Machine Translated by Google Machine Translated by Google Machine Translated by Google

Kontainerisasi dan Evolusinya

Kontainerisasi – Sebuah konsep inovatif
Pengembangan Penanganan Kargo

Kontainerisasi adalah sistem angkutan barang antar moda

§ Massal / Pecah Massal
§
Unitisasi
menggunakan peti kemas standar ISO yang dapat dimuat
§ Lash System (Kapal Lebih Ringan di Luar Negeri)
dan disegel ke kapal peti kemas, kereta api, atau trailer.
Kebutuhan Prasarana Terminal Peti Kemas §
Paletisasi
§
Kontainerisasi

Machine Translated by Google Machine Translated by Google Machine Translated by Google

Sejarah Kontainerisasi
Klasifikasi Wadah
Awalnya digunakan oleh rel kereta api – kontainer kecil dengan panjang 5' hingga 10', kayu dan
tidak dapat ditumpuk. TypeofContainer
Menjelang akhir Perang Dunia II, Angkatan Darat AS menggunakan 'pengangkut' Dengan
kontainer standar dengan dimensi panjang 8,5 kaki (2,6 m), lebar 6,25 kaki (1,91 m), dan tinggi
6,83 kaki (2,08 m), terbuat dari baja kaku dengan kapasitas angkut 9000 lbs 26 April 1956 Malcolm
Ukuran: • wadah kering biasa: paling umum
20 Kaki • 40 Kaki
McLean

memuat lot pertama peti kemas 58 x 35' ke atas kapal tanker yang telah diperbaiki bernama Ideal
X dari Port Newark ke Houston. Berdasarkan jenis: • Kontainer
(Kontainer ukuran besar tanpa perlu dibuka saat transit dari pengirim ke penerima barang). 1950- Kargo Umum • Kontainer
an - Otoritas Terbuka Atas •
Pelabuhan New York membangun Terminal Laut Port Elizabeth – Terminal Kontainer pertama di Kontainer Datar • Kontainer
dunia. Cair / Gas • Kontainer Termal

Machine Translated by Google Machine Translated by Google Machine Translated by Google

Jenis Wadah Jenis Wadah

Jenis Container
reefer container wadah atas terbuka wadah curah
kontrol suhu misalnya, dimuat dan diturunkan dari atas untuk untuk penutup
untuk daging beku dan produk buku harian barang berukuran besar dan berat palka barang curah di bagian atas untuk
bongkar muat
wadah berventilasi wadah rak datar
lubang untuk ventilasi bagian bawah dan dua sisi kecil untuk wadah bahan curah yang mengalir
untuk buah dan sayuran barang berat atau berukuran ganjil
bebas untuk membawa bubuk,
wadah terisolasi menjaga panas dari
wadah platform cairan, atau gas
kargo piring polos tanpa sisi untuk
menggunakan pompa untuk
ekstra besar dan/atau berat memuat dan membongkar
Machine Translated by Google Machine Translated by Google Machine Translated by Google

Sistem Operasi Pelabuhan Terminal kontainer

Jenis Wadah
Terminal peti kemas adalah
wadah tujuan khusus, misalnya, fasilitas tempat peti kemas
Operasi Maritim Operasi Terminal Operasi Pedalaman
wadah gantungan baju diterima, disimpan, dan
untuk pakaian tanpa lipat wadah Dalam
navigasi pelabuhan
kemudian dikirim. Masuk dan
hewan peliharaan Penyimpanan
T1 T4
untuk hewan T2 Halaman T3 H1 H2 keluarnya peti kemas bisa melalui
dengan jaring di sisinya Tanjung Pelabuhan Berlabuh Gudang Pedalaman laut, kereta api, atau jalan raya.
Terminal Pelabuhan

Perusahaan Pelayaran Maritim

Otoritas Pelabuhan

Operator Terminal

Operator Truk/Kereta Api

Machine Translated by Google Machine Translated by Google Machine Translated by Google

Terminal kontainer Terminal Kontainer Khas Sistem Operasi Pelabuhan

Kapal Waterside Quay ßà Halaman terminal Sisi darat

Zona Operasi Untuk Kapal

Area Penumpukan Untuk Kontainer Impor Dan Ekspor

Wadah Kosong Wadah Khusus Kapal Truk/kereta

(un-) loading Penyimpanan (un-)loading
Zona Pertukaran Dan Transfer

15/27

Machine Translated by Google Machine Translated by Google Machine Translated by Google

Gerakan Kontainer Terminal Kontainer Zona operasional (permukaan bongkar/muat)

Terminal peti kemas pelabuhan terdiri dari tiga zona :
impor pengambilan Area yang terletak di antara tempat pendaratan (berth)
kontainer Zona operasional (permukaan bongkar/muat), dilengkapi dengan kapal di sisi laut terminal dan area penyimpanan di sisi
pembongkaran kapal
peralatan pemindah pantai – peti kemas tetap dan bergerak darat terminal.
derek ,
Dimensi dari semua elemen tempat berlabuh, permukaan operasional,
Zona , dilengkapi dengan sarana pemindahan tanah untuk kapal dan peralatan ditentukan oleh ukuran kapal (panjang di atas semua, draft
Blok di
Halaman Kontainer pentanahan
penyimpanan pergerakan peti kemas , pengangkut kangkang pantai ,..) , maks., lebar di atas semua, …).
pemuatan kapal
kontainer ( transtainers Commissioning (pengambilalihan) dan zona pelayanan, Menurut ukuran kapal, panjang dermaga, karakteristik
dilengkapi dengan sarana transfer darat untuk pergerakan peti kemas pesisir. ,
"deterministik" "stokastik" dalam teknis dan teknologi derek kontainer, kedalaman air
dalam waktu dan ekspor waktu dan urutan ditentukan ,…
urutan pemrosesan pemrosesan
Machine Translated by Google Machine Translated by Google Machine Translated by Google

Zona penyimpanan Kontainer zona

Area yang terletak di antara zona operasional dan zona layanan
komisioning (pengambilalihan).
Hal ini ditandai dengan perbedaan yang sangat besar
antara kapasitas angkut satu kapal kontainer ( 8600 TEU) dan
kapasitas angkut alat angkut darat ( truk, kereta api,…). Proporsi
1:60 Area penyimpanan memiliki fungsi , 1: 100 .
utama untuk mengamortisasi disproporsi yang besar
antara kemungkinan transfer kapasitas transportasi laut dan pesisir.
Commissioning (pengambilalihan) dan zona servis
penyimpanan yang ditujukan untuk ekspor disimpan sebagai blok
padat, sesuai dengan kondisi pemuatan, jarak pelabuhan, massa,
ukuran, kelas kargo berbahaya (bahaya), atau sesuai dengan rencana Di area ini terkonsentrasi semua kegiatan lain
penyimpanan kapal. yang terlibat dengan perawatan peti kemas di
Peti kemas yang akan diimpor juga terlebih dahulu disimpan di area terminal (administrasi, penimbangan, perbaikan,
penyimpanan dan kemudian dipindahkan ke tempat pemuatan untuk
pembersihan,…)
jenis alat transportasi tertentu (truk, kereta api,…).
Zona penyimpanan sering dibagi menjadi area yang dimaksudkan
,
untuk: ekspor, impor, transit, jalur navigasi peti kemas kapal peti
kemas, peti kemas kosong, peti kemas berpendingin,…

Machine Translated by Google Machine Translated by Google Machine Translated by Google

aliran kegiatan aliran kegiatan

ContainerFlow
Aliran peti kemas melalui terminal adalah serangkaian kegiatan Operasi Kapal : bongkar muat peti kemas antara kapal dan dermaga. Ini adalah Operasi Penyimpanan: Penyimpanan sementara peti kemas
interkoneksi yang kompleks. sistem yang dominan karena pada akhirnya menentukan tingkat
sementara dokumen, administrasi dan formalitas lainnya
Keluaran dari keseluruhan sistem bergantung pada kapasitas mata rantai penanganan terminal.
selesai. •
terlemah dalam rantai ini: ada banyak saling ketergantungan Operasi Pemindahan Dermaga : Pergerakan antara sisi dermaga dan
antara semua aktivitas terminal yang bergantung pada status kontainer lapangan peti kemas. Ini secara langsung mempengaruhi tingkat bongkar muat kapal. Operasi Penerimaan/Pengiriman:
sebagai FCL - Beban kontainer penuh Daripada Beban , LCL – Kurang Dalam kegiatan ini, peti kemas
Kontainer, Kontainer Kosong dan Transit. dipindahkan antara lapangan peti
, kemas dan persimpangan rel jalan
dan atau saluran air pedalaman
kemudian ke pintu gerbang, di mana titik, formalitas diselesaikan.

Machine Translated by Google Machine Translated by Google Machine Translated by Google

Derek Dermaga (QC) Transportasi Internal (TI) Peralatan Penanganan Halaman

§ Trailer Traktor Pelabuhan §
Peralatan penanganan tepi sungai Pengangkut Antar-Jemput § Straddle carrier
§ Karet lelah gantry §
§ Derek gantri Kapal Ke Pantai
Rail mount gantry
§ Derek pelabuhan seluler
§ Gantri rentang lebar
Machine Translated by Google Machine Translated by Google Machine Translated by Google

Pemilihan Peralatan Halaman ContainerEntry/ExitByRoad TypicalContainerTerminalLayout

Front End Loader
Traktor/ Sistem Yard
Sistem Pembawa Straddle (Penumpuk
Fitur Gantry Crane jangkauan, Top Kontainer masuk/keluar Utama
Sistem Sasis (RTGC, RMGC dll.) Loader, Fork Lift, dll.) Kompleks Gerbang dan detailnya
Gerbang rumah
penyewaan
Memuat Halaman
Sangat Buruk : 185 TEU /
Baik : 385 TEU / Hektar
Sangat Bagus : 750 TEU /
Miskin : 275 TEU / Hektar
dimasukkan ke dalam komputer
Pemanfaatan Hektar Hektar

Terminal Tinggi : Permukaan bantalan

Sangat Rendah : Kualitas tinggi Sedang : Keras Memakai Tinggi : keausan berat pada
Perkembangan beban tinggi yang dibutuhkan
Permukaan tidak Diperlukan Permukaan Dibutuhkan permukaan terminal
Biaya untuk roda derek Tempat Parkir Sementara untuk
Dia
Peralatan Tinggi : diperlukan sejumlah
Sedang : enam straddle carrier
Sedang : hemat biaya untuk throughput Blokir, IT dan YC Blok, Ycs, dan QC
per kapal / pantai Tinggi
Biaya besar sasis rendah
derek

Peralatan
Pemeliharaan rendah Tinggi Rendah Sedang CFS Kantor
Biaya
Gerbang rumah

Tingkat Manning Tinggi : lebih banyak pria Tapi Low : kurang laki-laki High Skill Tinggi : dibutuhkan lebih banyak laki-laki Sedang : Keterampilan Sedang Pria TI danQC
QCdan kapal kontainer
dan Keterampilan Dibutuhkan keterampilan rendah Diperlukan dengan keterampilan menengah tinggi Persyaratan Blok kontainer
Aksesibilitas yang Baik,
Pengoperasian Fleksibilitas Tinggi , Bagus Penggunaan Lahan Baik, Ruang Lingkup Untuk YC DIA
Faktor
Terminal sederhana
Penumpukan Otomatisasi
Peralatan Serbaguna Memblokir QC kapal
Operasi (Derek Halaman) (Transportasi Dalam) (Derek Dermaga)

Machine Translated by Google Machine Translated by Google Machine Translated by Google

Penetapan Peran/Fungsi
Tahapan Pelabuhan/Bandara

Kegiatan Pengumpulan
Kebutuhan Prasarana Sisi Darat
Data
biaya

Analisis Optimal
Analisis Lalu-Lintas
Kondisi Tapak

Analisis Kebutuhan
Analisis Prasarana
Tataguna Lahan

AnalisisKebutuhanPrasarana Analisis
Kapasitas

Perencanaan Tata Letak

Desain Dasar

Analisis Kelayakan Jumlah Prasarana

Machine Translated by Google Machine Translated by Google Machine Translated by Google

Prasarana Dermaga(Tempat tidur)

Faktor2yangmempengaruhi StorageArea
Kebijakan Operasional Pelabuhan Volume Lalu Lintas
Dermaga dibuat untuk masing-masing kelompok kapal yang akan
Peralatan Bongkar/Muatà Produktivitas : TEU/hr
ditangani Kebijakan operasi :
Alokasi waktu kerja à keseluruhan waktu berlabuh kapal bekerja
Faktor2 yang mempengaruhi kebutuhan dermaga : Tumpukan tinggi
Kebijakan operasional pelabuhan
Jumlah peralatan B/M yang ditempatkan tiap kapal Peralatan di Yard
Volume lalu lintas Jumlah hari per tahun yang dapat digunakan untuk kegiatan operasi
lama waktu transit yg diizinkan
Biaya Operasi Kapal
pelabuhan
Kapasitas Cadangan (Faktor Keamanan)
Machine Translated by Google

Istilah penting
Dwell Time – adalah waktu penyimpanan rata-rata kontainer di area pekarangan.
Waktu tinggal berubah antara 6 – 9 hari di banyak pelabuhan peti kemas besar di
dunia. Di pelabuhan peti kemas yang lebih kecil, waktu tinggal sekitar 15 hari.
Faktor pemanfaatan – menentukan pemanfaatan area penyimpanan untuk
peti kemas yang disimpan di darat. Nilai faktor utilisasi berkisar antara 0,25 - 0,5
,
untuk peti kemas tanpa susun dan mencapai 1,0 bila peti kemas ditumpuk dalam
dua ketinggian.