LAPORAN PRAKTIK KERJA INDUSTRI

PERAWATAN SISTEM PENGAPIAN CDI

DI BENGKEL TIBAN ABADI
Alamat Jln. Linggasari, RT 04/RW 02, Desa Jurangbahas, Kec. Wangon

Nama : Fauzan Akmal Adyatma

NIS : 20.11552
Kelas : XII TKRO 2
Kompetensi Keahlian : TKRO/ OTOMOTIF
Tahun Pelajaran : 2022/2023

YAYASAN BUNDA SATRIA

SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN
SMK BUNDA SATRIA WANGON
STATUS TERAKREDITASI “A”
TEKNIK AUDIO VIDEO – TEKNIK KENDARAAN RINGAN – TEKNIK SEPEDA MOTOR – TEKNIK OTOTRONIK

Jln. Raya Utara Wangon 53176 Telp/Fax. (0281) 6849114 / 6849112

i
 LEMBAR PENGESAHAN

Laporan ini telah diperiksa dan disahkan pada

Tanggal 6 Bulan Oktober Tahun 2022
Ketua Praktik Kerja Pimpinan Bengkel / Pembimbing
Industri Perusahaan

Basit Wahyudi, S.Pd Hamdan Yaufi Zaenal Arifin S.T

Mengetahui
Kepala Sekolah

Ajrun Mukrohan, S.Pd

ii
 IDENTITAS SISWA

1. Nama : Fauzan Akmal Adyatma

2. Jenis Kelamin : Laki-laki
3. Tempat/tanggal lahir : Cilacap/29-04-2005
4. Agama : Islam
5. NIS : 20.11552
6. Sekolah : SMK Bunda Satria Wangon.
Alamat : Jln. Raya Utara Wangon. Kec. Wangon, Banyumas
7. Alamat Tinggal : Jln. Mawar, RT 03/RW 02, Desa Jambusari, Kec.
Jeruklegi, Kab. Cilacap
8. Nama Orang Tua
Ayah : Wartam
Ibu : Tuminem
9. Alamat OrangTua/Wali : Jln. Mawar, RT 03/RW 02, Desa Jambusari, Kec.
Jeruklegi, Kab. Cilacap
10. Kelas : XII TKRO 2
11. Prog.Studi : PRAKERIN/ PKL

iii
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Allah SWT, yang telah memberikan rahmat dan hidayah Nya,
sehingga dapat melaksanakan Praktik Kerja Industri (prakerin) di bengkel Tiban Abadi
Jurangbahas dengan baik walaupun masih banyak kekurangan. Penulisan laporan prakerin ini
dilakukan dalam rangka memenuhi salah satu syarat untuk mendapatkan nilai praktik kerja
industri pada progam Studi Teknik Kendaraan Ringan Otomotif (TKRO).

Laporan Praktek Kerja Industri (PRAKERIN) ini dapat disusun dengan baik berkat
bantuan dari pihak-pihak yang telah memberikan bimbingan dan dukungan sebagai bahan
masukan untuk kami.Untuk itu pada kesempatan ini kami mengucapkan terima kasih kepada :

1. Bpk. Ajrun Mukrohan, S.Pd sebagai Kepala Sekolah SMK Bunda Satria Wangon yang
telah memberi kesempatan pada kami untuk melaksanakan Praktek Kerja Industri
(PRAKERIN).
2. Bpk. Hamdan Yuafi sebagai Kepala / Pimpinan Bengkel Tiban Abadi yang telah
memberikan ijin pada kami untuk melaksanakan Praktek Kerja Industri (PRAKERIN).
3. Bpk. Zaenal Arifin, S.T. sebagai Guru pembimbing siswa prakerin dan pembimbing
penulisan laporan kegiatan di SMK Bunda Satria Wangon
4. Semua pihak yang telah membantu baik secara langsung maupun tidak langsung
sehingga penyusunan Laporan Praktek Kerja Industri (PRAKERIN) dapat
terselesaikan.

Kami menyadari bahwa masih banyak kekurangan dan kekeliruan dalam penulisan
laporan ini. Untuk itu kami mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun dari
pembaca. Akhirnya penulis mengucapkan terimakasih atas segala dukungan dan bantuan
sehingga laporan ini dapat tersusun dengan baik.

Wangon, 6 Oktober 2022

Penulis

Fauzan Akmal Adyatma

iv
 DAFTAR ISI

 HALAMAN JUDUL......................................................................................... i
 LEMAR PENGESAHAN................................................................................. ii
 IDENTITAS SISWA......................................................................................... iii
 KATA PENGANTAR....................................................................................... iv
 DAFTAR ISI ..................................................................................................... v
 DAFTAR GAMAR........................................................................................... vi
BAB I . Pendahuluan
1.1 Latar Belakang................................................................................................ 1
1.2 Tujuan prakerin............................................................................................... 1
1.3 Manfaat prakerin............................................................................................. 1
1.4 Tempat dan waktu pelaksanaan prakerin........................................................ 2
1.5 Rumusan masalah........................................................................................... 2
BAB II. Tempat prakerin
2.1 Sejarah singkat bengkel/ perusahaan............................................................... 3
2.2 Struktur Organisasi ......................................................................................... 3
BAB III. Pembahasan
3.1 Dasar Materi ................................................................................................... 4
3.2 Identitas kendaraan / unit ................................................................................ 11
3.3 Keluhan pelanggan terhadap kendaraan / unit................................................. 11
3.4 Peralatan yang digunakan................................................................................ 11
3.5 Pemeriksaan awal sebelum dibongkar............................................................. 14
3.6 Pembongkaran................................................................................................. 15
3.7 Pemeriksaan setelah dibongkar....................................................................... 16
3.8 Perbaikan......................................................................................................... 16
3.9 Pemasangan .................................................................................................... 18
BAB IV. Penutup
4.1 Kesimpulan...................................................................................................... 19
4.2 Saran............................................................................................................... 19

v
 DAFTAR GAMBAR
Gambar1.1 Bengkel Tiban Abadi ............................................................................. 2
Gambar 3.1 CDI Unit ................................................................................................ 5
Gambar 3.2 Aki/baterai.............................................................................................. 6
Gambar 3.3 Kunci Kontak......................................................................................... 6
Gambar 3.4 Ignition coil............................................................................................ 7
Gambar 3.5 Sekring(fuse).......................................................................................... 7
Gambar 3.6 CDI Unit................................................................................................. 8
Gambar 3.7 Kondensor.............................................................................................. 8
Gambar 3.8 Rotor....................................................................................................... 9
Gambar 3.9 Cap distributor........................................................................................ 9
Gambar 3.10 Kabel Busi............................................................................................ 10
Gambar3.11 Cop Busi................................................................................................ 10
Gambar 3.12 Busi....................................................................................................... 10
Gambar 3.13 Mobil Honda Civic Genio.................................................................... 11
Gambar 3.14 Stang shock, stang shock kreket, sambungan shock............................ 11
Gambar 3.15 Ring-pass 12 dan 8............................................................................... 12
Gambar 3.16 Tester.................................................................................................... 12
Gambar 3.17 Shock 16,12,8....................................................................................... 12
Gambar 3.18 Tunner listrik........................................................................................ 12
Gambar 3.19 Obeng + dan Obeng –.......................................................................... 13
Gambar 3.20 Bekas Cop busi..................................................................................... 13
Gambar 3.21 Distributor dan bagian dalam distributor............................................ 14
Gambar 3.22 Memeriksa kabel tegangan tinggi......................................................... 14
Gambar 3.23 Memeriksa tegangan aki....................................................................... 15
Gambar 3.24 Melepas Kabel dan cop busi................................................................. 15
Gambar 3.25 Melepas busi......................................................................................... 16
Gambar 3.26 busi kotor.............................................................................................. 16
Gambar 3.27 Membersikan busi................................................................................ 16
Gambar 3.28 Membersikan busi................................................................................ 17
Gambar 3.29 Mengecek percikan busi....................................................................... 17
Gambar 3.30 Menstater mobil.................................................................................... 17
Gambar 3.31 Memasang Busi.................................................................................... 18
Gambar 3.32 Memasang Cop Busi............................................................................ 18

vi
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 LATAR BELAKANG

Pelaksanaan praktik kerja industri (prakerin) adalah sebuah pelatihan dan
pembelajaran yang dilaksanakan di Dunia Usaha atau Dunia Industri yang relevan dengan
kompetensi keahlian yang dimilikinya masing masing, dalam upaya meningkatkan mutu
Sekolah Menengah Kejuruan (SMK) dan juga menambah bekal untuk masa masa
mendatang guna memasuki dunia kerja yang semakin banyak serta ketat dalam
persaingannya seperti saat ini, selain itu dengan pesatnya perkembangan ilmu
pengetahuan dan teknologi, banyak peralatan baru yang diciptakan guna menunjang
banyaknya permintaan produksi barang atau jasa yang menimbulkan perubahan mendasar
untuk mendapat pekerjaan, sehingga tenaga kerja dituntut bukan hanya memiliki
kemampuan teknis belaka, tetapi juga harus lebih fleksibel dan berwawasan lebih luas,
inovatif serta didukung dengan keterampilan yang kompeten, maka dengan adanya
kegiatan prakerin siswa dan siswi dapat mengasah dan juga megimplementasikan materi
yang didapatkannya di sekolah langsung ke dunia usaha atau dunia industry yang relevan
dengan kemampuannya masing masing.

1.2 TUJUAN PRAKERIN

Adapun maksud dan tujuan dalam melaksanakan Praktik Kerja Lapangan /
Prakerin antara lain:
1. Meningkatkan pengalaman,wawasan,ilmu dan keterampilan praktikan dalam
menghadapi dunia kerja.
2. Mengetahui gambaran tentang pekerjaan yang berkaitan dengan otomotif dan
praktiknya di perusahaan.
3. Mengimplementasikan ilmu-ilmu yang telah didapatkan untuk kemudian
dipraktikan di dunia kerja.
4. Melatih siswa untuk berkomunikasi atau berinteraksi secara profesional di dunia
kerja yang sebenarnya.

1.3 MANFAAT PRAKERIN

Manfaat dalam melaksanakan Praktik Kerja Lapangan/PRAKERIN antara lain:
1. Menambah keterampilan, pengetahuan, gagasan-gagasan seputar dunia usaha
serta industri yang professional dan handal.
1
 2. Menghasilkan sumber daya manusia yang memiliki keahlian profesional, dengan
keterampilan, pengetahuan, serta etos kerja yang sesuai dengan tuntutan jaman.
3. Membentuk pola pikir siswa-siswi agar terkonstruktif baik serta memberikan
pengalaman dalam dunia industri maupun dunia kerja.
4. Pengetahuan dan keterampilan ini tentunya sangat bermafaat untuk siswa ketika
sudah terjun ke dunia industri.

1.4 TEMPAT DAN WAKTU PELAKSANAAN PRAKERIN

Gambar1.1 Bengkel Tiban Abadi

Tempat : Bengkel Tiban Abadi

Alamat : Desa Jurangbahas, Kec. Wanginya, Banyumas

Waktu : 11 Juli - 30 September 2022

1.5 RUMUSAN MASALAH

1. Apa yang dimaksud dengan sistem pengapian?

2. Apa saja kah komponen-komponen dalam sistem pengapian?
3. Jika ada keluhan pada mobil bensin dikarenakan pembakaran awal sulit , apa yang
harus dilakukan agar kembali mudah dihidupkan saat pembakaran awal?

2
 BAB II

TEMPAT PRAKERIN

2.1 SEJARAH SINGKAT BENGKEL/PERUSAHAAN2.2 STRUKTUR

Latar belakang berdirinya bengkel Tiban Abadi yaitu berawal dari orang tua yang
mempunyai bengkel sendiri dan suka membantu orang tuanya semenjak SD sampai
dengan SMA. Setelah lulus SMA tidak melanjutkan ke jenjang berikutnya dikarenakan
biaya yang kurang memadai, karena suka membantu orang tua didunia otomotif dan
sudah m wwwenjadi hobi, sehingga dipanggil ke luar oulau jawa untuk bekerja. Karena
terlalu sering merantau, rumah tangganya menjadi bermasalah, oleh karena itu jadi
memutuskan untuk berhenti bekerja beberapa bulan dan mulai kembali merantau setelah
menikah lagi.dan rumah tangganya bermasalah lagi terus pulang merantau dan pada
akhirnya beliau menikah lagi.karena tidak ingin kejadian yang sama terulang kembali
beliau memutuskan untuk membuka bengkel sendiri dirumah.pada awalnya hanya montir
panggilan kemudian seiring berjalanya waktu banyak konsumen yang datang kerumah
dan pada akhirnya beliau membuka bengkel dari 2008 sampai sekarang.

2.2 STRUKTUR ORGANISASI BENGKEL

PEMILIK BENGKEL
Hamdan Yuafi

KETUA MONTIR
Hamdan Yuafi

MONTIR
Suswanto

3
 BAB III

PEMBAHASAN

3.1 DASAR MATERI

Sistem pengapian adalah sebuah rangkaian mekanikal dan elektrikal yang

berfungsi menghasilkan percikan bunga api didalam silinder mesin saat akhir langkah
kompresi. Percikan api didalam silinder mesin diperoleh karena adanya lompatan energi
listrik bertegangan tinggi yang diperoleh dari proses induksi elektromagnetik. Kuncinya
ada pada ignition coil.

Didalam ignition coil akan terjadi proses induksi elektromagnetik yang

menyebabkan kenaikan tegangan listrik dari 12 Volt menjadi 20 KiloVolt. Sementara
pada busi, kita akan melihat sebuah celah pada ujung busi. Celah itu memisahkan
elektroda yang akan dialiri arus listrik dan masa atau ground. Ketika listrik bertegangan
tinggi itu melewati elektroda busi, maka listrik tersebut akan lompat ke masa karena
memiliki muatan besar dan sifat listrik selalu mendekati masa. Sehingga terjadilah
lompatan api pada busi.

FUNGSI SISTEM PENGAPIAN

Sistem pengapian memiliki fungsi yang krusial sebagai komponen penunjang

performa kendaraan, yaitu:
1. Menciptakan percikan api

Sistem pengapian berfungsi untuk membakar campuran udara dan bensin pada langkah
akhir kompresi agar dapat menciptakan percikan api sehingga mesin bisa menghasilkan
tenaga putarnya.

2. Mengatur waktu pengapian

Sistem pengapian juga berfungsi untuk mengatur waktu pengapian yang tepat di setiap
silinder. Waktu pengapian dalam ruang bahan bakar harus diatur pada titik sebelum piston
mencapai puncak pada saat kompresi.

3. Mengatur pembagian percikan

Fungsi berikutnya adalah mengatur pembagian percikan api ke setiap silinder mesin mobil.
Sistem pengapian harus memastikan setiap silinder telah diberi percikan api tepat waktu
sebelum piston mencapai TMA dalam langkah kompresi.

URUTAN SISTEM PENGAPIAN MOBIL

4
 Urutan pengapian mobil disebut juga dengan urutan kabpel busi mesin mobil. Urutan
ini merupakan tahapan pengaliran arus pada komponen busi mobil pada akhir kompresi.

Adapun urutan sistem pengapian mobil dituangkan dalam bentuk penomoran silinder
pada komponen engine. Urutan pengapian pada mesin 4 silinder adalah angka 1 – 3 – 4 – 2
atau 1 – 2 – 4 – 3. Sementara, untuk mesin 6 silinder adalah 1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4.

MACAM-MACAM SISTEM PENGAPIAN MOBIL

Sistem pengapian sendiri memiliki beberapa tipe antara lain ;

1. Sistem pengapian Konvensional

2. Sistem pengapian Transistor

3. Sistem pengapian DLI

4. Sistem pengapian CDI

Namun kali ini kita akan membahas Sistem pengapian CDI pada mobil Toyota
Corona. Untuk jenis pengapian keempat, lebih populer digunakan pada mesin silinder tunggal
yang banyak diaplikasikan pada motor. Prinsip kerja CDI menggunakan metode penyimpanan
arus pada capasitor untuk selanjutnya dilepaskan ke coil agar terjadi induksi elektromagnetik.
Pada jenis pengapian ini,
capasitor menjadi komponen pilar.
Capasitor adalah komponen
elektronika yang dapat menyimpan
arus listrik dalam kapasitas tegangan
yang besar.

Gambar 3.1 CDI Unit

Kelebihan pengapian CDI

 Tegangan yang dihasilkan besar karena mengusung induksi langsung.

5
  Lebih awet karena tidak perlu melakukan penyetelan.

Kekurangan pengapian CDI

 Memiliki rangkaian lebih rumit.

6
KOMPONEN-KOMPONEN SISTEM PENGAPIAN MOBIL

Setiap sistem pengapian mobil memiliki beberapa komponen di dalamnya. Berikut ini
komponen pengapian mobil yang perlu diketahui:

1. Baterai
Baterai yang biasanya digunakan adalah baterai standar 12V, baik basah maupun
kering. Sistem pengapian membutuhkan daya baterai untuk melakukan proses
pengapian pertama.

Gambar 3.2 Aki/baterai

2. Kunci pengapian
Kunci kontak telah banyak digantikan oleh teknologi canggih menggunakan tombol
atau sidik jari. Dalam pengapian mobil tua, kunci kontak menjadi saklar pemutus dan
penyambung aliran listrik dari baterai ke sistem pengapian.

Gambar 3.3 Kunci Kontak

3. Kumparan pengapian (Ignition Coil)

7
 Fungsinya adalah mengubah tegangan 12V dari baterai koil pengapian menjadi
tegangan minimal 5 kV hingga 25 kV.Ignition coil adalah komponen yang berfungsi
menaikan tegangan
kelistrikan menjadi tegangan
super tinggi mencapai 200 KV
melalui proses induksi spontan.
Prinsip kerjanya hampir sama
dengan trafo step up.
Gambar 3.4
Ignition coil

4. Sekring (fuse)
Sekring adalah pelindung rangkaian yang mencegah kerusakan komponen akibat arus
berlebihan.Fuse menjadi komponen yang tidak boleh dilupakan pada setiap rangkaian
kelistrikan. Karena fungsinya sebagai pengaman rangkaian kelistrikan dari short to
ground atau kosleting. Termasuk pada sistem pengapian, fuse dipakai untuk
melindungi CDI unit ketika terjadi hubungan singkat arus listrik.

Gambar 3.5 Sekring(fuse)

5. CDI Unit

8
 Komponen ini berfungsi untuk memutuskan arus listrik yang mengalir melalui
kumparan primer sehingga menciptakan induksi listrik pada lilitan sekunder. CDI
unit bisa dibilang menjadi
modul utama dari sistem
pengapian CDI. Fungsi
utamanya adalah sebagai
penyalur tegangan ke coil
melalui prinsip discharge.
Didalam CDI unit terdapat
komponen capasitor, kita
tahu kalai capasitor itu mampu menyerap arus listrik, mampu menyimpan arus listrik
yang diserap dan mampu melepaskannya dengan spontan.

Gambar 3.6 CDI Unit

6. Kondensor
Kondensor bertindak sebagai pencegahan terjadinya loncatan bunga api listrik
dari breaker point. Fuse menjadi komponen yang tidak boleh dilupakan pada
setiap rangkaian kelistrikan. Karena fungsinya sebagai pengaman rangkaian
kelistrikan dari short to ground atau kosleting. Termasuk pada sistem pengapian,
fuse dipakai untuk melindungi CDI unit ketika terjadi hubungan singkat arus
listrik.

9
 Gambar 3.7
Kondensor

7. Rotor
Rotor berfungsi untuk
menerima tegangan
tinggi dari coil dan

mendistribusikan tegangan tersebut ke masing-masing terminal pada distributor cap.

Rotor memiliki wskonduktor yang terhubung dengan kabel sekunder ignition coil dan
ujung lainya terbebas. Cara kerja rotor yaitu dengan memanfaatkan putaran poros
distributor. Saat poros distributor berputar, rotor juga ikut berputar. Putaran itu akan
mendistribusikan listrik tegangan tinggi ke masing-masing busi.

Gambar 3.8 Rotor

8. Cap distributor
Sesuai namanya, distributor cap berfungsi untuk menutup bagian distributor. Namun
bukan itu fungsi utama distributor cap. Fungsi distributor cap adalah sebagai terminal
yang terhubung dengan kabel busi dan kabel sekunder coil. Tiap terminal pada tutup
distributor akan bergesekan dengan rotor untuk menerima tegangan tinggi, dari
terminal tersebut listrik disalurkan ke busi melalui kabel tegangan tinggi.

10
 Gambar 3.9 Cap distributor

9. Kabel Busi
Fungsi dari kabel tembaga adalah sebagai penyalur listrik bertegangan tinggi dari
ignition coil. Biasanya kabel busi menggunakan satu helai kawat tembaga dengan
diameter besar, dan ada beberapa helai serabut tembaga yang mengitarinya

Gambar 3.10 Kabel Busi

10. Cop Busi

Cop busi adalah ujung dari kabel busi yang ditempelkan pada ujung busi. Meski
fungsinya hanya sebagai penghubung antara kabel busi dan busi, bentuk cop busi ini
juga tak boleh sembarangan. Karena kalau kawat dari kabel busi tidak melekat dengan
sempurna ke konduktor didalam cop busi maka tegangan yang sampai ke busi menjadi
lebih kecil.

Gambar3.11 Cop Busi

11. Busi
11
Busi berperan sebagai ujung tombak sistem pengapian, fungsi busi adalah untuk
memercikan api didalam ruang bakar yang didapat dari skema induksi elektromagnet
pada coil. Cara kerja busi adalah dengan mendekatkan elektroda yang bermuatan
positif ke masa yang bermuatan negatif.

Gambar 3.12 Busi

12
3.2 IDENTIFIKASI KENDARAAN / UNIT

Civic Genio merupakan generasi kelima dari varian Civic, yang diproduksi mulai
tahun 1992 hingga 1995. Dibekali mesin 1.600 cc 4-silinder SOHC, Civic Genio tersedia
dalam pilihan transmisi manual dan otomatis. Tenaganya mencapai 120 dk, tergolong
cukup besar pada masa itu.

1. Identifikasi Kendaraan : Civic Genio

2. Tipe Kendaraan : Honda
3. Tahun Pembuatan : 1992

Gambar 3.13 Mobil Honda Civic Genio

3.3 KELUHAN PELANGGAN TERHADAP KENDARAAN/ UNIT

a) Mesin mobil sulit dihidupkan saat mesin dingin atau pembakaran awal
b) Mesin mobil tidak stabil

3.4 PERALATAN YANG DIGUNAKAN

1. Kunci Stang shock

2. Kunci Stang kreket shock
3. Sambungan Shock

13
 Gambar 3.14 Stang shock, stang shock kreket, sambungan shock

4. Kunci Ring-Pass 8, 12

Gambar 3.15 Ring-pass 12 dan 8

5. Multi meter/tester

Gambar 3.16 Tester

6. Kunci shock 8, 12, 16

14
 Gambar 3.17 Shock 16,12,8

7. Tunner listrik

Gambar 3.18 Tunner listrik

8. Kunci Obeng + dan Obeng –

Gambar 3.19 Obeng + dan Obeng –

9. Bekas cop busi

Gambar 3.20 Bekas Cop busi

15
3.5 PEMERIKSAAN AWAL SEBELUM DIBONGKAR

1. Pemeriksaan Distributor
Memeriksa Distribu pada cap distributor untuk memastikan tidak ada jamur dan karat

Gambar 3.21 Distributor dan bagian dalam distributor

2. Pemeriksaan Kabel Tegangan Tinggi
Memeriksa kabel tegangan tinggi untuk mastikan kabel busi masih layak pakai,
atau tidak ada yang robek di setiap kabel tegangan tinggi tersebut. Serta pemeriksaan
kabel tegangan tinggi dengan cara pengukuran menggunakan multi meter/ tester.
Kabel busi masih baik atau masih bagus
biasanya memiliki nilai tahanan di bawah 25
kilo ohm, 15 kilo ohm bagus, 10 kilo ohm
baik, 6 kilo ohm juga baik atau 1 kilo ohm
juga baik.
Setelah diperiksa ke empat kabel
tegangan tinggi tersebut ,semua kabel
berada dibawah 25k Ohm. Disimpulkan bahwa
kabel masih layak untuk dipakai

16
 Gambar 3.22 Memeriksa kabel tegangan tinggi
3. Memeriksa Tegangan Aki/ Baterai
Voltase/ tegangan aki normal yakni antara 12,7 V - 13,2 V. Jika sudah di
bawah 12,4 V artinya kondisi aki di antara 75-25 persen, sementara bila di bawah 12
V artinya sudah soak. Jika menurut voltmeter aki menunjukkan tegangan 0 V, ada
kemungkinan mengalami korsleting.
Setelah diperiksa , tegangan baterai/aki di angka 12,6 maka Aku dalam kondisi
baik tidak soak ataupun konsleting.

Gambar 3.23 Memeriksa tegangan aki

3.6 PEMBONGKARAN
17
 Permasalahan pada mesin mobil ini adalah mesin mobil yang sulit dihidupkan
serta mesin yang kurang stabil saat dibawa. Kemungkinan busi nya kotor yang
menyebabkan pembakaran kurang sempurna atau
sulit untuk dihidupkan. Maka sebaiknya busi
segara dibersihkan dari kerak2 hasil
pembakaran .

Berikut adalah langkah- langkah cara

membersihkan busi-busi pada mesin mobil:

1. Pertama, siap kan alat2 terlebih dahulu

2. Lepaskan kabel dan cop busi dari busi
yang tertancap di dalam mesin

Gambar 3.24 Melepas Kabel dan cop busi

3. Sambungkan kunci shock 16 dengan sambungan shock serta stang shock, lalu
lepaskan keempat Busi, Lepaskan keempat busi dari mesin

Gambar 3.25 Melepas busi

3.7 PEMERIKSAAN SETELAH DIBONGKAR

Busi-busi tersebut sangatlah kotor, banyak kerak yang menempel pada elektroda dan thread
busi , sehingga mesin sulit dihidupkan diawal pembakaran nya.
18
 Gambar 3.26 busi kotor

3.8 PERBAIKAN

Memperbaiki busi-busi tersebut dengan cara membersihkan dengan Tunner listrik :

1. Bersihkan keempat busi tersebut dengan Tunner listrik agar kerak-kerak bekas
pembakaran terkelupas dari busi.

Gambar 3.27 Membersikan busi

2. Lalu membersihkan dengan cara

menyemburkan angin kompresor sampai
benar-benar bersih.

Gambar 3.28 Membersikan busi

3. Setelah sudah bersih, cek lah pecikan busi dengan cara
menempelkan Budi dengan engine atau disambung kan
stang shock dalam keadaan busi tersambung dengan cop
busi.

19
 Gambar 3.29 Mengecek percikan busi

4. Lalu mesin mobil dihidupkan dengan cara

distater. Perhatikan percikan api pada busi
apakah besar, kecil, ataupun tidak ada.

Gambar 3.30 Menstater mobil

5. Ternyata setelah dibersihkan pecikan busi masih besar, dan masih bagus untuk dipakai
kembali.

3.9 PEMASANGAN

1. Pasang kembali busi-busi tersebut kedalam mesin

dengan menggunakan kunci shock 16.

20
 Gambar 3.31 Memasang Busi
2. Kemudian terakhir adalah memasang cap busi dan kabel busi. Setalah hidup kan mesin
kembali.

Gambar 3.32 Memasang Cop Busi

21
 BAB IV

PENUTUP

4.1 KESIMPULAN

1. Sistem pengapian merupakan sebuah rangkaian mekatronika yang dibuat berdasarkan

tujuan untuk membangun percikan api busi pada waktu tertentu. Percikan api pada
mesin mobil berfungsi sebagai salah satu komponen yang membuat mesin dapat
menyala.
2. Komponen-komponen Sistem pengapian CDI
Baterai/Aki, Kunci kontak, Ignition coil, Sikring, CDI UNIT, Kondensor, Rotor, Cap
distributor. Kabel busi, Cop busi, Busi.
3. Berdasarkan pemeriksaan ini, penyebab mesin mobil sulit dihidupkan di pembakaran
awal adalah busi yang sangat motor, padahal menurut pengakuan pemilik, busi baru
saja diganti 1 bulan. Busi pada mobil memiliki fungsi utama untuk membakar
campuran bensin dan udara yang dikompres melalui gerakan piston. Tanpa adanya
busi tidak akan pernah ada pembakaran di dalam ruang mesin dan komponen yang
terkait sistem gerak tidak akan melakukan fungsi yang sesuai dengan tugasnya,
sedangkan jika terdapat busi tapi busi kotor maka pembakar awal mesin akan sangat
sulit, dan juga mesin terasa kurang stabil . Ada beberapa hal yang harus dipenuhi pada
sistem pengapian:

1.Bunga api yang kuat, 2.Saat pengapian yang tepat, 3. Ketahanan yang kuat

Cara memperbaiki busi adalah dengan membersihkan menggunakan Tunner listrik

Setelah itu periksa percikan api dengan cara menempelkan busi kebodi Mesin bersamaan
dengan menyalakan motor starter

Setelah diperiksa busi kembali di pasangkan kedalam mesin lalu menyalakan

mesin. Hasil nya pun memuaskan, Mesin langsung menyala tanpa menyalakan motor
starter yang lama atau lebih dari satu kali dan mesin terasa stabil saat keadaan hidup

4.2 SARAN

Salah satu penyebab busi kotor adalah filter udara yang kotor. Dengan adanya
kotoran pada filter udara, udara jadi susah buat masuk ke bagian intake karena terhalang.
Akibatnya, komposisi bahan bakar pun menjadi jauh lebih banyak daripada udaranya. Hal
ini pun akan membuat deposit karbon terkumpul dan mengotori busi.

22
 Sebaiknya diganti setiap 40.000 Km, karena itu sudah diperhitungkan, jangan
sampai menunggu rusak baru diganti. Jika filter udara kotor busi akan cepat kotor dan
rusak serta mesin menjadi lebih boros bahan bakar atau MAF sensor bisa eror jika
terkena serpihan filter udara yang rusak

23
LAMPIRAN

24