Skripsi Jadi Print XXXXXXX

STUDI PENGARUH AKTIVITAS PENGUNJUNG di TOKO
AGUNG TERHADAP KINERJA LALU LINTAS

(STUDI KASUS JALAN DR. RATULANGI)
TUGAS AKHIR
Karya Tulis Ini Salah Satu Syarat Memperoleh Gelar
Sarjana Dari Universitas Fajar Makassar
Oleh :
MENSIANUS MEDI
1720121046
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS FAJAR MAKASSAR
2021
i
STUDI PENGARUH AKTIVITAS PENGUNJUNG di TOKO
AGUNG TERHADAP KINERJA LALU LINTAS
(STUDI KASUS JALAN DR. RATULANGI)
Oleh:
MENSIANUS MEDI
1720121046
Menyetujui
Pembimbing
Makassar,17 November 2021
Dr.Ir.Nur Khaerat Nur ,ST., MT., ACPE.,IPM., ASEAN., Eng

NIDN : 0901107301
Mengetahui
Dekan Ketua Program Studi
Dr.Ir.Erniati, ST., MT Fatmawaty Rachim,ST.,MT

NIDN :0906107701 NIDN :0919117903
i
PERNYATAAN ORISINAL
Penulis dengan ini menyatakan bahwa Tugas Akhir:
“STUDI PENGARUH AKTIVITAS PENGUNJUNG DI TOKO AGUNG

TERHADAP KINERJA LALU LINTAS (STUDI KASUS JALAN DR.
RATULANGI) adalah karya orisinal saya dan setiap serta seluruh sumber acuan
telah di tulis sesuai dengan panduan penulisan ilmiah yang berlaku di Fakultas
Teknik Universitas Fajar
Makassar, 20 mei 2021

Yang menyatakan
Mensianus Medi
ii
ABSTARAK
Studi Pengaruh Aktivitas Pengunjung Di Toko Agung Terhadap Kinerja

Lalu Lintas (Studi Kasus Jalan Dr. Ratulangi,Mensianus Medi. Jalan Dr.
ratulangi merupakan jalan perkotaan dengan pusat aktivitas masyarat yang sangat
beragam serta tingkat kesibukan samping jalan yang sangat tinggi itu terlihat pada
sepanjang jalan Dr Ratulangi yaitu kendaraan yang keluar masuk badan jalan
serta kendaraan parkir di pinggir sisi jalan. Keadaan ini adalah konsekvensi
dengan Adanya toko sebagai pusat pembelanjaan, kantor, serta prusahan.
Kondisi ini tentu menarik pergerakan arus lalu lintas sehingga menimbulkan
kemacetan atau terhambatanya pergerakan arus lalu lintas. Studi ini bertujuan
untuk mengetahui karakteristik arus lalu lintas pada jalan Dr.Ratulangi seperti
volume, kecepatan, kepadatan, tundaan, Kecapatan arus bebas, bangkitan, derjat
kejenuhan, kapasitas jalan, dan hambatan samping. Kemudian setelah di teliti
dapat diketahui bahwa kinerja arus jalan pada jalan Dr. Ratungi masih tergolong
baik dan itu di lihat pada nilai derajat kejenuhan yaitu 0.71 artinya masuk dalam
ketegori tingkat playanan kelas C yaitu arus stabil tapi kecepatan gerak kendaraan
dikendalikan
Kata Kunci : Karakteristik Lalu Lintas Dan Bangkitan Kendaraan
iii
ABSTARACT
Studi Pengaruh Aktivitas Pengunjung Di Toko Agung Terhadap Kinerja Lalu
Lintas (Studi Kasus Jalan Dr. Ratulangi),Mensianus Medi. Dr. Street. Ratulangi
is an urban street with a very diverse community activity center and a very high
level of roadside activity that can be seen along Dr Ratulangi Street, namely
vehicles that enter and leave the road and parked vehicles on the side of the road.
This situation is a consequence of the existence of shops as shopping centers,
offices, and companies. This condition certainly attracts the movement of traffic
flow, causing congestion or obstruction of the movement of traffic flow. This study
aims to determine the characteristics of traffic flow on Dr.Ratulangi road such as
volume, speed, density, delay, free flow speed, generation, degree of saturation,
road capacity, and side resistance. Then after being examined, it can be seen that
the performance of the road flow on Dr. Ratungi is still classified as good and it
can be seen from the degree of saturation value, which is 0.71, which means that
it is included in the category C level of play, namely the flow is stable but the
speed of the vehicle is controlled.
Keywords: “Traffic Characteristics And Vehicle Generation”
iv
KATA PENGANTAR
Puji dan syukur kehadiran Tuhan yang maha kuasa karena atas berkat dan
perlindungannya kurang lebih empat tahun lamanya saya belajar di kampus
Universitas Fajar Makassar sehingga pada kesempatan ini saya bisa menyusun
Tugas Akhir dengan Judul Studi Pengaruh Aktivitas Pengunjung di Toko
Agung Terhadap Kinerja Lalu Lintas Pada Jalan Dr. Ratulangi sebagai
syarat mendapatkan gelar sarjana (S1) di program studi teknik sipil Universitas
Fajar Makassar.
Selama berproses di kampus UNIFA, ada banyak hal yang saya dapat baik
akademik maupun organisasi serta dinamika yang kerap kali mewarnai perjalanan
saya selama saya kuliah baik urusan akademik maupun organisasi, dan semua itu
akan mengantarkan saya pada titik ini, sehingga saya bisa menyusun tugas akhir
ini dengan baik. Saya yakin apa yang saya dapat dan saya alami itu semua adalah
proses pendewasaan saya baik cara berpikir maupun cara bertindak dan itu akan
menjadi pijakan dalam kehidupan saya selanjutnya. Dan tentunya tetap
menjunjung tinggi nilai nilai dan amanah yang kampus berikan untuk saya dan
akan saya praktikan dalam kehidupan saya selanjutnya.
Sebelumnya juga menyampaikan banyak terimah kasih kepada semua pihak

yang turut membantu dan terlibat dalam proses penyelsaian akademik saya
dikampus dengan caranya masing masing.
1. Kedua orang tua, Ayah Ignasius Dogon dan Ibu Laurensia Lehem terimah
kasih banyak atas semuanya sehingga saya bisa sampai pada titik ini, juga
untuk adik adik saya Yustus,Erdianto,Shefchenko dan Safira.
2. Dr.Ir Erniati ST.,MT, Sabagai Dekan Fakultas Teknik UNIFA
3. Fatmawaty Rachim ST.,MT Sebagai Ketua Program Studi Teknik Sipil
UNIFA
4. Dr.Ir Nur Khaerat Nur ST., MT., ACPE., IPM., ASEAN., Eng sebagai dosen
pembimbing juga selaku dosen pembimbing akademik (PA)
5. Dosen, Staf, dan Karyawan Fakultas Teknik UNIFA
v
6. Keluarga besar Teknik Sipil UNIFA angkatan 2017 terimah kasih atas
dukungan dan kerja samanya.
Makassar, 20 mei 2021
Mensianus Medi
vi
DAFTAR ISI
Halaman
SAMPUL ................................................................................................................. i
LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................. ii
PERNYATAAN ORISINAL ............................................................................... iii
ABSTRAK ............................................................................................................ iv
ABSTRACT ........................................................................................................... v
KATA PENGANTAR .......................................................................................... vi
DAFTAR ISI ........................................................................................................ vii
DAFTAR TABEL................................................................................................. ix
DAFTAR GANBAR ........................................................................................... xi
DAFTAR SINGKATAN .................................................................................... xii
DAFTAR NOTASI ........................................................................................... xiii
DAFTAR LAMPIRAN ....................................................................................... iv
BAB I PENDAHULUAN ....................................................................................... 1
I.1 Latar Belakang.......................................................................................... 1
I.2 Rumusan Masalah .................................................................................... 3
I.3 Tujuan Penelitian ...................................................................................... 3
I.4 Batasan Masalah ....................................................................................... 3
BAB II TINJAUAN PUSTAKA ............................................................................. 4
II.1 Aktifitas Pengunjung ................................................................................ 4
II.2 Sistem Transportasi .................................................................................. 4
II.3 Jalan .......................................................................................................... 5
II.4 Ruas Jalan Dr.Ratulangi ........................................................................... 5
II.5 Kapasitas Jalan ......................................................................................... 6
vii
II.6 Kapasitas Jalan Perkotaan ........................................................................ 6
II.7 Kinerja Lalu Lintas ................................................................................... 7
II.8 Hambatan Samping ................................................................................ 12
II.9 Karakteristik Arus Lalu Lintas ............................................................... 13
II.10 Bangkitan perjalanan .......................................................................... 18
II.11 Tingkat Pelayanan............................................................................... 20
BAB III METODOLOGI PENELITIAN............................................................. 21
III.1 Waktu Penelitian .................................................................................... 21
III.2 Lokasi Penelitian .................................................................................... 21
III.3 Alat dan Bahan ....................................................................................... 21
III.4 Metode Pengumpulan Data .................................................................... 22
III.5 Olah Data ................................................................................................ 23
III.6 Analisis Data .......................................................................................... 26
III.7 Penelitihan Terdahulu............................................................................. 27
IV.7.1 Hasil dan Pembahasan........................................................................... 28
III.8 Bagan Alir Penelitian ............................................................................. 35
BAB IV HASIL dan PEMBAHASAN ................................................................. 36
IV.1 Penggumpulan Data................................................................................ 36
IV.2 Analisis Data .......................................................................................... 36
BAB V PENUTUP ................................................................................................ 49
V.1 Kesimpulan ............................................................................................. 49
V.2 Saran ....................................................................................................... 49
viii
DAFTAR TABEL
Halaman.
Tabel II.1 nilai ekivalen mobil penumpang (emp) ...................................................7
Tabel II.3. Nilai ekivalen mobil penumpang (emp). ................................................8
Tabel II.4 Kapasitas Dasar .......................................................................................8
Tabel II.5 Penyesuaian Kapasitas Untuk Lebar Jalur Lalu Lintas (FCw) ................9
Tabel II.6 Faktor Penyesuaian Arah Lalu Lintas (FCsp) ......................................10
Tabel II.7.Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCcs) ............................................10
Tabel II.8 Faktor Penyesuaian Hambatan Samping FCsf (Jalan Perkotaan ) .. 10-11
Tabel II.6 Penentuan tipe frekuensi kejadian hambatan samping ..........................11
Tabel II.10 Keterangan Nilai SMP ..........................................................................16
Tabel II.11 Hubungan volume per kapasitas dengan tingkat pelayanan untuk lalu
lintas dalam kota ..............................................................................20
Tabel IV.1 volume kendaraan pada Jalan. Dr.Ratulangi di depan toko Agung ...28
Tabel IV.2 volume kendaraan pada Jalan. Dr.Ratulangi di depan Mal ...............28
Tabel IV.3 volume terendah arus lalu lintas di jalan Dr.Ratulangi depan Toko ....29
Tabel IV.4 volume terendah arus lalu lintas di jalan Dr.Ratulangi depan Mal ......30
Tabel IV.5 kecepatan rata – rata kendaraan di depan toko Agung ........................31
Tabel IV.6 kecepatan rata – rata kendaraan di depan Mall Ratu Indah ................31
Tabel IV.7 Tabek kapasitas jalan ...........................................................................33
Tabel IV.8 derajat kejenuhan pada jalan Dr.Ratulangi di depan toko Agung .......33
Tabel IV.9 derajat kejenuhan di jalan Dr.Ratulangi di depan Mal Ratu Indah ......34
ix
Tabel IV.10 kepadatan kendaraan di depan Toko Agung .....................................35
Tabel IV.11 kepadatan kendaraan di depan Mal Ratu Indah ...............................36
Tabel IV.12 analisis kecepatan arus bebas (FV) ...................................................38
Tabel IV.13 Analisis kecepatan tempuh kendaraan ringan Depan Toko Agung ...38
Tabel IV.14 Analisis kecepatan tempuh kendaraan ringan Depan Mal .................38
Tabel IV.15 waktu tunda di depan Toko Agung ...................................................39
Tabel IV.15 waktu tunda di depan Toko Agung ...................................................40
Tabel IV.17 Kelas hambatan samping .................................................................41
Tabel IV.18 volume kendaraan jam puncak pada Jaln Dr.Ratulangi ...................43
x
DAFTAR GAMBAR
Halaman.
Gambar III.1 Gambar lokasi penelitian pada ruas jalan Dr. Ratulangi ................23
Gambar 1. Ruas Jalan Dr.Ratulangi di Depan Mal Ratu Indah .....................................87
Gamabar 2 Ruas Jalan Dr.Ratulangi di Depan Toko Agung .......................................87
Gamabr 3. Kelas Hambatan Samping di Depan Toko Agung ...............................88

Gamabr 3.Kelas Hambatan Samping di Depan Mal Ratu Indah ..........................88
Gambar 5. Ruas Jalan Dr.Ratulangi ............................................................................89
xi
DAFTAR SINGKATAN
Halaman.
ATK : Alat tulis Kantor ........................................................................................ 2
HCM : Hyghway Capacity Manual ...................................................................... 5
LOS : Level of Service .........................................................................................7
Emp : ekivalen mobil penumpang ...................................................................... 7
MKJI : Manual Kapasitas Jalan Indonesia ............................................................ 7
SMP : Satuan Mobil Penumpang ......................................................................... 7

PKJI : Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia ....................................................... 14
KR : Kendaraan ringan ................................................................................... 15
KB : Kendaraan berat ...................................................................................... 15
SM : Sepeda motor.......................................................................................... 15
xii
DAFTAR NOTASI
Halaman.
C : Kapasitas ................................................................................................... 6
Co : Kapasitas Dasar (SMP/Jam) ......................................................................6
D : Kepadatan kendaraan (kendaraan/km) ....................................................14
D : tundaan (detik) ....................................................................................... 17
DJ : Derajat kejenuhan ....................................................................................16
EEV : Kendaraan masuk dan keluar sisi jalan ....................................................11
EEV : Frekuensi bobot kendaraan masuk / keluar sisi jalan ..............................12.
FCw : Faktor penyesuaian lebar jalur lalu lintas .................................................6
FCsf : faktor penyesuaian hambatan samping ......................................................6
FCcs :Faktor penyesuaian ukuran kota .................................................................6
FV : kecepatan arus bebas sesungguhnya (km/jam). ......................................16
FVo : kecepatan arus bebas dasar (km/jam) ......................................................16
FVw : faktor penyesuaian lebar lajur jalan efektif (km/jam) .............................16
FFVsf : faktor penyesuaian kondisi hambatan samping ...................................... 16
FFVcs : faktor penyesuaian untuk ukuran kota......................................................16
HV : Kendaraan Berat ........................................................................................8
H : Daerah komersial,aktivitas sisi jalan tinggi .............................................11
LV : Kendaraan Ringan ......................................................................................8
L : Daerah permukiman beberapa kendaraan umum .....................................11
MC : Sepeda Motor ............................................................................................8
xiii
M : Daerah industri,beberapa toko di sisi jalan ..............................................11
PED : Pejalan kaki ..............................................................................................11
PSV : Kendaraan Parkir......................................................................................11
Q : Volume arus lalu lintas (smp/jam) ..........................................................16
Q : Volume kendaraan (kendaraan/jam) .......................................................14
Q : Jumlah arus kendaraan (skr) .................................................................. 15
S : Jarak perjalanan........................................................................................13
SMV : Kendaraan berat .......................................................................................11
t : Waktu perjalanan .....................................................................................13
Tq : waktu tempuh pada arus q .......................................................................17
To : waktu tempuh pelayanan atau saat kecepatan arus bebas ........................17
V : Kecepatan kendaraan (km/jam) ..............................................................13
VH : Daerah komersial dengan aktivitas pasar di sisi jalan ..............................11

VL : Daerah permukiman jalan dengan jalan sampin
xiv
Daftar Lampiran I
Volume Kendaraan di Depan Toko Agung
Halaman
Senin
a) Volume Kendaraan Pada Ruas Jalan Dr.Ratulangi di Depan Toko.Agung

per 15 menit ........................................................................................... 52
b) Volume Kendaraan Pada Rua Jalan Dr.Ratulangi Depan Toko Agung

Dalam SMP/JAM .................................................................................... 52
Selasa
a) Volume Kendaraan Pada Ruas Jalan Dr.Ratulangi di Depan Toko Agung

per 15 menit ............................................................................................. 53

Dalam SMP/JAM ................................................................................... 53
Rabu

per 15 menit ............................................................................................ 54

Dalam SMP/JAM .................................................................................... 54
Kamis
a) Vome Kendaraan Pada Ruas Jalan Dr.Ratulangi di Depan Toko Agung per
15 menit .................................................................................................. 55

Dalam SMP/JAM ................................................................................... 55
Jumaat

per 15 menit ............................................................................................. 56

Dalam SMP/JAM ................................................................................... 56
xv
Sabtu
a) Volume Kendaraan Pada Ruas Jalan Dr.Ratulangi di Depan Toko.Agung

per 15 menit ............................................................................................ 57

Dalam SMP/JAM ................................................................................... 57
Minggu

per 15 menit ............................................................................................ 58

Dalam SMP/JAM .................................................................................... 58
xvi
Lampiran II
Volume Kendaraan di Depan Mal Ratu Indah
1. Senin
a) Volume Kendaraan Pada Ruas Jalan Dr.Ratulangi di Depan Mal Ratu

Indah Per 15 menit ................................................................................. 59
b) Volume Kendaraan Pada Ruas Jalan Dr.Ratulangi Depan Mal Ratu Indah
Dalam SMP/JAM ...................................................................................... 59
2. Selasa

Indah Per 15 menit ................................................................................. 60
Dalam SMP/JAM ..................................................................................... 60
3. Rabu

Indah Per 15 menit ................................................................................. 61
Dalam SMP/JAM ...................................................................................... 61
4. Kamis

Indah Per 15 menit ................................................................................... 6
Dalam SMP/JAM ...................................................................................... 62
5. Jumaat

Indah Per 15 menit ................................................................................. 63
Dalam SMP/JAM ...................................................................................... 63
xvii
6. Sabtu

Indah Per 15 menit ................................................................................. 64
Dalam SMP/JAM ...................................................................................... 64
7. Minggu

Indah Per 15 menit ................................................................................. 65
Dalam SMP/JAM ...................................................................................... 65
xviii
Lampiran III
Data Kecepatan
a. Kecepatan Kendaraan Pada Ruas Jalan Dr.Ratulangi di Depan Toko Agung
1. Senin
Tabel V.14 Kecepatan Kendaraan Pada Ruas Jalan Dr.Ratulangi di Depan
Toko Agung (Kecepatan Arus Bebas) ..............................................................66
Toko Agung (Waktu Sibuk ...............................................................................66
Tabel V.16 Kecepatan Rata Rata Kendaraan Pada Ruas Jalan Dr.Ratulangi di
Depan Toko Agung ...........................................................................................66
2. Selasa
Tabel V.18 Kecepatan Kendaraan Pada Ruas Jalan Dr.Ratulangi di Depan Ud.
Agung (Waktu Sibuk .........................................................................................67
Depan Toko Agung ...........................................................................................67
3. Rabu
Toko Agung (Waktu Sibuk ...............................................................................67
Depan Toko Agung ...........................................................................................68
4. Kamis
Toko Agung (Kecepatan Arus Bebas ................................................................68
Toko. Agung (Waktu Sibuk ..............................................................................68
xix
Depan Toko Agung ...........................................................................................68
5. Jumaat
Tabel V.26 Kecepatan Kendaraan Pada Ruas Jalan Dr.Ratulangi di Depan UD.
Agung (Kecepatan Arus Bebas) .......................................................................69
Toko Agung (Waktu Sibuk) .............................................................................69
Depan Toko Agung ...........................................................................................69
6. Sabtu
Toko Agung (Waktu Sibuk) .............................................................................70
Depan Toko Agung ...........................................................................................70
7. Minggu
Toko. Agung (Waktu Sibuk) ............................................................................71
Depan Toko Agung ...........................................................................................71
xx
b. Kecepatan Kendaraan Pada Ruas Jalan Dr.Ratulangi di Depan Mal Ratu Indah
1. Senin
Tabel V.32 Kecepatan Kendaraan Pada Ruas Jalan Dr.Ratulangi di Depan Mal
Ratu Indah (Kecepatan Arus Bebas) ................................................................71
Ratu Indah (Waktu Sibuk) ................................................................................71
Depan Mal Ratu Indah .....................................................................................71
2. selasa
3. Rabu
Depan Ud. Agung ..............................................................................................73
4. Kamis
Depan Ud. Agung ..............................................................................................73
xxi
5. Jumaat
6. Sabtu
7. Minggu
xxii
Lampiran IV
Data Kapasitas Jalan Pada Ruas Jalan Dr.Ratulangi
Kapasitas Jalan Pada Ruas Jalan Dr.Ratulangi ...................................................77
xxiii
Lampiran V
Data Kepadatan
Nilai Kepadatan Pada Ruas Jalan Dr Ratulangi di depan Toko.Agung .................78
Nilai Kepadatan Pada Ruas Jalan Dr Ratulangi di depan Mal Ratu Indah ............78
xxiv
Lampiran VI
Data Kecapatan Arus Bebas
Nilai Kecepatan Arus Bebas Pada Ruas Jalan di Depan Toko.Agung .................79
Nilai Kecepatan Arus Bebas Pada Ruas Jalan di Depan Mal Ratu Indah..............79
xxv
Lampiran VII
Data Tundaan
1. Waktu Tundaan Pada Ruas Jalan Dr.Ratulangi di Depan Toko.Agung ...........88
2. Waktu Tundaan Pada Ruas Jalan Dr.Ratulangi di Depan Mal Ratu Indah .......88
xxvi
Lampiran VII
Data Kelas Hambatan Samping
Kelas Hambatan Samping Pada Ruas Jalan Dr.Ratulangi .....................................81
xxvii
Lampiran VIII
Data Bangkitan
Data Bangkitan Kendaran pada hari Senin ............................................................84
Data Bangkitan Kendaran pada hari Selasa ...........................................................84
Data Bangkitan Kendaran pada hari Rabu .............................................................85
Data Bangkitan Kendaran pada hari Kamis ...........................................................85
Data Bangkitan Kendaran pada hari Jumaat ......................................................... 86
Data Bangkitan Kendaran pada hari Sabtu ............................................................86
Data Bangkitan Kendaran pada hari Minggu .........................................................86
xxviii
BAB I
PENDAHULUAN
I.1 Latar Belakang

Transportasi merupakan proses atau aktifitas memindahkan sesuatu dari
suatu tempat ke tempat lainnya di dalamnya mencakup sarana dan prasarana yaitu
jalan raya dan alat transportasi, proses perpindahan itu baik berupa barang
maupun manusia. Dalam transportasi kita mengenal dengan istilah sistem
trasnportasi yaitu hubungan atau keterkaiatan antara sarana dan prasarana secara
beraturan dan matematis ketika berinteraksi dalam rangka perpindahan barang
maupun manusia di jalan raya.
kedua variabel ini yaitu sarana dan prasaran saling berhubungan dan saling
keterkaitan sehingga membentuk suatu arus lalu lintas dalam sistem jaringan
jalan. hubungan keduanya menjadi penentu dalam proses kegiatan transportasi, itu
terlihat pada kinerja arus lalu lintas yaitu kepadatan, volume serta kecepatan.
hubungan dan keterkaitan diantaranya dapat digambarkan secara matematis yaitu:
kecepatan dan volume bahwa semakain besar volume kendaraan maka laju
kendaraan akan semakin berkurang, kecepatan dan kepadatan yaitu kecepatan
atau laju kendaraan akan semakin menurun jika kepadatan kendaraan akan
semakin meningkat.
Dalam ruang lingkup transportasi tidak hanya mencakup kendaraan beroda

dua maupun beroda empat misalnya mobil, dan motor tapi, pejalan kaki juga
merupakan bagian yang tak terpisahkan dari sistem transportasi sehingga pejalan
kaki juga harus mendapatkan perhatian khusus misalnya penyedian trotoar dan
jembatan penyeberangan untuk menjaga keselamatan dan kenyamana para pejalan
kaki maupun para pengguna jalan. Namun dalam realitas sistem transportasi di
negara kita pejalan kaki kadang di pandang sebelah mata itu terlihat pada
penggunaan fasilitas pejalan kaki yang tidak efektif dan bahkan dialih fungsikan
atau tidak di gununakan sebagai mana mestinya sehingga pejalan kaki mengambil
tempat yang bukan menjadi tempat atau fasilitas untuk pejalan kaki sehinggah
1
akibatnya berdampak pada kinerja arus lalu lintas dan kurang tersedianya fasilitas
untuk pejalan kaki fenomena itu kita lihat pada kota Makassar.
Kota Makassar merupakan kota metropolitan juga mengalami masalah yang

sama yaitu manajemen arus lalu lintas dan kurang penyediaan serta tidak
berfungsi secara maksimalnya fasilitas untuk pejalan kaki. Dengan jumlah
penduduk yang begitu pesat dan penggunaan alat transportasi yang begitu banyak
namun penataan ruang dan sistem transportasi serta manajeman lalu lintas
belum maksimal dan itu terlihat pada kinerja lalu lintas dikota yang belum tertata
dengan baik dan maksimal. baik untuk jalan kendaaraan bermotor, mobil serta
jalan atau fasilitas untuk pejalan kaki misalnya trotoar dan jembatan
penyeberangan.
Itu terlihat pada kinerja arus lalu lintas Kota Makassar yang rawan terhadap
kemacetan khususnya di Jalan Dr.Ratulangi yang merupakan jalur utama kota
Makassar bagian barat yang merupakan pusat kegiatan perekonomian,
perkantoran dan juga untuk kegiatan yang menunjang akan kehidupan masyarakat
kota Makassar.
Terhambatnya arus lalu lintas di jalan Dr.Ratulangi di picu oleh berbagai

sebab salah satunya iyalah Kehadiran Toko Agung yang merupakan pusat
pembelanjaan kebutuhan alat tulis dan kantor (ATK) yang berhadapan dengan mal
Ratu Indah. Dengan jumlah pengunjung yang begitu banyak dan kapasitas tempat
perparkiran yang tidak memadai sehingga banyak para pengendara berparkir di
pinggir badan jalan sehingga menjadi penyebab kemacetan arus lalu lintas jalan
Dr.Ratulangi.
Sebab lainya yaitu para tukang parkir yang menghadang kendaraan lewat
untuk memberi ruang kepada para pengendara yang keluar masuk dari tempat
parkir, serta para pengunjung yang melintasi pada jalan sehingga menajadi pemicu
kemacetan pada ruas jalan Dr.Ratulangi.
2
I.2 Rumusan Masalah
Dari latar belakang diatas dapat dirumuskan:
1. Bagaimana kinerja arus lalu lintas pada jalan Dr.Ratulangi di depan Toko
Agung.
2. Bagaimana bangkitan arus lalu lintas menuju Toko Agung.
I.3 Tujuan Penelitian

Tujuan dari penelitian ini adalah:
1. Untuk mengetahui kinerja arus lalu lintas pada ruas jalan Dr. Ratulangi di
depan Toko Agung.
2. Untuk mengetahui bangkitan arus lalu lintas menuju Toko Agung.
I.4 Batasan Masalah

Dalam penelitian ini tidak menganalisis secara keseluruhan apa yang
menjadi penyebab kemacetan di sepanjang jalan Dr.Ratulangi. Tapi dalam
penelitian ini hanya menganalisis kinerja arus lalu arus lintas sepanjang 200
meter, pada ruas jalan di depan Toko Agung dan Mal Ratu Indah 100 meter ke
arah timur dan 100 meter ke arah selatan.
Penelitian ini akan dilaksanakan selama satu (1) mingu mulai mulai hari senin,
21 juni sampai hari minggu 27 juni 2021 pukul 07.00 - 18,00 WITA. Dan
pengambilan data diambil pada masa Pemberlakuan Pembatasan Kegiatan
Masyarakat (PPKM) level 3
3
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
II.1 Aktifitas Pengunjung

Aktifitas adalah rangkaian proses kegiatan dalam ruang dan waktu
tertentu baik dalam memindahkan sesuatu dari satu tempat ke tempat lain maupun
aktifitas aktifas lainya sementara pengunjung adalah seseorang yang mendatangi
suatu tempat tertentu sehingga aktifitas pengunjung adalah rangkain proses
kegiatan mendatangi suatu tempat tertentu misalnya kegiatan membeli barang
baik dalam skala waktu yang lama maupun dalam waktu yang sangat singkat
II.2 Sistem Transportasi
Istilah “sistem” asal kata“systema”(bahasa Yunani), yang bisa didefenisikan

sebagai: himpunan dari berbagai macam bagian
Beragam pengertian terkait sistem antara lain.
1. Sistem iyalah seperangkat komponen, yang mempunyai keterkaitan antara

satu dengan yang lainya, yang memiliki batas untuk menseleksi baik macam
maupun banyaknya output dan imput dari sistem tersebut.
2. Seperangkat komponen yang secara bersamaan bekerja sama untuk mencapai
semua tujuan dari keseluruhan sistem dan komponen tersebut.
3. Sistem yang dapat digambarkan sebagai sebuah kumpulan dari elemen elemen
atau komponen.
4. Dari beberapa komponen saling berkaitan secara tetap dalam jangka waktu
tertentu.
Jaringan iyalah suatu konsep yang dapat digunakan secara matematis untuk
menjelaskan secara kuantitatif suatu sistem yang mempunyai karakteristik ruang
Sedangkan
Transportasi iyalah suatu proses kegiatan untuk memindahkan orang dan

benda dari suatu tempat ke tempat yang lain dan itu termasuk di dalamnya sarana
dan prasarana yang digunakan untuk melakukan pemindahan
4
Sehingga sitem jaringan transportasi adalah seperangkat komponen yang
saling berkaitan dan saling berhungan secara matematis dan beraturan dalam
proses perpindahan baik manusia maupun barang dari tempat yang satu dan
tempat lain.
Jaringan Transportasi
a. Jaringan transportasi terdiri dari simpul (node) dan ruas-ruas (link)

b. Simpul-simpul tersebut mewakili suatu titik tertentu pada ruang dan Ruas
adalah garis-garis yang menghubungkan titik-titik
II.3 Jalan
Menurut peraturan perundang undangan nomor 38 tahun 2004 tentang
jalan, jalan iyalah prasarana transportasi darat yang mencakupi seluruh bagian
jalan, di dalamnya melingkupi bangunan pelengkap dan perlengkapanya yang
diperuntukan bagi lalu lintas, baik di atas permukaan tanah maupun dibawah
permukaan tanah atau air juga di atas permukaan air laut, tidak termaksud jalan
kabel dan kereta api. Macam macam jalan antara lain:
1. Jalan yang di bangun oleh badan usaha, instansi perseorangan ataupun

kelompok masyarakat, untuk kepentingan sendiri yaitu jalan khusus.
2. Jalan yang diperuntukan bagi lalu lintas umum adalah jalan umum dan.
3. Jalan tol merupakan bagian dari sistem jaringan jalan dan sebagian jalan
nasional.
II.4 Ruas Jalan Dr.Ratulangi

Jalan Dr.Ratulangi merupakan jalan ateri yang menghubungkan kawasan
primer dengan kawasan skunder satu dengan kawasan skunder lainya. Ruas jalan
ini sering kali di gunkan sebagai jalur utama menuju kawasan ekonomi di
daearh Makassar misalnya pasar, industri, prusahan plabuan dan toko.
Jalan Dr.Ratungi juga jalan yang menghubungkan antara jalan Kaka Tua
dengan Jalan Jendral Sudirman dengan tipe jalan 2/2 UD atau jalan dua jalur dua
arah dengan panjang jalan 2 km dan dibatasi oleh median tembok dengan
5
ketinggian 0,50 m dan lebar 0,50 m serta lebar dari masing masing jalur adalah 5
meter
II.5 Kapasitas Jalan

Menurut HCM (1994), kapasitas jalan adalah penilaian pada orang atau
barang masih cukup layak dalam kemampuannya memindahkan sesuatu. Menurut
Peraturan Menteri Perhubungan No: KM 14 Tahun 2006, “Kapasitas jalan adalah
kemampuan ruas jalan untuk menampung volume lalu lintas ideal per satuan
waktu, dinyatakan dalam kendaraan/jam atau satuan mobil penumpang
(smp)/jam.” Kapasitas dapat diartikan juga sebagai arus lalu lintas maksimum
yang dapat lewat pada waktu tertentu dengan kondisi yang ditetapkan.
Faktor-faktor yang mempengaruhi kapasitas jalan antara lain:
1. Kondisi geometri. Faktor ini meliputi faktor penyesuaian dimensi geometri

jalan terhadap geometrik standar jalan kota, yaitu: tipe jalan, lebar efektif
lapisan keras yang termanfaatkan, lebar efektif bahu atau kereb jalan, lebar
efektif median jalan, alignment jalan.
2. Kondisi lalu lintas. Faktor ini meliputi karakteristik kendaraan yang lewat,
yaitu: faktor arah (perbandingan volume per arah dari jumlah dua arah arus
pergerakan); gangguan samping dari badan jalan, termasuk banyaknya
kendaraan umum yang berhenti di sepanjang jalan, jumlah pejalan kaki, akses
keluar masuk.
3. Kondisi lingkungan. Faktor kondisi lingkungan yang berpengaruh adalah
ukuran kota yang dinyatakan dalam jumlah penduduk kota.
II.6 Kapasitas Jalan Perkotaan

Menurut Oglesby dan Hicks (1990), kapasitas jalan adalah “kapasitas suatu
ruas jalan dalam satu sistem jalan raya adalah jumlah kendaraan maksimum yang
memiliki kemungkinan yang cukup untuk melewati ruas jalan tersebut (dalam satu
maupun dua arah) dalam periode waktu tertentu dan dibawah kondisi jalan dan
lalu lintas yang umum”.
6
Kapasitas jalan perkotaan dihitung dari kapasitas dasar. Kapasitas adasar
adalah jumlah kendaraan maksimum yang dapat melintasi suatu penampang pada
suatu jalur atau jalan selaama 1 (satu) jam, dalam keadaan jalan dan lalu lintas
yang mendekati ideal dapat dicapai. Besarnya kapasitas jalan dapat dijabarkan
sebagai berikut:
C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FC cs …………………….(1)
Dimana :
C : Kapasitas jalan (smp/jam)
Co : Kapasitas dasar (smp/jam)
FCw : Faktor penyesuaian kapasitas untuk lebar jalur lalu lintas
FCsp : Faktor penyesuaian arah lalu lintas jalan
FCsf : Faktor penyesuaian kapasitas untuk hambatan samping
FCcs : Faktor penyesuaian ukuran kota
II.7 Kinerja Lalu Lintas

Kinerja lalu lintas dapat ditentukan berdasarkan nilai derajat kejenuhan atau
kecepatan tempuh pada suatu kondisi ruas jalan tertentu yang terkait dengan
geometrik, arus lalu lintas, dan lingkungan jalan untuk kondisi eksisting maupun
untuk kondisi masih desain. Semakin rendah nilai derajat kejenuhan atau semakin
tinggi kecepatan waktu tempuh menunjukan semakin baik kinerja lalu lintas.
Kinerja arus jalan adalah aktifitas dalam dalam sistem transportasi dalam
proses pergerakan arus lalu lintas. Dalam penilian arus jalan di gunakan dengan
cara melihat guna dan struktur jalan, juga tingkat pelayan pada jalan Lefel of
service (LOS) data hasil penelitian sesuai klasifikasi kendaraan kemudian di ubah
ke (smp) satuan mobil penumpang, untuk menyamakan tingkat penggunaan ruang
secara keseluruhan tiap klasifikasi jenis kendaraan. Untuk ini, manual kapasitas
jalan Indonesia (MKJI) 1997, telah merekomendasikan nilai konversi untuk
masing-masing klasifikasi kendaraan sebagaimana dapat dilihat pada Tabel II.1
7
Tabel 1I.1 Nilai Ekivalen Mobil Penumpang (Emp) Untuk Ruas Jalan
Total Arus Faktor EMP

Tipe Jalan Lebar Jalan
KM/Jam HV MC
4/2 UD < 3.700 1.3 0.40
4/2 UD ≥3700 1.2 0.25
<1800 1.3 0.4
2/2 UD >6
≥1800 1.2 0.25
<1800 1.3 0.5
≥6
2/2 UD ≥1800 1.2 0.35
Sumber : (MKJI 1997)
Nilai kinerja transportasi (Q) mencerminkan komposisi pada arus lalu lintas
dengan mengkonfersi (smp) satuan mobil penumpang, Untuk setiap penelian
terhadap arus lalu lintas per total dan arah di ubah ke dalam (smp) dengan
menggunakan (emp) diturunkan dengan empiris bagi setiap jenis kendaraan
adalah sebagai berikut :
Tabel II.2 Nilai Ekivalen Mobil Penumpang (Emp)
Jenis Kendaraan emp untuk tipe pendekat

Terlindung Terlawan
(LV) kendaraan ringan 1,0. 1,0.
(HV) kendaraan berat 1,3. 1,3.
(MC) sepeda motor 0,2. 0,4.
Menurut manual kapasitas jalan Indonesia (MKJI) 1997, kinerja ruas jalan
dapat di ukur berdasarkan beberapa tolok ukur, yaitu:nilai DS (derajat kejenuhan),
seperti rasio arus lalu lintas (smp/jam) terhadap kapasitas (smp/jam) pada bagian
jalan tertentu.
1. Kecepatan tempuh (V), yaitu rata-rata kecepatan (km/jam) arus lalu lintas di
hitung dari panjangnya jalan kemudian dibagi rata-rata waktu tempuh setiap
jenis kedaraan yang melewati segmen jalan.
8
II.5.1 Kapasitas Dasar
Besarnya kapasitas dasar jalan kota yang dijadikan acuan adalah sebagai
berikut :
Tabel II.3 Kapasitas Dasar
Kapasitas Dasar
Tipe Jalan Keterangan
SMP/JAM
4 Lajur di pisah atau jalan
1650 Per Lajur
satu arah
4 Lajur tidak di pisah 1500 Per Lajur
2 Lajur tidak di pisah 2900 Kedua Arah
II.5.2 Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Lebar Jalur Lalu Lintas (FCw)
Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997,faktor penyesyesuaian lebar
jalan bernilai (1,04), untuk lebar lajur standar (3,75 m), atau lebar jalu standar (8
m) untuk jalan empat (4) jalur dua arah lebar lajur yang kurang dari 3,75 m, akan
berdampak pada berkurangnya kapasitas (FCw<1) sedangkan lebar lajur yang
lebih dari 3,75 maka akan berdampak pada bertambahnya kapasitas (FCw>1).
Tinggi rendahnya pengurangan kapasitas tersebut selain tergantung pada
selisihnya dengan lebar lajur standar juga tergantung pada jenis jalan.
9
Tabel II.4 Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Lebar Jalur Lalu Lintas
Lebar Jalur lalu lintas efektif (Wc)

Tipe Jalan FCw
/m
Empat Lajur terbagi
atau jalan satu arah Per lajur
3,00 0,92
3,25 0,96
3,50 1,00
3,75 1,04
4,00 1,08
Empat lajur tak terbagi Per lajur
3,00 0,91
3,25 0,95
3,50 1,00
3,75 1,05
4,00 1,09
Dua lajur tak terbagi Total dua arah
5 0,56
6 0,87
7 1,00
8 1,14
9 1,25
10 1,34
11
II.5.3 FCsp Fator Penyesuaian Arah Lalu Lintas

Tingginya faktor penyesuaian pada jalan tanpa mempergunakan pemisah
arah tergantung pada nilai split kedua arah dapat dilihat pada Tabel II.5
Tabel II.5 Penyesuaian Arah Lalu Lintas
Split Arah %-% 50 -50’ 55 – 45’ 60 – 40’ 65 – 35’ 70 – 30’

2'/2 1,00 0,97 0,94 0,91 0,88
4/2 Tidak di pidah 1,00 0,985 0,97 0,955 0,944
(MKJI, 1997)
II.5.4 Faktor Ukuran Kota (FCcs)
(FCcs) Faktor penyesuaian untuk ukuran kota, bergantung pada banyaknya

jumlah penduduk yang mendiami pada suatu wilaya.(MKJI 1997) manual
kapasitas jalan Indonesia, merekomendasi untuk mengurangi terhadap kapasitas
dasar untuk kota dengan jumlah penduduk kurang dari satu (1) juta jiwa dan
10
kenaikan terhadap kapasitas dasar untuk kota dengan jumlah penduduk lebih dari
tiga (3) juta jiwa.
Tabel II.6 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (Fccs) Untuk Kapasitas
„Ukuran Kota „ Faktor Ukuran Kota

No
( Juta Penduduk ) FCcs
1 < 0.1 0,86
2 1,0 - 0,5 0,90
3 0,5 - 1,0 0,94
4 1,0 - 3,0 1,00
II.5.5. Faktor Penyesuaian Hambatan Samping FCsf

Jenis jenis jalan,kelas hambatan samping dan lebar bahu jalan atau jarak
kreb ke penghalang efektif itu akan menentukan faktor penyesuaian hambatan
samping.
Tabel 1I.7 Kelas Hambtan Samping Untuk Jalan Perkotan
Jumlah berbobot
Kelas hambatan
Kode kejadian per 200 m Kondisi Khusus
samping (SFC)
(dua sisi)
Daerah permukiman jalan
VL >100 dengan hambtan sampiong
Sangat Rendah
Daerah permukiaman
L 100 - 299 beberapa kendaraan umum
Daearah industri, beberapa
Sedang M 300 - 499 toko di sisi jalan
Daerah komersial,aktivitas
Tinggi H 500 - 899 sisi jalan tinggi
Daerah komersial dengan
H 500 - 899 aktivitas pasar di sisi jalan
11
Tabel II.8 Jalan Perkotaan
“Kelas Hambatan faktor penyesuaian hambatan samping

Tipe Jalan
samping” ≥ 0,5 1,0 1,5 ≥ 2,0
4/2D VL 0,95 0,97 0,99 1,01
L 0,94 0,96 0,98 1,00
M 0,91 0,93 0,95 0,98
H 0,86 0,89 0,92 0,95
VH 0,81 0,85 0,88 0,92
4 /2 UD VL 0,95 0,99 0,99 1,01
L 0,93 0,97 0,97 1,00
M 0,9 0,95 0,95 0,97
H 0,84 0,92 0,90 0,93
VH 0,77 0,87 0,85 0,90
4 / 2 UD VL 0,93 0,95 0,97 0,99
L 0,9 0,92 0,95 0,97
M 0,86 0,88 0,91 0,94
H 0,78 0,81 0,84 0,88
VH 0,68 0,72 0,77 0,82
II.8 Hambatan Samping

Hambatan samping adalah aktifitas samping badan jalan, besarnya
hambatan samping akan memepengaruhi terhadap kinerja arus lalu lintas.dan itu
terlihat pada akselerasi kinerja arus lalu lintas. Ada beberapa hal yang menjadi
penyebab untuk kelas hambatan samping dengan tingkat frekuensi bobot kejadian
per jam 200 m dari segmen jalan yang diamati, pada kedua sisi jalan (MKJI 1997)
seperti Tabel II.9
Tabel II.9 Penentuan Tipe Frekuensi Kejadian Hambatan Samping
Tipe Kejadian dan Hambatan Samping Simbol Faktor Bobot

Pejalan kaki PED 0,5
Kendaraan Parkir PSV 1,0
Kendaraan masuk dan keluar sisi jalan EEV 0,7
Kendaraan berat SMV 0,4
Sumber (MKJI,1997) Manual Kapasitas Jalan Indonesia.
Nilai kelas hambatan samping di tentukan berdasarkan rumus (MKJI 1997)

manual kapasitas jalan Indonesia, adalah sebagai berikut :
SFC = SMV + EEV +PSV + PED……………………….(2)
12
Dimana :
SFC : Kelas hambatan samping.
SMV : Frekuensi bobot kendaraan lambat.
EEV : Frekuensi bobot kendaraan keluar/masuk sisi jalan.
PSV : Frekuensi bobot kendaraan parkir.
PED : Frekuensi pejalan kaki.
Beberapa factor yang berpengaruh terhadap kelas hambatan samping adalah

sebagai berikut :
1. Kendaran lambat. Kendaraan yang masuk dalam ketegori lambat yaitu:

sepeda,gerobak dan becak. Lambatnya perjalanan kendaraan sehingga dapat
menggangu aktifitas kendaraan yang melewati suatu ruas jalan
2. Kendaraan yang keluar/masuk pada samping badan jalan. Tingginya nilai
kendaraan yang keluar/masuk pada samping jalan akan mengakibatkan
berbagai masalah terhadap kinerja ruas jalan perkotaan. Sehingga akselerasi
arsu lalu lintas terhambat dan macet .
3. Pengaruh kendaraan berhenti dan parkir. Ketersediaan tempat parkir yang tidak
cukup memadai, sehingga mengakibatkan kendaraan parkir di sembarang
tempat. Terutama wilaya yang merupakan pusat kegiatan masyarakat atau
pusat perbelanjaan atau pada temapat arus lalu lintas yang cukup tinggi.
4. Aktifitas pejalan kaki adalah salah satu penyebab yang dapat mempengaruhi
percepatan arus lalu lintas terutama pada wilaya yang merupakan kegiatan
masyarakat seperti pusat-pusat perbelanjaan.Tingginya aktifitas pejalan kaki
yang melintasi pada pinggir badan jalan akan berdampak pada kecepatan
kendaraan atau terhambatnaya arus jalan .
II.9 Karakteristik Arus Lalu Lintas

Adanya interaksi antara pengendara dan kendaraan sehingga membentuk
karakteristik arus lalu lintas dalam sistem transportasi. Variabel-variabel seperti
(flow) kecepatan (speed) kecepatan (density) kerapatan adalah ruang lingkup
13
dalam karakteristik arus lalu lintas. ketiga komponen ini menjadi pembahasan
dalam arus lalu lintas dalam skala makroskopik.
Dari hal yang sederhana sampai kepada hal yang sangat kompleks
merupakan perubahan dan perkembangan konsep utama seperti biaya, mutu, dan
asal tujuan ialah komposisi atau karakteristik dalam sistem arus lalu lintas.
Perubahan ini di sebabkan karenakan arus lalu lintas pada prinsipnya hanya
mendeskripsikan beberapa banyak jenis kendaraan yang bergerak. Karakteristik
dasar arus lalu lintas pada dasar terlihat pada tolok ukur (flow) arus lalu
lintas,(speed) kecepatan dan (density) kerapatan
a. Kecepatan
Kecepatan adalah alat ukur pertama yang digunakan untuk mengetahui

kinerja arus lalu lintas di jalan. Kecepatan juga bisa di defenisikan sebagai gerak
laju kendaraan dalam jarak per satuan waktu.
Hubungannya iyalah sebagai berikut :
V = ………………………………….(3)
dimana :
V : Kecepatan perjalanan.
s : Jarak perjalan.
T :Waktu perjalanan.
Jarak perjalanan tidak berubah sehingga variabel: waktu + kecepatan.
Dalam laju pergerakan arus lalu lintas, tiap jenis kendaraan berjalan dengan
kecepatan sangat berfariasi. Dengan demikian dalam arus lalu lintas tidak dikenal
karakteristik kecepatan tunggal akan tetapi, lebih sebagai distribusi dari
kecepatan kendaraan tunggal. Dari distribusi tersebut, jumlah rata rata atau nilai
tipikal dapat digunkan untuk mengetahui karakteristik dari arus lalu lintas. Dalam
perhitungannnya kecepatan rata rata dibedakan menjadi dua
14
1. TMS (Time Mean spedd) yang didefenisikan sebagai kecepatan rata rata dari
seluruh kendaraan yang melewati suatu titik dari jalan selama priode tertentu.
2. SMS (Space Mean Speed ) Yakni kecepatan rata rata seluruh kendaraan yang
menempati penggalanagan jalan selama priode waktu tertentu.
b. Kepadatan
Kepadatan dapat di defenisikan sebagai jumlah kendaraan yang menempati

suatu panjang jalan atau jalur, Kepadatan sulit diukur secara langsung di lapangan
melainkan dihitung dari nilai kecepatan dan arus.
Kepadatan kendaraan dapat dihitung dengan membagai volume arus lalu

lintas dengan variabel kecepatan rata-rata dengan menggunakan persamaaan di
bawah ini:
D = q/v…………………………………….(4)
dimana :
D : Kepadatan kendaraan (kendaraan/km)
q : Volume kendaraan (kendaraan/jam)
v : Kecepatan kendaraan (km/jam)
c. Volume Lalu Lintas
Volume lalu lintas adalah banyaknya kendaraan yang melewati suatu titik
atau garis tertentu pada suatu penampang melintang jalan. Data pencacahan
volume lalu lintas adalah informasi yang diperlukan untuk fase perencanaan,
desain,manajemen sampai pengoperasian jalan (Sukirman 1994).
Menurut Sukirman (1994), volume lalu lintas menunjukan jumlah

kendaraan yang melintasi satu titi pengamatan dalam satu satuan waktu (hari, jam,
menit).Sehubungan dengan penentuan jumlah dan lebar jalur, satuan volume lalu
lintasyang umum dipergunakan adalah lalu lintas harian rata-rata, volume jam
perencanaan dan kapasitas.
15
Jenis kendaraan dalam perhitungan ini diklasifikasikan dalam 3 macam
kendaraan yaitu :
1. Kendaraan Ringan (Light Vechicles = LV) Indeks untuk kendaraan bermotor

dengan 4 roda (mobil penumpang).
2. Kendaraan berat ( Heavy Vechicles = HV) Indeks untuk kendaraan bermotor
dengan roda lebih dari 4 ( Bus, truk 2 gandar, truk 3 gandar dan kombinasi
yang sesuai),
3. Sepeda motor (Motor Cycle = MC) Indeks untuk kendaraan bermotor dengan 2
roda. Kendaraan tak bermotor (sepeda, becak dan kereta dorong), parkir pada
badan jalan dan pejalan kaki anggap sebagai hambatan samping.
Arus lalu lintas total dalam smp/jam adalah :

Qsmp : (emp LV × LV + emp HV × HV + emp MC × MC)…………….(5)
Keterangan :
Q : volume kendaraan bermotor ( smp/jam)
EmpLV : nilai ekivalen mobil penumpang untuk kendaraan ringan
EmpHV : nilai ekivalen mobil penumpang untuk kendaraan berat
EmpMC : nilai ekivalen mobil penumpang untuk sepeda motor
LV : notasi untuk kendaraan ringan
HV : mnotasi untuk kendaraan berat
MC : notasi untuk sepeda moto
Tabel II.10 Keterangan Nilai SMP
Nilai satuan mobil

Jenis Kendaraan
penumpang ( SMP/ JAM)
Kendaraan Ringan (LV) 1,0
Kendaraan Berat (HV) 1,3
Sepeda Motor (MC) 0,4
Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997
Yang nantinya hasil faktor satuan mobil penumpang (emp) ini dimasukkan dalam
rumus volume lalu lintas:
Q = P × Qv …………………….(6)
dimana :
Q : volume kendaraan bermotor (smp/jam).
16
P : Faktor satuan mobil penumpang.
Qv : Volume kendaraan bermotor (kendaraan per jam).
d. Derajat Kejenuhan
DS (derajat kejenuhan), merupakan rasio arus jalan terhadap kapasitas, yang

dipergunakan untuk mengetahui nilai tingkat kinerja pada arus jalan. Dari nilai
derajat kejenuhan ini, dapat diketahui apakah segmen jalan tersebut akan memiki
kapasitas yang cukup atau tidak.
Menurut Kapasitas Jalan Indonesia ( MKJI) 1997 pencarian untuk mencari

besarnya derajat kejenuhan adalah sebagai berikut:
DS = Q/C…………………………………..(7)
Keterangan :
DS : Derajat kejenuhan.
Q : Volume arus lalu lintas (smp/jam).
C : Kapasitas (smp/jam).
Jika nilai DS > 0,75 maka jalan tersebut masih layak tetapi, jika DS > 0,75
maka di perlukan penanganan pada jalan tersebut untuk mengurangi kepadataan
dan kemacetan
e. Kecepatan Arus Bebas
(FV) kecepatan arus bebas yaitu: laju kendaraan saat tingkat arus lalu lintas
berada pada titik nol, dimana kecepatan tersebut dipilih pengemudi ketika
mengendarai kendaraan tanpa dipengaruhi oleh kendaraan lainnya (MKJI) 1997.
Dalam menentuan kecepatan arus bebas dapat diperoleh dengan menggunakan
persamaan sebagai berikut.
FV : (FVo + FVw) x FFVsf x FFVcs …………………………(8)
dimana :
FV : Kecepatan arus bebas (km/jam).
17
FVo : Kecepatan arus bebas dasar (km/jam).
FVw : Faktor penyesuaian lebar lajur jalan efektif (km/jam).
FFVsf : faktor penyesuaian kondisi hambatan samping.
FFVcs : faktor penyesuaian untuk ukuran kota
f. Tundaan
Tundaan yaitu waktu terbuang atau hilang akibat adanya gangguan arus lalu-
lintas yang berada diluar kemampuan para pengemudi untuk mengontrolnya.
Tundaan dapat dihitung dengan persamaan sebagai berikut.
D = Tq – To………………………………(9)
dimana:
D : tundaan (detik).
Tq : waktu tempuh pada arus q.
To : waktu tempuh pelayanan atau saat kecepatan arus bebas.
II.10 Bangkitan Perjalanan

Tamin, 1997 trip generation (bangkitan pergerakan) yaitu tahapan
pemodelan yang memperediksi jumlah pergerakan yang berasal dari suatu tata
guna lahan atau zona atau jumlah peregerakan yang tertarik ke suatu zona atau
tata guna lahan .
Hobbs, 1995 trip generation (bangkitan pergerakan) adalah jumlah

perjalanan yang terjadi dalam satuan waktu pada zona tata guna lahan.
Bangkitan pergerakan yaitu: proses analisis yang menetapkan atau

menghasilkan hubungan antara aktivitas kota dengan pergerakan (Tamin, 1997)
perjalan di bagi menjadi dua yaitu:
a. Home base trip, pergerakan dari tempat tinggal (rumah). Yaitu perjalan dari
tempat tinggal (rumah dan akan kemabali ke tempat tinggal (rumah).
18
b. Non home base trip, bukan dari rumah asalnya pergerakan. Maksudnya asal
dan tujuan perjalannya bukan dari rumah.
Dua jenis zona seperti (trip production) adalah :tempat yang akan
membangkitkan pergerakan dan (trip attraction) iyalah zona yang akan menarik
pergerakan. kedua pernyataan di atas merupakan pembagian aktifitas dan
pergerakan (Tamin 1997). Defenisi trip attraction dan trip production merupakan:
1. (Trip attraction ) daya penarikan dari jalanan yang tidak bermuara pada daerah
permukiman tatah guna lahan tertentu
2. (Trip production) yaitu bangkit perjalanan yang memiliki tempat asal dari
permukiman.
Yang akan membangkitkan perjalanan dari suatu kawasan yaitu: perumahan

sedangkan tempat yang hanya menarik perjalanan adalah tempat rekreasi,
pendidikan,perkantoran,perindustrian, dan perkantoran.
Tarikan pergerakan dan bangkitan dipergunakan untuk mendeskripsikan

bangkitan pergerakan saat ini, dan bermanfaat untuk memprediksi pergerakan di
masa yang akan datang. Berhubung dengan bangkitan pergerakan ini untuk
mengakumulasi secara keseluruhan bangkitan dari sebuah kawasan tolok ukur
tujuan perjalanan yang sangat di pengaruhi di dalam produksi perjalanan
(Levison,1976):
1. Kawasan perjalanan.
2. Kawasan hiburan (rekreasi).
3. Tempat berkerja.
4. Kawasan pendidikan.
5. Kawasan usaha (bisnis).
Perencanaan Transportasi dan Kinerja Jalan Menurut Salter (1989),
hubungan antara lalu lintas dengan tata guna lahan dapat dikembangkan melalui
suatu proses transportasi yang saling terkait, terdiri dari :
1. Tarikan/bangkitan perjalanan, dalam penentuan keterkaitan antara pelaku
perjalanan dan fator guna lahan yang tercatat dalam inventaris prencanaan.
19
2. Penyebaran perjalanan,yaitu untuk mentukan pola perjalanan dari suatu tempat
ke tempat yang lain.
3. Pembebanan lalu lintas, jaringan jalan dari suatu perjalanan yang akan di buat
dan penentuan jalur transportasi publik.
4. Memilihan moda, iyalah konsesus yang telah di buat dalam memilih moda
perjalanan oleh pelaku perjalanan.
5. Volume arus lalu lintas iyalah banyaknya atau jumlah kendaraan yang
melintasi pada titik tertentu dalam satuan waktu pada ruas jalan.
II.11 Tingkat Pelayanan

LOS (tingkat pelayanan) adalah: ukuran berdasarkan jumlah yang
mencerminkan persepsi para pengemudi dan penumpang mengenai karakteristik
kondisi operasional dalam arus lalu lintas (HCM 1994) enam tingkat pelayanan
disimbolkan dengan huruf A hingga F dimana LoS A menunjukan kondisi operasi
terbaik , dan LoS F menunjukan kondisi terburuk
Tabel II.11 Hubungan Volume Per Kapasitas Dengan Tingkat Pelayanan Untuk Lalu
Lintas Dalam Kota
Tingkat Pelayanan Karakteristik lalu lintas (Q/C)

kondisi arus lalu lintas bebas dengan kecepatan
A 0,00 – 0,20
tinggi dan voulume lalu lintas rendah
Arus stabill tapi kecepatan operasi mulai di batasi
b 0,20 – 0,44
oleh kondisi Llu lintas
Arus stabil tapi kecepatan gerak kendaraan
C
dikendalikan 0,45 – 0,74
Arus mulai tidak stabil ( mulai di rasakan gangguan
dalam aliran aliran mulai tidak baik) kecepatan
operasi menurun relatif cepat akibat habtan yang
D timbul 0,75 – 0,84
Arus tidak stabil,kecepatan kadang terhenti
E permintaan sudah mendekati kapasitas 0,85 – 1,00
Arus dipakssakan kecepayan rendah,volume diatas
≥1,00
F kapasitas antrian panjang (macet)
20
BAB III
METODOLOGI PENELITIAN
III.1 Waktu Penelitian

Penelitian ini akan dilaksanakan selama satu minggu mulai dari hari senin,
21 juni sampai dengan minggu 27 juni 2021 waktu pukul 07:00 - 18:00 WITA.
III.2 Lokasi Penelitian

Penelitian ini berlokasi di Jalan Dr.Ratu Langi depan Toko Agung, dan
dalam penelitian ini hanya mengamati sepanjang 200 meter di depan Toko Agung,
ke arah utara 100 meter dari toko Agung dan 100 meter ke arah selatan dari Toko
Agung
Gambar III.1 Lokasi Penelitian Pada Ruas jalan Dr. Ratulangi
III.3 Alat dan Bahan

Dalam penelitian ini beberapa alat dan bahan yang diguanakan untuk
menunjang demi kelancaran penelitian ini.
1. Kamera digunakan sebagai alat untuk Dokumentasi.

2. Jam tangan /Stop watch digunakan untuk menghitung waktu saat survey.
3. Komputer di gunakan untuk mengelolah data hasil penelitian.
4. Pulpen dan kertas digunakan untuk mencatat data kendaraan.
5. Aplikasi Traffic Count untuk menghitung kendaraan.
21
III.4 Metode Pengumpulan Data
1. Tahap awal
Identifikasi masalah serta menganalisis dampak yang ditimbulkanya agar
menadapatkan para meter serta permasalahan yang akan di survey.
2. Tahap prencanaan
Tahap perencanaan merupakan melaksakan prencanaan survei yang akan
dijalankan, langkah ini bermanfaat supaya survei yang dilakukan dapat
berjalan dengan baik, terukur dan sistematis dan tidak manyimpang dari
permasalahan.
3. Tahap Pengumpulan Data
Tahap pengumpulan data yang di makasud adalah pelaksanaan survei lalu
lintas dengan cara menghitung setiap jenis kendaraaan yang melewati jalan
Dr.Ratulangi per lima belas menit. Data dari lokasi penelitian terdiri atas:
a. Data Primer
1. Jarak dan kecepatan
2. Jumlah Kendaraan
3. Waktu tempuh
4. Waktu tunda
Untuk mendapatkan data arus lalu lintas yang berfariasi, maka perlu di
lakukan survei selama beberapa hari. Survei ini di lakukan dalam 7 hari atau satu
minggu mulainya dari hari senin hingga hari minggu. Dalam pencatatan jumlah
kendaraan setiap 15 menit priode waktu.
b. Data Sekunder
Merupakan data yang diproleh dari instansi terkait. Yaitu data jumlah
penduduk kota makassar yang di anggap sebagai data skunder, data ini kemudian
dipergunakan untuk menentukan karakteristik ukuran kota sesuai dengan MKJI
1997
22
III.5 Olah Data
Variabel yang akan di ambil dalam penelitian ini kemudian diolah dengan
menggunakan komputer serta aplikasi excel dengan menggunkan rumus sesuai
ketentuan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) sebagai berikut
1. Kecepatan
Kecepatan adalah : laju kendaraan dalam satuan waktu dalam jarak tertentu
Keterkaitanya sebagai berikut :
V= …………………………..(1)
Dengan :
V : Laju perjalanan.
s : Jarak perjalanan.
t : Waktu perjalanan.
Jarak perjalanan iyalah tetap sehingga variabel : waktu + laju.
2. Volume Lalu Lintas

Jumlah kendaraan yang melintasi segmen jalan dalam satuan waktu (smp/jam)
dimana :
Qsmp = (emp LV × LV + emp HV × HV + emp MC × MC)……………..(2)

dimana :
Q : volume kendaraan roda dua/tiga (MC) smp/jam.
EmpLV : nilai emp untuk kendaraan ringan.
LV : kendaraan ringan
EmpHV : nilai (EMP) ekivalen mobil penumpang untuk kendaraan berat.
HV : notasi untuk kendaraan berat
EmpMC : nilai ekivalen mobil penumpang untuk sepeda motor
MC : sepeda motor.
23
3. Derajat Kejenuhan
Manual kapasitas jalan Indonesia 1997, dalam menentukan besarnya DS

yaitu :
DS = Q/C ……………………….(3)
dimana :
DS : Derajat kejenuhan.
Q : Volume lalu lintas smp/jam
C : Kapasitas smp/jam
4. Kapasitas Jalan
Kapasitas dasar berdasarkan MKJI 1997 adalah kapasitas segmen jalan pada
kondisi geometri, pola arus lalu lintas, dan faktor lingkungan yang ditentukan
sebelumnya. Dan kapasitas nyata adalah kapasitas jalan yang sudah dipengaruhi
oleh faktor-faktor lain dengan rumus :
C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs………………………..(4)
dimana :
C : Kapasitas
Co : Kapasitas Dasar (SMP/Jam)
FCw : Faktor penyesuaian lebar jalur lalu lintas
FCsp : Faktor penyesuaian pemisah arah
FCsf : faktor penyesuaian hambatan samping
FCcs : Faktor penyesuaian ukuran kota
24
5. Kepadatan
Untuk mendapatkan kepadatan kendaraan dapat dihitung dengan cara

membagai volume lalu lintas dengan variabel kecepatan rata-rata dengan
menggunakan persamaaan di bawah ini:
D = Q/V ……………………………………….(5)
dimana :
D : Kepadatan (kendaraan/km).
Q : Volume (kendaraan/jam).
V : Kecepatan (km/jam).
6. Hambatan Samping
Dalam menentukan nilai kelas hambatan samping digunakan rumus (MKJI,

1997) :
SFC = PED + PSV + EEV + SMV………………………. (6)
dimana :
SFC : Kelas hambatan samping
PED : Frekuensi pejalan kaki
PSV : Frekuensi bobot kendaraan parkir
EEV : Frekuensi bobot kendaraan masuk / keluar sisi jalan.
SMV : Frekuensi bobot kendaraan lambat.
7. Kecepatan Arus Bebas
FV) kecepatan arus bebas yaitu: laju kendaraan saat tingkat arus lalu lintas
berada pada titik 0 (nol), dimana kecepatan tersebut ambil pengendara ketika
mengendarai kendaraan tanpa dipengaruhi oleh kendaraan lainnya (MKJI) 1997.
Dalam menentuan kecepatan arus bebas dapat diperoleh dengan menggunakan
persamaan sebagai berikut.
25
FV = (FVo + FVw) x FFVsf x FFVcs …………………………….(7)
dimana:
FV : Kecepatan arus bebas, (km/jam).
FVo : kecepatan arus bebas dasar (km/jam).
FVw : Faktor penyesuaian lebar lajur jalan efektif (km/jam).
FFsf : Kelas hambatan samping.
FFcs : Faktor penyesuaian ukuran kota.
8. Tundaan
Tundaan yaitu waktu yang (terbuang) atau hilang akibat adanya gangguan
arus lalu-lintas yang berada diluar kemampuan para pengemudi untuk
mengontrolnya. Tundaan dapat dihitung dengan persamaan sebagai berikut.
D = Tq – To……………………………………(8)
dimana :
D : tundaan (detik).
Tq : waktu tempuh pada arus q.
To : waktu tempuh pelayanan atau saat kecepatan arus bebas.
III.6 Analisis Data
Hasil yang di peroleh dari pengelolahan data kemudian untuk mendapatkan

hasil dalam bentuk tabel dan grafik yang diantaranya yaitu :
1. perhitungan volume lalu lintas
Untuk mengetahui volume jam puncak kendaran yang melewati suatu badan
jalan persatuan waktu.
2. perhitungan kecepatan kendaran
mendapatkan nilai kecapatan rata – rata kendaraan yang melewati jalan Dr.
Ratulangi di depan Toko Agung.
3. perhitungan kepadatan,
26
untuk mendapatkan nilai kepadatan atau kerapatan kendaran didepan toko
agung.
4. Derajat kejenuhan
Untuk mengetahui apakah jalan tersebut masih memiliki kapasitas yang
cukup atau tidak.
5. Kapasitas Jalan
Kapasitas jalan adalah kemampuan ruas jalan untuk menampung volume lalu
lintas ideal per satuan waktu.
6. hambatan samping
Untuk mengetahui berapa waktu tambahan yang dibutuhkan dari dampak
Hambatan samping terhadap kinerja arus lalu lintas.
7. Kecepatan Arus Bebas
Untuk mengetahui berapa kecepatan arus bebas dengan kondisi tingkat arus
lalu lintas pada titik 0 (nol).
8. Tundaan
Untuk mengetahui Tundaan atau waktu yang terbuang akibat adanya
gangguan arus lalu lintas yang berada diluar kemampuan pengemudi untuk
mengontrolnya.
III.7 Penelitihan Terdahulu
Judul : Bangkitan Lalu Lintas Pada Perumahan Bulan Terang Utama

Jalan Ki Ageng Gribig Kota Malang
Nama : Andrianus Raimundus Mite
Tahun : 2013
Persamaan : Volume, Kecepatan Kendaraan, KapasitasJalan, Derajat
Kejenuhan,Tingkat Pelayan dan Bangkitan
Perbedaan : Tundaan,Kepadatan,Kecepatan Arus Bebas dan Hambatan
Samping
27
IV.7.1 Hasil dan Pembahasan.
1. Penyajian Data.
Melihat pada data survei yang telah terlaksana pada jalan ki ageng gribik
dalam waktu tiga hari dan waktu yang di butuhkan dalam pengambilan data sehari
membutuhkan waktu 12 jam. Hasilnya kemudian di kelompokan berdasarkan
jenis kendaraan pada saat pengambilan data dan pemecahannya ada lima (5) jenis
kendaraan. Kemudian data tersebut di konversi ke dalam empat kelompok
kendaran saja, diantaranya mobil penumpang (MP), sepeda motor (SP), un motor
(UM) atau kendaraan yang tak bermotor.
Agar mendapatkan volume jam puncak dalam (smp) satuan mobil penumpang
dari berbagai macam kendaran maka, di ubah menjadi (emp) ekivalen mobil
penumpang masing masing di antaranya adalah:
a. (LV ) kendaraan ringan 1,3
b. (HV) kendaraan berat 1,0
c. (MC) sepeda motor 0,5
28
2. Analisis Hasil Survei
Berdasarkan data yang di proleh dari hasil survey jam puncak (smp) dalam
satuan mobil penumpang adalah sebagai berikut.
Tabel: III.1 Volume Kendaran Jam Puncak di Jalan Ki Ageng Gribik “Jam Sibuk”
Arah Jumlah Kendaraan

Hari Jam
Tumpang Malang (smp/jam)
06.00 - 07.00 1135 1235.6 2370.6
07.00 - 08.00 1062.7 1157.8 2220.5
08.00 - 09.00 983.5 979.6 1963.1
09.00 - 10.00 1101.5 1101.5 2203
10.00 - 11.00 1039.5 1051.7 2091.2
11.00 - 12.00 971.1 961.6 1932.7
Sabtu
12.00 - 13.00 972 990.4 1962.4
13.00 - 14.00 1030.3 1041.9 2072.2
14.00 - 15.00 1131.3 1161.1 2292.4
15.00 - 16.00 1122.5 1242 2364.5
16.00 - 17.00 1009.3 1218.9 2228.2
17.00 - 18.00 886.7 1035.1 1921.8
TOTAL 25622.6
06.00 - 07.00 1033.4 1447.8 2481.2
07.00 - 08.00 1083 1326.9 2409.9
08.00 - 09.00 986.5 1301.3 2287.8
09.00 - 10.00 1092.5 1185.9 2278.4
10.00 - 11.00 1069.7 1162.8 2232.5
11.00 - 12.00 923.5 1119.7 2043.2
Minggu
12.00 - 13.00 819.5 1071.7 1891.2
13.00 - 14.00 1040.1 1133.2 2173.3
14.00 - 15.00 1157.6 1258.9 2416.5
15.00 - 16.00 1096.7 1500.6 2597.3
16.00 - 17.00 1026.4 1445.2 2471.6
17.00 - 18.00 923.1 1359.8 2282.9
TOTAL 27565.8
06.00 - 07.00 1004.1 1161.3 2165.4
07.00 - 08.00 1104.6 1189.1 2293.7
08.00 - 09.00 1076.5 1104.5 2181
09.00 - 10.00 1089 1179.3 2268.3
10.00 - 11.00 1044.7 1258.2 2302.9
11.00 - 12.00 968.5 1096.4 2064.9
Senin
12.00 - 13.00 973.4 1286.2 2259.6
13.00 - 14.00 1026.8 1066.8 2093.6
14.00 - 15.00 1018.2 1118.8 2137
15.00 - 16.00 1112.3 1448.8 2561.1
16.00 - 17.00 1005.1 1118.6 2123.7
17.00 - 18.00 936.7 1062.2 1998.9
TOTAL 26450.1
29
Jam puncak tiap harinya berasarkan data dari hasil perhitungan adalah
sebagai berikut. :
Perumahan bulan terang utama
a. Pukul 06.00 – 07.00 yang terjadi pada hari sabtu senilai 2370,6 smp/jam
b. Pada hari minggu pukul Pukul 06,00 – 07,00 bahwa volume jam puncak
senilai 2481.2 smp/jam
c. Pukul 15.00 – 16.00 yang terjadi pada hari sabtu senilai 2371,1 smp/jam
Dari data itu kemudian di ketahui bahwa pada jalan ki ageng gribik volume
jam puncanya 2617,2 smp/jam .
3. Kecepatan Kendaraan
Kecepatanya dapat di hitung berdasarkan klasifikasi jenis kendaraan yang

ada yaitu LV (kendaraan ringan seperti :pick up,sedan dan mobil), HV (kendaraan
berat bus dan truck besar) dan sepeda motor beroda dua atau beroda tiga (MC)
Sehinga untuk memudahkan terknik perhitungan kecepatannya, maka setiap jenis
kendaraan di ambil 5 (lima) sampel kecepatan kendaran dengan dengan satuan
waktu m/detik seterusnya di konfersi dalm satuan km/jam .
Tabel III.2 Hasil Perhitungan Survei Kecepatan Perjalanan Kendaraan Yang di Ambil
Pada Ruas Jalan Ki Ageng Gribik
Jenis Kendaraan MC ( Motor Cycle) LV ( Liight Vechile ) HV ( Heavy Vechike)
Pengukuran ke
1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5
Panjang lintas
pengukuran ( m) 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50
Waktu Tempuh (
detik ) 5.74 6.35 3.26 3.62 4.73 8.59 5.31 8.29 8.74 8.37 7.32 7.26 6.12 6.46 6.43
Kecepatan (
m/detik ) 8.71 7.87 15.34 13.8 10.57 5.82 9.42 6.03 5.72 5.97 6.83 6.89 8.17 7.74 7.78
Kecepatan
(Km/Jam) 31.4 28.35 55.2 49.3 38.1 21 33.90 21.3 20.6 21.5 24.6 24.4 29.4 27.9 28.9
Jumlah kecepatan
tara rata ( km/jam) 40.456 23.65 27.028
30
Kecepatan rata rata dari setiap jenis kendaraan dapat di hitung dengan cara
menjumlahkan kemudian di bagi berdasarkan klasifikasi kendaraan yang ada yaitu
kendaraan berat, kendaraan ringan dan sepeda motor.
V =
= HMC + HLV + HVL
= 40.536 + 23.732 + 27.08
= 91.38/ 3
= 3049 km/jam
Maka rata-rata kecapatan dari setiap jenis kendaraan adalah 30449 km/jam
4. Kapasitas Jalan ( C)
Dalam menghitung kapasitas dua arah tidak terpisah berdasarkan manual

kapasitas jalan Indonesia (MKJI ) 1997, dengan rumus sebagai berikut
C = Co x FCw x FC sp x FCsf x FCcs

dimana :
CO : Kapasitas dasar, (smp/jam) Tipe jalan 2/2 maka kapasitasnya

2900. smp/jam
FCw : Faktor penyesuaian lebar jalan 2/2 sehingga memiliki lebar 3 m

per lajur sehingga FCW 0,87
FCsp : Faktor penyesuai lebar arah di ambil data volume kendaraan

maksimum pada lokasi survey yaitu pada jalan ki Angeng Gribik.
: Q arah ki Angeng Gribik arah arah Tumpang - Malang = 1447,8

smp/jam
: Q arah ki Angeng Gribik arah Malang – Tumpang =1157.6

smp/jam
: Q Total = 1157,6 + 1447.8
31
: 2605.4 smp/jam
: 1583.4 x 100% = 1583.4 x 100 % = 57,7 = 50
Q Total :2741.1
: Sehingga SP: 50% X 50% untuk tipe jalan 2/2 dengan SP 50% -
50% = 1.00
HCSF : Faktor prnyesuaian hambatan samping
Ada beberapa ruko dan daerah permukiman yang berada di sisi

jalan ki ageng gribik maka kelas jalan adalah adalah kelas sedang
M dengan FCsp = 0.92
FCCS : Kota Malang memili jumlah penduduk sekitar 700 – 1 juta jiwa
sehingga FCCSnya adalah 0,90
Maka dapat di hitung sebagai berikut:
C : 290 x 0,87 x 1,00 x 0,92 x 0,90
: 2089.044 smp/jam
Jadi kapasitas jalan Ki Ageng Gribik adalah 2089.044 smp/jam
5. Derajat Kejenuhan .
DS = Q/C
dimana :
DS : Derajat kejenuhan (smp/jam)
Q : Kapasitas lalu lintas pada jam puncak 2 arah 2671,2 ( smp/jam)
C : Kapasitas ruas jalan 2089.044 ( smp/jam)
DS : 2481.2/2089.044 =1,88 (smp/jam) nilai derajat kejenuhanya > 0.75

mka perlu adanya penangan kemacetan dan kapasitas.
32
6. Tingkat Pelayanan
Tabel III.3 Data Hasil Tingkat Pelayanan Jalan Ki Ageng Gribik
Kapasitas Derjat Tingkat

Nama Volume
ajalan Kejenuhan/ Pelayanan
Jalan (smp/jam
(smp/jam) DS Jalan
Ki 06.00 07.00
Ageng 2089.044 1.25 E
Gribik 4207.63
7. Prediksi Bangkitan Yang Terjadi
Tabel Iii.4 Volume Kendaraan Jam Puncak Perum Pembanding
Volume
Arah Hari Jam Puncak
(smp/jam)
Sabtu 14.00 - 15.00 194.5

Keluar
perumahan Minggu 10.00 - 11.00 173.5
Senin 16.00 - 17.00 168.5
Maka persentase pembagian lalu lintas dapat di hitung sebagai berikut .
a. Hari sabtu
194,5./2370,6. x 100. % =8,2. %..
Jalan ki ageng gribik dibebani arus lalu lintas sebesar 8,2 % dari total
volume kendaraan karena bangkitan pergerakan oleh perumahan bulan
terang utama
b. Hari.Minggu.
173,5./.2671.2 x 100 % = 6,5 %
Perumahan bulan teraang utama membebani arus jalan dari total volume
arus lalu lintas pada jalan ki ageng gribik sebesar 6,5 %
c. Hari Senin
168,5/2561,1 x 100 % = 6.6 %
Jalan ki ageng gribik dibebani oleh bangkitan pergerakan arus jalan dari
total volume arus lalu lintas sebesar 6,6 % itu terjadi pada hari senin.
33
Berdasarkan hasil perhitungan dapat di ketahui bahwa prumahan terang
bulan tidak berdampak pada kinerja arus lalu lintas dengan menggunkan data
pembanding itu sendiri. Itu terlihat atau di tunjukan dengan besarnya bangkitan
perjalanan maksimal yang terjadi senilai 8,2 %
34
III.8 Bagan Alir Penelitian
Start
Studi Literatur
Survei dan
Pengumpulan Data
Data Primer Data Sekunder

1. Jarak dan kecepatan 1. Data Jumlah penduduk kota
2. Jumlah Kendaraan Makassar
3. Waktu tempuh .
4. Waktu tunda
Olah Data
Analisis Data
Hasil dan Pembahasan
Kesimpulan dan Saran
Selesai
35
BAB IV
HASIL dan PEMBAHASAN
IV.1 Penggumpulan Data

Dalam penelitian ini di bagi ke dalam tiga tim sesuai dengan klasifikasi
atau jenis kendaran yang akan di teliti yaitu kendaran berat, kendaran ringan dan
sepeda motor dan menempatkan masing masing tim sesuai dengan data yang
akan di ambil yaitu jumlah kendaran yang datang menuju toko agung dan
kendaraan yang keluar. Data yang akan di ambil adalah jumlah tiap jenis kendaran
per lima belas menit.
Berdasarkan hasil survei selama 1 (satu) minggu yang di laksanakan di Jalan

Dr. Ratulangi selama 11 jam. Berdasar pada data yang ada telah di klasifikasi
bahwa kendaraan pada saat pengamatan pemecahannya terdiri dari tiga jenis
kendaraan yaitu: kendadaran berat, kendaraan ringan dan sepeda motor.
IV.2 Analisis Data

IV.1 Kinerja Arus Lalu Lintas Pada Ruas Jalan Dr.Ratulangi di Depan
Toko Agung
Untuk mengetahui berapa volume jam puncak dalam (smp) satuan mobil
penumpang,sehingga di butuhkan factor konfersi dalam beberapa jenis kendaraan
ke dalam Ekivalen Mobil Penumpang (emp)
a. Volume Lalu Lintas

1. Berdasarkan data hasil survei yang di peroleh untuk jam puncak dalam SMP
di jalan Dr.Ratulangi
36
Tabel IV. 1 Volume Kendaraan Pada Ruas Jalan Dr.Ratulangi di Depan Toko.Agung
Jumlah
HV (kendaraan Sepeda
Waktu LV ( kendaraan ringan) kendaran
berat) Motor
(smp/jam)
07.00 -08.00 618 2,6 450,8 1071,4
08.00 - 09.00 670 13 621,6 1304,6
09.00 - 10.00 697 6,5 604,4 1307,9
10.00 - 11.00 856 9,1 474 1339,1
11.00 - 12.00 720 9,1 593,6 1322,7
12.00 - 13.00 717 3,9 598,4 1319,3
13.00 - 14.00 687 7,8 609,6 1304,4
14.00 - 15.00 848 7,8 602 1457,8
15.00 - 16.00 792 11,7 609,6 1413,3
16.00 - 17.00 686 9,1 595,2 1290,3
17.00 - 18.00 670 6,5 552,4 1228,9
Sumber : Olah Data 2021
Berdasarkan pada tabel IV.1 bahwa volume jam puncak di jalan

Dr.Ratulangi di depan Toko Agung terjadi pada hari senin pada pukul 14.00 –
15.00 yaitu 1457,8 smp/jam.
Tabel IV. 2 Volume Jam Puncak Kendaran di Depan Mal Ratu Indah
Jumlah
Kendaraan Sepeda
Waktu Kandaraan rIngan (LV) kendaraan
Berat HV Motor
( smp/jam)
07.00 -08.00 560 6.5 506 1072.5
08.00 - 09.00 564 9.1 630.4 1203.5
09.00 - 10.00 2445 9.1 604 3058.1
10.00 - 11.00 688 7.8 588 1283.8
11.00 - 12.00 703 7.8 586.4 1297.2
12.00 - 13.00 745 10.4 563.6 1319
13.00 - 14.00 764 5.2 546.4 1315.6
14.00 - 15.00 710 7.8 593.6 1311.4
15.00 - 16.00 653 5.2 609.2 1267.4
16.00 - 17.00 635 7.8 593.2 1236
17.00 - 18.00 662 7.8 588 1257.8
Berdasarkam Tabel IV.2 bahwa volume jam puncak di jalan Dr.Ratulangi di

depan Mal Ratu Indah terjadi pada hari selasa pada pukul 09.00 – 10.00 yaitu
3058,1 smp/jam.
2. Data hasil Hasil perhitungan volume arus lalu lintas yang terendah selama
satu minggu di jalan Dr.Ratulangi seperti pada Tabel berikut ini
37
Tabel IV. 3 Volume Terendah Arus Lalu Lintas di Depan Toko.Agung
HV Jumlah
LV (Kandaraan Sepeda
Waktu (Kendaraan kendaraan
rIngan) Motor
Berat ) ( smp/jam)
07.00 -08.00 560 3,9 359,6 923,5
08.00 - 09.00 603 6,5 389,2 998,7
09.00 - 10.00 644 7,8 414,8 1066,6
10.00 - 11.00 625 6,5 358 989,5
11.00 - 12.00 664 7,8 436,4 1108,2
12.00 - 13.00 632 3,9 414,8 1050,7
13.00 - 14.00 728 7,8 475,2 1211
14.00 - 15.00 672 9,1 460 1141,1
15.00 - 16.00 636 9,1 382,4 1027,5
16.00 - 17.00 685 5,2 472,4 1162,6
17.00 - 18.00 637 6,5 457,2 1100,7
Berdasarkan data pada Tabel VI.3 bahwa volume arus lalu lintas terendah
pada ruas jalan Dr.Ratulangi di depan Toko Agung terjadi pada hari minggu
pukul 07.00 – 08.00 yaitu 923,5 smp/jam.
Tabel IV. 4 Volume Terendah Arus Lalu Lintas di Depan Mal Ratu Indah
Jumlah
Kendaraan Sepeda
Waktu Kandaraan ringan (LV) kendaraan
Berat HV Motor
( smp/jam)
07.00 -08.00 467 5.2 456 928.2
08.00 - 09.00 133 13 450.4 596.4
09.00 - 10.00 591 15.6 400.4 1007
10.00 - 11.00 687 15.6 397.6 1100.2
11.00 - 12.00 631 19.5 303.2 953.7
12.00 - 13.00 670 9.1 430.4 1109.5
13.00 - 14.00 650 5.2 427.2 1082.4
14.00 - 15.00 761 19.5 374.4 1154.9
15.00 - 16.00 693 9.1 408.8 1110.9
16.00 - 17.00 771 15.6 462 1248.6
17.00 - 18.00 1357 20.8 536.8 1914.6
Berdasarkan data pada Tabel VI.4 bahwa volume arus lalu lintas terendah
pada ruas jalan Dr.Ratulangi di depan Mal Ratu Indah terjadi pada hari minggu
pukul 07.00 – 08.00 yaitu 928,2 smp/jam
38
b. Kecepatan Kendaraan
Dalam penelitian ini kendaran yang akan di hitung kecepatanya terbagi

kedalam tiga jenis kendaran yaitu (HV) kendaran berat ( bus dan truck ) dan (
LV) kendaran ringan yaitu : mobil pribadi, pete pete dan sedan serta ( MC ) sepeda
motor. Agar memepermudah perhitungan kecepatan maka setiap jenis kendaraan
di ambil 5 (lima) sampel persatuan waktu berdasarkan tingkat kejenuhannya yaitu
saat kendaraan arus bebas dan waktu sibuk, kecepatan kendaraan dengan m/detik
kemudian di konversikan ke dalam satuan km/jam
Berikut ini adalah tebel hasil perhitungan survei kecepatan perjalanan yang
diambil pada arus jalan Dr.Ratulangi di bagian depan Toko Agung dan Mal Ratu
Indah
a. Kecepatan kendaraan pada ruas jalan Dr.Ratulangi di depan Toko Agung
Tabel IV. 5 Kecepatan Rata-Rata Kendaraan di Depan Toko Agung
(MC) Motor LV (Light HV ( Heavy

Hari
Cycle Vechile) Vechike
Senin 6,099 4,207 2,866
Selasa 6,302 4,085 4.131
Rabu 5,582 4,808 4,639
Kamis 5,514 3,967 3,939
Jumat 6,683 4,214 3,977
Sabtu 6,229 4,172 3,939
Minggu 6,710 4,139 3,940
Rata - rata 6,160 4,227 3,919
Berdasarkan Tabel IV.5 bahwa kecepatan rata dari setiap jenis kendaraan pada
ruas jalan Dr.Ratulangi di depan Toko Agung adalah 4.7687 km/jam
39
b. Kecepatan kendaraan pada ruas jalan Dr.Ratulangi di depan Mal Ratu Indah
Tabel IV. 6 Kecepatan Rata-Rata Kendaraan di Depan Mal Ratu Indah
(MC) Motor LV (Light HV ( Heavy

Hari
Cycle Vechile) Vechike
Senin 6.520 4.326 2.968
Selasa 4.506 4.155 4.017
Rabu 5.582 4.808 4.639
Kamis 5.514 3.967 3.533
Jumat 6.683 4.164 3.915
Sabtu 5.833 4.334 4.020
Minggu 5.804 4.044 3.692
Rata - Rata 5.778 4.257 3.826
Sumber Olah Data 2021
Berdasarkan Tabel IV.6 bahwa kecepatan rata dari setiap jenis kendaraan pada
ruas jalan Dr.Ratulangi di depan Mal Ratu Indah adalah 4.6203 km/jam.
c. Kapasitas Jalan
Untuk mengetahui kapasitas jalan pada ruas jalan Dr.Ratulangi dapat di lihat
pada tabel IV.7
Tabel IV. 7 Kapasitas Jalan Pada Ruas Jalan Dr.Ratulangi
Faktor Faktor
Faktor
Kapasitas Faktor Penyesuaian Penyesuaia Kapasiita
Penyesuaian
Dasar penyesuaian kapasitas n kapasitas s
kapasitas untuk
(smp/jam untuk lebar untuk untuk SMP/JA
hambatan
) jalur lalu lintas pemisah ukuran M
samping
arah kota
Cs FCw FCsp FCcs C
2900 1.08 1.00 0.84 1 2904
Berdasar pada Tabel IV.7 diatas dapat di diketahui bahwa kapasitas jalan
pada ruas jalan Dr.Ratulangi adalah 2904 smp/jam
d. Derajat Kejenuhan
Untuk mengetahui derjat kejenuhan pada jalan Dr Ratulangi dapat di lihat
pada tabel IV.8
1. Derjat kejenuhan di depan Toko Agung
40
Tabel IV. 8 Derajat Kejenuhan Pada Ruas Jalan di Depan Toko Agung
Volume lalu lintas Kapasiitas

Hari
(SMP/JAM) SMP/JAM
Senin 1502
Selasa 3058
Rabu 2785
Kamis 1437
jumaat 2337 2904
Sabtu 1915
minggu 1380
Rata Rata 2059
VCR 0.71
Berdasar pada Tabel IV.8 dapat diketahui bahwa nilai derajat kejenuhan rata
rata pada ruas jalan Dr. Ratulangi di depan Toko Agung adalah 0,71 smp/jam
2. Derjat kejenuhan di Mal Ratu Indah
Tabel IV. 9 Derajat Kejenuhan Pada Ruas Jalan di Depan Mal Ratu Indah
Volume lalu lintas Kapasiitas

Hari
(SMP/JAM) SMP/JAM
Senin 1458
Selasa 1350
Rabu 1311
Kamis 1243
jumaat 1343 2904
Sabtu 1208
minggu 1141
Rata Rata 1293
VCR 0.45
Berdasar pada Tabel IV.9 diketahui bahwa nilai derajat kejenuhan rata rata
pada ruas jalan Dr. Ratulangi di depan Mal Ratu Indah adalah 0,45 smp/jam
e. Kepadatan
Berdasarkan data yang di ambil dari lapangan jumlah kendaraan yang
menempati suatu panjang jalan atau jalur sebagai berikut
1. Jumlah kendaraan yang menempati jalan Dr. Ratulangi di dengan Toko

Agung dapat di lihat pada tabel berikut ini
41
Tabel IV. 10 Kepadatan Kendaraan di Depan toko Agung
Volume
Kecepatan
Hari kendaraan ( q/v
kendaran ( km/jam)
kendaraan /jam)
Senin 1458 4.391 332.02 kandaraan/km
selasa 1350 4.839 278.94 kandaraan/km
Rabu 1311 5.010 261.70 kandaraan/km
kamis 1243 4.338 286.48 kandaraan/km
jumaat 1343 4.958 270.85 kandaraan/km
Sabtu 1208 4.780 252.76 kandaraan/km
minggu 1163 4.930 235.84 kandaraan/km
Rata -Rata 1296 4.749 272.98 kandaraan/km
Berdasarkan Tabel IV.10 di atas maka nilai kepadatan rata rata kendaraan
pada ruas jalan Dr.Ratulangi di depan Toko Agung adalah 272.976 kendaraan/km
2. Data kepadatan kendaraan yang menempati jalan Dr. Ratulangi di depan Mal
Ratu Indah dapat di lihat pada tabel di bawa ini.
Tabel IV. 11 Kepadatan Kendaraan di Depan Mal Ratu Indah
Volume
kendaraan ( Kecepatan
Hari q/v
kendaraan kendaran ( km/jam)
/jam)
senin 1502 4,605 326,25 kandaraan/km
selasa 3058 6,339 482,41 kandaraan/km
rabu 2785 5,010 555,92 kandaraan/km
kamis 1437 4,338 331,16 kandaraan/km
jumaat 2337 4,912 475,73 kandaraan/km
sabtu 1915 4,729 404,85 kandaraan/km
minggu 1380 4,514 305,70 kandaraan/km
Rata -Rata 2059 4,921 418,42 kandaraan/km
Berdasarkan Tabel di atas maka nilai kepadatan rata rata kendaraan pada jalan
Dr.Ratulangi di depan Mal Ratu Indah adalah 418,425 kendaraan/km.
42
f. Kecepatan Arus Bebas
(FV) kecepatan arus bebas yaitu: laju kendaraan saat tingkat arus lalu lintas
berada pada titik nol, dimana kecepatan tersebut dipilih pengemudi ketika
mengendarai kendaraan pada ruas jalan Dr.Ratulangi dapat di lihat pada Tabel
IV.12
Tabel IV. 12 Analisis Kecepatan Arus Bebas (FV)
Fvo Fvw FFVsf FFVcs
44 1,08 090 44,972

Berdasarkan Tabel IV.12 dapat diketahui bahwa kecepatan arus bebas pada
ruas Jalan Dr.Ratulagi adalah 44.972 km/jam
Analisis kecepatan tempuh kendaraan ringan (FVly) menurut MKJI 1997.

Tabel IV. 13 Analisis Kecepatan Tempuh Kendaraan Ringan Depan Toko Agung
Derajat Keceptan Tempuh

Hari Kejenuhan FV (km/jam)
senin 0,50 44,972 22,576
selasa 0,46 44,972 20,905
rabu 0,45 44,972 20,304
kamis 0,43 44,972 19,245
jumaat 0,46 44,972 20,797
sabtu 0,42 44,972 18,710
minggu 0,39 44,972 17,671
Bersarkan Tabel IV.13 dapat disimpulan bahwa kecepatan tempuh

kendaraan ringgan paling tinggi di depan Toko Agung terjadi pada hari senin
43
Tabel IV.14 Analisis Kecepatan Tempuh Kendaraan Ringan Depan Mal Ratu Indah.
Derajat Keceptan Tempuh

Hari Kejenuhan FV (km/jam)
senin 1,05 44.972 47.359
selasa 0,96 44.972 43.131
rabu 0,96 44.972 43.131
kamis 0,49 44.972 22.246
jumaat 0,80 44.972 36.187
sabtu 0,66 44.972 29.650
minggu 0,48 44.972 21.368
Berdasarkan Tabel IV.14 dapat disimpulan bahwa kecepatan tempuh

kendaraan ringgan paling tinggi di depan Mal Ratu Indah terjadi pada hari senin
g. Tundaan
Waktu yang hilang akibat hambatan samping dan kepadatan kendaraan dapat
di lihat pada tabel berikut ini
1. Jalan Dr.Ratulangi di depan Toko Agung
Tabel IV. 15 Waktu Tunda di Depan Toko Agung
Waktu
Hari Kecepatan Arus bebas Tundaan
Tempuh
Senin 22,576
selasa 20,905
Rabu 20,304
kamis 19,245 44,972 -24,941
jumaat 20,797
Sabtu 18,711
minggu 17,671
Rata-Rata 20,030
Berdasarkan Tabel IV.15 bahwa waktu yang hilang atau waktu tunda rata-
rata akibat hambatan samping di jalan Dr.Ratulangi di depan Toko Agung adalah
-24,941 detik
44
2. Jalan Dr.Ratulangi di depan Mal Ratu Indah
Tabel IV. 16 Waktu Tunda di Mal Ratu Indah
Waktu Kecepatan Arus

Hari Tundaan
Tempuh bebas
senin 47,359
selasa 43,131
rabu 43,131
kamis 22,246 44,972 -10,246
jumaat 36,187
sabtu 29,650
minggu 21,368
Rata - Rata 34,725
Berdasarkan tabel IV.16 bahwa waktu yang hilang atau waktu tunda rata-
rata akibat hambatan samping di jalan Dr.Ratulangi di depan Mal Ratu Indah
adalah -10.2467 detik.
IV.2 Bangkitan Arus Lalu Lintas Menuju Toko Agung

a. Hambatan Samping
Perhitungan kelas hambatan samping di jalan Dr.Ratulangi di ambil dari

survei hambatan samping selama satu minggu pada jam puncak yang kemudian di
kalikan dengan fakktor bobot. Frekuensi kejadian hambatan samping pada ruas
jalan Dr.Ratulangi saat jam puncak dapat dilihat pada tabel dibawa ini.
Tabel IV. 17 Kelas Hambatan Samping
Waktu Kelas Hambtan samping Simbol Faktor bobot SFC

pejalan kaki PED 0,5 64
16,00- Kendaraan parkir PSV 1,0 154
15,00 Kendaraan masuk dan keluar sisi jalan EEV 0,7 4,305
kendaraan berat SMV 0,4
Jumlah 6,485
Berdasarkan Tabel IV.17 dapat disimpulkan bahwa kelas hambatan samping

jam puncak pada ruas jalan Dr.Ratulangi terjadi pada hari senin pukul 16.00 –
17.00 yaitu 648.5/ Jam
45
b. Prediksi Bangkitan Yang Terjadi Menuju Toko Agung
Bangkitan kendaraan menuju UD.Agung dapat di lihat pada tabel berikut ini.
Tabel Iv. 18 Volume Kendaraan Jam Puncak Pada Ruas Jalan Dr.Ratulangi
Arah Hari Jam puncak Volume kendaraan ( smp/jam)
Senin 14.00 - 15.00 130

Selasa 14.00 - 15.00 121
Rabu 17.00 -18.00 102
Menuju Toko
Kamis 17.00 -18.00 131
Agung
Jumat 17.00 -18.00 109
Sabtu 17.00 -18.00 99
Minggu 17.00 -18.00 134
Rata Rata 9,1
Sumber Olah Data 2021
Maka persentase bangkitan arus lalu lintas pada ruas jalan Dr.ratulangi dapat
di hitung dengan cara membagikan jumlah kendaran menuju toko Agung dengan
volume jam puncak pada ruas jalan Dr.Ratulangi kemudian di persentasekan
seperti berikut ini.
1. Hari senin
= 130 /14,578 x 100 %
= 8,9 %
Dengan adanya bangkitan arus lalu lintas menuju toko Agung membebani
arus lalu lintas sebesar 8,9 %
2. Hari selasa
= 121/13,499 x 100%
=9%
arus lalu lintas sebesar 9 %
3. Hari rabu
= 102/13,111 x 100%
46
= 7,8 %
4. Hari kamis
=131 /12,427
= 10,5 %
5. Hari jumat
= 109 /13,429 x100%
= 8,1%
6. Hari sabtu
= 99/12,082 x100%
= 8,2 %
7. Hari minggu
= 134 /11,626 x 100%

= 11,5 %
Dengan adanya bangkitan arus lalu lintas menuju UD.Agung membebani

arus lalu lintas sebesar 11,5%
Jadi rata-rata bangkitan arus lalu lintas menuju toko Agung membebani arus
lalu lintas sebesar 9,1 %
47
c. Tingkat Pelayanan
Tabel IV.19 Analisisa Kinerja Ruas Jalan Berdasarkan Tingkat Pelayanan Jalan
Tingkat Pelayanan Karakteristik lalu lintas (Q/C)

kondisi arus lalu lintas bebas dengan kecepatan tinggi
A 0.00 - 0.20
dan voulume lalu lintas rendah
Arus stabill tapi kecepatan operasi mulai di batasi oleh
b 0.20 - 0.44
kondisi Llu lintas
Arus stabil tapi kecepatan gerak kendaraan
C
dikendalikan 0.45 - 0.74
Arus mulai tidak stabil ( mulai di rasakan gangguan
dalam aliran aliran mulai tidak baik) kecepatan operasi
D menurun relatif cepat akibat habtan yang timbul 0.75 - 0.84
Arus tidak stabil,kecepatan kadang terhenti permintaan
E sudah mendekati kapasitas 0.85 - 1.00
Arus dipakssakan kecepayan rendah,volume diatas ≥1.00
F kapasitas antrian panjang (macet)
Dari Tabel IV.19 dapat diketahui bahwa tingkat pelayanan jalan pada ruas
jalan Dr.Ratulangi adalah C yaitu Arus stabil tapi kecepatan gerak kendaraan
dikendalikan
48
BAB V
PENUTUP
V.1 Kesimpulan
1. Kinerja arus lalu lintas pada ruas jalan Dr Ratulangi dapat di simpulkan masih
tergolong layak itu terlihat pada tingkat pelayanan yaitu masuk dalam
kategori kelas C yaitu Arus stabil dan kecepatan gerak kendaraan
dikendalikan
2. Beban bangkitan Rata rata arus lalu lintas pada ruas jalan Dr.Ratulangi karena
toko agung sebesar 9,1 %
V.2 Saran
Dari hasil penelitian ini dapat di sarankan sebagai berikut
1. Untuk segera di lakukan penertiban terhadap kendaraan yang suka berhenti

atau parkir sembarangan karena terjadi kemacetan
2. Untuk penelitian lebih lanjut perlu di lakukan penelitian tentang hambatan
samping pada segmen lain di ruas jalan Dr.Ratulangi
49
DAFTAR PUSTAKA
Adrianus,Mite (2013) bangkitan lalu lintas pada perumahan bulan terang utama
jalan ki ageng gribig kota malang. Jurusan Teknik Sipil Fakultas teknik
Universitas Tribhuwana Tunggadewi Malang Jl.Telaga Warna Tlogomas
Malang, 65114, Indonesia
Anonim, 1997, “Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI 1997)”. Direktorat

Jendral Bina Marga.
Barry Setyanto,Koloway (2009).Kinerja Ruas Jalan Perkotaan Jalan

Prof.Dr.Satrio, DKI Jakarta Perencanaan Wilayah dan Kota, Vol. 20 No. 3
Direktorat Jenderal Bina Marga (2014). Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia

(PKJI). Bina Karya. Jakarta
Husni, Mubarak (2019 pengaruh tarikan perjalanan pada mall pekanbaru dan
plaza senapelan terhadap tingkat pelayanan saat ini dan proyeksi 5 tahun
ke depan. Fakultas Teknik Universitas Abdurrab, Pekanbaru, Indonesia
Windhy,Rosmantyo (2014 perhitungan kinerja ruas jalan provinsi di provinsi

jawa timur (studi kasus ruas jalan medaeng – kletek kabupaten sidoarjo)
Program Studi Teknik Informatika, Fakultas Teknik, Universitas 17 Agustus
1945 Surabaya Jl. Semolowaru 45 Surabaya 60118
Hitapriya,Suprayitno. Jimi,Amijaya (2018) Pemodelan Bangkitan Dan Tarikan

Perjalanan Moda Sepeda Motor Di Wilayah Perkotaan Gresik Mahasiswa
Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS), Surabaya.
2)Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS),
Surabaya.
Tiara,Ambar (2014). pemodelan bangkitan perjalanan akibat aktivitas pasar

mardika dan kinerja ruas jalan pantai mardika kota ambon Program Studi
Magister Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Atma Jaya Yogyakarta
Jln Babarsari 43 Yogyakarta
50
Tamin, O.Z. (2008). Perencanaan Pemodelan dan Rekayasa Transportasi – Teori
Contoh Soal dan Aplikasi. Institut Teknologi Bandung. Bandung.
Hobbs (1995) kecepatan adalah laju perjalanan yang biasanya dinyatakan dalam
kilometer per jam (km/jam)
Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) penghitungan kinerja jalan sesuai

ketentuan Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997.Permodelan Transportasi
Menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997, persmaan untuk

mencari besarnya kejenuhan
Manual Kapasitas Jalan Indonesia tahun (1997). menggunakan kecepatan tempuh

sebagai ukuran utama kinerja segmen jalan
Palin, A., Rumayar, A. L. E., Elisabeth, L., 2013. Analisa Kapasitas dan Tingkat
Pelayanan Pada Ruas Jalan Wolter Monginsidi kota Manado. Universitas
Sam Ratulangi Manado.
Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997.Direktorat jendral bina

marga,Departemen Pekerjaan Umum.Jakarta
Kumaat, M., 2015. Analisa Bangkitan dan Tarikan Pergerakan Penduduk

Berdasarkan Data Matriks Asal Tujuan Kota. TEKNO, 11(58). Universitas
Sam Ratulangi Manado.
51
Lampiran 1
Data Volume Kendaraan di Depan Toko Agung
1. Senin
a) Volume Kendaraan Pada Ruas Jalan Dr.Ratulangi Di Depan Toko Agung Per
15 Menit
Kandaraan RIngan (LV) Kendaraan Berat HV Sepeda Motor
Waktu
Kendaraan Pribadi ( Pick
Truck, bus MC
Up,M.Pribadi,Pete Pet)
07.00 -07.15 145 270
07.15 - 07.30 162 1 267
07.30 - 07.45 171 1 290
07.45 - 08.00 140 300
Jumlah 618 2 1127
08,00 - 08,15 150 2 420
08,15 - 0830 160 3 342
08,30 - 08,45 170 3 380
08,45 - 09,00 190 2 412
Jumlah 670 10 1554
09,00 - 09,15 187 1 370
09,15 - 09,30 172 2 390
09,30 - 09,45 146 361
09,45 -10,00 192 2 390
Jumlah 697 5 1511
10,00 - 10,15 216 2 290
10,15 - 10,30 230 3 370
10,30 - 10,45 200 1 320
10,45 -11,00 210 1 205
Jumlah 856 7 1185
11,00 - 11,15 190 1 401
11,15 - 11, 30 188 3 341
11,30 - 11,45 173 1 353
11,45 -12,00 169 2 389
Jumlah 720 7 1484
12,00 - 12,15 180 1 301
12,15 - 12,30 190 1 383
12,30 - 12,45 178 403
12,45 -13,00 169 1 409
Jumlah 717 3 1496
13,00 - 13,15 165 2 360
13,15 - 13,30 172 1 387
13,30 - 13,45 169 2 360
13,45 - 14,00 181 1 417
Jumlah 687 6 1524
14,00 - 14,15 213 2 401
14,15 - 14,30 234 1 398
14,30 - 14,45 219 3 365
14,45 - 15,00 182 341
Jumlah 848 6 1505
15,00 - 15,15 197 2 359
15,15 - 15,30 188 3 380
15,30 - 15.45 198 1 372
15,45 - 16,00 209 3 413
Jumlah 792 9 1524
16,00 - 16,15 160 1 350
16,15 - 16,30 154 2 401
16,30 - 16,45 190 3 419
16,45 - 17,00 182 1 318
Jumlah 686 7 1488
17,00 - 17,15 134 1 395
17,15 - 17,30 172 3 376
17,30 - 17,45 186 1 289
17,45 - 18,00 178 321
Jumlah 670 5 1381
b) Volume Kendaraan Pada Rua Jalan Dr.Ratulangi Depan Toko.Agung Dalam

Smp/Jam
Kendaraan
Waktu Kandaraan rIngan (LV) Sepeda Motor
Berat HV Jumlah kendaraan
Kendaraan Pribadi ( Pick ( smp/jam)
Kendaraan/ jam Truck, bus MC
07.00 -08.00 618 2.6 450.8 1071.4
08.00 - 09.00 670 13 621.6 1304.6
09.00 - 10.00 697 6.5 604.4 1307.9
10.00 - 11.00 856 9.1 474 1339.1
11.00 - 12.00 720 9.1 593.6 1322.7
12.00 - 13.00 717 3.9 598.4 1319.3
13.00 - 14.00 687 7.8 609.6 1304.4
14.00 - 15.00 848 7.8 602 1457.8
15.00 - 16.00 792 11.7 609.6 1413.3
16.00 - 17.00 686 9.1 595.2 1290.3
17.00 - 18.00 670 6.5 552.4 1228.9
52
2. Selasa
a. Volume Kendaraan Pada Ruas Jalan Dr.Ratulangi Di Depan Toko Agung Per
15 Menit
Waktu
Truck, bus MC
07.00 -07.15 140 2 290
07.15 - 07.30 160 280
07.30 - 07.45 167 360
07.45 - 08.00 150 1 390
Jumlah 617 3 1320
08,00 - 08,15 160 2 300
08,15 - 0830 167 1 350
08,30 - 08,45 189 1 379
08,45 - 09,00 190 2 401
Jumlah 706 6 1430
09,00 - 09,15 160 2 390
09,15 - 09,30 167 1 360
09,30 - 09,45 170 3 403
09,45 -10,00 198 389
Jumlah 695 6 1542
10,00 - 10,15 165 1 300
10,15 - 10,30 178 1 322
10,30 - 10,45 187 2 276
10,45 -11,00 165 1 300
Jumlah 695 5 1198
11,00 - 11,15 190 2 409
11,15 - 11, 30 198 1 389
11,30 - 11,45 189 2 376
11,45 -12,00 187 385
Jumlah 764 5 1559
12,00 - 12,15 176 1 377
12,15 - 12,30 190 1 367
12,30 - 12,45 150 380
12,45 -13,00 170 1 390
Jumlah 686 3 1514
13,00 - 13,15 160 2 321
13,15 - 13,30 203 345
13,30 - 13,45 180 3 390
13,45 - 14,00 178 2 407
Jumlah 721 7 1463
14,00 - 14,15 152 1 404
14,15 - 14,30 175 2 389
14,30 - 14,45 156 1 390
14,45 - 15,00 189 3 370
Jumlah 672 7 1553
15,00 - 15,15 187 1 407
15,15 - 15,30 167 2 389
15,30 - 15.45 190 387
15,45 - 16,00 182 367
Jumlah 726 3 1550
16,00 - 16,15 198 3 378
16,15 - 16,30 147 2 365
16,30 - 16,45 179 1 299
16,45 - 17,00 194 289
Jumlah 718 6 1331
17,00 - 17,15 173 2 309
17,15 - 17,30 133 1 342
17,30 - 17,45 145 2 398
17,45 - 18,00 160 408
Jumlah 611 5 1457
b. Volume Kendaraan Pada Rua Jalan Dr.Ratulangi Depan Toko Agung Dalam
Smp/Jam
Kendaraan
07.00 -08.00 617 3.9 528 1148.9
08.00 - 09.00 706 7.8 572 1285.8
09.00 - 10.00 695 7.8 616.8 1319.6
10.00 - 11.00 695 6.5 479.2 1180.7
11.00 - 12.00 764 6.5 154 924.5
12.00 - 13.00 686 3.9 605.6 1295.5
13.00 - 14.00 721 9.1 585.2 1315.3
14.00 - 15.00 672 9.1 621.2 1302.3
15.00 - 16.00 726 3.9 620 1349.9
16.00 - 17.00 718 7.8 532.4 1258.2
17.00 - 18.00 611 6.5 582.8 1200.3
53
3. Rabu
a. Volume Kendaraan Pada Ruas Jalan Dr.Ratulangi di Depan Toko Agung Per
15 Menit
Waktu
Truck, bus MC
07.00 -07.15 165 299
07.15 - 07.30 187 1 276
07.30 - 07.45 163 1 298
07.45 - 08.00 190 1 398
Jumlah 705 3 1271
08,00 - 08,15 170 2 428
08,15 - 0830 176 2 287
08,30 - 08,45 180 1 289
08,45 - 09,00 188 2 390
Jumlah 714 7 1394
09,00 - 09,15 160 388
09,15 - 09,30 177 1 276
09,30 - 09,45 187 3 321
09,45 -10,00 189 1 299
Jumlah 713 5 1284
10,00 - 10,15 166 1 387
10,15 - 10,30 176 2 378
10,30 - 10,45 156 1 298
10,45 -11,00 153 2 413
Jumlah 651 6 1476
11,00 - 11,15 178 1 279
11,15 - 11, 30 231 2 309
11,30 - 11,45 195 1 376
11,45 -12,00 177 1 345
Jumlah 781 5 1309
12,00 - 12,15 142 2 299
12,15 - 12,30 152 1 354
12,30 - 12,45 189 2 299
12,45 -13,00 170 391
Jumlah 653 5 1343
13,00 - 13,15 156 2 299
13,15 - 13,30 201 312
13,30 - 13,45 187 354
13,45 - 14,00 145 2 406
Jumlah 689 4 1371
14,00 - 14,15 154 1 298
14,15 - 14,30 187 278
14,30 - 14,45 167 1 288
14,45 - 15,00 163 308
Jumlah 671 2 1172
15,00 - 15,15 154 1 234
15,15 - 15,30 132 276
15,30 - 15.45 157 298
15,45 - 16,00 182 2 309
Jumlah 625 3 1117
16,00 - 16,15 178 287
16,15 - 16,30 176 2 276
16,30 - 16,45 165 1 267
16,45 - 17,00 165 312
Jumlah 684 3 1142
17,00 - 17,15 165 2 288
17,15 - 17,30 182 276
17,30 - 17,45 190 2 342
17,45 - 18,00 165 1 300
Jumlah 702 5 1206
Smp/Jam
Kendaraan
07.00 -08.00 705 3.9 508.4 1217.3
08.00 - 09.00 714 9.1 557.6 1280.7
09.00 - 10.00 713 6.5 513.6 1233.1
10.00 - 11.00 651 7.8 590.4 1249.2
11.00 - 12.00 781 6.5 523.6 1311.1
12.00 - 13.00 653 6.5 537.2 1196.7
13.00 - 14.00 689 5.2 548.4 1242.6
14.00 - 15.00 671 2.6 468.8 1142.4
15.00 - 16.00 625 3.9 446.8 1075.7
16.00 - 17.00 684 3.9 456.8 1144.7
17.00 - 18.00 702 6.5 482.4 1190.9
54
4. Kamis
a. Volume Kendaraan Pada Ruas Jalan Dr.Ratulangi di Depan Toko Agung
Per 15 Menit
Waktu
Truck, bus MC
07.00 -07.15 102 2 290
07.15 - 07.30 111 1 280
07.30 - 07.45 120 1 360
07.45 - 08.00 140 1 390
Jumlah 473 5 1320
08,00 - 08,15 150 2 470
08,15 - 0830 160 3 360
08,30 - 08,45 170 3 400
08,45 - 09,00 190 2 440
Jumlah 670 10 1670
09,00 - 09,15 150 390
09,15 - 09,30 170 1 330
09,30 - 09,45 170 3 310
09,45 -10,00 200 3 329
Jumlah 690 7 1359
10,00 - 10,15 160 4 300
10,15 - 10,30 208 3 320
10,30 - 10,45 178 2 304
10,45 -11,00 150 2 298
Jumlah 696 11 1222
11,00 - 11,15 185 3 282
11,15 - 11, 30 201 3 205
11,30 - 11,45 214 2 270
11,45 -12,00 181 1 334
Jumlah 781 9 1091
12,00 - 12,15 150 1 255
12,15 - 12,30 130 1 270
12,30 - 12,45 190 2 243
12,45 -13,00 171 1 234
Jumlah 641 5 1002
13,00 - 13,15 160 2 290
13,15 - 13,30 203 307
13,30 - 13,45 180 3 318
13,45 - 14,00 178 2 293
Jumlah 721 7 1208
14,00 - 14,15 180 1 230
14,15 - 14,30 130 3 290
14,30 - 14,45 170 4 201
14,45 - 15,00 154 3 170
Jumlah 634 11 891
15,00 - 15,15 132 1 172
15,15 - 15,30 146 2 228
15,30 - 15.45 179 2 234
15,45 - 16,00 194 2 263
Jumlah 651 7 897
16,00 - 16,15 198 7 226
16,15 - 16,30 147 2 225
16,30 - 16,45 179 1 322
16,45 - 17,00 194 308
Jumlah 718 10 1081
17,00 - 17,15 173 2 281
17,15 - 17,30 133 272
17,30 - 17,45 145 2 279
17,45 - 18,00 160 240
Jumlah 611 4 1072
b. Volume Kendaraan Pada Rua Jalan Dr.Ratulangi Depan Toko Agung

Dalam Smp/Jam
Kendaraan
07.00 -08.00 473 6.5 528 1007.5
08.00 - 09.00 670 13 668 1351
09.00 - 10.00 690 9.1 543.6 1242.7
10.00 - 11.00 696 14.3 488.8 1199.1
11.00 - 12.00 781 11.7 436.4 1229.1
12.00 - 13.00 641 6.5 400.8 1048.3
13.00 - 14.00 721 9.1 483.2 1213.3
14.00 - 15.00 634 14.3 356.4 1004.7
15.00 - 16.00 651 9.1 358.8 1018.9
16.00 - 17.00 718 13 432.4 1163.4
17.00 - 18.00 611 5.2 428.8 1045
55
5. Jumaat
a. Volume Kendaraan Pada Ruas Jalan Dr.Ratulangi Di Depan Toko Agung Per
15 Menit
Waktu
Kendaraan Pribadi (
Truck, bus MC
Pick
07.00 -07.15 99 1 289
07.15 - 07.30 120 1 290
07.30 - 07.45 165 1 321
07.45 - 08.00 187 2 367
Jumlah 571 5 1267
08,00 - 08,15 154 2 432
08,15 - 0830 165 2 365
08,30 - 08,45 187 1 401
08,45 - 09,00 189 2 399
Jumlah 695 7 1597
09,00 - 09,15 165 398
09,15 - 09,30 167 1 365
09,30 - 09,45 187 3 341
09,45 -10,00 198 2 367
Jumlah 717 6 1471
10,00 - 10,15 162 2 324
10,15 - 10,30 216 1 342
10,30 - 10,45 187 2 300
10,45 -11,00 177 1 298
Jumlah 742 6 1264
11,00 - 11,15 180 2 321
11,15 - 11, 30 201 1 296
11,30 - 11,45 189 2 277
11,45 -12,00 171 1 345
Jumlah 741 6 1239
12,00 - 12,15 102 1 231
12,15 - 12,30 134 2 253
12,30 - 12,45 151 2 271
12,45 -13,00 172 1 267
Jumlah 559 6 1022
13,00 - 13,15 154 2 278
13,15 - 13,30 167 309
13,30 - 13,45 172 2 324
13,45 - 14,00 169 1 294
Jumlah 662 5 1205
14,00 - 14,15 143 1 234
14,15 - 14,30 130 3 276
14,30 - 14,45 155 2 250
14,45 - 15,00 164 341
Jumlah 592 6 1101
15,00 - 15,15 121 1 190
15,15 - 15,30 134 2 230
15,30 - 15.45 161 243
15,45 - 16,00 146 254
Jumlah 562 3 917
16,00 - 16,15 171 2 320
16,15 - 16,30 142 1 256
16,30 - 16,45 156 1 354
16,45 - 17,00 182 241
Jumlah 651 4 1171
17,00 - 17,15 180 1 288
17,15 - 17,30 165 1 287
17,30 - 17,45 156 2 272
17,45 - 18,00 145 246
Jumlah 646 4 1093
Smp/Jam
Kendaraan
07.00 -08.00 571 6.5 506.8 1084.3
08.00 - 09.00 695 9.1 638.8 1342.9
09.00 - 10.00 717 7.8 588.4 1313.2
10.00 - 11.00 742 7.8 505.6 1255.4
11.00 - 12.00 741 7.8 495.6 1244.4
12.00 - 13.00 559 7.8 408.8 975.6
13.00 - 14.00 662 6.5 482 1150.5
14.00 - 15.00 592 7.8 440.4 1040.2
15.00 - 16.00 562 3.9 366.8 932.7
16.00 - 17.00 651 5.2 468.4 1124.6
17.00 - 18.00 646 5.2 437.2 1088.4
56
6. Sabtu
15 Menit
Waktu
Kendaraan Pribadi (
Truck, bus MC
Pick Up,M.Pribadi,Pete
07.00 -07.15 98 2 290
07.15 - 07.30 100 1 280
07.30 - 07.45 102 1 360
07.45 - 08.00 111 1 390
Jumlah 411 5 1320
08,00 - 08,15 125 2 414
08,15 - 0830 153 2 318
08,30 - 08,45 115 2 290
08,45 - 09,00 131 3 350
Jumlah 524 9 1372
09,00 - 09,15 150 317
09,15 - 09,30 160 1 290
09,30 - 09,45 155 3 287
09,45 -10,00 140 3 285
Jumlah 605 7 1179
10,00 - 10,15 192 3 279
10,15 - 10,30 172 2 273
10,30 - 10,45 256 2 206
10,45 -11,00 168 3 260
Jumlah 788 10 1018
11,00 - 11,15 250 1 168
11,15 - 11, 30 160 1 199
11,30 - 11,45 174 2 267
11,45 -12,00 200 1 278
Jumlah 784 5 912
12,00 - 12,15 150 3 255
12,15 - 12,30 130 1 240
12,30 - 12,45 190 2 270
12,45 -13,00 171 1 234
Jumlah 641 7 999
13,00 - 13,15 170 2 300
13,15 - 13,30 167 4 307
13,30 - 13,45 145 3 340
13,45 - 14,00 199 2 302
Jumlah 681 11 1249
14,00 - 14,15 178 2 278
14,15 - 14,30 160 3 250
14,30 - 14,45 145 1 289
14,45 - 15,00 180 2 296
Jumlah 663 8 1113
15,00 - 15,15 132 1 228
15,15 - 15,30 146 2 117
15,30 - 15.45 179 3 263
15,45 - 16,00 194 2 214
Jumlah 651 8 822
16,00 - 16,15 198 7 180
16,15 - 16,30 147 2 165
16,30 - 16,45 120 1 140
16,45 - 17,00 169 2 205
Jumlah 634 12 690
17,00 - 17,15 199 2 240
17,15 - 17,30 201 269
17,30 - 17,45 180 2 255
17,45 - 18,00 160 270
Jumlah 740 4 1034
Smp/Jam
Kendaraan
07.00 -08.00 411 6.5 528 945.5
08.00 - 09.00 524 11.7 548.8 1084.5
09.00 - 10.00 605 9.1 471.6 1085.7
10.00 - 11.00 788 13 407.2 1208.2
11.00 - 12.00 784 6.5 364.8 1155.3
12.00 - 13.00 641 9.1 399.6 1049.7
13.00 - 14.00 681 14.3 499.6 1194.9
14.00 - 15.00 663 10.4 445.2 1118.6
15.00 - 16.00 651 10.4 328.8 990.2
16.00 - 17.00 634 15.6 276 925.6
17.00 - 18.00 740 5.2 413.6 1158.8
57
7. Minggu
15 Menit
Waktu
Truck, bus MC
07.00 -07.15 123 190
07.15 - 07.30 132 1 201
07.30 - 07.45 145 1 230
07.45 - 08.00 160 1 278
Jumlah 560 3 899
08,00 - 08,15 145 2 230
08,15 - 0830 143 201
08,30 - 08,45 150 1 242
08,45 - 09,00 165 2 300
Jumlah 603 5 973
09,00 - 09,15 156 265
09,15 - 09,30 165 1 256
09,30 - 09,45 156 3 246
09,45 -10,00 167 2 270
Jumlah 644 6 1037
10,00 - 10,15 165 2 276
10,15 - 10,30 164 1 167
10,30 - 10,45 146 1 154
10,45 -11,00 150 1 298
Jumlah 625 5 895
11,00 - 11,15 165 1 282
11,15 - 11, 30 176 1 205
11,30 - 11,45 180 2 270
11,45 -12,00 143 2 334
Jumlah 664 6 1091
12,00 - 12,15 154 1 255
12,15 - 12,30 160 250
12,30 - 12,45 175 2 256
12,45 -13,00 143 276
Jumlah 632 3 1037
13,00 - 13,15 187 2 290
13,15 - 13,30 167 1 298
13,30 - 13,45 196 1 301
13,45 - 14,00 178 2 299
Jumlah 728 6 1188
14,00 - 14,15 165 1 300
14,15 - 14,30 178 3 360
14,30 - 14,45 162 1 289
14,45 - 15,00 167 2 201
Jumlah 672 7 1150
15,00 - 15,15 132 1 267
15,15 - 15,30 165 2 187
15,30 - 15.45 159 198
15,45 - 16,00 180 1 304
Jumlah 636 4 956
16,00 - 16,15 187 1 309
16,15 - 16,30 178 2 299
16,30 - 16,45 165 1 285
16,45 - 17,00 155 288
Jumlah 685 4 1181
17,00 - 17,15 176 2 307
17,15 - 17,30 156 267
17,30 - 17,45 145 2 302
17,45 - 18,00 160 1 267
Jumlah 637 5 1143
Smp/Jam
Kendaraan
Kendaraan Pribadi ( ( smp/jam)
Pick
07.00 -08.00 560 3.9 359.6 923.5
08.00 - 09.00 603 6.5 389.2 998.7
09.00 - 10.00 644 7.8 414.8 1066.6
10.00 - 11.00 625 6.5 358 989.5
11.00 - 12.00 664 7.8 436.4 1108.2
12.00 - 13.00 632 3.9 414.8 1050.7
13.00 - 14.00 728 7.8 475.2 1211
14.00 - 15.00 672 9.1 460 1141.1
15.00 - 16.00 636 9.1 382.4 1027.5
16.00 - 17.00 685 5.2 472.4 1162.6
17.00 - 18.00 637 6.5 457.2 1100.7
58
Lampran II
Data Volume Kendaraan di Depan Mal Ratu Indah
1. Senin
a. Volume Kendaraan Pada Ruas Jalan Dr.Ratulangi di Depan Mal Ratu Indah
Per 15 Menit
Waktu
Truck, bus MC
07.00 -07.15 143 1 299
07.15 - 07.30 176 309
07.30 - 07.45 150 2 318
07.45 - 08.00 135 3 360
Jumlah 604 6 1286
08,00 - 08,15 150 2 250
08,15 - 0830 120 1 190
08,30 - 08,45 175 2 213
08,45 - 09,00 289 2 390
Jumlah 734 7 1043
09,00 - 09,15 211 2 230
09,15 - 09,30 236 1 340
09,30 - 09,45 267 1 371
09,45 -10,00 273 321
Jumlah 987 4 1262
10,00 - 10,15 242 230
10,15 - 10,30 213 2 340
10,30 - 10,45 258 1 371
10,45 -11,00 253 390
Jumlah 966 3 1331
11,00 - 11,15 189 1 321
11,15 - 11, 30 172 301
11,30 - 11,45 199 2 340
11,45 -12,00 165 380
Jumlah 725 3 1342
12,00 - 12,15 221 213
12,15 - 12,30 234 1 253
12,30 - 12,45 243 201
12,45 -13,00 171 1 248
Jumlah 869 2 915
13,00 - 13,15 209 2 257
13,15 - 13,30 177 236
13,30 - 13,45 162 3 246
13,45 - 14,00 164 2 252
Jumlah 712 7 991
14,00 - 14,15 201 1 269
14,15 - 14,30 223 3 277
14,30 - 14,45 189 4 291
14,45 - 15,00 193 3 165
Jumlah 806 11 1002
15,00 - 15,15 154 1 251
15,15 - 15,30 171 2 322
15,30 - 15.45 197 253
15,45 - 16,00 189 2 263
Jumlah 711 5 1089
16,00 - 16,15 198 2 314
16,15 - 16,30 188 321
16,30 - 16,45 176 1 200
16,45 - 17,00 165 308
Jumlah 727 3 1143
17,00 - 17,15 201 2 302
17,15 - 17,30 167 1 321
17,30 - 17,45 152 2 330
17,45 - 18,00 160 299
Jumlah 680 5 1252
b. Volume Kendaraan Pada Ruas Jalan Dr.Ratulangi Depan Mal Ratu Indah
Dalam Smp/Jam
Kendaraan
Waktu Kandaraan rIngan (LV) Sepeda Motor Jumlah kendaraan
Berat HV
07.00 -08.00 604 7.8 514.4 1126.2
08.00 - 09.00 734 9.1 417.2 1160.3
09.00 - 10.00 987 5.2 504.8 1497
10.00 - 11.00 966 3.9 532.4 1502.3
11.00 - 12.00 725 3.9 536.8 1265.7
12.00 - 13.00 869 2.6 366 1237.6
13.00 - 14.00 712 9.1 396.4 1117.5
14.00 - 15.00 806 14.3 400.8 1221.1
15.00 - 16.00 711 6.5 435.6 1153.1
16.00 - 17.00 727 3.9 457.2 1188.1
17.00 - 18.00 680 6.5 500.8 1187.3
59
2. Selasa
a. Volume Kendaraan Pada Ruas Jalan Dr.Ratulangi di Depan Mal Ratu Indah
Per 15 Menit

Waktu
Truck, bus MC
07.00 -07.15 123 1 342
07.15 - 07.30 143 1 280
07.30 - 07.45 140 2 343
07.45 - 08.00 154 1 300
Jumlah 560 5 1265
08,00 - 08,15 165 2 399
08,15 - 0830 14 2 398
08,30 - 08,45 187 1 379
08,45 - 09,00 198 2 400
Jumlah 564 7 1576
09,00 - 09,15 167 1 376
09,15 - 09,30 1887 3 367
09,30 - 09,45 190 2 403
09,45 -10,00 201 1 364
Jumlah 2445 7 1510
10,00 - 10,15 156 1 377
10,15 - 10,30 176 2 385
10,30 - 10,45 156 2 308
10,45 -11,00 200 1 400
Jumlah 688 6 1470
11,00 - 11,15 190 1 376
11,15 - 11, 30 192 2 387
11,30 - 11,45 145 1 298
11,45 -12,00 176 2 405
Jumlah 703 6 1466
12,00 - 12,15 176 1 354
12,15 - 12,30 178 2 321
12,30 - 12,45 190 2 355
12,45 -13,00 201 3 379
Jumlah 745 8 1409
13,00 - 13,15 178 2 302
13,15 - 13,30 198 2 299
13,30 - 13,45 180 367
13,45 - 14,00 208 398
Jumlah 764 4 1366
14,00 - 14,15 200 2 345
14,15 - 14,30 187 2 373
14,30 - 14,45 167 1 376
14,45 - 15,00 156 1 390
Jumlah 710 6 1484
15,00 - 15,15 142 2 405
15,15 - 15,30 176 1 399
15,30 - 15.45 180 298
15,45 - 16,00 155 1 421
Jumlah 653 4 1523
16,00 - 16,15 145 1 350
16,15 - 16,30 187 1 386
16,30 - 16,45 159 2 345
16,45 - 17,00 144 2 402
Jumlah 635 6 1483
17,00 - 17,15 178 2 380
17,15 - 17,30 119 1 399
17,30 - 17,45 198 2 342
17,45 - 18,00 167 1 349
Jumlah 662 6 1470
b. Volume Kendaraan Pada Ruas Jalan Dr.Ratulangi Depan Mal Ratu Indah
Dalam Smp/Jam
Kendaraan
Berat HV
07.00 -08.00 560 6.5 506 1072.5
08.00 - 09.00 564 9.1 630.4 1203.5
09.00 - 10.00 2445 9.1 604 3058.1
10.00 - 11.00 688 7.8 588 1283.8
11.00 - 12.00 703 7.8 586.4 1297.2
12.00 - 13.00 745 10.4 563.6 1319
13.00 - 14.00 764 5.2 546.4 1315.6
14.00 - 15.00 710 7.8 593.6 1311.4
15.00 - 16.00 653 5.2 609.2 1267.4
16.00 - 17.00 635 7.8 593.2 1236
17.00 - 18.00 662 7.8 588 1257.8
60
3. Rabu
a. Volume Kendaraan Pada Ruas Jalan Dr.Ratulangi di Depan Mal Ratu Indah Per 15
Menit

Waktu
Truck, bus MC
07.00 -07.15 99 287
07.15 - 07.30 132 1 298
07.30 - 07.45 143 1 289
07.45 - 08.00 165 1 316
Jumlah 539 3 1190
08,00 - 08,15 143 2 399
08,15 - 0830 176 1 376
08,30 - 08,45 185 1 388
08,45 - 09,00 169 2 407
Jumlah 673 6 1570
09,00 - 09,15 154 1 299
09,15 - 09,30 145 2 243
09,30 - 09,45 165 2 198
09,45 -10,00 178 1 270
Jumlah 642 6 1010
10,00 - 10,15 150 2 287
10,15 - 10,30 154 302
10,30 - 10,45 129 2 299
10,45 -11,00 165 1 323
Jumlah 598 5 1211
11,00 - 11,15 154 7 277
11,15 - 11, 30 198 2 300
11,30 - 11,45 189 1 276
11,45 -12,00 197 267
Jumlah 738 10 1120
12,00 - 12,15 145 1 258
12,15 - 12,30 135 1 277
12,30 - 12,45 191 248
12,45 -13,00 174 1 239
Jumlah 645 3 1022
13,00 - 13,15 149 2 109
13,15 - 13,30 167 1 228
13,30 - 13,45 172 1 287
13,45 - 14,00 175 258
Jumlah 663 4 882
14,00 - 14,15 217 3 227
14,15 - 14,30 238 2 305
14,30 - 14,45 217 239
14,45 - 15,00 188 1 259
Jumlah 860 6 1030
15,00 - 15,15 192 1 230
15,15 - 15,30 236 2 308
15,30 - 15.45 177 1 237
15,45 - 16,00 191 1 257
Jumlah 796 5 1032
16,00 - 16,15 187 1 355
16,15 - 16,30 194 1 389
16,30 - 16,45 263 3 3543
16,45 - 17,00 252 2 413
Jumlah 896 7 4700
17,00 - 17,15 288 2 390
17,15 - 17,30 261 3 412
17,30 - 17,45 270 2 340
17,45 - 18,00 245 2 361
Jumlah 1064 9 1503
b. Volume Kendaraan Pada Ruas Jalan Dr.Ratulangi Depan Mal Ratu Indah Dalam
Smp/Jam
Kendaraan
Berat HV
07.00 -08.00 539 3.9 476 1018.9
08.00 - 09.00 673 7.8 628 1308.8
09.00 - 10.00 642 7.8 404 1053.8
10.00 - 11.00 598 6.5 484.4 1088.9
11.00 - 12.00 738 13 448 1199
12.00 - 13.00 645 3.9 408.8 1057.7
13.00 - 14.00 663 5.2 352.8 1021
14.00 - 15.00 860 7.8 412 1279.8
15.00 - 16.00 796 6.5 412.8 1215.3
16.00 - 17.00 896 9.1 1880 2785.1
17.00 - 18.00 1064 11.7 601.2 1676.9
61
4. Kamis
Menit

Waktu
Truck, bus MC
07.00 -07.15 100 1 290
07.15 - 07.30 131 1 350
07.30 - 07.45 181 1 360
07.45 - 08.00 13 1 376
Jumlah 425 4 1376
08,00 - 08,15 198 1 408
08,15 - 0830 176 3 369
08,30 - 08,45 167 3 350
08,45 - 09,00 187 1 390
Jumlah 728 8 1517
09,00 - 09,15 174 1 376
09,15 - 09,30 187 365
09,30 - 09,45 198 390
09,45 -10,00 156 2 299
Jumlah 715 3 1430
10,00 - 10,15 201 1 409
10,15 - 10,30 193 2 378
10,30 - 10,45 165 369
10,45 -11,00 148 2 389
Jumlah 707 5 1545
11,00 - 11,15 150 1 300
11,15 - 11, 30 189 2 385
11,30 - 11,45 200 3 381
11,45 -12,00 184 396
Jumlah 723 6 1462
12,00 - 12,15 201 2 407
12,15 - 12,30 213 1 400
12,30 - 12,45 190 2 385
12,45 -13,00 198 2 378
Jumlah 802 7 1570
13,00 - 13,15 187 1 408
13,15 - 13,30 176 2 345
13,30 - 13,45 167 1 301
13,45 - 14,00 189 3 390
Jumlah 719 7 1444
14,00 - 14,15 142 402
14,15 - 14,30 176 421
14,30 - 14,45 194 2 389
14,45 - 15,00 169 1 386
Jumlah 681 3 1598
15,00 - 15,15 203 2 360
15,15 - 15,30 189 1 359
15,30 - 15.45 179 3 337
15,45 - 16,00 156 349
Jumlah 727 6 1405
16,00 - 16,15 130 2 365
16,15 - 16,30 151 1 3001
16,30 - 16,45 134 412
16,45 - 17,00 178 2 389
Jumlah 593 5 4167
17,00 - 17,15 165 2 379
17,15 - 17,30 176 1 407
17,30 - 17,45 252 367
17,45 - 18,00 201 2 321
Jumlah 794 5 1474
Smp/Jam
Kendaraan
Berat HV
07.00 -08.00 425 6.5 550.4 981.9
08.00 - 09.00 728 9.1 606.8 1343.9
09.00 - 10.00 715 9.1 572 1296.1
10.00 - 11.00 707 10.4 618 1335.4
11.00 - 12.00 723 9.1 584.8 1316.9
12.00 - 13.00 802 6.5 628 1436.5
13.00 - 14.00 719 3.9 628 1350.9
14.00 - 15.00 681 6.5 639.2 1326.7
15.00 - 16.00 727 6.5 562 1295.5
16.00 - 17.00 593 5.2 1666.8 2265
17.00 - 18.00 794 9.1 589.6 1392.7
62
5. Jumaat
Menit

Waktu
Kendaraan Pribadi (
Truck, bus MC
Pick
07.00 -07.15 100 1 288
07.15 - 07.30 115 2 267
07.30 - 07.45 131 2 342
07.45 - 08.00 128 342
Jumlah 474 5 1239
08,00 - 08,15 145 1 415
08,15 - 0830 163 2 340
08,30 - 08,45 175 1 363
08,45 - 09,00 191 3 399
Jumlah 674 7 1517
09,00 - 09,15 155 2 190
09,15 - 09,30 1448 1 277
09,30 - 09,45 167 1 278
09,45 -10,00 158 3 254
Jumlah 1928 7 999
10,00 - 10,15 142 2 239
10,15 - 10,30 161 1 246
10,30 - 10,45 136 2 251
10,45 -11,00 159 3 269
Jumlah 598 8 1005
11,00 - 11,15 151 1 255
11,15 - 11, 30 129 2 318
11,30 - 11,45 167 1 249
11,45 -12,00 193 3 260
Jumlah 640 7 1082
12,00 - 12,15 139 2 260
12,15 - 12,30 165 3 277
12,30 - 12,45 148 234
12,45 -13,00 187 243
Jumlah 639 5 1014
13,00 - 13,15 149 2 209
13,15 - 13,30 161 1 238
13,30 - 13,45 173 281
13,45 - 14,00 178 259
Jumlah 661 3 987
14,00 - 14,15 241 2 290
14,15 - 14,30 212 1 201
14,30 - 14,45 190 239
14,45 - 15,00 189 2 256
Jumlah 832 5 986
15,00 - 15,15 192 2 240
15,15 - 15,30 239 1 309
15,30 - 15.45 179 231
15,45 - 16,00 193 2 256
Jumlah 803 5 1036
16,00 - 16,15 188 340
16,15 - 16,30 190 268
16,30 - 16,45 236 2 354
16,45 - 17,00 151 2 409
Jumlah 765 4 1371
17,00 - 17,15 269 1 390
17,15 - 17,30 249 2 419
17,30 - 17,45 191 1 233
17,45 - 18,00 169 3 318
Jumlah 878 7 1360
Smp/Jam
Kendaraan
Berat HV
07.00 -08.00 474 6.5 495.6 976.1
08.00 - 09.00 674 9.1 606.8 1289.9
09.00 - 10.00 1928 9.1 399.6 2336.7
10.00 - 11.00 598 10.4 402 1010.4
11.00 - 12.00 640 9.1 432.8 1081.9
12.00 - 13.00 639 6.5 405.6 1051.1
13.00 - 14.00 661 3.9 394.8 1059.7
14.00 - 15.00 832 6.5 394.4 1232.9
15.00 - 16.00 803 6.5 414.4 1223.9
16.00 - 17.00 765 5.2 548.4 1318.6
17.00 - 18.00 878 9.1 544 1431.1
63
6. Sabtu
Menit
Waktu
Kendaraan Pribadi (
Truck, bus MC
Pick Up,M.Pribadi,Pete
07.00 -07.15 99 2 260
07.15 - 07.30 109 288
07.30 - 07.45 119 1 290
07.45 - 08.00 140 1 302
Jumlah 467 4 1140
08,00 - 08,15 142 2 302
08,15 - 0830 155 4 289
08,30 - 08,45 166 3 301
08,45 - 09,00 187 1 234
Jumlah 650 10 1126
09,00 - 09,15 133 1 188
09,15 - 09,30 143 2 284
09,30 - 09,45 152 3 238
09,45 -10,00 163 6 291
Jumlah 591 12 1001
10,00 - 10,15 170 3 263
10,15 - 10,30 175 2 216
10,30 - 10,45 161 2 223
10,45 -11,00 181 5 292
Jumlah 687 12 994
11,00 - 11,15 147 7 207
11,15 - 11, 30 144 2 145
11,30 - 11,45 173 4 204
11,45 -12,00 167 2 202
Jumlah 631 15 758
12,00 - 12,15 145 3 234
12,15 - 12,30 165 1 263
12,30 - 12,45 178 2 289
12,45 -13,00 182 1 290
Jumlah 670 7 1076
13,00 - 13,15 149 2 287
13,15 - 13,30 190 256
13,30 - 13,45 140 1 245
13,45 - 14,00 171 1 280
Jumlah 650 4 1068
14,00 - 14,15 195 3 247
14,15 - 14,30 183 1 230
14,30 - 14,45 210 6 217
14,45 - 15,00 173 5 242
Jumlah 761 15 936
15,00 - 15,15 182 2 281
15,15 - 15,30 167 1 228
15,30 - 15.45 154 3 237
15,45 - 16,00 190 1 276
Jumlah 693 7 1022
16,00 - 16,15 186 4 298
16,15 - 16,30 155 1 289
16,30 - 16,45 154 4 267
16,45 - 17,00 276 3 301
Jumlah 771 12 1155
17,00 - 17,15 310 6 299
17,15 - 17,30 356 3 342
17,30 - 17,45 336 5 391
17,45 - 18,00 355 2 310
Jumlah 1357 16 1342
Smp/Jam
Kendaraan
Berat HV
07.00 -08.00 467 5.2 456 928.2
08.00 - 09.00 133 13 450.4 596.4
09.00 - 10.00 591 15.6 400.4 1007
10.00 - 11.00 687 15.6 397.6 1100.2
11.00 - 12.00 631 19.5 303.2 953.7
12.00 - 13.00 670 9.1 430.4 1109.5
13.00 - 14.00 650 5.2 427.2 1082.4
14.00 - 15.00 761 19.5 374.4 1154.9
15.00 - 16.00 693 9.1 408.8 1110.9
16.00 - 17.00 771 15.6 462 1248.6
17.00 - 18.00 1357 20.8 536.8 1914.6
64
7. Minggu
Menit

Waktu
Truck, bus MC
07.00 -07.15 123 1 189
07.15 - 07.30 119 200
07.30 - 07.45 130 1 232
07.45 - 08.00 142 1 276
Jumlah 514 3 897
08,00 - 08,15 145 1 321
08,15 - 0830 124 2 299
08,30 - 08,45 165 1 267
08,45 - 09,00 141 1 342
Jumlah 575 5 1229
09,00 - 09,15 154 2 165
09,15 - 09,30 165 1 254
09,30 - 09,45 156 2 189
09,45 -10,00 181 288
Jumlah 656 5 896
10,00 - 10,15 165 2 288
10,15 - 10,30 158 1 290
10,30 - 10,45 139 1 300
10,45 -11,00 159 312
Jumlah 621 4 1190
11,00 - 11,15 172 3 199
11,15 - 11, 30 161 1 200
11,30 - 11,45 167 2 261
11,45 -12,00 145 1 266
Jumlah 645 7 926
12,00 - 12,15 145 300
12,15 - 12,30 132 2 321
12,30 - 12,45 176 1 299
12,45 -13,00 163 342
Jumlah 616 3 1262
13,00 - 13,15 140 1 230
13,15 - 13,30 156 2 272
13,30 - 13,45 170 301
13,45 - 14,00 156 1 289
Jumlah 622 4 1092
14,00 - 14,15 199 2 230
14,15 - 14,30 176 1 307
14,30 - 14,45 159 3 237
14,45 - 15,00 187 1 257
Jumlah 721 7 1031
15,00 - 15,15 200 1 130
15,15 - 15,30 272 3 330
15,30 - 15.45 177 2 363
15,45 - 16,00 187 2 398
Jumlah 836 8 1221
16,00 - 16,15 190 1 350
16,15 - 16,30 181 1 386
16,30 - 16,45 200 4 345
16,45 - 17,00 171 2 402
Jumlah 742 8 1483
17,00 - 17,15 288 2 330
17,15 - 17,30 267 1 387
17,30 - 17,45 276 3 354
17,45 - 18,00 190 2 387
Jumlah 1021 8 1458
Smp/Jam
Kendaraan
Berat HV
Kendaraan Pribadi ( ( smp/jam)
Pick
07.00 -08.00 514 3.9 358.8 876.7
08.00 - 09.00 133 13 491.6 637.6
09.00 - 10.00 591 15.6 358.4 965
10.00 - 11.00 687 15.6 476 1178.6
11.00 - 12.00 631 19.5 370.4 1020.9
12.00 - 13.00 670 9.1 504.8 1183.9
13.00 - 14.00 650 5.2 436.8 1092
14.00 - 15.00 761 19.5 412.4 1192.9
15.00 - 16.00 693 9.1 488.4 1190.5
16.00 - 17.00 771 15.6 593.2 1379.8
17.00 - 18.00 1357 20.8 583.2 1961
65
Lampiran III
Data Kecepatan
a. Kecepatan Kendaraan Pada Ruas Jalan Dr.Ratulangi di Depan UD.Agung
1. Senin
Tabel V.14 Kecepatan Kendaraan Pada Ruas Jalan Dr.Ratulangi di Depan Toko Agung
(Kecepatan Arus Bebas)

Pengukuran ke 1 2 3 4 5 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Panjang lintas pengukuran ( m) 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200
Waktu Tempuh ( detik ) 0.35 0.40 0.34 0.41 0.3 0.4 0.4 0.3 0.3 0.29 0.50 0.6 0.50 0.48 0.50 0.5 0.6 0.5 1 1.1 1.2 1.10 1.2 1.20 1.1 1.10 1.20 1.1 1.10 1
Kecepatan ( m/detik ) 571 500 588.235 488 606 465 513 625 667 690 400 357 400 417 400 377 339 392 198 183 171 182 174 167 183 182 167 179 182 198
Kecepatan (Km/Jam) 9.52 8.33 9.80392 8.1 10 7.8 8.5 10 11 11.5 6.7 6 6.7 6.9 6.7 6.3 5.6 6.5 3.3 3.1 2.8 3 2.9 2.8 3.1 3 2.8 3 3 3.3
Jumlah kecepatan tara rata ( km/jam) 9.521 5.773 2.973
Tabel V.15 Kecepatan Kendaraan Pada Ruas Jalan Dr.Ratulangi di Depan Toko Agung (Waktu
Sibuk)
Pengukuran ke 1 2 3 4 5 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Waktu Tempuh ( detik ) 1.02 1.00 0.59 0.6 0.6 1.1 0.4 1.1 0.6 1.00 1.10 1.1 1.2 1.01 1.10 1.1 1.2 0.6 1 0.5 1.2 1.10 1.4 1.30 1.3 1.00 1.25 1.1 1.2 1.2
Kecepatan (Km/Jam) 3.27 3.33 5.64972 5.7 5.8 3.1 7.8 3.1 5.7 3.33 3 3 2.8 3.3 3 3.1 2.9 5.6 3.3 6.2 2.7 3 2.3 2.6 2.5 3.3 2.7 3 2.8 2.9
Tabel V.16 Kecepatan Rata Rata Kendaraan Pada Ruas Jalan Dr.Ratulangi di Depan Toko
Agung

Pengukuran ke 1 2 3 4 5 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Waktu Tempuh ( detik ) 0.69 0.7 0.465 0.5 0.5 0.8 0.4 0.7 0.4 0.65 0.80 0.84 0.86 0.75 0.80 0.81 0.87 0.55 1.01 0.82 1.2 1.1 1.3 1.3 1.2 1.1 1.2 1.1 1.1 1.1
Kecepatan (Km/Jam) 4.87 4.76 7.16846 6.7 7.4 4.4 8.1 4.8 7.6 5.17 4.2 4 3.9 4.5 4.2 4.1 3.8 6.1 3.3 4.1 2.8 3 2.6 2.7 2.7 3.2 2.7 3 2.9 3.1
2. Selasa

Pengukuran ke 1 2 3 4 5 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Kecepatan ( m/detik ) 588 488 595 500 571 417 500 571 588 800 385 400 377 455 357 392 364 370 198 339 339 198 200 345 339 196 198 345 426 400
Kecepatan (Km/Jam) 9.8 8.13 9.92 8.33 9.52 6.94 8.33 9.52 9.8 13.3 6.41 6.67 6.29 7.58 5.95 6.54 6.06 6.17 3.3 5.65 5.65 3.3 3.33 5.75 5.65 3.27 3.3 5.75 7.09 6.67
66
Sibuk)

Pengukuran ke 1 2 3 4 5 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Kecepatan (Km/Jam) 3.3 3.03 3.06 3.33 56.5 5.85 2.98 3 3.09 5.65 2.98 3.03 2.71 2.73 2.9 2.78 2.85 3.3 3.09 5.65 2.78 2.56 2.71 3.3 3.03 3.27 3.3 5.75 7.09 3.03
Agung
Pengukuran ke 1 2 3 4 5 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Kecepatan (Km/Jam) 4.94 4.42 4.68 4.76 16.3 6.35 4.39 4.57 4.69 7.94 4.07 4.17 3.79 4.02 3.9 3.9 3.88 4.3 3.19 5.65 3.72 2.89 2.99 4.19 3.94 3.27 3.3 5.75 7.09 4.17
3. Rabu

Pengukuran ke 1 2 3 4 5 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Kecepatan (Km/Jam) 10.1 7.94 11.1 13.3 9.52 8.33 8.13 9.8 10.4 11.5 6.29 6.41 6.06 7.09 6.67 6.41 6.8 7.09 3.33 5.65 6.94 5.65 3.33 5.65 3.3 3.09 3.27 5.65 5.95 3.14
Sibuk)

Pengukuran ke 1 2 3 4 5 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Waktu Tempuh ( detik ) 0.59 1.01 1 1.01 1.03 0.59 1 1.04 1.07 0.59 1.04 0.06 1.12 1.13 1.15 1.1 1.14 1 1.08 1 1.12 1.14 0.10 0.21 1.16 1.12 1.01 0.59 0.57 1.13
Kecepatan (Km/Jam) 5.65 3.3 3.33 3.3 3.24 5.65 3.33 3.21 3.12 5.65 3.21 55.6 2.98 2.95 2.9 3.03 2.92 3.33 3.09 3.33 2.98 2.92 33.3 15.9 2.87 2.98 3.3 5.65 5.85 2.95
67
Agung

Pengukuran ke 1 2 3 4 5 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Kecepatan (Km/Jam) 7.25 4.66 5.13 5.29 4.83 6.73 4.73 4.83 4.8 7.58 4.25 11.5 3.99 4.17 4.04 4.12 4.09 4.54 3.21 4.19 4.17 3.85 6.06 8.33 3.07 3.03 3.28 5.65 5.9 3.04
4. Kamis

Pengukuran ke 1 2 3 4 5 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Waktu Tempuh ( detik ) 0.30 0.40 0.30 0.26 0.38 0.41 0.27 0.29 0.5 0.36 0.53 0.55 0.45 0.46 0.49 0.5 0.47 0.51 1 1 0.5 1.01 1.02 0.59 1.05 0.59 1.08 0.59 1.00 1.06
Kecepatan (Km/Jam) 11.1 8.33 11.1 12.8 8.77 8.13 12.3 11.5 7.41 9.26 6.29 6.06 7.41 7.25 6.8 6.67 7.09 6.54 3.33 3.33 6.67 3.3 3.27 5.65 3.17 5.65 3.09 5.65 3.33 3.14
Sibuk)

Pengukuran ke 1 2 3 4 5 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Waktu Tempuh ( detik ) 0.45 1.00 1.02 0.59 1.03 1.04 1.09 1 1.09 1.01 1.06 1.07 1.10 1.13 1.18 1.16 1.1 1.12 1.08 1.01 1.14 1.21 1.17 1.13 1.16 1.10 1.20 1.01 0.57 1.13
Kecepatan (Km/Jam) 7.41 3.33 3.27 5.65 3.24 3.21 3.06 3.33 3.06 3.3 3.14 3.12 3.03 2.95 2.82 2.87 3.03 2.98 3.09 3.3 2.92 2.75 2.85 2.95 2.87 3.03 2.78 3.3 5.85 2.95
Agung

Pengukuran ke 1 2 3 4 5 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Kecepatan (Km/Jam) 8.89 4.76 5.05 7.84 4.73 4.6 4.9 5.17 4.33 4.87 4.19 4.12 4.3 4.19 3.99 4.02 4.25 4.09 3.21 3.32 4.07 3 3.04 3.88 3.02 3.94 2.92 4.17 4.25 3.04
68
5. Jumaat

Pengukuran ke 1 2 3 4 5 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Kecepatan (Km/Jam) 10.1 8.13 9.8 14.5 12.3 10.1 8.13 8.13 7.41 8.77 7.41 6.17 7.58 6.29 5.95 6.67 6.8 6.06 8.55 5.75 7.41 5.75 5.65 6.8 7.09 6.54 5.95 5.65 3.33 3.14
Sibuk)

Pengukuran ke 1 2 3 4 5 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Waktu Tempuh ( detik ) 0.54 0.59 1.02 0.57 0.46 0.53 1.09 0.59 0.58 1.01 1.10 1.11 1.12 1.01 1.09 1.13 1.09 1.08 1.08 1 1.12 1.10 1.13 1.15 1.2 1.11 1.09 1.01 0.57 1.12
Kecepatan (Km/Jam) 6.17 5.65 3.27 5.85 7.25 6.29 3.06 5.65 5.75 3.3 3.03 3 2.98 3.3 3.06 2.95 3.06 3.09 3.09 3.33 2.98 3.03 2.95 2.9 2.78 3 3.06 3.3 5.85 2.98
Agung

Pengukuran ke 1 2 3 4 5 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Kecepatan (Km/Jam) 7.66 6.67 4.9 8.33 9.13 7.75 4.44 6.67 6.47 4.8 4.3 4.04 4.27 4.33 4.04 4.09 4.22 4.09 4.54 4.22 4.25 3.97 3.88 4.07 3.99 4.12 4.04 4.17 4.25 3.06
6. Sabtu

Pengukuran ke 1 2 3 4 5 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Kecepatan (Km/Jam) 11.1 8.13 8.55 9.52 7.75 8.55 8.33 6.8 7.41 8.55 7.25 5.95 7.41 6.29 5.85 6.54 6.67 5.95 8.33 7.41 7.09 5.65 5.65 6.8 6.94 6.41 6.29 6.67 3.33 5.65
69
Sibuk)

Pengukuran ke 1 2 3 4 5 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Waktu Tempuh ( detik ) 0.57 0.59 1.03 0.58 0.47 0.55 1.09 0.59 0.58 1.1 1.11 1.10 1.19 1.20 1.09 1.09 1.08 1.08 1.09 1 1.19 1.11 1.17 1.14 1.15 1.14 1.09 1.1 1.02 1.12
Kecepatan (Km/Jam) 5.85 5.65 3.24 5.75 7.09 6.06 3.06 5.65 5.75 3.03 3 3.03 2.8 2.78 3.06 3.06 3.09 3.09 3.06 3.33 2.8 3 2.85 2.92 2.89 2.92 3.06 3.03 3.27 2.98
Agung

Pengukuran ke 1 2 3 4 5 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Kecepatan (Km/Jam) 7.66 6.67 4.69 7.17 7.41 7.09 4.47 6.17 6.47 4.47 4.25 4.02 4.07 3.85 4.02 4.17 4.22 4.07 4.47 4.6 4.02 3.92 3.79 4.09 4.08 4.02 4.12 4.17 3.3 3.9
7. Minggu

Pengukuran ke 1 2 3 4 5 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Kecepatan (Km/Jam) 11.1 8.33 9.26 10.4 8.13 11.1 6.8 7.94 7.94 9.52 7.41 6.54 7.94 6.54 6.8 7.09 6.41 6.94 6.67 5.65 6.8 5.75 6.41 7.41 7.75 6.17 6.29 5.75 3.33 6.17
Sibuk)

Pengukuran ke 1 2 3 4 5 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Kecepatan (Km/Jam) 5.95 6.17 3.24 5.65 7.09 6.06 3.06 5.85 5.75 5.65 2.98 3.03 2.9 2.78 3.03 3.06 3.12 3.09 3 2.85 2.85 3.03 2.85 2.9 2.85 2.92 3.06 2.92 3 2.98
70
Agung

Pengukuran ke 1 2 3 4 5 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Kecepatan (Km/Jam) 7.75 7.09 4.8 7.33 7.58 7.84 4.22 6.73 6.67 7.09 4.25 4.14 4.25 3.9 4.19 4.27 4.19 4.27 4.14 3.79 4.02 3.97 3.94 4.17 4.17 3.97 4.12 3.88 3.16 4.02
b. Kecepatan Kendaraan Pada Ruas Jalan Dr.Ratulangi di Depan Mal Ratu Indah
1. Senin
Tabel V.32 Kecepatan Kendaraan Pada Ruas Jalan Dr.Ratulangi di Depan Mal Ratu Indah

Pengukuran ke 1 2 3 4 5 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Waktu Tempuh ( detik ) 0.35 0.41 0.32 0.39 0.3 0.4 0.4 0.3 0.4 0.35 0.49 0.54 0.50 0.49 0.59 0.55 0.5 0.53 0.45 1.07 1.12 1.11 1.1 1.10 1.1 1.02 1.08 1.1 1.08 1
Kecepatan (Km/Jam) 9.52 8.13 10.4167 8.55 10 7.9 7.8 9.8 8.5 9.52 6.8 6.17 6.67 6.8 5.65 6.06 6.2 6.29 7.41 3.12 2.98 3 3 3.03 3.1 3.27 3.09 3 3.09 3.3
(Waktu Sibuk)

Pengukuran ke 1 2 3 4 5 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Waktu Tempuh ( detik ) 1.09 1.00 1.08 0.58 0.6 0.6 0.5 0.6 0.6 0.43 1.11 1.19 1.12 1.09 1.10 1.02 1 0.59 1.04 0.59 1.21 1.11 1.1 1.23 1.2 1.18 1.16 1.2 1.14 1.1
Kecepatan (Km/Jam) 3.06 3.33 3.08642 5.75 6 5.8 6.9 5.6 5.8 7.75 3 2.8 2.98 3.06 3.03 3.27 3.3 5.65 3.21 5.65 2.75 3 3 2.71 2.8 2.82 2.87 2.8 2.92 2.9
Tabel V.34 Kecepatan Rata Rata Kendaraan Pada Ruas Jalan Dr.Ratulangi di Depan UD. Agung

Pengukuran ke 1 2 3 4 5 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Kecepatan (Km/Jam) 4.63 4.73 4.7619 6.87 7.5 6.7 7.3 7.2 6.9 8.55 4.17 3.85 4.12 4.22 3.94 4.25 4.3 5.95 4.47 4.02 2.86 3 3 2.86 2.9 3.03 2.98 2.9 3 3.1
71
2. selasa

Pengukuran ke 1 2 3 4 5 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Kecepatan (Km/Jam) 8.77 8.77 9.01 8.13 8.77 7.58 9.8 9.52 8.55 6.8 6.41 6.68 6.06 7.58 6.8 5.65 6.8 9.8 3.3 5.65 5.65 3.3 3.33 5.75 5.65 3.27 3.3 5.75 7.09 6.67
(Waktu Sibuk)

Pengukuran ke 1 2 3 4 5 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Kecepatan (Km/Jam) 3.27 2.98 3.24 3.09 2.98 3.03 3 2.82 3.06 3.24 2.98 3 2.87 2.9 2.8 2.92 2.78 3.06 3.06 5.65 2.98 2.85 2.8 2.82 2.92 3.06 3.09 5.75 5.65 3
Tabel V.37 Kecepatan Rata Rata Kendaraan Pada Ruas Jalan Dr.Ratulangi di Depan Ud. Agung

Pengukuran ke 1 2 3 4 5 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Kecepatan (Km/Jam) 4.76 4.44 4.76 4.47 4.44 4.33 4.6 4.36 4.5 4.39 4.07 4.14 3.9 4.19 3.97 3.85 3.94 4.66 3.17 5.65 3.9 3.06 3.04 3.79 3.85 3.16 3.19 5.75 6.29 4.14
3. Rabu

Pengukuran ke 1 2 3 4 5 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Kecepatan (Km/Jam) 10.1 7.94 11.1 13.3 9.52 8.33 8.13 9.8 10.4 11.5 6.29 6.41 6.06 7.09 6.67 6.41 6.8 7.09 3.33 5.65 6.94 5.65 3.33 5.65 3.3 3.09 3.27 5.65 5.95 3.14
72
(Waktu Sibuk)

Pengukuran ke 1 2 3 4 5 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Waktu Tempuh ( detik ) 0.59 1.01 1 1.01 1.03 0.59 1 1.04 1.07 0.59 1.04 0.06 1.12 1.13 1.15 1.1 1.14 1 1.08 1 1.12 1.14 0.10 0.21 1.16 1.12 1.01 0.59 0.57 1.13
Kecepatan (Km/Jam) 5.65 3.3 3.33 3.3 3.24 5.65 3.33 3.21 3.12 5.65 3.21 55.6 2.98 2.95 2.9 3.03 2.92 3.33 3.09 3.33 2.98 2.92 33.3 15.9 2.87 2.98 3.3 5.65 5.85 2.95

Pengukuran ke 1 2 3 4 5 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Kecepatan (Km/Jam) 7.25 4.66 5.13 5.29 4.83 6.73 4.73 4.83 4.8 7.58 4.25 11.5 3.99 4.17 4.04 4.12 4.09 4.54 3.21 4.19 4.17 3.85 6.06 8.33 3.07 3.03 3.28 5.65 5.9 3.04
4. Kamis

Pengukuran ke 1 2 3 4 5 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Waktu Tempuh ( detik ) 0.30 0.40 0.30 0.26 0.38 0.41 0.27 0.29 0.5 0.36 0.53 0.55 0.45 0.46 0.49 0.5 0.47 0.51 1 1 0.5 1.01 1.02 0.59 1.05 0.59 1.08 0.59 1.00 1.06
Kecepatan (Km/Jam) 11.1 8.33 11.1 12.8 8.77 8.13 12.3 11.5 7.41 9.26 6.29 6.06 7.41 7.25 6.8 6.67 7.09 6.54 3.33 3.33 6.67 3.3 3.27 5.65 3.17 5.65 3.09 5.65 3.33 3.14
(Waktu Sibuk)

Pengukuran ke 1 2 3 4 5 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Waktu Tempuh ( detik ) 0.45 1.00 1.02 0.59 1.03 1.04 1.09 1 1.09 1.01 1.06 1.07 1.10 1.13 1.18 1.16 1.1 1.12 1.08 1.01 1.14 1.21 1.17 1.13 1.16 1.10 1.20 1.01 0.57 1.13
Kecepatan (Km/Jam) 7.41 3.33 3.27 5.65 3.24 3.21 3.06 3.33 3.06 3.3 3.14 3.12 3.03 2.95 2.82 2.87 3.03 2.98 3.09 3.3 2.92 2.75 2.85 2.95 2.87 3.03 2.78 3.3 5.85 2.95
73

Pengukuran ke 1 2 3 4 5 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Kecepatan (Km/Jam) 8.89 4.76 5.05 7.84 4.73 4.6 4.9 5.17 4.33 4.87 4.19 4.12 4.3 4.19 3.99 4.02 4.25 4.09 3.21 3.32 4.07 3 3.04 3.88 3.02 3.94 2.92 4.17 4.25 3.04
5. Jumaat

Pengukuran ke 1 2 3 4 5 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Kecepatan (Km/Jam) 9.8 7.75 8.55 8.13 8.77 8.55 8.13 7.41 6.94 8.55 6.8 5.75 6.8 6.06 5.85 5.95 6.8 7.41 8.13 6.06 7.94 5.75 5.75 7.09 7.41 6.06 5.95 5.65 3.33 3.14
(Waktu Sibuk)

Pengukuran ke 1 2 3 4 5 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Kecepatan (Km/Jam) 6.06 5.65 3.24 3.09 7.25 5.95 5.75 6.17 5.75 8.77 3 2.98 2.95 3.3 3.27 3.09 3.06 3.03 3.14 2.82 2.87 3.03 2.9 2.9 2.95 3 3.24 3.3 3.06 3.27

Pengukuran ke 1 2 3 4 5 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Kecepatan (Km/Jam) 7.49 6.54 4.69 4.47 7.94 7.02 6.73 6.73 6.29 8.66 4.17 3.92 4.12 4.27 4.19 4.07 4.22 4.3 4.54 3.85 4.22 3.97 3.85 4.12 4.22 4.02 4.19 4.17 3.19 3.21
74
6. Sabtu

Pengukuran ke 1 2 3 4 5 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Kecepatan (Km/Jam) 10.1 7.58 7.41 8.55 6.94 7.75 7.75 6.8 7.58 9.8 7.25 6.54 8.13 6.29 6.8 6.54 5.65 5.85 7.75 6.54 5.85 5.65 5.85 6.54 6.94 5.85 6.54 6.8 3.33 5.65
(Waktu Sibuk)

Pengukuran ke 1 2 3 4 5 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Waktu Tempuh ( detik ) 1.01 0.59 0.59 0.57 1.02 0.55 1.02 0.59 0.58 1 1.10 1.09 1.09 1.07 1.11 1.09 1.19 1.2 1.09 0.59 1.13 1.07 1.03 1.07 1.09 1.10 1.11 1.06 1.02 1.11
Kecepatan (Km/Jam) 3.3 5.65 5.65 5.85 3.27 6.06 3.27 5.65 5.75 3.33 3.03 3.06 3.06 3.12 3 3.06 2.8 2.78 3.06 5.65 2.95 3.12 3.24 3.12 3.06 3.03 3 3.14 3.27 3

Pengukuran ke 1 2 3 4 5 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Kecepatan (Km/Jam) 4.98 6.47 6.41 6.94 4.44 6.8 4.6 6.17 6.54 4.98 4.27 4.17 4.44 4.17 4.17 4.17 3.75 3.77 4.39 6.06 3.92 4.02 4.17 4.22 4.25 3.99 4.12 4.3 3.3 3.92
7. Minggu

Pengukuran ke 1 2 3 4 5 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Kecepatan (Km/Jam) 8.77 8.55 6.94 5.65 6.94 11.9 8.55 8.55 8.33 8.77 7.58 6.17 6.8 6.17 5.65 6.41 6.67 6.8 5.75 5.65 5.65 5.75 6.41 3.06 3.21 6.17 3.17 5.75 6.29 6.17
75
(Waktu Sibuk)

Pengukuran ke 1 2 3 4 5 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Kecepatan (Km/Jam) 6.06 5.85 3.12 3.24 3.17 3.27 5.65 6.94 5.75 3.27 3.03 3 3.06 3.06 2.9 2.87 2.92 3.09 3 2.75 2.8 3.06 2.85 2.95 3.3 3.03 3.27 2.87 2.78 2.98

Pengukuran ke 1 2 3 4 5 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Kecepatan (Km/Jam) 7.17 6.94 4.3 4.12 4.36 5.13 6.8 7.66 6.8 4.76 4.33 4.04 4.22 4.09 3.83 3.97 4.07 4.25 3.94 3.7 3.75 3.99 3.94 3 3.25 4.07 3.22 3.83 3.85 4.02
76
Lampiran IV
Data Kapasitas Jalan Pada Ruas Jalan Dr.Ratulangi
1. Kapasitas Jalan Pada Ruas Jalan Dr.Ratulangi
Faktor Faktor
Faktor penyesuaian Faktor Penyesuaian
Kapasitas Dasar Penyesuaian Penyesuaian Kapasiitas
untuk lebar jalur lalu kapasitas untuk
(smp/jam) kapasitas untuk kapasitas untuk SMP/JAM
lintas pemisah arah
hambatan samping ukuran kota
Cs FCw FCsp FCcs C
2900 1.08 1.00 0.84 1 2904
77
Lampiran V
Data Kepadatan
1. Nilai Kepadatan Pada Ruas Jalan Dr Ratulangi di depan Toko Agung
Volume kendaraan Kecepatan kendaran
Hari Sumber Olah Data q/v
( kendaraan /jam) ( km/jam)
senin 1458 4.391 332.02 kandaraan/km
rabu 1311 5.010 261.70 kandaraan/km
sabtu 1208 4.780 252.76 kandaraan/km
Sumber Olah Data
2. Nilai Kepadatan Pada Ruas Jalan Dr Ratulangi di depan Mal Ratu Indah
Volume kendaraan Kecepatan kendaran

Hari q/v
( kendaraan /jam) ( km/jam)
senin 1502 Sumber Olah4.605
Data 326.25 kandaraan/km
rabu 2785 5.010 555.92 kandaraan/km
sabtu 1915 4.729 404.85 kandaraan/km
Sumber Olah Data
78
Lampiran VI
Data Kecapatan Arus Bebas
1. Nilai Kecepatan Arus Bebas Pada Ruas Jalan di Depan Toko Agung
Hari Derajat Kejenuhan FV Keceptan Tempuh (km/jam)

senin 0.50 44.972 22.576
selasa 0.46 44.972 20.905
rabu 0.45 44.972 20.305
kamis 0.43 44.972 19.245
jumaat 0.46 44.972 20.797
sabtu 0.42 44.972 18.711
minggu 0.39 44.972 17.672
2. Nilai Kecepatan Arus Bebas Pada Ruas Jalan di Depan Mal Ratu Indah
Hari Derajat Kejenuhan FV Keceptan Tempuh (km/jam)

senin 1.05 44.972 47.360
selasa 0.96 44.972 43.132
rabu 0.96 44.972 43.132
kamis 0.49 44.972 22.247
jumaat 0.80 44.972 36.188
sabtu 0.66 44.972 29.651
minggu 0.48 44.972 21.368
79
Lampiran VII
Data Tundaan
1. Waktu Tundaan Pada Ruas Jalan Dr.Ratulangi di Depan Toko Agung
Hari Tundaan
Tempuh bebas
senin 22.576
selasa 20.905
rabu 20.305
kamis 19.245 44.972 -24.9418 Detik
jumaat 20.797
sabtu 18.711
minggu 17.672
Rata - Rata 20.0302
2. Waktu Tundaan Pada Ruas Jalan Dr.Ratulangi di Depan Mal Ratu Indah

Hari Tundaan
Tempuh bebas
senin 47.360
selasa 43.132
rabu 43.132
kamis 22.247 44.972 -10.2467 Detik
jumaat 36.188
sabtu 29.651
minggu 21.368
Rata -
Rata 34.7253
80
Lampiran VII
Data Kelas Hambatan Samping
Kelas Hambatan Samping Pada Ruas Jalan Dr.Ratulangi
Faktor
Waktu Kelas Hambtan samping Simbol SFC
bobot
pejalan kaki PED 0.5 6

Kendaraan parkir PSV 1.0 35
07,00 Kendaraan masuk dan keluar sisi
jalan EEV 0.7 91
kendaraan berat SMV 0.4
Jumlah 132
Faktor
Waktu Kelas Hambtan samping Simbol bobot SFC
pejalan kaki PED 0.5 10.5
0 Kendaraan parkir PSV 1.0 43

jalan EEV 0.7 101.5
155
Faktor
jalan EEV 0.7 134.4
224.9
Faktor
jalan EEV 0.7 172.9
280.9
Faktor
jalan EEV 0.7 170.1
81
286.6
Faktor
jalan EEV 0.7 154
275.5
Faktor
jalan EEV 0.7 151.9
251.4
Faktor
jalan EEV 0.7 177.8
260.8
Faktor
jalan EEV 0.7 192.5
271.5
Faktor
jalan EEV 0.7 191.1
275.6
Faktor
17,00 pejalan kaki PED 0.5 37.5
82
Kendaraan masuk dan keluar sisi
jalan EEV 0.7 239.4
372.9
Faktor
jalan EEV 0.7 111.3
225.3
83
Lampiran VIII
Data Bangkitan
1. Data Bangkitan Pada Hari Senin
Kendaraan
Berat HV
Total
07.00 -08.00 38 2 90 130
08.00 - 09.00 30 1 80 111
09.00 - 10.00 25 70 95
10.00 - 11.00 21 100 121
11.00 - 12.00 22 80 102
12.00 - 13.00 16 71 87
13.00 - 14.00 19 67 86
14.00 - 15.00 24 87 111
15.00 - 16.00 13 68 81
16.00 - 17.00 29 2 57 88
17.00 - 18.00 32 2 89 123
2. Data Bangkitan Pada Hari Selasa

Kendaraan
Berat HV
Total
07.00 -08.00 4 1 98 103
08.00 - 09.00 21 2 90 113
09.00 - 10.00 22 89 111
10.00 - 11.00 23 1 69 93
11.00 - 12.00 15 73 88
12.00 - 13.00 10 76 86
13.00 - 14.00 22 99 121
14.00 - 15.00 13 83 96
15.00 - 16.00 13 1 77 91
16.00 - 17.00 25 65 90
17.00 - 18.00 22 2 89 113
3. Data Bangkitan Pada Hari Rabu

Kendaraan
Berat HV
Total
07.00 -08.00 10 76 86
08.00 - 09.00 12 87 99
09.00 - 10.00 13 83 96
10.00 - 11.00 13 1 77 91
11.00 - 12.00 25 65 90
12.00 - 13.00 12 1 89 102
13.00 - 14.00 4 98 102
14.00 - 15.00 11 90 101
15.00 - 16.00 22 80 102
16.00 - 17.00 23 2 69 94
17.00 - 18.00 15 1 73 89
84
4. Data Bangkitan Pada Hari Kamis
Kendaraan
Berat HV
Total
07.00 -08.00 16 0 71 87
08.00 - 09.00 19 0 67 86
09.00 - 10.00 24 0 87 111
10.00 - 11.00 13 0 68 81
11.00 - 12.00 29 2 57 88
12.00 - 13.00 32 2 89 123
13.00 - 14.00 38 2 91 131
14.00 - 15.00 30 1 80 111
15.00 - 16.00 25 0 70 95
16.00 - 17.00 21 0 100 121
17.00 - 18.00 22 0 80 102
5. Data Bangkitan Pada Hari Jummaat

Kendaraan
Berat HV
Total
07.00 -08.00 12 91 103
08.00 - 09.00 22 1 80 103
09.00 - 10.00 25 70 95
10.00 - 11.00 10 99 109
11.00 - 12.00 22 80 102
12.00 - 13.00 16 71 87
13.00 - 14.00 19 67 86
14.00 - 15.00 15 87 102
15.00 - 16.00 13 68 81
16.00 - 17.00 29 2 57 88
17.00 - 18.00 32 2 89 123
6. Data Bangkitan Pada Hari Sabtu

Kendaraan Berat
HV
Total
07.00 -08.00 10 76 86
08.00 - 09.00 22 75 97
09.00 - 10.00 13 83 96
10.00 - 11.00 21 1 77 99
11.00 - 12.00 14 65 79
12.00 - 13.00 10 2 80 92
13.00 - 14.00 10 87 97
14.00 - 15.00 13 68 81
15.00 - 16.00 15 2 79 96
16.00 - 17.00 9 89 98
17.00 - 18.00 21 59 80
85
7. Data Bangkitan Pada Hari Mingu
Kendaraan
Berat HV
Total
07.00 -08.00 23 1 100 124
08.00 - 09.00 15 99 114
09.00 - 10.00 10 89 99
10.00 - 11.00 16 112 128
11.00 - 12.00 19 112 131
12.00 - 13.00 21 1 111 133
13.00 - 14.00 22 112 134
14.00 - 15.00 22 2 89 113
15.00 - 16.00 12 89 101
16.00 - 17.00 16 98 114
17.00 - 18.00 22 88 110
86
Documentasi
Gambar 1.Parkir Liar Kendaraan Pada Ruas Jalan Dr.Ratulangi di Depan Toko Agung
Gambar 2.Parkir Liar Kendaraan Pada Ruas Jalan Dr.Ratulangi Di Depan Mal Ratu Indah
87
Gambar 4.pedagang kaki lima pada Ruas Jalan Dr.Ratulangi di depan Mal Ratu Indah
Gambar 5. Pejalan Kaki Yang Melintasi Ruas Jalan Dr.Ratulangi Dari Toko Agung
Menuju Mal Ratu Indah
88

Skripsi Jadi Print XXXXXXX

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Skripsi Jadi Print XXXXXXX

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

STUDI PENGARUH AKTIVITAS PENGUNJUNG di TOKO

AGUNG TERHADAP KINERJA LALU LINTAS

Sarjana Dari Universitas Fajar Makassar

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

Makassar,17 November 2021

Dr.Ir.Nur Khaerat Nur ,ST., MT., ACPE.,IPM., ASEAN., Eng

Dekan Ketua Program Studi

Dr.Ir.Erniati, ST., MT Fatmawaty Rachim,ST.,MT

Penulis dengan ini menyatakan bahwa Tugas Akhir:

“STUDI PENGARUH AKTIVITAS PENGUNJUNG DI TOKO AGUNG

Makassar, 20 mei 2021

Studi Pengaruh Aktivitas Pengunjung Di Toko Agung Terhadap Kinerja

Kata Kunci : Karakteristik Lalu Lintas Dan Bangkitan Kendaraan

Keywords: “Traffic Characteristics And Vehicle Generation”

Sebelumnya juga menyampaikan banyak terimah kasih kepada semua pihak

Makassar, 20 mei 2021

LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................. ii

PERNYATAAN ORISINAL ............................................................................... iii

KATA PENGANTAR .......................................................................................... vi

DAFTAR ISI ........................................................................................................ vii

DAFTAR GANBAR ........................................................................................... xi

DAFTAR SINGKATAN .................................................................................... xii

DAFTAR NOTASI ........................................................................................... xiii

DAFTAR LAMPIRAN ....................................................................................... iv

BAB I PENDAHULUAN ....................................................................................... 1

I.1 Latar Belakang.......................................................................................... 1

I.2 Rumusan Masalah .................................................................................... 3

I.3 Tujuan Penelitian ...................................................................................... 3

I.4 Batasan Masalah ....................................................................................... 3

BAB II TINJAUAN PUSTAKA ............................................................................. 4

II.1 Aktifitas Pengunjung ................................................................................ 4

II.2 Sistem Transportasi .................................................................................. 4

II.3 Jalan .......................................................................................................... 5

II.4 Ruas Jalan Dr.Ratulangi ........................................................................... 5

II.5 Kapasitas Jalan ......................................................................................... 6

II.7 Kinerja Lalu Lintas ................................................................................... 7

II.8 Hambatan Samping ................................................................................ 12

II.9 Karakteristik Arus Lalu Lintas ............................................................... 13

II.10 Bangkitan perjalanan .......................................................................... 18

II.11 Tingkat Pelayanan............................................................................... 20

BAB III METODOLOGI PENELITIAN............................................................. 21

III.1 Waktu Penelitian .................................................................................... 21

III.2 Lokasi Penelitian .................................................................................... 21

III.3 Alat dan Bahan ....................................................................................... 21

III.4 Metode Pengumpulan Data .................................................................... 22

III.5 Olah Data ................................................................................................ 23

III.6 Analisis Data .......................................................................................... 26

III.7 Penelitihan Terdahulu............................................................................. 27

IV.7.1 Hasil dan Pembahasan........................................................................... 28

III.8 Bagan Alir Penelitian ............................................................................. 35

BAB IV HASIL dan PEMBAHASAN ................................................................. 36

IV.1 Penggumpulan Data................................................................................ 36

IV.2 Analisis Data .......................................................................................... 36

BAB V PENUTUP ................................................................................................ 49

V.1 Kesimpulan ............................................................................................. 49

V.2 Saran ....................................................................................................... 49

Tabel II.1 nilai ekivalen mobil penumpang (emp) ...................................................7

Tabel II.3. Nilai ekivalen mobil penumpang (emp). ................................................8

Tabel II.4 Kapasitas Dasar .......................................................................................8

Tabel II.6 Faktor Penyesuaian Arah Lalu Lintas (FCsp) ......................................10

Tabel II.7.Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCcs) ............................................10

Tabel II.6 Penentuan tipe frekuensi kejadian hambatan samping ..........................11

Tabel II.10 Keterangan Nilai SMP ..........................................................................16