ALUR BARU SUNGAI MENTAYA

MENUJU PENINGKATAN EKONOMI

KOTA WARINGIN TIMUR

Kabupaten Kotawaringin Timur - Propinsi Kalimantan Tengah

ALUR BARU SUNGAI MENTAYA MENUJU PENINGKATAN EKONOMI KOTA WARINGIN TIMUR 1
April 2021
 Peta Alur One Way Spot
Serambut Alur Pelayaran Masuk
Pelabuhan Sampit

Peta Alur One Way Spot

Babirah Alur Pelayaran Masuk
Pelabuhan Sampit

Peta Zona STS dan Waiting Area

Alur Pelayaran Masuk
Pelabuhan Sampit
Peta Tematik
Alur Pelayaran Pelabuhan Sampit
2 ALUR BARU SUNGAI MENTAYA MENUJU PENINGKATAN EKONOMI KOTA WARINGIN TIMUR ALUR BARU SUNGAI MENTAYA MENUJU PENINGKATAN EKONOMI KOTA WARINGIN TIMUR 3
 Potensi Alur Pelayaran
Sungai Mentaya
Alur pelayaran/kolam pelabuhan dan barang di pelabuhan umum
merupakan bagian dari fasilitas (terminal Sampit dan Bagendang),
serta di Terminal Untuk Kepentingan
pelabuhan yang menunjang keamanan Sendiri (TUKS), dan Terminal Khusus
dan keselamatan pelayaran, sehingga (Tersus), maka ABUPI Korwil Kalteng
harus memiliki ukuran yang memadai mengajukan usulan untuk melaku-
agar dapat mengakomodasi jenis, kan studi pendalaman dan diikuti
frekuensi, dan ukuran kapal yang melin- dengan pengelolaan alur tersebut,
tas saat ini, maupun di masa mendatang dengan skema partisipasi dana pihak
swasta, melalui surat tanggal 4 Maret
dalam jangka menengah dan 2019 yang ditujukan kepada Direktur
panjang. Alur pelayaran juga harus Jenderal Perhubungan Laut, Kemen-
bebas dari rintangan baik kerangka kapal, terian Perhubungan RI.
gugusan karang, kabel, maupun pipa, Setelah dilakukan pertemuan
sehingga kapal yang keluar masuk dengan jajaran Kementerian Perhubu-
ngan pada tanggal 18 Maret 2019,
pelabuhan terhindar
maka Direktur Jenderal Perhubungan
dari kecelakaan. Laut melalui surat tanggal 28 Juni 2019
secara prinsip mendukung inisiatif
ABUPI Korwil Kalteng untuk melak-
Permasalahan alur pelayaran pada bisa melintas juga menyebabkan sanakan studi kelayakan pendalaman
umumnya terletak pada keterbatasan banyak barang yang terpaksa tidak dan pengelolaan alur pelayaran Sungai
kapasitas alur dalam mengakomodasi bisa diangkut, sehingga menurunkan Mentaya, Kalimantan Tengah, dan Prospek Strategis Arus Perairan Sungai Mentaya, Sampit
pergerakan kapal keluar masuk sepan- potensi dan efisiensi perdagangan dari diminta melaksanakan Pre-Feasibility

jang tahun sesuai dengan standar kese-
lamatan pelayaran. Pendangkalan alur
pelayaran akibat tingginya sedimentasi
merupakan permasalahan yang sering
terjadi. Utamanya pada alur pelayaran
yang terdapat di sungai.
Kondisi seperti ini juga terjadi di
alur pelayaran sungai Mentaya yang
terletak di Kabupaten Kotawaringin
Timur, Provinsi Kalimantan Tengah,
yang menjadi pintu masuk untuk
menuju terminal-terminal di wilayah
pelabuhan Sampit, di dalam daerah
aliran sungai Mentaya. Alur pelayaran
sungai Mentaya merupakan alur yang
paling ramai di wilayah Kalimantan
Tengah, dibanding dengan alur sungai
Kahayan, Seruyan dan Kumai.
Kondisi alur pelayaran sungai Men-
taya saat ini sangat memprihatinkan.
Kedalamannya terbatas. Bahkan pada
bagian tertentu kedalamannya hanya
sekitar -2 m LWS, sehingga membat-
asi masuknya kapal berukuran besar
ke pelabuhan Sampit dan sekitarnya.
Sementara itu, aktivitas pengiriman
barang dan lalu lintas kapal di perairan
sungai Mentaya setiap tahun semakin
meningkat volumenya.
Terbatasnya ukuran kapal yang
dan ke wilayah Kabupaten Kotawar-
ingin Timur. Selain itu, kondisi alur
berpotensi meningkatkan terjadinya
kecelakaan di perairan. Tersedianya
infrastruktur penunjang berupa alur
pelayaran sangat diperlukan agar kapa-
sitas pelabuhan dan fasilitas produksi
bisa dimanfaatkan secara optimal, dan
pengiriman barang bisa menjadi lebih
efisien.
Kondisi alur yang dangkal seperti
ini dapat dipahami mengingat pe-
meliharaan kedalaman alur terakhir
dilaksanakan pada tahun 2015, dan
setelah itu belum pernah dilakukan
pengerukan pemeliharaan. Mencer-
mati kondisi demikian, Asosiasi
Badan Usaha Pelabuhan Koordinator
Wilayah Kalimantan Tengah (ABUPI
Korwil Kalteng) berinisiatif mencari
informasi tentang rencana pemeliha-
raan alur pelayaran sungai Mentaya.
Hasil yang diperoleh ternyata ren-
cana pemeliharaan tersebut belum
bisa diprogramkan oleh Pemerintah
dalam waktu ke depan.
Mengingat semakin meningkatn-
ya kebutuhan penggunaan alur pela-
yaran sungai Mentaya yang dikaitkan
dengan pertumbuhan arus kapal
Pendalaman Alur
Study yang meliputi kajian hukum
dan kelembagaan; teknis, kelayakan
proyek; lingkungan dan sosial; bentuk
kerjasama; kebutuhan dukungan
pemerintah dan/atau jaminan pemer-
intah.
Berdasarkan surat Direktur Jender-
al Perhubungan Laut, ABUPI Korwil
Dongkrak Ekonomi Daerah
Kalteng telah melaksanakan Pra-Studi
Kelayakan sebagaimana diminta, Sampit adalah the sleeping giant. Kota Sampit bukan kota Bandar Udara H. Asan yang
Potensinya begitu besar. Tapi tertutupi biasa. Ibukota Kabupaten Ko- menopang kebutuhan trans-
dengan melibatkan tenaga ahli kepela-
tawaringin Timur ini adalah portasi udara di Kalimantan
buhanan di internal organisasi ABUPI, oleh daya dukung infrastruktur yang
urat nadi jalur ekonomi yang Tengah. Bandara yang terle-
didukung oleh tenaga dari mitra strat- lemah. Padahal, kota di Kalimantan menyambungkan kabu- tak di Kecamatan Baamang
egis PT. Kawan Selaras Sejahtera, serta Tengah ini adalah jalur ekonomi paten-kabupaten besar di ini melayani rute direct flight
konsultan dari Sealand Coastal Consul-
tancy Belanda yang personilnya telah
tersibuk di salah satu pulau terbesar Kalimantan Tengah seperti ke Jakarta, Surabaya, dan
Indonesia. Lokasinya yang strategis Pangkalan Bun, Sukama- kota-kota penting di Pulau
berpengalaman dalam kegiatan proyek
memungkinkan ia menjadi sentral ra, Lamandau, Kason- Jawa lainnya.
pengembangan alur sungai Barito dan
gan, bahkan dengan Kota Dengan posisi strategis
Alur Pelayaran Barat Surabaya (APBS). jaringan distribusi laut yang vital. Palangkaraya yang merupa- tersebut, tak heran jika per-
Diharapkan dengan kajian singkat Revitalisasi Sungai Mentaya adalah kan ibukota provinsi. Kota tumbuhan ekonomi Kabu-
berupa Laporan Pra-FS ini, kami dapat
langkah awal membangunkan ini juga adalah jalur transit. paten Kotawaringin Timur
menyediakan informasi yang cukup
memadai kepada Pemerintah untuk raksasa yang sedang lelap ini. Hampir semua distribusi selalu di atas pertumbuhan
ekonomi selalu melewati ekonomi Provinsi Kaliman-
dapat digunakan dalam menentukan
kota dengan julukan Bumi tan Tengah. Pada tahun 2017,
langkah selanjutnya dalam upaya
Habaring Hurung tersebut. pertumbuhan ekonomi ka-
meningkatkan layanan di alur pela-
Hal ini tak heran karena bupaten sebesar 7,99 persen,
yaran sungai Mentaya. Jika Pemerintah
beberapa infrastruktur trans- sedangkan rata-rata Kalim-
berkenan memberikan kesempatan,
portasi vital ditempatkan di antan Tengah 5,64 persen.
kami siap untuk melaksanakan tahap-
Sampit. Salah satunya adalah Penopang utama struktur
an proses selanjutnya.

4 ALUR BARU SUNGAI MENTAYA MENUJU PENINGKATAN EKONOMI KOTA WARINGIN TIMUR ALUR BARU SUNGAI MENTAYA MENUJU PENINGKATAN EKONOMI KOTA WARINGIN TIMUR 5

ekonomi Kabupaten Kotawaringin
Timur adalah industri pengolahan
(23,56 persen), pertanian (21,56
persen), perdagangan dan jasa
(17,92 persen). Industri pengo-
lahan, terutama berbasis kelapa
sawit, menghasilkan pertumbuhan
tertinggi dari sisi produksi, yakni
sebesar 11,19 persen. Dengan kata
lain, kota majemuk ini adalah kota
penopang ekonomi di Kalimantan
Tengah.
Tak cukup sampai di situ,
Kotawaringin Timur adalah juga
pintu gerbang menuju jalur laut.
Tidak langsung ke lautan lepas
tapi melalui Sungai Mentaya yang
legendaris itu. Sungai Mentaya
yang dalam bahasa Dayak disebut
Batang Danum Kupang Bulan ini
bermuara ke Teluk Sampit yang
menjadi teras Laut Jawa dari Pulau
Kalimantan.
Sebagaimana sungai-sungai
lainnya di Kalimantan, Sungai Men-
taya menjadi sarana transportasi
utama bagi masyarakat di sekitar
sungai. Baik sebagai transportasi
manusia maupun aneka barang
seperti kayu dan barang tambang. .
Sungai ini sejak masa yang lampau
Dari total menjadi tulang punggung ekonomi
Kotawaringin Timur dan wilayah
panjang
sekitarnya.
sungai, hanya Dari total panjang sungai, hanya
sekitar 67,5 persen sekitar 67,5 persen (270 kilometer)
yang bisa dilayari. Sungai Mentaya
(270 kilometer) memiliki 5 (lima) anak sungai, yaitu
yang bisa sungai Campaga, Sampit, Kuay-
dilayari. Sungai an, Kalang, dan Seranau. Dengan
rata-rata lebar sungai 350 meter,
Mentaya memiliki aliran sungai bisa dilayari kapal,
5 (lima) anak tongkang, speed boat, dan long
sungai, yaitu boat untuk melayani angkutan hasil
pertanian, perkebunan, pertam-
sungai Campaga, bangan, barang perdagangan, dan
Sampit, Kuayan, juga penduduk.
Kalang, dan Di sungai itu pula terdapat empat
terminal. Yakni Terminal Sampit, Ter-
Seranau. minal Bagendang, Terminal Untuk
Kepentingan Sendiri (TUKS), dan
Terminal Khusus (Tersus).
Masalahnya, Sungai Mentaya
memiliki keterbatasan kapasi-
tas alur dalam mengakomodasi
pergerakan kapal. Penyebabnya,
pendangkalan akibat tingginya
6 ALUR BARU SUNGAI MENTAYA MENUJU PENINGKATAN EKONOMI KOTA WARINGIN TIMUR
Volume Logistik Terus Meningkat,
sedimentasi. Hal ini berimbas pada
standar keselamatan pelayaran
Sungai Mentaya Butuh Solusi Cepat
yang tak bisa dipenuhi. Padahal,
sungai tersebut adalah pintu masuk
menuju terminal-terminal di
wilayah pelabuhan Sampit di dalam
daerah aliran sungai Mentaya.
Selain itu, alur pelayaran Sungai
Mentaya merupakan alur yang
paling ramai di wilayah Kalimantan
Tengah, dibanding dengan alur
Sungai Kahayan, Seruyan dan Ku-
mai. Kondisi alur pelayaran sungai
Mentaya saat ini memang sangat
memprihatinkan. Kedalamannya
terbatas. Bahkan pada bagian tert-
entu kedalamannya hanya sekitar
-2 m LWS.
Situasi ini membuat kapal
berukuran besar tak bisa masuk ke
pelabuhan Sampit dan sekitarn-
ya. Padahal, aktivitas pengiriman
barang dan lalu lintas kapal di
perairan Sungai Mentaya setiap
tahun terus meningkat. Kondisi
ini memaksa kapal-kapal besar
terhalang untuk masuk. Seringkali
barang-barang harus dipindah ke
kapal kecil dulu untuk bisa masuk
alur sungai. Tak ayal, potensi dan
efisiensi perdagangan dari dan ke
wilayah Kabupaten Kotawaringin
Timur pun menurun.
Kondisi alur yang dangkal juga
meningkatkan potensi kecelakaan
di perairan. “Pendangkalan menye-
babkan alur semakin dangkal dan
sempit. Alur Sungai Mentaya sudah
lama tidak dikeruk sehingga sedi-
mentasi lumpur terus bertambah.
Lalu lintas kapal terganggu,” kata
Kepala Dinas Perhubungan Kota-
waringin Timur Fadlian Noor.
Tersedianya infrastruktur
penunjang berupa alur pelayaran
sangat diperlukan agar kapasitas
pelabuhan dan fasilitas produksi
bisa dimanfaatkan secara optimal.
Hingga saat ini, belum ada informa-
si lagi kapan akan ada pengerukan.
Yang jelas, pengerukan terakhir
dilaksanakan pada tahun 2015, dan
setelah itu, belum pernah ada inter-
vensi lagi. Bottlenecking ini belum
ada solusinya karena program
pemeliharaan belum direncanakan
pemerintah dalam waktu dekat.
ALUR BARU SUNGAI MENTAYA MENUJU PENINGKATAN EKONOMI KOTA WARINGIN TIMUR
Terminal Bagendang adalah salah satu pela-
buhan di bawah pengelolaan Pelindo 3. Lokasinya
persis di Sungai Mentaya. Pelabuhan ini begitu
vital karena menjadi pintu gerbang perekonomian
Kotawaringin Timur dan menopang sejumlah
kota-kota besar di Kalimantan Tengah.
Data dari pengelola pelabuhan menun-
jukkan bahwa volume petikemas di Terminal
Bagendang terus meningkat. Pada 2019 saja,
jumlahnya mencapai 63.295 TEUs. Jumlah
ini bakal terus bertambah karena kebutuhan
terhadap bahan pokok dan bahan penunjang
lainnya seperti barang konsumsi (consumer
goods) akan melonjak seiring pertumbuhan
ekonomi daerah.
Terminal Bagendang saat ini memiliki contain-
er yard (lapangan penumpukan kontainer) seluas
30.000 meter, con-
tainer crane (CC) 35
“Walaupun pelabuhan ton, rubber tyred gan-
kita masih di tengah try (RTG) kapasitas 35
ton, head truck 6 unit,
hutan tapi tidak kalah chasis 6 unit, forklift
dengan pelabuhan yang kapasitas 3,5 ton,
ada di tengah kota seper- mesin loading crude
ti di Jakarta, Semarang, palm oil (CPO) 100
Surabaya dan kota lainn- ton per jam. Fasilitas
tersebut menunjuk-
ya,” kata Junaedhy.
kan bahwa terminal
tersebut dipersiapkan
untuk sesuatu yang
lebih besar. Untuk melayani pertumbuhan industri
dan komoditas yang diharapkan terus bertumbuh
di Kalimantan Tengah.
Bahkan, Terminal Bagendang terus menam-
bah kapasitas dan kualitas pelayanannya. Tahun
2020 lalu saja, lapangan penumpukan kontainer
diperluas satu hektar. Penerangan lapangan
sudah menggunakan lampu LED. Selain itu,
mereka juga menyediakan air bersih untuk
kapal, penyediaan short connection atau listrik
ke kapal untuk menghemat BBM dan mengatasi
polusi udara.
“Kami punya harapan agar ekonomi
masyarakat Sampit terus bertumbuh karena
Terminal Bagendang selain melayani bongkar
muat pupuk, juga pelayanan CPO dan turun-
annya berupa bungkil dan cangkang sawit yang
orientasinya ekspor,” kata General Manager
Pelabuhan Bagendang Muh. Junaedhy.
Peran sentral Terminal Bagendang terse-
but ditindaklanjuti oleh Pemkab Kotawaringin
Timur. Mereka berupaya mengintegrasikan
terminal dengan kawasan industri. Caranya
dengan membuat Peraturan Daerah (Perda)
tentang Tata Ruang khusus untuk Kawasan
Industri Bagendang (KIB). Total luas KIB men-
capai 1.000 hektar.
Tak hanya itu, KIB juga didukung infrastruktur
yang memadai. Akses jalan masuk pelabuhan
Bagendang sekarang jauh lebih bagus diband-
ingkan tahun-tahun sebelumnya. Daya dukung
infrastruktur itu akan membuat arus barang
berlangsung tanpa hambatan. Efisiensi logistik
pun meningkat. Apalagi, panjang dermaga mul-
tipurpose Bagendang mencapai 440 meter yang
membuat kapasitas bongkar muat meningkat.
Produktivitas pelabuhan pun melejit.
“Jadi para pengguna jasa mempunyai alter-
natif untuk membongkar barang atau striffing
di pelabuhan tidak susah atau mau dibawa
langsung juga bisa. Karena sepanjang jalan
dari Kotawaringin Timur hingga Pelabuhan
Bagendang sekarang cukup banyak bertumbuh
pergudangan,” kata Junaedhy.
Tak hanya untuk petikemas, dermaga
multipurpose juga difungsikan untuk melayani
bongkar muat curah, seperti CPO yang merupa-
kan komoditas andalan wilayah sekitar pelabu-
han. “Walaupun pelabuhan kita masih di tengah
hutan tapi tidak kalah dengan pelabuhan yang
ada di tengah kota seperti di Jakarta, Semarang,
Surabaya dan kota lainnya,” kata Junaedhy.
Masalahnya, pelabuhan tersebut berdiri
di sungai. Bukan umumnya pelabuhan yang
berada di pesisir laut. Pelabuhan sungai, kata
Junaedhy, kerap terkendala debit air. Apalagi
Sungai Mentaya terus mengalami pendangkalan
dan belum pernah ada pengerukan. Perlu ada
solusi cepat agar kapasitas pelabuhan seperti
Bagendang bisa optimal.
Apalagi, sepanjang Sungai Mentaya paling
tidak ada empat terminal. Selain Bagendang,
ada Terminal Sampit, Terminal Untuk Kepentin-
gan Sendiri (TUKS), dan Terminal Khusus
(Tersus). Semua potensi ekonomi di sepanjang
aliran sungai itu tak bisa maksimal gara-gara
sedimentasi sungai.
Peluang Kotawaringin Timur menjadi
kawasan industri baru pun semakin menipis
karena daya dukung infrastruktur yang mele-
mah. Padahal, investasi pemerintah daerah
terhadap kawasannya tak bisa dibilang murah.
“Pelabuhan sungai karakteristiknya lain dan
bermacam–macam kendalanya, beda dengan
pelabuhan laut. Pelabuhan sungai ada pasang
surut yang itu mempengaruhi operasional
kami,” katanya.
7
 Peningkatan
Efisiensi Shipping
Peluang Peningkatan Efisiensi
Pengangkutan

Saat ini belum bisa ditentukan

apakah perusahaan pelayaran akan
menggunakan kapal berukuran besar,
jika hanya melihat dari volume ba-
rang petikemas dan non- petikemas
eksisting. Efisiensi akan diperoleh dari
menurunnya waktu tunggu secara
signifikan dan pemanfaatan kapasitas
kapal secara penuh.
Rendahnya jumlah petikemas yang
ditangani di terminal Bagendang, dan
juga angka pertumbuhannya yang
rendah, sangat erat kaitannya dengan
kondisi alur pelayaran sungai Men-
taya yang dangkal. Diharapkan, dalam
jangka menengah, pendalaman alur
pelayaran sungai Mentaya akan men-
dorong meningkatnya angka pertum-
buhan angkutan petikemas melalui
terminal Bagendang.
Secara realistis, kapal yang akan
dilayani adalah kapal petikemas den-
gan draft maksimal 6 meter, beruku-
ran 6.000 GT, dan kapasitas angkut
sekitar 500 TEU.

8 ALUR BARU SUNGAI MENTAYA MENUJU PENINGKATAN EKONOMI KOTA WARINGIN TIMUR ALUR BARU SUNGAI MENTAYA MENUJU PENINGKATAN EKONOMI KOTA WARINGIN TIMUR 9
 Proyeksi Pertumbuhan

MINYAK SAWIT (CPO)

Angkutan CPO melalui alur pela-
yaran sungai Mentaya tumbuh sebesar
16% per tahun dalam 4 tahun terakhir,
lebih besar dari pertumbuhan nasional
yang hanya 10%, meskipun efisiensi
pengangkutan di alur pelayaran sungai
Mentaya cukup rendah.

Kargo Internasional Dalam jangka pendek, pengiriman

Pengangkutan barang untuk tujuan
internasional hanya sebagian kecil dari
total volume barang yang diangkut
melalui alur pelayaran sungai Mentaya,
dan hanya terdiri atas dua komoditas:
kernel dan RBD, dengan realisasi pen-
giriman 366.190 ton (2018) dan interval
pengiriman yang tidak teratur. Kernel
dikirim ke Vietnam dan Thailand. RBD
utamanya dikirim ke China
Pengiriman Kernel ke Vietnam dan
Thailand menggunakan kapal curah
berukuran 3.000 GT dengan volume
angkut sekitar 2.000 ton per pen-
giriman, sebanyak empat kali sebulan.
Pengiriman RBD ke China meng-
gunakan kapal tanker berukuran
7.000 GT, dengan volume angkut seki-
tar 10.000 ton per pengiriman. Kapal
ini memiliki draft lebih dari 8 meter
dan tidak bisa masuk ke dalam alur
pelayaran sungai Mentaya. Pemuatan
dilakukan di perairan ambang luar
muara sungai Mentaya. Pengiriman
CPO melalui alur pelayaran sungai
Mentaya diramalkan tumbuh 15% per
RBD ke China dilakukan sekali atau tahun, dalam jangka menengah sebe-
dua kali per bulan. sar 10%, dan dalam jangka panjang
Pengangkutan barang untuk tujuan diasumsikan akan stabil di angka 5%.
luar negeri akan mencapai efisiensi
optimal jika menggunakan kapal
berukuran lebih besar. Dalam jangka
menengah, diharapkan terjadi pening-
katan permintaan angkutan barang ke
luar negeri, dengan syarat kondisi alur
pelayaran diperdalam pada kondisi
yang memungkinkan digunakannya
kapal berukuran lebih besar. BAUKSIT
Dalam 3 tahun terakhir, pertumbuhan

Komoditas Lainnya angkutan bauksit yang melalui alur

pelayaran sungai Mentaya mencapai
25-30%. Dalam jangka pendek, pertum-
buhan angkutan bauksit diasumsikan di
angka 25%, dalam jangka menengah
menjadi 15%, dan dalam jangka pan-
jang stabil di angka 5%.

Batubara
Tambang batubara di daer-
ah aliran sungai Mentaya han-
ya menghasilkan produksi da-
lam volume yang kecil. Pada
tahun 2018, sejumlah 248.316
ton batubara dikapalkan
melalui alur pelayaran sungai
Mentaya menggunakan 48
unit kapal, atau sekitar 4 kapal
per bulan. Batubara diangkut
menggunakan tongkang
berukuran 2.000 GT dengan
kapasitas 5.000 ton menuju:
Gresik, Marunda, Bojonegara,
dan Kendawangan.
Melihat terbatasnya
aktivitas pengiriman batubara,
penggunaan tongkang
berukuran lebih besar menjadi
tidak menguntungkan. Man-
faat efisiensi yang diperoleh
angkutan batubara dari alur
pelayaran yang lebih dalam
hanya berupa penurunan
waktu tunggu dan peningka-
tan keselamatan berlayar.
Kayu Log
Pada 2018, sejumlah 180.340
ton kayu dikapalkan melalui
alur pelayaran sungai Mentaya
menggunakan 47 kapal, setara
dengan 4 kapal per bulan. Kayu
log tersebut diangkut menggu-
nakan tongkang 1.500 GT atau
kapal 3.700 GT, dengan muatan
per kapal sebesar 3.700 ton,
dengan tujuan Semarang atau
Gresik.
Melihat kecilnya volume
kayu log yang diangkut
membuat penggunaan
tongkang berukuran lebih
besar di masa mendatang
tidak menguntungkan, apalagi
produksi kayu dibatasi oleh
aturan tentang perlindungan
hutan. Manfaat efisiensi yang
diperoleh angkutan kayu
log dari alur pelayaran yang
lebih dalam hanya berupa
penurunan waktu tunggu dan
peningkatan keselamatan
berlayar.
Pupuk
Pupuk yang dikirim ke
Sampit umumnya berasal dari
Gresik, menggunakan kapal
kecil. Pada tahun 2018, total
volume pupuk yang dikirim ke
Sampit mencapai
400.000 ton, menggunakan
sekitar 350 kapal. Pupuk diang-
kut oleh kapal atau tongkang
berukuran 300 – 1.500 GT,
dengan jumlah muatan berkisar
antara ratusan ton sampai
sekitar 2.000 ton.
Pengiriman pupuk dalam
ukuran kecil seperti ini juga
tidak banyak mendapatkan
manfaat dari pendalaman alur
pelayaran. Akan tetapi bisa
saja nanti digunakan kapal
berukuran besar untuk men-
gangkut pupuk. Contoh, tong-
kang berukuran 3.000 GT bisa
digunakan untuk mengangkut
barang dalam kemasan karung
sebanyak 6.000 ton, dan hal
ini bisa meningkatkan efisiensi
dalam pengangkutan.
Penumpang
Layanan angkutan
penumpang secara teratur
menghubungkan antara
Sampit dan Semarang,
menggunakan kapal RoRo
berukuran 2.300 GT dengan
frekuensi 6 kali per bulan.
Layanan angkutan pe-
numpang ke kota lain meng-
gabungkan antara angkutan
barang dan penumpang
sekaligus. Kapal RoRo dari
Semarang memiliki draft 3,2
meter dan memerlukan air
pasang tinggi untuk melin-
tasi alur pelayaran sungai
Mentaya.
PETIKEMAS /
Lainnya MULTI-PURPOSE
Kargo lainnya yang diang-
kut melalui alur pelayaran
sungai Mentaya terdiri atas Barang yang diangkut secara teratur
bahan makanan, besi bekas, dengan kapal petikemas/multi-purpose
dan bahan bakar minyak.
Akan tetapi volumenya kecil.
melalui alur pelayaran sungai Mentaya
Sebagian kargo ditambahkan menunjukkan pertumbuhan yang sangat
ke dalam barang non-pe- kecil dalam tahun-tahun terakhir. Hal ini
tikemas yang diangkut oleh
kapal multi-purpose. Bahan sangat terkait dengan buruknya kondisi
bakar minyak dikirim oleh alur pelayaran sungai Mentaya. Setelah
Pertamina menggunakan
kapal tanker kecil dan hanya
dilakukan pendalaman alur, diharapkan
untuk kebutuhan lokal. Kapal terjadi peningkatan pertumbuhan ang-
tanker itu juga menyinggahi kutan petikemas, dan semua pengiriman
beberapa pelabuhan lokal
lainnya. barang secara bertahap akan beralih
seluruhnya menjadi angkutan petikemas.
Sejalan dengan cepatnya pertumbuhan
kontainerisasi, permintaan angkutan pe-
tikemas diharapkan bisa tumbuh sebesar
15% dalam jangka pendek, dalam jangka
menengah turun menjadi 10%, dan dalam
jangka panjang menjadi 7%.

10 ALUR BARU SUNGAI MENTAYA MENUJU PENINGKATAN EKONOMI KOTA WARINGIN TIMUR ALUR BARU SUNGAI MENTAYA MENUJU PENINGKATAN EKONOMI KOTA WARINGIN TIMUR 11

Ukuran kapal yang dilayani di
alur yang direncanakan adalah: (1)
tanker CPO berukuran sekitar 5.000
GT dengan kapasitas angkut 5.000 –
8.000 ton, draft 6 meter dan lebar 18
meter, (2) tongkang bauksi 270 me-
ter, berkapasitas 8.000 ton barang,
dengan draft maksimal 5 meter dan
lebar 21 meter, (3) kapal petikemas
ukuran 5.000 – 6.000 GT, dengan
kapasitas angkut 500 TEU, draft 6
meter, dan lebar 19 meter.
Pekerjaan peningkatan kondisi
Analisis Kelayakan
Finansial
Dengan tarif channel fee sebesar USD 0,50 per ton/M3, maka
infestasi alur baru pelayaran Sungai Mentaya sebesar USD 15.954.875,-
(atau setara +/- Rp 232, 345 Miliar dengan kurs 1 USD = Rp 14.500,-)
layak dilaksanakan, untuk seluruh skenario dengan memperhitungkan
muatan domestik dan Internasional.
Untuk skenario normal dengan produksi cargo domestik dan
Internasional sebesar 4 jt ton/M3 per thn menghasilkan NPV 2,007,406,
IRR 12.68% dan payback periode 3 tahun 3 bulan.

Rancangan
alur ini juga tidak akan mengu-
bah kebiasaan melintas yang telah Kewajaran dan besaran channel fee, masih harus disempurnakan
dilakukan oleh Pandu selama beber- lebih lanjut dengan penyusunan studi kelayakan, dan selanjutnya
apa dekade. Sebelumnya. Program

Pendalaman
usulan tersebut disampaikan untuk disetujui oleh seluruh pemangku
ingin meningkatkan kapasitas dan
kepentingan sebelum ditetapkan Menteri Perhubungan.
efisiensi lalu-lintas di alur pelayaran.
Agar proyek pendalaman alur Penyesuaian Channel fee alur pelayaran Sungai Mentaya dapat

Alur Pelayaran
pelayaran sungai Mentaya ini tetap
layak secara finansial, harus di-
dilakukan melalui:
hindari ukuran yang berlebihan
1.) Penggantian biaya pengerukan dan pemeliharaan per unit cargo

Sungai
(over-dimensi) yang menyebabkan
biaya pengerukan awal dan pe- yang diangkut melewati alur pelayaran baru Sungai Mentaya
melicri kriteria tersebut, diusulkan
2.) Manfaat finansial yang diperoleh para pengguna alur dari

Mentaya
tiga pilihan ukuran alur yang dinilai
realistis: meningkatnya efisiensi alur, dan

Lebar = 60 meter 3.) Jumlah produksi kargo yang akan melewati alur baru serta
Kedalaman = -4,0 LWS kesanggupan pembayaran oleh para pengguna alur.
Dengan dasar rendahnya kepadatan lalu Lebar = 60 meter
Kedalaman = -4,5 LWS Detail evaluasi kelayakan finansial Laporan Pra-FS ini terdapat
lintas pelayaran di alur, pengembangan alur Lebar = 60 meter dalam lampiran proposal ini.
dengan pengaturan lalu lintas satu arah Kedalaman = -5,0 LWS
(tidak bisa berpapasan) – dalam jangka
Dengan melihat jumlah dan
pendek dan menengah – menjadi pilihan ukuran kapal yang melintas, menjadi
yang paling realisitis. sangat tidak realistis untuk meny-
iapkan alur pelayaran sungai Men-
taya dengan kedalaman lebih dari -5
meter LWS.

12 ALUR BARU SUNGAI MENTAYA MENUJU PENINGKATAN EKONOMI KOTA WARINGIN TIMUR ALUR BARU SUNGAI MENTAYA MENUJU PENINGKATAN EKONOMI KOTA WARINGIN TIMUR 13
 Resume Financial

12 BULAN
5,962,046

6 TAHUN
AGRESIF
Projection

19.14%

FEASIBLE
0.50
million ton

6
USD
DOMESTIC AND
INTERNATIONAL CARGOES

MODERAT

8.58% 13.49%
13 TAHUN 9 TAHUN
12 BULAN 9 BULAN
-3,719,063 1,437,386

NOT FEASIBLE FEASIBLE

0.50
million ton

5
THROUGHPUT NPV

USD
(million ton) (dalam juta)
6

NORMAL
OPERATOR
25,237,291
6 25
5

Analisis
million

0.50
5 ton 20
4

million ton
million
4 ton 13,622,348

Financial
15
million

4
ton

USD
10

Investor &
5 2,007,406

THROUGHPUT

CONCLUSION
CONCLUSION FEASIBLE

Operator

PAYBACK
CONCLUSION FEASIBLE

PERIOD
TARIF

NPV

IRR
NORMAL MODERAT AGRESIF NORMAL MODERAT AGRESIF

INVESTOR
For International &

11 BULAN
0.50
million ton

6
AGRESIF

FEASIBLE
USD

17.24% 18.88% 20.49%

9,166,541 12,525,096

4 TAHUN
Domestic Cargo

- Komposisi sharing EAT:Perusda 20%, Investor 48%, Operator 32%

IRR PAYBACK PERIOD
(%) (tahun)
5
20
4
19.82 4,5
15
16.37 3
3,5

MODERAT
3,3

5 TAHUN
5
0.50
million ton

FEASIBLE
USD

1 BULAN
10
12.68 2

5 1

- Rugi usaha menjadi beban operator

CONCLUSION FEASIBLE CONCLUSION FEASIBLE

NORMAL MODERAT AGRESIF NORMAL MODERAT AGRESIF

5 TAHUN
2 BULAN
0.50
million ton

FEASIBLE
6,107,255
USD

4
NORMAL

- All Amounts in USD

Notes:
• Discount Factor 12% • Biaya bunga bank / fee investor belum diperhitungkan • All Amounts in USD

Notes:
14 ALUR BARU SUNGAI MENTAYA MENUJU PENINGKATAN EKONOMI KOTA WARINGIN TIMUR ALUR BARU SUNGAI MENTAYA MENUJU PENINGKATAN EKONOMI KOTA WARINGIN TIMUR 15
 Everything you do now
is for future
Unknown

People don’t buy WHAT you do,

they buy WHY you do it.
Simon Sinek

“Never start a business just to ‘make money’.

Start a business to make a difference.”
Marie Forleo

16 ALUR BARU SUNGAI MENTAYA MENUJU PENINGKATAN EKONOMI KOTA WARINGIN TIMUR