Tugas Besar Struktur Jembatan (Universitas 17 Agustsu 1945 Semarang, 2022)

TUGAS BESAR
STRUKTUR JEMBATAN
Disusun Oleh:
Muhamad Bagus Setiakawan 201003222011278
Yoda Alfayu Christian Folla 201003222011297
Bima Dewantara 211003222011572
Kelas A
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS 17 AGUSTUS 1945 SEMARANG
2021/2022
Program Studi Teknik Sipil
Tugas Besar Struktur Jembatan
2021/2022 Dosen: Agustinus Sungsang N. P., S.T., M.T.
DAFTAR ISI
DAFTAR ISI ............................................................................................................................... i

DAFTAR GAMBAR ................................................................................................................. v
DAFTAR TABEL .................................................................................................................. viii
BAB I TINJAUAN UMUM ...................................................................................................... 1
1.1 Gambar Jembatan........................................................................................................... 1
1.2 Spesifikasi Teknis .......................................................................................................... 2
BAB II PERANCANGAN TIANG SANDARAN .................................................................... 3
2.1 Tiang Sandaran .............................................................................................................. 3
2.2 Railing ............................................................................................................................ 5
BAB III PERENCANAAN TROTOAR DAN KEREB ............................................................ 8
3.1 Perencanaan Trotoar ...................................................................................................... 8
3.1.1 Pembebanan trotoar .......................................................................................... 9
3.1.2 Penulangan trotoar.......................................................................................... 10
3.2 Perencanaan Kereb....................................................................................................... 13
3.3 Perencanaan Pelat Kantilever ...................................................................................... 14
3.3.1 Pembebanan pelat kantilever .......................................................................... 15
3.3.2 Penulangan pelat kantilever ........................................................................... 17
BAB IV PERANCANGAN LANTAI KENDARAAN ........................................................... 21
4.1 Data Teknis Pelat Lantai Kendaraan............................................................................ 21
4.2 Metode Pemodelan dan Analisis Pelat Lantai ............................................................. 21
4.3 Perhitungan Lebar Strip ............................................................................................... 22
4.4 Pembebanan Pelat Lantai ............................................................................................. 23
4.5 Perhitungan Tulangan Pelat Lantai .............................................................................. 27
4.5.1 Desain lentur .................................................................................................. 27
4.5.2 Tulangan pembagi .......................................................................................... 29
BAB V SHEAR CONNECTOR ................................................................................................ 32
5.1 Data Teknis Shear Connector ...................................................................................... 32
5.2 Perencanaan Shear Connector ..................................................................................... 33
5.2.1 Properti penampang aksi komposit jangka pendek ........................................ 33
Muhamad Bagus Setiakawan 201003222011278 ii

5.2.2 Kapasitas geser keadaan batas kekuatan ........................................................ 36

5.2.3 Perhitungan angkur baja ................................................................................. 36
5.2.4 Tahanan geser fatik ........................................................................................ 36
5.2.5 Pitch ............................................................................................................... 37
5.2.6 Tahanan geser nominal................................................................................... 37
5.2.7 Gaya geser nominal ........................................................................................ 37
5.2.8 Jumlah angkur baja......................................................................................... 38
BAB VI PEMBEBANAN JEMBATAN ................................................................................. 39
6.1 Data Material dan Penampang ..................................................................................... 39
6.2 Beban Permanen .......................................................................................................... 41
6.2.1 Berat sendiri (MS) .......................................................................................... 41
6.2.2 Beban mati tambahan/utilitas (MA)................................................................ 41
6.2.3 Geser pada daerah tumpuan ........................................................................... 42
6.3 Beban Transien ............................................................................................................ 42
6.3.1 Gaya akibat rem (TB) ..................................................................................... 42
6.3.2 Beban lajur “D” (TD) ..................................................................................... 44
6.3.3 Beban pejalan kaki (TP) ................................................................................. 45
6.3.4 Beban angin pada struktur (EWS) .................................................................. 46
BAB VII PEMODELAN DAN ANALISIS STRUKTUR JEMBATAN DI PROGRAM
BANTU ........................................................................................................................ 48
Pemodelan Struktur Jembatan Pada Program SAP2000 .............................................. 48
7.1.1 Input material (define materials) .................................................................... 48
7.1.2 Input profil struktur (define section properties) ............................................. 48
7.1.3 Pemodelan struktur jembatan ......................................................................... 50
Pembebanan Struktur Jembatan ................................................................................... 51
Pembebanan beban permanen ........................................................................ 51
Pembebanan beban transien ........................................................................... 52
Analisis Struktur Jembatan .......................................................................................... 56
BAB VIII PERHITUNGAN SAMBUNGAN ......................................................................... 66
8.1 Preliminary Design ...................................................................................................... 66
8.2 Dasar Teori................................................................................................................... 67
Muhamad Bagus Setiakawan 201003222011278 iii

8.3 Perhitungan Sambungan .............................................................................................. 68

DAFTAR PUSTAKA .............................................................................................................. 71
Muhamad Bagus Setiakawan 201003222011278 iv

DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1 Potongan memanjang jembatan ............................................................................. 1

Gambar 1.2 Tampak atas jembatan ............................................................................................ 1
Gambar 1.3 Denah gelagar jembatan setelah dimodifikasi sesuai soal ..................................... 2
‘
Gambar 2.1 Pembebanan tiang sandaran ................................................................................... 3

Gambar 2.2 Profil C 200.75.8,5.11,5 ......................................................................................... 5
Gambar 2.3 Pembebanan railing ............................................................................................... 7
‘
Gambar 3.1 Potongan trotoar ..................................................................................................... 8

Gambar 3.2 Pembebanan pada trotoar ....................................................................................... 9
Gambar 3.3 Detail penulangan trotoar ..................................................................................... 13
Gambar 3.4 Detail dimensi kereb tipe A1nh ........................................................................... 14
Gambar 3.5 Potongan pelat kantilever ..................................................................................... 15
Gambar 3.6 Pembebanan pada kantilever ................................................................................ 16
Gambar 3.7 Detail penulangan pelat kantilever ....................................................................... 20
‘
Gambar 4.1 Denah gelagar jembatan ....................................................................................... 21

Gambar 4.2 Pelat strip untuk analisis pelat lantai .................................................................... 22
Gambar 4.3 Pemodelan pelat strip untuk beban mati .............................................................. 22
Gambar 4.4 Pemodelan pelat strip untuk beban truk ............................................................... 23
Gambar 4.5 Pemodelan pembebanan mati pelat ...................................................................... 24
Gambar 4.6 Analisis momen terhadap beban mati 𝑀𝑆............................................................ 24
Gambar 4.7 Analisis momen terhadap beban mati 𝑀𝐴 ........................................................... 25
Gambar 4.8 Pembebanan truk “T” (500 kN) ........................................................................... 25
Gambar 4.9 Posisi truk alternatif 1 .......................................................................................... 26
Gambar 4.10 Posisi truk alternatif 2 ........................................................................................ 26
Gambar 4.11 Momen envelope truk posisi 1 ........................................................................... 27
Gambar 4.12 Momen envelope truk posisi 2 ........................................................................... 27
Gambar 4.13 Penyebaran beban roda ...................................................................................... 30
Gambar 4.14 Punching shear pelat lantai ................................................................................ 30
Gambar 4.15 Detail penulangan pelat lantai ............................................................................ 31
Muhamad Bagus Setiakawan 201003222011278 v

Gambar 4.16 Potongan A penulangan pelat lantai................................................................... 31

‘
Gambar 5.1 Properti penampang komposit (n) ........................................................................ 33

‘
Gambar 6.1 Penampang profil baja 900.300.16.28 ................................................................. 40

Gambar 6.2 Potongan melintang jembatan komposit .............................................................. 41
Gambar 6.3 Pemodelan struktur akibat beban mati pada jembatan tipe gelagar-pelat ............ 42
Gambar 6.4 Beban lajur "D" .................................................................................................... 44
Gambar 6.5 Faktor beban dinamis (FBD)................................................................................ 45
Gambar 6.6 Pemodelan struktur jembatan dengan pembebanan beban lalu lintas “D” .......... 45
‘
Gambar 7.1 Material baja BJ-37 .............................................................................................. 48

Gambar 7.2 Profil baja IWF 900.300.16.28............................................................................. 49
Gambar 7.3 Profil baja IWF 450.200.9.14............................................................................... 49
Gambar 7.4 Profil baja HWF 150.150.6.6 ............................................................................... 50
Gambar 7.5 Pemodelan struktur jembatan komposit (extrude view) ....................................... 51
Gambar 7.6 Pembebanan beban permanen .............................................................................. 52
Gambar 7.7 Pembebanan gaya akibat rem (TB) ...................................................................... 53
Gambar 7.8 Pembebanan beban lajur “D” (TD) ...................................................................... 54
Gambar 7.9 Pembebanan beban pejalan kaki (TP) .................................................................. 55
Gambar 7.10 Pembebanan beban angin pada struktur (EWS) ................................................. 56
Gambar 7.11 Kombinasi beban kuat I ..................................................................................... 57
Gambar 7.12 Kombinasi beban kuat II .................................................................................... 57
Gambar 7.13 Kombinasi beban kuat III ................................................................................... 58
Gambar 7.14 Kombinasi beban kuat IV .................................................................................. 58
Gambar 7.15 Kombinasi beban kuat V .................................................................................... 59
Gambar 7.16 Kombinasi beban ekstrem I................................................................................ 59
Gambar 7.17 Kombinasi beban ekstrem II .............................................................................. 60
Gambar 7.18 Kombinasi beban daya layan I ........................................................................... 60
Gambar 7.19 Kombinasi beban daya layan II .......................................................................... 61
Gambar 7.20 Kombinasi beban daya layan III ........................................................................ 61
Gambar 7.21 Kombinasi beban daya layan IV ........................................................................ 62
Gambar 7.22 Kombinasi beban fatik (TD dan TR) .................................................................. 62
Gambar 7.23 Rekap kombinasi pembebanan........................................................................... 63
Muhamad Bagus Setiakawan 201003222011278 vi

Gambar 7.24 Hasil analisis struktur jembatan komposit ......................................................... 64

Gambar 7.25 Hasil lendutan maksimum pada gelagar tengah................................................. 64
‘
Gambar 8.1 Hasil gaya geser maksimum tiap gelagar jembatan ............................................. 66
Gambar 8.2 Gelagar jembatan komposit ................................................................................. 67
Gambar 8.3 Detail sambungan gelagar memanjang ................................................................ 70
Muhamad Bagus Setiakawan 201003222011278 vii

DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Profil baja kanal ......................................................................................................... 4

Tabel 2.2 Profil baja circular hollow ......................................................................................... 6
'
Tabel 3.1 Nilai 𝛽1 untuk distribusi tegangan beton persegi ekuivalen ................................... 11
Tabel 3.2 Nilai 𝛽1 untuk distribusi tegangan beton persegi ekuivalen ................................... 18
‘
Tabel 5.1 Profil baja IWF ........................................................................................................ 32

Tabel 5.2 Perhitungan properti penampang aksi komposit jangka pendek ............................. 34
‘
Tabel 6.1 Profil baja IWF ........................................................................................................ 39

Tabel 6.2 Faktor kepadatan lajur (m)....................................................................................... 43
Tabel 6.3 Tekanan angin dasar ................................................................................................ 47
‘
Tabel 7.1 Kombinasi beban dari faktor beban ......................................................................... 56
Muhamad Bagus Setiakawan 201003222011278 viii

BAB I
TINJAUAN UMUM
1.1 Gambar Jembatan
Gambar 1.1 Potongan memanjang jembatan
Gambar 1.2 Tampak atas jembatan
Muhamad Bagus Setiakawan 201003222011278 1

4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000
1000
1000
1000
1000
1000
1000
28000
Gambar 1.3 Denah gelagar jembatan setelah dimodifikasi sesuai soal
1.2 Spesifikasi Teknis

a. Jenis : Jembatan komposit
b. Kelas : Rangka baja kelas B
c. Bentang : 28 m (soal)
d. Lebar jalur lalu lintas :6m
e. Lebar trotoar : 0,75 m
f. Jarak girder memanjang : 1 m
g. Jarak girder melintang : 4 m (soal)
h. Profil baja
1) Lantai jembatan
Girder memanjang : I 900.300.16.28
Girder melintang : I 450.200.9.14
2) Ikatan angin : H 150.150.6.6
3) Handrail : C 200.75
i. Mutu
1) Beton : 30 MPa
2) Baja : BJ-37
3) Tulangan : BJTS 280 U-35 Grade 345

BAB II
PERANCANGAN TIANG SANDARAN
2.1 Tiang Sandaran

Dalam Pedoman Perencanaan Pembebanan Jembatan Jalan Raya 1987 (PPPJJR
1987:10) dijelaskan bahwa tiang-tiang sandaran pada setiap tepi trotoar harus diperhitungkan
untuk dapat menahan beban horizontal sebesar 100 kg/m. Selanjutnya dalam SE Menteri PUPR
Nomor: 07/SE/M/2015 tentang Pedoman Persyaratan Umum Perencanaan Jembatan, untuk
jembatan pejalan kaki disyaratkan lebar bersih antara sandaran minimum adalah 1,8 m.
Untuk kontrol tegangan yang terjadi pada tiang sandaran digunakan rumus:
𝑀
𝜎= ≤ 𝜎𝑖𝑧𝑖𝑛
𝑆
Di mana:
𝑀 = momen lentur
𝑆 = modulus penampang
𝜎𝑖𝑧𝑖𝑛 = tegangan izin bahan (karena digunakan baja mutu BJ-37 maka 𝜎𝑖𝑧𝑖𝑛 = 1.600
kg/cm2).
Direncanakan:
a. Jarak antar sandaran :2m
b. Tinggi sandaran :1m
c. Beban sandaran : 100 kg/m
100 kg/m
Tiang sandaran
1000
Gambar 2.1 Pembebanan tiang sandaran

1
= (2 × jarak antar sandaran) × beban × tinggi sandaran
Momen lentur (𝑀) 2
= (2 × 1) × 100 × 1 = 200 kgm = 20.000 kgcm
Dicoba profil C 200.75.8,5.11,5 dengan data profil sebagai berikut:
Tabel 2.1 Profil baja kanal
Sumber: Gunawan (2006:34)

11,5
8,5
200
75
Gambar 2.2 Profil C 200.75.8,5.11,5
a. Luas penampang (𝐴) : 32,2 cm2

b. Berat (𝑤) : 25,3 kg/m
c. Momen inersia (𝐼𝑥 ) : 1910 cm4
(𝐼𝑦 ) : 148 cm4
d. Modulus tampang (𝑆𝑥 ) : 191 cm3
(𝑆𝑦 ) : 27 cm3
Sehingga,
𝑀 25000
𝜎=𝑆 = = 130,89 kg/cm2 < 𝜎𝑖𝑧𝑖𝑛 = 1.600 kg/cm2 …OK
𝑥 191
Maka profil C 200.75.8,5.11,5 dapat digunakan sebagai tiang sandaran.
2.2 Railing
Untuk kontrol tegangan yang terjadi pada railing digunakan rumus:
𝑀
𝜎= ≤ 𝜎𝑖𝑧𝑖𝑛
𝑆
Di mana:
𝑀 = momen lentur
𝑆 = modulus penampang
𝜎𝑖𝑧𝑖𝑛 = tegangan izin bahan (karena digunakan baja mutu BJ-37 maka 𝜎𝑖𝑧𝑖𝑛 = 1.600
kg/cm2).

Direncanakan menggunakan profil circular hollow diameter 76,3 mm dengan data

profil sebagai berikut:
Tabel 2.2 Profil baja circular hollow
a. Diameter : 3” (76,3 mm)

b. Tebal : 4 mm
c. Berat : 7,13 kg/m
d. Modulus penampang (𝑆𝑥 ) : 15,6 cm3

railing
q=7,13 kg/m
tiang sandaran
1000
2000
Gambar 2.3 Pembebanan railing
Untuk perhitungannya adalah sebagai berikut:

a. Momen pada railing bagian tepi
1 1
𝑀 = 10 × 𝑞 × 𝑙 2 = 10 × 7,13 × 22 = 2,852 kgm = 285,2 kgcm
b. Momen pada railing bagian tengah

1 1
𝑀 = 12 × 𝑞 × 𝑙 2 = 12 × 7,13 × 22 = 2,377 kgm = 237,7 kgcm
Kemudian dipilih nilai momen yang terbesar yaitu 𝑀 = 285,2 kgcm

Sehingga,
𝑀 285,2
𝜎=𝑆 = = 18,28 kg/cm2 < 𝜎𝑖𝑧𝑖𝑛 = 1.600 kg/cm2 …OK
𝑥 15,6
Maka profil circular hollow diameter 76,3 mm dapat digunakan sebagai railing.

BAB III
PERENCANAAN TROTOAR DAN KEREB
3.1 Perencanaan Trotoar

Menurut Petunjuk Perencanaan Trotoar No. 007/T/BNKT/1990, trotoar adalah jalur
pejalan kaki yang terletak di daerah manfaat jalan, diberi lapis permukaan, diberi elevasi lebih
tinggi dari permukaan perkerasan jalan, dan pada umumnya sejajar dengan jalur lalu lintas
kendaraan. Adapun fungsi dari trotoar adalah:
a. Memberikan pelayanan kepada pejalan kaki sehingga dapat meningkatkan kelancaran,
keamanan dan kenyamanan pejalan kaki.
b. Memperlancar lalu lintas jalan raya karena tidak terganggu atau terpengaruh oleh lalu lintas
pejalan kaki.
Direncanakan:
tiang sandaran
railing
1000
trotoar kereb
250 pelat kantilever
250
750 210
Gambar 3.1 Potongan trotoar
Trotoar akan ditinjau per panjang 1 m, dengan:

a. Lebar trotoar : 0,75 m
b. Tebal trotoar : 0,25 m

3.1.1 Pembebanan trotoar

1987:10) dijelaskan bahwa beban pada trotoar adalah sebagai berikut:
a. Konstruksi trotoar harus diperhitungkan terhadap beban hidup sebesar 500 kg/m 2.
b. Kerb yang terdapat pada tepi-tepi lantai kendaraan harus diperhitungkan untuk dapat
menahan satu beban horizontal ke arah melintang jembatan sebesar 500 kg/m yang bekerja
pada puncak kerb yang bersangkutan atau pada tinggi 25 cm di atas permukaan lantai
kendaraan apabila kerb yang bersangkutan lebih tinggi dari 25 cm.
c. Tiang-tiang sandaran pada setiap tepi trotoar harus diperhitungkan untuk dapat menahan
beban horizontal sebesar 100 kg/m yang bekerja pada tinggi 90 cm di atas trotoar.
Sehingga beban hidup yang bekerja pada trotoar adalah:
H1 = 500 kg/m2
H2 = 500 kg/m
H3 = 100 kg/m
75
H3=100 kg/m
P1
1000
P2 P1
H1=500 kg/m2
H2=500 kg/m
250
P3
250
P4 A
750
Gambar 3.2 Pembebanan pada trotoar
Diketahui:

Berat tiang sandaran (C 200.75.8,5.11,5) = 25,3 kg/m

Berat railing (⌀ = 76,3 mm) = 7,13 kg/m
Berat jenis beton = 2.400 kg/m3
Pembebanan:
a. Beban mati
Tiang sandaran (P2) = 1 × 25,3 = 25,3 kg
Railing (P1) = 2(1 × 7,13) = 14,26 kg
Trotoar (P3) = 0,75 × 0,25 × 1 × 2.400 = 450 kg
Pelat kantilever (P4) = 0,75 × 0,25 × 1 × 2.400 = 450 kg
b. Momen terhadap titik A
1) Akibat beban mati
𝑀𝑃1 = 14,26 × 0,637 = 9,084 kgm
𝑀𝑃2 = 25,3 × 0,713 = 18,039 kgm
𝑀𝑃3 = 450 × 0,375 = 168,75 kgm
𝑀𝑃4 = 450 × 0,375 = 168,75 kgm
𝑀𝐷 = 364,623 kgm
2) Akibat beban hidup
𝑀𝐻1 = 1 × (500 × 0,75) × 0,375 = 140,625 kgm
𝑀𝐻2 = 1 × 500 × 0,5 = 250 kgm
𝑀𝐻3 = 2 × 100 × 1,5 = 300 kgm
𝑀𝐿 = 690,625 kgm
c. Momen ultimit
𝑀𝑢 = 1,2𝑀𝐷 + 1,6𝑀𝐿 = 1,2(364,623) + 1,6(690,625) = 1.542,548 kgm
3.1.2 Penulangan trotoar
Trotoar dirancang sebagai pelat kantilever, dengan tebal untuk perhitungan yaitu tebal
trotoar + tebal pelat kantilever:
Tebal trotoar + pelat kantilever ℎ = 500 mm
Bentang trotoar 𝑏 = 1000 mm
Tebal selimut beton 𝑑 ′ = 40 mm

𝑑 = ℎ − 𝑑 ′ = 500 − 40 = 460 mm
Faktor reduksi lentur 𝜙 = 0,8
Tulangan BJTS 280 U-35 Grade 345 𝑓𝑦 = 345 MPa
Beton 𝑓𝑐′ = 30 MPa
a. Tulangan utama
𝑀𝑢 = 1.542,548 kgm = 15.425.480 Nmm
𝑀𝑢 1.542,548
𝑀𝑛 = = = 1.928,185 kgm = 19.281.850 Nmm
𝜙 0,8
𝑀𝑛 19.281.850
𝑅𝑛 = = = 0,091 MPa
𝑏×𝑑2 1000×4602
1,4 1,4
𝜌𝑚𝑖𝑛 = 𝑓𝑦
= 345 = 4,058 × 10−3
0,85𝑓𝑐′ 2𝑅𝑛 0,85×30 2×0,091

𝜌𝑝𝑒𝑟𝑙𝑢 = (1 − √1 − )= (1 − √1 − ) = 0,265 × 10−3
𝑓𝑦 0,85𝑓𝑐′ 345 0,85×30
0,85𝛽1𝑓𝑐′ 600
𝜌𝑏 = ( )
𝑓𝑦 600+𝑓𝑦
Dengan nilai 𝛽1 sebagai berikut:
Tabel 3.1 Nilai 𝛽1 untuk distribusi tegangan beton persegi ekuivalen

𝑓𝑐′ (MPa) 𝛽1
17 ≤ 𝑓𝑐′ ≤ 28 0,85
0,05(𝑓𝑐′ − 28)
28 < 𝑓𝑐′ < 55 0,85 −
7
𝑓𝑐′ ≥ 55 0,65
Sumber: SNI 2847:2019 Pasal 22.2.2.4.3
0,05(𝑓𝑐′ −28) 0,05(30−28)

Karena 𝑓𝑐′ = 30 MPa, maka 𝛽1 = 0,85 − = 0,85 − = 0,84
7 7
Sehingga:
0,85×0,84×30 600
𝜌𝑏 = (600+345) = 0,0394
345
𝜌𝑚𝑎𝑘𝑠 = 0,75𝜌𝑏 = 0,75 × 0,0394 = 0,0296

Karena 𝜌𝑝𝑒𝑟𝑙𝑢 < 𝜌𝑚𝑖𝑛 < 𝜌𝑚𝑎𝑘𝑠 maka digunakan 𝜌𝑚𝑖𝑛 = 4,058 × 10−3
𝐴𝑠 𝑝𝑒𝑟𝑙𝑢 = 𝜌𝑚𝑖𝑛 𝑏𝑑 = 4,058 × 10−3 × 1000 × 210 = 852,18 mm2

Kontrol terhadap spasi yang disyaratkan, berdasarkan SNI 2847:2019 Pasal 25.2.1
dijelaskan bahwa untuk tulangan nonprategang yang sejajar pada satu lapisan horizontal, spasi
bersih tulangan harus tidak kurang dari nilai terbesar dari 25 mm, 𝑑𝑏 , dan (4/3)𝑑𝑎𝑔𝑔 .
Maka digunakan tulangan D16-200.
𝑏 𝜋 1000 𝜋
𝐴𝑠 𝑡𝑒𝑟𝑠𝑒𝑑𝑖𝑎 = 200 × 4 × 162 = × 4 × 162 = 1.005,310 mm2
200
Kontrol:
𝐴𝑠 𝑡𝑒𝑟𝑠𝑒𝑑𝑖𝑎 > 𝐴𝑠 𝑝𝑒𝑟𝑙𝑢 → 1.005,310 mm2 > 852,18 mm2 …OK
Analisis kapasitas momen nominal penampang:

𝐶 =𝑇
0,85𝑓𝑐′𝑏𝑎 = 𝐴𝑠 𝑓𝑦
0,85 × 30 × 1000 × 𝑎 = 1.005,310 × 345
25.500𝑎 = 346.831,95
𝑎 = 13,601 mm
Jarak dari serat tekan terjauh ke sumbu netral (SNI 2847:2019 Pasal 22.2.2.4.1), 𝑐 =
𝑎 13,601
= = 16,192 mm
𝛽1 0,84
𝜀𝑡𝑦 = 𝑓𝑦 /𝐸𝑠
Di mana:
𝜀𝑡𝑦 = nilai regangan tarik netto pada penampang terkontrol tekan
𝐸𝑠 = modulus elastisitas tulangan (MPa)
𝑑−𝑐 210−16,192
𝜀𝑡 = ( ) 0,003 = ( ) × 0,003 = 0,036
𝑐 16,192
Syarat:
0,036 ≥ 0,004 …OK (SNI 2847:2019 Pasal 7.3.3.1)
345
𝜀𝑡𝑦 = 200.000 = 0,001725
Karena 𝜀𝑡 > 𝜀𝑡𝑦 > 0,005 maka berdasarkan SNI 2847:2019 Pasal 21.2.2.2 penampang
termasuk dalam klasifikasi tegangan terkontrol, dengan 𝜙 = 0,9.
𝜙𝑀𝑛 > 𝑀𝑢
𝑎
0,9 {𝑇 (𝑑 − )} > 𝑀𝑢
2

13,601
0,9 {346.831,95 (210 − )} > 10.552.480
2
63.428.470,94 Nmm > 10.552.480 Nmm … OK

b. Tulangan susut dan suhu
Dalam SNI 2847:2019 Pasal 24.4.1 tulangan susut dan suhu harus dipasang tegak lurus
arah tulangan lentur untuk pelat satu arah.
Syarat tulangan susut dan suhu (SNI 2847:2019 Pasal 24.4.3):
1) Tulangan
𝐴𝑠 𝑝𝑒𝑟𝑙𝑢 = 0,002𝑏ℎ = 0,002 × 1.000 × 250 = 500 mm2
Digunakan tulangan D13-250

1000 𝜋
𝐴𝑠 𝑡𝑒𝑟𝑠𝑒𝑑𝑖𝑎 = × 4 × 132 = 530,929 mm2 > 𝐴𝑠 𝑝𝑒𝑟𝑙𝑢 = 500 mm2
200
2) Spasi
Spasi antar tulangan susut dan suhu tidak boleh melebihi yang terkecil dari 5ℎ dan 450
mm.
5ℎ = 5 × 250 = 1250 mm, maka maksimal spasi = 450 mm
250 mm < 450 mm …OK
D13-250
D16-200
250
250
750
Gambar 3.3 Detail penulangan trotoar
3.2 Perencanaan Kereb

Sesuai dengan SNI 2442:2020, kereb akan direncanakan sebagai berikut:
Tipe : A1nh
𝑎 : 180 mm

𝑏 : 250 mm
𝑐 : 210 mm
𝑑 : 600 mm
Sumber: SNI 2442:2020

Gambar 3.4 Detail dimensi kereb tipe A1nh
3.3 Perencanaan Pelat Kantilever

Direncanakan:

75
tiang sandaran
railing
1000
trotoar kereb
250 pelat kantilever
250
750 210
Gambar 3.5 Potongan pelat kantilever
Pelat kantilever akan ditinjau per panjang 1 m, dengan:

a. Lebar trotoar : 0,75 m
b. Lebar kereb : 0,21 m
c. Lebar pelat kantilever : 0,96 m
d. Tebal trotoar, kereb dan pelat kantilever : 0,25 m
3.3.1 Pembebanan pelat kantilever
1987:10) dijelaskan bahwa beban pada trotoar adalah sebagai berikut:
a. Konstruksi trotoar harus diperhitungkan terhadap beban hidup sebesar 500 kg/m 2.
b. Kerb yang terdapat pada tepi-tepi lantai kendaraan harus diperhitungkan untuk dapat
menahan satu beban horizontal ke arah melintang jembatan sebesar 500 kg/m yang bekerja
pada puncak kerb yang bersangkutan atau pada tinggi 25 cm di atas permukaan lantai
kendaraan apabila kerb yang bersangkutan lebih tinggi dari 25 cm.
c. Tiang-tiang sandaran pada setiap tepi trotoar harus diperhitungkan untuk dapat menahan
beban horizontal sebesar 100 kg/m yang bekerja pada tinggi 90 cm di atas trotoar.
Sehingga beban hidup yang bekerja pada pelat kantilever adalah:
H1 = 500 kg/m2

H2 = 500 kg/m
H3 = 100 kg/m
75
H3=100 kg/m
P1
1000
P2 P1
H1=500 kg/m2
H2=500 kg/m
250
P3 P5
250
P4 A
750 210
Gambar 3.6 Pembebanan pada kantilever
Diketahui:
Berat tiang sandaran (C 200.75.8,5.11,5) = 25,3 kg/m
Berat railing (⌀ = 76,3 mm) = 7,13 kg/m
Berat jenis beton = 2.400 kg/m3
Pembebanan:
a. Beban mati
Tiang sandaran (P2) = 1 × 25,3 = 25,3 kg
Railing (P1) = 2(1 × 7,13) = 14,26 kg
Trotoar (P3) = 0,75 × 0,25 × 1 × 2.400 = 450 kg
Pelat kantilever (P4) = 0,96 × 0,25 × 1 × 2.400 = 576 kg
Kereb (P5) = 0,21 × 0,25 × 1 × 2.400 = 126 kg

b. Momen terhadap titik A

1) Akibat beban mati
𝑀𝑃1 = 14,26 × 0,847 = 12,078 kgm
𝑀𝑃2 = 25,3 × 0,923 = 23,352 kgm
𝑀𝑃3 = 450 × 0,585 = 263,25 kgm
𝑀𝑃4 = 576 × 0,48 = 276,48 kgm
𝑀𝑃5 = 126 × 0,105 = 13,23 kgm
𝑀𝐷 = 588,39 kgm
2) Akibat beban hidup
𝑀𝐻1 = 1 × (500 × 0,75) × 0,585 = 219,375 kgm
𝑀𝐻2 = 1 × 500 × 0,5 = 250 kgm
𝑀𝐻3 = 2 × 100 × 1,5 = 300 kgm
𝑀𝐿 = 769,375 kgm
c. Momen ultimit
𝑀𝑢 = 1,2𝑀𝐷 + 1,6𝑀𝐿 = 1,2(588,39) + 1,6(769,375) = 1.937,068 kgm
3.3.2 Penulangan pelat kantilever
Pelat kantilever direncanakan sebagai berikut:
Tebal pelat kantilever ℎ = 250 mm
Bentang pelat kantilever 𝑏 = 1000 mm
Tebal selimut beton 𝑑 ′ = 40 mm
𝑑 = ℎ − 𝑑 ′ = 250 − 40 = 210 mm
Faktor reduksi lentur 𝜙 = 0,8
a. Tulangan utama
𝑀𝑢 = 1.937,068 kgm = 19.370.680 Nmm
𝑀𝑢 1.937,068
𝑀𝑛 = = = 2.421,335 kgm = 24.213.350 Nmm
𝜙 0,8
𝑀 24.213.350
𝑅𝑛 = 𝑏×𝑑𝑛 2 = 1000×2102 = 0,549 MPa
1,4 1,4
𝜌𝑚𝑖𝑛 = = 345 = 4,058 × 10−3
𝑓𝑦

0,85𝑓𝑐′ 2𝑅𝑛 0,85×30 2×0,549

𝜌𝑝𝑒𝑟𝑙𝑢 = (1 − √1 − )= (1 − √1 − ) = 1,609 × 10−3
𝑓𝑦 0,85𝑓𝑐′ 345 0,85×30
0,85𝛽1𝑓𝑐′ 600
𝜌𝑏 = ( )
𝑓𝑦 600+𝑓𝑦
Dengan nilai 𝛽1 sebagai berikut:
Tabel 3.2 Nilai 𝛽1 untuk distribusi tegangan beton persegi ekuivalen

𝑓𝑐′ (MPa) 𝛽1
17 ≤ 𝑓𝑐′ ≤ 28 0,85
0,05(𝑓𝑐′ − 28)
28 < 𝑓𝑐′ < 55 0,85 −
7
𝑓𝑐′ ≥ 55 0,65
Sumber: SNI 2847:2019 Pasal 22.2.2.4.3
0,05(𝑓𝑐′ −28) 0,05(30−28)

Karena 𝑓𝑐′ = 30 MPa, maka 𝛽1 = 0,85 − = 0,85 − = 0,84
7 7
Sehingga:
0,85×0,84×30 600
𝜌𝑏 = (600+345) = 0,0394
345
𝜌𝑚𝑎𝑘𝑠 = 0,75𝜌𝑏 = 0,75 × 0,0394 = 0,0296

Karena 𝜌𝑝𝑒𝑟𝑙𝑢 < 𝜌𝑚𝑖𝑛 < 𝜌𝑚𝑎𝑘𝑠 maka digunakan 𝜌𝑚𝑖𝑛 = 4,058 × 10−3
𝐴𝑠 𝑝𝑒𝑟𝑙𝑢 = 𝜌𝑚𝑖𝑛 𝑏𝑑 = 4,058 × 10−3 × 1000 × 210 = 852,18 mm2
Kontrol terhadap spasi yang disyaratkan, berdasarkan SNI 2847:2019 Pasal 25.2.1
dijelaskan bahwa untuk tulangan nonprategang yang sejajar pada satu lapisan horizontal, spasi
bersih tulangan harus tidak kurang dari nilai terbesar dari 25 mm, 𝑑𝑏 , dan (4/3)𝑑𝑎𝑔𝑔 .
Maka digunakan tulangan D16-200.
𝑏 𝜋 1000 𝜋
𝐴𝑠 𝑡𝑒𝑟𝑠𝑒𝑑𝑖𝑎 = 200 × 4 × 162 = × 4 × 162 = 1.005,310 mm2
200
Kontrol:
𝐴𝑠 𝑡𝑒𝑟𝑠𝑒𝑑𝑖𝑎 > 𝐴𝑠 𝑝𝑒𝑟𝑙𝑢 → 1.005,310 mm2 > 852,18 mm2 …OK
Analisis kapasitas momen nominal penampang:

𝐶 =𝑇

0,85𝑓𝑐′𝑏𝑎 = 𝐴𝑠 𝑓𝑦
0,85 × 30 × 1000 × 𝑎 = 1.005,310 × 345
25.500𝑎 = 346.831,95
𝑎 = 13,601 mm
Jarak dari serat tekan terjauh ke sumbu netral (SNI 2847:2019 Pasal 22.2.2.4.1), 𝑐 =
𝑎 13,601
= = 16,192 mm
𝛽1 0,84
𝜀𝑡𝑦 = 𝑓𝑦 /𝐸𝑠
Di mana:
𝜀𝑡𝑦 = nilai regangan tarik netto pada penampang terkontrol tekan
𝐸𝑠 = modulus elastisitas tulangan (MPa)
𝑑−𝑐 210−16,192
𝜀𝑡 = ( ) 0,003 = ( ) × 0,003 = 0,036
𝑐 16,192
Syarat:
0,036 ≥ 0,004 …OK (SNI 2847:2019 Pasal 7.3.3.1)
345
𝜀𝑡𝑦 = 200.000 = 0,001725
Karena 𝜀𝑡 > 𝜀𝑡𝑦 > 0,005 maka berdasarkan SNI 2847:2019 Pasal 21.2.2.2 penampang
termasuk dalam klasifikasi tegangan terkontrol, dengan 𝜙 = 0,9.
𝜙𝑀𝑛 > 𝑀𝑢
𝑎
0,9 {𝑇 (𝑑 − 2 )} > 𝑀𝑢
13,601
0,9 {346.831,95 (210 − )} > 19.370.680
2
63.428.470,94 Nmm > 19.370.680 Nmm … OK

b. Tulangan susut dan suhu
Dalam SNI 2847:2019 Pasal 24.4.1 tulangan susut dan suhu harus dipasang tegak lurus
arah tulangan lentur untuk pelat satu arah.
1) Tulangan
𝐴𝑠 𝑝𝑒𝑟𝑙𝑢 = 0,002𝑏ℎ = 0,002 × 1000 × 250 = 500 mm2

1000 𝜋
𝐴𝑠 𝑡𝑒𝑟𝑠𝑒𝑑𝑖𝑎 = × 4 × 122 = 530,929 mm2 > 𝐴𝑠 𝑝𝑒𝑟𝑙𝑢 = 500 mm2
250

2) Spasi
mm.
250 mm < 450 mm …OK
D13-250 D16-200
250
250
750 210
Gambar 3.7 Detail penulangan pelat kantilever

BAB IV
PERANCANGAN LANTAI KENDARAAN
4.1 Data Teknis Pelat Lantai Kendaraan

Data material
Baja BJ-37 𝑓𝑦 = 240 MPa
Data penampang pelat
Spasi gelagar 𝑆𝑔 = 1.000 mm
Tebal pelat 𝑡𝑠 = 250 mm
Tebal aspal 𝑡𝑤𝑠 = 50 mm
Selimut beton 𝑑𝑐 = 40 mm
4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000
1000
1000
1000
1000
1000
1000
28000
Gambar 4.1 Denah gelagar jembatan
4.2 Metode Pemodelan dan Analisis Pelat Lantai

Dalam Panduan Praktis Perencanaan Teknis Jembatan No. 02/M/BM/2021 (PPPTJ ’21)
Pasal 2.4.2.1, pelat merupakan komponen struktur jembatan yang memikul langsung beban
kendaraan pada sistem struktur jembatan. Beban yang bekerja pada pelat terdiri dari beban mati
dan beban hidup kendaraan. Analisis struktur pelat dilakukan dengan memodelkan pelat
sebagai elemen balok satu dimensi di atas banyak tumpuan pada arah transversal jembatan.

Panjang bentang pelat ditetapkan berdasarkan spasi antar gelagar dengan tumpuan terletak
berada di garis as gelagar.
Sumber: PPPTJ ’21 Pasal 2.4.2.1

Gambar 4.2 Pelat strip untuk analisis pelat lantai
4.3 Perhitungan Lebar Strip

Berdasarkan PPPTJ ’21 Pasal 2.4.2.1 pengaruh beban mati yang bekerja pada pelat
lantai dihitung berdasarkan lebar pelat strip selebar 1.000 mm. Sedangkan untuk pengaruh
beban hidup ditentukan berdasarkan lebar strip ekivalen. Lebar strip ekivalen untuk momen
positif ditentukan dengan persamaan berikut:
𝑤 = 660 + 0,55𝑆 mm (PPPTJ ’21 Tabel 2.1)

Gambar 4.3 Pemodelan pelat strip untuk beban mati


Gambar 4.4 Pemodelan pelat strip untuk beban truk
Untuk spasi gelagar (𝑆𝑔 ) = 1.000 mm, maka:

𝑤 = 660 + 0,55 × 1.000 = 1.210 mm
Dengan 𝑤 = lebar ekivalen
4.4 Pembebanan Pelat Lantai

Konfigurasi pembebanan pelat mengacu pada PPPTJ ’21, adapun perhitungannya
adalah sebagai berikut:
Berat jenis material (SNI 1725:2016 Tabel 2):
Beton 𝑓𝑐′ = 30 MPa = 2.320 kg/m3
Beton aspal = 2.245 kg/m3
a. Beban mati
Pelat direncanakan sebagai jembatan monolit dengan struktur penumpunya dan terdiri
dari banyak bentang, maka jembatan dimodelkan sebagai balok menerus. Pengaruh beban mati
yang bekerja pada pelat lantai dihitung berdasarkan lebar pelat strip selebar 1.000 mm. Beban
mati ini diasumsikan sebagai beban merata yang bekerja pada pelat yang dihitung berdasarkan
berat jenis material yang digunakan.

1000 1000 1000 1000 1000 1000
Gambar 4.5 Pemodelan pembebanan mati pelat
1) Berat sendiri (𝑀𝑆)

Berat sendiri pelat = 1 × 0,25 × 2.320 = 580 kg/m
2) Beban mati tambahan (𝑀𝐴)
Berat lapisan perkerasan aspal = 1 × 0,05 × 2.245 = 112,25 kg/m
Kemudian dilakukan analisis momen terhadap beban mati menggunakan software
Beamax, di mana beban dikonversi dahulu ke dalam satuan kN/m, adapun pemodelan dan hasil
analisa beban mati adalah sebagai berikut:
Gambar 4.6 Analisis momen terhadap beban mati 𝑀𝑆

Gambar 4.7 Analisis momen terhadap beban mati 𝑀𝐴
Didapatkan hasil momen akibat 𝑀𝑆 per 1 m lebar strip ekivalen 𝑀𝑀𝑆 = 0,61 kNm
Didapatkan hasil momen akibat 𝑀𝐴 per 1 m lebar strip ekivalen 𝑀𝑀𝐴 = 0,12 kNm
b. Beban hidup
Beban truk (𝑇𝑇) = 500 kN (total)
Sumber: SNI 1725:2016 Pasal 8.4.1

Gambar 4.8 Pembebanan truk “T” (500 kN)
Dalam perencanaan pelat lantai digunakan beban roda truk terbesar yaitu roda tengah
atau roda belakang.

Beban 1 roda 𝑃1 = 112,5 kN

Faktor pembesaran dinamik (𝐹𝐵𝐷 ) = 0,3
Beban 𝑃𝑇1 = 𝑃1(1 + 𝐹𝐵𝐷 ) = 112,5(1 + 0,3) = 146,25 kN
Kemudian dalam analisis jembatan, truk diposisikan pada berbagai kondisi agar di
dapatkan posisi yang memberikan pengaruh terbesar pada jembatan. Dicoba 2 kondisi sebagai
berikut:
300 1750 1200 1750
146,25 kN 146,25 kN 146,25 kN 146,25 kN
1000 1000 1000 1000 1000 1000
Gambar 4.9 Posisi truk alternatif 1
300 1750 1750 300
146,25 kN 146,25 kN 146,25 kN 146,25 kN
1000 1000 1000 1000 1000 1000
Gambar 4.10 Posisi truk alternatif 2
Kemudian analisis momen ditentukan dari nilai envelope maksimum menggunakan

software SAP2000, adapun hasil analisisnya adalah sebagai berikut:

Gambar 4.11 Momen envelope truk posisi 1
Gambar 4.12 Momen envelope truk posisi 2
Berdasarkan hasil analisis permodelan didapatkan momen lentur positif maksimum

terdapat pada posisi alternatif 2, yaitu:
𝑀𝑇𝑇 = 28,35 kNm
Untuk mendapatkan momen rencana akibat beban truk, momen envelope akibat beban
truk dibagi dengan lebar strip ekivalen:
28,35 28,35
𝑀𝑇𝑇 = = = 23,428 kNm
𝑤 1,21
Sehingga momen ultimit yang didapatkan akibat kombinasi kuat I (SNI 1725:2016
Tabel 1) adalah:
𝑀𝑢 = 1,3𝑀𝑀𝑆 + 2𝑀𝑀𝐴 + 1,8𝑀𝑇𝑇 = 1,3(0,61) + 2(0,12) + 1,8(23,428) = 43,203
kNm
4.5 Perhitungan Tulangan Pelat Lantai

4.5.1 Desain lentur
Lebar penampang efektif pelat ditentukan berdasarkan jarak antar gelagar, yang mana
pada kasus ini jarak antar gelagar adalah 1.000 mm.
Lebar efektif pelat 𝑏 = 1.000 mm
Tebal pelat 𝑡𝑠 = 250 mm
𝑏𝑡𝑠 3 1.000×2503
Inersia penampang 𝐼𝑥 = = = 1.302.083.333 mm4
12 12
𝑡𝑠 250
Titik berat penampang 𝑦= = = 125 mm
2 2

Mutu beton 𝑓 ′𝑐 = 30 MPa, maka 𝛽1 = 0,84

Mutu tulangan 𝑓𝑦 = 345 MPa
Momen terfaktor 𝑀𝑢 = 43,203 kNm = 43.203.000 Nmm
Faktor reduksi lentur 𝜙𝑓 = 0,9
Tulangan utama 𝐷 = 16 mm
Jarak antar tulangan 𝑠 = 200 mm
Tulangan pembagi 𝐷𝑠 = 13 mm
1
Tinggi efektif 𝑑𝑒 = ℎ𝑔 − 𝑑𝑐 − 𝐷𝑠 − 𝐷 = 250 − 40 − 13 − 8 = 189 mm
2
𝑀𝑢 43.203.000
Luas tulangan minimum 𝐴𝑠 𝑟𝑒𝑞 = 𝜙 = 0,9×345×0,85(189) = 866,107 mm2
𝑓 𝑓𝑦 (0,85𝑑𝑒 )
𝑏1 1.000 1
Luas tulangan terpakai 𝐴𝑠 𝑢𝑠𝑒 = 𝜋𝐷 2 = × × 𝜋 × 162 = 1.005,310 mm2
𝑠4 200 4
𝐴𝑠𝑢𝑠𝑒 𝑓𝑦 1.005,310×345
Tinggi blok tekan ekivalen 𝑎 = 0,85𝑓 ′ = 0,85×30×1.000 = 13,601 mm
𝑐𝑏
𝑎
Momen nominal 𝑀𝑛 = 𝐴𝑠 𝑢𝑠𝑒 𝑓𝑦 (𝑑𝑒 − 2 ) = 1.005,310 × 345 ×
13,601
(189 − ) = 63.192.607,87 Nmm
2
𝑎 13,601
Jarak dari serat tekan terluar 𝑐 = 𝛽 = = 16,192 mm
1 0,84
ke sumbu netral
Regangan ultimit beton 𝜀𝑐 = 0,03
𝑑𝑒 −𝑐 189−16,192
Cek regangan baja 𝜀𝑠 = ( ) 𝜀𝑐 = ( ) 0,03 = 0,32
𝑐 16,192
Karena regangan baja yang terjadi adalah 0,32 dan lebih besar dari 0,005, maka
penggunaan nilai faktor reduksi kekuatan lentur sebesar 0,9 sudah tepat.
Momen tahanan 𝑀𝑟 = 𝜙𝑓 𝑀𝑛 = 0,9 × 63.192.607,87 = 56.873.347,08 Nmm
Syarat tulangan minimum:

Tegangan retak beton 𝑓𝑟 = 0,63√𝑓 ′𝑐 = 0,63√30 = 3,451 MPa
Variabel faktor retak lentur 𝛾1 = 1,6; 𝛾3 = 0,75
𝐼
Momen retak penampang 𝑀𝑐𝑟 = 𝛾3 𝛾1 𝑓𝑟 ( 𝑦𝑥 )
1.302.083.333
= 0,75 × 1,6 × 3,451 ( )
125
= 40.261.666,66 Nmm

Tulangan yang digunakan harus memenuhi salah satu syarat di bawah ini:
1,33𝑀𝑢 = 1,3 × 43.203.000 = 56.163.900 Nmm
1,2𝑀𝑐𝑟 = 1,2 × 40.261.666,66 = 48.313.999,99 Nmm
Cek tulangan minimum
OK jika 𝑀𝑟 ≥ min(1,2𝑀𝑐𝑟 , 𝑐 )
Sehingga untuk tulangan lentur pelat lantai digunakan D16-200. Maka luas tulangan
minimum ditentukan berdasarkan nilai terkecil dari 1,33𝑀𝑢 atau 1,2𝑀𝑐𝑟 . Karena 1,2𝑀𝑐𝑟 <
1,33𝑀𝑢 , maka yang menentukan luas tulangan minimum adalah 1,2𝑀𝑐𝑟 . Dari perhitungan
yang telah dilakukan diperoleh tahanan lentur terfaktor (𝑀𝑟 ) sebesar 56.873.347,08 Nmm.
Nilai ini lebih besar dari nilai momen tulangan minimum 1,2𝑀𝑐𝑟 , sehingga persyaratan
tulangan minimum sudah terpenuhi.
4.5.2 Tulangan pembagi
a. Syarat tulangan dan spasi
Tulangan pembagi adalah tulangan searah lajur lalu lintas yang berfungsi sebagai
tulangan susut. Dalam SNI 2847:2019 Pasal 24.4.1 tulangan susut dan suhu harus dipasang
tegak lurus arah tulangan lentur untuk pelat satu arah.
1) Tulangan
𝐴𝑠 𝑝𝑒𝑟𝑙𝑢 = 0,002𝐴𝑔 = 0,002 × 1.000 × 250 = 500 mm2

1000 𝜋
𝐴𝑠 𝑡𝑒𝑟𝑠𝑒𝑑𝑖𝑎 = × 4 × 122 = 530,929 mm2 > 𝐴𝑠 𝑝𝑒𝑟𝑙𝑢 = 500 mm2 …OK
250
2) Spasi
mm.
250 mm < 450 mm …OK
b. Geser pada pelat lantai (punching shear)

Sumber: PPPTJ ‘21

Gambar 4.13 Penyebaran beban roda
d/2 750 d/2
d/2
250 do
d/2
bo
Gambar 4.14 Punching shear pelat lantai
Dimensi bidang kontak truk 𝑃 = 750 mm 𝐿 = 250 mm

Tinggi efektif pelat lantai 𝑑𝑒 = 189 mm
Maka dimensi penampang kritis 𝑏𝑜 = 𝑃 + 𝑑𝑒 = 750 + 189 = 939 mm
𝑑𝑜 = 𝐿 + 𝑑𝑒 = 250 + 189 = 439 mm
𝑏𝑜 939
Rasio panjang terhadap lebar 𝛽𝑐 = = = 2,139
𝑑𝑜 439
Keliling geser kritis 𝑈 = 2(𝑏𝑜 + 𝑑𝑜 ) = 2(939 + 439) = 2.756 mm

Faktor reduksi geser 𝜙𝑣 = 0,75
Faktor beban hidup 𝐿𝐹 = 1,8
Beban truk 𝑇𝑇 = 112,5 kN
Faktor pembesaran dinamis 𝐹𝐵𝐷 = 0,3
Gaya geser terfaktor 𝑉𝑢 = 𝐿𝐹 (1 + 𝐹𝐵𝐷 )𝑇𝑇
= 1,8(1 + 0,3) × 112,5 = 263,25 kN

0,33
Kuat geser nominal pelat 𝑉𝑛 = (0,17 + ) √𝑓 ′𝑐 𝑈𝑑𝑒
𝛽𝑐
0,33
= (0,17 + ) × √30 × 2.756 × 189
2,139
= 925.164,007 N = 925,164 kN
Syarat geser nominal pelat 𝑉𝑛 ≤ 0,33√𝑓 ′𝑐 𝑈𝑑𝑒
925,164 ≤ 0,33 × √30 × 2.756 × 189

925,164 kN ≤ 941,49 kN …OK
Maka nilai geser pelat yang 𝑉𝑟 = 𝜙𝑣 × 𝑉𝑛 = 0,75 × 925,164 = 693,873 kN
digunakan
Kontrol terhadap geser yang bekerja 𝑉𝑢 ≤ 𝑉𝑟
263,25 kN < 693,873 kN …OK
D16-200 A D13-250
250
6000
Gambar 4.15 Detail penulangan pelat lantai
D16-200
D13-250
Gambar 4.16 Potongan A penulangan pelat lantai

BAB V
SHEAR CONNECTOR
5.1 Data Teknis Shear Connector

Stud ASTM A108 𝑓𝑢 = 420 MPa
𝑓𝑦𝑠 = 340 MPa
Beton 𝑓 ′𝑐 = 30 MPa
𝐸𝑐 = 4700√𝑓 ′𝑐 = 4700√30 = 25.742,96 MPa

Baja BJ-37 𝑓𝑦 = 240 MPa
𝐸𝑠 = 200.000 MPa
Lebar efektif pelat 𝑏𝑠 = 1.000 MPa
Tebal pelat 𝑡𝑠 = 250 MPa
Tinggi angkur baja ℎ = 200 mm
Diameter angkur baja 𝑑𝑠 = 25 mm
Tabel 5.1 Profil baja IWF

Digunakan gelagar baja IWF 900.300.16.28 sebagai gelagar memanjang.
5.2 Perencanaan Shear Connector

5.2.1 Properti penampang aksi komposit jangka pendek
a. Penentuan lebar efektif
Lebar penampang efektif pelat ditentukan berdasarkan jarak antar gelagar, yang mana
pada kasus ini jarak antar gelagar adalah 1.000 mm. Gambar dimensi gelagar komposit dengan
lebar pelat efektif diperlihatkan pada gambar di bawah ini.
b. Perhitungan
125
250
25
900
Gambar 5.1 Properti penampang komposit (n)
Tinggi total sistem dek (𝐻) = 1.150 mm

Lebar efektif penampang (𝑏𝑒𝑓 ) = 1.000 mm
𝐸𝑔𝑒𝑙𝑎𝑔𝑎𝑟
Rasio modulus elastisitas (𝑛) = =8
𝐸𝑝𝑒𝑙𝑎𝑡
𝑏𝑒𝑓
Lebar transformasi = = 125 mm
𝑛

Tabel 5.2 Perhitungan properti penampang aksi komposit jangka pendek

Dimensi Titik berat
Titik berat
Luas (𝐴𝑖 ) Inersia (𝐼𝑥𝑖 ) 𝐴𝑖 𝑦𝑖 𝐴𝑖 𝑦𝑖 𝑑𝑖 = 𝑦 − 𝑦𝑖 𝐴 𝑖 𝑑𝑖 2
No. Penampang Lebar Tinggi (𝑦𝑖 ) (𝑦 = )
𝐴𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙
(mm) (mm) (mm2) (mm) (mm4) (mm3) (mm) (mm) (mm4)
1 Sayap bawah 300 28 8.400 14 548.800 117.600 740,61 4.607.433.934,65
2 Web 16 844 13.504 450 801.615.445,33 6.076.800 304,61 1.253.003.871,91
754,61
3 Sayap atas 300 28 8.400 886 548.800 7.442.400 -131,39 145.010.696,52
4 Pelat 125 250 31.250 1.050 162.760.416,67 32.812.500 -295,39 2.726.715.812,67
Total 61.554 965.473.462 46.449.300 8.732.164.315,74
Momen inersia penampang 𝐼𝑥 = Σ𝐴𝑖 𝑑𝑖 2 + Σ𝐼𝑥𝑖 = 9.697.637.778 mm4

Jarak titik berat penampang ke sisi atas sayap 𝑦𝑐 = 𝑦 − 𝐻𝑔 = 900 − 754,61 = 154,61 mm
Jarak titik berat penampang ke sisi bawah sayap 𝑦𝑡 = 𝑦 = 754,61 mm
𝐼 9.697.637.778
Modulus penampang elastis atas 𝑆𝑐 = 𝑦𝑥 = = 62.722.987,08 mm3
𝑐 154,61
𝐼 9.697.637.778
Modulus penampang elastis bawah 𝑆𝑡 = 𝑦𝑥 = = 12.851.181,74 mm3
𝑡 754,61
CATATAN:

𝑏𝑒𝑓𝑓
1) Karena aksi komposit yang ditinjau adalah aksi komposit jangka pendek, maka lebar pelat yang diperhitungkan adalah = 125 mm seperti
𝑛
yang diperlihatkan pada gambar di atas.

2) Titik berat pelat dipengaruhi oleh tebal haunch yang pada perhitungan ini adalah 25 mm.

5.2.2 Kapasitas geser keadaan batas kekuatan

Gaya geser kombinasi beban fatik
FBD untuk beban fatik diambil 15% (PPPTJ ’21 Pasal 2.4.2.1)
𝑀𝑆 = 3.480 kg = 34,8 kN
𝑀𝐴 = 675 kg = 6,75 kN
𝑇𝑇 = (1 + 𝐹𝐵𝐷 )𝑇𝑇 = (1 + 0,15) × 112,5 = 129,375 kN
Gaya geser oleh kombinasi fatik (𝑉𝑓 )
𝑉𝑓 = 𝑀𝑆 + 𝑀𝐴 + 𝑇𝑇 = 34,8 + 6,75 + 129,375 = 170,925 kN
5.2.3 Perhitungan angkur baja
Tahanan geser angkur baja
𝑄𝑟 = 𝜙𝑠𝑐 𝑄𝑛
Di mana 𝜙𝑠𝑐 = 0,85
Pada kondisi kuat, minimum jumlah angkur baja adalah
𝑃
𝑛=𝑄
𝑟
Periksa rasio tinggi terhadap diameter angkur baja:

ℎ
>4
𝑑
200
= 8 > 4 …OK
25
5.2.4 Tahanan geser fatik

Untuk kasus 75 tahun LHRSL besar dari 960 truk per hari, maka 𝑍𝑟 dapat dihitung
dengan:
𝑍𝑟 = 38𝑑𝑠 2 = 38 × 252 = 23.750 N = 23,75 kN
2 2
Rentang geser fatik horizontal 𝑉𝑠𝑟 = √(𝑉𝑓𝑎𝑡 ) + (𝐹𝑓𝑎𝑡 )
Di mana:
𝑉𝑓 𝑄
𝑉𝑓𝑎𝑡 = 𝐼
𝐼 = inersia pada kondisi short term penampang komposit

𝑄 = statis momen pada kondisi short term penampang komposit
𝑄 = 𝑆𝑡 = 12.851.181,74 mm3
Rentang geser fatik vertikal (𝑉𝑓𝑎𝑡 )

𝑉𝑓 𝑄 170,925×12.851.181,74
𝑉𝑓𝑎𝑡 = = = 0,227 kN/mm = 227 kN/m
𝐼 9.697.637.778
Rentang geser fatik radial (𝐹𝑓𝑎𝑡 ) dapat diambil nol (0) karena jembatan lurus
2 2
Maka 𝑉𝑠𝑟 = √(𝑉𝑓𝑎𝑡 ) + (𝐹𝑓𝑎𝑡 ) = √(227)2 + (0)2 = 227 kN/m
5.2.5 Pitch
𝑛𝑍𝑟
𝑝≤ 𝑉𝑠𝑟
Di mana 𝑛 = jumlah angkur baja pada potongan melintang, diambil 2

2×23,75
𝑝≤ = 0,209 m = 209 mm
227
Jarak longitudinal antar angkur baja diambil 200 mm.

Dari perhitungan di atas, angkur baja yang didesain berdasarkan keadaan batas fatik
dan fraktur, juga harus memenuhi persyaratan kondisi ultimit yang akan dijelaskan pada bagian
5.2.6.
5.2.6 Tahanan geser nominal
𝑄𝑛 = 0,5𝐴𝑠𝑐 √𝑓′𝑐 𝐸𝑐 ≤ 𝐴𝑠𝑐 𝐹𝑢
Di mana
1 1
Luas penampang angkur baja 𝐴𝑠𝑐 = 4 𝜋𝑑𝑠 2 = 4 × 𝜋 × 252 = 490,874 mm2
Tahanan geser nominal satu angkur baja yang tertanam pada pelat beton dapat diambil
sebagai:
𝑄𝑛 1 = 0,5𝐴𝑠𝑐 √𝑓 ′𝑐 𝐸𝑐 = 0,5 × 490,874√30 × 25.742,96 = 215.689 N = 215,69 kN
𝑄𝑛 2 = 𝐴𝑠𝑐 𝐹𝑢 = 490,874 × 420 = 206.167,08 N = 206,167 kN
215,69 kN > 206,167 kN
Sehingga tahanan geser nominal stud (𝑄𝑛𝑠 ) = 215,69 kN
Tahanan geser terfaktor dari satu angkur baja tunggal:
𝑄𝑟 = 𝜙𝑠𝑐 𝑄𝑛𝑠 = 0,85 × 215,69 = 183,337 kN
5.2.7 Gaya geser nominal
𝑃 = √𝑃𝑝 2 + 𝐹𝑝 2
Di mana:
𝑃𝑝 = total gaya longitudinal pada pelat beton

𝑃𝑝 minimum dari 𝑃1𝑝 atau 𝑃2𝑝

𝑃1𝑝 = 0,85𝑓 ′𝑐 (𝑏𝑠 𝑡𝑠 ) = 0,85 × 30 × (1.000 × 250) = 6.375.000 N = 6.375 kN
𝑃2𝑝 = 𝑓𝑦 𝐷𝑡𝑤 + 𝑓𝑦 𝑏𝑐 𝑡𝑐 + 𝑓𝑦 𝑏𝑡 𝑡𝑡 = (240 × 844 × 16) + (240 × 300 × 28) +
(240 × 300 × 28) = 7.272.960 N = 7.272,96 kN
Maka 𝑃𝑝 = 𝑃2𝑝 = 7.272,96 kN
Untuk jembatan lurus 𝐹𝑝 = 0
Gaya geser total nominal pada pelat beton untuk perencanaan angkur baja:
𝑃𝑠𝑐 = √7.272,962 + 02 = 7.272,96 kN
5.2.8 Jumlah angkur baja
Minimal jumlah dari angkur baja yang diperlukan untuk setengah bentang adalah
𝑃𝑠𝑐 7.272,96
𝑛= = = 39,67 buah
𝑄𝑟 183,337
Jumlah total angkur baja yang diperlukan sepanjang bentang adalah 𝑛 = 2𝑛 = 79,34
buah.
Jika dalam satu baris pada arah transversal terdapat 2 angkur baja, maka jumlah baris
angkur baja adalah:
𝑛
𝑛𝑟𝑜𝑤 = 2 = 40 buah
𝐿𝑏 28.000
Jarak antar angkur baja 𝑆𝑠𝑐 = 𝑛 = = 700 mm
𝑟𝑜𝑤 40
Dari perhitungan keadaan batas fatik diperoleh jarak antar angkur baja adalah 𝑝 = 200
mm
Jarak antar angkur baja yang menentukan adalah yang terkecil di antara 𝑝 dan 𝑆𝑠𝑐 ,
Dari perhitungan di atas jarak angkur baja yang menentukan adalah akibat kombinasi
fatik, sehingga digunakan jarak longitudinal antar angkur baja adalah 200 mm.
28.000
Jumlah baris yang dibutuhkan sepanjang bentang adalah 200
= 140 baris, karena
dalam satu baris dibutuhkan 2 angkur baja, maka dalam satu bentang gelagar longitudinal
dibutuhkan 280 buah angkur baja.

BAB VI
PEMBEBANAN JEMBATAN
6.1 Data Material dan Penampang

Dipakai gelagar memanjang IWF 900.300.16.28 dengan data sebagai berikut:
Tabel 6.1 Profil baja IWF

bc
tc
tw
d
tt
bt
Gambar 6.1 Penampang profil baja 900.300.16.28
Panjang jembatan 𝐿𝑏 = 28 m
Tinggi gelagar 𝑑 = 900 mm
Lebar sayap atas 𝑏𝑐 = 300 mm
Lebar sayap bawah 𝑏𝑡 = 300 mm
Tebal pelat badan (web) 𝑡𝑤 = 16 mm
Tebal sayap atas 𝑡𝑐 = 28 mm
Tebal sayap bawah 𝑡𝑡 = 28 mm
Mutu beton 𝑓 ′𝑐 = 30 MPa
Tegangan leleh baja 𝑓𝑦 = 240 MPa
Jarak antar gelagar 𝑆𝑔 = 1.000 mm
Tebal pelat lantai 𝑡𝑠 = 250 mm
Tebal trotoar 𝑡𝑡𝑟 = 250 mm
Tebal aspal 𝑡𝑎 = 50 mm
Berat jenis beton 𝛾𝑐 = 24 kN/m3
Berat jenis aspal 𝛾𝑎 = 22 kN/m3
Berikut adalah potongan melintang dari jembatan komposit




1000 1000 1000 1000 1000 1000
Gambar 6.2 Potongan melintang jembatan komposit
6.2 Beban Permanen

6.2.1 Berat sendiri (MS)
Berat sendiri adalah berat bagian jembatan dan elemen-elemen struktural lain yang
dipikulnya, termasuk dalam hal ini adalah berat bahan dan bagian jembatan yang merupakan
elemen struktural, ditambah dengan elemen non struktural yang dianggap tetap.
Beban mati komponen struktur yang bekerja pada gelagar jembatan adalah berat sendiri
gelagar dan pelat jembatan. Untuk berat sendiri yang bekerja pada gelagar jembatan dihitung
berdasarkan lebar tributari pembebanan. Lebar tributari dapat diambil sebesar jarak antar
gelagar.
a. Beban pelat jembatan (dek) (0,25 × 1 × 24) =6 kN/m
b. Beban gelagar I 900.300.16.28 (otomatis di SAP2000) _________________+
𝑄𝑀𝑆 =6 kN/m
6.2.2 Beban mati tambahan/utilitas (MA)
Beban mati tambahan adalah berat seluruh bahan yang membentuk suatu beban pada
jembatan yang merupakan elemen non struktural, dan besarnya dapat berubah selama umur
jembatan.
Beban mati tambahan yang bekerja pada gelagar jembatan adalah tiang sandaran,
railing, trotoar dan lapisan perkerasan. Perhitungan beban dihitung untuk gelagar memanjang
tepi dan gelagar melintang dalam, di mana beban trotoar hanya akan bekerja pada gelagar
memanjang tepi.
a. Gelagar memanjang tepi
1) Beban tiang sandaran (1 × 0,253) = 0,253 kN +
𝑃𝑀𝐴 = 0,253 kN

2) Beban railing (2 buah) (2 × 0,0713) = 0,1426 kN/m

3) Beban trotoar (0,25 × 1 × 24) =6 kN/m
4) Beban lapisan aspal (0,05 × 1 × 22) = 1,1 kN/m +
𝑄𝑀𝐴 = 7,243 kN/m
b. Gelagar memanjang dalam
1) Beban tiang sandaran (1 × 0,253) = 0,253 kN +
𝑃𝑀𝐴 = 0,253 kN
2) Beban railing (2 buah) (2 × 0,0713) = 0,1426 kN/m
3) Beban lapisan aspal (0,05 × 1 × 22) = 1,1 kN/m +
𝑄𝑀𝐴 = 1,243 kN/m
6.2.3 Geser pada daerah tumpuan
PMA PMA PMA
Sumber: PPPTJ 2021 Pasal 2.4.2.2.2

Gambar 6.3 Pemodelan struktur akibat beban mati pada jembatan tipe gelagar-pelat
a. Gelagar memanjang tepi

Beban akan ditinjau dengan panjang per segmen 4 m.
(𝑄𝑀𝑆 +𝑄𝑀𝐴 )×4 3 (6+7,243)×4 3×0,253
𝑉𝑚𝑎𝑘𝑠 = 2
+ 2 𝑃𝑀𝐴 = 2
+ 2
= 26,866 kN
b. Gelagar memanjang dalam

(𝑄𝑀𝑆 +𝑄𝑀𝐴 )×4 3 (6+1,243)×4 3×0,253
𝑉𝑚𝑎𝑘𝑠 = + 2 𝑃𝑀𝐴 = + = 14,866 kN
2 2 2
6.3 Beban Transien

6.3.1 Gaya akibat rem (TB)
Dalam SNI 1725:2016 Pasal 8.7 dijelaskan bahwa gaya rem harus diambil yang terbesar
dari:

a. 25% dari berat gandar truk desain atau,

b. 5% dari berat truk rencana ditambah beban lajur terbagi rata (BTR)
Gaya rem harus ditempatkan di semua lajur rencana dan yang berisi lalu lintas dengan
arah yang sama. Gaya ini harus diasumsikan untuk bekerja secara horizontal pada jarak 1.800
mm di atas permukaan jalan pada masing-masing arah longitudinal dan dipilih yang paling
menentukan. Faktor kepadatan lajur yang ditentukan pada Pasal 8.4.3 SNI 1725-2016 tentang
pembebanan untuk jembatan berlaku untuk menghitung gaya rem.
Tabel 6.2 Faktor kepadatan lajur (m)

Jumlah lajur yang dibebani Faktor kepadatan lajur
1 1,2
≥2 1
Penyelesaian:
Jumlah lajur 𝑛𝐿 = 2 Panjang jembatan 𝐿𝑏 = 28 m
Jumlah gelagar 𝑛𝑔 = 7 Beban terbagi rata 𝑞𝐵𝑇𝑅 = 9 kN/m2
Lebar jalan raya 𝐿𝑗𝑟 = 6000 mm Beban BTR yang bekerja di semua lajur:
𝑃𝐵𝑇𝑅 = 𝑞𝐵𝑇𝑅 × 𝐿𝑗𝑟 × 𝐿𝑏 = 9 × 6 × 28 = 1.512 kN
Beban rem yang bekerja pada jembatan untuk setiap gelagar diambil dari nilai terbesar
dari 2 ketentuan berikut:
a. 25% dari berat gandar truk desain
Untuk mendapatkan pengaruh maksimum gunakan nilai berat gandar terbesar, pada
perhitungan ini digunakan gandar belakang:
Berat gandar truk desain 𝑃𝑇 = 225 kN
𝑛𝐿 ×𝑃𝑇 2×225
𝑇𝐵1 = 25% × = 25% × = 16,071 kN
𝑛𝑔 7
b. 5% dari berat truk rencana ditambah beban lajur terbagi rata (BTR)
Beban satu truk rencana 𝑃𝑇 = 500 kN
𝑃𝑇 ×𝑛𝐿 +𝑃𝐵𝑇𝑅 500×2+1.512
𝑇𝐵2 = 5% × ( ) = 5% × ( ) = 17,943 kN
𝑛𝑔 7

Jadi beban rem yang menentukan adalah akibat kondisi 2 yaitu sebesar 𝑇𝐵2 = 17,943
kN.
6.3.2 Beban lajur “D” (TD)
Beban lajur "𝐷" terdiri atas beban terbagi rata (BTR) yang digabung dengan beban garis
(BGT) seperti dalam gambar berikut.

Gambar 6.4 Beban lajur "D"
a. Beban terbagi rata (BTR)

Beban terbagi rata (BTR) ditentukan berdasarkan lebar tributari pembebanan dengan
lebar tributari diambil berdasarkan jarak antar gelagar. Nilai beban BTR bergantung pada
panjang bentang jembatan. Persamaan di bawah ini untuk menentukan nilai beban BTR yang
digunakan:
Dalam SNI 1725:2016 Pasal 8.3.1, dijelaskan bahwa:
Beban terbagi rata (BTR), jika 𝐿 ≤ 30 m maka 𝑞 = 9 kPa = 9 kN/m2
Beban BTR yang bekerja pada gelagar tengah, 𝑄𝐵𝑇𝑅 = 𝑞 × 𝑆𝑔 = 9 × 1 = 9 kN/m
b. Beban garis terpusat (BGT)
Dalam SNI 1725:2016 Pasal 8.3.1, dijelaskan bahwa beban garis terpusat (BGT)
bernilai 𝑝 = 49 kN/m, dengan faktor beban dinamis (FBD) seperti gambar di bawah ini:

Gambar 6.5 Faktor beban dinamis (FBD)
Karena bentang jembatan 28 m maka nilai 𝐹𝐵𝐷 40%.

Beban BGT yang bekerja pada gelagar tengah:
𝑃𝐵𝐺𝑇 = (1 + 𝐹𝐵𝐷 ) × 𝑝 × 𝑆𝑔 = (1 + 0,4) × 49 × 1 = 68,6 kN
c. Geser pada daerah tumpuan
Sumber: PPPTJ 2021 Pasal 2.4.2.2.3

Gambar 6.6 Pemodelan struktur jembatan dengan pembebanan beban lalu lintas “D”

𝑄𝐵𝑇𝑅 ×4 𝑃𝐵𝐺𝑇 9×4 68,6
𝑉𝑚𝑎𝑘𝑠 = + = + = 52,3 kN
2 2 2 2
6.3.3 Beban pejalan kaki (TP)

Dalam SNI 1725:2016 Pasal 8.9 dijelaskan bahwa beban pejalan kaki harus
direncanakan dengan kapasitas 5 kPa apabila semua komponen trotoar lebarnya lebih dari 600
mm dan dianggap bekerja secara bersamaan dengan beban kendaraan pada masing-masing
lajur kendaraan. Jika trotoar dapat dinaiki maka beban pejalan kaki tidak perlu dianggap
bekerja secara bersamaan dengan beban kendaraan. Jika ada kemungkinan trotoar berubah

fungsi pada masa depan menjadi lajur kendaraan, maka beban hidup kendaraan harus
diterapkan pada jarak 250 mm dari tepi dalam barrier untuk perencanaan komponen jembatan
lainnya. Dalam hal ini, faktor beban dinamis tidak perlu dipertimbangkan.
Penyelesaian:
Jumlah trotoar 𝑛𝑡𝑟 = 2
Beban pejalan kaki 𝑞𝑇𝑃 = 5 kN/m2
Lebar trotoar 𝑏𝑡𝑟 = 1.000 mm
Bentang jembatan 𝐿𝑏 = 28 m
Jumlah gelagar melintang 𝑛𝑔 = 8
Maka beban pejalan kaki 𝑇𝑃 = 𝑞𝑇𝑃 × 𝑏𝑡𝑟 × 𝑛𝑡𝑟 = 5 × 1 × 2 = 10 kN/m
Beban pejalan kaki sebesar 10 kN/m diterapkan di sepanjang bentang jembatan sebagai
beban merata pada lokasi trotoar jembatan. Jika digunakan metode analisis pendekatan, maka
beban pejalan kaki yang bekerja pada suatu gelagar harus dibagi dengan jumlah gelagar.
Beban yang diterima pada tiap gelagar adalah:
𝑇𝑃 10
𝑄𝑇𝑃 = 𝑛 = = 1,25 kN/m
𝑔 8
Sehingga beban pejalan kaki sebesar 1,25 kN/m diaplikasikan di sepanjang bentang
jembatan pada setiap gelagar sebagai beban merata.
Gaya geser pada tumpuan
𝑄𝑇𝑃 ×4 1,25×4
𝑉𝑚𝑎𝑘𝑠 = = = 2,5 kN
2 2
6.3.4 Beban angin pada struktur (EWS)

Dalam SNI 1725:2016 Pasal 9.6.1.1 dijelaskan bahwa tekanan angin rencana dalam
MPa dapat ditetapkan dengan rumus berikut:
𝑉 2
𝑃𝐷 = 𝑃𝐵 ( 𝑉𝐷𝑍 )
𝐵
Keterangan:
𝑉𝐷𝑍 = kecepatan angin rencana pada elevasi rencana, 𝑍 (km/jam)
𝑉𝐵 = kecepatan angin rencana yaitu 90 sampai 126 km/jam pada elevasi 1.000 mm
Dengan nilai 𝑃𝐵 adalah sebagai berikut:

Tabel 6.3 Tekanan angin dasar

Komponen bangunan atas Angin tekan (MPa) Angin hisap (MPa)
Rangka, kolom, dan pelengkung 0,00024 0,0012
Balok 0,0024 N/A
Permukaan datar 0,0019 N/A
Sumber: SNI 1725:2016 Tabel 29
Total beban gaya angin tidak boleh kurang dari 4,4 N/mm pada bidang tekan dan 2,2
N/mm pada bidang hisap pada struktur rangka dan pelengkung, serta tidak kurang dari 4,4
N/mm pada gelagar.
Penyelesaian:
Struktur jembatan adalah gelagar baja tipe IWF sehingga nilai 𝑃𝐵 diambil 0,0024 MPa.
𝑉 2
𝑃𝐷 = 𝑃𝐵 ( 𝑉𝐷𝑍 ) , nilai 𝑉𝐷𝑍 dan 𝑉𝐵 dianggap sama maka:
𝐵
𝑃𝐷 = 0,0024 N/mm2
Sehingga nilai beban angin pada struktur gelagar jembatan adalah:
𝐸𝑊𝑠 = 𝑃𝐷 × 𝑑 × 𝐿𝐵 = 0,0024 × 450 × 28.000 = 30.240 N = 30,24 kN
Maka beban angin yang mengenai masing-masing titik buhul adalah
𝐸𝑊𝑠
= 3,78 kN
8

BAB VII
PEMODELAN DAN ANALISIS STRUKTUR JEMBATAN DI
PROGRAM BANTU
Pemodelan Struktur Jembatan Pada Program SAP2000

7.1.1 Input material (define materials)
Digunakan baja mutu BJ-37 dengan spesifikasi sebagai berikut:
Gambar 7.1 Material baja BJ-37
7.1.2 Input profil struktur (define section properties)

a. Gelagar memanjang
Dipakai profil IWF 900.300.16.28 dengan spesifikasi sebagai berikut:

Gambar 7.2 Profil baja IWF 900.300.16.28
b. Gelagar melintang
Dipakai profil IWF 450.200.9.14 dengan spesifikasi sebagai berikut:
Gambar 7.3 Profil baja IWF 450.200.9.14

c. Ikatan angin
Dipakai profil HWF 150.150.6.6 dengan spesifikasi sebagai berikut:
Gambar 7.4 Profil baja HWF 150.150.6.6
7.1.3 Pemodelan struktur jembatan

Pemodelan struktur jembatan komposit dilakukan di program SAP2000 dengan
memodelkan pembebanan pada gelagar melintang jembatan. Adapun hasil dari pemodelan
struktur jembatan komposit adalah sebagai berikut:

Gambar 7.5 Pemodelan struktur jembatan komposit (extrude view)
Pembebanan Struktur Jembatan

Pembebanan beban permanen
a. Pembebanan beban permanen pada gelagar memanjang tepi
Beban per buhul = 𝑉𝑚𝑎𝑘𝑠 = 26,866 kN
b. Pembebanan beban permanen pada gelagar memanjang dalam
Beban per buhul = 𝑉𝑚𝑎𝑘𝑠 = 14,866 kN
Kemudian beban permanen tersebut diinputkan pada struktur jembatan dengan hasil
sebagai berikut:

Gambar 7.6 Pembebanan beban permanen
Pembebanan beban transien

a. Pembebanan gaya akibat rem (TB)
Beban = 𝑇𝐵2 = 17,943 kN bekerja secara horizontal pada gelagar melintang tengah,
adapun hasil dari pembebanan gaya akibat rem (TB) adalah sebagai berikut:

Gambar 7.7 Pembebanan gaya akibat rem (TB)
b. Pembebanan beban lajur “D” (TD)

Pembebanan beban lajur “D” (TD) per titik buhul = 𝑉𝑚𝑎𝑘𝑠 = 52,3 kN
Kemudian beban lajur “D” (TD) tersebut diinputkan pada struktur jembatan dengan
hasil sebagai berikut:

Gambar 7.8 Pembebanan beban lajur “D” (TD)
c. Beban pejalan kaki (TP)

Beban = 𝑉𝑚𝑎𝑘𝑠 = 2,5 kN
Beban bekerja pada gelagar memanjang tepi, adapun hasil dari pembebanan beban
pejalan kaki (TP) adalah sebagai berikut:

Gambar 7.9 Pembebanan beban pejalan kaki (TP)
d. Pembebanan beban angin pada struktur (EWS)

Beban = 𝐸𝑊𝑠 = 3,78 kN
Beban bekerja pada gelagar memanjang tepi, adapun hasil dari pembebanan beban
pejalan kaki (EWS) adalah sebagai berikut:

Gambar 7.10 Pembebanan beban angin pada struktur (EWS)
Analisis Struktur Jembatan

Dalam perancangan struktur jembatan baja ini digunakan kombinasi pembebanan
berdasarkan SNI 1725:2016 sebagai berikut:
Tabel 7.1 Kombinasi beban dari faktor beban

Sumber: SNI 1725:2016 Tabel 1
Adapun hasil dari input kombinasi beban pada SAP2000 adalah sebagai berikut:
Gambar 7.11 Kombinasi beban kuat I
Gambar 7.12 Kombinasi beban kuat II

Gambar 7.13 Kombinasi beban kuat III
Gambar 7.14 Kombinasi beban kuat IV

Gambar 7.15 Kombinasi beban kuat V
Gambar 7.16 Kombinasi beban ekstrem I

Gambar 7.17 Kombinasi beban ekstrem II
Gambar 7.18 Kombinasi beban daya layan I

Gambar 7.19 Kombinasi beban daya layan II
Gambar 7.20 Kombinasi beban daya layan III

Gambar 7.21 Kombinasi beban daya layan IV
Gambar 7.22 Kombinasi beban fatik (TD dan TR)

Gambar 7.23 Rekap kombinasi pembebanan
Hasil dari perancangan struktur jembatan komposit yang dimodelkan secara 3 dimensi
pada program SAP 2000 adalah berupa:
a. Reaksi tumpuan
b. Momen
c. Deformasi stastis
d. Lendutan
e. Gaya-gaya dalam setiap batang
Berikut adalah hasil dari analisis struktur menggunakan Program SAP2000

Gambar 7.24 Hasil analisis struktur jembatan komposit
Gambar 7.25 Hasil lendutan maksimum pada gelagar tengah

Dari hasil analisis dengan SAP2000, nilai lendutan maksimal rangka baja 28 meter
adalah pada bentang tengah dengan nilai 7,15 mm akibat kombinasi beban kuat I. Dalam RSNI
T-03-2005 Pasal 4.7.2 dijelaskan bahwa batasan lendutan untuk gelagar menerus adalah 1/800
bentang.
1
Maka: 𝛿𝑚𝑎𝑘𝑠 = 800 × 28 = 0,035 m = 35 mm
7,15 mm < 35 mm ... OK

Struktur jembatan aman.

BAB VIII
PERHITUNGAN SAMBUNGAN
8.1 Preliminary Design

Perencanaan sambungan antar gelagar menggunakan alat penyambung berupa baut.
Semua gaya geser yang digunakan dalam analisis perencanaan sambungan merupakan hasil
output dari program SAP2000. Berikut adalah hasil dari gaya geser maksimal dari tiap gelagar
jembatan komposit:
Gambar 8.1 Hasil gaya geser maksimum tiap gelagar jembatan

      







Gambar 8.2 Gelagar jembatan komposit
Nilai gaya geser maksimum pada gelagar jembatan komposit terjadi di gelagar yang
ditandai merah pada gambar di atas dengan nilai 362,887 kN. Selanjutnya untuk analisis
sambungan akan dilakukan pada gelagar tersebut.
Digunakan baut M20 ASTM A325 dengan spesifikasi berikut:
a. Diameter baut (𝑑 ) = 20 mm
b. Dimensi lubang = 22 mm (SNI 1729:2020 Tabel J3.3M)
c. Kekuatan tarik nominal (𝐹𝑛𝑡 ) = 620 MPa (SNI 1729:2020 Tabel J3.2)
d. Kekuatan geser nominal (𝐹𝑛𝑣 ) = 372 MPa (SNI 1729:2020 Tabel J3.2)
8.2 Dasar Teori

a. Syarat umum
𝑅𝑢 ≤ 𝜙𝑅𝑛 (SNI 1729:2020 halaman 110)
b. Kekuatan tarik dan geser baut dan bagian-bagian berulir (SNI 1729:2020 Butir J3.6)
𝑅𝑛 = 𝐹𝑛 𝐴𝑏
𝜙 = 0,75 (𝐷𝐹𝐵𝑇)
Keterangan:
𝐴𝑏 = luas tubuh baut tidak berulir nominal atau bagian berulir (mm 2)
𝐹𝑛 = tegangan tarik nominal, 𝐹𝑛𝑡 , atau tegangan geser, 𝐹𝑛𝑣 (MPa)
c. Kekuatan tumpuan pada lubang-lubang baut (SNI 1729:2020 Butir J3.10)
𝑅𝑛 = 1,2𝑙𝑐 𝑡𝐹𝑢 ≤ 2,4𝑑𝑡𝐹𝑢
𝜙 = 0,75 (𝐷𝐹𝐵𝑇)

Keterangan:
𝐹𝑢 = kekuatan tarik minimum yang disyaratkan dari material yang disambung (MPa)
𝑑 = diameter baut nominal (mm)
𝑙𝑐 = jarak bersih, dalam arah dari gaya, antara tepi lubang dan tepi lubang yang berdekatan
atau tepi dari material (mm)
𝑡 = ketebalan dari material yang disambung (mm)
d. Spasi minimum (SNI 1727:2020 Butir J3.3)
2
Jarak as ke as antar lubang > 2 3 𝑑
Jarak bersih antar lubang baut > 𝑑

e. Jarak tepi minimum (SNI 1727:2020 Tabel J3.4M)
Baut 𝑑 = 20 mm, jarak tepi minimum 26 mm
f. Spasi dan jarak tepi maksimum (SNI 1727:2020 Butir J3.5)
Spasi dan jarak tepi maksimum = 12𝑡 tetapi tidak boleh melebihi 150 mm
8.3 Perhitungan Sambungan

a. Pelat penyambung
Gaya geser maksimum 𝑉𝑚𝑎𝑘𝑠 = 362,887 kN
Tegangan leleh minimum BJ37 𝐹𝑦 = 370 MPa = 370.000 kN/m2
Tegangan geser yang diizinkan 𝜏̅ = 0,6𝐹𝑦 = 0,6 × 370.000 = 222.000 kN/m2
Tegangan geser yang terjadi pada profil IWF 900.300.16.28
𝐴𝑤𝑒𝑏 = 𝑑𝑡𝑤 = (900 − 28 − 28) × 16 = 13.504 mm2 = 13,504 × 10−3 m2
𝑉𝑚𝑎𝑘𝑠 362,887
𝜏= = = 26.872,556 kN/m2 < 222.000 kN/m2 ... OK
𝐴𝑤𝑒𝑏 13,504×10−3
Dicoba profil siku L250.250.35 sebagai pelat penyambung antar gelagar

Tegangan geser yang terjadi pada profil L250.250.35
𝐴𝑤𝑒𝑏 = 𝑑𝑡𝑤 = (250 − 35) × 35 = 7.525 mm2 = 7,525 × 10−3 m2
𝑉𝑚𝑎𝑘𝑠 362,887
𝜏= = 7,525×10−3 = 48.224,186 kN/m2 < 222.000 kN/m2 ... OK
𝐴𝑤𝑒𝑏
Sehingga profil L250.250.35 aman digunakan sebagai profil penyambung gelagar.

Dicoba pelat tebal 35 mm (ukuran 250 x 344 mm) sebagai pelat penyambung bagian tengah
antar gelagar

Tegangan geser yang terjadi pada pelat tebal 35 mm

𝐴 = ℎ𝑡𝑤 = 344 × 35 = 12.040 mm2 = 0,01204 m2
𝑉𝑚𝑎𝑘𝑠 362,887
𝜏= = = 30.140,116 kN/m2 < 222.000 kN/m2 ... OK
𝐴 0,01204
Sehingga pelat tebal 35 mm aman digunakan sebagai profil penyambung gelagar.

b. Kekuatan geser baut
Terdapat 2 bidang geser maka:
𝐹𝑛𝑣 = 372 𝑀𝑃𝑎 = 372.000 kN/m2
1
𝑅𝑛 = 2(𝐹𝑛𝑣 𝐴𝑏 ) = 2 (372.000 × ( × 𝜋 × 0,022 )) = 233,734 kN
4
𝜙𝑅𝑛 = 0,75 × 233,734 = 175,301 kN

c. Kekuatan tumpuan pada lubang-lubang baut
𝑅𝑛 = 2,4𝑑𝑡𝐹𝑢
𝑅𝑛 = 2,4 × 0,02 × 0,016 × 370.000 = 284,16 kN
𝜙𝑅𝑛 = 0,75 × 284,16 = 213,12 kN
Dari perhitungan di atas didapat kekuatan baut paling rendah adalah terhadap geser,
yaitu sebesar 175,301 kN.
d. Jumlah baut
362,887
𝑛 = 175,301 = 2,07 ≈ 4 baut
e. Jarak baut
Jarak tepi = 𝑠 ≥ 26 mm diambil 30 mm
2
Spasi antar baut (𝑠) = 2 3 𝑑 < 𝑠 < 12𝑡
2
= 2 × 3 × 22 = 29,33 mm < 12𝑡 = 12 × 35 = 420 mm
Maka diambil spasi antar baut = 60 mm





  



Gambar 8.3 Detail sambungan gelagar memanjang

DAFTAR PUSTAKA
Badan Standardidasi Nasional. 2020. SNI 1729:2020 Spesifikasi untuk bangunan gedung baja
struktural. Badan Standardisasi Nasional: Jakarta.
Badan Standardidasi Nasional. 2020. SNI 2442:2020 Spesifikasi Kereb Beton untuk Jalan.
Badan Standardisasi Nasional: Jakarta.
Badan Standardidasi Nasional. 2019. SNI 2847:2019 Persyaratan beton struktural untuk
bangunan gedung dan penjelasan. Badan Standardisasi Nasional: Jakarta.
Departemen Pekerjaan Umum. 1987. Pedoman Perencanaan Pembebanan Jembatan Jalan
Raya. Yayasan Badan Penerbit PU: Jakarta.
Direktorat Pembinaan Jalan Kota. 1990. Petunjuk Perencanaan Trotoar No.
007/T/BNKT/1990. Direktorat Pembinaan Jalan Kota: Jakarta.
Dirjen Bina Marga. 2008. Manual Konstruksi dan Bangunan No. 009/BM/2008 Perencanaan
Struktur Beton Bertulang untuk Jembatan. Dirjen Bina Marga: Jakarta.
Gunawan, Rudy & Morisco. 2006. Tabel Profil Konstruksi Baja. Penerbit Kanisius:
Yogyakarta.
Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat. 2015. SE Menteri PUPR Nomor:
07/SE/M/2015 tentang Pedoman Persyaratan Umum Perencanaan Jembatan.
Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat: Jakarta.


Tugas Besar Struktur Jembatan (Universitas 17 Agustsu 1945 Semarang, 2022)

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Tugas Besar Struktur Jembatan (Universitas 17 Agustsu 1945 Semarang, 2022)

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

TUGAS BESAR

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

DAFTAR ISI ............................................................................................................................... i

Muhamad Bagus Setiakawan 201003222011278 ii

5.2.2 Kapasitas geser keadaan batas kekuatan ........................................................ 36

Muhamad Bagus Setiakawan 201003222011278 iii

8.3 Perhitungan Sambungan .............................................................................................. 68

Muhamad Bagus Setiakawan 201003222011278 iv

Gambar 1.1 Potongan memanjang jembatan ............................................................................. 1

Gambar 2.1 Pembebanan tiang sandaran ................................................................................... 3

Gambar 3.1 Potongan trotoar ..................................................................................................... 8

Gambar 4.1 Denah gelagar jembatan ....................................................................................... 21

Muhamad Bagus Setiakawan 201003222011278 v

Gambar 4.16 Potongan A penulangan pelat lantai................................................................... 31

Gambar 5.1 Properti penampang komposit (n) ........................................................................ 33

Gambar 6.1 Penampang profil baja 900.300.16.28 ................................................................. 40

Gambar 7.1 Material baja BJ-37 .............................................................................................. 48

Muhamad Bagus Setiakawan 201003222011278 vi

Gambar 7.24 Hasil analisis struktur jembatan komposit ......................................................... 64

Muhamad Bagus Setiakawan 201003222011278 vii

Tabel 2.1 Profil baja kanal ......................................................................................................... 4

Tabel 5.1 Profil baja IWF ........................................................................................................ 32

Tabel 6.1 Profil baja IWF ........................................................................................................ 39

Tabel 7.1 Kombinasi beban dari faktor beban ......................................................................... 56

Muhamad Bagus Setiakawan 201003222011278 viii

1.1 Gambar Jembatan

Gambar 1.1 Potongan memanjang jembatan

Gambar 1.2 Tampak atas jembatan

Muhamad Bagus Setiakawan 201003222011278 1

4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000

Gambar 1.3 Denah gelagar jembatan setelah dimodifikasi sesuai soal

1.2 Spesifikasi Teknis

Muhamad Bagus Setiakawan 201003222011278 2

2.1 Tiang Sandaran

Gambar 2.1 Pembebanan tiang sandaran

Muhamad Bagus Setiakawan 201003222011278 3

Tabel 2.1 Profil baja kanal

Sumber: Gunawan (2006:34)

Muhamad Bagus Setiakawan 201003222011278 4

Gambar 2.2 Profil C 200.75.8,5.11,5

a. Luas penampang (𝐴) : 32,2 cm2

Maka profil C 200.75.8,5.11,5 dapat digunakan sebagai tiang sandaran.

Muhamad Bagus Setiakawan 201003222011278 5

Direncanakan menggunakan profil circular hollow diameter 76,3 mm dengan data

Tabel 2.2 Profil baja circular hollow

Sumber: Gunawan (2006:68)

a. Diameter : 3” (76,3 mm)

Muhamad Bagus Setiakawan 201003222011278 6

Gambar 2.3 Pembebanan railing

Untuk perhitungannya adalah sebagai berikut:

b. Momen pada railing bagian tengah

Kemudian dipilih nilai momen yang terbesar yaitu 𝑀 = 285,2 kgcm

Muhamad Bagus Setiakawan 201003222011278 7

3.1 Perencanaan Trotoar

250 pelat kantilever

Gambar 3.1 Potongan trotoar

Trotoar akan ditinjau per panjang 1 m, dengan:

Muhamad Bagus Setiakawan 201003222011278 8

3.1.1 Pembebanan trotoar

Gambar 3.2 Pembebanan pada trotoar

Muhamad Bagus Setiakawan 201003222011278 9

Berat tiang sandaran (C 200.75.8,5.11,5) = 25,3 kg/m

Muhamad Bagus Setiakawan 201003222011278 10

0,85𝑓𝑐′ 2𝑅𝑛 0,85×30 2×0,091