engertian ADF

Sebuah pencari arah otomatis (ADF) adalah instrumen radio-navigasi laut atau pesawat
terbang yang secara otomatis dan terus menerus menampilkan bantalan relatif dari kapal atau
pesawat udara dengan stasiun radio yang cocok. [2] [3] ADF penerima biasanya disetel untuk
penerbangan atau kelautan NDBs beroperasi pada pita LW antara 190-535 kHz. Seperti unit RDF,
sebagian besar penerima ADF juga dapat menerima gelombang menengah (AM) Stasiun penyiaran,
meskipun sebagaimana disebutkan, ini kurang dapat diandalkan untuk keperluan navigasi.
Operator lagu penerima ADF ke frekuensi yang benar dan memverifikasi identitas dari beacon
dengan mendengarkan sinyal kode Morse dikirimkan oleh NDB. Pada penerima ADF laut, antena
ferit-bar bermotor di atas unit (atau jarak jauh dipasang pada masthead) akan memutar dan kunci
bila mencapai nol dari stasiun yang diinginkan. Sebuah centerline pada unit antena bergerak di atas
kompas mawar ditunjukkan dalam derajat kaitannya stasiun. Pada ADFs penerbangan, unit bergerak
secara otomatis pointer kompas seperti (RMI) untuk menunjukkan arah suar tersebut. Pilot dapat
menggunakan pointer ini untuk rumah langsung menuju suar, atau juga dapat menggunakan kompas
magnet dan menghitung arah dari suar (radial) pada pesawat mereka yang berada.
Berbeda dengan RDF, ADF beroperasi tanpa intervensi langsung, dan terus menampilkan
arah suar disetel. Pada awalnya, semua penerima ADF, baik versi laut dan pesawat, berisi loop
berputar atau loopstick ferit udara digerakkan oleh motor yang dikendalikan oleh penerima. Seperti
RDF, antena diverifikasi rasa arah yang benar dari berlawanan 180 derajat.
ADFs penerbangan Lebih modern mengandung array kecil dari antena tetap dan
menggunakan sensor elektronik untuk menyimpulkan arah dengan menggunakan kekuatan dan fase
sinyal dari setiap udara. Sensor elektronik mendengarkan palung yang terjadi ketika antena pada
sudut kanan sinyal, dan memberikan judul ke stasiun menggunakan indikator arah. Dalam
penerbangan, ADF's RMI atau indikator arah akan selalu menunjuk ke stasiun siaran tanpa pesawat
pos, namun sikap miring dapat memiliki pengaruh yang sedikit pada membaca, jarum akan tetap
pada umumnya menunjukkan terhadap suar tersebut, namun menderita dari DIP kesalahan dimana
dips jarum ke bawah dalam arah belokan. penerima tersebut dapat digunakan untuk menentukan
posisi sekarang, lagu jalur penerbangan inbound dan outbound, dan mencegat bantalan yang
diinginkan. Prosedur-prosedur ini juga digunakan untuk mengeksekusi pola induk dan pendekatan
non-presisi instrumen.

B.                SEJARAH
John Stone dipatenkan arah pertama kali menemukan sistem pada tahun 1902 (US
Patent 716.134). Alternatif dan sistem arah perbaikan temuan diciptakan oleh Lee deForest pada
tahun 1904 (US Patent 771.819), dan insinyur Italia Ettore Bellini danAlessandro Tosi tahun 1909 (US
Patent 943.960). Pada
tahun 1919, British Army OfficerFrank Adcock mengusulkan arah perbaikan temuan desain antena a
ntena Adcock (Inggris Paten 130.490). US Army Air Corps pada tahun
1931 diuji radio primitif kompas bahwastasiun komersial yang digunakan sebagai beacon
Radio Arah Menemukan bekerja dengan cara membandingkan kekuatan sinyal antena
directional menunjuk ke arah yang berbeda. Pada awalnya, sistem ini digunakan oleh tanah dan
operator radio berbasis kelautan, menggunakan antena loop sederhana rotatable terkait dengan
indikator derajat. Sistem ini kemudian diadopsi untuk kedua kapal dan pesawat, dan telah banyak
digunakan di tahun 1930-an dan 1940-an. Pada pra-pesawat Perang Dunia II, antena RDF mudah
untuk mengidentifikasi sebagai loop dipasang melingkar di atas atau di bawah badan pesawat.
Kemudian desain loop antena yang terlampir dalam fairing, butiran air mata berbentuk
 aerodinamis. Dalam kapal dan perahu kecil, penerima RDF pertama kali digunakan logam antena
loop yang besar, mirip dengan pesawat terbang, tapi biasanya dipasang di atas penerima bertenaga
baterai portabel.
Dalam penggunaan, operator RDF lagu pertama akan penerima ke frekuensi yang benar, kemudian
secara manual gilirannya loop, baik mendengarkan atau menonton meter S untuk menentukan arah
null (arah di mana sinyal diberikan adalah terlemah) yang panjang gelombang (LW) atau gelombang
menengah (AM) siaran suar atau stasiun (mendengarkan null lebih mudah daripada mendengarkan
sinyal puncak, dan biasanya menghasilkan hasil yang lebih akurat). null ini bersifat simetris, dan
dengan demikian mengidentifikasi kedua gelar yang benar pos ditandai pada kompas radio naik dan
juga sebaliknya 180 derajat.
 Walaupun informasi ini memberikan baseline dari stasiun ke kapal atau pesawat udara,
navigator masih perlu tahu terlebih dahulu jika ia adalah ke timur atau barat stasiun untuk
menghindari merencanakan kursus 180-derajat ke arah yang salah. Dengan mengambil bantalan
untuk dua atau lebih stasiun siaran dan merencanakan bantalan memotong, navigator dapat
menemukan posisi relatif dari kapal atau pesawat udara.Kemudian, set RDF dilengkapi dengan
antena loopstick rotatable ferit, yang membuat set lebih portabel dan kurang besar. Beberapa
kemudian sebagian otomatis dengan menggunakan antena bermotor (ADF). Sebuah terobosan kunci
adalah pengenalan cambuk vertikal sekunder atau antena 'rasa' yang diperkuat dengan bantalan
yang benar dan memungkinkan navigator untuk menghindari merencanakan bantalan 180 derajat
berlawanan yang sebenarnya pos. Setelah Perang Dunia II, perusahaan kecil dan besar ada banyak
peralatan membuat arah mencari untuk pelaut, termasuk Apelco, Aqua Panduan, Bendix, Gladding
(dan divisi kelautan, Pearce-Simpson), Ray Jefferson, Raytheon, dan Sperry. Pada tahun 1960,
banyak dari radio ini benar-benar dibuat oleh produsen elektronik Jepang, seperti Panasonic, Fuji
Onkyo, dan Koden Electronics Co, Ltd Dalam peralatan pesawat, Bendix dan Sperry-Rand dua
produsen yang lebih besar radio RDF dan instrumen navigasi.

C.                 Cara Kerja ADF

-          Digunakan dalam menjaga dan menciptakan keselamatan penerbangan dan untuk menjaga
komunikasi yang pada akhirnya ditransmisi ke dalam sandi morse karena memiliki keuntungan besar
yang tidak terbatas pada garis jarak pandang.
-          Keuntungannya sinyalnya mengikuti kelengkungan bumi.
-          Pilot dapat menyetel stasiun yang dikehendaki dan memilih mode operasi.
-          Sinyal diterima, diperkuat dan diubah menjadi suara yang terdengar atau ditransmisi ke dalam
sandi morse.

       Typical NDB services ranges

Class of NDB Transmission Power Effective Range
Locator below 25 watts 15 NM
MH below 50 watts 25 NM
H 50 to 1,999 watts 50 NM
HH 2,000+ watts 75 NM

D.                Station Passage
Sebagai pesawat mendekati sebuah stasiun NDB, ADF menjadi semakin sensitif, hasilnya
kecil lateral penyimpangan dalam defleksi besar jarum yang kadang-kadang menunjukkan kiri tidak
menentu / osilasi kanan. Idealnya, saat pesawat overflies suar itu, ayunan jarum cepat dari
 langsung ke depan untuk langsung balik. Hal ini menunjukkan bagian stasiun dan menyediakan
memperbaiki posisi yang akurat untuk navigator. Kurang akurat stasiun perjalanan, melewati sedikit
ke satu sisi atau lainnya, ditunjukkan oleh lebih lambat (tapi masih cepat) mengayunkan jarum
tersebut. Interval waktu dari indikasi pertama dekat stasiun ke bagian stasiun positif bervariasi
dengan ketinggian - beberapa saat pada tingkat rendah untuk beberapa menit pada ketinggian
tinggi
E.                 HOMING
ADF dapat digunakan untuk rumah di atas stasiun. Merpati terbang pesawat padapos yang
diperlukan untuk menjaga jarum menunjuk langsung kepada ° 0 (lurus ke
depan) posisi. Untuk rumah ke stasiun, lagu stasiun, mengidentifikasi sinyal kode Morse, kemudianp
utar pesawat untuk membawa jarum azimuth ADF ke posisi 0 °. Putar untuk menjagaindikator ADF 
pos menunjuk langsung ke depan. Homing dianggap sebagai teknik pilotingmiskin karena
pesawat mungkin ditiup signifikan atau berbahaya off-kursus oleh angin-lintas, dan akan harus terba
ng lebih lanjut dan lebih lama daripada jalur langsung.

F.                 TRACKING
ADF juga dapat digunakan untuk melacak kursus yang
diinginkan menggunakan ADFdan memungkinkan untuk angin tinggi-tinggi, angin yang mungkin puku
lan pesawat off-kursus. Teknik pemanduan baik memiliki pilot menghitung sudut koreksi yang tepat
menyeimbangkan crosswind diharapkan. Sebagai penerbangan berlangsung, pilot memantauarah ke
atau dari NDB menggunakan ADF, menyesuaikan koreksi yang
diperlukan. Sebuahlagu langsung akan menghasilkan jarak terpendek dan waktu ke lokasi ADF.

G.                Radio Magnetic Indicator

Indikator radio-magnetik (RMI) adalah alternatif ADF menampilkan menyediakaninformasi le
bih dari ADF standar. Sedangkan ADF menunjukkan sudut relatif dari pemancarsehubungan
dengan pesawat, tampilan RMI menggabungkan kompas kartu, digerakkan olehsistem kompas pesaw
at, dan izin operator untuk membaca bantalan magnetik ke atau daristasiun pemancar, tanpa
menggunakan aritmatika .
Kebanyakan RMI menggabungkan dua arah jarum. Seringkali satu jarum (lebih
tebal dan / atau double-dilarang) terhubung ke ADF dan yang
lain (umumnya jarum, tipistunggal dilarang)
terhubung ke sebuah VOR. Menggunakan beberapa indikator navigatorakurat dapat memperbaiki po
sisi pesawat mereka tanpa memerlukan bagian stasiun. Adavariasi
yang besar antara model dan operator harus berhati-hati bahwa pemilihan merekamenampilkan info
rmasi dari ADF tepat dan VOR.

H.                Radio Direction Finding

Sistem navigasi radio pertama adalah Radio Direction Finder, atau RDF. Dengan tuning di
stasiun radio dan kemudian menggunakan antena directional untuk menemukan arah ke antena
penyiaran, sumber radio menggantikan bintang-bintang dan planet navigasi langit dengan suatu
sistem yang dapat digunakan dalam segala cuaca dan waktu hari. Dengan menggunakan triangulasi,
dua pengukuran tersebut dapat diplot pada peta di mana persimpangan mereka posisi. Komersial
AM stasiun radio dapat digunakan untuk tugas ini karena jangka panjang mereka dan kekuasaan
tinggi, tetapi rangkaian rambu radio daya rendah juga mengatur secara khusus untuk tugas ini. Awal
sistem menggunakan antena loop yang diputar dengan tangan untuk mencari sudut Sinyal,
sedangkan sistem modern menggunakan solenoid jauh lebih terarah yang diputar dengan cepat oleh
 motor, dengan elektronik menghitung sudut. Sistem ini kemudian juga disebut Automatic Direction
Finders, atau ADF.

I.                   Low Frequency Range

Radio rentang frekuensi rendah (LFR), juga
dikenal sebagai kisaran radio empatsaja, LF / MF berkisar empat-kursus radio, AN jangkauan radio, 
jangkauan Adcock radio, atau biasa "Kisaran", adalah sistem navigasi utama
yang digunakan oleh instrumen pesawatterbang di tahun 1930-an dan 1940-an di AS dan negara-
negara lain, sampai datangnya darikisaran Frekuensi radio Sangat Tinggi Omni-
directional (VOR), yang dimulai pada akhir 1940-
an. Itu digunakan untuk kedua navigasi enroute serta pendekatan instrumen. Stasiuntanah yang
dipancarkan gelombang radio diarahkan menjadi empat kuadran, dengan satupasangan kuadran me
nentang mengirimkan aliran kode "dah di" Morse (A), dan yang
lain,"dah dit" kode (N). Persimpangan antara empat kuadran didefinisikan empat baris lurus-lurus
saja, atau saluran udara, sepanjang yang sinyal merupakan kombinasi dari kode A danN, sehingga
menghasilkan audio seragam dengung. Bila menyimpang dari jalan napas, salahsatu
kode Morse, A atau N, menjadi jelas terdengar, yang mengatakan kepada pilot untukberbelok ke
kiri atau kanan, tergantung pada lokasi dan arah. Langsung di atas stasiun itu adalah "null" - tidak
ada suara yang dapat didengar, yang disebut Cone of Silence - yangmembantu menentukan
posisi yang pasti di atas tanah. Pada papan adalah penerima radioAM sederhana, sesuai
untuk rentang frekuensi yang sesuai. Tentu
saja akurasi Efektifsekitar tiga derajat, yang dekat stasiun yang disediakan margin keamanan yang
cukupuntuk
instrumen pendekatan ke minimum rendah. Pada penyebaran puncaknya, ada stasiunLFR hampir 40
0 di AS sendiri.

J.                   LORENZ
Pada 1930 insinyur radio Jerman mengembangkan sistem yang disebut"Ultrakurzwellen-
Landefunkfeuer" (LFF), atau hanya "Leitstrahl" (balok membimbing) tetapidisebut Jerman luar sebag
ai Lorenz, nama perusahaan
manufaktur peralatan. Dalam Lorenzdua sinyal disiarkan pada frekuensi yang sama dari yang
sangat antena directional denganbalok beberapa derajat lebar. Salah satunya
adalah menunjuk sedikit ke kiri dari yang lain, dengan sudut kecil di tengah mana mereka tumpang
tindih. Sinyal dipilih sebagai titik dan garis, waktunya sehingga ketika pesawat berada
di daerah kecil di tengah suara itu terus-menerus. Pesawat akan terbang ke balok dengan mendeng
arkan sinyal untuk mengidentifikasi sisi tengah mereka, dan kemudian dikoreksi sampai mereka di
tengah.
Awalnya dikembangkan sebagai suatu malam dan sistem yang buruk-cuaca mendarat, pada
akhir tahun 1930 mereka juga mulai mengembangkan versi jarak
jauhuntuk pengeboman malam. Dalam hal ini satu set kedua sinyal disiarkan pada
sudut kanandengan yang pertama, dan menunjukkan titik
di mana untuk menjatuhkan bom. Sistem inisangat akurat dan 'Pertempuran Balok' terjadi
ketika badan intelijen Inggris berusaha, dankemudian berhasil, dalam sistem rendering berguna.

K.                 VOR
Kemajuan besar berikutnya dalam "balok berdasarkan" sistem navigasi adalahmenggunakan 
dua sinyal yang bervariasi tidak dalam suara, tetapi pada fase. Dalam sistemini, yang
dikenal sebagai VHF omnidirectional range, atau VOR, sinyal penguasa tunggalyang
dikirim keluar terus menerus dari stasiun, dan sinyal kedua yang
sangat directionaldikirim keluar yang beragam fase 30 kali per
detik dibandingkan dengan master. Sinyal inidiberi batas
waktu sehingga fase bervariasi sebagai antena sekunder berputar, sepertibahwa ketika antena 90 d
erajat dari utara, sinyal adalah 90 derajat keluar dari fasemaster. Dengan
membandingkan fase dari sinyal sekunder untuk master, sudut dapatditentukan tanpa gerakan fisik 
dalam receiver. Sudut ini kemudian ditampilkan dalamkokpit pesawat, dan dapat digunakan untuk
mengambil memperbaiki seperti sistem RDFsebelumnya, meskipun, secara teori, lebih
mudah digunakan dan lebih akurat.

Automatic Direction Finder (ADF)

Pengertian ADF
      Automatic direction finder (ADF) adalah suatu alat navigasi yang berfungsi sebagai petunjuk
arah yang menunjukkan arah relatif pesawat terhadap titik tujuan di darat. ADF digunakan bersama
dengan non-directional beacon (NDB) yang berbasis ditanah, instrumen menampilkan jumlah
derajat searah jarum jam dari hidung pesawat ke stasiun yang diterima. ADF memiliki keuntungan
bila dibandingkan dengan alat navigasi VOR dalam hal penerimaan sinyalnya tidak terbatas pada
line of sight. Sinyal ADF mengikuti kelengkungan bumi. Maksimum jarak tergantung pada kekuatan
NDB.
ADF (Automatic Directional Finder) menggunakan frequensi rendah sampai menengah,  dari
frequensi 190 Khz sampai 1750 Khz, ADF dapat menerima dua sinyal radio, yaitu sinyal AM dan NDB
(Non-Directional Beacon), pada saluran sinyal komersial disiarkan pada frekuensi 540-1260 Khz, dan
jika pada NDB beroperasi pada saluran frekuensi 190-535 Khz. Beberapa pesawat terbang yang
dilengkapi dengan ADF, dapat menerima sinyal frekuensi menengah mulai dari 190Khz sampai
dengan 1750 Khz. 

Komponen ADF:
1. ADF Receiver, berfungsi untuk mengolah data/signal yang diterima oleh antena.
2. Control Box,  digunakan untuk menentukan frekuensi yang dituju sesuai dengan rute
penerbangan.
3. Antena, berfungsi untuk mendeteksi pergerakan pesawat atau bearing dan untuk mendeteksi
sinyal audio. 
4. Bearing Indicator, berfungsi untuk menampilkan bearing ke stasiun relatif terhadap hidung
pesawat.

Prinsip kerja ADF

        Dalam suatu penerbangan pilot akan memilih frekuensi radio ADF berdasarkan jalur
penerbangan dalam rencana penerbangan yang ditentukan sebelumnya, dan memanfaatkan tombol
tuning  untuk menyetel frekuensi groundstasiun. Receiver ADF pada pesawat akan menerima sinyal
yang diproyeksikan dari stasiun NDB yang ditunjukan oleh jarum (pointer) yang ada pada display
indikator. Dengan demikian pilot dapat langsung menentukan arah yang akan dituju melalui arah
jarum pada display indikator, dan kesalahan dalam mengambil sudut heading akan bisa dihindari. 

Operasional ADF
1. Homing 
        Bila menggunakan prosedur ini, pilot terbang ke stasiun dengan menjaga jarum bearing
indicator pada 0° bila menggunakan ADF fixed-card. 

2. Bracketing
      Bracketing pada bearing magnetik ADF membutuhkan pilot untuk mengidentifikasi dengan
menggunakan bearing indikator dan heading indikator. Setiap kali heading pesawat dan relatif
bearing yang sama lebih dari 360°, pilot harus mengurangi 360° dari angka yang dihasilkan. pilot
kemudian mengikuti sisa prosedur bracketing.

3. Tracking dari Stasiun

          Seorang pilot dapat menggunakan ADF untuk melakukan track dari stasiun dengan
menggunakan prinsip-prinsip bracketing arah magnetis. 

4. Posisi Fix by ADF

          Receiver ADF dapat membantu pilot untuk memperbaiki posisi yang tepat dengan
menggunakan dua atau lebih stasiun dan proses triangulasi.  
Referensi
FAA, handbook., 8083-32-AMT-airframe-vol 2,. U.S Departement Of Transportasion. 2012.
http://www.allstar.fiu.edu/aero/adf.htm
http://www.thaitechnics.com/nav/adf.html

Automatic Directional Finder (ADF)

AUTOMATIC DIRECTIONAL FINDER
(ADF)

ADF (Automatic Directional Finder) adalah sinyal radio yang menggunakan frequensi rendah
sampai menengah,  dari frequensi 190 Khz sampai 1750 Khz, hal ini banyak digunkan pada saat
ini. ADF memiliki keuntungan lebih jika dibandingkan dengan Navigasi VOR dalam penerimaan,
sinyal radio ADF tidak terbatas meurut jarak garis pandang, sinyal ADF mengikuti kelengkungan
Bumi, dan maksimum jarak pada ADF tergantung pada kekuatan dari Beacon. ADF dapat
menerima dua sinyal radio, yaitu sinyal AM dan NDB (Non-Directional Beacon), pada saluran
sinyal komerrsial disiarkan pada frekuensi 540-1260 Khz, dan jika pada NDB beroperasi pada
saluran frekuensi 190-535 Khz. Beberapa pesawat terbang yang dilengkapi dengan ADF, dapat
menerima sinyal frekuensi menengah mulai dari 190Khz sampai dengan 1750 Khz. 

ADF terdiri dari beberapa komponen, yaitu :

1. Antena SENSE yang berfungsi memberikan informasi yang berupa suara dengan
menggukan kode Morse, dan LOOP  antena berfungsi memberikan informasi berupa arah
(bearing). Ada pun dua jenis bearing, yaitu :
 relaif bearing adalah suatu sudut arah yang dibentuk dari garis yang di tarik dari garis
tengah pesawat dan dari jarak pesawat ke stasiun radio.
 Magnetic bearing  adalah suatu sudut yang dibentuk dari garis yang ditarik dari pesawat
ke stasiun radio dan garis yang di tarik dari pesawat ke utara magnetic.
2. ADF control box merupakan perlengkapan yang berfungsi untuk memilih frequensi yang
diinginkan.
3. ADF receiver  merupakan sebuah komponen yang berfungsi sebagai penerima sinyal
yang dikirimkan oleh NDB (Non-directional Beacon).
4. Indikator merupakan penunjukkan dari ADF.

Komponen ADF :

1. CONTROL BOX - pembacaan Digital TIPE: Sebagian besar pesawat modern memiliki jenis
kontrol di kokpit. Dalam perangkat ini dengan frekuensi yang dicari ditampilkan sebagai
pembacaan digital angka daripada tuning pita frekuensi.
 Fungsi Pemilih (mode Control). Memungkinkan pemilihan OFF, ADF, ANT atau UJI Posisi.
 ADF - Secara otomatis menentukan bantalan untuk stasiun yang dipilih dan
menampilkannya pada RMI. Menggunakan sense dan loop antena.
 ANT - Penerimaan Sinyal radio menggunakan antena yang sense. Direkomendasikan
untuk tuning.
 TES - Melakukan sistem ADF self-test. Jarum RMI bergerak ke 315 °.

a. Frequency Selector Switches 

Frequency Selector Switches . Tiga tombol konsentris, pemilihan izin frekuensi operasi.
Dua frekuensi dapat dipilih sebelumnya. Hanya ada satu bisa digunakan pada satu
waktu. Saklar pemindah menunjukkan frekuensi yang digunakan.
b. Selected Frequency Indicators
Indikator frekuensi yang dipilih. Menyediakan read-out visual dari frekuensi yang dipilih.
Angka-angka dapat dicetak pada drum yang berputar secara vertikal atau, lebih
perangkat modern, mereka busur ditampilkan oleh dioda pemancar cahaya. frekuensi
yang dipilih. Angka-angka dapat dicetak pada drum yang berputar secara vertikal atau,
lebih set modern, mereka busur ditampilkan oleh dioda pemancar cahaya.
2. INDIKATOR ADF
adapun 4 (empat) jenis ADF yang banyak sekali digunakan di dalam pesawat, diataranya:

 fixed compass card adalah kompas yang tidak dapat berputar, 0 deratajat
merupakan penunjukan terhadap hidung pesawat. Seorang pilot yang menggunakan kompas ini
harus bisa menghitung arah dengan formula.

 Rotatable compass card adalah sebuah instrument yang dapat diputar dengan sebuah
tombol. Dengan memutar tombol sedemikian rupa sehingga Heading Magnetic (MH) pesawat
dapat disesuaikan dengan arah magnetic (MB) dapat di baca langsung dengan melihat pointer
tanpa melakukan perhitungan. Masih banyak yang melakukan penelitian terhadap kompas ini,
mereka merancang kompas supaya dapat diatur secara otomatis, sehingga MB dapat langsung
menujukan stasiun dan dapat dibaca secara langsung tanpa merubah instrument secara manual
pada permukaan ADF.

 Single-needle Radio Indikator Magnetic adalah alat yang menggabungkan radio dan

informasi arah yang berkelanjutan, dan informasi radial. Permukaan jarum tunggal RMI mirip
dengan rotated card ADF.

 Dual-needle Radio Indicator Magnetic adalah indikator jarum RMI dual-needle yang

hampir sama dengan jarum RMI tunggal, perbedaan dual-needle itu memiliki jarum detik. Jarum
pertama berfungsi sama dengan jarum tunggal, sedangkan jarum berwarna kuning merupakan
jarum penunjuk arah Magnetik ke stasiun NDB, jarum kedua (berwarna Hijau) merupakan jarum
penunjuk stsiun VOR. Indikator jarum ganda sangat berguna untuk menemukan posisi pesawat.

3. ANTENNA
Antena ADF menerima sinyal pada kedua antena Loop dan sense. Antena Loop umum digunakan
saat ini merupakan suatu antena flat kecil tanpa bagian yang bergerak. Dalam antena beberapa
gulungan spasi di berbagai sudut. Loop antena mendeteksi arah stasiun dengan kekuatan sinyal
pada masing-masing kumparan tetapi tidak dapat menentukan apakah bearing adalah ke atau
DARI stasiun. Antena sense menyediakan informasi yang terakhir, dan juga penerimaan suara
saat fungsi ADF tidak diperlukan.

Prinsip kerja dari ADF.

Ketika sebuah pesawat terbang diterbangkan maka pilot yang ada di dalam pesawat tersebut
akan memilih frequensi ADF sesuai dengan arah kemana yang akan dituju. Maka secara
otomatis receiver ADF akan menerima informasi yang dikirim dari stasiun NDB yang akan
ditunjukan oleh jarum (pointer) yang ada pada indikator. Sehingga pilot dapat langsung
menentukan arah yang akan dituju, dengan demikian kesalahan dalam mengambil sudut
heading akan bisa dihindari.