LAPORAN

PRAKTEK KERJA LAPANGAN (PKL)

DI PT. YAMAHA DETA SUKABUMI
SISTEM CONTINUOUS VARIABLE TRANSMISSION ( CVT ) YAMAHA LEXI
Diajukan Sebagai Syarat Ujian Sidang pkl

Disusun Oleh :

ARYA FERDIANSYAH

NIS. 2021.10.321

TEKNIK BISNIS SEPEDA MOTOR

SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN NEGERI 4
KOTA SUKABUMI
2022
 PEMERINTAH PROVINSI JAWA BARAT
DINAS PENDIDIKAN
SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN NEGERI 4
Jl. Merdeka Km. 4 S ( 0266 ) 226036 Kel. Cipanengah
Kec. Lembursitu - Kota Sukabumi 43169
Email: smknegeri4sukabumi@gmail.com

LEMBAR PERSETUJUAN SEKOLAH

Ketua Jurusan TBSM Guru

Pembimbing

Ade Anwar Mutakin, S.Pd

Acun Mansur, S.A.P
NIP. 19840305 201001 1 007

Kepala Sekolah

Dra. Helda, M.Pd

NIP. 19651104 199512 2 001

i
 PEMERINTAH PROVINSI JAWA BARAT
DINAS PENDIDIKAN
SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN NEGERI 4
Jl. Merdeka Km. 4 S ( 0266 ) 226036 Kel. Cipanengah
Kec. Lembursitu - Kota Sukabumi 43169
Email: smknegeri4sukabumi@gmail.com

LEMBAR PERSETUJUAN INDUSTRI

Mengetahui

Pimpinan Industri Pembimbing Industri

Syarif Hidayat Aldi Prastyadi

ii
 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur saya panjatkan kehadirat Allah SWT karena dengan Rahmat
dan Karunia-Nya, saya dapat menyelesaikan Laporan TBSM, Laporan Kegiatan
Praktek Kerja Lapangan (PKL) yang telah dilaksanakan mulai tanggal 1 april
sampai dengan 30 juni di PT. Yamaha Deta Sukabumi Dengan diadakannya
Praktek Kerja Lapangan (PKL), siswa diharapkan mampu mencapai tujuan yang
di inginkan. Diantaranya siswa mampu mengenal dunia kerja dan mampu
menerapkan materi yang dipelajari di sekolah dan dapat diterapkan di dunia kerja,
mampu menerapkan materi dan praktek yang sesungguhnya serta dapat
menambah wawasan ilmu pengetahuan dalam dunia kerja/industri. Dapat
terlakasananya kegiatan praktek kerja lapangan ini tidak lepas dari dukungan dan
partisipasi dari berbagai pihak, sehingga saya dapat melaksanakan Praktek Kerja
Lapangan dengan baik dan benar, oleh karena itu tidak lupa kami mengucapkan
terima kasih yang sebesar-besarnya, kepada Yth :

1. Orang tua serta segenap keluarga yang telah memberikan motivasi baik
secara moril ataupun materil kepada saya dan kepada semua pihak yang telah
membantu.
2. Dra. Helda, M.Pd selaku kepala sekolah SMKN 4 KOTA SUKABUMI
3. Bapak Syarif Hidayat selaku kepala bengkel Yamaha Deta Sukabumi
4. Bapak Acun Mansur, S.A.P selaku pembimbing serta wali kelas XI TBSM 2
Bapak/ibu guru dan staf SMKN 4 KOTA SUKABUMI. Karyawan dan staf
Yamaha Deta Sukabumi.

Sukabumi,…Agustus 2022
Penyusun

Arya Ferdiansyah

iii
 DAFTAR ISI

LEMBAR PERSETUJUAN SEKOLAH..............................................................i

LEMBAR PERSETUJUAN INDUSTRI.............................................................ii
KATA PENGANTAR...........................................................................................iii
DAFTAR ISI..........................................................................................................iv
DAFTAR GAMBAR..............................................................................................v
BAB I PENDAHULUAN.......................................................................................1
1.1 Latar Belakang Masalah.............................................................................1
1.2 Tujuan.........................................................................................................2
1.3 Manfaat......................................................................................................2
BAB II TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN....................................................3
2.1 Sejarah Perusahaan......................................................................................3
2.2 Struktur Organisasi Perusahaan...................................................................3
2.3 Denah Perusahaan.......................................................................................4
2.4 Visi Dan Misi Perusahaan...........................................................................4
BAB III LANDASAN TEORI...............................................................................5
3.1 Pengertian Sistem CVT..............................................................................5
3.2 Nama Dan Fungsi Komponen Sistem CVT...............................................5
3.3 Cara Kerja Sistem CVT............................................................................10
BAB IV PEMBAHASAN....................................................................................13
4.1 Masalah Dan Solusi..................................................................................13
4.2 Pembongkaran.........................................................................................14
4.3 Pemeriksaan.............................................................................................13
4.4 Pemasangan..............................................................................................16
BAB V PENUTUP................................................................................................21
5.1 Kesimpulan...............................................................................................21
5.2 Saran-Saran...............................................................................................22

iv
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2. 1 Struktur Organisasi Yamaha Deta Sukabumi.....................................3

Gambar 2. 2 Denah Yamaha Deta Sukabumi..........................................................4
Gambar 3. 1 Skema Sistem CVT
Gambar 3. 2 Fixed Primary Phepe...........................................................................5
Gambar 3. 3 Fixed Primare shepee..........................................................................6
Gambar 3. 4 Roller...................................................................................................6
Gambar 3. 5 Pise Slaider Shepe...............................................................................7
Gambar 3. 6 Plat Slaider Shapt................................................................................7
Gambar 3. 7 Primary Shapt (Poros as Primare).......................................................8
Gambar 3. 8 V-Belt..................................................................................................8
Gambar 3. 9 Secondary Fixed Sheepe.....................................................................8
Gambar 3. 10 Secondary Sliding Sheepe.................................................................9
Gambar 3. 11 Secondary Sheepe Spring.................................................................9
Gambar 3. 12 Clutch Carnier.................................................................................10
Gambar 3. 13 Clutch Housing...............................................................................10
Gambar 3. 14 Cara Kerja sistem CVT...................................................................12
Gambar 4. 1 Melepas Baud Kaper CVT................................................................14
Gambar 4. 2 Melepas Baud Pulley Belakang........................................................15
Gambar 4. 3 Melepas Baud Pulley Depan.............................................................15
Gambar 4. 4 permbersihan CVT............................................................................16
Gambar 4. 5 pemasangan Roller............................................................................17
Gambar 4. 6 Melepas Baud Pulley Depan.............................................................17
Gambar 4. 7 Ring Tipis Di Pulley Depan..............................................................17
Gambar 4. 8 Memasang V-Belt.............................................................................18
Gambar 4. 9 Memasang Kipas...............................................................................18
Gambar 4. 10 Memasang pulley belakang.............................................................19
Gambar 4. 11 Menahan Dan Mengencangkan Mur Cvt........................................19
Gambar 4. 12 Mengencangkan Baud 8 CVT.........................................................20

v
vi
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Masalah

Pelaksanaan praktek kerja lapangan (PKL) adalah sebuah pelatihan dan

pembelajaran yang dilaksanakan di Dunia Usaha atau Dunia Industri yang relevan
dengan kompetensi keahlian yang dimilikinya masing masing, dalam upaya
meningkatkan mutu Sekolah Menengah Kejuruan (SMK) dan juga menambah
bekal untuk masa masa mendatang guna memasuki dunia kerja yang semakin
banyak serta ketat dalam persaingannya seperti saat ini, selain itu dengan pesatnya
perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi, banyak peralatan baru yang
diciptakan guna menunjang banyaknya permintaan produksi barang atau jasa yang
menimbulkan perubahan mendasar untuk mendapat pekerjaan, sehingga tenaga
kerja dituntut bukan hanya memiliki kemampuan teknis belaka, tetapi juga harus
lebih fleksibel dan berwawasan lebih luas, inovatif serta didukung dengan
keterampilan yang kompeten, maka dengan adanya kegiatan prakerin siswa dan
siswi dapat mengasah dan juga megimplementasikan materi yang didapatkannya
di sekolah langsung ke dunia usaha atau dunia industri yang relevan dengan
kemampuannya masing masing.

Dalam upaya untuk mewujudkan Visi dan Misi nya, SMKN 4 KOTA
SUKABUMI melaksanakan berbagai kegiatan demi menjadikan siswa dan siswi
yang siap memasuki dunia kerja dan dunia industri (DU/DI), tentunya hal itu tidak
dapat diraih dengan mudah, tidak hanya dengan belajar berbagai teori yang berada
di sekolah, namun seorang siswa atau siswi harus belajar mengenai bagaimana
lingkungan yang berada di dunia kerja dan tentunya bagaimana pekerjaaan yang
akan dihadapinya nanti selepas lulus dari sekolah.

1
1.2 TUJUAN
Secara umum Praktek Kerja Lapangan bertujuan untuk memberi gambaran
kepada siswa/i pada saat bekerja, baik itu disuatu perusahaan ataupun disuatu
lembaga instansi. Sedangkan secara khususnya antara lain :

1. Dapat menambah dan mengembangkan potensi ilmu pengetahuan pada

masing-masing siswa/i.
2. Melatih keterampilan yang dimiliki siswa/i sehingga dapat bekerja dengan
baik.
3. Melahirkan sikap bertanggung jawab, disiplin, sikap mental, etika yang baik
serta dapat bersosialisasi dengan lingkungan sekitar.
4. Menambah kreatifitas siswa/i agar dapat mengembangkan bakat yang terdapat
dalam dirinya.
5. Memberikan motivasi sehingga siswa/i bersemangat dalam meraih cita-cita
mereka.
6. Melatih siswa/i agar dapat membuat suatu laporan yang terperinci dari apa saja
yang mereka kerjakan selama Praktek Kerja Lapangan
1.3 MANFAAT

Adanya manfaat Praktek Kerja Lapangan antara lain :

1. Menambah wawasan pada siswa/i.
2. Membina hubungan kerja sama yang baik antara pihak sekolah dengan
perusahaan atau lembaga instansi lainnya.
3. Mendapatkan pengalaman untuk bekal pada saat bekerja nantinya.
4. Menumbuhkan rasa kebersamaan dan kekeluargaan antara pihak sekolah
dengan pihak perusahaan.

2
 BAB II

TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN

2.1 SEJARAH PERUSAHAAN

Pada Tahun 2000 Berdiri perusahaan yang bergerak dalam bidang Penjualan
Sepeda motor ber-Merk YAMAHA, Perusahaan tersebut bernama "MUSTIKA
MOTOR" yang beralamatkan di JL. Pelabuhan II No. 575 Kota Sukabumi.
Pada Tahun 2003, Mustika Motor merubah status perusahaannya dari 15
(Sales) menjadi 35 (Sales, Service, Sparepart).
YMKI (YAMAHA MOTOR KENCANA INDONESIA) selaku pusat dari
perusahaan sepeda motor YAMAHA di Indonesia memberikan izin untuk
perubahan status dari 15 menjadi 35 dikarenakan kebutuhan sepeda motor
YAMAHA dan Perawatan, ketersediaan Sparepart sepeda motor YAMAHA di
wilayah sekitar Sukabumi sangat tinggi permintaan dari konsumer dan pengguna
sepeda motor YAMAHA.
Pada Bulan Desember 2015, Mustika Motor menjual seluruh aset dan saham
nya kepad PT. DETA BATAVIA GROUP. Dan pada Bulan Januari 2016, DETA
Group meresmikan satu cabang nya di wilayah kota Sukabumi dan mengganti
nama Dealer dari Mustika Motor menjac DETA SUKABUMI.
Sampai saat ini DETA SUKABUMI berdiri dengan visi misi untuk memenuhi
kebutuhan Sepeda Motor YAMAHA dan sebagai tempat Perawatan serta
Penyedia Sparepart / suku cac Resmi Sepeda Motor YAMAHA.

2.2 STRUKTUR ORGANISASI PERUSAHAAN

KEPALA BENGKEL
SYARIF HIDAYAT

SERVICE ADVISOR PART COUNTER

ALDI PRASTYODI ANIS WULANDARI

TEKNISI 1 TEKNISI 2

PERI GUNAWAN DIKI HENDRA

3
Gambar 2. 1 Struktur Organisasi Yamaha Deta Sukabumi

4
2.3 DENAH PERUSAHAAN

TENDA ISTIRAHAT
SAMPAH AREA

PARKIR PARKIR
PARKIR
PARKIR OUT OUT OUT
KARYAWAN

MASUK

SNACK KRAN AIR

CORNER
SHOW ROOM MOTOR
PARKIR
IN PARKIR SA
K CONTER PART
U OUT FRONDESK
R
KASIRR.KACAB
S
I
STAF H1
RUANG TUNGGU KONSUMEN

R
A
TOILET

T
MEKANIK PDI
RUANG KABENGPARKIR
DAN ADH
OUT

KIBLAT
FIT KERJA MEKANIK
GUDANG SPAREPAT

GUDANG
MEJA KERJA

TEMPAT WUDHU
DAN
MUSHOLA

INFORMASI DENAH YAMAHA DETA SUKABUMI COMPRESOR

RUANG GANTI DAN GUDANG SEMENTARA
T
O
I
LT
Gambar 2. 2 Denah Yamaha Deta Sukabumi
EO
TI
L
E
T
2.4 VISI DAN MISI PERUSAHAAN

Sampai saat ini DETA SUKABUMI berdiri dengan visi misi umtuk memenuhi
kebutuhan Sepeda Motor YAMAHA dan sebagai tempat Perawatan serta
Penyedia Sparepart / suku cadangan Resmi Sepeda Motor YAMAHA.

5
 BAB III

LANDASAN TEORI

3.1 Pengertian Sistem CVT

CVT adalah kepanjangan dari Continwos Variable Transmission yaitu sistem

perpindahan kecepatan secara penuh otomatis sesuai dengan putaran mesin, mesin
ini tidak mempunyai transmisi, tapi sebagai gantinya memakai dua buah pulley
(depan dan belakang) yang di hubungkan dengan sabuk (v-belt).

Gambar 3. 1 Skema Sistem CVT

3.2 Nama Dan Fungsi Komponen CVT

Berikut komponen beserta fungsi nya :

1. Fixed Primary Phepe

Dalam pulley primare system cvt ada dua bagian utama yakni fixed primare dan
primare, fixed primare shepe adalah sisi yang terhubung secara fixed (tetap) ke
poros (as) pulley primare. Fixed primare sheepe berpungsi sebagai tempat v-belt
melilit pulley.

6
 Gambar 3. 2 Fixed Primary Phepe

2. Sliding Primare Sheepe

Sliding primare sheepe adalah yang terhubung secara tidak tetap pada poros (as)
pulley primare. Karena sheepe ini tidak tetap maka bisa digeser ke depan dan ke
belakang. Sliding primare sheepe berpungsi untuk memperbesar atau memperkecil
diameter dari pulley primare. Ketika sliding primare sheepe bergerak mendekati
fixed primare shcepe maka jaraknya semakin dekat. Bentuk dari sheepe ini terus
sehingga saat kedua sheepe ini bergerak mendekati lilitan v-belt,v-belt akan
terdorong melebar keluar.

Gambar 3. 3 Fixed Primare shepee

3. Roller
Roller atau pemberat berpungsi untuk mengatur pergerakan sliding primare
sheepe, pemberat ini bekerja dan berputar menggunakan prinsip gaya sentripugal.
Gaya sentripugal adalah gaya yang berputar keluar dari sebuah gerakan rotasi
dengan dengan arah menjauhi poros putaran namun,alur roller ini dibuat condong
ke depan. Sehingga roller tidak sepenuhnya menjauhi poros putaran namun akan
dibelokan kearah depan.

7
 Gambar 3. 4 Roller

4. Pise Slaider Shepe

Komponen ini berpungsi sebagai peredam gerakan,vise ini terletak dipenutup
rumah roller.Jika tidak menggunakan vise slaider sheepe maka saat rumah roller
dan penutupnya berputar maka akan akan berisik,karna besi jika beradu dengan
besi lagih tanpa pengaman pasti akan bunyi.

Gambar 3. 5 Pise Slaider Shepe

5. Plat Slaider Shapt (Penutup Rumah Roller)

komponen ini memiliki fungsi sebagai penahan roller, jadi pada saat roller
berputar melebar komponen yang menahan agar roller tidak menggelinding keluar
saat berputar.

Gambar 3. 6 Plat Slaider Shapt

6. Primary Shapt (Poros as Primare)

Poros primare berpungsi menghubungkan putaran crankshapt dari mesin ke pulley
utama atau pulley depan. Komponen ini terhubung ke crankshapt mesin secara

8
tetap. Sehingga rpm mesin sama dengan rpm poros primare. Yang artinya rpm
mesin juga sama dengan rpm pulley primare.

Gambar 3. 7 Primary Shapt (Poros as Primare)

7. V-Belt
V-Belt adalah sebuah sabuk khusus yang terbuat dari bahan karet dan bercampur
dengan serat baja yang berpungsi menggabungkan putaran dari pulley primere
(puli depan) ke pulley sekunder (puli belakang). Bahan karet digunakan karena
sanggup menahan gesekan antara pulley primare dan pulley sekunder.

Gambar 3. 8 V-Belt

8. Secondary Fixed Sheepe

Pada pulley sekunder terdapat dua sisi, sisi fixed sheepe dan sliding sheepe,
secondary fixed sheepe adalah si sheepe yang terhubung dengan poros sekunder
secara tetap (tidak bergerak).Dan pungsinya sama sebagai tempat v-belt melilit
pulley.

9
 Gambar 3. 9 Secondary Fixed Sheepe

9. Secondary Sliding Sheepe

Untuk secondary sliding sheepe, karena sisinya terhubung secara tidak tetap maka
bisa digeser ke depan dan kebelakang. juga sama memiliki pungsi untuk mengatur
besar kecilnya diameter pada pulley sekunder. Secondary sliding sheepe juga
berbentuk tirus agar pergerakannyabisa mempengaruhi lebar lilitan v-belt pada
pulley sekunder(puli belakang).

Gambar 3. 10 Secondary Sliding Sheepe

10. Secondary Sheepe Spring

Pada pulley primare, itu ada roller yang bertugas mengatur pergerakan primare
sliding sheepe. Dalam posisi normal, spring (pegas) ini akan menjaga secondary
sliding sheepe tetap rapat sehingga diameternya memperbesar. Ketika pulley
primare berputar roller tidak hanya mengatur pergerakan primer sliding sheepe
(rumah roller) tapi juga melawan daya pegas pada pulley sekunder agar diameter
pegasnya mengecil.

10
 Gambar 3. 11 Secondary Sheepe Spring

11. Clutch Carnier

Komponen ini berpungsi untuk menyalurkan putaran dari pulley sekunder ke
clutch housing sehingga clutch housing berputar.

Gambar 3. 12 Clutch Carnier

12. Clutch Housing

Komponen ini berpungsi untuk melanjutkan putaran clutch carrier ke roda.jika
clutch carrier berputar dengan cepat maka clutch housing pun akan ikut
berputar,karna clutch housing ini tersambung dengan poros as pulley sekunder
maka saat clutch housing ini berputar roda pun akan berputar.

Gambar 3. 13 Clutch Housing

3.3 cara kerja sistem CVT

Pada transmisi CVT terdapat 3 komponen utama yang memegang peranan penting
dalam mentransmisikan tenaga ke roda kendaraan.
 Primary Sheeve (Drive Pulley)
 Secondary Sheeve (Driven Pulley)

11
  V-belt
Primary Sheeve terletak di bagian depan, sedangkan Secondary Sheeve dibagian
belakang. Kedua komponen ini dihubungkan oleh V-belt. Ketiga komponen inilah
yang akan menentukan besaran output berupa torsi dan kecepatan yang akan
disalurkan ke gardan dan kemudian ke roda kendaraan.
Prinsip kerjanya adalah tenaga yang dihasilkan dari proses pembakaran diruang
bakar akan memutar crankshaft. Energi dari putaran crankshaft inilah yang
disalurkan ke Primary Sheeve. Primary Sheeve akan menyalurkan tenaga ke
Secondary Sheeve melalui V-belt. Pengoperasian dari transmisi ini adalah dengan
menggeser diameter V-belt pada kedua bagian pulley, Pulley di Primary Sheeve
dan Pulley di Secondary Sheeve. Semakin cepat putaran mesin, maka diameter V-
belt pada Primary sheeve akan semakin besar sedangkan diameter V-belt pada
Secondary Sheeve akan semakin kecil. Proses ini terjadi karena roller yang
terdapat pada Primary Sheeve mengalami tekanan sentrifugal seiring dengan
bertambahnya putaran mesin. Daya sentrifugal inilah yang mendorong mangkuk
pada Primary Sheeve dan menyebabkan V-belt semakin bergerak ke arah diameter
luar pada bagian Primary Sheeve. Semakin besar diameter V-belt pada Primary
Sheeve menyebabkan V-belt pada Secondary Sheeve tertarik sehingga spring akan
mengalami tekanan dan diameter V-belt di Secondary Sheeve akan semakin
mengecil. Proses yang terjadi ini menyebabkan perubahan output ke gardan
hingga ke roda mengalami perubahan yaitu kecepatan putaran yang tinggi namun
torsi yang kecil. Namun tenaga tersebut baru bisa tersalurkan apabila clutch pada
Secondary Sheeve mencengkeram clutch housing. Clutch hanya dapat
mencengkeram apabila terjadi peningkatan putaran mesin. Apabila kecepatan
mesin mulai berkurang, maka daya sentrifugal akan semakin lemah sehingga
tekanan roller pada Primary Sheeve dan daya dorong pada spring di Secondary
Sheeve akan berkurang. Hal ini menyebabkan diameter V-belt akan berubah dan
kembali ke posisi semula.
Keunggulan CVT adalah sebagai berikut:
 Proses perpindahan gigi yang halus karena tidak ada perpindahan gear
seperti pada transmisi manual.
 Tidak perlu melakukan perpindahan gigi secara manual karena perubahan

12
 torsi dan kecepatan menyesuaikan dengan beban dan putaran mesin.
Kekurangan CVT adalah sebagai berikut:
 Dibutuhkan RPM tinggi untuk memulai start karena clutch baru bisa
mencengkeram clutch housing apabila putaran mesin tinggi.
 Tidak cocok digunakan di medan yang ekstrem seperti daerah pegunungan
karena membutuhkan torsi yang tinggi

Gambar 3. 14 Cara Kerja sistem CVT

13
 BAB IV

PEMBAHASAN
4.1 Masalah Dan Solusi

4.1.1 Masalah

1. Roller
Roller menjadi salah satu komponen dalam CVT' yang memiliki peran besar.
Komponen ini digunakan untuk mengatur putaran yang dihasilkan oleh mesin dari
putaran rendah sampai ke putaran tinggi. Biasanya roller aus akibat beban yang
dibawa berat dan jarak yang jauh. Jarak pakai komponen roller ini hanya setelah
digunakan berkendara menempuh jarak 20.000 - 24.000 km. setelah melebihi
jarak yang ditempuh tersebut, roller akan mulai aus bahkan hingga peyang.
Akibatnya, kendaraan pun akan menimbulkan suara atau getaran yang cukup
berisik.
2. kampas kopling sentrifugal (Clutch Carier)
Bila kampas kopling sentrifugal mulai aus, akan muncul suara berdecit di bagian
cvt. Akselerasi motor akan terasa lebih lambat baik di putaran bawah maupun
atas. Motor jadi terasa tak bertenaga dari biasanya. Kampas kopling sentrifugal ini
berfungsi untuk menekan dan menggerakan kopling sehingga transfer tenaga
mesin bisa diteruskan ke roda.
3. Mangkok Kopling (Clutch Housing)
Jika komponen ini aus maka akselerasi pada tarikan awal akan telat itu karna
kopling sudah melebar namun belum menempel pada mangkok karna mangkok
sudah aus komponen ini aus biasanya karna setelah di gas langsung di rem.
4. V-Belt
Ketika v-belt habis masa pakai v-belt akan cepat melar atau getas yang di tandai
dengan retak-retak pada bagian dalamnya. Ketika V-belt bermasalah, biasanya
muncul suara berisik pada CVT jarang juga akselerasi awal terasa seperti slip dan
nggak seimbang dengan putaran gas. Hati-Hati dengan V-belt yang sudah mulai
retak, bisa putus kapan saja dan dimana saja.
5. Spacer
ini juga sama sering sering diservice karna penyebabnya adalah kotoran yang

14
masuk dan menepel pada spacer lalu bergesekan dengan besi rumah roller maka
spacer akan aus. Dan harus diganti ini harus digantinya sama slaider sheepe nya
(rumah roller) karna keduanya aus bersamaan.

4.2 pembongkaran

Alat dan bahan

 Kunci T8
 Kunci T 10
 Kunci ring/shock 19
 Kunci ring/shock 22
 Kompressore
 Amplas
 Kunci special tools traker CVT (flay will,dan holder)
 Palu plastic
 Grease

1. posisikan motor dalam standard tengah

2. jika sudah lepas baud-baud cover cvt/penutup cvt menggunakan kunci T 8.
Jika baud sudah dibuka semua tapi susah untuk mencopot penutup evt nya
gunakan saja palu plastic,kemudian pukul cover cvt perlahan hingga terlepas.

Gambar 4.1 Melepas Baud Kaper CVT

3. setelah itu gunakan kunci special tools/tracker holder untuk motor YAMAHA
untuk membuka pulley belakang, pasang tracker di mangkok otomatis dan
kunci tracker agar tracker tidak lepas. kemudian ujung tracker simpan

15
 dibatang standar tengah,tahan menggunakan kaki agar ujung tacker tidak

lepas. Lalu buka mur penguncinya tipe LEXI menggunakan kunci ring/shock
19. jika sudah terlepas,cabut mangkok otomatis dari poros as.
Gambar 4. 2 Melepas Baud Pulley Belakang

4. kemudian gunakan tracker fly whele untuk membuka pulley depan,tahan

bagian kipas oleh tracker dan kunci tracker agar tidak lepas lalu buka Mur
pengunci nya menggunakan kunci ring/shock 22 untuk tipe YAMAHA. Jika
sudah tahan bagian ujung tracker menggunakan kaki lalu buka mumnya. Ingat
Membuka murnya kebalikan dari arah jarum jam.

Gambar 4. 3 Melepas Baud Pulley Depan

5. jika sudah terlepas cabut bagian kipas terlebih dahulu lalu v-belt dan pulley
belakang, kemudian rumah roller dan yang lainnya.
6. bersihkan semua komponen cvt menggunakan compressor. Semprot
komponen cvt menggunakan compressor dengan benar agar debu dan kotoran
hilang jangan sampai ada yang terlewat. Atau bisa juga dicuci semua
komponennya kecuali kopling otomatisnya, cuci menggunakan air sabun
kemudian semprot dengan compressor sampai tidak ada air dikomponen cvt.
Untuk kopling cukup disemprot oleh compressor agar debunya hilang, Untuk
blok cvt dan dinding cvt bisa menggunakan bensin untuk
membersihkannya,dan untuk kopling otomatis jika sudah disemprot

16
 kemudian amplas sedikit agar permukaannya tidak halus.

Gambar 4. 4 permbersihan CVT

4.3 Pemeriksaan

1. v-belt, dapat diperiksa layak atau tidaknya yaitu bisa menggunakan mata atau
dilihat secara visual apabila v-belt sudah terlihat retak retak dibagian
dalamnya maka v-belt harus segera diganti.
2. roller, bentuk dari roller ini adalah bulat jadi apabila roller dibuka dan
bentuknya sudah tidak bulat dan penyol maka roller harus diganti karna akan
mempengaruhi tarikan mesin.
3. spaccer (boss rumah roller), periksa apabila rumah roller ketika digoyangkan
dengan spacer atau bosnya sudah oblak,maka rumah roller harus diganti
beserta bossnya.
4. mangkok otomatis,agar lebih efisien dalam pemeriksaan,periksa diameter
dalamnya menggunaan jangka sorong. Ukuran standardnya adalah 112
mm.dan batas servisnya adalah 112,50 mm. jika sudah melampaui batas
servicenya segeralah untuk ganti karna itu juga akan mempengaruhi tarikan
mesin.
5. kopling atau clutch carrier, diperiksa apakah sudah mulai tipis atau belum,jika
kopling masih tebal cukup amplas saja agar permukaan nya tidak halus. Dan
jika sudah tipis segeralah diganti karna akan merembet ke komponen yang
lain seperti mangkok otomatisnya, dan yang lainnya.

4.4 Pemasangan

1. merakit bagian pulley depan yaitu roller dan rumah roller,pasang roller

17
 dengan benar yaitu ada dua sisi yang berbeda yang 1 kuningannya ada yang
tertutup dan satu lagi ada yang terbuka. Untuk sisi roller yang kuningannya
tidak terlihat/tertutup itu pasangnya searah jarum jam dan yang kuningannya

terlihat itu pasangnya kebalikan dari arah jarum jam. Jangan salah karna
takutnya akan mempengaruhi kinerja mesin. Kemudian pasang vise slaider
spacer/bossnya dan platnya lalu masukan ke poros as.
Gambar 4. 5 pemasangan Roller Gambar 4. 6 pemasangan Penutup
rumah roller

2. jika sudah untuk tipe YAMAHA LEXI di pulley depan ada beberapa ring
tipis yang letaknya berbeda ada yang sebelum fixed primare/kipas dan ada
sesudah. Untuk ring tipis kecil dan besar, pasang terlebih dahulu sebelum
kipas,sedangkan yang tipis kecil itu sesudah kipas. Ring ini dapat dibedakan
ada yang masuk ke as gigi ada yang tidak, untuk yang masuk itu adalah ring
yang besar letaknya sebelum kipas, Kalau Ring yang kecil pasti tidak akan
masuk. Jika salah satu ring tidak dipasang itu akan menyebabkan gerigi yang
ada di as rusak.

Gambar 4. 7 Ring Tipis Di Pulley Depan

3. jika ring sudah masuk, barulah kita memasang v- belt. Untuk arahnya bacaan
yang ada div-belt harus bisa kita baca. Ketika dimasukkan posisi v-belt harus
berada didepan jangan dibelakang Usahakan memasangnya dari bagian pulley

18
 depan dulu agar mudah ketika memasukan yang bagian pulley belakang.
Kenapa? Supaya fixed primare atau kipas pulley depan terpasang dengan
sempurna. Kalau v-belt dipasang di belakang dulu maka kita akan susah
memasang kipas di bagian depan.
Gambar 4. 8 Memasang V-Belt

4. Setelah semua ring sudah masuk, kita dapat memasukkan kipas sampai
terdengar bunyi ctok. jika sudah masuk, pasanglah plat atau sambungan
selahannya. Setelah itu masukkan ring yang kecil, lalu masukkan dan
kencangkan mur menggunakan tangan terlebih dahulu. Setelah itu v-belt yang
longgar tinggal ditarik ke belakang. Jadi pulley depan sudah tidak bisa
bergerak lagi.

Gambar 4. 9 Memasang Kipas

5. Sekarang saatnya memasang pulley belakang. Memasang pulley belakang

sangat gampang karena v-belt tinggal ditarik sedikit. Pasang v-belt ditengah
tengah fixed dan sliding sheepe pulley belakang, kemudian tariklah pelan
sambil tangan kanan kita mengarah ke bawah sedangkan tangan kiri
mengarah ke atas. Tarik hingga v-belt terpasang dengan pas pada pulley.
Setelah itu kita tinggal masukkan pulley ke tempatnya. Setelah pulley
terpasang, masukkan mangkok ganda/mangkok otomatis, masukkan ring lalu

19
 masukkan mur dan kencangkan dulu menggunakan tangan. Sebelum
memasukan pulley belakang olesi bagian dalam pulley menggunakan grease
agar bagian dalamnya tidak kering.

Gambar 4. 10 Memasang pulley belakang

6. setelah itu cek lagi apakah semua komponen sudah terpasang dengan benar
sebelum mengencangkan kedua mur. kita dapat menggunakan alat atau kunci
khusu special tools. Tetapi jika tidak memiliki kuncinya disarankan jangan
memaksa untuk menahan pulley dengan alat lain karna akan vatal akibatnya.
7. Untuk tipe motor YAMAHA mur pada pulley depan berukuran 22.
Disarankan Kita bisa menggunakan kunci shock/kunci ringuntuk
mengencangkan. Kemudian tahan pulley dengan kunci special tools. Di
bagian pulley depan,YAMAHA menggunakan mur 22 dan yang pulley
belakang adalah mur 19.Lakukan pengencangan di bagian depan dan
belakang jangan terlalu kencang karna itu akan mengakibatkan susah waktu
akan dibuka kembali.

Gambar 4. 11 Menahan Dan Mengencangkan Mur Cvt

20
8. Ketika semua komponen sudah terpasang dan kedua mur sudah dilakukan
pengencangan, maka yang terakhir kita pasang penutupnya/kaper cvt, jangan
lupa untuk memberi pelumas pada bagian selahan dan gigi selahan agar tidak
seret saat digunakan. Pasang baud 8 untuk kaper evt lalu kencangkan
menggunakan kunci T 8. Jika sudah tepasang semua dan sudah di cek
kekencangannya, kemudian coba motor dihidupkan dan kita cek apakah ada
kesalahan dalam pemasanan komponen jika terdengar bunyi maka harus di
cek dan dibuka lagi.jika tidak maka pemasangan cvt sudah beres dan aman.

Gambar 4. 12 Mengencangkan baud 8 CVT

21
 BAB V

PENUTUP
5.1 kesimpulan

Sistem Cvt Berfungsi

CVT adalah kepanjangan dari Continuos Variable Transmission yaitu sistem
perpindahan kecepatan secara penuh otomatis sesuai dengan putaran mesin, mesin
ini tidak mempunyai gigi transmisi, tapi sebagai gantinya memakai dua buah
pulley (depan dan belakang) yang dihubungkan dengan sabuk (v-belt).
Sistem CVT ini akan membentuk rasio reduksi antara tenaga yang dihasilkan
oleh mesin dengan roda penggerak secara otomatis sesuai dengan putaran mesin,
sehingga dengan ini kita sebagai pengendara akan terbebas dari proses
pemindahan gigi secara manual sehingga pengoperasian sepada motor tipe ini
akan relatif lebih nyaman.
Cara kerja sistem CVT
Cara kerjanya adalah pada saat mesin dalam putaran langsam posisi v-belt di
pulley depan berada dibawah sedangkan dipulley belakang berada diatas, semua
komponen evt berputar kecuali mangkok otomatis (clutch housing). Ketika saat
mesin dalam putaran tinggi posisi komponen cvt berputar semakin cepat saat itu
juga terjadi gaya sentripugal pada roller,roller berputar keluar karna gaya
sentripugal namun tertahan oleh penutup rumah roller. Roller menekan
penutupnya namun tertahan, sehingga slaider primare sheepe lah yang bergerak
mendekati fixed primare shape kemudian v-belt bergerak keatas karna tertekan
oleh slaider primare sheepe puli depan. Ketika v belt dipulley depan melebar
keatas v-belt dipuli belakang tertarik dan bergerak kebawah sehingga slaider

22
sheepe dipulley belakang bergerak dan menekan spring sehingga diameternya
mengecil atau menjadi pendek. ketika pulley belakang berputar cepat saat itu juga
kopling otomatis/clutch carrier terjadi gaya sentripugal sehingga kopling ini
melebar saat mesin berputar dengan cepat. Ketika kopling ini melebar terjadi
gesekan yang mengakibat kan mangkok otomatis/clutch housing ikut
perputar,karna mangkok otomatis ini berpungsi untuk menghubungkan ke poros
as roda, jadi saat mangkok otomatis ini berputar maka roda pun ikut
berputar,putaran roda ini tergantung pada putaran mangkok otomatis.
5.2 Saran-Saran

5.2.1 saran untuk sekolah

 Pihak sekolah alangkah baik nya memberikan materi serta cara peraktek
yang lebih baik lagi.
 Sebaik nya sebelum berangkat prakerin siswa di beri pengaran dan bekal
yang keras agar tidak melakukan kesalahan.
 Tetap tegakan aturan dengan konsistensi yang tinggi.
5.2.2 saran untuk pihak industri.
 Berikan fasilitas yang memadai seperti special service tools agar
meringankan pekerjaan mekanik.
 Berikanlah bimbingan serta arahan yang baik bagi siswa nya agar siswa
tersebut bisa mengembangkan dan menambah ilmunya.
5.2.3 Saran Untuk Perawatan Sistem CVT

Berdasarkan kesimpulan di atas, penulis berharap pembaca dapat mengerti

tentang komponen, cara kerja, dan troubleshooting sistem transmisi otomatis pada
sepeda motor yamaha lexi, dan penulis memberisaran sebagai berikut:

 Diharapkan pembaca memahami komponen, cara kerja, dan

troubleshooting sistem transmisi otomatis pada sepeda motor yamaha lexi
sebelum akhirnya bisa melakukan analisis masalah dan perbaikan pada
sistem transmisi otomatis sepeda motor yamaha lexi.

 Apabila ingin melakukan pembongkaran komponen CVT sebaiknya

didampingi oleh ahlinya

23
24
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran. 1 Jurnal harian yang di tulis tangan

Lampiran. 2 Absensi PKL

Lampiran. 3 Nilai PKL dari industri

Lampiran. 4 biodata
 PEMERINTAH DAERAH PROVINSI JAWA BARAT
DINAS PENDIDIKAN
SMK NEGERI 4 SUKABUMI
Terakreditasi A (Amat Baik)
BAP-S/M Nomor: 02.00/204/BAP-SM/SK/XII/2015
Jl. Merdeka Km. 4 Kel. Cipanengah Kec. Lembursitu Tlp. (0266) 266
036
Kota Sukabumi 43169
Website www.smkn4-smi.org e-mail : info@smkn4-sukabumi.org
DAFTAR KEGIATAN BIMBINGAN INDIVIDU

Jurusan : Teknik Bisnis Sepeda Motor

Sekolah : Smkn 4 Kota Sukabumi
Guru Pembimbing : Acun Mansur, S.A.P
Nama Siswa : Arya Ferdiansyah
Nis : 2021.10.321
NO. TGL WAKTU MASALAH YANG DIBAHAS PARAF

Jenis Bimbingan : Laporan Pkl

Catatan : Sukabumi,…Agustus 2022
Guru Pembimbing

Acun Mansur, S.A,P

 IDENTITAS SISWA

NAMA : ARYA FERDIANSYAH

ALAMAT RUMAH : KP,BOJONGLOA RT/RW 02/11 KEC. LEMBURSITU KEL.
LEMBURSITU KOTA. SUKABUMI.
KELAS : XII TBSM 2
PAS FOTO
NIS : 2021.10.321
AGAMA : ISLAM
JENIS KELAMIN : LAKI-LAKI
GOL. DARAH : -
NO. HP : 0881024646947
ALAMAT SEKOLAH : JL. MERDEKA KM 4, KEL. CIPANENGAH, KEC. LEMBURSITU KOTA SUKABUMI
43169
TELP. 0266-226036 FAX 0266-232470
PROGRAM KEAHLIAN : TEKNIK BISNIS SEPEDA MOTOR
PENDIDIKAN :

- MI BOJONGLOA
- SMP NEGERI 13 KOTA SUKABUMI
- SMK NEGERI 4 KOTA SUKABUMI, TAHUN 2021/2022