Modul Praktikum Permesinan Bantu SMT 3

MODUL PRAKTEK KONSTRUKSI DAN PRINSIP KERJA
PERMESINAN BANTU SEMESTER III
Oleh:
Tony Santiko, S.ST, M.Si, M. Mar.E
Iksan Saifudin, S.S.T.Pel
Penerbit Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang
i
PRAKATA
Modul praktikum Konstruksi dan Prinsip Kerja Permesinan Bantu ini hasil kutipan dari
berbagai buku – buku yang pernah penyusun baca, pengalaman penyusun selama bekerja di
atas kapal, juga selama mengajar di laboratorium permesinan kapal.
Maksud penyusunan modul praktikum ini adalah sebagai buku pedoman pelaksanaan
praktikum pada mata kuliah Konstruksi dan Prinsip Kerja Permesinan Bantu pada perguruan
tinggi kemaritiman. Sekaligus juga dapat digunakan sebagai referensi pembelajaran perguruan
tinggi lainnya.
Penyusun memaklumi bahwa modul praktikum ini jauh dari sempurna baik materi
maupun susunannya, penyusun mohon maaf jika terdapat dan kekurangan – kekurangan.
Namun tim penyusun berkomitmen untuk menyempurnakan modul praktikum ini dimasa
mendatang demi telaksananya pendidikan dan pelatihan sesuai standar STCW 1978 dan
amandemennya.
Akhir kata, ucapan terima kasih dan penghargaan kami sampaikan kepada tim penyusun
dan tim penyempurna atas tenaga dan pikiran yang dicurahkan untuk mewujudkan modul
pembelajaran ini.
Semarang, April 2022
Tim penyusun
ii
DAFTAR ISI
PRAKATA
BAGIAN I. PENDAHULUAN..................................................................................................vii
BAGIAN II. KESELAMATAN KERJA....................................................................................ix
BAGIAN III. ISI MODUL...........................................................................................................x
Modul Pertemuan I...................................................................................................................1
Ketel Uap..................................................................................................................................1
Modul Pertemuan II..................................................................................................................8
Mesin Diesel.............................................................................................................................8
Modul Pertemuan III..............................................................................................................13
Pompa.....................................................................................................................................13
Modul Pertemuan IV..............................................................................................................19
Fresh Water Generator...........................................................................................................19
Modul Pertemuan V...............................................................................................................24
Steering Gear..........................................................................................................................24
Modul Pertemuan VI..............................................................................................................29
Kompresor Udara...................................................................................................................29
Modul Pertemuan VII.............................................................................................................35
Mesin Pendingin.....................................................................................................................35
Modul Pertemuan VIII...........................................................................................................40
Purifier....................................................................................................................................40
Modul Pertemuan IX..............................................................................................................45
Sewage Treatment Plant.........................................................................................................45
Modul Pertemuan X...............................................................................................................50
Oil Water Separator................................................................................................................50
Modul Pertemuan XI..............................................................................................................54
Windlass.................................................................................................................................54
Modul Pertemuan XII.............................................................................................................60
Incinerator...............................................................................................................................60
Modul Pertemuan XIII...........................................................................................................66
Capstan...................................................................................................................................66
Modul Pertemuan XIV...........................................................................................................70
iii
Crane/Mesin derek..................................................................................................................70
DAFTAR PUSTAKA.................................................................................................................76
TENTANG PENULIS................................................................................................................77
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. 1 Ketel Uap Pipa Air..................................................................................................2
Gambar 1. 2 Burner Ketel uap......................................................................................................3
Gambar 1. 3 Konstruksi Ketel Uap..............................................................................................4
Gambar 1. 4 Control Panel Ketel Uap..........................................................................................5
Gambar 2. 1 Siklus Motor Diesel 4 langkah...............................................................................8

Gambar 2. 2 Mesin Diesel............................................................................................................9
Gambar 3. 1 Pompa Centrifugal.................................................................................................15

Gambar 3. 2 Pompa Gear...........................................................................................................15
Gambar 4. 1 Prinsip distilasi......................................................................................................19

Gambar 4. 2 Diagram Fresh Water Generator............................................................................20
Gambar 4. 3 Fresh Water Generator...........................................................................................21
Gambar 5. 1 Diagram Steering Gear System.............................................................................24
Gambar 6. 1 Konstruksi Kompresor Udara................................................................................30

Gambar 6. 2 Kompresor udara...................................................................................................30
Gambar 7. 1 Skema Pendingin secara sederhana.......................................................................34

Gambar 7. 2 Mesin Pendingin....................................................................................................36
Gambar 7. 3 Diagram Sistem Pendingin....................................................................................36
Gambar 8. 1 Komponen Purifier................................................................................................39

Gambar 8. 2 Purifier...................................................................................................................40
Gambar 9. 1 Marine Sewage Treatment Plant............................................................................44

Gambar 9. 2 Sewage Treatment Plant........................................................................................46
Gambar 9. 3 Piping Diagram Sewage Treatment Plant..............................................................47
iv
Gambar 10. 1 Oil Water Separator.............................................................................................49
Gambar 10. 2 Diagram Oil water Separator...............................................................................50
Gambar 11. 1 Windlasss.............................................................................................................53

Gambar 11. 2 bagian-bagian windlass........................................................................................53
Gambar 11. 3 skema Windlass dikapal......................................................................................55
Gambar 12. 1 Diagram incinerator.............................................................................................61
Gambar 13. 1 Mesin capstan......................................................................................................64

Gambar 13. 2 Capstan................................................................................................................65
Gambar 14. 1 Skema crane.........................................................................................................68
v
DAFTAR TABEL
Tabel 1. 1 Data pengoperasian ketel uap......................................................................................6
Tabel 2. 1 Data pengoperasian mesin diesel..............................................................................10
Tabel 3. 1 Data pengoperasian pompa.......................................................................................17
Tabel 4. 1 Data pengoperasian fresh water generator................................................................22
Tabel 5 1 Data pengoperasian steering gear...............................................................................26
Tabel 6. 1 Data pengoperasian kompresor udara.......................................................................31
Tabel 7. 1 Data pengoperasian mesin pendingin........................................................................37
Tabel 8. 1 Data pengoperasian purifier......................................................................................41
Tabel 9. 1 Data pengoperasian sewage treatment plant..............................................................47
Tabel 10. 1 Data pengoperasian oily water separator.................................................................51
Tabel 11. 1 Data pengoperasian windlass..................................................................................56
Tabel 12. 1 Data pengoperasian incinerator...............................................................................61
Tabel 13. 1 Data pengoperasian capstan....................................................................................66
Tabel 14. 1 Data pengoperasian crane........................................................................................69
vi
BAGIAN I. PENDAHULUAN
A. Deskripsi Singkat
Modul yang berjudul Konstruksi dan Prinsip Kerja Permesinan Bantu ini terdiri dari 14
kegiatan pembelajaran yang disusun sedemikian rupa dan diharapkan akan memberikan
pengetahuan bagi peserta diklat Politeknik Ilmu Pelayaran semarang dalam kegiatan
perkuliahan praktek mengenai permesinan bantu. Kegiatan pembelajaran tersebut meliputi:
landasan teori permesinan bantu, prinsip kerja, bagian-bagian dari permesinan dan cara
mengoperasikan permesinan tersebut.
Modul ini disusun sebagai implementasi pengembangan pembelajaran di Politeknik Ilmu
Pelayaran Semarang pada Program Studi Teknika. Kedudukan modul ini adalah sebagai bahan
suplemen pembelajaran Konstruksi dan Prinsip Kerja Permesinan Bantu. Modul ini dipakai
khususnya untuk semester awal dimana peserta diklat setidaknya dapat mengenal apa saja
permesinan bantu di kapal.
Adapun hasil belajar yang di harapkan setelah mempelajari modul ini antara lain peserta diklat
dapat:
1. Mengenal permesinan bantu di atas kapal
2. Mengenal secara baik Konstruksi dan Prinsip Kerja Permesinan bantu
3. Memahami dan dapat mengoperasikan Permesinan bantu
Manfaat kompetensi setelah mempelajari modul ini diharapkan peserta diklat akan dapat
memahami, mengenal, mengoperasikan materi dari modul ini untuk diimplementasikan di
lapangan pada saat bekerja diatas kapal nanti.
B. Standar Kompetensi
Standar Kompetensi yang diharapkan setelah mempelajari modul Konstruksi dan Prinsip
Kerja Permesinan Bantu adalah:
a. Peserta diklat mampu mengenal istilah- istilah umum Permesinan Bantu di atas kapal.
b. Peserta diklat mengerti sistem Permesinan Bantu diatas kapal
c. Peserta diklat mampu mengerti Konstruksi dan Prinsip Kerja Permesinan Bantu di atas
kapal
d. Peserta diklat mengerti apa saja yang di siapkan ketika akan menjalankan Permesinan
bantu
e. Peserta diklat mampu mengoperasikan Permesinan bantu di atas kapal
f. Peserta diklat mengerti apa saja yang diperhatikan ketika mesin bantu sedang beroperasi
vii
C. Kompetensi Dasar (TIK)
Modul ini tidak dirancang sebagai program “belajar sendiri”. Oleh karena itu pada
Pelaksanaannya diperlukan penjelasan atau bimbingan dari seorang Dosen/Pengajar/Instruktur.
Walaupun demikian, aktivitas terbesar tetap dilakukan oleh peserta diklat. Dalam modul
praktek ini berisikan pokok materi yang akan dipelajari sebagai berikut:
1. Ketel Uap
2. Mesin Diesel Generator
3. Pompa
4. Fresh Water Generator
5. Steering Gear
6. Kompresor Udara
7. Mesin Pendingin/Refrigerator
8. Purifier
9. Sewage Treatment
10. Oil Water Separator
11. Incinerator
12. Windlass
13. Capstan
14. Crane/Derek
Dengan adanya modul ini diharapkan peserta diklat mampu mengerti memahami serta
dapat mengoperasikan mesin bantu dengan baik dan benar sesuai standart operating
procedure.
viii
BAGIAN II. KESELAMATAN KERJA
Semua praktikkan harus mengikuti aturan yang telah ditentukan sebagai berikut:
1. Pelaksanaan praktikum adalah setiap hari kerja dimulai dari pukul 08.00 sampai
dengan pukul 17.00 (istirahat pukul 12.00-13.00). Di luar waktu tersebut tidak
diperkenankan ada kegiatan praktikum.
2. Wajib memakai Jas Lab / Wear pack tanpa terkecuali.
3. Tidak diperkenankan datang terlambat (dispensasi 15 menit.
4. Selama praktikum tidak diperkenankan memakai sandal / alas kaki yang terbuka.
5. Praktikum tidak di perkenankan makan/minum
6. Praktikum tidak di perkenankan merokok.
7. Tidak di perkenankan meninggalkan laboratorium dalam keadaan beroperasi.
8. Tidak diperkenankan meninggalkan laboratorium tanpa izin.
9. Peralatan / mesin setelah digunakan harus dalam keadaan bersih.
10. Simpan tas dan barang-barang lain yang tidak diperlukan pada tempat yang telah
disediakan.
11. Peserta diklat harus disiplin.
12. Bagi yang melanggar tata tertib, praktikkan akan dikenakan sanksi.
13. Pembagian kelompok praktikum akan ditentukan pada saat jam pembelajaran
ix
BAGIAN III. ISI MODUL
Pada bagian ini penulis menuliskan materi-materi dan tugas apa saja yang akan
disampaikan dan dipraktikkan sesuai dengan urutan Satuan Acara Pengajaran (SAP) atau Buku
Kemajuan Kuliah (BKK) yang telah ditentukan.
1. Ketel Uap
2. Mesin Diesel Generator
3. Pompa
4. Fresh Water Generator
5. Steering Gear
6. Kompresor Udara
7. Mesin Pendingin/Refrigerator
8. Purifier
9. Sewage Treatment
10. Oil Water Separator
11. Incinerator
12. Windlass
13. Capstan
14. Crane/Derek
x
MODUL/SKENARIO Nama
(KETEL UAP) Laboratorium/Simulator:
POLITEKNIK ILMU PELAYARAN
SEMARANG
1.1 SUBJECT 1.2 Praktik (Ketel Uap) 1.3 Duration 1.4 (2 jam) 2 Hours
1.5 Objective Peserta diklat dapat mengoperasikan ketel uap
1.6 WEEK 1.7 (Minggu ke-1) 1.8. Exercise 1.9 (Praktik ke-1)
No.
Modul Pertemuan I
Ketel Uap
1. Tujuan
1. Mengetahui konstruksi dari ketel uap.

2. Mengetahui prinsip kerja ketel uap.
3. Untuk mengetahui bagaimana cara pengoprasian ketel uap.
2. Dasar Teori
a. Pengertian ketel uap

Boiler atau ketel uap adalah suatu bejana/wadah yang di dalamnya berisi air
atau fluida lain untuk dipanaskan. Energi panas dari fluida tersebut selanjutnya
digunakan untuk berbagai macam keperluan, seperti untuk turbin uap, pemanas
ruangan, mesin uap, dan lain sebagainya. Secara proses konversi energi, boiler
memiliki fungsi untuk mengkonversi energi kimia yang tersimpan di dalam bahan
bakar menjadi energi panas yang tertransfer ke fluida kerja.
b. Apendansi ketel uap
1) Katup Keamanan berfungsi untuk:
a) Untuk mencegah agar tekanan di dalam ketel tidak melebihi dari tekanan kerja
yang telah ditentukan menurut peraturan.
b) Untuk segera menghentikan kerjanya ketel dengan mengeluarkan uap atau air
sewaktu terjadi kerusakan pada ketel.
c) Untuk segera bisa mengosongkan ketel jika oleh petugas dikehendaki
pemeriksaan dengan segera.
1
2) Manometer
Alat ini digunakan untuk menunjukkan tekanan lebih yang ada di dalam ketel
dengan jelas dan tepat.
3) Gelas duga
Untuk mengetahui sampai di mana tiggi permukaan air yang berada didalam ketel.
4) Katup pengisian air ketel
a) Untuk mengatur jumlah air pengisian yang masuk ke dalam ketel.
b) Untuk mencegah agar air ketel tidak kembali keluar saluran pengisian pada
saat ada gangguan pada pompa pengisian; misalnya pompa pengisian mati.
5) Keran spui dan keran brein
Keran Spui digunakan untuk mengeluarkan sebagian atau seluruhnya dari air ketel.
Mengeluarkan sebagian dimaksudkan untuk membuang kotoran-kotoran yang
mengendap di bagian bawah ketel dan mengeluarkan seluruhnya ialah untuk
mengo-songkan ketel jika dianggap perlu.
Maksud sebenarnya dari spui ialah mengeluarkan air dan kotoran-kotoran dari
ketel dengan menggunakan tekanan uap dalam ketel.
Gambar 1. 1 Ketel Uap Pipa Air

Sumber: https://synergysolusi.com/klasifikasi-ketel-uap-boiler
2
c. Burner ketel uap
Burner adalah sebuah komponen dari boiler yang berfungsi mengkabutkan
bahan bakar minyak yang dibantu oleh tekanan udara yang diberikan oleh blower dan
dibantu oleh elektroda supaya terjadi pembakaran di ruang bakar. Burner sendiri
sangatlah penting pada boiler dikarenakan jika burner itu sendiri tidak bisa
mengkabutkan bahan bakar maka boiler tidak akan bekerja dengan maksimal. Sistem
kerja burner sendiri ialah mengabutkan bahan bakar yang dibantu dengan nozzle dan
elektroda yang disemprotkan ke ruang bakar agar terjadinya pembakaran.
Gambar 1. 2 Burner Ketel uap

Sumber https://www.dreamstime.com/gas-equipment-modern-boiler-room-burner-modulating-
control-combustion-diesel-fuel-water-boilers-steam-image152771277
d. Penyetelan Burner Boiler
Mekanisme penyetelan burner adalah seperti berikut ini:
1) Stel volume gas yang mengalir
- Putar bagian knop needle vale:
- Searah jarum jam: flow gas berkurang (-), api berubah menjadi lebih merah.
- Berlawanan jarum jam: flow gas bertambah (+), api menjadi lebih ke biru
2) Stel manual damper pada posisi buka setengah yaitu skala nomer 3 pada damper.
Posisi ini bisa diatur lebih lanjut, untuk mendapatkan komposisi udara dan gas
yang tepat untuk membentuk mutu nyala api yang bagus, kencangkan baut
pengunci supaya posisi setelan damper tidak berubah
3. Alat & Bahan
a. Ketel uap
3
b. Air pengisian
c. Bahan bakar
d. Burner ketel uap
e. Pompa
4. Gambar Ketel Uap
Gambar 1. 3 Konstruksi Ketel Uap

Sumber https://docplayer.info/66278630-Gambar-2-1-bagian-bagian-boiler.html
4. Langkah Pengoperasian
a. Pemeriksaan awal
Periksalah hal-hal dibawah ini sebelum mengoperasikan boiler:
1) Semua benda asing harus dibuang dari boiler.
2) Pintu boiler sudah tertutup dengan rapat dan aman.
3) Boiler telah terisi air secara penuh.
4) Celah antara pintu dan burner telah diisi dengan insulation material wool.
5) Pompa sirkulasi boiler berfungsi dengan baik.
6) Katup/valve bahan bakar telah terbuka.
7) Kualitas air harus sesuai standard yang telah ditentukan.
4
b. Pemanasan awal
Boiler haruslah dipanaskan secara perlahan, hal ini dikarenakan ketika
temperature boiler meningkat, ketinggian air akan naik bersamaan dengan ekspansi.
Batas ketinggian air ini harus dijaga dengan membuka expansion tank.
c. Standard operation procedure

Langkah-langkah yang harus dilakukan dalam pengoperasian control panel boiler
yaitu
1) Putar main switch ke posisi ON.
2) Pastikan MCB juga dalam keadaan ON.
3) Jika terdengar bunyi alarm, segera tekan tombol horn OFF untuk mematikan
bunyi tersebut.
4) Pastikan circulation pump switch berada di posisi ON.
5) Pastikan valve bahan bakar telah terbuka.
6) Periksa semua lampu trouble (warna kuning) pada panel.
7) Putar switch burner ke posisi reset hingga lampu lock out OFF.
8) Kemudian putar switch burner ke posisi OFF lalu ke posisi burner ON.
9) Bila lampu flame failure menyala, maka tekan tombol unlocking.
10) Boiler telah beroperssi dengan normal.
5
Gambar 1. 4 Control Panel Ketel Uap
Sumber : Dokumen pribadi
5. Tabel Data
Tabel 1. 1 Data pengoperasian ketel uap
Jam Pemakaian Bahan Bakar Pemakaian Air Suhu Air Masuk Tekanan Steam
7. Pertanyaan
1. Apa yang harus diperhatikan dalam melakukan pengoperasian ketel uap supaya aman?
2. Bagaimana cara mengoperasikan ketel uap dari persiapan hingga menghasilkan steam?
3. Gambarkan secara sederhana konstruksi dari ketel uap!
6
8. Kesimpulan
Dari percobaan yang telah dilakukan, dapat ditarik kesimpulan bahwa boiler adalah
pesawat yang berfungsi untuk menghasilkan uap. Dengan kata lain adalah boiler merupakan
bagian dari pesawat uap.
Uap yang dihasilkan dari boiler masih bersifat jenuh atau Saturated Steam Sehingga
sebelum melakukan pengoperasian sebaiknya melakukan pengecekan
terhadap safety equipment yang ada untuk melindungi boiler terhadap bahaya tekanan
tinggi yang dihasilkan ketika pengoperasian boiler.
7
MODUL/SKENARIO Nama
(MESIN DIESEL) Laboratorium/Simulator:
SEMARANG
1.1 1.2 Praktik (Mesin Diesel Generator) 1.3 Duration 1.4 (2) Hours
SUBJECT
1.5 Objective Peserta diklat dapat mengoperasikan mesin diesel generator
1.6 WEEK 1.7 (Minggu ke-2) 1.8. Exercise 1.9 (Praktik ke 2)
No.
Modul Pertemuan II
Mesin Diesel
1. Tujuan
a. Mampu memahami tentang prinsip kerja mesin diesel generator.
b. Mempraktekkan tentang pengoperasian mesin diesel generator.
2. Dasar Teori
a. Pengertian Mesin Diesel
Motor bakar diesel biasa disebut juga dengan Mesin diesel (atau mesin pemicu
kompresi). Mesin diesel pertama diperkenalkan oleh Rudolph Diesel, seorang
ilmuan jerman pada tahun 1892. Mesin diesel adalah mesin pembakaran dalam,
karena cara penyalaan bahan bakarnya dilakukan dengan menyemprotkan bahan
bakar ke dalam udara yang bertekanan dan bertemperatur tinggi, sebagai akibat dari
proses kompresi ada beberapa hal yang mempengaruhi kinerja mesin diesel, antara
lain besarnya perbandingan kompresi, tingkat homogenitas campuran bahan bakar
dengan udara, karakteristik bahan bakar (termasuk cetane number), dimana cetane
number menunjukan kemampuan bahan bakar itu sendiri.
b. Prinsip Kerja Mesin Diesel

Pada modul praktikum ini akan dibahas motor diesel 4 langkah karena mesin
diesel yang ada di lab adalah jenis motor diesel 4 langkah. Motor diesel empat
langkah bekerja bila melakukan empat kali gerakan (dua kali putaran engkol)
menghasilkan satu kali kerja. Secara skematis prinsip kerja motor diesel empat
langkah dapat dijelaskan sebagai berikut:
8
1) Langkah hisap
Pada langkah ini katup masuk membuka dan katup buang tertutup. Udara
mengalir ke dalam silinder.
2) Langkah kompresi
Pada langkah ini kedua katup menutup, piston bergerak dari titik TBM ke TMA
menekan udara yang ada dalam silinder 5ᵒsetelah mencapai TMA, bahan bakar
di injeksi kan
3) Langkah ekspansi
Karena injeksi bahan bakar kedalam silinder yang bertemperatur tinggi, bahan
bakar terbakar dan berekspansi menekan piston untuk melakukan kerja sampai
piston mencapai TMB. Kedua katup tertutup pada langkah ini.
4) Langkah buang
Ketika piston hampir mencapai TMB, katub buang terbuka, katub masuk tetap
tertutup. Ketika piston bergerak menuju TMA sisa pembakaran terbuang keluar
ruang bakar. Akhir langkah ini adalah ketika piston mencapai TMA. Siklus
kemudian berulang lagi.
Gambar 2. 1 Siklus Motor Diesel 4 langkah

Sumber : http://linasundaritermodinamika.blogspot.com/2015/04/siklus-diesel-tekanan-
tetap.html
9
3. Alat & Bahan
a. Mesin Diesel
b. Bahan bakar
c. Minyak lumas
d. Alat-alat keselamatan
4. Gambar Mesin Diesel
Gambar 2. 2 Mesin Diesel

Sumber : instruction manual book
5. Langkah Pengoperasian Mesin Diesel

Persiapan Sebelum Menyalakan Mesin
1. Buka katup saluran bahan bakar minyak
2. Buka filter oli bahan bakar, buka indikator valve untuk membersihkan udara.
3. Buka colokan ventilasi pompa injeksi untuk membersihkan
4. Mulai priming L.O untuk melumasi bagian mesin.
5. Turning Gear mesin diesel
6. Setelah priming dan memutar mesin secukupnya, periksa main bearing, piston pin,
crankpin, cam bearing dan cylinder liner dari tetesan oli.
7. Pertahankan tekanan udara awal pada 25-30 kg/cm2
8. Periksa aliran air pendingin yang tepat. Dalam pendinginan air laut, operasikan
katup bypass dengan hati-hati. Di musim dingin, biarkan bypass pendingin oli
10
pelumas tetap terbuka. Tutup saat suhu oli pelumas dinaikkan hingga 35o atau
lebih.
9. Periksa tangki Rocker Arm, jaga agar oli cukup untuk memulai.
Start mesin diesel
1. Lakukan pengaliran udara 3 kali (15 detik/waktu) dengan katup indikator terbuka.
2. Pastikan untuk menyetel tuas kontrol governor pada “STOP”
3. Setelah udara mengalir, katup indikator harus ditutup sepenuhnya
4. Saat menghidupkan mesin, pastikan tuas kontrol dalam posisi “MULAI”.
5. Setelah itu pindahkan tuas ke posisi “RUN”
6. Tuas kontrol mesin auto start-remote control selalu disetel pada posisi “RUN”
7. Sakelar daya untuk sirkuit pelindung harus disetel pada posisi “ON”.
Setelah mesin beroperasi
1. Panaskan kecepatan engine terukur (dari kecepatan idle hingga 500 rpm untuk
engine propulsi laut) selama sekitar 10 menit tanpa beban.
2. Sebelum pemanasan, buang udara pada filter oli pelumas, filter oli pelumas rocker
arm dan filter nozzle cooler.
3. Tingkatkan beban secara bertahap setelah operasi mesin stabil
6. Tabel Data Pengamatan
Tabel 2. 1 Data pengoperasian mesin diesel
Temp. Tekanan Tekanan

Temp. Gas Suhu jaket
Waktu minyak bahan minyak
Buang cooling
lumas bakar lumas
7. Pertanyaan
1. Jelaskan prinsip kerja motor diesel 4 tak
2. Sebutkan dan jelaskan bagian-bagian mesin diesel
3. Jelaskan prosedur menghidupkan mesin diesel generator
8. Kesimpulan
Mesin diesel adalah mesin pembakaran dalam, karena cara penyalaan bahan
bakarnya dilakukan dengan menyemprotkan bahan bakar ke dalam udara yang
11
bertekanan dan bertemperatur tinggi, sebagai akibat dari proses kompresi ada beberapa
hal yang mempengaruhi kinerja mesin diesel, antara lain besarnya perbandingan
kompresi, tingkat homogenitas campuran bahan bakar dengan udara, karakteristik
bahan bakar (termasuk cetane number), dimana cetane number menunjukan
kemampuan bahan bakar itu sendiri.
12
MODUL/SKENARIO Nama
(POMPA) Laboratorium/Simulator:
SEMARANG
1.1 SUBJECT 1.2 Praktik (Pompa) 1.3 Duration 1.4 (2 jam) Hours
1.5 Objective Peserta diklat dapat mengoperasikan pompa-pompa
1.6 WEEK 1.7 (Minggu ke-3) 1.8. Exercise 1.9 (Praktik ke 3)

No.
Modul Pertemuan III

Pompa
1. Tujuan
a. Mampu memahami tentang prinsip kerja pompa
b. Mampu mengklasifikasikan pompa
c. Mampu mengoperasikan pompa dengan baik
2. Dasar Teori
a. Prinsip Kerja
Prinsip kerja pompa sendiri berdasarkan cara mengalirkan fluidanya adalah dengan
cara memberikan gaya tekan pada fluida yang dialirkan. Dengan adanya tekanan,
diharapkan fluida bisa mengatasi hambatan saat proses pemindahan fluida
berlangsung. Sebagai contoh, jika pipa mengalami perbedaan elevasi atau
ketinggian, maka tekanan ini akan membuat fluida bisa melalui pipa hingga tempat
tujuan. Perpindahan fluida sendiri bisa terjadi dengan cara horizontal ataupun
vertikal.
d. Jenis-jenis pompa
1) Pompa Centrifugal
Salah satu jenis pompa pemindah non positip adalah pompa sentrifugal
yang prinsip kerjanya mengubah energi kinetis (kecepatan) cairan menjadi
energi potensial (dinamis) melalui suatu impeller yang berputar dalam casing.
2) Gear Pump
Pompa ini menggunakan gigi penggerak dan penggerak, berputar ke arah
yang berlawanan untuk membuat aliran cairan dengan mengisi casing. Katup
pengaman disediakan saat pengiriman sisi untuk melepaskan kelebihan tekanan
13
cairan terutama ketika pipa tahan adalah tinggi. Hal ini umumnya digunakan
dengan berbagai viskositas cairan seperti minyak pelumas dan bahan bakar
minyak.
e. Bagian-bagian Pompa
1) Stuffing Box
Stuffing Box berfungsi untuk mencegah kebocoran pada daerah dimana
poros pompa menembus casing.
2) Packing
Digunakan untuk mencegah dan mengurangi bocoran cairan dari casing
pompa melalui poros. Biasanya terbuat dari asbes atau teflon.
3) Shaft (poros)
Poros berfungsi untuk meneruskan momen puntir dari penggerak selama
beroperasi dan tempat kedudukan impeller dan bagian-bagian berputar
lainnya.
4) Shaft sleeve
Shaft sleeve berfungsi untuk melindungi poros dari erosi, korosi dan keausan
pada stuffing box. Pada pompa multi stage dapat sebagai leakage joint,
internal bearing dan interstage atau distance sleever.
5) Vane
Sudu dari impeller sebagai tempat berlalunya cairan pada impeller.
6) Casing
Merupakan bagian paling luar dari pompa yang berfungsi sebagai pelindung
elemen yang berputar, tempat kedudukan diffusor (guide vane), inlet dan
outlet nozel serta tempat memberikan arah aliran dari impeller dan
mengkonversikan energi kecepatan cairan menjadi energi dinamis (single
stage).
7) Eye of Impeller
Bagian sisi masuk pada arah isap impeller.
8) Impeller
Impeller berfungsi untuk mengubah energi mekanis dari pompa menjadi
energi kecepatan pada cairan yang dipompakan secara kontinyu, sehingga
cairan pada sisi isap secara terus menerus akan masuk mengisi kekosongan
akibat perpindahan dari cairan yang masuk sebelumnya.
14
9) Wearing Ring
Wearing ring berfungsi untuk memperkecil kebocoran cairan yang melewati
bagian depan impeller maupun bagian belakang impeller, dengan cara
memperkecil celah antara casing dengan impeller.
10) Bearing
Bearing (bantalan) berfungsi untuk menumpu dan menahan beban dari poros
agar dapat berputar, baik berupa beban radial maupun beban axial. Bearing
juga memungkinkan poros untuk dapat berputar dengan lancar dan tetap pada
tempatnya, sehingga kerugian gesek menjadi kecil.
11) Casing
Merupakan bagian paling luar dari pompa yang berfungsi sebagai pelindung
elemen yang berputar, tempat kedudukan diffusor (guide vane), inlet dan
outlet nozel serta tempat memberikan arah aliran dari impeller dan
mengkonversikan energi kecepatan cairan menjadi energi dinamis (single
stage)
3. Alat & Bahan
a. Motor listrik
b. Impeller
c. Fluida
d. Valve/katup
e. Manometer
4. Gambar Pompa
15
Gambar 3. 1 Pompa Centrifugal
Sumber https://www.maritimeworld.web.id/2014/04/apa-yang-dimaksud-dengan-pompa-
centrifugal.html
Gambar 3. 2 Pompa Gear

Sumber: https://www.google.com/search?q=Pompa+Gear&tbm
5. Langkah Pengoperasian Pompa

a. Pompa Centrifugal
1) Persiapan
Saat pompa dioperasikan pertama kali, yaitu setelah overhaul & pemasangan, buat
pastikan untuk mengamati dengan benar hal-hal berikut:
- Lepaskan debu, pita pencegahan, dll., pada bagian-bagiannya dan pastikan tidak
ada benda asing hal-hal yang dimasukkan ke dalam casing pompa.
- Putar kopling dengan tangan dan pastikan kopling berputar dengan lancar.
- Konfirmasi kan arah putaran motor dan itu harus bertepatan dengan pompa cap
arah rotasi pada casing.
16
- Jika dipasang dengan pompa vakum, pastikan tangki suplai penuh dan tuas
kopling pompa vakum atau jenis koneksi lainnya dapat dengan bebas terlibat
dan melepaskan selama operasi.
- Isi selubung pompa yang kosong dan keluarkan udara, untuk memastikan positif
operasi pelepasan.
- Pelumas bantalan dalam jumlah yang tepat kecuali bantalan yang disegel.
2) Start Pompa
- Tutup katup pelepasan sepenuhnya dan buka katup hisap sepenuhnya.
- Buka katup ventilasi udara di bagian atas casing dan pastikan air mengalir
keluar dan tutup katup setelah casing penuh air.
- Jika pompa terpasang dengan pompa vakum, buka katup periksa pada terpasang
saluran pompa vakum.
- Mulai motornya.
- Ketika tekanan pelepasan meningkat, buka katup pelepasan secara bertahap
sampai tekanan penuh yang dibutuhkan diperoleh. Jika terpasang dengan pompa
vakum, tutup check valve atase di saluran pompa vakum.
b. Pompa Gear
1) Persiapan
- Saat pompa dioperasikan pertama kali, yaitu setelah perbaikan dan pemasangan
pastikan tidak ada benda asing yang masuk ke dalam casing pompa.
- Putar poros pompa dengan tangan dan pastikan berputar dengan lancar.
- Periksa arah putaran motor dan itu harus bertepatan dengan putaran arah
pompa.
- Pastikan bahwa keran atau katup pengukur dibuka.
- Buka sepenuhnya katup hisap dan katup buang pompa, buka ventilasi udara dan
membuang udara di dalam casing. Jika casing pompa kosong, isi cairan untuk
dipompa ke dalam selubung.
- Jika suhu minyak yang akan dipompa di atas 40
- panaskan pompa casing sebelum mengoperasikan nya. Jika pasokan minyak
suhu tinggi tiba-tiba ke dalam pompa casing, itu bisa mengakibatkan
misalignment pusat atau kejang karena termal distorsi. Jadi, penting untuk
pemanasan pompa dibuat hangat untuk suhu hampir setinggi minyak yang
dipasok.
17
2) Start pompa
- Start motor listrik.
- Cek tekanan hisap dan tekanan keluar pompa.
- Cek kondisi pompa dari getaran dan suara.
e. Pencegahan
- Karena roda gigi, bantalan poros, dan pengaturan penyegelan dilumasi oleh oli
penanganan operasi kering harus benar-benar dihindari.
- Ketika suhu udara dingin, berhati-hatilah terhadap kelebihan beban motor,
kebisingan atau getaran pompa karena peningkatan viskositas oli.
6. Tabel Pengamatan
Tabel 3. 1 Data pengoperasian pompa
Jenis Pompa Tekanan suction Tekanan discharge Jenis Fluida
Pompa Centrifugal
Gear Pump
7. Pertanyaan
a) Jelaskan prinsip kerja dari pompa!

b) Jelaskan fungsi dari pompa centrifugal dan gear pump!
c) Sebutkan bagian-bagian pompa!
d) Jelaskan prosedur pengoperasian pompa!
8. Kesimpulan
Pompa adalah suatu alat yang digunakan untuk memindahkan suatu cairan dari
satu tempat ke tempat yang lain dengan cara menaikkan tekanan cairan tersebut, kenaikan
tekanan cairan tersebut digunakan untuk mengatasi hambatan-hambatan pengaliran,
hambatan-hambatan pengaliran itu dapat berupa perbedaan tekanan perbedaan ketinggian
atau hambatan gesek.
18
MODUL/SKENARIO Nama
(FRESH WATER GENERATOR) Laboratorium/Simulator:
SEMARANG
1.1 SUBJECT 1.2 Praktik (fresh water generator) 1.3 Duration 1.4 (2 jam) Hours
1.5 Objective Peserta diklat dapat mengoperasikan fresh water generator
No.
Modul Pertemuan IV
Fresh Water Generator
1. Tujuan
a. Dapat menjelaskan apa itu Fresh Generator
b. Dapat menjelaskan bagian-bagian Fresh Water Generator
c. Dapat mengoperasikan Fresh water generator dengan baik dan benar.
2. Dasar Teori
a. Pengertian Fresh Water Generator
Fresh Water Generator (FWG) adalah pesawat pembuat air tawar dengan

jalan menguapkan di dalam penguap (Evaporator) dan uap air laut tersebut
didinginkan dengan cara kondensasi di dalam pesawat Destilasi/kondensor
(pengembun), sehingga menghasilkan air kondensasi yang disebut kondensat.
Fresh water generator, merupakan salah satu pesawat bantu yang penting di
atas kapal. Hal ini di karenakan dengan menggunanaka FWG (Fresh water
generator) dapat menghasilkan air tawar yang dapat digunakan untuk minum,
memasak, mencuci dan bahkan menjalankan mesin penting lainnya yang
menggunakan air tawar sebagai media pendingin.
b. Bagian-Bagian Fresh Water Generator

1) Evaporator atau alat yang di dalam ruang fresh water generator di bagian
bawah, berbentuk titanium plat, dimana media pemanas yaitu fresh water jacket
cooling, dan air laut sebagai media yang akan dipanaskan.
19
2) Demister ini terletak di atas evaporator yang berfungsi untuk menahan percikan-
percikan air laut yang mendidih sehingga percikan tersebut tidak ikut bersama
uap.
3) Kondensor yang terletak di atas Deflector yang berbentuk titanium plat,
berfungsi untuk mengubah uap menjadi titik air sehingga menghasilkan air
distilasi.
4) Air Ejektor ini berfungsi untuk menghisap udara yang berada di dalam ruang
pemanas dan di dalam ruang pengembunan untuk divakumkan sehingga terjadi
hampa udara.
5) Pompa ejector terletak di luar fresh water generator, berfungsi menghisap air
laut untuk ejektor udara yang digunakan untuk proses kevakuman, dan
menghisap air laut untuk di ubah menjadi air tawar.
6) Distillate Pump yang berfungsi untuk memompa air sulingan dari kondensat ke
tangki-tangki penampungan air tawar.
c. Prinsip Distilasi
Gambar 4. 1 Prinsip distilasi

Sumber https://www.dosenpendidikan.co.id/distilasi-adalah/
Distilasi adalah proses hanya dengan merebus cairan dan mengembunkan
uap kembali ke cairan itu lagi. Dalam perebusan sebagian besar atau semua kotoran
tertinggal, sehingga cairan kental relatif murni.
Prinsip kerja utamanya adalah dengan proses Evaporasi dan Kondensasi
20
1) Proses evaporasi dilakukan dengan menggunakan panas water jacket M/E dan
kemudian menjadi uap. Dibantu dengan tekanan vacuum agar proses penguapan
lebih cepat.
2) Proses kondensasi dilakukan dengan mengembunkan uap dengan air laut yang
dingin.
3) Fresh water di cek kadar garamnya oleh salinometer, harus kurang dari 5 ppm.
3. Alat & Bahan
1. Fresh water generator
2. Pompa
3. Tandon atau wadah penampung air
4. Air
5. Alat keselamatan
4. Gambar Fresh Water Generator
Gambar 4. 2 Diagram Fresh Water Generator
Sumber : https://www.maritimeworld.web.id/2011/01/fresh-water-generator-mengubah-air-
laut.html
21
Gambar 4. 3 Fresh Water Generator
Sumber : https://www.maritimeworld.web.id/2011/01/fresh-water-generator-mengubah-air-
laut.html
5. Langkah Pengoperasian
Adapun proses menjalankan Fresh Water Generator sebagai berikut:
a. Buka kran tekan dari Ejector Pump.
b. Buka kran isap dari Ejektor pump.
c. Buka kran Supply air laut.
d. Jalankan Ejector Pump.
e. Fresh Water Generator telah mencapai Vacuum.
f. Buka kran masuk Feed Water (air laut).
g. Buka kran keluar untuk pemanas (air tawar).
h. Buka kran masuk untuk pemanas (air tawar).
i. Buka kran air laut keluar kondensor.
j. Buka kran air laut masuk kondensor.
k. Biarkan beberapa saat untuk memproduksi.
l. Jalankan pompa Distillate Plant.
m. Buka kran cerat (jangan buka penuh).
n. Hidupkan Salinity Meter/Alarm.
o. Putar perlahan-lahan indicator, air garam menuju batas maximum 2 ppm. Bila
terjadi alarm turunkan indicator sampai lampu alarm mati dan lakukan untuk
mencapai harga air garam 2 ppm. 22
22
p. Bila sudah mencapai 2 ppm, tutup kran Destilate Pump, catat angka yang tertera di
Flow Meter air dan catat pula waktunya pada saat itu.
Tabel 4. 1 Data pengoperasian fresh water generator
Waktu Suhu Jacket Suhu air laut Hasil Destilasi (pH)

M/E
7. Pertanyaan
a. Jelaskan apa yang di maksud dengan FWG!

b. Jelaskan cara kerja pengolahan di dalam FWG!
c. Jelaskan prosedur pengoperasian FWG!
8. Kesimpulan
Fresh Water Generator, merupakan salah satu pesawat bantu yang penting diatas
kapal. Hal ini di karena kan dengan menggunakan FWG dapat menghasilkan air tawar
yang dapat digunakan untuk minum, masak, mencuci dan bahkan menjalankan mesin
penting lainnya yang menggunakan air tawar sebagai media pendingin.
23
MODUL/SKENARIO Nama
(STEERING GEAR) Laboratorium/Simulator:
SEMARANG
1.1 SUBJECT 1.2 Praktik (Steering Gear) 1.3 Duration 1.4 (2 jam) Hours
1.5 Objective Peserta diklat dapat mengoperasikan steering gear
No.
Modul Pertemuan V
Steering Gear
1. Tujuan
a. Mengetahui teori dasar sistem kendali
b. Menjelaskan prinsip kerja dari Steering Gear
2. Dasar Teori
a. Pengertian Steering Gear
Steering gear pada kapal adalah merupakan suatu alat kapal yang digunakan
untuk mengubah dan menentukan arah gerah kapal, baik arah lurus maupun belok
kapal. Prinsip kerja steering gear pada kapal yaitu dengan mengubah arah arus
cairan hydraulic yang mengakibatkan perubahan arah kapal. Cara kerja steering
gear pada kapal yaitu kemudi digerakkan secara mekanis atau hydraulic dari
anjungan dengan menggerakkan roda kemudi.
b. Prinsip Kerja Sistem Kendali
Prinsip kerja dari sistem hydraulic steering gear otomatis adalah bagaimana kita
harus mengemudi kapal dengan menggunakan kemudi otomatis agar kapal tetap
bertahan pada haluannya dengan sedikit mungkin gerakan kemudi, yang mana
untuk mencapai hal tersebut kita harus percaya pada pengaruh dari penyetelan
komponen-komponen yang ada pada sistem kemudi otomatis tersebut.
c. Komponen Steering Gear
Komponen steering gear pada kapal terbagi menjadi dua bagian yaitu bagian
utama steering gear dan bagian-bagian steering gear. Berikut adalah penjelasanya.
Setelah sebelumnya menjelaskan tentang pengertian dari mesin steering gear,
sekarang akan membahas tentang macam-macam pembagian sistem steering gear
maka selanjutnya adalah tentang bagian utama dari sistem steering gear. Sistem
steering gear memiliki tiga bagian utama yaitu:
24
1) Hydraulic berfungsi sebagai penggerak daun kemudi melalui rudder stock,
sehingga kemudi dapat bergerak bersama pada saat belok dan juga berfungsi
untuk meringankan gerakan daun kemudi pada saat digerakkan.
2) Rudder stock adalah poros yang mengikat rudder blade dan penerus gaya dari
sistem hidrolis ke daun kemudi.
3) Rudder blade berfungsi untuk membelokkan arah aliran air yang disebabkan
oleh baling-baling sehingga dapat membelokkan kapal.
4) Alat kontrol Mesin Kemudi Alat kontrol mesin kemudi dengan gerakan roda
kemudi di anjungan sampai gerakan tersebut diterima oleh kamar mesin
kemudi di buritan kapal, hanya dihubungkan secara listrik, jadi hubunganya
hanya dengan perantara kabel-kabal saja, sehingga pipapipa hidrolik tuas-tuas
kontrol pompa dan lainnya dapat ditiadakan. Tetapi untuk mengganti sistem
telemotor harus dipasang motor torque (3) yang langsung dihubungkan kepada
batang pengatur pada pompa-pompa Hele Shaw yang masing-masing juga
disebut pompa hidrolik radial dan pompa hidrolik axial.
3. Alat & Bahan
a. Pompa
b. Minyak Hidraulik
c. Steering Gear
d. Aktuator
e. Alat-alat keselamatan
4. Gambar Steering Gear System
Gambar 5. 1 Diagram Steering Gear System

Sumber : http://mh-mechanicalengineering.blogspot.com/2012/06/steering-gear.html
25
5. Langkah Pengoperasian Steering gear
a. Prosedur menyalakan
1) Tekan tombol ‘START’ Steering Gear no.1 dan/atau no.2 pada Panel Steering
Gear untuk menggerakkan Motor Steering Gear.
2) Pastikan bahwa Motor Steering Gear no.1 dan/atau no.2 bekerja dengan
memperhatikan nyala lampu dimmernya, bila lampu tersebut menyala maka
Motor Steering Gear yang di maksud sedang bekerja.
3) Operasikan ‘SYSTEM’ Steering Gear pada Steering Stand sesuai dengan
keinginan, alangkah baiknya bila pemilihan ‘SYSTEM’ sesuai dengan Motor
Steering Gear mana yang sedang digunakan.
b. Pengoperasian Steering Gear menggunakan posisi ‘HAND’.
1) Terlebih dahulu pastikan bahwa indikator kemudi pada posisi 0 (nol = tengah-
tengah kemudi).
2) Putar switch ‘MODE’ selector Steering Gear ke posisi ‘HAND’.
3) Simpangkan kemudi ke arah dan sebesar keinginan/kebutuhan, maka daun
kemudi akan menyimpang sesuai dengan jarum indikator kemudi pada
Steering Stand.
c. Pengoperasian Steering Gear menggunakan posisi ‘AUTO’.
1) Terlebih dahulu pastikan bahwa indikator kemudi Steering Stand pada posisi 0
(nol = tengah-tengah kemudi).
2) Bila kedua jarum merah penunjuk haluan sudah berada pada satu garis lurus dan
kemudi tengah-tengah, maka putarlah switch ‘MODE’ selector Steering Gear ke
posisi ‘AUTO’.
3) Tekan dan putar tombol setting jarum merah haluan di tengah mawar pedoman
kemudi berdasarkan maksimum Rudder Limit-nya sesuai dengan haluan kapal
yang dikehendaki, maka daun kemudi akan bergerak otomatis hingga kedua
jarum merah berada pada satu garis lurus haluan yang dimaksud.
d. Pengoperasian Steering Gear menggunakan posisi ‘NFU’.
1) Terlebih dahulu pastikan bahwa indikator kemudi pada posisi 0 (nol = tengah-
tengah kemudi).
2) Putar switch ‘MODE’ selector Steering Gear ke posisi ‘NFU’.
3) Simpangkan tangkai kemudi NFU ke arah yang diinginkan/dibutuhkan, maka
daun kemudi akan bergerak ke arah mana tangkai kemudi NFU disimpangkan,
26
dan akan berhenti pada posisi di saat mana tangkai kemudi NFU dikembalikan
pada posisi tengah-tengah. Bila daun kemudi ingin dikembalikan ke tengah-
tengah, maka simpangkan tangkai kemudi NFU tadi ke arah berlawanan dari
arah penyimpangan tangkai kemudi NFU sebelumnya hingga daun kemudi
berada di tengah-tengah, segera selanjutnya tangkai kemudi NFU dikembalikan
ke tengah- tengah juga.
6. Tabel Data
Tabel 5 1 Data pengoperasian steering gear
Level Ketinggian
Tekanan Masuk Tekanan Keluar
Waktu minyak dalam tanki
Pompa Pompa
7. Pertanyaan
a. Apa fungsi dari Steering Gear
b. Jelaskan prinsip kerja dari Steering Gear
c. Jelaskan Prosedur pengoperasian Steering Gear
8. Kesimpulan
Steering gear pada kapal adalah merupakan suatu alat kapal yang digunakan
untuk mengubah dan menentukan arah gerah kapal, baik arah lurus maupun belok
kapal. Steering gear merupakan komponen yang sangat penting karena digunakan
dalam mengarahkan arah gerak kapal.
27
MODUL/SKENARIO Nama
(KOMPRESOR UDARA) Laboratorium/Simulator:
SEMARANG
1.1 SUBJECT 1.2 Praktik (Kompresor Udara) 1.3 Duration 1.4 (2 jam) Hours
1.5 Objective Peserta diklat dapat mengoperasikan kompresor udara
No.
Modul Pertemuan VI
Kompresor Udara
1. Tujuan
a. Mengetahui fungsi dari kompresor udara
b. Mengetahui prinsip kerja dari kompresor udara
c. Mengetahui cara pengoperasian kompresor udara
2. Dasar Teori
a. Pengertian Kompresor Udara
Kompresor udara atau Air Compressor adalah perangkat yang mengubah
listrik (biasanya dari motor listrik, mesin diesel atau mesin bensin) menjadi energi
kinetik dengan mengkompresi dan melakukan menekan udara, yang menurut
perintah, dapat disemburkan kilat. Kompresor angin adalah alat yang mengubah
daya menjadi energi potensial yang disimpan di tabung udara bertekanan. Dengan
salah satu dari beberapa metode, kompresor angin volume semakin banyak udara
ke dalam tangki penyimpanan, dapat meningkatkan tekanan angin.
b. Prinsip kerja Kompresor Udara
Di atas kapal menggunakan kompresor udara torak, yang mana pada setiap
tingkat tekanan, terjadi 4 proses. Apabila udara diisap masuk dan dikompresikan di
dalam silinder kompresor, perubahan tekanan udara terjadi sesuai dengan
perubahan volume yang diakibatkan oleh gerak di dalam silinder tersebut. Prinsip
kerja kompresor udara torak yaitu:
1) Langkah Isap
a) Pada waktu torak berada di Titik Mati Atas (TMA), katup buang dan
katup isap dalam keadaan tertutup, kemudian pada waktu torak mulai
29
bergerak dari Titik Mati Atas (TMA) ke Titik Mati Bawah (TMB) katup
isap akan membuka.
b) Selama gerakan torak dari Titik Mati Atas (TMA) ke awal langkah isap,
udara yang ada di dalam silinder dan berekspansi, tetapi udara sebenarnya
baru siap masuk ke dalam silinder setelah tekanan di dalam silinder
tersebut turun mencapai tekanan penguapan. Oleh karena itu, selama
gerakan dari akhir proses pembuangan keawal langkah isap, tidak terjadi
pengisapan (langkah bebas).
c) Setelah torak mencapai awal langkah isap dan meneruskan gerakannya
menuju Titik Mati Bawah (TMB), mulai diisap masuk ke dalam silinder.
Pada waktu torak berada di Tititk Mati Bawah, katub isap menutup dan
proses pengisapan udara selesai.
2) Langkah Kompresi
a) Pada waktu torak berada di Titik Mati Bawah (TMB), baik katup isap
maupun katup buang ada dalam keadaan menutup.
b) Selanjutnya, selama gerakan torak dari Titik Mati Bawah (TMB) ke
langkah pembuangan gas didalam silinder mengalami proses kompresi,
sehingga tekanan gas akan naik secara berangsur-angsur.
c) Apabila telah dicapai tekanan buang, katub buang mulai membuka
sehingga udara akan keluar dari dalam silinder.
3) Langkah Keluar
Selama gerakan dari tekanan buang Titik Mati Atas (TMA), pengeluaran
udara berlangsung pada tekanan konstan. Proses kompresi selesai pada waktu
torak baradadi Titik Mati Atas (TMA). Dengan demikian udara ditekan keluar
dan kemudian masuk kedalam bejana udara tetapi sebelumnya udara
didinginkan oleh pendingin udara tekanan tinggi.
c. Bagian-Bagian Kompresor Udara
1) Torak
Torak biasanya terbuat dari paduan aluminium. Torak dilengkapi dengan
cincin torak untuk menyekat sela antara torak dengan silinder, cincin ini dibuat
dari besi cor. Torak berfungsi untuk mengisap dan menekan udara didalam
silinder.
30
2) Batang hubung (batang penggerak)
Batang hubung juga dibuat dari baja tempa. Kedua ujung batang hubung
mempunyai bantalan, yang satu yang berhubungan dengan poros engkol dan
lainnya berhubungan dengan pena torak.
3) Poros engkol
Poros engkol dibuat dari baja tempa. Bagian-bagian dari poros yang
bersinggungan dengan bantalan diperiksa dengan cara induksi.
4) Silinder
Silinder merupakan suatu bejana kedap udara di mana di dalamnya terdapat
torak yang bergerak bolak-balik untuk menghisap dan menekan udara. Silinder
dibuat dari besi tuang di mana dindingnya dihaluskan dengan mesin bubut dan
dipoles. Untuk kompresor berpendingin udara, pada bagian silinder terdapat
sirip-sirip untuk memperlancar perpindahan panas. Sedang untuk kompresor
berpendingin air, dinding silinder mempunyai rongga yang berisi air
5) Ruang engkol
Merupakan komponen penting dan harus menopang bantalan utama poros
engkol dengan kokoh serta berfungsi untuk menampung minyak yang
bersirkulasi didalam kompresor.
6) Katub
Terdiri dari katup isap dan katub tekan yang dipergunakan pada kompresor
dapat membuka dan menutup sendiri diakibatkan karena adanya perbedaaan
tekanan yang terjadi antara bagian dalam dan luar silinder.
7) Roda daya
Fungsi roda daya yang utama adalah untuk meratakan putaran poros engkol.
Hal ini dapat dicapai karena roda daya merupakan tempat menyimpan energi.
Dalam satu putaran poros, torak melawan gaya yang besarnya berubah-ubah.
Pada saat daya motor bergerak melebihi daya beban dan pada saat lain kurang.
Akibatnya, putaran poros pada suatu saat dipercepat dan pada saat lain
diperlambat. Disamping sebagai pemerata putaran, roda daya dapat dilengkapi
dengan kipas untuk mendinginkan silinder ataupun pendingin antar tingkat.
31
Gambar 6. 1 Konstruksi Kompresor Udara
Sumber : http://repository.pip-semarang.ac.id/1012/8/15-BAB%20II.pdf
3. Alat & Bahan
a. Unit Compressor.
b. Satu set tool box.
c. Oil compressor
d. Alat-alat keselamatan
4. Gambar Kompresor Udara
Gambar 6. 2 Kompresor udara

Sumber http://jurnal.sttmcileungsi.ac.id/index.php/jttm/article/download/14/31
5. Langkah Pengoperasian Kompresor udara
Pemeriksaan Awal Sebelum Menghidupkan Kompresor oleh Operator
32
a) Bodi kompresor dalam kondisi baik (tidak penyok, tidak keropos atau berkarat,
dsb).
b) Dudukan dan kaki dasar kompresor dalam kondisi stabil dan baik (menyangga
dengan baik, tidak keropos atau berkarat, dsb).
c) Mur dan Baut dalam kondisi tidak longgar.
d) Permukaan oli mesin tidak dibawah standar (lihat di indikator oli).
e) Petunjuk tekanan angin berfungsi dengan baik.
f) Pipa saluran udara dan sambungannya dalam kondisi baik.
g) Valve pelepasan angin, valve cairan kondensasi dan safety valve telah terpasang
dengan benar.
h) Lakukan pemeriksaan terhadap adanya kebocoran oli yang mungkin terjadi di
bagian atau bawah mesin kompresor.
Menghidupkan Mesin Kompresor oleh Operator
a) Pastikan valve saluran angin yang keluar tabung telah tertutup agar angin dapat
terakumulasi di dalam tabung kompresor.
b) Hidupkan power listrik dari saklar utama.
c) Tekan tombol ”on” yang terdapat di mesin kompresor.
d) Pastikan kembali indikator permukaan dan indikator tekanan angin telah berfungsi
dengan baik.
e) Pastikan kompresor hidup dalam kondisi baik dengan memperhatikan suara atau
getaran mesin kompresor.
Tabel 6. 1 Data pengoperasian kompresor udara
Tekanan Tekanan air Tekanan

Waktu Rpm Motor
Minyak Lumas pendingin Bejana
7. Pertanyaan
a. Jelaskan apa fungsi dari kompresor udara!
33
b. Jelaskan bagian-bagian kompresor udara
c. Jelaskan cara mengoperasikan kompresor udara.
8. Kesimpulan
Kompresor udara adalah alat yang mengubah daya menjadi energi potensial
yang disimpan di tabung udara bertekanan. Dengan salah satu dari beberapa metode,
kompresor angin volume semakin banyak udara ke dalam tangki penyimpanan, dapat
meningkatkan tekanan angin. Tekan udara di kapal digunakan untuk starting mesin
diesel dan untuk keperluan lainnya.
34
MODUL/SKENARIO Nama
(MESIN PENDINGIN) Laboratorium/Simulator:
SEMARANG
1.1 SUBJECT 1.2 Praktik (Mesin pendingin/Refrigerator) 1.3 Duration 1.4 (2 jam) Hours
1.5 Objective Peserta diklat dapat mengoperasikan mesin pendingin
1.6 WEEK 1.7 (Minggu ke -7) 1.8. Exercise 1.9 (Praktik ke-7)
No.
Modul Pertemuan VII

Mesin Pendingin
1. Tujuan
a. Mengetahui prinsip kerja dari Mesin Pendingin
b. Mengetahui bagian-bagian dari mesin pendingin
c. Mengetahui cara mengoperasikan Mesin Pendingin
2. Dasar Teori
a. Pengertian Mesin Pendingin
Mesin pendingin (refrigerator) adalah suatu alat yang digunakan untuk

memindahkan panas dari dalam ruangan ke luar ruangan untuk menjadikan
temperatur benda/ruangan tersebut lebih rendah dari temperatur lingkungannya
sehingga menghasilkan suhu/temperatur dingin. Sehingga proses kerja mesin
pendingin selalu berhubungan dengan proses-proses aliran panas dan perpindahan
panas. Dalam dunia perikanan ada beberapa metode atau sistem pendinginan di
kapal yaitu: pendingin ikan dengan es (icing), pendingin ikan dengan udara
dingin (chilling in cold air), pendinginan ikan dengan air yang didinginkan
(chilling in water), dll.
b. Proses Kerja Mesin Pendingin

Jenis pendingin yang biasa dipakai di kapal adalah menggunakan
media pendingin yaitu Refrigeran 22. Adapun prosesnya yaitu kompresor
menghisap gas freon dari evaporator yang mempunyai tekanan rendah dan
dikeluarkan dari kompresor dengan tekanan tinggi. Refrigerant yang keluar
dari kompresor masih berupa gas dengan suhu tinggi, dan kemudian mengalir
melalui pemisah (oil separator) karena berat jenis gas freon lebih ringan, maka
35
minyak yang terbawa selalu berada di bawah, yang kemudian mengalir
kembali ke dalam carter kompresor.
Gambar 7. 1 Skema Pendingin secara sederhana

Sumber: https://ilmuteknik.id/prinsip-kerja-sistem-pendingin/
Adanya minyak ikut di dalam peredaran disebabkan pelumasan pada
kompresor seperti, pada bantalan-bantalan, ring dengan torak. Freon yang
telah dipisahkan dari minyak dialirkan menuju kondensor, dan selanjutnya gas
refrigeran di dalam kondensor didinginkan dengan menggunakan air laut, agar
gas refrigeran berubah gas cair yang kemudian ditampung di dalam
penampung (receiver) yang selanjutnya dialirkan ke katup ekspansi yang
sebelumnya melalui pengering (dehydrator) dan melewati solenoid valve
diteruskan ke katup ekspansi dan freon cair masuk ke evaporator. Dari katup
ekspansi ke evaporator, karena evaporator mempunyai volume pipa yang lebih
besar. Freon tersebut mengalami pengembangan volume dan penurunan
tekanan. Di dalam evaporator, freon diuapkan kembali dengan mengambil
panas yang berada di sekitar evaporator (dalam ruangan dingin) dimana
36
evaporator ditempatkan. Setelah refrigeran berubah menjadi gas, kemudian
dihisap kembali oleh evaporator dan proses berjalan seperti semula.
c. Komponen-komponen Mesin Pendingin
1) Evaporator pada sistem ini berfungsi untuk menguapkan cairan refrigerant.
Bentuk dari evaporator ini bermacam – macam tergantung pada
penggunaannya. Bentuknya berupa pelat yang biasanya digunakan untuk
mendinginkan daging atau ikan, ada juga yang berbentuk pipa bersirip yang
biasanya digunakan untuk mendinginkan udara, serta yang berbentuk pipa
yang umumnya digunakan untuk mendinginkan cairan atau udara.
2) Kompresor pada sistem pendingin ini berfungsi untuk meningkatkan atau
menaikkan tingkat energi uap refrigerant yang datang dari evaporator
sehingga uap dapat dikondensasikan oleh kondensor dengan menggunakan
media pendingin udara.
3) Kondensor ini digunakan untuk mengembunkan uap yang berasal dari
kompresor dengan cara memberikan fluida dingin (air atau udara). Atau
dengan kata lain membuang panas yang telah diambil oleh refrigerant, yang
terdiri dari:
4) Panas yang diserap refrigerant selama menguap di evaporator
5) Panas yang diberikan kompresor pada waktu pemampatan.
6) Tangki receiver berfungsi untuk menampung refrigerant. Refrigerant yang
nantinya digunakan untuk mendinginkan air laut yang akan masuk ke
tangki ruang muat.
7) Penyaring berfungsi untuk menyaring kotoran - kotoran dari sistem yang
terbawa pada saat refrigerant bersirkulasi.
8) Kaca penglihat (sight glass) ini berfungsi untuk melihat kondisi refrigerant.
Kondisi ideal pada sight glass terlihat bening.
3. Alat & Bahan
a. Kondensor
b. Sight Glass
c. Tanki Receiver
d. Evaporator
e. Compressor
f. Alat-Alat Keselamatan
37
4. Gambar Mesin Pendingin
Gambar 7. 2 Mesin Pendingin

Sumber: https://ges13.com/product/wacu/
Gambar 7. 3 Diagram Mesin Pendingin
Sumber: https://www.google.com/search?q=Diagram+mesin+Pendingin+dikapal
5. Langkah Pengoperasian Mesin Pendingin

Langkah-langkah pengoperasian mesin pendingin:
a. Langkah persiapan.
1) Memeriksa Kompresor.
2) Menjalankan pompa kondensor.
38
3) Mengecek dan membuka semua keran yang berhubungan dengan instalasi
mesin pendingin.
4) Memeriksa keberadaan oli pada gelas penduga.
5) Memeriksa keberadaan refrigeran pada indikator.
6) Memeriksa arus kelistrikan.
7) Menutup keran oli (agar packing cover head pressure) tidak pecah.
b. Langkah menjalankan.
1) Jalankan tenaga penggerak kompresor.
2) Buka keran-keran yang berhubungan dengan tekanan tinggi terutama keran
pengeluaran kompresor.
3) Buka keran yang menyalurkan bahan pendingin ke katup ekspansi dan
evaporator.
4) Buka pelan-pelan keran penghisapan kompresor.
5) Jalankan sirkulasi pendingin di evaporator.
Tabel 7. 1 Data pengoperasian mesin pendingin
Suhu udara Suhu udara Suhu Tekanan Suhu

Waktu keluar masuk refrigerant masuk ruangan
evaporator evaporator masuk kompresor pendinginan
7. Pertanyaan
a. Jelaskan cara kerja Mesin Pendingin.
b. Jelaskan bagian-bagian Mesin Pendingin.
c. Bagaimana cara pengoperasian Mesin pendigin.
8. Kesimpulan
Mesin pendingin (refrigerator) adalah suatu alat yang digunakan untuk
memindahkan panas dari dalam ruangan ke luar ruangan untuk menjadikan
temperatur benda/ruangan tersebut lebih rendah dari temperatur lingkungannya
sehingga menghasilkan suhu/temperatur dingin Sistem mesin Pendingin diatas kapal
39
sangat penting karena digunakan untuk ruang AC, pendingin makanan agar tidak
cepat busuk.
MODUL/SKENARIO Nama
(PURIFIER) Laboratorium/Simulator:
SEMARANG
1.1 SUBJECT 1.2 Praktik (Purifier) 1.3 Duration 1.4 (2 jam) Hours
1.5 Objective Peserta diklat dapat mengoperasikan purifier
No.
Modul Pertemuan VIII

Purifier
1. Tujuan
a. Dapat menjelaskan fungsi dari purifier.
b. Dapat menjelaskan prinsip kerja dari purifier.
c. Dapat mengoperasikan purifier dengan baik dan benar.
2. Dasar Teori
a. Pengertian Purifier
Purifier/ Separator fungsinya di kapal sebagai pembersih Minyak/ Pemisah
Minyak dari benda yang berat seperti endapan/Sediment yang mengandung lumpur
dan Air, agar Bahan Bakar yang akan digunakan baik tidak mengganggu proses kerja
Engine.
b. Prinsip kerja:
Prinsip pembersihan terdiri dari beberapa jenis, hal ini disebabkan karena perbedaan
berat jenis (BJ) zat cair tersebut. Namun yang sering dipakai di kapal yaitu:
1) Metode Gaya Gravitasi
Metode gaya gravitasi adalah cara daripada gaya berat, yaitu bahan bakar dari
tangki dasar berganda dialirkan ke tangki penyimpanan bahan bakar dalam waktu
tertentu untuk mengendapkan air dan lumpur yang dikandung oleh bahan bakar
2) Metode Pembersih Sentrifugal
Mesin pemisah kotoran yang lazim disebut Separator/purifier yaitu pemisah
dengan putaran yaitu melakukan pemisahan dengan pengendapan di bidang
sentrifugal.
40
c. Komponen purifier
Gambar 8. 1 Komponen Purifier

Sumber: https://sahputra1410.blogspot.com/2017/10/fuel-oil-dan-lub-oil-purifier-
separator.html
1. Gravity disc berfungsi untuk memisahkan zat cair yang berlainan berat jenisnya
pada bahan bakar sesuai spesifikasi gravity yang digunakan menurut dengan tabel
yang telah ditentukan.
2. Bowl disc piringan-piringan yang berfungsi sebagai pemisah minyak, air dan
kotoran menurut struktur dan susunan dari mangkuk tersebut.
3. Screw with hole pada body bowl berfungsi untuk mengalirkan closing water (air
penutup) pada bowl body sehingga sliding bowl bottom tergiring atau terangkat.
4. Slidding bowl bottom berfungsi untuk membuka kemudian membuang kotoran-
kotoran yang ada di dalam bowl lewat sludge port.
5. Sludge space adalah ruang tempat dimana kotoran-kotoran terkumpul.
6. Operating slide berfungsi sebagai tempat dudukan spring dan drain valve plug
yang terletak dibawah bowl body.
7. Sludge port berfungsi untuk membuang kotoran-kotoran melalui lubang
pembuangan ke sludge tank.
8. Drain valve plug berfungsi untuk membuka dan menutup drain channel.
9. Distributor berfungsi untuk membagi minyak ketiap-tiap bagian bowl disc
melalui lubang-lubang distributor.
41
10. Drain channel berfungsi sebagai saluran pembuangan pada closing water.
3 Alat dan bahan
a. Purifier
b. Disc
c. Motor
d. Pompa
e. Bahan bakar
f. Alat-alat keselamatan
4. Gambar Purifier
Gambar 8. 2 Purifier
Sumber: www.marineandoffshoreinsight.com
5. Langkah pengoperasian
Di bawah ini petunjuk cara pengoperasian purifier:
a. Menghidupkan sumber tenaga dan papan penghubung utama yang ada dalam Control
Room.
b. Buka kran atau katup air tawar dari tangki air tawar ke purifier.
c. Buka kran bahan bakar masuk dan keluar purifier.
d. Buka kran untuk heater atau pemanas dalam hal ini pemanas uap, untuk mendapatkan
pemanasan yang merata uap yang masuk harus distel dengan penunjukan angka antara
65° C-70° C.
42
e. Setelah semua kran dalam keadaan terbuka, maka langkah selaryutnya adalah periksa
lubricating oil pada rumah worm gear yang dapat dilihat pada gelas duga, bila kurang
segera ditambah.
f. Periksa rem (brake) harus dalam keadaan bebas.
g. Jalankan heater atau pemanas dengan menekan tombol on pada Control Box.
h. Jalankan pompa bahan bakar purifier.
i. Purifier siap untuk diopersaikan, dengan menekan tombol start maka motor dari
purifier mulai berputar, dalam waktu lebih kurang 5 menit putaran dari purifier akan
mencapai maksimal yang dapat dilihat pada penunjukan jarum ampere meter. Pada
saat pertama start karena beban untuk berputar agak berat maka penunjukan jarum
ampere meter mencapai 10 ampere, tetapi bila putaran sudah normal maka
penunjukan jarum ampere meter akan bergerak turun hingga mencapai sekitar 6
ampere.
j. Setelah putaran normal dan maksimum maka dapat dilakukan sludging atau blow up
secara manual dengan menggunakan air tawar 2-3 kali dengan tujuan membuang sisa-
sisa kotoran yang menempel pada bowl disc.
k. Bila system air tawar sudah bekerja dengan baik maka purifier sudah siap untuk
melaksanakan pemisahan bahan bakar dengan air dan kotoran, dengan menekan
tombol on pada panel program kontrol purifier maka purifier akan bekerja secara
otomatls untuk melakukan pemisahan bahan bakar.
6. Tabel data pengamatan
Tabel 8. 1 Data pengoperasian purifier
Tabel data Purifier
Suhu Air
Tekanan Suction
Tekanan Discharge
Suhu Bahan Bakar
7. Pertanyaan
a. Jelaskan prinsip kerja dari Purifier?
b. Sebutkan bagian-bagian dari Purifier?
43
c. Jelaskan prosedur pengoperasian Purifier?
8. Kesimpulan
Purifier/ Separator fungsinya di kapal sebagai pembersih Minyak/ Pemisah Minyak
dari benda yang berat seperti endapan/Sediment yang mengandung lumpur dan Air, agar
Bahan Bakar yang akan digunakan baik tidak mengganggu proses kerja Engine. Prinsip
pembersihan terdiri dari beberapa jenis, hal ini disebabkan karena perbedaan berat jenis
(BJ) zat cair tersebut. Namun yang sering dipakai di kapal yaitu Metode Gaya Gravitasi
dan Metode Pembersih Sentrifugal.
44
MODUL/SKENARIO Nama
(SEWAGE TREATMENT PLANT) Laboratorium/Simulator:
SEMARANG
1.1 SUBJECT 1.2 Praktik (Sewage Treatment) 1.3 Duration 1.4 (2 jam) Hours
1.5 Objective Peserta diklat dapat mengoperasikan sewage treatment plant
No.
Modul Pertemuan IX
Sewage Treatment Plant
1. Tujuan
a. Dapat menjelaskan tentang Sewage Treatment Plant.
b. Dapat menjelaskan prinsip kerja dari Sewage Treatment Plant.
c. Dapat mengoperasikan Sewage Treatment Plant dengan benar.
2. Dasar Teori
a. Pengertian Sewage Treatment Plant

Menurut aturan MARPOL Annex IV, limbah dari kapal dapat dibuang setelah
dilakukan pengolahan. Pengolahan ini memastikan bahwa limbah yang dibuang tidak
menghasilkan padatan apung yang terlihat atau menyebabkan perubahan warna pada
air di sekitar kapal. Namun peraturan tersebut dikecualikan jika kapal berada pada
posisi jarak 4 mil laut dari daratan terdekat.
Ada beberapa metode pengolahannya, tapi paling sering kita jumpai di kapal
adalah metode biologis, karena cara ini dapat menghemat ruang pengolahan atau
dengan bentuk fisik pengolah limbah yang relative kecil. Alasan lain adalah hasil dari
cara biologis paling ramah lingkungan.
Sewage dalam kapal harus memenuhi aturan sesuai klasifikasi dan kebutuhan.
Jenis pengolahan limbah yang paling banyak dipakai adalah menggunakan bakteri
aerob. Bakteri anaerob mampu membusuk dan menghancurkan lumpur selama proses,
dan juga menghasilkan dan melepaskan gas berbahaya seperti H2S dan metana yang
beracun dan berbahaya bagi organisme air.
45
b. Prinsip Kerja Sewage Treatment Plant
Secara umum Sewage Treatment Plant terdiri dari empat compartment dan
beberapa bagian yaitu: Collecting Tank, Disenfection Tank, Compressor, dan Sewage
Pump. Pencemaran yang berasal dari Sewage Treatment Plant sangat berpengaruh
terhadap lingkungan laut, khususnya daerah pelabuhan dan pesisir pantai.
Kotoran atau tinja yang berasal dari toilet terlebih dahulu ditampung dalam
satu tangki yang disebut dengan Collecting Tank yang selanjutnya apabila Collecting
Tank tersebut sudah penuh maka secara otomatis tinja tersebut ditransfer ke Sewage
Treatment Plant, yang mana terlebih dahulu posisi pengontrolan untuk high dan low
level pada Collecting Tank diposisikan pada auto. Tinja yang berasal dari Collecting
Tank tersebut masuk ke tangki yang pertama, di dalam tangki yang pertama tersebut
tinja diberi udara bertekanan yang berasal dari Aeration blower yang bertujuan
menambah udara ke dalam tangki air dimana bakteri aerob akan memakan bakteri
organik di dalam air dengan bantuan oksigen dan mencegah terjadinya pengendapan
dan selanjutnya mengalir ke tangki yang kedua. Dari tangki yang kedua tinja tersebut
masuk ke tangki yang ketiga dan ditangki inilah mikro organisme pathogen yang ada
di dalam air limbah tersebut dinetralisir dengan sebuah tablet yang disebut dengan
Chlorine tablet. Setelah tinja tersebut melalui tangki yang ketiga, maka untuk
selanjutnya masuk ke tangki yang keempat atau sering disebut dengan setling tank
dan secara otomatis tinja yang sudah dinetralisir yang berada di tangki yang keempat
akan dibuang ke laut melalui sewage discharge pump yang sebelumnya pengontrolan
diposisikan pada auto.
c. Bagian-Bagian Sewage Treatment Plant
Gambar 9. 1 Marine Sewage Treatment Plant

Sumber: Instruction Manual Book
46
1) Collecting tank
Adalah tangki penampungan pertama yang menampung langsung excreta dan air
kotor yang masih dalam bentuk utuh yang berasal dari kamar mandi dan toilet
yang ada di kapal.
2) Aeration tank
Adalah tangki penampung kedua yang menampung air kotor dan excreta yang
berasal dari collecting tank, limbah tersebut di tangki ini dihancurkan dengan
menggunakan tekanan udara yang berasal dari compressor / Aeration blower.
3) Setling tank
Adalah tangki pengendap yang berfungsi mengendapkan sisa-sisa lumpuh setelah
air limbah melalui proses aerasi di tangki kedua.
4) Disinfection tank
Adalah tangki terakhir dari rangkaian Sewage treatment plant. Disini air limbah
yang sudah relative bersih di desinfection (pembunuh bakteri,virus) dengan cairan
kimia: “CHLORINE TABLET’’ pembunuh bakteri dn virus bertujuan untuk
mengurangi atau membunuh mikro organisme phatogen yang ada didalam air
limbah
5) Compressor / Aeration blower
Adalah suatu pesawat yang berfungsi sebagai suatu penghembus udara untuk
kedalam tangki dimana bakteri aerob akan memakan bakteri organik di dalam air
limbah dengan bantuan oxygen. Penyediaan udara yang lancar dapat mencegah
terjadinya endapan.
6) Sewage discharge pump
Adalah suatu pompa yang berfungsi untuk memompa air limbah yang telah
selesai diproses dalam tangki Sewage Treatment Plant untuk kemudian dibuang
ke laut, sehingga tidak mencemari lingkungan laut. Tekanan pompa saat
pembuangan limbah ke laut berkisar 0,3-0,4 kg/𝑐𝑚2
3. Alat dan Bahan
a. Pompa
b. Compressor
c. Limbah
d. Tanki
e. Cairan Kimia
f. Alat- Alat Keselamatan
47
4. Gambar Sewage Treatment Plant
Gambar 9. 2 Sewage Treatment Plant

Sumber: https://abasiojo.wordpress.com/2013/02/20/sewagestartstop-prosedur/
5. Langkah Pengoperasian Sewage Treatment Plant
Sewage Treatment Plant lebih banyak digerakkan oleh tenaga listrik maka control
panel di desain sedemikian rupa sehingga mempermudah mengoperasian peralatan-
peralatan yang sesuai dengan fungsinya masing-masing dan dalam pemeliharaan serta
pengawasannya tidak begitu rumit. Pada control panel, lampu-lampu, saklar-saklar dan
komponen-komponen telah diberi tanda atau sesuai dengan peralatan Sewage Treatment
Plant yang terpasang dapat dilihat dalam single line diagram dan control panel. Sebelum
mengoperasikan pesawat Sewage Treatment Plant, hendaknya terlebih dahulu
memperhatikan prosedur pengoperasian yang baik dan benar guna menghindari
kesalahan dalam pengoperasian. Pemeriksaan daya yang masuk ke kontrol, tetapkan
MCB pada posisi ON, setelah control panel siap untuk dioperasikan barulah kita
menempatkan saklar-saklar peralatan Sewage Treatment Plant di posisi ON atau
Automatic. Adapun prosedur pengoperasian yang benar adalah:
a. Pastikan tablet “Chlorine Tablet’’ sudah tersedia didalam tangki disinfection.
b. Pastikan suction valve yang menuju ke collecting tank dalam keadaan terbuka.
c. Pastikan valve delivery collecting tank dan suction Sewage Treatment Plant serta
valve overboard dalam keadaan terbuka.
d. Posisikan power supply masuk ke control panel dan source lamp menyala (posisi
ON)
48
e. Pastikan kerja dari pompa auto atau manual.
f. Posisikan power switch board Sewage Treatment Plant secara auto atau manual.
Untuk lebih jelasnya dapat kita lihat pada piping diagram dibawah ini.
Gambar 9. 3 Piping Diagram Sewage Treatment Plant

Sumber: Instruction Manual Book
Tabel 9. 1 Data pengoperasian sewage treatment plant

Karakteristik Air Limbah
No. Jenis Limbah Suhu pH Sebelum Sesudah
Diolah Diolah
1. Limbah Domestik
2. Limbah Industri
7. Pertanyaan
a. Apa fungsi dari Sewage Treatment Plat!
b. Jelaskan Komponen-Komponen dari Sewage Treatment Plant!
c. Bagaimana Prosedur pengoperasian Sewage Treatment Plant!
8. Kesimpulan
Berdasarkan apa yang telah dipraktekkan ternyata sewage treatment plant
sangat efektif untuk mengolah limbah sebelum di buang ke laut sesuai dengan
peraturan yang berlaku.
49
MODUL/SKENARIO Nama
(OIL WATER SEPARATOR) Laboratorium/Simulator:
SEMARANG
1.1 SUBJECT 1.2 Praktik (OWS) 1.3 Duration 1.4 (2 jam) Hours
1.5 Objective Peserta diklat dapat mengoperasikan oily water separator
1.6 WEEK 1.7 (Minggu ke -11) 1.8. Exercise 1.9 (Praktik ke

No. 10)
Modul Pertemuan X
Oil Water Separator
1. Tujuan
a. Mengetahui konstruksi dari OWS.
b. Mengetahui cara kerja dan merawat OWS.
c. Untuk mengetahui bagaimana cara pengoprasian OWS.
2. Dasar Teori
A. Pengertian OWS
(OWS) di kapal merupakan suatu alat kapal dimana fluida yang tidak saling
larut dipisahkan satu sama lainnya karena perbedaan masa jenis (densitas), dalam hal
ini fluida yang dimaksud adalah air dan minyak, yang mana berat jenis air lebih besar
dari pada berat jenis minyak sehingga saat proses pemisahan terjadi air akan berada di
bagian bawah dan minyak akan berada di bagian atas. prinsip kerja pemisahan oil
water separator dilakukan dengan mengubah kecepatan dan arah fluida dari sumur
(well), sehingga fluida tersebut dapat terpisah.
B. Bagian dan Prinsip Kerja OWS
Prinsip dasar dan cara kerja yaitu pemisahan nya berdasarkan berat jenis dari
unsur – unsur yang terkandung di dalam air got yang di proses. Dimana unsur yang
memiliki berat jenis paling besar (lumpur) akan berada paling bawah dan keluar lewat
sludge out, kemudian air yang berat jenis lebih berat dari minyak dan lebih ringan dari
lumpur akan berada dibawah minyak di ruang pemisah. Sehingga minyak yang berada
dipermukaan akan dialirkan ke Waste Oil Tank, sedangkan air yang telah melalui
50
proses penyaringan yang kedua akan keluar dari OWS dengan tingkat kandungan
dibawah 15 ppm.
Gambar 10. 1 Oil Water Separator

Sumber: https://infokapal.wordpress.com/2011/03/10/oily-water-separators/
Bagian-Bagian OWS:
1) Blige Pump, berfungsi sebagai penghisap air got.
2) Bilge Separator (Stage I), berfungsi sebagai tabung pemisah air got dengan
minyak.
3) Coaliser (Stage II), berfungsi sebagai penampungan air got yang di pisah oleh
bilge separator dari endapan minyak.
4) Disk (Lempengan-lempengan), berfungsi sebagai alat pemisah air got dengan
minyak karena perbedaan berat jenis.
5) Piston valve, berfungsi sebagai katup untuk mengalirkan air isap yang terpisah
yang dimana minyak air kotor masuk ke Sludge tank.
6) Solenoid Valve, berfungsi sebagai pengatur aliranair got, bekerja atas dasar
kiriman sinyal dari minyak air kotor (centra unit).
7) Sludge Oil Tank (tangki minyak air kotor), berfungsi sebagai penampungan
minyak air kotor.
8) Filter, berfungsi sebagai penyaringan yang berada di coaliser (stage II).
3. Alat dan Bahan

b. Bilge Pump
c. Separator
51
d. Solenoid Valve
e. Minyak kotor
f. Filter
g. Alat-alat keselamatan
4. Gambar Diagram Oil Water Separator
Gambar 10. 2 Diagram Oil water Separator

Sumber: Instruction manual book
5. Langkah Pengoperasian Oil Water Separator
a. Persiapan
1) Buka semua katup dari jalur hisap pompa lambung kapal hingga ke laut
saluran pembuangan melalui pemisah air minyak. Tutup katup pembuangan
manual.
2) Buka katup saluran masuk air laut bersih dan isi ruang pemisah OWS dari air
laut bersih sampai penuh. Saat mengisi air laut bersih, aktifkan kontrol OWS
panel dan buka ayam di bagian atas ruangan untuk melepaskan udara di ruang
pemisah.
3) Buka katup hisap air laut pompa lambung kapal, tutup s.w. masuk katup,
nyalakan monitor 15 ppm dan hidupkan pompa. Periksa pemisahannya ruang
untuk kebocoran dan kelainan apa pun.
4) OWS harus penuh dengan air laut sebelum beroperasi dan tidak ada
kebocoran diamati dalam casing. Setiap kebocoran harus diperbaiki sesegera
mungkin.
52
b. Pengoperasian
1) Nyalakan sistem pembuangan oli otomatis dan pengukur kandungan oli.
2) Buka semua katup di saluran pipa bilge kapal dan nyalakan pompa bilge kapal.
Dalam mengoperasikan pompa lambung kapal, priming air laut bersih
diperlukan untuk memastikan bahwa pemisahan ruangan penuh dengan air laut
yang bersih. Periksa bahwa tekanan diferensial antara 1st dan 2nd ruang
pemisah tidak lebih dari 0,03 MPa atau pemisah efisiensi akan terpengaruh.
3) Jika OWS akan berjalan setelah waktu idle yang lama, pastikan air laut bersih
ber sirkulasi selama tidak kurang dari 10 menit untuk memastikan bahwa
ruang pemisah diisi dengan air laut yang bersih dan minyak yang disimpan di
ruang pemisah adalah bergerak kembali pada posisi bagian atas coalescer.
Tabel 10. 1 Data pengoperasian oily water separator
Sebelum Pengolahan
No. Jenis limbah Sesudah
(ppm)
Pengolahan (ppm)
7. Pertanyaan
a. Jelaskan fungsi dari Oil Water Separator!
b. Jelaskan Bagian-bagian dari Oil Water Separator!
c. Jelaskan prosedur pengoperasian Oil Water Separator!
8. Kesimpulan
Berdasarkan dari data yang diperoleh setelah hasil eksperimen dapat ditarik
kesimpulan bahwa alat oily water separator dapat menyaring minyak kotor.
53
MODUL/SKENARIO Nama
(WINDLASS) Laboratorium/Simulator:
SEMARANG
1.1 SUBJECT 1.2 Praktik (windlass) 1.3 Duration 1.4 (2 jam) Hours
1.5 Objective Peserta diklat dapat mengoperasikan windlass
No.
Modul Pertemuan XI
Windlass
1. Tujuan
a. Memahami fungsi dari windlass
b. Mengetahui prinsip kerja dari windlass
c. Mampu mengoperasikan windlass secara baik dan benar
2. Dasar Teori
a. Pengertian windlass
Windlass adalah alat untuk menarik rantai jangkar. Terletak diatas geladak utama.
Windlass ini digerakkan oleh motor dengan listrik sebagai tenaga utamanya. Biasanya
windlass berfungsi ganda, selain untuk menarik rantai jangkar, biasanya juga digunakan
untuk menarik tali tambat kapal. Untuk memindahkan daya dari windlass ke winch
(penarik tali tambat) atau sebaliknya diguanakan tuas pemindah. Pada saat telah
ditentukan kedalaman jangkar, maka rantai akan direm menggunakan tuas pengerem.
Apabila rusak maka akan diganti secara manual dengan tuas yang dinamakan stopper.
Apabila stopper juga mengalami kerusakan maka digunakan wayer atau selling.
b. Prinsip kerja Windlass
Jangkar ditarik dengan melalui hawse pipe, jangkar yang terkait dengan
menggunakan joining shackle dan dilengkapi dengan swivel sehingga apabila jangkar
berputar maka rantai jangkar tidak melilit dan rantai akan melalui chain stopper yang
terpasang digeladak. Selanjutnya rantai ditarik oleh drum (gipsy) mesin jangkar yang
berputar dengan penggerak motor listrik. Kemudian rantai ditarik masuk melalui chain
pipe terus turun masuk ke bak rantai dan pada ujungnya rantai dikaitkan pada chain slip
54
dengan dikaitkan pada segel penghubung seterusnya segel ini dikaitkan pada cable clinch
kaitan yang dipasang kuat pada salah satu konstruksi kapal seperti frame. Rangkaian
rantai pada bagian ujung dalam dekat dengan bak rantai dilengkapi slip hook di bagian
chain slip ini saat darurat dapat dengan mudah dilepas.
Gambar 11. 1 Windlasss

Sumber: https://steelmillcranes.com/id/electric-anchor-winch/
c. Bagian –bagian windlass
Gambar 11. 2 bagian-bagian windlass

Sumber: https://steelmillcranes.com/id/electric-anchor-winch/
1) Jangkar Kapal (Anchor) jangkar adalah perangkat penambat kapal ke dasar
perairan, di laut, sungai ataupun danau sehingga kapal tidak dapat berpindah
tempat karena hembusan angin, arus atau gelombang. Jangkar merupakan salah
satu alat wajib yang ada di atas kapal mengingat fungsinya sebagai alat untuk
menahan kapal supaya tidak bergerak dan tetap dalam posisinya.
2) Rantai Jangkar Kapal (Anchor Chain) Selain jangkar, yang perlu kita ketahui yaitu
rantai jangkar.Pemeliharaan jangkar dan rantai jangkar dapat dilakukan pada saat
kapal naik dok maupun dalam pelayaran.
55
3) Tabung Jangkar (Hawse Pipe) merupakan tabung yang dilalui oleh rantai jangkar.
Pada umumnya, tabung jangkar terletak dilambung kapal dibagian kiri dan kanan
haluan kapal hingga geladak depan.
4) Bak Rantai Jangkar (Anchor Chain Locker) Bak rantai adalah tempat penyimpan
rantai jangkar, penempatan yang terbaik sesuai dengan posisi mesin jangkar. Bak
rantai terletak dibagian depan kapal di depan sekat tubrukan dan diatas tangki
haluan (fore peak tank). Jika jumlah jangkar kapal terdapat 2 set maka bak rantai
harus terdiri dari dua ruang bak rantai yang terpisah yang sekat pembatas kiri dan
kanan. Dalam pembuatan bak rantai, ada beberapa hal yang harus diperhatikan dan
tentunya sesuai dengan ketentuan dan persyaratan badan klasifikasi.
5) Tabung Rantai Jangkar (Anchor Chain Pipe) Tabung rantai jangkar merupakan
tabung yang dilalui rantai jangkar yang terletak antara deck haluan kapal
(forecastle deck) dan bak rantai (chain locker). Konstruksinya hampir sama dengan
hawse pipe yang terbuat dari pipa baja dengan penguatan dibagian atas atau dibuat
dengan besi cor. Bagian bawah yang menghadap bak rantai konstruksinya dapat
diperlebar dan tepi pipa dipasang bentuk setengah bulat. Posisi penempatan tabung
rantai jangkar ini, tepat di lobang rantai dibawah mesin jangkar. Yang harus
diperhatikan dalam penempatan chain pipe.
6) Mesin Jangkar (Anchor Windlass) Mesin jangkar adalah merupakan mesin derek
jangkar yang dipasang dikapal guna keperluan mengangkat dan mengulur jangkar
dan rantai jangkar melalui tabung jangkar.
7) Tali Kawat (Wire Ropes) Tali kawat ini berfungsi sebagai pengganti rantai jangkar,
wire ropes dapat digunakan pada ukuran kapal tertentu dengan ketentuan.
8) Kampas Rem (Chain Stopper) Chain stopper pada umumnya dipasang antara mesin
jangkar dengan hawse pipe yang berguna menahan tarikan rantai dan jangkar saat
kapal sedang berlabuh. Chain stopper harus memiliki kemampuan beban putus
80% dari beban putus rantai, dan dipasang secara baik dan posisi yang tepat diatas
geladak (forecastle deck), dan geladak didaerah ini juga harus diperkuat. Dengan
memiliki kegunaan yang sama ada kalanya beberapa mata rantai diikatkan pada
rantai jangkar didaerah hawse pipe untuk menahan beban rantai dan jangkar,
namun demikian alat ini tidak dapat dianggap sebagai chain stopper.
3. Alat & Bahan
a. Pompa
b. Minyak hidrolik
56
c. Pipa
d. Rantai
e. Jangkar
f. Alat- alat keselamatan
4. Gambar Windlass dikapal
Gambar 11. 3 skema Windlass dikapal

5. Langkah Pengoperasian Windlass

Hal yang perlu di perhatikan dalam pengoperasian mesin jangkar (windlass) adalah:
a. Periksalah apakah kerja terhalang oleh obyek asing
b. Berikan minyak pelumas pada semua tempat pelumasan, tempatkan semua minyak
dan mangkok pelumas sesuai dengan aturan kerja dan pula permukaan minyak
pelumas transmisi roda gigi.
c. Buka katup-katup penghembus dari silinder dan katup saluran uap masuk.
57
d. Buka katup-katup pada saluran pipa pengisian uap masuk dari (windlass) atau dan
keluarkan uap sisa yang habis dipakai.
e. Pasang ban rem dan lepaskan penarik-penarik kabel dari bagian penggerak.
f. Periksa apakah kopling-kopling sudah terkait dengan benar.
g. Periksa apakah penggerak dengan tangan terlepas sebagai mana mestinya.
h. Buka penuh katup pembuan ganuap, goncangkan katup pemasukan uap dan mulai
penghembusan dan pemanasan silinder-silinder windlass.
i. Setelah pemanasan pendahuluan, yakinkan bahwa mesin dapat digerakan sendiri
dengan memutar porosnya bebrapa putaran kemasing-masing arah. Apa bila tidak
ada suatu letusan terdengar, maka windlass atau siap bekerja.
j. Selama operasional mesin, harus dilihat pengisian pelumas dan didengarkan suara-
suara yang timbul. Apabila terdengar suara tidak normal, maka windlass harus
segera dimatikan untuk diperiksa. Bila windlass dihentikan untuk waktu yang
singkat, maka katup uap masuk dan katup uap keluar harus ditutup dan katup
penghembus harus dibuka. Apabila windlass tidak bekerja untuk jangka waktu lama,
maka kotoran dari minyak harus dibersihkan, katup-katup harus ditutup dan kerja
ban rem dan kopling-kopling harus dicoba.
Tabel 11. 1 Data pengoperasian windlass
Tekanan Minyak Panjang Level tanki

Waktu
Hidrolik kedalaman rantai minyak hidrolik
7. Pertanyaan
a. Jelaskan fungsi dari windlass!
b. Sebutkan komponen-komponen windlass!
c. Jelaskan prosedur pengoperasian windlass!
8. Kesimpulan
Kegunaan utama dari windlass adalah sebagai penghubung atau penarik tali
(rantai) jangkar. Windlass mempunyai kemampuan untuk mengangkat jangkar pada
58
kecepatan rata-rata 5-6 fathoms/menit dari kedalaman 30-60 fathoms. Windlass sangat
penting karena digunakan pada saat kapal anchorage di laut.
59
MODUL/SKENARIO Nama
(INCINERATOR) Laboratorium/Simulator:
SEMARANG
1.1 SUBJECT 1.2 Praktik (Incinerator) 1.3 Duration 1.4 (2 jam) Hours
1.5 Objective Peserta diklat dapat mengoperasikan incinerator
No.
Modul Pertemuan XII

Incinerator
1. Tujuan
a. Mampu menjelaskan pengertian dan fungsi dari incinerator.
b. Mengetahui komponen-komponen Incinerator.
c. Terampil dalam mengoperasikan incinerator sesuai dengan prosedur.
2. Dasar Teori
a. Pengertian Incinerator
Incinerator adalah metode penghancuran limbah organik dengan melalui
pembakaran dalam suatu sistem yang terkontrol dan terisolir dari lingkungan
sekitarnya. Insinerasi dan pengolahan sampah ber-temperatur tinggi lainnya
didefinisikan sebagai pengolahan termal. Insinerasi material sampah mengubah
sampah menjadi abu, gas sisa hasil pembakaran, partikular, dan panas. Gas yang
dihasilkan harus dibersihkan dari polutan sebelum dilepas ke atmosfer. Panas yang
dihasilkan bisa dimanfaatkan sebagai energi pembangkit listrik.
Incinerator yang akan dibahas pada artikel ini dirancang dengan menggunakan 2 (dua)
ruang pembakaran, yaitu Ruang Bakar 1 (Primary Chamber) dan Ruang Bakar 2
(Secondary Chamber).
1) Primary Chamber
Berfungsi sebagai tempat pembakaran limbah. Kondisi pembakaran dirancang
dengan jumlah udara untuk reaksi pembakaran kurang dari semestinya, sehingga
disamping pembakaran juga terjadi reaksi pirolisa. Pada reaksi pirolisa material
organik terdegradasi menjadi karbon monoksida dan metana.
Temperatur dalam primary chamber diatur pada rentang 6000C-8000C dan
untuk mencapai temperatur tersebut, pemanasan dalam primary chamber dibantu
oleh energi dari burner dan energi pembakaran yang timbul dari limbah itu
60
sendiri. Udara (oksigen) untuk pembakaran di suplai oleh blower dalam jumlah
yang terkontrol.
Padatan sisa pembakaran di primary chamber dapat berupa padatan tak
terbakar (logam, kaca) dan abu (mineral), maupun karbon berupa arang. Tetapi
arang dapat diminimalkan dengan pemberian suplai oksigen secara continue
selama pembakaran berlangsung. Sedangkan padatan tak terbakar dapat
diminimalkan dengan melakukan pensortiran limbah terlebih dahulu.
2) Secondary Chamber
Gas hasil pembakaran dan pirolisa perlu dibakar lebih lanjut agar tidak
mencemari lingkungan. Pembakaran gas-gas tersebut dapat berlangsung dengan
baik jika terjadi pencampuran yang tepat antara oksigen (udara) dengan gas hasil
pirolisa, serta ditunjang oleh waktu tinggal (retention time) yang cukup. Udara
untuk pembakaran di secondary chamber disuplai oleh blower dalam jumlah yang
terkontrol.
Selanjutnya gas pirolisa yang tercampur dengan udara dibakar secara
sempurna oleh burner didalam secondary chamber dalam temperatur tinggi yaitu
sekitar 8000C-10000C. Sehingga gas-gas pirolisa (Metana, Etana dan
Hidrokarbon lainnya) terurai menjadi gas CO2 dan H2O.
b. Jenis- Jenis Incinerator
Jenis insinerator yang paling umum diterapkan untuk membakar limbah padat
B3 ialah rotary kiln, multiple hearth, fluidized bed, open pit, single chamber,
multiple chamber, aqueous waste injection, dan starved air unit. Dari semua jenis
insinerator tersebut, rotary kiln mempunyai kelebihan karena alat tersebut dapat
mengolah limbah padat, cair, dan gas secara simultan.
1) Incinerator Rotary Kiln
Tipe ini cocok untuk men insinerasi limbah sludge ex WWT atau limbah yang
mempunyai kandungan air (water content) yang cukup tinggi dan volumenya
cukup besar. System incinerator ini berputar pada bagian Primary Chamber,
dengan tujuan untuk mendapatkan pembakaran limbah yang merata keseluruh
bagian.
Proses pembakarannya sama dengan type static, terjadi dua kali pembakaran
dalam Ruang Bakar 1 (Primary Chamber) untuk limbah dan Ruang Bakar 2
(Seacondary Chamber untuk sisa-sisa gas yang belum sempurna terbakar dalam
Primary Chamber.
61
2) Pengembangan Incinerator dengan Dryer
Tipe ini sangat cocok digunakan limbah yang mempunyai nilai kalor yang
tinggi seperti plastik dengan volume cukup besar. Energi panas yang keluar dari
cerobong incinerator dapat dimanfaatkan untuk mengeringkan limbah sludge ex
WWT yang memiliki kandungan air yang cukup tinggi namun tidak ekonomis
apabila dibakar didalam incinerator, karena karakteristik limbah yang memiliki
nilai kalor rendah, sisa abu yang masih cukup tinggi ataupun kedua-duanya.
Keuntungan dari incinerator yang terintergrasi dengan dryer adalah
pengoperasian dryer tidak menggunakan bahan bakar, baik dari solar maupun gas
sehingga sangat ekonomis dari biaya operasional alat, ramah lingkungan serta
dapat mengurangi kandungan air yang terdapat dalam sludge sampai dengan ±
80%.
Pemanfaatan panas dari cerobong incinerator selain untuk dryer dapat pula
digunakan untuk memanaskan air untuk keperluan operasional pabrik. Tipe ini
khusus digunakan untuk limbah domestik. Incinerator ini mudah untuk di
mobilisasi serta cepat dalam pemasangan dan pelepasannya. Dengan demikian
incinerator ini dapat dioperasikan di lokasi yang berbeda-beda.
c. Komponen-komponen Incinerator
1) Auxilary Burner Merupakan peralatan yang berfungsi sebagai alat penyalaan
pertama kali pada saat pembakaran dengan bahan bakar untuk Auxilary Burner
menggunakan Diesel Oil.
2) Waste Oil Pump Merupakan pompa untuk mengalirkan minyak kotor dari
wasre oil tank menuju Burner utama di incinerator pada saat proses
pembakaran.
3) Waste Oil Burner Merupakan peralatan yang berfungsi untuk menyemprotkan
minyak kotor dalam bentuk kabut sehingga minyak dapat dengan mudah
dibakar.
4) Blower Blower berfungsi untuk memberikan udara ke Auxilary Burner pada
saat proses pembakaran di ruang bakar dan saat memulai pembakaran. Blower
juga berfungsi sebagai udara bilas dimana pada saat pengoperasiannya
dilakukan sebelum dan sesudah pemakaian incinerator harus dijalankan agar di
dalam ruang bakar tidak ada gas bahan bakar dan gas buang.
5) Waste Oil Tank Waste Oil Tank merupakan sebuah tangki untuk menampung
minyak kotor (waste oil) dan juga sebagai tempat untuk memanaskan minyak
62
kotor sebelum dibakar di ruang bakar dengan maksud agar viscosity bahan
bakar bisa turun dan lebih mudah dibakar dan kandungan air dalam minyak
kotor bisa turun sehingga pada proses pembakaran bisa sempurna.
6) filter waste oil Sebagai tempat untuk menyaring sludge kasar sebelum masuk
melalui burner untuk dibakar sehingga pada saat proses pembakaran tidak
terjadi penyumbatan di wasted oil burner di dalam kerjanya filter ini sering
kotor maka setiap habis mengoperasikan incinerator dan minyak kotor wasted
oil tank harus dibersihkan dan dijaga suhunya 80-1000C hal ini dilakukan agar
filter tidak terlalu cepat kotor karena viscosity yang rendah.
7) Flame eye Alat ini berfungsi untuk memberikan signal peringatan jika dalam
pengoperasian incinerator terjadi kegagalan, ketika flame eye tidak mendeteksi
adanya pembakaran atau terjadi kegagalan pembakaran maka secara otomatis
flame eye akan memutuskan aliran listrik yang terdapat pada sistem
incinerator dan alarm peringatan akan bekerja setelah 10 detik tidak terjadi
pembakaran pada pengetesannya flame eye ini dengan cara dikasih cahaya dan
dilihat bila saat cahaya mati alarm berbunyi maka flame eye tersebut bekerja
dengan baik. Setelah 10 detik pertama pembakaran awal, pada burner ini
pengapian dimatikan sesuai suhu dalam ruang.
8) Switch Board Suatu alat yang berfungsi sebagai tempat terminal sistem
instalasi untuk mengatur dan memulai start pembakaran pada incinerator agar
incinerator bisa bekerja secara sistematis, dan bekerja secara optimal
3. Alat & Bahan
a. Incinerator e
b. Burner
c. Blower
d. Skop
e. Ember
f. Sampah Organic
63
4. Gambar Incinerator
Gambar 12. 1 Diagram incinerator

5. Langkah Kerja
1. Pastikan MCB posisi ON.
2. Atur suhu pembakaran yang diinginkan misalnya 6000C.
3. Buka pintu tempat pemasukan sampah, masukkan sampah yang akan dibakar
sesuai kapasitas incinerator.
4. Tutup pintu tempat pemasukan sampah dengan rapat.
5. Pembakaran sampah mulai terjadi hingga sampah habis terbakar (lihat asap dari
cerobong sampai tidak terlihat lagi).
6. Buka pintu pemasukan sampah dan liat hasil pembakaran.
7. Buka pintu pengambilan abu pembakaran dan keluarkan dengan sekop.
6. Tabel data Pengamatan
Tabel 12. 1 Data pengoperasian incinerator
Waktu Jenis Sampah Jumlah yang dibakar
64
7. Pertanyaan
a. Apa fungsi dari Incinerator?
b. Jelaskan jenis-jenis Incinerator?
c. Jelaskan prosedur pengoperasian incinerator yang baik dan benar?
8. Kesimpulan
Incinerator adalah metode penghancuran limbah organik dengan melalui
pembakaran dalam suatu sistem yang terkontrol dan terisolir dari lingkungan
sekitarnya. Incinerator menggunakan burner sebagai media untuk membakar sampah
maupun waste oil.
65
MODUL/SKENARIO Nama
(CAPSTAN) Laboratorium/Simulator:
SEMARANG
1.1 SUBJECT 1.2 Praktik (Mesin Capstan) 1.3 Duration 1.4 (2 jam) Hours
1.5 Objective Peserta diklat dapat mengoperasikan mesin capstan
1.6 WEEK 1.7 (Minggu ke-14) 1.8. Exercise 1.9 (Praktik ke -
No. 13)
Modul Pertemuan XIII

Capstan
1. Tujuan
a. Mengetahui fungsi dari mesin Capstan.
b. Mengetahui prinsip kerja dari Capstan.
c. Mampu mengoperasikan capstan dengan baik.
2. Dasar teori
a. Pengertian Capstan
Capstan adalah alat bantu diatas kapal yang berfungsi untuk mengulur dan
menarik beban berat yang tidak dapat dilakukan oleh tenaga manusia. Penggunaannya
sangat luas sampai kapal kecil pun memiliki satu atau lebih mesin tersebut diatas
kapal. Selain itu mesin kapal juga berfungsi untuk mengikat kapal pada saat kapal
sandar/berlabuh, hal itu dilakukan untuk menahan kapal terhadap segala macam
kerugian yang dapat dialami oleh kapal selama beroperasi. Capstan merupakan alat
bantu yang membutuhkan putaran lambat yang digunakan untuk mengangkat atau
mengulur tali tambat. Mesin tersebut dilengkapi dengan chain wheel dan rem
sehingga dalam penggunaannya bisa diatur.
b. Prinsip kerja Capstan
Dalam prinsip kerja hydraulic fluida cair berfungsi sebagai penerus gaya. Jadi,
pemberdayaan adalah dilihat dari fluida cair itu tersendiri. Apakah fluida cair itu
bergerak karena dibangkitkan oleh suatu pompa hydraulic atau karena beda potensial
permukaan fluida cair yang mengandung energi pembangkit tenaga hidro. Prinsip
dasar daripada hydraulic adalah sifatnya yang sangat sederhana. Zat cair tidak
mempunyai bentuk yang tetap, zat cair pada prakteknya mempunyai sifat tidak
terkonpresi kesegala arah secara merata, memberikan arah geraknya yang sangat
halus. Hal ini sangat didukung oleh sifatnya yang selalu menyesuaikan bentuk yang
ditempatinya dan tidak dapat dikonversi. Kemampuan-kemampuan yang diuraikan
66
diatas akan menghasilkan penambahan kelipatan yang besar pada gaya kerjanya.
Karena sifat cairan yang selalu menyesuaikan bentuk yang ditempatinya, sehingga
akan mengalir ke berbagai arah dan dapat melewati dalam berbagai ukuran dan
bentuk. Untuk menjamin bahwa pesawat hidrolik harus aman dalam operasinya, hal
ini dipenuhi oleh sifat zat cair yang tidak dapat dikompresi.
c. Komponen-Komponen Capstan
Komponen-komponen electric capstan yaitu sebagai berikut:
1) Wire Drum
Drum ini berbentuk lingkaran dan menjadi wadah bagi tali tambat. Di drum
ini, tros/tali tambat tergulung rapi dan dengan bentuk drum yang melingkar
memudahkan tali tambat untuk tergulung dan terulur ketika dioperasikan
2) Wire Rope
Wire rope memiliki varian Panjang berbeda-beda tergantung kebutuhan
pengguna. Panjang wire rope cukup Panjang mulai dari 30 meter hingga 200
meter pun ada.
3) Motor
Seperti yang kita ketahui bahwa motor listrik bekerja dengan memanfaatkan
medan magnet untuk menciptakan gerakan. Gerakan tersebut menggerkan gear
dan diteruskan ke drum. Sehingga drum memiliki kekuatan untuk menarik
beban dan sebaliknya.
Gambar 13. 1 Mesin capstan

4) Gear train
Komponen ini menerima kekuatan dari motor dan mengubahnya menjadi
kekuatan untuk menarik beban
67
5) Hook
Hook terletak pada ujung wire rope dimana berfungsi untuk mengaitkan beban
6) Remote control wire
Remote ini adalah alat kendali untuk mengontrol capstan baik menarik beban
atau sebaliknya. Untuk alasan safety juga, setiap remote dilengkapi dengan
emergency stop untuk kondisi darurat.
7) Brake system
Setiap capstan / winch dilengkapi dengan brake system. Brake system adalah
alat yang berfungsi untuk mengerem atau mengunci pergerakan winch ketika
dioperasikan. Brake jenis kampas harus diganti secara periodic agar
capstan/winch dapat dioperasikan dengan aman mengingat fungsi brake yang
vital kegunaannya.
8) Box panel
Box panel biasanya terdiri dari contactor, rectifier dan komponen electrical
lainnya
3. Alat dan Bahan
a. Tali
b. Motor
c. Remote control
d. Drum
4. Gambar capstan
Gambar 13. 2 Capstan
68
5. Langkah pengoperasian capstan

a. Pastikan saklar pada MCB posisi ON
b. Pastikan tali dalam kondisi baik
c. Start capstan dengan menggunakan remote, untuk menarik tali maupun
mengulurkan tali
d. Untuk pengoperasian perhatikan jarak dengan tali agar tidak terjadi kecelakaan
kerja
Tabel 13. 1 Data pengoperasian capstan
Waktu Panjang tali Kecepatan motor Kondisi tali
7. Pertanyaan
a. Jelaskan fungsi dari capstan
b. Jelaskan komponen-komponen capstan
c. Jelaskan prosedur pengoperasian capstan
8. Kesimpulan
Capstan adalah alat bantu diatas kapal yang berfungsi untuk mengulur dan
menarik beban berat yang tidak dapat dilakukan oleh tenaga manusia. Capstan sangat
penting digunakan dalam proses sandar kapal karena untuk menjaga posisi kapal agar
tidak bergerak pada saat sandar dipelabuhan.
69
MODUL/SKENARIO Nama
(NAMA PRAKTIKUM) Laboratorium/Simulator:
SEMARANG
1.1 SUBJECT 1.2 Praktik (Mesin Derek) 1.3 Duration 1.4 (2 jam) Hours
1.5 Objective Peserta diklat dapat mengoperasikan crane
No.
Modul Pertemuan XIV

Crane/Mesin derek
1. Tujuan
a. Mampu memahami prinsip kerja dari crane
b. Mampu menyebutkan komponen dari crane
c. Mampu mengoperasikan Crane dengan benar dan aman sesuai dengan prosedur
yang berlaku.
2. Dasar Teori
a. Pengertian crane
Crane adalah salah satu dari jenis pesawat angkat yang banyak dipakai sebagai alat
pengangkat dan pengangkut pada daerah-daerah industri, pelabuhan, pabrik maupun
bengkel. Pesawat angkat ini dilengkapi roda dan lintasan rel agar dapat bergerak maju
dan mundur sebagai penunjang proses kerjanya. Crane digunakan dalam proses
pengangkatan muatan dengan berat ringan hingga muatan dengan berat medium.
Crane biasa digunakan untuk pengangkatan dan pengangkutan di dalam maupun di
luar ruangan. Bermacam-macam type dari crane dan struktur yang berbeda-beda. Jenis
crane yang berada di dalam ruangan memiliki struktur yang biasanya berada di atas
dekat dengan atap ruangan. Berbeda dengan pesawat angkat yang digunakan di daerah
terbuka yang struktur rangka memiliki penompang yang berdiri tegak di tanah.
b. Bagian-Bagian Crane
Bagian-Bagian Crane
1) Tiang crane
Dilengkapi dengan rel crane agar bisa bergerak kekanan dan kekiri, juga
lampu peringatan pada setiap orang yang berada di bawah crane agar bisa
bergerak maka lampu akan menyala.
70
2) Boom atau batang pemuat
Terdiri dari tabung yang mampu mengangkat sesuai yang tertera pada bagian
boom sebelah bawah. Dilengkapi dengan hydraulic untuk mengangkat batang
pemuat diatas.
3) Block pemuat
Terdiri dari blok berkeping satu dengan mata yang didesain harus dapat
menahan secara bebas mengikuti gerakan kawat atau rip muat, pada pipi di
cantumkan pembebanan yang aman.
4) Block pengayut
Kawat baja berat yang satu ujungnya dikunci pada ujung batang pemuat
5) Kawat pemuat
Kawat yang di tempatkan pada blok pemuat yang berguna sebagai media
pengangkat atau penghibob barang / muatan.
3. Alat dan bahan
a. Crane
b. Boom
c. Grab
d. Wire crane
4. Gambar Skema Mesin Derek
Gambar 14. 1 Skema crane

Sumber https://www.kompasiana.com/pebrianov/55f7aa59917e615f1faa38be/mengenal-
sekilas-crane-alat-bantu-konstruksi-bangunan
71
Saat proses hoisting atau pengangkatan, motor akan bergerak atau berputar
guna menarik-ulur kabel baja yang sudah tersambung dengan pulley. Nah, saat mobile
crane memindahkan material atau beban, beban yang sudah terkait pada ujung kabel
crane akan mengikuti pergerakan dan perputaran dari mesin.
Sementara jika hendak memindahkan beban dengan radius jarak lengan derek,
mobile crane akan melakukan proses pemutaran dengan memanfaatkan tenaga
hidrolik. Tenaga hidrolik ini terhubung pada swing motor, sehingga bagian menara
pada tiang utama crane akan berputar.
5. Langkah Pengoperasian Crane

Adapun langkah kerja untuk pengoperasian crane/ mesin derek adalah sebagai
berikut:
a. Tentukan pemakaian minyak untuk Crane. Usahakan didalam mesin Crane
hydraulic minyak bebas dari buih dan juga stabil. Serta lumasi bagian – bagian
yang bergesekan dengan minyak lumas atau grease.
b. Saringan harus tetap bersih terhadap kotoran dan pengendapan kotoran selama
Cargo Crane di operasikan.
c. Teliti dan perhatikan bila ada kebocoran minyak, karena dapat mempengaruhi
kerja Cargo Crane.
d. Setelah pengecekan dapat start crane dengan menyalakan pompa hidrolik
e. Kemudian start crane
Tabel 14. 1 Data pengoperasian crane
Banyaknya
Tekanan minyak Kondisi wire
Kondisi boom muatan yang
hidrolik crane crane
dipindahkan
7. Pertanyaan
a. Apa fungsi dari crane?
b. Jelaskan bagian-bagian crane?
c. Jelaskan prosedur pengoperasian crane?
72
8. Kesimpulan
Crane adalah salah satu dari jenis pesawat angkat yang banyak dipakai sebagai
alat pengangkat dan pengangkut pada daerah-daerah industri, pelabuhan, pabrik
maupun bengkel. Pesawat angkat ini dilengkapi roda dan lintasan rel agar dapat
bergerak maju dan mundur sebagai penunjang proses kerjanya. Crane digunakan
dalam proses pengangkatan muatan dengan berat ringan hingga muatan dengan berat
medium. Crane menggunakan sistem hidrolik untuk mengangkat muatan.
73
GLOSARIUM
Instruction manual book : Buku yang berisikan petunjuk penggunaan suatu mesin dengan
baik dan benar
Apendansi : Peralatan ketel yang di gunakan untuk menjamin keselamatan ketel
pada waktu beroperasi/bekerja
Viskositas : Pengukuran dari ketahanan fluida yang diubah baik dengan
tekanan maupun tegangan
Overflow : Tumpahan fluida
Fathom : Satuan panjang dalam sistem satuan imperial dan satuan setempat
di Amerika Serikat yang setara dengan 6 kaki (1,8288 m), yang
khususnya digunakan untuk mengukur kedalaman air
Knop needle valve : Suatu alat yang terpasang pada sistem perpipaan, yang berfungsi
untuk mengatur, mengontrol dan mengarahkan laju aliran
Flow gas : Aliran gas
Flame failure : Kegagalan pembakaran dalam boiler
Saturated Steam : Sebuah kondisi dimana uap air berada pada ekuilibrium tekanan
dan temperatur yang sama dengan air fase cair (liquid)
Salinometer : Sensor pendeteksi kadar garam pada pesawat Fresh Water
Generator
Sludge port : Koneksi untuk minyak kotor (sludge) diatas kapal
MARPOL : Konvensi Internasional IMO yang mengatur tentang pencegahan
pencemaran di laut.
74
DAFTAR SINGKATAN
TMA : Titik Mati Atas

TMB : Titik Mati Bawah
L.O : Lubricating Oil
FWG : Fresh Water Generator
M/E : Main Engine
Ppm : Part per million
MCB : Main Circuit Breaker
75
DAFTAR PUSTAKA
Karyanto. 2001. Teknik Perbaikan, Penyetelan, Pemeliharaan Trouble Shooting Motor

Diesel. Jakarta:Pedoman Ilmu Jaya
Setiawan, Agus, 2016, Pengertian Studi Kepustakaan, Diambil dari:
http://www.transiskom.com/2016/03/pengertian-studi-kepustakaan.html
Instruction Manual of Marine Sewage Treatment Device Taiko Ship-Clean (ST-25) TAIKO
KIKAI INDUSTRIES CO., LTD., Japan
Ali, Nur Shidiq (2021) Perawatan Burner Boiler Untuk Menghindari Terjadinya Flame
Failure Di Km. Segara Anak 1 Di PT. Halmahera Nusantara Line. Semarang:Unimar
Amni.
Deddy, Abdul Ghofur (2021) Pengoperasian Dan Perawatan Steering Gear Di Kapal Tb.
Del 02 PT. Samudra Adhi Jaya. Semarang:Unimar Amni
Dhillon, B. S. (2009) Human Reliability, Error, and Human Factors in Engineering
Maintenance. London, New York: Taylor & Francis Group, LLC.
Kuntadi, A. (2013) Perancangan Sistem Perawatan Mesin Rotary Lobe Pump Melalui
Reliability Centered Maintenance. Universitas Muhammadiyah Surakarta
https://www.skmtraining.co.id/e-learning-pengoperasian-boiler.html
http://www.pelaut.xyz/2017/11/ketel-uap-di-kapal.html
http://pompateknik.com/cara-kerja-pompa-dalam-mengalirkan-fluidanya/
https://inameq.com/engine-system/machinery/ferris-wheel-and-ship/
76
TENTANG PENULIS
Tony Santiko, S.ST., M.Si., M. Mar.E, lahir di Tegal pada

tanggal 7 Januari 1976. Penulis merupakan salah satu dosen
Program Studi Teknika. Pendidikan Sekolah Dasar hingga
Sekolah Menengah Atas ditempuh di Semarang. Penulis memulai
pendidikan kepelautanya di Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang
jurusan Teknika, lulus pada tahun 2022. Pendidikan pascasarjana
selesai pada tahun 2012 jurusan Magister Manejemen SDM di
Universitas Stikubank Semarang. Penulis merupakan asisten ahli
yang merangkap Sekretaris Program Studi Teknika di Politeknik
Ilmu Pelayaran Semarang.
Iksan Saifudin, S.S.T.Pel terlahir di Sragen pada tanggal 17

Juli 1992. Penulis sebagai pengajar dan instruktur di politeknik
ilmu pelayaran semarang. Sebuah kampus yang memberikan
layanan pendidikan kemaritiman yang telah mendapatkan
approval dari International Maritime Organization melalui
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut Kementerian Perhubungan.
Dia adalah lulusan S1 dari PIP Semarang pada tahun 2014 yang
mana memulai karir sebagai pelaut diperusahaan luar negeri.
Setelah dua tahun menjadi pelaut mengambil langkah untuk
sekolah meningkatkan ijazah profesinya. Sudah hampir 5 tahun
lamanya bekerja di pip semarang untuk mengajar kepada pelaut,
aktif mengikuti kegiatan pengabdian masyarakat dan melakukan
penelitian-penelitian. Saat ini sedang melanjutkan jenjang pendidikan S2 di program studi
magister teknik elektro di salah satu universitas di semarang.
77
SINOPSIS
Buku modul praktek konstruksi dan prinsip kerja permesinan bantu ini disusun
digunakan untuk pendidikan dan pelatihan bidang kemaritiman. Para mahasiswa-mahasiswi
perguruan tinggi kemaritiman yang diharapkan menjadi sasaran utama untuk mendampingi
proses belajar mengajar sehari-hari pada mata kuliah konstruksi dan prinsip kerja permesinan
bantu. Dalam penyusunan buku ini berdasarkan dari sumber-sumber buku bacaan dan
pengalaman penulis selama bekerja di atas kapal, juga selama mengajar di laboratorium
permesinan kapal
Buku ini membahas tentang pengertian, bagian-bagian, prinsip kerja dan langkah-
langkah pengoperasian permesinan-permesinan di atas kapal. Sebelum melaksanakan
pembelajaran praktikum permesinan bantu selayaknya peserta didik memahami pengertian
permesinan tersebut. Juga pemahaman terhadap bagian-bagian permesinan menjadi hal yang
sangat penting untuk dapat mengoperasikan sebuah permesinan, serta tak lupa prinsip kerja
menjadi pedoman dalam pengoperasian permesinan.
Pada buku modul ini membahas tentang permesinan-permesinan yang umum terdapat
di sebuah kapal niaga yaitu: Ketel Uap, Mesin Diesel Generator, Pompa, Fresh Water
Generator, Steering Gear, Kompresor Udara, Mesin Pendingin/Refrigerator, Purifier, Sewage
Treatment, Oil Water Separator, Incinerator, Windlass, Capstan, Crane/Derek.
78
79

Modul Praktikum Permesinan Bantu SMT 3

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Modul Praktikum Permesinan Bantu SMT 3

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

MODUL PRAKTEK KONSTRUKSI DAN PRINSIP KERJA

PERMESINAN BANTU SEMESTER III

Penerbit Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang

Semarang, April 2022

Gambar 2. 1 Siklus Motor Diesel 4 langkah...............................................................................8

Gambar 3. 1 Pompa Centrifugal.................................................................................................15

Gambar 4. 1 Prinsip distilasi......................................................................................................19

Gambar 5. 1 Diagram Steering Gear System.............................................................................24

Gambar 6. 1 Konstruksi Kompresor Udara................................................................................30

Gambar 7. 1 Skema Pendingin secara sederhana.......................................................................34

Gambar 8. 1 Komponen Purifier................................................................................................39

Gambar 9. 1 Marine Sewage Treatment Plant............................................................................44

Gambar 11. 1 Windlasss.............................................................................................................53

Gambar 12. 1 Diagram incinerator.............................................................................................61

Gambar 13. 1 Mesin capstan......................................................................................................64

Gambar 14. 1 Skema crane.........................................................................................................68

Tabel 2. 1 Data pengoperasian mesin diesel..............................................................................10

Tabel 3. 1 Data pengoperasian pompa.......................................................................................17

Tabel 4. 1 Data pengoperasian fresh water generator................................................................22

Tabel 5 1 Data pengoperasian steering gear...............................................................................26

Tabel 6. 1 Data pengoperasian kompresor udara.......................................................................31

Tabel 7. 1 Data pengoperasian mesin pendingin........................................................................37

Tabel 8. 1 Data pengoperasian purifier......................................................................................41

Tabel 9. 1 Data pengoperasian sewage treatment plant..............................................................47

Tabel 10. 1 Data pengoperasian oily water separator.................................................................51

Tabel 11. 1 Data pengoperasian windlass..................................................................................56

Tabel 12. 1 Data pengoperasian incinerator...............................................................................61

Tabel 13. 1 Data pengoperasian capstan....................................................................................66

Tabel 14. 1 Data pengoperasian crane........................................................................................69

1.5 Objective Peserta diklat dapat mengoperasikan ketel uap

1. Mengetahui konstruksi dari ketel uap.

a. Pengertian ketel uap

Gambar 1. 1 Ketel Uap Pipa Air

Gambar 1. 2 Burner Ketel uap

3. Alat & Bahan

4. Gambar Ketel Uap

Gambar 1. 3 Konstruksi Ketel Uap

c. Standard operation procedure

Tabel 1. 1 Data pengoperasian ketel uap

b. Prinsip Kerja Mesin Diesel

Gambar 2. 1 Siklus Motor Diesel 4 langkah

4. Gambar Mesin Diesel

Gambar 2. 2 Mesin Diesel

5. Langkah Pengoperasian Mesin Diesel

Tabel 2. 1 Data pengoperasian mesin diesel

Temp. Tekanan Tekanan

1.5 Objective Peserta diklat dapat mengoperasikan pompa-pompa

1.6 WEEK 1.7 (Minggu ke-3) 1.8. Exercise 1.9 (Praktik ke 3)

Modul Pertemuan III

Gambar 3. 2 Pompa Gear

5. Langkah Pengoperasian Pompa

Tabel 3. 1 Data pengoperasian pompa

Jenis Pompa Tekanan suction Tekanan discharge Jenis Fluida

a) Jelaskan prinsip kerja dari pompa!

1.5 Objective Peserta diklat dapat mengoperasikan fresh water generator

Fresh Water Generator (FWG) adalah pesawat pembuat air tawar dengan

b. Bagian-Bagian Fresh Water Generator

Gambar 4. 1 Prinsip distilasi

Prinsip kerja utamanya adalah dengan proses Evaporasi dan Kondensasi

Gambar 4. 2 Diagram Fresh Water Generator

Tabel 4. 1 Data pengoperasian fresh water generator

Waktu Suhu Jacket Suhu air laut Hasil Destilasi (pH)

a. Jelaskan apa yang di maksud dengan FWG!