BUMA BAB 2 .

GENERAL KOMPONEN
GAMBARAN UMUM UNIT ALAT 31. capsul filter
32. control valve

MONITORING SISTIM DAN CABIN

KETERANGAN :
1. counter weight KETERANGAN :
2. engine hood 1. Left console
3. radiator dan air cooler 2. Hydraulic activation control lever
4. engine 3. Left travel pedal
5. air cleaner 4. Right travel pedal
6. battery 5. Left joystick
7. operator seat 6. Left travel lever
8. hydraulic tank 7. Right travel lever
9. joystick 8. Electronic monitor panel
10. fuel tank 9. Right joystick
11. cab 10. Service hour meter
12. swing bearing 11. Right consule
13. stroge box 12. Back up control
14. swivel joint 13. Right side instrument panel
15. cylinder boom 14. Operator seat
16. boom
17. stick cylinder POWER TRAIN / POWER LINE
18. stick
19. bucket cylinder POWER TRAIN adalah urutan
20. link tenaga atau rangkaian penggerak
21. power link yang di mulai dari engine sampai
22. bucket final drive yang diteruskan oleh
23. track komponen under carriage sehingga
24. idler unit itu bisa bergerak atau berjalan .
25. track adjuster
26. track roller Adapun urut – urutannya adalah
27. carrier roller sebagai berikut :
28. final drive witch a motor 1. Engine.
29. pump 2. PTO ( Power Take Off )
30. swing drive 3. Main pump .

OPERATION PEOPLE DEVELOPMENT Page 1 of 17

July, 2005 :, Edisi ke Satu
BUMA BAB 2 . GENERAL KOMPONEN
4. Control valve . Gasoline engine : Udara dan
5. Swing motor . bahan bakar yang dimasukan
6. Center swivel joint . kedalam silinder , secara bersama-
7. Travel motor . sama , kemudian dikompresikan
8. Final drive . hingga mencapai tekanan 7-15 kg /
9. Sprocket . cm2, dengan temperature sekitar 100
10. Under carriage . – 150o C o kemudian dipercikkan
bunga api lewat busi , sehingga
FUNGSI , LOKASI DAN PRINSIP terjadi pembakaran yang
KERJA DARI KOMPONEN menghasilkan tekanan besar sampai
30 – 60 kg / cm 2 dengan temperature
1. Engine sekitar 1500 o C.
Berfungsi sebagai sumber tenaga
penggerak utama untuk INTERNAL COMBUSTION ENGINE
diteruskan ke penggerak lainnya . Yaitu : Terjadinya proses
pembakaran bahan bakar didalam
PENGERTIAN UMUM ENGINE cylinder engine itu sendiri .

1. DEFINISI EXTERNAL COMBUSTION

Engine : adalah suatu alat yang ENGINE
menghasilkan tenaga melalui proses Yaitu : Terjadinya proses
tertentu , dimana proses termis pembakaran bahan bakar diluar
dirubah menjadi tenaga mekanis . cylinder engine itu sendiri .
Machine : Suatu unit secara
keseluruhan , yang mencakup dari 4. KLASIFIKASI
engine sampai alat itu bisa
bergerak / jalan .

2. FUNGSI
Engine berfungsi sebagai sumber
tenaga mekanis .

3. PRINSIP KERJA

Diesel engine : Udara yang di

masukan kedalam cylinder ,
kemudian di kompresikan sehingga
mencapai tekanan 30 s/d 40 kg / cm 2
dengan suhu 300 – 400 derajat
celcius , kemudian di semprotkan
bahan bakar sehingga terjadi
pembakaran , yang menghasilkan
tekanan bekisar 60 s/d 80 kg / cm2 ,
dengan temperature sekitar 600 o s/d
800 o C.

OPERATION PEOPLE DEVELOPMENT Page 2 of 17

July, 2005 :, Edisi ke Satu
BUMA BAB 2 . GENERAL KOMPONEN
5. PRINSIP KERJA MOTOR
DIESEL 4 TAK
INTAKE
Intake valve terbuka , exhaust valve
tertutup , piston bergerak dari TMA
ke TMB , maka udara masuk ke
dalam cylinder .
COMPRESSION
Intake valve tertutup , exhaust valve
tertutup , piston bergerak dari TMB
ke TMA , udara terkompression
hingga mencapai tekanan antara 30
– 40 kg / cm 2 dan temperature
antara 300 0 - 400 0 C. pada akhir
langkah disemprotkan bahan bakar
dari nozle .
POWER
Intake valve tertutup , exhaust valve
tertutup , piston bergerak dari TMA
ke TMB , saat disemprotkan bahan
bakar terjadi pembakaran sehingga
mencapai tekanan 60-80 kg / cm 2
dan suhu antara 600 0 – 800 0 C ,
sehingga timbul tenaga ( power ) .
EXHAUST
Intake valve tertutup , exhaust valve
terbuka , piston bergerak dari TMB
ke TMA untuk membuang ke luar
gas pembakaran lewat exhaust valve
.
OPERATION PEOPLE DEVELOPMENT
July, 2005 :, Edisi ke Satu
6. Perbedaan antara Motor Diesel
dan Motor Bensin
Dalam engine diesel, hanya udara
bersih yang dapat di kompresi
dengan tekanan tinggi. Ketika suhu
mulai panas saat akhir kompresi,
maka bahan bakar secara spontan
(langsung) disemprotkan sehingga
mengakibatkan pembakaran spontan
. Keistimewaan dari engine diesel
bahwa light oil dari Jepang dapat
digunakan sebagai bahan bakar ,
dan efisiensi pembakaran sangat
bagus , karena perbandingan
kompresi yang tinggi , hasil dari
reduksi penggunaan bahan bakar.
Sebagai tambahan , torque engine
diesel pada speed engine low cukup
tinggi.
Bagaimanapun , engine diesel paling
banyak digunakan pada alat berat
dan kendaraan medium alat berat.
7. Perbedaan Motor 4 Langkah
dan Motor 2 Langkah
Engine Diesel 4 Langkah
Engine dimulai dari langkah intake –
kompressi-tenaga-exhaust , dengan
empat langkah piston , dua kali
putaran crankshaft dan sekali
pembakaran . Proses seperti ini
disebut engine 4 langkah ( 4 tak ).
Page 3 of 17
BUMA BAB 2 . GENERAL KOMPONEN
A. Combustion Chamber

Udara yang masuk ke dalam silinder

terjadi akibat hisapan piston dari
engine itu sendiri.

2. Supercharger Aspirated

Engine Diesel 2 Langkah

Engine dua tak juga dimulai dari
intake – kompressi – tenaga –
exhaust , dengan 2 langkah piston ,
sekali putaran crankshaft dan sekali
pembakaran pada saat kompressi
dengan exhaust hampir bersamaan.

Bagan Komponen Sistem Engine

A. Sistem Udara ( Air Intake and

Exhaust System ) 1. Pre cleaner
2. Air cleaner
Jenis – Jenis Sistem Pemasukan 3. Intake valve
dan Pengeluaran Udara 4. Piston
5. Cylinder liner
1. Naturally Aspirated 6. Exhaust valve
7. Muffler
8. Exhaust Pipe
9. Dust Indicator
10. Turbocharger
A. Combustion Chamber

Udara yang masuk ke dalam silinder

dipaksakan , sehingga berat jenis
udara bertambah.

3. Supercharger Aspirated With

After Cooler
1. Pre cleaner
2. Air cleaner
3. Intake valve
4. Piston
5. Cylinder liner
6. Exhaust valve
7. Muffler
8. Exhaust pipe
9. Dust indicator

OPERATION PEOPLE DEVELOPMENT Page 4 of 17

July, 2005 :, Edisi ke Satu
BUMA BAB 2 . GENERAL KOMPONEN

Intake Manifold
Merupakan saluran udara masuk
keruang pembakaran setelah udara
tersebut melewati air cleaner.

After Cooler
Mendinginkan udara yang akan
masuk keruang bakar , sehingga
kerapatan udara meningkat dan
1. Pre cleaner tenaga engine akan bertambah 5 –
2. Air cleaner 10  . Adapun media pendingin
3. Intake valve yang dipakai adalah air ( water )
4. Piston yang diambil dari air radiator
5. Cylinder Liner
6. Exhaust Valve Intake Valve
7. Muffler Mengatur udara yang akan masuk
8. Exhaust Pipe keruang bakar ( Cylinder Liner )
9. Dust indicator dengan mekanisme kerja
10. Turbocharger Membuka dan menutup yang diatur
11. After cooler oleh perputaran cam shaft.
A. Combustion Chamber
B. Cooling Water Piston
Menghisap dan memampatkan
Fungsi Komponen Udara udara didalam ruang pembakaran
( Exhaust and Intake System ) sesuai dengan langkah prinsip
kerjanya.
Pre Cleaner
Sebagai penyaring awal udara yang Cylinder Liner
akan masuk kedalam air cleaner Tempat terjadinya proses
terhadap debu dan kotoran– kotoran pembakaran dimana bertemunya
kasar. udara yang bertekanan
( Temperature Tinggi ) , hasil dari
Air Cleaner langkah compressi dengan bahan
Menyaring udara secara total / bakar yang berbentuk kabut.
sebersih – bersihnya sebelum udara
tersebut masuk keruang bakar Exhaust Valve
( Cylinder Liner ). Mengatur udara yang keluar dari
ruang pembakaran berupa gas
Turbo Charger buang / bekas.
Meningkatkan jumlah pemasukan
udara ke engine sehingga bahan Exhaust Manifold
bakar yang dapat dibakar menjadi Sebagai saluran keluarnya udara
lebih banyak dan tenaga engine dari ruang bakar menuju ke muffler.
menjadi lebih besar tanpa merubah
bentuk / konstruksi engine nya. Muffler

OPERATION PEOPLE DEVELOPMENT Page 5 of 17

July, 2005 :, Edisi ke Satu
BUMA BAB 2 . GENERAL KOMPONEN
Sebagai peredam suara engine ,
menahan percikan api dan
menurunkan temperature gas buang.
Exhaust Pipe
Sebagai saluran akhir gas buang /
bekas yang akan keluar ke udara
bebas.
Dust Indicator
Mengetahui kondisi air cleaner ,
apakah tersumbat atau tidak.
TURBO CHARGER
Fungsi : Untuk meningkatkan jumlah
pemasukan udara ke engine
sehingga lebih banyak bahan bakar
yang dapat dibakar dan tenaga
engine lebih besar pula tanpa
merubah bentuk atau kontruksi
engine .
Turbocharger ini mempunyai dua
impeller , yaitu turbin dan blower .
Turbin di putar oleh gas buang
dengan kecepatan yang sangat
tinggi . Pada ujung poros turbin ini
dipasang blower dengan ikatan nut
( mur ) , sehingga putaran blower
akan sama dengan putaran turbin.
OPERATION PEOPLE DEVELOPMENT
July, 2005 :, Edisi ke Satu
Putaran dari turbocharger ini berkisar
antara 50.000 – 150.000 RPM .
Pada tengah – tengan rumah turbin
dilengkapi dengan saluran oil untuk
pelumasan bearing. Dan pelumasan
ini menggunakan oil engine .
After Cooler
Engine tertentu dilengkapi dengan
sebuah aftercooler . Tujuan
( kegunaan ) aftercooler ini untuk
mendinginkan udara dengan air
sebagai media pendingin . Udara
didinginkan karena adanya panas
akibat dari turbocharger sebelum
masuk ke ruang pembakaran .
Manfaat aftercooler untuk menaikkan
power engine sampai 5 – 10 %,
selain itu , aftercooler digunakan
untuk mengurangi oksidasi nitrogen
pada gas buang .
B. SKEMA FUEL SYSTEM
1. Fuel Tank
2. Hand priming pump (Priming
pump for right ( for L bank ) bank
is installed on chassis side)
3. Feed pump
4. Fuel filter
5. Electronic control fuel injection
pump
Page 6 of 17
BUMA BAB 2 . GENERAL KOMPONEN
6. Electronic control fuel injection Untuk menyaring kotoran kotoran
pump yang terdapat pada solar sebelum
7 Fuel injection nozzle. dialirkan di Fuel Injection Pump.
8. Overflow valve.
7. FUEL INJECTION PUMP
9. Adapter
Fungsi :
10. Emergency stop selenoid valve ( Mensuplai bahan bakar dengan
x2) (for R bank). tekanan tinggi ke nozzle dan
menentukan saat injection .
FUNGSI KOMPONEN FUEL
SYSTEM 8. NOZZLE :
Menyemprotkan bahan bakar ke
1. FUEL TANK ruang pembakaran .
Fungsi :
Menampung / menyimpan bahan 9. RETURN LINE :
bakar. Mengembalikan fuel ( bahan bakar )
Tempat mengendapkan kotoran- yang lebih dari nozzle ke fuel tank .
kotoran dan air yang tercampur
dalam fuel. C. SKEMA LUBRICATION SYSTEM
Tempat kondensasi penimbunan
udara dalam fuel tank atau fuel yang
tercampur gelembung gelembung
udara.

2. SCREEN
Fungsi :
Menyaring kotoran kotoran yang
terbawa fuel akan masuk ke fuel
system

3. DRAIN
Fungsi :
Untuk mengeluarkan / membuang
fuel yang tercampur air & kotoran.
1. Oil pan
4. WATER SEPARATOR 2. Oil Strainer
Fungsi : 3. Oil pump (three gear pump)
Untuk memisahkan air dari solar 4. Main relief valve
yang akan masuk ke fuel system. 5. Oil cooler (without governor)
6. Regulator valve
5. FEED PUMP 7. Oil cooler by – pass valve
Fungsi : 8. Oil filter
Untuk memompakan bahan bakar / 9. Oil filter safety valve
fuel ke fuel system. 10. Main gallery
11. Crank shaft
6. FUEL FILTER 12. Cam shaft
Fungsi :

OPERATION PEOPLE DEVELOPMENT Page 7 of 17

July, 2005 :, Edisi ke Satu
BUMA BAB 2 . GENERAL KOMPONEN
13. Rocker arm memperpanjang daya tahan umur
14. Cam follower engine .
15. Intake & exhaust valve (with
governor) 7. REGULATOR VALVE / RELIEVE
16. Piston VALVE .
17. Piston cooling nozzle Mengatur tekanan oil dalam system
18. Timing gear dengan tekanan yang telah
19. Turbo charger ditentukan 2 s/d 5 kg/cm 3 .
20. Fuel injection pump
21. Fuel injection pump 8. SAFETY VALVE
Menjadi bypass waktu oil filter kotor /
W : Cooling water buntu atau menjaga oil tetap ada
dalam system , bila dilengkapi
FUNGSI KOMPONEN dengan caution lamp oil filter lampu
LUBRICATING SYSTEM. akan menyala bila filter buntu .

1. OIL PAN 9. OIL PRESSURE GAUGE

Sebagai tempat penampungan dan Sebagai petunjuk tekanan oil mesin /
pendingin oil . engine .

2. SCREEN 10. BY PASS FILTER

Penyaring oil dari kotoran yang Menyaring oil dari oil pan lewat main
kasar . galery dan sebagai pendingin oil ,
karena tempatnya diluar dari pada
3. OIL MAIN PUMP engine .
Sebagai pompa oil utama,
memberikan oil dengan tekanan dari 11. OIL
oil pan ke system / bagian – bagian - Membentuk lapisan film minyak .
yang perlu dilumasi . - Sebagai pendingin
- Sebagai penyekat
4. SCAVENGING PUMP - Sebagai pembersih
Membantu memompakan oil pada - Sebagai pencegah anti karat
waktu unit mendaki maupun - Sebagai pemindah tenaga pada
menurun sehingga selalu ada hydraulic dan brake system
pelumasan pada lubricating system . - Sebagai media pemindah daya
pada torque converter
5. OIL COOLER
Untuk mendinginkan oil dengan Pelumas
perantara sirkulasi air pendingin atau System pelumasan pada engine
dengan media pendinginnya adalah sangat penting sekali . Dalam hal ini
air ( water ) . fungsi oil disamping sebagai
pelumasan juga digunakan untuk
6. OIL FILTER pendingin , peredam getaran ,
Membersihkan oil dari kotoran dari pembersih , penyekat , sebagai
partikel lain yang timbul selama bantalan dan anti karat .
sirkulasi , sehingga dapat

OPERATION PEOPLE DEVELOPMENT Page 8 of 17

July, 2005 :, Edisi ke Satu
BUMA BAB 2 . GENERAL KOMPONEN
Aliran oil dari system pelumasan D. COOLING SYSTEM CHART
tersebut dapat diuraikan sebagai
berikut :
Oil dari oil pan mengalir ke oil pump
dan disaring terlebih dahulu oleh
strainer .
Dari oil pump dialirkan dengan
tekanan ke oil cooler untuk
didinginkan , kemudian ke oil filter
yang menyaring kotoran – kotoran
yang lebih halus dari oil tersebut .
Dari oil filter diteruskan ke main
galery didalam cylinder block dan
selanjutnya ke bagian – bagian
engine yang peru dilumasi .

1. Radiator
Viscositas Minyak Pelumas 2. Cooling fan
3. Water pump
Viscositas menunjukan derajat 4. After cooler
kekentalan minyak pelumas , makin 5. Oil Cooler
besar viscositas minyak pelumas 6. Corrosion resistor
akan semakin kental . 7. Air Compressor
Viscositas dinyatakan dalam SAE 8. Thermostat housing
( Seociety of Automatic Engineer ) 9. Oil cooler
. Contoh : SAE 10 , SAE 40 dll . 10. Oil cooler By – pass

Klasifikasi Minyak Pelumas A : Lubrication Oil

Klasifikasi dinyatakan API Service ( FUNGSI COMPONENT COOLING

American Petrolium Institute ) SYSTEM
klasifikasi menunjukan kualitas dari
minyak pelumas . Semakin berada 1. RADIATOR
pada urutan bawah berarti semakin Tempat penampung air pendingin
baik ( semakin banyak memenuhi engine dan pendingin air tersebut
fungsinya ) . Contoh : Diesel dengan bantuan udara luar .
Engine .
TABEL KELAS MINYAK 2. FAN
PELUMAS Untuk menghembuskan udara
kearah sirip – sirip radiator agar
sirkulasi udara lebih sempurna ,
sehingga air panas di sirip – sirip
radiator cepat dingin .

3. THERMOSTAT

OPERATION PEOPLE DEVELOPMENT Page 9 of 17

July, 2005 :, Edisi ke Satu
BUMA BAB 2 . GENERAL KOMPONEN
Mengatur air bekas pendinginan ke distribusi pada ujung depan engine
radiator atau ke engine lagi , di mana pendingin tersebut dikirim
sehingga temperature air pendingin ( dialirkan ) melalui lubang – lubang
tetap konstan 70 - 90 derajat celcius ke dalam cylinder head . Setelah
atau mempercepat temperature kerja mendinginkan liner dan cylinder
engine saat bekerja maupun head , pendingin diarahkan melalui
mencegah over heat . pipa – pipa pengembalian bagian
atas maju ke arah rumah thermostat
4. WATER PUMP .
Mensuplay / memompakan air
dengan aliran yang bertekanan tinggi 9. COOLANT PUMP
kedalam system pendingin . Pump ini dari type centrifugal dan
terpasang pada bagian kiri belakang
5. WATER TEMPERATURE timing gear costing , pompa ini
GAUGE diputar oleh gerak dari timing gear
Untuk mengetahui suhu air engine.
pendingin engine .

6. WATER MANIFOLD
Menampung / membagi air ke bagian
– bagian yang memerlukan
pendinginan .

7. CORROSION RESISTOR
Mencegah korosi , sebagai
pembersih endapan karat pada
system pendinginan .
8. OIL COOLER
Mendinginkan oil baik oil engine
maupun oil transmission dan
hydraulic dengan media air .
Engine di dinginkan oleh cairan yang
bersirkulasi ( dialirkan ) oleh pompa
centrifugal . Selama waktu
pemanasan sirkulasi pendingin
mengalir di dalam cylinder block dan
naik melewati cylinder head . Lalu
melewati thermostat dan melewati
jalur pintas dan kembali ke pompa
lagi . Sehingga sirkulasi terbatas itu
sendiri .
Pada engine yang dilengkapi dengan
oil cooler , pendingin pertama
diarahkan ke oil cooler lalu ke pipa
10. THERMOSTAT , 3 Pcs
Thermostat ber-type piston ketika
body pengindra dipanasi volume lilin
pada body pengindra
( sensing body ) mengembang dan
lewat sebuah jarum yang ditanam
pada karet , menyebabkan valve
membuka saluran yang menuju ke
radiator.
11. THERMOSTAT HOUSING
Rumah – rumah thermostat terdiri
atas dua thermostat dengan type
piston dan plate bagian bawah
( dasar ) . Dari rumah – rumah
thermostat dilengkapi dengan
sebuah lubang. Lubang inilah
bagian – bagian pendingin ( air
pendingin ) mengalir kembali ke
cylinder block.

OPERATION PEOPLE DEVELOPMENT Page 10 of 17

July, 2005 :, Edisi ke Satu
BUMA BAB 2 . GENERAL KOMPONEN
Pada kondisi begini aliran yang
melewati radiator dikurangi apalagi
bila thermostat – thermostat
sepenuhnya membuka .
Hal Yang Perlu Diperhatikan Pada
Sistem Engine
1. Air Intake & Exhaust
Periksalah air cleaner , bersihkan
jika kotor dan apabila setelah
dibersihkan ternyata pada saat
engine dihidupkan dust indicator
masih menunjukkan warna merah ,
maka gantilah air Cleaner tersebut.
Bersihkan air cleaner dengan udara
bertekanan dari arah dalam .
Periksalah dust indicator dan
bersihkan kaca penunjuknya.
Bersihkan housing air cleaner dan
vakuator valve.
Peliharalah turbo charger dengan
cara beroperasi yang benar , yaitu
tidak boleh low idle engine lebih dari
15 menit dan tidak dibenarkan high
idle engine tanpa beban.
Periksalah kebocoran – kebocoran
pada turbo charger.
Periksalah kebocoran – kebocoran
pada intake & exhaust manifold.
2. Fuel System
Pastikan persediaan bahan bakar
dalam fuel tank sebelum operasi.
Isilah bahan bakar jika persediaan
bahan bakar tinggal ¼ dari jumlah
volume fuel tank.
Buang ( drain ) endapan , kotoran
atau air yang berada di dasar fuel
tank.
Periksalah water separator ( jika
mungkin ).
Gantilah fuel filter sesuai dengan
jadwal yang telah ditentukan.
OPERATION PEOPLE DEVELOPMENT
July, 2005 :, Edisi ke Satu
Periksalah kebocoran – kebocoran
pada sistem bahan bakar ini.
Isilah bahan bakar setelah selesai
operasi untuk menghindari terjadinya
kondensasi ( penguapan ) air dalam
fuel tank.
3. Lubricating System
Periksalah kondisi dan permukaan
oil sebelum menghidupkan engine.
Gantilah oil dan filternya sesuai
dengan jadwal yang telah ditentukan
Periksalah kebocoran – kebocoran
pada sistem pelumasan ini.
4. Cooling System
Periksalah kondisi dan permukaan
air pendingin ( radiator ).
Perhatikan jadwal penggantian air
pendingin berikut zat anti karatnya
Periksalah kebocoran – kebocoran
pada sistem pendinginan ini.
Istilah – istilah teknis dalam
system engine
1. Oil Up
Adalah kasus naiknya oil ke ruang
bakar yang disebabkan keausan
pada ring piston atau cylinder liner ,
sehingga oil tersebut akan terbakar .
Peristiwa ini terjadi karena ketidak
mampuan ring piston mengikis oil
yang ada didinding liner ,
disebabkan clereance antara dinding
liner dengan ring piston sudah
melebihi batas toleransi . Ini terjadi
tentunya saat langkah piston dari
TMA ke TMB.
2. Oil Down
Adalah kasus turunnya oil ke ruang
pembakaran yang disebabkan
Page 11 of 17
BUMA BAB 2 . GENERAL KOMPONEN
keausan pada valve guide atau
insert valve , sehingga oil akan
menelusuri batang valve dan
berakhir jatuh keruang bakar dan
terbakar saat proses pembakaran.
3. Blow By
Adalah kasus kebocoran tekanan
compressi yang disebabkan keausan
pada ring compressi piston atau
cylinder liner , yang mengakibatkan
sebagian tekanan tersebut meniup
kearah oil pan dan memaksa oil
yang ada didalam oil pan menguap
keluar melalui breather engine.
Peristiwa ini terjadi pada saat piston
bergerak dari TMB ke TMA.
4. Engine Hunting / Masuk angin
Merupakan kasus tidak normalnya
suplay bahan bakar yang masuk
kesistem pembakaran yang
disebabkan adanya gelembung –
gelembung udara pada saluran
mauk bahan bakar.
5. Over Fueling
Adalah kasus kelebihan bahan bakar
didalam nozzle karena saluran
bahan bakar yang kembali ke fuel
tank ( Fuel Return ) mengalami
hambatan . Akibatnya engine agak
sulit dimatikan.
6. Over Running
Adalah kasus kecepatan unit
melebihi putaran engine ( Rpm ).
2. PTO
Lokasi dari PTO dipasang antara
engine dan main pump .
Fungsi meneruskan tenaga
langsung dari engine untuk
menggerakkan beberapa sistim yang
OPERATION PEOPLE DEVELOPMENT
July, 2005 :, Edisi ke Satu
lain misal untuk pompa hidrolik ,
trasmisi dan pompa steering .
Hal – hal yang perlu diperhatikan
antara lain :
 oli pelumasan harus
sesuai dengan specifikasinya .
 engine tidak boleh idle
terlalu lama .
 rawan terhadap
kebocoran / rembesan .
3. Main pump
Lokasi di pasang pada PTO dan
dihubungkan ke control valve oleh
hose hydraulic yang sudah di
standarisasi oleh pabrik .
Fungsinya yaitu untuk mensuplai
aliran oli ke sistim hydraulic dan
bersama komponen lain
menimbulkan oil pressure .
Prinsip kerjanya yaitu putaran
pump didapat dari putaran drive gear
PTO dimana putaran pump ini di
gunakan untuk memompa oli dari
tanki hidraulic ke sistim hidraulic .
Hal – hal yang perlu diperhatikan
dalam perawatan pump adalah :
- Jangan memaksakan beban yang
berlebihan karena selain merusak
atacment juga komponen sistim
hidraulic terutama main pump .
- Jangan menggerakan rod cilinder
sampai akhir langkah .
- Pastikan oli hidraulic selalu pada
level aman .
4. Control valve
Fungsi dari control valve disini
adalah untuk mengarahkan oli
sesuai dengan yang dikehendaki .
Prinsip kerjanya yaitu aliran oli ( oil
flow ) yang dihasilkan pump akan
diatur jumlah alirannya , arah
alirannya dan diatur tekanannya .
Page 12 of 17
BUMA BAB 2 . GENERAL KOMPONEN
Prinsip kerjanya yaitu merubah
Control valve dibagi menjadi dua pressure oli hidraulic menjadi tenaga
mekanis untuk menggerakkan ring
A. LH 5 Spool control valve , terdiri gear pada swing machinery .
dari :
- Spool bottom dump . 6. Swing machinery
- Spool boom – High
- Spool arm – Low Adalah tempat kedudukan swing
- Spool bucket – High motor dan juga sebagai penghubung
- Spool LH Travel antara swing motor dan swing circle .
Fungsinya yaitu untuk meneruskan
B. RH 4 Spool control valve , terdiri putaran swing motor ke swing circle
dari : dengan mereduksi putaran swing
- Spool RH Travel . motor .
- Spool boom – Low Prinsip kerjanya yaitu gaya dari
- Spool Bucket – Low swing motor di pindahkan dan di
- Spool arm – High reduksi melalui sun gear , planetary
gear , ring gear dan planetary carrier
Hal – hal yang perlu diperhatikan yang diteruskan ke swing circle .
untuk merawat control valve antara
lain : 7. Swing circle
- Periksa kebocoran pada o – ring
atau gasket . Fungsi meneruskan putaran dari
- Periksa linkage – linkage yang swing machinery ke upper structure
menggerakkan control valve . sekaligus sebagai rel upperstructure
sehingga dapat berputar .
5. Swing Motor

Prinsip kerjanya :
- Tenaga yang di pindahkan swing
pinion melalui swing machinery
Lokasi dipasang pada swing dari motor swing yang berputar
machinery . menyusuri permukaan dalam
Fungsinya adalah untuk memutar swing circle yang diikat dengan
upper structure unit kekiri atau kerangka bawah .
kekanan 360 derajat .

OPERATION PEOPLE DEVELOPMENT Page 13 of 17

July, 2005 :, Edisi ke Satu
BUMA BAB 2 . GENERAL KOMPONEN
- Permukaan luar swing circle
berputar bersama dengan upper
structure karena sudah di ikat
dengan upper structure .
- Dengan kata lain upper structure
dan under carriage dapat
berputar secara terpisah dengan
mekanisme swing .
8. Swivel joint
Lokasi dipasang pada center frame .
Fungsinya yaitu mengarahkan aliran
oli dari control valve ke travel motor .
Prinsip kerjanya :
Center swivel joint digunakan
sebagai saluran antara upper
structure ( bila swing ) dan under
carriage . Aliran oli yang datang dari
control valve ( terpasang pada
upper structure ) menuju ke travel
motor .
9. Travel motor
Lokasi dipasang pada under
carriage yaitu tetap dan menyatu
dengan final drive kiri dan kanan .
Fungsinya merubah tenaga oil flow
hidraulic menjadi tenaga mekanis .
Prinsip kerjanya :
Meneruskan tekanan oli yang
diterima piston motor dari travel
control valve sehingga out put shaft
memutar penggerak akhir ( Final
drive ) . Putaran travel motor secara
langsung di atur oleh travel control
valve .
Kecepatan putaran motor dapat
dirubah dengan mengoperasikan
travel speed selector switch . Ketika
switch ini dioperasikan , solenoid
valve bekerja membuka atau
menutup tekanan oli yang mengalir
ke motor .
OPERATION PEOPLE DEVELOPMENT
July, 2005 :, Edisi ke Satu
Pada travel motor ini dilengkapi
brake untuk hidraulic excavator .
Ketika travel control lever ”netral”
saluran oli untuk masuk dan keluar di
motor tertutup oleh counter balance
valve , akibatnya motor tidak dapat
berputar .
10. Final drive
Lokasi dipasang pada bagian
kerangka bawah .
Fungsinya yaitu untuk mereduksi
putaran travel motor supaya di
dapatkan tenaga yang lebih besar
dan meneruskannya ke sprocket .
11. Sprocket
Lokasi
Terletak dibagian luar final drive
kanan dan kiri unit / menempel .
Fungsi
Meneruskan gerakan putar dari final
drive ke track assy menjadi gerak
gulungan melalui teeth sprocketnya .
Sprocket ada 2 macam yaitu :
Tipe solid : dipakai excavator
Tipe segment : dipakai bulldozer
Prinsip Kerja
Putaran yang masuk kedalam final
drive direduksi ( diperkecil ) oleh gigi-
gigi utama didalamnya seperti : Sun
gear, Planetry gear, dan Ring
gear, sehingga hasil akhir putaran
out put menjadi lebih kecil dan
tenaga yang didapat menjadi besar .
12. Under carriage
Under carriage / Kerangka bawah
adalah :
- Bagian bawah dari unit yang
berfungsi untuk bergerak maju ,
mundur , belok kiri dan kanan .
Page 14 of 17
BUMA BAB 2 . GENERAL KOMPONEN
- Bagian bawah dari unit yang
menahan dan meneruskan berat
dari unit ke landasan .
- Bagian bawah dari unit yang
berfungsi sebagai pembawa dan
pendukung unit .
Klasifikasi kerangka bawah
1. Tipe RIGID
Tipe kerangka ini front idler
dilengkapi rubber pad , final drive
tidak memakai rubber bushing
dan equalizing beam hanya
duduk di atas main frame ( frame
utama )
2. Tipe SEMI RIGID
Tipe kerangka ini pada sprocket
dilengkapi dengan rubber
bushing dan front idler di lengkapi
rubber pad dan equalizing beam
di lock dengan pin pada frame
utama .
3. Tipe BOGEY
Tipe ini terdapat dua idler , track
roller dapat bergerak fleksibel
dan sprocket kedudukannya lebih
tinggi dari idler .
Bagian – bagian Under carriage
A. Track frame
Track frame merupakan tulang
punggung dari under carriage dan
sebagai tempat kedudukan dari
komponen – komponen .
Track frame di buat khusus mampu
melawan beban kejut selama operasi
berat atau ringan dari kondisi kerja
unit .
Track frame bisa mengalami ketidak
lurusan atau center , hal ini
disebabkan karena :
- posisi track roller dalam
pemasangannya tidak
OPERATION PEOPLE DEVELOPMENT
July, 2005 :, Edisi ke Satu
memperhatikan ketentuan skala
gambar .
- terjadinya benturan antara batu
dengan permukaan bawah
diagonal brace yang dapat
merusak fisik diagonal brace .
- unit sudah beroperasi dalam
waktu lama sehingga dengan
variasi beban dapat
menyebabkan perubahan
kelurusan track frame .
B. Roller
Jenis roller ada 2 yaitu :
- Track roller
Fungsinya sebagai pembagi
berat unit ke track . Track roller
ada dua jenis juga yaitu single
flange dan double flange roller
yang pada umumnya untuk
pemasangannya yang pertama
dan terakhir di pasang single
flange roller . Hal ini bertujuan
untuk memudahkan pada saat
belok .
- Carrier roller
Fungsinya yaitu menahan berat
gulungan bagian atas dari track
shoe assy agar tidak melentur
dan menjaga gerakan track shoe
tetap lurus pada posisi sprocket
dan idlernya .
C. Front idler
Berfungsi untuk meredam kejutan
dari depan dan membantu
menegangkan / mengendorkan
track .
D. Recoil spring
Berfungsi untuk meredam kejutan
dari idler . Sedang untuk
Page 15 of 17
BUMA BAB 2 . GENERAL KOMPONEN
mengatur kekencangan track
digunakan TRACK ADJUSTER .

E. Track link

Berfungsi untuk :
- Merubah gerak putar menjadi
gerakan gulungan .
- Tempat tumpuan atau rel dari Dibuat dari baja Mangaan dan
track roller sehingga unit dapat digunakan pada lokasi bersuhu
berjalan . tinggi
- Tempat kedudukan pin , bushing
dan track shoe . 3. Rock Bed Shoe
- Tempat bersinggungan dengan
roller saat unit diam maupun
bergerak .
- Penumpu berat unit ke landasan .

F. Track shoe

Fungsinya disamping tempat

Dipergunakan untuk lokasi
persinggungan dengan tanah
berbatu , tidak mudah retak dan
juga merupakan alas gerak dari
bengkok , terbuat dari material
unit dan juga merupakan
Mangaan dan dirancang anti slip.
pembagi berat unit ke permukaan
tanah .
4. Swamp Shoe
Tipe track shoe :

1. Single Grouser Shoe

Dirancang untuk daerah

Dirancang untuk daerah berbatu
dan bertraksi besar , dirancang
dengan grouser tinggi dan sering
disebut “Extreme Service Shoe” ,
lebih tahan keausan dan bengkok
.
2. Scoria Disposal Shoe
berlumpur (Swampy area)
dengan tipikal Shoe dengan
bentuk segitiga dengan bidang
kontak lebih luas sehingga
mempunyai daya apung lebih
besar.
G. Guard
1. Track roller guard
Track roller guard berfungsi untuk

OPERATION PEOPLE DEVELOPMENT Page 16 of 17

July, 2005 :, Edisi ke Satu
BUMA BAB 2 . GENERAL KOMPONEN
- Melindungi kerusakan track
roller yang di akibatkan oleh
benda – benda dari luar ( batu
/ kayu )
- Mencegah lepasnya track link

2. Wear guard
Wear guard berfungsi untuk
melindungi final drive dari
terjadinya keausan akibat
gesekan dengan benda – benda
luar ( kayu / batu ) .

OPERATION PEOPLE DEVELOPMENT Page 17 of 17

July, 2005 :, Edisi ke Satu