Modul 22 - Analisa Hasil Pengujian Rev FINAL

MODUL 20
ANALISIS HASIL KINERJA

BAHAN DAN CAMPURAN
BERDASARKAN HASIL PENGUJIAN
TJ122020006
PELATIHAN PEJABAT INTI SATUAN KERJA
(PISK) BIDANG JALAN DAN JEMBATAN
KATA PENGANTAR
Puji syukur kami panjatkan ke hadirat Tuhan Yang Maha Esa atas segala
rahmat-Nya sehingga penyusunan Modul 22 Analisis Kinerja Bahan dan
Campuran Berdasarkan Hasil Pengujian ini dapat terlaksana sampai
selesai. Modul ini disusun dengan berbasis kompetensi sesuai standar
kompetensi jabatan, perkembangan teknologi konstruksi di bidang jalan dan
jembatan, serta NSPK terkait bidang jalan dan jembatan yang berlaku.
Penyusunan modul ini dilakukan dalam rangka menunjang pelaksanaan

kegiatan pelatihan Pejabat Inti Satuan Kerja (PISK) Bidang Jalan dan
Jembatan. Penyempurnaan, maupun perubahan modul di masa mendatang
senantiasa terbuka dan memungkinkan bila mengingat akan perkembangan
teknologi dan peraturan yang terus menerus terjadi. Untuk itu, kami
mengharapkan saran dan kritik yang membangun dari pembaca sebagai
bahan evaluasi kami dalam menyempurnakan Modul Pelatihan PISK Bidang
Jalan dan Jembatan ini.
Ucapan terima kasih dan penghargaan kami sampaikan kepada Penulis dan
seluruh anggota tim yang telah berpartisipasi. Semoga modul ini dapat
membantu meningkatkan kompetensi ASN di lingkungan Direktorat Jenderal
Bina Marga dalam mewujudkan pekerjaan konstruksi jalan dan jembatan
yang berkualitas.
Bandung, November 2020
Kepala Pusbangkom JPW
Ir. Rezeki Peranginangin, M.Sc., M.M.

NIP. 196310171990031002
i
UCAPAN TERIMA KASIH
TIM TEKNIS
Pengarah
Kepala Pusbangkom Jalan, : Ir. Rezeki Peranginangin, M.Sc., M.M.
Perumahan, dan Pengembangan
Infrastruktur Wilayah
Penanggung Jawab
Kepala Bidang Manajemen Sistem : Ero, S.Pd., M.Pd.
dan Pelaksanaan Pengembangan
Kompetensi
PENYUSUN
Ketua
Jafung Pengembang Teknologi : Kiki Andriana Palupi, S.T., M.T.

Pembelajaran Ahli Muda
(Sub Koordinator Plt.
Pengembangan Kompetensi)
Anggota
Jafung Tata Bangunan dan : Rien Yolanda Rudangta Toreh, MT

Perumahan Ahli Pertama
Pelaksana Pengembangan : Ajeng Larasati, S.Pd
Kompetensi Jalan
Kontrak Individu : Dendy Nurrochim, S.T.
NARASUMBER
DIREKTORAT JENDERAL BINA MARGA
Balai Geoteknik dan Terowongan : Fahmi Aldiamar, S.T, M.T.
Balai Bahan Jalan Rulli Ranastra Irawan S.T.
Balai Perkerasan dan Lingkungan Edwin Nirwan S.T., M.T.
Jalan
ii
Diterbitkan Oleh:
Pusbangkom Jalan, Perumahan, dan Pengembangan Infrastruktur Wilayah
Badan Pengembangan Sumber Daya Manusia
Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat
Bandung, November 2020
iii
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ...................................................................................... i
UCAPAN TERIMA KASIH ............................................................................. ii
DAFTAR ISI .................................................................................................. iv
DAFTAR GAMBAR ...................................................................................... vi
DAFTAR TABEL ........................................................................................ viii
BAB I PENDAHULUAN ................................................................................ 1
A. Latar Belakang ........................................................................................ 1
B. Deskripsi Singkat .................................................................................... 2
C. Peta Kedudukan Modul ........................................................................... 2
PETA KEDUDUKAN MODUL ........................................................................ 3
D. Kompetensi Dasar .................................................................................. 4
E. Waktu ...................................................................................................... 4
F. Petunjuk Penggunaan Modul .................................................................. 4
BAB II PENGUJIAN DALAM PEKERJAAN CAMPURAN BERASPAL ...... 5
A. Campuran Beraspal Panas Secara Umum ............................................. 7
B. Acuan Kinerja Terhadap Campuran Beraspal ........................................ 9
C. Interpretasi Hasil Uji Laboratorium dan Lapangan Campuran Beraspal29
D. Rangkuman ........................................................................................... 60
E. Penilaian/Evaluasi ................................................................................. 61
F. Umpan Balik dan Tindak Lanjut ............................................................ 61
BAB III PENGUJIAN DALAM PEKERJAAN BETON................................. 63
A. Beton Secara Umum & Permasalahannya ........................................... 65
B. Acuan Kinerja Terhadap Pekerjaan Beton ............................................ 66
iv
C. Evaluasi Kinerja melalui Interpretasi Hasil Pengujian ........................... 82
D. Interpretasi Hasil Uji Laboratorium dan Lapangan ............................... 95
E. Rangkuman ........................................................................................ 106
F. Penilaian/Evaluasi .............................................................................. 107
G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut .......................................................... 107
BAB IV ANALISIS PENGUJIAN PEKERJAAN TANAH ......................... 109
A. Konstruksi Jalan Di Atas Tanah Problematik ...................................... 111
B. Acuan Kinerja Terhadap Pekerjaan Tanah ......................................... 116
C. Interpretasi Di Lapangan Sebagai Dasar Evaluasi Pekerjaan Tanah . 118
D. Rangkuman ........................................................................................ 138
E. Penilaian/Evaluasi .............................................................................. 138
F. Umpan Balik dan Tindak Lanjut .......................................................... 139
BAB VI PENUTUP .................................................................................... 140
A. Evaluasi Kegiatan Belajar ................................................................... 141
B. Umpan Balik Dan Tindak Lanjut ......................................................... 141
DAFTAR PUSTAKA.................................................................................. 143
PERISTILAHAN ........................................................................................ 145
KUNCI JAWABAN .................................................................................... 146
v
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1 Pengambilan Contoh Aspal ........................................................ 23

Gambar 2 Kurva Dynamic Modulus ............................................................. 13
Gambar 3 Asphalt aging over Time ............................................................. 14
Gambar 4 Grafik Gradasi Agregat ............................................................... 15
Gambar 5 Diagram alir Formula Campuran Kerja (FCK) ............................. 19
Gambar 6 Pemaksaan Gradasi ................................................................... 22
Gambar 7 Alat Benkelman Beam ................................................................ 30
Gambar 8 Posisi penempatan Benkelman Beam ........................................ 30
Gambar 9 Alat Pengukur Temperatur Perkerasan ...................................... 31
Gambar 10 Hubungan Lendutan Dengan Permbacaan Dial Alat Benkelman
Beam............................................................................................................ 31
Gambar 11 Faktor koreksi lendutan terhadap temperature standar (Ft) ..... 33
Gambar 12 Alat Falling Weight Deflectometer (FWD) ................................. 36
Gambar 13 Diagram Cekung Lendutan ....................................................... 37
Gambar 14 Karakteristik Kondisi Jalan Yang Diuji ...................................... 39
Gambar 15. Komponen Alat Pengujian Kekuatan Jalan (FWD BIMA) ........ 40
Gambar 16 Kondisi Jalan Kudus-Semarang ................................................ 44
Gambar 17. Contoh Hasil Uji Properties JMF .............................................. 48
Gambar 18. Contoh Hasil Uji Analisis Saringan JMF .................................. 49
Gambar 19 Contoh kerusakan retak melintang (transverse cracks) ............ 50
Gambar 20 Contoh kerusakan retak blok (block cracks) ............................. 51
Gambar 21 Contoh kerusakan retak bulan sabit (slippage cracks) ............. 52
Gambar 22 Contoh kerusakan kerut (corrugation) dan sungkur (shoving) .. 53
Gambar 23 Contoh kerusakan kegemukan (bleeding) ................................ 54
Gambar 24 Contoh kerusakan delaminasi (delamination) ........................... 56
Gambar 25 Contoh kerusakan pelepasan butir (revelling) .......................... 56
Gambar 26 Contoh kerusakan pengelupasan butir (stripping) .................... 58
Gambar 27 Contoh kerusakan pengausan (polished aggregate) ................ 59
Gambar 28. Retak pada beton ..................................................................... 66
vi
Gambar 29 Grafik perkembangan kekuatan beton relative berdasarkan variasi
semen portland ............................................................................................ 70
Gambar 30 Ilustrasi Faktor Air Semen (FAS) pada campuran beton .......... 71
Gambar 31 Ilustrasi kondisi agregat pada saat pencampuran .................... 74
Gambar 32 Grafik Kadar Air vs Faktor Pengembangan .............................. 75
Gambar 33 Hal yang harus dihindari saat pemadatan hamparan campuran
beton ............................................................................................................ 80
Gambar 34 Hal yang harus dihindari saat pemadatan hamparan campuran
beton ............................................................................................................ 80
Gambar 35 Perawatan beton dengan selimut kedap air ............................. 80
Gambar 36 Perawatan beton dengan selimut kedap air ............................. 80
Gambar 37 Grafik perbandingan kuat tekan beton dengan waktu .............. 81
Gambar 38 Perawatan beton dengan membrane cair ................................. 82
Gambar 39 Grafik ukuran saringan dengan persentase lolos saringan ...... 85
Gambar 40 Mesin abrasi los angles ............................................................ 86
Gambar 41 Penghamparan beton di lapangan............................................ 93
Gambar 42 Pengujian Kuat tekan Beton dengan alat Alat Palu Beton ........ 97
Gambar 43 Pengujian Kuat tekan Beton dengan alat Portable Ultrasonic
Digital Indicating Test (PUNDIT).................................................................. 98
Gambar 44 Pengujian Kuat tekan Beton dengan alat Windsor Probe ......... 99
Gambar 45 Spesifikasi baut jembatan ....................................................... 103
Gambar 46 Spesifikasi baut jembatan lanjutan ......................................... 103
Gambar 47 Pengukuran lebar crack dan lebar spalling crack dan sambungan
................................................................................................................... 105
Gambar 48. Klasifikasi Tanah Menurut Panduan Geoteknik ..................... 113
Gambar 49 Alur Penyelesaian Permasalahan Pekerjaan Tanah .............. 115
Gambar 50 Penanganan tanah yang sering dilakukan .............................. 118
Gambar 51 Ilustrasi penentuan kedalaman penyelidikan lapangan untuk
perencanaan timbunan .............................................................................. 121
Gambar 52 Prinsip pengujian konsolidasi ................................................. 129
Gambar 53 Hasil uji konsolidasi ................................................................ 132
vii
DAFTAR TABEL
Tabel 1 Persyaratan minimum dalam Spesifikasi Bina Marga 2018 ............ 10

Tabel 2 Ketentuan Agregat Kasar ................................................................ 12
Tabel 3 Ketentuan Agregat Halus ................................................................ 13
Tabel 4 Perbedaan Metode Uji .................................................................... 23
Tabel 5 Ketentuan Viskositas & Temperatur Aspal untuk Pencampuran dan
Pemadatan ................................................................................................... 26
Tabel 6 Ketentuan Frekuensi Pengujian Bahan .......................................... 27
Tabel 7 Faktor koreksi lendutan terhadap temperature standar (Ft) ........... 33
Tabel 8 Temperatur tengah (Tt) dan bawah (Tb) lapis beraspal berdasarkan
data temperatur udara (Tu) dan temperature permukaan (Tp) ..................... 34
Tabel 9 Bituminous Pavement Density Test (Core Drill) .............................. 44
Tabel 10 Pengujian Ekstraksi Aspal ............................................................ 45
Tabel 11 Pengujian Berat Jenis Maksimum Campuran Aspal ..................... 47
Tabel 12 Mutu beton dan Pengunaan .......................................................... 67
Tabel 13 Kuat Lentur Minimum untuk Perkerasan Beton Semen ................ 68
Tabel 14. Nilai-nilai slump untuk berbagai pekerjaan .................................. 77
Tabel 15 Sifat-sifat Agregat Halus ............................................................... 83
Tabel 16 Sifat-Sifat Agregat Kasar .............................................................. 83
Tabel 17 Ketentuan Mutu Agregat ............................................................... 83
Tabel 18 Persentasi kumulatif analisis saringan .......................................... 84
Tabel 19 Resume Pengujian Agregat Kasar ................................................ 90
Tabel 20 Resume Pengujian Agregat Halus ................................................ 91
Tabel 21 Hasil pengujian kuat tekan beton .................................................. 95
Tabel 22 Ketentuan Beban Tarik Baut untuk tipe Critical Slip Join ............ 101
Tabel 23 Ketentuan Beban Tarik Baut untuk tipe Critical Slip Join lanjutan
................................................................................................................... 102
Tabel 24 Resume kerusakan perkerasan beton ........................................ 104
Tabel 25 Tipe Tanah Berdasarkan Kadar Organic .................................... 112
viii
Tabel 26 Sistem Klasifikasi Tanah USCS (Djarwanti dkk, 2009) ............... 114
Tabel 27 Konsistensi Tanah Lempung ...................................................... 115
Tabel 28 Persyaratan pekerjaan tanah yang sesuai dengan spesifikasi ... 116
Tabel 29 Nilai Kisaran Empiris Tanah Lunak dan Gambut (Sumber: CUR
1996).......................................................................................................... 120
Tabel 30 Nilai korelasi qc terhadap parameter kuat geser dan klasifikasi untuk
tanah .......................................................................................................... 122
Tabel 31 Acuan dan Tujuan Pengujian Properties Tanah ......................... 124
Tabel 32 Kriteria Faktor Keamanan ........................................................... 127
Tabel 33 Parameter desain laboratorium geoteknik .................................. 135
Tabel 34 Parameter desain laboratorium geoteknik .................................. 136
ix
BAB I
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Menurut Undang-undang No.38 Tahun 2004 tentang Jalan, jalan sebagai

bagian prasarana transportasi mempunyai peranan penting dalam bidang
ekonomi, sosial budaya, lingkungan hidup, politik, pertahanan keamanan,
serta dipergunakan untuk sebesar-besarnya kemakmuran rakyat.
Jalan yang merupakan satu kesatuan sistem jaringan jalan menghubungkan

dan mengikat seluruh wilayah Republik Indonesia. Sistem jaringan jalan terdiri
atas sistem jaringan primer dan sekunder. Sementara jalan sesuai dengan
peruntukannya terdiri atas jalan umum dan jalan khusus. Jalan umum
menurut fungsinya dikelompokkan ke dalam jalan arteri, jalan kolektor, jalan
lokal, dan jalan lingkungan. Masing-masing jalan tersebut memiliki peranan
penting terutama dalam mendukung bidang ekonomi, sosial dan budaya serta
lingkungan dan dikembangkan melalui pendekatan pengembangan wilayah
agar tercapai keseimbangan dan pemerataan pembangunan antardaerah,
serta membentuk struktur ruang dalam rangka mewujudkan sasaran
pembangunan nasional. Dengan demikian, untuk terpenuhinya peranan jalan
sebagaimana mestinya, pemerintah mempunyai hak dan kewajiban dalam
tata rencana dan tata laksana mengenai penyelenggaraan jalan.
Jalan merupakan salah satu prasarana transportasi darat yang berfungsi

untuk melayani pergerakan manusia dan barang. Untuk memenuhi fungsi
jalan tersebut, jalan direncanakan harus memenuhi kriteria aman, nyaman,
dan ramah.
Pengawasan dan monitoring pada bahan material pada konstruksi jalan

diperlukan untuk menghindari dan mencegah kekeliruan dalam membangun
jalan. Pekerjaan ini meliputi prosedur pengujian laboratorium dalam
pelaksanaan pekerjaan campuran beraspal, pengujian dalam pengendalian
mutu pekerjaan beton dan pengujian laboratorium dan lapangan untuk
pekerjaan tanah. Dengan telah disusunnya Modul Analisis Hasil Pengujian
Dalam Pengawasan Teknis Bidang Bina Marga ini, diharapkan setelah
1
mengikuti pembelajaran, para peserta pelatihan dapat peserta mampu
menganalisis hasil laboratorium sesuai dengan spesifikasi untuk pelaksanaan
konstruksi bidang Bina Marga sesuai dengan kondisi lapangan.
B. Deskripsi Singkat
Mata pelatihan ini membekali peserta dengan analisis terhadap kinerja bahan
berdasarkan hasil pengujian untuk mengambil keputusan terkait pengawasan
teknis Bidang Bina Marga.
C. Peta Kedudukan Modul
Modul Analisis Analisis Kinerja Bahan dan Campuran Berdasarkan Hasil

Pengujian ini merupakan Modul Nomor 20 dari Modul Pelatihan PISK Bidang
Jalan dan Jembatan, yang peta kedudukan modulnya dapat dilihat
berdasarkan diagram berikut:
2
3
PETA KEDUDUKAN MODUL
D. Kompetensi Dasar
Setelah mengikuti pembelajaran ini, peserta mampu menganalisis kinerja
bahan berdasarkan spesifikasi untuk pengawasan konstruksi bidang Bina
Marga.
E. Waktu
Estimasi waktu pembelajaran yang disediakan untuk bisa mewujudkan

standar kompetensi yang sudah ditentukan dibutuhkan waktu 8 jam pelajaran.
F. Petunjuk Penggunaan Modul

Dalam belajar modul ini peserta tetap mengaitkan materi yang ada pada
modul dengan peraturan-peraturan maupun ketentuan-ketentuan lain yang
berlaku, sehingga diharapkan peserta dapat melakukan tahapan sebagai
berikut:
1. Membaca dengan seksama setiap bab dan membandingkan dengan

sumber lain yang terkait, pedoman, peraturan yang ada dan ketentuan lain
yang terkait, kemudian sesuaikan dengan pengalaman peserta yang telah
dialami di lapangan.
2. Menjawab pertanyaan dan latihan. Apabila belum dapat menjawab
dengan sempurna, hendaknya peserta mengulang kembali materi yang
belum dikuasai dan diskusikan dengan sesama peserta untuk
memperdalam materi.
4
BAB II
PENGUJIAN DALAM PEKERJAAN
CAMPURAN BERASPAL
Indikator Keberhasilan
Peserta mampu menganalisis kinerja bahan berdasarkan hasil pengujian
dengan spesifikasi untuk pekerjaan campuran beraspal.
A. Campuran Beraspal Panas Secara Umum
Perkerasan jalan nasional terutama perkerasan aspal seringkali mengalami
penurunan kekuatan dan kenyamanan yang terjadi dalam waktu yang cepat
maupun lama. Penyebab utama isu ini adalah 2 komponen utama Over
Dimension dan Over Loading (ODOL). Penurunan ini juga umumnya
disebabkan oleh kelebihan beban pada lintasan (overloading), buruknya
kualitas pekerjaan pada pelaksanaan konstruksi jalan (bad construction),
perubahan permukaan perkerasan akibat tingginya suhu permukaan jalan
(high pavement temperature), dan kerusakan yang terjadi lebih cepat setelah
perbaikan (early damage). Kerusakan perkerasan jalan yang sering dijumpai
ini menjadi isu yang penting untuk dibahas.
Kerusakan perkerasan ini tidak mungkin di hindari karena dalam pedoman
Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur (Pd T-01-2002-B) perkerasan jalan
direncanakan untuk mengalami kerusakan, tetapi dengan waktu tertentu dan
rentan kerusakan yang telah ditentukan. Kerusakan utama pada lapisan
beraspal akibat dari respon perkerasan seringkali berupa deformasi plastis
(akibat beban), oksidasi, penuaan, retak, lubang dan lainnya (pengaruh
lingkungan), keausan permukaan akibat beban traffic, dan bleeding akibat
permasalahan campuran.
Perkerasan beraspal dengan kinerja yang sesuai dengan persyaratan tidak
akan dapat diperoleh jika bahan yang digunakan tidak memenuhi syarat,
meskipun peralatan dan metoda kerja yang digunakan telah sesuai.
Berdasarkan gradasinya campuran beraspal panas dibedakan dalam tiga
jenis campuran, yaitu campuran beraspal bergradasi rapat, senjang dan
terbuka. Tebal minimum penghamparan masing-masing campuran sangat
tergantung pada ukuran maksimum agregat yang digunakan. Tebal padat
campuran beraspal harus lebih dari 2 kali ukuran butir agregat maksimum
yang digunakan.
Pekerjaan campuran beraspal ini adalah salah satu pekerjaan mayor yang
harus menjadi perhatian lebih dalam pelaksanaan konstruksi jalan. Proses
perancangan perkerasan ini termasuk dalam mewujudkan keselamatan,
7
kemanan, kelancaran, ekonomis, kenyamanan, dan ramah lingkungan yang
telah diamanatkan dalam tujuan kriteria teknis jalan menurut Peraturan
Menteri Pekerjaan Umum No 19 tahun 2011.
Sebelum dilakukan perencanaan desain perkerasaan terlebih dahulu kita
harus mengetahui ketentuan-ketentuan jenis perkerasan tersebut, menurut
Sukirman (1992) berdasarkan bahan pengikatnya, konstruksi perkerasan
jalan dapat dibedakan atas hal berikut.
1. Perkerasan Kaku
Perkerasan kaku atau perkerasan beton semen adalah suatu konstruksi
(perkerasan) dengan bahan baku agregat dan menggunakan semen sebagai
bahan ikatnya. Pelat beton dengan atau tanpa tulangan diletakan di atas
tanah dasar dengan atau tanpa lapis pondasi bawah. Pada perkerasan kaku
daya dukung perkerasan terutama diperoleh dari pelat beton.
2. Perkerasan Lentur
Perkerasan lentur terdiri dari lapisan-lapisan yang diletakkan di atas tanah
dasar yang telah dipampatkan dan menggunakan aspal sebagai bahan
ikatnya. Lapisan-lapisan tersebut berfungsi untuk menerima beban lalu-lintas
dan menyebarkan ke lapisan di bawahnya.
3. Lapisan komposit
Perkerasan komposit adalah kombinasi antara perkerasan kaku dengan
perkerasan lentur. Perkerasan lentur di atas perkerasan kaku, atau
perkerasan kaku di atas perkerasan lentur.
Setelah dipilih jenis perkerasan yang akan direncanakan maka tahap
selanjutnya adalah perencanaan dengan metode pemilihan perencanaan
jenis perkerasan menururt perencanaan perkerasan jalan beton semen Pd T-
14-2003 dengan didasarkan pada:
a. Perkiraan lalu-lintas dan kompisisinya selama umur rencana
b. Kekuatan tanah dasar yang dinyatakan dengan CBR (%)
c. Kekuatan beton yang digunakan
d. Jenis bahu jalan
e. Jenis perkerasan
8
f. Jenis penyaluran beban
Selain dalam pedoman perencanaan perkerasan jalan beton semen Pd T-14-

2003 desain perkerasan lentur diatur dalam MDP 2017 Revisi 2018 basis dari
prosedur desain perkerasan lentur dengan campuran beraspal yang
digunakan pada MDP 2017 adalah karakteristik mekanik material dan analisis
struktur perkerasan secara mekanistik. Metode ini menghubungkan masukan
berupa beban roda, struktur perkerasan dan sifat mekanik material, dengan
keluaran berupa respons perkerasan terhadap beban roda seperti tegangan,
regangan atau lendutan. Respons structural tersebut digunakan untuk
memprediksi kinerja struktur perkerasan dalam hal deformasi permanen dan
retak Lelah. Karena prediksi tersebut didasarkan pada kinerja material di
laboratorium dan pengamatan di lapangan, pendekatan ini disebut juga
sebagai metode mekanistik empiristik.
Campuran beraspal yang diatur dalam Pd T-01-2002 B adalah sebagai

indikator perencanaan SN dalam nomogram. SN adalah angka yang
menunjukkan jumlah tebal lapis perkerasan yang telah disetarakan
kemampuannya sebagai bagian perwujud kinerja perkerasan jalan.
Campuran beraspal dalam MDP 2017 representasikan dalam bentuk data
yaitu Nilai modulus campuran beraspal yang digunakan pada bagan desain
ditetapkan berdasarkan asumsi WMAPT (Weighted Mean Asphalt Pavement
Temperature) dan untuk koreksi modulus bahan terhadap temperatur
diberikan pada pedoman.
B. Acuan Kinerja Terhadap Campuran Beraspal
Pekerjaan campuran beraspal perlu dilakukan tahapan evaluasi pekerjaan

untuk menjaga mutu campuran yang digunakan dalam sebuah pekerjaan
campuran beraspal. Parameter mutu dalam campuran beraspal adalah
parameter properties bahan dan nilai parameter marshall untuk tahap
perancangan campuran. Selain pengujian properties bahan diperlukan juga
perhitungan dan pemeriksaan pada tahap DMF dan JMF. Belum selesai
9
sampai disana diperlukan juga evaluasi di tahap pelaksanaan yaitu pada
produksi Asphalt Mixing Plant (AMP) dan Penghamparan Hot Mixing Asphalt
(HMA) di lapangan. Tahap akhir evaluasi pekerjaan campuran adalah pada
tahap operasional. Open traffic saat masa layan perlu dilakukan pemantauan
untuk mencegah terjadinya kerusakan prematur yang terjadi pada awal
pembukaan.
1. Tahap Perancangan
Pada tahap perancangan diperlukan uji properties dari setiap bahan yang
akan digunakan. Uji properties adalah pengujian yang dilakukan bertujuan
untuk mengetahui sifat fisik bahan yang mengindikasi jenis dan kondisi tanah.
Selain itu pengujian indeks properties tanah memberikan informasi mendetail
tentang jenis bahan beserta sifat fisik-mekanik bahan. Pengujian yang
dilakukan dalam setiap pengujian bahan diatur dalam SNI dan ASTM. Berikut
adalah acuan pengujian dalam uji properties bahan campuran beraspal:
Tabel 1 Persyaratan minimum dalam Spesifikasi Bina Marga 2018
Tipe II Aspal
Tipe I
Modifikasi
Metoda Aspal
No. Jenis Pengujian Elastomer
Pengujian Pen.60-
Sintetis
70
PG70 PG76
1. Penetrasi pada 25C SNI 60-70 Dilaporkan (1)
(0,1 mm) 2456:2011
2. Temperatur yang SNI 06-6442- - 70 76
menghasilkan Geser 2000
Dinamis (G*/sinδ) pada
osilasi 10 rad/detik ≥ 1,0
kPa, (°C)
3. Viskositas Kinematis ASTM ≥ 300 ≤ 3000
135C (cSt) (3) D2170-10
10
4. Titik Lembek (C) SNI > 48 Dilaporkan (2)
2434:2011
5. Daktilitas pada 25C, SNI > 100 -
(cm) 2432:2011
6. Titik Nyala (C) SNI > 232 > 230
2433:2011
7. Kelarutan dalam AASHTO > 99 > 99
Trichloroethylene (%) T44-14
8. Berat Jenis SNI > 1,0 -
2441:2011
9. Stabilitas Penyimpanan: ASTM D - ≤ 2,2
Perbedaan Titik Lembek 5976-00 Part
(C) 6.1 dan
SNI
2434:2011
10. Kadar Parafin Lilin (%) SNI 03-3639- ≤ 2
2002
Pengujian Residu hasil TFOT (SNI-06-2440-1991) atau RTFOT (SNI-
03-6835-2002) :
11. Berat yang Hilang (%) SNI 06-2441- < 0,8 < 0,8
1991
Dinamis (G*/sinδ) pada
osilasi 10 rad/detik ≥ 2,2
kPa, (°C)
13. Penetrasi pada 25C (% SNI > 54 > 54 ≥ 54
semula) 2456:2011
14. Daktilitas pada 25C SNI > 50 > 50 ≥ 25
(cm) 2432:2011
11
Residu aspal segar setelah PAV (SNI 03-6837-2002) pada
temperatur 100C dan tekanan 2,1 MPa
Dinamis (G*sinδ) pada
osilasi 10 rad/detik ≤
5000 kPa, (°C)
Tabel 2 Ketentuan Agregat Kasar
Pengujian Metoda Pengujian Nilai

Kekekalan bentuk agregat Natrium sulfat SNI 3407:2008 Maks. 12 %
terhadap larutan Magnesium Maks. 18 %
sulfat
Abrasi Campuran 100 putaran SNI 2417:2008 Maks. 6 %
dengan AC 500 putaran Maks. 30%
mesin Los Modifikasi
Angeles1) dan SMA
Semua 100 putaran Maks. 8%
jenis 500 putaran Maks. 40%
campuran
beraspal
bergradasi
lainnya
Kelekatan Agregat terhadap aspal SNI 2439:2011 Min. 95%
Butir pecah pada Agregat SMA SNI 7619:2012 100/90*)
Kasar Lainnya 95/90**)
Partikel Pipih dan Lonjong SMA ASTM D4791-10 Maks. 5%
Lainnya Perbandingan 1:5 Maks. 10%
12
Material lolos Ayakan No. 200 SNI ASTM Maks. 1%
C117:2012
Tabel 3 Ketentuan Agregat Halus
Pengujian Metoda Pengujian Nilai
Nilai Setara Pasir SNI 03-4428-1997 Min.50%
Uji Kadar Rongga SNI 03-4428-1997 Min. 45

Tanpa Pemadatan
Gumpalan Lempung SNI 03-4141-1996 Maks. 1%

dan Butir-butir Mudah
Pecah dalam Agregat
Agregat Lolos Ayakan SNI ASTM C117:2012 Maks. 10%

No.200
Evaluasi lebih awal dapat dilakukan pada tahapan pengambilan contoh

aspal. Pengambilan contoh aspal adalah kegiatan yang dilakukan dalam
rangka pengendalian mutu bahan baku aspal. Pengambilan contoh dan
pengujian merupakan dua hal yang sangat penting dalam fungsi
pengendalian mutu. Data dari pengujian ini merupakan alat untuk menilai
kualitas produksi apakah memenuhi syarat atau tidak.
Gambar 1 Pengambilan Contoh Aspal
13
Ketika dilakukan pengambilan aspal, sering kita jumpai bahwa bahan aspal
dapat mengalami penurunan kualitas bila kita tidak melakukan tindakan yang
benar dalam penyimpanannya. Nilai bahan bila tidak dilakukan penyimpanan
dengan baik akan mengalami penurunan karena terpengaruhi oleh
lingkungan mulai dari suhu, kelembapan dan pengaruh bahan lain. Untuk itu
perlu dilakukan penanganan dalam mempertahankan kualitas aspal.
Gambar 2 Kurva Dynamic Modulus
Selain dari cara penyimpanan bahan, penurunan kualiats aspal yang

diakibatkan umur aspal dapat disimulasikan dengan kurva Modulus elastis vs
kedalaman dari permukaan perkerasan. Berikut adalah kurva kemiringan
umur aspal ini menunjukkan pilihan untuk kedua hal yaitu peningkatan dan
kalibrasi dari alat-alat mekanis yang mensimulasikan penuaan di lapangan,
termasuk dari hasil tes perbedaan ketebalan aspal. Biasanya, ketebalan
minimum aspal adalah 50 mm atau seringkali 25 mm untuk campuran dengan
agregat yang memenuhi kriteria yang disyaratkan dalam pengujian. Aging
dalam aspal juga dipengaruhi oleh nilai properties bahan campuran. Dalam
14
beberapa hal yang diakibatkan dari berat jenis atau tingkat kepadatan yang
tidak sesuai, yang berpengaruh terhadap aging pengikat.
Gambar 3 Asphalt aging over time
Faktor utama penurunan aging bahan pengikat adalah kemampuan daya

lekat aspal. Daya lekat aspal terhadap agregat dipengaruhi oleh sifat agregat
terhadap air. Granit dan agregat yang mengandung silica merupakan agregat
yang bersifat hydrophilic, yaitu agregat yang mudah diresapi air. Hal ini
mengakibatkan agregat tersebut tak mudah dilekati aspal, sehingga ikatan
aspal dengan agregat mudah lepas. Sebaliknya agregat seperti diorit, andesit,
merupakan agregat hydrophobic yaitu agregat yang tidak mudah terikat
dengan air, tetapi mudah terikat dengan aspal. Pengujian kelekatan aspal
terhadap agregat dilakukan mengikuti SNI 2439 : 2011 atau manual AASHTO
T182-84 tentang cara uji penyelimutan dan pengelupasan pada campuran
agregat dengan aspal (stripping test).
Penurunan nilai aging juga dapat diketahui dengan pengujian TFOT atau
sering disebut pengujian kehilangan atau penurunan berat minyak dan aspal.
Kehilangan atau penurunan berat minyak dan aspal, adalah selisih berat
15
sebelum dan sesudah pemanasan pada tebal dan suhu tetentu. Mencakup
persiapan benda uji, peralatan, dan cara pengujian kehilangan berat minyak
dan aspal dengan cara pemanasan dan tebal tertentu.
Hasil pengujian ini digunakan untuk mengetahui stabilitas aspal setelah

pemanasan. Selain itu dapat digunakan untuk mengetahui perubahan sifat
fisik aspal selama dalam pencampuran panas di AMP pada suhu 163˚C yang
dinyatakan dengan penetrasi, daktilitas, dan kekentalan.
Nilai kehilangan berat minyak ini tidak boleh terlalu besar, karena dalam
pemakaiannya zat minyak pada aspal ini berfungsi sebagai pelapis pekerasan
jalan dari suhu yang berubah-ubah. Pada jalan yang sudah dipakai lama, zat
minyaknya akan berkurang dan hilang sehingga mengakibatkan jalan
tersebut menjadi getas/pecah-pecah dan berlubang.
Selain pengujian TFOT, pengujian sifat kekentalan material aspal merupakan

salah satu faktor penting dalam pelaksanaan perencanaan campuran
maupun dalam pelaksanaan di lapangan. Hubungan antara kekentalan dan
suhu memegang peranan penting terhadap workability campuran beraspal.
Hal ini didasarkan pada temperatur pencampuran dan pemadatan yang
mengikuti batasan nilai viskositas aspal, yaitu 170 ± 20 cSt untuk
pencampuran dan 280 ± 30 cSt untuk pemadatan. Apabila viskositasnya
terlalu tinggi, maka akan menyulitkan dalam pelaksanaan campuran.
Sebaliknya pada suhu tersebut, apabila viskositasnya terlalu rendah, maka
aspal tersebut menjadi kurang berperan sebagai bahan perekat pada
campuran dan ini akan mengurangi stabilitas campuran.
Parameter hasil pengujian viskositas sangat mempengaruhi sifat rheologi dari

aspal tersebut dan juga sifat aspal berdasarkan kinerja yang berkaitan dengan
ketahanan terhadap deformasi dan alur. Ketahanan terhadap deformasi dan
alur. Ketahanan terhadap deformasi dan alur dilihat dari sifat elastis dan sifat
viskos aspal tersebut dengan menggunakan alat Dynamic Shear Rheometer
16
(DSR). Pengujian aspal ini ditunjukan untuk memperbaiki sifat campuran
beraspalnya.
Bukan hanya kualitas aspal saja yang harus dilakukan evaluasi, kualitas
agregat juga sangat penting terhadap pengendalian mutu rancangan
campuran beraspal perkerasan lentur. Seluruh spesifikasi perkerasan
mensyaratkan bahwa partikel agregat harus berada dalam rentang ukuran
tertentu dan untuk masing-masing ukuran partikel harus dalam proporsi
tertentu. Distribusi dari variasi ukuran butir agregat ini disebut gradasi agregat.
Gradasi agregat mempengaruhi besarnya rongga dalam campuran dan
menentukan workabilitas (sifat mudah dikerjakan) dan stabilitas campuran.
Untuk menentukan apakah gradasi agregat memenuhi spesifikasi atau tidak,
diperlukan suatu pemahaman bagaimana ukuran partikel dan gradasi agregat
diukur.
Gradasi agregat dapat dibedakan atas Gradasi seragam (uniform graded) /

gradasi terbuka (open graded):
a) Gradasi seragam (uniform graded) / gradasi terbuka (open graded)
Adalah gradasi agregat dengan ukuran yang hampir sama. Gradasi

seragam disebut juga gradasi terbuka (open graded) karena hanya
mengandung sedikit agregat halus sehingga terdapat banyak
rongga/ruang kosong antar agregat. Campuran beraspal yang dibuat
dengan gradasi ini bersifat porus atau memiliki permeabilitas yang tinggi,
stabilitas rendah dan memiliki berat isi yang kecil.
b) Gradasi rapat (dense graded)
Adalah gradasi agregat dimana terdapat butiran dari agregat kasar

sampai halus, sehingga sering juga disebut gradasi menerus, atau gradasi
baik (well graded).
17
Suatu campuran dikatakan bergradasi sangat rapat bila persentase lolos
dari masing-masing saringan memenuhi persamaan berikut:
𝑑
𝑃 = 100( )𝑛
𝐷
Dengan pengertian :
d = Ukuran saringan yang ditinjau
D= Ukuran agregat maksimum dari gradasi tersebut
n = 0,35 – 0,45
Campuran dengan gradasi ini memiliki stabilitas yang tinggi, agak kedap
terhadap air dan memiliki berat isi yang besar.
c) Gradasi senjang (gap graded)
Gradasi senjang (gap graded) adalah gradasi agregat dimana ukuran

agregat yang ada tidak lengkap atau ada fraksi agregat yang tidak ada
atau jumlahnya sedikit sekali, oleh sebab itu gradasi ini disebut juga
gradasi senjang (gap graded). Campuran agregat dengan gradasi ini
memiliki kualitas peralihan dari kedua gradasi yang disebutkan di atas.
Bentuk gradasi agregat biasanya digambarkan dalam suatu grafik hubungan

antara ukuran saringan dinyatakan pada sumbu horizontal dan prosentase
agregat yang lolos saringan tertentu dinyatakan pada sumbu vertikal. Contoh
macam-macam gradasi agregat secara tipikal ditunjukan pada gambar
berikut.
18
Gambar 4 Grafik Gradasi Agregat
Setelah menjadi campuran dan menjadi briket aspal, evaluasi dilakukan

dengan cara ekstrasi. Ekstraksi adalah pemisahan campuran dua atau lebih
bahan dengan cara menambahkan pelarut yang bisa melarutkan salah satu
bahan yang ada dalam campuran tersebut. Campuran beraspal adalah
campuran antara batuan (agregat) dengan aspal yang digunakan sebagai
bahan perkerasan jalan. Uji ekstraksi aspal mutlak dilakukan. Kadar aspal
mempengaruhi durabilitas atau keawetan aspal tersebut. Durabilitas aspal
dipengaruhi oleh tebalnya film atau selimut aspal, banyaknya pori dalam
campuran aspal, kepadatan aspal dan kedap airnya campuran.
Job Mix Formula (JMF)
a. Tahapan JMF
Campuran beraspal panas terdiri atas kombinasi agregat, bahan pengisi (bila
diperlukan) dan aspal yang dicampur secara panas pada temperatur tertentu.
Komposisi bahan dalam campuran beraspal panas terlebih dahulu harus
direncanakan sehingga setelah terpasang diperoleh perkerasan beraspal
yang memenuhi kriteria:
1) Stabilitas yang cukup. Lapisan beraspal harus mampu mendukung beban

lalu-lintas yang melewatinya tanpa mengalami deformasi permanen dan
deformasi plastis selama umur rencana.
19
2) Durabilitas yang cukup. Lapisan beraspal mempunyai keawetan yang
cukup akibat pengaruh cuaca dan beban lalu-lintas.
3) Kelenturan yang cukup. Lapisan beraspal harus mampu menahan

lendutan akibat beban lalu-lintas tanpa mengalami retak.
4) Cukup kedap air. Lapisan beraspal cukup kedap air sehingga tidak ada
rembesan air yang masuk ke lapis pondasi di bawahnya.
5) Kekesatan yang cukup. Kekesatan permukaan lapisan beraspal

berhubungan erat dengan keselamatan pengguna jalan.
6) Ketahanan terhadap retak lelah (fatique). Lapisan beraspal harus mampu

menahan beban berulang dari beban lalu-lintas selama umur rencana.
7) Kemudahan kerja. Campuran beraspal harus mudah dilaksanakan,

mudah dihamparkan dan dipadatkan.
Untuk dapat memenuhi ketujuh kriteria tersebut, maka sebelum pekerjaan
campuran beraspal dilaksanakan, perlu terlebih dahulu dibuat formula
campuran kerja (FCK).
Pembuatan Formula Campuran Kerja (FCK) atau lebih dikenal dengan JMF
(Job Mix Formula), meliputi penentuan proporsi dari beberapa fraksi agregat
dengan aspal sedemikian rupa sehingga dapat memberikan kinerja
perkerasan yang memenuhi syarat. Pembuatan campuran kerja dilakukan
dengan beberapa tahapan dimulai dari penentuan gradasi agregat gabungan
yang sesuai persyaratan dilanjutkan dengan membuat Formula Campuran
Rencana (FCR) yang dilakukan di laboratorium. FCR dapat disetujui menjadi
FCK apabila dari hasil percobaan pencampuran dan percobaan pemadatan
di lapangan telah memenuhi persyaratan. Perencanaan campuran ini berlaku
untuk jenis-jenis campuran Lapis tipis aspal pasir (Latasir), Lapis beton aspal
(Laston) dan Lapis tipis aspal beton (Lataston).
20
b. Tahapan pembuatan Formula Campuran Kerja (FCK)
Tahap-tahap pembuatan campuran kerja (FCK) yang perlu dilakukan adalah

sebagai berikut:
1) Evaluasi jenis campuran beraspal yang digunakan
2) Melakukan pengujian mutu aspal dan agregat dari tempat penyimpanan

(stockpile)
3) Melakukan penyiapan peralatan laboratorium
4) Pembuatan FCR berdasarkan material dari stockpile atau bin dingin

(cold bin), dengan kegiatan meliputi:
a) Melakukan pengujian gradasi agregat dan menentukan kombinasi

beberapa fraksi agregat sehingga memenuhi spesifikasi gradasi
yang ditentukan.
b) Menentukan kadar aspal rencana perkiraan.
c) Melakukan pengujian Marshall dan volumetrik, rongga diantara

agregat (VMA), rongga dalam campuran (VIM) dan rongga terisi
aspal (VFA) dengan kadar aspal yang bervariasi.
d) Mengevaluasi hasil pengujian dan menentukan kadar aspal

optimum dari campuran
5) Melakukan kalibrasi bukaan pintu bin dingin dan menentukan

besarnya bukaan sesuai dengan proporsi yang telah diperoleh.
6) Melakukan pengambilan contoh agregat dari masing-masing bin

panas dan selanjutnya melakukan pengujian gradasi agregat.
7) Pembuatan FCR berdasarkan material dari bin panas (hot bin).

Dengan kegiatan meliputi:
a) Melakukan pengujian gradasi agregat dan menentukan kombinasi

beberapa fraksi agregat yang diambil dari bin panas. Gradasi
21
campuran yang ditentukan harus sesuai dengan gradasi yang
direncanakan berdasarkan material dari bin dingin (cold bin).
b) Melakukan pengujian Marshall dan volumetrik (VMA, VIM dan
VFA) untuk mengetahui karakteristik dari campuran beraspal
dengan kadar aspal yang bervariasi.
c) Mengevaluasi hasil pengujian dan menentukan kadar aspal
optimum dari campuran.
8) Melakukan percobaan pencampuran di unit pencampur aspal (AMP)
dan mengevaluasinya.
9) Melakukan percobaan pemadatan di lapangan dan
membandingkannya dengan kepadatan laboratorium serta
mengevaluasinya.
Jika semua tahapan telah dilaksanakan dan telah memenuhi semua
persyaratan, maka formula akhir tersebut disebut Formula Campuran Kerja
(FCK). Jika ada salah satu persyaratan yang tidak terpenuhi maka langkah-
langkah tersebut harus diulang.
Gambar 5 Diagram alir Formula Campuran Kerja (FCK)
22
Dalam pelaksanaan pengujian terdapat kesalahan yang sering terjadi yang
harus dihindari, berikut adalah beberapa kesalahan yang harus dihindari:
1. Pemaksaan Gradasi
100
Prosen Lolos (%)
80
60
Gradasi Lapangan JMF
40
20
0
0,075 0,3 0,6 2,36 4,75 9,5 12,7 19,0
Ukuran Saringan (mm)
Gambar 6 Pemaksaan Gradasi
Pemaksanaan gradasi dalam campuran beraspal dapat mengakibatkan

beberapa efek kepada durabilitas campuran, pemaksanaan gradasi yang
cenderung menurunkan kualitas, seperti contoh diatas gradasi lapangan
dengan JMF tidak sesuai. Gradasi lapangan lebih tinggi di persen lolos
saringan pada rentan saringan 9,5mm-0,75 mm, gradasi lapangan dapat
dikatakan lebih halus mengakibatkan kurangnya durabilitas campuran.
2. Perbedaan Metode Uji
Tabel 4 Perbedaan Metode Uji
Metoda VIM VFB

K.Asp= K.Asp= K.Asp= K.Asp= K.Asp= K.Asp=
Pengujian
5% 6% 7% 5% 6% 7%
Berdasarkan 7,92 4,66 2,36 58,3 74,17 87,01
BJ Bulk
23
Berdasarkan 9,28 6,28 3,97 50,20 65,21 78,09
BJ eff
hitungan
Berdasarkan 8,65 5,65 3,34 53,58 68,72 81,58
BJ eff Gmm
Pengaruh perbedaan metode pada pembuatan benda uji akan terlihat pada
parameter berat jenis benda uji, ini bisa diakibatkan dengan pola tumbukan
yang tidak seragam. Pola tumbukan yang tidak seragam dapat
mengakibatkan pemadatan yang tidak merata dan mengakibatkan rongga
yang terbentuk menjadi lebih besar.
3. Lain-lain
a. Uji kepipihan
Keteledoran uji kepipihan ini dapat mengakibatkan agregat kasar yang
terdapat pada benda uji menjadi lebih tipis mudah pecah atau memiliki
sedikit bidang pecah. Bidang pecah sangat berpengaruh pada kemampuan
agregat untuk saling mengunci (interlocking) setelah menjadi campuran
beraspal.
b. Uji angularitas
Pengujian ini sangat menentukan kualitas dari suatu agregat yang
digunakan dalam campuran beraspal. Oleh karena itu kesalahan pada
pengujian ini dapat mengakibatkan parameter dari pengujian marshall tidak
mencapai nilai yang disyaratkan.
c. Uji sifat-sifat aspal setelah pemanasan

Pemanasan yang dilakukan berulang dapat membuat benda uji aspal akan
mengalami penurunan kadar minyak yang mengakibatkan turunnya
kemampuan aspal dalam mengikat agregat. Pemanasan kembali aspal dapat
dilakukan dengan memperhatikan batas maksimum pengulangan pemanasan
24
benda uji yang telah disyaratkan dalam Spesifikasi Umum Teknis Bina Marga
2018 Versi 1.
2. Tahap Pelaksanaan
Hal yang selau diperhatikan dalam proses pencampuran AMP adalah pada
pengoperasian unit ayakan panas (hot screening unit). Pada tahapan ini
sering terjadi pelimpahan agregat, pelimpahan ini pada kondisi normal terjadi
kurang dari 5% dan cenderung konstan sehingga tidak mengganggu kualitas
campuran aspal panas (hot mix) yang akan di produksi.
Tahapan pengendalian mutu yang penting dilakukan adalah dalam

penimbangan agregat (aggregate weight hopper) dan penimbangan aspalt
(asphalt weight hopper). Sebelum dicampur di pencampur (mixer/pugmill)
urutan penimbangan tiap bin panas harus diamati secara teliti, begitu juga
dengan saat penimbangan aspal. Tingkat keenceran aspal saat dipanaskan
pada temperature 155°C dan pada saat aliran aspal, sehingga diperoleh
jumlah aspal yang tepat dengan toleransi seusuai dengan spesifikasi. Maka
dari itu penting sekali pengendalian suhu saat pencampuran agar campuran
beraspal yang diproduksi tepat dengan mutu yang disyaratkan. Selain itu
menurut Silvia Sukirman (2003), tindakan pengendalian hasil produksi terdiri
dari:
1. Pemeriksaan secara visual penyelimutan aspal pada agregat.

2. Pemeriksaan kemungkinan adanya penggumpalan akibat suhu tak sesuai
atau kurang lamanya pencampuran.
3. Pengukuran suhu campuran di atas truk pengangkut.
4. Pengambilan benda uji untuk uji sifat fisik campuran dengan jenis, jumlah,
dan frekuensi sesuai dengan persyaratan.
Pengendalian mutu dilapangan
Pengendalian mutu dilapangan pada tahap awal yaitu dengan melakukan

pemerikasaan terhadap truk pembawa campuran produksi aspal, maka dari
25
itu tindakan pengawasan terhadap truk pengangkut campuran yang harus
dilakukan yaitu:
1. Pemeriksaan kebersihan bak truk pengangkut

2. Pengawasan bahwa campuran panas diangkut dalam keadaan tertutup
terpal agar suhu campuran tidak cepat turun.
3. Pengawasan terhadap tersedianya truk dalam jumlah cukup sehingga
tidak terjadi penumpukan hasil campuran di pugmill.
Jika pemerikasaan truk pembawa campuran beraspal telah diselesaikan,

selanjutnya adalah pengendalian mutu pada pekerjaan penghamparan dan
pemadatan di lapangan, pengendalian mutu pekerjaan penghamparan dan
pemadatan yang harus dilakukan yaitu:
1. Pengukuran suhu campuran di atas truk ketika tiba di lokasi.

2. Pengukuran suhu campuran setelah dihampar sebelum dipadatkan.
3. Pengukuran suhu campuran pada pemadatan awal, antara, dan akhir.
4. Tekstur permukaan harus seragam, tekstur tidak seragam dapat
diakibatkan oleh suhu campuran sudah dingin.
5. Kesesuaian jumlah lintasan pemadatan awal, antara, dan akhir dengan
JMF.
Kualitas pekerjaan penghamparan aspal sangat bergantung dari metode

pemadatan dan kualitas campuran beraspal yang digunakan. Syarat-syarat
bahan dan pekerjaan pemadatan telah diatur dalam spesifikasi teknis Bina
Marga 2018 revisi 1. Penyedia jasa maupun pengguna dalam melakukan
pekerjaan atau pengawasan pekerjaan berkewajiban mengacu pada
spesifikasi umum Bina Marga 2018 revisi 1 agar pekerjaan yang dihasilkan
dapat terjamin mutu dan kualitasnya. Berikut adalah beberapa ketentuan
dalam pekerjaan penghamparan campuran beraspal yang diatur dalam
spesifikasi umum bina marga 2018 versi 1 yaitu:
Tabel 5 Ketentuan Viskositas & Temperatur Aspal untuk Pencampuran dan Pemadatan
26
Perkiraan Temperatur
Viskositas
No Proserdur Pelaksanaan Aspal (°C)
Aspal (Pa.s)
Tipe I
1 Pencampuran Benda 0,17 ± 0,02 155 ± 1
Uji Marshall
2 Pemadatan benda uji 0,28 ± 0,03 145 ± 1
Marshall
3 Pencampuran, rentang 0,2 - 0,5 145 - 155
temperature sasaran
4 Menuangkan campuran ± 0,5 135 - 150
beraspal dari alat
pencampur ke dalam
truk
5 Pemasokan ke Alat 0,5 – 1,0 130 - 150
Penghampar
6 Pemadatan Awal (roda 1-2 125 - 145
baja)
7 Pemadatan Antara 2 – 20 100 - 125
(roda karet)
8 Pemadatan Akhir (roda < 20 > 95
baja)
Tabel 6 Ketentuan Frekuensi Pengujian Bahan

Pada Tahapan Pekerjaan Campuran Beraspal
Bahan dan Pengujian Frekuensi pengujian
Campuran:
- Suhu di AMP dan suhu saat Setiap batch dan pengiriman
sampai di lapangan
- Gradasi dan kadar aspal Setiap 200 ton (min. 2 pengujian per
hari)
- Kepadatan, stabilitas, pelelehan, Setiap 200 ton (min. 2 pengujian per
Marshall Quotient (untuk HRS), hari)
rongga dalam campuran Stabilitas
Marshall Sisa atau Indirect Tensile
Strength Ratio (ITSR)
27
- Rongga dalam campuran pd. Setiap 3.000 ton
Kepadatan Membal dan Rasio
VCAmix/V drc (untuk SMA)
- Campuran Rancangan (Mix Setiap perubahan agregat/rancangan
Design) Marshall
Lapisan yang dihampar
- Benda uji inti (core) berdiameter Benda uji inti paling sedikit harus
4” untuk partikel ukuran maksimum diambil dua titik pengujian per
1” dan 6” untuk partikel ukuran di penampang melintang per lajur
atas 1”, baik untuk pemeriksaan dengan jarak memanjang antar
pema-datan maupun tebal lapisan penampang melintang yang diperiksa
bukan perata: tidak lebih dari 100 m.
Toleransi Pelaksanaan
- Elevasi permukaan, untuk Paling sedikit 3 titik yang diukur
penampang melintang dari setiap melintang pada paling sedikit setiap
jalur lalu lintas 12,5 meter memanjang sepanjang
jalan tersebut.
Tahap akhir pengendalian mutu dilapangan adalah pengambilan core drill dari
hasil penghamparan aspal. Hindari melakukan pekerjaan core drilling yang
tidak sesesuai spesifikasi yang telah diatur untuk menghindari kegagalan
konstruksi. Selain itu adapa beberapa hal yang perlu diperhatikan dalam
pengujian kepadatan dengan core drill:
1. Contoh uji yang diambil dari lapangan pada umumnya basah karena pada
saat pengambilan contoh dibantu dengan semprotan air.
2. Penimbangan contoh uji untuk mencari berat kering tidak boleh dilakukan
dengan tergesa-gesa. Misalnya pengambilan contoh uji malam hari dan
kemudian penimbangan dilakukan pada pagi hari, hal tersebut dapat
mengakibatkan contoh uji masih mengandung kadar air, dan berakibat
berat contoh menjadi lebih tinggi dari yang sebenarnya. Dengan berat
28
contoh yang lebih tinggi tersebut kepadatan menjadi lebih tinggi dari yang
sebenarnya.
3. Penimbangan contoh uji harus dilakukan setelah beratnya konstan.
Artinya tidak ada perubahan berat akibat kadar air yang masih
dikandungnya menguap, atau dengan kata lain penimbangan harus
dilakukan setelah contoh uji benar-benar kering. Pada umumnya sebelum
pengujian contoh uji harus diangin-angin atau dijemur terlebih dahulu
untuk menghilangkan kadar air yang mungkin masih dikandungnya,
sampai tercapai berat konstan.
C. Interpretasi Hasil Uji Laboratorium dan Lapangan Campuran

Beraspal
Dalam melakukan evaluasi perkerasan jalan terdapat beberapa jenis survey
yang dilakukan tanpa melakukan perusakan pada bagian perkerasan jalan.
Sistem kerja pada survey ini adalah dengan menggunakan alat tertentu yang
dapat memantulkan gelombang pada lapis permukaan aspal ke dalam tanah
yaitu survey Falling Weight Deflectometer (FWD). Selain FWD masih banyak
juga pengujian yang tidak merusak yang sering digunakan dalam rangka
evaluasi penghamparan campuran beraspal, berikut adalah beberapa jenis
survey yang digunakan yaitu:
a. Benkelman Beam (BB)

Alat Benkelman Beam (BB) digunakan untuk uji lendutan perkerasan lentur
yang dinilai relatif mudah digunakan untuk mendapatkan data lapangan yang
akan digunakan dalam analisa struktur perkerasan. Alat ini sangat umum
digunakan di Indonesia sejak 1980.
Menurut Sukirman (2010), batang benkelman untuk mengukur lendutan
perkerasan jalan pertama kali diperkenalkan oleh A.C Benkelman pada awal
1950. Batang benkelman yang digunakan di Indonesia terbagi menjadi 2
bagian dengan perbandingan 1:2 oleh sumbu O, seperti pada gambar berikut
dengan panjang total batang adalah (366 ± 0,16) cm.
29
Gambar 1 Alat Benkelman Beam
Untuk mengukur lendutan balik (rebound deflection) perkerasan jalan batang

Benkelman diletakkan di antara roda belakang truk yang memiliki sumbu
belakang sama dengan jenis dan beban sumbu standar. Posisi ujung batang
benkelman seperti pada Gambar 8.
Gambar 2 Posisi penempatan Benkelman Beam
Karakteristik truk yang digunakan sebagai penyebab beban pada titik yang
hendak diukur lendutannya adalah sebagai berikut:
a) Berat kosong truk (5 ± 0,1) ton.
b) Sumbu belakang truk adalah sumbu tunggal roda ganda.
c) Beban masing-masing roda belakang ban ganda adalah (4,08 ± 0,045 ton)
atau (9000 ± 100) lbs. Beban sumbu belakang truk sama dengan sumbu
standar 18.000 lbs.
30
Temperatur udara dan temperatur permukaan jalan diukur bersamaan
dengan pengukuran lendutan dengan menggunakan alat seperti tampak pada
Gambar 9.
Sumber: Sukirman, 2010

Gambar 3 Alat Pengukur Temperatur Perkerasan
Alat benkelman beam digunakan untuk mengukur lendutan balik, lendutan

balik titik belok, lendutan maksimum, dan cekung lendutan. Namun, hanya
lendutan balik yang umum digunakan pada perencanaan tebal lapis tambah.
Lendutan balik (rebound deflection) adalah besarnya lendutan balik vertikal

akibat beban pada titik pengamatan dihilangkan. Pengukuran dilakukan
setelah truk bergerak maju ke depan sejarak 6 m dari titik pengamatan
dengan kecepatan km/jam. Gambar 10 berikut menunjukkan posisi beban
pada saat pengukuran lendutan balik.
Sumber: No.01/MN/B/1983
Gambar 4 Hubungan Lendutan Dengan Permbacaan Dial Alat Benkelman Beam
Besarnya lendutan balik dipengaruhi oleh temperatur, beban dan muka air
tanah pada saat pengukuran. Prosedur pengukuran mengikuti Pd T-05-2005-
31
B tentang Metode Pengujian Lendutan Perkerasan Lentur dengan alat
Benkelman Beam.
Nilai lendutan balik harus dikoreksi dengan faktor muka air tanah (faktor
musim) dan koreksi temperature serta faktor koreksi beban uji (bila beban uji
tidak tepat sebesar 8,16 ton). Besarnya dapat dicari dengan:
𝑑𝐵 = 2 × (𝑑3 – 𝑑1 ) × 𝐹𝑡 × 𝐶𝑎 × 𝐹𝐾𝐵−𝐵𝐵 ..................................................(1)

Di mana:
dB = lendutan balik [mm]
d1 = lendutan saat beban tepat pada titik pengukuran [mm]
d3 = lendutan saat beban pada jarak 6 m dari titik pengukuran [mm]
Ft = faktor penyesuaian lendutan terhadap temperatur standar 35o, untuk
tebal lapis beraspal (HL) lebih kecil 10 cm gunakan Rumus 4.2, untuk
tebal lapis beraspal (HL) lebih besar atau sama dengan 10 cm gunakan
Rumus 4.3, atau dapat menggunakan Tabel 8 atau pada Gambar 11
(Kurva A untuk HL < 10 cm dan Kurva B untuk HL ≥ 10 cm)
= 4,184 × 𝑇𝐿 − 0,4025 , untuk HL < 10 cm …………......………………(2)
= 14,785 × 𝑇𝐿 − 0,7573 , untuk HL ≥ 10 cm ……………..…….....…….(3)
TL = temperatur lapis beraspal, diperoleh dari hasil pengukuran langsung
dilapangan atau dapat diprediksi dari temperatur udara, yaitu:
TL = 1/3 (𝑇𝑝 + 𝑇𝑡 + 𝑇𝑏 )
Tp = temperatur permukaan lapis beraspal
Tt = temperatur tengah lapis beraspal atau dari Tabel 9
Tb = temperatur bawah lapis beraspal atau dari Tabel 9
Ca = faktor pengaruh muka air tanah (faktor musim)
= 1,2 ; bila pemeriksaan dilakukan pada musim kemarau atau muka
air tanah rendah
= 0,9 ; bila pemeriksaan dilakukan pada musim hujan atau muka air
tanah tinggi
FKB-BB = faktor koreksi beban uji Benkelman Beam (BB)
= 77,343 × (𝐵𝑒𝑏𝑎𝑛 𝑈𝑗𝑖 𝑑𝑎𝑙𝑎𝑚 𝑡𝑜𝑛)(−2,0715)
32
Cara pengukuran lendutan balik mengacu pada SNI 03-2416-1991 (Metoda
Pengujian Lendutan Perkerasan Lentur Dengan Alat Benkelman Beam) dan
pada Pd T-05-2005-B berikut ini.
Catatan :
Kurva A adalah faktor koreksi (Ft) untuk tebal lapis beraspal (HL) kurang dari 10 cm.
Kurva B adalah faktor koreksi (Ft) untuk tebal lapis beraspal (HL) minimum 10 cm
Sumber: Pd T-05-2005-B
Gambar 5 Faktor koreksi lendutan terhadap temperature standar (Ft)
Tabel 7 Faktor koreksi lendutan terhadap temperature standar (Ft)
Faktor Koreksi (Ft) Faktor Koreksi (Ft)

TL [°C] Kurva A (HL Kurva B (HL ≥ TL [°C] Kurva A (HL < Kurva B (HL ≥
< 10 cm) 10 cm) 10 cm) 10 cm)
20 1,25 1,53 46 0,90 0,81
22 1,21 1,42 48 0,88 0,79
24 1,16 1,33 50 0,87 0,76
26 1,13 1,25 52 0,85 0,74
28 1,09 1,19 54 0,84 0,72
30 1,06 1,13 56 0,83 0,70
32 1,04 1,07 58 0,82 0,68
34 1,01 1,02 60 0,81 0,67
36 0,99 0,98 62 0,79 0,65
33
38 0,97 0,94 64 0,78 0,63
40 0,95 0,90 66 0,77 0,62
42 0,93 0,87 68 0,77 0,61
44 0,91 0,84 70 0,76 0,59
Tabel 8 Temperatur tengah (Tt) dan bawah (Tb) lapis beraspal berdasarkan data
temperatur udara (Tu) dan temperature permukaan (Tp)
Temperatur lapis beraspal [°C] pada kedalaman

Tu + Tp [°C]
2,5 cm 5,0 cm 10 cm 15 cm 20 cm 30 cm
45 26,8 25,6 22,8 21,9 20,8 20,1
46 27,4 26,2 23,3 22,4 21,3 20,6
47 28,0 26,7 23,8 22,9 21,7 21,0
48 28,6 27,3 24,3 23,4 22,2 21,5
49 29,2 27,8 24,7 23,8 22,7 21,9
50 29,8 28,4 25,2 24,3 23,1 22,4
51 30,4 28,9 25,7 24,8 23,6 22,8
52 30,9 29,5 26,2 25,3 24,0 23,3
53 31,5 30,0 26,7 26,7 24,5 23,7
54 32,1 30,6 27,1 26,2 25,0 24,2
55 32,7 31,2 27,6 26,7 25,4 24,6
56 33,3 31,7 28,1 27,2 25,9 25,1
57 33,9 32,3 28,6 27,6 26,3 25,5
58 34,5 32,8 29,1 28,1 26,8 26,0
59 35,1 33,4 29,6 28,6 27,2 26,4
60 35,7 33,9 30,0 29,1 27,7 26,9
61 36,3 34,5 30,5 29,5 28,2 27,3
62 36,9 35,1 31,0 30,0 28,6 27,8
63 37,5 35,6 31,5 30,5 29,1 28,2
64 38,1 36,2 32,0 31,0 29,5 28,7
65 38,7 36,7 32,5 31,4 30,0 29 1
66 39,3 37,3 32,9 31,9 30,5 29,6
67 39,9 37,8 33,4 32,4 30,9 30,0
34
68 40,5 38,4 33,9 32,9 31,4 30,5
69 41,1 39,0 34,4 33,3 31,8 30,9
70 41,7 39,5 34,9 33,8 32,3 31,4
71 42,2 40,1 35,4 34,3 32,8 31,8
72 42,8 40,6 35,8 34,8 33,2 32,3
73 43,4 41,2 36,3 35,2 33,7 32 8
74 44,0 41,7 36,8 35,7 34,1 33,2
75 44,6 42,3 37,3 36,2 34,6 33,7
76 45,2 42,9 37,8 36,7 35,0 34,1
77 45,8 43,4 38 3 37,1 35,5 34,6
78 46,4 44,0 38,7 37,6 36,0 35,0
79 47,0 44,5 39,2 38,1 36,4 35,5
80 47,6 45,1 39,7 38,6 36,9 35,9
81 48,2 45,6 40,2 39,0 37,3 36,4
82 48,8 46,2 40,7 39,5 37,8 36,8
83 49,4 46,8 41,2 40,0 38,3 37,3
84 50,0 47,3 41,6 40,5 38,7 37,7
85 50,6 47,9 42,1 40,9 39,2 38,2
b. Falling Weight Deflectometer (FWD)
Alat Falling Weight Deflectometer (FWD) terdiri dari rangkaian alat yang
ditarik oleh kendaraan penarik seperti pada Gambar 12.
35
Gambar 6 Alat Falling Weight Deflectometer (FWD)
Prinsip kerja alat FWD adalah memberikan beban impuls kepada perkerasan
jalan melalui plat beban berbentuk lingkaran yang efekna merupakan simulasi
dari beban sumbu standar yang bergerak. Beban impuls berupa beban yang
dijatukan dari ketinggian tertentu, menimbulkan lendutan yang efeknya
ditangkap oleh 7 buah deflector atau geophone yang diletakkan pada jarak-
jarak tetentu yaitu 0, 30, 40, 60, 90, 120, dan 150 cm dari pusat beban.
Pengukuran temperatur perkerasan, tempertur udara, dan kondisi

drainase dilakukan bersamaan dengan pengukuran lendutan akibat beban
impuls. Hasil pengukuran FWD berupa berupa cekung lendutan seperti
tampak pada Gambar 13.
36
Gambar 7 Diagram Cekung Lendutan
Hasil dari pengukuran FWD berupa cekung lendutan dan dengan perhitungan
balik (back calculations) dapat dihitung modulus resilent tanah dasar dan
bahan lapis perkerasan.
Lendutan yang digunakan adalah lendutan pada pusat beban (df1). Nilai
lendutan ini harus dikoreksi dengan faktor muka air tanah (faktor musim) dan
koreksi temperatur serta faktor koreksi beban uji (bila beban uji tidak tepat
sebesar 4,08 ton). Besarnya lendutan langsung adalah sesuai Rumus 4
sebagai berikut:
𝑑𝐿 = 𝑑𝑓1 × 𝐹𝑡 × 𝐶𝑎 × 𝐹𝐾𝐵−𝐹𝑊𝐷 …………………….........................……….(4)
dengan:
dL = lendutan langsung [mm]
df1 = lendutan langsung pada pusat beban [mm]
Ft = faktor penyesuaian lendutan terhadap temperatur standar 35o, untuk
tebal lapis beraspal (HL) lebih kecil 10 cm gunakan Rumus 2, untuk
tebal lapis beraspal (HL) lebih besar atau sama dengan 10 cm
gunakan Rumus 4.3, atau dapat menggunakan Tabel 8 atau pada
Gambar 11 (Kurva A untuk HL < 10 cm dan Kurva B untuk HL ≥ 10
cm)
TL = temperatur lapis beraspal, diperoleh dari hasil pengukuran langsung
dilapangan atau dapat diprediksi dari temperatur udara,yaitu:
37
TL = 1/3 (𝑇𝑝 + 𝑇𝑡 + 𝑇𝑏 )
Tp = temperatur permukaan lapis beraspal
Tt = temperatur tengah lapis beraspal atau dari Tabel 9
Tb = temperatur bawah lapis beraspal atau dari Tabel 9
Ca = faktor pengaruh muka air tanah (faktor musim)
= 1,2 ; bila pemeriksaan dilakukan pada musim kemarau atau muka
air tanah rendah
= 0,9 ; bila pemeriksaan dilakukan pada musim hujan atau muka air
tanah tinggi
FKB-FWD= faktor koreksi beban uji Falling Weight Deflectometer (FWD)
= 4,08 × (𝐵𝑒𝑏𝑎𝑛 𝑈𝑗𝑖 𝑑𝑎𝑙𝑎𝑚 𝑡𝑜𝑛)(−1)
Selain FWD di atas, dikenal juga FWD yang dikembangkan dan dibuat oleh
Pusat Litbang Jalan dan Jembatan (Pusjatan) dengan nama APJK, seperti
pada penjelasan berikut ini.
Alat Pengujian Kekuatan Jalan (APJK)

FWD yang dikembangkan dan dibuat oleh Pusat Penelitian dan
Pengembangan Jalan dan Jembatan ini diberi nama Alat Penguji Kekuatan
Jalan (APJK). APKJ adalah system pengujian yang cepat (rapid) dan mampu
berulang-ulang (repeatable). APKJ telah digunakan secara luas diberbagai
negara sebagai alat penyelidikan lapangan di bidang rekayasa jalan
(pavement engineering) untuk mengevaluasi kondisi strukural jalan
(pavement structural condition), sehingga memudahkan dalam menyusun
strategi rencana, rehabilitasi, dan perbaikan jalan dengan hasil yang lebih
optimal.
Sebagai suatu sistem pengujian, APKJ bekerja dengan menggunakan beban

dinamik dari lempengan plat logam (dynamic load/drop weight) dengan beban
(massa = m) tertentu yang dijatuhkan dari ketinggian tertentu (h) ke
permukaan jalan melalui plat logam dengan diameter tertentu sehingga
38
menimbulkan beban impuls pada permukaan jalan tersebut. Pada plat yang
menempel dipermukaan jalan tersebut, dipasang sensor-sensor untuk
merekam defleksi yang ditimbulkan. Sensor-sensor tersebut dihubungkan
dengan program komputer, sehingga karakteristik dari kondisi jalan yang diuji
dapat terbaca melalui layar monitor. Berikut ini akan diperlihatkan gambar
mengenai karakteristik Kondisi jalan yang diuji menggunakan APJK.
Sumber : Manual Pengoperasian FWD BIMA

Gambar 8 Karakteristik Kondisi Jalan Yang Diuji
Prinsip-prinsip dasar komponen utama dan system kerja dari APKJ, tetap
mengacu kepada standard referensi AASHTO (American Association of State
Highway and Transportation Officials) dan ASTM (American Standard Testing
and Material). Beban pelat terdiri dari susunan pelat atau tanpa pelat dengan
masingmasing berat pelat 25 kg, yang ditempatkan disisi kanan dan kiri, dan
dikunci dengan karet penyangga. Batang karet penyangga bermacam ukuran,
di mana penggunaannya disesuaikan dengan jumlah pelat beban, sedangkan
jumlah pelat beban ditentukan dari berat massa yang dibutuhkan,
sebagaimana diperlihatkan pada gambar komponen APJK di bawah ini.
39
Sumber : Manual Pengoperasian FWD BIMA
Gambar 9. Komponen Alat Pengujian Kekuatan Jalan (FWD BIMA)
Sistem pengendalian mutu campuran beton aspal pasca konstruksi dilakukan

melalui pengujian yang dilakukan terhadap benda uji inti yang diperoleh
dengan menggunakan mesin bor pengambil benda uji inti (core). Benda uji
inti berdiameter 4 inci untuk partikel berukuran maksimum 1 inci dan
berdiameter 6 inci untuk partikel berukuran di atas 1 inci.
Benda uji inti paling sedikit diambil 2 buah per penampang melintang per lajur
dengan jarak memanjang antar penampang melintang yang diperiksa tidak
lebih dari 100 m. Benda uji inti digunakan untuk menguji kepadatan beton
aspal dan ketebalan yang dihasilkan. Kepadatan hasil pemadatan di lapangan
ketebalan yang dihasilkan.
Kepadatan hasil pemdibandingkan dengan kepadatan standar kerja (JSD)

hasil pemadatan di laboratorium. Kepadatan relatif adalah perbandingan
kepadatan di lapangan dengan kepadatan standar kerja (JSD). Kepadatan
relatif ini tak boleh kurang dari 97% untuk jenis lataston dan 98% untuk beton
aspal jenis lainnya.
40
Jenis Kepadatan Jumlah Kepadatan Nilai
Campuran yang benda uji per Minimum minimum
Aspal disyaratkan segmen Rata-rata (% setiap
(% JSD) JSD) pengujian
untuk 1 tunggal (%
benda uji JSD)
Campuran 98 3-4 98,1 95

Beraspal
lainnya 5 98,3 94,9
>6 98,5 94,8
Lataston 97 3–4 97,1 94

(HRS)
5 97,3 93,9
>6 97,5 93,8
Contoh Data Lapangan
Hasil survey kinerja perkerasaan di lapangan merupakan informasi penting

untuk memperlihatkan indikator apakah pekerjaan penghamparan
menghasilkan hasil optimal atau tidak. Evaluasi perlu dilakukan secara
menerus untuk menjaga perkerasan tetap dalam kondisi yang baik. Berikut
adalah hasil pengambilan data perkerasan di lapangan:
a. Data Fallling Weight Deflectometer pada ruas jalan Kudus - Semarang
Station Km
Linkid Latitude Longitude Altitude Direction
Id Post
1 020 48.009 -6.8320233 110.827307 25.4 O
2 020 46.998 -6.8380967 110.821065 28.7 O
3 020 46.183 -6.84317 110.815622 27.2 O
41
4 020 48.500 -6.8287017 110.830595 25.6 O
5 020 47.500 -6.8350233 110.824227 27.1 O
6 020 46.455 -6.841565 110.817252 26.9 O
TEMP AS TEMP TEMP STRESS FORCE

(ºC) SUR (ºC) AIR (ºC) (Kpa) (kN)
43.2 31.4 29.1 561.00 39.65

560.00 39.61
43.2 35.5 29.1 562.00 39.75
563.00 39.82
43.2 36 29.1 558.00 39.41
558.00 39.41
43.2 37.4 29.1 551.00 38.91
549.00 38.83
43.2 36.7 29.1 559.00 39.50
558.00 39.46
43.2 37.9 29.1 563.00 39.80
561.00 39.65
DF2 DF3 DF4 DF5 DF6 DF7

(0,001 (0,001 (0,001 (0,001 (0,001 (0,001
mm) mm) mm) mm) mm) mm)
367.90 322.80 270.10 208.40 138.30 93.50

368.20 319.50 270.40 208.50 138.30 93.70
56.20 54.60 49.30 43.00 36.30 29.20
56.20 54.70 49.60 43.10 36.40 29.30
42
94.30 85.40 78.00 67.10 55.00 42.30
93.00 84.70 77.30 66.40 54.70 43.20
341.20 250.50 177.40 129.20 105.70 77.10
332.20 253.30 173.80 128.80 104.40 77.80
166.60 136.30 112.40 91.40 70.00 53.10
166.20 136.30 112.00 91.10 69.10 52.00
54.70 52.50 47.80 41.70 33.60 25.60
54.30 51.70 47.80 41.40 33.70 25.80
DF8 DF9
(0.001 (0.001 YEAR COMMENT
mm) mm)
59.00 51.70 2020 LAJUR LAMBAT

56.60 51.70
20.90 19.40 2020 LAJUR LAMBAT
20.70 20.20
31.00 28.20 2020 LAJUR LAMBAT
31.00 28.30
51.30 44.80 2020 LAJUR CEPAT
50.00 46.70
37.00 30.40 2020 LAJUR CEPAT
35.50 33.90
17.60 15.70 2020 LAJUR CEPAT
17.90 16.50
43
Gambar 10 Kondisi Jalan Kudus-Semarang
c. Hasil pengambilan data core drilling
Tabel 9 Bituminous Pavement Density Test (Core Drill)

AASHTO T 166 & T 230 (METHODE B)
LOCATION
0+100 L 0+050 R 0+125 L 0+925 L 1+200 R
STATION
TEST POINT (1.) (2.) (3.) (4.) (5.)

No.
Jenis campuran WC BC WC BC WC BC WC WC BC
1 Ketebalan (cm) 4.0 6.0 3.9 4.1 4.5 8.4 5.0 5.3
Berat contoh
2 (g) 683.7 1204.4 680.1 917.7 756.2 1500.2 852.3 906.8
di udara
Berat contoh
3 (g) 377.9 680.4 394.2 513.9 423.2 856.8 487.7 517.7
dalam air
Berat contoh
di udara
4 (g) 686.2 1213.3 692.3 919.3 759.3 1515.6 857.5 911.5
kering
permukaan
isi contoh (4-

5 (cc) 308.3 532.9 298.1 405.4 336.1 658.8 369.8 0 393.8
3)
0
44
#
D
Berat jenis #
I
6 (g/cc) 2.218 2.260 2.281 2.264 2.250 2.277 2.305 2.303 DI
bulk (2:5) V
/ V/
0! 0!
Berat jenis 2.
bulk 2
7 (g/cc) 2.28 2.263 2.28 2.263 2.28 2.263 2.28 2.28
pengujian 6
lab 3
#
Kepadatan D
campuran I
#
8 (%) 97.3 99.9 100.1 100.0 98.7 100.6 101.1 101.0 DI
beraspal V
(6/7 x 100) / V/
0! 0!
RATA-
9 (%)
RATA
d. Pengambilan data hasil ekstrasi dari core drilling
Tabel 10 Pengujian Ekstraksi Aspal
PENGUJIAN RATA
JENIS PENGUJIAN SATUAN - JMF
I II RATA
Berat Contoh Sebelum

A Gram 856.20 789.20
Ekstraksi
Berat Contoh Sesudah Gram
B 836.80 775.50
Ekstraksi
Berat Penyaring Gram
C 25.30 27.10
Sebelum Ekstraksi
Gram
Berat Total Agregat D= (B - C) 811.50 748.40
Gram
Berat Aspal E= (A - D) 44.70 40.80
F = (E/A * (5,40
% Aspal / Kadar Aspal % 5.22 5.17 5.20
100%) (0,3 + ))
45
PERSEN
BERAT BERAT
UKURAN PERSEN PERSEN PERSEN PERSEN LOLOS SPEC
TERTAHAN LOLOS
TERTAHAN
SARINGAN TERTAHAN TERTAHAN LOLOS RATA- .
(KUMULATIF) (KUMULATIF)
RATA
mm inc gram % % gram % % %
37.50 1.5 100.00 100.00 100.00
25.40 1 0.00 100.00 0.00 100.00 100.00 100
19.10 3/4 0.00 100.00 0.00 100.00 100.00 100
12.70 1/2 109.70 13.52 86.48 109.40 14.62 85.38 85.93 75-90
9.52 3/8 257.50 31.73 68.27 225.30 30.10 69.90 69.08 66-82
4.75 NO. 4 471.20 58.07 41.93 434.60 58.07 41.93 41.93 46-64
2.38 NO. 8 585.20 72.11 27.89 537.60 71.83 28.17 28.03 30-49
1.19 NO. 16 667.20 82.22 17.78 614.30 82.08 17.92 17.85 18-38
0.59 NO. 30 710.70 87.58 12.42 654.00 87.39 12.61 12.52 12-28
0.28 NO. 50 739.40 91.12 8.88 680.40 90.91 9.09 8.99 7-20
NO.
0.15 759.70 93.62 6.38 699.00 93.40 6.60 6.49 5-13
100
NO.
0.075 777.90 95.86 4.14 716.30 95.71 4.29 4.21 4-8
200
PAN 811.50 100.00 0.00 748.40 100.00 0.00 0.00
BERAT
811.50 100 0 748.40 100 0 0.00
CONTOH
46
e. Pengujian berat jenis maksimum campuran beraspal hasil core drilling
Tabel 11 Pengujian Berat Jenis Maksimum Campuran Aspal
ASSHTO T 209-82
KILOMETER/STA HASIL PENGUJIAN

NO. SATUAN
NO. CONTOH 5.00%
1 BERAT LABU + CONTOH UJI gram 2424.4
2 BERAT LABU gram 1404.1
3 BERAT CONTOH UJI (1 - 2) gram 1020.30
4 BERAT LABU + AIR gram 3738.7
5 BERAT LABU + AIR + CONTOH UJI gram 4345.8
BERAT JENIS SEBELUM KOREKSI

6 2.469
SUHU {3/(3+4-5)}
7 KOREKSI SUHU AIR 29 0C 0.9989
8 BERAT JENIS MAKSIMUM (6 x 7) 2.467
9 BERAT JENIS MAKSIMUM RATA-RATA 2.467
Setelah dilakukan pengujian di laboratorium maka hasil pengujian

dibandingkan dengan hasil di AMP untuk mendapatkan nilai korelasi untuk
mendapatkan mutu campuran yang baik.
47
Gambar 11. Contoh Hasil Uji Properties JMF
48
Gambar 12. Contoh Hasil Uji Analisis Saringan JMF
49
Indikasi penyebab kerusakaan perkerasan jalan telah diatur dalam manual
preservasi jalan dan terdapat kerusakan yang diakibatkan oleh kesalahan
campuran beraspal, berikut adalah beberapa contoh kerusakan perkerasan
jalan yang disebabkan oleh campuran beraspal:
a) Retak Melintang (Transverse Cracks)
Gambar 13 Contoh kerusakan retak melintang (transverse cracks)
Retak Melintang (Transverse Cracks) merupakan retak tegak lurus

memotong permukaan jalan atau arah laydown. Biasanya termasuk jenis
retak termal.
Penyebab terjadinya retak melintang (transverse cracks) adalah:
1) Retak pada perkerasan lama tidak diperbaiki secara benar
2) Penyusutan permukaan perkerasan aspal
3) Perbedaan settlement dari timbunan dengan struktur perkerasan.
Penanganan pada retak melintang tergantung pada tingkat kerusakan dan

luas retak:
1) Kategori retak rendah (lebar retakan < 1/2 inci dan jarang). Lakukan
Crack Sealing untuk mencegah :
• Masuknya air ke dalam tanah dasar melalui celah-celah
• Raveling lebih lanjut dari tepi retak
50
2) Kategori retak tinggi (lebar retakan > ½ inci dan banyak).
Mengupas/milling dan mengganti lapisan aspal yang retak dengan
overlay.
Masalah yang dihasilkan jika tidak dilakukan penanganan dalam

pemeliharaan jalan adalah
1) Kekasaran pada permukaan jalan
2) Memungkinkan terjadinya infiltrasi air ke lapisan bawah
b) Retak Blok (Block Cracks)
Gambar 14 Contoh kerusakan retak blok (block cracks)
Retak Blok (Block Cracks) merupakan retak pada perkerasan yang saling
membagi menjadi kepingan segi empat. Blok berbagai ukuran dari sekitar
0,1 m2 (1 ft2) sampai 9 m2 (100 ft2).
Penyebab retak blok adalah:
1) Kurangnya kadar aspal dalam campuran.
2) Penuaan Aspal.
3) Perubahan volume pada lapisan pondasi dan tanah dasar.
Penanganan pada retak blok, tergantung pada tingkat kerusakan dan luas
retak yaitu:
51
1) Kategori kerusakan rendah (lebar retakan < 1/2 inci dan jarang).
Lakukan Seal Cracking untuk mencegah :
a) Masuknya Uap Air Ke Dalam Tanah Dasar Melalui Celah-Celah.
b) Raveling Lebih Lanjut Dari Tepi Retak.
2) Kategori kerusakan tinggi (lebar retakan > ½ inci dan banyak). Milling
dan ganti lapisan aspal yang retak dengan overlay.

pemeliharaan jalan adalah:
1) Kekasaran pada permukaan jalan.
2) Memungkinkan terjadinya infiltrasi air ke lapisan bawah
c) Retak Bulan Sabit (Slipage Cracks)
Gambar 15 Contoh kerusakan retak bulan sabit (slippage cracks)
Penyebab terjadinya retak bulan sabit (Slipage Cracks):
1) Akibat gesekan pada saat pengereman kendaraan atau gerak

memutar kendaraan (u turn).
2) kekuatan campuran permukaan yang rendah atau ikatan yang kurang
baik antara lapisan permukaan dan lapisan berikutnya.
3) Pengunaan agregat halus terlalu banyak.
4) Lapis permukaan kurang padat/ kurang tebal.
52
Penanganan pada retak bulan sabit dengan cara pengupasan bagian
yang rusak dan pelapisan kembali (patching).
1) Kekasaran pada permukaan jalan.

2) Memungkinkan terjadinya infiltrasi air ke lapisan bawah.
d) Kerut (Corrugation) dan Sungkur (Shoving)
Gambar 16 Contoh kerusakan kerut (corrugation) dan sungkur (shoving)
Kerut (Corrugation) dan Sungkur (Shoving) merupakan suatu bentuk

gerakan plastis yang ditandai oleh riak (kerut) atau gelombang (sungkur)
di permukaan perkerasan. Distorsi yang terjadi tegak lurus terhadap arah
lalu lintas.
Penyebab Kerut (Corrugation) dan Sungkur (Shoving) biasanya
disebabkan oleh tindakan lalu lintas (mulai dan berhenti) dikombinasikan
dengan:
1) Lapisan perkerasan aspal yang tidak stabil.
2) Kelembaban tanah dasar yang berlebihan.
3) Aspal yang dipakai mempunyai penetrasi yang tinggi.
53
4) Lalu lintas dibuka sebelum perkerasan mantap.
Penanganan pada Kerut (Corrugation) dan Sungkur (Shoving) dengan

cara:
1) Perbaikan strategi umumnya termasuk dalam salah satu dari dua
kategori:
2) Kategori Kecil, kerut atau gelombang/sungkur hanya terjadi pada area
tertentu (localized). Kupas permukaan jalan tambal kembali
(patching).

pemeliharaan jalan adalah kekasaran pada permukaan perkerasan.
e) Kegemukan (bleeding)
Kegemukan (bleeding) merupakan munculnya lapisan film aspal pada
permukaan jalan. Biasanya permukaan jalan mengkilap, seperti kaca.
Gambar 17 Contoh kerusakan kegemukan (bleeding)
Penyebab terjadinya kerusakan kegemukan (bleeding) yaitu:
1) Aspal yang berlebihan dalam campuran perkerasan.
54
2) Kelebihan pengikat aspal selama aplikasi bitumen surface
treatment.
3) Rongga udara yang terlalu kecil.
Langkah-langkah yang dapat dilakukan untuk menangani kerusakan

tersebut, sehingga dapat menghilangkan atau mengurangi film aspal
pada permukaan perkerasan, tetapi tidak dapat memperbaiki masalah
mendasar yang menyebabkan bleeding:
1) Bleeding Minor, dapat diperbaiki dengan menambahkan pasir
kasar agar aspal yang berlebih dapat mengikat pasir tersebut.
2) Bleeding Mayor dapat diperbaiki dengan mengupas lapisan yang
kelebihan aspal dengan motor grader atau dengan heater planer.
Jika permukaan yang dihasilkan terlalu kasar, mungkin diperlukan
pelapisan kembali.san yang rusak dan overlay.

pemeliharaan jalan adalah kehilangan Skid Resistance pada saat
basah, jalan menjadi licin.
f) Delaminasi (Delamination)
Delaminasi merupakan terkelupasnya lapisan permukaan yang ada (hasil
overlay) dengan lapisan permukaan yang lama, berbentuk seperti lubang,
namun pada dasar lubang tersebut terlihat permukaan lapisan permukaan
yang lama.
Penyebab terjadinya kerusakan delaminasi yaitu:
1) Kurangnya ikatan antar lapis permukaan dan lapis bawahnya atau
terlalu tipisnya lapis permukaan.
2) Kurangnya ikatan antar lapis permukaan dan lapis bawahnya.
55
Gambar 18 Contoh kerusakan delaminasi (delamination)
Pada kerusakan ini dapat diperbaiki dengan cara digaruk, diratakan,

dan dipadatkan. Setelah itu dilapis dengan buras. Masalah yang
dihasilkan jika tidak dilakukan penanganan dalam pemeliharaan jalan
adalah kekasaran pada permukaan.
g) Pelepasan Butir (Revelling)
Gambar 19 Contoh kerusakan pelepasan butir (revelling)
56
Pelepasan Butir (Revelling) adalah terlepasnya sebagian butiran-butiran
agregat pada permukaan perkerasan yang umumnya terjadi secara
meluas.
Penyebab terjadinya kerusakan pelepasan butir (revelling) karena
hilangnya ikatan antara partikel agregat dan aspal sebagai akibat dari:
1) Lapisan debu pada partikel agregat
2) Segregasi agregat
3) Pemadatan selama konstruksi yang tidak memadai
Penanganan perkerasan yang mengalami ravelling harus diselidiki untuk

menentukan sumber penyebabnya. Strategi perbaikan umumnya
termasuk dalam salah satu dari dua kategori berikut:
1) Kategori kecil, raveling hanya terjadi pada area tertentu. Kupas bagian
yang rusak dan tambal/patch.
2) Jika Kerusakan terjadi pada area yang luas. Perkerasan yang ada
harus di milling kemudian lakukan overlay.

1) Adanya puing di perkerasan.
2) Kekasaran pada permukaan.
3) Adanya genangan air lokasi raveled mengakibatkan hilangnya skid
resistence.
4) Jika Kerusakan terjadi pada area yang luas. Perkerasan yang ada
harus di milling kemudian lakukan overlay.
57
h) Pengelupasan Butir (Stripping)
Pengelupasan Butir (Stripping) adalah hilangnya ikatan antara agregat
dan pengikat aspal yang biasanya dimulai di bagian bawah lapisan
perkerasan dan naik ke atas.
Gambar 20 Contoh kerusakan pengelupasan butir (stripping)
Penyebab terjadinya kerusakan pengelupasan butir karena hilangnya

ikatan antara partikel agregat dan aspal sebagai akibat dari:
1) Masuknya air kedalam campuran beraspal menyebabkan moisture
damage.
2) Pemadatan selama konstruksi yang tidak memadai.
58
Penanganan pada kerusakan pengelupasan butir dapat dilakukan
dengan cara:
1) Bottom-up stripping sangat sulit untuk dikenali karena ia
mewujudkan dirinya pada permukaan perkerasan dalam bentuk
lain seperti alur, corrugations, raveling, atau retak.
2) Corring dilakukan untuk dapat mengidentifikasi stripping sebagai
penyebab kerusakan pada jalan.
3) Penyelidikan harus dilakukan untuk bagaimana air bisa masuk
4) Perkerasan dapat dikupas/milling dan dilapis ulang setelah
permasalahan drainase diselesaikan terlebih dahulu.

1) Penurunan daya dukung struktur
2) Dapat mengakibatkan kerusakan struktur lainnya seperti rutting,
corrugations, raveling, atau cracking
i) Pengausan (Polished Aggregate)
Gambar 21 Contoh kerusakan pengausan (polished aggregate)
59
Pengausan (Polished Aggregate) kerusakan yang terjadi area perkerasan
dimana permukaan agregat tidak lagi di selimuti oleh bahan pengikat
(aspal ataupun semen).
Penyebab terjadinya kerusakan pengausan adalah:
1) Penuaan aspal.
2) pengulangan lintasan kendaraan.
3) berkurangnya kohesi aspal terhadap agregat.
4) menggunakan agregat yang kurang kasar.
Penanganan pada kerusakan pengausan:

1) Dilakukan slurry seal.
2) Dilakukan BST (Bituminous surface treatments) atau overlay.
pemeliharaan jalan adalah penurunan Skid Resistance, jalan menjadi
licin.
D. Rangkuman
Pekerjaan campuran beraspal ini adalah salah satu pekerjaan mayor yang
harus menjadi perhatian lebih dalam pelaksanaan konstruksi jalan. Acuan
kinerja terhadap campuran beraspal adalah pedoman perencanaan
perkerasan jalan beton semen Pd T-14-2003, MDP 2017 Revisi 2018,
Spesifikasi Umum Bina Marga 2018 versi 1.
Kesalahan umum yang sering terjadi dalam pelaksanaan pengujian perlu

diperhatikan agar tidak menurunkan kualitas, sehingga beberapa kesalahan
tersebut harus dihindari yaitu pemaksaan gradasi, perbedaan metode uji,
kesalahan pada uji kepipihan, kesalahan uji angularitas, uji sifat-sifat aspal
setelah pemanasan tanpa memperhatikan batas maksimum pengulangan
pemanasan benda uji yang telah disyaratkan dalam Spesifikasi Umum Teknis
Bina Marga 2018 Versi 1.
Dalam melakukan evaluasi perkerasan jalan terdapat beberapa jenis survey

yang dilakukan tanpa melakukan perusakan pada bagian perkerasan jalan.
60
Survey dapat menggunakan alat Falling Weight Deflectometer (FWD) atau
Benkelman Beam (BB). Hasil survey kinerja perkerasaan di lapangan
merupakan informasi penting untuk memperlihatkan indikator apakah
pekerjaan penghamparan menghasilkan hasil optimal atau tidak. Evaluasi
perlu dilakukan secara menerus untuk menjaga perkerasan tetap dalam
kondisi yang baik.
E. Penilaian/Evaluasi
Jawablah pertanyaan berikut, untuk mengetahui pemahaman Anda terhadap
materi ini!
1. Jelaskan yang dimaksud dengan VIM, VMA dan VFB dan mengapa
harus dibatasi?
2. Pada pekerjaan campuran beraspal apabila terjadi kerusakan hanya
dalam beberapa bulan setelah dibuka untuk lalu lintas. Dibutuhkan
evaluasi apa saja untuk menentukan indikasi penyebab kerusakan
tersebut?
3. Menurut Spesifikasi Umum 2018, bagaimanakah cara menentukan JSD?
4. Sebut dan jelaskan urutan JMF, sampel manakah yg menjadi acuan saat
pelaksanaan?
5. Melalui pengujian apakah efek dari penuaan aspal di lapangan
disimulasikan di laboratorium?
F. Umpan Balik dan Tindak Lanjut

Jawablah soal evaluasi dan bandingkan jawaban Anda dengan kunci jawaban
pada bagian akhir modul. Hitunglah jumlah jawaban Anda yang benar.
Kemudian gunakanlah rumus dibawah ini untuk mengetahui tingkat
penguasaan Anda terhadap materi BAB II.
Tingkat Penguasaan = ∑nilai %
61
Presentase Pencapaian Tindak Lanjut
90-100% Baik Sekali Anda dapat melanjutkan materi ke
BAB III
80-89% Baik Anda dapat melanjutkan materi ke
BAB III
70-79% Sedang Anda harus mengulang materi yang
belum dikuasai pada BAB II
<60% Kurang Anda harus mengulang materi yang
belum dikuasai pada BAB II
62
BAB III
PENGUJIAN DALAM PEKERJAAN BETON
Setelah mengikuti pembelajaran ini, peserta mampu menganalisis kinerja
beton
A. Beton Secara Umum & Permasalahannya
Beton adalah campuran antara semen Portland atau semen hidraulik yang
lain, agregat halus, agregat kasar dan air dengan atau tanpa bahan tambah
membentuk massa padat. Bila campuran tanpa menggunakan agregat kasar
akan menjadi mortar semen, sedangkan bila terdiri dari dua campuran air
dengan semen akan menjadi pasta semen atau acian.
Beton adalah bahan yang mudah dibentuk yang bersifat plastis, dengan
sifatnya yang plastis dapat mengisi ruang yang disediakan dengan setting
tertentu dapat menjadi elemen struktural bangungan tertentu setelah
mengalami pengerasan seperti fondasi, balok, kolom, plat lantai atau dinding.
Sistem produksi beton yang sering kita jumpai yaitu dengan 3 cara yaitu
dengan cara pengadukan dengn tangan, pengadukan dengan alat manual
yaitu mesin pengaduk dan pengadukan dengan peralatan batching plant.
Sebagai bahan material bahan konstruksi bangunan, beton memiliki

keunggulan dan kelemahan yang dimiliki diantaranya:
a. Keunggulan beton adalah:

1) Mudah dalam pencampuran
2) Dapat dibentuk sesuai keinginan
3) Mampu memikul beban tekan yang berat
4) Tahan terhadap temperature tinggi
5) Biaya pemeliharaan rendah/kecil
b. Kelemahan beton adalah:
1) Bentuk yang sudah dibuat sulit untuk diubah
2) Pelaksanaan pekerjaan memerlukan ketelitian yang tinggi
3) Memerlukan waktu perawatan yang cukup lama setelah selesai
pengecoran.
4) Berat isi besar
5) Daya pantul suara besar
6) Membutuhkan cetakan sebagai alat pembentuk
65
7) Kekuatan tarik kecil dibandingkan dengan kekuatan tekan
8) Kegagalan setelah beton keras sulit dan mahalnya perbaikan
Berikut adalah gambar kegagalan mutu beton yang mengakibatkan retak
Gambar 22. Retak pada beton
B. Acuan Kinerja Terhadap Pekerjaan Beton

Permasalahan pada beton yang paling sering terlihat adalah terjadinya
retak, tetapi retak beton tidak diakibatkan dari sumber yang sama yang
perlu dilakukan penyelidikan lanjutan. Kerusakan umumnya sebanyak
80% kerusakan pada jembatan terjadi pada bangunan bawah akibat
adanya gerusan dari air yang mengikis lapisan beton dan mencapai
tulangan beton yang dapat mengakibatkan korosi. Penyebab umum
terjadinya korosi muncul karena tidak cukupnya selimut beton yang
menyelimuti tulangan baja yang bisa disebabkan oleh tingkat kerapatan
dan kekuatan beton.
Pada beton secara khusus permasalahan yang terjadi adalah tidak

tercapainya rencana mutu, karena pelaksanaan tahapan yang tidak
sesuai dengan pedoman Spesifikasi, baik dari perencanaan maupun
pelaksanaan.
66
Mutu Beton Tidak Tercapai
Perencanaan Perbaikan
Pelaksanaan
• Curing
• Alat
• • Grooving
• Bahan Penakaran
• • Penggergajian
• Mix Design dan Trial Mix Pengadukan
• Pengecoran • Finishing
• Pemadatan
Pengendalian mutu pekerjaan beton di lapangan dilakukan dengan cara

mengawasi setiap tahapan pekerjaan beton dengan Spesifikasi Teknik yang
berlaku untuk menghindari penolakan pekerjaan setelah produk terpasang.
Struktur spesifikasi teknik yang berlaku teridiri dari 5 garis besar yaitu
penjelasan umum, persyaratan (terdiri dari standar rujukan, toleransi, bahan
dan persyaratan kerja), pengendalian mutu (penerimaan bahan, jaminan
mutu, perbaikan dan pemeliharaan), pengukuran dan pembayaran
(pengukuran dan dasar pembayaran).
Dalam Spesifikasi Bina Marga diatur syarat-syarat mutu beton, penggunaan,

syarat kuat lentur minimum perkerasan beton semen dari parameter
keseragaman beton.
Tabel 12 Mutu beton dan Pengunaan
Jenis Beton fc’ (MPa) Uraian
Mutu tinggi fc’ ≥ 45 Umumnya digunakan untuk beton pratekan

seperti tiang pancang beton pratekan,
gelagar beton pratekan, pelat beton pratekan,
diafragma pratekan dan sejenisnya
Mutu sedang 20 ≤ fc’ ≤ Umumnya digunakan untuk beton bertulang

45 seperti pelat lantai jembatan, gelagar beton
67
bertulang, diafragma non pratekan, kereb
beton pracetak, gorong-gorong beton
bertulang, bangunan bawah jembatan,
perkerasan beton semen.
Mutu rendah 15 ≤ fc’ ≤ Umumnya digunakan untuk struktur beton

20 tanpa tulangan seperti beton siklop, dan
trotoar
fc’ ≤ 15 Digunakan sebagai lantai kerja, penimbunan

kembali dengan beton
Tabel 13 Kuat Lentur Minimum untuk Perkerasan Beton Semen
Uraian Metoda Pengujian Nilai
Kuat Lentur pada umur 28 hari (1) SNI 4431:2011 4,7 (2)
untuk Beton Percobaan
Campuran(2) min. (MPa)
Kuat Lentur pada umur 28 hari (1) SNI 4431:2011 4,5 (2)
untuk pada Perkerasan Beton
Semen (2) (pengendalian produksi)
min. (MPa)
Tabel 14 Parameter Keseragaman Beton
Pengujian Ketentuan Ditunjukkan sebagai

Perbedaan Maksimum yang diizinkan
pada Hasil Pengujian dari Benda Uji
68
yang diambi dari Dua Lokasi dalam
Takaran Beton
Berat per meter kubik yang dihitung 16

berdasarkan bebas rongga udara (kg/m3)
Kadar rongga udara, volume % dari beton 1
Slump (mm) 25
Kadar Agregat Kasar, berat porsi dari setiap 6

benda uji yang tertahan ayakan No.4 (4,75
mm), %
Berat isi mortar bebas udara (tidak kurang 1,6

dari 3 silinder akan dicetak dan diuji untuk
tiap-tiap benda uji) berdasarkan rata-rata
dari pengujian semua benda uji yang akan
dibandingkan, %
Kuat tekan rata-rata pada umur 7 hari untuk 7,5

setiap benda uji, berdasarkan kuat rata-rata
dari pengujian semua benda uji yang
dibandingkan, %
1. Pengendalian Mutu pada tahap Perencanaan

a. Pemilihan Bahan
1) Semen
Pemilihan semen pada pekerjaan beton berdasarkan kebutuhan
pekerjaan atau jenis pekerjaan. Dalam perkembangan bahan beton
kekuatan bahan relatif berdasarkan variasi semen Portland telah
disajikan dalam tabel berikut ini:
69
Gambar 23 Grafik perkembangan kekuatan beton relative berdasarkan variasi
semen portland
Contoh kasus:
fc’ (28 hari) = 30 MPa -> fcr = 35 MPa
Kuat tekan rata-rata (3 hari) = 14 MPa
Kuat tekan rata-rata (7 hari) = 23 MPa
Menurut SNI 03-2834-2000, faktor air semen adalah angka

perbandingan antara berat air dan berat semen dalam beton. Secara
umum diketahui bahwa semakin tinggi nilai FAS, semakin rendah mutu
kekuatan beton. Namun demikian, nilai FAS yang semakin rendah tidak
selalu berarti bahwa kekuatan beton semakin tinggi, ada batas batas
dalam hal ini. Nilai FAS rendah akan menyebabkan kesulitan dalam
pengerjaan, yaitu kesulitan dalam pelaksanaan pemadatan yang pada
akhirnya akan menyebabkan mutu beton menurun. Umumnya nilai FAS
minimum diberikan sekitar 0,4 dan maksimum 0,65.
2) Faktor Air - Semen
Faktor air semen berpengaruh untuk kuat tekan beton dan modulus
elastisitas beton. Semakin tinggi nilai FAS (Faktor Air Semen) pada
campuran beton maka nilai kuat tekan dan modulus elastisitas akan
semakin rendah. Hubungan antara kuat tekan dengan modulus
70
elastisitas beton setelah kering semakain tinggi nilai kuat tekannya,
maka semakin tinggi pula modulus elastisitasnya.
Berikut ini adalah ilustrasi perbandingan faktor air semen:
Gambar 24 Ilustrasi Faktor Air Semen (FAS) pada campuran beton
3) Air
Air berfungsi sebagai pelumas sekaligus bereaksi dengan semen. Air

yang digunakan dalam pekerjaan beton harus memenuhi SNI 03-6817-
2002 Metode pengujian mutu air untuk digunakan dalam beton dan SNI
03-6810-2002 Metode pengujian kadar bahan padat total dan bahan
anorganik dalam air untuk campuran beton
4) Agregat
Agregat berfungsi sebagai pengisi dan menjaga stabilitas bentuk dan

kekuatan beton. Agregat yang digunakan harus memenuhi SNI berikut ini
No Nomor Standar Nama Standar

1 SNI 4141-2015 Metode Uji Gumpalan Lempung Dan
Butiran Mudah Pecah Dalam Agregat
71
2 SNI 6889-2014 Tata Cara Pengambilan Contoh Uji
Agregat (Astm D75/D75m-09, Idt)
3 SNI 2816-2014 Metode Uji Bahan Organik Dalam Agregat

Halus Untuk Beton (Astm C40/C40m-11,
Idt)
4 SNI 2816 - 2014 Metode Uji Bahan Organik Dalam Agregat
Halus Untuk Beton (Astm C40/C40m-11,
Idt)
5 SNI ASTM C136-2012 Metode Uji Untuk Analisis Saringan
Agregat Halus Dan Agregat Kasar
6 SNI ASTM C117-2012 Metode Uji Bahan Yang Lebih Halus Dari
Saringan 75 µm (NO. 200) Dalam Agregat
Mineral Dengan Pencucian (ASTM C117-
2004, IDT)
7 SNI 7619-2012 Metode Uji Penentuan Persentase Butir
Pecah Pada Agregat Kasar
8 SNI 4137-2012 Metode Uji Penentuan Ukuran Terkecil

Rata-Rata (Ukr) Dan Ukuran Terbesar
Rata-Rata (Ubr) Butir Agregat
9 SNI 1971-2011 Metode Pengujian Kadar Air Agregat
10 SNI 2417 : 2008 Cara Uji Keausan Agregat Dengan Mesin

Abrasi Los Angeles
11 SNI 1969 : 2008 Cara Uji Berat Jenis Dan Penyerapan Air
Agregat Kasar
12 SNI 1970 : 2008 Cara Uji Berat Jenis Dan Penyerapan Air
Agregat Halus
72
13 SNI 03-4804-1998 Metode Pengujian Berat Isi Dan Rongga
Udara Dalam Agregat
14 SNI 03-1765-1990 Pengujian Agregat Kasar Untuk Beton

Cara Uji Butiran Pipih Dan Panjang
5) Bahan tambah
Bahan tambah berfungsi untuk meningkatkan kinerja beton, baik dalam

kondisi segar, seperti memperpanjang atau mempersingkat waktu
pengikatan, atau dalam konsisi setelah mengeras, seperti meningkatkan
kekuatan tekan atau kekuatan lentur. Bahan tambah yang digunakan di
dalam beton dapat berbentuk bahan tambah mineral, seperti fly ash,
semen slag dan silica fume serta bahan tambah kimia sebagaimana
yang diatur dalam SK SNI S-18-1990-03 Spesifikasi Bahan Tambahan
untuk Beton.
b. Penentuan Komposisi Campuran Beton
Campuran percobaan (trial mix) di lokasi pekerjaan dapat dilakukan

menggunakan jenis instalasi dan peralatan yang sama seperti yang akan
digunakan untuk pekerjaan (serta sudah memperhitungkan waktu
pengangkutan). Setelah tahap percobaan campuran dilakukan selanjutnya
sampel dikirimkan ke laboratorium untuk dilakukan pengujian laboratrium.
Kelecakan atau konsistensi (nilai slump) harus terpenuhi. Pengujian kuat
tekan beton umur 7 hari harus mencapai ≥ 90% nilai kuat tekan beton rata-
rata yang ditargetkan dalam rancangan campuran beton (mix design) umur
7 hari. Dan setelah itu didapatkan parameter-parameter untuk pembuatan
Job Mix Formula (JMF).
2. Pengendalian Mutu pada tahap Pelaksanaan

a. Koreksi Kadar Air Agregat
73
Dalam Penakaran bahan kita perlu mengetahui beberapa kondisi bahan
seperti 4 kondisi bahan agregat yaitu seperti kering oven, kering udara,
kering SSD dan kondisi basah yang di ilustrasikan dalam gambar berikut:
Gambar 25 Ilustrasi kondisi agregat pada saat pencampuran
Kondisi agregat ini adalah sebagai dasar dalam penentuan proporsi

bahan campuran. Dalam perencanaan campuran beton kondisi agregat
ini berguna untuk cara penakaran volume beton dengan mutu < Fc’ 20
MPa.
Koreksi takaran volume juga adalah hal penting dalam perencanaan

campuran. Ukuran koreksi takaran volume dibuat untuk kondisi agregat
kering. Bila dalam pelaksanaan agregat halus tidak kering (mengandung
kadar air), maka agregat halus harus ditambah beberapa persen
menyesuaikan dengan kadar air permukaan. Berikut adalah koreksi
takaran volume berdasarkan grafik kadar air vs faktor pengembangan %.
74
Gambar 26 Grafik Kadar Air vs Faktor Pengembangan
Pembagian luas permukaan agregat berpengaruh terhadap terlapisi nya

permukaan agregat dengan semen sehingga dapat saling mengunci dan
terisi oleh mortar semen sehingga meminimalisir pecahnya beton.
Bleeding dan settlement adalah salah satu permasalahan dalam
pencampuran beton yang telah mengeras, ini dapat mengakibatkan
delaminasi pada permukaan beton dan membuat permukaan beton
menjadi tidak rata.
b. Koreksi Penakaran Berat
Jika dengan kondisi agregat SSD diperoleh proporsi
Jika dengan kondisi agregat
SSD diperoleh proporsi,
B1 = berat semen/m3
B2 = berat air/m3
B3 = berat agregat halus/m3, SSD
B4 = berat agregat kasar/m3, SSD
75
Cm = kadar air agregat halus (%)
Ca = resapan agregat halus (%)
Dm = kadar air agregat kasar (%)
Da = resapan agregat kasar (%)
Proporsi campuran yang disesuaikan adalah:
Semen, tetap = B1
Air = B2 – (Cm – Ca) x B3/100 – (Dm – Da) x B4/100
Agregat halus = B3 + (Cm – Ca) x B3/100
Agregat kasar = B4 + (Dm – Da) x B4/100
Contoh:
Jika proporsi campuran beton/m3 hasil perhitungan dengan kondisi

agregat SSD;
Semen = 385 kg
Air = 181 liter
Agregat halus = 634,68 kg
Agregat kasar = 1137,42 kg
Koreksi proporsi campuran berdasarkan kondisi agregat saat

pelaksanaan:
Jika resapan agregat halus = 2%, resapan agregat kasar = 3,4%, kadar
air agregat halus = 6%, dan kadar air agregat kasar = 2%, maka :
Semen tetap = 385 kg
Agregat halus = 634,68 + 0,06(634,68) = 672,76 kg
76
Agregat kasar = 1137,42 + 0,02(1137,42) = 1160,17 kg
Air = 181– (0,06 – 0,02) 634,68 – (0,02 – 0,034)1137,42 = 171,54 liter
c. Pengadukan dan Pengecoran
Pengadukan dan pengecoran beton dilakukan sebagaimana yang diatur

dalam SNI 03-3976-1995.
Kriteria utama mutu beton terdiri dari 3 aspek yaitu kemudahan dikerjakan
(workability), kekuatan (strength), daya tahan (durability). Kriteria tersebut
dapat dijelaskan sebagai berikut:
1) Kemudahan dikerjakan (workability)

Adukan beton segar harus mudah dikerjakan tanpa terjadi bleeding dan
atau segregasi. Adukan harus seragam dan homogeny dengan konsistensi
tertentu.
Sifat kekentalan/konsistensi adukan beton dapat menggambarkan
kemudahan pengerjaan beton, yang dinyatakan nilai slump. Suatu nilai
slump tertentu yang diharapkan dapat memberi kemudahan pengerjaan
sesuai dengan jenis konstruksi yang dikerjakan, untuk suatu ukuran
agregat tertentu akan berpengaruh terhadap jumlah air yang dibutuhkan.
Untuk mencegah penggunaan adukan beton yang terlalu kental atau terlalu
encer, dianjurkan untuk menggunakan nilai-nilai slump dalam batas-batas
sebagai berikut:
Tabel 15. Nilai-nilai slump untuk berbagai pekerjaan
Slump (mm)
Jenis Pekerjaan
Maksimum* Minimum
Dinding, pelat fondasi dan fondasi telapak 75 25
bertulang
Fondasi telapak tidak bertulang, kaison dan 75 25
konstruksi di bawah tanah
Balok, dinding bertulang 100 25
77
Kolom Gedung 100 25
Perkerasan dan pelat 75 25
Pembetonan masal 75 25
*Dapat ditingkatkan sesuai dengan metode pemadatan yang digunakan
Workability beton diukur dengan pengujain slump sesuai SNI 1972:2008.

Adapun menurut Spesifikasi Umum Bina Marga tahun 2018 revisi 1, rentang
nilai slump yang harus dipenuhi adalah:
1) 25-38 mm untuk beton yang akan dibentuk dengan acuan berjalan
(slipform)
2) 38-75 mm untuk beton yang akan dihampar secara manual (acuan-tetap)
dengan peralatan yang tersedia, adukan beton segar harus memiliki
kelecakan (nilai slump) yang bisa dikerjakan tanpa terjadi segregasi.
Faktor yang berpengaruh adalah sebagai berikut:
1) Jumlah air
2) Tipe agregat dan gradasi
3) Kehalusan semen
4) Bahan tambah
5) Waktu, suhu penguapan, proses hidrasi
2) Kekuatan (strength)
Setelah keras, beton harus memiliki kekuatan minimum terhadap beban.
Kekuatan beton didapatkan dari pengujian uji kuat tekan dan kuat lentur
dengan menggunakan benda uji kubus beton atau silinder beton. Saat ini
benda uji yang sesuai sering digunakan dalam pengujian beton adalah benda
uji silinder untuk pengujian kuat tekan yang bersifat destruktif.
Selain itu terdapat pengujian mutu beton yang bersifat non destruktif yaitu
dengan alat hammer test. Prinsip kerja concrete hammer test adalah dengan
memberikan beban impact (tumbukan) pada permukaan beton dengan
78
menggunakan suatu massa yang diaktifkan dengan menggunakan energi
yang besarnya tertentu.
Karena timbul tumbukan antara massa tersebut dengan permukaan beton,

massa tersebut akan dipantulkan kembali. Jarak pantulan massa yang terukur
memberikan indikasi kekerasan permukaan beton. Kekerasan beton dapat
memberikan indikasi kuat tekannya.
3) Daya tahan (durability)
Beton harus memiliki kemampuan mempertahankan mutu kekuatan selama

kurun waktu umur layanan. Mutu kekuatan beton yang di desain dari awal
hingga akhir umur rencana kemungkinan akan terjadi perubahan akibat
faktor-faktor yang berpengaruh yaitu: kondisi lingkungan dan iklim, faktor air
semen, kada air semen, kadar semen, zat-zat tertentu dalam beton,
permeabilitas beton, perawatan beton.
d. Pemadatan
Dalam pekerjaan beton, penghamparan beton akan disertai pekerjaan

pemadatan. Proses pemadatan dilakukan dengan alat penggetar (vibration)
untuk memastikan bekisting beton terisi dan menghilangkan rongga pada
beton. Perlu diperhatikan dalam pemadatan beton seringkali terjadi kesalahan
yang terjadi membuat beton yang dihamparkan kuat tekan rencana tidak
tercapai. Berikut adalah ilustrasi hal yang harus dihindari dalam pekerjaan
penghamparan beton:
79
Gambar 27 Hal yang harus dihindari saat pemadatan hamparan campuran beton
Gambar 28 Hal yang harus dihindari saat pemadatan hamparan campuran beton
e. Perawatan Beton
Perawatan beton dalam penghamparan beton adalah salah satu hal penting
dalam menjaga agar campuran beton dapat mencapai mutu yang
direncanakan. Perwatan beton dilakukan dengan selimut kedap air, metode
ini dilakukan dengan menyelimuti permukaan beton dengan bahan lembaran
kedap air yang bertujuan mencegah kehilangan kelembaban air permukaan
beton.
Gambar 29 Perawatan beton dengan selimut kedap air
Gambar 30 Perawatan beton dengan selimut kedap air
80
Gambar 31 Grafik perbandingan kuat tekan beton dengan waktu
Selain dengan selimut kedap air, perawatan beton dapat dilakukan dengan
bahan membran cair yang digunakan harus sudah kering dalam waktu 4 jam
(sesuai final setting time)
Bahan harus melekat tapi tidak bersenyawa dengan beton, tidak beracun,
tidak selip, bebas dari lubang-lubang halus dan tidak membahayakan beton
Agar diperoleh hasil yang lebih baik, disarankan juga untuk melakukan
pembasahan dengan air di atas selaput membran yang sudah kering.
81
Gambar 32 Perawatan beton dengan membrane cair
Bahan bahan dan metode yang digunakan untuk perawatan beton sesuai
dengan SNI 2493-2011 dan SNI 2915-2002.
C. Evaluasi Kinerja melalui Interpretasi Hasil Pengujian

1. Pengujian Bahan Penyusun Beton dan Pengujian Beton
Spesifikasi Bina Marga adalah acuan untuk penerimaan, pengukuran, dan

pembayaran hasil pekerjaan konstruksi jalan dan jembatan. Selain itu juga
bertujuan untuk menyeragamkan tata cara pelaksanaan pekerjaan
konstruksi jalan dan jembatan agar kualitas pekerjaan dapat terkendali.
Berikut kutipan dari isi spesifikasi bina marga tentang syarat-syarat bahan:
82
Tabel 16 Sifat-sifat Agregat Halus
Sifat Metoda Pengujian Ketentuan

Berat Isi Lepas SNI 03-4804-1998 Minimum 1.200 kg/m3
Penyerapan oleh Air SNI 1969:2016 Maksimum 5%
Tabel 17 Sifat-Sifat Agregat Kasar

Sifat-sifat Metode Pengujian Ketentuan
Kehilangan akibat SNI 2417:2008 Tidak melampaui 40%
Abrasi Los Angeles untuk 500 putaran
Berat Isi Lepas SNI 03-4804-1998 Minimum 1.200 kg/m3
Berat Jenis SNI 1970:2016 Minimum 2,1
Penyerapan oleh Air SNI 1970:2016 Air cooled blast

furnace slag maks 6%
Lainnya: maks. 2,5 %
Bentuk partikel pipih ASTM D4791-10 Maksimum 25%

dan lonjong dengan
rasio 3:1
Bidang Pecah, SNI 7619-2012 Minimum 95/901)

tertahan ayakan No.4
Tabel 18 Ketentuan Mutu Agregat
Batas Maksimum yang

Metode
Sifat-sifat diizinkan
Pengujian
Halus Kasar
Keausan agregat dengan SNI
- 40%
mesin Los Angles 2417:2008
Kekekalan Natrium 10 % 12 %
bentuk agregat
SNI
terhadap
Magnesium 3407:2008 15 % 18 %
larutan natrium
sulfat atau
83
magnesium
sulfat
Gumpalan lempung dan SNI 03-
3% 2%
partikel yang mudah pecah 4141-1996
5% untuk
kondisi
umum, 3%
Bahan yang lolos saringan SNI ASTM
untuk 1%
No.200 C117:2012
kondisi
permukaan
terabrasi
Pelat
SNI
Kotoran Organik Organik -
2816:2014
No.3
2. Pengujian Analisis Saringan
Analisis saringan agregat ialah penentuan persentase berat butiran

agregat yang lolos dari satu set saringan, kemudian angka-angka
persentase tersebut digambarkan pada grafik pembagian butir.
Tabel 19 Persentasi kumulatif analisis saringan
Persentase Persentase Persentase

Kumulatif Kumulatif Kumulatif
Ukuran Saringan y ang lewat y ang lewat y ang lewat
saringan saringan saringan
(Minimum) (Maksimum) (Eksisting)
mm inci
0,075 No.200 0 0 2,78
0,15 No.100 0 10 8,32
0,30 No.50 8 30 31,97
0,60 No.30 35 59 54,46
1,20 No.16 55 90 70,25
2,40 No.8 75 100 84,99
4,80 No.4 90 100 100,00
9,60 3/8" 100 100 100,00
19,00 3/4" 100 100 100,00
Modulus Kehalusan 2,5
Fine Aggregate Gradation Curve

84 120
Minimum
Maksimum
100 2.4 4.8 9.6 19
Eksisting 1.2 4.8
2,40 No.8 75 100 84,99
4,80 No.4 90 100 100,00
9,60 3/8" 100 100 100,00
19,00 3/4" 100 100 100,00
Modulus Kehalusan 2,5
Fine Aggregate Gradation Curve

120
Minimum
Maksimum
100 2.4 4.8 9.6 19
Eksisting 1.2 4.8
2.4
80
0.6
% passing sieve
2.4
1.2
60 0.6
1.2
0.3
40
0.6
0.3
20 0.15
0.15 0.3
0 00 0.15
Sieve Size
Gambar 33 Grafik ukuran saringan dengan persentase lolos saringan
Digunakan dalam perancangan mutu beton, penentuan jarak penulangan,

tebal selimut beton dan kemudahan pelaksanaan. Pengujian analisis
saringan dilkukan untuk menentukan gradasi campuran agregat yang
akan digunakan, bila diabaikan akan berpengaruh terhadap gradasi
agregat dalam pekerjaan beton dapat menyebabkan kekuatan beton dan
durabilitas tidak tercapai akibat campuran yang sulit untuk dikerjakan,
serta struktur yang keropos akibat bagian bagian tertentu yang tidak terisi
oleh campuran beton segar.
3. Pengujian Abrasi Agregat Kasar
Prinsip uji abrasi Los Angeles adalah menghasilkan aksi abrasif dengan
menggunakan bola baja standar yang dicampur dengan agregat dan
diputar dalam drum untuk jumlah putaran tertentu akan menyebabkan
tumbukan pada agregat. Pengujian abrasi los angeles digunakan sebagai
ukuran kuantitatif kekerasan agregat untuk beton secara mekanis.
85
Gambar 34 Mesin abrasi los angles
Penggunaan agregat dengan nilai abrasi tinggi pada struktur beton dapat
menyebabkan kekuatan beton yang rendah, karena pada saat menerima
beban, retak terjadi melalui penampang agregat. Meningkatkan kadar
semen untuk menaikkan kekuatan beton dapat menyebabkan beton lebih
rentan terhadap retak susut akibat panas hidrasi yang berlebihan.
4. Pengujian bahan yang lolos saringan 200
Prinsip pengujian bahan yang lebih halus dari 75 μm dalam agregat

adalah untuk mengetahui berapa banyak bahan yang halus seperti clay
yang terdapat di dalam agregat, sebelum dan setelah pencucian dengan
air bersih.
Jumlah material yang halus dalam agregat harus dibatasi, karena semakin
banyak material yang halus dalam agregat akan menaikkan kebutuhan air
pencampuran dalam produksi beton.
Kebutuhan air dalam beton, selain untuk merancang kekuatan (nilai f.a.s)
juga untuk kebutuhan kemudahan pelaksanaan (nilai workability) yang
harus mencapai optimal.
Kelebihan penggunaan air dalam pencampuran beton dapat

menyebabkan menurunnya kekuatan beton, dan terbentuknya lapisan air
86
di permukaan beton segar (bleeding) yang dapat menyebabkan lapisan
yang lemah pada permukaan beton.
5. Pengujian gumpalan lempung dan partikel yang mudah pecah
Gumpalan lempung (Clay lumps) dan partikel yang terdapat dalam

agregat alam terdapat dalam agregat alam serta hasil pemecahan
mekanis yang dapat mengganggu ikatan antara pasta semen dengan
agregat yang berdampak pada menurunnya kekuatan beton yang
dihasilkan.
Salah satu kriteria kebersihan agregat adalah batasan terhadap jumlah

gumpalan lempung dan partikel yang mudah pecah
Pop-outs atau terlepasnya butiran agregat dari beton yang telah

mengeras adalah salah satu bentuk kerusakan pada beton akibat
lemahnya ikatan antara pasta dengan agregat.
Berlebihannya gumpalan lempung serta partikel yang mudah pecah di

dalam beton akan menebabkan rendahnya kekuatan beton, serta
kerusakan dini pada permukaan beton, terutama bagian yang mengalami
gesekan, seperti permukaan lantai jembatan.
6. Pengujian kekekalan
Pengujian Soundness (kekekalan bentuk) agregat dilakukan untuk melihat

keutuhan butiran agregat setelah direndam di dalam larutan sulfat, dalam
lima siklus basah – kering.
Perendaman di dalam larutan sulfat dengan kondisi basah-kering selama

5 siklus, akan memaksa garam yang terbentuk di dalam pori pori agregat
untuk mendorong agar terjadi disintegrasi/pemecahan pada agregat.
Agregat yang keras akan memiliki ketahanan yang baik terhadap gaya
yang mendorong terjadinya disintegrasi dari dalam.
87
Kelembapan (air) yang terperangkap di dalam agregat, akan
menyebabkan air yang memiliki sifat anomali pada temperatur 4°C untuk
memuai dan menyebabkan gaya dorong ke segala arah.
Salah satu contoh mekanisme kerusakan pada beton akibat dorongan dari
dalam agregat yang menyebabkan disintegrasi dan kerusakan pada beton
adalah mekanisme freeze & thaw pada beton yang mengalami
pembekuan pada musim dingin yang panjang.
7. Pengujian Berat Jenis dan Penyerapan Air Agregat
Berat jenis agregat adalah perbandingan antara berat agregat (kg)

dengan berat air (kg)sebagai acuan pada volume yang setara.
Digunakan dalam perancangan mutu beton, koreksi kadar air pada saat
pelaksanaan pembetonan, dan kebutuhan air minimum dalam
pencampuran.
Untuk mengetahui proporsi agregat yang harus digunakan dalam beton

dalam mencapai campuran yang optimal, data berat jenis (specific gravity)
dari agregat yang digunakan menjadi parameter utama.
Pada kondisi lapangan, agregat hanya mungkin berada dalam kondisi

kering udara atau basah, sedangkan dalam rancangan campuran,
agregat dalam kondisi jenuh kering permukaan.
Hal tersebut menyebabkan, dalam setiap pencampuran perlu dilakukan

koreksi terhadap kadar air agregat, dibandingkan dengan nilai
penyerapan airnya.
Kesalahan atau pengabaian terhadap parameter berat jenis dan

penyerapa air, sama dengan menghasilkan komposisi campuran beton
yang tidak dirancang.
88
8. Pengujian Berat Isi dan Rongga Udara Agregat
Berat isi agregat adalah perbandingan antara berat agregat (kg) dengan
volumenya, pada volume tertentu (liter) sebagai acuan. Pengujian ini
digunakan dalam perhitungan volume struktur dan kebutuhan bahan
penyusunannya, dan sebagai dasar proporsi campuran untuk penakaran
secara volumetric untuk beton di bawah 20 MPa.
Penakaran bahan penyusun beton secara volumetric membutuhkan data-

data berat isi dari setiap komponen penyusunnya. Penakaran bahan
penyusun beton secara volumetrik tanpa merujuk pada data hasil uji berat
isi, akan menyebabkan komposisi campuran yang tidak terukur, sehingga
akan menyulitkan pelaksanaan dan pengendalian kekuatan serta
keseragamannya
9. Pengujian Kepipihan Agregat Kasar
Jenis-jenis agregat yang dianggap tidak cocok untuk campuran beton

adalah agregat yang pipih, memanjang atau kombinasi keduanya,
terutama untuk beton yang dirancang dengan kekuatan yang tinggi.
Kondisi pipih dan panjang pada agregat disebabkan karena proses

pemecahan agregat yang kurang baik.
Agregat yang pipih cenderung akan menempatkan dirinya sejajar dalam

satu bidang, sehingga dapat menyebabkan masalah dengan kekuatan
dan keawetan beton, akibat kepadatan yang dihasilkan kurang baik.
10. Pengujian Kotoran Organik Agregat Halus
Pengujian dilakukan dengan membandingkan warna air rendaman pasir

dengan warna standar pada pelat pembanding. Kotoran organik dalam
pasir umumnya terdiri dari bahan dalam bentuk karbon atau bentuk
pembusukan tanaman dan sisa-sisa hewan. Selain kemungkinan
mengandung mineral reaktif, agregat halus dengan kotoran organik yang
tinggi, berpotensi mengurangi kekuatan beton. Pada umumnya, pengujian
89
perbandingan kekuatan mortar dengan pasir yang bersih dan pasir yang
diragukan digunakan sebagai pengukur efek berbahaya dari pengotor.
Agregat halus/pasir yang bersih ditunjukkan dengan warna air rendaman
yang semakin bening atau cerah, sedangkan agregat halus/pasir yang
kotor ditunjukkan dengan warna air rendaman yang semakin gelap atau
pekat
11. Pengujian Alkali Reaktif pada Agregat Halus
Kerusakan akibat pengaruh reaksi alkali silika pada umumnya muncul

setelah beberapa tahun beton dilaksanakan, dalam bentuk retak-retak di
seluruh permukaan yang terdampak. Reaksi alkali silika pada beton terjadi
karena agregat yang digunakan memiliki tingkat reaktifitas yang tinggi
(ekspansif) saat berhubungan dengan semen portland pada kondisi basa
dan kelembapan yang tinggi. Untuk mengetahui agregat yang digunakan
merupakan tipe silica yang reaktif, maka perlu dilakukan pengujian di
laboratorium dengan mengukur perpanjangan dari mortar yang dibuat
dalam bentuk batang-batang uji.
Tabel 20 Resume Pengujian Agregat Kasar
Nomor Standard /
Jenis Pengujian Urgensi dalam Penerapan
Pedoman
Mandatory
Digunakan dalam perancangan

SNI ASTM mutu beton, penentuan jarak
Analisis Saringan
C136:2012 penulangan, tebal selimut beton
dan kemudahan pelaksanaan
Sebagai ukuran kuantitatif

Abrasi SNI 2417:2008 kekerasan agregat untuk beton
secara mekanis
Lolos Saringan No. SNI ASTM Sebagai ukuran kuantitatif

200 C117:2012 kebersihan agregat dan
berpengaruh pada penggunaan
90
air (f.a.s, slump, dll) serta
kemudahan pelaksanaan
Gumpalan Sebagai ukuran kuantitatif

SNI 4141:2015
lempung kebersihan agregat

Soundness SNI 43407:2008 kekerasan agregat untuk beton
secara kimia
Non Mandatory

mutu beton, koreksi kadar air
Berat Jenis &
SNI 1969:2008 pada saat pelaksanaan
penyerapan air
pembetonan, dan kebutuhan air
minimum dalam pencampuran
Digunakan dalam perhitungan

volume struktur dan kebutuhan
bahan peyusunnya, dan
Berat Isi SNI 4804:1998 sebagai dasar proporsi
campuran untuk penakaran
secara volume utk beton di
bawah 20 MPa

batasan agregat yang mudah
Kepipihan SNI 8287:2016 patah yang berpengaruh
terhadap kekuatan beton dan
Tabel 21 Resume Pengujian Agregat Halus
Nomor Standard /
Jenis Pengujian Urgensi dalam Penerapan
Pedoman
Mandatory (eksplisit di dalam spesifikasi)
91
SNI ASTM
Analisis Saringan mutu beton, dan kemudahan
C136:2012
pelaksanaan

kebersihan agregat yang
Kotoran Organik SNI 2417:2008
berpengaruh terhadap kekuatan
dan keawetan beton

kebersihan agregat dan
Lolos Saringan No. SNI ASTM
berpengaruh pada penggunaan
200 C117:2012
air (f.a.s, slump, dll) serta
Gumpalan Sebagai ukuran kuantitatif

SNI 4141:2015
lempung kebersihan agregat

Soundness SNI 43407:2008 kekerasan agregat untuk beton
secara kimia
Non Mandatory (tidak eksplisit di dalam spesifikasi)

mutu beton, koreksi kadar air
Berat Jenis &
SNI 1969:2008 pada saat pelaksanaan
penyerapan air
pembetonan, dan kebutuhan air
minimum dalam pencampuran
Digunakan dalam perhitungan

volume struktur dan kebutuhan
Berat Isi SNI 4804:1998 bahan peyusunnya, dan
sebagai dasar proporsi
campuran untuk penakaran
92
secara volume utk beton di
bawah 20 MPa

batasan agregat yang dapat
Alkali Reaktif SNI 8287:2016 bereaksi secara kimia dengan
semen dan berpengaruh
terhadap durabilitas struktur
12. Pengujian Beton Segar
Pengujian Slump merupakan pengujian kemudahan pengerjaan

(workability) dibutuhkan untuk menjamin bahwa beton yang dibuat
memiliki keseragaman komposisi dari batch ke batch dan akan mencapai
kepadatan optimum pada saat dilaksanakan.
Nilai slump tidak memiliki hubungan langsung dengan kekuatan yang

ditargetkan. Sebagai contoh, beton 40 MPa boleh jadi harus memiliki nilai
Slump 180 mm, sedangkan beton 30 MPa harus memiliki nilai slump 60
mm. Nilai slump akan berhubungan langsung dengan metode kerja dari
struktur yang akan dibuat.
Gambar 35 Penghamparan beton di lapangan
Dengan peralatan yang tersedia, adukan beton segar harus memiliki

kelecakan (nilai slump) yang bisa dikerjakan tanpa terjadi segregasi.
Seringkali nilai slump dihubungkan terhadap kuat tekan beton yang

dihasilkan. Namun sebenarnya nilai slump tidak memiliki hubungan
93
langsung dengan kekuatan yang ditargetkan. Sebagai contoh, beton 40
MPa boleh jadi harus memiliki nilai Slump 180 mm, sedangkan beton 30
MPa harus memiliki nilai slump 60 mm.
Penolakan akibat nilai slump yang tidak sesuai juga jarang dilakukan
akibat missleading terhadap pernyataan diatas. Padahal akibat
pengabaian terhadap nilai slump, dapat menghasilkan mulai dari hal yang
kecil seperti beton yang keropos/kurang padat, kegagalan konstruksi
hingga kegagalan struktur.
13. Pengujian Beton Keras
Pengujian Kekuatan Beton dilakukan untuk mengetahui pencapaian

kekuatannya pada umur yang disyaratkan. Pengujian harus dilakukan
sesuai dengan jenis kekuatan yang syaratkan. Pengujian kuat tekan harus
dilakukan untuk elemen struktur beton yang mengalami beban tekan,
seperti pilar dan/atau lantai jembatan, sedangkan pengujian kuat lentur
harus dilakukan untuk struktur beton yang mengalami beban tarik lentur,
seperti perkerasan beton.
Penggunaan schmidt hammer (hammer test) hanya digunakan sebagai

indikasi kekuatan dan keseragaman. Sering terjadi kekuatan beton diukur
dengan metode yang tidak sesuai peruntukkannya, sebagai contoh:
a. Kekuatan lentur beton diukur dengan pendekatan dari kekuatan

tekannya
b. Kekuatan pada 28 hari diukur dari konvensi kekuatan dari umur yang
lebih muda.
Kedua hal tersebut dapat menyebabkan missleading terhadap spesifikasi

yang berujung pada usia layan yang lebih rendah dari rencana.
Dalam Spesifikasi Bina Marga diatur syarat-syarat mutu beton,

penggunaan, syarat kuat lentur minimum perkerasan beton semen dan
parameter keseragaman beton.
94
D. Interpretasi Hasil Uji Laboratorium dan Lapangan
Evaluasi mutu lebih tepat dilakukan dengan melakukan perhitungan dengan
indikator mutu rencana atau kuat tekan rencana. Dibawah ini adalah salah
satu contoh dalam evaluasi mutu campuran beton dengan perhitungan
standar deviasi:
𝑀𝑢𝑡𝑢 𝑟𝑒𝑛𝑐𝑎𝑛𝑎 𝑓𝑐 ′ = 15 𝑀𝑃𝑎 ≈ 150 𝑘𝑔/𝑐𝑚2
Tabel 22 Hasil pengujian kuat tekan beton
Untuk memperdalam pemahaman Anda dalam evaluasi mutu campuran

beton dengan perhitungan standar deviasi dibawah ini diberikan contoh
kasus.
Kasus 1:
3210
Kekuatan rata-rata, fcm = = 229,3 𝑘𝑔/𝑐𝑚2
14
38292,86
Standar deviasi, 𝑆𝑝1 = √ = 54,27 𝑘𝑔/𝑐𝑚2
(14−1)
Faktor modifikasi standar deviasi = 1,10
fck = 229,3 – 1,64(1,10 x 54,27) = 131,40 kg/cm2 <fc’ = 150 kg/cm2 → tidak
diterima !
Kasus 2:
3110
Kekuatan rata-rata, fcm = = 222,14 𝑘𝑔/𝑐𝑚2
14
20805,72
Standar deviasi, 𝑆𝑝2 = √ = 40,00 𝑘𝑔/𝑐𝑚2
(14−1)
Faktor modifikasi standar deviasi = 1,10
fck = 222,14 – 1,64(1,10 x 40,0) = 149,98 kg/cm2 = fc’ = 150 kg/cm2 →

diterima !
95
1. Pengujian elemen struktur beton dengan Hammer Test
Pengujian elemen struktur beton dengan menggunakan palu beton

dilakukan tanpa merusak struktur beton yang diperiksa. Hubungan antara
angka pantul dan kekuatan beton diperoleh dari sejumlah besar
percobaan palu beton terhadap benda uji kubus yang diuji kuat tekannya
dengan alat palu tersebut langsung diuji pula dengan menggunakan UTM.
Tujuan dari pengujian elemen struktur beton dengan hammer test untuk
memperkirakan nilai kuat tekan permukaan beton pada umur tertentu dan
homogenitas pada suatu elemen struktur untuk keperluan pengendalian
mutu beton di lapangan bagi perencana dan pengawas pelaksanaan
pekerjaan.
Hal-hal yang harus diperhatikan dalam pengujian kuat tekan beton

dengan menggunakan palu uji diantaranya:
1. Bila beton terbuat dari agregat yang tidak kuat, ringan, atau
mempunyai sifat mudah terbelah (batu apung, pecahan batu bata, dan
sebagainya) maka kekuatan yang diperoleh akan lebih kecil. Angka
pantul hanya tergantung pada kekuatan dari adukan.
2. Bila beton dibuat dengan jumlah pasir yang kurang, dan
pengerjaannya kurang sempurna, maka dalam beton dapat terjadi
pola sarang lebah (honeycombing). Pola ini tidak nampak dari luar,
dan dapat menurunkan kekuatan beton sementara angka pantulannya
tidak berubah.
3. Dengan makin turunnya kualitas beton, sebaiknya, harus berhati-hati
manakala harga angka pantul R di bawah 30. Untuk kasus yang kritis
sebaiknya jangan hanya mengandalkan pengujian dengan alat palu
beton saja, tetapi juga harus berpegang pada sekurang-kurangnya
dua atau tiga kubus/silinder yang diambil dari struktur yang diperiksa.
Landasan uji dipakai untuk memeriksa baik tidaknya palu penguji.

Landasan uji harus diletakkan di atas penahan yang kokoh. Bagian yang
96
menerima tumbukan peluncur baja adalah bidang datar hasil
penggerindaan. Pada percobaan tumbukan terhadap landasan uji,
penunjukkan palu tipe N harus di antara 78 sampai 82. Setiap palu penguji
hendaknya selalu diperiksa dengan landasan uji secara teratur.
Kuat tekan diperkirakan berdasarkan nilai lenting yang diperoleh atau

yang telah dikoreksi nilai inklinasinya dengan menggunakan table atau
kurva korelasi pada petunjuk penggunaan alat palu beton yang dipakai
menguji.
Kuat tekan silinder (fc’) = 0,85 x kuat tekan kubus:
R=
r 80
n Ra
di mana :
R = angka pantul
N = jumlah pengukuran pada beton
Ra = angka pantul yang didapat pada pemeriksaan dengan landasan uji
Gambar 36 Pengujian Kuat tekan Beton dengan alat Alat Palu Beton
Pengujian cepat rambat atau dikenal dengan Portable Ultrasonic Digital

Indicating Test (PUNDIT) merupakan pengujian tidak merusak yang bertujuan
untuk memperkirakan homogenitas beton pada komponen struktur.
97
Prinsip kerja pengujian dengan PUNDIT adalah mengubah energi
gelombang listrik yang dibangkitkan oleh pembangkit pulsa transducer
pengirim/transmitter (T) menjadi energi gelombang mekanik yang
selanjutnya merambat pada beton. Setelah sampai pada transducer
penerima/ reciever (R) energi gelombang tadi diubah menjadi energi
gelombang listrik yang selanjutnya melewati penguat dan akhirnya
dihitung/ditampilkan dalam satuan waktu tempuh. Pengukuran kecepatan
rambat gelombang ultrasonic pada beton dinyatakan dengan persamaan:
𝐿
𝑣=
𝑇
Keterangan:
v = kecapatan rambat gelombang ultrasonic (km/detik)
L= jarak tempuh (mm)
T= waktu tempuh gelombang ultrasonic (detik)
Gambar 37 Pengujian Kuat tekan Beton dengan alat Portable Ultrasonic Digital Indicating
Test (PUNDIT)
Pengujian nilai kuat tekan beton selain dengan alat palu beton dan
PUNDIT, dapat juga dilakukan dengan menggunakan alat Windsor Probe.
Alat ini merupakan sebuah alat tembak yang didesain khusus untuk
menembakkan sebuah batang besi (probe) sampai menembus ke dalam
beton. Kedalaman penetrasi dari batang besi tersebut mengindikasikan
nilai kekuatan beton yang diuji. Metode ini hampir sama dengan hammer
98
test, yang membedakan adalah gaya impact (tumbukan) probe terhadap
beton lebih besar daripada plunger pada hammer test.
Perlu diperhatikan dalam pengujian kuat tekan dengan menggunakan alat
palu beton hanya dapat dilakukan pada permukaan struktur beton, artinya
nilai kuat tekan tersebut tidak mencerminkan nilai kuat tekan beton secara
utuh. Pengujian kuat tekan dengan menggunakan alat PUNDIT dapat
digunakan sebagai validasi dari nilai kuat tekan yang perlu dihasilkan
dengan menggunakan alat palu beton. Hasil pengujian kuat tekan dengan
menggunakan alat palu beton dan PUNDIT perlu dibandingkan dengan
hasil pengujian kuat tekan lain dengan menggunakan alat Windsor Probe.
Gambar 38 Pengujian Kuat tekan Beton dengan alat Windsor Probe
2. Pengujian Lain Dalam Pekerjaan Jembatan

a. Pengujian Tarik Dan Lengkung Tekang Baja Tulangan
Baja Tulangan merupakan komponen wajib dalam beton bertulang yang

harus memiliki kekuatan tarik minimum tertentu sesuai persyaratan,
selain daktilitas yang juga diperlukan untuk ketahanan gempa.
99
Pengujian lengkung tekan dilakukan untuk mengamati secara visual
bahwa tidak terjadi retak pada tulangan pada saat dibengkokkan sampai
180 derajat.
Baja tulangan adalah produk ber SNI wajib, sehingga penggunaan baja
tulangan yang tidak memenuhi SNI 2052:2017 dapat diancam secara
pidana sesuai Undang Undang No 20 tahun 2014.
Uji lengkung tekan (bending test), sering diabaikan karena sifatnya yang
kualitatif, namun pengujian tersebut dapat memberikan informasi yang
sangat penting terhadap kualitas baja tulangan untuk keperluan
pelaksanaan. Pembengkokkan tulangan adalah hal yang hampir selalu
dilakukan pada saat pemasangan tulangan mengikuti keperluan struktur.
Kekencangan atau tension yang kurang akan menyebabkan baut yang

longgar dan berpengaruh kepada kinerja struktur jembatan.
b. Sambungan Baut
Struktur baja tersusun dari batang-batang yang dibuat secara fabrikasi

ataupun di bengkel dengan panjang tertentu. Pelaksanaan konstruksi
struktur baja berupa perakitan batang-batang baja yang sudah ditentukan
dimensinya.
Konsep Perancangan Sambungan
1) Kegagalan sambungan merupakan kegagalan struktur dalam

memikul beban
2) Gaya yang bekerja tergantung dari pemodelan yang diidealisasikan;
Jepit, sendi atau rol
c. Klasifikasi Sambungan
Sambungan diklasifikasikan menjadi 3 (tiga) jenis, yaitu sambungan kaku,
sambungan semi kaku, sambungan sendi.
1) Sambungan kaku
100
Sambungan memiliki kekakuan cukup untuk mempertahankan sudut-
sudut antara komponen struktur yang disambung.
2) Sambungan semi kaku
Sambungan tidak memiliki kekakuan cukup untuk mempertahankan
sudut-sudut antara komponen struktur yang disambung, namun mampu
memberi kekangan yang dapat diukur terhadap perubahan sudut.
3) Sambungan sendi
Sambungan pada kedua ujung komponen yang disambung tidak ada
momen
Pengencangan baut (tipe friksi) pada pekerjaan jembatan harus dilakukan

berdasarkan kebutuhan gaya tarik minimum (minimum tension force) dari
setiap diameter dan kelas baut, yang dibutuhkan untuk menghasilkan
kelakuan pada sambungan baut.
Gaya tarik minimum yang disyaratkan (kN) harus tercapai dengan

pemberian torsi (kN.m) yang dilakukan menggunakan kunci momen pada
saat pengencangan baut.
Untuk dapat memverifikasi bahwa gaya tarik yang dibutuhkan telah

tercapai dengan nilai torsi tertentu yang diberikan, perlu dilakukan uji
pengencangan baut untuk setiap kelas dan diameter baut.
Tabel 23 Ketentuan Beban Tarik Baut untuk tipe Critical Slip Join
Ukuran Nominal (mm) Beban Tarik Minimum dengan Metoda
dan Nilai Putaran Ulir- Pengukuran Panjang (kN)
pitch (mm)
Tipe A325 Tipe A490
M12 x 1,75 50,6 70
M16 x 2,0 94,2 130
M20 x 2,5 147 203
M22 x 2,5 182 251
101
M24 x 3,0 212 293
M27 x 3,0 275 381
M30 x 3,5 337 466
M36 x 4,0 490 678
Keterangan: M12x1,75 adalah Baut dengan diameter 12 mm (termasuk ulir) dan pitch adalah pergerakan
dalam 1 putaran 360° buat sebesar 1,75 mm
Tabel 24 Ketentuan Beban Tarik Baut untuk tipe Critical Slip Join lanjutan
Diameter and Stress Area Proof Load Minimum Minimum
Pitch (mm2) Tensile Istallation
Length Strength
Strength (kN) Tension (kN)
Method (kN) Method (kN)
M16 x 2,0 157 94.2 104 130 91
M20 x 2,5 245 147 162 203 142
M22 x 2,5 303 182 200 251 176
M24 x 3,0 353 212 233 293 205
M27 x 3,0 459 275 303 381 267
M30 x 3,5 561 337 370 466 326
M36 x 4 817 490 539 678 475
Sizes and proof loads for ASTM A325M structural bolts
Pemberian torsi tertentu pada baut belum tentu dapat memberikan

kekencangan atau tension yang dibutuhkan. Kekencangan atau tension yang
kurang akan menyebabkan baut yang longgar dan berpengaruh kepada
kinerja struktur jembatan.
102
Gambar 39 Spesifikasi baut jembatan
Gambar 40 Spesifikasi baut jembatan lanjutan
103
d. Kerusakan pada perkerasan beton
Kerusakan pada perkerasan beton semen terbagi menjadi beberapa tipe

kelompok kerusakan diantaranya:
A. Cracking
B. Kerusakan Sambungan
C. Cacat permukaan
D. Kerusakan lain
Tabel 25 Resume kerusakan perkerasan beton
Tipe Kerusakan Unit Terdapat tingkatan

Pengukuran kerusakan
Cracking
1. Corner Breaks Number of Ya
slabs, meter
persegi
2. Durability cracking (“D” Meters Ya
cracking)
3. Transverse cracking Meters Ya
4. Transverse cracking Number, Ya
meters
Kerusakan sambungan
5. Kerusakan sambungan Number Ya
5b. Kerusakan sambungan Number,meters Tidak
arah transversal
6. Spalling arah longitudinal Meters Ya
7. Spalling arah transversal Number,maters Ya
Cacat permukaan
8. Map cracking dan scalling
104
8a. Map cracking Number,meter Tidak
persegi
8b. Scalling Number,meter Tidak
persegi
9. Polish aggregate Meter persegi Tidak
10. Popouts Tidak diukur Tak ada
Kerusakan lainnya
11. Bloups Number Tidak
12. Faulting transvers join and Milimeters Tidak
cracks
13.Lane-to-shoulder dropoff Milimeters Tidak
14.Lane-to-shoulder separation Milimeters Tidak
15.Patch/patch deterioration Number, Ya
square meters
16.Water bleeding and pumping Number, Tidak
meters
Gambar 41 Pengukuran lebar crack dan lebar spalling crack dan sambungan
105
E. Rangkuman
1. Beton adalah campuran antara semen Portland atau semen hidraulik
yang lain, agregat halus, agregat kasar dan air dengan atau tanpa
bahan tambah membentuk massa padat. Bila campuran tanpa
menggunakan agregat kasar akan menjadi mortar semen, sedangkan
bila terdiri dari dua campuran air dengan semen akan menjadi pasta
semen atau acian.
2. Kriteria mutu untuk campuran beton yang harus dicapai yaitu:
a. Kemudahan dikerjakan (workability)
b. Adukan beton segar harus mudah dikerjakan tanpa terjadi
bleeding dan atau segregasi. Adukan harus seragam dan
homogeny dengan konsistensi tertentu
c. Kekuatan (strength)
d. Setelah keras beton harus memiliki kekuatan minimum terhadap
beban.
e. Daya tahan (durability)
f. Beton harus memiliki kemampuan mempertahankan mutu
kekuatan selama kurun waktu umur layanan
3. Perawatan beton dalam penghamparan beton adalah salah satu hal
penting dalam menjaga agar campuran beton dapat mencapai mutu
yang direncanakan.
4. Spesifikasi Bina Marga adalah acuan untuk penerimaan, pengukuran,
dan pembayaran hasil pekerjaan konstruksi jalan dan jembatan.
Selain itu juga bertujuan untuk menyeragamkan tata cara
pelaksanaan pekerjaan konstruksi jalan dan jembatan agar kualitas
pekerjaan dapat terkendali.
5. Baja Tulangan merupakan komponen wajib dalam beton bertulang
yang harus memiliki kekuatan tarik minimum tertentu sesuai
persyaratan, selain daktilitas yang juga diperlukan untuk ketahanan
gempa.
106
F. Penilaian/Evaluasi
materi ini!
1. Jelaskan cara yang dapat dilakukan untuk mendapatkan nilai korelasi
kuat tekan dengan kuat lentur beton terutama dalam proses perencanaan
campuran beton!
2. Mengapa kadar air agregat untuk keperluan penakaran pada pekerjaan
beton harus dikendalikan?
3. Jelaskan fungsi pengujian analisis saringan dan pengaruhnya apabila
persyaratan tidak dapat dipenuhi!
4. Sebutkan 2 jenis pengujian beton yang tidak merusak struktur beton dan
jelaskan fungsinya!
G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut

penguasaan Anda terhadap materi BAB III.

90-100% Baik Sekali Anda dapat melanjutkan materi ke
BAB IV
80-89% Baik Anda dapat melanjutkan materi ke
BAB IV
belum dikuasai pada BAB III
belum dikuasai pada BAB III
107
BAB IV
ANALISIS PENGUJIAN
PEKERJAAN TANAH
Setelah mengikuti pembelajaran ini, peserta mampu menganalisis
kebutuhan pengujian dan aplikasinya pada lingkup pekerjaan tanah.
A. Konstruksi Jalan Di Atas Tanah Problematik
Masalah utama dalam perencanaan geoteknik jalan adalah tanah
problematik. Tanah problematik adalah tanah yang memiliki karakteristik
properties yang dibawah batas yang di izinkan dalam spesifikasi teknis. Oleh
karena itu dalam modul ini dibahas beberapa jenis tanah problematik dan
klasifikasinya yang sering kita jumpai dalam perencanaan geoteknik jalan di
daerah Indonesia diantaranya:
1. Tanah Lunak
Salah satu tanah problematik yang banyak terdapat di Indonesia adalah tanah
lunak. Tanah lunak dalam konstruksi seringkali menjadi permasalahan. Hal ini
disebabkan oleh rendahnya daya dukung tanah tersebut. Daya dukung yang
rendah dapat menyebabkan kerugian, mulai dari kerugian dari sisi biaya
konstruksi yang semakin mahal, hingga terancamnya keselamatan konstruksi
jika tidak desain dengan baik, yaitu struktur yang dibuat tidak mampu berdiri
secara stabil, mengalami penurunan jangka panjang dan terjadi kegagalan
konstruksi.
Tanah lempung lunak merupakan tanah yang mengandung mineral-mineral

lempung dan memiliki kadar air yang tinggi. Sifat tanah lempung lunak adalah
gaya gesernya kecil, kemampatannya besar, koefisien permeabilitas yang
kecil dan mempunyai daya dukung rendah. Tanah lunak secara umum
mempunyai sifat-sifat sebagai berikut:
a. Kuat geser rendah
b. Kadar air bertambah tinggi, kuat gesernya berkurang
c. Bila struktur tanah terganggu, kuat gesernya berkurang
d. Memiliki kompresibilitas yang besar
e. Berubah volumenya dengan bertambahnya waktu akibat rangkak pada
beban yang konstan
f. Merupakan material tanah dengan permeabilitas rendah
111
2. Tanah Gambut
Tanah gambut adalah tanah yang pembentuk utamanya terdiri dari sisa-sisa
tumbuhan dan mengalami pelapukan dalam keadaan jenuh air dan dalam
jangka sangat lama (ribuan tahun). Tanah disebut sebagai tanah gambut
apabila memenuhi salah satu persyaratan berikut (Panduan Geoteknik 1,
2001):
Tabel 26 Tipe Tanah Berdasarkan Kadar Organik

Jenis Tanah Kadar Organik %
Lempung <25
Lempung Organik 25-75
Gambut >75
Tanah lempung (lempung lunak, lempung organik dan gambut) meliputi

sekitar 20 juta hektar atau sekitar 10% dari luas total daratan Indonesia.
3. Klasifikasi Tanah
Menurut Bowles dkk, tanah adalah campuran partikel-partikel yang terdiri dari
salah satu atau seluruh jenis berikut:
a. Berangkal (boulders), merupakan potongan batu yang besar, biasanya

lebih besar dari 250 mm sampai 300 mm. Untuk kisaran antara 150 mm
sampai 250 mm, fragmen batuan ini disebut kerakal (cobbles).
b. Kerikil (gravel), partikel batuan yang berukuran 5 mm sampai 150 mm.
c. Pasir (sand), partikel batuan yang berukuran 0,074 mm sampai 5 mm,
berkisar dari kasar (3-5 mm) sampai halus (kurang dari 1 mm).
d. Lanau (silt), partikel batuan berukuran dari 0,002 mm sampai 0,074 mm.
Lanau dan lempung dalam jumlah besar ditemukan dalam deposit yang
112
disedimentasikan ke dalam danau atau didekat garis pantai pada muara
sungai.
e. Lempung (clay), partikel mineral yang berukuran lebih kecil dari 0,002 mm.
Partikel-partikel ini merupakan sumber utama dari kohesi pada tanah yang
kohesif.
Klasifikasi tanah menurut panduan geoteknik adalah tanah organik dan tanah
inorganik yang ditunjukan oleh bagan berikut:
Gambar 42. Klasifikasi Tanah Menurut Panduan Geoteknik
Adapun sistem klasifikasi tanah yang umum digunakan dalam teknik jalan
raya adalah sistem klasifikasi tanah USCS (Unified Soil Classification System)
yang dikelompokan dalam dua kelompok:
1. Tanah berbutir kasar (coarse-grained soil), yaitu tanah kerikil dan pasir
yang kurang dari 50% berat total contoh tanah lolos saringan No.200.
Simbol untuk kelompok ini adalah G untuk tanah berkerikil dan S untuk
tanah berpasir.
2. Tanah berbutir halus (fine-grained soil), yaitu tanah yang lebih dari 50%
berat contoh tanahnya lolos dari saringan No.200. Simbol kelompok ini
113
adalah C untuk lempung anorganik dan O untuk lanau organik. Simbol Pt
digunakan untuk gambut (peat), dan tanah dengan kandungan organik
tinggi.
Kelompok-kelompok tanah utama sistem klasifikasi USCS dapat dilihat pada

tabel berikut ini:
Tabel 27 Sistem Klasifikasi Tanah USCS (Djarwanti dkk, 2009)
Jenis Tanah Prefiks Sub Kelompok Sufiks

Kerikil G Gradasi baik W
Gradasi buruk P
Pasir S Berlanau M
Berlempung C
Lanau M
Lempung C W2<50 % L
Organik O W2>50 % H
Gambut Pt
Batas-batas konsistensi dalam masalah tanah penting bagi kita untuk

mengetahui pengaruh kadar air terhadap sifat-sifat mekanis tanah, misalnya
kita campurkan air terhadap suatu sampel tanah berbutir halus (lanau,
lempung atau lempung berlumpur) sehingga mencapai keadaan cair. Bila
campuran itu dikeringkan sedikit demi sedikit maka sampel tanah itu akan
melalui beberapa keadaan tertentu dari cair sampai keadaan beku (padat).
Tanah yang jika tidak dikenali dan diselidiki secara seksama dapat
menyebabkan masalah ketidakstabilan dan penurunan jangka panjang yang
114
tidak dapat ditolelir. Tanah tersebut mempunyai kuat geser yang rendah dan
kompresibilitas yang tinggi.
Tabel 28 Konsistensi Tanah Lempung
Konsistensi Cu(kPa)
Sangat lunak < 12,5
Lunak 12,5 -2,5
Sedang 25-50
Kaku (stif) 50-100
Sangat kaku (stif) 100-200
Keras >200
Alur dalam proses penanganan tanah problematik adalah dengan cara berikut
ini:
Gambar 43 Alur Penyelesaian Permasalahan Pekerjaan Tanah
115
B. Acuan Kinerja Terhadap Pekerjaan Tanah
Pada perencanaan jalan di Indonesia pedoman dan spesifikasi teknis tanah
lunak dan gambut. Pada umumnya digunakan dalam perencanaan dan
pelaksanaan konstruksi jalan adalah:
1. Spesifikasi Teknis Pekerjaan Tanah (Spek Umum Bina Marga 2018

Divisi 3 Pekerjaan Geoteknik)
2. Pedoman Teknis Penyelidikan Lapangan dan Pengujian Laboratorium
pada Tanah Lunak untuk Keperluan Rekayasa Sipil (Panduan Geoteknik
2 dan 3).
3. Pedoman Teknis Desain dan Metode Konstruksi untuk Timbunan Jalan
diatas Tanah Lunak (Panduan Geoteknik 4)
4. Pedoman Teknis untuk Konstruksi Jalan di Tanah Gambut (Panduan
Geoteknik 5)
Persyaratan dalam Spesifikasi Bina Marga, Divisi 3 Pekerjaan Tanah diatur di

dalamnya pekerjaan tanah galian, timbunan, penyiapan badan jalan,
pemberishan, pengupasan dan pemotongan pohon serta pemasangan
geotextile.
Dalam divisi ini tersurat bahwa tanah lunak menurut spesifikasi umum Bina
Marga adalah tanah dengan CBR lapangan < 2 %.
Tabel 29 Persyaratan pekerjaan tanah yang sesuai dengan spesifikasi
Jenis
Pekerjaan Spesifikasi Yang Disyaratkan Pengujian yang Disyaratkan
Tanah
Galian tanah a. Tanah lunak harus ditangani, Tidak ada
lunak, tanak antara lain:
- Distabilisasi, atau
ekspansif atau - Dibuang seluruhnya , atau
berdaya - Digali sampai di bawah
elevasi tanah dasar
dukung sedang
sesuai perancangan
116
selain tanah b. Tanah ekspansif harus
organik/gambut ditangani secara khusus
Timbunan di Tanah dasar lunak harus SNI-03-6371-2000

atas Tanah ditimbun dengan Timbunan SNI 03-6795-2002
dasar lunak Pilihan Berbutir sebagai lapis SNI 03-6797-2002
dan gambut penopang (capping layer) > jika SNI 1742:2008
(rawa) tanah dasar lunak tsb tidak dapat SNI 1743:2008
dipadatkan/di stabilisasi SNI 1966:2008
Bahan timbunan biasa: SNI 1967:2008
- Bukan tanah plastisitas tinggi SNI 3423:2008
(A-7-6) atau CH SNI 2828:2011
- CBR ≥ 6% (kondisi
perendaman 4 hari dan 100 SNI 1744:2012
% MDD)
Bahan timbunan berbutir: PI max
6%
Kadar air saat pemadatan -3% <
OMC < + 1%
Geotekstil Spesifikasi geosintetik sebagai SNI 3423:2008
drainase bawah permukaan, SNI 1966:2008
separator dan stabilisator SNI 1742:2008
RSNI M-01-2005 (ASTM
D4632)
SNI 08-6511-2001 (ASTM
D4491)
SNI 08-4644-1998 (ASTM
D4533)
SNI 08-4419-1997 (ASTM
D4534)
SNI 08-4418-1997 (ASTM
D4534)
117
SNI 08-0264-1989 (ASTM
D276)
C. Interpretasi Di Lapangan Sebagai Dasar Evaluasi Pekerjaan Tanah

Penyelidikan geoteknik dilakukan untuk mengetahui mengetahui karakteristik
tanah dasar untuk badan jalan apakah memiliki nilai parameter propertis dan
parameter desain yang memenuhi spesifikasi atau tidak. Permasalahan
utama dalam penyelidikan geoteknik adalah sebagai berikut:
a. Daya dukung tanah yang kecil

b. Penurunan setempat (settlement) dengan waktu yang lama dapat
mengakibatkan kerusakan jalan yang dapat menghambat laju lalu lintas.
Solusi yang umumnya direkomendasikan terhadap permasalahan pekerjaan

tanah digambarkan sebagai berikut:
Gambar 44 Penanganan tanah yang sering dilakukan
1. Kriteria kebutuhan penyelidikan geoteknik (lapangan &

laboratorium)
Setiap kegiatan penyelidikan tanah bertujuan untuk mengetahui data material
properties atau mechanical properties secara tepat dan akurat untuk
mendukung kebutuhan desain konstruksi. Dalam mendapatkan pengujian
118
yang tepat dan akurat dilakukan pengendalian kualitas penyelidikan
geoteknik. Pengendalian kualitas dalam penyelidikan geoteknik memiliki
kriteria dalam quality control sebagai berikut:
a. Ketahui jenis tanah apa yang akan diuji.
b. Ketahui tujuan pengujian.
c. Ketahui untuk kebutuhan desain/evaluasi apa sampel diuji. Pengujian
yang diperlukan tergantung pada analisis yang akan dilakukan, missal
kebutuhan pengujian lapangan dan laboratorium untuk analisis
ketidakstabilan lereng timbunan yang mengutamakan parameter kuat
geser, berbeda dengan kebutuhan analisis penurunan timbunan, yang
mengutamakan informasi parameter konsolidasi.
d. Berikan panduan untuk mengoptimalkan jumlah dan jenis pengujian,
sehingga dapat diperoleh parameter hasil uji yang benar-benar sesuai
dan dapat digunakan dalam desain. Hal lainnya yang perlu diperhatikan
antara lain:
1) Pengecekan tinggi sampel pada Undisturbed Sample (UDS)
terhadap kebutuhan uji (misal 1 tabung dengan tinggi 30 cm
apakah dapat digunakan untuk uji triaxial, konsolidasi dan indeks).
2) Penanganan sampel UDS di laboratorium untuk kebutuhan
pengujian harus cermat dan diupayakan tidak ada gangguan yang
signifikan dari sisi perubahan temperature dan gangguan pada
contoh tanah akibat penanganan sampel sebelum diuji.
3) Kebutuhan uji didasarkan pada kebutuhan parameter desain untuk
analisis yang akan dilakukan dan merepresentasikan kondisi untuk
setiap perlapisan tanah yang akan dievaluasi.
4) Nilai kisaran tanah lunak dan grafik-grafik korelasi dapat
digunakan sebagai pengendalian untuk mengecek kesesuaian
hasil pengujian terhadap kebutuhan perencanaan.
119
Tabel 30 Nilai Kisaran Empiris Tanah Lunak dan Gambut (Sumber: CUR
1996)
Parameter Satuan Lempung Lempung Gambut

Tanah Organik Berserat
Kadar Air, w % 20 hingga 100-500 100-4000
150
Berat Isi (kN/m3) 14 hingga 12-15 10-12
Total,𝑎̃𝑏 17
Kadar % <25 25-75 >75
Organik
Kohesi Tak KPa 5-50 5-50 10-50
Terdrainase,
CU
Batas Cair, % 60-120 - -
LL
Indeks % 40-80 - -
Plastis, PI
c’ KPa 0 0 0
Φ’ 21-27 25-35 30-40
Cc - - 1-20
Cc/(1+Co) 0,1-0,3 0,3-1,0 -
𝐶𝑣 m2/th 1-10 5 - 50 10 - 100
Cá cm/det (0,03- (0,04- 1-4
0,05)Cc 0,06)Cc
k cm/det 106-109 100-10-12 100-10-12
2. Pengujian Lapangan
a. Pemboran tanah
Tujuan penyelidikan lapangan adalah untuk mendapatkan contoh tanah tidak
terganggu dan mengetahui jenis tanah/batuan bawah permukaan secara
pasti. Kedalaman pengeboran harus meliputi ke semua lapisan yang akan
terpengaruhi oleh konstruksi. Berikut ini ilustrasi penentuan kedalaman
penyelidikan lapangan untuk perencanaan timbunan (SNI 8460:2017).
120
Gambar 45 Ilustrasi penentuan kedalaman penyelidikan lapangan untuk perencanaan
timbunan
Untuk kebutuhan jalan raya, jumlah pemboran yang harus dilakukan sesuai
SNI 8460:2017 yaitu satu titik per 50 sampai 200m. Jarak yang besar dapat
dipakai pada investigasi awal. Penambahan titik diantaranya dapat dilakukan
apabila adanya variasi tanah yang perlu diinvestigasi lebih detail.
Untuk menghindarkan terjadinya gangguan pada saat pengambilan contoh
tanah dan deskripsi jenis tanah, metode pemboran inti dilakukan dengan
pemboran kering (dry boring) yaitu:
1) Menggunakan open tube atau tabung dinding tipis atau;
2) Single tube core barrel
b. Uji SPT, dilakukan interval tiap 2m
Tujuan dari pengujian ini adalah untuk mengetahui kedalaman tanah keras
dan daya dukung di tiap kedalaman. Nilai N-SPT pada pengujian SPT ini
berdasarkan jumlah pukulan untuk memasukkan split spoon sedalam 30 cm
(SNI 4153:2008).
c. UDS diambil sebelum uji SPT

Dalam cara pengambilan contoh tanah untuk pengujian laboratorium diambil
dengan tabung dinding tipis untuk mendapatkan contoh tanah tidak terganggu
Undisturbed Sample (UDS) dari pemboran mesin. Pengambilan UDS
dilakukan sebelum uji SPT untuk menghindarkan gangguan pada tanah.
121
d. Uji penetrasi konus dengan alat sondir
Tujuannya adalah mengetahui kedalaman tanah lunak, daya dukung tanah
dasar (qc) berdasarkan tata cara uji SNI 2827-2008. Jenis sondir yang sering
dipakai adalah sondir ringan (2 ton), sondir berat (10 ton), sondir elektrik.
Sondir ringan memiliki kemampuan hingga kedalaman maksimal 30 meter,
untuk sondir berat memiliki kemampuan hingga kedalaman maksimal 50
meter. Sondir elektrik pun memiliki kelebihan yaitu lebih akurat, tidak perlu
koreksi berat tiang tekan, sensitif untuk perubahan kondisi tanah lunak secara
menerus, memiliki sensor pengukur tekanan air pori. Sondir dilakukan minimal
2 titik pada 1 daerah timbunan jalan hingga qc > 150 kg/cm2.
Tabel 31 Nilai korelasi qc terhadap parameter kuat geser dan

klasifikasi untuk tanah
Kuat Geser Tahanan

Klasifikasi Undrained, cu Konus, qc
(kPa) (kg/cm2)
Very soft (sangat lunak) 0-20 0-4
Soft (lunak) 20-40 4-8
Firm (teguh) 40-75 8-15
Stiff (kaku) 75-150 15-30
e. Uji geofisika (Geolistrik dan Seismik)
Geolistrik merupakan salah satu metode geofisika yang bertujuan

mengetahui sifat-sifat kelistrikan lapisan batuan dibawah permukaan
tanah dengan cara menginjeksikan arus listrik ke dalam tanah. Tujuan
utama dari metode jasa geolistrik ini sebenarnya adalah mencari
resistivitas atau tahanan jenis dari batuan. Resistivitas atau tahanan jenis
adalah besaran atau parameter yang menunjukkan tingkat hambatannya
terhadap arus listrik. Resistivitas batuan dapat diukur dengan
memasukkan arus listrik ke dalam tanah melalui 2 titik elektrode di
122
permukaan tanah dan 2 titik lain untuk mengukur beda potensial di
permukaan yang sama. Hasil pengukuran geolistrik dapat berupa peta
sebaran tahanan jenis baik dengan jenis mapping atau horisontal maupun
sounding atau kedalaman.
Gambar 46 Ilustrasi hasil uji geolistrik
Metode seismik refraksi merupakan metode yang digunakan dalam survei

geofisika untuk menentukan kedalaman batuan dasar, litologi batuan
dasar (bed rock), sesar, dan kekerasan batuan. Pada prinsipnya, metode
seismik refraksi memanfaatkan perambatan gelombang seismik yang
merambat kedalam bumi.
Gambar 47 Ilustrasi hasil uji seismik refraksi
123
3. Pengujian Laboratorium
Pengujian tanah yang dilakukan di laboratorium adalah berdasarkan hasil

pengambilan contoh tanah di lapangan. Pengambilan contoh tanah yang
terdiri disturbed dan undisturbed setelah itu dilakukan pengujian parameter
tanah untuk desain antara lain:
a. Pengujian indeks tanah

Pengujian indeks tanah dilakukan untuk menguji sifat fisik atau indeks
properties meliputi kadar air, berat jenis, berat isi, angka pori, batas cair, batas
plastis, distribusi ukuran butir, kadar organik dan permeabilitas. Selain
pengujian mekanikal, pengujian propertis sangat penting digunakan dalam
desain. Berikut adalah resume pengujian indeks properties yang sering
digunakan:
Tabel 32 Acuan dan Tujuan Pengujian Properties Tanah
Jenis Uji Acuan Tujuan
Kadar Air SNI 1965:2008 Menentukan korelasi

antara perilaku tanah
dan sifat-sifatnya
Gradasi Ukuran SNI 3423:2008 Mengetahui distribusi
Butiran ukuran butiran tanah
(kasar dan halus)
Batas-Batas • SNI 1967:2008 Batas Menentukan:
Konsistensi Cair • Jenis tanah
Atterberg • SNI 1966:2008 Batas • Klasifikasi tanah
Plastis Dan Indeks • Tingkat
Plastisitas Tanah pengembangan
• SNI 3422:2008 Batas tanah
Susut • Activity tanah (PI
• SNI 6371:2015 dibagi kadar
Klasifikasi lempung)
• Indeks Likuiditas
(LI) tanah
124
Khusus untuk pengujian tanah gambut parameter untuk desain/evaluasi dari
pengujian properties pada tanah gambut adalah berat isi tanah (g) kadar air
dan Plastic Index (PI). Pengujian untuk tanah gambut mengacu pada
peraturan berikut yaitu:
1. SNI 13 – 6788 – 2002 “Metode Pengujian pH bahan gambut dengan
alat pH meter”
2. SNI 13 – 6789 – 2002 “Metode pengukuran tebal endapan gambut”
3. SNI 13 – 6794 – 2002 “Metode pengujian untuk penentuan kadar serat
dari contoh gambut dengan cara kering di laboratorium”
4. SNI 13 – 6801 – 2002 “Metode pengujian berat volume kapasitas
mengikat air dan kapasitas udara bahan gambut jenuh air”
Selain pengujian yang memiliki SNI ada beberapa pengujian yang lapangan
untuk tanah gambut dilakukan yang belum diatur dalam SNI yang berlaku
diantaranya:
Uji Lapangan
1. Von post
2. Peat auger
3. Peat piston sampling
4. Mechanical Cone Penetrometer Test (CPT) and electrical cone
penetrometer test with ball or T bar
Uji Laboratorium
1. DSS (Direct Shear Simple Shear)
2. Triaxial multistage yang terdiri dari pengujian Kuat geser tanah: Triaxial
Consolidated Undrained (CU), Direct Shear dan Konsolidasi drainase
vertical dan horizontal
b. Kuat geser tanah
Uji kuat geser menggunakan alat uji triaksial adalah metode yang umum
digunakan untuk mengukur sifat mekanik tanah, terutama tanah pasir, tanah
lanau dan lempung.
125
Keruntuhan tanah merupakan akibat gerak relatif antara butir-butir tanah
tersebut, bukan karena hancurnya butir-butir tersebut. Dengan demikian,
kekuatan geser c tanah dapat dianggap terdiri dari dua komponen, yaitu:
1. Bagian yang bersifat kohesi dan tergantung pada macam tanah dan
kepadatannya.
2. Bagian yang mempunyai sifat gesekan (frictional) yang sebanding dengan
tegangan efektif yang bekerja pada bidang gesernya.
Uji triaxial terdiri dari beberapa jenis:
1. Triaxial UU (Quick Test) SNI 4813:2015

2. Triaxial CU SNI 2455:2015
3. Triaxial CD (Slow Test) 2455:2015
Lempung tidak terdrainase dengan cepat, sehingga ekses air pori tidak cepat
terdisipasi, jadi gunakan uji Triaxial kondisi tak terdrainase atau undrained
(UU) untuk analisis jangka pendek dan CU untuk analisis jangka panjang.
Uji Triaxial UU atau disebut juga quick test yaitu 3 dan  diberikan dengan
cepat sehingga tanah tidak sempat terkonsolidasi. Saat pengujian, katup
drainase ditutup.
Uji triaxial UU mensimulasikan kuat geser tanah jangka pendek untuk tanah
(𝜎1 −𝜎3 ) (𝜎1 ′−𝜎3 ′)
kohesif. Pada uji ini, nilai  = 0 (kecil) = c =  = =
u u u 2 2
Nilai c = S umumnya besar

u u
Parameter hasil uji triaxial digunakan untuk digunakan antara lain
1. Penentuan tinggi timbunan kritis

𝐶𝑢 . 𝑁𝑐
𝐻𝑐 =
𝛾𝑡. 𝐹𝑘
Dimana:
Hc = tinggi timbunan kritis (m)
𝐶𝑢 = kohesi tanah (ton/m2)
𝛾𝑡 = berat isi tanah timbunan (ton/m3)
126
Nc = faktor daya dukung → 4
Fk = faktor keamanan
2. Analisis stabilitas lereng, perhitungan faktor keamanan

tan 𝜑𝑖𝑛𝑝𝑢𝑡 𝑐𝑖𝑛𝑝𝑢𝑡
𝐹𝑆 = =
tan 𝜑𝑟𝑒𝑑𝑢𝑐𝑒𝑑 𝑐𝑟𝑒𝑑𝑢𝑐𝑒𝑑
dimana :
ᵠ’ = sudut geser dalam (derajat)
c’ = kohesi (kPa)
Faktor keamanan kondisi jangka pendek (akhir konstruksi) dapat diperkirakan

menggunakan hasi Uji triaxial UU (menggunakan parameter Su), Sedangkan
faktor keamanan jangka Panjang dapat diperkirakan menggunakan
parameter efektif yang dihasilkan oleh Uji triaxial CU (parameter c’ dan ɸ’).
Tabel 33 Kriteria Faktor Keamanan
Parameter Kekuatan Geser **)

Risiko *) Kondisi Beban Maksimum Sisa
Teliti Kurang teliti Teliti Kurang teliti
Dengan gempa
1.50 1.75 1.35 1.50
Tinggi
Tanpa gempa 1.80 2.00 1.60 1.80
Dengan gempa
1.30 1.60 1.20 1.40
Menengah
Tanpa gempa 1.50 1.80 1.35 1.50
Dengan gempa
1.10 1.25 1.00 1.10
Rendah
Tanpa gempa 1.25 1.40 1.10 1.20
127
*) - Resiko tinggi bila ada konsekuensi terhadap manusia cukup
besar (ada permukaan), dan atau bangunan sanat mahal,
dan atau sangat mahal, dan atau sangat penting.
- Risiko menengah bila ada konsekuensi terhadap manusia
tetapi sedikit (bukan pemukiman), dan atau bangunan tidak
begitu mahal dan atau tidak terlalu penting.
- Risiko rendah bila tidak ada konsekuensi terhadap manusia
dan terhadap bangunan (sangat murah)
**) - Kekuatan geser maksimum adalah harga puncak dan
dipakai apabila massa tanah/batuan yang potensial longsor
tidak mempunyai bidang diskontinuitas (perlapisan, rekahan,
sesar, dan sebagainya) dan belum pernah mangalami
gerakan.
- Kekuatan geser residual dipakai apabila : (i) massa
tanah/batuan yang potensial bergerak mempunyai bidang
diskontinuitas, dan atau (ii) pernah bergerak (walaupun tidak
mempunyai bidang diskontinuitas)
Faktor keamanan digunakan dalam desain, di antaranya untuk

mengakomodir ketidakpastian hasil pengujian.
c. Uji konsolidasi 1 dimensi

Tujuan pengujian ini adalah untuk memperoleh data tanah yang digunakan
untuk prediksi kecepatan dan besar penurunan suatu struktur di atas tanah
lempung (kohesif).
4 parameter penting yang diperoleh dari uji konsolidasi
1) Tekanan pra konsolidasi (𝑆𝑝 ′) = tekanan maksimum yang telah

diterima tanah di masa lampau
2) Indeks kompresi (𝐶𝑐 ) = kompresibilitas tanah Normally-Consolidated
(NC soil)
3) Indeks rekompresi (𝐶𝑟 ) = kompresibilitas tanah Over-Consolidated (OC
soil)
4) Koefisien konsolidasi (𝐶𝑣 ) = kecepatan kompresi selama penambahan
beban
128
Prinsip dan filosofi pengujian
Gambar 48 Prinsip pengujian konsolidasi
Penurunan Konsolidasi terjadi dalam jangka waktu yang lama hingga udara
dan air keluar semua secara teoritis, yaitu hingga tekanan air pori sama
dengan nol.
Kondisi ini umumnya terjadi pada tanah berbutir halus (TBH), misalnya
Lempung dan Lanau, karena proses keluarnya udara dan air pada tanah
berbutir halus memerlukan waktu yang lama.
Ada 2 jenis penurunan Konsolidasi yang bergantung waktu, yaitu:
1) Penurunan konsolidasi primer, terjadi akibat ke luarnya udara dan air pori
air serta pengaruh tekanan air pori ekses pada waktu mendapat
peningkatan beban.
2) Penurunan konsolidasi sekunder, terjadi setelah semua tekanan air pori
ekses terdisipasi ke luar dari ruang pori, yaitu setelah konsolidasi primer
mencapai ± 95%.
Analisis penurunan tanah akibat konsolidasi primer perlu dilakukan dengan

pertimbangan beberapa faktor dan cara perhitungan, misalnya analisis 1-
129
dimensi, cara Terzaghi (dengan indeks kompresibilitas), dan cara teori
elastisitas (dengan modulus kompresibilitas).
Sedangkan analisis penurunan sekunder, dilakukan atas pertimbangan

faktor-faktor dan cara perhitungan dengan anggapan konsolidasi primer telah
selesai terjadi.
Faktor Utama yang harus diperhatikan dalam Konsolidasi, yaitu:
a. Besarnya Penurunan, terkait besarnya Nilai Cc (Compression Index =

Indeks Pemampatan).
b. Lamanya penurunan, terkait besarnya Nilai Cv ( Coefficient of
Consolidation =Koefisien Konsolidasi).
Parameter yang diperlukan dalam analisis penurunan antara lain indeks

kompresibilitas (Cc), indeks rekompresi (Cr), tekanan prekonsolidasi (pc),
modulus kompresibilitas (Es), koefisien konsolidasi (Cv) dan indeks
kompresibilitas sekunder (Ca). Parameter ini biasanya diperoleh dari hasil uji
laboratorium, namun kadang-kadang perlu diperkirakan dari rumus-rumus
empiris dari literatur. Untuk pengujian tanah lunak, berikan beban yang kecil
dan untuk tanah yang mudah runtuh sangat sensitif terhadap air diperlukan
persiapan benda uji sesuai dengan SNI 2812:2011 dan prosedur pengujian
merujuk pada SNI 8072:2016.
Parameter uji konsolidasi digunakan untuk desain penurunan timbunan yang

disajikan dengan rumus berikut:
Penurunan konsolidasi primer
𝐶𝑐 . 𝐻 𝑃𝑜 + ∆𝑃
𝑆𝑐 = log
1 + 𝑒𝑜 𝑃𝑜
Dimana:
Sc = penurunan konsolidasi primer (m)
130
Cc = indeks kompresibilitas
H = tebal lapisan tanah terkonsolidasi (m)
eo = angka pori tanah
Po = tekanan overburden (ton/m2)
∆𝑃 = tekanan tanah akibat beban timbunan (ton/m2)
Waktu Penurunan
𝑇𝑣. (𝐻𝑑)2
𝑡=
𝐶𝑣
Dimana:
t = lamanya penurunan (th)
Tv = faktor waktu
Hd = jarak tempuh air (m)
Cv = faktor konsolidasi (m2/th)
131
Gambar 49 Hasil uji konsolidasi
d. Uji geser langsung (direct shear)

Direct Shear adalah jenis uji yang cepat (quick test) dan tidak mahal
Kekurangannya, tanah akan runtuh pada bidang utamanya dan mungkin
bukan bidang terlemahnya. Uji kuat geser langsung mempunyai tujuan untuk
mengukur kuat geser tanah sepanjang permukaan bidang datar yang telah
ditentukan sebelumnya (horisontal). Uji ini dapat dilakukan dengan mengacu
pada standar uji ASTM D 3080. Kekuatan geser tanah merupakan
perlawanan internal tanah tersebut per satuan luas terhadap keruntuhan atau
pergeseran sepanjang bidang geser dalam tanah yang dimaksud. Uji geser
langsung merupakan pengujian yang sederhana dan langsung. Pengujian
dilakukan dengan menempatkan contoh tanah ke dalam kotak geser. Kotak
ini terbelah, dengan setengah bagian yang bawah merupakan bagian yang
tetap dan bagian atas mudah bertranslasi. Kotak ini tersedia dalam beberapa
ukuran, tetapi biasanya mempunyai diameter 6.4 cm atau bujur sangkar 5cm
x 5cm. Untuk tanah non-kohesif, dari tiga kondisi test diatas akan memberikan
hasil yang sama, baik tanah dalam kondisi jenuh maupun dalam kondisi tidak
jenuh, dengan syarat kecepatan pemberian gaya geser tidak terlalu cepat.
132
Untuk tanah kohesif parameter tanah dipengaruhi oleh metode test, derajat
kejenuhan, dan kondisi rasio terkonsolidasi berlebih (Over Consilidation
Ratio).
Uji direct shear juga digunakan untuk mendapatkan nilai kuat geser tanah
kohesif juga non kohesif.
Parameter kuat geser tanah ditentukan di lab, dengan 2 pengujian yaitu:
1) Uji direct shear

2) Uji triaxial shear
Tegangan Normal (σn) :
Pv
σ= (kg/cm2)
A
Tegangan Geser (τ) :
Ph
τ= (kg/cm2)
A
Tanah Kohesif :
τ = c + σn.tgφ (kg/cm2)
Tanah Non-Kohesif :
τ = σn.tgφ (kg/cm2)
dimana : Pv = beban vertikal (kg)

Ph = beban horizontal (kg)
A = luas dari contoh tanah (cm2)
Parameter yang diperoleh dari uji geser langsung adalah:
1) Kuat geser puncak residual
2) Sudut geser dalam puncak residual
133
Di dalam analisis, yang digunakan adalah nilai ɸ residualnya, untuk analisis
stabilitas lereng pada kondisi jangka panjang, juga untuk analisis balik lereng
yang sudah mengalami longsoran.
e. Uji Kuat Tekan Bebas (UCS)
Kekuatan geser tanah terbentuk oleh 3 bagian (komponen):
1) Bagian yang bersifat kohesi dan adhesi yang tergantung kepada jenis
tanah
2) Bagian interlocking antar partikel tanah yang tergatung kepadatan butir
3) Bagian yang mempunyai sifat gesekan (frictional) sebanding dengan

tegangan efektif yang bekerja pada bidang geser
Ada 3 macam tipe keruntuhan tanah, yaitu:
1) L≤2D : Bidang keruntuhan contoh tanah akan mengalami

Overlapping (Overlapping failure zone)
2) L>2D : Tidak akan terjadi Overlapping Failure Zone
3) L>3D : Contoh tanah akan berlaku sebagai kolom yang mengalami
bahaya tekuk (buckling) sebelum terjadi bidang keruntuhan.
L≤2D L>2D L>3D
Pada pengujian ini, silindrical sample diberi tegangan axial yang searah
dengan sumber contoh tanah tersebut. Dengan asumsi-asumsi yang diambil
sebagai berikut, yaitu:
1) Tidak ada tegangan lateral / lateral support (σ3 = 0)
134
2) Sudut geser dalam dari tanah = 0 ( = 0)
Axial Strain Reading x 0,01
o Axial Strain (%) = x 100%
Tinggi sample x 10
o Axial Load (kg) = Axial Load Reading x Kalibrasi Alat
Luas sample x Axial Strain (%)
o Correction Area = +Luas
100
sample
Axial Load (kg)
o Stress =
CorrectionArea
qu
o Kekuatan geser undrained (cu) =
2
qu undisturbed
o Derajat Kepekaan (St) =
qu remolded
Pengujian UCS biasanya digunakan untuk tanah lempung, sampel pengujian
UCS berbentuk silinder. Dalam pengujiannya tidak ada tegangan pengekang
(confining stress) 𝜎3 = 0 dengan tegangan aksial, ∆𝜎 = 𝜎1
Untuk, desain/evaluasi: nilai 𝑠𝑢 dicek dengan 𝑐𝑢 dari hasil uji triaxial atau direct
shear.
Tabel 34 Parameter desain laboratorium geoteknik
Parameter untuk desain

Berat isi curah dan kandungan air:
Dr kN/m³ Bobot satuan kering
w % Kandungan air
g kg/m³ Berat isi curah partikel padat
Kekuatan:
Cu, Su Kpa Kekuatan geser takberdrainase
c’ Kpa Kohesi efektif
f’ Derajat Sudut efektif gesekan-dalam
Deformasi (dijabarkan dari pengujian oedometer):
135
Cc – Indeks pemampatan primer
C – Indeks pemampatan sekunder
Cr – Indeks rekompresi
Po kPa Tekanan prakonsolidasi
mv m²/kN Koefisien kompresibilitas vertical
Eoed kPa Modulus oedometer
Deformasi (dijabarkan dari pengujian triaksial):
Ko – Modulus Young
E kPa Modulus geser: G = E/2(1 + )
G kPa Poisson Ratio
– Sudut dilatasi
derajat
Permeabilitas dan konsolidasi:
kh m/det Koefisien permeabilitas horisontal
kv m/det Koefisien permeabilitas vertikal
cv m²/det Koefisien dan konsolidasi vertikal
e – Void ratio
Tabel 35 Parameter desain laboratorium geoteknik
A. Parameter uji lapangan
Tipe Parameter
Piston sampler Bulk sample
Field vane shear Cu, Cu; res
Cone Penetrometer Test (CPT) qc, fs
Permeabilitas kh, kv
B. Penentuan parameter dari laboratorium
Type of test Parameter
136
Sample cut g, gdt, W
Specific gravity
Atterberg limit rs
Loss of ignition wL, wP, IP
Fiber content Organic content
Chemical Degree of degradation
Chemical content
Triaxial UU Cu
Triaxial CU c, c', f, f'
Direct shear c, f
Consolidation Co, Cv, k, Ca, Cr, mv, pc, Eoed
Dalam menjaga mutu pengujian diperlukan pengawasan kualitas pengujian

yang dilakukan melalui tindakan sebagai berikut:
Klasifikasi:
1) Kadar air diukur dengan mengacu pada ASTM D2974 atau BS 1377.
2) Kadar organik adalah persentase berat kering. Diukur dengan uji Hilang
Pijar (Ignition Loss Testing) ASTM D2974 atau BS1377 Part 3 (4) atau
Chemical Oxidation Test, BS 1377 Part 3 (3).
3) Derajat pelapukan gambut. DI lapangan dilakukan dengan uji Post-
Squeeze, ASTM D5715
4) Kadar serat. Diukur mengacu pada ASTM D1997-91.
5) Bulk modulus. Mengacu pada ASTM test method D4531.
Parameter konsolidasi:
1) Pengambilan sampel harus sangat hati-hati
2) Dibutuhkan sampel yang besar, minimum 75 mm.
Parameter kekuatan:
1) Pengambilan sampel harus sangat hati-hati
2) Untuk uji Triaxial, gunakan sampel yang besar
137
D. Rangkuman
1. Sebelum melakukan pengujian, hal-hal yang perlu dipahami antara lain:
a. Jenis tanah
b. Tujuan pengujian
c. Parameter hasil uji yang didapat, dan kegunaan parameter tersebut
d. Prosedur pengujian
2. Pengambilan pada sampel tanah harus dilakukan dengan cermat agar

tidak terdapat gangguan pada tanah. Pengambilan contoh tanah terdiri
disturbed dan undisturbed setelah itu dilakukan pengujian parameter
tanah untuk desain.
3. Ketidaksesuaian hasil pengujian dapat dicek dengan melihat kisaran nilai

parameter hasil uji (tabel, grafik, dll). Ketidaksesuaian hasil uji akan
sangat berdampak pada hasil desain/evaluasi geoteknik.
4. Hasil uji tanah dipengaruhi oleh peralatan dan penanganan sampel,

untuk hasil yang baik perlu dilakukan kalibrasi alat secara berkala,
pemeliharaan alat.
E. Penilaian/Evaluasi
materi ini!
1. Tanah lunak adalah tanah dengan kuat geser rendah, jelaskan
pengaruh kuat geser rendah terhadap timbunan jalan, terutama jika
timbunan yang dibangun tinggi (lebih dari 3m)?
2. Apa yang dimaksud dengan tanah kohesi dan pengaruhnya terhadap
sifat permeabilitas tanah?
3. Apakah pengujian konsolidasi dapat memprediksi kuat geser? Jelaskan
secara singkat!
4. Mengapa uji triaxial dapat menghasilkan parameter uji geser langsung
(direct shear)?
138
5. Pengujian lapangan yang paling cepat untuk mendapatkan klasifikasi
tanah pada kondisi tanah lunak, jelaskan!
F. Umpan Balik dan Tindak Lanjut

penguasaan Anda terhadap materi BAB IV

90-100% Baik Sekali Anda telah memahami seluruh
materi pada modul ini, dapat
melanjutkan modul selanjutnya.
80-89% Baik Anda telah memahami seluruh
materi pada modul ini, dapat
melanjutkan modul selanjutnya.
belum dikuasai pada BAB IV
belum dikuasai pada BAB IV
139
BAB VI
PENUTUP
A. Evaluasi Kegiatan Belajar
Dalam evaluasi kegiatan belajar, perlu dilakukan evaluasi kegiatan pelatihan,
yaitu evaluasi hasil pembelajaran modul ini dan isi materi pokok tersebut
kepada para peserta, pengajar maupun pengamat materi atau Narasumber,
berupa soal/kuisioner tertulis:
1. Untuk evaluasi bagi peserta, maka pengajar/widyaiswara melakukan
evaluasi berupa orientasi proses belajar dan tanya jawab maupun diskusi
perorangan/kelompok dan/atau membuat pertanyaan ujian yang terkait
dengan isi dari materi modul tersebut.
2. Untuk evaluasi untuk pengajar/widyaiswara diakukan oleh para peserta
dengan melakukan penilaian yang terkait penyajian, penyampaian materi,
kerapihan pakaian, kedisiplinan, penguasaan materi, metoda pengajaran,
ketepatan waktu dan penjelasan dalam menjawab pertanyaan, dan lain-
lain.
3. Demikian juga untuk evaluasi penyelenggaraan pelatihan, yaitu peserta
dan pengajar/widyaiswara akan mengevaluasi Panitia/Penyelenggara
Diklat terkait dengan penyiapan perlengkapan pelatihan, sarana dan
prasarana untuk belajar, fasilitas penginapan, makanan dll.
4. Evaluasi materi dan bahan tayang yang disampaikan pengajar kepada
peserta, dilakukan oleh peserta, pengajar/widyaiswara maupun pengamat
materi/Narasumber untuk pengkayaan materi.
B. Umpan Balik Dan Tindak Lanjut

Dengan selesainya mengikuti pembelajaran ini, peserta diharapkan dapat
mengevaluasi diri terhadap pemahaman Analisa Hasil Pengujian selama ini.
Selain itu, diharapkan setiap peserta mampu menerapkan mekanisme
penyusunan pelaporan Analisa Hasil Pengujian dengan baik agar semua data
dan informasi mengenai Analisa Hasil Pengujian dapat disajikan dan
disampaikan kepada pihak yang berkepentingan dengan akurat. Dalam
proses belajar, peserta harus secara mandiri melakukan pendalaman materi
141
Analisa Hasil Pengujian mengasah kemampuan, baik kemampuan
konseptual mengenai Analisa Hasil Pengujian.
142
DAFTAR PUSTAKA
1. Pemerintah Indonesia. 2020. Peraturan Pemerintah Pekerjaan Umum dan

Perumahan Rakyat No. 14 Tahun 2020 tentang Standar dan Pedoman
Pengadaan Jasa Konstruksi Melalui Penyedia. Jakarta : Direktorat
Jenderal Bina Marga.
2. Pemerintah Indonesia. 2019. SE Dirjen Bina Marga No. 06/SE/Db/2019,
tanggal 26 November 2019 tentang Spesifikasi Umum Tahun 2018 untuk
Pekerjaan Konstruksi Jalan dan Jembatan (Revisi 1). Jakarta : Direktorat
Jenderal Bina Marga.
3. Pemerintah Indonesia. 2018. SE Dirjen Bina Marga No. 02/SE/Db/2018,
tanggal 20 September 2018 tentang Spesifikasi Umum Tahun 2018 untuk
Pekerjaan Konstruksi Jalan dan Jembatan. Jakarta : Direktorat Jenderal
Bina Marga.
4. Pemerintah Indonesia. (2017). Manual Desain Perkerasan Jalan No.
02/M/BM/2017. Jakarta: Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan
Rakyat.
5. Pemerintah Indonesia. 2017. Diklat Perkerasan Kaku Modul 1 Konsep
Dasar dan konstruksi Perkerasan Kaku. Bandung : Pusat Pendidikan dan
Pelatihan Jalan, Perumahan, Permukiman dan Pengembangan
Infrastruktur Wilayah.
6. Sukirman, Silvia. 2010. Perencanaan Tebal Sruktur Perkerasan Lentur.
Bandung : Nova.
143
144
PERISTILAHAN
Badan Layanan Umum Instansi di lingkungan pemerintah yang dibentuk

untuk memberikan pelayanan kepada
masyarakat berupa penyediaan barang
dan/atau jasa yang dijual tanpa mengutamakan
mencari keuntungan dan dalam melakukan
kegiatannya didasarkan pada prinsip efisiensi
dan produktivitas.
BMN Semua barang yang dibeli atau diperoleh atas

beban APBN atau berasal dari perolehan
lainnya yang sah.
Kuasa Pengguna Barang Kepala kantor dalam lingkungan kementerian

negara/lembaga atau merujuk kepada Kepala
Satuan Kerja.
Pengelola Barang Dalam hal ini adalah Menteri Keuangan.
Pengguna Barang Dalam hal ini adalah Menteri atau Pimpinan

Lembaga.
Tender Pemilihan mitra untuk pengalokasian hak

pemanfaatan BMN melalui penawaran secara
tertulis untuk memperoleh penawaran tertinggi.
145
KUNCI JAWABAN
BAB II PENGUJIAN DALAM PEKERJAAN CAMPURAN BERASPAL
1. Jelaskan yang dimaksud dengan VIM, VMA dan VFB dan mengapa
harus dibatasi? (Bobot:15)
Jawaban:
VIM, VMA dan VFB merupakan parameter marshall dan harus dibatasi
karena:
a. VIM adalah volume total udara yang berada diantara partikel agregat
yang terselimuti aspal dalam suatu campuran yang telah dipadatkan,
dinyatakan dengan persen volume bulk suatu campuran, Nilai VIM
minimum 3% dan maksimum 6%.
Jika nilai VIM kurang dari 3 %, maka tidak ada cukup ruang untuk
kembang susut, yang berakibat campuran dalam perkerasan akan
rentan terhadap pelelehan, alur dan deformasi plastis. Sementara
VIM yang terlalu besar (lebih dari 6%) artinya terlalu banyak rongga
dalam campuran, yang mengakibatkan campuran lebih porus, dan
lebih rentan terhadap penuaan aspal, retak dan pelepasan butir
(disintegrasi).
Rongga udara (VIM) setelah selesai dipadatkan idealnya adalah 8
%. Rongga udara yang kurang jauh dari 8 % akan rentan terhadap
pelelehan, alur dan deformasi plastis. Sementara VIM setelah
selesai pemadatan yang jauh dari 8 % akan rentan terhadap retak
dan pelepasan butir (disintegrasi).
b. VMA adalah suatu campuran beraspal yang telah dipadatkan adalah
volume rongga yang terdapat diantara partikel agregat suatu
campuran beraspal yang telah dipadatkan, yaitu rongga udara dan
volume kadar aspal efektif, yang dinyatakan dalam persen terhadap
volume total benda uji. Nilai batas VMA untuk Lapis Aus 15%, Lapis
Antara 14%, Lapis Fondasi 13%, VMA perlu dibatasi karena dapat
mengakibatkan rongga dalam perkerasan bila memiliki presentasi
lebih besar.
146
c. Kriteria VFB membantu perencanaan campuran dengan
memberikan VMA yang dapat diterima. Kriteria VFB menyediakan
tambahan faktor keamanan dalam merencanakan dan
melaksanakan campuran beraspal panas.
2. Pada pekerjaan campuran beraspal apabila terjadi kerusakan hanya
dalam beberapa bulan setelah dibuka untuk lalu lintas. Dibutuhkan
evaluasi apa saja untuk menentukan indikasi penyebab kerusakan
tersebut? (Bobot:25)
Jawaban:
Tindakan yang dilakukan :
a. Melakukan evaluasi terhadap dokumen quality dan laporan-laporan
pendukung pelaksanaan, antara lain JMF, laporan produksi AMP
(properties bahan dan campuran, temperature pencampuran),
laporan pengendalian kualitas penghamparan dan pemadatan
(jumlah lintasan, kepadatan, kadar aspal, temperature
pencampuran, pemadatan).
b. Melakukan pengambilan sampel campuran, coring untuk pengujian
ketebalan dan kepadatan, serta test pit untuk kemudian dilakukan
pengujian ekstraksi untuk mengetahui kadar aspal dan gradasi
terpasang.
c. Jika terindikasi kondisi aspal aging (terjadi penuaan) atau properties
bahan kurang sesuai, maka dapat dilakukan pengujian terhadap
properties aspal recovery.
3. Menurut Spesifikasi Umum 2018, bagaimanakah cara menentukan JSD?

Jawaban: (Bobot:25)
Kepadatan rata-rata (Gmb) dari semua benda uji yang dibuat dengan
campuran yang diambil dari penghamparan percobaan yang memenuhi
ketentuan harus menjadi Kepadatan Standar Kerja (Job Standard
Density), yang harus dibandingkan dengan pemadatan campuran
beraspal terhampar dalam pekerjaan.
147
4. Sebut dan jelaskan urutan JMF, sampel manakah yg menjadi acuan saat
pelaksanaan? (Bobot:15)
Jawaban:
Terdapat 15 langkah kerja sampai menghasilkan JMF, yaitu:

1) Penetapan jenis campuran perkerasan yang akan diproduksi dan
spesifikasinya;
2) Menguji sifat agregat apakah memenuhi spesifikasi ataukah tidak.
Jika agregat dapat digunakan, maka proses dilanjutkan ke langkah
ke 4;
3) Menguji sifat aspal, apakah memenuhi spesifikasi ataukah tidak.
Jika aspal dapat digunakan, maka proses dilanjutkan ke langkah ke
4; merancang proporsi campuran fraksi agregat berdasarkan
gradasi rencana. Berdasarkan gradasi agregat campuran sebagai
hasil rancangan proporsi fraksi agregat dihitung kadar aspal acuan.
4) Membuat benda uji untuk diuji sifat campurannya dan menentukan
kadar aspal optimum campuran;
5) Membuat benda uji untuk diuji sifat campurannya dan menentukan
kadar aspal optimum campuran;
6) Memperoleh DMF jika hasil pengujian sifat campuran memenuhi
spesifikasi campuran yang selanjutnya menjadi dasar pekerjaan di
UPA;
7) Melakukan kalibrasi bukaan bin dingin, dan dengan menggunakan
grafik kalibrasi bin dingin mengatur bukaan penampung bin dingin
sesuai proporsi agregat pada DMF;
8) Melakukan uji coba bukaan bin dingin, dan mengambil benda uji dari
masing-masing penampung bin panas untuk diuji gradasinya.
Berdasarkan gradasi masing-masing penampung bin panas
dilakukan rancangan proporsi agregat setiap panampung bin panas
untuk mendapatkan gradasi agregat campuran sesuai spesifikasi;
9) Melakukan kalibrasi bukaan bin panas, dan dengan menggunakan
grafik kalibrasi bin panan menentukan berat agregat untuk
148
masingmasing bagian penampung bin panas berdasarkan hasil
Langkah 8;
10) Melakukan revisi proporsi penampung bin panas (jika dibutuhkan)
yang berdasarkan hasil pekerjaan sampai dengan Langkah 9;
11) Menguji sifat campuran beton aspal hasil dari rancangan sampai
dengan Langkah ke 10 dengan menggunakan:
a. Bukaan bin dingin berdasarkan proporsi fraksi agregat di bin
dingin
b. Bukaan bin panas atau berat agregat di setiap penampung bin
panas berdasarkan proporsi agregat di bin panas
c. Kadar aspal optimum
d. Persentase bahan tambah, jika ada;
12) Menetapkan JMF awal dari campuran berdasarkan hasil tahapan
pekerjaan sampai dengan Langkah ke 11;
13) Melakukan uji coba produksi di UPA dengan menggunakan JMF
awal. Benda uji diambil dari hasil pencampuran, dipadatkan, dan
dilakukan uji Marshall;
14) Melakukan uji coba dengan menghampar hasil produksi campuran
pada Langkah 13 di lapangan, dan dipadatkan. Hasil pemadatan
diuji dengan mengambil benda uji inti dan melakukan ekstraksi
benda uji;
15) JMF awal dari Langkah 12 menjadi JMF definitif setelah dikoreksi
berdasarkan hasil Langkah 13 dan 14.
JMF definitif ini adalah yang menjadi acuan dalam pelaksanaan.
5. Melalui pengujian apakah efek dari penuaan aspal di lapangan

disimulasikan di laboratorium? (20)
Jawaban:
Pengujian durabilitas aspal bertujuan untuk mengetahui seberapa baik

aspal untuk mempertahankan sifat-sifat awalnya akibat proses
penuaan. Walaupun banyak faktor lainnya yang menentukan, aspal
dengan durabilitas yang baik akan menghasilkan campuran dengan
149
kinerja baik pula. Pengujian kuantitatif yang biasanya dilakukan untuk
mengetahui durabilitas aspal adalah pengujian penetrasi, titik lembek,
kehilangan berat dan daktilitas. Pengujian ini dilakukan pada benda uji
yang telah mengalami Presure Aging Vessel (PAV), Thin Film Oven Test
(TFOT) dan Rolling Thin Film Oven Test (RTFOT).
150
BAB III PENGUJIAN DALAM PEKERJAAN BETON
1. Jelaskan cara yang dapat dilakukan untuk mendapatkan nilai korelasi kuat
tekan dengan kuat lentur beton terutama dalam proses perencanaan
campuran beton! (Bobot : 25)
Jawaban:
Cara untuk mendapatkan nilai korelasi adalah dengan melakukan
perencanaan beton (mix design) dan trial mix terlebih dahulu. Benda uji
yang dihasilkan dari proses mix design diuji pada umur-umur yang
ditentukan (3, 7 dan 28 hari) .Korelasi dapat diperoleh dengan cara nilai
kuat tekan beton diplot pada sumbu x, dan kuat lentur beton diplot pada
sumbu y. Dengan menghubungkan titik-titik yang dibentuk akan dapat
menghasilkan korelasi yang dimaksud.
2. Mengapa kadar air agregat untuk keperluan penakaran pada pekerjaan

beton harus dikendalikan? (Bobot : 25)
Jawaban:
FAS atau faktor air semen merupakan salah satu faktor yang
mempengaruhi kekuatan beton dan kemudahan pengerjaan. Apabila air
yang digunakan terlalu banyak, akan menurunkan kekuatan, sedangkan
apabila terlalu sedikit akan menyulitkan pelaksanaan pekerjaan. Dalam
proses mix design, agregat diasumsikan pada kondisi kering oven atau
kondisi jenuh kering permukaan (di laboratorium) sedangkan kondisi
agregat yang tersedia di lapangan memiliki kadar air yang lebih besar atau
lebih kecil dari kondisi yang diasumsikan pada proses mix design.
3. Jelaskan fungsi pengujian analisis saringan dan pengaruhnya apabila

persyaratan tidak dapat dipenuhi! (Bobot : 25)
Jawaban:
Pengujian analisis saringan dilakukan untuk menentukan gradasi
campuran agregat yang akan digunakan dalam campuran beton, salah
satunya adalah untuk mengetahui ukuran maksimum dari agregat yang
151
digunakan, apabila persyaratan tidak dapat dipenuhi maka dapat
berpengaruh terhadap pencapaian kekuatan beton dan dapat
berpengaruh pada durabilitas. Salah satunya adalah dapat menyebabkan
campuran yang sulit untuk dikerjakan, serta struktur yang keropos akibat
bagian bagian tertentu yang tidak terisi oleh campuran beton segar.
4. Sebutkan 2 jenis pengujian beton yang tidak merusak struktur beton dan
jelaskan fungsinya! (Bobot : 25)
Jawaban:
a. Pengujian elemen struktur beton dengan menggunakan palu beton
dilakukan tanpa merusak struktur beton yang diperiksa. Hubungan
antara angka pantul dan kekuatan beton diperoleh dari sejumlah
besar percobaan palu beton terhadap benda uji kubus yang diuji kuat
tekannya dengan alat palu tersebut langsung diuji pula dengan
menggunakan UTM (Universal testing machine). Fungsi dari
pengujian ini adalah sebagai indikasi kuat tekan beton yang ditinjau
dari kekerasan permukaan. Semakin keras permukaan beton
diindikasikan semakin tinggi kuat tekannya. Pengujian menggunakan
alat palu beton.
b. Pengujian cepat rambat atau dikenal dengan Portable Ultrasonic
Digital Indicating Test (PUNDIT) merupakan pengujian tidak merusak
sebagai perkiraan homogenitas beton pada komponen struktur.
Prinsip kerja pengujian dengan PUNDIT adalah mengubah energi
gelombang listrik yang dibangkitkan oleh pembangkit pulsa
transducer pengirim/transmitter (T) menjadi energi gelombang
mekanik yang selanjutnya merambat pada beton. Setelah sampai
pada transducer penerima/ reciever (R) energi gelombang tadi
diubah menjadi energi gelombang listrik yang selanjutnya melewati
penguat dan akhirnya dihitung/ditampilkan dalam satuan waktu
tempuh. Semakin rapat atau padatnya beton maka akan semakin
cepat waktu rambatan gelombangnya dan semakin tinggi
152
kekuatannya. Selain itu pengujian PUNDIT juga dapat digunakan
untuk menghitung kedalaman retak yang terjadi pada beton.
153
BAB IV ANALISIS PENGUJIAN PEKERJAAN TANAH
1. Tanah lunak adalah tanah dengan kuat geser rendah, jelaskan

pengaruh kuat geser rendah terhadap timbunan jalan, terutama jika
timbunan yang dibangun tinggi (lebih dari 3m) ? (Bobot : 25)
Jawaban:
Kuat geser tanah adalah perlawanan internal tanah tiap satuan luas
terhadap keruntuhan atau pergeseran sepanjang bidang runtuh dalam
satu elemen tanah dan berguna untuk kestabilan tanah yang biasanya
berupa parameter daya dukung pondasi, stabilitas lereng (landslide
stability).
2. Apa yang dimaksud dengan tanah kohesi dan pengaruhnya terhadap

sifat permeabilitas tanah? (Bobot : 25)
Jawaban:
Tanah kohesi adalah tanah yang memiliki sifat kelekatan antar
butirnya sehigga sedikit rongga atau hampir taka da rongga antar
butirnya yang menjadikan tanah tersebut kedap air dan memiliki
permeabilitas rendah
3. Apakah pengujian konsolidasi dapat memprediksi kuat geser?

Jelaskan secara singkat! (Bobot : 25)
Jawaban:
Pengujian Konsolidasi adalah pemampatan tanah yang disebabkan
oleh proses keluarnya udara dan air dari pori tanah secara berangsur-
angsur akibat pembebanan secara terus menerus dalam jangka yang
waktu lama.
a. Tujuannya menentukan sifat-sifat tegangan pra konsolidasi,
karakteristik tekanan, rayapan, kekakuan, dan laju aliran dari
tanah akibat pembebanan.
154
b. Berdasar hasil uji konsolidasi, dapat diperkirakan besarnya
penurunan pondasi atau puncak timbunan tanggul dan
bendungan.
c. Pembebenan dilakukan dari arah vertical sehingga gaya yang
diberikan adalah gaya tegak lurus vertical, sehingg parameter yang
dihasilkan dari pengujian geser yang diberikan gaya horizontal
terhadap contoh benda uji.
4. Mengapa uji triaxial dapat menghasilkan parameter uji geser langsung
(direct shear)? (Bobot : 25)
Jawaban:
Uji kekuatan triaksial bertujuan untuk mengetahui karakteristik kekuatan
tanah yang mencakup informasi rinci pengaruh tekanan lateral, tekanan
air pori, drainase dan konsolidasi.
5. Pengujian lapangan yang paling cepat untuk mendapatkan klasifikasi

tanah pada kondisi tanah lunak, jelaskan! (Bobot : 25)
Jawaban:
Uji SPT adalah pengujian lapangan yang tergolong cepat dalam
menentukan jenis lapisan tanah dengan indikator nilai N SPT yang telah
ada setiap jenis tanah dengan korelasi nilai yang diberikan.
155
157
158

Modul 22 - Analisa Hasil Pengujian Rev FINAL

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Modul 22 - Analisa Hasil Pengujian Rev FINAL

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

MODUL 20

ANALISIS HASIL KINERJA

Penyusunan modul ini dilakukan dalam rangka menunjang pelaksanaan

Bandung, November 2020

Kepala Pusbangkom JPW

Ir. Rezeki Peranginangin, M.Sc., M.M.

Jafung Pengembang Teknologi : Kiki Andriana Palupi, S.T., M.T.

Jafung Tata Bangunan dan : Rien Yolanda Rudangta Toreh, MT

Bandung, November 2020

KATA PENGANTAR ...................................................................................... i

UCAPAN TERIMA KASIH ............................................................................. ii

DAFTAR ISI .................................................................................................. iv

DAFTAR GAMBAR ...................................................................................... vi

DAFTAR TABEL ........................................................................................ viii

BAB I PENDAHULUAN ................................................................................ 1

A. Latar Belakang ........................................................................................ 1

B. Deskripsi Singkat .................................................................................... 2

C. Peta Kedudukan Modul ........................................................................... 2

PETA KEDUDUKAN MODUL ........................................................................ 3

D. Kompetensi Dasar .................................................................................. 4

F. Petunjuk Penggunaan Modul .................................................................. 4

BAB II PENGUJIAN DALAM PEKERJAAN CAMPURAN BERASPAL ...... 5

A. Campuran Beraspal Panas Secara Umum ............................................. 7

B. Acuan Kinerja Terhadap Campuran Beraspal ........................................ 9

C. Interpretasi Hasil Uji Laboratorium dan Lapangan Campuran Beraspal29

F. Umpan Balik dan Tindak Lanjut ............................................................ 61

BAB III PENGUJIAN DALAM PEKERJAAN BETON................................. 63

A. Beton Secara Umum & Permasalahannya ........................................... 65

B. Acuan Kinerja Terhadap Pekerjaan Beton ............................................ 66

D. Interpretasi Hasil Uji Laboratorium dan Lapangan ............................... 95

E. Rangkuman ........................................................................................ 106

F. Penilaian/Evaluasi .............................................................................. 107

G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut .......................................................... 107

BAB IV ANALISIS PENGUJIAN PEKERJAAN TANAH ......................... 109

A. Konstruksi Jalan Di Atas Tanah Problematik ...................................... 111

B. Acuan Kinerja Terhadap Pekerjaan Tanah ......................................... 116

C. Interpretasi Di Lapangan Sebagai Dasar Evaluasi Pekerjaan Tanah . 118

D. Rangkuman ........................................................................................ 138

E. Penilaian/Evaluasi .............................................................................. 138

F. Umpan Balik dan Tindak Lanjut .......................................................... 139

BAB VI PENUTUP .................................................................................... 140

A. Evaluasi Kegiatan Belajar ................................................................... 141

B. Umpan Balik Dan Tindak Lanjut ......................................................... 141

DAFTAR PUSTAKA.................................................................................. 143

PERISTILAHAN ........................................................................................ 145

KUNCI JAWABAN .................................................................................... 146

Gambar 1 Pengambilan Contoh Aspal ........................................................ 23

Tabel 1 Persyaratan minimum dalam Spesifikasi Bina Marga 2018 ............ 10

Menurut Undang-undang No.38 Tahun 2004 tentang Jalan, jalan sebagai

Jalan yang merupakan satu kesatuan sistem jaringan jalan menghubungkan

Jalan merupakan salah satu prasarana transportasi darat yang berfungsi

Pengawasan dan monitoring pada bahan material pada konstruksi jalan

C. Peta Kedudukan Modul

Modul Analisis Analisis Kinerja Bahan dan Campuran Berdasarkan Hasil

Estimasi waktu pembelajaran yang disediakan untuk bisa mewujudkan

F. Petunjuk Penggunaan Modul

1. Membaca dengan seksama setiap bab dan membandingkan dengan

Selain dalam pedoman perencanaan perkerasan jalan beton semen Pd T-14-

Campuran beraspal yang diatur dalam Pd T-01-2002 B adalah sebagai

B. Acuan Kinerja Terhadap Campuran Beraspal

Pekerjaan campuran beraspal perlu dilakukan tahapan evaluasi pekerjaan

Tabel 1 Persyaratan minimum dalam Spesifikasi Bina Marga 2018

Tabel 2 Ketentuan Agregat Kasar