LAPORAN DP4090 - KERJA PROFESI DESAIN PRODUK

PERANCANGAN MOTOR LISTRIK 2 PENUMPANG

DI
PT. PINDAD (PERSERO), BANDUNG, JAWA BARAT

Laporan disusun untuk memenuhi salah satu syarat Mata Kuliah

DP4090 - Kerja Profesi Desain Produk pada Semester II– 2021/2022

Disusun oleh:

Muhammad Farrel Hermana (NIM : 17519040)

PROGRAM STUDI DESAIN PRODUK

FAKULTAS SENI RUPA DAN DESAIN
INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG
2022
 LEMBAR PENGESAHAN
Laporan DP4090 – Kerja Profesi Desain Produk

PERANCANGAN MOTOR LISTRIK 2 PENUMPANG

Disusun oleh :

Muhammad Farrel Hermana (NIM: 17519040)

Semester I1 2021/2022

Program Studi Desain Produk – Fakultas Seni Rupa dan Desain

Institut Teknologi Bandung

Senin. 28 November 2022

Menyetujui, Mengetahui,

Pembimbing Manajer Departemen

Kerja Industrial
Praktek

Juzari Noorman Mauri

Rachmadi,
S.Ds.
 PRAKATA

Puji syukur saya haturkan kehadirat Allah SWT yang telah memberikan
berkat, rahmat, serta karunia-Nya yang telah dilimpahkan ke saya berupa
kesehatan dan kesempatan untuk menyelesaikan laporan kerja praktek berjudul
“Perancangan Motor Listrik 2 Penumpang”.
Laporan ini merupakan hasil akhir kerja praktek di PT. Pindad (Persero)
yang dilaksanakan pada 13 juni hingga 15 agustus. Kerja praktek ini pada
dasarnya merupakan kegiatan yang diselenggarakan oleh mata kuliah di Desain
Produk Fakultas Seni Rupa dan Desain Institut Teknologi Bandung dengan nama
lengkap mata kuliah DP4090 Kerja Profesi Desain Produk. Kegiatan ini memiliki
luaran yaitu agar mahasiswa dapat merasakan secara langsung suatu iklim kerja
yang menuntut sikap profesional dan kemampuan kerja sama antar disiplin di
suatu lembaga atau perusahaan.
Pada kesempatan ini, saya juga ingin mengucapkan terima kasih yang
sebesar-besarnya terhadap semua pihak yang terlibat dan ikut membantu selama
pelaksanaan kerja praktek di PT. Pindad (Persero). Berkat bantuan dan dukungan
tersebut, laporan kerja praktek ini dapat saya selesaikan. Pihak-pihak tersebut
diantaranya adalah :
1. Allah SWT yang telah memberikan kesempatan untuk melaksanakan kerja
praktek dan mengerjakan laporan ini dengan lancar;
2. Kak Juju dan Kak Handrian yang telah membimbing pelaksanaan kerja
praktek dengan sikap profesional dan ramah;
3. Bapak Noorman selaku Manajer Departemen Industrial yang telah
memberikan kritik dan saran sehingga hasil akhir desain dapat menjadi
lebih baik;
4. Bapak Windu selaku Vice President Inovasi yang telah memberikan
kesempatan kerja praktek di PT. Pindad (Persero);

i
 5. Pak Trisno dan Bu Ika yang telah membantu penulis dalam menyelesaikan
segala urusan administrasi untuk dapat melakukan kerja profesi di PT
Pindad (Persero),
6. Bapak Imam Damar Jati selaku koordinator mata kuliah KPDP yang telah
menyetujui kegiatan kerja praktek di PT. Pindad (Persero);
7. Pihak-pihak lain yang secara langsung maupun tidak langsung membantu
penulisan laporan ini namun tidak dapat saya sebutkan satu persatu tanpa
mengurangi rasa hormat, saya ucapkan terima kasih.

Saya sadar jika kualitas laporan ini masih jauh dari kata sempurna karena
pada dasarnya saya hanyalah manusia biasa yang penuh akan kekurangan. Saya
meminta maaf jika terdapat penulisan kata-kata yang kurang tepat sehingga
menyebabkan kurang jelas atau kesalahan pemahaman pembaca. Untuk itu, saya
mengharapkan kritik dan saran yang membangun agar laporan ini kedepannya
dapat lebih sempurna. Semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi pembaca dan
utamanya semoga dapat membantu proses pengembangan proyek Perancangan
Motor Listrik 2 Penumpang.

Bandung, 29 November 2022

Muhammad Farrel Hermana

17519040

ii
 DAFTAR ISI

PRAKATA .............................................................................................................. i
DAFTAR ISI ......................................................................................................... iii
DAFTAR GAMBAR ..............................................................................................v
DAFTAR TABEL ............................................................................................... vii
DAFTAR LAMPIRAN ....................................................................................... vii
BAB I PENDAHULUAN .......................................................................................1
1.1. Latar Belakang Kerja Profesi ............................................................................1
1.2. Tujuan dan Sasaran Kerja Profesi .....................................................................2
1.3. Ruang Lingkup Kerja Profesi ...........................................................................3
1.4. Manfaat Kerja Profesi .......................................................................................3
1.5. Tujuan dan Tata Cara dan Jadwal Kerja Profesi ...............................................4
BAB II PROFIL PT. PINDAD (PERSERO) .......................................................5
2.1. Profil PT. Pindad (Persero) .............................................................................10
2.2. Visi dan Misi ...................................................................................................10
2.3. Tujuan dan Sasaran Perusahaan ......................................................................11
2.4. Arti Logo PT. Pindad ......................................................................................11
2.5. Budaya PT. Pindad ..........................................................................................12
2.6. Struktur Organisasi PT. Pindad .......................................................................13
BAB III LANDASAN TEORI .............................................................................15
3.1. Kendaraan Listrik ............................................................................................15
3.2. Komponen Utama Kendaraan Listrik .............................................................16
3.3.1. Baterai Traksi ..........................................................................................17
3.3.2. Inverter ....................................................................................................17
3.3.3. Motor Traksi ............................................................................................18
3.3.4. Kontroler .................................................................................................19
3.3. Motor Listrik Preseden di Indonesia ...............................................................19
3.4. Perancangan Motor .........................................................................................21
3.4.1. Aspek Ergonomi ......................................................................................22

iii
 3.4.2. Desain Motor ...........................................................................................22
3.5 Biomimikri ......................................................................................................23
BAB IV KEGIATAN KPDP ...............................................................................25
4.1. Latar Belakang Perencanaan Desain ..............................................................25
4.2. Metodologi ......................................................................................................27
4.3. Studi Motor Konvensional dan Motor Listrik Preseden .................................27
4.4. Konsep Desain ................................................................................................29
4.4.1. Moodboard ..............................................................................................29
4.4.2. Biomimikri ..............................................................................................30
4.4.3. Rangka .....................................................................................................30
4.5. Sketsa ..............................................................................................................32
4.5.1. Sketsa Eksplorasi Desain.........................................................................32
4.6. Pemodelan Tigas Dimensi ..............................................................................34
4.6.1. Tahap Awal Pemodelan...........................................................................34
4.6.2. Tahap Penyempurnaan Pemodelan .........................................................36
4.6.3. Inspirasi (Biomimikri) .............................................................................38
4.6.4. Alternatif Warna ......................................................................................39
4.7. Material ...........................................................................................................40
4.8. Spesifikasi Motor ............................................................................................41
4.9. Final Render ....................................................................................................42
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN ...............................................................44
5.1 Kesimpulan ......................................................................................................42
5.2 Saran .................................................................................................................42
DAFTAR PUSTAKA ...........................................................................................45
LAMPIRAN ..........................................................................................................46

iv
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1. nama Conctructie Windkel (CW) ........................................................5

Gambar 2.2. Artillerie Inrichtingen (AI) ..................................................................6
Gambar 2.3. Pabrik Kiaracondong ..........................................................................7
Gambar 2.4. Pabrik Alat Peralatan Angkatan Darat ................................................8
Gambar 2.5. Pembentukan Tim Corporate Plan ....................................................10
Gambar 2.6. Logo PT.Pindad .................................................................................11
Gambar 3.1 Baterai Traksi Bosch ..........................................................................17
Gambar 3.2 Inverter ...............................................................................................17
Gambar 3.3 Motor Traksi.......................................................................................18
Gambar 3.4 Kontroler ............................................................................................19
Gambar 3.5 Motor Gesits .......................................................................................20
Gambar 3.6 Motor Alva One .................................................................................20
Gambar 3.7 Motor Viar ..........................................................................................21
Gambar 4.1 Motor Listrik Trail Pindad .................................................................25
Gambar 4.2 Motor Listrik Patroli Pindad ..............................................................26
Gambar 4.3 Motor Gesits .......................................................................................27
Gambar 4.4 Motor Aerox .......................................................................................28
Gambar 4.5 Motor Vario 150 .................................................................................28
Gambar 4.6 Moodboard .........................................................................................29
Gambar 4.7 Ukuran Rangka Motor ........................................................................30
Gambar 4.8 Rangka awal .......................................................................................31
Gambar 4.9 Rangka revisi ......................................................................................31
Gambar 4.10 Sketsa Fairing Depan .......................................................................32
Gambar 4.11 Sketsa Fairing Belakang dan Penggabungan ...................................33
Gambar 4.12 Sketsa dengan rangka .......................................................................33

v
Gambar 4.13 Modeling awal ..................................................................................34
Gambar 4.14 Modeling awal isometri ....................................................................35
Gambar 4.15 Modeling awal tampak samping .....................................................35
Gambar 4.16 Jok ....................................................................................................36
Gambar 4.17 Final Model ......................................................................................36
Gambar 4.18 Jok dan Dummy ...............................................................................37
Gambar 4.19 Perbandingan dengan model sebelumnya ........................................38
Gambar 4.20 Perbandingan dengan model sebelumnya ........................................38
Gambar 4.21 Inspirasi Fairing Belakang ...............................................................39
Gambar 4.22 Inspirasi Behel ..................................................................................40
Gambar 4.23 Alternatif warna................................................................................39
Gambar 4.24 Alternatif warna................................................................................40
Gambar 4.25 Final Render Mockup ......................................................................42
Gambar 4.26 Final Render Mockup .......................................................................42
Gambar 4.27 Final Render ....................................................................................43

vi
 DAFTAR TABEL

Gambar 4.1 Spesifikasi dan Performa Skuter Listrik ...........................................41

DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran A. Lembar Persetujuan Kegiatan KPDP ...............................................47

Lampiran B. Surat Lamaran Kegiatan KPDP .......................................................48
Lampiran C. Formulir A .......................................................................................49
Lampiran D Foto Kegiatan.....................................................................................50

vii
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Program Studi Desain Produk FSRD (Fakultas Seni Rupa dan Desain) Institut
Teknologi Bandung mewajibkan seluruh mahasiswanya, terutama pada semester
VI (semester genap) untuk mengambil dan mengikuti Mata Kuliah Kerja Profesi
Desain Produk (KPDP). Kegiatan perkuliahan dari KPDP adalah berupa kerja
lapangan dan/atau pemagangan. Pelaksanaan KPDP memiliki luaran berupa
pengalaman yang menuntut sikap professional dengan kemampuan kerja yang
baik sesuai dengan iklim kerja pada perusahaan tempat mahasiswa magang atau
bekerja. Kegiatan KPDP dilaksanakan pada perusahaan atau Lembaga tempat
KPDP pada masa libur semester VI (atau semester genap) selama 2-3 bulan.

Ruang lingkup kegiatan KPDP yang dilakukan oleh mahasiswa antara lain :

a. Perancangan dan pengembangan produk, meliputi : perencanaan, riset,

sketsa, perancangan prototipe, analisis, dll
b. Proses produksi yang meliputi : brainstorming, supervisi, inovasi, teknik
produksi; dan atau
c. Manajemen desain yang meliputi : riset dan analisis pasar

Dalam hal ini, penulis berkesempatan untuk melakukan kegiatan perkuliahan

KPDP di PT. Pindad (Persero) dan ditempatkan di Departemen Industrial, Divisi
Inovasi. Seiring dengan berkembangnya kendaraan listrik di Indonesia, PT.
Pindad, khususnya pada Departemen Industrial juga mengembangkan motor
listrik BLDC (Brushless DC) tipe Mid Drive dan Baterai. Bukan hanya itu,
Departemen Industrial juga sedang mengembangkan motor listrik Delivery dan
Patrol. Penulis berkesempatan untuk mengerjakan perancangan Motor Listrik 2
Penumpang.

Perancangan Motor Listrik ini merupakan salah satu respon perusahaan terhadap
pemerintah yang menghimbau untuk penggunaan motor listrik menggantikan
motor BBM (Bahan Bakar Minyak). Selain pada himbauan pemerintah, motor

1
listrik juga memiliki efisiensi biaya dibandingkan motor BBM dan perawatannya
yang jauh lebih mudah. Motor listrik 2 Penumpang sendiri diharapkan menjadi
alternatif pilihan motor listrik untuk daerah perkotaan.

Berdasarkan latar belakang tersebut, dapat ditemukan rumusan masalah sebagai

berikut :

a. Apa itu Motor Listrik ?

b. Apakah Motor Listrik dapat menjadi alternatif solusi biaya motor BBM ?
c. Bagaimana Motor Listrik dapat memberikan solusi bagi permasalahan
motor BBM.

1.2. Tujuan dan Sasaran

Tujuan dari penyelenggaraan Mata Kuliah KPDP bagi Mahasiswa Desain Produk
adalah :

a. Mengenalkan wawasan dan kegiatan profesi yang tepat pada bidang

Desain Produk secara langsung melalui keterlibatan pada lapangan di
tempat KPDP
b. Mengembangkan sikap professional pada dunia kerja dalam bidang Desain
Produk.
c. Memahami kegiatan atau proses sesuai dengan bidang Desain Produk pada
Lembaga/perusahaan tempat KPDP.
d. Menumbuhkembangkan kemampuan komunikasi dan kerjasama dengan
keilmuan lain
e. Mendapatkan pengalaman terkait pada kegiatan

Dalam mencapai tujuan-tujuan tersebut, maka diperlukan upaya sebagai berikut :

a. Untuk dapat mengatahui solusi dari desain kendaraan listrik yang tepat,
diperlukan upaya metode design thinking berupa emphatize, define, dan
ideate.

2
 b. Undtuk dapat mengetahui solusi dari desain kendaraan listrik yang tepat,
diperlukan upaya pencarian permasalahan nyata di lapangan untuk dapat
menjawab permasalahan.
c. Untuk dapat mengetahui solusi dari desain kendaraan listrik yang tepat,
diperlukan upaya pencarian data dan informasi melalui berbagai sumber
internet dan jurnal.

1.3 Ruang Lingkup

Ruang lingkup kegiatan kerja profesi desain produk antara lain:

a. Perencanaan dan pengembangan produk

b. Proses produksi
c. Kebijakan desain
d. Manajemen desain

1.4 Manfaat Kerja Profesi

Manfaat kegiatan profesi desain produk antara lain:

a. Mahasiswa mendapatkan wawasan desain produk dari kegiatan profesi

secara nyata.
b. Mahasiswa mampu merancang laporan kerja sebagai proses dan tahapan
kerja yang relevan dengan keilmuan desain produk.
c. Mahasiswa mengatahui berbagai kegiatan yang terkait dengan bidang
desain produk secara langsung pada tempat KPDP yang belum pernah
didapatkan sebelumnya.
d. Mahasiswa memahami kegiatan atau proses perancangan terkait dengan
keilmuan desain produk secara langsung pada tempat KPDP yang belum
pernah didapatkan sebelumnya.

3
1.5 Tata Cara dan Jadwal Kerja Profesi

Anjuran Covid 19 yang masih mengharuskan untuk berjaga jarak membuat

keberjalanan KPDP dilakukan secara hibrida dalam waktu dua bulan terhitung
sejak 13 Juni 2022 sampai 15 Agustus 2022. Proses Kerja Profesi dilakukan
selama dua hingga tiga hari dalam satu minggu untuk mengerjakan proyek,
berdiskusi, dan asistensi. Proses pengerjaan proyek kegiatan Kerja Profesi juga
dilakukan melalui daring pada kediaman masing-masing. Waktu yang diberikan
oleh pembimbing sangat fleksibel, dalam satu minggu, mahasiswa dapat dating
beberapa kali apabila membutuhkan data bantuan.

4
 BAB II

SEJARAH DAN PROFIL PERUSAHAAN

2.1. Sejarah PT. Pindad

PT. Pindad berdiri pada era penjajahan Belanda, tahun 1808. Saat itu, Pindad
didirikan dengan nama Conctructie Windkel (CW) oleh William Herman
Daendels yang merupakan seorang Gubernur Jenderal Belanda di Surabaya.
Perusahaan ini didirikan Daendels sebagai bengkel pengadaan, pemeliharaan dan
perbaikan persenjataan dan alat perkakas Belanda. Bengkel ini lah yang menjadi
cikal bakal berdirinya PT. Pindad (Persero) sebagai satu-satunya industri
manufaktur pertahanan di Indonesia.

Gambar 2.1. nama Conctructie Windkel (CW)

(Sumber: BUMN.Info)

Selain Conctructie Windkel (CW), Daendels juga mendirikan bengkel amunisi

Bernama Proyektiel Fabriek (PF) dan laboratorium Kimia di Semarang. Pada
tahun 1850, pemerintah Belanda mendirikan bengkel perancangan amunisi serta

5
bajan peledak untuk Angkatan Laut yang bernama Pyrotechnische
Werkplaats (PW) di Surabaya. Pada tahun 1851, CW berubah nama menjadi
Artilerie Constructive Winkel (ACW). Setelah kurang lebih sepuluh tahun, ACW
dan PW bergabung dengan nama ACW, shingga ACW menangani 3 produksi
yang berbeda.

Pada pertengahan 1914, pabrik ACW yang sebelumnya berada di Surabaya

dipindahkan ke Bandung. Perpindahan tersebut dilakukan pada tahun 1918-1920
dengan pertimbangan dan alasan keamanan bersamaan dengan Perang Dunia 1.
Pada akhirnya di tahun 1932, pabrik PW dipindahkan ke Bandung dan bergabung
Bersama ACW dan dua instalasi persenjataan lainnya, yaitu Proyektiel Fabriek
(PF) dan laboratorium Kimia dari Semarang. Keempat instalasi tersebut pada
akhirnya bergabung di bawah bendera Artillerie Inrichtingen (AI).

Gambar 2.2. Artillerie Inrichtingen (AI)

(Sumber: BUMN.Info)

Pada era penjajahan Jepang, tidak ada perubahan pada proses produksi dan
instalasi AI. Perubahan hanya dilakukan pada administrasi nama, dari ACW
menjadi Daichi Ichi Kozo, Dai Ni Kozo untuk Geweemarkerschool, Dai San Kozo
untuk PF, Dai Shi Kozo untuk PW, serta Dai Go Kazo untuk Monrage Artilerie,
instalasi pecahan ACW.

6
Pada saat Jepang menyerah kepada sekutu, terjadi kekosongan kekuasaan di
Indonesia, hingga akhirnya Soekarno-Hatta memproklamasikan kemerdekaan
Republik Indonesia. Pada masa itu, beragam upaya dilakukan untuk merebut
instalasi-instalasi pertahanan di kota Bandung. Pada 9 Oktober, 1945, Laskar
Pemuda berhasil merebut ACW dari tangan Jepang dan menamakan Pabrik
Senjata Kiaracondong. Namun, pendudukan Jepang tidak berlangsung lama
karena Belanda kembali lagi ke Indonesia dan mengambil alih kekuasaan
kembali. Karena hal tersebut, mengakibatkan pabrik Kiaracondong dibagi menjadi
dua pabrik. Pabrik pertama yang terdiri dari ACW, PF, dan PW digabungkan
menjadi Leger Produktie Bedrijven (LPB) dan pabrik kedua merupakan
Geweemarkerschool yang diubah menjadi Central Reparatie Werkplaats.

Gambar 2.3. Pabrik Kiaracondong

(Sumber: BUMN.Info)

Pada 27 Desember 1949, Belanda mengakui kedaulatan Indonesia kepada

Republik Indonesia Serikat (RIS) pada Konferensi Meja Bundar (KMB).
Akibatnya, Belanda harus menyerahkan asetnya secara bertahap kepada

7
Pemerintah Indonesia, termasuk LPN dan kemudian berganti nama menjadi
Pabrik Senjata dan Mesiu (PSM) dan pengelolaannya diserahkan kepada Tentara
Nasional Indonesia Angkatan Darat (TNI-AD).

Pindad; Pabrik Alat Peralatan Angkatan Darat (Pabal AD)

Sejak Belanda mengakui kedaulatan Indonesia kepada Republik Indonesia Serikat

(RIS), Pabrik Senjata Mesiu (PSM) memulai percobaan pembuatan senjata laras
dan berhasil memproduksi senjata laras berkaliber 9 mm. Pada tahun berikutnya,
PSM berhasil membuat laras dengan kaliber 7,7 mm. Setelah beberapa waktu,
PSM mengalami krisis tenaga ahli karena para pekerja asing harus kembali ke
negara asal mereka. Akibatnya, terjadi pernyempitan lini produksi dari 13 menjadi
6 lini dengan lini baru Munisi Kaliber Kecil (MKK) yang baru dibentuk

Pada 1 Desember 1958, PSM berubah nama menjadi Pabrik Alat Peralatan
Angkatan Darat (Pabal AD). Untuk mengurangi ketergantungan peralatan militer
Indonesia pada negara lain, Pabal AD melakukan produksi pada peralatan militer
yang lebih luas dari sebelumnya.

Gambar 2.4. Pabrik Alat Peralatan Angkatan Darat

(Sumber: BUMN.Info)

Pada masa ini, banyak anak muda berpotensial yang dikirim ke luar negeri untuk
mempelajari persenjataan dan balistik. Teknologi persenjataan juga kian
dikembangkan dengan menjalin kerjasama bersama perusahaan senjata Eropa

8
untuk pembangunan satu unit pabrik senjata ringan. Keberhasilan hal tersebut
membuat Pabal AD menjadi badan pelaksana utama TNI-AD.

Pada 1962, Pabal AD diubah menjadi Perindustrian TNI Angkatan Darat

(Pindad). Pada masa ini Pindad fokus pada pemanfaatan teknhologi mutakhir dan
menghasilkan berbagai senjata, salah satunya senjata TNI AD yang diproduksi
massal.

Setelah sepuluh tahun berlalu, pemerintah melakukan pembenahan departemen,

termasuk Departemen Pertahhanan dan Keamanan (Hankam). Hal tersebut
membuat Pindad berubah menjadi Kopindad (Komando Perindustrian Angkatan
Darat) pada tanggal 31 januari 1972. Pindad banyak mengalami kendala di
lapangan sehingga pada tahun 1975 opindad menarik sebanyak 69.000 senjata
yang telah diserahkan kepada TNI AD. Kemudian Kopindad melakukan
transformasi dan modifikasi terhadap beberapa senjata, seperti SMR Madsen
Setter MK III dan desain Senjata Senapan SS77. Pada 28 April 1976, Kopindad
kembali berganti nama menjadi Pindad atas keputusan Menteri Pertahanan dan
Keamanan. Perubahan tersebut diharapkan dapat mengembangkan sarana dan
prasarana non-militer yang dapat menunjang pembangunan nasional.

Pindad Sebagai Perseroan

Pemerintah Indonesia gencar melakukan alih teknologi di tahun 1980an. Pindad

saat itu berada di bawah naungan Dephankam memiliki keterbatasan ruang gerak
untuk mengembangkan produksi karena seluruh kegiatan Pindad bergantung pada
peraturan dan anggaran ekonomi Dephankam. Oleh karena itu, Dephankam
menyarankan menyarankan agar war making activities dan war support activities
dipisahkan. Kegiatan Pindad yang merupakan bagian dari war support activities
dirasa perlu menjadi perseroan terbatas.

9
 Gambar 2.5. Pembentukan Tim Corporate Plan
(Sumber: BUMN.Info)

Kemudian tim Corporate Plan Pindad dibentuk oleh Prof. DR. Ing. B.j. Habibie
yang saat itu merupakan ketua BPPT. Berdasarkan hasil kajian mereka, komposisi
produksi Pindad ditentukan 20% produk militer dan 80% produk komersial atau
non militer dengan tugas utama sebagai pemasok produk-produk kebutuhan
Dephankam seperti amunisi ringan, amunisi berat, dan peralatan militer lain.

Kemudian sesuai Peraturan Pemerintah RI No.4 Tahun 1983, Pindad resmi

menjadi Badan Usaha Milik Negara (BUMN) pada Februari 1983. Pindad
diharapkan dapat memproduksi dan mengembangkan peralatan militer yang
dibutuhkan secara efisien dengan anggaran dan menghasilkan produk-produk
komersial berorientasi bisnis.

2.2 Visi Misi

Visi dan misi PT. Pindad (Persero) antara lain:

• Visi
Menjadi Top 100 perusahaan pertahanan global pada tahun 2024, dengan
menawarkan solusi produk berkualitas tinggi, melalui inovasi dan
kemitraan strategis.
• Misi

10
 Melaksanakan usaha terpadu di bidang peralatan pertahanan & keamanan
serta peralatan industrial untuk mendukung pembangunan nasional dan
secara khusus untuk mendukung pertahanan & keamanan negara.

2.3 Tujuan dan Sasaran Perusahaan

Tujuan dan sasaran PT Pindad antara lain:

• Tujuan
Mampu menyediakan kebutuhan Alat Utama Sistem Persenjataan secara
mandiri, untuk mendukung penyelenggaraan pertahanan dan keamanan
Negara Republik Indonesia.
• Sasaran
Meningkatkan potensi perusahaan untuk mendapatkan peluang usaha yang
menjamin masa depan perusahaan melalui sinergi internal dan eksternal.

2.4 Arti Logo Pindad

Gambar 2.6. Logo PT.Pindad

(Sumber: BUMN.Info)

Berdasarkan Pasal 4 Surat Keputudsan Direksi PT. Pindad (Persero) tentang

Ketentuan Logo Perusahaan dan Penggunaannya, logo Pindad mempunyai arti
dan makna sebagai berikut:

11
 a. Cakra
Cakra adalah senjata pamungkas Prabu Kresna, Cakra memiliki
kemampuan untuk menghancurkan dan sebaliknya (menetralisir)
bahaya/senjata yang datang mengancamnya, sehingga dengan demikian
memiliki potensi untuk mendukung perang ataupun menciptakan
kedamaian.

b. Bintang Segi Lima

Bintang segi lima melambangkan bahwa gerak dan laju Perusahaan
berlandaskan Pancasila, falsafah/dasar/ideologi bangsa dan negara
Indonesia dalam rangka ikut serta mewujudkan terciptanya masyarakat
adil dan makmur.

c. Pisau Frais
Pisau frais Melambangkan industri dengan:
1. 4 buah lubang spi melambangkan kemampuan teknologinya untuk
mengelola, meniru, merubah dan mencipta sesuatu bahan /produk
2. 8 buah pisau (cakra) melambangkan kemampuan untuk memproduksi
sarana militer/hankam dan sarana sipil/komersial dalam rangka ikut
serta mendukung terciptanya Ketahanan Nasional bangsa Indonesia
yang bertumpu kepada 8 gatra (aspek).

d. Batang dan Ekor

Batang dan ekor melambangkan pengendalian gerak dan laju perusahaan
secara berdaya dan berhasil guna dengan 4 helai sirip ekor yang
melambangkan keserasian gerak antar unsur-unsur: manusiawi, modal,
metode dan pemasaran.

e. Warna
1. Kuning emasan melambangken keluruhan dan keagungan Tuhan Yang
Maha Esa
2. Biru laut melambangkan perdamaian. persahabatan dan aktivitas
kerja.

2.5 Budaya PT. Pindad

Berdasarkan Surat Edaran Kementerian BUMN Nomor: SE-7/MBU/07/2020
tanggal 1 Juli 2020 tentang nilai-nilai utama (core values) SDM BUMN dan Surat
Keputusan Direksi PT Pindad (Persero) Nomor: Skep/25/P/BD/IX/2020 tentang
Tata Nilai Budaya Perusahaan PT Pindad (Persero), “AKHLAK” menjadi budaya
dari PT. Pindad:
1. Amanah, Memegang teguh kepercayaan yang diberikan.
Panduan perilaku:

12
a. Memenuhi janji dan komitmen
b. Bertanggung jawab atas tugas, keputusan, dan tindakan yang dilakukan
c. Berpegang teguh kepada nilai moral dan etika

2. Kompeten, Terus belajar dan mengembangkan kapabilitas.

Panduan perilaku:
a. Meningkatkan kompetensi diri untuk menjawab tantangan yang selalu berubah
b. Membantu orang lain belajar
c. Menyelesaikan tugas dengan kualitas terbaik

3. Harmonis, Saling peduli dan menghargai perbedaan.

Panduan perilaku:
a. Menghargai setiap orang apapun latar belakangnya
b. Suka menolong orang lain
c. Membangun lingkungan kerja yang kondusif

4. Loyal, Berdedikasi dan mengutamakan kepentingan Bangsa dan Negara.

Panduan perilaku:
a. Menjaga nama baik sesama karyawan, pimpinan, BUMN dan Megara
b. Rela berkorban untuk mencapai tujuan yang lebih besar
c. Patuh kepada pimpinan sepanjang tidak bertentangan dengan hukum dan etika

5. Adaptif, Terus berinovasi dan antusias dalam menggerakan ataupun

menghadapi perubahan.
Panduan perilaku:
a. Cepat menyesuaikan diri untuk menjadi lebih baik
b. Terus-menerus melakukan perbaikan mengikuti perkembangan
teknologi
c. Bertindak proaktif

6. Kolaboratif, Membangun kerjasama yang sinergis.

Panduan perilaku:
a. Memberi kesempatan kepada berbagai pihak untuk berkontribusi
b. Terbuka dalam bekerja sama untuk menghasilkan nilai tambah
c. Menggerakan pemanfaatan berbagai sumber daya untuk tujuan bersama

2.6 Struktur Organisasi PT. Pindad

PT Pindad memiliki struktur organisasi berupa Direktur Utama sebagai penggerak

utama perusahaan, dengan Sekretaris Perusahaan, Kepala Pengawasan Intern, dan
Vice President Pengamanan & Pengelolaan Aset. Sementara itu memiliki 5
bidang yang dibawahi oleh 5 Direktur, yaitu Direktur Keuangan & Administrasi,
Direktur Bisnis Produk Hankam, Direktur Bisnis Produk Industrial, Direktur
Teknologi & Pengembangan, dan Direktur Strategi Bisnis.

13
14
 BAB III

LANDASAN TEORI

3.1 Kendaraan Listrik

Penggunaan transportasi listrik saat ini mulai banyak, tentunya dilatarbelakangi

oleh berbagai gerakan. Zero Emission Vehicle Transition Council 2022
merupakan respon terhadap Perjanjian Paris untuk mengurangi emisi gas di
seluruh dunia. Transisi global ini sedang berlangsung dan semakin cepat, terbukti
dengan 8.5 juta kendaraan penumpang bebas emisi yang berada di jalan. Hal
tersebut tentunya memastikan bahwa pergeseran kendaraan emisi ke bebas emisi
akan dilakukan secara masif bukan hanya di dunia, namun juga di berbagai negara
termasuk Indonesia. Berdasarkan Peraturan Presiden Nomor 55 Tahun 2019,
pemerintah mendorong percepatan program kendaraan bermotor listrik berbasis
baterai (battery electric vehicle) untuk transportasi jalan. Hal tersebut dilakukan
untuk mendorong peningkatan efisiensi energi, terwujudnya energi bersih, dan
kualitas udara bersih. Juga sebagai komitmen Indonesia untuk menurunkan emisi
Gas Rumah Kaca (GRK). Menurut Nur dan Kurniawan (2021), Indonesia
merupakan salah satu negara dengan penggunaan energi fossil yang cukup besar,
Indonesia menghasilkan 1.637.156 juta ton emisi GRK pada 2018. Jumlah
tersebut menempatkan Indonesia berada di papan tengah penghasil emisi terbesar
di dunia. Untuk itu, melalui perpres tersebut, pemerintah menghimbau agar
perusahaan industri, perguruan tinggi, dan lembaga penelitian untuk melakukan
pengembangan penelitian, dan inovasi mengenai kendaraan listrik berbasis
baterai.

Dalam hal ini, kendaraan listrik sendiri merupakan kendaraan yang sepenuhnya
atau sebagiannya digerakkan oleh tenaga listrik di baterai. Melansir Hyundai.com,
kendaraan listrik memiliki 4 jenis yang berbeda, antara lain:

1. Battery Electric Vehicle (BEV)

15
 Kendaraan jenis ini merupakan kendaraan yang beroperasi sepenuhnya dengan
menggunakan listrik pada baterai dan tidak memiliki mesin pembakaran (ICE).
2. Hybrid Electric Vehicle (HEV)
Kendaraan listrik ini memiliki dua sistem penggerak, yaitu mesin pembakaran
(ICE) dan motor traksi. ICE mendapat energi dari BBM, sementara motor
penggerak mendapat daya dari baterai. Namun, mobil ini tidak memiliki charging
port karena baterainya tidak dapat diisi ulang dari luar sistem.
3. Plug-in Hybrid Vehicle (PHEV)
Kendaraan listrik ini memiliki mesin pembakaran dan traksi motor listrik. PHEV
umumnya memiliki 2 mode, yaitu all-electric mode di mana listrik pada baterai
menjadi satu-satunya energi penggerak mobil dan hybrid mode di mana listrik dan
bensin digunakan pada saat yang bersamaan. PHEV bekerja dengan penggunaan
all-electric mode sampai energi listrik habis, lalu menggunakan mesin dan dapat
beroperasi sebagai hybrid non-plug in konvensional.
4. Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV)
Kendaraan listrik ini dikenal sebagai kendaraan fuel-cell vehicle dengan
menggunakan hydrogen sebagai sumber energi untuk menghasilkan listrik dan
sistem sel bahan bakar. Perbedaan antara BEV dan FCEV adalah FCEV memiliki
sistem yang mengkonversi energi kimia pada fuel-cell menjadi listrik.

3.2 Komponen Utama Kendaraan Listrik

Kendaraan listrik memiliki perbedaan dibandingkan kendaraan Internal

Combustion Engine (ICE) karena mekanisme kendaraan diproses dengan
menggunakan mobil listrik, maka tidak menghasilkan residu emisi berupa Co2
dan Co seperti kendaraan berbahan bakar. Melansir Hyundai.com, kendaraan
listrik memiliki berbagai komponen beserta fungsinya, antara lain:

16
3.2.1 Baterai Traksi

Gambar 3.1 Baterai Traksi Bosch

(Sumber: Viar.com)

Komponen ini berfungsi untuk menyimpan dan mengalirkan arus listrik

Direct-Current (DC) ke inverter untuk dapat menggerakkan motor traksi.
Saat kontroler mengirim sinyal, maka baterai akan langsung memindahkan
arus listrik ini untuk dapat menggerakkan motor traksi. Umumnya, kendaraan
listrik menggunakan baterai traksi berjenis lithium-ion karena daya tahannya
sangat baik dan banyak digunakan

3.2.2 Inverter

17
 Gambar 3.2 Inverter
(Sumber: Marelli.com)

Inverter merupakan komponen yang berfungsi untuk mengubah arus searah

(DC) pada baterai menjadi arus bolak-balik (AC) lalu kemudian arus bolak-
balik ini dipergunakan oleh motor traksi. Inverter juga berfungsi sebagai
pengontrol tekanan pada gas, di mana inverter dapat mempercepat dan
memperlambat laju motor.

3.2.3 Motor Traksi

Gambar 3.3 Motor Traksi

(Sumber: i0.wp.com)

Motor Traksi merupakan dinamo listrik yang berfungsi untuk menggerakkan

transmisi dan roda. Oleh karena itu, motor traksi menjadi sebuah komponen
kendaraan listrik yang penting. Motor traksi yang paling banyak digunakan
adalah Brushless DC Motor (BLDC).

18
 3.2.3 Kontroler

Gambar 3.4 Kontroler

(Sumber: Indiamart.com)

Kontroler menjadi salah satu komponen utama kendaraan listrik karena

berfungsi sebagai pengatur daya listrik yang tersalurkan dari baterai menuju
inverter untuk kemudian menggerakkan motor traksi. Pada mobil listrik,
sinyal yang dikiriman melalui kontroler berasal dari pedal yang diinjak oleh
pengemudi, sehingga laju mobil dapat dipengaruhi dari tekanan maupun
frekuensi pengguanan pedal.

3.3 Motor Listrik Preseden di Indonesia

Melansir Oto.com, Motor listrik di Indonesia belum menjadi hal yang lumrah
seperti motor Berbahan Bakar Minyak. Bukan hanya industri besar seperti Honda
dengan PCX Electric nya, Indonesia juga memiliki motor listrik buatan dalam
negeri seperti Gesits 100 dan Viar Q1 yang mencoba menggebrak pasar
Indonesia.

Melansir Detik.com. berikut adalah beberapa kendaaraan listrik yang populer di

Indonesia:

19
1. Gesits

Gambar 3.5 Motor Gesits

(Sumber: Oto.detik.com)

Gesits merupakan salah satu motor listrik yang diproduksi di Indonesia.

Gesits dibekali motor Pemnanent Magnet synchronous Motor
berpendingin udara yang disalurkan melalui transmisi Pulley Belt. Gesits
menggunakan baterai Li-NCM 72 Volt 2Ah dengan torsi maksimal
mencapai 30 Nm.

2. Alva One

20
 Gambar 3.6 Motor Alva One
(Sumber: Otomotif.kompas.com)

Alva One menjadi kendaraan listrik baru yang juga baru saja meluncur di
GIIAS 2022. Alva One dibekali dengan 3 mode berkendara, yaitu Eco,
Cruise, dan Sport. Masing-masing memiliki kebutuhan yang berbeda
dengan kecepatan 43 km/jam hingga 90 km /jam.
3. Viar Q1

Gambar 3.7 Motor Viar

(Sumber: Otomotif.kompas.com)

Viar Q1 menjadi salah satu motor listrik buatan Indonesia yang pertama
kali muncul. Motor listrik ini dibekali baterai 60V 23Ah dengan motor
penggerak BLDC 800W. Motor ini memiliki kecepatan maksimal
mencapai 60 km/jam, juga dibekali dengan baterai tambahan

3.4 Perancangan Motor

Sebuah motor tentunya tidak lepas dari aspek perancangan desain. Pada Desain
Produk, ada beberapa hal yang dapat dipertimbangkan dalam sebuah perancangan
motor, seperti pertimbangan faktor manusia, ergonomi, dan styling.

21
 3.4.1 Aspek Ergonomi

Dalam suatu perancangan yang melibatkan ergonomic, tentunya antropometri

menjadi salah satu metode dari ergonomi yang berkaitan dengan pengukuran
dimensi dari tubuh manusia. Menurut Amrutkar dan Rajhans (2011)
pendekatan yang dapat dilakukan dari studi pada ergonomi pengendara motor
adalah:

1. Pendekatan Subjek
Pendekatan subjek menggunakan sebuah kuesioner yang dapat
mengidentifikasi masalah yang berhubungan dengan mengendarai kendaraan
motor
2. Pendekatan Antropometri
Antropometri berkaitan dengan pengukuran dimensi dari tubuh manusia dan
juga karakteristik fisik seperti volume, center of gravity, dan massa bagian
tubuh.
Pendekatan antropometri dibutuhkan agar pengendara dapat dengan nyaman
duduk di motor. Oleh karena itu, bagian tubuh yang telah diidentifikasi
ukurannya dapat ditentukan persentil untuk dapat menentukan target
pengendara yang tepat.

Ada dua tipe utama dari pengukuran tubuh pengendara, yaitu:

a. Static Dimensions
b. Dynamic Dimensions

Saat menggunakan motor, postur dari pengendara akan diam dalam waktu
yang lama dan pergerakan dinamisnya akan terjadi ketika motor berhenti saat
kakinya menginjak tanah untuk menjaga keseimbangan.

3.4.2 Desain Motor

Sebuah motor tidak lepas dari sebuah tampilan, tampilan yang baik akan
membuat pengguna senang saat menggunakannya. Selain soal estetika,
tampilan juga memiliki fungsi tertentu sesuai dengan kebutuhan dari produk.

22
 Berdasarkan klasifikasi motor yang ada, sebuah motor dibagi menjadi tiga
tipe desain, berdasarkan posisi stang, footrest, dan jok. Tiga tipe tersebut
antara lain cruiser, offroad, dan sport (Lubis, 2019).

1. Cruiser
Cruiser memberikan posisi kenyamanan paling tinggi, karena posisi footrest
berada di depan lutut pengendara. Ketika berkendaaara, siku pengendara akan
cenderung lebih rendah dibanding posisi stang dari motor.
2. Offroad
Motor offroad memberikan pengendara poster yang tegak. Posisi footrest
akan bersamaan atau berada dibelakang lutut. Saat berkendara siku pengguna
akan naik jika dibandingkan dengan posisi stang.
3. Sport
Motor sport memiliki karakter pengguna yang condong ke depan. Posisi
footrest berada jauh di belakang lutut pengguna. Saat berkendara, siku
pengguna akan lebih tinggi dari posisi stang.

3.5. Biomimikri

Suatu desain produk tidak lepas dari inspirasi dari lingkungan sekitar maupun hal
lain. Inspirasi tersebut bisa didefinisikan dalam beragam hal pada aspek bentuk
maupun fungsi. Menurut Pathak (2019) Biomimikri merupakan sebuah studi yang
meniru dan mengimitasi alam untuk memecahkan masalah manusia. Proses
biomimikri dapat dilakukan dengan pendekatan desainer kepada alam, terutama
organisme yang hidup. Tidak hanya mengimitasi bentuk, namun seorang desainer
juga dapat meniru karakteristik dari organisme yang akan ditiru untuk dijadikan
suatu produk yang solutif.

Berdasarkan hal tersebut, tentunya sebuah produk yang akan dirancang dapat
memiliki nilai yang lebih, karena menggabungkan aspek biologi dan alam dalam
satu komposisi. Menurut Pathak (2019) ada tiga level dari biomimikri yang harus
diaplikasikan pada pemecahan masalah. Ketiga hal tersebut adalah:

1. The Organism Level

23
 Yaitu level yang menggambarkan mimik dari suatu organisme atau suatu
bagian dari seluruh organisme
2. The Second Level
Adalah meniru peerilaku dari suatu organisme, berfokus pada tiruan
bagaimana sebuah organisme berperilaku
3. The Thrid Level
Adalah meniru seluruh ekosistem dan level ini dipertimbangkan sebagai
level yang paling sulit di mana pengamat harus berfokus masalah yang
sangat sulit untuk ditiru dengan liingkungan yang lebih besar.

24
 BAB IV
KEGIATAN KPDP

4.1 Latar Belakang Perencanaan Desain

PT. Pindad (Persero) merupakan perusahaan BUMN yang memproduksi senjata
militer dari permintaan Kementerian Pertahanan. Sesuai dengan peraturan
presiden, Indonesia akan mempercepat produksi kendaraan listrik. Pindad, dalam
hal ini juga akan mengikuti arahan pemerintah mengenai penggunaan kendaraan
listrik. Piindad, khususnya Departemen Industrial.

Departemen Industrial merupakan unit di bawah Divisi Inovasi yang bergerak di

bidang produksi amunisi dan produk Industrial lainnya. Saat ini, tidak hanya
motor listrik, Departemen Industrial juga mengembangkan Baterai berjenis
Lithium Ion dan Dinamo Berjenis Brushless DC (BLDC). Oleh karena itu,
Departemen Industrial juga mengembangkan kendaraan motor listrik, sehingga
Tinkat Komponen Dalam Negeri (TKDN) dari produk kendaraan Pindad bisa
sangat tinggi. Ada beberapa arahan kendaraan listrik dari Departemen Industrial,
yakni motor listrik pada bidang militer dan motor listrik untuk sipil.

Gambar 4.1 Motor Listrik Trail Pindad

(Sumber: Oto.detik.com)

25
 Gambar 4.2 Motor Listrik Patroli Pindad
(Sumber: Otomotif.kompas.com)

• Motor Listrik pada militer

Departemen Industrial juga mengembangkan sebuah kendaraan motor
listrik untuk keperluan militer. Motor listrik tersebut dikhususkan untuk
menjadi kendaraan patroli bagi anggota TNI. Dengan berbekal dinamo
BLDCdengan kekuatan 5 kW, torsi 35 Nm, dengan kecepatan maksimal
mencapat 100 km per jam yang Pindad rancang sendiri. Dengan penggerak
listrik, pergerakan saat berpatroli menjadi lebih efektif karena suaranya
yang senyap dan perawatan yang minim.
• Motor Listrik sipil
Mengacu pada Peraturan Presiden dan arahan dari Pusat, Pindad,
khususnya Departmen Industrial juga berencana untuk mengembangkan
motor listrik berjenis skuter untuk masyarakat sipil. Motor yang akan
dikembangkan adalah motor listrik untuk delivery dan motor listrik untuk
perkotaan.

Dalam hal ini, saya berkesempatan untuk mengerjakan motor listrik untuk
perkotaan, sesuai dengan arahan dari Manajer Departemen Industrial.

26
4.2 Metodologi
Metode yang digunakan dalam pengumpulan data dalam memyusun,
menyelesaikan, dan mengimplementasikan proyek perancangan motor listrik ini
adalah:

1. Studi Literatur
Studi literatur dilakukan untuk dapat mendefinisikan konsep biomimikri
yang diusung dan mengenali komponen kendaraan listrik secara detail.
2. Studi Preseden
Studi preseden dilakukan dengan mengamati produk kendaraan listrik
yang sudah ada di Departemen Industrial, yakni motor listrik trail dan
motor listrik patroli. Selain kendaraan listrik, pembimbing juga
memperlihatkan komponen-komponen utama pada kendaraan listrik,
seperti dinamo BLDC, baterai, dan kontroler.
3. Diskusi
Selain mengumpulkan studi literatur dan pengamatan secara langsung,
dilakukan juga diskusi dengan pembimbing dan manajer Departemen
Industrial untuk proses pemecahan masalah sehingga dapat menentukan
solusi desain yang tepat, sesuai arahan dari Departemen.

4.3 Studi Motor Konvensional dan Motor Listrik Preseden

1. Motor Gesits

27
 Gambar 4.3 Motor Gesits
(Sumber: Oto.com)

2. Motor Aerox

Gambar 4.4 Motor Aerox

(Sumber: Kompas.com)

3. Vario 150

28
 Gambar 4.5 Motor Vario 150
(Sumber: Otomotif.kompas.com)

4.4 Konsep Desain

Perancangan motor listrik ini juga memiliki arahan dari divisi pusat PT. Pindad,
dengan mengusung tema “Kepak Sayap Kebhinekaan” untuk dapat memberikan
kontribusi bagi negara dengan perancangan motor listrik tersebut. Bersama
dengan pembimbing, juga diarahkan untuk membantu proses perancangan dan
diperlihatkan secara langsung komponen-komponen motor listrik dan kendaraan
yang telah Departemen Industrial kembangkan, agar dapat dapat lebih memahami
dalam perancangan desain tersebut.

4.4.1 Moodboard

Gambar 4.6 Moodboard

(Sumber: Dokumen pribadi)

Perancangan dimulai dengan membuat moodboard agar konsep desain yang

akan diusung dapat didefiniskan lebih mudah dan tidak keluar dari keyword
yang sudah ditentukan. Moodboard tersebut antara lain:

1. Dynamic

29
2. Sleek
3. Distinctive
4. Progressive

4.4.2 Biomimikri

Penggunaan desain biomimikri dijadikan sebagai konsep utama dalam

perancangan atau proses styling pada motor listrik ini. Dengan arahan pusat
mengenai tema “Kepak Sayap”, maka dapat didefiniskan bahwa produk yang
akan dirancang akan memiliki inspirasi dari burung.

4.4.3 Rangka
Pada perancangan motor listrik ini, rangka yang digunakan adalah rangka
modifikasi dari motor gesits. Rangka tersebut sudah dirancang oleh
pembimbing dan sudah memiliki model 3 dimensi. Rangka tersebut dipilih
karena secara handling, sama seperti motor cruiser, memiliki posisi kaki yang
sejajar dengan lutut, selain itu posisi siku berada lebih tinggi dari posisi stang.

Gambar 4.7 Ukuran Rangka Motor

(Sumber: Dokumen Departemen Industrial)

Rangka di atas merupakan rangka satu penumpang, selain itu wheelbase,

yang merupakan jarak sumbu roda depan dan belakang dirancang lebih dekat.
Oleh karena itu, dengan desain dua penumpang maka wheelbase yang
sebelumnya lebih sempit akan dibuat lebih lebar.

30
 Gambar 4.8 Rangka awal
(Sumber: Dokumen Pribadi)

Pada gambar di atas, dapat dilihat bahwa wheelbase sebelumnya hanya

sepanjang 123 cm. Wheelbase dengan ukuran seperti ini memang cocok
untuk motor dengan satu penumpang. Velg yang digunakan adalah berukuran
ring 13 yang mana tidak cocok untuk motor matic perkotaan.

Gambar 4.9 Rangka revisi

(Sumber: Dokumen Pribadi)

31
Kemudian, dengan pertimbangan dengan dummy manusia yang ada pada
software, dapat ditentukan wheelbase yang baru adalah sepanjang 140 cm.
Bukan hanya karena membutuhkan dua penumpang wheelbase yang dibuat
lebih panjang lebih akan mempengaruhi handling dan feeling berkendara.
Wheelbase yang lebih panjang juga membuat swing arm lebih fleksibel,
sehingga deformasi atau kerusakan pada permukaan ban akan berkurang.
Velg yang digunakan juga akan lebih besar, yakni velg berukuran ring 15.

4.5 Sketsa
4.5.1 Sketsa Eksplorasi Desain
Eksplorasi sketsa yang dibuat mengacu pada moodboard dan konsep desain
biomimikri yang telah ditentukan. Selain itu, berdasarkan dengan arahan dari
pembimbing, maka dibuat beberapa eksplorasi alternatif berupa fairing yang
akan menjadi gambaran dasar pada konsep yang akan dirancang.

Gambar 4.10 Sketsa Fairing Depan

(Sumber: Dokumen Pribadi)

32
Sketsa di atas merupakan fairing depan, yang menggunakan keyword sleek
dan dynamic. Bagian head lamp dari sketsa-sketsa di atas dibuat dengan
beberapa desain yang sedikit berbeda untuk menentukan bentuk yang sesuai
dengan biomimikri burung.

Gambar 4.11 Sketsa Fairing Belakang dan Penggabungan

(Sumber: Dokumen Pribadi)

Sementara itu, enam sketsa awal dari fairing belakang juga sangat terinspirasi
dari bentuk dasar biomimikri yang sebelumnya telah dibuat. Namun, setelah
berdiskusi dengan pembimbing, kedua sketsa di atas tidak dapat dipisahkan
dalam pembuatannya. Hal tersebut karena walau kedua bagian tersebut
(depan dan belakang) dibuat berdasarkan moodboard dan inspirasi yang
sama, keduanya belum tentu akan cocok sebagai sebuah desain satu motor
yang utuh.

33
 Gambar 4.12 Sketsa dengan rangka
(Sumber: Dokumen Pribadi)

Oleh karena itu, pembimbing mengarahkan untuk membuat sketsa yang

menggabungkan fairing depan dan belakang di satu kanvas yang sama, agar
tidak terjadi perbedaan desain pada keduanya.

4.6 Pemodelan Tiga Dimensi

4.6.1 Tahap Awal Pemodelan

Gambar 4.13 Modeling awal

(Sumber: Dokumen Pribadi)

Setelah menentukan sketsa terpilih, dilakukan proses pemodelan tiga dimensi

dari sketsa desain yang lebih bulky, menggunakan software Autodesk Fusion
360. Pada proses ini, konsep yang sebelumnya hanya seuah sketsa, dapat
lebih digambarkan dan didefinisikan dengan baik melalui proses pemodelan
tiga dimensi.

34
 Gambar 4.14 Modeling awal isometri
(Sumber: Dokumen Pribadi)

Gambar 4.15 Modeling awal tampak samping

(Sumber: Dokumen Pribadi)

Pada proses ini didampingi dengan pembimbing dan manajer, banyak

memiliki masukan mengenai bentuk yang telah dibuat. Bentuk fairing yang
dibuat terlalu bulky dan proses pemodelan terlalu fokus pada tampak
samping, sehingga tampak depan dari fairing tidak terlihat begitu baik. Selain
itu, wheelbase yang digunakan pada model ini juga belum dipanjangkan dan
dibuat rangka yang lebih tepat.

35
 Gambar 4.16 Jok
(Sumber: Dokumen Pribadi)

Selain itu, jok yang dibuat juga terlalu lebar, sehingga akan mengakibatkan
pengguna tidak akan nyaman saat mendudukinya. Hal tersebut dapat dilihat
dengan bagian ujung jok yang terlalu lebar dengan memiliki lebar yang sama
dengan posisi pinggul ke belakang. Dengan jok yang masih sempit, faktor
keselamatan dari penumpang juga tidak begitu baik, maka dari itu pada tahap
selanjutnya akan dilakukan pemanjangan wheelbase dan rangka.

4.6.2 Tahap Penyempurnaan Pemodelan

Setelah mendapat berbagai masukan pada uji coba model pertama, pada
akhirnya sketsa final yang dipilih untuk dibuat model tiga dimensi, dengan
beberapa perbaikan minor pada bentuk, dengan mempertimbangkan fairing
yang lebih dinamis dan tidak begitu bulky.

Gambar 4.17 Final Model

(Sumber: Dokumen Pribadi)

36
Bagian fairing belakang juga terinspirasi dari salah satu sayap burung yang
sedang mengepakkan sayapnya. Jika dilihat dari samping, wheelbase yang
terlihat dari samping juga mempengaruhi bentuk yang dibuat agar lebih baik.
Swing arm juga dibuat lebih panjang mengikuti wheelbase. Selain mengacu
pada aspek biomimikri dan moodboard, desain motor ini juga terinsppirasi
oleh beberapa produk motor preseden yang telah disebutkan sebelumnya,
seperti Gesits, Vario. Dan Aerox.

Gambar 4.18 Jok dan Dummy

(Sumber: Dokumen Pribadi)

Pada bagian jok, terdapat perbaikan dari jok yang sebelumnya terlalu lebar
pada bagian depan. Dapat dilihat dengan dummy yang ada, faktor
keselamatan dari penumpang lebih baik dibandingkan sebelumnya.

Gambar 4.19 Perbandingan dengan model sebelumnya

(Sumber: Dokumen Pribadi)

37
 Gambar 4.20 Perbandingan dengan model sebelumnya
(Sumber: Dokumen Pribadi)

4.6.3 Inspirasi (Biomimikri)

Gambar 4.21 Inspirasi Fairing Belakang

(Sumber: Dokumen Pribadi dan Pinterest.com)

38
Bagian fairing dan behel (pegangan) belakang terinspirasi dari burung yang
sedang mengepakkan sayapnya.

Gambar 4.22 Inspirasi Behel

(Sumber: Dokumen Pribadi dan Outforia.com)

4.6.4 Alternatif Warna

Gambar 4.23 Perbandingan dengan model sebelumnya

(Sumber: Dokumen Pribadi)

39
 Gambar 4.24 Perbandingan dengan model sebelumnya
(Sumber: Dokumen Pribadi)

4.7 Material
Material Fairing
Material yang akan digunakan akan berbeda-beda tergantung pada besaran
produksi yang akan dilakukan oleh PT. Pindad. Dua material yang tergolong
ringan dapat digunakan pada motor listrik ini adalah:
1. Plastik
Materal plastik merupakan material yang cukup kuat dan tidak mudah
pecah saat menabrak benda yang sangat keras. Namun, material plastik
harus memiliki dana cetakan yang sangat mahal dan jumlah produksi yang
tinggi.
2. Fiber
Dengan material fiber, apabila motor diproduksi dengan terbatas, maka
dapat memiliki metode yang lebih mudah dalam pembuatannya. Karena
cetakan dari pembuatan fiber dapat dibuat dalam berabgai material.

40
 Sehingga dalam produksi fairing bermaterial fiber, tidak perlu
mengeluarkan dana yang sangat besar untuk membuat cetakan.
PT. Pindad, khususnya Departemen Industrial dalam hal ini masih merupakan
pabrikan baru dalam memproduksi motor listrik. Pindad selama ini menggunakan
baja dalama memproduksi berbagai kendaraan tempurnya. Oleh karena itu,
dengan barunya PT. Pindad dalam industri motor, maka tingkat produksi yang
dikeluarkan dalam pembuatan motor listrik ini akan terbatas.
Maka dari itu, material fiberglass merupakan pilihan tepat, karena memiliki
material yang cukup ringan seperti plastik dan memiliki reparasi yang mudah
dengan menambal dengan bahan fiber dan dempul. Kekurangannya adalah bentuk
yang dihasilkan tidak akan lebih baik dari plastik.
Material Rangka
Berdasarkan besaran produksi yang dijelaskan sebelumya, material yang akan
digunakan akan berbeda-beda. Mengacu pada besaran produksi tersebut, maka
material yang tepat untuk digunakan adalah pipa baja. Rangka jenis ini umum
digunakan dalam produksi sepeda motor di Indonesia. Rangka jenis ini juga
memiliki kelebihana secara dinamika struktur karena diameternya yang kecil.

4.8 Spesifikasi Motor

Tabel 4.1 Spesifikasi dan Performa Skuter Listrik
No Keterangan Angka Lambang Keterangan
Satuan

1 Power 3 kW -

2 Tegangan 72 VDC -

3 Rated Speed 2350 rpm -

4 Max Speed 3109 rpm -

5 Peak Torque 35 Nm -

6 Peak Current 200 A -

7 Top Speed 70 km/h -

8 Jangkauan Berkendara 50 km -
Maksimal

9 Baterai 31,2 AH Lithium Ion

41
10 Suspensi - - Depan: Telescopic
Belakang : Monoshock

11 Rem - - Disc Brake

12 Motor Penggerak 3 kW Brushless DC (BLDC)

13 Kontroler - - Votol em 100

4.9 Final Render

Gambar 4.25 Final Render Mockup

(Sumber: Dokumen Pribadi)

Gambar 4.26 Final Render Mockup

(Sumber: Dokumen Pribadi)

42
Gambar 4.27 Final Render
(Sumber: Dokumen Pribadi)

43
 BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan
PT. Pindad merupakan perusahaan Badan Usaha Milik Negara (BUMN) yang
bergerak di bidang militer dan memasok peralatan-peralatan militer kepada
negara, seperti Kendaraan Tempur (Ranpur), amunisi, senjata, dll. Dalam hal ini,
Departemen Industrial juga memiliki berbagai produk yang sedang
dikembangkan, khususnya motor listrik.
Berdasarkan kegiatan Kerja Profesi yang dijelaskan di atas, mahasiswa
mendapatkan pengalaman bekerja sesuai dengan profesi desain produk pada
perusahaan PT. Pindad yang telah bertahun-tahun memproduksi berbagai
peralatan industri militer. Mahasiswa khususnya mendapatkan ilmu mengenai
perancangan kendaraan motor listrik dengan dapat melihat langsung produk
preseden dan komponen-komponen motor listrik yang ada di perusahaan.

5.2 Saran
PT. Pindad sebagai perusahaan besar dapat memberikan pengalaman kerja profesi
yang baik bagi mahasiswa. Dalam bidang militer, PT. Pindad juga merupakan
perusahaan terbaik yang ada di Indonesia sehingga berbagai pengalaman yang
dimiliki staff dan manajer dari Pindad dapat membantu mahasiswa dalam tahap
industri yang lebih nyata.
Selain manfaat yang penulis dapatkan selama proses KPDP di PT. Pindad, saran
yang dapat penulis sampaikan adalah proses birokrasi maupun administrasi bagi
mahasiswa Kerja Profesi dan tamu dapat lebih dipermudah agar proses keluar dan
masuk dari PT. Pindad dapat dilakukan lebih efektif dan mudah.

44
 DAFTAR PUSTAKA

• Peraturan Presiden Republik Indonesia Nomor 55 Tahun 2019 Tentang

Percepatan Program Kendaraan Bermmotor Listrik Berbasis Baterai Untuk
Transportasi Jalan.

• Zero Emission Vehicles Transition Council: 2022 Action Plan. (2022).

Diakses pada November 28, 2022, dari ukcop26.com: Zero Emission
Vehicles Transition Council: 2022 action plan - UN Climate Change Conference
(COP26) at the SEC – Glasgow 2021 (ukcop26.org)
• 4 Jenis Mobil Listrik dan Cara Kerjanya. (2022, April 27). Diakses pada
November 28, 2022, dari
Hyundai.com: https://www.hyundai.com/id/en/hyundai-story/articles/4-jenis-
mobil-listrik-dan-cara-kerjanya-0000000069#none
• Daftar Sepeda Motor Listrik di Indonesia, Pilih yang Mana ? (2022,
September 6). Diakses pada November 28, 2022, dari
detik.com: https://www.detik.com/jabar/bisnis/d-6275360/daftar-sepeda-
motor-listrik-di-indonesia-pilih-yang-mana
• Amrutkar, Amol S., Rajhans, N.R. (2011). Ergonomic Posture for
Motorcycle Riding. Production Engineering Departmen, College of
Engineering. Diakses pada November 28, 2022,
https://www.researchgate.net/publication/260657740_Ergonomic_Posture
_for_Motorcycle_Riding
• Pathak, Shivi. (2019). Biomimicry: (Innovation Inspired by Nature).
International Journal of New Technology and Research. College of
Engineering. 7(6). 34-38. Diakses pada November 28, 2022,
https://www.researchgate.net/publication/334270395_Biomimicry_Innova
tion_Inspired_by_Nature

45
LAMPIRAN

46
 LAMPIRAN A

Lembar Persetujuan KPDP

47
 LAMPIRAN B

Surat Lamaran Kegiatan KPDP

48
 LAMPIRAN C

Formulir A

49
 LAMPIRAN D

Foto Kegiatan

50