Canopy7 (1) (2021)

Canopy: Journal of Architecture

http://journal.unnes.ac.id/sju/index.php/Canopy

REVITALISASI BANDAR UDARA NGLORAM DI BLORA DENGAN

PENEKANAN ARSITEKTUR LOCAL WISDOM

Nabiila Nurul Anjani

Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Semarang, Indonesia

Info Artikel Abstrak

Sejarah Artikel:
Diterima Blora merupakan kabupaten di Provinsi Jawa Tengah. Kabupaten Blora
Disetujui terkenal dengan salah satu daerahnya bernama Blok Cepu sebagai daerah
Dipublikasikan penghasil minyak bumi di Pulau Jawa. Guna menunjang daerah ladang minyak
berskala internasional, pada tahun 1980 dibangun Bandar Udara Ngloram yang
Keywords: beroperasi dari tahun tersebut hingga tahun 1984 dengan tujuan memaksimalkan
Revitalisasi; pengelolaan minyak dan gas bumi. Akibat berhentian operasional bandar udara
Bandar Udara;
tersebut, masyarakat memanfaatkan lahan bandar udara sebagai lahan untuk
Local Wisdom;
Kabupaten Blora mengeringkan padi dan hasil bumi lainnya. Tahun 2020 pemerintah berupaya
untuk mengaktifkan kembali Bandar Udara Ngloram dengan segala perencanaan
pengembangan. Berfungsinya kembali Bandara Ngloram juga diprediksi akan
semakin mamacu berkembangnya pusat aktivitas ekonomi baru. Berdasarkan
tindakan pemerintah dalam mengembangkan Bandar Udara Ngloram, munculah
gagasan untuk ikut serta dalam mendesain bangunan Terminal Penumpang
Bandar Udara Ngloram berdasarkan KM 231 Tahun 2019 dengan fokus desain
yang berbeda. Desain Perencanaan dan Perancangan di fokuskan pada
penekanan arsitektur local wisdom. Dimana komponen arsitektur ini didasarkan
dan dipengaruhi oleh kondisi setempat, etnik, budaya, ciri khas, dan
kekontekstualannya dengan wilayah setempat yaitu Kabupaten Blora. Selain itu
bangunan bandar udara juga di rancang dan direncanakan mengarah pada
bangunan yang ramah lingkungan dengan berbagai upaya pemberbaharuan
energi, pemaksimalan potensi sekitar dan penggunaan kembali komponen sekitar.

© 2021 Universitas Negeri Semarang

Alamat korespondensi: ISSN 2252-679X
Gedung E3 Lantai 2 FT Unnes
Kampus Sekaran, Gunungpati, Semarang, 50229

1
PENDAHULUAN
Blora merupakan kabupaten di
Provinsi Jawa Tengah. Ibu kotanya
adalah Blora, yang terletak sekitar
127 km di sebelah timur Kota
Semarang. Kabupaten Blora berada di
bagian timur Jawa Tengah,
Kabupaten Blora berbatasan langsung
dengan Provinsi Jawa Timur.
Kabupaten ini berbatasan dengan
Kabupaten Rembang dan Kabupaten
Pati di utara, Kabupaten Tuban dan
Kabupaten Bojonegoro (Jawa Timur)
di sebelah timur, Kabupaten Ngawi
(Jawa Timur) di selatan, serta
Kabupaten Grobogan di barat. Di
Kabupaten Blora terdapat Blok Cepu
yang berada di bagian timur
Kabupaten Blora, daerah tersebut
merupakan daerah penghasil minyak
bumi di Pulau Jawa.
Guna menunjang fungsi-fungsi
daerah sebagai ladang minyak
berskala internasional, pada tahun
1980 dibangun Bandar Udara
Ngloram yang beroperasi dari tahun
tersebut hingga tahun 1984. Pasalnya
bandar udara ini dibangun dengan
tujuan memaksimalkan pengelolaan
minyak dan gas bumi. Dalam dunia
penerbangan internasional, nama
resmi Bandar Udara Ngloram adalah
Ngloram Air Strip. Bandar Udara
Ngloram beroperasi sebagai bandara
khusus dengan fungsi utama untuk
melayani kepentingan sendiri guna
menunjang kegiatan pokoknya yaitu
mengangkut para pengajar dan periset
di bidang minyak dan gas bumi
menuju Pusat Pengembangan Tenaga
(PPT) Perminyakan dan Gas Bumi di
Kota Cepu.
Dengan tidak beroperasionalnya lagi
Bandar Udara Ngloram sejak tahun
1984 menjadikan fasilitas yang ada di
bandar udara tersebut berhenti
2
beroperasi selama 36 tahun, dan saat
ini bandar udara tersebut digunakan
masyarakat setempat sebagai lahan
untuk mengeringkan padi dan hasil
bumi lainnya.
Tahun 2020 merupakan tahun yang
membawa perubahan pada Bandar
Udara Ngloram. Tepatnya pada
tanggal 11 Jnuari 2020, untuk
pertama kalinya sebuah pesawat di uji
coba untuk mendarat di Bandar Udara
tersebut. Uji coba pendaratan pesawat
tersebut dilakukan oleh Direktur
Jenderal Perhubungan Udara
Kemenhub Polana Banguningsih
Pramesti dengan menumpang
pesawat King Air B200 GT dan
berjalan dengan mulus. Rupanya uji
coba tersebut merupakah langkah
awal yang dilakukan oleh Dinas
Perhubungan dalam melakukan
aktivasi kembali dan pengembangan
Menurut Anggota Tim Koordinasi
Percepatan Reaktivasi Bandar Udara
Ngloram dan Ketua Dewan Riset
Daerah (DRD) Blora, Jati
Walujastono, keberadaan bandara ini
menjadi penting mengingat sektor
pertambangan Migas di wilayah Blok
Cepu terus menggeliat. Tak hanya itu,
jalan Blora-Cepu kini ditetapkan
sebagai jalan Nasional serta
Kecamatan Cepu terpilih menjadi
Pusat Kegiatan Wilayah (PKW) oleh
Pemerintah Pusat, menjadikan daerah
ini menjadi kawasan penting.
Berfungsinya kembali Bandara
Ngloram juga diprediksi akan
semakin mamacu berkembangnya
pusat aktivitas ekonomi baru.
Peningkatan kebutuhan layanan
bandara juga tidak terhindarkan,
seperti penambahan fasilitas
komersial, kluster hote, pusat
pertokoan dan hiburan yang ada
dalam kawasan operasional bandara.
Dengan adanya Bandar udara
Ngloram akan membuka lapangan
pekerjaan untuk menyerap tenaga
kerja. Dengan terserapnya tenaga
kerja maka akan mengurangi
pengangguran dan sekaligus bisa
mengurangi kemiskinan di Blora.
Pasalnya, jika hanya hanya
mengandalkan pekerjaan di sektor
pertanian, kehutanan, dan migas,
masih tetap saja kurang mencukupi
untuk membuka lapangan pekerjaan
di Blora.
Berdasarkan rencana dan langkah
pemerintah dalam mengembangkan
Bandar Udara Ngloram, maka
munculah gagasan untuk ikut serta
dalam mendesain bangunan Terminal
Penumpang Bandar Udara Ngloram
berdasarkan KM 231 Tahun 2019
dengan focus desain yang berbeda.
Desain Perencanaan dan Perancangan
di fokuskan pada penekanan
arsitektur lokal wisdom. Dimana
komponen arsitektur ini didasarkan
dan dipengaruhi oleh kondisi
setempat, etnik, budaya, ciri khas, dan
kekontekstualannya dengan wilayah
setempat yaitu Kabupaten Blora. Hal
tersebut dimaksudkan untuk
memberikan identitas khusus untuk
Bandar Udara Ngloram sebagai salah
satu bagian yang berperan di
Kabupaten Blora. Maka dari itu,
tampilan arsitektur Bandar Udara
Ngloram harus memiliki ciri khas dan
cerminan dari segala hal yang
dimiliki oleh Kabupaten Blora agar
pengguna dan pengunjung yang
keluar masuk bandara secara otomatis
mengetahui dan mengingat
Kabupaten Blora beserta apa saja
yang ada di Kabupaten Blora.
menggunakan metode deskriptif.
Metode deskriptif ini merupakan
metode yang menjelaskan dan
menguraikan mengenai, rancangan
konsep dasar, persyaratan dan
ketentuan desain dari perencanaan
dan perancangan Bandar Udara di
Blora. Dari berbagai macam
penjelasan dan uraian rancangan
desain, kemudian mencari data-data
lapangan yang mendukung mengenai
berbagai hal yang dibutuhkan dalam
perencanaan dan perancangan Bandar
Udara di Blora.
Data - data yang telah dikumpulkan
akan dianalisa dan disimpulkan,
menjadi konsep dasar untuk
perancangan dan perencanaan Bandar
Udara di Blora, dan dijadikan sebagai
landasan dalam desain arsitektur
bangunannya. Pengumpulan data
akan dibagi menjadi dua kategori,
yaitu data premier meliputi survey
lokasi dan wawancara secara
langsung, serta data sekunder
meliputi studi pustaka.
ALUR PIKIR

METODE PEMBAHASAN
Metode yang akan digunakan dalam
penyusunan perncangan desain yaitu Gambar 1. Alur Pikir

3
LANDASAN KONSEP pelataran parkir pesawat
terbang.
Tujuan Perancangan adalah untuk
4) Holding Bay
menghasilkan konsep perencanaan
dan perancangan Revitalisasi Bandar 5) Air Traffic Controller (ATC),
menara pengawas lalu lintas
Udara Ngloram Dengan Penekanan
udara yang berfungsi untuk
Local Wisdom di Kabupaten Blora
mengukur, memandu, dan
yang mampu menunjang kegiatan
mengawasi lalu lintas pesawat
transportasi udara, yang dilengkapi
udara yang akan lepas landas
dengan fasilitas keamanan dan
maupun yang akan mendarat.
keselamatan penerbangan, serta
b. Sisi Darat (Land Side)
fasilitas pokok dan fasilitas
1) Terminal Bandar Udara
penunjang lainnya.
a) Lobby Check-in
Bandar Udara Ngloram merupakan b) Hall Keberangkatan dan
suatu fasilitas sebagai perantara Kedatangan
(interface) antara transportasi udara c) Ruang Tunggu
dengan transportasi darat, yang secara d) Area Pengambilan Bagasi
umum sebagai : e) Galbarata
a. Tempat pelayanan bagi 2) Curbside, tempat naik-
keberangkatan / kedatangan turunnya penumpang dari
pesawat. kendaraan darat ke dalam
b. Untuk bongkar / muat barang atau bangunan terminal.
naik / turun penumpang. 3) Parkir Kendaraan.
c. Tempat perpindahan Pengelompokan kegiatan didasarkan
(interchange) antar moda pada analisa pelaku yang terlibat
transportasi udara dengan moda dalam kegiatan Bandar Udara
transportasi yang sama (transit) Ngloram. Dari analisa pelaku
atau dengan moda yang lainnya. kegiatan maka dihasilkan
d. Tempat untuk menyimpan barang pengelompokan kegiatan sebagai
(storage) selama proses berikut:
pengurusan dokumen
a. Kelompok Kegiatan Utama
penerbangan.
1) Curbside
e. Sebagai tempat pengisian bahan
2) Hall
bakar, perawatan, dan
3) Check-in Counters dan Bag
pemeriksaan kondisi pesawat
drop Counters
sebelum dinyatakan layak
4) Area Pemeriksaan
terbang.
5) Ruang Tunggu
Adapun fasilitas didalam Bandar 6) Pengambilan Bagasi
Udara Ngloram adalah sebagai b. Kelompok Kegiatan Penunjang
berikut : 1) Sunken
a. Sisi Udara ( Air Side) 2) Plaza dan Masjid
1) Runway (Landasan Pacu) 3) Area Komersil
2) Taxiway ( Fasilitas c. Kegiatan Pengelola
penghubung landasan pacu) d. Kegiatan Servis
3) Apron, bagian dari Bandar
udara yang digunakan sebagai

4
Berdasarkan KEPUTUSAN
MENTERI PERHUBUNGAN
REPUBLIK INDONESIA NOMOR
KM 321 TAHUN 2019, bahwa
berdasarkan hasil studi dan evaluasi
yang dilakukan, Lokasi Bandar Udara
Ngloram di Kecamatan Cepu
Kabupaten Blora telah memenuhi
persyaratan administratif dan teknis
untuk ditetapkan sebagai lokasi bandar
udara.
KONSEP RANCANGAN Gambar 2. Lokasi Bandar Udara
Ngloram
Lokasi Perencanaan
Lokasi Perencanaan berada di Desa Design Site
Ngloram, Kecamatan Cepu, Kabupaten Penataan Aksesbilitas
Blora, Jawa Tengah dengan deskripsi
sebagai berikut: Pencapaian lokasi saat ini masih
a. Lokasi : belum dilalui kendaraan umum, saat
Jl Lapangan Terbang, Kecamatan ini di lokasi masih fokus dengan
Cepu, Kabupaten Blora perbaikan dan pelebaran jalan di Jl.
b. Luas : Lapangan Terbang. Nantinya Bandar
Lahan eksisting 21.743Ha. lahan Udara Ngloram akan terhubung
pengembangan 76.709Ha
c. Luas Tapak di bangun : 10Ha dengan Stasiun Kapuas yang juga
d. KDB : 60% akan diaktifkan kembali.
e. KLB : 40%
f. Topografi :
Landai
Batas-batas lokasi perencanaan
Bandar Udara Ngloram:
a. Sebelah Utara :
Sawah
b. Sebelah Selatan :
Sawah dan Permukiman
c. Sebelah Timur :
Sawah dan Permukiman
Gambar 3. Penataan Aksesbilitas pada
d. Sebelah Barat :
Tapak
Sawah
Pada area bangunan massa yang
terpisah direncanakan untuk pejalan
kaki serta ruang terbuka hijau. Untuk
area sirkulasi dan area bebas dari
bangunan terminal dimanfaatkan
sebagai area parkir kendaraan motor,
mobil, dan bus. Sirkulasi masuk dan
keluar dibuat memutar untuk
merespon arah jalan yang diinginkan
dan tidak menyebabkan kemacetan.
5

Pemanfaatan Klimatoligi
Lokasi Site bagian tenggara akan
diterpa angin hangat secara
continously, dan bagian utara juga
akan terkena angin yang ditimbulkan
dari pergerakan pesawat saat mendarat
maupun lepas landas. Maka dari itu
bangunan terminal pada ruang tunggu
didesain dengan atap yang dirotate
menjadi aerodinamis upaya untuk
memecah arah angin terhadap
turbolansi pada bangunan serta
penghawaan alami menjadi
menyeluruh terhadap bangunan
bandara.
Untuk merespon sinar matahari yang
menyinari lokasi site maka bangunan
akan dibuat memaksimalkan bukaan
disisi bangunan. Dengan adanya
bukaan maka sinar matahari sebagian
dapat masuk kedalam bangunan
sehingga dapat meminimkan
penggunaan pencahayaan buatan.
Begitu dengan sinar matahari pagi
dan sore mempengaruhi penempatan
ruang pada Bandar udara, sehingga
ruang tunggu ditempatkan pada area
yang kurang terpapar matahari agar
tidak menganggu kenyamanan.
Untuk sirkulasi antar
bangunan diberikan sun
shading dan hidden garden
karena langsung terpapar
matahari sore. Serta pada
6
area paparan matahari terbesar
dibuat roof garden.
Gambar 5. Merespon Sinar Matahari
dengan Perforeted Parametric
Penataan Akustik Lingkungan
dan View
Kebisingan utama pada site
disebabkan dari dalam site sendiri
yaitu suara pesawat terbang yang
beroperasi di sisi taxiway dan
runway pada site. Sedangkan pada
bagian luar bangunan tidak ada
kebisingan karena lokasi site tepat
berada di tengah persawahan dan
jauh dari pemukiman.
Untuk merespon akustik
lingkungan dari lokasi site
diterapkan respon sebagai berikut:
1) Memposisikan ruang ruang
yang membutuhkan
ketenangan jauh dari sumber
kebisingan dan menggunakan
material yang dapat
mengurangi kebisingan dan
kedap suara untuk ruang
interior tertentu.
2) Memberikan vegetasi keliling
yang memiliki fungsi diffuse
sehingga dapat meredam
suara.
3) Memberikan jarak antar batas
wilayah dengan sumber
kebisingan dalam wilayah.
 b. Penumpang Kedatangan

Gambar 6. Penataan Arah View pada Lokasi Site dan

Pengaplikasian pada Desain

Konsep Keruangan

Aktivitas Pelaku dan Kebutuhan

Ruangan Tabel 2. Aktivitas pelaku dan kebutuhan ruang
penumpang kedatangan
a. Penumpang Keberangkatan
c. Pengantar Penumpang dan Penjemput
Penumpang

Tabel 3. Aktivitas pelaku dan kebutuhan ruang

Tabel 1. Aktivitas pelaku dan kebutuhan ruang pengantar
penumpang keberangkatan

7
 d. Karyawan Terminal Bandar Sirkulasi Ruang
Udara dan Karyawan
Maskapai Penerbangan

Gambar 7. Skema Analisa Sirkulasi

Hubungan Ruang

Tabel 4. Aktivitas pelaku dan kebutuhan

ruang karyawan Gambar 8. Flow Chart hubungan antar ruang
keberangkatan penumpang
e. Landing Movement

Tabel 5. Aktivitas pelaku dan kebutuhan

ruang landing movement

Gambar 9. Flow Chart hubungan antar ruang

kedatangan penumpang

8
 Luas Kebutuhan Ruang 321, didapatkan pembagian area
yaitu green area yang mengelilingi
site, plaza, office building, main
building (terminal Bandar udara ),
dan ATC area dan maintenance

Tabel 6. Luas Kebutuhan Ruang Bandar

Udara

Konsep Zoning

Gambar 12. Konsep Siteplan pada bangunan

yang dirancang

Gambar 10. Konsep Zoning pada Bangunan

yang Dirancang

Pembagian zona dibagi menjadi

beberapa kategori area, yaitu area
curbside , hall, gate keberangkatan ,
check -in, security, makeup area
(bagasi), ruang tunggu, garbarata,
bagasi claim area, gate kedatangan,
desk transit.

Konsep Site Gambar 13. Situasi Hasil Rancangan pada

Lokasi Site

Konsep Arsitektur Tampilan

Banguann

Gambar 11. Konsep Siteplan pada KM 321

Tahun 2019

Bandar Udara yang akan dirancang

diatas lokasi site, sudah mengacu
pada KM 321 tahun 2019 yang
tentunya sudah disesuaikan dengan
refersi landas pacu udara sesuai Gambar 14. Tampilan Mata Burung pada
peraturan perundang - undangan. Bandar Udara Ngloram
Mengacu pada peraturan KM
9

Gambar 15. Konsep Atap Lokalitas
Pada bangunan Bandar Udara
Ngloram menerapkan atap joglo yang
sarat akan atap lokalitas di daerah
Cepu yang divariasikan dengan 3
tingkatan kketinggian dan susunan-
susunan horizontal pada bagian atap
ruang tunggu.
Pada atap diberikan sentuhan
berlubang “ Perforated Parametric”
yang selain sebagai untuk estetika
pada tampilan atap juga dapat
memasukan cahaya alami, sehingga
menciptakan efek cahaya diruang
internal. Pada Perforated Parametric
lubang cahaya yang dibuat dengan
ukuran berbeda yang lama - kelamaan
mengecil hingga menghilang atau
bias.
Gambar 16. Konsep Perforated Parametric
pada fasad Louis Vuilton Store
10
Gambar 17. Aplikasi Konsep Perforated
Parametric pada bangunan
Terminal Bandara
Selain jendela, roster juga menjadi
salah satu elemen yang penting pada
fasad bangunan untuk memasukkan
cahaya, penghawaan, dan sun
shading. Roster digunakan di
beberapa sisi bangunan, tidal
keseluruhan, agar ornament tersebut
tidal menimbulkan efek terlalu
dominan pada bangunan.
Konsep Lokalitas ditampilkan pada
kolom- kolom yang berada Curbside
dan Hall. Bentuk kolom - kolom
penopang dengan struktur diagonal
V, berbentuk tumpang sari yang
terbalik dengan finishing kayu
sepanjang Curbside dan Hall
menyerupai hamparan pohon jati
(hutan jati) yang merupakan potensi
alam di Kabupaten Blora.
Gambar 17. Aplikasi Konsep Lokalitas pada
kolom Curbside dan Hall
Gambar 18. Aplikasi Konsep Lokalitas pada
ruang tunggu
Konsep Utilitas

Aspek-aspek yang diterapkan pada

bangunan juga berperan penting Demi
berdirinya bangunan secara sistematis
dan terstruktur. Oleh karena itu, ada
aspek-aspek yang diperhatikan dalam
perancangan Bandar Udara Ngloram
adalah sebagai berikut:
a. Air Bersih
Air bersih yang digunakan pada
bangunan Bandar Udara Ngloram
Blora yaitu berasal dari PDAM
setempat, penggunaan air tanah
dan pengelolaan dari air hujan. Gambar 20. Isometri Saluran
Air Kotor

c. Jaringan Listrik
Sumber listrik yang digunakan
pada bangunan Bandar Udara
Ngloram Blora bersumber dari
PLN dan Genset yang kemudian
didistribusikan ke unit-unit yang
membutuhkan tenaga listrik.

Gambar 19. Isometri Saluran

Air Bersih

b. Air Kotor
Pengelolaan air kotor dapat
dilakukan secara efektif dan
efisien. Air kotor yang dihasilkan
dari bangunan dapat diolah dan
dimanfaatkan kembali untuk
mencukupi kebutuhan air
cadangan pada bangunan. Air
Gambar 21. Isometri Kelistrikan
kotor atau limbah yang dihasilkan
melalui kegiatan dalam d. Jaringan Pemadam
lingkungan sesuai dengan jenis
limbah yang dihasilkan
menggunakan STP System
Blotech.

11
 Gambar 22. Denah
Perletakan APAR
Gambar 24. Isometri Struktur
e. Keamanan
Sistem keamanan yang diterapkan Konsep Material
pada kawasan Bandar Udara
Ngloram Blora adalah
penggunaan CCTV, Pos
penjagaan dan system keamanan
yang sesuai untuk Bandar udara.

Konsep Struktur

Untuk struktur bangunan

menggunakan pondasi footplat dan
pondasi minipile. Untuk middle
structure menggunakan kolom balok
sloof dari beton bertulang dan Gambar 25. Material yang Diterapkan
terdapat pula core, untuk bagian atap di Bandar Udara Ngloram
menggunakan space frame single
layer

Gambar 23. Detail Space

Frame

12
Hasil Rancangan

13
14
 DAFTAR PUSTAKA

Adisasmita, Sakti Adji. (2012). -dan-sedekah-bumi-dua-tradisi-yang-

Perencanaan dan perancangan masih-lestari-di-blora/
bandar udara. Yogyakarta: Graha BPS Kabupaten Kendal. (2014). Kabupaten
Ilmu dalam Angka, Kota Semarang:
Adisasmita, Sakti Adji. (2011). Kantor BPS Kota Semarang.
Perencanaan Pembangunan Budi, Taufik. (2019). Melihat Tradisi
Transportasi, Yogyakarta: Graha Gasdeso di Blora Warga Berebut
Ilmu Gunungan Hasil Bumi. Diakses 10
Adisasmita, Sakti Adji. (2011). Transportasi November 2020 dari
dan pengembangan wilayah, https://news.okezone.com/read/2019/
Yogyakarta: Graha Ilmu 07/18/512/2080432/melihat-tradisi-
Badan Perencanaan Pembangunan Daerah gasdeso-di-blora-warga-berebutan-
Kabupaten Blora. (2015). Analisa gunungan-hasil-bumi
Kecamatan Cepu dalam Angka 2015. Budihardjo, Eko. (1997). Kepekaan Sosio-
Diakses 3 November 2020 dari Kultural Arsitek, dalam
https://docplayer.info/85555472- Perkembangan Arsitektur dan
Peta-kecamatan-cepu-kabupaten- Pendidikan Arsitektur di Indonesia,
blora.html Yogyakarta: Gajah Mada University
Badan Perencanaan Pembangunan Daerah Press.
Kabupaten Blora. (2016). Rencana Bupati Blora. (2011). Peraturan Daerah
Pembangunan Jangka Menengah Kabupaten Blora Nomor 18 Tahun
Daerah Kabupaten Blora Tahun 2011 Tentang Rencana Tata Ruang
2016-2021, Blora. Wilayah Kabupaten Blora Tahun
Badan Standarisasi Nasional. (2004). SNI 2011-2031, Blora.
03-74046-2004: Terminal Ching. (2014). Ilustasi Struktur Bangunan,
Penumpang Bandar Udara, Jakarta: Jakarta: Erlangga.
BSN. Curtis, William, Robert Powel. (1985).
Blora News. (2010). Suronan dan Sedekah “Regionalism in Architecture”
Bumi Dua Tradisi yang Masih dalam Regionalism in Architecture.
Lestari di Blora. Diakses 4 Singapura: Concept Media.
November 2020 dari Daemei, Abdollah. (2019). Bioclimatic
https://www.bloranews.com/suronan design strategies: A guideline to
15
 enhance human thermal comfort in Lintas-Batas-Negara-PLBN-Skouw-
Cfa climate zones. Diakses 20 Gerbang-Paling-Timur-
November 2020 dari Indonesia.html
https://www.sciencedirect.com/scien Koentjaraningrat. (1974). Kebudayaan,
ce/article/pii/S2352710218307381 Mentalitet, dan Pembangunan, Jakarta:
De Chiara, Joseph. (2001). Time server Gramedia.
Standar Sd for building Types, New Koswara. (2009). Flight Management
York: McGraw Hill. System. Diakses 5 November 2020
Hadi, Muhammad. (2012). Penerapan Local dari
Wisdom dalam Konstruksi Indonesia. http://myelectronicnote.blogspot.com
Diakses 2 November 2020 dari /2017/02/boeing-b-737-seri-300-
https://www.ilmubeton.com/2019/08 400.html
/PenerapanLocalWisdomDalamDuni Menteri Perhubungan Republik Indonesia.
aKonstruksiIndonesia.html (2019). Keputusan Menteri
Horonjeff, Robert and Mc Kelvey, Francis. Perhubungan Republik Indonesia
(1993). Perencanaan dan KM 23, Jakarta.
Perancangan Bandar Udara. Jilid I Menteri Perhubungan Republik Indonesia.
& II, Jakarta: Erlangga. (2019). Peraturan Menteri
Heinz Frick. (2001). Ilmu Konstruksi Perhubungan Republik Indonesia
Struktur Bangunan, Yogyakarta: PT. Nomor PM 39 Tahun 2019 Tentang
Kanisius. Tatanan Kebandarudaraan
International Civil Aviation Organization. Nasional, Jakarta.
(1980). Aerodrome Design Manual Menteri Perhubungan Republik Indonesia.
Part 1: Runways, Canada: Montreal. (2019). Peraturan Menteri
Jenks, Charles. (1977). The Language of Perhubungan Repulblik Indonesia
Post Modern Architecture, New Nomer PM 39 Tahun 2019 Tentang
York: Rizzoli Penerbangan. Jakarta.
Kementerian Keuangan Republik Indonesia. Menteri Perhubungan Republik Indonesia.
(2015). Jaga Aset Negara Pos Lintas (2005). Peraturan Menteri KM
Batas Negara. Diakses 2 November No.20 Tahun 2005, Jakarta.
2020 dari Menteri Keuangan Republik Indonesia.
https://www.djkn.kemenkeu.go.id/ka (2015). Peraturan Menteri
nwil-papuamaluku/baca- Keuangan Republik Indonesia
berita/18284/Jaga-Aset-Negara-Pos- Nomor 23/PMK.04/2015 Tentang
16
 Kawasan Pabean Dan Tempat Penanggulangan Kebakaran,
Penimbunan Sementara, Jakarta. Jakarta.
Menteri Perhubungan Republik Indonesia. Prihastomo, Bondan. (2017). Pentingnya
(2015). Peraturan Menteri Perencanaan Penghawaan dalam
Perhubungan Nomor PM 61 Tahun Rumah. Diakses 11 November 2020
2015 tentang fasilitas udara tentang dari
database, Jakarta. https://bondanprihastomo.wordpress.
Menteri Perhubungan Republik Indonesia. com/2017/11/10/arsitek-jogja-
(2005). Peraturan Menteri pentingnya-perencanaan-
Perhubungan Nomor KM 24 Tahun penghawaan-di-dalam-rumah-2
2005 Tentang Pemberlakuan Proxsis. (2015). Jalan Keluar/ Akses
Standar Nasional Indonesia (SNI) Evakuasi. Diakses 22 November
03-7067-2005 Mengenai Teknis 2020 dari
Fasilitas Pertolongan Kecelakaan https://surabaya.proxsisgroup.com/ja
Penerbangan Dan Pemadam lan-keluarakses-evakuasi/
Kebakaran (PKP-PK) Di Bandar Satwiko. (2008). Fisika Bangunan,
Udara Sebagai Standar Wajib, Yogyakarta: ANDI Yogyakarta
Jakarta. Sundari, Dewi. (2017). Filosofi dan Sejarah
Neufert, Ernst. (1996). Data Asritek Jilid 1 Rumah Joglo. Diakses 5 November
dan 2 (Terjemahan), Jakarta: Erlangga. 2020 dari
Oktavia Lusy. (2010). Tugas Akhir: https://www.kompasiana.com/dewis
Perancangan Ulang Bandar Udara undari/5968247f1a208004da5ce612/
Internasional Supadio di Pontianak. fi losofi-dan-sejarah-rumah-joglo
Yogyakarta: Universitas Atma Jaya Supriyadi. (2017). Peta Blora Lengkap 16
Yogyakarta. Kecamatan. Diakses 10 November
Panel Surya Cell. (2015). Panel Surya pada 2020 dari https://www.sejarah-
Bangunan. Diakses 21 November negara.com/1240/peta-blora
2020 dari Yuan, L. J. (1987). The Malay House 1987,
https://www.solarcellsurya.com/cara- Malaysia.
kerja-panel-surya/
Pemerintah Provinsi Daerah Khusus Ibukota
Jakarta. (2008). Peraturan Daerah
DKI Jakarta No.8 Tahun 2008
tentang Pencegahan dan
17