PEMELIHARAAN BERKALA SEPEDA MOTOR

FUNGSI BUSI PADA SEPEDA MOTOR

PT. YAMAHA JG DAWUAN OFFICIAL (JG. Dawuan)
Diajukan untuk memenuhi salah satu syarat untuk mengikuti
Sidang Praktik Kerja Lapangan, Ujian Sekolah, Ujian Kompetensi Keahlian
Tahun Pelajaran 2021/2022

Disusun Oleh :
Nama : Lukman Alimudin
NIS/NISN : 2021093/0054000103
Kelas/ Semester : XI / 2
Bidang Keahlian : Teknologi dan Rekayasa
Program Keahlian : Teknik Otomotif
Kompetensi Keahlian : Teknik dan Bisnis Sepeda Motor

PEMERINTAHAN DAERAH PROVINSI JAWA BARAT

CABANG DINAS PENDIDIKAN WILAYAH IV
SMK NEGERI 1 PATOKBEUSI
Jalan Rawagebang No 02 Desa Ciberes Rt 11/03
Kecamatan Patokbeusi Kabupaten Subang Kode Pos 41263
Email : smkn1patokbeusi@rocketmail.com
Website : smkn1patokbeusi.sch.id

i
 LEMBAR PENGESAHAN
FUNGSI BUSI PADA SEPEDA MOTOR

Waktu Pelaksanaan :17 Mei 2022 s/d 17 agustus 2022

Disusun Oleh :
Nama : Lukman Alimudin
NIS/NISN : 2021093/0054000103
Kelas/ Semester : XI / 2
Bidang Keahlian : Teknologi dan Rekayasa
Program Keahlian : Teknik Otomotif
Kompetensi Keahlian : Teknik dan Bisnis Sepeda Motor

Laporan ini telah diperiksa dan disahkan oleh :

Ketua Program Keahlian Guru Pembimbing,

Teknik dan Bisnis Sepeda Motor

ARIE ASY' ARI, ST. Dian Haerani, S.Pd.

NIP. 198912202019032009

Mengetahui,
Kepala SMK Negeri 1 Patokbeusi

Amrih Wiyono, S.Pd. Mat.

NIP. 196512051989031009

ii
 LEMBAR PENGESAHAN INSTANSI/PERUSAHAAN
PT.YAMAHA JG DAWUAN OFFICIAL (JG. Dawuan)

Mengetahui/Menyetujui,

Pimpinan Perusahaan Pembimbing Praktik

Yadi Suryadi Yudi Hartono

iii
 IDENTITAS PRAKTIKAN

Nama : Lukman Alimudin

NIS/NISN : 2021093/0054000103
NIK : 3213162101050003
Kelas/Semester : XI/2
Bidang Keahlian : Teknik Otomotif
Kompetensi Keahlian : TBSM
Jenis Kelamin : Laki-Laki
Agama : Islam
Tempat, Tanggal Lahir : Subang, 07 Januari 2005
Nama Ayah : Rahmat
Nama Ibu : Enah Nuraenah
Alamat : Dusun Jatiragas Hilir RT 05 / RW 03, Desa Karajan,
Kec. Patokbeusi, Kab.Subang, Provinsi Jawa Barat

iv
 IDENTITAS INSTANSI PERUSAHAAN

Nama Perusahaan : PT. YAMAHA JG DAWUAN OFFICIAL (JG. Dawuan)

Alamat : JL. Ahmad Yani No 53 Dawuan Tengan Cikampek

Telepon : (0264) 361792

Nama Pimpinan : Yadi Suryadi

v
 KATA PENGANTAR

Puji Syukur saya panjatkan kehadirat Allah SWT karena dengan rahmat dan karunia-Nya,
saya dapat menyelesaikan laporan kegiatan Praktik Kerja Lapangan (PKL) yang telah
dilaksanakan mulai tanggal 7 Januari – 7 April 2022 di PT. JAYAMANDIRI GEMASEJATI
(JG. CIKALONGSARI).
Dengan diadakannya Praktik Kerja Lapangan (PKL), siswa diharapkan mampu mencapai
tujuan yang diinginkan. Diantaranya siswa mampu mengenal dunia kerja dan mampu
menerapkan materi yang dipelajari di sekolah dan mampu diterapkan di dunia kerja, mampu
menerapkan materi dan praktek yang sesungguhnya serta dapat menambah wawasan ilmu
pengetahuan dalam dunia kerja/industri.
Dapat terlaksananya kegiatan Praktik Kerja Lapangan (PKL) ini tidak lepas dari dukungan
dan partisipasi dari berbagai pihak, sehingga saya dapat melaksanakan Praktik Kerja Lapangan
dengan baik dan benar. Oleh karena itu tidak lupa saya mengucapkan terimakasih yang sebesar-
besarnya, kepada Yth.
1. Orang tua serta segenap keluarga yang telah memberikan motivasi kepada saya dan kepada
semua pihak yang telah membantu.
2. Bapak Amrih Wiyono, S.Pd.Mat. selaku Kepala Sekolah SMK Negeri 1 Patokbeusi.
3. Bapak dan ibu guru SMK Negeri 1 Patokbeusi.
4. Ibu Dian Haerani, S.Pd. selaku guru pembimbing PKL.
5. Bapak Yadi Suryadi selaku pemimpin PT. YAMAHA JG DAWUAN OFFICIAL (JG. Dawuan).
6. Bapak Yudi Hartono selaku pembimbing praktik PT. YAMAHA JG DAWUAN OFFICIAL (JG.
Dawuan).
7. Seluruh staf dan karyawan PT. YAMAHA JG DAWUAN OFFICIAL (JG. Dawuan).

Saya sebagai penyusun, merasa bahwa laporan kegiatan Praktik Kerja Lapangan ini jauh
dari kesempurnaan. Oleh sebab itu saya mohon maaf apabila dalam penyusunan laporan ini
terdapat banyak kesalahan, baik dari segi penulisan, pembahasan, dan penyusunannya yang
kurang rapih. Maka dari itu besar harapan saya, semoga Laporan Praktik Kerja Lapangan ini
dapat bermanfaat khususnya bagi saya dan umumnya bagi para pembaca.

Subang, 13 JANUARI 2023

vi
 DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN
KATA PENGANTAR
DAFTAR ISI
BAB I PENDAHULUAN
A. Latar Belakang………………………………………………………………… 1
B. Tujuan Praktik Kerja Lapangan………………………………………………. 2
C. Dasar Hukum Praktik Kerja Industri…………………………………………. 3
D. Tempat Dan Waktu Pelaksanaan…………………………………………….. 4

BAB II PROFIL PERUSAHAAN

A. Sejarah Berdiri Perusahaan……………………………………………………. 6
B. Visi Dan Misi………………………………………………………………… 7
C. Struktur Organisasi……………………………………………………………. 7

BAB III PELAKSANAAN PKL

A. Servis Ringan Pada Sepeda Motor…………………………………………… 8
B. Membersihkan Busi………………………………………………………….. 13

BAB IV PENUTUP
A. Kesimpulan…………………………………………………………………… 20
B. Saran………………………………………………………………………….. 20

DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN

vii
 BAB I
PENDAHULUAN

A. Latar Belakang

Setiap siswa SMK dituntut untuk mempunyai suatu keahlian dan siap kerja, karena
lulusan SMK biasanya belum diakui oleh pihak dunia industri/usaha. Oleh karena itu
diadakan Pendidikan Sistem Ganda (PSG) yaitu dengan melaksanakan Praktik Kerja
Lapangan (PKL) agar setiap siswa lulusan SMK mempunyai pengalaman dalam dunia
usaha sebelum memasuki dunia usaha tersebut secara nyata setelah lulus sekolah. Sesuai
dengan hasil pengamatan dan penelitian Direktorat Pendidikan Menengah Kejuruan, pola
penyelenggaraan di SMK belum secara tegas dan menghasilkan tamatan yang sebagaimana
diharapkan. Hal tersebut dapat dilihat dari kondisi pembelajaran yang belum kondusif untuk
menghasilkan tenaga kerja profesional, karena keahlian profesional seseorang tidak semata-
mata diukur oleh penguasaan unsur pengetahuan dan teknik bekerja, tetapi harus dilengkapi
dengan penguasaan kerja dengan baik. Ada dua pihak yaitu lembaga pendidikan dan
lapangan kerja (industri/perusahaan atau intansi tertentu) yang secara bersama sama
menyelenggarakan suatu program keahlian kejuruan. Dengan demikian kedua belak pihak
seharusnya terlibat dan bertanggung jawab mulai dari tahap perencanaan program, tahap
penyelenggaraan, sampai penilaian dan penentuan kelulusan siswa.

Praktik Kerja Lapangan (PKL) adalah suatu bentuk penyelenggaraan pendidikan

keahlian yang mengandung secara sistematik dan sinkron program pendidikan di sekolah
dan program penguasaan keahlian yang diperoleh melalui kegiatan kerja sama langsung di
dunia kerja secara terarah untuk mencapai suatu keahlian profesional tertentu.

Penyelenggara program PKL bertujuan untuk menghasilkan tenaga kerja yang

memiliki kehlian profesional, memperkokoh “link and match” antara sekolah dengan dunia
kerja, meningkatkan efisiensi proses pendidikan dan pelatihan tenaga kerja yang berkualitas
profesional, dan memberi pengakuan dan penghargaan terhadap pengalaman sebagai bagian
dari proses pendidikan.

viii
B. Tujuan Praktik Kerja Lapangan
Dalam penyelenggaraan Praktik Kerja lapangan Yang Bertujuan Untuk :
1. Mandahulukan atau mengutamkan persiapan peserta didik agar masuk dan berhasil
dalam memilih suatu karier atau kemampuan untuk berkompetensi dalam
mengembangkan diri dengan cara belajr bekerja.
2. Mengutamakan persiapan para siswa atau peserta didik untuk mampu memasuki suatu
lapangan pekerjaan serta mampu mengembangkan bakat atau potensi yang bersifat
profesioanl, yaitu mempersiapkan atau membenahi tenaga kerja dalam tingkat
menengah untuk menepati atau mengisi kebutuhan dalam dunia usaha dan dunia
industri atau perusahaan pada saat sekarang ini, maupun masa depan.
3. Mempersiapkan tamatan siswa/siswi yang bermoral tinggi yang mempunyai
keterampilan dalam berwirausaha agar menjadi warga negara yang berguna, berinisiatif,
berkreatif, dan produktif.
4. Memperoleh link and match antara sekolah dan dunia usaha.
5. Meningkatkan kualitas kerja yang bagus memperluas kemampuan yang tinggi dan
meatapkan pikiran dan keterampilan untuk memasuki suatu lapangan pekerjaan yang
sesungguhnya.
6. Menjadikan para siswa Sekolah Menengah Kejuruan (SMK) mampu bersaing dalam
dunia modern.
7. Meningkatkan kualitas siswa baik dari segi paling menghargai dan mentaati terhadap
orang lain dan mempunyai sikap disiplin tertib dan terorganisir dengan baik.
Dilaksanakan selama 3 (tiga) bulan dari 17 Mei 2022 sampai 17 Agustus 2022

ix
C. Dasar Hukum Praktek Kerja Industri
1. UU No.20 Tahun 2003 tentang Sistem Pendidikan Nasional.
2. PP No.19 Tahun 2005 yang terakhir di ubah dengan PP No.13 Tahun 2015 tentang
Standar Nasional Pendidikan.
3. PP RI No.17 Tahun 2010 yang telah diubah dengan PP RI No.66 Tahun 2010 Tentang
Pengelolaan dan Penyelenggaraan Pendidikan.
4. PP RI No.41 Tahun 2015 tentang Pembangunan Sumber Daya Industri.
5. Perpres No.8 Tahun 2012 tentang Krangka Kualifikasi Nasional Indonesia (KKNI)
6. Inpres No.9 Tahun 2016 tentang Revitalisasi Sekolah Menengah Kejuruan dalam
Rangka Peningkatan Kualitas dan Daya Saing Sumber Daya Manusia Indonesia.
7. Permen Perindustrian No.3/M IND/PER/2017 tentang Pedoman Pembinaan dan
Pengembangan Sekolah Menengah Kejuruan Berbasis Kompetensi yang Link and
Match dengan industri.
8. Permen Tenaga Kerja No.36 Tahun 2016 Tentang Penyelenggaraan Pemagangan di
dalam Negeri.
9. Keputusan Dirijen Pendidikan Dasar dan Menengah Kemendikbud
No.4678/D/KEP/MK/2016 Tentang Sepktrum Keahlian Pendidikan Menengah
Kejurusan.
10. Keputusan Dirijen Pendidikan Dasar dan Menengah Kemendikbud
No.130/D/KEP/KR/2017 Tentang Struktur Kurikulum Pendidikan Menengah
Kejurusan.
11. Program AD/ART SMKN 1 PATOKBEUSI.
12. Berdasarkan Salinan Permenikbud Nomor 50 Tahun 2020 Tentang Praktik Kerja
Lapang Peserta Didik.

x
D. Tempat Dan Waktu Pelaksanaan

Pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan dilaksanakan di PT. YAMAHA JG DAWUAN

OFFICIAL (JG. Dawuan), yang beralamat di Jl. Jend. Ahmad Yani No.53, Dawuan Tengah,
Kec. Cikampek, Karawang, Jawa Barat 41373. Untuk waktu pelaksanaan Praktik Kerja
Lapangan dimulai dari 17 Mei sampai 17 Agustus 2022.

Adapun jadwal kegiatan selama Praktik Kerja Industri :

A. Bulan Ke-1

No. Hari/ Tanggal Masuk Istirahat Pulang

1. Rabu, 18 Mei 2022 08.00 12.00 17.00
2. Kamis, 19 Mei 2022 08.00 12.00 15.00
3. Jum'at 20 Mei 2022 08.00 12.00 17.00
4. Sabtu 21 Meii 2022 08.00 12.00 17.00
5. Senin, 23 Mei 2022 08.00 12.00 17.00
6. Selasa, 24 Meii 2022 08.00 12.00 17.00
7. Rabu, 25 Meii 2022 08.00 12.00 17.00
8. Kamis, 26 Mei 2022 08.00 12.00 15.00
9. Jum'at, 27 Mei 2022 08.00 12.00 17.00
10. Sabtu, 28 Mei 2022 08.00 12.00 17.00
11. Senin, 30 Mei 2022 08.00 12.00 17.00
12. Selasa, 31 Mei 2022 08.00 12.00 17.00
13. Rabu, 1 Juni 2022 08.00 12.00 17.00
14. Kamis, 2 Juni 2022 08.00 12.00 15.00
15. Jum'at, 3 Juni 2022 08.00 12.00 17.00
16. Sabtu, 4 Juni 2022 08.00 12.00 17.00
17. Senin, 6 Juni 2022 08.00 12.00 17.00
18. Selasa, 7 Juni 2022 08.00 12.00 17.00
19. Rabu, 8 Juni 2022 08.00 12.00 17.00
20. Kamis, 9 Juni 2022 08.00 12.00 15.00
21. Jum'at, 10 Juni 2022 08.00 12.00 17.00
22. Rabu, 11 Juni 2022 08.00 12.00 17.00
23. Senin, 13 Junii 2022 08.00 12.00 17.00
24. Selasa, 14 Junii 2022 08.00 12.00 17.00
25. Rabu, 15 Junii 2020 08.00 12.00 15.00
26. Kamis, 16 Junii 2022 08.00 12.00 17.00

B. Bulan Ke-2

No. Hari/ Tanggal Masuk Istirahat Pulang

xi
 1. Selasa, 17 Junii 2022 08.00 12.00 17.00
2. Rabu, 18 Junii 2022 08.00 12.00 17.00
3. Kamis, 20 Junii 2022 08.00 12.00 17.00
4. Jum’at, 21 Junii 2022 08.00 12.00 17.00
5. Sabtu, 22 Junii 2022 08.00 12.00 15.00
6. Senin, 23 Junii 2022 08.00 12.00 17.00
7. Selasa, 24 Junii 2022 08.00 12.00 17.00
8. Rabu, 25 Junii 2022 08.00 12.00 17.00
9. Kamis, 27 Junii 2022 08.00 12.00 17.00
10. Jum’at, 28 Junii 2022 08.00 12.00 17.00
11. Sabtu, 29 Junii 2022 08.00 12.00 15.00
12. Senin, 30 Junii 2022 08.00 12.00 17.00
13. Jum"at, 1 Juli 2022 08.00 12.00 17.00
14. Sabtu, 2 Juli 2022 08.00 12.00 17.00
15. Senin, 4 Juli 2022 08.00 12.00 17.00
16. Selasa, 5 Juli 2022 08.00 12.00 17.00
17. Rabu, 6 Juli 2022 08.00 12.00 15.00
18. Kamis, 7 Juli 2022 08.00 12.00 17.00
19. Jum"at, 8 Juli 2022 08.00 12.00 17.00
20. Sabtu, 9 Juli 2022 08.00 12.00 17.00
21. Senin, 11 Juli 2022 08.00 12.00 15.00
22. Selasa, 12 Juli 2022 08.00 12.00 17.00

C. Bulan Ke-3

No. Hari/ Tanggal Masuk Istirahat Pulang

1. Rabu, 13 Juli 2022 08.00 12.00 17.00
2. Kamis, 14 Juli 2022 08.00 12.00 17.00
3. Jum"at, 15 Juli 2022 08.00 12.00 17.00
4. Sabtu, 16 Juli 2022 08.00 12.00 17.00
5. Senin, 18 Juli 2022 08.00 12.00 15.00
6. Selasa, 19 Juli 2022 08.00 12.00 17.00
7. Rabu, 20 Juli 2022 08.00 12.00 17.00
8. Kamis, 21 Juli 2022 08.00 12.00 17.00
9. Jum"at, 22 Juli 2022 08.00 12.00 17.00
10. Sabtu, 23 Juli 2022 08.00 12.00 17.00
11. Senin, 25 Juli 2022 08.00 12.00 15.00
12. Selasa, 26 Juli 2022 08.00 12.00 17.00
13. Rabu, 27 Juli 2022 08.00 12.00 17.00
14. Kamis, 28 Juli 2022 08.00 12.00 17.00
15. Jum"at, 29 Juli 2022 08.00 12.00 17.00
16. Sabtu, 30 Juli 2022 08.00 12.00 17.00
17. Senin, 1 Agustus 2022 08.00 12.00 15.00
18. Selasa, 2 Agustus 2022 08.00 12.00 17.00
19. Rabu, 3 Agustus 2022 08.00 12.00 17.00
20. Kamis, 4 Agustus 2022 08.00 12.00 17.00
21. Jum'at, 5 Agustus 2022 08.00 12.00 17.00
22. Sabtu, 6 Agustus 2022 08.00 12.00 17.00
23. Senin, 8 Agustus 2022 08.00 12.00 15.00
24. Selasa, 9 Agustus 2022 08.00 12.00 17.00
25. Rabu, 10 Agustus 2022 08.00 12.00 17.00
26. Kamis, 11 Agustus 2022 08.00 12.00 17.00

xii
 27. Jum'at, 12 Agustus 2022 08.00 12.00 17.00
28 Sabtu, 13 Agustus 2022 08.00 12.00 17.00
29 Senin, 15 Agustus 2022 08.00 12.00 17.00
30 Selasa, 16 Agustus 2022 08.00 12.00 17.00
31 Rabu, 17 Agustus 2022 08.00 12.00 17.00

BAB II
PROFIL PERUSAHAAN

A. Sejarah Berdiri Perusahaan

JG Motor adalah dealer resmi YAMAHA dengan badan hukum PT. Jayamandiri
Gemasejati. Bergerak di bidang penjualan retail kendaraan otomotif khususnya motor
dengan merk YAMAHA. Didirikan pada tanggal 29 Oktober 1994 berdasarkan akta

xiii
 pendirian No. 256 tanggal 29/10/1994 secara operasional menjalankan bisnis retail
otomotif YAMAHA pada bulan September 2001 dengan nama JG Motor Group.
Nama JG itu sendiri berasal dari penyingkatan jayamandiri gemasejati. Cabang
pertama yang dibuka adalah Jaya Mandiri Gema Sejati yang berlokasi di Jl. Raya
Cibeureum No. 39-B Cimahi-Bandung dengan status dealer 1S, dimana hanya melayani
penjualan unit saja tanpa bengkel dan spareparts. Jumlah karyawan pada saat itu
hanyalah 8 orang saja. Hingga tahun 2008 JG. Motor Group telah memiliki 26 cabang
dengan status 3S (sales, servis, spareparts) yang tersebar di wilayah DKI dan Jawa Barat.
Motto JG Motor yang terkenal adalah “JG jagonya Yamaha, Yamaha jagonya
Motor” diciptakan pada tahun 2006 merupakan cerminan langsung dari visi perusahaan
untuk membawa JG. Motor Group menjadi yang terkemuka dalam bisnis retail otomotif
khususnya motor merk YAMAHA.

B. Visi Dan Misi

Visi Perusahaan :
Menjadi Perusahaan terkemuka dalam jaringan retail otomotif.
Misi Perusahaan :
Memiliki jaringan retail yang kuat, dan menguntungkan, serta operasional yang handal.
C. Struktur Organisasi

xiv
 BAB III
PELAKSANAAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN

KEGIATAN YANG DILAKUKAN

Sepeda motor merupakan kendaraan beroda dua, yang dimana digerakan oleh
sebuah mesin. Untuk letak kedua roda sebaris lurus dan pada kecepatan tinggi sepeda
motor tetap stabil disebabkan oleh gaya giroskopik.
Dan sedangkan pada kecepatan rendah, untuk kestabilan atau keseimbangan
sepeda motor bergantung dengan pengaturan setang oleh pengendara. Agar sepeda motor
tetap maksimal pada saat dikendarai maka perlu sekali dengan adanya servis ringan.
A. SERVIS RINGAN PADA SEPEDA MOTOR.
1. Baterai (Aki)

Untuk pemeriksaan baterai dalam hal ini meliputi tiga aspek seperti:
ketinggian aki, jenis dan keadaan terminal. Dan untuk langkah-langkah
servisnya seperti :
 Lepaskan terlebih dahulu kabel negatif (-) aki, lalu kabel positif (+).
 Lepaskan aki dari rangka/dudukannya.
 Pemeriksaan ketinggian cairannya elektronik, pastikan berada diantara
garis lower dan upper, bila berada di garis lower tambahkan air aki
sampai tepat mencapai garis upper.
 Pemeriksaan berat jenis cairan aki dengan menggunakan hydrometer
standar: 1.26 pada suhu 20°C (type 6 volt), 1.28 pada suhu 20°C (type
12 volt). Bila hasil pengukuran hanya 1.22 pada suhu 20°C berarti aki
distrum.

xv
  Periksa terminal aki apakah ada karat atau kotoran, bersihkan dengan
cara menyiram terminal dengan air panas.
 Setelah yakin aki dalam keadaan baik pasang aki dengan urutan
pemasangan dengan kebalikan melepasnya.
 Dan periksa kabel pipa ventilasi terpasang dengan baik.

2. Saringan Udara

Apabila elemen saringan udara terhambat debu, maka akan menghambat

masuknya udara yang mengakibatkan tenaga mesin dan bahan bakar menjadi
boros. Maka periksa dan bersihkan saringan udara dengan cara berikut :
 Keluarkan saringan udara dari tempatnya dengan terlebih dahulu
membuka sekrup penutupnya untuk jenis bebek diawali dengan
membuka leg shild tengah, kiri dan kanan.
 Pisahkan saringan udara dari pemegangnya.
 Sediakan cairan pencuci (minyak tanah) pada saringan type basah (air
sabun) pada filter busa (filter kering) atau kertas cukup disemprotkan
pada angin bertekanan.
 Kemudian celupkan saringan udara dengan oli SAE 20-50 untuk jenis
filter busa.

3. Kerenggangan Klep

Untuk kerenggangan klep yang berlebihan akan mengakibatkan kutup

bunyi berisik, sebaliknya jika kerapatan maka akan mengakibatkan kurangnya

xvi
 tenaga mesin. Untuk kerenggangan katup harus disesuaikan dengan type
sepeda motor ada beberapa jenis :
 Type sport = 0,10 – 0,15
 Type matic = 0,10 – 0,15
 Type bebek = 0,3 – 0,7

Langkah-langkah dalam memperbaiki atau menyetel kerenggangan katup

diantaranya :
 Cabut tutup pemeriksaan katup.
 Lepaskan tutup-tutup pemeriksaan katup. Catatan : Penyetelan katup
dilaksanakan pada saat piston berada di TMA saat langkah kompresi.
Pemeriksaan dilakukan pada saat mesin dalam keadaan dingin.
 Lepaskan tutup pemeriksaan pada saat pengapian dan tutup cover
generator/magnet.
 Putar poros engkol dengan kunci T (sesuaikan dengan ukuran mur
magnet), bahwa piston pada langkah kompresi atau TMA patokan
pemutan posisi sampai tanda “T” lurus pada tanda garis cover magnet.
 Masukan ticknes gauge pada celah katup.
 Penyetelan : longgarkan mur pengunci dan masukan ticknes gauge
pada celah dengan ketebalan ticknes gauge sesuai spesifikasi sepeda
motor bawaan pabrik. Stel celah katup dengan memutar sekrup
penyetel menggunakan alat khusus (valve adjuster wrench). Setelah
selesai menyetel kencangkan kembali mur pengunci sekrup penyetel
jangan ikut berputar sebab akan merubah posisi pengukuran.

4. Karborator Dan Injektor

Bila membongkar karborator tidak perlu keahlian khusus, langkah awa

dimulai dengan membuka baut yang mengikat karbu dengan intake dan buka
baut klem pada chamber karborator, lepas pelampung, pilot jet dengan obeng
(-), lepas main jet dengan (kunci 7 pas), bersihkan semuanya itu dengan
mencuci pakai bensin atau dengan menggunakan carburator cleaner, lalu
semprot dengan angin bertekanan, memasang kembali dengan kebalikan
daripada membongkar. Dan untuk sepeda motor yang bersistem injeksi dalam
merawatnya pada komponen injektor kemudian membersihkannya
menggunakan carburator cleaner, agar kotoran yang menempel di lubang-
lubang yang berada di injektor tersebut menjadi rontok.

5. Pergantian Oli Secara Rutin

xvii
 Oli dalam hal ini mempunyai beberapa fungsi penting untuk menjaga
performa sekaligus mesin motor, jadi sebaiknya dalam penggunaan yang
cocok dengan tipe motor. Sebenarnya sangat dianjurkan untuk tidak berganti-
ganti merk dan jenis oli supaya tidak merusak mesin motor.
Hal-hal yang sangat penting untuk diperhatikan dalam mengganti oli
diantaranya yaitu :
 Jangan menyemprotkan lubang oli dengan udara yang bertekanan
karena hal ini dapat mengakibatkan kotoran yang terdapat di filter oli
menyebar ke area mesin.
 Jangan membuka baut pembuangan oli pada saat mesin dalam
keadaaan panas, karena hal tersebut dapat cepat merusak ulir baut.
 Gantilah ring oli setiap membuka baut pembuangan oli untuk
menghindari kebocoran pada saat pemasangan baut oli.
 Kemudian bersihkan filter oli setiap 12.000km untuk membuang sisa
kotoran yang terdapat pada mesin.

6. Rantai Roda

Untuk fungsional dari rantai meneruskan putaran mesin ke roda, rantai

harus dilumasi setiap 1.000km dan diperiksa kondisinya setiap 5.000km,
kemungkinan adanya kerusakan seperti :
 Pin kendor,
 Roller rusak,
 Mata rantai kering,
 Rantai mulur,
 Kadaluarsa,
 Penyetel kendor,
 Seal o-ring rusak.

Apabila terjadi kerusakan segera mungkin menggantinya dengan

rantai standar, pemeriksaan dan penyetelan.
 Kendorkan mur batang penahan panel.
 Kendorkan mur belakang dan mur pengunci setelah rantai.
 Kendorkan tegangan rantai sepenuhnya dengan memutar baut
penyetel rantai.
 Hitung 21 mata rantai, bila panjangnya melebihi batas ganti rantai.
Untuk panjang rantai 20 mata: 319,4 mm (untuk sport) 259 (untuk
bebek).

xviii
  Sanggalah sepeda motor dengan penyangga tengah.
 Kendorkan baut penyetel rantai hingga tegangan rantai mencapai ±25
mm pada bagian tengah diantara gear depan dan belakang untuk
memastikan penyaman posisi kiri dan kanan untuk menjamin
kelurusan roda antara depan dan belakang.

B. MEMBERSIHKAN BUSI

PENGERTIAN BUSI

Busi atau dalam bahasa Inggris disebut spark plug merupakan salah satu
komponen di dalam sistem pengapian pada mobil khususnya untuk motor bensin. Karena
seperti yang kita ketahui bahwa pada mesin diesel campuran udara dan bahan bakar
terbakar karena adanya panas yang disebabkan oleh langkah kompresi. Sedangkan pada
mesin bensin campuran udara dan bahan bakar dibakar oleh percikan bunga api pada
busi.

xix
CARA KERJA BUSI

Dalam sistem pengapian busi berfungsi untuk memercikkan bunga api yang
diperlukan untuk membakar campuran udara dan bahan bakar yang telah dikompresi,
sehingga terjadi langkah usah. Busi memilki 2 elektroda, yakni elektroda tengah dan
elektroda negatif (masa).
Setelah arus listrik dibangkitkan oleh ignition coil (koil pengapian) menjadi arus
listrik tegangan tinggi, kemudian arus tersebut mengalir menuju distributor, kabel
tegangan tinggi dan ke busi, pada busi arus melompat dari elektroda tengah ke elektroda
negatif (massa) sehingga menimbulkan loncatan bunga api yang dibutuhkan untuk
membakar campuran udara dan bahan bakar.

KONSTRUKSI BUSI
Keterangan gambar :

1. Mur terminal busi

2. Ulir terminal busi

3. Barrier

4. Isolasi

5. Seal penghantar khusus

6. Batang terminal

7. bodi

8. Gasket

9. Isolator

10. Elekktroda tengah

11. Elektroda massa

xx
Bagian-bagian busi :
1. Terminal

Pada puncak busi terdapat sebuah terminal yang digunakan untuk

menghubungkan busi pada sistem ignition. Pada umumnya busi memiliki bentuk
konektor berupa plug, tetapi ada juga yang menggunakan model terminal kabel dan
memerlukan kunci untuk memasang kabel busi lagi.
2. Insulator

Bagian utama dari insulator terbuat dari porselen atau keramik. Fungsi utamanya
adalah untuk memberikan topangan mekanik bagi inti elektroda yang berada ditengahnya
sekaligus sebagai isolator elektrik terhadap tegangan tinggi yang akan mengalir di inti
elektroda.
3. Ribs

Setiap busi bentuknya hampir sama, terdapat lekuk2 pada bagian insulatornya.
Lekuk-lukuk busi ini yang dikatakan Ribs-Ribs bekerja menambah kemampuan insulator
dari keramik. Dengan adanya bentuk ribs ini maka jarak antara inti elektroda dengan
ground akan semakin jauh, dengan semakin jauh jaraknya maka hambatan antar inti besi
dan ground juga semakin besar sehingga tegangan tidak dapat lompat dari inti besi ke
ground sekitar busi.
4. Insulator tip

Bagian ujung dari insulator, terdapat di dalam body besi bagian kepaal dari busi.
Ujung dari insulator atau insulator tip ini akan mengalami peristiwa pembakaran yang
terjadi pada ruang bakar, sehingga material yang digunakan harus tahan terhadap
temperatur tinggi dan juga mampu menjadi insulator yang baik. Rata-rata ujung dari
insulator ini mampu menahan temperatur 650 derajat celcius dan mampu menahan
tegangan 60.000 Volt Panjang pendeknya ujung insulator ini akan mempengaruhi jenis
sebuah busi, apakah busi itu busi panas atau busi dingin.
5. Seal

Hal ini berguna agar kompresi dari ruang bakar tidak ada yang keluar melalui
celah derat busi.
6. Metal case

Casing metal atau disebut juga jaket sering kita anggap hanya sebagai Sarana
untuk mengunci busi ke silinder head, sebenarnya ada fungsi lainya yaitu sebagai
material konduksi yang memiliki daya hantar panas yang baik sehingga panas dari busi
dapat di konduksikan ke tempat lain selain itu casing metal juga berfungsi sebagai
ground pada busi. Mangkanya kalau mesin sedang dalam kondisi hidup jangan coba-
coba pegang soalnya tegangan 50.000 volt akan lompat ke body anda sebab anda akan
beraksi seolah-olah menjadi ground.

xxi
 7. Center electrode

Inti elektroda terhubung dengan terminal kepala busi melalui penghubung

internal yang di selubungi oleh keramic insulatornya. ujung dari inti elektroda ini bisa
tebuat dari kombinasi tembaga, besi dan nickle, Chromium atau logam-logam bagus
lainnya. Pada umumnya material yang paling sering digunakan adalah cupprum atau
copper atau tembaga.
8. Side electrode (ground )

Elektroda samping atau ground merupakan bagian dari ujung busi yang
bersentuhan langsung dengan body atau ground kendaraan kita sehingga ini merupakan
perjalanan terakhir dari api koil. Elektron akan melompat dari elektron inti ke ground
terdekat dalam hal ini adalah elektroda samping.
Bahan elektroda seharusnya mempunyai daya hantar panas yang bagus dan
mampu menahan temperatur yang tinggi, gas-gas korosif (bersifat merusak) dan
gangguan arus yang bersifat erosif. Logam yang mampu mengatasi persyaratan tersebut
adalah campuran nikel- kromiumbarium, atau yang lebih tinggi dengan platinum,
tungsten (wolfram) atau campuran iridium. Elektroda pusat menjadi panas dari pada
elektoda pada massa dan kerena itu semburan electron terjadi dan pemutusan tegangan
dari celah berkurang. Salah satu faktor yang mempengaruhi dalam membuat busur api
lewat celah udara busi adalah panjang celah dimana semakin panjang (besar) celah,
makin lebar pemutusan tegangan yang diharapkan walaupun kontruksi dari busi itu
sederhana tetapi kerja dari busi tersebut sangatlah berat, temperatur pada elektroda busi
pada saat langkah pembakaran bisa mencapai suhu sekitar 2000 derajat celcius.
Setelah temperatur tinggi kemudian temperatu turun drastis pada saat langkah
hisap (bahan bakar dan udara masuk kedalam silinder). Perubahan temperatur ini terjadi
berulang-ulang kali setiap 1 siklus langkah usaha. Selain itu busi juga menerima tekanan
yang tinggi terutama pada saat langkah pembakaran yang bisa mencapai 45 atm. Untuk
itu busi dirancang dan dibuat dari bahan yang tahan panas yang sangat baik.

MACAM-MACAM BUSI
1. Busi Standar (OEM)

Adalah busi standar bawaan pabrikan setiap kendaraan. Daya tahan sekitar
10.000-20.000 km. Berbahan nikel pada ujung elektrodanya dengan diameter elektroda
rata-rata 2,5 cm.
2. Busi Platinum

xxii
 Busi jenis ini center elektrodenya terbuat dari platinum dan ujung elektroda
terbuat dari nikel. Diameter center electrodenya sekitar 0,6 mm - 0,8 mm dengan daya
tahan sekitar 30.000 km. Ujungnya mengerucut tajam membuat jenis busi ini mudah
melepaskan elektron.
3. Busi Resistor

Busi ini biasa di pakai pada motor yang menggunakan sistem injeksi bahan bakar.
Cirinya adalah kode busi ada huruf R (Resistor). Resistor 5 kilo ohm disisipkan ke
tengah busi yang bertujuan memperlemah gelombang elektromagnetik yang ditimbulkan
oleh loncatan bunga api di busi yang dapat mempengaruhi kinerja ECM (electronic
control module).
4. Busi Iridium

Ujung elektroda terbuat dari nikel dan center electrodenya terbuat dari iridium
alloy berwarna platinum buram. Daya tahan sekitar 50.000-70.000 km. Diameter center
electrodenya sekitar 0,6mm-0,8mm.
5. Busi Twin iridium

xxiii
 Merupakan pengembangan dari busi single iridium. Pada busi twin iridium ujung
elektroda dan center electrodenya sama-sama terbuat dari bahan iridium sehingga
membuat busi menjadi lebih tahan lama dan pengapian lebih baik. Daya tahan sekitar
100.000-200.000km. Diameter sekitar 0,6mm-0,8mm.
6. Busi Racing

Busi racing tidak sama dengan busi iridium / twin iridium. Diameter center
electrodenya meruncing seperti jarum dan didesain untuk tahan terhadap kompresi tinggi
serta temperatur mesin yang tinggi. Jangka waktu pemakaian relatif pendek sekitar
20.000km dan digunakan untuk mesin-mesin kendaraan kompetisi.
7. Busi Laser

Busi laser dikembangkan oleh ilmuwan NINS. Merupakan busi masa depan yang
sedang dikembangkan untuk kelak menggantikan busi konvensional. Busi laser ini
dikembangkan dari ceramic powder yang dipadatkan seukuran busi dan dipasang di
silinder. Melalui serat optik laser ditembakkan ke ruang bakar dengan kecepatan 800
trilyun per detik dan bisa memancarkan laser dari 2 hingga 3 titik. Pemantik lasernya
terbuat dari bahan yttrium-gallium dengan lebar 9 mm dan panjang 11 mm.

xxiv
NILAI PANAS

Nilai panas busi adalah kemampuan mereadiasikan sejumlah panas oleh busi.
Busi dingin adalah busi yang meradiasikan panas lebih banyak, sedangkan busi yang
meradiasikan panas lebih sedikit disebut busi panas. Batas terendah dari busi adalah self
cleaningtemperatur yaitu pada suhu 450°C, sedangkan batas tertinggi adalah pre-
ingnitiontemperature yaitu pada suhu 950°C. Busi dingin mempunyai ujung insulator
yang lebih pendek, sedangkan busi panas mempunyai ujung insulator yang lebih panjang
dan permukaan singgung dengan api cukup luas, sehingga jalur perambatan panas
menjadi panjang dan radiasi panas menjadi kecil.

CARA MERAWAT BUSI

xxv
 Busi adalah salah satu komponen yang memiliki fungsi untuk memberikan
percikan/bunga api pada pembakaran di kendaraan anda khususnya sepeda motor.
Namun apabila secara tak terduga tungganggan Anda macet ketika akan dihidupkan, bisa
jadi busi motor Anda kotor. Bila keadaan seperti ini terjadi, hal yang perlu dilakukan
adalah membersihkan businya agar pengapian kembali normal. Biasanya karena pada
kelapa busi tersebut banyak kotoran yang menempel dari sisa-sisa pembakaran.
Langkah-langkah yang dilakukan dalam membersihkan busi adalah:

Sediakan kunci busi, kemudian bukalah busi Anda. Sediakan pula sikat kawat dan
bensin. Jangan membersihkan dengan menggunakan ameplas pada bagian elektroda busi,
karena akan memperpendek umur busi.
Bersihkan kotoran yang menimbun pada kepala busi. Jangan merendamkan busi ke
dalam bensin, karena akan berakibat busi cepat aus dan kotoran cepat kembali
menumpuk.
Setel jarak celah busi, tapi itu tergantung dari jenis kendaraan yang digunakan.

Tes pengapiannya. Caranya dengan meletakan ujung kepala busi kemudian start. Apabila
bunga apinya sudah normal berarti sudah cukup baik saat dibersihkan.
Periksa juga kabel busi. Kabel busi juga perlu dilakukan pemeriksaan, apabila sudah
berumur akan mengakibatkan hantaran listrik jadi berkurang.
Lakukan seperti yang diatas secara berkala.

BAB IV

xxvi
 PENUTUP

A. Kesimpulan

Dengan selesainya pelaksanaan program Praktik Kerja Lapangan (PKL) selama

tiga (3) bulan yang dimulai sejak 17 Mei 2022 hingga 17 Agustus 2022 sangatlah
membawa manfaat yang bagi penulis sebagai peserta dan merupakan salah satu sarana
untuk meningkatkan kedisiplinan, keterampilan dan ketertiban sekolah, serta
mempersiapkan diri untuk mandiri di dunia kerja, baik kami sebagai pelaksana PKL saat
ini maupun angkatan berikutnya yang tidak akan lepas dalam mengikuti Praktik Kerja
Lapangan (PKL) tahun depan. Dengan demikian, saya selaku penulis laporan dapat
menarik kesimpulan bahwa :
Dengan terlaksananya Praktik Kerja Lapangan (PKL), saya langsung
merasakannya sendiri tentang ilmu dalam dunia kerja yang sesungguhnya. Dalam
masalah yang saya temukan, saya mendapatkan ilmu yang bermanfaat karena saya dapat
mengetahui penyebab dan cara menyelesaikannya secara sederhana.

B. Saran
Untuk Sekolah
Hendaknya guru pembimbing harus lebih memantau ke tempat PKL terhadap
anak PKL agar lebih ditingkatkan lagi untuk meyakinkan tempat PKL
(industri/perusahaan) terhadap program PKL ini. Penerapan kedisiplinan terhadap anak
PKL diharapkan lebih ditingkatkan, karena sangat menunjang dalam pelaksanaan PKL
agar memiliki kedisiplinan yang tinggi.

Untuk DU/DI
Meningkatkan bimbingan atau arahan pada setiap anak PKL dalam melaksanakan
atau menyelesaikan suatu pekerjaan yang di luar jurusan.

xxvii
 DAFTAR PUSTAKA

gcandraayu.blogspot.com
prambanan.wordpress.com
Www.teknik-otomotif.co.id
gobengkel.blogspot.com
segutbelajar.blogspot.com

xxviii
LAMPIRAN

xxix