Kelompok 1-Survey Lalulintas

SURVEY TEKNIK LALULINTAS DAN REKAYASA TRANSPORTASI
DIBUAT OLEH :
KELOMPOK 1
HILDA ANUGRAH DEWI 41220031
CLARA TAHARA MAHARANI 41220032
AWALUDDIN PUTRA 41220033
MUH. SAHRUL SANUR 41220035
HASRI 41220036
WULANDARI 41220037
ANDI WIDYAWATI 41220038
ZULKIFLI 41220039
SUCI SYAHRANI HERDA 41220040
MUHAMMAD RAFLI NASRULLAH 41220041
SEMUEL P. RAMBA’ 41220042
PUTRI AMALIA ILMI H 41220043
ALDYAS WIRAHIL DARWIS 41220044
KELAS 2B MANAJEMEN JASA KONSTRUKSI
PROGRAM STUDI D4 MANAJEMEN JASA KONSTRUKSI
JURUSAN TEKNIK SIPIL

POLITEKNIK NEGERI UJUNG PANDANG
TAHUN 2022
SURVEY TEKNIK LALULINTAS DAN REKAYASA TRANSPORTASI
DIBUAT OLEH :
KELOMPOK 1
HILDA ANUGRAH DEWI 41220031
CLARA TAHARA MAHARANI 41220032
AWALUDDIN PUTRA 41220033
MUH. SAHRUL SANUR 41220035
HASRI 41220036
WULANDARI 41220037
ANDI WIDYAWATI 41220038
ZULKIFLI 41220039
SUCI SYAHRANI HERDA 41220040
MUHAMMAD RAFLI NASRULLAH 41220041
SEMUEL P. RAMBA’ 41220042
PUTRI AMALIA ILMI H 41220043
ALDYAS WIRAHIL DARWIS 41220044
KELAS 2B MANAJEMEN JASA KONSTRUKSI
PROGRAM STUDI D4 MANAJEMEN JASA KONSTRUKSI
JURUSAN TEKNIK SIPIL

POLITEKNIK NEGERI UJUNG PANDANG
TAHUN 2022
HALAMAN PENGESAHAN
Laporan Survey Teknik Lalulintas dan Rekayasa Transportasi, yang disusun Oleh :
Kelompok 1
Kelas 2B D4 Manajemen Jasa Konstruksi
Hilda Anugrah Dewi (41220031)

Clara Tahara Maharani (41220032)
Awaluddin Putra (41220033)
Muh. Sahrul Sanur (41220035)
Hasri (41220036)
Wulandari (41220037)
Andi Widyawati (41220038)
Zulkifli (41220039)
Suci Syahrani Herda (41220040)
Muhammad Rafli Nasrullah (41220041)
Semuel P. Ramba’ (41220042)
Putri Amalia Ilmi H (41220043)
Aldyas Wirahil Darwis (41220044)
Merupakan laporan untuk memenuhi syarat dalam kelulusan pada semester III (Tiga)
Prodi D4 Manajemen Jasa Konstruksi yang diperiksa dan disetujui oleh :
Makassar, 12 Februari 2022
Dosen Pembimbing,
Aisyah Zakaria, S.T.,M.T. Erning Ertami Anton, S.T.,M.T.

NIP. 19780206 201504 2 002 NIP. 19890911 201903 2 015
Survey Teknik Lalulintas dan Rekayasa Transportasi
Politeknik Negeri Ujung Pandang
KATA PENGANTAR
Ucapan puji dan syukur hanyalah milik Tuhan Yang Maha Esa, marilah
senantiasa kita panjatkan atas karunia-Nya berupa nikmat iman dan Kesehatan,
sehingga Laporan Survey Teknik Lalulintas dan Rekayasa Transportasi ini dapat
terselesaikan.
Penulisan menyusun laporan ini berdasarkan hasil praktikum Survey Teknik
Lalulintas dan Rekayasa Transportasi yang dilakukan selama 3 (Tiga) hari terhitung dari
hari Selasa, 2 November 2021 hingga Rabu, 3 November 2021 dan pada hari Sabtu, 6
November 2021. Laporan ini sekaligus merupakan syarat kelulusan pada semester 3
(Tiga) Program Studi D4 Manajemen Jasa Konstruksi untuk mata kuliah Teknik
Lalulintas dan Rekayasa Transportasi.
Penulis mengucapkan terimakasih yang sebanyak-banyaknya kepada semua
pihak yang telah mendukung serta membantu penulis selama proses Survey dan
penyelesaian laporan ini. Penulis juga sangat berharap agar laporan ini dapat
memberikan manfaat bagi kita semua.
Dalam penyusunan laporan ini, dengan kerendahan hati penulis memohon maaf
apabila ada ketidak sesuaian kalimat dan kesalahan serta kekurangan yang ada dalam
laporan ini. Olehnya itu, penulis mengharapkan adanya kritik serta saran yang
membangun dari pembaca sekalian untuk mendorong dan memotivasi penulis kearah
yang lebih baik lagi demi kesempurnaan makalah ini.
Akhir kata, semoga Laporan Survey Teknik Lalulintas dan Rekayasa
Transportasi ini dapat memberikan manfaat yang luas bagi dunia pendidikan khususnya
jurusan Teknik Sipil, serta bagi pembaca sekalian dan penulis sendiri.
Makassar, 12 Februari 2022

Penulis,
Kelompok 1
Jurusan Teknik Sipil

4
Program Studi D4 Manajemen Jasa Konstruksi
DAFTAR ISI
HALAMAN PENGESAHAN..................................................................................... ii
KATA PENGANTAR............................................................................................... iii
DAFTAR ISI............................................................................................................ iv
DAFTAR GAMBAR................................................................................................. v
DAFTAR TABEL..................................................................................................... vi
BAB I. PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang........................................................................................... 1
1.2 Rumusan Masalah..................................................................................... 2
1.3 Tujuan........................................................................................................ 2
BAB II. DASAR TEORI
2.1 Landasan Teori Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI)...................... 3
2.2 Klasifikasi Jalan Raya................................................................................ 3
2.3 Karakteristik Jalan Raya............................................................................ 4
BAB III. PEMBAHASAN
3.1 Lokasi......................................................................................................... 13
3.2 Alat dan Bahan........................................................................................... 13
3.3 Data Survey Lalulintas............................................................................... 15
BAB IV. PENUTUP
4.1 Kesimpulan................................................................................................ 90
4.2 Saran ......................................................................................................... 90

5
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Hubungan antara volume, kecepatan dan kepadatan...................... 11

Gambar 3.1 Speed gun......................................................................................... 13
Gambar 3.2 Roll meter.......................................................................................... 13
Gambar 3.3 Stopwatch.......................................................................................... 13
Gambar 3.4 Papan alas......................................................................................... 14
Gambar 3.5 Kertas................................................................................................ 14
Gambar 3.6 Pulpen................................................................................................ 14
Gambar 3.7 Grafik hubungan kecepatan dan kepadatan..................................... 64
Gambar 3.8 Grafik hubungan kecepatan dan volume.......................................... 67
Gambar 3.9 Grafik hubungan kepadatan dan volume.......................................... 70
Gambar 3.10Grafik hubungan kecepatan dan kepadatan..................................... 73
Gambar 3.11Grafik hubungan kecepatan dan volume.......................................... 76
Gambar 3.12Grafik hubungan kepadatan dan volume.......................................... 79
Gambar 3.13Grafik hubungan kecepatan dan kepadatan..................................... 82
Gambar 3.14Grafik hubungan kecepatan dan volume.......................................... 85
Gambar 3.15Grafik hubungan kepadatan dan volume.......................................... 88
Gambar 3.16Mengukur median jalan..................................................................... 89
Gambar 3.17Mengukur ruas jalan.......................................................................... 89
Gambar 3.18Mengukur kecepatan kendaraan....................................................... 89
Gambar 3.19Menghitung volume dan hambatan samping.................................... 89
Gambar 3.20Mencatat semua data........................................................................ 89

6
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Faktor satuan mobil penumpang (smp)............................................... 5

Tabel 2.2 Faktor koreksi kapasitas akibat pembagian arah (FCsp).................... 7
Tabel 2.3 Kapasitas dasar jalan (Co).................................................................. 7
Tabel 2.4 Faktor koreksi kapasitas akibat lebar jalan (FCw).............................. 8
Tabel 2.5 Klasifikasi hambatan samping............................................................. 8
Tabel 2.6 Faktor koreksi kapasitas akibat gangguan samping (FCsf)................ 9
Tabel 2.7 Faktor penyesuaian ukuran kota (FCcs)............................................. 9
Tabel 2.8 Karakteristik tingkat pelayanan (LOS)................................................. 10
Tabel 2.9 Rangkuman rumus dari 3 metode....................................................... 12
Tabel 3.1 Data pengamatan volume lalulintas arah ke kota............................... 15
Tabel 3.2 Data pengamatan volume lalulintas arah dari kota............................. 16
Tabel 3.7 Data pengamatan hambatan samping arah ke kota........................... 21
Tabel 3.8 Data pengamatan hambatan samping arah dari kota......................... 22
Tabel 3.13 Data pengamatan kecepatan kendaraan arah ke kota....................... 27
Tabel 3.19 Rekapitulasi volume lalulintas hari selasa........................................... 53
Tabel 3.20 Rekapitulasi volume lalulintas hari rabu.............................................. 54
Tabel 3.21 Rekapitulasi volume lalulintas hari sabtu............................................ 55
Tabel 3.22 Volume jam puncak............................................................................. 56
Tabel 3.23 Volume rata-rata lalulintas................................................................... 56
Tabel 3.24 Hambatan harian lalulintas ke kota..................................................... 56
Tabel 3.25 Hambatan harian lalulintas dari kota................................................... 57
Tabel 3.30 Rekapitulasi hambatan samping lalulintas.......................................... 59
Tabel 3.31 Kelas hambatan samping lalulintas..................................................... 59
Tabel 3.32 Kecepatan rata-rata ruang lalulintas................................................... 60

7
Tabel 3.33 Kepadatan lalulintas............................................................................ 60

Tabel 3.34 Kapasitas jalan.................................................................................... 60
Tabel 3.35 Rasio tingkat pelayanan jalan.............................................................. 61
Tabel 3.36 Kelas tingkat pelayanan jalan.............................................................. 61
Tabel 3.37 Hubungan kecepatan, volume dan kepadatan kendaraan ringan...... 61
Tabel 3.38 Hubungan kecepatan dan kepadatan metode greenshield................ 63
Tabel 3.40 Hubungan volume dan kecepatan metode greenberg........................ 66
Tabel 3.42 Hubungan volume dan kepadatan metode underwood...................... 69

8
BAB I. PENDAHULUAN
1.1 LATAR BELAKANG

Lalu lintas merupakan masalah penting karena lalu lintas adalah sarana
untuk bergerak dari satu tempat ke tempat yang lain. Apabila lalu lintas
terganggu atau terjadi kemacetan, maka mobilitas masyarakat juga akan
mengalami gangguan. Gangguan ini dapat menyebabkan pemborosan bahan
bakar, pemborosan waktu dan dapat mengakibatkan polusi udara. Masalah lalu
lintas merupakan masalah yang sangat penting, karena masalah ini adalah
masalah sulit yang harus dipecahkan bersama. Apabila masalah lalu lintas tidak
terpecahkan, maka masyarakat sendiri yang akan menanggung kerugiannya,
dan apabila masalah ini dapat terpecahkan dengan baik, maka masyarakat
sendiri yang akan mengambil manfaatnya.
Dalam Undang-Undang No. 14 Tahun 1992, tentang Lalu Lintas dan
Angkutan Jalan, dijelaskan bahwa untuk keselamatan, keamanan, ketertiban,
dan kelancaran lalu lintas serta memudahkan bagi pemakai jalan, maka jalan
wajib dilengkapi dengan rambu-rambu lalu lintas. Di samping itu dalam tata
laksana lalu lintas upaya-upaya dalam menuntun, mengarahkan,
memperingatkan, melarang dan sebagainya atau lalu lintas yang ada dengan
sedemikian rupa agar lalu lintas dapat bergerak dengan aman, lancar dan
nyaman di sepanjang jalur lalu lintas maka dibutuhkan penggunaan rambu-
rambu lalu lintas.
Seperti diketahui bahwa sekarang ini banyak sekali alat transportasi yang
dapat digunakan, namun alat transportasi daratlah yang banyak dan sering
digunakan oleh pemakainya. Sekarang ini pengaturan lalu lintas tidak hanya
terbatas pada arus lalu lintas saja, tetapi juga dirasakan perlu diketahui
hubungan dan akibat dari adanya fasilitas- fasilitas transportasi pada keadaan
lingkungan sekitarmya, sehingga akan sesuai dengan apa yang diingini.
Menajemen lalu lintas harus dilihat sebagai bagian yang tak terpisahkan dari
teknik transportasi dimana jaringan jalan raya merupakan suatu bagian dari
system transportasi secara keseluruhan.
Jalan merupakan suatu sarana transportasi yang sangat penting karena
dengan jalanlah maka daerah yang satu dapat berhubungan dengan daerah
yang lainnya. Untuk menjamin agar jalan dapat memberikan pelayanan
sebagaimana yang diharapkan maka selalu diusahakan peningkatan-penigkatan
jalan itu. Dengan bertambahnya jumlah kendaraan bermotor, hal ini
menyebabkan meningkatnya jumlah arus lalu lintas dengan kemampuan jalan
yang terbatas.
Makassar juga merupakan daerah yang pendidikannya cukup berkualitas
terutama perguruan tinggi, sehingga banyak pendatang dari kalangan
mahasiswa dari luar kota datang untuk menuntut ilmu di beberapa perguruan
tinggi di Kota Makassar. Bukan hanya dari segi pendidikan, banyak juga
pendatang dari kalangan karyawan, pedagang, dan bidang pekerjaan lainnya.

1
Hal ini menyebabkan pertumbuhan perekonomian dan pariwisata yang terus

meningkat mendorong peningkatan jumlah kebutuhan masyarakat akan alat
transportasi darat seperti mobil, sepeda motor sebagai alat untuk menujang
kegiatan sehari-hari. Namun dengan pertumbuhan jumlah kendaraan yang cepat
apabila tidak disesuaikan dengan pertumbuhan prasarana dan sarana jalan yang
memadai, maka hal tersebut dapat menyebabkan timbulnya banyak masalah lalu
lintas, seperti arus kendaraan pada jam-jam puncak yang terlalu banyak
sehingga terjadi macet. Sehingga kita merasa kurang nyaman memakai atau
melalui jalan tersebut.
Kondisi lalu lintas di Makassar saat ini rawan untuk timbul masalah-
masalah lalu lintas,untuk itu sebagai mahasiswa yang ingin mengaplikasikan
ilmu yang didapat dalam perkuliahan Teknik lalu Lintas dan Rekayasa
Transportasi, dan untuk menyelesaikan tugas perkuliahan, maka kami
melakukan survey lalu lintas di Jalan Pintu II UNHAS depan RS Wahidin
Sudirohosodo.
1.2 RUMUSAN MASALAH

1. Bagaimana mengetahui besarnya volume kendaraan, kecepatan lalu
lintas, tingkat kepadatan lalu lintas, besarnya tingkat hambatan lalu lintas,
dan tingkat pelayananan suatu jalan?
2. Bagaimana mengetahui hubungan kecepatan-kepadatan (S-D), volume-
kepadatan (V-D), serta volume dan kecepatan (V-S)?
1.3 TUJUAN
Tujuan dari penelitian ini antara lain :
1. Mengetahui besarnya volume kendaraan pada jam puncak.
2. Mengetahui kecepatan lalu lintas di suatu daerah pada jam-jam puncak.
3. Mengetahui besarnya tingkat kepadatan di suatu daerah.
4. Mengetahui tingkat pelayanan suatu daerah.
5. Mengetahui kelas hambatan samping suatu jalan.
6. Mengetahui hubungan kecepatan-kepadatan (S-D), volume-kepadatan
(V-D), serta volume dan kecepatan (V-S).

2
BAB II. DASAR TEORI
2.1 LANDASAN TEORI MANUAL KAPASITAS JALAN INDONESIA (MKJI)

Manual Kapasitas Jalan Indonesia memuat fasilitas jalan perkotaan, semi
perkotaan, luar kota dan jalan bebas hambatan. Manual ini menggantikan
manual sementara untuk fasilitas lalulintas perkotaan (Januari 1993) dan jalan
luar kota (Agustus 1994) yang telah diterbitkan lebih dahulu dalam proyek MKJI.
Tipe fasilitas yang tercakup dan ukuran penampilan lalulintas selanjutnya disebut
perilaku lalu-lintas atau kualitas lalulintas.
Tujuan analisa MKJI adalah untuk dapat melaksanakan Perancangan
(planning), Perencanaan (design), dan Pengoperasionalan lalu-lintas (traffic
operation) simpang bersinyal, simpang tak bersinyal dan bagian jalinan dan
bundaran, ruas jalan (jalan perkotaan, jalan luar kota dan jalan bebas hambatan.
Manual ini direncanakan terutama agar pengguna dapat memperkirakan
perilaku lalulintas dari suatu fasilitas pada kondisi lalulintas, geometrik dan
keadaan lingkungan tertentu. Nilai-nilai perkiraan dapat diusulkan apabila data
yang diperlukan tidak tersedia.Terdapat tiga macam analisis, yaitu:
1. Analisis Perancangan (planning), yaitu : Analisis terhadap penentuan
denah dan rencana awal yang sesuai dari suatu fasilitas jalan yang baru
berdasarkan ramalan arus lalu-lintas.
2. Analisis Perencanaan (design), yaitu : Analisis terhadap penentuan rencana
geometrik detail dan parameter pengontrol lalulintas dari suatu fasilitas
jalan baru atau yang ditingkatkan berdasarkan kebutuhan arus lalulintas
yang diketahui.
3. Analisis Operasional, yaitu : Analisis terhadap penentuan perilaku laulintas
suatu jalan pada kebutuhan lalulintas tertentu. Analisis terhadap penentuan
waktu sinyal untuk tundaan terkecil. Analisis peramalan yang akan terjadi
akibat adanya perubahan kecil pada geometrik, arus lalulintas dan kontrol
sinyal yang digunakan.
Dengan melakukan perhitungan bersambung yang menggunakan data
yang disesuaikan, untuk keadaan lalulintas dan lingkungan tertentu dapat
ditentukan suatu rencana geometrik yang menghasilkan perilaku lalulintas yang
dapat diterima. Dengan cara yang sama, penurunan kinerja dari suatu fasilitas
lalulintas sebagai akibat dari pertumbuhan lalulintas dapat dianalisa, sehingga
waktu yang diperlukan untuk tindakan turun tangan seperti peningkatan
kapasitas dapat juga ditentukan.
2.2 KLASIFIKASI JALAN RAYA

Klasifikasi jalan akan memberikan gambaran tetang pentingnya arti
pelayanan yang akan disediakan, hal ini sangat penting dalam menetapkan
syarat – syarat minimum yang perlu disediakan atau diberikan pada jalan raya itu
sendiri.

3
Klasifikasi menurut fungsinya terdiri atas 3 golongan:

1. Jalan Arteri
Jalan raya arteri adalah jalan raya yang melayani lalulintas yang tinggi
(kendaraan berat) antara kota – kota penting atau antara pusat – pusat
produksi dan ekspor. Jalan jalan yang termasuk kategori golongan ini harus
direncanakan untuk melayani lalulintas yang cukup berat.
2. Jalan Sekunder
Jalan raya sekunder adalan jalan raya yang melayani lalulintas yang cukup
tinggi, baik kendaraan ringan maupun berat antara kota – kota penting dan
kota – kota yang lebih kecil juga melayani daerah daerah sekitarnya.
3. Jalan Penghubung
Jalan penghubung adalah jalan untuk keperluan aktifitas daerah yang
sempit juga dipakai sebagai jalan penghubung antara jalan – jalan
golongan yang sama atau berlainan. Fungsi jalan penghubung adalah
untuk melayani lalulintas yaitu memenuhi kebutuhan aktifitas masyarakat
setempat biasanya jalan perkotaan.
2.3 KARAKTERISTIK JALAN RAYA

1. Geometrik
a. Tipe Jalan
Berbagai tipe jalan akan menunjukkan kinerja berbeda pada
pembebanan lalu lintas tertentu. Misalnya : jalan terbagi dan tak
terbagi, jalan satu arah.
b. Lebar Jalur Lalu Lintas
Kecepatan arus bebas dan kapasitas akan meningkat dengan
pertambahan lebar jalur lalu lintas.
c. Kereb
Kereb sebagai batas antara jalur lalu lintas dan trotoar yang
berpengaruh terhadap dampak hambatan samping pada kapasitas
dan kecepatan. Kapasitas jalan dengan kereb lebih kecil dari jalan
dengan bahu. Kapasitas berkurang jika terdapat penghalang tetap
dekat tepi jalur lalu lintas, tergantung apakah jalan itu mempunyai
kereb atau bahu.
d. Bahu
Jalan perkotaan umumnya tanpa kereb tapi mempunyai bahu pada
kedua sisi jalur lalu lintasnya. Lebar dan kondisi permukaannya
mempengaruhi penggunaan bahu, berupa penambahan kapasitas
dan kecepatan pada arus tertentu akibat pertambahan lebar bahu
terutama karena pengurangan hambatan samping yang disebabkan
kejadian disisi jalan seperti kendaraan angkutan umum berhenti,
pejalan kaki dan sebagainya.
e. Median
Median yang direncanakan dengan baik dapat meningkatkan
kapasitas.

4
f. Alinyemen Jalan
Lengkung horizontal dengan jari-jari kecil mengurangi kecepatan
arus bebas. Tanjakan yang curam juga mengurangi kecepatan arus
bebas.
2. Klasifikasi Kendaraan
Berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI), semua
nilai arus lalu lintas (per arah dan total) dikonversikan menjadi satuan
mobil penumpan (smp), yang diturunkan secara empiris untuk tipe
kendaraan sebagai berikut:
1. Kendaraan ringaan (LV) adalah kendaraan bermotor 2 as beroda 4
dengan jarak as 2,0 – 3,0 m. Meliputi : mobil penumpang, oplet,
mikrobis, pick up dan truk kecil sesuai sistem klasifikasi bina marga.
2. Kendaraan berat (HV) adalah kendaraan bermotor dengan jarak as
lebih dari 3,5 m, dan biasanya beroda lebih dari 4. Meliputi : bus, truk
2 as, truk 3 as, dan truk kombinasi sesuai sistem klasifikasi bina
marga.
3. Sepeda motor (MC) adalah kendaraan bermotor dengan 2 atau 3
roda. Meliputi sepeda motor dan kendaraan roda 3 sesuai sistem
klasifikasi bina marga.
4. Kendaraan tidak bermotor (UM) adalah kendaraan roda yang
digerakan oleh orang atau hewan. Meliputi : sepeda, becak, kereta
kuda sesuai sistem klasifikasi bina marga. Kendaraan berat (HV),
termasuk truk dan bus.
3. Satuan Mobil Penumpang (SMP)
Setiap jenis kendaraan mempunyai karakteristik pergerakan yang
berbeda, karena dimensi, kecepatan percepatan maupun kemampuan
manuver masing -masing tipe kendaraan berbeda disamping itu juga
pengaruh geometrik jalan. Oleh karena itu, untuk menyamakan satuan
masing masing jenis kendaraan sigunakan satuan yang bisa dipakai
dalam perencanaan lalulintas yang disebut Satuan Mobil Penumpang
(smp). Besaran smp yang direkomendasikan sesuai dengan hasil
penelitian IHCM (Indonesian Highway Capacity Manual) atau MKJI
sebagai berikut:
Tabel 2.1 Faktor Satuan Mobil Penumpang (smp)
SMP
No Jenis Kendaran Kelas
Ruang Simpang
1 Kendaraan Ringan
- Sedan/Jeep
- Opelet LV 1,0 1,0
- Mikro Bus
- Pick up
2 Kendaraan Berat HV 1,2 1,3
- Bus Standar
- Truck Sedang

5
- Truck Bera
3 Sepeda Motor MC 0,25 0,4
4 Kendaraan Tak Bermotor
- Becak
UM 0,8 1,0
- Sepeda
- Gerobak, dan lain-lain
Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997
4. Perilaku Pengemudi dan Populasi Kendaraan
Ukuran indonesia serta keanekaragaman dan tingkat perkebangan
daerah perkotaan menunjukan bahwa perilaku pengemudi dan populasi
kendaran (umur, tenaga, dan kondisi kendaraan, komposisi kendaraan)
adalah beraneka ragam. Karakteristikini dimasukan dalam prosedur
perhitungan secara tidak langsung, melalui ukuran kota. Kota yang lebih
kecil menunjukan perilaku pengemudi yang kurang gesit dan kendaraan
yang kurang modern, menyebabkan kapasitas dan kecepatan lebih
rendah pada arus tertentu, jika dibandingkan dengan kota yang lebih
besar (MKJI 1997, Jalan Perkotaan).
5. Karakteristik Arus Lalulintas
a. Volume
Volume lalulintas adalah jumlah kendaran yang melewati suatu titik
atau garis pada jalur gerak dalam satuan waktu tertentu. Biasanya
dihitung dalam kendaraan/hari atau kendaraan/jam. Pengukuran
volume biasanya dilakukan secara manual.
b. Kapasitas Jalan
Kapasitas merupakan nilai numrik, yang definisinya adalah jumlah
maksimum kendaraan yang dapat lewat pada suatu arus atau lajur
jalan raya dalam satu arah (dua arah untuk jalan dua arus dua
lajur/arah). Selama periode waktu yang tertentu dalam kondisi jalan
dan lalulintas yang ada. Kapasitas ini didapat dari harga besaran
kapasitas ideal yang direduksi oleh faktor - faktor lalulintas dan jalan
(MKJI 1997, Jalan Perkotaan).
Dalam kapasitas suatu jalan raya, sangat diperlukan sekali
keterangan – keterangan tentang keadaan jalan yaitu :
1. Faktor jalan , yaitu keterangan mengenai bentuk fisik jalan,
seperti lebar jalur, kebebasan lateral, bahu jalan pada median
atau tidak, kondisi permukaan jalan, alinyemen jalan,
kelandaian, trotoar, dan lain – lain.
2. Faktor lalulintas, yaitu keterangan mengenai lalulintas
mengenai jalan, seperti komposisi lalulintas, volume, distribusi
lajur, gangguan lalulintas, adanya kendaraan tidak bermotor,
gangguan samping, dan lain – lain. Tanpa keterangan diatas,
maka besaran kapasitas tidak akan memberikan pedoman
yang jelas, karena tidak memberikan keterangan mengenai
keadaan penggunaan.

6
Kapasitas ini adalah suatu prosedur untuk menampung suatu arus

lalulintas yang melalui jalan tertentu. Prosedur yang dipakai disini adalah
prodedur yang diberikan dalam “Highway Capacity Manual” yang
merupakan hasil penyelidikan yang diadakan oleh “ Highway Rescarch
Board”.Rumus kapasitas ruas jalan pada umumnya :
C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs

(smp/jam)
Dimana :
C = Kapasitas (smp/jam)
Co = Kapasitas dasar (smp/jam)
FCw = Faktor penyesuaian lebar jalan
FCsp = Faktor penyesuaian pemisah arah (hanya untuk jalan tak
terbagi)
FCsf = Faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan /
kereb
FCsf = Faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan /
kereb
FCcs = Faktor penyesuaian ukuran kota
Kapasitas dasar untuk jalan lebih dari 4 lajur dapat diperkirakan
dengan manggunakan kapasitas per lajur diatas meskipun mempunyai
lebar jalan yang tidak baku.
Tabel 2.2 Faktor koreksi kapasitas akibat pembagian arah (FCsp)
Pembagian Arah (%-%) 50-50 55-45 60-40 65-35 70-30
2 lajur 2 arah pembatas
1,00 0,97 0,94 0,91 0,88
median (2/2 UD)
FCsp
4 lajur 2 arah tanpa
1,00 0,99 0,97 0,96 0,94
pembatas median (4/2 UD)
Tabel 2.3 Kapasitas dasar jalan (Co)
Kapasitas Dasar
Tipe Jalan Keterangan
(Smp/Jam)
Jalan 4 lajur berpembatas
1650 Per lajur
median atau jalan satu arah
Jalan 4 lajur tanpa
pembatas median atau 1500 Per lajur
jalan satu arah
Jalan 2 lajur tanpa
2900 Total 2 arah
pembatas median
Penentuan faktor koreksi untuk pembagian arah didasarkan pada

kondisi arus laulintas dari kedua arah atau untuk jalan tanpa pembatas

7
median. Untuk jalan satu arah dan/atau jalan dengan pembatas median,
faktor koreksi kapasitas pembagian arah adalah 1,00.
Tabel 2.4 Faktor koreksi kapasitas akibat lebar jalan (FCw)
Tipe Jalan Lebar Efektif Jalan FCw
Per lajur
3,00 0,92
4 lajur berpembatas median 3,25 0,96
atau jalan satu ara 3,50 1,00
3,75 1,04
4,00 1,08
Per lajur
3,00 0,91
4 lajur tanpa pembatas 3,25 0,95
median 3,50 1,00
3,75 1,05
4,00 1,09
Dua arah
5 0,56
6 0,87
2 lajur tanpa pembatas 7 1,00
median 8 1,14
9 1,25
10 1,29
11 1,34
Tabel 2.5 Klasifikasi hambatan samping
Jumlah Gangguan Per
Kelas Gangguan Kondisi Tipikal
200 M
Sangat rendah < 100 Pemukiman, hampir tidak
ada kegiatan
Pemukiman, beberapa
Rendah 100-299 angkutan umum, dan
lain-lain
Sedang 300-499 Daerah industri dengan
toko-toko di sisi jalan
Daerah niaga dengan
Tinggi 500-899 aktivitas sisi jalan yang
tinggi
Daerah niaga dengan
Sangat Tinggi > 900 aktivitas pasar sisi jalan
yang sangat tinggi

8
Tabel 2.6 Faktor koreksi kapasitas akibat gangguan samping (FCsf)

Kelas Jarak Kereb
Lebar Bahu Efektif
Tipe Jalan Hambatan Penghalang
Samping ≤0.5 1 1.5 ≥2 ≤0.5 1 1.5 ≥2
Sangat rendah 0.96 1.98 1.01 1.03 0.95 0.97 0.99 1.01
4 Lajur
Rendah 0.94 0.96 1.00 1.02 0.94 0.96 0.98 1.00
dengan
Sedang 0.92 0.93 0.98 1.00 0.91 0.93 0.95 0.98
pembatas
Tinggi 0.88 0.89 0.95 0.98 0.86 0.89 0.92 0.95
median
Sangat Tinggi 0.84 0.85 0.92 0.96 0.81 0.85 0.88 0.92
Sangat rendah 0.96 0.99 1.01 1.03 0.95 0.97 0.99 1.01
Rendah 0.94 0.97 1.00 1.02 0.93 0.95 0.97 1.00
4 Lajur tanpa
Sedang 0.92 0.95 0.98 1.00 0.90 0.92 0.95 0.97
pembatas
Tinggi 0.87 0.91 0.94 0.98 0.84 0.87 0.90 0.93
Sangat Tinggi 0.80 0.86 0.90 0.95 0.77 0.81 0.85 0.90
Sangat rendah 0.94 0.96 0.99 1.01 0.93 0.95 0.97 0.99
Rendah 0.92 0.94 0.97 1.00 0.90 0.92 0.95 0.97
2 Lajur tanpa
Sedang 0.89 0.92 0.95 0.98 0.86 0.88 0.91 0.94
pembatas
Tinggi 0.82 0.86 0.90 0.95 0.78 0.81 0.84 0.88
Sangat Tinggi 0.73 0.79 0.85 0.91 0.68 0.72 0.77 0.82
Jalan 6 lajur 1-(0.8×(1-FC4,SF))
Tabel 2.7 Faktor penyeuaian ukuran kota (FCcs)
Ukuran Kota (Juta Penduduk) FCcs
< 0.1 0.86
0.1-0.5 0.90
0.5-1.0 0.94
1.0-3.0 1.00
>3.0 1.04
c. Tingkat Pelayanan
Tingkat pelayanan (level of service) adalah ukuran kinerja
ruas jalan atau simpang jalan yang dihitung berdasarkan tingkat
penggunaan jalan, kecepatan, kepadatan dan hambatan yang
terjadi.
Tingkat pelayanan merupakan kondisi operasi yang berbeda
yang terjadi pada lajur jalan ketika menampung bermacam –
macam volume lalulintas. Dan merupakan ukuran kualitas dari
pengaruh faktor aliran lalulintas seperti kecepatan, waktu
perjalanan, hambatan, kebebasan manuver, kenyamanan
pengemudi dan secara tidak langsung biaya operasi dan
kenyamanan (MKJI 1997, Jalan Perkotaan).

9
Tabel 2.8 Karakteristik Tingkat Pelayanan (LOS)

Tingkat Pelayanan Karakteristik Batas Lingkup
Kondisi arus bebas dengan
kecepatan tinggi,
A pengemudi memilih 0.00-0.20
kecepatan yang diinginkan
tanpa hambatan.
Arus stabil, tetapi
kecepatan operasi mulai
dibatasai oleh kondisi
B lalulintas. Pengemudi 0.21-0.44
memiliki kebebasan yang
cukup untuk memilih
kecepatan.
Arus stabil, tetapi
kecepatan dan gerak
C kendaraan dikendalikan, 0.45-0.74
pengemudi dibatasi dalam
memilih kecepatan.
Arus mendekati tidak stabil,
D kecepatan masih 0.75-0.84
dikendalikan, Q/C masih
dapat ditolerir.
Volume lalulintas
E mendekati atau berada 0.85-1.00
pada kapasitas arus tidak
stabil, terkadang berhenti.
Arus yang dipaksakan atau
macet, kecepatan rendah,
F V di atas kapasitas, antrian >1.00
panjang dan terjadi
hambatan-hambatan yang
besar.
d. Hubungan Volume, Kecepatan dan Kepadatan Lalu Lintas

Hubungan Matematis Volume, Kecepatan, dan Kepadatan
Lalu Lintas Hubungan matematis antara kecepatan, arus, dan
kepadatan dapat dinyatakan dengan persamaan berikut:
V = D.S …………….(1)
Dimana:
V = Arus (smp/jam)
D = Kepadatan (kend/km)
S = Kecepatan (km/jam)
Hubungan matematis antar parameter tersebut dapat juga
dijelaskan dengan menggunakan Gambar 2.1 yang
memperlihatkan bentuk umum hubungan matematis antara
Kecepatan – Kepadatan (S – D), Arus – Kepadatan (V – D), dan

10
Arus – Kecepatan (V – S). Dimana: Vmaks = Kapasitas atau

volume maksimum Sm = Kecepatan pada kondisi volume lalu
lintas maksimum Dm = Kepadatan pada kondisi volume lalu lintas
maksimum Sff = Kecepatan pada kondisi volume lalu lintas sangat
rendah Dj = Kepadatan kondisi volume lalu lintas macet total.
Gambar 2.1. Hubungan antara volume, kecepatan, dan kerapatan.
Ada tiga jenis model yang dapat digunakan untuk

mempresentasikan hubungan matematis antara ke tiga parameter
tersebut, yaitu:
1. Model Greenshields
Dengan pendekatan Model Greenshields, variabel-variabel
diatas dimodelkan secara matematis untuk mengetahui
hubungan antar variabel-variabel tersebut. Model
Greenshields ini merupakan terawal dalam usaha mengamati
perilaku lalu lintas. Digunakannya Model Greenshields ini,
karena merupakan salah satu model yang sederhana dan
mudah digunakan. Greenshields mendapatkan hasil bahwa
hubungan antara kecepatan dan kepadatan bersifat linier dan
hubungan antara arus dan kecepatan serta arus dan
kepadatan bersifat parabolik.
2. Model Greenberg
Greenberg mengembangkan sebuah model dengan
mengambil pengukuran kecepatan, arus, dan kepadatan
pada lincoln Tunnel yang menghasilkan model kecepatan
kerapatan (Speed density model) dengan analogi terhadap
aliran fluida.

11
3. Model Underwood
Underwood melakukan studi lalu lintas di Merritt Parkway Di
Connecticut dan memberikan perhatian lebih untuk kondisi
arus bebas yang oleh Greenberg nilai free- flow speed adalah
tak hingga.Model ini menentukan Dm sebagai parameter.
Kelemahan model Underwood terletak pada:saat kepadatan
pada kondisi macet maka kecepatannya adalah tak hingga
(infinity), sehingga model ini tidak sesuai pada realita saat
lalu lintas mempunyai kepadatan tinggi.
Tabel 2.9 Rangkuman Rumus dari 3 Metode

Hubungan Greenshields Greenberg Underwood
Kecepatan – Kepadatan V S =vf −

[ ]
Vf
Df
D Vs=
¿ D ¿C
b
−
b
−D
¿ Vs=Vfe Dm
Arus – Kecepatan Q=Dj ∙ Vs−

[ ]
Dj
Vf
Vs 2 Q=
D∈ D D∈C
b
−
b
Q=Vs ∙ Dm ( ¿ Vf −¿ Vs )
Arus - Kepadatan Q=Vf ∙ D−

[ ]
Vf
Dj
D
2
Q=S ∙ C ∙ e b∙ S Q=Vf ∙ e−D/ Dm

12
BAB III. PEMBAHASAN
3.1 LOKASI
Lokasi survey yang kami ambil yaitu di Jalan Urip Sumohardjo KM.5,
Panaikang, Kec. Panakukang, Kota Makassar depan Kampus Universitas
Muslim Indonesia (UMI).
3.2 ALAT DAN BAHAN

1. Alat
a. Speed gun
Gambar 3.1 Speed gun

b. Roll meter
Gambar 3.2 Roll meter

c. Stopwatch
Gambar 3.3 Stopwatch

13
d. Papan alas
Gambar 3.4 Papan alas
2. Bahan
a. Kertas
Gambar 3.5 Kertas

b. Pulpen
Gambar 3.6 Pulpen

14
3.3 DATA SURVEY LALULINTAS

1. Pengamatan Volume Lalulintas
Hari/Tanggal : Selasa, 2 November 2021
Arah : Ke Pusat Kota
Tabel 3.1 Data pengamatan volume lalulintas arah ke kota
Kendaraan
Kendaraan Bermotor
Waktu Tidak Bermotor
Sepeda Bermotor Mobil Penumpang,
Bus, Truk dll Sepeda, Becak dll
& Bentor Minibus, Pickup dll
WITA MC LV HV UM
06.00 - 06.15 654 146 5 29
06.15 - 06.30 667 159 8 37
06.30 - 06.45 711 163 11 14
06.45 - 07.00 729 157 6 8
07.00 - 07.15 986 288 4 1
07.15 - 07.30 1009 307 4 1
07.30 - 07.45 1117 322 7 2
07.45 - 08.00 1257 358 19 6
08.00 - 08.15 1097 345 5 1
08.15 - 08.30 1378 389 17 0
08.30 - 08.45 1073 397 5 3
08.45 - 09.00 995 376 18 2
11.00 - 11.15 612 254 4 1
11.15 - 11.30 838 405 14 1
11.30 - 11.45 865 448 7 1
11.45 - 12.00 975 452 5 1
12.00 - 12.15 957 410 9 1
12.15 - 12.30 1002 421 5 1
12.30 - 12.45 973 402 5 0
12.45 - 13.00 1020 433 8 0
13.00 - 13.15 1011 391 5 2
13.15 - 13.30 1035 432 13 3
13.30 - 13.45 997 401 7 1
13.45 - 14.00 603 230 12 1
16.00 - 16.15 804 395 5 3
16.15 - 16.30 863 392 4 1
16.30 - 16.45 980 401 10 0
16.45 - 17.00 1028 465 13 0
17.00 - 17.15 1175 405 7 0
17.15 - 17.30 1321 391 16 2
17.30 - 17.45 1083 342 9 1
17.45 - 18.00 1122 356 15 1
18.00 - 18.15 1077 441 6 4
18.15 - 18.30 942 321 4 1

15
18.30 - 18.45 991 341 3 1

18.45 - 19.00 872 356 6 1
Arah : Dari Pusat Kota
Tabel 3.2 Data pengamatan volume lalulintas arah dari kota
Kendaraan
Kendaraan Bermotor
WITA MC LV HV UM
06.00 - 06.15 1003 234 6 2
06.15 - 06.30 1012 323 11 9
06.30 - 06.45 1024 345 8 24
06.45 - 07.00 1009 432 5 5
07.00 - 07.15 1015 436 5 7
07.15 - 07.30 1365 455 9 1
07.30 - 07.45 1387 447 7 1
07.45 - 08.00 1568 406 13 0
08.00 - 08.15 1532 459 9 2
08.15 - 08.30 1671 421 5 8
08.30 - 08.45 1543 398 6 1
08.45 - 09.00 1498 433 5 2
11.00 - 11.15 685 318 8 2
11.15 - 11.30 835 444 16 3
11.30 - 11.45 866 413 3 1
11.45 - 12.00 861 427 4 0
12.00 - 12.15 853 400 7 1
12.15 - 12.30 871 420 11 0
12.30 - 12.45 885 456 5 1
12.45 - 13.00 924 441 10 1
13.00 - 13.15 864 449 7 0
13.15 - 13.30 843 459 14 0
13.30 - 13.45 878 471 18 1
13.45 - 14.00 827 538 11 1
16.00 - 16.15 903 523 17 1
16.15 - 16.30 908 507 6 3
16.30 - 16.45 863 540 12 1
16.45 - 17.00 1061 480 10 1
17.00 - 17.15 1081 450 11 3
17.15 - 17.30 1100 419 9 3
17.30 - 17.45 1321 449 10 1
17.45 - 18.00 1073 501 12 2
18.00 - 18.15 1097 443 4 1
18.15 - 18.30 1123 323 4 3
18.30 - 18.45 1173 301 9 1

16
18.45 - 19.00 1009 226 5 0

Hari/Tanggal : Rabu, 3 November 2021
Kendaraan
Kendaraan Bermotor
WITA MC LV HV UM
06.00 - 06.15 663 163 7 34
06.15 - 06.30 528 158 9 29
06.30 - 06.45 720 162 12 31
06.45 - 07.00 713 155 8 2
07.00 - 07.15 1081 304 5 2
07.15 - 07.30 1112 297 4 3
07.30 - 07.45 1392 381 3 6
07.45 - 08.00 1195 341 14 1
08.00 - 08.15 1137 320 15 1
08.15 - 08.30 1139 372 18 0
08.30 - 08.45 1021 386 12 6
08.45 - 09.00 965 368 14 0
11.00 - 11.15 612 254 9 1
11.15 - 11.30 838 405 6 1
11.30 - 11.45 865 448 4 1
11.45 - 12.00 975 452 6 1
12.00 - 12.15 957 410 4 1
12.15 - 12.30 1002 421 3 1
12.30 - 12.45 973 402 15 0
12.45 - 13.00 1020 433 4 0
13.00 - 13.15 1011 391 13 2
13.15 - 13.30 1035 432 4 3
13.30 - 13.45 997 401 7 1
13.45 - 14.00 603 230 5 1
16.00 - 16.15 804 395 4 3
16.15 - 16.30 863 392 7 1
16.30 - 16.45 980 401 10 0
16.45 - 17.00 1028 465 13 0
17.00 - 17.15 1175 405 3 0
17.15 - 17.30 1321 391 4 2
17.30 - 17.45 1083 342 3 1
17.45 - 18.00 1122 356 4 1
18.00 - 18.15 1077 441 4 4
18.15 - 18.30 942 321 4 1
18.30 - 18.45 991 341 4 1
18.45 - 19.00 872 356 4 1

17

Kendaraan
Kendaraan Bermotor
WITA MC LV HV UM
06.00 - 06.15 1010 313 3 0
06.15 - 06.30 1023 345 3 3
06.30 - 06.45 1017 401 4 8
06.45 - 07.00 1002 425 3 27
07.00 - 07.15 1002 436 5 7
07.15 - 07.30 1008 406 7 2
07.30 - 07.45 1472 392 4 3
07.45 - 08.00 1491 452 5 7
08.00 - 08.15 1532 438 5 4
08.15 - 08.30 1543 415 5 2
08.30 - 08.45 1474 437 4 0
08.45 - 09.00 1503 422 4 0
11.00 - 11.15 1484 410 11 0
11.15 - 11.30 1391 405 7 0
11.30 - 11.45 1393 432 5 0
11.45 - 12.00 1313 448 16 0
12.00 - 12.15 1347 452 11 0
12.15 - 12.30 1334 459 10 0
12.30 - 12.45 1329 467 13 0
12.45 - 13.00 1377 480 10 0
13.00 - 13.15 1335 478 7 1
13.15 - 13.30 1298 471 14 0
13.30 - 13.45 1364 488 11 2
13.45 - 14.00 1337 501 5 1
16.00 - 16.15 1364 513 4 0
16.15 - 16.30 1322 530 4 2
16.30 - 16.45 1345 511 3 0
16.45 - 17.00 1151 489 4 1
17.00 - 17.15 1238 433 4 4
17.15 - 17.30 1323 456 9 2
17.30 - 17.45 1405 478 11 3
17.45 - 18.00 1563 486 9 2
18.00 - 18.15 1608 476 12 2
18.15 - 18.30 1667 463 7 3
18.30 - 18.45 1607 350 17 0
18.45 - 19.00 1587 247 16 0
Hari/Tanggal : Sabtu, 6 November 2021

18

Kendaraan
Kendaraan Bermotor
WITA MC LV HV UM
06.00 - 06.15 464 166 5 25
06.15 - 06.30 505 160 9 21
06.30 - 06.45 516 164 7 4
06.45 - 07.00 502 152 5 5
07.00 - 07.15 604 149 5 13
07.15 - 07.30 815 201 5 8
07.30 - 07.45 845 247 10 7
07.45 - 08.00 894 207 8 7
08.00 - 08.15 967 235 10 7
08.15 - 08.30 868 262 12 1
08.30 - 08.45 928 303 17 3
08.45 - 09.00 742 269 9 3
11.00 - 11.15 805 393 17 3
11.15 - 11.30 738 407 9 3
11.30 - 11.45 772 394 5 4
11.45 - 12.00 759 369 8 2
12.00 - 12.15 716 388 6 2
12.15 - 12.30 727 372 5 1
12.30 - 12.45 903 378 5 3
12.45 - 13.00 837 412 9 5
13.00 - 13.15 866 402 15 2
13.15 - 13.30 752 386 9 1
13.30 - 13.45 912 372 8 1
13.45 - 14.00 872 402 10 4
16.00 - 16.15 654 310 8 3
16.15 - 16.30 615 415 15 1
16.30 - 16.45 794 376 7 0
16.45 - 17.00 960 406 8 2
17.00 - 17.15 903 416 9 3
17.15 - 17.30 1084 361 12 4
17.30 - 17.45 1026 406 7 3
17.45 - 18.00 1165 431 18 3
18.00 - 18.15 1185 417 11 3
18.15 - 18.30 939 288 7 4
18.30 - 18.45 948 348 12 1
18.45 - 19.00 961 295 5 1

19

Kendaraan
Kendaraan Bermotor
WITA MC LV HV UM
06.00 - 06.15 687 218 2 0
06.15 - 06.30 693 215 1 5
06.30 - 06.45 703 225 4 22
06.45 - 07.00 727 231 2 16
07.00 - 07.15 748 235 8 47
07.15 - 07.30 841 240 4 33
07.30 - 07.45 848 297 7 22
07.45 - 08.00 892 356 14 18
08.00 - 08.15 919 384 7 8
08.15 - 08.30 934 444 8 7
08.30 - 08.45 927 448 6 5
08.45 - 09.00 953 467 16 5
11.00 - 11.15 884 352 13 0
11.15 - 11.30 867 420 18 3
11.30 - 11.45 897 544 9 1
11.45 - 12.00 885 383 11 0
12.00 - 12.15 801 458 8 0
12.15 - 12.30 812 402 9 0
12.30 - 12.45 845 370 9 0
12.45 - 13.00 865 466 11 7
13.00 - 13.15 878 459 9 3
13.15 - 13.30 893 478 13 2
13.30 - 13.45 874 488 9 0
13.45 - 14.00 905 492 13 0
16.00 - 16.15 945 482 4 1
16.15 - 16.30 963 478 4 0
16.30 - 16.45 989 471 11 2
16.45 - 17.00 1001 466 9 7
17.00 - 17.15 1047 429 15 3
17.15 - 17.30 1187 474 12 2
17.30 - 17.45 1148 482 9 8
17.45 - 18.00 1171 496 15 1
18.00 - 18.15 1133 353 8 3
18.15 - 18.30 1179 313 7 4
18.30 - 18.45 1124 317 18 0
18.45 - 19.00 1141 280 16 1
2. Pengamatan Hambatan Samping Lalulintas


20

Tabel 3.7 Data pengamatan hambatan samping arah ke kota
Tipe Hambatan
Waktu
Survei Kendaraan Kendaraan
Pejalan Kaki Kendaraan Lambat
Parkir/Berhenti Keluar/Masuk
06.00 - 06.15 7 9 19 0
06.15 - 06.30 4 14 26 0
06.30 - 06.45 5 8 23 0
06.45 - 07.00 5 10 23 2
07.00 - 07.15 8 14 30 7
07.15 - 07.30 7 15 47 4
07.30 - 07.45 2 22 67 11
07.45 - 08.00 5 10 94 11
08.00 - 08.15 7 15 101 6
08.15 - 08.30 14 26 109 12
08.30 - 08.45 5 18 105 5
08.45 - 09.00 8 21 92 9
11.00 - 11.15 3 7 216 6
11.15 - 11.30 7 12 219 9
11.30 - 11.45 6 23 269 30
11.45 - 12.00 12 21 299 21
12.00 - 12.15 5 19 349 1
12.15 - 12.30 4 23 346 10
12.30 - 12.45 6 37 344 19
12.45 - 13.00 9 21 291 6
13.00 - 13.15 3 43 332 12
13.15 - 13.30 3 27 322 30
13.30 - 13.45 4 19 256 17
13.45 - 14.00 0 10 111 15
16.00 - 16.15 0 2 121 0
16.15 - 16.30 1 1 149 0
16.30 - 16.45 0 2 438 0
16.45 - 17.00 2 3 410 0
17.00 - 17.15 4 0 439 0
17.15 - 17.30 0 3 441 0
17.30 - 17.45 0 6 316 0
17.45 - 18.00 2 9 100 0
18.00 - 18.15 13 10 81 22
18.15 - 18.30 7 10 135 13
18.30 - 18.45 1 3 91 12
18.45 - 19.00 1 1 97 8

21
Tabel 3.8 Data pengamatan hambatan samping arah dari kota

Tipe Hambatan
Waktu
06.00 - 06.15 3 1 7 9
06.15 - 06.30 2 3 5 2
06.30 - 06.45 5 0 4 0
06.45 - 07.00 8 1 9 3
07.00 - 07.15 12 2 11 5
07.15 - 07.30 9 2 6 11
07.30 - 07.45 1 4 13 8
07.45 - 08.00 2 3 4 9
08.00 - 08.15 2 7 6 17
08.15 - 08.30 5 5 9 2
08.30 - 08.45 3 5 2 2
08.45 - 09.00 1 10 19 3
11.00 - 11.15 17 14 20 5
11.15 - 11.30 5 14 42 6
11.30 - 11.45 6 16 28 11
11.45 - 12.00 4 13 24 26
12.00 - 12.15 1 10 33 17
12.15 - 12.30 8 9 30 13
12.30 - 12.45 5 17 28 15
12.45 - 13.00 4 20 34 13
13.00 - 13.15 4 15 33 7
13.15 - 13.30 2 4 28 9
13.30 - 13.45 13 9 18 12
13.45 - 14.00 7 17 35 13
16.00 - 16.15 5 11 20 5
16.15 - 16.30 2 9 42 6
16.30 - 16.45 4 4 28 11
16.45 - 17.00 8 7 24 26
17.00 - 17.15 8 15 33 17
17.15 - 17.30 9 10 30 13
17.30 - 17.45 9 13 28 15
17.45 - 18.00 4 5 34 13
18.00 - 18.15 6 4 33 7
18.15 - 18.30 3 1 28 9
18.30 - 18.45 0 0 18 12
18.45 - 19.00 1 0 35 13
Waktu Tipe Hambatan

22
Kendaraan Kendaraan
Survei Pejalan Kaki
Kendaraan Lambat
06.00 - 06.15 7 9 19 0
06.15 - 06.30 4 14 26 0
06.30 - 06.45 5 8 23 0
06.45 - 07.00 5 10 23 2
07.00 - 07.15 8 14 30 7
07.15 - 07.30 7 15 47 4
07.30 - 07.45 2 22 67 11
07.45 - 08.00 5 10 94 11
08.00 - 08.15 7 15 101 6
08.15 - 08.30 14 26 109 12
08.30 - 08.45 5 18 105 5
08.45 - 09.00 8 21 92 9
11.00 - 11.15 1 7 115 0
11.15 - 11.30 4 15 258 0
11.30 - 11.45 1 13 205 0
11.45 - 12.00 0 3 318 0
12.00 - 12.15 4 7 292 0
12.15 - 12.30 10 24 284 1
12.30 - 12.45 5 21 241 6
12.45 - 13.00 0 18 129 5
13.00 - 13.15 4 9 203 3
13.15 - 13.30 7 8 292 0
13.30 - 13.45 1 13 231 2
13.45 - 14.00 0 5 173 1
16.00 - 16.15 2 16 182 0
16.15 - 16.30 1 12 189 0
16.30 - 16.45 2 9 281 0
16.45 - 17.00 1 11 349 0
17.00 - 17.15 0 15 289 0
17.15 - 17.30 2 24 110 0
17.30 - 17.45 1 4 165 0
17.45 - 18.00 0 3 411 0
18.00 - 18.15 0 5 184 0
18.15 - 18.30 6 8 86 0
18.30 - 18.45 5 12 69 1
18.45 - 19.00 0 4 88 0
Tipe Hambatan
Waktu
06.00 - 06.15 5 3 7 0

23
06.15 - 06.30 3 2 8 0
06.30 - 06.45 1 2 12 3
06.45 - 07.00 10 3 9 4
07.00 - 07.15 6 4 19 6
07.15 - 07.30 5 7 20 8
07.30 - 07.45 5 8 39 10
07.45 - 08.00 19 8 77 11
08.00 - 08.15 5 7 83 14
08.15 - 08.30 5 3 41 8
08.30 - 08.45 11 11 47 12
08.45 - 09.00 3 11 28 4
11.00 - 11.15 4 3 26 5
11.15 - 11.30 1 7 43 4
11.30 - 11.45 1 3 39 4
11.45 - 12.00 1 3 43 3
12.00 - 12.15 3 5 27 3
12.15 - 12.30 4 20 34 12
12.30 - 12.45 2 5 28 9
12.45 - 13.00 9 7 34 7
13.00 - 13.15 2 4 28 7
13.15 - 13.30 13 9 18 12
13.30 - 13.45 5 9 19 4
13.45 - 14.00 2 4 19 4
16.00 - 16.15 8 4 13 7
16.15 - 16.30 4 4 15 3
16.30 - 16.45 4 5 23 7
16.45 - 17.00 1 6 77 7
17.00 - 17.15 2 2 84 7
17.15 - 17.30 1 4 48 12
17.30 - 17.45 1 2 36 8
17.45 - 18.00 0 1 13 2
18.00 - 18.15 0 2 9 0
18.15 - 18.30 0 2 16 1
18.30 - 18.45 1 3 14 3
18.45 - 19.00 0 2 7 2
Tipe Hambatan
Waktu
06.00 - 06.15 5 7 12 6
06.15 - 06.30 8 4 15 1
06.30 - 06.45 0 2 9 4
06.45 - 07.00 0 5 59 2

24
07.00 - 07.15 4 7 18 4
07.15 - 07.30 2 4 29 1
07.30 - 07.45 0 4 45 2
07.45 - 08.00 0 5 23 5
08.00 - 08.15 1 3 20 3
08.15 - 08.30 3 15 38 7
08.30 - 08.45 0 8 51 5
08.45 - 09.00 3 11 59 6
11.00 - 11.15 2 6 36 8
11.15 - 11.30 2 18 50 6
11.30 - 11.45 2 13 68 8
11.45 - 12.00 2 12 75 9
12.00 - 12.15 3 10 91 3
12.15 - 12.30 4 15 87 3
12.30 - 12.45 0 9 81 2
12.45 - 13.00 1 0 124 0
13.00 - 13.15 2 7 102 0
13.15 - 13.30 0 3 100 0
13.30 - 13.45 7 1 151 0
13.45 - 14.00 2 2 84 0
16.00 - 16.15 1 2 95 0
16.15 - 16.30 2 3 83 0
16.30 - 16.45 2 13 90 0
16.45 - 17.00 2 15 76 0
17.00 - 17.15 5 5 85 0
17.15 - 17.30 9 2 93 0
17.30 - 17.45 3 1 78 0
17.45 - 18.00 3 3 71 0
18.00 - 18.15 1 3 89 0
18.15 - 18.30 7 4 81 0
18.30 - 18.45 0 1 94 0
18.45 - 19.00 0 1 97 0
Tipe Hambatan
Waktu
06.00 - 06.15 1 1 0 0
06.15 - 06.30 0 0 1 0
06.30 - 06.45 5 2 2 1
06.45 - 07.00 4 1 10 0
07.00 - 07.15 2 2 8 2
07.15 - 07.30 3 1 5 4
07.30 - 07.45 3 3 5 0

25
07.45 - 08.00 2 6 20 1
08.00 - 08.15 9 4 29 9
08.15 - 08.30 2 1 14 0
08.30 - 08.45 5 3 16 2
08.45 - 09.00 8 5 25 4
11.00 - 11.15 2 2 11 4
11.15 - 11.30 1 5 26 1
11.30 - 11.45 2 4 42 5
11.45 - 12.00 3 4 22 1
12.00 - 12.15 0 1 27 1
12.15 - 12.30 3 2 24 1
12.30 - 12.45 0 2 24 1
12.45 - 13.00 2 1 16 0
13.00 - 13.15 3 2 19 5
13.15 - 13.30 3 4 23 5
13.30 - 13.45 0 2 17 1
13.45 - 14.00 0 5 11 0
16.00 - 16.15 2 1 9 3
16.15 - 16.30 0 3 12 1
16.30 - 16.45 0 0 8 0
16.45 - 17.00 3 7 4 0
17.00 - 17.15 4 11 3 2
17.15 - 17.30 4 11 5 4
17.30 - 17.45 4 11 11 6
17.45 - 18.00 8 17 11 5
18.00 - 18.15 2 10 3 3
18.15 - 18.30 1 8 4 2
18.30 - 18.45 0 5 3 1
18.45 - 19.00 0 3 2 3
3. Pengamatan Kecepatan Kendaraan

Tabel 3.13 Data pengamatan kecepatan kendaraan arah ke kota
Waktu Jenis Kendaraan
Survei HV LV MC
33 36 41
31 33 39
06.00 - 06.15 29 35 44
37 36 38
39 29 35
35 40 34
06.15 - 06.30 30 36 33
33 38 54

26
34 29 60
32 35 37
33 34 39
34 39 35
06.30 - 06.45 40 40 36
39 42 32
34 40 29
30 38 34
31 32 40
06.45 - 07.00 29 34 41
27 30 45
32 36 39
30 33 38
27 31 44
07.00 - 07.15 31 30 40
29 29 42
34 39
31 30 30
30 34 39
07.15 - 07.30 27 32 42
29 31 44
37 41
28 34 37
26 32 40
07.30 - 07.45 30 30 42
29 36 39
25 40 31
27 38 33
29 33 45
07.45 - 08.00 32 35 51
36 37 47
29 39 34
30 43 36
31 42 37
08.00 - 08.15 35 39 39
29 33 46
30 27 61
31 29 37
34 37 39
08.15 - 08.30 29 36 44
28 33 47
27 34 38
28 39 41
08.30 - 08.45
29 29 35

27
32 33 41
33 36 43
29 34 57
31 29 44
24 37 46
08.45 - 09.00 26 30 30
27 34 34
29 30 31
31 24 40
27 25 48
11.00 - 11.15 26 22 31
30 34 38
39 33
37 44 30
31 31 45
11.15 - 11.30 35 31 44
27 23 31
31 40 36
24 53 34
30 52 45
11.30 - 11.45 20 37 39
24 47 26
34 59 39
31 46 43
32 29 35
11.45 - 12.00 27 26 47
35 36 29
44 34 44
36 33 23
25 37 31
12.00 - 12.15 25 50 41
28 35 45
29 36 30
34 34 40
33 41 47
12.15 - 12.30 39 32 48
34 30 37
34 28 39
27 43 40
34 36 39
12.30 - 12.45 31 35 54
26 35 38
33 32 54
12.45 - 13.00 31 39 36

28
31 38 34
32 39 45
23 36 52
25 30 39
30 45 43
27 36 44
13.00 - 13.15 27 35 50
27 33 48
38 36 34
31 30 41
26 33 40
13.15 - 13.30 24 30 33
28 28 40
41 27 40
30 33 52
44 31 42
13.30 - 13.45 30 30 31
35 30 43
31 34 22
30 36 44
36 38 44
13.45 - 14.00 30 36 52
30 37 49
29 40 42
27 32 26
26 27 24
16.00 - 16.15 25 30 32
25 26 37
32 24 23
24 23 33
21 32 29
16.15 - 16.30 24 30 28
18 30 31
24 40
25 41 36
34 30 34
16.30 - 16.45 28 30 37
40 29 30
25 26 36
37 33 35
20 32 39
16.45 - 17.00 29 29 27
29 31 36
41 29 36

29
22 26 36
30 28 27
17.00 - 17.15 27 24 36
32 25 29
20 22 26
43 29 43
30 24 39
17.15 - 17.30 33 37 39
30 35 32
41 28 43
34 36 48
43 32 34
17.30 - 17.45 32 38 44
34 30 51
42 39 44
24 41 29
27 35 33
17.45 - 18.00 26 36 36
34 43 43
35 42 34
24 28 43
37 34 23
18.00 - 18.15 40 37 46
40 26 41
35 39 40
24 48 49
21 35 47
18.15 - 18.30 42 33 53
31 44 45
42 42
28 50 42
18.30 - 18.45 30 34 39
25 33 42
41 46
37 48
35 37 48
28 33 51
18.45 - 19.00 28 36 59
25 35 61
24 36 52
Tabel 3.14 Data pengamatan kecepatan kendaraan arah dari kota

30
Survei HV LV MC
35 59 55
33 55 59
06.00 - 06.15 36 43 62
58 65
55 62
36 40 49
34 44 55
06.15 - 06.30 34 59 58
33 55 62
66 65
35 54 59
38 40 47
06.30 - 06.45 39 38 43
32 41 58
44 60
37 54 57
39 42 60
06.45 - 07.00 35 33 61
54 59
52 55
28 50 52
29 42 45
07.00 - 07.15 37 31 40
38 54 59
32 50 57
32 40 45
35 52 59
07.15 - 07.30 33 44 50
33 45 51
39 50 52
28 41 48
29 35 44
07.30 - 07.45 32 37 47
32 33 51
35 45 61
27 40 46
25 38 47
07.45 - 08.00 28 38 58
25 42 52
30 47 52
32 36 45
08.00 - 08.15 29 40 48
28 37 51

31
25 33 47
22 36 49
21 37 43
28 34 47
08.15 - 08.30 26 30 38
27 33 35
37 40 46
27 35 39
25 30 32
08.30 - 08.45 26 35 44
30 38 40
32 41 44
31 32 49
25 31 42
08.45 - 09.00 31 37 59
27 39 41
23 33 42
24 26 28
27 21 33
11.00 - 11.15 26 19 30
25 24 32
28 33
20 28 25
25 27 26
11.15 - 11.30 27 20 34
26 39 29
24 23 30
32 24 29
27 30 33
11.30 - 11.45 32 28 35
20 26 24
27 31 34
21 19 38
30 25 29
11.45 - 12.00 34 31 51
51 31 23
45 23 40
18 25 41
21 28 31
12.00 - 12.15 26 22 39
36 24 44
30 18 52
25 39 51
12.15 - 12.30
28 47 54

32
18 40 52
27 31 45
42 39 41
22 22 23
20 25 33
12.30 - 12.45 26 23 38
27 21 40
33 32 28
31 34 47
39 35 41
12.45 - 13.00 30 32 39
25 39 33
33 36 41
21 28 38
21 30 43
13.00 - 13.15 23 44 40
22 38 43
25 37 46
30 30 27
25 33 41
13.15 - 13.30 25 33 35
28 2 30
20 28 29
24 37 31
24 33 50
13.30 - 13.45 22 31 38
25 32 39
23 42 34
20 22 35
20 36 38
13.45 - 14.00 21 24 26
20 26 25
24 23 28
19 10 16
10 12 15
16.00 - 16.15 15 10 15
10 24 18
10 10 20
10 17 25
15 15 27
16.15 - 16.30 15 10 23
12 12 20
10 15 21
16.30 - 16.45 15 20 23

33
10 19 25
15 21 25
15 15 28
17 20 26
10 18 23
15 13 25
16.45 - 17.00 15 17 22
17 13 21
10 21 25
10 22 25
5 23 28
17.00 - 17.15 10 18 23
10 20 25
15 15 20
10 15 23
10 20 25
17.15 - 17.30 15 15 28
12 22 24
15 20 25
15 10 24
10 15 20
17.30 - 17.45 15 18 25
20 22 20
21 20 25
15 15 25
15 15 25
17.45 - 18.00 15 21 23
10 18 22
15 19 23
35 26 46
28 25 40
18.00 - 18.15 28 27 35
33 28 38
36 25 41
26 39 30
28 37 28
18.15 - 18.30 28 28 39
35 28 30
30 29 38
33 41 36
34 31 43
18.30 - 18.45 34 31 47
36 37 54
30 40 45

34
25 30 28
23 30 29
18.45 - 19.00 20 29 28
17 18 20
15 18 22
Survei HV LV MC
35 40 35
37 42 39
06.00 - 06.15 32 39 52
30 35 44
34 33 61
35 41 29
40 48 46
06.15 - 06.30 4 33 39
39 40 35
37 35 56
43 40 60
44 46 54
06.30 - 06.45 48 39 49
43 40 44
35 45 45
45 37 66
40 38 47
06.45 - 07.00 30 40 42
25 42 51
45 46 50
33 43 47
42 48 33
07.00 - 07.15 36 39 46
36 30 38
37 35 50
24 44 49
29 39 40
07.15 - 07.30 28 34 44
38 36 46
32 49
38 37 47
24 39 49
07.30 - 07.45
35 40 4
41 39

35
39 37
35 45 59
39 37 47
07.45 - 08.00 32 42 53
25 44 49
38 39 47
36 39 32
26 42 41
08.00 - 08.15 28 33 64
28 44 40
30 35 49
25 28 39
25 39 37
08.15 - 08.30 27 31 43
33 22 46
29 31 37
34 29 44
33 40 68
08.30 - 08.45 30 30 41
25 37 30
26 33 36
22 34 30
21 47 38
08.45 - 09.00 30 41 34
25 34 48
30 36 35
41 32 43
32 39 40
11.00 - 11.15 28 35 34
37 34 43
30 33 41
28 29 36
19 33 47
11.15 - 11.30 26 35 31
27 32 36
22 37 39
27 30 48
31 41 50
11.30 - 11.45 26 28 33
29 32 35
41 49
28 43 33
11.45 - 12.00 25 29 34
26 41 32

36
17 44 43
20 45 45
30 40 41
39 39 42
12.00 - 12.15 27 44 52
29 42 51
28 39 35
28 40 35
27 41 37
12.15 - 12.30 27 39 40
26 42 41
28 40 49
34 37 42
26 38 43
12.30 - 12.45 28 42 39
33 42 48
33 43 49
28 40 43
26 44 48
12.45 - 13.00 31 33 43
27 49 40
41 45
27 39 42
29 36 43
13.00 - 13.15 33 45 44
30 44 46
31 39 39
29 32 49
30 35 43
13.15 - 13.30 32 30 40
37 31 42
34 53
31 39 43
23 36 44
13.30 - 13.45 28 31 47
22 32 42
56 38 34
47 41 51
35 38 52
13.45 - 14.00 27 38 42
30 43 47
31 41 49
22 30 29
16.00 - 16.15
25 31 30

37
28 30 45
30 32 38
30 56
26 27 29
30 31 36
16.15 - 16.30 27 30 35
25 34 36
22 31 45
30 40 38
32 33 44
16.30 - 16.45 27 35 37
27 38 46
31 35 44
23 31 43
25 39 54
16.45 - 17.00 27 40 56
30 48 44
32 36 45
30 35 42
32 42 56
17.00 - 17.15 29 36 46
34 51
40 41
25 41 44
37 32 35
17.15 - 17.30 30 31 48
31 34 27
32 30
29 28 42
28 30 40
17.30 - 17.45 30 29 31
32 32
29 36
30 28 40
29 30 42
17.45 - 18.00 33 34 36
25 31 38
33 39
28 30 39
30 32 40
18.00 - 18.15 26 34 29
24 29 36
32 38
18.15 - 18.30 26 36 38

38
25 33 43
30 29 40
32 34 41
35 36
33 36 38
34 40 39
18.30 - 18.45 36 37 40
31 33 42
32 40
24 33 40
20 30 46
18.45 - 19.00 30 29 44
26 32 38
33 39
Survei HV LV MC
37 59 60
33 54 59
06.00 - 06.15 32 50 55
56 61
53 63
35 54 60
36 47 52
06.15 - 06.30 40 43 55
56 58
64 66
36 54 59
38 55 57
06.30 - 06.45 32 43 46
35 40 48
49 57
29 40 42
40 42 38
06.45 - 07.00 37 48 37
27 65
51 57
30 43 38
32 42 37
07.00 - 07.15 23 46 40
45 44 47
30 45 44

39
27 42 46
39 54 50
07.15 - 07.30 23 33 41
24 32 43
28 42 48
25 43 39
28 38 42
07.30 - 07.45 23 30 39
29 29 37
33 55
37 39 47
31 42 44
07.45 - 08.00 28 39 33
37 40 39
39 36 41
51 27 56
26 26 54
08.00 - 08.15 35 29 42
33 37 67
21 28 53
23 42 50
28 41 51
08.15 - 08.30 34 35 56
32 39 50
32 43 54
30 41 43
18 33 47
08.30 - 08.45 28 35 56
30 31 52
43 43
34 42 42
30 41 51
08.45 - 09.00 32 47 52
28 37 55
48 54
30 41 66
22 35 49
11.00 - 11.15 30 49 54
28 43 42
29 40 61
18 40 40
24 34 39
11.15 - 11.30
25 38 39
37 42 47

40
27 39 34
10 12 15
12 15 17
11.30 - 11.45 10 11 16
11 10 20
10 17 21
15 15 27
10 17 23
11.45 - 12.00 12 18 25
15 15 22
10 20 26
10 15 19
18 16 22
12.00 - 12.15 12 12 19
15 15 21
10 19 24
18 21 28
21 18 28
12.15 - 12.30 18 22 20
18 18 29
21 18 20
18 21 28
18 22 27
12.30 - 12.45 19 22 20
18 21 29
18 18 29
21 22 28
18 23 27
12.45 - 13.00 18 23 28
20 24 29
21 22 27
29 23 36
24 27 28
13.00 - 13.15 22 30 27
23 33 39
17 21 44
28 39 50
27 31 30
13.15 - 13.30 30 32 30
44 28 32
34 34 31
27 30 42
13.30 - 13.45 23 42 41
29 44 44

41
21 50 31
34 49 50
37 39 47
34 35 40
13.45 - 14.00 28 33 53
30 36 48
36 30 39
28 30 34
27 30 31
16.00 - 16.15 27 28 32
25 27 28
30 26
25 28 30
23 27 32
16.15 - 16.30 21 25 25
22 29 27
28 30
20 25 27
22 24 28
16.30 - 16.45 23 26 25
25 22
25 20
20 23 26
20 23 25
16.45 - 17.00 15 22 26
23 20 27
25 28
15 21 25
10 20 22
17.00 - 17.15 15 15 21
21 15 23
19 27
10 20 26
10 15 25
17.15 - 17.30 15 15 28
10 17 25
15 18 23
10 10 15
10 12 15
17.30 - 17.45 8 11 20
10 10 19
12 11 17
10 10 15
17.45 - 18.00
8 12 12

42
8 11 15
11 10 11
9 11 12
7 8 11
7 8 12
18.00 - 18.15 8 9 10
9 10 11
8 8 19
9 10 12
8 12 15
18.15 - 18.30 10 9 10
9 13 15
10 10 18
30 31 35
29 30 34
18.30 - 18.45 26 29 34
33 33 36
35 28 40
32 26 43
35 34 41
18.45 - 19.00 37 36 39
36 26 41
38 35 52
Survei HV LV MC
36 65 36
33 56 39
06.00 - 06.15 29 43 39
35 49 27
32 54 32
36 52 61
29 40 56
06.15 - 06.30 34 42 51
30 42 60
32 48 49
47 22 63
30 42 46
06.30 - 06.45 41 44 37
29 54 36
47 33 30
06.45 - 07.00 29 35 45

43
49 43 42
48 47 47
47 42 48
43 46 76
63 24 52
33 44 47
07.00 - 07.15 33 47 43
52 49 59
43 42 36
36 47 41
51 51 25
07.15 - 07.30 39 45 27
30 47 35
28 43 37
30 31 33
42 35 45
07.30 - 07.45 35 33 37
20 40 62
36 41 58
52 31 55
28 29 50
07.45 - 08.00 25 30 54
30 28 53
30 41 46
30 42 51
28 59 57
08.00 - 08.15 47 38 42
30 37 39
33 31 42
21 43 41
31 41 38
08.15 - 08.30 27 28 43
29 39 49
46 35 31
30 41 33
34 33 43
08.30 - 08.45 29 32 41
27 48 49
29 36 31
34 37 42
29 39 49
08.45 - 09.00 37 40 31
26 42 42
28 31 72

44
43 52 42
33 44 45
11.00 - 11.15 27 37 51
29 39 46
30 35 42
26 31 54
47 37 40
11.15 - 11.30 36 42 43
38 40 41
34 40 35
32 34 56
33 34 44
11.30 - 11.45 30 36 53
29 30 41
38 36 57
31 35 35
40 30 39
11.45 - 12.00 46 30 47
43 33 40
54 40 38
32 38 61
56 38 51
12.00 - 12.15 38 37 55
35 34 50
30 40 49
40 46 63
38 43 49
12.15 - 12.30 37 39 49
26 53 37
40 42 46
30 36 51
30 35 54
12.30 - 12.45 33 39 54
43 40 60
40 40 44
43 38 52
29 38 43
12.45 - 13.00 27 33 54
30 39 45
36 43 47
35 44 42
30 43 40
13.00 - 13.15
32 35 39
35 40 61

45
34 32 47
29 36 35
29 40 61
13.15 - 13.30 43 41 49
28 39 55
25 34 47
49 47 53
30 33 42
13.30 - 13.45 31 44 50
29 33 45
34 36 40
38 51 43
42 40 33
13.45 - 14.00 27 39 40
25 49 40
37 42 38
23 30 29
25 31 30
16.00 - 16.15 28 30 45
30 32 38
32 30 36
26 27 29
30 31 36
16.15 - 16.30 27 30 35
25 34 36
22 31 45
30 40 38
32 23 44
16.30 - 16.45 27 35 37
27 35 46
31 35 44
23 31 43
25 39 54
16.45 - 17.00 27 40 56
30 48 44
32 36 45
30 35 42
32 42 56
17.00 - 17.15 32 36 46
29 34 51
34 40 41
26 41 52
17.15 - 17.30 36 38 43
35 42 50

46
24 38 44
32 41 49
32 36 39
39 32 45
17.30 - 17.45 37 45 37
36 27 46
30 30 42
31 38 36
33 41 40
17.45 - 18.00 29 49 40
23 44 48
30 36 41
21 43 40
28 30 39
18.00 - 18.15 24 33 44
19 26 43
30 30 45
33 39 33
29 27 44
18.15 - 18.30 22 32 39
21 36 32
29 48 45
31 32 45
47 30 37
18.30 - 18.45 39 39 40
43 38 36
28 39 40
24 41 61
28 47 42
18.45 - 19.00 34 43 49
27 36 46
30 47 50

47

Survei HV LV MC
36 60 42
32 54 54
06.00 - 06.15 44 61
57 66
52 61
36 39 47
43 47
06.15 - 06.30 59 56
53 44
67 30
36 54 59
38 33 46
06.30 - 06.45 31 38 43
35 69 58
43 59
38 53 49
32 40 61
06.45 - 07.00 37 59
41 51
42 42
28 53 41
25 40 43
07.00 - 07.15 38 27 49
38 54 46
32 50 51
32 40 46
48 52 34
07.15 - 07.30 27 46 46
22 47 45
38 44
27 40 47
37 36 34
07.30 - 07.45 37 37 44
27 32 51
39 44 60
27 40 46
24 37 48
07.45 - 08.00
30 38 58
35 42 51

48
30 47 51
31 34 45
29 40 49
08.00 - 08.15 28 36 46
26 34 39
27 38 43
20 37 42
29 33 38
08.15 - 08.30 26 30 30
27 34 44
39 47 50
29 33 44
25 28 32
08.30 - 08.45 38 33 42
32 38 40
29 32 49
32 32 40
29 30 61
08.45 - 09.00 32 32 40
40 39 35
27 43 33
29 22 23
29 29 18
11.00 - 11.15 10 25 20
5 10 22
10 15 21
5 15 10
10 10 12
11.15 - 11.30 10 10 15
10 12 10
10 11 20
25 40 33
28 34 25
11.30 - 11.45 29 32 31
28 32 31
33 37 30
27 33 32
43 35 32
11.45 - 12.00 26 33 32
21 36 40
30 32 43
32 27 49
12.00 - 12.15 38 37 52
39 36 39

49
28 32 37
30 25 42
27 80 31
23 28 30
12.15 - 12.30 21 26 30
19 25 29
10 20 26
19 24 25
20 22 29
12.30 - 12.45 20 27 25
21 20 28
21 25 27
20 25 22
26 26 25
12.45 - 13.00 21 23 29
18 20 22
19 22 28
18 18 26
21 24 30
13.00 - 13.15 20 23 31
18 29 30
17 23 34
35 25 25
28 30 24
13.15 - 13.30 35 21 25
25 20 22
21 21 23
19 27 26
23 25 25
13.30 - 13.45 20 25 25
18 33 21
20 28 30
23 28 31
22 25 30
13.45 - 14.00 17 18 18
18 19 20
18 20 10
15 17 20
15 17 22
16.00 - 16.15 10 18 15
9 10 18
12 16
9 10 9
16.15 - 16.30
8 8 9

50
9 8 10
10 9 11
8 10
15 16 20
15 18 22
16.30 - 16.45 12 20 22
15 21 20
10 17 21
10 15 20
12 15 17
16.45 - 17.00 12 17 18
10 15 18
11 12 20
10 12 17
10 12 19
17.00 - 17.15 8 15 20
8 10 19
9 15 20
8 12 15
7 15 17
17.15 - 17.30 8 12 18
9 15 15
9 12 12
10 10 18
11 11 17
17.30 - 17.45 9 12 16
10 19 15
10 20 15
15 18 20
15 18 23
17.45 - 18.00 14 17 26
15 25 27
12 23 28
15 26 28
17 22 30
18.00 - 18.15 19 21 29
18 29 26
18 30 30
29 28 29
30 32 38
18.15 - 18.30 25 30 30
28 20 30
27 22 43
18.30 - 18.45 40 25 35

51
44 23 24
25 29 31
29 32 30
25 29 42
27 34 36
38 35 35
18.45 - 19.00 25 33 32
29 31 29
30 29 26
3.4 PEMBAHASAN
1. Volume Lalulintas
a. Rekapitulasi volume lalulintas harian
Periode Waktu : 06.00 WITA – 19.00 WITA
Tabel 3.19 Rekapitulasi volume lalulintas hari selasa
Tipe
Kend. Ringan Kend. Berat Sepeda Motor
Kend
Periode EMP Arah 1 LV 1 HV 1.2 MC 0.25 Arus Total Q
Waktu
EMP Arah 2 LV 1 HV 1.2 MC 0.25
Arah Kend/Jam SMP/Jam Kend/Jam SMP/Jam Kend/Jam SMP/Jam Arah % Kend/Jam SMP/Jam
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11)
1 625 625 30 36 2761 690.25 50 3416 1351.25
06.00 - 07.00
2 1334 1334 30 36 4048 1012 50 5412 2382
Total 1+2 1959 1959 60 72 6809 1702.25 100 8828 3733.25

1 1275 1275 34 40.8 4369 1092.25 50 5678 2408.05
07.00 - 08.00
2 1744 1744 34 40.8 5335 1333.75 50 7113 3118.55
Total 1+2 3019 3019 68 81.6 9704 2426 100 12791 5526.6
1 1507 1507 45 54 4543 1135.75 50 6095 2696.75
08.00 - 09.00
2 1711 1711 25 30 6244 1561 50 7980 3302
Total 1+2 3218 3218 70 84 10787 2696.75 100 14075 5998.75

1 1559 1559 30 36 3290 822.5 50 4879 2417.5
11.00 - 12.00
2 1602 1602 31 37.2 3247 811.75 50 4880 2450.95
Total 1+2 3161 3161 61 73.2 6537 1634.25 100 9759 4868.45
1 1666 1666 27 32.4 3952 988 50 5645 2686.4
12.00 - 13.00
2 1717 1717 33 39.6 3533 883.25 50 5283 2639.85
Total 1+2 3383 3383 60 72 7485 1871.25 100 10928 5326.25

1 1454 1454 37 44.4 3646 911.5 50 5137 2409.9
13.00 - 14.00
2 3412 3412 50 60 3412 853 50 6874 4325
Total 1+2 4866 4866 87 104.4 7058 1764.5 100 12011 6734.9
1 1653 1653 32 38.4 3675 918.75 50 5360 2610.15
16.00 - 17.00
2 2050 2050 45 54 3735 933.75 50 5830 3037.75
Total 1+2 3703 3703 77 92.4 7410 1852.5 100 11190 5647.9
1 1494 1494 47 56.4 4701 1175.25 50 6242 2725.65
17.00 - 18.00
2 1819 1819 42 50.4 4575 1143.75 50 6436 3013.15

52
Total 1+2 3313 3313 89 106.8 9276 2319 100 12678 5738.8
1 1459 1459 19 22.8 3882 970.5 50 5360 2452.3
18.00 - 19.00
2 1293 1293 22 26.4 4402 1100.5 50 5717 2419.9
Total 1+2 2752 2752 41 49.2 8284 2071 100 11077 4872.2
Volume Total Harian 48447.1

5383.01
Volume Lalulintas Rata-Rata
1
Voume Jam Puncak 6734.9
Tabel 3.20 Rekapitulasi volume lalulintas hari rabu
Tipe
Kend
Waktu
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11)
638 638 36 43.2 2624 656 50 3298 1337.2 638
06.00 - 07.00
1484 1484 13 15.6 4052 1013 50 5549 2512.6 1484
Total 2122 2122 49 58.8 6676 1669 100 8847 3849.8 2122
1323 1323 26 31.2 4780 1195 50 6129 2549.2 1323
07.00 - 08.00
1686 1686 21 25.2 4973 1243.25 50 6680 2954.45 1686
Total 3009 3009 47 56.4 9753 2438.25 100 12809 5503.65 3009
1446 1446 59 70.8 4262 1065.5 50 5767 2582.3 1446
08.00 - 09.00
1712 1712 18 21.6 6052 1513 50 7782 3246.6 1712
Total 3158 3158 77 92.4 10314 2578.5 100 13549 5828.9 3158
1559 1559 25 30 3290 822.5 50 4874 2411.5 1559
11.00 - 12.00
1695 1695 39 46.8 5581 1395.25 50 7315 3137.05 1695
Total 3254 3254 64 76.8 8871 2217.75 100 12189 5548.55 3254
1666 1666 26 31.2 3952 988 50 5644 2685.2 1666
12.00 - 13.00
1858 1858 44 52.8 5387 1346.75 50 7289 3257.55 1858
Total 3524 3524 70 84 9339 2334.75 100 12933 5942.75 3524

1454 1454 29 34.8 3646 911.5 50 5129 2400.3 1454
13.00 - 14.00
1938 1938 37 44.4 5334 1333.5 50 7309 3315.9 1938
Total 3392 3392 66 79.2 8980 2245 100 12438 5716.2 3392
1653 1653 34 40.8 3675 918.75 50 5362 2612.55 1653
16.00 - 17.00
2043 2043 15 18 5182 1295.5 50 7240 3356.5 2043
Total 3696 3696 49 58.8 8857 2214.25 100 12602 5969.05 3696
1494 1494 14 16.8 4701 1175.25 50 6209 2686.05 1494
17.00 - 18.00
1853 1853 33 39.6 5529 1382.25 50 7415 3274.85 1853
Total 3347 3347 47 56.4 10230 2557.5 100 13624 5960.9 3347
1459 1459 16 19.2 3882 970.5 50 5357 2448.7 1459
18.00 - 19.00
1536 1536 52 62.4 6469 1617.25 50 8057 3215.65 1536
Total 2995 2995 68 81.6 10351 2587.75 100 13414 5664.35 2995
49984.1
Volume Total Harian
5
Volume Lalulintas Rata-Rata 5553.79

53
4
Tabel 3.21 Rekapitulasi volume lalulintas hari sabtu
Tipe
Kend
Waktu
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11)
642 642 26 31.2 1987 496.75 50 2655 1169.95 642
06.00 - 07.00
889 889 9 10.8 2810 702.5 50 3708 1602.3 889
Total 1531 1531 35 42 4797 1199.25 100 6363 2772.25 1531

804 804 28 33.6 3158 789.5 50 3990 1627.1 804
07.00 - 08.00
1128 1128 33 39.6 3329 832.25 50 4490 1999.85 1128
Total 1932 1932 61 73.2 6487 1621.75 100 8480 3626.95 1932
1069 1069 48 57.6 3505 876.25 50 4622 2002.85 1069
08.00 - 09.00
1743 1743 37 44.4 3733 933.25 50 5513 2720.65 1743
Total 2812 2812 85 102 7238 1809.5 100 10135 4723.5 2812
1563 1563 39 46.8 3074 768.5 50 4676 2378.3 1563
11.00 - 12.00
1699 1699 51 61.2 3533 883.25 50 5283 2643.45 1699
Total 3262 3262 90 108 6607 1651.75 100 9959 5021.75 3262
1550 1550 25 30 3183 795.75 50 4758 2375.75 1550
12.00 - 13.00
1696 1696 37 44.4 3323 830.75 50 5056 2571.15 1696
Total 3246 3246 62 74.4 6506 1626.5 100 9814 4946.9 3246
1562 1562 42 50.4 3402 850.5 50 5006 2462.9 1562
13.00 - 14.00
1917 1917 44 52.8 3550 887.5 50 5511 2857.3 1917
Total 3479 3479 86 103.2 6952 1738 100 10517 5320.2 3479
1507 1507 38 45.6 3023 755.75 50 4568 2308.35 1507
16.00 - 17.00
1897 1897 28 33.6 3898 974.5 50 5823 2905.1 1897
Total 3404 3404 66 79.2 6921 1730.25 100 10391 5213.45 3404
1614 1614 46 55.2 4178 1044.5 50 5838 2713.7 1614
17.00 - 18.00
1881 1881 51 61.2 4553 1138.25 50 6485 3080.45 1881
Total 3495 3495 97 116.4 8731 2182.75 100 12323 5794.15 3495
1348 1348 35 42 4033 1008.25 50 5416 2398.25 1348
18.00 - 19.00
1263 1263 49 58.8 4577 1144.25 50 5889 2466.05 1263
Total 2611 2611 84 100.8 8610 2152.5 100 11305 4864.3 2611
42283.4
Volume Total Harian
5
4698.16
Volume Lalulintas Rata-Rata
1
b. Rekapitulasi volume rata-rata lalulintas dan jam puncak
Tabel 3.22 Volume jam puncak
VOLUME JAM PUNCAK (smp/jam)
Hari Selasa Rabu Sabtu

54
Jam Puncak 13.00 - 14.00 12.00 - 13.00 17.00 - 18.00

Volume 6734.9 5969.05 5794.15
Tabel 3.23 Volume rata-rata lalulintas
Periode Volume Lalulintas Harian (smp/jam)

Pengamatan
Selasa Rabu Sabtu
06.00 - 07.00 3733.25 3849.8 2772.25
07.00 - 08.00 5526.6 5503.65 3626.95
08.00 - 09.00 5998.75 5828.9 4723.5
11.00 - 12.00 4868.45 5548.55 5021.75
12.00 - 13.00 5326.25 5942.75 4946.9
13.00 - 14.00 6734.9 5716.2 5320.2
16.00 - 17.00 5647.9 5969.05 5213.45
17.00 - 18.00 5738.8 5960.9 5794.15
18.00 - 19.00 4872.2 5664.35 4864.3
Volume Rata-
5383.01 5553.79 4698.16
rata (smp/jam)
Volume Jam
Puncak 6734.9 5969.05 5794.15
(smp/jam)
Volume Jam
Puncak Rata-
6166.03
rata 3 Hari
(smp/jam)
Volume Rata-
5211.66
rata 3 Hari
2. Hambatan Lalulintas
a. Hambatan harian lalulintas
Tabel 3.24 Hambatan harian lalulintas ke kota
Frekuensi Frekuensi
Waktu Survei Tipe Hambatan Samping Faktor Bobot
Kejadian Berbobot
Pejalan kaki 0.5 21 10.5
Kendaraan parkir 1 41 41
06.00 - 09.00
Kendaraan keluar masuk 0.7 91 63.7
Kendaraan bergerak lambat 0.4 2 0.8
Pejalan kaki 0.5 62 31
11.00 - 14.00
16.00 - 19.00 Pejalan kaki 0.5 31 15.5

55
Kendaraan bergerak lambat 0.4 55 22
Total 4887.3
Tabel 3.25 Hambatan harian lalulintas dari kota
Frekuensi Frekuensi
Kejadian Berbobot
06.00 - 09.00
11.00 - 14.00
16.00 - 19.00
Total 1080.7
Frekuensi Frekuensi
Kejadian Berbobot
06.00 - 09.00
11.00 - 14.00
16.00 - 19.00
Total 4665.4

56

Frekuensi Frekuensi
Kejadian Berbobot
06.00 - 09.00
Kendaraan keluar masuk 0.7 390 273
11.00 - 14.00
16.00 - 19.00
Total 1115.8
Frekuensi Frekuensi
Kejadian Berbobot
06.00 - 09.00
11.00 - 14.00
16.00 - 19.00
Total 2023.3
Frekuensi Frekuensi
Kejadian Berbobot
06.00 - 09.00

57

11.00 - 14.00
16.00 - 19.00
Total 557.1
b. Kelas hambatan samping
Tabel 3.30 Rekapitulasi hambatan samping lalulintas
REKAPITULASI HAMBATAN SAMPING
Hari Selasa Rabu Sabtu
Dari Pusat Ke Pusat Dari Pusat Ke Pusat Dari Pusat
Arah Ke Pusat Kota
Kota Kota Kota Kota Kota
Frekuensi
4887.3 1080.7 4665.4 1115.8 2023.3 557.1
Berbobot
Total 5968 5781.2 2580.4
Rata-rata 4776.53
Tabel 3.31 Kelas hambatan samping lalulintas
Frekuensi
Kelas Hambatan
Berbobot Kondisi Khusus
Samping
Kejadian
< 100 Pemukiman, hampir tidak ada kegiatan Sangat rendah VL
100 - 299 Pemukiman, beberapa angkutan umum, dan lain-lain Rendah L
300 - 499 Daerah industri dengan toko-toko di sisi jalan Sedang M
500 - 899 Daerah niaga dengan aktivitas sisi jalan yang tinggi Tinggi H
Daerah niaga dengan aktivitas pasar sisi jalan yang
> 900 Sangat tinggi VH
sangat tinggi
3. Kecepatan Rata-rata Ruang Lalulintas

Tabel 3.32 Kecepatan rata-rata ruang lalulintas
Kecepatan Rata-rata Ruang (Km/jam)

Hari Waktu HV LV MC Rata-rata Harian
Dari Dari Dari
Ke Kota Ke Kota Ke Kota
Kota Kota Kota
06.00 - 09.00 30.67 31.02 34.52 42.45 40.15 50.80 38.27
Selasa 11.00 - 14.00 30.68 26.49 35.48 29.07 40.05 36.08 32.98 33.11
16.00 - 19.00 30.11 18.37 32.93 21.20 38.53 27.30 28.07
06.00 - 09.00 32.51 31.66 38.12 42.03 44.15 49.55 39.67
Rabu 11.00 - 14.00 29.51 21.87 37.83 27.15 42.45 32.78 31.93 33.02
16.00 - 19.00 28.41 18.04 33.35 20.13 40.20 24.55 27.45

58
06.00 - 09.00 34.95 31.50 40.82 42.02 44.68 46.87 40.14

Sabtu 11.00 - 14.00 34.90 22.10 38.73 25.92 46.72 27.18 32.59 33.47
16.00 - 19.00 29.48 16.41 36.15 19.10 42.47 22.47 27.68
Kecepatan Rata-rata 31.25 24.16 36.44 29.90 42.16 35.29 33.20
27.70 33.17 38.72
Kecepatan Rata-rata
33.20
Kendaraan
4. Kepadatan Lalulintas
Tabel 3.33 Kepadatan lalulintas
Volume Lalu Lintas Kecepatan Kepadatan
Hari Q V D
smp/jam km/jam smp/km
Selasa 5383.01 33.11 162.60
Rabu 5553.79 33.02 168.21
Sabtu 4698.16 33.47 140.37
5. Tingkat Pelayanan Jalan

a. Kapasitas jalan
Tabel 3.34 Kapasitas jalan
Kapasitas
Faktor Penyesuaian Untuk Kapasitas
Dasar
Kapasitas
Arah Jalan Lebar Lajur Hambatan
C 0 Pemisah Arah
Lalulintas
Ukuran Kota
Samping C
smp/jam FCW FCSP FCSF FCCS
Ke pusat kota 1650 1.04 1.00 0.90 0.90 1396.14
Dari pusat kota 1650 1.04 1.00 0.90 0.90 1396.14
Total 2792.28
b. Tingkat pelayanan jalan
Tabel 3.35 Rasio tingkat pelayanan jalan
Kapasitas Jalan Volume Jalan Rasio
C V V/C
2792.28 5211.66 1.87
Tabel 3.36 Kelas tingkat pelayanan jalan

Tingkat
Rasio Karakteristik
Pelayanan
Kondisi arus bebas dengan kecepatan tinggi,
A 0,0 - 0,20 pengemudi memilih kecepatan yang diinginkan
tanpa hambatan.
Arus stabil, tetapi kecepatan operasi mulai
dibatasai oleh kondisi lalulintas. Pengemudi
B 0,21 - 0,44
memiliki kebebasan yang cukup untuk memilih
kecepatan.

59
Arus stabil, tetapi kecepatan dan gerak kendaraan

C 0,45 - 0,74 dikendalikan, pengemudi dibatasi dalam memilih
kecepatan.
Arus mendekati tidak stabil, kecepatan masih
D 0,75 - 0,84
dikendalikan, Q/C masih dapat ditolerir.
Volume lalulintas mendekati atau berada pada
E 0,85 - 1,00
kapasitas arus tidak stabil, terkadang berhenti.
Arus yang dipaksakan atau macet, kecepatan
F > 1,00 rendah, V di atas kapasitas, antrian panjang dan
terjadi hambatan-hambatan yang besar.
6. Hubungan Volume, Kecepatan dan Kepadatan Lalulintas

a. Selasa, 2 November 2021
I. Metode Greenshields
Tabel 3.37 Hubungan kecepatan, volume dan kepadatan kendaraan ringan
Kecepatan Volume Kepadatan
No. Yi Xi × Yi Xi X2
(Km/Jam) (SMP/Jam) (SMP/Jam)
1 43.90 3733.25 85.04 7231.78
2 44.20 3733.25 84.46 7133.94
3 41.20 3733.25 90.61 8210.69
4 40.50 3733.25 92.18 8496.97
5 38.40 5526.60 143.92 20713.51
6 39.50 5526.60 139.91 19575.91
7 36.30 5526.60 152.25 23179.43
8 43.70 5526.60 126.47 15993.86
9 36.60 5998.75 163.90 26863.30
10 34.30 5998.75 174.89 30586.75
11 35.00 5998.75 171.39 29375.51
12 33.20 5998.75 180.69 32647.16
13 26.20 4868.45 185.82 34528.59
14 30.60 4868.45 159.10 25312.71
15 38.70 4868.45 125.80 15825.57
16 30.00 4868.45 162.28 26335.34
17 30.80 5326.25 172.93 29904.85
18 36.10 5326.25 147.54 21768.51
19 30.40 5326.25 175.21 30697.00
20 35.80 5326.25 148.78 22134.87
21 36.20 6734.90 186.05 34613.47
22 27.40 6734.90 245.80 60417.28
23 33.30 6734.90 202.25 40904.76
24 31.80 6734.90 211.79 44854.71
25 20.50 5647.90 275.51 75904.28
26 20.80 5647.90 271.53 73730.53
27 25.10 5647.90 225.02 50632.17

60
28 23.60 5647.90 239.32 57273.01

29 22.30 5738.80 257.35 66226.60
30 24.50 5738.80 234.24 54866.85
31 26.00 5738.80 220.72 48718.68
32 28.50 5738.80 201.36 40546.41
33 29.50 4872.20 165.16 27277.60
34 36.30 4872.20 134.22 18015.11
35 37.50 4872.20 129.93 16880.59
36 30.20 4872.20 161.33 26027.73
Total 1178.90 193788.40 6244.73 1173406.03
Y 32.75 X 173.46
Σ X 2 ∙ ΣY −ΣX ∙ ΣXY
A =
nΣ X 2− ( ΣX )2
= 53.35
nΣXY −ΣX ∙ ΣY
B = 2 2
nΣ X −( ΣX )
= -0.12
Sff =A
= 53.35 Km/Jam
−Sff
Dj =
B
= 449.18 SMP/Jam
Dj / Sff = 8.42

61
Menentukan hubungan S-D, V-D dan V-S

Model hubugan S-D
S = Sff – (Sff/Dj) × D
S = 53.23 × D
Model hubungan V-D
V = Sff × D – (Sff/Dj) × D2
V = 53.35 × D – 0.12 × D2
Model hubungan V-S
V = Dj × S – (Dj/Sff) × S2
V = 449.18 × S – 8.42 × S2
Perhitungan koefisien korelasi (r)
nΣXiYi−ΣXiΣYi
r =
√
[ {nΣ Xi 2−( ΣXi )2 }− {nΣ Yi 2−( ΣYi )2 }]
r = 0.59
Perhitungan koefisien determinasi (r2)
r2 = 0.35
Tabel 3.38 Hubungan kecepatan dan kepadatan metode
greenshield
S D D1 SGRS SGRB SUNDW Y2
43.90 85.04 1 53.23 129.86 61.80 1927.21

44.20 84.46 10 52.16 86.11 59.72 1953.64
41.20 90.61 20 50.97 72.94 57.49 1697.44
40.50 92.18 30 49.79 65.24 55.35 1640.25
38.40 143.92 40 48.60 59.77 53.28 1474.56
39.50 139.91 50 47.41 55.53 51.29 1560.25
36.30 152.25 60 46.22 52.07 49.38 1317.69
43.70 126.47 70 45.04 49.14 47.54 1909.69
36.60 163.90 80 43.85 46.60 45.77 1339.56
34.30 174.89 90 42.66 44.36 44.06 1176.49
35.00 171.39 100 41.47 42.36 42.41 1225.00
33.20 180.69 110 40.29 40.55 40.83 1102.24
26.20 185.82 120 39.10 38.90 39.31 686.44
30.60 159.10 130 37.91 37.38 37.84 936.36
38.70 125.80 140 36.72 35.97 36.43 1497.69
30.00 162.28 150 35.53 34.66 35.07 900.00
30.80 172.93 160 34.35 33.43 33.76 948.64
36.10 147.54 170 33.16 32.28 32.50 1303.21
30.40 175.21 180 31.97 31.19 31.29 924.16
35.80 148.78 190 30.78 30.17 30.12 1281.64
36.20 186.05 200 29.60 29.19 29.00 1310.44
27.40 245.80 210 28.41 28.26 27.92 750.76
33.30 202.25 220 27.22 27.38 26.88 1108.89

62
31.80 211.79 230 26.03 26.54 25.87 1011.24

20.50 275.51 240 24.84 25.73 24.91 420.25
20.80 271.53 250 23.66 24.95 23.98 432.64
25.10 225.02 260 22.47 24.21 23.08 630.01
23.60 239.32 270 21.28 23.49 22.22 556.96
22.30 257.35 280 20.09 22.80 21.39 497.29
24.50 234.24 290 18.91 22.13 20.59 600.25
26.00 220.72 300 17.72 21.49 19.83 676.00
28.50 201.36 310 16.53 20.86 19.09 812.25
29.50 165.16 320 15.34 20.26 18.37 870.25
36.30 134.22 330 14.16 19.68 17.69 1317.69
37.50 129.93 340 12.97 19.11 17.03 1406.25
30.20 161.33 350 11.78 18.56 16.39 912.04
350
300
250
Kecepatan -S (Km/Jam)
200
150
100
50
0
0 50 100 150 200 250 300 350 400
Kepadatan - D (SMP/Jam)
Gambar 3.7 Grafik hubungan kecepatan dan kepadatan

II. Metode Greenberg
Kecepatan Kepadatan
Volume LN D
No. Yi D Xi2 Xi × Yi
(Km/Jam) (SMP/Jam) (SMP/Jam) Xi
1 43.90 3733.25 85.04 4.44 19.74 195.05
2 44.20 3733.25 84.46 4.44 19.68 196.08
3 41.20 3733.25 90.61 4.51 20.31 185.67
4 40.50 3733.25 92.18 4.52 20.46 183.21
5 38.40 5526.60 143.92 4.97 24.69 190.82
6 39.50 5526.60 139.91 4.94 24.41 195.17
7 36.30 5526.60 152.25 5.03 25.26 182.43
8 43.70 5526.60 126.47 4.84 23.43 211.51
9 36.60 5998.75 163.90 5.10 26.00 186.63
10 34.30 5998.75 174.89 5.16 26.67 177.13
11 35.00 5998.75 171.39 5.14 26.46 180.04
12 33.20 5998.75 180.69 5.20 27.01 172.53

63
13 26.20 4868.45 185.82 5.22 27.30 136.89

14 30.60 4868.45 159.10 5.07 25.70 155.13
15 38.70 4868.45 125.80 4.83 23.37 187.10
16 30.00 4868.45 162.28 5.09 25.90 152.68
17 30.80 5326.25 172.93 5.15 26.55 158.71
18 36.10 5326.25 147.54 4.99 24.94 180.29
19 30.40 5326.25 175.21 5.17 26.69 157.05
20 35.80 5326.25 148.78 5.00 25.02 179.09
21 36.20 6734.90 186.05 5.23 27.31 189.18
22 27.40 6734.90 245.80 5.50 30.30 150.82
23 33.30 6734.90 202.25 5.31 28.19 176.81
24 31.80 6734.90 211.79 5.36 28.68 170.31
25 20.50 5647.90 275.51 5.62 31.57 115.18
26 20.80 5647.90 271.53 5.60 31.41 116.56
27 25.10 5647.90 225.02 5.42 29.33 135.95
28 23.60 5647.90 239.32 5.48 30.01 129.28
29 22.30 5738.80 257.35 5.55 30.81 123.77
30 24.50 5738.80 234.24 5.46 29.77 133.68
31 26.00 5738.80 220.72 5.40 29.13 140.32
32 28.50 5738.80 201.36 5.31 28.14 151.20
33 29.50 4872.20 165.16 5.11 26.08 150.65
34 36.30 4872.20 134.22 4.90 24.00 177.85
35 37.50 4872.20 129.93 4.87 23.69 182.51
36 30.20 4872.20 161.33 5.08 25.84 153.52
Total 1178.90 193788.40 6244.73 184.00 943.86 5960.80
Y 32.75 X 6.09
2
Σ X ∙ ΣY −ΣX ∙ ΣXY
A = 2 2
nΣ X − ( ΣX )
= 129.86
B =
nΣ X 2−( ΣX )2
= -19.00
Sm = -B
= 19.00
A = Sm × Ln Dj
= 129.86
Ln Dj = 6.83
Dj = 929.59

64

Model hubugan S-D
S = Sm × Ln Dj / D
S = Sm × (Ln Dj – Ln D)
S = 19.00 × 6.83 – Ln D
Model hubungan V-D
V = Sm × D × Ln Dj / D
V = Sm × D × (Ln Dj – Ln D)
V = 19.00 × D × 6.83 – Ln D
Model hubungan V-S
V = Dj × S × e-s/sm
V = 929.59 × S × e-s/19.00
Tabel 3.40 Hubungan volume dan kecepatan metode
greenberg
V S S1 VGRS VGRB VUNDW
3733.25 43.90 0 0 0 0
1806.57
3733.25 44.20 2 864.677 1673.411
7
1661.99 2883.96
3733.25 41.20 4 3012.424
9 3
2391.96 3686.12
3733.25 40.50 6 4067.154
5 1
3054.57 4309.54
5526.60 38.40 8 4881.044
6 4
3649.83 4800.06
5526.60 39.50 10 5491.691
1 3
4177.73 5184.66
5526.60 36.30 12 5931.584
2 9
4638.27 5481.19
5526.60 43.70 14 6228.749
7 8
5031.46 5702.32
5998.75 36.60 16 6407.315
6 6
5857.53
5998.75 34.30 18 5357.3 6488.017
1
5615.77 5954.17
5998.75 35.00 20 6488.627
9 2
5806.90 5998.12
5998.75 33.20 22 6424.345
3 4
5930.67 5994.19
4868.45 26.20 24 6308.131
1 3
5987.08 5946.37
4868.45 30.60 26 6151.006
4 7
5976.14 5858.05
4868.45 38.70 28 5962.305
1 9
4868.45 30.00 30 5897.84 5749.906 5732.13

65
3 8
5571.12
5326.25 30.80 32 5752.19 5520.429
5
5539.18 5377.21
5326.25 36.10 34 5279.407
1 5
5258.81 5152.34
5326.25 30.40 36 5031.437
7 5
4911.09 4898.23
5326.25 35.80 38 4780.315
8 9
4496.02 4616.43
6734.90 36.20 40 4529.145
3 6
4013.59 4308.32
6734.90 27.40 42 4280.445
3 1
3463.80
6734.90 33.30 44 4036.227 3975.15
8
2846.66 3618.06
6734.90 31.80 46 3798.08
7 1
2162.17 3238.09
5647.90 20.50 48 3567.228
1 5
2836.20
5647.90 20.80 50 1410.32 3344.591
7
2413.27
5647.90 25.10 52 591.113 3130.831
3
1970.10
5647.90 23.60 54 -295.449 2926.398
3
1507.44
5738.80 22.30 56 -1249.37 2731.562
7
1026.00
5738.80 24.50 58 -2270.64 2546.445
1
5738.80 26.00 60 -3359.27 2371.051 526.414
9.29033
5738.80 28.50 62 -4515.25 2205.285
1
4872.20 29.50 64 -5738.59 2048.974 -524.804
4872.20 36.30 66 -7029.28 1901.882 -1075.34
4872.20 37.50 68 -8387.33 1763.73 -1641.82
4872.20 30.20 70 -9812.74 1634.197 -2223.76
350
300
250
200
150
100
50
0
-12000 -10000 -8000 -6000 -4000 -2000 0 2000 4000 6000 8000
Volume - V (SMP/Jam)

66
Gambar 3.8 Grafik hubungan kecepatan dan volume

III. Metode Underwood
Kepadatan
Kecepatan Volume LN S
No. Xi Xi2 Xi × Yi
(Km/Jam) (SMP/Jam) (SMP/Jam) Yi
1 43.90 3733.25 85.04 7231.78 3.78 321.61
2 44.20 3733.25 84.46 7133.94 3.79 320.01
3 41.20 3733.25 90.61 8210.69 3.72 336.94
4 40.50 3733.25 92.18 8496.97 3.70 341.18
5 38.40 5526.60 143.92 20713.51 3.65 525.04
6 39.50 5526.60 139.91 19575.91 3.68 514.37
7 36.30 5526.60 152.25 23179.43 3.59 546.85
8 43.70 5526.60 126.47 15993.86 3.78 477.71
9 36.60 5998.75 163.90 26863.30 3.60 590.05
10 34.30 5998.75 174.89 30586.75 3.54 618.26
11 35.00 5998.75 171.39 29375.51 3.56 609.36
12 33.20 5998.75 180.69 32647.16 3.50 632.86
13 26.20 4868.45 185.82 34528.59 3.27 606.84
14 30.60 4868.45 159.10 25312.71 3.42 544.28
15 38.70 4868.45 125.80 15825.57 3.66 459.90
16 30.00 4868.45 162.28 26335.34 3.40 551.95
17 30.80 5326.25 172.93 29904.85 3.43 592.72
18 36.10 5326.25 147.54 21768.51 3.59 529.13
19 30.40 5326.25 175.21 30697.00 3.41 598.23
20 35.80 5326.25 148.78 22134.87 3.58 532.32
21 36.20 6734.90 186.05 34613.47 3.59 667.73
22 27.40 6734.90 245.80 60417.28 3.31 813.73
23 33.30 6734.90 202.25 40904.76 3.51 709.00
24 31.80 6734.90 211.79 44854.71 3.46 732.68
25 20.50 5647.90 275.51 75904.28 3.02 832.15
26 20.80 5647.90 271.53 73730.53 3.03 824.09
27 25.10 5647.90 225.02 50632.17 3.22 725.20
28 23.60 5647.90 239.32 57273.01 3.16 756.54
29 22.30 5738.80 257.35 66226.60 3.10 798.95
30 24.50 5738.80 234.24 54866.85 3.20 749.25
31 26.00 5738.80 220.72 48718.68 3.26 719.14
32 28.50 5738.80 201.36 40546.41 3.35 674.54
33 29.50 4872.20 165.16 27277.60 3.38 558.96
34 36.30 4872.20 134.22 18015.11 3.59 482.10
35 37.50 4872.20 129.93 16880.59 3.62 470.89
36 30.20 4872.20 161.33 26027.73 3.41 549.79
Total 1178.90 193788.40 6244.73 1173406.03 124.85 21314.3

67
4
X 173.46 Y 3.47
A =
nΣ X 2− ( ΣX )2
= 4.13
B = 2 2
nΣ X −( ΣX )
= -0.004
Dm = -1 / B
= 262.97
= 263.00 SMP
A = Ln Sff
= 4.13
Sff = 62.04 Km/Jam

Model hubugan S-D
S = Sff × e-D/Dm
S = 62.04 × e-D/263.00

68
Model hubungan V-D

V = Sff × D × e-D/Dm
V = 62.04 × D × e-D/263.00
Model hubungan V-S
V = Dm × S × Ln (Sff/S)
V = 263.00× S × Ln (62.04/S)
nΣXiYi−ΣXiΣYi
r =
√
[ {nΣ Xi 2−( ΣXi )2 }− {nΣ Yi 2−( ΣYi )2 }]
r = -0.0011
r2 = 0.0000011
Tabel 3.42 Hubungan volume dan kepadatan metode
underwood
V D D1 VGRS VGRB VUNDW Y2
3733.25 85.04 0 0 0 0 14.30

263.781 496.387 304.335
3733.25 84.46 5 14.35
5 9 5
521.624 597.208
3733.25 90.61 10 861.082 13.83
3 6
1019.49 1458.77 1149.85
3733.25 92.18 20 13.70
4 6 5
1493.60 1957.05 1660.43
5526.60 143.92 30 13.31
9 7 2
2390.77 2131.31
5526.60 139.91 40 1943.97 13.52
7 1
2370.57 2776.49 2564.74
5526.60 152.25 50 12.90
5 2 2
2773.42 3123.95 2962.86
5526.60 126.47 60 14.27
7 1 4
3152.52 3439.59
5998.75 163.90 70 3327.71 12.96
3 5
3507.86 3728.00 3661.20
5998.75 174.89 80 12.50
5 5 7
3839.45 3992.60 3965.18
5998.75 171.39 90 12.64
3 3 8
4147.28 4236.04 4241.38
5998.75 180.69 100 12.27
5 6 9
4431.36 4460.45 4491.46
4868.45 185.82 110 10.67
4 9 2
4691.68 4667.57 4716.97
4868.45 159.10 120 11.70
7 6 1
4928.25 4858.84 4919.40
4868.45 125.80 130 13.37
6 1 1
4868.45 162.28 140 5141.07 5035.47 5100.16 11.57

69
1 7
5198.53 5260.58
5326.25 172.93 150 5330.13 11.75
1 3
5495.43 5348.90 5401.93
5326.25 147.54 160 12.86
6 8 7
5636.98 5487.40 5525.42
5326.25 175.21 170 11.66
6 4 1
5754.78 5614.71 5632.17
5326.25 148.78 180 12.80
2 7 1
5848.82 5731.46 5723.26
6734.90 186.05 190 12.88
3 9 5
5838.21 5799.72
6734.90 245.80 200 5919.11 10.96
7 2
5965.64 5935.46 5862.50
6734.90 202.25 210 12.29
2 1 7
6023.65 5912.53
6734.90 211.79 220 5988.42 11.97
4 4
5987.44 6103.20 5950.66
5647.90 275.51 230 9.12
3 9 8
5962.71 5977.72
5647.90 271.53 240 6174.5 9.21
1 6
5914.22 6237.87 5994.48
5647.90 225.02 250 10.39
5 3 2
5841.98 6293.64 6001.66
5647.90 239.32 260 9.99
4 3 7
5745.98 6342.10 5999.97
5738.80 257.35 270 9.64
8 5 2
5626.23 6383.52 5990.04
5738.80 234.24 280 10.23
8 8 9
5482.73 6418.16 5972.51
5738.80 220.72 290 10.62
3 4 5
5315.47 6446.24 5947.95
5738.80 201.36 300 11.22
4 7 2
6467.99 5916.90
4872.20 165.16 310 5124.46 11.45
6 7
4909.69 6483.61
4872.20 134.22 320 5879.9 12.90
1 5
4671.16 6493.29 5837.41
4872.20 129.93 330 13.14
8 6 8
6497.21 5789.92
4872.20 161.33 340 4408.89 11.61
8 2
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
70
Program Studi D4 Manajemen
0 Jasa Konstruksi
0 50 100 150 200 250 300 350 400
Gambar 3.9 Grafik hubungan kepadatan dan volume
b. Rabu, 3 November 2021

1 46.10 3849.80 83.51 6973.88
2 46.10 3849.80 83.51 6973.88
3 45.10 3849.80 85.36 7286.57
4 41.10 3849.80 93.67 8773.90
5 41.50 5503.65 132.62 17587.55
6 38.80 5503.65 141.85 20120.47
7 36.90 5503.65 149.15 22245.84
8 40.30 5503.65 136.57 18650.54
9 34.00 5828.90 171.44 29391.07
10 35.10 5828.90 166.07 27577.76
11 35.20 5828.90 165.59 27421.29
12 40.70 5828.90 143.22 20510.88
13 38.10 5548.55 145.63 21208.46
14 35.90 5548.55 154.56 23887.47
15 23.70 5548.55 234.12 54810.32
16 28.70 5548.55 193.33 37376.21
17 28.10 5942.75 211.49 44726.23
18 29.90 5942.75 198.75 39503.22
19 30.60 5942.75 194.21 37716.56
20 32.10 5942.75 185.13 34274.01
21 33.70 5716.20 169.62 28771.00
22 32.60 5716.20 175.34 30745.36
23 39.10 5716.20 146.19 21372.79
24 37.40 5716.20 152.84 23359.93
25 29.80 5969.05 200.30 40121.57
26 29.00 5969.05 205.83 42365.70
27 30.60 5969.05 195.07 38051.13
28 30.70 5969.05 194.43 37803.65
29 27.70 5960.90 215.19 46308.86
30 25.50 5960.90 233.76 54644.10
31 20.20 5960.90 295.09 87080.50

71
32 21.00 5960.90 283.85 80572.17

33 20.00 5664.35 283.22 80212.15
34 22.10 5664.35 256.31 65692.47
35 32.90 5664.35 172.17 29642.06
36 31.40 5664.35 180.39 32541.75
Total 1191.70 199936.60 6429.37 1246301.34
Y 33.10 X 178.59
A = 2 2
nΣ X − ( ΣX )
= 55.59
B = 2 2
nΣ X −( ΣX )
= -0.13
Sff =A
= 56.59 Km/Jam
−Sff
Dj =
B
= 430.34 SMP/Jam
Dj / Sff = 7.60

72

Model hubugan S-D
S = 56.46 × D
Model hubungan V-D
V = 55.59 × D – 0.13 × D2
Model hubungan V-S
V = Dj × S – (Dj/Sff) × S2
V = 430.34 × S – 7.60 × S2
nΣXiYi−ΣXiΣYi
r =
√
[ {nΣ Xi 2−( ΣXi )2 }− {nΣ Yi 2−( ΣYi )2 }]
r = 0.56
r2 = 0.32
greenshield
46.10 83.51 1 56.46 143.05 68.00 2125.21

46.10 83.51 10 55.27 93.78 65.49 2125.21
45.10 85.36 20 53.96 78.95 62.81 2034.01
41.10 93.67 30 52.64 70.28 60.23 1689.21
41.50 132.62 40 51.33 64.12 57.76 1722.25
38.80 141.85 50 50.01 59.35 55.40 1505.44
36.90 149.15 60 48.70 55.45 53.13 1361.61
40.30 136.57 70 47.38 52.15 50.95 1624.09
34.00 171.44 80 46.07 49.29 48.86 1156.00
35.10 166.07 90 44.75 46.77 46.86 1232.01
35.20 165.59 100 43.44 44.52 44.94 1239.04
40.70 143.22 110 42.12 42.48 43.10 1656.49
38.10 145.63 120 40.81 40.62 41.33 1451.61
35.90 154.56 130 39.49 38.90 39.64 1288.81
23.70 234.12 140 38.18 37.32 38.01 561.69
28.70 193.33 150 36.86 35.84 36.46 823.69
28.10 211.49 160 35.55 34.46 34.96 789.61
29.90 198.75 170 34.23 33.16 33.53 894.01
30.60 194.21 180 32.92 31.94 32.16 936.36
32.10 185.13 190 31.60 30.78 30.84 1030.41
33.70 169.62 200 30.29 29.69 29.57 1135.69
32.60 175.34 210 28.97 28.64 28.36 1062.76
39.10 146.19 220 27.66 27.65 27.20 1528.81

73
37.40 152.84 230 26.34 26.70 26.09 1398.76

29.80 200.30 240 25.03 25.79 25.02 888.04
29.00 205.83 250 23.71 24.91 23.99 841.00
30.60 195.07 260 22.40 24.07 23.01 936.36
30.70 194.43 270 21.08 23.27 22.07 942.49
27.70 215.19 280 19.77 22.49 21.16 767.29
25.50 233.76 290 18.45 21.74 20.29 650.25
20.20 295.09 300 17.14 21.01 19.46 408.04
21.00 283.85 310 15.82 20.31 18.67 441.00
20.00 283.22 320 14.51 19.63 17.90 400.00
22.10 256.31 330 13.19 18.97 17.17 488.41
32.90 172.17 340 11.88 18.33 16.46 1082.41
31.40 180.39 350 10.56 17.71 15.79 985.96
350
300
250
200
150
100
50
0
0 50 100 150 200 250 300 350 400

Kecepatan Kepadatan
Volume LN D
1 46.10 3849.80 83.51 4.42 19.58 203.99
2 46.10 3849.80 83.51 4.42 19.58 203.99
3 45.10 3849.80 85.36 4.45 19.77 200.55
4 41.10 3849.80 93.67 4.54 20.61 186.58
5 41.50 5503.65 132.62 4.89 23.89 202.83
6 38.80 5503.65 141.85 4.95 24.55 192.24
7 36.90 5503.65 149.15 5.00 25.05 184.68
8 40.30 5503.65 136.57 4.92 24.18 198.15
9 34.00 5828.90 171.44 5.14 26.46 174.90
10 35.10 5828.90 166.07 5.11 26.14 179.44
11 35.20 5828.90 165.59 5.11 26.11 179.86
12 40.70 5828.90 143.22 4.96 24.64 202.05

74
13 38.10 5548.55 145.63 4.98 24.81 189.78

14 35.90 5548.55 154.56 5.04 25.41 180.96
15 23.70 5548.55 234.12 5.46 29.77 129.30
16 28.70 5548.55 193.33 5.26 27.71 151.09
17 28.10 5942.75 211.49 5.35 28.67 150.45
18 29.90 5942.75 198.75 5.29 28.01 158.23
19 30.60 5942.75 194.21 5.27 27.76 161.23
20 32.10 5942.75 185.13 5.22 27.26 167.60
21 33.70 5716.20 169.62 5.13 26.35 173.00
22 32.60 5716.20 175.34 5.17 26.70 168.44
23 39.10 5716.20 146.19 4.98 24.85 194.91
24 37.40 5716.20 152.84 5.03 25.29 188.10
25 29.80 5969.05 200.30 5.30 28.09 157.94
26 29.00 5969.05 205.83 5.33 28.38 154.48
27 30.60 5969.05 195.07 5.27 27.81 161.36
28 30.70 5969.05 194.43 5.27 27.77 161.79
29 27.70 5960.90 215.19 5.37 28.85 148.79
30 25.50 5960.90 233.76 5.45 29.75 139.08
31 20.20 5960.90 295.09 5.69 32.35 114.88
32 21.00 5960.90 283.85 5.65 31.91 118.62
33 20.00 5664.35 283.22 5.65 31.88 112.92
34 22.10 5664.35 256.31 5.55 30.76 122.57
35 32.90 5664.35 172.17 5.15 26.51 169.38
36 31.40 5664.35 180.39 5.20 26.99 163.13
Total 1191.70 199936.60 6429.37 184.99 954.18 6047.33
Y 33.10 X 5.89
2
A = 2 2
nΣ X − ( ΣX )
= 143.05
B =
nΣ X 2−( ΣX )2
= -21.40
Sm = -B
= 21.40
A = Sm × Ln Dj
= 143.05
Ln Dj = 6.69
Dj = 800.96

75

Model hubugan S-D
S = Sm × Ln Dj / D
S = 21.40 × 6.69 – Ln D
Model hubungan V-D
V = 21.40 × D × 6.69 – Ln D
Model hubungan V-S
V = 800.96 × S × e-s/21.40
greenberg
3849.80 46.10 0 0 0 0
3849.80 46.10 2 830.2603 1458.959 1687.619
3849.80 45.10 4 1599.681 2657.525 2712.588
3849.80 41.10 6 2308.261 3630.554 3487.446
5503.65 41.50 8 2956.001 4408.754 4099.88
5503.65 38.80 10 3542.902 5019.15 4591.536
5503.65 36.90 12 4068.963 5485.493 4986.945
5503.65 40.30 14 4534.183 5828.633 5302.315
5828.90 34.00 16 4938.564 6066.846 5549.164
5828.90 35.10 18 5282.105 6216.125 5736.107
5828.90 35.20 20 5564.805 6290.447 5869.829
5828.90 40.70 22 5786.666 6302.001 5955.671
5548.55 38.10 24 5947.687 6261.398 5997.999
5548.55 35.90 26 6047.868 6177.854 6000.446
5548.55 23.70 28 6087.209 6059.358 5966.089
5548.55 28.70 30 6065.71 5912.813 5897.559
5942.75 28.10 32 5983.371 5744.168 5797.139
5942.75 29.90 34 5840.192 5558.535 5666.824
5942.75 30.60 36 5636.174 5360.289 5508.376
5942.75 32.10 38 5371.315 5153.159 5323.358
5716.20 33.70 40 5045.616 4940.31 5113.171
5716.20 32.60 42 4659.078 4724.412 4879.074
5716.20 39.10 44 4211.699 4507.705 4622.207
5716.20 37.40 46 3703.48 4292.051 4343.604
5969.05 29.80 48 3134.422 4078.989 4044.213
5969.05 29.00 50 2504.524 3869.774 3724.899
5969.05 30.60 52 1813.785 3665.415 3386.46

76
5969.05 30.70 54 1062.207 3466.713 3029.631

5960.90 27.70 56 249.7888 3274.285 2655.095
5960.90 25.50 58 -623.469 3088.593 2263.484
5960.90 20.20 60 -1557.57 2909.968 1855.387
5960.90 21.00 62 -2552.51 2738.627 1431.354
5664.35 20.00 64 -3608.28 2574.693 991.8985
5664.35 22.10 66 -4724.9 2418.208 537.5032
5664.35 32.90 68 -5902.36 2269.149 68.62085
5664.35 31.40 70 -7140.66 2127.435 -414.322
350
300
250
200
150
100
50
0
-8000 -6000 -4000 -2000 0 2000 4000 6000 8000

Kepadatan
No. Xi Xi2 Xi × Yi
1 46.10 3849.80 83.51 6973.88 3.83 319.91
2 46.10 3849.80 83.51 6973.88 3.83 319.91
3 45.10 3849.80 85.36 7286.57 3.81 325.13
4 41.10 3849.80 93.67 8773.90 3.72 348.08
5 41.50 5503.65 132.62 17587.55 3.73 494.09
6 38.80 5503.65 141.85 20120.47 3.66 518.93
7 36.90 5503.65 149.15 22245.84 3.61 538.17
8 40.30 5503.65 136.57 18650.54 3.70 504.80
9 34.00 5828.90 171.44 29391.07 3.53 604.55
10 35.10 5828.90 166.07 27577.76 3.56 590.89
11 35.20 5828.90 165.59 27421.29 3.56 589.69
12 40.70 5828.90 143.22 20510.88 3.71 530.79
13 38.10 5548.55 145.63 21208.46 3.64 530.13
14 35.90 5548.55 154.56 23887.47 3.58 553.42
15 23.70 5548.55 234.12 54810.32 3.17 741.09
16 28.70 5548.55 193.33 37376.21 3.36 648.99

77
17 28.10 5942.75 211.49 44726.23 3.34 705.47

18 29.90 5942.75 198.75 39503.22 3.40 675.34
19 30.60 5942.75 194.21 37716.56 3.42 664.38
20 32.10 5942.75 185.13 34274.01 3.47 642.20
21 33.70 5716.20 169.62 28771.00 3.52 596.64
22 32.60 5716.20 175.34 30745.36 3.48 610.95
23 39.10 5716.20 146.19 21372.79 3.67 535.97
24 37.40 5716.20 152.84 23359.93 3.62 553.53
25 29.80 5969.05 200.30 40121.57 3.39 679.93
26 29.00 5969.05 205.83 42365.70 3.37 693.09
27 30.60 5969.05 195.07 38051.13 3.42 667.32
28 30.70 5969.05 194.43 37803.65 3.42 665.78
29 27.70 5960.90 215.19 46308.86 3.32 714.76
30 25.50 5960.90 233.76 54644.10 3.24 757.08
31 20.20 5960.90 295.09 87080.50 3.01 886.96
32 21.00 5960.90 283.85 80572.17 3.04 864.19
33 20.00 5664.35 283.22 80212.15 3.00 848.44
34 22.10 5664.35 256.31 65692.47 3.10 793.41
35 32.90 5664.35 172.17 29642.06 3.49 601.47
36 31.40 5664.35 180.39 32541.75 3.45 621.78
Total 1191.70 199936.60 6429.37 1246301.34 125.13 21937.28
X 178.59 Y 3.48
2
A = 2 2
nΣ X − ( ΣX )
= 4.22
B =
nΣ X 2−( ΣX )2
= -0.004
Dm = -1 / B
= 238.82
= 239.00 SMP
A = Ln Sff
= 4.22
Sff = 68.29 Km/Jam

Model hubugan S-D
S = Sff × e-D/Dm
S = 68.29 × e-D/239.00

78
Model hubungan V-D

V = 68.29 × D × e-D/239.00
Model hubungan V-S
V = 239.00× S × Ln (68.29/S)
nΣXiYi−ΣXiΣYi
r =
√
[ {nΣ Xi 2−( ΣXi )2 }− {nΣ Yi 2−( ΣYi )2 }]
r = -0.0012
r2 = 0.0000014
underwood
3849.80 83.51 0 0 0 0 14.68

3849.80 83.51 5 279.6453 543.0716 334.3698 14.68
3849.80 85.36 10 552.716 937.837 654.8945 14.51
3849.80 93.67 20 1079.133 1579.062 1256.117 13.81
5503.65 132.62 30 1579.252 2108.331 1806.966 13.88
5503.65 141.85 40 2053.073 2564.898 2310.561 13.38
5503.65 149.15 50 2500.595 2967.403 2769.849 13.02
5503.65 136.57 60 2921.818 3326.826 3187.616 13.66
5828.90 171.44 70 3316.743 3650.421 3566.494 12.44
5828.90 166.07 80 3685.37 3943.346 3908.968 12.66
5828.90 165.59 90 4027.697 4209.456 4217.385 12.68
5828.90 143.22 100 4343.727 4451.743 4493.963 13.74
5548.55 145.63 110 4633.458 4672.599 4740.791 13.25
5548.55 154.56 120 4896.89 4873.976 4959.845 12.82
5548.55 234.12 130 5134.024 5057.503 5152.985 10.02
5548.55 193.33 140 5344.859 5224.555 5321.968 11.27
5942.75 211.49 150 5529.396 5376.311 5468.449 11.13
5942.75 198.75 160 5687.634 5513.792 5593.988 11.55
5942.75 194.21 170 5819.574 5637.893 5700.057 11.70
5942.75 185.13 180 5925.216 5749.4 5788.039 12.03
5716.20 169.62 190 6004.558 5849.014 5859.239 12.37
5716.20 175.34 200 6057.603 5937.362 5914.885 12.14
5716.20 146.19 210 6084.348 6015.007 5956.131 13.44
5716.20 152.84 220 6084.796 6082.46 5984.065 13.12
5969.05 200.30 230 6058.944 6140.184 5999.709 11.52
5969.05 205.83 240 6006.795 6188.602 6004.022 11.34

79
5969.05 195.07 250 5928.346 6228.103 5997.907 11.70

5969.05 194.43 260 5823.599 6259.044 5982.211 11.73
5960.90 215.19 270 5692.554 6281.752 5957.73 11.03
5960.90 233.76 280 5535.21 6296.535 5925.211 10.49
5960.90 295.09 290 5351.568 6303.675 5885.352 9.03
5960.90 283.85 300 5141.627 6303.435 5838.81 9.27
5664.35 283.22 310 4905.388 6296.061 5786.201 8.97
5664.35 256.31 320 4642.85 6281.785 5728.098 9.58
5664.35 172.17 330 4354.014 6260.821 5665.042 12.20
5664.35 180.39 340 4038.879 6233.373 5597.534 11.88
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
0 50 100 150 200 250 300 350 400
c. Sabtu, 6 November 2021

1 53.40 2772.25 51.91 2695.15
2 48.50 2772.25 57.16 3267.24
3 43.20 2772.25 64.17 4118.10
4 42.60 2772.25 65.08 4234.92
5 43.00 3626.95 84.35 7114.53
6 45.60 3626.95 79.54 6326.35
7 36.90 3626.95 98.29 9661.19
8 36.30 3626.95 99.92 9983.20
9 38.90 4723.50 121.43 14744.45
10 36.70 4723.50 128.71 16565.16
11 35.40 4723.50 133.43 17804.15
12 36.50 4723.50 129.41 16747.20
13 30.80 5021.75 163.04 26583.29

80
14 24.80 5021.75 202.49 41002.17

15 34.50 5021.75 145.56 21187.12
16 33.70 5021.75 149.01 22204.98
17 34.40 4946.90 143.81 20679.94
18 40.20 4946.90 123.06 15143.08
19 30.80 4946.90 160.61 25796.74
20 30.70 4946.90 161.14 25965.07
21 31.10 5320.20 171.07 29264.10
22 30.70 5320.20 173.30 30031.65
23 33.10 5320.20 160.73 25834.49
24 33.10 5320.20 160.73 25834.49
25 22.70 5213.45 229.67 52747.12
26 19.60 5213.45 265.99 70751.93
27 26.00 5213.45 200.52 40207.19
28 26.80 5213.45 194.53 37842.59
29 25.10 5794.15 230.84 53288.32
30 26.60 5794.15 217.83 47447.81
31 24.20 5794.15 239.43 57325.62
32 30.90 5794.15 187.51 35161.10
33 29.00 4864.30 167.73 28134.86
34 31.40 4864.30 154.91 23998.35
35 31.60 4864.30 153.93 23695.54
36 37.60 4864.30 129.37 16736.51
Total 1216.40 169133.80 5400.21 910125.71
Y 33.79 X 150.01
2
A = 2 2
nΣ X − ( ΣX )
= 53.78
B =
nΣ X 2−( ΣX )2
= -0.13
Sff =A
= 53.78 Km/Jam
−Sff
Dj =
B
= 403.59 SMP/Jam
Dj / Sff = 7.50

81

Model hubugan S-D
S = 53.78 × D
Model hubungan V-D
V = 53.78 × D – 0.13 × D2
Model hubungan V-S
V = Dj × S – (Dj/Sff) × S2
V = 403.59 × S – 7.50 × S2
nΣXiYi−ΣXiΣYi
r =
√
[ {nΣ Xi 2−( ΣXi )2 }− {nΣ Yi 2−( ΣYi )2 }]
r = 0.56
r2 = 0.31
greenshield
53.40 51.91 1 53.64 119.19 59.77 2851.56

48.50 57.16 10 52.44 79.36 57.66 2352.25
43.20 64.17 20 51.11 67.37 55.41 1866.24
42.60 65.08 30 49.78 60.36 53.25 1814.76
43.00 84.35 40 48.45 55.38 51.17 1849.00
45.60 79.54 50 47.11 51.52 49.17 2079.36
36.90 98.29 60 45.78 48.37 47.25 1361.61
36.30 99.92 70 44.45 45.70 45.40 1317.69
38.90 121.43 80 43.12 43.39 43.63 1513.21
36.70 128.71 90 41.78 41.35 41.93 1346.89
35.40 133.43 100 40.45 39.53 40.29 1253.16
36.50 129.41 110 39.12 37.88 38.72 1332.25
30.80 163.04 120 37.79 36.37 37.20 948.64
24.80 202.49 130 36.45 34.99 35.75 615.04
34.50 145.56 140 35.12 33.71 34.35 1190.25
33.70 149.01 150 33.79 32.51 33.01 1135.69
34.40 143.81 160 32.46 31.40 31.72 1183.36
40.20 123.06 170 31.12 30.35 30.48 1616.04
30.80 160.61 180 29.79 29.36 29.29 948.64
30.70 161.14 190 28.46 28.43 28.15 942.49
31.10 171.07 200 27.13 27.54 27.05 967.21
30.70 173.30 210 25.79 26.69 25.99 942.49
33.10 160.73 220 24.46 25.89 24.98 1095.61

82
33.10 160.73 230 23.13 25.12 24.00 1095.61

22.70 229.67 240 21.80 24.38 23.06 515.29
19.60 265.99 250 20.47 23.68 22.16 384.16
26.00 200.52 260 19.13 23.00 21.30 676.00
26.80 194.53 270 17.80 22.35 20.47 718.24
25.10 230.84 280 16.47 21.72 19.67 630.01
26.60 217.83 290 15.14 21.11 18.90 707.56
24.20 239.43 300 13.80 20.52 18.16 585.64
30.90 187.51 310 12.47 19.96 17.45 954.81
29.00 167.73 320 11.14 19.41 16.77 841.00
31.40 154.91 330 9.81 18.88 16.11 985.96
31.60 153.93 340 8.47 18.36 15.49 998.56
37.60 129.37 350 7.14 17.86 14.88 1413.76
350
300
250
200
150
100
50
0
0 50 100 150 200 250 300 350 400

Kecepatan Kepadatan
Volume LN D
1 53.40 2772.25 51.91 3.95 15.60 210.91
2 48.50 2772.25 57.16 4.05 16.37 196.22
3 43.20 2772.25 64.17 4.16 17.32 179.78
4 42.60 2772.25 65.08 4.18 17.44 177.88
5 43.00 3626.95 84.35 4.43 19.67 190.70
6 45.60 3626.95 79.54 4.38 19.15 199.56
7 36.90 3626.95 98.29 4.59 21.05 169.29
8 36.30 3626.95 99.92 4.60 21.20 167.14
9 38.90 4723.50 121.43 4.80 23.03 186.69
10 36.70 4723.50 128.71 4.86 23.60 178.27
11 35.40 4723.50 133.43 4.89 23.95 173.23
12 36.50 4723.50 129.41 4.86 23.65 177.50

83
13 30.80 5021.75 163.04 5.09 25.95 156.90

14 24.80 5021.75 202.49 5.31 28.20 131.71
15 34.50 5021.75 145.56 4.98 24.81 171.83
16 33.70 5021.75 149.01 5.00 25.04 168.64
17 34.40 4946.90 143.81 4.97 24.69 170.92
18 40.20 4946.90 123.06 4.81 23.16 193.47
19 30.80 4946.90 160.61 5.08 25.80 156.43
20 30.70 4946.90 161.14 5.08 25.83 156.03
21 31.10 5320.20 171.07 5.14 26.44 159.92
22 30.70 5320.20 173.30 5.16 26.57 158.26
23 33.10 5320.20 160.73 5.08 25.80 168.14
24 33.10 5320.20 160.73 5.08 25.80 168.14
25 22.70 5213.45 229.67 5.44 29.56 123.41
26 19.60 5213.45 265.99 5.58 31.18 109.44
27 26.00 5213.45 200.52 5.30 28.10 137.82
28 26.80 5213.45 194.53 5.27 27.78 141.25
29 25.10 5794.15 230.84 5.44 29.61 136.59
30 26.60 5794.15 217.83 5.38 28.98 143.21
31 24.20 5794.15 239.43 5.48 30.01 132.57
32 30.90 5794.15 187.51 5.23 27.39 161.73
33 29.00 4864.30 167.73 5.12 26.24 148.55
34 31.40 4864.30 154.91 5.04 25.43 158.35
35 31.60 4864.30 153.93 5.04 25.37 159.15
36 37.60 4864.30 129.37 4.86 23.65 182.84
Total 1216.40 169133.80 5400.21 177.73 883.40 5902.45
Y 33.79 X 4.73
2
A = 2 2
nΣ X − ( ΣX )
= 119.19
B =
nΣ X 2−( ΣX )2
= -17.30
Sm = -B
= 17.30
A = Sm × Ln Dj
= 119.19
Ln Dj = 6.89
Dj = 982.64

84

Model hubugan S-D
S = Sm × Ln Dj / D
S = 17.30 × 6.89 – Ln D
Model hubungan V-D
V = 17.30 × D × 6.89 – Ln D
Model hubungan V-S
V = 982.64 × S × e-s/17.30
greenberg
2772.25 53.40 0 0 0 0
2772.25 48.50 2 777.1573 1750.7 1707.469
2772.25 43.20 4 1494.275 3119.109 2719.018
2772.25 42.60 6 2151.354 4167.836 3467.897
3626.95 43.00 8 2748.393 4950.376 4046.196
3626.95 45.60 10 3285.393 5512.353 4497.655
3626.95 36.90 12 3762.354 5892.602 4848.034
3626.95 36.30 14 4179.275 6124.106 5114.354
4723.50 38.90 16 4536.157 6234.813 5308.714
4723.50 36.70 18 4833 6248.342 5440.159
4723.50 35.40 20 5069.803 6184.592 5515.712
4723.50 36.50 22 5246.567 6060.278 5540.98
5021.75 30.80 24 5363.292 5889.385 5520.549
5021.75 24.80 26 5419.977 5683.565 5458.236
5021.75 34.50 28 5416.623 5452.483 5357.27
5021.75 33.70 30 5353.23 5204.109 5220.415
4946.90 34.40 32 5229.797 4944.973 5050.07
4946.90 40.20 34 5046.325 4680.386 4848.328
4946.90 30.80 36 4802.814 4414.627 4617.041
4946.90 30.70 38 4499.264 4151.107 4357.85
5320.20 31.10 40 4135.674 3892.505 4072.226
5320.20 30.70 42 3712.044 3640.888 3761.491
5320.20 33.10 44 3228.376 3397.813 3426.843
5320.20 33.10 46 2684.668 3164.415 3069.368
5213.45 22.70 48 2080.921 2941.478 2690.061
5213.45 19.60 50 1417.134 2729.501 2289.831
5213.45 26.00 52 693.3083 2528.747 1869.515

85
5213.45 26.80 54 -90.5569 2339.293 1429.887

5794.15 25.10 56 -934.461 2161.064 971.6624
5794.15 26.60 58 -1838.41 1993.868 495.5052
5794.15 24.20 60 -2802.39 1837.42 2.034171
5794.15 30.90 62 -3826.41 1691.367 -508.173
4864.30 29.00 64 -4910.47 1555.303 -1034.58
4864.30 31.40 66 -6054.57 1428.788 -1576.67
4864.30 31.60 68 -7258.71 1311.359 -2133.98
4864.30 37.60 70 -8522.89 1202.54 -2706.05
350
300
250
200
150
100
50
0
-10000 -5000 0 5000 10000

Kepadatan
No. Xi Xi2 Xi × Yi
1 53.40 2772.25 51.91 2695.15 3.98 206.51
2 48.50 2772.25 57.16 3267.24 3.88 221.87
3 43.20 2772.25 64.17 4118.10 3.77 241.66
4 42.60 2772.25 65.08 4234.92 3.75 244.16
5 43.00 3626.95 84.35 7114.53 3.76 317.25
6 45.60 3626.95 79.54 6326.35 3.82 303.83
7 36.90 3626.95 98.29 9661.19 3.61 354.66
8 36.30 3626.95 99.92 9983.20 3.59 358.88
9 38.90 4723.50 121.43 14744.45 3.66 444.54
10 36.70 4723.50 128.71 16565.16 3.60 463.70
11 35.40 4723.50 133.43 17804.15 3.57 475.91
12 36.50 4723.50 129.41 16747.20 3.60 465.53
13 30.80 5021.75 163.04 26583.29 3.43 558.84
14 24.80 5021.75 202.49 41002.17 3.21 650.16
15 34.50 5021.75 145.56 21187.12 3.54 515.41
16 33.70 5021.75 149.01 22204.98 3.52 524.15

86
17 34.40 4946.90 143.81 20679.94 3.54 508.79

18 40.20 4946.90 123.06 15143.08 3.69 454.56
19 30.80 4946.90 160.61 25796.74 3.43 550.51
20 30.70 4946.90 161.14 25965.07 3.42 551.77
21 31.10 5320.20 171.07 29264.10 3.44 587.99
22 30.70 5320.20 173.30 30031.65 3.42 593.41
23 33.10 5320.20 160.73 25834.49 3.50 562.48
24 33.10 5320.20 160.73 25834.49 3.50 562.48
25 22.70 5213.45 229.67 52747.12 3.12 717.11
26 19.60 5213.45 265.99 70751.93 2.98 791.47
27 26.00 5213.45 200.52 40207.19 3.26 653.30
28 26.80 5213.45 194.53 37842.59 3.29 639.70
29 25.10 5794.15 230.84 53288.32 3.22 743.98
30 26.60 5794.15 217.83 47447.81 3.28 714.67
31 24.20 5794.15 239.43 57325.62 3.19 762.90
32 30.90 5794.15 187.51 35161.10 3.43 643.31
33 29.00 4864.30 167.73 28134.86 3.37 564.81
34 31.40 4864.30 154.91 23998.35 3.45 533.96
35 31.60 4864.30 153.93 23695.54 3.45 531.56
36 37.60 4864.30 129.37 16736.51 3.63 469.22
Total 1216.40 169133.80 5400.21 910125.71 125.89 18485.05
X 150.01 Y 3.50
2
A = 2 2
nΣ X − ( ΣX )
= 4.09
B =
nΣ X 2−( ΣX )2
= -0.004
Dm = -1 / B
= 251.00 SMP
A = Ln Sff
= 4.09
Sff = 60.01 Km/Jam

Model hubugan S-D
S = Sff × e-D/Dm
S = 60.01 × e-D/251.00
Model hubungan V-D
V = 60.01 × D × e-D/251.00
Model hubungan V-S

87
V = 251.00 × S × Ln (62.04/S)
nΣXiYi−ΣXiΣYi
r =
√
[ {nΣ Xi −( ΣXi )2 }− {nΣ Yi 2−( ΣYi )2 }]
2
r = -0.0013
r2 = 0.0000017
underwood
2772.25 51.91 0 0 0 0 15.82

2772.25 57.16 5 265.5516 456.7554 294.1228 15.07
2772.25 64.17 10 524.4409 793.6052 576.6434 14.18
2772.25 65.08 20 1022.233 1347.399 1108.242 14.08
3626.95 84.35 30 1493.375 1810.678 1597.436 14.15
3626.95 79.54 40 1937.868 2215.176 2046.726 14.59
3626.95 98.29 50 2355.712 2575.966 2458.482 13.02
3626.95 99.92 60 2746.907 2901.923 2834.952 12.90
4723.50 121.43 70 3111.453 3198.914 3178.264 13.40
4723.50 128.71 80 3449.35 3471.108 3490.433 12.98
4723.50 133.43 90 3760.597 3721.622 3773.369 12.72
4723.50 129.41 100 4045.195 3952.876 4028.879 12.94
5021.75 163.04 110 4303.144 4166.802 4258.673 11.75
5021.75 202.49 120 4534.443 4364.98 4464.372 10.31
5021.75 145.56 130 4739.094 4548.725 4647.505 12.54
5021.75 149.01 140 4917.095 4719.151 4809.523 12.37
4946.90 143.81 150 5068.447 4877.21 4951.795 12.52
4946.90 123.06 160 5193.15 5023.728 5075.616 13.64
4946.90 160.61 170 5291.204 5159.427 5182.212 11.75
4946.90 161.14 180 5362.608 5284.945 5272.738 11.73
5320.20 171.07 190 5407.364 5400.847 5348.287 11.81
5320.20 173.30 200 5425.47 5507.641 5409.891 11.73
5320.20 160.73 210 5416.927 5605.781 5458.524 12.25
5320.20 160.73 220 5381.734 5695.681 5495.106 12.25
5213.45 229.67 230 5319.893 5777.715 5520.503 9.75
5213.45 265.99 240 5231.402 5852.226 5535.534 8.85
5213.45 200.52 250 5116.262 5919.527 5540.969 10.62
5213.45 194.53 260 4974.473 5979.906 5537.535 10.81
5794.15 230.84 270 4806.035 6033.631 5525.916 10.39
5794.15 217.83 280 4610.947 6080.947 5506.758 10.76

88
5794.15 239.43 290 4389.211 6122.083 5480.667 10.15

5794.15 187.51 300 4140.825 6157.254 5448.213 11.77
4864.30 167.73 310 3865.79 6186.657 5409.934 11.34
4864.30 154.91 320 3564.105 6210.478 5366.334 11.88
4864.30 153.93 330 3235.772 6228.894 5317.887 11.92
4864.30 129.37 340 2880.789 6242.066 5265.038 13.16
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
0 50 100 150 200 250 300 350 400

89
3.5 DOKUMENTASI
gambar 3.16 Mengukur median jalan
Gambar 3.17 Mengukur ruas jalan
Gambar 3.18 Mengukur Gambar 3.19 Menghitung

kecepatan kendaraan volume dan hambatan samping
Gambar 3.20 Mencatat semua data

90
BAB IV. PENUTUP
4.1 KESIMPULAN
Berdasarkan hasil survei yang kami lakukan maka didapatkan bahwa Jl.
Urip Sumohardjo KM.5 memiliki volume rata-rata kendaraan pada jam puncak
sebesar 6166.03 SMP/Jam dengan kecepatan rata-rata 33.20 Km/Jam dan
kepadatan lalulintasnya sebesar 157.06 SMP/Km. Hal ini dikarenakan jumlah
hambatan samping kendaraan masuk dalam kategori sangat tinggi dimana nilai
hambatan sampingnya mencapai nilai 4776.53
Berdasarkan hal tersebut maka tingkat pelayanan Jl. Urip Sumoharjo
KM.5 masuk dalam kelas F karena menyentuh nilai 1.87 dengan karakteristik
arus yang dipaksakan atau macet, kecepatan rendah, volume diatas kapasitas
dan terjadi hambatan-hambatan yang besar.
Hal ini terjadi karena daerah ini berada didepan sebuah Universitas
dengan aktifitas kendaraan keluar masuk yang padat serta berada didekat area
niaga yaitu Nipah Mall sehingga banyak terjadi hambatan disisi jalan yang
memungkinkan terjadinya kemacetan. Hal ini juga diperparah dengan adanya
aktifitas perbaikan saluran drainase di sisi jalan yang menggunakan alat berat
serta membuat tumpukan material yang menggangu kelancaran jalan serta
mengurangi kapasitas volume jalan.
4.2 SARAN
Hal yang perlu dilakukan untuk menghindari kemacetan yang terjadi yaitu
sebaiknya melakukan penutupan sementara pada jalan yang sedang dilakukan
perbaikan drainase serta membatasi aktifitas kendaraan berat pada jam-jam
puncak. Hal lain yang juga dirasa perlu untuk mengurangi kepadatan jalan
kedepannya yang dapat mengurangi kemacetan yaitu dengan menerbitkan suatu
aturan agar penggunaan kendaraan pribadi dapat diperkecil, terutama di area
Universitas Muslim Indonesia karena tingginya tingkat kendaraan keluar masuk
yang disebabkannya, seperti memberlakukan adanya kendaraan umum khusus
kampus, dll. Pemerintah kota Makassar juga perlu membuat aturan terkait
lalulintas agar volume lalulintas tidak terlalu padat seperti aturan ganjil/genap
ataupun aturan tambahan agar pembelian kendaraan pribadi dapat ditekan turun
dan penggunaan kendaraan umum dapat meningkat, sehingga kemacetan dapat
terhindari.

91

Kelompok 1-Survey Lalulintas

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Kelompok 1-Survey Lalulintas

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

SURVEY TEKNIK LALULINTAS DAN REKAYASA TRANSPORTASI

JURUSAN TEKNIK SIPIL

JURUSAN TEKNIK SIPIL

Hilda Anugrah Dewi (41220031)

Makassar, 12 Februari 2022

Aisyah Zakaria, S.T.,M.T. Erning Ertami Anton, S.T.,M.T.

Makassar, 12 Februari 2022

Jurusan Teknik Sipil

Jurusan Teknik Sipil

Gambar 2.1 Hubungan antara volume, kecepatan dan kepadatan...................... 11

Jurusan Teknik Sipil

Tabel 2.1 Faktor satuan mobil penumpang (smp)............................................... 5

Jurusan Teknik Sipil

Tabel 3.33 Kepadatan lalulintas............................................................................ 60

Jurusan Teknik Sipil

1.1 LATAR BELAKANG

Jurusan Teknik Sipil

Hal ini menyebabkan pertumbuhan perekonomian dan pariwisata yang terus

1.2 RUMUSAN MASALAH

Jurusan Teknik Sipil

BAB II. DASAR TEORI

2.1 LANDASAN TEORI MANUAL KAPASITAS JALAN INDONESIA (MKJI)

2.2 KLASIFIKASI JALAN RAYA

Jurusan Teknik Sipil

Klasifikasi menurut fungsinya terdiri atas 3 golongan:

2.3 KARAKTERISTIK JALAN RAYA

Jurusan Teknik Sipil

Jurusan Teknik Sipil

Jurusan Teknik Sipil

Kapasitas ini adalah suatu prosedur untuk menampung suatu arus

C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs

Penentuan faktor koreksi untuk pembagian arah didasarkan pada

Jurusan Teknik Sipil

Jurusan Teknik Sipil

Tabel 2.6 Faktor koreksi kapasitas akibat gangguan samping (FCsf)

Jurusan Teknik Sipil

Tabel 2.8 Karakteristik Tingkat Pelayanan (LOS)

d. Hubungan Volume, Kecepatan dan Kepadatan Lalu Lintas

Jurusan Teknik Sipil

Arus – Kecepatan (V – S). Dimana: Vmaks = Kapasitas atau

Gambar 2.1. Hubungan antara volume, kecepatan, dan kerapatan.

Ada tiga jenis model yang dapat digunakan untuk

Jurusan Teknik Sipil

Tabel 2.9 Rangkuman Rumus dari 3 Metode

Kecepatan – Kepadatan V S =vf −

Arus – Kecepatan Q=Dj ∙ Vs−

Arus - Kepadatan Q=Vf ∙ D−

Jurusan Teknik Sipil

BAB III. PEMBAHASAN

3.2 ALAT DAN BAHAN

Gambar 3.1 Speed gun

Gambar 3.2 Roll meter

Gambar 3.3 Stopwatch

Jurusan Teknik Sipil

Gambar 3.4 Papan alas

Gambar 3.5 Kertas

Gambar 3.6 Pulpen

Jurusan Teknik Sipil

3.3 DATA SURVEY LALULINTAS

Jurusan Teknik Sipil

18.30 - 18.45 991 341 3 1

Jurusan Teknik Sipil