NathandhikaR.P LaporanJembatan

DEPARTEMEN TEKNIK INFRASTRUKTUR SIPIL
FAKULTAS VOKASI
INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER
LAPORAN PROYEK REKAYASA

JEMBATAN
FARHAN FADHLILLAH (10111710010073)

NATHANDIKA RP (10111710010077)
PROGRAM SARJANA TERAPAN

TEKNOLOGI REKAYASA PENGELOLAAN DAN PEMELIHARAAN
BANGUNAN SIPIL
2021
FAKULTAS VOKASI
KATA PENGANTAR
Puji syukur kami panjatkan kehadirat Allah Subhanahu Wa Ta’ala yang telah
melimpahkan rahmat dan kemudahan-Nya sehingga kami dapat menyelesaikan Laporan Tugas
Besar Perancangan Jembatan ini dengan baik dan tepat pada waktunya. Laporan Tugas Besar
Perancangan Jembatan ini disusun guna memenuhi mata kuliah Perancangan Jembatan Program
Studi Diploma Sipil, Fakultas Vokasi Institut Teknologi Sepuluh Nopember, Surabaya.
Kami menyadari sepenuhnya bahwa laporan ini tidak akan selesai tanpa bantuan dan
dorongan dari berbagai pihak. Maka dari itu, pada kesempatan ini kami menyampaikan terima
kasih kepada:
1. Ibu Fitria Wahyuni, S.T,M.T selaku dosen mata kuliah Proyek Rekayasa Jembatan.
2. Bapak Dr. Machsus, S.T., M.T. selaku dosen mata kuliah Proyek Rekayasa Jembatan.
3. Semua pihak yang tidak bisa disebutkan satu per satu yang telah membantu sehingga saya
dapat menyelesaikan Laporan Tugas Besar Perancangan Jembatan ini dengan baik.
Saya menyadari dalam penyusunan Laporan Tugas Besar ini masih banyak kekurangan
dan jauh dari sempurna karena keterbatasan kemampuan saya. Untuk itu, Saya mengaharapkan
saran dan kritik yang membangun guna kesempurnaan laporan ini. saya berharap semoga laporan
ini dapat bermanfaat bagi penyusun khususnya dan pembaca pada umumnya.
Surabaya, 18 mei 2020

FAKULTAS VOKASI
DAFTAR ISI
DAFTAR ISI ................................................................................................................................................. 3

BAB 1 DATA PERENCANAAN ...................................................................................................................... 5
1.1 BANGUNAN ATAS ............................................................................................................................ 5
1.2 BANGUNAN BAWAH ...................................................................................................................... 6
BAB II PENENTUAN DIMENSI ..................................................................................................................... 7
2.1 PENENTUAN DIMENSI PLAT LANTAI .............................................................................................. 7
2.2 PENENTUAN DIMENSI KERB .......................................................................................................... 7
2.3 PENENTUAN DIMENSI TIANG SANDARAN DAN PIPA PAGAR ..................................................... 8
2.4 PENENTUAN DIMENSI GIRDER ...................................................................................................... 9
2.5 PENENTUAN DIMENSI DIAFRAGMA ........................................................................................... 10
BAB III PERENCANAAN KERB ................................................................................................................... 11
BAB IV PERENCANAAN PIPA DAN TIANG SANDARAN ............................................................................ 13
4.1 TIANG SANDARAN ........................................................................................................................ 15
BAB V PLAT LANTAI .................................................................................................................................. 18
5.1 PERHITUNGAN BEBAN ............................................................................................................. 18
5.2 PERHITUNGAN MOMEN .......................................................................................................... 18
5.3 PERHITUNGAN TULANGAN ...................................................................................................... 19
5.4 PERHITUNGAN PADA PLAT KANTILEVER.................................................................................. 20
5.4.1 Data struktur sekunder Tiang sandaran .......................................................................... 20
5.1 PEMERIKSAAN TERHADAP GESER PONS .................................................................................. 23
BAB VI PERENCANAAN GIRDER TENGAH ................................................................................................. 28
6.1 SEGMEN B ...................................................................................................................................... 28
6.2 SEGMEN C ...................................................................................................................................... 34
6.3 SEGMEN D...................................................................................................................................... 39
6.4 SEGMEN E ...................................................................................................................................... 43
Bab VII Perencanaan Girder Tepi ............................................................................................................. 50
7.1 Segmen 2 ....................................................................................................................................... 50
7.2 Segmen 3 ....................................................................................................................................... 58
7.3 Segmen 4 ....................................................................................................................................... 65
7.4 Segmen 5 ....................................................................................................................................... 72
7.5 Segmen 1 ....................................................................................................................................... 79
BAB VIII PERENCANAAN DIAFRAGMA ..................................................................................................... 86
BAB IX KONTROL LENDUTAN BALOK ....................................................................................................... 89
9.1 Perhitungan Tulangan Torsi ........................................................................................................... 91
9.1.1 GIRDER TEPI ............................................................................................................................ 91
FAKULTAS VOKASI
BAB X PERENCANAAN PLAT INJAK .......................................................................................................... 94
BAB XI PERENCANAAN ABUTMENT ...................................................................................................... 100
BAB XII PERENCANAAN TIANG PANCANG ............................................................................................ 113
BAB XII DATA PERENCANAAN JEMBATAN BAJA .................................................................................... 118
BAB XIV PERENCANAAN PELAT LANTAI ................................................................................................. 119
14.1 PERHITUNGAN PLAT LANTAI ............................................................................................ 120
14.1.1 Faktor Beban....................................................................................................................... 120
14.1.2 Pembebanan ........................................................................................................................ 120
14.1.3 Perhitungan Momen melintang........................................................................................... 120
14.1.4 Penulangan Plat .................................................................................................................. 120
14.1.5 Kontrol Geser Pons ............................................................................................................. 122
BAB XV PERENCANAAN BALOK MEMANJANG....................................................................................... 123
15.1 Model Gambar Perhitungan ....................................................................................................... 123
15.2 Perhitungan Balok Memanjang ................................................................................................. 123
15.2.1 Pembebanan ........................................................................................................................ 123
15.2.2 Kontrol Penampang Profil .................................................................................................. 125
15.2.3 Kontrol tegangan Lentur ..................................................................................................... 125
15.2.4 Kontrol Lendutan ................................................................................................................ 126
15.2.5 Kontrol tegangan geser ....................................................................................................... 126
BAB XVI PERENCANAAN BALOK MELINTANG ........................................................................................ 127
BAB XVII PERENCANAAN IKATAN ANGIN............................................................................................... 138
BAB XIII PERENCANAAN PORTAL ........................................................................................................... 142
BAB XIV PERENCANAAN ELASTOMER .................................................................................................... 145
FAKULTAS VOKASI
BAB 1
DATA PERENCANAAN
Mutu Beton fc' : 35 Mpa

Mutu Baja Tulangan D>12mm , fy : 320 Mpa
Mutu Baja Tulangan D≤12mm , fy : 320 Mpa
Syarat terkait beton bertulang jembatan mengacu pada RSNI T 12-02-2004

Perencanaan Struktur Beton Untuk Jembatan
1.1 BANGUNAN ATAS
Berdasarkan tabel Berat jenis beton bertulang = 2,5 t/m3

2 SNI 1725:2016 Berat jenis aspal = 2,2 t/m3
Berat jenis air = 1 t/m3
Berat jenis beton ringan = 2,2 t/m3
Bentang Jembatan L = 15 m
Spasi girder s = 1,6 m
Lebar Jembatan B = 8,2 m
Lebar lantai trotoara = 0,6 m
Tebal trotoar tt = 250 mm
Tebal lantai jembatan ts = 200 mm
Tebal lapis perkerasan (aspal) ta = 70 mm
Tinggi air hujan th = 50 mm
Tinggi girder H = 1250 mm
Tebal girder BW = 600 mm
Jumlah n = 6 buah
FAKULTAS VOKASI
Dimensi diafragma dan jumlahnya
hd = 350 mm
bd = 500 mm
n = 7 buah
Dimensi tiang sandaran dan Ht = 1500mm

jumlahnya
tt = 200 mm
bt = 200 mm
n = 8,5 buah
Dimensi kerb
h kerb = 250 mm
b kerb = 200 mm
Bahan untuk penutup lantai trotoa = Beton Rabat
Pembebanan untuk jembatan T = 11,475 Ton

(mengacu pada SNI 1725:2016) BTR = 0,918 /m2
BGT = 4,998 t/m1
1.2 BANGUNAN BAWAH
Tinggi ruang bebas terhadap MAB W = 1,5 m

Tinggi MAB terhadap MAN = 2 m
Lokasi Jembatan = Malang
T = 112,5 KN = 11,475 ton
BTR = 9 kPa = 0,918 t/m2

BGT = 49, kN/m = 4,998 t/m1
FAKULTAS VOKASI
BAB II
PENENTUAN DIMENSI
2.1 PENENTUAN DIMENSI PLAT LANTAI

(mengacu pada RSNI T 12-2004)
pasal 5.5.2 bahwa pelat lantai yang berfungsi sebagai lantai kendaraan
pada jembatan harus mempunyai tebal minimum ts memenuhi kedua
ketentuan:
ts ≥ 200 mm (5.5-2)
ts ≥ (100 + 40l ) mm (5.5-3)
keterangan : l = bentang pelat diukur dari pusat ke pusat tumpuan
(m)(spasi girder) maka,
ts ≥ 164 mm
Jadi tebal pelat lantai kendaraan yang digunakan adalah 200 mm
Tebal ini memenuhi persyaratan tebal lantai minimum berdasarkan RSNI T 04 - 2005
2.2 PENENTUAN DIMENSI KERB

Dimensi kerb yang digunakan adalah sebagai berikut:
Keterangan:
h kerb = 25 cm
b kerb = 60 cm
FAKULTAS VOKASI
2.3 PENENTUAN DIMENSI TIANG SANDARAN DAN PIPA PAGAR
Dimensi tiang sandaran dan pipa pagar yang digunakan adalah

sebagai berikut: Dimensi tiang sandaran
tt = 200 mm
bt = 200 mm
Ht = 1500 mm
Jarak antar tiang = 2000 mm
n = bentang jeMbatan (N)

+1
jarak antar tiang (N) buah
= 8,5 buah
Dimensi pipa pagar

ø = 3 inch
= 76,2 mm
FAKULTAS VOKASI
2.4 PENENTUAN DIMENSI GIRDER
Perencanaan dimensi girder meliputi tinggi girder (H) dan
tebal girder (BW) Direncanakan:
Tinggi girder (H) = 1 ≥H≥ 1 m
L L
12 15
keterangan : L=bentang jembatan (meter)
maka, H = 1,25 ≥H≥ 1 m

1250 ≥H≥ 1000 mm
Tinggi girder yang direncanakan adalah 1 250 mm
Kontrol tinggi nominal girder

H≥ 165 + 0.06L mm
keterangan : L= bentang jembatan (mm)
mm
H≥ 1065
1250 ≥ 1065 mm
Jadi tinggi girder yang digunakan adalah H = 1 1250 mm
keterangan : H=Tinggi girder yang digunakan (mm)

maka, BW = 833,333333 ≥ BW ≥ 416,667 mm
Jadi lebar girder yang digunakan adalah BW = 600 mm
Jumlah girder (n) = Sebar Santai kendaraan buah

+1
cpaci girder
n = 6,125 buah
n = 6 buah
Jadi jumlah girder yang digunakan 6 buah
FAKULTAS VOKASI
2.5 PENENTUAN DIMENSI DIAFRAGMA

Perencanaan dimensi diafragma meliputi tinggi diafragma (hd) dan tebal
diafragma (bd) Direncanakan:
Tinggi diafragma (hd) = hd ≥ 165 + 0.06 s mm
keterangan : s = spasi girder (mm)
maka, hd = hd ≥ 261 mm
Jadi tinggi diafragma yang digunakan adalah h 900 mm
hd
Lebar diafragma = ≥ 300
(bd) 3
hd ≥ 300
3
116,666667 ≥ 300 (tidak
memenuhi)
Jadi lebar diafragma yang digunakan 500 mm
adalah bd
Jarak antar diafragma = 2,42 m (direncanakan)
Jumlah diafragma (n) = bentang jeNbatan buah

+1
jarak antar diafragNa
n = 6,45454545 bua
h
n = 7 bua
h
Jadi jumlah diafragma yang digunakan adalah 7 buah
FAKULTAS VOKASI
BAB III
PERENCANAAN KERB
Beban hidup pada kerb diperhitungkan menggunakan beban tumbukan kerb sebesa 15 kN/m
1. Data-data
b = 600 mm L= 1 m
h = 250 mm
d' = 20 mm
fc' = 35 MPa
fy = 320 MPa
ø tul.lentur= 12 mm
ø tul.bagi= 10 mm
2. Perhitungan momen
Mu = Pxbxhx Ku =
Ku kNm
=
= 1.35 Nmm
1350000
3. Penulangan kerb
Tulangan
lentur
d = h - d' - ø tul.bagi - 1/2 øtul.lentur
= 214 mm
m = 10.576 𝑓𝑦 ∶ (0.85 . 𝑓𝑐 u )
Mn = 1500000 Nmm 𝑀𝑢 ∶ 0.9
Rn = 0,164 𝑀𝑛 : (b . d^2)
ρb = 0,0515 0.85 . 0.85 . 𝑓𝑐 u : 𝑓𝑦 . (600: 600 + 𝑓𝑦 )
ρmin = 0,004375 1.4 ∶ 𝑓𝑦
ρmax = 0,0386528 75 ∶ 100 . 𝑝𝑏
ρ = 0,0005132 1 ∶ 𝑚 . (1 − 1 − 2 . 𝑚 . 𝑅𝑛 ∶ 𝑓𝑦)
FAKULTAS VOKASI
Kontrol ρmax > ρ > ρmin

Dari hasil perhitungan diperoleh ρ<ρmin, maka digunakan ρ=ρmin = 0,00438
As = 187.25 𝑝.𝑏.𝑑
s mm2 𝑙𝑢𝑎𝑠 𝑡𝑢𝑙𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛 𝑙𝑒𝑛𝑡𝑢𝑟 ∶ 𝐴𝑠

max = 603.99111
mm 𝑙𝑢𝑎𝑠 𝑡𝑢𝑙𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛 𝑙𝑒𝑛𝑡𝑢𝑟 ∶ 𝑠
dipasang
s = 200 mm
As
= 565,48668
tersedia
mm2
As tersedia > As (OK)

565,48668 > 187 (OK)
Kontrol
Maka dipasang tulangan lentur ø 12 - 200
Tulangan bagi
As' = 20% x As mm2
= 37.45 mm2
s max = 2097.1914 mm
dipasang= 200 mm
s As = 392,69908 mm2
tersedia
As tersedia > As' (OK)
392,69908 > (OK)
Kontrol 37
Maka dipasang tulangan bagi ø 10 - 30

FAKULTAS VOKASI
BAB IV
PERENCANAAN PIPA DAN TIANG SANDARAN
Data Pipa sandaran Ø 3" inside dia.76.2mm : TABEL PROFIL outside dia. Max 89.5
t= 4,00 mm tebal
A= 10,69 cm 2
q= 7,13 kg/m = 0,00713 t/m

m4
Ilx = 59,50 cm4 = 0,0000005953
mm
I = 1 5,60 cm3 = 15600
R 2,56
1. Perhitungan beban
Beban hidup (qLL) direncanakan berdasarkan SNI T-02-2005.
BEBAN VERTIKAL
beban sandaran pejalan = 0,075 t/m
kaki berat pipa sandaran Ø = 0,00713 t/m
3" berat total (q) = 0,08213 t/m
momen vertikal (Mv) = 1/8 x q x panjang pipa sandaran2
= 0,041065 tm
BEBAN HORIZONTAL
= berat sandaran pejalan kaki
beban sandaran (q) = 0,075 t/m
= 1/8 x q x panjang pipa sandaran2
momen horizontal = 0,0375 tm
(Mh) = 0.9 x fy x Section Modulus(I)

= 4492800 Nmm
2. Kontrol kekuatan pipa = 0,44928 tm
=
Mn (Momen nominal) √𝑀𝑣2 + 𝑀ℎ2
= 0,100099815 tm
Mr (Momen resultan)
Kontrol
Mr/Mn < 1 (OK)

0,222800513 < 1 (OK)
FAKULTAS VOKASI
3. Lendutan pada pipa
Lendutan ijin (δ ijin) = L/240

= 8,333333333 mm
Lendutan Akibat Gaya 5 𝑥 𝑞 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑘𝑎𝑙 𝑥 𝐿4
Vertikal δv =
384 𝑥 𝐸 𝑥 𝐼𝑥
= 0,00143785 m
== 1,43785014 mm
Lendutan Akibat Gaya Horizontal

5 𝑥 𝑞 ℎ𝑜𝑟𝑖𝑧𝑜𝑛𝑡𝑎𝑙 𝑥 𝐿4
δh =
384 𝑥 𝐸 𝑥 𝐼𝑥
= 0.001313025 m
= 1.31302521 mm
Lendutan Resultan
δr = √δ𝑣2 + δℎ2
= 1.94716415 mm
Kontrol
δr < δ ijin (OK)
1.94716415 < 8.333333333 (OK)
FAKULTAS VOKASI
4.1 TIANG SANDARAN

1. Data-data
tt = 200 mm
bt = 200 mm
Ht = 1500 mm
d' = 30 mm
tul. utama ø 13
tul. sengkang ø 10
fc' = 35 Mpa
fy = 320 Mpa
= 0,000000032 t/m2
2. Perhitungan beban dan
momen Beban hidup
Beban Pejalan Kaki (qL) = 0,075 t/m

Beban Pejalan Kaki Ultimate = 0,135 t/m
(qLu)
Berat Sandaran Pejalan Kaki = 0,075 t/m
(PLL)
Momen beban hidup (MLL) = PLL x Ht^2
= 0,16875 tm
Beban Ultimate
Pu = PLL x 1.8
= 0,135 t/m
Mu = MLL x 1.8
= 0,30375 tm
3. Penulangan pada tiang

sandaran Tulangan
lentur
d = h - d' - ø tul.sengkang - 1/2 ø tul.utama
= 153,5 mm
m = 10,75630 𝑓𝑦 ∶ (0.85 . 𝑓𝑐 u )
Mn = 0,3375 tm
𝑀𝑢 ∶ 0.9
FAKULTAS VOKASI
Rn = 0,71618797 Nmm 𝑀𝑛 : (b . d^2)
ρb = 0,0515 0..85 . 0.85 . 𝑓𝑐 u : 𝑓𝑦 . (600: 600 + 𝑓y)
ρmin = 0,0044 1.4 ∶ 𝑓𝑦
ρmax = 0,0387 75 ∶ 100 . 𝑝𝑏
ρ = 0,00227 1 ∶ 𝑚 . (1 − 1 − 2 . 𝑚 . 𝑅𝑛 ∶ 𝑓𝑦)
K Kontrol ρmax > ρ > ρmin
0,03387 > 0,00227 > 0,0044 (OK)
As perlu 2
= 134,31250 mm 𝑝 . 𝑏𝑡 . 𝑑
Direncanakan tulangan lentur D 13
n= 2
As pasang = 265,4645792 mm2 𝑙𝑢𝑎𝑠 𝑡𝑢𝑙𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛 𝑙𝑒𝑛𝑡𝑢𝑟 ∶ 𝑛
Kontrol As pasang > As perlu (OK)
265,4645792 > 134,31250 (OK)
Maka dipasang tulangan lentur D 13
n= 2
Tulangan geser
Gaya geser = PLL x Ku
(Vu) = 0,135 t
Vc =
= 30270,60822 N
= 3.027060822 t
Luas tulangan geser yang diperlukan
= 0.65 x Vc
= 1,967589535 t
KKontrol
ɸ x Vc > Vu (Tidak perlu tulangan geser)
1,967589535 > 0,135 (Tidak perlu tulangan geser)
Karena ɸ x Vc > Vu maka tidak perlu dipasang tulangan geser. Tetapi untuk
menjaga kestabilan struktur maka dipasang tulangan geser dengan diameter minimum
dan dengan ja maksimum
FAKULTAS VOKASI
Direncanakan dipasang tulangan geser ø 8

Av = 1
𝜋ø2
4
= 50,26548246 mm2
s =
= 40,78280291 mm
Maka dipasang tulangan geser ø 10 - 200

FAKULTAS VOKASI
BAB V
PLAT LANTAI
Sketsa potongan melintang jembatan
5.1 PERHITUNGAN BEBAN

Plat lantai kendaraan dimodelkan sebagai jepit-jepit
Beban mati
Berat plat lantai (q) = tebal plat (m) x BJ beton (t/m3) x jarak
q = 0,5 t/m
Aspal = tebal aspal (m) x BJ aspal (t/m3) x jarak
= 0,11 t/m
q DL = 0,61 t/m
qu DL = q DL x 1,3
= 0.793 t/m
Beban hidup
P akibat T = T x 1,4
= 16,065 ton
Pu akibat T = P akibat T x 1.8 (Ku)
= 28,917 ton
q akibat hujan = th (m) x BJ air (t/m3) x jarak
= 0,05 t/m
qu akibat hujan = q akibat hujan x 1.8 (Ku)
= 0,09 t/m
5.2 PERHITUNGAN MOMEN
5.2.1 Momen tumpuan

ultimate
Mtu akibat DL
= -0,1692 tm
FAKULTAS VOKASI
= 1- qu L2 tm
12
Mtu akibat hujan
= -0.0192 tm
Mtu akibat LL = 1 tm
- PL
8
= -5.7834 tm
Mtu = -5.9717733 tm
b. Momen lapangan ultimate

1 2
tm
Mlu akibat DL = + qu L
24 100
= 0.0846 tm
Mlu akibat hujan = 1 2 tm
+ qu L
24
= 0.0096 tm
Mlu akibat LL = 1 tm
+ PL
8
100
= 5.7834 tm
Mlu = 5.87758667 tm
5.3 PERHITUNGAN TULANGAN

a. Penulangan tumpuan
ts = 250 mm
d' = 40 mm
d = 210 mm 100
b = 1000 mm
fc' = 35 Mpa
fy = 320 Mpa
Direncanakan dipasang tulangan D 16 -
Ast = 2010,6193 mm2
T = 643398,1755 N
a = 21.6268 mm
Mtu tersedia = 10,2525 tm/m1
Mtu tersedia > Mtu (OK)
10,253 > 8,870 (NOT OK)
Maka dipasang tulangan D 16 -
b. Penulangan lapangan
ts = 250 mm
d' = 40 mm
d = 160 mm
b = 1000 mm
fc' = 30 Mpa
fy = 320 Mpa
FAKULTAS VOKASI
Maka dipasang tulangan D 16 - 100
c. Tulangan bagi
As tulangan bagi ≥ 50% x Asmax
≥ 0,5 x 2010,6193
≥ 1005,3096 mm2/m1
14 - 150
Direncanakan dipasang tulangan ø

As tulangan bagi = 1026,2536 mm2/m1
1026,2536 ≥ 1005,3096 (OK)
Maka dipasang tulangan ø 14 - 150
5.4 PERHITUNGAN PADA PLAT KANTILEVER
5.4.1 Data struktur sekunder Tiang sandaran
Ht = 1,5 m
tt = 0,2 m
bt = 0,2 m
jarak antar tiang = 2 m
PERHITUNGAN BEBAN
Beban mati
Berat plat
= ts x bs x BJ beton bertulang
Trotoar (beton rabat) = 0,3 t/m
= tt x bt x BJ beton ringan
= 0,33 t/m
q DL = 0,63 t/m
qu DL = q DL x 1.3 (Ku)
= 0,819 t/m
Tiang sandaran = bt x tt x Ht x BJ beton bertulang
= 0,15 ton
Pu akibat tiang sandaran = P tiang sandaran x 1.3 (Ku)
= 0,195 t/m
Pipa sandaran = n x L x BJ pipa
FAKULTAS VOKASI

= 0,02852 t/m
= Pipa sandaran x 1.3 (Ku)
Pu akibat pipa sandaran = 0,037076 t/m
beban hidup
= th x b x BJ air
akibat hujan
= 0,03 t/m
qu akibat hujan = q akibat hujan x 1.8 (Ku)
= 0,054 t/m
q akibat pejalan kaki = 0,5 t/m
qu akibat pejalan kaki = 0,9 t/m
Perhitungan momen ultimate
= 1
Mu akibat qu DL qL2
2
= 0,14742 tm
Mu akibat tiang sandaran = PxL
= 0,117 tm
Mu akibat pipa sandaran = PxL
= 0,0222456 tm
1
Mu akibat hujan = qL2
= 0,00972 tm
1
Mu akibat pejalan kaki = qL2
= 0,162 tm
Mu = 0,4583856
FAKULTAS VOKASI
Perhitungan penulangan plat kantilever

a. Tulangan utama
Ts = 200 mm
d' = 40 mm
d = 160 mm
b = 1000 mm
fc' = 30 Mpa
fy = 320 Mpa
Direncanakan dipasang tulangan D 16 - 250
As = 804,2477 mm2
T = 257359,2702 N
a = 8,6507 mm
Mu tersedia = 3,2051 tm
Mu tersedia > Mu (OK)
3,2051 > 0,4583856 (OK)
Maka dipasang tulangan D 16 - 250
b. Tulangan bagi
≥ 50% x As
As tulangan bagi ≥ 0,5 x 804,2477
≥ 402,1239 mm2
Direncanakan dipasang tulangan ø 14 - 250
2
As tulangan bagi = 615,7522 mm
615,7522 ≥ 402,1239 (OK)
FAKULTAS VOKASI

5.1 PEMERIKSAAN TERHADAP GESER PONS
GESER PONS DI TENGAH PLAT
a = 200 mm
b = 500 mm
ta = 70 mm
ts (h) = 200 mm
A geser pons = 640000 mm2
fc' = 30 Mpa
P akibat Truk = 11,475 Ton
faktor reduksi kekuatan (ɸ) = 0,65 (RSNI T-12-2004)
Vc = 1/6 𝑓𝑐′ Agp

Vc = 631048.5102 N
= 63.10485102 Ton
Vcu = ɸ * Vc
= Ton
Kontrol 41.01815316
Vu > P akibat truk (AMAN)
39,874202 > 11,475 (AMAN)
FAKULTAS VOKASI
GESER PONS DI UJUNG PLAT
a = 200 mm
b = 500 mm
ta = 70 mm
ts (h) = 200 mm
u = a + ta + 1/2ts = 370 mm
V = b + 2(ta + 1/2ts) = 840 mm
b' = 2u + v = 1580 mm
d = 210 mm
A geser pons = 331800 mm2 \
fc' = 35 Mpa
P akibat Truk = 11,475 Ton
X x faktor dinamik/kejut 1,4 = 16,065 Ton
faktor reduksi kekuatan (ɸ) = 0,65
Vc = 1/6 𝑓𝑐′ Agp

Vc = 327159.212 N
= 32.7159212 Ton
Vcu = ɸ * Vc
= 21.26534878 Ton
Kontrol
Vu > P akibat truk (AMAN)
15,000295 > 11,475 (AMAN)
FAKULTAS VOKASI
AREA TROTOAR (KANTILEVER)
Beban mati
Berat plat = ts x bs x BJ beton bertulang
= 0,375 t/m
Trotoar (beton rabat) = tt x bt x BJ beton ringan
= 0,33 t/m
q DL = 0,705 t/m
qu DL = q DL x Ku
= 0,9165 t/m
Tiang sandaran = bt x tt x Ht x BJ beton bertulang
= 0,15 ton
Pu akibat tiang sandaran = P tiang sandaran x Ku
= 0,195 t/m
Pipa sandaran = n x L x BJ pipa
= 0,02852 t/m
Pu akibat pipa sandaran = Pipa sandaran x Ku
= 0,037076 t/m
Pu DL = 0,232076
Beban hidup
Q akibat hujan = th x b x BJ air
= 0,03 t/m
Q qu akibat hujan = q akibat hujan x Ku
= 0,054 t/m
q akibat pejalan kaki = 0,5 t/m
Q qu akibat pejalan kaki = 0,9 t/m
qu LL = 0,954 t/m
qu total = 1,8705 t/m

FAKULTAS VOKASI
FAKTOR DISTRIBUSI (FD)
μ BA : μ BC μ CB : μ CD
0 : 1 0,5 : 0,5
~dst tipikal~
MOMEN PRIMER (MF)
MF BA = -1,63 tm MF HI = 1,63 tm
MF BC = 0 (dianggap sendi) MF HG = 0 (dianggap sendi)
MF CB = -9,83 tm kantilever qu= 1,8705 t/m

Pu= 0,232076 t/m
MF CD = 6,55 tm l= 1,2 m
tengah bentang qu= 0,883 t/m

MF DC = -6,55 tm Pu= 28,917 t/m
l= 1,75 m
MF DE = 6,55 tm
MF ED = -6,55 tm
MF EF = 6,55 tm
MF FE = -6,55 tm
MF FG = 6,55 tm
MF GF = -6,55 tm
MF GH = 9,83 tm
FAKULTAS VOKASI
Tabel Cross Momen Tumpuan

FAKULTAS VOKASI

BAB VI
PERENCANAAN GIRDER TENGAH
6.1 SEGMEN B
A. Data - data perencanaan

1 Beton
Mutu beton fc' = 35 Mpa
Berat jenis beton Wc = 2.5 t/m3
a. Plat
Tebal plat lantai kendaraan ts = 0.2 m
Panjang bentang
L = 15 m
jembatan
b. Girder
Tinggi girder H = 1250 m
Tebal spasi d' = 0.172 m
Tinggi bersih girder d = 1249.8 m
Lebar girder BW = 0.6 m
Jarak antar girder s = 1.6 m
c. Diafragma
Tinggi diafragma hd = 0.35 m
Lebar diafragma bd = 0.5 m
Jumlah diafragma n = 7 buah
2 Baja
Mutu baja tulangan utama fy = 320 Mpa
Mutu baja tulangan sengkang fy = 320 Mpa
3 Aspal
Tebal aspal ta = 0.05 m
Berat jenis aspal Wa = 2.2 t/m3
4 Air hujan
Tebal genangan air hujan th = 0.05 m
Berat jenis air Ww = 1 t/m3
FAKULTAS VOKASI

Pembebanan
B.
girder tengah
Berat
1 sendiri
(MS)
Berat sendiri merata (q
a.
MS)
Plat (𝑠 𝑥 𝑡𝑠 𝑥 𝑊𝑐)
= = 0.8 t/m
lantai (𝐻 𝑥 𝐵𝑊 𝑥 𝑊𝑐)
Girder = = 1875 t/m
q MS = 1875.8 t/m
qu MS = 2438.5 t/m
Berat sendiri
b. terpusat (P
MS)
(ℎ𝑑 𝑥 𝑏𝑑 𝑥 (𝑠 − 𝐵𝑊) 𝑥 𝑊𝑐)
Diafragma = = 0.4375 t
P MS = 0.4375 t
Pu MS = 0.5688 t
Beban mati tambahan
2 (𝑠 𝑥 𝑡𝑎 𝑥 𝑊𝑎)
(MA)
Aspal = (𝑠 𝑥 𝑡ℎ 𝑥 𝑊𝑤) = 0.176 t/m
bebab air hujan = = 0.08 t/m
q MA = 0.256 t/m
3 Beban Hidup (LL)
a. Merata
Beban terbagi rata (BTR)
untuk L < 30m q = 0.92 t/m2
BTR TD = = 1.4684 t/m
(𝐵𝑇𝑅 𝑥 𝑠)
Q LL = 1.4684 t/m
qu LL = 2.6431 t/m
b. Beban garis terpusat (BGT)

FAKULTAS VOKASI
untuk L < 50m FBD = 0.4 ; P = 4.998 t/m

; (𝑃 𝑥 𝑠 𝑥 (1 + 𝐹𝐵𝐷)
BGT
= = 11.196 t
TD
P = 11.196 t
BGT
Pu
BGT
= 20.152 T
Potongan = 2 m
n diafragma = 1 buah
Reaksi perletakan
Reaksi perletakan
a. akibat beban sendiri
(MS) (𝑉𝑎 𝑎𝑘𝑖𝑏𝑎𝑡 𝑞 𝑀𝑆
Va = + 𝑉𝑎 𝑎𝑘𝑖𝑏𝑎𝑡 𝑃 𝑀𝑆)
1 1
= ( 𝑥 𝑞𝑀𝑆 𝑥 𝐿) + ( 𝑥 𝑃𝑀𝑆 𝑥 𝑛) = 14070.03
2 2 t
= 14070.03
Va = Vb t
Reaksi perletakan akibat

b. beban mati tambahan
(MA)
Va = (𝑉𝑎 𝑎𝑘𝑖𝑏𝑎𝑡 𝑞 𝑀𝐴)
= (1 𝑥 𝑞 𝑥 𝐿) = 1.92 t
𝑀𝐴
2
Va = Vb = 1.92 t
Reaksi perletakan
c.
akibat beban lajur
(TD)
Va = (𝑉𝑎 𝐵𝑇𝑅 𝑇𝐷 + 𝑉𝑎 𝐵𝐺𝑇 𝑇𝐷)
1 𝐿 −𝑥
= (2 𝑥 𝐵𝑇𝑅 𝑥 𝐿) + (𝐵𝐺𝑇𝑥 𝐿
) = 20.72 t
Vb = (𝑉𝑏 𝐵𝑇𝑅 𝑇𝐷 + 𝑉𝑏 𝐵𝐺𝑇 𝑇𝐷)
= 1 𝑥 = 12.51 t
( 𝑥 𝐵𝑇𝑅 𝑥 𝐿) + (𝐵𝐺𝑇𝑥 )
2 𝐿
Gaya lintang D
V akibat berat sendiri
a.
(MS) 𝑉𝑎𝑀𝑆 − (𝑞𝑀𝑆 . 𝑥)
V MS = − (𝑃𝑀𝑆 . 𝑛) = 10317.99 t
b. V akibat beban mati tambahan (MA)
𝑉𝑎𝑀𝐴 − (𝑞𝑀𝐴 . 𝑥)
V MA = = 1.41 t
FAKULTAS VOKASI

V akibat beban lajur
c.
(TD)
V TD = Va TD = 20.72 t
Kombinasi beban
Berat sendiri Vu MS = V MS x 1.3 = 13413.392 t
Beban mati tambahan Vu MA = V MA x 2.0 = 2.816 t
Beban lajur Vu TD = V TD x 1.8 = 37.2879792 t
Vu = 13453.496 t
Gaaya momen
Momen akibat berat sendiri
a.
(MS)
1
M MS = (𝑉𝑎𝑀𝑆 . 𝑥) − (𝑞𝑀𝑆 . . 𝑥 2 ) − (𝑃𝑀𝑆 . 𝑥) = 24387.5875 t.m
2
b. Momen akibat beban mati tambahan (MA) 1
(𝑉𝑎𝑀𝐴 . 𝑥) − (𝑞𝑀𝐴 . . 𝑥2)
2
M MA = = 3.328 t.m
c. Momen akibat beban lajur (TD) 1
(𝑉𝑎 𝑇𝐷 . 𝑥) − (𝑞𝑇𝐷 . . 𝑥2)
2
M TD = = 38.494352 t.m
Kombinasi momen
Berat sendiri Mu MS = M MS x 1.3 = 31703.8638
Beban mati Mu MA = M MA x 2.0 = 6.656
Beban lajur Mu TD = M TD x 1.8 = 69.2898336
Mu
= 31779.8096
total
= 3.178E+11 Nmm
Perhitungan penulangan
Penulangan lentur
Mu = 3.17798E+11 Nmm
Mn = 3.53109E+11 Nmm
Rn = 0.000376753
m = 10.75630252
ρb = 0.051537024
FAKULTAS VOKASI

ρmin = 0.00438
ρmax = 0.0387
ρperlu = 0.0000012
Kontrol =
ρmin ≤ ρperlu ≤ ρmax
0.004375 ≤ 0.0000012 ≤ 0.0387 (NOT OK)
Maka diambil ρpakai = 0.0000012
As perlu = 882.8995652 mm2
Direncanakan menggunakan tulangan

6 D 32
As
= 4825.486316 mm2
pasang
Jumlah tulangan tiap baris nt = 4
Jarak bersih antar tulangan xs = 91 mm
Ukuran agregat terbesar = 30 mm
Kontrol
As pasang > As perlu
4825.486316 > 882.8995652 (OK)
Maka dipasang tulangan 6 D 32
Untuk menjamin agar girder bersifat daktail, maka digunakan tulangan tekan
As' = 264.8698696 mm2
Direncanakan menggunakan tulangan 2 D 29
As
= 1321.039711 mm2
pasang
Kontrol
As pasang > As'
1321.039711 > 264.8698696 (OK)
Kontrol kapasitas momen ultimit

Letak titik berat tulangan tarik terhadap sisi bawah
d' = 172 mm
Mm
Tinggi
= 1249828
eff girder
FAKULTAS VOKASI

b eff = 3000 mm b eff diambil nilai yang paling kecil
Jadi, b
b eff = 1600 mm = 1600 mm
eff
b eff = 2400 mm
a = 32.44024414 mm
Mn = 1.9299E+12 N.mm
ø Mn = 1.54392E+12 N.mm
Kontrol
ø Mn > Mu
1.54392E+12 > 3.17798E+11 (OK)
Penulangan geser
Vc = 739408216.3 N
ø Vc = 480615340.6 N
ø Vs
= -346080382.1 N
perlu
Direncanakan menggunakan sengkang ø 12 - 150
Vs
= 603102791.1 N
pasang
Kontrol
Vs pasang > ø Vs perlu
603102791.1 > -346080382.1 (OK)
Maka dipasang sengkang ø 12 - 150
Cek tulangan torsi

Beban truk pada lantai jembatan T = 11.475 t
Tu = 46.2672 t.m
Tn = 57.834 t.m
Acp = 750000000 mm2
Pcp = 2501200 mm
Aoh = 319911936 mm2
Poh = 2499824 mm
Cek syarat tulangan torsi
> ∅ 𝑥 √𝑓𝑐′ 𝑥 𝐴𝑐𝑝2
Tu
12 𝑥 𝑃𝑐𝑝
462672000 > 83154957570 (Perlu tulangan torsi)
Av/s = -8.65 mm2/m

2 At/s = 0.000664636 mm2/m
Avt/s = -8.65 mm2/m
Al = 830.7365531 mm2
Al/4 = 207.6841383 mm2
T = 66458.92425 N
a = 3.723189033 mm
FAKULTAS VOKASI

Mu akibat
= 6644968052 N.mm
torsi
As
= 402.1238597
pasang
T = 128679.6351
a = 7.208943142
Mu terpasang = 12866155772
Kontrol
Mu terpasang > Mu akibat torsi
12866155772 > 6644968052 (OK)
6.2 SEGMEN C
1 Beton
a. Plat
Panjang bentang jembatan L = 15 m
b. Girder
c. Diafragma
2 Baja
3 Aspal
Tebal aspal + overlay ta = 0.05 m
4 Air hujan
B. Pembebanan girder tengah
1 Berat sendiri (MS)
a. Berat sendiri merata (q MS)
(𝑠 𝑥 𝑡𝑠 𝑥 𝑊𝑐)
Plat lantai = (𝐻 𝑥 𝐵𝑊 𝑥 𝑊𝑐) = 0.8 t/m
FAKULTAS VOKASI

Girder = = 1875 t/m
q MS = 1875.8 t/m
Berat sendiri
b.
terpusat (P
MS)
P MS = 0.4375 t
Beban mati tambahan

2
(MA)
Aspal = (𝑠 𝑥 𝑡𝑎 𝑥 𝑊𝑎) = 0.176 t/m
(𝑠 𝑥 𝑡ℎ 𝑥 𝑊𝑤)
Air hujan = = 0.08 t/m
q MA 0.256 t/m
3 Beban lalu lintas

Beban lajur "D" (TD)
a. Beban terbagi rata (BTR)
untuk L < 30m q = 0.9177 t/m2
BTR TD = (𝐵𝑇𝑅 𝑥 𝑠) = 1.4684 t/m
=
untuk L < 30m FBD 0.4 ; P = 4.998 t/m
;
BGT TD = (𝑃 𝑥 𝑠 𝑥 (1 + 𝐹𝐵𝐷) = 11.196 t
Reaksi perletakan
Reaksi perletakan akibat beban
a. (𝑉𝑎 𝑎𝑘𝑖𝑏𝑎𝑡 𝑞 𝑀𝑆
sendiri (MS)
1 1
= ( 𝑥 𝑞𝑀𝑆 𝑥 𝐿) + ( 𝑥 𝑃𝑀𝑆 𝑥 𝑛) = 14070.03 t
2 2
Va = Vb = 14070.03 t
b.
mati tambahan (MA) (𝑉𝑎 𝑎𝑘𝑖𝑏𝑎𝑡 𝑞 𝑀𝐴)
Va = 1
( 𝑥 𝑞𝑀𝐴 𝑥 𝐿)
2
= = 1.92 t
Va = Vb = 1.92 t
c.
beban lajur (TD) (𝑉𝑎 𝐵𝑇𝑅 𝑇𝐷 + 𝑉𝑎 𝐵𝐺𝑇 𝑇𝐷)
Va =
1 𝐿 −𝑥
= 2 𝐿 = 19.22 t
FAKULTAS VOKASI

= = 14.00 t
1 𝑥
2 𝐿
Gaya lintang D
a. V akibat berat sendiri (MS)
𝑉𝑎𝑀𝑆 − (𝑞𝑀𝑆 . 𝑥)
V MS = − (𝑃𝑀𝑆 . 𝑛) = 6565.956 t
b. V akibat beban mati tambahan (MA) 𝑉𝑎𝑀𝐴 − (𝑞𝑀𝐴 . 𝑥)
V MA = = 0.896 t
c. V akibat beban lajur (TD)
V TD = Va TD = 19.22 t
Kombinasi beban
Vu V MS x
Berat sendiri = = 8535.743 t
MS 1.3
Vu
V MA x
Beban mati tambahan M = = 1.792 t
2.0
A
Vu V TD x
Beban lajur = = 34.60105 t
TD 1.8
Vu
= 8572.136 t
total
Gaaya momen
Momen akibat berat
a.
sendiri (MS)
1
2
b. Momen akibat beban mati tambahan (MA)
1
M MA = (𝑉𝑎𝑀𝐴 . 𝑥) − (𝑞𝑀𝐴 . . 𝑥2) = 5.632 t.m
2
(𝑉𝑎𝑇𝐷 . 𝑥) − (𝑞𝑇𝐷 . . 𝑥2)
2
M TD = = 65.14429 t.m
Kombinasi momen
Mu
Berat sendiri = M MS x 1.3 = 53653.57 t.m
MS
Mu
Beban mati = M MA x 2.0 = 11.264 t.m
MA
Mu
Beban lajur = M TD x 1.8 = 117.2597 t.m
TD
Mu total = 53782.09 t.m
FAKULTAS VOKASI

Penulangan lentur
Mu = 5.37821E+11 N.mm
Mn = 5.97579E+11 N.mm
Rn = 0.000637593
m = 10.75630252
ρb = 0.051537024
ρmin = 0.00438
ρmax = 0.0387
ρperlu = 0.0000020
Kontrol =
0.00438 ≤ 1.99E-06 ≤ 0.0387 (NOT OK)
Maka diambil ρperlu = 0.0000020
As perlu = 1494.168585 mm2
As
= 8042.477193 mm2
pasang
Jumlah tulangan tiap
nt = 6
baris
Kontrol
8042.47719 > 1494.16859 (OK)
As' = 448.2505755 mm2
As
= 3216.990877 mm2
pasang
Kontrol
As pasang > As'
3216.99088 > 448.250576 (OK)

d' = 172 mm
Tinggi eff
= 1249828 mm
girder
b eff diambil nilai yang paling
b eff = 3000 mm
kecil
b eff = 1600 mm Jadi, b eff = 1600 mm
b eff = 2400 mm
FAKULTAS VOKASI

a = 54.06707357 mm
Mn = 3.21648E+12 N.mm
ø Mn = 2.57318E+12 N.mm
Kontrol
ø Mn > Mu
2.5732E+12 > 5.37821E+11 (OK)
Penulangan geser
Vc = 739408216.3 N
ø Vc = 480615340.6 N
ø Vs perlu = -394893978.8 N
Direncanakan menggunakan tulangan ø 12 - 200
Vs pasang = 452327093.3 N
Kontrol
452327093 > -394893979 (OK)
Maka dipasang
ø 12 - 200
tulangan
Cek tulangan torsi

Tu = 46.2672 t.m
Tn = 57.834 t.m
Acp = 750000000 mm2
Pcp = 2501200 mm
Aoh = 319911936 mm2
Poh = 2499824 mm
Cek syarat tulangan
torsi ∅ 𝑥 √𝑓𝑐′ 𝑥 𝐴𝑐𝑝2
> 12 𝑥 𝑃𝑐𝑝
Tu
Av/s = -9.87 mm2/m

2 At/s = 0.000664636 mm2/m
Avt/s = -9.87 mm2/m
Al = 830.7365531 mm2
Al/4 = 207.6841383 mm2
T = 66458.92425 N
a = 3.723189033 mm
Mu akibat
= 6644968052 N.mm
torsi
As pasang = 402.1238597
T = 128679.6351
FAKULTAS VOKASI

a = 7.208943142
Kontrol
Mu akibat
Mu terpasang >
torsi
12866155772 > 6644968052 (OK)
6.3 SEGMEN D
1 Beton
a. Plat
b. Girder
c. Diafragma
2 Baja
3 Aspal
4 Air hujan
Plat lantai = (𝑠 𝑥 𝑡𝑠 𝑥 𝑊𝑐) = 1 t/m
Girder = = 1875 t/m
(𝐻 𝑥 𝐵𝑊 𝑥 𝑊𝑐)
q MS = 1876 t/m
b.
FAKULTAS VOKASI

Berat sendiri
terpusat (P MS)
P MS = 0.4375 t
Beban mati tambahan

2
(MA) (𝑠 𝑥 𝑡𝑎 𝑥 𝑊𝑎)
Aspal = (𝑠 𝑥 𝑡ℎ 𝑥 𝑊𝑤) = 0.176 t/m
Air hujan = = 0.08 t/m
q MA 0.256 t/m
3 Beban lalu lintas

untuk L < 30m q = 0.9177 t/m2
BTR TD = (𝐵𝑇𝑅 𝑥 𝑠) = 1.4684 t/m
Beban garis terpusat
b.
(BGT)
untuk L < 30m FBD = 0.4 ; P = 4.998 t/m
;
BGT TD = (𝑃 𝑥 𝑠 𝑥 (1 + 𝐹𝐵𝐷) = 11.196 t
Potongan = 6 m
Reaksi perletakan
a.
sendiri (MS) (𝑉𝑎 𝑎𝑘𝑖𝑏𝑎𝑡 𝑞 𝑀𝑆
1 1
= ( 𝑥 𝑞𝑀𝑆 𝑥 𝐿) + ( 𝑥 𝑃𝑀𝑆 𝑥 𝑛) = 16885.5313 t
2 2
Va = Vb = 16885.5313 t
Reaksi perletakan akibat beban mati
b.
tambahan (MA)
= 1 = 2.304 t
2
Va = Vb = 2.304 t
c.
beban lajur (TD)
1 𝐿 −𝑥
= (2 𝑥 𝐵𝑇𝑅 𝑥 𝐿) + (𝐵𝐺𝑇𝑥 𝐿
) = 20.68 t
1 𝑥
= ( 𝑥 𝐵𝑇𝑅 𝑥 𝐿) + (𝐵𝐺𝑇𝑥 ) = 16.95 t
2 𝐿
Gaya lintang D
FAKULTAS VOKASI

V MS = − (𝑃𝑀𝑆 . 𝑛) = 5628.21875 t
V MA = 𝑉𝑎𝑀𝐴 − (𝑞𝑀𝐴 . 𝑥) = 0.768 t
V TD = Va TD = 20.68 t
Kombinasi beban
Vu
Berat sendiri = V MS x 1.3 = 7316.684 t
MS
Vu
Beban mati tambahan = V MA x 2.0 = 1.536 t
MA
Vu
Beban lajur = V TD x 1.8 = 37.2221856 t
TD
Vu
= 7355.443 t
total
Gaya momen
Momen akibat berat
a.
sendiri (MS) 1
(𝑉𝑎𝑀𝑆 . 𝑥) − (𝑞𝑀𝑆 . . 𝑥 2 ) − (𝑃𝑀𝑆 . 𝑥)
2
M MS = = 67542.5625 t.m
b. Momen akibat beban mati tambahan (MA) 1
(𝑉𝑎𝑀𝐴 . 𝑥) − (𝑞𝑀𝐴 . . 𝑥2)
2
M MA = = 9.216 t.m
(𝑉𝑎𝑇𝐷 . 𝑥) − (𝑞𝑇𝐷 . . 𝑥2)
2
M TD = = 97.643328 t.m
Kombinasi momen
Mu
MS
Mu
MA
Beban lajur Mu TD = M TD x 1.8 = 175.75799 t.m
Mu total = 87999.5212 t.m
Perhitungan penulangan = 8.8E+11 N.mm
Penulangan lentur
Mu = 8.79995E+11 N.mm
Mn = 9.77772E+11 N.mm
Rn = 0.001043244
m = 10.75630252
ρb = 0.051537024
ρmin = 0.00438
ρmax = 0.0387
ρperlu = 0.0000033
FAKULTAS VOKASI

Kontrol =
0.004375 ≤ 3.26E-06 ≤ 0.0387 (NOT OK)
As perlu = 2444.810412 mm2
As
= 11259.46807 mm2
pasang
Kontrol
11259.46807 > 2444.81041 (OK)
As' = 733.4431237 mm2
As
= 3216.990877 mm2
pasang
Kontrol
As pasang > As'
3216.990877 > 733.443124 (OK)

d' = 172 mm
Tinggi eff
= 1249828 mm
girder
b eff = 3600 mm b eff diambil nilai yang paling kecil
b eff = 3000 mm
a = 75.69390299 mm
Mn = 4.50303E+12 N.mm
ø Mn = 3.60242E+12 N.mm
Kontrol
ø Mn > Mu
3.60242E+12 > 8.8E+11 (OK)
Penulangan geser
Vc = 739408216.3 N
ø Vc = 480615340.6 N
ø Vs
= -407060915 N
perlu
FAKULTAS VOKASI

Vs
= 361861674.7 N
pasang
Kontrol
361861674.7 > -407060915 (OK)
Cek tulangan torsi

Tu = 46.2672 t.m
Tn = 57.834 t.m
Acp = 750000000 mm2
Pcp = 2501200 mm
Aoh = 319911936 mm2
Poh = 2499824 mm

∅ 𝑥 √𝑓𝑐′ 𝑥 𝐴𝑐𝑝2
> 12 𝑥 𝑃𝑐𝑝
Tu
Av/s = -10.18 mm2/m

2 At/s = 0.000664636 mm2/m
Avt/s = -10.18 mm2/m
Al = 830.7365531 mm2
Al/4 = 207.6841383 mm2
T = 66458.92425 N
a = 3.723189033 mm
Mu akibat torsi = 6644968052 N.mm
As
= 402.1238597
pasang
T = 128679.6351
a = 7.208943142
Kontrol
Mu terpasang > Mu akibat torsi
12866155772 > 6644968052 (OK)
6.4 SEGMEN E
1 Beton
FAKULTAS VOKASI

a. Plat
b. Girder
Tebal decking d' = 0.172 m
c. Diafragma
2 Baja
3 Aspal
4 Air hujan
Plat lantai = (𝑠 𝑥 𝑡𝑠 𝑥 𝑊𝑐) = 1.1563 t/m
Girder = (𝐻 𝑥 𝐵𝑊 𝑥 𝑊𝑐) = 1875 t/m
q MS = 1876.2 t/m
Berat sendiri
b.
terpusat (P MS)
Diafragma = (ℎ𝑑 𝑥 𝑏𝑑 𝑥 (𝑠 − 𝐵𝑊) 𝑥 𝑊𝑐) = 0.4688 t
P MS = 0.4688 t
FAKULTAS VOKASI
2 Beban mati tambahan (MA)

(𝑠 𝑥 𝑡𝑎 𝑥 𝑊𝑎)
Aspal = = 0.2849 t/m
Air hujan = (𝑠 𝑥 𝑡ℎ 𝑥 𝑊𝑤) = 0.0925 t/m
q MA 0.3774 t/m
3 Beban lalu lintas

untuk L < 30m q = 0.9177 t/m2
BTR TD = = 1.6978 t/m
Beban garis terpusat (𝐵𝑇𝑅 𝑥 𝑠)
b.
(BGT)
untuk L < 30m FBD = 0.4 ; P = 4.998 t/m
; (𝑃 𝑥 𝑠 𝑥 (1 + 𝐹𝐵𝐷)
BGT TD = = 12.945 t/m
Potongan = 8 m
Reaksi perletakan
Reaksi perletakan akibat beban sendiri
a.
(MS)
(𝑉𝑎 𝑎𝑘𝑖𝑏𝑎𝑡 𝑞 𝑀𝑆
= 1 1 = 16887.0469 t
( 𝑥 𝑞𝑀𝑆 𝑥 𝐿) + ( 𝑥 𝑃𝑀𝑆 𝑥 𝑛)
2 2
Va = Vb = 16887.0469 t
Reaksi perletakan akibat beban mati
b.
tambahan (MA)
= 1 = 3.3966 t
2
Va = Vb = 3.3966 t
c.
beban lajur (TD)
1 𝐿 −𝑥
= (2 𝑥 𝐵𝑇𝑅 𝑥 𝐿) + (𝐵𝐺𝑇𝑥 𝐿 ) = 22.47 t
(𝑉𝑏 𝐵𝑇𝑅 𝑇𝐷 + 𝑉𝑏 𝐵𝐺𝑇 𝑇𝐷)
Vb =
1 𝑥
= ( 𝑥 𝐵𝑇𝑅 𝑥 𝐿) + (𝐵𝐺𝑇𝑥 ) = 21.03 t
2 𝐿
FAKULTAS VOKASI

Gaya lintang D
V MS = − (𝑃𝑀𝑆 . 𝑛) = 1876.39063 t

V MA = 𝑉𝑎𝑀𝐴 − (𝑞𝑀𝐴 . 𝑥) = 0.3774 t
V TD = Va TD = 22.47 t
Kombinasi beban
Vu
Berat sendiri = V MS x 1.3 = 2439.308 t
MS
Vu
Beban mati tambahan = V MA x 2.0 = 0.7548 t
MA
Vu
Beban lajur = V TD x 1.8 = 40.4491881 t
TD
Vu
= 2480.512 t
total
Gaaya momen
Momen akibat berat
a.
sendiri (MS)
1
2
b. Momen akibat beban mati tambahan (MA)
M MA = 1 = 15.096 t.m
(𝑉𝑎𝑀𝐴 . 𝑥) − (𝑞𝑀𝐴 . . 𝑥2)
2
c. Momen akibat beban lajur (TD)
1
M TD = (𝑉𝑎𝑇𝐷 . 𝑥) − (𝑞𝑇𝐷 . . 𝑥2) = 125.444553 t.m
2
Kombinasi momen
Mu
MS
Mu
MA
Beban lajur Mu TD = M TD x 1.8 = 225.800196 t.m
Mu total = 9.7828E+11 Nmm
FAKULTAS VOKASI

Penulangan lentur
Mu = 9.78283E+11 N.mm
Mn = 1.08698E+12 N.mm
Rn = 0.001159766
m = 10.75630252
ρb = 0.051537024
ρmin = 0.00438
ρmax = 0.0387
ρperlu = 0.0000036
Kontrol =
3.62E-
0.00438 ≤ ≤ 0.0387 (NOT OK)
06
As perlu = 2717.879859 mm2
As
= 12867.96351 mm2
pasang
Kontrol
12867.9635 > 2717.87986 (OK)
Maka dipasang
16 D 32
tulangan
As' = 815.3639576 mm2
As
= 4825.486316 mm2
pasang
Kontrol
As pasang > As'
4825.48632 > 815.363958 (OK)
Maka dipasang
6 D 32
tulangan
FAKULTAS VOKASI

d' = 172 mm
Tinggi
eff = 1249828 mm
girder
b eff diambil nilai yang paling
b eff = 3600 mm
kecil
b eff = 3000 mm
a = 74.81713964 mm
Mn = 5.14632E+12 N.mm
ø Mn = 4.11706E+12 N.mm
Kontrol
ø Mn > Mu
4.1171E+12 > 9.7828E+11 (OK)
Penulangan geser
Vc = 739408216.3 N
ø Vc = 480615340.6 N
ø Vs
= -455810222.6 N
perlu

Vs
= 301551395.6 N
pasang
Kontrol
301551396 > -455810223 (OK)
Cek tulangan torsi

Tu = 53.49645 t.m
Tn = 66.8705625 t.m
Acp = 750000000 mm2
Pcp = 2501200 mm
Aoh = 319911936 mm2
Poh = 2499824 mm
FAKULTAS VOKASI

> ∅ 𝑥 √𝑓𝑐′ 𝑥 𝐴𝑐𝑝2
Tu
Av/s = -3.58 mm2/m

2 At/s = 0.000768485 mm2/m
Avt/s = -3.58 mm2/m
Al = 960.5391395 mm2
Al/4 = 240.1347849 mm2
T = 76843.13116 N
a = 7.53364031 mm
Mu akibat torsi = 7683232598 N.mm
Direncanakan
2 D 29
menggunakan tulangan
As pasang = 1321.039711
T = 422732.7075
a = 41.44438309
Kontrol
Mu akibat
Mu terpasang >
torsi
42266753149 > 7683232598 (OK)
FAKULTAS VOKASI

Bab VII
Perencanaan Girder Tepi
7.1 Segmen 2
A. Data data
Perencanaan
1. Beton
Mutu beton fc' = 35 MPa
Berat beton tidak
bertulang Wc' = 2.2 t/m3
a. Plat
Panjang bentang
jembatan L = 15 m
Tebal plat
kendaraan ts = 0.20 m
b. Girder
Tinggi girder h = 1250 m
Tinggi bersih
girder d = 1249.96 m
Lebar girder bw = 0.6 m
c. Diafragma
Tinggi diafragma hd = 900 m
d. Trotoar
Tinggi trotoar ht = 0.25 m
e. Kerb
Tinggi kerb hk = 0.25 m
f. Tiang Sandaran
Tinggi tiang
sandaran h = 1.50 m
Lebar tiang
sandaran bt = 0.20 m
Tebal tiang
sandaran tt = 0.20 m
g. Pipa Sandaran
Panjang pipa sandaran d = 2.00 m
Berat pipa sandaran 1 Wpipa1 = 0.007 t/m
FAKULTAS VOKASI
2. Baja
Mutu baja tulangan utama fy = 320

Mutu baja tulangan
sengkang fy = 320
3. Aspal
Tebal aspal +
overlay ta = 0.05 m
Berat jenis
3
aspal Wa = 2.2 t/m
4. Air Hujan
Tebal
genangan
air hujan th = 0.05 m
Berat jenis
3
air Ww = 1 t/m
FAKULTAS VOKASI

B. Pembebanan
Girder Tepi
Berat sendiri
merata
a. (qMS)
Plat lantai = 𝑠 𝑥 𝑡𝑠 𝑥 𝑊𝑐 = 0.8 t/m
Trotoar = 𝑏 𝑥 ℎ𝑡 𝑥 𝑊𝑐' = 0.66 t/m
Kerb = 𝑏 𝑥 ℎ𝑘 𝑥 𝑊𝑐 = 0.75 t/m
Girder = ℎ 𝑥 𝑏𝑤 𝑥 𝑊𝑐 = 1875 t/m
qMS = 1877.21 t/m
b. Berat sendiri
terpusat (PMS)
Diafragma = ℎ𝑑 𝑥 𝑏𝑑 𝑥 𝑠 𝑥 𝑊𝑐 = 1800.00 t
Tiang sandaran = 𝑏𝑡 𝑥 𝑡𝑡 𝑥 ℎ 𝑥 𝑊𝑐 = 0.15 t
Pipa 1 = 𝑃2 𝑥 𝑊𝑝𝑖𝑝𝑎1 = 0.01 t
PMS = 1800.18 t
Beban mati
2 tambahan (MA)
Aspal = 𝑠 𝑥 𝑡𝑎 𝑥 𝑊𝑎 = 0.176 t/m
Air hujan = 𝑠 𝑥 𝑡ℎ 𝑥 𝑊𝑤 = 0.08 t/m
qMA = 0.26 t/m
Beban lalu
3 lintas (TD)
Beban lajur "D"
(TD)
Beban terbagi
a. rata (BTR)
Untuk L < 30 m, q = 0.92 t/m2
BTR TD = 𝐵𝑇𝑅 𝑥 𝑠 𝑥 50% = 0.734184 t/m
Beban garis
b. terpusat (BGT)
(SNI 1725-
Untuk L < 50 m, FBD = 0.4 2016 pasal 8.6)
P = 4.998 t/m
BGT TD = 𝑃 𝑥 𝑠 𝑥 (1 + 𝐹𝐵𝐷) 𝑥 50% = 5.60 t
FAKULTAS VOKASI
A. Perhitungan Gelagar Tengah

Segmen
2
Potongan = 2 m
Reaksi
perletakan
Reaksi perletakan
akibat beban sendiri
a. (MS)
Va akibat qMS
+ Va akibat
Va = PMS
Va = (1 𝑥 𝑞 𝑥 𝐿) + (1 𝑥 𝑃 𝑥 𝑛) = 14979.16 t
𝑀𝑆 𝑀𝑆
2 2
Vb = Va = 14979.16 t
Reaksi perletakan
akibat beban mati
b. tambahan (MA)
Va = Va akibat qMA
Va = 1 = 1.92 t
2
Vb = Va = 1.92 t
Reaksi perletakan
c. akibat beban lajur (TD)
Va BTR TD +
Va = Va BGT
1 TD 𝐿 −𝑥
Va = 2 𝐿 = 10.36 t
Vb BTR TD +
Vb = Vb BGT
1 TD 𝑥
Vb = 2 𝐿 = 6.25 t
Gaya
Lintang D
a. (MS)
VMS = 𝑉𝑎𝑀𝑆 − (𝑞𝑀𝑆 . 𝑥) = 9424.57 t
V akibat beban mati − (𝑃𝑀𝑆 . 𝑛)
b. tambahan (MA)
V = 𝑉𝑎𝑀𝐴 − (𝑞𝑀𝐴 . 𝑥) = 1.41 t
MA
c. (TD)
VTD = VaTD = 10.36 t
FAKULTAS VOKASI

Kombinasi
Beban
Berat sendiri, VuMS = 𝑉𝑀𝑆 𝑥 1,3 = 12251.94 t
Beban mati, VuMA = 𝑉𝑀𝐴 𝑥 2,0 = 2.82 t
Beban lajur VuTD = 𝑉𝑇𝐷 𝑥 1,8 = 18.64 t
Vu
total = 12273.40 t
Gaya Momen
a. (MS)
1
MMS =(𝑉𝑎𝑀𝑆 . 𝑥) − (𝑞𝑀𝑆 . . 𝑥 2 ) − (𝑃𝑀𝑆 . 𝑥)= 22603.55 tm
2
Momen akibat beban mati

b. tambahan (MA) 1
(𝑉𝑎𝑀𝐴 . 𝑥) − (𝑞𝑀𝐴 . . 𝑥2)
MMA = 2 = 3.33 t.m
Momen akibat beban lajur

c. (TD) 1
(𝑉𝑎𝑇𝐷 . 𝑥) − (𝑞𝑇𝐷 . . 𝑥2)
MTD = 2 = 19.25 t.m
Kombinasi Momen
Berat sendiri, MuMS = 𝑀𝑀𝑆 𝑥 1,3 = 29384.62 t.m
Beban mati, MuMA = 𝑀𝑀𝐴 𝑥 2,0 = 6.66 t.m
Beban lajur MuTD = 𝑀𝑇𝐷 𝑥 1,8 = 34.64 t.m
Mu
total = 29425.92 t.m
FAKULTAS VOKASI
Perhitungan
penulangan
Penulangan
lentur
Mu = 29425.92 t.m = 2.94259E+11 N.mm
Mn = 3.26955E+11 N.mm
Rn = 0.00 N/mm2
m = 10.76
ρb = 0.0515
ρmin = 0.0044
ρmaks = 0.0387
ρperlu = 0.0000
Kontrol
ρmin ≤ ρperlu ≤ ρmaks
0.0044 ≤ 0.0000 ≤ 0.0387 (NOT OK)
As perlu = 817.4176 mm2
2
As pasang = 3216.990877 mm
Jarak bersih antar tulangan xs = 432.00 mm
Kontrol
3216.990877 > 817.4176 (OK)
Untuk menjamin agar girder bersifat
daktail, maka digunakan tulangan
tekan
As' = 245.2252666 mm2
2
As pasang = 1608.495439 mm
FAKULTAS VOKASI

Kontrol
As pasang > As'
1608.495439 > 245.2252666 (OK)
Maka dipasang
tulangan 2 D 32
Kontrol Kapasitas
Momen Ultimit
Letak titik berat
tulangan tarik
terhadap sisi bawah
d' = 81.71 mm
Tinggi efektif girder = 1249960 mm
b eff diambil
nilai yang
b eff = 3000 mm paling kecil
b eff = 1600 mm Jadi nilai b eff = 1600 mm
b eff = 2400 mm
a = 21.62682943 mm
Mn = 1.28674E+12 N.mm
ø Mn = 1.0294E+12 N.mm
Kontrol
1.0294E+12 > 2.94259E+11 (OK)
Penulangan
geser
Vc = 739486308.6 N
ø Vc = 480666100.6 N
ø Vs perlu = -357932146.05 N
Direncanakan
sengkang ø 12 - 200
Vs pasang = 452374865.7 N
Kontrol
452374865.7 > -357932146.05 (OK)
Maka dipasang
Penulangan
torsi
Beban truk pada lantai

jembatan, T = 112.5 kN
FAKULTAS VOKASI
Tu = 226.8 kN.m
Tn = 283.5 kN.m
= 283500000 N.mm
Acp = 750000000 mm2
Pcp = 2501200 mm
Aoh = 649958400 mm2
Poh = 2500880 mm
Cek syarat tulangan
Tu > 12 𝑥 𝑃𝑐𝑝
(NOT
226800000 > 83154957570 OK)
(Perlu
tulangan
Kesimpulan : torsi)
Av/s = -8.95 mm2/m

2 At/s = 0.00 mm2/m
Avt/s = -8.95 mm2/m
Al = 2005.22 mm2
Al/4 = 501.30 mm2
T = 160417.39 N
a = 8.99 mm
Mu akibat torsi = 16041167886.20 N.mm
Direncanakan
2 D 25
As pasang = 981.7477042
T = 314159.2654
a = 17.59995884
Kontrol
Mu
Mu terpasang > akibat
torsi
31414700059 > 16041167886 (OK)
FAKULTAS VOKASI
7.2 Segmen 3
A. Data Data Perencanaan
1. Beton

Berat beton tidak bertulang Wc' = 2.2 t/m3
a. Plat
Panjang bentang
jembatan L = 15 m
Tebal plat
b. Girder
Tinggi bersih
c. Diafragma
d. Trotoar
e. Kerb
f. Tiang Sandaran
Tinggi tiang
sandaran h = 1.5 m
Lebar tiang
sandaran bt = 0.2 m
Tebal tiang
sandaran tt = 0.2 m
g. Pipa Sandaran
Panjang pipa
sandaran d = 2 m
Berat pipa
sandaran 1 Wpipa1 = 0.00713 t/m
Berat pipa
FAKULTAS VOKASI

2. Baja
Mutu baja tulangan utama fy = 320 MPa

Mutu baja tulangan
sengkang fy = 320 MPa
3. Aspal

4. Air Hujan
Tebal genangan air

hujan th = 0.05 m
B. Pembebanan
Girder Tepi
Berat sendiri merata
a. (qMS)
qMS = 1877.21 t/m
b. Berat sendiri terpusat

(PMS)
PMS = 1800.18 t
2 Beban mati
tambahan (MA)
qMA = 0.26 t/m
FAKULTAS VOKASI

3 Beban lalu lintas (TD)
Beban terbagi rata
a. (BTR)
Untuk L < 30 m, q = 0.92 t/m2
BTR TD = 𝐵𝑇𝑅 𝑥 𝑠 𝑥 50% = 0.734184 t/m
Beban garis terpusat
b. (BGT)
Untuk L < 50 m, FBD = 0.4
P = 5.00 t/m
BGT TD = 𝑃 𝑥 𝑠 𝑥 (1 + 𝐹𝐵𝐷) 𝑥 50% = 5.60 t
C. Perhitungan gelagar tengah

Segmen 3
Potongan = 4 m
Reaksi
perletakan
a. beban sendiri (MS)
Va akibat qMS +
Va = Va akibat PMS
Va = 1 1 = 15879.25 t
2 2
Vb = Va = 15879.25 t
b. beban mati tambahan (MA)
Va = Va akibat qMA
Va = 1 = 1.92 t
2
Vb = Va = 1.92 t
c. beban lajur (TD)
Va BTR TD +
Va = Va BGT TD
1 𝐿 −𝑥
Va = ( 𝑥 𝐵𝑇𝑅 𝑥 𝐿) + (𝐵𝐺𝑇𝑥 ) = 9.61 t
2 𝐿
Vb BTR TD +
Vb = Vb BGT TD
Vb = 1 𝑥 = 7.00 t
2 𝐿
FAKULTAS VOKASI

Gaya
Lintang D
a. (MS)
VMS = 𝑉𝑎𝑀𝑆 − (𝑞𝑀𝑆 . 𝑥) − (𝑃𝑀𝑆 . 𝑛) = 4770.06 t
V akibat beban mati
b. tambahan (MA)
VMA = 𝑉𝑎𝑀𝐴 − (𝑞𝑀𝐴 . 𝑥) = 0.90 t
VTD = VaTD = 9.61 t
Kombinasi
Beban
Vu total = 6220.17 t
Gaya
Momen
a. (MS) 1
(𝑉𝑎𝑀𝑆 . 𝑥) − (𝑞𝑀𝑆 . . 𝑥 2 ) − (𝑃𝑀𝑆 . 𝑥)
MMS = 2 = 41298.62 t.m

b. tambahan (MA) 1
(𝑉𝑎𝑀𝐴 . 𝑥) − (𝑞𝑀𝐴 . . 𝑥2)
MMA = 2 = 5.63 t.m

c. (TD) 1
(𝑉𝑎𝑇𝐷 . 𝑥) − (𝑞𝑇𝐷 . . 𝑥2)
MTD = 2 = 32.57 t.m
Kombinasi
Momen
Mu
total = 53758.10 t.m
FAKULTAS VOKASI

Perhitungan
penulangan
Penulangan
lentur
Mu = 53758.10 t.m = 5.37581E+11 N.mm
Mn = 5.97312E+11 N.mm
Rn = 0.00 N/mm2
m = 10.76
ρb = 0.0515
ρmin = 0.0044
ρmaks = 0.0387
ρperlu = 0.0000
Kontrol
(NOT
0.0044 ≤ 0.0000 ≤ 0.0387 OK)
As perlu = 1493.3443 mm2
Direncanakan menggunakan
tulangan 4 D 32
As pasang = 6433.981755 mm2
Kontrol
6433.981755 > 1493.3443 (OK)
Untuk menjamin agar girder
bersifat daktail, maka
digunakan tulangan tekan
As' = 448.0032991 mm2
tulangan 4 D 32
As pasang = 3216.990877 mm2
Kontrol
As pasang > As'
3216.990877 > 448.0032991 (OK)
FAKULTAS VOKASI

Kontrol Kapasitas
Momen Ultimit
Letak titik berat
tulangan tarik
terhadap sisi bawah
d' = 81.71 mm
Tinggi
= 1249960 mm
efektif girder
b eff diambil
nilai yang
b eff = 2400 mm
a = 43.25365885 mm
Mn = 2.57347E+12 N.mm
ø Mn = 2.05877E+12 N.mm
Kontrol
2.05877E+12 > 5.37581E+11 (OK)
Penulangan geser
Vc = 739486308.6 N
ø Vc = 480666100.6 N
ø Vs perlu = -418464441.06 N
tulangan sengkang ø 12 - 200
Vs pasang = 452374865.7 N
Kontrol
-
452374865.7 > 418464441.06 (OK)
Penulangan torsi
Tu = 226.8 kN.m
Tn = 283.5 kN.m
= 283500000 N.mm
Acp = 750000000 mm2
Pcp = 2501200 mm2
Aoh = 649958400 mm2
Poh = 2500880 mm
Tu > ∅ 𝑥 √𝑓𝑐′ 𝑥 𝐴𝑐𝑝2
FAKULTAS VOKASI

(NOT
226800000 > 83154957570 OK)
Kesimpulan : (Perlu tulangan torsi)
Av/s = -10.46 mm2/m

2 At/s = 0.00 mm2/m
Avt/s = -10.46 mm2/m
Al = 2005.22 mm2
Al/4 = 501.30 mm2
T = 160417.39 N
a = 8.99 mm
2 D 25
tulangan
As pasang = 981.7477042
T = 314159.2654
a = 17.59995884
Kontrol
Mu akibat
Mu terpasang >
torsi
31414700059 > 16041167886 (OK)
FAKULTAS VOKASI
7.3 Segmen 4
A. Data data perencanaan
1. Beton
Berat beton tidak
a. Plat
Panjang bentang
jembatan L = 15 m
Tebal plat
b. Girder
Tinggi bersih
c. Diafragma
d. Trotoar
e. Kerb
f. Tiang Sandaran
Tinggi tiang
sandaran h = 1.5 m
Lebar tiang
sandaran bt = 0.2 m
Tebal tiang
sandaran tt = 0.2 m
g. Pipa Sandaran
Panjang pipa
sandaran d = 2 m
Berat pipa
Berat pipa
FAKULTAS VOKASI
2. Baja
Mutu baja tulangan
3. Aspal
Tebal aspal +
overlay ta = 0.05 m
Berat jenis
aspal Wa = 2.2 t/m3
4. Air Hujan
Tebal genangan
air hujan th = 0.05 m
B. Pembebanan Girder Tepi

Berat sendiri merata
a. (qMS)
qMS = 1877.21 t/m
Berat sendiri
b. terpusat (PMS)
PMS = 1800.18 t
Beban mati
2 tambahan (MA)
qMA = 0.26 t/m
FAKULTAS VOKASI
3 Beban lalu
lintas (TD)
Beban lajur "D"
(TD)
Beban terbagi rata
a. (BTR)
Untuk L < 30 m, q = 0.92 t/m2
BTR TD = 𝐵𝑇𝑅 𝑥 𝑠 𝑥 50% = 0.734184 t/m
Beban garis
b. terpusat (BGT)
P = 5.00 t/m
BGT TD = 𝑃 𝑥 𝑠 𝑥 (1 + 𝐹𝐵𝐷) 𝑥 50% = 5.60 t
C. Perhitungan gelagar tengah

Segmen 4
Potongan = 6 m
Reaksi
perletakan
Va = Va akibat qMS + Va akibat PMS
Va = 1 1 = 16779.34 t
2 2
Vb = Va = 16779.34 t
Va = Va akibat qMA
Va = 1 = 1.92 t
2
Vb = Va = 1.92 t
c. beban lajur (TD)
Va = Va BTR TD + Va BGT TD
Va = (1 𝑥 𝐵𝑇𝑅 𝑥 𝐿) + (𝐵𝐺𝑇𝑥 𝐿 − 𝑥 ) = 8.87 t
2 𝐿
Vb BTR TD +
Vb = Vb BGT TD
Vb = 1 𝑥 = 7.75 t
2 𝐿
FAKULTAS VOKASI
Gaya
Lintang D
V akibat beban mati
b. tambahan (MA)
VMA = 𝑉𝑎𝑀𝐴 − (𝑞𝑀𝐴 . 𝑥) = 0.38 t
VTD = VaTD = 8.87 t
Kombinasi
Beban
Vu
total = 166.94 t
Gaya
Momen
a. (MS)
1 2
MMS = (𝑉𝑎𝑀𝑆 . 𝑥) − (𝑞𝑀𝑆 . 2 . 𝑥 ) − (𝑃𝑀𝑆 . 𝑥)= 56085.21 t.m

b. tambahan (MA) 1
(𝑉𝑎𝑀𝐴 . 𝑥) − (𝑞𝑀𝐴 . . 𝑥2)
MMA = 2 = 6.91 t.m

c. (TD) 1
(𝑉𝑎𝑇𝐷 . 𝑥) − (𝑞𝑇𝐷 . . 𝑥2)
MTD = 2 = 39.97 t.m
Kombinasi
Momen
Mu
total = 72996.55 t.m
FAKULTAS VOKASI
Perhitungan Penulangan
Penulangan lentur
Mu = 72996.55 t.m = 7.29965E+11 N.mm
Mn = 8.11073E+11 N.mm
Rn = 0.00 N/mm2
m = 10.76
ρb = 0.0515
ρmin = 0.0044
ρmaks = 0.0387
ρperlu = 0.0000
Kontrol
(NOT
0.0044 ≤ 0.0000 ≤ 0.0387 OK)
As perlu = 2027.7762 mm2
As pasang = 8042.477193 mm2
Kontrol
8042.477193 > 2027.7762 (OK)
Untuk menjamin agar girder bersifat daktail,
maka digunakan tulangan tekan
As' = 608.3328628 mm2
As pasang = 3216.990877 mm2
Kontrol
As pasang > As'
3216.990877 > 608.3328628 (OK)
FAKULTAS VOKASI
Kontrol Kapasitas
Momen Ultimit
Letak titik berat tulangan tarik
terhadap sisi bawah
d' = 81.71 mm
Tinggi
efektif = 1249960 mm
girder
b eff diambil
nilai yang paling
b eff = 3000 mm kecil
b eff = 2400 mm
a = 54.06707357 mm
Mn = 3.21682E+12 N.mm
ø Mn = 2.57345E+12 N.mm
Kontrol
2.57345E+12 > 7.29965E+11 (OK)
Penulangan geser
Vc = 739486308.6 N Maka tidak perlu
ø Vc = 480666100.6 N tulangan geser, akan
tetapi untuk menjaga
kestabilan struktur
ø Vs perlu maka tetap dipasang
= -478996736.06 N tulangan geser
Vs pasang = 452374865.7 N
Kontrol
-
452374865.7 > 478996736.06 (OK)
Penulangan torsi
Tu = 226.8 kN.m
Tn = 283.5 kN.m
= 283500000 N.mm
Acp = 750000000 mm2
Pcp = 2501200 mm2
Aoh = 649958400 mm2
Poh = 2500880 mm
Cek syarat tulangan
Tu > 12 𝑥 𝑃𝑐𝑝
FAKULTAS VOKASI
(NOT
226800000 > 83154957570 OK)
Perlu tulangan
Kesimpulan : torsi
Av/s = 11.98 mm2/m

2 At/s = 0.00 mm2/m
Avt/s = 11.98 mm2/m
Al = 2005.22 mm2
Al/4 = 501.30 mm2
T = 160417.39 N
a = 8.99 mm
2 D 25
tulangan
As pasang = 981.7477042
T = 314159.2654
a = 17.59995884
Kontrol
Mu akibat
Mu terpasang >
torsi
31414700059 > 16041167886 (OK)
FAKULTAS VOKASI
7.4 Segmen 5

1. Beton
Berat beton tidak
a. Plat
Panjang bentang
jembatan L = 15 m
Tebal plat kendaraan ts = 0.2 m
b. Girder
c. Diafragma
d. Trotoar
e. Kerb
f. Tiang Sandaran
Tinggi tiang sandaran h = 1.5 m
Lebar tiang sandaran bt = 0.2 m
Tebal tiang sandaran tt = 0.2 m
g. Pipa Sandaran
Panjang pipa
sandaran d = 2 m
2. Baja
Mutu baja tulangan
3. Aspal
FAKULTAS VOKASI
4. Air Hujan
1. Beban Sendiri (MS)

a. Berat sendiri merata (qMS)
qMS = 1877.21 t/m
b. Berat sendiri terpusat (PMS)
PMS = 1800.18 t
2. Beban Mati Tambahan (MA)

Air
hujan = 𝑠 𝑥 𝑡ℎ 𝑥 𝑊𝑤 = 0.08 t/m
qMA = 0.26 t/m
3. Beban lalu lintas (TD)

Untuk L < 30 m, q = 0.92 t/m2
BTR TD = 𝐵𝑇𝑅 𝑥 𝑠 𝑥 50% = 0.734184 t/m
P = 4.998 t/m
BGT TD = 𝑃 𝑥 𝑠 𝑥 (1 + 𝐹𝐵𝐷) 𝑥 50% = 5.60 t
FAKULTAS VOKASI
C. Perhitungan Gelagar Tengah

Segmen 5
Potongan = 8 m
Reaksi perletakan
Va akibat qMS +
Va = Va akibat PMS
Va = 1 1 = 16779.34 t
2 2
Vb = Va = 16779.34 t
beban mati tambahan
b. (MA)
Va = Va akibat qMA
Va = (1 𝑥 𝑞 𝑥 𝐿) = 1.92 t
𝑀𝐴
2
Vb = Va = 1.92 t
c. beban lajur (TD)
Va BTR TD +
Va = Va BGT TD
Va = 1 𝐿 −𝑥 = 8.12 t
2 𝐿
Vb BTR TD +
Vb = Vb BGT TD
Vb = 1 𝑥 = 8.49 t
2 𝐿
Gaya Lintang D
a. (MS)
VMS = 𝑉𝑎𝑀𝑆 − (𝑞𝑀𝑆 . 𝑥) − (𝑃𝑀𝑆 . 𝑛) = -3638.87 t
V akibat beban mati
b. tambahan (MA)
VMA = 𝑉𝑎𝑀𝐴 − (𝑞𝑀𝐴 . 𝑥) = -0.13 t
c. (TD)
VTD = VaTD = 8.12 t
FAKULTAS VOKASI
Kombinasi Beban
Berat sendiri, VuMS = 𝑉𝑀𝑆 𝑥 1,3 = -4730.53 t
Beban mati, VuMA = 𝑉𝑀𝐴 𝑥 2,0 = -0.26 t
Vu
total = -4716.18 t
Gaya Momen
a. (MS)
1
MMS = (𝑉𝑎𝑀𝑆 . 𝑥) − (𝑞𝑀𝑆 . . 𝑥 2 ) − (𝑃𝑀𝑆 . 𝑥) = 59762.59 t.m
2
b. tambahan (MA) 1
(𝑉𝑎𝑀𝐴 . 𝑥) − (𝑞𝑀𝐴 . . 𝑥2)
MMA = 2 = 7.17 t.m

c. (TD) 1
(𝑉𝑎𝑇𝐷 . 𝑥) − (𝑞𝑇𝐷 . . 𝑥2)
MTD = 2 = 41.46 t.m
Kombinasi
Momen
Mu
total = 77780.33 t.m
Perhitungan
penulangan
Penulangan
lentur
Mu = 77780.33 t.m = 7.77803E+11 N.mm
Mn = 8.64226E+11 N.mm
Rn = 0.00 N/mm2
m = 10.76
ρb = 0.0515
ρmin = 0.0044
ρmaks = 0.0387
ρperlu = 0.0000
FAKULTAS VOKASI
Kontrol
0.0044 ≤ 0.0000 ≤ 0.0387 (NOT OK)
As perlu = 2160.6673 mm2
Direncanakan
menggunakan tulangan 6 D 32
As pasang = 9650.972632 mm2
Jumlah tulangan tiap
baris nt = 4
Jarak bersih antar
tulangan xs = 453.33 mm
Kontrol
9650.972632 > 2160.6673 (OK)
Maka dipasang
tulangan 6 D 32
Untuk menjamin
agar girder bersifat
daktail, maka
digunakan tulangan
tekan
As' = 648.2001866 mm2
Direncanakan
menggunakan
tulangan 4 D 32
As pasang = 3216.990877 mm2
Kontrol
As pasang > As'
3216.990877 > 648.2001866 (OK)
Maka dipasang
tulangan 4 D 32
FAKULTAS VOKASI
Kontrol Kapasitas Momen Ultimit
Letak titik berat tulangan Tarik terhadap sisi bawah
d' = 81.71 mm
Tinggi
efektif = 1249960 mm
girder
b eff diambil nilai yang
b eff = 2400 mm
a = 64.88048828 mm
Mn = 3.86017E+12 N.mm
ø Mn = 3.08813E+12 N.mm
Kontrol
3.08813E+12 > 7.77803E+11 (OK)
Penulangan geser
Vc = 739486308.6 N Maka tidak perlu tulangan

ø Vc = 480666100.6 N geser, akan tetapi untuk
menjaga kestabilan
struktur maka tetap
ø Vs perlu = -527827870.69 N dipasang tulangan geser

Vs pasang = 452374865.7 N
Kontrol

-
452374865.7 > 527827870.69 (OK)

FAKULTAS VOKASI
Penulangan torsi
Beban truk pada lantai jembatan, T = 112.5 kN

Tu = 226.8 kN.m
Tn = 283.5 kN.m
= 283500000 N.mm
Acp = 750000000 mm2
Pcp = 2501200 mm2
Aoh = 649958400 mm2
Poh = 2500880 mm
226800000 > 83154957570 (NOT OK)
Kesimpulan : Perlu tulangan torsi
Av/s = 13.20 mm2/m

2 At/s = 0.00 mm2/m
Avt/s = 13.20 mm2/m
Al = 2005.22 mm2
Al/4 = 501.30 mm2
T = 160417.39 N
a = 8.99 mm
2 D 25
tulangan
As pasang = 981.7477042
T = 314159.2654
a = 17.59995884
Kontrol
Mu akibat
Mu terpasang >
torsi
31414700059 > 16041167886 (OK)
FAKULTAS VOKASI
7.5 Segmen 1
1. Beton
Berat beton tidak
a. Plat
Panjang bentang
jembatan L = 15 m
b. Girder
c. Diafragma
d. Trotoar
e. Kerb
f. Tiang Sandaran
Tinggi tiang sandaran h = 1.5 m
g. Pipa Sandaran
Panjang pipa sandaran d = 2 m
2. Baja
Mutu baja tulangan
3. Aspal
FAKULTAS VOKASI
4. Air Hujan

1. Berat Sendiri (MS)
5.1.1 Berat sendiri merata (qMS)
qMS = 1877.21 t/m
5.1.2 Berat sendiri terpusat (PMS)

Tiang
sandaran = 𝑏𝑡 𝑥 𝑡𝑡 𝑥 ℎ 𝑥 𝑊𝑐 = 0.15 t
PMS = 1800.18 t

Air
hujan = 𝑠 𝑥 𝑡ℎ 𝑥 𝑊𝑤 = 0.08 t/m
qMA = 0.26 t/m
3. Beban Lalu Lintas (TD)

Untuk L < 30 m, q = 0.92 t/m2
BTR TD = 𝐵𝑇𝑅 𝑥 𝑠 𝑥 50% = 0.734184 t/m
P = 4.998 t/m
BGT TD = 𝑃 𝑥 𝑠 𝑥 (1 + 𝐹𝐵𝐷) 𝑥 50% = 5.60 t
FAKULTAS VOKASI
C. Perhitungan Gelagar Tengah

Segmen 1
Potongan = 0 m
Reaksi
Perletakan
Va = Va akibat qMS + Va akibat PMS
Va = 1 1 = 14979.16 t
2 2
Vb = Va = 14979.16 t
Va = Va akibat qMA
Va = 1 = 1.92 t
2
Vb = Va = 1.92 t
c. beban lajur (TD)
Va BTR TD +
Va = Va BGT TD
Va = (1 𝑥 𝐵𝑇𝑅 𝑥 𝐿) + (𝐵𝐺𝑇𝑥 𝐿 − 𝑥 ) = 11.10 t
2 𝐿
Vb BTR TD +
Vb = Vb BGT TD
Vb = 1 𝑥 = 5.51 t
2 𝐿
Gaya Lintang D
V akibat beban mati
b. tambahan (MA)
VMA = 𝑉𝑎𝑀𝐴 − (𝑞𝑀𝐴 . 𝑥) = 1.92 t
VTD = VaTD = 11.10 t
FAKULTAS VOKASI
Kombinasi Beban

Vu
total = 17156.51 t
Gaya
Momen
a. Momen akibat berat sendiri (MS)
MMS = (𝑉𝑎𝑀𝑆 . 𝑥) − (𝑞𝑀𝑆 . 1 . 𝑥 2 ) − (𝑃𝑀𝑆 . 𝑥) = 0.00 t.m
2
b. tambahan (MA) 1
(𝑉𝑎𝑀𝐴 . 𝑥) − (𝑞𝑀𝐴 . . 𝑥2)
MMA = 2 = 0.00 t.m
c. Momen akibat beban lajur (TD)

1
MTD = (𝑉𝑎 𝑇𝐷 . 𝑥) − (𝑞𝑇𝐷 . . 𝑥2) = 0.00 t.m
2
Kombinasi
Momen
Mu
total = 0.00 t.m
Perhitungan Penulangan
Penulangan Lentur
Mu = 0.00 t.m = 0 N.mm

Mn = 0 N.mm
Rn = 0.00 N/mm2
m = 10.76
ρb = 0.0515
ρmin = 0.0044
ρmaks = 0.0387
ρperlu = 0.0000
FAKULTAS VOKASI
Kontrol
0.0044 ≤ 0.0000 ≤ 0.0387 (NOT OK)

As perlu = 3281145.0000 mm2
As pasang = 3216.990877 mm2
Kontrol
>
3216.990877 3281145.0000 (NOT OK)

Untuk menjamin agar girder bersifat daktail,
maka digunakan tulangan tekan
As' = 984343.5 mm2
As pasang = 1608.495439 mm2
Kontrol
As pasang > As'
1608.495439 > 984343.5 (NOT OK)
Kontrol Kapasitas
Momen Ultimit
Letak titik berat

tulangan tarik terhadap
sisi bawah
d' = 81.71 mm
Tinggi efektif girder = 1249960 mm
b eff diambil
nilai yang paling
b eff = 3000 mm kecil
b eff = 2400 mm
FAKULTAS VOKASI

a = 21.62682943 mm
Mn = 1.28674E+12 N.mm
ø Mn = 1.0294E+12 N.mm
Kontrol
1.0294E+12 > 0 (OK)
Penulangan geser
Vc = 739486308.6 N
ø Vc = 480666100.6 N
ø Vs perlu = -309101011.43 N

Vs pasang = 452374865.7 N
Kontrol
-
452374865.7 > 309101011.43 (OK)
Penulangan torsi
Tu = 226.8 kN.m
Tn = 283.5 kN.m
= 283500000 N.mm
Acp = 750000000 mm2
Pcp = 2501200 mm2
Aoh = 649958400 mm2
Poh = 2500880 mm
Cek syarat tulangan

torsi
226800000 > 83154957570 (NOT OK)
Kesimpulan : Perlu tulangan torsi

FAKULTAS VOKASI
Av/s = -7.73 mm2/m

2 At/s = 0.00 mm2/m
Avt/s = -7.73 mm2/m
Al = 2005.22 mm2
Al/4 = 501.30 mm2
T = 160417.39 N
a = 8.99 mm
Direncanakan menggunakan 2 D 25
tulangan
As pasang = 981.7477042
T = 314159.2654
a = 17.59995884
Kontrol
Mu akibat
>
Mu terpasang torsi
> 16041167886 (OK)
31414700059
FAKULTAS VOKASI
BAB VIII
PERENCANAAN DIAFRAGMA
Data data perencanaan

Panjang diafragma Pd = 2.75 m
Decking d' = 0.05 m
Diameter tulangan lentur D = 16 mm
Diameter tulangan geser Ø = 10 mm
Tebal efektif d = 899932 mm
Mutu Baja Tulangan D>12mm fy = 320 Mpa
Mutu Baja Tulangan D<12mm fy = 320 Mpa
Modulus elastisitas Ec = 27805.57498 Mpa
Momen inersia I = 30375000 m4
A. Pembebanan Diafragma
1 Pembebanan akibat lendutan girder

Diasumsikan deformasi diafragma ∆ = ∆ijin/4 akibat beban sendiri
∆ = 12.5 mm
Diasumsikan deformasi diafragma ∆ = ∆ijin/4 akibat beban roda
∆ = 4.6875 mm
∆total = 17.1875 mm
2 Pembebanan akibat berat sendiri diafragma (qDL)

Diafragma = ℎ𝑑 𝑥 𝑏𝑑 𝑥 𝑊𝑐 = 1125 t/m
qDL = 1125 t/m
quDL = 1462.5 t/m
FAKULTAS VOKASI
B. Perhitungan momen
6 𝐸𝐼 ∆
M lendutan = 𝐿2 = 38710573918 t.m
M lendutan
Mu lendutan = x 1.8 = 69679033053 t.m
Momen akibat berat

sendiri diafragma
MquDL = 1 = 921.6796875 t.m
𝑥 𝑞𝑢𝐷𝐿 𝑥 𝑃𝑑2
12
Momen total
Mtot = 𝑀𝑢 𝑙𝑒𝑛𝑑𝑢𝑡𝑎𝑛 𝑥 𝑀𝑞𝑢𝐷𝐿 = 6.42217E+14 T.m = 6.42217E+21 N.mm
C. Penulangan Diafragma
1 Penulangan lentur
Mu = 6.42217E+21 N.mm
Mn = 7.13575E+21 N.mm
Rn = 17621798.389
m = 10.756
ρb = 0.05154
ρmin = 0.00438
ρmaks = 0.03865
ρperlu = #NUM!
Kontrol
ρmin ≤ ρperlu ≤ ρmaks (OK)
0.00438 ≤ #NUM! ≤ 0.038652768
Maka dipakai, ρpakai = #NUM!
As perlu = #NUM! mm2
Direncanakan
menggunakan tulangan 4 D 22
As pasang = 1520.53 mm2
Kontrol
As pasang > As perlu `
1520.53 > #NUM! #NUM!
FAKULTAS VOKASI
2 Tulangan geser
Vu = 40218.75 kN
Vc = 443672.4593 kN
ø Vc = 288387.0985 kN
ø Vsperlu = -248168.3485 kN
Maka tidak perlu tulangan geser, akan tetapi untuk menjaga kestabilan struktur maka tetap
dipasang tulangan geser
Direncanakan
menggunakan sengkang ø 10 - 200
Av = 157.0796327 mm2
Vs pasang = 226177580.8 N
= 226177.5808 kN
Kontrol
Vs pasang > Vs perlu
226177.5808 > -248168.3485 (OK)

FAKULTAS VOKASI
BAB IX
KONTROL LENDUTAN BALOK

Berat jenis beton Wc = 25 kN/m3
Lebar efektif balok beff = 1.6 m
B. Kontrol lendutan balok
Lendutan akibat
pengaruh tetap
0 < Lawan lendutan < L/300 = 50 mm
Lendutan akibat
beban hidup layan
Lendutan < L/800 = 18.75 mm
Menentukan Ecj
Ecj = √𝑊𝑐 3 𝑥 0.045 𝑥 √𝑓𝑐′ = 33277.94878 Mpa
Menentukan Ief
0.3 𝑥 𝑏𝑤
Ief = 0.045 𝑥 ℎ 𝑥 𝑑3 𝑥 (0.7 + ) = 89253204774164200000000 mm4
𝑏𝑒𝑓𝑓
Kontrol lendutan
Lendutan sesaat
akibat berat sendiri
5 𝑥 𝑊𝑐 𝑥 𝐿4
∆st = = 5.54834E-12 mm
384 𝑥 𝐸𝑐𝑗 𝑥 𝐼𝑒𝑓
Lendutan jangka
panjang 𝐴𝑠𝑐
2 − (1.2 𝑥 )
Kcs = 𝐴𝑠𝑡 = 1.55 mm
∆LT = 𝐾𝑐𝑠 𝑥 ∆𝑠𝑡 = 8.59993E-12 mm

Lendutan total
akibat berat sendiri
∆ = ∆𝑠𝑡 + ∆𝐿𝑇 = 1.41483E-11 mm
FAKULTAS VOKASI
Kontrol :
0 < 0.0000 < 50 (OK)
Lendutan sesaat
akibat beban roda
= 𝑃 𝑥 1.4 = 157.5 kN
𝑃 𝑥 𝐿3
∆LL = 48 𝑥 𝐸𝑐𝑗 𝑥 𝐼𝑒𝑓 = 3.72849E-12 mm
Kontrol :
3.72849E-12 < 18.75 (OK)

FAKULTAS VOKASI
9.1 Perhitungan Tulangan Torsi
9.1.1 GIRDER TEPI
1. Beton
Berat beton tidak
bertulang Wc' = 22 kN/m3
a. Plat
Panjang bentang
jembatan L = 18 m
b. Girder
Tinggi girder h = 1.5 m
c. Diafragma
d. Trotoar
e. Kerb
f. Tiang Sandaran
Tinggi tiang
sandaran h = 1.00 m
g. Pipa Sandaran
Panjang pipa
sandaran d = 2.00 m
Berat pipa sandaran 1 Wpipa1 = 0.051 kN/m
Berat pipa sandaran 2 Wpipa2 = 0.051 kN/m
FAKULTAS VOKASI
2. Baja
Mutu baja tulangan sengkang fy = 240 MPa
3. Aspal
Berat jenis aspal Wa = 22 kN/m3
4. Air Hujan
Berat jenis air Ww = 9.8 kN/m3
1. Berat Sendiri (MS)

a. Berat sendiri merata (qMS)
Plat lantai = 𝑠 𝑥 𝑡𝑠 𝑥 𝑊𝑐 = 11.5625 kN/m
Trotoar = 𝑏 𝑥 ℎ𝑡 𝑥 𝑊𝑐' = 6.6 kN/m
Kerb = 𝑏 𝑥 ℎ𝑘 𝑥 𝑊𝑐 = 7.5 kN/m
Girder = ℎ 𝑥 𝑏𝑤 𝑥 𝑊𝑐 = 30 kN/m
qMS = 55.6625 kN/m
b. Berat sendiri terpusat (PMS)

Diafragma = ℎ𝑑 𝑥 𝑏𝑑 𝑥 𝑠 𝑥 𝑊𝑐 = 6.94 kN
Tiang sandaran = 𝑏𝑡 𝑥 𝑡𝑡 𝑥 ℎ 𝑥 𝑊𝑐 = 1.00 kN
Pipa 1 = 𝑃2 𝑥 𝑊𝑝𝑖𝑝𝑎1 = 0.10 kN
Pipa 2 = 𝑃3 𝑥 𝑊𝑝𝑖𝑝𝑎2 = 0.10 kN
PMS = 8.14 kN
Aspal = 𝑠 𝑥 𝑡𝑎 𝑥 𝑊𝑎 = 2.035 kN/m
Air
hujan = 𝑠 𝑥 𝑡ℎ 𝑥 𝑊𝑤 = 0.9065 kN/m
qMA = 2.94 kN/m
FAKULTAS VOKASI
3. Beban Lalu Lintas (TD)

Untuk L < 30 m, q = 9 kN/m2
BTR TD = 𝐵𝑇𝑅 𝑥 𝑠 𝑥 50% = 8.325 kN/m

P = 49 kN/m
𝑃 𝑥 𝑠 𝑥 (1 + 𝐹𝐵𝐷) 𝑥 50%
BGT TD = = 63.46 kN
C. Perhitungan Momen
Perhitungan modulus
puntir
x=
bw = 800 mm
y=h = 1500 mm
Jt = 0.4 𝑥 𝑏𝑤 2 𝑥 ℎ = 384000000 mm3
Batas kehancuran
badan
Vu
′
max = (0.2 𝑥 𝑓𝑐 𝑥 𝑏𝑤 𝑥 ℎ) = 8400000 N
Tu
max = (0.2 𝑥 𝑓𝑐 ′ 𝑥 𝐽𝑡) = 2688000000 N.mm
= 2688 kN.m
FAKULTAS VOKASI
BAB X
PERENCANAAN PLAT INJAK
Data data perencanaan
Lebar plat injak = 12.9 m

Panjang plat injak = 3 m
Tebal plat injak = 0.3 m
Tebal lapisan aspal = 0.07 m
Berat jenis aspal Wa = 22 kN/m3
Mutu baja > 12mm fy = 320 Mpa
Mutu baja ≤ 12mm fy = 320 Mpa
Tebal plat lantai
Tinggi bersih d = 0.21 m
Lebar efektif b = 1 m
A. Perhitungan Beban
1 Beban mati
Berat sendiri = 22.5 kN/m
Tanah timbunan = 30 kN/m

Aspal = 4.62 kN/m
qDL = 57.12 kN/m
quDL = 74.256 kN/m
2 Beban hidup
q BTR = 27 kN/m
qLL = 27 kN/m
quLL = 48.6 kN/m
B. Perhitungan Plat Injak
Momen ultimate
Mu akibat quDL = 83.538 kN/m
Mu akibat quLL = 54.675 kN/m
Mu
= 138.213 kN/m
total
FAKULTAS VOKASI
C. Perencanaan Tulangan Plat Injak

Tulangan Utama
Mu = 138.213 kN/m = 138213000 N.mm

Mn = 153570000 N.mm
Rn = 3.482
m = 10.7563
ρb = 0.05154
ρmin = 0.00438
ρmaks = 0.03865
ρperlu = 0.01161
Kontrol:
ρmin < ρperlu < ρmaks
0.00438 < 0.01161 < 0.03865 (OK)
= 0.01161
Maka diambil ρ pakai
As perlu = 2437.4186 mm2
tulangan D 16
s maks = 82.4897 mm
Maka diambil s = 100 mm

Kontrol:
2010.6193 > 2437.4186 (NOT OK)
D 16 - 100
Maka dipasang tulangan
Tulangan bagi
As perlu = 487.4837 mm2
Direncanakan menggunakan ø 12
tulangan
s maks = 232.0023
= 200 mm
Maka diambil s
Kontrol
FAKULTAS VOKASI

565.4867 > 487.4837 (OK)

FAKULTAS VOKASI

BAB XI
PERENCANAAN ELASTOMER (BEARING PAD)
Perletakan balok girder pada abutment menggunakan bantalan elastomer dengan acuan
spesifikasi Freyssinet Elastomeric bearings. Elastomer mampu memberikan reaksi terhadap
pembebanan vertikal, horizontal dan geser
Beban yang bekerja pada elastomer
a. Beban vertikal
1. Beban mati bangunan atas
Plat lantai = (𝑡𝑠 𝑥 𝐵 𝑥 𝐿 𝑥 𝐵𝐽) = 180 kN

Air hujan = (𝑡ℎ 𝑥 𝐵 𝑥 𝐿 𝑥 𝐵𝐽) = 14.112 kN
Aspal = (𝑡𝑎 𝑥 𝐵 𝑥 𝐿 𝑥 𝐵𝐽) = 44.352 kN
Trotoar = (𝑡 𝑥 𝐵 𝑥 𝐿 𝑥 𝐵𝐽) = 118.8 kN
Tiang (𝑃 𝑥 𝑛)
sandaran = (𝑃 𝑥 𝑛) = 10 kN
Girder = = 3780 kN
Diafragma = (𝑃 𝑥 𝑛) = 337.5 kN
= 4484.764 kN
2. Beban hidup
Beban garis = 78.4 kN

Beban merata = 21.6 kN
= 100 kN
∑ = 4584.764 kN
Total beban vertikal = 2292.382 kN
b. Beban horizontal
Akibat angin = 32.6592 kN

Akibat rem dan traksi = 25 kN
∑ = 57.6592 kN
Untuk setiap tumpuan menahan beban
horizontal setengahnya
Total beban horizontal = 28.8296 kN
FAKULTAS VOKASI
Pemilihan elastomer
(direncanakan)
Panjang elastomer = 300 mm
Lebar elastomer = 300 mm
Tebal plat baja

elastomer = 20 mm
Tebal lapis elastomer = 9 mm
Tebal selimut atas dan

bawah = 6 mm
Daya dukung (V max) = 640.5 kN
Rasio geser = 17.51 kips/inch
Perpendekan elastis = 0.02 inch
Kebutuhan elastomer
n = 3.579050742 buah = 4 buah
Tebal total = 35 mm
Cek terhadap kebutuhan

elastomer
Terhadap daya dukung
V tot ≤ V max
2292.382 ≤ 640.5 (NOT OK)
Terhadap
gelincir
𝐻 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 ≤
𝑉 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 0.2
0.012576263 ≤ 0.2 (OK)

Terhadap
dimensi
𝑎𝑥𝑏
s = 2 𝑥 (𝑎 + 𝑏) 𝑥 𝑡𝑒
= 8.333333333
Syarat, s ≥ 4
8.333333333 ≥ 4 (OK)
FAKULTAS VOKASI
Terhadap
bearing
σ = 0.025470911 kN/mm2
= 25.47091111 Mpa
Syarat, σ ≤ fc'
25.47091111 ≤ 20 (NOT OK)
FAKULTAS VOKASI

BAB XI
PERENCANAAN ABUTMENT

γ tanah = 1.8 t/m3
Lebar abutment = 9 m
Panjang bentang jembatan = 15 m
B. Perhitungan beban pada abutment
1. Beban vertikal
a. Beban mati bangunan atas
Plat lantai = (𝑡𝑠 𝑥 𝐵 𝑥 𝐿 𝑥 𝐵𝐽) = 67.5 ton

Air hujan = (𝑡ℎ 𝑥 𝐵 𝑥 𝐿 𝑥 𝐵𝐽) = 6.615 ton
Aspal = (𝑡𝑎 𝑥 𝐵 𝑥 𝐿 𝑥 𝐵𝐽) = 17.325 ton
Trotoar = (𝑡 𝑥 𝐵 𝑥 𝐿 𝑥 𝐵𝐽) = 11.25 ton
Tiang sandaran = (𝑃 𝑥 𝑛) = 1.3 ton
Girder = (𝑃 𝑥 𝑛) = 378 ton
Diafragma = (𝑃 𝑥 𝑛) = 84.375 ton
P total = 566.365 ton
P untuk
abutment = 283.1825 ton
b. Beban sendiri abutment
FAKULTAS VOKASI

berat
No lebar tinggi lebar abutment volume jenis berat jarak momen x
(m) (m) (m) (m3) (t/m3) (ton) x (m) (ton.m)
1 0.3 0.7 12.9 2.709 2.5 6.7725 0.65 4.402125
2 0.6 1 12.9 7.74 2.5 19.35 0.8 15.48
3 0.3 0.5 12.9 1.935 2.5 4.8375 0.7 3.38625
4 1 3.8 12.9 49.02 2.5 122.55 0 0
5 3.6 1 12.9 46.44 2.5 116.1 0 0
Jumlah 269.61 23.268375
Titik berat abutment terhadap O

∑ 𝑚𝑜𝑚𝑒𝑛
x =
∑ 𝑏𝑒𝑟𝑎𝑡
= 0.086303828 m
c. Beban tanah timbunan di belakang abutment
berat jarak
lebar tinggi lebar abutment volume berat momen x
No jenis x
(m) (m) (m) (m3) (ton) (m)
(t/m3) (m)
1 1 0.7 12.9 9.03 1.8 16.254 1.3 21.1302
2 0.7 1.5 12.9 13.545 1.8 24.381 1.45 35.35245
3 0.3 0.5 12.9 1.935 1.8 3.483 0.9 3.1347
4 1.3 2.8 12.9 46.956 1.8 84.5208 1.15 97.19892
Jumlah 128.6388 156.81627
FAKULTAS VOKASI

Titik berat abutment terhadap O
∑ 𝑚𝑜𝑚𝑒𝑛
x =
∑ 𝑏𝑒𝑟𝑎𝑡
= 1.219043321 m
d. Beban lalu lintas
Beban kendaraan yang berupa beban lajur D terdiri dari beban terbagi rata (BTR)
dan beban garis terpusat (BGT).
BTR memiliki nilai q (kPa) yang besarnya tergantung pada panjang total L yang
dibebani lalu lintas atau dinyatakan dengan rumus sebagai berikut:
q = 9 kPa untuk L ≤ 30 m
15
q = 9 𝑥 (0.5 + ) kPa untuk L > 30 m
𝐿
Jadi untuk jembatan dengan
L = 18 m , maka :
q = 9 kPa
BGT mempunyai intensitas, P = 49 kN/m

faktor beban dinamis (Dinamic Load
Allowance) untuk BGT diambil sebagai
berikut:
DLA = 0.4 untuk L ≤ 50 m
untuk 50 m < L
DLA = 0.4 − (0.0025 𝑥 (𝐿 − 50)) < 90 m
DLA = 0.3 untuk L ≥ 50 m
Maka digunakan DLA = 0.4

5.5 + 𝑏 5.5 + 𝑏
WTD = 𝑞𝑥𝐿𝑥 + 𝑝 𝑥 𝐷𝐿𝐴 𝑥
2 2
Ket :
q = beban
merata.
L=
bentang
jembatan.
b = lebar
jalur.
WTD = 1236.8 kN
FAKULTAS VOKASI
e. Beban jalur D
PTD = 0.5 𝑥 𝑊𝑇𝐷
= 618.4 kN
= 61.84 ton
f. Beban pejalan kaki

q = 5 kPa untuk A ≤ 10 m2
q =5 − (0.033 𝑥 (𝐴 − 10))kPa untuk 10 m2 < A ≤ 100 m2

q = 2 kPa untuk A > 100 m2
Ket :
A = luas bidang trotoar
yang dibebani pejalan kaki
(m2)
𝐿
A = 𝑏𝑥 𝑥𝑛
2
= 18 m2
Sehingga q =5 − (0.033 𝑥 (𝐴 − 10))kPa
= 4.736 kPa
Jadi, beban
akibat pejalan
kaki adalah
PTP = (𝐴 𝑥 𝑞)
= 85.248 kN
= 8.5248 ton
2. Beban horizontal
a. Beban rem
Pengaruh rem dan percepatan lalu lintas harus dipertimbangkan sebagai gaya memanjang. Gaya
ini tidak tergantung pada lebar jembatan
Dimana panjang jembatan bentang pinggir
(L) adalah L = 18 m
FAKULTAS VOKASI
Gaya rem
Panjang bentang (m) (kN)
L ≤ 80 250
80 <L< 180 2.5 L + 50
L ≥ 180 500
Jadi, gaya rem yang terjadi = 250 kN = 25 ton
b. Beban angin
Kecepatan angin rencana Vw = 30 m/s
Tinggi samping jembatan yang

terkena angin ha = 2.8 m
L koef bagian samping jembatan Ab = 50.4 m2
Koef. Seret Cw = 1.2
Gaya angin
Tew = 0.0006 𝑥 𝐶𝑤 𝑥 𝑉𝑤 2 𝑥 𝐴𝑏
= 32.6592 kN
= 3.26592 ton
c. Tekanan tanah aktif
Tinggi timbunan h = 5.85 m

Lebar jembatan b = 12.9 m
Berat jenis tanah γt = 1.8 t/m3
ø o
Sudut geser tanah = 14.9
q tanah = 0.6 t/m2
Koef tanah aktif
Ka = 𝜑
𝑡𝑎𝑛2 (45 − )
2
= 0.59
Pa1 = (𝑞 𝑥 𝐾𝑎 𝑥 ℎ 𝑥 𝑏)
= 26.71461 ton
FAKULTAS VOKASI

1
Pa2 = 𝑥 𝛾𝑡 𝑥 𝐾𝑎 𝑥 ℎ2 𝑥 𝑏
2
= 234.4207028 ton
Pa total = (𝑃𝑎 1 + 𝑃𝑎 2)
= 261.1353128 ton
Titik berat terhadap O

∑ 𝑀 𝑃𝑎
z =
∑ 𝑃𝑎
𝑃𝑎1 𝑥 0.5 ℎ + 𝑃𝑎2 𝑥 0.3 ℎ
=
𝑃𝑎 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙
= 1.874693095 m
d. Beban Gempa
Koef geser C = 0.18 (wilayah gempa zona 3)
Faktor tipe bangunan S = 1
faktor kepentingan I = 1
Kh = (𝐶 𝑥 𝑆)
Teq = (𝐾ℎ 𝑥 𝐼 𝑥 𝑊)
Beban gempa akibat bangunan atas
Teq1 = 50.973 ton
Beban gempa akibat berat sendiri
abutment
Teq2 = 48.5298 ton
Beban gempa akibat tekanan tanah
dinamis
Teq3 = 47.0044 ton
e. Beban akibat gesekan pada perletakan
Menurut PPPJJR 1987, gaya gesekan pada perletakan adalah 5% dikalikan total beban
mati struktur atas (DL) yang membebani abutment. Beban tersebut yaitu:
(5% 𝑥 𝐷𝐿)
F =
FB = (5% 𝑥 (𝑀𝐴 + 𝑀𝑆))
MA = 23.94 ton
MS = 269.61 ton
FB = 14.6775 ton
FAKULTAS VOKASI
C. Kombinasi beban pada abutment
Tegangan yang dinyatakan

dalam (%) terhadap
Kombinasi pembebanan dan gaya
tegangan ijin keadaan
elastis
Kombinasi 1 MS + MA + TA + TD + TP 100%
Kombinasi 2 MS + MA + TA + TD + TP + TB + EW 125%
Kombinasi 3 MS + MA + TA + TD + TP + TB + FB 125%
Kombinasi 4 MS + MA + TA + TD + TP + TB + ET + FB 140%
Kombinasi 5 MS + MA + EQ 150%
FAKULTAS VOKASI

Kombinasi
1 MS + MA + TA + TD + TP
Jarak terhadap
Gaya O Momen
No Beban Bagian V H x y Mv Mh
(ton.m (ton.m
(ton) (ton) (m) (m) ) )
0.086
3038 23.268
1 MS Abutment 269.61 28 375
283.18 1557.5
2 MS Bangunan atas 25 5.5 0375
Tanah timbunan 1.219
di belakang 128.63 0433 156.81
3 MS abutment 88 21 627
Beban mati
4 MA tambahan 23.94 5.5 131.67
Tekanan tanah 261.13 1.87469 489.54
5 TA aktif 53128 3095 85676
6 TD Beban lajur D 61.84 5.5 340.12
Beban pejalan 46.886
7 TP kaki 8.5248 5.5 4
8 TB Gaya rem
9 ET Suhu
10 EW Beban angin
Beban gempa
11 EQ bangunan atas
Beban gempa
12 EQ abutment
Beban gempa
tekanan tanah
13 EQ aktif
Gesekan pada
14 FB perletakan
775.73 261.13 2256.2 489.54
Total 61 53128 64795 85676
775.73 261.13 2256.2 489.54
100% 61 53128 64795 85676
FAKULTAS VOKASI

Kombinasi
2 MS + MA + TA + TD + TP + TB + EW
Gaya Jarak terhadap O Momen

(ton) (ton) (m) (m) (ton.m) (ton.m)
0.0863 23.2683
1 MS Abutment 269.61 03828 75
283.18 1557.50
Tanah
timbunan di
belakang 128.63 1.2190 156.816
3 MS abutment 88 43321 27
Beban mati
4 MA tambahan 23.94 5.5 131.67
261.1
Tekanan tanah 35312 1.8746 489.54
5 TA aktif 8 93095 85676
6 TD Beban lajur D 61.84 5.5 340.12
Beban pejalan
7 TP kaki 8.5248 5.5 46.8864
8 TB Gaya rem 25 6 150
9 ET Suhu
3.265 19.595
10 EW Beban angin 92 6 52
Beban gempa
11 EQ bangunan atas
Beban gempa
12 EQ abutment
Beban gempa
tekanan tanah
13 EQ aktif
Gesekan pada
14 FB perletakan
289.4
775.73 01232 2256.26 659.14
Total 61 8 4795 40876
361.7
969.67 51540 2820.33 823.93
125% 0125 9 0994 01095
FAKULTAS VOKASI

Kombinasi
3 MS + MA + TA + TD + TP + TB + FB
Jarak terhadap
Gaya O Momen
(ton.m (ton.m
(ton) (ton) (m) (m) ) )
269.6 0.0863 23.268
1 MS Abutment 1 03828 375
283.1 1557.5
Tanah
timbunan di
belakang 128.6 1.2190 156.81
3 MS abutment 388 43321 627
Beban mati
4 MA tambahan 23.94 5.5 131.67
Tekanan tanah 261.13 1.8746 489.54
5 TA aktif 53128 93095 85676
6 TD Beban lajur D 61.84 5.5 340.12
Beban pejalan 8.524 46.886
7 TP kaki 8 5.5 4
9 ET Suhu
10 EW Beban angin
Beban gempa
11 EQ bangunan atas
Beban gempa
12 EQ abutment
Beban gempa
tekanan tanah
13 EQ aktif
Gesekan pada 14.677
14 FB perletakan 5 6 88.065
775.7 300.81 2256.2 727.61
Total 361 28128 64795 35676
969.6 376.01 2820.3 909.51
125% 70125 60159 30994 69595
FAKULTAS VOKASI

Kombinasi
4 MS + MA + TA + TD + TP + TB + ET + FB
Gaya Jarak terhadap O Momen

(ton) (ton) (m) (m) (ton.m) (ton.m)
269.6 0.0863 23.268
1 MS Abutment 1 03828 375
283.1 1557.5
Tanah timbunan
di belakang 128.6 1.2190 156.81
3 MS abutment 388 43321 627
Beban mati
4 MA tambahan 23.94 5.5 131.67
Tekanan tanah 261.13 1.8746 489.54
5 TA aktif 53128 93095 85676
6 TD Beban lajur D 61.84 5.5 340.12
Beban pejalan 8.524 46.886
7 TP kaki 8 5.5 4
9 ET Suhu
10 EW Beban angin
Beban gempa
11 EQ bangunan atas
Beban gempa
12 EQ abutment
Beban gempa
tekanan tanah
13 EQ aktif
Gesekan pada 14.677
14 FB perletakan 5 6 88.065
775.7 300.81 2256.2 727.61
Total 361 28128 64795 35676
1086. 421.13 3158.7 1018.6
140% 03054 79379 70713 58995
FAKULTAS VOKASI
Kombinasi
5 MS + MA + EQ
Jarak
Gaya terhadap O Momen
V H x y Mv Mh
No Beban Bagian
(
m
(ton) (ton) (m) ) (ton.m) (ton.m)
0.0863 23.268
1 MS Abutment 269.61 03828 375
283.18 1557.5
Tanah timbunan di
belakang 128.63 1.2190 156.81
3 MS abutment 88 43321 627
Beban mati
4 MA tambahan 23.94 5.5 131.67
Tekanan tanah
5 TA aktif
6 TD Beban lajur D
Beban pejalan
7 TP kaki
8 TB Gaya rem
9 ET Suhu
10 EW Beban angin
Beban gempa 5. 280.35
11 EQ bangunan atas 50.973 5 0675
Beban gempa 1. 58.235
12 EQ abutment 48.530 2 76
Beban gempa
tekanan tanah 1. 70.506
13 EQ aktif 47.004 5 53444
Gesekan pada
14 FB perletakan
705.37 146.50 1869.2 409.09
Total 13 70063 58395 29694
1058.0 219.76 2803.8 613.63
150% 5695 05094 87593 94542
FAKULTAS VOKASI

Kombinasi beban yang dipakai
adalah hasil kombinasi beban
yang terbesar, maka:
∑V = 1086.03054 ton
∑H = 421.1379379 ton
∑Mv = 3158.770713 ton.m
∑Mh = 1018.658995 ton.m
D. Kontrol Abutment
Kontrol terhadap
guling
SF ≥ 2.2
∑𝑀𝑣
SF =
∑𝑀ℎ
SF = 3.10
SF ≥ 2.2 (OK)
3.10 > 2.2 (OK)
Kontrol terhadap
geser
SF ≥ 1.1
𝐶 𝑥 𝐵𝑥 𝑥 𝐵𝑦 + 𝑉 𝑥 tan 𝜃 𝑥 (1 + 𝑘)
SF =
∑𝐻
SF = 1.671
SF ≥ 1.1 (OK)
1.671 > 1.100 (OK)
FAKULTAS VOKASI
BAB XII
PERENCANAAN TIANG PANCANG
Diketahui
Panjang Tiang = 18 m
Diameter Tiang = 0.6 m
Φ = 14.9 ``
C = 0.18
Ɣ = 1.8 ton/m3
1 + tan²
Kp = Φ
= 1.071
Daya dukung tanah (s tanah)

dihitung dengan persamaan
Terzaghi
Koefisien
Daya Dukung
Tanah
Terzaghi
Φ° Nc Nq Nɤ
0 5,7 1 0
5 7,3 1,6 0,5
10 9,6 2,5 1,2
15 12,9 4,4 2,5
20 17,7 7,4 5
25 25,1 12,4 9,7
30 37,2 22,5 19,7
34 52,6 36,5 35
35 57,8 41,4 42,4
40 95,7 81,3 100,4
48 258,3 287,9 780,1
50 347,5 415,1 1153,2
Untuk Φ = 14,9° diperoleh

koefisien - koefisien berikut :
(dengan interpolasi)
Nc = 12.834
Nq = 4.362
Nɤ = 2.474
FAKULTAS VOKASI

Bentuk penampang
fondasi memiliki
nilai α dan β yang
akan disesuaikan
dengan
Faktor bentuk
Pondasi
Bentuk pondasi A β
Bulat 1.3 0.3
Menerus 1 0.5
Segi empat 1.3 0.4
Perhitungan Tiang
Pancang
Daya Dukung Tiang
Pancang
Daya Dukung Satu Tiang
Pancang
P 1 tiang = P pb + P fb + P ap
Dimana = P 1 tiang = daya dukung satu tiang pancang

P pb = daya dukung ujung tiang pancang
P fb = daya dukung akibat gesekan pada tiang pancang
P ap = daya dukung akibat kohesi tanah
a. Daya dukung tiang pancang
σ = (α x C x Nc) + (Df x γ x Nq) + (β x B x γ x Nɤ)

=
(1,3 x 0,1 x 12,834) + (18 x 1,8 x 4,362) + (0,3 x 0,6 x 1,8 x 2,474)
= 145.133532 ton/m2
A1
tiang = 1/4 x π x d2
= 1/4 x 3.14 x 0.62
= 0.2826 m2
P fb = 1/3 x σ x A tiang
= 1/3 x 178.7218 x 0.2826
= 13.67157871 ton
FAKULTAS VOKASI

b. Daya dukung akibat gesekan pada tiang pancang
Keliling 1 tiang = 2xπxD

= 2 x 3.14 x 0.6
= 3.768 m
N = 1/2 x Df2 x Ɣ x Kp
= 312.3036 ton
P fp = 1/3 x K x N x tanΦ
= 104.3705389 ton
c. Daya dukung akibat kohesi tanah
A penampang tiang = 2 x π x B x Df
2 x 3.14 x 0.6 x
= 18
= 67.85840132 m2
P ap = 1/3 x C x A
= 4.071504079 ton
d. Daya dukung 1 tiang pancang
P 1 tiang = P pb + P fp + P ap
= 122.1136217 ton
FAKULTAS VOKASI
Daya dukung 1 pondasi tiang pancang adalah 122.114 ton, sehingga dapat direncanakan
jumlah tiang pancang yang mampu menahan abutment. Gaya vertikal yang menentukan
adalah gaya vertikal yang paling besar dari kombinasi, yaitu pada kombinasi 4.
P max = V x 140 %
= 1184.6 ton x 140 %
= 1658.44 ton
Berat sendiri
tiang = (1/4 x π x D2) x Df x 2.5
= (1/4 x 3.14 x 0.620 x 18 x 2.5
= 12.72345025
∑V = ( n x BT ) + P max
= ( n x 12.7170 ) +1628.998
∑V ≤ P 1 tiang x n
( n x 12.7170
) + 1628.998 ≤ 134.4612 x n
1658.44 ≥ 134.4612 x n - ( n x 12.7170 )
1658.44 ≥ 121.7442 x n
n ≥ 13.62233273
Untuk kestabilan dipakai 16 tiang pancang
Daya dukung tiang pancang
a. Daya dukung tiang
A kelompok tiang = 112 m x 1.8 m

= 20.16 m2
1/3 x 178.7218 x
P fb = 20.16
= 1201.01 ton
b. Daya dukung akibat gesekan pada tiang
FAKULTAS VOKASI

K kelompok
tiang = 2 x (L + B)
= 2 x (L + B)
= 26 m
ton
N = 1/3 x Z2 x Ɣ x Kp
1/3 x 182 x 1.59 x
= 1.104
= 284.3683
P fp = 1/3 x K x N x tanΦ
1/3 x 26 x 284.3683 x
= tan 17.89
= 796.0417 ton
c. Kontrol
A Penampang badan = 2 x (L +B) x Z

2 x (11.2 + 1.8) x
= 18
= 468 m2
d. Kontrol
P max x ( n x berat 1 tiang )

+ ( berat tanah diantara
∑V = tiang )
1534.7421 x (16 x 12.7170) + (1/4 x 3.14 x
= 0.62 x 18 x 1.59)
= 1761.626 ton
P
Kelompok
∑V ≤ Tiang
1761.626 ≤ 1953.817948
Dengan demikian fondasi tiang dengan diameter 0,60

meter dengan panjang 18 meter memenuhi syarat untuk
perancangan pondasi tiang pada abutmen
FAKULTAS VOKASI

BAB XII
DATA PERENCANAAN JEMBATAN BAJA
Diket :
beban hidup
Jembatan adalah kelas ₌ 100% BMS
Bentang jembatan balok pratekan (L1) ₌ 15 m
Bentang jembatan rangka batang (L2)
• nxλ ₌ 7 x 5 m ₌ 35 m
Lebar ruang bebas (B1) ₌ 7 m
Tinggi ruang bebas (H1) ₌ 3,8 m
Tinggi balok (d1) dan rangka (d2):
• d1 ₌ 1/8 x L2 ₌ 5,000 m
₌
Muka tanah asal ₌ ±0,00 m
Muka Air Banjir Tertinggi (MAT) ₌ -3 m
Tinggi bebas (TB) ₌ 1,5 m
BJ 44 : fu ₌ 440 Mpa ₌ 4400 kg/cm²
fy ₌ 280 Mpa ₌ 2800 kg/cm²
Mutu beton : fy ₌ 320 Mpa ₌ 3200 kg/cm²
fc' ₌ 35 Mpa ₌ 350 kg/cm²
Zona gempa ₌ 6
Kekuatan angin/ letak jembatan ₌ ≥ 5 km dari pantai
Load Factor : Beton/ Aspal ₌ 1,3

Baja ₌ 1,1
Kayu ₌ 1,4
Type Jembatann :
Jembatan Rangkai Batang Tertutup
Lantai kendaraan terletak di bawah
FAKULTAS VOKASI
BAB XIV
PERENCANAAN PELAT LANTAI
b1 = lx = 1.75 m
Pelat lantai non komposit, sehingga S = b1
* dianggap pelat 1 arah (tertumpu menerus pada balok memanjang)
ly *
≥ 2
lx
ly 5
₌ ₌ 2,8571 OK
lx 1,75
Berdasarkan BMS '92 Pasal 6.1.12

Pelat
beton, d3 ≥ 200 mm
d3 ≥ 100 + 40 b1
≥ 100 + 40 . 1,47
≥ 159 mm
Maka, dipakai d3 = 200 mm ₌ 20 cm
FAKULTAS VOKASI

Berdasarkan BMS '92 Pasal 2.2.3.2
Tebal aspal, d4 ₌ 5 sd 8 cm
Maka, dipakai ₌ 5 cm
14.1 PERHITUNGAN PLAT LANTAI

14.1.1 Faktor Beban
• Beton cor ditempat → KuMS ₌ 1,3 ₌ LF (akibat getaran)
• Muatan truk → K u
TT ₌ 2
14.1.2 Pembebanan
12.1.2.1 Beban Mati
Beban sendiri pelat ₌ d3 x γbeton x KuMS
₌ 0,2 x 24 x 1,3 ₌ 6,24 kNm
Beban aspal ₌ d4 x γaspal x LF
₌ 0,05 x 22 x 1,3 ₌ 1,43 kNm +
qMU ₌ 7,67 kNm
12.1.2.2 Beban Hidup
Beban hidup "T" diperhitungkan sebesar 100 kN (beban roda truk) yang dikalikan dengan
KuTT dan tambahan faktor kejut (DLA) sebesar 0,3.
Beban Tu ₌ 100 x 1 + 0,3 x 2 ₌ 260 kN
14.1.3 Perhitungan Momen melintang

Beban
Mati ₌ .1/10 x qMU x b12 ₌ .1/10 7,67 2,16 ₌ 1,66 kNm
Beban Hidup ₌ 0,8 x (S + 0,6)Tu/10 ₌ 0,8 53,8 ₌ 43,06 kNm +
Total → Mu ₌ 44,71 kNm
14.1.4 Penulangan Plat

fy ₌ 320 Mpa Selimut beton d' ₌ 40 mm
fc' ₌ 35 Mpa Tebal pelat tp ₌ 200 mm
β1 ₌ 0,81 (karena 30 < fc' ≤ 55 Mpa )
φ ₌ 0,8
(faktor reduksi kekuatan berdasarkan SK SNI 3.2.3-2.2.a → untuk tulangan yang terkena beban tarik dan
aksial tarik dengan lentur)
b ₌ 1000 mm
Diameter tulangan Ø ₌ 14 mm arah x

Ø ₌ 10 mm arah y
FAKULTAS VOKASI
600
ρb ₌ 0,85 x β1 x fc' → (SK SNI 3.1.4-3)
fy 600 + fy
₌ 0,85 0,81 35 600 ₌ 0,0494

320 600 + 320
ρmax ₌ 0,75 x ρb → (SK SNI 3.3.3-3)
₌ 0,75 x 0,0494
₌ 0,0370
dx ₌ h - d' - dt - 1/2Ø
₌ 200 40 14 5
₌ 141 mm ₌ 14,1 cm
Mu 44713410,3
Rn ₌ ₌ ₌ 2,811 N/mm² (Mpa)
φ . b . dx² 15904800
fy 320
m ₌ ₌ ₌ 10,8
0,85 x fc' 29,75
1 2 m Rn
ρ perlu = - 1 -
1
m fy
1 2 10,76 2,81
₌ - 1 - ₌ 0,0092
1
10,8 320
ρmin < ρ perlu < ρmax

0,0044 < 0,0092 < 0,0370 OK → Dipakai ρ perlu = 0,0092
As perlu = ρ perlu x b x dx ₌ 0,0092 x 1000 x 141 ₌ 1304 mm²

Digunakan tulangan Ø14- 125 → As ₌ 1231 mm²
As susut (arah Y) ₌ ρmin x b x dx ₌ 0,0044 1000 141 ₌ 617 mm²

Digunakan tulangan Ø10- 150 → As ₌ 523 mm²
FAKULTAS VOKASI

14.1.5 Kontrol Geser Pons
• Keliling Kritis
U= 2 x (bo+d3+do+d3)
₌ 220 cm
• Luas Bidang Kritis

Ak = 2 x (bo+do) x d3
₌ 2800 cm²
bo
bc = ₌ 1,75
do
Gaya geser (V) ₌ KuTT x 100 x (1 + 0,3)

₌ 2 x 100 x (1 + 0,3) ₌ 260 kN
₌ + 2 f'c U dx
Kemampuan geser nominal 1 x
beton (Vc) bc 6
(SK SNI 3.4.11.2).(1) ₌ + 2 35 2200 141

1 x
1,75 6
₌ 2,1429 x 0,986 x 2200 x 141
₌ 655417,125 N
₌ 655,42 kN
φVc ₌ 0,6 x 655 ₌ 393,25 kN → Vuc
Gaya geser harus < Vuc → 260 kN < 393 kN OK

FAKULTAS VOKASI

BAB XV
PERENCANAAN BALOK MEMANJANG
15.1 Model Gambar Perhitungan
λ ₌ 5 m
A dan B adalah tumpuan yang diasumsikan Simple Connection ke balok melintang.

Direncanakan Profil WF : 500 x 300 x 11 x 18
A ₌ 163,5 cm 2
w ₌ 128 Kg/m = 1,280 kN/m

Zx ₌ 2910 cm3 Baja BJ 44
Zy ₌ 541 cm 3
fy = 2800 Kg/cm2
Ix ₌ 71000 cm4 fu = 4400 Kg/cm2
Iy ₌ 8110 cm 4 E= 2000000 Kg/cm2
ix ₌ 20,8 cm
iy ₌ 7,04 cm Sx = 1690 cm3
r ₌ 28 mm
tf ₌ 18 mm
h ₌ 488 mm
15.2 Perhitungan Balok Memanjang

15.2.1 Pembebanan
Aspal ₌ d4 x γaspal x LF x b1
₌ 0,05 22 1,3 1,8 ₌ 2,503 kN/m
Pelat beton ₌ d3 x γbeton x KuMS x b1
₌ 0,2 24 1,3 1,8 ₌ 10,92 kN/m
berat profil x
Beban sendiri profil ₌ LF
₌ 1,280 x 1 ₌ 1,28 kN/m
Beban bekisting
(asumsi) ₌ 0,5 kN/m x LF
₌ 0,5 x 1,4 x 1,75 ₌ 1,225 kN/m +
qMU ₌ 14,70 kN/m
FAKULTAS VOKASI
MD = 1/8 qMU λ 2
2
= 0,125 14,70 5
= 45,95 kN m
= 468351,81 Kg cm
VAqm = 0,5 qMU λ

= 0,5 14,70 5
= 36,76 kN
15.2.1.1 Beban Mati

Beban hidup merata (UDL) : berdasarkan BMS '92 2.3.2 (2.3)
untuk λ = 5 m < L = 35 m
maka digunakan q = 8 Kpa = 8 kN/m²
qUDL = q b1 KuTD
= 8 1,75 2 = 28 kN/m
Beban hidup garis (KEL):
p = 44 kN/m
= p 1 + DLA b1 KuTD
→ DLA = 40% untuk L ≤ 35 m (tabel 2.12 BMS '92)
PKEL = 44 1 + 40% 1,75 2

= 215,60 kN #### m
ML1 = PKEL 1/4 λ + qUDL 1/4 λ 1/2 λ

= 215,60 0,25 5 + 28 0,3 5 0,5 5
= 357 kNm
VL1 = PKEL + qUDL 1/2 λ

= 215,6 + 28 0,5 5
= 285,6 kN
15.2.1.2 Beban Hidup

Akibat beban truk "T"
T = 100 kN (berdasarkan BMS 2.3.4.1 )
u
Tu = T x (1+0,3) x K TT (0,3 = DLA)
= 100 1,3 2 = 260 kN
ML2 = Tu 1/4 λ
= 260 0,25 5
= 325 kNm
FAKULTAS VOKASI

Momen Total yang harus diperhitungkan adalah :
MT1 = MD + ML1 = 45,95 + 357 = 402,95 kNm
MT2 = MD + ML2 = 45,95 + 325 = 370,95 kNm
Jadi, momen total adalah yang terbesar antara MT1 dgn MT2
Momen Total (MT) = 370,95 kNm
15.2.2 Kontrol Penampang Profil

Pelat Sayap :
bf 300
λ ₌ ₌ ₌ 8,33
2.tf 36
170 170
λp ₌ ₌ ₌ 10,2
√ fy √240
λ < λp → Penampang Kompak OK
Pelat Badan :
h 488
λ ₌ ₌ ₌ 44,4
tw 11
1680 1680
λp ₌ ₌ ₌ 100,40
√ fy √240
Karena Penampang Kompak, maka Mn = Mp
15.2.3 Kontrol tegangan Lentur

Lb ₌ 0
E
Lp ₌ 1,76 iy
fy
2000000
₌ 1,76 7,04
2800
₌ 331,147 cm
Lb < Lp → Bentang Pendek
Karena bentang pendek, maka :

Mn ₌ Mp
Mp ₌ fy x Zx
₌ 2800 x 2910 ₌ 8148000 kgcm
φMp 0,9 x 8148000

₌ 7333200 kgcm
₌ 733,32 kNm
Mu = MD + MT
= 468351,81 + 3781297,783
= 4249649,59 kgcm
FAKULTAS VOKASI

= 424,96 kNm
φMp ≥ Mu
→ 733,32 kNm ≥ 424,96 kNm OK
15.2.4 Kontrol Lendutan

f λ 500 (berdasarkan BMS 6.8.2 )
₌ ₌ ₌ 0,63
ijin 800 800
5 qL1.λ4 1 PKEL.λ3
f° ₌ x + x
384 E.Ix 48 E.Ix
5 28 x 500 ⁴ 1 215,60 x 500 3
₌ x + x
384 2000000 x 71000 48 2000000 x 71000
₌ 0,16 cm
f
f° ₌
< ijin 0,16 < 0,63 → OK
15.2.5 Kontrol tegangan geser

1. Akibat beban mati + UDL + KEL
VA = PKEL + .1/2 qUDL λ + .1/2 qMU λ

= 215,60 + 0,5 28 5 + 0,5 14,7 5
= 501,1 kN
= 51077,21713 kg
2. Akibat beban mati + beban truk T
VAT = T + .1/2 qUDL λ + .1/2 qMU λ

= 100 + 0,5 28 5 + 0,5 14,7 5
= 316,1 kN
= 32222,98675 kg
Jadi, VA yang digunakan adalah VAT = 51077,22 kg

FAKULTAS VOKASI

BAB XVI
PERENCANAAN BALOK MELINTANG
7 m kerb
0,6m
A
B ₌ 9,22 m
Direncanakan Profil
WF : 700 x 300 x 16 x 28
A ₌ 273,60 cm2
w ₌ 215 Kg/m = 2,150 kN/m
Zx ₌ 8400 cm3 Baja BJ 44
Zy ₌ 853 cm3 fy = 2800 Kg/cm2
Ix ₌ 237000 cm4 fu = 4400 Kg/cm2
Iy ₌ 12900 cm 4 E= 2000000 Kg/cm2
ix ₌ 29,4 cm
iy ₌ 6,88 cm
r ₌ 28 mm
tf ₌ 28 mm
h ₌ 700 mm
• Sebelum Komposit
Beban
Mati
Balok memanjang ₌ ( W x λ / b1 ) x LF
₌ 1,280 5 ./1,5 x 1,1 ₌ 4,02 kN/m
berat profil
Balok melintang ₌ x LF
₌ 2,150 x 1,1 ₌ 2,37 kN/m
Pelat
beton ₌ d3 x γbeton x λ x LF
₌ 0,2 24 5 1,3 ₌ 31,2 kN/m
0,5 kN/m x
Bekisting (asumsi) ₌ LF
₌ 0,5 x 1,4 ₌ 0,7 kN/m +
qD1 ₌ 38,29 kN/m
2
MqD1 = 1/8 qD1 B
2
= 0,125 38,29 9,22
= 406,84868 kNm
= 4068486,844 kgcm
VqD1 = 1/2 qD1 B

= 0,5 38,29 9,22
= 176,50702 kN
= 17650,70214 kg
FAKULTAS VOKASI
• Setelah Komposit
Beban
Aspal ₌ d4 x γaspal x λ x LF
₌ 0,05 22 5 1,3 ₌ 7,15 kN/m
Berat
Kerb ₌ dk x γbeton x λ x LF
₌ 0,5 24 5 1,3 ₌ 78 kN/m +
qD2 ₌ 85,2 kN/m
• Σ MB ₌ 0
9,22 Ra ₌ 78 0,6 8,62 + 7,15 7 4,4 + 78 0,3 0,6
9,22 Ra ₌ 403,4 + 220,2 + 14,04
9,22 Ra ₌ 637,68
Ra ₌ 69,162 kN
• MqD2 ₌ (Ra.B/2) - 78 0,6 3,8 7,15 3,5 1,75
₌ 69,162 4,61 - 177,84 - 43,794
₌ 97,20 kNm
Beban hidup merata (UDL) : (berdasarkan BMS 2.3.3.1 )

untuk B = 9,22 m < L = 30 m
kN/m
maka digunakan q = 9 Kpa = 9 ²
qUDL = q λ KuTD
= 9 5 2 = 90 kN/m
Beban hidup garis (KEL): (berdasarkan BMS 2.3.3.1 )

p = 44 kN/m
PKEL = p 1 + DLA x KuTD

→ DLA = 40% untuk L = 45 m (gambar 2.8
PKEL = 49 1 + 40% x 1,8

= 123,48 kN 12587,1560 m
"D" = UDL + KEL

= 90 + 123,5
= 213,5 kN/m
FAKULTAS VOKASI
• q1 = 100% x "D" = 100 % x 213,5 = 213,48 kN

• q2 = 50% x "D" = 50% x 213,5 = 106,74 kN
• Σ MB ₌ 0
9,22 Va ₌ 213,5 7 4,61 + 106,7 -0,5 8,32 + ####
-
9,22 Va ₌ 6889,0 + -444,04 + 48,03
9,22 Va ₌ 6396,93
Va ₌ 693,81 kN
• Mmax ₌ (Va.B/2) - 106,7 -0,5 3,5 213,5 3,5 1,75

-
₌ 693,81 4,61 186,8 1307,6
₌ 2077,69 kNm …menentukan
Beban Truck "T" :

Kondisi 1
A 1,75 m B 1,75 m
T T T T
2,36 2,36
1
B= 9,22 m
T = 100 kN (berdasarkan BMS 2.3.4.1 )

u
Tu = T x (1+0,3) x K TT (0,3 = DLA)
= 100 1,3 2 = 260 kN
• Σ MB ₌ 0
9,22 Va ₌ Tu 6,86 + 5,11 + 4,11 + 2,36
9,22 Va ₌ 260 x 18,4

9,22 Va ₌ 4794,40
Va ₌ 520,00 kN
• Mmax L1 ₌ (Va.B/2) - Tu 2,3 + 0,5
₌ 520 4,61 260 2,8
₌ 1682,20 kNm
FAKULTAS VOKASI

Kondisi 2
A B 1,47 m
T T
3,88 3,875
B= 9,22 m
• Σ MB ₌ 0
9,22 Va ₌ Tu 5,345 + 3,875
9,22 Va ₌ 260 x 9,2

9,22 Va ₌ 2397,20
Va ₌ 260,00 kN
• Mmax L2 ₌ (Va.B/2) - Tu 0,7

4,61 0,7
₌ 260 260
₌ 1007,50 kNm
Untuk Beban hidup, dipakai momen terbesar, yaitu = 2077,69 kN/m
Kontrol Geser
Gaya geser maksimum terjadi jika UDL + KEL tidak simetris.
100% D
A
4,5 m B 50% D
1,5
0 1 B= 9,22 m 1 0
"D" UDL 100% ₌ 90 kN/m UDL 50% ₌ 45 kN/m

KEL 100% ₌ 123,5 kN/m KEL 50% ₌ 61,7 kN/m
• Untuk UDL
Σ MB ₌ 0
9,22 Va ₌ 90 4,5 4,75 + 45 1,5 1,75
9,22 Va ₌ 1924 + 118,1

9,22 Va ₌ 2041,88
Va ₌ 221,46 kN
FAKULTAS VOKASI

• Untuk KEL
Σ MB ₌ 0
9,22 Va ₌ 213 4,5 4,75 + 106,7 1,5 1,75
9,22 Va ₌ 4563 + 280,2

9,22 Va ₌ 4843,33
Va ₌ 525,31 kN
Maka, Vu ₌ VqD1MU + Va (UDL) + Va (KEL)

₌ 176,51 + 221,46 + 525,31
₌ 923,28 kN
Kontrol Penampang Profil

Pelat Sayap :
bf 300
λ ₌ ₌ ₌ 5,357
2.tf 56
170 170
λp ₌ ₌ ₌ 10,16
√ fy √240
Pelat Badan :
h 700
λ ₌ ₌ ₌ 43,75
tw 16
1680 1680
λp ₌ ₌ ₌ 100,40
√ fy √240
Karena Penampang Kompak, maka Mn = Mp
Kontrol Tegangan Lentur (Tekuk Lateral)

Lb ₌ 0
Lp ₌ 1,76 iy E
fy
2000000
₌ 1,76 6,88
2800
₌ 323,621 cm
Bentang
Lb < Lp → Pendek
FAKULTAS VOKASI

Karena bentang pendek, maka :
Mn ₌ Mp
Mn ₌ Zx x Fy x 1.5
₌ 2800 x 8400 x 1,5
= 35280000
φMn = 0,9 x 35280000
₌ 31752000 kgcm
₌ 3175,2 kNm
Mu = MqD1 + Mc
= 406,85 + 2078
= 2484,54 kNm
φMn ≥ Mu
→ 3175,2 kNm ≥ 2484,54 kNm OK
Menentukan Lebar Efektif Pelat

Beton
• be1 ≤ S
≤ 500 cm
L
• be2 ≤
4
922
≤ ₌ 231
4
Cek Kreteria Penampang

h 0
₌ ₌ 0
tw 16 h 1100
≤ → Plastis
1100 1100 t √fy
₌ ₌ 65,738
√fy √240
Kapasitas momen penampang dianalisa dengan distribusi tegangan plastis.
FAKULTAS VOKASI

Menentukan "c"
Luas beton :
Ac ₌ beff x tb ₌ 231 x 20 ₌ 4610 cm²
Mencari "c" :
c1 ₌
As x fy ₌ 274 x 2800 ₌ 766080 kg
0,85 x f'c x
c2 ₌ Ac ₌ 0,85 350 4610 ₌ 1371475 kg
N
c3 ₌ Σ Qn → untuk komposit penuh c3 tidakmenentukan.
n-1
Maka, c diambil yang tekecil yaitu c1 ₌ 766080 kg
c 766080
a ₌ ₌ ₌ 11,17 cm
0,85 f'c beff 0,85 350 231
tb a c
d1
d3
garis netral
tb ₌ 20 cm
a ₌ 11,171622 cm
d1 ₌ tb - a/2 ₌ 20 11,17 0,5 ₌ 14,4 cm

profil baja tidak mengalami
0 →
d2 ₌ tekan
d3 ₌ D/2 ₌ 700 x 0,5 ₌ 350 cm
Perhitungan Momen Positif
Mn ₌ c (d1+d2) + Py (d3-d2)
₌ c (d1+d2) + (As x fy).(d3-d2)
₌ 766080 14,414 + 0 + 766080 350 0
₌ 279170422 kgcm
φMn = 0,9 x 279170422

₌ 251253379,8 kgcm
₌ 25125,3 kNm
FAKULTAS VOKASI

Kontrol Lendutan
(berdasarkan BMS 6.8.2.11
f ijin ₌ B ₌ 922 ₌ 1,153 )
800 800
f° ₌ 5 x qL1.B4
384 E.Ix
₌ 5 x 106,74 x 922 ⁴
384 2000000 x 237000
₌ 2,12 cm
f° < f ijin → 2,12 < 1,153 OK
PERHITUNGAN SHEAR CONNECTOR
Untuk jarak perhitungan shear connector (BMS pasal 7.6.8.3) tidak boleh melebihi nilai sebagai berikut :
• 600 mm
• 2 x tebal lantai
• 4 x tebal shear connector
Tinggi minimum dari paku shear connector adalah 75 mm dan jarak antara paku shear connector dengan ujung flens gelagar t
boleh kurang dari 25 mm. Untuk diameter paku shear connector tidak boleh melebihi :
• 1,5 x tebal plat flens bila plat memikul tegangan tarik.
• 2,0 x tebal plat flens bila tidak terdapat tegangan tarik.
Digunakan shear connector jenis paku/ stud dengan data-data sebagai berikut :
• Diameter ₌ 22 mm < 1,5 x 28 ₌ 42mm m
• Asc ₌ 380,132 mm²
• Tinggi total ₌ 100 mm
• Jarak melintang antar stud ₌ 150 mm
• Kuat beton (fc') ₌ 35 Mpa
→ σc ₌ 0,4 x fc' ₌ 0,4 35 ₌ 14Mpa M
• Mutu baja stud (fu) ₌ 410 Mpa
FAKULTAS VOKASI
150 mm
100 mm
Kekuatan Stud Connector (Q)

Ec ₌ W1,5 0,041 fc'
₌ 2400 1,5 0,041 35
₌ 28519,03 Mpa
₌ 0,5
Qn 0,5 Asc fc' Ec
₌ 0,5 380 35 28519,03 0,5
₌ 189891,8272 N
Asc x fu = 380,13239 x 410 ₌ 155854,2799 N
Qn ≤ Asc x fu → 189891,8272 N ≤ 155854,2799 N OK
Vh ₌ c ₌ 766080 kg ₌ 7660800 N
Jumlah stud connector

:
Vh 7660800
n ₌ ₌ ₌ 40,343
Qn 189891,8
Jadi, jumlah shear connector stud yang dibutuhkan disepanjang balok
adalah :
→ n x 2 ₌ 40,3 x 2 ₌ 80,686 buah
Jarak pemasangan stud connector :

→ 1000
₌ 12,4 ≈ 10 cm
80,7
FAKULTAS VOKASI

PERHITUNGAN SAMBUNGAN BALOK MEMANJANG DAN MELINTANG
Sambungan balok memanjang dan melintang menggunakan baut mutu tinggi tipe gesek.
Sambungan siku pada balok memanjang (2 bidang geser)
Gaya geser
• max. : Vu = 94115,72 kg
Profil
• : WF 500 x 300 x 11 x 18
• Rencana :
→ Baut ØM22 = 2,2 cm → Tb = 27270 kg
Ab = 18,39 cm2
Pelat
→ Penyambung : t = 2 cm
Baut mutu tinggi tipe gesek
• Plat bersih μ = 0,35
• Lubang baut Ø = 1
• Bidang geser m = 2
Vh = 1,13 μ m Tb
= 1,13 0,35 2 27270 = 21570,57 kg
Vd = Ø Vh = 1 x 21570,57 = 21570
Vu 94115,7
n = = = 4,3632 → 5 buah
Vd 21570,57
Pu ≤ n Vd
94115,7 ≤ 5 21570,57
94115,7 < 107852,85 OK
Sambungan siku pada balok melintang (1 bidang geser)
• Gaya geser max. : Vu = 94115,72 kg
• Profil : WF 700 x 300 x 16 x
• Rencana :
→ Baut ØM22 = 2,2 cm → Tb = 27270
2
Ab = 18,39 cm
→ Pelat Penyambung : t = 2 cm
FAKULTAS VOKASI

• Bidang geser m = 1
Vh = 1,13 μ m Tb
= 1,13 0,35 1 27270 = 10785,285 kg
Vd = Ø Vh = 10785,285 kg
Vu 94115,7 = 8,7263 → 9 buah

n = =
Vd 10785,285
Pu ≤ n Vd
94115,7 ≤ 9 10785,285
94115,7 < 97067,565 OK
Kontrol Pelat Siku
Dipakai : L 50 x 50 x 5
Luas Geser = Lmv tL

Anv = ( L - n d1 ) tL
= 40 - 3 2,2 0,5
= 16,7 cm2
Kuat rencana :
Ø Pn = Ø 0,6 fu Anv
= 0,75 0,6 3700 16,7
= 27806 kg
Ada 2 siku :
Ø Pn = 2 27806 ≥ Vu
= 55611 kg ≥ 94115,72 kg OK
Balok
memanjang = WF 500 x 300 x 11 x 18
Profil L : 50 x 50 x 5
Balok melintang = WF 700 x 300 x 16 x 28

FAKULTAS VOKASI

BAB XVII
PERENCANAAN IKATAN ANGIN
PERHITUNGAN IKATAN ANGIN (BMS 2.4.6)
km dari
Diketahui bahwa letak jembatan ≤ 5 pantai.
Maka kecepatan angin rencana, Vw ₌ 20 m/s
Angin bekerja pada bangunan atas jembatan (rangka) dan bidang samping
kendaraan.
Gaya Nominal Ultimit pada Bangunan Atas

TEW ₌ 0,0006 Cw Vw² Ab
Dimana :
Cw = Koefisien seret ...BMS Tabel 2.9
= 1,2 (rangka batang)
Vw = Kecepatan angin rencana
Ab = Luas jembatan rangka yang terkena angin
= 30% luas total bagian yang masif dalam arah tegak lurus .....BMS 2.4.6
sumbu memanjang jembatan.
d2
Ab = 30% λ + 6 λ
7
2
3,8
= 30% 7 5 + 6 5 = 37 m²
2
TEW
1 ₌ 0,0006 Cw Vw² Ab
3 10,6
₌ 0,0006 1,2 20 ² 7 ₌ 7 kN/m
Gaya Nominal Ultimit pada Kendaraan Sepanjang Jembatan
Bekerja pada LK --> hanya dipikul oleh ikatan angin bawah sebagai beban merata
sepanjang jembatan.
TEW2 ₌ 0,0012 Cw Vw²
₌ 0,0012 1,2 20 ² ₌ 0,576 kN/m
FAKULTAS VOKASI
IKATAN ANGIN BAWAH

Beban pada titik simpul
:
1 1
Wb TEW1 + λ TEW2 = 10,67 + 5 0,58
= lap
AB 7
1
= 4,40 kN = 440 kg
Reaksi Perletakan :
RA = 3 Wb 8,6 a = 63 °
sin
= 3 4,404 7 a = 0,9
cos
= 13,213 kN a a = 0,5
= 1348,268 kg 5
IKATAN ANGIN ATAS
Beban pada titik simpul :

1 1
Wa = TEW1 = 11 = 1,78 kN
lap CD 6
Reaksi Perletakan :
RC = 3 Wa 7,2 a = 57
sin
= 3 1,78 3,9 a = 0,8
cos
= 5,34 kN a a = 0,5
= 533,520 kg 6
Potongan I - I
ΣVo = 0
sin
0 = c1 sin a c2 a + RC Wa/2
0 = c1 0,84 c2 0,8 + 5,34 0,9
-
4,45 = c1 0,84 c2 0,8 ……………..persamaan 1
`
ΣHo = 0
cos
0 = c1 cos a c2 a
0 = c1 0,54 c2 0,5
c1 = (-) c2 ……………..persamaan 2
FAKULTAS VOKASI
Substitusi persamaan 1 dan

2
-
4,45 = c1 0,84 - c2 0,8
-
4,45 = 1,68 C1
c1 = -2,651 kN (Tekan)
c2 = 2,6506 kN (Tarik)
Dimensi Ikatan Angin Atas
Syarat Kelangsingan
Lk → Lk = 2 ² + 6 ² = 6,309 m
< 300
imin = 630,9 cm
Lk 630,9
imin = = = 2,1 → imin > 2,10 cm
300 300
Perencanaan Profil
Direncanakan Profil L : 70 x 70 x 7
A ₌ 9,40 cm2 fy ₌ 280 Mpa ₌ 2800 kg/cm²
Beban tarik
w ₌ 7,38 Kg/m Pu → c1
Ix ₌ Iy ₌ 42 cm4 ₌ 265,06 kg
ix ₌ iy ₌ 2,12 cm Ø baut ₌ 16 mm
b ₌ 70 mm Ø lubang ₌ 16 + 1,6
d ₌ 7 mm ₌ 17,6 mm
e ₌ 1,97 cm Tb ₌ 9500
Kontrol Kelangsingan
Lk 630,89
λmax = = = 298 < 300 OK
iy 2,12
Kontrol Kekuatan Batang Tarik
Batas
• Leleh
Pu ₌ Ø x fy x Ag
₌ 0,9 x 2800 x 9,40
₌ 23688 kg > 265,06 kg OK
Batas
• Putus
An = Ag - 1 dbaut tf
= 9,40 - 1 1,6 0,7 = 8 cm2
U = 1 - e = 1 - 1,97 = 0,7 < 0,9

FAKULTAS VOKASI

L 7
Ae = U An = 0,72 8 = 5,95 cm2
Pu ≤ Ø fu Ae = 0,8 4400 5,95

= 19634,2 kg > 265,06 kg OK

Bidang
• geser m = 1
Vh = 1,13 μ m Tb
= 1,13 0,35 1 9500 = 3757,25 kg
Vd = Ø Vh = 3757,25 kg
Vu 265,1 = 0,071 → 2 buah

n = =
Vd 3757,25
Pu ≤ n Vd
265,1 ≤ 2 3757,25
265,1 < 7514,5 OK
Kontrol Pelat Siku L 70 70 7
Luas Geser = Lmv tL
n
Anv = ( L - n d1 ) tL = 1,5
1,6
= 7 - 1,5 0,7 4
2
= 3,22 cm
Kuat rencana
Ø Pn = Ø 0,6 fu Anv 4 6
= 0,75 0,6 4400 3,2
= 6376 kg
Ø Pn = 6376 kg ≥ Pu = 265,06 kg OK
FAKULTAS VOKASI

BAB XIII
PERENCANAAN PORTAL
Rc G C
d1 = 5 m Ra = Wa
Sin
d1 b1 a = 0,84 Rc = Wb
B = 9,22 m
E dipikul langsung HE (Perletakan)
Ra E A
Ra
A dipikul HE = Rc = 177,84
2 2
VE VA = 88,9 kg
B HA = Rc = 177,84
2 2
d2 = 88,9 kg
d1 = Sin = 5,96 m
a
• ∑ ME = 0 → VA = Rc 5,96 = 177,8 6 = 115 kg

B 9,22
• ∑ VE = 0 → VE = - VA = - 115 kg
• MG = MC = HA x d1 = 88,9 x 5,96
= 530,12472 kgm
PERHITUNGAN PORTAL AKHIR

Direncanakan profil
WF 150 x 150 x 7 x 10
Mutu baja, fy ₌ 280 Mpa
280
₌ 0 kg/cm2
cm
A = 40,1 cm2 tf = 10 mm Zx = 240 3
kg/ cm
W = 31,5 m Ix = 1640 cm4 Zy = 114 3
d = 150 mm Iy = 563 cm4 T = 108 mm
cm
bf = 150 mm tw = 7 mm Sx = 219 3
75, cm
iy = 3,75 cm ix = 6,39cm Sy = 1 3
r = 11 mm
FAKULTAS VOKASI

Data dari perhitungan sebelumnya :
Pu = Rc = 177,84 kg
kg
Mnt1 = Mnt2 = 530,12472 m
kx = 0,8 SNI 03 - 1729 - 2002

ky = 0,7
9,2
Lb = 2 m
Kontrol Kolom
Kontrol Penampang
Pelat Sayap
bf 150
λ ₌ ₌ ₌ 7,5
2tf 20
170 170
λp ₌ ₌ ₌ 10,16
√ fy √240
Penampan
λ λp
< →
g
Pelat Badan Kompak
h 152 Karena penampang kompak, maka
λ ₌ ₌ ₌ 21,7 Mn
₌
tw 7 x Zx x fy
24
₌
1680 1680 0 x 2800
λp ₌ ₌ ₌ 100,40
kgc
₌
√ fy √240 672000 m
Mencari angka kelangsingan (λ)

Lkx ₌ kcx x Lb ₌ 0,80 x 922 ₌ 738 cm
Lky ₌ kcy x Lb ₌ 0,70 x 922 ₌ 645 cm
Lk 738
λx ₌ ₌ ₌ 115
ix 6
172,
₌
172, λy = λ 1
λy ₌ Lk ₌ ₌ 1
645
iy 4
λc ₌ λ fy ₌ 172,1 2800 ₌ 2,051

π E 3,14 2,E+06
λc > 1,2 → Kolom panjang (elastis)

FAKULTAS VOKASI

1,2
ω ₌ ² ₌ 5,2
dimana, 5 x λc 6
fy 2800 kg/cm
fcr ₌ ₌ ₌ 533 2
ω 5,26
Kuat nominal kolom

Pn ₌ As x fcr ₌ 40,1 x 533 ₌ 21377,71 kg
Kuat rencana kolom

фPn ₌ 0,85 x 21377,71 ₌ 18171,06 kg
₌ O
→ фPn > Pu 18171,057 > 177,84 kg K
Kontrol Tekan-Lentur
→ Pu 177,84
₌ ₌ 0,01 < 0,2
фPn 18171,06
dipakai rumus interaksi 2
Kontrol Balok
Ncrbx = π2 E A = 9,86 2000000 40,1 = 59405,49 kg
λx2 13324,17
Ncrby = π2 E A = 9,86 2000000 40,1 = 26722,14 kg
λy2 29620,70
Mu
x = ςbx x Mntx
M1 530,12
Cm = 0,6 - 0,4 = 0,6 - 0,4 = 0,2
M2 530,12
Cmx 0,2
ςbx = = = 0,2
Nu 177,84
1 1
- -
Ncrbx 59405,49
Rumus interaksi 2
→ Pu Mux ≤ 1,0
2.фP +
n фMnx
177,84 530,12 O
₌ +
604800
= 0,01 ≤ 1,0
36342,11 K
FAKULTAS VOKASI

BAB XIV
PERENCANAAN ELASTOMER
PEMBEBANAN PADA ELASTOMER
Perencanaan Perletakan
Bridge Design Code pasal 8.3 mengatur persyaratan mengenai perletakan elastomer. Sifat dari perletakan
elastomer yaitu mampu memikul translasi dan rotasi melalaui deformasi elastis.
Perletakan harus dipasang kebelakang dari tepi permukaan tumpuan sebesar jarak minimum 25 mm
untuk mengijinkan pelebaran elastomer dibawah beban.
Bila perletakkan mengalami simpangan geser dan/ atau rotasi secara bersamaan dalam 2 arah, perencana
harus mengeahui bahwa perletakkan sirkuler umumnya akan lebih sesuai dibanding perletakkan persegi.
Perletakan Jembatan Rangka Baja

(Berdasarkan Bridge Design Code section 2).
Rencana Keadaan batas kelayanan beban hidup load faktor K = 2
K = 1,2 untuk angin
K = 1 untuk beban mati dan beban gempa
Pembebanan
Beban Mati
- Aspal = d4 Laspal Baspal γaspal
= 0,05 35 7,5 22
= 288,8 kN = 28875 kg
- Lantai Kendaraan = d3 Lbeton Bbeton γbeton

= 0,2 35 7,5 24
= 1260 kN = 126000 kg
- Balok Memanjang = berat profil x Pbalok x n

= 1,280 35 6
= 269 kN = 26880 kg
- Balok Melintang = berat profil x Bbalok x n

= 2,150 9,9 7
= 149 kN = 14899,5 kg
- Batang Atas = berat profil x Pbatang x n

= 283 5 6 + 0 5 4
= 8490 kg
- Batang Bawah = berat profil x Pbatang x n

= 283 5 8 + 0 5 4
= 11320 kg
FAKULTAS VOKASI

- Batang Diagonal = berat profil x Pbatang x n
= 172,0 5,59 8 + 0 5,59 8 +
= 7692,0738 kg
Dibagikan pd 4 bh elastomer
- Beban Ikatan Angin = W Lk Σλ 130 130 1

6
= 23,6 17,2 Panjang Profil Silang
= 2436 kg
Beban total = 226592,75 kg
- Sambungan & pelat simpul = Øbatang x 4% x beban total

= 0,04 226592,8
= 9063,71 kg
Jadi Beban mati total: = 58914,12 kg → Pmati

Beban Hidup
- Beban Hidup (UDL+KEL) ...dari perhitungan perbandingan UDL+KEL dengan beban"T"
WUDL = 52530,67 x Σλ
= 315184 kg
WKEL = 315184,00 x 0,25
= 78796 kg
Beban Angin
- Beban Angin …dari perhitungan perletakan rangka utama - ikatan angin
Wa1
Wangin = 3 x Wb
y1 = 3 x 440
A B = 1321 kg
VB
B
= 9,22 m
Beban Gempa
Koefisien geser dasar ' C
Dimensi Pilar taksiran
: 1 x 10 x 11
WTP = Wtot + 0,5 Wpilar

= 2 Wd + 0,5 Wpilar
= 2 58914,1 + 0,5 2400 1,00 10 11

= 117828,231 + 132000,0 = 249828,2 kg
E = 4700 fc' = 4700 35 = 27805,575 Kg/cm2 = 2,78E+08 Kg/m2

FAKULTAS VOKASI

3
I1 = 60% 1/12 b h
3
= 60% 0,083 10 1 = 0,5 m4
3
I2 = 60% 1/13 h b
3
= 60% 0,083 1 10 = 50 m4
a. Arah Memanjang (Berdasarkan BMS 2.4.7.1 (2.10) - on page 2-46

3 E I1 3 3,E+08 0,5
Kp = = = 313361,1 Kg/m
3 3
L 11
WTP 249828,2
Tmj = 2π = 2π = 0,510
g.Kp 9,81 3,E+05
dimana :
T = waktu getar arah memanjang (dalam detik)
g = percepatan graviatsi (m/dt2)
WTP = berat total nominal bangunan atas termasuk beban mati ditambah
1/2 berat pilar (kN)
Kp = kekakuan gabungan sebagai gaya horisontal yang diperlukan untuk
menimbulkan satu-satuan lendutan pada bagian atas (kN/m)
Untuk arah memanjang : Tmj = 0,510

Zone gempa = 6 (tanah lunak)
Dari gambar 2.14 - on page 2-47, didapatkan C = 0,07
b. Arah Melintang (Berdasarkan BMS 2.4.7.1 (2.10) - on page 2-46

3 E I2 3 3,E+08 50
Kp = = = 31336110 Kg/m
3 3
L 11
WTP 249828,2
Tmj = 2π = 2π = 0,005
g.Kp 9,81 3,E+07
dimana :
T = waktu getar arah memanjang (dalam detik)
g = percepatan graviatsi (m/dt2)
WTP = berat total nominal bangunan atas termasuk beban mati ditambah
1/2 berat pilar (kN)
Kp = kekakuan gabungan sebagai gaya horisontal yang diperlukan untuk
menimbulkan satu-satuan lendutan pada bagian atas (kN/m)
Untuk arah memanjang : Tmj = 0,005

Zone gempa = 6 (tanah lunak)
Dari gambar 2.14 - on page 2-47, didapatkan C = 0,07
FAKULTAS VOKASI
Faktor type bangunan S

(Berdasarkan BMS pasal 2.4.7.3 tabel 2.14 - on page 2-51)
Digunakan tipe A.4 yaitu : jembatan dengan daerah sendi beton/baja.
S = 1,0 F
F = 1,25 s/d 0,025 n
dengan n = jumlah sendi plastis yang manahan deformasi arah lateral
pada masing-masing bagian yang monolit dari jembatan
(misal: bagian yang dipisahkan untuk expantion joint yang
memberikan keleluasaan bergerak)
S = 0,25 4 = 1,0
Faktor kepentingan I
(Berdasarkan BMS pasal 2.4.7.3 tabel 2.13 - on page 2-50)
Digunakan I = 1,2 yaitu : jembatan memuat lebih dari 2000 kendaraan/hari,
jembatan pada jalan raya utama atau arteri, dan jembatan
dimana tidak ada rute alternatif.
Perhitungan Gaya Geser Total

(Berdasarkan BMS pasal 2.4.7.1 - on page 2-45)
TEQ = Kh I Wt dimana : Kh = C S
Pmat
TEQ = C S I 2 i
dengan : C = Koefisien dasar geser gempa
S = faktor type bangunan
I = faktor keutamaan
Wt = berat total nominal bangunan
TEQ = gaya geser dasar untuk arah yang ditinjau
Gaya Geser Total arah Memanjang dibagikan pada 4 elastomer

Pmat
TEQ = C S I 2 i
= 0,07 1,0 1,2 2 58914,12 0
= 9897,57 kg
TE
F(x)Q = 0,5 Q
= 0,5 9897,57 = 4948,79 kg
Gaya Geser Total arah Melintang dibagikan pada 4 elastomer

TEQ = C S I 4 Wd
= 0,07 1,0 1,2 2 58914,12
= 9897,57 kg
F(y)Q = TEQ = 9897,57 kg

FAKULTAS VOKASI

Kombinasi Beban Vertikal dan Horisontal
1. Kombinasi beban Vertikal, yaitu :
Vmax = 1 PDL + 2 PLL + 1,2 Wangin
= 1 58914,1 + 2 78796,0 + 1,2 1321,3
= 218091,68 kg
1/2
Vmax = 1/4 Wd + 1/4 WUDL + 1/2 WKEL + VB
= 14728,53 + 78796,00054 + 39398,00027 + 0
= 132922,53 kg
2. Kombinasi beban horizontal terbesar arah memanjang yaitu:
Ha = Pgempa longitudinal
= F(x)Q = 4948,79 kg = 48498,1 N
3. Kombinasi beban horizontal terbesar arah melintang yaitu:

Hb = Pgempa transversal
96996,199
= F(y)Q = 9897,57 kg = 9 N
9897,
→ Hb = 6 kg > 6250 kg → gaya rem pada 1
elastomer (diperkirakan)
Jadi, dipakai Hb = 9897,6 kg
PERENCANAAN DIMENSI ELASTOMER

Perencanaan Bahan ElasTomer
Durometer hardness IRHD 60
(BMS tabel
Shear modulus, G = 0,9 Mpa 8.1)
(BMS tabel
Bulk Modulus, B = 2000 Mpa 8.1)
Panjang Perletakan, a = 400 mm
Lebar Perletakan, b = 600 mm
Tebal selimut, tc = 12 mm
Tebal Lapis Dalam, t1 = 12 mm
Tebal Pelat Baja ts = 3 mm n = 5 lapis
Tebal total elastomer, t = 24 mm
Side Cover thickness, tsc = 10 mm (berdasarkan BMS tabel K.8)
Luas denah total karet, Ar = 220400 mm2 { (a - 2tsc)* (b - 2tsc) }
FAKULTAS VOKASI
a = 400 mm
Pelat Baja
t = 24 mm
Elastomer
Ha
b = 600 mm
Hb
Kontrol Elastomer
Faktor Bentuk (Berdasarkan BMS pasal 8.3.5)
Ar
S =
P te
dimana : Ar = Luas permukaan terikat

P = Keliling Permukaan terikat
te = tebal efektif lapisan elastomer
= t1 = 12 mm …..untuk tebal lapis dalam
…..untuk lapis
= 1,4 tc selimut
= 1,4 12 = 16,8 mm
Perletakan Laminasi, 4 < S < 12

Maka, 220400
S
=
2 380 + 580 12
= 9,57 …..Ok!
Persyaratan
Perencanaan (Berdasarkan BMS pasal 8.3.6)
• Regangan Geser tekan (εsc)
Ha t
δa =
Ar G
Hb t
δb =
Ar G
dimana : δa = δb = simpangan geser max. tangensial pada permukaan

tumpuan dalam arah dimensi a dan b akibat gerakan
struktur dan gaya tangensial.
FAKULTAS VOKASI

Ar = seluruh luas daerah untuk lapis tak terikat
G = modulus geser
t = tebal total elastomer
Ha = P gempa longitudinal
Hb = P gempa transversal
48498,10 x 24
δa = = 5,87 mm
220400 x 0,9
96996,2 x 24
δb = = 11,7 mm
220400 x 0,9
Aef
f = Luas daerah efektif perletakan (Berdasarkan BMS pasal 8.3.6.1.d)
δa δb
= Ar 1 - -
a b
5,87 11,7 mm
= 220400 1 - - = 212855,85 2
400 600
Vmax
εc =
3 Aeff G 1 + 2 S 2
218091,68 0,00
= 2
= 2
3 2,E+05 0,9 1 + 2 9,57
9,5 0,00
Maka, εsc = 6 S ec = 6 7 2
= 0,12
• Regangan Geser torsi (εsr)

Vma
Gaya vertikal x bekerja pada pusat luasan Elastomer dan momen = 0
mak
a αa = αb = 0
εsr = 0 (Berdasarkan BMS pasal 8.3.6.3)
• Regangan Geser tangensial (εsh)

δa 5,9
εsh = = = 0,24
t 24
* Untuk membatasi distorsi tangensial dan agar ujung perletakan menggelinding seminimum
mungkin atas kecenderungan pelat baja untuk melentur, syarat yang harus dipenuhi adalah
pasal (8.3.6.3) : nilai regangan geser maksimum ijin :
Aef
→ f ≥ 0,9 Ar
212855,85 ≥ 0,9 220400
212855,85 > 198360,00 ..OK!
dan εsh ≤ 0,7

0,24 < 0,7 ..OK!
* Syarat untuk menjamin bahwa regangan geser total yang berkembang tidak berlebihan
berdasarkan pasal 8.3.6.1 adalah:
FAKULTAS VOKASI

2,4 2,4
→ εsh + εsr + εsc ≤ =
G 0,9
→ 0,24 + 0 + 0,12 ≤ 2,53

0,36 < 2,53 ..OK!
• Persyaratan Tegangan Tekan rata-rata

(Berdasarkan BMS pasal 8.3.6.2)
Vmax
≤ 15 Mpa Perletakan Laminasi
Ar
218091,68
= 0,99 ≤ 15 Mpa ..OK!
220400
• Persyaratan Stabilitas Perletakan

Vmax 2 b G S 2 600 0,9 9,57
≤ =
Aeff 3 t 3 24
218091,68
= 1,02 ≤ 143 Mpa ..OK!
212855,85
• Persyaratan Tebal Minimum Pelat Baja

Tebal baja ts = 3 mm
BJ
dengan 44 : fy = 2800 kg/cm²
Syarat 1 :
ts ≥ te = 3
Jadi yang menentukan
3 ≥ 3 adalah ts = 3 mm
3 Vmax t1 3 218091,68 12
ts ≥ = = 0,127
Ar fy 220400 280
→ 3 ≥ 0,127 ..OK!
Jadi Elastomer dipakai → 400 x 600 mm2

FAKULTAS VOKASI
LAMPIRAN

NathandhikaR.P LaporanJembatan

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

NathandhikaR.P LaporanJembatan

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

DEPARTEMEN TEKNIK INFRASTRUKTUR SIPIL

LAPORAN PROYEK REKAYASA

FARHAN FADHLILLAH (10111710010073)

PROGRAM SARJANA TERAPAN

Surabaya, 18 mei 2020

DAFTAR ISI ................................................................................................................................................. 3

Mutu Beton fc' : 35 Mpa

Syarat terkait beton bertulang jembatan mengacu pada RSNI T 12-02-2004

1.1 BANGUNAN ATAS

Berdasarkan tabel Berat jenis beton bertulang = 2,5 t/m3

Dimensi tiang sandaran dan Ht = 1500mm

Bahan untuk penutup lantai trotoa = Beton Rabat

Pembebanan untuk jembatan T = 11,475 Ton

1.2 BANGUNAN BAWAH

Tinggi ruang bebas terhadap MAB W = 1,5 m

T = 112,5 KN = 11,475 ton

BTR = 9 kPa = 0,918 t/m2

2.1 PENENTUAN DIMENSI PLAT LANTAI

2.2 PENENTUAN DIMENSI KERB

2.3 PENENTUAN DIMENSI TIANG SANDARAN DAN PIPA PAGAR

Dimensi tiang sandaran dan pipa pagar yang digunakan adalah

Jarak antar tiang = 2000 mm

n = bentang jeMbatan (N)

Dimensi pipa pagar

keterangan : L=bentang jembatan (meter)

maka, H = 1,25 ≥H≥ 1 m

Kontrol tinggi nominal girder

keterangan : H=Tinggi girder yang digunakan (mm)

Jumlah girder (n) = Sebar Santai kendaraan buah

2.5 PENENTUAN DIMENSI DIAFRAGMA

Jadi tinggi diafragma yang digunakan adalah h 900 mm

Jarak antar diafragma = 2,42 m (direncanakan)

Jumlah diafragma (n) = bentang jeNbatan buah

Kontrol ρmax > ρ > ρmin

s mm2 𝑙𝑢𝑎𝑠 𝑡𝑢𝑙𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛 𝑙𝑒𝑛𝑡𝑢𝑟 ∶ 𝐴𝑠

As tersedia > As (OK)

Maka dipasang tulangan lentur ø 12 - 200

Maka dipasang tulangan bagi ø 10 - 30

q= 7,13 kg/m = 0,00713 t/m

Beban hidup (qLL) direncanakan berdasarkan SNI T-02-2005.

(Mh) = 0.9 x fy x Section Modulus(I)

Mr/Mn < 1 (OK)

3. Lendutan pada pipa

Lendutan ijin (δ ijin) = L/240

Lendutan Akibat Gaya Horizontal

4.1 TIANG SANDARAN

Beban Pejalan Kaki (qL) = 0,075 t/m

3. Penulangan pada tiang

Direncanakan dipasang tulangan geser ø 8

Maka dipasang tulangan geser ø 10 - 200

INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER

5.1 PERHITUNGAN BEBAN

5.2 PERHITUNGAN MOMEN

5.2.1 Momen tumpuan

INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER

Mtu akibat hujan

b. Momen lapangan ultimate

5.3 PERHITUNGAN TULANGAN

INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER

Maka dipasang tulangan D 16 - 100

Direncanakan dipasang tulangan ø

5.4 PERHITUNGAN PADA PLAT KANTILEVER