Bangunan kapal
1. 1. Sistem keling yg memiliki kekuatan 50 – 70% dari kekuatan bagian yg disambung.
2. 2. Sistem kekuatan las, memiliki kekuatan sambungan 80% mendekati 100% dari
kekuatan yg disambung.
Center Line terowongan poros baling baling tidak jatuh sama dengan center line kapal
yaitu karena :
- Agar ruangan muatan tidak dibagi sama besar, yg mana merupakan kerugian bagi kapal
tersebut
Yg dimaksud dengan kapal niaga : Kapal yg dibangun dengan tujuan untuk mengangkut
barang dagangan dan berfungsi sebagai alat transportasi komersial dilaut, contohnya :
kapal barang , kapal curah, kapal kontainer, kapal
Yg dimaksud dengan kapal khusus yaitu : Kapal kapal yg karena sifat pekerjaanya
dibangun dan dilengkapi sesuai dengan kebutuhan operasionalnya, contohnya : kapal
keruk
Guna Dasar Berganda (Double Bottom)yaitu :
- Bila kapal kandas dan mengalami kebocoran, masih ada yg kedap air
Dasar berganda yaitu bagian dari konstruksi kapal yang dibatasi, Bagian bagian yang
membatasinya yaitu :
- Bagian bawah : Oleh kulit kapal bagian bawah (bottom shell plating)
- Bagian atas : Oleh tank top plating atau plat dasar dalam (inner bottom plating)
- Bagian belakang : Oleh sekat kedap air paling belakang / ceruk belakang
Yang dimaksud dengan Wrang yaitu : Suatu kerangka yang dipasang secara melintang
dan membujur yang berguna untuk memberikan kekuatan konstruksi kapal dan juga
sebagai penopang terhadap beban beban yang ada diatasnya
Jenis jenis wrang yaitu :
Guna Wrang di dasar berganda yaitu : Selain memberikan kekuatan pad bagian
konstruksi kapal juga sebagai penopang beban beban diatasnya dan membentuk tangki
tangki di dasar bergangda
Wrang penuh dipasang ditempat tempat yang membutuhkan perkuatan seperti :
- Mempertinggi keselamatan kapal dalam hal kebocoran dari bagian dasar kapal
Jumlah sekat kedap air / Pertimbangan untuk menentukan sekat kedap air yaitu :
1. Letak kamar mesin ,Pada kapal dengan kamar mesin ditengah jumlah sekat kedap air
minimal 4 buah, untuk kapal dengan kamar mesin dibelakang jumlah sekat kedap air
minimal 3 buah
2. Panjang kapal ,Pada kapal dengan panjang 220-285 kaki SKA = 4 buah, 285-335 SKA =
5 buah, 335-405 kaki SKA =6 buah, 405-470 kaki SKA = 7 buah, 470-540 kaki SKA =8
buah, 540-610 SKA =9 buah.
Peraturan mengenai sekat kedap air terdapat pada peraturan kapal kapal 1935 Bab II
pasal 7 yg membahas tentang sekat sekat
Fungsi dari sekat pelaggaran / sekat kedap air terdepan yaitu : sebagai penahn air masuk
kedalam kompartement kompartement di belakangnya dalam hal kapal mengalami
pelanggaran atau kandas juga pelindung dari ombak dan gelombang
Syarat syarat sekat pelanggaran yaitu :
- Menggunakan plat yg 25% lebih tebal dari plat sekat kedap air biasa
- Potongan baja dipasang dimuka sekat dan siku pinggiran di belakang sekat
- Ukuran pokok kapal : Yaitu ukuran ukuran kapal yang terdiri dari ukuran membujur
/memanjang (longitudinal), dan ukuran melintang/ melebar (transverzal)
- Net Tonnage /NRT (isi bersih kapal) : Yaitu isi bersih kapal yg diperoleh dari isi kotor kapal
dikurangi dengan isi sejumlah ruangan yg berfungsi tidak dapt dipakai untuk mengangkut barang
dagangan, seperti wc-wc,ruangan akomodasi, ruangan jangkar, dll..
- Gross Tonnage /BRT (isi kotor kapal) : Yaitu isi dari sebuah kapal dikurangi dengan
sejumlah ruangan tertentu yg berfungsi sebagai ruangan untuk keamanan kapal, seperti dasar
berganda, tangki ceruk depan, tangki ceruk belakang, dapur, dll..
- Dead Weight Ton ( bobot mati kapal) : Yaitu isi tolak kapal (dispalcement) dikurangi dengan
berat kapal kosong dan inventaris tetap, dapat juga diartikan dengan jumlah dari berat muatan ,
bahan bakar, air tawar, ballas, gudang, dan inventaris tidak tetap
- Displacement (isi tolak/ berat benaman) : Yaitu berat air yg dipindahkan oleh kapal itu.
- Cara mengetahui Displacement kapalyaitu dengan menjumlah berat dari berat kapal kosong
hanya dg inventaris tetap saja, berat muatan, berat bahan bakar, air tawar, ballst, gudang,dan
berat perlengkapan dan inventaris tak tetep
- Cargo DWT : Yaitu berat muatan yg dapat diangkut oleh sebuah kapal
- Berat kapal kosong (Light Ship): Yaitu berat kapal hanya dengan inventaris tetapnya saja,
tanpa muatan, bahan bakar, air tawar, ballas, dll..
2
- Komponen yg termasuk berat kapal kosong adalah;
- Wrang
- Bulkhead melintang
- Plat geladak
2
- Gading samping
- Bulkhead membujur
- Garis tegak depan (Forward Perpendicular) : Yaitu sebuah garis khayalan yang memotong
tegak lurus garis muat perancang kapal dengan linggi haluan kapal
- Garis tegak belakang (After perpendicular) : Yaitu sebuah garis khayalan yang biasanya
terletak di tengah tengah cagak kemudi atau bagian belakang dari poros kemudi
- Length Over All (LOA) : Yaitu jarak membujur sebuah kapal dari titik terdepan linggi haluan
kapal sampai ketitik terbelakang dari buritan kapal, diukur sejajar lunas.
- Length On The Load Water Line (LOWL) : Yaitu panjang sebuah kapal diukur dari potongan
garis air dengan linggi haluan sampai ke titik potong garis air dengan linggi belakang, diukur
sejajar lunas
- Lebar Dalam (Moulded Breadth) : Yaitu lebar kapal dihitung dari sebelah dalam kulit kapal
lambung kiri sampai kesebelah dalam lambung kanan, diukur pada lebar kapal terbesar dan
sejajar lunas
- Lebar ekstrim/ Lebar terbesar ( Ekstrim Bredth) : Yaitu Jarak melintang dari suatu titik
terjauh disebelah kiri sampai ke titik terjauh di sebelah kanan badan kapal, diukur pada leber
terbesar dan sejajar lunas
- Registered Bredth : Yaitu Lebar ekstrim ditambah lebar kulit kapal pada lambug kiri dan
kanan kapal
- Markah Kembangan: Yaitu sebuah tanda pada kedua lambung kapal untuk membatasi sarat
maximum sebuah kapal demi keselamatan kapal tersebut
- Geladak utama : Yaitu lantai lantai horizontal dikapal sesuai ketinggian /dalam suatu kapal
Yang dimaksud dengan Biro Klasifikasi yaitu : Sebuah badan hukum dalm bidang jasa
yang berusaha dalam penkelasan kapal yang sedang dibangun, sudah dibangun atau yg
sedang beroperasi dalam hal hal yg berkaitan dengan konstruksi kapal, mesin kapal
termasuk pesawat bantunya
Tujuan survey adalah; untuk mengetahui kondisi kapal dan memperpanjang umurnya dg
diadakannya perawatan berkala.
Jenis jenis survey antara lain :
-Ujung pipa hisap dari penataan lensa terdapat saringan dan berbentukbulat, sedang pada
penataan ballast tidak ada saringan dan bentuknya terompet (kaki gajah)
-Pada penataan ballast dapat dipompa masuk dan keluar dari tangki ballast, sedang pada
penataan lensa hanya dapat untuk memompa keluar cairan dari got got kapal
-Pada penataan lensa katupnya searah, sedang pada penataan ballast katupnya bolak balik
Guna dari penataan lensa yaitu dipergunakan untuk memompa air got keluar kapal
Bagian bagian dari penataan ballast dan penataan lensa, yaitu :
1. 1. Penataan lensa terdiri dari : Pompa kemarau (bilge pump), Kotak pembagi
(distribution box), pipa pipa kemarau
2. 2. Penataan ballast terdiri dari : Pompa ballast (ballast pump), pipa pipa ballast
Cara memberi tanda dan nomor pada kulit kapal yaitu dimulai dari plat penggapit lunas
(Garboard Strake) sebagai lajur A, lajur lajur lainnya ditandai dari bawah keatas pada tiap
tiap sisi secara alphabet (A,B,C-Z) kecuali huruf (i), pemberian nomor diberikan secara
berurutan dari belakang kedepan/dari belakang kedepan
Tujuan dari pemberian nomor pada kulit kapal yaitu : agar kita dapat mengetahui lokasi
dari plat dalam kaitannya dengan pemeriksaan atau perbaikan karena kerusakan maupun
untuk survey
Nama nama lajur kulit kapal,yaitu :
Plat plat khusus (Special plate) pada kulit kapal dikarenakan sifat pemasangan dan letak
dari plat itu sendiri , antara lain :
Peraturan mengenai kulit kapal, terdapat pada peraturan kapal kapal 1935 Bab II, pasal
6,9, dan 10,yg mengenai kulit kapal ( dok kering, pintu pintu dermaga, pintu pintu muat
dan pintu pntu batubara, lubang lubang masuk dan lubang lubang buang dikulit kapal )
Guna Strike Plate (kulit kapal yg dipasang secara membujur dari muka ke belakang dan
mengelilingi lambung) yaitu : untuk membuat kapal kedap air di daerah lambung kapal
dan juga memperkuat konstruksi kapal
Bagian bagian kulit kapal yg dipertebal yaitu :
-tempat tempat yg memerlukan daya tahan yg besar terhadap tekanan yg bessr seperti disekitar
lubang lubang pembuangan
-Disekitar lubang lubang jendela, pintu pintu, atau bukaan bukaan dilambung, ulup jangkar dll..
- Gading gading simpul : Gading gading sepanjang tabung poros baling baling
- Gading gading besar : Gading yg ukurannya lebih besar bila dibandingkan dengan gading
gading lainnya
Yg dimaksud dengan Gading gading besar / sarang (webframes) Yaitu : gading gading yg
baik ukurannya maupun kekuatannya jauh lebih besar dibandingkan dengan gading
gading biasa, dipasang pada daerah yg balok geladaknya putus, dan di daerah yg
membutuhkan perkuatan lainnya
Keuntungan kapal yang dilas yaitu :
- Sambungan las sulit dinilai secara sederhana, dengan menggunakan alat modern
1. Las dengan memanaskan (meleburkan) logam logam yg akan dilas sampai di atas titik
carinya, kemudian tepi tepinya dihubungkan satu sama lain(fusion welding)
2. Las dengan tekanan, ialah dengan cara memanaskan bahan yg akan disambung sampai
beberapa derajat dibawah titik cairnya, kemudian dengan tekanan pula kedua logam
tersebut disambungkan (pressure welding)
1. PKA yg berengsel termasuk PKA kelas I ,yg dipasang di geladak dengan titik terendah,
terletak paling sedikit 7 buah diatas sub division load line (garis muat bagasi),seperti di
ruang ruang abk,kamar penumpang,ruang kerja ,dll.PKA ini harus dibuka /ditutup pada
o
kemiringan 15 kekiri/ kekanan, buka/ ditutup memakai pasak (toggle) dari kedua sisi
sekat
2. PKA yg didorong termasuk PKA kelas II , yg dipasang diantara sub division load line,
sampai minimal 7 diatas sub division load line, PKA ini harus dapat dibuka / ditutup pada
o
kemiringan 15 kekiri /kekanan dari sebelah menyebelahPKA atau dari atas geladak sekat
dengan memakai engkol
Ialah kemudi yg 25 %- 36 % daun kemudinya berada didepan poros putar, dengan demikian 70-
75 % daun kemudinya dibelakang poros putar.
Ialah kemudi yg lebih kecil dari 20 % daun kemudinya berada didepan poros putar, dengan
demikian > 80 % daun kemudinya berada di belakang poros putar.
Sebuah kapal dipelabuhan dengan displacement= 7000 ton dan KG= 6,7 m, memuat 600
ton ditempat 2,7 m diatas lunas, 800 ton ditempat 4,5 m diatas lunas,200 ton ditempat7,8
m diatas lunas,membongkar 500 ton ditempat 5,2 diatas lunas,400 ton ditempat 3,0 m
diatas lunas. Hitunglah KG baru kapal ?
-Jawab :
Ditanya : KG Baru ?
JWB
W VCG M
700 6,7 46900
-500 5,2 -2600
-400 3,0 -1200
+600 2,7 +1620
+800 4,5 +3600
+200 7,8 +1560
∑W 7700 KG ∑M 49880
KG lama = 6,70 m
KG’ = 6,48 m -
KG” = 0,22 m
GM lama = 0,20 m
GG’ = 0,22 m +
GM” = 0,42 m
∑W 7700
( PANJANG SELURUHNYA )
LOA
( PANJANG MENURUT KELAS )
(LBP = PANJANG LAMB. BEBAS)
(PANJANG TERDAFTAR = RB)
(PANJANG SEPANJANG GARIS AIR)
LOWL
DALAM MENURUT KELAS
LEBAR TONASE
DALAM TONASE
DALAM TERDAFTAR
1/3 CAMBER
SARAT
LAMBUNG BEBAS
( EB = Lebar ekstrim = terdaftar )
(MB = Lebar dalam = Lebar Kelas)
Plimsoll mark adalah; suatu markah/tanda batas saat aman dilaut yg ditetapkan bagi kapal oleh
INTERNATIONAL LOAD LINE REGULATION 1968.
25 mm
300 mm
540 mm
230 mm
FWA
FWA
WNA
230 mm
T
S
W
X
X
TF
X
X = 1/48 S
FWA = W/40 TPC
DWA = FWA X (1.025 – D) / (1.025 – 1.000)
300 mm
300 mm
K
vKegunaan dari distributor box (lemari pembagi pipa lensa) adalah; untuk mengatur penghisapan
got secara bergantian.
Gambar sketsa sekat buritan :
Ceruk
Belakang
Ruang akomodasi
Linggi belakang
Kamar mesin kemudi
Poros putar Baling
Daun kemudi
Baling
baling
Poros baling
Bantalan penunjang poros baling
Double bottom
Terowongan poros baling
1
2
3
4
5
Keterangan gambar :
1. Rose box
2. Kaki
3. Pen
2
v Prinsip kerja dari BOWTHRUSTER adalah; dg berputarnya baling kekanan atau kekiri untuk
mendapatkan tenaga guna mendorong kekanan atau kekiri kapal. Kalau memakai elektro motor
dg merubah arus U.V.W atau sebaliknya W.V.U dan bila memakai gear box tinggal merubah
tuas sesuai yg diinginkan untuk mendapatkan hasil yg diinginkan.
Man hold adalah; lubang haluan orang untuk setiap ruangan dan tangki dikapal yg berada
dalam keadaan tertutup kedap air/minyak yg digunakan sbg lubang jalan keluar masuk.
Jumlah man hold untuk setiap ruangan ada 2 buah yg ditempatkan secara diagonal.
Ada 2 bentuk man hold;
- Bentuk bulat dengan diameter 22 inch. Cara pemasangannya hanya bisa dari luar.
- Bentuk lonjong dg ukuran sumbu 18 dan 24 inch. Cara pemasangannya bisa dari luar dan
dalam.
Zink anode adalah; potongan zink yg dipasang pd lambung kapal untuk melindungi 2
jenis logam yg berdekatan, yaitu baja dan baling-baling yg terbuat dari bronz dengan
penghantar air laut akan dapat larut dan bajanya menjadi tipis.
Ceruk haluan dan buritan adalah; ruangan kapal yg berada didepan sekat paling depan
maupun ceruk buritan. Ceruk depan untuk menyimpan rantai dan ceruk belakang untuk
menyimpan air.
Jenis-jenis kemudi adalah;
- Kemudi biasa
- Kemudi berimbang
- Kemudi induk(utama) dan kemudi bantu harus memenuhi persyaratan yg ditetapkan oleh
pemerintah.
- Kemudi harus mempunyai kekuatan yg layak & cukup utk mengemudikan kapal pd
kecepatan maksimum & utk kecepatan mundur tdk mengalami kerusakan.
(profil membujur);
(Profil melintang);
Kapal 3 pulau;
Kapal 2 pulau;
Hambatan air pd saat kapal berlayar besar dan dalam cuaca buruk/ombak anggukan kapal cukup
keras.
- Raking bow;
- Clipper bow;
- Spoon bow;
- Maier bow;
- Bulbous bow;
- Counter stern;
- Cruiser stern;
- Transom stern;
v Profil bangun;
- Flare;
- Camber;
- Thumbel home;
- Sheer;
v Baja profil; adalah bagian-bagian dari baja yg dihubungkan satu sama lain dg cara las atau
keling sehingga membentuk konstruksi kapal.
v Wrang penuh;
2
- Bagian yg berbeda dg wrang penuh adalah;
8. penyangga membujur
v Wrang terbuka;
2
- Bagian yg berbeda dg wrang kedap air adalah;
v Gading adalah; bagian dari konstruksi melintang kapal yg terdapat disamping/pada kulit kapal.
v Semua gading diberi tanda; yaitu mulai dari gading buritan dengan angka nol, lalu kearah
depan dengan angka positif urut dan kearah belakang dengan angka negatif urut.
v Lunas tengah adalah; konstruksi bangunan kapal yg terdapat dibagian bawah sendiri tepat
ditengah membujur dari bagian bawah linggi haluan sampai dengan bagian bawah linggi buritan.
1. a. Lunas datar/ flat plate keel; lajur plat dengan ketebalan yg terbesar.
2. b. Lunas tegak;memiliki ketebalan 5/8 dari plat lunas datar, dibawah kamar mesin
ketebalannya diperbesar
lunas datar.
lunas terowongan
2
v Tabung poros baling (stern tube) adalah;sebuah tabung besar yg membungkus bagian ujung
poros baling-baling. Panjang tabung ini adalah dari sekat buritan sampai linggi baling-baling,
sepanjang bronze liner.
- Menggunakan system pelumasan air laut, yg menggunakan kayu pok atau lignum vitae.
v Sekat buritan; bulkhead ini merupakan bagian dr ruang kedap air yg mengelilingi tabung poros
baling-baling.
2
v Gambar penampang gading di midship;
1. Racking;
Penjelasan;
- Berengsel
- Hanya boleh ditempatkan pd dinding ruang yg lantai geladaknya berada 2,13 m diatas
garis muat.
Klas II;
- Geser
Klas III;
- Geser.
bagian-bagiannya;
Keterangan;
- 2. Pompa lensa.
- 3. Pompa GS.
v Yg dimaksud dg Escape Trunk (lorong penyelamat) adalah; bagian dari terowongan poros
baling-baling yang berfungsi utk jalan menyelamatkan diri,
v Cofferdam adalah; ruang kecil yg memisahkan dua buah ruang bersebelahan yg memiliki
fungsi (berisi cairan) yg berbeda.
v Ketentuan letak collision bulkhead adalah; sesuai solas 1974 yaitu jenis bulkhead melintang
minimum yg harus dimiliki kapal.
2. Pada kerusakan/kebocoran forepeak, kapal masih tetap terapungdan tetap dpt berolah
gerak.
Keseimbangan dibagi 2;
Keseimbangan adalah; kemampuan kapal utk kembali kekedudukan tegak semula setelah kapal
mengalami miring saat mengoleng karena pengaruh dr ombak atau angin.
Rumus;
Displacement = berat kapal kosong Bouyancy adalah; gaya tekan air pada seluruh lunas.
+ daya angkut.
Kopel keseimbangan adalah; kopel yg diakibatkan oleh
bekerjanya gaya displacement dan gaya bouyancy.
Adalah titik potong antara bidang centre line dg perpanjangan gaya buoyancy, pd saat kapal
dalam keadaan miring.
Sketsa penjelas;
Keterangan;
Displacement (∆).
Buoyancy sama besar dg displacement.
GM = KM – KG
KG adalah jarak tegak titik G diatas lunas.
Moment keseimbangan, adalah; besarnya kekuatan kopel utk menegakkan kembali kapalnya.
Rumus;
Moment keseimbangan = ∆
x GM sin β
Tone per cm (TPC), adalah; sejumlah tonne / berat yg ditambahkan ke atau diambil dr kapal
sehingga sarat kapal berubah 1 cm.
Sarat adalah; jarak tegak dr lunas sampai garis air yg diukur dibagian depan dan dibagian
belakang kapal.