ICAO-Annex-1-Personnel-licensing (Terjemahan)

Machine Translated by Google
Standar Internasional dan

Praktik yang Direkomendasikan
Lampiran 1
Konvensi tentang
Penerbangan Sipil Internasional
Perizinan Personil
Edisi ini mencakup semua amandemen yang

diadopsi oleh Dewan sebelum 11 Maret 2006 dan
menggantikan semua edisi Lampiran 1 sebelumnya,
pada tanggal 23 November 2006.
Untuk informasi mengenai penerapan Standar

dan Praktik yang Direkomendasikan, lihat Kata
Pengantar.
Edisi Kesepuluh
Juli 2006
Organisasi Penerbangan Sipil Internasional

Diterbitkan dalam edisi terpisah dalam bahasa Inggris, Arab, Cina, Perancis, Rusia dan Spanyol oleh Organisasi Penerbangan
Sipil Internasional. Semua korespondensi, kecuali pesanan dan langganan, harus ditujukan kepada Sekretaris Jenderal.
Pesanan harus dikirim ke salah satu alamat berikut, bersama dengan pengiriman uang yang sesuai (melalui wesel bank, cek atau
wesel) dalam dolar AS atau mata uang negara tempat pesanan dilakukan. Pemesanan kartu kredit (American Express, MasterCard
dan Visa) diterima di Kantor Pusat ICAO.
Organisasi Penerbangan Sipil Internasional. Perhatian: Unit Penjualan Dokumen, 999 University Street, Montréal, Quebec, Kanada H3C 5H7
Telepon: +1 (514) 954-8022; Faksimili: +1 (514) 954-6769; Situsteks: YULCAYA; Email: sales@icao.int; World
Wide Web: http://www.icao.int
Kamerun. KnowHow, 1, Rue de la Chambre de Commerce-Bonanjo, BP 4676, Douala / Telepon: +237 343 98 42; Faksimili: +237 343 89 25; Email:
knowhow_doc@yahoo.fr
Cina. Glory Master International Limited, Kamar 434B, Hongshen Trade Centre, 428 Dong Fang Road, Pudong, Shanghai 200120
Telepon: +86 137 0177 4638; Faksimili: +86 21 5888 1629; Email: Glorymaster@online.sh.cn Mesir.
Direktur Regional ICAO, Kantor Timur Tengah, Kompleks Penerbangan Sipil Mesir, Jalan Bandara Kairo, Heliopolis, Kairo 11776
Telepon: +20 (2) 267 4840; Faksimili: +20 (2) 267 4843; Situsteks: CAICAYA; Email: icaomid@cairo.icao.int
Jerman. UNO-Verlag GmbH, Agustus-Bebel-Allee 6, 53175 Bonn / Telepon: +49 (0) 228-94 90 2-0; Faksimili: +49 (0) 228-94 90 2-22; Email:
info@uno-verlag.de; Web Seluruh Dunia: http://www.uno-verlag.de
India. Oxford Book and Stationery Co., Scindia House, New Delhi 110001 atau 17 Park Street, Kalkuta 700016
Telepon: +91 (11) 331-5896; Faksimili: +91 (11) 51514284
India. Rumah Buku Sterling – SBH, 181, Jalan Dr.DN, Benteng, Bombay 400001
Telepon: +91 (22) 2261 2521, 2265 9599; Faksimili: +91 (22) 2262 3551; Email: sbh@vsnl.com
Jepang. Yayasan Promosi Penerbangan Sipil Jepang, 15-12, 1-chome, Toranomon, Minato-Ku, Tokyo
Telepon: +81 (3) 3503-2686; Faksimili: +81 (3) 3503-2689
Kenya. Direktur Regional ICAO, Kantor Afrika Timur dan Selatan, Akomodasi PBB, PO Box 46294, Nairobi
Telepon: +254 (20) 7622 395; Faksimili: +254 (20) 7623 028; Situsteks: NBOCAYA; Email: icao@icao.unon.org Meksiko.
eh
Direktur Regional de la OACI, Oficina Norteamérica, Centroamérica y Caribe, Av. Presidente Masaryk No.29, 3 Kolonel Piso,
Chapultepec Morales, CP 11570, México DF / Teléfono: +52 (55) 52 50 32 11; Faksimili: +52 (55) 52 03 27 57; Koreksi:
icao_nacc@mexico.icao.int Nigeria.
Perusahaan Landover, PO Box 3165, Ikeja, Lagos
Telepon: +234 (1) 4979780; Faksimili: +234 (1) 4979788; Sitateks: LOSLORK; Email: Aviation@landovercompany.com Peru.
Direktur Regional de la OACI, Oficina Sudamérica, Apartado 4127, Lima 100 Teléfono:
+51 (1) 575 1646; Faksimili: +51 (1) 575 0974; Sitatex: LIMCAYA; Koreksi: mail@lima.icao.int
Federasi Rusia. Aviaizdat, 48, Ivan Franko Street, Moskow 121351 / Telepon: +7 (095) 417-0405; Faksimili: +7 (095) 417-0254 Senegal.
Directeur régional de l'OACI, Bureau Afrique occidentale et centrale, Boîte postale 2356, Dakar Telepon: +221
839 9393; Faks: +221 823 6926; Sitatex: DKRCAYA; Kurir: icaodkr@icao.sn
Slowakia. Layanan Lalu Lintas Udara Republik Slovakia, Letové prevádzkové sluzby Slovenskej Republiky, Perusahaan
Negara, Letisko MR Stefánika, 823 07 Bratislava 21 / Telepon: +421 (7) 4857 1111; Faksimili: +421 (7) 4857 2105
Afrika Selatan. Avex Air Training (Pty) Ltd., Tas Pribadi X102, Halfway House, 1685, Johannesburg
Telepon: +27 (11) 315-0003/4; Faksimili: +27 (11) 805-3649; Email: avex@iafrica.com
Spanyol. AENA — Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, Calle Juan Ignacio Luca de Tena, 14, Planta Tercera, Despacho 3. 11,
28027 Madrid / Telepon: +34 (91) 321-3148; Faksimili: +34 (91) 321-3157; Koreksi: sscc.ventasoaci@aena.es
Swiss. Adeco-Editions van Diermen, Attn: Tuan Martin Richard Van Diermen, Chemin du Lacuez 41, CH-1807 Blonay
Telepon: +41 021 943 2673; Faksimili: +41 021 943 3605; Email: mvandiermen@adeco.org
Thailand. Direktur Regional ICAO, Kantor Asia dan Pasifik, PO Box 11, Samyaek Ladprao, Bangkok 10901
Telepon: +66 (2) 537 8189; Faksimili: +66 (2) 537 8199; Sitatex: BKKCAYA; Email: icao_apac@bangkok.icao.int Britania
Raya. Airplan Flight Equipment Ltd. (AFE), 1a Ringway Trading Estate, Shadowmoss Road, Manchester M22 5LH Telepon: +44 161
499 0023; Faksimili: +44 161 499 0298; Email: enquiries@afeonline.com; Web di Seluruh Dunia: http://www.afeonline.com
2/06
Katalog Publikasi ICAO dan

Alat Bantu Pelatihan Audio-visual
Diterbitkan setiap tahun, Katalog ini mencantumkan semua publikasi dan alat bantu pelatihan
audio visual yang tersedia saat ini. Suplemen pada Katalog mengumumkan publikasi baru
dan alat bantu pelatihan audio-visual, amandemen, suplemen, cetak ulang, dll.
Tersedia gratis dari Unit Penjualan Dokumen, ICAO.

CATATAN PENGIRIMAN
EDISI BARU LAMPIRAN

KONVENSI PENERBANGAN SIPIL INTERNASIONAL
Telah menjadi perhatian kami bahwa ketika edisi baru dari suatu Lampiran diterbitkan, para
pengguna telah membuang, bersama dengan edisi Lampiran sebelumnya, Tambahan dari edisi sebelumnya.
Harap dicatat bahwa Tambahan edisi sebelumnya harus disimpan sampai Tambahan baru diterbitkan.
Standar Internasional dan

Praktik yang Direkomendasikan
Lampiran 1
Konvensi tentang
Penerbangan Sipil Internasional
Perizinan Personil
Edisi ini mencakup semua amandemen yang

diadopsi oleh Dewan sebelum 11 Maret 2006 dan
menggantikan semua edisi Lampiran 1 sebelumnya,
pada tanggal 23 November 2006.
Untuk informasi mengenai penerapan Standar

dan Praktik yang Direkomendasikan, lihat Kata
Pengantar.
Edisi Kesepuluh
Juli 2006
Organisasi Penerbangan Sipil Internasional

AMANDEMEN
Masalah amandemen ini diumumkan secara berkala dalam Jurnal ICAO dan
dalam suplemen Katalog Publikasi ICAO dan Alat Bantu Pelatihan Audio-visual,
yang harus dikonsultasikan oleh pemegang publikasi ini. Ruang di bawah
disediakan untuk mencatat amandemen tersebut.
CATATAN PERUBAHAN DAN CORRIGENDA
AMANDEMEN DAFTAR KESALAHAN DLM TULISAN
Tanggal Tanggal Masuk Tanggal Tanggal Masuk

TIDAK. berlaku masuk oleh TIDAK. masalah masuk oleh
1-167 1 14/8/07 — ICAO

Tergabung dalam edisi kali ini
168 22/11/07 — ICAO
(ii)
DAFTAR ISI
Halaman Halaman
KATA PENGANTAR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (v) 4.1 Aturan umum mengenai lisensi dan pemeringkatan
untuk personel selain awak pesawat. . 4-1
4.2 Perawatan pesawat (teknisi/insinyur/
BAB 1. Pengertian dan Aturan Umum montir). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1
Tentang Lisensi. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 4.3 Pengendali lalu lintas udara pelajar . . . . . . . . . . . . . . . 4-2
4.4 Izin pengawas lalu lintas udara . . . . . . . . . . . . . . . 4-2
1.1 Definisi. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 4.5 Peringkat pengontrol lalu lintas udara. . . . . . . . . . . . . . . 4-3
1.2 Aturan umum mengenai izin. . . . . . . . . . 1-4 4.6 Petugas operasi penerbangan/petugas operator penerbangan
lisensi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-5
4.7 Izin penyelenggara stasiun penerbangan. . . . . . . . 4-7
BAB 2. Lisensi dan Peringkat untuk Pilot. . . . . . 2-1 4.8 Personel meteorologi penerbangan . . . . . . 4-7
2.1 Aturan umum mengenai izin pilot

dan peringkat. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 BAB 5. Spesifikasi Personil
2.2 Siswa percontohan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-4 Lisensi. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-1
2.3 Lisensi pilot swasta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-4
2.4 Lisensi pilot komersial. . . . . . . . . . . . . . . . . 2-8
2.5 Lisensi pilot multi-awak yang sesuai dengan BAB 6. Ketentuan Kesehatan untuk Perizinan . . . . . 6-1
kategori pesawat. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-13
2.6 Lisensi pilot angkutan udara. . . . . . . . . . . . . 2-15 6.1 Penilaian Medis — Umum. . . . . . . . . . . 6-1
2.7 Peringkat instrumen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-18 6.2 Persyaratan Penilaian Medis. . . . . . 6-1
2.8 Peringkat instruktur penerbangan sesuai dengan 6.3 Penilaian Medis Kelas 1. . . . . . . . . . . . . . . 6-3
pesawat terbang, kapal udara, helikopter dan 6.4 Penilaian Medis Kelas 2. . . . . . . . . . . . . . . 6-7
lift bertenaga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-20 6.5 Penilaian Medis Kelas 3. . . . . . . . . . . . . . . 6-11
2.9 Lisensi pilot pesawat layang. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-21
2.10 Lisensi pilot balon gratis. . . . . . . . . . . . . . . . . 2-23
LAMPIRAN 1. Persyaratan Kemahiran dalam
Bahasa yang Digunakan untuk Komunikasi
Radiotelefoni. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . APLIKASI 1-1
BAB 3. Lisensi Awak Pesawat
selain Lisensi untuk Pilot. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1
LAMPIRAN 2. Organisasi Pelatihan yang Disetujui . APLIKASI 2-1
3.1 Aturan umum mengenai navigator penerbangan

3-1 LAMPIRAN 3. Persyaratan Penerbitan
dan lisensi insinyur penerbangan. . . . . . . . . . . . . . .
Lisensi Pilot Multi-awak — Pesawat. . . . . . . APLIKASI 3-1
3.2 Lisensi navigator penerbangan. . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1
3.3 Lisensi insinyur penerbangan. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-2
3.4 Operator telepon radio penerbangan . . . . . . . . . . . . . 3-4 LAMPIRAN A. Kemahiran Bahasa ICAO
Skala Penilaian. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ATT A-1
BAB 4. Lisensi dan Peringkat Personil LAMPIRAN B. Lisensi Pilot Multi-awak —

selain Anggota Awak Penerbangan. . . . . . . . . . . . . . . . 4-1 Pesawat Terbang — Tingkat Kompetensi. . . . . . . . . ATT B-1
LAMPIRAN 1 (aku aku aku)

23/11/06
22/11/07
Nomor 168
KATA PENGANTAR
Latar belakang sejarah terjadi, atau penarikan perbedaan apa pun yang diberitahukan sebelumnya.
Permintaan khusus untuk pemberitahuan perbedaan akan dikirimkan ke
Standar dan Praktik yang Direkomendasikan untuk Perizinan Personil Negara-negara Peserta segera setelah penerapan setiap amandemen
pertama kali diadopsi oleh Dewan pada tanggal 14 April 1948 berdasarkan terhadap Lampiran ini.
ketentuan Pasal 37 Konvensi Penerbangan Sipil Internasional (Chicago
1944) dan ditetapkan sebagai Lampiran 1 Konvensi. Perjanjian ini mulai Penggunaan teks Lampiran dalam peraturan nasional. Dewan, pada
berlaku efektif pada tanggal 15 September 1948. tanggal 13 April 1948, mengadopsi resolusi yang mengundang perhatian
Negara-negara Peserta terhadap keinginan untuk menggunakan dalam
peraturan nasional mereka sendiri, sejauh dapat dilakukan, bahasa yang
Tabel A menunjukkan asal muasal amandemen berikutnya beserta tepat dari Standar ICAO yang bersifat peraturan dan juga menunjukkan
daftar pokok bahasan utama yang terlibat dan tanggal Lampiran dan penyimpangan dari Standar, termasuk peraturan nasional tambahan apa
amandemen tersebut disetujui oleh Dewan, kapan mulai efektif dan kapan pun yang penting untuk keselamatan atau keteraturan navigasi udara. Jika
dapat diterapkan. memungkinkan, ketentuan-ketentuan dalam Lampiran ini telah ditulis
sedemikian rupa untuk memfasilitasi penggabungan, tanpa perubahan
tekstual yang besar, ke dalam peraturan perundang-undangan nasional.
Penerapan Standar PEL
Lampiran 1 berisi Standar dan Praktik yang Direkomendasikan yang Informasi Umum
diadopsi oleh Organisasi Penerbangan Sipil Internasional sebagai standar
minimum untuk perizinan personel. Ungkapan “lisensi” yang digunakan dalam Lampiran ini mempunyai arti
yang sama dengan ungkapan “sertifikat kompetensi dan lisensi”, “lisensi
Lampiran ini berlaku bagi semua pemohon dan, pada saat perpanjangan, atau sertifikat” dan “lisensi” yang digunakan dalam Konvensi. Demikian
bagi semua pemegang lisensi dan peringkat yang ditentukan di sini. pula ungkapan “anggota awak penerbangan” mempunyai arti yang sama
dengan ungkapan “anggota awak operasi suatu pesawat udara” dan
“personel pengoperasi” yang digunakan dalam Konvensi, sedangkan
Dewan telah memutuskan bahwa, pada prinsipnya, amandemen yang ungkapan “personil selain awak penerbangan” mencakup ungkapan “
mempengaruhi spesifikasi perizinan yang ada berlaku untuk semua personel mekanik” yang digunakan dalam Konvensi.
pemohon, dan pemegang lisensi, namun, dalam mempertimbangkan
penerapannya terhadap pemegang lisensi yang ada, penilaian, jika perlu,
dengan pemeriksaan ulang terhadap spesifikasi perizinan yang ada.
pengetahuan, pengalaman dan kemahiran masing-masing pemegang izin
diserahkan kepada kebijaksanaan Negara pihak pada Persetujuan.
Status Komponen Lampiran
Lampiran terdiri dari bagian-bagian komponen berikut, namun tidak

semuanya harus ditemukan di setiap Lampiran; mereka memiliki status
Tindakan oleh Negara-negara Peserta
yang ditunjukkan:
Pemberitahuan perbedaan. Perhatian Negara-negara Peserta tertuju pada

1.— Materi yang terkandung dalam Lampiran:
kewajiban yang dibebankan oleh Pasal 38 Konvensi dimana Negara-negara
Peserta diwajibkan untuk memberitahukan Organisasi mengenai perbedaan
apapun antara peraturan dan praktik nasional mereka dan Standar a) Standar dan Praktik yang Direkomendasikan yang diadopsi oleh
Internasional yang terkandung dalam Lampiran ini dan setiap perubahannya. Dewan berdasarkan ketentuan Konvensi.
Negara-negara Peserta diundang untuk memperluas pemberitahuan Mereka didefinisikan sebagai berikut:
tersebut terhadap setiap perbedaan dari Praktik yang Direkomendasikan
yang terdapat dalam Lampiran ini dan setiap amandemennya, ketika Standar: Setiap spesifikasi untuk karakteristik fisik, konfigurasi,
pemberitahuan mengenai perbedaan tersebut penting untuk keselamatan material, kinerja, personel atau prosedur, penerapan seragam
navigasi udara. Selanjutnya, Negara-negara Peserta diundang untuk terus yang dianggap perlu untuk keselamatan atau keteraturan
memberi informasi kepada Organisasi mengenai perbedaan apa pun yang navigasi udara internasional dan yang menjadi tujuan Kontraktor.
mungkin terjadi di kemudian hari
LAMPIRAN 1 (v) 23/11/06

Lampiran 1 — Perizinan Personil Kata pengantar
Negara-negara akan mematuhi Konvensi; dalam hal c) Catatan yang disertakan dalam teks, jika diperlukan, untuk
ketidakmungkinan untuk dipatuhi, pemberitahuan kepada Dewan memberikan informasi faktual atau referensi yang berkaitan
bersifat wajib berdasarkan Pasal 38. dengan Standar atau Praktik yang Direkomendasikan yang
dimaksud, namun bukan merupakan bagian dari Standar atau
Praktik yang Direkomendasikan.
Praktik yang Direkomendasikan: Setiap spesifikasi untuk
karakteristik fisik, konfigurasi, material, kinerja, personel atau
d) Lampiran yang berisi materi tambahan pada Standar dan Praktik
prosedur, penerapan seragam yang dianggap diinginkan demi
yang Direkomendasikan, atau disertakan sebagai panduan
kepentingan keselamatan, keteraturan atau efisiensi navigasi
penerapannya.
udara internasional, dan yang mana Negara-negara Peserta akan
mematuhinya. berusaha untuk menyesuaikan diri sesuai dengan
Konvensi.
Pemilihan Bahasa
b) Lampiran berisi materi yang dikelompokkan secara terpisah untuk

Lampiran ini telah diadopsi dalam enam bahasa — Inggris, Arab, Cina,
memudahkan namun merupakan bagian dari Standar dan Praktik
Perancis, Rusia dan Spanyol. Setiap Negara Peserta diminta untuk memilih
yang Direkomendasikan yang diadopsi oleh Dewan.
salah satu dari teks-teks tersebut untuk tujuan penerapan nasional dan untuk
c) Definisi istilah-istilah yang digunakan dalam Standar dan Praktik dampak lain yang diatur dalam Konvensi, baik melalui penggunaan langsung
yang Direkomendasikan tidak cukup jelas karena tidak atau melalui terjemahan ke dalam bahasanya sendiri, dan untuk
mempunyai arti kamus yang dapat diterima. Suatu definisi tidak memberitahukan hal tersebut kepada Organisasi.
mempunyai status independen namun merupakan bagian penting
dari setiap Standar dan Praktik yang Direkomendasikan di mana
istilah tersebut digunakan, karena perubahan dalam arti istilah
tersebut akan mempengaruhi spesifikasi.
Praktek Editorial
d) Tabel dan Gambar yang menambah atau menggambarkan suatu Praktik berikut telah diterapkan untuk menunjukkan secara sekilas status
Standar atau Praktik yang Direkomendasikan dan yang dirujuk di setiap pernyataan: Standar telah dicetak dalam huruf roman muka terang;
dalamnya, merupakan bagian dari Standar atau Praktik yang Praktik yang Direkomendasikan telah dicetak dengan huruf miring tipis,
Direkomendasikan terkait dan mempunyai status yang sama. statusnya ditunjukkan dengan awalan Rekomendasi ; Catatan telah dicetak
dengan huruf miring tipis, statusnya ditunjukkan dengan awalan Catatan.
Perlu dicatat bahwa beberapa Standar dalam Lampiran ini memasukkan,
sebagai referensi, spesifikasi lain yang berstatus Praktik yang
Direkomendasikan. Dalam kasus seperti ini, teks Praktik yang
Perlu dicatat bahwa dalam teks bahasa Inggris praktik berikut telah
Direkomendasikan menjadi bagian dari Standar. dipatuhi ketika menulis spesifikasi: Standar menggunakan kata kerja aktif
“harus” sedangkan Praktik yang Direkomendasikan menggunakan kata kerja
2.— Materi yang disetujui oleh Dewan untuk dipublikasikan sehubungan aktif “harus”.
dengan Standar dan Praktik yang Direkomendasikan (SARPs):
Satuan pengukuran yang digunakan dalam dokumen ini sesuai dengan

Sistem Satuan Internasional (SI) sebagaimana ditentukan dalam Lampiran 5
a) Kata Pengantar yang berisi materi sejarah dan penjelasan
berdasarkan tindakan Dewan dan termasuk penjelasan tentang Konvensi Penerbangan Sipil Internasional. Jika Lampiran 5 mengizinkan
penggunaan satuan alternatif non-SI, maka satuan tersebut ditunjukkan
kewajiban Negara sehubungan dengan penerapan Standar dan
dalam tanda kurung setelah satuan dasar.
Praktik yang Direkomendasikan yang dihasilkan dari Konvensi
Apabila terdapat dua himpunan unit yang dikutip, maka tidak boleh
dan Resolusi Adopsi.
diasumsikan bahwa pasangan nilai tersebut adalah sama dan dapat
dipertukarkan. Namun, dapat disimpulkan bahwa tingkat keamanan yang
b) Pendahuluan, terdiri dari materi penjelasan yang diperkenalkan setara dapat dicapai bila salah satu unit digunakan secara eksklusif.
pada awal bagian, bab, atau bagian Lampiran untuk membantu
pemahaman penerapan teks. Referensi apa pun pada bagian dokumen ini yang ditandai dengan nomor
mencakup seluruh subdivisi dari bagian tersebut.
23/11/06 (vi)
Kata pengantar Lampiran 1 — Perizinan Personil
Tabel A. Perubahan Lampiran 1
Diadopsi
Efektif
Amandemen Sumber Subyek Berlaku
Edisi ke-1 Sidang Kedua Divisi PEL; Perizinan awak pesawat dan personel kunci yang bertanggung jawab atas layanan 14 April 1948
Januari 1947. navigasi udara. 15 September 1948
1 Mei 1949
1 hingga Sesi Ketiga Divisi PEL; Maret Modifikasi terhadap Standar yang ada. 22 Maret 1950
123 (Edisi ke-2) 1948. 1 September 1950
1 Oktober 1951
124 hingga 129 Sesi Ketiga Divisi PEL; Maret Modifikasi terhadap Standar yang ada. 27 Juni 1950
1948. 1 November 1950
1 Oktober 1951
130 hingga Sesi Ketiga dan Modifikasi terhadap Standar yang ada. 25 November 1952
151 (Edisi ke-3) Keempat Divisi PEL; 1 April 1953
Maret 1 April 1955
1948, Februari
1952.
152 Rapat Khusus Persyaratan Pendengaran dan Penglihatan untuk Perizinan Personil. 22 Februari 1956
Persyaratan 1 Juli 1956
Pendengaran dan 1 Desember 1956
Penglihatan
untuk Perizinan Personil; 1955.
153 Komisi Navigasi Persyaratan baru untuk elektrokardiogram. 16 April 1957

Udara. 1 September 1957
1 Desember 1957
154 Konferensi Navigasi Amandemen SARP. 13 Juni 1957

(Edisi ke-4) Udara Ketiga; 1956. 1 Oktober 1957
1 Desember 1957
155 Rekomendasi Rapat Amandemen SARP. 27 Juni 1962

(Edisi ke-5) PEL/MED; Mei 1 November 1962
1961. 1 September 1963
156 Rekomendasi Rapat Divisi Amandemen SARP. 11 Desember 1972

(Edisi ke-6) PEL/TRG/MED; 11 April 1973
Oktober – November 2 Januari 1975
1970. 26 Januari 1978
157 Dewan. Penggunaan bahasa Rusia dalam lisensi personel. 28 Juni 1976
28 Oktober 1976
21 April 1977
158 Korespondensi dan Modifikasi terhadap Standar pemeriksa medis yang ada. SARP baru untuk penilaian 4 Mei 1982
(Edisi ke-7) Sekretariat, Majelis kebugaran medis. Penggantian Persyaratan Fisik dan Mental berdasarkan Kelas 4 September 1982
dan Dewan ke-21. Asesmen Medis. 25 November 1982
(vii) 23/11/06
Lampiran 1 — Perizinan Personil Kata pengantar
Diadopsi
Efektif
159 Pertemuan Kedua, Amandemen SARP yang berhubungan dengan perizinan awak pesawat. 28 Maret 1988
(Edisi ke-8) Ketiga dan Keempat Penghapusan lisensi pilot komersial senior — pesawat terbang, peringkat VFR 31 Juli 1988
Perizinan dan Pelatihan terkendali, lisensi operator radio penerbangan, dan peringkat instruktur penerbangan untuk 16 November 1989
Personil (PELT) pesawat layang dan balon bebas. Garis pemisah massa lepas landas maksimum 5.700 kg
Panel; November 1983, diganti dengan garis pemisah berdasarkan kelengkapan awak yang disyaratkan oleh
April 1985, Mei 1986. sertifikasi. Semua ketentuan helikopter berstatus Standar. Persyaratan untuk
Komisi Navigasi penerbitan peringkat tipe untuk pesawat yang bersertifikat untuk operasi dua pilot diperkuat.
Udara. Ketentuan penerbitan setiap lisensi dan rating telah diperbarui. Persyaratan instruksi
penerbangan ditetapkan untuk lisensi pilot swasta, komersial, glider dan balon gratis serta
untuk peringkat instrumen dan instruktur penerbangan.
160 Komisi Navigasi Amandemen SARP untuk pengontrol lalu lintas udara, operator stasiun penerbangan dan 24 Maret 1993
Udara. petugas operasi penerbangan. 26 Juli 1993
10 November 1994
161 Navigasi Udara Amandemen SARP untuk teknisi/insinyur perawatan pesawat/ 10 Maret 1997
Komisi. mekanik dan Spesifikasi Lisensi Personil. 21 Juli 1997
5 November 1998
162 Pertemuan Pertama, Amandemen SARP yang menangani penggunaan zat psikoaktif oleh personel 25 Februari 1998
Kedua, Ketiga dan Keempat penerbangan. 20 Juli 1998
dari Pencegahan 5 November 1998
Penyalahgunaan
Narkoba di Kelompok
Studi Tempat Kerja
(PSAWSG); Desember 1993,
Agustus 1994,
Januari 1995,
Mei 1995.
Navigasi Udara
Komisi.
163 Kelompok Studi Keselamatan Persyaratan pengetahuan Faktor Manusia; persyaratan persepsi visual dan 19 Februari 2001
(Edisi ke-9) Penerbangan dan Faktor warna; bahasa yang digunakan dalam izin kepegawaian; penghapusan Lampiran. 16 Juli 2001
Manusia (FSHFSG); Mei 1995. 1 November 2001
Kelompok Studi
Penglihatan dan Persepsi
Warna (VCPSG); Juni 1997
hingga Mei 1998.
Komisi Navigasi
Udara.
164 Sesi Majelis ke-32, Perubahan definisi; ketentuan baru yang mewajibkan kemahiran bahasa bagi pilot 5 Maret 2003
Rapat Divisi MET pesawat terbang dan helikopter, navigator yang menggunakan telepon radio, pengatur 14 Juli 2003
(2002), Komisi lalu lintas udara dan operator stasiun penerbangan; pengenalan Catatan tentang 27 November 2003
Navigasi Udara. kualifikasi dan pelatihan personel meteorologi penerbangan; amandemen persyaratan
pengetahuan Faktor Manusia untuk Insinyur Perawatan Pesawat.
165 Komisi Navigasi Pengesahan peringkat tipe dengan batasan hak istimewa pada fase pelayaran penerbangan. 25 Februari 2004
Udara. 12 Juli 2004
25 November 2004
166 Komisi Navigasi Perubahan ketentuan medis; ketentuan baru tentang organisasi pelatihan yang disetujui. 21 Februari 2005
Udara; Kelompok Kajian 11 Juli 2005
Perbekalan Kesehatan 24 November 2005
(MPSG); Panel Perizinan
dan Pelatihan Awak
Penerbangan (FCLTP).
23/11/06 (viii)
Kata pengantar Lampiran 1 — Perizinan Personil
Diadopsi
Efektif
167 Studi Komisi Ketentuan medis yang direvisi dan baru mengenai batas atas usia awak pesawat; 10 Maret 2006
(Edisi ke-10) Navigasi Udara; persyaratan perizinan personel baru untuk kapal udara dan lift bertenaga; pengenalan lisensi 17 Juli 2006
Pertemuan kedua Panel pilot multi-awak; perubahan rincian Standar Perizinan awak pesawat yang ada; 23 November 2006
Perizinan dan Pelatihan perubahan ketentuan tentang peran perangkat pelatihan simulasi penerbangan dalam
Awak Penerbangan. memperoleh atau mempertahankan kompetensi yang diperlukan untuk berbagai tingkat
lisensi dan pemeringkatan.
168 Studi Komisi Amandemen tersebut menyangkut: 23 Februari 2007

Navigasi Udara. 16 Juli 2007
a) penggantian peringkat kendali radar pendekatan dan area dengan peringkat pengawasan 22 November 2007
pendekatan dan kendali area untuk mencerminkan fakta bahwa sistem pengawasan
tidak terbatas pada radar;
b) harmonisasi kebutuhan pengetahuan Faktor Manusia terhadap udara

pengontrol lalu lintas dengan yang baru-baru ini diadopsi sebagai bagian dari Amandemen 167 hingga
Lampiran 1 untuk awak pesawat;
c) penerapan Standar yang ada mengenai pelatihan yang disetujui untuk awak pesawat
(Lampiran 1, 1.2.8 dan Lampiran 2) terhadap pelatihan yang disetujui yang diperlukan
untuk lisensi dan peringkat pengontrol lalu lintas udara; Dan
d) ketentuan baru bagi pelajar pengawas lalu lintas udara yang menerima instruksi dalam an
lingkungan operasional.
22/11/07
23/11/06
(ix)
Nomor 168
STANDAR INTERNASIONAL
DAN PRAKTIK YANG DIREKOMENDASIKAN
BAB 1. PENGERTIAN DAN PERATURAN UMUM

TENTANG LISENSI
1.1 Definisi pesawat udara. Pesawat yang lebih ringan dari udara dan berpenggerak tenaga.
Ketika istilah berikut digunakan dalam Standar dan Organisasi pemeliharaan yang disetujui. Suatu organisasi yang disetujui
Praktik yang Direkomendasikan untuk Perizinan Personalia, mempunyai oleh suatu Negara pihak pada Persetujuan, sesuai dengan persyaratan
arti sebagai berikut: Lampiran 6, Bagian I, Bab 8 — Perawatan Pesawat Terbang, untuk
melaksanakan pemeliharaan pesawat udara atau bagian-bagiannya
Kesimpulan medis terakreditasi. Kesimpulan yang dicapai oleh satu atau dan beroperasi di bawah pengawasan yang disetujui oleh Negara
lebih ahli kesehatan yang dapat diterima oleh Otoritas Pemberi Lisensi tersebut.
untuk tujuan kasus yang bersangkutan, dengan berkonsultasi dengan
pihak operasional penerbangan atau ahli lainnya jika diperlukan. Catatan.— Definisi ini tidak dimaksudkan untuk menghalangi organisasi
dan pengawasannya disetujui oleh lebih dari satu Negara.
Pesawat terbang. Sebuah pesawat terbang yang lebih berat dari udara yang
digerakkan oleh tenaga, memperoleh gaya angkatnya dalam penerbangan
terutama dari reaksi aerodinamis pada permukaan yang tetap pada kondisi penerbangan tertentu.
Pelatihan yang disetujui. Pelatihan yang dilakukan berdasarkan kurikulum
dan pengawasan khusus yang disetujui oleh suatu Negara Pihak, dan
Pesawat terbang. Mesin apa pun yang dapat memperoleh dukungan di dalam hal awak pesawat, dilakukan dalam organisasi pelatihan yang
atmosfer dari reaksi udara selain dari reaksi udara terhadap permukaan disetujui.
bumi.
Organisasi pelatihan yang disetujui. Suatu organisasi yang disetujui oleh
Avionik pesawat terbang. Suatu istilah yang menunjuk pada perangkat elektronik
suatu Negara pihak pada Persetujuan sesuai dengan persyaratan
apa pun — termasuk bagian kelistrikannya — untuk digunakan dalam pesawat
Lampiran 1, 1.2.8.2 dan Lampiran 2 untuk melaksanakan pelatihan
terbang, termasuk radio, kendali penerbangan otomatis, dan sistem instrumen.
awak pesawat dan beroperasi di bawah pengawasan Negara tersebut.
Pesawat — kategori. Klasifikasi pesawat terbang menurut ciri-ciri dasar layanan pengawasan ATS. Istilah yang digunakan untuk menunjukkan suatu layanan
yang ditentukan, misalnya pesawat terbang, helikopter, glider, balon
disediakan langsung melalui sistem pengawasan ATS.
bebas.
sistem pengawasan ATS. Istilah umum yang memiliki arti beragam, ADS-
Pesawat bersertifikat untuk operasi pilot tunggal. Suatu jenis pesawat
B, PSR, SSR atau sistem berbasis darat serupa yang memungkinkan
yang telah ditentukan oleh State of Registry, selama proses sertifikasi,
identifikasi pesawat.
dapat dioperasikan dengan aman dengan awak minimal satu orang pilot.
Catatan.— Sistem berbasis darat yang sebanding adalah sistem yang

telah dibuktikan, melalui penilaian komparatif atau metodologi lain, memiliki
Pesawat harus dioperasikan dengan co-pilot. Jenis pesawat yang wajib
tingkat keselamatan dan kinerja yang sama atau lebih baik daripada SSR
dioperasikan dengan co-pilot, sebagaimana ditentukan dalam manual
monopulse.
penerbangan atau sertifikat operator udara.
Balon. Pesawat yang lebih ringan dari udara yang tidak digerakkan oleh tenaga.
Pesawat terbang — jenis. Semua pesawat terbang dengan desain dasar

yang sama termasuk semua modifikasinya kecuali modifikasi yang Catatan.— Untuk keperluan Lampiran ini, definisi ini berlaku untuk balon
mengakibatkan perubahan penanganan atau karakteristik penerbangan. gratis.
Sertifikasi layak terbang (untuk). Untuk menyatakan bahwa pesawat

Kepandaian penerbangan. Penggunaan penilaian yang baik secara konsisten dan udara atau bagian-bagiannya memenuhi persyaratan kelaikan udara
pengetahuan, keterampilan, dan sikap yang dikembangkan dengan baik untuk yang berlaku setelah pemeliharaan dilakukan pada pesawat udara atau
mencapai tujuan penerbangan. bagian-bagiannya.
LAMPIRAN 1 1-1 23/11/06
22/11/07 Nomor 168

Lampiran 1 — Perizinan Personil Bab 1
Pengoperasian angkutan udara komersial. Operasi pesawat terbang yang Pelatih prosedur penerbangan. Lihat Perangkat pelatihan simulasi penerbangan.
melibatkan pengangkutan penumpang, kargo atau surat untuk mendapatkan
imbalan atau sewa. Perangkat pelatihan simulasi penerbangan. Salah satu dari tiga jenis peralatan
berikut yang kondisi penerbangannya disimulasikan di darat:
Kompetensi. Kombinasi keterampilan, pengetahuan dan sikap yang dibutuhkan
untuk melaksanakan suatu tugas sesuai standar yang ditentukan.
Simulator penerbangan, yang memberikan representasi akurat dek
Unsur kompetensi. Suatu tindakan yang merupakan suatu tugas yang mempunyai penerbangan jenis pesawat tertentu sejauh fungsi kontrol sistem mekanis,
peristiwa pemicu dan peristiwa penghentian yang secara jelas mendefinisikan elektrik, elektronik, dll., lingkungan normal anggota awak penerbangan,
batas-batasnya, dan hasil yang dapat diamati. serta kinerja dan penerbangan karakteristik pesawat jenis tersebut
disimulasikan secara realistis;
Satuan Kompetensi. Fungsi diskrit yang terdiri dari sejumlah elemen kompetensi.
Co-pilot. Seorang pilot berlisensi yang bertugas dalam kapasitas piloting apa pun Pelatih prosedur penerbangan, yang menyediakan lingkungan dek penerbangan
selain sebagai pilot-in-command tetapi tidak termasuk pilot yang berada di yang realistis, dan yang mensimulasikan respons instrumen, fungsi kontrol
dalam pesawat dengan tujuan semata-mata untuk menerima instruksi sederhana dari sistem pesawat terbang mekanis, listrik, elektronik, dll.,
penerbangan. serta kinerja dan karakteristik penerbangan pesawat terbang dari kelas
tertentu;
Kredit. Pengakuan cara alternatif atau kualifikasi sebelumnya.
Lintas negara. Penerbangan antara titik keberangkatan dan titik kedatangan Alat peraga penerbangan instrumen dasar, yang dilengkapi dengan instrumen
mengikuti rute yang telah direncanakan sebelumnya dengan menggunakan yang sesuai, dan yang mensimulasikan lingkungan dek penerbangan
prosedur navigasi standar. pesawat yang sedang terbang dalam kondisi penerbangan instrumen.
Waktu instruksi ganda. Waktu penerbangan saat seseorang menerima instruksi

penerbangan dari pilot yang berwenang di dalam pesawat. Simulator penerbangan. Lihat Perangkat pelatihan simulasi penerbangan.
Waktu penerbangan — pesawat terbang. Total waktu sejak pesawat pertama kali
Kesalahan. Suatu tindakan atau tidak adanya tindakan yang dilakukan oleh orang bergerak dengan tujuan lepas landas hingga akhirnya berhenti pada akhir
operasional yang menyebabkan penyimpangan dari niat atau harapan orang penerbangan.
organisasi atau operasional tersebut.
Catatan. — Waktu terbang yang dimaksud di sini sinonim dengan istilah waktu
Catatan — Lihat Lampiran E pada Lampiran 13 — Investigasi Kecelakaan “block to block” atau waktu “chock to chock” dalam penggunaan umum yang
dan Insiden Pesawat Udara untuk penjelasan tentang personel operasional. diukur sejak pesawat pertama kali bergerak untuk tujuan lepas landas hingga
akhirnya berhenti di tempat tujuan. akhir penerbangan.
Manajemen kesalahan. Proses mendeteksi dan merespons kesalahan dengan

tindakan penanggulangan yang mengurangi atau menghilangkan konsekuensi Waktu penerbangan — helikopter. Total waktu sejak baling-baling helikopter
kesalahan dan mengurangi kemungkinan kesalahan lebih lanjut atau keadaan mulai berputar hingga helikopter akhirnya berhenti pada akhir penerbangan,
yang tidak diinginkan. dan baling-baling berhenti.
Catatan.— Lihat Lampiran C pada Bab 3 Prosedur Pelayanan Navigasi Udara

— Pelatihan (PANS-TRG, Doc 9868) dan Surat Edaran 314 — Manajemen Pesawat peluncur. Pesawat yang lebih berat dari udara yang tidak digerakkan
Ancaman dan Kesalahan (TEM) dalam Pengendalian Lalu Lintas Udara* untuk oleh tenaga, memperoleh gaya angkatnya dalam penerbangan terutama dari
penjelasan tentang hal-hal yang tidak diinginkan reaksi aerodinamis pada permukaan yang tetap pada kondisi penerbangan tertentu.
negara bagian.
Waktu penerbangan pesawat layang. Total waktu yang digunakan dalam

Anggota kru penerbangan. Anggota kru berlisensi yang diberi tugas penting untuk penerbangan, baik ditarik atau tidak, dari saat pesawat layang pertama kali
pengoperasian pesawat selama periode tugas penerbangan. bergerak untuk tujuan lepas landas hingga saat berhenti pada akhir penerbangan.
Rencana penerbangan. Informasi spesifik yang diberikan kepada unit layanan lalu Helikopter. Pesawat yang lebih berat dari udara yang didukung dalam penerbangan
lintas udara, sehubungan dengan penerbangan yang dimaksudkan atau bagian terutama oleh reaksi udara pada satu atau lebih rotor yang digerakkan oleh
dari penerbangan pesawat udara. tenaga pada sumbu vertikal.
Kinerja manusia. Kemampuan dan keterbatasan manusia yang berdampak pada

keselamatan dan efisiensi operasi penerbangan.
* Dalam persiapan.
22/11/07
23/11/06 1-2 14/8/07
Nomor 168 Kor.
Bab 1 Lampiran 1 — Perizinan Personil
Waktu penerbangan instrumen. Waktu di mana seorang pilot mengemudikan Malam. Jam-jam antara berakhirnya senja sipil sore hari dan awal senja sipil pagi
pesawat udara semata-mata dengan mengacu pada instrumen dan tanpa titik hari atau jangka waktu lain antara matahari terbenam dan terbitnya matahari,
acuan eksternal. sebagaimana ditentukan oleh pihak berwenang yang berwenang.
Waktu ground instrumen. Waktu di mana seorang pilot berlatih, di darat, simulasi
penerbangan instrumen dalam perangkat pelatihan simulasi penerbangan Catatan.— Senja sipil berakhir pada sore hari ketika pusat cakram matahari
yang disetujui oleh Otoritas Perizinan. berada 6 derajat di bawah ufuk dan dimulai pada pagi hari ketika pusat cakram
matahari berada 6 derajat di bawah ufuk.
Waktu instrumen. Waktu terbang instrumen atau landasan instrumen

waktu. Kriteria kinerja. Pernyataan sederhana dan evaluatif mengenai hasil yang
diperlukan dari elemen kompetensi dan deskripsi kriteria yang digunakan
Otoritas Perizinan. Badan yang ditunjuk oleh suatu Negara pihak pada untuk menilai apakah tingkat kinerja yang diperlukan telah tercapai.
Persetujuan sebagai yang bertanggung jawab atas perizinan personel.
Catatan.— Dalam ketentuan Lampiran ini, Otoritas Pemberi Lisensi dianggap Pilot (ke). Untuk memanipulasi kontrol penerbangan pesawat selama waktu
telah diberikan tanggung jawab berikut oleh Negara pihak pada Persetujuan: penerbangan.
Pilot-in-command. Pilot yang ditunjuk oleh operator, atau dalam kasus

a) penilaian terhadap kualifikasi pemohon untuk memegang lisensi atau rating; penerbangan umum, pemiliknya, sebagai pemegang komando dan
bertanggung jawab atas keselamatan penerbangan.
b) penerbitan dan pengesahan lisensi dan pemeringkatan; Pilot-in-command di bawah pengawasan. Co-pilot melaksanakan, di bawah
pengawasan pilot-in-command, tugas dan fungsi pilot-in-command, sesuai
c) penunjukan dan otorisasi orang-orang yang disetujui; dengan metode pengawasan yang dapat diterima oleh Otoritas Perizinan.
d) persetujuan kursus pelatihan;

Lift bertenaga. Pesawat yang lebih berat dari udara yang mampu lepas landas secara
e) persetujuan penggunaan perangkat pelatihan simulasi penerbangan dan vertikal, mendarat secara vertikal, dan terbang dengan kecepatan rendah, yang
otorisasi penggunaannya untuk memperoleh pengalaman atau dalam terutama bergantung pada alat pengangkat yang digerakkan oleh mesin atau daya
menunjukkan keterampilan yang diperlukan untuk penerbitan lisensi atau dorong mesin untuk pengangkatan selama rezim penerbangan tersebut dan pada
peringkat; Dan aerofoil yang tidak berputar untuk diangkat selama penerbangan horizontal.
f) validasi lisensi yang dikeluarkan oleh Negara Peserta lainnya. Penggunaan zat yang bermasalah. Penggunaan satu atau lebih zat psikoaktif
oleh personel penerbangan dengan cara:
Mungkin. Dalam konteks ketentuan medis pada Bab 6, kemungkinan berarti
kemungkinan terjadinya yang tidak dapat diterima oleh penilai medis. a) menimbulkan bahaya langsung terhadap pengguna atau membahayakan
nyawa, kesehatan atau kesejahteraan orang lain; dan/atau
Pemeliharaan. Kinerja tugas yang diperlukan untuk menjamin kelangsungan b) menyebabkan atau memperburuk pekerjaan, sosial, mental atau
kelaikudaraan suatu pesawat udara, termasuk salah satu atau kombinasi masalah atau kelainan fisik.
perbaikan, inspeksi, penggantian, perbaikan cacat, dan perwujudan modifikasi
atau perbaikan. Zat psikoaktif. Alkohol, opioid, kanabinoid, obat penenang dan hipnotik, kokain,
psikostimulan lainnya, halusinogen, dan pelarut yang mudah menguap,
Penilaian Medis. Bukti yang dikeluarkan oleh suatu Negara pihak pada sedangkan kopi dan tembakau tidak termasuk.
Persetujuan bahwa pemegang izin memenuhi persyaratan kebugaran medis
tertentu.
Sistem kualitas. Prosedur dan kebijakan organisasi yang terdokumentasi; audit
Penilai medis. Seorang dokter yang berkualifikasi dan berpengalaman dalam internal terhadap kebijakan dan prosedur tersebut; tinjauan manajemen dan
praktik kedokteran penerbangan yang mengevaluasi laporan medis yang rekomendasi untuk peningkatan kualitas.
diserahkan kepada Otoritas Perizinan oleh pemeriksa medis.
Pengatur lalu lintas udara yang dinilai. Pengendali lalu lintas udara yang
Pemeriksa medis. Seorang dokter dengan pelatihan kedokteran penerbangan memegang lisensi dan peringkat valid yang sesuai dengan hak istimewa yang
dan pengetahuan praktis serta pengalaman di lingkungan penerbangan, yang akan digunakan.
ditunjuk oleh Otoritas Perizinan untuk melakukan pemeriksaan kesehatan
terhadap kebugaran pemohon lisensi atau peringkat yang persyaratan Peringkat. Suatu otorisasi yang diberikan pada atau dikaitkan dengan suatu
medisnya ditentukan. lisensi dan merupakan bagian darinya, yang menyatakan kondisi khusus, hak
istimewa atau batasan yang berkaitan dengan lisensi tersebut.
1-3 23/11/06
22/11/07 Nomor 168

Memberikan (lisensi) sah. Tindakan yang diambil oleh suatu Negara pihak pada hingga penerimaan oleh Negara terakhir, fungsi-fungsi Negara Pencatatan yang
Persetujuan, sebagai alternatif untuk menerbitkan lisensinya sendiri, dengan dapat dilaksanakan secara lebih memadai oleh Negara Penyelenggara. Meskipun
menerima lisensi yang dikeluarkan oleh Negara pihak lainnya pada Persetujuan Pasal 83 bis Konvensi mulai berlaku pada tanggal 20 Juni 1997 terhadap Negara-
yang setara dengan lisensinya sendiri. negara Peserta yang telah meratifikasi Protokol terkait (Doc 9318), tindakan di
atas akan tetap relevan terutama bagi Negara-negara Peserta yang tidak memiliki
Menandatangani rilis pemeliharaan (ke). Menyatakan bahwa pekerjaan hubungan perjanjian berdasarkan Pasal 83 bis. Dapat dipahami bahwa sambil
pemeliharaan telah diselesaikan dengan memuaskan sesuai dengan Standar menunggu berlakunya Pasal 83 bis Konvensi, tindakan tersebut di atas hanya
kelaikudaraan yang berlaku, dengan menerbitkan surat izin pemeliharaan akan menjadi masalah praktis dan tidak akan mempengaruhi ketentuan Konvensi
sebagaimana dimaksud dalam Lampiran 6. Chicago yang menetapkan kewajiban Negara Pencatatan atau Negara ketiga
mana pun. . Namun, ketika Pasal 83 bis Konvensi mulai berlaku pada tanggal 20
Penting. Dalam konteks ketentuan medis pada Bab 6, signifikan berarti pada Juni 1997, perjanjian pengalihan tersebut akan berlaku terhadap Negara-negara
tingkat atau sifat yang mungkin membahayakan keselamatan penerbangan. Peserta yang telah meratifikasi Protokol terkait (Doc 9318) setelah memenuhi
persyaratan yang ditetapkan dalam Pasal 83 bis .
Waktu penerbangan tunggal. Waktu penerbangan di mana seorang pilot pelajar

menjadi satu-satunya penumpang pesawat.
Ancaman. Peristiwa atau kesalahan yang terjadi di luar pengaruh personel

operasional, meningkatkan kompleksitas operasional dan harus dikelola untuk Catatan 2.— Standar Internasional dan Praktik yang Direkomendasikan
menjaga batas keselamatan. ditetapkan untuk memberikan lisensi kepada personel berikut:
Catatan.— Lihat Lampiran E pada Lampiran 13 — Investigasi Kecelakaan

a) Awak pesawat
dan Insiden Pesawat Udara untuk penjelasan tentang personel operasional.
— pilot swasta — pesawat terbang, kapal udara, helikopter atau lift

bertenaga; —
Manajemen ancaman. Proses mendeteksi dan merespons ancaman dengan
tindakan penanggulangan yang mengurangi atau menghilangkan konsekuensi pilot komersil — pesawat terbang, kapal udara, helikopter atau kendaraan
pengangkut
ancaman dan mengurangi kemungkinan kesalahan atau keadaan yang tidak
diinginkan. bertenaga; — pilot multi-awak — pesawat
terbang; — pilot angkutan udara — pesawat terbang, helikopter atau lift
bertenaga —
Catatan.— Lihat Lampiran C pada Bab 3 Prosedur Pelayanan Navigasi Udara
pilot pesawat
— Pelatihan (PANS-TRG, Doc 9868) dan Surat Edaran 314 — Manajemen
layang; — pilot balon gratis;
Ancaman dan Kesalahan (TEM) dalam Pengendalian Lalu Lintas Udara* untuk
— navigator penerbangan;
penjelasan tentang hal-hal yang tidak diinginkan
negara bagian.
— insinyur penerbangan.
b) Personil lainnya
1.2 Aturan umum mengenai izin — perawatan pesawat terbang (teknisi/ insinyur/ mekanik); -
Pengontrol
Catatan 1.— Meskipun Konvensi Penerbangan Sipil Internasional lalu lintas udara; — petugas
mengalokasikan kepada Negara Pencatatan fungsi-fungsi tertentu yang mana operasi penerbangan/ petugas operator penerbangan; —
Negara tersebut berhak melaksanakan, atau wajib melaksanakannya, tergantung operator stasiun penerbangan.
kasusnya, Majelis mengakui, dalam Resolusi A23-13, bahwa Negara Pencatatan
mungkin tidak dapat memenuhi tanggung jawabnya secara memadai jika pesawat
disewa, dicarter atau ditukarkan – khususnya tanpa awak – oleh operator dari 1.2.1 Wewenang untuk bertindak sebagai awak pesawat
Negara lain dan bahwa Konvensi mungkin tidak secara memadai menjelaskan
hak dan kewajiban Negara Pencatatan. operator dalam hal tersebut sampai Pasal Seseorang tidak boleh bertindak sebagai anggota awak pesawat udara kecuali
83 bis Konvensi mulai berlaku. mempunyai izin yang sah yang menunjukkan kepatuhan terhadap spesifikasi
Lampiran ini dan sesuai dengan tugas yang harus dilakukan oleh orang tersebut.
Lisensi tersebut harus dikeluarkan oleh Negara Pendaftaran pesawat tersebut
Oleh karena itu, Dewan mendesak bahwa jika, dalam kasus-kasus yang disebutkan atau oleh Negara Pihak lainnya pada Persetujuan dan dinyatakan sah oleh Negara
di atas, Negara Pencatatan mendapati dirinya tidak mampu melaksanakan secara Pendaftaran pesawat tersebut.
memadai fungsi-fungsi yang diberikan kepadanya oleh Konvensi, maka Negara
Pencatatan mendelegasikannya kepada Negara Penyelenggara, dengan tunduk pada
Catatan.— Pasal 29 Konvensi Penerbangan Sipil Internasional mengharuskan
awak pesawat membawa lisensi yang sesuai di dalam pesawat setiap pesawat
yang melakukan navigasi udara internasional.
* Dalam persiapan.
22/11/07
23/11/06 1-4 14/8/07
Nomor 168 Kor.
1.2.2 Metode pemberian lisensi yang sah 1.2.4.1 Pemohon izin, jika diperlukan, harus memiliki Penilaian Medis
yang diterbitkan sesuai dengan ketentuan Bab 6.
1.2.2.1 Apabila suatu Negara pihak pada Persetujuan menjadikan
suatu izin yang diterbitkan oleh Negara pihak pada Persetujuan lain sebagai
alternatif terhadap penerbitan izinnya sendiri, maka negara tersebut akan 1.2.4.2 Masa berlaku Penilaian Medis dimulai pada hari pemeriksaan
menetapkan keabsahannya melalui otorisasi yang sesuai untuk dibawa kesehatan dilakukan.
bersama dengan izin sebelumnya yang menjadikannya setara dengan izin Durasi masa berlaku harus sesuai dengan ketentuan 1.2.5.2.
yang terakhir. . Apabila suatu Negara membatasi otorisasinya pada hak-
hak istimewa tertentu, maka otorisasi tersebut harus menentukan hak-hak
istimewa dari lisensi yang akan diterima sebagai hak yang setara. 1.2.4.2.1 Masa berlaku Penilaian Medis dapat diperpanjang, sesuai
Keabsahan izin tidak boleh melebihi masa berlaku lisensi. Izin tersebut kebijakan Otoritas Pemberi Lisensi, hingga 45 hari.
tidak berlaku lagi jika izin yang diberikannya dicabut atau ditangguhkan.
Catatan.— Dianjurkan untuk membiarkan hari kalender berakhirnya

Penilaian Medis tetap konstan dari tahun ke tahun dengan membiarkan
Catatan.— Ketentuan ini tidak dimaksudkan untuk menghalangi Negara
tanggal berakhirnya Penilaian Medis saat ini menjadi awal dari masa
yang menerbitkan lisensi untuk memperpanjang, melalui pemberitahuan
berlaku baru dengan ketentuan bahwa pemeriksaan kesehatan dilakukan.
yang sesuai, masa berlaku lisensi tanpa harus mengharuskan pengembalian
selama masa berlakunya Penilaian Medis saat ini tetapi tidak lebih dari 45
fisik lisensi atau kehadiran pemegang lisensi sebelumnya. pihak berwenang
hari sebelum habis masa berlakunya.
di Negara tersebut.
1.2.2.2 Apabila izin berdasarkan 1.2.2.1 diterbitkan untuk digunakan 1.2.4.3 Kecuali sebagaimana ditentukan dalam 1.2.5.2.4, anggota
awak pesawat atau pengontrol lalu lintas udara tidak boleh menggunakan
dalam operasi angkutan udara komersial, Otoritas Pemberi Lisensi harus
hak istimewa lisensi mereka kecuali mereka memiliki Penilaian Medis terkini
memastikan keabsahan izin Negara Pihak lainnya sebelum menerbitkan
yang sesuai dengan lisensi tersebut.
izin tersebut.
1.2.4.4 Negara-negara Peserta harus menunjuk pemeriksa medis, yang

1.2.2.3 Rekomendasi.— Lisensi pilot yang dikeluarkan oleh suatu
berkualifikasi dan berlisensi dalam praktik kedokteran, untuk melakukan
Negara Peserta harus dianggap sah oleh Negara Peserta lainnya untuk
pemeriksaan medis terhadap kelayakan pemohon untuk menerbitkan atau
digunakan dalam penerbangan pribadi.
memperbarui lisensi atau peringkat yang ditentukan dalam Bab 2 dan 3,
dan lisensi terkait yang ditentukan. di Bab 4.
Catatan.— Negara Peserta yang, tanpa formalitas, memberikan izin sah
yang dikeluarkan oleh Negara Peserta lain untuk digunakan dalam
penerbangan pribadi dianjurkan untuk memberitahukan fasilitas ini dalam
1.2.4.4.1 Pemeriksa medis harus telah menerima pelatihan kedokteran
Publikasi Informasi Aeronautika mereka.
penerbangan dan harus menerima pelatihan penyegaran secara berkala.
Sebelum ditunjuk, pemeriksa medis harus menunjukkan kompetensi yang
memadai dalam bidang kedokteran penerbangan.
1.2.3 Keistimewaan pemegang lisensi
1.2.4.4.2 Pemeriksa kesehatan harus mempunyai pengetahuan praktis
Suatu Negara pihak pada Persetujuan tidak akan mengizinkan pemegang lisensi dan pengalaman mengenai kondisi di mana pemegang izin dan
untuk melaksanakan hak-hak istimewa selain yang diberikan oleh lisensi tersebut. pemeringkatan melaksanakan tugasnya.
Catatan.— Contoh pengetahuan dan pengalaman praktis adalah

1.2.4 Kebugaran medis
pengalaman penerbangan, pengalaman simulator, observasi di lokasi atau
pengalaman langsung lainnya yang dianggap oleh Otoritas Perizinan untuk
Catatan 1.— Materi panduan diterbitkan dalam Manual of Civil Aviation memenuhi persyaratan ini.
Medicine (Doc 8984).
1.2.4.5 Pemohon izin atau peringkat yang ditentukan kebugaran
Catatan 2.— Untuk memenuhi persyaratan perizinan kebugaran medis medisnya harus menandatangani dan memberikan pernyataan kepada
untuk penerbitan berbagai jenis lisensi, pemohon harus memenuhi pemeriksa kesehatan yang menyatakan apakah mereka sebelumnya telah
persyaratan medis tertentu yang sesuai yang ditentukan dalam tiga kelas menjalani pemeriksaan tersebut dan, jika demikian, tanggal, tempat dan
Penilaian Medis. Rinciannya diberikan pada 6.2, 6.3, 6.4 dan 6.5. Untuk hasil pemeriksaan terakhir. Mereka harus menunjukkan kepada pemeriksa
memberikan bukti yang diperlukan guna memenuhi persyaratan 1.2.4.1, apakah Penilaian Medis sebelumnya telah ditolak, dicabut atau ditangguhkan
Otoritas Pemberi Lisensi menerbitkan Penilaian Medis yang sesuai, Kelas dan, jika demikian, alasan penolakan, pencabutan atau penangguhan
1, Kelas 2 atau Kelas 3 kepada pemegang lisensi. Hal ini dapat dilakukan tersebut.
dengan beberapa cara seperti sertifikat terpisah dengan judul yang sesuai. ,
pernyataan tentang izin, peraturan nasional yang menetapkan bahwa 1.2.4.5.1 Pernyataan palsu apa pun kepada pemeriksa medis yang
Penilaian Medis merupakan bagian yang tidak terpisahkan dari izin, dan dibuat oleh pemohon lisensi atau peringkat harus dilaporkan kepada
sebagainya. Otoritas Pemberi Lisensi di Negara penerbit lisensi untuk tindakan yang
dianggap tepat.
1-5 23/11/06
22/11/07 Nomor 168

1.2.4.6 Setelah menyelesaikan pemeriksaan kesehatan pemohon sesuai 1.2.5 Keabsahan izin
dengan Bab 6, pemeriksa kesehatan harus mengoordinasikan hasil
pemeriksaan dan menyerahkan laporan yang ditandatangani, atau yang 1.2.5.1 Suatu Negara pihak pada Persetujuan, yang telah menerbitkan suatu
setara, kepada Otoritas Pemberi Lisensi, sesuai dengan persyaratannya, dan izin, harus memastikan bahwa hak-hak istimewa yang diberikan oleh izin tersebut,
merinci hasilnya. pemeriksaan dan evaluasi temuan sehubungan dengan atau berdasarkan pemeringkatan terkait, tidak dilaksanakan kecuali pemegangnya
kebugaran medis. mempunyai kompetensi dan memenuhi persyaratan pengalaman terkini yang
ditetapkan oleh Negara tersebut.
1.2.4.6.1 Jika laporan medis diserahkan kepada Otoritas Perizinan dalam 1.2.5.1.1 Rekomendasi.— Suatu Negara Peserta harus menetapkan
format elektronik, identifikasi pemeriksa yang memadai harus ditetapkan. pemeliharaan persyaratan kompetensi dan pengalaman terkini untuk lisensi
dan peringkat pilot berdasarkan pendekatan sistematis terhadap pencegahan
kecelakaan dan harus mencakup proses penilaian risiko dan analisis operasi
1.2.4.6.2 Jika pemeriksaan kesehatan dilakukan oleh dua atau lebih saat ini, termasuk kecelakaan dan data insiden yang sesuai dengan Negara
pemeriksa kesehatan, Negara Pihak akan menunjuk salah satu dari mereka tersebut.
untuk bertanggung jawab mengkoordinasikan hasil pemeriksaan, mengevaluasi
temuan-temuan berkenaan dengan kebugaran medis, dan menandatangani 1.2.5.1.2 Suatu Negara pihak pada Persetujuan, setelah menerbitkan
laporan. . suatu lisensi, harus menjamin bahwa Negara pihak lainnya pada Persetujuan
dapat dipenuhi mengenai keabsahan lisensi tersebut.
1.2.4.7 Negara-negara Peserta harus menggunakan jasa penilai medis
untuk mengevaluasi laporan yang disampaikan kepada Otoritas Perizinan Catatan 1.— Pemeliharaan kompetensi awak pesawat, yang terlibat dalam
oleh pemeriksa medis. operasi transportasi udara komersial, dapat dicapai secara memuaskan
melalui demonstrasi keterampilan selama pemeriksaan penerbangan
1.2.4.7.1 Pemeriksa kesehatan wajib menyerahkan informasi medis yang kemahiran yang diselesaikan sesuai dengan Lampiran 6.
memadai kepada Otoritas yang Memberikan Lisensi agar Otoritas tersebut
dapat mengaudit Penilaian Medis.
Catatan 2.— Pemeliharaan kompetensi dapat dicatat secara memuaskan
Catatan.— Tujuan audit tersebut adalah untuk memastikan bahwa dalam catatan operator, atau dalam buku catatan pribadi atau lisensi awak
pemeriksa medis memenuhi standar praktik yang baik yang berlaku. pesawat.
Catatan 3.— Anggota awak pesawat dapat, sejauh dianggap layak oleh
1.2.4.8 Jika Standar medis yang ditentukan dalam Bab 6 untuk izin
Negara Bagian Pendaftaran, menunjukkan kompetensi berkelanjutan mereka
tertentu tidak dipenuhi, Penilaian Medis yang sesuai tidak boleh diterbitkan
atau diperbarui kecuali kondisi berikut terpenuhi: dalam perangkat pelatihan simulasi penerbangan yang disetujui oleh Negara
tersebut.
Catatan 4.— Lihat Manual Kriteria Kualifikasi Simulator Penerbangan (Dok

a) kesimpulan medis yang terakreditasi menunjukkan bahwa dalam
9625).
keadaan khusus, kegagalan pemohon untuk memenuhi persyaratan
apa pun, baik numerik atau lainnya, sedemikian rupa sehingga Catatan 5.— Lihat Manual Prosedur Pembentukan dan Pengelolaan
pelaksanaan hak istimewa lisensi yang diminta tidak akan Sistem Perizinan Kepegawaian Negara (Doc 9379) untuk materi panduan
membahayakan keselamatan penerbangan; mengenai pengembangan proses penilaian risiko.
b) kemampuan, keterampilan dan pengalaman yang relevan dari pemohon

dan kondisi operasional telah dipertimbangkan; Dan 1.2.5.2 Kecuali ditentukan dalam 1.2.5.2.1, 1.2.5.2.2, 1.2.5.2.3, 1.2.5.2.4,
1.2.5.2.5 dan 1.2.5.2.6, Penilaian Medis diterbitkan sesuai dengan 1.2.4.5
dan 1.2.4.6 berlaku sejak tanggal pemeriksaan kesehatan untuk jangka waktu
c) lisensi disahkan dengan batasan atau batasan khusus apa pun ketika tidak lebih dari:
pelaksanaan tugas pemegang lisensi yang aman bergantung pada
kepatuhan terhadap batasan atau batasan tersebut. 60 bulan untuk lisensi pilot swasta — pesawat terbang, kapal udara,
helikopter dan lift bertenaga;
1.2.4.9 Kerahasiaan medis harus selalu dihormati. 12 bulan untuk lisensi pilot komersial — pesawat terbang, kapal udara,
helikopter dan lift bertenaga;
12 bulan untuk lisensi pilot multi-awak — pesawat terbang;

1.2.4.9.1 Semua laporan dan catatan medis harus disimpan dengan aman
diadakan dengan aksesibilitas terbatas pada personel yang berwenang.
12 bulan untuk lisensi pilot transportasi maskapai penerbangan — pesawat
terbang, helikopter dan lift bertenaga;
1.2.4.9.2 Jika dibenarkan berdasarkan pertimbangan operasional, penilai
medis harus menentukan sejauh mana informasi medis terkait disajikan 60 bulan untuk lisensi pilot pesawat layang;
kepada pejabat terkait di Otoritas Pemberi Lisensi.
60 bulan untuk lisensi pilot balon gratis;
22/11/07
23/11/06 1-6
Nomor 168
12 bulan untuk lisensi navigator penerbangan; b) dua periode berturut-turut, masing-masing tiga bulan, dalam hal
seorang awak pesawat udara yang terlibat dalam operasi
12 bulan untuk lisensi insinyur penerbangan; komersial dengan syarat bahwa dalam setiap kasus laporan
medis yang baik diperoleh setelah pemeriksaan oleh pemeriksa
48 bulan untuk izin pengatur lalu lintas udara.
medis yang ditunjuk di wilayah yang bersangkutan, atau, dalam
hal dalam kasus dimana pemeriksa medis yang ditunjuk tidak
Catatan 1.— Masa berlaku yang tercantum di atas mungkin
tersedia, oleh dokter yang secara hukum memenuhi syarat untuk
diperpanjang hingga 45 hari sesuai dengan 1.2.4.2.1.
melakukan praktik kedokteran di wilayah tersebut. Laporan
Catatan 2.— Bila dihitung sesuai dengan 1.2.5.2 dan subparagrafnya, pemeriksaan kesehatan dikirimkan kepada Instansi Pemberi
masa berlakunya, untuk bulan terakhir yang dihitung, termasuk hari yang Lisensi tempat izin diterbitkan;
mempunyai nomor kalender yang sama dengan tanggal pemeriksaan
kesehatan atau, jika itu bulan tidak memiliki hari dengan nomor itu, hari c) dalam hal penerbang swasta, suatu jangka waktu tidak lebih dari
terakhir bulan itu. 24 bulan dimana pemeriksaan kesehatan dilakukan oleh
pemeriksa yang ditunjuk berdasarkan 1.2.4.4 oleh Negara pihak
1.2.5.2.1 Masa berlaku Penilaian Medis dapat dikurangi jika terdapat pada Persetujuan di mana pemohon bertempat tinggal sementara.
indikasi klinis. Laporan pemeriksaan kesehatan harus dikirimkan kepada
Otoritas Perizinan tempat izin diterbitkan.
1.2.5.2.2 Ketika pemegang izin pilot angkutan udara — pesawat
terbang, helikopter, dan lift bertenaga, serta lisensi pilot komersial —
pesawat terbang, kapal udara, helikopter, dan lift bertenaga, yang terlibat
dalam operasi angkutan udara komersial dengan awak tunggal 1.2.6 Penurunan kebugaran medis
penumpang, telah melewati ulang tahunnya yang ke 40, masa berlaku
yang ditentukan dalam 1.2.5.2 akan dikurangi menjadi enam bulan. 1.2.6.1 Pemegang lisensi yang tercantum dalam Lampiran ini tidak
boleh menggunakan hak istimewa dari lisensi dan peringkat terkait
kapan pun ketika mereka menyadari adanya penurunan kebugaran
1.2.5.2.3 Ketika pemegang izin pilot transportasi maskapai medis yang mungkin membuat mereka tidak dapat menggunakan hak
penerbangan — pesawat terbang, helikopter dan lisensi pilot komersial istimewa ini dengan aman dan benar.
— lisensi pilot komersial — pesawat terbang, kapal udara, helikopter
dan lift bertenaga, dan lisensi pilot multi-awak — pesawat terbang, yang 1.2.6.1.1 Rekomendasi.— Pemegang izin harus memberi tahu
bergerak di bidang penerbangan komersial operasi pengangkutan, telah Otoritas Pemberi Lisensi mengenai kehamilan yang dikonfirmasi atau
melewati ulang tahunnya yang ke-60, masa berlaku yang ditentukan penurunan kebugaran medis apa pun yang berlangsung lebih dari 20
dalam 1.2.5.2 akan dikurangi menjadi enam bulan.
hari atau yang memerlukan perawatan lanjutan dengan obat yang
diresepkan atau yang memerlukan perawatan di rumah sakit.
1.2.5.2.4 Ketika pemegang izin pilot swasta — pesawat terbang,
kapal udara, helikopter dan lift bertenaga, izin pilot balon gratis, izin pilot
1.2.6.1.2 Rekomendasi.— Setiap Negara Pihak harus, sejauh dapat
pesawat layang, dan izin pengontrol lalu lintas udara telah melewati
dilakukan, memastikan bahwa pemegang izin tidak menggunakan hak
ulang tahunnya yang ke-40, masa berlakunya ditentukan dalam 1.2. 5.2
istimewa atas izin mereka dan peringkat terkait selama periode mana
akan dikurangi menjadi 24 bulan.
pun di mana kebugaran medis mereka, karena sebab apa pun, menurun
hingga mencapai tingkat tertentu. sejauh yang dapat mencegah
1.2.5.2.5 Rekomendasi.— Ketika pemegang izin pilot swasta —
penerbitan atau pembaruan Penilaian Medis mereka.
pesawat terbang, kapal udara, helikopter dan lift bertenaga, izin pilot
balon gratis, izin pilot pesawat layang, dan izin pengontrol lalu lintas
udara telah melewati hari lahirnya yang ke-50, masa berlakunya yang
1.2.7 Penggunaan zat psikoaktif
ditentukan dalam 1.2.5.2 harus dikurangi menjadi 12 bulan.
1.2.7.1 Pemegang lisensi yang tercantum dalam Lampiran ini tidak

Catatan.— Masa berlaku yang tercantum di atas didasarkan pada boleh menggunakan hak istimewa dari lisensi mereka dan peringkat
usia pemohon pada saat menjalani pemeriksaan kesehatan. terkait saat berada di bawah pengaruh zat psikoaktif apa pun yang
mungkin membuat mereka tidak dapat menggunakan hak istimewa ini
dengan aman dan benar.
1.2.5.2.6 Keadaan dimana pemeriksaan kesehatan dapat ditunda.
Pemeriksaan ulang yang ditentukan terhadap pemegang izin yang 1.2.7.2 Pemegang izin sebagaimana diatur dalam Lampiran ini
beroperasi di wilayah yang jauh dari fasilitas pemeriksaan kesehatan tidak boleh terlibat dalam penggunaan zat yang bermasalah.
yang ditunjuk dapat ditunda berdasarkan kebijaksanaan Otoritas Pemberi
Lisensi, dengan ketentuan bahwa penundaan tersebut hanya dilakukan 1.2.7.3 Rekomendasi.— Negara-negara Peserta harus memastikan,
sebagai pengecualian dan tidak melebihi: sejauh dapat dilakukan, bahwa semua pemegang izin yang terlibat
dalam segala jenis penggunaan zat yang bermasalah diidentifikasi dan
a) jangka waktu tunggal enam bulan dalam hal awak pesawat udara dikeluarkan dari fungsi-fungsi penting keselamatan mereka.
melakukan operasi non-komersial; Pengembalian ke fungsi keselamatan kritis dapat dipertimbangkan
setelah perawatan berhasil atau, dalam kasus di mana perawatan tidak diperlukan, setela
1-7 23/11/06
22/11/07 Nomor 168

penghentian penggunaan zat yang bermasalah dan setelah ditentukan bahwa 1.2.9.3 Rekomendasi.— Insinyur penerbangan, dan pesawat layang
orang tersebut melanjutkan kinerjanya dan pilot balon bebas harus memiliki kemampuan berbicara dan
fungsi tidak mungkin membahayakan keselamatan. memahami bahasa yang digunakan untuk komunikasi radiotelepon.
Catatan.— Panduan tentang metode identifikasi yang sesuai

(yang mungkin mencakup pengujian biokimia pada kesempatan seperti 1.2.9.4 Mulai tanggal 5 Maret 2008, pilot pesawat terbang, kapal udara,
pra-kerja, jika dicurigai, setelah kecelakaan/ helikopter dan lift bertenaga, pengendali lalu lintas udara dan operator stasiun
insiden, secara berkala, dan secara acak) dan pencegahan lainnya aeronautika harus menunjukkan kemampuan berbicara
topik terdapat dalam Manual Pencegahan Masalah dan memahami bahasa yang digunakan untuk komunikasi radiotelepon
Penggunaan Zat di Tempat Kerja Penerbangan (Dok 9654). sampai tingkat yang ditentukan dalam kemahiran bahasa
persyaratan dalam Lampiran 1.
1.2.8 Pelatihan yang disetujui dan 1.2.9.5 Rekomendasi.— Pilot pesawat terbang, kapal udara, helikopter
organisasi pelatihan yang disetujui heli, dan lift bertenaga, navigator penerbangan wajib menggunakan
telepon radio di atas pesawat, pengontrol lalu lintas udara
Catatan.— Kualifikasi yang diperlukan untuk menerbitkan izin personel dan operator stasiun penerbangan harus menunjukkan hal tersebut
dapat diperoleh dengan lebih mudah dan cepat kemampuan berbicara dan memahami bahasa yang digunakan untuk
pelamar yang menjalani pengawasan ketat, sistematis dan komunikasi radio teleponi sampai tingkat yang ditentukan dalam bahasa tersebut
kursus pelatihan berkelanjutan, sesuai dengan sila bus atau kurikulum yang persyaratan kemahiran dalam Lampiran 1.
direncanakan. Ketentuan telah dibuat untuk itu
beberapa pengurangan persyaratan pengalaman untuk masalah ini 1.2.9.6 Pada tanggal 5 Maret 2008, kemahiran bahasa
lisensi dan peringkat tertentu yang ditentukan dalam Standar ini dan pesawat terbang, kapal udara, helikopter dan pilot bertenaga angkat, lalu lintas udara
Praktik yang Direkomendasikan, sehubungan dengan pelamar yang telah pengendali dan operator stasiun penerbangan yang berdemonstrasi
menyelesaikan kursus pelatihan yang disetujui dengan memuaskan. kemahiran di bawah Tingkat Pakar (Level 6) harus dilakukan secara formal
dievaluasi pada interval sesuai dengan individu
1.2.8.1 Pelatihan yang disetujui harus memberikan tingkat kompetensi menunjukkan tingkat kemahiran.
setidaknya sama dengan yang diberikan oleh minimum
persyaratan pengalaman untuk personel yang tidak menerimanya
1.2.9.7 Rekomendasi.— Kemahiran bahasa
pelatihan yang disetujui.
pesawat terbang, kapal udara, helikopter dan pilot bertenaga angkat, penerbangan
navigator diharuskan menggunakan telepon radio di atas pesawat udara,
1.2.8.2 Persetujuan suatu organisasi pelatihan oleh suatu Negara
pengontrol lalu lintas udara, dan operator stasiun penerbangan
akan bergantung pada pemohon yang menunjukkan kepatuhan terhadap
yang menunjukkan kemahiran di bawah Tingkat Pakar (Level 6)
persyaratan Lampiran 2.
harus dievaluasi secara formal pada interval yang sesuai dengan
tingkat kemahiran yang ditunjukkan seseorang, sebagai berikut:
Catatan.— Panduan persetujuan pelatihan awak pesawat
organisasi dapat ditemukan dalam Manual Persetujuan
a) mereka yang menunjukkan kemahiran bahasa di Tingkat Operasional
Organisasi Pelatihan Awak Penerbangan (Dok 9841).
(Level 4) harus dievaluasi setidaknya satu kali
setiap tiga tahun; Dan
1.2.9 Kemahiran bahasa

b) mereka yang menunjukkan kemahiran bahasa di Extended
Level (Level 5) harus dievaluasi setidaknya sekali setiap enam
1.2.9.1 Pesawat terbang, kapal udara, helikopter dan lift bertenaga
bertahun-tahun.
pilot dan navigator penerbangan yang diharuskan menggunakan
telepon radio di atas pesawat terbang harus menunjukkan kemampuannya
untuk berbicara dan memahami bahasa yang digunakan untuk telepon radio Catatan 1.— Evaluasi formal tidak diperlukan bagi pelamar
komunikasi. yang menunjukkan kemahiran bahasa ahli, misalnya penutur asli dan
penutur non-pribumi yang sangat mahir dengan dialek atau aksen
Catatan.— Berdasarkan Pasal 42 Konvensi Penerbangan Sipil Internasional, dapat dipahami oleh komunitas penerbangan internasional.
paragraf 1.2.9.1 tidak berlaku untuk
personel yang izinnya dikeluarkan sebelumnya Catatan 2.— Ketentuan 1.2.9 mengacu pada Lampiran 10,
5 Maret 2004 namun, bagaimanapun juga, berlaku bagi personel yang Volume II, Bab 5, dimana bahasa yang digunakan untuk komunikasi telepon
lisensi tetap berlaku setelah 5 Maret 2008. radio mungkin adalah bahasa yang biasa digunakan
oleh stasiun di darat atau bahasa Inggris. Oleh karena itu, dalam praktiknya,
1.2.9.2 Pengendali lalu lintas udara dan stasiun penerbangan akan ada situasi di mana anggota awak pesawat hanya akan melakukannya
operator harus menunjukkan kemampuan untuk berbicara dan memahami perlu berbicara bahasa yang biasanya digunakan oleh stasiun di
bahasa yang digunakan untuk komunikasi radiotelepon. tanah.
22/11/07
23/11/06 1-8
Nomor 168
BAB 2. LISENSI DAN PERINGKAT UNTUK PILOT
2.1 Aturan umum mengenai lisensi dan rating 2.1.1.4 Tindakan transisi terkait dengan kategori lift
pilot bertenaga 2.1.1.4
Hingga tanggal 10 Maret 2011, Otoritas Perizinan dapat mengesahkan

2.1.1 Spesifikasi umum perizinan peringkat tipe untuk pesawat terbang kategori gaya angkat bertenaga pada
lisensi pilot pesawat terbang atau helikopter. Pengesahan peringkat pada
2.1.1.1 Seseorang tidak boleh bertindak sebagai pilot-in-command atau lisensi harus menunjukkan bahwa pesawat tersebut merupakan bagian dari
sebagai co-pilot pada pesawat udara dalam salah satu kategori berikut kecuali kategori gaya angkat bertenaga. Pelatihan untuk rating tipe dalam kategori
orang tersebut adalah pemegang lisensi pilot yang dikeluarkan sesuai dengan gaya angkat bertenaga harus diselesaikan selama kursus pelatihan yang
ketentuan Bab ini: disetujui, harus mempertimbangkan pengalaman pemohon sebelumnya di
pesawat terbang atau helikopter jika diperlukan dan menggabungkan semua
- pesawat terbang aspek yang relevan dalam mengoperasikan pesawat terbang. kategori lift
bertenaga.
— kapal udara dengan volume lebih dari 4.600 meter kubik
— balon gratis
2.1.2 Peringkat kategori
— pesawat layang 2.1.2.1 Jika ditetapkan, peringkat kategori adalah untuk kategori pesawat
yang tercantum dalam 2.1.1.1.
— helikopter
2.1.2.2 Pemeringkatan kategori tidak boleh disetujui pada suatu lisensi
— angkat bertenaga. ketika kategori tersebut dicantumkan dalam judul lisensi itu sendiri.
2.1.1.2 Kategori pesawat udara harus dicantumkan dalam judul lisensi itu 2.1.2.3 Setiap peringkat kategori tambahan yang disahkan pada lisensi
sendiri, atau disahkan sebagai peringkat kategori pada lisensi tersebut. pilot harus menunjukkan tingkat hak istimewa lisensi di mana peringkat kategori
tersebut diberikan.
2.1.1.2.1 Apabila pemegang izin pilot meminta izin untuk kategori pesawat 2.1.2.4 Pemegang lisensi pilot yang mencari peringkat kategori tambahan
udara tambahan, Otoritas Pemberi Lisensi harus: harus memenuhi persyaratan Lampiran ini sesuai dengan hak istimewa yang
dimintakan peringkat kategori tersebut.
a) menerbitkan lisensi pilot tambahan kepada pemegang lisensi

untuk kategori pesawat udara tersebut; atau
2.1.3 Peringkat kelas dan tipe

b) mendukung lisensi asli dengan peringkat kategori baru, sesuai dengan
ketentuan 2.1.2.
2.1.3.1 Peringkat kelas harus ditetapkan untuk pesawat terbang
bersertifikat untuk operasi pilot tunggal dan harus terdiri dari:
Catatan.— Persyaratan untuk peringkat kategori diberikan dalam hal
spesifikasi lisensi untuk pilot dan pada tingkat yang sesuai dengan hak
a) bermesin tunggal, darat;
istimewa yang akan diberikan kepada pemegang lisensi.
b) bermesin tunggal, laut;

2.1.1.3 Pemohon, sebelum diberikan lisensi atau peringkat pilot, harus
memenuhi persyaratan terkait usia, pengetahuan, pengalaman, instruksi
penerbangan, keterampilan dan kebugaran medis, sebagaimana ditentukan c) multi-mesin, darat;
untuk lisensi atau peringkat tersebut.

d) multi-mesin, laut.
2.1.1.3.1 Pemohon lisensi atau peringkat pilot mana pun harus
menunjukkan, dengan cara yang ditentukan oleh Otoritas Pemberi Lisensi, Catatan.— Ketentuan paragraf ini tidak menghalangi penetapan peringkat
persyaratan pengetahuan dan keterampilan sebagaimana ditentukan untuk kelas lain dalam dasar ini
lisensi atau peringkat tersebut. struktur.
LAMPIRAN 1 2-1 23/11/06

2.1.3.1.1 Rekomendasi.— Negara-negara Peserta harus mempertimbangkan 2.1.5 Persyaratan penerbitan peringkat kelas
untuk menetapkan peringkat kelas untuk helikopter dan lift bertenaga yang dan jenis
disertifikasi untuk operasi pilot tunggal dan yang memiliki penanganan, kinerja
dan karakteristik lainnya yang sebanding.
2.1.5.1 Peringkat kelas
2.1.3.2 Peringkat tipe harus ditetapkan untuk: Pemohon harus telah menunjukkan tingkat keterampilan yang sesuai dengan
lisensi pada pesawat terbang dari kelas yang dicari peringkatnya.
a) pesawat udara yang bersertifikat untuk beroperasi dengan awak minimal

dua orang pilot;
2.1.5.2 Jenis peringkat sebagaimana disyaratkan

b) helikopter dan lift bertenaga yang disertifikasi untuk operasi pilot tunggal
oleh 2.1.5.2 2.1.3.2 a)
kecuali jika peringkat kelas telah diterbitkan berdasarkan 2.1.3.1.1; Dan
Pemohon harus memiliki:
c) pesawat terbang apa pun bilamana dianggap perlu oleh Otoritas Perizinan. a) diperoleh, di bawah pengawasan yang tepat, pengalaman dalam jenis
pesawat terbang dan/atau simulator penerbangan yang berlaku sebagai
berikut:
Catatan 1.— Apabila rating tipe umum ditetapkan, rating tersebut hanya
berlaku untuk pesawat udara dengan karakteristik serupa dalam hal prosedur — prosedur dan manuver penerbangan normal selama semua fase
pengoperasian, sistem, dan penanganan. penerbangan;
Catatan 2.— Persyaratan untuk peringkat kelas dan tipe — prosedur dan manuver yang tidak normal dan darurat jika terjadi
pesawat layang dan balon bebas belum ditentukan. kegagalan dan malfungsi peralatan, seperti pembangkit listrik,
sistem dan badan pesawat;
2.1.3.3 Ketika pemohon menunjukkan keterampilan dan pengetahuan untuk

penerbitan awal lisensi pilot, kategori dan peringkat yang sesuai dengan kelas — jika berlaku, prosedur instrumen, termasuk pendekatan instrumen,
atau tipe pesawat yang digunakan dalam demonstrasi harus dicantumkan pada pendekatan yang terlewat, dan prosedur pendaratan dalam
lisensi. kondisi normal, tidak normal, dan darurat, termasuk simulasi
kegagalan mesin;
2.1.4 Keadaan di mana peringkat kelas dan tipe — prosedur untuk ketidakmampuan awak kapal dan koordinasi awak
diperlukan kapal termasuk alokasi tugas pilot; kerja sama kru dan penggunaan
daftar periksa;
2.1.4.1 Suatu Negara Pihak yang telah menerbitkan izin pilot tidak boleh
mengizinkan pemegang izin tersebut untuk bertindak baik sebagai pilot in- Catatan.— Perhatian diarahkan ke 2.1.8.1 pada kualifikasi
kation yang diperlukan bagi pilot yang memberikan pelatihan penerbangan.
command atau sebagai kopilot pesawat terbang, kapal udara, helikopter atau lift
bertenaga kecuali pemegangnya telah mendapat otorisasi sebagai berikut:
b) menunjukkan keterampilan dan pengetahuan yang diperlukan untuk
pengoperasian yang aman dari jenis pesawat yang berlaku, relevan
dengan tugas pilot-in-command atau co-pilot sebagaimana berlaku; Dan
a) peringkat kelas yang sesuai yang ditentukan dalam 2.1.3.1; atau
b) peringkat jenis bila diperlukan sesuai dengan ketentuan 2.1.3.2.

c) menunjukkan, pada tingkat lisensi pilot transportasi maskapai
penerbangan, tingkat pengetahuan yang ditentukan oleh Otoritas
Perizinan berdasarkan persyaratan yang ditentukan dalam 2.6.1.2.
2.1.4.1.1 Apabila rating jenis diterbitkan yang membatasi hak istimewa untuk
bertindak sebagai co-pilot, atau membatasi hak istimewa untuk bertindak sebagai
pilot hanya selama fase jelajah penerbangan, pembatasan tersebut akan Catatan.— Lihat Manual Prosedur Pembentukan dan Pengelolaan Sistem
disahkan pada peringkat tersebut. Perizinan Personil suatu Negara (Doc 9379) untuk panduan yang bersifat umum
mengenai kualifikasi lintas awak kapal dan kredit silang.
2.1.4.2 Untuk keperluan pelatihan, pengujian, atau penerbangan tujuan
khusus khusus yang tidak membawa pendapatan dan tidak mengangkut
penumpang, izin khusus dapat diberikan secara tertulis kepada pemegang izin
oleh Otoritas Pemberi Lisensi sebagai pengganti penerbitan peringkat kelas atau 2.1.5.3 Peringkat tipe sebagaimana disyaratkan oleh 2.1.3.2 b) dan c)
tipe pada penerbangan tersebut. sesuai dengan 2.1.4.1. Otorisasi ini akan
dibatasi masa berlakunya pada waktu yang diperlukan untuk menyelesaikan Pemohon harus telah menunjukkan keterampilan dan pengetahuan yang
penerbangan tertentu. diperlukan untuk pengoperasian yang aman dari jenis yang berlaku
23/11/06 2-2
pesawat terbang, relevan dengan persyaratan perizinan dan fungsi uji coba 2.1.9 Pengkreditan waktu penerbangan
pemohon.
2.1.9.1 Pelajar pilot atau pemegang lisensi pilot berhak untuk diberi kredit
penuh atas seluruh waktu penerbangan solo, instruksi ganda, dan pilot-in-
2.1.6 Penggunaan perangkat pelatihan simulasi penerbangan command terhadap total waktu penerbangan yang diperlukan untuk penerbitan
untuk perolehan pengalaman dan awal lisensi pilot atau masalah lisensi pilot yang lebih tinggi.
demonstrasi keterampilan
Penggunaan perangkat pelatihan simulasi penerbangan untuk memperoleh 2.1.9.2 Pemegang izin pilot, ketika bertindak sebagai co-pilot di stasiun pilot
pengalaman atau melakukan manuver apa pun yang diperlukan selama sebuah pesawat udara yang disertifikasi untuk dioperasikan oleh seorang pilot
demonstrasi keterampilan untuk penerbitan lisensi atau peringkat harus disetujui tunggal tetapi diwajibkan oleh suatu Negara Pihak untuk dioperasikan dengan
oleh Otoritas Perizinan, yang harus memastikan bahwa perangkat pelatihan seorang co-pilot, berhak untuk dikreditkan dengan tidak lebih dari 50 persen
simulasi penerbangan yang digunakan sesuai. untuk tugas itu. waktu penerbangan co-pilot terhadap total waktu penerbangan yang diperlukan
untuk lisensi pilot dengan tingkat yang lebih tinggi.
Negara pihak pada Persetujuan dapat mengizinkan agar waktu penerbangan
dikreditkan secara penuh terhadap total waktu penerbangan yang diperlukan
2.1.7 Keadaan yang mengharuskan jika pesawat udara dilengkapi untuk dioperasikan oleh kopilot dan pesawat udara
dioperasikan dalam operasi multi-awak.
pemeringkatan instrumen
2.1.9.3 Pemegang lisensi pilot, ketika bertindak sebagai co-pilot di stasiun

Suatu Negara Peserta, yang telah menerbitkan izin pilot, tidak akan mengizinkan
pilot dari pesawat udara yang bersertifikat untuk dioperasikan dengan co-pilot,
pemegangnya untuk bertindak baik sebagai pilot-in-command atau sebagai kopilot
berhak untuk mendapatkan kredit penuh dengan waktu penerbangan ini terhadap
pesawat udara berdasarkan aturan penerbangan instrumen (IFR) kecuali
total penerbangan waktu yang diperlukan untuk mendapatkan lisensi pilot yang
pemegang tersebut telah menerima izin yang sesuai dari Pihak tersebut. Negara.
lebih tinggi.
Otorisasi yang tepat harus mencakup peringkat instrumen yang sesuai dengan
kategori pesawat.
2.1.9.4 Pemegang lisensi pilot, ketika bertindak sebagai pilot-in-command di
bawah pengawasan, berhak untuk mendapatkan kredit penuh atas waktu
Catatan.— Peringkat instrumen termasuk dalam lisensi pilot transportasi penerbangan ini terhadap total waktu penerbangan yang diperlukan untuk lisensi
maskapai penerbangan — kategori pesawat terbang atau lift bertenaga, lisensi pilot dengan tingkat yang lebih tinggi.
pilot multi-awak, dan lisensi pilot komersial — kategori kapal udara. Ketentuan
2.1.7 tidak menghalangi penerbitan izin yang memiliki peringkat instrumen sebagai
bagian yang tidak terpisahkan darinya. 2.1.10 Pembatasan hak istimewa bagi pilot yang telah
mencapai usia 60 tahun dan pembatasan hak istimewa
bagi pilot yang telah mencapai usia 65 tahun
2.1.8 Keadaan dimana otorisasi untuk melakukan instruksi

diperlukan 2.1.10.1 Suatu Negara Peserta, yang telah menerbitkan izin pilot, tidak boleh
mengizinkan pemegang izin tersebut untuk bertindak sebagai pilot-in-command
2.1.8.1 Suatu Negara pihak pada Persetujuan, yang telah menerbitkan izin pada pesawat udara yang melakukan operasi angkutan udara komersial
pilot, tidak boleh mengizinkan pemegangnya untuk melaksanakan instruksi internasional jika pemegang izin tersebut telah mencapai hari ulang tahunnya
penerbangan yang diperlukan untuk penerbitan lisensi atau peringkat pilot, kecuali yang ke-60 atau, dalam jangka waktu yang ditentukan. kasus operasi dengan
pemegang izin tersebut telah menerima izin yang sesuai dari Negara pihak pada lebih dari satu pilot dimana pilot lainnya berusia kurang dari 60 tahun, ulang
Persetujuan tersebut. Otorisasi yang tepat harus terdiri dari: tahunnya yang ke-65.
a) peringkat instruktur penerbangan pada lisensi pemegangnya; atau 2.1.10.2 Rekomendasi.— Suatu Negara Peserta, yang telah menerbitkan
lisensi pilot, tidak boleh mengizinkan pemegang lisensi tersebut untuk bertindak
b) kewenangan untuk bertindak sebagai agen dari organisasi yang disetujui sebagai co-pilot pada pesawat udara yang melakukan operasi angkutan udara
yang diberi wewenang oleh Otoritas Pemberi Lisensi untuk komersial internasional jika pemegang lisensi telah mencapai usia 65 tahun.
melaksanakan instruksi penerbangan; atau
Catatan.— Perhatian tertuju pada 1.2.5.2.3 tentang masa berlaku Penilaian

c) otorisasi khusus yang diberikan oleh Pihak dalam Kontrak
Negara yang mengeluarkan izin tersebut. Medis untuk pilot berusia di atas 60 tahun yang terlibat dalam operasi transportasi
udara komersial.
2.1.8.2 Suatu Negara pihak pada Persetujuan tidak boleh mengizinkan

seseorang untuk melakukan instruksi pada perangkat pelatihan simulasi
penerbangan yang diperlukan untuk penerbitan lisensi atau peringkat pilot kecuali 2.2 Siswa percontohan
orang tersebut memiliki atau telah memegang lisensi yang sesuai atau memiliki
pelatihan penerbangan dan pengalaman penerbangan yang sesuai. dan telah 2.2.1 Seorang pilot pelajar harus memenuhi persyaratan yang ditentukan oleh
menerima otorisasi yang sesuai dari Negara pihak pada Persetujuan tersebut. Negara Pihak yang bersangkutan. Dalam meresepkan seperti itu
2-3 23/11/06
sesuai dengan persyaratan ini, Negara-negara Peserta harus menjamin bahwa d) untuk helikopter dan lift bertenaga, transmisi (power train) jika
hak istimewa yang diberikan tidak akan membiarkan pilot pelajar menimbulkan diperlukan;
bahaya terhadap navigasi udara.
e) untuk kapal udara, sifat fisik dan aplikasi praktis
2.2.2 Seorang pelajar pilot tidak boleh terbang sendirian kecuali di gas;
bawah pengawasan, atau dengan wewenang, instruktur penerbangan
yang berwenang. Kinerja penerbangan, perencanaan dan pemuatan
2.2.2.1 Seorang pelajar pilot tidak boleh terbang sendirian dengan pesawat f) pengaruh pemuatan dan distribusi massa terhadap karakteristik
udara pada penerbangan internasional kecuali berdasarkan pengaturan khusus penerbangan; perhitungan massa dan keseimbangan;
atau umum antara Negara Pihak yang bersangkutan.
g) penggunaan dan penerapan praktis data lepas landas, pendaratan
dan data kinerja lainnya;
h) perencanaan penerbangan sebelum penerbangan dan dalam
Suatu Negara Pihak tidak akan mengizinkan pelajar pilot untuk terbang perjalanan yang sesuai untuk operasi swasta berdasarkan VFR;
sendirian kecuali pelajar pilot tersebut memiliki Penilaian Medis Kelas 2 penyiapan dan pengajuan rencana penerbangan pelayanan lalu
yang masih berlaku. lintas udara; prosedur pelayanan lalu lintas udara yang tepat;
prosedur pelaporan jabatan; prosedur pengaturan altimeter; operasi
di area lalu lintas dengan kepadatan tinggi;
2.3 Lisensi pilot swasta Kinerja manusia
i) kinerja manusia termasuk prinsip-prinsip manajemen ancaman dan

2.3.1 Persyaratan umum untuk penerbitan izin kesalahan;
yang sesuai dengan kategori pesawat terbang,
kapal udara, helikopter, dan lift bertenaga Catatan.— Materi panduan untuk merancang program
pelatihan mengenai kinerja manusia, termasuk manajemen
ancaman dan kesalahan, dapat ditemukan di Manual Pelatihan
2.3.1.1 Usia Faktor Manusia (Doc 9683).
Pemohon harus berusia tidak kurang dari 17 tahun. Meteorologi
j) penerapan meteorologi penerbangan dasar; penggunaan, dan

2.3.1.2 Pengetahuan prosedur untuk memperoleh, informasi meteorologi; altimetri;
kondisi cuaca berbahaya;
Pemohon harus menunjukkan tingkat pengetahuan yang sesuai dengan
hak istimewa yang diberikan kepada pemegang lisensi pilot swasta dan Navigasi
sesuai dengan kategori pesawat yang dimaksudkan untuk dimasukkan
dalam lisensi, setidaknya dalam bidang berikut: k) aspek praktis navigasi udara dan teknik perhitungan mati;
penggunaan peta penerbangan;
hukum udara
Prosedur operasional
a) peraturan dan ketentuan yang berlaku bagi pemegang izin
penerbang swasta; aturan udara; prosedur pengaturan altimeter; l) penerapan manajemen ancaman dan kesalahan terhadap kinerja
praktik dan prosedur layanan lalu lintas udara yang tepat; operasional;
Catatan.— Materi panduan penerapan manajemen ancaman

Pengetahuan umum pesawat terbang untuk pesawat dan kesalahan terdapat dalam Prosedur Pelayanan Navigasi
terbang, kapal udara, helikopter dan lift bertenaga Udara — Pelatihan (PANS-TRG, Doc 9868), Bab 3, Lampiran C,
dan di Bagian II, Bab 2, Panduan Manusia Manual Pelatihan
b) prinsip pengoperasian dan fungsi pembangkit listrik, sistem dan Faktor (Dok 9683).
instrumen;
c) keterbatasan pengoperasian kategori pesawat terbang dan m) prosedur pengaturan altimeter;

pembangkit tenaga listrik yang relevan; informasi operasional
yang relevan dari manual penerbangan atau dokumen lain yang n) penggunaan dokumentasi penerbangan seperti AIP,
sesuai; NOTAM, kode penerbangan dan singkatannya;
23/11/06 2-4
o) prosedur pencegahan dan darurat yang tepat, termasuk tindakan yang 2.3.2 Hak istimewa pemegang lisensi dan ketentuan
harus diambil untuk menghindari cuaca berbahaya, turbulensi saat yang harus dipatuhi dalam melaksanakan
bangun tidur, dan bahaya pengoperasian lainnya; hak istimewa tersebut
p) dalam hal helikopter, dan jika ada, lift bertenaga, yang diselesaikan 2.3.2.1 Tunduk pada pemenuhan persyaratan yang ditentukan dalam
dengan tenaga; resonansi tanah; kios pisau mundur; rollover dinamis 1.2.5, 1.2.6, 1.2.7.1, 1.2.9 dan 2.1, hak istimewa pemegang lisensi pilot swasta
dan bahaya operasi lainnya; prosedur keselamatan, terkait dengan adalah untuk bertindak, tetapi tidak untuk remunerasi, sebagaimana pilot-in-
penerbangan di VMC; command atau co-pilot pesawat dalam kategori pesawat terkait yang melakukan
penerbangan non-pendapatan.
Prinsip penerbangan
2.3.2.2 Sebelum melaksanakan hak istimewa pada malam hari, pemegang
izin harus telah menerima instruksi ganda pada pesawat dalam kategori
q) prinsip penerbangan;
pesawat yang sesuai pada penerbangan malam, termasuk lepas landas,
pendaratan, dan navigasi.
Radiotelefoni
r) prosedur komunikasi dan fraseologi sebagaimana diterapkan pada

2.3.3 Persyaratan khusus untuk penerbitan rating
operasi VFR; tindakan yang harus diambil jika terjadi kegagalan
komunikasi. kategori pesawat terbang
2.3.1.3 Keterampilan 2.3.3.1 Pengalaman
2.3.3.1.1 Pemohon harus telah menyelesaikan tidak kurang dari 40 jam

Pemohon harus telah menunjukkan kemampuan untuk bertindak sebagai pilot-
waktu penerbangan, atau 35 jam jika diselesaikan selama kursus pelatihan
in-command suatu pesawat udara dalam kategori pesawat yang sesuai,
yang disetujui, sebagai pilot pesawat terbang yang sesuai dengan peringkat
prosedur dan manuver yang dijelaskan dalam 2.3.3.2 atau 2.3.4.2.1 atau
kelas yang dicari. Otoritas Pemberi Lisensi harus menentukan apakah
2.3.5.2 atau 2.3.6.2 dengan a tingkat kompetensi yang sesuai dengan hak
pengalaman sebagai pilot di bawah instruksi perangkat pelatihan simulasi
istimewa yang diberikan kepada pemegang lisensi pilot swasta, dan untuk:
penerbangan dapat diterima sebagai bagian dari total waktu penerbangan 40
jam atau 35 jam, tergantung pada keadaannya.
Kredit untuk pengalaman tersebut dibatasi maksimal 5 jam.
a) mengenali dan mengelola ancaman dan kesalahan;

2.3.3.1.1.1 Apabila pemohon memiliki waktu terbang sebagai pilot
dan kesalahan terdapat dalam Prosedur Pelayanan Navigasi Udara
pesawat udara dalam kategori lain, Otoritas Pemberi Lisensi harus menentukan
— Pelatihan (PANS-TRG, Doc 9868), Bab 3, Lampiran C, dan di
apakah pengalaman tersebut dapat diterima dan, jika demikian, sejauh mana
Bagian II, Bab 2, Panduan Manusia Manual Pelatihan Faktor (Dok
persyaratan waktu penerbangan pada 2.3.3.1.1 dapat diterima. dikurangi
9683).
sebagaimana mestinya.
2.3.3.1.2 Pemohon harus menyelesaikan waktu penerbangan solo

b) mengoperasikan pesawat dalam batasannya;
dengan pesawat udara tidak kurang dari 10 jam sesuai dengan peringkat kelas
yang diinginkan, di bawah pengawasan instruktur penerbangan resmi,
c) menyelesaikan semua manuver dengan lancar dan akurat;
termasuk 5 jam waktu penerbangan solo lintas negara dengan at paling sedikit
satu kali penerbangan lintas negara dengan jarak tempuh tidak kurang dari
d) menerapkan penilaian dan keahlian terbang yang baik; 270 km (150 NM) yang dalam perjalanannya harus dilakukan pendaratan
penuh di dua bandar udara yang berbeda.
e) menerapkan ilmu penerbangan; Dan
f) menjaga kendali pesawat udara setiap saat sedemikian rupa sehingga 2.3.3.2 Instruksi penerbangan
hasil prosedur atau manuver terjamin.
Pemohon harus telah menerima instruksi ganda dalam pesawat terbang yang
sesuai dengan peringkat kelas yang dicari, dari instruktur penerbangan resmi.
Instruktur harus memastikan bahwa pelamar memiliki pengalaman operasional
2.3.1.4 Kebugaran medis setidaknya di bidang berikut hingga tingkat kinerja yang dibutuhkan untuk pilot
swasta:
Pemohon harus memiliki Penilaian Medis Kelas 2 saat ini.
Catatan.— Perhatian diberikan pada 2.7.1.3 mengenai persyaratan
kebugaran medis bagi pemegang lisensi pilot swasta yang mencari rating Catatan.— Materi panduan mengenai penerapan manajemen
instrumen. ancaman dan kesalahan terdapat dalam Prosedur
2-5 23/11/06
untuk Pelayanan Navigasi Udara — Pelatihan (PANS-TRG, Doc 2.3.4.1.1.1 Apabila pemohon memiliki waktu terbang sebagai pilot pesawat
9868), Bab 3, Lampiran C, dan di Bagian II, Bab 2, Manual Pelatihan udara dalam kategori lain, Otoritas Pemberi Lisensi harus menentukan apakah
Faktor Manusia (Doc 9683). pengalaman tersebut dapat diterima dan, jika demikian, sejauh mana
b) operasi pra-penerbangan, termasuk penentuan massa dan
keseimbangan, inspeksi dan servis pesawat terbang; 2.3.4.1.2 Pemohon harus menyelesaikan waktu penerbangan solo
dengan helikopter tidak kurang dari 10 jam di bawah pengawasan instruktur
c) pengoperasian bandar udara dan pola lalu lintas, tindakan pencegahan penerbangan resmi, termasuk 5 jam waktu penerbangan solo lintas negara
dan prosedur penghindaran tabrakan; dengan setidaknya satu penerbangan lintas negara totalnya tidak kurang dari
180 km (100 NM) yang dalam perjalanannya harus dilakukan pendaratan di dua
d) pengendalian pesawat dengan referensi visual eksternal; titik berbeda.
e) penerbangan dengan kecepatan udara sangat lambat; pengakuan, dan pemulihan

dari, kemacetan yang baru terjadi dan terhenti sepenuhnya; 2.3.4.2 Instruksi penerbangan
f) penerbangan dengan kecepatan udara yang sangat tinggi; pengakuan, dan 2.3.4.2.1 Pemohon harus menerima tidak kurang dari 20 jam waktu
pemulihan dari, penyelaman spiral; instruksi ganda di helikopter dari instruktur penerbangan resmi. Instruktur
harus memastikan bahwa pelamar memiliki pengalaman operasional setidaknya
g) lepas landas dan pendaratan normal dan crosswind; di bidang berikut hingga tingkat kinerja yang dibutuhkan untuk pilot swasta:
h) performa maksimum (penerbangan jarak pendek dan jarak bebas

hambatan); pendaratan di lapangan pendek;
i) terbang hanya dengan mengacu pada instrumen, termasuk penyelesaian

Catatan.— Materi panduan penerapan manajemen ancaman dan
putaran 180°;
kesalahan terdapat dalam Prosedur Pelayanan Navigasi Udara —
Pelatihan (PANS-TRG, Doc 9868), Bab 3, Lampiran C, dan di Bagian
j) penerbangan lintas alam menggunakan referensi visual, perhitungan
II, Bab 2, Panduan Manusia Manual Pelatihan Faktor (Dok 9683).
mati dan, jika tersedia, alat bantu navigasi radio;
k) operasi darurat, termasuk simulasi kerusakan peralatan pesawat terbang;
l) operasi ke, dari dan transit aerodrome terkendali, kepatuhan terhadap keseimbangan, inspeksi dan servis helikopter;
prosedur pelayanan lalu lintas udara; Dan

c) pengoperasian bandar udara dan pola lalu lintas, tindakan pencegahan
dan prosedur penghindaran tabrakan;
m) prosedur komunikasi dan fraseologi.
d) pengendalian helikopter dengan referensi visual eksternal;
Catatan.— Pengalaman instrumen yang ditentukan dalam 2.3.3.2.1 i) dan
instruksi ganda terbang malam hari di 2.3.2.2 tidak memberikan hak kepada e) pemulihan pada tahap awal dari penyelesaian dengan kekuasaan;
pemegang lisensi pilot swasta untuk mengemudikan pesawat terbang teknik pemulihan dari rpm rotor rendah dalam rentang rpm mesin
berdasarkan IFR.
normal;
f) manuver darat dan run-up; melayang; lepas landas dan mendarat —

normal, tidak berangin dan tanah miring;
kategori helikopter
g) lepas landas dan mendarat dengan tenaga minimum yang diperlukan;

2.3.4.1 Pengalaman
kinerja maksimal teknik lepas landas dan mendarat; operasi situs
yang dibatasi; berhenti cepat;
2.3.4.1.1 Pemohon harus menyelesaikan tidak kurang dari 40 jam waktu
penerbangan, atau 35 jam jika diselesaikan selama kursus pelatihan yang
disetujui, sebagai pilot helikopter. Otoritas Pemberi Lisensi harus menentukan h) penerbangan lintas negara menggunakan referensi visual, perhitungan
apakah pengalaman sebagai pilot di bawah instruksi perangkat pelatihan mati dan, jika tersedia, alat bantu navigasi radio, termasuk
simulasi penerbangan dapat diterima sebagai bagian dari total waktu penerbangan yang berdurasi paling sedikit satu jam;
penerbangan 40 jam atau 35 jam, tergantung pada keadaannya. Kredit untuk
pengalaman tersebut dibatasi maksimal 5 jam. i) operasi darurat, termasuk simulasi kerusakan peralatan helikopter;
pendekatan autorotatif;
23/11/06 2-6
j) operasi menuju, dari dan transit aerodrome terkendali, kepatuhan untuk Pelayanan Navigasi Udara — Pelatihan (PANS-TRG, Doc
terhadap prosedur pelayanan lalu lintas udara; Dan 9868), Bab 3, Lampiran C, dan di Bagian II, Bab 2, Manual Pelatihan
Faktor Manusia (Doc 9683).
k) prosedur komunikasi dan fraseologi.

2.3.4.2.1.1 Rekomendasi.— Pemohon harus sudah menerima instruksi keseimbangan, inspeksi dan servis alat angkat bertenaga;
penerbangan instrumen ganda dari instruktur penerbangan resmi. Instruktur
harus memastikan bahwa pelamar memiliki pengalaman operasional dalam
penerbangan dengan hanya mengacu pada instrumen, termasuk penyelesaian
putaran 180°, dengan helikopter yang dilengkapi instrumen yang sesuai.
d) pengendalian lift bertenaga dengan referensi visual eksternal;
Catatan.— Pengalaman instrumen yang ditentukan dalam 2.3.4.2.1.1

e) manuver darat dan run-up; melayang dan berguling lepas landas dan
dan instruksi ganda terbang malam hari di 2.3.2.2 tidak memberikan hak
memanjat; pendekatan dan pendaratan melayang dan berguling —
kepada pemegang lisensi pilot swasta untuk mengemudikan helikopter
berdasarkan IFR. normal, tidak berangin dan tanah miring;
2.3.5 Persyaratan khusus untuk penerbitan peringkat f) lepas landas dan mendarat dengan tenaga minimum yang diperlukan;
kategori lift bertenaga kinerja maksimal teknik lepas landas dan mendarat; operasi situs
2.3.5.1 Pengalaman g) terbang hanya dengan mengacu pada instrumen, termasuk

penyelesaian putaran 180°;
2.3.5.1.1 Rekomendasi.— Pemohon harus menyelesaikan tidak kurang
dari 40 jam waktu penerbangan sebagai pilot lift bertenaga. Otoritas Perizinan h) pemulihan pada tahap awal dari penyelesaian dengan kekuasaan;
harus menentukan apakah pengalaman sebagai pilot di bawah instruksi teknik pemulihan dari rpm rotor rendah dalam rentang rpm mesin
dalam perangkat pelatihan simulasi penerbangan dapat diterima sebagai normal;
bagian dari total waktu penerbangan selama 40 jam.
i) penerbangan lintas alam menggunakan referensi visual, perhitungan
mati dan, jika tersedia, alat bantu navigasi radio, termasuk
2.3.5.1.2 Rekomendasi.— Bila pemohon memiliki waktu terbang
penerbangan yang berdurasi paling sedikit satu jam;
sebagai pilot pesawat udara dalam kategori lain, Otoritas Perizinan harus
menentukan apakah pengalaman tersebut dapat diterima dan, jika demikian,
j) operasi darurat, termasuk simulasi malfungsi peralatan pengangkat
sejauh mana persyaratan waktu penerbangan 2.3. 5.1.1 dapat dikurangi.
bertenaga; kekuatan konversi ke rotasi otomatis dan pendekatan
autorotatif, jika memungkinkan; kegagalan poros penggerak
transmisi dan interkoneksi, jika ada;
2.3.5.1.3 Rekomendasi.— Pemohon harus menyelesaikan waktu
penerbangan solo dengan lift bertenaga tidak kurang dari 10 jam di bawah
pengawasan instruktur penerbangan resmi, termasuk 5 jam waktu
k) operasional dari dan transit bandar udara terkendali, pemenuhan
penerbangan lintas negara solo dengan setidaknya satu kali lintas negara.
prosedur pelayanan lalu lintas udara; Dan
-penerbangan dalam negeri dengan jarak tempuh tidak kurang dari 270 km
(150 NM) yang dalam perjalanannya harus dilakukan pendaratan penuh di
dua bandar udara yang berbeda. l) prosedur komunikasi dan fraseologi.
Catatan.— Pengalaman instrumen yang ditentukan dalam 2.3.5.2 g) dan

2.3.5.2 Instruksi penerbangan instruksi ganda penerbangan malam yang ditentukan dalam 2.3.2.2 tidak
memberikan hak kepada pemegang lisensi pilot swasta untuk mengemudikan lift
bertenaga berdasarkan IFR.
Rekomendasi.— Pemohon harus menerima tidak kurang dari 20 jam
waktu instruksi ganda dalam lift bertenaga dari instruktur penerbangan resmi.
setidaknya di bidang berikut hingga tingkat kinerja yang dibutuhkan untuk 2.3.6 Persyaratan khusus untuk penerbitan peringkat
pilot swasta: kategori kapal udara
a) mengenali dan mengelola ancaman dan kesalahan; 2.3.6.1 Pengalaman
Catatan.— Materi panduan mengenai penerapan manajemen Pemohon harus telah menyelesaikan tidak kurang dari 25 jam waktu
ancaman dan kesalahan terdapat dalam Prosedur penerbangan sebagai pilot kapal udara, termasuk setidaknya:
2-7 23/11/06
a) 3 jam pelatihan penerbangan lintas negara di pesawat dengan jarak Catatan.— Pengalaman instrumen yang ditentukan dalam 2.3.6.2 i) dan
penerbangan lintas negara tidak kurang dari 45 km (25 NM); instruksi ganda terbang malam yang ditentukan dalam 2.3.2.2 tidak memberikan
hak kepada pemegang lisensi pilot swasta untuk mengemudikan kapal udara
berdasarkan IFR.
b) 5 kali lepas landas dan 5 kali pendaratan hingga berhenti penuh di suatu
aerodrome dengan setiap pendaratan melibatkan suatu penerbangan
sesuai pola lalu lintas di suatu bandar udara; 2.4 Lisensi pilot komersial
c) waktu instrumen 3 jam; Dan

2.4.1 Persyaratan umum untuk penerbitan izin
d) 5 jam sebagai pilot yang mengemban tugas pilot-in-command di yang sesuai dengan kategori pesawat terbang,
bawah pengawasan pilot-in-command. kapal udara, helikopter, dan lift bertenaga
2.3.6.2 Instruksi penerbangan 2.4.1.1 Usia
Pemohon harus telah menerima instruksi ganda di kapal udara dari Pemohon harus berusia tidak kurang dari 18 tahun.
instruktur penerbangan resmi. Instruktur harus memastikan bahwa pelamar
telah menerima instruksi setidaknya dalam bidang berikut:
2.4.1.2 Pengetahuan
a) mengenali dan mengelola ancaman dan kesalahan; Pemohon harus menunjukkan tingkat pengetahuan yang sesuai dengan
hak istimewa yang diberikan kepada pemegang lisensi pilot komersial dan
Catatan.— Materi panduan penerapan manajemen ancaman sesuai dengan kategori pesawat yang dimaksudkan untuk dimasukkan
dan kesalahan terdapat dalam Prosedur Pelayanan Navigasi dalam lisensi, setidaknya dalam bidang berikut:
Udara — Pelatihan (PANS-TRG, Doc 9868), Bab 3, Lampiran C,
dan di Bagian II, Bab 2, Panduan Manusia Manual Pelatihan
hukum udara
Faktor (Dok 9683).
a) peraturan dan perundang-undangan yang relevan dengan

b) operasi pra-penerbangan, termasuk penentuan massa dan pemegang izin penerbang komersial; aturan udara; praktik dan
keseimbangan, inspeksi dan servis kapal udara; prosedur layanan lalu lintas udara yang tepat;
c) manuver referensi darat; Pengetahuan umum pesawat terbang untuk pesawat

terbang, kapal udara, helikopter dan lift bertenaga
d) pengoperasian bandar udara dan pola lalu lintas, tindakan

b) prinsip pengoperasian dan fungsi pembangkit listrik, sistem dan
pencegahan dan prosedur penghindaran tabrakan;
instrumen;
e) teknik dan prosedur lepas landas, termasuk batasan yang sesuai,

c) keterbatasan pengoperasian kategori pesawat terbang dan
prosedur darurat dan sinyal yang digunakan;
pembangkit tenaga listrik yang relevan; informasi operasional
yang relevan dari manual penerbangan atau dokumen lain yang sesuai;
f) pengendalian pesawat dengan referensi visual eksternal; d) pemeriksaan penggunaan dan kemudahan servis peralatan dan sistem
pesawat terbang yang sesuai;
g) lepas landas, mendarat dan berkeliling;
e) prosedur pemeliharaan badan pesawat, sistem dan pembangkit
h) kinerja maksimum (penghalang) lepas landas; tenaga pesawat udara yang bersangkutan;
f) untuk helikopter dan lift bertenaga, transmisi (power train) jika

i) terbang hanya dengan mengacu pada instrumen, termasuk
memungkinkan;
penyelesaian putaran 180o ;
g) untuk kapal udara, sifat fisik dan aplikasi praktis
j) navigasi, penerbangan lintas alam dengan menggunakan referensi gas;
visual, perhitungan mati dan alat bantu navigasi radio;
Kinerja penerbangan, perencanaan dan pemuatan
k) operasi darurat (pengenalan kebocoran), termasuk simulasi
kerusakan peralatan pesawat; Dan h) dampak pemuatan dan distribusi massa pada penanganan pesawat,
karakteristik dan kinerja penerbangan; perhitungan massa dan
l) prosedur komunikasi dan fraseologi. keseimbangan;
23/11/06 2-8
i) penggunaan dan penerapan praktis data lepas landas, pendaratan Prosedur operasional
dan data kinerja lainnya;
r) penerapan manajemen ancaman dan kesalahan terhadap kinerja
j) perencanaan penerbangan sebelum penerbangan dan dalam perjalanan operasional;
yang sesuai dengan operasi komersial berdasarkan VFR; penyiapan
dan pengajuan rencana penerbangan pelayanan lalu lintas udara; Catatan.— Materi panduan penerapan manajemen ancaman
prosedur pelayanan lalu lintas udara yang tepat; prosedur pengaturan altimeter; dan kesalahan terdapat dalam Prosedur Pelayanan Navigasi
k) dalam hal kapal udara, helikopter dan lift bertenaga, pengaruh dan di Bagian II, Bab 2, Panduan Manusia Manual Pelatihan
pembebanan eksternal terhadap penanganan; Faktor (Dok 9683).
Kinerja manusia
s) penggunaan dokumentasi penerbangan seperti AIP,
l) kinerja manusia termasuk prinsip-prinsip manajemen ancaman dan NOTAM, kode penerbangan dan singkatannya;
kesalahan;
t) prosedur pengaturan altimeter;
Catatan.— Materi panduan untuk merancang program
pelatihan mengenai kinerja manusia, termasuk manajemen u) prosedur pencegahan dan darurat yang tepat;
Faktor Manusia (Doc 9683). v) prosedur operasional pengangkutan barang; potensi bahaya yang
terkait dengan barang berbahaya;
Meteorologi
w) persyaratan dan praktik pengarahan keselamatan kepada
penumpang, termasuk tindakan pencegahan yang harus
m) interpretasi dan penerapan laporan, grafik dan prakiraan meteorologi
diperhatikan saat naik dan turun dari pesawat terbang;
penerbangan; penggunaan, dan prosedur untuk memperoleh,
informasi meteorologi, sebelum penerbangan dan selama
x) dalam hal helikopter, dan jika ada, lift bertenaga, yang diselesaikan
penerbangan; altimetri;
dengan tenaga; resonansi tanah; kios pisau mundur; rollover
dinamis dan bahaya operasi lainnya; prosedur keselamatan,
n) meteorologi penerbangan; klimatologi bidang yang bersangkutan
terkait dengan penerbangan di VMC;
berkenaan dengan unsur-unsur yang mempunyai pengaruh
terhadap penerbangan; pergerakan sistem tekanan, struktur front,
Prinsip penerbangan
dan asal usul serta karakteristik fenomena cuaca penting yang
mempengaruhi kondisi lepas landas, dalam perjalanan, dan
y) prinsip penerbangan;
mendarat;
Radiotelefoni
o) penyebab, pengenalan dan dampak lapisan es; prosedur penetrasi
zona frontal; penghindaran cuaca berbahaya;
z) prosedur komunikasi dan fraseologi sebagaimana diterapkan pada
operasi VFR; tindakan yang harus diambil jika terjadi kegagalan
Navigasi komunikasi.
p) navigasi udara, termasuk penggunaan peta penerbangan, instrumen

dan alat bantu navigasi; pemahaman tentang prinsip dan 2.4.1.3 Keterampilan
karakteristik sistem navigasi yang tepat; pengoperasian peralatan
lintas udara;
Pemohon harus telah menunjukkan kemampuan untuk bertindak sebagai
pilot-in-command sebuah pesawat terbang dalam kategori pesawat yang
q) dalam hal kapal udara: sesuai, prosedur dan manuver yang dijelaskan dalam 2.4.3.2 atau 2.4.4.2
atau 2.4.5.2 atau 2.4.6.2 dengan tingkat kompetensi yang sesuai dengan
i) penggunaan, pembatasan dan kemudahan servis avionik dan hak istimewa yang diberikan kepada pemegang izin penerbangan komersial,
instrumen yang diperlukan untuk pengendalian dan navigasi; dan untuk:
ii) penggunaan, keakuratan dan keandalan sistem navigasi yang a) mengenali dan mengelola ancaman dan kesalahan;
digunakan pada tahap keberangkatan, perjalanan, pendekatan
dan pendaratan penerbangan, identifikasi alat bantu navigasi Catatan.— Materi panduan penerapan manajemen ancaman
radio; dan kesalahan terdapat dalam Prosedur Pelayanan Navigasi
iii) prinsip-prinsip dan karakteristik sistem navigasi mandiri dan dan di Bagian II, Bab 2, Panduan Manusia Manual Pelatihan
referensi eksternal, pengoperasian peralatan lintas udara; Faktor (Dok 9683).
2-9 23/11/06
b) mengoperasikan pesawat dalam batasannya; kursus pelatihan yang disetujui, sebagai pilot pesawat terbang. Otoritas
Pemberi Lisensi harus menentukan apakah pengalaman sebagai pilot di
c) menyelesaikan semua manuver dengan lancar dan akurat; bawah instruksi perangkat pelatihan simulasi penerbangan dapat diterima
sebagai bagian dari total waktu penerbangan 200 jam atau 150 jam, tergantung
d) menerapkan penilaian dan keahlian terbang yang baik;
pada keadaannya. Kredit untuk pengalaman tersebut dibatasi maksimal 10
jam.
f) menjaga kendali pesawat udara setiap saat sedemikian rupa sehingga 2.4.3.1.1.1 Pemohon harus menyelesaikan di pesawat terbang tidak
hasil prosedur atau manuver terjamin. kurang dari:
a) 100 jam sebagai pilot-in-command atau, dalam hal kursus pelatihan

yang disetujui, 70 jam sebagai pilot-in-command;
2.4.1.4 Kebugaran medis
Pemohon harus memiliki Penilaian Medis Kelas 1 saat ini. b) 20 jam waktu penerbangan lintas negara sebagai pilot-in command
termasuk penerbangan lintas negara dengan total jarak tidak kurang
dari 540 km (300 NM) yang mana pendaratan penuh di dua bandar
2.4.2 Hak istimewa pemegang lisensi dan ketentuan udara yang berbeda harus dilakukan;
yang harus dipatuhi dalam melaksanakan hak
istimewa tersebut
c) 10 jam waktu instruksi instrumen yang tidak lebih dari 5 jam dapat
2.4.2.1 Tunduk pada pemenuhan persyaratan yang ditentukan dalam menjadi waktu pengoperasian instrumen; Dan
1.2.5, 1.2.6, 1.2.7.1, 1.2.9 dan 2.1, hak istimewa pemegang lisensi pilot
komersial adalah: d) jika hak istimewa lisensi akan dilaksanakan pada malam hari, 5 jam
waktu penerbangan malam termasuk 5 kali lepas landas dan 5 kali
a) untuk menggunakan semua hak istimewa pemegang lisensi pilot
pendaratan sebagai pilot-in-command.
swasta di pesawat udara dalam kategori pesawat yang sesuai;
2.4.3.1.2 Apabila pemohon memiliki waktu terbang sebagai pilot pesawat

udara dalam kategori lain, Otoritas Pemberi Lisensi harus menentukan apakah
b) bertindak sebagai pilot-in-command suatu pesawat udara dalam
pengalaman tersebut dapat diterima dan, jika demikian, sejauh mana
kategori pesawat udara yang sesuai yang melakukan operasi selain
transportasi udara komersial;
c) bertindak sebagai pilot-in-command, dalam transportasi udara
komersial, pada pesawat udara dalam kategori pesawat udara yang
sesuai dan bersertifikat untuk operasi pilot tunggal; 2.4.3.2 Instruksi penerbangan
d) bertindak sebagai co-pilot dari pesawat udara dalam kategori pesawat Pemohon harus telah menerima instruksi ganda dalam pesawat yang sesuai
yang sesuai yang diperlukan untuk dioperasikan dengan co-pilot; dengan kelas dan/atau tipe rating, yang diminta dari instruktur penerbangan
Dan resmi. Instruktur harus memastikan bahwa pelamar memiliki pengalaman
operasional setidaknya di bidang berikut hingga tingkat kinerja yang diperlukan
e) untuk kategori kapal udara, untuk mengemudikan kapal udara berdasarkan IFR. untuk uji coba komersial:
2.4.2.2 Sebelum melaksanakan hak istimewa pada malam hari, pemegang

izin harus telah menerima instruksi ganda pada pesawat dalam kategori
pesawat yang sesuai pada penerbangan malam, termasuk lepas landas,
pendaratan, dan navigasi.
Catatan.— Hak istimewa tertentu dari lisensi dibatasi oleh 2.1.10 untuk
pemegang lisensi ketika mereka mencapai ulang tahun ke-60 dan ke-65.
9683).

kategori pesawat terbang b) operasi pra-penerbangan, termasuk penentuan massa dan
keseimbangan, inspeksi dan servis pesawat terbang;
2.4.3.1 Pengalaman c) pengoperasian bandar udara dan pola lalu lintas, tindakan pencegahan
penerbangan, atau 150 jam jika diselesaikan selama d) pengendalian pesawat dengan referensi visual eksternal;
23/11/06 2-10
e) penerbangan dengan kecepatan udara sangat lambat; penghindaran putaran; c) 10 jam waktu instruksi instrumen yang tidak lebih dari 5 jam dapat
pengakuan, dan pemulihan dari, kemacetan yang baru terjadi dan terhenti menjadi waktu pengoperasian instrumen; Dan
sepenuhnya;
d) jika hak istimewa lisensi akan dilaksanakan pada malam hari, 5 jam
f) penerbangan dengan tenaga asimetris untuk peringkat kelas atau tipe waktu penerbangan malam termasuk 5 pola lepas landas dan 5
multi-mesin; pendaratan sebagai pilot-in-command.
g) penerbangan dengan kecepatan udara yang sangat tinggi; pengakuan, dan 2.4.4.1.2 Apabila pemohon memiliki waktu terbang sebagai pilot pesawat
pemulihan dari, penyelaman spiral; udara dalam kategori lain, Otoritas Pemberi Lisensi harus menentukan apakah
pengalaman tersebut dapat diterima dan, jika demikian, sejauh mana
h) lepas landas dan pendaratan normal dan crosswind; persyaratan waktu penerbangan pada 2.4.4.1.1 dapat diterima. dikurangi
i) performa maksimum (penerbangan jarak pendek dan jarak bebas
2.4.4.2 Instruksi penerbangan
j) manuver penerbangan dasar dan pemulihan dari sikap yang tidak biasa
dengan hanya mengacu pada instrumen penerbangan dasar; Pemohon harus telah menerima instruksi ganda dalam helikopter dari
instruktur penerbangan resmi. Instruktur harus memastikan bahwa pelamar
k) penerbangan lintas alam dengan menggunakan referensi visual, memiliki pengalaman operasional setidaknya di bidang berikut hingga tingkat
perhitungan mati dan alat bantu navigasi radio; prosedur pengalihan; kinerja yang diperlukan untuk uji coba komersial:
l) prosedur dan manuver yang tidak normal dan darurat termasuk simulasi
kerusakan peralatan pesawat terbang; a) mengenali dan mengelola ancaman dan kesalahan;
m) operasi menuju, dari dan transit bandar udara terkendali, kepatuhan Catatan.— Materi panduan penerapan manajemen ancaman
terhadap prosedur pelayanan lalu lintas udara; Dan dan kesalahan terdapat dalam Prosedur Pelayanan Navigasi Udara
n) prosedur komunikasi dan fraseologi. Bagian II, Bab 2, Panduan Manusia Manual Pelatihan Faktor (Dok
9683).
Catatan.— Pengalaman instrumen yang ditentukan dalam 2.4.3.1.1.1 c)
dan 2.4.3.2 j) dan pengalaman terbang malam serta instruksi ganda yang
ditentukan dalam 2.4.3.1.1.1 d) dan 2.4.2.2 tidak memberikan hak kepada b) operasi pra-penerbangan, termasuk penentuan massa dan
pemegang a lisensi pilot komersial untuk mengemudikan pesawat di bawah keseimbangan, inspeksi dan servis helikopter;
IFR.
kategori helikopter d) pengendalian helikopter dengan referensi visual eksternal;
e) pemulihan pada tahap awal dari penyelesaian dengan kekuasaan;

2.4.4.1 Pengalaman teknik pemulihan dari rpm rotor rendah dalam rentang rpm mesin
normal;
penerbangan, atau 100 jam jika diselesaikan selama kursus pelatihan yang f) manuver darat dan run-up; melayang; lepas landas dan mendarat —
disetujui, sebagai pilot helikopter. Otoritas Pemberi Lisensi harus menentukan normal, tidak berangin dan tanah miring; pendekatan curam;
apakah pengalaman sebagai pilot di bawah instruksi perangkat pelatihan
simulasi penerbangan dapat diterima sebagai bagian dari total waktu
penerbangan 150 jam atau 100 jam, tergantung pada keadaannya. Kredit g) lepas landas dan mendarat dengan tenaga minimum yang diperlukan;
untuk pengalaman tersebut dibatasi maksimal 10 jam. teknik lepas landas dan mendarat dengan performa maksimal;
operasi situs yang dibatasi; berhenti cepat;
2.4.4.1.1.1 Pemohon harus menyelesaikan dengan helikopter tidak h) melayang di luar pengaruh tanah; operasi dengan beban eksternal,
kurang dari: jika ada; penerbangan di ketinggian;
a) 35 jam sebagai pilot-in-command; i) manuver penerbangan dasar dan pemulihan dari sikap yang tidak biasa
dengan hanya mengacu pada instrumen penerbangan dasar;
b) 10 jam waktu penerbangan lintas negara sebagai pilot-in command
termasuk penerbangan lintas negara yang pendaratannya dilakukan j) penerbangan lintas alam dengan menggunakan referensi visual,
pada dua titik berbeda; perhitungan mati dan alat bantu navigasi radio; prosedur pengalihan;
2-11 23/11/06
k) prosedur abnormal dan darurat, termasuk simulasi kerusakan instruktur penerbangan. Instruktur harus memastikan bahwa pelamar
peralatan helikopter, pendekatan autorotatif dan pendaratan; memiliki pengalaman operasional setidaknya di bidang berikut hingga
tingkat kinerja yang diperlukan untuk uji coba komersial:
l) operasi menuju, dari dan transit bandar udara yang dikendalikan, a) mengenali dan mengelola ancaman dan kesalahan;
kepatuhan terhadap prosedur pelayanan lalu lintas udara; Dan
m) prosedur komunikasi dan fraseologi. dan kesalahan terdapat dalam Prosedur Pelayanan Navigasi
Catatan.— Pengalaman instrumen yang ditentukan dalam 2.4.4.1.1.1 dan di Bagian II, Bab 2, Panduan Manusia Manual Pelatihan
c) dan 2.4.4.2 i) dan pengalaman terbang malam serta instruksi ganda Faktor (Dok 9683).
yang ditentukan dalam 2.4.4.1.1.1 d) dan 2.4.2.2 tidak memberikan hak
kepada pemegang a lisensi pilot komersial untuk mengemudikan helikopter
di bawah IFR. b) operasi pra-penerbangan, termasuk penentuan massa dan
keseimbangan, inspeksi dan servis alat angkat bertenaga;
2.4.5 Persyaratan khusus untuk penerbitan c) pengoperasian bandar udara dan pola lalu lintas, tindakan
peringkat kategori lift bertenaga pencegahan dan prosedur penghindaran tabrakan;
d) pengendalian lift bertenaga dengan referensi visual eksternal;

2.4.5.1 Pengalaman
e) pemulihan pada tahap awal dari penyelesaian dengan kekuasaan;
2.4.5.1.1 Rekomendasi.— Pemohon harus menyelesaikan tidak teknik pemulihan dari rpm rotor rendah dalam rentang rpm mesin
kurang dari 200 jam waktu penerbangan dalam lift bertenaga, atau 150 normal;
jam jika diselesaikan selama kursus pelatihan yang disetujui, sebagai pilot
pesawat terbang. Otoritas Perizinan harus menentukan apakah pengalaman f) manuver darat dan run-up; melayang dan berguling lepas landas dan
sebagai pilot di bawah instruksi perangkat pelatihan simulasi penerbangan memanjat; pendekatan dan pendaratan melayang dan berguling
dapat diterima sebagai bagian dari total waktu penerbangan 200 jam atau — normal, tidak berangin dan tanah miring; pendekatan curam;
150 jam, tergantung pada keadaannya.
2.4.5.1.2 Rekomendasi.— Pemohon harus memilikinya g) lepas landas dan mendarat dengan tenaga minimum yang diperlukan;
diselesaikan dalam suatu lift bertenaga tidak kurang dari: kinerja maksimal teknik lepas landas dan mendarat; operasi situs
a) 50 jam sebagai pilot-in-command;
h) melayang di luar pengaruh tanah; operasi dengan beban eksternal,
b) 10 jam terbang lintas alam sebagai pilot-in-command termasuk jika ada; penerbangan di ketinggian;
penerbangan lintas alam dengan total jarak tempuh tidak kurang
dari 540 km (300 NM) yang dalam perjalanannya harus dilakukan i) manuver penerbangan dasar dan pemulihan dari sikap yang tidak
pendaratan penuh di dua bandar udara yang berbeda; biasa dengan hanya mengacu pada instrumen penerbangan dasar;
c) 10 jam pengajaran instrumen yang mana tidak lebih dari 5 jam dapat j) penerbangan lintas alam menggunakan referensi visual, perhitungan
menjadi waktu pengoperasian instrumen; Dan mati dan, jika tersedia, alat bantu navigasi radio, termasuk
penerbangan yang berdurasi paling sedikit satu jam;
d) jika hak istimewa lisensi akan dilaksanakan pada malam hari, 5 jam
waktu penerbangan malam termasuk 5 kali lepas landas dan k) operasi darurat, termasuk simulasi malfungsi peralatan pengangkat
mendarat sebagai pilot-in-command. bertenaga; kekuatan konversi ke rotasi otomatis dan pendekatan
autorotatif, jika memungkinkan; kegagalan poros penggerak
2.4.5.1.3 Rekomendasi. — Apabila pemohon memiliki waktu terbang transmisi dan interkoneksi, jika ada;
sebagai pilot pesawat udara dalam kategori lain, Otoritas Perizinan harus
menentukan apakah pengalaman tersebut dapat diterima dan, jika demikian,
sejauh mana persyaratan waktu penerbangan pada 2.4.5.1.1 dapat dikurangi. l) operasi ke, dari dan transit aerodrome terkendali, kepatuhan
terhadap prosedur pelayanan lalu lintas udara; Dan
2.4.5.2 Instruksi penerbangan m) prosedur komunikasi dan fraseologi.
Rekomendasi.— Pemohon seharusnya menerima waktu instruksi Catatan.— Pengalaman instrumen yang ditentukan dalam 2.4.5.1.2 c)
ganda dalam lift bertenaga dari yang berwenang dan 2.4.5.2 i) dan pengalaman terbang malam serta pengalaman ganda
23/11/06 2-12
instruksi yang ditentukan dalam 2.4.5.1.2 d) dan 2.4.2.2 tidak memberikan hak e) pengendalian pesawat dengan referensi visual eksternal;
kepada pemegang lisensi pilot komersial untuk mengemudikan lift bertenaga
berdasarkan IFR. f) pengenalan kebocoran;
g) lepas landas dan mendarat secara normal;

2.4.6 Persyaratan khusus untuk penerbitan peringkat kategori
kapal udara h) performa maksimum (penerbangan jarak pendek dan jarak bebas
2.4.6.1 Pengalaman i) penerbangan berdasarkan IFR;
j) penerbangan lintas alam menggunakan referensi visual, perhitungan
penerbangan sebagai pilot.
mati dan, jika tersedia, alat bantu navigasi radio;
2.4.6.1.1.1 Pemohon harus telah menyelesaikan tidak kurang dari:

k) operasi darurat, termasuk simulasi kerusakan peralatan pesawat;
a) 50 jam sebagai pilot kapal udara;

l) operasi menuju, dari dan transit bandar udara yang dikendalikan,
kepatuhan terhadap prosedur pelayanan lalu lintas udara; Dan
b) 30 jam di kapal udara sebagai pilot-in-command atau pilot-in command
di bawah pengawasan, yang mencakup tidak kurang dari:
m) prosedur komunikasi dan fraseologi.
— 10 jam waktu penerbangan lintas negara; Dan
— 10 jam penerbangan malam;

2.5 Lisensi pilot multi-awak yang sesuai dengan
kategori pesawat terbang
c) 40 jam waktu instrumen, dimana 20 jam di penerbangan dan 10 jam di
penerbangan di kapal udara; Dan
2.5.1 Persyaratan umum untuk penerbitan izin

d) 20 jam pelatihan penerbangan di kapal udara di wilayah operasi yang
tercantum dalam 2.4.6.2.
2.5.1.1 Usia
Pemohon harus berusia tidak kurang dari 18 tahun.

Pemohon harus telah menerima instruksi ganda di kapal udara dari instruktur
penerbangan resmi. Instruktur harus memastikan bahwa pelamar memiliki
pengalaman operasional setidaknya di bidang berikut hingga tingkat kinerja
yang diperlukan untuk uji coba komersial: 2.5.1.2 Pengetahuan
Pemohon harus memenuhi persyaratan yang ditentukan dalam 2.6.1.2 untuk
a) mengenali dan mengelola ancaman dan kesalahan; lisensi pilot transportasi maskapai penerbangan yang sesuai dengan kategori
pesawat terbang dalam kursus pelatihan yang disetujui.

2.5.1.3 Keterampilan
2.5.1.3.1 Pemohon harus telah menunjukkan keterampilan yang diperlukan
untuk memenuhi semua unit kompetensi yang ditentukan dalam Lampiran 3
sebagai pilot terbang dan pilot tidak terbang, hingga tingkat yang diperlukan
b) operasi pra-penerbangan, termasuk penentuan massa dan keseimbangan, untuk melakukan sebagai co-pilot pada pesawat aero bertenaga turbin yang
inspeksi dan servis kapal udara; disertifikasi operasi dengan awak minimal minimal dua pilot di bawah VFR dan
IFR, dan untuk:
dan prosedur penghindaran tabrakan; a) mengenali dan mengelola ancaman dan kesalahan;
d) teknik dan prosedur lepas landas, termasuk batasan yang sesuai, Catatan.— Materi panduan penerapan manajemen ancaman dan
prosedur darurat dan sinyal yang digunakan; kesalahan terdapat dalam Prosedur Pelayanan Navigasi Udara -
Pelatihan (PANS-TRG,
2-13 23/11/06
Doc 9868), Bab 3, Lampiran C, dan di Bagian II, Bab 2, Manual a) diselesaikan dalam pesawat udara 70 jam, baik sebagai pilot-in-
Pelatihan Faktor Manusia (Doc 9683). command, atau terdiri dari tidak kurang dari 10 jam sebagai pilot-in-
command dan waktu penerbangan tambahan yang diperlukan
sebagai pilot-in-command di bawah pengawasan;
b) dengan lancar dan akurat, mengendalikan pesawat udara secara
manual dalam batasannya setiap saat, sehingga hasil prosedur b) menyelesaikan 20 jam waktu penerbangan lintas negara sebagai pilot-
atau manuver terjamin; in-command, atau terdiri dari tidak kurang dari 10 jam sebagai pilot-
in-command dan 10 jam sebagai pilot-in command di bawah
pengawasan, termasuk penerbangan lintas negara totalnya tidak
c) mengoperasikan pesawat dalam mode otomasi yang sesuai dengan kurang dari 540 km (300 NM) yang dalam perjalanannya harus
fase penerbangan dan untuk menjaga kesadaran akan mode dilakukan pendaratan penuh di dua bandar udara yang berbeda;
otomasi aktif; Dan
d) melakukan, dengan cara yang akurat, prosedur normal, tidak normal,

c) memenuhi persyaratan izin pilot komersial yang ditentukan dalam
dan darurat di semua fase penerbangan; Dan
2.4.1.2, 2.4.1.3, 2.4.3.1.1 (dengan pengecualian 2.4.3.1.1.1 a))
dan 2.4.3.2 sesuai dengan kategori pesawat terbang.
e) berkomunikasi secara efektif dengan anggota awak penerbangan
lainnya dan menunjukkan kemampuan untuk secara efektif
melakukan prosedur ketidakmampuan awak, koordinasi awak,
Catatan 1.— Ketika suatu Negara Pihak memberikan hak istimewa
termasuk alokasi tugas pilot, kerja sama awak, kepatuhan terhadap
operasi pilot tunggal kepada pemegang lisensi pilot multi-awak, maka negara
prosedur operasi standar (SOP) dan penggunaan daftar periksa.
tersebut dapat mendokumentasikan hak istimewa tersebut melalui pengesahan
lisensi pilot multi-kru atau melalui penerbitan lisensi pilot komersial. dalam
kategori pesawat.
2.5.1.3.2 Kemajuan dalam memperoleh keterampilan yang ditentukan
dalam 2.5.1.3.1 harus terus dinilai.
Catatan 2.— Hak istimewa tertentu dari lisensi dibatasi oleh 2.1.10 bagi
pemegang lisensi ketika mereka mencapai ulang tahun ke-65.
Pemohon harus mengadakan penilaian medis Kelas 1 saat ini. 2.5.3 Pengalaman
2.5.3.1 Pemohon harus telah menyelesaikan kursus pelatihan yang

2.5.2 Hak istimewa pemegang lisensi dan ketentuan disetujui tidak kurang dari 240 jam sebagai pilot terbang dan pilot tidak
yang harus dipatuhi dalam melaksanakan terbang dalam penerbangan aktual dan simulasi.
hak istimewa tersebut
2.5.3.2 Pengalaman penerbangan dalam penerbangan sebenarnya harus
2.5.2.1 Tunduk pada pemenuhan persyaratan yang ditentukan dalam mencakup setidaknya persyaratan pengalaman di 2.3.3.1, pelatihan pemulihan
1.2.5, 1.2.6, 1.2.7.1, 1.2.9 dan 2.1, hak istimewa pemegang lisensi pilot multi- gangguan, penerbangan malam dan penerbangan hanya dengan mengacu pada instrumen.
awak adalah:
2.5.3.3 Selain memenuhi ketentuan 2.5.3.2, pemohon harus memperoleh,
a) untuk menggunakan seluruh hak istimewa pemegang izin pilot swasta
dalam pesawat bertenaga turbin yang disertifikasi untuk beroperasi dengan
dalam kategori pesawat terbang asalkan persyaratan paragraf 2.3.3
awak minimal minimal dua pilot, atau dalam perangkat pelatihan simulasi
telah dipenuhi;
penerbangan yang disetujui untuk tujuan tersebut. oleh Otoritas Perizinan
sesuai dengan Lampiran 3, ayat 4, pengalaman yang diperlukan untuk
b) untuk melaksanakan hak istimewa pemeringkatan instrumen dalam
mencapai kompetensi tingkat lanjut yang ditentukan dalam Lampiran 3.
operasi multi-awak; Dan
c) bertindak sebagai co-pilot pada pesawat udara yang harus dioperasikan

dengan co-pilot.
2.5.4 Instruksi penerbangan
2.5.2.2 Sebelum melaksanakan hak istimewa pemeringkatan instrumen
dalam operasi pilot tunggal di pesawat terbang, pemegang lisensi harus telah 2.5.4.1 Pemohon harus telah menyelesaikan kursus pelatihan yang
menunjukkan kemampuan untuk bertindak sebagai komando pilot dalam disetujui yang mencakup persyaratan pengalaman yang ditentukan dalam
operasi pilot tunggal yang dilakukan hanya dengan mengacu pada instrumen 2.5.3.
dan harus memiliki memenuhi persyaratan keterampilan yang ditentukan
dalam 2.7.1.2 sesuai dengan kategori pesawat terbang. 2.5.4.2 Pemohon harus telah menerima instruksi penerbangan ganda di
semua unit kompetensi yang ditentukan dalam Lampiran 3, hingga tingkat
2.5.2.3 Sebelum menggunakan hak istimewa lisensi pilot komersial yang diperlukan untuk penerbitan lisensi pilot multi-awak, untuk mencakup
dalam operasi pilot tunggal di pesawat terbang, pemegang lisensi harus unit kompetensi yang diperlukan untuk melakukan pilot berdasarkan aturan
memiliki: penerbangan instrumen.
23/11/06 2-14
2.6 Lisensi pilot angkutan udara Kinerja penerbangan, perencanaan dan pemuatan
i) dampak pemuatan dan distribusi massa pada penanganan pesawat,

2.6.1 Persyaratan umum untuk penerbitan izin yang karakteristik dan kinerja penerbangan; perhitungan massa dan
sesuai dengan kategori pesawat terbang, helikopter, keseimbangan;
dan lift bertenaga
j) penggunaan dan penerapan praktis data lepas landas, pendaratan, dan
kinerja lainnya, termasuk prosedur pengendalian jelajah;
2.6.1.1 Usia
Pemohon harus berusia minimal 21 tahun. k) perencanaan penerbangan operasional sebelum penerbangan dan dalam
perjalanan; penyiapan dan pengajuan rencana penerbangan pelayanan
lalu lintas udara; prosedur pelayanan lalu lintas udara yang tepat;
2.6.1.2 Pengetahuan
prosedur pengaturan altimeter;
2.6.1.2.1 Pemohon harus menunjukkan tingkat pengetahuan yang sesuai

l) dalam hal helikopter dan lift bertenaga, akibat dari
dengan hak istimewa yang diberikan kepada pemegang lisensi pilot angkutan
pembebanan eksternal pada penanganan;
udara dan sesuai dengan kategori pesawat yang dimaksudkan untuk
disertakan dalam lisensi, setidaknya dalam bidang berikut:
Kinerja manusia
m) kinerja manusia termasuk prinsip-prinsip manajemen ancaman dan

hukum udara
kesalahan;
a) peraturan dan ketentuan yang berlaku bagi pemegang izin pilot

angkutan udara; aturan udara; praktik dan prosedur layanan lalu
pelatihan mengenai kinerja manusia, termasuk manajemen ancaman
lintas udara yang tepat;
dan kesalahan, dapat ditemukan di Manual Pelatihan Faktor Manusia
(Doc 9683).
Pengetahuan umum pesawat terbang untuk pesawat
terbang, helikopter, dan lift bertenaga
Meteorologi
b) karakteristik umum dan batasan sistem kelistrikan, hidrolik, tekanan

n) interpretasi dan penerapan laporan, grafik dan prakiraan meteorologi
dan sistem pesawat terbang lainnya; sistem kontrol penerbangan,
penerbangan; kode dan singkatan; penggunaan, dan prosedur untuk
termasuk autopilot dan augmentasi stabilitas;
memperoleh, informasi meteorologi, sebelum penerbangan dan
selama penerbangan; altimetri;
c) prinsip pengoperasian, prosedur penanganan dan batasan

pengoperasian pembangkit listrik pesawat terbang; pengaruh kondisi
o) meteorologi penerbangan; klimatologi bidang yang bersangkutan
atmosfer terhadap kinerja mesin; informasi operasional yang
berkenaan dengan unsur-unsur yang mempunyai pengaruh terhadap
relevan dari manual penerbangan atau dokumen lain yang sesuai;
penerbangan; pergerakan sistem tekanan; struktur bagian depan,
dan asal usul serta karakteristik fenomena cuaca penting yang
mempengaruhi kondisi lepas landas, dalam perjalanan, dan mendarat;
d) prosedur pengoperasian dan batasan kategori pesawat udara terkait;
pengaruh kondisi atmosfer terhadap kinerja pesawat udara sesuai
dengan informasi operasional yang relevan dari manual penerbangan;
p) penyebab, pengenalan dan dampak lapisan es; prosedur penetrasi
e) pemeriksaan penggunaan dan kemudahan servis peralatan dan sistem

pesawat terbang yang sesuai; q) dalam hal pesawat terbang dan kendaraan bermotor, praktik
meteorologi ketinggian tinggi, termasuk interpretasi dan penggunaan
f) instrumen penerbangan; kesalahan kompas, belok dan akselerasi; laporan cuaca, grafik dan prakiraan cuaca; aliran jet;
instrumen giroskopik, batas operasional dan efek presesi; praktik
dan prosedur jika terjadi malfungsi pada berbagai instrumen Navigasi
penerbangan dan unit tampilan elektronik;
r) navigasi udara, termasuk penggunaan peta penerbangan, alat bantu
navigasi radio dan sistem navigasi area; persyaratan navigasi
g) prosedur pemeliharaan badan pesawat, sistem dan pembangkit listrik khusus untuk penerbangan jarak jauh;
pada pesawat udara yang bersangkutan;
s) penggunaan, pembatasan dan kemudahan servis avionik dan instrumen
h) untuk helikopter dan lift bertenaga, transmisi (power train) jika yang diperlukan untuk pengendalian dan navigasi pesawat udara;
memungkinkan;
2-15 23/11/06
t) penggunaan, keakuratan dan keandalan sistem navigasi yang kategori yang sesuai yang diperlukan untuk dioperasikan dengan co-pilot,
digunakan pada fase keberangkatan, perjalanan, pendekatan dan berikut prosedur dan manuvernya:
pendaratan penerbangan; identifikasi alat bantu navigasi radio;
a) prosedur pra-penerbangan, termasuk persiapan rencana operasional
u) prinsip-prinsip dan karakteristik sistem navigasi mandiri dan referensi penerbangan dan pengajuan rencana penerbangan layanan lalu
eksternal; pengoperasian peralatan lintas udara; lintas udara;
b) prosedur dan manuver penerbangan yang normal selama seluruh

Prosedur operasional tahapan penerbangan;
v) penerapan manajemen ancaman dan kesalahan terhadap kinerja c) prosedur dan manuver yang tidak normal dan darurat terkait dengan
operasional; kegagalan dan malfungsi peralatan, seperti pembangkit listrik, sistem
dan badan pesawat;
dan kesalahan terdapat dalam Prosedur Pelayanan Navigasi Udara d) prosedur untuk ketidakmampuan awak kapal dan koordinasi awak
— Pelatihan (PANS-TRG, Doc 9868), Bab 3, Lampiran C, dan di kapal, termasuk alokasi tugas pilot, kerjasama awak kapal dan
Bagian II, Bab 2, Panduan Manusia Manual Pelatihan Faktor (Dok penggunaan daftar periksa; Dan
9683).
e) dalam hal pesawat terbang dan lift bertenaga, prosedur dan manuver
untuk penerbangan instrumen dijelaskan dalam 2.7.4.1 a) hingga d),
w) interpretasi dan penggunaan dokumentasi penerbangan seperti AIP, termasuk simulasi kegagalan mesin.
NOTAM, kode dan singkatan penerbangan;
2.6.1.3.1.1 Dalam hal pesawat terbang, pemohon harus telah menunjukkan
kemampuan untuk melakukan prosedur dan manuver yang dijelaskan dalam
x) prosedur pencegahan dan darurat; praktik keselamatan; 2.6.1.3.1 sebagai pilot-in-command pada pesawat bermesin ganda.
y) prosedur operasional pengangkutan barang dan 2.6.1.3.1.2 Pemohon harus telah menunjukkan kemampuan untuk
Benda berbahaya; melakukan prosedur dan manuver yang dijelaskan dalam 2.6.1.3 dengan
tingkat kompetensi yang sesuai dengan hak istimewa yang diberikan kepada
z) persyaratan dan praktik pengarahan keselamatan kepada penumpang, pemegang lisensi pilot angkutan udara, dan untuk:
termasuk tindakan pencegahan yang harus diperhatikan saat naik
dan turun dari pesawat terbang;
aa) dalam hal helikopter, dan jika ada, lift bertenaga, diselesaikan
dengan tenaga; resonansi tanah; kios pisau mundur; terguling Catatan.— Materi panduan penerapan manajemen ancaman
dinamis dan bahaya pengoperasian lainnya; prosedur keselamatan, dan kesalahan terdapat dalam Prosedur Pelayanan Navigasi Udara
terkait dengan penerbangan masuk — Pelatihan (PANS-TRG, Doc 9868), Bab 3, Lampiran C, dan di
VMC; Bagian II, Bab 2, Panduan Manusia Manual Pelatihan Faktor (Dok
9683).
Prinsip penerbangan
bb) prinsip penerbangan; b) mengendalikan pesawat udara secara manual dan lancar dalam
batasan yang dimilikinya setiap saat, sehingga keberhasilan
Radiotelefoni prosedur atau manuver terjamin;
cc) prosedur komunikasi dan fraseologi; tindakan yang harus diambil jika c) mengoperasikan pesawat dalam mode otomasi yang sesuai dengan
terjadi kegagalan komunikasi. fase penerbangan dan untuk menjaga kesadaran akan mode otomasi
aktif;
2.6.1.2.2 Selain mata pelajaran di atas, pemohon lisensi pilot transportasi
maskapai penerbangan yang berlaku untuk kategori pesawat terbang atau lift d) melakukan, dengan cara yang akurat, prosedur normal, tidak normal,
bertenaga harus memenuhi persyaratan pengetahuan untuk rating instrumen dan darurat di semua fase penerbangan;
di 2.7.1.1.
e) menerapkan pertimbangan dan keahlian penerbangan yang baik,
termasuk pengambilan keputusan terstruktur dan pemeliharaan
2.6.1.3 Keterampilan kesadaran situasional; Dan
2.6.1.3.1 Pemohon harus telah menunjukkan kemampuan untuk f) berkomunikasi secara efektif dengan anggota awak pesawat lainnya
melakukan, sebagai pilot-in-command sebuah pesawat terbang di dalam wilayahnya. dan menunjukkan kemampuan untuk melakukan kinerja secara efektif
23/11/06 2-16
prosedur ketidakmampuan kru, koordinasi kru, termasuk alokasi a) 500 jam sebagai pilot-in-command di bawah pengawasan atau 250
tugas pilot, kerja sama kru, kepatuhan terhadap prosedur operasi jam, baik sebagai pilot-in-command, atau terdiri dari tidak kurang
standar (SOP) dan penggunaan daftar periksa. dari 70 jam sebagai pilot-in-command dan waktu penerbangan
tambahan yang diperlukan sebagai pilot-in-command perintah di
bawah pengawasan;

b) 200 jam waktu penerbangan lintas negara, dimana tidak kurang dari
100 jam harus sebagai pilot-in-command atau sebagai pilot-in-
command di bawah pengawasan;
c) 75 jam waktu instrumen, dimana tidak lebih dari 30 jam merupakan

2.6.2 Hak istimewa pemegang lisensi dan ketentuan yang
waktu instrumen di darat; Dan
harus dipatuhi dalam melaksanakan
d) 100 jam penerbangan malam sebagai pilot-in-command atau sebagai
kopilot.
2.6.2.1 Tunduk pada pemenuhan persyaratan yang ditentukan dalam
1.2.5, 1.2.6, 1.2.7.1, 1.2.9 dan 2.1, hak istimewa pemegang izin pilot
angkutan udara adalah:
udara dalam kategori lain, Otoritas Pemberi Lisensi harus menentukan
apakah pengalaman tersebut dapat diterima dan, jika demikian, sejauh mana
a) untuk melaksanakan semua hak istimewa pemegang izin pilot swasta
dan komersial pada pesawat udara dalam kategori pesawat yang
sesuai dan, dalam hal izin untuk kategori pesawat terbang dan lift
bertenaga, dari peringkat instrumen; Dan

b) untuk bertindak sebagai pilot-in-command, dalam transportasi udara
komersial, dari sebuah pesawat udara dalam kategori yang sesuai Pemohon harus telah menerima instruksi penerbangan ganda yang
dan bersertifikat untuk dioperasikan dengan lebih dari satu pilot. disyaratkan pada 2.4.3.2 untuk penerbitan lisensi pilot komersial dan pada
2.7.4 untuk penerbitan rating instrumen atau pada 2.5.4 untuk penerbitan
2.6.2.2 Apabila pemegang izin pilot angkutan maskapai penerbangan lisensi pilot multi-awak.
dalam kategori pesawat terbang sebelumnya hanya memiliki izin pilot multi-
awak, maka hak istimewa lisensi tersebut akan terbatas pada operasi multi-
awak kecuali pemegangnya telah memenuhi persyaratan yang ditetapkan 2.6.4 Persyaratan khusus untuk penerbitan rating
dalam 2.5 .2.1 a), 2.5.2.2 dan 2.5.2.3 sebagaimana mestinya. Pembatasan kategori helikopter
hak apa pun harus disahkan pada lisensi.
2.6.4.1 Pengalaman
Catatan.— Hak istimewa tertentu dari lisensi dibatasi oleh 2.1.10 untuk
pemegang lisensi ketika mereka mencapai ulang tahun ke-60 dan ke-65. 2.6.4.1.1 Pemohon harus menyelesaikan tidak kurang dari 1.000 jam
waktu penerbangan sebagai pilot helikopter. Otoritas Perizinan harus
menentukan apakah pengalaman sebagai pilot di bawah instruksi dalam
perangkat pelatihan simulasi penerbangan dapat diterima sebagai bagian
dari total waktu penerbangan 1.000 jam.
kategori pesawat terbang
Kredit untuk pengalaman tersebut akan dibatasi maksimal 100 jam, dimana
tidak lebih dari 25 jam harus diperoleh dalam pelatih prosedur penerbangan
2.6.3.1 Pengalaman atau pelatih penerbangan instrumen dasar.
2.6.3.1.1 Pemohon harus menyelesaikan tidak kurang dari 1.500 jam

waktu penerbangan sebagai pilot pesawat terbang. Otoritas Pemberi Lisensi 2.6.4.1.1.1 Pemohon harus menyelesaikan dengan helikopter tidak
harus menentukan apakah pengalaman sebagai pilot di bawah instruksi kurang dari:
dalam perangkat pelatihan simulasi penerbangan dapat diterima sebagai
bagian dari total waktu penerbangan 1.500 jam. a) 250 jam, baik sebagai pilot-in-command, atau terdiri dari tidak kurang
Kredit untuk pengalaman tersebut akan dibatasi maksimal 100 jam, dimana dari 70 jam sebagai pilot-in-command dan waktu penerbangan
tidak lebih dari 25 jam harus diperoleh dalam pelatih prosedur penerbangan tambahan yang diperlukan sebagai pilot-in-command di bawah
atau pelatih penerbangan instrumen dasar. pengawasan;
b) 200 jam waktu penerbangan lintas negara, dimana tidak kurang dari
2.6.3.1.1.1 Pemohon harus menyelesaikan di pesawat terbang tidak 100 jam harus sebagai pilot-in-command atau sebagai pilot-in-
kurang dari: command di bawah pengawasan;
2-17 23/11/06
c) 30 jam waktu instrumen, dimana tidak lebih dari 10 jam merupakan 2.6.5.2 Instruksi penerbangan
Rekomendasi.— Pemohon seharusnya sudah menerima instruksi
d) 50 jam penerbangan malam sebagai pilot-in-command atau sebagai penerbangan ganda yang disyaratkan pada 2.4.5.2 untuk penerbitan lisensi pilot
kopilot. komersial dan pada 2.7.4 untuk penerbitan rating instrumen.

udara dalam kategori lain, Otoritas Pemberi Lisensi harus menentukan apakah
pengalaman tersebut dapat diterima dan, jika demikian, sejauh mana persyaratan
waktu penerbangan pada 2.6.4.1.1 dapat diterima. dikurangi sebagaimana 2.7 Peringkat instrumen
mestinya.
2.7.1 Persyaratan penerbitan peringkat untuk kategori

2.6.4.2 Instruksi penerbangan pesawat terbang, kapal udara, helikopter, dan
lift bertenaga
Pemohon harus telah menerima instruksi penerbangan yang diperlukan untuk
penerbitan lisensi pilot komersial (2.4.4.2).
2.7.1.1 Pengetahuan
Catatan.— Waktu instrumen yang ditentukan dalam 2.6.4.1.1.1 c) dan waktu
terbang malam yang ditentukan dalam 2.6.4.1.1.1 d) tidak memberikan hak kepada
Pemohon harus menunjukkan tingkat pengetahuan yang sesuai dengan hak
pemegang lisensi pilot transportasi maskapai penerbangan — helikopter untuk
istimewa yang diberikan kepada pemegang peringkat instrumen, setidaknya
mengemudikan helikopter berdasarkan IFR.
dalam mata pelajaran berikut:
hukum udara
2.6.5 Persyaratan khusus untuk penerbitan peringkat
kategori lift bertenaga
a) peraturan dan ketentuan yang relevan dengan penerbangan berdasarkan
IFR; praktik dan prosedur layanan lalu lintas udara terkait;
2.6.5.1 Pengalaman
Pengetahuan umum pesawat terbang untuk
2.6.5.1.1 Rekomendasi.— Pemohon harus menyelesaikan tidak kurang kategori pesawat yang dicari
dari 1.500 jam waktu penerbangan sebagai pilot lift bertenaga. Otoritas Perizinan
harus menentukan apakah pengalaman sebagai pilot di bawah instruksi dalam b) penggunaan, pembatasan dan kemudahan servis avionik, perangkat
perangkat pelatihan simulasi penerbangan dapat diterima sebagai bagian dari dan instrumen elektronik yang diperlukan untuk pengendalian dan
total waktu penerbangan 1.500 jam. navigasi pesawat udara di bawah IFR dan dalam kondisi meteorologi
instrumen; penggunaan dan batasan autopilot;
2.6.5.1.2 Rekomendasi.— Pemohon harus menyelesaikan pekerjaan di lift

bertenaga tidak kurang dari: c) kesalahan kompas, belok dan akselerasi; instrumen giroskopik, batas
operasional dan efek presesi; praktik dan prosedur apabila terjadi
a) 250 jam, baik sebagai pilot-in-command, atau terdiri dari tidak kurang malfungsi pada berbagai instrumen penerbangan;
dari 70 jam sebagai pilot-in-command dan waktu penerbangan
tambahan yang diperlukan sebagai pilot-in-command di bawah
pengawasan;
Performa dan perencanaan penerbangan untuk
kategori pesawat yang sedang dicari
b) 100 jam waktu penerbangan lintas negara, yang mana tidak kurang dari
50 jam harus sebagai pilot-in-command atau sebagai pilot-in-command
d) persiapan dan pemeriksaan sebelum penerbangan yang sesuai dengan penerbangan
di bawah pengawasan;
berdasarkan IFR;
c) 75 jam waktu instrumen, dimana tidak lebih dari 30 jam merupakan

e) perencanaan operasional penerbangan; penyiapan dan pengajuan
rencana penerbangan pelayanan lalu lintas udara berdasarkan IFR;
d) 25 jam penerbangan malam sebagai pilot-in-command atau sebagai prosedur pengaturan altimeter;
kopilot.
Kinerja manusia untuk kategori pesawat sedang dicari
2.6.5.1.3 Rekomendasi.— Bila pemohon memiliki waktu terbang sebagai
pilot pesawat udara dalam kategori lain, Otoritas Perizinan harus menentukan
apakah pengalaman tersebut dapat diterima dan, jika demikian, sejauh mana f) kinerja manusia yang relevan dengan penerbangan instrumen di pesawat
persyaratan waktu penerbangan 2.6.5.1 ,1 dapat dikurangi. terbang termasuk prinsip-prinsip manajemen ancaman dan kesalahan;
23/11/06 2-18
Catatan.— Materi panduan untuk merancang program pelatihan mengupayakan kemampuan untuk melakukan prosedur dan manuver yang
mengenai kinerja manusia, termasuk manajemen ancaman dan dijelaskan dalam 2.7.4.1 dengan tingkat kompetensi yang sesuai dengan hak
kesalahan, dapat ditemukan di Manual Pelatihan Faktor Manusia istimewa yang diberikan kepada pemegang instrumen pemeringkatan, dan
(Doc 9683). untuk:
Meteorologi untuk kategori pesawat sedang dicari a) mengenali dan mengelola ancaman dan kesalahan;
g) penerapan meteorologi penerbangan; interpretasi dan penggunaan Catatan.— Materi panduan penerapan manajemen ancaman
laporan, grafik dan prakiraan; kode dan singkatan; penggunaan, dan dan kesalahan terdapat dalam Prosedur Pelayanan Navigasi Udara
prosedur untuk memperoleh, informasi meteorologi; altimetri; — Pelatihan (PANS-TRG, Doc 9868), Bab 3, Lampiran C, dan di
9683).
h) penyebab, pengenalan dan dampak lapisan es; prosedur penetrasi
b) mengoperasikan pesawat untuk kategori yang dicari, dalam batasannya;

i) dalam hal helikopter dan lift bertenaga, efek dari lapisan es pada rotor;
Navigasi untuk kategori pesawat yang sedang dicari c) menyelesaikan semua manuver dengan lancar dan akurat;
j) praktik navigasi udara dengan menggunakan alat bantu navigasi radio; d) menerapkan penilaian dan keahlian terbang yang baik;
k) penggunaan, keakuratan dan keandalan sistem navigasi yang e) menerapkan ilmu penerbangan; Dan
digunakan pada fase keberangkatan, perjalanan, pendekatan dan
pendaratan penerbangan; identifikasi alat bantu navigasi radio; f) menjaga kendali pesawat udara setiap saat sedemikian rupa sehingga
hasil prosedur atau manuver terjamin.
Prosedur operasional untuk kategori pesawat yang sedang
dicari
2.7.1.2.1.1 Pemohon harus telah menunjukkan kemampuan untuk
l) penerapan manajemen ancaman dan kesalahan terhadap kinerja mengoperasikan pesawat bermesin ganda dalam kategori yang sesuai dengan
operasional; hanya mengacu pada instrumen dengan satu mesin tidak beroperasi, atau
simulasi tidak beroperasi, jika hak istimewa dari rating instrumen akan
m) interpretasi dan penggunaan dokumentasi penerbangan seperti AIP,
diterapkan pada pesawat tersebut. .
NOTAM, kode dan singkatan penerbangan, dan bagan prosedur
instrumen untuk keberangkatan, perjalanan, penurunan dan
Catatan.— Perhatian diarahkan pada 2.1.6 tentang penggunaan penerbangan
pendekatan;
perangkat pelatihan simulasi untuk demonstrasi keterampilan.
n) prosedur pencegahan dan darurat; praktik keselamatan yang terkait

dengan penerbangan berdasarkan IFR; kriteria izin rintangan;
Catatan.— Informasi bagi pilot dan personel operasi penerbangan 2.7.1.3.1 Pelamar yang memegang lisensi pilot swasta harus menetapkan
mengenai parameter prosedur penerbangan dan prosedur operasional terdapat ketajaman pendengarannya berdasarkan kepatuhan terhadap persyaratan
dalam Prosedur Pelayanan Navigasi Udara (PANS-OPS, Doc 8168), Volume I pendengaran untuk penerbitan Penilaian Medis Kelas 1.
— Prosedur Penerbangan. Prosedur yang digunakan di Negara tertentu
mungkin berbeda dengan PANS-OPS, dan pengetahuan tentang perbedaan
ini penting untuk alasan keselamatan. 2.7.1.3.2 Rekomendasi.— Negara-negara Peserta harus
mempertimbangkan untuk mewajibkan pemegang lisensi pilot swasta untuk
mematuhi persyaratan fisik, mental, dan visual untuk penerbitan Penilaian
Radiotelefoni Medis Kelas 1.
o) prosedur komunikasi dan fraseologi sebagaimana diterapkan pada

operasi pesawat udara berdasarkan IFR; tindakan yang harus 2.7.2 Hak istimewa pemegang peringkat dan kondisi
diambil jika terjadi kegagalan komunikasi. yang harus dipatuhi dalam melaksanakan
2.7.1.2 Keterampilan 2.7.2.1 Tunduk pada pemenuhan persyaratan yang ditentukan dalam
1.2.5, 1.2.6 dan 2.1, hak istimewa pemegang rating instrumen dengan kategori
2.7.1.2.1 Pemohon harus telah mendemonstrasikan di dalam pesawat pesawat tertentu adalah mengemudikan kategori pesawat tersebut berdasarkan
dengan kategori yang rating instrumennya sedang ditentukan. IFR.
2-19 23/11/06
2.7.2.2 Sebelum menggunakan hak istimewa pada pesawat bermesin — prosedur pendekatan yang terlewat;
ganda, pemegang peringkat harus memenuhi persyaratan 2.7.1.2.1.1.
— pendaratan dari pendekatan instrumen;
Catatan.— Pilot dapat menggunakan hak istimewa kategori gabungan d) manuver dalam penerbangan dan karakteristik penerbangan tertentu.
dari rating instrumen pada lebih dari satu kategori pesawat jika mereka telah
melengkapi persyaratan di setiap kategori.
2.7.4.2 Jika hak istimewa pemeringkatan instrumen akan dilaksanakan
pada pesawat bermesin ganda, pemohon harus telah menerima instruksi
penerbangan instrumen ganda pada pesawat bermesin ganda dalam kategori
2.7.3 Pengalaman
yang sesuai dari instruktur penerbangan resmi. Instruktur harus memastikan
bahwa pemohon memiliki pengalaman operasional dalam pengoperasian
2.7.3.1 Pemohon harus memiliki lisensi pilot untuk
pesawat dalam kategori yang sesuai dengan hanya mengacu pada instrumen
kategori pesawat yang sedang dicari.
dengan satu mesin tidak beroperasi atau simulasi tidak beroperasi.
2.7.3.2 Pemohon harus telah menyelesaikan tidak kurang dari:
a) 50 jam waktu penerbangan lintas negara sebagai pilot-in command

pesawat terbang dalam kategori yang dapat diterima oleh
2.8 Peringkat instruktur penerbangan yang sesuai
Badan Perizinan yang tidak kurang dari 10 jam harus berada pada
untuk pesawat terbang, kapal udara, helikopter, dan lift bertenaga
kategori pesawat udara yang dicari; Dan
b) 40 jam waktu instrumen di pesawat terbang yang durasinya tidak lebih

2.8.1 Persyaratan penerbitan pemeringkatan
dari 20 jam, atau 30 jam jika menggunakan simulator penerbangan,
dapat merupakan waktu instrumen di darat. Waktu dasar harus di
bawah pengawasan instruktur yang berwenang.
2.8.1.1 Pengetahuan
Pemohon harus memenuhi persyaratan pengetahuan untuk penerbitan lisensi

pilot komersial sesuai dengan kategori pesawat yang termasuk dalam lisensi.
2.7.4 Instruksi penerbangan
Selain itu, pemohon harus menunjukkan tingkat pengetahuan yang sesuai
dengan hak istimewa yang diberikan kepada pemegang peringkat instruktur
2.7.4.1 Pemohon harus memperoleh tidak kurang dari 10 jam waktu
penerbangan, setidaknya dalam bidang berikut:
penerbangan instrumen yang disyaratkan dalam 2.7.3.2 b) saat menerima
instruksi penerbangan instrumen ganda dalam kategori pesawat yang dicari,
dari instruktur penerbangan resmi.
a) teknik pengajaran terapan;
setidaknya di bidang berikut hingga tingkat kinerja yang disyaratkan bagi
pemegang peringkat instrumen: b) penilaian kinerja siswa dalam mata pelajaran yang diberikan pengajaran
dasar;
a) prosedur pra-penerbangan, termasuk penggunaan manual penerbangan

atau dokumen serupa, dan dokumen layanan lalu lintas udara yang c) proses pembelajaran;
sesuai dalam persiapan suatu
rencana penerbangan IFR; d) unsur pengajaran yang efektif;
b) inspeksi pra-penerbangan, penggunaan daftar periksa, pemeriksaan taxi e) evaluasi dan pengujian siswa, filosofi pelatihan;
dan pra-lepas landas;
f) pengembangan program pelatihan;

c) prosedur dan manuver pengoperasian IFR dalam kondisi normal, tidak
normal, dan darurat paling sedikit meliputi:
g) perencanaan pembelajaran;
— transisi ke penerbangan instrumen saat lepas landas; h) teknik pengajaran di kelas;
— instrumen standar keberangkatan dan kedatangan; i) penggunaan alat bantu pelatihan, termasuk perangkat pelatihan
simulasi penerbangan yang sesuai;
— prosedur IFR dalam perjalanan;
j) analisis dan koreksi kesalahan siswa;
— prosedur penyelenggaraan;
k) kinerja manusia yang relevan dengan instruksi penerbangan termasuk
— pendekatan instrumen terhadap minimum tertentu; prinsip-prinsip manajemen ancaman dan kesalahan;
23/11/06 2-20
Catatan.— Materi panduan untuk merancang program pelatihan 2) memegang lisensi dan peringkat yang diperlukan untuk bertindak
mengenai kinerja manusia, termasuk manajemen ancaman dan sebagai pilot-in-command pada pesawat udara yang menerima
kesalahan, dapat ditemukan di Manual Pelatihan Faktor Manusia instruksi; Dan
(Doc 9683).
3) apakah hak istimewa instruktur penerbangan yang diberikan telah
l) bahaya yang terlibat dalam simulasi kegagalan sistem dan dimasukkan dalam lisensi.
kerusakan pada pesawat.
2.8.2.2 Pemohon, untuk melaksanakan instruksi untuk lisensi pilot multi-

awak, juga harus memenuhi semua persyaratan kualifikasi instruktur.
Pemohon harus telah menunjukkan, dalam kategori dan kelas pesawat yang
Catatan.— Ketentuan khusus bagi instruktur penerbangan yang
memerlukan hak istimewa sebagai instruktur penerbangan, kemampuan untuk
melaksanakan instruksi untuk lisensi pilot multi-awak terdapat dalam Bab 4
memberikan instruksi di bidang-bidang di mana instruksi penerbangan akan
Prosedur Pelayanan Navigasi Udara - Pelatihan (PANS-TRG, Doc 9868).
diberikan, termasuk instruksi pra-penerbangan, pasca-penerbangan dan
instruksi darat yang sesuai. .
2.8.1.3 Pengalaman
2.9 Lisensi pilot pesawat layang
Pemohon harus memenuhi persyaratan pengalaman untuk penerbitan lisensi

pilot komersial sebagaimana ditentukan dalam 2.4.3.1, 2.4.4.1, 2.4.5.1 dan
2.9.1 Persyaratan penerbitan izin
2.4.6.1 untuk setiap kategori pesawat, jika diperlukan.
2.9.1.1 Usia

Pemohon harus, di bawah pengawasan seorang instruktur penerbangan yang

diterima oleh Otoritas Perizinan untuk tujuan tersebut:
2.9.1.2 Pengetahuan
a) telah menerima pengajaran teknik pengajaran penerbangan termasuk
demonstrasi, praktik siswa, pengenalan dan koreksi kesalahan 2.9.1.2.1 Pemohon harus menunjukkan tingkat pengetahuan yang sesuai
umum siswa; Dan dengan hak istimewa yang diberikan kepada pemegang lisensi pilot pesawat
layang, setidaknya dalam mata pelajaran berikut:
b) telah mempraktikkan teknik pengajaran dalam manuver dan prosedur
penerbangan yang dimaksudkan untuk memberikan instruksi
hukum udara
penerbangan.
a) peraturan dan ketentuan yang relevan dengan pemegang izin penerbang

pesawat layang; aturan udara; praktik dan prosedur layanan lalu lintas
2.8.2 Hak istimewa pemegang peringkat dan kondisi
yang harus diperhatikan dalam udara yang tepat;
melaksanakan hak istimewa tersebut

Pengetahuan umum pesawat terbang
2.8.2.1 Tunduk pada pemenuhan persyaratan yang ditentukan dalam 1.2.5
dan 2.1, hak istimewa pemegang peringkat instruktur penerbangan adalah: b) prinsip pengoperasian sistem dan instrumen pesawat layang;
c) keterbatasan pengoperasian pesawat layang; informasi operasional

a) untuk mengawasi penerbangan tunggal oleh pelajar pilot; Dan
yang relevan dari manual penerbangan atau dokumen lain yang
sesuai;
b) untuk melaksanakan instruksi penerbangan untuk penerbitan lisensi
pilot swasta, lisensi pilot komersial, rating instrumen, dan rating
instruktur penerbangan Kinerja penerbangan, perencanaan dan pemuatan
dengan syarat instruktur penerbangan: d) pengaruh pemuatan dan distribusi massa terhadap karakteristik
penerbangan; pertimbangan massa dan keseimbangan;
1) memiliki sekurang-kurangnya lisensi dan rating yang diberikan
instruksi, pada kategori pesawat udara yang sesuai; e) penggunaan dan penerapan praktis data peluncuran, pendaratan dan
data kinerja lainnya;
2-21 23/11/06
f) perencanaan penerbangan sebelum penerbangan dan dalam perjalanan pengalaman tersebut dapat diterima dan, jika demikian, sejauh mana persyaratan
yang sesuai dengan operasi berdasarkan VFR; prosedur pelayanan waktu penerbangan pada 2.9.1.3.1 dapat dikurangi.
lalu lintas udara yang tepat; prosedur pengaturan altimeter; operasi di
area lalu lintas dengan kepadatan tinggi;
2.9.1.3.2 Pemohon harus telah memperoleh, di bawah pengawasan yang
Kinerja manusia tepat, pengalaman operasional pesawat layang setidaknya dalam bidang berikut:
g) kinerja manusia yang relevan dengan pilot pesawat layang termasuk

prinsip-prinsip manajemen ancaman dan kesalahan; a) operasi pra-penerbangan, termasuk perakitan dan inspeksi pesawat
layang;
Catatan.— Materi panduan untuk merancang program pelatihan
mengenai kinerja manusia, termasuk manajemen ancaman dan b) teknik dan prosedur metode peluncuran yang digunakan, termasuk
kesalahan, dapat ditemukan di Manual Pelatihan Faktor Manusia (Doc batasan kecepatan udara yang sesuai, prosedur darurat dan sinyal
9683). yang digunakan;
Meteorologi c) operasi pola lalu lintas, peringatan dan prosedur pencegahan tabrakan;
h) penerapan meteorologi penerbangan dasar; penggunaan, dan prosedur

untuk memperoleh, informasi meteorologi; altimetri; d) pengendalian pesawat layang dengan referensi visual eksternal;
e) penerbangan sepanjang amplop penerbangan;

Navigasi
f) pengenalan, dan pemulihan dari, penghentian yang baru terjadi dan penghentian
i) aspek praktis navigasi udara dan teknik perhitungan kematian; total serta penyelaman spiral;
g) peluncuran, pendekatan dan pendaratan normal dan crosswind;
h) penerbangan lintas alam dengan menggunakan referensi visual dan
j) penggunaan dokumentasi penerbangan seperti AIP, perhitungan mati;
NOTAM, kode penerbangan dan singkatannya;
i) prosedur darurat.
k) metode peluncuran yang berbeda dan prosedur terkait;
l) prosedur pencegahan dan darurat yang tepat, termasuk tindakan yang 2.9.1.4 Keterampilan
harus diambil untuk menghindari cuaca berbahaya, turbulensi saat
bangun tidur, dan bahaya pengoperasian lainnya; Pemohon harus telah menunjukkan kemampuan untuk melakukan tugas sebagai
pilot pesawat layang, prosedur dan manuver yang dijelaskan dalam 2.9.1.3.2
Prinsip penerbangan dengan tingkat kompetensi yang sesuai dengan hak istimewa yang diberikan
kepada pemegang lisensi pilot pesawat layang, dan ke:
m) prinsip-prinsip penerbangan yang berkaitan dengan pesawat layang.
2.9.1.2.2 Rekomendasi.— Pemohon harus menunjukkan tingkat a) mengenali dan mengelola ancaman dan kesalahan;
pengetahuan yang sesuai dengan hak istimewa yang diberikan kepada
pemegang lisensi pilot pesawat layang, dalam prosedur komunikasi dan
ungkapan yang sesuai dengan operasi VFR dan tindakan yang harus diambil
jika terjadi kegagalan komunikasi.
2.9.1.3 Pengalaman
b) mengoperasikan pesawat layang dalam batasannya;

2.9.1.3.1 Pemohon harus menyelesaikan tidak kurang dari enam jam waktu
penerbangan sebagai pilot pesawat layang termasuk dua jam waktu penerbangan
c) menyelesaikan semua manuver dengan lancar dan akurat;
tunggal yang selama itu tidak kurang dari 20 peluncuran dan pendaratan telah
dilakukan.
2.9.1.3.1.1 Apabila pemohon mempunyai waktu terbang sebagai pilot
pesawat terbang, Otoritas Pemberi Lisensi harus menentukan apakah e) menerapkan ilmu penerbangan; Dan
23/11/06 2-22
f) menjaga kendali atas pesawat layang setiap saat sedemikian rupa d) sifat fisik dan penerapan praktis gas yang digunakan dalam balon
sehingga hasil prosedur atau manuver terjamin. bebas;

e) dampak pemuatan terhadap karakteristik penerbangan; perhitungan
massal;
f) penggunaan dan penerapan praktis data peluncuran, pendaratan,

dan kinerja lainnya, termasuk pengaruh suhu;
2.9.2 Hak istimewa pemegang lisensi dan ketentuan
yang harus dipatuhi dalam melaksanakan
g) perencanaan penerbangan sebelum penerbangan dan dalam perjalanan
yang sesuai dengan operasi berdasarkan VFR; prosedur pelayanan
2.9.2.1 Tunduk pada kepatuhan terhadap persyaratan yang ditentukan
lalu lintas udara yang tepat; prosedur pengaturan altimeter; operasi di
dalam 1.2.5, 1.2.6, 1.2.7.1 dan 2.1, hak istimewa pemegang izin penerbang
area lalu lintas dengan kepadatan tinggi;
pesawat layang adalah bertindak sebagai komando pilot-in dari setiap
pesawat layang yang diberi izin. pemegangnya mempunyai pengalaman
operasional dalam metode peluncuran yang digunakan. Kinerja manusia
2.9.2.2 Rekomendasi.— Jika penumpang akan diangkut, pemegang h) kinerja manusia yang relevan dengan pilot balon bebas termasuk
lisensi harus menyelesaikan tidak kurang dari 10 jam waktu penerbangan prinsip-prinsip manajemen ancaman dan kesalahan;
sebagai pilot pesawat layang.
pelatihan mengenai kinerja manusia, termasuk manajemen
2.10 Lisensi pilot balon gratis Faktor Manusia (Doc 9683).
Catatan.— Ketentuan lisensi pilot balon gratis berlaku untuk balon

Meteorologi
gratis yang menggunakan udara panas atau gas.
i) penerapan meteorologi penerbangan dasar; penggunaan, dan

prosedur untuk memperoleh, informasi meteorologi; altimetri;
2.10.1.1 Usia Navigasi
Pemohon harus berusia tidak kurang dari 16 tahun. j) aspek praktis navigasi udara dan teknik perhitungan kematian;
2.10.1.2 Pengetahuan
2.10.1.2.1 Pemohon harus menunjukkan tingkat pengetahuan yang

k) penggunaan dokumentasi penerbangan seperti AIP,
sesuai dengan hak istimewa yang diberikan kepada pemegang lisensi pilot
NOTAM, kode penerbangan dan singkatannya;
balon gratis, setidaknya dalam mata pelajaran berikut:
hukum udara l) prosedur pencegahan dan darurat yang tepat, termasuk tindakan
yang harus diambil untuk menghindari cuaca berbahaya,
turbulensi saat bangun tidur, dan bahaya pengoperasian lainnya;
a) peraturan dan ketentuan yang relevan dengan pemegang izin pilot
balon gratis; aturan udara; praktik dan prosedur layanan lalu lintas
udara yang tepat; Prinsip penerbangan
Pengetahuan umum pesawat terbang m) prinsip-prinsip penerbangan yang berkaitan dengan balon bebas.
b) prinsip pengoperasian sistem dan instrumen balon bebas; 2.10.1.2.2 Rekomendasi.— Pemohon harus menunjukkan tingkat
pemegang lisensi pilot balon gratis, dalam prosedur komunikasi dan
c) batasan pengoperasian balon bebas; informasi operasional yang ungkapan yang sesuai dengan operasi VFR dan tindakan yang harus
relevan dari manual penerbangan atau dokumen lain yang sesuai; diambil jika terjadi kegagalan komunikasi.
2-23 23/11/06
2.10.1.3 Pengalaman manuver yang dijelaskan dalam 2.10.1.3.2 dengan tingkat kompetensi yang
sesuai dengan hak istimewa yang diberikan kepada pemegang lisensi pilot
2.10.1.3.1 Pemohon harus menyelesaikan tidak kurang dari 16 jam balon gratis, dan untuk:
waktu penerbangan sebagai pilot balon bebas termasuk setidaknya delapan
peluncuran dan pendakian yang salah satunya harus dilakukan sendirian. a) mengenali dan mengelola ancaman dan kesalahan;

2.10.1.3.2 Pemohon harus telah memperoleh, di bawah pengawasan dan kesalahan terdapat dalam Prosedur Pelayanan Navigasi Udara
yang tepat, pengalaman operasional balon bebas setidaknya di bidang berikut: — Pelatihan (PANS-TRG, Doc 9868), Bab 3, Lampiran C, dan di
9683).
a) operasi pra-penerbangan, termasuk perakitan balon, tali-temali,
penggelembungan, tambatan dan inspeksi;
b) mengoperasikan balon bebas dalam batasannya;
b) teknik dan prosedur peluncuran dan pendakian, termasuk batasan
yang sesuai, prosedur darurat dan sinyal yang digunakan; c) menyelesaikan semua manuver dengan lancar dan akurat;

c) tindakan pencegahan untuk menghindari tabrakan;

d) pengendalian balon bebas dengan referensi visual eksternal;
f) mempertahankan kendali atas balon bebas setiap saat sedemikian rupa

e) pengenalan dan pemulihan dari penurunan cepat;
sehingga hasil prosedur atau manuver terjamin.
f) penerbangan lintas alam dengan menggunakan referensi visual dan

perhitungan mati;
g) pendekatan dan pendaratan, termasuk penanganan di darat; 2.10.1.5 Kebugaran medis
h) prosedur darurat. Pemohon harus memiliki Penilaian Medis Kelas 2 saat ini.
2.10.1.3.3 Jika hak istimewa lisensi akan dilaksanakan pada malam hari,
pemohon harus memperoleh, di bawah pengawasan yang tepat, pengalaman 2.10.2 Hak istimewa pemegang lisensi dan ketentuan yang
operasional dengan balon gratis pada penerbangan malam. harus dipatuhi dalam melaksanakan hak
istimewa tersebut
2.10.1.3.4 Rekomendasi.— Jika penumpang akan diangkut untuk 2.10.2.1 Tunduk pada pemenuhan persyaratan yang ditentukan dalam
mendapatkan imbalan atau sewa, pemegang lisensi harus menyelesaikan 1.2.5, 1.2.6, 1.2.7.1, 2.1 dan 2.10.1.3.4, hak istimewa pemegang lisensi pilot
tidak kurang dari 35 jam waktu penerbangan termasuk 20 jam sebagai pilot balon gratis adalah bertindak sebagai pilot-in -perintah balon gratis apa pun
balon gratis. asalkan pemegang lisensi memiliki pengalaman operasional di balon udara
atau gas yang sesuai.
2.10.2.2 Sebelum melaksanakan hak istimewa pada malam hari,

Pemohon harus telah menunjukkan kemampuan untuk bertindak sebagai pilot- pemegang izin harus memenuhi persyaratan yang ditentukan dalam 2.10.1.3.3.
in-command balon bebas, prosedur dan
23/11/06 2-24
BAB 3. IZIN BAGI ANGGOTA Awak PENERBANGAN SELAIN

IZIN PILOT
3.1 Aturan umum mengenai lisensi navigator penerbangan dan Kinerja manusia
insinyur penerbangan
e) kinerja manusia yang relevan dengan navigator penerbangan termasuk
3.1.1 Pemohon, sebelum diberikan lisensi navigator penerbangan atau prinsip-prinsip manajemen ancaman dan kesalahan;
lisensi juru mesin, harus memenuhi persyaratan terkait usia, pengetahuan,
pengalaman, keterampilan dan kebugaran medis sebagaimana ditentukan Catatan.— Materi panduan untuk merancang program pelatihan
dalam lisensi tersebut. mengenai kinerja manusia, termasuk manajemen ancaman dan
kesalahan, dapat ditemukan di Manual Pelatihan Faktor Manusia
3.1.1.1 Pemohon izin navigator penerbangan atau izin insinyur penerbangan (Doc 9683).
harus menunjukkan persyaratan pengetahuan dan keterampilan sebagaimana
ditentukan untuk izin tersebut, dengan cara yang ditentukan oleh Otoritas Meteorologi
Pemberi Lisensi.
f) interpretasi dan penerapan praktis laporan, grafik dan prakiraan
meteorologi penerbangan; kode dan singkatan; penggunaan, dan
prosedur untuk memperoleh, informasi meteorologi, sebelum
3.2 Lisensi navigator penerbangan penerbangan dan selama penerbangan; altimetri;
3.2.1 Persyaratan penerbitan izin g) meteorologi penerbangan; klimatologi bidang yang bersangkutan
berkenaan dengan unsur-unsur yang mempunyai pengaruh terhadap
penerbangan; pergerakan sistem tekanan; struktur bagian depan,
3.2.1.1 Usia dan asal usul serta karakteristik fenomena cuaca penting yang
Navigasi
3.2.1.2 Pengetahuan
h) prosedur perhitungan mati, pola tekanan dan navigasi angkasa;

penggunaan peta penerbangan, alat bantu navigasi radio dan sistem
istimewa yang diberikan kepada pemegang lisensi navigator penerbangan,
navigasi area; persyaratan navigasi khusus untuk penerbangan jarak
setidaknya dalam bidang berikut:
jauh;
hukum udara
i) penggunaan, pembatasan dan kemudahan servis avionik dan
instrumen yang diperlukan untuk navigasi pesawat udara;
a) peraturan dan ketentuan yang berlaku bagi pemegang izin navigator
penerbangan; praktik dan prosedur layanan lalu lintas udara yang j) penggunaan, keakuratan dan keandalan sistem navigasi yang digunakan
tepat; pada fase keberangkatan, perjalanan, dan pendekatan penerbangan;
identifikasi alat bantu navigasi radio;
k) prinsip, karakteristik dan penggunaan sistem navigasi mandiri dan
b) pengaruh pemuatan dan distribusi massa terhadap kinerja pesawat; referensi eksternal; pengoperasian peralatan lintas udara;
c) penggunaan data lepas landas, pendaratan dan kinerja lainnya l) bola langit termasuk pergerakan benda-benda langit serta pemilihan
termasuk prosedur untuk pengendalian pelayaran; dan identifikasinya untuk tujuan observasi dan pengurangan jarak
pandang; kalibrasi sekstan; penyelesaian dokumentasi navigasi;
d) perencanaan penerbangan operasional sebelum penerbangan dan
dalam perjalanan; penyiapan dan pengajuan rencana penerbangan
pelayanan lalu lintas udara; prosedur pelayanan lalu lintas udara
yang tepat; prosedur pengaturan altimeter; m) definisi, satuan dan rumus yang digunakan dalam navigasi udara;
LAMPIRAN 1 3-1 23/11/06

Lampiran 1 — Perizinan Personil bagian 3
Prosedur operasional c) menerapkan pengetahuan penerbangan;
n) interpretasi dan penggunaan dokumentasi penerbangan seperti AIP, d) melaksanakan semua tugas sebagai bagian dari kru yang terintegrasi; Dan
NOTAM, kode penerbangan, singkatan, dan bagan prosedur
instrumen untuk keberangkatan, perjalanan, penurunan dan
e) berkomunikasi secara efektif dengan awak pesawat lainnya.
pendekatan;
Prinsip penerbangan
o) prinsip penerbangan;
Radiotelefoni
p) prosedur komunikasi dan fraseologi.

3.2.2 Hak istimewa pemegang lisensi dan
ketentuan yang harus dipatuhi dalam melaksanakan
3.2.1.3 Pengalaman
Tunduk pada pemenuhan persyaratan yang ditentukan dalam 1.2.5, 1.2.6 dan
3.2.1.3.1 Pemohon harus telah menyelesaikan dalam pelaksanaan
1.2.7.1, hak istimewa pemegang lisensi navi gator penerbangan adalah
tugasnya sebagai navigator penerbangan, tidak kurang dari 200 jam waktu
bertindak sebagai navigator penerbangan pada pesawat apa pun.
penerbangan yang dapat diterima oleh Otoritas Pemberi Lisensi, dengan
Jika hak istimewanya mencakup komunikasi radiotelepon, pemegang izin
pesawat yang digunakan dalam penerbangan lintas negara, termasuk tidak
harus mematuhi persyaratan yang ditentukan dalam 1.2.9.2.
kurang dari 30 jam di malam hari.
3.2.1.3.1.1 Apabila pemohon memiliki waktu terbang sebagai pilot, Otoritas

Pemberi Lisensi harus menentukan apakah pengalaman tersebut dapat
diterima dan, jika demikian, sejauh mana persyaratan waktu penerbangan
3.3 Lisensi insinyur penerbangan
pada 3.2.1.3.1 dapat dikurangi.
3.2.1.3.2 Pemohon harus memberikan bukti bahwa ia telah menentukan 3.3.1 Persyaratan penerbitan izin
posisi pesawat dalam penerbangan dengan memuaskan, dan menggunakan
informasi tersebut untuk menavigasi pesawat, sebagai berikut:
3.3.1.1 Usia
a) pada malam hari — tidak kurang dari 25 kali di angkasa
observasi; Dan
b) pada siang hari — tidak kurang dari 25 kali pengamatan angkasa

dalam hubungannya dengan sistem navigasi mandiri atau referensi 3.3.1.2 Pengetahuan
eksternal.
3.3.1.2.1 Pemohon harus menunjukkan tingkat pengetahuan yang sesuai

dengan hak istimewa yang diberikan kepada pemegang lisensi insinyur
penerbangan, setidaknya dalam bidang berikut:
Pemohon harus telah menunjukkan kemampuan untuk bertindak sebagai

hukum udara
navigator penerbangan pada suatu pesawat udara dengan tingkat kompetensi
yang sesuai dengan hak istimewa yang diberikan kepada pemegang lisensi
navigator penerbangan, dan untuk: a) peraturan dan ketentuan yang berlaku bagi pemegang izin juru mesin;
peraturan perundang-undangan yang mengatur pengoperasian
pesawat udara sipil yang berkaitan dengan tugas juru mesin;

dan kesalahan terdapat dalam Prosedur Pelayanan Navigasi Udara Pengetahuan umum pesawat terbang
Bagian II, Bab 2, Panduan Manusia Manual Pelatihan Faktor (Dok b) prinsip dasar pembangkit listrik, turbin gas, dan/atau mesin piston;
9683). karakteristik bahan bakar, sistem bahan bakar termasuk pengendalian
bahan bakar; pelumas dan sistem pelumasan; sistem afterburner
dan injeksi, fungsi dan pengoperasian sistem pengapian dan starter
b) menerapkan penilaian dan keahlian terbang yang baik; mesin;
23/11/06 3-2
bagian 3 Lampiran 1 — Perizinan Personil
c) prinsip pengoperasian, prosedur penanganan dan batasan r) prosedur operasional pengangkutan barang dan
pengoperasian pembangkit listrik pesawat terbang; pengaruh Benda berbahaya;
kondisi atmosfer terhadap kinerja mesin;
Prinsip penerbangan
d) badan pesawat, kendali penerbangan, struktur, rakitan roda, rem
dan unit anti-selip, umur korosi dan kelelahan; identifikasi s) dasar-dasar aerodinamika;
kerusakan dan cacat struktural;
Radiotelefoni
e) sistem perlindungan es dan hujan;
t) prosedur komunikasi dan fraseologi.
f) sistem tekanan dan pendingin udara, oksigen
sistem; 3.3.1.2.2 Rekomendasi.— Pemohon harus menunjukkan tingkat
g) sistem hidrolik dan pneumatik; pemegang lisensi insinyur penerbangan setidaknya dalam mata pelajaran
berikut:
h) teori dasar kelistrikan, sistem kelistrikan (AC dan DC), sistem
pengkabelan pesawat terbang, pengikatan dan penyaringan; a) dasar-dasar navigasi; prinsip dan operasi
sistem mandiri; Dan
i) prinsip pengoperasian instrumen, kompas, auto pilot, peralatan
komunikasi radio, alat bantu navigasi radio dan radar, sistem b) aspek operasional meteorologi.
manajemen penerbangan, tampilan dan avionik;
3.3.1.3 Pengalaman
j) keterbatasan pesawat yang sesuai;
3.3.1.3.1 Pemohon harus telah menyelesaikan, di bawah pengawasan
k) proteksi, deteksi, pemadaman dan pemadaman kebakaran seseorang yang diterima oleh Otoritas Perizinan untuk tujuan tersebut,
sistem; tidak kurang dari 100 jam waktu penerbangan dalam melaksanakan tugas
seorang insinyur penerbangan. Otoritas Pemberi Lisensi harus menentukan
l) pemeriksaan penggunaan dan kemudahan servis peralatan dan sistem apakah pengalaman sebagai mesin penerbangan dalam simulator
pesawat terbang yang sesuai; penerbangan, yang telah disetujui, dapat diterima sebagai bagian dari
total waktu penerbangan 100 jam. Kredit untuk pengalaman tersebut
Kinerja penerbangan, perencanaan dan pemuatan dibatasi maksimal 50 jam.
m) dampak pemuatan dan distribusi massa pada penanganan 3.3.1.3.1.1 Apabila pemohon memiliki waktu terbang sebagai pilot,
pesawat, karakteristik dan kinerja penerbangan; perhitungan Otoritas Pemberi Lisensi harus menentukan apakah pengalaman tersebut
massa dan keseimbangan; dapat diterima dan, jika demikian, sejauh mana persyaratan waktu
penerbangan pada 3.3.1.3.1 dapat dikurangi.
n) penggunaan dan penerapan praktis data kinerja termasuk prosedur
untuk pengendalian pelayaran; 3.3.1.3.2 Pemohon harus mempunyai pengalaman operasional dalam
pelaksanaan tugas juru mesin, di bawah pengawasan juru mesin yang
Kinerja manusia diterima oleh Otoritas Perizinan untuk tujuan tersebut, setidaknya dalam
bidang berikut:
o) kinerja manusia yang relevan dengan insinyur penerbangan
termasuk prinsip-prinsip manajemen ancaman dan kesalahan; a) Prosedur biasa
Catatan.— Materi panduan untuk merancang program — inspeksi sebelum

pelatihan mengenai kinerja manusia, termasuk manajemen penerbangan — prosedur pengisian bahan bakar,
ancaman dan kesalahan, dapat ditemukan di Manual Pelatihan pengelolaan bahan bakar — inspeksi dokumen
Faktor Manusia (Doc 9683). pemeliharaan — prosedur normal dek penerbangan selama semua tahapan
penerbangan
Prosedur operasional — koordinasi dan prosedur kru jika terjadi ketidakmampuan kru
— pelaporan
p) prinsip-prinsip pemeliharaan, prosedur pemeliharaan kelaikan kerusakan
udara, pelaporan cacat, inspeksi pra-penerbangan, prosedur
kehati-hatian dalam pengisian bahan bakar dan penggunaan b) Prosedur yang tidak normal dan bergantian (siaga).
tenaga eksternal; peralatan terpasang dan sistem kabin;
— pengenalan fungsi pesawat yang tidak normal
sistem
q) prosedur normal, tidak normal dan darurat; — penggunaan prosedur yang tidak normal dan alternatif (siaga).
3-3 23/11/06
Lampiran 1 — Perizinan Personil bagian 3
c) Prosedur darurat 3.3.1.5 Kebugaran medis
— pengenalan kondisi darurat — penggunaan Pemohon harus memiliki Penilaian Medis Kelas 2 saat ini.
prosedur darurat yang tepat
3.3.2 Hak istimewa pemegang lisensi dan ketentuan yang

3.3.1.4 Keterampilan harus dipatuhi dalam melaksanakan hak istimewa
tersebut
3.3.1.4.1 Pemohon harus telah menunjukkan kemampuan untuk bertindak
sebagai juru mesin pesawat terbang, tugas dan prosedur yang dijelaskan 3.3.2.1 Tunduk pada pemenuhan persyaratan yang ditentukan dalam
dalam 3.3.1.3.2 dengan tingkat kompetensi yang sesuai dengan hak istimewa 1.2.5, 1.2.6 dan 1.2.7.1, hak istimewa pemegang lisensi juru mesin adalah
yang diberikan kepada pemegang juru mesin. lisensi, dan untuk: bertindak sebagai juru mesin untuk semua jenis pesawat yang dimiliki oleh
pemegangnya. menunjukkan tingkat pengetahuan dan keterampilan,
sebagaimana ditentukan oleh Otoritas Perizinan berdasarkan persyaratan
a) mengenali dan mengelola ancaman dan kesalahan; yang ditentukan dalam 3.3.1.2 dan 3.3.1.4 yang berlaku untuk pengoperasian
yang aman dari jenis pesawat udara tersebut.

— Pelatihan (PANS-TRG, Doc 9868), Bab 3, Lampiran C, dan di 3.3.2.2 Jenis pesawat udara yang pemegang izin juru mesinnya diberi
Bagian II, Bab 2, Panduan Manusia Manual Pelatihan Faktor (Dok wewenang untuk melaksanakan hak istimewa izin tersebut, harus dimasukkan
dalam izin tersebut atau dicatat di tempat lain dengan cara yang dapat diterima
9683).
oleh Otoritas Pemberi Lisensi.
b) menggunakan sistem pesawat terbang sesuai kemampuan dan

keterbatasan pesawat;
3.4 Operator telepon radio penerbangan
c) menerapkan penilaian dan keahlian terbang yang baik;

Catatan 1.— Apabila pengetahuan dan keterampilan pemohon telah
dinyatakan memuaskan sehubungan dengan persyaratan sertifikasi untuk
d) menerapkan pengetahuan penerbangan;
sertifikat terbatas operator telepon radio yang ditentukan dalam peraturan radio
umum yang dilampirkan pada Konvensi Telekomunikasi Internasional dan
e) melaksanakan semua tugas sebagai bagian dari kru yang terintegrasi pemohon telah memenuhi persyaratan bahwa berkaitan dengan pengoperasian
dengan hasil yang terjamin; Dan telepon radio di dalam pesawat udara, suatu Negara pihak pada Persetujuan
dapat mengesahkan izin yang telah dimiliki oleh pemohon (sebagaimana diatur
f) berkomunikasi secara efektif dengan awak pesawat lainnya. dalam 5.1.1.2 XIII) atau menerbitkan izin terpisah jika diperlukan.
3.3.1.4.2 Penggunaan perangkat pelatihan simulasi penerbangan untuk

melakukan prosedur apa pun yang diperlukan selama demonstrasi keterampilan Catatan 2.— Persyaratan keterampilan dan pengetahuan mengenai
yang dijelaskan dalam 3.3.1.4.1 harus disetujui oleh Otoritas Pemberi Lisensi, prosedur dan fraseologi telepon radio telah dikembangkan sebagai bagian
yang harus memastikan bahwa perangkat pelatihan simulasi penerbangan integral dari semua lisensi pilot pesawat terbang, kapal udara, helikopter, dan
tersebut sesuai dengan tugas tersebut. lift bertenaga.
23/11/06 3-4
BAB 4. LISENSI DAN PERINGKAT BAGI PERSONIL SELAIN

ANGGOTA CREW PENERBANGAN
4.1 Aturan umum mengenai lisensi dan rating Ilmu pengetahuan alam dan pengetahuan umum pesawat terbang
untuk personel selain awak pesawat
b) matematika dasar; satuan pengukuran; prinsip dasar dan teori
fisika dan kimia yang berlaku pada perawatan pesawat udara;
4.1.1 Pemohon, sebelum diberikan lisensi atau peringkat apa pun
untuk personel selain anggota awak pesawat, harus memenuhi
persyaratan terkait usia, pengetahuan, pengalaman, dan bila perlu, Rekayasa pesawat terbang
kebugaran dan keterampilan medis, sebagaimana ditentukan dalam
lisensi tersebut. atau peringkat. c) karakteristik dan penerapan bahan konstruksi pesawat terbang
termasuk prinsip konstruksi dan fungsi struktur pesawat terbang,
4.1.2 Pemohon, untuk lisensi atau peringkat apa pun untuk personel teknik pengikatannya; pembangkit listrik dan sistem terkaitnya;
selain awak pesawat, harus menunjukkan, dengan cara yang ditentukan sumber tenaga mekanik, fluida, listrik dan elektronik; instrumen
oleh Otoritas Pemberi Lisensi, persyaratan terkait pengetahuan dan pesawat dan sistem tampilan; sistem kendali pesawat udara;
keterampilan sebagaimana ditentukan untuk lisensi atau peringkat tersebut. dan sistem navigasi dan komunikasi udara;
Perawatan pesawat
4.2 Perawatan pesawat (teknisi/
insinyur/mekanik) d) tugas-tugas yang diperlukan untuk menjamin kelangsungan
kelaikudaraan suatu pesawat udara termasuk metode dan
Catatan.— Istilah dalam tanda kurung diberikan sebagai tambahan yang dapat prosedur untuk overhaul, perbaikan, inspeksi, penggantian,
diterima pada judul lisensi. Masing-masing Negara Pihak diharapkan untuk modifikasi atau perbaikan cacat struktur, komponen dan sistem
menggunakan peraturan yang mereka sukai dalam peraturannya masing-masing. pesawat udara sesuai dengan metode yang ditentukan dalam
Manual Pemeliharaan yang relevan dan berlaku
Standar kelaikan udara; Dan

Kinerja manusia
e) kinerja manusia yang relevan dengan pemeliharaan pesawat terbang.

4.2.1.1 Usia

pelatihan mengenai kinerja manusia dapat ditemukan dalam
Manual Pelatihan Faktor Manusia (Doc 9683).
4.2.1.2 Pengetahuan
4.2.1.3 Pengalaman
Pemohon harus menunjukkan tingkat pengetahuan yang relevan dengan
hak istimewa yang akan diberikan dan sesuai dengan tanggung jawab Pemohon harus memiliki pengalaman berikut dalam inspeksi, servis dan
pemegang lisensi perawatan pesawat, setidaknya dalam bidang berikut: pemeliharaan pesawat udara atau komponennya:
Persyaratan hukum udara dan kelaikan udara a) untuk penerbitan izin dengan keistimewaan bagi pesawat udara secara
keseluruhan, sekurang-kurangnya:
a) peraturan dan perundang-undangan yang relevan bagi pemegang
izin pemeliharaan pesawat udara termasuk persyaratan 1) empat tahun; atau
kelaikudaraan yang berlaku yang mengatur sertifikasi dan
kelaikudaraan berkelanjutan pesawat udara serta organisasi 2) dua tahun jika pelamar telah menyelesaikan kursus pelatihan
dan prosedur pemeliharaan pesawat udara yang disetujui; yang disetujui dengan memuaskan; Dan
LAMPIRAN 1 4-1 23/11/06

b) untuk penerbitan lisensi dengan hak istimewa yang dibatasi sesuai b) dengan ketentuan bahwa pemegang izin mengetahui semua
dengan 4.2.2.2 a) 2) atau 3), jangka waktu yang memungkinkan informasi relevan yang berkaitan dengan pemeliharaan dan
tingkat kompetensi yang setara dengan yang disyaratkan dalam kelaikan udara dari pesawat udara tertentu yang mana pemegang
a) dapat dicapai, dengan ketentuan bahwa hal ini tidak kurang dari: izin menandatangani Surat Izin Pemeliharaan, atau badan
pesawat, pembangkit tenaga listrik, sistem atau komponen
pesawat terbang dan sistem avionik pesawat terbang tersebut
1) dua tahun; atau atau komponen yang pemegang izinnya menyatakan laik terbang; Dan
2) jangka waktu yang dianggap perlu oleh Negara untuk c) dengan ketentuan bahwa, dalam waktu 24 bulan sebelumnya,
memberikan tingkat pengalaman praktis yang setara kepada pemegang izin telah mempunyai pengalaman dalam inspeksi,
pelamar yang telah menyelesaikan kursus pelatihan yang servis atau pemeliharaan pesawat udara atau komponen sesuai
disetujui dengan memuaskan. dengan hak istimewa yang diberikan oleh izin yang dimilikinya
selama tidak kurang dari enam bulan, atau telah memenuhi
ketentuan untuk penerbitan izin dengan hak istimewa yang
4.2.1.4 Pelatihan sesuai, sesuai dengan kepuasan Otoritas Pemberi Lisensi.
Rekomendasi.— Pemohon harus telah menyelesaikan kursus pelatihan

yang sesuai dengan hak istimewa yang akan diberikan. 4.2.2.3 Suatu Negara pihak pada Persetujuan akan menentukan ruang
lingkup hak istimewa pemegang lisensi dalam kaitannya dengan kompleksitas
Catatan.— Manual Pelatihan (Dok 7192), Bagian D-1, berisi materi tugas yang terkait dengan sertifikasi tersebut.
panduan kursus pelatihan bagi pemohon lisensi perawatan pesawat.
4.2.2.3.1 Rekomendasi.— Rincian hak istimewa sertifikasi harus
disahkan atau dilampirkan pada lisensi, baik secara langsung atau dengan
mengacu pada dokumen lain yang dikeluarkan oleh Negara pihak pada
Persetujuan.
Pemohon harus telah menunjukkan kemampuan untuk melakukan fungsi-

4.2.2.4 Apabila suatu Negara pihak pada Persetujuan memberikan wewenang
fungsi yang berlaku untuk hak istimewa yang akan diberikan.
kepada organisasi pemeliharaan yang disetujui untuk menunjuk personel yang
tidak memiliki izin untuk melaksanakan hak istimewa 4.2.2, orang yang ditunjuk
harus memenuhi persyaratan yang ditentukan dalam 4.2.1.
4.2.2 Hak istimewa pemegang lisensi dan ketentuan

yang harus dipatuhi dalam melaksanakan
4.3 Pengendali lalu lintas udara pelajar
4.2.2.1 Tunduk pada pemenuhan persyaratan yang ditentukan dalam

4.3.1 Negara-negara Peserta harus mengambil langkah-langkah yang
4.2.2.2 dan 4.2.2.3, hak istimewa pemegang izin perawatan pesawat udara
tepat untuk memastikan bahwa pelajar pengawas lalu lintas udara tidak
adalah untuk menyatakan pesawat atau bagian-bagian dari pesawat
menimbulkan bahaya terhadap navigasi udara.
tersebut layak terbang setelah dilakukan perbaikan, modifikasi atau
pemasangan resmi. pembangkit listrik, aksesori, instrumen, dan/atau
perlengkapan, dan menandatangani pelepasan pemeliharaan setelah
inspeksi, operasi pemeliharaan dan/atau servis rutin.
Suatu Negara Pihak tidak akan mengizinkan pelajar pengawas lalu lintas
udara untuk menerima instruksi dalam lingkungan operasional kecuali
4.2.2.2 Hak istimewa pemegang izin perawatan pesawat udara
pelajar pengawas lalu lintas udara tersebut memiliki Penilaian Medis Kelas
sebagaimana ditentukan dalam 4.2.2.1 hanya dapat dilaksanakan:
3 yang berlaku.
a) sehubungan dengan hal tersebut:
4.4 Izin pengawas lalu lintas udara

1) pesawat udara yang dimasukkan dalam izin secara keseluruhan,
baik khusus maupun kategori luas; atau
2) badan pesawat dan pembangkit listrik serta sistem atau 4.4.1 Persyaratan penerbitan izin
komponen pesawat terbang sebagaimana tercantum dalam
izin baik secara khusus atau dalam kategori luas; dan/atau Sebelum menerbitkan izin pengawas lalu lintas udara, suatu Negara Pihak
harus mewajibkan pemohon untuk memenuhi persyaratan 4.4.1 dan
3) sistem atau komponen avionik pesawat udara sebagaimana persyaratan paling sedikit salah satu dari peringkat yang ditetapkan dalam
tercantum dalam izin baik secara khusus maupun dalam 4.5. Pegawai Negeri Sipil yang tidak memiliki izin dapat bertindak sebagai
kategori luas; pengawas lalu lintas udara dengan syarat mereka memenuhi persyaratan yang sama.
22/11/07
23/11/06 4-2
Nomor 168
4.4.1.1 Usia dalam pengendalian lalu lintas udara yang sebenarnya di bawah pengawasan
seorang pengontrol lalu lintas udara yang mempunyai rating yang sesuai.
Pemohon harus berusia minimal 21 tahun. Persyaratan pengalaman yang ditentukan untuk peringkat pengontrol lalu lintas
udara di 4.5 dapat dikreditkan sebagai bagian dari pengalaman yang ditentukan
dalam paragraf ini.
4.4.1.2 Pengetahuan
Pemohon harus menunjukkan tingkat pengetahuan yang sesuai dengan 4.4.1.4 Kebugaran medis
pemegang izin pengontrol lalu lintas udara, setidaknya dalam mata pelajaran
berikut: Pemohon harus memiliki Penilaian Medis Kelas 3 saat ini.
hukum udara
a) peraturan dan ketentuan yang relevan dengan pengontrol lalu lintas udara; 4.5 Peringkat pengontrol lalu lintas udara
Peralatan pengatur lalu lintas udara
4.5.1 Kategori peringkat pengontrol lalu lintas udara

b) prinsip, penggunaan dan batasan peralatan yang digunakan dalam
pengendalian lalu lintas udara;
Peringkat pengawas lalu lintas udara terdiri dari kategori berikut:
Pengetahuan umum
a) rating pengendalian bandar udara;

c) prinsip penerbangan; prinsip pengoperasian dan fungsi pesawat
terbang, pembangkit listrik dan sistem; kinerja pesawat udara yang
b) penilaian prosedur pengendalian pendekatan;
relevan dengan operasi pengendalian lalu lintas udara;
Kinerja manusia c) peringkat pengawasan pengendalian pendekatan;
d) kinerja manusia termasuk prinsip-prinsip manajemen ancaman dan d) mendekati rating kendali radar presisi;
kesalahan;
e) penilaian prosedur pengendalian wilayah; Dan
mengenai kinerja manusia, termasuk manajemen ancaman dan f) peringkat pengawasan pengendalian wilayah.
kesalahan, dapat ditemukan di Manual Pelatihan Faktor Manusia (Doc
9683). Catatan.— Organisasi Meteorologi Dunia telah menetapkan persyaratan
khusus bagi personel yang melakukan pengamatan meteorologi yang berlaku
Meteorologi
bagi pengawas lalu lintas udara yang menyediakan layanan tersebut.
e) meteorologi penerbangan; penggunaan dan apresiasi dokumentasi dan

informasi meteorologi; asal usul dan karakteristik fenomena cuaca
yang mempengaruhi operasional dan keselamatan penerbangan;
4.5.2 Persyaratan peringkat pengontrol lalu
altimetri;
lintas udara
Navigasi
4.5.2.1 Pengetahuan
f) prinsip navigasi udara; prinsip, batasan dan keakuratan sistem navigasi
dan alat bantu visual; Dan
istimewa yang diberikan, setidaknya dalam mata pelajaran berikut sejauh hal
tersebut mempengaruhi bidang tanggung jawabnya:
g) prosedur pengendalian lalu lintas udara, komunikasi, radioteleponi dan

a) peringkat pengendalian bandar udara:
fraseologi (rutin, non-rutin dan darurat); penggunaan dokumentasi
penerbangan yang relevan; praktik keselamatan yang terkait dengan
1) tata letak bandar udara; ciri-ciri fisik dan alat bantu penglihatan;
penerbangan.
4.4.1.3 Pengalaman 2) struktur wilayah udara;
Pemohon harus telah menyelesaikan kursus pelatihan yang disetujui dan tidak 3) peraturan, prosedur, dan sumber informasi yang berlaku;
kurang dari tiga bulan menjalani layanan yang memuaskan
4-3 23/11/06
22/11/07 Nomor 168

4) fasilitas navigasi udara; 1) rating pengendalian bandar udara (aerodrome control rating): suatu
pelayanan pengendalian bandar udara, untuk jangka waktu tidak
5) peralatan pengatur lalu lintas udara dan penggunaannya; kurang dari 90 jam atau satu bulan, mana saja yang lebih lama,
pada unit yang dimintakan pemeringkatannya;
6) medan dan landmark yang menonjol;

2) prosedur pengendalian pendekatan, pengawasan pengendalian
7) karakteristik lalu lintas udara; pendekatan, prosedural pengendalian area, atau peringkat
pengawasan pengendalian area: layanan pengendalian yang
8) fenomena cuaca; Dan dicari peringkatnya, untuk jangka waktu tidak kurang dari 180
jam atau tiga bulan, mana saja yang lebih lama, pada unit
9) rencana darurat dan pencarian dan penyelamatan; tersebut yang pemeringkatannya dicari; Dan
b) penilaian prosedur pengendalian pendekatan dan prosedur

pengendalian area: 3) peringkat kontrol radar presisi pendekatan: tidak kurang dari 200
pendekatan presisi yang tidak lebih dari 100 pendekatan harus
dilakukan pada simulator radar yang disetujui untuk tujuan
1) struktur wilayah udara;
tersebut oleh Otoritas Perizinan. Tidak kurang dari 50
pendekatan presisi tersebut harus dilakukan pada unit dan
2) peraturan, prosedur, dan sumber informasi yang berlaku;
peralatan yang ratingnya dicari; Dan
3) fasilitas navigasi udara;
c) jika hak istimewa dari peringkat pengawasan kendali pendekatan

4) peralatan pengatur lalu lintas udara dan penggunaannya;
mencakup tugas pendekatan radar pengawasan, pengalaman
tersebut harus mencakup tidak kurang dari 25 pendekatan indikator
5) medan dan landmark yang menonjol;
posisi rencana pada peralatan pengawasan dari jenis yang
digunakan pada unit yang pemeringkatannya dicari dan berdasarkan
6) karakteristik lalu lintas udara dan arus lalu lintas;
pengawasan pengontrol yang diberi peringkat yang sesuai.
7) fenomena cuaca; Dan
4.5.2.2.2 Pengalaman yang ditentukan dalam 4.5.2.2.1 b) harus

8) rencana darurat dan pencarian dan penyelamatan; Dan
diselesaikan dalam periode 6 bulan segera sebelum penerapan.
c) peringkat pengawasan kendali pendekatan, kendali radar presisi

pendekatan, dan peringkat pengawasan kendali area:
4.5.2.2.3 Apabila pemohon telah memiliki peringkat pengontrol lalu lintas
Pemohon harus memenuhi persyaratan yang ditentukan dalam b)
udara dalam kategori lain, atau peringkat yang sama untuk unit lain, Otoritas
sejauh persyaratan tersebut mempengaruhi bidang tanggung
Perizinan harus menentukan apakah persyaratan pengalaman pada 4.5.2.2
jawabnya, dan harus menunjukkan tingkat pengetahuan yang
dapat dikurangi, dan jika demikian, sampai pada tingkat apa cakupan.
sesuai dengan hak istimewa yang diberikan, setidaknya dalam
mata pelajaran tambahan berikut:
1) prinsip, penggunaan dan batasan sistem surveilans ATS yang

berlaku serta peralatan terkait; Dan 4.5.2.3 Keterampilan
Pemohon harus menunjukkan, pada tingkat yang sesuai dengan hak istimewa
2) prosedur penyediaan layanan pengawasan ATS, jika diperlukan, yang diberikan, keterampilan, penilaian dan kinerja yang diperlukan untuk
termasuk prosedur untuk memastikan izin medan yang sesuai. memberikan layanan pengendalian yang aman, tertib dan cepat.
4.5.2.2 Pengalaman 4.5.2.4 Penerbitan dua peringkat pengontrol lalu lintas

udara secara bersamaan
4.5.2.2.1 Pemohon harus memiliki:
Apabila dua peringkat pengontrol lalu lintas udara dicari secara bersamaan,
a) menyelesaikan kursus pelatihan yang disetujui dengan memuaskan; Otoritas Perizinan harus menentukan persyaratan yang berlaku berdasarkan
persyaratan untuk setiap peringkat. Persyaratan ini tidak boleh kurang dari
b) asalkan, secara memuaskan, di bawah pengawasan pengawas lalu persyaratan peringkat yang lebih tinggi.
lintas udara yang dinilai sesuai:
22/11/07
23/11/06 4-4
Nomor 168
4.5.3 Hak istimewa pemegang peringkat pengontrol lalu lintas 4.5.3.4 Validitas pemeringkatan
udara dan kondisi yang harus dipatuhi dalam
melaksanakan hak istimewa tersebut Suatu pemeringkatan menjadi tidak sah apabila pengawas lalu lintas udara
berhenti melaksanakan hak istimewa pemeringkatan tersebut untuk jangka
4.5.3.1 Tunduk pada pemenuhan persyaratan yang ditentukan dalam 1.2.5, waktu yang ditentukan oleh Otoritas Pemberi Lisensi. Jangka waktu tersebut
1.2.6, 1.2.7.1 dan 1.2.9, hak istimewa pemegang izin pengontrol lalu lintas udara tidak boleh lebih dari enam bulan. Suatu peringkat akan tetap tidak valid
yang didukung dengan satu atau lebih peringkat yang disebutkan di bawah sampai kemampuan pengendali untuk menggunakan hak istimewa pemeringkatan
adalah: tersebut telah ditetapkan kembali.
a) Peringkat Pengendalian Bandar Udara (Aerodrome Control Rating): untuk

menyediakan atau mengawasi penyediaan layanan pengendalian
bandar udara untuk bandar udara yang pemegang izinnya dinilai; 4.6 Lisensi petugas operasi
penerbangan/petugas operator penerbangan
b) pemeringkatan prosedur pengendalian pendekatan: untuk menyediakan

atau mengawasi penyediaan layanan pengendalian pendekatan untuk
bandar udara atau bandar udara yang pemegang izinnya dinilai,
dalam wilayah udara atau bagiannya, di bawah yurisdiksi unit yang
menyediakan layanan pengendalian pendekatan;
4.6.1.1 Usia
Pemohon harus berusia minimal 21 tahun.

c) rating surveilans kendali pendekatan: untuk menyediakan dan/atau
mengawasi penyediaan layanan kendali pendekatan dengan
menggunakan sistem surveilans ATS yang berlaku untuk aerodrome 4.6.1.2 Pengetahuan
atau aerodrome yang diperingkat oleh pemegang izin, di dalam
wilayah udara atau bagiannya, di bawah yurisdiksinya unit yang Pemohon harus menunjukkan tingkat pengetahuan yang sesuai dengan hak
menyediakan layanan pengendalian pendekatan; istimewa yang diberikan kepada pemegang lisensi petugas operasi penerbangan,
setidaknya dalam mata pelajaran berikut:
hukum udara
1) tunduk pada ketentuan 4.5.2.2.1 c), hak istimewa tersebut mencakup
penyediaan pendekatan radar pengawasan;
a) peraturan dan ketentuan yang relevan dengan pemegang izin petugas
operasi penerbangan; praktik dan prosedur pelayanan lalu lintas
udara yang tepat;
d) rating kendali radar pendekatan presisi: untuk menyediakan dan/atau
mengawasi penyediaan layanan radar pendekatan presisi di bandar
Pengetahuan umum pesawat terbang
udara yang diperingkat oleh pemegang izin;
b) prinsip-prinsip pengoperasian pembangkit listrik, sistem dan instrumen

pesawat terbang;
e) pemeringkatan prosedur pengendalian kawasan: untuk menyediakan
dan/atau mengawasi penyediaan layanan pengendalian kawasan di c) keterbatasan pengoperasian pesawat terbang dan pembangkit listrik;
dalam kawasan pengendalian atau bagiannya, yang mana pemegang
izinnya dinilai; Dan d) daftar perlengkapan minimal;
f) peringkat pengawasan pengendalian wilayah: untuk menyediakan dan/ Perhitungan kinerja penerbangan,
atau mengawasi penyediaan layanan pengendalian wilayah dengan prosedur perencanaan dan pemuatan
menggunakan sistem pengawasan ATS, di dalam wilayah pengendalian

atau bagiannya, yang diperingkat oleh pemegang izin. e) pengaruh pembebanan dan distribusi massa terhadap kinerja pesawat
dan karakteristik penerbangan; perhitungan massa dan keseimbangan;
4.5.3.2 Sebelum menggunakan hak istimewa yang disebutkan dalam 4.5.3.1,

f) perencanaan operasional penerbangan; perhitungan konsumsi bahan
pemegang izin harus memahami semua informasi terkait dan terkini.
bakar dan daya tahan; prosedur pemilihan alternatif bandar udara;
kendali pelayaran dalam perjalanan; operasi jarak jauh;
4.5.3.3 Suatu Negara Pihak yang telah menerbitkan izin pengawas lalu
lintas udara tidak boleh mengizinkan pemegang izin tersebut untuk melaksanakan g) penyusunan dan pengajuan rencana penerbangan pelayanan lalu lintas udara;
instruksi dalam lingkungan operasional kecuali pemegang izin tersebut telah
menerima izin yang sesuai dari Negara Pihak tersebut. h) prinsip dasar sistem perencanaan berbantuan komputer;
4-5 23/11/06
22/11/07 Nomor 168

Kinerja manusia 1) awak pesawat pada angkutan udara; atau
i) kinerja manusia yang relevan dengan tugas pengiriman; 2) ahli meteorologi pada organisasi yang memberangkatkan pesawat
udara dalam angkutan udara; atau
mengenai kinerja manusia dapat ditemukan dalam Manual Pelatihan 3) pengatur lalu lintas udara; atau pengawas teknis petugas operasi
Faktor Manusia (Doc 9683). penerbangan atau sistem operasi penerbangan angkutan udara;
Meteorologi
atau
j) meteorologi penerbangan; pergerakan sistem tekanan; struktur front, dan

asal usul serta karakteristik fenomena cuaca penting yang
b) sekurang-kurangnya satu tahun sebagai asisten dalam pengiriman
angkutan udara;
atau
k) interpretasi dan penerapan laporan, grafik dan prakiraan meteorologi
penerbangan; kode dan singkatan; penggunaan, dan prosedur untuk
c) telah menyelesaikan kursus yang disetujui dengan memuaskan
memperoleh, informasi meteorologi;
pelatihan.
Navigasi 4.6.1.3.2 Pemohon harus telah bertugas di bawah pengawasan petugas

operasi penerbangan setidaknya selama 90 hari kerja dalam enam bulan
l) prinsip-prinsip navigasi udara dengan acuan khusus sebelum permohonan.
penerbangan instrumen;
m) penggunaan dokumentasi penerbangan;
n) prosedur operasional pengangkutan barang dan Pemohon harus telah menunjukkan kemampuan untuk:
Benda berbahaya;
a) membuat analisis cuaca yang akurat dan dapat diterima secara
o) prosedur yang berkaitan dengan kecelakaan dan insiden pesawat udara; operasional dari serangkaian peta cuaca harian dan laporan cuaca;
prosedur penerbangan darurat; memberikan pengarahan yang valid secara operasional mengenai
kondisi cuaca yang berlaku di lingkungan umum rute udara tertentu;
p) prosedur yang berkaitan dengan campur tangan yang melanggar hukum dan sabotase terhadap memperkirakan kecenderungan cuaca yang berkaitan dengan
pesawat udara; transportasi udara dengan referensi khusus terhadap tujuan dan
alternatifnya;
Prinsip penerbangan
b) menentukan jalur penerbangan optimal untuk segmen tertentu, dan
q) prinsip-prinsip penerbangan yang berkaitan dengan kategori pesawat membuat rencana penerbangan yang akurat secara manual dan/atau
udara yang sesuai; Dan komputer; Dan
Komunikasi radio c) memberikan pengawasan pengoperasian dan semua bantuan lainnya

pada penerbangan dalam kondisi cuaca buruk aktual atau simulasi,
r) prosedur komunikasi dengan pesawat udara dan stasiun bumi terkait. sesuai dengan tugas pemegang izin petugas operasi penerbangan.
4.6.1.3 Pengalaman
4.6.2 Hak istimewa pemegang lisensi dan ketentuan yang harus
4.6.1.3.1 Pemohon harus memperoleh pengalaman berikut: dipatuhi dalam melaksanakan hak istimewa tersebut
a) total masa kerja dua tahun dalam salah satu atau kombinasi kapasitas Tunduk pada kepatuhan terhadap persyaratan yang ditentukan dalam 1.2.5, hak
apa pun yang ditentukan dalam 1) hingga 3), dengan ketentuan bahwa istimewa pemegang izin petugas operasi penerbangan adalah untuk bertugas
dalam kombinasi pengalaman mana pun, masa kerja dalam kapasitas dalam kapasitas tersebut dengan tanggung jawab untuk setiap area di mana
apa pun paling sedikit adalah satu tahun: pemohon memenuhi persyaratan yang ditentukan dalam Lampiran 6.
22/11/07
23/11/06 4-6
Nomor 168
4.7 Izin penyelenggara stasiun 4.7.1.4 Pengalaman

penerbangan
Pemohon harus memiliki:
Catatan.— Lisensi ini tidak diperuntukkan bagi personel yang
menyediakan Aerodrome Flight Information Service (AFIS). Panduan a) telah menyelesaikan kursus pelatihan yang disetujui secara
mengenai kualifikasi yang harus dipenuhi oleh personel ini dapat memuaskan dalam jangka waktu 12 bulan segera sebelum
ditemukan di Surat Edaran 211, Aerodrome Flight Information Service (AFIS). pendaftaran, dan telah mengabdi dengan memuaskan di bawah
operator stasiun penerbangan yang berkualifikasi selama tidak
kurang dari dua bulan; atau
b) mendapat pelayanan yang memuaskan di bawah pengawasan operator
4.7.1.1 Sebelum menerbitkan izin operator stasiun penerbangan, stasiun penerbangan yang berkualifikasi selama tidak kurang dari
suatu Negara pihak pada Persetujuan harus mewajibkan pemohon untuk enam bulan selama periode 12 bulan segera sebelum permohonan.
memenuhi persyaratan 4.7.1. Individu yang tidak memiliki izin dapat
beroperasi sebagai operator stasiun penerbangan dengan syarat bahwa
Negara tempat mereka beroperasi memastikan bahwa mereka memenuhi 4.7.1.5 Keterampilan
persyaratan yang sama.

Pemohon harus menunjukkan, atau telah menunjukkan, kompetensi
dalam:
4.7.1.2 Usia
a) mengoperasikan perangkat telekomunikasi yang digunakan; Dan

b) mentransmisikan dan menerima pesan radiotelepon
dengan efisiensi dan akurasi.
4.7.1.3 Pengetahuan
4.7.2 Hak istimewa operator stasiun penerbangan
Pemohon harus menunjukkan tingkat pengetahuan yang sesuai dengan dan kondisi yang harus dipatuhi dalam melaksanakan
pemegang operator stasiun penerbangan, setidaknya dalam bidang hak istimewa tersebut
berikut:
Tunduk pada pemenuhan persyaratan yang ditentukan dalam 1.2.5 dan
1.2.9, hak istimewa pemegang izin operator stasiun penerbangan adalah
Pengetahuan umum
bertindak sebagai operator di stasiun penerbangan. Sebelum
melaksanakan hak istimewa lisensinya, pemegang izin harus mengetahui
a) pelayanan lalu lintas udara yang disediakan di dalam Negara;
semua informasi terkini dan relevan mengenai jenis peralatan dan
prosedur pengoperasian yang digunakan di stasiun penerbangan tersebut.
b) prosedur telepon radio; ungkapan; jaringan telekomunikasi;
4.8 Personel meteorologi penerbangan
Aturan dan regulasi

Catatan.— Persyaratan pelatihan dan kualifikasi untuk semua personel
meteorologi penerbangan adalah tanggung jawab Organisasi Meteorologi
c) ketentuan dan peraturan yang berlaku bagi penyelenggara stasiun
Dunia (WMO) sesuai dengan Pengaturan Kerja antara Organisasi
penerbangan; Dan
Penerbangan Sipil Internasional dan Organisasi Meteorologi Dunia (Dok
7475). Persyaratannya dapat ditemukan dalam Dokumen WMO 258 —
Peralatan telekomunikasi Pedoman pendidikan dan pelatihan personel meteorologi dan hidrologi
operasional — Volume I: Meteorologi.
d) prinsip, kegunaan dan batasan peralatan telekomunikasi di suatu
stasiun penerbangan.
4-7 23/11/06
22/11/07 Nomor 168

BAB 5. SPESIFIKASI IZIN PERSONIL
5.1 Lisensi personel yang diterbitkan oleh suatu Negara pihak pada XI) Stempel atau stempel instansi yang menerbitkan izin;
Persetujuan sesuai dengan ketentuan-ketentuan yang relevan dalam
Lampiran ini harus sesuai dengan spesifikasi berikut: XII) Rating, misalnya kategori, kelas, jenis pesawat, badan pesawat,
kendali aerodrome, dan lain-lain;
5.1.1 Detil XIII) Keterangan, yaitu dukungan khusus yang berkaitan dengan
pembatasan dan dukungan terhadap hak istimewa, termasuk mulai
5.1.1.1 Suatu Negara pihak pada Persetujuan yang telah menerbitkan tanggal 5 Maret 2008, dukungan terhadap kemahiran berbahasa,
lisensi harus memastikan bahwa Negara lain dapat dengan mudah menentukan dan informasi lain yang diperlukan sesuai dengan Pasal 39
hak istimewa lisensi dan validitas pemeringkatan. Konvensi Chicago;
Catatan.— Catatan operator atau buku catatan pribadi awak pesawat, XIV) Rincian lain yang diinginkan oleh Negara yang mengeluarkan izin.
yang dapat mencatat pemeliharaan kompetensi dan pengalaman terkini,
biasanya tidak dibawa pada penerbangan internasional.
5.1.2 Bahan
5.1.1.2 Rincian berikut akan tercantum pada lisensi:
Kertas kualitas pertama atau bahan lain yang sesuai, termasuk kartu plastik,
I) Nama Negara (dicetak tebal); harus digunakan dan item yang disebutkan dalam 5.1.1.2 ditunjukkan
dengan jelas di atasnya.
II) Judul izin (dicetak sangat tebal);
III) Nomor seri izin dalam angka Arab yang diberikan oleh instansi yang 5.1.3 Bahasa
menerbitkan izin;
Apabila lisensi diterbitkan dalam bahasa selain bahasa Inggris, lisensi
IV) Nama pemegangnya secara lengkap (dalam abjad Romawi juga jika tersebut harus mencakup terjemahan bahasa Inggris setidaknya untuk butir
tulisan bahasa nasionalnya selain Romawi); I), II), VI), IX), XII), XIII) dan XIV). Apabila diberikan dalam bahasa selain
bahasa Inggris, otorisasi yang diterbitkan sesuai dengan 1.2.2.1 harus
IVa) Tanggal lahir; mencakup terjemahan bahasa Inggris dari nama Negara yang mengeluarkan
otorisasi, batas validitas otorisasi dan segala pembatasan atau pembatasan
V) Alamat pemegangnya apabila dikehendaki oleh Negara; yang mungkin ditetapkan.
VI) Kewarganegaraan pemegang;
VII) Tanda tangan pemegang; 5.1.4 Penataan barang
VIII) Wewenang dan, bila perlu, kondisi di mana Judul barang pada lisensi harus diberi nomor romawi yang seragam seperti
izinnya diterbitkan; yang ditunjukkan pada 5.1.1, sehingga pada lisensi apa pun, nomor tersebut,
dalam pengaturan apa pun, akan mengacu pada judul barang yang sama.
IX) Sertifikasi mengenai keabsahan dan otorisasi bagi pemegangnya
untuk menggunakan hak istimewa yang sesuai dengan lisensi;
Catatan.— Judul barang dapat diatur dalam urutan yang paling sesuai
X) Tanda tangan petugas yang menerbitkan izin dan tanggal dengan kenyamanan Negara pihak pada Persetujuan yang menerbitkan izin.
penerbitannya;
LAMPIRAN 1 5-1 23/11/06

BAB 6. KETENTUAN MEDIS UNTUK PERIZINAN
Catatan 1.— Standar dan Praktik yang Direkomendasikan yang b) Penilaian Medis Kelas 2;
ditetapkan dalam bab ini tidak dapat cukup rinci untuk mencakup semua
situasi individual yang mungkin terjadi. Jika perlu, banyak keputusan yang berlaku untuk pemohon, dan pemegang:
berkaitan dengan evaluasi kebugaran medis harus diserahkan kepada
penilaian petugas pemeriksa medis individu. Oleh karena itu, evaluasi — lisensi navigator penerbangan
harus didasarkan pada pemeriksaan medis yang dilakukan secara — lisensi insinyur penerbangan
menyeluruh sesuai dengan standar tertinggi praktik medis. — lisensi pilot swasta — pesawat terbang, kapal udara,
helikopter dan lift bertenaga —
lisensi pilot pesawat layang
Catatan 2.— Faktor predisposisi penyakit, seperti obesitas dan merokok, — lisensi pilot balon gratis
mungkin penting untuk menentukan apakah evaluasi atau penyelidikan lebih
lanjut diperlukan dalam suatu kasus.
c) Asesmen Medis Kelas 3;
Catatan 3.— Dalam kasus di mana pemohon tidak sepenuhnya

berlaku untuk pemohon, dan pemegang:
memenuhi persyaratan medis dan dalam kasus yang rumit dan tidak biasa,
evaluasi mungkin harus ditunda dan kasus tersebut diserahkan kepada
— izin pengatur lalu lintas udara.
penilai medis dari Otoritas Perizinan untuk evaluasi akhir. Dalam kasus
seperti ini, hak istimewa yang diberikan oleh izin yang diajukan atau dimiliki
oleh pemohon Penilaian Medis harus diperhatikan, dan kondisi di mana 6.1.2 Pemohon Penilaian Medis harus memberikan kepada pemeriksa
pemegang izin akan menggunakan hak istimewa tersebut dalam medis pernyataan fakta medis yang disahkan secara pribadi mengenai
melaksanakan tugas yang diberikan. riwayat pribadi, keluarga, dan keturunan. Pemohon harus disadarkan akan
perlunya memberikan pernyataan yang selengkap dan seakurat yang
dimungkinkan oleh pengetahuan pemohon, dan pernyataan palsu apa pun
Catatan 4.— Perhatian diberikan pada klausul administratif dalam harus ditangani sesuai dengan 1.2.4.5.1.
1.2.4.8 menangani kesimpulan medis yang terakreditasi.
Catatan 5.— Materi panduan untuk membantu Otoritas Perizinan dan 6.1.3 Pemeriksa kesehatan harus melaporkan kepada Otoritas Pemberi
pemeriksa medis diterbitkan secara terpisah dalam Manual of Civil Aviation Lisensi setiap kasus di mana, menurut penilaian pemeriksa, kegagalan
Medicine (Doc 8984). Materi panduan ini juga memuat pembahasan pemohon untuk memenuhi persyaratan apa pun, baik secara numerik atau
mengenai istilah “mungkin” dan “signifikan” sebagaimana digunakan dalam lainnya, menyebabkan pelaksanaan hak istimewa dari lisensi yang
konteks ketentuan medis pada Bab 6. dimohonkan, atau ditahan, kemungkinan besar tidak akan membahayakan
keselamatan penerbangan (1.2.4.8).
6.1.4 Persyaratan yang harus dipenuhi untuk pembaruan Penilaian

Medis sama dengan persyaratan untuk penilaian awal kecuali dinyatakan
6.1 Penilaian Medis — Umum
lain secara spesifik.
Catatan.— Interval antara pemeriksaan kesehatan rutin untuk tujuan

6.1.1 Kelas Penilaian Medis
memperbarui Penilaian Medis ditentukan dalam 1.2.5.2.
Tiga kelas Penilaian Medis harus ditetapkan sebagai berikut:
a) Penilaian Medis Kelas 1;

6.2 Persyaratan Penilaian Medis
berlaku untuk pemohon, dan pemegang:
— lisensi pilot komersial — pesawat terbang, kapal udara, 6.2.1 Umum

helikopter dan lift bertenaga —
lisensi pilot multi-awak — pesawat terbang — lisensi Pemohon Penilaian Kesehatan yang diterbitkan sesuai dengan ketentuan
pilot transportasi maskapai penerbangan — pesawat terbang, 1.2.4.1 harus menjalani pemeriksaan kesehatan berdasarkan persyaratan
helikopter dan lift bertenaga berikut:
LAMPIRAN 1 6-1 23/11/06

a) fisik dan mental; 6.2.4.3 Pemohon harus diuji kemampuannya untuk mengidentifikasi
dengan benar serangkaian pelat pseudoisochromatic di siang hari atau
b) persepsi visual dan warna; Dan dalam cahaya buatan dengan suhu warna yang sama seperti yang disediakan
oleh iluminan standar CIE C atau D65 sebagaimana ditentukan oleh Komisi
c) pendengaran. Internasional untuk Penerangan (CIE).
6.2.4.4 Pemohon yang memperoleh hasil memuaskan sebagaimana

6.2.2 Persyaratan fisik dan mental ditentukan oleh Otoritas Perizinan harus dinilai layak.
Pemohon yang gagal memperoleh hasil yang memuaskan dalam pengujian
Pemohon untuk setiap kelas Penilaian Medis harus bebas dari: tersebut akan dinilai tidak layak kecuali dapat dengan mudah membedakan
warna yang digunakan dalam navigasi udara dan dengan benar
mengidentifikasi lampu berwarna penerbangan. Pelamar yang tidak
a) segala kelainan, bawaan atau didapat; atau memenuhi kriteria ini akan dinilai tidak layak kecuali untuk penilaian Kelas 2
dengan batasan sebagai berikut: hanya berlaku pada siang hari.
b) segala kecacatan aktif, laten, akut atau kronis; atau
Catatan.— Panduan tentang metode yang sesuai untuk menilai
c) setiap luka, cedera atau gejala sisa akibat operasi; atau penglihatan warna terdapat dalam Manual of Civil Aviation Medicine (Doc
8984).
d) setiap efek atau efek samping dari pengobatan terapeutik, diagnostik
atau pencegahan yang diresepkan atau tidak diresepkan; 6.2.4.4.1 Rekomendasi.— Kacamata hitam yang dikenakan selama
pelaksanaan hak istimewa lisensi atau peringkat yang dimiliki harus non-
polarisasi dan berwarna abu-abu netral.
hal seperti ini akan menyebabkan tingkat ketidakmampuan fungsional yang
mungkin mengganggu pengoperasian pesawat udara yang aman atau
pelaksanaan tugas yang aman. 6.2.5 Persyaratan tes pendengaran
Catatan.— Penggunaan pengobatan herbal dan modalitas pengobatan 6.2.5.1 Negara-negara Peserta harus menggunakan metode-metode tersebut
alternatif memerlukan perhatian khusus terhadap kemungkinan efek samping. pemeriksaan yang akan menjamin pengujian pendengaran yang dapat diandalkan.
6.2.5.2 Pemohon wajib menunjukkan kinerja pendengaran yang memadai

6.2.3 Persyaratan tes ketajaman penglihatan
untuk melaksanakan lisensi dan hak pemeringkatannya secara aman.
6.2.3.1 Metode yang digunakan untuk mengukur ketajaman penglihatan

cenderung menghasilkan evaluasi yang berbeda. Oleh karena itu, untuk
6.2.5.3 Pemohon Penilaian Medis Kelas 1 harus diuji dengan audiometri
mencapai keseragaman, Negara-negara Peserta harus menjamin bahwa
nada murni pada edisi pertama Penilaian, tidak kurang dari sekali setiap
kesetaraan dalam metode evaluasi dapat diperoleh.
lima tahun hingga usia 40 tahun, dan setelah itu tidak kurang dari sekali
setiap dua tahun.
6.2.3.2 Rekomendasi.— Hal-hal berikut harus dilakukan untuk tes
ketajaman penglihatan:
6.2.5.3.1 Alternatifnya, metode lain yang menyediakan persamaan
hasilnya dapat digunakan.
a) Tes ketajaman penglihatan sebaiknya dilakukan di lingkungan
dengan tingkat penerangan yang sesuai dengan penerangan kantor
biasa (30-60 cd/ m2). 6.2.5.4 Pemohon Penilaian Medis Kelas 3 harus diuji dengan audiometri
nada murni pada edisi pertama Penilaian, tidak kurang dari sekali setiap
b) Ketajaman penglihatan harus diukur dengan menggunakan serangkaian empat tahun hingga usia 40 tahun, dan setelah itu tidak kurang dari sekali
cincin Landolt atau optotipe serupa, ditempatkan pada jarak dari setiap dua tahun.
pemohon sesuai dengan metode pengujian yang digunakan.
6.2.5.4.1 Alternatifnya, metode lain yang menyediakan persamaan
hasilnya dapat digunakan.
6.2.4 Persyaratan persepsi warna 6.2.5.5 Rekomendasi.— Pelamar Penilaian Medis Kelas 2 harus diuji
dengan audiometri nada murni pada edisi pertama Penilaian dan, setelah
6.2.4.1 Negara-negara Peserta harus menggunakan metode pemeriksaan usia 50 tahun, tidak kurang dari sekali setiap dua tahun.
yang dapat menjamin pengujian persepsi warna yang dapat diandalkan.
6.2.5.6 Pada pemeriksaan kesehatan, selain yang disebutkan dalam

6.2.4.2 Pemohon wajib menunjukkan kemampuan untuk memahami 6.2.5.3, 6.2.5.4 dan 6.2.5.5, jika audiometri tidak dilakukan, pelamar harus
dengan mudah warna-warna yang persepsinya diperlukan untuk pelaksanaan diuji di ruangan yang tenang dengan tes suara berbisik dan lisan.
tugas yang aman.
23/11/06 6-2
Catatan 1.— Referensi nol untuk kalibrasi audiometer nada murni a) gangguan jiwa organik;
adalah Standar terkait dari Metode Uji Audiometri edisi terkini, yang
diterbitkan oleh Organisasi Internasional untuk Standardisasi (ISO). b) gangguan jiwa atau perilaku akibat penggunaan zat psikoaktif;
ini termasuk sindrom ketergantungan yang disebabkan oleh
alkohol atau zat psikoaktif lainnya;
Catatan 2.— Untuk keperluan pengujian pendengaran sesuai
dengan persyaratan, ruangan tenang adalah ruangan yang intensitas c) skizofrenia atau gangguan skizotipal atau delusi;
kebisingan latarnya kurang dari 35 dB(A).
d) gangguan mood (afektif);
Catatan 3.— Untuk tujuan pengujian pendengaran sesuai dengan
persyaratan, tingkat bunyi rata-rata suara percakapan pada jarak 1 m e) gangguan neurotik, terkait stres atau somatoform;
dari titik keluaran (bibir bawah pembicara) adalah c. 60 dB(A) dan suara
berbisik c. 45dB(A). Pada jarak 2 m dari speaker, tingkat suara menjadi f) sindrom perilaku yang berhubungan dengan fisiologis
6 dB(A) lebih rendah. gangguan atau faktor fisik;
g) gangguan kepribadian atau perilaku orang dewasa, terutama jika diwujudkan

Catatan 4.— Panduan penilaian pelamar yang menggunakan alat dalam tindakan terang-terangan yang berulang-ulang;
bantu dengar terdapat dalam Manual of Civil Aviation Medicine (Doc
8984). h) keterbelakangan mental;
Catatan 5.— Perhatian diberikan pada 2.7.1.3.1 mengenai i) gangguan perkembangan psikologis;
persyaratan penerbitan rating instrumen bagi pemohon yang memiliki
lisensi pilot swasta. j) gangguan perilaku atau emosional, yang dimulai pada masa
kanak-kanak atau remaja; atau
k) gangguan jiwa yang tidak disebutkan lain;

6.3 Penilaian Medis Kelas 1
seperti yang mungkin membuat pemohon tidak dapat dengan aman menggunakan
hak istimewa dari lisensi yang dimohonkan atau dimilikinya.
6.3.1 Masalah penilaian dan pembaruan
Catatan.— Gangguan mental dan perilaku didefinisikan sesuai

6.3.1.1 Pemohon izin pilot komersial — pesawat terbang, kapal dengan deskripsi klinis dan pedoman diagnostik Organisasi Kesehatan
udara, helikopter atau lift bertenaga, lisensi pilot multi-awak — pesawat Dunia sebagaimana diberikan dalam Klasifikasi Statistik Internasional
terbang, atau lisensi pilot transportasi maskapai penerbangan — Penyakit dan Masalah Kesehatan Terkait, Edisi ke-10 — Klasifikasi
pesawat terbang, helikopter atau lift bertenaga harus menjalani Gangguan Mental dan Perilaku, WHO 1992. Dokumen ini berisi
pemeriksaan kesehatan awal untuk penerbitan Penilaian Medis Kelas penjelasan rinci tentang persyaratan diagnostik, yang mungkin berguna
1.
untuk penerapannya pada penilaian medis.
6.3.1.2 Kecuali dinyatakan lain dalam bagian ini, pemegang lisensi

pilot komersial — lisensi pilot pesawat terbang, kapal udara, helikopter 6.3.2.3 Pemohon tidak mempunyai riwayat kesehatan yang mapan
heli atau lift bertenaga, pilot multi-awak — lisensi pilot pesawat terbang, riwayat atau diagnosis klinis dari salah satu hal berikut:
atau transportasi maskapai penerbangan — pesawat terbang,
helikopter, atau lift bertenaga harus memperbarui Penilaian Medis a) penyakit sistem saraf progresif atau non-progresif, yang
Kelas 1 dengan interval tidak melebihi yang ditentukan dalam 1.2.5.2. dampaknya mungkin mengganggu pelaksanaan lisensi dan hak
pemeringkatan pemohon secara aman;
6.3.1.3 Bila Otoritas Pemberi Lisensi yakin bahwa persyaratan
bagian ini dan ketentuan umum 6.1 dan 6.2 telah dipenuhi, Penilaian
Medis Kelas 1 akan diberikan kepada pemohon. b) epilepsi; atau
c) setiap gangguan kesadaran tanpa kepuasan

penjelasan medis tentang penyebabnya.
6.3.2 Persyaratan fisik dan mental
6.3.2.4 Pemohon tidak boleh mengalami cedera kepala apa pun,
6.3.2.1 Pemohon tidak boleh menderita penyakit atau kecacatan yang dampaknya mungkin mengganggu penggunaan lisensi dan hak
apa pun yang dapat menyebabkan pemohon tiba-tiba tidak dapat pemeringkatan yang dimiliki pemohon secara aman.
mengoperasikan pesawat dengan aman atau melakukan tugas yang
diberikan dengan aman. 6.3.2.5 Pemohon tidak boleh memiliki kelainan jantung apa pun,
baik bawaan maupun didapat, yang mungkin mengganggu pelaksanaan
6.3.2.2 Pemohon tidak mempunyai riwayat kesehatan atau lisensi dan hak pemeringkatan pemohon secara aman.
diagnosis klinis mengenai:
6-3 23/11/06
6.3.2.5.1 Pemohon yang telah menjalani penyakit jantung koroner 6.3.2.9.1 Rekomendasi.— Radiografi dada harus
pencangkokan bypass atau angioplasti (dengan atau tanpa pemasangan stent) atau merupakan bagian dari pemeriksaan awal.
intervensi jantung lainnya atau yang memiliki riwayat miokard
infark atau yang menderita kondisi jantung lain yang berpotensi melumpuhkan Catatan.— Radiografi dada berkala biasanya tidak diperlukan tetapi
harus dinilai tidak sehat kecuali jika mungkin diperlukan dalam situasi tanpa gejala
kondisi jantung pelamar telah diselidiki dan dievaluasi sesuai dengan praktik penyakit paru dapat diperkirakan.
medis terbaik dan dinilai
tidak mungkin mengganggu pelaksanaan keselamatan pemohon 6.3.2.10 Pelamar dengan penyakit paru obstruktif kronik
hak lisensi atau peringkat. penyakit akan dinilai tidak layak kecuali kondisi pemohon telah diselidiki dan
dievaluasi sesuai dengan
6.3.2.5.2 Pemohon dengan irama jantung yang tidak normal praktik medis terbaik dan dinilai tidak akan mengganggu
akan dinilai tidak layak kecuali aritmia jantung telah terjadi dengan pelaksanaan yang aman dari lisensi atau peringkat pemohon
telah diselidiki dan dievaluasi sesuai dengan praktik medis terbaik dan dinilai hak istimewa.
tidak akan mengganggu keamanan
pelaksanaan lisensi atau hak pemeringkatan pemohon. 6.3.2.11 Pelamar dengan asma yang menyebabkan gejala signifikan
atau cenderung menyebabkan gejala yang melumpuhkan selama periode normal
Catatan.— Panduan evaluasi kardiovaskular terdapat dalam Manual of atau operasi darurat harus dinilai tidak layak.
Civil Aviation Medicine (Doc 8984).

6.3.2.11.1 Penggunaan obat-obatan untuk mengendalikan asma harus dilakukan
mendiskualifikasi kecuali untuk obat-obatan tersebut, yang penggunaannya
6.3.2.6 Elektrokardiografi merupakan bagian dari jantung sesuai dengan pelaksanaan izin pemohon secara aman dan
pemeriksaan untuk edisi pertama Penilaian Medis.
hak istimewa peringkat.
6.3.2.6.1 Elektrokardiografi harus disertakan dalam pemeriksaan ulang Catatan.— Panduan tentang bahaya pengobatan dan obat-obatan adalah
pelamar yang berusia di atas 50 tahun sesering mungkin terkandung dalam Manual of Civil Aviation Medicine (Doc 8984).
daripada setiap tahunnya.
6.3.2.12 Pelamar dengan tuberkulosis paru aktif

akan dinilai tidak layak.
6.3.2.6.2 Rekomendasi.— Elektrokardiografi seharusnya
diikutsertakan dalam pemeriksaan ulang pelamar antara usia
6.3.2.12.1 Pelamar dengan lesi yang tenang atau sudah sembuh
30 dan 50 tidak kurang dari setiap dua tahun.
yang diketahui tuberkulosis, atau mungkin berasal dari tuberkulosis, dapat
dinilai sesuai.
Catatan 1.— Tujuan elektrokardiografi rutin adalah
penemuan kasus. Itu tidak memberikan cukup bukti untuk membenarkan
Catatan 1.— Panduan penilaian penyakit pernapasan adalah
diskualifikasi tanpa kardiovaskular menyeluruh lebih lanjut
terkandung dalam Manual of Civil Aviation Medicine (Doc 8984).
penyelidikan.
Catatan 2.— Panduan tentang bahaya obat-obatan dan obat-obatan adalah

Catatan 2.— Pedoman istirahat dan olah raga elektrokardiografi terdapat terkandung dalam Manual of Civil Aviation Medicine (Doc 8984).
dalam Pedoman Penerbangan Sipil
Kedokteran (Dokter 8984). 6.3.2.13 Pelamar dengan gangguan fungsi saluran cerna atau
adneksanya yang signifikan harus dinilai
sebagai tidak layak.
6.3.2.7 Tekanan darah sistolik dan diastolik harus sama
dalam batas normal.
6.3.2.13.1 Pelamar harus sepenuhnya bebas dari hal tersebut
hernia yang mungkin menimbulkan gejala melumpuhkan.
6.3.2.7.1 Penggunaan obat-obatan untuk mengendalikan tekanan darah
tinggi akan didiskualifikasi kecuali untuk obat-obatan tersebut, penggunaan
6.3.2.14 Pelamar dengan gejala sisa penyakit, atau intervensi bedah
yang sesuai dengan pelaksanaan yang aman dari pemohon
pada, bagian mana pun dari saluran pencernaan atau saluran pencernaannya.
hak lisensi dan peringkat.
adnexa, kemungkinan besar menyebabkan ketidakmampuan dalam penerbangan, khususnya
segala halangan akibat striktur atau kompresi, harus dilakukan
Catatan.— Panduan mengenai subjek terdapat dalam Manual dinilai tidak layak.
Kedokteran Penerbangan Sipil (Dok 8984).
6.3.2.14.1 Rekomendasi.— Pemohon yang telah
6.3.2.8 Tidak boleh ada fungsi yang signifikan juga menjalani operasi bedah besar pada saluran empedu
kelainan struktural pada sistem peredaran darah. atau saluran pencernaan atau adneksanya dengan total atau sebagian
eksisi atau pengalihan salah satu organ ini harus dilakukan
6.3.2.9 Tidak boleh ada kecacatan akut pada paru-paru juga dinilai tidak layak sampai tiba saatnya penilai medis,
setiap penyakit aktif pada struktur paru-paru, mediastinum memiliki akses terhadap rincian operasi yang bersangkutan, mempertimbangkan
atau pleura yang cenderung mengakibatkan gejala yang melumpuhkan selama bahwa dampak dari operasi tersebut kemungkinan besar tidak akan ditimbulkan
operasi normal atau darurat. ketidakmampuan dalam penerbangan.
23/11/06 6-4
6.3.2.15 Pelamar dengan kelainan metabolik, nutrisi atau endokrin Catatan 2.— Panduan penilaian pelamar yang seropositif terhadap
yang mungkin mengganggu pelaksanaan lisensi dan hak human immunodeficiency virus (HIV) terdapat dalam Manual of Civil
pemeringkatan yang aman akan dinilai tidak layak. Aviation Medicine (Doc 8984).
6.3.2.16 Pelamar dengan diabetes melitus yang diobati dengan 6.3.2.21 Pelamar dengan kelainan ginekologi yang mungkin
insulin harus dinilai tidak sehat. mengganggu pelaksanaan lisensi dan hak peringkatnya secara aman
6.3.2.16.1 Pelamar dengan diabetes melitus yang tidak diobati
dengan insulin harus dinilai tidak sehat kecuali kondisinya terbukti 6.3.2.22 Pelamar yang sedang hamil harus dinilai tidak sehat
kecuali evaluasi obstetrik dan pengawasan medis lanjutan
dapat dikontrol secara memuaskan dengan diet saja atau dengan diet
yang dikombinasikan dengan obat antidiabetik oral, yang menunjukkan kehamilan tanpa komplikasi risiko rendah.
penggunaannya sesuai dengan pelaksanaan yang aman atas lisensi
6.3.2.22.1 Rekomendasi.— Untuk pelamar dengan kehamilan
pemohon dan hak pemeringkatan.
berisiko rendah tanpa komplikasi, dievaluasi dan diawasi sesuai
dengan 6.3.2.22, penilaian kesesuaian harus dibatasi pada periode
Catatan.— Panduan penilaian pelamar penderita diabetes terdapat
dari akhir minggu ke-12 hingga akhir minggu ke-26. minggu kehamilan.
dalam Manual of Civil Aviation Medicine (Doc 8984).
6.3.2.17 Pelamar yang menderita penyakit darah dan/atau sistem

6.3.2.23 Setelah persalinan atau penghentian kehamilan,
limfatik akan dinilai tidak sehat kecuali jika diselidiki secara memadai
pemohon tidak boleh menggunakan hak istimewa izinnya sampai ia
dan kondisi mereka tidak mungkin mengganggu pelaksanaan lisensi
menjalani evaluasi ulang sesuai dengan praktik medis terbaik dan
dan hak pemeringkatan mereka secara aman.
telah ditentukan bahwa ia dapat menggunakan hak tersebut dengan
Catatan.— Sifat sel sabit atau sifat hemoglobinopati lainnya aman. hak istimewa lisensi dan peringkatnya.
biasanya sesuai dengan penilaian kecocokan.
6.3.2.18 Pelamar yang menderita penyakit ginjal atau saluran 6.3.2.24 Pemohon tidak boleh memiliki kelainan apa pun pada
kemih akan dinilai tidak sehat, kecuali jika diselidiki secara memadai tulang, sendi, otot, tendon atau struktur terkait yang mungkin
dan kondisi mereka tidak mungkin mengganggu pelaksanaan lisensi mengganggu pelaksanaan lisensi dan hak pemeringkatan yang aman
dan hak pemeringkatan mereka secara aman. dari pemohon.
6.3.2.18.1 Pemeriksaan urin harus merupakan bagian dari Catatan.— Gejala sisa apa pun setelah lesi yang mengenai tulang,
pemeriksaan kesehatan dan kelainan harus diselidiki secara memadai. sendi, otot atau tendon, dan cacat anatomi tertentu biasanya
memerlukan penilaian fungsional untuk menentukan kebugaran.
Catatan.— Panduan pemeriksaan urin dan evaluasi kelainan 6.3.2.25 Pemohon tidak boleh memiliki kelainan atau penyakit
terdapat dalam Manual of Civil Aviation Medicine (Doc 8984). pada telinga atau struktur terkait yang mungkin mengganggu
pelaksanaan lisensi dan hak pemeringkatan yang dimiliki pemohon
secara aman.
6.3.2.19 Pelamar dengan gejala sisa penyakit atau prosedur
6.3.2.26 Harus ada:
pembedahan pada ginjal atau saluran genito-urinaria, khususnya
gangguan akibat striktur atau kompresi, harus dinilai tidak sehat
a) tidak adanya gangguan fungsi vestibular;
kecuali kondisi pelamar telah diselidiki dan dievaluasi sesuai dengan
kondisi terbaiknya. praktik medis dan dinilai tidak akan mengganggu
b) tidak ada disfungsi saluran Eustachius yang signifikan; Dan
pelaksanaan lisensi atau hak pemeringkatan pemohon secara aman.
c) tidak ada perforasi membran timpani yang belum sembuh.
6.3.2.19.1 Pelamar yang telah menjalani nefrektomi akan dinilai 6.3.2.26.1 Satu perforasi kering pada membran timpani tidak
tidak sehat kecuali kondisinya mendapat kompensasi yang baik.
menyebabkan pemohon menjadi tidak sehat.
Catatan.— Panduan pengujian fungsi vestibular terdapat dalam

6.3.2.20 Pelamar dengan sindrom imunodefisiensi didapat (AIDS) Manual of Civil Aviation Medicine (Doc 8984).
harus dinilai tidak layak.
6.3.2.27 Harus ada:
6.3.2.20.1 Pelamar yang seropositif terhadap human
immunodeficiency virus (HIV) harus dinilai tidak layak kecuali jika a) tidak ada sumbatan hidung; Dan
penyelidikan menyeluruh tidak menunjukkan bukti adanya penyakit klinis.
b) tidak ada malformasi atau penyakit apa pun pada rongga bukal atau
Catatan 1.— Evaluasi pelamar yang seropositif terhadap human saluran pernapasan bagian atas
immunodeficiency virus (HIV) memerlukan perhatian khusus terhadap
kondisi mental mereka, termasuk efek psikologis dari diagnosis yang mungkin mengganggu pelaksanaan yang aman atas lisensi
tersebut. dan hak pemeringkatan pemohon.
6-5 23/11/06
6.3.2.28 Pelamar yang mengalami kegagapan atau cacat bicara lainnya 6.3.3.2.2 Pelamar dengan kelainan refraksi yang besar harus menggunakan
yang cukup parah hingga menyebabkan gangguan komunikasi bicara akan lensa kontak atau lensa kacamata indeks tinggi.
dinilai tidak layak.
Catatan.— Jika kacamata digunakan, lensa indeks tinggi diperlukan untuk

meminimalkan distorsi bidang periferal.
6.3.3 Persyaratan visual
6.3.3.2.3 Pelamar yang ketajaman penglihatan jauhnya yang tidak dikoreksi

Pemeriksaan kesehatan harus didasarkan pada persyaratan berikut.
pada kedua matanya lebih buruk dari 6/60 harus memberikan laporan oftalmik
lengkap sebelum Penilaian Medis awal dan setiap lima tahun setelahnya.
6.3.3.1 Fungsi mata dan adneksanya harus normal. Tidak boleh ada kondisi
patologis aktif, akut atau kronis, atau gejala sisa operasi atau trauma pada mata
atau adneksanya yang mungkin mengurangi fungsi penglihatan yang tepat Catatan 1.— Tujuan pemeriksaan oftalmik yang diperlukan adalah (1) untuk
hingga mengganggu pelaksanaan yang aman dari lisensi dan hak pemeringkatan memastikan kinerja penglihatan normal, dan (2) untuk mengidentifikasi adanya
pemohon. patologi yang signifikan.
Catatan 2.— Panduan penilaian pelamar monokuler berdasarkan ketentuan

6.3.3.2 Ketajaman penglihatan jauh dengan atau tanpa koreksi harus 6/9 1.2.4.8 terdapat dalam Manual of Civil Aviation Medicine (Doc 8984).
atau lebih baik pada setiap mata secara terpisah, dan ketajaman penglihatan
binokular harus 6/6 atau lebih baik. Tidak ada batasan yang berlaku untuk
ketajaman penglihatan yang tidak dikoreksi. Jika standar ketajaman penglihatan 6.3.3.3 Pelamar yang telah menjalani operasi yang mempengaruhi status
ini hanya dapat diperoleh dengan lensa koreksi, maka pemohon dapat dinilai fit refraksi mata akan dinilai tidak sehat kecuali mereka bebas dari gejala sisa yang
dengan syarat: mungkin mengganggu pelaksanaan lisensi dan hak pemeringkatan mereka
secara aman.
a) lensa koreksi tersebut dipakai selama pelaksanaan hak istimewa lisensi
atau peringkat yang diajukan atau dimiliki; Dan
6.3.3.4 Pemohon harus memiliki kemampuan membaca, sambil memakai
lensa koreksi, jika ada, yang disyaratkan oleh 6.3.3.2, grafik N5 atau yang setara
pada jarak yang dipilih oleh pemohon dalam kisaran 30 hingga 50 cm dan
b) selain itu, sepasang kacamata koreksi yang sesuai selalu tersedia selama
kemampuan membaca grafik N14 atau yang setara pada jarak 100 cm. Jika
penggunaan hak istimewa pemohon lisensi.
persyaratan ini dipenuhi hanya dengan penggunaan koreksi jarak dekat,
pemohon dapat dinilai fit dengan ketentuan bahwa koreksi jarak dekat ini
Catatan 1.— 6.3.3.2 b) merupakan pokok bahasan Standar pada Lampiran 6, ditambahkan ke koreksi kacamata yang telah ditentukan sesuai dengan 6.3.3.2;
Bagian I. jika tidak ada koreksi yang ditentukan, kacamata untuk penggunaan jarak
dekat harus selalu tersedia selama pelaksanaan hak istimewa lisensi. Jika
Catatan 2.— Pemohon yang diterima memenuhi ketentuan-ketentuan ini diperlukan koreksi jarak dekat, pemohon harus menunjukkan bahwa sepasang
dianggap terus melakukan hal tersebut kecuali ada alasan untuk mencurigai kacamata cukup untuk memenuhi persyaratan penglihatan jauh dan dekat.
sebaliknya, dalam hal ini laporan oftalmik diperlukan berdasarkan kebijaksanaan
Otoritas Pemberi Lisensi. Ketajaman penglihatan yang tidak dikoreksi dan
dikoreksi biasanya diukur dan dicatat pada setiap pemeriksaan ulang. Kondisi
yang menunjukkan perlunya mendapatkan laporan oftalmik meliputi: penurunan
substansial pada ketajaman penglihatan yang tidak dikoreksi, penurunan Catatan 1.— N5 dan N14 mengacu pada ukuran jenis huruf yang digunakan.
ketajaman penglihatan dengan koreksi terbaik, dan terjadinya penyakit mata, Untuk rincian lebih lanjut, lihat Manual of Civil Aviation Medicine (Doc 8984).
cedera mata atau
operasi mata.
Catatan 2.— Pemohon yang membutuhkan koreksi jarak dekat untuk

6.3.3.2.1 Pelamar dapat menggunakan lensa kontak untuk memenuhi hal ini
memenuhi persyaratan ini akan memerlukan lensa “lihat-lihat”, bifokal atau
persyaratan dengan ketentuan bahwa:
mungkin multifokal untuk membaca instrumen dan bagan atau manual yang
dipegang di tangan, dan juga untuk menggunakan lensa jarak jauh. penglihatan,
a) lensanya monofokal dan tidak berwarna;
melalui kaca depan, tanpa melepas lensa.
Koreksi dekat penglihatan tunggal (lensa penuh dengan satu kekuatan saja,
b) lensa dapat ditoleransi dengan baik; Dan
sesuai untuk membaca) secara signifikan mengurangi ketajaman penglihatan
jauh dan oleh karena itu tidak dapat diterima.
c) sepasang kacamata koreksi yang sesuai selalu tersedia selama
pelaksanaan hak istimewa lisensi.
Catatan 3.— Setiap kali ada persyaratan untuk mendapatkan atau
Catatan.— Pelamar yang menggunakan lensa kontak mungkin tidak perlu memperbarui lensa koreksi, pemohon diharapkan memberi saran kepada ahli
mengukur ketajaman penglihatannya yang belum dikoreksi pada setiap refraksi mengenai jarak pembacaan untuk tugas dek penerbangan visual yang
pemeriksaan ulang asalkan riwayat peresepan lensa kontaknya diketahui. relevan dengan jenis pesawat yang kemungkinan besar akan digunakan oleh
pemohon.
23/11/06 6-6
6.3.3.4.1 Apabila koreksi jarak dekat diperlukan sesuai dengan pemegang lisensi harus memperbarui Penilaian Medis Kelas 2 pada
paragraf ini, sepasang kacamata koreksi jarak dekat yang kedua harus interval yang tidak melebihi yang ditentukan dalam 1.2.5.2.
selalu tersedia untuk segera digunakan.
6.4.1.3 Apabila Otoritas Perizinan yakin bahwa persyaratan bagian
6.3.3.5 Pemohon harus memiliki bidang penglihatan yang normal. ini dan ketentuan umum 6.1 dan 6.2 telah dipenuhi, Penilaian Medis
Kelas 2 akan diberikan kepada pemohon.
6.3.3.6 Pemohon harus memiliki fungsi binokular yang normal.
6.4.2 Persyaratan fisik dan mental
6.3.3.6.1 Berkurangnya stereopsis, konvergensi abnormal yang tidak

mengganggu penglihatan dekat, dan misalignment okular dimana
cadangan fusional cukup untuk mencegah asthenopia dan diplopia tidak
perlu didiskualifikasi.
6.4.2.1 Pemohon tidak boleh menderita penyakit atau kecacatan apa
pun yang dapat menyebabkan pemohon tiba-tiba tidak dapat
mengoperasikan pesawat dengan aman atau melakukan tugas yang
6.3.4 Persyaratan pendengaran
diberikan dengan aman.
6.3.4.1 Pemohon, ketika diuji pada meteran audio nada murni, tidak
6.4.2.2 Pemohon tidak mempunyai riwayat kesehatan atau diagnosis
boleh mengalami gangguan pendengaran, di kedua telinga secara
klinis mengenai:
terpisah, lebih dari 35 dB pada frekuensi mana pun 500, 1.000 atau
2.000 Hz, atau lebih dari 50 dB pada 3.000 Hz.
a) gangguan jiwa organik;
6.3.4.1.1 Pemohon dengan gangguan pendengaran lebih besar dari

b) gangguan mental atau perilaku akibat penggunaan zat psikoaktif;
yang di atas dapat dinyatakan sehat asalkan pemohon memiliki kinerja
pendengaran normal terhadap kebisingan latar belakang yang
mereproduksi atau mensimulasikan sifat penyembunyian kebisingan dek
penerbangan pada sinyal ucapan dan suar.
c) skizofrenia atau gangguan skizotipal atau delusi;
Catatan 1.— Kebisingan latar belakang harus mewakili kebisingan di d) gangguan mood (afektif);
kokpit jenis pesawat yang memiliki lisensi dan peringkat pemohon yang
sah. e) gangguan neurotik, terkait stres atau somatoform;
Catatan 2.— Dalam materi pidato untuk pengujian diskriminasi, f) sindrom perilaku yang berhubungan dengan fisiologis
biasanya digunakan frasa yang relevan dengan penerbangan dan kata- gangguan atau faktor fisik;
kata yang seimbang secara fonetis.
g) gangguan kepribadian atau perilaku orang dewasa, terutama jika diwujudkan
dalam tindakan terang-terangan yang berulang-ulang;
6.3.4.1.2 Sebagai alternatif, tes pendengaran praktik yang dilakukan
dalam penerbangan di kokpit pesawat terbang dari jenis yang lisensi
h) keterbelakangan mental;
dan peringkatnya sah bagi pemohon dapat digunakan.
i) gangguan perkembangan psikologis;
j) gangguan perilaku atau emosional, yang dimulai pada masa kanak-

6.4 Penilaian Medis Kelas 2
kanak atau remaja; atau
k) gangguan jiwa yang tidak disebutkan lain;

6.4.1 Masalah penilaian dan pembaruan
seperti yang mungkin membuat pemohon tidak dapat dengan aman menggunakan
6.4.1.1 Pemohon izin pilot swasta — pesawat terbang, kapal udara, hak istimewa dari lisensi yang dimohonkan atau dimilikinya.
helikopter atau lift bertenaga, izin pilot pesawat layang, izin pilot balon
gratis, izin insinyur penerbangan, atau izin navigator penerbangan harus Catatan.— Gangguan mental dan perilaku didefinisikan sesuai
menjalani pemeriksaan kesehatan awal untuk masalah tersebut dari dengan deskripsi klinis dan pedoman diagnostik Organisasi Kesehatan
Penilaian Medis Kelas 2. Dunia sebagaimana diberikan dalam Klasifikasi Statistik Internasional
Penyakit dan Masalah Kesehatan Terkait, Edisi ke-10 — Klasifikasi
6.4.1.2 Kecuali dinyatakan lain dalam bagian ini, pemegang izin pilot Gangguan Mental dan Perilaku, WHO 1992. Dokumen ini berisi
swasta — pesawat terbang, kapal udara, helikopter atau lift bertenaga, penjelasan rinci tentang persyaratan diagnostik, yang mungkin berguna
izin pilot pesawat layang, izin pilot balon gratis, izin juru mesin atau untuk penerapannya pada penilaian medis.
navigator penerbangan
6-7 23/11/06
6.4.2.3 Pemohon tidak mempunyai riwayat kesehatan yang mapan Catatan 2.— Pedoman istirahat dan olah raga elektrokardiografi
riwayat atau diagnosis klinis dari salah satu hal berikut: terdapat dalam Manual of Civil Aviation Medicine (Doc 8984).
a) penyakit sistem saraf progresif atau non-progresif, yang dampaknya

mungkin mengganggu pelaksanaan lisensi dan hak pemeringkatan 6.4.2.7 Tekanan darah sistolik dan diastolik harus sama
dalam batas normal.
pemohon secara aman;
6.4.2.7.1 Penggunaan obat-obatan untuk mengendalikan tekanan

b) epilepsi; darah tinggi akan didiskualifikasi kecuali untuk obat-obatan tersebut,
yang penggunaannya sesuai dengan pelaksanaan yang aman dari
lisensi dan hak pemeringkatan pemohon.
penjelasan medis tentang penyebabnya.
Catatan.— Panduan mengenai subjek terdapat dalam Manual
6.4.2.4 Pemohon tidak boleh mengalami cedera kepala apa pun,
yang dampaknya mungkin mengganggu penggunaan lisensi dan hak
6.4.2.8 Tidak boleh ada kelainan fungsional dan struktural yang
pemeringkatan yang dimiliki pemohon secara aman.
signifikan pada sistem peredaran darah.
6.4.2.5 Pemohon tidak boleh memiliki kelainan jantung apa pun,

6.4.2.9 Tidak boleh ada kecacatan paru-paru atau penyakit aktif apa
bawaan atau didapat, yang mungkin mengganggu pelaksanaan lisensi
pun pada struktur paru-paru, mediastinum atau pleura yang mungkin
dan hak pemeringkatan pemohon secara aman.
mengakibatkan gejala-gejala yang melumpuhkan selama operasi normal
atau darurat.
6.4.2.5.1 Pemohon yang telah menjalani pencangkokan bypass

6.4.2.9.1 Rekomendasi.— Radiografi dada harus menjadi bagian
koroner atau angioplasti (dengan atau tanpa pemasangan stent) atau
dari pemeriksaan awal dan berkala jika diperkirakan terdapat penyakit
intervensi jantung lainnya atau yang memiliki riwayat infark miokard atau
paru tanpa gejala.
yang menderita kondisi jantung lain yang berpotensi melumpuhkan
harus dinilai sebagai tidak layak kecuali kondisi jantung pemohon telah
6.4.2.10 Pelamar dengan penyakit paru obstruktif kronik akan dinilai
diselidiki dan dievaluasi sesuai dengan praktik medis terbaik dan dinilai
tidak sehat kecuali kondisi pelamar telah diselidiki dan dievaluasi sesuai
tidak akan mengganggu pelaksanaan lisensi atau hak pemeringkatan
dengan praktik medis terbaik dan dinilai tidak akan mengganggu
pemohon secara aman.
pelaksanaan lisensi atau hak peringkat pemohon secara aman.
6.4.2.5.2 Pemohon dengan irama jantung abnormal harus dinilai

tidak sehat kecuali aritmia jantung telah diselidiki dan dievaluasi sesuai
6.4.2.11 Pelamar dengan asma yang menyebabkan gejala signifikan
atau kemungkinan menyebabkan gejala yang melumpuhkan selama
pelaksanaan lisensi atau peringkat pemohon secara aman. hak istimewa.
operasi normal atau darurat harus dinilai tidak sehat.
6.4.2.11.1 Penggunaan obat-obatan untuk mengendalikan asma

Catatan.— Panduan evaluasi kardiovaskular terdapat
akan didiskualifikasi kecuali untuk obat-obatan tersebut, yang
dalam Manual Kedokteran Penerbangan Sipil (Doc 8984). penggunaannya sesuai dengan penggunaan lisensi dan hak
pemeringkatan pemohon secara aman.
6.4.2.6 Elektrokardiografi merupakan bagian dari pemeriksaan
jantung untuk edisi pertama Penilaian Medis setelah usia 40 tahun.
Catatan.— Panduan tentang bahaya pengobatan dan obat-obatan
terdapat dalam Manual of Civil Aviation Medicine (Doc 8984).
6.4.2.6.1 Elektrokardiografi harus disertakan dalam pemeriksaan 6.4.2.12 Pelamar dengan tuberkulosis paru aktif harus dinilai tidak
ulang pelamar setelah usia 50 tahun setidaknya setiap dua tahun. sehat.
6.4.2.12.1 Pelamar dengan lesi yang menetap atau sudah sembuh,

6.4.2.6.2 Rekomendasi.— Elektrokardiografi harus yang diketahui berasal dari tuberkulosis atau mungkin berasal dari
menjadi bagian dari pemeriksaan jantung untuk edisi pertama tuberkulosis, dapat dinilai sesuai.
Penilaian Medis.
Catatan 1.— Panduan penilaian penyakit pernapasan terdapat dalam
Catatan 1.— Tujuan elektrokardiografi rutin adalah menemukan Manual of Civil Aviation Medicine (Doc 8984).
kasus. Hal ini tidak memberikan bukti yang cukup untuk membenarkan
diskualifikasi tanpa penyelidikan kardiovaskular lebih lanjut. Catatan 2.–– Panduan tentang bahaya pengobatan dan obat-obatan
23/11/06 6-8
6.4.2.13 Pelamar harus sepenuhnya bebas dari hal tersebut 6.4.2.19 Pemohon dengan gejala sisa penyakit, atau prosedur
hernia yang mungkin menimbulkan gejala melumpuhkan. bedah pada, ginjal atau saluran genito-urinaria, khususnya hambatan
akibat striktur atau kompresi, harus dinilai tidak sehat kecuali kondisi
6.4.2.13.1 Pelamar dengan gangguan signifikan pada fungsi pemohon telah diselidiki dan dievaluasi sesuai dengan praktik medis
saluran cerna atau adneksanya harus dinilai tidak sehat. terbaik dan dinilai tidak akan mengganggu pelaksanaan lisensi atau
hak pemeringkatan pemohon secara aman.
6.4.2.14 Pelamar dengan gejala sisa penyakit atau intervensi

bedah pada bagian mana pun dari saluran pencernaan atau 6.4.2.19.1 Pelamar yang telah menjalani nefrektomi akan dinilai
adneksanya, yang mungkin menyebabkan ketidakmampuan dalam tidak sehat kecuali kondisinya mendapat kompensasi yang baik.
penerbangan, khususnya hambatan karena penyempitan atau
kompresi, harus dinilai tidak sehat.
6.4.2.20 Pelamar dengan sindrom imunodefisiensi didapat (AIDS)

6.4.2.14.1 Rekomendasi.— Pemohon yang telah menjalani operasi
harus dinilai tidak layak.
bedah besar pada saluran empedu atau saluran pencernaan atau
adneksanya dengan eksisi total atau sebagian atau pengalihan salah
6.4.2.20.1 Pelamar yang seropositif terhadap human
satu organ tersebut harus dinilai tidak sehat sampai saat tersebut.
immunodeficiency virus (HIV) harus dinilai tidak layak kecuali jika
sebagai penilai medis, yang memiliki akses terhadap rincian operasi
penyelidikan menyeluruh tidak menunjukkan bukti adanya penyakit klinis.
yang bersangkutan, menganggap bahwa efek dari operasi tersebut
tidak mungkin menyebabkan ketidakmampuan dalam penerbangan.
Catatan 1.— Evaluasi pelamar yang seropositif terhadap human
immunodeficiency virus (HIV) memerlukan perhatian khusus terhadap
6.4.2.15 Pelamar dengan kelainan metabolik, nutrisi atau endokrin kondisi mental mereka, termasuk efek psikologis dari diagnosis tersebut.
yang mungkin mengganggu pelaksanaan lisensi dan hak pemeringkatan
yang aman akan dinilai tidak layak.
Catatan 2.— Panduan penilaian pelamar yang seropositif terhadap
6.4.2.16 Pelamar dengan diabetes mellitus yang diobati dengan human immunodeficiency virus (HIV) terdapat dalam Manual of Civil
insulin harus dinilai tidak sehat. Aviation Medicine (Doc 8984).
6.4.2.16.1 Pelamar dengan diabetes melitus yang tidak diobati 6.4.2.21 Pelamar dengan kelainan ginekologi yang mungkin
dengan insulin harus dinilai tidak sehat kecuali kondisinya terbukti mengganggu pelaksanaan lisensi dan hak pemeringkatan mereka
dapat dikontrol secara memuaskan dengan diet saja atau dengan diet secara aman akan dinilai tidak layak.
yang dikombinasikan dengan obat antidiabetik oral, yang
penggunaannya sesuai dengan pelaksanaan yang aman atas lisensi 6.4.2.22 Pelamar yang sedang hamil harus dinilai tidak sehat
pemohon dan hak pemeringkatan. kecuali evaluasi obstetri dan pengawasan medis lanjutan menunjukkan
kehamilan tanpa komplikasi risiko rendah.
6.4.2.17 Pelamar yang menderita penyakit darah dan/atau sistem
limfatik akan dinilai tidak sehat kecuali jika diselidiki secara memadai
dari akhir minggu ke-12 hingga akhir minggu ke-26 minggu kehamilan.
6.4.2.23 Setelah persalinan atau penghentian kehamilan, pemohon

Catatan.— Sifat sel sabit dan sifat hemoglobinopati lainnya biasanya
tidak boleh menggunakan hak istimewa izinnya sampai ia telah
sesuai dengan penilaian kecocokan.
telah ditentukan bahwa ia dapat berolahraga dengan aman. hak
6.4.2.18 Pelamar yang menderita penyakit ginjal atau saluran
istimewa dari lisensi dan peringkatnya.
kemih akan dinilai tidak sehat kecuali jika diselidiki secara memadai
6.4.2.24 Pemohon tidak boleh memiliki kelainan apa pun pada
6.4.2.18.1 Pemeriksaan urin harus merupakan bagian dari tulang, sendi, otot, tendon atau struktur terkait yang mungkin
pemeriksaan kesehatan dan kelainan harus diselidiki secara memadai. mengganggu pelaksanaan lisensi dan hak pemeringkatan yang aman
dari pemohon.
Catatan.— Panduan pemeriksaan urin dan evaluasi kelainan Catatan.— Gejala sisa apa pun setelah lesi yang mengenai tulang,
terdapat dalam Manual of Civil Aviation Medicine (Doc 8984). sendi, otot atau tendon, dan cacat anatomi tertentu biasanya
memerlukan penilaian fungsional untuk menentukan kebugaran.
6-9 23/11/06
6.4.2.25 Pemohon tidak boleh memiliki kelainan atau penyakit pada Catatan.— Pemohon yang diterima memenuhi ketentuan-ketentuan ini
telinga atau struktur terkait yang mungkin mengganggu pelaksanaan lisensi dianggap terus melakukan hal tersebut kecuali ada alasan untuk mencurigai
dan hak pemeringkatan yang dimiliki pemohon secara aman. sebaliknya, dalam hal ini laporan oftalmik diperlukan berdasarkan
kebijaksanaan Otoritas Pemberi Lisensi. Ketajaman penglihatan yang tidak
dikoreksi dan dikoreksi biasanya diukur dan dicatat pada setiap pemeriksaan
6.4.2.26 Harus ada: ulang. Kondisi yang menunjukkan perlunya mendapatkan laporan oftalmik
meliputi: penurunan substansial pada ketajaman penglihatan yang tidak
a) tidak adanya gangguan fungsi vestibular; dikoreksi, penurunan ketajaman penglihatan dengan koreksi terbaik, dan
terjadinya penyakit mata, cedera mata atau
b) tidak ada disfungsi saluran Eustachius yang signifikan; Dan operasi mata.
c) tidak ada perforasi membran timpani yang belum sembuh. 6.4.3.2.1 Pelamar dapat menggunakan lensa kontak untuk memenuhi hal ini
6.4.2.26.1 Satu perforasi kering pada membran timpani tidak
menyebabkan pemohon menjadi tidak sehat. a) lensanya monofokal dan tidak berwarna;
Catatan.—Panduan pengujian fungsi vestibular terdapat dalam Manual b) lensa dapat ditoleransi dengan baik; Dan
of Civil Aviation Medicine (Doc 8984).
6.4.2.27 Harus ada:
a) tidak ada sumbatan hidung; Dan

Catatan.— Pelamar yang menggunakan lensa kontak mungkin tidak perlu
mengukur ketajaman penglihatannya yang belum dikoreksi pada setiap
b) tidak ada malformasi atau penyakit apa pun pada rongga bukal atau
pemeriksaan ulang asalkan riwayat peresepan lensa kontaknya diketahui.
saluran pernapasan bagian atas;
yang mungkin mengganggu pelaksanaan yang aman atas lisensi dan hak
6.4.3.2.2 Pelamar dengan kelainan refraksi yang besar harus
pemeringkatan pemohon.
menggunakan lensa kontak atau lensa kacamata indeks tinggi.
6.4.2.28 Pelamar yang mengalami kegagapan dan cacat bicara lainnya

Catatan.— Jika kacamata digunakan, lensa indeks tinggi diperlukan untuk
yang cukup parah hingga menyebabkan gangguan komunikasi bicara akan
dinilai tidak layak. meminimalkan distorsi bidang periferal.
6.4.3.2.3 Rekomendasi.— Pelamar yang ketajaman penglihatan

jauhnya yang tidak dikoreksi pada kedua matanya lebih buruk dari 6/60 harus
6.4.3 Persyaratan visual
diminta untuk memberikan laporan oftalmik lengkap sebelum Penilaian Medis
awal dan setiap lima tahun setelahnya.
Catatan 1.— Tujuan pemeriksaan oftalmik yang diperlukan adalah (1)

6.4.3.1 Fungsi mata dan adneksanya harus normal. Tidak boleh ada untuk memastikan kinerja penglihatan normal, dan (2) untuk mengidentifikasi
kondisi patologis aktif, akut atau kronis, atau gejala sisa operasi atau trauma adanya patologi yang signifikan.
pada mata atau adneksanya yang mungkin mengurangi fungsi penglihatan
yang tepat hingga mengganggu pelaksanaan yang aman dari lisensi dan hak Catatan 2.— Panduan penilaian pelamar monokuler berdasarkan
pemeringkatan pemohon. ketentuan 1.2.4.8 terdapat dalam Manual of Civil Aviation Medicine (Doc
8984).
6.4.3.2 Ketajaman penglihatan jauh dengan atau tanpa koreksi harus 6.4.3.3 Pelamar yang telah menjalani operasi yang mempengaruhi status
6/12 atau lebih baik pada setiap mata secara terpisah, dan ketajaman refraksi mata akan dinilai tidak sehat kecuali mereka bebas dari gejala sisa
penglihatan binokular harus 6/9 atau lebih baik. Tidak ada batasan yang yang mungkin mengganggu pelaksanaan lisensi dan hak pemeringkatan
berlaku untuk ketajaman penglihatan yang tidak dikoreksi. Jika standar mereka secara aman.
ketajaman penglihatan ini hanya dapat diperoleh dengan lensa koreksi, maka
pemohon dapat dinilai fit dengan syarat: 6.4.3.4 Pemohon harus memiliki kemampuan membaca, sambil memakai
lensa koreksi, jika ada, yang disyaratkan oleh 6.4.3.2, grafik N5 atau yang
a) lensa koreksi tersebut dipakai selama pelaksanaan hak istimewa lisensi setara pada jarak yang dipilih oleh pemohon dalam kisaran 30 hingga 50 cm.
atau peringkat yang diajukan atau dipegang; Dan Jika persyaratan ini dipenuhi hanya dengan penggunaan koreksi jarak dekat,
pemohon dapat dinilai fit dengan ketentuan bahwa koreksi jarak dekat ini
ditambahkan ke koreksi kacamata yang telah ditentukan sesuai dengan
b) selain itu, sepasang kacamata koreksi yang sesuai selalu tersedia 6.4.3.2; jika tidak ada koreksi yang ditentukan, kacamata untuk penggunaan
selama penggunaan hak istimewa pemohon lisensi. jarak dekat harus selalu tersedia selama latihan
23/11/06 6-10
tentang keistimewaan lisensi. Jika diperlukan koreksi jarak dekat, 6.5 Penilaian Medis Kelas 3
pemohon harus menunjukkan bahwa sepasang kacamata cukup untuk
memenuhi persyaratan penglihatan jauh dan dekat. 6.5.1 Masalah penilaian dan pembaruan
6.5.1.1 Pemohon izin pengawas lalu lintas udara harus menjalani

Catatan 1.— N5 mengacu pada ukuran jenis huruf yang digunakan.
pemeriksaan kesehatan awal untuk penerbitan Penilaian Medis Kelas 3.
Untuk rincian lebih lanjut, lihat Manual of Civil Aviation Medicine (Doc 8984).
Catatan 2.— Pemohon yang membutuhkan koreksi jarak dekat untuk 6.5.1.2 Kecuali dinyatakan lain dalam bagian ini, pemegang izin
memenuhi persyaratan akan memerlukan lensa “lihat-lihat”, bifokal atau pengontrol lalu lintas udara harus memperbarui Penilaian Medis Kelas 3
mungkin multifokal untuk membaca instrumen dan bagan atau manual pada interval yang tidak melebihi yang ditentukan dalam 1.2.5.2.
yang dipegang di tangan, dan juga untuk menggunakan lensa jarak jauh.
penglihatan, melalui kaca depan, tanpa melepas lensa.
Koreksi dekat penglihatan tunggal (lensa penuh dengan satu kekuatan saja, 6.5.1.3 Apabila Otoritas Pemberi Lisensi yakin bahwa persyaratan
sesuai untuk membaca) secara signifikan mengurangi ketajaman penglihatan bagian ini dan ketentuan umum 6.1 dan 6.2 telah dipenuhi, Penilaian
jauh dan oleh karena itu tidak dapat diterima. Medis Kelas 3 akan diberikan kepada pemohon.
Catatan 3.— Setiap kali ada persyaratan untuk mendapatkan atau

memperbarui lensa koreksi, pemohon diharapkan memberi tahu ahli
refraksi mengenai jarak pembacaan untuk tugas dek penerbangan visual 6.5.2 Persyaratan fisik dan mental
yang relevan dengan jenis pesawat yang kemungkinan besar akan
digunakan oleh pemohon. 6.5.2.1 Pemohon tidak boleh menderita penyakit atau kecacatan apa
pun yang dapat menyebabkan pemohon tiba-tiba tidak dapat melaksanakan
6.4.3.4.1 Apabila koreksi jarak dekat diperlukan sesuai dengan tugasnya dengan aman.
paragraf ini, sepasang kacamata koreksi jarak dekat yang kedua harus
selalu tersedia untuk segera digunakan. 6.5.2.2 Pemohon tidak mempunyai riwayat kesehatan atau diagnosis
klinis mengenai:
6.4.3.5 Pemohon harus memiliki bidang penglihatan yang normal.

a) gangguan jiwa organik;
b) gangguan mental atau perilaku akibat penggunaan zat psikoaktif;

6.4.3.6 Pemohon harus memiliki fungsi binokular yang normal.
6.4.3.6.1 Berkurangnya stereopsis, konvergensi abnormal yang tidak c) skizofrenia atau gangguan skizotipal atau delusi;
mengganggu penglihatan dekat, dan ketidakselarasan mata dimana
cadangan fusional cukup untuk mencegah asthenopia dan diplopia tidak d) gangguan mood (afektif);
e) gangguan neurotik, terkait stres atau somatoform;
6.4.4 Persyaratan pendengaran f) sindrom perilaku yang berhubungan dengan fisiologis

gangguan atau faktor fisik;
Catatan.— Perhatian diberikan pada 2.7.1.3.1 mengenai persyaratan
penerbitan rating instrumen bagi pemohon yang memiliki lisensi pilot g) gangguan kepribadian atau perilaku orang dewasa, terutama jika diwujudkan
swasta. dalam tindakan terang-terangan yang berulang-ulang;
h) keterbelakangan mental;
6.4.4.1 Pelamar yang tidak dapat mendengar suara percakapan rata-
rata di ruangan yang sunyi, menggunakan kedua telinga, pada jarak 2 m
i) gangguan perkembangan psikologis;
dari pemeriksa dan dengan punggung menghadap pemeriksa, dinilai tidak
layak.
j) gangguan perilaku atau emosional, yang dimulai pada masa kanak-
kanak atau remaja; atau
6.4.4.2 Saat diuji dengan audiometri nada murni, pemohon mengalami
gangguan pendengaran, pada masing-masing telinga secara terpisah, k) gangguan jiwa yang tidak disebutkan lain;
lebih dari 35 dB pada frekuensi mana pun 500, 1 000 atau 2 000 Hz, atau
lebih dari 50 dB pada frekuensi 3 000 Hz, harus dinilai tidak layak. seperti yang mungkin membuat pemohon tidak dapat dengan aman menggunakan
hak istimewa dari lisensi yang dimohonkan atau dimilikinya.
6.4.4.3 Rekomendasi.— Pemohon yang tidak memenuhi persyaratan
dalam 6.4.4.1 atau 6.4.4.2 harus menjalani pengujian lebih lanjut sesuai Catatan.— Gangguan mental dan perilaku didefinisikan sesuai dengan
dengan 6.3.4.1.1. gambaran klinis dan diagnostik
6-11 23/11/06
pedoman Organisasi Kesehatan Dunia sebagaimana diberikan dalam Catatan 2.— Pedoman istirahat dan olah raga elektrokardiografi
Klasifikasi Statistik Internasional Penyakit dan Masalah Kesehatan terdapat dalam Manual of Civil Aviation Medicine (Doc 8984).
Terkait, Edisi ke-10 - Klasifikasi Gangguan Mental dan Perilaku, WHO
1992. Dokumen ini berisi penjelasan rinci tentang persyaratan diagnostik
yang mungkin berguna untuk penerapannya pada penilaian medis. 6.5.2.7 Tekanan darah sistolik dan diastolik harus sama
dalam batas normal.
6.5.2.3 Pemohon tidak mempunyai riwayat kesehatan yang mapan 6.5.2.7.1 Penggunaan obat-obatan untuk mengendalikan tekanan
riwayat atau diagnosis klinis dari salah satu hal berikut: darah tinggi merupakan didiskualifikasi kecuali untuk obat-obatan tersebut,
yang penggunaannya sesuai dengan pelaksanaan hak istimewa lisensi
a) penyakit sistem saraf progresif atau non-progresif, yang dampaknya pemohon secara aman.
mungkin mengganggu pelaksanaan lisensi dan hak pemeringkatan
pemohon secara aman; Catatan.— Panduan mengenai hal ini terdapat dalam Manual
b) epilepsi; atau 6.5.2.8 Tidak boleh ada kelainan fungsional dan struktural yang
signifikan pada sistem peredaran darah.
penjelasan medis tentang penyebabnya. 6.5.2.9 Tidak boleh ada kecacatan paru-paru atau penyakit aktif apa
pun pada struktur paru-paru, mediastinum atau pleura yang mungkin
6.5.2.4 Pemohon tidak boleh mengalami cedera kepala apa pun, mengakibatkan gejala-gejala yang melumpuhkan.
yang dampaknya mungkin mengganggu penggunaan lisensi dan hak
pemeringkatan yang dimiliki pemohon secara aman. Catatan.— Radiografi dada biasanya tidak diperlukan tetapi dapat
diindikasikan pada kasus dimana penyakit paru tidak menunjukkan gejala.
6.5.2.5 Pemohon tidak boleh memiliki kelainan jantung apa pun,
bawaan atau didapat, yang mungkin mengganggu pelaksanaan lisensi
dan hak pemeringkatan pemohon secara aman. 6.5.2.10 Pelamar dengan penyakit paru obstruktif kronik akan dinilai
tidak sehat kecuali kondisi pelamar telah diselidiki dan dievaluasi sesuai
6.5.2.5.1 Pemohon yang telah menjalani pencangkokan bypass pelaksanaan lisensi atau hak peringkat pemohon secara aman.
koroner atau angioplasti (dengan atau tanpa pemasangan stent) atau
intervensi jantung lainnya atau yang memiliki riwayat infark miokard atau
6.5.2.11 Pelamar dengan asma yang menyebabkan gejala signifikan
yang menderita kondisi jantung lain yang berpotensi melumpuhkan akan
atau kemungkinan menyebabkan gejala yang melumpuhkan harus dinilai
dinilai tidak sehat kecuali kondisi jantung pemohon telah diselidiki dan
tidak sehat.
dievaluasi sesuai dengan praktik medis terbaik dan dinilai tidak akan
mengganggu pelaksanaan lisensi dan hak pemeringkatan pemohon
6.5.2.11.1 Penggunaan obat-obatan untuk mengendalikan asma
secara aman.
akan didiskualifikasi kecuali untuk obat-obatan tersebut, yang
penggunaannya sesuai dengan penggunaan lisensi dan hak
pemeringkatan pemohon secara aman.
6.5.2.5.2 Pemohon dengan ritme jantung abnormal harus dinilai tidak
sehat kecuali aritmia jantung telah diselidiki dan dievaluasi sesuai dengan
Catatan.— Panduan tentang bahaya obat terdapat
praktik medis terbaik dan dinilai tidak akan mengganggu pelaksanaan
dalam Manual Kedokteran Penerbangan Sipil (Doc 8984).
lisensi dan hak peringkat pemohon secara aman. .
6.5.2.12 Pelamar dengan tuberkulosis paru aktif harus dinilai tidak

sehat.
Catatan.— Panduan evaluasi kardiovaskular terdapat dalam Manual
of Civil Aviation Medicine (Doc 8984). 6.5.2.12.1 Pelamar dengan lesi yang menetap atau sudah sembuh,
yang diketahui berasal dari tuberkulosis atau mungkin berasal dari
6.5.2.6 Elektrokardiografi merupakan bagian dari jantung tuberkulosis, dapat dinilai sesuai.
pemeriksaan untuk edisi pertama Penilaian Medis.
Catatan 1.–– Panduan penilaian penyakit pernapasan terdapat dalam

6.5.2.6.1 Elektrokardiografi harus disertakan dalam pemeriksaan Manual of Civil Aviation Medicine (Doc 8984).
ulang pelamar setelah usia 50 tahun setidaknya setiap dua tahun.
Catatan 2.–– Panduan tentang bahaya pengobatan dan obat-obatan
Catatan 1.— Tujuan elektrokardiografi rutin adalah menemukan
kasus. Hal ini tidak memberikan bukti yang cukup untuk membenarkan 6.5.2.13 Pelamar dengan gangguan fungsi saluran cerna atau
diskualifikasi tanpa penyelidikan kardiovaskular lebih lanjut. adneksanya yang signifikan harus dinilai tidak sehat.
23/11/06 6-12
6.5.2.14 Pelamar dengan gejala sisa penyakit atau intervensi 6.5.2.20 Pelamar dengan sindrom imunodefisiensi didapat (AIDS)
bedah pada bagian mana pun dari saluran pencernaan atau harus dinilai tidak layak.
adneksanya, yang mungkin menyebabkan ketidakmampuan,
khususnya hambatan akibat penyempitan atau kompresi, harus dinilai tidak sehat.6.5.2.20.1 Pelamar yang seropositif terhadap human
immunodeficiency virus (HIV) harus dinilai tidak layak kecuali jika
6.5.2.14.1 Rekomendasi.— Pemohon yang telah menjalani penyelidikan menyeluruh tidak menunjukkan bukti adanya penyakit klinis.
operasi bedah besar pada saluran empedu atau saluran pencernaan
atau adneksanya, dengan eksisi total atau sebagian atau pengalihan Catatan 1.— Evaluasi pelamar yang seropositif terhadap human
salah satu organ tersebut harus dinilai tidak sehat sampai operasi immunodeficiency virus (HIV) memerlukan perhatian khusus terhadap
tersebut dilakukan. waktu sebagai penilai medis, yang memiliki akses kondisi mental mereka, termasuk efek psikologis dari diagnosis tersebut.
terhadap rincian operasi yang bersangkutan, mempertimbangkan
bahwa efek operasi tidak mungkin menyebabkan ketidakmampuan.
Catatan 2.— Panduan penilaian pelamar yang seropositif terhadap
human immunodeficiency virus (HIV) terdapat dalam Manual of Civil
6.5.2.15 Pelamar dengan kelainan metabolik, nutrisi, atau endokrin Aviation Medicine (Doc 8984).
yang mungkin mengganggu pelaksanaan lisensi dan hak pemeringkatan
yang aman akan dinilai tidak layak. 6.5.2.21 Pelamar dengan kelainan ginekologi yang mungkin
mengganggu pelaksanaan lisensi dan hak peringkatnya secara aman
6.5.2.16 Pelamar dengan diabetes mellitus yang diobati dengan akan dinilai tidak layak.
insulin harus dinilai tidak sehat.
6.5.2.22 Pelamar yang sedang hamil harus dinilai tidak sehat

6.5.2.16.1 Pelamar dengan diabetes yang tidak diobati dengan kecuali evaluasi obstetrik dan pengawasan medis lanjutan menunjukkan
insulin harus dinilai tidak sehat kecuali kondisinya terbukti dapat
kehamilan tanpa komplikasi risiko rendah.
dikontrol secara memuaskan dengan diet saja atau dengan diet yang
dikombinasikan dengan obat antidiabetes oral, yang penggunaannya
6.5.2.22.1 Rekomendasi.— Selama masa kehamilan, tindakan
sesuai dengan standar yang aman. pelaksanaan lisensi pemohon dan
pencegahan harus diambil untuk pertolongan tepat waktu dari
hak pemeringkatan.
pengontrol lalu lintas udara jika terjadi persalinan dini atau komplikasi
lainnya.
6.5.2.17 Pelamar yang mengidap penyakit darah dan/atau sistem
limfatik akan dinilai tidak sehat, kecuali jika diselidiki secara memadai
hingga akhir minggu ke-34 kehamilan.
6.5.2.23 Setelah persalinan atau penghentian kehamilan,
pemohon tidak boleh menggunakan hak istimewa izinnya sampai ia
6.5.2.18 Pelamar dengan penyakit ginjal atau saluran kemih akan
dinilai tidak sehat kecuali jika diselidiki secara memadai dan kondisi
telah ditentukan bahwa ia dapat menggunakan hak tersebut dengan
mereka tidak mungkin mengganggu pelaksanaan lisensi dan hak
aman. hak istimewa lisensi dan peringkatnya.
pemeringkatan mereka secara aman.
6.5.2.18.1 Pemeriksaan urin harus merupakan bagian dari

pemeriksaan kesehatan dan kelainan harus diselidiki secara memadai. 6.5.2.24 Pemohon tidak boleh memiliki kelainan apa pun pada
tulang, sendi, otot, tendon atau struktur terkait yang mungkin
mengganggu pelaksanaan lisensi dan hak pemeringkatan yang aman
Catatan.— Panduan pemeriksaan urin dan evaluasi kelainan dari pemohon.
Catatan.— Gejala sisa apa pun setelah lesi yang mengenai tulang,
sendi, otot atau tendon, dan cacat anatomi tertentu biasanya
6.5.2.19 Pelamar dengan gejala sisa penyakit, atau prosedur memerlukan penilaian fungsional untuk menentukan kebugaran.
pembedahan pada ginjal atau saluran genito-urinaria, khususnya
gangguan akibat striktur atau kompresi, harus dinilai tidak sehat 6.5.2.25 Pemohon tidak boleh memiliki kelainan atau penyakit apa
kecuali kondisi pelamar telah diselidiki dan dievaluasi sesuai dengan pun pada telinga atau struktur terkait yang mungkin mengganggu
praktik medis terbaik dan dinilai tidak akan mengganggu pelaksanaan pelaksanaan lisensi dan hak pemeringkatan yang dimiliki pemohon
lisensi atau hak pemeringkatan pemohon secara aman. secara aman.
6.5.2.26 Tidak boleh ada malformasi atau penyakit apa pun pada
6.5.2.19.1 Pelamar yang telah menjalani nefrektomi akan dinilai hidung, rongga bukal, atau saluran pernapasan bagian atas yang
tidak sehat kecuali kondisinya mendapat kompensasi yang baik. mungkin mengganggu pelaksanaan lisensi dan hak pemeringkatan
yang dimiliki pemohon secara aman.
6-13 23/11/06
6.5.2.27 Pelamar yang mengalami kegagapan atau cacat bicara lainnya Catatan.— Jika kacamata digunakan, lensa indeks tinggi diperlukan
yang cukup parah hingga menyebabkan gangguan komunikasi bicara untuk meminimalkan distorsi bidang periferal.
6.5.3.2.3 Pelamar yang ketajaman penglihatan jauhnya yang tidak
dikoreksi pada kedua matanya lebih buruk dari 6/60 harus memberikan
6.5.3 Persyaratan visual laporan oftalmik lengkap sebelum Penilaian Medis awal dan setiap lima
tahun setelahnya.
Catatan 1.— Tujuan pemeriksaan oftalmik yang diperlukan adalah (1)
untuk memastikan kinerja penglihatan normal, dan (2) untuk mengidentifikasi
6.5.3.1 Fungsi mata dan adneksanya harus normal. Tidak boleh ada adanya patologi yang signifikan.
kondisi patologis aktif, akut atau kronis, atau gejala sisa operasi atau
trauma pada mata atau adneksanya yang mungkin mengurangi fungsi Catatan 2.— Panduan penilaian pelamar monokuler berdasarkan
penglihatan yang tepat hingga mengganggu pelaksanaan yang aman dari ketentuan 1.2.4.8 terdapat dalam Manual of Civil Aviation Medicine (Doc
lisensi dan hak pemeringkatan pemohon. 8984).
6.5.3.3 Pelamar yang telah menjalani operasi yang mempengaruhi

6.5.3.2 Ketajaman penglihatan jauh dengan atau tanpa koreksi harus status refraksi mata akan dinilai tidak sehat kecuali mereka bebas dari
6/9 atau lebih baik pada setiap mata secara terpisah, dan ketajaman gejala sisa yang mungkin mengganggu pelaksanaan lisensi dan hak
penglihatan binokular harus 6/6 atau lebih baik. Tidak ada batasan yang pemeringkatan mereka secara aman.
berlaku untuk ketajaman penglihatan yang tidak dikoreksi. Jika standar
ketajaman penglihatan ini hanya dapat diperoleh dengan lensa koreksi, 6.5.3.4 Pemohon harus memiliki kemampuan membaca, sambil
maka pemohon dapat dinilai fit dengan syarat: memakai lensa koreksi, jika ada, yang disyaratkan oleh 6.5.3.2, grafik N5
atau yang setara pada jarak yang dipilih oleh pemohon dalam kisaran 30
a) lensa koreksi tersebut dipakai selama pelaksanaan hak istimewa hingga 50 cm dan kemampuan membaca grafik N14 atau yang setara
lisensi atau peringkat yang diajukan atau dimiliki; Dan pada jarak 100 cm. Jika persyaratan ini dipenuhi hanya dengan penggunaan
koreksi jarak dekat, pemohon dapat dinilai fit dengan ketentuan bahwa
koreksi jarak dekat ini ditambahkan ke koreksi kacamata yang telah
b) selain itu, sepasang kacamata koreksi yang sesuai selalu tersedia
ditentukan sesuai dengan 6.5.3.2; jika tidak ada koreksi yang ditentukan,
selama penggunaan hak istimewa pemohon lisensi.
kacamata untuk penggunaan jarak dekat harus selalu tersedia selama
pelaksanaan hak istimewa lisensi. Jika diperlukan koreksi jarak dekat,
pemohon harus menunjukkan bahwa sepasang kacamata cukup untuk
Catatan.— Pemohon yang diterima memenuhi ketentuan-ketentuan ini
memenuhi persyaratan penglihatan jauh dan dekat.
dianggap terus melakukan hal tersebut kecuali ada alasan untuk mencurigai
sebaliknya, dalam hal ini laporan oftalmik diperlukan berdasarkan
kebijaksanaan Otoritas Pemberi Lisensi. Ketajaman penglihatan yang tidak
dikoreksi dan dikoreksi biasanya diukur dan dicatat pada setiap pemeriksaan
Catatan 1.— N5 dan N14 mengacu pada ukuran jenis huruf yang
ulang. Kondisi yang menunjukkan perlunya mendapatkan laporan oftalmik
digunakan. Untuk rincian lebih lanjut, lihat Manual of Civil Aviation Medicine
meliputi: penurunan substansial pada ketajaman penglihatan yang tidak
(Doc 8984).
dikoreksi, penurunan ketajaman penglihatan dengan koreksi terbaik, dan
terjadinya penyakit mata, cedera mata atau
Catatan 2.— Pemohon yang membutuhkan koreksi jarak dekat untuk
operasi mata.
memenuhi persyaratan akan memerlukan lensa “lihat-lihat”, bifokal atau
mungkin multi-fokus untuk membaca layar radar, tampilan visual dan materi
6.5.3.2.1 Pelamar dapat menggunakan lensa kontak untuk memenuhi hal ini
tertulis atau cetak dan juga untuk memanfaatkan jarak jauh. penglihatan,
melalui jendela, tanpa melepas lensa. Koreksi dekat penglihatan tunggal
(lensa penuh dengan satu daya saja, sesuai untuk membaca) mungkin
a) lensanya monofokal dan tidak berwarna;
dapat diterima untuk tugas pengendalian lalu lintas udara tertentu. Namun,
b) lensa dapat ditoleransi dengan baik; Dan harus disadari bahwa koreksi jarak dekat penglihatan tunggal secara
signifikan mengurangi ketajaman penglihatan jauh.
Catatan 3.— Setiap kali ada kebutuhan untuk mendapatkan atau
Catatan.— Pelamar yang menggunakan lensa kontak mungkin tidak memperbarui lensa koreksi, pemohon diharapkan memberi tahu ahli
perlu mengukur ketajaman penglihatannya yang belum dikoreksi pada refraksi mengenai jarak pembacaan untuk tugas pengendalian lalu lintas
setiap pemeriksaan ulang asalkan riwayat peresepan lensa kontaknya udara yang kemungkinan besar akan dilakukan oleh pemohon.
diketahui.
6.5.3.4.1 Apabila koreksi jarak dekat diperlukan sesuai dengan paragraf
6.5.3.2.2 Pelamar dengan kelainan refraksi yang besar harus ini, sepasang kacamata koreksi jarak dekat yang kedua harus selalu
menggunakan lensa kontak atau lensa kacamata indeks tinggi. tersedia untuk segera digunakan.
23/11/06 6-14
6.5.3.5 Pemohon harus memiliki bidang penglihatan yang normal. 6.5.4.1.1 Pemohon dengan gangguan pendengaran lebih besar dari yang
di atas dapat dinyatakan sehat dengan syarat pemohon mempunyai
kemampuan pendengaran yang normal terhadap kebisingan latar belakang
6.5.3.6 Pemohon harus memiliki fungsi binokular yang normal. yang mereproduksi atau mensimulasikan kebisingan yang dialami di lingkungan
kerja pengatur lalu lintas udara pada umumnya.
6.5.3.6.1 Berkurangnya stereopsis, konvergensi abnormal yang tidak Catatan 1.— Komposisi frekuensi kebisingan latar belakang ditentukan
mengganggu penglihatan dekat, dan ketidaksejajaran mata dimana hanya sejauh rentang frekuensi 600 hingga 4.800 Hz (rentang frekuensi
cadangan fusional cukup untuk mencegah asthenopia dan diplopia tidak ucapan) terwakili secara memadai.
Catatan 2.— Dalam materi pidato untuk pengujian diskriminasi,
biasanya digunakan frasa yang relevan dengan penerbangan dan kata-
6.5.4 Persyaratan pendengaran kata yang seimbang secara fonetis.
6.5.4.1 Pemohon, ketika diuji pada meteran audio nada murni tidak 6.5.4.1.2 Alternatifnya, tes pendengaran praktik yang dilakukan di
boleh mengalami gangguan pendengaran, di kedua telinga secara lingkungan kontrol lalu lintas udara yang mewakili lingkungan dimana
terpisah, lebih dari 35 dB pada frekuensi mana pun 500, 1.000 atau lisensi dan peringkat pemohon sah dapat digunakan.
2.000 Hz, atau lebih dari 50 dB pada 3.000 Hz.
6-15 23/11/06
LAMPIRAN 1. PERSYARATAN KECAKAPAN DALAM

BAHASA YANG DIGUNAKAN UNTUK KOMUNIKASI RADIOTELEPONI
(Bab 1, Bagian 1.2.9, merujuk)
1. Umum
Catatan.— Persyaratan kemahiran bahasa ICAO

sertakan deskripsi holistik di Bagian 2 dan ICAO
Tingkat Operasional (Level 4) Kemahiran Bahasa ICAO
Skala Penilaian pada Lampiran A. Kemahiran berbahasa
persyaratan berlaku untuk penggunaan kedua fraseologi
dan bahasa yang sederhana.
Untuk memenuhi persyaratan kemahiran berbahasa yang terkandung dalam

Bab 1, Bagian 1.2.9, pemohon lisensi atau lisensi
pemegang lisensi harus menunjukkan, dengan cara yang dapat diterima
oleh otoritas pemberi lisensi, kepatuhan terhadap deskripsi holistik di
Bagian 2 dan dengan Tingkat Operasional ICAO (Level 4) dari
Skala Penilaian Kemahiran Bahasa ICAO pada Lampiran A.
2. Deskriptor holistik
Pembicara yang mahir harus:
a) berkomunikasi secara efektif hanya melalui suara (telepon/radio

telepon) dan dalam situasi tatap muka;
b) berkomunikasi secara umum, konkrit dan berhubungan dengan pekerjaan

topik dengan akurat dan jelas;
c) menggunakan strategi komunikatif yang tepat untuk bertukar pikiran

pesan dan untuk mengenali dan menyelesaikan kesalahpahaman (misalnya
untuk memeriksa, mengkonfirmasi, atau mengklarifikasi informasi) dalam a
konteks umum atau terkait pekerjaan;
d) menangani linguistik dengan sukses dan relatif mudah

tantangan yang ditimbulkan oleh komplikasi atau tidak terduga
pergantian peristiwa yang terjadi dalam konteks suatu rutinitas
situasi kerja atau tugas komunikatif yang mereka lakukan
sebaliknya familiar; Dan
e) menggunakan dialek atau aksen yang dapat dimengerti olehnya

komunitas penerbangan.
LAMPIRAN 1 APLIKASI 1-1 23/11/06

LAMPIRAN 2. ORGANISASI PELATIHAN YANG DISETUJUI

(Bab 1, 1.2.8.2 merujuk)
1. Masalah persetujuan h) uraian tentang metode yang digunakan untuk penyelesaiannya

dan penyimpanan catatan pelatihan yang disyaratkan oleh 7;
1.1 Penerbitan persetujuan untuk organisasi pelatihan dan
keberlakuan persetujuan tersebut akan bergantung pada hal tersebut i) uraian, jika memungkinkan, mengenai pelatihan tambahan
setelah organisasi pelatihan mematuhi diperlukan untuk mematuhi prosedur operator dan
persyaratan Lampiran ini. persyaratan; Dan
1.2 Dokumen persetujuan sekurang-kurangnya memuat: j) ketika suatu Negara telah memberi wewenang kepada organisasi pelatihan
mengikuti: yang disetujui untuk melakukan pengujian yang diperlukan untuk penerbitan
lisensi atau peringkat sesuai dengan 9, uraian tentang
a) nama dan lokasi organisasi; pemilihan, peran dan tugas pejabat yang berwenang, serta
persyaratan yang berlaku yang ditetapkan
b) tanggal penerbitan dan masa berlaku (jika sesuai); oleh Otoritas Perizinan.
2.2 Organisasi pelatihan harus memastikan bahwa pelatihan tersebut

c) syarat persetujuan.
dan manual prosedur diubah seperlunya untuk menjaga
informasi yang terkandung di dalamnya terkini.
2.3 Salinan seluruh perubahan pada manual pelatihan dan prosedur

2. Panduan pelatihan dan prosedur
harus segera diberikan kepada semua organisasi
atau orang yang menerima panduan ini.
2.1 Organisasi pelatihan harus memberikan pelatihan dan
petunjuk prosedur penggunaan dan bimbingan personel terkait. Panduan
ini dapat diterbitkan dalam bagian terpisah dan wajib
setidaknya memuat informasi berikut:
3. Program pelatihan
a) gambaran umum tentang ruang lingkup pelatihan yang berwenang

3.1 Otoritas Perizinan dapat menyetujui program pelatihan untuk
berdasarkan ketentuan persetujuan organisasi;
lisensi pilot swasta, lisensi pilot komersial atau
peringkat instrumen yang memungkinkan cara alternatif untuk memenuhi
b) isi program pelatihan yang ditawarkan termasuk
persyaratan pengalaman yang ditetapkan oleh Lampiran 1,
peralatan kursus dan perlengkapan yang akan digunakan;
asalkan organisasi pelatihan yang disetujui menunjukkannya
untuk kepuasan Otoritas Perizinan bahwa pelatihan tersebut
c) gambaran penjaminan mutu organisasi
memberikan tingkat kompetensi paling sedikit setara dengan yang
sistem sesuai dengan 4;
diberikan oleh persyaratan pengalaman minimum bagi personel
tidak menerima pelatihan yang disetujui tersebut.
d) uraian fasilitas organisasi;
3.2 Ketika Otoritas Perizinan menyetujui program pelatihan untuk
e) nama, tugas dan kualifikasi orang yang ditunjuk sebagai lisensi pilot multi-awak, pelatihan yang disetujui
penanggung jawab pemenuhan persyaratan persetujuan pada 6.1; organisasi harus menunjukkan kepada Otoritas Perizinan bahwa pelatihan
tersebut memberikan tingkat kompetensi yang memuaskan
dalam operasi multi-kru setidaknya sama dengan yang dipenuhi oleh pemegang
f) uraian tugas dan kualifikasi personel yang ditunjuk sebagai lisensi pilot komersial, rating instrumen dan rating tipe untuk
penanggung jawab perencanaan, pelaksanaan dan pengawasan pesawat terbang yang bersertifikat untuk beroperasi dengan jumlah awak minimal
pelatihan pada 6.2; setidaknya dua pilot.
g) uraian tentang prosedur yang digunakan untuk menetapkan dan Catatan.— Pedoman persetujuan program pelatihan
menjaga kompetensi tenaga pengajar sebagai dapat ditemukan di Manual Persetujuan Awak Penerbangan
diwajibkan oleh 6.3; Organisasi Pelatihan (Dok 9841).

Lampiran 1 — Perizinan Personil Lampiran 2
4. Sistem penjaminan mutu sesuai dengan tugas dan tanggung jawabnya. Program pelatihan yang
ditetapkan oleh organisasi pelatihan harus mencakup pelatihan
Organisasi pelatihan harus menetapkan sistem jaminan mutu, yang pengetahuan dan keterampilan yang berkaitan dengan kinerja manusia.
dapat diterima oleh Otoritas Perizinan yang memberikan persetujuan,
yang memastikan bahwa pelatihan dan praktik pengajaran mematuhi
semua persyaratan yang relevan. Catatan.— Materi panduan untuk merancang program pelatihan
untuk mengembangkan pengetahuan dan keterampilan kinerja manusia
dapat ditemukan dalam Manual Pelatihan Faktor Manusia (Doc 9683).
5. Fasilitas
5.1 Fasilitas dan lingkungan kerja harus sesuai untuk pelaksanaan 7. Catatan
tugas dan dapat diterima oleh Otoritas Perizinan.
7.1 Organisasi pelatihan harus menyimpan catatan siswa secara

rinci untuk menunjukkan bahwa semua persyaratan kursus pelatihan
5.2 Organisasi pelatihan harus memiliki, atau memiliki akses
telah dipenuhi sebagaimana disetujui oleh Otoritas Pemberi Lisensi.
terhadap, informasi, peralatan, perangkat pelatihan, dan materi yang
diperlukan untuk menyelenggarakan kursus yang disetujui.
7.2 Organisasi pelatihan harus memelihara sistem pencatatan
kualifikasi dan pelatihan staf pengajar dan penguji, jika diperlukan.
5.3 Alat latih sintetik harus memenuhi syarat sesuai dengan
persyaratan yang ditetapkan oleh Negara dan penggunaannya harus
disetujui oleh Otoritas Perizinan untuk memastikan bahwa alat tersebut
7.3 Catatan yang disyaratkan oleh 7.1 harus disimpan untuk jangka
sesuai untuk tugas tersebut.
waktu minimal dua tahun setelah selesainya pelatihan. Catatan yang
disyaratkan dalam 7.2 harus disimpan untuk jangka waktu minimal dua
Catatan.— Manual Kriteria Kualifikasi Simulator Penerbangan (Doc
tahun setelah instruktur atau penguji berhenti menjalankan fungsinya
9625) memberikan panduan tentang persetujuan simulator penerbangan.
dalam organisasi pelatihan.
6. Personil 8. Pengawasan
6.1 Organisasi pelatihan harus menunjuk seseorang yang Negara-negara Peserta harus mempertahankan program pengawasan
bertanggung jawab untuk memastikan bahwa organisasi tersebut yang efektif terhadap organisasi pelatihan yang disetujui untuk
mematuhi persyaratan organisasi yang disetujui. memastikan kepatuhan berkelanjutan terhadap persyaratan persetujuan.
6.2 Organisasi harus mempekerjakan personel yang diperlukan

untuk merencanakan, melaksanakan dan mengawasi pelatihan yang
akan dilaksanakan. 9. Evaluasi dan pengecekan
6.3 Kompetensi personel pengajar harus sesuai dengan prosedur Bila suatu Negara telah memberi wewenang kepada organisasi pelatihan
dan pada tingkat yang dapat diterima oleh Otoritas Perizinan. yang disetujui untuk melakukan pengujian yang diperlukan untuk
penerbitan lisensi atau peringkat, pengujian tersebut harus dilakukan
oleh personel yang diberi wewenang oleh Otoritas Pemberi Lisensi atau
6.4 Organisasi pelatihan harus memastikan bahwa semua personel ditunjuk oleh organisasi pelatihan sesuai dengan kriteria yang disetujui
pengajar menerima pelatihan awal dan lanjutan oleh Otoritas Pemberi Lisensi. .
23/11/06 APLIKASI 2-2

LAMPIRAN 3. PERSYARATAN PENERBITAN LISENSI

PILOT MULTI-CREW — PESAWAT TERBANG
(Bab 2, Bagian 2.5, merujuk)
1. Pelatihan 7) melakukan pendekatan;
1.1 Untuk memenuhi persyaratan lisensi pilot multi-awak dalam kategori 8) melakukan pendaratan; Dan
pesawat terbang, pemohon harus telah menyelesaikan kursus pelatihan yang
disetujui. Pelatihan harus berbasis kompetensi dan dilakukan dalam lingkungan 9) melakukan operasi setelah pendaratan dan pasca penerbangan pesawat.
operasional multi-kru.
Catatan 1.— Unit kompetensi dipecah menjadi elemen-elemen penyusunnya,

1.2 Selama pelatihan, pelamar harus telah memperoleh pengetahuan, yang kriteria kinerja spesifiknya telah ditetapkan. Unsur kompetensi dan kriteria
keterampilan dan sikap yang diperlukan sebagai atribut yang mendasari untuk kinerja tertuang dalam Prosedur Pelayanan Navigasi Udara — Pelatihan (PANS-
bekerja sebagai co-pilot pada pesawat angkut udara bertenaga turbin yang TRG, Doc 9868).
bersertifikat untuk dioperasikan dengan awak minimal dua pilot.
Catatan 2.— Penerapan prinsip manajemen ancaman dan kesalahan

merupakan unit kompetensi khusus yang diintegrasikan dengan masing-masing
unit kompetensi lainnya untuk tujuan pelatihan dan pengujian.
2. Tingkat penilaian
Pemohon lisensi pilot multi-awak kategori pesawat terbang harus telah

menunjukkan kinerja yang memuaskan di sembilan unit kompetensi yang
ditentukan pada angka 3, pada kompetensi tingkat lanjut sebagaimana ditentukan 4. Simulasi penerbangan
dalam Lampiran B.
4.1 Perangkat pelatihan simulasi penerbangan yang digunakan untuk
Catatan.— Skema pelatihan untuk lisensi pilot multi-awak pada kategori memperoleh pengalaman yang ditentukan dalam Bab 2, 2.5.3.3, harus telah
pesawat terbang, termasuk berbagai tingkat kompetensi terdapat dalam Prosedur disetujui oleh Otoritas Perizinan.
Pelayanan Navigasi Udara — Pelatihan (PANS-TRG, Doc 9868).

4.2 Perangkat pelatihan simulasi penerbangan harus dikategorikan sebagai
berikut:
a) Tipe I. Perangkat e-training dan part tasking yang disetujui oleh Otoritas
Perizinan yang memiliki karakteristik sebagai berikut:
3. Unit Kompetensi
Sembilan unit kompetensi yang harus ditunjukkan oleh pelamar sesuai dengan
— melibatkan aksesori di luar yang biasanya dikaitkan dengan
Bab 2, 2.5.1.3, adalah sebagai berikut:
komputer desktop, seperti replika fungsional kuadran throttle,
pengontrol sidestick, atau keypad FMS; Dan
1) menerapkan prinsip manajemen ancaman dan kesalahan (TEM);
2) melakukan operasi darat pesawat terbang;

— melibatkan aktivitas psikomotorik dengan penerapan kekuatan dan
waktu respons yang tepat.
3) melakukan lepas landas;
b) Tipe II. Perangkat pelatihan simulasi penerbangan yang menyerupai

4) melakukan pendakian; pesawat bertenaga turbin generik.
5) melakukan pelayaran; Catatan.— Persyaratan ini dapat dipenuhi oleh perangkat pelatihan
simulasi penerbangan yang dilengkapi dengan sistem visual siang hari
6) melakukan penurunan; dan setidaknya memenuhi,

Lampiran 1 — Perizinan Personil Lampiran 3
spesifikasinya setara dengan FAA FTD Level 5, atau JAA FNPT II, (Beberapa simulator penerbangan lengkap Level A yang telah
MCC. dievaluasi sebelumnya dan telah disetujui untuk pelatihan dan
pemeriksaan manuver yang diperlukan dapat digunakan.)
c) Tipe III. Perangkat pelatihan simulasi penerbangan yang mewakili
pesawat bertenaga turbin multi-mesin yang disertifikasi untuk awak d) Tipe IV. Sepenuhnya setara dengan simulator penerbangan Level D
dua pilot dengan sistem visual siang hari yang ditingkatkan dan atau simulator penerbangan Level C dengan sistem visual siang
dilengkapi dengan autopilot. hari yang ditingkatkan.
Catatan.— Persyaratan ini dapat dipenuhi oleh perangkat Catatan.— Persyaratan ini dapat dipenuhi dengan perangkat
pelatihan simulasi penerbangan yang dilengkapi dengan sistem pelatihan simulasi penerbangan yang memenuhi, minimal, spesifikasi
visual siang hari dan memenuhi, minimal, spesifikasi yang setara yang setara dengan simulator Level C dan Level D sebagaimana
dengan simulator Level B sebagaimana didefinisikan dalam JAR didefinisikan dalam JAR STD 1A, sebagaimana telah diubah; dan
STD 1A, sebagaimana telah diubah; dan dalam FAA AC 120-40B, dalam FAA AC 120-40B, sebagaimana telah diubah, termasuk
sebagaimana telah diubah, termasuk Sarana Kepatuhan Alternatif Sarana Kepatuhan Alternatif (AMOC), sebagaimana diizinkan dalam
(AMOC), sebagaimana diizinkan dalam AC 120-40B. AC 120-40B.
23/11/06 APLIKASI 3-2

B
1
S LAMPIRAN A
SKALA PERINGKAT KECAKAPAN BAHASA ICAO
1.1 Tingkat ahli, lanjutan, dan operasional
STRUKTUR
Struktur tata bahasa
PENGUCAPAN dan pola kalimat yang
Mengasumsikan dialek dan/ relevan ditentukan oleh fungsi
atau aksen yang dapat bahasa yang sesuai
TINGKAT dipahami oleh komunitas penerbangan. dengan tugas. KOSAKATA KELANCARAN PEMAHAMAN INTERAKSI
Pakar Pengucapan, tekanan, Baik struktur tata bahasa Jangkauan dan keakuratan Mampu berbicara panjang lebar Pemahaman secara Berinteraksi dengan
ritme, dan intonasi, meskipun dasar maupun kompleks kosakata cukup untuk dengan alur yang alami dan konsisten akurat di hampir mudah di hampir semua
6 mungkin dipengaruhi serta pola kalimat dikontrol berkomunikasi secara efektif tanpa susah payah. Memvariasikan semua konteks dan situasi. Peka terhadap
oleh bahasa pertama atau dengan baik secara mengenai beragam topik alur bicara untuk efek gaya, mencakup pemahaman seluk- isyarat verbal dan non-
variasi daerah, hampir konsisten. yang familiar dan asing. misalnya untuk menekankan beluk linguistik dan budaya. verbal dan
tidak pernah mengganggu Kosakata bersifat suatu hal. Menggunakan meresponsnya dengan tepat.
kemudahan pemahaman. idiomatis, bernuansa, dan penanda dan penghubung
sensitif untuk didaftarkan. wacana yang tepat secara spontan.
Diperpanjang Pengucapan, tekanan, Struktur tata bahasa Jangkauan dan akurasi Mampu berbicara panjang lebar Pemahaman akurat Responsnya
ritme, dan intonasi, meskipun dasar dan pola kalimat kosakata cukup untuk dengan relatif mudah pada topik umum, konkrit, cepat, tepat, dan informatif.
5
A dipengaruhi oleh bahasa
pertama atau variasi daerah,
jarang mengganggu
kemudahan
dikontrol dengan baik secara
konsisten. Struktur kompleks
telah dicoba tetapi dengan
kesalahan yang terkadang
berkomunikasi secara efektif
mengenai topik umum,
konkrit, dan terkait pekerjaan.
Parafrase secara konsisten
mengenai topik yang sudah
dikenal tetapi mungkin tidak
memvariasikan alur bicara
sebagai perangkat gaya. Dapat
dan terkait pekerjaan,
dan sebagian besar akurat
ketika pembicara
dihadapkan pada
Mengelola pembicara/
hubungan pendengar
secara efektif.
pemahaman. mengganggu makna. dan berhasil. menggunakan penanda atau komplikasi linguistik
Kosakata terkadang bersifat penghubung wacana yang sesuai. atau situasional atau kejadian
idiomatis. yang tidak terduga. Mampu
memahami berbagai
variasi bicara (dialek dan/
atau aksen) atau register.
Operasional Pengucapan, tekanan, Struktur tata bahasa Jangkauan dan akurasi Menghasilkan bentangan Pemahaman sebagian besar Tanggapan biasanya cepat,
ritme, dan intonasi dasar dan pola kalimat kosakata biasanya cukup bahasa dengan akurat pada topik umum, tepat, dan informatif. Memulai
4 dipengaruhi oleh bahasa digunakan secara untuk tempo yang tepat. Terkadang konkrit, dan terkait dan memelihara pertukaran
pertama atau variasi daerah, kreatif dan biasanya terkontrol berkomunikasi secara efektif ada kehilangan kelancaran pekerjaan jika aksen atau bahkan ketika menghadapi
namun terkadang dengan baik. Kesalahan mengenai topik umum, dalam transisi dari pidato variasi yang digunakan cukup kejadian yang tidak terduga.
hanya mengganggu mungkin terjadi, terutama konkrit, dan terkait pekerjaan. yang sudah dilatih dapat dipahami oleh Menangani kesalahpahaman
kemudahan pemahaman. dalam keadaan yang tidak Seringkali dapat melakukan atau dirumuskan ke komunitas pengguna yang tampak secara memadai
biasa atau tidak terduga, parafrase dengan sukses interaksi spontan, namun hal internasional. dengan
namun jarang mengganggu makna.ketika kekurangan kosa kata ini tidak menghalangi Ketika pembicara memeriksa, mengonfirmasi,
dalam keadaan yang tidak komunikasi yang efektif. dihadapkan pada atau mengklarifikasi.
biasa atau tidak terduga. Dapat menggunakan penanda komplikasi linguistik atau
atau penghubung wacana situasional atau
secara terbatas. Pengisi kejadian yang tidak
tidak mengganggu. terduga, pemahaman
2 mungkin menjadi lebih lambat
atau memerlukan strategi klarifikasi.
3/ Level 1, 2 dan 3 ada di halaman berikutnya.
6
2
PRONUNCIATION
Mengasumsikan dialek dan/
STRUKTUR
1.2 Tingkat pra operasional, dasar dan pra dasar
Struktur tata bahasa dan

pola kalimat yang relevan
ditentukan oleh fungsi bahasa
A
TINGKAT
Pra
operasional
3
atau aksen yang dapat
Pengucapan, tekanan,
ritme, dan intonasi
dipengaruhi oleh bahasa
pertama atau variasi daerah
dan sering kali mengganggu
kemudahan pemahaman.
yang sesuai dengan
tugas.
dimengerti oleh komunitas penerbangan.
Struktur tata bahasa

dasar dan pola kalimat yang
terkait dengan situasi yang
dapat diprediksi tidak selalu
terkontrol dengan
baik. Kesalahan
KOSAKATA
Level 4, 5 dan 6 ada di halaman sebelumnya.
Jangkauan dan keakuratan

kosakata seringkali
cukup untuk
berkomunikasi
mengenai topik umum,
konkrit, atau terkait dengan
KELANCARAN
Menghasilkan bahasa
yang berlebihan, namun
ungkapan dan jeda sering
kali tidak tepat. Keragu-raguan
atau kelambatan dalam
pemrosesan bahasa dapat
PEMAHAMAN
nn
Pemahaman sering kali akurat
pada topik umum, konkrit,
dan terkait pekerjaan
jika aksen atau variasi yang
digunakan cukup dapat
dipahami oleh komunitas
INTERAKSI
Tanggapan terkadang bersifat

langsung, tepat, dan
informatif. Dapat memulai
dan memelihara
pertukaran dengan
mudah mengenai topik
sering kali mengganggu makna. pekerjaan, namun pengguna internasional.
menghambat komunikasi yang efektif. yang sudah dikenal dan
jangkauannya terbatas Pengisi terkadang dalam situasi yang dapat diprediksi.
dan pilihan kata sering kali mengganggu. Mungkin gagal memahami Umumnya tidak memadai
tidak tepat. Sering kali komplikasi linguistik atau ketika menghadapi kejadian
tidak mampu situasional atau yang tidak terduga.
melakukan parafrase dengan baik ketika kosakatanya kurang. kejadian yang tidak
terduga.
Dasar Pengucapan, tekanan, Hanya menunjukkan Jangkauan kosakata Dapat menghasilkan ucapan- Pemahaman terbatas Waktu respons lambat dan
ritme, dan intonasi sangat kontrol terbatas terhadap terbatas hanya terdiri dari kata- ucapan yang sangat pendek, pada frase-frase yang seringkali tidak tepat.
2 dipengaruhi oleh bahasa beberapa struktur tata bahasa kata terisolasi dan frasa terisolasi, dan mudah diingat terisolasi dan dihafal ketika frase- Interaksi terbatas pada
pertama atau variasi dan pola kalimat sederhana yang dihafal. dengan jeda yang sering dan frase tersebut diartikulasikan pertukaran rutin
daerah dan biasanya yang dihafal. penggunaan pengisi yang dengan hati-hati dan perlahan. yang sederhana.
mengganggu kemudahan mengganggu untuk mencari
pemahaman. ekspresi dan mengartikulasikan
kata-kata yang kurang dikenal.
Pra Bertindak pada tingkat di Bertindak pada tingkat di Bertindak pada tingkat di Bertindak pada tingkat di Bertindak pada tingkat di Bertindak pada tingkat di
dasar bawah tingkat Dasar. bawah tingkat Dasar. bawah tingkat Dasar. bawah tingkat Dasar. bawah tingkat Dasar. bawah tingkat Dasar.
Catatan.— Tingkat Operasional (Level 4) adalah tingkat kemahiran minimum yang diperlukan untuk komunikasi radiotelepon. Tingkat 1 sampai 3 menggambarkan Pra-sekolah dasar,
Tingkat kemahiran bahasa Dasar, dan Pra-operasional, semuanya menggambarkan tingkat kemahiran di bawah kemahiran bahasa ICAO
persyaratan. Level 5 dan 6 menggambarkan level Extended dan Expert, pada level kemahiran yang lebih maju dari Standar minimum yang disyaratkan. Secara keseluruhan, skalanya
akan berfungsi sebagai tolok ukur untuk pelatihan dan pengujian, dan dalam membantu kandidat untuk mencapai Tingkat Operasional ICAO (Level 4).
Sebuah
ttachment
A
LAMPIRAN B
LISENSI PILOT MULTI-CREW - PESAWAT
TINGKAT KOMPETENSI
1. Keterampilan terbang inti 3. Tingkat 2 (Menengah)
Tingkat kompetensi di mana pemohon harus memenuhi persyaratan Tingkat kompetensi yang penilaiannya menegaskan bahwa
lisensi pilot swasta yang ditentukan dalam Bab 2, 2.3, termasuk pengendalian pesawat atau situasi dipertahankan sepanjang waktu
persyaratan penerbangan malam, dan, sebagai tambahan, telah dan sedemikian rupa sehingga hasil prosedur atau manuver terjamin.
menyelesaikan, dengan lancar dan akurat, semua prosedur dan Pelatihan yang diterima di Level 2 harus dilakukan berdasarkan
manuver terkait untuk mengganggu pelatihan dan penerbangan aturan penerbangan instrumen, namun tidak harus spesifik untuk
hanya dengan mengacu pada instrumen. Sejak awal, semua pelatihan satu jenis pesawat terbang. Setelah menyelesaikan Level 2, pelamar
dilakukan dalam lingkungan multi-kru yang terintegrasi, berbasis harus menunjukkan tingkat pengetahuan dan keterampilan operasional
kompetensi dan manajemen ancaman dan kesalahan (TEM). Tingkat yang memadai di lingkungan dan mencapai standar dasar dalam
pelatihan awal dan masukan instruksional tinggi karena keterampilan kemampuan inti. Dukungan pelatihan mungkin diperlukan dengan
inti ditanamkan dalam penerapan ab initio . Penilaian pada tingkat ini rencana pengembangan khusus untuk mempertahankan atau
menegaskan bahwa pengendalian pesawat dipertahankan sepanjang meningkatkan penanganan pesawat, kinerja perilaku dalam
waktu sedemikian rupa sehingga hasil prosedur atau manuver dapat kepemimpinan atau manajemen tim. Peningkatan dan pengembangan
terjamin. untuk mencapai Standar adalah tujuan kinerja utama.
Kompetensi inti apa pun yang dinilai kurang memuaskan harus
menyertakan bukti pendukung dan rencana perbaikan.
2. Tingkat 1 (Dasar) 4. Tingkat 3 (Lanjutan)
Tingkat kompetensi yang penilaiannya menegaskan bahwa Tingkat kompetensi yang diperlukan untuk mengoperasikan dan
pengendalian pesawat atau situasi dipertahankan sepanjang waktu berinteraksi sebagai co-pilot di pesawat bertenaga turbin yang
dan sedemikian rupa sehingga jika keberhasilan suatu prosedur bersertifikat untuk beroperasi dengan awak minimal minimal dua pilot,
atau manuver diragukan, tindakan perbaikan akan diambil. dalam kondisi visual dan instrumen. Penilaian menegaskan bahwa
Kinerja di lingkungan kokpit generik belum secara konsisten memenuhi pengendalian pesawat atau situasi dipertahankan sepanjang waktu
Standar pengetahuan, keterampilan operasional, dan tingkat sedemikian rupa sehingga hasil prosedur atau manuver terjamin.
pencapaian yang dipersyaratkan dalam kompetensi inti. Masukan Pemohon harus secara konsisten menunjukkan pengetahuan,
pelatihan berkelanjutan diperlukan untuk memenuhi standar operasi keterampilan dan sikap yang diperlukan untuk pengoperasian yang
awal yang dapat diterima. Rencana peningkatan kinerja/ aman dari jenis pesawat terbang yang berlaku sebagaimana ditentukan dalam kriteria
pengembangan pribadi yang spesifik akan disepakati dan rinciannya
dicatat. Pelamar akan terus dinilai kesesuaiannya untuk melanjutkan Catatan.— Materi tentang pengembangan kriteria kinerja dapat
ke pelatihan lebih lanjut dan penilaian dalam fase berturut-turut. ditemukan dalam Prosedur Pelayanan Navigasi Udara — Pelatihan
(PANS-TRG, Doc 9868).
- AKHIR -
LAMPIRAN 1 ATT B-1 23/11/06

PUBLIKASI TEKNIS ICAO
Rangkuman berikut memberikan status, dan juga kematangan untuk diadopsi sebagai Standar Internasional
menjelaskan secara umum isi dari berbagai seri publikasi dan Praktik yang Direkomendasikan, serta materi yang
teknis yang dikeluarkan oleh Organisasi Penerbangan Sipil bersifat lebih permanen yang dianggap terlalu rinci untuk
Internasional. Ini tidak termasuk publikasi khusus yang tidak dimasukkan dalam Lampiran, atau rentan terhadap perubahan
termasuk secara spesifik dalam salah satu seri, seperti yang sering dilakukan, sehingga proses Konvensi akan
Katalog Peta Penerbangan atau Tabel Meteorologi untuk terlalu rumit.
Navigasi Udara Internasional.
Prosedur Tambahan Daerah (SUPPS) mempunyai
status yang sama dengan PANS yaitu disetujui oleh Dewan,
Standar Internasional dan Praktik yang namun hanya untuk penerapan di daerah masing-masing.
Direkomendasikan diadopsi oleh Dewan sesuai dengan Prosedur-prosedur tersebut disusun dalam bentuk konsolidasi,
Pasal 54, 37 dan 90 Konvensi Penerbangan Sipil Internasional karena prosedur tertentu berlaku untuk wilayah yang tumpang
dan ditetapkan, demi kenyamanan, sebagai Lampiran tindih atau umum di dua wilayah atau lebih.
Konvensi. Penerapan yang seragam oleh Negara-negara
Peserta atas spesifikasi-spesifikasi yang terkandung dalam
Standar Internasional diakui sebagai hal yang perlu untuk
keselamatan atau keteraturan navigasi udara internasional,
sedangkan penerapan yang seragam dari spesifikasi-
spesifikasi dalam Praktik-praktik yang Direkomendasikan Publikasi berikut ini disiapkan atas wewenang Sekretaris
dianggap sebagai hal yang diinginkan demi kepentingan Jenderal sesuai dengan prinsip dan kebijakan yang disetujui
keselamatan, keteraturan atau efisiensi navigasi udara oleh Dewan.
internasional. Pengetahuan tentang perbedaan antara
peraturan atau praktik nasional suatu Negara dan peraturan Manual Teknis memberikan panduan dan informasi
yang ditetapkan oleh Standar Internasional sangat penting dalam memperkuat Standar Internasional, Praktik yang
untuk keselamatan atau keteraturan navigasi udara Direkomendasikan, dan PANS, yang implementasinya
internasional. Jika terjadi ketidakpatuhan terhadap Standar dirancang untuk difasilitasi.
Internasional, suatu Negara sebenarnya mempunyai
kewajiban, berdasarkan Pasal 38 Konvensi, untuk Rencana Navigasi Udara merinci persyaratan fasilitas
memberitahu Dewan jika ada perbedaan. Pengetahuan dan layanan navigasi udara internasional di masing-masing
mengenai perbedaan-perbedaan dari Praktik-Praktik yang Wilayah Navigasi Udara ICAO. Dokumen-dokumen tersebut
Direkomendasikan mungkin juga penting bagi keselamatan disusun atas wewenang Sekretaris Jenderal berdasarkan
navigasi udara dan, meskipun Konvensi tidak memaksakan rekomendasi dari pertemuan-pertemuan navigasi udara
kewajiban apa pun sehubungan dengan hal tersebut, Dewan regional dan tindakan Dewan atas pertemuan tersebut.
telah mengundang Negara-negara Peserta untuk Rencana tersebut diubah secara berkala untuk mencerminkan
memberitahukan perbedaan-perbedaan tersebut selain perbedaan-perbedaan
perubahan yang berkaitan
persyaratan dengan
dan status Standar Internasional.
penerapan fasilitas dan
layanan yang direkomendasikan.
Prosedur Layanan Navigasi Udara (PANS) disetujui
oleh Dewan untuk penerapan di seluruh dunia. Surat Edaran ICAO menyediakan informasi khusus yang
Sebagian besar berisi prosedur operasi yang dianggap belum menarik bagi Negara-negara Peserta. Ini termasuk studi
mencapai tingkat yang memadai tentang mata pelajaran teknis.
© ICAO 2006
8/06, E/P1/2600
Nomor Pesanan
AN 1 Dicetak di ICAO

ICAO-Annex-1-Personnel-licensing (Terjemahan)

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

ICAO-Annex-1-Personnel-licensing (Terjemahan)

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Machine Translated by Google

Standar Internasional dan

Edisi ini mencakup semua amandemen yang

Untuk informasi mengenai penerapan Standar

Organisasi Penerbangan Sipil Internasional

Katalog Publikasi ICAO dan

Tersedia gratis dari Unit Penjualan Dokumen, ICAO.

EDISI BARU LAMPIRAN

Standar Internasional dan

Edisi ini mencakup semua amandemen yang

Untuk informasi mengenai penerapan Standar

Organisasi Penerbangan Sipil Internasional

CATATAN PERUBAHAN DAN CORRIGENDA

AMANDEMEN DAFTAR KESALAHAN DLM TULISAN

Tanggal Tanggal Masuk Tanggal Tanggal Masuk

1-167 1 14/8/07 — ICAO

168 22/11/07 — ICAO

2.1 Aturan umum mengenai izin pilot

3.1 Aturan umum mengenai navigator penerbangan

BAB 4. Lisensi dan Peringkat Personil LAMPIRAN B. Lisensi Pilot Multi-awak —

LAMPIRAN 1 (aku aku aku)

Penerapan Standar PEL

Lampiran terdiri dari bagian-bagian komponen berikut, namun tidak

Pemberitahuan perbedaan. Perhatian Negara-negara Peserta tertuju pada

LAMPIRAN 1 (v) 23/11/06

Lampiran 1 — Perizinan Personil Kata pengantar

b) Lampiran berisi materi yang dikelompokkan secara terpisah untuk

Satuan pengukuran yang digunakan dalam dokumen ini sesuai dengan

Kata pengantar Lampiran 1 — Perizinan Personil

Tabel A. Perubahan Lampiran 1

153 Komisi Navigasi Persyaratan baru untuk elektrokardiogram. 16 April 1957

154 Konferensi Navigasi Amandemen SARP. 13 Juni 1957

155 Rekomendasi Rapat Amandemen SARP. 27 Juni 1962

156 Rekomendasi Rapat Divisi Amandemen SARP. 11 Desember 1972

Lampiran 1 — Perizinan Personil Kata pengantar

Kata pengantar Lampiran 1 — Perizinan Personil

168 Studi Komisi Amandemen tersebut menyangkut: 23 Februari 2007

b) harmonisasi kebutuhan pengetahuan Faktor Manusia terhadap udara

BAB 1. PENGERTIAN DAN PERATURAN UMUM

Catatan.— Sistem berbasis darat yang sebanding adalah sistem yang

Pesawat terbang — jenis. Semua pesawat terbang dengan desain dasar

Sertifikasi layak terbang (untuk). Untuk menyatakan bahwa pesawat

LAMPIRAN 1 1-1 23/11/06

22/11/07 Nomor 168

Lampiran 1 — Perizinan Personil Bab 1

Waktu instruksi ganda. Waktu penerbangan saat seseorang menerima instruksi

Manajemen kesalahan. Proses mendeteksi dan merespons kesalahan dengan

Catatan.— Lihat Lampiran C pada Bab 3 Prosedur Pelayanan Navigasi Udara

Waktu penerbangan pesawat layang. Total waktu yang digunakan dalam

Kinerja manusia. Kemampuan dan keterbatasan manusia yang berdampak pada

Bab 1 Lampiran 1 — Perizinan Personil

Waktu instrumen. Waktu terbang instrumen atau landasan instrumen

Pilot-in-command. Pilot yang ditunjuk oleh operator, atau dalam kasus

d) persetujuan kursus pelatihan;

22/11/07 Nomor 168

Lampiran 1 — Perizinan Personil Bab 1

Waktu penerbangan tunggal. Waktu penerbangan di mana seorang pilot pelajar

Ancaman. Peristiwa atau kesalahan yang terjadi di luar pengaruh personel

Catatan.— Lihat Lampiran E pada Lampiran 13 — Investigasi Kecelakaan

— pilot swasta — pesawat terbang, kapal udara, helikopter atau lift

Bab 1 Lampiran 1 — Perizinan Personil

Catatan.— Dianjurkan untuk membiarkan hari kalender berakhirnya

1.2.4.4 Negara-negara Peserta harus menunjuk pemeriksa medis, yang