Machine Translated by Google

Jurnal  Konstruksia  |  Volumen  14  Nombre  1  |  [Harwidyo­Andika­Irnanda­Pungky_diciembre]  2022

PROYEKSI  PANJANG  ANTRIAN  PADA  BUNDARAN  KELAPA  GADING  DENGAN
MENGGUNAKAN  PTV  VISSIM

Harwidyo  Eko  Prasetyo1,  Andika  Setiawan2,  Irnanda  Satya  Soeratmodjo3  dan
Pungky  Tarsiah  Pamungkas4

1Prodi  Teknik  Sipil,  Universitas  Muhammadiyah  Jakarta,  Jl.  Cempaka  Putih  Tengah  27,  Yakarta,  10510  Correo  
electrónico:  harwidyo.eko@umj.ac.id  
2Prodi  Teknik  Sipil,  Universitas  Muhammadiyah  Jakarta,  Jl.  Cempaka  Putih  Tengah  27,  Yakarta,  10510  Correo  
electrónico  korespondensi:  andika.setiawan@umj.ac.id  
3Prodi  Teknik  Sipil,  Universitas  Muhammadiyah  Jakarta,  Jl.  Cempaka  Putih  Tengah  27,  Yakarta,  10510  Correo  
electrónico:  irnanda.satya@umj.ac.id  
4Prodi  Teknik  Sipil,  Universitas  Muhammadiyah  Jakarta,  Jl.  Cempaka  Putih  Tengah  27,  Yakarta,  10510  Correo  
electrónico:  2018410029@ftumj.ac.id

RESUMEN
Penelitian  ini  dilakukan  pada  bundaran  di  Kelapa  Gading,  Jakarta.  Secara  prinsip  akan  dilakukan  simulasi  
pada  kondisi  eksisting  untuk  mengetahui  nilai  kepadatan  lalu  lintas  yang  terjadi.  Pada  penelitian  dilakukan  
proyeksi  sampai  tahun  ke­5  untuk  melihat  panjang  antrian  yang  akan  terjadi  pada  bundaran  tersebut.  Pada  
pelaksanaan  penelitian  ini  dibutuhkan  survei  yang  mendetail  berkaitan  dengan  volumen  kendaraan  yang  
akan  ditinjau.
Dalam  survei  akan  dibentuk  4  tim  survei  dengan  beranggotakan  masing­masing  3  orang.
Sebelum  melakukan  proyeksi  pada  tahun  ke­5  di  bundaran  Kelapa  Gading,  maka  dilakukan  terlebih  dahulu  
analisa  pada  kondisi  eksisting.  Analisa  kondisi  eksisting  dengan  menggunakan  PTV  VISSIM  perlu  
melakukan  validasi  dan  kalibrasi.  Fungsi  dari  validasi  dan  kalibrasi  adalah  untuk  menyamakan  volumen  
kendaraan  antara  hasil  survei  dengan  keluaran  volumen  dari  PTV  VISSIM.  Nilai  validasi  dengan  regresi  
didapat  sebesar  0,9949.  Dengan  nilai  tersebut  maka  dapat  dilihat  untuk  salida  panjang  antrian  dengan  
panjang  0  m.  Berdasarkan  hasil  analisis  dengan  menggunakan  PTV  VISSIM  dapat  dilihat  bahwa  tidak  
terjadi  panjang  antrean  akibat  volumen  kendaraan  yang  memasuki  bundaran  tersebut.  Dengan  data  kondisi  
eksisting  yaitu  panjang  antrean  maka  pada  kondisi  eksisting  masih  dalam  kondisi  sangat  layak.  Berdasarkan  
simulasi  pada  tahun  ke­5  didapat  kepadatan  lalu  lintas  sampai  berhenti.

Pada  tahun  ke­5  dilakukan  alternatif  berupa  ERP  (tarificación  electrónica  de  carreteras)  Pada  alternatif  
berupa  ERP  dibuat  2  kondisi  reduksi  yaitu  10%  dan  30%.  Dengan  panjang  antrian  pada  reduksi  10%  
didapat  panjang  antrian  rata­rata  sebesar  34,95  m.Dengan  panjang  antrian  pada  reduksi  30%  didapat  
panjang  antrian  rata­rata  sebesar  0  m.
Kata  kunci:  panjang  antrian,  proyeksi,  PTV  VISSIM

ABSTRACTO
Esta  investigación  se  llevó  a  cabo  en  la  rotonda  de  Kelapa  Gading,  Yakarta.  En  principio,  se  realizará  una  
simulación  en  las  condiciones  existentes  para  determinar  el  valor  de  la  densidad  de  tráfico  que  se  produce.  
En  este  estudio  se  hicieron  proyecciones  hasta  el  5to  año  para  ver  la  longitud  de  la  cola  que  se  produciría  
en  la  rotonda.  Para  llevar  a  cabo  esta  investigación  se  necesita  un  levantamiento  detallado  relacionado  con  
el  volumen  de  vehículos  a  revisar.  En  la  encuesta,  se  formarán  4  equipos  de  encuesta  con  3  miembros  
cada  uno.  Antes  de  realizar  proyecciones  en  el  5to  año  en  la  rotonda  de  Kelapa  Gading,  primero  se  realiza  
un  análisis  de  las  condiciones  existentes.  El  análisis  de  las  condiciones  existentes  usando  PTV  VISSIM  
necesita  ser  validado  y  calibrado.  La  función  de  la  validación  y  calibración  es  igualar  el  volumen  del  vehículo  
entre  los  resultados  de  la  encuesta  y  la  salida  de  volumen  de  PTV  VISSIM.  El  valor  de  validación  con  
regresión  se  obtuvo  en  0,9949.
Con  este  valor,  se  puede  ver  que  la  salida  de  la  longitud  de  la  cola  es  de  0  m  de  largo.  Con  base  en  los  
resultados  del  análisis  utilizando  PTV  VISSIM,  se  puede  observar  que  no  hay  largas  filas  debido  al  volumen  
de  vehículos  que  ingresan  a  la  rotonda.  Con  datos  sobre  las  condiciones  existentes,  a  saber,  la  duración  de  la

122  |  Konstruksia
Machine Translated by Google

Jurnal  Konstruksia  |  Volumen  14  Nombre  1  |  [Harwidyo­Andika­Irnanda­Pungky_diciembre]  2022

cola,  las  condiciones  existentes  todavía  están  en  condiciones  muy  decentes.  En  base  a  la  simulación  
en  el  5º  año  se  obtiene  la  densidad  de  tráfico  hasta  que  se  detiene.  En  el  5º  año  se  llevó  a  cabo  una  
alternativa  en  forma  de  Tarificación  Electrónica  Vial  (ERP).  En  la  alternativa  en  forma  de  ERP,  se  
hicieron  2  condiciones  de  reducción,  a  saber,  10%  y  30%.  Con  una  longitud  de  cola  del  10%  de  
reducción,  se  obtiene  una  longitud  de  cola  media  de  34,95  m.  Con  una  longitud  de  cola  del  30%  de  
reducción,  se  obtiene  una  longitud  de  cola  media  de  0  m.
Palabras  clave:  longitud  de  cola,  proyecciones,  PTV  VISSIM

1.  PENDAHULUANO simulasi  kondisi  eksisting  dengan  menginput  
Pada  lalu  lintas  yang  ada  di  Yakarta  sering   volumen  de  datos  kendaraan  dan  lainnya.  
terjadinya  kepadatan  lalu  lintas  yang   Berdasarkan  hal  tersebut  maka  hasil  dari  
menyebabkan  waktu  tempuh  lebih  lama  dan   program  tersebut  dapat  digunakan  untuk  
kecepatan  kendaraan  yang  sangat  rendah   melihat  hasil  simulasi  khususnya  pada  
bahkan  mendekati  berhenti  atau  0  km/atasco.   panjang  antrean.
Kemacetan  lalu  lintas  sendiri  merupakan   Pada  penelitian  dilakukan  proyeksi  sampai  
suatu  keadaan  dimana  volumen  lalu  lintas   tahun  ke­5  untuk  melihat  panjang  antrian  
lebih  besar  dari  kapasitas  jalan. yang  akan  terjadi  pada  bundaran  tersebut.  
Kemacetan  sering  terjadi  pada  akses  jalan   Pada  hasil  kajian  pada  tahun  ke  5  akan  
utama  bagi  aktivitas  masyarakat  perkotaan.   membuat  skenario  untuk  dapat  mengurai  
Di  bundaran,  konflik  muncul  yang  terjadi   kemacetan  tersebut.
pada  kendaraan  yang  berbeda  tujuan,  asal,   Setelah  evalúasi  pada  bundaran  tersebut  
dan  kepentingan.  Dalam  kaitan  ini,  desain   dilakukan  pada  program  PTV  VISSIM  maka  
pada  bundaran  harus  dikaji  secara  matang   dilakukan  rekapitulasi  dengan  data  yang  
agar  tidak  menimbulkan  permasalahan,   didapatkan  yaitu  kecepatan,  tundaan  dan  
seperti  antrean  lalu  lintas. panjang  antrean.  Setelah  dilakukan  evalúasi  
berdasarkan  data  concisa  pero  dilakukan  
Penelitian  yang  dilakukan  terdahulu  meninjau   proyeksi  ke  depan  untuk  melihat  dan  
pada  panjang  antrian  dimana  Dengan   membandingkan  perbedaan  antara  data  
tinjauan  dari  panjang  antrian  tersebut  bisa   pada  kondisi  eksisting  dengan  proyeksi  
menjadi  dasar  acuan  dalam  kemacetan  dan   kedepan.  Proyeksi  dilakukan  pada  5  tahun  
membuat  manajemen  atau  rekayasa.  Hal  ini   kedepan.  Berdasarkan  proyeksi  tersebut  
untuk  menurunkan  panjang  antrian  pada   dilakukan  juga  beberapa  alternatif  untuk  
bundaran.  Untuk  melihat  panjang  antrian  dan   memperlancar  arus  lalu  lintas  tersebut.
kapasitas  bundaran  sesungguhnya  maka  
digunakan  program  PTV  VISSIM  [4].
Lalu  Lintas
Penelitian  ini  dilakukan  pada  bundaran  di  
Menurut  (MKJI,  1997)  menyatakan  bahwa  
Kelapa  Gading,  Jakarta.  Secara  prinsip  akan  
arus  lalu  lintas  ialah  jumlah  unsur  lalu  lintas  
dilakukan  simulasi  pada  kondisi  eksisting  
yang  melalui  titik  tak  terganggu  di  hulu,  
untuk  mengetahui  nilai  kepadatan  lalu  lintas  
pendekat  per  satuan  waktu  (sbg.  contoh:  
yang  terjadi.  Dalam  menganalisa  proyeksi  
kebutuhan  lalu­lintas  kend./jam;  smp/jam).  
ke  depan  maka  dibutuhkan  evalúasi  pada  
Untuk  perhitungan  pada  arus  lalu  lintas  
kondisi  eksisting  berdasarkan  hasil  survei  
dengan  peraturan  MKJI,  pada  satu  periode  
dan  perhitungan  hasil  dari  PTV  VISSIM.
waktu  atau  lebih  dapat  dihitung  setiap  
jamnya.  Misalnya,  gunakan  mobil  penumpang  
Program  dari  PTV  VISSIM  berfungsi  untuk  
setara  (emp)  untuk  setiap  pendekat  terlindung  
membantu  mempermudah  hasil  evaluasi  dan  
dan  terhalang  berdasarkan  kondisi  arus  lalu  
berbagai  kegunaan  lain  untuk  membuat  
lintas  (Q)  untuk  setiap  pergerakan  belok  kiri,  
skenario  dalam  memperlancar  arus  
kendaraan.  PTV  VISSIM  melakukan belok

123  |  Konstruksia
Machine Translated by Google

Jurnal  Konstruksia  |  Volumen  14  Nombre  1  |  [Harwidyo­Andika­Irnanda­Pungky_diciembre]  2022

kanan,  dan  lurus.  Pada  arus  lalu  lintas  
dengan  menggunakan  PTV  VISSIM  
dilakukan  dengan  memasukkan  volumen  
kendaraan  pada  1  jam  puncak.  Pada  
penelitian  ini  meninjau  dengan  proyeksi  
pada  tahun  ke­5  dengan  meninjau  panjang  
antrian  yang  akan  terjadi  pada  bundaran  
tersebut.  Panjang  kemacetan  adalah  
lamanya  kemacetan  yang  diakibatkan  oleh  
banyaknya  kendaraan  sehingga  kecepatan  
pada  ruas  jalan  tersebut  berkurang  atau   Gambar  1.  Bundaran  di  Kelapa  Gading
berhenti  [7].  Untuk  maksud  pada  panjang   Sumer:  wikipedia,  2012.
antrian  ialah  panjang  antrian  yang  akan  
masuk  ke  suatu  titik  baik  berupa  bundaran   Bundaran  merupakan  suatu  perubahan  
maupun  berupa  simpang. geometrik  pada  jalan  untuk  mengurai  suatu  
volumen  lalu  lintas  pada  simpang  tersebut.  
Bundarán Tidak  dapat  dipungkiri  bahwa  volumen  
Bagian  jalinan  atau  biasa  disebut  sebagai   yang  besar  dapat  juga  menyebabkan  
bundaran  merupakan  suatu  aturan  lalu   kemacetan  di  bundaran  tersebut.  Pada  
lintas  di  Indonesia  dengan  kondisi   bundaran  yang  mengalami  kemacetan  
memberikan  jalan  pada  kendaraan  di  lajur   diperlukan  rekayasa  atau  manajemen  lalu  
kiri.  Bundaran  secara  garis  besar  di  sering   lintas  agar  dapat  mengurai  kemacetan  
digunakan  untuk  ikon  suatu  daerah. tersebut.  Bundaran  tersebut  sering  menjadi  
Secara  prinsip  rekayasa  lalu  lintas,   ikon  suatu  kota  untuk  menarik  wisata  atau  
bundaran  dapat  digunakan  alternatif. menjadi  tempat  bermain/taman  kota.
Persimpangan  antara  jalan  yang  lebih  
besar,  penutupan  daerah  jalinan  mudah  
terjadi  dan  keselamatan  bundaran  menurun   Rekayasa  dan  manajemen  lalu  lintas  
[9].  Desain  pada  bundaran  yang  dapat   Rekayasa  lalu  lintas  merupakan  suatu  
dilakukan  dengan  sesuai  karakteristik  dan   perubahan  yang  berkaitan  dengan  
juga  volumen  kendaraan  yang  akan   perencanaan,  desain  geometris  dan  
melintasi  bundaran  tersebut. pengoperasian  lalu  lintas  jalan  dan  
Dengan  adanya  bundaran  tersebut   jaringannya,  terminal,  penggunaan  lahan  
diharapkan  dapat  mengurangi  kepadatan   dan  keterkaitannya  dengan  moda  
lalu  lintas  di  lokasi  tersebut  [7].  Bundaran   transportasi  lainnya.  Untuk  itu  rekayasa  
secara  garis  besar  merupakan  bentuk  dari   lebih  menekankan  dalam  perubahan  
rekayasa  geometrik  yang  salah  satunya   geometrik  pada  jalan.  Perancangan  ulang  
mengurangi  kepadatan  lalu  lintas  dengan   pada  geometrik  merupakan  kegiatan  
kecepatan  yang  sesuai  dengan  kondisi   rekayasa  lalu  lintas  untuk  dapat  mengurai  
geometrik  tersebut.  Diharapkan  dengan   kemacetan  atau  kepadatan  lalu  lintas.
adanya  bundaran  tundaan  dan  panjang   Beberapa  hal  dapat  dilakukan  rekayasa  
antrian  dapat  tereduksi  yang  secara  prinsip   dengan  melihat  kecukupan  lahan  di  sekitar  
dapat  dilihat  pada  kecepatan  kendaraan   simpang  atau  ruas  jalan  tersebut.  Dengan  
[2].  Bundaran  diharapkan  dalam  mengurai   rekayasa  tersebut  secara  prinsip  dapat  
kepadatan  lalu  lintas  baik  dari  sisi  kecepatan   menambah  kapasitas  jalan  agar  mengurai  
mau  panjang  antrian  yang  akan  terjadi.   lalu  lintas  tersebut.
Dengan  geometrik  tersebut  kendaraan  
yang  menuju  pada  suatu  lengan  masih   Pada  strategi  dan  manajemen  lalu  lintas  
tetap  berjalan  berkeliling  bundaran  agar   dalam  hubungan  yang  sangat  luas,
dapat  menuju  ke  lengan  yang  diinginkan. Manajemen  lalu  lintas  digambarkan  sebagai  
proses  penerapan  teknologi

124  |  Konstruksia
Machine Translated by Google

Jurnal  Konstruksia  |  Volumen  14  Nombre  1  |  [Harwidyo­Andika­Irnanda­Pungky_diciembre]  2022

sistem  jalan  untuk  mencapai  tujuan  tertentu   panjang  antrean,  kecepatan,  berhenti  dan  
dengan  memperbaiki,  mengatur,  atau   waktu  tempuh  yang  berguna  dalam  
mengubah  penggunaan  sistem  jalan  yang   melakukan  rekayasa  pada  lalu  lintas  [8].
ada  untuk  sebagian  atau  semua  pengguna   PTV  Vissim  adalah  program  simulasi  
jalan,  tanpa  bergantung  pada  keberadaan   mikroskopis  terkemuka  untuk  memodelkan  
struktur  jalan  baru.  Dalam  strategi  dan   operasi  transportasi  multimoda  dan  termasuk  
manajemen  dibuat  skenario  dengan   dalam  perangkat  lunak  Vision  Traffic  Suite  
menggunakan  kondisi  eksisting,  sehingga   [5].  Simulasi  dan  melihat  efektivitas  dari  
analisis  harus  melihat  jaringan  jalan  atau   alternatif  yang  dilakukan  dengan  
kondisi  lainnya,  misalnya  dengan  membuat   menggunakan  PTV  VISSIM  memudahkan  
transportasi  publik  yang  lebih  baik  sehingga   dalam  pengambilan  keputusan  berkaitan  
kendaraan  pribadi  tidak  memasuki  ruas  jalan   alternatif  tersebut.
tersebut.
Manajemen  lalu  lintas  yang  dilakukan  dapat  
conducir   comportamiento (perilaku
berupa  ganjil  genap,  tres  en  uno,  penutupan  
berkendara)
jalan  dan  lain  sebagainya.
Perilaku  pengemudi  merupakan  karakteristik  
Manajemen  dilakukan  akibat  ruas  atau  
simpang  yang  ada  tidak  dapat  memadai   individu  yang  mungkin  terjadi  di  lapangan  
untuk  melakukan  rekayasa  atau  perubahan   akibat  interaksi  dengan  faktor  lain  seperti  
geometrik  pada  jalan  tersebut. jarak  kendaraan,  percepatan,  perlambatan,  
dan  peraturan  lalu  lintas  yang  berlaku.  Pada  
PTV  VISSIM  dapat  diatur  sifat  perilaku  
PTV  VISSIM
pengemudi  dengan  menentukan  parámetro  
Perangkat  lunak  yang  dikembangkan  oleh   parámetro  nya  berdasarkan  coche  modelo  
PTV  Planning  Transport  Verkehr  AG  di   de  seguimiento  y  comportamiento  de  
Karlsruhe,  yang  dapat  melakukan  simulasi   seguimiento  (modelo  mengikuti  kendaraan  
untuk  lalu  lintas  multimoda  mikroskopis,   dan  mengikuti  perilaku),  comportamiento  de  
angkutan  umum,  dan  pejalan  kaki.  PTV   cambio  de  carril  (perilaku  berpindah  lajur),  
adalah  perangkat  lunak  yang  digunakan  di   comportamiento  lateral  (perilaku  menjaga  
sektor  transportasi  yang  mensimulasikan   jarak  lateral  antar  kendaraan)  dan  
situasi  lalu  lintas  serta  tampilan  lalu  lintas   comportamiento  en  controladores  de  señal  
alternatif  dalam  format  2D  dan  3D.  Secara   (perilaku  pengemudi  saat  di  simpang  
prinsip  PTV  VISSIM  yang  digunakan  pada   bersinyal).  Coche  siguiendo  el  modelo  
penelitian  ini  merupakan  program  analisa   merupakan  perilaku  pengemudi  dalam  
dibidang  transportasi  moda  darat  yang   mengikuti  kendaraan  satu  sama  lain.
berhubungan  dengan  lalu  lintas  dengan   Model  arus  lalu  lintas  VISSIM  berbasis  waktu  
tinjauan  mikroskopik  baik  untuk  melihat  dari   dengan  stochasticity  memperlakukan  unit  
lalu  lintas,  pejalan  kaki  dan  transportasi   kendaraan  sebagai  individu,  sehingga  tiga  
umum  [7].  Untuk  program  PTV  VISSIM   model  berikut  kendaraan  disediakan  dalam  
sebagai  pembantu  simulasi  pada  lalu  lintas   pemodelan  untuk  mengatur  perilaku  
baik  pada  simpang,  ruas  jalan  ataupun   pengemudi,  yaitu  tidak  ada  interaksi,  
bundaran.  PTV  VISSIM  merupakan  program   Wiedemann  74  dan  Wiedemann  99.  Sin  
untuk  melihat  hasil  simulasi  dengan   interacción  digunakan  untuk  kendara  un  
memasukkan  kendaraan  dan  geometrik  serta   yang  tidak  mengenali  kendaraan  lainnya.
komponen  lainnya  untuk  diterjemahkan  baik  
dalam  animasi  maupun  data  output  untuk  
melihat  kinerja  pada  lalu  lintas  tersebut.   2.  METODOLOGIA  PENELICIA
Secara  mendasar  perangkat  lunak  PTV  
VISSIM  dapat  melakukan  simulasi  seperti   Pada  penelitian  ini  dilakukan  survei  volumen  
pada  kondisi  eksisting  untuk  lalu  lintas.   lalu  lintas  untuk  mendapatkan  besaran  
Keluaran  pada  PTV  VISSIM  salah  satunya   volumen  kendaraan  yang  melewati  bundaran  
tundaan, tersebut.  [3].  Pada  pelaksanaan

125  |  Konstruksia
Machine Translated by Google

Jurnal  Konstruksia  |  Volumen  14  Nombre  1  |  [Harwidyo­Andika­Irnanda­Pungky_diciembre]  2022

penelitian  ini  dibutuhkan  survei  yang   Ole  PTV  VISSIM.  Kondisi  ini  sering  disebut  
mendetail  berkaitan  dengan  volumen   sebagai  validasi  dan  kalibrasi.
kendaraan  yang  akan  ditinjau.  Dalam  survei   Validasi  dan  kalibrasi  dalam  penelitian  ini  
akan  dibentuk  4  tim  survei  dengan   menggunakan  metode  regresi,  menggunakan  
beranggotakan  masing­masing  3  orang. excel  dan  tinjauan  pada  volumen.  Setelah  
Tim  tersebut  untuk  menghitung  kendaraan   validasi  dan  kalibrasi,  tahap  selanjutnya  
dari  pukul  07.00  sampai  20.00. dapat  berupa  rekayasa  atau  proyeksi.  Dalam  
Lokasi  penelitian  berada  di  bundaran  kelapa   penelitian  ini  dilakukan  peramalan  untuk  5  
gading  dengan  4  titik  sebagai  pengambilan   tahun  ke  depan.
volumen  de  datos  kendaraan.
Berikut  lokasi  penelitian  sebagai  berikut.
3.  ANALISA  DAN  PEMBAHASAN
Sebelum  melakukan  proyeksi  pada  tahun  
ke­5  di  bundaran  Kelapa  Gading,  maka  
dilakukan  terlebih  dahulu  analisa  pada  
kondisi  eksisting.  Fungsi  dari  analisa  pada  
kondisi  eksisting  untuk  mengetahui  kinerja  
untuk  panjang  antrian  sebelum  dilakukan  
proyeksi.  Dengan  melakukan  analisa  kondisi  
eksisting  maka  dapat  memberikan  alternatif  
untuk  mengurai  panjang  antrian  pada  tahun  
ke­5.  Analisa  kondisi  eksisting  dengan  
menggunakan  PTV  VISSIM  perlu  melakukan  
validasi  dan  kalibrasi.  Fungsi  dari  validasi  
Gambar  2.  Titik  Lokasi  Survei  Volume   dan  kalibrasi  adalah  untuk  menyamakan  
Kendaraan volumen  kendaraan  antara  hasil  survei  
dengan  keluaran  volumen  dari  PTV  VISSIM.  
Dalam  melakukan  kalibrasi  membandingkan  
Pada  gambar  diatas  diinformasikan  titik   antara  penelitian  terdahulu  dengan  lokasi  di  
lokasi  pada  tim  yang  akan  menghitung   bundaran  HI  [7]  dengan  lokasi  saat  ini.
kendaraan  yang  lewat. Teknis  
pengambilan  data  ialah  setiap  15  menit   Berikut  tabel  perbandingan  untuk  kalibrasi  
dengan  menghitung  tipe  kendaraan  yang   pada  PTV  VISSIM.
lewat.  Untuk  kendaraan  yang  ditinjau  ialah  
kendaraan  ringan,  kendaraan  berat  dan  
sepeda  motor.
Tabla  1.  Kalibrasi  Dengan  Menggunakan  
PTV  VISSIM
Survei  lalu  lintas  yang  telah  dilakukan,  
kemudian  diproses  untuk  mendapatkan   Nilai

waktu  puncak  setiap  ruas  jalan  yang   parámetro
Jenis
memasuki  bundaran.  Pengolahan  ini  untuk   ter
Por   Referencia   Sujetadores  Kali
Conduciendo
mengumpulkan  data  jumlah  kendaraan   Comportamiento
Conduciendo defecto nsi   i
Comportamiento
terbanyak  pada  saat  survei. r VISI kalibra  si penique
nuestro
esúa
Volumen  puncak  satu  jam  dimasukkan  ke   METRO

ian
dalam  program  PTV  VISSIM  untuk  dianalysis  
dalam  kondisi  aktual  di  lapangan.  Datos   Distancia  
0,55
yang  didapatkan  maka  dimasukkan  ke   Auto media  de   2  metros  0,45  metros
metro
parada
programa  PTV  VISSIM  untuk  dilakukan   siguiendo
analisis.  Sistem  analisis  dan  outputnya  untuk   gramo
parte   0.25
2  metros  0,45  metros
membandingkan  kondisi  eksisting  dengan   aditiva  de
metro

yang  dikeluarkan

126  |  Konstruksia
Machine Translated by Google

Jurnal  Konstruksia  |  Volumen  14  Nombre  1  |  [Harwidyo­Andika­Irnanda­Pungky_diciembre]  2022

Nilai bentuk  regresi  yang  ditampilkan  sebagai  
parámetro
berikut.
Jenis
ter
Conduciendo Por   Referencia   Validasi  dan  Kalibrasi
Conduciendo defecto nsi   Sujetadores  Kali  i
Comportamiento
Comportamiento
VISI kalibra  si 2500
r penique
nuestro
METRO esúa y  =  0,9473x  +  72,072  
2000 R²  =  0,9949
ian

1500
distancia  
de  seguridad
1000

multiplicativo
500

parte  de  la   3  metros  1  metro  1  metro 0
distancia   0 500 1000 1500 2000 2500
de  seguridad
Gambar  3.  Validasi  dan  Kalibrasi  pada  
Posición  
Medio   Bundaran  Kelapa  Gading  
deseada  
de Cualquier Cualquier Sumber:  Análisis,  2022
en  flujo  
carril
libre

distancia Pada  grafik  tersebut  maka  dapat  disimpulkan  
Lateral mi 0.2 bahwa  kondisi  pemodelan  PTV  VISSIM  
1  metro  0,3  metros
estar  en metro
dengan  kondisi  yang  terjadi  pada  bundaran  
gramo
Kelapa  Gading  di  lapangan  dapat  dinyatakan  
distancia valid.  Hal  ini  dikarenakan  nilai  r2  sebesar  
0.4
mi 1  metro  0,5  metros 0,9949.
metro

conduciendo Dengan  nilai  tersebut  maka  dapat  dilihat  untuk  
Sumario:  Análisis,  2022
salida  panjang  antrian  yang  ditampilan  pada  
grafik  berikut.

Berdasarkan  tabel  di  atas  dapat  dilihat  antara  
nilai  kalibrasi  pada  penelitian  terdahulu  dengan   PANJANGANTREAN

kalibrasi  yang  disesuaikan  dengan  beberapa  
1  
kali  percobaan  didapat  perbedaan.  Pada   0,9  
0,8  
analisis  atau  perubahan  nilai  untuk   METRO
0,7  
0,6  

comportamiento  de  conducción  diperlukan   0,5  
0,4  
0,3  
percobaan  beberapa  kali  sehingga   0,2  
0 0 0 0
0,1  0
mendapatkan  nilai  ideal  yang  dapat   GADINGRAYA  
­

mengimplementasikan  antara  kondisi  aktual  di   BULEVAR

BULEVAR
BULEVAR

.
BUNDARÁN
BULEVAR  
D
BUNDARÁN
TIMUR  
­  

lapangan  dengan  simulasi  pada  program   RUTA
.

JL
JL
BUNDARÁN
RAYA  
­   JL JL

tersebut.  Comportamiento  de  conducción  
BUNDARÁN
BARAT  
­  

merupakan  suatu  menú  yang  berguna  untuk  
menyesuaikan  dengan  karakteristik  pengemudi   Gambar  4.  Panjang  Antrean  Kendaraan  
yang  terjadi  pada  bundaran  Kelapa  Gading.   pada  Kondisi  Eksisting  Bundaran  
Dengan  karakteristik  tersebut  maka  hasil  yang   Sumber:  Analisa,  2022
diperoleh  antara  kondisi  eksisting  dengan  
output  dari  PTV  VISSIM  akan  disandingkan  
Berdasarkan  hasil  analisis  dengan  
terhadap  kondisi  di  lapangan.
menggunakan  PTV  VISSIM  dapat  dilihat  
bahwa  tidak  terjadi  panjang  antrean  akibat  
Hasil  tersebut  diperlukan  validasi  dan  untuk   volumen  kendaraan  yang  memasuki  bundaran  
mengetahui  validitas  dari  output  yang   tersebut.  Dengan  data  kondisi  eksisting  yaitu  
dikeluarkan  oleh  VISSIM  dalam panjang  antrean  maka  pada  kondisi  eksisting  
masih  dalam  kondisi

127  |  Konstruksia
Machine Translated by Google

Jurnal  Konstruksia  |  Volumen  14  Nombre  1  |  [Harwidyo­Andika­Irnanda­Pungky_diciembre]  2022

sangat  layak.  Hal  ini  dikarenakan  tidak  adanya  
panjang  antrean.  Hasil  analisis  kondisi  eksisting  
tersebut  akan  menjadi  acuan  dalam  membuat  
proyeksi  pada  tahun  ke­5.

Pada  kondisi  eksisting  tersebut  disimpulkan  
bahwa  volumen  di  bundaran  masih  memenuhi  
kapasitas  jalan  dengan  tidak  adanya  panjang  
Berdasarkan  hal  tersebut  maka   antreano.
dilakukan  proyeksi  untuk  tahun  ke­5  berdasarkan   Gambar  5.  Simulasi  Proyeksi  Tahun  ke­5
volumen  hasil  survei.  Berikut  perbandingan   Sumario:  Análisis,  2022
volumen  eksisting  dan  proyeksi  pada  tahun  ke­5.

Dapat  terlihat  bahwa  kendaraan  yang  masuk  ke  
bundaran  tidak  bergerak  di  bundaran  Kelapa  
Gading.  Berdasarkan  hal  ini  perlu  dilakukan  
Tabla  2.  Volume  Eksisting  dan  Volume  Proyeksi alternatif  untuk  dapat  mengurai  kemacetan  
tersebut.  Dengan  adanya  alternatif  tersebut  
diharapkan  dapat  mengurai  kemacetan  pada  
Volumen   Proyeksi  
Lokasi tahun   tahun  ke  5  pada  bundaran  kelapa  gading  
existente ke­5 tersebut.
jl.  Bulevar  Kelapa   Pada  penelitian  ini  akan  menggunakan  alternatif  
Gading  Raya  menuju   1465 2055 berupa  ERP  (Precio  Electrónico  de  Carreteras).  
Jl.  bulevar  kelapa  gading Berdasarkan  penelitian  yang  telah  dilakukan  [6]  
bahwa  penelitian  yang  dilakukan  di  bundaran  HI  
jl.  Bulevar  Kelapa   untuk  program  manajemen  conciso  lebih  efisien  
Gading  Barat  menuju   2240 3142 dalam  karena  peralatan  penggunaannya  
Jl.  Bulevar  Kelapa   lebih  mudah  dalam   infrastruktur  pendukung  
Gading  Timur
pelaksanaannya.  Diharapkan  dengan  adanya  
jl.  Bulevar  Kelapa   ERP  dapat  mereduksi  kendaraan  sampai  30%.  
Gading  menuju  Jl. 1453 2037 Pada  penelitian  di  bundaran  Kelapa  Gading  
Bulevar  Kelapa  Gading  
conciso  pero  disimulasikan  reduksi  akibat  ERP  
Raya
sebesar  10%.  Hal  ini  dikarenakan  lokasi  tersebut  
jl.  Bulevar  Kelapa   merupakan  pusat  kegiatan  di  Kelapa  Gading  
Gading  Timur  menuju   1900 2665 sehingga  diasumsikan  masyarakat  mampu  
Jl.  Bulevar  Kelapa  
membayar  ERP  tersebut.  Untuk  penerapan  ERP  
Gading  Barat
yang  dilakukan  hanya  pada  Jl.  Bulevar  Barat  dan  
Sumario:  Análisis,  2022 Jl.  Bulevar  Timur  yang  menuju  bundaran.  Untuk  
Jl.
Pada  volumen  proyeksi  pada  tahun  ke­5  conciso  
dimasukkan  kedalam  programa  PTV  VISSIM.  
Pada  hasil  simulasi  dengan  program  tersebut   Bulevar  Raya  dan  Jl.  Boulevard  Gading  Raya  
dapat  dilihat  bahwa  kendaraan  mengalami   tidak  dilakukan  ERP  karena  pada  ruas  jalan  
kemacetan  sampai  tidak  bergerak.  Hal  ini   tersebut  volumen  kendaraan  lebih  rendah.  Pada  
alternatif  ini  membandingkan  dengan  reduksi  
menginformasikan  bahwa  pada  volumen  proyeksi  
tersebut  tidak  dapat  ditampung  oleh  ruas  jalan   30%  dan  10%  untuk  membandingkan  panjang  
dan  bundaran  tersebut.  Berikut  hasil  simulasi   antrean  yang  terjadi.  Pada  analisis  selanjutnya  
PTV  VISSIM  pada  bundaran  dengan  volumen   berupa  panjang  antrean  di  bundaran  kelapa  
proyeksi  tahun  ke­5. gading  ditampilkan  grafik  sebagai  berikut.

128  |  Konstruksia
Machine Translated by Google

Jurnal  Konstruksia  |  Volumen  14  Nombre  1  |  [Harwidyo­Andika­Irnanda­Pungky_diciembre]  2022

4.  KESIMPULAN
PANJANG  ANTREANO  
70.00 61.54 a.  Pada  kondisi  eksisting  yang  telah  dilakukan  
60.00
dengan  menggunakan  program  PTV  
50.00 43.50
VISSIM  tidak  terdapat  tundaan  dan  panjang  
Metro
40.00
30.00 23.35 antrian  pada  bundaran  tersebut.
20.00 11.42 Reduksi  10%
10.00 0 0 0 0 Reduksi  30% b.  Berdasarkan  simulasi  pada  tahun  ke­5  didapat  
0.00
Barat
Timur
kepadatan  lalu  lintas  sampai  berhenti.  C.  
Bulevar
jl.  
Bundarán

Bundarán  
Bulevar  
Gading  
Raya
Jl.  
Bulevar
jl.  
Bundarán

Pada  
Ruta Boulevard  
Bundarán
Raya­
jl.  

tahun  ke­5  dilakukan  alternatif  berupa  ERP  
(tarificación  electrónica  de  carreteras).  d.  
Pada  alternatif  berupa  ERP  dibuat  2  kondisi  
Gambar  6.  Panjang  Antrean  pada  
reduksi  yaitu  10%  dan  30%.  mi.  Dengan  
Bundaraan  dengan  ERP  
panjang  antrian  pada  reduksi  10%  didapat  
Sumario:  Análisis,  2022
panjang  antrian  rata  rata  sebesar  34,95  mf  
Dengan  panjang  antrian  
Pada  panjang  antrean  dengan  reduksi  sebesar   pada  reduksi  30%  didapat  panjang  antrian  rata  
10%  di  bundaran  terdapat  panjang  antrean  yang   rata  sebesar  0  m.
terjadi  pada  bundaran  tersebut.  Panjang  antrean  
terbesar  terjadi  pada  Jl.  Boulevard  barat  dengan  
panjang  antrian  sebesar  61  m. 5.  DAFTAR  PUSTAKA

Untuk  reduksi  volumen  sebesar  30%  tidak   [1]  Aryandi,  RD,  y  Munawar,  A.
mengalami  panjang  antrean.  Berdasarkan  hal   (2014).  “Penggunan  Software  Vissim  
tersebut  maka  dengan  volumen  berkurang  30%   Untuk  Analisis  Simpang  Bersinyal  (Studi  
diharapkan  dapat  terjadi  saat  ERP  tersebut   Kasus:  Simpang  Mirota  Kampus  Terban  
diterapkan.  Jika  ERP  dapat  mereduksi  sampai   Yogyakarta)”.  El  17º  Simposio  Internacional  
30%  maka  panjang  antrian  pada  kondisi  di   FSTPT,  vol.  2  núm.  1,  338–347.
lapangan  bisa  tidak  terjadi.

[2]  Buwono,  HK,  Setiawan,  A.,  dan  Damarwulan,  
O.  (2022).  “Pemodelan  Polinomio  
Kecepatan  Kendaraan  Ringan  Pada  
Bundaran”.  Agregado,  vol.  7  núm.  1,  642–
648.
[3]  Prasetyo,  HE,  Setiawan,  A.,  dan  Pradana,  A.  
(2022).  “Kinerja  Simpang  Empat  Tak  
Bersinyal  Berdasarkan  Derajat  Kejenuhan  
Pada  Jalan  Raya  Mabes  Hankam  –  Jalan  
Raya  Setu”.  Konstruksia,  vol.  13  núm.  2,  
135–145.
Gambar  7.  Kondisi  dengan  ERP  
Sumber:  Análisis  PTV  VISSIM,  2022
[4]  Prasetyo,  HE,  Setiawan,  A.,  Trijeti,  Rahayu,  
T.,  y  Ramadhona,  A.
Berdasarkan  panjang  antrean  yang  dilakukan   (2021).  “El  rendimiento  de  la  longitud  de  
simulasi  maka  diharapkan  dengan  adanya  ERP   la  cola  del  vehículo  en  la  rotonda  del  
tersebut  dapat  mereduksi  sampai  30%.  Hal  ini   monumento  Selamat  Datang  utilizando  
dapat  dilihat  bahwa  jika  ERP  dapat  mereduksi   PTV  VISSIM”.  En  t.  j
sebesar  30%  maka  kecepatan,  tundaan  dan   civ.  Ing.  Infraestructura,  vol.  1  núm.  2,  10–
panjang  antrean  dapat  óptimo. 16.

129  |  Konstruksia
Machine Translated by Google

Jurnal  Konstruksia  |  Volumen  14  Nombre  1  |  [Harwidyo­Andika­Irnanda­Pungky_diciembre]  2022

[5]  Grupo  PTV.  (2018).  de  instrucciones  
PTV  VISSIM  11.  PTV  AG,  Alemania.
[6]  Setiawan,  A.  (2021).  “Optimalisasi  
Kecepatan  Kendaraan  Di  Bundaran  
HI  Menggunakan  PTV  VISSIM  Dengan  
Electronic  Road  Price  (ERP)”.  Majalah  
Lintas,  Yakarta,  176–179.

[7]  Setiawan,  A.  (2021).  “Proyeksi  Kinerja  
Tundaan  Pada  Bundaran  Monumen  
Selamat  Datang,  Yakarta”.
Konstruksia,  vol.  13  núm.  1,  128–136.
[8]  Setiawan,  A.  y  Susilo,  BH  (2020).
“Evaluasi  Kinerja  Bundaran  HI  Dengan  
Menggunakan  Programa  PTV  VISSIM”.  
Universitas  Trisakti.
[9]  Súmina.  (2015).  “Análisis  Simpang  Tak  
Bersinyal  Dengan  Bundaran”.  j
Tek.  Sipil  Dan  Arsit.,  vol.  17  núm.  21,  
1–12.

130  |  Konstruksia