TERJUN HALO aaa 17a gee Yewe a SN cma tay ad NO46 TH IV-AGUSTUS 1990 Rp.3000,-MAJALAH BULANAN NO.46 TAHUN IV AGUSTUS 1990 INDUSTRI & BISNIS' 4. Tekno Desain __:_ Mobil aneh-aneh “7. Dirgantara + Kursi lontar 9. Ulas Editor :_Alternatif rancangan {0, Surat Redaksi 11, Kelistrikan + Penangkal gangguen 4, Komunikast :_TV masa dey 78. Tekno Wisata___: _Kunjungan Wisata ‘90 21. Profit 7 Dirjen Joop Ave 22, Tema Utama + Industri mobil 25. Tema Utama + Mobil masa depan 25. Tekno Karoserl__: Karoseri New Armada 28, Permobilan + Mobil BBG 20. Perkereta-apian__: KA tercepat sejagal 33. Tekno Militer : Perang kimia Seminar sehari | 38. Seminar Informatika "90 | orelgners Pengolahan Pabrik limbah 32, Rekayasa Speda air isakti dan ITI 48. Tekno Nuklir Mengukur sedimen 50. Automotif : Hydraulic dump hoist 52, Antarikea = Supremasi satelit US 54, Tekno Olahraga__: _Terjun HALO 59, Penerbangan + _Interior pesawat Gi. Transportasi = Transpor gas cain oT Temuan 58, Opini = Biotek masa depan 0. Tepatguna = Penyaring ait 72, Pertanian 1 = Benin Kentang 74, Pertanian Il Pupuk azolla 76. Suntingan i Desain TEKNOLOGI 1] AGUSTUS 1990 3Mas Editgrial Alternatif Rancangan Kendaraan Bermotor tkarang in banyak orang memblcarakan poh! daa, G ices cis einen, keen ann an pelanggaran, dan hal lat tentang akibatcetahan dan penyalahganaan kendarvan betmotor Jka hal seperti ini dibiarkan berkelanjutan saya khawatir orang ‘cenderung melupakan tujuan yang hiakiki, manfaatserta idea yang mendasari perancangan dan mengapa tendaraan bemotor itu diperlukan masyarakat, Oleh karena itu ‘masyarakat harus terus diingatkan. Bukankah kendaraan bermotor berfungsi sebzgzi lat transportasi, meningkatkan mobilitas, memudahkan perhubungan, ‘meningkatkan kegiatan ‘ekonomi, dan meningkatkan keSejahteraan ‘masyarakat. Maka apabila tidak demikian dalam kenyataannya, tentu ada sesuatu yang keliru dan harus diperbaiki, Setiap produk ieknologi mengandung untung-cuginya; ada aturannya dan harus digunakan secara baik dan benar, pada tempat dan pada waktu yang tepat, ‘Sclanjutnya, masalah lingkungan dan sumber daya yang harus ipelihara dan dikelola dengan baik menuntut kita leoih kreatif dan inovatif. Kalu dapat, sampai ke terobosin dan penyediaan lebih banyak alternatif rancangan kendarzan bemotor, sehingga dapat diambil salah saru kapan saja diperlukan. Namun, tidak ada solusi yang bersifat terap, Diversifikasi energi memang merupakan cara untuk mengurangi penggunaan energi untuk transportasi energi. Proses daur ulang akan merupakan bisnis bars. Harga kkendaraan bermotor belum sempat menjadi murah karena senandasa dituntut untuk mengadakan penyempurnaan di sana-sini, Demikian seterusnya, usaf demi usaha dilakukan, ‘untuk mencapai keseimbangan dan keseimbangan baru. Min ear dN Wiranto Arismunandar TEKNOLOGI! C AGUSTUS 1990 9 Swousin seen Fenasehat % Pe 9 3 He teh a oa 1 Faas aoe, hone, eu ag, rum OCG Tampon Pelasana Hafan Peninpin Unum : tien A, Panini Usa el Way, Peminpn Ades Copy, eda: Po Wra aruas, Wal Perinpn Rea : em Pedals Pela: ‘ou Uo, it eda: "Ua, Ic Paseo San, Or Rg He ie, = Papo: Dai Ma ie Sona ay, re Maine Sige, nF, ‘AlamatRedoksTata Ushalan Maja 281 Tae HT 58,2815 Bac 263 AT Tee 0 TEL A. Fa, S126 at Pl nds, akaning Bank No, 18010-8218 rk um Oy Ciba Data Mn hata Pa, SUPP No, 178 MENPENSLPP 4 206 Tans 3 188, Ditcitkan oleh FEA YASS TEND, ‘ Dicotak och : PLTEWANT | iar tanggungiowab pertain rate meus urban sa den bert es nak sin hoes 1 era etn ie Aaah De- kept esrb apna dina ak dan be neue oman ag bra Nk jn iat ay ‘artln api etspragowa aj pgenbln wc,TEMA UTAMA INDUSTRI MOBIL Industri mobil Indonesia akan membuka lembaran baru. Mobil | buatan Indonesia, hasil desain Indonesia, akan segera terwujud. Socbronto Laras, salah scorang industriawan mobil (PT Indo Mo- bil) dan Ketua Gaikindo (Gabung- an Industri Keadaraan Bermotor Indonesia) mengungkapkan hal itu kepada TEKNOLOGI. Berikut cuplikan wawancaranya. ami akan melahirkan sedan Indonesia ber- mesin Mazda yang relatif lebih murah dari sedan lainnya. Semula sedan ini bakal ber: ‘ama: "Mobira" (Mobil Rakyat). Ternyata nama itu sudah dipakai oleh perusabaan telepon di Skandina- via, Akhimnya nama itu kami ubah menjadi "MR-90", arena mobil rakyat ini lahir tahun 1990. Karena di ciptakan dan dibuat di dalam negeri, harganya akan. lebih murah dari mobil sedan-sedan impor sejenis- nya. Dengan demikian peluang pasarnya saigat besar. Bahkan mungkin kita bisa ekspor, sebab di negara lain tidak ada tipe int Status hubungan kami dengan Mazda adalah kerja- sama menciptakan mobil Indonesia atau joint opera ton, bukan sekedar 2gen perakitan atau dealer. Dia pereaya pada kemampuan kami. Terutama setelah ami sukes dengan "Marvia”, sedan klasik bermesin Suzulk Motivasi kami dalam Marvia sebenarnya cama semacam training on, mendesain mobil dari chassis yang Sudah ada. Kami mulai dari dasar, dengan mem- buat mobil mainan (miniatur) sebagat model, lalu dilaksanakan pada skala sesungguhinya. Tetapi dalam masalah mendesain mobil asl secara keseluruhan, bukanpekerjaan-mudah. Dalam me- rekayasa mobil, masalah desain ini mungkin akan ‘menjadi asset termahal. Itu sebabnyya, kami merintis pengalaman dengan Marvia. Meskipun aspek ko- mersiainya tidak menguntungkan, kami serius ‘menanganinya, Agar kerugiannya tidak terlalu besar, kami memilih tipe mobil klasik, yang mempunyai penggemar tersendiri ~ ‘Di Bali, misalnya, mobil Marvia sangat dimnatt para turis, Beberapa negara juga mengimpor dari kita, Tapi kita belum mampu menyediakannya dalam jumlah besar. Di samping itu, negara kita juga belum mempunyai balat uji Kendaraan yang memenuhi standar internasional, Sekarang, pengalaman dalam membuat Marvia itu akan kami Kembangkan, dengan menciptakan mobil SOEBRONTO LARAS: MULAI DARI SEDAN MR-90 desain Indonesia. Mulai dengan cedan MR 90. Mu cab-mudahan MR-90 ini akan membuka era baru per- ‘mobilan Indonesia. Industri mobil nasional setama ini terlanjur cen- tang perenang, Semula impor penuh, lalu merakit, ‘erus menganut semacam peraturan yang menunjuk ‘agen tunggal boleh mengembangkan industri itu. Padahal agen tunggal merupakan kepanjangan tangan merek mobil di luar. Maka agen tunggal tumbuh se- bagai cikal bakal pabrik mobil nasional. Dengan demikian base industry mobil Indonesia sangat rapuh, Kalaw pun mempunyai machine full industry, masih amat sedechana. Belum sampai pada space, tools dan equipment. Sehingga pembuatan, mobil di dalam negeri juga kenyatzannya lebih banyak memindahkan machine pabrik dari luar negeri. Harapan untuk alih teknologinya belum jadi kenyataan, Sctiap mobil yang diproduksi di Indonesia selalu ‘memakai mezek dati pemberi lisensinya. Di balik itu Marvia, merintls desain Indonesia. 22 TEKNOLOGI (11 AGUSTUS 1990MY iY eel banyak persyaratan yang mengikat, yang kurang menguntungkan Indonesia, Menjualnya ke Ivar negeri juga sulit, Sebab di mana pun di dunia, pe minat dapat membeli mobil dari pabrik asalaya, di luar Indonesia. Kecuali aca kerjasama antara pemakat ‘merek diIndonesia dengan induknya di negara yang bersangkutan, dan itu pun mempunyai persyaraan tersendit Sementara itu, bagi swasta, keinginan untuk mem: buat mobil senditi jauh lebit sulit lagi, Kendala yang mengganjalnya banyak sckali. Terutama modal Dulu, untuk membangun pabrik mobil secara gliding sedikitaya diperlukan investasi US $ 400 juta atau sekitar Rp 300 milyar ‘Yang bisa melakukannya seharusnya pemerintah, seperti di Malaysia dengan sedan Proton Saga-nya. Pemerintah Malaysia mengeluarkan subsidi sangat Dbesat dau menberikatt betagain Keil Unt Proton Saga. Dengan cara itu Proton saga lambat aun dapat menguasai 70% pangsa pasir Malaysia sendiri Keberhasilan Malaysia juga karena memilih jenis sedan, bukan kendaraan niaga seperti Indonesia Pilihan itu sesuai dengan kenyatzan. Di mana pun di scluruh dunia, kebutuhan utama yang sangat esensial akan kendaraan adalah untuk angkutan ‘manusia. Rationya 70% sedan, 30% kendarsan ik. Dilihat dari angka produks! atau penjualan, terbaca 80% kendaraan hhjaga dan 20% sedan. Sedan memang mahal, karena impornya harus bayar bea masuk dan pajak yang tinggi. Sebenarnya harga sedan hanya 1'3-nya, dan yang 2/3 lagi pajak pemerintah, Namun kebijaksanaan itu tak bisa mengabalkan formula dunia, bahwa prioritas utama kebutuhan kendarzan roda empst adalah untuk angkutan manusia. Terbukti, mayoritas kendarzar niaga juga Soebronto Laras Derubah bentuk menjadi minibus. Sehinga kalau dihitung secara teliti akhienya kembali lagi 70% ‘untuk manusia dan 30 % untuk barang, Karena itu kami pun mengutamakan produksi sedan. Sebelum mampu merekayasa penuh, kami menempuh joint operation dulu. Khusus ‘untuk MR-90, mungkin kami membuat stok 1500 mobil diufu, baru dijual. Kami tidal menciptakan minibus model Suzuki Carry, karena jenis serbaguna itu sesungguhnya mobil masa depan yang dibutuhkan, saat ini. Hanya dalam 10 tahun ke depan saja orang ‘membutuhkan Kendaraan serbaguna, Setelah tu Kondisinya akan berubah, Lain halnya dengan sedan baru nanti. Yang past, MR-90 akan memenuhi standar mobil masa depan, Kriterianya antara lain ukeurannya tidak terlaha besar ‘api efisien, aman dan nyaman. Semua orang sudab begitu ingin jenis mobil yang gampang parkir, Rumah saja keeil Soal keamanan, itu relatif: Di luar negeri, dengan menerapkan sistem lalulintas cangaih, dianggap sudah aman, Di Jepang, mobil berkecepatan 100 ‘km/jam saja ditangkap. Di jalan bebas hambatan tidak boleh metebihi 100 kajam. Jadi, masalah keamanan, terletak pada keterkaitan pengamanan, mulai dari produknya, peraturannya, kondisi jalan dan lalu- Tintasnya,® as Pewawancar: Ismu Wahyono Suhud Werdaya TEKNOLOGI LD AGUSTUS 1990 23TEKNO KAROSERI Karosert minibus 1000 - 1300 cc merajai_model kendaraan niaga. Perakit- nya ada yang dari bengkel kecil melesat jadi perusa- haan beromset milyar da- Jam waktu singkat. mewah, hampi¢ menyamai standar sedan, Semua itu menjadikan kendaraan {ini serbaguna, la praktis, manis aman dan nyaman untuk Kendaraan ke Iuarga, ke kantor, berbelanja, kuliah, berlibur dan untuk membawa ba rang. Ditambah dengan kemudahan fast- litas kredit pemilikan dan layanan, urna jualnya, kendarzan ini disukai di mana-mana ~lebih dati jenis apa pun. Bukan hanya di dalam negeri, fetapi juga di mancanegars, Hal ini karena Indonesia sudah Sebuah model dari Mekar Armada, KISAH SUKSES TEKNOLOGI KAROSERI ‘menguasai teknologinya. Kecuali me- sin, Semuanya sudah bisa dibuat di dalam negeri, Schingga tak perlu mengimpomya. Justeru sebalikny di-samping mampu memenuhi pang sa pasar nasional, Indonesia juga telah, mengekspornya ke sejumlah negara, Dengan demikian bukan saja dapat menghemat devisa, melainkan juga beroleh banyak nilai tambah. Di antaranya lalah peningkatan jumlah devisa dan perluasan lapangan kerja, ssesuai dengan program pemerintah dalam hal ekspor nonmigas. New Armada Sukses kendaraan_ ini memberi berkah kepada perusahaan-perusaha an karoserinya, Mercka tumbuh baga cendawan ai musim hujan, Dari se ian banyak karoseri yang ada, yang, kkini sedang naik daun adalah PT. Me- ar Armacla Jaya (M A), Berpusst di SL Metroyu: higah, sekarang omsetnya mil rupiah, Kapasitas produksinya 800 unit per bulan, Karyawannya lebih dari 3000 orang. Pabriknya di atas areal 10 ha, show room serta cabang nya tersebar di seluruh Indonesia, ddan sering mengekspor produknya ke beberapa negara MA] tidak hanya mengutamakan jumlah produksi. Lebih dari itu, pe uusahwan ini menomor-satukan mutt Kalangan permobilan mengakui pres asi ini, teebukti dengan berbagai penghargaan yang, cliberikan kepacla nya, Sejak 1986, karya MA) ancara 26 TEKNOLOGI 0) AGUSTUS 1990lain terpilih sebagai. Juara Favorit kelas Super Carty ST 100, Juara Ike Jas Minibus Super Deluxe dalam Lomba Karoseri Indonesia, Juara Favorit I pengunjung Kijang Expo 1986, Juara I Lomba Rancang Ba- gun & Perekayasaan Karoseri Laik Darat, dan Juara Il Kelas Minibus Semi Deluxe Suzuki ST 100, Agar mutu produknya_ prima MAJ. menggunakan mesin "Full Pressed Body’ yang canggih. Joga memakai oven otomatis untuk pe: .catan dan pengeringannya. Para ancangaya abli dan berpengala man, Disamping itu, memanfaatkan Sub Assy Jig untuk penyetelan yang skurat. Pengelasannya menggunakan sistem mutakhir, sistem Spot Welding. Proses antikaratnya me- maka sistem spray modern. Dan tes nti Docomnya sangat akurat. Proses produksinya sangat selethana hanya ‘melalui 5 macam bagian/deparcemen, Yaitu dep.protolan atau pelepasan uku cadang, dep, bodi atau trap, dep. pengecatan, dep. interior, dep. pemasangan dan finishing. Untuk menjamin keamanan dan kenyamanan penumpangnya, ken daraaan tersebut telah dilengkapi disc brake yang pakem dan tahan panas. Joga menggunakan suspensi ‘double " yang mantap, Accessoriesnya mewah serta fung: sional. Dasboardnya kompak dan ekslusif, diberi lampubaca yang anggun. Panel instrumennya lengkap, ditambah tachometer yang diterangi Jampu nonglare agar tidak silau. Jok- nya lembut, bisa disetel menurut Ke: inginan pemakai. Lapisan kain pe- nutup dilamnya bukan sekadar un- {uk menguraagi panas, api dirancang, secara menarik dengan bahan halus, lasik serta serasi dengan warna mobil Di samping itu, karoserl M A J tidak Jaku, Bentuk-bentuk bak dibuat tnanya untuk mengisi show room sen- disi, Selebihnya, dirancang sesuai ——selera-calon-pembeli Dan M-A 1 juga ikreatif dalam menciptakan model, gclar juara yang disandangkan ke- Padanya tidak percuma. Suzuki Alfa lux, misalnya, didesain Klasike dan kompak menyatu, agar tampil lebih prima. Suzuki Grand Master diran ‘cang khusus model Lift Back, dileng: Japi spoiler supaya lebih mantap dan stabil. Dan Suzuki Jatra, pengem- bangan model Lift Back, dibuat ber lekuie-lekuk untuk -meningkatkan keesan aerodinamik serta kestabilan berkendaea. PT M A J dengan merek dagang New Armada, melakukan pengem> — bbangan dengan memakai merek da- gang New Arindo, yang merupakan mefek dagang un-uk kendaraan me rek Suzuki, Selain Grand Master, Alfa Lux dan Jatra, model ciptaannya di- ‘namakan Papilon Tit dan Rocky. Sé- belumnya, juga sempat meluncurkan model Aera, Suna, Troper, Chia dan Elsa Asalnya Bengkel Kecil Semula M AJ menggarap banyak merek. Awalnya sekali ketika masih berupa bengkel las Tiga’ di JL Pawirokusuman, Magelang, per usahian milik David Herman Jaya int hanya mengerjakan pesanan_pem- uatan Komponen karosert Colt 1 120. Pada 1972, kendaraan niage tipe ini memang sedang "in" di pasaran. akin lama pesanan makin mem banjir. Peluang mengebangkan beng- kel las "Tiga’”terduka, David lantas menyewa tanah perusahaan cerutu "Armada", dan menditikan per usahaan baru denyan nama tersebut Gagasan_ memproduksi_ kacoseri sendiri mencuat pada 1974. Melalul kerja sama dengan sang paman, tahun itu juga cilaksanakan di JL Metroyudan. Padi 1976, keduanya berpisah. David “mendirikan_per- vusahaan baru, New Armada, ber lokasi tetap di Metroyudan, Setapak demi setapak, New Armada maju terus. Setelah’ mantap benar, status perusahaan pun disempucnakan menjadi perseroaa terbatas, dengan nama PT, Mekar Armada Jaya 1981). Cara David mengembangkan per- usabaan antara lain lewat kerja sama ‘dengan PT. Nasional Astra Motots, di ‘mana sampai saat ini dipercaya oleh Asta untuk memproduksi_ body Tech Astra, Selain itu menjadi dealer Mitsubishi, Daihaisu dan Isuzu. Juga dengan _memperlakukan karyawan secara wajar, Berbagai organisast ‘untuk kepentingan karyawan, seperti koperast darr SPI, tumbulrsubur dt Mekar Armada Jaya Dengan kepckzan menangkap pe- Juang, Keberanian, keuletan dan kerja sama, David telah mengukuhican, M.AJ. dari bengkel Kecil_ menjadi perusahaan karoseri nasional yang ‘angguh. Nilai tambahnya bukan di- nikmati oleh David sendiri, melain ‘kan juga oleh ribuan karyawan, kon. sumen kendarzan niaga dan bahkan oleh negara melalui pajak dan pe- masukan devisa, # as. Pewawancara Suhud Werdaya Scbagian ‘itsla pres komponen bodi, TEKNOLOGI D AGUSTUS 1990 27UNIVERSITARIA UNIVERSITAS TRISAKTI SEBAGAI URBAN UNIVERSITY Universitas Indonesia siap sebagai Reseach Uni- versity. Universitas Tri- sakti menyusul, siap se- bagai Urban University, dengan spesialisasi pencli- tian masalah perkotaan. niversitas Indonesia temnyata ‘masih berperan sebagai pa- rnutan. Setidaknya bagi Uni- versitas Trisakti, Jakarta, dalam bi- dang penelitian. Setelah UI menyata- kan akan menjadi Research Univer sity, Usakti pun hendak mengikut ‘nya, dengan kekhususan sebagai Urban University (UU). “UL memang layak menjadikan dirinya sebagai Research University di negeri kita,” kata rektor Usakti, H. Mulyatno Sindhudarmoko SE, ke- pade TEKNOLOGI Alasannya,antara Iain, karena perguruan tinggi negert itu sudah banyak mencetak ilmuwan dan doktor yang andal Tidak semua perguruan tinggi bisa menjadi universitas riset seperti UL Persayaratannya berat. Di antaranya, menurut Prof Dr Sujudi, rektor UI, hharus melakukan penelitin aktif ber agai masalah secara rutin, dan bukan, ‘sekadar untuk promos! jabatan (Tek- nologi No. 45, Juli 1990). Lebih dari u, fentu, memiliki kadar pasca sar- jana yang cukup. Masyarakat juga ‘akan menila kadar kesahihan pencil ‘dan universitas semacam itu "Kalau penelitian biasa, semua per- guruan tinggi juga melakukan, Sebab merupakcn salah satu kewajiban da- lam Tridarma Perguruan Tinggt yang mutlak harus dilaksanakan,” kata Rektor Sindhudarmoko, Tridarma meliputi: pengajaran, penelitian, dan pengabdian kepada masyarakat. Tapi enelitiar/riset yang bagaimana, itu- Jah soalnva Di luar negeri, penemuan-penemu- aan baru seting kali dipelopori oleh perguruan tinggi, apakah itu di ‘pidang tekenologi, medis ata. mana- jemen, umumnya dicetuskan oleh universitas, Kehidupan industri dan perusaha- an di negara maju juga menunjang ssegat iklim penelitian. Mereka mem- punyai unit R & D (Research and Devolepment) yang saling meng- vuntungkan. Masyarakat dunia maju yakin benar bahwa penelitian, penemuan baru dan industri merupakan kesatwan pembaruan segala bidang. "Pencliti- an adalah salah satu jalan menuju pengembangan,” kata rektor Usakti Karena iy, di Jepang, misalnya, 1H, Mulyatno Sindbudarmoko SE. anggaran untuk penelitian ini disedia kan cukup besar, mencapai 15, sampai 20%, Sementara di negara ‘yang sedang berkembang umumnya ‘cuma sekitar 0,03%. Sungguh ironis. Di samping dana, masalah yang menghambat budaya penelitian di negara sedang berkembang adalah ‘karen bidang ini kurang menonjol. Hasilnya tidak langsung tampak "Kurang mendapat_penghargzan, sehingga minat masyarakat untuk jadi peneliti juga rendah,”” ungkap Sindhudarmoko. ‘Apalagi banyak hasil penelitian yang tidak dimanfaatkan, tertumpuk sebagai arsip yang kemudian rusak dimalan ngengat. Di negara maju umumnya, hasil penelitian itu di seminarkan, lalu diaplikasikan. Spesialisasi Itu sebabnya, rektor Usakti me- nyambut baik terobosan UI sebagai Research University. Ia betharap, upaya yang ditempuh Universicas Indonesia akan menjadi angin segar 46 TEKNOLOG! 1) AGUSTUS 1990bagi dunia penetiin di Indonesia, Kkhususnya bagi perguruan tinggi Trisakth sendiri akan mengambil spesialisasi sebagai Urban University Tujuannya, meriset berbagai masalah perkotaan, seperti hukum, agraria, perpajakan, kriminalitas dan banyak Didang lagi yang berorientasi kota . "Ini sudah menjadi keputusin . rapat terakhir,”ungkap Rektor Sindhudarmoko. Kekhususan ini hharapkan menjadi citi khas Univer. sitas Trisakti kelak Harapannya lebih javh, apabila semua universtas di Indonesia me- milk cii khas masing-masing, maka antar-universitas, balk swasta (PTS) SEMINAR APLIKASI SIMULASI PROSES erpadvan antara_teknologl Poitiers sheen pean Tale dan peraltan eras da iam pabrik sera peraatan. proses alan memberikan mana dla pee Kembangan imu tk kimia Demikan tk tolak dan penye. lenggarian Seminar Aplias Sinulast Proses oleh jurusn Tekalk Kimia, Fale Tekolog indus] Ona {ut Tekenolog) indonesis) yang De- ‘esas Gengan PT Frocodee dan Pr Djambacon, paca tanggal 2629 Jot 1990 la Rampus TTL Ser pong Seminar nonprofit ini bertujuan meninglatkan Kemampoan aplitat Peserta dalam menangani sustu pe Faget Iunak simulst proses dan meningkatian kemamplan pende- Ketan peseta dalam pemnahamtan ke. Iles proses sets ubongan cruse fect reall smulsi dengan model Sela it, seminar ga invade wan otal membantu, pars tenga Profesional dalam indus maupun ‘maupun negeri (PTN), akan saling ‘mengisi dengan pola tukar yang s2- ling menguntungkan, Dengan UI, misalnya, bertukar pengalaman.mengenaipenemuan penemuan barunya sebagai research university. Dengan Udayana, Bali, tenting bidang pariwisala. Dengan Unpati, Ambon, soal kelautan, Usakti senciri, yang Kampusnya di tengah kota metropolitan, akan menyum- bangkan hasil-hasil penelitian masa lah perkotaan, Sclama ini, berbagal fakultas di ‘risekti sendiri such mendekati per: ‘masilah itu, yang mungkin langka bagiperguruan tinggi lainaya. Usaleti “sa Pembanta Rektor IT ITT, Ir.M.Sipahutar tengah menyampaikaa sambut- annya pada penutupan seminar, pergaruan tinggi, dalam operasi pro- ‘ses dengan petangkat simulasi kom- puter, Oleh karenanya materi semi- har yang diadakan tersebut mem: bahas antara lain : Tinjauan aplikast termodinamika luida ; Perkirzan si- fatsifat gas cair ; Tinjauan dasar simolasi proses ; Organisasi program chemead ; Teknik preparasi data mastkan ; Praktek simulasi dengan chemad II serte contoh-contoh asus Seminar ini sengaja diselenggara- kan jauh dari pusat keramalan Jakarta tidak di suatu hotel berbintang- ‘melanin di daerah Serpong dengan ‘maksud agar para peserta khususnya yang datang dari industri, dapat ‘mengenal bahwa ditengah-tengah kebun karet ini di samping ada Pus- piptek yang memang sudah banyak dikenal orang, juga sudah berdiri suatulembaga pendidikan tinggi yang usianya relatif masih muda (6 ‘ahua), yaitu ITI 17! yang tepatnya didirikan pada tanggal 1 Oktober 1984 oleh Yayasan Pengembangan Teknologi Indonesia saat ini dibina oleh Dewan Pembina pun ingin mendalami masalah per kootaan yang berkaitan dengan per- sgeseran pila sosial (social value), Dalam pengembangannya sebagai Urban University nant, Usakt ingin boekerjasama dengan berbagai pihak yang menunjang. Misalnya dengan ikLN, LIPI dan sebagainya. Orientasi ‘mahisiswanya jogi diarahkan pada urban oriented Sekarang ini baru tahap penjajagan. Siapa_menyusul? Atau_me- ayanggah+ as Pewawancara: Rosianti Moeljadi yang diketual oleh Prof.Dr.lng.BJ, Habibie dan Wakilnya Ir-Hartarto, Sedangkan Ketua Yayasan Dr Ir.G.M, Tampubolon dan Wakilnya Ir.Sar djono. Jumlah mahasiswa ITI sampai saat ini kurang lebih 3,600 orang, berasal dari berbagai daerah di Indo: nesia, Kampus di atas tanah scluas 18.000 ha ini memiliki 3 Fakultas dengan 9 jurusan./ ‘RALAT. Dalam TEKNOLOGI No.45 Juli 1990, hal. 31 keterangan "ketua umum Senat Mahasiswa FMIPA UI 1985-90”, seharusnya 1989-90. Hal. 34 keterangan gambar scharusnya: Dwika Sudradjat ke lima dari kiri, bergambar bersama Pembantu Rektor HI UI. TEKNOLOGI 1 AGUSTUS 1990 47