TUGAS AKHIR

TPS 0702

EVALUASI LAYANAN TRANSJOGJA PADA KORIDOR PENGEMBANGAN DI

WILAYAH PINGGIRAN YOGYAKARTA

Disusun Oleh

Destiana Agatha Molina

610017072

PROGRAM STUDI PERENCANAAN WILAYAH DAN KOTA

FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN
INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL YOGYAKARTA
2021

1
 HALAMAN PERSETUJUAN
PELAKSANAAN UJIAN PENDADARAN

EVALUASI LAYANAN TRANSJOGJA PADA KORIDOR

PENGEMBANGAN DI WILAYAH PINGGIRAN YOGYAKARTA

Disusun oleh
DESTIANA AGATHA MOLINA
NIM: 610017072

Telah diperiksakan dan disetujui

Dosen Pembimbing I : Dosen Pembimbing II :

MUTIASARI KURNIA DEVI, S.T., M.Sc HATTA EFENDI, S.T., M.Eng.

NIK. 1973 0276 NIK. 1973 0317

2
 HALAMAN PENGESAHAN

EVALUASI LAYANAN TRANSJOGJA PADA KORIDOR PENGEMBANGAN DI

WILAYAH PINGGIRAN YOGYAKARTA

Dipertahankan di depan Dewan Penguji Skripsi

Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota S1

Institut Teknologi Nasional Yogyakarta

Pada Tanggal………………..

Diterima guna memenuhi persyaratan untuk Mencapai Derajat

Sarjana Perencanaan Wilayah dan Kota

DEWAN PENGUJI

1. Mutiasari Kurnia Devi, S.T.,M.Eng ………………………………..

Ketua Tim Penguji

2. Hatta Efendi, S.T,. M.Eng ………………………………...

Anggota Tim Penguji

3. A. Yunastiawan Eka P, S.T,. M.Sc …………………………………

Anggota Tim Penguji

Mengetahui Menyetujui
Dekan Fakultas Ketua Program Studi
Teknik Sipil dan Perencanaan Perencanaan Wilayah dan Kota

Dr. Ani Tjitra Handayani S.T,. MT. YUSLIANA, S.T., M.Eng.

NIK.1973 0078 NIK. 1973 0238

3
 HALAMAN PERSEMBAHAN

Halaman ini saya persembahkan kepada orang tua saya, mama yang tak kenal lelah dan
selalu berada disisi saya mendukung dan menyemangati setiap langkah dan keputusan saya
dalam mengejar cita-cita saya. Atas setiap doa dan harapan orang tua saya, saya ucapkan
begitu banyak maaf dan terima kasih. Semoga Tuhan selalu menyertai dan memberkati
kehidupan bapak dan mama.

Teman-teman seperjuangan Perencanaan Wilayah dan Kota 2017 yang sedang berjuang
menyelesaikan Tugas Akhir ditengah pandemi, terima kasih atas bantuan, dukungan, serta
semangat yang telah kalian berikan dibangku kuliah yang penuh kenangan. Semoga kita
bisa meraih mimpi dan cita-cita serta bermanfaat untuk orang lain.

iv
 ABSTRAK
Trans Jogja merupakan sistem dari semi-transportasi bus cepat yang beroperasi di Provinsi
D.I. Yogyakarta sejak Maret 2008. Program penambahan rute baru Trans Jogja menjadi
lebih detail dan lebih menyeluruh dilakukan pada tahun 2017. Namun pada kenyataannya,
pemanfaatan Trans Jogja masih kurang optimal. Penelitian ini bertujuan untuk
mengidentifikasi layanan Trans Jogja pada koridor pengembangan di wilayah pinggiran
Yogyakarta. Metode penelitian yang digunakan dalam penelitian ini adalah deskriptif
kuantitatif dan analisis spasial dari tabel serta grafik dengan pengumpulan data melalui
observasi, wawancara mendalam kepada pihak pengelola, serta pengisian kuesioner kepada
100 responden. Berdasarkan hasil analisis data kuesioner dari persepsi penumpang
diperoleh bahwa pelayanan Trans Jogja berdasarkan aspek keamanan, kenyamanan,
keselamatan, kesetaraan, keterjangkauan dan keteraturan sudah baik dan mendapatkan
apresiasi yang baik dari pengguna Trans Jogja yang dinilai sudah dapat dengan baik
menunjuang kebutuhan transportasi masyarakat Yogyakarta.

Kata Kunci : transportasi, koridor pengembangan, Trans Jogja, Persepsi penumpang

v
 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur penulis panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa yang telah
memberikan berkat dan karunia-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan penyusunan
Tugas Akhir yang berjudul “Evaluasi Layanan Transjogja Pada Koridor Pengembangan
di Wilayah Pinggiran Yogyakarta”. Dalam penyusunan Tugas Akhir ini penulis
menyadari masih banyak kelemahan dan kekurangan yang jauh dari kata sempurna.
Oleh karena itu, setiap kritik maupun saran yang membangun akan penulis terima sebagai
arahan dan masukan yang dapatmenjadi manfaat dan motivasi penulis untuk kedepannya.

Selama penyusunan Tugas Akhir penulis mengucapkan terima kasih kepada

pihak yang telah membantu sampai selesainya penyusunan Tugas Akhir ini. Tugas
Akhir ini penulis persembahkan kepada :

1. Untuk Ibu saya yang selalu mendoakan dan mendukung saya, serta memberikan
perhatian penuh dan kasih sayang yang begitu besar sehingga saya menjadi
perempuan yang kuat dan bertanggung jawab.
2. Keluarga besar yang telah mendukung, memberikan nasihat dan mendoakan saya
selama diperkuliahan sampai saat ini.
3. Kepada Dosen Pembimbing I dan II, Ibu Mutiasari Kurnia Devi, S.T., M.Sc. dan
Bapak Hatta Efendi, S.T., M.Eng. yang telah membimbing saya, memberikan saran
dan ilmu pengetahuan baru serta motivasi dengan penuh kesabaran.
4. Kepada teman-teman yang saya banggakan dan semua pihak yang telah mendukung
dan berkontribusi maupun yang mendoakan saya.

Kiranya saran dan masukan yang diberikan untuk pengembangan Tugas Akhir
ini dapat menjadi lebih baik. Oleh karena itu, penulis berharap Tugas Akhir ini dapat
memberikan manfaat bagi penulis dan referensi bagi pembaca. Atas perhatiannya
diucapkanterima kasih.

Yogyakarta, 01 November 2021

Destiana Agatha Molina

vi
 DAFTAR ISI

ABSTRAK ............................................................................................................................ v

KATA PENGANTAR .......................................................................................................... vi

DAFTAR ISI ........................................................................................................................ vii

DAFTAR GAMBAR ............................................................................................................ x

DAFTAR TABEL ................................................................................................................. xi

BAB I ................................................................................................................................... 1

1.1 Latar Belakang ............................................................................................................ 1

1.2 Rumusan Masalah........................................................................................................ 6
1.3 Tujuan dan Sasaran...................................................................................................... 7
1.3.1 Tujuan ............................................................................................................. 7
1.3.2 Sasaran ............................................................................................................ 7
1.4 Ruang Lingkup ........................................................................................................... 8
1.4.1 Ruang Lingkup Wilayah ................................................................................. 8
1.4.2 Ruang Lingkup Materi .................................................................................... 8
1.5 Kerangka Pemikiran .................................................................................................... 12
1.6 Metodologi Penelitian.................................................................................................. 13

BAB II ................................................................................................................................... 14

2.1 Evaluasi ....................................................................................................................... 14

2.1.1 Pengertian Evaluasi ........................................................................................... 14

2.1.2 Tujuan dan Fungsi Evaluasi .............................................................................. 14

2.2 Layanan ....................................................................................................................... 15

2.2.1 Pengertian layanan ............................................................................................. 15

2.2.2 Dimensi Layanan ............................................................................................... 16

2.2.3 Kualitas Layanan ............................................................................................... 17

2.3 Angkutan Umum .......................................................................................................... 20

2.3.1 Pengertian Angkutan Umum .............................................................................. 20

2.3.2 Peranan Angkutan Umum .................................................................................. 21

2.3.3 Standar Pelayanan Angkutan Umum .................................................................. 22

2.4 Wilayah Pinggiran........................................................................................................ 24

2.4.1 Pengertian Wilayah Pinggiran ............................................................................ 24

2.4.2 Dinamika Penggunaan Lahan Wilayah Pinggiran ............................................. 25

vii
 2.4.3 Lahan Kedesaan ................................................................................................. 26

2.4.4 Lahan Kekotaan ................................................................................................. 27

BAB III ................................................................................................................................. 29

3.1 Kondisi Fisik Geografi ................................................................................................ 29

3.1.1 Letak Geografis .................................................................................................. 29

3.1.2 Iklim ................................................................................................................... 31

3.1.3 Ketinggian Wilayah ........................................................................................... 31

3.2 Kependudukan.............................................................................................................. 31

3.3 Trans Jogja .................................................................................................................. 32

3.3.1 Visi dan Misi Trans Jogja .................................................................................. 33

3.3.2 Fasilitas Trans Jogja ........................................................................................... 33

3.3.3 Armada Bus Trans Jogja .................................................................................... 33

3.3.4 Jalur Rute Bus Trans Jogja ................................................................................. 34

3.4 Kondisi Transportasi .................................................................................................... 36

BAB IV ................................................................................................................................ 37

4.1Analisis Persepsi Penumpang Terhadap Layanan Trans Jogja di Wilayah Pinggiran ..

Yogyakarta..................................................................................................................... 37

4.1.1 Karakteristik Responden ...................................................................................... 37

4.1.2 Persepsi Terhadap Aspek Keamanan ................................................................... 39

4.1.3 Persepsi Terhadap Aspek Keselamatan .............................................................. 40

4.1.4 Persepsi Terhadap Aspek Kenyamanan ............................................................... 41

4.1.5 Persepsi Terhadap Aspek keterjangkauan .......................................................... 42

4.1.6 Persepsi Terhadap Aspek Kesetaraan .................................................................. 42

4.1.7 Persepsi Terhadap Aspek Keteraturan ................................................................. 43

4.2 Mengidentifikasi Pelayanan Moda Angkutan Trans Jogja di Wilayah Pinggiran

Yogyakarta ................................................................................................................... 44

4.2.1 Pelayanan Moda Angkutan Berdasarkan Aspek Keamanan .............................. 44

4.2.2 Pelayanan Moda Angkutan Berdasarkan Aspek Keselamatan ........................... 47

4.2.3 Pelayanan Moda Angkutan Berdasarkan Aspek Kenyamanan ........................... 49

4.2.4 Pelayanan Moda Angkutan Berdasarkan Aspek Keterjangkauan ....................... 51

4.2.5 Pelayanan Moda Angkutan Berdasarkan Aspek Kesetaraan .............................. 53

viii
 4.2.6 Pelayanan Moda Angkutan Berdasarkan Aspek Keteraturan ............................. 55

4.3 Pembahasan Hasil Analisis Data ................................................................................. 57

BAB V................................................................................................................................... 60

5.1 Kesimpulan .................................................................................................................. 60

5.2 Saran............................................................................................................................. 61

DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................................ 62

LAMPIRAN ....................................................................................................................... 64

ix
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1 Grafik Jumlah Penumpang Trans Jogja ............................................................ 5

Gambar 1.2 Peta Layout Trans Jogja .................................................................................... 10

Gambar 1.3 Peta Administrasi Wilayah Trans Jogja ........................................................... 11

Gambar 1.4 Kerangka Pemikiran .......................................................................................... 12

Gambar 3.1 Peta Administrasi Kabupaten Sleman ............................................................... 30

Gambar 4.1 Peta Pelayanan Moda Angkutan Berdasarkan Aspek Keamanan ..................... 46

Gambar 4.2 Peta Pelayanan Moda Angkutan Berdasarkan Aspek Keselamatan .................. 48

Gambar 4.3 Peta Pelayanan Moda Angkutan Berdasarkan Aspek Kenyamanan.................. 50

Gambar 4.4 Peta Pelayanan Moda Angkutan Berdasarkan Aspek Keterjangkauan ............. 52

Gambar 4.5 Peta Pelayanan Moda Angkutan Berdasarkan Aspek Kesetaraan ..................... 54

Gambar 4.6 Peta Pelayanan Moda Angkutan Berdasarkan Aspek Keteraturan .................... 56

x
 DAFTAR TABEL

Tabel II.1 Indikator Standar Pelayanan Angkutan Umum .................................................... 22

Tabel III.1 Jumlah Penduduk Kabupaten Sleman ................................................................. 32

Tabel III.2 Jumlah Armada Trans Jogja ................................................................................ 33

Tabel III.3 Rute Layanan Bus Trans Jogja ............................................................................ 34

Tabel IV.1 Karakteristik Responden Berdasarkan Jenis Kelamin dan Usia ......................... 37

Tabel IV.2 Karakteristik Responden Berdasarkan Pendapatan dan Pekerjaan ..................... 38

Tabel IV.3 Kategori Aspek Keamanan ................................................................................. 39

Tabel IV.4 Kategori Aspek Keselamatan .............................................................................. 40

Tabel IV.5 Kategori Aspek Kenyamanan ............................................................................. 41

Tabel IV.6 Kategori Aspek Keterjangkauan ......................................................................... 42

Tabel IV.7 Kategori Aspek Kesetaraan................................................................................. 43

Tabel IV.8 Kategori Aspek Keteraturan ............................................................................... 44

Tabel IV.9 Aspek Keamanan di Kecamatan Ngaglik,Ngemplak dan Godean...................... 45

Tabel IV.10 Aspek Keselamatan di Kecamatan Ngaglik,Ngemplak dan Godean ................ 47

Tabel IV.11 Aspek Kenyamanan di Kecamatan Ngaglik,Ngemplak dan Godean................ 49

Tabel IV.12 Aspek Keterjangkauan di Kecamatan Ngaglik,Ngemplak dan Godean ........... 51

Tabel IV.13 Aspek Kesetaraan di Kecamatan Ngaglik,Ngemplak dan Godean ................... 53

Tabel IV.14 Aspek Keteraturan di Kecamatan Ngaglik,Ngemplak dan Godean .................. 55

xi
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Setiap kota mempunyai tingkat perkembangan yang berbeda dengan kota-kota lain
di sekitarnya. Dalam perkembangannya tersebut, suatu kota akan selalu memiliki
keterkaitan dengan kota lainnya. Dengan semakin berkembang dan majunya suatu kota
maka akan menjadi daya tarik bagi penduduk kota di sekitarnya. Maju dan berkembangnya
suatu kota menyebabkan kebutuhan penduduk untuk melakukan kegiatan atau aktivitas
menjadi semakin besar sehingga berdampak pada peningkatan pemenuhan kebutuhan saat
melakukan pergerakan atau mobilitas. Menurut Adhi (2012) saat seseorang melakukan
pergerakan tersebut, mereka tidak melakukan pergerakan di dalam kota saja, akan tetapi
juga keluar kota.
Transportasi dari suatu wilayah adalah sistem pergerakan manusia dan barang
antara satu zona asal dan zona tujuan dalam wilayah yang bersangkutan. Suatu pergerakan
dilakukan dengan menggunakan berbagai sumber tenaga, dan dilakukan untuk suatu
keperluan tertentu. Proses transportasi merupakan gerakan dari tempat asal, yaitu dari
tempat awal kegiatan pengangkutan dimulai dan ke tempat tujuan saat kegiatan
pengangkutan diakhiri (Papacotas, 2006). Dalam perencanaan perangkutan, penduduk
menjadi subyek yang melakukan pergerakan dan bangkitan lalu lintas. Untuk memenuhi
kebutuhan pergerakan tersebut disediakan angkutan umum yang melayani kebutuhan
masyarakat.
Daerah Istimewa Yogyakarta merupakan provinsi terkecil kedua setelah D.K.I.
Jakarta dengan jumlah penduduk sebanyak 3.842.932 jiwa per tahun 2019 (Badan Pusat
Statistik, 2020). Kota Yogyakarta sebagai pusat pertumbuhan regional di DIY dan Jawa
Tengah bagian selatan sejak dekade 1990-an telah mengalami perluasan fungsi- fungsi
kekotaan hingga melewati batas administrasinya, yang meliputi daerah perdesaan yang
berbatasan langsung dengan Kota Yogyakarta sebagai pusat kegiatan yang mempunyai
peluang paling tinggi untuk menerima limpahan dari segala bidang dan berpotensi
berkembang menjadi daerah yang bersifat kekotaan secara cepat.
Kota Yogyakarta sebagai pusat pertumbuhan regional di DIY dan Jawa Tengah
bagian selatan sejak dekade 1990-an telah mengalami perluasan fungsi- fungsi kekotaan
hingga melewati batas administrasinya, yang meliputi daerah perdesaan yang berbatasan

1
langsung dengan Kota Yogyakarta sebagai pusat kegiatan yang mempunyai peluang paling
tinggi untuk menerima limpahan dari segala bidang dan berpotensi berkembang menjadi
daerah yang bersifat kekotaan secara cepat.
Dalam penelitiannya tentang studi pemekaran Kota Yogyakarta, Yunus dkk (1981)
menyatakan bahwa variabel-variabel yang mendorong masyarakat bergerak ke daerah
pinggiran Kota Yogyakarta antara lain mencari tempat yang masih luas di pinggiran kota
karena harga lahan masih relative murah, mendekati tempat kegiatan, masih luasnya lahan
yang tersedia di daerah pinggiran kota untuk tempat tinggal dianggap sebagai hal yang
menarik, suasana di daerah pinggiran kota dianggap lebih menyenangkan dan terhindar
dari pengaruh polusi dan adanya pusat-pusat pendidikan yang cenderung mengambil lokasi
di luar kota. Jelasnya, pengertian dasar daerah pinggiran kota termasuk didalamnya suatu
region sebagai wilayah peralihan, sebagai tempat bermukim masyarakat daerah pinggiran
kota dan dengan demikian mencakup semua aspek interaksi, perilaku sosial dan struktur
fisik secara spasial sistem yang lebih tinggi, yaitu kota. Jadi daerah pinggiran kota
merupakan bagian dalam kawasan sisten konurbasi suatu kota.
Dalam konteks Indonesia, pengembangan sistem BRT juga menjadi pilihan,
khususnya dalam rangka meningkatkan aksesibilitas dan mengurangi kemacetan di kota-
kota skala besar dan menengah di Indonesia. Salah satu kota yang mengembangkan sistem
BRT adalah Kota Yogyakarta. Pada tahun 2008, Pemerintah Provinsi DIY meluncurkan
moda transportasi publik Trans Jogja. Pada awalnya Trans Jogja hanya melayani delapan
rute. Jumlah rute Trans Jogja terus menerus bertambah dan hingga saat ini Trans Jogja
memiliki delapan belas trayek dengan jangkauan pelayanan meliputi wilayah Kota
Yogyakarta, serta sebagian wilayah Kabupaten Sleman dan Bantul (Dirgahayani &
Nakamura, 2012).
Tulisan ini menyajikan evaluasi terhadap performa Trans Jogja yang beroperasi di
Kawasan Pingggiran Yogyakarta. Fokus penelitian ini adalah untuk melihat kinerja
angkutan trans jogja di wilayah Pinggiran Yogyakarta. Wilayah pinggiran Yogyakarta
yang secara administratif berada di wilayah Kabupaten Sleman dan Bantul merupakan
kantong-kantong pertumbuhan permukiman. Tanda-tanda perkembangan fisik perkotaan
terlihat jelas pada kawasan pinggiran tersebut, dimana laju perubahan penggunaan lahan
dari guna lahan pertanian ke non-pertanian mengalami peningkatan dari tahun ke tahun.
Kondisi ini menyebabkan keberadaan sistem transportasi publik menjadi suatu hal yang
penting, khususnya untuk menghubungkan pusat-pusat permukiman ke pusat-pusat
aktivitas sosial ekonomi di wilayah Perkotaan.

2
 Pemerintah Daerah Ibukota Yogyakarta khususnya Dinas Perhubungan melakukan
penambahan dua koridor Jalur Trans Jogja pada tanggal 29 desember 2020, khususnya di
wilayah Pinggiran Yogyakarta yakni di jalur Godean, Ngaklik. Sebagai upaya
menghidupkan Kembali angkutan desa yang berada di Kabupaten Sleman khususnya
wilayah pinggiran. Dengan program ini maka seluruh target cakupan wilayah Trans jogja
sebanyak dua puluh lima Kecamatan telah terselesaikan. Dinas Perhubungan Daerah
Istimewa Yogyakarta, dalam pengedaan beberapa jalur baru ini di wilayah pinggiran
Yogyakarta diharapkan dapat bekerjasama dengan sekolah-sekolah yang ada di wilayah
pinggiran, terutama yang sekolahnya di lewati oleh jalur Tranjogja dapat memanfaatkan
bus Tranjogja untuk pergi dan pulang sekolah. Hal ini untuk meminimalisir penggunaan
kendaraan bermotor bagi siswa yang belum cukup usia.
Daerah pinggiran Kota Yogyakarta yang secara administratif termasuk dalam
wilayah Kabupaten Sleman 574,82 km2 dan terdiri dari 17 kecamatan dengan jumlah
penduduk sebanyak 1.075.575. Daerah penelitian terdiri dari 3 kecamatan, yaitu
Kecamatan Godean, Kecamatan Sleman dan Kecamatan Ngaklik.
Kabupaten Sleman memiliki jumlah kendaraan bermotor yang sangat banyak yaitu
44.488 yang menyebabkan tingginya kepadatan penduduk dan tingginya jumlah
kepemilikan kendaraan pribadi tiap tahunnya membuat permasalahan umum kota besar
juga menjadi masalah di Prov. D.I. Yogyakarta, yaitu kemacetan lalu lintas. Kemacetan
lalu lintas yang kerap terjadi di negara-negara berkembang umumnya dipengaruhi oleh
tingginya kuantitas kendaraan yang tidak dibarengi dengan peningkatan prasarana
transportasi yang cepat sehingga terjadi penumpukan jumlah kendaraan di ruas-ruas
jalanan kota dan kadar polusi udara yang tinggi. Pemanfaatan sarana transportasi bebas
polusi di negara-negara maju telah marak dikembangkan untuk menghambat adanya urban
sprawling sehingga bentuk kota menjadi lebih kompak dan mampu menghemat
sumberdaya yang dimiliki (Yunus, 2005). Namun, di negara berkembang termasuk
Indonesia, penyelesaian masalah transportasi masih ada pada tahap penekanan penggunaan
transportasi publik.
Trans Jogja merupakan moda transportasi terpadu yang melayani penumpang pada
beberapa koridor jalan-jalan utama di Yogyakarta, juga salah satu realisasi dari sistem
transportasi bus cepat yang telah banyak diterapkan di daerah-daerah padat penduduk di
Indonesia. Dinas Perhubungan Prov. D.I. Yogyakarta telah melakukan program pengadaan
Trans Jogja sejak Maret 2008. (Dishub D.I.Y., 2016). Program penambahan rute baru
Trans Jogja menjadi lebih detail dan lebih menyeluruh daripada rute sebelumnya dilakukan

3
pada tahun 2017. Operasional Trans Jogja dimulai pukul 06.00 sampai dengan pukul 22.00
setiap harinya, dalam usahanya melayani penumpang manajemen Trans Jogja
menempatkan masing-masing dua orang petugas di sebuah shelter dan dua orang petugas
di dalam bus sebagai supir dan juga petugas yang memandu naik dan turunnya penumpang,
waktu tunggu bus dengan trayek yang sama adalah selama maksimal 15 menit, sedangkan
biaya yang harus dikeluarkan oleh penumpang untuk menggunakan fasilitas Trans Jogja
adalah sebesar Rp. 3.000,- untuk satu kali perjalanan dari shelter asal hingga shelter tujuan.
Kualitas layanan yang baik akan mempengaruhi konsumen untuk menggunakan
jasa yang ditawarkan. Sebaliknya kualitas layanan yang buruk akan membuat konsumen
enggan menggunakan jasa dan menjadi citra buruk bagi perusahaan. Trans Jogja
merupakan angkutan massal berbasis jalan sehingga standar pelayanan yang diberikan
kepada pengguna harus sesuai dengan Peraturan Menteri Perhubungan No.10 tahun 2012
tentang standar minimal pelayanan angkutan massal berbasis jalan. Peraturan Menteri
No.10 tahun 2012 tentang standar minimal pelayanan angkutan massal berbasis jalan
menyebutkan bahwa keamanan, keselamatan, kenyamanan, keterjangkauan, kesetaraan,
dan keteraturan menjadi tolak ukur kualitas pelayanan.
Kualitas pelayanan Trans Jogja menjadi sorotan karena mengalami penurunan dari
tahun ke tahun. Pengguna mempertanyakan apakah masih layak Trans Jogja memliki
slogan “buy the service”. Kondisi fisik bus mengalami kerusakan dimana-mana. Cat
terkelupas, pintu tidak membuka/menutup secara otomotis, kursi rusak, dan simbol-simbol
penting sudah tidak terpasang dengan baik telah menjadi pemandangan sehari-hari.
Kondisi halte mengalami hal yang sama walaupun tidak separah seperti yang dialami bus.
Proses keputusan penggunaan barang atau jasa melalui lima tahapan menurut James
Engel (1994: 31) . Pengenalan kebutuhan, pencarian informasi ,evaluasai alternatif, proses
keputusan, dan hasil merupakan tahapan-tahapan yang harus dilalui oleh kosumen. Begitu
pula halnya dengan proses keputusan penggunaan Trans Jogja oleh masyarakat.
Kondisi aksesibilitas halte dan kualitas pelayanan yang terus mengalami penurunan
akan berimbas pada ketidakpuasan pengguna. Hal tersebut sangat tidak diharapkan karena
tujuan dari kemunculan Trans Jogja adalah alat untuk menekan jumlah kendaraan bermotor
Bilamana ketidakpuasan pengguna semakin tinggi maka pengguna akan tetap
menggunakan kendaraan pribadi dan kemacetan di jalan-jalan Yogyakarta gagal dikurangi
(Cahyo, 2013).
Secara umum, Trans Jogja beroperasi melalui rute-rute jalan utama di Yogyakarta,
dan rute-rute yang dilalui di dalam Kota Yogyakarta. Untuk lebih mempermudah

4
penumpang dalam menghafalkan jalur, setiap 2 jalur akan melewati rute yang sama,
dengan arah yang berlawanan. Misalnya, jalur 1A akan melewati jalur yang kurang lebih
sama dengan jalur 1B, hanya dalam perbedaan arah.
Namun pada kenyataannya, pemanfaatan Trans Jogja masih kurang optimal. Salah
satu kendalanya adalah belum ada pemisahan jalur Trans Jogja dengan jalur publik,
sehingga terkait waktu tempuh tiap bus belum sepenuhnya dapat diimplementasikan
dengan baik oleh PT. Jogja Tugu Trans. Dimana ketika terjadi macet di beberapa ruas
jalan utama kota Jogja di jam-jam sibuk (peak hour), Trans Jogja juga ikut mengalami
kemacetan. Oleh sebab itu ketika volume kendaraan di jalanan meningkat semakin hari
akan semakin membuat PT. Jogja Tugu Trans kesulitan mencapai standar waktu tempuh.
Dampaknya tidak hanya dirasakan oleh penumpang, tetapi juga oleh PT. Jogja Tugu Trans
sendiri. Padahal Trans Jogja direncanakan sebagai salah satu produk transportasi kota
Yogyakarta yang dibangun untuk menyediakan angkutan kota yang cepat, bersih, rapi,
efisien, dan nyaman bagi masyarakat (Januar, dkk, 2013).

Pada angkutan Trans Jogja juga mengalami penurunan jumlah penumpang dari
tahun 2015 dengan jumlah penumpang 6.468.678 mengalami penurunan penumpang pada
tahun 2016 dengan jumlah 6.459.181 sampai pada tahun 2019 Trans Jogja terus mengalami
penurunan yang signifikan. Berikut adalah grafik jumlah penumpang Trans Jogja dari
tahun 2015 sampai 2019.

Gambar 1.1 Grafik Jumlah Penumpang Trans Jogja

Grafik Jumlah Penumpang Trans Jogja

10,000,000

5,000,000

0
2015 2016 2017 2018 2019

Jumlah Penumpang Trans Jogja

sumber : Dinas Perhubungan (Transportasi Dalam Angka 2020)

Dari gambar 1.1 diatas, terjadi fluktuatif jumlah penumpang angkutan Trans Jogja
dari tahun 2015-2019. Pada tahun 2015 jumlah penumpang sebanyak 6.468.678
penumpang mengalami penurunan pada tahun 2016 dengan jumlah penumpang sebanyak
6.459.181 penumpang, pada tahun 2017 jumlah penumpang mengalami penurunan
sehingga banyaknya penumpang menjadi 5.999.335, pada tahun 2018 jumlah penumpang

5
mengalami penurunan yang sangan signifikan menjadi 5.880.610 penumpang dan pada
tahun 2019 juga masih sama yaitu terjadi penurunan jumlah penumpang menjadi 5.282.737
penumpang. Hal ini, disebabkan oleh masyarakat yang lebih memilih menggunakan
kendaraan pribadi untuk menuju ke suatu tempat baik jarak dekat maupun jarak jauh.
Selain itu berkurangnya minat masyarakat terhadap angkutan umum menyebabkan jumlah
permintaan untuk masyarakat menggunakan jasa angkutan bus Trans Jogja mengalami
penurunan.
Berdasarkan data dan fakta yang telah ada maka, diperlukannya suatu kegiatan
evaluasi kinerja pelayanan angkutan umum bus Trans Jogja, untuk menghasilkan
rekomendasi dalam meningkatkan kinerja pelayanan angkutan umum Trans Jogja yang
dilihat dari data jumlah penumpang pertahun yang mengalami flukuatif, dengan cara
mengumpulkan informasi terkait persepsi masyarakat mengenai Trans Jogja persepsi
demikian penting dalam hal menafsirkan keadaan sekeliling kita adalah bahwa kita
masing-masing mempersepsi secara berbeda, apa yang dimaksud dengan situasi ideal.
Persepsi merupakan sebuah proses yang hampir bersifat otomatik dan bekerja dengan cara
hampir serupa pada masing-masing individu, tetapi sekalipun demikian secara tipikal
menghasilkan persepsi yang berbeda-beda (Sulamento, 2013). Maka dari itu, penelitian ini
bertujuan untuk mengetahui tingkat kinerja pelayanan berdasarkan Persepsi pengguna jasa
angkutan umum Trans Jogja dengan melakukan evaluasi mengenai kinerja pelayanan
angkutan umum Trans Jogja yang ada.

1.2 Rumusan Masalah

Adapun beberapa masalah yang masih menjadi hambatan bagi pengguna maupun
PT Trans Jogja yaitu tingginya tingkat pertumbuhan lalu lintas sedangkan tingkat
pertumbuhan jalan rendah, jumlah penumpang yang menurun tiap tahunnya dikarenakan
minat masyarakat yang kurang akan menggunakan Trans Jogja , Kondisi aksesibilitas halte
dan kualitas pelayanan yang terus mengalami penurunan akan berimbas pada
ketidakpuasan pengguna. Faktor jarak antara pinggiran kota dengan kota, memungkinkan
terjadinya pergerakan penduduk menuju kota yang didorong oleh faktor kelengkapan
fasilitas dan kesempatan kerja di kota yang lebih besar. Sehingga pada daerah pinggiran
kota yogyakarta pemerintah daerah dan dinas pehubungan daerah istimewa yogyakarta
telah membangun beberapa koridor baru di Wilayah pinggiran yang juga diharapkan dapat
menunjang kebutuhan aksesibiltas masyarakat, dan apakah kinerja dari koridor tersebut

6
sudah sesuai dengan standar yang telah ditetapkan. Untuk itu berdasarkan fenomena
tersebut, adapun pertanyaan penelitian yang menjadi kajian dalam penelitian sebagai
berikut:

1. Bagaimana kinerja Transjogja pada koridor pengembangan di wilayah pinggiran

Yogyakarta?

1.3 Tujuan dan Sasaran

1.3.1 Tujuan
Berdasarkan latar belakang dan perumusan masalah, tujuan yang ingin di capai
dalam penelitian ini yaitu :

1. Mengetahui dan mengidentifikasi evaluasi layanan Trans Jogja berdasarkan persepsi

penumpang pada koridor pengembangan di wilayah pinggiran Yogyakarta

1.3.2 Sasaran
Sasaran dari penelitian ini di buat untuk menjawab rumusan masalah dalam
mencapai tujuan penelitian diatas yang bertujuan untuk mengetahui dengan jelas letak dan
alur perjalanan rute/trayek yang akan dilakukan penelitian pada lokasi studi yang telah
ditentukan, juga diharapkan untuk mengetahui secara langsung pelayanan yang diberikan
oleh Trans Jogja dan sudah sesuai dengan apa yang diharapkan oleh pengguna trans jogja,
dengan tujuan akhir dari sasaran diatas adalah untuk mengetahui dan mengevaluasi
layanan trans jogja di wilayah pinggiran Yogyakarta . Adapun sasaran dari penelitian ini
adalah sebagai berikut :
1. Mengidenfikasi pelayanan moda angkutan Transjogja di wilayah pinggiran Yogyakarta
2. Menganalisis persepsi penumpang terhadap layanan angkutan Trans Jogja di wilayah
pinggiran Yogyakarta

1.4 Ruang lingkup

1.4.1 Ruang Lingkup Wilayah

Ruang lingkup wilayah dalam penelitian ini berada pada koridor pengembangan
wilayah pinggiran kota Yogyakarta ditandai oleh beberapa karakteristik seperti,
peningkatan harga tanah, perubahan fisik penggunaan tanah, perubahan komposisi

7
penduduk dan tenaga kerja, serta berbagai aspek sosial lainnya. Jelasnya, pengertian dasar
daerah pinggiran kota termasuk didalamnya suatu region sebagai wilayah peralihan,
sebagai tempat bermukim masyarakat daerah pinggiran kota dan dengan demikian
mencakup semua aspek interaksi, perilaku sosial dan struktur fisik secara spasial sistem
yang lebih tinggi, yaitu kota. Jadi daerah pinggiran kota merupakan bagian dalam kawasan
sisten konurbasi suatu kota. yaitu mencakup Kabupaten Sleman dengan wilayah penelitian
yang mencakup 3 Kecamatan dari Kabupaten Sleman. Kecamatan-kecamatan yang
termasuk dalam Wilayah Pinggiran Yogyakarta adalah Kecamatan Godean , Kecamatan
Ngemplak, dan kecamatan Ngaglik

1.4.2 Ruang Lingkup Materi

Ruang lingkup penelitian ini, berisi tentang materi yang mencangkup Layanan
Trans Jogja di wilayah pinggiran Yogyakarta yaitu Kabupaten Sleman. Data yang
digunakan adalah data sekunder yang peneliti dapatkan dari sumber seperti Peraturan
Pemerintah tentang Standar Pelayanan Minimal Angkutan Umum, Dinas Perhubungan
Daerah Istimewa Yogyakarta, Provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta dalam angka, dan
data primer peneliti dalam melakukan penelitian berada di lokasi studi untuk memperoleh
data sekunder.
Ruang lingkup pembahasan materi pada penelitian ini yaitu membahas tentang
tingkat kinerja pelayanan yang mempengaruhi angkutan bus angkutan umum Tran Jogja
serta penilaian kinerja pelayanan didasarkan pada persepsi pengguna melalui penyebaran
kuisioner dengan memperhatikan indikator dalam kualitas pelayanan, antara lain Tangibles
pelayanan yang diberikan dalam bentuk pelayanan fisik yang dapat dilihat. Reliability
adalah kehandalan untuk menyelenggarakan pelayanan yang dijanjikan secara akurat.
Setiap pegawai memiliki kemampuan yang handal. Responsiveness adalah kerelaan untuk
menolong pengguna layanan dan menyelenggarakan pelayanan secara ikhlas. Assurance
adalah kemampuan para petugas penyedia layanan dalam memberikan kepercayaan kepada
pengguna layanan. Empathy adalah kemampuan memberikan perhatian kepada pengguna
layanan secara individual. Penelitian ini juga mengunakan berbagai jenis data/sumber data
yang diperoleh dari literatur serta referensi seperti dokumen-dokumen kebijakan terkait,
serta informasi yang berasal dari lokasi penelitian. Dilakukan juga beberapa survei
lapangan dan wawancara yang dilakukan untuk mengetahui kondisi eksisting dari lokasi
penelitian tersebut.

8
 GAMBAR 1.2

PETA LAYOUT TRANSJOGJA

sumber : Dinas Perhubungan DIY

9
 GAMBAR 1.3

PETA ADMINISTRASI WILAYAH PINGGIRAN YOGYAKARTA

10
 1.5 Kerangka Pemikiran
Kerangka Pemikiran adalah alur dari penelitian, kerangka pemikiran merupakan
pemikiran digunakan untuk memudahkan peneliti dalam melakukan penelitian. Pada
kerangka pemikiran ini, berisi bagaimana pemikiran peneliti untuk melakukan penelitian
dari tahap awal sampai ke tahap akhir. Kerangka penelitian ini bertujuan untuk
memudahkan dalam menjelaskan alur kegiatan penelitian ini. Yaitu untuk mengetahui
persepsi penumpang terhadap layanan Transjogja di Wilayah Pinggiran dan indikator apa
saja yang perlu dibenahi atau ditingkatkan dari persepsi tersebut.

Gambar 1.4
Kerangka Pemikiran

Latar Belakang Permasalahan Transportasi

Faktor jarak antara pinggiran kota dengan kota, memungkinkan terjadinya pergerakan penduduk
menuju kota yang didorong oleh faktor kelengkapan fasilitas dan kesempatan kerja di kota yang
lebih besar. Sehingga pada daerah pinggiran kota yogyakarta pemerintah daerah dan dinas
pehubungan daerah istimewa yogyakarta telah membangun beberapa koridor baru di Wilayah
pinggiran yang juga diharapkan dapat menunjang kebutuhan aksesibiltas masyarakat, dan apakah
kinerja dari koridor tersebut sudah sesuai dengan standar yang telah ditetapkan.

Rumusan Masalah Tujuan

Bagaimana kinerja Transjogja pada koridor Mengetahui dan mengidentifikasi evaluasi layanan
pengembangan di wilayah pinggiran Trans Jogja berdasarkan persepsi penumpang pada
Yogyakarta? koridor pengembangan di wilayah pinggiran
Yogyakarta

Analisis

- Analisis Spasial
- Analisis kuantitatif deskriptif statistik

Evaluasi Layanan TransJogja di

Wilayah Pinggiran Yogyakarta

11
1.6 Metodologi Penelitian
Penelitian yang digunakan dalam penelitian ini adalah pendekatan kualitatif.
Pendekatan Kualitatif dan Kuantitatif dalam hal ini sesunguhnya adalah prosedur
penelitian yang menghasilkan data-data deskriptif berupa kata-kata tertulis atau lisan dari
orang-orang dan perilaku yang dapat diamati. Sehingga data yang dikumpulkan adalah data
yang berupa kata/kalimat maupun gambar (bukan angka-angka). Data-data ini bisa berupa
naskah wawancara, catatan lapangan, foto vidio, dokumen pribadi, memo ataupun
dokumen resmi lainnya (Moleong, 2007)
Dengan pendekatan ini peneliti dapat memperoleh gambaran yang lengkap dari
permasalahan yang dirumuskan dengan memfokuskan pada proses dan pencarian makna
dibalik fenomena yang muncul dalam penelitian, dengan harapan agar informasi yang
dikaji lebih bersifat komprehensif, mendalam, alamiah dan apa adanya.
Dalam penelitian ini penulis menggunakan metode pengumpulan data dengan
kuesioner dengan memberikan beberapa pertanyaan yang harus dijawab oleh konsumen
atau pengguna jasa angkutan umum Trans Jogja. Kuesioner adalah daftar pertanyaan
tertulis yang telah dirumuskan sebelumnya yang akan responden jawab, biasanya dalam
alternatif yang didefinisikan dengan jelas ( Uma Sekaran, 2006). Kuisioner ini merupakan
suatu mekanisme pengumpulan data yang efektif. Kuisioner dapat diberikan secara pribadi,
disuratkan kepada responden, atau disebarluaska secara elektronik. Pada penelitian ini
kuisioner akan disebar langsung kepada konsumen atau pengguna jasa Trans Jogja.
Kuesioner dalam penelitian menggunakan lima jawaban alternatif atau tanggapan
yang responden pilih salah satu dari kelima alternatif tanggapan tersebut. Pada penelitian
ini kuisioner ditentukan dengan menggunakan Skala Likert adalah skala yang didesain
untuk menelaah seberapa kuat subjek setuju atau tidak setuju dengan pernyataan pada skala
lima titik (Uma Sekaran, 2006).
Pada penilaian atas kinerja layanan dan penilaian kepuasan konsumen terhadap
kinerja layanan Trans Jogja dalam skala Likert sebagai berikut :
Tabel I.1 Skala Likert
Jawaban Sangat Setuju Cukup Tidak Sangat
Setuju Setuju Setuju Tidak
Setuju
Bobot 5 4 3 2 1

12
 BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Evaluasi
2.1.1 Pengertian Evaluasi

Evaluasi merupakan bagian dari sistem manajemen yaitu perencanaan, organisasi,

pelaksanaan, monitoring dan evaluasi. Tanpa evaluasi, maka tidak akan diketahui
bagaimana kondisi objek evaluasi tersebut dalam rancangan, pelaksanaan serta hasilnya.
Istilah evaluasi sudah menjadi kosa kata dalam bahasa Indonesia, akan tetapi kata ini
adalah kata serapan dari bahasa Inggris yaitu evaluation yang berarti penilaian atau
penaksiran (Echols dan Shadily, 2000 : 220). Sementara menurut pengertian istilah
“evaluasi merupakan kegiatan yang terencana untuk mengetahui keadaan sesuatu obyek
dengan menggunakan instrumen dan hasilnya dibandingkan dengan tolak ukur untuk
memperoleh kesimpulan” (Yunanda : 2009).
Pendapat lain mengenai evaluasi ditulis oleh Arikunto dan Cepi (2008:2), bahwa:
evaluasi adalah kegiatan untuk mengumpulkan informasi tentang bekerjanya sesuatu, yang
selanjutnya informasi tersebut digunakan untuk menentukan alternatif yang tepat dalam
mengambil sebuah keputusan. Fungsi utama evaluasi dalam hal ini adalah menyediakan
informasi-informasi yang berguna bagi suatu organisasi untuk menentukan kebijakan yang
akan diambil berdasarkan penilaian yang telah dilakukan.

2.1.2 Tujuan dan Fungsi Evaluasi

Setiap kegiatan yang dilaksanakan pasti mempunyai tujuan. Demikian juga dengan
evaluasi, menurut Arikunto (2002:13), ada dua tujuan evaluasi yaitu tujuan umum dan
tujuan khusus. Tujuan umum diarahkan kepada program secara keseluruhan, sedangkan
tujuan khusus lebih difokuskan pada masing-masing komponen.
Menurut Crawford (2000;30), tujuan dan atau fungsi evaluasi adalah :
1. Untuk mengetahui apakah tujuan – tujuan yang telah ditetapkan telah tercapai dalam
kegiatan.
2. Untuk memberikan objektivitas pengamatan terhadap perilaku hasil.
3. Untuk mengetahui kemampuan dan menentukan kelayakan kelanjutan suatu kegiatan
yang dilakukan atau harus berhenti karena adanya masalah yang menyebabkan
kegiatan tersebut tidak dapat dilanjutkan.

13
4. Untuk memberikan umpan balik bagi kegiatan yang dilakukan. Pada dasarnya tujuan
akhir evaluasi adalah untuk memberikan bahan - bahan pertimbangan dalam
menentukan/membuat kebijakan tertentu, yang diawali dengan suatu proses
pengumpulan data yang sistematis yang diakhiri dengan pengambilan keputusan akan
kondisi dari kegiatan tersebut.

2.2 Layanan
2.2.1 Pengertian Layanan
Pengertian layanan atau pelayanan secara umum, adalah suatu perbuatan atau
penampilan yang dapat ditawarkan oleh suatu perusahaan kepada pelanggan yang tidak
berwujud dan tidak menghasilkan kepemilikan apapun, atau mungkin tidak diikat pada
suatu produk fisik. Pelayanan adalah kunci keberhasilan dalam berbagai usaha pada
kegiatan yang sifatnya jasa. Peranannya akan lebih besar dan menentukan jika pada
kegiatan jasa tersebut kompetisi (persaingan) cukup ketat dalam upaya merebut pangsa
pasar atau pelanggan. Sehingga dalam kondisi persaingan yang cukup ketat tersebut, setiap
perusahaan mampu memberikan pelayanan yang bermutu untuk mempertahankan anggota
yang sudah setia dengan perusahaan.
Menurut Purwadarminta adalah meneyediakan segala apa yang dibutuhkan orang
lain. Sedangkan menurut Tjiptono definisi layanan adalah kegiatan yang dilakukan
perusahaan kepada pelanggan yang telah membeli produknya. Sedangkan menurut Barata
bahwa suatu pelayanan akan terbentuk karena adanya proses pemberian layanan tertentu
dari pihak penyedia layanan kepada pihak yang dilayani.
Ada beberapa ciri pelayanan yang baik yang dapat memberikan kepuasan kepada
pelanggan :
a. Memiliki karyawan yang professional khususnya yang berhadapan langsung dengan
pelanggan
b. Tersedianya sarana dan prasarana yang baik yang dapat menunjang kelancaran produk
ke pelanggan secara cepat dan tepat
c. Tersedianya ragam produk yang diinginkan. Dalam artian konsumen sekali berhenti
dapat membeli beragam produk dengan kualitas produk dan pelayanan yang mereka
inginkan
d. Bertanggung jawab kepada setiap pelanggan dari awal hingga selesai
e. Mampu melayani secara cepat dan tepat, tentunya jika dibandingkan dengan pihak
pesaing.

14
f. Mampu berkomunikasi dengan jelas, menyenangkan dan mampu menangkap keinginan
dan kebutuhan pelanggan.
g. Memberikan jaminan kerahasiaan setiap transaksi, terutama dalam hal keuangan.
h. Memiliki pengetahuan dan kemampuan yang baik tentang produk yang dijual dan
pengetahuan umum lainnya
i. Mampu memberikan kepercayaan kepada pelanggan, sehingga pelanggan merasa yakin
dengan apa yang telah dilakukan perusahaan.

2.2.2 Dimensi Layanan

Kualitas memiliki hubungan yang sangat erat dengan kepuasan pelanggan, yaitu
kualitas memberikan suatu dorongan khusus bagi para pelanggan untuk menjalin hubungan
kerja atau partner yang saling menguntungkabn dalam jangka panjang dengan perusahaan.
Dalam jangka panjang ikatan seperti ini memungkinkan perusahaan untuk memahami
dengan seksama harapan pelanggan serta kebutuhan mereka. Dengan demikian,
perusahaan dapat meningkatkan kepuasan pelanggan, yang pada gilirannya kepuasan
pelanggan dapat menciptakan kerjasama yang baik antara pelanggan dengan perusahaan
yang memeberikan kualitas memuaskan.
Berdasarkan uraian di atas dalam hal kualitas, pelayanan minimal memiliki lima
dimensi yaitu : Tangible, Reliability, Responsivness, Assurance, dan Emphaty. Uraiannya
sebagai berikut :
1. Tangible (Bukti fisik) yakni adanya penampakan berupa fasilitasfasilitas penunjang,
petugas ataupun sarana komunikasi yang menyertai produk tersebut
2. Reliability (Keandalan) yakni kemampuan memberikan pelayanan yang dijanjikan
dengan segera, akurat dan memuaskan.
3. Responsiveness (Daya Tanggap) yakni keinginan para staf dan karyawan untuk
membantu para konsumen dan memberikan pelayanan yang tanggap.
4. Assurance (Jaminan) mencakup pengetahuan, kemampuan, kesopanan, dan sifat dapat
dipercaya yang dimiliki para staf, bebas dari bahaya, resiko atau keragu-raguan.
5. Emphaty (Empati) yakni meliputi kemudahan dalam melakukan hubungan, komunikasi
yang baik, perhatian pribadi dan memahami kebutuhan para konsumen.

Salah satu cara agar penjualan jasa suatu perusahaan lebih unggul dibandingkan
dengan pesaingnya adalah dengan memberikan layanan yang berkualitas dan bermutu yang

15
memenuhi tingkat kepentingan konsumen. Tingkat kepentingan konsumen terhadap jasa
yang akan mereka terima dapat dibentuk berdasarkan pengalaman dan saran yang mereka
peroleh. Konsumen memilih pemberi jasa berdasarkan peringkat kepentingan dan setelah
menikmati jasa tersebut mereka cenderung akan membandingkannya dengan yang mereka
harapkan.

2.2.3 Kualitas Layanan

Zeithaml, Berry dan Parasuraman dalam Fandy Tjiptono dan Anastasia Diana
(2003 : 27) mengidentifikasi lima kelompok karakteristik yang digunakan oleh para
pelanggan dalam mengevalusi kualitas jasa, yaitu :
a. Bukti langsung (tangibles), meliputi kualitas fisik, perlengkapan, pegawai dan sarana
komunikasi.
b. Kehandalan (reability), yakni kemampuanm memberikan pelayanan yang dijanjikan
dengan segera memuaskan.
c. Daya tanggap (responsiveness), yaitu keinginan para staf untuk membantu para
pelanggan dan memberikan pelayanan dengan tanggap.
d. Jaminan (assurance), mencakup kemampuan, kesopanan dan sifat dapat dipercaya yang
dimiliki para staf; bebas dari bahaya, risiko atau keragu-raguan.
e. Empati (empathy), meliputi kemudahan dalam melakukan hubungan, komunikasi yang
baik dan memahami kebutuhan para pelanggan.
Trans Jogja bergerak dibidang pelayanan publik sehingga produk yang ditawarkan
adalah jasa. Adapun karakteristik jasa menurut Tjiptono (2002:15-18) sebagai berikut :

a. Intangibility
Jasa berbeda dengan barang. Jika barang merupakan suatu objek, alat, atau benda,
maka jasa adalah suatu perbuatan, kinerja (performance), atau usaha. Bila barang dapat
dimiliki, maka jasa hanya akan dikonsumsi tetapi tidak dapat dimiliki. Jasa bersifat
intangible, artinya tidak dapat dilihat, diras, diraba, dicium, atau didengar sebelum dibeli.
b. Inseparability
Barang biasanya diproduksi, kemudian dijual, lalu dikonsumsi. Sedangkan jasa
bisanya dijual terlebih dahulu kemudian diproduksi dan dikonsumsi secara bersamaan.
Interaksi antara penyedia jasa dan pelanggan merupakan ciri khusus dalam pemasaran jasa.

16
c. Variability
Jasa bersifat sangat variabel kerena merupakan nonstandardized out-put, artinya
banyak variasi bentuk, kualitas, dan jenis, tergantung pada, siapa, kapan, dan di mana jasa
tersebut dihasilkan.
d. Perishability
Jasa merupakan komoditas tidak tahan lama dan tidak dapat disimpan. Sehingga
bila jasa tersebut tidak digunakan , maka jasa tersebut berlalu begitu saja.

Pemerintah khususnya Kementrian Perhubungan Republik Indonesia juga

mengeluarkan peraturan mengenai standar pelayanan minimal yang harus diperoleh oleh
pengguna angkutan masaal. Peraturan tersebut tertuang dalam Peraturan Menteri
Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM. 10 Tahun 2012 tentang standar pelayanan
minimal angkutan massal berbasis jalan. Peraturan Menteri No. 10 tahun 2012 Tentang
Standar Pelayanan Minimal Angkutan Massal Berbasis Jalan mencantumkan hal penting
yakni jenis pelayanan. Deskripsi jenis pelayanan adalah sebagai berikut :
a. Keamanan
Keamanan merupakan merupakan standar minimal yang harus dipenuhi untuk
terbebasnya pengguna jasa dari gangguan perbuatan melawan hukum dan/atau rasa takut.
Keamanan terdiri atas :
1.) Keamanan di halte dan fasilitas pendukung halte, meliputi :
a. Lampu penerang
b. Petugas keamanan
c. Informasi gangguan keamanan
2.) Keamanan di dalam bus, meliputi :
a. Identitas kendaraan
b. Tanda pengenal pengemudi
c. Lampu isyarat tanda bahaya
d. Lampu penerangan
e. Petugas keamanan
f. Penggunaan kaca film sesuai dengan ketentuan yang berlaku
b. Keselamatan
Keselamatan merupakan standar minimal yang harus dipenuhi untuk terhindarnya
dari resiko kecelakaan disebabkan faktor manusia, sarana dan prasarana. Keselamatan
meliputi berbagai hal, antara lain :

17
1.) Keselamatan pada manusia, meliputi :
a. Standar operasional prosedur (SOP) pengoperasian kendaraan.
b. Standar operasional prosedur (SOP) penanganan keadaan darurat.
2.) Keselamatan pada mobil bus, meliputi :
a. Kelaikan kendaraan
b. Peralatan keselamatan
c. Fasilitas Kesehatan
d. Informasi keadaan darurat
e. Fasilitas pegangan bagi penumpang berdiri
3.) Keselamatan pada prasarana, meliputi :
a. Perlengkapan lalu lintas dan angkutan jalan
b. Fasilitas penyimpanan dan pemeliharaan kendaraan (pool).
c. Kenyamanan
Kenyaman merupakan standar minimal yang harus dipenuhi untuk memberikan
suatu kondisi nyaman, bersih, indah, dan sejuk yang dapat dinikmati pengguna jasa.
Kenyamanan meliputi :
1.) Kenyamanan di halte dan fasilitas pendukung halte, meliputi ;
a. Iampu penerangan;
b. fasilitas pengatur suhu ruangan dan/atau ventilasi udara;
c. fasilitas kebersihan;
d. Iuas Iantai per orang;
e. fasilitas kemudahan naik/turun penumpang.
2.) Kenyamanan di dalam bus, meliputi :
a. Iampu penerangan;
b. kapasitas angkut;
c. fasilitas pengatur suhu ruangan; dan
d. fasilitas kebersihan;
e. luas Iantai untuk berdiri per orang.

d. Keterjangkauan
Keterjangkauan merupakan standar minimal yang harus dipenuhi untuk meberikan
kemudahan bagi pengguna jasa mendapatkan akses angkutan massal berbasis jalan dan
tarif yang terjangkau. Keterjangkauan meliputi :
1.) kemudahan perpindahan penumpang antar koridor;

18
 2.) ketersediaan integrasi jaringan trayek pengumpan; dan
3.) tarif.
e. Kesetaraan
Kesetaraan merupakan standar minimal yang harus dipenuhi untuk memberikan
perlakuan khusus berupa aksesibilitas, prioritas pelayanan, dan fasilitas pelayanan bagi
pengguna jasa penyandang cacat, manusia usia lanjut, anak-anak, dan wanita hamil.
Kesetaraan meliputi :
1.) kursi prioritas
2.) ruang khusus untuk kursi roda; dan
3.) kemiringan lantai dan tekstur khusus

f. Keteraturan
Keteraturan merupakan standar minimal yang harus dipenuhi untuk memberikan
kepastian waktu pemberangkatan dan kedatangan bus serta tersedianya fasilitas informasi
perjalanan bagi pengguna jasa. Keteraturan meliputi :
1.) waktu tunggu;
2.) kecepatan perjalanan;
3.) waktu berhenti di halte;
4.) informasi pelayanan;
5.) informasi waktu kedatangan mobil bus;
6.) akses keluar masuk halte;
7.) informasi halte yang akan dilewati;
8.) ketepatan dan kepastian jadwal kedatangan dan
9.) informasi gangguan perjalanan mobil bus;
10.) sistem pembayaran.

2.3 Angkutan Umum

2.3.1 Pengertian Angkutan Umum
Transportasi adalah gerakan berpindahnya manusia dan barang dari suatu tempat ke
tempat yang lain dengan menggunakan kendaraan bermotor ataupun tenaga manusia dan
hewan. Gerakan berpindahnya barang dan manusia terjadi karena adanya kebutuhan yang
tidak terpenuhi ditempat kita berada. Proses pemenuhan kebutuhan tersebut akan
menimbulkan interaksi antara sistem kegiatan dengan sistem jaringan yang menghasilkan

19
orang dan barang dalam bentuk pergerakan kendaraan, proses ini sering disebut sebagai
sistem transportasi makro (Warpani, 2002).
Angkutan umum adalah sarana kendaraan atau moda angkutan yang digunakan
untuk mengangkut orang atau barang dari suatu tempat ke tempat yang lain dengan
dipungut bayaran (Warpani, 2002). Perangkutan dalam hal ini angkutan umum memegang
peranan penting dalam menggerakan perekonomian maka pengelolaan dan penataan
angkutan umum di suatu wilayah harus disempurnakan dalam rangka menunjang
perkembangan dan pertumbuhan wilayah tersebut.
Menurut Warpani (2002) sebuah kota yang memiliki penduduk lebih dari 1 juta
jiwa sudah seharusnya memiliki angkutan umum penumpang atau angkutan umum massal.
Angkutan umum penumpang terbagi menjadi 2 yaitu paratransit dan masstransit.
Paratransit adalah angkutan umum yang melayani penumpang dengan memiliki ciri tarif
dan lintasan rute yang dapat disesuaikan dengan keinginan pengguna jasa, paratransit pada
umum tidak memiliki trayek dan jadwal yang tetap, contohnya adalah taksi. Masstransit
adalah angkutan umum yang menyediakan jasa angkutan untuk mengangkut banyak
penumpang dengan trayek, jadwal dan tarif tetap, contohnya adalah bus.

2.3.2 Peranan Angkutan Umum

Pada umumnya kota yang pesat perkembangannya adalah kota yang berada pada
jalur sistem angkutan. Sejarah perkembangan sejumlah kota besar di dunia menjadi bukti
besarnya peranan angkutan terhadap perkembangan kota yang bersangkutan (Warpani,
2002). Angkutan umum penumpang berperan dalam melayani pergerakan masyarakat
untuk memenuhi kegiatannya sehari-hari. Peranan lain angkutan umum adalah
pengembangan suatu wilayah, pengendalian lalu lintas dan penghematan energi.
Dalam rangka pengembangan wilayah, angkutan umum berperan untuk
memobilisasi sumber daya baik manusia, alam dan teknologi sehingga terjadi pemerataan
pembangunan di suatu wilayah. Selain itu sistem angkutan umum yang memadai akan
menunjang dan mendukung interaksi sosial dan budaya masyarakat semakin lebih baik.
Salah satu ciri angkutan umum adalah dapat mengangkut banyak orang dan
lintasannya tetap sehingga berkaitan dengan pengendalian lalu lintas berupa efisiensi
penggunaan jaringan jalan karena pada saat yang sama luasan suatu jalan dapat digunakan
oleh orang banyak menggunakan angkutan umum. Selain itu jumlah kendaraan yang
melintas di suatu ruas jalan menjadi sedikit sehingga arus lalu lintas menjadi relatif lancar
(Warpani, 2002). Dengan demikian dibutuhkan pengelolaan angkutan umum yang baik

20
sehingga masyarakat dapat beralih menggunakan angkutan umum agar terciptanya lalu
lintas yang nyaman.
Pengelolaan angkutan umum ini juga berkaitan dengan penghematan energi berupa
bahan bakar minyak. Dengan adanya angkutan umum setiap liter bahan bakar dapat
digunakan untuk mengangkut orang lebih banyak jika dibandingkan dengan kendaraan
pribadi. Penghematan bahan bakar ini perlu dilakukan mengingat cadangan minyak bumi
di dunia sangat terbatas dan penggunaan kendaraan umum sebagai sarana mobilitas
masyarakat dapat mengurangi polusi udara yang akhir-akhir ini menjadi masalah
pemanasan global.

2.3.3 Standar pelayanan Angkutan Umum

Pelayanan angkutan umum dapat dikatakan baik apabila sesuai dengan standar-
standar yang telah di keluarkan pemerintah. Pengoperasian angkutan umum antar kota
dalam provinsi (AKDP) hingga saat ini belum memilki SPM (Standar Pelayanan
Minimum) untuk mengetahui apakah pelayanan angkutan umum tersebut sudah berjalan
dengan baik atau belum, dapat dievaluasi dengan memakai indicator kendaraan angkutan
umum baik dari standar world bank atau standar yang telah ditetapkan pemerintah
(Nasution, 2003). Untuk indikator kendaraan umum dapat dilihat pada table II.1 dibawah
ini :
Tabel II.1
Indikator Standar Pelayanan Angkutan Umum
No Parameter Standar
1 Waktu Antara (headway) 10-20 menit
2 Waktu Antara Waktu Tunggu
 Rata-rata 5-10 menit
 Maximum 10-20 menit
3 Factor Muatan (load factor) 70%
4 Jarak Perjalanan 230-260 (km/kendaraan/hari)
5 Kapasitas Operasi 80-90%
6 Waktu Perjalanan
 Rata-rata 1-1,5 jam
 Maximum 2-3 jam
7 Kecepatan Perjalanan
 Daerah Padat 10-12 km/jam
 Daerah Jalur Khusus (busway) 15-18 km/jam
 Daerah Kurang Padat 25 km/jam

21
 Dalam mendapatkan standar pelayanan angkutan umum data kuisioner, pertanyaan
yang dibuat disesuaikan berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia
Nomor 98 tentang Standar Pelyananan Minimal Angkutan Orang Dengan Kendaraan
Bermotor Umum Dalam Trayek, 2013, tentang standar pelayanan minimal angkutan orang
dengan kendaraan bermotor umum dalam trayek didefinisikan sebagai persyaratan
penyelenggaraan angkutan orang dengan kendaraan bermotor umum dalam trayek
mengenai jenis dan mutu pelayanan yang berhak diperoleh dari setiap pengguna jasa
angkutan, angkutan perkotaan memilki standar pelayanan minimal antara lain sebagai
berikut:
a.) Keamanan
1. Identitas kendaraan
2. Identitas awak kendaraan
3. Lampu penerangan
4. Kaca film
5. Lampu isyarat tanda bahaya
b.) Keselamatan
1. Awak kendaraan
a. Standar Operasional Prosedur (SOP) pengoperasian kendaraan
b. Kompetensi
c. Kondisi fisik
2. Sarana
a. Peralatan keselamatan
b. Fasilitas kesehatan
c. Informasi tanggap darurat
d. Fasilitas pegangan penumpang berdiri
3. Prasarana
a. Tempat istirahat kendaraan
b. Tempat pemeliharaan dan perbaikan
c.) Kenyamanan
1. Daya angkut
2. Fasilitas pengatur suhu
3. Fasilitas kebersihan
d.) Keterjangkauan

22
 1. Tarif biaya yang dikenakan pada pengguna jasa untuk satu kali perjalanan (harga
tiket terjangkau)
2. Waktu tempuh kendaraan adalah waktu yang dibutuhkan pengguna jasa menunggu
kedatangann dan keberangkatan angkutan dan lama waktu perjalanan
3. Panjang Trayek adalah ketersediaan jaringan trayek (lintasan). Kemudahan
angkutan jasa memperoleh angkutan umum dengan trayek yang berkelanjutan.
Panjang trayek angkutan kota agar dibatasi tidak telalu jauh, maksimal antara 2-
2,25 jam perjalanan pulang pergi.
e.) Keteraturan
1. Informasi pelayanan
a. Keberangkatan
b. Kedatangan
c. Tarif
d. Trayek yang dilayani
2. Reabilitas
Ketepatan dan kepastian jadwal kedatangan dan keberangkatan mobil bus.
standar waktu terlambat awal datang antara 0-5 menit.
3. Headway
Jarak keberangkatan antar kendaraan:
 Waktu puncak paling lama 15 menit
 Waktu non puncak paling lama 30 menit
4. Kinerja operasional
a. Memberikan kepastian besarnya suplai pelayanan pada rute yang ditetapkan
b. Agar kendaraan beroperasi dengan biaya ekonomis dan efesien
f.) Kesetaraan
1. Tempat duduk prioritas yang digunakan bagi penyandang cacat, manusia usia
lanjut, anak-anak dan wanita
2. Ruang tempat kursi roda yang di khususkan bagi penumpang yang
menggunakan kursi roda

2.4 wilayah Pinggiran

2.4.1 Pengertian Wilayah Pinggiran
Daerah pinggiran kota selalu menjadi bahan yang menarik untuk dikaji, terutama
oleh para urban planer karena sifatnya yang khas, yaitu perpaduan antara sifat kekotaan

23
dan kedesaan. Daerah pinggiran kota telah banyak disebut dalam literatur dengan berbagai
istilah, antara lain urban fringe, periurban atau suburbia. Kurtz dan Eicher (dalam
Muhlisin,2003), mengemukakan definisi daerah pinggiran kota antara lain sebagai berikut :
1. Kawasan dimana tata guna lahan rural dan urban bertemu dan mendesak, di periferi
kota modern
2. Suatu kawasan yang letaknya terletak diluar perbatasan kota yang resmi, tetapi masih
dalam jarak melaju (commuting distance)
3. Kawasan di luar kota yang penduduknya berkiblat ke kota (urban oriented residents)
4. Suatu kawasan pedesaan yang terbuka yang dihuni oleh orang- orang yang bekerja di
dalam kota.
5. Suatu daerah tempat pertemuan orang-orang yang memerlukan kehidupan di kota dan
di desa.

Russwurm (1987,dalam Koestoer 1997) menyatakan bahwa daerah pinggiran kota

mempunyai konotasi yang luas. Secara keruangan dalam batasan fisik, wilayah ini
mencakup radius sekitas sekitas 50 km pada suatu kota. Namun, wilayah ini pun dibedakan
dalam beberapa tahapan. Pertama, wilayah bagian ‘dalam’ atau ‘inner fringe’ yang
mencakup daerah beradius sekitar 10-15 kilometer dimana masih tampak batas-batas
perluasan fisik suatu kota. Kedua, wilayah bagian ‘luar’ atau ‘outer fringe’, yang
mencakup daerah perluasan antara 25-50 kilometer dan berakhir pada suatu wilayah
bayangan kota dimana pengaruh kota sudah relatif berkurang. Dari pernyataan tersebut
dapat dikatakan bahwa daerah urban fringe ‘murni’ terletak sekitar radius 15-25 kilometer
pada suatu kota.

2.4.2 Dinamika Penggunaan Lahan Wilayah Pinggiran

Singh (1967) dalam Yunus Hadi Sabari. (2008) dalam penelitiannya di kota-kota di
India mengemukakan bahwa Wilayah Pinggiran adalah “rural land urban with urban
phenomena” atau suatu lahan yang di dalamnya sudah muncul gejala kekotaan.
Selanjutnya sarjana ini menambahkan penjelasan mengenai makna Wilayah Pinggiran
dengan mengacu pendapat Wehrwein (1942) dalam Yunus Hadi Sabari. (2008) yang
mengatakan bahwa lahan-lahan kedesaan tersebut sebenarnya belum masanya berubah
menjadi lahan Kekotaan, namun Karena suatu keadaan yang terpaksa”, lahan tersebut telah
berubah menjadi lahan Kekotaan. Pada tahun yang sama, Dickson (1967) dalam Yunus
Hadi Sabari. (2008) juga mencoba imemberikan batasan mengenai Wilayah Pinggiran
sebagai suatu daerah yang di dalamnya telah terjadi pembangunan-pembangunan

24
perumahan, industri-industri, perkantoran-perkantoran yang bersifat kekotaan. Di sana
dijelaskan bahwa permukiman yang dibangun dihuni oleh bukan petani, namun mereka
yang bekerja di kota. Demikian pula dengan industri, kompleks perkantoran, pendidikan
dan lain sebagainya mempunyai orientasi pemanfaatan ke sektor Kekotaan. Hal ini terlihat
dari gejala munculnya pembangunan beru baik yang berupa lahan permukiman maupun
bukan permukiman yang dibangun di tengah-tengah lahan persawahan atau bentuk lahan
pertanian lainnya.
2.4.3 Lahan Kedesaan
Pengertian desa dapat beragam dari berbagai sudut pandang sesuai dengan bidang
keilmuan orang yang mendefinisikannya. Berbagai definisi tentang desa telah banyak
dikemukakan oleh para ahli. Lutfi Muta’ali (2013) mengelompokkan definisi desa menjadi
beberapa aspek, yaitu aspek bahasa, administrasi, sosial kemasyarakatan, demografis, dan
geografis. Desa dari aspek bahasa adalah (1) sekelompok rumah diluar kota yang
merupakan kesatuan kampung, dusun; (2) udik atau dusun (dalam arti daerah pedalaman
sebagai lawan kota); (3) tempat, tanah daerah. Pengertian desa berdasarkan aspek
administrasi adalah sebagai berikut. “... sekelompok manusia yang tergabung dalam
kesatuan masyarakat hukum dan bertempat tinggal disuatu wilayah yang merupakan
bagian dari wilayah Kecamatan serta memiliki pemerintahan yang hendak
menyelenggarakan rumah tangganya sendiri.” (Lutfi Muta’ali, 2013)
Berdasarkan aspek sosial kemasyarakatan, beberapa karakter atau ciri sosial
kemasyarakatan desa diantaranya adalah mata pencaharian, ukuran komunitas, tingkat
kepadatan penduduk, lingkungan, differensiasi sosial, stratifikasi sosial, interaksi sosial,
dan solidaritas sosial. Berdasarkan aspek demografi, pengertian desa tergantung pada
jumlah penduduknya. Beberapa ahli dan lembaga mengklasifikasikan jumlah penduduk
tertentu yang dapat disebut menjadi desa. BPS mengklasifikasikan suatu wilayah sebagai
desa jika jumlah penduduknya kurang dari 2.500 jiwa. Acuan nilai jumlah penduduk
sebanyak 2.500 jiwa ini juga disampaikan oleh Dwight Sanderson dan Paul H. Landis Lutfi
Muta’ali, 2013).
Desa berdasarkan aspek geografis memiliki tiga unsur yaitu Penduduk, Daerah
(Wilayah), dan tata kehidupan. Secara umum, Desa digambarkan sebagai unit-unit
pemusatan penduduk yang bercorak agraris dan terletak relatif jauh dari Kota. Secara
administratif desa merupakan suatu kesatuan administratif yang dikenal dengan istilah
Kelurahan, karena pimpinan desanya adalah lurah. Istilah desa ini sering juga disamakan
dengan istilah dusun yang membawahi beberapa dukuh.

25
 Penggunaan lahan desa didominasi oleh lahan pertanian dan terletak relatif jauh
dari kota. Pola permukiman desa umumnya mengelompok dengan kepadatan penduduk
yang rendah. Pemukiman di desa biasanya disertai dengan lahan pekarangan yang cukup
luas. Jenis-jenis penggunaan lahan yang berkembang di desa memiliki tingkat
heterogenitas yang lebih rendah dibanding Wilayah Perkotaan (Lutfi Muta’ali, 2013).
Selain itu penggunaan lahan didominasi peruntukan lahan pertanian, baik lahan basah
maupun lahan kering, termasuk perkebunan, dan perikanan (tambak). Tingkat kepadatan
bangunan dan permukiman rendah, serta bangunan umumnya berlantai satu dengan
ketinggian yang relatif rendah.
2.4.4 Lahan Kekotaan
Kota (city) merupakan kata benda, sedangkan perkotaan (urban) merupakan kata
sifat. Arti atau makna keduanya terkadang sinonim. Kota dalam arti municipality adalah
tempat dengan batas yurisdiksi administratif (Djunaedi, Achmad. 2012). Perkotaan adalah
tempat kumpulan permukiman yang terkonsentrasi, relatif padat, dan memerlukan
infrastruktur yang lebih intensif daripada kedesaan (Branch, dalam Djunaedi, Achmad.
2012. Proses Perencanaan Wilayah dan Kota). Ada banyak macam batasan pengertian kota
yang disampaikan oleh beberapa ahli. Berdasarkan berbagai definisi kota yang
diungkapkan para ahli, Hadi Sabari Yunus (2007) mengelompokkan pengertian kota
menjadi enam tinjauan. Tinjauan tersebut terdiri dari tinjauan yuridis administratif,
tinjauan segi morfologikal, tinjauan kepadatan penduduk, tinjauan dari segi jumlah
penduduknya, tinjauan segi penduduk plus kriteria tertentu, dari tinjauan dari segi fungsi
dalam suatu organic region.
Kawasan perkotaan adalah suatu lingkup wilayah yang telah memiliki ciri-ciri
kekotaan. Kegiatan yang dominan adalah non pertanian seperti kegiatan sektor sekunder
maupun tersier yaitu sebagai pemusatan dan distribusi pelayanan jasa pemerintahan,
pelayanan sosial serta kegiatan ekonomi. Penggunaan lahan juga lebih ada lahan non
pertanian, seperti permukiman maupun fasilitas lainnya.
Selanjutnya kota dari tinjauan segi penduduk dengan kriteria tertentu yang timbul
karena adanya kenyataan bahwa meninjau kota dari segi penduduk saja tidak cukup.
Adapun kriteria tertentu yang dimaksud adalah kepadatan penduduk, karakteristik
perkotaan, dan jarak antar rumah. Kota dari tinjauan dari segi fungsi dalam suatu organic
region atau wilayah organis, wilayah fungsional, wilayah nodal. Eksistensinya ditandai
oleh hubungan fungsional antara berbagai sektor kegiatan dalam wilayah yang luas.

26
Kegiatan-kegiatan ini saling berimbal-daya dan terpusat pada suatu titik. Titik inilah yang
kemudian disebut sebagai kota.
Berdasarkan bahasan mengenai pengertian kota dari berbagai tinjauan diatas, yang
paling mencerminkan pengertian permukiman kota adalah kota dari tinjauan
morfologikalnya. Dijelaskan pula bahwa building coverage kota atau tutupan bangunan
lebih besar daripadan tutupan vegetasinya (vegetation coverage). Pola jaringan jalan kota
komplek, dalam sistem permukiman kompak yang relatif lebih besar daripada permukiman
di daerah sekitarnya.
Kawasan yang mempunyai kegiatan utama bukan pertanian dengan susunan fungsi
kawasan sebagai tempat permukiman perkotaan, pemusatan dan distribusi pelayanan jasa
pemerintahan, pelayanan sosial dan kegiatan ekonomi (Undang Undang Republik
Indonesia Nomor 26 Tahun 2007 Tentang Penataan Ruang). Wilayah perkotaan juga
merupakan suatu wilayah yang didominasi oleh bentuk pemanfaatan lahan non-agraris.
Morfologi kota ditekankan pada bentuk-bentuk fisikal dari lingkungan kekotaan,
dan ini dapat diamati dapat diamati dari kenampakan kota secara fisikal antara lain system
jalan-jalan yang ada, blok-blok bangunan baik hunian ataupun
bukan(perdagangan/industry), dan juga bangunan-bangunan individual. Sebagian fisik
kekotaan berada jauh di luar batas administrasi kota dan yang mengalami situasi seperti ini
disebut “Under Bounded City”.

27
 BAB III
GAMBARAN UMUM

3.1 Kondisi Fisik Geografi

Wilayah Penelitian Evaluasi Layanan Transjogja pada Koridor Pengembangan di

Wilayah Pinggiran Yogyakarta berada di Wilayah Pinggiran Kota Yogyakarta yaitu
Kabupaten Sleman , Provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta.

3.1.1 Letak Geografis

Wilayah Pinggiran Yogyakarta merupakan wilayah yang terdiri dari Kabupaten

Sleman yang memiliki luas total 574,82 km2 yang terdiri dari 17 kecamatan.
Kabupaten Sleman berbatasan langsung dengan :
a. Wilayah Utara : Kabupaten Boyolali
b. Wilayah Timur : Kabupaten Klaten
c. Wilayah Selatan : Kabupaten Bantul
d. Wilayah Barat : Kabupaten Kulonprogo

28
 GAMBAR 3.1
PETA ADMINISTRASI KABUPATEN SLEMAN

Sumber : penulis 2021

29
3.1.2 Iklim

Posisi D.I. Yogyakarta yang terletak antara 7.33’ - 8.12’ Lintang Selatan dan
110.00’ - 110.50’ Bujur Timur, Menurut catatan Badan Meteorologi, Klimatologi dan
Geofisika, Stasiun Geofisika Kelas I Yogyakarta, suhu udara rata-rata di DI Yogyakarta
tahun 2019 menunjukkan angka 26,7o C lebih tinggi dibandingkan rata-rata suhu udara
pada tahun 2020 yang tercatat sebesar 26,1o C, dengan suhu minimum 28,9o C dan suhu
maksimum 33,0o C. Curah hujan perbulan sekitar 254,74 mm dengan hari hujan per bulan
20 kali. Sedangkan kelembaban udara tercatat antara 43 persen – 100 persen, tekanan
udara antara 1012,3mb - 1.014,8 mb, dengan arah angin Barat Daya dan kecepatan angin
antara 6 knot sampai dengan 17 knot.

3.1.3 Ketinggian Wilayah

Berdasarkan informasi dari Badan Pertanahan Nasional, dari 3.185,80 km² luas D.I.
Yogyakarta, 33,05 persen merupakan jenis tanah Lithosol, 27,09 persen Regosol, 12,38
persen Lathosol, 10,97 persen Grumusol, 10,84 persen Mediteran, 3,19 persen Alluvial,
dan 2,48 persen adalah tanah jenis Rensina.
Sebagian besar wilayah D.I. Yogyakarta terletak pada ketinggian antara 100 m –
499 m dari permukaan laut tercatat sebesar 65,65 persen, ketinggian kurang dari 100 m
sebesar 28,84 persen, ketinggian antara 500 m – 999 m sebesar 5,04 persen dan ketinggian
di atas 1000 m sebesar 0,47 persen. D.I. Yogyakarta beriklim tropis yang dipengaruhi oleh
musim kemarau dan musim hujan.

3.2 Kependudukan
Penduduk adalah kumpulan manusia yang menempati wilayah geografi dan ruang
tertentu. Penduduk didefinisakn menjadi dua yaitu orang yang tinggal didaerah tersebut
dan orang yang secara hukum berhak tinggal di daerah tersebut. Berdasarkan data
penduduk pada tahun 2020, Kabupaten Sleman memiliki penduduk dengan total sebanyak
1.075.575 jiwa. Dapat dilihat pada tabel III.1 di bawah ini :

30
 Tabel III.1
Jumlah Penduduk Kabupaten Sleman
Kabupaten Sleman
No
Kecamatan Jumlah
1 Moyudan 33.676
2 Minggir 32.585
3 Seyegan 50.965
4 Godean 69.949
5 Gamping 93.549
6 Mlati 92.083
7 Depok 122.305
8 Berbah 54.789
9 Prambanan 53.948
10 Kalasan 82.267
11 Ngemplak 62.437
12 Ngaglik 96.996
13 Sleman 69.510
14 Tempel 54.345
15 Turi 37.274
16 Pakem 37.588
17 Cangkringan 31.309

3.3 Trans Jogja

Trans Jogja merupakan salah satu alat transportasi umum yang hadir untuk
memenuhi kebutuhan masyarakat, dengan melihat semakin meningkatnya aktivitas
masyarakat di wilayah Yogyakarta seperti para mahasiswa yang memilih berpergian
menggunakan bus atau keluarga yang hanya sekedar jalan-jalan. Bus Trans Jogja ini adalah
sebuah upaya Pemerintah Provinsi DIY untuk meningkatkan pelayanan publik khususnya
pada sektor transportasi darat di kawasan perkotaan DIY dengan berbasis menggantikan
sistem setoran menjadi sistem pembelian pelayanan. Bus ini mulai beroperasi pada tanggal
18 Februari 2008, Trans Jogja menerapkan sistem tertutup yakni dengan menggunakan
Transjogja melalui halte yang disiapkan armada Trans Jogja. Operasi biasanya dimulai saat
06.00 – 19.00 . Layaknya seperti Transjakarta, layanan Trans Jogja juga mencakup
sejumlah halte yang tersebar di berbagai lokasi. namun, berbeda dengan Transjakarta yang
mempunyai jalur koridor khusus bus sendiri, sementara Transjogja belum memilikinya dan
masih begabung dengan kendaraan lainnya. tarif hanya sebesar RP. 3500,- dalam satu kali
perjalanan dari shelter asal menuju shelter selanjutnya. (Rachman, 2014: 1).

31
3.3.1 Visi dan Misi Trans Jogja
1. Visi
Mewujudkan transportasi dan Pos Telekomunikasi yang selalu diupayakan dalam
mewujudkan dan memperoleh masyarakat yang kompetitif.
2. Misi

- Berupaya untuk peningkatan pelayanan dalam bidang transportasi terkualifiasi

standara kebutuhana pada pelayanan publik diutamakan dalam prioritas sarana dan
prasarana jasa transportasi, sehingga mampu mengembangkan sistem angkutan
umum yang menyediakan aksesbilitas.
- Sebagai operator dan penyedia jasa transportasi, pos dan telekomunikasi yang tepat
dan berdaya saing agar memudahkan masyarakat dalam hal memberi pelayanan
yang ideal.
- Mengutamakan kualitas bagi pelayanan (level of service), keamanan penumpang
(level of safety) dan kepuasan pelangan (customer sarisfaction)
- Meningkatkan produksi dan efisiensi
- Meningkatkan keejahteraan karyawan
- Meningkatkan nilai kepada pemilik modal

3.3.2 Fasilitas Trans Jogja

Dalam pelaksanaan operasional tentunya di dalam perancangan Bus Transjogja

memiliki beberapa fasilitas yang mampu di pakai dan diberikan kepada masyarakat
penggunanya. Supaya tidak menguangi rasa nyaman pada pengguna, pelayanan operator
menerapkan beberapa fasilitas yang sekiranya cukup memumpuni. Seperti yang telah
diterangkan sebelumnya bahwa Bus Trans Jogja memiliki yakni 3 jenis kartu tiket
perjalanan, armada bus, shelter, kendaraan (Herbowo, 2014 : 64)

3.3.3 Armada Bus Trans Jogja

Saat ini, jumlah armada Trans Jogja ada 116 bus dengan rincian 83 unit yang
beroperasi, dengan rincian pada tabel III.2 di bawah ini :

Tabel III.2
Jumlah Armada Transjogja

No Nama Trayek Jumlah Armada

1 Jalur 1A 8

32
 2 Jalur 1B 6
3 Jalur 2A 8
4 Jalur 2B 8
5 Jalur 3A 7
6 Jalur 3B 7
7 Jalur 4A 3
8 Jalur 4B 3
9 Jalur 5A 3
10 Jalur 5B 3
11 Jalur 6A 3
12 Jalur 6B 3
13 Jalur 7 3
14 Jalur 8 5
15 Jalur 9 5
16 Jalur 10 5
17 Jalur 11 3

3.3.4 Jalur Rute Bus Trans Jogja

Trayek Angkutan adalah lintasan kendaraan umum atau rute untuk pelayanan jasa
angkutan orang dengan mobil bus yang mempunyai asal dan tujuan perjalanan tetap,
lintasan tetap dan jadwal tetap maupun tidak berjadwal, seperti jalur atau rute yang dimiliki
oleh Trans Jogja saat ini yang memiliki wilayah layanan hamper diseluruh kota
Yogyakarta. Wilayah layanan untuk rute trans jogja dapat dilihat pada table III.3 di bawah
ini :

Tabel III.3
Rute layanan bus trans jogja
No Rute Wilayah Layanan

1. Rute 1A Terminal Prambanan – Plaza Ambarrukmo – XXI –

Tugu – Stasiun Tugu- Bandara Adisutjipto – JEC –
Pakualaman – Taman Pintar – Malioboro

2. Rute 1B Bandara Adisutjipto – JEC – Gembira Loka – Plaza

Ambarrukmo – UGM – Tugu – Taman Pintar

3. Rute 2A Terminal Jombor – Monjali – Tugu – Malioboro –

Taman Pintar – Terminal Condong Catur – UGM –
Kotagede

4. Rute 2B Terminal Jombor – Monjali – Terminal Condong Catur

– UGM – Monjali – Taman Pintar – XT Square

5. Rute 3A Terminal Giwangan – Kotagede – JEC – Bandara

33
 Adisutjipto – Malioboro – Stasiun Tugu – House of
Raminten – UGM – Terminal Condongcatur

6. Rute 3B Terminal Giwangan – Tugu – Terminal Condongcatur –

Kotagede – Bandara Adisutjipto

7. Rute 4A Terminal Giwangan – Museum Biologi – Pakualaman -

Kridosono

8. Rute 4B Terminal Giwangan – Museum Pergerakan Wanita –

XXI – XT Square - Kridosono

9. Rute 5A Terminal Jombor – UGM – UNY – Monjali – UGM -

UPN

10. Rute 6A Halte Ngabean – Masukismo – UMY – IKIP PGRI –

Park and Ride Gamping

11. Rute 6B Halte Ngabean – IKIP PGRI – Park and Ride Gamping
– Madukismo – UMY

12. Rute 7 Terminal Giwangan – Malioboro – XT Square – J Walk

Mall

13. Rute 8 Terminal Jombor – Malioboro – RS PKU – Pasthy

14. Rute 9 Terminal Giwangan – Pasthy – Halte Ngabean –

Terminal Jombor

15. Rute 10 Terminal Giwangan – Kotagede – Taman Pintar – Kota

gede – Stadion mandala Krida – Park and Ride
Gamping

16. Rute 11 Terminal Giwangan – Halte Ngabean- Tugu – UGM –

Galeria Mall – Kridosono – UNY

17. Rute 12 Terminal Giwangan–Jalan Pandeyan–Jalan

Kusumanegara–Jalan HOS Cokroaminoto–Borobudur
plaza–kembali ke Terminal Giwangan

18. Rute 13 Terminal Giwangan–Ringroad Selatan–Jalan

Parangtritis–Jalan Abu bakar Ali–Jlan Cik Di Tiro

19. Rute 14 Terminal Giwangan–Jalan Kusumanegara–UGM–Jalan

C Simanjuntak–Jalan Sudirman–JalanMangkubumi–
Gedongkuning–Terminal Giwangan

20. Rute 15 Terminal Giwangan–Gading–Pojok Beteng Wetan–

Jalan Wates–Pasar Gamping–Pingit–lingkarUGM

21. Rute 16 Terminal Giwangan–Gedongkuning–Janti–Gejayan–

Ringroad utara–UGM

22. Rute 17 Terminal Jombor–Ringroad Utara–RS SArdjito–

Gejayan–Terminal Condongcatur–Ringroadutara–
blok O–Gedongkuning-Terminal Giwangan

34
3.4 Kondisi Transportasi

Trans Jogja adalah kendaraan umum berjenis bis dengan sistem transit yang cepat,
dimana penggunanya dapat berpindah jalur dengan mudah dalam sekali pembayaran. Trans
Jogja dikembangkan pada tahun 2008 melalui metode scraping (penggerusan), yaitu
mengganti angkutan umum reguler perkotaan yang telah ada sebelumnya dengan BRT
Trans Jogja. Bus Trans Jogja berjumlah 129 unit, dengan bis yang beroperasi 90%, dan
sisanya 10% sebagai cadangan. Pemerintah Daerah Ibukota Yogyakarta khususnya Dinas
Perhubungan melakukan penambahan tiga koridor Jalur Trans Jogja pada tanggal 29
desember 2020, khususnya di wilayah Pinggiran Yogyakarta yakni di jalur Godean,
Ngaklik dan Ngemplak. Sebagai upaya menghidupkan Kembali angkutan desa yang berada
di Kabupaten Sleman khususnya wilayah pinggiran, juga seluruh armada pada trayek ini
tergolong modern karena menggunakan teknologi tinggi berbasis informasi dan telematika,
seperti blackbox yang merekam perjalanan bus, GPS, beberapa kamera CCTV di dalam
cabin dan alat control pramudi, alat penghitung penumpang secara otomatis. Dari ketiga
jalur Trans Jogja yang baru dikembangkan itu dilihat bahwa jalur yang paling banyak
diminati adalah jalur yang berada di Kecamatan Ngaklik Kabupaten Sleman, terutama di
atas jam 2 siang, dikarenakan jalur ini melewati RS Panti Rapih dan RSUP Sardjito. Jadi,
banyak diminati masyarakat untuk membesuk orang sakit (Agus, 2020).
Kota Yogyakarta juga memiliki beberapa jenis transportasi umu lainnya seperti
angkutan bus perkotaan, angkutan umum taksi, angkutan perbatasan, AKDP ( antar kota
dalam Provinsi dan bus pariwisata. Salah satu transportasi umum seperti AKDP (Angkutan
Kota Dalam Provinsi) yang memiliki 5 rute di Yogyakarta dengan 162 Bis pemberhentian.
Rute yang dilayani mencakup area dari Utara (Sleman) dengan satu pemberhentian di Jalan
Magelang 5 ke Selatan (Bantul) dengan satu pemberhentian di Jalan Parangtritis.
Pemberhentian paling barat mereka adalah Jalan Sutijab 54 (Kulon Progo) dan
pemberhentian paling timur adalah Jalan Lingkar Luar Utara (Gunung Kidul).

35
 BAB IV
ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN
4.1 Mengidentifikasi Pelayanan Moda Angkutan Trans Jogja di Wilayah
Pinggiran Yogyakarta

Hasil dari kuesioner pada responden trans jogja yang dilakukan pada 3 jalur yang ada
dikecamatan Godean, Ngaglik dan Ngemplak, secara keseluruhan dengan mengukur
tingkat layanan berdasarkan variable keamanan, keselamatan, kenyamanan,
keterjangkauan, kesetaraan, dan keteraturan.

4.1.1 Karakteristik Responden

a. Karakteristik responden berdasarkan jenis kelamin dan usia

Karakteristik responden berdasarkan jenis kelamin dapat diilhat seperti yang tertera
pada tabel IV.1 :

Tabel IV.1.
Karakteristik Responden Berdasarkan Jenis Kelamin dan Usia

Jenis Kelamin Usia

Kecamatan Laki- 15-24 25- 34 35- 44 45- 54 >55

Perempuan tahun tahun
laki tahun tahun tahun

Godean 7 24 2 6 5 7 10

Ngaglik 18 25 10 14 10 4 6

Ngemplak 10 16 1 3 6 10 6

Sumber: (Hasil Data kuisioner, 2021)

Pada table di atas dapat dilihat bahwa jumlah responden pada Kecamatan Godean
berjumlah 31 orang, dengan jumlah responden perempuan lebih dominan dari responden
pria, yaitu sebanyak 24 orang dan jumlah responden pria sebanyak 7 orang. Pada
Kecamatan Godean juga dapat dilihat usia responden paling banyak terdapat pada usia >55
tahun sebanyak 10 orang dan yang paling sedikit berada pada usia 15-24 tahun yaitu
sebanyak 2 orang, untuk Kecamatan Ngaglik sendiri dapat dilihat jumlah responden
sebanyak 43 orang, dengan jumlah responden perempuan lebih dominan dengan jumlah 25
orang dan responden pria lebih sedikit yaitu sebanyak 18 orang, variable usianya dapat

36
 dilihat bahwa responden paling banyak terdapat pada usia 25-34 tahun sebanyak 14 orang
dan yang paling sedikit berada pada rentang usia 45-54 tahun sebanyak 4 orang, dan pada
Wilayah Ngemplak dapat dilihat jumlah responden sebanyak 26 orang, dengan jumlah
responden perempuan lebih dominan dibandingkan responden pria , yaitu sebanyak 16
orang dan responden pria sebanyak 10 orang, untuk variable usianya dapat dilihat bahwa
responden paling banyak terdapat pada usia 45-54 tahun sebanyak 10 orang dan paling
sedikit pada rentang usia 15-24 tahun sebanyak 1 orang. Banyaknya kaum perempuan yang
memilih Trans Jogja sebagai moda transportasi umum yaitu karena angkutan umum Trans
Jogja memiliki keamanan lebih baik dibandingkan menggunakan kendaraan pribadi seperti
disediakan (petugas) yang bertanggung jawab di lokasi (shelter dan armada bus), adanya
fasilitas pendukung seperti CCTV yang berfungsi memantau dan sebagai upaya
pencegahan terhadap aksi criminal dan kejahatan. Peningkatan kualitas pelayanan yang
dilakukan oleh pengelola trans jogja memang bertujuan untuk meminimalisir kejahatan
yang sering terjadi pada transportasi umum. Jumlah penumpang terbanyak memiliki usia
antara 25-55 tahun dengan jumlah 87% dari jumlah total penumpang. Umur 25-55 tahun
tergolong sebagai usia produktif dengan orientasi bekerja. Dengan kata lain trans jogja
banyak dimanfaatkan oleh para pekerja untuk menuju lokasi kerja karena dirasa lebih
mudah, murah dan efisien dibandingkan menggunakan kendaraan pribadi.

b. Karakteristik responden berdasarkan pendapatan dan pekerjaan

Karakteristik responden berdasarkan pendapatan dan pekerjaan dapat diilhat seperti
yang tertera pada table IV.2 :
Tabel IV.2.
Karakteristik Responden Berdasarkan Pendapatan dan Pekerjaan

Pendapatan Pekerjaan

Kecamatan <1 Pelajar/ Lain-

1-2 2-3 >3 TNI/ Pegawai Pegawai Wirau
Mahasis lain
jt jt jt jt POLRI Negeri Swasta saha
wa
Godean 19 10 2 0 2 0 5 11 4 9

Ngaglik 22 15 6 0 9 0 7 9 6 12

Ngemplak 12 9 5 0 1 0 4 7 9 5

Sumber: (Hasil Data kuisioner, 2021)

37
 Pada table di atas dapat dilihat bahwa karakteristik responden berdasarkan
pendapatan pada Wilayah Godean yang diperoleh bahwa mayoritas responden pada
wilayah tersebut memiliki pendapat <1 juta sebanyak 19 orang, dan berdasarkan indikator
pekerjaan dapat diilihat bahwa mayoritas responden adalah Pegawai Swasta sebanyak 11
orang. Wilayah selanjutnya adalah Ngaglik, dibandingkan dengan Wilayah yang lainnya,
Ngaglik memiliki responden paling banyak dengan pendapatan di bawah 1 juta berjumlah
22 orang, dan mayoritas pekerjanya adalah lain-lain sebanyak 12 orang. Hasil lapangan
menunjukkan bahwa mayoritas responden dengan pendapatan di bawah 1 juta sebanyak
53% dari jumlah total penumpang, hal tersebut menunjukkan bahwa penumpang dengan
pendapatan di bawah 1 juta tergolong ke dalam ekonomi kelas menengah ke bawah yang
memilih untuk menggunakan Trans Jogja sebagai moda transportasi utama karena relatif
lebih murah.

4.1.2 Persepsi Terhadap Aspek Keamanan

Data mengenai aspek keamanan yang diperoleh melalui kuesioner yang terdiri dari
6 butir pertanyaan dengan jumlah responden sebanyak 100 orang di beberapa jalur yang
ada kecamatan Godean, Ngaglik dan Ngemplak. Kategorisasi jawaban responden dengan
menggunakan nilai rata-rata ideal (Mi) dengan rumus Mi = ½ (Xmax + Xmin) dan standar
deviasi ideal (SDi) dengan rumus SDi = 1/6 (Xmax - Xmin) yang dihitung menggunakan
Microsoft excel. Berdasarkan acuan di atas , mean ideal indikator keamanan diperoleh
hasil 18. Standar deviasi ideal diperoleh hasil 4. Penghitungan lengkap dapat dilihat pada
lampiran. Berikut tabel IV.3 di bawah ini:

Tabel IV.3
Kategorisasi Aspek Keamanan

No. Kategori Frekuensi Persentase

1 Tinggi 59 59,0

2 Sedang 41 41,0

3 Rendah 0 0,0

Sumber: (Hasil Data kuisioner, 2021)

38
 Responden memberikan penilaian tinggi terhadap indikator keamanan berjumlah 59
orang atau 59 %. Responden memberikan penilaian sedang terhadap indikator keamanan
berjumlah 41 orang atau 41 %. Mayoritas responden memberikan penilaian tinggi terhadap
indikator keamanan. Hal tersebut mengindikasikan bahwa keamanan bus Trans Jogja
sudah baik seperti petugas yang selalu siap siaga di dalam bus, nomor bus sudah terpasang
dengan baik, sopir dan karyawan memakai identitas baik berupa kartu pengenal maupun
dengan seragam dinas, lampu isyarat tanda bahaya sudah terpasang dengan baik di dalam
bus dan dalam kondisi baik, pemakaian kaca film sudah sesuai dan fasilitas pegangan bagi
penumpang berdiri sudah terpasang dengan baik.

4.1.3 Persepsi Terhadap Aspek Keselamatan

Data mengenai aspek keselamatan yang diperoleh melalui kuesioner yang terdiri
dari 4 butir pertanyaan dengan jumlah responden sebanyak 100 orang di beberapa jalur
yang ada kecamatan Godean, Ngaglik dan Ngemplak. Kategorisasi jawaban responden
dengan menggunakan nilai rata-rata ideal (Mi) dengan rumus Mi = ½ (Xmax + Xmin) dan
standar deviasi ideal (SDi) dengan rumus SDi = 1/6 (Xmax - Xmin) yang dihitung
menggunakan Microsoft excel. Berdasarkan acuan di atas , mean ideal indikator
keselamatan diperoleh hasil 12. Standar deviasi ideal diperoleh hasil 2,5. Penghitungan
lengkap dapat dilihat pada lampiran. Berikut tabel IV.4 di bawah ini:

Tabel IV.4
Kategorisasi Aspek Keselamatan

No. Kategori Frekuensi Persentase

1 Tinggi 56 56,0

2 Sedang 42 42,0

3 Rendah 2 2,0

Sumber: (Hasil Data kuisioner, 2021)

Responden memberikan penilaian tinggi terhadap indikator keselamatan berjumlah

56 orang atau 56 %. Responden memberikan penilaian sedang terhadap indikator
keselamatan berjumlah 42 orang atau 42 %. Responden memberikan penilaian rendah
terhadap indikator keselamatan berjumlah 2 orang atau 2 %. Mayoritas responden
memberikan penilaian sedang terhadap indikator keselamatan. Hal tersebut

39
mengindikasikan bahwa keselamatan bus Trans Jogja sudah cukup baik seperti disediakan
fasilitas peralatan keselamatan seperti palu pemecah kaca yang disediakan ditiap sudut bus
dan nitrogen cair dalam kondisi siap digunakan tetapi masih perlu ditingkatkan di beberapa
bagian seperti belum tersedianya Kotak P3K.

4.1.4 Persepsi Terhadap Aspek Kenyamanan

Data mengenai aspek kenyamanan yang diperoleh melalui kuesioner yang terdiri
dari 5 butir pertanyaan dengan jumlah responden sebanyak 100 orang di beberapa jalur
yang ada kecamatan Godean, Ngaglik dan Ngemplak. Kategorisasi jawaban responden
dengan menggunakan nilai rata-rata ideal (Mi) dengan rumus Mi = ½ (Xmax + Xmin) dan
standar deviasi ideal (SDi) dengan rumus SDi = 1/6 (Xmax - Xmin) yang dihitung
menggunakan Microsoft excel. Berdasarkan acuan di atas , mean ideal indikator
kenyamanan diperoleh hasil 15. Standar deviasi ideal diperoleh hasil 3. Penghitungan
lengkap dapat dilihat pada lampiran. Berikut tabel IV.5 di bawah ini:

Tabel IV.5
Kategorisasi Aspek Kenyamanan

No. Kategori Frekuensi Persentase

1 Tinggi 53 53,0

2 Sedang 47 47,0

3 Rendah 0 0,0

Sumber: (Hasil Data kuisioner, 2021)

Responden memberikan penilaian tinggi terhadap indikator kenyamanan berjumlah

53 orang atau 53 %. Responden memberikan penilaian sedang terhadap indikator
keselamatan berjumlah 47 orang atau 47 %. Mayoritas responden memberikan penilaian
tinggi terhadap indikator keselamatan. Hal tersebut mengindikasikan bahwa keselamatan
bus Trans Jogja sudah baik dalam menyediakan fasilitas pendingin/AC yang berfungsi
dengan baik, juga terdapat fasilitas kebersihan/keranjang masing-masing disediakan
dibagian depan dan belakang bus, luas lantai bagi penumpang yang berdiri sangat memadai
karena semenjak pandemic dibatasi jumlah penumpang berdiri, fasilitas kemudahan
naik/turun penumpang sudah baik dan lampu penerangan yang berfungsi dengan baik.

40
4.1.5 Persepsi Terhadap Aspek Keterjangkauan

Data mengenai aspek keterjangkauan yang diperoleh melalui kuesioner yang terdiri
dari 3 butir pertanyaan dengan jumlah responden sebanyak 100 orang di beberapa jalur
yang ada kecamatan Godean, Ngaglik dan Ngemplak. Kategorisasi jawaban responden
dengan menggunakan nilai rata-rata ideal (Mi) dengan rumus Mi = ½ (Xmax + Xmin) dan
standar deviasi ideal (SDi) dengan rumus SDi = 1/6 (Xmax - Xmin) yang dihitung
menggunakan Microsoft excel. Berdasarkan acuan di atas , mean ideal indikator
keterjangkauan diperoleh hasil 9. Standar deviasi ideal diperoleh hasil 2. Penghitungan
lengkap dapat dilihat pada lampiran. Berikut tabel IV.6 di bawah ini:

Tabel IV.6
Kategorisasi Aspek Keterjangkauan

No. Kategori Frekuensi Persentase

1 Tinggi 64 64,0

2 Sedang 36 36,0

3 Rendah 0 0,0

Sumber: (Hasil Data kuisioner, 2021)

Responden memberikan penilaian tinggi terhadap indikator keterjangkauan

berjumlah 64 orang atau 64 %. Responden memberikan penilaian sedang terhadap
indikator keterjangkauan berjumlah 36 orang atau 36 %. Mayoritas responden memberikan
penilaian tinggi terhadap indikator keterjangkauan. Hal tersebut mengindikasikan bahwa
keterjangkauan bus Trans Jogja sudah baik dalam memberikan kemudahan perpindahan
penumpang antar bus, ketersediaan trayek pengumpan untuk menggunakan trans jogja,
juga tarif yang sesuai dan terjangkau bagi semua kalangan masyarakat.

4.1.6 Persepsi Terhadap Aspek Kesetaraan

Data mengenai aspek kesetaraan yang diperoleh melalui kuesioner yang terdiri dari
2 butir pertanyaan dengan jumlah responden sebanyak 100 orang di beberapa jalur yang
ada kecamatan Godean, Ngaglik dan Ngemplak. Kategorisasi jawaban responden dengan
menggunakan nilai rata-rata ideal (Mi) dengan rumus Mi = ½ (Xmax + Xmin) dan standar
deviasi ideal (SDi) dengan rumus SDi = 1/6 (Xmax - Xmin) yang dihitung menggunakan
Microsoft excel. Berdasarkan acuan di atas , mean ideal indikator kesetaraan diperoleh

41
hasil 6. Standar deviasi ideal diperoleh hasil 1,2. Penghitungan lengkap dapat dilihat pada
lampiran. Berikut tabel IV.7 di bawah ini:

Tabel IV.7
Kategorisasi Aspek Kesetaraan

No. Kategori Frekuensi Persentase

1 Tinggi 56 56,0

2 Sedang 42 42,0

3 Rendah 2 2,0

Sumber: (Hasil Data kuisioner, 2021).

Responden memberikan penilaian tinggi terhadap indikator kesetaraan berjumlah

43 orang atau 43 %. Responden memberikan penilaian sedang terhadap indikator
kesetaraan berjumlah 54 orang atau 54 %. Responden memberikan penilaian rendah
terhadap indikator kesetaraan berjumlah 3 orang atau 3 %. Mayoritas responden
memberikan penilaian sedang terhadap indikator keterjangkauan. Hal tersebut
mengindikasikan bahwa pelayanan Trans Jogja sudah baik dalam mengakomodasi
penumpang yang berkebutuhan khusus seperti penyandang difabel, anak-anak, ibu hamil
dan manula tetapi masih terdapat beberapa hal yang kurang mendukung seperti belum
tersedianya alat bantu naik untuk penumpang berkebutuhan khusus kesulitan saat menaiki
bus.

4.1.7 Persepsi Terhadap Aspek Keteraturan

Data mengenai aspek kesetaraan yang diperoleh melalui kuesioner yang terdiri dari
6 butir pertanyaan dengan jumlah responden sebanyak 100 orang di beberapa jalur yang
ada kecamatan Godean, Ngaglik dan Ngemplak. Kategorisasi jawaban responden dengan
menggunakan nilai rata-rata ideal (Mi) dengan rumus Mi = ½ (Xmax + Xmin) dan standar
deviasi ideal (SDi) dengan rumus SDi = 1/6 (Xmax - Xmin) yang dihitung menggunakan
Microsoft excel. Berdasarkan acuan di atas , mean ideal indikator keteraturan diperoleh
hasil 18. Standar deviasi ideal diperoleh hasil 4. Penghitungan lengkap dapat dilihat pada
lampiran. Berikut tabel IV.8 di bawah ini:

42
 Tabel IV.8
Kategorisasi Aspek Keteraturan

No. Kategori Frekuensi Persentase

1 Tinggi 56 56,0

2 Sedang 44 44,0

3 Rendah 0 0,0

Sumber: (Hasil Data kuisioner, 2021)

Responden memberikan penilaian tinggi terhadap indikator keteraturan berjumlah

56 orang atau 56 %. Responden memberikan penilaian sedang terhadap indikator
keteraturan berjumlah 44 orang atau 44 %. Mayoritas responden memberikan penilaian
tinggi terhadap indikator keteraturan. Hal tersebut mengindikasikan bahwa aspek
keteraturan bus Trans Jogja sudah baik dalam kecepatan perjalanan yang sudah baik,
informasi tentang nama halte, jadwal kedatangan yang disesuaikan dengan tingkat
kemacetan pada jalur yang dilalui, petugas memberikan informasi waktu kedatangan bus,
informasi halte yang akan dilewati dan informasi bilamana terjadi gangguan dalam
perjalanan dengan jelas dan komunikatif, dan sistem pembayaran/pembelian tiket bisa
didapatkan dengan mudah.

4.2 Analisis Persepsi Penumpang Terhadap Layanan Trans Jogja di Wilayah

Pinggiran Yogyakarta

Berdasarkan data dan informasi yang telah dikumpulkan, diketahui bahwa

pelayanan Trans Jogja di beberapa koridor yang ada di wilayah pinggiran sudah cukup
baik, namun masih ada beberapa indikator yang masih perlu ditingkatkan, untuk itu
peneliti ingin mengidentifikasi masing-masing aspek berdasarkan pembagian wilayahnya,
yaitu kecamatan Ngaglik, Ngemplak dan Godean.

4.2.1 Pelayanan Moda Angkutan Berdasarkan Aspek Keamanan

Data mengenai aspek keamanan yang diperoleh melalui kuesioner yang terdiri dari
6 butir pertanyaan dengan jumlah responden sebanyak 100 orang di beberapa jalur yang

43
ada kecamatan Godean, Ngaglik dan Ngemplak. Kategorisasi jawaban responden dengan
menggunakan nilai rata-rata ideal (Mi) dengan rumus Mi = ½ (Xmax + Xmin) dan standar
deviasi ideal (SDi) dengan rumus SDi = 1/6 (Xmax - Xmin) yang dihitung menggunakan
Microsoft excel. Berdasarkan acuan di atas , mean ideal indikator keamanan diperoleh
hasil 18. Standar deviasi ideal diperoleh hasil 4. Penghitungan lengkap dapat dilihat pada
lampiran. Berikut tabel IV.9 di bawah ini:

Tabel IV.9
Kategori Aspek Keamanan di Kecamatan Ngaglik, Ngemplak dan Godean
Kategori
No Kecamatan
Tinggi Sedang Rendah

1 Ngaglik 26 16 0

2 Ngemplak 14 12 0

3 Godean 19 13 0

Dari data pada tabel diatas dapat disimpulkan bahwa penilaian paling tinggi untuk
aspek keamanan berada di Kecamatan Ngaglik dengan jumlah responden sebanyak 26
orang, dan penilaian tinggi kedua berada di Kecamatan Godean dengan jumlah responden
sebanyak 19 orang, dan memiliki penilaian tinggi di urutan terakhir berada pada
Kecamatan Ngemplak dengan jumlah responden sebanyak 14 orang. Hal tersebut
mengindikasikan bahwa pelayanan dengan nilai paling tinggi untuk aspek keamanan
berada di Kecamatan Ngaglik.

44
 Gambar 4.1
Peta Pelayanan Moda Angkutan Berdasarkan Aspek Keamanan

45
4.2.2 Pelayanan Moda Angkutan Berdasarkan Aspek Keselamatan

Data mengenai aspek keselamatan yang diperoleh melalui kuesioner yang terdiri
dari 4 butir pertanyaan dengan jumlah responden sebanyak 100 orang di beberapa jalur
yang ada kecamatan Godean, Ngaglik dan Ngemplak. Kategorisasi jawaban responden
dengan menggunakan nilai rata-rata ideal (Mi) dengan rumus Mi = ½ (Xmax + Xmin) dan
standar deviasi ideal (SDi) dengan rumus SDi = 1/6 (Xmax - Xmin) yang dihitung
menggunakan Microsoft excel. Berdasarkan acuan di atas , mean ideal indikator keamanan
diperoleh hasil 12. Standar deviasi ideal diperoleh hasil 2,5. Penghitungan lengkap dapat
dilihat pada lampiran. Berikut tabel IV.10 di bawah ini:

Tabel IV.10
Kategori Aspek Keselamatan di Kecamatan Ngaglik, Ngemplak dan Godean
Kategori
No Kecamatan
Tinggi Sedang Rendah

1 Ngaglik 23 18 0

2 Ngemplak 15 10 1

3 Godean 18 14 1

Dari data pada tabel diatas dapat disimpulkan bahwa penilaian paling tinggi untuk
aspek keselamatan berada di Kecamatan Ngaglik dengan jumlah responden sebanyak 23
orang, dan penilaian tinggi kedua berada di Kecamatan Godean dengan jumlah responden
sebanyak 18 orang, dan memiliki penilaian tinggi di urutan terakhir berada pada
Kecamatan Ngemplak dengan jumlah responden sebanyak 15 orang. Hal tersebut
mengindikasikan bahwa pelayanan paling baik untuk aspek keselamatan berada di jalur
Ngaglik.

46
 Gambar 4.2
Peta Pelayanan Moda Angkutan Berdasarkan Aspek Keselamatan

47
4.2.3 Pelayanan Moda Angkutan Berdasarkan Aspek Kenyamanan

Data mengenai aspek kenyamanan yang diperoleh melalui kuesioner yang terdiri
dari 5 butir pertanyaan dengan jumlah responden sebanyak 100 orang di beberapa jalur
yang ada kecamatan Godean, Ngaglik dan Ngemplak. Kategorisasi jawaban responden
dengan menggunakan nilai rata-rata ideal (Mi) dengan rumus Mi = ½ (Xmax + Xmin) dan
standar deviasi ideal (SDi) dengan rumus SDi = 1/6 (Xmax - Xmin) yang dihitung
menggunakan Microsoft excel. Berdasarkan acuan di atas , mean ideal indikator keamanan
diperoleh hasil 15. Standar deviasi ideal diperoleh hasil 3. Penghitungan lengkap dapat
dilihat pada lampiran. Berikut tabel IV.11 di bawah ini:

Tabel IV.11
Kategori Aspek Kenyamanan di Kecamatan Ngaglik, Ngemplak dan Godean
Kategori
No Kecamatan
Tinggi Sedang Rendah

1 Ngaglik 27 16 0

2 Ngemplak 11 15 0

3 Godean 15 16 0

Dari data pada tabel diatas dapat disimpulkan bahwa penilaian paling tinggi untuk
aspek kenyamanan berada di Kecamatan Ngaglik dengan jumlah responden sebanyak 27
orang, dan penilaian tinggi kedua berada di Kecamatan Godean dengan jumlah responden
sebanyak 15 orang, dan memiliki penilaian tinggi di urutan terakhir berada pada
Kecamatan Ngemplak dengan jumlah responden sebanyak 11 orang. Hal tersebut
mengindikasikan bahwa pelayanan paling baik untuk aspek Kenyamanan berada di
Kecamatan Ngaglik.

48
 Gambar 4.3
Peta Pelayanan Moda Angkutan Berdasarkan Aspek Kenyamanan

49
4.2.4 Pelayanan Moda Angkutan Berdasarkan Aspek Keterjangkauan

Data mengenai aspek keterjangkauan yang diperoleh melalui kuesioner yang terdiri
dari 3 butir pertanyaan dengan jumlah responden sebanyak 100 orang di beberapa jalur
yang ada kecamatan Godean, Ngaglik dan Ngemplak. Kategorisasi jawaban responden
dengan menggunakan nilai rata-rata ideal (Mi) dengan rumus Mi = ½ (Xmax + Xmin) dan
standar deviasi ideal (SDi) dengan rumus SDi = 1/6 (Xmax - Xmin) yang dihitung
menggunakan Microsoft excel. Berdasarkan acuan di atas , mean ideal indikator keamanan
diperoleh hasil 9. Standar deviasi ideal diperoleh hasil 2. Penghitungan lengkap dapat
dilihat pada lampiran. Berikut tabel IV.12 di bawah ini:

Tabel IV.12
Kategori Aspek Keterjangkauan di Kecamatan Ngaglik, Ngemplak dan Godean
Kategori
No Kecamatan
Tinggi Sedang Rendah

1 Ngaglik 30 13 0

2 Ngemplak 15 11 0

3 Godean 19 12 0

Dari data pada tabel diatas dapat disimpulkan bahwa penilaian paling tinggi untuk
aspek keterjangkauan berada di Kecamatan Ngaglik dengan jumlah responden sebanyak 30
orang, dan penilaian tinggi kedua berada di Kecamatan Godean dengan jumlah responden
sebanyak 19 orang, dan memiliki penilaian tinggi di urutan terakhir berada pada
Kecamatan Ngemplak dengan jumlah responden sebanyak 15 orang. Hal tersebut
mengindikasikan bahwa pelayanan paling baik untuk aspek keterjangkauan berada di
Kecamatan Ngaglik dikarenakan dari data survey dapat dilihat bahwa letak
halte/pemberhentian bus pada Jalur Ngaglik lebih strategis karena berada di sekitar fasilitas
publik, salah satunya jalur yang melewati RS Panti Rapih dan RSUP Sardjito pada pukul
14.00 jalur ini cukup ramai dikarenakan melewati Rumah Sakit sehingga banyak
dimanfaatkan masyarakat untuk membesuk orang sakit.

50
 Gambar 4.4
Peta Pelayanan Moda Angkutan Berdasarkan Aspek keterjangkauan

51
4.2.5 Pelayanan Moda Angkutan Berdasarkan Aspek Kesetaraan

Data mengenai aspek kesetaraan yang diperoleh melalui kuesioner yang terdiri dari
2 butir pertanyaan dengan jumlah responden sebanyak 100 orang di beberapa jalur yang
ada kecamatan Godean, Ngaglik dan Ngemplak. Kategorisasi jawaban responden dengan
menggunakan nilai rata-rata ideal (Mi) dengan rumus Mi = ½ (Xmax + Xmin) dan standar
deviasi ideal (SDi) dengan rumus SDi = 1/6 (Xmax - Xmin) yang dihitung menggunakan
Microsoft excel. Berdasarkan acuan di atas , mean ideal indikator kesetaraan diperoleh
hasil 6. Standar deviasi ideal diperoleh hasil 1,2. Penghitungan lengkap dapat dilihat pada
lampiran. Berikut tabel Berikut tabel IV.13 di bawah ini:

Tabel IV.13
Kategori Aspek Kesetaraan di Kecamatan Ngaglik, Ngemplak dan Godean
Kategori
No Kecamatan
Tinggi Sedang Rendah

1 Ngaglik 26 16 1

2 Ngemplak 12 13 1

3 Godean 18 13 0

Dari data pada tabel diatas dapat disimpulkan bahwa penilaian paling tinggi untuk
aspek kesetaraan berada di Kecamatan Ngaglik dengan jumlah responden sebanyak 26
orang, dan penilaian tinggi kedua berada di Kecamatan Godean dengan jumlah responden
sebanyak 18 orang, dan memiliki penilaian tinggi di urutan terakhir berada pada
Kecamatan Ngemplak dengan jumlah responden sebanyak 12 orang. Hal tersebut
mengindikasikan bahwa pelayanan paling baik untuk aspek kesetaraan berada di
Kecamatan Ngaglik.

52
 Gambar 4.5
Peta Pelayanan Moda Angkutan Berdasarkan Aspek kesetaraan

53
4.2.6 Pelayanan Moda Angkutan Berdasarkan Aspek Keteraturan

Data mengenai aspek kesetaraan yang diperoleh melalui kuesioner yang terdiri dari
6 butir pertanyaan dengan jumlah responden sebanyak 100 orang di beberapa jalur yang
ada kecamatan Godean, Ngaglik dan Ngemplak. Kategorisasi jawaban responden dengan
menggunakan nilai rata-rata ideal (Mi) dengan rumus Mi = ½ (Xmax + Xmin) dan standar
deviasi ideal (SDi) dengan rumus SDi = 1/6 (Xmax - Xmin) yang dihitung menggunakan
Microsoft excel. Berdasarkan acuan di atas , mean ideal indikator kesetaraan diperoleh
hasil 18. Standar deviasi ideal diperoleh hasil 4. Penghitungan lengkap dapat dilihat pada
lampiran. Berikut tabel IV.14 di bawah ini:

Tabel IV.14
Kategori Aspek Keteraturan di Kecamatan Ngaglik, Ngemplak dan Godean
Kategori
No Kecamatan
Tinggi Sedang Rendah

1 Ngaglik 27 16 0

2 Ngemplak 11 15 0

3 Godean 18 13 0

Dari data pada tabel diatas dapat disimpulkan bahwa penilaian paling tinggi untuk
aspek keteraturan berada di Kecamatan Ngaglik dengan jumlah responden sebanyak 27
orang, dan penilaian tinggi kedua berada di Kecamatan Godean dengan jumlah responden
sebanyak 18 orang, dan memiliki penilaian tinggi di urutan terakhir berada pada
Kecamatan Ngemplak dengan jumlah responden sebanyak 11 orang.

54
 Gambar 4.6
Peta Pelayanan Moda Angkutan Berdasarkan Aspek keteraturan

55
4.3 Evaluasi Layanan Trans Jogja Berdasarkan Aspek Keamanan, Keselamatan,
Kenyamanan, Keterjangkauan, Kesetaraan dan Keteraturan

Berdasarkan hasil Analisa data dan uji statistik, dapat diketahui beberapa hasil
penelitian dan dapat diuraikan sebagai berikut :

4.3.1 Berdasarkan Analisis Deskriptif Kuantitatif :

1.) Pada aspek keamanan didapatkan nilai mean ideal indikator keamanan diperoleh
hasil 18. Standar deviasi ideal diperoleh hasil 4 dengan menggunakan rumus
perhitungan nilai rata-rata ideal (Mi) dengan rumus Mi = ½ (Xmax + Xmin) dan
standar deviasi ideal (SDi) dengan rumus SDi = 1/6 (Xmax - Xmin) dan
mendapatkan hasil perhitungan kategori tinggi yaitu sebanyak 63 responden dan
yang memilih kategori sedang sebanyak 37 responden, hal ini menunjukkan
bahwa aspek keamanan Trans Jogja sudah baik dalam memberikan layanannya
seperti petugas yang selalu siap siaga di dalam bus, nomor bus sudah terpasang
dengan baik, sopir dan karyawan memakai identitas baik berupa kartu pengenal
maupun dengan seragam dinas, lampu isyarat tanda bahaya sudah terpasang
dengan baik di dalam bus dan dalam kondisi baik, pemakaian kaca film sudah
sesuai dan fasilitas pegangan bagi penumpang berdiri sudah terpasang dengan
baik.
2.) Pada aspek keselamatan didapatkan nilai mean ideal indikator keselamatan
diperoleh hasil 12. Standar deviasi ideal diperoleh hasil 2,5 dengan
menggunakan rumus perhitungan nilai rata-rata ideal (Mi) dengan rumus Mi = ½
(Xmax + Xmin) dan standar deviasi ideal (SDi) dengan rumus SDi = 1/6 (Xmax
- Xmin) dan mendapatkan hasil perhitungan kategori tinggi sebanyak 41
responden, sedang 51 responden dan rendah 8 responden, mayoritas responden
memilih kategori sedang pada aspek keselamatan yang mengindikasikan bahwa
keselamatan bus Trans Jogja sudah cukup baik seperti disediakan fasilitas
peralatan keselamatan seperti palu pemecah kaca yang disediakan ditiap sudut
bus dan nitrogen cair dalam kondisi siap digunakan tetapi masih perlu
ditingkatkan di beberapa bagian salah satunya ketersediaan Kotak P3K.
3.) Pada aspek kenyamanan didapatkan nilai mean ideal indikator kenyamanan
diperoleh hasil 15. Standar deviasi ideal diperoleh hasil 3 dengan menggunakan
rumus perhitungan nilai rata-rata ideal (Mi) dengan rumus Mi = ½ (Xmax +
Xmin) dan standar deviasi ideal (SDi) dengan rumus SDi = 1/6 (Xmax - Xmin)

56
 dan mendapatkan hasil perhitungan kategori tinggi sebanyak 53 responden dan
kategori sedang sebanyak 47 responden, hal ini menunjukkan bahwa pelayanan
Trans Jogja pada aspek kenyamanan sudah baik dalam menyediakan fasilitas
pendingin/AC yang berfungsi dengan baik, juga terdapat fasilitas
kebersihan/keranjang, luas lantai bagi penumpang yang berdiri saat banyaknya
penumpang sudah baik, fasilitas kemudahan naik/turun penumpang sudah baik
dan lampu penerangan yang berfungsi dengan baik.
4.) Pada aspek keterjangkauan didapatkan nilai mean ideal indikator keterjangkauan
diperoleh hasil 9. Standar deviasi ideal diperoleh hasil 2 dengan menggunakan
rumus perhitungan nilai rata-rata ideal (Mi) dengan rumus Mi = ½ (Xmax +
Xmin) dan standar deviasi ideal (SDi) dengan rumus SDi = 1/6 (Xmax - Xmin)
dan mendapatkan hasil perhitungan kategori tinggi sebanyak, 64 responden dan
kategori sedang sebanyak 36 responden, hal ini menunjukkan bahwa pelayanan
Trans Jogja dalam aspek keterjangkauan sudah baik dalam memberikan
kemudahan perpindahan penumpang antar bus, ketersediaan trayek pengumpan
untuk menggunakan trans jogja, juga tarif yang sesuai dan terjangkau bagi
semua kalangan masyarakat.
5.) Pada aspek kesetaraan didapatkan nilai mean ideal indikator kesetaraan
diperoleh hasil 6, Standar deviasi ideal diperoleh hasil 1,2 dengan menggunakan
rumus perhitungan nilai rata-rata ideal (Mi) dengan rumus Mi = ½ (Xmax +
Xmin) dan standar deviasi ideal (SDi) dengan rumus SDi = 1/6 (Xmax - Xmin)
dan mendapatkan hasil perhitungan kategori tinggi sebanyak 56 responden,
kategori sedang sebanyak 42 responden dan rendah sebanyak 2 responden. Hal
ini menunjukkan bahwa pelayanan Trans Jogja dalam aspek kesetaraan sudah
baik dalam mengakomodasi penumpang yang berkebutuhan khusus seperti
penyandang difabel, anak-anak, ibu hamil dan manula, tetapi masih terdapat
beberapa hal yang kurang mendukung seperti belum tersedianya halte pada
beberapa titik yang memungkinkan untuk penumpang berkebutuhan khusus
mendapatkan sedikit kesulitan saat menaiki bus.
6.) Pada aspek keteraturan didapatkan nilai mean ideal indikator kenyamanan
diperoleh hasil 18, Standar deviasi ideal diperoleh hasil 4 dengan menggunakan
rumus perhitungan nilai rata-rata ideal (Mi) dengan rumus Mi = ½ (Xmax +
Xmin) dan standar deviasi ideal (SDi) dengan rumus SDi = 1/6 (Xmax - Xmin)
dan mendapatkan hasil perhitungan kategori tinggi sebanyak 56 responden dan

57
 kategori sedang sebanyak 44 responden, hal ini menunjukkan bahwa pelayanan
Trans Jogja dalam aspek keteraturan sudah baik dalam mengatur kecepatan
perjalanan, informasi tentang nama halte, jadwal kedatangan yang sudah sesuai,
petugas memberikan informasi waktu kedatangan bus, informasi halte yang akan
dilewati dan informasi bilamana terjadi gangguan dalam perjalanan dengan jelas
dan komunikatif, dan sistem pembayaran/pembelian tiket bisa didapatkan
dengan mudah, hasil kesimpulan berdasarkan aspek-aspek dapat dilihat pada
diagram dibawah ini :

Gambar 4.7 Grafik penilaian responden

35
30
25
20
15
10
5
0

Ngaglik Godean Ngemplak

4.3.2 Berdasarkan Hasil Analisis Data dan Uji Statistik

Berdasarkan hasil dari Analisis Data dan Uji Statistik dapat dilihat bahwa
layanan paling baik berdasarkan penilaian responden berada pada aspek
Keterjangkauan karena memiliki penilaiaan paling tinggi di bandingkan dengan
aspek lainnya, dikarenakan salah satu faktor yang mempengaruhi minat masyarakat
dalam menggunakan Trans Jogja adalah tarif Trans Jogja yang dinilai sangat sesuai
dan terjangkau bagi semua kalangan.

4.3.3 Berdasarkan Hasil Analisis Spasial

Berdasarkan hasil dari analisis spasial didapatkan data mengenai wilayah
dengan penilaian paling tinggi berdasarkan aspek Keamanan, Keselamatan,
kenyamanan, keterjangkauan, Kesetaraan dan keteraturan berada di Kecamatan
Ngaglik. Hal ini menunjukkan bahwa faktor yang menyebabkan Kecamatan

58
Ngaglik memiliki penilaian paling tinggi dibandingkan dengan Kecamatan
Ngemplak dan Godean yaitu karena letak halte yang lebih strategis, salah satunya
yaitu letak haltenya yang berada pada jalur yang melewati RS Panti Rapih dan
RSUP Sardjito pada pukul 14.00 jalur ini cukup ramai dikarenakan melewati
Rumah Sakit sehingga banyak dimanfaatkan masyarakat untuk membesuk orang
sakit, juga Sebagian jalurnya melewati daerah perkotaan yang banyak dimanfaatkan
oleh masyarakat di Wilayah Pinggiran untuk melakukan aktifitasnya seperti
bekerja.

59
 BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan

Berdasarkan data dan informasi yang telah dikumpulkan, dapat disimpulkan bahwa
layanan Trans Jogja di beberapa jalur yang ada di Wilayah Pinggiran Yogyakarta untuk
aspek keamanan bus Trans Jogja sudah baik seperti petugas yang selalu siap siaga di dalam
bus, nomor bus sudah terpasang dengan baik, sopir dan karyawan memakai identitas baik
berupa kartu pengenal maupun dengan seragam dinas, lampu isyarat tanda bahaya sudah
terpasang dengan baik di dalam bus dan dalam kondisi baik, pemakaian kaca film sudah
sesuai dan fasilitas pegangan bagi penumpang berdiri sudah terpasang dengan baik.

Berikutnya untuk aspek keselamatan bus Trans Jogja sudah cukup baik seperti
disediakan fasilitas Kesehatan seperti kotak P3K dan nomor call center apabila terjadi
gangguan sudah terpasang dengan baik dan terlihat jelas, tetapi masih perlu ditingkatkan di
beberapa bagian seperti belum tersedianya informasi tentang prosedur penanganan darurat,
peralatan keselamatan seperti palu dan nitrogen cair belum terpasang atau disediakan.

Aspek kenyamanan bus Trans Jogja sudah baik dalam menyediakan fasilitas
pendingin/AC yang berfungsi dengan baik, juga terdapat fasilitas kebersihan/keranjang,
luas lantai bagi penumpang yang berdiri saat banyaknya penumpang sudah baik, fasilitas
kemudahan naik/turun penumpang sudah baik dan lampu penerangan yang berfungsi
dengan baik.

Selanjutnya untuk aspek keterjangkauan bus Trans Jogja sudah baik memberikan
kemudahan perpindahan penumpang antar bus, ketersediaan trayek pengumpan untuk
menggunakan trans jogja, juga tarif yang sesuai dan terjangkau bagi semua kalangan
masyarakat.

Aspek kesetaraan bahwa pelayanan Trans Jogja sudah baik dalam mengakomodasi
penumpang yang berkebutuhan khusus seperti penyandang difabel, anak-anak, ibu hamil
dan manula, dan untuk aspek keteraturan bus Trans Jogja sudah baik dalam kecepatan
perjalanan yang sudah baik, informasi tentang nama halte, jadwal kedatangan yang sudah
sesuai, petugas memberikan informasi waktu kedatangan bus, informasi halte yang akan
dilewati dan informasi bilamana terjadi gangguan dalam perjalanan dengan jelas dan
komunikatif, dan sistem pembayaran/pembelian tiket bisa didapatkan dengan mudah, juga

60
terdapat beberapa tambahan fasilitas pendukung yang tergolong sangat modern karena
menggunakan teknologi tinggi berbasis teknologi informasi dan telematika, seperti
blackbox yang merekam perjalanan bus, GPS (Global Positioning System), beberapa
kamera CCTV di dalam cabin, alat pengontrol pramudi, alat penghitung penumpang secara
otomatis.

5.2 Saran

Lebih ditingkatkan lagi untuk pelayanannya pada apek keselamatan dan kesetaraan
dalam menyediakan fasilitas Kesehatan seperti Kotak P3K dan alat bantu naik untuk
penumpang berkebutuhan khusus dan pengguna kursi roda.

Perlu ditinjau lebih lanjut mengenai kondisi jalan Jalur/rute Transjogja di

kecamatan Ngemplak dan Godean untuk diupayakan perbaikan sehingga dapat
memberikan kenyamanan bagi pengguna.

61
 DAFTAR PUSTAKA

Algifari. (2015). Mengukur Kualitas Layanan . Yogyakarta: Kurnia Kalam Semesta.

Badan Pusat Statistik Republik Indonesia. (2018). Retrieved Maret Friday,2019,
fromhttp:www.bps.go.id
Noorani, A. (2014). Analisis Pengaruh Kualitas Pelayanan, Persepsi Harga, dan Promosi
Terhadap Jasa Transportasi Argo Muria. Semarang: Universitas
Diponegoro.
Riyanta, W. (2015). Persepsi Penumpang Kereta Api Terhadap Tingkat Pelayanan
StasiunTugu Yogyakarta. Jurnam Manajemen Dirgantara, 1-12.
Anggoman, Paul. 2007. Studi Tingkat Pelayanan Angkutan Umum Damri di Kota
Manado.
Tesis. Semarang: Magister Teknik Pembangunan Wilayah dan Kota, Universitas
Diponegoro Semarang.
Az-zahra, Suci Muliani. 2008. Persepsi Masyarakat Terhadap Kesesuaian Pelayanan dan
Penyelenggaraan Angkutan Kota di Kota Bandung. Tugas Akhir. Bandung:
Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota, Insititut Teknologi
Bandung.
Mulyantoro, Nugroho. 2005. Evaluasi Tarif Angkutan Umum yang Melayani Trayek
Pinggiran-Pusat Kota di Kota Semarang. Tugas Akhir. Semarang: Jurusan
Perencanaan Wilayah dan Kota, Universitas Diponegoro Semarang.
Tamin, O.Z., (2000), “Perencanaan dan Pemodelan Transportasi”, Penerbit ITB, Bandung,
Indonesia.
Herlambang, Bagus Pandu. 2011. Evaluasi Kinerja Angkutan Kota di Kota Bandung
Berdasarkan Preferensi Pengguna. Tugas Akhir. Bandung: Program Studi
Perencanaan Wilayah dan Kota, Institut Teknologi Nasional.
Undang-undang Nomor 25 tahun 2009 tentang Pelayanan Publik.
N. Muhadjir, Metodologi Penelitian Kualitatif. Yogyakarta: Rake Sarasin, 1990.
Rachmawati, R., & Kurniawan, A. (2016). Pola Pergerakan Keruangan Pendudukan
Pinggiran Kota dan Pengaruhnya Terhadap Konsentrasi Kegiatan di Kota
Yogyakarta. Majalah Geografi Indonesia, 20(1), 20–31.
Sugiyono.2010.Statistika Untuk Penelitian.Bandung.Alfabeta
Sugiono, Dr., Prof., (2010), Metode Penelitian Kuantitatif Kualitatif Dan R&D,. Alfabeta,
Bandung. Ilham Perdana

62
Adisasmita, Sakti Adji. 2011.Transportasi dan Pengembangan Wilayah. Yogyakarta:
Graha Ilmu
Arya Yudhistira.2011.Evaluasi Shelter Baru Trans Jogja Terhadap Kepentingan dan
Kepuasan Pelanggan (Studi kasus di Shelter RSUP dr. Sardjito).
Skripsi. Fakultas Teknologi Industri UPN

63
 LAMPIRAN
Tanggal dan Waktu Survei :

Surveyor :

Lokasi Survey :

Survey ini bertujuan untuk mengumpulkan data terkait penilaian masyarakat mengenai
Kualitas Layanan Trans Jogja di Wilayah Pinggiran Yogyakarta. Penelitian ini merupakan
penelitian untuk keperluan data dalam menyelesaikan Tugas Akhir. Segala informasi yang
diperoleh dari kuesioner ini hanya akan digunakan untuk kepentingan penelitian. Atas
kerjasama Bapak/Ibu/Saudara/I kami ucapkan terimakasih.

A. Identitas
1. Jenis Kelamin : [ ] Laki-laki [ ] Perempuan
2. Usia : [ ] 15 – 24 tahun [ ] 45 – 54 tahun
[ ] 25 – 34 tahun [ ] > 55 tahun
[ ] 35 – 44 tahun
3. Pekerjaan anda saat ini
[ ] Pelajar/Mahasiswa
[ ] TNI/POLRI
[ ] Pegawai Negeri
[ ] Pegawai Swasta
[ ] Wirausaha
[ ] Lain-lain,………………………..
4. Pendapatan,…………………………
[ ] < Rp. 1.000.000,00
[ ] Rp. 1.000.001,00 – 2.000.000,00
[ ] Rp. 2.000.001,00 – 3.000.000,00
[ ] > Rp. 3.000.000,00
5. Asal perjalanan,……………………
[ ] Rumah
[ ] lain-lain,………………………..
6. Tujuan perjalanan
[ ] Bekerja
[ ] Sekolah

64
 [ ] Tempat Wisata
[ ] Belanja
[ ] Lain-lain,………………………..

B. Kualitas layanan
1. Keamanan
No Pernyataan SS S CS TS STS

1. Petugas keamanan selalu siap siaga di

dalam bus Trans Jogja
2. Nomor bus sudah terpasang dengan baik

3. Sopir dan karyawan sudah memakai

identitas baik berupa kartu pengenal
maupun dengan seragam dinas
4. Lampu isyarat tanda bahaya sudah
terpasang di dalam bus dan dalam kondisi
baik
5. Pemakaian kaca film sudah sesuai

6. Fasilitas pegangan bagi penumpang

berdiri sudah terpasang dengan baik

2. Keselamatan
No Pernyataan SS S CS TS STS

1. Nomor Call center apabila terjadi

gangguan sudah terpasang dengan baik
dan terlihat jelas
2. Informasi tentang prosedur penanganan
keadaan darurat sudah terpasang dengan
baik
3. Peralatan keselamatan seperti palu dan
nitrogen cair sudah terpasang dan dalam
kondisi siap digunakan sewaktu-waktu
4. Fasilitas kesehatan seperti kotak P3K
sudah tersedia dengan baik

3. Kenyamanan
No Pernyataan SS S CS TS STS

1. Fasilitas pendingin udara/AC berfungsi

baik

65
 2. Terdapat fasilitas kebersihan /keranjang di
halte
3. Luas lantai untuk berdiri saat banyaknya
penumpang sudah cukup baik
4. Fasilitas kemudahan naik/turun
penumpang sudah baik
5. Lampu penerangan berfungsi dengan baik

4. Keterjangkauan
No Pernyataan SS S CS TS STS

1. Kemudahan perpindahan penumpang

antar bus sudah baik
2. Sudah tersedia trayek pengumpan untuk
menggunakan Trans Jogja
3. Tarif Trans Jogja terjangkau bagi saya

5. Kesetaraan
No Pernyataan SS S CS TS STS

1. Kursi prioritas bagi penyandang cacat,

anak-anak, ibu hamil dan manusia lanjut
usia sudah terpasang dengan baik
2. Desain halte sudah mengakomodir
pengguna kursi roda/berkebutuhan khusus

6. Keteraturan
No Pernyataan SS S CS TS STS

1. Kecepatan perjalanan sudah baik

2. Informasi tentang nama halte, jadwal

kedatangan, jurusan/rute dan perpindahan
koridor/halte sudah terpasang dengan baik
3. Petugas memberikan informasi waktu
kedatangan bus dengan jelas dan
komunikatif
4. Petugas memberikan informasi halte yang
akan dilewati dengan jelas dan
komunikatif
5. Petugas memberikan informasi bilamana
terjadi gangguan dalam perjalanan dengan

66
 jelas dan komunikatif
6. Sistem pembayaran /pembelian tiket
mudah

67
P P P P P P P P P P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 TOTA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 L
4 4 5 5 4 4 4 4 5 4 5 4 4 4 5 3 4 4 4 4 4 3 3 3 4 5 106
4 4 5 5 4 4 4 3 3 4 4 4 5 4 4 4 4 3 4 4 4 4 5 5 4 4 106
4 4 3 3 4 5 5 4 4 3 4 4 4 5 4 4 3 3 4 4 4 4 3 3 4 4 100
5 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 5 5 4 5 4 5 5 5 5 5 4 5 5 4 124
5 5 5 4 5 4 4 5 5 4 5 4 5 4 5 5 4 5 5 4 5 4 5 4 5 4 119
5 5 5 5 5 5 2 2 2 2 5 5 5 5 5 4 5 5 5 4 5 5 4 4 4 5 113
5 4 5 5 5 5 4 4 5 5 5 4 5 5 5 4 5 5 5 5 4 4 5 5 4 4 121
5 5 4 4 4 4 5 4 4 5 4 4 5 5 4 4 4 5 4 4 5 4 5 4 4 4 113
4 4 3 3 3 4 4 3 4 5 5 4 5 4 4 4 4 5 5 4 5 4 4 4 4 3 105
4 4 3 3 4 5 3 3 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 5 95
5 5 5 5 5 5 5 5 4 5 5 5 5 5 4 5 5 5 5 4 5 5 4 3 4 5 123
5 5 4 4 4 4 5 4 4 5 4 5 4 5 5 5 5 4 5 5 5 4 5 4 3 3 115
4 5 5 5 4 4 4 4 5 5 5 4 4 4 5 5 5 5 4 4 5 4 4 4 5 5 117
5 4 4 4 3 3 4 3 3 4 4 4 3 3 4 5 4 3 5 4 5 4 4 4 3 4 100
4 4 5 4 5 5 5 4 4 5 5 4 5 5 5 4 4 4 5 4 4 4 4 3 3 4 112
4 4 4 4 3 4 4 4 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 4 4 110
4 4 4 3 3 4 4 4 5 4 4 5 5 4 5 4 4 4 4 3 3 4 4 5 4 4 105
3 3 4 4 5 4 3 2 2 2 4 4 3 4 4 4 4 5 4 3 4 5 3 3 2 3 91
3 3 3 3 3 3 4 2 2 2 4 3 3 3 3 3 3 4 4 4 3 3 3 3 4 4 82

68
4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 102
2 2 3 3 4 4 3 4 4 3 4 4 4 4 4 4 3 5 4 4 3 3 4 4 3 4 93
4 4 4 5 4 5 5 5 4 5 5 4 5 4 4 4 4 5 5 4 5 4 5 5 5 5 118
5 5 5 4 5 5 5 5 4 5 5 5 4 5 5 5 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 126
5 5 5 5 5 5 5 5 4 5 5 5 4 5 5 5 5 4 5 5 5 5 4 5 5 4 125
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 3 5 5 5 5 5 5 3 3 4 4 4 4 4 4 118
3 3 5 4 4 4 4 2 2 3 5 5 4 5 4 5 5 5 4 4 3 4 4 4 4 4 103
5 5 5 5 5 5 5 4 4 5 4 5 4 5 4 4 5 4 5 4 5 4 3 3 4 5 116
4 4 4 3 4 5 2 2 2 4 5 4 4 4 3 4 5 4 4 4 4 3 4 4 4 4 98
4 4 3 5 4 4 3 3 5 4 4 3 3 5 5 5 4 3 5 5 4 3 5 5 4 5 107
5 4 4 3 3 3 2 2 2 3 4 4 4 4 3 4 3 5 3 4 3 3 3 4 4 4 90
2 4 4 3 4 4 2 2 2 3 4 5 4 4 4 5 5 5 4 2 3 3 4 4 4 4 94
5 4 5 5 4 5 5 4 2 2 5 5 5 5 5 5 5 5 5 1 4 4 4 4 4 4 111
2 3 3 2 3 5 1 1 2 3 4 3 4 4 4 4 3 4 4 3 4 3 4 4 4 4 85
2 3 5 5 5 5 4 4 1 1 4 4 4 4 4 3 4 5 3 4 2 3 4 4 4 4 95
2 3 3 3 3 3 2 2 3 2 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 4 3 4 3 4 4 83
3 4 3 4 4 3 4 3 2 2 3 3 4 4 4 5 5 5 5 4 5 5 5 5 5 5 104
3 5 4 3 3 3 3 3 4 3 3 4 3 3 4 4 3 4 4 4 4 3 3 4 3 3 90
2 3 3 3 3 2 3 2 2 2 4 4 5 5 5 5 5 4 5 4 4 4 4 4 4 4 95
3 3 5 5 3 4 3 2 3 3 2 3 3 3 5 4 3 3 4 4 4 4 3 2 3 3 87
5 3 3 5 4 3 3 4 3 4 3 5 3 4 3 3 2 3 4 4 5 4 4 3 2 4 93

69
3 4 3 3 3 3 2 3 2 3 5 3 3 4 3 4 3 3 3 4 4 3 5 4 3 3 86
3 4 4 4 4 4 3 3 2 4 4 3 4 4 3 3 4 4 4 3 4 4 4 5 4 4 96
4 5 5 3 4 3 3 5 2 3 3 3 2 3 3 2 3 3 5 5 3 3 4 4 3 4 90
4 3 4 5 4 3 3 4 3 3 3 4 3 3 3 4 3 3 3 3 4 4 4 4 3 3 90
3 3 3 5 5 4 4 3 3 3 3 3 5 3 4 3 3 2 4 5 4 3 5 4 4 3 94
4 2 4 4 5 4 3 3 2 3 3 4 5 3 3 3 3 3 4 3 5 2 4 4 4 2 89
2 2 4 3 3 3 3 2 2 4 3 3 3 3 4 3 3 5 3 3 4 3 3 4 3 2 80
3 3 4 4 5 4 3 3 3 4 3 4 4 3 3 3 4 4 3 4 3 4 4 3 3 5 93
2 2 3 3 3 3 3 2 2 3 3 3 4 4 4 4 3 5 2 3 4 3 5 4 2 4 83
3 5 5 4 3 3 3 3 4 3 4 3 3 4 5 3 4 4 4 4 5 2 4 5 3 3 96
4 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3 4 4 3 4 3 5 4 3 3 4 4 4 89
4 3 3 4 4 5 2 4 3 3 4 4 3 5 3 3 2 4 4 3 3 3 3 3 3 4 89
2 2 3 4 3 3 4 2 2 3 4 3 3 3 3 4 4 3 4 5 4 2 5 4 4 3 86
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3 4 4 3 4 5 4 4 3 3 2 85
3 3 4 4 5 4 3 3 3 4 4 3 4 3 3 4 3 2 3 3 4 4 3 3 3 4 89
3 3 3 3 2 2 2 3 3 3 3 2 2 2 4 4 4 3 4 4 3 3 4 3 2 5 79
4 5 4 4 4 2 2 4 3 4 4 4 2 4 3 4 4 3 3 3 4 4 5 4 4 3 94
3 2 3 3 3 3 3 3 2 3 3 3 3 3 4 3 2 4 5 5 5 3 4 5 4 4 88
4 3 3 3 3 3 2 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 3 3 83
3 4 4 5 4 3 2 5 4 4 2 4 3 3 4 3 4 4 4 5 3 3 4 3 4 4 95
3 5 4 4 4 3 4 5 2 4 4 4 3 3 4 2 3 3 3 4 4 4 3 3 2 3 90

70
3 4 3 3 3 3 3 4 4 4 3 3 3 3 3 3 2 2 3 3 5 3 4 2 3 3 82
5 3 4 4 4 3 4 5 3 4 4 4 3 3 3 2 3 3 5 4 4 4 4 3 4 4 96
3 4 5 4 4 3 3 3 4 3 3 4 3 3 5 4 4 3 2 4 3 3 4 5 3 3 92
2 3 4 3 2 3 4 2 3 4 3 2 3 3 4 3 2 3 3 3 4 4 4 4 4 4 83
3 3 3 3 2 2 3 3 3 3 3 2 2 2 4 3 4 4 4 3 5 3 3 5 3 3 81
2 3 4 4 3 2 3 2 3 4 4 3 2 2 2 3 3 3 4 3 4 4 4 4 4 4 83
3 5 4 5 4 3 4 3 4 4 3 4 3 3 2 4 4 4 3 4 3 3 3 4 4 4 94
3 4 5 5 3 3 3 4 4 5 4 3 3 3 2 3 3 3 4 4 4 2 4 4 3 3 91
4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 4 4 4 4 4 101
3 3 3 3 3 3 2 2 3 4 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 4 3 3 5 5 3 84
3 3 3 3 3 3 4 4 4 3 4 3 3 3 3 3 4 4 3 3 3 3 3 3 3 2 83
3 4 3 5 5 3 2 2 2 3 4 3 4 3 4 4 4 3 3 3 4 3 3 4 5 4 90
4 3 4 5 5 3 3 3 3 3 3 4 3 4 4 3 3 3 4 3 3 3 4 4 4 5 93
2 2 2 3 3 3 4 4 4 3 4 2 2 2 3 3 4 4 4 2 3 4 3 3 2 4 79
3 2 2 4 2 3 3 2 2 4 3 3 2 2 4 2 3 2 3 3 3 3 3 4 3 4 74
3 4 5 5 4 3 3 2 3 4 3 3 4 5 3 4 3 5 2 2 3 4 3 4 2 5 91
4 3 5 5 4 2 4 5 3 4 3 4 3 3 3 4 2 2 3 3 3 3 4 3 2 4 88
3 5 5 4 4 2 3 5 4 3 4 3 3 3 4 4 2 5 2 2 2 3 3 4 2 5 89
2 5 5 4 4 3 2 3 3 4 3 2 2 4 4 3 3 2 3 3 3 3 4 3 2 4 83
2 2 3 3 4 3 3 2 4 3 3 2 2 3 3 4 4 3 4 3 3 3 3 4 3 4 80
3 3 3 3 3 3 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2 4 4 2 3 4 81

71
4 4 5 5 2 3 4 2 2 3 3 4 4 4 3 2 3 3 3 2 3 4 3 3 3 3 84
3 4 4 5 3 4 3 4 4 5 4 3 4 4 4 3 4 4 4 3 3 4 3 3 2 4 95
4 3 5 5 4 2 3 2 3 4 5 4 3 4 3 4 4 4 3 3 4 3 3 3 4 4 93
2 2 3 4 3 3 3 4 2 3 4 2 2 3 4 3 4 4 2 3 3 4 3 4 4 3 81
4 3 2 2 2 2 2 5 4 4 3 4 3 2 2 2 2 3 3 2 4 3 2 3 3 4 75
3 2 2 4 3 2 4 4 4 3 4 3 2 2 4 3 4 4 4 4 3 3 3 4 3 5 86
3 3 4 5 5 3 4 5 3 3 3 3 3 3 3 4 3 4 4 2 2 3 4 3 4 4 90
4 5 5 3 4 2 4 4 4 3 4 3 3 3 3 4 2 3 3 3 4 3 3 3 3 3 88
4 3 5 5 3 4 3 3 3 3 3 4 3 3 4 3 4 4 3 2 3 4 3 3 2 4 88
3 3 3 3 3 3 3 3 2 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 4 2 3 2 4 3 4 79
4 3 3 5 5 4 3 4 4 4 3 4 3 3 3 4 4 2 2 3 4 4 3 5 4 3 93
2 3 3 3 3 4 3 4 3 5 3 2 3 3 3 3 4 3 4 3 3 3 4 5 3 4 86
3 3 2 4 2 3 4 5 3 3 4 3 3 2 4 2 3 2 4 5 3 3 3 3 4 5 85
3 3 5 5 4 4 2 3 3 4 5 3 3 2 3 4 4 3 4 3 4 3 4 4 4 4 93
4 5 5 4 2 3 2 4 2 3 4 3 3 3 4 2 3 2 3 3 3 3 5 3 3 4 85
4 5 5 3 4 3 3 4 4 4 3 4 3 3 3 4 3 3 3 3 2 3 4 4 2 3 89
3 3 2 4 3 4 3 4 5 3 4 3 3 2 4 3 4 3 3 4 4 3 3 3 3 3 86
4 4 4 5 4 2 4 4 3 4 3 4 3 3 3 4 2 4 3 3 3 4 4 3 2 4 90

72
Kategorisasi skor dengan rumusan :
Batas atas : X ≥ (Mi + SDi)
Batas tengah : (Mi – SDi) ≤ X < (Mi + SDi)
Batas bawah : X < (Mi – SDi)
KEAMANAN
Nilai Maksimum : 6 x 5 = 30
Nilai Minimu :6x1=6
Mean Ideal : ½ ( 30+ 6 ) = 18
SD Ideal : 1/6 ( 30-6) = 4
KESELAMATAN
Nilai Maksimum : 4 x 5 = 20
Nilai Minimu :4x1=4
Mean Ideal : ½ ( 20+4 ) = 12
SD Ideal : 1/6 ( 20-4 ) = 2,5
KENYAMANAN
Nilai Maksimum : 5 x 5 = 25
Nilai Minimu :5x1=5
Mean Ideal : ½ ( 25+5 ) = 15
SD Ideal : 1/6 ( 25-5 ) = 3
KETERJANGKAUAN
Nilai Maksimum : 3 x 5 = 15
Nilai Minimu :3x1=3
Mean Ideal : ½ ( 15+3 ) = 9
SD Ideal : 1/6 ( 15-3 ) = 2
KESETARAAN
Nilai Maksimum : 2 x 5 = 10
Nilai Minimu :2x1=2
Mean Ideal : ½ ( 10+2 ) = 6
SD Ideal : 1/6 ( 10-2 ) = 1,2
KETERATURAN
Nilai Maksimum : 6 x 5 = 30
Nilai Minimu :6x1=6
Mean Ideal : ½ ( 30+ 6 ) = 18
SD Ideal : 1/6 ( 30-6) = 4

73
Dokumentasi Pengambilan Data

74
75