Machine Translated by Google

Konstruksi dan Bahan Bangunan 23 (2009) 1456–1464

Daftar konten tersedia di ScienceDirect

Konstruksi dan Bahan Bangunan

beranda jurnal: www.elsevier.com/locate/conbuildmat

Efek polietilen pada umur perkerasan lentur

AI Al-Hadidy *, Tan Yi-qiu
Sekolah Ilmu dan Teknik Transportasi, Institut Teknologi Harbin, Harbin, Heilongjiang 150090, PR. Cina

info artikel abstrak

Riwayat artikel: Penelitian ini menyelidiki potensi penggunaan pirolisis polietilen densitas rendah (LDPE) sebagai modifier untuk bahan paving aspal. Lima campuran yang
Diterima 22 April 2008 berbeda termasuk campuran konvensional menjadi sasaran pengujian pengikat seperti uji reologi, serta beberapa pengujian lain yang berkaitan dengan
Diterima dalam bentuk revisi 26 Juni 2008 homogenitas sistem. Selanjutnya, pengaruhnya terhadap sensitivitas kelembaban dan kinerja suhu rendah dari campuran aspal matriks batu (SMA) dipelajari.
Diterima 1 Juli 2008 Hasil penelitian menunjukkan bahwa pengikat yang dimodifikasi menunjukkan titik pelunakan yang lebih tinggi, mempertahankan nilai daktilitas pada kisaran
Tersedia online 21 Agustus 2008
spesifikasi minimum (100+ cm), dan menyebabkan penurunan persentase kehilangan berat akibat panas dan udara (yaitu meningkatkan daya tahan aspal
asli). ). Hasilnya menunjukkan bahwa dimasukkannya LDPE dalam campuran SMA dapat memenuhi persyaratan kinerja zona suhu tinggi, suhu rendah dan
Kata kunci: banyak hujan. Selain itu, regangan tarik horizontal di bagian bawah lapisan beton aspal (Tt) dan regangan tekan vertikal di bagian atas lapisan tanah dasar (Tc)
Polietilen densitas rendah
dihitung dengan menggunakan program analisis elastis multi-lapisan, BISAR di bawah 50KN set ban ganda dengan 106,5 jari-jari kontak mm. Tanggapan ini
Pengubah
digunakan untuk memperkirakan peningkatan masa layan perkerasan atau pengurangan ketebalan SMA dan lapisan dasar untuk masa layan yang sama akibat
Semen aspal
modifikasi campuran SMA.
Daya tahan
Aspal matriks batu
Analisis elastis multi-lapisan

2008 Elsevier Ltd. Semua hak dilindungi undang-undang.

1. Perkenalan
Aspal adalah bahan kental yang berasal dari petro leum mentah dan
digunakan untuk pengaspalan jalan. Aspal umumnya dipahami termasuk
asphaltenes, resin, dan minyak. Sementara aspal terutama terdiri dari
molekul hidrokarbon (hidrogen dan karbon), ia juga mengandung unsur-
unsur seperti oksigen, nitrogen, dan belerang. Aspal memiliki struktur
molekul yang sangat beragam tergantung pada sumber mentahnya. Aspal
adalah bahan termoplastik – yaitu, mereka secara bertahap mencair saat
dipanaskan. Aspal dicirikan oleh kekakuan, konsistensi, atau kemampuannya
untuk mengalir pada suhu yang berbeda.
Aspal yang telah disiapkan khusus untuk digunakan pada perkerasan
jalan dengan mengontrol kualitas dan konsistensinya disebut semen aspal.
Karena semen phalt biasanya digunakan dalam komposisi perkerasan
"campuran panas" yang juga mengandung agregat kasar dan halus.
Komposisi ini, juga disebut beton aspal, dicampur pada temperatur tertentu,
diaplikasikan pada landasan jalan, dan dipadatkan dengan roller untuk
menghasilkan permukaan jalan yang halus.
Masalah dengan semua aplikasi yang melibatkan aspal adalah sepuluh
densitas aspal menjadi rapuh pada suhu rendah dan menjadi lunak pada
suhu tinggi. Perubahan karena suhu ini disebut "kerentanan suhu". Beberapa
aspal, tergantung pada sumber minyak mentah dan praktik penyulingan,
lebih rentan terhadap suhu daripada yang lain. Semen aspal dapat
dimodifikasi dengan penambahan komponen yang meningkatkan kekuatan
material
* Penulis yang sesuai. Tel.: +86 413946033276.
Alamat email: abd_et76@yahoo.com (AI Al-Hadidy).
atau sebaliknya mengubah propertinya. Berbagai aditif, polimer, dll., telah
digunakan untuk tujuan meningkatkan karakteristik komposisi aspal suhu
tinggi dan rendah, serta untuk meningkatkan ketangguhan dan daya
tahannya. Aditif seperti polimer berbasis stirena, polimer berbasis polietilen,
polikloroprena, gilsonit, berbagai minyak, dan banyak pengubah lainnya
termasuk minyak tinggi telah ditambahkan ke aspal untuk meningkatkan
berbagai sifat rekayasa aspal.
Aspal dengan polimer dari sistem multifase, yang biasanya mengandung
fasa yang kaya akan polimer dan fasa yang kaya akan aspal yang tidak
diserap oleh polimer. Sifat campuran aspal-polimer tergantung pada
konsentrasi dan jenis polimer yang digunakan.
Polimer biasanya dimuat dalam konsentrasi sekitar 4-6% berat sehubungan
dengan aspal [1]. Konsentrasi polimer yang lebih tinggi dianggap kurang
ekonomis dan juga dapat menyebabkan masalah lain yang berkaitan
dengan sifat material.
Polimer yang digunakan untuk modifikasi aspal dapat dikelompokkan
menjadi tiga kategori utama: elastomer termoplastik, plastomer, dan polimer
reaktif. Elastomer termoplastik jelas mampu memberikan sifat elastis yang
baik pada pengikat yang dimodifikasi; sementara plastomer dan polimer
reaktif ditambahkan untuk meningkatkan kekakuan dan mengurangi
deformasi di bawah beban. Contoh jenis polimer plastomer yang dipelajari
untuk modifikasi aspal adalah polyethyl ene (PE), ethylene-vinyl acetate
(EVA), dan ethylene-butyl acrylate (EBA) random copolymer [1] .
Literatur tentang modifikasi aspal dengan polimer plastomerik cukup
langka, terutama yang berkaitan dengan pengikatan sifat reologi. Beberapa
data awal dilaporkan dalam [2-9]. Al-Dubabe

0950-0618/$ - lihat front matter 2008 Elsevier Ltd. Semua hak dilindungi undang-
undang. doi:10.1016/j.conbuildmat.2008.07.004
Machine Translated by Google
AI Al-Hadidy, T. Yi-qiu / Konstruksi dan Bahan Bangunan 23 (2009) 1456–1464
et al. [4] dicoba untuk mengevaluasi efektivitas aspal Arab yang dimodifikasi PE.
Mereka mengumpulkan pengikat aspal dari empat kilang di negara-negara Teluk.
Ditemukan bahwa titik lembek cenderung meningkat dengan penambahan PE,
yang mengindikasikan peningkatan ketahanan terhadap deformasi.
Punith dan Veeraragavan [9] menggunakan PE reklamasi sebagai aditif dalam
campuran beton aspal. Mereka menemukan bahwa kinerja campuran aspal
modifikasi PE lebih baik bila dibandingkan dengan campuran konvensional.
Potensi rutting dan kerentanan suhu dapat dikurangi dengan memasukkan PE
ke dalam campuran aspal.
Sinan dan Emine [10] mencoba menyelidiki kemungkinan penggunaan
berbagai limbah plastik yang mengandung High Density Polyethylene (HDPE)
sebagai aditif polimer pada beton aspal. Diselidiki bahwa pengaruh pengikat
yang dimodifikasi HDPE yang diperoleh dengan berbagai waktu pencampuran,
suhu pencampuran dan kandungan HDPE terhadap Stabilitas Marshall, aliran
dan Marshall Quotient (rasio Stabilitas terhadap aliran). Pengikat yang digunakan
dalam Hot Mix Asphalt (HMA) dibuat dengan mencampurkan HDPE dalam 4–6%
dan 8% (berdasarkan berat kandungan bitu men yang optimal) dan AC-20 pada
suhu 145–155 dan 165 C dan 5– 15 dan 30 menit waktu pencampuran. Mereka
menyimpulkan bahwa beton aspal yang dimodifikasi HDPE menghasilkan
peningkatan yang cukup besar dalam nilai Marshall Stability (kekuatan) dan nilai
Marshall Quotient (ketahanan terhadap deformasi). HDPE empat persen, suhu
pencampuran 165 C dan waktu pencampuran 30 menit ditentukan sebagai kondisi
optimum untuk Stabilitas Marshall, aliran dan Marshall Quotient (MQ). MQ
meningkat 50% dibandingkan dengan campuran kontrol. Dapat dikatakan bahwa
pengikat bituminous hasil modifikasi HDPE limbah memberikan ketahanan yang
lebih baik terhadap deformasi permanen karena stabilitasnya yang tinggi dan MQ
yang tinggi dan berkontribusi pada resirkulasi limbah plastik serta perlindungan
lingkungan.
Mahabir dan Mayajit [11] menggunakan LDPE sebagai modifikator bahan
paving aspal. Sifat dasar pengikat yang dimodifikasi dan campuran yang
mengandung pengikat tersebut dipelajari dan dibandingkan dengan semen aspal.
Diamati bahwa kebutuhan optimal PE adalah 2,5%. Stabilitas marshall, modulus
kelenturan, umur kelelahan, dan kerentanan kelembaban campuran ditingkatkan
sebagai hasil modifikasi semen aspal dengan polietilen reklamasi.
Zoorob dan Suparma [12] membahas desain laboratorium campuran beton
aspal (AC) gradasi kontinyu yang mengandung pengganti agregat plastik daur
ulang (Plastiphalt). Limbah plastik daur ulang, sebagian besar terdiri dari LDPE
dalam bentuk pelet, digunakan dalam campuran bituminous bergradasi padat
untuk menggantikan (berdasarkan volume) sebagian dari agregat mineral
dengan ukuran yang sama, yaitu 5,00–2,36 mm. Mereka menunjukkan bahwa
pada kandungan rongga udara yang sama, campuran Plastiphalt yang dipadatkan
memiliki kerapatan curah yang lebih rendah daripada campuran kontrol
konvensional. Penggantian agregat 30% berdasarkan volume dengan LDPE,
menghasilkan pengurangan kepadatan campuran padat sebesar 16%.
Pengurangan kepadatan ini menguntungkan dalam hal biaya pengangkutan.
Penggantian agregat parsial LDPE juga menghasilkan peningkatan 250% kali
dalam nilai stabilitas (kekuatan) Marshall dan peningkatan nilai MQ. Nilai kekakuan
mulur campuran Plastiphalt setelah 1 jam pemuatan pada suhu 60 C ditemukan
sedikit lebih rendah dari campuran kontrol; namun, Plastiphalt memberikan
pemulihan 14% setelah 1 jam waktu pembongkaran dibandingkan dengan 0,6%
untuk campuran kontrol. Nilai modulus kekakuan tarik tidak langsung dari
campuran padat Plastiphalt ditemukan lebih rendah daripada campuran kontrol,
sedangkan nilai kekuatan tarik statis tidak langsung ditemukan jauh lebih tinggi.
Mereka juga menyelidiki kemampuan daur ulang Plastiphalt di masa depan.
Ditemukan bahwa sifat mekanik campuran daur ulang sama dengan Plastiphalt
asli dan lebih baik daripada campuran kontrol.
Di sisi lain, dan berdasarkan banyak laporan penelitian dan studi kasus
rekayasa [13,14]; telah terbukti bahwa penggunaan aspal damar wangi batu
(SMA) pada permukaan jalan dapat mencapai ketahanan roda dan daya tahan
yang lebih baik. Campuran SMA dirancang untuk memiliki kandungan agregat
yang tinggi, kandungan aspal yang tinggi biasanya 5,5–
1457
7% dan konten pengisi tinggi. Untuk SMA biasa, penggunaan semen biasa
sebagai phalt bersama dengan bahan berserat sebagai penghambat drainase
sudah cukup. Di bawah suhu tinggi dan beban berat, tingkat aspal yang lebih
keras juga sudah cukup. Polimer (seperti pirolisis poli propilena (PP), PE atau
stirena-butadiena-stirena (SBS)) pengikat yang dimodifikasi dapat digunakan
untuk menggantikan bahan berserat. Dimungkinkan untuk meningkatkan
kemampuan ketahanan terhadap deformasi permanen dengan mengorbankan
harga yang lebih tinggi dan ketidakstabilan yang lebih besar. Permintaan untuk
kualitas perkerasan yang lebih tinggi dari pengguna terus meningkat. Biaya
kegagalan perkerasan juga meningkat lebih tinggi. Oleh karena itu; ada keinginan
kuat untuk memiliki campuran aspal yang lebih baik dari agen jalan raya. Baru-
baru ini, Kementerian Perumahan dan Konstruksi di Irak memutuskan untuk
memperkenalkan SMA dalam spesifikasi jalannya untuk mengendalikan atau
membatasi kegagalan marabahaya di sebagian besar provinsi seperti rutting,
shoving, stripping, dll. melalui modifikasi polimer.
Namun, penelitian ini merupakan upaya untuk memenuhi tujuan berikut:
1. Kemungkinan menggunakan gradasi SMA 13 mm South Carolina Department
of Transport tation (SCDOT) pada bahan paving Irak.
2. Menggunakan pirolisis LDPE sebagai modifikator bahan paving aspal untuk
menghasilkan campuran paving yang tahan terhadap aksi suhu dan
perubahan suhu, aksi udara dan air serta aksi lalu lintas.
3. Evaluasi manfaat LDPE memodifikasi lapisan SMA pada perkerasan lentur
menggunakan pendekatan desain mekanistik-empiris.
Pendekatan desain mekanistik-empiris telah digunakan dalam penelitian ini
untuk mengevaluasi manfaat memodifikasi campuran SMA dalam hal
pengurangan ketebalan lapisan dan perpanjangan masa layan perkerasan.
Metodologi yang diusulkan memiliki kemampuan yang lebih baik dalam
mengkarakterisasi sifat material dan kondisi pembebanan yang berbeda, dan
memiliki kemampuan untuk mengevaluasi alternatif desain yang berbeda
berdasarkan ekonomi.
Dua alternatif desain yang dipertimbangkan dalam penelitian ini adalah
sebagai berikut:
1. Masa pakai yang sama untuk bagian perkerasan yang dimodifikasi dan tidak
dimodifikasi. Ini akan mengarah pada pengurangan basis, atau ketebalan
SMA dan telah dinyatakan dalam Pengurangan Ketebalan Lapisan (LTR).
2. Ruas perkerasan yang sama untuk SMA yang tidak dimodifikasi dan yang dimodifikasi.
Ini akan menghasilkan umur layanan perkerasan yang lebih lama karena
modifikasi LDPE dan telah dinyatakan dalam Traffic Benefit Ratio (TBR).
Sebagai nilai input, modulus SMA ditentukan berdasarkan sifat pengikat dan
konsentrasi volume agregat menggunakan Persamaan. (1) dan (2) disebutkan
oleh [15,16], dan modulus tipikal beton aspal (AC), pondasi, subbase dan
subgrade di Cina dipilih seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1.
Eb ¼ 1:157 107 s0:368 2:718P:I: ðTR&B TaspÞ5 ð1Þ
di mana Eb adalah modulus elastisitas pengikat aspal (MPa), TR&B
adalah suhu pelunakan 'Ring and Ball' bitumen yang diperoleh
kembali (C), Tasp adalah suhu lapisan aspal (C), PI adalah indeks
Penetrasi aspal yang diperoleh kembali ' dan t adalah waktu
pemuatan (detik).
Persamaan. (1) hanya berlaku bila:
0:01 detik < t < 0:1 detik;
1:0 < P:I: < 1:0;
20 C < ðTR&B TaspÞ < 60 C:
Machine Translated by Google

1458 AI Al-Hadidy, T. Yi-qiu / Konstruksi dan Bahan Bangunan 23 (2009) 1456–1464

120
25KN 25KN
Batasan yang lebih rendah

319.5 100 Batas atas

Batas tengah
R=106.5mm
80
702Kpa
lulus
%
60
SMA: =.3, E=var., t=50mm
40
AC: =.3, E=1500Mpa, t=50mm
20

Dasar: =.25, E=2000Mpa, t=200mm

0 0,01 0,1 1 10 100
Ukuran seif (mm)

Subbase: =.35, E=800Mpa, t=200mm

Gambar 2 Batasan gradasi SMA

2.2. Polietilen densitas rendah (LDPE)

Tanah dasar: =.35, E=50Mpa, t=1000mm
LDPE diperoleh dari perusahaan petrokimia di Basrah (200 km selatan ibukota
Gbr. 1. Desain perkerasan dan pemuatan yang dipertimbangkan: ban ganda.
Baghdad). Hasil sifat fisika dan kimia LDPE sebelum dan sesudah proses pirolisis
ditunjukkan pada Tabel 3.
Em ¼ Eb½1 þ ð257:5 2:5VMAÞ=ðn ðVMA 3ÞÞn n
ð2Þ
¼ 0:83 log½4 104 =Eb
2.3. Pengisi

dimana Em adalah modulus elastisitas campuran aspal (Mpa), VMA

Kalsium karbonat (CaCO3) digunakan sebagai bahan pengisi mineral. Dulu
persen rongga dalam campuran agregat.
melewati saringan No. 200 dan memiliki berat jenis 2,731.
Persamaan. (1) hanya berlaku bila:

2.4. formulasi LDPE-aspal

12% < VMA < 30%; Eb > 5 MPa:

Pada awalnya LDPE mengalami proses degradasi termal (pirolisis), disebutkan

Regangan tarik horizontal di bagian bawah lapisan AC (Tt) dan regangan
tekan vertikal di bagian atas lapisan tanah dasar (Tc) dihitung di bawah
ban kiri menggunakan program analisis elastisitas multi-lapisan, BISAR
menggunakan 50 KN set ban ganda dengan ra dius kontak 106,5 mm.
Tanggapan ini digunakan untuk memperkirakan peningkatan masa layan
perkerasan atau pengurangan ketebalan SMA dan lapisan dasar untuk
masa layan yang sama karena campuran SMA yang dimodifikasi LDPE.
Parameter untuk perhitungan modulus elastisitas campuran SMA yang
tidak dimodifikasi dan dimodifikasi dilaporkan pada Tabel 1.
oleh Al-Hadidy [3] dan seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3, setelah digiling menjadi
bubuk dengan cara penggilingan mekanis, kemudian as phalt dicampur dengan
persentase LDPE yang berbeda. 2, 4%, 6% dan 8% berat. pada 160 ± 5 C menggunakan
pengaduk berkecepatan tinggi yang berputar pada kecepatan 1750 rpm, dan
pencampuran dilakukan selama 3-5 menit untuk mendapatkan pengikat yang homogen
[9]. Empat pengikat yang dimodifikasi dihasilkan dari aspal ini.
2.5. Optimalisasi campuran

Prosedur desain campuran Marshall (ASTM D-1559) [18] biasanya

2. Bahan-bahan dan metode-metode
digunakan untuk mengoptimalkan campuran SMA di Irak.
Dalam desain campuran SMA, biasanya metode desain campuran Marshall
2.1. Semen agregat dan aspal
digunakan untuk memverifikasi rongga yang memuaskan dalam campuran SMA.
Spesimen laboratorium disiapkan dengan menggunakan lima puluh pukulan palu
Agregat berasal dari Al-Khazer yang terletak di Provinsi Utara Irak. Gambar 2
Marshall per sisi. Tujuh puluh lima pukulan pemadatan tidak digunakan karena tidak
menunjukkan batas gradasi yang direkomendasikan oleh SC DOT [17] untuk campuran
akan menghasilkan peningkatan kepadatan yang signifikan di atas yang diberikan oleh
SMA dan gradasi yang dipilih dalam penelitian ini berada di tengah batas.
50 pukulan. Campuran SMA lebih mudah dipadatkan di jalan raya dengan kepadatan
yang diinginkan daripada upaya yang diperlukan untuk campuran HMA konvensional
Semen aspal yang digunakan dalam penyelidikan ini diperoleh dari kilang minyak
[18,19]. Kandungan aspal optimum untuk campuran SMA biasanya dipilih untuk
Baiji (200 km sebelah utara Bagdad). Aspal adalah kelas penetrasi 50/60. Sifat
menghasilkan rongga udara 3–5% dan saluran pembuangan kurang dari 0,3%.
fisikokimia aspal ini disajikan pada Tabel 2.

Pada penelitian ini dilakukan pemadatan seluruh sampel SMA dengan

menggunakan lima puluh pukulan palu Marshall per sisi. Kadar aspal optimum untuk
campuran SMA kontrol ditemukan sebesar 5,82% pada rongga udara 4,2%.

Tabel 1
Parameter untuk perhitungan modulus elastisitas campuran SMA yang tidak dimodifikasi dan dimodifikasi
2.6. Persiapan Marshall dan spesimen kekuatan tarik tidak langsung dari campuran
Parameter Penetrasi (1/ 10 TR&B T PI Eb VMA Di dalam
SMA yang dimodifikasi
mm) (C) (S) (Mpa) (%) (Mpa)
Tidak dimodifikasi 38 58 0,1 0,948 8,29 17,621 1764,48 Kandungan aspal optimum sebesar 5,82% seperti yang ditemukan dari desain
SMA campuran kontrol Marshall (berdasarkan berat total campuran) digunakan dalam
Diubah 21 68 0,1 0,580 22,22 17,90 3182,2
menyiapkan semua campuran termodifikasi LDPE lainnya untuk menjaga konsistensi
SMA
selama penelitian.
Machine Translated by Google

AI Al-Hadidy, T. Yi-qiu / Konstruksi dan Bahan Bangunan 23 (2009) 1456–1464 1459

Meja 2 2. Pengikat yang dimodifikasi dipanaskan hingga 160 C secara elektrik

Sifat fisikokimia semen aspal oven terkontrol.

Properti ASTM Kondisi & unit Batas hasil SCRB 3. Kombinasi agregat, bahan pengisi dan bahan pengikat yang dimodifikasi
Penunjukan pengujian [19] dicampur secara mekanis pada suhu 165 ± 5 C selama 1,5 menit.
No.
4. Spesimen yang telah diformulasikan kemudian dipadatkan pada suhu 145 C
Penetrasi D-5 25 C,100 g, 5 detik, dmm 51 50–60 menggunakan alat listrik Marshall yang ditentukan oleh ASTM D1559 [15].
Titik pelunakan D-36 R&B, C 52,5 50–60 150+
Daktilitas D-113 25 C, 5 cm/menit, cm >100 1,051 –
Gravitasi spesifik D-70 25 C/ 25 C
Titik nyala D-92 COC, C 259 – Seratus sampel untuk semua persentase LDPE dibuat. Untuk setiap persentase
Kehilangan panas D-1754 5 jam, l63 C, % 0,253 – 22,4 LDPE, lima spesimen digunakan untuk stabilitas Marshall pada 60 C selama 35
Aspal D-2006 – 27,6 – 35 menit. 40 spesimen disiapkan untuk menentukan nilai kekuatan tarik. 40 spesimen
Jenuh D-2006
–
ini dibagi menjadi dua kelompok (masing-masing 20 spesimen). Dua set spesimen
Naphthenes D-2006 %%%
aromatik berdiameter 101,6 mm dan tinggi 63,5 mm dipadatkan menjadi 6–8% rongga udara
Aromatik kutub D-2006 % 11 – dengan palu Marshall. Kelompok pertama diuji pada suhu 25 C selama 2 jam dan
set kedua diuji setelah perendaman pada suhu 60 C selama 24 jam dilanjutkan
dengan perendaman 2 jam pada suhu 25 C dengan laju deformasi 50,8 mm/menit
Langkah-langkah berikut dilakukan untuk formulasi spesimen padat:
kemudian kekuatan tarik ditentukan dengan menggunakan persamaan yang telah
dijelaskan. oleh Lott man [20,21].

1. Campuran agregat dan bahan pengisi dipanaskan hingga 160 C dalam oven
yang dikontrol secara elektrik.

2.7. Pengujian laboratorium

Tabel 3
Sifat fisikokimia LDPE Serangkaian tes dilakukan pada pengikat yang dimodifikasi menurut metode
ASTM [18] untuk mengkarakterisasi campuran yang dirancang untuk persentase
Properti Hasil Spesifikasi [25–28]
LDPE yang berbeda sebagai aditif. Tes yang dilakukan antara lain sebagai berikut:
Kepadatan 0,9205 gm/cm3 0,91–0,94
–
Daya tarik 10,11 MN/m2
Modulus lentur –
0,203 GN/m2
Titik lebur 113,2 C (– 115 – Tes reologi, seperti penetrasi (ASTMD-5), keuletan (ASTM D-113), titik lembek
Satuan kimia CH2–CH2–)n (ASTM D-36). dll.
Suhu degradasi termal 406 C 404 - Kerentanan suhu (menggunakan Persamaan (3) disebutkan oleh Yang
Harga –
0,05 $/kg
[22]).

Gambar 3 Skema peralatan degradasi termal.

Machine Translated by Google

1460 AI Al-Hadidy, T. Yi-qiu / Konstruksi dan Bahan Bangunan 23 (2009) 1456–1464

Tabel 4 3.4.1. Melewati pengikat pada 165 C melalui saringan ASTM 100
Sifat reologi pengikat LDPE-aspal Ditemukan bahwa pengikat yang disiapkan dapat disimpan untuk penggunaan di
LDPE Penetrasi (25 C, 100 g, 5 detik, Daktilitas (25 C, 5 cm/ mnt) Titik pelunakan masa mendatang [9].
(%) dmm) (C)

0 51 150+ 52,5 3.4.2. mikroskop cahaya

2 40,8 148,5 57 Mikroskop cahaya digunakan untuk mengevaluasi kompatibilitas antara
4 35,5 141,8 61,5
LDPE dan aspal. Struktur mikro aspal dan aspal termodifikasi dengan LDPE
6 28 137 66
8 23,5 91,0 68,5
diamati pada mikroskop cahaya dan ditunjukkan pada Gambar 6. Karena foto
identifikasi tiga persentase LDPE yaitu 2%, 4%, dan 6%, salah satunya terdaftar
dan dibahas di sini. Photomicrographs menunjukkan bahwa LDPE larut dengan
– Penuaan jangka pendek menggunakan uji oven film tipis (TFOT) (ASTM baik dalam matriks aspal pada suhu 165 C untuk semua konten, dan nilai
D-1754), yang mensimulasikan efek penuaan dari produksi dan konstruksi keuletan ditempatkan pada Tabel 4 untuk memastikan hasil ini.
campuran aspal.
– Tes kompatibilitas.
– Pengujian dilakukan pada campuran SMA yang dimodifikasi dengan LDPE
meliputi:
3.5. Pengaruh proporsi LDPE pada Marshall, sensitivitas kelembaban dan
– Tes Marshall (ASTM D1559). kinerja suhu rendah dari campuran SMA
– Uji kekuatan tarik tidak langsung (ASTM D4124).
3.5.1. Uji Marshall
3. Hasil dan Pembahasan Hubungan antara sifat Marshall dan kandungan LDPE diplot pada kandungan
pengikat optimum (yaitu 5,82% berat dari total campuran) seperti yang
3.1. Tes reologi ditunjukkan pada Gambar 6.
Gambar. 7a dan 7b mewakili pengaruh konten LDPE pada stabilitas dan
Sifat reologi pengikat LDPE-aspal dievaluasi dan hasilnya disajikan pada aliran Marshall. Angka-angka menunjukkan bahwa ketika kandungan LDPE
Tabel 4. Hasil menunjukkan bahwa LDPE efektif dalam meningkatkan sifat meningkat, stabilitas meningkat dan aliran menurun hingga 6% LDPE.
reologi semen falt. Hal ini disebabkan berat jenis LDPE yang kurang dari aspal murni. Ini berfungsi
untuk menembus antar partikel dan meningkatkan interlock agregat, yang
Mengamati Tabel 4, dapat dilihat bahwa LDPE mempertahankan nilai meningkatkan stabilitas dan mengurangi aliran. Di luar kandungan LDPE 6%,
keuletan 100+ hingga 6% yang menunjukkan bahwa LDPE benar-benar larut stabilitas menurun dan aliran meningkat.
dalam aspal semen. Titik lembek aspal murni dinaikkan sebesar 26% pada 6%
berat. LDPE menunjukkan peningkatan ketahanan terhadap deformasi. Setelah Gambar 7c menunjukkan bahwa rongga udara menurun hingga 6% konten
degradasi termal LDPE mengandung lebih banyak gugus teraktivasi yang LDPE karena sifat pengisian yang dikaitkan dengan penambahan LDPE. Setelah
membuat reaksi kimia dengan molekul aspal menjadi lebih mudah. Ini persentase ini, rongga udara meningkat.
berkontribusi pada peningkatan titik lembek aspal murni. Memeriksa Tabel 5 menunjukkan bahwa 6% konten LDPE memenuhi batas
yang ditentukan dari rongga udara 3-5% dan saluran pembuangan kurang dari

3.2. Kerentanan suhu

Hubungan indeks penetrasi digunakan untuk menyelidiki pengaruh 1

penambahan LDPE pada kerentanan suhu semen aspal menggunakan
Persamaan berikut. (3) disebutkan oleh Yang [22]: PI 0,5

Indeks penetrasiðP:I:Þ ¼ ½ð20 500AÞ=ð1 þ 50AÞ

ð3Þ 0
Pena log:@T log 800Þ=ðT TR&B
0 2 4 6 8 10
di mana T = Suhu pengujian, TR2B = Titik pelunakan Cincin dan Bola. -0,5

Gambar 4 mengilustrasikan hubungan antara indeks penetrasi dan -1

kandungan LDPE. Dapat dilihat bahwa semua pengikat yang dimodifikasi lebih sedikit %LDPE
rentan terhadap perubahan temperatur dibanding semen aspal murni.
Gambar 4. Hubungan kandungan LDPE dengan PI

3.3. Tes daya tahan

Gambar 5 menunjukkan bahwa persentase kehilangan pengikat LDPE 0,3

menurun dengan meningkatnya kandungan LDPE. Hal ini terkait dengan LDPE 0,25
yang menempati ruang campuran total dan menyebabkan penurunan volume
0,2
aspal, yang menyebabkan penurunan kehilangan akibat dehidrogenasi dan
oksidasi falt dalam campuran (yaitu daya tahan sedikit meningkat dengan 0,15
penambahan kandungan LDPE dalam campuran. ). 0,1
Kehilangan
panas
udara
dan
%

0,05
3.4. Tes kompatibilitas
0
0 2 4 6 8 10
Kompatibilitas antara LDPE dan aspal dipelajari menggunakan teknik berikut:
%LDPE

Gambar 5. Hubungan antara kandungan LDPE dan % kehilangan panas dan udara.
Machine Translated by Google

AI Al-Hadidy, T. Yi-qiu / Konstruksi dan Bahan Bangunan 23 (2009) 1456–1464 1461

Gambar 6. Fotomikrograf aspal modifikasi LDPE (a = 0%, b = 6% & c = 8%).

minimum yang diperbolehkan sebesar 0,3% yang disebutkan oleh spesifikasi
SCDOT [17] untuk SMA 13 mm.
3.5.2. Sensitivitas kelembaban
Ketahanan terhadap kerusakan akibat kelembaban campuran SMA dievaluasi
dengan menggunakan rasio kekuatan tarik (TSR) (perendaman air hangat 24 jam
pada suhu 60 C). TSR kelompok basah ke kering, dihitung dari hasil uji kekuatan.
Semakin tinggi nilai TSR, semakin sedikit kekuatan yang dipengaruhi oleh kondisi
perendaman air, atau semakin tahan air. Kekuatan tarik basah minimum dan TSR
yang diperlukan untuk memastikan kinerja perkerasan yang baik telah diidentifikasi
di SCDOT [17] dan ditemukan masing-masing 448 kPa dan 85%. Campuran
dengan TSR kurang dari 85% rentan terhadap kelembapan dan campuran dengan
rasio lebih dari 85% tahan terhadap kerusakan akibat kelembapan. Uji kekuatan
tarik tidak langsung
14
12
10
8 Sr ¼ ½ðP L3 Þ=ð6 b2 d2 DÞ
hasilnya diberikan pada Gambar. 8. Hasil menunjukkan bahwa kekuatan tarik, dan
rasio kekuatan tarik meningkat untuk kedua suhu pengujian (yaitu meningkatkan
daya rekat antara agregat dan aspal, yang menyebabkan penurunan pengupasan
SMA).
3.5.3. Kinerja suhu rendah Sudah umum
diterima bahwa pada suhu rendah, bahan bitumen menunjukkan perilaku
elastis. Untuk bahan elastis, modulus didefinisikan sebagai rasio tegangan/
regangan. Untuk bahan aspal, ini didefinisikan sebagai modulus kekakuan [23]
yang, dalam kasus pengujian lentur, disebut kekakuan lentur. Kekakuan lentur
ditentukan sebagai berikut:
St ¼ ½ðP LÞ=ðb d2 Þ ð4Þ
dimana St = modulus kekakuan, P = beban saat putus, L = bentang
balok, b = av. lebar balok, d = av. kedalaman balok dan St adalah
ukuran kekakuan material. Selain itu, parameter lain dapat
ditentukan, yaitu modulus lentur material ditentukan oleh
ð5Þ

Stabilitas
(kn) 6 = -0,1444x2 + 1,5483x + 7,3307 y
4 R2 = 0,97 5
2
4
0
0 2 4 6 8 10 3
2
Rongga
udara

%LDPE
1
Gambar 7a. Hubungan antara konten LDPE dan stabilitas.
0
0 2 46 8 10
%LDPE
3.3
3.2 Gambar 7c. Hubungan antara konten LDPE dan rongga udara.

3.1
3 Tabel 5
Aliran
(mm)

Hasil campuran aspal LDPE Marshall

2.9
LDPE Stabilitas Aliran Rasio kekakuan (kN/ Rongga udara Tiriskan (%)
2.8 (%) (kn) (mm) mm) (%)

2.7 0 7.41 3.175 2.335 4.2 0,303

0 2 4 6 8 10 2 9.72 2.991 3.247 4.05 6.291
4 11.2 2,81 3.922 3,97 0,277
%LDPE 6 11.7 2,74 4.198 3,62 0,251
8 10.4 2,852 3.763 3,41 0,2406
Gambar 7b. Hubungan antara konten dan aliran LDPE.
Machine Translated by Google

1462 AI Al-Hadidy, T. Yi-qiu / Konstruksi dan Bahan Bangunan 23 (2009) 1456–1464

2 100
y25 = 0,075Ln(x) + 1,1514 R2 25ºC
1.5 = 0,8209 60ºC 80
MPa
TSR
%

60
1
40
0,5 y60 = 0,1195Ln(x) + 0,9979 R2
langsung
Kekuatan
tidak
tarik = 0,9303 20
0 0
0 2 4 6 810 0 246 8 10
%LDPE
%LDPE

Gambar 8. Hubungan antara kandungan LDPE (a. Kekuatan tarik, dan b. %TSR).

dimana Sr = modulus lentur (modulus keruntuhan), D = defleksi pada regangan tarik izontal (Tt) yang dikembangkan di bagian bawah lapisan
pusat balok; dan variabel lain seperti yang didefinisikan di atas. bitumi nous atau regangan tekan vertikal (Tc) yang dikembangkan di
Gbr. 9 merangkum hasil pengujian untuk campuran beton aspal bagian atas tanah dasar, masing-masing, telah dianggap sebagai
konvensional dan 6% LDPE yang dimodifikasi. Pengujian dilakukan indeks kelelahan dan rutting dari struktur perkerasan. Yang [22]
pada suhu 10 C. Kekakuan dan modulus pecah campuran aspal menganggap kedalaman alur 12,7 mm menjadi kriteria kegagalan untuk
modifikasi LDPE sedikit lebih tinggi dibandingkan campuran aspal perkerasan lentur dan rutting pada Persamaan. (4) digunakan
konvensional karena viskositas aspal modifikasi LDPE lebih tinggi
4:477
dibandingkan aspal konvensional. Hasil pengujian menunjukkan bahwa Nd 1:365 109 EcÞ ð6Þ
masuknya kandungan LDPE dalam campuran aspal mengurangi potensi
retak pada suhu rendah (10 C). dimana Nd = jumlah sumbu standar kumulatif untuk menghasilkan
alur 12,7 mm.
3.5.4. Manfaat modifikasi Regangan tarik horizontal di bagian bawah lapisan AC dan regangan
Kegagalan struktur pada perkerasan lentur ada dua macam, yaitu tekan vertikal di bagian atas tanah dasar sistem perkerasan yang tidak
retak permukaan dan rutting. Retakan terjadi karena kelelahan yang dimodifikasi dan dimodifikasi ditangkap untuk ketebalan SMA, dan
disebabkan oleh penerapan beban berulang pada lapisan yang dibatasi dasar yang berbeda. Untuk sistem yang dimodifikasi, tebal lapis pondasi
yang dihasilkan oleh lalu lintas. Rutting berkembang karena akumulasi 200 mm, lapis pondasi bawah 200 mm, dan tebal AC 50 mm
deformasi perkerasan di berbagai lapisan sepanjang jalur roda. Hor dipertahankan konstan dan tebal SMA

400 6

5
300
4

200 Saring
10-3
3

2
Modulus
pecah
kpa
100
1

0 0
Kontrol 6%LDPE Kontrol 6%LDPE

Campuran Campuran

100

x103kpa

50

Kekakuan
Modulus

0
Kontrol 6%LDPE

Campuran

Gambar 9. Sifat kekuatan lentur campuran yang tidak dimodifikasi dan dimodifikasi (a) modulus keruntuhan, (b) regangan, dan (c) modulus kekakuan.
Machine Translated by Google

AI Al-Hadidy, T. Yi-qiu / Konstruksi dan Bahan Bangunan 23 (2009) 1456–1464 1463

Tabel 6
Manfaat modifikasi pada ketebalan dasar dan SMA

SMA mencampur Subbase Konstan, AC dan SMA Subbase konstan, basis dan AC Subbase konstan dan AC, ketebalan SMA 30 mm

LTR Tt Tc Ketebalan SMA (mm) LTR Tt Tc LTR (%) Tt Tc

Ketebalan (%) (%) Ketebalan
dasar (mm) dasar (mm)
Tidak dimodifikasi 200 0 10.21 282,6 50 0 10.21 282,6 200 0 10.21 282.6
150 25 8.995 344,7 40 9,99 20 6,128 131,2 175 0,235 12,5 1.938 337,5
100 50 429,2 30 20,6 240,7 40 136,3 150 25 3.488 375,1
50 75

Diubah 200 0 18.58 263,9 50 0 18.58 263,9 200 0 18,58 263,9

150 25 19,06 320,8 40 50 22,18 20 15.37 124,2 175 150 12,5 8.483 319,9
100 398,4 30 75 35,08 225,6 40 9.394 130 25 7.837 355
50 Subbase konstan dan AC, tebal base 150 mm dan tebal SMA 33 mm 25 untuk basis 10,38 141,6
dan 34 untuk
SMA

ness bervariasi. Demikian pula, ketebalan dasar divariasikan untuk subbase
konstan 200 mm, ketebalan AC 50 mm dan ketebalan SMA 50 mm. Sekali lagi,
menjaga ketebalan SMA 30 mm, ketebalan AC 50 mm, dan ketebalan subbase
200 mm, ketebalan base divariasikan. Regangan tarik horizontal di bagian bawah
AC dan regangan tekan vertikal di bagian atas tanah dasar di bagian perkerasan
yang tidak dimodifikasi dan dimodifikasi dievaluasi untuk semua alternatif ini dari
analisis elastis linier. Tabel 6 menunjukkan variasi regangan tarik horizontal di
bagian bawah AC dan regangan tekan vertikal di bagian atas lapisan tanah dasar.
Hasil ini digunakan untuk mempelajari manfaat memodifikasi campuran SMA
dalam hal LTR dan TBR. TBR memberikan perpanjangan umur layan perkerasan
akibat modifikasi LDPE dan dapat ditulis dalam bentuk persamaan sebagai TBR ¼
NdM=NdU
di mana Nd = jumlah lintasan lalu lintas yang diperlukan untuk menghasilkan
deformasi permukaan perkerasan (rutting) hingga kedalaman alur yang diizinkan
dan dinyatakan dalam mm; dan M dan U menunjukkan bagian perkerasan yang
dimodifikasi dan tidak dimodifikasi.
Satish [24] mengevaluasi manfaat tanah dasar yang diperkuat serat dalam hal
LTR untuk umur layanan perkerasan yang setara.
Itu dapat didefinisikan sebagai
LTR ¼ ½ðDU DMÞ=DU100
DU dan DM = SMA ketebalan bagian perkerasan yang tidak dimodifikasi
dan dimodifikasi.
Hasil analisis elastisitas lapis jamak yang disajikan pada Tabel 6 menunjukkan
bahwa regangan tarik horizontal di bagian bawah AC pada penampang perkerasan
yang dirancang dengan SMA tanpa modifikasi adalah sebesar 10,21 l.
Untuk ketebalan konstan AC, dan subbase, tingkat regangan ini diperoleh untuk
ketebalan dasar 150 mm dan ketebalan SMA
33 mm.
Jika penampang perkerasan dipertahankan sama untuk campuran SMA yang
tidak dimodifikasi dan yang dimodifikasi, regangan tekan vertikal berkurang dari
282,6 l pada kasus SMA yang tidak dimodifikasi menjadi 263,9 l untuk SMA yang
dimodifikasi, memberikan TBR sebesar 1,359. Artinya, perkerasan yang dimodifikasi
akan memiliki umur 1,359 kali lipat dari perkerasan yang tidak dimodifikasi. Hasil
ini menunjukkan bahwa untuk ketebalan AC dan subbase yang konstan, ketebalan
SMA dan base berkurang masing-masing sebesar 34% dan 25%, untuk umur
layanan perkerasan yang dimodifikasi dan tidak dimodifikasi yang hampir sama.
Oleh karena itu, perkerasan lentur dapat dirancang dengan mengadopsi salah satu
alternatif tersebut.
Perkerasan juga dapat dirancang untuk setiap ketebalan menengah untuk
mengurangi ketebalan lapisan SMA atau lapisan dasar serta untuk mendapatkan
manfaat tambahan dalam hal perpanjangan masa layan perkerasan. Misalnya,
dalam kasus SMA yang dimodifikasi, ketebalannya
dasar dapat secara teoritis dikurangi menjadi kurang dari 50 mm (75% LTR) untuk
regangan tekan vertikal yang dirancang sebesar 225,6 l.
4. Kesimpulan
Berdasarkan penelitian terbatas ini pemanfaatan pirolisis LDPE
dalam campuran SMA, temuan berikut dibuat:
(A) Tinjauan terhadap hasil pengujian dan penilaian pengikat standar
menunjukkan hal-hal berikut:
1. Penetrasi pada suhu 25 C umumnya akan menurun dengan meningkatnya
kandungan LDPE, yang menunjukkan ketahanan geser yang lebih baik pada
suhu sedang hingga tinggi.
2. Penambahan LDPE mempertahankan nilai keuletan pada kisaran minimum
ð7Þ
spesifikasi ASTM dan SCRB 100+ cm hingga kandungan LDPE 6%.
3. Titik lembek cenderung meningkat dengan penambahan LDPE, yang
mengindikasikan peningkatan ketahanan terhadap deformasi.
4. Persentase kehilangan udara dan panas berkurang dengan penambahan LDPE
(yaitu ketahanan aspal terhadap aksi suhu dan perubahan suhu dan aksi
panas meningkat).
5. Fotomikrograf menunjukkan bahwa LDPE dan aspal kompatibel sampai batas
tertentu.
ð8Þ
6. Nilai indeks penetrasi menunjukkan bahwa LDPE mengurangi suhu
kerentanan terhadap aspal.
(B) Tinjauan terhadap Marshall, hasil kekuatan tarik tidak langsung dan
kekuatan lentur ditunjukkan sebagai berikut:
1. LDPE pirolisis efektif dalam mencegah pengurasan yang berlebihan dari
campuran SMA (yaitu fenomena pendarahan).
2. Campuran yang mengandung LDPE sangat melebihi persyaratan kekuatan tarik
tidak langsung yang ditetapkan oleh SC DOT.
3. Rasio kekuatan tarik untuk campuran yang mengandung LDPE lebih besar dari
85%. Hal ini menunjukkan bahwa aditif jenis ini tidak menyebabkan campuran
menjadi lemah saat terkena uap air.
4. Penambahan LDPE meningkatkan kekakuan dan modulus nilai pecah campuran
aspal pada temperatur rendah (10 C) yang dapat mengurangi potensi retak
perkerasan pada temperatur rendah. Campuran aspal yang dimodifikasi LDPE
ditemukan memiliki nilai regangan yang lebih rendah dibandingkan dengan
campuran beton aspal konvensional.
5. Hasil menunjukkan bahwa perkerasan lentur dengan kinerja tinggi, durabilitas
dan lebih ekonomis dapat diperoleh dengan LDPE pirolisis 6%.
Machine Translated by Google
1464 AI Al-Hadidy, T. Yi-qiu / Konstruksi dan Bahan Bangunan 23 (2009) 1456–1464
(C) Hasil pendekatan desain mekanistik-empiris menunjukkan hal berikut:
1. Jika penampang perkerasan tetap sama untuk campuran SMA yang tidak dimodifikasi
dan yang dimodifikasi, maka perkerasan tersebut memberikan nilai TBR sebesar 1,359.
2. Untuk ketebalan subbase dan AC yang konstan (seperti untuk penampang
standar), ketebalan base dan SMA berkurang masing-masing sebesar 25%
dan 34%.
3. Perkerasan yang terdiri dari SMA yang dimodifikasi LDPE sebagai lapisan
permukaan bermanfaat dalam mengurangi material konstruksi. Penghematan
sebenarnya akan bergantung pada opsi yang dilakukan oleh perancang untuk
mengurangi ketebalan lapisan individu.
4. Hasil yang diperoleh dalam penelitian ini dapat berbeda jika aspal dari
sumber lain digunakan.
Terima kasih
Penelitian ini merupakan bagian dari proyek (proyek No.50778057) yang
didukung oleh National Science Science Foundation (NSFC) dan Research Fund
for the Doctoral Program of Higher Education (RFDP) of China.
Referensi
[1] Giovanni Polacco, Jiri Stastna, Dario Biondi, Federico Antonelli, Zora Vlachovicova,
Ludovit Zanzotto. Reologi aspal yang dimodifikasi dengan polimer yang difungsikan
glisidilmetakrilat. J Colloid Interf Sci 2004;280:366–73.
[2] Al-Hadidy AI. Evaluasi paving aspal modifikasi polipropilen pirolisis
bahan. J Al-Rafidian Eng 2006;14(2):36–50.
[3] Al-Hadidy AI. Pengaruh limbah polietilen dan belerang terhadap karakteristik bahan
pengaspalan aspal. Skripsi MSc, Sekolah Tinggi Teknik, Jurusan Teknik Sipil,
Universitas Al-Mustansiriyah, Baghdad-Irak; 2001.
[4] Al-Dubabe IA, Al-Abdul Wahhab HI, Asi IM, Mohammed FA. Polimer
modifikasi aspal arab. J Transp Eng 1998;10(3).
[5] Al-Ghannam KAA. Kajian sifat reologi aspal, pengaruh proses modifikasi terhadap
homogenitas sistem. Tesis PhD, Sekolah Tinggi Pendidikan, Departemen Kimia,
Universitas Mosul, Mosul-Irak; 1996.
[6] Lobna AS. Studi tentang perubahan sifat reologi aspal. Tesis MSc, Sekolah Tinggi
Sains, Departemen Kimia, Universitas Mosul, Mosul Irak; 1992.
[7] Milkowski W. Modifikasi katalitik aspal jalan dengan polietilen. J Transp Eng 1985;11(1).
[8] Denning JH, Garswell J. Perbaikan permukaan aspal gulung dengan penambahan
polimer organik. Laboratorium Penelitian Transportasi dan Jalan, Crowthome,
Berkshire, Laporan laboratorium 989; 1981.
[9] Punith VS, Veeraragavan A. Perilaku campuran beton aspal dengan polietilen
reklamasi sebagai aditif. J Mater Civ Eng 2007;19(6):500–7.
[10] Sinan Hÿnÿslÿoglu, Emine Agar. Pemanfaatan limbah high density polyethylene
sebagai pengubah aspal dalam campuran beton aspal. J Mater Lett 2004;58:267–71.
[11] Mahabir Panda, Mayajit Mazumdar. Pemanfaatan polietilen reklamasi dalam campuran
aspal aspal. J Mater Civ Eng 2002;14(6):527–30.
[12] Zoorob SE, Suparma LB. Desain laboratorium dan investigasi sifat beton aspal
gradasi kontinyu yang mengandung pengganti agregat plastik daur ulang (Plastiphalt).
Komposit Beton Semen J 2000;22:233–42.
[13] Chui-Te Chiu, Li-Cheng Lu. Sebuah studi laboratorium aspal matriks batu menggunakan
karet ban tanah. J Construct Build Mater 2007;21:1027–33.
[14] Brown ER, Cooley LA. Merancang campuran aspal matriks batu untuk perkerasan
tahan roda. Program Penelitian Jalan Raya Koperasi Nasional, Dewan Penelitian
Transportasi, Dewan Penelitian Nasional, Washington DC, AS, Laporan No. 425;
1999.
[15] Segera. Kursus perumahan di trotoar aspal: bahan, desain dan evaluasi. University
of Nottingham: Jurusan Teknik Sipil; 1992.
[16] Brown SF, Brunton JM. Pengantar desain analitis perkerasan aspal. edisi ke-3.
Inggris, Universitas Nottingham: Departemen Teknik Sipil; 1992.
[17] JP Bradley, NA Serji. Pemanfaatan serat limbah dalam campuran aspal matriks batu.
Daur Ulang Konservasi J Res 2004;42:265–74.
[18] Masyarakat Amerika untuk Pengujian dan Material (ASTM). Spesifikasi Standar,
Bagian 4, vol. 04–03; 2000.
[19] Kerjasama Negara Jalan dan Jembatan (SCRB). Perkerasan aspal beton campuran
panas spesifikasi standar Irak, Kementerian Perumahan dan Konstruksi, Departemen
Desain dan Studi, Baghdad-Irak, seksi R9; 1999.
[20] Lottman R, Dennis LG. Pengupasan yang diinduksi tekanan pada beton aspal. J
Transp Res Board 1970;340:13–25.
[21] Lottman R. Tekanan kerusakan akibat kelembaban pada beton aspal, program
Penelitian Jalan Raya Kooperatif Nasional, Badan Penelitian Transportasi,
Washington, DC, AS, Laporan No. 192; 1978.
[22] Yang HH. Analisis dan desain perkerasan jalan. New Jersey 07632, AS: Prentice-Hall
Inc, Perusahaan Komunikasi Paramount, Englewood Cliffs; 1993. hal. 336–
410.
[23] Busby EQ, Rader LF. Sifat kekakuan lentur beton aspal pada temperatur rendah.
Dalam: Prosiding, AAPT, vol.41; 1972. hal. 163–187.
[24] Satish Chandra, Viladkar MN, Prashant pNagrale. Pendekatan mekanistik untuk
perkerasan lentur yang diperkuat serat. J Transp Eng, ASCE 2008;134(1):15–23.
[25] Crawford RJ. Rekayasa plastik. edisi ke-2. New York: Peloncat; 1987. hal. 1–22..
[26] Fredw Billmeyer JR. Buku teks ilmu polimer. edisi ke-2. New York: John
Wiley & Sons; 1971. hal. 380.
[27] Jenkins AD. Ilmu polimer. Sebuah buku pegangan ilmu material. amsterdam,
London: perusahaan penerbitan Belanda Utara; 1972.
[28] Muhammad AA. Kimia polimer. Mosul-Irak: Sekolah Tinggi Pendidikan,
Jurusan Kimia, Universitas Mosul; 1993.