CHAPTER REPORT

Motorcycle Handling and Chassis Design

(Tony Foale)

Diajukan untuk memenuhi salah satu tugas mata kuliah Teknologi Sepeda Motor yang
diampu oleh: Ridwan Adam M. Noor, S.Pd., M.Pd. dan Ramdhani, M.Eng.

Oleh
Aditya Bayu Setyaji 2003714
Airlangga Putra Jayasasmita 2009617

PROGRAM STUDI PENDIDIKAN TEKNIK OTOMOTIF

FAKULTAS PENDIDIKAN TEKNOLOGI DAN KEJURUAN
UNIVERSITAS PENDIDIKAN INDONESIA
2022
 KATA PENGANTAR

Alhamdulilah puji syukur kepada Allah SWT yang telah memberikan rahmat dan
hidayah-Nya sehingga kami dapat menyelesaikan chapter report pada mata kuliah
teknologi sepeda motor dengan tepat waktu.

Selesainya chapter report ini dengan baik tidak lepas dari bantuan beberapa
pihak, oleh karena itu izinkan kami mengucapkan terima kasih kepada semua pihak
yang telah membantu penulis dalam penyusunan laporan ini.
Ucapan terima kasih disampaikan kepada :

1. Dosen Pengampu mata kuliah Teknologi Sepeda Motor.

2. Teman-teman kelas Pendidikan Teknik Otomotif B kelompok yang telah banyak
memberikan bantuanya.
Demikian chapter report ini, semoga bisa memberikan manfaat sebagaimana
mestinya. Kiranya Allah SWT senantiasa memberkati kita semua.

Bandung, 30 Desember 2022

 DAFTAR ISI

Kata Pengantar ........................................................................................... i

Daftar Isi ...................................................................................................... ii

Bab 1 Pendahuluan ..................................................................................... 1

Bab 2 Kajian Teori ....................................................................................... 2
 Engine Mounting .............................................................................. 2-5
 Materials and properties ................................................................. 6
 Frame ............................................................................................... 7-9
 Wheels ............................................................................................. 9-11
 Fuel Tank ......................................................................................... 11
 Brake Disc ....................................................................................... 11-12
 Bodywork......................................................................................... 12-13
Kesimpulan ................................................................................................ 13-14
 BAB I

PENDAHULUAN

Penulisan chapter report ini merupakan tugas mata kuliah Teknologi Sepeda
Motor. Mata kuliah ini diampu oleh Ridwan Adam M. Noor, S.Pd., M.Pd. dan
Ramdhani, M.Eng. Chapter yang diambil penulis adalah tentang Engine Mounting &
Material and Properties karangan karya Tony Foale, diterbitkan pertama kali pada
tahun 1984, terdiri dari 18 Bab (498 halaman) dengan judul buku MOTORCYCLE
HANDLING AND CHASSIS DESIGN”.

Sepeda motor merupakan alat transportasi yang sering digunakan oleh berbagai
kalangan untuk berpergian menuju suatu tujuan tempat, baik berada di dalam dan luar
kota ataupun di tempat terpencil. Seiring dengan perkembangan penggunaan sepeda
motor semakin meningkat maka besar kemungkinan perkembangan industri motor.

Tak hanya model dan asesoris sepeda motor, material dan rangka pada sepeda
motor pun berkembang seiring dengan kebutuhan manusia, salah satunya adalah
perkembangan engine mounting dan material and properties pada sepeda motor,
terdapat banyak jenis dan berbagai kegunaanya dalam sepeda motor sehingga engine
mounting dan material properties nya beragam.
 BAB II

KAJIAN TEORI

A. Engine Mounting

1. Pengertian
Engine mounting adalah komponen dari mobil yang bekerja sebagai
dudukan mesin sehingga mampu menyangganya di atas sasis. Selain itu, fungsi
dudukan mesin yang lain adalah menahan getaran dari mesin supaya tidak
sampai ke dalam kabin. Mesin mobil bekerja untuk mengolah tenaga untuk
menggerakkan mobil.

2. Penjelasan
Titik ini disebut pusat yang merupakan titik di mana rakitan mesin akan cenderung
berputar jika gaya vertikal tiba-tiba diterapkan pada sumbu poros engkol. Tidak ada
gaya vertikal yang ditransmisikan ke pusat perputaran sehingga merupakan titik yang
sempurna untuk dipasang.
Berikut Pemasangan dengan dua tautan menciptakan poros virtual di pusat
putaran, yang dalam hal ini berada di dalam area roda belakang
 Secara alami, mesin yang dipasang di karet tidak dapat digunakan secara
struktural. Pada sebagian besar rangka multi-tubular, mesin yang dipasang secara
kaku membuat sasis menjadi sangat kaku, oleh karena itu gaya induksi harus
diperhitungkan saat merancang braket rangka dan penutup mesin yang terlibat.
Jika sasis cukup kaku dengan sendirinya (misalnya desain triangulasi, backbone,
atau twin spar yang baik), sebaiknya jangan memasang mesin di terlalu banyak
titik. Di bagian depan, tidak lebih dari satu atau dua penyangga tegangan yang
dibaut mungkin diperlukan untuk menopang bobot mesin, sedangkan tarikan
rantai dapat dilakukan melalui dudukan mesin belakang, sebaiknya terintegrasi
dengan poros suspensi belakang.

Engine mounting yang biasa digunakan motor 2 tak. Tidak secanggih

sistem Vibratek ternyata cukup memadai untuk motor 2 tak 250cc.

Dalam Twin paralel

Norton Cosworth Challenge, mesin adalah anggota sasis struktural utama,
dengan poros poros garpu belakang di casing kotak roda gigi. Struktur sederhana
di atas motor untuk membawa kepala kemudi adalah semua yang diperlukan
untuk menyelesaikan bagian utama.

Struktur triangulasi sederhana dibaut ke braket di atas dan lug pemasangan

depan standar di bak mesin. Pengecoran samping yang dibuat khusus
menggantikan suku cadang asli untuk memberi dukungan pada bantalan poros
garpu belakang, yang koaksial dengan sproket kotak roda gigi lustrasi berikut
 menunjukkan banyaknya baut yang menghubungkan rangka ke mesin. Area
tepat di belakang headstock dibuat kotak dan digunakan sebagai tangki bahan
bakar sekunder. Ini menambahkan beberapa redaman untuk lebih mengurangi
getaran.

Dalam praktiknya, mesin ini menghasilkan sedikit getaran kecuali pada

setang yang bergetar buruk pada awalnya. Pengujian laboratorium
mengungkapkan bahwa ini terutama karena setang itu sendiri mengadopsi mode
getar. Pekerjaan selanjutnya pada penyetelan karakteristik getaran setang
mengurangi masalah ini secara signifikan.

B. Materials and properties

Sebelum memutuskan material mana yang paling cocok untuk komponen tertentu,
jelas kita perlu mengetahuinya sesuatu tentang sifat material, dan sifat utama yang
menjadi perhatian kita adalah:

 Kekuatan
 Kekakuan
 Kepadatan (atau berat jenis)
 Daktilitas
 Ketahanan lelah
 Metode bergabung yang tersedia
 Biaya bahan
 Biaya pemesinan dan pengerjaan

Kepentingan relatif dari sifat-sifat ini tergantung pada tujuan mesin itu dimaksudkan.
Misalnya, biaya rendah jauh lebih penting untuk moped yang diproduksi secara massal
daripada untuk pembalap grandprix karya, di mana biaya sekunder untuk bobot rendah.
Dalam bab sebelumnya kita mendefinisikan istilah kekuatan dan kekakuan dalam
kaitannya dengan struktur yang lengkap. Konsep yang sama berlaku untuk satu bagian
material dan, jika dihitung, berikan tolak ukur untuk membandingkan bahan yang
berbeda. Istilah stres – lebih terutama tegangan tarik ultimat (UTS) atau Tegangan luluh
(juga disebut batas elastis) – digunakan sebagai a ukuran kekuatan. Stres mirip dengan
ukuran kerapatan gaya dalam material. Dinyatakan sebagai gaya yang diterapkan per
satuan luas penampang, mis. jika kita menerapkan beban 100 kgf. untuk sepotong bahan
1 mm.– penampang persegi, maka tegangan pada material adalah 100 kgf per mm
persegi. (kgf/mm2).

1. Frame

Baja dengan mudah merupakan bahan yang paling umum di sini, baik sebagai tabung
atau lembaran, tergantung pada desainnya. Ada beberapa alasan pemilihannya, yaitu:

 Biaya bahan baku relatif rendah.

 Tersedia teknik manipulasi dan penggabungan yang dikembangkan dengan baik.
 Modulus Yang tinggi, sehingga kekakuan yang dibutuhkan dapat diperoleh
dengan ukuran tube yang kecil. Aluminium sering digunakan untuk mesin
 spesial dan balap dalam bentuk monocoque dan tulang punggung berpenampang
besar seperti pabrikan Ossa dan Kawasaki yang disebutkan sebelumnya. Cast-
aluminium tulang punggung telah dicoba oleh Eric Offenstadt di Prancis dan
Terry Shepherd di Inggris. Namun, komponen seperti rangka lengkap jarang
dicor karena ketebalan material minimum yang dibutuhkan untuk proses
pengecoran biasanya menghasilkan komponen yang terlalu berat.

Contoh komponen sasis cor. Gambar diatas adalah kerangka cor dari Eric Offenstadt,
desain tulang punggung berlubang bagian utama. Di sebelah kanan adalah lengan ayun
untuk rangka yang sama. Untuk menghindari peningkatan pembuatan pola dan
pengecoran biaya yang melekat dengan bagian berongga, lengan ayun menggunakan
desain berusuk. Ini lebih mudah dibuat tetapi hasilnya lebih sedikit komponen yang
efisien secara struktural.

Kemudian rangka aluminium tubular mulai muncul pada pembalap yang bekerja,
dengan Yamaha yang mengambil inisiatif. Tren ini dimulai dengan hati-hati, ketika
garpu belakang yang dapat diputar dibuat dari paduan ringan, sebelum menyebar ke
sasis lengkap. Namun, dalam perkembangan kusen aluminium, hal itu menarik untuk
dicatat ukuran tabung meningkat dengan cepat untuk mengimbangi Modulus Young
yang rendah, seperti yang dijelaskan sebelumnya. Besar bantuan dalam konteks ini akan
menjadi penyebaran triangulasi yang tepat.
 Menggunakan teknologi mobil
balap waktu, tahun 1970-an ini. Colin Seeley pembalap berbingkai dilengkapi dengan a
Suzuki silinder kembar 500 cc. dua pukulan. Pada dasarnya bingkai terdiri dari paduan
aluminium datar lembaran, dilipat di tepinya dan direkatkan dan direkatkan menjadi
satu. Jika karena perhatian diberikan pada detail desain titik pemasangan tidak ada
keraguan bahwa bentuk ini konstruksi dapat menghasilkan a kerangka yang sangat
kaku. Lengan ayun desain tampaknya kurus oleh perbandingan.

Tren ini mengatur twin-spar GP

Kobas dari awal 1980-an. menampung mesin 250 Rotax. Perhatikan bahwa lengan ayun dan
rangka utama terbuat dari paduan aluminium datar yang dilas di sudut-sudutnya.
Bingkai hari ini mungkin terlihat lebih rapi karena metode pembuatan yang berbeda
tetapi Koba awal ini memiliki bagian yang lebih kaku secara struktural, dan lebih
langsung koneksi antara head-stock dan swing-arm pivot daripada banyak yang
mengikuti.

2. Wheels

Untuk sebagian besar sejarah sepeda motor, roda tradisional merupakan gabungan dari
hub, spoke dan rim. Hub telah dibuat dalam baja, besi tuang, aluminium dan
magnesium. Pada zaman rem tromol, hub paduan ringan biasanya memiliki tromol rem
dari besi tuang. Meski beberapa orang bereksperimen dengan berbagai bentuk pelapisan
atau permukaan keras lainnya langsung pada permukaan drum untuk meningkatkan
pembuangan panas dan menghemat berat. Jari-jari terbuat dari baja, kadang-kadang
titanium, biasanya dengan puting kuningan, meskipun kadang-kadang dalam aluminium
untuk balapan. Pelek sebagian besar terbuat dari baja, kecuali aluminium yang
menggantikannya untuk olahraga dan mesin kompetisi dan beberapa roadster. Namun,
sejak akhir 1960-an, roda cor menjadi semakin populer, pertama untuk balap di mana
magnesium mendominasi) lalu di roadster, di mana masalah biaya dan korosi
mendukung aluminium. Bahkan moped murah sekarang menggunakan roda aluminium
die-cast. Di magnesium, roda cor yang dirancang dengan baik mungkin lebih ringan
daripada roda berjeruji baja dengan pelek aluminium dan hub magnesium; tetapi roda
cor-aluminium biasanya memiliki penalti berat beberapa kasus mungkin lebih kaku ke
samping dan berjalan lebih akurat.

Peter Williams adalah pelopor dalam

penggunaan velg magnesium cor untuk sepeda motor, pada Tom Arter G50 Matchless. Dia
kemudian mulai diproduksi dengan roda yang ditunjukkan di atas. Saat ini 3 jari-jari
dianggap cukup, tetapi roda awal jarang memiliki kurang dari 5, beberapa bahkan
memiliki 9. Jumlah jari-jari ganjil adalah yang terbaik karena hal ini mengurangi
kemungkinan pengecoran retak saat pendinginan dari keadaan cor. Beberapa pabrikan
menggunakan jari-jari genap tetapi dihindari masalah ini dengan mengelompokkannya
secara berpasangan (3 pasang untuk roda 6 ruji) sehingga tidak ada dua ruji yang
berlawanan secara diametris.
 Bentuk yang cerdik dari konstruksi itu
dipekerjakan oleh Tony Dawson untuk membuat Roda astralit. Dua identik menekan
lembaran paduan aluminium terpaku bersama di pelek dan dibaut ke a hub cor pusat,
mengandung bantalan dan dudukan untuk rem disk. Konstruksi serupa kemudian
digunakan oleh Bimota.

Roda Dymag ini terbuat dari komposit

konstruksi. Pelek dibuat dalam serat karbon tapi laba-laba pusat dan hub dilemparkan
dalam magnesium. Ini mempunyai keuntungan yang berbagai pusat bagian dapat
diinstal dalam diberikan pelek, dan pengurangan berat ada di pelek yang paling penting
untuk a pengurangan momen putar inersia roda, sehingga meningkatkan akselerasi dan
corner lean-in. Seperti roda telah disetujui untuk jalan menggunakan.

3. Fuel Tank
Fuel tank atau yang juga dikenal sebagai tangki bahan bakar memiliki peran untuk
menampung BBM baik yang akan digunakan ketika mesin dalam keadaan hidup
maupun yang tak digunakan mesin kendaraan. Komponen ini memiliki beberapa bagian
penting dengan fungsi dan cara perawatanya yang berbeda. Baja adalah bahan
tradisional di sini untuk roadster, aluminium untuk pembalap. Untuk mencegah retak,
perawatan harus diambil untuk mengisolasi tangki aluminium dari getaran. Tangki
plastik – diperkuat serat kaca dan termoplastik cetakan (ABS atau sejenisnya) – telah
berhasil digunakan untuk tugas kompetisi (khususnya pada mesin off-road) tetapi
peraturan Konstruksi dan Penggunaan melarang penggunaan tangki non-logam jalan
umum di Inggris. Seperti banyak komponen lain yang diperkuat bahan Carbon Fiber
sekarang membuat penampilan di tangki bahan bakar juga.

4. Brake Disc

menggunakan piringan datar, dipasang dengan cara semi-mengambang ke pembawa

pusat. Untuk memungkinkan ekspansi radial yang lebih besar dari cakram aluminium di
sana harus lebih banyak jarak antara pinggirannya dan caliper, jika tidak rem bisa
terkunci saat panas. Ekspansi cakram yang tinggi juga dapat menyebabkan lapisan
permukaan yang keras retak jika bukan dari bahan yang kompatibel.

5. Bodywork

Penggunaan baja atau aluminium untuk jok, spatbor, fairing, dan sejenisnya sebagian
besar telah digantikan dalam balapan dengan plastik yang diperkuat. Awalnya ini adalah
GRP atau Glass Reinforced Plastic, poliester menjadi plastik atau resin yang paling
banyak digunakan. Ini telah diambil alih oleh penggunaan Carbon Fiber Reinforced
Plastic, poliester telah digantikan oleh resin epoksi yang lebih kuat dan lebih stabil.
Serat karbon memiliki keunggulan memiliki modulus Young yang sangat tinggi, yaitu
sangat kaku. Beberapa dari kekakuan ini hilang ketika tertanam dalam epoksi tetapi
material komposit yang dihasilkan secara keseluruhan masih lebih kaku daripada
kebanyakan bentuk lainnya konstruksi. Hal ini memungkinkan panel dan bentuk yang
tipis dan karenanya ringan untuk dicetak, tanpa berlebihan fleksibilitas dalam
komponen jadi. Seperti GRP, suku cadang serat karbon dapat dibuat di rumah atau di
bengkel kecil, tetapi untuk hasil terbaik pekerjaan harus dilakukan dengan fasilitas
khusus. Pengaturan akhir atau pengerasan material dilakukan di autoklaf (oven) dan
beberapa bentuk cetakan tekanan (seperti pengantongan vakum) paling baik untuk
memastikan bahkan ketebalan dan matriks seragam. Penting untuk mengeluarkan udara
yang terperangkap dalam resin cair.

C. Kesimpulan

Engine mounting

adalah komponen dari mobil yang bekerja sebagai dudukan mesin sehingga mampu
menyangganya di atas sasis. Selain itu, fungsi dudukan mesin yang lain adalah menahan
getaran dari mesin supaya tidak sampai ke dalam kabin.

Frame

istilah kekuatan dan kekakuan dalam kaitannya dengan struktur yang lengkap. Konsep
yang sama berlaku untuk satu bagian material dan, jika dihitung, berikan tolak ukur
untuk membandingkan bahan yang berbeda. Istilah stres – lebih terutama tegangan tarik
ultimat (UTS) atau Tegangan luluh (juga disebut batas elastis) – digunakan sebagai a
ukuran kekuatan.

Wheels

gabungan dari hub, spoke dan rim. Hub telah dibuat dalam baja, besi tuang, aluminium
dan magnesium. Pada zaman rem tromol, hub paduan ringan biasanya memiliki tromol
rem dari besi tuang. Meski beberapa orang bereksperimen dengan berbagai bentuk
pelapisan atau permukaan keras lainnya langsung pada permukaan drum untuk
meningkatkan pembuangan panas dan menghemat berat.

Fuel Tank

Fuel tank atau yang juga dikenal sebagai tangki bahan bakar memiliki peran untuk
menampung BBM baik yang akan digunakan ketika mesin dalam keadaan hidup
maupun yang tak digunakan mesin kendaraan.

Brake Disc

menggunakan piringan datar, dipasang dengan cara semi-mengambang ke pembawa

pusat. Untuk memungkinkan ekspansi radial yang lebih besar dari cakram aluminium di
sana harus lebih banyak jarak antara pinggirannya dan caliper, jika tidak rem bisa
terkunci saat panas.

Bodywork

Penggunaan baja atau aluminium untuk jok, spatbor, fairing, dan sejenisnya sebagian
besar telah digantikan dalam balapan dengan plastik yang diperkuat. Awalnya ini adalah
GRP atau Glass Reinforced Plastic, poliester menjadi plastik atau resin yang paling
banyak digunakan. Ini telah diambil alih oleh penggunaan Carbon Fiber Reinforced
Plastic, poliester telah digantikan oleh resin epoksi yang lebih kuat dan lebih stabil.