Bangunan Kapal

IDENTITAS BUKU
BANGUNAN KAPAL
Penyusun :
Tim Pokja Lemdiklat Polri T.A. 2019
Editor :
1. Kombes Pol Dr. S.M. Handayani, M.Si

2. AKBP Noffan Widyayoko, S.IK., M.A
3. AKBP Edi Hendrawiyatno, S.E.
4. AKP Yanto, S.H.
5. AKP Beny Satriawan
6. Penata Wita Puspitasari, S.Pd.
7. IPDA Achmad Subekti T., S.Pd.
8. Penda Paramita Rahmadani, A.Md.
Hanjar Pendidikan Polri

Pendidikan Pembentukan Tamtama Polair
Diterbitkan oleh:
Bagian Kurikulum dan Bahan Ajar Pendidikan Pembentukan

Biro Kurikulum
Lembaga Pendidikan dan Pelatihan Polri
Tahun 2019
Hak cipta dilindungi Undang-Undang

Dilarang menggandakan sebagian atau seluruh isi Bahan Ajar (Hanjar) Pendidikan
Polri ini, tanpa izin tertulis dari Kalemdiklat Polri.
LEMBAGA PENDIDIKAN DAN PELATIHAN POLRI
DAFTAR ISI
Cover .................................................................................................................... i
Sambutan Kalemdiklat Polri ................................................................................ ii
Keputusan Kalemdiklat Polri ................................................................................ iv
Lembar Identitas Buku ........................................................................................ vi
Daftar Isi .............................................................................................................. vii
Pendahuluan ....................................................................................................... 1
Standar Kompetensi ............................................................................................. 1
HANJAR 01 HAKIKAT BANGUNAN KAPAL ................................................................

2
Pengantar ................................................................................................
2
Kompetensi Dasar ..............................................................................................

2
Materi Pelajaran ................................................................................................

2
Metode Pembelajaran ........................................................................................

3
Alat/Media, Bahan dan Sumber Belajar..............................................................

3
Kegiatan Pembelajaran ................................................................ 4
Tagihan / Tugas................................................................................................
5
Lembar Kegiatan ................................................................................................

5
Bahan Bacaan ................................................................................................

6
1. Pengertian-pengertian yang berkaitan dengan bangunan 6

kapal ................................................................................................
2. Jenis-Jenis Kapal.........................................................................................
7
3. Ukuran-ukuran Pokok Sebuah Kapal...........................................................

12
4. Konstruksi Bangunan dan Peralatan Kapal ................................13
5. Macam-macam bentuk Haluan ................................................................

14
6. Konstruksi Buritan........................................................................................
15
7. Bentuk-bentuk buritan................................................................ 19
PENGETAHUAN NAUTIKA (BANGUNAN KAPAL)

PENDIDIKAN PEMBENTUKAN TAMTAMA POLAIR vii
Rangkuman ................................................................................... 19
Latihan ........................................................................................... 20
HANJAR 02 KELING, LAS DAN CAKUPAN DASAR BERGANDA ................................

21
Pengantar ................................................................................................
21

21

22

22

23
Tagihan / Tugas................................................................................................
24
Lembar Kegiatan ................................................................................................

24
Bahan Bacaan ................................................................................................
POKOK BAHASAN I
KELING DAN LAS
1. Paku keling dan pengelingan ................................................................

25
2. Jenis Paku dilihat dari Bentuk Kepalanya ................................ 26
3. Sistem pengelingan ................................................................ 28
4. Las (welding) ..............................................................................................

33
5. Metode-metode pengelasan ................................................................

35
6. Mengelas dengan tekanan ................................................................

39
7. Tipe-tipe sambungan las ................................................................

40
8. Perbandingan antara Las dan Keling...........................................................

47
POKOK BAHASAN II
CAKUPAN DASAR BERGANDA

PENDIDIKAN PEMBENTUKAN TAMTAMA POLAIR viii
1. Pengertian Dasar Berganda ................................................................

49
2. Kegunaan Dasar Berganda ................................................................

49
3. Konstruksi Dasar Berganda ................................................................

50
Rangkuman ................................................................................... 54
Latihan ........................................................................................... 55
HANJAR 03 KEGUNAAN GADING, GELADAK DAN SEKAT KEDAP AIR .........................

56
Pengantar ................................................................................................
56

56

57

57

58
Tagihan / Tugas................................................................................................
59
Lembar Kegiatan ................................................................................................

59
Bahan Bacaan ................................................................................................
POKOK BAHASAN I
KEGUNAAN GADING DAN GELADAK
1. Kegunaan Gading-Gading ................................................................

60
2. Gading-Gading Besar (Gading-Gading Sarang - 61

Webframes) ................................................................................................
3. Pemasangan Geladak ................................................................62
4. Kapal dengan Geladak Baja ................................................................

63
5. Perkuatan Geladak ................................................................ 66
6. Tudung geladak (dop = dowels) ................................................................

70
7. Geladak Baja yang dilapisi Kayu ................................................................

70

PENDIDIKAN PEMBENTUKAN TAMTAMA POLAIR ix
8. Tutup Palka ................................................................................................

71
POKOK BAHASAN II
SEKAT KEDAP AIR
1. Kegunaan Sekat Kedap Air ................................................................

73
2. Jumlah Sekat Kedap Air ................................................................

73
3. Konstruksi Sekat Kedap Air ................................................................

75
Rangkuman ................................................................................... 75
Latihan ........................................................................................... 76

PENDIDIKAN PEMBENTUKAN TAMTAMA POLAIR x
BANGUNAN KAPAL
HANJAR
12 JP (540 menit)
Pendahuluan
Bangunan kapal merupakan salah satu bagian dari ilmu kecakapan
pelaut (seamanship) yang akhir-akhir ini makin berkembang sesuai
dengan kemajuan teknologi khususnya menyangkut teknologi
perkapalan yang dapat dilihat dari bentuk dan kontruksi kapal yang
dibangun menurut jenis dan sifat muatan yang diangkut maupun kapal
komersial yang memerlukan fasilitas dan kenyamanan.
Secara garis besar bangunan kapal terdiri dari desain, bentuk dan
kontruksi serta pengoperasian yang terbagi menjadi bagian-bagian
kapal, jenis-jenis geladak, ukuran pokok, tipe kapal dan kontuksi dasar
sebuah kapal.
Pengetahuan tentang bangunan kapal sangat penting untuk dimiliki oleh
personel Polisi Perairan apabila dikaitkan dengan bidang tugasnya
sebagai pengemban tugas operasional Kepolisian diwilayah hukum
perairan Indonesia yang mengunakan kapal sebagai sarana dalam
pelaksanaan tugasnya.
Mengingat pentingnya pengetahuan tersebut di atas, maka sangatlah
perlu pengetahuan ini diberikan kepada calon Tamtama Polisi Perairan
sebagai bekal untuk melaksanakan tugasnya dimasa yang akan datang.
Untuk membekali pengetahuan dan kemampuan di atas, maka dalam
Hanjar ini akan diuraikan secara garis besar mengenai bangunan kapal
yang terdiri dari bagian-bagian kapal, jenis-jenis geladak, ukuran pokok,
tipe kapal dan kontuksi dasar sebuah kapal.
Standar Kompetensi
Memahami bangunan kapal

PENDIDIKAN PEMBENTUKAN TAMTAMA POLAIR 1
HANJAR HAKIKAT BANGUNAN KAPAL
01 2 JP (90 menit)
Pengantar
Dalam hanjar ini membahas materi tentang pengertian yang

berkaitan dengan bangunan kapal, jenis-jenis kapal, macam ukuran
pokok, Konstruksi Bangunan dan Peralatan Kapal, bentuk haluan,
kemudi dan buritan kapal, ukuran-ukuran pokok sebuah kapal, macam-
macam bentuk haluan, konstrusi buritan, bentuk-bentuk buritan.
Tujuannya adalah agar peserta didik dapat memahami tentang
hakikat bangunan kapal.
Kompetensi Dasar
Memahami hakikat bangunan kapal.

Indikator hasil belajar :
1. Menjelaskan pengertian yang berkaitan dengan bangunan kapal.
2. Menjelaskan jenis-jenis kapal.
3. Menjelaskan ukuran-ukuran pokok sebuah kapal.
4. Menjelaskan konstruksi bangunan dan peralatan kapal
5. Menjelaskan macam – macam bentuk haluan.
6. Menjelaskan konstrusi buritan.
7. Menjelaskan bentuk-bentuk buritan.
Materi Pelajaran
Pokok Bahasan
Hakikat bangunan kapal.
Sub Pokok Bahasan :
1. Pengertian yang berkaitan dengan bangunan kapal.

2. Jenis-jenis kapal.
3. Ukuran-ukuran pokok sebuah kapal.
4. Konstruksi bangunan dan peralatan kapal
5. Macam – macam bentuk haluan.
6. Konstrusi buritan.
7. Bentuk-bentuk buritan..
Metode Pembelajaran
1. Metode Ceramah.
Metode ini digunakan untuk menjelaskan materi tentang Hakikat
bangunan kapal
2. Metode Brainstorming (curah pendapat)
Metode ini digunakan untuk menggali pendapat/pemahaman
peserta tentang materi Hakikat bangunan kapal.
3. Metode Tanya Jawab
Metode ini digunakan untuk mengukur pemahaman peserta didik
tentang materi yang telah diberikan.
4. Metode Penugasan
Metode ini digunakan pendidik untuk menugaskan peserta didik
tentang materi yang telah diberikan
Alat/media, Bahan dan Sumber Belajar
1. Alat/media :
a. White Board.
b. Laptop.
c. LCD in Focus.
d. Papan Flipchart.
2. Bahan :
a. Alat Tulis.
b. Kertas Flipchart.

3. Sumber Belajar :
Buku Bangunan kapal karangan Capt. Rubianto M.Mar.
Kegiatan Pembelajaran
1. Tahap awal : 10 menit

Pendidik melaksanakan:
a. Membuka kelas dan memberikan salam.
b. Perkenalan.
c. Pendidik menyampaikan tujuan dan materi yang akan
disampaikan dalam proses pembelajaran
2. Tahap inti : 70 menit

a. Pendidik menyampaikan materi Hakikat bangunan kapal.
b. Peserta didik memperhatikan, mencatat hal-hal yang
penting, bertanya jika ada materi yang belum
dimengerti/dipahami.
c. Peserta didik melaksanakan curah pendapat tentang materi
yang disampaikan oleh pendidik.
d. Pendidik dan peserta didik melaksanakan tanya jawab
3. Tahap akhir : 10 menit

a. Cek Penguatan materi
Pendidik memberikan ulasan dan penguatan materi secara
umum.
b. Cek penguasaan materi
Pendidik mengecek penguasaan materi dengan bertanya
secara lisan dan acak kepada peserta didik.
c. Keterkaitan mata pelajaran dengan pelaksanaan tugas.
Pendidik menggali manfaat yang bisa di ambil dari materi
yang telah disampaikan.
d. Pendidik menugaskan peserta didik untuk membuat resume.

Tagihan / Tugas
Peserta didik mengumpulkan resume materi yang telah disampaikan.
Lembar Kegiatan
Peserta didik membuat resume materi yang telah disampaikan.

Bahan Bacaan
HAKIKAT BANGUNAN KAPAL
1. Pengertian-pengertian yang berkaitan dengan bangunan

kapal
a. Kapal layar : Kapal yang digerakan memakai layar.

b. Kapal nap : Kapal, yang digerakan memakai mesin uap baik
uap torak maupun turbin uap.
c. Kapal motor : Kapal yang digerakan memakai mesin/motor
(mesin pembakaran dalam).
d. Kapal rodakincir (padle wheel) : Kapal yang digerakan
memakai mesin uap atau motor dimana roda kincirnya
berfungsi sebagai baling-balingnya. Kapal seperti ini pada
masa lampau ba-nyak beroperasi di sungai-sungai Eropah
atau Ame-rika sebagai kapal tunda atau kapal penumpang
dengan sarat kecil. Saat ini kapal-kapal semaeam ini
kalaupun masih ada digunakan sebagai obyek turis.
e. Kapal kayu : Kapal yang konstruksinya terbuat dari kayu
umumnya diperuntukan bagi pelayaran di perairan
pedalaman atau antar pulau.
f. Kapal baja : Kapal yang konstruksinya terbuat dari baja
dipakai baik bagi pelayaran interinsuler maupun samudera.
g. Kapal dengan bahan khusus : Kapal yang konstruksinya
terbuat dari bahan khusus atau logam ringan.
h. Composite Construction Vessel : Kapal yang dibangun
dengan kerangka terbuat dari baja atau baja ringan, tetapi
kulit kapal terbuat dari kayu (jacht, sekoci dan Iain-lain).
Pada saat ini bangunan atas kapal-kapal modern banyak
menggunakan baja ringan seperti ini.
i. Kapal dagang : Kapal yang dibangun dengan tujuan untuk
meng-, angkut barang dagangan untuk memperoleh keun-
tungan. Kapal dagang berfungsi sebagai alat transportasi
komersial di laut. Tidak dipersenjatai. Pada waktu perang
banyak kapal dagang digunakan sebagai kapal perbekalan,
kapal rumah sakit atau pembawa pasukan.
j. Kapal perang : Kapal yang dibangun dengan konstruksi
khusus untuk tujuan operasi militer. Tipe-tipe kapal perang
tergantung dari jenis dan kaliber senjata yang dipasang di
kapal tersebut. Pada waktu damai kapal perang digunakan
untuk latihan perang-perangan atau operasi militer lainnya.

k. Kapal penumpang : Kapal yang khusus dibangun untuk

pengangkutan penumpang.
l. Kapal barang dan penumpang : Kapal barang yang dapat
menyediakan akomodasi bagi lebih dari 12 orang
penumpang .
m. Kapal curah : Kapal yang khusus dibangun untuk
mengangkut muatan curah (tanpa kemasan), baik dalam
bentuk cair seperti kapal-kapal tanker untuk pemuatan
minyak mentah atau yang suduh diolah, kapal tanker LNG
atau LPG dan kapal tanker yang mengangkut bahan-bahan
kimiu cair. Kapal curah kering seperti kapal biji-bijian
tarnbang (ore carrier) atau biji-bijian seperti gandum (grain).
n. Kapal kontainer : Kapal yang dibangun khusus untuk
mengangkut barang-barang di dalam peti kemas (container).
Ada yang full container ada yang semi container.
o. Kapal lash (Lighter On board ship) : Kapal yang dibangun
sedemikian rupa sehingga da-pat mengangkut barang
dengan tongkang-tongkangnya sekaligus.
p. Kapal Ro-Ro (Roll on Roll off) : Kapal yang dibangun
sedemikian rupa sehingga dapat memuat dan membongkar
muatannya dengan meroll di atas roda-roda. Termasuk
dalam kategori ini ialah kapal-kapal kendaraan, baik untuk
jarak dekat seperti ferry, maupun untuk jarak jauh atau.
antar negara/benua seperti kapal mobil maupun truck,
kapal-kapal trailer, kapal kereta, dan kapal pembawa
kendaraan militer.
q. Kapal-kapal dengan fungsi khusus : ialah kapal-kapal yang
karena sifat pekerjaannya dibangun dan dilengkapi sesuai
dengan kebutuhan operasionalnya. .Contoh: Kapal keruk,
untuk tugas pengerukan alur pelayaran dan lain sebagainya.
2. Jenis-Jenis Kapal
Pada hakekatnya fungsi sebuah kapal ialah sebagai alat

pengangkut di air dari suatu tempat ke tempat lain, baik
pengarigkutan barang, penumpang maupun hewan. Selain
sebagai alat angkut, kapal dapat juga digunakan untuk rekreasi,
sebagai alat pertahanan & keamanan, alat-alat survey atau
laboratorium maupun sebagai kapal kerja.
Sehubungan dengan itu tipe-tipe kapal dapat dibedakan atas :
a. Ditinjau dari tujuan pembuatannya :
1) Kapal-kapal komersial : kapal dagang, kapal supply,
dll.

2) Kapal-kapal non komersial : kapal-kapal pesiar, kapal

pemerintah, kapal meteorologi, dll.
b. Ditinjau dari tenaga penggeraknya :
1) Kapal tanpa tenaga penggerak : tongkang-tongkang,
bargas-bargas yang didorong maupun yang . ditarik,
kapal suar, dll.
2) Kapal dengan tenaga penggerak : kapal layar, kapal
uap (torak maupun turbin uap), kapal motor, dll.
c. Ditinjau dari bahan bangunannya :
1) Kapal kayu.
2) Kapal baja.
3) Kapal yang dibangun dengan menggunakan bahan
khusus/logam ringan.
4) Kapal berkulit kayu dengan kerangka dari baja atau
baja ringan (composite constructions).
5) Kapal ferro cement.
d. Ditinjau dari fungsinya :
1) Sebagai alat pengangkut :
a) Menurut bentuk pengapalannya :
(1) Kapal barang umum :
(a) kapal barang serbaguna
(b) Kapal peti kemas (container)
(c) kapal pallet baku (standardized pallets)
(d) kapal Ro-Ro (Roll on Roll off)
 kapal trailer
 Kapal kendaraan : ferry, kapal
mobil/truck
 Kapal kereta (train ship)
(2) Kapal curah :
(a) Curah kering, grain, ore dan Iain-lain.
(b) Curah cair: oil, gas dan kimia
(c) Kombinasi keduanya.
(3) Kapal penurnpang : khusus penumpang,
barang dan penumpang.

b) Menurut daerah operasinya :

(1) Coaster: Kapal dagang untuk pengangkutan
barang di perairan pedalaman atau antar
pulau dengan jarak jelajah terbatas.
(2) Kapal penumpang kecil atau ferry yang
menghubungkan kota-kota pesisir atau
antar pulau.
2) Kapal-kapal dengan tugas khusus
a) Kapal Hankam :
(1) Kapal perang.
(2) Kapal polisi dan beacukai.
(3) Kapal pengawas & patroli pantai.
b) Kapal survey
(1) Kapal hidrografi.
(2) Kapal meteorologi.
(3) Kapal pengamat cuaca dan oceanografi.
c) Kapal kerja
(1) Kapal salvage
(2) Kapal pengerukan
(3) Kapal perambuan, dll
e. Ditinjau dari jenis Geladaknya
Umumnya kapal-kapal mempunyai bentuk asli yang
sama. Tetapi perkembangan tekno-logi perkapalan telah
membawa perubahan-perubahan atau penyimpangan dari
bentuk asli tersebut, yang pada hakekatnya disebabkan oleh
karena perubahan bentuk bangunan atasnya. Bangunan
atas sebuah kapal ialah bangunan di atas geladak jalan
terus teratas yang membentang sepanjang lebar kapal.
Pada bentuk bangunan kapal, yang termasuk bangunan
atas ialah:
1) Agil = bak = (fore castle)
2) Rumah anjungan (bridge house) dan
3) Kimbul = kampanye = (poop deck)
Pada kapal-kapal modern, umumnya bangunan
atasnya terdiri dari agil dan anjungan saja karena umumnya
letak kamar mesinnya di belakang, Sebagai akibat dari
adanya bangunan atas tersebut memberikan beberapa
keuntungan bagi kapal itu sendiri, antara lain:

1) Agil : mempertinggi daya apung cadangan di bagian

depan kapal, sebagai penahah tekanan dari depan dan
dari samping dan dapat dipakai sebagai gudang
perlengkapan kapal.
2) Anjungan : melindungi lubang-lubang besar di atas
kamar mesin dan dapat dipakai untuk niangan
akomodasi anak kapal maupun untuk keperluan
lainnya.
3) Kimbul : mempertinggi daya apung. cadangan bagian
belakang, dapat juga untuk tempat akomodasi crew.
Dengan adanya beberapa penyimpangan dari bentuk
asli sebuah kapal sehubungan dengan bentuk bangunan
atasnya, maka penyimpangan tersebut membawa
perubahan pula jenis dan jumlah geladak sebuah kapal.
Sehubungan dengan jenis geladak ini tipe kapal dibedakan
atas :
1) Kapal geladak rata (Flush deck ship)
Tipe ini merupakan bentuk asli dari sebuah kapal,
dimana geladak jalan terus teratasnya sekaligus
merupakan geladak lambung bebasnya tanpa suatu
bangunan ataspun.
2) Kapal tiga pulau (three Island ship)

Pada tipe ini bangunan atasnya terdiri dari agil,
anjungan dan kimbul, tetapi bagian kamar mesinnya
ditinggikan untuk melindungi kamar mesin tersebut
terhadap masuknya air laut. Bagian yang ditinggikan
ini diteruskan untuk membentuk anjungan, sekaligus
bagian atas kamar mesin ditutup oleh bangunan
anjungan tersebut.
3) Kapal dengan anjungan panjang (long bridge ship)

Pada kapal tipe ini bangunan anjungan dan
kimbul disatukan dan bangunan agil terpisah. Dapat

juga terjadi sebaliknya yaitu bagian agil dan anjungan

disatukan dan kimbulnya terpisah. Dengan demikian
terbentuklah sebuah sumur di depan atau di belakang.
Karena adanya sumur ini kapal jenis anjungan panjang
sering disebut kapal geladak sumur (well decked ship).
4) Kapal geladak sumur tipe lain dengan geladak di

belakang anjungan yang ditinggikan (ship with raised
quarter deck).
5) Kapal dengan geladak tenda (awning or spar deck

ship).
Pada tipe ini agil, anjungan dan kimbul
merupakan satu garis yang meliputi seluruh panjang
kapal. Namun antara agil dan anjungan dan antara
anjungan dan kimbul dibuat lubang-lubang, besar pada
lambung. Umumnya kapal seperti ini melayari daerah-
daerah tropis secara tetap dan lubang-lubang pada
lambungnya tidak perlu ditutup secara sempurna.
6) Kapal geladak shelter (shelter deck ship)

Pada kapal tipe ini bangunan atasnya meliputi
seluruh panjang kapal. Tipe ini terbagi atas 2 jenis
yaitu geladak shelter yang terbuka dan geladak shelter
yang tertutup. Pada kapal geladak shelter terbuka,
bangunan atasnya tidak seluruhnya tertutup rapat,
bahkan pada.sekat-sekat kedap air, ruangan geladak
shelter dan pada lambung dibuat lubang-lubang tonase
(tonnage openings) yaitu lubang-lubang yang tidak
dilengkapi dengan tutup yang kedap air. Kapal tipe ini
tidak dapat dimuati sampai sarait yang sama seperti
kapal-kapal biasa.

7) Kapal geladak shelter tertutup (Closed shelter deck)

Pada kapal jenis ini bangunan atasnya kedap air
dan tidak diberi bukaan-bukaan tonase. Kapal tipe ini
dapat memuat dengan sarat yang lebih dalam
dibandingkan dengan open shelter deck ship.
8) Kapal dengan kamar mesin di belakang
3. Ukuran-ukuran Pokok Sebuah Kapal
Secara umum ukuran pokok kapal terbagi menjadi :

a. Ukuran membujur/memanjang
1) Panjang seluruhnya (Length Over All – LOA) ialah :
Jarak dari suatu titik terdepat dari tinggi kapal sampai
ke titik terbelakang dari buritan kapal. Ini merupakan
ukuran terpanjang dari sebuah kapal, dan diukur
sejajar lunas. Panjang ini penting untuk perkiraan
panjang dermaga.
2) Panjang sepanjang garis tegak (Length Between
Perpendiculars = LBP). ialah panjang kapal dihitung
dari garis tegak belakang diukur sejajar lurus. Garis
tegak depan (Forward Perpendicular) ialah sebuah
garis khayalan yang memotong tegak lurus titik potong
garis muat perancang kapal dengan linggi depan.
Garis tegak belakang (after Perpendicular) ialah
sebuah garis khayalan yang biasanya terletak pada
sisi belakang cagak kemudi (rudder stock) tengah-
tengah cagak.
3) Panjang sepanjang garis muat / garis air (Length on
the load water line = LOWL). Ialah panjang kapal
diukur dari perpotongan garis air dengan linggi depan
sampai ke titik potong garis air dengan linggi belakang.
Panjang terdaftar / registrered length  seperti yang tertera
di dalam sertificate kapal itu yaitu dihitung dari ujung
terdepan geladak jalan terus teratur sp garis tegak belakang
diukur sejajar lurus.

Bentuk Bangunan Kapal yang Termasuk Bangunan atas

adalah
1) Aqil  mempertinggi daya apung cad. di bagian
depan kapal sebagai penahan tekanan dari depan dan
dari samping dapat dipakai sebagai gudang
perlengkapan kapal.
2) Anjungan  melindungi baling-baling besar di atas
kamar mesin dan dipakai untuk Ruang akomodasi ABK
maupun keperluan.
3) Kimbul  mempertinggi daya apung cad, bagian
belakang dapat juga tempat akomodasi crew.
b. Ukuran Melintang : ukuran melintang terdiri dari:
1) Lebar ekstrim (extreme breadth) ialah jarak dari suatu
titik di sebelah kiri sampai ke titik terjauh di sebelah
kanan badan kapal)
2) Lebar dalam (moulded breath) ialah lebar kapal
dihitung dari dalam kulit kapal diukur sejajar garis air.
Tebal kulit kapal tidak dihitung.
3) Lebar terdaftar (Register breadth) ialah lebar kapal
seperti tertera dalam sertifikat kapal itu.
c. Ukuran tegak (vertikal) ; ukuran tegak terdiri dari :
1) Sarat kapal (draf) ialah jarak tegak yang diukur dari titik
terendah badan kapal sampai garis air. Ukuran ini
penting kalau memasuki perairan dangkal.
2) Lambung bebas (free board) ialah jarak tegak yang
diukur dari garis air sampai ke geladak lambung
bebas. Lambung bebas menurut undang-undang
ditetapkan sampai dengan geladak lambungbebas.
3) Dalam (depth) ialah jarak tegak yang diukur dari titik
terendah badan kapal, sampai ke titik di geladak
lambung bebas tersebut.
4. Konstruksi Bangunan dan Peralatan Kapal
a. Reserve Buoyancy
Jika terjadi kecelakaan kapal yang mengakibatkan
kerusakan/kebocoran pada kopartemen-kopartemen, kapal
tidak akan tenggelam. Kapal tanker modern menetapkan
letak garis muatannya 80% dari jarak lunas sampai geladak
utama.

b. Kompartementasi
Untuk mengurangi sekecil mungkin aliran minyak dengan
membatasi ketentuan ukuran tensi muatan menjadi
kompartemen-kompartemen yang lebih kecil.
c. Collision Bulkhead
Pada jarak yang sekurang-kurangnya 5% dari haluan kapal.
d. Protective Location
Berupa pengalokasian SBT (Segregated Ballast Tank)
sedemikian rupa berjajar pada lambung kapal sebagai
perlindungan jika lambung kapal robek tidak sampai
menembus tanki-tanki.
5. Macam-macam bentuk Haluan
a. Haluan lurus (Plumb bow/straight bow)

b. Haluan miring (Raked bow)
c. Haluan miring II (Raked bow II)
d. Haluan gunting (Clipper bow)
e. Haluan sendok (Spoon bow)
f. Haluan Meier (Meier form)
g. Haluan pemecah es (Ice breaker bow)
h. Haluan Berumbi (Bulbous bow)

6. Konstruksi Buritan
Bingkai baling-baling kapal modern umumnya terbuat dari

baja-baja tuang yang dibentuk streamline atau kadang-kadang
terbuat dari pelat baja berat yang dilas secara terpadu. Bentuk
dan tipenya sangat bergantung sebagian besar dari jenis kemudi
yang dipasang. Bagian buritan sebuah kapal konstruksinya
hampir sama dengan konstruksi di bagian haluan, dengan
perbedaan bahwa tinggi. susunan balok-balok geladak tambahan
2,5 meter. Pelat-pelat yang menghubungkan ujung-ujung senta
disebut ”crutches”.
Bagian buritan di atas linggi kemudi, makin membesar,
untuk mana perlu diberi perkuatan khusus berupa sebuah tatanan
yang disebut ”transom” yang terdiri dari .wrang yang kuat dan
berat (antara lain wrang penuh) yang mengikat secara kuat linggi
kemudi dan gading-gading melintang serta balok-balok geladak
yang saling dihubungkan satu sama lain secara terpadu. Wrang
ini disebut transom floor, gading-gading yang memperkuat daerah
ini disebut transom frame dan balok-balok geladaknya disebut
transom beam. Tinggi wrang ini sama dengan tinggi pada sistem
dasar berganda callulair tetapi sedikit lebih tebal. (Dasar
berganda cellulair ialah dasar berganda dengan wrang-wrang
melintang dan membujur sehingga terbentuk sel-sel atau kotak-
kotak kecil).
Buritan kapal masa lampau banyak menggunakan bentuk
buritan biasa atau yang sering disebut buritan counter atau
elliptik; namun lama kelamaan bentuk buritan biasa diganti de-
ngan bentuk buritan cruiser atau buritan transom, lchususnya
pada kapal-kapal niaga besar. Pada buritan biasa terdapat sistem
gading-gading miring (cant framing) yang diikat pada Wrang
transom dengan memakai pelat-pelat lutut dan ujung depan
gading-gading tersebut berhubungan langsung dengan balok
geladak transom. Pada buritan cruiser terdapat sistem gading-
gading biasa yang ditopang oleh sebuah penguat membujur
(intercostal girder) pada bagian tengahnya. Penguat ini harus
digandakan tepat di atas wrang transom untuk perkuatan di
tempat yang akan dilewati cagak kemudi. Pada tipe buritan
cruiser masih juga dilengkapi dengan gading-gading miring di
atas gading-gading melintang yang terbelakang. Gading-gading
ini berukuran sama dengan gading-gading bertombol di haluan
untuk memberi perkuatan pada dek atasnya. Jarak gading-gading
tidak lebih dari 610 mm (24").
Dari konstruksi dan tipe buritan kapal yang ada dapat ditarik
kesimpulan bahwa adanya perbedaan itu disebabkan karena :
a. Tipe buritan cruiser dapat dilihat bahwa selain tipe tersebut
telah memberikan bentuk yang cukup manis untuk
dipandang, juga memberikan dayaguna hydro dinamis yang

dapat memperkecil tahanan air pada bagian kapal di bawah

garis air.
b. Tipe buritan yang kecil pada bagian bawahnya namun besar
dan melebar pada bagian atasnya, telah memberikan
dampak pengemudian sehubungan dengan besarnya
potongan Deadwood di daerah tersebut. Dampak ini
memberikan pula effek secara langsung terhadap
kemampuan olah gerak sebuah kapal, selain effek lainnya
seperti panjang kapal, masa kapal, besar kecilnya daun
kemudi dan lain sebagainya.



7. Bentuk-bentuk buritan
Sebagai modifikasi dari bentuk-bentuk buritan yang

disebutkan di halaman sebelumnya, terdapat 2 (dua) bentuk
buritan lain masing-masing :
a. Buritan elliptik (eleptical stem).
b. Buritan rata (flat stern).
Kedua bentuk buritan tersebut di atas merupakan modifikasi
dari bentuk buritan counter, dan modifikasi bentuk buritan cruiser
seperti apa yang banyak kita lihat pada buritan kapal-kapal
penumpang (lihat gambar di bawah ini).
Rangkuman
1. Pada hakekatnya fungsi sebuah kapal ialah sebagai alat

pengangkut di air dari suatu tempat ke tempat lain, baik
pengarigkutan barang, penumpang maupun hewan. Selain
sebagai alat angkut, kapal dapat juga digunakan untuk rekreasi,
sebagai alat pertahanan & keamanan, alat-alat survey atau
laboratorium maupun sebagai kapal kerja.
2. Umumnya kapal-kapal mempunyai bentuk asli yang sama. Tetapi
perkembangan tekno-logi perkapalan telah membawa
perubahan-perubahan atau penyimpangan dari bentuk asli
tersebut, yang pada hakekatnya disebabkan oleh karena

perubahan bentuk bangunan atasnya. Bangunan atas sebuah

kapal ialah bangunan di atas geladak jalan terus teratas yang
membentang sepanjang lebar kapal. Pada bentuk bangunan
kapal, yang termasuk bangunan atas ialah:
3. Secara umum ukuran pokok kapal terbagi menjadi :
a. Ukuran membujur / memanjang
b. Ukuran Melintang : ukuran melintang terdiri dari:
c. Ukuran tegak (vertikal).
4. 2 (dua) bentuk buritan lain masing-masing :
a. Buritan elliptik (eleptical stem).
b. Buritan rata (flat stern).
Latihan
1. Jelaskan pengertian yang berkaitan dengan bangunan kapal !
2. Jelaskan jenis-jenis kapal !
3. Jelaskan ukuran-ukuran pokok sebuah kapal !
4. Jelaskan macam – macam bentuk haluan !
5. Jelaskan konstrusi buritan !
6. Jelaskan bentuk-bentuk buritan !

KELING, LAS DAN CAKUPAN DASAR

MODUL BERGANDA
02 4 JP (180 menit)
Pengantar
Dalam modul ini membahas materi tentang paku keling dan

pengelingan, jenis paku dilihat dari bentuk kepalanya, sistem
pengelingan, las (welding), metode-metode pengelasan, mengelas
dengan tekanan, tipe-tipe sambungan las, perbandingan antara las dan
keling, pengertian dasar berganda, kegunaan dasar berganda, dan
konstruksi dasar berganda.
keling, las dan cakupan dasar berganda.
Kompetensi Dasar
1. Memahami keling dan las.

a. Menjelaskan paku keling dan pengelingan.
b. Menjelaskan jenis paku dilihat dari bentuk kepalanya.
c. Menjelaskan sistem pengelingan.
d. Menjelaskan las (welding).
e. Menjelaskan metode-metode pengelasan.
f. Menjelaskan mengelas dengan tekanan.
g. Menjelaskan tipe-tipe sambungan las.
h. Menjelaskan perbandingan antara las dan keling.
2. Memahami cakupan dasar berganda.

a. Menjelaskan pengertian dasar berganda.
b. Menjelaskan kegunaan dasar berganda.
c. Menjelaskan konstruksi dasar berganda.

Materi Pelajaran
1. Pokok Bahasan
Keling dan las.
Sub Pokok Bahasan :
a. Paku keling dan pengelingan.
b. Jenis paku dilihat dari bentuk kepalanya.
c. Sistem pengelingan.
d. Las (welding).
e. Metode-metode pengelasan.
f. Mengelas dengan tekanan.
g. Tipe-tipe sambungan las.
h. Perbandingan antara las dan keling.
2. Pokok Bahasan
cakupan dasar berganda.
Sub Pokok Bahasan :
a. Pengertian dasar berganda.
b. Kegunaan dasar berganda.
c. Konstruksi dasar berganda.
Metode Pembelajaran
1. Metode Ceramah.
Metode ini digunakan untuk menjelaskan materi keling, las dan
cakupan dasar berganda
peserta tentang materi keling, las dan cakupan dasar berganda

4. Metode Penugasan
1. Alat/media :
a. White Board.
b. Laptop.
c. LCD in Focus.
d. Papan Flipchart.
2. Bahan :
a. Alat Tulis.
3. Sumber Belajar :
Buku Bangunan kapal karangan Capt. Rubianto M.Mar..

Pendidik melaksanakan apersepsi:
a. Pendidik menugaskan peserta didik melakukan refleksi
materi sebelumnya.
b. Pendidik mengaitkan materi yang sudah disampaikan
dengan materi yang akan disampaikan.
c. Pendidik menyampaikan tujuan pembelajaran
a. Pendidik menyampaikan materi keling, las dan cakupan
dasar berganda.


umum.
Tagihan / Tugas
Peserta didik mengumpulkan resume materi yang telah diberikan.
Lembar Kegiatan
Peserta didik membuat resume materi yang telah diberikan.

Bahan Bacaan
POKOK BAHASAN I
KELING DAN LAS
Lambung dan bagian-bagian lain dari struktur kapal terdiri dari

ribuan bagian-bagian kecil yang harus dihubungkan satu dengan
lainnya sedemikian rupa sehingga dapat bertahan terhadap tekanan-
tekanan, baik dari dalam seperti muatan, maupun terhadap tekanan-
tekanan dari luar seperti ombak, laut, angin dan lain sebagainya.
Bagian-bagian dari sebuah kapal besar modern dihubungkan satu
dengan lainnya memakai 2 (dua) cara yaitu dengan cara mengeling
dan mengelas. Baik keling maupun las mempunyai teknik-teknik
tersendiri dan untuk membedakan mana terbaik di antara kedua
sistem ini, sarat bergantung dan rancangan struktur kapal yang
dibangun, kekuatannya dan kelayak lautannya.
1. Paku keling dan pengelingan
Untuk pengelingan umumnya digunakan paku keling yang

terbuat dari baja lunak, yang selaras kekuatan tariknya dengan
komponen yang dikeling, sehingga untuk bahan-bahan yang
mempunyai kekuatan tarik besar menggunakan baja yang
kekuatan tariknya besar pula, seperti paku keling yang terbuat
dari baja tempa. Paku keling umumnya berbentuk bulat dengan
pelbagai macam bentuk kepala pada salah satu ujung paku
tersebut, pada ujung yang satu lagi paku tersebut dinamakan
point yang dibentuk menjadi kepala setelah paku keling tersebut
dipasang.
Besamya diameter paku keling ditentukan oleh besarnya
diameter batang paku keling tersebut (shank). Besarnya diameter
sebuah paku keling sangat tergantung dari bahan yang mau
dikeling ; biasanya berkisar antara 5/8" - 7/8". Panjang sebuah
paku keling harus sedemikian rupa sehingga apabila kepala paku
keling rapat benar pada bahan yang dikeling, maka ujung batang
paku keling yang tersisa, masih cukup bahannya untuk dibuat
menjadi kepala. Dengan demikian paku keling dipasang,
terbentuklah 2 (dua) buah kepala sebelah menyebelah bahan
yang dikeling.

2. Jenis Paku dilihat dari Bentuk Kepalanya
a. Paku keling berkepala trapesium atau titus (pan head)

Jenis tirus ini paling banyak dipakai, karena
memberikan hasil yang lebih baik Di kapal umumnya dipakai
untuk mengeling kulit kapal, geladak, dan alas dalam. Untuk
memberikan hasil yang lebih baik maka batang paku keling
yang bulat itu pada bagian lehernya juga dibentuk seperti
tirus (lihat gambar).
b. Paku keling berkepala bulat (Button head = snap head)

Pada waktu pemasangan paku keling jenis ini paku
keling di-pegang dengan alat khusus yaitu semacam palu

pembentuk. Karena mengerjakannya amat sukar, maka

untuk paku keling berkepala'bulat ini penggarapannya
dilakukan secara hidrolik. Namun untuk memperoleh hasil
yang cukup baik, biasanya di bawah kepala paku keling
jenis ini diberi semacam alat perapat atau cincin.
Paku keling jenis ini biasanya dipakai untuk hubungan
pelat-pelat pada ketel.
c. Paku keling berkepala runcing (Steeple head)
d. Paku keling berkepala benam (Countersunk head)

Paku keling jenis ini dipakai jika kita menghendaki
kedua belah permukaan kelingan itu rata, seperti pada
hubungan antara kulit kapal dengan linggi. Tentu saja pada
hubungan ini lubang paku keling harus sedemikian rupa
sehingga kepala paku keling dapat masuk.
Perlu ditambahkan di sini bahwa untuk jenis-jenis paku
keling nomor 1 sampai dengan 4 dapat saja dibiarkan bulat
atau dibentuk seperti tirus bergantung dari kebutuhan.

e. Paku keling berkepala kerucut (Cone head)

Jenis ini mirip dengan paku keling berkepala tirus,
tetapi umumnya kepalanya lebih tinggi.
f. Paku keling Tap Rivet

Paku keling jenis ini biasnya dipakai untuk
menghubungkan pelat-pelat tipis pada bagjan kapal yang
lebih tebal atau di tempat-tempat di mana pemasangan
paku keling secara biasa tak dapat dilaksanakan
sebagaimana mestinya. Batang paku keling ini biasanya
berulir dengan kepala segi empat.
3. Sistem pengelingan
Seperti sudah diterangkan di depan bahwa pelbagai bagian

konstruksi kapal, saling dihubungkan satu dengan lainnya
memakai paku keling atau dengan cara dilas. Dengan demikian
kekuatan konstruksi kapal bergantung dari baik buruknya
hubungan keling itu sendiri. Kekuatan hubungan keling kira-kira
70 - 80% dari kekuatan bahan yang dikeling.
Sehubungan dengan hubungan keling ini maka paku keling
yang dipakai dapat diatur menurut deretan tunggal. deretan
ganda atau lebih, bahkan sampai empat. Terlepas dari berapa

deretan yang dipakai. pada dasarnya kita mengenal 2 sistem

pengelingan yaitu hubungan keling berantai (chain riveting) dan
hubungan keling zig-zag (staggered riveting).
Dengan dipasangnya paku keling sesuai dengan sistem

yang dipilih, maka terciptalah jarak antara kedua paku keling
secara horizontal (pitch) dan jarak antara paku keling secara
vertikal (gage).
Namun bagaimanapun juga hubungan keling itu harus
cukup kuat dan kedap air. Kekuatan hubungan keling sangat
bergantung dari :
a. Jumlah dan tebalnya paku keling yang digunakan
b. Jarak antara paku keling
c. Bentuk dan besarnya kepala paku keeling

d. Bahan paku keling

e. Baik buruknya penggarapan
Sistem kelingan berantai dipakai untuk deretan paku keling
berganda atau triple dan untuk semua hubungan pelat lambung
yang ujung-ujungnya saling dihimpitkan (dampit).
Sistem kelingan zig-zag diperlukan untuk sambungan-
sambungan lainnya seperti pada linggi, bagian buritan atau pada
lunas. Namun perlu diingat bahwa deretan paku keling ini di
dalam pemasangannya tidak boleh lebih kecil dari 2 1/2 kali
diameter paku keling untuk ujung kampuh berimpit, 3 kali
diameter paku keling untuk ujung dampit. Lebar himpitan kedua
ujung pelat yang dihubungkan bergantung dari ukuran atau
besarnya paku keling dan jumlah deretan paku keling yang
digunakan.
Pitch jarak kedua paku keling secara horizontal' tidak boleh
lebih kecil dari 31/2 kali diameter paku keling dan tidak lebih dari
7 kali diameter paku. Tetapi perlu pula di ingat bahwa
pemasangan paku keling pada sambungan yang kedap air dan
kedap minyak harus sedemikian rupa sehingga jarak kedua paku
keling cukup dekat satu sama lain untuk menahan tekanan-
tekanan yang terjadi serta agar sambungan tersebut lebih rapat.
Jarak pada sambungan kedap air 4 – 41/2 kali diameter
paku keling, pada sambungan kedap minyak 3 1/2 - 4 kali
diameter paku keling.
Hubungan keling pada lajur umumnya pemasangan paku keling
pada sambungan lajur dibedakan atas 3 macam, yaitu :
a. Kampuh tunggal berimpit (lap joint) yaitu pinggiran pelat
yang satu menindih pinggiran pelat yang lain.

b. Kampuh bilah tunggal (single strap joint) yaitu dua pelat

yang mau disambung ditindih oleh sebilah pelat kecil lain di
atasnya, lalu dikeling.
c. Kampuh bilah ganda (double strap joint) yaitu dua pelat

yang mau disambung ditindih oleh dua bilah pelat kecil pada
kedua sisinya, kemudian dikeling.
Untuk memperoleh hubungan keling yang kedap air maupun

kedap minyak, maka pada setiap kampuh, hubungan keling itu
dirapatkan. Tetapi jika pengelingan sudah dilakukan dengan
sempurna perapatan yang dimaksud tidak dihiibungkan lagi.
Namun untuk menjaga kemungkinan yang tidak diinginkan yaitu
kurang sempurnanya pengelingan, perapatan semacam itu tetap
juga dilaksanakan.
Biasanya sesudah pekerjaan pengelingan, diadakan
beberapa pengetesan, misalnya :
a. Pengujian dengan tckanan air. (water pressure test) untuk
tangki-tangki dasar berganda, tangki dalam, ceruk depan
dan ceruk belakang, dan lain sebagainya.
b. Pengujian memakai selang dengan air bertekanan tinggi
(high pressure hose test) lalu disemprotkan, misalnya untuk
pelat dinding kapal, geladak baja, dinding-dinding kedap air
dan Iain-lain.
c. Pengujian memakai ketokan (hammer test)
d. Pengujian dengan pengelihatan langsung (visual test).

Sudah barang tentu sebelum diadakan pekerjaan

pengelingan, bagian yang mau dikeling dilubangiterlebihduhulu.
Diameter lubang 1/16 inchi lebih besar dari diameter paku.
Kadang-kadang terjadi bahwa lubang-lubang tersebut tidak
berhadapan sehingga perlu diperlebar dengan menggunakan bor
pneumatik, rimers atau drift punches tergantung dari
penyimpangan yang terjadi.
Di dalam melakukan pekerjaan pengelingan, untuk
memperoleh hasil yang memuaskan, paku kelingnya sendiri
harus mengalami pengujian berupa :
a. Paku keling dalam keadaan dingin dilenturkan 180° dan
"hati" (inti) ditengahnya, harus tidak mengalami keretakan.
b. Paku keling dalam keadaan dingin dilenturkan. 180°
sampai ujungnya menyentuh batang paku keling, dan harus
tidak menimbulkan keretakan.
c. Pada suhu pengelingan sebagian badan paku keling yang
panjangnya 2 kaki diameter paku, dilantakkan sehingga
panjangnya tinggal 1/3 panjang semula, dan tidak boleh
retak.
d. Kepala paku keling pada suhu pengelingan dipipihkan
sehingga menjadi 21/2 kali diameter semula, tanpa
menimbulkan keretakan.
e. Pada suhu pengelingan sebagian, badan paku keling
dipipihkan sehingga berbentuk kipas setebal 1/6 kaki
diameter semula; tanpa menimbulkan keretakan.
Dengan pengetesan seperti ini dapat dijamin bahwa baik
paku keling maupun pekerjaan pengelingan benar-benar
memenuhi tujuannya.

4. Las (welding)
a. Teknik penglason pada saat ini telah bekembang

sedemikian pesatnya, sehingga hampir semua bagian
bangunan kapal yang dibangun dalam dua dasa warsa
terakhir ini menggunakan las di dalam penyambungan antar
bagian dari kapal-kapal tersebut. Penggunaan las secara
meluas ini disebabkan karena berbagai keuntungan yang
diperoleh, antara lain :
1) Pengurangan bobot yang disebabkan karena tidak
adanya himpitan atau tindihan-tindihan ujung-ujung
pelat, pelat-pelat pengisian, kampuh bilah tungga
maupun ganda, kepala-kepala paku keling dan lain
sebagainya. Dengan demikian pengurangan bobot ini
menyebabkan kurangnya jumlah material yang dipakai
juga meningkatkan daya angkut kapal tersebut.
Pengurangan bobot ini berkisar antara 15 - 20 %.

2) Sambungan las mempunyai kekuatan yang hampir

sama dengan kekuatan bagian-bagian yang
dihubungkan. Dengan demikian jelas sambungan
dengan metode las lebih kuat dari sambungan keling.
3) Sambungan las lebih kedap air dan kedap minyak
dibandingkan dengan sambungan keling, karena
sambungan las itu lebih rapat.
4) Hambatan air lebih kecil, karena permukaan
sambungan dengan metode las lebih rata dan licin.
5) Sambungan las bebas dari pengaruh getaran kapal
karena teguhnya dan kokohnya konstruksi bangunan.
6) Konstruksi jadi lebih sederhana dan serasi.
b. Kerugian sambungan las adalah sebagai berikut :
1) Terjadinya perubahan bentuk yang disebabkan karena
terjadinya tegangan kemt di dalam bahan. Hal ini dapat
diatasi dengan alat pencegah retak (crack arrestor).
2) Sambungan las mutunya sulit dinilai secara
sederhana. Masalah ini dapat diatasi dengan
penggunaan alat-alat yang modern.
c. Pemeriksaan sambungan las.
Sambungan las dapat diperiksa dengan cara-cara sebagai
berikut :
1) Melakukan pemeriksaan dan pengukuran luar
memotong hubungan las
2) Melakukan pengamatan dan pengukuran dengan
menggunakan sinar X atau sinar gamma.,
3) Menggunakan gelombang elektromagnetik.
4) Menggunakan getaran-getaran yang berfrekuensi
tinggi (gelombang-gelombang ultrasonik).
5) Memeriksa kekedapan alrnya.
Pemeriksaan luar umumnya menyangkut. apakah ada
penyimpangan-penyimpangan yang nampak, seperti keretakan-
keretakan di dalam las atau di daerah sekitarnya, apakah rigi-rigi
las terlalu dalam, apakah jalur las terisi penuh atau tidak, apakah
terjadi liang-liang renik di-antaranya, dan lain sebagainya.
Pemeriksaan dengan cara pemotongan sambungan las
hanya dilakukan jika tidak ada lagi cara lain yang bisa dilakukan
untuk memeriksa sambungan tersebut. Pemotongan sambungan
las biasanya dilakukan dengan menggunakan pahat peneumatik
atau dengan cara membor, kemudian bagian yang telah dipotong
diperiksa permukaannya dengan memakai kaca pembesar.

Pemeriksaan dengan menggunakan sinar X atau sinar

gamma, maksudnya untuk meneliti sambungan las tersebut,
apakah terdapat keretakan, apakah jalur-jalur las terisi penuh,
apakah terdapat gelembung-gelembung udara atau liang-liang
renik. Di dalam pemeriksaan ini para pemeriksa harus dilindungi
dari pengaruh radiasi atau radiaoaktif yang cukup besar dari
sinar-sinar tersebut. Dilaksanakan dengan menggunakan
pesawat sinar gamma dengan sumbef emisi radiasi yang
minimal. Biasanya pemeriksaan dengan sinar gamma
menggunakan isotop-isotop radioaktif yang ditempatkan di dalam
tabung jinjingan yang dilapisi timah hitam. Jika hendak digunakan
tombol pengaturnya diputar 180° hingga sumber racjiasi
mengarah ke atas logam yang sedang diperiksa itu. Pancaran
sinar ini memberikan foto bagian-bagian logam yang sedang
diperiksa. Namun pemeriksaan sambungan las dengan
menggunakan sinar X dan sinar gamma
ini dilakukan tidak pada seluruh sambungan las, sehingga apabila
terjadi cacat atau keretakan pada bagian yang kebetulan tidak
diperiksa, tidak dapat diketahui.
Pemeriksaan sambungan las dengan menggunakan getaran
elektromagnetik dilakukan untuk seluruh sambungan las, Cacat
atau kerctakan yang dijumpai di dalam penelitian, diperiksa
memakai sinar X untuk mcmastikan sifat dan ukuran cacat
tersebut. Pesawat pemeriksa cacat ini disebut defectoscope dan
dapat menunjukkan cacat atau keretakan di dalam sambungan
las pada bagian yang tebalnya 5 - 30 mm. Pesawat ini terdiri dan
sebuah antena, penguat dan stabilator tegangan. Kepala antena
mengandung kutub elektromagnet dan elemen pembeda induktip.
Elemen inilah yang merupakan sumber tegangan yang bekerja
karena adanya simpang-an mcdan magnet sewaktu kepala
antena digerakkan di atas tempat yang cacat. Isyarat ini diubah
menjadi isyarat cahaya yang tampak di dalam lampu indikator.
Pemeriksaan sambungan las dengan menggunakan
getaran-getaran ultrasonik diperuntukkan bagi pemeriksaan
logam yang tebalnya lebih dari 30 mm. Pemeriksaan ini juga
sekaligus memeriksa besarnya hambatan yang terjadi.
5. Metode-metode pengelasan
Mengelas ialah cara menyambung pelat besi atau baja

dengan menghuhungkan tepi-tepi pelat tersebut, setelah terlebih
dahulu pelat tersebut dileburkan (dicairkan). Pada metode las ada
dua prinsip dasar yaitu :
a. Mengelas dengan memanaskan (meleburkan) logam-logam
yang akan dilas sampai di atas titik cairnya, kemudian tepi-
tepinya dihubungkan satu sama lain (fusion welding).

b. Mengelas dengan tekanan ialah dengan cara memanaskan

bahan yang akan disambung sampai beberapa derajat di
bawah titik cairnya, kemudian dengan tekanan pula kedua
logam tersebut disambungkan (pressure welding).
Di dalam pengelasan dengan metode pertama, kita
mengenal 3 (tiga) cara yang biasanya dipakai yaitu :
a. Las busur listrik (Electric-arc welding)
Las busur listrik dapat dikerjakan dengan tangan atau
dengan mesin

Arus listrik diperoleh dari dinamo tersendiri atau

melalui transformator, di mana jenis jepitan yang satu
dihubungkan dengan benda yang dilas, sedang jepitan yang
lain dengan tang las yang menjepit elektroda yang
panjangnya kira-kira 40 mm dan tebalnya beberapa
milimeter.
Bagian penjepit dari tang las ini harus benar-benar
terisolasi agar bebas dari arus listrik. Bila pengelasan
dilakukan, juru las harus memakai perisai dengan kaca
pelindung yang gelap sebab cahaya yang keluar dari nyala
api, dapat merusak mata dan kulit. Pada waktu Mengelas,
juru las menekan batang elektroda pada benda las dengan
demikian akan terjadi hubungan pendek.
Dengan mengangkat elektroda beberapa milimeter,
maka akan terjadi busur nyala api dengan suhu yang tinggi
sekali (3700 °C). Pada saat itu elektroda mulai mencair,
demikian pula dengan benda las, sehingga terjadilah
sambungan las. Pada waktu pengelasan elektroda
digerakkan ke depan dengan kecepatan yang konstan
mengikuti sumbu las atau dapat juga digerakkan bolak-balik
tegak lurus sumbu las, agar terjadilah suatu ikatan yang
kuat antara bahan yang mencair tersebut dengan benda las.

Baik buruknya pengelasan yang dibuat, sangat

tergantung dari bahan elektroda yang digunakan dan
ketrampilan juru las. Umumnya elektroda terbuat dari baja
yang dilapisi dengan lapisan khusus yang dapat mengikat
oksigen dan nitrogen, agar persenyawaan itu dapat
melamakan bahan tersebut menjadi dingin. Salah satu
mesin las otomatis yang menggunakan prinsip nyala api
listrik ialah mesin las "Lincolnweld". Mesin bergerak secara
otomatis, maju sepanjang sambungan yang akan dilas, di
mana elektroda yang digunakan digulung pada tormol dan
keluar secara otomatis pula. Proses pengelasan ini tertutup
terhadap udara sekitarnya dan tidak akan nampak bunga-
bunga api seperti pada las dengan las busur nyala api.
Mesin las ini digunakan untuk Mengelas pelat-pelat yang
rata dan panjang. Hasil pekerjaan dengan mesin las akan
sangat rata dan halus
b. Las gas (gas welding)
Penggunaan las gas sangat terbatas dalam bangunan
kapal. Umumnya las gas banyak dipergunakan untuk pipa-
pipa bertekanan tinggi.
Las gas ini sangat berguna sebagai alat reparasi untuk
Mengelas lembar-lembar logam yang tipis, yang hanya
membutuhkan panas rendah, dan karena ringannya alat ini
dapat dipin-dahkan dengan mudah. Jenis gas yang paling
banyak digunakan ialah oksigen dan asetylene. Kedua jenis
gas ini ditempatkan di dalam silinder terpisah (oksigen
dengan tekanan kira-kira 2000 lbs psi dan acetylene, yang
dilarutkan dalam aceton dengan tekanan kira-kira 250 lbs
psi). Masing-masing botol dilengkapi dengan pengatur
tekanan untuk mengatur penurunan tekanan dari masing-
masing botol sampai pada batas tekanan kerja. (alat ini
terdiri dari kran dan manometer).
c. Las termit (thermit welding)
Las termit ialah suatu metode pengelasan
memanfaatkan reaksi antara serbuk aluminium dengan besi
oksida pada baja cair pada temperatur hampir 5000°F. Las
termit banyak digunakan untuk Mengelas atau memperbaiki
benda tuang atau tempa yang besar, di dalam bangunan
kapal terbatas pada pengelasan atau reparasi bingkai
baling-baling. Umumnya bingkai baling-baling begitu besar
dan berat, sehingga jarang sekali ada pabrik yang sanggup
membuat bingkai baling-baling besar itu. Untuk itu bingkai
baling-baling tersebut dibagi dalam seksi-seksi yang
dikerjakan oleh beberapa pabrik pengecoran, kemudian
dengan las termit bagian-bagian tersebut dihubungkan satu
sama lain di galangan.

6. Mengelas dengan tekanan
Las dengan tekanan yang banyak dipakai di dalam

pembuatan kapal ialah apa yang disebut sebagai Stud welding.
Di dalam bangunan kapal stud welding dipakai untuk Mengelas
baut papan geladak, memasang dan memperkuat wilah keringat,
Mengelas semua jenis lapisan penyekat, menguatkan pelat-pelat
penutup dan lain sebagainya.
Dari pelbagai macam bentuk sambungan las yang biasanya
dipakai di dalam bangunan kapal, dapat diketahui beberapa yang
terpenting, antara lain :
a. Sambungan las I
Sambungan ini digunakan untuk menyambung pelat-pelat
tipis 1 sampai dengan 3 mm seperti cerobong angin, sekat-
sekat tipis pada bangunan atas dan Iain-lain.
b. Sambungan las V
Pada sambungan ini ujung-ujung-pelat dibuat sedemikian
rupa sehingga berbentuk sudut 60°- 90° tetapi umumnya
sudut tersebut 70°. Penyerongan ujung-ujung pelat tidak
meliputi seluruh tebal pelat, tetapi masih tersisa sebagian
kecil beberapa milimeter untuk menahan cairan las. Las V
banyak digunakan untuk pelat-pelat rumah geladak, pelat-
pelat geladak, sekat kedap air dan minyak.
c. Sambungan las X
Sambungan las X sering disebut sambungan V ganda dari
kedua sisi. Sambungan ini biasanya dipakai untuk pelat-
pelat yang amat tebal di mana lasan dilakukan pada kedua
sisi seperti kulit kapal, lunas tegak, penumpu pada dasar
berganda.
d. Sambungan las U
Mirip dengan las V tetapi bentuknya agak melengkung,
dipakai untuk pengelasan sambungan-sambungan yang
berkualitas tinggi.
e. Sambungan las sudut/siku
Sambungan ini dipakai untuk menyambung pelat-pelat yang
berdiri tegak lurus satu sama lain, di mana pengelasan
dilakukan pada kedua sisi. Las ini banyak dipakai dalam
sambungan antara lunas tegak dengan lunas datar, pelat
lutut/siku/bracket dan Iain-lain.
f. Sambungan las dengan sudut berlompatan
Sambungan las ini dilakukan pada kedua sisi secara
terputus dan berselang-seling. Banyak dipakai pada

penguat dinding-dinding kedap air, sambungan antara

gading-gading dengan kulit kapal, balok geladak dengan,
pelat geladak, dan lain-lain.
Sebagai modifikasi dan variasi dari berbagai bentuk
sambungan yang disebutkan di atas, dapat disebutkan berbagai
bentuk seperti bentuk tirus tunggal, tirus ganda, U ganda, J
tunggal maupun J ganda (lihat gambar pada halaman lain).
7. Tipe-tipe sambungan las
Di dalam konstruksi bangunan kapal dari baja, sambungan

las pada dasarnya dibagi dalam sambungan tumpul, sambungan
T, sambungan sudut dan sambungan tumpang (tindih). Sebagai
perkembangan dari sambungan dasar tersebut di atas, terjadilah
beberapa tipe sambungan seperti sambungan silang, sambungan
dengan penguat dan sambungan sisi (lihat gambar). Di dalam
praktek tipe sambungan tumpul adalah tipe sambungan yang
paling tepat guna. Sambungan tumpul dapat dilakukan dengan
penetrasi penuh maupun dengan penetrasi sebagian. Penetrasi
penuh dapat dibagi lagi atas penetrasi penuh tanpa pelat
pembantu maupun dengan alat pembantu, baik sebagai pelat
yang turut menjadi bagian dari konstruksi, maupun pelat
pembantu yang hanya berfungsi sebagai penolong pada waktu
proses pengelasan.
Bentuk alur dalam sambungan tumpul, sangat
mempengaruhi ketepatgunaan pekerjaan, ketepatgunaan
sambungan dan jaminan sambungan. Karena itu pemilihan
bentuk alur menjadi sangat penting. Sambungan T dan
sambungan silang, secara garis besar dibagi dalam dua jenis
yaitu jenis las dengan alur dan jenis las dengan sudut.
Dalam bentuk sambungan sudut dapat terjadi penyusutan
dalam arah tebal pelat sehingga dapat menyebabkan terjadinya
retak ishlil. Hal ini dapat dihindari dengan membuat alur pada
pelat tegak. Sambungan tumpang daya gunanya rendah
sehingga jarang sekali dipakai. Tetapi jika dipakai, biasanya
dilaksanakan dengan las sudut dan las isi. Sambungan sisi dibagi
dalam sambungan las dengan alur dan sambungan las ujung.







8. Perbandingan antara Las dan Keling
a. Berat
Kapal yang dikeling lebih berat dari kapal yang dilas (sekitar
15 - 20%)
b. Kekedapan air (water tights)
Kapal yang dikeling lebih sering harus direparasi karena
paku kelingnya banyak yang menjadi longgar setelah
beroperasi beberapa lama (sudah tidak kedap air lagi)
c. Kekuatan sambungan
Kapal yang dikeling kurang kuat dibandingkan dengan kapal
yang dilas.
d. Tempat
Mengelas dapat dilakukan di bawah permukaan air
sedangkan mengeling sampai saat ini hanya bisa dilakukan
di atas permukaan air.

e. Keributan
Bengkel las lebih tenang dari bengkel keling.
f. Temperatur
Mengeling dapat dilakukan dengan baik di hawa dingin,
tetapi mengelas di hawa dingin akan memberikan hasil yang
kurang bagus, jika suhu kurang dari 10° Fahrenheit.
g. Kecepatan kapal
Kapal-kapal yang dilas lebih cepat dibandingkan dengan
kapal-kapal yang dikeling, karena gesekannya dengan air
lebih kecil.
h. Biaya reparasi
Biaya reparasi kapal yang dilas lebih murah dari biaya
reparasi kapal yang dikeling.
Dari apa yang dibahas di atas, dapat disimpulkan bahwa kapal-
kapal yang dilas lebih baik dibandingkan dengan kapal yang
dikeling.

POKOK BAHASAN II
CAKUPAN DASAR BERGANDA
1. Pengertian Dasar Berganda
Dasar Berganda ialah bagian dari konstruksi kapal yang dibatasi :

a. Bagian bawah oleh kulit kapal bagian bawah (bottom shell
plating).
b. Bagian atas oleh tank top (tank top plating) atau pelat dasar
dalam (inner bottom-plating).
c. Bagian samping oleh lempeng samping (margin plate).
d. Bagian depan oleh sekat kedap air terdepan/sekat
pelanggaran (collision bulkhead).
e. Bagian belakang oleh sekat kedap air paling belakang atau
sering disebut sekat ceruk belakang (after peak bulkhead).
Sehubungan dengan batasan-batasan tersebut, dasar
berganda sebuah kapal dapat dimanfaatkan untuk berbagai
keperluan terutama untuk menampung air-air ballas guna
kepentingan stabilitas kapal, disamping sebagai tempat bahan
bakar, air tawar dan lain sebagainya. Untuk dapat memenuhi
pelbagai keperluan tersebut di atas dengan sendrrinya konstruksi
dasar berganda harus sedemikian rupa sehingga memenuhi
persyaratan kekuatan, kekedapan air/minyak, dan konstruksi.
2. Kegunaan Dasar Berganda
Dasar berganda berguna dalam hal :

a. Bila kapal kandas dan mengalami kebocoran, masih ada
dasar yang kedap air.
b. Sebagai ruangan muatan cair, air tawar, bahan bakar, ballas
dan lain sebagainya.
c. Membantu mengatur stabilitas kapal.
d. Air ballas dapat juga dipakai untuk membantu
mengambangkan kapal kandas. Air ballas dapat juga
membantu agar baling-baling dan kemudi dapat terendam
lebih dalam sehingga dapat bekerja lebih berdaya guna.
e. Menambah kekuatan melintang kapal.

3. Konstruksi Dasar Berganda
Dasar berganda terbentang meliputi sebagian besar

panjang kapal dan pada kebanyakan kapal meliputi jarak
sepanjang sekat pelanggaran sampai dengan sekat kedap air
yang paling belakang. Bagian di depan dan di belakang dari
kedua sekat tadi tidak lagi dipasang dasar berganda karena
terlalu sempit untuk dimasuki untuk kepentingan perbaikan
maupun pemeriksaan. Tetapi terlepas dari itu, umumnya dasar
berganda mempunyai sistem konstruksi tersendiri yang
disesuaikan dengan panjang kapal, dan tipe/kegunaan kapal
tersebut. Pada dasarnya konstruksi dasar berganda itu terdiri
dari:
a. Sistem konstruksi kerangka melintang dengan wrang-wrang
penuh dan wrang-wrang terbuka dan
b. Sistem konstruksi kerangka membujur dengan wrang-wrang
penuh dan wrang-wrang tertutup.
Dengan adanya kerangka-kerangka membujur dan
melintang ini, dapat dipahami mengapa dasar berganda itu selalu
terbagi-bagi atas sejumlah tangki di dalamnya. Konstruksi seperti
ini memungkinkan pemisah tangki-tangki yang ada di dalam
dasar berganda, baik tangki-tangki dari cairan yang sejenis
maupun dari cairan yang berlainan jenis. Untuk membatasi dua
buah tangki dengan cairan yang sejenis, cukup dibatasi
dengan.satu wrang tertutup, tetapi untuk membatasi 2 (dua)
tangki yang berisi dua jenis cairan, perlu dibatasi oleh dua buah
wrang tertutup. Dengan diberinya dua buah wrang tertutup ini,
terciptalah sebuah' ruangan di antara kedua tangki tersebut, yang
dinamakan koferdam. Koferdam ini gunanya untuk menampung
cairan dari salah satu tangki yang bocor, agar tidak bercampur
dengan cairan yang berlainan Jenis dari tangki yang
bersebelahan. Selain itu koferdam juga berguna sebagai
penampung keringat yang berasal dari dinding-dinding tangki
yang bersebelahan.
Seperti sudah diutarakan di atas, konstruksi dasar berganda
itu terdiri dari kerangka melin-tang dan kerangka membujur.
Dengan adanya konstruksi melintang dan membujur itu, maka di
dalam dasar berganda terciptalah sejumlah kotak-kotak atau sel-
sel baik berbentuk tangki-tangki maupun bukan tangki. Itulah
sebabnya dasar-berganda seperti ini disebut dasar, berganda
seluler. Dasar berganda seluler umumnya cukup memakai
kerangka melintang saja dengan sebuah wrang penuh atau
wrang terbuka pada setiap gading-gadingnya. Pada pangkal
yangpanjang-nya lebih dari 120 meter atau yang diperuntukkan
bagi pengangkutan biji-bijian tambang tore carrier) dan muatan
berat lainnya, selain kerangka melintang, juga diharuskan

memasang kerangka membujur dengan interval wrang-wrang

penuh melintang. Selain dari itu, pada metode ini dipasang 1
atau lebih penyangga samping (side girder) yang membentang
dari depan ke belakang di antara wrang-wrang tersebut sebagai
penguat. Bagian luar dari dasar berganda seluler ini dibatasi oleh
sebuah lempeng samping (margin plate) jalan terus yang kedap
air. Lempeng samping itu dihubungkan pada gading-gading
dengan pelat lutut (side-bracket).
a. Dasar berganda kerangka melintang
Dasar berganda dengan kerangka melintang mempunyai
ciri-ciri sebagai berikut :
1) Dilengkapi dengan wrang-wrang penuh pada setiap
gading di bawah kamar mesin, kursi ketel, dinding-
dinding kedap air dan di daerah yang perlu dilindungi.
2) Jarak antara wrang-wrang penuh tersebut tidak lebih
dari 3.05 m dengan diselingi wrang terbuka di
antaranya.
3) Pada kapal-kapal yang lebarnya sampai dengan 20 m
harus dilengkapi dengan sebuah gading-gading
membujur (longitudinals) pada setiap sisi. Pada kapal
yang lebarnya lebih dari 20 meter dilengkapi dengan 2
buah longitudinals pada setiap sisi yang terbentang
sejauh mungkin muka belakang.
4) Wrang penuh yang terbentang melintang dari
penyanggah tengah sampai lempeng samping pada
setiap sisinya, diberi lubang peringan, kecuali kalau
wrang tersebut wrang kedap air. Wrang yang kedap air
ditempatkan di bawah atau di dekat dinding-dinding.
Jika tinggi penyangga tengah sampai 915 mm, wrang
tersebut harus diperkuat dengan penguat tegak.
5) Wrang-wrang terbuka yang dite,mpatkan di antara
wrang-wrang penuh, pada bagian tengahnya kosong
(tanpa pelat) dan pada bagian ujung-ujungnya diberi
bracket. Bracket ini lebarnya paling sedikit 3/4 tinggi
penyanggah tengah. Longitudinals pada wrang terbuka
ini diperkuat dengan sebuah batang tegak. Bila jarak
antara bracket dengan longitudinals cukup besar,
maka boleh ditambah dengan sebuah perkuatan
serupa lagi.
6) Pada sistem kerangka melintang, penyanggah tengah
dan lempeng samping tidak terputus, demikian pula
wrang melintangnya sedangkan longitudinalsnya
terputus pada wrang melintangnya.

Penampang melintang Dasar Berganda dengan kerangka

Melintang
Wrang terbuka pada sistem kerangka melintang

Keterangan :
1. Gading-gading
2. Tank Side bracket
3. Lempeng samping
4. Longitudinals
5. Penyangga tengah
6. Bracket
7. Wrang penuh
8. Wrang terbuka
9. Pelat tank top

b. Sistem Kerangka Membujur

Sistem ini umumnya diperuntukkan bagi kapal-kapal
yang panjangnya lebih dari 120 meter. Longitudinalnya
terbuat dari balok rata, atau dapat juga dari balok bertombol
atau dari balok siku balik yang ditunjang oleh wrang penuh
pada setiap jarak tak lebih dari 3.7 meter. Longitudinals ini,
diperkuat dengan sebuah batang tegak pada wrang.
Longitudinals ini didudukkan pada wrang sedalam minimal
150 mm dan harus terbentang sepanjang dalam dari wrang
itu. Ciri-ciri kerangka membujur sebagai berikut :
1) Pada kerangka membujur, wrang penuh dipasang di
bawah gading-gading kamar mesin, kursi ketel.dinding
kedap air dan pada ujung bracket deep tank.
2) Jika tidak ada wrang lain di antara kedua wrang penuh,
bagian tersebut perlu diberi bracket dari lempeng
samping sampai ke longitudinals terdekat. Penyangga
tengah juga diberi bracket dengan jarak tidak lebih dari
1.25 meter.
3) Bila jarak antara sebuah wrang'dengan wrang lainnya
sampai 2 atau lebih jarak gading, maka untuk
memperkuat longitudinals dipasang penguat tegak
paling sedikit 100 mm dalamnya.
4) Kapal-kapal yang lebarnya sampai dengan 14 - 21 m
dipasang sebuah longitudinals pada setiap sisi. Bila
lebar kapal .lebih dari 21 meter, dipasang dua buah
longitudinals pada setiap sisi.
5) Pada kapal yang panjangnya kurang dari 215 m,
longitudinalnya terputus pada wrang kedap air
(tertutup) dan sebagai penggantinya diberi bracket,
tetapi pada kapal yang panjangnya lebih dari 215m
longitudinalsnya jalan terus tanpa terputus.
6) Jarak antara wrang yang satu dengan lainnya tidak
melebihi 3,7 m kecuali kapal ter sebut diperuntukkan
bagi pengangkutan barang-barang berat atau biji-bijian
tambang, jarak maksimumnya 2,5 m.

Rangkuman
1. Untuk pengelingan umumnya digunakan paku keling yang terbuat

dari baja lunak, yang selaras kekuatan tariknya dengan
komponen yang dikeling, sehingga untuk bahan-bahan yang
mempunyai kekuatan tarik besar menggunakan baja yang
kekuatan tariknya besar pula, seperti paku keling yang terbuat
dari baja tempa.
2. kekuatan konstruksi kapal bergantung dari baik buruknya
hubungan keling itu sendiri. Kekuatan hubungan keling kira-kira
70 - 80% dari kekuatan bahan yang dikeling.
3. Teknik penglasan pada saat ini telah bekembang sedemikian
pesatnya, sehingga hampir semua bagian bangunan kapal yang
dibangun dalam dua dasa warsa terakhir ini menggunakan las di
dalam penyambungan antar bagian dari kapal-kapal tersebut.

4. Las dengan tekanan yang banyak dipakai di dalam pembuatan

kapal ialah apa yang disebut sebagai Stud welding.
5. Di dalam konstruksi bangunan kapal dari baja, sambungan las
pada dasarnya dibagi dalam sambungan tumpul, sambungan T,
sambungan sudut dan sambungan tumpang (tindih).
6. dasar berganda sebuah kapal dapat dimanfaatkan untuk berbagai
keperluan terutama untuk menampung air-air ballas guna
kepentingan stabilitas kapal, disamping sebagai tempat bahan
bakar, air tawar dan lain sebagainya.
7. Dasar berganda terbentang meliputi sebagian besar panjang
kapal dan pada kebanyakan kapal meliputi jarak sepanjang sekat
pelanggaran sampai dengan sekat kedap air yang paling
belakang.
Latihan
1. Jelaskan paku keling dan pengelingan !
2. Jelaskan jenis paku dilihat dari bentuk kepalanya !
3. Jelaskan sistem pengelingan !
4. Jelaskan las (welding) !
5. Jelaskan metode-metode pengelasan !
6. Jelaskan mengelas dengan tekanan !
7. Jelaskan tipe-tipe sambungan las !
8. Jelaskan perbandingan antara las dan keling !
9. Jelaskan pengertian dasar berganda !
10. Jelaskan kegunaan dasar berganda !
11. Jelaskan konstruksi dasar berganda !

KEGUNAAN GADING, GELADAK DAN

HANJAR SEKAT KEDAP AIR
03 6 JP (270 menit)
Pengantar
Dalam hanjar ini membahas materi tentang kegunaan gading–

gading, gading-gading besar (gading-gading sarang-web-frames),
ketentuan pemasangan geladak, kapal dengan geladak baja, perkuatan
geladak, tudung geladak, geladak baja yang dilapisi kayu, tutup palka,
kegunaan sekat kedap air, jumlah sekat kedap air, dan konstruksi sekat
kedap air.
kegunaan gading, geladak, dan sekat kedap air.
Kompetensi Dasar
1. Memahami kegunaan gading dan geladak

a. Menjelaskan kegunaan gading– gading.
b. Menjelaskan gading-gading besar (gading-gading sarang-
web-frames).
c. Menjelaskan pemasangan geladak.
d. Menjelaskan kapal dengan geladak baja.
e. Menjelaskan perkuatan geladak.
f. menjelaskan tudung geladak.
g. Menjelaskan geladak baja yang dilapisi kayu.
h. Menjelaskan tutup palka.
2. Memahami tentang sekat kedap air.

a. Menjelaskan kegunaan sekat kedap air.

b. Menjelaskan jumlah sekat kedap air.

c. Menjelaskan konstruksi sekat kedap air.
Materi Pelajaran
1. Pokok Bahasan :
Kegunaan gading dan geladak.
Sub Pokok Bahasan :
a. Kegunaan gading– gading.
b. Gading-gading besar (gading-gading sarang-web-frames).
c. Pemasangan geladak.
d. Kapal dengan geladak baja.
e. Perkuatan geladak.
f. Tudung geladak.
g. Geladak baja yang dilapisi kayu.
h. Tutup palka.
2. Pokok Bahasan
Sekat kedap air.
Sub Pokok Bahasan :
a. Kegunaan sekat kedap air.
b. Jumlah sekat kedap air.
c. Konstruksi sekat kedap air.
Metode Pembelajaran
1. Metode Ceramah.
Metode ini digunakan untuk menjelaskan materi kegunaan gading,
geladak dan sekat kedap air
peserta tentang materi kegunaan gading, geladak dan sekat
kedap air


4. Metode Penugasan
1. Alat/media :
a. White Board.
b. Laptop.
c. LCD in Focus.
d. Papan Flipchart.
2. Bahan :
a. Alat Tulis.
3. Sumber Belajar :
Buku Bangunan kapal karangan Capt. Rubianto M.Mar..

Pendidik melaksanakan apersepsi:
a. Pendidik menugaskan peserta didik melakukan refleksi
materi sebelumnya.
b. Pendidik mengaitkan materi yang sudah disampaikan
dengan materi yang akan disampaikan.
c. Pendidik menyampaikan tujuan pembelajaran
a. Pendidik menyampaikan materi kegunaan gading, geladak
dan sekat kedap air.


umum.
4. Tes Sumatif : 90 Menit
Tagihan / Tugas
Peserta didik mengumpulkan resume materi yang telah disampaikan.
Lembar Kegiatan
Peserta didik membuat resume materi materi yang telah disampaikan.

Bahan Bacaan
POKOK BAHASAN I
KEGUNAAN GADING DAN GELADAK
1. Kegunaan Gading-Gading
Gading-gading dipasang untuk memperkuat konstruksi

melintang kapal, untuk, menjaga agar tidak terjadi perubahan
bentuk pada kulit kapal sekaligus sebagai tempat menempelnya
kulit kapal. Dengan demikian gading-gading memberikan bentuk
pada badan kapal. Cara pemasangan gading-gading pada
bangunan kapal dapat dikerjakan dengan cara Mengelas dapat
pula dengan cara mengeling walaupun umumnya pada saat ini
cara mengeling sudah jarang sekali dipakai. Bentuk (profil)
gading-gading yang dipasang dengan cara pengelingan ialah
bentuk sudut berbintul (bulb angles) dan bentuk U (channels).
Bentuk (profil) gading gading yang dipasang dengan cara las
umumnya bentuk bilah (flat bars), bentuk berbintul (bulb bars),
atau bentuk siku balik (inverted angles). Gading-gading ini
melekat pada kulit kapal dengan las bersebelahan atau las
berlompatan atau dengan las terusan. Kadang-kadang
pemasangannya dengan las taktik, tetapi cara ini kurang populer
karena biaya yang cukup besar.
Baja dengan profil U yang diperuntukkan bagi pembuatan

gading-gading sebuah kapal memang jauh lebih kuat
dibandingkan dengan gading-gading dari baja siku berbintul. Itu-

lah sebabnya gading-gading di ruang palka umumnya

menggunakan baja frofil U. Baja siku berbintul, banyak dipakai di
tempat-tempat yang kurang mendapat tekanan seperti pada
tangki-tangki ceruk. Sesuai dengan kemajuan teknologi,
pemakaian sistem keling pada konstruksi gading-gading stidah
jarang dipakai, mengingat konstruksi gading-gading yang dilas
lebih sederhana, mempunyai kekuatan yang lebih besar, biaya
konstruksi yang lebih murah, dan bobot kapal secara keseluruhan
lebih ringan. Terlepas dari apakah konstruksi gading-gading itu
dikeling atau di las, ujung bawah dari semua gading-gading,
terputus pada lempeng samping untuk kemudian diikatkan pada
pelat lempeng samping dengan pelat got. Sesuai dengan
fungsinya, maka gading-gading harus cukup kuat sehingga
sanggup menahan melekuknya kulit kapai karena tekanan air
luar. Untuk itu pada sambungan gading-gading dengan balok
geladak, dipasang pelat siku/pelat lutut (beam bracket-beam
knee) baik pada balok geladak atas maupun pada balok geladak
antara. Bentuk gading-gading makin ke bawah semakin besar,
karena semakin ke bawah semakin besar pula tekanan.
Dibeberapa bagian konstruksi kapal yang tidak mempunyai
geladak antaranya, diberi senta samping yang fungsinya sama
dengan balok geladak.
2. Gading-Gading Besar (Gading-Gading Sarang - Webframes)
Gading-gading besar atau gading-gading sarang, baik

ukurannya maupun kekuatannya jauh lebih besar dibandingkan
dengan gading-gading biasa. Pada bagian balok geladaknya
ditiadakan atau diputuskan sehingga kekuatan di daerah tersebut
menjadi berkurang, maka dipasanglah gading-gading besar.
Pemasangan gading-gading besar di sini maksudnya ialah agar
kekuatan yang hilang tersebut dapat dipulihkan. Dengan kata'lain
pemasangan gading-gading besar di tempat yang balok
geladaknya diputuskan, seperti dimulut palka, dimaksudkan agar
kekuatan yang hilang akibat adanya palka tersebut dapat
dipulihkan. Pemasangannya ada yang tepat melintang mulut
palka, ada yang dipasang diujung muka atau di ujung belakang
palka tersebut. Selain itu gading-gading besar juga dipasang di
kamar mesin atau kamar ketel, sebab balok geladak terbawah di
kamar mesin ditiadakan atau sebagian dihilangkan, sehingga
kekuatannya berkurang. Pada kapal yang berbaling-baling ganda
atau pada kapal yang berkecepatan tinggi, gading-gading besar
juga dipasang di bagian, buritan untuk menahan getaran sebagai
akibat putaran baling-baling. Di bagian haluan yang
membutuhkan perkuatan yang lebih besar terutama untuk
menahan pukulan air atau ombak yang besar, juga dipasang
gading-gading besar yang disebut panting frames.

Dari apa yang diutarakan di atas, dapat disimpulkan bahwa

gading-gading besar dipasang :
a. Di daerah yang balok geladaknya terputus, untuk
mengembalikan kekuatan yang hilang.
b. Di daerah yang membutuhkan perkuatan di mana perkuatan
tersebut sekaligus berfungsi sebagai penahan getaran,
seperti di bagian haluan, di buritan, di dalam kamar
mesin/ketel (pada kapal yang berbaling-bafing ganda dan
kapal-kapal yang berkecepatan tinggi).
Pada beberapa bagian tertentu seperti di bagian haluan, di
kamar mesin dsb. selain dipasang gading-gading besar, juga
dipasang senta samping (side stringer) yang gunanya agar
tegangan setempat dapat diteruskan kegading-gading tersebut.
Agar kekuatan dimaksud lebih terpadu, biasanya pertemuan
antara senta samping dengan gading-gading besar ditutup
dengan pelat belah ketupat/pelat intan (diamond plate).
Pemasangan senta samping di bagian tertentu itu

dimaksudkan agar dapat memberikan perkuatan membujur
setempat mengingat kegunaan ataupun kepentingan sehubungan
dengan pemasangan tadi (di haluan, di kamar mesin, di dalam
tangki-tangki dlsb. Untuk memberikan perkuatan terhadap dinding
setempat agar tidak melengkung karena tegangan-tegangan
yang terjadi.
3. Pemasangan Geladak
Geladak sebuah kapal ditempatkan di atas balok-balok

geladak (deck beam). Dilihat dari jenis balian yang dipakai untuk
menutup geladak, biasanya geladak kapal itu dibedakan atas :
a. Geladak baja.
b. Geladak baja yang dilapisi kayu, dan
c. Geladak kayu.

Khusus mengenai geladak kayu tidak akan dibicarakan di

sini karena geladak kayu hanya diperuntukkan bagi kapal-kapal
yang terbuat dari kayu. Pelat geladak biasanya dipasang
membujur kapal, dikeling atau dilas pada balok geladak yang
menyangganya. Baik pada metode penyambungan las maupun
pada metode penyambungan keling, jika pelat tersebut tidak
dilapisi kayu, maka pelat geladak, saling disambung dengan cara-
cara sbb :
a. Pelatnya ditekuk pada ujung-ujungnya kemudian dengan
himpitan kedua ujung tersebut dipasang secara luar dan
dalam (joggled plating) tetapi balok geladaknya tidak
ditekuk.
b. Balok geladak ditekuk dan pelat-pelat geladak dipasang
secara luar dan dalam di atasnya Goggled deck beam).
c. Balok geladak dipasang tanpa ditekuk, demikian pula pelat
geladak dipasang secara rata (flush) di atasnya.
d. Pada beberapa bagian dari pelat geladak di buat secara
bersisik (ribbed plate) dengan maksud untuk mengurangi
licin, seperti di dalam gudang serang atau gudang makanan
dingin. Kebanyakan kapal tidak, menggunakan pelat sisik
ditempat seperti itu, tetapi di atas geladaknya diberi
semacam ram-raman kayu untuk menghilangkan licin. Pada
kapal-kapal penumpang atau kapal-kapal barang yang
melayari daerah trofis, bahkan seluruh geladaknya dilapisi
kayu.
4. Kapal dengan Geladak Baja
Pada kapal dengan geladak baja pemasangan pelatnya

dapat dilakukan dengan cara las atau cara keling. Jika
pemasangan pelatnya dilaksanakan dengan cara keling, maka
ujung-ujung pelat dipasang saling menindih dan mengarah keluar
agar air dapat mengalir ke pinggir, dimana selalu ada got atau
lubang pembuangan.



Hal ini dilakukan dengan menekuk ujung pelat pada salah

satu sisi saja. Dapat juga dilakukan dengan memasang balok
geladak yang ditekuk sedemikian rupa-sehingga menyerupai
teras yang makin menurun ke arah pinggir geladak (jogged
beam). Pada geladak yang dilas pelat geladaknya cukup kuat
dengan permukaan rata. Balok geladak pada bagian tengah
memang dibuat lebih tinggi sehingga airndigeladak dapat
mengalir dengan bebas ke pinggir. Andai kata balok geladaknya
dibuat rata, maka pelat yang dipakaipun akan lebih tebal pada
bagian yang menutupi bagian tengah kapal.
5. Perkuatan Geladak
Terlepas dari bahan apa yang dipakai sebagai pelat

geladak, geladak tetap membutuhkan perkuatan-perkuatan yang
gunanya untuk menjamin dan menahan tekanan-tekanan baik
dari atas maupun dari samping. Perkuatan utama yang dipasang
untuk menunjang pelat geladak ialah :
a. Dari bawah berupa balok geladak yang ditunjang pula oleh
tiang-tiang penumpu, pelat lutut/siku dan deck girder.
b. Dari samping berupa deck stringer yang merupakan pelat
lajur luar yang membujur sepanjang pertemuan geladak
dengan pagar kapal.
Balok geladak harus cukup kuat dan kokoh mengingat balok
geladak berfungsi untuk menunjang gading-gading pada bagian
atasnya dan pada pertemuan gading-gading dengan geladak
antara (tween deck). Dengan demikian, balok geladak sekaligus
berfungsi untuk menahan beban di atasnya dan untuk membagi
beban tersebut kegading-gading. Dengan ditahannya geladak
oleh balok geladak pada gading-gading, maka dapat dicegah
meliuknya kulit kapal pada bagian atas dan dibagian tengah tinggi
gading-gading. Untuk memperkokoh sambungan tersebut, pada
pertemuan balok geladak dengan geladak, dipasang pelat
siku/lutut yartg mengikat balok geladak, geladak dan gading-
gading. Dengan dipasangnya pelat siku tadi maka secara
keseluruhan badan kapal akan menjadi lebih kokoh.
Jumlah geladak yang harus dipasang pada sebuah kapal,
tergantung dari tinggi kapal, route kapal, jenis muatan kapal,
karena geladak juga berguna untuk memisahkan muatan-muatan
dengan mudah sesuai dengan jenis, sifat, pelabuhan
tujuan/pembongkaran dll. Mengingat pertimbangan praktis
tidaknya pelaksanaan muat bongkar sebuah kapal, beberapa
jenis kapal memang tidak diberi geladak antara seperti kapal-
kapal curah, kapal-kapal kayu gelondongan dlsb. Tetapi
sebaiknya kapal-kapal penumpang atau kapal-kapal buah
mempunyai geladak yang banyak mengingat fungsinya.

Geladak sebuah kapal tidak seluruhnya utuh, artinya

tertutup seluruhnya sesuai lebarnya. Di dalam kenyataannya
geladak sebuah kapal. selalu saja mempunyai bukaan-bukaan,
seperti lubang-lubang palka, deck openings atau tonnage
openings. Dengan sendirinya bukan semacam itu digeladak akan
mengurangi kekuatan geladak tersebut. Untuk memulihkan
kekuatan yang hilang itu, biasanya dipinggir.sebelah luar lubang
palka pada bagian pojok-pojoknya diberi pelat ganda yang selain
untuk memperkuat bagian tersebut, juga untuk menjaga agar
tidak retak/patah karena beban yang bakal diterimanya. Pada
bagian dalam dari ambang palka pada pojok-pojoknya tidak
dibuat siku-siku benar tetapi dibuat agak melengkung dan pelat
ambang palka dibagian tersebut agak dipertebal.



6. Tudung geladak (dop = dowels)
Pada kapal geladak baja yang dilapisi kayu, bagian geladak

yang dilubangi tadi diberi tudung geladak pada bagian atas dari
kepala baut. Maksudnya ialah agar permukaan kayu geladak rata
dan kepala baut dibawahnya tidak mudah berkarat. Tudung gela-
dak yang dipakai harus dari jenis kayu yang sama dengan kayu
geladaknya dan utat-uratnya harus dipasang sejajar dengan urat
kayu geladaknya agar kayu dapat awet pada waktu mencuci deck
(deck cleaning). Pemasangan tudung geladak dan baut geladak
dapat dilakukan dengan :
a. Cara kuno, dimana baut geladak dikencangkan dari bawah
balok geladaknya dengan memakai ring dan mur.
b. Cara modern, di mana baut geladak tersebut di las pada
balok geladaknya.
7. Geladak Baja yang dilapisi Kayu
Kapal-kapal penumpang dan kapal-kapal barang yang

melayari daerah tropis atau yang diperuntukkan bagi
pengangkutan muatan yang mudah membusuk di atas
geladaknya, diberi lapisan kayu. Pemberian lapisan kayu pada
kapal penumpang maksudnya agar tidak licin rapi kelihatannya
dan mudah perawatannya. Pemberian lapisan kayu pada kapal
barang gunanya agar geladak tidak licin, rapi, mudah perawatan
dan mengurangi terjadinya keringat kapal.
Umumnya kayu yang dipakai untuk menutupi geladak pada
geladak kapal baja yang dilapisi kayu, ialah jenis kayu pinus atau
jenis kayu jati. Kayu-kayu yang dipakai :
a. Panjang masing-masing 6 m atau 12 m Iebar 5" dan
b. tebal 2" s/d.21/2" tergantung dari jenis kayunya, untuk kayu
pinus tebal rata-rata 21/2” dan kayu jati tebal rata-rata 2".
Sebelum kayu geladak dipasang diadakan persiapan
seperlunya pada geladak bajanya. Geladak baja dibersihkan,
dihilangkan karatanya, diberi meni, terkayu dan semen yang
tebal. Sebelum dipasang, geladak bajanya dilubangi demikian
pula kayunya; Gunanya ialah. untuk memasukkan baut kayu
geladak, kemudian dikencangkan dari bawah dengan memakai
ring dan mur. Antara kayu yang satu dengan kayu yang lain diberi
pakal (caulked).

8. Tutup Palka
Tutup palka bermacam-macam, ada yang terbuat dari

papan dengan penutup terpal di atasnya, yang dilengkapi pula
dengan baji pengencang terpal, ada yang terbuat dari ponton,
ada yang terbuat dari baja dari jenis Mac Greggor, dengan
bukaan ke arah depan atau ke depan dan ada pula dari jenis Mac
Greggor dengan bukaan ke samping. Maksud pemasangan tutup
palka ini ialah agar bagian tersebut tetap kedap air demi
pemeliharaan muatan di dalam palka dan juga untuk stabilitas
kapal secara keseluruhan.


POKOK BAHASAN II
SEKAT KEDAP AIR
1. Kegunaan Sekat Kedap Air
Sekat Kedap Air merupakan bagian konstruksi kapal secara

melintang yang gunanya untuk :
a. Membagi kapal atas kompartemen-kompartemen, dengan
sendirinya membagi tekanan ke bidang yang lebih luas.
b. Mempertinggi keselamatan kapal dalam hal bila kapal
mendapat kebocoran khususnya bagian di bawah
permukaan air atau di dekatnya, dengan adanya sekat
kedap air tidak seluruh kapal tergenang air.
c. Mempertinggi keselamatan dengan menambah kekuatan
melintang kapal.
d. Membatasi/melokalisir bahaya-bahaya kebakaran di salah
satu kompartemen atau membatasi penggenangan sesudah
salah satu kompartemen mengalami kebocoran.
Besarnya keselamatan dengan dipasannya sekat kedap air
sangat tergantung dari tingginya sekat kedap air, kekuatan dari
sekat kedap air, kekedapan air dari sekat-sekat yang membatasi
kompartemen-kompartemen dan perbandingan antara besarnya
kompartemen tersebut terhadap volume kapal secara
keseluruhan. Untuk dapat memenuhi fungsi tersebut, maka
konstruksi sekat kedap air makin ke bawah makin berat dengan
pelat yang makin tebal dan sekatnya diperkuat dengan penguat-
penguat (stiffeners) dan di sekeliling sekat biasanya diberi baja
siku pinggiran sebagai penghubung. Maksud pemberian penguat
atau stiffeners tersebut ialah agar sekat kedap air tidak
mengalami kelengkungan, terutama bila mengalami kebocoran.
Pemasangan pelat yang makin ke bawah makin tebal juga untuk
mencegah hal ini, sebab tekanan yang dialami oleh sekat kedap
air makin ke bawah makin besar dibandingkan dengan bagian
atasnya.
2. Jumlah Sekat Kedap Air
Jumlah sekat kedap air pada sebuah kapal sangat tergantung
dari :
a. Letak kamar mesin. Pada kapal dengan kamar mesin
belakang, jumlah sekat kedap air minimal 3 buah, sedang
pada kapal dengan kamar mesin di tengah jumlah sekat
kedap air minimal 4 buah.

Pada hakekatnya semua kapal-kapal yang terikat

dengan ketentuan SOLAS atau yang di dalam operasinya
menjalani ketentuan-ketentuan SOLAS, harus memiliki :
1) 1 (satu) buah sekat pelanggaran (Collision bulkhead)
yang letaknya tertentu. Pada kapal barang letaknya
minimal 5% dari LBP (panjang sepanjang gads tegak)
dihitung dari linggi depan pada kapal penumpang
letaknya minimal 5% LBP + maksimum 10 kaki.
2) 1 (satu) buah sekat kedap air belakang atau sekat
kedap air ceruk belakang (after peak bulkhead)
sehingga tabung poros.baling-baling (stern tube)
berada di dalam sebuah ruangan kedap air.
3) 1 (satu) buah sekat kedap air pada setiap ujung kamar
mesin. (Pada kapal uap ruang antara ruangan ketel
dan ruangan mesin, diberi juga sebuah sekat kedap
air).
b. Panjang Kapal
Panjang kapal dalam kaki Jumlah sekat kedap air
KM Tengah KM
Belakang
Sampai 220 kaki 4 3
220 - 285 4 4
285 – 335 5 5
335 – 370 6 5
370 – 405 6 6
405 – 470 7 6
470 – 540 8 7

540 – 610 9 8
3. Konstruksi Sekat Kedap Air
Sekat Kedap Air dipasang pada gading-gading dan berdiri di

atas wrang-wrang penuh atau wrang-wrang tertutup pada dasar
berganda di tempat tersebut. Sekat kedap air dibangun mulai dari
dasar berganda sampai ke balok geladak dari "dek jalan terus"
yang paling atas (upper most continuous deck). Ketentuan ini
tidak berlaku untuk sekat pelanggaran dan sekat kedap air ceruk
belakang, sebab sekat pelanggaran tidak terputus dari lunas ke
geladak agil (fore castle deck) dan sekat kedap air ceruk
belakang hanya sampai ke geladak pertama di atas garis air.
Mengingat fungsi dan peranan sekat kedap air di kapal, maka
semua sekat kedap air diberi baja siku penguat (stiffeners) yang
dipasang di muka atau di belakang sekat tersebut. Tebalnya pelat
sangat tergantung dari tinggi sekat dan jarak antara baja siku pe-
nguat, akan tetapi minimal 5,5 mm. Pada kapal pengangkut biji-
bijian tambang (ore carrier) kecuali batu bara, tebal pelat minimal
10 mm. Khusus pada sekat pelanggaran baja siku penguatnya
25% lebih tebal dibandingkan dengan sekat kedap air biasa.
Pada sekat pelanggaran dan sekat kedap air ceruk belakang,
jarak. anjara baja siku penguat adalah 610 mm (24"), sedang
pada sekat kedap air biasa 760 mm (30").
Rangkuman
1. Gading-gading dipasang untuk memperkuat konstruksi melintang

kapal, untuk, menjaga agar tidak terjadi perubahan bentuk pada
kulit kapal sekaligus sebagai tempat menempelnya kulit kapal.
2. Gading-gading dipasang melintang mengelilingi badan kapal.
Jarak antara gading-gading yang satu dengan lainnya tidak
sama, khususnya pada bagian-bagian ujung kapal.
3. Gading-gading besar atau gading-gading sarang, baik ukurannya
maupun kekuatannya jauh lebih besar dibandingkan dengan
gading-gading biasa.
4. Kebanyakan kapal tidak, menggunakan pelat sisik ditempat
seperti itu, tetapi di atas geladaknya diberi semacam ram-raman
kayu untuk menghilangkan licin. Pada kapal-kapal penumpang
atau kapal-kapal barang yang melayari daerah trofis, bahkan
seluruh geladaknya dilapisi kayu.
5. Pada kapal dengan geladak baja pemasangan pelatnya dapat
dilakukan dengan cara las atau cara keling

6. Terlepas dari bahan apa yang dipakai sebagai pelat geladak,

geladak tetap membutuhkan perkuatan-perkuatan yang gunanya
untuk menjamin dan menahan tekanan-tekanan baik dari atas
maupun dari samping.
7. Pada kapal geladak baja yang dilapisi kayu, bagian geladak yang
dilubangi tadi diberi tudung geladak pada bagian atas dari kepala
baut. Maksudnya ialah agar permukaan kayu geladak rata dan
kepala baut dibawahnya tidak mudah berkarat.
8. Kapal-kapal penumpang dan kapal-kapal barang yang melayari
daerah tropis atau yang diperuntukkan bagi pengangkutan
muatan yang mudah membusuk di atas geladaknya, diberi
lapisan kayu.
9. Tutup palka bermacam-macam, ada yang terbuat dari papan
dengan penutup terpal di atasnya, yang dilengkapi pula dengan
baji pengencang terpal, ada yang terbuat dari ponton, ada yang
terbuat dari baja dari jenis Mac Greggor, dengan bukaan ke arah
depan atau ke depan dan ada pula dari jenis Mac Greggor
dengan bukaan ke samping.
10. Besarnya keselamatan dengan dipasannya sekat kedap air
sangat tergantung dari tingginya sekat kedap air, kekuatan dari
sekat kedap air, kekedapan air dari sekat-sekat yang membatasi
kompartemen-kompartemen dan perbandingan antara besarnya
kompartemen tersebut terhadap volume kapal secara
keseluruhan.
11. Pada kapal dengan kamar mesin belakang, jumlah sekat kedap
air minimal 3 buah, sedang pada kapal dengan kamar mesin di
tengah jumlah sekat kedap air minimal 4 buah.
12. Sekat Kedap Air dipasang pada gading-gading dan berdiri di atas
wrang-wrang penuh atau wrang-wrang tertutup pada dasar
berganda di tempat tersebut. Sekat kedap air dibangun mulai dari
dasar berganda sampai ke balok geladak dari "dek jalan terus"
yang paling atas (upper most continuous deck).
Latihan
1. Jelaskan kegunaan gading– gading !

2. Jelaskan gading-gading besar(gading-gading sarang-web-
frames) !
3. Jelaskan pemasangan geladak !
4. Jelaskan kapal dengan geladak baja !
5. Jelaskan perkuatan geladak !
6. Jelaskan tudung geladak !
7. Jelaskan geladak baja yang dilapisi kayu !

8. Jelaskan tutup palka !

9. Jelaskan kegunaan sekat kedap air !
10. Jelaskan jumlah sekat kedap air !
11. Jelaskan konstruksi sekat kedap air !


Bangunan Kapal

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Bangunan Kapal

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

IDENTITAS BUKU

Tim Pokja Lemdiklat Polri T.A. 2019

1. Kombes Pol Dr. S.M. Handayani, M.Si

Hanjar Pendidikan Polri

Bagian Kurikulum dan Bahan Ajar Pendidikan Pembentukan

Hak cipta dilindungi Undang-Undang

Sambutan Kalemdiklat Polri ................................................................................ ii

Keputusan Kalemdiklat Polri ................................................................................ iv

Lembar Identitas Buku ........................................................................................ vi

Daftar Isi .............................................................................................................. vii

Standar Kompetensi ............................................................................................. 1

HANJAR 01 HAKIKAT BANGUNAN KAPAL ................................................................

Kompetensi Dasar ..............................................................................................

Materi Pelajaran ................................................................................................

Metode Pembelajaran ........................................................................................

Alat/Media, Bahan dan Sumber Belajar..............................................................

Kegiatan Pembelajaran ................................................................ 4

Lembar Kegiatan ................................................................................................

Bahan Bacaan ................................................................................................

1. Pengertian-pengertian yang berkaitan dengan bangunan 6

3. Ukuran-ukuran Pokok Sebuah Kapal...........................................................

4. Konstruksi Bangunan dan Peralatan Kapal ................................13

5. Macam-macam bentuk Haluan ................................................................

PENGETAHUAN NAUTIKA (BANGUNAN KAPAL)

HANJAR 02 KELING, LAS DAN CAKUPAN DASAR BERGANDA ................................

Kompetensi Dasar ..............................................................................................

Materi Pelajaran ................................................................................................

Metode Pembelajaran ........................................................................................

Alat/Media, Bahan dan Sumber Belajar..............................................................

Kegiatan Pembelajaran ................................................................ 23

Lembar Kegiatan ................................................................................................

Bahan Bacaan ................................................................................................

1. Paku keling dan pengelingan ................................................................

2. Jenis Paku dilihat dari Bentuk Kepalanya ................................ 26

3. Sistem pengelingan ................................................................ 28

4. Las (welding) ..............................................................................................

5. Metode-metode pengelasan ................................................................

6. Mengelas dengan tekanan ................................................................

7. Tipe-tipe sambungan las ................................................................

8. Perbandingan antara Las dan Keling...........................................................

PENGETAHUAN NAUTIKA (BANGUNAN KAPAL)

1. Pengertian Dasar Berganda ................................................................

2. Kegunaan Dasar Berganda ................................................................

3. Konstruksi Dasar Berganda ................................................................

HANJAR 03 KEGUNAAN GADING, GELADAK DAN SEKAT KEDAP AIR .........................

Kompetensi Dasar ..............................................................................................

Materi Pelajaran ................................................................................................

Metode Pembelajaran ........................................................................................

Alat/Media, Bahan dan Sumber Belajar..............................................................

Kegiatan Pembelajaran ................................................................ 58

Lembar Kegiatan ................................................................................................

Bahan Bacaan ................................................................................................

1. Kegunaan Gading-Gading ................................................................

2. Gading-Gading Besar (Gading-Gading Sarang - 61

3. Pemasangan Geladak ................................................................62

4. Kapal dengan Geladak Baja ................................................................

5. Perkuatan Geladak ................................................................ 66

6. Tudung geladak (dop = dowels) ................................................................

7. Geladak Baja yang dilapisi Kayu ................................................................

PENGETAHUAN NAUTIKA (BANGUNAN KAPAL)

8. Tutup Palka ................................................................................................

1. Kegunaan Sekat Kedap Air ................................................................

2. Jumlah Sekat Kedap Air ................................................................

3. Konstruksi Sekat Kedap Air ................................................................