Resolution A.
1050(27) 20 December 2011
REVISI REKOMENDASI UNTUK MEMASUKI RUANGAN TERTUTUP DI ATAS
KAPAL
Oleh Wahyu Adi Nugraha
International Maritime Organization (IMO) adalah
bagian dari Persatuan Bangsa-Bangsa (PBB) yang
bertanggung jawab terhadap keamanan dan
keselamatan kapal dan pencegahan polusi laut
oleh kapal. Pada akhir tahun 2011 IMO membuat
sebuah resolusi yang mengatur tentang aturan
dalam memasuki ruangan tertutup di atas kapal.
Munculnya resolusi ini dipicu karena semakin
banyak korban jiwa yang diakibatkan oleh
masuknya orang ke dalam ruangan kapal yang
kekurangan kadar oksigen, kadar oksigen berlebih,
udara beracun ataupun atmosfir yang mudah
terbakar. Sudah banyak kematian diakibatkan
kondisi di atas, bahkan crew Samudera Indonesia
pun sudah ada yang menjadi korban.
Tujuan diberlakukannya resolusi ini adalah untuk
mendorong adopsi prosedur keselamatan yang
bertujuan untuk pencegahan kru kapal menjadi
korban ketika memasuki ruangan tertutup di kapal
yang mungkin kekurangan kadar oksigen, kadar
oksigen berlebih, udara beracun atau pun udara
yang mudah terbakar. Investigasi terhadap kasus-
kasus tersebut menunjukan bahwa sebagian besar
kasus terjadi karena kurangnya pengetahuan atau
pun tindakan mengabaikan prosedur keselamatan.
Yang dimaksud sebagai ruangan tertutup di atas
kapal memiliki karakteristik berikut:
1. Memiliki bukaan untuk keluar dan masuk
terbatas / sempit
2. Ventilasi tidak memadai
3. Tidak diperuntukan untuk kegiatan kerja
secara terus-menerus
Beberapa contoh ruang tertutup di atas kapal
seperti, cargo spaces, double bottoms, fuel tanks,
ballast tanks, cargo pump-rooms, cargo
compressor rooms, cofferdams, chain lockers, void
spaces, duct keels, inter-barrier spaces, boilers,
engine crankcases, engine scavenge air receivers,
sewage tanks, dan ruangan yang berdekatan atau
tersambung dengan ruang tertutup tersebut di atas.
Antisipasi Umum
Beberapa hal yang harus diperhatikan untuk
memasuki ruang tertutup demi keamanan dan
keselamatan di atas kapal antara lain:
1. Semua pintu atau hatch cover pada ruang
tertutup harus tertutup selama tidak
diperlukan masuknya seseorang ke
dalamnya.
2. Jika ruangan tertutup sedang dimasuki,
semua pintu atau hatch cover harus dibuka
sebagai ventilasi dan harus dijaga atau
dipasang penghalang agar tetap terbuka.
3. Semua perlengkapan yang digunakan harus
dalam good working condition dan
dilakukan pengecekan sebelum digunakan.
Setiap orang yang akan memasuki ruang tertutup
harus mendapatkan izin dari kapten atau
responsible person berupa entry permit dan telah
menerapkan prosedur keamanan di atas kapal.
Kapten atau responsible person dalam menentukan
bahwa ruang tertutup aman untuk dimasuki harus
memperhatikan beberapa hal, yaitu:
1. Potensi bahaya telah diidentifikasi dalam
assessment dan dinyatakan aman
2. Ventilasi ruangan harus memadai untuk
menghilangkan racun atau gas yang mudah
terbakar dan memastikan kadar oksigen
mencukupi
3. Atmosfir ruangan harus dites dengan alat
yang terkalibrasi untuk memastikan kadar
oksigen dan kadar gas mudah terbakar atau
racun dapat diterima
4. Ruangan diamankan untuk masuknya
seseorang dan diberikan pencahayaan
5. Semua pihak yang terkait harus
menggunakan alat komunikasi yang sesuai
6. Attendant diinstruksikan untuk berjaga di
jalan masuk ke ruang tertutup selama ada
orang yang memasukinya*
7. Perlengkapan rescue dan resuscitation
(P3K untuk menyadarkan korban) telah
diposisikan di dekat jalan masuk dalam
 kondisi siap pakai dan rescue arrangement
telah disetujui*
8. Perlengkapan keselamatan dan pakaian
telah digunakan untuk pekerjaan terkait
9. Izin telah diberikan
* Point nomor 6 dan 7 diberlakukan hanya jika
dianggap perlu
Hanya orang yang terlatih yang ditugaskan untuk
masuk, sebagai attendant ataupun sebagi rescue
team. Kru kapal yang ditugaskan untuk pertolongan
pertama harus melakukan drill secara periodik
untuk prosedur pertolongan pertama. Drill harus
berisi sebagai berikut, minimal:
1. Identifikasi bahaya yang mungkin akan
dihadapi selama memasuki ruang tertutup
2. Pengenalan efek yang merugikan
kesehatan jika memasuki ruang tertutup
dan terpapar bahayanya
3. Pengetahuan mengenai alat pelindung diri
yang diperlukan untuk masuk
Pengecekan Atmosfir
Pemeriksaan atmosfir dalam ruangan harus
dilakukan dengan alat yang terkalibrasi dan
seseorang yang terlatih menggunakannya.
Pemeriksaan harus dilakukan sebelum ruangan
dimasuki, saat istirahat kerja dan selanjutnya saat
pekerjaan telah selesai.
Sebelum memasuki ruang tertutup tersebut,
pemeriksaan terhadap atmosfir (kondisi udara)
harus dilakukan terlebih dahulu dan memastikan
bahwa atmosfir aman untuk dimasuki, yaitu dengan
ketentuan:
1. Kadar oksigen 21% dilihat dari Oxygen
Meter
Catatan : ketentuan setiap negara
memiliki range kadar oksigen yang dapat
berbeda-beda
2. Jika ada kemungkinan gas atau uap yang
mudah terbakar maka pengecekan Lower
Flammable Limit (LFL) tidak lebih dari 1%
dilihat dari Combustible Gas Indicator
3. Occupational Exposure Limit (OEL)** tidak
lebih dari 50% dari uap atau pun gas
beracun
** OEL termasuk dalam Permissible Exposure Limit
(PEL), Maximum Admissible Concentration dan
Threshold Limit Value (TLV) atau aturan
internasional lainya.
Pengecekan kadar oksigen dan gas dalam ruang
tertutup
Jika dalam pemeriksaan awal ada indikasi adanya
vapour atau gas beracun maka pengecekan
menggunakan alat deteksi vapour atau gas harus
dilakukan dan dinyatakan aman ketika masih di
bawah ambang batas yang disebutkan pada
paragraf di atas.
Antisipasi Selama Memasuki Ruang Tertutup
Orang yang memasuki ruang tertutup harus
dibekali dengan multi-gas detector terkalibrasi yang
dapat mengukur kadar oksigen, karbon monoksida
dan gas lain yang terkait. Atmosfir harus dicek
secara berkala ketika pekerjaan sedang dilakukan
di dalam ruang tertutup.
Selama masih ada orang yang bekerja di dalam
ruang tersebut dan selama jam istirahat, sistem
ventilasi harus terus mengalir. Jika aliran udara
melewati sistem ventilasi tiba-tiba terhenti, orang
yang berada di dalam ruang tertutup harus segera
keluar.
Jika dalam keadaan mendesak, jangan sekali-kali
kru memasuki ruangan tertutup sebelum bantuan
datang dan situasi telah dievaluasi untuk
memastikan keamanan yang akan masuk untuk
melakukan penyelamatan. Hanya orang yang
terlatih dan dengan perlengkapan penyelamatan
lengkap yang dapat melakukan operasi
penyelamatan di dalam ruang tertutup.
Antisipasi Tambahan Untuk Masuk ke Dalam
Ruangan yang Diduga atau Diketahui Tidak
Aman
Ruangan yang belum dites keadaan atmosfirnya
dianggap tidak aman untuk dimasuki orang. Jika
atmosfir dalam ruang tertutup diduga atau diketahui
tidak aman, ruangan hanya boleh dimasuki jika
tidak ada alternatif lain yang tersedia. Memasuki
ruang tersebut hanya boleh dilakukan untuk
pengecekan lebih lanjut, tindakan yang sangat
penting ataupun penyelamatan jiwa atau
penyelamatan kapal. Jumlah orang yang memasuki
ruangan tersebut minimum sesuai dengan
kebutuhan orang untuk pekerjaan yang akan
dilakukan.
PPE dan rescue equipment
Breathing apparatus yang sesuai seperti contoh air-
line atau jenis self-contained harus selalu
digunakan. Orang yang masuk harus membawa
multi-gas detector yang terkalibrasi dan dites
sebelumnya. Rescue harness harus digunakan, jika
tidak mungkin maka menggunakan lifelines.
Pakaian pelindung harus digunakan, terlebih jika
ada resiko kontak antara kulit dengan racun atau
bahan kimia.
Bahaya Terkait dengan Jenis Kapal atau Jenis
Barang yang Diangkut
Paket Barang Berbahaya (Dangerous Goods)
Atmosfir dalam ruangan yang mengangkut barang
berbahaya dan ruangan yang berdekatan dengan
tersebut dapat beresiko terbakar, beracun atau
korosif. Informasi untuk bahaya barang tertentu
dapat dilihat di IMDG Code, EMS dan MSDS.
Curah Cair
Industri tanker telah membuat petunjuk secara luas
kepada operator maupun kru kapal dalam
pengangkutan minyak, cairan kimia dan gas cair
dalam bentuk specialist international safety guide.
Curah Padat
Kapal yang mengangkut kargo curah padat,
atmosfir berbahaya dapat terjadi di ruang muat dan
ruang yang berdekatan. Bahaya yang mungkin
terjadi yaitu gas mudah terbakar, beracun, kurang
oksigen atau self-heating. Referensi terkait dapat
ditemukan pada International Maritime Solid Bulk
Cargoes (IMSBC) Code.
Penggunaan Nitrogen Sebagai Gas Inert
Nitrogen tidak berwarna dan tidak berbau, saat
digunakan sebagai gas inert dapat menyebabkan
kurangnya oksigen dalam ruang tertutup ataupun
exhaust opening di dek selama proses purging
tanki, void space dan cargo holds. Harus diketahui
bahwa satu tarikan nafas panjang dengan atmosfir
udara 100% oksigen mengakibatkan kematian.
Material dan Kargo yang Dapat Menipiskan Kadar
Oksigen
Resiko penipisan kadar oksigen disebabkan oleh
sifat alami yang melekat pada kargo, seperti self-
heating, oksidasi logam dan bijih atau dekomposisi
minyak nabati, minyak ikan, lemak hewani, biji-
bijian dan material organik lain atau pun residunya.
Beberapa contoh kargo yang dapat menipiskan
kadar oksigen antara lain:
1. Biji-bijian, olahannya ataupun residunya
2. Biji minyak, olahannya ataupun residunya
3. Kopra
4. Kayu dalam berbagai bentuk
5. Goni, rami, lenan, sisal, kapok, katun dan
serat tumbuhan lain, kantong kosong,
limbah katun, serat hewan, bahan kain
hewan atau tumbuhan, limbah wool dan
kain majun.
6. Ikan, pakan ikan dan potongan ikan
7. Pupuk kandang
8. Bijih sulfida dan bijih konsentrat
9. Arang, batu bara, batu bara muda, dan
produk batu bara
10. Direct reduced iron (DRI)
11. Es kering
12. Limbah logam, kepingan logam, serutan
logam dan baja
13. Besi tua
Sumber: IMO Resolution A.1050(27)