CHAPTER REPORT

Frame and Design

Disusun oleh:

Airlangga putra (2009617)

Ikhsan juliansyah (2009634)

Mohammad Ibnu Jouvanny (2007536)

JURUSAN PENDIDIKAN TEKNIK OTOMOTIF

FAKULTAS PENDIDIKAN TEKNOLOGI DAN KEUJURUAN

UNIVERSITAS PENDIDIKAN INDONESIA

2022
 KATA PENGANTAR

Syukur Alhamdulillah kami panjatkan kehadirat Allah SWT, atas karunia,

kesehatan, kesempatan, kesabaran, terlebih lagi karunia kemauan serta tekad yang
dianugerahkan kepada penulis sehingga dapat menyelesaikan makalah ini, tak lupa
pula penulis panjatkan shalawat dan salam atas junjungan Nabi besar Muhammad
SAW, sebagai panutan dan suri tauladan umat manusia di permukaan bumi ini.

Saya sangat berharap makalah ini dapat berguna dalam rangka menambah
wawasan serta pengetahuan kita mengenai suspensi principle. Saya juga menyadari
sepenuhnya bahwa di dalam tugas ini terdapat kekurangan-kekurangan dan jauh
dari apa yang saya harapkan. Untuk itu, saya berharap adanya kritik, saran dan
usulan demi perbaikan dimasa yang akan datang, mengingat tidak ada sesuatu yang
sempurna tanpa sarana yang membangun.

Semoga makalah sederhana ini dapat dipahami bagi siapapun yang

membacanya. Kiranya laporan telah dapat berguna bagi kami sendiri maupun
orang yang membacanya. Sebelumnya saya mohon maaf apabila terdapat
kesalahan kata-kata yang kurang berkenan dan saya memohon kritik dan saran
yang membangun demi perbaikan dimasa depan
 DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR............................................................................................1
DAFTAR ISI...........................................................................................................2
DAFTAR GAMBAR..............................................................................................2
BAB I.......................................................................................................................4
PENDAHULUAN...................................................................................................4
1.1. Latar Belakang..........................................................................................4
BAB II.....................................................................................................................5
STUDI LITERATUR.............................................................................................5
2.1. fungsi ........................................................................................................6
2.2. optimeze your EV......................................................................................7
2.3. Standard Measurements and Formulas......................................................8
BAB III..................................................................................................................10
3.1. Pengertian Frame dan
design………………………………………………………………………...10
3.2. EV
Weight……………………………………………………………………………
…………………………10
3.3. Peralatan Diperlukan untuk Sepeda motor (Termasuk Penggunaan
Terbatas Sepeda Motor).....................................................................................10
3.4. Frame Tubular pada Electric
Vehicles……………………………………………………………. 11
3.5 Perancangan Welding Fixture Frame Depan Chassis Mobil
Listrik…………………. 12
BAB IV..................................................................................................................16
PENUTUP.............................................................................................................16
4.1. Kesimpulan............................................................................................16

P a g e 3 | 16
DAFTAR PUSTAKA...........................................................................................17

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1..................................................................................................................6
Gambar 2..................................................................................................................6
Gambar 3. ................................................................................................................7
Gambar 4..................................................................................................................8
Gambar 5................................................................................................................12

P a g e 4 | 16
 BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang

frame adalah dasar dari konversi EV Anda. Meskipun Anda mungkin memutuskan
untuk melakukannya membangun sasis Anda sendiri dari awal, ada prinsip dasar
yang bisa membantu Anda dengan konversi atau pembelian EV apa pun—hal-hal
yang tidak pernah muncul kapan pun Anda adalah berurusan dengan sebuah intern
pembakaran mesin kendaraan—seperti itu sebagai itu pengaruh berat, drag
aerodinamis, rolling resistance, dan drivetrains. Bab ini akan langkah Anda melalui
proses mengoptimalkan, merancang, dan membeli atau membangun EV Anda
sendiri. Anda akan terbiasa dengan beberapa pengorbanan yang terlibat
mengoptimalkan milikmu EV konversi. Kemudian Anda akan desain milikmu EV
konversi penuh arti itu itu komponen Anda memiliki terpilih akan menyelesaikan
Apa Anda ingin mereka ke Mengerjakan. Ketika Anda telah mengetahui apa yang
penting bagi Anda dan telah memverifikasi bahwa Anda desain akan melakukan
apa yang Anda inginkan, Anda akan melihat proses membeli frame yang ada
sepeda motor, atau Mungkin A bergulir bingkai.
Pengetahuan tentang semua langkah ini akan segera membantu Anda dan
membantu Anda sebagaimana Anda baca bab-bab lain dalam buku ini tentang
komponen-komponen penting. Saya akan mencoba membimbing Anda melalui
setiap batu sandungan itu saya dihadapi. Setelah membaca Bab 5, Anda sebaiknya
memiliki pengetahuan yang baik tentang geometri bingkai dan apa yang harus
dilakukan dan tidak boleh dilakukan. Itu prinsip-prinsip dalam buku ini bersifat
universal, dan Anda dapat menerapkannya baik saat membeli, membangun, atau
mengubah. Pilih kerangka terbaik atau sepeda lengkap untuk EV Anda konversi.
Tetap dengan sesuatu yang sederhana namun mudah dikerjakan sebagai dasar
untuk milikmu EV.

P a g e 5 | 16
 BAB II
STUDI LITERATUR
2.1. Fungsi
Memilih a Frame Dos and Don’ts

Selama fase pembangunan Anda, apakah Anda sedang membangun sepeda

motor Anda atau lainnya kendaraan dari menggores atau mengkonversi
sebuah yang ada kendaraan, di sana adalah yakin pedoman didirikan oleh
departemen kendaraan bermotor (DMV) negara bagian Anda yang harus
Anda lakukan mengikuti. Dengan mengatakan ini, saya berasumsi bahwa
kendaraan Anda akan menjadi kendaraan yang digunakan di jalan raya
dengan dua atau tiga roda. Itu peralatan pedoman SAYA memiliki terdaftar
adalah itu persyaratan yang ditetapkan oleh Negara Bagian New York DMV
(nysdmv.com). Dari saya pengetahuan, New York memiliki beberapa
persyaratan paling ketat dibandingkan dengan negara bagian lain. Untuk
mengetahui informasi lebih lanjut dan persyaratan yang tepat dari negara
Anda, temukan situs Web DMV negara bagian Anda atau hubungi untuk
informasi lebih lanjut. Anda perlu mengakses itu divisi dari keamanan jasa.

Mengingat bahwa pedoman New York mungkin adalah yang paling ketat,
saya akan mengikuti ini pedoman sebagai Anda awal. Melakukan bukan
menganggap itu ini adalah semua itu persyaratan atau bahwa saya 100 persen
benar; persyaratan dapat berubah. Pastikan bahwa Anda mengikuti up
dengan DMV negara Anda. Sekali lagi, saya sangat menekankan hal ini:
Ikuti pedoman, jika bukan demi mengikuti hukum, maka demi keselamatan
Anda sendiri! Apa yang akan terjadi sungguh-sungguh tidak keren akan
menjadi jika, setelah Anda menyelesaikan sebuah sangat dibuat kendaraan,
Anda gagal persyaratan dan pemeriksaan. Ini bisa berarti apa saja mulai dari
perbaikan sederhana hingga mahal desain mengubah itu Anda bisa memiliki
dihindari dari permulaan.
P a g e 6 | 16
 Apakah Anda memutuskan ke membangun dari menggores atau dari sebuah
yang ada sepeda motor, SAYA akan memberi Anda beberapa saran dan
pengetahuan yang tak ternilai harganya. Pertama, saya sangat
merekomendasikan mengubah kendaraan yang ada. Jika ini akan menjadi
kendaraan on-road Anda mengkonversi, pastikan 100 persen bahwa Anda
memiliki semua surat-surat, judul, dan kendaraan identifikasi nomor (VIN)
untuk ini kendaraan

Selain itu, dengan semua itu dinyatakan, Anda akan membutuhkan ke

memiliki itu kendaraan ditimbang pada timbangan bersertifikat dengan
kuitansi resmi. Anda perlu memverifikasi dan memasok negara bagian
departemen dari angkutan (DOT) dengan angka dari milikmu ban, kaca
depan (jika Anda memiliki satu), semua lampu Dan berbelok sinyal, Dan
lainnya peralatan.

2.2 Optimize Your EV

Mengoptimalkan selalu merupakan langkah nomor satu. Bahkan jika

Anda keluar untuk membeli EV Anda siap- dibuat, Anda masih harus
tahu sedikit tentang kendaraan sehingga Anda dapat memutuskan
apakah kamu mendapatkan itu terbaik model untuk Anda. Di dalam
semua lainnya kasus, kamu akan menjadi sedang mengerjakan itu
pengoptimalan—baik dengan pilihan yang Anda buat di depan
kendaraan dan komponen pilihan atau keputusan Anda di kemudian hari.
Pada bagian ini Anda akan belajar cara menghitung itu mengikuti faktor:

• Berat, pendakian, Dan percepatan

• Aerodinamis menyeret Dan angin menyeret
• Bergulir perlawanan
• Rantai penggerak sistem

Kami akan Lihat pada persamaan itu mendefinisikan setiap dari ini
faktor Dan membangun A meja nilai sebenarnya untuk kendaraan seberat
P a g e 7 | 16
 300 hingga 1.000 pon dengan sembilan kecepatan kendaraan tertentu. Ini
nilai-nilai sebaiknya menjadi berguna tanpa memedulikan dari Apa Anda
Mengerjakan Nanti. Jika milikmu desain perubahan A sedikit, Anda akan
memiliki catatan Anda untuk digunakan kembali. Saat Anda menghitung
kendaraan sebenarnya persyaratan torsi, Anda akan melihat apakah torsi
yang tersedia dari motor listrik ke itu rantai penggerak adalah memadai
untuk milikmu kebutuhan Dan pertunjukan persyaratan. Ini desain proses
Bisa menjadi tanpa batas diadaptasi Dan terapan ke setiap EV Anda
memiliki.

2.3 Standard Measurements and Formulas

jam, kaki per Kedua, pound, pound kaki, kaki pound, dll. lebih tepatnya
dibandingkan itu kilometer, newton-meter, dll. di dalam umum menggunakan luar
negeri. Tentang rumus, Anda akan menemukan itu mengikuti 13 berguna; mereka
memiliki pernah dikelompokkan di dalam satu bagian untuk milikmu kenyamanan:

1. Kekuatan [( lb · kaki)/dtk] = torsi (ft · pon ) 3 kecepatan (rad/dtk) 5 memaksa di

dalam kaki per Kedua (memaksa waktu kecepatan, atau FV)

2. 1 hp 5 550 (ft · lb )/dtk

Menerapkan ini ke Persamaan 1 memberi Anda

3. 1 hp 5 FV/550

Di mana V adalah kecepatan (kecepatan) menyatakan di dalam kaki per Kedua

4. 88 kaki/detik 5 60 mph

Berkembang biak kaki per Kedua oleh (60 3 60)/5.280 ke mendapatkan mph 5. 1
hp 5 FV/375

Di mana V adalah kecepatan (kecepatan) menyatakan di dalam mph Dan F adalah

memaksa di dalam pound

P a g e 8 | 16
6. Daya kuda (hp) 5 (torsi 3 putaran/mnt)/5.252 = hal/60 3 FV/550

7. Roda putaran/mnt (rpm) 5 (mph 3 putaran/mi)/60 8. Kekuatan (kW) 5

0,7457 3 hp (1 hp 5 746 watt)

9. Itu standar gravitasi konstan G 5 32.16 kaki/detik 2 atau hampir 22 mph/s

10. Berat W 5 massa M 3 g/32.16

(Untuk itu istirahat dari ini buku, Kami akan merujuk ke A kendaraan massa
sebagai -nya berat.) 11. Torsi 5 [F(5.280/2p)]/(putaran/mi) 5 840.38 3
F/(putaran/mi)

Revolusi per mil (putaran/mi) merujuk ke Bagaimana banyak waktu A ban

berputar per

mil.

12. Roda torsi 5 motor torsi 3 (keseluruhan gigi perbandingan 3 keseluruhan

rantai penggerak efisiensi)

13. Kendaraan kecepatan (di dalam mph) 5 (rpm motor 3 60) / ( keseluruhan
gigi perbandingan 3 rev/mi)

P a g e 9 | 16
 BAB III
PEMBAHASAN

3.1. Pengertian frame dan design

Di dalam sebuah kendaraan mobil maupun motor, ada suatu komponen
dimana memiliki peranan yang sangat penting adalah rangka/ frame. Hal ini
dikarenakan frame pada sebuah kendaraan memiliki fungsi sebagai penopang
engine, penopang system dari pada Suspensi, serta system dari kelistrikan
sehingga menjadi satu kesatuan yang membuat kendaraan listrik dapat
berjalan disamping sebagai penopang atau penyangga pengendara, frame
juga diharapkan mampu menahan sebuah beban pengendara, sehingga frame
tidak akan patah dan frame juga harus mampu melindungi komponen yang
ada didalamnya serta kemungkinan.
3.2. EV Weight
Di dalam milikmu EV konversi, berat adalah itu paling penting benda,
Dan Kami membutuhkan ke mengurangi dia sebagai banyak sebagai
mungkin. Namun, di dalam A sepeda motor, Anda akan menjadi agak
terbatas sebagai seberapa banyak Anda dapat mengurangi berat badan.
Cobalah untuk memotong sebanyak yang Anda bisa di brankas tata krama.
Pertimbangkan juga untuk memaksimalkan kekuatan kendaraan dan
rangkanya. Di dalam bagian Anda akan melihat lebih dekat berbagai item
dalam hal berat.
Remove All Unessential Weight
Anda tidak ingin membawa beban yang tidak perlu. Ini berarti bahwa
Anda perlu membahas semuanya dengan hati-hati sehubungan dengan
bobotnya versus nilainya. Milikmu terbesar berat masalah melibatkan itu
intern pembakaran motor, bahan bakar tangki, Dan penularan.
During Conversion
Sebagai Anda menghapus itu intern pembakaran mesin bagian, Anda
akan memiliki A membersihkan kanvas dengan yang untuk bekerja. Sewaktu
Anda merencanakan pertobatan Anda, ingatlah semua hal tentang Anda
mungkin menambahkan ke itu kendaraan, Dan selalu mempertimbangkan
Bagaimana ke mengurangi berat atau bukan menambahkan setiap tidak perlu
berat. Itu alasan untuk semua milikmu bekerja adalah sederhana—berat

P a g e 10 | 16
 mempengaruhi setiap aspek kinerja EV—akselerasi, pendakian, kecepatan,
dan jangkauan. Mencoba untuk rencana di depan.
3.3. Peralatan Diperlukan untuk Sepeda motor (Termasuk Penggunaan
Terbatas Sepeda Motor)
Peralatan harus menjadi dari A jenis disetujui oleh itu komisaris dari
motor kendaraan. Departemen transportasi (DOT) penunjukan atau bukti
suku cadang dan peralatan mungkin menjadi wajib. Jika Anda adalah
bangunan A buatan sendiri atau kebiasaan kendaraan, Tolong kontak
milikmu DMV teknis jasa satuan untuk lagi informasi.
Rem
Rem harus memadai untuk mengendalikan sepeda motor setiap saat dan
harus dalam keadaan baik bekerja memesan. Semua 1971 Dan lebih baru
sepeda motor harus menjadi lengkap dengan rem bekerja pada roda depan
dan belakang untuk menghentikan sepeda motor dalam jarak 25 kaki dari 20
mph pada A keras, kering permukaan.
Klakson
Itu suara diproduksi harus menjadi keras cukup ke melayani sebagai A
peringatan Tetapi bukan tidak perlu keras atau kasar.
Knalpot
Karena Anda sedang membuat EV, ini tidak akan berlaku. Jika, secara
kebetulan, Anda membuat hibrida Versi: kapan, ini persyaratan mungkin
menerapkan. TIDAK orang sebaiknya beroperasi pada setiap jalan raya A
sepeda motor yang adalah

• Bukan lengkap dengan A knalpot ke mencegah berlebihan atau tidak

biasa kebisingan
• Lengkap dengan A knalpot dari yang itu membingungkan piring,
layar, atau lainnya
asli intern bagian memiliki pernah DIHAPUS atau diubah

P a g e 11 | 16
 • Lengkap dengan sebuah knalpot perangkat tanpa intern baffle,
diketahui sebagai
“ lurus pipa”
• Dilengkapi dengan sistem knalpot yang dimodifikasi yang
memperkuat atau meningkatkan suara knalpot jadi lebih nyaring dari
suara knalpot asli sistem
Cermin
Sepeda motor harus memiliki kaca spion yang dapat disesuaikan untuk
memberikan operator yang jelas pemandangan dari itu jalan Dan lalu lintas
kondisi di belakang itu sepeda motor.
Kaca depan mobil
Jika sepeda motor dilengkapi dengan kaca depan, kaca depan dan
braketnya harus diberi label secara permanen oleh pabrikan untuk
memastikan bahwa mereka disetujui untuk jalan raya menggunakan (DOT).
Setang atau Genggaman
Itu setang atau genggaman harus bukan menjadi lebih tinggi
dibandingkan itu operator bahu. Setang sebaiknya menjadi TIDAK lagi
dibandingkan 15 di dalam lebih tinggi dibandingkan itu kursi. Ini cara
TIDAK "kera gantungan” setang. Setang seperti itu terutama untuk
pertunjukan dan sebenarnya merugikan memengaruhi penanganan Dan
kontrol dari itu kendaraan.
Kursi Tinggi
Ukuran dari itu tanah ke itu atas dari itu operator kursi. Jika itu kursi
adalah disesuaikan, kursi harus pada posisi terendah. Ketinggian tempat
duduk minimal harus 25 in dari tanah pada A beroda dua sepeda motor Dan
20 di dalam pada A beroda tiga sepeda motor.
Ban
Ban harus disetujui DOT dengan nomor DOT. Ban tidak boleh
digunakan jika ada adalah
• A bisa dilihat merusak, itu adalah, A memotong, di dalam kelebihan
dari 1 di dalam itu adalah dalam cukup ke mencapai
tubuh kabel
 • Setiap menabrak, tonjolan, lapis, atau tali paparan
• Setiap bagian dari tapak desain itu adalah sama sekali dipakai Dan
yang adalah dari
memadai ukuran ke memengaruhi itu daya tarik atau henti kemampuan
dari itu ban
• Tapak kedalaman (Kapan diukur dengan A ban mengukur) dari lebih
sedikit dibandingkan 2/32 di dalam
• Pelabelan seperti sebagai "Bukan untuk jalan raya menggunakan,"
"Untuk balap tujuan hanya," atau
kata-kata dari serupa maksud
• A berat peringkat bukan memadai untuk itu kendaraan, pengendara,
Dan peralatan
Digabungkan
3.4 Frame Tubular pada Electric Vehicles
Target Penurunan Emisi Indonesia sebesar 3.5% mendorong perkembangan
kendaraan listrik untuk mobilisasi masyarakat khususnya di daerah perkotaan,
salah satu aspek terpenting dalam pengembangan mobil bertipe urban ini yaitu
pada bagian rangka kendaraan/Chassis, Tubular frame chassis adalah jenis chassis
yang sering digunakan pada berbagai macam kendaraan khususnya mobil
dikarenakan kekuatan dan kemudahan manufakturnya yang baik. Adapun
metodologi yang dipakai untuk merancang chassis ini yaitu identifikasi
kebutuhan, menentukan spesifikasi, membuat rancangan awal, analisa dan
perhitungan, hasil dari rancangan ini yaitu rancangan chassis menggunakan
material pipa hollow ASTM A36, dengan ukuran wheelbase 1700 mm dan
trackwiht 1000 mm dengan panjang keseluruhan kendaaran 2200mm lebar 1000
mm dan tinggi 1200mm, dimensi tersebut dirancang dengan perkiraan yang
efektif untuk kendaraan dengan kapasitas penumpang 2 orang dengan kondisi
umum untuk jalan wilayah perkotaan. serta hasil analisa dan perhitungan chassis,
chassis memiliki nilai kekuatan yang baik untuk pembebanan statis dan dinamis
3.5 Perancangan Welding Fixture Frame Depan Chassis Mobil Listrik
Dalam proses manufaktur pembuatan rangka chassis diperlukan alat bantu yaitu
welding fixture pada proses pengelasannya agar didapat hasil yang presisi. Tujuan
dari penelitian ini untuk membuat rancangan welding fixture frame depan chassis
mobil listrik untuk mempermudah proses pengelasan. Metode yang digunakan
dalam perancangan welding fixture ini dimulai dari identifikasi masalah, mambuat
konsep design, analisa rancangan dan kesimpulan. Konsep utama menggunakan
meja (table) sebagai dasar (base). Menggunakan beberapa locator (penahan) atau
stopper untuk menyangga frame depan chassis mobil listrik. Dan juga
menggunakan beberapa jenis clamp berfungsi untuk memberikan cekaman yang
kuat agar posisi dari frame tetap stabil dan tidak bergerak sesuai dengan locator
yang ditentukan. Welding fixture ini memiliki dimensi 850 x 720 x 1331,8 [mm]
dengan bagian part-part yang mudah dibongkar pasang.

BAB IV
PENUTUP
4.1. Kesimpulan
Frame adalah rangka internal untuk menjadi dasar produksi objek
yang kemudian disatukan dengan mesin serta alat elektronik lainnya.
Biasanya, sasis sangat identik dengan mobil karena memiliki fungsi penting.

mobil listrik sudah menjadi salah satu kebutuhan umum yang tidak
dapat dipisahkan dari kehidupan manusia, mulai dari mudahnya melakukan
perjalanan ke suatu tempat tanpa waktu yang lama, serta kenyamanan yang
kita rasakan saat mengendarai kendaraan dengan tipe tertentu, tak jarang
masyarakat Indonesia biasanya memiliki 1 atau lebih kendaraan di rumah
mereka masingmasing untuk memenuhi kebutuhan bertranfortasi mereka
 DAFTAR PUSTAKA
http://repository.unpas.ac.id/39104/1/Ryan%20Alvian%20dikyoni

%20%28133030131%29%20Teknik%20Mesin.pdf

Sadikin, A. (2013). Perancangan Rangka Chasis Mobil Listrik Untuk 4

Penumpang Menggunakan Software 3D Siemens Nx8. Universitas Negeri

Semarang, 72.

Troops of Pla. (2021). Vehicle chassis welding fixture. CN Patent

CN214291717U issued 28 September 2021.