VOR Navigation

If you're using the VOR correctly, then the dot in the center is your airplane, and the line is the course you're
trying to be on. If the line is to the right, go right. If the line is to the left, go left.

Jika Anda menggunakan VOR dengan benar, maka titik di tengah adalah pesawat Anda, dan garisnya
adalah jalur Anda berusaha untuk tetap aktif.
Jika garis ke kanan, ke kanan. Jika garis ke kiri, ke kiri.

 A VOR has three

elements: an
omnibearing selector
(OBS), a course deviation
indicator (CDI), and a
TO/FROM indicator.

VOR memiliki tiga elemen:

1. Sebuahpemilih omnibearing
(OBS),
2. Penyimpangan kursus
indikator (CDI), dan
3. Sebuah Indikator TO / FROM.

The OBS allows you to

select the line of
direction that the VOR
tracks.
OBS memungkinkan Anda untuk
memilih garis arah yang dilacak
VOR.

The CDI indicates how

many degrees the aircraft
is off that line, and in
which direction.
CDI menunjukkan berapa derajat
pesawat berada di luar garis itu, dan ke
arah mana.

The TO/FROM indicator

shows whether following
that line's direction
would take you to that
ground facility, or away
from it.
Indikator TO / FROM menunjukkan
apakah mengikuti arah garis itu akan
membawa Anda ke fasilitas darat itu,
atau menjauh darinya.

2. The CDI: If the aircraft
is not on the line, the CDI shows
a deviation of one dot for every
two degrees. Think of the center
dot as being the aircraft, and the
CDI as being the line you want
to be on. If the line is to the right
of the dot, get back on it by
turning right (as in the
example's red aircraft).
IMPORTANT: if you are flying
away from the VOR station, and
the indicator says TO, you will
get reverse sensing: the line will
be on the wrong side. This is the
situation with the blue aircraft
in the example: if that plane
goes right, toward the CDI
1. Centering the CDI
Arah pesawat tidak masalah
ketika CDI berada di tengah,
pesawat berada di garis itu.
Radial dari VOR muncul dengan
indikasi FROM.
Judul timbal balik radial muncul
dengan indikasi TO. Jika pesawat
terbang di jalur magnetik yang
ditunjukkan oleh indikasi CDI
terpusat dan TO, pesawat akan
terbang langsung ke stasiun
Saat pesawat melintas tepat di atas fasilitas,
indikator akan beralih dari TO ke FROM
(setelah periode singkat selama "kerucut
kebingungan" ketika indikator akan
mengatakan "OFF")
CDI:
Jika pesawat tidak terhubung, CDI akan ditampilkan penyimpangan
satu titik untuk setiap dua derajat. Pikirkan pusatnya dot sebagai
pesawat, dan CDI sebagai garis yang Anda inginkan berada di. Jika
garis ke kanan dari titik, kembalilah belok kanan (seperti pada pesawat
merah contoh).
PENTING:
Jika Anda terbang jauh dari stasiun VOR, dan indikator mengatakan
TO, Anda akan dapatkan penginderaan terbalik: garis akan berada di
sisi yang salah. Ini adalah situasi dengan pesawat biru dalam contoh:
jika pesawat itu berjalan ke kanan, ke arah jarum CDI, itu akan
semakin jauh dari garis radial. Hal yang sama juga benar jika Anda
terbang menuju stasiun, dan indikator mengatakan FROM.
needle, it will get farther away
from the radial line. The same is
true if you are flying toward the
station, and the indicator says
FROM.

3. Location: To find out where you

are, find two ground facilities that will
give you a good angle between them.
Tune each in, and center the needles with
a FROM indication. You are on the
intersection of those two radials. (If you
have only one VOR, then you'll have to
flip between their frequencies and
recenter.) In this example, the plane is at
the intersection of the RED 074º radial,
and the GRN 157º radial.
3. Lokasi: Untuk mencari tahu di mana Anda adalah,
temukan dua fasilitas darat yang akan memberi Anda sudut
yang baik di antara mereka.
Tune masing-masing, dan pusatkan jarum indikasi DARI.
Anda berada di persimpangan kedua radial. (Jika kamu
hanya memiliki satu VOR, maka Anda harus melakukannya
balik antara frekuensi mereka dan recenter.) Dalam contoh
ini, pesawat berada di persimpangan radial RED 074º,
dan GRN 157º radial.
4. VOR Navigation: To
fly directly to a VOR, center the
needle with a TO indication. Turn
to that heading and bracket to stay
on the line (see bracketing, below).
 To fly from one VOR to another,
fly away from one VOR with the
needle centered on the
appropriate radial and a FROM
indication. You can put exactly the
same radial into the VOR you're
approaching, and it will also line
up with a TO indication. If you
have only one VOR, switch
between the frequencies at the
half way point.

4. Navigasi VOR:
Untuk terbang langsung ke VOR, pusatkan jarum
dengan indikasi TO. Putar ke pos dan braket untuk
tetap di telepon (lihat tanda kurung, di bawah).
Untuk terbang dari satu VOR ke yang lain, terbang
jauh dari satu VOR dengan jarum yang berpusat pada
radial yang sesuai dan indikasi FROM. Anda dapat
memasukkan radial yang persis sama ke dalam VOR
yang Anda dekati, dan itu juga akan sejalan dengan
indikasi TO. Jika Anda hanya memiliki satu VOR,
beralih di antara frekuensi di titik setengah jalan.

5. Intercepting a radial:
Intercepting a radial is a matter of choosing the angle at which you wish to get on the line, and then doing some
utterly simple math.

 The most rapid way to get on to a distant
radial would be to fly perpendicular,
straight to it: a 90º intercept. To intercept a
270º TO course from the south, fly direct
north until the needle centers. To intercept
that same line (which would also be the 90º
FROM radial) from the north, fly directly
south.
Usually, though, you'll want to intercept a course at a
shallower angle, because that cuts down the total distance
and time to your destination. 30º or 45º are good intercept
angles, but any angle will do and the math is always the
same: take the magnetic course of the line that you're trying
to get on. Then, if you're intercepting from the right side of
the line, add the intercept angle. If you're intercepting from
the left of the line, subtract the intercept angle.

Example: You're trying to intercept the 280º course (TO the

station) from south of that line. You choose a 30º intercept.
 5. Mencegah radial:
Mencegah radial adalah masalah memilih sudut di mana Anda ingin berada di garis, dan kemudian
melakukan beberapa perhitungan matematika yang benar-benar sederhana.

Cara paling cepat untuk pergi jauh
radial akan terbang tegak lurus,
langsung ke sana: penyadapan 90º.
Untuk mencegat a 270º KE arah dari
selatan, terbang langsung utara sampai
pusat jarum. Untuk mencegat
baris yang sama (yang juga akan
menjadi 90º DARI radial) dari utara,
terbang langsung Selatan.
Namun, biasanya, Anda ingin mencegat lintasan pada sudut
yang lebih dangkal, karena itu mengurangi total jarak dan
waktu ke tujuan Anda. 30º atau 45º adalah intersep yang baik
sudut, tetapi sudut manapun akan dilakukan dan matematika
selalu menjadi sama: ambil jalur magnetis dari garis yang Anda
coba untuk mendapatkan. Lalu, jika Anda mencegat dari sisi
kanan garis, tambahkan sudut intersepsi. Jika Anda mencegat
dari di sebelah kiri garis, kurangi sudut intersep.

Contoh:
Anda mencoba mencegat 280º course (TO the stasiun) dari selatan
garis itu. Anda memilih intersep 30º.
Terbang lintasan (280º + 30º) = 310º.
Jika Anda mencoba mencegat garis yang sama dari sisi utara, pada
intersep 45º, terbang lintasan (280º - 45º) = 235º.
Jika Anda terbang dari jalur yang sama, itu 100º radial. Untuk
mencegat pada sudut 45º dari utara,
Anda sekarang di sisi kiri garis, jadi terbang (100º + 45º) = 145º.
Perhatikan bahwa trek belum tentu judulnya: Anda harus mencari
angin agar dapat mencegatnya dengan benar.
 Fly a track of (280º + 30º) = 310º. If you are trying to intercept
that same line from the north side, on a 45º intercept, fly a
track of (280º - 45º) = 235º. If you were going to fly FROM on
that same line, it's the 100º radial. To intercept at a 45º angle
from the north, you're now on the left side of the line, so fly
(100º + 45º) = 145º. Note that the track is not necessarily the
heading: you'll have to crab for wind in order to intercept
correctly.

6. Bracketing
Bracketing is the craft of getting and staying on
a direct track to a navigation facility, by making
adjustments for wind drift. The idea is this: get
on the line and hold a heading. The wind
pushes you off the track. Pick a heading to get
back to the line, and then split the difference.
Repeat until you find the heading that holds the
CDI steady, straight up and down.

6. Bracketing
Bracketing adalah kerajinan untuk
mendapatkan dan bertahan trek langsung
ke fasilitas navigasi, dengan membuat
penyesuaian untuk drift angin. Idenya
adalah ini: dapatkan pada baris dan tahan
tajuk.
Angin mendorong Anda keluar dari jalur.
Pilih judul untuk mendapatkan kembali ke
garis, lalu pisahkan perbedaannya.
Ulangi sampai Anda menemukan tajuk
yang memegang CDI stabil, lurus ke atas
dan ke bawah
 ... lalu pisahkan perbedaannya lagi: dalam hal ini,
350 terlalu banyak, tetapi 360 terlalu sedikit.
... and then spl~ the difference I Terbang dengan kepala di 355 °
7 again: in this case, 350 is too much,
but 360 too little. Fly head1ng 355°~
8 Repeat this bracketing process "
Ulangi proses bracketing ini sampai Anda
until you find a heading that holds menemukan heading yang menahan. CDl stabil.
g ~~e. COl steady.
Choose anotherge~
6 intercept heading .~~~~ec& I-
Pilih yang lain dengan gentle pos penyadapan

I
Lagi-lagi seiring berjalannya waktu, pesawat
Again over time, the plane deviaC1(es
,
e~her by being blown with the " menyimpang, entah karena ditiup angin, atau
5 wind, or drifting because of too
much crab angle.
hanyut karena terlalu banyak sudut kepiting.

When the COl has again centered~

,, Ketika CDI terpusat lagi, pisahkan perbedaan
split the difference between your antara heading intersep Anda dan heading asli:
4 intercept heading, and original heading: dalam hal ini, terbang tajuk baru 350 derajat
in this case, ny a new heading of 3500

I
Choose a heading that will put«Ih e
Pilih judul yang akan menempatkan pesawat
3 plane back on the line, say for ,, kembali pada garis, katakan misalnya intersep
example a 20• intercept: 20° derajat menuju 340 ° derajat.
heading 340°.

I Dalam beberapa waktu karena angin,

pesawat melenceng, CDI menunjukkan
deviasi satu titik

pada jalur 360 derajat KE stasiun, Anda

1 mulai dengan judul di utara.
(jika Anda sudah tahu dari arah mana angin
berasal, tebak sudut kepiting.)