PElAKSANAAN DAN PENGAWASAN PENINGKATAN

JALAN KABUPATEN DOMPU, JALAN RASABOU -

WAWOROI

PROPOSAL PERMOHONAN PRAKTIK KERJA

NYATA (PKN)

Disusun oleh:

Muhammad Khadam Sultony 22001051124

Ashabul Khafil 22001051114

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS ISLAM MALANG
2024
 LEMBAR PENGESAHAN PROPOSAL

PRAKTIK KERJA NYATA (PKN)

Judul : Pelaksanaan dan Pengawasn Peningkatan Jalan Kabupaten

Dompu, Jalan Rasabou - Waworoi

Pelaksana : Muhammad Khadam Sultony (22001051124)

Ashabul Khafil (22001051114)

Nama Instansi : PT. RANGGA EKAPRATAMA

Alamat : Montabaru – Dompu

Waktu Pelaksana : 2 Bulan (Agustus – Oktober) 2023

PELAKSANA

Pelaksana I Pelaksana II

Muhammad Khadam Sultony Ashabul khafil

NPM (22001051124) NPM (22001051114)

Malang, 4 Januari 2024

Menyetujui,
Ketua Prodi Teknik Sipil

Dr. Azizah Rachmawati, S.T., M.T.

NPP. 209020003

i
 KATA PENGANTAR

Alhadulillah segala puji dan Syukur kami panjatkan kepada sang maha
pemberi nikmat Kesehatan dan kesempatan, sehingga kami dapat menyelesaikan
proposal PKN ini dengan baik dan merupakan salah satu anugerah-Nya

Dalam penyusunan proposal ini kami menyadari tanpa bantuan dari semua
pihak, kami tidak pernah bisa menyelesaikan proposal ini. Oleh karena itu, pada
kesempatan ini kami ingin menyampaikan terimakasih yang tak terhingga atas
segala bantuan, dorongan serta bimbingannya kepada yang terhormat Dr. Azizah
Rochmawati, S.T., M.T. selaku Ketua Program Studi Teknik Sipil

Praktik Kerja nyata (PKN) merupakan salah satu bentuk Pendidikan dengan
cara memberikan pengalaman belajar bagi mahasiswa, terutama mahasiswa
Fakultas Teknik Sipil Universitas Islam Malang yang menjadikan PKN sebagai
salah satu kurikulum wajib yang harus ditempuh sehingga dapat menambahkan
kemampuan untuk mengamati, mengkaji serta menilai antara teori dan praktik
dengan kenyataan yang terjadi di lapangan.

Tujuan dari Fakultas Teknik Universitas Islam Malang dengan adanya PKN
ini untuk menghasilkan lulusan yang berkompeten dalam bidang engginering dan
memeberikan inovasi dalam pengembangan teknologi sebagai pendukung
kehidupan zaman ini.

Semoga dengan proposal ini menjadi bahan pertimbangan Bapak/Ibu untuk

bisa membimbing penulis sesuai dengan devisi yang telah dipilih untuk
pelaksanaan Praktek Kerja Nyata (PKN).

Atas ketersediaan bimbingan serta bantuan, penulis mengucapkan terimakasih

Malang, 4 Januari 2024

Penulis

i
 DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN PROPOSAL.............................................................i

PRAKTIK KERJA NYATA (PKN)......................................................................i

KATA PENGANTAR............................................................................................ii

DAFTAR ISI.........................................................................................................iii

DAFTAR GAMBAR..............................................................................................v

DAFTAR TABEL.................................................................................................vi

BAB I PENDAHULUAN....................................................................................1

1.1 LATAR BELAKANG.............................................................................1

1.2 RUMUSAN MASALAH.........................................................................2

1.3 MAKSUD PRAKTEK KERJA NYATA (PKN).....................................3

1.4 TUJUAN PRAKTEK KERJA NYATA (PKN).......................................3

1.5 SISTEMATIKA PENULISAN................................................................3

BAB II TINJAUAN PUSTAKA...........................................................................5

2.1 PENINGKATAN JALAN.......................................................................5

2.2 PERKERASAN JALAN RAYA.............................................................5

2.2.1 Pengertian Perkerasan Jalan Raya.....................................................5

2.2.2 Desain Perkerasan Jalan Raya...........................................................6

2.3 PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN JALAN BARU.................7

2.3.1 Daya Dukung Tanah.........................................................................7

2.3.2 Faktor Regional.................................................................................8

2.3.3 Lebar Jalan dan Jumlah Lajur Lalu Lintas........................................8

2.3.4 Volume Lalu Lintas...........................................................................9

2.3.5 Angka Ekivalen Beban Sumbu..........................................................9

2.3.6 Lintas Ekivalen.................................................................................9

i
 2.3.7 Indeks Permukaan...........................................................................10

2.3.8 Koefisien Kekuatan Reatif (a).........................................................10

2.3.9 Indeks Tebal Perkerasan (ITP)........................................................10

2.3.10 Batas Minimum Tebal Perkerasan................................................11

2.4 GAMBARAN UMUM ALAT...............................................................12

2.5 STATUS JALAN...................................................................................18

2.6 KELAS JALAN.....................................................................................20

2.7 GAMBAR POTONGAN MELINTANG..............................................21

BAB IIIMETODE PELAKSANAAN PKL.......................................................22

3.1 MATERI KEGIATAN...........................................................................22

3.2 WAKTU DAN TEMA KEGIATAN.....................................................22

3.3 PETA LOKASI......................................................................................24

3.4 PESERTA PRAKTIK KERJA NYATA (PKN).....................................25

BAB IV PENUTUP..............................................................................................26

DAFTAR PUSTAKA...........................................................................................27

i
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 perkerasan lentur............................................................................6

Gambar 2.2 perkerasan kaku..............................................................................7
Gambar 2.3 perkerasan komposit.......................................................................7
Gambar 2.4 Ashphalt Finisher.........................................................................12
Gambar 2.5 Dump Truck.................................................................................13
Gambar 2.6 Motor Grader................................................................................13
Gambar 2. 7 Tandem Roller.............................................................................14
Gambar 2.8 Vibrator Roller.............................................................................14
Gambar 2.9 Pneumatic Tire Roller..................................................................15
Gambar 2.10 Asphalt Finisher.........................................................................15
Gambar 2.11 Compressor................................................................................16
Gambar 2.12 Excavator....................................................................................16
Gambar 2.13 Core Drill...................................................................................17
Gambar 2. 14 Gambar potongan melintang.....................................................21
Gambar 3. 1 Peta lokasi...................................................................................24
Gambar 3. 2 Peta Lokasi..................................................................................24

v
 DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Faktor Regional..................................................................................8

Tabel 2.2 lebar jalan dan jumlah lajur lalu lintas...............................................9
Tabel 2.3 lapisan permukaan...........................................................................11
Tabel 2.4 lapisan pondasi.................................................................................11
Tabel 3.1 Time Schedule.................................................................................23

v
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 LATAR BELAKANG

Dunia kerja pada masa sekarang ini memerlukan tenaga kerja yang
terampil dibidangnya. Praktek Kerja Nyata (PKN) adalah salah satu usaha
untuk mengembangkan ilmu yang didapatkan dibangku kuliah dengan yang
ada dialapangan. Praktek kerja Nyata (PKN) ini merupakan Langkah awal
untuk memasuki dunia kerja sebenarnya. Dengan bimbingan dari staff
pengajar dan bimbingan dari pekerja-pekerja dilapangan yang berpengalaman
mahasiswa dapat menambah pengetahuan, kemampuan serta pengalaman
mahasiswa di lapangan dengan mengadakan studi pengamatan.

Jalan merupakan sarana trasnportasi darat yang sering digunakan

dibandingkan transportasi air dan udara, ruas jalan yang baik adalah ruas
jalan yang dapat menampung volume kendaraan dengan baik. Jalan raya
merupakan salah satu aset penting dalam menghubungkan berbagai wilayah
dan mempermudah akses transportasi penduduk. Jalan yang baik dan
memadai akan memberikan dampak positif terhadap mobilitas Masyarakat,
pertumbuhan ekonomi, dan keselamatan pengguna jalan raya.

Kabupaten Dompu mengalamai perkembangan setiap tahunnya,

mengacu pada segi kehidupan Masyarakat yang terdiri dari ekonomi, social,
politik, ataupun kewilayahannya. Sehingga perkembangan tersebut membuat
kebutuhan akan transportasi juga terus meningkat, hal ini akan sangat
berpengaruh terhadap sarana dan prasarana transportasi.

Ruas jalan Rasabou–Waworoi merupakan jalan Desa dan termasuk

dalam kelas jalan III arteri. dengan panjang jalan 3.337 km dan lebar jalur
lalu lintas 3,5 meter. sebagai salah satu ruas jalan yang menghubungkan
tempat tempat penting penunjang kebutuhan Masyarakat misalnya pusat pusat
perbelanjaan/pasar tradisional, Pendidikan dan juga salah satu daerah potensi
pertanian tinggi. Kondisi ruas jalan Rasabou-Wawori secara umum
merupakan jalan datar yang memiliki beberapa tikungan dan tanjakan di
sepanjang link

1
 tersebut. Melewati desa dan disisi kanan kiri terdapat pemukiman, lahan
pertanian, tegal, sawah, sekolah.

Pada Undang-undang Republik Indonesia Nomor 38 Tahun 2004 di

sebutkan bahwa jalan sebagai salah satu prasaranan transportasi merupakan
unsur penting dalam pengembangan kehidupan berbangsa dan bernegara,
dalam pembinaan persatuan dan kesatuan bangsa, wilayah negara, dan fungsi
Masyarakat serta dalam emmajukan kesejahteraan umum sebagaimana
dimaksud dalam pembukaan Undang-undang Dasar Negara Republik
Indonesia Tahun 1945

Untuk mendukung kesejahteraan Masyarakat, apalagi kecamatan Hu’u

desa Rasabou dan Waworoi ialah salah satu kecamatan yang merupakan
daerah pertanian yang berperan dalam perkembangan ekonomi di kabupaten
Dompu. Oleh karena itu perlu adanya dukungan dengan ketersediaan
infrastruktur yang baik. Dengan dilaksanakan proyek Pembangunan Jalan
Lintas Rasabou- Waworoi diharapkan bisa mendorong perkembangan
perekonomian dan perkembangan potensi alam Rasabou dan Waworoi.

Peraktek Kerja Nyata (PKN) dalam pelaksanaan dan pengawasan

peningkatan jalan Kabupaten Dompu yang mana dapat kami gunakan sebagai
media pembelajaran yang nyata dari ilmu yang kami dapat dari kampus.

1.2 RUMUSAN MASALAH

Mangacu pada latar belakang diatas tentang permasalahan infrastruktur

jalan raya Kabupaten Dompu, Maka perumusan masalahnya yaitu :

1. Bagaimana pelaksanaan peningkatan infrastruktur jalan raya

Kabupaten Dompu, jalan Rasabou-Waworoi?
2. Apasaja tahapan dalam peningkatan infrastruktur jalan raya
Kabupaten Dompu, jalan Rasabou-Waworoi?
3. Apa Hambatan-hambatan Pelaksanaan peningkatan infrastruktur
jalan raya Kabupaten Dompu, jalan Rasabou-Waworoi?

2
 4. Bagaimana cara menghitung Indeks Tebal Perkerasan (ITP) pada
pekerjaan Pelaksanaan dan pengawasan jalan di Kabupaten Dompu,
jalan Rasabou-Waworoi?

1.3 MAKSUD PRAKTEK KERJA NYATA (PKN)

Maksud dari pelaksanaan kerja praktek ini adalah untuk memperoleh

pengalaman kerja yang nyata, sehingga segala aspek teoritis dapat
dipraktekkan selama proses Pendidikan formal yang dapat direalisasikan
dalam dunia pekerjaan yang sebenarnya.

1.4 TUJUAN PRAKTEK KERJA NYATA (PKN)

5. Memperdalam wawasan mahasiswa mengenai duni pekerjaan

dilapangan.
6. Melatih kepekaan mahasiswa dari berbagai persoalan praktis yang
berkaitan dengan ilmu Teknik sipil.
7. Dapat mengetahui batas kemampuan mahasiswa dan dapat
digunakan untuk mengasah kemampuan manusia agar dapat
berkembang.
8. Mengetahui permasalahan yang terjadi di dalam pelaksanaan proyek
Jalan raya

1.5 SISTEMATIKA PENULISAN

Agar penyampaian Praktek Kerja Nyata (PKN) ini sistematis, maka

saya membuat sistematika penulisan sebagai berikut:

BAB I PENDAHULUAN

Bagian ini terdiri dari latar belakang Praktek Kerja Nyata (PKN),
maksud, tujuan Praktek Kerja Nyata (PKN), serta sistematika penulisan.

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

Bagian ini menyajikan uraian-uraian dasar teori, studi literatur,

pedoman, yang berkaitan dengan Praktek Kerja Nyata (PKN).

BAB III METODE PELAKSANAAN PKN

3
 Bagian ini berisi tentang materi kegiatan, waktu dan tempat kegiatan
serta biodata peserta.

BAB IV PENUTUP

Bagian ini menurut simpulan yang didapat dari hasil proposal serta
memberikan saran atau rekomendasi untuk perbaikan dalam suatu
perencanaan

4
 BAB II
TINJAUAN PUSTAKA

2.1 PENINGKATAN JALAN

Peningkatan jalan merupakan kegiatan untuk memperbaiki kondisi jalan

yang kemampuannya tidak mantap atau kritis, sampai suatu kondisi
pelayanan yang mantap sesuai dengan umur rencana yang ditetapkan.
kegiatan ini merupakan kegiatan penaganan jalan yang dapat meningkatkan
kemampuan strukturalnya sesuai dengan umur rencana jalan tersebut.

Program peningkatan jalan meliputi kegiatan peningkatan struktur dan

peningkatan kapasitas.

1. Peningkatan struktur merupakan kegiatan penanganan untuk dapat

meningkatkan kemampuan ruas-ruas jalan dalam kondisi tidak
mantap atau kritis agar ruas-ruas jalan tersebut sesuai dengan umur
rencana yang ditetapkan.
2. Peningkatan kapasitas merupakan penanganan jalan dengan
pelebaran perkerasan, baik menambah maupun tidak menambah
jumlah lajur.

Maksud peningkatan adalah penanganan jalan guna memperbaiki

pelayanan jalan yang berupa peningkatan structural atau geometriknya agar
mecapai Tingkat pelayanan yang direncanakan.

2.2 PERKERASAN JALAN RAYA

2.2.1 Pengertian Perkerasan Jalan Raya

Perkerasan jalan raya adalah bagian jalan raya yang diperkeras

dengan lapisan konstruksi tertentu, yang memiliki ketebalan, dan
kekakuan serta kestabilan tertentu agar mampu menyalurkan beban lalu
lintas diatasnya ke tanah dasar secara aman.

Perkerasan jalan merupakan lapisan perkerasan yang terletak

diantara lapisan tanah dasar dan roda kendaraan, yang berfungsi

5
 memberikan pelayanan kepada sarana transportasi, dan selama masa
pelayanannya diharapkan tidak terjadi kerusakan yang berarti.

2.2.2 Desain Perkerasan Jalan Raya

Desain perkerasan jalan raya adalah perencanaan untuk

menghitung struktur atau tebal lapisan perkerasan jalan. Desain
perkerasan jalan telah berkembang sangat pesat dibeberapa macam
metode antara lain metode Bina Marga 1987 (Metode Analisa
Komponen), Metode Bina Marga 2002, Metode AASHTO 1993
(American Association of State Highway Transportation Officials
1993), Metode Austroads, Metode Analitis Notingham dan lain lain.
Dalam penelitian ini dipakai metode Bina Marga 1987(PtT-01-2002-B)
atau Modifikasi AASHTO 1993. Menurut Sukirman (1992)
berdasarkan bahan pengikatnya, kontruksi perkerasan jalan dibedakan
atas hal berikut:

a. Perkerasan Lentur (Flexibel Pavement)

Perkerasan yang menggunakan aspal sebagai bahan pengikat
sehingga mempunyai sifat lentur yang besar dan lapisan-
lapisan perkerasannya bersifat memikul sera menyebarkan lalu
lintas ketanah dasar

Gambar 2.1 perkerasan lentur (flexible pavement)

(Sumber: [1])

b. Perkerasan kaku (Rigid Pavement)

Perkerasan yang menggunakan semen Portland sebagai bahan
pengikat sehingga mempunyai kekakuan (modulus elastisitas
yang tinggi). Pelat beton dengan atau tanpa tulangan ditaruh
diatas permukaan tanah dasar dengan atau tanpa lapisan
pondasi

6
 bawah, beban dari lalu lintas kendaraan Sebagian besar dipikul
oleh pelat beton.

Gambar 2.2 perkerasan kaku (rigid pavement)

(sumber: [1])

c. Perkerasan Komposit (Composite Pavement)

Perkerasan komposit adalah kombinasi antara perkerasan kaku
dengan perkerasan lentur. Perkerasan lentur diatas perkerasan
kaku, atau perkerasan kaku di atas perkerasan lentur.

Gambar 2.3 perkerasan komposit

(sumber: [1])

2.3 PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN JALAN BARU

Perencanaan jalan baru ini digunakan untuk penentuan table perkerasan

Dimana perkerasan jalan tersebut akan terdiri atau meliputi seluruh lapisan
perkerasan jalan dari tanah disarm subbase course, base course dan surface
course. Juga berlaku untuk perencanaan rekontruksi jalan (full depth
pavement) dalan pelebaran jalan.

2.3.1 Daya Dukung Tanah

Untuk menentukan daya dukung tanah dasar, terlebih dahulu

harus ditentukan CBR (California Bearing Ratio) dari tanah dasar. Pada
satu titik pengamatan diharapkan telah mewakili nilai CBR tanah dasar
sedalam 1 meter. Apabila terjadi perbedaan nilai CBR pada satu titik
pengamatan, maka dilakukan perhitungan CBR mewakili dengan
formula dibawah ini.

7
 1 1 1
(ℎ1.𝐶𝐵𝑅1 +ℎ2.𝐶𝐵𝑅3 +ℎ𝑎.𝐶𝐵𝑅𝑛 )3
𝐶𝐵𝑅 = 3 3
ℎ1+ℎ2+ℎ1+ℎ2
3 ………….

Dan memenuhi persyaratan:

a. Jika ℎ1 > 40 CBR mewakili ≥CBR1

b. Jika ℎ1 + ℎ2 > 40 𝑑𝑎𝑛 𝐶𝐵𝑅1 < 𝐶𝐵𝑅2 CBR mewakili ≥CBR1
c. Jika ℎ1 + ℎ2 > 40 𝑑𝑎𝑛 𝐶𝐵𝑅1 < 𝐶𝐵𝑅2 CBR mewakili ≥CBR2
d. Jika ℎ1 + ℎ2 > 40 𝑑𝑎𝑛 𝐶𝐵𝑅1 < 𝐶𝐵𝑅2 < 𝐶𝐵𝑅3 CBR mewakili ≥CBR1
e. Jika ℎ1 + ℎ2 > 40 𝑑𝑎𝑛 𝐶𝐵𝑅2 < 𝐶𝐵𝑅1 < 𝐶𝐵𝑅3 CBR mewakili ≥CBR2
f. Jika ℎ1 + ℎ2 > 40 𝑑𝑎𝑛 𝐶𝐵𝑅3 < 𝐶𝐵𝑅1 < 𝐶𝐵𝑅2 CBR mewakili ≥CBR2

2.3.2 Faktor Regional

Faktor regional ditentukan oleh beberapa hal yaitu:

a. Keadaan iklim
b. Presentasi kendaraan berat (≥5 ton)
c. Derajat kemiringan memanjang

Tabel Faktor Regional

Tabel 2.1 Faktor Regional

2.3.3 Lebar Jalan dan Jumlah Lajur Lalu Lintas

Lebar perkerasan jalan ditentukan dari jumlah lajur yang

direncanakan. Seperti table berikut.

8
 Tabel 2.2 lebar jalan dan jumlah lajur lalu lintas

2.3.4 Volume Lalu Lintas

Volume lalu lintas adalah jumlah kendaraan yang melewati

satu titik pengamatan pada suatu jalur jalan selama satu satuan waktu.
Untuk mendapatkan volume lalu lintas dilakukan selama 3 x 24 jam
atau 3 x 16 jam terus menerus dari selasa sampai dengan kamis dan
bukan hari libur.

2.3.5 Angka Ekivalen Beban Sumbu

Angka Ekivalen ( E ) masing-masing golongan beban sumbu

(setiap kendaraan) ditentukan menurut rumus dibawah ini:
𝐿
𝐸 =𝐾(
8,16) 4………………...……………………..……(2.2)

Dimana:

L = Beban sumbu kendaraan

(ton) K = 1: untuk semua Tunggal

= 0,086 : untuk sumbu tandem

= 0,021 : untuk sumbu triple

2.3.6 Lintas Ekivalen

Yang dimaksud dengan lintas ekivalen adalah suatu nilai

ekivalen Tingkat kerusakan jalan akibat repertisi dari lintasan
kendaraan selama satu satuan waktu.

9
2.3.7 Indeks Permukaan

Indek permukaan (IP) ini menyatakan nilai dari pada

kerataan/kehalusan serta kekokohan permukaan yang bertalian dengan
Tingkat pelayanan bagi lalu lintas. Indeks permukaan ini diukur dari
kemampuan pelayanan (Service ability) suatu jalan berdasarkan
pengamatan kondisi jalan, meliputi kerusakan-kerusakan seperti retak-
retak, alur lubang, kekasaran permukaan dan lain sebagainya.

2.3.8 Koefisien Kekuatan Reatif (a)

Koefisien kekuatan Reatif (a) masing masin bahan dan

keguanaannya sebagai lapisan permukaan, pondasi pondasi bawah,
ditentukan secara korelasi sesuai nilai Marshall Test (untuk bahan
dengan aspal), karena tekan (untuk bahan yang stabilisasi dengan semen
atau kapur), atau CBR (untuk bahan lapisan pondasi bawah).

2.3.9 Indeks Tebal Perkerasan (ITP)

Indeks Tebal Perkerasan (ITP) adalah suatu indeks yang

menentukan tebal perkerasan dan ditulis dengan rumus umum sebagai
berikut:
𝑛
𝐼𝑇𝑃 = ∑ = 1 𝑎𝑖. 𝐷𝑖 = 𝑎1. 𝐷1 + 𝑎2. 𝐷3 + 𝑎4. 𝐷4………...…(2.3)
𝑖

Dimana: a1 = koefisien kekuatan relative lapisan permukaan.

a2 = koefisian kekuatan relativite lapisan pondasi atas

perkerasan beraspal.

a3 = koefisien kekuatan relative lapisan pondasi bawah.

D1= tebal lapisan permukaan.

D2= tebal lapisan pondasi atas perkerasan beraspal.

D3= tebal lapisan atas perkerasan berbutir.

D4= tebal lapisan pondasi bawah.

1
2.3.10 Batas Minimum Tebal Perkerasan

a. Lapisan permukaan

Tabel 2.3 lapisan permukaan

b. Lapisan pondasi

Tabel 2.4 lapisan pondasi

1
2.4 GAMBARAN UMUM ALAT

Alat merupakan suatu objek yang difungsikan untuk memfasilitasi

pelaksanaan tugas. Dalam mendukung kemajuan proyek konstruksi,
penggunaan berbagai alat kerja menjadi sangat esensial. Peralatan yang
terlibat dalam pekerjaan konstruksi mencakup alat lapangan (alat berat),
peralatan laboratorium, peralatan kantor (contohnya komputer), dan berbagai
peralatan lainnya.Adapun alat yang digunakan dalam proyek kontruksi antara
lain:

1. Ashphalt Finisher
Peralatan penghampar campuran Aspal Panas atau Asphalt Finisher
merupakan mesin yang digunakan untuk menyebarkan campuran
aspal panas di atas permukaan jalan sesuai dengan lebar dan
ketebalan hamparan yang telah direncanakan. Bagian-bagian utama
yang krusial dari peralatan ini termasuk:
a. Bak penampungan campuran aspal panas.
b. Ulir pembagi atau hopper atau auger.
c. Unit Sepatu atau screed.
d. Tenaga penggerak.

Gambar 2.4 Ashphalt Finisher

(Sumber: https://dpu.kulonprogokab.go.id)

2. Dump Truck
Dump Truck merupakan kendaraan pengangkut yang sering
digunakan dalam proyek konstruksi. Keefisienan Dump Truck
terletak pada kemampuan tempuhnya yang besar dengan kapasitas
angkut yang signifikan, dan dapat disesuaikan dengan kebutuhan alat
pemuat material. Fungsinya melibatkan pengangkutan material
seperti tanah,
1
 pasir, dan batuan dalam konteks proyek konstruksi. Proses pengisian
material ke dalam dump truck memerlukan alat bantu tambahan
seperti loader.

Gambar 2.5 Dump Truck

(sumber: https://id.wikipedia.org)

3. Motor Grader
Motor Grader merupakan alat yang digunakan untuk melakukan tugas
seperti pengupasan (Stripping), pemotongan, dan perataan pada
pekerjaan tanah, terutama pada tahap penyelesaian, untuk mencapai
tingkat kerataan dan ketelitian yang lebih baik. Dilengkapi dengan
motor grader blade (mata pisau) di bawah circle gear, alat ini dapat
diatur sudutnya untuk membentuk sudut tertentu dan mengeluarkan
tanah ke sisi samping saat bergerak maju. Selain itu, blade juga dapat
diatur sudutnya untuk menciptakan kemiringan jalan. Motor Grader
berfungsi untuk meratakan permukaan, biasanya digunakan dalam
proses perataan permukaan pada jalan raya.

Gambar 2.6 Motor Grader

(sumber: https://dpu.kulonprogokab.go.id)

1
4. Tandem Roller
Dalam berbagai proyek konstruksi, seperti pembangunan jalan,
bandara, dan lainnya, stabilitas dan kepadatan tertentu seringkali
menjadi kebutuhan esensial. Untuk melaksanakan tugas ini, peralatan
pemadatan tanah diperlukan, dan ternyata terdapat beberapa jenis
peralatan tersebut. Tandem roller, sebagai contoh, berfungsi untuk
memadatkan lahan atau area tertentu sesuai dengan persyaratan
proyek. Umumnya, compactoe ini menggunakan roda besi dan dapat
ditambahkan dengan pemberat berupa air, pasir, atau bahan lainnya
sesuai kebutuhan.

Gambar 2. 7 Tandem Roller

(sumber: https://www.bctn.co.id)
5. Vibrator Roller
Vibrator Roller menunjukkan efisiensi pemadatan yang tinggi,
memungkinkan penggunaannya secara luas dalam berbagai jenis
pekerjaan pemadatan. Dampak yang dihasilkan oleh Vibrator Roller
adalah penerapan gaya dinamis terhadap tanah.

Gambar 2.8 Vibrator

Roller (sumber:
https://arparts.id)
6. Pneumatic Tire
Roller
Pneumatic Tire Roller merupakan alat pemadatan yang menggunakan

1
kombinasi metode Kneading Action dan Static Weigh. Alat ini

1
 menggunakan roda-roda ban karet yang diisi angin (pneumatic),
dengan susunan roda muka dan roda belakang yang saling bergantian.
Hal ini memastikan bahwa bagian yang tidak tergilas oleh roda depan
akan digilas oleh roda belakang. Pneumatic Tire Roller sangat sesuai
untuk tugas penggilasan bahan granular dan digunakan sebagai
"penggilas antara"

Gambar 2.9 Pneumatic Tire

Roller (sumber:
https://pakki.org)
7. Asphalt sprayer
Umumnya, alat penyemprot aspal diberikan untuk menerapkan lapisan
pengikat (tack coat) pada permukaan yang akan menerima lapisan
aspal di atasnya, dengan tujuan untuk mengikat lapisan perkerasan
baru dengan yang lama. Penggunaan aspal sprayer ini terutama dalam
pekerjaan finishing jalan, di mana fungsinya adalah menyemprotkan
aspal cair ke permukaan jalan. Aspal sprayer seringkali dianggap
sebagai alat pelengkap yang penting untuk kebutuhan kontraktor.

Gambar 2.10 Asphalt Finisher

(Sumber: https://daihatsu.co.id)

1
8. Compressor
Compressor merupakan perangkat yang menghasilkan atau melepaskan
udara bertekanan tinggi, yang digunakan untuk membersihkan debu
atau sampah yang ada di area proyek. Fungsinya adalah membersihkan
kotoran, seperti debu dan sampah, di lokasi pekerjaan jalan raya
sebelum melakukan pengecoran atau dalam kegiatan pekerjaan lain
yang memerlukan area yang bersih.

Gambar 2.11 Compressor

(sumber: https://www.getarsakti.com)

9. Excavator
Excavator merupakan salah satu jenis alat berat yang umum digunakan
dalam proyek konstruksi, berperan dalam kegiatan penggalian dan
penggerukan tanah. Alat ini sering kali menjadi pilihan utama dalam
berbagai proyek yang melibatkan manipulasi tanah, seperti pembuatan
saluran air, konstruksi lantai basement gedung, pemotongan dan
penimbunan dalam pembangunan jalan, dan sebagainya.

Gambar 2.12 Excavator

sumber: (https://dpu.kulonprogokab.go.id)

1
10. Core Drill
Uji Core Drill memiliki tujuan untuk menentukan dan mengambil
sampel dari perkerasan aspal jalan guna menganalisis ketebalan,
karakteristik, dan komposisi campuran aspal tersebut. Proses
pengambilan sampel aspal dapat dilakukan di beberapa lokasi dengan
menggunakan metode pengeboran menggunakan mata bor atau yang
lebih dikenal dengan Diamond Core Bit di titik-titik tertentu yang telah
ditandai pada jalan.

Gambar 2.13 Core Drill

sumber: (https://dpu.kulonprogokab.go.id)

1
2.5 STATUS JALAN

Sesuai dengan Undang-Undang Republik Indonesia 38 Tahun 2004

tentang jalan dan peraturan pemerintahan Nomor 34 Tahun 2006 tentang
jalan, maka sesuai dengan kewenangan/status, maka jalan umum
dikelompokan sebagai berikut:

1. Jalan Nasioanl.
2. Jalan Provinsi.
3. Jalan Kabupaten.
4. Jalan Kota.
5. Jalan Desa.

Pengertian dari masing-masing status jalan tersebut adalah sebagai

berikut:

1. Jalan Nasional.
Jalan Nasional terdiri dari:
a. Jalan Arteri Primer.
b. Jalan Kolektor Primer yang menghubungkan antara ibukota provinsi.
c. Jalan Tol.
d. Jalan Strategis Nasional.

Penyelenggaraan Jalan Nasional merupakan kewenangan kementrian

Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat, yaitu di direktorat jendral Bina
Marga yang dalam pelaksanaan tugas penyelenggaraan jalan Nasional
dibentuk balai besar pelaksanaan jalan Nasional sesuai dengan wilayah
kerjanya masing-masing. Sedangkan untuk wilayah jawa Tengah dan DIY
dilaksanakan oleh Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional VII yang
berkantor di jalan Murbei Barat I Sumurboto Banyumanik Semarang.
Sesuai dengan kewenangannya, maka ruas-ruas jalan nasional ditetapkan
oleh Menteri pekerjaan umum dan perumahan rakyat dalam bentuk surat
Keputusan mentri PUPR.

1
2. Jalan Provinsi.
Penyelenggaraan Jalan Provinsi merupakan kewenangan Pemerintah
Provinsi. Jalan Provinsi terdiri dari:
a. Jalan kolektor Primer yang menghubungkan ibukota Provinsi dengan
ibukota Kabupaten atau kota.
b. Jalan kolektor primer yang menghubungkan antara ibukota kabupaten
atau kota.
c. Jalan strategis provinsi.
d. Jalan di daerah khusus ibukota Jakarta.
Ruas-ruas jalan provinsi ditetapkan oleh gubernur dengan surat Keputusan
Gubernur.
3. Jalan Kabupaten
Penyelenggaraan jalan Kabupaten merupakan kewenangan Pemerintah
Kabupaten. Jalan Kabupaten terdiri dari:
a. Jalan Kolektor Primer yang tidak termasuk jalan Nasional dan jalan
Provinsi.
b. Jalan Lokal Primer yang menghubungkan ibukota Kabupaten dengan
ibukota Kecamatan, ibukota dengan pusat desa, antar ibukota
Kecamatan, ibukota Kecamatan dengan Desa, dan antar Desa.
c. Jalan Sekunder yang tidak termasuk jalan Provinsi dan jalan Sekunder
dalam kota.
d. Jalan strategis Kabupaten.

Ruas-ruas jalan Kabupaten ditetapkan oleh Bupati dengan surat Keputusan

Bupati.

4. Jalan kota
Jalan Kota adalah jalan umum pada jaringan sekunder di dalam Kota,
merupakan kewenangan Pemerintah Kota. Ruas-ruas jalan kota ditetapkan
oleh Walikota dengan Surat Keputusan Walikota.
5. Jalan Desa
Jalan Desa adalah jalan lingkungan Primer dan jalan local Primer yang
tidak termasuk jalan Kabupaten di dalam Kawasan perdesaaan, dan
merupakan

2
 jalan umum yang menghubungkan Kawasan atau permukiman di dalam
desa.

2.6 KELAS JALAN

Kelas jalan diatur dalam Undang-Undang Nomor 22 tahun 2009 tentang

Lalu lintas dan Angkutan Jalan. Jalan dikelompokkan dalam beberapa kelas
berdasarkan:

1. Fungsi dan intensitas lalu lintas guna kepentingan pengaturan

penggunaan jalan dan kelancaran lalu lintas angkutan jalan.
2. Daya dukung untuk menerima muatan sumbu terberat dan dimensi
kendaraan bermotor.Pengelompokan jalan menurut Kelas Jalan terdiri
dari:
a. Jalan Kelas I
Jalan Kelas I adalah jalan arteri dan kolektor yang dapat dilalui
Kendaraan Bermotor dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500
milimeter, ukuran panjang tidak melebihi 18.000 milimeter, ukuran
paling tinggi 4.200 milimeter, dan muatan sumbu terberat 10 ton.
b. Jalan Kelas II
Jalan Kelas II adalah jalan arteri, kolektor, lokal, dan lingkungan yang
dapat dilalui Kendaraan Bermotor dengan ukuran lebar tidak melebihi
2.500 milimeter, ukuran panjang tidak melebihi 12.000 milimeter,
ukuran paling tinggi 4.200 milimeter, dan muatan sumbu terberat 8
ton.
c. Jalan Kelas III
Jalan Kelas III adalah jalan arteri, kolektor, lokal, dan lingkungan
yang dapat dilalui Kendaraan Bermotor dengan ukuran lebar tidak
melebihi
2.100 meter, ukuran panjang tidak melebihi 9.000 milimeter, ukuran
paling tinggi 3.500 milimeter, dan muatan sumbu terberat 8 ton.

Dalam keadaan tertentu daya dukung Jalan Kelas III dapat ditetapkan
muatan sumbu terberat kurang dari 8 ton.

2
 d. Jalan Kelas Khusus
Jalan Kelas Khusus adalah jalan arteri yang dapat dilalui Kendaraan
Bermotor dengan ukuran lebar melebihi 2.500 milimeter, ukuran
panjang melebihi 18.000 milimeter, ukuran paling tinggi 4.200
milimeter, dan muatan sumbu terberat lebih dari 10 ton.

Penetapan Kelas jalan pada setiap ruas jalan dinyatakan dengan rambu
lalu lintas dilakukan oleh:

a. Pemerintah Pusat, Untuk Jalan Nasional.

b. Pemerintah Provinsi, Untuk jalan Provinsi.
c. Pemerintah Kabupaten, untuk Jalan Kabupaten.
d. Pemerintah Kota, Untuk jalan Kota.

2.7 GAMBAR POTONGAN MELINTANG

Gambar 2. 14 Gambar potongan melintang

(Sumber: Dinas PUPR Dompu)

Jalan Rasabou-Waworoi memiliki lebar jalan 3.50 m, sedangkan bahu

jalan 1.00-1.50 m. Jalan rasabou memiliki panjan 3,337 km. memiliki
kemiringan 2%-3% pada badan jalan sedangkan untuk bahu jalan memiliki
kemiringan 4%. Jalan Rasabou-Waworoi berstatus sebagai jalan desa yang
menghubungkan jalan antara desa, dan termasuk pada kelas jalan 3.

2
 BAB III
METODE PELAKSANAAN PKL

3.1 MATERI KEGIATAN

a) Analisa Perservasi jalan dan aspal beton, meliputi:

1. Peningkatan Bahan Jalan di Kabupaten Dompu, jalan Waworoi–
Rasabou.
2. Pelebaran jalan di Kabupaten Dompu, jalan Waworoi – Rasabou.
b) Manajemen Pengelolaan Proyek
Selain itu adanya ilmu tekniks dilapangan yang mungkin belum kami
ketahui sebelumnya, tentunya akan menarik perhatian kami untuk
mempelajari lebih lanjut. Adapun penempatan kami nanti, disesuaikan
dengan kondisi dan kebijakan dari Perusahaan yang bersangkutan.
Rincian kajain praktek kerja lapangan meliputi:
1. Orientasi.
2. Survei Perusahaan.
3. Pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan.
4. Dokumentasi.
5. Penyusunan Laporan.
6. Penanggung jawaban laporan.

3.2 WAKTU DAN TEMA KEGIATAN

Pelaksanaan kegiatan ini direncanakan:

1. Durasi : 2 Bulan (10 Agustus - 10 Oktober)

2. Tempat : Dompu
3. Alamat : Kabupaten Dompu, Nusa Tenggara Barat.

2
4. Time Schedule:

Tabel 3.1 Time Schedule

Bulan Bulan Bulan Bulan Bulan Bulan
Agustus September Oktober November Desember Januari
No Kegiatan
Minggu Minggu Minggu Minggu Minggu Minggu
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Survey
1
Lapangan
Pembuatan dan
2
pengajuan proposal
Praktik Kerja
3
Lapangan
Pengambilan Data
4
Lapangan
Menyusun
5
Laporan
Bimbingan
6
Laporan
Revisi
7
Laporan

5. Bagan alir kegiatan PKN

2
3.3 PETA LOKASI

Gambar 3. 1 Peta lokasi

(sumber: Dinas PUPR Dompu)

Gambar 3. 2 Peta Lokasi

Sumber: (Google Earth)

2
3.4 PESERTA PRAKTIK KERJA NYATA (PKN)

Peserta Praktik Kerja Nyata (PKN) adalah mahasiswa Jurusan S1

Teknik Sipil Universitas Islam Malang yang Berjumlah 2 orang, dengan
nama-nama sebagai berikut:

1. Nama : Muhammad Khadam Sultony

NPM : 22001051124
Alamat : Dusun Wera, Kecamatan Dompu, Kabupaten Dompu, Nusa
Tenggara Barat
2. Nama : Ashabul Khafil
NPM : 22001051114
Alamat : Desa Buna, Kecamatan Woja, Kabupaten Dompu, Nusa
Tenggara Barat

2
 BAB IV
PENUTUP

Demikian proposal ini kami buat dan kami ajukan. Besar harapan kami
semoga proposal yang kami ajukan dapat disetujui dan diterima. Kami berharap
pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan di PT Rangga Ekapratama dapat bermanfaat
bagi semua pihak yang berkaitan.

2
 DAFTAR PUSTAKA

[1] R. Prayoga Pratama Putra Ananta, “PERENCANAAN PENINGKATAN

JALAN PADA RUAS JALAN BULAKTIMUN-KETANGGUNG
KABUPATEN NGAWI”.

[2] REPUBLIK INDONESIA, “UNDANG-UNDANG REPUBLIK

INDONESIA NOMOR 22 TAHUN 2009 TENTANG LALU LINTAS DAN
ANGKUTAN JALAN”, p. 1–60, jun. 2009.

[3] REPUBLIK INDONESIA, “UNDANG-UNDANG REPUBLIK

INDONESIA NOMOR 38 TAHUN 2004 TENTANG JALAN”, JAKARTA,
out. 2004.

[4] MENTRI PEKERJAAN UMUM, “PERATURAN MENTRI PEKERJAAN

UMUM NOMOR: 13 /PRT/M/2011 TENTANG TATA CARA
PEMELIHARAAN DAN PENILIKAN JALAN”, p. 1–6, out. 2011.

[5] 1*Bakhtiar Andhi Harsono, 2 Sigit Winarto, 3 Yosef Cahyo S, e 1 Fakultas

Teknik Universitas Kadiri, “PERENCANAAN PENINGKATAN JALAN
PADA RUAS JALAN PACITAN-NGADIROJO”, JURMATEKS, vol. 1, no
Perencanaan Peningkatan Jalan, Tebal Perkerasan, Derajat Kejenuh,
Rencana Lalu Lintas, p. 291–302, out. 2018.

[6] J. Raya et al., “STUDI PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN

KONSTRUKSI”, 2019.

[7] A. Kurniawan, S. Winarto, Y. S. Cahyo, F. Teknik, e U. Kadiri, “STUDI

PERENCANAAN PENINGKATAN JALAN PADA RUAS JALAN
JALUR LINTAS SELATAN GIRIWOYO-DUWET STA. 10+000-STA.
15+000”, 2019.

[8] Bima Prahar Aldilase, Sahil Riskie Tamara, Moga Narayudha, e Wahyudi
Kushardjoko, “ANALISA DAN PERENCANAAN PENINGKATAN
JALAN ALTERNATIF MANYARAN – MIJEN”, JURNAL KARYA
TEKNIK SIPIL, vol. 3, no pemilihan rute, analisa peningkatan jalan,
pelebaran, overlay, p. 187–193, 2014.