030 - Banarde Cavellozie F - Laporan Tubes RJR

TUGAS BESAR
PROYEK REKAYASA JALAN RAYA
NAMA : BANARDE CAVELLOZIE FASYA
NRP : 2035211030
KELAS : TRPPBS – A
DOSEN PENGAJAR :
1. AMALIA FIRDAUS MAWARDI, S.T., M.T.

2. Ir. RACHMAD BASUKI, M.T
DOSEN ASISTENSI :
Dr. MACHSUS, ST., MT.
PROGRAM STUDI SARJANA TERAPAN
TEKNOLOGI REKAYASA PENGELOLAAN DAN PEMELIHARAAN BANGUNAN

SIPIL
DEPARTEMEN TEKNIK INFRASTRUKTUR SIPIL
FAKULTAS VOKASI
INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER
SURABAYA
2023
TEKNIK INFRASTRUKTUR SIPIL
FAKULTAS VOKASI
KATA PENGANTAR
Puji syukur ke hadirat Allah SWT yang telah melimpahkan rahmat dan hidayah-Nya
sehingga saya dapat menyelesaikan Laporan Tugas Besar Perencanaan Jalan Raya ini dapat
diselesaikan tepat di akhir minggu masa perkuliahan.
Dengan terselesaikannya penulisan laporan ini tentu saja berkat bantuan dan limpahan
perhatian dari banyak pihak. Pada kesempatan ini, saya mengucapkan terimakasih kepada berbagai
pihak yang telah membantu dan membimbing selama proses penyusunan laporan ini, terutama
kepada Bapak Ir. Rachmad Basuki, M.T. dan Ibu Amalia Firdaus Mawardi, S.T., M.T., selaku
dosen pengampu kuliah Proyek Rekayasa Jalan Raya.
Dalam penyusunan Laporan ini, saya berusaha untuk mencapai hasil yang maksimal sesuai
dengan yang diharapkan. Meskipun demikian, saya menyadari bahwa masih banyak kesalahan
yang terdapat pada penulisan laporan ini. Maka dari itu, saya sangat mengharapkan kritik dan saran
yang sifatnya membangun dari semua pihak untuk penyempurnaan laporan ini. Semoga laporan
ini bermanfaat bagi pembaca. Demikian hal yang saya sampaikan. Terimakasih.
Surabaya,
Banarde Cavellozie Fasya

FAKULTAS VOKASI
DAFTAR PUSTAKA
KATA PENGANTAR .......................................................................................................................2
DAFTAR TABEL .............................................................................................................................6
DAFTAR GAMBAR.........................................................................................................................6
BAB I................................................................................................................................................8
PENDAHULUAN .............................................................................................................................8
1.1 LATAR BELAKANG ........................................................................................................8
1.2 RUMUSAN MASALAH ....................................................................................................9
1.3 TUJUAN ............................................................................................................................9
1.4 BATASAN MASALAH ......................................................................................................9
BAB II ............................................................................................................................................ 10
KAJIAN PUSTAKA ....................................................................................................................... 10
2.1 STUDI LITERATUR ............................................................................................................ 10
2.2 TRASE JALAN ..................................................................................................................... 10
2.2.1 Pengertian Trase Jalan ................................................................................................... 10
2.2.2 Klasifikasi Jalan ............................................................................................................. 11
2.2.3 Bagian - Bagian Jalan ..................................................................................................... 13
2.2.4 Penampang Melintang Jalan..................................................................................... 13
2.2.5 Perkerasan Jalan............................................................................................................. 14
2.2.6 Parameter Geometrik Jalan Raya ................................................................................... 15
2.2.7 Faktor Topografi Penentuan Trase Jalan........................................................................ 15
2.2.8 Faktor Geofisik Penentuan Trase Jalan .......................................................................... 17
2.2.9 Faktor Lingkungan Penentuan Trase Jalan .................................................................... 18
2.3 GALIAN DAN TIMBUNAN.................................................................................................. 18
2.3.1 Pekerjaan Tanah ............................................................................................................. 18
2.3.2 Volume Galian dan Timbunan ........................................................................................ 19
2.4 ALINYEMEN HORIZONTAL DAN ALIYEMEN VERTIKAL ........................................... 20
2.4.1 Alinemen Horizontal ....................................................................................................... 20
2.4.2 Alinemen Vertikal ........................................................................................................... 26
FAKULTAS VOKASI
2.5 DIAGRAM SUPERELEVASI ......................................................................................... 30

2.6 DRAINASE ........................................................................................................................... 32
2.6.1 Pengertian Drainase ........................................................................................................ 32
2.6.2 Menentukan Debit Aliran ......................................................................................... 33
2.6.3 Penampang Basah Selokan Samping dan Gorong-Gorong .............................................. 38
2.6.3 Tinggi Basah Selokan Samping Bentuk Trapesium, Segi Empat, Setengah Lingkaran
40
2.6.4 Kemiringan Selokan Samping dan Gorong-Gorong ................................................. 40
2.6.5 Kemiringan Tanah ................................................................................................... 42
BAB III ........................................................................................................................................... 43
DATA PERENCANAAN ............................................................................................................ 43
3.1 Data Perencanaan ........................................................................................................ 43
3.2 Data Curah Hujan........................................................................................................ 43
BAB IV ........................................................................................................................................... 44
ANALISA PERHITUNGAN........................................................................................................... 44
4.1 Perhitungan Kelandaian Trase ........................................................................................ 44
4.1.1 Perhitungan Kelandaian Trase 1 .............................................................................. 45
4.1.2 Perhitungan Kelandaian Rencana AS Jalan Trase 1 ................................................. 45
4.2 Perhitungan Galian dan Timbunan (Cut And Fill) .......................................................... 48
4.2.1 Perhitungan Cut and Fill Long Trase 1 .................................................................... 48
4.3 Diagram Mass Haul ............................................................................................................... 51
4.3.1 Diagram Mass Haul Long Trase 1................................................................................... 51
1. Diagram Mass Haul Long Trase 2.................................................................................... 51
FAKULTAS VOKASI
2. Diagram Mass Haul Long Trase 3.................................................................................... 51

4.4 Skoring Trase ........................................................................................................................ 52
4.5 Perencanaan Alinemen Trase Terpilih’ ................................................................................. 53
4.5.1 Alinemen Horizontal ....................................................................................................... 53
4.5.1.1 Alinemen Horizontal Trase 1 STA 0+425.................................................................. 53
4.5.1.2 Alinemen Horizontal Trase 1 STA 0+575.................................................................. 56
4.5.2 Alinemen Vertikal .................................................................................................... 59
4.5.2.1 Alinemen Vertikal 1 (Cekung) STA 0+650 ............................................................... 59
4.5.3 Diagram Superelevasi ............................................................................................... 60
4.5.4 Perencanaan Drainase .............................................................................................. 60
BAB V ............................................................................................................................................ 70
PENUTUP ...................................................................................................................................... 70
5.1 Kesimpulan ...................................................................................................................... 70
5.2 Saran ............................................................................................................................... 70
FAKULTAS VOKASI
DAFTAR TABEL
Tabel 1 panjang kelandaian Kritis ............................................................................................ 20
Tabel 2 Panjang bagian lrus maksimum .................................................................................. 21
Tabel 3 Variasi nilai Yt (SNI 03-3424-1994 Tabel 5) ............................................................... 34
Tabel 4 Variasi niai Yn (SNI 03-3424-1994 Tabel 6) ............................................................... 34
Tabel 5 Variasi Nilai Sn (SNI 03-3424-1994 Tabel 7) .............................................................. 35
Tabel 6 Hubungan Kondisi Permukaan dengan Koefisien Hambatan (SNI 03-3424-1994
Tabel 8) ........................................................................................................................................ 37
Tabel 7 Hubungan Kondisi Permukaan Tanah dan Koefisien Pengaliran (c) ..................... 38
Tabel 8 Kecepatan aliran air yang diijinkan berdasarkan jenis material ............................ 41
Tabel 9 Harga untuk rumus manning ...................................................................................... 42
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1 contoh rencana trase ................................................................................................ 10
Gambar 2 Klasifikasi menurut kelas ........................................................................................ 11
Gambar 3 Klasifikasi Medan Jalan........................................................................................... 12
Gambar 4 Bagian-Bagian Jalan ................................................................................................ 13
Gambar 5 Lapisan Lentur ......................................................................................................... 15
Gambar 6 klasifikasi medan jalan............................................................................................. 16
Gambar 7 Kelandaian maksimum yang diijinkan .................................................................. 17
Gambar 8 perhitungan Volume Tanah dengan Metoda Luas Ujung Rangkap ................... 19
Gambar 9 Diagram Mass Haul .................................................................................................. 20
Gambar 10 full circle .................................................................................................................. 23
Gambar 11 Spiral – Circle - Spiral ........................................................................................... 24
Gambar 12 spiral - spiral ........................................................................................................... 25
Gambar 13 Kelandaian relatif maksimum ............................................................................... 25
Gambar 14 Proses pemilihan bentuk tikungan........................................................................ 26
Gambar 15 Kelandaian rencana jalan ...................................................................................... 27
Gambar 16 Kelandain maksimum menurut TPGJAK - 1997 ................................................ 27
Gambar 17 Panjang kritis menurut TPGJAK- 1997 .............................................................. 27
Gambar 18 Jarak pandang henti menurut TPGJAK - 1997 .................................................. 28
Gambar 19 Jarak pandang mendahului menurut TPGJAK- 1997 ....................................... 28
Gambar 20 Alinemen Vertikal Cembung ................................................................................. 28
Gambar 21 kemiringan melintang ............................................................................................ 30
Gambar 22 Diagram superelevasi Full-circle (binamarga) .................................................... 31
Gambar 23 Diagram superelevasi Spiral-Circle-Spiral (binamarga ..................................... 31
Gambar 24 Diagram superelevasi Spiral-Spiral (binamarga)................................................ 32
FAKULTAS VOKASI
Gambar 25 System drainase permukaan ................................................................................. 32

Gambar 26 Batas Daerah Pengaluran yang Diperhitungkan ................................................ 37
Gambar 27 selokan bentuk segi empat ..................................................................................... 38
Gambar 28 Gorong-gorong bentuk lingkaran ......................................................................... 39
Gambar 29 Tinggi jagaan .......................................................................................................... 40
Gambar 30 Kemiringan tanah ................................................................................................... 42
FAKULTAS VOKASI
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 LATAR BELAKANG
Jalan raya merupakan prasarana transportasi darat yang memegang peranan sangat penting
dalam aksesbilitas dan kesinambungan distribusi barang dan jasa dalam memenuhi hajat
hidupnya manusia. Keberadaan jalan raya sangat diperlukan oleh suatu daaerah untuk
menunjang laju pertumbuhan ekonomi, selain itu pembangunan jaan raya dapat
menghubungkan daerah satu dengan daerah yang lainnya sehingga perekonomian yang ada di
suatu daerah tesebut bisa merata. Kenyamanan, keamanan, dan kelayakan suatu jalann menuju
pengaruh yang sangat besar dalam menentukan baik atau tidaknya jalan tersebut. Dengan
berkembangnya teknologi yang ada, perpindahan tempat di masa sekarang bisa di lalui lewat
jalur transportasi darat, laut, dan udara, dan dengan berkembangnya zaman jarak yang jauh
bisa ditemouh hanya dalam hitungan jam. Diantara ketiga jalur tersebut, jalur darat merupakan
sarana yang lebih sering digunakan dalam kehidupan sehari-hari khususnya jalan raya.
Melihat betapa pentingnya jalan bagi perkembangan kehidupan manusia. Dalam

perencanaan jalan raya, bentuk geometriknya harus ditetapkan sedemikian rupa hingga jalan
tesebut dapat memberikan pelayanan yang optimal kepada pengguna lalu lintas dengan sesuai
fungsinya jadi jalan haruslah mendapat perhatian secara serius. Ada 3 (tiga) jenis klasifikasi
dalam medan bidang kehutanan, yaitu datar, pembuktian dan pegunungan (Sunggono,1984).
Dari segala aspek yang berkaitan baik secara langsung ataupun tidak langsung dengan
pelaksanaan dan Selain itu perencanaan yang bersifat teknis, seperti perencanaan geometric,
design, konstruksi perkerasan dan lain-lain. Perlu pula diadakan tinjuan terhadap
permasalahan social, budaya, ekonomi, hankam, politik, dan lain-lain.
Perancangan geometrik jalan merupakan bagian dari perancangan jalan yang

menitikberatkan pada perancangan bentuk fisik jalan sehingga memenuhi tugas pokok jalan
yaitu. pelayanan optimal terhadap arus lalu lintas serta akses dari rumah ke rumah (Silvia
Sukirman, 1999). Titik awal perancangan geometri jalan adalah sifat pergerakan, ukuran
FAKULTAS VOKASI
kendaraan, sifat pengemudi dalam mengendalikan pergerakan kendaraannya dan karakteristik

arus lalu lintas. Masalah ini dipertimbangkan saat merancang jalan untuk memberikan ruang
bagi kendaraan yang sesuai dengan bentuk dan ukuran jalan dan memberikan tingkat
kenyamanan dan keamanan yang optimal.
1.2 RUMUSAN MASALAH

Rumusan masalah dari laporan tugas besar perencanaan jalan raya adalah
1. Bagaimana tahapan-tahapan dalam perencanaan jalan raya?

2. Bagaimana tahapan perhitungan pada proses perencanaan jalan raya?
3. Bagaimana tahapan-tahapan penggambaran hasil dari perencanaan jalan raya?
1.3 TUJUAN
Berdasarkan masalah dari laporan tugas besar perencanaan jalan raya ini adalah:
1. Bagaimana tahapan-tahapan dalam perencanaan jalan raya?

2. Bagaimana tahapan perhitungan pada proses perencanaan jalan raya
3. Bagaimana tahapan-tahapan penggambaran hasil dari perencanaan jalan raya?
1.4 BATASAN MASALAH

1. Penulis laporan tugas besar perencanaan jalan raya hanya merencanakan perhitungan
geometrik jalan raya namun tidak memperhitungkan analisa harga satuannya.
2. Penulis laporan tugas besar perencanaan jalan raya hanya merencanakan trase jalan
serta penampang pada setiap titik namun tidak memperhitungkan adanya
persimpangan.
3. Penulis laporan tugas besar perencanaan jalan raya bertujuan untuk membuat geometri
jalan baru, namun tidak melakukan tahap survey di lapangan sehingga tidak dapat
memperhatikan kondisi eksisting di lapangan terkait adanya jala lama atau tidak.
4. Penulis aporan tugas besar perncanaan jalan raya tidak memperhitungkan kondisi tanah
pada medan yang dijadikan sebagai data perencanaan.
FAKULTAS VOKASI
BAB II
KAJIAN PUSTAKA
2.1 STUDI LITERATUR
2.2 TRASE JALAN
2.2.1 Pengertian Trase Jalan
Trase jalan adalah sumbu jalan berupa garis-garis lurus yang saling berhubungan dan dapat
pada peta topografi suatu muka tanah dalam perencanaan jalan baru. Trase jalan merupakan salah
satu persyaratan yang diperlukan dalam perencanaan geometric jalan. Penentuan lokasi dan
perencanaan suatu trase jalan sampai batas-batas tertentu sangat dipengaruhi oleh keadaan fisik,
serta peruntukan lahan yang dilaluinya. Dalam keadadan tanah dasar dapat memengaruhi lokasi
dan bentuk trase dari suatu jalan. Sedangkan keadaan iklim juga berpegaruh penepatan lokasi serta
bentuk geometric atau trase jalan. Untuk dalam keadaan normal, penentuan trase jalan sekaligus
pemetaanya di lapangan, tidak terlalu banyak memerlukan perbaikan tanah (soil improvement),
seingga hanya terbatas pada pekerjaan galian-timbunan (cut and fill) saja.
1) Survey Awal (Recconnaisance Survey)
Gambar 1 contoh rencana trase
Merupakan hasl survey bertujuan untuk mendapatkan peta dasar dari suatu rencana daerah
dalam batas koridor perencanaan jalan yang akan menghasilkan output berupa gambar
rencana trase jalan
FAKULTAS VOKASI
2) Survey pendahuluan (Prelimiary Survey)

Merupakn hasil survey yang dilakukan setelah terpilihnya satu trase jalan yang telah di
rencanakan dengan tujuan untuk mendapatkan rencana penentuan trase jalan yang pasti.
3) Survey Lokasi
Setelah ditentukan trase mana yang digunakan maka akan dilakukan pengukuran untuk
pembebasan tanah ( bagi penduduk yang status tanah nya terkena pembebasan untuk
pembangunan jalan)
Selain dari ketiga survey diatas, ada beberapa faktor penentuan trase jalan. Faktor yang pertama
dalam menentukan trase jalan adalah faktor topografi, kemudian faktor geofisik dan yang terakhir
adalah faktor lingkungan.
2.2.2 Klasifikasi Jalan

A. Klasifikasi menurut fungsi jalan terbagi atas :
1. Jalan Arteri: Jalan yang melayani angkutan utama dengan ciri-ciri perjalanan
jarak jauh, kecepatan rat-rata tinggi, dan jumlah jalan masuk dibatasi secara
efisien.
2. Jalan Kolektor: Jalan yang melayani angkutan pengumpul atau pembagi dengan
ciri-ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan rata-rata sedang dan dalam jumlah
jalan masuk dibatasi.
3. Jalan Lokal: Jalan yang melayani angkutan setempat dengan ciri-ciri perjalanan
jarak dekat, kecepatan rata-rata rendah, dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi.
B. Klasifikasi menurut kelas jalan
Gambar 2 Klasifikasi menurut kelas
1. Klasifikasi menurut kelas jalan berkaitan dengan kemampuan jalan untuk

menerima beban lalu lintas, dinyatakan dalam muatan sumbu terberat (MST)
dalam satuan ton.
FAKULTAS VOKASI
2. Klasifikasi menurut kelas jalan dan ketentuannya serta kaitannya dengan

kasifikasi menurut fungsi jalan dapat dilihat dalam Tabel 4 (Pasal 11, PP.
No.43/1993).
C. Klasifikasi menurut medan jalan
Gambar 3 Klasifikasi Medan Jalan
1. Medan jalan diklasifikasikan berdasarkan kondisi sebagian besar kemiringan

medan yang diukur tegak lurus garis kontur.
2. Klasifikasi menurut medan jalan untuk perencanaan geometric.
D. Klasifikasi menurut status jalan
1. Jalan Nasional, merupakan jalan arteri dan jalan kolektor dalam sistem jaringan
jalan primer yang menghubungkan antar ibukota provinsi, dan jalan strategis
nasional, serta jalan tol.
2. Jalan Propinsi, merupakan jalan kolektor dalam sistem jaringan jalan primer yang
menghubungkan ibukota provinsi dengan ibukota kabupaten/ kota, atau
antaribukota kabupaten/kota, dan jalan strategis provinsi.
3. Jalan Kabupaten, merupakan jalan lokal dalam sistem jaringan jalan primer yang
menghubungkan ibukota kabupaten dengan ibukota kecamatan, antar ibukota
kecamatan, ibukota kabupaten dengan pusat kegiatan lokal, antarpusat kegiatan
lokal, serta jalan umum dalam sistem jaringan jalan sekunder dalam wilayah
kabupaten, dan jalan strategis kabupaten.
4. Jalan Kota, adalah jalan umum dalam sistem jaringan jalan sekunder yang
menghubungkan antarpusat pelayanan dalam kota, menghubungkan pusat
pelayanan dengan persil, menghubungkan antarpersil, serta menghubungkan
antarpusat permukiman yang berada di dalam kota.
5. Jalan Desa, merupakan jalan umum yang menghubungkan kawasan dan/atau
antarpermukiman di dalam desa, serta jalan lingkungan.
FAKULTAS VOKASI
2.2.3 Bagian - Bagian Jalan
Gambar 4 Bagian-Bagian Jalan
Bagian – bagian jalan terdiri atas:

A. Ruang Manfaat Jalan Ruang manfaat jalan sebagaimana dimaksud meliputi badan jalan,
saluran tepi jalan, dan ambang pengamannya.
B. Ruang Milik Jalan Ruang milik jalan sebagaimana dimaksud meliputi ruang manfaat
jalan dan sejalur tanah tertentu di luar ruang manfaat jalan.
C. Ruang pengawasan jalan sebagaimana dimaksud pada ayat (1) merupakan ruang tertentu
di luar ruang milik jalan yang ada di bawah pengawasan penyelenggara jalan.
2.2.4 Penampang Melintang Jalan
Penampang melintang jalan merupakan potongan melintang tegak lurus sumbu jalan. Pada
potongan melintang jalan dapat terlihat bagian-bagian jalan. Bagian-bagian jalan yang utama
dapat dikelompokkan sebagai berikut :
A. Bagian yang langsung berguna untuk lalu lintas
 Jalur lalu lintas
 Lajur lalu lintas
 Bahu jalan
 Trotoar
 Median
B. Bagian yang berguna untuk drainase jalan
 Saluran samping
 Kemiringan melintang jalur lalu lintass
 Kemiringan melintang bahu
 Kemiringan lereng
C. Bagian pelengkap jalan
FAKULTAS VOKASI
 Kereb
 Pengaman tepi
D. Bagian konstruksi jalan
 Lapisan perkerasan jalan
 Lapisan pondasi atas
 Lapisan pondasi bawah
 Lapisan tanah dasar
E. Daerah manfaat jalan (Damaja)
F. Daerah milik jalan (Damija)
G. Daerah pengawas jalan (Dawasja)
2.2.5 Perkerasan Jalan
Perkerasan jalan adalah campuran antara agregat dan bahan ikat yang digunakan untuk
melayani beban lalu lintas. Agregat yang dipakai antara lain adalah batu pecah, batu belah, batu
kali, dan hasil samping peleburan baja. Sedangkan bahan ikat yang dipakai antara lain aspal,
semen, dan tanah liat.
2.2.5.1 Konstruksi Perkersan Lentur Jalan
Konstruksi perkerasan lentur (flexible pavement), adalah perkerasan yang menggunakan
aspal sebagai bahan pengikat dan lapisan-lapisan perkerasannya bersifat memikul dan
menyebarkan beban lalu lintas ke tanah dasar. Aspal itu sendiri adalah material berwarna hitam
atau coklat tua, pada temperatur ruang berbentuk padat sampai agak padat. Jika aspal dipanaskan
sampai suatu temperatur tertentu, aspal dapat menjadi lunak/cair sehingga dapat membungkus
partikel agregat pada waktu pembuatan aspal beton. Jika temperatur mulai turun, aspal akan
mengeras dan mengikat agregat pada tempatnya (sifat termoplastis).
Sifat aspal berubah akibat panas dan umur, aspal akan menjadi kaku dan rapuh sehingga
daya adhesinya terhadap partikel agregat akan berkurang. Perubahan ini dapat diatasi/dikurangi
jika sifat-sifat aspal dikuasai dan dilakukan langkah- langkah yang baik dalam proses
pelaksanaan. Konstruksi perkerasan lentur terdiri atas lapisanlapisan yang diletakkan diatas tanah
dasar yang telah dipadatkan.
Lapisan tersebut berfungsi untuk menerima beban lalu lintas dan menyebarkan ke lapisan
yang ada dibawahnya, sehingga beban yang diterima oleh tanah dasar lebih kecil dari beban yang
diterima oleh lapisan permukaan dan lebih kecil dari daya dukung tanah dasar
FAKULTAS VOKASI
Gambar 5 Lapisan Lentur
Lapisan permukaan (Surface Course) Lapis permukaan struktur pekerasan lentur terdiri
atas campuran mineral agregat dan bahan pengikat yang ditempatkan sebagai lapisan paling atas
dan biasanya terletak di atas lapis pondasi.
A. Lapisan permukaan (Surface Course)
Lapis permukaan struktur pekerasan lentur terdiri atas campuran mineral agregat dan
bahan pengikat yang ditempatkan sebagai lapisan paling atas dan biasanya terletak di atas
lapis pondasi. Fungsi lapis permukaan antara lain:
 Sebagai bagian perkerasan untuk menahan beban roda
 Sebagai lapisan tidak tembus air untuk melindungi badan jalan dari kerusakan
akibat cuaca
 Sebagai lapisan aus (Wearing Course)
B. Lapisan pondasi atas (Base Course)
C. Lapisan pondasi bawah (Sub Base Course)
D. Lapisan tanah dasar (Subgrade)
2.2.6 Parameter Geometrik Jalan Raya
2.2.7 Faktor Topografi Penentuan Trase Jalan
1. Topografi
Topografi adalah study tentang bentuk permukaan bumi dan obyek lain seperti planet,
satelit alam, dalam arti luas topografi tidak hanya mengenai bentuk permukaan tetapi
juga pengaruh manusia terhadap lingkungan. Peranan topografi dalam penetapan trase
jalan adalah sangat penting, karena akan mempengaruhi penetapan alinyemen,
kelandaian jalan, jarak pandang, penampang melintang, saluran samping jalan, dan
sebagainya. Dalam survey topografi berupa penentuan trase jalan yang perlu diperhatikan
adalah:
a) Trase jalan dibuat lurus, pendek, sedikit tikungan, dan kelandaian seminim
mungkin.
FAKULTAS VOKASI
b) Trase jalan sebaiknya menjauhi daerah aliran sungai (DAS), bila rencana trase jalan
harus memotong sungai diusahakan bentang sungai yang pendek serta pembuatan
jembatan dibuat tegak lurus sungai.
c) Trase jalan sebaiknya menjauhi daerah aliran sungai (DAS), bila rencana trase jalan
harus memotong sungai diusahakan bentang sungai yang pendekm serta pembuatan
jembatan dibuat tegak lurus sungai.
d) Trase jalan diletakkan pada kondisi tanah dasar sebaiknya mempunyai nilai CBR
memenuhi syarat spesifikasi, sehingga keberadaan tanah di lokasi trase jalan yang
akan dibuat dapat digunakan untuk pekerjaan galian dan timbunan.
e) Penentuan trase jalan dipertimbangkan kondisi lingkungan, hutan lindung, cagar
budaya serta iklim.
f) Penentuan trase jalan dihindari di daerah patahan, tanah rawan longsor, muka air
tanah yang tinggi dan intensitas curah hujan yang tinggi.
2. Klasifikasi Medan Jalan

perencanakaan as sumbu jalan sebaiknya sesuai dengan kondisi medan, namun
fungsi jalan sering kali menuntut perencanaan jalan yang tidak sesuai dengan kondisi
medan dan lingkungan sekitarnya. Apabila perencanaan mengikuti keseimbangan antara
fungsi jalan dan medan, maka akan menyebabkan terjadinya volume pekerjaan tanah
yang tinggi sehingga dilihat dari biayanya dianggap tidak economies. Berikut kalsifikasi
golongan medan dalam perencanaan jalan, dibagi menjadi 3 (tiga) yaitu:
Gambar 6 klasifikasi medan jalan
3. Kelandaian (Grade)
Kelandaian jalan (grade) dinyatakan dalam (%) penampang memanjang jalan
yang terdiri dari garis-garis lengkung dan lurus bisa datar, mendaki, dan menurun.
FAKULTAS VOKASI
Gambar 7 Kelandaian maksimum yang diijinkan
4. Daerah Aliran Sungai (DAS)

Daerah aliran sungai atau disebut juga daerah tangkapan air (cathment area) adalah
sebidang lahan yang menampung air hujan dan mengalirkannya menuju saluran, sungai,
dan akhirnya menuju ke laut. Dalam hal merencanakan trase jalan di sepanjang aliran
sungai, maka sesuaidengan Permen PU No:28/Prt/M/2015 tentang penetapan garis
sempadan sungai dan danau yang di dalam peraturan tersebut mengatur batas sempadan
sungai dan danau yang tidak boleh dibangun. Peraturan ini dibuat semata-mata untuk
menjaga lingkungan disekitar kawasan DAS rusak dan berpotensi longsor, alasannya
biasanya tanah disekitar DAS sifatnya tanah lunak (expansive soil).
2.2.8 Faktor Geofisik Penentuan Trase Jalan
1. Daerah Patahan
Daerah patahan terjadi akibat oleh tenaga endogen yang berasal dari kulit bumi
yaitu berupa kenampakan permukaan bumi yang terlihat patah. Daerah patahan terbagi
atas tanah naik (horst) dan tanah turun (graben). Akibat terjadinya patahan,
mengakibatkan adanya gempa bumi. Apabila ditemui daerah patahan (fault zone)
sebaiknya pembuatan trase jalan dialihkan ke tempat yang lain.
2. Karakteristik Tanah Dasar

Tanah dasar (sub grade) merupakan lapisan tanah yang paling bawah yang
berfungsi sebagai tempat perletakan lapis perkerasan dan mendukung konstruksi 12
PROYEK REKAYASA JALAN RAYA perkerasan jalan diatasnya. Tanah dasar dapat
berupa tanah asli atau tanah urugan yang didatangkan dari tempat lain atau tanah
setempat yang distabilisasi dengan semen, kapur dan bahan lainnya. Sehingga
memenuhi spesifikasi teknis dan dapat digunakan untuk pembentukan badan jalan.
Kekuatan dan keawetan konstruksi perkerasan jalan sangat tergantung dari sifat sifat
dan daya dukung tanah dasar.
3. Iklim
FAKULTAS VOKASI
Faktor iklim juga mempengaruhi penetuan trase jalan, misalnya pada daerah sering
hujan dengan intensitas tinggi, memaksa perencana untuk mengunakan lereng melintang
perkerasan yang lebih besar dari pada normal dan juga membuat alinyemen yang jauh
lebih tinggi dari pada permukaan tanah asli. Dalam menentukan trase jalan data curah
hujan bermanfaat untuk melihat apakah permukaan tanah yang akan dijadikan trase
jalan tersebut kondisinya selalu basah pengaruh tingginya muka air tanah. Selain itu
juga pengaruh data curah hujan dipakai untuk menghitung dimensi saluran disepanjang
kiri dan kanan trase jalan yang akan direncanakan.
4. Muka Air Tanah

Air tanah didefinisikan sebagai air yang terdapat dibawah permukaan bumi yang
salah satu sumber asalnya dari air hujan yang meresap kebawah permukaan tanah
lewat pori-pori tanah. Air tanah sangat berpengaruh terhadap:
a) Sifat-sifat tanah khususnya pada tanah yang berbutir halus.
b) Penurunan dan stabilitas badan jalan dan lereng akibat Gerakan tanah akibat air
yang mengalir melalui pori tanah.
2.2.9 Faktor Lingkungan Penentuan Trase Jalan
Tata Guna Lahan
Tata guna lahan merupakan hal paling mendasar dalam perencanaan trase jalan, karena
adanya suatu musyawarah mufakat yang behubungan langsung dengan masyarakat pemilik
tanah yang tanahnya terkena untuk pembuatan trase jalan. Apakah jalan yang direncanakan
tersebut diperuntukkan untuk daerah pemukiman, daerah perindustrian, atau daerah ruang
lain, secara keseluruhan selalu memperhatikan pada peruntukan lahan.Kelas jalan sangat
banyak bergantung pada tata ruang yang dilalui jalan. Daerah pemukman akan mempunyai
kelas jalan yang lebih rendah dari jalan yang melalui ruang yang diperuntukkan untuk daerah
industri, demikian juga fungsi dan status jalan akan berbeda.
2.3 GALIAN DAN TIMBUNAN

2.3.1 Pekerjaan Tanah
Pekerjaan tanah merupakan tahapan penting dalam pelaksanaan konstruksi khususnya
konstruksi jalan. Pekerjaan galian meliputi penggalian, penanganan, pembuangan atau
penumpukan tanah atau batu atau bahan lain dari jalan atau sekitarnya yang diperlukan untuk
penyelesaian dari pekerjaan ini. Sedangkan pekerjaan timbunan meliputi pengadaan,
pengangkutan, penghamparan, dan pemadatan tanah atau bahan berbutir yang disetujui untuk
pembuatan timbunan, penimbunan kembali galian pipa atau struktur, dan timbunan umum yang
diperlukan untuk membentuk dimensi timbunan sesuai dengan garis, kelandaian, dan elevasi
penampang melintang yang disyaratkan atau disetujui.
FAKULTAS VOKASI
Galian dan timbunan merupakan salah satu faktor yang berpengaruh terhadap biaya
konstruksi. Jumlah galian dan timbunan akan menentukan harga pekerjaan pembangunan jalan
tersebut. Sehingga pekerjaan galian dantimbunan harus dilaksanakan seoptimal mungkin. Data
galia dan timbunan dapat diperoleh berdasarkan peta situasi yang dilengkapi dengan garis-garis
kontur atau diperoleh langsung elalui pengukuran sifat datar profil melintang jalan raya.
2.3.2 Volume Galian dan Timbunan
Dalam menghitung volume galian dan timbunan diusahakan volume galian sama dengan volume
timbunan untuk menekan biasa pengerjaan pembangunan jalan. Faktor-faktor yang harus
dipertimbangkan dalam perhitungan adalah:
1. Susutan dan pengembangan tanah (Shrinkage dan swell factor)
2. Kepadatan timbunan
3. Side slope yang tergantung dari material
4. Penampang dan bantalan
Gambar 8 perhitungan Volume Tanah dengan Metoda Luas Ujung Rangkap
Dalam menghitung volume galian dan timbunan diusahakan volume galian sama dengan
volume timbunan untuk menekan biasa pengerjaan pembangunan jalan. Faktor-faktor yang harus
dipertimbangkan dalam perhitungan adalah.
Diagram mass haul adalah kurva yang digunakan di dalam pekerjaan tanah yang
menggambarkan pemindahan tanah (haul), pada suatu penampang melintang, di atas atau di bawah
profil jalan, mulai dari station tertentu sampai station berikutnya. Kurva ini berupa kurva kontinyu
yang menunjukkan penjumlahan aljabar volume galian ( + ) dan timbunan ( - ) dari stasiun tertentu
sampai stasiun berikutnya. Total volume galian atau timbunan diplotkan pada setiap stasiun
langsung di bawah gambar penampang.
FAKULTAS VOKASI
Gambar 9 Diagram Mass Haul
2.4 ALINYEMEN HORIZONTAL DAN ALIYEMEN VERTIKAL

2.4.1 Alinemen Horizontal
Alinyemen horizontal adalah proyeksi sumbu jalan pada bidang horizontal. Alinyemen
horizontal dikenal juga dengan nama “situasi jalan” atau “trase jalan”. Alinyemen horizontal terdiri
dari garis-garis lurus (biasa disebut “tangen”), yang dihubungkan dengan garis-garis lengkung.
Garis lengkung tersebut dapat terdiri dari busur lingkaran ditambah dengan lengkung peralihan
atau busur-busur peralihan saja ataupun busur lingkaran saja.
Ketentuann-ketentuan Elemen Geometrik
1. Ketentuan-ketentuan Elemen Geometrik
Dengan mempertimbangkan faktor keselamatan pemakai jalan, ditinjau dari segi
kelelahan pengemudi, maka panjang maksimum bagian jalan yang lurus harus ditempuh
dalam waktu tidak lebih dari 2,50 menit (sesuai VR).
Tabel 1 panjang kelandaian Kritis
2. Ketentuan Komponenn Tikungan

a) Jari-jari minimum
Jari-jari minimum (Rmin) dihitung dengan menggunakan rumus :
FAKULTAS VOKASI
Emaks = kemiringan melintang jalan (emaks= 8% untuk dalam kota dan 10%
untuk jalan antar kota)
fmaks = gaya gesek untuk perkerasan aspal (0,012 – 0,017)
V = kecepatan rencana jalan
R = jari-jari lengkung Disarankan R > Rmin , karena agar lebih nyaman
Tabel 2 Panjang bagian lrus maksimum
b) Lengkung Peralihan
Perubahan arah, yang harus diikuti oleh suatu kendaan yang melintasi
bagian lurus menuju suatu lengkungan berupa busur lingkaran, secara teoritis
harus dilakukan dengan mendadak, yaitu dari R tidak berhingga menuju R tertentu.
Gaya sentrifugal yang timbul secara mendadak akan membahayakan pengemudi.
Oleh sebab itu agar kendaraan tidak menyimpang dari lajurnya, 16 PROYEK
REKAYASA JALAN RAYA dibuatkan lengkung dimana lengkung tersebut
merupakan peralihan dari R ke R=Rc, yang disebut lengkung peralihan. Bentuk
lengkung peralihan dapat berupa parabola atau spiral (clothoid). Bentuk lengkung
spiral atau clothoid adalah yang paling banyak dipakai.
c) Landai Relatif
Landai relatif (L/m) adalah besarnya kelandaian akibat perbedaan elevasi
tepi perkerasan sebelah luar sepanjang lengkung peralihan. Perbedaan elevasi
didasarkan pada tinjauan perubahan bentuk penampang melintang jalan, belum
merupakan gabungan dari perbedaan elevasi akibat kelandaian vertikal jalan
Adapun nilai lengkung peralihan yang diambil adalah nilai terbesar dari empat
persamaan dibawah ini:
 Berdasarkan waktu tempuh di lengkung peralihan
FAKULTAS VOKASI
Keterangan:
VR = kecepatan rencana, km/jam
t = waktu tempuh di lengkung peralihan (t=3 detik)
 Berdasarkan landai relative
Keterangan:
e = superelevasi, %
en = kemiringan melintang normal. %
B = lebar jalur per arah,
m Mmaks = landai relatif masimum
 Berdasarkan rumus modifikasi short
Keterangan:
V = kecepatan rencana, km/jam
R = jari-jari tikungan, m
C = perubahan percepatan, m/dt3 (0,3 – 0,9 m/dt3)
e = superelevasi, %
 Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian
Keterangan:
emaks = superelevasi maksimum, %
en = kemiringan melintang normal, %
VR = kecepatan rencana, km/jam
Re = tingkat pencapaian perubahan kemiringan melintang jalan
(0,035 m/m/detik untuk Vd ≤ 70 km/jam dan 0,025 m/m/detik untuk Vd
≥ 80 km/jam)
Selain menggunakan rumus-rumus diatas, untuk tujuan praktisLs dapat
ditetapkan dengan menggunakan Tabel 7 dibawah ini.
FAKULTAS VOKASI
2.4.1.1 Bentuk-Bentuk Lengkung Horizontal

a. Lengkung Busur Lingkaran (Full Circle)
Lengkung full circle pada umumnya hanya dapat digunakan jika jari-jari tikungan
R yang direncanakan besar dan nilai superelevasi e lebih kecil dari 3%
Gambar 10 full circle
∆ = sudut tikungan
O = titik pusat lingkaran
Tc = panjang tangen jarak dari Tc ke PI atau PI ke CT
Rc = jari-jari lingkaran
Lc = panjang busur lingkaran
Ec = jarak luar ke PI ke busur lingkaran
b. Lengkung Busur Lingkaran dengan Lengkung Peralihan (Spiral-Circle - Spiral)
Lengkung spiral-circle-spiral pada umunya digunakan jika nilai superelevasi e ≥
3% dan panjang Ls > 20 meter.
FAKULTAS VOKASI
Gambar 11 Spiral – Circle - Spiral
Xs = absis titik SC pada garis tangen, jarak dari titik TS ke SC (jarak lurus
lengkung peralihan)
Ys = ordinat titik Sc pada garis lurus garis tangen, jarak tegak lurus ke titik
SC pada lengkung
Ls = panjang lengkung peralihan (panjang dari titik TS ke SC)
Lc = panjang busur lingkaran (panjang dari titik SC ke CS)
Ts = panjang tangen dari titik PI ke titik TS atau ke titik ST
TS = titik dari tangen ke spiral
SC = titik dari spiral ke lingkaran
Es = jarak dari PI ke busur lingkaran 20
θs = sudut lengkung spiral
p = pergeseran tangen terhadap spiral
k = absis dari p pada garis tangen spiral
c. Lengkung Peralihan (Spiral-Spiral)
Lengkung spiral-spiral pada umumnya digunakan jika nilai superelevasi e ≥ 3%
dan panjang Ls ≤ 20 meter.
FAKULTAS VOKASI
Gambar 12 spiral - spiral
θs = sudut lengkung spiral pada titik SC=CS

Ls = panjang lengkung peralihan (panjang dari titik TS ke SC)
Ts = panjang tangen dari titik PI ke titik TS atau ke titik ST
Es = jarak dari PI ke busur lingkaran
Gambar 13 Kelandaian relatif maksimum

FAKULTAS VOKASI
Perhitungan awal akan di asumsikan dalam bentukk S-C-S dan dalam perhitungan parameter, nilai
superelevasi (e) dan panjang busur lingkaran (Lc) yang akan menjadi penentu bentuk tikungan.
Menurut TPGJAK-1997 Bina Marga, pemilihan bentuk tikungan disayaratkan sebagai berikut :
Gambar 14 Proses pemilihan bentuk tikungan
2.4.2 Alinemen Vertikal

Alinyemen vertical atau biasa juga disebut penampang melintang jalan didefinisikan
sebagai perpotongan antara potongan bidang vertical dengan badan jalan arah memanjang
(Sukirman, 1994). Perencanaan alinemen vertical berkaitan erat dengan besarnya volume galian
dan timbunan yang akan terjadi, oleh karena itu perencanaannya juga terkait dengan besarnya
biaya konstruksi yang akan terjadi. Sebagai contoh, jalan yang cenderung mengikuti muka tanah
21 asli akan menghasilkan volume galian dan timbunan yang relative kecil sehingga
mengakibatkan biaya yang diimbulkan menjadi relatif murah.
Alinyemen vertical adalah perpotongan bidang vertical dengan bidang permukaan
perkerasan jalan melalui sumbu jalan (trase jalan), yang umumnya disebut dengan profil
penampang memanjang jalan. Perencanaan alinemen vertical sangat dipengaruhi oleh beberapa
hal, antara lain kondisi tanah dasar, keadaan medan, fungsi jalan, muka air tanah, muka air
banjir, kelandaian yang masih memungkinkan.
Perencanaan Alinyemen Verikal mencakup 4 aspek penting yaitu:
1. Kelandaian minimum dan maksimum
2. Panjang kritis suatu kelandaian
3. Lajur pendakian
4. Lengkung verikal (cembung dan cekung)
Dalam perencanaan alinyemen vertikal, hal-hal yang harus diperhatikan antara lain, kelandaian
maksimum jalan Kelandaian selalu dilihat dari kiri ke kanan bidang gambar.
FAKULTAS VOKASI
Gambar 15 Kelandaian rencana jalan
Kelandaian juga memiliki Batasan maksimum yang diijinkan. Pengaruh kelandaian terhadap
pengoperasian kendaraan dapat berupa berkurangnya kecepatan kendaraan pada tingkat putaran
mesin yang sama atau mulai digunakannya transmisi rendah (gigi rendah). Nilai kelandaian
maksimum menurut TPGJAK-1997 adalah sebagai berikut :
Gambar 16 Kelandain maksimum menurut TPGJAK - 1997
a) Panjang kritis kelandaian

Kelandaian maksimum standard yang ditunjukkan pada Tabel 2 masih mungkin untuk
dilampaui jika panjang ruas dengan sesuatu nilai gradien tidak melebihi panjang kritis
yang yang diijinkan. Artinya, landai maksimum masih diperbolehkan sampai landai
maksimum absolut asalkan panjangnya tidak melebihi nilai tertentu. Besarnya panjang
kritis menurut TPGJAK-1997 adalah sebagai berikut :
Gambar 17 Panjang kritis menurut TPGJAK- 1997
b) Jarak pandang henti dan jarak pandang mendahului

FAKULTAS VOKASI
Telah ditetapkan dalam TPGJAK-1997 bahwa jarak pandang henti minimum (Jh) dan
jarak pandang mendahului minimum (Jd) adalah sebagai berikut :
Gambar 18 Jarak pandang henti menurut TPGJAK - 1997
Gambar 19 Jarak pandang mendahului menurut TPGJAK- 1997
Jarak pandang mendahului menurut TPGJAK-1997

Alinyemen vertikal dibagi menjadi dua bentuk, yatu:
a) Alinyemen Vertikal Cembung
Gambar 20 Alinemen Vertikal Cembung
 Untuk Jh < L
 Untuk Jh > L
 Untuk Jp < L
 Untuk Jp > L
FAKULTAS VOKASI
 Berdasarkan keluwesan
 Berdasarkan kenyamanan syarat perjalanan 3 detik
 Berdasarkan drainase
Dari perhitungan nilai L tersebut, diambil nilai L terbesar sebagai Panjang

lengkung yang kemudian digunakan dalam perhitungan nilai Ev serta stationing
dan elevasi parameter lengkung vertikal
b) Alinyemen Vertikal Cekung

Pada perencanaan alinyemen vertikal cembung, panjang tikungan (L) ditentukan
berdasarkan beberapa syarat, antara lain :
 Berdasarkan jarak penyinaran lampu
Untuk Jh > L
 Berdasarkan jarak pandang terhadap bangunan

Untuk Jh < L
 Berdasarkan bentuk visual
 Berdasarkan kenyamanan saat perjalanan 3 detik
 Berdasarkan drainase
FAKULTAS VOKASI
Dari perhitungan nilai L terebut, diambil nilai L terbesar sebagai Panjang

lengkung yang kemudian digunakan dalam perhitungan nilai Ev serta stationing
dan elevasi parameter lengkung vertikal
2.5 DIAGRAM SUPERELEVASI

Superelevasi adalah kemiringan melintang permukaan pada lengkung horizontal.
Superelevasi bertujuan untuk memperoleh komponen berat kendaraan untuk mengimbangi
gaya sentrifugal. Semakin besar superelevasi, semakin besar komponen berat kendaraan yang
diperolaeh. Diagram superlevasi menggambarkan pencapaian superlevasi dari lereng normal
ke siperlevasi penuh, sehingga dengan memperunakan diagram superlevasi dapat ditentukan
bentuk penampang melintang pada setiap titik disuatu lengkungan horizontal yang
direncanakan. Diagram superlevasi digambarkan berdasarkan elevasi tapi luar sebagai sumbu
putar. Elevasi tapi perkerasan pada saat kemiringan penuh, diberi tanda negative. Pada saat
kemiringn normal, tepi perkerasan sebelah dalam selalu bertanda negative
Gambar 21 kemiringan melintang
Superelevasi dapat ditentukan bentuk penampang melintang pada setiap titik di suatu
lengkung horizontal yang direncanakan. Diagram superelevasi digambarkan berdasarkan
elevasi sumbu jalan sebagai garis nol.
FAKULTAS VOKASI
 Pada tikungan SCS, pencapaian superelevasi dilakukan secara linear (Gambar 1.4),
diawali dari bentuk normal sampai awal lengkung peralihan (TS) yang berbentuk
pada bagian lurus jalan, lalu dilanjutkan sampai elevasi penuh pada akhir bagian
lengkung peralihan (SC).
 Pada tikungan FC, pencapaian superelevasi dilakukan secara linear (Gambar 1.5),
diawali dari bagian lurus sepanjang 2/3 Ls sampai dengan bagian lingkaran penuh
sepanjang 1/3 Ls.
 Pada tikungan SS, pencapaian superelevasi seluruhnya pada bagian spiral
Bentuk diagram superelevasi dipengaruhi oleh bentuk lengkung horizontal, berikut
merupakan bentuk dari diagram superelevasi :
a) Lengkung busur sederhana
Lengkung busur sederhana hanya digunakan pada desain dengan radius yang besar
dengan superelevasi yang dibutuhkan adalah ≤ 3%. Ls (lengkung peralihan) pada
tikungan Full-circle ini sebagai Ls bayangan yaitu untuk perubahan kemiringan
secara berangsurangsur dari kemiringan normal ke maksimum atau minimum.
Gambar 22 Diagram superelevasi Full-circle (binamarga)
b) Spiral – Circle – Spiral
Gambar 23 Diagram superelevasi Spiral-Circle-Spiral (binamarga
c) Spiral – Spiral
FAKULTAS VOKASI
Gambar 24 Diagram superelevasi Spiral-Spiral (binamarga)
2.6 DRAINASE
2.6.1 Pengertian Drainase
Drainase merupakan serangkaian bangunan air yang berfungsi untuk mengurangi dan
atau membuang kelebihan air dari suatu kawasan ke badan air (sungai dan danau) atau
tempat peresapan buatan. Dalam merencanakan sistem drainase jalan berdasarkan pada
keberadaaan air permukaan dan bawah permukaan. Sistem drainase permukaan jalan
berfungsi untuk mengendalikan limpasan air hujan di permukaan jalan dan juga dari daerah
sekitarnya agar tidak merusak konstruksi jalan akibat air banjir yang melimpas di atas
perkerasan jalan atau erosi pada badan jalan. Sistem drainase bawah permukaan bertujuan
untuk menurunkan muka air tanah dan mencegah serta membuang air infiltrasi dari daerah
sekitar jalan dan permukaan jalan atau air yang naik dari subgrade jalan.
Gambar 25 System drainase permukaan
Drainase permukaan merupakan sistem drainase yang berkaitan dengan pengendalian air
permukaan. Adapapun persyaratan-persyaratan dalam merencanakan drainase, antara lain:
FAKULTAS VOKASI
a) Perencanaan drainase harus sedemikian rupa sehingga fungsi fasilitas drainase

sebagai penampung, pembagi dan pembuang air dapat sepenuhnya berdaya guna dan
berhasil guna
b) Pemilihan dimensi dari fasilitas drainase harus mempertimbangkan faktor ekonomi
dan faktor keamanan
c) Sebagai bagian sistem drainase yang lebih besar atau sungai-sungai pengumpul
drainase
d) Perencanaan drainase ini tidak termasuk untuk sistem drainase area, tetapi harus
diperhatikan dalam perencanaan terutama untuk tempat air keluar
e) Perencanaan drainase harus dipertimbangkan pula segi kemudahan dan nilai
ekonomis terhadap pemeliharaan sistem drainase tersebut
2.6.2 Menentukan Debit Aliran
Ada beberapa factor untuk menentukan debit aliran air, yaitu:
1) Intensitas curah hujan dihitung berdasarkan data-data berikut:
a. Data curah hujan
yaitu data curah hujan harian maksimum dalam setahun, dinyatakan dalam
mm/hari. Data curah hujan ini diperoleh dari Lembaga Meteorologi dan
Geofisika, untuk staisun curah hujan yang terdekat dengan lokasi sistem drainase.
Jumlah data curah hujan paling sedikit dalam jangka 10 tahun.
b. Periode ulang
karakteristik hujan menunjukkan bahwa hujan yang besar tertentu mempunyai
periode ulang tertentu, periode ulang rencana untuk selokan samping dan
ditentukan 5 tahun.
c. Lamanya waktu curah hujan
ditentukan berdasarkan hasil penyelidikan Van Breen, bahwa hujan harian
terkonsentrasi selama 4 jam dengan jumlah hujan sebesar 90% dari jumlah hujan
selama 24 jam.
d. Rumus menghitung intensitas curah hujan (I) menggunakan Analisa distribusi
frekuensi, yaitu
Dimana :
XT = besarnya curah hujan untuk periode ulang T tahun (mm) / 24 jam
x = nilai rata-rata aritmatik hujan kumulatif
FAKULTAS VOKASI
Sx = standar deviasi
YT = variasi yang merupakan fungsi periode ulang
Yn = nilai yang tergantung pada n
Sn = standar deviasi yang merupakan fungsi dari n
I = intensitas curah hujan mm/ jam
Tabel 3 Variasi nilai Yt (SNI 03-3424-1994 Tabel 5)
Tabel 4 Variasi niai Yn (SNI 03-3424-1994 Tabel 6)

FAKULTAS VOKASI
Tabel 5 Variasi Nilai Sn (SNI 03-3424-1994 Tabel 7)
e. Kurva basis
Untuk menentukan kurva lamanya intensitas hujan rencana yang dapat diturunkan
dari kurva basis (lengkung intensitas standar).
FAKULTAS VOKASI
Gambar 26 Kurva Basis (SNI 03-3424-1994 Gambar 9

f. Waktu konsentrasi (Tc), dihitung dengan
Dimana :
Tc = waktu konsentrasi (menit)
t1 = waktu inlet (menit)
t2 = waktu aliran (menit)
Lo = jarak dari titik terjauh ke fasilitas drainase (m)
L = Panjang saluran (m)
nd = koefisien hambatan
s = kemiringan daerah pengaliran
FAKULTAS VOKASI
V = kecepatan air rata-rata di selokan (m/dt)
Tabel 6 Hubungan Kondisi Permukaan dengan Koefisien Hambatan (SNI 03-

3424-1994 Tabel 8)
2) Luas daerah pengaliran batas-batasnya tergantung dari daerah pembebesan dan

daerah sekelilingnya:
`
Gambar 27 Batas Daerah Pengaluran yang Diperhitungkan
Rumus :
Dimana :
L1 = ditetapkan dari as jalan sampai bagian tepi perkerasan
L2 = ditetapkan dari tepi perkerasan yang ada sampai tepi bahu jalan
L3 = tergantung dari keadaan daerah setempat dan Panjang maksimum 100 m
3) Harga koefisien pengaliran (c) untuk berbagai kondisi
FAKULTAS VOKASI
Tabel 7 Hubungan Kondisi Permukaan Tanah dan Koefisien Pengaliran (c)
4) Menghitung Debit Air (Q)
Dimana :
Q = debit air (m3 / detik)
C = koefisien pengaliran
I = intensitas hujan (mm/ jam) - A = luas daerah pengaliran (km2 )
2.6.3 Penampang Basah Selokan Samping dan Gorong-Gorong
Penampang basah selokan samping dan gorong-gorong dihitung berdasarkan:
1) Penampang basah yang paling ekonomis untuk menampung debit maksimum (Fe)
a. Selokan bentuk segi empat
Gambar 28 selokan bentuk segi empat

FAKULTAS VOKASI
Keterangan:
b = lebar saluran (m)
d = dalam saluran tergenang air (m)
R = jari-jari hidrolis (m)
b. Gorong-gorong bentuk lingkaran
Gambar 29 Gorong-gorong bentuk lingkaran
Keterangan:
Ø = besarnya sudut dalam radial
d = tinggi selokan yang tergenang air (m)
F = luas penampang basah (m2)
D = garis tengah selokan bentuk lingkaran (m)
P = keliling basah (m)
r = jari-jari lingkaran (m)
R = jari-jari hidrolik
2) Penampang basah berdasarkan debit air dan kecepatan (V)
Keterangan:
Fd = luas penampang (m2)
Q = debit air (m3/detik)
FAKULTAS VOKASI
V = kecepatan aliran (m/detik)

3) Dimensi selokan ditentukan atas dasar
Keterangan:
Fe = luas penampang ekonomis (m2)
Fd = luas penampang berdasarkan debit air yang ada (m2)
4) Untuk gorong-gorong yang berbentuk metal gelombang, hanya diperhitungkan debit air
dan penentuan penampang basah disesuaikan dengan spesifikasi yang telah ditentukan.
2.6.3 Tinggi Basah Selokan Samping Bentuk Trapesium, Segi Empat, Setengah Lingkaran
Gambar 30 Tinggi jagaan
2.6.4 Kemiringan Selokan Samping dan Gorong-Gorong

Untuk menghitung kemiringan selokan samping dan gorong-gorong pembuang air digunakan
rumus:
Keterangan:
FAKULTAS VOKASI
V = kecepatan aliran (m/detik)

n = koefisien kekasaran Manning
R = jari-jari hidrolik
i = kemiringan saluran yang diijinkan
Tabel 8 Kecepatan aliran air yang diijinkan berdasarkan jenis material

FAKULTAS VOKASI
Tabel 9 Harga untuk rumus manning
2.6.5 Kemiringan Tanah

Kemiringan tanah di tempat dibuatnya fasilitas selokan gorong-gorong
Gambar 31 Kemiringan tanah

Kemiringan tanah di tempat dibuatnya fasilitas selokan gorong-gorong
FAKULTAS VOKASI
Keterangan:
t1 = tinggi tanah di bagian tertinggi (m)
t2 = tinggi tanah di bagian terendah (m)
BAB III
DATA PERENCANAAN
3.1 Data Perencanaan
1. Peranan Fungsi Jalan = Arteri
2. Klasifikasi Medan = Bukit
3. Status Jalan = Nasional
4. Kecepatan Rencana = 40-120 km/jam
5. Dimensi Potongan Melintang
a. Badan Jalan = 16 meter
b. Bahu Jalan = 2 meter
c. Lebar Saluran Tepi = 2 meter
d. Ambang Pengaman = 4 meter
6. Kemiringan Melintang
a. Perkerasan Jalan = 3%
b. Bahu Jalan = 3%
c. Ambang Pengaman = 12%
7. Kelandaian Maksimum = 8%
3.2 Data Curah Hujan
Data curah hujan maksimum yang berpengaruh pada cathment area untuk perencanaan saluran
tepi jalan sebagaimana dituntukkan pada tabel dibawah dengan periode ulang 20 tahun
FAKULTAS VOKASI
BAB IV
ANALISA PERHITUNGAN
4.1 Perhitungan Kelandaian Trase
Mengacu pada Permen PU No.19/PRT/M/2011, kelandaian maksimum yang
diterapkan menurut spesifikasi penyediaan prasarana jalan dengan jenis medan yang
berbeda. Perlu diperhatikan pada menetapkan kriteria desain kelandaian maksimum,
agar memperhatikan kendaraan desainnya terkait dengan kemampuannya dalam
melintasi tanjakan dengan kelandaian maksimum. Pada jalan kelas I dengan
kendaraan desain kendaraan besar (Truk berat semi trailer), kemampuannya melintasi
tanjakan dengan kecepatan 40Km/Jam paling tinggi kirakira 5,5% sehingga
kelandaian maksimum perlu dibatasi sesuai kemampuan tersebut. Jika kelandaian
maksimum lebih besar dari 5,5% sangat dimungkinkan akan ditemui kendaraan besar
dengan kecepatan ≤ 40Km/Jam
FAKULTAS VOKASI
4.1.1 Perhitungan Kelandaian Trase 1

DATA KONTUR DAN PERENCANAAN JALAN
RANGE ELEVASI BEDA PRESEN
NO STA JARAK
START END START END TINGGI TASE
1 0+ 0 0 0 0 253 253 0 0
2 0+ 100 0 100 100 253 247 6 6.00
3 0+ 200 100 200 100 247 244 3 3.00
4 0+ 300 200 300 100 244 240 4 4.00
5 0+ 350 300 350 50 240 239 1 2.00
6 0+ 400 350 400 50 239 238 1 2.00
7 0+ 425 400 425 25 238 238 0 0.00
8 0+ 450 425 450 25 238 237 1 4.00
9 0+ 500 450 500 50 237 237 0 0.00
10 0+ 550 500 550 50 237 236 1 2.00
11 0+ 575 550 575 25 236 235 1 4.00
12 0+ 600 575 600 25 235 235 0 0.00
13 0+ 650 600 650 50 235 234 1 2.00
14 0+ 675 650 675 25 234 232 2 8.00
15 0+ 700 675 700 25 232 230 2 8.00
16 0+ 750 700 750 50 230 228 2 4.00
17 0+ 775 750 775 25 228 226 2 8.00
18 0+ 800 775 800 25 226 227 1 4.00
19 0+ 825 800 825 25 227 228 1 4.00
20 0+ 850 825 850 25 228 228 0 0.00
21 0+ 950 850 950 100 228 227 1 1.00
22 0+ 1050 950 1050 100 227 227 0 0.00
23 0+ 1150 1050 1150 100 227 227 0 0.00
24 0+ 1200 1150 1200 50 227 228 1 2.00
4.1.2 Perhitungan Kelandaian Rencana AS Jalan Trase 1

PERENCANAAN KELANDAIAN JALAN TRASE 1
RANGE ELEVASI BEDA PRESENCEK KELANDAIAN
NO STA JARAK
START END START END TINGGI TASE "OK" / "NOT OK"
1 0+ 100 0 100 100 253 247 6 6.00 OK
2 0+ 350 100 350 250 247 239 8 3.20 OK
3 0+ 650 350 650 300 239 234 5 1.67 OK
4 0+ 750 650 750 100 234 228 6 6.00 OK
5 0+ 950 750 950 200 228 227 1 0.50 OK
6 0+ 1150 950 1150 200 227 227 0 0.00 OK
7 0+ 1200 1150 1200 50 227 228 1 2.00 OK
FAKULTAS VOKASI

NO STA JARAK
1 0+ 0 0 0 0 253 253 0 0
2 0+ 100 0 100 100 253 245 8 8.00
3 0+ 200 100 200 100 245 239 6 6.00
4 0+ 300 200 300 100 239 234 5 5.00
5 0+ 350 300 350 50 234 232 2 4.00
6 0+ 375 350 375 25 232 231 1 4.00
7 0+ 400 375 400 25 231 232 1 4.00
8 0+ 450 400 450 50 232 236 4 8.00
9 0+ 550 450 550 100 236 233 3 3.00
10 0+ 600 550 600 50 233 228 5 10.00
11 0+ 625 600 625 25 228 226 2 8.00
12 0+ 650 625 650 25 226 223 3 12.00
13 0+ 675 650 675 25 223 223 0 0.00
14 0+ 725 675 725 50 223 226 3 6.00
15 0+ 825 725 825 100 226 220 6 6.00
16 0+ 925 825 925 100 220 223 3 3.00
17 0+ 1025 925 1025 100 223 225 2 2.00
18 0+ 1050 1025 1050 25 225 228 3 12.00

NO STA JARAK
1 0+ 300 0 300 300 253 234 19 6.33 OK
2 0+ 400 300 400 100 234 232 2 2.00 OK
3 0+ 625 400 625 225 232 226 6 2.67 OK
4 0+ 725 625 725 100 226 226 0 0.00 OK
5 0+ 1050 725 1050 325 226 228 2 0.62 OK
FAKULTAS VOKASI

NO STA JARAK
1 0+ 0 0 0 0 253 253 0 0
2 0+ 100 0 100 100 253 247 6 6.00
3 0+ 200 100 200 100 247 244 3 3.00
4 0+ 300 200 300 100 244 240 4 4.00
5 0+ 350 300 350 50 240 239 1 2.00
6 0+ 400 350 400 50 239 238 1 2.00
7 0+ 425 400 425 25 238 238 0 0.00
8 0+ 450 425 450 25 238 237 1 4.00
9 0+ 500 450 500 50 237 237 0 0.00
10 0+ 550 500 550 50 237 236 1 2.00
11 0+ 600 550 600 50 236 235 1 2.00
12 0+ 625 600 625 25 235 235 0 0.00
13 0+ 650 625 650 25 235 234 1 4.00
14 0+ 675 650 675 25 234 232 2 8.00
15 0+ 700 675 700 25 232 230 2 8.00
16 0+ 725 700 725 25 230 228 2 8.00
17 0+ 750 725 750 25 228 226 2 8.00
18 0+ 800 750 800 50 226 227 1 2.00
19 0+ 900 800 900 100 227 228 1 1.00
20 0+ 1000 900 1000 100 228 228 0 0.00
21 0+ 1100 1000 1100 100 228 227 1 1.00
22 0+ 1150 1100 1150 50 227 227 0 0.00

NO STA JARAK
1 0+ 200 0 200 200 253 244 9 4.50 OK
2 0+ 625 200 625 425 244 235 9 2.12 OK
3 0+ 700 625 700 75 235 230 5 6.67 OK
4 0+ 800 700 800 100 230 227 3 3.00 OK
5 0+ 900 800 900 100 227 228 1 1.00 OK
6 0+ 1000 900 1000 100 228 222 6 6.00 OK
7 0+ 1100 1000 1100 100 222 225 3 3.00 OK
8 0+ 1150 1100 1150 50 225 228 3 6.00 OK
FAKULTAS VOKASI
4.2 Perhitungan Galian dan Timbunan (Cut And Fill)

Data yang didapatkan, volume galian-timbunan atau cut and fill dapat dihitung sesuai
dengan kondisi perencanaan yang dibutuhkan. Dalam pengerjaan Tugas Besar Proyek
Rekayasa Jalan Raya ini volume timbunan-galian dihitung berdasarkan luasan area
pada segment memanjang pada potongan memajang (long section) dan luasan
penampang jalan pada potongan melintang (cross section).
4.2.1 Perhitungan Cut and Fill Long Trase 1
Perhitungan Galian dan Timbunan Trase 1
Lebar
No. STA Area (cm2) Area (m2) Jalan Volume (m3) Kumulati
Galian Timbunan Galian Timbunan (m) Galian Timbunan f (m3)
STA
1
0+000
0 0 0 0 0.00 0 0
STA
2
0+100
0 0 0 0 0.00 0 0
3 STA 0+200
0 0 0 0 0.00 0 0
4 STA 0+300
0 0 0 0 0.00 0 0
5 STA 0+350
0 0.02 0 5 0.00 130 -130
6 STA 0+400
0 0.007 0 1.75 0.00 45.5 -175.5
7 STA 0+425
0.002 0 0.5 0 13.00 0 -162.5
8 STA 0+450
0.01 0 2.5 0 65.00 0 -97.5
9 STA 0+500
0.005 0 1.25 0 32.50 0 -65
10 STA 0+550
0 0 0 0 0 0 -65
11 STA 0+575
0 0 0 0 0.00 0 -65
12 STA 0+600 26
0 0 0 0 0.00 0 -65
13 STA 0+650
0 0.01 0 2.5 0.00 65 -130
14 STA 0+675
0 0.05 0 12.5 0.00 325 -455
15 STA 0+700
0 0.07 0 17.5 0.00 455 -910
16 STA 0+750
0 0.01 0 2.5 0.00 65 -975
17 STA 0+775
0 0.01 0 2.5 0 65 -1040
17 STA 0+800
0.03 0 7.5 0 195.00 0 -845
17 STA 0+825
0.07 0 17.5 0 455.00 0 -390
17 STA 0+850
0.1 0 25 0 650.00 0 260
17 STA 0+950
0 0 0 0 0.00 0 260
17 STA 0+1050
0 0 0 0 0.00 0 260
17 STA 0+1150
0 0 0 0 0.00 0 260
17 STA 0+1200
JUMLAH 1410.5 1150.5 260
Rp51,251 Rp225,820
HSPK Surabaya 2019
Rp72,289,536 Rp259,805,910
Total Biaya Pekerjaan Tanah Rp332,095,446
FAKULTAS VOKASI

Lebar
No. STA Area (cm2) Area (m2) Jalan Volume (m3) Kumulati
3
Galian Timbunan Galian Timbunan (m) Galian Timbunan f (m )
STA
1
0+000
0 0 0 0 0.00 0 0
STA
2
0+100
0 0 0 0 0.00 0 0
3 STA 0+200
0 0 0 0 0.00 0 0
4 STA 0+300
0 0 0 0 0.00 0 0
5 STA 0+350
0 0 0 0 0.00 0 0
6 STA 0+375
0 0 0 0 0.00 0 0
7 STA 0+400
0.045 0 11.25 0 292.50 0 292.5
8 STA 0+450
0.18 0 45 0 1170.00 0 1462.5
9 STA 0+550 26
0.047 0 11.75 0 305.50 0 1768
10 STA 0+600
0 0 0 0 0.00 0 1768
11 STA 0+625
0 0 0 0 0.00 0 1768
12 STA 0+650
0 0.05 0 12.5 0.00 325 1443
13 STA 0+675
0 0.08 0 20 0.00 520 923
14 STA 0+725
0 0 0 0 0.00 0 923
15 STA 0+825
0 0 0 0 0.00 0 923
16 STA 0+925
0 0.05 0 12.5 0.00 325 598
17 STA 0+1025
0 0.014 0 3.5 0 91 507
17 STA 0+1050
JUMLAH 1768 1261 507
Rp51,251 Rp225,820
HSPK Surabaya 2019
Rp90,611,768 Rp284,759,020
FAKULTAS VOKASI

2 2 Lebar 3
Area (cm ) Area (m ) Volume (m ) Kumulati
No. STA Jalan
Galian Timbunan Galian Timbunan Galian Timbunan f (m3)
(m)
1 STA 0+000
0.1 0 25 0 650.00 0 650
2 STA 0+100
0.1 0 25 0 650.00 0 1300
3 STA 0+200
0 0 0 0 0.00 0 1300
4 STA 0+300
0 0 0 0 0.00 0 1300
5 STA 0+350
0 0 0 0 0.00 0 1300
6 STA 0+400
0 0 0 0 0.00 0 1300
7 STA 0+425
0 0.018 0 4.5 0.00 0 1300
8 STA 0+450
0 0.074 0 18.5 0.00 0 1300
9 STA 0+500
0 0.06 0 15 0.00 390 910
10 STA 0+550
0 0.06 0 15 0.00 390 520
11 STA 0+600 26
0 0.015 0 3.75 0.00 97.5 422.5
12 STA 0+625
0.009 0 2.25 0 58.50 0 481
13 STA 0+650
0.018 0 4.5 0 117.00 0 598
14 STA 0+675
0.009 0 2.25 0 58.50 0 656.5
15 STA 0+700
0 0 0 0 0.00 0 656.5
16 STA 0+725
0 0.05 0 12.5 0.00 325 331.5
17 STA 0+750
0 0 0 0 0 0 331.5
17 STA 0+800
0 0 0 0 0 0 331.5
17 STA 0+900
0 0 0 0 0 0 331.5
17 STA 0+1000
0 0 0 0 0 0 331.5
17 STA 0+1100
0 0 0 0 0 0 331.5
17 STA 0+1150
JUMLAH 1534 1202.5 331.5
Rp51,251 Rp225,820
HSPK Surabaya 2019
Rp78,619,034 Rp271,548,550
FAKULTAS VOKASI
4.3 Diagram Mass Haul

4.3.1 Diagram Mass Haul Long Trase 1
Penggambaran Diagram Mass Haul pada potongan memanjang Trase 1
didapatkan pada tabel Cut and Fill dibawah sebagai berikut.
Mass Haul TRASE 1

1000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
1. Diagram Mass Haul Long Trase 2

MASS HAUL TRASE 2

2000
1800
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
2. Diagram Mass Haul Long Trase 3

FAKULTAS VOKASI
Mass Haul TRASE 3

1400
1200
1000
800
600
400
200
0
STA 0+425
STA 0+500
STA 0+600
STA 0+000
STA 0+100
STA 0+200
STA 0+300
STA 0+350
STA 0+400
STA 0+450
STA 0+550
STA 0+625
STA 0+650
STA 0+675
STA 0+700
STA 0+725
STA 0+750
STA 0+800
STA 0+900
STA 0+1000
STA 0+1100
STA 0+1150
4.4 Skoring Trase
Pemilihan trase rencana dipertimbangkan dengan beberapa aspek penting yang
memiliki pengaruh terhadap pelaksanaan pembangunan seperti biaya, pelaksaan dan
standar yang ditentukan. Tidak hanya itu, Pemilihan trase juga mempertimbangkan
faktor kenyamanan pengguna jalan seperti jumlah tikungan, jarak pandang menyiap,
dan jarak pandang henti.
Dalam penyusunan laporan ini, faktor yang dipertimbangkan dalam pemilihan trase
rencana yaitu:
1. Panjang jalan
2. Jumlah jembatan
3. Panjang jembatan
4. Volume pekerjaan tanah
Dalam penilaian skoring menggunakan skala linkert sebagai berikut:
FAKULTAS VOKASI
Trase 1
Panjang jalan = 1200 m
Jumlah Tikungan= 4 Buah
Kelandaian Jalan Memenuhi
Panjang jembatan
= 25 m
Volume pekerjaan
= tanah 2561.000 m³
Biaya Timbunan= Rp259,805,910 Rupiah
Biaya Galian = Rp72,289,536 Rupiah
Harga pekerjaan= perkerasan jalan Rupiah
Total Biaya = Rp332,095,446 Rupiah
Trase 2
Panjang jembatan
= 100 m
Volume pekerjaan
= tanah 2989.000 m³
Total Biaya = Rp375,370,788.00 Rupiah
Trase 3
Panjang jembatan
= 100 m
Volume pekerjaan
= tanah 2736.500 m³
Total Biaya = Rp350,167,584 Rupiah
Dengan pertimbangan factor yang telah ditentukan. Maka data skoring dari Trase
1,2,3 didapatkan beberapa hasil seperti hasil estimasi pekerjaan tanah.
4.5 Perencanaan Alinemen Trase Terpilih’

4.5.1 Alinemen Horizontal
1. Kondisi Medan = Bukit
2. Fungsi Jalan = Jalan Arteri
3. Status Jalan = Jalan Nasional
4. Lebar Jalan = 28 m
5. Kemiringan Melintang Normal, en = 2 % = 0.02
6. Superelevasi Maksimum, emaks = 8 % = 0.08
4.5.1.1 Alinemen Horizontal Trase 1 STA 0+425

 Menentukan Kecepatan Rencana (VR)
FAKULTAS VOKASI
VR = 70 Km/Jam
 Menentukan Rmin
Rmin = 175 m
 Menentukan R Rencana (R) dan Nilai Superelvasi ( e )
FAKULTAS VOKASI
 Pemilihan Tikungan menurut Bina Marga, 1997 Diasumsikan

Berbentuk S-C-S
a) Kecepatan Rencana, VR = 70 Km/Jam
b) Jari-Jari Tikungan, R = 205 m
c) Sudut Tikungan, ∆ = 77 °
d) Superelevasi Normal, en = 2 % = 0.02
e) Superelevasi Maksimum, emaks = 8 % = 0.08
f) Lebar Jalan = 28 m
g) Jalan Nasional
Berdasarkan Tabel Bina Marga Jalan Luar Kota, didapatkan :
LS = 60 m
e = 0.0094 %
 Perhitungan 𝜭𝒔
𝜭𝒔 = 8.39 °
 Perhitungan 𝜭c
𝜭c = 60.2°
 Perhitungan Lc
Lc = 215.4 m
 Perhitungan p
P = 0.7 m
 Perhitungan k
FAKULTAS VOKASI
K = 30 m
 Perhitungan Ts
Ts = 194 m
 Perhitungan E
E = 57.88 m
 Perhitungan Xs
Xs = 59.9 m
 Perhitungan Ys
Ys = 12,3 m
4.5.1.2 Alinemen Horizontal Trase 1 STA 0+575
 Menentukan Kecepatan Rencana (VR)
VR = 50 Km/Jam
 Menentukan Rmin
FAKULTAS VOKASI
Rmin = 80 m
 Menentukan R Rencana (R) dan Nilai Superelvasi ( e )
Karena Rmin < Rmaks, maka memerlukan lengkung peralihan

 Pemilihan Tikungan menurut Bina Marga, 1997 Diasumsikan
Berbentuk S-C-S
a) Kecepatan Rencana, VR = 50 Km/Jam
b) Jari-Jari Tikungan, R = 110 m
c) Sudut Tikungan, ∆ = 61 °
d) Superelevasi Normal, en = 2 % = 0.02
e) Superelevasi Maksimum, emaks = 8 % = 0.08
f) Lebar Jalan = 28 m
g) Jalan Nasional
FAKULTAS VOKASI
Berdasarkan Tabel Bina Marga Jalan Luar Kota, didapatkan :

LS = 50 m
e = 0.091 %
 Perhitungan 𝜭𝒔
𝜭𝒔 = 13.03 °
 Perhitungan 𝜭c
𝜭c = 34.9°
 Perhitungan Lc
Lc = 67.1 m
 Perhitungan p
P = 1 m
 Perhitungan k
K = 25 m
 Perhitungan Ts
Ts = 90 m
 Perhitungan E
FAKULTAS VOKASI
E = 18.78 m
 Perhitungan Xs
Xs = 49.7 m
 Perhitungan Ys
Ys = 4.5 m
4.5.2 Alinemen Vertikal

4.5.2.1 Alinemen Vertikal 1 (Cekung) STA 0+650

RANGE ELEVASI BEDA PRESEN JALAN
NO STA JARAK
START END START END TINGGI TASE RENCA
1 0+ 0 0 0 0 253 253 0 0
6.00
2 0+ 100 0 100 100 253 247 6 6.00
3 0+ 200 100 200 100 247 244 3 3.00
4 0+ 300 200 300 100 244 240 4 4.00 3.20
5 0+ 350 300 350 50 240 239 1 2.00
6 0+ 400 350 400 50 239 238 1 2.00
7 0+ 425 400 425 25 238 238 0 0.00
8 0+ 450 425 450 25 238 237 1 4.00
9 0+ 500 450 500 50 237 237 0 0.00
1.67
10 0+ 550 500 550 50 237 236 1 2.00
11 0+ 575 550 575 25 236 235 1 4.00
12 0+ 600 575 600 25 235 235 0 0.00
13 0+ 650 600 650 50 235 234 1 2.00
14 0+ 675 650 675 25 234 232 2 8.00
15 0+ 700 675 700 25 232 230 2 8.00 6.00
16 0+ 750 700 750 50 230 228 2 4.00
17 0+ 775 750 775 25 228 226 2 8.00
18 0+ 800 775 800 25 226 227 1 4.00
19 0+ 825 800 825 25 227 228 1 4.00 0.50
20 0+ 850 825 850 25 228 228 0 0.00
21 0+ 950 850 950 100 228 227 1 1.00
22 0+ 1050 950 1050 100 227 227 0 0.00
0.00
23 0+ 1150 1050 1150 100 227 227 0 0.00
24 0+ 1200 1150 1200 50 227 228 1 2.00 2.00
FAKULTAS VOKASI
ALINYEMEN VERTIKAL TRASE 1 SECTION 1 (STA 0+650)

g1 -1.67
kelandaian (%)
g2 -3.20 1.53 A CEMBUNG
jarak pandang
JPH
henti (m) 65
jarak pandang
JPM
menyiap (m) 160
kecapatan rencana
Vr 50
Menentukan Lv
Diambil nilai Lv pakai 40.00 m
Menghitung Pergeseran Vertikal Titik PPV terhadap Lengkung Vertikal (Ev)
Ev PPV 0.08 m
Titik A x 10.00 m
y 0.019 m
Titik B x 10.00 m
y 0.02 m
STATIONING
STA PLV 0+ 630.00 elevasi PLV 234.33
STA A (pada perempat
0+ 640.00
lengkung kiri)
elevasi A 234.19
STA PPV 0+ 650 elevasi PPV 233.92
STA B (pada perempat
0+ 660.00
lengkung kanan)
elevasi B 233.70
STA PTV 0+ 670.00 elevasi PTV 233.36
4.5.3 Diagram Superelevasi

Gambar terdapat pada lampiran Autocad
4.5.4 Perencanaan Drainase
X = Rata-rata curah hujan harian maksimum
Sx = Standar deviasi
Sn = Standar deviasi dari fungsi n (Tabel 7)
YT = Variasi dari fungsi periode ulang (Tabel 5)
Yn = Nilai yang tergantung pada nilai n (Tabel 6)
XT = Curah hujan untuk periode ulang T tahun
I = Intensitas curah hujan
Igab =Intensitas curah hujan gabungan
FAKULTAS VOKASI
XRT = 91.875
SX = 10.73
SN = 1.04
YN = 0.52
YT = 1.50
XT = 102.00
I = 22.95
FAKULTAS VOKASI
XRT = 90.6875
SX = 8.82
SN = 1.04
YN = 0.52
YT = 1.50
XT = 99.01
I = 22.28
FAKULTAS VOKASI
XRT = 91.5
SX = 11.53
SN = 1.04
YN = 0.52
YT = 1.50
XT = 102.38
I = 23.03
FAKULTAS VOKASI
XRT = 97.3125
SX = 18.77
SN = 1.04
YN = 0.52
YT = 1.50
XT = 115.02
I = 25.88
I 22.95 22.28 23.03 25.88

I gabungan
23.54
=
Dimensi Drainase
Data Jalan
Parameter Satuan
Jalur Lebar 7 m
Kemiringan 3%
Bahu Dalam Lebar 1 m
FAKULTAS VOKASI
Kemiringan 3%
Bahu Luar Lebar 3 m
Kemiringan 4%
Median Tinggi 0.1 m
Lebar 1 m
SEGMEN 1 (STA 0+000 - STA 0+750)

Saluran menuju ke STA 0+825
ELV As terendah (STA 0+000) = 228 m
Panjang Segmen = 750 m
MAB = +220 m
Elevasi D = 227.55 m
Bagian Koef. Pengaliran (C) Permukaan Tanah Luas (A) Satuan C.A Crata-rata
- Bahu Dalam 0.75 (Aspal) 6000 m² 4500 0.640909091 (CA )
- Perkerasan 0.75 (Aspal) 750 m² 562.5
- Bahu Luar 0.15 (tanah butir kasar) 1500 m² 225
- Sawah 0.5 Persawahan 112500 m² 56250 0.5 (CB )
Nilai intensitas Hujan, I (mm/jam)
Saluran
Tepi Kiri
tc 5.3746499
I 23.535
FAKULTAS VOKASI
Saluran
Tepi Kiri
a. Jalan
Lo 11.5
nd 0.013
kemiringan (s) 3%
t₁a 1.111908745
b. Bahu Luar
Lo 2
nd 0.2
kemiringan (s) 6%
t₁b 1.236835895
c. Persawahan
Lo 150
nd 0.4
kemiringan (s) 3%
t₁c 3.025905256
tc 5.374649896
Debit aliran , Q (m3/detik)

Q = 1⁄3.6 . 𝐶 . 𝐼 . 𝐴
Saluran
Tepi Kiri
(m3/detik)
QA 0.0345674
QB 0.3677385
Qgab. 0.402
Perencana Dimensi Saluran

FAKULTAS VOKASI
Saluran Tepi Kiri

Qgab. 0.402
n 0.014
(Saluran beton, baik sekali)
B 2
h 1
i 0.008733333
Q (v . A) 8.410
CEK 0.402 ≤ 8.410
OKE
Kecepatan Aliran, V (m/detik)
Saluran
Tepi Kiri
v 4.205
CEK v ≤ 1.5
NOT OKE
Maka : untuk saluran tepi kiri : Butuh pematah arus
Segmen 2 (STA 0+800- STA 1+200)

Saluran menuju ke STA 0+800 = 227 m
MAB = 220 m
Elevasi D = 226.55 m
Perhitungan C rata-rata
- Bahu Dalam 0.75 (Aspal) 6000 m² 4500 0.640909091 (CA )
- Sawah 0.5 Persawahan 112500 m² 56250 0.5 (CB )
Nilai waktu konsentrasi, Tc (menit)

FAKULTAS VOKASI
Saluran
Tepi Kiri
a. Jalan
Lo 11.5
nd 0.013
kemiringan (s) 3%
t₁a 1.111908745
b. Bahu Luar
Lo 2
nd 0.2
kemiringan (s) 6%
t₁b 1.236835895
c. Persawahan
Lo 150
nd 0.4
kemiringan (s) 3%
t₁c 3.025905256
tc 5.374649896
Nilai intensitas Hujan, I (mm/jam)

Saluran
Tepi Kiri
tc 5.3746499
I 23.535
Debit aliran, Q (m3/detik)

Saluran Tepi Kiri
(m3/detik)
QA 0.034567416
QB 0.367738468
Qgab. 0.402
Perencanaan dimensi saluran

FAKULTAS VOKASI
Saluran Tepi Kiri

Qgab. 0.402
n 0.014
B 2
h 1
i 0.013875
Q (v . A) 10.601
0.402 ≤ 10.601
CEK
OKE
Kecepatan Aliran, v (m/detik)

Saluran
Tepi Kiri
v 5.300
v ≤ 1.5
CEK
NOT OKE
Maka: untuk saluran tepi kiri : Butuh pematah arus
Kesimpulan
Dari Perhitungan di atas didapatkan kesimpulan sebagai berikut :
Dimensi Saluran Luas Saluran Kecepatan Aliran

Saluran Pematah arus
B (m) h (m) A (m2) v (m/detik)
Saluran 1 Tepi Kiri 2 1 2 4.205 Perlu

FAKULTAS VOKASI
BAB V
PENUTUP
5.1 Kesimpulan
Kesimpulan yang dapat diambil berdasarkan hasil perencanaan yang telah dilakukan pada
pengerjaan tugas besar perencanaan jalan raya ini adalah:
1. Trase jalan terpilih dari tiga trase adalah trase 1 dengan Panjang jalan 1200 meter, jumlah
jembatan 1, Panjang jembatan 25 meter.
2. Trase jalan yang digunakan menggunakan lebar badan jalan 16 meter dengan 2 jalur 4 lajur
dengan lalu lintas, dengan median. Badan jalan dengan lebar masing-masing jalur 8 meter.
3. Dari perencanaan ruas jalan didapatkan volume galian 1.415.00 m3 sebesar dan volume
timbunan sebesar 1.1505.00 m3.
4. Berdasarkan trase jalan terpilih (trase 1), didapatkan jumlah tikungan (alinyemen horizontal)
sebanyak 2 tikungan, dengan jenis lengkung Spiral-Circle-Spiral.
5. Saluran tepi jalan untuk jalan perencanaan dimensi saluran tepi dengan intensitas curah hujan
sebesar 23,54 mm/jam. Dengan perioda ulang 5 tahun, digunakan saluran berbentuk persegi
panjang dengan material Beton Precast U-Ditch.
6. Perencanaan dimensi saluran drainase jalan digunakan saluran tipe persegi panjang, dengan
dimensi sebagai berikut : Saluran drainase 1, Tinggi Total Saluran (H) = 1,5 meter, dan Lebar
Saluran (B) = 2 meter.
5.2 Saran
1. Pada perencanaan trase jalan hendaknya rencana jalan jangan dibuat terlalu banyak
tikungan, hal tersebut akan membuat pengguna jalan merasa tidak nyaman saat berkendara
dan kecepatan rencana tidak konstan pada jalan tersebut.
2. Dalam perencanaan geometrik jalan, sebaiknya tidak memotong kontur terlalu banyak, hal
tersebut akan membuat jalan terlalu mendaki atau menurun sehingga biaya untuk galian
dan timbunan juga besar.
TUGAS BESAR PROYEK REKAYASA
PERKERASAN JALAN RAYA
DI SUSUN OLEH :
BANARDE CAVELLOZIE F
2035211030 / TRPPBS A
DOSEN PENGAMPU :
AMALIA FIRDAUS MAWARDI, S.T.,M.T.
Ir. RACHMAD BASUKI, M.T.
ASISTEN DOSEN :
Program Studi Sarjana Terapan Teknologi Rekayasa
Pengelolaan dan Pemeliharaan Bangunan Sipil
Fakultas Vokasi
Institut Teknologi Sepuluh Nopember
PROGRAM TEKNOLOGI REKAYASA PENGELOLAAN
DAN PEMELIHARAAN BANGUNAN SIPIL
(TRPPBS)
DEPARTEMEN TEKNIK INFRASRUKTUR SIPIL
FAKULTAS VOKASI
275 INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER
SURABAYA
2022
270 NAMA MAHASISWA

265
260 2035211030
255 DOSEN PENGAMPU

000
29
100
. 0+
200
. 0+
C 250
STA
300
. 0+
STA
350
29
400
. 0+
0
STA
. 0+
. 0+
STA
5
25
STA
28
24
4 DOSEN ASISTENSI
STA
0+
TA
. 5
S
28
STA. 0+450 0 Dr. MACHSUS, ST., MT.
27
5
STA. 0+500 27
0
STA. 0+550
240 D 26
5
GAMBAR
26
25
A 575 0
0+8
0+ 0 235 TRASE 1
A. 25
0
60
85
ST
A.
5
0+
0+
50
ST
+675
STA. 0+700
A.
+6
A.
ST
STA. 0+750
ST
STA. 0+775
230
STA. 0+800
A.
STA. 0
UK. KERTAS SKALA
0
95
ST
0+
A.
ST
50
A3 1 : 5000
0
1+
A.
ST
225
0
15
KETERANGAN
1+
00
A.
+2
ST
1
SKALA VERTIKAL 1 : 100
A.
B
ST
SKALA HORIZONTAL 1 : 200
220 GALIAN (CUT)
TIMBUNAN (FILL)
TRASE 1 JALAN RENCANA

TRASE 1 SKALA 1:5000
MUKA TANAH ASLI
JUMLAH
NO. LEMBAR
LEMBAR
01 00
(TRPPBS)
FAKULTAS VOKASI
SURABAYA
2022
260 NAMA MAHASISWA
2035211030
250
DOSEN PENGAMPU
240
230
DOSEN ASISTENSI
220 Dr. MACHSUS, ST., MT.
210 GAMBAR
0+100 0+200 0+300 0+350 0+400 0+425 0+450 0+500 0+550 0+575 0+600 0+650 0+675 0+700 0+750 0+775 0+800 0+825 0+850 0+950 1+050 1+150 1+200
POT. MEMANJANG TRASE 1

+253
+247
+244
+240
+239
+238
+238
+237
+237
+236
+235
+235
+234
+232
+230
+228
+226
+227
+228
+228
+227
+227
+227
+228
ELEVASI MUKA TANAH ASLI (m)
TANAH ASLI
UK. KERTAS SKALA
1
4
4
4
2
6
8
8
0
KELANDAIAN TANAH ASLI (%)
H = 1:5000
A3 V = 1:500
+253
+247
+244
+240
+239
+239
+239
+237
+237
+236
+235
+234
+232
+230
+228
+226
+228
+228
+228
+227
+227
+227
+228
ELEVASI RENC.MUKA JALAN (M)
RENCANA
KETERANGAN
ELEVASI RENC. (m)
1
6
4
4
2
3
8
8
0
MUKA JALAN SKALA VERTIKAL 1 : 100
JARAK (m)
GALIAN (CUT)
TIMBUNAN (FILL)
TRASE 1 HORIZONTAL
TRASE 1 SKALA H = 1:5000
JALAN RENCANA
V = 1:500
MUKA TANAH ASLI
JUMLAH
NO. LEMBAR
LEMBAR
02 00
(TRPPBS)
FAKULTAS VOKASI
255 SURABAYA
2022
NAMA MAHASISWA
254
SKALA VERTIKAL 1:100
2035211030
253
DOSEN PENGAMPU
252
251
DOSEN ASISTENSI
250
249
GAMBAR
TITIK A B C D E F G
C H
+254,3
+253,8
+253,0
+252,8
+252,5
+252,3
+254,5
ELEVASI MUKA POT. MELINTANG STA 0+000

+254
TRASE 1
TANAH ASLI (m)
+252,7
+252,7
+252,8
+253,0
+252,8
+252,7
+252,3
UK. KERTAS SKALA
+254,5
ELEVASI RENCANA
MUKA JALAN (m)
A3 1 : 200
BAHU BADAN JALAN BADAN JALAN BAHU
NAMA TALUD SALURAN JALAN (JALUR LALU LINTAS) (JALUR LALU LINTAS) JALAN TALUD
KETERANGAN
JARAK (m) 3 2 2 8 8 2 4
KELANDAIAN (%) 50 0 3 3 3 3 12
GALIAN (CUT)
TIMBUNAN (FILL)
SKALA HORIZONTAL 1:200
JALAN RENCANA
POTONGAN MELINTANG STA 0+000 MUKA TANAH ASLI
TRASE 1
JUMLAH
NO. LEMBAR
LEMBAR
03 00
(TRPPBS)
FAKULTAS VOKASI
249 SURABAYA
2022
NAMA MAHASISWA
248
2035211030
247
DOSEN PENGAMPU
246
245
DOSEN ASISTENSI
244
242
GAMBAR
TITIK A B C D E F G
C H
+247,7
+247,5
+247,3
+247,2
+246,9
+246,8
+247,9
+247
TRASE 1
TANAH ASLI (m)
+246,9
+246,9
+247,2
+246,9
+246,5
UK. KERTAS SKALA
+248,7
ELEVASI RENCANA
+247
+247
MUKA JALAN (m)
A3 1 : 200
KETERANGAN
JARAK (m) 3 2 2 8 8 2 4
KELANDAIAN (%) 50 0 3 3 3 3 12
GALIAN (CUT)
TIMBUNAN (FILL)
JALAN RENCANA
TRASE 1
JUMLAH
NO. LEMBAR
LEMBAR
04 00
(TRPPBS)
FAKULTAS VOKASI
245 SURABAYA
2022
NAMA MAHASISWA
244
2035211030
243
DOSEN PENGAMPU
242
241
DOSEN ASISTENSI
240
239
GAMBAR
TITIK A B C D E F G
C H
+243,7
+243,7
+243,6
+243,5
+243,3
+242,8
+243,9
+243
TRASE 1
TANAH ASLI (m)
+243,2
+243,2
+243,3
+243,5
+243,3
+243,3
+242,8
ELEVASI RENCANA UK. KERTAS SKALA
+245
MUKA JALAN (m)
A3 1 : 200
KETERANGAN
JARAK (m) 3 2 2 8 8 2 4
KELANDAIAN (%) 50 0 3 3 3 3 12
GALIAN (CUT)
TIMBUNAN (FILL)
JALAN RENCANA
TRASE 1
JUMLAH
NO. LEMBAR
LEMBAR
05 00
(TRPPBS)
FAKULTAS VOKASI
242 SURABAYA
2022
NAMA MAHASISWA
241
BANARDE CAVELLOZIE FASYA
2035211030
240
DOSEN PENGAMPU
239
238
DOSEN ASISTENSI
237
236
GAMBAR
TITIK A B C D E F G
C H
+240,6
+240,5
+240,3
+240,3
+239,7
+239,6
+240,8
+240
TRASE 1
TANAH ASLI (m)
+239,9
+239,9
+240,3
+239,9
+239,5
UK. KERTAS SKALA
+241,7
ELEVASI RENCANA
+240
+240
MUKA JALAN (m)
A3 1 : 200
KETERANGAN
JARAK (m) 3 2 2 8 8 2 4
KELANDAIAN (%) 50 0 3 3 3 3 12
GALIAN (CUT)
TIMBUNAN (FILL)
JALAN RENCANA
TRASE 1
JUMLAH
NO. LEMBAR
LEMBAR
06 00
(TRPPBS)
FAKULTAS VOKASI
241 SURABAYA
2022
NAMA MAHASISWA
240
2035211030
239
DOSEN PENGAMPU
238
237
DOSEN ASISTENSI
236
235
GAMBAR
TITIK A B C D E F G
C H
+239,6
+239,4
+239,2
+238,9
+238,5
+237,9
+239,8
+239
TRASE 1
TANAH ASLI (m)
+238,7
+238,7
+238,8
+238,8
+238,7
+238,3
UK. KERTAS SKALA
+240,5
ELEVASI RENCANA
+239
MUKA JALAN (m)
A3 1 : 200
KETERANGAN
JARAK (m) 3 2 2 8 8 2 4
KELANDAIAN (%) 50 0 3 3 3 3 12
GALIAN (CUT)
TIMBUNAN (FILL)
JALAN RENCANA
TRASE 1
JUMLAH
NO. LEMBAR
LEMBAR
07 00
(TRPPBS)
FAKULTAS VOKASI
240 SURABAYA
2022
NAMA MAHASISWA
239
2035211030
238
DOSEN PENGAMPU
237
236
DOSEN ASISTENSI
235
234
GAMBAR
TITIK A B C D E F G
C H
+238,7
+238,5
+238,3
+237,8
+237,5
+246,8
+238
+239
TRASE 1
TANAH ASLI (m)
+237,7
+237,7
+237,8
+237,8
+237,7
+237,3
UK. KERTAS SKALA
+239,5
ELEVASI RENCANA
+238
MUKA JALAN (m)
A3 1 : 200
KETERANGAN
JARAK (m) 3 2 2 8 8 2 4
KELANDAIAN (%) 50 0 3 3 3 3 12
GALIAN (CUT)
TIMBUNAN (FILL)
JALAN RENCANA
TRASE 1
JUMLAH
NO. LEMBAR
LEMBAR
08 00
(TRPPBS)
FAKULTAS VOKASI
240 SURABAYA
2022
NAMA MAHASISWA
239
2035211030
238
DOSEN PENGAMPU
237
236
DOSEN ASISTENSI
235
234
GAMBAR
TITIK A B C D E F G
C H
+238,7
+238,5
+238,3
+237,8
+237,5
+246,8
+238
+239
TANAH ASLI (m) TRASE 1

+237,7
+237,7
+237,8
+237,8
+237,7
+237,3
+239,5
+238
MUKA JALAN (m)
BAHU BADAN JALAN BADAN JALAN BAHU A3 1 : 200

KETERANGAN
JARAK (m) 3 2 2 8 8 2 4

KELANDAIAN (%) 50 0 3 3 3 3 12
GALIAN (CUT)
SKALA HORIZONTAL 1:200 TIMBUNAN (FILL)
JALAN RENCANA
TRASE 1
JUMLAH
NO. LEMBAR
LEMBAR
09 00
(TRPPBS)
FAKULTAS VOKASI
239 SURABAYA
2022
NAMA MAHASISWA
238
2035211030
237
DOSEN PENGAMPU
236
235
DOSEN ASISTENSI
234
233
GAMBAR
TITIK A B C D E F G
C H
+237,6
+240,5
+237,3
+237,3
+236,7
+236,6
+237,8
+237
TRASE 1
TANAH ASLI (m)
+236,9
+236,9
+237,3
+236,9
+236,5
UK. KERTAS SKALA
+238,8
ELEVASI RENCANA
+237
+237
MUKA JALAN (m)
A3 1 : 200
KETERANGAN
JARAK (m) 3 2 2 8 8 2 4
KELANDAIAN (%) 50 0 3 3 3 3 12
GALIAN (CUT)
TIMBUNAN (FILL)
JALAN RENCANA
TRASE 1
JUMLAH
NO. LEMBAR
LEMBAR
10 00
(TRPPBS)
FAKULTAS VOKASI
SURABAYA
2022
238 NAMA MAHASISWA

237 2035211030
DOSEN PENGAMPU
236

235
DOSEN ASISTENSI
234
TITIK A B C D E F G
C H GAMBAR
+237,6
+240,5
+237,3
+237,3
+236,7
+236,6
+237,8
ELEVASI MUKA
+237
POT. MELINTANG STA 0+500
TANAH ASLI (m)
TRASE 1
+236,9
+236,9
+237,3
+236,9
+236,5
+238,8
ELEVASI RENCANA
+237
+237
UK. KERTAS SKALA
MUKA JALAN (m)

NAMA TALUD SALURAN JALAN (JALUR LALU LINTAS) (JALUR LALU LINTAS) JALAN TALUD A3 1 : 200
JARAK (m) 3 2 2 8 8 2 4 KETERANGAN

KELANDAIAN (%) 50 0 3 3 3 3 12 SKALA HORIZONTAL 1 : 200
GALIAN (CUT)
JALAN RENCANA
POTONGAN MELINTANG STA 0+500
TRASE 1 MUKA TANAH ASLI
JUMLAH
NO. LEMBAR
LEMBAR
11 00
(TRPPBS)
FAKULTAS VOKASI
238 SURABAYA
2022
NAMA MAHASISWA
237
2035211030
236
DOSEN PENGAMPU
235
234
DOSEN ASISTENSI
233
232
GAMBAR
TITIK A B C D E F G
C H
+236,7
+236,5
+236,4
+235,9
+235,8
+235,6
+237,9
+236
TRASE 1
TANAH ASLI (m)
+235,9
+235,9
+236,2
+235,9
+235,8
+235,4
UK. KERTAS SKALA
+236,9
ELEVASI RENCANA
+236
MUKA JALAN (m)
A3 1 : 200
KETERANGAN
JARAK (m) 3 2 2 8 8 2 4
KELANDAIAN (%) 50 0 3 3 3 3 12
GALIAN (CUT)
TIMBUNAN (FILL)
JALAN RENCANA
TRASE 1
JUMLAH
NO. LEMBAR
LEMBAR
12 00
(TRPPBS)
FAKULTAS VOKASI
237 SURABAYA
2022
NAMA MAHASISWA
236
2035211030
235
DOSEN PENGAMPU
234
233
DOSEN ASISTENSI
232
231
GAMBAR
TITIK A B C D E F G
C H
+235,6
+235,6
+235,3
+235,2
+234,8
+234,7
+235,9
+235
TRASE 1
TANAH ASLI (m)
+235,3
+235,3
+235,2
+235,2
+234,9
+234,7
+235
+237
MUKA JALAN (m)
A3 1 : 200
KETERANGAN
JARAK (m) 3 2 2 8 8 2 4
KELANDAIAN (%) 50 0 3 3 3 3 12
GALIAN (CUT)
TIMBUNAN (FILL)
JALAN RENCANA
TRASE 1
JUMLAH
NO. LEMBAR
LEMBAR
13 00
(TRPPBS)
FAKULTAS VOKASI
SURABAYA
2022
NAMA MAHASISWA
SKALA VERTIKAL 1:200 236

2035211030
235
DOSEN PENGAMPU
234

233
DOSEN ASISTENSI
232
TITIK A B C D E F G
C H GAMBAR
+235,6
+235,6
+235,3
+235,2
+234,8
+234,7
+235,9
ELEVASI MUKA
+235
+235,3
+235,3
+235,2
+235,2
+234,9
+234,7
ELEVASI RENCANA
+235
+237
UK. KERTAS SKALA

MUKA JALAN (m)
BAHU BADAN JALAN BADAN JALAN BAHU A3 H = 1 : 200

NAMA TALUD SALURAN JALAN (JALUR LALU LINTAS) (JALUR LALU LINTAS) JALAN TALUD V = 1 : 100
2 2 8 8 2 4
KETERANGAN
JARAK (m) 3
KELANDAIAN (%) 50 0 3 3 3 3 12 SKALA HORIZONTAL 1 : 200
GALIAN (CUT)
JALAN RENCANA
MUKA TANAH ASLI
TRASE 1
JUMLAH
NO. LEMBAR
LEMBAR
14 00
(TRPPBS)
FAKULTAS VOKASI
236 SURABAYA
2022
NAMA MAHASISWA
235
2035211030
234
DOSEN PENGAMPU
233
232
DOSEN ASISTENSI
231
230
GAMBAR
TITIK A B C D E F G
C H
+234,8
+234,5
+234,3
+233,8
+233,7
+233,3
+254,5
+234
TRASE 1
TANAH ASLI (m)
+233,6
+233,6
+233,7
+233,8
+233,5
+233,3
UK. KERTAS SKALA
+254,5
ELEVASI RENCANA
+234
MUKA JALAN (m)
A3 1 : 200
KETERANGAN
JARAK (m) 3 2 2 8 8 2 4
KELANDAIAN (%) 50 0 3 3 3 3 12
GALIAN (CUT)
TIMBUNAN (FILL)
JALAN RENCANA
TRASE 1
JUMLAH
NO. LEMBAR
LEMBAR
15 00
(TRPPBS)
FAKULTAS VOKASI
234 SURABAYA
2022
NAMA MAHASISWA
233
2035211030
232
DOSEN PENGAMPU
231
230
DOSEN ASISTENSI
229
228
GAMBAR
TITIK A B C D E F G
C H
+232,8
+232,5
+232,3
+231,9
+231,6
+231,3
+232,9
+232
TRASE 1
TANAH ASLI (m)
+231,7
+231,7
+231,8
+231,9
+231,7
+231,3
UK. KERTAS SKALA
+233,5
ELEVASI RENCANA
+232
MUKA JALAN (m)
A3 1 : 200
KETERANGAN
JARAK (m) 3 2 2 8 8 2 4
KELANDAIAN (%) 50 0 3 3 3 3 12
GALIAN (CUT)
TIMBUNAN (FILL)
JALAN RENCANA
TRASE 1
JUMLAH
NO. LEMBAR
LEMBAR
16 00
(TRPPBS)
FAKULTAS VOKASI
232 SURABAYA
2022
NAMA MAHASISWA
231
2035211030
230
DOSEN PENGAMPU
229
228
DOSEN ASISTENSI
227
226
GAMBAR
TITIK A B C D E F G
C H
+230,7
+230,7
+230,6
+229,8
+229,4
+229,3
+230,9
+230
TRASE 1
TANAH ASLI (m)
+229,7
+229,7
+229,8
+229,8
+229,7
+229,3
UK. KERTAS SKALA
+231,5
ELEVASI RENCANA
+230
MUKA JALAN (m)
A3 1 : 200
KETERANGAN
JARAK (m) 3 2 2 8 8 2 4
KELANDAIAN (%) 50 0 3 3 3 3 12
GALIAN (CUT)
TIMBUNAN (FILL)
JALAN RENCANA
TRASE 1
JUMLAH
NO. LEMBAR
LEMBAR
17 00
(TRPPBS)
FAKULTAS VOKASI
230 SURABAYA
2022
NAMA MAHASISWA
229
2035211030
228
DOSEN PENGAMPU
227
226
DOSEN ASISTENSI
225
224
GAMBAR
TITIK A B C D E F G
C H
+228,6
+228,5
+228,3
+228,3
+227,7
+227,6
+228,8
+228
TRASE 1
TANAH ASLI (m)
+227,9
+227,9
+228,3
+228,9
+227,6
UK. KERTAS SKALA
+229,7
ELEVASI RENCANA
+228
+228
MUKA JALAN (m)
A3 1 : 200
KETERANGAN
JARAK (m) 3 2 2 8 8 2 4
KELANDAIAN (%) 50 0 3 3 3 3 12
GALIAN (CUT)
TIMBUNAN (FILL)
JALAN RENCANA
TRASE 1
JUMLAH
NO. LEMBAR
LEMBAR
18 00
(TRPPBS)
FAKULTAS VOKASI
228 SURABAYA
2022
NAMA MAHASISWA
227
2035211030
226
DOSEN PENGAMPU
225
224
DOSEN ASISTENSI
223
222
GAMBAR
TITIK A B C D E F G
C H
+227,3
+226,8
+225,9
+225,5
+225,3
+227,5

+227
+226
TRASE 1
TANAH ASLI (m)
+225,8
+225,8
+225,9
+225,9
+225,8
+225,3
UK. KERTAS SKALA
+227,5
ELEVASI RENCANA
+226
MUKA JALAN (m)
A3 1 : 200
KETERANGAN
JARAK (m) 3 2 2 8 8 2 4
KELANDAIAN (%) 50 0 3 3 3 3 12
GALIAN (CUT)
TIMBUNAN (FILL)
JALAN RENCANA
TRASE 1
JUMLAH
NO. LEMBAR
LEMBAR
19 00
(TRPPBS)
FAKULTAS VOKASI
229 SURABAYA
2022
NAMA MAHASISWA
228
2035211030
227
DOSEN PENGAMPU
226
225
DOSEN ASISTENSI
224
223
GAMBAR
TITIK A B C D E F G
C H
+227,7
+227,5
+227,3
+226,8
+226,7
+226,5
+227,9
+227
TRASE 1
TANAH ASLI (m)
+226,7
+226,7
+226,8
+226,8
+226,7
+226,3
UK. KERTAS SKALA
+228,5
ELEVASI RENCANA
+227
MUKA JALAN (m)
A3 1 : 200
KETERANGAN
JARAK (m) 3 2 2 8 8 2 4
KELANDAIAN (%) 50 0 3 3 3 3 12
GALIAN (CUT)
TIMBUNAN (FILL)
JALAN RENCANA
TRASE 1
JUMLAH
NO. LEMBAR
LEMBAR
20 00
(TRPPBS)
230 DEPARTEMEN TEKNIK INFRASRUKTUR SIPIL
FAKULTAS VOKASI
SURABAYA
2022
SKALA VERTIKAL 1:100 229 NAMA MAHASISWA
228 BANARDE CAVELLOZIE F

2035211030
227 DOSEN PENGAMPU

226 Ir. RACHMAD BASUKI, M.T.
225 DOSEN ASISTENSI
224
TITIK A B C D E F G
C H
GAMBAR
+228,6
+228,5
+228,3
+228,3
+227,7
+227,6
+228,8
ELEVASI MUKA
+228
TANAH ASLI (m) POT. MELINTANG STA 0+825
TRASE 1
+227,9
+227,9
+228,3
+228,9
+227,6
+229,7
ELEVASI RENCANA
+228
+228
MUKA JALAN (m) UK. KERTAS SKALA

A3 1 : 200
JARAK (m) 3 2 2 8 8 2 4
KETERANGAN

KELANDAIAN (%) 50 0 3 3 3 3 12
GALIAN (CUT)
TIMBUNAN (FILL)
POTONGAN MELINTANG STA 0+825 JALAN RENCANA

TRASE 1
MUKA TANAH ASLI
JUMLAH
NO. LEMBAR
LEMBAR
21 00
(TRPPBS)
FAKULTAS VOKASI
SURABAYA
2022
229
NAMA MAHASISWA

228 BANARDE CAVELLOZIE FASYA
2035211030
227 DOSEN PENGAMPU

225 DOSEN ASISTENSI
224
TITIK A B C D E F G
C H
GAMBAR
+228,6
+228,5
+228,3
+228,3
+227,7
+227,6
+228,8
ELEVASI MUKA
+228
TANAH ASLI (m)
TRASE 1
+227,9
+227,9
+228,3
+228,9
+227,6
+229,7
ELEVASI RENCANA
+228
+228

A3 1 : 200
JARAK (m) 3 2 2 8 8 2 4
KETERANGAN

KELANDAIAN (%) 50 0 3 3 3 3 12
GALIAN (CUT)
TIMBUNAN (FILL)

TRASE 1
MUKA TANAH ASLI
JUMLAH
NO. LEMBAR
LEMBAR
22 00
(TRPPBS)
FAKULTAS VOKASI
229 SURABAYA
2022
NAMA MAHASISWA
228
2035211030
227
DOSEN PENGAMPU
226
225
DOSEN ASISTENSI
224
223
GAMBAR
TITIK A B C D E F G
C H
+227,7
+227,5
+227,3
+226,8
+226,7
+226,5
+227,9
+227
+226,7
+226,7
+226,8
+226,8
+226,7
+226,3
+228,5
+227
MUKA JALAN (m)
A3 1 : 200
KETERANGAN
JARAK (m) 3 2 2 8 8 2 4
KELANDAIAN (%) 50 0 3 3 3 3 12
GALIAN (CUT)
TIMBUNAN (FILL)
JALAN RENCANA
TRASE 1
JUMLAH
NO. LEMBAR
LEMBAR
23 00
(TRPPBS)
FAKULTAS VOKASI
SURABAYA
2022
228
NAMA MAHASISWA

227 BANARDE CAVELLOZIE F
2035211030
226 DOSEN PENGAMPU

224 DOSEN ASISTENSI
223
TITIK A B C D E F G
C H
GAMBAR
+227,7
+227,5
+227,3
+226,8
+226,7
+226,5
+227,9
ELEVASI MUKA
+227
TANAH ASLI (m)
TRASE 1
+226,7
+226,7
+226,8
+226,8
+226,7
+226,3
+228,5
ELEVASI RENCANA
+227

A3 1 : 200
JARAK (m) 3 2 2 8 8 2 4
KETERANGAN

KELANDAIAN (%) 50 0 3 3 3 3 12
GALIAN (CUT)
TIMBUNAN (FILL)

TRASE 1
MUKA TANAH ASLI
JUMLAH
NO. LEMBAR
LEMBAR
24 00
(TRPPBS)
FAKULTAS VOKASI
SURABAYA
2022
NAMA MAHASISWA
228
2035211030
227
DOSEN PENGAMPU
226

225
DOSEN ASISTENSI
224

223
TITIK A B C D E F G
C H GAMBAR
+227,7
+227,5
+227,3
+226,8
+226,7
+226,5
+227,9
ELEVASI MUKA
+227
+226,7
+226,7
+226,8
+226,8
+226,7
+226,3
+228,5
ELEVASI RENCANA
+227
UK. KERTAS SKALA
MUKA JALAN (m)

KETERANGAN
JARAK (m) 3 2 2 8 8 2 4
KELANDAIAN (%) 0 3 3 3 3 12 SKALA HORIZONTAL 1 : 200

50
GALIAN (CUT)
JALAN RENCANA
MUKA TANAH ASLI
TRASE 1
JUMLAH
NO. LEMBAR
LEMBAR
25 00
(TRPPBS)
FAKULTAS VOKASI
230 SURABAYA
2022
NAMA MAHASISWA
SKALA VERTIKAL 1:100 229
2035211030
228
DOSEN PENGAMPU
227
226
DOSEN ASISTENSI
225
224
TITIK A B C D E F G
C H GAMBAR
+228,6
+228,5
+228,3
+228,3
+227,7
+227,6
+228,8
+228
+227,9
+227,9
+228,3
+228,9
+227,6
+229,7

+228
+228
MUKA JALAN (m)

KETERANGAN
JARAK (m) 3 2 2 8 8 2 4

KELANDAIAN (%) 50 0 3 3 3 3 12
GALIAN (CUT)
JALAN RENCANA
TRASE 1
JUMLAH
NO. LEMBAR
LEMBAR
26 00
(TRPPBS)
FAKULTAS VOKASI
SURABAYA
60
30.396 .3682
2022
3 194.00
00
NAMA MAHASISWA
2035211030
DOSEN PENGAMPU

60
°
DOSEN ASISTENSI

20
GAMBAR
A. HORIZONTAL STA 0+425
8°
TRASE 1
UK. KERTAS SKALA
A3 1 : 200
KETERANGAN

GALIAN (CUT)
ALINYEMEN HORIZONTAL STA 0+425

TIMBUNAN (FILL)
JALAN RENCANA
MUKA TANAH ASLI
JUMLAH
NO. LEMBAR
LEMBAR
27 00
(TRPPBS)
FAKULTAS VOKASI
SURABAYA
2022
NAMA MAHASISWA
2035211030
0 DOSEN PENGAMPU
.000
9 5 AMALIA FIRDAUS MAWARDI, S.T.,M.T.
31
DOSEN ASISTENSI
°
8°
GAMBAR
POT. HORIZONTAL STA 0+575

TRASE 1
UK. KERTAS SKALA

47
91. 5 9 .10
200 .47 46 A3 1 : 200
9 57
KETERANGAN

GALIAN (CUT)
ALINYEMEN HORIZONTAL STA 0+575
TIMBUNAN (FILL)
JALAN RENCANA
MUKA TANAH ASLI
JUMLAH
NO. LEMBAR
LEMBAR
28 00
260 PROGRAM TEKNOLOGI REKAYASA PENGELOLAAN
(TRPPBS)
FAKULTAS VOKASI
SURABAYA
2022
NAMA MAHASISWA
250
2035211030
DOSEN PENGAMPU
240
DOSEN ASISTENSI
230
GAMBAR
220
A. VERTIKAL STA 0+650
TRASE 1
UK. KERTAS SKALA
210
STA +670
STA +750
STA +650
STA +400
STA +630
A3 1 : 200
TITIK
KETERANGAN
238
233,78 234
228
ELEVASI MUKA
TANAH ASLI (m)
234,33
232,80
ELEVASI RENCANA SKALA HORIZONTAL 1 : 200
MUKA JALAN (m)
GALIAN (CUT)
JARAK (m)
TIMBUNAN (FILL)
PANJANG LENGKUNG JALAN RENCANA

VERTIKAL, Ev (m)
MUKA TANAH ASLI
SKALA HORIZONTAL 1:200 JUMLAH

NO. LEMBAR
LEMBAR
A . VERTIKAL +650
TRASE 1 31 00
TS KIRI = +8% SC SC TS
+8%
+7% PROGRAM TEKNOLOGI REKAYASA PENGELOLAAN
(TRPPBS)
+6%
FAKULTAS VOKASI
SURABAYA
2022
NAMA MAHASISWA
+5%
+4% 2035211030
DOSEN PENGAMPU
+3%
+2%
DOSEN ASISTENSI
+1%
SUMBU JALAN
0%
GAMBAR
-1%
DIAGRAM SUPERELEVASI
e normal = -2%
-2%
UK. KERTAS SKALA
-3%
A3 1 : 200
-4% KETERANGAN
-5% SKALA VERTIKAL 1 : 100

-6% GALIAN (CUT)
TIMBUNAN (FILL)
-7% JALAN RENCANA
KANAN = -8% MUKA TANAH ASLI

-8%
Ls = 60 m Ls = 60 m JUMLAH
NO. LEMBAR
LEMBAR
TRASE 1
29 00
+8% TSKIRI = +8%SC SC TS
+7% PROGRAM TEKNOLOGI REKAYASA PENGELOLAAN

(TRPPBS)
+6%
FAKULTAS VOKASI
SURABAYA
2022
NAMA MAHASISWA
+5%
+4% 2035211030
DOSEN PENGAMPU
+3%
+2%
DOSEN ASISTENSI
+1%
SUMBU JALAN
0%
GAMBAR
-1%
e normal = -2%
-2%
UK. KERTAS SKALA
-3%
A3 1 : 200
-4% KETERANGAN
-5% SKALA VERTIKAL 1 : 100

-6% GALIAN (CUT)
TIMBUNAN (FILL)
-7% JALAN RENCANA
KANAN = -8% MUKA TANAH ASLI

-8%
Ls = 50 m Ls = 50 m JUMLAH
NO. LEMBAR
LEMBAR
TRASE 1
30 00
(TRPPBS)
FAKULTAS VOKASI
SURABAYA
2022
NAMA MAHASISWA
2035211030
DOSEN PENGAMPU

Muka Air Tanah
DOSEN ASISTENSI
Penampang Basah

Beton Precast U-Ditch
200
GAMBAR
DRAINASE
UK. KERTAS SKALA
Pasir Urug
15
A3 1 : 25
KETERANGAN

15 170 15
GALIAN (CUT)
TIMBUNAN (FILL)
200
JALAN RENCANA
DETAIL SALURAN DRAINASE
MUKA TANAH ASLI
SKALA 1 : 25
JUMLAH
NO. LEMBAR
LEMBAR
32 00
PROYEK REKAYASA JALAN RAYA
Banarde Cavellozie Fasya
2035211030
TRPPBS - A
Diketahui data
Fungsi Jalan : Arteri
Status : Nasional
Vr (km/jam) : 40-120 Km/Jam
Medan : cek kontur
Perkerasan : cek peraturan
Bahu (m) : cek peraturan
Saluran Tepi : hitung
Ambang Pengaman : cek peraturan
Data Curah Hujan : Type 1
Awal - Akhir STA : C ke B
Perencanaan Data
Lebar badan jalan : Minimal 11 m (Arteri Primer) Peraturan hal. 26
: Menghubungkan antar-PKN atau antara PKN dengan PKW
Klasifikasi Jalan
SPPJ : JRY Peraturan hal. 29
Rumija : 16 m Peraturan hal. 32 berdasarkan SPPJ
Ruwasja : 28 m Peraturan hal. 32 berdasarkan SPPJ
Kelas Jalan : Kelas I Peraturan hal. 30
Medan Jalan : Datar Berdasarkan perhitungan kelandaian trase
Tipe Jalan : 4/2-T Peraturan hal. 41
Peran menghubungkan : IKP - IKP Peraturan hal. 41
Lebar bahu jalan : 2 m Peraturan hal.49 (Tabel 5.3)
Saluran tepi jalan : 1.5 m Peraturan hal.49 (Tabel 5.3)
Ambang Pengaman : 1 m Peraturan hal.49 (Tabel 5.3)
Vd (km/jam) : 75 km/jam
Perencanaan Data
Rumaja : 15 meter
Rumija : 28 meter
Ruwasja : 15 meter
Peninggian Medan = 1.1 meter selebar 0,5m Peraturan hal.49 (Tabel 5.3)
PERATURAN
1) 6)
2)
7)
3)
4) 8)
5)
AN RAYA
PRESEN
RANGE ELEVASI BEDA
NO STA JARAK TASE
START END START END TINGGI
KELAN
1 0+ 0 0 0 0 253 253 0 0
2 0+ 100 0 100 100 253 247 6 6.00
3 0+ 200 100 200 100 247 244 3 3.00
4 0+ 300 200 300 100 244 240 4 4.00
5 0+ 350 300 350 50 240 239 1 2.00
6 0+ 400 350 400 50 239 238 1 2.00
7 0+ 425 400 425 25 238 238 0 0.00
8 0+ 450 425 450 25 238 237 1 4.00
9 0+ 500 450 500 50 237 237 0 0.00
10 0+ 550 500 550 50 237 236 1 2.00
11 0+ 575 550 575 25 236 235 1 4.00
12 0+ 600 575 600 25 235 235 0 0.00
13 0+ 650 600 650 50 235 234 1 2.00
14 0+ 675 650 675 25 234 232 2 8.00
15 0+ 700 675 700 25 232 230 2 8.00
16 0+ 750 700 750 50 230 228 2 4.00
17 0+ 775 750 775 25 228 226 2 8.00
18 0+ 800 775 800 25 226 227 1 4.00
19 0+ 825 800 825 25 227 228 1 4.00
20 0+ 850 825 850 25 228 228 0 0.00
21 0+ 950 850 950 100 228 227 1 1.00
22 0+ 1050 950 1050 100 227 227 0 0.00
23 0+ 1150 1050 1150 100 227 227 0 0.00
24 0+ 1200 1150 1200 50 227 228 1 2.00

PRESEN
RANGE ELEVASI BEDA CEK KELANDAIAN
NO STA JARAK TASE
START END START END TINGGI "OK" / "NOT OK"
KELAN
1 0+ 100 0 100 100 253 247 6 6.00 OK
2 0+ 350 100 350 250 247 239 8 3.20 OK
3 0+ 650 350 650 300 239 234 5 1.67 OK
4 0+ 750 650 750 100 234 228 6 6.00 OK
5 0+ 950 750 950 200 228 227 1 0.50 OK
6 0+ 1150 950 1150 200 227 227 0 0.00 OK
7 0+ 1200 1150 1200 50 227 228 1 2.00 OK

POTONGAN MELINTANG
ELEVASI BEDA PRESENTASE
NO JARAK
START END TINGGI KELANDAIAN (%)
A-B 100 254.55 254.1 0.45 0.45
B-C 150 254.1 254.1 0 0.00
STA 0+000 C-D 200 254.1 254.17 0.07 0.03
STA 0+000
D-E 700 254.17 254.41 0.24 0.03
E-F 75 254.41 254.44 0.03 0.04
L-M 100 254.1 253.65 0.45 0.45
Elevasi Saluran 252.1
NO JARAK
A-B 100 247.85 247.4 0.45 0.45
B-C 150 247.4 247.4 0 0.00
STA 0+100 C-D 200 247.4 247.47 0.07 0.03
D-E 700 247.47 247.71 0.24 0.03
E-F 75 247.71 247.74 0.03 0.04
L-M 100 247.4 246.95 0.45 0.45
NO JARAK
A-B 100 243.85 243.4 0.45 0.45
B-C 150 243.4 243.4 0 0.00
STA 0+200 C-D 200 243.4 243.47 0.07 0.03
D-E 700 243.47 243.71 0.24 0.03
E-F 75 243.71 243.74 0.03 0.04
L-M 100 243.4 242.95 0.45 0.45
NO JARAK
A-B 100 240.95 240.5 0.45 0.45
B-C 150 240.5 240.5 0 0.00
STA 0+300 C-D 200 240.5 240.57 0.07 0.03
D-E 700 240.57 240.81 0.24 0.03
E-F 75 240.81 240.84 0.03 0.04
L-M 100 240.5 240.05 0.45 0.45
NO JARAK
A-B 100 238.95 238.5 0.45 0.45
B-C 150 238.5 238.5 0 0.00
STA 0+350 C-D 200 238.5 238.57 0.07 0.03
D-E 700 238.57 238.81 0.24 0.03
E-F 75 238.81 238.84 0.03 0.04
L-M 100 238.5 238.05 0.45 0.45
NO JARAK
A-B 100 235 235 0 0.00
B-C 150 235 235 0 0.00
STA 0+375 C-D 200 235 235 0 0.00
D-E 700 235 235 0 0.00
E-F 75 235 235 0 0.00
L-M 100 235 235 0 0.00
STA 0+375
Elevasi Saluran 235

NO JARAK
A-B 100 235 235 0 0.00
B-C 150 235 235 0 0.00
STA 0+400 C-D 200 235 235 0 0.00
D-E 700 235 235 0 0.00
E-F 75 235 235 0 0.00
L-M 100 235 234 1 1.00
Elevasi Saluran 235
NO JARAK
A-B 100 237 237 0 0.00
B-C 150 237 237 0 0.00
STA 0+425 C-D 200 237 237 0 0.00
D-E 700 237 237 0 0.00
E-F 75 237 237 0 0.00
L-M 100 237 236 1 1.00
Elevasi Saluran 237
NO JARAK
A-B 100 239 239 0 0.00
B-C 150 239 239 0 0.00
STA 0+450 C-D 200 239 239 0 0.00
D-E 700 239 239 0 0.00
E-F 75 239 239 0 0.00
L-M 100 239 238 1 1.00
Elevasi Saluran 239
NO JARAK
A-B 100 240 240 0 0.00
B-C 150 240 240 0 0.00
STA 0+475 C-D 200 240 240 0 0.00
D-E 700 240 240 0 0.00
E-F 75 240 240 0 0.00
L-M 100 240 240 0 0.00
Elevasi Saluran 240
NO JARAK
A-B 100 242 242 0 0.00
B-C 150 242 242 0 0.00
STA 0+500 C-D 200 242 242 0 0.00
D-E 700 242 242 0 0.00
E-F 75 242 242 0 0.00
L-M 100 242 241 1 1.00
Elevasi Saluran 242
NO JARAK
STA 0+525
A-B 100 243 243 0 0.00
B-C 150 243 243 0 0.00
STA 0+525 C-D 200 243 243 0 0.00
D-E 700 243 243 0 0.00
E-F 75 243 243 0 0.00
L-M 100 243 242 1 1.00
Elevasi Saluran 243
NO JARAK
A-B 100 242 242 0 0.00
B-C 150 242 242 0 0.00
STA 0+550 C-D 200 242 242 0 0.00
D-E 700 242 242 0 0.00
E-F 75 242 242 0 0.00
L-M 100 242 240 2 2.00
Elevasi Saluran 242
NO JARAK
A-B 100 242 242 0 0.00
B-C 150 242 242 0 0.00
STA 0+575 C-D 200 242 242 0 0.00
D-E 700 242 242 0 0.00
E-F 75 242 242 0 0.00
L-M 100 242 240 2 2.00
Elevasi Saluran 242
NO JARAK
A-B 100 240 240 0 0.00
B-C 150 240 240 0 0.00
STA 0+625 C-D 200 240 240 0 0.00
D-E 700 240 240 0 0.00
E-F 75 240 240 0 0.00
L-M 100 240 239 1 1.00
Elevasi Saluran 240
NO JARAK
A-B 100 240 240 0 0.00
B-C 150 240 240 0 0.00
STA 0+650 C-D 200 240 240 0 0.00
D-E 700 240 240 0 0.00
E-F 75 240 240 0 0.00
L-M 100 240 238 2 2.00
Elevasi Saluran 240
NO JARAK
A-B 100 238 238 0 0.00
B-C 150 238 238 0 0.00
STA 0+675 C-D 200 238 238 0 0.00
STA 0+675
D-E 700 238 238 0 0.00
E-F 75 238 238 0 0.00
L-M 100 238 237 1 1.00
Elevasi Saluran 238
NO JARAK
A-B 100 237 237 0 0.00
B-C 150 237 237 0 0.00
STA 0+700 C-D 200 237 237 0 0.00
D-E 700 237 237 0 0.00
E-F 75 237 237 0 0.00
L-M 100 237 236 1 1.00
Elevasi Saluran 237
NO JARAK
A-B 100 237 237 0 0.00
B-C 150 237 237 0 0.00
STA 0+725 C-D 200 237 237 0 0.00
D-E 700 237 237 0 0.00
E-F 75 237 237 0 0.00
L-M 100 237 236 1 1.00
Elevasi Saluran 237
NO JARAK
A-B 100 237 237 0 0.00
B-C 150 237 237 0 0.00
STA 0+750 C-D 200 237 237 0 0.00
D-E 700 237 237 0 0.00
E-F 75 237 237 0 0.00
L-M 100 237 236 1 1.00
Elevasi Saluran 237
NO JARAK
A-B 100 237 237 0 0.00
B-C 150 237 237 0 0.00
STA 0+775 C-D 200 237 237 0 0.00
D-E 700 237 237 0 0.00
E-F 75 237 237 0 0.00
L-M 100 237 235 2 2.00
Elevasi Saluran 237
NO JARAK
A-B 100 237 237 0 0.00
B-C 150 237 237 0 0.00
STA 0+800 C-D 200 237 237 0 0.00
D-E 700 237 237 0 0.00
E-F 75 237 237 0 0.00
L-M 100 237 235 2 2.00
STA 0+800
Elevasi Saluran 237

NO JARAK
A-B 100 237 237 0 0.00
B-C 150 237 237 0 0.00
STA 0+825 C-D 200 237 237 0 0.00
D-E 700 237 237 0 0.00
E-F 75 237 237 0 0.00
L-M 100 237 235 2 2.00
Elevasi Saluran 237
NO JARAK
A-B 100 235 235 0 0.00
B-C 150 235 235 0 0.00
STA 0+875 C-D 200 235 235 0 0.00
D-E 700 235 235 0 0.00
E-F 75 235 235 0 0.00
L-M 100 235 233 2 2.00
Elevasi Saluran 235
NO JARAK
A-B 100 233 233 0 0.00
B-C 150 233 233 0 0.00
STA 0+900 C-D 200 233 233 0 0.00
D-E 700 233 233 0 0.00
E-F 75 233 233 0 0.00
L-M 100 233 231 2 2.00
Elevasi Saluran 233
NO JARAK
A-B 100 234 234 0 0.00
B-C 150 234 234 0 0.00
STA 0+925 C-D 200 234 234 0 0.00
D-E 700 234 234 0 0.00
E-F 75 234 234 0 0.00
L-M 100 234 232 2 2.00
Elevasi Saluran 234
NO JARAK
A-B 100 232 232 0 0.00
B-C 150 232 232 0 0.00
STA 0+975 C-D 200 232 232 0 0.00
D-E 700 232 232 0 0.00
E-F 75 232 232 0 0.00
L-M 100 232 230 2 2.00
Elevasi Saluran 232
NO JARAK
STA 0+1000
A-B 100 230 230 0 0.00
B-C 150 230 230 0 0.00
STA 0+1000 C-D 200 230 230 0 0.00
D-E 700 230 230 0 0.00
E-F 75 230 230 0 0.00
L-M 100 230 228 2 2.00
Elevasi Saluran 230
NO JARAK
A-B 100 229 229 0 0.00
B-C 150 229 229 0 0.00
STA 0+1025 C-D 200 229 229 0 0.00
D-E 700 229 229 0 0.00
E-F 75 229 229 0 0.00
L-M 100 229 228 1 1.00
Elevasi Saluran 229
NO JARAK
A-B 100 230 230 0 0.00
B-C 150 230 230 0 0.00
STA 0+1075 C-D 200 230 230 0 0.00
D-E 700 230 230 0 0.00
E-F 75 230 230 0 0.00
L-M 100 230 229 1 1.00
Elevasi Saluran 230
NO JARAK
A-B 100 231 231 0 0.00
B-C 150 231 231 0 0.00
STA 0+1125 C-D 200 231 231 0 0.00
D-E 700 231 231 0 0.00
E-F 75 231 231 0 0.00
L-M 100 231 230 1 1.00
Elevasi Saluran 231
NO JARAK
A-B 100 231 231 0 0.00
B-C 150 231 231 0 0.00
STA 0+1175 C-D 200 231 231 0 0.00
D-E 700 231 231 0 0.00
E-F 75 231 231 0 0.00
L-M 100 231 229 2 2.00
Elevasi Saluran 231
NO JARAK
A-B 100 230 230 0 0.00
B-C 150 230 230 0 0.00
STA 0+1200 C-D 200 230 230 0 0.00
STA 0+1200
D-E 700 230 230 0 0.00
E-F 75 230 230 0 0.00
L-M 100 230 229 1 1.00
Elevasi Saluran 230
NO JARAK
A-B 100 231 231 0 0.00
B-C 150 231 231 0 0.00
STA 0+1225 C-D 200 231 231 0 0.00
D-E 700 231 231 0 0.00
E-F 75 231 231 0 0.00
L-M 100 231 229 2 2.00
Elevasi Saluran 231
NO JARAK
A-B 100 230 230 0 0.00
B-C 150 230 230 0 0.00
STA 0+1250 C-D 200 230 230 0 0.00
D-E 700 230 230 0 0.00
E-F 75 230 230 0 0.00
L-M 100 230 228 2 2.00
Elevasi Saluran 230
NO JARAK
A-B 100 229 229 0 0.00
B-C 150 229 229 0 0.00
STA 0+1300 C-D 200 229 229 0 0.00
D-E 700 229 229 0 0.00
E-F 75 229 229 0 0.00
L-M 100 229 227 2 2.00
Elevasi Saluran 229
PRESEN
RANGE ELEVASI BEDA
NO STA JARAK TASE
KELAN
1 0+ 0 0 0 0 253 253 0 0
2 0+ 100 0 100 100 253 245 8 8.00
3 0+ 200 100 200 100 245 239 6 6.00
4 0+ 300 200 300 100 239 234 5 5.00
5 0+ 350 300 350 50 234 232 2 4.00
6 0+ 375 350 375 25 232 231 1 4.00
7 0+ 400 375 400 25 231 232 1 4.00
8 0+ 450 400 450 50 232 236 4 8.00
9 0+ 550 450 550 100 236 233 3 3.00
10 0+ 600 550 600 50 233 228 5 10.00
11 0+ 625 600 625 25 228 226 2 8.00
12 0+ 650 625 650 25 226 223 3 12.00
13 0+ 675 650 675 25 223 223 0 0.00
14 0+ 725 675 725 50 223 226 3 6.00
15 0+ 825 725 825 100 226 220 6 6.00
16 0+ 925 825 925 100 220 223 3 3.00
17 0+ 1025 925 1025 100 223 225 2 2.00
18 0+ 1050 1025 1050 25 225 228 3 12.00

PRESEN
NO STA JARAK TASE
KELAN
1 0+ 300 0 300 300 253 234 19 6.33 OK
2 0+ 400 300 400 100 234 232 2 2.00 OK
3 0+ 625 400 625 225 232 226 6 2.67 OK
4 0+ 725 625 725 100 226 226 0 0.00 OK
5 0+ 1050 725 1050 325 226 228 2 0.62 OK
PRES
RANGE ELEVASI BEDA
NO STA JARAK ENTA
SE
1 0+ 0 0 0 0 253 253 0 0
2 0+ 100 0 100 100 253 247 6 6.00
3 0+ 200 100 200 100 247 244 3 3.00
4 0+ 300 200 300 100 244 240 4 4.00
5 0+ 350 300 350 50 240 239 1 2.00
6 0+ 400 350 400 50 239 238 1 2.00
7 0+ 425 400 425 25 238 238 0 0.00
8 0+ 450 425 450 25 238 237 1 4.00
9 0+ 500 450 500 50 237 237 0 0.00
10 0+ 550 500 550 50 237 236 1 2.00
11 0+ 600 550 600 50 236 235 1 2.00
12 0+ 625 600 625 25 235 235 0 0.00
13 0+ 650 625 650 25 235 234 1 4.00
14 0+ 675 650 675 25 234 232 2 8.00
15 0+ 700 675 700 25 232 230 2 8.00
16 0+ 725 700 725 25 230 228 2 8.00
17 0+ 750 725 750 25 228 226 2 8.00
18 0+ 800 750 800 50 226 227 1 2.00
19 0+ 900 800 900 100 227 228 1 1.00
20 0+ 1000 900 1000 100 228 228 0 0.00
21 0+ 1100 1000 1100 100 228 227 1 1.00
22 0+ 1150 1100 1150 50 227 227 0 0.00

PRES
NO STA JARAK ENTA
SE
1 0+ 200 0 200 200 253 244 9 4.50 OK
2 0+ 625 200 625 425 244 235 9 2.12 OK
3 0+ 700 625 700 75 235 230 5 6.67 OK
4 0+ 800 700 800 100 230 227 3 3.00 OK
5 0+ 900 800 900 100 227 228 1 1.00 OK
6 0+ 1000 900 1000 100 228 222 6 6.00 OK
7 0+ 1100 1000 1100 100 222 225 3 3.00 OK
8 0+ 1150 1100 1150 50 225 228 3 6.00 OK
2
Area (cm ) Area (m2) Lebar Volume (m3)
No. STA
Galian Timbunan Galian Timbunan Jalan (m) Galian
STA
1
0+000
0 0 0 0 0.00
STA
2
0+100
0 0 0 0 0.00
3 STA 0+200
0 0 0 0 0.00
4 STA 0+300
0 0 0 0 0.00
5 STA 0+350
0 0.02 0 5 0.00
6 STA 0+400
0 0.007 0 1.75 0.00
7 STA 0+425
0.002 0 0.5 0 13.00
8 STA 0+450
0.01 0 2.5 0 65.00
9 STA 0+500
0.005 0 1.25 0 32.50
10 STA 0+550
0 0 0 0 0
11 STA 0+575
0 0 0 0 0.00
12 STA 0+600 26
0 0 0 0 0.00
13 STA 0+650
0 0.01 0 2.5 0.00
14 STA 0+675
0 0.05 0 12.5 0.00
15 STA 0+700
0 0.07 0 17.5 0.00
16 STA 0+750
0 0.01 0 2.5 0.00
17 STA 0+775
0 0.01 0 2.5 0
17 STA 0+800
0.03 0 7.5 0 195.00
17 STA 0+825
0.07 0 17.5 0 455.00
17 STA 0+850
0.1 0 25 0 650.00
17 STA 0+950
0 0 0 0 0.00
17 STA 0+1050
0 0 0 0 0.00
17 STA 0+1150
0 0 0 0 0.00
17 STA 0+1200
JUMLAH 1410.5
Rp51,251
HSPK Surabaya 2019
Rp72,289,536
STA
Mass Haul
0+000 0
STA
0+100 0 Mass Haul TRASE 1
STA 0+200 0 1000
900
STA 0+300 0 800
STA 0+350 0 700
600
STA 0+400 130 500
STA 0+425 175.5 400
300
STA 0+450 162.5 200
STA 0+500 97.5 100
0
STA 0+550 65
STA 0+575
STA 0+1050
STA 0+1150
STA 0+1200
STA 0+000
STA 0+100
STA 0+200
STA 0+300
STA 0+350
STA 0+400
STA 0+425
STA 0+450
STA 0+500
STA 0+550
STA 0+600
STA 0+650
STA 0+675
STA 0+700
STA 0+750
STA 0+775
STA 0+800
STA 0+825
STA 0+850
STA 0+950
STA 0+575 65
STA 0+600 65
STA 0+650 65
STA 0+675 130
STA 0+700 455
STA 0+750 910
STA 0+775 910
STA 0+800 910
STA 0+825 715
STA 0+850 260
STA 0+950 390
STA 0+1050 390
STA 0+1150 390
STA 0+1200 390
500
3 Kumulati
Volume (m ) 5000
Timbunan f (m3)
0 0
0 0
0 0
0 0
130 -130
45.5 -175.5
0 -162.5
0 -97.5
0 -65
0 -65
0 -65
0 -65
65 -130
325 -455
455 -910
65 -975
65 -1040
0 -845
0 -390
0 260
0 260
0 260
0 260
1150.5 260
Rp225,820
Rp259,805,910
Rp332,095,446
2
No. STA
STA
1
0+000
0 0 0 0 0.00
STA
2
0+100
0 0 0 0 0.00
3 STA 0+200
0 0 0 0 0.00
4 STA 0+300
0 0 0 0 0.00
5 STA 0+350
0 0 0 0 0.00
6 STA 0+375
0 0 0 0 0.00
7 STA 0+400
0.045 0 11.25 0 292.50
8 STA 0+450
0.18 0 45 0 1170.00
9 STA 0+550 26
0.047 0 11.75 0 305.50
10 STA 0+600
0 0 0 0 0.00
11 STA 0+625
0 0 0 0 0.00
12 STA 0+650
0 0.05 0 12.5 0.00
13 STA 0+675
0 0.08 0 20 0.00
14 STA 0+725
0 0 0 0 0.00
15 STA 0+825
0 0 0 0 0.00
16 STA 0+925
0 0.05 0 12.5 0.00
17 STA 0+1025
0 0.014 0 3.5 0
17 STA 0+1050
JUMLAH 1768
Rp51,251
HSPK Surabaya 2019
Rp90,611,768
MASS HAUL TRASE 2

STA MASS HAUL TRASE 2
0+000 0
1000
STA 900
0+100 0 800
STA 0+200 0 700
600
STA 0+300 0
500
STA 0+350 0 400
STA 0+400 130 300
STA 0+425 175.5 200
STA 0+450 162.5 100
0
STA 0+500 97.5
STA 0+000
STA 0+100
STA 0+200
STA 0+300
STA 0+350
STA 0+400
STA 0+425
STA 0+450
STA 0+500
STA 0+550
STA 0+575
STA 0+600
STA 0+650
STA 0+675
STA 0+700
STA 0+750
STA 0+775
STA 0+800
STA 0+825
STA 0+850
STA 0+950
STA 0+1050
STA 0+1150
STA 0+1200
STA 0+550 65
STA 0+575 65
STA 0+600 65
STA 0+650 65
STA 0+675 130
STA 0+700 455
STA 0+750 910
STA 0+775 910
STA 0+800 910
STA 0+825 715
STA 0+850 260
STA 0+950 390
STA 0+1050 390
STA 0+1150 390
STA 0+1200 390
e1 500
3 Kumulati
Volume (m ) 5000
Timbunan f (m3)
0 0
0 0
0 0
0 0
0 0
0 0
0 292.5
0 1462.5
0 1768
0 1768
0 1768
325 1443
520 923
0 923
0 923
325 598
91 507
1261 507
Rp225,820
Rp284,759,020
Rp375,370,788
2
No. STA
1 STA 0+000
0.1 0 25 0 650.00
2 STA 0+100
0.1 0 25 0 650.00
3 STA 0+200
0 0 0 0 0.00
4 STA 0+300
0 0 0 0 0.00
5 STA 0+350
0 0 0 0 0.00
6 STA 0+400
0 0 0 0 0.00
7 STA 0+425
0 0.018 0 4.5 0.00
8 STA 0+450
0 0.074 0 18.5 0.00
9 STA 0+500
0 0.06 0 15 0.00
10 STA 0+550
0 0.06 0 15 0.00
11 STA 0+600 26
0 0.015 0 3.75 0.00
12 STA 0+625
0.009 0 2.25 0 58.50
13 STA 0+650
0.018 0 4.5 0 117.00
14 STA 0+675
0.009 0 2.25 0 58.50
15 STA 0+700
0 0 0 0 0.00
16 STA 0+725
0 0.05 0 12.5 0.00
17 STA 0+750
0 0 0 0 0
17 STA 0+800
0 0 0 0 0
17 STA 0+900
0 0 0 0 0
17 STA 0+1000
0 0 0 0 0
17 STA 0+1100
0 0 0 0 0
17 STA 0+1150
JUMLAH 1534
Rp51,251
HSPK Surabaya 2019
Rp78,619,034
STA 0+000 0 Mass Haul TRASE 3

STA 0+100 650 1400
STA 0+200 1300
1200
STA 0+300 1300
1000
STA 0+350 1300
STA 0+400 1300 800
STA 0+425 1300 600

STA 0+450 1300 400
STA 0+500 1300 200
STA 0+550 910 0
STA 0+600 520
STA 0+425
STA 0+900
STA 0+000
STA 0+100
STA 0+200
STA 0+300
STA 0+350
STA 0+400
STA 0+450
STA 0+500
STA 0+550
STA 0+600
STA 0+625
STA 0+650
STA 0+675
STA 0+700
STA 0+725
STA 0+750
STA 0+800
STA 0+1000
STA 0+1100
STA 0+1150
STA 0+625 422.5
STA 0+650 481
STA 0+675 598
STA 0+700 656.5
STA 0+725 656.5
STA 0+750 331.5
STA 0+800 331.5
STA 0+900 331.5
STA 0+1000 331.5
STA 0+1100 331.5
STA 0+1150 331.5
500
3 Kumulati
Volume (m ) 5000
Timbunan f (m3)
0 650
0 1300
0 1300
0 1300
0 1300
0 1300
0 1300
0 1300
390 910
390 520
97.5 422.5
0 481
0 598
0 656.5
0 656.5
325 331.5
0 331.5
0 331.5
0 331.5
0 331.5
0 331.5
1202.5 331.5
Rp225,820
Rp271,548,550
Rp350,167,584
Panjang Jalan
KRITERIA PENILAIAN
Skala LinkertKeterangan Satuan
Trase 1 1 1200 - 1300 m
Panjang jalan = 1200 m 2 1100 - 1200 m
Jumlah Tikungan= 4 Buah 3 1000 - 1100 m
Kelandaian Jalan Memenuhi 4 900 - 1000 m
Panjang jembatan= 25 m 5 800 - 900 m
Volume pekerjaan= tanah 2561.000 m³
Biaya Timbunan= Rp259,805,910 Rupiah Panjang Jembatan
Biaya Galian = Rp72,289,536 Rupiah Skala LinkertKeterangan satuan
Harga pekerjaan=perkerasan jalan Rupiah 1 160 - 200 m
Total Biaya = Rp332,095,446 Rupiah 2 120 - 160 m
Trase 2 3 80 - 120 m
Panjang jalan = 1050 m 4 40 - 80 m
Jumlah Tikungan= 2 Buah 5 0 - 40 m
Panjang jembatan= 100 m Jumlah Tikungan
Volume pekerjaan= tanah 2989.000 m³ Skala LinkertKeterangan satuan
Biaya Timbunan= Rp284,759,020 Rupiah 1 >5 buah
Biaya Galian = Rp90,611,768 Rupiah 2 4 buah
Harga pekerjaan=perkerasan jalan Rupiah 3 3 buah
Total Biaya = Rp375,370,788.00 Rupiah 4 2 buah
Trase 3 5 1 buah
Jumlah Tikungan= 2 Buah Maka penilaian trase jalan dengan metode linke
Kelandaian Jalan Memenuhi Skoring Pemilihan Trase
Panjang jembatan= 100 m Kriteria Penilaian Trase 1
Volume pekerjaan= tanah 2736.500 m³ Panjang jalan 2
Biaya Timbunan= Rp271,548,550 Rupiah Jumlah tikungan 2
Biaya Galian = Rp78,619,034 Rupiah Kelandaian jalan OK
Harga pekerjaan=perkerasan jalan Rupiah Panjang jembatan 5
Total Biaya = Rp350,167,584 Rupiah Volume pekerjaan tanah
Total biaya 5
Total 14
KESIMPULAN
Trase 2
Panjang jembatan= 25 m
Volume pekerjaan= tanah 2561.000 m³
Harga pekerjaan=perkerasan jalan Rupiah
Total Biaya = Rp332,095,446.00 Rupiah
Merupakan trase dengan nilai terbaik, sehingga dapat digunakan
dalam perhitungan selanjutnya
Skala Linkert
Skala LinkertKeterangan
1 Sangat Jelek
2 Jelek
3 Sedang
4 Baik
5 Sangat Baik
jalan dengan metode linkert sebagai berikut :

Skoring Pemilihan Trase
Trase 2 Trase 3
3 2
4 4
OK OK
3 3
2 3
12 12
Perhitungan Alinyemen Horizontal
Trase Alternatif Terpilih Trase 2
• Kondisi Medan = Bukit

• Fungsi Jalan = Arteri
• Status Jalan = Nasional
• Lebar Jalan = 28 m
• Kemiringan Melintang Normal, en = 2 % = 0.02
• Superelevasi Maksimum, emaks = 8 % = 0.08
1. Menentukan Kecepatan Rencana (VR)
VR = 70 Km/jam
2. Menentukan Rmin
Rmin = 175 m
Rmax = 379
3. Menentukan R Rencana (R), Nilai Superelevasi (e), dan Panjang Lengkung Peralihan (Ls)
R = 205 m
e = 0.094 %
Ls = 60 m
Karena nilai e > 3% dan panjang Ls > 20 m, maka digunakan bentuk lengkung S-C-S
DIKETAHUI
▪ Kecepatan Rencana, VR = 70 km / jam
▪ Jari-Jari Tikungan, R = 205 m
▪ Sudut Tikungan, ∆ = 77 °
▪ Panjang Lengkung Peralihan, Ls = 60 m
▪ Superelevasi Normal, en = = % = 0
▪ Superelevasi Maksimum, emaks = = % = =
▪ Lebar Jalan = 28 m
▪ Jalan Nasional
4. Perhitungan Parameter Lengkung Spiral-Circle-Spiral (S-C-S) 5. Rekapitulasi Parame

a. Perhitungan 𝜭𝒔
𝜭𝒔 = 8.4 °
b. Perhitungan 𝜭c
𝜭c = 60.2 °
c. Perhitungan Lc
Lc = 215.4 m
d. Perhitungan p
p = 0.7 m
e. Perhitungan k
k = 30 m
f. Perhitungan Ts
Ts = 194 m
Perhitungan E
g.
E = 57.9 m
h. Perhitungan Xs
Xs = 59.9 m
Perhitungan Ys
5. Rekapitulasi Parameter Lengkung S-C-S Trase 2 STA 0+392
𝜭𝒔 = 8.39 °
𝜭c = 60.2 °
Lc = 215.4 m
p = 0.7 m
k = 30 m
Ts = 194 m
E = 57.88 m
Xs = 0.00 m
Ys = 0.00 m
▪ Berdasarkan Rumus Modifikasi Shortt
Ket.
e=
Vr = 70 km/jam R=
R = 205 m C=
C = 0.4
e = 0.079 m/s³
Ls = 54.32 m
▪ Berdasarkan Tingkat Pencapaian Perubahan Kelandaian
Ket.
re =
e maks = 0.08
en = 0.02 re ≥
re = 0.025 m/m/det
Vr = 0.025 km/jam
Ls = 0.02 m
Perhitungan Alinyemen Horizontal
Trase Alternatif Terpilih Trase 2
• Kondisi Medan = Bukit

• Fungsi Jalan = Arteri
• Status Jalan = Nasional
• Lebar Jalan = 25 m
• Kemiringan Melintang Normal, en = 2 % = 0.02
• Superelevasi Maksimum, emaks = 8 % = 0.08
1. Menentukan Kecepatan Rencana (VR)
VR = 50 Km/jam
2. Menentukan Rmin
Rmin = 80 m
Rmax = 379
3. Menentukan R Rencana (R), Nilai Superelevasi (e), dan Panjang Lengkung Peralihan (Ls)
R = 110 m
e = 0.091 %
Ls = 50 m
Karena nilai e > 3% dan panjang Ls > 20 m, maka digunakan bentuk lengkung S-C-S
DIKETAHUI
▪ Kecepatan Rencana, VR = 50 km / jam
▪ Jari-Jari Tikungan, R = 110 m
▪ Sudut Tikungan, ∆ = 61 °
▪ Panjang Lengkung Peralihan, Ls = 50 m
▪ Superelevasi Normal, en = = % = =
▪ Superelevasi Maksimum, emaks = = % = =
▪ Lebar Jalan = 28 m
▪ Jalan Nasional
4. Perhitungan Parameter Lengkung Spiral-Circle-Spiral (S-C-S) 5. Rekapitulasi Parame

a. Perhitungan 𝜭𝒔
𝜭𝒔 = 13.0 °
b. Perhitungan 𝜭c
𝜭c = 34.9 °
c. Perhitungan Lc
Lc = 67.1 m
d. Perhitungan p
p = 1.0 m
e. Perhitungan k
k = 25 m
f. Perhitungan Ts
Ts = 90 m
Perhitungan E
g.
E = 18.8 m
h. Perhitungan Xs
Xs = 49.7 m
Perhitungan Ys
5. Rekapitulasi Parameter Lengkung S-C-S Trase 2 STA 0+392
𝜭𝒔 = 13.03 °
𝜭c = 34.9 °
Lc = 67.1 m
p = 1.0 m
k = 25 m
Ts = 90 m
E = 18.78 m
Xs = 49.7 m
Ys = 0.0 m
▪ Berdasarkan Rumus Modifikasi Shortt
Ket.
e=
Vr = 50 km/jam R=
R = 110 m C=
C = 0.4
e = 0.079 m/s³
Ls = 35.57 m
▪ Berdasarkan Tingkat Pencapaian Perubahan Kelandaian
Ket.
re =
e maks = 0.08
en = 0.02 re ≥
re = 0.025 m/m/det
Vr = 50 km/jam
Ls = 33.33 m
PRESEN JALAN
RANGE ELEVASI BEDA
NO STA JARAK TASE RENCA
KELAN NA (%)
1 0+ 0 0 0 0 253 253 0 0
6.00
2 0+ 100 0 100 100 253 247 6 6.00
3 0+ 200 100 200 100 247 244 3 3.00
4 0+ 300 200 300 100 244 240 4 4.00 3.20
5 0+ 350 300 350 50 240 239 1 2.00
6 0+ 400 350 400 50 239 238 1 2.00
7 0+ 425 400 425 25 238 238 0 0.00
8 0+ 450 425 450 25 238 237 1 4.00
9 0+ 500 450 500 50 237 237 0 0.00
1.67
10 0+ 550 500 550 50 237 236 1 2.00
11 0+ 575 550 575 25 236 235 1 4.00
12 0+ 600 575 600 25 235 235 0 0.00
13 0+ 650 600 650 50 235 234 1 2.00
14 0+ 675 650 675 25 234 232 2 8.00
15 0+ 700 675 700 25 232 230 2 8.00 6.00
16 0+ 750 700 750 50 230 228 2 4.00
17 0+ 775 750 775 25 228 226 2 8.00
18 0+ 800 775 800 25 226 227 1 4.00
19 0+ 825 800 825 25 227 228 1 4.00 0.50
20 0+ 850 825 850 25 228 228 0 0.00
21 0+ 950 850 950 100 228 227 1 1.00
22 0+ 1050 950 1050 100 227 227 0 0.00
0.00
23 0+ 1150 1050 1150 100 227 227 0 0.00
24 0+ 1200 1150 1200 50 227 228 1 2.00 2.00
ALINYEMEN VERTIKAL TRASE 1 SECTION 1 (STA 0+650)

g1 -1.67
kelandaian (%)g2 -3.20 1.53 A CEMBUNG
jarak pandangJPH
henti (m) 65
jarak pandangJPM
menyiap (m) 160
kecapatan rencana
Vr 50
Menentukan Lv
Diambil nilai Lv pakai 40.00 m
Menghitung Pergeseran Vertikal Titik PPV terhadap Lengkung Vertikal (Ev)
Ev PPV 0.08 m
Titik A x 10.00 m
y 0.019 m
Titik B x 10.00 m
y 0.02 m
STATIONING
STA PLV 0+ 630.00 elevasi PLV 234.33
STA A (pada perempat
0+ 640.00
lengkung kiri)
elevasi A 234.19
STA PPV 0+ 650 elevasi PPV 233.92
STA B (pada perempat
0+ 660.00
lengkung kanan)
elevasi B 233.70
STA PTV 0+ 670.00 elevasi PTV 233.36
PERHITUNGAN DRAINASE JALAN
POS 1
1. MENENTUKAN CURAH HUJAN RENCANA (XT)
Curah Hujan Harian Max Suatu Wilayah (mm)
No Tahun Hujan Harian (mm) Deviasi (Xi - XRT) (Xi - XRT)2
1 1999 100 -37.76470588 1426.17301
2 2000 125 -12.76470588 162.9377163
3 2001 130 -7.764705882 60.29065744
4 2002 150 12.23529412 149.7024221
5 2003 160 22.23529412 494.4083045
6 2004 120 -17.76470588 315.5847751
7 2005 135 -2.764705882 7.643598616
8 2006 95 -42.76470588 1828.820069
9 2007 100 -37.76470588 1426.17301
10 2008 150 12.23529412 149.7024221
11 2009 162 24.23529412 587.349481
12 2010 165 27.23529412 741.7612457
13 2011 150 12.23529412 149.7024221
14 2012 135 -2.764705882 7.643598616
15 2013 150 12.23529412 149.7024221
16 2014 160 22.23529412 494.4083045
17 2015 155 17.23529412 297.0553633
N: 17 2342 8449.058824
XRT = 137.7647059 Maka Curah Hujan Rencana 158.79 mm

SX = 22.29
SN = 1.04
YN = 0.52
YT = 1.50
XT = 158.79
2. PERHITUNGAN INTENSITAS CURAH HUJAN
I = 35.73 mm/Jam
POS 2
1 1999 110 -27.76470588 770.8788927
2 2000 132 -5.764705882 33.23183391
3 2001 134 -3.764705882 14.17301038
4 2002 145 7.235294118 52.34948097
5 2003 165 27.23529412 741.7612457
6 2004 125 -12.76470588 162.9377163
7 2005 130 -7.764705882 60.29065744
8 2006 100 -37.76470588 1426.17301
9 2007 105 -32.76470588 1073.525952
10 2008 155 17.23529412 297.0553633
11 2009 165 27.23529412 741.7612457
12 2010 148 10.23529412 104.7612457
13 2011 154 16.23529412 263.5847751
14 2012 40 -97.76470588 9557.937716
15 2013 155 17.23529412 297.0553633
16 2014 155 17.23529412 297.0553633
17 2015 140 2.235294118 4.996539792
N: 17 2258 15899.52941

SX = 30.58
SN = 1.04
YN = 0.52
YT = 1.50
XT = 161.67
I = 36.37 mm/Jam
POS 3
1 1999 107 -30.76470588 946.467128
2 2000 135 -2.764705882 7.643598616
3 2001 142 4.235294118 17.93771626
4 2002 149 11.23529412 126.2318339
5 2003 155 17.23529412 297.0553633
6 2004 130 -7.764705882 60.29065744
7 2005 140 2.235294118 4.996539792
8 2006 105 -32.76470588 1073.525952
9 2007 110 -27.76470588 770.8788927
10 2008 158 20.23529412 409.467128
11 2009 155 17.23529412 297.0553633
12 2010 155 17.23529412 297.0553633
13 2011 155 17.23529412 297.0553633
14 2012 125 -12.76470588 162.9377163
15 2013 145 7.235294118 52.34948097
16 2014 165 27.23529412 741.7612457
17 2015 148 10.23529412 104.7612457
N: 17 2379 5667.470588

SX = 18.26
SN = 1.04
YN = 0.52
YT = 1.50
XT = 157.16
I = 35.36 mm/Jam
POS 4
1 1999 100 -37.76470588 1426.17301
2 2000 127 -10.76470588 115.8788927
3 2001 125 -12.76470588 162.9377163
4 2002 140 2.235294118 4.996539792
5 2003 150 12.23529412 149.7024221
6 2004 124 -13.76470588 189.467128
7 2005 125 -12.76470588 162.9377163
8 2006 100 -37.76470588 1426.17301
9 2007 100 -37.76470588 1426.17301
10 2008 150 12.23529412 149.7024221
11 2009 150 12.23529412 149.7024221
12 2010 145 7.235294118 52.34948097
13 2011 147 9.235294118 85.29065744
14 2012 135 -2.764705882 7.643598616
15 2013 140 2.235294118 4.996539792
16 2014 158 20.23529412 409.467128
17 2015 135 -2.764705882 7.643598616
N: 17 2251 5931.235294

SX = 18.68
SN = 1.04
YN = 0.52
YT = 1.50
XT = 150.03
I = 33.76 mm/Jam
POS 5
1 1999 90 -47.76470588 2281.467128
2 2000 100 -37.76470588 1426.17301
3 2001 139 1.235294118 1.525951557
4 2002 155 17.23529412 297.0553633
5 2003 150 12.23529412 149.7024221
6 2004 135 -2.764705882 7.643598616
7 2005 139 1.235294118 1.525951557
8 2006 94 -43.76470588 1915.349481
9 2007 120 -17.76470588 315.5847751
10 2008 145 7.235294118 52.34948097
11 2009 162 24.23529412 587.349481
12 2010 145 7.235294118 52.34948097
13 2011 162 24.23529412 587.349481
14 2012 130 -7.764705882 60.29065744
15 2013 148 10.23529412 104.7612457
16 2014 155 17.23529412 297.0553633
17 2015 146 8.235294118 67.8200692
N: 17 2315 8205.352941

SX = 21.97
SN = 1.04
YN = 0.52
YT = 1.50
XT = 156.90
I = 35.30 mm/Jam
4. DIMENSI DRAINASE
DATA JALAN
Parameter Satuan
Jalur Lebar 8 m
Kemiringan 3%
Bahu Dalam Lebar 1 m
Kemiringan 3%
Bahu Luar Lebar 2 m
Kemiringan 4%
Median Tinggi 0.1 m
Lebar 1 m
Saluran STA
Saluran 1 0+000 - 0+750
Saluran 2 0+800 - 1+200
Muka air banjir +220 m
4.1 SEGMEN 1 (STA 0+000 - STA 0+750)

Saluran Menuju ke STA 0+750
Elv. As terendah (STA 0+750) 228 m
Panjang Segmen 750 m
MAB = +220 m
Elevasi D = 227.55 m (Elevasi Permukaan Drainase)
tinggi sal. (h) = 1m
Elv. Dasar Sal. = 226.55
Kemiringan Sal. = 0.008733333
a. Perhitungan C Rata-Rata
Saluran Tepi Kiri
Crata-rata = Σ(𝐶 . 𝐴)
Σ𝐴
Keterangan :
C : koefisien pengaliran (Tabel 9)
A : luas daerah pengaliran yang diperhitungkan sesuai dengan kondisi permukaan
- Bahu Dalam 0.75 (Aspal) 6000 m² 4500 0.640909091 (CA)
- Sawah 0.5 Persawahan 112500 m² 56250 0.5 (CB)
b. Nilai Waktu Konsentrasi, tc (menit) c. Nilai Intensitas Hujan, I (mm/jam)
Saluran
Tepi Kiri
Keterangan :
Lo : Jarak dari titik terjauh ke fasilitas tc 5.3746499
drainase (m) I 23.535
nd : koefisien hambatan (Tabel 8)
s : kemiringan daerah pengaliran
Saluran
Tepi Kiri
a. Jalan
Lo 11.5
nd 0.013 d. Debit Aliran, Q (m3/detik)
kemiringan (s) 3% Q= 1
3.6 . 𝐶 . 𝐼 . 𝐴
t₁a 1.111908745
b. Bahu Luar Keterengan :
Lo 2 Q : debit air (m3/detik)
nd 0.2 C : Koefisien pengaliran
kemiringan (s) 6% I : Intensitas hujan (mm/jam)
t₁b 1.236835895 A : Luas daerah pengaliran
c. Persawahan
Saluran
Tepi Kiri
Lo 150 (m3/detik)
nd 0.4
kemiringan (s) 3% QA 0.0345674
t₁c 3.025905256 QB 0.3677385
tc 5.374649896 Qgab. 0.402
e. Perencanaan Dimensi Saluran

Catatan (rumus Q) :
Q= v.A
1 2 1
= ( 𝑛 . (𝑅) 3 . (𝑖) 2 ) . 𝐴
= 1 2 1
( 𝑛 . (𝐴 𝑂) 3 . (𝑖) 2 ) . 𝐴
2
3
= 1 . 𝐵 .ℎ 1
. 𝑖 2 . (𝐵 . ℎ)
𝑛 2ℎ + 𝐵
Keterangan :
Q: debit air (m3/detik)
v: kecepatan aliran (m/detik) (Tabel 2)
n: koefisien kekerasan manning (Tabel 11)
B: lebar saluran (m)
h : tinggi saluran (m)
i : kemiringan saluran yang diizinkan
NOTE :
Penentuan B menggunakan Trial & Error
Saluran Tepi Kiri

Qgab. 0.402
n 0.014
B 2
h 1
i 0.008733333
Q (v . A) 8.410
CEK 0.402 ≤ 8.410
OKE
f. Kecepatan Aliran, v (m/detik)

v= Q/A
Keterangan :
Q : debit air (m3/detik)
v : kecepatan aliran (m/detik) (Tabel 2)
A : Luas daerah basah saluran (m2)
Saluran
Tepi Kiri
v 4.205
CEK v ≤ 1.5
NOT OKE
Maka :
Untuk saluran tepi kiri : Butuh pematah arus
4.2 SEGMEN 2 (STA 0+800 - STA 1+200)

Saluran Menuju ke STA 0+800
Elv. As terendah (STA 0+800) 227 m
Panjang Segmen 400 m
MAB = +220 m
Elevasi D = 226.55 m (Elevasi Permukaan Drainase)
tinggi sal. (h) = 1m
Elv. Dasar Sal. = 225.55
Kemiringan Sal. = 0.013875
a. Perhitungan C Rata-Rata
Saluran Tepi Kiri
Crata-rata = Σ(𝐶 . 𝐴)
Σ𝐴
Keterangan :
C : koefisien pengaliran (Tabel 9)
A : luas daerah pengaliran yang diperhitungkan sesuai dengan kondisi permukaan
- Bahu Dalam 0.75 (Aspal) 6000 m² 4500 0.640909091 (CA)
- Sawah 0.5 Persawahan 112500 m² 56250 0.5 (CB)
b. Nilai Waktu Konsentrasi, tc (menit) c. Nilai Intensitas Hujan, I (mm/jam)

Saluran
Tepi Kiri
Keterangan :
Lo : Jarak dari titik terjauh ke fasilitas tc 5.3746499
drainase (m) I 23.535
nd : koefisien hambatan (Tabel 8)
s : kemiringan daerah pengaliran
Saluran
Tepi Kiri
a. Jalan
Lo 11.5
nd 0.013 d. Debit Aliran, Q (m3/detik)
kemiringan (s) 3% Q= 1
3.6 . 𝐶 . 𝐼 . 𝐴
t₁a 1.111908745
b. Bahu Luar Keterengan :
Lo 2 Q : debit air (m3/detik)
nd 0.2 C : Koefisien pengaliran
kemiringan (s) 6% I : Intensitas hujan (mm/jam)
t₁b 1.236835895 A : Luas daerah pengaliran
c. Persawahan
Lo 150 Saluran Tepi Kiri
nd 0.4 (m3/detik)
kemiringan (s) 3% QA 0.034567416
t₁c 3.025905256 QB 0.367738468
tc 5.374649896 Qgab. 0.402
e. Perencanaan Dimensi Saluran
Catatan (rumus Q) :
Q= v.A
2 1
= (1 𝑛 . (𝑅) 3 . (𝑖) 2 ) . 𝐴
= 1 2 1
( 𝑛 . (𝐴 𝑂) 3 . (𝑖) 2 ) . 𝐴
2
3
= 1 . 𝐵 .ℎ 1
. 𝑖 2 . (𝐵 . ℎ)
𝑛 2ℎ + 𝐵
Keterangan :
n : koefisien kekerasan manning (Tabel 11)
B : lebar saluran (m)
h : tinggi saluran (m)
i : kemiringan saluran yang diizinkan
NOTE :
Penentuan B menggunakan Trial & Error
Saluran Tepi Kiri

Qgab. 0.402
n 0.014
B 2
h 1
i 0.013875
Q (v . A) 10.601
0.402 ≤ 10.601
CEK
OKE
f. Kecepatan Aliran, v (m/detik)

v= Q/A
Keterangan :
A : Luas daerah basah saluran (m2)
Saluran
Tepi Kiri
v 5.300
v ≤ 1.5
CEK
NOT OKE
Maka :
Untuk saluran tepi kiri : Butuh pematah arus
4.3 KESIMPULAN:
Dari Perhitungan di atas didapatkan kesimpulan sebagai berikut :
Dimensi Saluran Luas Saluran Kecepatan Aliran
Saluran Pematah arus
B (m) h (m) A (m2) v (m/detik)

030 - Banarde Cavellozie F - Laporan Tubes RJR

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

030 - Banarde Cavellozie F - Laporan Tubes RJR

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

TUGAS BESAR

PROYEK REKAYASA JALAN RAYA

NAMA : BANARDE CAVELLOZIE FASYA

1. AMALIA FIRDAUS MAWARDI, S.T., M.T.

Dr. MACHSUS, ST., MT.

PROGRAM STUDI SARJANA TERAPAN

TEKNOLOGI REKAYASA PENGELOLAAN DAN PEMELIHARAAN BANGUNAN

DEPARTEMEN TEKNIK INFRASTRUKTUR SIPIL

INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER

Banarde Cavellozie Fasya

2.5 DIAGRAM SUPERELEVASI ......................................................................................... 30

2. Diagram Mass Haul Long Trase 3.................................................................................... 51

Gambar 25 System drainase permukaan ................................................................................. 32

Melihat betapa pentingnya jalan bagi perkembangan kehidupan manusia. Dalam

Perancangan geometrik jalan merupakan bagian dari perancangan jalan yang

kendaraan, sifat pengemudi dalam mengendalikan pergerakan kendaraannya dan karakteristik

1.2 RUMUSAN MASALAH

1. Bagaimana tahapan-tahapan dalam perencanaan jalan raya?

1. Bagaimana tahapan-tahapan dalam perencanaan jalan raya?

1.4 BATASAN MASALAH

Gambar 1 contoh rencana trase

2) Survey pendahuluan (Prelimiary Survey)

2.2.2 Klasifikasi Jalan

Gambar 2 Klasifikasi menurut kelas

1. Klasifikasi menurut kelas jalan berkaitan dengan kemampuan jalan untuk

2. Klasifikasi menurut kelas jalan dan ketentuannya serta kaitannya dengan

Gambar 3 Klasifikasi Medan Jalan

1. Medan jalan diklasifikasikan berdasarkan kondisi sebagian besar kemiringan

2.2.3 Bagian - Bagian Jalan

Gambar 4 Bagian-Bagian Jalan

Bagian – bagian jalan terdiri atas:

Gambar 5 Lapisan Lentur

2. Klasifikasi Medan Jalan

Gambar 6 klasifikasi medan jalan

Gambar 7 Kelandaian maksimum yang diijinkan

4. Daerah Aliran Sungai (DAS)

2. Karakteristik Tanah Dasar

4. Muka Air Tanah

2.3 GALIAN DAN TIMBUNAN

Gambar 8 perhitungan Volume Tanah dengan Metoda Luas Ujung Rangkap

Gambar 9 Diagram Mass Haul

2.4 ALINYEMEN HORIZONTAL DAN ALIYEMEN VERTIKAL

Tabel 1 panjang kelandaian Kritis

2. Ketentuan Komponenn Tikungan

Tabel 2 Panjang bagian lrus maksimum

2.4.1.1 Bentuk-Bentuk Lengkung Horizontal

Gambar 10 full circle

Gambar 11 Spiral – Circle - Spiral

Gambar 12 spiral - spiral

θs = sudut lengkung spiral pada titik SC=CS

Gambar 13 Kelandaian relatif maksimum

Gambar 14 Proses pemilihan bentuk tikungan

2.4.2 Alinemen Vertikal

Gambar 15 Kelandaian rencana jalan

Gambar 16 Kelandain maksimum menurut TPGJAK - 1997

a) Panjang kritis kelandaian

Gambar 17 Panjang kritis menurut TPGJAK- 1997

b) Jarak pandang henti dan jarak pandang mendahului

Gambar 18 Jarak pandang henti menurut TPGJAK - 1997

Gambar 19 Jarak pandang mendahului menurut TPGJAK- 1997

Jarak pandang mendahului menurut TPGJAK-1997

Gambar 20 Alinemen Vertikal Cembung

 Berdasarkan kenyamanan syarat perjalanan 3 detik