Revisi 2 Laporan Pkit Kelompok 5 - 29 September 2022 PDF

LAPORAN PRAKTIKUM
PENILAIAN KONDISI INFRASTRUKTUR TRANSPORTASI

RUAS JALAN POGUNG REJO DAN JALAN GEMAWANG
MENGGUNAKAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX
(PCI)
Disusun Oleh :
Kelompok 5
Fitriana Galuh Putri P (20/457130/SV/17577)
Siti Solikhatun (20/464171/SV/18490)
Winadya Ayu Chandra (20/464174/SV/18493)
D-IV TEKNIK PENGELOLAAN DAN PEMELIHARAAN

INFRASTRUKTUR SIPIL
DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL
SEKOLAH VOKASI
UNIVERISTAS GADJAH MADA
YOGYAKARTA
2022
Laporan Praktikum Penilaian Kondisi Infrastruktur Transportasi
Departemen Teknik Sipil Sekolah Vokasi
Universitas Gadjah Mada
LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN PRAKTIKUM PENILAIAN KONDISI INFRASTRUKTUR
TRANSPORTASI
Diajukan untuk memenuhi persyaratan lulus mata kuliah Praktikum Penilaian

Kondisi Infrastruktur Transportasi Program Diploma IV Teknik Pengelolaan dan
Pemeliharaan Infrastruktur Sipil Departemen Teknik Sipil Sekolah Vokasi
DIPERIKSA OLEH :
Asisten 1 Asisten 2
Ahosa Aneruwhes Esterina Budi Cahyani
19/441050/SV/16402 19/441069/SV/16421
DISETUJUI OLEH :
Dosen 1
Nursyamsu Hidayat, S.T., M.T., Ph.D.
NIP. 191011251997021001
ii
LEMBAR ASISTENSI
Kelompok :5
Nama Anggota : 1. Fitriana Galuh Putri P (20/457130/SV/17577)

2. Siti Solikhatun (20/464171/SV/18490)
3. Winadya Ayu Chandra (20/464174/SV/18493)
Kelas : TPPIS 2020
Asisten : 1. Ahosa Aneruwhes (19/441050/SV/16402)
2. Esterina Budi Cahyani (19/441069/SV/16421)
No Tanggal Keterangan Paraf

1 06 September 2022 Melengkapi Formulir Survey Jalan :
- Tambahkan sketsa kerusakan jalan
- Hitung total luasan kerusakan jalan
(dalam meter)
2 21 September 2022 - Menambahkan lembar asistensi
- Membuat sketsa di excel
- Melengkapi laporan
3 24 September 2022 Revisi Laporan :
- Kata asing ditulis italic
- Spasi tulisan 1,5
- Tulisan keterangan gambar posisinya di
center dan bawah gambarnya
- Revisi bagan alur pengerjaan
- Merapikan laporan
4 28 September 2022 Melengkapi lampiran
iii
KATA PENGANTAR
Puji syukur saya panjatkan kehadirat Allah SWT, yang telah memberikan
rahmat dan hidayah-Nya, sehingga kami dapat menyelesaikan Laporan Penilaian
Kondisi Infrastruktur Transportasi Survei Perkerasan menggunakan Metode
Pavement Condition Index (PCI) ini dengan baik. Tujuan penulisan laporan ini
agar mahasiswa dapat memahami dan menerapkan semua ilmu dan teori tentang
Penilaian Kondisi Infrastruktur Transportasi dalam praktik kerja lapangan dan
kehidupan sehari-hari.
Dalam hal ini kami menyadari tanpa adanya bimbingan, pengarahan dan
bantuan dari semua pihak tentunya laporan ini tidak akan terselesaikan. Oleh
karena itu, kami sampaikan terima kasih kepada :
1. Bapak Dr. Eng. Iman Haryanto, S.T., M.T selaku Kepala Departemen
Teknik Sipil Sekolah Vokasi Universitas Gadjah Mada.
2. Bapak Nursyamsu Hidayat, S.T., M.T., Ph.D. selaku Ketua Prodi Program
Diploma IV Teknik Pengelolaan dan Pemeliharaan Infrastruktur Sipil
Departemen Teknik Sipil Sekolah Vokasi Universitas Gadjah Mada.
3. Bapak Nursyamsu Hidayat, S.T., M.T., Ph.D. selaku Dosen Mata Kuliah
Praktikum Penilaian Kondisi Infrastruktur Transportasi Departemen Teknik
Sipil Sekolah Vokasi Universitas Gadjah Mada.
4. Rekan-rekan mahasiswa/i Program Diploma IV Teknik Pengelolaan dan
Pemeliharaan Infrastruktur Sipil Departemen Teknik Sipil Sekolah Vokasi
Universitas Gadjah Mada yang telah memberikan bantuan dan dukungan
dalam penyusunan laporan ini.
Besar harapannya laporan ini dapat memberi manfaat dan menambah
wawasan bagi kita semua. Apabila terdapat kesalahan dalam penulisan laporan
ini, kami memohon maaf kepada semua pembaca. Untuk itu, kami memohon
saran dan kritik yang membangun guna memperbaiki dan melengkapi penyusunan
laporan ini.
Yogyakarta, 19 September 2022
Kelompok 5
iv
DAFTAR ISI
LAPORAN PRAKTIKUM PENILAIAN KONDISI INFRASTRUKTUR

TRANSPORTASI RUAS JALAN POGUNG REJO DAN JALAN GEMAWANG
MENGGUNAKAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) ............. i
LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................... ii
LEMBAR ASISTENSI .......................................................................................... iii
KATA PENGANTAR ........................................................................................... iv
DAFTAR ISI ........................................................................................................... v
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................... viii
DAFTAR TABEL ................................................................................................. xii
DAFTAR LAMPIRAN ......................................................................................... xv
BAB 1 PENDAHULUAN ...................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang ......................................................................................... 1
1.2 Tujuan ....................................................................................................... 2
BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA ............................................................................. 3
2.1 Pengertian dan Klasifikasi Jalan............................................................... 3
2.2 Jenis Perkerasan ....................................................................................... 6
2.3 Jenis-Jenis Keruasakan Perkerasan pada Jalan......................................... 8
2.4 Klasifikasi Kualitas Kerusakan .............................................................. 42
BAB 3 METODOLOGI ........................................................................................ 44
3.1 Bagan Alir .............................................................................................. 44
3.2 Lokasi ..................................................................................................... 45
3.3 Peralatan Survei ...................................................................................... 45
3.4 Cara Survei ............................................................................................. 50
3.4.1 Perhitungan Sampling ..................................................................... 50
v
3.4.2 Pelaksanaan Survei.......................................................................... 53
3.4.3 Kendala yang Dihadapi dan Solusi ................................................. 55
3.5 Pembagian Tugas ................................................................................... 55
3.5.3. Pembagian Tugas Survei Lokasi ..................................................... 55
3.5.4. Pembagian Tugas Perhitungan PCI................................................. 55
3.6 Waktu Pelaksanaan Survei ..................................................................... 56
BAB 4 PENYAJIAN DATA ................................................................................ 57
4.1 Penyajian Data ........................................................................................ 57
4.1.1 Segmen 1 Pogung Rejo ................................................................... 57
4.1.6 Segmen 1 Gemawang ...................................................................... 60
4.1.7 Segmen 2 Gemawang ...................................................................... 60
4.1.8 Segmen 3 Gemawang ...................................................................... 61
4.1.9 Segmen 4 Gemawang ...................................................................... 61
4.1.10 Segmen 5 Gemawang ...................................................................... 62
BAB 5 ANALISIS DAN PEMBAHASAN .......................................................... 63
5.1 Analisis ................................................................................................... 63
5.1.1 Analisis Rating Tiap Sample Unit Jalan Pogung Rejo ................... 63
5.1.2 Analisis Rating Tiap Sample Unit Jalan Gemawang .................... 104
5.2 Pembahasan .......................................................................................... 132
5.2.1 Jalan Pogung Rejo ......................................................................... 132
5.2.2 Jalan Gemawang ........................................................................... 133
BAB 6 KESIMPULAN ....................................................................................... 135
vi
6.1 Kesimpulan ........................................................................................... 135
6.2 Saran ..................................................................................................... 136
LAMPIRAN ........................................................................................................ 138
Lampiran 1 Formulir Data Hasil Survei ......................................................... 139
Lampiran 2 Dokumentasi Survei ................................................................... 150
Lampiran 3 PPT Presentasi ke-1 dan ke-2 ..................................................... 154
vii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Susunan Lapis Perkerasan Lentur ....................................................... 7

Gambar 2.2 Susunan Lapis Perkerasan Kaku ......................................................... 7
Gambar 2.3 Susunan Lapis Permukaan Komposit .................................................. 8
Gambar 2.4 Grafik Deduct Value Alligator Cracking .......................................... 10
Gambar 2.5 Grafik Deduct Value Bleeding .......................................................... 12
Gambar 2.6 Grafik Deduct Value Block Cracking................................................ 14
Gambar 2.7 Grafik Deduct Value Bumb and Sags ................................................ 15
Gambar 2.8 Grafik Deduct Value Corrugation .................................................... 17
Gambar 2.9 Grafik Deduct Value Depression ...................................................... 19
Gambar 2.10 Grafik Deduct Value Edge Cracking .............................................. 21
Gambar 2.11 Grafik Deduct Value Joint Reflection Cracking ............................. 23
Gambar 2.12 Grafik Deduct Value Lane/Shoulder Dropp Off ............................. 25
Gambar 2.13 Grafik Deduct Value Longitudinal/Transverse Cracking ............... 27
Gambar 2.14 Grafik Deduct Value Patching and Utility Cut Patching................ 29
Gambar 2.15 Grafik Deduct Value Polished Aggregate ....................................... 30
Gambar 2.16 Grafik Deduct Value Potholes......................................................... 32
Gambar 2.17 Grafik Deduct Value Railroad Crossing ......................................... 34
Gambar 2.18 Grafik Deduct Value Rutting ........................................................... 35
Gambar 2.19 Grafik Deduct Value Shoving .......................................................... 37
Gambar 2.20 Grafik Deduct Value Slippage Cracking ......................................... 38
Gambar 2.21 Grafik Deduct Value Swell .............................................................. 40
Gambar 2.22 Grafik Deduct Value Weathering/Raveling..................................... 42
Gambar 2.23 Diagram Rating PCI ........................................................................ 43
Gambar 3.1 Diagram Alir ..................................................................................... 44
Gambar 3.2 Safety Helmet..................................................................................... 45
Gambar 3.3 Safety Vest ......................................................................................... 46
Gambar 3.4 Safety Shoes ....................................................................................... 46
Gambar 3.5 Kacamata ........................................................................................... 47
Gambar 3.6 Roll meter .......................................................................................... 47
viii
Gambar 3.7 Meteran Roda .................................................................................... 48

Gambar 3.8 Clipboard .......................................................................................... 48
Gambar 3.9 Form Survey PCI ............................................................................... 49
Gambar 3.10 Pulpen .............................................................................................. 49
Gambar 3.11 Penggaris ......................................................................................... 50
Gambar 3.12 Handphone ...................................................................................... 50
Gambar 3.13 Grafik Penentuan Interval Sampel Unit .......................................... 51
Gambar 3.14 Sampel Unit Jalan Pogung Rejo ...................................................... 52
Gambar 3.15 Grafik Penentuan Interval Sampel Unit .......................................... 52
Gambar 3.16 Sampel Unit Jalan Gemawang ........................................................ 53
Gambar 5.1 Grafik Deduct Value alligator cracking............................................ 65
Gambar 5.2 Grafik Deduct Value Bleeding .......................................................... 66
Gambar 5.3 Grafik Deduct Value Longitudinal / Transverse Cracking ............... 66
Gambar 5.4 Grafik Deduct Value Pothole ............................................................ 67
Gambar 5.5 Grafik Total Deduct Value ................................................................ 68
Gambar 5.6 Rating PCI ......................................................................................... 69
Gambar 5.7 Grafik Deduct Value alligator cracking............................................ 72
Gambar 5.8 Grafik Deduct Value edge cracking .................................................. 73
Gambar 5.9 Grafik Deduct Value longitudinal/transverse cracking .................... 73
Gambar 5.11 Grafik Deduct Value Pothole .......................................................... 75
Gambar 5.12 Grafik Total Deduct Value .............................................................. 77
Gambar 5.13 Rating PCI ....................................................................................... 78
Gambar 5.14 Grafik Deduct Value Bleeding ........................................................ 81
Gambar 5.16 Grafik Deduct Value Joint Reflection Cr. ....................................... 82
Gambar 5.17 Grafik Deduct Value Longitudinal / Transverse Cracking ............. 83
Gambar 5.22 Grafik Deduct Value Pacthing and Utility Cut Patching................ 90
ix

Gambar 5.25 Grafik Deduct Value Joint Reflection Cr ........................................ 92
Gambar 5.28 Grafik Deduct Value Pacthing and Utility Cut Patching................ 98
Gambar 5.29 Grafik Deduct Value Alligator Cracking ........................................ 99
Gambar 5.31 Grafik Deduct Value Bleeding ...................................................... 100
Gambar 5.32 Grafik Deduct Value Longitudinal/Transverse Cracking ............. 100
Gambar 5.33 Grafik Deduct Value Depression .................................................. 101
Gambar 5.34 Grafik Total Deduct Value ............................................................ 103
Gambar 5.35 Rating PCI ..................................................................................... 104
Gambar 5.37 Grafik Deduct Value Edge Cracking ............................................ 107
Gambar 5.38 Grafik Deduct Value Joint Reflection Cracking ........................... 107
Gambar 5.39 Grafik Deduct Value Longitudinal / Transverse Cracking ........... 108
Gambar 5.40 Grafik Deduct Value Pacthing and Utility Cut Patching.............. 109
Gambar 5.41 Grafik Deduct Value Pothole ........................................................ 109
Gambar 5.53 Grafik Deduct Value Join Reflection ............................................ 124
Gambar 5.54 Grafik Deduct Value Patching and Utility Cut Patching.............. 124
x

xi
DAFTAR TABEL
Tabel 2. 1 Identifikasi Tingkat Kerusakan Retak Kulit Buaya (Alligator Cracking)

................................................................................................................................. 9
Tabel 2. 2 Identifikasi Tingkat Kerusakan Kegemukan (Bleeding) ...................... 11
Tabel 2. 3 Identifikasi Tingkat Kerusakan Retak Kotak - Kotak (Block Cracking)
............................................................................................................................... 13
Tabel 2. 4 Identifikasi Tingkat Kerusakan Cekungan (Bumbs and Sags)............. 14
Tabel 2. 5 Identifikasi Tingkat Kerusakan Keriting.............................................. 16
Tabel 2. 6 Identifikasi Tingkat Kerusakan Amblas (Depression)......................... 18
Tabel 2. 7 Identifikasi Tingkat Kerusakan Retak Pinggir (Edge Cracking) ......... 20
Tabel 2. 8 Identifikasi Tingkat Kerusakan Retak Sambung (Joint Reflection)..... 22
Tabel 2. 9 Identifikasi Tingkat Kerusakan Pinggiran Jalan Turun Vertikal
(Lane/Shoulder Drop Off) ..................................................................................... 24
Tabel 2. 10 Identifikasi Tingkat Kerusakan Retak Memanjang
(Longitudinal/Transverse)..................................................................................... 26
Tabel 2. 11 Identifikasi Tingkat Kerusakan Tambalan (Patching and Utility Cut
Patching) ............................................................................................................... 28
Tabel 2. 12 Identifikasi Tingkat Kerusakan Pengausan Agregat (Polished
Aggregat) .............................................................................................................. 30
Tabel 2. 13 Identifikasi Tingkat Kerusakan Lubang (Pothole)............................. 31
Tabel 2. 14 Identifikasi Tingkat Kerusakan Rusak Perpotongan Rel (Railroad
Crossing) ............................................................................................................... 33
Tabel 2. 15 Identifikasi Tingkat Kerusakan Alur (Rutting) .................................. 34
Tabel 2. 16 Identifikasi Tingkat Kerusakan Sungkur (Shoving) ........................... 36
Tabel 2. 17 Identifikasi Tingkat Kerusakan Patah Slip (Slippage Cracking) ....... 37
Tabel 2. 18 Identifikasi Tingkat Kerusakan Mengembang Jembul (Swell) .......... 39
Tabel 2. 19 Identifikasi Tingkat Kerusakan Pelepasan Butir
(Weathering/Raveling) .......................................................................................... 41
Tabel 2. 20 Besaran Nilai PCI............................................................................... 42
Tabel 4. 1 Data Segmen 1 Jalan Pogung Rejo ...................................................... 57
xii

Tabel 4. 6 Data Segmen 1 Jalan Gemawang ......................................................... 60
Tabel 4. 10 Data Segmen 5 Jalan Gemawang ....................................................... 62
Tabel 5. 1 Data Hasil Survei Sample Unit 1 ......................................................... 63
Tabel 5. 2 Rekap Hasil Nilai Density .................................................................... 65
Tabel 5. 3 Rekap Hasil Nilai Deduct Value .......................................................... 67
Tabel 5. 4 Rekap Hasil Nilai CDV........................................................................ 68
Tabel 5. 5 Data Hasil Survei Sample Unit 3 ......................................................... 69
Tabel 5. 6 Rekap Hasil Nilai Density .................................................................... 72
Tabel 5. 7 Rekap Hasil Nilai Deduct Value .......................................................... 75
Tabel 5. 8 Rekap Hasil Nilai CDV........................................................................ 76
Tabel 5. 9 Data Hasil Survey Sample Unit 5 ......................................................... 78
Tabel 5. 10 Rekap Hasil Nilai Density .................................................................. 80
Tabel 5. 11 Rekap Hasil Nilai Deduct Value ........................................................ 84
Tabel 5. 12 Rekap Hasil Nilai CDV...................................................................... 85
Tabel 5. 13 Data Hasil Survey Sample Unit 7 ....................................................... 87
Tabel 5. 14 Rekap Hasil Nilai Density .................................................................. 90
Tabel 5. 15 Rekap Hasil Nilai Deduct Value ........................................................ 92
Tabel 5. 16 Rekap Hasil Nilai CDV...................................................................... 93
Tabel 5. 17 Data Hasil Survey Sample Unit 9 ....................................................... 95
Tabel 5. 18 Rekap Hasil Nilai Deduct Value ...................................................... 101
Tabel 5. 19 Rekap Hasil Nilai CDV.................................................................... 102
Tabel 5. 20 Data Hasil Survey Sample Unit 1 ..................................................... 104
xiii

Tabel 5. 35 Rekapitulasi Nilai PCI Jalan Pogung Rejo ...................................... 132
Tabel 5. 36 Rekapitulasi Nilai PCI Jalan Gemawang ......................................... 133
xiv
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1 Formulir Survey PCI ...................................................................... 140

Lampiran 2 Dokumentasi Pelaksanaan Survey .................................................. 151
Lampiran 3 PPT Presentasi ke-1 dan ke-2 ........................................................ 155
xv
BAB 1
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Jalan adalah suatu prasarana perhubungan darat dalam bentuk
apapun meliputi segala bagian jalan termasuk bangunan pelengkap dan
perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas (UU Jalan
No.13/1980). Jalan merupakan prasarana penting dalam transportasi yang
dapat berpengaruh terhadap kemajuan bidang ekonomi, sosial, budaya
maupun politik di suatu wilayah. Dengan demikian, sarana dan prasarana
transportasi harus dimaksimalkan sebaik mungkin dari perencanaan,
pelaksanaan, dan pemeliharaanya.
Kenyamanan dan keamanan bagi pengemudi, jalan harus didukung

oleh perkerasan yang baik. Perkerasan jalan adalah campuran antara
agregat dan bahan ikat yang digunakan untuk melayani beban lalu lintas.
Perkerasan jalan dibagi atas dua kategori yaitu perkerasan lentur (flexible
pavement) dan perkerasan kaku (rigid pavement). Perkerasan lentur adalah
perkerasan yang menggunakan aspal sebagai bahan pengikat sedangkan
perkerasan kaku adalah jenis perkerasan jalan yang menggunakan beton
sebagai bahan utama perkerasan tersebut. Perkerasan Lentur adalah
struktur perkerasan yang sangat banyak digunakan dibandingkan dengan
struktur perkerasan kaku.
Proses pemeliharaan,kejadian kerusakan jalan tidak bisa dihindari

dan kadang terjadi lebih dini dari masa pelayanan yang disebabkan oleh
adanya banyak faktor, antara lain faktor manusia dan faktor alam. Faktor –
faktor alam yang dapat mempengaruhi mutu perkerasan jalan diantaranya
air, perubahan suhu, cuaca dan temperatur udara, kondisi tanah yang
buruk. Selain itu juga ada faktor manusia yaitu diantaranya berupa tonase
atau muatan kendaraan – kendaraan berat yang melebihi kapasitas dan
volume kendaraan yang semakin meningkat. Jika faktor tersebut terjadi
1
secara terus menerus dapat menyebabkan kerusakan pada jalan yang

dilewati, dan tentunya akan merugikan semua pihak – pihak yang terkait.
Dilakukanya survei kerusakan jalan adalah untuk mengidentifikasi

kerusakan pada infrastruktur transportasi guna penilaian kenyamanan jalan
raya untuk keamanan pengguna jalan raya.
Metode yang kami gunakan dalam survei kerusakan infrastruktur

transportasi ini yaitu Pavement Condition Index (PCI), dimana metode PCI
ini memperkirakan kondisi kerusakan perkerasan lentur dengan system
rating untuk menyatakan kondisi perkerasan yang sesungguhnya. Untuk
dapat melakukan peratingan dengan PCI ini kita memerlukan jumlah
kerusakan jalan, luas kerusakan jalan, tingkat kerusakan, dan kondisi
lingkungan dengan melakukan survei ke lokasi terlebih dahulu lalu data
dimasukan kedalam form penilaian PCI.
Alasan kami menggunakan metode PCI karena lebih mudah dalam

mengidentifikasi tingkat kerusakan perkerasan lentur dan mengetahui nilai
PCI agar didapatkan prioritas penangananya.
1.2 Tujuan
Tujuan dari dilakukannya praktikum penilaian kondisi infrastruktur
transportasi dengan melakukan survei kerusakan jalan menggunakan
metode Pavement Condition Index (PCI), yaitu :
1. Dapat mengidentifikasi jenis-jenis kerusakan yang terjadi pada

perkerasan lentur (flexible pavement) pada ruas Jalan Pogung Rejo dan
Jalan Gemawang.
2. Menghitung nilai indeks kerusakan dengan metode Pavement

Condition Index (PCI) pada perkerasan lentur (flexible pavement) pada
ruas Jalan Pogung Rejo dan Jalan Gemawang.
3. Menganalisis kerusakan jalan berdasarkan penilaian PCI di Jalan

Pogung Rejo dan Jalan Gemawang.
2
BAB 2
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Pengertian dan Klasifikasi Jalan
Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 38 Tahun 2004
disebutkan bahwa jalan adalah suatu prasarana transportasi yang meliputi
segala bagian jalan termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya
yang diperuntukkan bagi lalu lintas, yang berada di atas permukaan tanah,
di bawah permukaan tanah dan/atau air, serta di atas permukaan air,
kecuali jalan kereta api, jalan lori dan jalan kabel.
Klasifikasi jalan dibedakan menjadi lima bagian, yaitu klasifikasi
jalan berdasarkan peruntukkan, fungsi, sistem, kelas, dan status. Masing –
masing klasifikasi jalan akan dijabarkan sebagai berikut :
1. Jalan Berdasarkan Peruntukannya
Berdasarkan UU RI No. 38 Tahun 2004 tentang jalan, peruntukkan
jalan dibedakan menjadi 2 macam, yaitu :
a. Jalan umum
Jalan yang digunakan untuk lalu lintas umum.
b. Jalan khusus
Jalan yang tidak diperuntukkan bagi pengguna lalu lintas umum,
serta dikelola oleh suatu isntansi tersendiri, seperti:
1. Jalan inspeksi salurang pengairan, minyak, atau gas
2. Jalan perkebunan, pertambangan, perhutani
3. Jalan komplek perumahan bukan untuk umum
4. Jalan pada kompleks sekolah atau universitas
5. Jalan pada daerah – daerah keperluan militer
2. Jalan Berdasarkan Fungsinya
Berdasarkan Peraturan Pemerintah no. 34 tahun 2006, fungsi jalan
dibedakan menurut sifat dan pergerakan pada lalu lintas dan angkutan
jalan. Berdasarkan fungsinya, jalan terdiri atas :
3
a. Jalan Arteri
1. Jalan arteri primer merupakan jalan yang menghubungkan
secara berdaya guna antarpusat kegiatan nasional atau antara
pusat kegiatan nasional dengan pusat kegiatan wilayah.
2. Jalan arteri sekunder menghubungkan kawasan primer dengan
kawasan sekunder kesatu, kawasan sekunder kesatu dengan
sekunder kesatu, kawasan sekunder kesatu dengan kawasan
sekunder kedua.
b. Jalan Kolektor
1. Jalan kolektor primer menghubungkan secara berdaya guna
pusat kegiatan nasional dengan pusat kegiatan lokal, antarpusat
kegiatan wilayah, atau antara pusat kegiatan wilayah dengan
pusat kegiatan lokal.
2. Jalan kolektor sekunder menghubungkan kawasan sekunder
kedua dengan kawasan sekunder atau kawasan sekunder kedua
dengan kawasan sekunder ketiga.
c. Jalan Lokal
1. Jalan lokal primer menghubungkan secara berdaya guna pusat
kegiatan nasional dengan pusat kegiatan lingkungan, pusat
kegiatan wilayah dengan pusat kegiatan lokal dengan pusat
kegiatan lingkungan, serta antarpusat kegiatan lingkungan.
2. Jalan lokal sekunder menghubungkan kesatu dengan
perumahan, kawasan sekunder kedua dengan perumahan,
kawasan sekunder ketiga dan seterusnya sampai ke perumahan.
d. Jalan Lingkungan
1. Jalan lingkungan primer menghubungkan antarpusat kegiatan
di dalam kawasan perdesaan dan jalan di dalam lingkungan
kawasan perdesaan.
2. Jalan lingkungan sekunder menghubungkan antarpersil dalam
kawasan perkotaan.
4
3. Jalan Berdasarkan Sistemnya

Berdasarkan UU RI No. 38 Tahun 2004 tentang Jalan, klasifikasi
jalan menurut sistemnya dibagi menjadi 2, yaitu :
a. Sistem jaringan jalan primer
Sistem jaringan jalan dengan peranan pelayanan distribusi
barang dan jasa untuk pengembangan semua wilayah di tingkat
nasional, dengan menghubungkan semua simpul jas distribusi yang
berwujud pusat – pusat kegiatan.
b. Sistem jaringan jalan sekunder
Sistem jaringan jalan dengan peranan pelyanan distribusi
barang dan jasa untuk masyarakat di dalam kawasan perkotaan.
4. Jalan Berdasarkan Kelasnya
Menurut Undang – Undang no.22 tahun 2009, jalan
dikelompokkan menjadi beberapa kelas berdasarkan fungsi jalan
tersebut, intensitas Lalu Lintas, dan daya dukung untuk menerima
muatan sumbu terberat beserta dimensi kendaraan bermotor.
Pengelompokkan kelas jalan terdiri atas :
a. Jalan Kelas I
b. Jalan Kelas II
c. Jalan Kelas III
d. Jalan Kelas Khusus
5. Jalan Berdasarkan Statusnya
Menurut UU RI No. 38 tahun 2004 tentang jalan pada Pasal 9,
jalan umum dikelompokkan menjadi :
a. Jalan Nasional
Jalan arteri dan jalan kolektor dalam sistem jaringan jalan
primer yang menghubungkan antara ibu kota provinsi dan jalan
strategis nasional serta jalan tol.
b. Jalan Provinsi
Jalan kolektor dalam sistem jaringan jalan primer yang
menghubungkan ibukota provinsi dengan ibukota kabupaten/kota,
atau antar ibukota 9 kabupaten/kota, dan jalan strategis provinsi.
5
c. Jalan Kabupaten
Jalan lokal dalam sistem jaringan jalan primer yang
menghubungkan antara ibukota kabupaten dengan ibukota
kecamatan, antar ibukota kecamatan, ibukota kabupaten dengan
pusat kegiatan lokal, antarpusat kegiatan lokal, serta jalan umum
dalam sistem jaringan jalan sekunder dalam wilayah kabupaten,
dan jalan strategis kabupaten.
d. Jalan Kota
Jalan umum dalam sistem jaringan jalan sekunder yang
menghubungkan antarpusat pelayanan dalam kota, pusat pelayanan
dalam persil, antarpersil, serta antarpusat pemukiman yang berada
dalam kota.
e. Jalan Desa
Jalan umum yang menghubungkan kawasan dan/atau antar
pemukiman di dalam desa, serta jalan lingkungan.
2.2 Jenis Perkerasan
Jenis konstruksi perkerasan harus disesuaikan dengan kondisi tiap-
tiap tempat atau daerah yang akan dibangun jalan, hal tersebut berkaitan
dengan bahan material yang digunakan sehingga diupayakan didapatkan
disekitar jalan yang akan dibangun. Sukirman (1999) menyatakan bahwa
berdasarkan bahan pengikatnya konstruksi jalan dapat dibedakan menjadi
tiga macam yaitu sebagai berikut :
1. Konstruksi Perkerasan Lentur (Flexible Pavement)
Lapis perkerasan ini menggunakan aspal sebagai bahan ikat antar
material. Lapisan-lapisan perkerasannya bersifat memikul dan
meneruskan serta menyebarkan beban lalu lintas ke tanah dasar.
Perkerasan lentur merupakan perkerasan yang terdiri dari empat lapis.
Susunan lapis perkerasannya ialah lapis permukaan (surfae course),
lapis pondasi atas (base course), lapis pondasi bawah (sub-base
course), dan tanah dasar (sub grade).
6
Gambar 2.1 Susunan Lapis Perkerasan Lentur
2. Konstruksi Perkerasan Kaku (Rigid Pavement)

Lapis perkerasan ini menggunakan semen sebagai bahan ikat antar
materialnya. Dalam perkerasan ini terdapat pelat beton yang digunakan
untuk pelimpahan beban lalu lintas. Perkerasan kaku ini jarang
digunakan karena biaya yang lebih mahal dibanding dengan
perkerasan lentur. Perkerasan kaku biasa digunakan pada proyek-
proyek jalan layang, apron bandara, dan jalan tol. Berikut merupakan
susunan lapis perkerasan kaku.
Gambar 2.2 Susunan Lapis Perkerasan Kaku
3. Konstruksi Perkerasan Komposit (Composite Pavement)

Perkerasan komposit merupakan kombinasi atau gabungan dari
perkerasan kaku dan perkerasan lentur di atasnya, dimana kedua jenis
perkerasan ini bekerjasama dalam memikul beban lalu lintas. Untuk itu
maka perlu ada persyaratan ketebalan perkerasan aspal agar
mempunyai kekakuan yang cukup serta dapat mencegah retak refleksi
dari perkerasan beton di bawahnya. Berikut merupakan susunan lapis
permukaan komposit.
7
Gambar 2.3 Susunan Lapis Permukaan Komposit
2.3 Jenis-Jenis Keruasakan Perkerasan pada Jalan

Menurut Pemeliharaan Jalan No. 03/MN/B/1983 yang dikeluarkan
oleh Direktorat Jenderal Bina Marga, kerusakan jalan dapat dibedakan
menjadi sembilan belas jenis kerusakan, yaitu sebagai berikut :
1. Retak Kulit Buaya (Alligator Cracking)
Retak yang berbentuk sebuah jaringan dari bidang persgi banyak
yang menyerupai kulit buaya dengan lebar celah kurang lebih 3 mm.
Retak ini disebabkan oleh kelelahan akibat beban lalu lintas yang
berulang-ulang. Kemungkinan penyebab terjadinya kerusakan ini ialah
sebagai berikut :
a. Bahan perkerasan atau kualitas material yang kurang baik sehingga

perkerasan rapuh
b. Pelapukan aspal
c. Penggunaan aspal kurang
d. Lapisan bawah kurang stabil
e. Tinggisnya air tanah pada badan perkerasan jalan
Tingkat kerusakan perkerasan ini untuk hitungan metode Pavement
Condition Index (PCI) diidentifikasikan sebagai berikut.
8
Tabel 2. 1 Identifikasi Tingkat Kerusakan Retak Kulit Buaya (Alligator

Cracking)
Level Identifikasi Kerusakan Gambar
L Halus, retak yang

membentuk garis halus
memanjang sejajar satu
dengan yang lain, dengan
atau tanpa berhubungan satu
sama lain. Retakan tidak
mengalami gompal. Sumber : ASTM D 6433
M Retak kulit buaya ringan

terus berkembang ke dalam
pola atau jaringan retakan
yang diikuti gompal ringan.
Sumber : ASTM D 6433
H Jaringan dan pola retak telah

berlanjut, sehingga pecahan -
pecahan dapat diketahui
dengan mudah, dan terjadi
gompal dipinggir. Beberapa
pecahan mengalami rocking
akibat lalu lintas. Sumber : ASTM D 6433
Sumber : Shahin (1994)/ Hardiyatmo, H.C, (2007)
9
Gambar 2.4 Grafik Deduct Value Alligator Cracking
2. Kegemukan (Bleeding)
Kerusakan ini dapat dikenali dengan terlihatnya lapisan tipis aspal
(tanpa agregat) pada permukaan perkerasaan dan jika pada kondisi
temperatur permukaan perkerasaan tinggi (terik matahari) atau pada
lalu lintas yang berat akan terlihat jejak bekas “bunga ban” kendaraan
yang melewatinya. Hal ini membahayakan keselamatan lalu lintas
karena jalan menjadi licin. Kemungkinan penyebab terjadinya
kerusakan ini ialah sebagai berikut.
a. Penggunaan aspal yang tidak merata atau berlebihan
b. Tidak menggunakan (binder) aspal yang sesuai
c. Keluarnya aspal dari lapisan bawah yang menyebabkan kelebihan
aspal
10
Tabel 2. 2 Identifikasi Tingkat Kerusakan Kegemukan (Bleeding)
L Kegemukan terjadi hanya

pada derajat rendah, dan
nampak hanya beberapa hari
dalam setahun. Aspal tidak
melekat pada sepatu atau
roda kendaraan.
M Kegemukan telah
mengakibatkan aspal melekat
pada sepatu atau roda
kendaraan, paling tidak
beberapa minggu dalam
setahun.
H Kegemukan telah begitu

nyata dan banyak aspal
melekat pada sepatu dan roda
kendaraan, paling tidak lebih
dari beberapa minggu dalam
setahun.
11
Gambar 2.5 Grafik Deduct Value Bleeding
3. Retak Kotak-Kotak (Block Cracking)

Retak ini berbentuk blok atau kotak pada perkerasan jalan.
Kerusakan ini terjadi umumnya pada lapisan tambahan (overlay) yang
menggambarkan pola rekatan perkerasan di bawahnya. Ukuran blok
umumnya lebih dari 200 mm x 200 mm. Kemungkingan penyebab
terjadinya kerusakan ini ialah sebagai berikut.
a. Retak pada lapis perkerasan yang lama tidak diperbaiki secara
benar sebelum pekerjaan lapisan tambahan (overlay) dilakukan
b. Pertambahan retak susut yang terjadi pada lapisan perkerasan di
bawahnya
c. Perbedaan penurunan dari timbunan atau pemotongan badan jalan
dengan struktur perkerasan
d. Perubahan volume pada lapis pondasi dan tanah dasar
12
Tabel 2. 3 Identifikasi Tingkat Kerusakan Retak Kotak - Kotak (Block

Cracking)
L Retak rambut yang

membentuk kotak - kotak
besar.
M Pengembangan lebih lanjut

dari retak rambut.
H Retak sudah membentuk

bagian - bagian kotak
dengan celah besar.
13
Gambar 2.6 Grafik Deduct Value Block Cracking
4. Cekungan (Bumb and Sags)

Cekungan dapat terbentuk karena adanya longsor kecil dan retak
kebawah atau pemindahan lapisan perkerasan. Longsor tersebut terjadi
pada area yang lebih luas dengan banyaknya cekungan dan cembungan
pada permukaan perkerasan yang biasa disebut dengan gelombang.
Tabel 2. 4 Identifikasi Tingkat Kerusakan Cekungan (Bumbs and Sags)
L Cekungan dengan lembah

yang kecil.
14
M Cekungan dengan lembah

yang kecil yang disertai
dengan retak.
H Cekungan dengan lembah

yang agak dalam disertai
dengan retakan dan celah
yang agak lebar.
Gambar 2.7 Grafik Deduct Value Bumb and Sags
5. Keriting (Corrugation)
Kerusakan ini juga dikenal dengan istilah yaitu Ripples. Bentuk
kerusakan ini berupa gelombang pada lapis permukaan atau dapat
dikatakan alur yang arahnya melintang jalan. Kerusakan ini juga sering
disebut dengan Plastic Movement. Kerusakan ini umumnya terjadi
pada tempat berhentinya kendaraan akibat pengereman kendaraan.
Selain itu kemungkinan penyebab terjadinya kerusakan ini ialah
sebagai berikut.
15
a. Lapis pondasi yang memang sudah bergelombang

b. Stabilitas lapis permukaan yang rendah
c. Penggunaan material atau agregat yang tidak tepat
d. Terlalu banyak menggunakan agregat halus
e. Lalu lintas dibuka sebelum perkerasan mantap
Tabel 2. 5 Identifikasi Tingkat Kerusakan Keriting
L Lembah dan bukit

gelombang yang kecil.
M Gelombang dengan lembah

gelombang yang agak dalam
16
H Cekungan dengan lembah

yang agak dalam disertai
dengan retakan dan celah
yang agak lebar.
Gambar 2.8 Grafik Deduct Value Corrugation
6. Amblas (Depression)
Kerusakan ini ialah berupa amblas atau turunnya lapis permukaan
perkerasan pada lokasi-lokasi tertentu dengan atau tanpa retak.
Kedalaman kerusakan ini umumnya lebih dari 2 cm dan akan
menampung dan meresapkan air. Kemungkinan penyebab tejadinya
a. Beban kendaraan yang berlebihan, sehingga kekuatan struktur
bagian bawah perkerasan jalan tidak mampu memikulnya
b. Turunnya tanah dasar sehingga perkerasan mengalami penurunan
c. Pelaksanaan pemadatan tanah yang kurang baik
17
Tabel 2. 6 Identifikasi Tingkat Kerusakan Amblas (Depression)
L Kedalaman maksimum
amblas ½ - 1 in.(13
– 25 mm)
M Kedalaman maksimum
amblas 1 – 2 in. (25
– 51mm)
H Kedalaman amblas > 2 in.

(51 mm)
18
Gambar 2.9 Grafik Deduct Value Depression
7. Retak Pinggir (Edge Cracking)

Retak pinggir merupakan retak yang sejajar dengan jalur lalu
lintas. Retak ini biasanya berukuran 1 sampai 2 kaki (0,3 – 0,6 m) dari
pinggir perkerasan. Kerusakan ini biasa disebabkan oleh beban lalu
lintas atau cuaca yang memperlemah pondasi atas maupun pondasi
bawah yang dekat dengan pinggir perkerasan. Area retak pinggir
perkerasan juga dapat disebabkan oleh tingkat kualitas tanah yang
lunak dan terkadang pondasi yang bergeser. Kemungkinan penyebab
a. Kurangnya dukungan tanah lateral
b. Drainase yang kurang baik
c. Bahu jalan turun terhadap permukaan perkerasan
d. Konsentrasi lalu lintas berat di dekat pinggir perkerasan
19
Tabel 2. 7 Identifikasi Tingkat Kerusakan Retak Pinggir (Edge Cracking)
L Retak sedikit sampai sedang

dengan tanpa pecahan atau
butiran lepas.
M Retak sedang dengan

beberapa pecahan dan
butiran lepas.
H Banyak pecahan atau butiran

lepas di sepanjang tepi
perkerasan.
20
Gambar 2.10 Grafik Deduct Value Edge Cracking
8. Retak Sambung (Joint Reflection Cracking)

Retak sambung terjadi pada lapis tambahan (overlay) aspal yang
mencerminkan pola retak dalam perkerasan beton lama yang berbeda
di bawahnya. Pola retak dapat kearah memanjang, melintang, diagonal,
atau membentuk blok. Kemungkinan penyebab terjadinya kerusakan
ini ialah sebagai berikut.
a. Gerakan tanah pondasi
b. Hilangnya kadar air dalam tanah dasar yang kadar lempungnya
tinggi
c. Gerakan vertikal atau horisontal pada lapisan bawah lapis
tambahan yang timbul akibat ekspansi dan kontraksi saat terjadi
perubahaan temperatur atau kadar
21
Tabel 2. 8 Identifikasi Tingkat Kerusakan Retak Sambung (Joint

Reflection)
L Satu dari kondisi berikut

yang terjadi :
1. Retak tak terisi, lebar
< 3/8 in. (10 mm)
2. Retak terisi
sembarang lebar (
pengisi kondisi bagus). Sumber : ASTM D 6433
M Satu dari kondisi berikut

yang terjadi :

3/8 – 3 in (10 - 76 mm)
2. Retak tak terisi,
sembarang lebar sampai
3 in. (76 mm) dikelilingi
retak acak ringan.
3. Retak terisi,
sembarang lebar yang
dikelilingi retak acak
ringan Sumber : ASTM D 6433
H Satu dari kondisi berikut

yang terjadi :
1. Sembarang retak
terisi atau tak terisi
dikelilingi oleh retak
acak, kerusakan sedang
atau tinggi.
22
2. Retak tak terisi lebih

dari 3 in. (76 mm).
3. Retak sembarang
lebar, dengan beberapa
inci di sekitar retakan,
pecah
(retak berat menjadi
pecahan)
Gambar 2.11 Grafik Deduct Value Joint Reflection Cracking
9. Pinggiran Jalan Turun Vertikal (Lane/Shoulder Dropp Off)

Kerusakan ini ialah kerusakan yang ditandai dengan adanya beda
ketinggian antara permukaan perkerasan dengan permukaan bahu atau
tanah sekitarnya dimana permukaan bahu lebih rendah daripada
permukaan perkerasan. Kemungkinan penyebab terjadinya kerusakan
ini ialah sebagai berikut.
a. Lebar perkerasan yang kurang
b. Material bahu yang mengalami erosi atau penggerusan
23
Tabel 2. 9 Identifikasi Tingkat Kerusakan Pinggiran Jalan Turun Vertikal

(Lane/Shoulder Drop Off)
L Beda elevasi antara pinggir

perkerasan dan bahu jalan 1
– 2 in. (25 – 51 mm)
M Beda elevasi > 2 – 4 in. (51 –

102 mm).
H Beda elevasi > 4 in. (102

mm).
24
Gambar 2.12 Grafik Deduct Value Lane/Shoulder Dropp Off
10. Retak Memanjang/Melintang (Longitudinal/Transverse Cracking)

Retak memanjang atau melintang terjadi berjajar dan terdiri dari
beberapa celah. Kemungkinan penyebab terjadinya kerusakan ini ialah
sebagai berikut.
a. Perambatan dari retak penyusutan lapisan perkerasan di bawahnya
b. Lemahnya sambungan perkerasan
c. Sokongan atau material bahu samping kurang baik
d. Bahan pada pinggir perkerasan kurang baik atau terjadi perubahan
volume akibat pemuaian lempung pada tanah dasar
25
Tabel 2. 10 Identifikasi Tingkat Kerusakan Retak Memanjang

(Longitudinal/Transverse)
L Satu dari kondisi berikut

yang terjadi :
3/8 in. (10 mm), atau
2. Retak terisi
sembarang lebar (
pengisi kondisi bagus). Sumber : ASTM D 6433
yang terjadi :
3/8 – 3 in (10-76 mm)
2. Retak tak terisi,
sembarang lebar sampai
3 in. (76 mm) dikelilingi
retak acak ringan.
3. Retak terisi,
sembarang lebar
dikelilingi retak agak
acak. Sumber : ASTM D 6433
yang terjadi :
1. Sembarang retak
terisi atau tak terisi
dikelilingi oleh retak
acak, kerusakan sedang
sampai tinggi.
2. Retak tak terisi > 3 Sumber : ASTM D 6433
26
in. (76 mm).

3. Retak sembarang
lebar, dengan beberapa
inci di sekitar retakan,
pecah.
Gambar 2.13 Grafik Deduct Value Longitudinal/Transverse

Cracking
11. Tambalan (Patching and Utility Cut Patching)

Tambalan ialah suatu bidang pada perkerasan yang bertujuan untuk
mengembalikan perkerasan yang rusak dengan material yang baru.
Tambalan biasanya dilaksanakan pada seluruh atau beberapa bagian
rusak pada jalan tersebut. Tingkat kerusakan perkerasan ini untuk
hitungan metode Pavement Condition Index (PCI) diidentifikasikan
sebagai berikut.
27
Tabel 2. 11 Identifikasi Tingkat Kerusakan Tambalan (Patching and

Utility Cut Patching)
L Tambalan dalam kondisi

baik dan memuaskan.
Kenyamanan kendaraan
dinilai terganggu sedikit
atau lebih baik.
M Tambalan sedikit rusak dan

atau kenyamanan
kendaraan agak terganggu.
H Tambalan sangat rusak

dan/atau kenyamanan
kendaraan sangat
terganggu.
28
Gambar 2.14 Grafik Deduct Value Patching and Utility Cut

Patching
12. Pengausan Agregat (Polished Aggregate)

Kerusakan ini disebabkan oleh lalu lintas yang terjadi berulang
yang mana agregat pada perkerasan menjadi licin dan perekatan
dengan permukaan roda pada tekstur perkerasan yang
mendistribusikannya tidak sempurna. Kemungkinan penyebab
a. Agregat tidak tahan aus terhadap roda kendaraan
b. Bentuk agregat yang digunakan memang sudah bulat dan licin
29
Tabel 2. 12 Identifikasi Tingkat Kerusakan Pengausan Agregat (Polished

Aggregat)
Agregat masih menunjukan

L
kekuatan.
Agregat sedikit mempunyai
M
kekuatan.
Pengausan tanpa
menunjukan kekuatan.
Gambar 2.15 Grafik Deduct Value Polished Aggregate
13. Lubang (Pothole)

Kerusakan ini berbentuk seperti mangkuk yang dapat menampung
dan meresapkan air pada badan jalan. Kerusakan ini biasanya terjadi di
dekat retakan atau di daerah yang drainasenya kurang baik sehingga
perkerasan tergenang oleh air. Kemungkinan penyebab terjadinya
a. Kadar aspal rendah
b. Terjadinya pelapukan aspal
30
c. Suhu campuran tidak memenuhi persyaratan d. Sistem drainase

jelek
Tabel 2. 13 Identifikasi Tingkat Kerusakan Lubang (Pothole)
Diameter
Diameter rata – rata
rata – rata
Kedalaman lubang 8-18 Diameter rata – rata lubang
lubang 4-8
Maksimum in 18-30 in. (457-762 mm)
in (102-
203 mm) (203-457
mm)
½-1 in.
(12,7- L L M
25,4 mm)
>1-2in.
(25,4 L M H
- 50,8 mm)
>2 in. M M H
(>50,8 mm)
L : Belum perlu diperbaiki; penambalan
parsial atau di seluruh kedalaman
31
M : Penambalan parsial atau di seluruh

kedalaman

H : Penambalan di seluruh kedalaman

Gambar 2.16 Grafik Deduct Value Potholes
14. Rusak Perpotongan Rel (Railroad Crossing)

Kerusakan pada perpotongan rel adalah penurunan atau benjol
sekeliling rel yang disebabkan oleh perbedaan karakteristik bahan yang
tidak bisa menyatu antara rel dengan lapisan perkerasan serta ditambah
dengan lalu lintas di atasnya. Tingkat kerusakan perkerasan ini untuk
32
hitungan metode Pavement Condition Index (PCI) diidentifikasikan

sebagai berikut.
Tabel 2. 14 Identifikasi Tingkat Kerusakan Rusak Perpotongan Rel
(Railroad Crossing)
L Kedalaman 0,25 inch – 0,5

inch (6 mm – 13 mm).
M Kedalaman 0,5 inch – 1 inch

(13 mm – 25 mm).
H Kedalaman >1 inch (>25

mm).
33
Gambar 2.17 Grafik Deduct Value Railroad Crossing
15. Alur (Rutting)

Kerusakan ini juga biasa disebut dengan istilah longitudinal ruts
atau channel/rutting. Bentuk kerusakan ini terjadi pada lintasan roda
sejajar dengan as jalan dan berbentuk alur. Kemungkinan penyebab
a. Ketebalan lapisan permukaan yang tidak mencukupi untuk
menahan beban lalu lintas
b. Lapisan perkeran atau lapisan pondasi yang kurang padat
c. Lapisan permukaan atau lapisan pondasi memiliki stabilitas rendah
sehingga terjadi deformasi plastis
Tabel 2. 15 Identifikasi Tingkat Kerusakan Alur (Rutting)
L Kedalaman alur rata-rata ¼ -

½ in. (6 –
13 mm)
34
M Kedalaman alur rata-rata ½ -

1 in. (13 –
25,5 mm)
H Kedalaman alur rata-rata 1

in. (25,4 mm)
Gambar 2.18 Grafik Deduct Value Rutting
16. Sungkur (Shoving)

Sungkur ialah perpindahan lapisan perkerasan pada bagian tertentu
yang disebabkan oleh beban lalu lintas. Beban lalu lintas akan
mendorong berlawanan perkerasan dan akan menghasilkan ombak
pada lapisan perkerasan. Kerusakan ini biasanya disebabkan oleh aspal
yang tidak stabil dan terangkat ketika menerima beban dari kendaraan.
35

Tabel 2. 16 Identifikasi Tingkat Kerusakan Sungkur (Shoving)
L Sungkur menyebabkan
sedikit gangguan
kenyamanan kendaraan.
M Sungkur menyebabkan
cukup gangguan
kenyamanan kendaraan.
H Kedalaman alur rata-rata 1

in. (25,4 mm).
36
Gambar 2.19 Grafik Deduct Value Shoving
17. Patah Slip (Slippage Cracking)

Patah slip adalah retak yang berbentuk seperti bulan sabit yang
disebabkan oleh lapisan perkerasan yang terdorong sehingga merusak
bentuk lapisan perkerasan. Kerusakan ini biasanya disebabkan oleh
kekuatan dan pencampuran lapisan perkerasan yang rendah dan jelek.
Kemungkinan penyebab terjadinya kerusakan ini ialah sebagai berikut.
a. Lapisan perekat kurang merata
b. Penggunaan agregat halus terlalu banyak
c. Lapis permukaan kurang padat
Tabel 2. 17 Identifikasi Tingkat Kerusakan Patah Slip (Slippage Cracking)
L Retak rata-rata lebar < 3/8

in. (10 mm)
37

yang terjadi :
1. Retak rata-rata 3/8 –
1,5 in. (10 – 38 mm).
2. Area di sekitar
retakan pecah, ke dalam
pecahan-pecahan
terikat. Sumber : ASTM D 6433

yang terjadi :
1. Retak rata-rata > ½
in. (>38 mm).
2. Area di sekitar
retakan, pecah ke dalam
pecahan-pecahan
mudah terbongkar. Sumber : ASTM D 6433
Gambar 2.20 Grafik Deduct Value Slippage Cracking
18. Mengembang Jembul (Swell)

Kerusakan ini mempunyai ciri menonjol keluar sepanjang lapisan
perkerasan yang berangsur-angsur mengombak, panjangnya sekitar 10
kaki (10m). Kerusakan ini dapat disertai dengan retak lapisan
perkerasan dan biasanya disebabkan oleh perubahan cuaca atau tanah
38
yang menjembul atau menonjol ke atas. Tingkat kerusakan perkerasan

ini untuk hitungan metode Pavement Condition Index (PCI)
diidentifikasikan sebagai berikut.
Tabel 2. 18 Identifikasi Tingkat Kerusakan Mengembang Jembul
(Swell)
L Pengembangan
menyebabkan sedikit
gangguan kenyamanan
kendaraan.
Kerusakan ini sulit dilihat,
tapi dapat dideteksi
dengan berkendaraan
cepat. Gerakan ke atas
terjadi bila ada
pengembangan. Sumber : ASTM D 6433
M Perkerasan mengembang
dengan adanya gelombang
yang kecil.
39
H Perkerasan mengembang
dengan adanya gelombang
besar.
Gambar 2.21 Grafik Deduct Value Swell
19. Pelepasan Butir (Weathering/Raveling)

Pelepasan butiran disebabkan oleh lapisan perkerasan yang
kehilangan aspal atau tar pengikat dan tercabutnya partikel-partikel
agregat. Kerusakan ini menunjukan salah satu pengikat aspal yang
tidak kuat untuk menahan gaya dorong roda kendaraan. Hal ini dapat
disebabkan oleh melemahnya aspal pengikat lapisan perkerasan dan
tercabutnya agregat yang sudah lemah karena terkena tumpahan minya
bahan bakar. Tingkat kerusakan perkerasan ini untuk hitungan metode
Pavement Condition Index (PCI) diidentifikasikan sebagai berikut.
40
Tabel 2. 19 Identifikasi Tingkat Kerusakan Pelepasan Butir

(Weathering/Raveling)
L Pelepasan butiran yang

ditandai lapisan kelihatan
agregat.
M Pelepasan agregat dengan

butiran-butiran yang
lepas.
H Pelepasan butiran dengan

ditandai dengan agregat
lepas dengan membentuk
lubang-lubang kecil.
41
Gambar 2.22 Grafik Deduct Value Weathering/Raveling
2.4 Klasifikasi Kualitas Kerusakan

Berdasarkan nilai PCI, maka akan diketahui klasifikasi kualitas
perkerasan ruas jalan dengan berdasarkan beberapa tingkatan kondisi
yaitu : sempurna (excellent), sangat baik (very good), baik (good), sedang
(fair), buruk (poor), sangat buruk (very poor), dan gagal (failed). Besaran
nilai PCI ada pada tabel berikut :
Tabel 2. 20 Besaran Nilai PCI

Nilai PCI Kondisi Jalan
86 – 100 Sempurna (Excellent)
71 – 85 Sangat Baik (Very Good)
56 – 70 Baik (Good)
41 – 55 Sedang (Fair)
26 – 40 Buruk (Poor)
11 – 25 Sangat Buruk (Very Poor)
0 - 10 Gagal (Failed)
Sumber : Shahin (1994)
42
Gambar 2.23 Diagram Rating PCI
Sumber : ASTM D6433-07
43
BAB 3
METODOLOGI
3.1 Bagan Alir
Berikut bagan alur pengerjaan survei kerusakan jalan metode PCI :
Mulai
Studi literatur
Mempersiapkan alat dan formulir survei
Menentukan lokasi pengambilan data

Mengukur panjang ruas jalan

Membagi Panjang ruas jalan sesuai ukuran sample unit (per 100m)
Menentukan jumlah sample unit yang disurvei
Melakukan survei kerusakan jalan
Mengolah data hasil survei kerusakan jalan
Output : hasil rating kerusakan jalan metode PCI
Selesai
Gambar 3.1 Diagram Alir
44
3.2 Lokasi
Lokasi survei penilaian kerusakan jalan raya kelompok 5 berada di
Jalan Pogung Rejo sampai Jalan Gemawang, dimana :
1. Jalan Pogung Rejo : Panjang jalan 1023 meter (terbagi kedalam 10

segmen)
2. Jalan Gemawang : 452 meter (terbagi kedalam 5 segmen)
3.3 Peralatan Survei

Peralatan survei terbagi menjadi 2 berdasarkan kebutuhan, yaitu :
1. Peralatan individu
a. Safety Helmet berfungsi untuk melindungi kepala dari pukulan,

benturan, atau kejatuhan benda tajam dan berat yang melayang
atau jatuh dari udara. Contoh safety helmet dapat dilihat pada
Gambar 3.1.
Gambar 3.2 Safety Helmet
Sumber : tokopedia.com
45
b. Safety Vest berfungsi untuk mengurangi dampak dari

terjadinya kecelakaan akibat kontak dengan benda lain yang
berbahaya. Contoh safety vest bisa dilihat pada gambar 3.3.
Gambar 3.3 Safety Vest
c. Safety Shoes salah satu Alat Pelindung Diri (APD) yang wajib
diberikan oleh perusahaan bagi pada pekerjanya untuk
menciptakan Kesehatan dan Keamanan Kerja (K3). Contoh
safety shoes bisa dilihat pada gambar 3.4.
Gambar 3.4 Safety Shoes
46
d. Kacamata (optional) berfungsi melindungi area mata dari

pengaruh yang berbahaya bagi kesehatan indera penglihatan
kita. Contoh kacamata yang dipakai untuk survei bisa dilihat
pada gambar 3.5.
Gambar 3.5 Kacamata
2. Peralatan pengambilan data
a. Roll meter berfungsi untuk mengukur area (panjang dan lebar)

kerusakan jalan. Contoh roll meter bisa dilihat pada gambar
3.6.
Gambar 3.6 Roll meter
47
b. Meteran satu roda berfungsi untuk mengukur area (panjang

dan lebar) kerusakan jalan. Contoh meteran roda bisa dilihat
pada gambar 3.7.
Gambar 3.7 Meteran Roda
c. Clipboard berfungsi sebagai alas untuk menulis. Contoh

clipboard bisa dilihat pada gambar 3.8.
Gambar 3.8 Clipboard
48
d. Form Survey PCI berfungsi sebagai alat bantu surveyor untuk

merekap kerusakan jalan yang ada di lokasi. Contoh form
survey bisa dilihat pada gambar 3.9.
Gambar 3.9 Form Survey PCI
sumber : referensi dosen
e. Pulpen berfungsi sebagai alat menulis pada formulir tentang

area (panjang dan lebar) kerusakan jalan. Contoh pulpen bisa
dilihat pada gambar 3.10.
Gambar 3.10 Pulpen
f. Penggaris berfungsi alat pengukur dan alat bantu gambar untuk

menggambar garis lurus. Contoh penggaris bisa dilihat pada
gambar 3.11.
49
Gambar 3.11 Penggaris
g. Handphone, berfungsi sebagai alat pengukur panjang jalan

(menggunakan GPS) dan alat untuk mendokumentasikan
kerusakan jalan. Contoh handphone bisa dilihat pada gambar
3.12.
Gambar 3.12 Handphone
sumber : www.pricebook.co.id
3.4 Cara Survei

3.4.1 Perhitungan Sampling
Pada survey jalan ini dilakukan pengukuran serta
pengamatan jalan sepanjang 1,023 km di ruas Jalan Pogung Rejo
dengan lebar jalan 4 m dan 0,452 km di ruas Jalan Gimawang
dengan lebar jalan 4 m . Pengukuran dimulai dari pertigaan antara
Jalan Pogung Rejo dan Jalan Selokan Mataram.
Perhitungan Jumlah Sampel Unit :
➢ Jalan Pogung Rejo

1. Membagi panjang ruas Jalan Pogung Rejo sesuai ukuran
sampel unit
50
𝑃𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 𝑅𝑢𝑎𝑠 𝐽𝑎𝑙𝑎𝑛

= 100
1023
= 100
= 10,23 ≈ 10 Segmen
Pada jalan Pogung Rejo didapatkan hasil bahwa jalan dibagi
menjadi 10 segmen dimana setiap segmen panjangnya yaitu
100 meter.
2. Menentukan interval sampel unit
Berikut adalah grafik dari interval sample unit pada gambar
3.13
Gambar 3.13 Grafik Penentuan Interval Sampel Unit
Maka,
𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑆𝑒𝑔𝑚𝑒𝑛

Intervaal = 𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑆𝑎𝑚𝑝𝑒𝑙 𝑈𝑛𝑖𝑡 𝑦𝑎𝑛𝑔 𝑑𝑖𝑠𝑢𝑟𝑣𝑒𝑖
10
= 5
=2
Untuk interval sample unitnya sendiri di Jalan Pogung Rejo

yaitu 2.
51
3. Sampel unit yang disurvei

Berikut merupakan gambar dari sampel unit yang disurvei.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Gambar 3.14 Sampel Unit Jalan Pogung Rejo
Dari data survei diatas diambil 5 sampel data yaitu segmen 1,

segmen 3, segmen 5, segemn 7 dan segmen 9 untuk dilakukan
analisis perhitungan PCI.
➢ Jalan Gemawang
1. Membagi panjang ruas Jalan Gemawang sesuai ukuran sampel
unit
𝑃𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 𝑅𝑢𝑎𝑠 𝐽𝑎𝑙𝑎𝑛
= 100
452
= 100
= 4,5 ≈ 5 Segmen
Pada jalan Gemawang didapatkan hasil bahwa jalan dibagi
menjadi 5 segmen dimana setiap segmen panjangnya yaitu 100
meter.
2. Menentukan interval sampel unit
Berikut adalah grafik dari interval sample unit pada gambar
3.15.
Gambar 3.15 Grafik Penentuan Interval Sampel Unit
52
Maka,
𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑆𝑒𝑔𝑚𝑒𝑛

Intervaal = 𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑆𝑎𝑚𝑝𝑒𝑙 𝑈𝑛𝑖𝑡 𝑦𝑎𝑛𝑔 𝑑𝑖𝑠𝑢𝑟𝑣𝑒𝑖
5
=5
=1
Untuk interval sample unitnya sendiri di Jalan Pogung Rejo

yaitu 1.
3. Sampel unit yang disurvei
Berikut merupakan gambar dari sampel unit yang disurvei.

1 2 3 4 5
Gambar 3.16 Sampel Unit Jalan Gemawang
Dari data survei diatas diambil semua sampel data yaitu

segmen 1, segmen 2, segmen 3, segemn 4 dan segmen 5 untuk
dilakukan analisis perhitungan PCI, karena total panjang ruas
Jalan Gemawang 452 m < 500 m.
3.4.2 Pelaksanaan Survei

Pada pelaksanaan survei, penentuan batas sampel unit perlu
dilakukan untuk memperjelas sampel unit manakah saja dalam
lapangan. Batas-batas sampel unit yang digunakan ialah sebagai
berikut.
➢ Jalan Pogung Rejo
1. Sampel Unit 1 (Sta 0 + 000 – Sta 0 + 100)

Batas : GBW – Rumah Putih RT 01 RW 049 No
9E
Batas : Cofee at Living – Pijat Tradisional Pak
Widodo
3. Sampel Unit 3 ( 0 + 400 – 0 + 500)
53
Batas : Toko Kelontong Kamila – Rumah alamat

RT 13 RW 51 no 372
4. Sampel Unit 4 (0 + 700 – 0 + 800)
Batas : Kost DBKS 390 – Pohon besar depan
Kost Eksklusif putra teladan
5. Sampel Unit 5 (0 + 800 – 0 + 900)
Batas : Sebelum Jembatan – Pintu Salon
➢ Jalan Gemawang

Batas : Angkringan Pak Wik – Angkringan
Pertigaan
Batas : Angkringan – Tandon Air Alumunium
3. Sampel Unit 3 ( 0 + 400 – 0 + 500)
Batas : Tandon Air Alumunium – Jendela
Coklat Rumah Warga
4. Sampel Unit 4 (0 + 700 – 0 + 800)
Batas : Jendela Coklat Rumah Warga – Rumah
Kuning
5. Sampel Unit 5 (0 + 800 – 0 + 900)
Batas : Rumah Kuning – Jembatan
Pada pelaksanaan survei, tugas surveyor ialah sebagai berikut.

1. Mengukur dan membagi jalan menjadi beberapa
segmen untuk dijadikansampel unit.
2. Mengidentifikasi kerusakan jalan yang ada pada setiap
sampel unit.
3. Mendokumentasikan setiap kerusakan jalan pada sampel
unit.
4. Mencatat dan merekap seluruh hasil identifikasi di
lapangan saat surveikerusakan jalan.
54
3.4.3 Kendala yang Dihadapi dan Solusi

Kendala yang dihadapi pada survei ini ialah adanya
ramainya arus lalu lintas masyarakat sekitar dan beberapa
kendaraan masuk Kawasan Pogung Rejo. Solusi terkait dengan
kendala tersebut yakni dengan melaksanakan survei pada waktu –
waktu tidak terlalu ramai seperti dipagi hari serta meminta bantuan
orang lain untuk memantau kendaraan yang akan melintasi jalan
tersebut sehingga kendaraan dapat memperlambat laju kecepatan
serta kita sebagai surveyor tidak mengganggu lalu lintas kendaraan
yang akan melintas. Selain itu, kendala tidak adanya surat izin serta
batas – batas zona bahaya untuk melaksanakan survey di wilayah
tersebut. Sehingga, tidak seluruhjalan dapat tersurvei.
3.5 Pembagian Tugas

Pembagian tugas dilakukan dengan seimbang sehingga semua anak
berkerjasama menghasilkan perhitungan PCI jalan Pogung Rejo dan Jalan
Gemawang dan semua anak bisa memahami bagaimana sistematika dan
alur survei kerusakan jalan dengan metode PCI.
3.5.3. Pembagian Tugas Survei Lokasi

Fitriana Galuh P : - Mencatat hasil pengukuran di form PCI
Winadya Ayu C : - Mengukur kerusakan jalan dengan meteran
Siti Solikhatun : - Mendokumentasikan kerusakan jalan

dengan kamera
3.5.4. Pembagian Tugas Perhitungan PCI

Perhitungan PCI dilakukan dengan membagi setiap anak
mendapatkan 3-4 segmen jalan karena terdapat total 11 segmen
yang dihitung yang mana pengerjaanya disatukan dalam suatu
spreadsheet sehingga dapat terintegrasikan dengan mudah tanpa
harus menyatukan soft file dengan susah. Berikut pembagian
segmennya :
55
Fitriana Galuh P : Segmen 1,3,5 Pogung Rejo dan segmen 5

Gemawang
Winadya Ayu C : Segmen 7,9,11 Pogung Rejo
Siti Solikhatun : Segmen 1,2,3,4 Gemawang
3.6 Waktu Pelaksanaan Survei

Waktu dari pelaksanaan survei sendiri dari kelompok 5 dilakukan
dalam 3 tahap survei dimana waktunya yaitu :
1. Tahap 1 pada Jumat, 2 september 2022 menyurvei jalan Pogung

Rejo pukul 09.00-12.00 WIB.
2. Tahap 2 pada Sabtu, 3 September 2022 menyurvei Jalan Pogung

Rejo dan Jalan Gemawang pukul 05.30-08.00 WIB.
3. Tahap 3 pada Kamis, 8 September 2022 menyurvei Jalan

Gemawang pukul 08.00-10.00 WIB.
56
BAB 4
PENYAJIAN DATA
4.1 Penyajian Data
Berikut merupakan rekap hasil data dari survei yang dilakukan.
4.1.1 Segmen 1 Pogung Rejo
Segmen 1 Pogung Rejo merupakan sampel Unit 1 (Sta 0 +

000 – Sta 0 + 100) dengan batas GBW – Rumah Putih RT 01 RW
049 No 9E. Berikut data segmen 1 Jalan Pogung Rejo disajikan
pada tabel 4.1.
Tabel 4. 1 Data Segmen 1 Jalan Pogung Rejo
Nama Ruas Jalan : Jalan Pogung Rejo Kecamatan : Mlati Tanggal : 02 September 2022
Fasilitas : Feature : Sample Unit ke :1
Surveyor : Winadya, Galuh, Siti Stationing : 0 + 0 s.d 0 + 100
Lebar (m) 4 Panjang (m) 100

Luas (m2) 400
Tipe, Luas, dan Kualitas Kerusakan Jalan
Tipe 10 1 2 13
400 X 50 M 900 X 150 L 400 X 120 L 30 X 17 L
70 X 70 L 400 X 280 L
570 X 70 L
Luas dan Kualitas
L 13,99 19,99 0,051

Total Kerusakan M 2
H
Perhitungan PCI
Tipe Kerusakan Kualitas Kerusakan Density % Deduct Value
Longitudinal Cracking M 0,500 0 PCI = 100 - CDV
Alligator Cracking L 3,498 22 = 100 - 24
Bleeding L 4,998 3 = 76
Pathole L 0,013 0
Total 25 Rating = Satisfactory
# Deduct Value Jumlah q CDV

1 22,00 3,00 0,00 0,00 25,00 2 15
2 22,00 2,00 0,00 0,00 24,00 1 24
Nilai CDV yang digunakan 24
Menghitung Nilai Mi
Mi = 8,163265306
Tidak dilakukan pengurangan, karena nilai

deduct value < nilai Mi
57

Segmen 3 Pogung Rejo merupakan sampel Sampel Unit 2
(Sta 0 + 200 – Sta 0 + 300) dengan batas Cofee at Living – Pijat
Tradisional Pak Widodo. Berikut data segmen 3 Jalan Pogung Rejo
disajikan pada tabel 4.2.

Luas (cm2) 400
Tipe 7 10 11 1 13
280 X 30 M 860 X 40 L 100 X 90 L 220 X 130 M 50 X 30 L
150 X 70 M 120 X 10 L 300 X 100 L 100 X 40 L 50 X 30 M
140 X 70 M 600 X 130 L 150 X 90 M
60 X 50 L 110 X 110 H
280 X 150 M 60 X 50 M
Luas dan Kualitas
250 X 100 M 100 X 30 M
70 X 70 M 220 X 70 H
50 X 30 M 250 X 150 H
100 X 50 L 480 X 100 H
L 3,56 12,5 0,4 0,15

Total Kerusakan M 2,87 7,34 2,86 2,1
H 11,3
Perhitungan PCI
Edge Cracking M 0,718 5 PCI = 100 - CDV
Longitudinal Cracking L
L
0,890
3,125
0
8
=
=
100
18,48
- 81,52
Patching & Utility Cut Patching

M 1,835 13
Alligator Cracking
L
M
0,100
0,715
5
18
L 0,038 0
(Sta 0 + 300 – Sta 0 + 400) dengan batas Toko Kelontong Kamila –
Pathole M
H
0,525
2,825
23
73
Total 31 Rating = Serious
Rumah alamat RT 13 RW 51 no 372. Berikut data segmen 5 Jalan
1 69,52 19,52 14,52 5 4,520 1,520 1,520 0 0 115,64 7 57
Pogung Rejo disajikan pada tabel 4.3.

2
3
69,52
69,52
19,52
19,52
14,52
14,52
5
5
4,520
4,520
1,520
2
2
2
0
0
0 116,12
0 116,60
6
5
58
67
4 69,52 19,52 14,52 5 2 2 2 0 0 114,08 4 71
5
6
69,52
69,52
19,52
19,52
14,52
2
2
2
2
2
2
2
2
2
0
0
0 111,56
0 99,04
3
2
70
65
7 69,52 2 2 2 2 2 2 0 0 81,52 1 81,52
Nilai CDV yang digunakan 81,52
Menghitung Nilai Mi
Mi = 3,479591837
Dilakukan pengurangan, karena nilai deduct value >

nilai Mi

Luas (cm2) 400
Tipe 7 2 13 11 10 8
250 X 70 H 13 50 X 30 L 130 X 80 M 250 X 30 L 300 X 20 M
250 X 100 H 2200 X 400 M 200 X 20 M 120 X 50 M 980 X 70 L 600 X 100 M
840 X 50 H 650 X 300 M 18 X 18 L 150 X 180 L 300 X 30 L 850 X 150 M
300 X 30 H 180 X 100 M 120 X 70 L
1750 X 120 H 40 X 30 L
Luas dan Kualitas 170 X 30 H 130 X 80 M
150 X 60 H
300 X 100 H
L 0,1824 3,66 8,51

H 34,76
58

(Sta 0 + 600 – Sta 0 + 700) dengan batas Kost DBKS 390 – Pohon
besar depan Kost Eksklusif putra teladan. Berikut data segmen 7
Jalan Pogung Rejo disajikan pada tabel 4.4.
Nama Ruas Jalan : Jl. Pogung Rejo Kecamatan : Mlati Tanggal : 02 September 2022
Surveyor Wina, Siti, Galuh Stationing : 0 + 600 s.d 0 + 700
Lebar 4 Panjang 100

Luas (m2) 400
Tipe 11 7 13 8
130 X 100 L 110 X 30 L 30 X 20 M 200 X 50 L
27 X 27 L 2700 X 30 M 100 X 70 H
70 X 50 L 1770 X 100 H
180 X 30 H 220 X 20 M
250 X 100 L
Luas dan Kualitas
180 X 130 L
950 X 100 L
120 X 80 M
L 16,063 0,330 1
Total Kerusakan M 0,960 8,540 0,06
H 0,540 17,700 0,7
Perhitungan PCI
11 L 4,016 8 PCI = 100 - CDV
4.1.5 Segmen 9 Pogung Rejo M
H
0,240
0,135
2
5
=
=
100
68
- 32
7 L 0,083 0
M
H
2,135
4,425
5
14
13 M 0,015 5
(Sta 0 +800 – Sta 0 + 900) dengan batas Sebelum Jembatan – Pintu

8
H
L
0,175
0,250
20
0
Total 59 Fair
Salon. Berikut data segmen 9 Jalan Pogung Rejo disajikan pada

1 20,00 14,00 8,00 5,00 5,00 5,00 2 0 0 59,00 6 27
tabel 4.5. 2
3
20,00
20,00
14,00
14,00
8,00
8,00
5,00
5,00
5,00
2
2
2
2
2
0
0
0
0
56,00
53,00
5
4
25
29
4 20,00 14,00 8,00 2 2 2 2 0 0 50,00 3 30
5
6
20,00
20,00
14,00
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
0
0
0
0
44,00
32,00
2
1
32
31
Menghitung Nilai Mi : Jl. Pogung Rejo

Nama Ruas Jalan Kecamatan : Mlati Tanggal : 03 September 2022
Surveyor : Wina, Galuh, Sisol Stationing : 0 + 800 s.d 0 + 900
Mi = 8,346938776
Tidak dilakukan pengurangan, karena nilai deduct

value < nilai Mi
Lebar 4 Panjang 100

Luas (m2) 400
Tipe 11 1 7 2 10 6
100 X 100 L 140 X 50 M 160 X 20 L 400 X 60 M 300 X 50 L 150 X 70 L
90 X 70 L 120 X 50 M 130 X 10 M 250 X 220 M 300 X 10 L 30 X 20 L
140 X 100 L 130 X 20 L 100 X 20 L 770 X 200 M 260 X 220 H
450 X 100 L
230 X 100 L
Luas dan Kualitas
960 X 110 M
530 X 100 L
1400 X 130 M
L 15,13 0,26 0,52 1,8 1,11

H 5,72
Perhitungan PCI
11 L 3,783 6 PCI = 100 - CDV
M 7,190 28 = 100 - 41
1 L 0,065 5 = 59
M 0,325 8
7 L 0,130 0
M 0,033 4
2 M 5,825 9
10 L 0,450 0
6 L 0,278 4
H 1,430 18 59
Total 82 Rating = Fair

1 28,00 18,00 9,00 8,00 6 5 4 4 0 0 82,00 8 39
2 28,00 18,00 9,00 8,00 6 5 4 2 0 0 80,00 7 38
3 28,00 18,00 9,00 8,00 6 5 2 2 0 0 78,00 6 36
4 28,00 18,00 9,00 8,00 6 2 2 2 0 0 75,00 5 39
4.1.6 Segmen 1 Gemawang

Segmen 1 Gemawang merupakan sampel Sampel Unit 1
(Sta 0 +000 – Sta 0 + 100) dengan batas Angkringan Pak Wik –
Angkringan Pertigaan. Berikut data segmen 1 Jalan Gemawang
Tabel 4. 6 Data Segmen 1 Jalan Gemawang
Nama Ruas Jalan : Jl. Gemawang Kecamatan : Mlati Tanggal : 03 September 2022

Luas (cm2) 400
Tipe 11 10 2 8 7 13
1300 X 100 M 300 X 20 L 400 X 1500 L 500 X 100 L 100 X 50 M 50 X 20 L
450 X 10 L 1350 X 50 M
350 X 10 M
Luas dan Kualitas
L 1,05 60 5 0,1
Total Kerusakan M 13 7,1 0,5
H
Perhitungan PCI
Patching and Utility Cut Patching M 3,250 19 PCI = 100 - CDV

Longitudinal / Transverse Cracking
Bleeding
L
L
0,263
15,000
0
5
=
=
100
77
- 23
Joint Reflection Cr. L 1,250 0

Joint Reflection Cr. M 1,775 4
Pothole
Edge Cracking M
L
0,125
0,025
0
0
Total 28 Rating = Statisfactory
(Sta 0 +100 – Sta 0 + 200) dengan batas Angkringan – Tandon Air

1 19,00 5,00 4 0 0 0 0 28,00 3 15
2 19,00 5,00 2 0 0 0 0 26,00 2 19
Alumunium. Berikut data segmen 2 Jalan Gemawang disajikan

3 19,00 2,00 2 0
Nilai CDV yang digunakan
0 0 0 23,00 1
23
23
Menghitung Nilai Mi
pada tabel 4.7.
Mi = 8,43877551

nilai Mi

Luas (cm2) 400
Tipe 8 2 11
550 X 30 M 380 X 120 L 350 X 50 M
2400 X 20 M 750 X 130 L 1600 X 170 M
900 X 180 M 80 X 30 L
1200 X 140 M
1150 X 120 M
Luas dan Kualitas
L 14,31 0,24
H
Perhitungan PCI
Joint Reflection Cr. M 1,613 4 PCI = 100 - CDV
Bleeding L 3,578 1 = 100 - 32
Bleeding M 11,700 13 = 68
Patching and Utility Cut Patching L 0,060 0
Patching and Utility Cut Patching M 7,238 27
Total 45 Rating = Fair

1 27,00 13,00 4 1 0 45,00 3 28
2 27,00 13,00 2 1 0 43,00 2 32
3 27,00 2,00 2 1 0 32,00 1 32
Menghitung Nilai Mi
Mi = 7,704081633

nilai Mi
60

(Sta 0 +200 – Sta 0 + 300) dengan batas Tandon Air Alumunium –
Jendela Coklat Rumah Warga. Berikut data segmen 3 Jalan
Gemawang disajikan pada tabel 4.8.

Luas (cm2) 400
Tipe 2
550 X 80 M
500 X 200 M
Luas dan Kualitas
L
Total Kerusakan M 14,4
H
Perhitungan PCI
Bleeding M 3,600 6 PCI = 100 - CDV
= 100 - 6
4.1.9 Segmen 4 Gemawang Total 6
=
Rating =
94
Good
#
1 Segmen 4 Gemawang merupakan sampel Sampel Unit 4
6,00
Deduct Value Jumlah
6,00
q
1
CDV
6
(Sta 0 +300 – Sta 0 + 400) dengan batas Jendela Coklat Rumah

Menghitung Nilai Mi
Warga – Rumah Kuning. Berikut data segmen 4 Jalan Gemawang

Mi = #REF!

nilai Mi


Luas (cm2) 400
Tipe 11 2 8
70 X 60 M 100 X 20 L 380 X 30 L
60 X 50 L 100 X 80 M
50 X 30 L 600 X 160 L
50 X 30 L
Luas dan Kualitas
L 0,6 9,8 1,14

Total Kerusakan M 0,42 0,8
H
Perhitungan PCI
Patching and Utility Cut Patching L 0,150 0 PCI = 100 - CDV
Patching and Utility Cut Patching M 0,105 2 = 100 - 10
Bleeding L 2,450 1 = 90
Bleeding M 0,200 5
Total 8 Rating = Good

1 5,00 2,00 1 0 0 8,00 1 10
Menghitung Nilai Mi
Mi = 10

nilai Mi
61

(Sta 0 +400 – Sta 0 + 452) dengan batas Jendela Coklat Rumah
Warga – Rumah Kuning. Berikut data segmen 5 Jalan Gemawang
disajikan pada tabel 4.10

Luas (cm2) 208
Tipe 2 8 11
900 X 400 L 380 X 70 L 60 X 50 L
380 X 80 L 510 X 40 L
Luas dan Kualitas
L 39,04 4,7 0,3

Total Kerusakan M
H
Perhitungan PCI
Bleeding L 18,769 6 PCI = 100 - CDV
Joint Reflection Cr. L 2,260 3 = 100 - 9
Patching & Utility Cut Patching L 0,144 0 = 91
Total 9 Rating = Good

1 6,00 3,00 0 9,00 2 9
2 6,00 2,00 0 8,00 1 8
Menghitung Nilai Mi
Mi = 9,632653061
Tidak dilakukan pengurangan, karena nilai deduct

value < nilai Mi
62
BAB 5
ANALISIS DAN PEMBAHASAN
5.1 Analisis
Pembahasan perhitungan analisis rating PCI sample unit Jalan
Pogung Rejo dan Jalan Gemawang.
5.1.1 Analisis Rating Tiap Sample Unit Jalan Pogung Rejo

Analisis dilakukan pada segmen 1, segmen 3, segmen 5,
segmen 7, dan segmen 9.
1. Sample Unit 1 (Sta 0 + 000 – Sta 0 + 100)
Berikut data survei segmen 1 sample unit 1 Jalan Pogung

Rejo pada tabel 5.1.
Tabel 5. 1 Data Hasil Survei Sample Unit 1

Tipe 10 1 2 13
400 X 50 M 900 X 150 L 400 X 120 L 30 X 17 L
70 X 70 L 400 X 280 L
570 X 70 L
Luas dan Kualitas
L 13,99 19,99 0,051

Total Kerusakan M 2
H
Keterangan Tipe Kerusakan :

1 : Retak Kulit Buaya (Alligator Cracking)
2 : Aspal cair (Bleeding)
10 : Retak lurus (Longitudinal / Transverse Cracking)
13 : Lubang (Pothole)
Keterangan Kualitas Kerusakan :
L = Low
M = Medium
H = High
Langkah-langkah perhitungan analisis PCI :
a. Menghitung Nilai Density
63
Perhitungan density dapat dilakukan dengan menggunakan

rumus :
𝐿𝑢𝑎𝑠 𝐾𝑒𝑟𝑢𝑠𝑎𝑘𝑎𝑛
Density = 𝐿𝑢𝑎𝑠 𝑆𝑎𝑚𝑝𝑙𝑒 𝑈𝑛𝑖𝑡 𝑦𝑎𝑛𝑔 𝐷𝑖𝑠𝑢𝑟𝑣𝑒𝑖
1. Kerusakan Tipe 1 (Alligator Cracking)
a. Medium
13,99
Density = x 100
400
= 3,498 %
2. Kerusakan Tipe 2 (Bleeding)
a. Low
19,99
Density = x 100
400
= 4,998 %
3. Kerusakan Tipe 3 (Longitudinal / Transverse Cracking)
a. Low
2
Density = 400 x 100
= 0,500 %
4. Kerusakan Tipe 3 (Pothole)
a. Low
0,051
Density = x 100
400
= 0,013 %
64
Sehingga, nilai Density sample unit 1 sebagai berikut :
Tabel 5. 2 Rekap Hasil Nilai Density
Tipe Kerusakan Kualitas Kerusakan Density %

Longitudinal Cracking M 0,500
Alligator Cracking L 3,498
Bleeding L 4,998
Pathole L 0,013
b. Menentukan Deduct Value
Deduct Value dapat ditentukan dari grafik yang ada pada

ASTM-D-6433.
Berikut grafik distress density untuk kerusakan

alligator cracking pada gambar 5.1.
Gambar 5.1 Grafik Deduct Value alligator cracking
65
Berikut grafik distress density untuk kerusakan bleeding

pada gambar 5.2.

longitudinal / transverse cracking pada gambar 5.3.
Gambar 5.3 Grafik Deduct Value Longitudinal /

Transverse Cracking
66
Berikut grafik distress density untuk kerusakan pothole

pada gambar 5.4.
Gambar 5.4 Grafik Deduct Value Pothole
Sehingga deduct value yang diperoleh dari sample unit 1

sebagai berikut.
Tabel 5. 3 Rekap Hasil Nilai Deduct Value

Longitudinal Cracking M 0,500 0
Alligator Cracking L 3,498 22
Bleeding L 4,998 3
Pathole L 0,013 0
Total 25
c. Menghitung Corrected Deduct Value (CDV)
Sebelum dilakukan iterasi, terlebih dahulu

dilakukan pengecekan terhadap nilai deduct value dengan
persamaan berikut :
9
Mi = 1 + 98 x (100 – HDVi)
Dengan,
Mi = Nilai koreksi deduct value
HDVi = Nilai terbesar deduct value dalam satu sample unit
67
Maka,
9
Mi = 1 + 98 x (100 – 22)
= 8,163265306
Dalam iterasi tidak perlu dilakukan pengurangan,

karena terdapat nilai deduct value yang lebih kecil dari nilai
Mi. Nilai corrected deduct value yang didapatkan ialah
sebagai berikut :
Tabel 5. 4 Rekap Hasil Nilai CDV

1 22,00 3,00 0,00 0,00 25,00 2 15
2 22,00 2,00 0,00 0,00 24,00 1 24
Nilai CDV yang digunakan ialah nilai terbesar dari hasil iterasi,
yaitu 24.
Gambar 5.5 Grafik Total Deduct Value
d. Menghitung Nilai PCI

Nilai PCI dapat dihitung dengan persamaan berikut.
PCI = 100 – CDV
Dengan,
68
CDV = Corrected Deduct Value

Maka,
PCI = 100 – 24
= 76
Nilai PCI yang diperoleh ialah sebesar 76, sesuai
dengan rating scale metode PCI nilai tersebut masuk dalam
kondisi jalan Satisfactory atau memuaskan atau nyaman.
Gambar 5.6 Rating PCI

Tabel 5. 5 Data Hasil Survei Sample Unit 3

Tipe 7 10 11 1 13
280 X 30 M 860 X 40 L 100 X 90 L 220 X 130 M 50 X 30 L
150 X 70 M 120 X 10 L 300 X 100 L 100 X 40 L 50 X 30 M
140 X 70 M 600 X 130 L 150 X 90 M
60 X 50 L 110 X 110 H
280 X 150 M 60 X 50 M
Luas dan Kualitas 250 X 100 M 100 X 30 M
70 X 70 M 220 X 70 H
50 X 30 M 250 X 150 H
100 X 50 L 480 X 100 H
L 3,56 12,5 0,4 0,15

H 11,3

1 : Retak Kulit Buaya (Alligator Cracking)
7 : Lubang di samping (Edge Cracking)
69
11 : Tambalan (Patching and Utility Cut Patching)

L = Low
M = Medium
H = High
a. Menghitung Density
rumus :
a. Low
0,4
Density = 400 x 100
= 0,100 %
b. Medium
2,86
Density = x 100
400
= 0,715 %
2. Kerusakan Tipe 2 (Edge Cracking)
a. Medium
2,87
Density = x 100
400
= 0,718 %
a. Low
3,56
Density = x 100
400
70
= 0,890 %
4. Kerusakan Tipe 4 (Patching and Utility Cut Patching)
a. Low
12,5
Density = x 100
400
= 3,125 %
b. Medium
7,34
Density = x 100
400
= 1,835 %
a. Low
0,15
Density = x 100
400
= 0,038 %
b. Medium
2,1
Density = 400 x 100
= 0,525 %
c. High
11,3
Density = x 100
400
= 2,825 %
Sehingga, nilai density sample unit 3 sebagai berikut :
71

Edge Cracking M 0,718
Longitudinal Cracking L 0,890
L 3,125
M 1,835
L 0,100
Alligator Cracking
M 0,715
L 0,038
Pathole M 0,525
H 2,825

ASTM-D-6433

Gambar 5.7 Grafik Deduct Value alligator cracking
72
Berikut grafik distress density untuk kerusakan edge

cracking pada gambar 5.8.
Gambar 5.8 Grafik Deduct Value edge cracking
Berikut grafik distress density untuk kerusakan pada

longitudinal / transverse cracking gambar 5.9.
Gambar 5.9 Grafik Deduct Value longitudinal/transverse

cracking
73

patching and utility cut patching gambar 5.10.
Gambar 5.10 Grafik Deduct Value Patching and Utility

Cut Patching
74

pothole gambar 5.10.
Sehingga deduct value yang diperoleh dari sampel unit 2

sebagai berikut

Edge Cracking M 0,718 5
Longitudinal Cracking L 0,890 0
L 3,125 8
M 1,835 13
L 0,100 5
Alligator Cracking
M 0,715 18
L 0,038 0
Pathole M 0,525 23
H 2,825 73
Total 31
Sebelum dilakukan iterasi, terlebih dahulu

dilakukan pengecekan terhadap nilai deduct value dengan
persamaan berikut
75
9
Mi = 1 + 98 x (100 – HDVi)
Dengan,
Maka,
9
Mi = 1 + 98 x (100 – 73)
= 3,4739591837
Dalam iterasi perlu dilakukan pengurangan karena

terdapat nilai deduct value yang lebih besar dari nilai Mi.
Nilai corrected deduct value yang didapatkan ialah sebagai
berikut.

1 69,52 19,52 14,52 5 4,520 1,520 1,520 0 0 115,64 7 57
2 69,52 19,52 14,52 5 4,520 1,520 2 0 0 116,12 6 58
3 69,52 19,52 14,52 5 4,520 2 2 0 0 116,60 5 67
4 69,52 19,52 14,52 5 2 2 2 0 0 114,08 4 71
5 69,52 19,52 14,52 2 2 2 2 0 0 111,56 3 70
6 69,52 19,52 2 2 2 2 2 0 0 99,04 2 65
7 69,52 2 2 2 2 2 2 0 0 81,52 1 81,52
Nilai CDV yang digunakan 81,52
Nilai CDV yang digunakan ialah nilai terbesar dari

hasil iterasi, yaitu 81,52
76

PCI = 100 – CDV
Dengan,
CDV = Correcetd Deduct Value
Maka,
PCI = 100 – 81,52
= 18,48
Nilai PCI yang diperoleh ialah sebesar 18,48, sesuai
kondisi jalan Serious atau rusak parah.
77

Tabel 5. 9 Data Hasil Survey Sample Unit 5

Tipe 7 2 13 11 10 8
250 X 70 H 400 X 700 M 50 X 30 L 130 X 80 M 250 X 30 L 300 X 20 M
250 X 100 H 2200 X 400 M 200 X 20 M 120 X 50 M 980 X 70 L 600 X 100 M
840 X 50 H 650 X 300 M 18 X 18 L 150 X 180 L 300 X 30 L 850 X 150 M
300 X 30 H 180 X 100 M 120 X 70 L
1750 X 120 H 40 X 30 L
Luas dan Kualitas 170 X 30 H 130 X 80 M
150 X 60 H
300 X 100 H
L 0,1824 3,66 8,51

H 34,76
1 : Aspal Cair (Bleeding)
7 : Lubang di samping (Edge Cracking)
8 : Retak Pertemuan (Joint Reflection Cr.)
11 : Tambalan (Patching and Utility Cut Patching)
L = Low
78
M = Medium
H = High


rumus :
a. Medium
135,5
Density = x 100
400
= 33,875 %
a. High
34,76
Density = x 100
400
= 8,690 %
3. Kerusakan Tipe 3 (Joint Reflection Cr.)
a. Medium
19,35
Density = x 100
400
= 4,838 %
a. Low
8,51
Density = x 100
400
= 2,128 %
79
a. Low
3,66
Density = x 100
400
= 0,915%
b. Medium
2,68
Density = x 100
400
= 0,670 %
b. Low
0,1824
Density = x 100
400
= 0,046 %
c. Medium
2,2
Density = 400 x 100
= 0,550 %
Sehingga, nilai Density sample unit 5 yaitu sebagai berikut.

Edge Cracking H 8,690
Bleeding M 33,875
L 0,046
Pothole
M 0,550
L 0,915
M 0,670
Longitudinal Cracking L 2,128
Join Reflection M 4,838
80
Deduct Value dapat ditentukan dari grafik yang ada

pada ASTM-D-6433.

bleeding gambar 5.14.
81

edge cracking gambar 5.15.
3. Kerusakan Tipe 3 (Joint Reflection Cr.)

joint reflection cracking gambar 5.16.
Gambar 5.16 Grafik Deduct Value Joint Reflection Cr.
82

longitudinal / transverse cracking gambar 5.17.

Transverse Cracking

patching and utility cut patching gambar 5.18.

Cut Patching
83

pothole gambar 5.19.
Sehingga deduct value yang diperoleh dari sampel unit 5

sebagai berikut.

Edge Cracking H 8,690 21
Bleeding M 33,875 23
L 0,046 0
Pothole
M 0,550 20
L 0,915 2
M 0,670 8
Longitudinal Cracking L 2,128 0
Join Reflection M 4,838 9
Total 66
Sebelum dilakukan iterasi, terlebih dahulu dilakukan

pengecekan terhadap nilai deduct value dengan persamaan
berikut.
9
Mi = 1 + 98 x (100 – HDVi)
84
Dengan,
Maka,
9
Mi = 1 + 98 x (100 – 23)
=8,071428571
Dalam iterasi tidak dilakukan pengurangan karena nilai

deduct value yang lebih kecil dari nilai Mi. Nilai corrected
deduct value yang didapatkan ialah sebagai berikut.

1 23,00 21,00 20,00 9 8,000 12,929 2,000 0 0 95,93 7 48
2 0,00 21,00 20,00 9 8,000 12,929 2 0 0 72,93 6 35
3 20,00 21,00 20,00 9 8,000 2 2 0 0 82,00 5 42
4 2,00 21,00 20,00 9 2 2 2 0 0 58,00 4 32
5 8,00 21,00 20,00 2 2 2 2 0 0 57,00 3 38
6 0,00 21,00 2 2 2 2 2 0 0 31,00 2 22
7 9,00 2 2 2 2 2 2 0 0 21,00 1 21
Nilai CDV yang digunakan ialah nilai terbesar dari hasil

iterasi, yaitu 48.
85
PCI = 100 – CDV
Dengan,
Maka,
PCI = 100 – 48
= 52

kondisi jalan Poor atau buruk/jelek.
86


Tipe 11 7 13 8
130 X 100 L 110 X 30 L 30 X 20 M 200 X 50 L
27 X 27 L 2700 X 30 M 100 X 70 H
70 X 50 L 1770 X 100 H
180 X 30 H 220 X 20 M
250 X 100 L
Luas dan Kualitas 180 X 130 L
950 X 100 L
120 X 80 M
L 16,063 0,330 1
H 0,540 17,700 0,7
11 : Pacthing and Utility Cut Patching
7 : Edge Cracking
8 : Joint Reflection Cr
87
L = Low
M = Medium
H = High
Langkah-langkah perhitungan analisis PCI

rumus :
𝐿𝑢𝑎𝑠 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝐾𝑒𝑟𝑢𝑠𝑎𝑘𝑎𝑛

1. Kerusakan Tipe 11 (Pacthing and Utility Cut Patching)
a. Low
16,063
Density = x 100
400
= 4,016 %
b. Medium
0,960
Density = x 100
400
= 0,240 %
c. High
0,540
Density = x 100
400
= 0,135 %
a. Low
0,330
Density = x 100
400
88
= 0,083 %
b. Medium
8,540
Density = x 100
400
= 2,135 %
c. High
17,700
Density = x 100
400
= 4,425 %
a. Medium
0,06
Density = x 100
400
= 0,015 %
b. High
0,700
Density = x 100
400
= 0,175 %
4. Kerusakan Tipe 8 (Joint Reflection Cr)
a. Low
1
Density = 400 x 100
= 0,250 %
Sehingga, nilai Density sample unit 7 sebagai berikut :
89

Patching & Utility Cut Patching L 4,016
M 0,240
H 0,135
Edge Cracking L 0,083
M 2,135
H 4,425
Pothole M 0,015
H 0,175
Joint Reflection L 0,250
b. Menentukan Nilai Deduct Value

ASTM-D-6433.

patching and utility cut patching pada gambar 5.22.
Gambar 5.22 Grafik Deduct Value Pacthing and

Utility Cut Patching
90

Berikut grafik distress density untuk kerusakan pothole

pada gambar 5.24.
91
4. Kerusakan Tipe 8 (Joint Reflection Cr)
Berikut grafik distress density untuk kerusakan joint

reflection cracking pada gambar 5.25.
Gambar 5.25 Grafik Deduct Value Joint Reflection Cr
Sehingga deduct value yang diperoleh dari sample

unit 7 sebagai berikut :

Patching & Utility Cut Patching L 4,016 8
M 0,240 2
H 0,135 5
Edge Cracking L 0,083 0
M 2,135 5
H 4,425 14
Pothole M 0,015 5
H 0,175 20
Joint Reflection L 0,250 0
Total 59
c. Menentukan Nilai Corrected Deduct Value (CDV)
Jika terdapat lebih darisatu jenis kerusakan dengan

kualitas kerusakan juga lebih dari satu, maka untuk mencari
nilai q =1 dilakukan dengan iterasi. Sebelum dilakukan
iterasi, terlebih dahulu dilakukan pengecekan terhadap nilai
deduct value dengan persamaan berikut :
92
9
Mi = 1 + 98 x (100 – HDVi)
Dengan,
Maka,
9
Mi = 1 + 98  (100 – 20)
= 8,346938776

sebagai berikut.

1 20,00 14,00 8,00 5,00 5,00 5,00 2 0 0 59,00 6 27
2 20,00 14,00 8,00 5,00 5,00 2 2 0 0 56,00 5 25
3 20,00 14,00 8,00 5,00 2 2 2 0 0 53,00 4 29
4 20,00 14,00 8,00 2 2 2 2 0 0 50,00 3 30
5 20,00 14,00 2 2 2 2 2 0 0 44,00 2 32
6 20,00 2 2 2 2 2 2 0 0 32,00 1 31

iterasi, yaitu 32.
93

PCI = 100 – CDV
Dengan,
Maka,
PCI = 100 – 32
= 68
kondisi jalan Fair yaitu Cukup/Menengah/Dapat ditoleransi.
94


Tipe 11 1 7 2 10 6
100 X 100 L 140 X 50 M 160 X 20 L 400 X 60 M 300 X 50 L 150 X 70 L
90 X 70 L 120 X 50 M 130 X 10 M 250 X 220 M 300 X 10 L 30 X 20 L
140 X 100 L 130 X 20 L 100 X 20 L 770 X 200 M 260 X 220 H
450 X 100 L
230 X 100 L
Luas dan Kualitas 960 X 110 M
530 X 100 L
1400 X 130 M
L 15,13 0,26 0,52 1,8 1,11

H 5,72
1 : Alligator Cracking
7 : Edge Cracking
2 : Bleeding
10 : Longitudinal/Transverse Cracking
6 : Depression
95
L = Low
M = Medium
H = High

rumus :

a. Low
15,13
Density = x 100
400
= 3,783 %
b. Medium
28,76
Density = x 100
400
= 7,190 %
a. Low
0,26
Density = x 100
400
= 0,065 %
96
b. Medium
1,3
Density = 400 x 100
= 0,325 %
a. Low
0,52
Density = x 100
400
= 0,13 %
b. Medium
0,13
Density = x 100
400
= 0,033 %
a. Medium
23,3
Density = x 100
400
= 5,825 %
5. Kerusakan Tipe 10 (Longitudinal/Transverse Cracking)
a. Low
1,8
Density = 400 x 100
= 0,450 %
6. Kerusakan Tipe 6 (Depression)
a. Low
1,11
Density = x 100
400
= 0,278 %
97
b. High
5,72
Density = x 100
400
= 1,430 %

pada ASTM-D-6433.

98

Gambar 5.29 Grafik Deduct Value Alligator Cracking

99

pada gambar 5.31.
5. Kerusakan Tipe 10 (Longitudinal/Transverse Cracking)

6. Berikut grafik distress density untuk kerusakan
longitudinal/transverse pada gambar 5.32.
Gambar 5.32 Grafik Deduct Value

Longitudinal/Transverse Cracking
100
7. Kerusakan Tipe 6 (Depression)

depression pada gambar 5.33.
Gambar 5.33 Grafik Deduct Value Depression


M 7,190 28
Alligator Cracking L 0,065 5
M 0,325 8
Edge Cracking L 0,130 0
M 0,033 4
Bleeding M 5,825 9
Longitudinal/Transverse Cracking L 0,450 0
Depression L 0,278 4
H 1,430 18
Total 82

9
Mi = 1 + 98 x (100 – HDVi)
101
Dengan,
Maka,
9
Mi = 1 + 98  (100 – 20)
= 8,346938776

sebagai berikut :

1 28,00 18,00 9,00 8,00 6,00 5,00 4,00 4,00 0,00 0,00 82,00 8 39
2 28,00 18,00 9,00 8,00 6,00 5,00 4,00 2,00 0,00 0,00 80,00 7 38
3 28,00 18,00 9,00 8,00 6,00 5,00 2,00 2,00 0,00 0,00 78,00 6 36
4 28,00 18,00 9,00 8,00 6,00 2,00 2,00 2,00 0,00 0,00 75,00 5 39
5 28,00 18,00 9,00 8,00 2,00 2,00 2,00 2,00 0,00 0,00 71,00 4 40
6 28,00 18,00 9,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 0,00 0,00 65,00 3 40
7 28,00 18,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 0,00 0,00 58,00 2 41
8 28,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 0,00 0,00 42,00 1 41

iterasi, yaitu 41.
102

PCI = 100 – CDV
Dengan,
Maka,
PCI = 100 – 41
= 59
kondisi jalan Fair yaitu Cukup/Menengah/Dapat
ditoleransi.
103
5.1.2 Analisis Rating Tiap Sample Unit Jalan Gemawang

Berikut data survei segmen 1 sample unit 1 Jalan

Gemawang pada tabel 5.20.
7 : Edge Cracking
8 : Joint Reflection Cracking
11 : Patching and Utility Cut Patching
104
L = Low
M = Medium
H = High
rumus :

Density =
𝐿𝑢𝑎𝑠 𝑆𝑎𝑚𝑝𝑙𝑒 𝑈𝑛𝑖𝑡 𝑦𝑎𝑛𝑔 𝐷𝑖𝑠𝑢𝑟𝑣𝑒𝑖

a. Low
60
Density = 400 x 100
= 15 %

a. Medium
0,5
Density = 400 x 100
= 0,125 %
3. Kerusakan Tipe 8 (Joint Reflection Cracking)

a. Low
5
Density = 400 x 100
= 1,25 %
b. Medium
7,1
Density = 400 x 100
= 1,775 %
4. Kerusakan Tipe 10 (Longitudinal / Transverse

Cracking)
a. Low
105
1,05
Density = x 100
400
= 0,263 %

a. Medium
13
Density = 400 x 100
= 3,25 %

a. Low
0,1
Density = 400 x 100
= 0,025 %

pada ASTM-D-6433.
1. Kerusakan Tipe Kerusakan Tipe 2 (Bleeding)

pada gambar 5.36.
106


Gambar 5.38 Grafik Deduct Value Joint Reflection

Cracking
107
4. Kerusakan Tipe 10 (Longitudinal / Transverse

Cracking)
longitudinal/transverse cracking pada gambar 5.39.

Transverse Cracking
108

Gambar 5.40 Grafik Deduct Value Pacthing and Utility

Cut Patching

Berikut grafik distress density untuk kerusakan pathole
pada gambar 5.41.
109

sebagai berikut.

9
Mi = 1 + 98 x (100 – HDVi)
Dengan,
Maka,
9
Mi = 1 + 98  (100 – 19)
= 8,43877551

sebagai berikut:
110

iterasi, yaitu 23.

PCI = 100 – CDV
Dengan,
Maka,
PCI = 100 – 23
= 77
kondisi satisfactory atau memuaskan/nyaman.
111

8 : Join Reflection
L = Low
M = Medium
112
H = High
rumus :


a. Low
14,31
Density = x 100
400
= 3,578 %
b. Medium
46,8
Density = x 100
400
= 11,7 %
2. Kerusakan Tipe 8 Join Reflection

a. Medium
6,45
Density = x 100
400
= 1,613 %

a. Low
0,24
Density = x 100
400
= 0,06 %
b. Medium
28,95
Density = x 100
400
= 7,238 %
113

pada ASTM-D-6433.

pada gambar 5.44.


Cracking
114

Gambar 5.46 Grafik Deduct Value Pacthing and Utility

Cut Patching

sebagai berikut :

9
Mi = 1 + 98 x (100 – HDVi)
Dengan,
115
Maka,
9
Mi = 1 + 98  (100 – 27)
= 7,704081633

sebagai berikut:

iterasi, yaitu 32.
116

PCI = 100 – CDV
Dengan,
Maka,
PCI = 100 – 35
= 65
kondisi fair atau menengah/cukup/dapat ditoleransi.
117

L = Low
M = Medium
H = High
rumus :

118
a. Low
14,4
Density = x 100
400
= 3,6 %
pada ASTM-D-6433.

pada gambar 5.33.

sebagai berikut :

Jika hanya terdapat satu jenis kerusakan dengan
kualitas kerusakan juga satu, maka langsung digunakan
nilai q =1. Sehingga nilai corrected deduct value yang
didapatkan ialah sebagai berikut:
119

iterasi, yaitu 32.

PCI = 100 – CDV
Dengan,
Maka,
PCI = 100 – 6
= 94
kondisi good atau bagus.
120

L = Low
121
M = Medium
H = High
rumus :


a. Low
9,8
Density = x 100
400
= 2,45 %
b. Medium
0,8
Density = 400 x 100
= 0,2 %
2. Kerusakan Tipe 8 (Join Reflection)
a. Low
1,14
Density = x 100
400
= 0,285 %

a. Low
0,6
Density = 400 x 100
= 0,15 %
b. Medium
0,42
Density = x 100
400
= 0,105 %
122

pada ASTM-D-6433.
pada gambar 5.33.
123
2. Kerusakan Tipe 8 (Join Reflection)

reflection pada gambar 5.53.
Gambar 5.53 Grafik Deduct Value Join Reflection


Cut Patching

unit 5 sebagai berikut:
124

9
Mi = 1 + 98 x (100 – HDVi)
Dengan,
Maka,
9
Mi = 1 + 98  (100 – 5)
= 9,724489796

Mi. Nilai corrected deduct value yang didapatkan

iterasi, yaitu 9.
125

PCI = 100 – CDV
Dengan,
Maka,
PCI = 100 – 9
= 91
kondisi good atau bagus.
126


Tipe 2 8 11
900 X 400 L 380 X 70 L 60 X 50 L
380 X 80 L 510 X 40 L
Luas dan Kualitas
L 39,04 4,7 0,3

Total Kerusakan M
H
2 : Bleeding
L = Low
M = Medium
127
H = High
rumus :


a. Low
39,04
Density = x 100
400
= 18,769 %

a. Low
4,7
Density = 400 x 100
= 2,260 %

a. Low
0,3
Density = 400 x 100
= 1,144 %

pada ASTM-D-6433.
128

pada gambar 5.57.


Cracking
129




Bleeding L 18,769 6
Total 9

9
Mi = 1 + 98 x (100 – HDVi)
Dengan,
130
Maka,
9
Mi = 1 + 98  (100 – 6)
= 9,63265306

sebagai berikut :

1 6,00 3,00 0 9,00 2 9
2 6,00 2,00 0 8,00 1 8

iterasi, yaitu 9.

PCI = 100 – CDV
131
Dengan,
Maka,
PCI = 100 – 9
= 91
kondisi Good atau Bagus.
5.2 Pembahasan
5.2.1 Jalan Pogung Rejo
Tabel 5. 35 Rekapitulasi Nilai PCI Jalan Pogung Rejo
Berdasarkan hasil analisa rata – rata nilai PCI dapat

disimpulkan kondisi jalan di ruas Jalan Pogung Rejo yaitu
termasuk dalam kategori poor atau buruk/jelek dengan nilai rata –
rata PCI seluruh segmen yang dianalisa yakni 54,696. Dari analisa
132
PCI ini, dapat lihat terdapat segmen jalan dengan rating scale
serious atau rusak parah yakni pada sampel unit 2, rating scale
poor yakni pada sampel unit 3, rating scale fair yakni pada sampel
unit 4 dan 5, serta rating scale satisfactory yakni pada sampel unit
1. Kerusakan yang terjadi pada Jalan Pogung Rejo berdasarkan
segmen yang diamati yakni retak kulit buaya (alligator cracking),
gelombang (bumps and sags), retak pinggir (edge cracking),
tambalan (patching and utility cut patching), pengausan agregat
(polished agregat),lubang (potholes), dan pelepasan agregat
(weathering/raveling). Melalui analisa PCI ini, segmen Jalan
Pogung Rejo perlu dilakukan perbaikan jalan terutama pada
segmen jalan yang mengalami kerusakan agar tetap nyaman dan
aman untuk dilalui.
5.2.2 Jalan Gemawang

Tabel 5. 36 Rekapitulasi Nilai PCI Jalan Gemawang
No. Sampel Unit Segmen PCI Kategori

1 1 77 Statisfactory
2 2 65 Fair
3 3 94 Good
4 4 100 Good
5 5 91 Good
Rata - rata 85,4 Statisfactory
Berdasarkan hasil analisa rata – rata nilai PCI dapat

disimpulkan kondisi jalan di ruas Jalan Pogung Rejo yaitu
termasuk dalam kategori satisfactory atau memuaskan/nyaman
dengan nilai rata – rata PCI seluruh segmen yang dianalisa yakni
85,4. Dari analisa PCI ini, dapat lihat terdapat segmen jalan dengan
rating scale fair atau menengah/cukup yakni pada sampel unit 2,
rating scale good atau bagus yakni pada sampel unit 3, 4, dan 5,
serta rating scale satisfactory atau memuaskan/nyaman yakni pada
sampel unit. Melalui analisa PCI ini, segmen Gemawang tidak
133
perlu dilakukan perbaikan jalan karena masih dalam kategori jalan

satisfactory atau memuaskan/nyaman.
134
BAB 6
KESIMPULAN
6.1 Kesimpulan
Kesimpulan dari dilakukannya survei kerusakan jalan dengan
metode PCI ini yaitu :
1. Jenis-jenis kerusakan setiap segmen:
a. Segmen 1 Jl. Pogung Rejo terdiri dari jenis kerusakan

longitudinal/transverse cracking, alligator cracking, bleeding,
dan pothole.
b. Segmen 3 Pogung Rejo terdiri dari jenis kerusakan edge cracking,
longitudinal/transverse cracking, patching and utility patching,
alligator cracking, dan pothole.
c. Segmen 5 Pogung Rejo terdiri dari jenis kerusakan edge cracking,
bleeding, pothole, patching and utility patching, longitudinal/
transverse cracking, dan joint reflection cr.
d. Segmen 7 Pogung Rejo terdiri dari jenis kerusakan patching and
utility patching, edge cracking, pothole, dan joint reflection cr.
e. Segmen 9 Pogung Rejo terdiri dari jenis kerusakan patching and
utility patching, alligator cracking, edge cracking, bleeding,
longitudinal/ transverse cracking, dan depression.
f. Segmen 1 Jl. Gemawang terdiri dari jenis kerusakan patching and
utility patching, edge cracking, longitudinal/ transverse cracking,
bleeding, joint reflection cr., dan pothole.
g. Segmen 2 Jl. Gemawang terdiri dari jenis kerusakan joint
reflection cr., bleeding, dan patching and utility patching.
h. Segmen 3 Jl. Gemawang hanya terdapat jenis kerusakan bleeding.
i. Segmen 4 Jl. Gemawang terdiri dari jenis kerusakan joint
j. Segmen 5 Jl. Gemawang terdiri dari jenis kerusakan joint
135
2. Nilai PCI rata-rata pada ruas Jalan Pogung Rejo adalah sebesar 54,696
dan nilai PCI rata-rata pada ruas Jalan Gemawang adalah sebesar 85,4.
3. Berdasarkan nilai PCI rata-rata pada ruas Jalan Pogung Rejo termasuk
kedalam kondisi jalan poor atau buruk dan Jalan Gemawang termasuk
kedalam kondisi jalan satisfactory atau memuaskan/nyaman.
6.2 Saran
Adapun saran yang ingin kami sampaikan mengenai survei
kerusakan jalan dengan metode PCI ini yaitu :
1. Jalan Pogung Rejo dan Jalan Gemawang perlu dilakukanya

pemeliharaan rutin atau perbaikan berkala oleh pemerintah daerah
sebagai tindak lanjut dari perbaikan kerusakan jalan yang sudah
buruk atau tidak nyaman yang tentunya membahayakan pengguna
jalan.
2. Melakukan perbaikan jalan sesua dengan jenis kerusakan diantara

lain yaitu :
a. Perawatan permukaan
Perawatan permukakaan dapat digunakan untuk memperbaiki

beberapa kerusakan jalan misalnya seperti retakan kecil
dengan area yang luas, Teknik Pengelolaan dan Pemeliharaan
Infrasruktur Sipil Departemen Teknik Sipil Sekolah Vokasi
Universitas Gadjah Mada 73 Praktikum Penilaian Kondisi
Infrastruktur Transportasi | Kartika Rahmawati pelapukan
atau butiran lepas, stripping,agregat licin, area yang
tersegregasi, retak blok, dan dapat juga digunakan untuk
perbaikan sementara pada retak kulit buaya jika kerusakan
tersebut tidak sampai pada pondasi perkerasan.
136
b. Penambalan
Penambalan diseluruh kedalaman dapat digunakan untuk

melakukan perbaikan permanen, sedangkan penambalan di
kulit permukaan cukup untuk digunakan sebagai penambalan
sementara.
c. Penutupan retakan
Penutupan retakan merupakan proses pembersihan serta

penutupan, atau penutupan kembali retakan dalam permukaan
aspal.
d. Lapis tambah perkerasan (overlay)
Lapis tambah perkerasan dilakukan untuk meyakinkan

kapasitas dukung perkerasan yang cukup tinggi dan untuk
memperbaiki kondisi kerusakan permukaan yang secara
struktural perkerasan tersebut masih dalam keadaan cukup
baik untuk melayani beban kendaraan.
137
LAMPIRAN
138
Lampiran 1 Formulir
Data Hasil Survei
139
Lampiran 1 Formulir Survey PCI

1. Formulir Survei PCI Sample Unit 1 Pogung Rejo
6. Formulir Survei PCI Sample Unit 1 Gemawang
140
Lampiran 2
Dokumentasi Survei
150
Lampiran 2 Dokumentasi Pelaksanaan Survey
Dokumentasi Segmen 1 Jl. Pogung Rejo Dokumentasi Segmen 1 Jl. Pogung Rejo
Kerusakan Longitudinal/Transverse Alligator Cracking
Cracking
Kerusakan Edge Cracking Kerusakan Pothole
Kerusakan Joint Reflection Cracking Kerusakan Bleeding
Kerusakan Patching and Utility Cut
151
Patching Kerusakan Pothole
Kerusakan Alligator Cracking Kerusakan Pothole
Dokumentasi Segmen 1 Jl. Gemawang Dokumentasi Segmen 1 Jl. Gemawang

Kerusakan Longitudinal/Transverse Kerusakan Joint Reflection Cracking
Cracking

Kerusakan Patching and Utility Cut Kerusakan Bleeding
Patching
152

Kerusakan Bleeding Kerusakan Bleeding

Kerusakan Patching and Utility Cut Kerusakan Bleeding
Patching

Kerusakan Joint Reflection Cr. Kerusakan Bleeding
Dokumentasi Pelaksanaan Survei Jalan Dokumentasi Pelaksanaan Survei Segmen 5

Gemawang Jalan Gemawang
153
Lampiran 3
PPT Presentasi ke-1 dan
ke-2
154
Lampiran 3 PPT Presentasi ke-1 dan ke-2

PPT Presentasi ke-1
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
PPT Presentasi ke-2
165
166
167
168
169
170
171
172

Revisi 2 Laporan Pkit Kelompok 5 - 29 September 2022 PDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Revisi 2 Laporan Pkit Kelompok 5 - 29 September 2022 PDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN PRAKTIKUM

PENILAIAN KONDISI INFRASTRUKTUR TRANSPORTASI

D-IV TEKNIK PENGELOLAAN DAN PEMELIHARAAN

Diajukan untuk memenuhi persyaratan lulus mata kuliah Praktikum Penilaian

Ahosa Aneruwhes Esterina Budi Cahyani

Nursyamsu Hidayat, S.T., M.T., Ph.D.

Nama Anggota : 1. Fitriana Galuh Putri P (20/457130/SV/17577)

Kelas : TPPIS 2020

Asisten : 1. Ahosa Aneruwhes (19/441050/SV/16402)

2. Esterina Budi Cahyani (19/441069/SV/16421)

No Tanggal Keterangan Paraf

LAPORAN PRAKTIKUM PENILAIAN KONDISI INFRASTRUKTUR

LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................... ii

LEMBAR ASISTENSI .......................................................................................... iii

KATA PENGANTAR ........................................................................................... iv

DAFTAR ISI ........................................................................................................... v

DAFTAR GAMBAR ........................................................................................... viii

DAFTAR TABEL ................................................................................................. xii

DAFTAR LAMPIRAN ......................................................................................... xv

BAB 1 PENDAHULUAN ...................................................................................... 1

1.1 Latar Belakang ......................................................................................... 1

1.2 Tujuan ....................................................................................................... 2

BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA ............................................................................. 3

2.1 Pengertian dan Klasifikasi Jalan............................................................... 3

2.2 Jenis Perkerasan ....................................................................................... 6

2.3 Jenis-Jenis Keruasakan Perkerasan pada Jalan......................................... 8

2.4 Klasifikasi Kualitas Kerusakan .............................................................. 42

BAB 3 METODOLOGI ........................................................................................ 44

3.1 Bagan Alir .............................................................................................. 44

3.2 Lokasi ..................................................................................................... 45

3.3 Peralatan Survei ...................................................................................... 45

3.4 Cara Survei ............................................................................................. 50

3.4.1 Perhitungan Sampling ..................................................................... 50

3.4.2 Pelaksanaan Survei.......................................................................... 53

3.4.3 Kendala yang Dihadapi dan Solusi ................................................. 55

3.5 Pembagian Tugas ................................................................................... 55

3.5.3. Pembagian Tugas Survei Lokasi ..................................................... 55

3.5.4. Pembagian Tugas Perhitungan PCI................................................. 55

3.6 Waktu Pelaksanaan Survei ..................................................................... 56

BAB 4 PENYAJIAN DATA ................................................................................ 57

4.1 Penyajian Data ........................................................................................ 57

4.1.1 Segmen 1 Pogung Rejo ................................................................... 57

4.1.2 Segmen 3 Pogung Rejo ................................................................... 58

4.1.3 Segmen 5 Pogung Rejo ................................................................... 58

4.1.4 Segmen 7 Pogung Rejo ................................................................... 59

4.1.5 Segmen 9 Pogung Rejo ................................................................... 59

4.1.6 Segmen 1 Gemawang ...................................................................... 60

4.1.7 Segmen 2 Gemawang ...................................................................... 60

4.1.8 Segmen 3 Gemawang ...................................................................... 61

4.1.9 Segmen 4 Gemawang ...................................................................... 61

4.1.10 Segmen 5 Gemawang ...................................................................... 62

BAB 5 ANALISIS DAN PEMBAHASAN .......................................................... 63

5.1 Analisis ................................................................................................... 63

5.2 Pembahasan .......................................................................................... 132

5.2.1 Jalan Pogung Rejo ......................................................................... 132

5.2.2 Jalan Gemawang ........................................................................... 133

BAB 6 KESIMPULAN ....................................................................................... 135

6.1 Kesimpulan ........................................................................................... 135

6.2 Saran ..................................................................................................... 136

LAMPIRAN ........................................................................................................ 138

Lampiran 1 Formulir Data Hasil Survei ......................................................... 139

Lampiran 2 Dokumentasi Survei ................................................................... 150

Lampiran 3 PPT Presentasi ke-1 dan ke-2 ..................................................... 154