c31b0 Modul 1-Konsep Dasar Perkerasan Kaku Final

KEMENTERIAN PEKERJAAN UMUM & PERUMAHAN RAKYAT
BADAN PENGEMBANGAN SUMBER DAYA MANUSIA

PUSDIKLAT JALAN, PERUMAHAN, PEMUKIMAN DAN PENGEMBANGAN
INFRASTRUKTUR W ILAYAH
MODUL 1
KONSEP DASAR
PERKERASAN KAKU
DIKLAT PERKERASAN KAKU1

KONSEP DASAR PERKERASAN KAKU
1. Pendahuluan
2. Sejarah perkembangan perkerasan

kaku
3. Struktur perkerasan kaku
4. Jenis perkerasan kaku
DIKLAT PERKERASAN KAKU – Modul 1: Konsep Dasar Perkerasan Kaku 2

1. Pendahuluan
Perkerasan kaku ialah perkerasan dengan bahan dasar agregat
dan bahan pengikatnya semen
Kekakuan dari perkerasan ini tinggi dibanding perkerasan

beraspal ( perkerasan lentur)
Sebagai pembanding kekakuan perlerasan kaku sekitar 40000

MPa, sedang campuran beraspal sekitar 4000 MPa (sekitar 10
kali nya)
Satu lapis pelat beton, merupakan konstruksi utama pada

perkerasan kaku ini
Sehingga cocok disebut perkerasan

kaku

2. Sejarah perkembangan
perkerasan kaku
 Di Luar negeri
No Tahun Tempat Negara Keterangan
1 1868 Inverness Inggris Sampai 1919 hanya beberapa
kilo meter
2 1891 Ohio Amerika Serikat Oleh George Bartholomew
Pemerintah minta jaminan
sebesar $ 5000 bahwa
perkerasan ini bisa bertahan
5 tahun. Kenyataanya
bertahan lebih dari 100
tahun

kaku (lanjutan)
3 1893 Cort Avenue Amerika
Opera Street Serikat
4 1894 Main Street Amerika Bahan disebut artificial stone
Serikat Belum dikenal istilah concrete
5 1905 Frount Amerika Bertahan 60 tahun
Street;Chicago Serikat
6 1909 Woodwar Amerika Merupakan bagian tonggak
Avenue;Detroit Serikat perkerasan kaku yang pertama.
Memberikan masukan untuk
perancangan perkerasan beton
7 1913 Arkansas Amerika Dibangun dengan panjang 37 km
Serikat

kaku (lanjutan)
8 1914 Jalan luar Amerika Dibangun sepanjang 79 km jalan
kota di Serikat beton
Mississipi
9 1921- Pitsburg; Amerika Membandingkan perkerasan
1923 California Serikat kaku tanpa dan dengan tulangan
10 1950- Washingto Amerika FHWA dan TRB membuat Jalan

1951 n DC Serikat Percobaan sepanjang 1.8 km.
Mendapatkan pentingnya dowel,
pengaruh beban dan kecepatan
kendaraan, seta penyebab
pumping

kaku (lanjutan)

11 1928 Michigan Amerika Pertama kali perkerasan
serika kaku di gunakan pada
lapangan terbang
12 Sekitar Illionis Amerika Jalan Percobaan oloeh
1956 Serikat AASHTO Menunjang
rencana pembangunan
jalan 66000 km (70% nya
ialah jalan beton)

2. Sejarah perkembangan
perkerasan kaku (lanjutan)
 Di Indonesia

1 1985 DKI; Bandung; Semarang; Pertama kali dibangun di
Surabaya, Medan kota kota besar
2 - Jalan Tol JORR, Seperti jalan Tol dan

Tangerang – Merak; Ujung Jalan Nasional
Pandang; Jalan Nasional

3. Struktur perkerasan kaku
• Kekakuan beton sangat tinggi
• Kemampuan penyebaran beban ke tanah dasar

lebih luas dibanding perkerasan lentur (
perkerasan beraspal)
• Perlu keseragaman daya dukung, lapisan
dibawahnya.
• Daya dukung lapisan dibawahnya, bisa lebih
rendah karena bidang penyebaran beban yang
luas
• Beban roda 12000 lb, (tegangan 106 Psi)
didistribusikan ke tanah dasar dimana tegangan
pada tanah dasar hanya 3-7 Psi , dengan luas
distribusi beban lebih daru 20 ft
Ilustrasi penyebaran beban pada perkerasan
kaku dan perkerasan lentur
Perbandingan penyaluran beban ketanah dasar

antara perkerasan kaku dan perkerasan lentur
Beban

3. Struktur perkerasan
Pada awal perkembangan, perkerasan kaku
langsung dibangun diatas tanah dasar
Setelah perang dunia ke 2, masalah

pumping menjadi hal penting
Pelat nya sendiri dirancang, mempunyai

penebalan di tepi, pada tahun 1930 -1040
Contohnya tebal pelat 8-6-8 (pinggir 8 inci –

tengah 6 inci dan pinggir lagi 8 inci).
Perkembangan selanjutnya, pelat beton

dibangun diatas lapisan pondasi berbutir
untuk mencegah pumping.
3. Struktur perkerasan
perkerasan lentur perkerasan kaku
• Umumnya terdiri dari • Konstruksi utama satu

3 lapis ( lapis lapis pelat beton.
permukaan, lapis • Lapisan pondasi ,
pondasi atas dan berfungsi sebagai
pondasi bawah) konstruksi pendukung
• Semuanya merupakan
konstruksi utama

3. Struktur Perkerasan
Perbandingan kebutuhan Tebal konstruksi

perkerasan Kaku dan perkerasan lentur

Perbandingan Kinerja jalan beton dan jalan aspal
(Studi di Amerika)
100
90
80
Jalan Beton
Indeks Kinerja
70
60
50
Jalan aspal baru
40
30
20
Jalan aspal dengan
10
pelapisan ulang
0
0 10 20 30
Penurunan kinerja beton lebih lambat dari aspal

Konstruksi perkerasan kaku dan
sambungannya secara umum
Tebal slab
Permukaan halus/licin
Sambungan memanjang
Sambungan melintang
Tekstur permukaan
Material beton
Ruji
Tulangan pengikat
Tanah dasar
Lapis pondasi

4. Jenis Perkerasan Kaku
Perkerasan kaku bersambung tanpa tulangan ( JPCP –
Joint Plain Concrete Pavement) – Paling banyak di
gunakan di Indonesia
Perkerasan kaku bersambung dengan tulangan (JRCP

Joint Reinforced Concrete Pavement) – Tidak banyak
digunakan
Perkerasan kaku menerus dengan tulangan
(CRCP – Continous Reinforced Concrete
Pavement)
Perkerasan kaku pra tegang
Perkerasan kaku pra cetak (pracetak

prategang dan pra cetak tanpa pra
tegang)
16
DIKLAT PERKERASAN KAKU – Modul 1: Konsep Dasar Perkerasan Kaku
Perkerasan Kaku Bersambung Tanpa
Tulangan (JPCP)
 Skema perkerasan kaku bersambung tanpa tulangan
Tampak atas
Jarak sambungan 3,6 – 6 m

Arah lalu lintas
sambungan memanjang
Batang
pengikat/
tiebars
sambungan melintang
Potongan melintang Dowel/ruji

Karakteristik perkerasan kaku
bersambung tanpa tulangan
 Ada sambungan susut melintang (biasanya berjarak

setiap sekitar 4,5 m)
 Adanya dowel / ruji sebagai batang penyalur beban
(tergantung beban lalu lintas )
 Lalu lintas berat perlu ruji sebagai penyalur beban
 Pada lalu lintas ringan, penyaluran beban cukup dari
interlock bidang pecah sambungan
 Tidak ada tulangan didalam pelat (kecuali ruji dan
batang pengikat)

Tulangan
Sambungan
Ruji memanjang
(dowel)

Tulangan
Batang pengikat (tie

bars) :
 Jarak antar
sambungan
memanjang 3-4 m
 Batang baja ulir mutu
min BJTU-24 dan Ø 16
mm
 Panjang batang
pengikat : l = (38,3 x Ø)
+ 75
 Jarak batang pengikat
75 cm

Perkerasan Bersambung Dengan
Tulangan (JRCP)
Skema
perkerasan
bersambung
dengan
tulangan
Sambungan dengan dowel pada JRCP Penyusunan tulangan

Karakteristik perkerasan kaku bersambung
dengan tulangan
 Ada sambungan susut melintang, lebih panjang

dari JPCP (biasanya berjarak setiap sekitar 10-20
meter)
 Adanya dowel / ruji sebagai batang penyalur beban
( tergantung beban lalu lintas )
 Lalu lintas berat perlu ruji sebagai penyalur beban
 Ada tulangan didalam pelat ( tulangan memanjang
dan tulangan melintang ) tulangan umumnya
berjenis tulangan sirip
 Di Indonesia telah digunakan di jalan tol Tangerang
– Merak dan sebagian jalan nasional Pantura

Perkerasan Menerus Dengan Tulangan
(CRCP)
Skema
perkerasan kaku
menerus dengan
tulangan
Sambungan pelaksanaan melintang Susunan tulangan memanjang

dan melintang

Karakteristik perkerasan kaku menerus
dengan tulangan
Tidak ada sambungan susut melintang, kecuali

sambungan pelaksanaan melintang
Tidak adanya ruji sebagai batang penyalur beban,

kecuali batang pengikat bila perlu
Ada tulangan didalam pelat ( tulangan memanjang

dan tulangan melintang)
Tulangan memanjang dan tulangan melintang,

umumnya berbetuk tulangan sirip
Fungsi tulangan ialah untuk menjaga agar retakan pada

pelat tetap rapat

perkerasan kaku menerus
dengan tulangan
 Timbul retak melintang kecil pada pelat dengan jarak 0,9 –
2,4 m (tergantung perancangan)
 Fungsi tulangan untuk menjaga agar retak pada pelat
tetap rapat
 Jarang dipergunakan
 Tingkat kenyamanan yang baik
 Umur bisa lebih panjang dari jenis perkerasan JPCP dan
JRCP
 Biaya lebih mahal dari JPCP ataupun JRCP
 Tahun 1999 di USA, hanya 8 negara bagian menggunakan
jenis perkerasan kaku ini. Umur nya bisa > 21 atau > 30
tahun
 Di Indonesia telah digunakan pada Tol Tangerang – Merak
perkerasan kaku prategang
DIKLAT PERKERASAN KAKU – Modul 1: Konsep Dasar Perkera san Kaku

26
Karakteristik perkerasan kaku prategang
Penggunaan bahan lebih efisien, tebal pelat lebih

tipis dari perkerasan konvensional, karena adanya
pra tegang
Tebal pelat perkerasan kaku pra tegang sekitar 50

% dari tebal perkerasan bersambung tanpa
tulangan
Umumnya panjang pelat sekitar 130 m ( tetapi di
USA telah dibangun dengan panjanag pelat 230 m
dan 300 m)

perkerasan kaku prategang
Sambungan menjadi lebih sedikit
Perkerasan jenis ini pertama kali diperkenalkan di

Texas, untuk lapangan terbang, akhir tahun 1940
Perkerasan kaku jenis pra tegang di coba di Texas
dengan tebal 15 cm, dan panjang percobaan 1600 m
Tahun 2002, di Texas DOT , panjang 700 m
Tahun 2004, California DOT, membuat sepanjang 76 m
Tahun 2011; Puslitbang Jalan dan Jembatan, membuat

sebagai jalur percobaan di Buntu Jawa Tengah

perkerasan kaku pracetak
• struktur yang terdiri atas

pelat beton semen yang
bersambung (tidak
menerus) dilakukan pra-
tegang (pre-stressed)
atau tanpa prategang,
dibuat menggunakan
cetakan berukuran
tertentu di tempat atau
di unit produksi beton.

Perkerasan kaku pracetak
 Perkerasan kaku pra cetak pra

tegang
 Terdiri dari 3 jenis pelat ( panel)
– Central Panel; Joint Panel
dan Base panel
 Central panel, terletak di tengah
tengah rangkaian panel panel
 Joint Panel, panel pinggir yang
menghubungkan satu rangkain
panel dengan rangkaian panel
berikutnya
 Base panel, pelat yang berada di
antara joint panel dan central
panel

perkerasan kaku pracetak prategang
 Telah di buat di Missouri dan Indiana ( USA)

 Tebal pelat 20 cm, setara dengan kekuatan JPCP 35,5
cm
– Keuntungan dari perkerasan beton pra cetak pra
tegang , ialah
– Kualitas beton / pelat lebih terjamin ( karena di
cetak di “pabrik”)
– Waktu pemasangan lebih cepat dari beton
konvensional
– Mengurangi gangguan pada lalu lintas, selama
pelaksanaan
 Perlu pondasi yang rata sebelum pemasangan pelat
perkerasan kaku pracetak prategang
 Telah dibuat di Indonesia, pada :

 Jalan Tol Kanci – Pejagan 2010 ( panel berukuran 8m x
2,5 m x 0,2 m), dipasang melintang sumbu jalan
 Ruas jalan Pantura di daerah Subang ( Ciasem),
dengan lapis pondasi yang distabilisasi semen
 Ruas jalan di Jakarta ( dipasang memanjang /
sejajajar sumbu jalan)
 Harga lebih mahal dari perkerasan kaku konvensional

Perkerasan kaku pracetak prategang
P a n e l s i a p d i a n g k u t ke l a p a n g a n d i Pengangkatan dan pemasangan panel di

Pantura Ciasem ( Subang) Pantura Ciasem ( Subang)
Pemasangan susunan panel ( Pantura Pemberian tegangan post tension dari

Ciasem Subang) central panel (Pantura Ciasem Subang)

Karakteristik perkerasan kaku prategang
Penggunaan bahan lebih efisien, tebal

pelat lebih tipis dari perkerasan
konvensional, karena adanya pra tegang
Tebal pelat perkerasan kaku pra tegang

sekitar 50 % dari tebal perkerasan
bersambung tanpa tulangan
Umumnya panjang pelat sekitar 130 m
(tetapi di USA telah dibangun dengan
panjanag pelat 230 m dan 300 m)

Jenis sambungan perkerasan kaku
Kinerja sambungan susut
melintang, tergantung
pada tiga faktor utama :
1) Jarak antar sambungan
2) Penyaluran beban
(dowel) serta
3) Bentuk sambungan
serta sifat bahan
penutup sambungan
(joint sealent).

Sambungan susut melintang ,
 Letaknya melintang sumbu jalan
 Ada pada JPCP dan JRCP
 Mencegah terjadinya retak melintang
pada pelat, akibat susut karena
adanya proses hidrasi semen,
pengaruh iklim, tahanan dari lapisan
pondasi
 Dilengkapi ruji dari batang besi polos
(untuk lalu lintas berat dan sedang)
 Ruji untuk mencegah terjadinya
pergerakan vertikal yang berbeda
/faulting pada sambungan, tapi
masih bisa bergerak horizontal
Sambungan pelaksanaan melintang.
 Dibuat melintang jalan, diusahakan letaknya di
sambungan susut yang direncanakan
 Dibuat dalam keadaan tertentu, misal diakhir pekerjaan
tiap hari, atau bila pasokan beton tidak lancar, pekerjaan
harus dihentikan.

Sambungan memanjang
 Bisa ada pada JPCP; JRCP atau CRCP
 Sambungan memanjang, bisa dibuat sebagai
sambungan pelaksanaan atau sambungan
dengan penggergajian
 Bila dibuat sebagai sambungan pelaksanaan,
batang pengikat digunakan mengikat pelat beton
yang sudah dihampar lebih dahulu
 Terletak antara dua lajur perkerasan
 Agar tidak terjadi pemisahan antara dua pelat
 Tidak terjadi retak saat melenting
Sambungan memanjang
Umumnya dibuat bila lebar

perkerasan lebih dari 4,6 meter
Dilengkapi dengan batang

pengikat berbentuk sirip
Batang pengikat lebih kecil dan

lebih panjang dari ruji

SAMBUNGANMEMANJANG
•t " ' • 1 1 1 n. . , .
·,.:.--:-,,-_._--:,,:-�
-.'l ,..,,
I
'l • .,. ·_ · · ,_ ·_ ·_·_ · ;..._ ·� . -� .• " (
- - - - - - - - - - · " " �. , , r-.e:, •
·"'-..·
- .......
" " - - · �· � . .... . ... l. ......

Sambungan pelaksanaan :
• Sambungan antara pelat bila beton
dicor pada saat yang berbeda
• Jenis nya ada sambungan Tulangan polos
pelaksanaan melintang dan

sambungan pelaksanaan
Direncanakan
memanjang
• Sambungan pelaksanaan
melintang, umumnya menggantikan
sambungan susut
• Sambungan pelaksanaan melintang Tulangan pengikat berulir
(bukan pada lokasi sambungan

susut, dipasang batang besi yang
Darurat (tidak direncanakan)
menyatu dengan beton)
Sambungan pelaksanaan
memanjang
Menggunakan batang pengikat,
yang ditanam pada beton
Sambungan pelaksanaan lidah
alur, tidak disarankan, karena
terjadi gompal, akibat gaya geser.
Sambungan memanjang dengan
lidah alur (key way) tidak
disarankan untuk tebal pelat < 25
cm

Sambungan pelaksanaan memanjang
Batang pengikat Tampak batang pengikat

sebelum pengecoraan sesudah pengecoran
Sambungan muai (expansion joint)

 Dipasang pada konstruksi peralihan antara
CRCP dan konstruksi disebelahnya
 Sambungan pada kondisi tertentu, agar
perkerasan dapat memuai tanpa merusak
struktur/perkerasan disebelahnya
 Umumnya dipasang dekat jembatan, dan
konstruksi utilitas jalan
 Dipergunakan ruji polos sebagai penyalur
beban dengan expansion cap diujungnya
 Lebar sambungan muai sekitar 19 mm,
dengan letak 19 – 25 mm dibawh permukaan
pelat.

Bahu pada perkerasan kaku
 Bisa bahu dengan lapisan beraspal
 Bisa bahu dengan pelat beton
 Bahu dari beton bisa mengurangi
tebal pelat
 Bahu beton, bisa diikat ke pelat
lajur lalu lintas atau di cor secara
monolit dengan pelat
 Bahu beton harus bersifat
struktural, tebal sama dengan pelat
dan lebar min 60 cm ( bila dibuat
monolit), atau minimum 150 cm bila
diikatkan ke pelat
Tipikal kendaraan lewat dekat

tepi tanpa bahu beton
Bahu tanpa
diperkeras
rusak akibat lalu
Jalan beton dengan lintas
Bahu beton terikat

Perkembangan peralatan untuk
pelaksanaan perkerasan beton
Metoda yang berkaitan dengan alat sewaktu
pelaksanaan :
 Metoda dengan acuan (fix form)
 Metoda dengan acuan gelincir (slip form)
 Metoda acuan tetap, yang lebih dulu digunakan, tetapi
acuan tersebut mahal harganya.
 Dikembangkan acuan gelincir di Iowa tahun 1946 – 1949
oleh W. Johnson dan Bet Myers
 Thn 1955, Quad City Construction mengembangkan slip
form yang lebih lebar ( mampu menghampar dengan lebar
7,3 m, tebal 25 cm)

Acuan tetap
Bekisting dipasang
sebelum dan selama
pelaksanaan

• Acuan gelincir : acuan bersatu dengan mesin
penghampar dan tidak ada pembongkaran
acuan

Pelapisan ulang
Pelapisan ulang, bisa
 Diatas perkerasan aspal lama
 Diatas perkerasan beton lama
Tipe pelapisan ulang

 Bonded, menyatu dengan
perkerasan lama (bila perkerasan
lama masih cukup baik)
 Unbonded , dipasang bond breaker
agar tidak menyatu dengan
perkerasan lama ( bila perkerasan
lama, sudah kurang/ tidak baik),
perkerasan lama sebagai base
kualitas tinggi.
Lapisan Pondasi Untuk Perkerasan Kaku
Maksud penggunaan lapis pondasi :
 Memenuhi kekurangan daya dukung terhadap pelat
 Memberikan ketahanan terhadap erosi akibat beban
dan keadaan lingkungan
Jenis lapisan pondasi :

 Granular material
 Lapis pondasi dengan bahan pengikat
 Batu pecah di stabilisasi semen, kapur dll
 Campuran beraspal bergradasi rapat
 Lean concrete , kekuatan 80 – 110 kg/cm2 ( 28 hari)
Lapis Pondasi untuk perkerasan kaku
• Pengecoran lapis Lapis pondasi yang sudah

pondasi Lean Concrete jadi dan yang sudah diberi
pelat beton

Lapis Pondasi untuk perkerasan kaku
Pemecah ikatan diatas lapisan subbase dengan

pelat beton:
Memberikan permukaan yang halus dan
tahanan gesek yang seragam
Lean concrete dibuat tanpa sambungan
melintang, dimaksudkan retak dengan lebar
retak yang sempit

Penutup
 Perkerasan kaku (rigid pavement) telah

dikembangkan sejak Tahun 1939 di United
Kingdom
 Di Indonesia jalan dengan perkerasan kaku mulai
berkembang dan telah dibangun pada jalan untuk
lalu lintas berat dan daerah perkotaan
 Ketebalan konstruksi yang lebih tipis dibanding
jalan aspal, material yang dibutuhkan lebih
sedikit, sehingga menunjang kelestarian
lingkungan

KEMENTERIAN PEKERJAAN UMUM & PERUMAHAN RAKYAT
BADAN PENGEMBANGAN SUMBER DAYA MANUSIA
PUSDIKLAT JALAN, PERUMAHAN, PEMUKIMAN DAN
PENGEMBANGAN INFRASTRUKTUR WILAYAH
Terimakasih atas perhatiannya…!

c31b0 Modul 1-Konsep Dasar Perkerasan Kaku Final

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

c31b0 Modul 1-Konsep Dasar Perkerasan Kaku Final

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

KEMENTERIAN PEKERJAAN UMUM & PERUMAHAN RAKYAT

BADAN PENGEMBANGAN SUMBER DAYA MANUSIA

DIKLAT PERKERASAN KAKU1

2. Sejarah perkembangan perkerasan

3. Struktur perkerasan kaku

4. Jenis perkerasan kaku

DIKLAT PERKERASAN KAKU – Modul 1: Konsep Dasar Perkerasan Kaku 2

Kekakuan dari perkerasan ini tinggi dibanding perkerasan

Sebagai pembanding kekakuan perlerasan kaku sekitar 40000

Satu lapis pelat beton, merupakan konstruksi utama pada

Sehingga cocok disebut perkerasan

DIKLAT PERKERASAN KAKU – Modul 1: Konsep Dasar Perkerasan Kaku 3

DIKLAT PERKERASAN KAKU – Modul 1: Konsep Dasar Perkerasan Kaku 4

DIKLAT PERKERASAN KAKU – Modul 1: Konsep Dasar Perkerasan Kaku 5

10 1950- Washingto Amerika FHWA dan TRB membuat Jalan

DIKLAT PERKERASAN KAKU – Modul 1: Konsep Dasar Perkerasan Kaku 6

No Tahun Tempat Negara Keterangan

DIKLAT PERKERASAN KAKU – Modul 1: Konsep Dasar Perkerasan Kaku 7

No Tahun Tempat Negara Keterangan

2 - Jalan Tol JORR, Seperti jalan Tol dan

DIKLAT PERKERASAN KAKU – Modul 1: Konsep Dasar Perkerasan Kaku 8

• Kekakuan beton sangat tinggi

• Kemampuan penyebaran beban ke tanah dasar

Perbandingan penyaluran beban ketanah dasar

DIKLAT PERKERASAN KAKU – Modul 1: Konsep Dasar Perkerasan Kaku 10

Setelah perang dunia ke 2, masalah

Pelat nya sendiri dirancang, mempunyai

Contohnya tebal pelat 8-6-8 (pinggir 8 inci –

Perkembangan selanjutnya, pelat beton

perkerasan lentur perkerasan kaku

• Umumnya terdiri dari • Konstruksi utama satu

DIKLAT PERKERASAN KAKU – Modul 1: Konsep Dasar Perkerasan Kaku 12

Perbandingan kebutuhan Tebal konstruksi

DIKLAT PERKERASAN KAKU – Modul 1: Konsep Dasar Perkerasan Kaku 13

Penurunan kinerja beton lebih lambat dari aspal

DIKLAT PERKERASAN KAKU – Modul 1: Konsep Dasar Perkerasan Kaku 15

Perkerasan kaku bersambung dengan tulangan (JRCP

Perkerasan kaku pra tegang

Perkerasan kaku pra cetak (pracetak

 Skema perkerasan kaku bersambung tanpa tulangan

Jarak sambungan 3,6 – 6 m

DIKLAT PERKERASAN KAKU – Modul 1: Konsep Dasar Perkerasan Kaku 17

 Ada sambungan susut melintang (biasanya berjarak

DIKLAT PERKERASAN KAKU – Modul 1: Konsep Dasar Perkerasan Kaku 18

DIKLAT PERKERASAN KAKU – Modul 1: Konsep Dasar Perkerasan Kaku 19

Batang pengikat (tie

DIKLAT PERKERASAN KAKU – Modul 1: Konsep Dasar Perkerasan Kaku 20

Sambungan dengan dowel pada JRCP Penyusunan tulangan

DIKLAT PERKERASAN KAKU – Modul 1: Konsep Dasar Perkerasan Kaku 21

 Ada sambungan susut melintang, lebih panjang

DIKLAT PERKERASAN KAKU – Modul 1: Konsep Dasar Perkerasan Kaku 22

Sambungan pelaksanaan melintang Susunan tulangan memanjang

DIKLAT PERKERASAN KAKU – Modul 1: Konsep Dasar Perkerasan Kaku 23

Tidak ada sambungan susut melintang, kecuali

Tidak adanya ruji sebagai batang penyalur beban,

Ada tulangan didalam pelat ( tulangan memanjang

Tulangan memanjang dan tulangan melintang,

Fungsi tulangan ialah untuk menjaga agar retakan pada

DIKLAT PERKERASAN KAKU – Modul 1: Konsep Dasar Perkerasan Kaku 24

DIKLAT PERKERASAN KAKU – Modul 1: Konsep Dasar Perkera san Kaku

Penggunaan bahan lebih efisien, tebal pelat lebih

Tebal pelat perkerasan kaku pra tegang sekitar 50

DIKLAT PERKERASAN KAKU – Modul 1: Konsep Dasar Perkerasan Kaku 27