STUDI PENANGANAN JALAN BERDASARKAN TINGKAT

KERUSAKAN PERKERASAN JALAN

(STUDI KASUS: JALAN KUALA DUA KABUPATEN KUBU RAYA)

Mardianus1)

Abstrak
Jalan raya adalah salah satu prasarana yang akan mempercepat pertumbuhan dan pengembangan
suatu daerah serta akan membuka hubungan sosial, ekonomi dan budaya antardaerah. Di dalam
Undang-Undang Republik Indonesia No. 38 tahun 2004 tentang prasarana jalan, disebutkan bahwa
jalan mempunyai peranan penting dalam mewujudkan perkembangan kehidupan bangsa. Studi ini
dilakukan terhadap ruas jalan Kuala Dua, Kubu Raya dengan panjang jalan yang diamati
sepanjang 4,47 km. Jenis kerusakan yang terjadi pada ruas jalan Kuala Dua, Rasa Jaya terdiri dari
kerusakan lubang (pothole), retak kulit buaya (alligator cracking), retak memanjang dan melintang
(long and trans cracking), kegemukan (bledding), pelapukan dan pelepasan butir (ravelling), alur
(rutting), jalur/bahu turun (lane/shoulder drop off), amblas (deppression), benjol dan turun (bump
and sags), dan bergelombang (corrugation). Hasil analisis menggunakan metode PCI (Pavement
Condition Index), didapat nilai PCI jalan sebesar 30,55 dengan kondisi buruk (poor) sehingga
alternatif jenis pemeliharaan yang sesuai adalah program tambalan (patching) dan dilapisi ulang
(overlay). Tindakan perbaikan dengan perkerasan fleksibel, dengan memberikan lapisan tambahan
(overlay) pada perkerasan jalan yang berfungsi untuk menerima beban lalu-lintas dan
menyebarkannya ke lapisan di bawahnya, kemudian diteruskan ke tanah dasar. Untuk
mempertahankan kinerja perkerasan, diperlukan beberapa tindakan perbaikan kerusakan, baik
berupa pemeliharaan rutin setiap tahun maupun pemeliharaan berkala setiap 2 atau 3 tahun sekali.
Kata-kata kunci: penanganan jalan, kerusakan perkerasan

1. PENDAHULUAN jalan menjadi prioritas untuk diteliti dan

Jaringan jalan raya yang merupakan
prasarana transportasi darat memegang
peranan yang sangat penting dalam
sektor perhubungan, terutama untuk
kesinambungan distribusi barang dan jasa
maupun orang. Yang lebih efisien dan
murah adalah melalui darat. Keberadaan
jalan raya sangatlah diperlukan untuk
menunjang laju pertumbuhan ekonomi,
pertanian, dan sektor lainnya. Mengingat
manfaatnya yang begitu penting maka
sektor pembangunan dan pemeliharaan
dikembangkan dalam perencanaan,
pelaksanaan, dan pemeliharaannya.
Ruas jalan Kuala Dua, Rasau Jaya
sepanjang 4,47 km mengalami kerusakan
yang cukup signifikan, baik kerusakan
ringan maupun kerusakan berat, pada
beberapa ruas jalan dan hampir sepanjang
ruas jalan tersebut. Kerusakan jalan ini
cukup mengganggu kelancaran arus lalu
lintas yang ada, baik menuju Kuala Dua,
Rasau Jaya maupun sebaliknya. Kerusakan
yang terjadi pada ruas jalan ini

1) Alumnus Prodi Teknik Sipil Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Tanjungpura

149
JURNAL TEKNIK SIPIL UNTAN / VOLUME 13 NOMOR 1 – JUNI 2013
diakibatkan oleh beban kendaraan yang
berlebihan. Penyebab kerusakan jalan
bukan hanya kelebihan muatan tetapi
juga drainase yang kurang baik.
Penelitian ini bertujuan untuk mengeta-
hui nilai kondisi jalan yang terjadi, men-
cari dan menentukan penanganan atau pe-
meliharaan berdasarkan kerusakan yang
terjadi. Sedangkan manfaat penelitian ini
adalah dapat memberikan kesimpulan-
kesimpulan dari hasil evaluasi dan
analisis di lapangan yang nantinya akan
dapat memberikan manfaat serta masuk-
an kepada instansi teknis terkait, agar
dalam pelaksanaan perbaikan kerusakan
didapat hasil yang optimal dan efisien.
Penelitian ini terbatas pada kerusakan
permukaan jalan yaitu deformasi, retak,
kerusakan tekstur permukaan, kerusakan
lubang, kerusakan di pinggir perkerasan.
Survei dilakukan hanya pada ruas jalan
Rasau Jaya, mulai dari depan Rumkit
Auri sampai dengan batas jalan aspal
yang mengalami kerusakan pada stasiun-
stasiun tertentu sepanjang 4,8 km.
2. TINJAUAN UMUM
Semua prasarana jalan raya akan
mengalami kerusakan, gangguan, atau
penurunan kondisi, kualitas dan lain-lain,
apabila telah digunakan untuk melayani
kegiatan operasi lalu lintas penumpang
maupun barang. Untuk itu, semua pra-
sarana yang terdapat pada suatu sistem
transportasi, khususnya transportasi
darat, memerlukan perawatan dan
perbaikan kerusakan yang baik.
150
Penanganan konstruksi perkerasan jalan,
khususnya perkerasan yang mengguna-
kan konstruksi flexible pavement, baik
pembangunan perkerasan baru ataupun
peningkatan untuk mencapai umur renca-
na yang telah dijadwalkan, tentulah dila-
kukan penanganan pemeliharaan/rehabi-
litasi secara periodik. Faktor penyebab
kerusakan perkerasan jalan terbagi atas
faktor lalu lintas dan faktor non-lalu lintas.
Berbagai jenis kerusakan pada konstruksi
perkerasan jalan yang terjadi dapat
disebabkan oleh berbagai faktor. PCI
mengklasifikasikan jenis-jenis kerusakan
perkerasan lentur (aspal) sebagai berikut:
a) Deformasi: bergelombang, alur,
amblas, sungkur, mengembang,
benjol dan turun.
b) Retak: memanjang, melintang,
diagonal, reflektif, blok, kulit buaya,
dan bentuk bulan sabit.
c) Kerusakan tekstur permukaan:
butiran lepas, kegemukan, agregat
licin, terkelupas, dan stripping.
d) Kerusakan lubang, tambalan dan
persilangan jalan rel.
e) Kerusakan di pinggir perkerasan;
pinggir retak/pecah dan bahu turun.
Pada perkerasan beraspal, kerusakan pada
perkerasan dapat terjadi melalui berbagai
mekanisme. Akibat beban kendaraan, pada
setiap lapis perkerasan terjadi tegangan
dan regangan. Pengulangan beban meng-
akibatkan terjadinya retak lelah pada
lapis beraspal serta deformasi pada
semua lapisan. Cuaca menyebabkan lapis
beraspal menjadi rapuh (getas) sehingga
 Studi Penanganan Jalan Berdasarkan Tingkat Kerusakan Perkerasan Jalan
(Studi Kasus: Jalan Kuala Dua Kabupaten Kubu Raya)
(Mardianus)
makin rentan terhadap terjadinya retak sedangkan perbaikan sementara
dan disintegrasi (pelepasan). Jika retak cukup ditambal di kulit permukaan
sudah mulai terjadi, luas dan keparahan perkerasan saja. Penambalan cocok
retak akan berkembang cepat hingga untuk memperbaiki kerusakan jenis
akhirnya terjadi lubang. Di samping itu, aligator cracking, pothole, patching,
retak memungkinkan air masuk ke corrugation, shoving, depression,
perkerasan sehingga mempercepat slippage cracking, dan rutting.
deformasi dan memungkinkan terjadinya
penurunan kekuatan geser dan perubahan 3. METODOLOGI
volume. Deformasi kumulatif pada jejak
roda dapat terjadi dalam bentuk alur. Penelitian ini dilakukan dengan langkah-
langkah seperti pada Gambar 1. Data
Melihat kondisi perkerasan yang telah yang dikumpulkan terdiri dari data
mengalami kerusakan, sebaiknya segera primer (diperoleh langsung dari objek
dilakukan perbaikan. Metode perbaikan
yang digunakan harus disesuaikan dengan
jenis kerusakannya sehingga diharapkan
dapat meningkatkan kondisi perkerasan Mulai
jalan tersebut. Usulan perbaikan tersebut
dapat dilakukan dengan langkah berikut: Identifikasi permasalahan
a) Penutupan retak (crack sealing)
Penutupan retak adalah proses pember-
Tinjauan pustaka: Pengumpulan
sihan dan penutupan atau penutupan
 Konstruksi perkerasan data
ulang retakan dalam perkerasan aspal,  Jenis kerusakan
yang dimaksudkan untuk memperbaiki  Penyebab kerusakan
kerusakan dengan penutupan retakan
b) Perawatan permukaan (surface
treatment) Data sekunder: Data primer:
 Geometrik  Jenis dan tingkat
Perawatan permukaan adalah istilah  Struktur kerusakan pada
yang mencakup beberapa tipe penutup perkerasan permukaan jalan
aspal dan ter batu bara (coal tar) atau lama  Kondisi lingkungan
gabungan agregat aspal. Perawatan
permukaan tebalnya umumnya tidak Analisis
lebih dari 25 mm, dan dapat diletak-  Analisis nilai kondisi jalan
kan pada sembarang permukaan per-  Analisis alternatif penanganan
kerasan. berdasarkan nilai kondisi
c) Penambalan (patching)
Kesimpulan
Penambalan di seluruh kedalaman
cocok untuk perbaikan permanen, Gambar 1. Bagan alir penelitian

151
JURNAL TEKNIK SIPIL UNTAN / VOLUME 13 NOMOR 1 – JUNI 2013
penelitian di lapangan) dan data sekunder
(diperoleh dari dokumen-dokumen yang
berkaitan dengan penelitian).
Lokasi dan waktu pengambilan data
adalah sebagai berikut:
 Pada ruas jalan Desa Kuala Dua
Kecamatan Sungai Raya Kabupaten
Kubu Raya.
 Ruas jalan sepanjang 4,57 km mulai
dari depan Rumah Sakit Angkatan
Udara Supadio (depan pos penjagaan
POM AU) sampai dengan jalan arah
menuju Kecamatan Rasau Jaya.
 Pengambilan data dilakukan kurang
lebih 2 minggu.
 Pengambilan data LHR dilakukan se-
lama 3 hari yaitu Sabtu, Minggu, dan
Senin yang mewakili 5 hari kerja.
Dalam kegiatan penanganan jalan diperlu-
kan adanya suatu altematif perencanaan
tebal perkerasan jalan yang akan diguna-
kan, khususnya untuk perencanaan tebal
lapis permukaan (surface course). Namun
permasalahan yang timbul kemudian ada-
lah bagaimana dalam memilih alternatif
analisis tebal lapis permukaan tersebut.
4. HASIL PENELITIAN
Jalan Kuala Dua – Rasau Jaya terletak di
Kabupaten Kubu Raya dengan panjang
ruas penelitian 4,47 km, yang dibagi atas
empat segmen dengan rincian seperti
pada Tabel 1.
4.1 Kerusakan Jalan
Beberapa faktor penyebab kerusakan
jalan, di antaranya lalu lintas yang berupa
152
peningkatan beban volume lalu lintas,
sistem drainase yang tidak baik, sifat ma-
terial konstruksi perkerasan yang kurang
baik, iklim, kondisi tanah yang tidak
stabil, perencanaan lapis perkerasan yang
sangat tipis, proses pelaksanaan pekerja-
an konstruksi perkerasan yang kurang
baik sesuai dengan ketentuan yang ter-
cantum dalam spesifikasi, yang saling ter-
kait dan mempengaruhi. Lalu lintas yang
melewati ruas jalan tersebut dari tahun ke
tahun selalu mengalami peningkatan. De-
ngan demikian, beban lalu lintas yang me-
lewati jalan tersebut juga meningkat. Pada ru-
as jalan tersebut terdapat banyak keru-
sakan-kerusakan, baik kerusakan ringan
maupun kerusakan berat, sehingga keru-
sakan tersebut sangat mengganggu aktivi-
tas, terutama masyarakat di sekitarnya.
4.2 Geometrik Jalan
Kondisi ruas jalan Kuala Dua Rasau
Jaya, yaitu jenis medan datar. Ruas jalan
ini merupakan jalan satu jalur untuk dua
arah dengan lebar perkerasan 4,5 meter dan
lebar bahu sekitar 1 m.
4.3 Kondisi Lingkungan
Kondisi lingkungan (faktor regional) ada-
lah faktor setempat menyangkut keadaan
lapangan dan iklim yang dapat mempe-
Tabel 1. Penyajian segmen
No Segmen Panjang
1 Segmen 1 1,3 km
2 Segmen 2 0,6 km
3 Segmen 3 0,3 km
4 Segmen 4 2,27 km
Total 4,47 km
 Studi Penanganan Jalan Berdasarkan Tingkat Kerusakan Perkerasan Jalan
(Studi Kasus: Jalan Kuala Dua Kabupaten Kubu Raya)
(Mardianus)
ngaruhi keadaan pembebanan dan daya du- tikan. Kondisi drainase atau tanah dasar
kung tanah. Keadaan lapangan mencakup: yang buruk, umumnya menjadi penyebab
1) Keadaan drainase pada ruas jalan utama kerusakan perkerasan.
Kuala Dua Rasau Jaya dalam
kondisi buruk. Drainase untuk masalah perkerasan jalan
harus memenuhi syarat-syarat berikut:
2) Kondisi tanah dasar didominasi oleh
tanah gambut. a) Saluran drainase harus dapat
mengalirkan atau membuang air
3) Persentase kendaraan. dengan cepat ke sungai atau saluran
4) Curah hujan pada daerah ini cukup drainase alam atau buatan manusia.
signifikan yaitu berkisar di atas b) Saluran drainase harus dapat mem-
normal ( 900 mm/tahun). buang air hujan atau air dari sumber
lain yang berasal dari area jalan.
4.4 Daya Dukung Tanah Dasar dan
c) Saluran drainase harus dapat
CBR
mengeliminasi dan mengendalikan
Daya dukung tanah yang dimaksud di air bawah tanah yang dapat
sini adalah daya dukung tanah dasar. melunakkan timbunan, melemahkan
CBR ditetapkan berdasarkan Ditjen Bina kapasitas dukung tanah dasar dan
Marga (1993). Berdasakan penyelidikan dapat mengakibatkan erosi atau
nilai CBR di lapangan pada empat kelongsoran timbunan dan galian.
segmen dengan dua titik pengamatan
Nilai kondisi drainase hasil survei di
diperoleh hasil seperti pada Tabel 2.
lokasi penelitian disajikan pada Tabel 3.
4.5 Kondisi Drainase
4.6 Jenis-Jenis Kerusakan yang
Dalam pembangunan maupun pemeliha- Terjadi
raan jalan raya, drainase adalah salah satu
Jenis kerusakan terbesar yang terjadi
hal sangat penting yang harus diperha-
pada ruas jalan tersebut, sebagaimana
tertera pada Tabel 4, yaitu rusak lubang
Tabel 3. Nilai CBR subgrade pada sebesar 2300,756 m2 atau 43,412% dari
masing-masing segmen total kerusakan yang terjadi sepanjang
No Stasiun Lebar jalan (m) CBR (%)
1 0 + 500 4,5 2,19
2 1 + 000 4,5 1,51 Tabel 2. Hasil nilai kondisi drainase
3 1 + 600 4,5 3,23
4 1 + 850 4,5 1,58 No Segmen Nilai kondisi drainase
5 2 + 050 4,5 2,20 1 Segmen 1 37
6 2 + 200 4,5 0,67 2 Segmen 2 46
7 3 + 200 4,5 1,92 3 Segmen 3 50
8 4 + 200 4,5 0,59 4 Segmen 4 51

153
JURNAL TEKNIK SIPIL UNTAN / VOLUME 13 NOMOR 1 – JUNI 2013

Tabel 4. Persentase perbandingan jenis-jenis kerusakan yang terjadi

No Jenis kerusakan Luas (m2) % kerusakan
1 Lubang (pothole) 2300,76 43,41
2 Retak memanjang dan melintang 1491,32 36,63
3 Retak kulit buaya (alligator cracking) 350,32 6,61
4 Jalur/bahu turun 249,23 4,70
5 Pelapukan dan butiran lepas 198,11 3,74
6 Amblas (deppression) 187,92 3,55
7 Alur (rutting) 34,68 0,65
8 Benjol dan turun 16,17 0,31
9 Bergelombang (corrugation) 11,23 0,21
10 Kegemukan (bledding) 10,14 0,19
Jumlah 5299,87 100,00

ruas jalan tersebut yang menyebabkan

sangat tidak nyamannya pengendara
menggunakan jalan, baik rusak lubang
ringan, sedang, maupun rusak lubang
berat. Hal ini terjadi akibat dari
pengembangan jenis kerusakan-
kerusakan lain yang tidak segera
ditangani, pengaruh cuaca (terutama
hujan) dan lalu lintas kendaraan yang
mempercepat terbentuknya lubang-
lubang. Rusak terkecil yang terjadi yaitu
rusak kegemukan sebesar 10,14 m2 atau
0,19% yang disebabkan oleh pemakaian
kadar aspal terlalu tinggi pada campuran,
pemakaian terlalu banyak aspal pada
pekerjaan prim-coat atau tack-coat.
4.7 Data Kerusakan Jalan
Berdasarkan hasil pengamatan di
lapangan, baik secara visual maupun
hitungan kerusakan per segmen serta
didukung oleh foto-foto dokumentasi
selama di lapangan, dapat dikatakan
bahwa kerusakan yang dominan pada
Jalan Rasau Jaya – Kuala Dua adalah
lubang (pothole).
Nilai kerusakan dengan PCI rata-rata
30,5505618 di mana nilai PCI ini
merupakan nilai PCI untuk seluruh
segmen, yang menunjukan bahwa kondisi
perkerasan dalam kondisi buruk (poor).
Segmen jalan yang mengalami kerusakan
perlu mendapat perhatian yang serius,
agar kerusakan yang terjadi tidak
semakin bertambah apabila tidak cepat
dilakukan perbaikan.
Penyebab kondisi perkerasan dalam
kondisi sangat buruk ini bisa disebabkan
oleh beberapa faktor lingkungan sekitar
dan pengaruh cuaca di daerah tersebut.
Kondisi lingkungan (faktor regional)
adalah faktor setempat menyangkut
keadaan lapangan dan iklim yang dapat
mempengaruhi keadaan pembebanan dan
daya dukung tanah. Keadaan lapangan
mencakup antara lain:
a) Keadaan drainase, di mana kondisi
drainase pada ruas jalan Kuala Dua,
Sungai Raya dalam kondisi buruk/
sebagian besar tidak berfungsi karena
tersumbat rerumputan dan sampah.

154
 Studi Penanganan Jalan Berdasarkan Tingkat Kerusakan Perkerasan Jalan
(Studi Kasus: Jalan Kuala Dua Kabupaten Kubu Raya)
b) Daya dukung tanah dasar yang ku-
rang baik, di mana tanah dasar dido-
minasi oleh tanah gambut, dengan ni-
lai CBR tanah 1,73% yang ditentu-
kan dan dianalisis menggunakan DCP.
c) Persentase kendaraan melebihi
kapasitas kelas jalan, dengan LHR
rata-rata di atas 2000 SMP/hari.
d) Keadaan iklim, di mana curah hujan
pada daerah ini cukup signifikan
yaitu berkisar di atas normal ( 900
mm/tahun)
4.8 Rekomendasi Perbaikan
Setelah tingkat dan nilai kondisi kerusak-
an jalan didapat maka tindakan perbaikan
dan perawatan dapat dilakukan sesuai de-
ngan jenis dan tingkat kerusakan yang ter-
jadi di lapangan. Metode Asphal Institute
juga merekomendasikan tindakan pemeli-
haraan dan perawatan yang ditentukan ber-
dasarkan nilai kondisi jalan yang diperoleh
dari hasil analisis data yang dipakai seba-
gai indikator dari tipe dan tingkat besar-
nya pekerjaan perbaikan yang akan dila-
kukan, seperti ditunjukkan pada Gambar 2.
Jika dilihat dari hasil analisis pengolahan
data menggunakan metode PCI, dengan
hasil nilai PCI sebesar 30,55 yang
menunjukkan jalan tesebut dalam kondisi
Rekonstruksi Tambalan dan lapis tambahan Pemeliharaan rutin
0 30
Gambar 2. Nilai kondisi sebagai indikator tipe pemeliharaan
155
(Mardianus)
buruk maka jalan yang direkomendasikan
tersebut yang mengalami kerusakan
lubang-lubang perlu dilakukan penambal-
an (patching) dan dilapisi ulang (overlay)
agar bekas tambalan yang dilakukan dan
retakan-retakan serta keruskan-kerusakan
lain yang terjadi di sepanjang jalan
tersebut tertutupi oleh aspal hotmix agar
air tidak cepat meresap ke lapisan jalan
yang menyebabkan semakin bertambah
parahnya kerusakan yang terjadi.
4.8.1 Tindakan Perbaikan Per Segmen
Pada Tabel 5 disajikan tindakan per-
baikan per segmen.
4.8.2 Tindakan Perbaikan Keseluruhan
Perbaikan jalan adalah penangan jalan
yang meliputi perawatan, rehabilitasi, pe-
nunjangan dan peningkatan jalan. Tanpa
pemeliharaan dan perbaikan jalan secara
memadai, baik rutin maupun berkala, akan
dapat mengakibatkan kerusakan yang be-
sar pada jalan, sehingga jalan akan lebih
cepat kehilangan fungsinya. Melihat kon-
disi perkerasan yang telah mengalami ke-
rusakan sebaiknya segera dilakukan per-
baikan. Metode perbaikan yang digunakan
harus disesuaikan dengan jenis kerusak-
annya sehingga diharapkan dapat mening-
katkan kondisi perkerasan jalan tersebut.
80 100
JURNAL TEKNIK SIPIL UNTAN / VOLUME 13 NOMOR 1 – JUNI 2013

Tabel 5. Tindakan perbaikan berdasarkan jenis kerusakan

Jenis kerusakan Tindakan perbaikan
Lubang Lubang merupakan kerusakan yang paling dominan dan merata di seluruh
segmen jalan. Tindakan perbaikannya adalah dengan melakukan penambalan
lubang (patching) dan penambahan lapisan perkerasan (overlay).
Retak memanjang Perbaikan dapat dilakukan dengan mengisi celah dengan campuran aspal cair
dan melintang dan pasir.
Retak kulit buaya Umumnya daerah yang terjadi retak kulit buaya tidaklah luas. Jika daerah
terjadinya retak kulit buaya ini luas biasanya mungkin disebabkan oleh beban
lalulintas yang melampaui batas yang dapat dipikul oleh lapisan permukaan
tersebut. Retak kulit buaya ini dapat diatasi dengan melakukan lapisan taburan
aspal dua lapis. Jika celahnya kurang dari 3 mm sebaiknya bagian yang telah
mengalami retak akibat air yang merembes masuk ke lapisan fondasi tanah
dibongkar terlebih dahulu dan dibuang bagian yang basah, kemudian dilapisi
lagi dengan bahan yang sesuai.
Jalur/bahu turun Retak ini diakibatkan oleh drainase yang kurang baik dan terjadinya
penyusutan tanah. Di lokasi retak, air dapat meresap yang dapat semakin
merusak lapisan permukaan. Solusi perbaikannya ialah dengan mengisi celah
yang retak dengan campuran aspal cair dan pasir. Bahu jalan diperlebar dan
dipadatkan. Jika pinggir mengalami penurunan elevasi dapat diperbaiki dengan
hotmix.
Pelapukan dan Tindakan perbaikan dapat dilakukan dengan memberikan lapisan tambahan di
butiran lepas atas lapisan yang mengalami pelepasan butir setelah lapisan tersebut
dibersihkan, dan dikeringkan.
Amblas Tindakan perbaikan dapat dilakukan dengan mengisi bagian jalan yang amblas
dengan agregat, kemudian dengan pemadatan dengan campuran aspal. Untuk
amblas  5 cm, bagian yang rendah diisi dengan bahan sesuai seperti lapen,
lataston, laston. Untuk amblas yang  5 cm, bagian yang amblas dibongkar dan
dilapisi kembali dengan lapis yang sesuai.
Banjolan turun Tindakan perbaikan dapat dilakukan dengan penambalan dangkal, parsial atau
seluruh kedalaman.
Bergelombang Perbaikan yang paling baik dilakukan adalah dengan menambal di seluruh
kedalaman. Jika perkerasan mempunyai agregat fondasi (base) dengan lapisan
tipis perawatan permukaan maka permukaan dikasarkanm kemudian dicampur
dengan material fondasi, dan dipadatkan lagi sebelum meletakkan lapisan
permukaan kembali (resurfacing).
Kegemukan Dapat diatasi dengan menaburkan agregat panas dan kemudian dipadatkan,
atau pais aspal diangkat dan kemudian diberi lapisan penutup.

Tindakan perbaikan dengan perkerasan nya ke lapisan di bawahnya, kemudian

fleksibel, yaitu dengan memberikan la- diteruskan ke tanah dasar. Untuk mem-
pisan tambahan (overlay) pada perke- pertahankan kinerja perkerasan, diperlu-
rasan jalan yang berfungsi untuk meneri- kan beberapa tindakan perbaikan keru-
ma beban lalu lintas dan menyebarkan- sakan, baik berupa pemeliharaan rutin

156
 Studi Penanganan Jalan Berdasarkan Tingkat Kerusakan Perkerasan Jalan
(Studi Kasus: Jalan Kuala Dua Kabupaten Kubu Raya)
yang dilakukan setiap tahun maupun
pemeliharaan berkala yang biasanya dila-
kukan setiap 2 atau 3 tahun sekali. Kese-
luruhan pemeliharaan tersebut bertujuan
untuk menjaga kinerja perkerasan agar
dapat memberikan pelayanan sampai
akhir umur rencananya. Pada akhir umur
rencana, di mana kondisi perkerasan
telah mencapai kondisi kritis maka jenis
penanganan yang diperlukan adalah beru-
pa peningkatan atau perbaikan. Dalam
hal ini dapat berupa pemberian lapis
tambah maupun rekonstruksi perkerasan.
Jika dilakukan perbaikan-perbaikan yang
berkelanjutan, tetapi dalam waktu tidak
lama jalan tersebut kembali mengalami
kerusakan, maka direkomendasikan untuk
menggunakan perkerasan kaku.
Jika tindakan perbaikan dilakukan dengan
cara overlay dengan umur rencana 5 ta-
hun dan 15 tahun, dari Tabel 6 diperoleh:
 LET5 = ½ (LEP + LEA5) = 90
 LET15 = ½ (LEP + LEA15) = 372
 LER5 = LEA5  UR/10 = 74,78077
 LER15 = LER15  UR/10= 308,5826.
Dengan nilai CBR tanah dasar 1,725%;
DDT = 4; IP = 2,0; FR = 1,0 diperoleh:
 ITP5 = 7,1 (Ipo = 3,9 – 3,5)
 ITP15 = 8,2 (Ipo = 3,9 – 3,5).
Tabel 6. Perhitungan overlay
Jenis LHR (kendaraan)
kendaraan 2011 5 tahun 15 tahun ekuivalen)
Ringan 1993,417 2928,9831 4777,339
Sedang 951 1397,331 2279,1268
Berat 257,0833 377,73976 616,11517 0,35
3201,5
(Mardianus)
Jalan lama adalah Asbuton (MS.744)
10,5 cm; Batu pecah (CBR 100) 20 cm;
Sirtu (CBR 50) 10 cm yang memberikan
ITPada = 6,2. Karena itu,
 Untuk UR 5 tahun diperoleh:
ITP = ITP5 – ITPada = 0,9
D1 = 2,6  3 cm asbuton (MS.744).
 Untuk UR 15 tahun diperoleh:
ITP = ITP15 – ITPada = 2
D1 = 5,7  6 cm asbuton (MS.744).
Jadi, tebal overlay yang direkomendasi-
kan adalah 30 mm dengan umur rencana
5 tahun, atau 60 mm dengan umur
rencana 15 tahun.
5. KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil observasi di lapangan
dan hasil analisis data maka dapat
diambil suatu kesimpulan yang bersifat
sementara dari penelitian yang telah
dilakukan, yaitu sebagai berikut:
a) Ruas jalan Kuala Dua, Sungai Raya
berdasarkan survei di lapangan
menunjukkan banyak mengalami
kerusakan, baik tingkat kerusakan
ringan, sedang, maupun tingkat
kerusakan berat.
E (angka LEA
LEP
5 tahun 15 tahun
0,0004 0,398683 0,585797 0,955468
0,1593 75,74715 111,2974 181,5325
44,98958 66,10446 107,8202
121,1354 177,9877 290,3081
157
JURNAL TEKNIK SIPIL UNTAN / VOLUME 13 NOMOR 1 – JUNI 2013
b) Jenis kerusakan yang banyak terjadi
di jalan tersebut yaitu jenis keru-
sakan lubang sebesar 2300,76 m2 atau
43,41% dari luas total kerusakan
jalan yang terjadi yaitu 5299,87 m2.
Kerusakan lubang ini terjadi dikare-
nakan campuran material lapisan
permukaan jelek, dan tipis sehingga
ikatan antaraspal dengan agregat mu-
dah lepas akibat pengaruh cuaca,
tidak adanya drainase atau sistem
drainase yang kurang baik bahkan
tidak berfungsi yang mengakibatkan
genangan air dan menyebabkan ma-
suknya air ke lapisan jalan yang
menyebabkan melemahnya ikatan
antaragregat, sehingga agregat mudah
terlepas. Kerusakan retak-retak tidak
segera ditangani, sehingga berkem-
bang menjadi rusak lubang.
c) Kerusakan terkecil yang terjadi yaitu
rusak kegemukan sebesar 10,14 m2
atau 0,19% yang disebabkan oleh
pemakaian kadar aspal yang
berlebihan pada campuran aspal atau
terlalu rendahnya kadar udara dalam
campuran serta terlalu banyaknya
pemakaian aspal pada pengerjaan
prim-coat atau tack-coat.
d) Kondisi perkerasan dalam kondisi
sangat buruk ini disebabkan oleh
beberapa faktor, di antaranya setelah
dilakukan survei visual langsung di
lapangan, drainase jalan dalam kon-
disi sangat buruk, bahkan sebagian
besar drainase yang ada tersumbat
(tidak berfungsi lagi) dan tertutup
rerumputan, kondisi daya dukung
tanah dasar yang kurang baik, dan
tanah di lokasi penelitian didominasi
oleh tanah gambut, persentase lalu
158
lintas kendaraan melebihi kapasitas
jalan dengan LHR rata-rata di atas
2000 kendaraan, kedaan iklim yang
cukup signifikan dengan curah hujan
harian rata-rata selama 5 tahun
sebesar 1336,51 mm. Berdasarkan
faktor regional, termasuk dalam
iklim 1 ( ≥ 900 mm/tahun).
e) Jika dilihat dari kondisi kerusakan
jalan yang ada, jalan yang menga-
lami kerusakan lubang-lubang perlu
dilakukan penambalan (paching)
serta dilapisi ulang (overlay) agar
bekas tambalan yang dilakukan dan
retakan-retakan serta kerusakan-
kerusakan lainnya yang terjadi di
sepanjang jalan tersebut tertutupi
oleh aspal hotmix agar air tidak
meresap ke lapisan jalan yang
menyebabkan terjadinya kerusakan
berulang pada jalan tersebut.
f) Berdasarkan analisis kerusakan yang
terjadi di lapangan maka tindakan
perbaikan dapat dilakukan dengan
dua cara, yaitu tindakan perbaikan
per segmen dan tindakan perbaikan
keseluruhan.
g) Jika tindakan perbaikan dilakukan
dengan cara overlay dengan umur
rencana 5 tahun maka tebal overlay
yang direkomendasikan adalah 30
mm, jika umur rencana 15 tahun
maka tebal overlay 60 mm.
5.2 Saran
Dari hasil penelitian ini maka disarankan
hal-hal berikut:
a) Jika kerusakan-kerusakan yang terjadi
di lapangan akan dilakukan perbaikan,
 Studi Penanganan Jalan Berdasarkan Tingkat Kerusakan Perkerasan Jalan
(Studi Kasus: Jalan Kuala Dua Kabupaten Kubu Raya)
(Mardianus)
hendaknya terlebih dahulu dilakukan Undang-Undang Republik Indonesia No.
observasi langsung di lapangan oleh 38 tahun 2004.
pihak terkait, agar perbaikan yang
dilakukan sesuai dengan kondisi
kerusakan yang terjadi, sehingga
perbaikan yang dilakukan akan lebih
efektif dan efisien.
b) Melihat kondisi drainase yang kurang
berfungsi dengan baik bahkan seba-
gian besar drainase tidak berfungsi
maka sebelum melakukan perbaikan
jalan perlu dilakukan normalisasi
saluran drainase yang ada. Drainase
yang rusak segera diperbaiki agar
tidak terjadi genangan air pada
badan jalan.
c) Perlu diadakan pengawasan terhadap
kapasitas muatan kendaraan yang
melewati jalan tersebut, sehingga
kendaraan-kendaraan yang muatannya
melebihi kapasitas kemampuan jalan
dapat tekontrol. Oleh sebab itu, perlu
menyediakan jembatan timbang, atau
jika dana memungkinkan dilakukan
peningkatan perkerasan jalan dengan
kapasitas yang lebih besar.
d) Untuk mempertahankan kinerja per-
kerasan, diperlukan beberapa tindakan
perbaikan kerusakan, baik berupa
pemeliharaan rutin yang dilakukan
setiap tahun maupun pemeliharaan
berkala yang biasanya dilakukan
setiap 2 atau 3 tahun sekali.

Daftar Pustaka
Direktorat Jenderal Bina Marga. 1993.
Pedoman Penuntun Tebal
Perkerasan Lentur Jalan Raya,
No: 01/PD/B/1993. Jakarta:
Departemen Pekerjaan Umum.

159
JURNAL TEKNIK SIPIL UNTAN / VOLUME 13 NOMOR 1 – JUNI 2013

160