Buku Ajar Sistem Engine Diesel

BAHAN AJAR
SISTEM ENGINE DIESEL
Kontruksi Dan Cara Kerja Motor Diesel, Sistem Aliran Bahan Bakar
Konvensional Motor Diesel, Sistem Pelumasan Dan Pendingin, Pompa
Injeksi, Sistem Pemasukan Dan Pembuangan, Tune-Up Motor Diesel.
1
KATA PENGANTAR
Bahan ajar ini digunakan sebagai panduan kegiatan belajar untuk

mencapai salah satu capaian pembelajaran yaitu peserta didik mampu memahami
seluruh sistem yang ada pada engine diesel, serta mampu dan menguasai
pemeriksaan, perawatan dan perbaikan engine diesel pada kendaraan bermotor
sesuai dengan SOP.
Bahan ajar ini memberikan materi yang nantinya peserta didik dapat
melakukan tune-up pada motor diesel. Bahan ajar ini berisi beberapa materi yaitu
kontruksi dan cara kerja motor diesel, sistem aliran bahan bakar konvensional
motor diesel, sistem pelumasan dan pendingin, pompa injeksi, sistem pemasukan
dan pembuangan, tune up motor diesel. Bahan ajar ini digunakan untuk peserta
didik progam keahlian mekanik otomotif.
Penyusun menyadari banyak kekurangan dalam penyusunan bahan ajar ini,
sehingga saran dan masukan yang konstruktif sangat penyusun harapkan. Semoga
bahan ajar ini banyak memberikan manfaat untuk mempelajari sistem motor
diesel.
i
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR
DAFTAR ISI
BAB I KONTRUKSI DAN CARA KERJA MOTOR DIESEL
A. Pendahuluan .................................................................................................1
1. Deskripsi Singkat .....................................................................................1
2. Relevansi .................................................................................................1
3. Capaian Pembelajaran Mk .......................................................................1
B. Penyajian ......................................................................................................1
1. Sejarah Motor Diesel ...............................................................................1
2. Karakteristik Motor Diesel ......................................................................2
3. Kontruksi Motor Diesel ...........................................................................2
4. Prinsip Kerja Motor Diesel ....................................................................13
5. Jenis Penyemprotan Bahan Bakar .........................................................18
6. Sistem Pemanas Mula ............................................................................22
7. Rangkuman ............................................................................................26
BAB II SISTEM ALIRAN BAHAN BAKAR KONVENSIONAL MOTOR
DIESEL
A. Pendahuluan .....................................................................................................29
1. Deskripsi Singkat .......................................................................................29
2. Relevansi ....................................................................................................29
3. Capaian Pembelajaran Mk .........................................................................29
B. Penyajian ....................................................................................................29
1. Sistem Bahan Bakar Konvensional ............................................................29
2. Tangki Bahan Bakar ...................................................................................30
3. Saringan Bahan Bakar Dan Water Sedimenter .........................................30
4. Feed Pump (Untuk Pompa Ijeksi In-Line) .................................................32
5. Pompa Injeksi .............................................................................................34
6. Injection Nozzle .........................................................................................35
7. Rangkuman ................................................................................................42
ii
BAB III SISTEM PELUMASAN DAN PENDINGIN
A. Pendahuluan .....................................................................................................46
2. Relevansi ....................................................................................................46
B. Penyajian ....................................................................................................47
1. Fungsi Sistem Pelumasan...........................................................................47
2. Kontruksi Sistem Pelumasan......................................................................48
3. Macam-Macam Pompa Oli .......................................................................48
4. Sistem Pengatur Tekanan Oli .....................................................................49
5. Saringan Oli ...............................................................................................49
6. Lampu Tanda Tekanan Oli.........................................................................50
7. Nozel Oli ....................................................................................................51
8. Pendingin Oli .............................................................................................51
9. Katup By-Pass ...........................................................................................51
10. Cara Kerja Sistem Pelumasan ....................................................................52
11. Fungsi Oli Motor ........................................................................................52
12. Sistem Pendingin........................................................................................56
13. Rangkuman ................................................................................................64
BAB IV POMPA INJEKSI
A. Pendahuluan .....................................................................................................68
2. Relevansi ....................................................................................................68
B. Penyajian ....................................................................................................68
1. Pompa Injeksi Inline ..................................................................................68
2. Cara Kerja ..................................................................................................69
3. Elemen Pompa ..........................................................................................71
4. Lubang Pemberi .........................................................................................73
5. Pengaturan Volume ....................................................................................76
6. Pompa Pengalir Sistem Torak ....................................................................77
7. Pompa Pengalir Kerja Tunggal ..................................................................78
iii
8. Pompa Pengalir Kerja Ganda .....................................................................79
9. Pompa Pengalir Sistem Membran ..............................................................80
10. Pompa Injeksi Distributor ..........................................................................81
11. Komponen Pompa Injeksi Distributor .......................................................82
12. Pengatur Putaran (Governor) .....................................................................88
13. Cara Kerja Governor ..................................................................................89
14. Automatic Timer ........................................................................................91
15. Rangkuman ................................................................................................92
BAB V SISTEM PEMASUKAN DAN PEMBUANGAN
A. Pendahuluan .....................................................................................................98
2. Relevansi ....................................................................................................98
B. Penyajian ....................................................................................................98
1. Saringan Udara ...........................................................................................99
2. Manifold .....................................................................................................99
3. Pipa Buang Dan Muffler ............................................................................99
4. Pompa Vakum ..........................................................................................100
5. Supercharger ............................................................................................100
6. Turbocharger ............................................................................................101
7. Persyaratan Penggunaan Supercharger Dan Turbocharger ......................102
8. Prestasi Motor Tanpa Atau Dengan Supercharger ...................................102
9. Pendinginan Udara Pengisian ..................................................................102
10. Positive Crankcase Ventilation (Pcv).......................................................103
11. Pengaturan Blow By Gas Pada Pcv System .............................................103
12. Cara Kerja Pcv Valve ...............................................................................104
13. Pemeriksaan Katup Pcv............................................................................106
14. Pembersihan Katup Pcv ...........................................................................107
15. Rangkuman ..............................................................................................108
BAB VI TUNE UP
A. Pendahuluan ...................................................................................................111
1. Deskripsi Singkat .....................................................................................111
iv
2. Relevansi ..................................................................................................111
3. Capaian Pembelajaran Mk .......................................................................111
B. Penyajian ..................................................................................................111
1. Perawatan Sistem Bahan Bakar Diesel ....................................................112
2. Memeriksa Dan Memperbaiki Pompa Pengalir .......................................118
3. Pemeriksaan Sistem Pemanas Mula .........................................................123
4. Pemeriksaan & Penyetelan Injektor Jenis Satu Lubang ...........................128
5. Penyetelan Putaran Idle Motor Diesel......................................................132
6. Mengetes Gas Buang Motor Diesel .........................................................135
7. Melepas Dan Memasang Pompa Injeksi Diesel Dan Penyetelan Saat
Penyemprotan...........................................................................................139
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. Cylinder Liner (a) Dry Type (b) Wet Type............................................2

Gambar 2. Ruang Bakar (a) Kamar Pusar (b) Pembakaran Langsung ...................3
Gambar 3. Kontruksi Katup ...................................................................................3
Gambar 4. (a) Uneven Pitch Spring (b) Double Spring ........................................4
Gambar 5. Dudukan Katup ....................................................................................4
Gambar 6. Cylinder Head Gasket...........................................................................5
Gambar 7. Kontruksi Piston ..................................................................................6
Gambar 8. (a) Piston Saat Dingin (b) Piston Saat Panas .......................................6
Gambar 9. Posisi Ring Piston ................................................................................7
Gambar 10. Posisi Pegas Kompresi .......................................................................7
Gambar 11. Pegas Oli (a) Tipe Segment (b) Tipe Integral ....................................7
Gambar 12. Celah Ujung Pegas .............................................................................8
Gambar 13. Letak Piston Pin Pada Connecting Rod .............................................8
Gambar 14. (a) Tipe Bolted (b) Tipe Press Fit (c) Tipe Fixed
(d) Tipe Full-Floating .......................................................................9
Gambar 15. Kontruksi Connecting Rod ................................................................9
Gambar 16. Poros Nok (Camshaft) .......................................................................9
Gambar 17. Poros Engkol (Crankshaft) ..............................................................10
v
Gambar 18. Roda Gila (Flywheel) .......................................................................10
Gambar 19. Bak Oli (Oil Pan) .............................................................................11
Gambar 20. (a) OHV (b) SOHC (c) DOHC ........................................................11
Gambar 21. Tappet Valve OHV ..........................................................................12
Gambar 22. Batang Penekan (Push Rod) ............................................................12
Gambar 23. Rocker Arm Dan Shaft .....................................................................12
Gambar 24. Celah Katup Pada Tipe OHV ..........................................................13
Gambar 25. Valve Timing Diagram .....................................................................13
Gambar 26. Langkah Hisap (a) Motor Diesel (b) Motor Bensin .........................14
Gambar 27. Langkah Kompresi (a) Motor Diesel (b) Motor Bensin ..................15
Gambar 28. Langkah Usaha Motor Diesel Dan Motor Bensin ...........................15
Gambar 29. Langkah Buang Motor Diesel Dan Motor Bensin ...........................16
Gambar 30. Diagram Perbandingan Temperatur Dan Kompresi .........................16
Gambar 31. Proses Pembakaran Motor Diesel ....................................................17
Gambar 32. Detonasi (Knocking) ........................................................................18
Gambar 33. Injeksi Langsung ..............................................................................18
Gambar 34. (a) Bentuk Bak, (b)Bentuk Setengah Bola ......................................19
Gambar 35. (a) Bentuk Bola, (b)Bentuk Hati ......................................................19
Gambar 36. Proses Langkah Isap ........................................................................19
Gambar 37. Pusaran Pada Proses Langkah Kompresi .........................................20
Gambar 38. Hasil Dari Proses Pusaran ................................................................20
Gambar 39. Kontruksi Injeksi Tak Langsung (Kamar Muka) .............................20
Gambar 40. Kontruksi Injeksi Tak Lansung (Kamar Pusar) ...............................21
Gambar 41. Starter Relay Wiring Diagram..........................................................23
Gambar 42. Glow Plug Relay Wiring Diagram ...................................................23
Gambar 43. Busi Pijar Bentuk Kawat ..................................................................24
Gambar 44. Busi Pijar Bentuk Batang..................................................................24
Gambar 45. Rangkaian Sistem Pemanas Mula Parallel .......................................24
Gambar 46. Rangkaian Sistem Pemanas Mula Seri .............................................25
Gambar 47. Cara Kerja Sistem Pemanas Mula ....................................................25
Gambar 48. Kontruksi Sistem Pengaliran Bahan Bakar Konvensional ...............29
Gambar 49. Kontruksi Tangki Bahan Bakar .......................................................30
vi
Gambar 50. Saringan Bahan Bakar Pompa Distributor .......................................31
Gambar 51. (a) Saringan Bahan Bakar (b) Saringan Bahan Bakar Sedimenter ..31
Gambar 52. Priming Pump Pompa Injeksi (a) Distributor (b) Inline ..................31
Gambar 53. Saat Pump Handle Ditekan ..............................................................32
Gambar 54. Saat Pump Handle Dilepas ..............................................................32
Gambar 55. Feed Pump Pompa Injeksi Inline .....................................................32
Gambar 56. Saat Penghisapan .............................................................................33
Gambar 57. Saat Pengeluaran ..............................................................................33
Gambar 58. Saat Tekanan Tinggi ........................................................................34
Gambar 59. Aliran Bahan Bakar Pompa Injeksi Distributor ...............................34
Gambar 60. Aliran Bahan Bakar Pompa Injeksi Inline .......................................35
Gambar 61. Kontruksi Nozzle ..............................................................................36
Gambar 62. Tipe Injektor (a) Single Hole (b) Multiple Hole
(c) Throttle Hole (d) Pintle ...........................................................36
Gambar 63. Sebelum Penginjeksian ....................................................................36
Gambar 64. Penginjeksian Bahan Bakar .............................................................37
Gambar 65. Akhir Penginjeksian .........................................................................37
Gambar 66. Kontruksi Nozzle Pintel ...................................................................38
Gambar 67. Bentuk Penyemprotan Nozzle Jenis Pintel .......................................38
Gambar 68. Bentuk Penyemprotan (a) Tertutup (b) Sedikit Terbuka
(c) Membuka Sempurna .................................................................39
Gambar 69. Kontruksi Nozzle Injeksi Tidak Langsung ........................................39
Gambar 70. Bentuk Penyemprotan Injeksi Nozzle Tidak Langsung ..................39
Gambar 71. Kontuksi Pelindung Panas Nozzle Pintel Dan Throttel ...................40
Gambar 72. Kontruksi Pelindung Panas Untuk Nozzle Jenis Lubang .................40
Gambar 73. Kontruksi Katup Penyalur ...............................................................41
Gambar 74. Kontruksi Spuyer Pembalik Aliran ...................................................41
Gambar 75. Aliran Sistem Pelumasan .................................................................47
Gambar 76. Kontruksi Pompa Oli .......................................................................48
Gambar 77. Kontruksi Pompa Oli Bentuk Rotor ................................................48
Gambar 78. Kontruksi Pompa Roda Gigi Luar ...................................................48
Gambar 79. Kontruksi Pompa Oli Roda Gigi Dalam ..........................................49
vii
Gambar 80. Cara Kerja Relief Valve ...................................................................49
Gambar 81. Saringan Udara ................................................................................50
Gambar 82. Lampu Indikator Menyala ...............................................................50
Gambar 83. Lampu Indikator Mati ......................................................................50
Gambar 84. Kontruksi Nozel Oli .........................................................................51
Gambar 85. Kontruksi Pendingin Oli Dan Cara Kerja ........................................51
Gambar 86. (a)Saringan Baru (b)Saringan Tersumbat
(c) Letak Katup By-Pass Dalam Saringan
(d) Letak Katup By-Pass Pada Flens .............................................51
Gambar 87. Sistem Pelumasan Mesin .................................................................52
Gambar 88. Kebocoran Oli Pada Ruang Bakar (a) Pada Pengantar Katup
(b) Pada Cincin Torak ....................................................................56
Gambar 89. Kontruksi Radiator ...........................................................................57
Gambar 90. Tipe Inti Radiator (a) Plate Fin (b) Corrugated Fin
(c) Sr Radiator .................................................................................57
Gambar 91. Relief Valve ......................................................................................58
Gambar 92. Vacuum Valve ..................................................................................58
Gambar 93. Reservoir Tank .................................................................................58
Gambar 94. Kontruksi Pompa Air .......................................................................59
Gambar 95. Kontruksi Thermostat ......................................................................59
Gambar 96. Kipas Pendingin Yang Digerakkan Poros Engkol ...........................61
Gambar 97. Kipas Pendingin Yang Digerakkan Motor Listrik ............................61
Gambar 98. Cara Kerja Motor Penggerak Kipas Saat Mesin Dingin. .................62
Gambar 99. Cara Kerja Motor Penggerak Kipas Saat Mesin Panas ...................62
Gambar 100. Tipe V-Belt (a) Tipe Konvensional (b) Tipe Cog ..........................63
Gambar 101. Kontruksi V-Ribbed Belt ................................................................63
Gambar 102. Aliran Fluida Ketika Mesin Dingin ...............................................64
Gambar 103. Aliran Fluida Ketika Mesin Panas ..................................................64
Gambar 104. Komponen Pompa Injeksi Inline ....................................................68
Gambar 105. Kontruksi Pompa Inline .................................................................70
Gambar 106. Komponen Sistem Bahan Bakar Dengan Pompa Injeksi Inline ....71
Gambar 107. Elemen Pompa ...............................................................................71
viii
Gambar 108. Elemen Pompa Satu Lubang ...........................................................72
Gambar 109. Elemen Pompa Dua Lubang ..........................................................72
Gambar 110. Komponen Pompa Injeksi Inline ...................................................73
Gambar 111. Komponen Pompa Injeksi Inline ...................................................73
Gambar 112. Alur Pengontrol .............................................................................75
Gambar 113. Plunyer Dengan Celah Memanjang ...............................................75
Gambar 114. Alur Pengontrol Atas .....................................................................76
Gambar 115. Alur Pengontrol Atas Dan Bawah .................................................76
Gambar 116. Kapasitas (1) Nol (2) Setengah (3) Penuh .....................................77
Gambar 117. Kontruksi Pompa Pengalir Sistem Torak ......................................77
Gambar 118. Langkah Antara ..............................................................................78
Gambar 119. Langkah Isap Dan Tekanan ............................................................78
Gambar 120. Langkah Melawan Pegas ................................................................79
Gambar 121. Langkah Pengembali ......................................................................79
Gambar 122. Kontruksi Pompa Pengalir Sistem Mebran ....................................80
Gambar 123. Langkah Isap ...................................................................................80
Gambar 124. Langkah Tekan ...............................................................................80
Gambar 125. Sistem Bahan Bakar Motor Diesel Dengan Pompa
Injeksi Ditributor Type VE .............................................................81
Gambar 126. Rangkaian Unit Plunger .................................................................82
Gambar 127. Penyaluran Bahan Bakar Ke Setiap Nozzle ....................................83
Gambar 128. Feed Pump ......................................................................................84
Gambar 129. Termination.....................................................................................84
Gambar 130. Penyamaan Tekanan .......................................................................84
Gambar 131. Cara Kerja Fuel Cut Solenoid .........................................................85
Gambar 132. Plunger Dan Spill Ring ...................................................................86
Gambar 133. Langkah Efektif ..............................................................................86
Gambar 134. Langkah Isap ...................................................................................87
Gambar 135. Langkah Awal .................................................................................87
Gambar 136. Langkah Kerja ................................................................................87
Gambar 137. Langkah Akhir ................................................................................87
Gambar 138. Langkah Total .................................................................................88
ix
Gambar 139. Kontruksi Governor ........................................................................88
Gambar 140. Governor Saat Starting ...................................................................89
Gambar 141. Governor Saat Idling ......................................................................90
Gambar 142. Governor Saat Kecepatan Maksimum ............................................90
Gambar 143. Governor Saat Beban Penuh...........................................................91
Gambar 144. Automatic Timer .............................................................................91
Gambar 145. Sistem Pemasukan Dan Pembuangan .............................................98
Gambar 146. Saringan Udara ...............................................................................99
Gambar 147. Manifold..........................................................................................99
Gambar 148. Pipa Pembuangan (Knalpot) ........................................................100
Gambar 149. Letak Pompa Vakum ....................................................................100
Gambar 150. Kontruksi Umum Supercharger ...................................................100
Gambar 151. Kontruksi Turbocharger ...............................................................101
Gambar 152. Grafik Prestasi Beberapa Motor Tanpa/Dengan Supercharger ....102
Gambar 153. Letak Intercooler (Pendingin Udara) ...........................................103
Gambar 154 Letak Katup PCV ..........................................................................103
Gambar 155. PCV Tipe 1 ..................................................................................104
Gambar 156. PCV Tipe 2 ...................................................................................104
Gambar 157. Ketika Mesin Mati Atau Backfiring .............................................105
Gambar 158. Ketika Mesin Stasioner Atau Deselerasi. ....................................105
Gambar 159. Ketika Mesin Berjalan Normal. ...................................................105
Gambar 160. Ketika Berakselerasi Atau Beban Mesin Tinggi ..........................106
Gambar 161. Pemeriksaan Kevakuman..............................................................106
Gambar 162. Pemeriksaan Needle ......................................................................107
x
BAB I. KONTRUKSI DAN CARA KERJA MOTOR DIESEL
A. Pendahuluan
1. Deskripsi Singkat
BAB ini membahas sejarah motor diesel, karakteristik motor diesel,
kontruksi motor diesel, prinsip kerja motor diesel, jenis penyemprotan
bahan bakar, dan sistem pemanas mula.
2. Relevansi
Dengan memahami seluruh sistem yang ada pada mesin Diesel, pelajar
diharapakan mampu melakukan pemeriksaan, perawatan dan perbaikan
mesin Diesel pada kendaraan bermotor sesuai dengan SOP
3. Capaian Pembelajaran MK
a. Mampu menjelaskan kontruksi dan cara kerja pada motor Diesel
b. Mampu menjelaskan jenis-jenis penyemprotan, keuntungan dan
kerugian jenis penyemprotan pada motor Diesel
c. Mampu menjelaskan jenis, fungsi, dan rangkaian sistem pemanas
mula pada kendaraan Diesel
B. Penyajian
1. Sejarah Motor Diesel
Penemu motor Diesel adalah seorang dari Jerman, bernama Rudolf
Diesel. Ia mendapat hak paten untuk mesin Diesel pada tahun 1892, tetapi
mesin Diesel tersebut baru dapat dioperasikan dengan baik pada tahun
1897. Tujuan penciptaan motor Diesel antara lain:
a. Menaikkan rendemen motoryang pada saat itu (rendemen motor
bensin masih ~ 30%, rendemen motor Diesel ~ 40 - 51%)
b. Mengganti sistem pengapian dengan sistem penyalaan diri, karena
sistem pengapian motor bensin pada waktu itu kurang baik
c. Mengembangkan sebuah kendaraan yang dapat dioperasikan dengan
menggunakan bahan bakar lebih murah dari pada bensin
1
d. Kesulitan yang dihadapi pada waktu itu belum ditemukan pompa
injeksi yang dapat menyemprotkan bahan bakar dengan tekanan tinggi,
karena pompa injeksi yang baik baru ditemukan pada tahun 1924.
2. Karakteristik Motor Diesel

Karakteristik mesin Diesel dan bensin adalah sebagai berikut :
Mesin bensin :
 Kecepatannya tinggi.
 Mudah dalam pengoperasiannya.
 Pembakarannya sempurna.
 Digunakan pada mobil penumpang.
Mesin Diesel :
 Efisiensi panasnya tinggi dan Hemat bahan bakar
 Kecepatannya lebih rendah dibanding mesin bensin.
 Getarannya besar dan berisik.
 Harganya lebih mahal.
 Digunakan pada kendaraan niaga.
3. Kontruksi Motor Diesel

a. Cylinder Block dan Cylinder Liner
Cylinder block terbuat dari besi tuang dan berfungsi untuk
dudukan komponen-komponen mesin dan terdapat water jacket untuk
tempat aliran air pendingin. Cylinder liner adalah silinder yang dapat
dilepas Cylinder liner dibagi menjadi 2 tipe : dry type dan wet type.
(a) (b)
Gambar 1. Cylinder liner (a) dry type (b) wet type
2
b. Cylinder Head
Karena perbandingan kompresinya lebih tinggi, ruang bakar
mesin Diesel lebih kecil dari ruang bakar mesin bensin dan konstruksi
lebih rumit. Cylinder head terbuat dari besi tuang dan berfungsi
sebagai dudukan mekanisme katup, injektor dan glow plug juga
sebagai ruang bakar.
(a) (b)
Gambar 2. Ruang bakar (a) kamar pusar (b) pembakaran langsung
1) Katup
Katup terbuat dari baja khusus (special steel). karena katup
berhubungan dengan tekanan dan temperatur tinggi. Pada
umumnya katup masuk lebih besar dari katup buang. Agar katup
menutup rapat pada dudukannya, maka permukaan sudut katup
(valve face angle) dibuat pada 44,5° atau 45,5°.
Gambar 3. Kontruksi Katup
2) Pegas Katup
Pegas katup (valve spring) digunakan untuk menutup katup.
Pada umumnya mesin menggunakan 1 pegas untuk tiap katupnya,
tetapi ada juga yang menggunakan 2 pegas.
3
Penggunaan pegas yang jarak pitch-nya berbeda (uneven
pitch spring)/ pegas ganda (double spring) adalah untuk mencegah
katup melayang.
Katup melayang adalah gerakan katup yang tidak seirama
dengan gerakan cam saat putaran tinggi. Pegas dengan jarak pitch
berbeda tipe asymetrical dipasang dengan bagian yang lebih
renggang pada posisi atas.
(a) (b)
Gambar 4. (a) uneven pitch spring (b) double spring
3) Dudukan Katup
Dudukan katup (valve seat) dipasang dengan jalan dipres
pada kepal silinder. Valve seat berfungsi untuk dudukan katup
sekaligus memindahkan panas dari katup ke kepala silinder.
Dudukan katup terbuat dari baja khusus tahan panas dan aus. Lebar
persinggungan katup adalah 1.2 – 1,8 mm.
Gambar 5. Dudukan katup
4) Bushing Pengantar Katup dan Oil Seal

Bushing penghantar katup terbuat dari besi tuang dan
berfungsi untuk mengarahkan katup agar duduk tepat pada valve
seat. Gerakan katup yang tidak lembut atau batang katup yang
4
macet pada bushing penghantar katup disebut katup macet (valve
stinking). Oil seal berfungsi untuk mencegah oli mesin masuk ke
ruang bakar melalui bushing katup, bila oil seal rusak akan
menyebabkan oli masuk ke dalam ruang bakar, akibatnya oli
menjadi boros. Biasanya lebih mudah masuk ke ruang bakar
melalui katup masuk.
c. Gasket Kepala Silinder

Gasket kepala silinder (cylinder head gasket) letaknya antara
blok silinder dan kepala silinder, fungsinya untuk mencegah
kebocoran gas pembakaran (kompresi), air pendingin dan oli.
Umumnya gasket terbuat dari gabungan karbon dan lempengan baja
(carbon clad sheet steel) atau steel laminated
Gambar 6. Cylinder head gasket
d. Piston
1) Konstruksi
Piston bergerak turun naik di dalam silinder untuk
melakukan langkah hisap, kompresi, usaha, dan buang. Fungsi
utama dari piston adalah untuk menerima tekanan pembakaran dan
meneruskannya ke poros engkol melalui connecting rod. Piston
terbuat dari alumunium alloy (paduan alumunium), karena ringan
dan radiasi panas baik.
Pada piston mesin Diesel tipe injeksi langsung terdapat
lubang yang berfungsi sebagai ruang bakar. Pada sebagian piston,
pada kepalanya diberi heat dam dan ada juga yang pada ring slot
pertama dibuat dari FRM (Fiber Reinforced Metal) yang
merupakan perpaduan antara alumunium dan ceramic fiber. Kedua
5
cara ini bertujuan untuk mencegah perubahan bentuk piston pada
groove no. 1 karena panas.
Pada beberapa piston terdapat offset dan cooling channel.
Offset berfungsi untuk mencegah keausan ke satu sisi yang
berlebihan. Cooling channel berfungsi untuk mendinginkan piston.
Piston slap adalah benturan ke samping akibat tenaga dorong
pembakaran.
Gambar 7. Kontruksi Piston
2) Celah Piston (Celah Antara Piston dengan Silinder)

Saat piston menjadi panas akan terjadi sedikit pemuaian
dan mengakibatkan diameternya bertambah, maka antara silinder
dan piston dibuat celah yang disebut piston clearance. Pada
umumnya celah piston antara 0,02 – 0,12 mm. Bentuk piston saat
dingin, diameter atas lebih kecil dari diameter bawah.
(a) (b)
Gambar 8. (a) piston saat dingin (b) piston saat panas
3) Pegas Piston
Pegas piston (piston ring) dipasang dalam ring groove.
Ring piston terbuat dari baja spesial. Pada piston terdapat 3 Buah
ring piston. Ring piston berfungsi untuk :
6
 Mencegah kebocoran selama langkah kompresi dan usaha.
 Mencegah oli yang melumasi piston dan silinder masuk ke
ruang bakar.
 Memindahkan panas dari piston ke dinding silinder.
Gambar 9. Posisi ring piston
a) Pegas Kompresi
Pada setiap piston terdapat 2 pegas kompresi. Pegas kompresi
ini disebut top compression ring dan second compression ring
Gambar 10. Posisi pegas kompresi
b) Pegas Pengontrol Oli

Pegas pengontrol oli (oil control ring) diperlukan untuk
membentuk lapisan oli tipis (oil film) antara piston dan
dinding silinder. Pegas oli ini disebut third ring. Ada dua tipe
pegas, integral dan segment.
(a) (b)
Gambar 11. Pegas oli (a) tipe segment (b) tipe integral
7
c) Celah Ujung Pegas
Pegas piston akan mengembang bila dipanaskan. Dengan
alasan ini pada ujung ring piston harus terdapat celah yang
disebut ring end gap. Besarnya celah pada umumnya adalah
0,2 – 0,5 mm pada temperatur ruangan, dan diukur pada 10
mm dan 120 mm dari atas silinder.
Gambar 12. Celah ujung pegas
4) Pena Piston
Pena piston (piston pin) menghubungkan piston dengan bagian
ujung yang kecil dari connecting rod. Dan meneruskan tekanan
pembakaran yang berlaku pada torak ke connecting rod. Pena
piston berlubang di dalamnya untuk mengurangi berat yang
berlebihan dan kedua ujung ditahan oleh bushing pena torak
(piston pin boss).
Gambar 13. Letak piston pin pada connecting rod
8
Piston dan connecting rod dihubungkan dengan 4 cara yaitu :
(a) (b) (c) (d)

Gambar 14. (a) tipe bolted (b) tipe press fit (c) tipe fixed (d) tipe full-floating
e. Batang Piston
Batang piston (connecting rod) berfungsi untuk meneruskan
tenaga yang dihasilkan oleh piston ke crank shaft. Bagian ujung
connecting rod yang berhubungan dengan piston pin disebut small end
dan yang berhubungan dengan poros engkol adalah big end. Pada
connecting rod terdapat oil hole yang berfungsi untuk memercikkan
oli untuk melumasi piston.
Gambar 15. Kontruksi connecting rod
f. Poros Nok
Poros nok berfungsi untuk menggerakkan mekanisme katup dan
pompa oli. Untuk mesin bensin ditambah menggerakkan pompa bahan
bakar dan distributor.
Gambar 16. Poros nok (camshaft)
9
g. Poros Engkol dan Bantalan Poros Engkol
Poros engkol (crankshaft) terbuat dari baja carbon dan berfungsi
untuk merubah gerak naik turun piston menjadi gerak putar. Bantalan
poros engkol terbuat dari logam putih (baja + timah, timah hitam dan
seng), logam kelmet (baja + tembaga dan timah hitam), logam
alumunium (baja + alumunium dan timah). Pada bantalan terdapat
locking lip yang berfungsi untuk mencegah bantalan ikut berputar.
Thrust washer berfungsi untuk mencegah gerak aksial (maju mundur)
yang berlebihan.
Gambar 17. Poros engkol (crankshaft)
h. Roda Penerus
Roda penerus (flywheel) terbuat dari baja tuang dan berfungsi
untuk menyimpan tenaga putar mesin. Flywheel dilengkapi dengan
ring gear yang berfungsi untuk perkaitan dengan gigi pinion motor
starter.
Gambar 18. Roda gila (flywheel)
i. Bak Oli (Oil Pan)

Oil pan terbuat dari baja dan dilengkapi separator untuk
menjaga agar permukaan oli tetap rata ketika ketika kendaraan dalam
10
posisi miring. Penyumbat oli (drain plug) letaknya di bagian bawah
oil pan yang berfungsi untuk mengeluarkan oli mesin bekas.
Gambar 19. Bak oli (oil pan)
j. Mekanisme Katup
1) Metoda Menggerakkan Katup
Camshaft digerakkan oleh crankshaft dengan 3 cara :
a) Timing gear b) Timing chain c) Timing belt.
(a) (b) (c)

Gambar 20. (a) OHV (b) SOHC (c) DOHC
2) Pengangkat Katup ( Tappet valve )

Pengangkat katup (valve lifter) berfungsi untuk meneruskan
gerakan camshaft ke push rod. Pada mesin yang menggunakan
lifter konvensional celah katupnya harus distel, tetapi ada mesin
yang menggunakan hydraulic lifter tidak perlu melakukan
penyetelan celah katup karena celahnya selalu 0 mm.
11
Gambar 21. Tappet Valve OHV
3) Batang Penekan ( Push rod )

Batang penekan (push rod) berfungsi untuk meneruskan gerakan
lifter ke rocker arm.
Gambar 22. Batang penekan (push rod)
4) Rocker Arm dan Shaft

Rocker arm berfungsi untuk menekan katup saat tertekan ke atas
oleh push rod. Rocker arm dilengkapi skrup dan mur pengunci
untuk penyetelan celah katup. Pada mesin yang menggunakan
lifter hidraulis tidak dilengkapi skrup dan mur pengunci
Gambar 23. Rocker arm dan shaft
12
5) Celah Katup
Celah katup adalah celah yang terdapat pada mekanisme katup
(dari camshaft sampai katup). Apabila tidak terdapat celah katup
akan menyebabkan saat mesin panas, pada mekanisme katup
terjadi pemuaian yang menyebabkan katup tidak menutup rapat.
Gambar 24. Celah katup pada tipe OHV
6) Valve Timing Diagram

Valve timing diagram adalah diagram waktu kerja katup. Valve
timing diagram dipengaruhi oleh bentuk cam dan celah katup.
Gambar 25. Valve timing diagram
4. Prinsip Kerja Motor Diesel

a. Cara Pembentukan Campuran
Hanya udara saja yang dihisap dan dikompresikan, bahan bakar dan
udara dicampur didalam silinder
b. Cara penyalaan
Setelah udara dikompresikan, temperatur naik bahan bakar
disemprotkan kedalam ruang bakar sehingga terjadi pembakaran
13
c. Persyaratan
1) Tekanan udara pada saat kompresi  1,5 – 4 Mpa ( 15 – 40 bar)
sehingga temperatur naik menjadi  700 – 900C
2) Agar terjadi pembakaran bahan bakar harus disemprotkan dalam
bentuk kabut yang halus agar bahan bakar dan udara bercampur
secara homogen
Bahan bakar yang sesuai mempunyai sifat-sifat sbb:
1) Mudah menyala (nilai cetan yang tinggi)
2) Bahan bakar harus mempunyai sifat melumasi
d. Proses Kerja Motor Diesel dibandingkan Motor Otto 4 Tak

1) Langkah Isap
(a) (b)
Yang diisap hanya udara , Yang diisap adalah campuran
silinder terisi penuh bahan bakar dan udara, silinder
akan diisi sesuai dengan posisi
katup gas
Gambar 26. Langkah hisap (a) Motor Diesel (b) Motor Bensin
14
2) Langkah Kompresi
(a) (b)
Perbandingan kompresi () Perbandingan kompresi () = 7 – 12
= 15–23 Campuran udara dan bahan bakar
Udara dikompresi sampai dikompresi sampai  0,8 – 1,5 mpa
 1,5 – 4 mpa (15 – 40bar) (8 – 15 bar)
Temperatur menjadi  700 Temperatur menjadi  300 - 600c
- 900c Saat pengapian c 30 – 5 sebelum
Penyemprotan bahan bakar TMA
dimulai 30 – 10 sebelum
TMA
Gambar 27. Langkah Kompresi (a) Motor Diesel (b) Motor Bensin
3) Langkah Usaha
Motor Diesel
- Bahan bakar terbakar dengan
sendirinya akibat temperatur
udara yang panas
- Tekanan pembakaran  4 – 12
Mpa (140 – 120 bar)
Motor Otto
- Bahan bakar terbakar akibat
loncatan bunga api pada busi
- Tekanan pembakaran  3 – 6
MPa (30 – 60 bar)
Gambar 28. Langkah Usaha Motor Diesel dan Motor Bensin
15
4) Langkah buang
Motor Diesel
Temperatur gas buang  500 -
600C
Motor Otto
Temperatur gas buang  700 -
1000C
Gambar 29. Langkah Buang Motor Diesel dan Motor Bensin
e. Siklus Pembakaran
1) Perbandingan Kompresi dan Temperatur
Udara dalam silinder dikompresikan oleh adanya gerakan
naik piston yang menyebabkan temperatur meningkat. Grafik di
samping memperlihatkan hubungan secara teori antara
perbandingan kompresi, tekanan kompresi dan suhu. Apabila
perbandingan kompresi 16, maka tekanan kompresi dan
temperatur adalah 30 kg/cm2 dan 500°C.
Gambar 30. Diagram perbandingan temperatur dan kompresi
16
2) Proses Pembakaran Mesin Diesel
Proses pembakaran pada mesin Diesel dibagi menjadi 4 tahap :
a. Saat pembakaran tertunda (Ignition Delay)=A–B
Tahap di mana bahan bakar yang diinjeksikan baru bercampur
dengan udara agar terbentuk campuran yang homogen.
b. Saat perambatan api (Flame propagation) = B – C
Terjadi pembakaran di beberapa tempat yang menyebabkan
terjadinya letupan api yang mengakibatkan kenaikan tekanan
dan temperatur secara drastis.
c. Saat pembakaran langsung (Direct Combustion) = C – D
Pada tahap ini, bahan bakar yang diinjeksikan langsung
terbakar.
d. Saat Pembakaran Lanjut (After Burning) = D – E
Tahap ini membakar sisa campuran bahan bakar dan udara
yang belum terbakar.
Gambar 31. Proses Pembakaran Motor Diesel
f. Detonasi (knocking)
Detonasi adalah getaran atau suara ledakan yang ditimbulkan
oleh pembakaran yang tidak sempurna. Cara mengatasinya :
1. Gunakan solar yang angka cetanenya tinggi.
2. Menaikkan tekanan dan temperatur udara.
3. Mengurangi volume injeksi saat mulai injeksi.
4. Menaikkan temperatur ruang bakar.
17
‘
Gambar 32. Detonasi (Knocking)
5. Jenis Penyemprotan Bahan Bakar

a. Injeksi Langsung
Injektor
Ruang bakar
Gambar 33. Injeksi Langsung
1) Cara Kerja
Pada akhir langkah kompresi, torak mendekati kepala
silinder, udara akan tertekan ke dalam ruang bakar dan menerima
pusaran yang cepat. Kemudian bahan bakar disemprotkan
melalui lubang-lubang nosel injeksi dan akan dibagikan dalam
ruang bakar. Akibatnya temperatur tinggi dan pusaran bahan
bakar cepat menguap dan menjala dengan sendirinya.
2) Catatan
- Kebanyakan motor besar menggunakan sistem ini
- Memerlukan injektor jenis lubang banyak dengan tekanan
pembukaan yang tinggi
18
- tidak memerlukan sistem pemanas mula, dengan motor dingin,
temperatur akhir langka
- kompresi masih cukup tinggi untuk penyalaan diri
- Perbandingan kompresi tinggi
3) Macam-macam bentuk ruang bakar
(a) (b)
Gambar 34. (a) Bentuk bak, (b)Bentuk setengah bola
(a) (b)
Gambar 35. (a) Bentuk bola, (b)Bentuk hati
4) Cara Memperoleh Pusaran

Contoh: ruang bakar bentuk hati
Selama langkah isap

Saluran isap dikonstruksi
sedemikian rupa supaya
terjadi pusaran radial
Gambar 36. Proses langkah isap
19
Selama langkah kompresi
Sewaktu torak mendekati
TMA udara ditekan kedalam
ruang bakar, sehingga terjadi
pusaran dalam arah aksial
Gambar 37. Pusaran pada Proses langkah kompresi
Hasil pada saat penyemprotan

Udara berputar (pusaran
radial) dalam ruang bakar,
dalam waktu yang bersamaan
terjadi pusaran aksial
Gambar 38. Hasil dari proses pusaran
b. Injeksi Tak Langsung

1) Kamar muka
Gambar 39. Kontruksi injeksi tak langsung (kamar muka)
a) Cara kerja
Pada langkah kompresi, sebagian besar udara ditekan ke
dalam kamar muka, kemudian bahan bakar disemprotkan
terhadap bola penyala bagian tersebut. Terikat dengan jembatan
yang relatif tipis, maka menjadi sangat panas salama motor
hidup. Oleh karena itu, bahan bakar yang disemprotkan mudah
20
menguap dan menyalakan diri dengan cepat. Akibatnya
pembakaran, sebagian bahan bakar ditiup keluar kamar muka
ikut terbakar dengan udara yang masih di dalam silinder.
b) Catatan
- Pada waktu ini hanya digunakan oleh Mercedes-Benz
- Memerlukan injektor jenis nosel pasak dengan bentuk
penyemprotan khusus, tekanan pembukaan nosel 11 – 15
Mpa (110 – 150 bar)
- Memerlukan sistem pemanas mula untuk menghidupkan
motor, bila suhunya lebih rendah dari  50C
2) Kamar pusar
Gambar 40. Kontruksi injeksi tak lansung (kamar pusar)
a) Cara Kerja
Pada langkah kompresi, sebagian besar udara ditekan ke
dalam kamar pusar. Udara menerima pusaran yang sangat
cepat, karena saluran penghubung menuju secara tangensial ke
dalam kamar pusar. Akibatnya pusaran tersebut, bahan bakar
yang disemprotkan cepat menguap dan menyalakan diri.
Akibat pembakaran tersebut sebagian bahan bakar ditiup keluar
kamar pusar dan ikut terbakar dengan sisa udara yang masih di
dalam silinder.
21
b) Catatan
- Kebanyakan motor kecil menggunakan sistem ini
- Menggunakan injektor jenis nosel pasak dengan tekanan
pembukaan nosel 11 – 15 Mpa (110 – 150) Jika kondisi
motor baik, sistem pemanas mula hanya perlu pada
temperatur di bawah 25C
6. Sistem Pemanas Mula

a. Fungsi Busi Pijar
Glowplug adalah busi yang khusus dipasang pada mobil Diesel.
Seperti yang kita ketahui mesin Diesel tidak menggunakan busi untuk
meledakan campuran bahan bakar dan udara pada combustion
chamber, mesin Diesel hanya dapat meledakkan campuran bahan
bakar lewat kompresi piston yang sangat tinggi tekanannya. Sehingga
membutuhkan temperatur yang ideal (tinggi) untuk mesin Diesel agar
dapat meledakan campuran bahan bakarnya dan menjadi sebuah
kesulitan yang cukup berarti untuk menghidupkan mesin Diesel yang
dingin dan tanpa Glowplug karena piston, dinding silinder dan kepala
silinder adalah menyerap panas.
Glowplug dipasang didalam ruang bakar / combustion chamber.
Energi panas yang dihasilkan oleh Glowplug didapat dari arus listrik
accu yang diteruskan ke glowplug. Baik untuk konstruksi indirect
ataupun direct injection, kehadiran Glowplug tetap ada. Pada bagian
indirect injection, Glowplug diletakan didalam pre-chamber. Untuk
direct injection, Glowplug diletakkan di combustion chamber secara
langsung. Lewat arus yang diberikan oleh accu, Glowplug akan
menghasilkan panas didalam silinder. Sehingga lebih memudahkan
mesin bekerja pada suhu kerja idealnya
b. Komponen sistem pemanas mula
1) Kunci kontak (ignition switch)
Berfungsi menghubungkan dan memutuskan arus listrik ke
free heating sistem. Pada ignition switch terdapat terminal C dan
22
ST yang akan mengalirkan arus listrik ke glow plug sehingga
sistem pemanas dapat bekerja.
2) Glow plug controller
Berfungsi menginformasikan bahwa glow plug sedang
bekerja memanasi ruang bakar. Pengontrol busi pijar ini akan
memijar setelah 15 sampai 20 detik sejak kunci kontak diposisikan
ke Glow. Pengontrol busi pijar diletakan pada dashboard di depan
pengemudi agar mudah terlihat oleh pengemudi.
3) Stater relay
Berfungsi mengalirkan arus listrik ke solenoid starter dan ke
glow plug pada saat start agar busi pijar tetap bekerja
Gambar 41. Starter relay wiring diagram
4) Glow Plug relay

Berfungsi mengalirkan arus listrik ke glow plug ketika konci
kontak pada posisi glow. Glow Plug relay diletakan di dalam ruang
penumpang bagian depan.
Gambar 42. Glow plug relay wiring diagram
5) Busi pijar ada dua yaitu bentuk kawat dan bentuk batang.
Pemasangan busi pijar bentuk kawat dirangkai seri. Pemasangan
busi pijar bentuk batang dirangkai paralel.
23
Keterangan
1. Pol dalam
2. Isolator
3. Pol luar
4. Kawat
pemanas
Gambar 43. Busi pijar bentuk kawat
Keterangan
1. Rumah
2. Keramik
3. Koil Pemanas
4. Tabung
Pemanas
Gambar 44. Busi pijar bentuk batang
c. Rangkaian Sistem Pemanas Mula Paralel

V1
VB V2
VB = V1 + V2
It = I1 + I2 + I3 + I4
Gambar 45. Rangkaian sistem pemanas mula paralel
Contoh perhitungan :
Rangkaian seperti gambar di atas
P = 110 watt R =
V = 9,5 volt Rt =
I = ........... ?
110 𝑉 9,5 R 0,82

I=  11,5 A R= = 11,5 = 0,82 𝑂ℎ𝑚 Rt=   0,20 Ohm
𝐼
9,5 4 4
24
d. Rangkaian Sistem Pemanas Mula Seri
V1
V2 V3 V4 V5 V1
VB
VB = V1 + V2 + V3 + V4 + V5
It = I1 = I2 = I3 + I4 = I5
Gambar 46. Rangkaian sistem pemanas mula seri
Contoh perhitungan
Rangkaian seperti di atas
P = 60 watt
V = 0,9 volt
𝑃 60
I = = 0,9 = 66,6 𝐴
𝑉
𝑉 0,9
R = = 66,6 = 0,001 𝑂ℎ𝑚
𝐼
Rt = 4 x R = 4 x 0,001 = 0,04 Ohm
e. Cara Kerja Sistem Pemanas Mula.
Gambar 47. Cara kerja sistem pemanas mula
1) Kunci kontak pada posisi G (glow).

Arus mengalir dari terminal positif battery -- terminal AM kunci
kontak ---terminal G kunci kontak ---terminal G (glow plug relay)
25
kumparan L1 terus ke massa. Akibat arus tadi inti besi menjadi
magnet, P1 berhubungan dengan terminal G pada glow plug relay.
Dengan demikian arus akan mengalir dari terminal positif ke
terminal B glow plug relay. lalu kesemua glow plug. Arus ini akan
memanasi glow plug dan juga menyebabkan pengontrol glow plug
yang ada di panel instrument menyala/membara dan menunjukan
keadaan pemanasan glow plug.
2) Kunci kontak pada posisi ST (start)
Arus dari terminal ST glow plug relay -- kumparan L2 dan P2
berhubungan dengan terminal S pada glow plug relay. Hubungan
ini menyebabkan arus dari terminal positif battery ke terminal B
glow plug relay ke semua glow plug.
3) Kunci kontak pada posisi ON
Pada saat ini pengontrol glow plug tidak dilewati arus atau tidak
bekerja.
7. Rangkuman
a. Karakteristik Mesin Diesel : (a) Efisiensi panasnya tinggi (b) Hemat

bahan bakar (c) Kecepatannya lebih rendah dibanding mesin bensin (d)
Getarannya besar dan berisik. (e) Harganya lebih mahal (f) Digunakan
pada kendaraan niaga.
b. Kontruksi Motor Diesel (a) Cylinder Block (b) Cylinder Head (c)
Gasket Kepala Silinder (d) Piston (e) Batang Piston (f) Poros Nok (g)
Poros Engkol (h) Roda Penerus (i) Bak Oli (j) Mekanisme Katup
c. Proses pembakaran pada mesin Diesel dibagi menjadi 4 tahap :
1) Saat pembakaran tertunda (Ignition Delay)=A–B
2) Saat perambatan api (Flame propagation) = B – C
3) Saat pembakaran langsung (Direct Combustion) = C – D
4) Saat Pembakaran Lanjut (After Burning) = D – E
d. Jenis penyemprotan ada 2 yaitu injeksi langsung dan injeksi tidak
langsung.
26
e. Glowplug berfungsi memanaskan ruang bakar agar mesin mudah
hidup saat dingin. busi pijar dipasang pada tiap-tiap ruang bakar pada
mesin.
Daftar Rujukan
Astra International. 1998. Pedoman Perbaikan Diesel Izusu Model C223. Jakarta
Nippodenso. Tanpa tahun. Governor gabungan untuk pompo injeksi. Jakarta.
Nippodenso
Stinson, Karl, W., Diesel Enginering Hand Book, New York:Diesel Publisher,
Inc,
Troitsky, Anatoly, Marine Power Plant, Moscow: Peace Publisher
Usman Robingu dan Sardjijo, 1979, Motor Bakar 3, Departemen Pendidikan dan
Kebudayaan Direktur Pendidikan Menengah Kejuruan
VEDC. 1999. Bahan Ajar Mobil Diesel. Malang. Departemen Otomotif
VEDC. 1999. Job Sheet Mobil Diesel. Malang. Departemen Otomotif
Zesel. Tanpa Tahun. Service manual Injection pump. Jakarta. Esel Group
Tes Formatif
1. Apa fungsi dari connecting rod?
2. Bagaimana cara mengatasi knocking/detonasi pada motor diesel?
3. Apa yang dimaksud dengan injeksi langsung?
4. Bagaimana cara kerja injeksi tak lansung pada model kamar pusar?
5. Apa fungsi Glowplug pada sistem pemanas mula?
Kunci Jawaban
1. Batang piston (connecting rod) berfungsi untuk meneruskan tenaga yang

dihasilkan oleh piston ke crank shaft.
2. Cara mengatasi detonasi/knocking pada motor diesel.
a. Gunakan solar yang angka cetanenya tinggi.
b. Menaikkan tekanan dan temperatur udara.
c. Mengurangi volume injeksi saat mulai injeksi.
d. Menaikkan temperatur ruang bakar.
27
3. Injeksi langsung adalah Sistem dimana injektor/nozzle diletakan langsung
didalam (bagian atas) ruang pembakaran. Sistem injeksi langsung biasanya
memiliki desain kepala silinder yang berbentuk mahkota untuk meningkatkan
turbulensi saat terjadi pembakaran.
4. Pada langkah kompresi, sebagian besar udara ditekan ke dalam kamar pusar.
Udara menerima pusaran yang sangat cepat, karena saluran penghubung
menuju secara tangensial ke dalam kamar pusar. Akibatnya pusaran tersebut,
bahan bakar yang disemprotkan cepat menguap dan menyalakan diri. Akibat
pembakaran tersebut sebagian bahan bakar ditiup keluar kamar pusar dan ikut
terbakar dengan sisa udara yang masih di dalam silinder.
5. Glowplug berfungsi memanaskan ruang bakar agar mesin mudah hidup saat
dingin. busi pijar dipasang pada tiap-tiap ruang bakar pada mesin.
28
BAB II
SISTEM ALIRAN BAHAN BAKAR KONVENSIONAL MOTOR DIESEL
A. Pendahuluan
BAB ini membahas fungsi dan pemeliharaan sistem sistem aliran bahan
bakar pada motor diesel konvensional.
2. Relevansi
Dengan memahami seluruh sistem yang ada pada engine diesel, pelajar
engine diesel pada kendaraan bermotor sesuai dengan SOP
a. Mampu menjelaskan fungsi komponen-komponen sistem aliran bahan
bakar pada motor diesel konvensional
b. Terampil melakukan perawatan komponen-komponen sistem aliran
bahan bakar pada motor diesel konvensional
B. Penyajian
1. Sistem Bahan Bakar Konvensional
Pada sistem bahan bakar mesin diesel, feed pump menghisap solar
dari tangki bahan bakar. Bahan bakar disaring oleh fuel filter dan
kandungan air dalam bahan bakar dipisahkan oleh water sedimenter
sebelum dialirkan ke pompa injeksi. Ada 2 tipe pompa injeksi : in-line
dan distributor.
Gambar 48. Kontruksi Sistem Pengaliran Bahan Bakar Konvensional
29
Keterangan
1. Tangki bahan bakar untuk menampung solar
2. Saringan kasa pada pompa pengalir menyaring partikal solar
3. Advans saat penyemprotan memajukan saat penyeprotan berdasarkan
putaran motor
4. Saringan halus menyaring partikal halus yang dbawa solar
5. Pompa injeksi menghasilkan tekanan tinggi sampai 500-600 bar
6. Governor
7. Nosel menyemprotkan solar ke ruang bakar
8. Busi pemanas memanaskan udaradi ruang baka saat dingin
2. Tangki bahan bakar

Tangki bahan bakar (fuel tank) terbuat dari plat baja tipis yang
bagian dalamnya dilapisi anti karat. Dalam fuel tank terdapat fuel sender
gauge yang berfungsi untuk menunjukkan jumlah bensin yang ada dalam
tangki dan juga separator yang berfungsi sebagai damper bila kendaraan
berjalan atau berhenti secara tiba-tiba atau bila berjalan dijalan yang tidak
rata. Fuel inlet ditempatkan 2 – 3 mm dari bagian dasar tanki, ini
dimaksudkan untuk mencegah ikut terhisapnya kotoran dan air.
Gambar 49. Kontruksi Tangki bahan bakar
3. Saringan Bahan Bakar dan Water Sedimenter

a. Untuk Pompa Injeksi Tipe Distributor
Water sedimenter berfungsi untuk memisahkan solar dari
kandungan air. Bila air mencapai tinggi tertentu maka magnet yang
ada pada pelampun akan menutup reed switch dan menyalakan lampu
indikator.
30
Gambar 50. Saringan bahan bakar pompa distributor
b. Untuk Pompa Injeksi Tipe In-Line

Fuel filter terbuat dari kertas dan pada bagian atas terdapat air
vent plug yang digunakan untuk mengeluarkan udara (bleeding).
Priming pump pada pompa injeksi terletak pada feed pump dan
dipasangkan pada bodi pompa injeksi.
(a) (b)
Gambar 51. (a) saringan bahan bakar (b) saringan bahan bakar sedimenter
c. Pompa Priming (Priming Pump)

Priming pump berfungsi untuk menghisap bahan bakar dari
tangki pada saat mengeluarkan udara palsu dari sistem bahan bakar.
(a) (b)
Gambar 52. priming pump pompa injeksi (a) distributor (b) inline
31
 Cara Kerja
1) Saat pump handle ditekan
Diapragm bergerak ke bawah menyebabkan outlet check valve
terbuka dan bahan bakar mengalir ke fuel filter. Saat yang sama
inlet check valve tertutup mencegah bahan bakar mengalir
kembali.
Gambar 53. Saat pump handle ditekan
2) Saat pump handle dilepas

Tegangan pegas mengembalikan diafragma ke posisi semula
dan menimbulkan kevakuman, inlet valve terbuka dan bahan
bakar masuk ke ruang pompa. Saat ini outlet valve tertutup
Gambar 54. Saat pump handle dilepas
4. Feed Pump (Untuk Pompa Injeksi In-Line)

Feed pump berfungsi untuk menghisap bahan bakar dari tangki dan
menekannya ke pompa injeksi. Feed pump adalah single acting pump
yang dipasang pada sisi pompa injeksi dan digerakkan oleh camshaft
pompa injeksi.
Gambar 55. Feed pump pompa injeksi inline
32
 Cara Kerja
a. Saat Penghisapan
Saat camshaft (1) tidak mendorong tappet roller (2), piston (4)
mendorong push rod (5) ke bawah karena tegangan piston
spring (6). Saat itu volume pressure chamber (7) membesar dan
membuka inlet valve (5) untuk menghisap bahan bakar. Saat ini
outlet valve (8) tertutup.
Gambar 56. Saat Penghisapan
b. Saat Pengeluaran
Camshaft terus berputar dan mendorong piston melalui tappet
roller dan push rod. Piston menekan bahan bakar di dalam
pressure chamber, membuka outlet valve dan bahan bakar
dikeluarkan dengan tekanan.
Gambar 57. Saat Pengeluaran
c. Saat Tekanan Tinggi

Sebagian bahan bakar yang dikeluarkan memasuki memasuki
pressure chamber (9) yang terletak di bawah piston. Bila
tekanan bahan bakar di bawah piston naik menjadi 1,8 – 2,2
kg/cm2 maka tegangan piston spring tidak cukup kuat untuk
menurunkan piston. Akibatnya, piston tidak dapat lagi bergerak
bolak-balik dan pompa berhenti bekerja.
33
Gambar 58. Saat tekanan tinggi
5. Pompa Injeksi
a. Pompa Injeksi Tipe Distributor
Bahan bakar dibersihkan oleh water sedimenter dan filter dan
ditekan oleh vane type feed pump yang mempunyai 4 vane Bahan
bakar melumasi komponen-komponen pompa injeksi. Pump plunger
bergerak lurus bolak- balik sambil berputar karena bergeraknya drive
shaft, cam plate, plunger spring, dan lain lain. Gerakan plunger
menyebabkan naiknya tekanan bahan bakar dan menekan bahan bakar
melalui delivery valve ke injection nozzle.
Mechanical governor berfungsi untuk mengatur banyaknya
bahan bakar yang diinjeksikan oleh nozzle dengan menggerakkan spill
ring sehingga merubah saat akhir langkah efektif plunger. Pressure
timer berfungsi untuk memajukan saat penginjeksian bahan bakar
dengan cara merubah posisi tappet roller. Fuel cut-off solenoid untuk
menutup saluran bahan bakar dalam pompa
Gambar 59. Aliran bahan bakar pompa injeksi distributor
34
b. Pompa Injeksi Tipe In-Line
Feed pump menghisap bahan bakar dari tanki dan menekan
bahan bakar yang telah disaring oleh filter. Pompa injeksi tipe inline
mempunyai cam dan plunger yang jumlahnya sama dengan jumlah
silinder. Gerakan plunger lurus bolak balik. Delivery valve berfungsi
untuk menjaga tekanan pada pipa injeksi dan menghentikan injeksi
dengan cepat. Plunger dilumasi oleh solar dan camshaft oleh oli
mesin.
Governor bekerjanya menggerakkan control rack. Governor
terdiri dari 2 tipe : mechanical governor dan combined governor
(mechanical dan pneumatic governor). Automatic timer
menggerakkan camshaft pompa.
Gambar 60. Aliran bahan bakar pompa injeksi inline
6. Injection Nozzle
Injection nozzle terdiri nozzle body dan needle dan berfungsi untuk
mengabutkan bahan bakar. Antara nozzle body dan needle dikerjakan
dengan presisi dengan toleransi 1/1000 mm karena itu kedua komponen
itu apabila perlu diganti harus diganti secara bersama. Pada direct
injection digunakan injektor tipe multiple hole. Pada precombustion
chamber dan swirl chamber digunakan tipe pintle. Nozzle dapat
diklasifikasikan tipe Hole dan tipe Pin.
35
Keterangan
1. Mur pengunci
2. Saluran balik
3. Waser
4. Rumah
5. Plat penyetel
6. Pegas
7. Pasak penekan
8. Plat antar
9. Nozel
10. Mur penekan nozel
Gambar 61. Kontruksi Nozzle
(a) (b) (c) (d)

Gambar 62. Tipe Injektor (a) Single Hole (b) Multiple Hole (c) Throttle Hole (d) Pintle
b. Cara Kerja Injektor

1. Sebelum Penginjeksian
Bahan bakar yang bertekanan tinggi mengalir dari pompa injeksi
melalui oil passage menuju oil pool pada bagian bawah nozzle
body.
Gambar 63. Sebelum penginjeksian
36
2. Penginjeksian Bahan Bakar
Bila tekanan pada oil pool naik, ini akan menekan permukaan
nozzle needle. Bila tekanan ini melebihi tegangan pegas, maka
nozzle needle terdorong ke atas dan menyebabkan nozzle
menyemprotkan bahan bakar.
Gambar 64. Penginjeksian Bahan Bakar
3. Akhir Penginjeksian
Bila pompa injeksi berhenti mengalirkan bahan bakar, tekanan
bahan bakar turun, dan pressure spring mengembalikan nozzle
needle ke posisi semula (menutup saluran bahan bakar). Sebagian
bahan bakar yang tersisa antara nozzle needle dan nozzle body,
melumasi semua komponen dan kembali ke over flow pipe.
Gambar 65. Akhir Penginjeksian
37
c. Nozel untuk injeksi tidak langsung
Pada motor injeksi tidak langsung digunakan 2 macam nozel
1) Nozel jenis pintel
Keterangan
1. Batang penekan
2. Badan nozel
3. Jarum nozel
4. Lubang penyemprot
5. Pasak penyemprot
6. Saluran masuk
7. Konis penekan
8. Perhitungan permukaan
yang menerima tekanan
dari pompa injeksi
Gambar 66. Kontruksi Nozzle Pintel
Bentuk penyemprotan harus

sesuai dengan bentuk kamar
depan.
Tekanan pembukaan jarum

nozel 100-150 bar
Gambar 67. Bentuk penyemprotan nozzle jenis pintel
2) Nozel jenis throttel

Pada nozel jenis throttel, jarum nozel mempunyai bentuk
khusus. Dengan bentuk itu terjadi penyemprotan awal (gambar b).
Kalau jarum nozel membuka penuh, terjadi penyemprotan utama
(gambar c). Dengan bentuk khusus ini kenaikan tekanan
38
pembakaran dapat dibuat lebih halus dengan demikian mesin juga
berjalan lebih halus.
Penyemprotan Penyemprotan
awal
Gambar 68. Bentuk sempurna
Penyemprotan (a) tertutup (b) sedikit terbuka (c) membuka sempurna
d. Nozzel Injeksi Langsung
Gambar 69. Kontruksi nozzle injeksi tidak langsung

Keterangan
1. Badan nozel
2. Jarum nozel
3. Lubang penyemprot
4. Lubang kantong
5. Sudut lubang penyemprot
Gambar 70. Bentuk penyemprotan injeksi nozzle tidak langsung
Ujung jarum nozel berbentuk kerucut sebagai perapat dudukan nozel,

jenis ini mempunyai satu atau banyak lubang besar dan panjang
39
lubang mempengaruhi bentuk penyemprotan. Diameter lubang  0,2
mm. Tekanan membuka jarum nozel  150 – 250 bar
e. Pelindung Panas Untuk Nozel Pintel Dan Throttel

Pelindung panas untuk nozel jenis pintel dan throttel berfungsi
untuk menghindari terjadinya temperatur yang tinggi pada dasar nozel
dan supaya nozel bisa tahan lama, maka diantara kepala silinder dan
mur penahan nozel dipasang pelindung panas. Pelindung panas
berfungsi agar permukaan nozel menerima panas lebih kecil.
Keterangan
1. Nozel
2. Mur penahan
3. Pelat pelindung panas
4. Kepala silinder
Gambar 71. Kontuksi pelindung panas nozzle pintel dan throttel
f. Pelindung Panas Untuk Nozel Jenis Lubang

Pelindung panas ini digunakan pada nozel jenis lubang dan
langsung dipasang pada badan nozel. Dengan pemasangan pelindung
panas ini, temperatur pada dasar nozel dapat berkurang sampai 40oC.
Pelindung panas ini dibuat dari bahan baja bebas karat atau dari
tembaga.
Keterangan
1. Nozel lubang
2. Mur penahan nozel
3. Ring
4. Pelindung panas
5. Kepala silinder
Gambar 72. Kontruksi pelindung panas untuk nozzle jenis lubang
40
g. Katup Penyalur
Memisahkan hubungan solar antara pipa tekanan tinggi dengan
ruang tekanan pada pompa injeksi pada waktu alur pengontrol
membuka lubang pemberi. Menurunkan tekanan solar setelah torak
pembebas menutup saluran solar, sehingga dapat mencegah tetesan
solar pada nozel. Mempertahankan supaya di dalam pipa tekanan
tinggi selalu terisi solar
Keterangan :
1. Pemegang katup
2. Pegas katup
3. Konis katup
4. Torak pembebas
5. Celah ring
6. Batang pengatur
7. Celah panjang
8. Penyangga katup
Gambar 73. Kontruksi Katup Penyalur
h. Spuyer Pembalik Aliran

Spuyer pembalik aliran dipasang pada bagian atas katup
penyalur yang berfungsi untuk menghindari terjadinya
kelapukan/keausan pada sistem tekanan tinggi yang disebabkan oleh
kecepatan aliran solar. Kelapukan/keausan dapat terjadi pada elemen
pompa dan nozel pada saat langkah efektif berakhir yang disebabkan
oleh getaran solar yang masih mempunyai tekanan tinggi
Keterangan
1. Pemegang katup
2. Pegas spuyer
3. Pelat katup/spuyer
4. Penyangga spuyer
Gambar 74. Kontruksi Spuyer Pembalik aliran
41
7. Rangkuman
a. Sistem bahan bakar konvensional menggunakan mekanisme pompa
injeksi untuk menginjeksikan sejumlah solar melalui injektor dengan
timming yang ideal.
b. Komponen sistem aliran bahan bakar konvensional yaitu Tangki
Bahan Bakar, Saringan Bahan Bakar, Water Sedimenter, Feed Pump,
Pompa Injeksi, Injection Nozzle
c. Aliran bahan bakar konvensional motor diesel
1) Saat mesin start, maka engkol mesin akan berputar. Putaran engkol
akan disalurkan ke poros nok pompa melalui sebuah timming
chain.
2) Putaran nok, akan menggerakan pompa primming sehingga solar
dari tanki tesedot naik melalui selang bahan bakar melewati
saringan solar dan masuk ke pompa injeksi.
3) Dilain sisi, poros nok pompa injeksi juga akan mendorong plunger
secara tiba-tiba. Sehingga bahan bakar yang masuk ke pompa
injeksi akan tertekan oleh plunger melewati delivery valve masuk
ke selang injektor tekanan tinggi.
4) Delivery valve merupakan bagian dari pompa injeksi yang
berfungsi menahan tekanan solar dari sisi injektor.
5) Tekanan solar tersebut mendorong solar yang sebelumnya sudah
stanby didalam injektor, sehingga akan keluar dalam bentuk
kabutan.
d. Secara umum ada dua macam yaitu tipe inline dan tipe rotary.
Bedanya, tipe inline bekerja dengan menggunakan plunger segaris,
sementara pada tipe distributor menggunakan plunger memutar.
Daftar Rujukan
Astra International. 1998. Pedoman Perbaikan diesel Izusu Model C223. Jakarta
Nippodenso
42
Inc,
VEDC. 1999. Job Sheet Mobil Diesel. Malang. Departemen Otomotif
Tes Formatif
1. Jelaskan aliran sistem bahan bakar konvensional motor diesel?
2. Komponen apa saja yang terdapat pada sistem bahan bakar konvensional
motor diesel?
3. Bagaiamana cara kerja dari injektor?
4. Sebutkan nozel yang digunakan pada injeksi tak langsung?
5. Gambarkan kontruksi dari injektor sistem bahan bakar konvensional.
Kunci Jawaban
1. Aliran bahan bakar dengan Pompa Injeksi Tipe Distributor
Bahan bakar dibersihkan oleh water sedimenter dan filter dan ditekan
oleh vane type feed pump yang mempunyai 4 vane Bahan bakar melumasi
komponen-komponen pompa injeksi. Pump plunger bergerak lurus bolak-
balik sambil berputar karena bergeraknya drive shaft, cam plate, plunger
spring, dan lain lain. Gerakan plunger menyebabkan naiknya tekanan bahan
bakar dan menekan bahan bakar melalui delivery valve ke injection nozzle.
Mechanical governor berfungsi untuk mengatur banyaknya bahan
bakar yang diinjeksikan oleh nozzle dengan menggerakkan spill ring sehingga
merubah saat akhir langkah efektif plunger. Pressure timer berfungsi untuk
memajukan saat penginjeksian bahan bakar dengan cara merubah posisi tappet
roller. Fuel cut-off solenoid untuk menutup saluran bahan bakar dalam pompa
43
Aliran Bahan bakar dengan Pompa Injeksi Tipe In-Line
Feed pump menghisap bahan bakar dari tanki dan menekan bahan bakar
yang telah disaring oleh filter. Pompa injeksi tipe inline mempunyai cam dan
plunger yang jumlahnya sama dengan jumlah silinder. Gerakan plunger lurus
bolak balik. Delivery valve berfungsi untuk menjaga tekanan pada pipa
injeksi dan menghentikan injeksi dengan cepat. Plunger dilumasi oleh solar
dan camshaft oleh oli mesin.
Governor bekerjanya menggerakkan control rack. Governor terdiri dari
2 tipe : mechanical governor dan combined governor (mechanical dan
pneumatic governor). Automatic timer menggerakkan camshaft pompa.
2. Komponen sistem aliran bahan bakar konvensional yaitu Tangki Bahan Bakar,
Saringan Bahan Bakar, Water Sedimenter, Feed Pump, Pompa Injeksi,
Injection Nozzle
3. Cara Kerja Injektor
a. Sebelum Penginjeksian
Bahan bakar yang bertekanan tinggi mengalir dari pompa injeksi melalui
oil passage menuju oil pool pada bagian bawah nozzle body.
b. Penginjeksian Bahan Bakar
44
Bila tekanan pada oil pool naik, ini akan menekan permukaan nozzle
needle. Bila tekanan ini melebihi tegangan pegas, maka nozzle needle
terdorong ke atas dan menyebabkan nozzle menyemprotkan bahan bakar.
c. Akhir Penginjeksian
Bila pompa injeksi berhenti mengalirkan bahan bakar, tekanan bahan
bakar turun, dan pressure spring mengembalikan nozzle needle ke posisi
semula (menutup saluran bahan bakar). Sebagian bahan bakar yang tersisa
antara nozzle needle dan nozzle body, melumasi semua komponen dan
kembali ke over flow pipe.
4. Model pin yaitu tipe throttle dan tipe pintle.
5. Gambar Nozzle
45
BAB III. SISTEM PELUMASAN DAN PENDINGIN
A. Pendahuluan
BAB ini membahas komponen, fungsi, jenis-jenis, cara kerja sistem
pelumasan dan sistem pendingin pada motor diesel.
2. Relevansi
a. Mampu menjelaskan komponen, jenis oli dan cara kerja sistem
pelumasan pada kendaraan bermesin diesel
b. Mampu menjelaskan fungsi, cara kerja dan macam macam komponen
pada sistem pendinginan kendaraan diesel
B. Penyajian
1. Fungsi sistem pelumasan
a. Membentuk oil film untuk mengurangi gesekan, aus dan panas.
b. Mendinginkan bagian-bagian yang dilewati.
c. Sebagai seal antara piston dengan dinding silinder.
d. Mengeluarkan kotoran dari bagian-bagian mesin.
e. Mencegah karat pada bagian-bagian mesin.
Sistem pelumasan terbagi menjadi 3 macam, yaitu :
a. Tekanan penuh (fullypressurized method),
b. Sistem percikan, dan
c. Sistem kombinasi.
46
Gambar 75. Aliran Sistem Pelumasan
Keterangan
1. Oil Pump Relief Valve Operating Pressure: 6.2 - 7.8 kg/cm2 (608 – 764 kPa)
2. Regulating Valve Operating Pressure: 5.7 - 6.3 kg/cm2 (558.6 - 617.4 kPa)
3. Oil Cooler Relief Valve Opening Pressure: 2.8 - 3.4 kg/cm2 (270 – 330 kPa)
4. Oil Filter Relief Valve Opening Pressure: 0.8 - 1.2 kg/cm2 (78.4 - 117.6 kPa)
5. Oil Pressure Switch Operating Pressure: 0.3 - 0.5 kg/cm2 (29.4 - 49.0 kPa)
6. Regulating Valve: 1.8 - 2.2 kg/cm2 (176 – 216 kPa)
2. Kontruksi Sistem Pelumasan

a. Pompa Oli
Keterangan
1. Saringan oli kasar
2. Tutup pompa oli
3. Rotor yang digerakkan
4. Rotor penggerak
5. Pen pengunci
6. Penahan katup pelepas oli
7. Pegas katup pelepas
8. Katup pelepas
Gambar 76. Kontruksi Pompa Oli
47
3. Macam macam pompa oli
Macam-macam pompa oli yaitu (1) Pompa oli bentuk rotor (2)
pompa oli roda gigi luar (3) pompa oli roda gigi dalam.
a. Pompa oli bentuk rotor
Rotor berputar mengisap oli kedalam ruangan yang terbentuk
antara dua roda gigi rotor. Oli terdesak kearah putaran roda gigi rotor
dan ditakan keluar menuju pemakai
Keterangan
1. Rotor bagian dalam
2. Rotor bagian luar
3. Rumah pompa
4. Poros pemutar
5. Saluran masuk
6. Saluran buang
Gambar 77. Kontruksi Pompa oli bentuk rotor
b. Pompa oli bentuk gigi luar

Roda gigi berputar mengisap oli masuk kesamping kanan/kiri
dari kedua roda gigi. Oli ditekan keluar menuju pemakai.
Keterangan
1. Roda gigi pemutar
2. Roda gigi bebas
3. Rumah pompa
4. Saluran masuk
5. Saluran keluar
6. Poros pemutar
7. Poros tetap
Gambar 78. Kontruksi Pompa roda gigi luar
c. Pompa oli bentuk roda gigi dalam

Roda gigi berputar oli terisap masuk kedalam ruangan yang
dibentuk oleh dua roda gigi. Oli didesak keluar menuju pemakai.
48
Keterangan
1. Roda gigi dalam
2. Roda gigi luar
3. Pemisah
4. Saluran buang
5. Saluran masuk
Gambar 79. Kontruksi Pompa oli roda gigi dalam
4. Sistem Pengatur Tekanan Oli

Ketika pompa oli digerakkan oleh mesin maka tekanan oli akan naik,
pada kecepatan tinggi tekanan oli akan berlebihan dan hal ini dapat
menyebabkan kebocoran pada seal-seal oli. Untuk mencegah hal ini
diperlukan semacam pengatur yang menjaga tekanan oli agar tetap konstan
tanpa terpengaruh putaran mesin. Komponen yang melakukan hal ini
adalah relief valve.
Gambar 80. Cara kerja relief valve
5. Saringan Oli
Oli mesin berangsur-angsur menjadi kotor bercampur dengan logam
logam, carbon, endapan lumpur dan lain-lain. Bila bagian-bagian yang
bergerak dilumasi oleh oli yang kotor akibatnya terjadi keausan. Untuk
mencegah hal ini, maka dipasang oil filter pada sistem pelumasan yang
berfungsi untuk memisahkan kotoran-kotoran dari oli. Pada oil filter
dipasangkan by pass valve yang berfungsi sebagai saluran alternatif saat
oil filter tersumbat.
49
Gambar 81. Saringan udara
6. Lampu Tanda Tekanan Oli

Lampu tanda tekanan oli (oil pressure warning lamp) berfungsi
untuk memberi peringatan ke pengemudi bahwa sistem pelumasan tidak
normal dan dipasang pada blok silinder untuk mendeteksi tekanan pada oil
gallery.
a. Tekanan Oli Rendah
Saat mesin mati atau tekanan oli rendah titik kontak di dalam
switch tekanan oli menutup sehingga lampu peringatan hidup
(menyala).
Gambar 82. Lampu indikator menyala
b. Tekanan Oli Tinggi

Saat mesin hidup dan tekanan oli naik, maka tekanan oli ini
mendorong diapragm sehingga titik kontak membuka dan lampu
peringatan mati.
Gambar 83. Lampu indikator mati
50
7. Nozel Oli
Nosel oli (oil nozzle) berfungsi untuk mendinginkan bagian dalam
piston. Pada oil nozzle terdapat check valve yang berfungsi untuk
mencegah tekanan oli dalam sirkuit pelumasan turun terlalu rendah (1,4
kg/cm2).
Gambar 84. Kontruksi nozel oli
8. Pendingin Oli
Pendingin oli (oil cooler) yang digunakan pada mesin diesel adalah
tipe pendingin air. Oil cooler berfungsi untuk mendinginkan oli agar
kekentalannya tetap.
Gambar 85. Kontruksi pendingin oli dan cara kerja
9. Katup by-pass
Fungsi : untuk mencegah keausan motor pada saat saringan oli tersumbat
a B c d
Gambar 86. (a)Saringan Baru (b)Saringan Tersumbat (c) Letak Katup By-Pass
Dalam Saringan (d) Letak Katup By-Pass Pada Flens
51
10. Cara kerja sistem pelumasan
Pada gambar berikut ditunjukkan sistem pelumasan mesin type
basah (wet sump type). Terdapat dua komponen utama dalam sistem
pelumasan tersebut yaitu: pompa oli (oil pump) dan saringan oli (oil filter).
Pompa oli berfungsi untuk mengisap oli dari ruang engkol (oil pan)
menuju ke seluruh komponen yang saling bergesekan. Komponen yang
kedua yaitu saringan oli berfungsi untuk menyaring oli sebelum digunakan
untuk melumasi komponen mesin.
Gambar 87. Sistem pelumasan mesin
Pada pompa oli terdapat relief valve yang berfungsi untuk membatasi
tekanan pelumasan. Pembatasan tekanan pelumasan tersebut bertujuan
untuk memberi kesempatan terbentuknya oil film diantara dua bagian yang
saling bergesekan dengan sempurna. Pada saringan oli terdapat bypass
valve yang berfungsi untuk memberi kesempatan oli tetap bersirkulasi jika
elemen saringan oli kotor/buntu. Dengan demikian bypass valve
merupakan katup pengaman jika elemen saringan oli kotor/buntu karena
lama tidak diganti. Jadi apabila elemen saringan oli buntu, maka oli akan
mengalir melalui bypass valve kemudian langsung menuju komponen
mesin yang saling bergesekan tanpa melalui elemen oil filter.
11. Fungsi oli motor :

 Pelumas
 Pembersih
 Perapat
 Pendingin
52
a. Untuk memenuhi fungsinya oli motor harus :
1) Mempertahankan sifat lumas yang baik dari temperatur rendah
sampai tinggi
2) Menahan hangus
3) Menahan cepat tua
b. Oli motor terdiri dari :
1) Oli pelumas yang diproseskan dari minyak mentah
2) Bahan tambahan yang meningkatkan kemampuan minyak pelumas
c. Bahan-bahan tambahan
Oli pelumasan murni tidak dapat memenuhi kebutuhan-kebutuhan
motor. Oleh karena itu tambah zat-zat yang memperbaiki presentasinya
:
1) Anti karat, Untuk melindungi dari karatan
2) Detergen, Untuk melepas kerak-kerak sisa pembakaran,
3) Anti oksidasi (perlindungan bagus), Untuk memperpanjang umur
olie
4) Penahan tekanan tinggi, Untuk mencegah lapisan olie menjadi
pecah akibat tekanan tinggi
5) Pengental, Untuk menahan olie menjadi terlalu encer akibat suhu
tinggi
d. Klasifikasi oli
Pada oli motor selalu tercantum dua klasifikasi yang diukur menurut
standar tertentu, yaitu :
1) Klasifikasi SAE : Viskositas (kekentalan), Contoh : SAE 20 , SAE
30 , SAE 40 , SAE 20w/50. Semakin tinggi indeks SAE, semakin
kental olie tersebut. Olie dengan dua batas indeks disebut olie
MULTIGRADE
2) Klasifikasi API : Mutu (petunjuk penggunaan). Contoh : SA , SB ,
ST , SD, CA , CB , CC , CD
Huruf pertama Huruf kedua
S. Motor Bensin A C D
C. Motor Diesel Tugas ringan  tugas berat
53
3) Klasifikasi Viskositas SAE, (SAE : society of Automotiv
Engineers)
Indeks Keterangan
SAE 10 Encer sekali, digunakan untuk sistem hidrolik

SAE 20
SAE 30 Umumnya digunakan untuk kendaraan

SAE 40
SAE 50 Digunakan jika temperatur tinggi sekali (Arab)
4) Oli multigrade
Viskositas oli bukan tetap : semakin tinggi temperatur semakin
berkurang viskositasnya oli motor. Pada oli multigrade diberi zat
tambahan yang menahan efek ini
5) Klasifikasi mutu API, (API : America Proteleum Institute) Indeks
mutu API merupakan petunjuk penggunaan oli motor
Motor bensin
Indeks Keterangan
SA , SB Tugas ringan, untuk motor daya rendah
SC , SD Tugas biasa, untuk kebanyakan kendaraan
SE , SF Tugas sangat berat, untuk motor daya tinggi
Motor Diesel
Indeks Keterangan
CA Tugas ringan, untuk daya motor rendah
CB , CC Tugas biasa, untuk kebanyakan kendaraan
CD , CE Tugas berat untuk motor turbo
54
Contoh Penggunaan
Toyota Corolla : SB Dyna Diesel : CC

Colt L 300 : SD Colt Diesel : CB
e. Lama kelamaan mutu oli berkurang karena :

1) Oksidasi
Ditimbulkan karena reaksi oksigen dengan hidrokarbon yang
terkandung dalam minyak pelumas  lumpur /endapan
2) Kelemahan bahan tambahan
Bahan tambahan tidak menambah daya pelumasan, tapi hanya
memberi bahan tambahan yang tertentu saja
3) Kotoran
Kotoran-kotoran beupa abu atau karbon, bercampur dengan miyak
pelumas  gumpalan karbon
f. Interval ganti oli
Motor bensin : 5000 – 15.000 km
Motor Diesel : 5000 – 10.000 km
g. Pemakaian oli
Dinding silinder, cincin torak dan pengantar katup juga perlu
dilumasi. Akibatnya, sebagian kecil oli dapat masuk ruang bakar dan
ikut terbakar.
Pemakaian normal motor sedan/colt : 0,1 – 1L/1000 km
Pemakaian normal motor truk/bus : 0,5 – 2L/1000 km
h. Alasan untuk pemakaian oli yang boros

1) Kelebihan oli dalam panic
Terjadi cipratan oleh poros engkol  dikabutkan  pengisapan
melalui ventilasi karter
2) Kebocoran keluar motor
Misal pada paking kepala silinder, sil-sil poros engkol, sakelar
lampu isyarat
55
3) Kebocoran menuju ruang bakar (oli ikut terbakar)
a b
Gambar 88. kebocoran oli pada ruang bakar (a) Pada pengantar katup (b) Pada
cincin torak
12. Sistem Pendingin

Sistem pendinginan berfungsi untuk mendinginkan mesin dan
mencegah panas yang berlebihan. Umumnya mesin didinginkan oleh
sistem pendinginan air dan udara. Mesin mobil banyak menggunakan
sistem pendinginan air. Sistem pendingin air mempunyai kerugian
konstruksi rumit dan biaya mahal dan mempunyai keuntungan lebih aman
dan berfungsi sebagai peredam bunyi juga dapat digunakan sebagai
sumber panas untuk heater (pemanas ruangan) Sistem pendinginan air
dilengkapi oleh water jacket, pompa air (water pump), radiator,
thermostat, kipas (fan), selang karet (hose), fan clutch dan lain-lain.
a. Radiator
1) Fungsi Radiator
Radiator berfungsi untuk mendinginkan cairan pendingin
yang telah panas setelah melalui saluran water jacket. Bagian-
bagian radiator antara lain: tangki air bagian atas (upper water
tank), tangki air bagian bawah (lower water tank) dan inti radiator
(radiator core). Cairan pendingin masuk ke tangki air bagian atas
melalui selang atas. Pada tangki air bagian atas dilengkapi dengan
lubang pengisian air dan saluran kecil yang menuju ke tangki
cadangan. Pada tangki air bagian bawah dilengkapi dengan lubang
penguras untuk mengeluarkan air pendingin pada saat mengganti
cairan pendingin. Inti radiator terdiri atas pipa-pipa (tube) yang
dapat dilalui air dari tangki atas ke tangki bawah. Disamping itu
56
juga dilengkapi dengan sirip-sirip pendingin (fin) yang fungsinya
untuk menyerap panas dari air pendingin. Biasanya radiator
terletak di depan kendaraan sehingga radiator dapat didinginkan
oleh gerakan kenadaraan tersebut
Gambar 89. Kontruksi Radiator
2) Inti Radiator
Inti radiator (radiator core) terdiri dari pipa-pipa (tube)
dimana cairan pendingin melaluinya dari upper ke lower tank, dan
juga dilengkapi dengan sirip-sirip pendingin (fin). Panas cairan
pendingin pertama di serap oleh fin, yang didinginkan oleh fan dan
udara akibat gerakan kendaraan. Ada 3 tipe radiator core : plate fin,
corrugated fin, single row.
(a) (b) (c)

Gambar 90. Tipe inti radiator (a) Plate fin (b) Corrugated fin (c) SR Radiator
3) Tutup Radiator
Tutup radiator berfungsi untuk menjaga kuantitas dalam
radiator yang sesuai. Pada tutup radiator terdapat relief valve dan
vacuum valve.
a) Cara kerja relief valve
Bila suhu air pendingin naik akan menyebabkan tekanan
akan bertambah, bila tekanannya mencapai 0,3 – 1,0 kg/cm2
pada 110 – 120°C. Relief valve akan terbuka dan membebaskan
kelebihan tekanan melalui overflow pipe.
57
Gambar 91. Relief valve
b) Cara kerja vacuum valve

Saat suhu air pendingin turun setelah mesin berhenti dan
membentuk kevakuman dalam radiator yang akan membuka
vacuum valve menghisap air pendingin dari reservoir.
Gambar 92. Vacuum valve
4) Tangki Cadangan (Reservoir Tank)

Reservoir dihubungkan ke radiator melalui overflow pipe.
Reservoir berfungsi untuk mencegah terbuangnya air pendingin
dan menjamin agar tetap dapat mengirimkan cairan pendingin.
(a) (c)
Gambar 93. Reservoir Tank
b. Pompa Air
Pompa air (water pump) berfungsi memompa air pendingin dari
water jacket ke radiator yaitu dengan cara menekan cairan pendingin.
Pada umumnya pompa air yang digunakan adalah jenis pompa
sentrifugal (centrifugal pump). Pompa air ditempatkan di bagian depan
blok silinder dan digerakkan oleh tali kipas atau timing belt.
58
Gambar 94. Kontruksi Pompa Air
c. Thermostat
Berfungsi untuk mempercepat tercapainya suhu kerja mesin.
Tipe thermostat yang umum digunakan adalah tipe wax (lilin). Pada
thermostat terdapat jiggle valve yang berfungsi untuk mempermudah
masuknya air saat pengisian.
Gambar 95. Kontruksi Thermostat

Letak thermostat ada dua macam yaitu: thermostat yang
letaknya di saluran air masuk (water inlet) dan thermostat yang
letaknya di saluran air keluar (water outlet).
1) Thermostat yang letaknya di saluran air keluar. Apabila
temperatur air masih rendah, maka thermostat menutup aliran air
pendingin ke radiator. Air pendingin dipompa oleh pompa air
langsung ke blok mesin dan kepala silinder. Selanjutnya melalui
sirkuit by pass kembali ke pompa air. Pada saat temperatur air
pendingin telah panas, maka thermostat membuka sehingga
cairan pendingin mengalir melalui thermostat ke radiator untuk
didinginkan dan selanjutnya air kembali ke pompa air.
Disamping itu air juga mengalir melalui sirkuit by pass.
2) Thermostat yang letaknya di saluran air masuk. Apabila
temperatur air masih rendah, thermostat menutup saluran dan by
pass valve membuka. Air pendingin dipompa ke blok silinder
59
melalui kepala silinder, selanjutnya kembali ke pompa air
melalui sirkuit by pass. Pada saat temperatur air pendingin naik,
maka thermostat membuka saluran air dan by pass valve
menutup. Air yang telah panas mengalir ke radiator untuk
didinginkan, selanjutnya melalui thermostat dan kembali ke
pompa air.
Thermostat dirancang untuk mempertahankan agar temperatur
cairan pendingin dalam batas yang diijinkan. Pada umumnya efisiensi
operasi mesin yang tertinggi apabila temperaturnya kira-kira pada 80°
– 90° C. Kerja thermostat tergantung oleh suhu, apabila suhunya naik
maka thermostat membuka dan sebaliknya. Hal tersebut dapat terjadi
karena didalam thermostat terdapat wax yang volumenya akan
berubah apabila suhunya juga berubah. Perubahan volume akan
menyebabkan silinder bergerak turun atau naik, mengakibatkan katup
membuka atau menutup. Pada thermostat juga dilengkapi dengan
jiggle valve yang digunakan untuk mengalirkan air pada saat
menambahkan cairan pendingin ke dalam sistem.
d. Kipas Pendingin
Kipas pada sistem pendingin digunakan untuk membantu proses
pendinginan yang sudah dilakukan radiator. Pada proses pendinginan,
radiator didinginkan oleh udara luar, tetapi pendinginannya belum
cukup bila kendaraan tidak bergerak. Kipas pendingin ditempatkan di
bagian belakang radiator. Penggerak kipas pendingin adalah mesin itu
sendiri melalui belt atau motor listrik.
1) Kipas pendingin yang digerakkan poros engkol
Kipas pendingin jenis ini digerakkan terus menerus oleh poros
engkol melalui tali kipas. Kecepatan kipas berubah sesuai dengan
kecepatan mesin.
60
Gambar 96. Kipas pendingin yang digerakkan poros engkol
Putaran kipas belum cukup besar apabila mesin masih berputar

lambat, tetapi apabila mesin berputar dengan kecepatan tinggi,
kipaspun berputar dengan kecepatan tinggi pula. Hal tersebut akan
menambah tahanan sehingga kehilangan tenaga dan menimbulkan
bunyi pada kipas. Untuk mencegah hal tersebut maka biasanya
antara pompa air dan kipas pendingin dipasang sebuah kopling
fluida.
2) Kipas pendingin yang digerakkan motor listrik
Berputarnya kipas pendingin yang digerakkan oleh motor
listrik terjadi pada saat temperatur air pendingin panas. Temperatur
air pendingin dikirimkan ke motor listrik melalui sinyal yang
terdapat pada kepala silinder. Pada saat temperatur meningkat pada
suatu tingkat yang ditetapkan, sinyal tersebut merangsang motor
relay untuk menggerakkan motor listrik yang kemudian
menggerakkan kipas pendingin. Dengan demikian kipas akan
bekerja pada saat yang dibutuhkan, sehingga temperatur mesin
dapat dicapai lebih cepat. Disamping itu juga membantu
mengurangi suara bising yang ditimbulkan kipas pendingin.
Gambar 97. Kipas pendingin yang digerakkan motor listrik
61
Berputarnya kipas pendingin apabila temperatur mesin
melebihi 93° C. Hal tersebut diatur oleh coolant temperatur switch
yang dipasang pada saluran air keluar dari mesin ke radiator dan
relay dari motor listrik.
Apabila kunci kontak pada posisi ON, mesin berputar dan
temperatur air pendingin di bawah 93° C seperti terlihat pada
gambar berikut, coolant temperatur switch pada keadaan ini titik
kontaknya dalam keadaan tertutup sehingga arus listrik mengalir
melalui kunci kontak, relay, titik kontak coolant temperatur switch
dan ke massa. Arus listrik yang mengalir pada relay akan
menyebabkan titik kontak pada relay terbuka sehingga arus listrik
yang ke motor listrik tidak mengalir sehingga kipas tidak berputar.
Gambar 98. Cara kerja motor penggerak kipas saat mesin dingin.
Apabila temperatur air pendingin melebihi 93° C, titik kontak

pada coolant temperatur switch akan terbuka yang selanjutnya akan
menyebabkan relay tidak bekerja dan titik kontaknya saling
berhubungan. Pada keadaan ini arus listrik akan mengalir dari baterai
ke motor listrik melalui kunci kontak dan titik kontak relay sehingga
motor berputar bersama dengan kipas yang selanjutnya mengalirkan
udara melalui inti radiator seperti terlihat pada gambar berikut.
Gambar 99. Cara kerja motor penggerak kipas saat mesin panas
62
e. Tali Kipas
Kipas pendingin umumnya digerakkan oleh tali kipas. Tali kipas
terbagi menjadi V-belt dan V ribbed belt.
1) V Belt
Disebut V belt karena berbentuk V untuk menambah
efisiensi pemindahan tenaga. V-BELT adalah sebuah produk power
transmission terbuat dari karet dan mempunyai penampung
trapezium. Tenunan, teteron dan semacamnya digunakan sebagai
inti sabuk untuk membawa tarikan yang besar. Sabuk V dibelitkan
pada alur puli yang berbentuk V pula. V belt terdapat 2 macam tipe
conventional dan tipe cog.
(a) (b)
Gambar 100. Tipe V-belt (a) tipe konvensional (b) tipe cog
2) V Ribbed Belt
V ribbed belt mempunyai keuntungan mempunyai efisiensi
pemindahan tenaga yang besar dan panas yang tinggi, tahan lama.
V-ribbed belts merupakan gabungan alur luar berbentuk V-belt.
Lapisan inti penguat terdapat pada bagian daftar belt.
Sebagaimana V-belt berkemampuan memindahkan power
tergantung pada aksi jepit antara alur dan belt.
Gambar 101. Kontruksi V-Ribbed belt
f. Cara Kerja
1) Mesin Dingin
Ketika mesin dalam keadaan dingin, air pendingin juga masih
dingin dan termostat masih tertutup, sehingga aliran air pendingin
63
adalah water pump ke water jacket ke by pass hose kembali ke
water pump.
Gambar 102. Aliran fluida ketika mesin dingin
2) Mesin Panas
Setelah mesin menjadi panas, thermostat terbuka sehingga aliran air
pendingin adalah radiator ke lower hose ke water pump ke water
jacket ke upper hose kembali ke radiator.
Gambar 103. Aliran fluida ketika mesin panas
13. Rangkuman
a. Fungsi sistem pelumasan a) Membentuk oil film untuk mengurangi
gesekan, aus dan panas b) Mendinginkan bagian-bagian yang dilewati
c) Sebagai seal antara piston dengan dinding silinder d) Mengeluarkan
kotoran dari bagian-bagian mesin e) Mencegah karat pada bagian-
bagian mesin.
b. Kontruksi pompa oli a) Saringan oli kasar b) Tutup pompa oli c) Rotor
yang digerakkan d) Rotor penggerak e) Pen pengunci f) Penahan katup
pelepas oli g) Pegas katup pelepas i) Katup pelepas.
c. Sistem pelumasan terbagi menjadi 3 macam, yaitu: tekanan penuh
(fullypressurized method), sistem percikan dan sistem kombinasi.
d. Macam-macam pompa oli yaitu a) Pompa oli bentuk rotor b) pompa
oli roda gigi luar c) pompa oli roda gigi dalam.
64
e. Sistem pelumasan mesin yang biasa dikenal ada 2 jenis yaitu sistem
pelumasan kering (dry sump system) dan sistem pelumasan basah (wet
sump system).
f. Pada sistem pelumasan kering, oli ditampung di luar ruang engkol.
Pada sistem pelumasan basah, oli ditampung di ruang engkol.
g. Sistem pendinginan berfungsi untuk mendinginkan mesin dan
mencegah panas yang berlebihan. Umumnya mesin didinginkan oleh
sistem pendinginan air dan udara.
h. Komponen sistem pendingin yaitu Radiator, Pompa Air, Thermostat,
Kipas Pendingin, Tali Kipas
i. Aliran Fluida sistem pendingin, ketika mesin dalam keadaan dingin,
air pendingin juga masih dingin dan termostat masih tertutup, sehingga
aliran air pendingin adalah water pump ke water jacket ke by pass hose
kembali ke water pump.
j. Aliran fluida sistem pendingin, setelah mesin menjadi panas,
thermostat terbuka sehingga aliran air pendingin adalah radiator ke
lower hose ke water pump ke water jacket ke upper hose kembali ke
radiator
Daftar Rujukan
Inc,
Tes Formatif
1. Bagaimana aliran oli pada sistem pelumasan motor diesel?
2. Komponen apa saja yang terdapat pada sistem pelumasan motor diesel?
65
3. Jelaskan prinsip kerja pompa oli roda gigi.
4. Apa fungsi utama dari sistem pelumasan?
5. Jelaskan cara kerja relief valve.
6. Fungsi dari sistem pendingin?
7. Jelaskan aliran fluida sistem pendingin ketika mesin panas dan dingin?
8. Fungsi dari radiator?
Kunci Jawaban
1. Oli diangkat dari bak oli (carter) oleh suatu sedotan dari pompa oli yang
digerakkan oleh perputaran roda gerigi yang disambungkan dengan perputaran
poros engkol melalui pipa hisap. Dari pompa oli disalurkan melalui pipa
pembagi, kemudian dialirkan ke suatu media pendinginan yang berupa pipa
penunjang melingkar satu setengah (1 ½) lingkar dengan dinding bersirip
untuk memperluas permukaan pipa sehingga proses pendinginan lebih lancar
dari udara sekitarnya atau berupa radiator oli atau tanpa kedua sistem
pendinginan tersebut, tergantung dari kapasitas disel. Dalam hal yang terakhir
ini oli hanya disalurkan ke dalam pipa yang cukup pendek saja (By pass). Dari
ini kotoran oli yang mungkin terbawa, baik dari luar maupun sirkulasi di
dalam mesin sendiri. Sistem Pelumasan pada Rocker Arm dari klep,
didapatkan melalui camshaft, tappel dan push rod langsung menembus baut
pengatur jarak rocker arm (Rocker Arm Bearing) kemudian menetes keluar
sejenak ditampung bak per klep melalui celah antara push rod dan pipa
pelindung push rod, oli mengalir ke bawah menuju ke bak carter. Untuk
pelumasan ada metal-metal dan juga dinding-dinding silinder, oli disalurkan
melalui pipa kapiler yang terdapat dalam dinding carter (crank case), juga
masuk ke dalam pipa yang sejenis dengan crank case
2. Kontruksi pompa oli a) Saringan oli kasar b) Tutup pompa oli c) Rotor yang
digerakkan d) Rotor penggerak e) Pen pengunci f) Penahan katup pelepas oli
g) Pegas katup pelepas i) Katup pelepas.
3. Pompa oli bentuk gigi luar
Roda gigi berputar mengisap oli masuk kesamping kanan/kiri dari kedua roda
gigi. Oli ditekan keluar menuju pemakai.
66
Pompa oli bentuk roda gigi dalam
Roda gigi berputar oli terisap masuk kedalam ruangan yang dibentuk oleh dua
roda gigi. Oli didesak keluar menuju pemakai.
4. Fungsi sistem pelumasan a) Membentuk oil film untuk mengurangi gesekan,
aus dan panas b) Mendinginkan bagian-bagian yang dilewati c) Sebagai seal
antara piston dengan dinding silinder d) Mengeluarkan kotoran dari bagian-
bagian mesin e) Mencegah karat pada bagian-bagian mesin
5. Cara kerja relief valve
Bila suhu air pendingin naik akan menyebabkan tekanan akan bertambah, bila
tekanannya mencapai 0,3 – 1,0 kg/cm2 pada 110 – 120°C. Relief valve akan
terbuka dan membebaskan kelebihan tekanan melalui overflow pipe.
6. Sistem pendinginan berfungsi untuk mendinginkan mesin dan mencegah
panas yang berlebihan. Umumnya mesin didinginkan oleh sistem pendinginan
air dan udara.
7. Aliran Fluida sistem pendingin, ketika mesin dalam keadaan dingin, air
pendingin juga masih dingin dan termostat masih tertutup, sehingga aliran air
pendingin adalah water pump ke water jacket ke by pass hose kembali ke
water pump. Aliran fluida sistem pendingin, setelah mesin menjadi panas,
thermostat terbuka sehingga aliran air pendingin adalah radiator ke lower hose
ke water pump ke water jacket ke upper hose kembali ke radiator
8. Radiator berfungsi untuk mendinginkan cairan pendingin yang telah panas
setelah melalui saluran water jacket.
67
BAB IV. POMPA INJEKSI
A. Pendahuluan
BAB ini membahas komponen-komponen dan cara kerja pompa injeksi
pada motor diesel.
2. Relevansi
a. Mampu menjelaskan komponen dan cara kerja pompa injeksi in line
b. Mampu menjelaskan elemen pompa pada pompa injeksi in line
c. Mampu menjelaskan komponen dan cara kerja pompa injeksi distributor
d. Mampu menjelaskan komponen dan cara kerja governor RSV pada
pompa injeksi distributor
B. Penyajian
1. Pompa Injeksi Inline
Gambar 104. Komponen Pompa injeksi Inline
68
Keterangan
1. Fuel tank.
2. Fuel line.
3. Fuel return line.
4. Delivery line.
5. Injection nozzle.
6. Fuel filter.
7. Water sedimenter.
8. Injection pump assembly.
9. Feed pump.
10. Priming pump.
69
Pada sistem injeksi bahan bakar dengan pompa injeksi sebaris,
terdiri dari empat elemen pompa yang melayani empat buah silinder.
Dengan demikian tiap silinder motor diesel akan dilayani oleh satu
elemen pompa secara individual. Pada gambar diatas ini menjelaskan
aliran bahan bakar pompa injeksi tipe in line.
2. Cara Kerja
Pompa supply, diputar oleh poros bubungan, mengisap bahan bakar
dari tangki bahan bakar dan menekan bahan bakar ke saringan dengan
tekanan kira-kira 1,8 - 2,5 kg/cm2. Bahan bakar yang telah disaring
kemudian diteruskan ke ruang bahan bakar dalam rumah pompa injeksi.
Plunger diangkat oleh putaran poros bubungan, menambah lebih besar
tekanan bahan bakar. Bahan bakar yang keluar dari elemen pompa injeksi
sudah bertekanan tinggi kemudian dialirkan ke pengabut untuk
dimasukkan ke dalam ruang bakar. Kebutuhan bahan bakar yang masuk
ke dalam silinder tergantung putaran dan beban mesin, sehingga ada
sebagian bahan bakar yang tidak diperlukan. Untuk itu diperluakan
saluran pengembali (over flow/fuel return line) untuk memberi
kesempatan bahan bakar yang tidak diperlukan kembali ke tanki lagi.
Dengan demikian over flow (fuel return line) pada motor diesel
fungsinya untuk mengalirkan sisa bahan bakar dari pengabut menuju ke
tanki bahan bakar.
Pada sistem bahan bakar tersebut juga dilengkapi dengan water
sedimenter yang berfungsi untuk memisahkan antara air dengan bahan
bakar. Apabila di dalam sistem terdapat air, maka air tersebut akan
berada di bawah karena berat jenis air lebih berat dari pada bahan bakar
sehingga cairan yang masuk ke dalam silinder tidak bercampur dengan
air. Dengan demikian elemen pompa injeksi akan terhindar dari
kerusakan akibat masuknya air ke dalam elemen pompa injeksi. Jumlah
air yang ada di dalam water sedimenter dapat dideteksi melalui indikator
yang ada di dashboard. Apabila jumlah air dalam water sedimenter
sudah cukup banyak maka dapat dikeluarkan melalui baut penguras.
70
Gambar 105. Kontruksi pompa Inline
Gerakan plunger adalah tetap, di angkat oleh tappet dan kembali

turun oleh pegas. plunger, melalui putaran motor. Ruang bahan bakar
pada rumah pompa selalu terisi dengan bahan bakar. Lubang masuk dan
keluar barrel berhubungan dengan ruang bahan bakar ini.
Bila plunger turun, bahan bakar diberikan ke barrel. Bila plunger
sampai titik bawah, isapan bahan bakar berakhir. Waktu plunger naik,
lubang masuk dan lubang keluar pada barrel tertutup oleh plunger,
tekanan bahan bakar naik. Bahan bakar ditekan kedalam katup delivery,
dan diteruskan ke nosel melalui pipa injeksi.
Feed pump menghisap bahan bakar dari tanki dan menekan bahan
bakar yang telah disaring oleh filter. Pompa injeksi tipe Inline
mempunyai cam dan plunger yang jumlahnya sama dengan jumlah
silinder. Gerakan plunger lurus bolak balik. Delivery valve berfungsi
untuk menjaga tekanan pada pipa injeksi dan menghentikan injeksi
dengan cepat. Plunger dilumasi oleh solar dan camshaft oleh oli mesin.
Pada gambar berikut ini adalah sistem bahan bakar motor diesel
konvensional menggunakan pompa injeksi in line yang aliran bahan
bakarnya dapat dilihat sebagai berikut: Bahan bakar yang ada di dalam
tanki (fuel tank) dihisap oleh feed pump, kemudian dialirkan ke water
71
sedimenter – fuel filter – unit elemen pompa – injektor (injection nozzle)
sesuai F.O. (firing order)
Gambar 106. Komponen sistem bahan bakar dengan pompa injeksi Inline
3. Elemen Pompa
Gambar 107. Elemen Pompa
72
a. Elemen Pompa Satu Lubang
Keterangan
1. Celah memanjang
2. Barel
3. Plunyer
4. Lubang pemberi
5. Alur pengontrol
Gambar 108. Elemen pompa satu lubang
Pada barel hanya terdapat satu lubang yang berfungsi untuk

memasukkan solar kedalam ruang diatas plunyer. Lubang ini
berhubungan langsung dengan ruang isap pada pompa injeksi Sistem
ini digunakan untuk pompa injeksi yang mempunyai elemen ukuran
kecil.
b. Elemen Pompa Dua Lubang

Keterangan
1. Lubang pemberi
Gambar 109. Elemen Pompa dua lubang
Pada barel dilengkapi dengan dua lubang pemasukan solar.

Pemasukan solar dapat lebih cepat. Sistem ini digunakan pada
pompa injeksi yang mempunyai volume penyemprotan lebih besar.
73
4. Lubang pemberi
a. Posisi plunyer elemen pompa dua lubang dari titik mati bawah
(TMB) sampai titik mati atas (TMA).
(1) (2) (3) (4)

1) Plunyer pada posisi TMB (titik mati bawah), Solar masuk dari
ruang isap pompa injeksi melalui lubang pemberi ke ruang barel
2) Langkah awal, Plunyer bergerak ke atas, alur bagian atas
plunyer menutup lubang pemberi
3) Langkah penekanan, Plunyer menekan solar keatas sampai
katup pengalir membuka
4) Langkah akhir (TMA), Alur pengontrol berhubungan dengan
lubang pemberi. Sisa solar yang bertekanan tinggi kembali
keruang isap pompa injeksi
b. Cara kerja Splunyer
(1) (2) (3) (4) (5) (6)

1) Plunyer pada posisi TMB ( titik mati bawah), bahan bakar masuk
melalui lubang pemberi pada barel ke dalam ruang diatas plunyer
74
2) Langkah awal, karena poros nok, plunyer akan bergerak ke TMA
sampai lubang pemberi tertutup oleh alur pada bagian atas
plunyer
3) Langkah lepas, plunyer bergerak ke atas dari batas langkah awal
sampai katup pengatur membuka Pada langkah ini solar tertekan
melawan pegas katup penyalur
4) Langkah produktif, Plunyer bergerak keatas dari batas, katup
penyalur terbuka, di dalam ruang tekan terjadi tekanan tinggi
solar mengalir melalui pipa tekanan tinggi ke nosel injeksi.
Langkah ini akan berakhir apabila alur pengontrol berhubungan
dengan lubang pemberi. Sehingga tidak ada lagi penekanan solar
ke nosel injeksi.
5) Langkah sisa, plunyerbergerak keatas sampai titik mati atas
(TMA). Pada langkah ini tidak ada penekanan solar. Ruang
tekanan tinggi A berhubungan dengan ruang isap B melalui celah
panjang Akibat langkah ini, plunyer bergerak dari TMA ke TMB
karena pegas plunyer
6) Langkah total, Langkah total adalah langkah bolak-balik plunyer
dari TMB ke TMA. dinyatakan dengan rumus :
L tot = L1 + L2 + L3 + L4
Keterangan
Ltot = Langkah total
L1 = Langkah awal
L2 = Langkah lepas
L3 = Langkah produktif
L4 = Langkah sisa
75
c. Macam-macam Konstruksi Plunyer
1) Plunyer berlubang
Pada elemen pompa yang sederhana, konstruksi plunyer biasanya
hanya dilengkapi alur pengontrol dan satu lubang pada tengah-
tengah plunyer
Gambar 112. Alur Pengontrol
Konstruksi plunyer ini digunakan pada umumnya untuk pompa

injeksi dengan diameter plunyer sampai 7 mm. Lebar alur
pengontrol dan diameter lubang ~ 3 mm. Alur pengontrol
membentuk sudut ~ 34. Alur pengontrol berhubungan dengan
bagian atas plunyer melalui lubang
2) Plunyer dengan celah memanjang
Keterangan
1. Celah
pembebas
Gambar 113. Plunyer dengan celah memanjang
Celah memanjang menghubungkan antara alur pengontrol dengan

bagian atas plunyer. Alur pengontrol terletak di bawah yang
berfungsi untuk mengontrol berkahirnya langkah efektif plunyer.
Elemen ini digunakan pada pompa injeksi dengan diameter lebih
besar dari 7 mm.
76
3) Plunyer dengan alur pengontrol di atas
Gambar 114. Alur Pengontrol atas
Alur pengontrol terletak diatas yang berfungsi untuk mengontrol

awal penekanan solar. Elemen ini digunakan pada motor stationer
dan lokomotif
4) Plunyer dengan alur pengontrol di atas dan di bawah
Gambar 115. Alur Pengontrol atas dan bawah
Alur pengontrol di atas berfungsi untuk menyesuaikan saat

penyemprotan terhadap beban. Alur pengontrol di bawah
berfungsi seperti konstruksi gambar 2. Celah start berfungsi untuk
membantu mempermudah menstart motor dengan cara
memperlambat awal penyemprotan dengan kelambatan 5 – 10
poros engkol.
5. Pengaturan Volume
Jumlah pengiriman bahan bakar diatur oleh governor sesuai dengan
kebutuhan mesin. Governor mengatur gerakan batang pengatur yang
berkaitan dengan klem pinion pengontrol, yang bebas terhadap silinder.
Flens penggerak plunyer berkaitan dengan bagian bawah kontrol sleve.
77
Jumlah bahan bakar yang diinjeksi tergantung dari posisi plunyer dan
perubahan besarnya langkah efektif.
(1) (2) (3)

Gambar 116. Kapasitas (1) Nol (2) setengah (3) penuh
Langkah efektif plunyer berubah bila plunyer berputar oleh tenaga

dari governor – batang pengobtrol – pinion pengontrol – kontrol sleve –
plunyer (melalui flens penggerak plunyer).
Langkah efektif adalah gerakan plunyer dari titik setelah menutup
lubang pemberi sampai alur pengontrol bertemu dengan lubang pemberi.
Jadi langkah efektif akan berubah sesuai dengan posisi plunyer dan
jumlah bahan bakar yang disemprotkan sesuai dengan besarnya langkah
efektif.
6. Pompa Pengalir Sistem Torak

Keterangan
1. Pompa tangan
2. Katup isap
3. Katup tekan
4. Penumbuk rol
5. Rumah pompa
6. Torak
7. Pegas
8. Saringan
9. Tabung gelas
10. Nipel hisap
11. Nipel tekan
Gambar 117. Kontruksi pompa pengalir sistem torak
78
7. Pompa Pengalir Kerja Tunggal
a. Langkah antara
Gambar 118. Langkah antara
Penumbuk rol tekan ke bawah oleh eksentrik. Volume dibawah

torak menjadi lebih kecil, katup tekan membuka. Solar mengalir ke
ruang di atas torak karena volume diatas torak menjadi lebih besar.
Pada langkah ini tidak terjadi pengisapan dan penekanan solar
b. Langkah isap dan tekanan
Gambar 119. Langkah isap dan tekanan
Torak ditekan ke atas oleh pegas, volume dibawah torak

menjadi lebih besar, katup isap membuka. Solar diisap dari tangki
lewat saringan kasa. Volume diatas torak menjadi lebih kecil, katup
tekan menutup, solar ditekan ke saringan halus
79
8. Pompa Pengalir Kerja Ganda
a. Langkah melawan pegas
Keterangan
KT = Katup tekan
KI = Katup isap
Gambar 120. Langkah melawan pegas
Penumbuk rol ditekan oleh eksentrik. Volume dibawah torak

menjadi lebih kecil, solar mengalir keluar melalui KT 1. Volume
diatas torak menjadi lebih besar, solar mengalir melalui KI 2 ke
dalam ruang di atas torak.
b. Langkah pengembali
Gambar 121. Langkah pengembali
Torak bergerak ke atas karena tekanan pegas. Volume diatas torak

menjadi lebih kecil, solar mengalir keluar melalui KT 2. Volume
dibawah torak menjadi lebih besar, solar mengalir dari tangki
melalui KT 1 keruang dibawah torak. Pompa ini digunakan untuk
motor Diesel besar
80
9. Pompa Pengalir Sistem Membran
Keterangan
1. Tuas
2. Pegas
3. Katup masuk
4. Katup buang
5. Membran
Gambar 122. Kontruksi pompa pengalir sistem mebran
Gambar 123. Langkah isap
Tuas ditekan oleh eksentrik. Membran turun ke bawah, volume diatas

membran menjadi besar. Katup isap membuka, solar masuk keruang
diatas membran.
Gambar 124. Langkah tekan
Membran bergerak keatas karena tekanan pegas. Volume diatas membran

menjadi kecil, katup tekan akan membuka. Solar ditekan keluar melalui
katup tekan.
81
10. Pompa Injeksi Distributor
Pada gambar berikut adalah sistem bahan bakar konvensional pada
motor diesel menggunakan pompa injeksi distributor type VE.
Kepanjangan VE adalah "Verteiler Einspritz“ (bahasa Jerman).
Gambar 125. Sistem Bahan Bakar Motor Diesel

dengan Pompa Injeksi Ditributor Type VE
Pada sistem BB tersebut, bahan bakar yang ada di dalam tanki (fuel
tank) dihisap oleh feed pump melalui water sedimenter dan fuel filter
masuk ke dalam rumah pompa memenuhi seluruh ruangan yang ada di
dalam pompa. Tekanan bahan bakar di dalam rumah pompa (inner
pressure) diatur oleh pressure regulator. Selanjutnya bahan bakar yang
sudah memenuhi ruangan dalam rumah pompa mengalir melalui fuel cut
off solenoid menuju pump plunger. Bahan bakar yang sudah masuk ke
dalam pump plunger dinaikkan tekanannya sekaligus didistribusikan ke
masing-masing pengabut sesuai F.O. (firing order). Dalam hal ini fuel cut
off solenoid berfungsi membuka dan menutup aliran bahan bakar dari
ruang dalam pompa menuju pump plunger. Untuk mengendalikan kerja
fuel cut off solenoid, diperlukan arus dari baterai melalui kunci kontak.
Di dalam rumah pompa juga terdapat mechanical governor dan timer
sebagai kelengkapan pompa injeksi. Mechanical governor berfungsi
untuk mengatur putaran sesuai beban mesin, sedang timer berfungsi
untuk mengajukan saat injeksi pada putaran tinggi. Dari gambar tersebut
nampak bahwa jumlah pump plunger hanya satu meskipun jumlah
silinder motor lebih dari satu. Dalam hal ini pump plunger selain
82
bergerak ke kiri dan ke kanan juga berputar (gerakan translasi dan rotasi
sekaligus). Gerakan pump plunger ke kiri dan ke kanan bertujuan untuk
menghisap dan menaikkan tekanan bahan bakar, sedang gerak putar
pump plunger untuk menyalurkan bahan bakar yang sudah bertekanan
mengalir ke dalam masing-masing injektor sesuai F.O.
11. Komponen Pompa Injeksi Distributor

a. Pump plunger dan kelengkapannya
Rangkaian penggerak plunger terdiri atas: drive shaft, roller
ring, coupling, cam plate, dan plunger. Apabila drive shaft berputar,
maka coupling, cam plate, dan plunger ikut berputar. Sementara roller
ring tidak berputar (diam). Pada roller ring terdapat roller yang
jumlahnya sesuai dengan jumlah silinder mesin, sedangkan pada cam
plate terdapat cam yang jumlahnya juga sama dengan jumlah silinder.
Pada saat cam bertemu roller maka plunger akan bergerak ke kanan
dan ke kiri. Dengan demikian gerakan plunger disamping berputar,
juga bergerak translasi. Gerakan plunger ke kanan dan ke kiri
(translasi) melakukan pengisapan dan penekanan bahan bakar, sedang
gerak putar plunger untuk mendistribusikan bahan bakar yang telah
bertekanan ke masing-masing injektor.
Gambar 126. Rangkaian unit plunger
Penyaluran bahan bakar ke setiap nozzle dapat dilihat pada gambar

berikut ini.
83
Gambar 127. Penyaluran bahan bakar ke setiap nozzle
Pada saat suction port bertemu dengan suction groove, maka

bahan bakar akan masuk ke suction groove. Dari suction groove
kemudian bahan bakar mengalir ke lubang tengah plunger. Proses
pengisapan ini terjadi saat plunger bergerak ke kiri. Ketika plunger
bergerak ke kanan, bahan bakar keluar melalui distribution port dalam
keadaan sudah bertekanan. Dari distribution port selanjutnya bahan
bakar disalurkan ke distribution passage menuju ke injektor.
b. Feed pump
Feed pump berfungsi untuk menghisap bahan bakar dari tanki
menuju ruang dalam pompa. Pada gambar berikut nampak gambar
feed pump jenis vane pump, yaitu jenis pompa yang dilengkapi dengan
sudu-sudu (blade) yang terletak pada rotor. Antara rotor dan rumah
pompa dipasang tidak sepusat (eccentric), sehingga memungkinkan
sudu-sudu keluar dari rumah rotor karena gaya sentrifugal. Pada saat
rotor berputar ke kiri (sesuai arah anak panah), maka pada posisi
tertentu sudu-sudu akan keluar dari rotor akibat gaya sentrifugal yaitu
gaya yang cenderung meninggalkan titik pusat. Pada kondisi tersebut
sudu tersebut membawa bahan bakar menuju ke ruang dalam pompa
dan ke timer. Tekanan bahan bakar akan semakin meningkat seiring
dengan putaran rotor. Semakin tinggi putaran rotor, maka tekanan
bahan bakar di dalam rumah pompa semakin meningkat. Apabila
tekanan bahan bakar melebihi tegangan pegas regulating valve, maka
bahan bakar akan mengalir ke saluran masuk melalui regulating valve.
Dengan demikian tekanan bahan bakar di dalam ruang pompa akan
konstant pada putaran tertentu.
84
Gambar 128. Feed pump
c. Termination
Bila plunger bergerak ke kanan lebih lanjut, dua spill port pada
plunger terbuka dari spill ring dan bahan bakar bertekanan rendah
tertekan ke belakang masuk ke rumah pompa melalui spill port.
Tekanan bahan bakar tiba-tiba akan turun dan injeksipun berakhir.
Gambar 129. Termination
d. Pressure Equalization (Penyamaan Tekanan)

Apabila plunger berputar 180° setelah pengiriman bahan bakar,
alur penyamaan tekanan (pressure equalizing groove) segaris dengan
saluran distribusi (distribution passage) sehingga tekanan bahan bakar
di dalam saluran dan ruang pompa menjadi sama. Hal tersebut untuk
menghindari terjadinya perbedaan pengiriman bahan bakar ke setiap
silinder.
Gambar 130. Penyamaan tekanan
85
e. Fuel cut solenoid
Sesuai dengan namanya, fuel cut solenoid berfungsi untuk
membuka dan menutup saluran bahan bakar yang berasal dari ruang
dalam pompa menuju pump plunger. Unit fuel cut solenoid terdiri
atas; kumparan, pegas, dan katup. Apabila kumparan tersebut dialiri
arus, maka kumparan akan menjadi magnet sehingga katup akan
tertarik ke atas. Akibatnya saluran terbuka sehingga bahan bakar yang
ada di ruangan dalam pompa mengalir menuju suction port yang ada
di pump plunger. Kondisi tersebut terjadi pada saat mesin hidup,
karena fuel cut solenoid terhubung dengan baterei melalui kunci
kontak. Apabila kunci kontak di-offkan, maka aliran arus ke fuel cut
solenoid terputus sehingga kemagnitannya hilang. Akibatnya katup
bergerak ke bawah karena adanya pegas pengembali sehingga aliran
bahan bakar dari ruang pelampung menuju suction port terhenti.
Gambar 131. Cara kerja fuel cut solenoid
f. Pump plunger dan spill ring

Pada pump plunger terdapat lubang-lubang antara lain;
distribution port (lubang distribusi) dan suction port (lubang
pengisian). Jumlah lubang pengisian sama dengan jumlah silinder,
sedang jumlah distribution port hanya satu. Komponen lain yang
selalu berkaitan dengan pump plunger adalah spill ring. Posisi spill
ring terhadap pump plunger akan mempengaruhi banyak sedikitnya
bahan bakar yang disalurkan ke injektor.
86
Gambar 132. Plunger dan spill ring
Gambar berikut menunjukkan posisi spill ring terhadap pump

plunger. Banyak sedikitnya bahan bakar yang diinjeksikan tergantung
posisi spill ring terhadap pump plunger, karena akan mempengaruhi
langkah efektif.
Apabila sipll ring bergerak ke kiri, maka akan memperkecil
langkah efektif (L), sehingga bahan bakar yang diinjeksikan semakin
sedikit. Sebaliknya jika spill ring digeser ke kanan, maka akan
memperbesar langkah efektif (L), sehingga bahan bakar yang
diinjeksikan semakin banyak.
Mekanisme yang menggerakkan spill ring adalah pedal gas
melalui governor. Apabila pedal gas ditekan, maka spill ring akan
bergerak ke kanan sehingga langkah efektif semakin besar. Sebaliknya
apabila pedal gas dilepas, maka spill ring bergerak ke kiri sehingga
langkah efektif semakin kecil.
Gambar 133. Langkah efektif
87
g. Cara kerja plunyer dari posisi TMB – TMA
1) Langkah isap
Gambar 134. Langkah isap
Plunyer pada posisi TMB. Solar mengalir melalui saluran masuk 1

dan celah pengatur 2 ke ruang tekanan tinggi 3.
2) Langkah awal
Gambar 135. Langkah awal
Saluran masuk tertutup karena gerak putar dan gerak naik plunyer.
3) Langkah kerja
Gambar 136. Langkah kerja
Plunyer bergerak ke arah TMA. Solar mengalir melalui saluran

didalam plunyer 4 dan celah distribusi 5 menuju ke saluran tekanan
tinggi 6.
4) Langkah akhir
Gambar 137. Langkah akhir
Plunyer bergerak ke TMA. Lubang pengatur 7 berhubungan

dengan ruang pompa. Solar mengalir kembali ke ruang pompa
5) Langkah total
Gerakan plunyer dari TMB – TMA, Lt = L1 + L2 + L3
88
Gambar 138. Langkah total
12. Pengatur Putaran (Governor)

Pada sistem bahan konvensional motor diesel, governor berfungsi
untuk mengatur putaran sesuai dengan beban mesin. Dengan adanya
governor, maka tugas operator akan lebih mudah karena tidak perlu
merubah putaran meskipun beban mesin selalu berubah-ubah. Konstruksi
governor dapat dilihat pada gambar berikut ini.
Gambar 139. Kontruksi governor
Keterangan
1. Tuas pengatur 6. Pegas start
2. Pengas pengatur 7. Busing pengatur
3. Pegas idel 8. Saluran pengatur
4. Tuas start 9. Bobot sentrifugal
5. Tuas penekan 10. Batang governor
Apabila drive shaft berputar satu kali, governor shaft gear dan
flyweight holder berputar 1,6 kali. Pada flyweight holder terdapat empat
buah bandul (flyweight). Tegangan control spring selalu berubah-ubah
seiring dengan perubahan beban mesin sesuai dengan penekanan pedal
gas. Susunan unit governor lever terdiri atas: guide lever, control lever,
dan tension lever. Guide lever distabilkan oleh titik tumpu (fulcrum) D
89
pada rumah governor. Guide lever, control lever, dan tension lever
dihubungkan pada titik tumpu (fulcrum) A. Susunan dari governor lever
menggerakkan spill ring ke kiri atau ke kanan sesuai putaran dan beban
mesin. Selanjutnya gerakan spill ring tersebut akan mengatur banyak
sedikitnya bahan bakar yang akan diinjeksikan oleh pengabut.
13. Cara kerja Governor

a. Saat starting
Apabila pedal gas ditekan, adjusting lever akan bergerak ke arah
posisi terbuka penuh. Tension lever tertarik oleh control spring
sehingga tension lever menyentuh stoper atas. Pada saat mesin
berhenti, bandul-bandul (flyweight) tidak bergerak dan control lever
menekan governor sleeve dengan tegangan ringan dari start spring,
jadi flyweight dalam keadaan menutup penuh. Pada kondisi tersebut,
control lever pada titik tumpu A berputar berlawanan arah jarum jam
dan menggerakkan spill ring ke arah posisi start.
Gambar 140. Governor saat starting
b. Saat idling
Setelah mesin hidup dan pedal gas dilepas, adjusting lever kembali ke
posisi idle. Pada posisi ini hampir tidak ada tegangan control spring
pada adjusting lever sehingga pada rpm rendah flyweight
mengembang ke arah luar. Idle spring dan damper spring menjadi
mengkerut oleh dorongan governor sleeve, sedangkan control lever
dan tension lever bergerak ke kanan. Dengan demikian control lever
90
berputar searah jarum jam pada titik tumpu A memposisikan spill ring
pada posisi idle.
Gambar 141. Governor saat idling
c. Saat kecepatan maksimum

Apabila putaran mesin bertambah, dorongan flyweight menjadi lebih
besar dibanding tegangan control spring. Tension lever dan control
lever akan menyatu dan berputar searah jarum jam pada titik tumpu A.
Dengan demikian spill ring bergerak ke arah pengurangan bahan
bakar untuk mencegah engine overrun.
Gambar 142. Governor saat kecepatan maksimum
d. Saat beban penuh

Apabila pedal gas ditekan, adjusting lever bergerak ke posisi full dan
tegangan control spring menjadi lebih besar, damper spring
mengkerut penuh dan tidak bekerja. Tension lever akan menyentuh
stoper atas dan tetap tidak bergerak. Selanjutnya control lever
didorong oleh governor sleeve, control lever berhubungan dengan
tension lever sehingga spill ring mempertahankan pada posisi full
load.
91
Gambar 143. Governor saat beban penuh
Pada mechanical governor juga dilengkapi dengan full set screw yang
fungsinya untuk penyetelan volume injeksi full load. Apabila full set
screw diputar searah jarum jam, maka guide lever akan berputar
berlawanan arah jarum jam dengan titik tumpu D sehingga control
lever yang diikatkan pada titik tumpu A akan bergerak berlawanan
jarum jam di sekitar titik tumpu D menggerakkan spill ring ke kanan
sehingga memperbanyak bahan bakar yang diinjeksikan ke dalam
silinder.
14. Automatic timer

Automatic timer pada sistem bahan bakar motor diesel berperan sebagai
sarana untuk memajukan saat injeksi pada putaran tinggi. Fungsinya sama
dengan centrifugal advancer dan atau vacuum advander sistem pengapian
pada motor bensin.
Gambar 144. Automatic timer
Komponen automatic timer terdiri atas: timer piston, timer spring, dan
slide pin. Pada gambar nampak bahwa putaran cam plate berlawanan arah
jarum jam, dengan demikian putaran plunger sama dengan putaran cam
plate. Sementara slide pin menghubungkan timer piston dengan roller ring,
sehingga jika timer piston bergerak maka roller ring juga ikut bergerak.
92
Apabila tekanan bahan bakar dalam ruang pompa masih di bawah
tekanan timer spring, maka timer piston pada posisi paling kanan. Pada saat
putaran mesin dinaikkan, maka tekanan bahan bakar dalam ruang pompa
bertambah sehingga mampu menggerakkan timer piston ke kiri melawan
tekanan timer spring. Pada kondisi ini slide pin menggerakkan roller ring
searah jarum jam atau berlawanan dengan putaran cam plate. Akibatnya
bertemunya cam pada cam plate dengan roller ring lebih cepat, sehingga saat
injeksi lebih maju.
Apabila putaran mesin diturunkan, maka tekanan bahan bakar dalam
ruang pompa juga turun sehingga tekanan timer spring lebih besar dibanding
tekanan bahan bakar dalam ruang pompa. Akibatnya timer piston bergerak ke
kanan dan berakibat slide pin menggerakkan roller ring berlawanan jarum
jam atau searah dengan putaran cam plate sehingga timing injeksi menjadi
mundur.
15. Rangkuman
a. Kontruksi pompa injeksi Inline yaitu: cam shaft, Plunger, Input feed,
Rack adjuster, Plunger barel, Delivery valve, Delivery valve holder,
Sentrifugal advancer
b. Pada sistem injeksi bahan bakar dengan pompa injeksi sebaris, terdiri
dari empat elemen pompa yang melayani empat buah silinder. Dengan
demikian tiap silinder motor diesel akan dilayani oleh satu elemen
pompa secara individual.
c. sistem bahan bakar motor diesel konvensional menggunakan pompa
injeksi in line yang aliran bahan bakarnya dapat dilihat sebagai
berikut: Bahan bakar yang ada di dalam tanki (fuel tank) dihisap oleh
feed pump, kemudian dialirkan ke water sedimenter – fuel filter – unit
elemen pompa – injektor (injection nozzle)
d. Elemen pompa injeksi pada pompa injeksi in line terdiri atas: plunger
dan barrel (cylinder). Pada plunger terdapat control groove atau
control helix yang berfungsi untuk mengatur banyak sedikitnya bahan
bakar yang diinjeksikan.
93
e. Langkah efektif (effevtive stroke) adalah langkah yang menimbulkan
penekanan bahan bakar, dihitung dari permukaan feed hole bawah
sampai permukaan helix bagian atas.
f. Pompa injeksi distributor merupakan pompa injeksi dengan plunyer
tunggal untuk mengatur jumlah bahan bakar yang diinjeksikan dengan
tepat dan mendistribusikan bahan bakar ke setiap silinder mesin sesuai
dengan urutan penginjeksiannya.
g. Pompa injeksi distributor dirancang dengan plunyer tunggal dan bisa
digunakan untuk melayani silinder lebih dari satu, dimana mekanisme
kerja dari pompa tekanan tinggi tipe distributor mirip dengan
distributor pada motor bensin. Pompa ini mendistribusikan bahan
bakar ke setiap silinder mesin sesuai dengan urutan penginjeksiannya
h. Setiap komponen yang ada pada pompa mempunyai fungsi yang
saling berkaitan satu dengan yang lain dalam melaksanakan kerja dari
memompakan bahan bakar sampai menginjeksikan bahan bakar di
ruang bakar.
i. Apabila dibandingkan dengan pompa jenis inline, pompa jenis
distributor bekerja lebih halus karena semua mekanisme
komponennya direndam dalam bahan bakar. Namun jenis distributor
tidak dapat diaplikasikan pada mesin dengan kapasitas besar karena
tekanan yang dihasilkan tidak besar.
j. Pada sistem bahan konvensional motor diesel, governor berfungsi
untuk mengatur putaran sesuai dengan beban mesin.
k. Cara kerja governor ada 4 yaitu Saat starting, Saat idling , Saat
kecepatan maksimum, Saat beban penuh
l. Pada mechanical governor juga dilengkapi dengan full set screw yang
fungsinya untuk penyetelan volume injeksi full load.
m. Automatic timer pada sistem bahan bakar motor diesel berperan
sebagai sarana untuk memajukan saat injeksi pada putaran tinggi.
Fungsinya sama dengan centrifugal advancer dan atau vacuum
advander sistem pengapian pada motor bensin.
94
Daftar Rujukan
Nippodenso
Inc,
Tes Formatif
1. Jelaskan aliran bahan bakar dalam pompa injeksi Inline.
2. Apa perbedaan pompa injeksi Inline dengan pompa injeksi distributor?
3. Mengapa pompa injeksi Inline lebih mudah dalam pemeliharaannya
4. Jelaskan langkah-langkah plunyer elemen pompa dua lubang.
5. Bagaimana sistem aliran bahan bakar pompa injeksi distributor?
6. Mengapa diperlukan governor?
7. Bagaimana cara kerja governor?
Kunci Jawaban
1. Bahan bakar yang keluar dari elemen pompa injeksi sudah bertekanan tinggi
kemudian dialirkan ke pengabut untuk dimasukkan ke dalam ruang bakar.
Kebutuhan bahan bakar yang masuk ke dalam silinder tergantung putaran dan
beban mesin, sehingga ada sebagian bahan bakar yang tidak diperlukan. Untuk
itu diperluakan saluran pengembali (over flow/fuel return line) untuk memberi
kesempatan bahan bakar yang tidak diperlukan kembali ke tanki lagi. Dengan
demikian over flow (fuel return line) pada motor diesel fungsinya untuk
mengalirkan sisa bahan bakar dari pengabut menuju ke tanki bahan bakar.
Pada sistem bahan bakar tersebut juga dilengkapi dengan water sedimenter
yang berfungsi untuk memisahkan antara air dengan bahan bakar. Apabila di
95
dalam sistem terdapat air, maka air tersebut akan berada di bawah karena berat
jenis air lebih berat dari pada bahan bakar sehingga cairan yang masuk ke
dalam silinder tidak bercampur dengan air. Dengan demikian elemen pompa
injeksi akan terhindar dari kerusakan akibat masuknya air ke dalam elemen
pompa injeksi. Jumlah air yang ada di dalam water sedimenter dapat dideteksi
melalui indikator yang ada di dashboard. Apabila jumlah air dalam water
sedimenter sudah cukup banyak maka dapat dikeluarkan melalui baut
penguras.
2. Pompa injeksi distributor dirancang dengan plunyer tunggal dan bisa
digunakan untuk melayani silinder lebih dari satu dimana mekanisme kerja
dari pompa tekanan tinggi tipe distributor mirip dengan distributor pada motor
bensin. Sedangkan pompa injeksi inline dirancang dengan empat plunyer yang
dimana satu plunyer melayani satu silinder.
3. a) Spart part lebih murah dari pompa injeksi distributor b) jika salah satu
plunyer tidak berfungsi mesin masih bisa jalan c) tekanan bisa distel bervariasi
tergantung kebutuhan dari silinder
4. Posisi plunyer elemen pompa dua lubang dari titik mati bawah (TMB) sampai
titik mati atas (TMA).
(1) (2) (3) (4)
a. Plunyer pada posisi TMB (titik mati bawah), Solar masuk dari ruang isap
pompa injeksi melalui lubang pemberi ke ruang barel
b. Langkah awal, Plunyer bergerak ke atas, alur bagian atas plunyer menutup
lubang pemberi
c. Langkah penekanan, Plunyer menekan solar keatas sampai katup pengalir
membuka
d. Langkah akhir (TMA), Alur pengontrol berhubungan dengan lubang
pemberi. Sisa solar yang bertekanan tinggi kembali keruang isap pompa
injeksi
96
5. Pada sistem BB distributor, bahan bakar yang ada di dalam tanki (fuel tank)
dihisap oleh feed pump melalui water sedimenter dan fuel filter masuk ke
dalam rumah pompa memenuhi seluruh ruangan yang ada di dalam pompa.
Tekanan bahan bakar di dalam rumah pompa (inner pressure) diatur oleh
pressure regulator. Selanjutnya bahan bakar yang sudah memenuhi ruangan
dalam rumah pompa mengalir melalui fuel cut off solenoid menuju pump
plunger. Bahan bakar yang sudah masuk ke dalam pump plunger dinaikkan
tekanannya sekaligus didistribusikan ke masing-masing pengabut sesuai F.O.
(firing order). Dalam hal ini fuel cut off solenoid berfungsi membuka dan
menutup aliran bahan bakar dari ruang dalam pompa menuju pump plunger.
6. Pada sistem bahan konvensional motor diesel, governor berfungsi untuk
mengatur putaran sesuai dengan beban mesin. Dengan adanya governor, maka
tugas operator akan lebih mudah karena tidak perlu merubah putaran meskipun
beban mesin selalu berubah-ubah.
7. Cara kerja governor
Saat starting
Apabila pedal gas ditekan, adjusting lever akan bergerak ke arah posisi terbuka
penuh. Tension lever tertarik oleh control spring sehingga tension lever
menyentuh stoper atas. Pada saat mesin berhenti, bandul-bandul (flyweight)
tidak bergerak dan control lever menekan governor sleeve dengan tegangan
ringan dari start spring, jadi flyweight dalam keadaan menutup penuh. Pada
kondisi tersebut, control lever pada titik tumpu A berputar berlawanan arah
jarum jam dan menggerakkan spill ring ke arah posisi start.
Saat idling
Setelah mesin hidup dan pedal gas dilepas, adjusting lever kembali ke posisi
idle. Pada posisi ini hampir tidak ada tegangan control spring pada adjusting
lever sehingga pada rpm rendah flyweight mengembang ke arah luar. Idle
spring dan damper spring menjadi mengkerut oleh dorongan governor sleeve,
sedangkan control lever dan tension lever bergerak ke kanan. Dengan demikian
control lever berputar searah jarum jam pada titik tumpu A memposisikan spill
ring pada posisi idle.
97
Saat kecepatan maksimum
Apabila putaran mesin bertambah, dorongan flyweight menjadi lebih besar
dibanding tegangan control spring. Tension lever dan control lever akan
menyatu dan berputar searah jarum jam pada titik tumpu A. Dengan demikian
spill ring bergerak ke arah pengurangan bahan bakar untuk mencegah engine
overrun.
Saat beban penuh
Apabila pedal gas ditekan, adjusting lever bergerak ke posisi full dan tegangan
control spring menjadi lebih besar, damper spring mengkerut penuh dan tidak
bekerja. Tension lever akan menyentuh stoper atas dan tetap tidak bergerak.
Selanjutnya control lever didorong oleh governor sleeve, control lever
berhubungan dengan tension lever sehingga spill ring mempertahankan pada
posisi full load.
Pada mechanical governor juga dilengkapi dengan full set screw yang
fungsinya untuk penyetelan volume injeksi full load. Apabila full set screw
diputar searah jarum jam, maka guide lever akan berputar berlawanan arah
jarum jam dengan titik tumpu D sehingga control lever yang diikatkan pada
titik tumpu A akan bergerak berlawanan jarum jam di sekitar titik tumpu D
menggerakkan spill ring ke kanan sehingga memperbanyak bahan bakar yang
diinjeksikan ke dalam silinder.
98
BAB V. SISTEM PEMASUKAN DAN PEMBUANGAN
A. Pendahuluan
1. Deskripsi Singkat Isi BAB V
BAB ini membahas sistem pemasukan dan pembuangan motor Diesel,
Saringan Udara, Manifold, Pipa Buang dan Muffler, Pompa Vakum,
Supercharger, Turbocharger, dan Positive Crankcase Ventilation.
2. Relevansi
Dengan memahami seluruh sistem yang ada pada engine Diesel, pelajar
engine Diesel pada kendaraan bermotor sesuai dengan SOP
a. Mampu menjelaskan sistem pemasukan dan pembuangan
b. Mampu menjelaskan fungsi katup PCV
B. Penyajian
Sistem pemasukan (intake system) terdiri dari saringan udara (air
celaner) dan intake manifold, sistem pembuangan terdiri dari exhaust
manifold, exhaust pipe dan muffler
Gambar 145. Sistem pemasukan dan pembuangan
99
1. Saringan Udara
Saringan udara terbuat dari kertas atau kain dan berfungsi untuk
membersihkan udara yang masuk ke silinder. Saringan udara tipe oil bath
terdiri dari baja wol dan oli mesin
Gambar 146. Saringan udara
2. Manifold
Intake manifold terbuat dari paduan alumunium yang dapat
memindahkan panas lebih efektif dan berfungsi sebagai tempat
pemasukan udara yang akan ke silinder.
Exhaust manifold berfungsi untuk menampung gas bekas dari
semua silinder untuk dialirkan ke exhaust pipe.
Gambar 147. Manifold
3. Pipa Buang dan Muffler

Pipa buang (exhaust pipe) adalah pipa baja yang mengalirkan gas
bekas dari exhaust manifold ke udara bebas. Muffler berfungsi untuk
mendinginkan gas buang (600 – 800°C) agar saat dilepas ke udara luar
tidak akan meledak.
100
Gambar 148. Pipa pembuangan (knalpot)
4. Pompa Vakum
Intake manifold mesin Diesel mempunyai kevakuman yang lebih
rendah dibanding mesin bensin, oleh karena itu dibutuhkan pompa
vakum yang berfungsi untuk menghasilkan kevakuman untuk booster
rem.
Gambar 149. Letak pompa vakum
5. Supercharger
a. Pengertian
Supercharger digerakkan langsung oleh motor. Contoh: Kompresor
Roots.
Keterangan
1. Udara dari filter
2. Rotor
3. Ruang tekan
4. Gas buang
Gambar 150. Kontruksi umum supercharger
b. Cara Kerja
Prinsip kerja kompresor “Roots” sama dengan pompa oli jenis roda
gigi. Salah satu rotor langsung digerakkan oleh motor rotor yang lain
terpaksa ikut berputar
101
c. Sifat-sifat
Ciri motor dengan kompresor mekanis (karakteristik momen putar,
reaksi terhadap perubahan pedal gas) sama dengan motor isap biasa,
tapi momen putar dan daya lebih tinggi. Kompresor ”Roots” relatif
berat dan cenderung berisik (keausan) Penggerak kompresor
memerlukan daya motor 5 – 10%
6. Turbocharger
Turbocharger digerakkan dengan menggunakan tenaga aliran gas buang
Keterangan
1. Saluran isap
2. Saluran tekan
3. Saluran buang ke turbin
4. Saluran buang setelah turbin
Gambar 151. Kontruksi turbocharger
a. Cara kerja
 Aliran gas buang memutar sudu turbin (1), sehingga melalui poros
penghubung (3) akan memutar sudu pemampat (2) dengan 50.000 -
100.000 rpm.
 Sudu-sudu pemampat akan mengalir udara ke dalam ruang bakar
dengan tekanan 50-150 kPa (0,5 - 1,5 bar)
b. Sifat-sifat
Pretasi tinggi pada putaran motor menengah sampai dengan
tinggi. Pada putaran rendah Turbocharger saring belum bekerja
dengan baik karena aliran gas buang rendah. Reaksi motor terhadap
perubahan pedal gas tidak spontan pada saat percepatan dari beban
rendah ke beban penuh Berat, volume dan harga, Supercharger relatif
kecil
c. Penggunaan
Sering digunakan pada motor Diesel, terutama bus dan truk,
jarang pada motor Otto
102
7. Persyaratan penggunaan Supercharger dan Turbocharger
Tekanan akhir kompresi dan tekanan maksimum pembakaran lebih
tinggi, maka pembebanan bagian-bagian motor lebih besar (tekanan,
temperatur) Beberapa contoh penyesuaian konstruksi motor:
a. Terhadap beban mekanis (tekanan)
Semua bagian mekanisme engkol (poros, torak, bantalan
dan/seterusnya) dibuat dari bahan yang lebih kuat
b. Terhadap beban panas
 Bahan katup yang tahan panas, katup buang diisi natrim
 Pendingin torak dengan semprotan oli
8. Prestasi beberapa motor tanpa/dengan Supercharger

Contoh : Mercedes 0 M 442 Diesel bentuk V
Putaran rpm
Gambar 152. Grafik prestasi beberapa motor tanpa/dengan Supercharger
Keterangan
_____________ = Motor tanpa turbucharger
.......................... = Motor dengan turbocharger
------------------- = Turbocharger dengan pendinginan udara pengisian
9. Pendinginan udara pengisian

Akibat pemampatan, temperatur udara naik s/d 200 oC. Hal itu
merugikan pengisian silinder (pemuaian udara akibat panas) dan juga
103
menambah beban panas pada motor. Oleh karena itu, udara pengisian
sering di dinginkan dalam sebuah radiator.
Gambar 153. Letak intercooler (pendingin udara)
10. Positive Crankcase Ventilation (PCV)

PCV terpasang diantara cover cylinder head dan intake manifold.
Fungsi katup PCV adalah untuk menyalurkan blow-by gas ke dalam ruang
bakar agar dapat dibakar kembali. Sekitar 70−80% gas yang terdapat
dalam crankcase/karter berupa HC yang tidak terbakar dan sisanya
20−30% berupa uap air dan gas asam Sisa tersebut dapat menyebabkan
kerusakan pelumas mesin dan membuat karter berkarat. PCV bertujuan
untuk membuang sisa gas dari crankcase sebelum terjadi kerusakan dan
mencampurnya dengan pengisian campuran bahan bakar dan udara
normal.
Gambar 154 Letak katup PCV
11. Pengaturan blow by gas pada PCV system.

Pada sistem PCV type 1, terlihat ada breather hose 1 dan breather
hose 2 untuk mengatur kebutuhan blow by gas. Pada saat mesin berputar
stasioner dan kecepatan rendah, blow by gas dari ruang engkol ke ruang
104
bakar melalui breather hose 2 karena kevakuman di bawah katup gas lebih
besar dibanding di atas katup gas. Pada putaran tinggi, blow by gas akan
mengalir melalui breather hose 1, karena kevakuman di atas katup gas
lebih besar dibanding di bawah katup gas.
Gambar 155. PCV tipe 1
Pada sistem PCV type 2, kebutuhan blow by gas diatur oleh katup
PCV. Gambar tersebut menunjukkan bahwa katup PCV dihubungkan
dengan intake manifold setelah katup gas. Katup PCV akan semakin
menutup saluran pada saat mesin berputar pada kecepatan rendah karena
pada saat ini kevakumannya tinggi. Pada putaran tinggi justru kevakuman
yang terjadi semakin rendah sehingga katup PCV akan membuka saluran
semakin lebar.
Gambar 156. PCV tipe 2
12. Cara Kerja PCV Valve

PCV valve sekilas mirip dengan katup satu arah. Bedanya, katup
satu arah memiliki aliran yang konstan ke satu arah, sedangkan PCV valve
105
alirannya dapat berubah-ubah tergantung pada tingkat kevakuman dari
intake.
a. Ketika mesin mati atau backfiring.
Ketika mesin mati, posisi plunger PCV valve berada di bawah
dan menutup aliran udara. Begitu juga ketika backfiring, intake
menyemburkan tekanan yang menyebabkan tertutupnya katup PCV
sehingga tidak ada udara masuk ke ruang mesin.
Gambar 157. Ketika mesin mati atau backfiring
b. Ketika mesin stasioner atau deselerasi.

Ketika mesin stasioner atau deselerasi, kevakuman pada intake
menarik plunger PCV valve yang menyebabkan PCV valve terbuka
sehingga terjadi aliran blow-by gas dari ruang mesin ke intake.
Gambar 158. Ketika mesin stasioner atau deselerasi.
c. Ketika mesin berjalan normal.

Ketika mesin berjalan normal, kevakuman juga terjadi pada
intake, dan blow-by gas yang dihasilkan juga besar yang kemudian
juga mendorong plunger pvc sehingga terbuka lebih lebar untuk
mengalirkan blow-by gas dari ruang mesin ke intake lebih banyak.
Gambar 159. Ketika mesin berjalan normal.
106
d. Ketika berakselerasi atau beban mesin tinggi,
Ketika berakselerasi atau beban mesin tinggi, kevakuman juga
terjadi pada intake. Selain itu, blow by gas yang dihasilkan lebih
banyak lagi dan menggerakkan plunger PCV valve untuk terbuka lebih
lebar sehingga aliran blow-by gas dari ruang mesin ke intake lebih
banyak.
Gambar 160. Ketika berakselerasi atau beban mesin tinggi
13. Pemeriksaan Katup PCV

a. Buka kap mesin dan perhatikan letak PCV valve pada tutup kepala
silinder
b. Lepas dan cabut PCV valve dari tutup kepala silinder dan biarkan
selang vakum tetap terpasang pada PCV valve
c. Hidupkan mesin dan biarkan hingga posisi idling (langsam)
d. Tutup dengan jari tepat pada bagian ujung PCV valve yang terbuka
untuk memeriksa kevakuman udara dari intake manifold. Rasakan
sedotan udara di jari. Jika tidak terasa kevakuman, ada kemungkinan
PCV valve dalam kondisi buntu dan mampet.
Gambar 161. Pemeriksaan kevakuman
e. Setelah pemeriksaan kevakuman, matikan mesin dan lepas selang

vakum yang menempel pada PCV valve.
f. Goyang-goyang dan kocok PCV valve, kemudian dengarkan bunyi
check needle di dalam valve. Jika tidak terdengar bunyi berderak, hal
107
ini menandakan katup di dalam valve dalam kondisi mampet atau
buntu.
Gambar 162. Pemeriksaan needle
Kondisi PCV Valve yang dianggap baik dan bisa berfungsi adalah sebagai
berikut.
a. Ada kevakuman udara yang terjadi saat dilakukan tes kevakuman
b. Terdengar bunyi berderak saat PCV valve di kocok dan digoyang-
goyang dengan tangan
c. Jika saat di tes dengan kedua kondisi tersebut PCV valve tidak
menandakan hal yag seharusnya, langkah selanjutnya adalah dengan
melakukan pembersihan.
14. Pembersihan Katup PCV

Semprotkan cairan penetran untuk membersihkan kotoran dalam
PCV Valve seperti Carbon Cleaner. Tutup lubang PCV valve dan coba
kocok-kocok kembali. Lakukan penyemprotan berulang hingga cairan
yang keluar terlihat bersih dan katup di dalam PCV valve bisa bergerak.
Setelah di bersihkan pasang kembali dan lakukan pengetesan ulang untuk
memastikan proses pemeriksaan dan pembersihan PCV valve sudah
dilakukan dengan benar. Namun, jika setelah dibersihkan dan di tes ulang,
katup didalam PCV valve tetap tidak terasa bergerak, sebaiknya ganti PCV
valve.
108
15. Rangkuman
a. Sistem pemasukan (intake system) terdiri dari saringan udara (air
celaner) dan intake manifold, sistem pembuangan terdiri dari exhaust
manifold, exhaust pipe dan muffler
b. Fungsi katup PCV adalah untuk menyalurkan blow-by gas ke dalam
ruang bakar agar dapat dibakar kembali. Sekitar 70−80% gas yang
terdapat dalam crankcase/karter berupa HC yang tidak terbakar dan
sisanya 20−30% berupa uap air dan gas asam Sisa tersebut dapat
menyebabkan kerusakan pelumas mesin dan membuat karter berkarat.
c. PCV bertujuan untuk membuang sisa gas dari crankcase sebelum
terjadi kerusakan dan mencampurnya dengan pengisian campuran
bahan bakar dan udara normal.
d. Cara kerja katup PCV ada 4 yaitu Ketika mesin mati atau backfiring,
Ketika mesin stasioner atau deselerasi, Ketika mesin berjalan normal,
Ketika berakselerasi atau beban mesin tinggi,
Daftar Rujukan
Astra International. 1998. Pedoman Perbaikan Diesel Izusu Model C223. Jakarta
Nippodenso
Inc,
Tes Formatif
1. Mengapa diperlukan sistem pemasukan dan pembuangan?
2. Apa perbedaan ekhaust pipe dengan muffler?
109
3. Perbedaan turbocharger dengan supercharger?
4. Mengapa diperlukan katup PCV dalam motor Diesel?
5. Jelaskan cara kerja dari katup PCV.
Kunci Jawaban
1. Sistem pemasukan dan pembuangan berfungsi untuk membersihkan udara
masuk dan meredam suara gas waktu udara keluar. Sistem pemasukan (intake
system) terdiri dari saringan udara (air celaner) dan intake manifold, sistem
pembuangan terdiri dari exhaust manifold, exhaust pipe dan muffler
2. Pipa buang (exhaust pipe) adalah pipa baja yang mengalirkan gas bekas dari
exhaust manifold ke udara bebas. Muffler berfungsi untuk mendinginkan gas
buang (600 – 800°C) agar saat dilepas ke udara luar tidak akan meledak.
3. a) perbedaan utama yang sangat menonjol yaitu dari segi tenaga penggerak
turbinnya, turbocharger menggunakan tekanan udara dari sisa hasil
pembakaran yang dikeluarkan melalui exhaust, sedangkan untuk mesin
supercharger tenaga penggeraknya menggunakan energi putaran mesin, pada
supercharger ini terdapat pulley penggerak yang nantinya dihubungkan ke
crankshaf menggunakan drive belt. b) turbocharger memiliki kontruksi yang
sederhana diantaranya adalah rumah turbo atau housing, turbin, poros turbin
dan wastegate. Untuk kontruksi dari supercharger ini sedikit lebih rumit
karena adanya penambahan pulley, drive belt, gear, poros turbin dan juga
turbin.
4. Fungsi katup PCV adalah untuk menyalurkan blow-by gas ke dalam ruang
bakar agar dapat dibakar kembali. Sekitar 70−80% gas yang terdapat dalam
crankcase/karter berupa HC yang tidak terbakar dan sisanya 20−30% berupa
uap air dan gas asam Sisa tersebut dapat menyebabkan kerusakan pelumas
mesin dan membuat karter berkarat.
5. Ketika mesin mati atau backfiring.
Ketika mesin mati, posisi plunger PCV valve berada di bawah dan menutup
aliran udara. Begitu juga ketika backfiring, intake menyemburkan tekanan
110
yang menyebabkan tertutupnya katup PCV sehingga tidak ada udara masuk ke
ruang mesin.
Ketika mesin stasioner atau deselerasi.
Ketika mesin stasioner atau deselerasi, kevakuman pada intake menarik
plunger PCV valve yang menyebabkan PCV valve terbuka sehingga terjadi
aliran blow-by gas dari ruang mesin ke intake.
Ketika mesin berjalan normal.
Ketika mesin berjalan normal, kevakuman juga terjadi pada intake, dan blow-
by gas yang dihasilkan juga besar yang kemudian juga mendorong plunger
pvc sehingga terbuka lebih lebar untuk mengalirkan blow-by gas dari ruang
mesin ke intake lebih banyak.
Ketika berakselerasi atau beban mesin tinggi
Ketika berakselerasi atau beban mesin tinggi, kevakuman juga terjadi pada
intake. Selain itu, blow by gas yang dihasilkan lebih banyak lagi dan
menggerakkan plunger PCV valve untuk terbuka lebih lebar sehingga aliran
blow-by gas dari ruang mesin ke intake lebih banyak.
111
BAB VI. TUNE UP MOTOR DIESEL
A. Pendahuluan
1. Deskripsi Singkat Isi BAB VI
BAB ini membahas tune up motor diesel, dengan daftar isi sebagai
berikut:
1. Perawatan Sistem Bahan Bakar Diesel

2. Memeriksa Dan Memperbaiki Pompa Pengalir
3. Pemeriksaan Sistem Pemanas Mula
4. Pemeriksaan & Penyetelan Injektor Jenis Satu Lubang
5. Penyetelan Putaran Idle Motor Diesel
6. Mengetes Gas Buang Motor Diesel
7. Melepas Dan Memasang Pompa Injeksi Diesel Dan
Penyetelan Saat Penyemprotan
2. Relevansi
Mampu menjelaskan komponen apa saja yang perlu mendapat perawatan/
perbaikan sesuai petunjuk pada buku manual
B. Penyajian
Dalam bab ini disajikan dalam bentuk jobsheet pemeliharaan sistem motor
diesel.
112
PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR DIESEL
Tujuan pelatihan
 Membuang air dan kotoran pada tangki

 Membuang air pada pemisah air
 Membersihkan saringan bahan bakar kasar
 Mengganti saringan bahan bakar halus
 Mengontrol dan melumasi pompa injeksi
 Membuang udara pada sistem pengaliran solar
Alat Bahan Waktu
 Kotak alat  Mobil  Instruktur : 3 jam

 Pistol udara  Saringan solar  Latihan : 2 jam
 Bak cuci  Solar cuci
 Bak oil bekas  Kain lap
 Set kunci sok
 Lampu kerja
Langkah Kerja
 Bagian-bagian sistem pengaliran bahan bakar akan dirawat berurutan sesuai

dengan arah aliran solar: misalnya seperti pada contoh di bawah ini:
113
1. Tangki 4. Saringan halus
2. Pemisah air (sedimeter) 5. Pompa injeksi
3. Pompa bahan bakar
Tangki Bahan Bakar
 Buka baut tap dan buang air/kotoran pada tangkai. Tutuplah langsung
kembali, jika solar bersih keluar
 Tangkai yang kotor sekali harus dilepas pada kendaraan untuk

pembersihannya.
Pemisah Air (Sedimenter)
 Buang air dengan membuka kran . Untuk

melancarkan pembuangan, gerakkan pompa
tangan . Jika tidak ada pompa tangan, kendorkan
salah satu sambungan slang pada pemisah air,
supaya terjadi ventilasi udara.
 Apabila pemisah air kotor sekali, bongkarlah
untuk pembersihan
114
Pompa Bahan Bakar
Bila pada sambungan isap pompa bahan bakar

terhadap saringan kasar: lepas dan bersih dalam solar
Pada waktu pemasangan, perhatikan dudukan paking-

paking.
Saringan Solar Halus
 Saringan solar halus ada dalam bentuk cartridge (saringan dan rumahnya ada
satu unit) atau dalam bentuk elemen saringan.
 Gantilah cartridge. Jangan  Sewaktu elemen saringan diganti,
mengeraskan dengan tenaga besar ! bersihkan rumahnya. Perhatikan

kedudukan pegas dan paking-paking
selama pemasangan
Pompa Injeksi
 Bila pompa injeksi tidak dilumasi melalui sirkuit pelumasan motor, kontrol
permukaan oli pada pompa injeksi.
115
 Jika pompa injeksi dilengkapi dengan governor pneumatik (vakum), beri
beberapa tetesan oli ke dalam governor.
 Kontrol kondisi selang-selang vakum governor pneumatik. Apabila keras,

retak atau longgar pada sambungannya, ganti dengan yang baru.
Pembuangan Udara
Setelah semua komponen sistem pengaliran bahan bakar dipasang kembali, udara
di dalam sistem tsb. Perlu dibuang, supaya motor dapat dihidupkan.
 Kendorkan baut-baut pembuang udara yang terletak pada rumah/sambungan

saringan halus dan juga pada ujung belakang pompa injeksi, bila pompa
tidak dilengkapi dengan saluran pengembali.
116
 Gerakkan pompa tangan sampai solar bersih keluar, kemudian keraskan baut
buang, Macam-macam jenis pompa tangan lihat halaman petunjuk.
 Bila pompa injeksi di lengkapi dengan saluran pengembali (A),gerakkan
pompa tangan lagi sampai katup pelepas pada pompa injeksi bersuara
gemertak.
Kontrol akhir
 Hidupkan motor. Tidak menjadi masalah apabila motor pada saat pertama
tidak hidup pada keseluruhan silindernya.
 Keringkan saluran dan sambungan sistem pengaliran solar dengan pistol
udara, kemudian periksa kebocoran. Perhatikan khusus pada sambungan-
sambungan yang telah dilepas !
 Saringan solar halus perlu diganti setiap 20’000km. Jika tersumbat, daya
motor berkurang!
Macam-Macam Jenis Pompa Tangan:
a) Pada Pemisah Air (Sedimeter)
Saklar (A) kontrol tinggi permukaan air (mengatifkan lampu kontrol, kalau
permukaan air terlalu tinggi)
117
b) Penggerak Tangan Pada Pompa Pengalir Solar Jenis In Line
Sebelum dapat memompakan, tombol tangan harus disekrup ke luar. Jangan

lupa mengeraskan kembali setelah pembuangan udara!
c) Penggerak tangan pada pompa pengaliran jenis membrane
Bagaimana, kalau hasil pemompaan pompa tangan pada pompa jenis membran
kurang?
Pompa ini digerakkan oleh sebuah eksenter pada poros kam. Gerak bebas pada
tuas tangan  berarti posisi eksenter pada akhir langkah tekan  untuk
mendapatkan hasil pemompaan, poros engkol motor harus diputar ≈1 putaran
supaya eksenter tersebut menerima posisi yang lebih beruntung.
118
MEMERIKSA DAN MEMPERBAIKI POMPA PENGALIR
Tujuan Pelatihan :
 Mengetes kemampuan kerja pompa pengalir

 Membongkar, merakit dan memeriksa kondisi pompa pengelir
 Memperbaiki pompa pengalir
ALAT BAHAN WAKTU
 Kotak alat  Pompa pengalir  Instruksi : 1 Jam

 Gelas ukur  Solar  Latihan : 3 Jam
 Manometer (0-8 bar)
 Kran
Langkah Kerja :
A. Mengetes kemampuan kerja pompa pengalir

1. Memeriksa dan mengetes pompa tangan
Tes kemampuan pompa tangan seperti
pada gambar.
Perhatikan : Pompa, slang harus kosong,

lakukan pemompaan pada pompa tangan
dengan penuh 80 langkah per menit.
Perhatikan pada saluran, bahan bakar

harus mengalir dalam  30 langkah
Apabila hasil tidak sesuai, periksa katup masuk dan katup buang.
119
2. Mengetes kemampuan pompa dengan monometer
Pasang manometer tekanan dan kran pada
saluran tekanan pompa pengalir.
Hidupkan motor dengan putaran  1.200
rpm, buka kran !
Perhatikan tekanan pengaliran solar pada

manometer.
Tekanan harus pada 1,8 -2,2 bar
Apabila tekanan tidak sesuai ganti katup

pengalir
Perhatikan tekanan sekali lagi, pada saat

kran ditutup. Tekanan harus 6 bar
Matikan motor.
Apabila tekanan tidak sesuai dengan data, periksa kondisi torak, pegas
torak, oil sil dan katup-katup
3. Mengetes kebocoran pompa pengalir

Tutup nipel keluar dan pompa pengalir
Beri tekanan dengan udara tekan 2 bar
pada nipel masuk
Masukkan pompa pengalir ke dalam bak

yang berisi minyak Diesel.
Perhatikan pada sambungan-sambungan

slang dari kebocoran
Apabila udara keluar melalui rumah pompa atau hubungan tuas penekan,
maka kesalahan terjadi pada oli sil (0-ring)
120
B. Membongkar pompa pengalir
1. Nipel masuk dengan saringan kasar 7. Snap ring

2. Nipel keluar 8. Penumbuk rol
3. Rumah pompa 9. Baut penutup ruang torak dan
4. Pompa tangan pegas torak
5. Katup masuk dan pegas 10.Torak
6. Katup buang dan pegas 11.Tuas penekan
Ikat pompa pengalir pada ragum atau

alat khusus, gunakan plat aluminium
sebagai landasan.
Buka tutup katup buang dengan

menggunakan kunci atau kunci sok
121
Lepaskan pompa tangan dari
dudukannya
Lepaskan katup buang dan katup

masuk beserta pegas-pegas katup
Putar posisi pompa pengalir pada

ragum
Buka tutup torak dan pegas torak
Lepaskan pegas dan torak dari dudukannya
Lepaskan snap ring kemudian keluarkan penumbuk rol
122
Pemeriksaan :
Lakukan pemeriksaan terhadap torak, pegas torak, katup-katup, oli sil dan tuas
penakan. Apabila terjadi gangguan, lakukan perbaikan atau diganti dengan yang
baru.
Merakit kembali :
 Sebelum dirakit kembali bersihkan

saringan kasa apabila pompa pengalir
terdapat saringan kasa
 Rakitlah komponen-komponen dengan
urutan kebalikan dari pembongkaran
 Ganti ring-ring tembaga
Apabila selesai dirakit lakukan pengetesan sekali lagi.
123
PEMERIKSAAN SISTEM PEMANAS MULA
Tujuan pelatihan
Melakukan macam-macam cara pemeriksaan sistem pemanas mula:
 Di dalam kendaraan
 Di ruang mesin
a) Dengan lampu kontrol
b) Dengan ampermeter
c) Dengan melihat pada lubang injekstor
 Tes busi pijar yang terlepas
Alat Bahan Waktu
 Volmeter  Mobil/motor stand  Instruksi : 2 jam

 Ampermeter  Latihan : 3 jam
 Kontak alat
 Lampu kerja
 Kabel-kabel
Persyaratan pemeriksaan
Baterai kendaraan yang akan diperiksa harus dalam kondisi baik! Jika baterai
kosong/lemah/sambungan kabelnya jelak, terjadi hasil pemeriksaan yang salah
Pemeriksaan di dalam kendaraan
124
 Putaran kunci kontak pada posisi ”GLOW”. Bila tidak ada, hidupkan sistem
pemanas dengan sakelarnya yang tersendiri. Kalau lampu kontrol mulai
menyala sesudah 6-15 detik (lihat spesifikasi!) berarti sistem pemanas mula
bekerja dengan baik.
Bila lampu kontrol mulai menyala
lebih lambat dari waktu
spesifikasi, maka kemungkinan
salah satu atau lebih busi pijar
tidak berfungsi.
Lampu menyala lebih cepat dari

waktu yang ditentukan
menunjukkan hubungan singkat ke
masa setelah lampu kontrol.
Pemeriksaan di ruang mesin
Dengan lampu kontrol:
 Putar kunci kontak pada posisi ”GLOW” dan kontrol apakah setiap terminal
busi pijar menerima tegangan listrik.
Dengan ampermeter:
 Pertama-tama, ukurlah arus total yang mengalir (Atot) dan bandingkan dengan
spesifikasi.
125
 Jika tidak sesuai, periksa besar arus pada setiap busi pijar satu per satu. Busi
pijar dengan besar arus yang tidak sesuai harus diganti. Besar arus harus 5-10A
pada setiap busi.
Arus total
A A A A
KE STARTER
c) Pemeriksaan visual melalui lubang injektor

Hidupkan sistem pemanas dan lihat pada
lubang injektor apakah kesemua busi pijar
mulai menyala sama cepat
Lakukan tes ini setiap kali injektor dilepas,

mis: pada pengetesan tekanan kompresi
Pemeriksaan busi pijar pada saat terlepas
 Periksa apakah ujung batang pemanas

terbakar.
 Hubungkan busi pijar pada baterai 12V.
Busi harus menyala merah setelah 6-15
detik. Lihat spesifikasi!
126
Petunjuk
Sistem pemanas mula perlu diperiksa setiap 40’000km, atau pada waktu motor
agak sulit dihidupkan berhubungan dengan asap hitam dan putaran tersendat-
sendat waktu pertama setelah motor hidup.
 Bentuk penyemprotan nosel yang tidak

baik akan merusakkan busi pijar dengan
cepat. Oleh karena itu:
 Jika busi pijar rusak selalu periksa
bentuk penyemprotan nosel.
Busi pijar model batang biasanya dirangkai

paralel.
Ada dua macam:
 Biasa (waktu sampai nyala 15s)

 Cepat (waktu sampai nyala 6s)
 Busi pijar tipe filamen (kawat) biasanya

dalam rangkaian seri dan dipakai pada
motor yang agak lama.
Rangkaian seri
Rangkaian seri digunakan pada kendaraan yang lama.
Perhatikan: Jika rangkaian terputus pada salah satu tempat, keseluruhan sistem
pemanas tidak bekerja!
127
Cara mengontrol:
 Hidupkan sistem dan ukur besar arus yang mengalir. Bila tidak sesuai dengan
spesifikasi, periksa rugi tegangan pada tiap komponen sistem.
V KE STARTER
V V V V
V V
A
Rangkaian pemanas akan terputus jika salah satu busi pijar terbakar!
 Perhatikan: Busi pijar untuk rangkaian seri tidak boleh dites dengan cara
menghubungkan ke baterai 12V.
128
PEMERIKSAAN & PENYETELAN INJEKTOR JENIS SATU LUBANG
Tujuan pelajaran
 Mengetes injektor
 Membongkar dan memasang injektor
 Menyetel tekanan penyemprotan
Alat Bahan Waktu
 Nosel tester  Injektor  Instruksi : 2 jam

 Kotak alat  Solar  Latihan : 1 jam
 Ragum  Kain lap
 Bak cuci
 Kuas
Keselamatan Kerja
Waktu bekerja dengan nosel tester, jangan mengarahkan

semprotan ke bagian tubuh anda. Semprotan nosel dapat
masuk aliran darah sehingga menimbulkan keracunan
pada darah. Tampung semprotan dengan bak!
Langkah kerja
Lakukan pemeriksaan bentuk penyemprotan, kebocoran dan tekanan

penyemprotan, sebelum pembongkaran dilakukan.
129
 Pasang injektor pada tester dengan longgar saja.
Lakukan pembuangan udara yang ada pada saluran
tester, dengan menggerakkan tuas sampai solar
keluar pada sambungan pipa
 Tutup kran saluran tekan ke manometer, lakukan

pengetesan bentuk penyemprotan dengan
menggerakkan tuas dalam langkah penuh dengan
kuat dan cepat
Pemeriksaan bentuk penyemprotan
A, B, C = Bentuk jelek
D = Bentuk baik
 Sudut penyemprotan yang baik adalah ≈ 4o. Lihat

pada manual
4o
130
Tes kebocoran
 Buka kran saluran tekan ke manometer. Gerakkan

tuas tester sampai manometer menunjukkan posisi
tekanan ini selama ≈ 20 detik, lihat dan amati
kebocoran pada ujung nosel
 Amati dan rasakan ujung bodi nosel dengan jari
anda, apakah ada tetesan atau ujung bodi nosel
menjadi basah
A : ada kebocoran
B : tidak ada
Tes tekanan penyemprotan
 Gerakkan tuas tester dalam langkah penuh dengan

kuat dan cepat, baca tekanan pada mmmanometer,
catat hasilnya.
Pembokaran & Penyetelan
 Bila salah satu tes yang dilakukan hasilnya tidak memuaskan, lepas injektor
pada tester, jepit pada ragum dengan alas penyepit aluminium, bongkar sesuai
dengan urutan pada gambar.
1. Baut pemegang
2. Shim
3. Pegas
4. Batang pendorong
5. Pembatas jarum
6. jarum dan bodi nosel
7. Mur pemegang
131
 Bersihkan semua komponen dengan solar. Lakukan
tes luncur jarum, dengan memasukkan jarum pada
bodinya. Jarum harus meluncur pelan-pelan dengan
sendiri!
 Stel tekanan penyemprotan dengan cara merubah

tebal shim(2). Perbedaan tebal 0,04mm merubah
tekanan penyemprotan ≈ 4 bar
Perakitan
 Rakitlah injektor setelah semua komponennya terendam dalam solar, untuk

mencegah karatan. Perhatikan kebersihan! Jangan sampai benang kain dan
seterusnya berada di dalam injektor
 Kontrol kembali bentuk penyemprotan, kebocoran dan tekanan penyemprotan.
Petunjuk
Tekanan penyemprotan injektor satu lubang adalah 100-130bar (10-13Mpa). Data

yang tepat, lihat buku manual.
Servis injektor dilakukan setiap 80,000km, atau waktu timbul kesulitan pada
pembakaran
Perhatikan: Keausan jarum, lubang bodinya dan kotoran yang menempel sangat
mempengaruhi bentuk penyemprotan
132
PENYETELAN PUTARAN IDLE MOTOR DIESEL
Tujuan pelatihan
 Menentukan bagian penyetel putaran idle pada macam jenis pompa injeksi
 Menyetel putaran idle
Alat Bahan Waktu
 Kotak alat  Mobil/motor  Instruksi : 1jam

 Lampu kerja  Solar  Latihan : 1/2 jam
 Takhometer Diesel
Peryaratan penyetelan
 Motor harus pada temperatur kerja

 Perhatikan data-data penyetelan dari pabrik, khususnya pada kendaraan
dengan sistem-sistem tembahan seperti AC, kemudi servo dan sebagainya
 Jika mobil diperlengkapi dengan kabel gas tangan, tombol kabel tersebut.
Distel supaya putaran motor paling rendah/kabel kendor.
Langkah penyetelan
 Pasang tekhometer, bandingkan putaran idle dengan data pabrik

 Tentukan sekrup penyetel idle (lihat petunjuk)
 Perhatikan sekrup penyetel idle selau distel di luar regulator, pada tuas
pengatur putaran atau pada mekanisme penggeraknya. Sekrup-sekrup
penyetel yang disegel jangan dirubah, sekrup itu bukan sekrup penyetel
idle!
 Stel putaran idle sesuai dengan spesifikas
133
Petunjuk: Sekrup penyetel idle pada macam jenis pompa injeksi pompa distributor
Pompa sebaris dengan governor pneumatis
Idle distel pada katup gas. Jangan merubah penyetelan pada governor!
Pompa sebaris dengan governor mekanis, dengan tuas stop terpisah dari
mekanisme putaran
Idle distel pada pembatas tuas pengatur putaran
134
Pompa sebaris dengan governor mekanis, tanpa tuas stop khusus
Jika baut pembatas tuas pengatur

 berpegas, stel disini.
Apabila baut pembatas kaku, stel

pada mekanisme penggerak tuas
pengatur putaran
135
MENGETES GAS BUANG MOTOR DIESEL
Tujuan Pelatihan
 Mengetes gas buang motor diesel

 Menentukan tingkat kekotoran gas buang motor Diesel
 Menginterprestasi kesalahan yang terjadi pada motor Diesel dengan melihat
kekotoran gas buang
Alat Bahan Waktu
 Pengetes asap  Mobil/Motor hidup  Instruksi : 1 Jam

 Daftar evaluasi  Latihan : 1 Jam
 Tester evaluasi
 Elektronik
Langkah Kerja
Sebelum pengetesan dilakukan perhatikanlah hal-hal sebagai berikut :
1. Motor harus dijalankan dengan beban sampai mencapai temperatur kerja

mesin
2. Elemen saringan udara telah diservis
3. Gerakkan maksimum pedal gas harus menghasilkan gerak maksimum pada
rak kontrol pompa injeksi
4. Sebelum tes, tekan 3 kali pedal gas sampai motor mencapai putaran
maksimum
 Pasangkan pengetes gas buang, ujung slang diklem pada ujung knalpot seperti
gambar di bawah :
136
 Hidupkan motor.
 Tekan bola karet sampai tuas pompa bergerak ke atas sambil menekan pedal
gas maksimum (penekanan pedal gas dihentikan bila tuas pompa tidak naik
lagi)
 Tekan tuas pompa kembali ke bawah sampai tuas tidak bergerak lagi
 Keluarkan kertas bekas penekanan gas buang dari pompa. Lakukan pengetesan
dua kali lagi, agar diperoleh hasil kekotoran gas buang yang rata-rata pada
kertas
 Cocokan hasil kekotoran gas buang pada kertas dengan daftar evaluasi
kekotoran gas buang
 Supaya tingkat kekotoran gas buang pada kertas dapat dinyatakan dalam
rangka yang pasti, gunakan tester evaluasi elektronik.
Langkah tes dengan tester evaluasi elektronik
 Kenalilah bagian-bagian tester sebagai berikut :

1. Pemegang tes
2. Lampu
3. Elemen foto sel
4. Kertas filter
5. Skala digital
6. Tombol penyetel angka nol (0)
7. Tombol tes
8. Tempat kertas filter
9. Tempat baterai (2 x 9v)
137
 Ambil minimal 5 kertas filter di atas meja kerja, tekan pemegang tas tegak
lurus terhadap kertas filter
 Tekan tombol penyetel angka nol sampai digital menunjukkan angka 0,0
 Elemen foto sel sekarang dipindahkan ke kertas hasil pengukuran kekotoran
gas buang, posisikan juga tegak lurus terhadap kertas itu sambil ditekan
 Tekan tombol (C) sampai keluar angka tingkat kekotoran gas buang pada
difital
Petunjuk
 Tester evaluasi elektronik sebaiknya dipakai untuk membedakan tingkat

kekotoran gas buang antara nilai 1 sampai 4
 Bila kekotoran gas buang mempunyai nilai 5 sampai 9, maka untuk
menentukan tingkat kekotorannya cukup memakai kertas daftar evakuasi saja,
karena tingkat kekotoran 5 sampai 9 sudah tidak diperbolehkan lagi
 Lakukan perbaikan bila tingkat kekotoran gas buang sudah menunjukkan
angka 5 sampai 9
 Kemungkinan penyebab kekotoran gas buang adalah sebagai berikut:
A. Gas Buang berwarna hitam

1. Saringan udara kotor
Meskipun volume penyemprotan pada pompa injeksi sudah sesuai, tapi
karena saringan udara kotor, maka udara yang masuk ke dalam silinder tidak
sebanding dengan solar yang disemprotkan (udara terlalu sedikit). Solar
tidak terbakar dengan sempurna, akibatnya asap hitam
Ganti atau bersihkan saringan udara !
2. Bentuk penyemprotan atau ada tetesan pada nosel injeksi akan

memyebabkan solar tidak bercampur dengan udara secara sempurna.
Sebagaian solar tidak terbakar, asap akan hitam
Periksa tekanan injeksi, bentuk penyemprotan dan tetesan pada injektor
138
3. Saat penyemprotan terlambat
Solar juga tidak akan terbakar dengan sempurna Stel saat
penyemprotan !
4. Tekanan turbocarjer kurang

Pada motor-motor yang dilengkapi dengan sistem pengisian udara tekan
pengisian silinder akan berkurang bila tekanan pengisian berkurang. Hal ini
disebabkan kerusakan pada turbocarjer itu sendiri atau kebocoran-kebocoran
pada salurannya periksa tekanan pengisian !
5. Knalpot/saluran gas buang tersumbat

Pada motor dengan turbocarjer, knalpot yang tersumbat akan menyebabkan
asap hitam. Apabila gas buang tidak keluar silinder dengan lancar, maka
udara bersih yang masuk ke silinder berkurang, tetapi jumlah penyemprotan
bahan bakar tetap sesuai untuk pengisian udara yang normal periksa
dan bersihkan knalpot atau ganti bila perlu !
6. Volume penyemprotan tidak sesuai (terlalu banyak)

Sampai batas tertentu, penambahan volume penyemprotan akan bertambah
daya motor, tetapi penambahan volume penyemprotan akan menambah daya
motor, tapi penambahan volume yang terlalu banyak tidak akan menaikkan
lagi daya motor dan akan mengakibatkan asap hitam karena solar tidak
terbakar dengan sempurna stel volume penyemprotan pada pompa
injeksi !
B. Gas buang berwarna putih

1. Tekanan kompresi rendah
2. Suhu mesin rendah (motor belum panas)
3. Saat penyemprotan terlalu awal
4. Ada air pendingin yang masuk ke dalam silinder (melalui paking kepala
silinder, atau retak)
C. Gas buang berwarna biru
Oli ikut terbakar (kebocoran oli pada cincin torak atau pada sil katup)
139
MELEPAS DAN MEMASANG POMPA INJEKSI DIESEL DAN
PENYETELAN SAAT PENYEMPROTAN
Tujuan Pelatihan
 Melepas dan memasang kembali pompa injeksi

 Menyetel saat penyemprotan dengan metode pipa kapiler dan pipa lengkung
 Menyetel saat penyemprotan pada pompa distributor
ALAT BAHAN WAKTU
 Kontak alat  Motor Diesel  Intruksi : 2 jam

 Kunci sok  Latihan : 8 jam
 Pipa kapiler
 Pipa lengkung
 Dial indikator
Keselamatan Kerja :
Jangan lupa melepas kembali kunci sok dari puli setelah

pekerjaan penyetelan saat penyemprotan selesai !
Langkah Kerja
A. Melepas dan memasang pompa injeksi

Sebelum melepas pompa injeksi, putar engkol pada posisi saat penyemprotan
silinder 1. Perhatikan tanda pada puli atau roda gila.
140
 Lepaskan saluran bahan bakar dan pipa tekanan tinggi
 tutup lubang-lubang saluran bahan bakar pada pompa
injeksi dan pada nozel
 Lepaskan saluran vakum pada pompa injeksi apabila
menggunkan governor vakum
 Lepaskan hubungan pedal gas dengan tuas penyetel
pada pompa injeksi
 Lepaskan baut-baut pengikat pompa injeksi

 Lepaskan pompa injeksi dari kedudukannya
 Bersihkan bagian-bagian luar dari pompa injeksi
dan ganti minyak pelumas pompa
 Setel pompa injeksi pada saat penyemprotan
silinder 1
 Pasang kembali pompa injeksi pada mesin
Lakukan pembuangan udara
141
B. Penyetelan saat penyemprotan dengan pipa kapiler
Lepaskan pipa tekanan tinggi pada pemegang

katup penyalur silinder 1
Pasang pipa kapiler pada pemegang katup penyalur

silinder 1
Tutup kran
Isi pipa kapiler sampai penuh dengan jalan

menstarter mesin tanpa pemanas mula, sambil
menekan tuas penyetel ke maksimum.
 Turunkan permukaan bahan bakar pada pipa

dengan membuka kran supaya permukaan
bahan bakar mudah dilihat
 Tutup kran
142
Putar poros engkol sesuai dengan putaran mesin
sampai mendekati saat penyemprotan silinder 1
Kemudian putar lagi dengan pelan-pelan (pukul-
pukul) sampai permukaan bahan bakar dalam pipa
mulai naik
 Saat penyemprotan benar-benar tepat,apabila

permukaan bahan bakar mulai bergerak ke atas
dan tanda penunjuk segaris dengan derajat saat
penyemprotan pada puli atau roda gila (contoh :
220 sebelum TMA)
 Apabila saat penyemprotan tidak tepat,

longgarkan baut-baut pengikat pompa
 Putar pompa berlawanan dengan putaran poros
nok pompa apabila saat penyemprotan terlambat
atau putar pompa searah dengan putaran poros
nok pompa apabila saat penyemprotan terlalu
awal
 Lakukan penyetelan sekali lagi
C. Penyetelan saat penyemprotan dengan metode pipa lengkung
keluarkan katup penyalur beserta pegasnya pada

elemen injeksi silinder 1
143
Pasang kembali pemegang katup penyalur
momen putar 30 - 35 Nm
 Pasang pipa tes lengkung pada pemegang katup

penyalur silinder 1
 Tekan tuas penyetel pada posisi maksimum
 Pompakan bahan bakar dengan bantuan

pompa bensin listrik sampai bahan bakar
mengalir melalui pipa lengkung
 Putar poros engkol sesuai denganputaran
mesin sampai mendekati saat penyemprotan.
Bila tidak ada pompa listrik gunakan pompa
tangan dengan mengoperasikan cepat.
Saat penyemprotan akan tepat apabila aliran solar
yang melalui pipa lengkung mulai berhenti dan
tanda penunjuk segaris dengan tanda derajat saat
penyemprotan
Apabila saat penyemprotan tidak tepat, lakukan penyetelan.
D. Menyetel saat penyemprotan pada pompa distributor
Buka baut penutup pada kepala distributor
144
Pasang dial indikator pada kepala silinder
pompa
Perhatian :
Batang pengukur dial indikator harus keluar

minimum 10 mm
 Putar poros engkol dalam arah putaran

sampai 30 o sebelum TMA silinder 1
 Setel dial indikator pada skala 0
Putar kembali poros engkol sampai tanda pada

puli menunjukkan 7 o sesudah TMA silinder 1
Saat penyemprotan akan tepat apabila

pembacaan pada dial indikator harus
menunjukkan 1  0,03 mm (contoh :
Mitsubishi 4 D 55)
 Apabila hasil penyetelan tidak tepat, cek kembali langkahnya.
145

Buku Ajar Sistem Engine Diesel

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Buku Ajar Sistem Engine Diesel

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

BAHAN AJAR

SISTEM ENGINE DIESEL

Bahan ajar ini digunakan sebagai panduan kegiatan belajar untuk

Gambar 1. Cylinder Liner (a) Dry Type (b) Wet Type............................................2

2. Karakteristik Motor Diesel

3. Kontruksi Motor Diesel

Gambar 3. Kontruksi Katup

Gambar 5. Dudukan katup

4) Bushing Pengantar Katup dan Oil Seal

c. Gasket Kepala Silinder

Gambar 6. Cylinder head gasket

Gambar 7. Kontruksi Piston

2) Celah Piston (Celah Antara Piston dengan Silinder)

Gambar 9. Posisi ring piston

Gambar 10. Posisi pegas kompresi

b) Pegas Pengontrol Oli

Gambar 12. Celah ujung pegas

Gambar 13. Letak piston pin pada connecting rod

(a) (b) (c) (d)

Gambar 15. Kontruksi connecting rod

Gambar 16. Poros nok (camshaft)

Gambar 17. Poros engkol (crankshaft)

Gambar 18. Roda gila (flywheel)

i. Bak Oli (Oil Pan)

Gambar 19. Bak oli (oil pan)

(a) (b) (c)

2) Pengangkat Katup ( Tappet valve )

3) Batang Penekan ( Push rod )

Gambar 22. Batang penekan (push rod)

4) Rocker Arm dan Shaft

Gambar 23. Rocker arm dan shaft

Gambar 24. Celah katup pada tipe OHV

6) Valve Timing Diagram

Gambar 25. Valve timing diagram

4. Prinsip Kerja Motor Diesel

d. Proses Kerja Motor Diesel dibandingkan Motor Otto 4 Tak

Gambar 28. Langkah Usaha Motor Diesel dan Motor Bensin

Gambar 29. Langkah Buang Motor Diesel dan Motor Bensin

Gambar 30. Diagram perbandingan temperatur dan kompresi

Gambar 31. Proses Pembakaran Motor Diesel

5. Jenis Penyemprotan Bahan Bakar

Gambar 33. Injeksi Langsung

4) Cara Memperoleh Pusaran

Selama langkah isap

Gambar 36. Proses langkah isap

Hasil pada saat penyemprotan

Gambar 38. Hasil dari proses pusaran

b. Injeksi Tak Langsung

Gambar 39. Kontruksi injeksi tak langsung (kamar muka)

Gambar 40. Kontruksi injeksi tak lansung (kamar pusar)

6. Sistem Pemanas Mula

Gambar 41. Starter relay wiring diagram

4) Glow Plug relay

Gambar 42. Glow plug relay wiring diagram

Gambar 44. Busi pijar bentuk batang

c. Rangkaian Sistem Pemanas Mula Paralel

Gambar 45. Rangkaian sistem pemanas mula paralel

110 𝑉 9,5 R 0,82

Gambar 46. Rangkaian sistem pemanas mula seri

e. Cara Kerja Sistem Pemanas Mula.

Gambar 47. Cara kerja sistem pemanas mula

1) Kunci kontak pada posisi G (glow).

a. Karakteristik Mesin Diesel : (a) Efisiensi panasnya tinggi (b) Hemat

1. Batang piston (connecting rod) berfungsi untuk meneruskan tenaga yang