SISTIM PELAMPUNGAN IALA

Bahan materi sistim pelampungan iala

untuk kursus Pandu Angkatan XXXI.
SEJARAH PELAMPUNGAN
 Pada tahun 1971 Kapal Brandenberg melanggar
kerangka Kapal Texaco Caribbean,dan tenggelam
meskipun kerangka tsb telah ditandai dgn tanda
yang tepat.Beberapa minggu kemudian kerangka
baru tsb di tabrak oleh Kapal Niki walaupun
kerangka tsb telah diberi tanda kerangka Kapal,dan
tenggelam. Sebanyak 51 orang hilang.
Bencana inilah yang membawa IALA untuk
mengadakan sistim Pelampungan.
SEJARAH PERKEMBANGANNA
 Pada awalnya penyeragaman sistim pelampungan di mulaipada tahun 1889, negara
-negara tertentu bersepakat menandai alur pelayaran yang sebelah kiri dengan pelampung
guntung hitam dan sebelah kanan dengan pelampung runcing merah.
Sejak diperkenalkannya pelampung suar, beberapa Negara di Eropa pelampung runcing
merah digunakan pada sebelah kiri alur pelaya ran masuk pelabuhan.
Sementara itu di seluruh Amerika utara pelam pung suar merah digunakan pada sebelah
kanan alur pelayaran.
Berbagai konferensi diadakan untuk menetapkan sistim pelampungan yang tunggal
namun tidak berhasil.

Tahun 1936 dibawah naungan Perserikatan Bangsa – Bangsa di Jenewa disusun sebuah
sistim pelampungan yang menetapkan sistim kardinal dan sistim lateral yang berpedoman
pelampung – pelampung merah ditempat kan disisi kiri dan pelampung –pelampung hitam
disisi kanan.Namun beberapa negara tidak ikut menandatangani konvensi ini dan terus
mengembangkan sistim asli yang bertentangan.
 Setelah perang dunia II(1939 – 1945) di EROPA barat laut disusun kembali
sistim pelampungan berdasar pada sistim konvensi Jenewa 1936,tetapi
karena ada nya perbedaan – perbedaan dalam penaf- siran pada sistim
tersebut yang menye babkan membuahkan 9 sistim yang berbe da dan
diterapkan pada perairan – perai ran di wilayah itu.
 Karena kebutuhan yang mendesak,usaha lebih lanjut dilakukan untuk
mendapatkan sistim pelampungan yang tunggal diseluruh dunia,maka pada
tahun 1973 oleh komisi teknik IALA (IALA adalah suatu badan non
pemerintah yang bersama wakil – wakil dari negara – negara
penyelenggara SBNP untuk saling tukar informasi dan merekomen- dasikan
improvisasi – improvisasi untuk SBNP berdasarkan pada teknologi yang
mutahir,(IALA dibentuk pada tahun 1957)
 IALA memutuskan bahwa kesepakatan tidak bisa segera tercapai, namun
IALA menyimpulkan bahwa penggunaan sistim pelampungan hanya dengan
2 sistim alternatif yang dapat diterapkan dengan membagi dunia menjadi 2
wilayah.
Diusulkan suatu sistim yang membolehkan/
mengijinkan penggunaan sistim Kardinal dan
sistim Lateral,pada setiap wilayah. Yaitu
wilayah A pada sistim lateral warna merah
yang menandai sisi kiri alur dan warna hijau
disisi kanan alur,sedangkan wilayah B
adalah sebaliknya warna merah disisi kanan
dan warna hijau disisi kiri.
PELAKSANAAN
 Pada tahun 1980 dengan bantuan IMO, IHO,diadakan suatu
konferensi 50 negara penyelenggara SBNP dan perwakilan dari 9
organisasi internasional yang menaruh perhatian terhadap SBNP
menyetujui untuk menerima peraturan – peraturan dari sistim
gabungan yang baru dan menghasilkan keputusan untuk wilayah -
wilayah pelampungan
 Sekarang ini sistim IALA telah diimplementasikan di seluruh dunia,
walaupun di beberapa bagian perubahan pada sistim baru belum
sepenuhnya dilakukan.
 Perkembangan perubahan-perubahannya diterbitkan setiap tahun
pada bulan Januari dalam bentuk Notice To Mariner (berita
pelaut),yang pada tahun 1989 disertai dengan sebuah diagram.
 Pada wilayah-wilayah tertentu seperti Amerika Utara dan perairan
pedalaman Eropa Barat,sistim IALA diterapkan dengan modifikasi-
modifikasi yang tercantum pada Admiralty Sailing Direction.
RINCIAN SISTIM
 ruang lingkup.
Sistim ini berlaku untuk semua tanda tetap dan tanda apung
lain dari pada Me- nara-menara Suar,suar-suar bersektor,su-
ar-suar penuntun,suar-suar apung tertentu dan kapal suar.
Sistim-sistim ini disajikan untuk menun jukan :
a.Sisi-sisi dan garis tengah alur-alur pelaya ran.
b.Alur-alur pelayaran dibawah jembatan- jembatan tetap.
c.Bahaya-bahaya alami dan rintangan-rintangan pelayaran
yangn lain seperti kerangka kapal,(diistilahkan bahaya baru
karena baru ditemukan dann belum dipeta- kan
Tanda-tanda peta dan singkatan-
singkatan

 Untuk memenuhi kebutuhan-kebutuhan sistim

pelampungan IALA,tanda-tanda baru singkatan-
singkatan dan perubahannya tercantum dalam
peta-peta admiralty, pada koreksi-koreksinya
atau cetak ulangnya sudah merupakan sistim
ini,seperti terlihat pada peta 5011 tanda-tanda
dan singkatan diterbitkan terpisah dan peta
5044 sistim pelampungan IALA.
PENANDAAN
 5 (lima) macam jenis penandaan telah diberikan yaitu sistim
lateral,kardinal,bahaya terpencil,tanda perairan aman dan tan-
da-tanda khusus,semuanya boleh digunakan dalam setiap
kombinasi.Cara penggunaan dimana tanda-tanda kardinal dan
lateral dapat dikombinasikan tercantum dalam diagram di
bawah ini.
Kebanyakan rambu-rambu bersuar dan tdk bersuar,selain dari
tanda-tanda penuntun termasuk dalam sistim ini.
Pada umumnya tanda-tanda puncak rambu mempunyai bentuk-
bentuk yang sama dan warna-warna yang sama yang dipakai
di pelampung-pelampung suar.
Warna

 Merah dan hijau diperuntukkan untuk tanda-

tanda lateral dan kuning untuk tanda
khusus,hitam dan kuning atau hitam dengan
lajur-lajur merah atau merah dengan lajur-
lajur putih digunakan untuk jenis-jenis lain
dari penandaan yang akan diuraikan
kemudian.
Bentuk – sosok benda

 Susunan sistim ini menetapkan 5 (LIMA) buah bentuk dasar yaitu:

Silinder,kerucut,bulat,menara dan batang. Namun kelima ini harus
ditambahkan pada pelampung-pelampung Suar sebagaimana sebuah
rambu-rambu berdaya apung.
Berbagai bentuk dasar telah dikenal untuk beberapa tahun setelah
sistim IALA di perkenalkan pada lokasi tertentu bilamana beberapa
perlengkapan akan terus di pakai.
Silinder,kerucut dan pelampung-pelampung bulat menunjuk pada
bentuk kearah sisi mana harus dilewati.
Tanda-tanda yang tidak mengandalkan pada bentuk untuk
identifikasi,membawa tanda puncak yang sesuai bila dapat
digunakan.Namun di beberapa tempat di dunia termasuk Amerika
Serikat,pelampung-pelampung suar mempunyai bentuk-bentuk yang
sama baik disisi kiri maupun disisi kanan dari tanda lateral yang
menandai alur-alur dan tidak dilengkapi tanda-tanda puncak.
Tanda puncak.
 Hanya menggunakan;
a. Silinder.
b. Kerucut.
c. Bola.
d. Bentuk X

Pada pelampung-pelampung batang tanda puncak sangat

penting
S u a r - Suar

 Suar-suar merah dan hijau pada sistim IALA

dipakai untuk tanda-tanda lateral dan suar
kuning untuk tanda khusus.
 Suar-suar putih dibedakan satu dengan yang
lainnya oleh iramanya dan digunakan untuk
jenis lainnya.
Tanda lateral.

 Tanda-tanda lateral umumnya digunakan

untuk alur-alur tertentu sehubungan dengan
arah pelampungan konvensional. Tanda-
tanda ini menunjukkan sisi kiri dan sisi kanan
dari alur yang diikuti.
Tanda kardinal.
 Tanda-tanda kardinal digunakan dalam hubungannya dengan
pedoman untuk menunjukkan dimana pelaut bisa menemukan alur
pelayaran yang terbaik. Tanda-tanda itu ditempatkan disalah satu
kwadrant (utara,timur,selatan dan barat) dibatasi oleh baringan antar
kardinal dari titik yang di tandai.Tanda kardinal memakai sebutan dari
kwadrant dimana mereka ditempatkan,Pelaut akan selamat melayari
dari sisi utara dari tanda utara,timur dari tanda timur,selatan dari tanda
selatan,barat dari tanda barat.

 Tanda kardinal bisa juga digunakan untuk :

- Menunjukkan air terdalam dalam sebuah area pada sisi seperti tsb
pada penandaan .
- Menunjukkan sisi yang aman untuk melawati suatu bahaya.
- Menarik perhatian dalam sebuah alur seperti tikungan, persimpa-
ngan,pencabangan 2 alur,ahir sebuah beting.
Tanda puncak kardinal dan warna

 Tanda puncak 2 (dua ) kerucut hitam merupakan factor yang penting

pada tanda-tanda kardinal,jarak antara masing-masing kerucut yang
jelas menunjukkan ciri-ciri tanda kardinal.
 Susunan kerucut harus diingat benar-benar.

 Warna tanda-tanda kardinal hanya menggunakan warna hitam dan

kuning melajur datar.
 Posisi dari lajur hitam atau lajur-lajurnya berhubungan dengan /
tergantung dari tanda pemakaian kerucutnya.
 - Utara - puncak keatas - lajur hitam diatas lajur kuning.
 -Selatan- puncak ke bawah- lajur hitam dibawah lajur kuning.
 - Barat – puncak ke dalam – lajur hitam dibawah dan diatas lajur kuning.
(lajur hitam di tengah lajur kuning.
 - Timur – puncak keluar – lajur kuning diatas dan di bawah lajur hitam.
(lajur kuning di tengah lajur hitam).
Bentuk dan suar
Bentuk tanda kardinal tidak penting tapi untuk pelampung adalah pelampung menara atau
pelampung batang.

 Tanda-tanda kardinal hanya memancar- kan suar putih,irama/karakteristiknya didasarkan

pada kelompok cerlang cepat atau kelompok cerlang sangat cepat yang membedakannya
sebagai tanda-tanda kardinal dan menunjukkan kwadrannya.
 Perbedaan antara irama cepat dan sangat cepat.
Utara : Tidak terputus.(tapi bukan fixed light).
Timur : Kelompok cerlang 3 (tiga ) kali.
Selatan : Kelompok cerlang 6 (enam) kali.
Barat : Kelompok cerlang 9(sembilan) kali.

Periode-periode suar timur,selatan dan barat berturut-turut 10,15,15 detik bila sebuah
cerlang cepat dan 5,10,10 detik bilasebuah suar sangan cepat.
Cerlang cepat umumnya antara 50 – 60 cerlang setiap menit,100 -120 cerlang sangat cepat.
Pemantul balik
 Satu atau lebih lajur-lajur putih,hurup-hurup,angka-angka atau
symbol-symbol dari bahan pemantul balik yang dipakai sebagai
standar tanda-tanda kardinal tidak bersuar.
Lajur biru dan kuning pada bagian-bagian hitam dan kuning
tanda-tanda ini di pakai sesuai dengan aturan umum.
- Utara – Biru pada bagian yang hitam dan
kuning pada bagian kuning.
- Timur - (2dua) lajur biru pada bagian hitam.
- selatan – Kuning pada bagian kuning,dan biru pada bagian
hitam.
- Barat – 2(dua) kuning pada bagian di atas kuning.
Tanda khusus
 Tanda-tanda khusus digunakan untuk menunjukkan kepada Pelaut suatu

 kawasan khusus atau keistimewaan suatu kawasan,yang jelas kelihatan

 ketera- ngan dari peta,kepanduan bahari,atau berita pelaut.Tanda-tanda

 khusus boleh memakai huruf untuk menunjukkan apa yang dimaksud.

Termasuk digunakan penandaan untuk :

- Ocean Data Acquisition System(ODAS) bouys.
- Untuk menandai jalur pemisah lalu lintas karena penggunaan tanda konvensional dapat
membingungkan
meskipun banyak jalur ditandai oleh lateral dan tanda perairan aman
- Menandai tempat pembuangan.
- Menandai kawasan latihan militer.
- Menandai bentangan kabel atau pipa.
- Menandai kawasan rekreasi.
 Fungsi lainnya adalah untuk menegaskan adanya
alur dalam sebuah alur seperti sebuah alur untuk
kapal-kapal dengan draft dalam didalam sebuah
muara yang lebar dimana batas-batas alur untuk
pelayaran umumnya ditandai oleh pelampung-
pelampung lateral merah dan hijau, dimana batas-
batas dari alur dalam ditunjukkan dengan
pelampung-pelanpung kuning dari bentuk-bentuk
lateral yang tepat atau garis sumbunya ditandai de-
ngan pelampung bulat kuning.
 Tanda puncak sebuah bentuk X kuning.
 Warna kuning yang digunakan pada tanda khusus.
 Bentuk bebas namun tidak boleh berten- tangan dengan tanda lateral atau
tanda perairan aman,seperti pelampunh terluar sisi kiri alur berbentuk silinder
bukan kerucut.
 Suar yang digunakan adalah suar warna kuning dengan irama sembarang
namun harus lain dengan suar putih kardinal,tanda bahaya terpen- cil dan
tanda perairan aman.
Irama-irama yang diberlakukan misalnya:
- Kelompok terputus-putus.
- Cerlang
- Kelompok cerlang 4,5 atau 6 cerlang.
- Kelompok gabungan.
- Huruf-huruf morse selain dari A,D atau U.
Untuk pelampung-pelampung ODAS irama suarnya adalah cerlang kelom- pok
dengan 5 cerlang setiap 20 detik.
Bahaya baru
Bahaya baru ialah suatu rintangan pelayaran yang belum dipetakan atau belum
tercantum dalam kepanduan bahari atau belum disiarkan dalam berita pelaut.
Istilah ini tentu saja meliputi rintangan- rintangan seperti gosong-gosong pasir
atau karang-karang ataupun buatan ma- nusia seperti kerangka-kerangka.

Sesuai dengan sistim IALA untuk menandai bahaya baru digunakan tanda
kardinal atau lateral.Bila bahaya tsb terbenam diair paling tidak sekurang-
kurangnya satu dari tanda-tanda itu akan dibuat rangkap sesegera dapat
dilaksanakan oleh suatu tanda tertentu sampai bahaya tsb telah resmi
disiarkan.
Suar yang digunakan ialah suar cerlang cepat atau suar sangat cepat,bila tanda
kardinal suar putih dan bila tanda lateral suar merah atau hijau.
Sebuah racon code D yang menunjukkan satu mil panjang dilayar radar .
Tanda bahaya terpencil.
 Tanda –tanda bahaya terpencil dipasang pada atau dengan penjangkaran pada atau diatas,bahaya
terpencil dari area terbatas dimana disekelilingnya merupa- kan perairan yang dapat di layari,seperti
sebuah beting di lepas pantai atau sebuah pulau yang sangat kecil yang terpisah oleh sebuah alur yang
relatif sempit daripantai.

 Pada peta laut posisi suatu bahaya pelayaran berada di tengah simbol atau suatu kedalaman
 Yang menunjukkan bahaya pelayaran,simbol yang me- nunjukkan pelampung bahaya terpencil
kemungkinan besar dapat bergeser.

 Tanda puncak berupa 2(dua) buah bola- bola hitam yang tersusun vertikal adalah factor yang terpenting
dari tanda bahaya terpencil .

 Warna yang digunakan untuk tanda-tanda bahaya terpencil adalah hitam dengan satu atau lebih lajur
merah mendatar.

 Suar yang digunakan untuk tanda bahaya terpencil adalah suar warna putih dengan 2(dua) cerlang yang
mengingatkan dengan 2(dua) bola tanda puncaknya.

 Pemantul balik satu atau lebih lajur putih,huruf-huruf,angka-angka atau simbol dari bahan pemantul balik
yang dipakai sebagai standar sesuai aturan pada bahaya terpencil tidak bersuar.
 Satu atau lebih pasangan dari biru diatas lajur merah yang biasa di pakai aturan umum.
 PEMANDUAN

 Pemanduan Sebagai Sarana Bantu

Navigasi.
Pemanduan merupakan spesialisasi yang
pada umumnya jasa berlisensi yang pada