See discussions, stats, and author profiles for this publication at: https://www.researchgate.

net/publication/338259190

Analisa Lokasi dan Perancangan Fasilitas Sisi Udara Bandar Udara Bali Utara

Article  in  Jurnal Transportasi Sistem Material dan Infrastruktur · December 2019

DOI: 10.12962/j26226847.v2i1.5027

CITATIONS READS

0 425

5 authors, including:

Wahju Herijanto Hera Widyastuti

Institut Teknologi Sepuluh Nopember Institut Teknologi Sepuluh Nopember
18 PUBLICATIONS   16 CITATIONS    61 PUBLICATIONS   148 CITATIONS   

SEE PROFILE SEE PROFILE

Ervina Ahyudanari
Institut Teknologi Sepuluh Nopember
85 PUBLICATIONS   145 CITATIONS   

SEE PROFILE

Some of the authors of this publication are also working on these related projects:

Analysing Properties of Asphalt Concrete Modified with Crumb Rubber Compare to Other Mixture View project

The Distribution of Damage to District Roads in Karang Penang Sub-District in Sampang District Uses Pavement Condition Index (PCI) and Spatial Poisson Point Process
(SPPP) View project

All content following this page was uploaded by Ervina Ahyudanari on 02 July 2020.

The user has requested enhancement of the downloaded file.

JURNAL TRANSPORTASI Vol. 2, No. 1 (2019) 2622-6847 A1

Analisa Lokasi dan Perancangan Fasilitas Sisi Udara

Bandar Udara Bali Utara
Ida Bagus Barawakya, Wahyu Herijanto, Catur Arif Prastyanto, Hera Widyastuti, dan
Ervina Ahyudanari
Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
Corresponding Author: ervina@ce.its.ac.id

ARTIKEL INFO ABSTRAK

Informasi Artikel Jumlah pergerakan Bandara Ngurah Rai meningkat 6,1 persen antara tahun
Artikel masuk: 25-3-19 2016-2017. Berdasarkan RTRW Provinsi Bali akan dibangun Bandara Bali
Artikel revisi: 5-8-19 Utara di daerah Kubutambahan, Buleleng. Oleh karena itu, perlu adanya
evaluasi apakah lokasi pembangunan Bandara Bali Utara sesuai dengan
Artikel diterima: 26-12-19
Kawasan Keselamatan Operasional Penerbangan dan juga merencanakan
fasilitas sisi udara pada Bandara Bali Utara. Pengumpulan data angin dari
tahun 2014 hingga 2018 didapat dari Iowa State University Enviromental
Messonet. Dari analisa data didapat bahwa arah runway adalah 90O. Pada
perencanaan fasilitas sisi udara dilakukan pengumpulan data pergerakan
penumpang dan pesawat dari tahun 2012 hingga 2016 pada Bandara
Ngurah Rai yang didapat dari PT. Angkasa Pura 2 dan Kementerian
Perhubungan Udara, kemudian dilakukan regresi untuk mendapatkan data
pergerakan pada 20 tahun rencana. Dari data historis tersebut dikalikan
Kata Kunci dengan presentase demand pergerakan penumpang dan pesawat di Bandara
Bandara Bali Utara, Bali Utara yang didapat dari perbandingan tingkat pertumbuhan
Fasilitas sisi udara, penghunian hotel di Bali Utara. Presentase yang didapat yakni sebesar
Kawasan Keselamatan Operasional 43,3% sehingga pergerakan penumpang pada 20 tahun rencana sebesar
Penerbangan, 18.035.382 penumpang dan pergerakan pesawat 100.194 pergerakan.
Perkerasan Pesawat rencana yang digunakan adalah Airbus A330-200, karena pesawat
ini merupakan pesawat terbesar yang beroperasi di Bandara Ngurah Rai.
Dari perhitungan didapatkan pergerakan pesawat saat jam sibuk ditahun
2038 sebesar 18 pergerakan per jam. Dan presentase pesawat yang
beroperasi saat jam sibuk adalah kelas B:10%, kelas C:32%, kelas D:58%.
Pada perencanaan ini didapatkan panjang runway adalah 3700 m dengan
lebar runway 66 m. Dimensi lebar taxiway 25 m dan lebar bahu tiap sisinya
sebesar 10 m. Letak exit taxiway sepanjang 3100 m dihitung dari kedua
ujung runway dengan sudut 90O, dan luas apron sebesar 106.300 m2. Pada
perencanaan tebal perkerasan menggunakan aplikasi FAARFIELD.
Didapatkan bahwa tebal perkerasan lentur sebesar 0,5 m – 2,5 m dan tebal
perkerasan kaku sebesar 0,8 m – 1 m.

PENDAHULUAN transportasi udara.

Bali adalah salah satu provinsi yang ada di Indonesia.
Pulau Bali terkenal akan keindahan dan kebudayaan yang
terus dipegang oleh masyarakatnya. Tidak heran apabila
Pulau Bali menjadi salah satu tujuan wisata terkenal di
Indonesia bahkan di dunia. Provinsi Bali memiliki jumlah
penduduk lebih dari 4,2 juta jiwa. Menurut Badan Pusat
Statistik (BPS) [1] kunjungan wisatawan mancanegara ke
provinsi Bali selama tahun 2016 sekitar 4,92 juta jiwa,
hasil ini meningkat 23,14 dari tahun sebelumnya.
Wisatawan asal Australia merupakan wisatawan
terbanyak yang datang ke Bali disusul wisatawan asal
Cina kemudian Jepang. Sarana transportasi yang paling
menunjang kedatangan wisatawan mancanegara maupun
domestik datang ke Bali adalah dengan menggunakan
Saat ini Bali hanya memiliki satu Bandar Udara yaitu
Bandar Udara International Ngurah Rai di daerah Tuban,
Badung. Menurut Humas PT Angkasa Pura 1 Bandara
Ngurah Rai jumlah pergerakan pesawat selama bulan
Januari hingga September 2017 mencapai 109.850
pergerakan, jumlah itu naik 6,1 persen dari tahun 2016 [2].
Dengan jumlah pergerakan pesawat yang terus meningkat
maka diperlukannya pengembangan bandara tersebut.
Tetapi ada beberapa hal yang menyebabkan
pengembangan tersebut sulit untuk dilaksanakan antara
lain lahan yang dimiliki PT Angkasa Pura 1 terbatas dan
disekitar bandara Ngurah Rai terdapat pemukiman warga
dan hutan bakau sehingga sulit untuk melakukan
pembebasan lahan.
Oleh karena itu seperti yang tertuang dalam Rencana
JURNAL TRANSPORTASI Vol. 2, No. 1 (2019) 2622-6847
Tata Ruang Wilayah (RTRW) Provinsi Bali [3],
pemerintah provinsi Bali berencana untuk membangun
Bandara baru yang diberi nama Bandara International Bali
Utara di daerah Utara Pulau Bali lebih tepatnya di daerah
Kubutambahan, Singaraja. Bandara ini rencananya
dibangun untuk membantu Bandar Udara International I
Gusti Ngurah Rai dan juga sebagai upaya pemerintah
dalam pemerataan pariwisata di Bali yang selama ini
hanya terfokus di daerah Bali Selatan. Dalam menentukan
lokasi pembangunan bandara ini perlu
mempertimbangkan peraturan mengenai kawasan
keselamatan operasi penerbangan (KKOP). Peraturan ini
menjelaskan mengenai ruang bebas disekitar bandara agar
tidak mengganggu penerbangan. Kemudian perlu juga
untuk merencanakan fasilitas sisi udara pada bandara ini
meliputi runway, taxiway, dan apron. Runway merupakan
tempat pesawat melakukan lepas landas dan tinggal
landas. Taxiway merupakan jalan yang digunakan
pesawat untuk menuju apron, begitu juga sebaliknya. Dan
apron adalah tempat pesawat menaikkan dan menurunkan
penumpang dan juga mempersiapkan segala kebutuhan
yang akan digunakan selama penerbangan. Dimana
perencanaan detail fasilitas sisi udara ini membantu
pergerakan pesawat secara efisien, agar pesawat yang
menggunakan runway dapat sesegera mungkin
meninggalkan runway menuju apron, begitu pula
sebaliknya.
Perencanaan sisi udara ini sudah pernah dilakukan
sebelumnya. Sehingga tahapan perencanaan dapat
dilakukan sesuai dengan standard yang ada [4][5], dan [6].
METODE PENELITIAN
Langkah-langkah untuk mengerjakan studi ini dibagi
menjadi 4 diagram alir yaitu diagram alir evaluasi lokasi,
diagram alir prakiraan pertumbuhan lalu lintas, diagram
alir perencanaan fasilitas sisi udara, diagram alir
perencanaan perkerasan.
A. Evaluasi Lokasi
Untuk melakukan evaluasi lokasi pada suatu bandara
ada hal-hal yang perlu diperhatikan yaitu arah runway dan
kawasan keselamatan operasional penerbangan. Untuk
menentukan arah runway diperlukan data kecepatan dan
arah angin yang berhembus tiap jam pada daerah tersebut.
Kemudian membuat diagram windrose berdasarkan data
angin tersebut untuk menentukan arah runway dan juga
perlu untuk melihat kemiringan topografi dari lokasi
rencana bandara apakah sudah sesuai atau belum.
Untuk membuat kawasan keselamatan operasional
penerbangan diperlukan data-data seperti temperature
lokasi, elevasi runway, kemiringan lokasi rencana
bandara, panjang runway rencana dan juga pesawat
rencananya. Setelah memperoleh data-data tersebut
kemudian mengklasifikasikan runway rencana
berdasarkan klasifikasi runway menurut International
Civil Aviation Organization [7]. Setelah menentukan
klasifikasi runway kemudian menentukan dimensi dan
kemiringan dari kawasan keselamatan operasional
penerbangan.
Dari perhitungan arah runway dan kawasan
keselamatan operasional penerbangan kemudian
A2
dilakukan evaluasi terhadap lokasi disekitar runway
apakah ada yang melewati batas dari kawasan operaionl
penerbangan atau tidak. Apabila ada yang melewati perlu
diberi tanda seperti lampu untuk menandakan daerah yang
melewati batas.
B. Prakiraan Pertumbuhan Lalu Lintas
Prakiraan pergerakan pesawat dan penumpang di
Bandara Bali Utara menggunakan data historis di Bandara
Ngurah Rai. Data historis yang didapat kemudian
diprakirakan menggunakan metode regresi sehingga akan
didapat pergerakan pesawat dan penumpang 20 tahun
mendatang di Bandara Ngurah Rai.
Setelah itu dilakukan perbandingan terhadap
pertumbuhan tingkat hunian hotel di Bali Utara sehingga
akan didapatkan pergerakan pesawat dan penumpang di
Bandara Bali Utara pada 20 tahun mendatang.
C. Perencanaan Fasilitas Sisi Udara
Fasilitas sisi udara yang akan direncanakan meliputi
runway, taxiway, exit taxiway, dan apron. Untuk
merencanakan runway dibutuhkan data-data mengenai
kemiringan runway, elevasi runway, temperature dan juga
spesifikasi teknis pesawat rencana yang akan beroperasi.
Setelah itu dilakukan perhitungan untuk mendapatkan
panjang rencana runway. Kemudian mengklasifikasin
runway rencana berdasarkan International Civil Aviation
Organization. Untuk dimensi lebar runway dan shoulder
runway didapatkan sesuai dengan klasifikasi runway
rencana.
Pada perencanaan taxiway meliputi dimensi taxiway
dan shoulder taxiway didapatkan berdasarkan klasifikasi
runway rencana. Untuk merencanakan exit taxiway
diperlukan data kecepatan dan perlambatan pesawat
rencana dan juga pergerakan pesawat jam puncak pada 20
tahun rencana sehingga akan didapatkan apakah exit
taxiway yang digunakan adalah rapid exit taxiway atau
regular exit taxiway.
Pada perencanaan apron diperlukan data mengenai
pergerakan pesawat saat jam puncak pada 20 tahun
rencana, persentase komposisi pergerakan pesawat
masing-masing kategori pada 20 tahun rencana, dan juga
waktu penggunaan apron masing-masing kategori
pesawat. Dari data tersebut dilakukan perhitungan untuk
mendapatkan jumlah gate masing-masing kategori
pesawat. Kemudian dilakukan perhitungan untuk
mendapatkan luas apron rencana dengan menggunakan
data spesifikasi teknis pesawat masing-masing kategori
dan juga jumlah gate masing-masing kategori pesawat.
D. Perencanaan Perkerasan
Pada perencanaan tebal perkerasan data yang diperlukan
adalah data tanah meliputi nilai California Bearing Ratio
dan juga nilai modulus tanah (k), jumlah keberangkatan
tiap jenis pesawat yang akan beroperasi pada 20 tahun
rencana, persentase pertumbuhan jumlah keberangkatan,
dan juga berat maksimum saat lepas landas tiap jenis
pesawat yang akan beroperasi pada 20 tahun rencana.
Metode yang digunakan dalam merencanakan tebal
perkerasan adalah metode Federal Aviation
Administration [8] dengan bantuan program aplikasi
FAARFIELD.
JURNAL TRANSPORTASI Vol. 2, No. 1 (2019) 2622-6847
Gambar 1. Diagram Windrose.
HASIL DAN PEMBAHASAN
A. Analisis Data Angin
Sebelum menentukan Kawasan Keselamatan
Operasional Penerbangan (KKOP), perlu direncanakan
arah runway. Untuk merencanakan arah runway
diperlukan data angin yang berhembus di daerah tersebut.
Untuk data angin didapat dari Iowa State University
Enviromental Messonet [9]. Dalam perencanaan ini
diambil data angin dari tanggal 1 Januari 2014 sampai 24
Maret 2018. Selanjutnya data yang didapat diolah
menggunakan aplikasi WRPLOT untuk mendapatkan
diagram windrose (Gambar 1).
Persyaratan ICAO, pesawat dapat mendarat atau lepas
landas pada sebuah lapangan terbang pada 95% dari waktu
komponen crosswind tidak melebihi : [7]
1. 20 knots dengan ARFL ≥ 1500 m
2. 13 knots dengan ARFL antara 1200 m – 1499 m
3. 10 knots dengan ARFL < 1200 m
Dari hasil Analisa dengan aplikasi windrose dan juga
melihat kondisi lapangan didapat bahwa arah runway
rencana adalah 90O dengan crosswind maximum dari kiri
sebesar 15,6 knot dan dari kanan sebesar 16 knot.
B. Perencanaan KKOP
Runway Bandara Bali Utara rencananya akan dibangun
sepanjang 4100 meter. Suhu di daerah buleleng sekitar
28OC, ketinggian runway terhadap muka air laut adalah 24
meter dihitung dari aplikasi google earth dan efektif
gradiennya adalah 3,3% dihitung menggunakan aplikasi
google earth, sehingga ARFL sebesar 3047 m berdasarkan
klasifikasi runway ICAO termasuk golongan 4E dan pada
tabel KKOP termasuk precision II dan III [7]. (Gambar 2)
C. Forecasting (Prakiraan)
Prakiraan pergerakan pesawat dan penumpang di
Bandara Bali Utara diperhitungkan menggunakan data
historis di Bandara Ngurah Rai dari tahun 2012 hingga
2016. Tabel 1 adalah data pergerakan pesawat dan
penumpang yang didapat dari majalah PT. Angkasa Pura
I dan website kementerian perhubungan udara.
Dari data historis pada Tabel 1 kemudian dilakukan
peramalan menggunakan metode regresi linear,
polynomial, logaritmik, dan exponensial. Kemudian
dipilih hasil yang paling mendekati dengan data pada
tahun terakhir yaitu tahun 2016
Dari hasil perhitungan pada Tabel 2 dan 3 didapat hasil
yang paling pendekati adalah regresi linear. Sehingga dari
hasil regresi linear didapat prakiraan pergerakan pesawat
A3
Gambar 2. Lokasi Rencana Runway.
pada tahun 2038 adalah 231.394 pergerakan dan
pergerakan penumpang pada tahun 2038 adalah
41.620.110 penumpang.
Untuk mendapatkan pergerakan penumpang dan
pesawat pada tahun 2038 di Bandara Bali Utara adalah
dengan membagi hasil prakiraan pada Bandara Ngurah
Rai dengan presentase tingkat pertumbuhan penghunian
hotel di Bali Utara.
Data tingkat hunian di Bali Utara didapatkan dari Badan
Pusat Statistik Provinsi Bali dari tahun 2007-2015.
Presentase Tingkat Hunian Hotel di Provinsi Bali
ditunjukkan pada Tabel 4 [10].
Dari data pada Tabel 4 kemudian dilakukan perhitungan
dengan regresi exponensial, sehingga didapat persentase
tingkat penghunian hotel di daerah bali utara sebesar
1,3%. Hasil tersebut kemudian dibagi dengan persentase
tingkat penghunian hotel di Provinsi Bali sebesar 3%
sehingga didapat tingkat pertumbuhan penumpang pada
Bandara Bali Utara sebesar 43,3%. Hasil tersebut
kemudian dikalikan dengan jumlah pergerakan
penumpang dan pesawat di Bandara Ngurah Rai, sehingga
didapatkan pergerakan penumpang di Bandara Bali Utara
tahun 2038 sebesar 18.035.382 pergerakan dan
pergerakan pesawat sebesar 100.194 pergerakan.
C. Perencanaan Runway
Direncanakan pesawat beroperasi di Bandara Bali Utara
sama dengan di Bandara Ngurah Rai. Pesawat yang
memiliki ARFL terpanjang yang beroperasi di Bandara
Ngurah Rai adalah Airbus A330-200. Berikut adalah
spesifikasi teknis dari Airbus A330-200:
1. ARFL : 2713 m
2. Wingspan : 60,3 m
3. Overall Length : 59 m
4. OMGWS (Outer Main Gear Wheel Span) : 12 m
5. MTOW (Maximum Take Off Weight) : 230000 kg
Untuk menentukan panjang runway yang terkoreksi
maka perlu dilakukan perhitungan koreksi ARFL pesawat
terhadap elevasi, temperature, dan kemiringan landasan
(slope). Data-data kondisi lapangan sebagai berikut:
1. Elevasi diatas muka air laut : 24 m
2. Temperatur : 26OC
3. Kemiringan landasan : 3,3%
4. Faktor koresi elevasi (Fe) : 1,00056
5. Faktor koreksi suhu (Ft) : 1,011156
6. Faktor koreksi slope (Fs) : 1,33
Sehingga panjang runway rencana dihitung
menggunakan rumus: [11]
JURNAL TRANSPORTASI Vol. 2, No. 1 (2019) 2622-6847 A4

Tabel 1. Data Historis Pergerakan Penumpang dan Pesawat Tabel 4. Presentase Tingkat Hunian Hotel di Provinsi Bali
Pergerakan Pesawat Pergerakan Penumpang Tahun Wilayah Utara Wilayah Selatan
Tahun Jumlah Tahun Jumlah 2007 6.266 33.734
2012 113.542 2012 14.175.550 2008 8.779 47.821
2013 124.555 2013 15.631.839 2009 8.895 44.155
2014 130.149 2014 17.271.415 2010 9.628 45.752
2015 126.337 2015 17.108.387 2011 8.907 46.473
2016 139.106 2016 20.001.275 2012 8.485 46.945
2013 8.460 45.890
Tabel 2. Hasil Perhitungan Regresi pada Data Pergerakan Pesawat 2014 7.705 43.275
Regresi Hasil 2015 7.644 43.956
Linear 134640,5
Logaritmik 134636,9 Tabel 5. Tabel Kecepatan dan Perlambatan
Exponensial 148115,8 Kategori Ve Perlambatan
Vot Vtd
Polynomial 116109,3 Pesawat 30 45 90 a1 a2
A 46,94 44,17 30,9 20,58 7,72 0,76 1,52
Tabel 3. Hasil Perhitungan Regresi Pada Data Pergerakan Penumpang B 61,67 50 30,9 20,58 7,72 0,76 1,52
Regresi Hasil C 71,94 61,67 30,9 20,58 7,72 0,76 1,52
Linear 18656319 D 85 71,94 30,9 20,58 7,72 0,76 1,52
Logaritmik 18655225 E 79,7 77,1 30,9 20,58 7,72 0,76 1,52
Exponensial 13667896
Polynomial 16632173 Tabel 6. Jarak dari Ujung Runway ke Exit Taxiway
Kategori D
Pesawat 30 45 90
Panjang runway = ARFL x Ft x Fs x Fe (1) A 501,59 679,59 801,95
Panjang runway = 2713 x 1,00056 x 1,011156 x 1,33 B 1377,50 1555,50 1677,86
Panjang runway = 3650,6 m = 3700 m C 1861,03 2039,03 2161,39
Sesuai dengan tabel aircraft design grup berdasarkan D 2768,08 2946,07 3068,44
E 1946,41 2124,40 2246,77
ICAO. Maka didapat lebar runway untuk pesawat Airbus F 2037,35 2215,35 2337,71
A330-200 adalah 45 m.
Berdasarkan tabel ICAO, ketentuan runway shoulder Berdasarkan jumlah pergerakan dan tipe pesawat yang
untuk pesawat grup V E adalah 10,5 m dengan kemiringan akan beroperasi di Bandara Bali Utara maka exit taxiway
maksimum shoulder 2,5 %. yang dipilih exit taxiway untuk kategori pesawat D. Sudut
E. Perencanaan Taxiway exit taxiway yang akan dipakai adalah sudut 90O, karena
Dalam perhitungan taxiway perlu diperhatikan roda lalu lintas rencana pada jam puncak kurang dari 26
terluar dari pesawat rencana yang menggunakan taxiway pergerakan. Sehingga jarak minimum exit taxiway yang
harus bebas dari hambatan apapun. dipakai pada perencanaan ini adalah sebesar 3068 meter
Berdasarkan ketentuan SKEP 77-VI-2005 Dirjen yang diukur dari kedua ujung runway.
Perhubungan[13] untuk code letter E dan golongan F. Perencanaan Apron
pesawat V, lebar taxiway yang dibutuhkan sebesar 25 m Pergerakan pesawat pada saat peak hour di tahun 2038
dan jarak bebas minimum dari sisi terluar roda utama yang didapat pada perhitungan sebelumnya yaitu sebesar
dengan tepi taxiway adalah 4,5 m . 18 pergerakan per jam. Dan dengan presentase pergerakan
Dalam ketentuan lebar bahu taxiway untuk code letter E masing-masing kategori pesawat yaitu pesawat kategori
memiliki lebar minimum bahu sebesar 44 meter. Lebar B: 10%, C: 32%, D: 58%. Maka didapat jumlah gate yang
tersebut sudah termasuk lebar taxiway dalam perhitungan dibutuhkan dengan persamaan.
sebelumnya sebesar 25 m, sehingga lebar bahu taxiway
tiap sisinya didapat sebesar 10 m. 𝑉𝑥𝑇
Exit taxiway diperlukan sebagai jalan penghubung G= (3)
𝑢
antara runway ke taxiway, dalam perencanaannya jarak
dan sudut exit taxiway bervariasi tergantung tipe pesawat 1. T yang dipakai adalah waktu pemakain gate tiap
yang membutuhkannya. Data kecepatan dan perlambatan kategori pesawat yaitu kategori B: 40 menit, C: 30
tiap tipe pesawat ditunjukkan pada Tabel 5. menit, D: 20 menit.
Untuk perhitungan jaraknya diperoleh dari jarak ujung 2. Faktor utilitas yang dipakai sebesar 0,8
runway ke titik touchdown (D1). Dan dari titik touchdown Sehingga didapat jumlah gate untuk kategori B: 2 buah,
ke exit taxiway (D2). Rumus yang digunakan sebagai kategori C: 4 buah, dan kategori D: 4 buah. Untuk
berikut [11]. menghitung panjang dan lebar apron digunakan rumus
sebagai berikut:
Vot2 −Vtd2 Vtd2 −Ve2
D1 = ; D2 = (2) Panjang apron = jumlah gate x 2R + (jumlah gate+ 1) x C
2a1 2a2
D = D1 + D2 Lebar apron= L + C + W (4)

Jarak titik touchdown ke exit taxiway harus Keterangan:

ditambahkan factor koreksi temperature dan elevasi R = radius putar pesawat (m)
terhadap muka air laut. Menggunakan data kondisi L = panjang pesawat (m)
lapangan yang sama didapat faktor koreksi elevasi adalah W = lebar taxilane (48,76 m untuk pesawat kecil dan
1,0024 dan faktor koreksi suhu adalah 1,019643. Hasil 88,39 m untuk pesawat berbadan lebar)
perhitungan jarak total dari ujung runway ke lokasi exit C = Clearance (jarak pesawat ke pesawat dan pesawat
taxiway ditunjukkan pada Tabel 6. ke terminal).
 JURNAL TRANSPORTASI Vol. 2, No. 1 (2019) 2622-6847 A5

Tabel 7. Hasil Perhitungan Apron

B C D
Kategori Pesawat
ATR 72 A 320 B 777-300ER
Wingspan (m) 27,05 33,50 64,80
Wheelbase (m) 4,10 12,50 11,00
Overall Length (m) 27,22 37,50 73,90
R (m) 15,89 23,97 38,75
Panjang Apron (m) 55,18 193,26 377,26
Lebar Apron (m) 78,98 130,39 169,79
Luas Apron (m2) 106236,81
Gambar 3. Grafik tebal perkerasan lentur.
Tabel 8. Pertumbuhan dan Jumlah kedatangan pada tahun 2038
Jenis Pesawat Pertumbuhan Jumlah* MTOW (kg)
B737-800 2,70% 29343 70535
B737-500 2,70% 10909 52390
B737-900 2,70% 19858 85000
B777-300ER 2,70% 6924 351500
B787-8 2,70% 3200 79000
A330-200 2,70% 2581 230000
A330-200 2,70% 12330 230000
A320 2,70% 44664 72000
ATR72 2,70% 12064 228000
CRJ 1000 2,70% 1871 40824
*Jumlah : Jumlah Keberangkatan Tahun 2038 Gambar 4. Grafik tebal perkerasan rigid.

Sehingga didapatkan luas apron luas apron seperti
ditunjukan Tabel 7.
G. Perencanaan Perkerasan Sisi Udara
Dalam perencanaan perkerasan sisi udara metode yang
digunakan adalah metode FAA [8] dengan bantuan
program FAARFIELD. Data yang diperlukan adalah data
pertumbuhan dan jumlah keberangkatan tiap jenis pesawat
pada tahun 2038 dan MTOW tiap jenis pesawat seperti
yang ditunjukkan pada Tabel 8.
1. Perkerasan Lentur
Perkerasan ini untuk mendesain tebal perkerasan runway
dan taxiway. Karena keterbatasan mendapatkan data tanah
maka nilat CBR tanah dibuat range antara 0,7%-33,3%,
sehingga hasil perhitungan tebal perkerasan lentur akan
seperti grafik yang ditunjukkan pada Gambar 3.
Dari hasil perhitungan didapat tebal perkerasan lentur
rencana dari 0,4 m - 2,5 m.
2. Perkerasan Kaku (Rigid)
Perkerasan ini untuk mendesain tebal perkerasan pada
apron. Karena keterbatasan mendapatkan data tanah,
maka nilai k dipakai range antara 21 pci–440 pci, sehingga
perhitungan tabel perkerasan kaku akan seperti grafik
yang ditunjukkan pada Gambar 4.
Sehingga dari hasil perhitungan didapatkan tebal
perkerasan kaku rencana dari 0,8 m – 1 m.
KESIMPULAN
1. Berdasarkan hasil analisa data angin dan perencanaan
KKOP didapatkan bahwa pada 10 km arah selatan runway
terdapat dataran yang tingginya melebihi batas kawasan
horizontal luar sehingga perlu diberikan tanda berupa
lampu pada dataran tersebut.
2. Dari data pergerakan lalu lintas udara yang beroperasi
di Bandara Ngurah Rai dan sudah dikalikan dengan
persentase pertumbuhan tingkat penghunian hotel di Bali
Utara sebesar 43,3% maka didapatkan pergerakan pesawat
pada tahun 2038 di Bandara Bali Utara sebesar 100.194
pergerakan dan pergerakan penumpang sebesar
18.035.382 pergerakan. Dari hasil perhitungan peak hour
rencana pada total pergerakan di tahun 2038 didapatkan
18 pergerakan per jam dengan komposisi pesawat kategori
B: 10%, kategori C: 32%, kategori D: 58%.
3. Berdasarkan Analisa geometrik landasan didapatkan
panjang landasan 3.700 m dengan lebar 81 m dilengkapi
bahu landasan. Untuk lebar taxiway sebesar 45 meter
dilengkapi bahu taxiway sebesar 10 m disetiap sisi dan
dari perhitungan letak taxiway berada sejauh 3.086 m
dihitung dari kedua ujung runway dengan sudut 90O.
Sementara luas apron yang diperlukan adalah sebesar
106.300 m2.
4. Berdasarkan perhitungan tebal perkerasan
menggunakan program FAARFIELD didapatkan untuk
tebal perkerasan lentur dari 0,4 m – 2,5 m dan tebal
perkerasan kaku dari 0,8 m – 2,5 m
DAFTAR PUSTAKA
[1] NUSABALI.com, “NUSABALI.com - Kunjungan Wisman ke
Bali Tembus 4 Juta Lebih.” [Online]. Available:
https://www.nusabali.com/berita/19546/kunjungan-wisman-
ke-bali-tembus-4-juta-lebih. [Accessed: 20-Mar-2019].
[2] A. Dhae, “Daerah | Ratusan Pesawat Mendarat namun Bandara
Bali hanya Punya Runway Tunggal,” 2017. [Online]. Available:
http://news.metrotvnews.com/read/2017/10/08/769930/ratusan
-pesawat-mendarat-namun-bandara-bali-hanya-punya-runway-
tungga. [Accessed: 20-Mar-2019].
[3] Pemerintah Provinsi Bali, “Peraturan Daerah Provinsi Bali No.
16 Tahun 2009,” Bali, 2009.
[4] F. Apriana, F. Jansen, and E. M. Lintong, “PERENCANAAN
PENGEMBANGAN SISI UDARA BANDAR UDARA
MUTIARA SIS AL-JUFRI DI KOTA PALU PROVINSI
SULAWESI TENGAH,” J. SIPIL STATIK, vol. 5, no. 6, Jul.
2017.
[5] E. N. Primashanti, “Perencanaan Fasilitas Sisi Udara Terminal
3 Bandar Udara Juanda, Surabaya,” Jul. 2017.
[6] B. Nufa, “Studi Perencanaan Geometrik dan Pekerasan Sisi
Udara Bandar Udara Trunojoyo Sumenep,” 2017.
[7] C. Aviation Authority of New Zealand, “ICAO - International
Standards - Aerodromes - Annex 14 Vol 1 Amendment 11.”
[8] F. Airport Engineering Division, “AC 150/5320-6E, Airport
Pavement Design and Evaluations, 30 September 2009,” 2009.
[9] Iowa State University Enviromental Messonet, “IEM :: Site
Wind Roses.” [Online]. Available:
http://mesonet.agron.iastate.edu/sites/windrose.phtml?network
=WI_ASOS&station=CWA. [Accessed: 20-Mar-2019].
[10] Badan Pusat Statistik Provinsi Bali, “Tingkat Penghunian
Kamar Akomodasi Provinsi Bali 2015,” 2015. [Online].
Available:
https://bali.bps.go.id/publication/2016/07/14/d7ddb71421a391
bd191c10da/tingkat-penghunian-kamar-akomodasi-provinsi-
bali-2015.html. [Accessed: 20-Mar-2019].
[11] R. Horonjeff, F. McKelvey, W. Sproule, and S. Young,
Planning and design of airports, Fifth Edition. New York:
McGraw-Hill Education, 2010.

View publication stats