Diterjemahkan dari bahasa Inggris ke bahasa Indonesia - www.onlinedoctranslator.

com

11 Masalah Utama Urbanisasi di India

Artikel dibagikan oleh Smriti Chand

Beberapa masalah utama urbanisasi di India adalah

1. Penyebaran Perkotaan
2. Kepadatan
3. Perumahan
4. Pengangguran
5. Permukiman Kumuh dan Perambah
6. Transportasi
7. Air
8. Masalah Sewerage
9. Pembuangan Sampah
10. Kejahatan Perkotaan
11. Masalah Polusi Perkotaan

Meskipun India adalah salah satu negara yang kurang urban di dunia dengan hanya 27,78 persen
penduduknya yang tinggal di aglomerasi perkotaan/kota, negara ini menghadapi krisis
pertumbuhan perkotaan yang serius saat ini. Sementara urbanisasi telah menjadi instrumen
kemajuan ekonomi, sosial dan politik, itu telah menyebabkan masalah sosial-ekonomi yang
serius.

Besarnya populasi perkotaan, pertumbuhan wilayah perkotaan yang serampangan dan tidak
terencana, dan kurangnya infrastruktur adalah penyebab utama dari situasi seperti itu. Pesatnya
pertumbuhan penduduk perkotaan baik alami maupun melalui migrasi, telah memberikan
tekanan berat pada utilitas publik seperti perumahan, sanitasi, transportasi, air, listrik, kesehatan,
pendidikan dan sebagainya.

Kemiskinan, pengangguran dan kekurangan pekerjaan di antara para imigran pedesaan,

pengemis, pencurian, perampokan, perampokan dan kejahatan sosial lainnya sedang mengamuk.
Penyebaran kota dengan cepat merambah lahan pertanian yang berharga. Penduduk perkotaan
India telah melampaui angka 285 juta pada tahun 2001. Pada tahun 2030, lebih dari 50 persen
penduduk India diperkirakan akan tinggal di daerah perkotaan. Masalah berikut perlu disorot.
1. Penyebaran Perkotaan:
Urban sprawl atau pemekaran kota yang nyata, baik dalam jumlah penduduk maupun wilayah
geografis, dari kota-kota yang berkembang pesat merupakan akar penyebab permasalahan
perkotaan. Di sebagian besar kota, basis ekonomi tidak mampu menangani masalah yang
ditimbulkan oleh ukurannya yang berlebihan. Imigrasi besar-besaran dari daerah pedesaan
maupun dari kota-kota kecil ke kota-kota besar telah terjadi hampir secara konsisten; sehingga
menambah ukuran kota.
Aliran migrasi besar pertama dari daerah pedesaan ke perkotaan terjadi selama “depresi” akhir
tahun 1930-an ketika orang-orang bermigrasi untuk mencari pekerjaan. Kemudian, selama
dekade 1941-51, satu juta orang lainnya pindah ke tempat-tempat perkotaan sebagai tanggapan
atas industrialisasi masa perang dan pemisahan negara pada tahun 1947.

Selama 1991-2001, lebih dari 20 juta orang bermigrasi ke kota. Tekanan terbesar dari penduduk
yang berimigrasi telah dirasakan di distrik pusat kota (kota tua) di mana para imigran berduyun-
duyun ke kerabat dan teman mereka sebelum mereka mencari tempat tinggal. Kepadatan
penduduk di luar “kota tua” menurun tajam.

Brush (1968) menyebut situasi ini di bagian tengah kota sebagai "impulsi perkotaan" yang
dihasilkan dari konsentrasi orang-orang di pusat kota yang dekat dengan pekerjaan dan belanja
mereka. Kebetulan banyak pusat kota yang tumbuh paling cepat adalah kota-kota besar.

Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa kota-kota besar seperti itu bertindak sebagai magnet dan
menarik sejumlah besar imigran berkat kesempatan kerja dan gaya hidup modern mereka.
Hiperurbanisasi seperti itu mengarah pada proyeksi ukuran kota yang menentang imajinasi.
Delhi, Mumbai, Kolkata, Chennai, Bangalore, dll. adalah contoh urban sprawl karena migrasi
besar-besaran orang dari daerah sekitarnya.
Di beberapa kota besar, orang kaya terus berpindah dari pusat keramaian kota ke pinggiran kota
yang lebih menyenangkan di mana mereka dapat membangun rumah yang lebih besar dan
menikmati ruang dan privasi taman di sekitar rumah. Di beberapa kota, pinggiran juga ditambah
dengan perambah yang membangun gubuk-gubuk sementara dari tanah yang tidak digunakan
meskipun mereka tidak memiliki hak hukum atas tanah tersebut. Kesulitan membatasi
pertumbuhan kota dalam kedua kasus itu sangat besar dan sebagian besar kota dikelilingi oleh
lingkaran pinggiran yang luas.

Secara historis, pinggiran kota tumbuh pertama kali di sepanjang jalan utama menuju kota. Jenis
pertumbuhan ini dikenal sebagai penyelesaian pita. Situs-situs tersebut pertama kali
dikembangkan karena lokasinya yang dekat dengan jalan memberikan aksesibilitas yang lebih
besar. Namun segera permintaan rumah di pinggiran kota menyebabkan tanah di antara
pemukiman pita dibangun dan dapat diakses dengan membangun jalan baru.

Jenis perkembangan ini dikenal sebagai 'infil'. Secara bersamaan kota-kota kecil dan desa-desa
dalam jarak perjalanan dari kota-kota besar juga dikembangkan untuk tujuan perumahan.
Dengan cara ini kota-kota terus berkembang dan di beberapa daerah pinggiran kota dari
sejumlah kota tetangga mungkin begitu berdekatan sehingga membentuk sabuk perkotaan yang
hampir berkesinambungan yang disebut konurbasi. Penyebaran kota terjadi dengan
mengorbankan lahan pertanian yang berharga.

2. Kepadatan:
Kepadatan adalah situasi di mana terlalu banyak orang tinggal di tempat yang terlalu sempit.
Kepadatan penduduk merupakan konsekuensi logis dari kepadatan penduduk di perkotaan.
Secara alami diharapkan bahwa kota-kota yang memiliki populasi besar yang terjepit di ruang
kecil harus menderita kepadatan penduduk. Ini dipamerkan dengan baik oleh hampir semua kota
besar di India.
 Gambar Courtesy: totalcoolpix.com/wp-content/uploads/022.jpg

Misalnya, Mumbai memiliki seperenam acre ruang terbuka per seribu populasi meskipun empat
acre adalah standar yang disarankan oleh Rencana Induk Mumbai Besar. Kota-kota
metropolitan India penuh sesak baik dalam istilah 'mutlak' dan 'relatif'. Mutlak dalam arti bahwa
kota-kota ini memiliki kepadatan penduduk yang sangat tinggi; relatif dalam arti bahwa
meskipun kepadatannya tidak terlalu tinggi, masalah penyediaan layanan dan fasilitas lain bagi
penduduk kota membuatnya demikian.

Delhi memiliki kepadatan penduduk 9.340 orang per km persegi (Sensus 2001) yang merupakan
yang tertinggi di India. Ini adalah kepadatan penduduk keseluruhan untuk wilayah Union Delhi.
Kepadatan penduduk di bagian tengah Delhi bisa jauh lebih tinggi. Hal ini menyebabkan
tekanan luar biasa pada fasilitas infrastruktur seperti perumahan, listrik, air, transportasi,
pekerjaan, dll. Upaya untuk mengurangi kemacetan Delhi dengan mengembangkan kota-kota
lingkar belum memenuhi keberhasilan yang diperlukan.

3. Perumahan:
Kepadatan menyebabkan masalah kronis kekurangan rumah di daerah perkotaan. Masalah ini
secara khusus lebih akut di daerah-daerah perkotaan di mana ada gelombang besar imigran
pengangguran atau setengah pengangguran yang tidak memiliki tempat tinggal ketika mereka
memasuki kota-kota dari daerah sekitarnya.
 Gambar Courtesy : mhupa.gov.in/NEW%20WEB/nchf1.jpg

Sebuah Survei Sampel India pada tahun 1959 menunjukkan bahwa 44 persen rumah tangga
perkotaan (dibandingkan dengan 34 persen keluarga pedesaan) menempati satu kamar atau
kurang. Di kota-kota besar, proporsi keluarga yang menempati satu kamar atau kurang
mencapai 67 persen. (Roy Turner, 1962).
Apalagi, saat ini laju pembangunan perumahan sangat lambat yang membuat masalah semakin
rumit. Kota-kota di India membutuhkan setiap tahun sekitar 2,5 juta pembangunan baru tetapi
kurang dari 15 persen dari kebutuhan tersebut sedang dibangun.

Sensus India 2001 menyimpulkan survei pertama dan terbesar tentang fasilitas dan aset rumah
tangga yang menunjukkan profil masalah yang belum pernah ada sebelumnya terkait perumahan
di India. Hasilnya instruktif dan lucu. Mengambil India secara keseluruhan, ada 179 juta rumah
tinggal, yaitu sekitar enam orang untuk setiap rumah.

Tiga puluh sembilan persen dari semua pasangan menikah di India (sekitar 86 juta) tidak
memiliki kamar sendiri untuk diri mereka sendiri. Sebanyak 35 persen (18,9 juta) keluarga
perkotaan tinggal di rumah satu kamar.

Untuk sekitar sepertiga keluarga India perkotaan, sebuah rumah tidak memiliki dapur, kamar
mandi, toilet—dan dalam banyak kasus tidak ada pasokan listrik dan air. Hanya 79 persen (42,6
juta) rumah tangga perkotaan yang tinggal di rumah permanen (pucca). 67 persen (36 juta)
rumah perkotaan dimiliki oleh rumah tangga sementara 29 persen (15 juta) disewa.
Beberapa faktor yang menyebabkan keadaan menyedihkan tersebut di atas sehubungan dengan
masalah perumahan yang dihadapi oleh masyarakat perkotaan. Faktor utama adalah kekurangan
bahan bangunan dan sumber daya keuangan, perluasan utilitas publik yang tidak memadai ke
daerah pinggiran kota, kemiskinan dan pengangguran imigran perkotaan, kasta yang kuat dan
ikatan keluarga dan kurangnya transportasi yang memadai ke daerah pinggiran kota di mana
sebagian besar kosong. tanah untuk konstruksi baru berada.

4. Pengangguran:
Masalah pengangguran tidak kalah seriusnya dengan masalah perumahan yang disebutkan di
atas. Pengangguran perkotaan di India diperkirakan mencapai 15 hingga 25 persen dari angkatan
kerja. Persentase ini bahkan lebih tinggi di antara orang-orang berpendidikan.

Gambar Courtesy : 1.bp.blogspot.com/_DWI6YpRnBgY/S8ragXw7fII/DSC03841.JPG

Diperkirakan bahwa sekitar setengah dari semua pengangguran perkotaan berpendidikan

terkonsentrasi di empat kota metropolitan (Delhi, Mumbai, Kolkata, dan Chennai). Selain itu,
meskipun pendapatan perkotaan lebih tinggi daripada pendapatan pedesaan, pendapatan tersebut
sangat rendah mengingat tingginya biaya hidup di daerah perkotaan.

Salah satu penyebab utama pengangguran perkotaan adalah migrasi besar-besaran penduduk
dari pedesaan ke perkotaan. Migrasi desa-kota telah berlangsung cukup lama tetapi tidak selalu
menjadi masalah yang besar seperti sekarang ini. Kemiskinan umum di kalangan masyarakat
pedesaan mendorong mereka keluar ke daerah perkotaan untuk bermigrasi mencari penghidupan
dan harapan hidup yang lebih baik.

Tetapi pertumbuhan peluang ekonomi gagal mengimbangi jumlah imigrasi. Keterbatasan

kapasitas wilayah perkotaan tidak dapat menciptakan kesempatan kerja yang cukup dan
menyerap pesatnya pertumbuhan angkatan kerja perkotaan. Upaya yang dilakukan oleh
pemerintah pusat dan negara bagian untuk menciptakan kesempatan kerja di daerah pedesaan
dan untuk mengendalikan migrasi desa-kota dalam skala besar belum banyak berhasil.

5. Permukiman Kumuh dan Perambah:

Sekuel alami dari pertumbuhan kawasan perkotaan yang tidak terkendali, tidak terencana dan
serampangan adalah pertumbuhan dan penyebaran permukiman kumuh dan liar yang
menghadirkan fitur mencolok dalam struktur ekologi kota-kota India, terutama pusat-pusat
metropolitan.

Gambar Courtesy: cuwhist.files.wordpress.com/2009/10/slum1.jpg

Urbanisasi yang pesat seiring dengan industrialisasi telah mengakibatkan tumbuhnya kawasan
kumuh. Menjamurnya daerah kumuh terjadi karena banyak faktor, seperti, kurangnya lahan
yang dikembangkan untuk perumahan, tingginya harga tanah di luar jangkauan kaum miskin
kota, masuknya besar migran pedesaan ke kota untuk mencari pekerjaan, dll.
Terlepas dari beberapa upaya oleh Pemerintah Pusat dan Negara Bagian untuk menahan jumlah
penghuni kawasan kumuh, pertumbuhan mereka telah meningkat tajam dengan memberikan
tekanan luar biasa pada fasilitas sipil dan infrastruktur sosial yang ada.

Di India Permukiman kumuh telah didefinisikan di bawah bagian 3 dari Area Kumuh
(Perbaikan dan Pembersihan) Act 1956. Sebagai area di mana bangunan:

(i) Area dalam hal apapun tidak layak untuk tempat tinggal manusia.

(ii) Area karena kebobrokan, kepadatan yang berlebihan, pengaturan dan desain bangunan yang
salah, kesempitan atau pengaturan jalan yang salah, kurangnya ventilasi, cahaya, fasilitas
sanitasi atau kombinasi dari faktor-faktor ini, yang merugikan keselamatan, kesehatan dan
moral. .

Kriteria berikut mencirikan suatu daerah sebagai Kumuh:

(i) Semua area diberitahukan “Kumuh” oleh pemerintah negara bagian. di bawah Undang-
undang apa pun.

(ii) Semua daerah yang diakui sebagai daerah kumuh oleh pemerintah negara bagian. yang
belum secara resmi diberitahukan sebagai daerah kumuh berdasarkan Undang-undang apa pun.

(iii) Sebuah kawasan padat dengan sedikitnya 300 penduduk atau sekitar 60-70 rumah tangga
dari rumah-rumah petak padat yang dibangun dengan buruk di lingkungan yang tidak higienis
biasanya dengan infrastruktur yang tidak memadai dan kurang fasilitas sanitasi dan air minum
yang layak.

Secara sosial, permukiman kumuh cenderung terisolasi dari masyarakat perkotaan lainnya dan
menunjukkan gejala sosial patologis (penyalahgunaan narkoba, alkoholisme, kriminalitas,
vandalisme dan perilaku menyimpang lainnya). Kurangnya integrasi penduduk kumuh ke dalam
kehidupan perkotaan mencerminkan baik, kurangnya kemampuan dan hambatan budaya.

Dengan demikian kawasan kumuh bukan hanya gubuk dan bangunan bobrok tetapi dihuni oleh
orang-orang dengan kompleksitas jaringan sosial, stratifikasi sosial ekonomi yang tajam,
kelompok dualistik dan struktur ruang yang terpisah.

Di India, permukiman kumuh adalah gubuk satu atau dua kamar yang sebagian besar
menempati lahan pemerintah dan publik. Rumah-rumah di daerah kumuh dibangun di dinding
lumpur atau bata, atap rendah sebagian besar ditutupi dengan lembaran bergelombang, kaleng,
tikar bambu, plastik, tas goni dan jerami, tanpa jendela dan ventilasi dan layanan utilitas publik.

Permukiman kumuh selalu memiliki kondisi yang sangat tidak higienis. Mereka memiliki kamar
kecil yang dibuat dengan menggali lubang dangkal di antara tiga atau empat gubuk dan dengan
kain kabung sebagai tirai, tergantung di depan. Ketika lubang meluap, kotoran akan menyebar
ke area sekitarnya dan jarang dibersihkan.

Anak-anak membudayakan kebiasaan buang air besar di sembarang tempat di kawasan kumuh.
Permukiman kumuh praktis tidak memiliki saluran air dan ditandai dengan tangki septik dan
genangan air. Air perpipaan tidak tersedia untuk penduduk daerah kumuh dan mereka terutama
bergantung pada pompa tangan dangkal untuk suplai air.

Pompa tangan seperti itu umumnya digali di tengah kolam yang kotor dan basi. Orang-orang
mencuci pakaian dan peralatan mereka di bawah pompa tangan. Seluruh kotoran di sekitar
pompa tangan meresap ke dalam tanah dan mencemari air tanah. Air tanah yang terkontaminasi
ini dikeluarkan melalui pompa tangan yang berdampak buruk bagi kesehatan penghuni kawasan
kumuh.

Akibatnya orang menderita penyakit yang terbawa air seperti disentri darah, diare, malaria,
tipus, penyakit kuning, dll. Penyakit ini mengintai orang sepanjang tahun. Anak-anak dengan
perut kembung atau kerangka kelaparan, banyak yang menderita polio, adalah pemandangan
umum. Sebagian besar permukiman kumuh terletak di dekat saluran air (Nullahs) yang berisi air
tergenang yang kotor.

Miliaran lalat dan nyamuk yang mengerumuni saluran air ini menyebabkan penyakit menular.
Saluran pembuangan ini digunakan sebagai WC terbuka oleh penduduk dan selalu tersumbat.
Saluran air seperti itu (Nullahs) menimbulkan ancaman serius bagi kesehatan masyarakat.

Permukiman kumuh dikenal dengan nama yang berbeda di berbagai kota. Mereka disebut
bustees di Kolkata, jhuggijhoparies di Delhi, Jhoparpattis atau Chawl di Mumbai dan Cheri di
Chennai.

Permukiman liar:
Tidak ada pembedaan yang jelas antara permukiman kumuh dan permukiman liar, kecuali
bahwa permukiman kumuh relatif lebih stabil dan terletak di bagian dalam kota yang lebih tua
dibandingkan dengan permukiman liar yang relatif sementara dan sering tersebar di semua
bagian kota. , terutama zona luar di mana daerah perkotaan bergabung dengan pedalaman
pedesaan mereka.

Biasanya, pemukiman liar berisi tempat tinggal sementara yang dibangun tanpa izin resmi
(yaitu, di tanah yang tidak sah). Permukiman tersebut dibangun dengan menggunakan bahan
yang tersedia seperti karton, timah, tikar jerami atau karung. Permukiman liar dibangun dengan
cara yang tidak terkendali dan sangat kekurangan layanan publik yang penting seperti air,
penerangan, pembuangan kotoran.

Lingkungan seperti itu menyebabkan beberapa masalah kesehatan. Menentukan ukuran

pemukiman liar adalah pekerjaan yang sulit. Beberapa mungkin terjadi sendiri-sendiri atau
dalam kelompok kecil yang terdiri dari 10-20 tempat tinggal sementara yang lain terjadi dalam
kumpulan besar ribuan rumah. Mereka dapat terjadi melalui invasi cepat yang terorganisir
(hampir dalam semalam) ke suatu daerah oleh sejumlah besar orang atau dengan pertambahan
bertahap, keluarga demi keluarga.

Permukiman liar memiliki tiga karakteristik yang sama.

Karakter fisik:
Karena status 'non-hukum' yang melekat, permukiman liar memiliki layanan dan infrastruktur di
bawah tingkat minimum yang memadai. Dengan demikian pasokan air, sanitasi, listrik, jalan,
drainase, sekolah, pusat kesehatan, dan pasar tidak ada atau diatur secara informal.

Karakteristik Sosial:
Sebagian besar rumah tangga perambah termasuk dalam kelompok berpenghasilan rendah.
Mereka sebagian besar adalah pendatang, tetapi banyak juga penghuni liar generasi kedua atau
ketiga.

Karakteristik Hukum:
Pemukiman seperti itu tidak memiliki kepemilikan tanah.

Dari pembahasan di atas jelas bahwa penghuni liar mengacu pada kedudukan hukum
permukiman dan kumuh mengacu pada kondisi suatu permukiman.
Sebuah perbedaan harus ditarik antara pemukiman liar dan kota-kota kumuh. Keabsahan
kepemilikan adalah ciri khas pemukiman liar tetapi gubuk shanti atau tempat tinggal rata-rata
ditentukan oleh strukturnya. Kota-kota kumuh sebagian besar disebabkan oleh migrasi desa-kota
besar-besaran dan dari ketidakmampuan otoritas kota untuk menyediakan fasilitas perumahan
dan lapangan kerja yang memadai bagi arus besar orang dari daerah pedesaan ke perkotaan.

Kota-kota di India dipenuhi dengan daerah kumuh yang telah disebut sebagai 'merusak
pemandangan', 'ruam' pada lanskap kota, 'noda pada peradaban' dll. Tapi sebenarnya mereka
jauh lebih berbahaya bagi kesehatan bagi penduduk miskin yang dilanda kemiskinan dan juga
untuk kota sebagai semua. Aspek yang paling mengejutkan adalah bahwa daerah kumuh tumbuh
pada tingkat yang dipercepat.

Sensus India, untuk pertama kalinya pada tahun 2001, keluar dengan data rinci tentang populasi
daerah kumuh di India. Menurut data yang dikeluarkan oleh Sensus India 2001, 607 kota besar
dan kecil di 26 negara bagian/wilayah serikat telah melaporkan populasi kumuh (Tabel 14.8).

Tidak ada populasi kumuh yang dilaporkan di sembilan negara bagian/wilayah serikat yang
tersisa pada saat Sensus 2001. Andhra Pradesh memiliki jumlah terbesar dari 76 kota yang
melaporkan populasi kumuh. Ini diikuti oleh Uttar Pradesh (65), Tamil Nadu (63), Maharashtra
(62), Benggala Barat (51), Madhya Pradesh (42) dan Karnataka (35). Gambar 14.6 memberikan
distribusi kota dengan populasi kumuh.

Populasi kumuh terbesar 10,6 juta telah dilaporkan dari Maharashtra; diikuti oleh Andhra
Pradesh (5,1 juta), Uttar Pradesh (4,1 juta), Benggala Barat (3,8 juta), Tamil Nadu (2,5 juta),
Madhya Pradesh (2,4 juta) dan Delhi (2,0 juta).

Melihat persentase populasi kumuh terhadap total populasi kota yang melaporkan populasi
kumuh, Meghalaya dengan 41,33 persen menempati urutan teratas (Tabel 14.8 dan Gambar
14.6). Negara bagian lain dengan persentase penduduk kumuh yang tinggi adalah Haryana
(33,06%), Andhra Pradesh (32,69%), Maharashtra (31,65%), Chhattisgarh (29,27%) dan
Benggala Barat (26,82%). Uttar Pradesh dan Orissa sangat dekat dengan rata-rata seluruh India
sebesar 22,58 persen.
Daftar 26 juta kota plus yang melaporkan populasi kumuh pada tahun 2001 (Perusahaan Kota)
diberikan dalam tabel 14.9. Seperti yang diharapkan, konsentrasi terbesar dari populasi kumuh
ditemukan di empat kota besar Mumbai Besar, Delhi Municipal Corporation (Perkotaan),
Kolkata dan Chennai. Sejauh persentase penduduk kumuh terhadap total penduduk kota (kota)
yang bersangkutan, Grater

Mumbai dengan 48,88 persen penduduknya yang terdiri dari penghuni kumuh adalah yang
paling menderita.

Kawasan kumuh Dharavi di Mumbai Tengah adalah kawasan kumuh terbesar di Asia. Di sini
beberapa gang dan jalur samping sangat sempit sehingga sepeda pun tidak bisa lewat. Seluruh
lingkungan terdiri dari bangunan rumah petak, setinggi dua atau tiga lantai dengan tangga besi
berkarat ke bagian atas, di mana satu kamar disewa oleh seluruh keluarga, kadang-kadang dua
belas orang atau lebih. Di tempat tanpa bayangan, sinar matahari tanpa pohon, sampah yang
tidak terkendali, genangan air kotor yang tergenang, satu-satunya makhluk non-manusia adalah
gagak hitam yang bersinar dan tikus abu-abu panjang.

Dharavi adalah lengan laut yang dipenuhi oleh limbah, sebagian besar diproduksi oleh orang-
orang yang datang untuk tinggal di sana. Kota-kota lain dengan lebih dari 40 persen populasi
kumuh dari total populasi (Perusahaan Kota) adalah Faridabad dan Meerut. Kolkata, Nagpur
dan Thane memiliki sekitar sepertiga dari populasi mereka sebagai penduduk kumuh.

Fitur yang paling mengejutkan dari Tabel 14.9 adalah bahwa Patna hanya melaporkan 0,25
persen sebagai penduduk kumuh. Permukiman kumuh ada beberapa kelalaian dalam
menghitung populasi kumuh kota yang sebenarnya kotor ini. Menurut laporan Sensus India
2001, populasi daerah kumuh Perusahaan Kota Patna sebagian dan sedang diteliti.

6. Transportasi:
Dengan kemacetan lalu lintas dan kemacetan lalu lintas, hampir semua kota dan kota kecil di
India menderita bentuk akut dari masalah transportasi. Masalah transportasi meningkat dan
menjadi lebih kompleks seiring dengan pertumbuhan kota. Dengan pertumbuhannya, kota
melakukan fungsi yang bervariasi dan kompleks dan lebih banyak orang bepergian untuk
bekerja atau berbelanja.

Gambar Courtesy: alexisimages.com/pixelpost/images/20090407225703_dscf4105a.jpg

Ketika kota menjadi lebih besar, bahkan orang-orang yang tinggal di dalam area terbangun
harus melakukan perjalanan dengan mobil atau bus untuk melintasi kota dan orang luar biasanya
membawa mobil mereka atau bepergian dengan transportasi umum. Dimanapun perdagangan itu
penting, kendaraan niaga seperti van dan truk akan memperumit masalah lalu lintas.
Karena sebagian besar kegiatan komersial kota terkonsentrasi di Kawasan Pusat Bisnis (CBD),
pusat-pusatnya adalah daerah dengan kemacetan terbesar. Namun, bagian lain kota tidak bebas
dari kemacetan lalu lintas.

Daerah tersebut termasuk jalan menuju pabrik, kantor, sekolah, dll, yang akan dipadati orang
pada pagi dan sore hari; pusat perbelanjaan kecil yang tumbuh di pinggiran kota; arena olahraga,
kawasan hiburan yang ramai pada malam hari, jalan menuju kota pemukiman dan asrama yang
akan ramai ketika komuter berbondong-bondong ke kota pada pagi hari untuk bekerja dan
pulang pada malam hari.

Kemacetan tersebut menjadi lebih besar ketika pusat tersebut dibangun di blok gedung pencakar
langit yang tinggi yang kantornya terkadang mempekerjakan ribuan pekerja, karena pada akhir
jam kantor semua orang meninggalkan gedung dalam waktu singkat untuk pulang.

Ini memberi tekanan luar biasa pada transportasi umum dan menyebabkan perjalanan memakan
waktu lebih lama dari biasanya. Di sebagian besar kota, jam sibuk atau jam puncak lalu lintas
berlangsung sekitar dua jam dan selama periode itu bus dan kereta api penuh sesak, jalan penuh
sesak dengan kendaraan dan pergerakan lalu lintas menjadi sangat lambat.

Di kota-kota lain, sempitnya jalan yang dibangun jauh sebelum transportasi bermotor dan
kurangnya fasilitas parkir menjadi penyebab utama kemacetan. Mobil dapat diparkir di
sepanjang tepi jalan yang membatasi pergerakan ke jalur sempit dan banyaknya jalan sempit,
tikungan tajam dan menunggu untuk berubah menjadi jalur lalu lintas dapat memperlambat
pergerakan dan dengan demikian menciptakan kemacetan yang lebih besar.

Skenario lalu lintas di hampir semua kota di India menyajikan gambaran yang menyedihkan
dengan Mumbai masih memiliki sistem transportasi kota terbaik dan Chennai, Ahmedabad dan
Pune dilayani dengan cukup baik oleh sistem transportasi lokal. Di semua kota lain, jika
seseorang tidak memiliki kendaraan pribadi, kesulitan besar dialami dalam bergerak di kota.

Selain itu, tingkat pendapatan dan keterjangkauan masyarakat India sangat rendah dan warga
tidak mampu membayar ongkos ekonomi untuk menggunakan sistem transportasi umum. Oleh
karena itu, semua layanan bus kota mengalami kerugian besar sehingga mereka tidak dapat
benar-benar memperluas atau bahkan mempertahankan armada yang memadai untuk memenuhi
kebutuhan kota.
Selain itu, campuran kendaraan menyebabkan kekacauan yang tidak terkendali di jalan.
Pergerakan bebas ternak dan hewan piaraan di jalan menambah masalah lalu lintas dan sering
menyebabkan kecelakaan. Lalu lintas yang padat dan kemacetan menyebabkan pergerakan lalu
lintas menjadi lambat, pemborosan bahan bakar, pencemaran lingkungan, dan hilangnya waktu
yang berharga.

Sebuah studi tentang masalah lalu lintas di Delhi akan memperkenalkan kita pada skenario lalu
lintas di seluruh perkotaan India. Sudah ada 44 lakh kendaraan di jalan Delhi (tahun 2004) yang
hampir dua kali lipat pada tahun 2021 ketika Rencana Induk berikutnya akan dilaksanakan.
Namun panjang jalan tidak bertambah secara proporsional.

Panjang jalan per kendaraan adalah 3 km pada tahun 1971 yang berkurang menjadi 2 km pada
tahun 1981, 1,3 km pada tahun 1991, 0,68 km pada tahun 1998 dan 0,23 km pada tahun 2004.
Gambar 14.7 menggambarkan berbagai aspek infrastruktur transportasi di Delhi. Perencana kota
mengatakan bahwa pada tahun 2021, naik mobil akan memakan waktu lebih lama daripada
berjalan kaki.

Pedoman untuk Delhi Master Plan 2021, memungkinkan penggunaan lahan campuran, struktur
bertingkat dan regularisasi 24 kawasan industri akan menambah jalan kota yang sudah padat.
Tren yang mengganggu juga telah ditunjukkan dalam Laporan Status untuk Delhi, 2021 yang
disiapkan oleh Kementerian Lingkungan dan Hutan Persatuan.

Departemen Perencanaan Pemerintah Delhi juga menyatakan bahwa meskipun jalan menempati
21 persen dari total luas kota, peningkatan lalu lintas di jalan arteri mengakibatkan kecepatan
yang lebih rendah, kemacetan, penundaan persimpangan dan tingkat polusi yang lebih tinggi
selama jam sibuk.

Beberapa bantuan diharapkan dengan selesainya rel metro. Tetapi para ahli khawatir bahwa
pada saat rel metro beroperasi penuh, permintaan fasilitas transportasi akan melebihi kapasitas
transportasi jalan dan kereta api.
Kondisi serupa terjadi di sebagian besar kota di India. Di Kolkata, rel metro dan Vivekanand
Setu dibangun untuk memudahkan arus lalu lintas. Tapi kemacetan lalu lintas di beberapa
daerah tua dan dekat jembatan Haora hampir menjadi rutinitas sehari-hari. Di Ahmedabad,
kecepatan kendaraan turun menjadi 5 km/jam di Gandhi Marg dan beberapa jalan lainnya
karena kemacetan dan kepadatan.
7. Air:
Apa yang merupakan salah satu elemen alam yang paling penting untuk menopang kehidupan
dan sejak awal peradaban perkotaan, lokasi pemukiman selalu dipilih dengan
mempertimbangkan ketersediaan air bagi penghuni pemukiman. Namun, pasokan air mulai
berkurang dari permintaan karena kota-kota tumbuh dalam ukuran dan jumlah.

Gambar Courtesy : rotarycolumbiamo.org/images/India-Water_Plant/Water%20Tap.jpg

Hari ini kita telah mencapai tahap di mana praktis tidak ada kota di India/ mendapatkan air yang
cukup untuk memenuhi kebutuhan penduduk kota. Di banyak kota, orang mendapatkan air dari
sumber kota kurang dari setengah jam setiap hari. Di musim panas yang kering, keran tetap
kering selama berhari-hari dan orang-orang tidak mendapat pasokan air pada saat mereka sangat
membutuhkannya.

Masing-masing kota membutuhkan air dalam jumlah yang lebih besar. Banyak kota kecil tidak
memiliki suplai air utama sama sekali dan bergantung pada sumber-sumber seperti sumur
tabung individu, sumur terbuka rumah tangga atau bahkan sungai. Program Percepatan
Penyediaan Air Perkotaan (AUWSP) diluncurkan untuk menyediakan air bagi kota-kota dengan
populasi kurang dari 20.000 jiwa.

Mengingat meningkatnya kebutuhan air oleh penduduk perkotaan, Central Public Health and
Environmental Engineering Organization (CPHEEO) menetapkan 125-200 liter air per kepala
per hari untuk kota-kota dengan populasi lebih dari 50.000, 100-125 liter untuk populasi antara
10.000 dan 50.000 dan 70-100 liter untuk kota-kota dengan populasi di bawah 10.000.

Komite Zakaria merekomendasikan kebutuhan air per kepala per hari 204 liter untuk kota
dengan populasi antara 5 lakh dan 2 juta dan 272 liter untuk kota dengan populasi lebih dari 2
juta. Air sebanyak itu seharusnya digunakan untuk minum, dapur, mandi, mencuci kain,
mencuci lantai dan kendaraan, serta berkebun.

Sayangnya sebagian besar kota tidak mendapatkan jumlah air yang disarankan. Kesenjangan
dalam permintaan dan pasokan air di empat kota metro, yaitu Mumbai, Kolkata, Delhi dan
Chennai bervariasi dari 10 hingga 20 persen. Kondisinya masih lebih buruk di kota-kota kecil
dan kecil. Untuk memenuhi permintaan air yang terus meningkat, banyak kota mencoba
memanfaatkan sumber pasokan air dari luar.

Mumbai mengambil air dari daerah tetangga dan dari sumber yang terletak sejauh 125 km di
Ghats Barat. Chennai menggunakan kereta ekspres air untuk memenuhi permintaan air yang
terus meningkat. Bangalore terletak di dataran tinggi dan mengambil air dari sungai Cauvery
pada jarak 100 km. Air untuk Bangalore harus diangkat sekitar 700 meter dengan bantuan
pompa pengangkat.

Hyderabad bergantung pada Nagarjuna Sagar yang terletak sejauh 137 km. Delhi memenuhi
sebagian besar kebutuhan airnya dari Tajiwala di Haryana. Air juga diambil dari Ramganga
sejauh 180 km. Di bawah skema yang diusulkan itu akan memenuhi kebutuhan air yang terus
meningkat dari rentetan Tehri, Renuka, dan Kishau.

8. Masalah Sewerage:
Daerah perkotaan di India hampir selalu diganggu dengan fasilitas pembuangan limbah yang
tidak memadai dan tidak efisien. Tidak ada satu kota pun di India yang saluran pembuangannya
penuh. Krisis sumber daya yang dihadapi oleh kotamadya dan pertumbuhan kota yang tidak sah
adalah dua penyebab utama dari keadaan yang menyedihkan ini.

Gambar Courtesy : 2.bp.blogspot.com/_T9uOVsPXY1w/TDBuICdLHvI//PIC145.jpg

Menurut perkiraan terbaru, hanya 35-40 persen dari populasi perkotaan yang memiliki hak
istimewa dari sistem pembuangan limbah. Sebagian besar kota memiliki saluran pembuangan
limbah tua yang tidak dirawat dengan baik. Seringkali saluran pembuangan air limbah rusak
atau meluap.
Sebagian besar kota tidak memiliki pengaturan yang tepat untuk mengolah limbah saluran
pembuangan dan dialirkan ke hampir sungai (seperti di Delhi) atau di laut (seperti di Mumbai,
Kolkata dan Chennai), sehingga mencemari badan air.

Di sebagian besar kota di India, pipa air mengalir di dekat saluran pembuangan. Setiap
kebocoran menyebabkan pencemaran air yang mengakibatkan penyebaran beberapa penyakit
yang ditularkan melalui air.

9. Pembuangan Sampah:
Ketika kota-kota India tumbuh dalam jumlah dan ukuran masalah pembuangan sampah
mengasumsikan proporsi yang mengkhawatirkan. Jumlah besar sampah yang dihasilkan oleh
kota-kota kita menimbulkan masalah kesehatan yang serius. Sebagian besar kota tidak memiliki
pengaturan yang tepat untuk pembuangan sampah dan tempat pembuangan sampah yang ada
penuh sampai penuh. Tempat pembuangan sampah ini adalah sarang penyakit dan racun yang
tak terhitung banyaknya yang bocor ke sekitarnya.

Gambar Courtesy : cdn.lightgalleries.net/4bd5ebfac5162/images/jw_syringe011-2.jpg

Pembusukan limbah di tempat terbuka mengundang penyakit yang membawa lalat dan tikus dan
cairan kotor beracun, yang disebut lindi, yang bocor dari bawah dan mencemari air tanah.
Orang-orang yang tinggal di dekat sampah yang membusuk dan limbah mentah mudah menjadi
korban beberapa penyakit seperti disentri, malaria, wabah, penyakit kuning, diare, tipus, dll.

10. Kejahatan Perkotaan:

Kota-kota modern menghadirkan titik pertemuan orang-orang dari berbagai lapisan masyarakat
yang tidak memiliki kedekatan satu sama lain. Seperti masalah lainnya, masalah kejahatan
meningkat seiring dengan meningkatnya urbanisasi. Bahkan kecenderungan meningkatnya
kejahatan perkotaan cenderung mengganggu ketentraman dan ketentraman kota serta membuat
kota tidak aman untuk ditinggali khususnya bagi kaum perempuan.
 Gambar Courtesy : ohrh.law.ox.ac.uk/wp-content/uploads/2013/04/dec_2012_26.jpg

Tumbuhnya materialisme, konsumerisme, persaingan dalam kehidupan sehari-hari, keegoisan,

kemewahan, kesenjangan sosial-ekonomi yang mengerikan dan meningkatnya pengangguran
dan perasaan kesepian di tengah keramaian adalah beberapa penyebab utama yang bertanggung
jawab atas tren yang mengkhawatirkan dalam kejahatan perkotaan.

Tidak hanya penduduk miskin, miskin, dan kumuh yang melakukan kejahatan; anak-anak dari
keluarga kaya juga melakukan kejahatan untuk menghasilkan uang dengan cepat dan untuk
memenuhi kebutuhan hidup yang mewah. Kegagalan sesekali dalam hidup juga menyeret anak-
anak ke kejahatan.
Masalah kejahatan perkotaan menjadi lebih rumit di dunia sekarang ini karena penjahat sering
mendapatkan perlindungan dari politisi, birokrat dan kelas elit masyarakat perkotaan. Beberapa
penjahat mencapai posisi politik yang tinggi dengan menggunakan uang dan kekuatan otot
mereka.

Menurut studi yang dilakukan oleh Dutt dan Venugopal (1983), kejahatan perkotaan dengan
kekerasan seperti pemerkosaan, pembunuhan, penculikan, perampokan, perampokan, dll lebih
menonjol di bagian utara-tengah negara itu. Bahkan kejahatan ekonomi (seperti pencurian,
kecurangan, pelanggaran kepercayaan, dll) terkonsentrasi di wilayah utara-tengah. Kejahatan
terkait kemiskinan tersebar luas dengan konsentrasi utama di kota Patna, Darbhanga, Gaya dan
Munger. Hal ini mungkin disebabkan oleh kemiskinan yang meluas di wilayah ini.

Namun, survei terbaru menunjukkan bahwa Mumbai dan Delhi berada di 35 kota yang memiliki
tingkat kriminalitas tinggi. Sebanyak 31,8 persen warga di Mumbai dan 30,5 persen di Delhi
telah menjadi korban kejahatan. Serangan seksual lebih tinggi di Mumbai (3,5 persen)
dibandingkan dengan Delhi (1,7 persen). Kedua kota mendapat skor buruk dalam korupsi,
dengan 22,9% di Mumbai terkena suap dibandingkan dengan 21% di Delhi.

11. Masalah Pencemaran Perkotaan:

Dengan laju urbanisasi yang cepat, industri dan sistem transportasi tumbuh agak tidak
proporsional. Perkembangan ini terutama bertanggung jawab atas pencemaran lingkungan,
khususnya lingkungan perkotaan.

Gambar Courtesy : upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/24/Trafficjamdelhi.jpg

Kita tidak dapat memikirkan India yang kuat, secara ekonomi, sosial dan budaya, ketika kota-
kota kita tetap kumuh, kualitas kehidupan perkotaan menurun dan lingkungan perkotaan rusak
tidak dapat diperbaiki lagi. Faktanya, kota merupakan tulang punggung ekspansi ekonomi dan
urbanisasi dipandang secara positif sebagai mesin pertumbuhan ekonomi dan agen transformasi
sosial-politik.

Porsi daerah perkotaan dalam total pendapatan ekonomi nasional diperkirakan mencapai 60
persen dan pendapatan per kapita sekitar tiga kali lebih tinggi daripada pendapatan per kapita
pedesaan. Tetapi ini tidak cukup sebagian, karena biaya hidup yang tinggi dan sebagian lagi,
karena kesenjangan ekonomi yang semakin besar di daerah perkotaan. Yang kaya semakin kaya
dan yang miskin semakin miskin. Beberapa langkah telah dimulai untuk menghadapi tantangan
yang ditimbulkan oleh krisis perkotaan tetapi dengan sedikit atau tanpa keberhasilan.
Komisi Nasional Urbanisasi (NCU), dalam proposal kebijakannya tahun 1988, menekankan
perlunya (a) evolusi pola spasial pembangunan ekonomi dan hierarki pemukiman manusia, (b)
distribusi populasi yang optimal antara pedesaan dan perkotaan pemukiman, dan antar kota
dengan berbagai ukuran, (c) distribusi kegiatan ekonomi di pusat-pusat pertumbuhan kecil dan
menengah, (d) penyebaran kegiatan ekonomi melalui pembentukan magnet tandingan di
wilayah tersebut, dan (e) penyediaan tingkat pelayanan minimal di daerah perkotaan dan
perdesaan.

Program pembangunan besar lainnya meliputi (i) program Urban Basic Services for the Poor
(UBSP), (ii) program Perbaikan Lingkungan Kumuh Perkotaan (EIUS), (iii) Pengembangan
Terintegrasi Kota Kecil dan Menengah (IDSMT), ( iv) berbagai skema pembiayaan perumahan
dan infrastruktur dari Housing and Urban Development Corporation (HUDCO), (v) Proyek
Mega Cities, dan (vi) Program Penanggulangan Kemiskinan Perkotaan Terpadu (IUPEP).

Hampir semua program utama pembangunan perkotaan menderita penyakit kronis krisis sumber
daya. Sejak awal periode perencanaan, pembangunan perkotaan telah menjadi agenda
pembangunan yang rendah dengan hanya 3-4 persen dari total pengeluaran rencana yang
dialokasikan untuk sektor perkotaan. Komisi Nasional Urbanisasi merekomendasikan pada
tahun 1988 bahwa setidaknya 8 persen dari pengeluaran Rencana harus didedikasikan untuk
sektor perkotaan.