Diterjemahkan dari bahasa Rusia ke bahasa Indonesia - www.onlinedoctranslator.

com

00:03-09
Edisi 5.3ru

Bahan bakar, oli, gemuk dan

fluida kerja

115 284

-
Scania CV AB 2001, Swedia
1 713 177
Daftar isi

Daftar isi
Isi ulang tangki ..........................................................................................3

Bahan bakar Solar................................................ ...... 5

Etanol ................................................. ............................ 10
RME (Minyak Rapeseed Metil Ester) .......... 11

Minyak Oli mesin................................................ ......... 12

Oli roda gigi ................................................. ..... 14
Oli dan fluida kerja untuk komponen dan rakitan
lainnya.................................. .......... ...................................17

Casis Tabel ringkasan pelumas untuk komponen sasis .................. 18

Cairan pembersih ................................................ .... 18
Gemuk sasis ................................. 19

Pendingin ruangan Pendingin ................................................. .... ................... 20

Oli kompresor................................................. ......... 20

Sistem pendingin Pendingin................................................. ....... 21

Filter pendingin ................................. 21
Persyaratan kualitas komponen
pendingin ............................................ ......... 22
Mengisi ulang cairan pendingin................................................ 24
Konsentrasi glikol dalam cairan
pendingin.................................................. ...... ........................... 25
Bahaya pembekuan cairan
pendingin............................................ ...................................... 26
Mengganti cairan pendingin................................. 27

-
2 Scania CV AB 2001, Swedia 00:03-09
 Isi ulang tangki

Bahan bakar, oli, gemuk dan fluida kerja

Isi ulang tangki

Nilai yang diberikan merupakan perkiraan.

Periksa levelnya dan tambahkan oli jika perlu.

Simpul, sistem Jenis Kapasitas pengisian, l

Penggerak hidrolik pengangkat kabin 0,8
Mekanisme pengangkatan gandar 3.6 - 5.0
tambahan
Reservoir mesin cuci 14.5
Power steering Mobil barang 4
Bis 6 - 9, tergantung tipe tubuh

Pendingin mesin 9 liter sekitar 40

Catatan mesin 11 liter sekitar 50
Kapasitas pengisian sistem mesin 12 liter sekitar 50
pendingin meningkat dengan mesin 14 liter sekitar 80
adanya unit dan komponen mesin 16 liter sekitar 80
tambahan:
- retarder hidrolik + 20 l
- pendingin oli, selang
- Pemanas awal Webasto

- sistem pemanas bus

Oli mesin mesin 9 liter 20-34
mesin 11 liter 23-30
Mesin 11 dan 12 liter Mesin 14 28-38
liter 22-30
mesin 16 liter 30-38
Kopling hidrolik Mobil barang 0,4
Bis tergantung pada tipe
tubuh
Konverter torsi KH424 3 25
Gearbox ZF Transmatik 43
- Penularan
- Konverter torsi
- Penghambat air
Transmisi manual Catatan: Jika GR900, GRS900 / 890 / 920 15.4
dilengkapi oil cooler, kapasitas GRSH900 15.4
pengisian bertambah 2 liter GR900R 16.5
GRS900R / 890R / 920R 16.5
GR801 9.5
GR801R 10.6
G701 13

-
00:03-09 Scania CV AB 2001, Swedia 3
Isi ulang tangki

Simpul, sistem Jenis Kapasitas pengisian, l

Lepas landas daya EG600 / 601 /620 / 621 1.7
EG603 / 604 2,5 (1,3 l saat mengganti oli)
EG610 / 611 / 612 0,5
EK300 / 310 1.1
EK330/340/630/640 2.0
Penghambat Scania Saat mengganti: 5
Kapasitas Total: 7,5
Kasus pemindahan GTD800/900 6.5
Transmisi otomatis Allison GA750/751/752 Saat mengganti: sekitar 20
Kapasitas penuh: sekitar 30 Saat
GA852/852 mengganti: sekitar 34 Kapasitas
penuh: sekitar 50 Saat
mengganti: sekitar 15 Kapasitas
Transmisi otomatis ZF penuh: sekitar 30
gigi utama R560 / 660 / 780 12.5
Rp730 10.0
Rp731 13.5
Rp832 14.0
RD760 (jembatan portal) 18.0
Roda gigi utama jembatan tembus RBP660/RBP730 14.0
RBP 832 14,0 (+1,0 l setelah
perombakan besar-besaran)
Pengurang roda RH730 2.0
RH731 0,8
RH832 2.0
Pusat ZF ADA 1350 0,7
ASA 100X
Penggerak kipas pendingin Saat mengganti: sekitar 8
mesin hidrolik Kapasitas penuh: sekitar 15
Mekanisme lipat untuk bagian 2.8
bus gandeng

-
4 Scania CV AB 2001, Swedia 00:03-09

Bahan bakar
Solar
! PERINGATAN!
Bahan bakar diesel berbahaya jika terkena
kulit atau mata. Kenakan sarung tangan
dan kacamata pelindung.
Kualitas bahan bakar diesel sangat penting
untuk menjamin pengoperasian yang benar
dan umur panjang mesin dan pompa bahan
bakar bertekanan tinggi, serta untuk
memastikan kinerja mesin yang ditentukan.
Persyaratan kualitas bahan bakar
Agar mesin dapat memenuhi spesifikasi
teknis yang ditentukan dan standar emisi saat
ini, bahan bakar diesel harus memenuhi salah
satu dari dua standar berikut:
• Standar Eropa: EN 590
• Standar Swedia: SS 15 54 35
-
00:03-09 Scania CV AB 2001, Swedia
Bahan bakar
Tingkat emisi berbahaya ke
atmosfer
Penggunaan bahan bakar solar yang
mengandung sulfur dalam jangka pendek
lebih dari 0,05% (berdasarkan massa) tidak akan menyebabkan
kegagalan permanen dari konverter
katalitik. Namun, tingkat emisi berbahaya ke
atmosfer tidak akan memenuhi standar saat
ini. Selain itu, di masa depan mungkin saja
memerlukan beberapa
Lamanya waktu mesin dapat dijalankan
dengan bahan bakar sulfur rendah sebelum
catalytic converter kembali ke efisiensi
normal.
Aditif Metil Ester Minyak Rapeseed
(RME).
Scania mengizinkan hingga 5% (berdasarkan
volume) metil ester minyak lobak (RME)
ditambahkan ke bahan bakar diesel.
Bahan bakar RME yang digunakan harus
memenuhi standar Jerman DIN V 51 606
atau standar Swedia SS 15 54 36.
Bahan bakar solar harus memenuhi persyaratan
standar yang telah ditentukan sebelumnya.
Untuk informasi lebih lanjut mengenai bahan
bakar RME, silakan lihat bagian relevan di bawah.
5
Bahan bakar

Pada suhu udara yang sangat rendah

Pada suhu sekitar di bawah batas filtrasi

!
untuk
dari jenis bahan bakar diesel tertentu, PERINGATAN!
terbentuk kristal parafin yang dapat
menyumbat pori-pori filter dan saluran Untuk menghindari kerusakan mesin,
bahan bakar. Hal ini menyebabkan dilarang menambahkan produk minyak
penurunan tenaga yang dikembangkan bumi selain minyak tanah ke bahan bakar
atau mesin berhenti. solar.

Berbagai jenis bahan bakar diesel dirancang

untuk digunakan dalam kondisi iklim
tertentu. Jika kendaraan akan digunakan di PERHATIAN!Dilarang menambahkan bensin atau
wilayah dengan iklim lebih dingin dari alkohol menjadi bahan bakar solar. Pengoperasian
biasanya,Pertama-tama, cari tahu mesin dalam jangka panjang dengan campuran bahan
persyaratannya terhadap sifat suhu bakar diesel dengan bensin atau alkohol menyebabkan
rendah bahan bakar. keausan pasangan presisi pada pompa bahan bakar
tekanan tinggi, dan dalam beberapa kasus, bagian-
Jika bahan bakar diesel yang tersedia bagian mesin.
tidak sesuai untuk digunakan pada suhu
lingkungan yang diharapkan dan
diperlukan
tidak ada bahan bakar diesel suhu
rendah
sebagaitindakan pencegahan
Disarankan untuk memasang
pemanas bahan bakar listrik pada
mobil.

! PERINGATAN!

Dilarang menambahkan minyak tanah ke

bahan bakar solar yang dimaksudkan untuk
digunakan pada suhu rendah.
suhu udara sekitar (musim dingin dan
Arktik). Hal ini dapat menyebabkan
kegagalan pompa bahan bakar
bertekanan tinggi.

Dalam kasus darurat yang terisolasi, hal ini

diperbolehkan untuk meningkatkan sifat suhu
rendah bahan bakartambahkan minyak tanah.
Dalam hal ini, diperbolehkan menambahkan minyak
tanah tidak lebih dari 20% ke bahan bakar solar. Saat
mengisi bahan bakar mobil, Anda harus menuangkan
minyak tanah ke dalam tangki terlebih dahulu, lalu
solar. Ini
akan memastikan pencampuran minyak tanah
dengan bahan bakar diesel yang baik.

Catatan:Di beberapa negara Dilarang

menambahkan minyak tanah pada bahan bakar
motor.

-
6 Scania CV AB 2001, Swedia 00:03-09
 Bahan bakar

Air dan bakteri

Bahan bakar mungkin mengandung

sejumlah air. Sejumlah kecil air dalam
bahan bakar tidak berpengaruh
dampak negatif pada pengoperasian mesin.
Namun, jika bahan bakar tidak disimpan dengan
benar dalam jangka waktu lama, sejumlah besar
air dapat terakumulasi di dalam bahan bakar dan
bakteri serta mikroorganisme lainnya dapat
muncul.

Mikroorganisme menemukan media nutrisi dalam

bahan bakar diesel dan berkembang di perbatasan
dua media: bahan bakar dan air.

Jika air dan bakteri masuk ke tangki bahan

bakar kendaraan Anda, hal tersebut
selanjutnya dapat menyebabkan filter
bahan bakar tersumbat.

Membilas sistem pasokan bahan bakar

Bilas sistem bahan bakar secara menyeluruh

untuk mencegah kontaminasi ulang.
Bersihkan saluran bahan bakar dan tiup
dengan udara. Ganti filter bahan bakar dan
bersihkan tangki bahan bakar.

Jika sistem bahan bakar sangat kotor,

mungkin perlu dilakukan pemeriksaan
kondisi dan menghilangkan semua endapan
pada injektor bahan bakar dan pompa
tekanan tinggi. Pengalaman menunjukkan
bahwa benda biologis dapat menembus tirai
filter dan membentuk endapan di bagian
sistem bahan bakar yang terletak di belakang
filter bahan bakar.

Cari tahu penyebab kontaminasi dan

kembalikan sistem bahan bakar ke kondisi baik.

-
00:03-09 Scania CV AB 2001, Swedia 7
Bahan bakar

Sifat fisiko-kimia bahan bakar

Standar Eropa EN 590 berisi daftar indikator

standar sifat bahan bakar diesel, khususnya
sifat fisik dan kimia seperti densitas,
viskositas, angka setana, dan kemampuan
filter.

Kepadatan

Kepadatan bahan bakar diukur dalam satuan kg/m3.

Bahan bakar dengan kepadatan lebih rendah
mengandung lebih sedikit energi per satuan volume,
sehingga mesin menghasilkan lebih sedikit tenaga saat
menggunakan bahan bakar tersebut.

Pada temperatur tinggi, bahan bakar memiliki densitas

yang lebih rendah dibandingkan pada temperatur rendah.
Artinya, tenaga yang dihasilkan mesin berkurang seiring
dengan memanasnya bahan bakar. Oleh karena itu, bahan
bakar jenis musim dingin biasanya memiliki kepadatan yang
lebih rendah dibandingkan bahan bakar jenis musim panas.

Viskositas

Viskositas mencirikan gesekan internal bahan

bakar dan gaya ketahanan geser ketika lapisan
bahan bakar tertentu bergerak
relatif terhadap orang lain. Biasanya densitas dan
viskositas berhubungan satu sama lain.

Nomor setana

Angka setana menunjukkan kemampuan bahan

bakar untuk menyala secara spontan. Jika angka
setana bahan bakar kurang dari nilai yang
ditetapkan standar
EN 590, hal ini dapat menyulitkan
menghidupkan mesin. Dalam beberapa kasus,
bahan bakar dengan angka setana yang
rendah dapat menyebabkan kerusakan mesin.

Kemampuan menyaring

Kemampuan menyaring bahan bakar ditandai

dengan suhu minimum di mana bahan bakar
tidak menyumbat tirai filter dan saluran
bahan bakar.

-
8 Scania CV AB 2001, Swedia 00:03-09
 Bahan bakar

Perhitungan tenaga mesin

Uji mesin di pabrik dilakukan pada bahan

bakar solar dengan kepadatan
840kg/m3.

Jika mesin dioperasikan dengan bahan bakar

dengan kepadatan selain
ditentukan, maka daya aktual yang
dikembangkan oleh mesin dapat
dihitung sebagai berikut:

Bukan fakta = Tenaga dikembangkan menggunakan

bahan bakar yang tersedia

Tidak = Kekuatan dalam kondisi

pengujian pada bahan bakar
standar

P = Kepadatan bahan bakar yang

tersedia, kg/m3pada +15°C

840 = Kepadatan bahan bakar,

digunakan untuk
tes pabrik
mesin

Misalnya saja kepadatan yang tersedia

bahan bakarnya 810 kg/m3. Tenaga
mesin dalam kondisi pengujian: 500 hp.

Formula ini tidak memperhitungkan perubahan

viskositas bahan bakar, yang juga
mempengaruhi daya yang dihasilkan.

PERHATIAN!Dilarang mengubah menyesuaikan

pompa bahan bakar bertekanan tinggi untuk
mengkompensasi pengurangan tenaga mesin.
Hal ini dapat menimbulkan risiko kerusakan
mesin yang lebih besar jika mesin
menggunakan bahan bakar dengan kepadatan
dan viskositas lebih tinggi setelah mengubah
pengaturan pompa bahan bakar.

-
00:03-09 Scania CV AB 2001, Swedia 9
Bahan bakar

Etanol
Scania hanya menerima bahan bakar etanol
sesuai nomor katalog 1 412 812 yang
ditujukan untuk mesin model DSI11 E01 dan
DSI9 E01.

Kandungan bahan bakar etanol

• Etanol (E95)

• Aditif untuk meningkatkan

sifat mudah terbakar

• Denaturant

• Pewarna (khusus Swedia)

• Penghambat korosi

-
10 Scania CV AB 2001, Swedia 00:03-09

RME (minyak lobak metil ester)
Apa itu "RME"?
Minyak nabati murni tidak cocok digunakan
sebagai bahan bakar mobil. Bahan bakar
RME terbuat dari metanol dan minyak lobak
dan dijual di sejumlah negara.
Berapa emisi udara dari penggunaan
bahan bakar RME?
Scania menguji mesin standar yang tidak
secara khusus diadaptasi untuk
menggunakan bahan bakar RME untuk
mengetahui efek pengoperasian mesin
pada bahan bakar RME murni, serta
campuran bahan bakar diesel dan RME
dalam berbagai proporsi.
Pengujian menunjukkan bahwa,
dibandingkan dengan bahan bakar
diesel, bahan bakar RME lebih rendah
dalam gas buang hidrokarbon, karbon
monoksida dan bahan partikulat.
Jumlah karbon dioksida yang dilepaskan ke
atmosfer juga berkurang karena bahan bakar
RME bukanlah bahan bakar alami. Namun,
saat mesin menggunakan bahan bakar RME
murni, peningkatan emisi NOX mencapai
30%.
Pada 5% RME bahan bakar motor,
peningkatan emisi nitrogen oksida NOX dapat
diabaikan. Pada proporsi kandungan RME
yang lebih tinggi, hingga 100%, emisi NOX
jauh melebihi batas yang diizinkan.
-
00:03-09 Scania CV AB 2001, Swedia
Bahan bakar
Sifat lain dari RME
RME bersifat biodegradable dan tidak
menimbulkan bahaya kesehatan.
RME memiliki karakteristik temperatur yang
lebih buruk dibandingkan bahan bakar diesel.
RME biasanya tidak dapat digunakan pada
suhu di bawah - 5°C. Untuk
penggunaan RME pada suhu hingga
- 20°C memerlukan bahan tambahan khusus.
Saat ini pompa bahan bakar, gasket dan
selang tidak digunakan
disesuaikan dengan bahan bakar RME dan oleh
karena itu harus diganti.
Beberapa peralatan tambahan, misalnya
preheater Eberspächer dan Webasto tidak
dapat beroperasi dengan bahan bakar RME
tanpa peningkatan terlebih dahulu.
Aditif RME pada bahan bakar diesel
Garansi Scania berlaku untuk penggunaan
bahan bakar yang mengandung tidak lebih
dari 5% RME (berdasarkan volume), dengan
ketentuan bahan bakar solar tersebut
memenuhi
persyaratan yang diberikan di atas pada
bagian "Bahan bakar diesel. Persyaratan
kualitas bahan bakar".
Scania tidak bertanggung jawab atas kinerja
atau ketahanan mesin jika bahan bakar yang
digunakan mengandung lebih dari 5% RME
(berdasarkan volume). Batasan ini juga
berlaku untuk peralatan tambahan, seperti
preheater.
sebelas
Minyak

Minyak

Oli mesin

Persyaratan untuk sifat viskositas

Tingkat viskositas Suhu

udara sekitar
SAE 30 0°C- + 30°C

SAE 40 + 10°C- >+30°C

SAE 5W-30 <-30°C- + 30°C

SAE 10W-30 - 20°C- + 30°C

SAE 5W-40 <-30°C- >+30°C

SAE 10W-40 - 20°C- >+30°C
SAE 15W-40 - 15°C- >+30°C

<= di bawah

>= lebih tinggi

PERHATIAN!Saat memilih oli mesin penting

untuk memastikan bahwa sifat viskositas oli
sesuai dengan suhu sekitar hingga
penggantian oli berikutnya.

Persyaratan kualitas oli tunduk pada

interval penggantian yang disarankan

Kebutuhan dasar

Oli mesin harus memenuhi persyaratan

berikut jika interval penggantian oli sesuai
dengan kondisi pengoperasian dan tabel
jadwal perawatan:

• Kategori ACEA E5, DVD Global - 1.

• Kategori Scania LDF

Daftar oli mesin yang diklasifikasikan

sebagai Scania LDF terdapat dalam
Manual Perawatan dan Perbaikan, Grup 0,
brosur 00:03-04.

-
12 Scania CV AB 2001, Swedia 00:03-09
 Minyak

Persyaratan oli mesin dengan interval Mesin OSC11 G03 dan OSC9 G01
penggantian yang lebih pendek menggunakan bahan bakar gas

Jika tidak ada oli motor yang memenuhi
persyaratan dasar (lihat di atas),
diperbolehkan menggunakan oli dengan
kategori kualitas berikut, dengan ketentuan
interval penggantian dikurangi setengahnya:
Kualitas oli: Oli mesin harus dirancang untuk
mesin dengan pengapian positif berdaya
tinggi. Dilarang menggunakan minyak
dirancang untuk mesin bensin atau
diesel!

• Kategori ACEA E3 Oli mesin harus memenuhi persyaratan

sebagai berikut:
• Kategori API CG-4
• Tingkat viskositas SAE 15 W-40

PERHATIAN!Dilarang menambahkan • Kadar abu tidak lebih dari 1,0% (berdasarkan berat)
bahan tambahan oli mesin.
• Kandungan belerang tidak lebih dari 0,4% (berdasarkan
berat)
Interval penggantian oli
Di pabrik, mesin diisi oli: Mobil Pegasus 1.
Interval penggantian oli bergantung pada model
mesin dan kondisi pengoperasian.
kendaraan, lihat peraturan di Buku Petunjuk
Perawatan dan Perbaikan, grup 0, brosur
00:03-01.

PERHATIAN!Jika bahan bakar diesel mengandung

lebih dari 0,2% sulfur (berdasarkan berat), semua
interval penggantian oli mesin harus dikurangi
setengahnya.

-
00:03-09 Scania CV AB 2001, Swedia 13
Minyak

Oli transmisi

Persyaratan untuk sifat viskositas

Transmisi manual dengan Transmisi manual

konverter torsi GRSH900

Tingkat viskositas SAE 75W-140 atau Tingkat viskositas Suhu

SAE 85W-140. udara sekitar
SAE 90 - 10°C- + 30°C
Gearbox ZF Transmatik
SAE 85W-90 - 10°C- + 30°C
Lihat daftar pelumas ZF, yang dapat
diunduh ke komputer Anda dari situs web SAE 140 0°C- >+30°C
ZF, www.zf.com. Pilih judul "Informasi", lalu
bagian "Informasi Teknis", "Pilih Daftar SAE 75W-90 <-30°C- + 30°C
Pelumas" dan pilih daftar oli TE-ML XX yang SAE 75W-140 - 25°C- >+30°C
diperlukan.
SAE 80W-90 - 15°C- + 20°C

SAE 80W-140 - 10°C- >+30°C

Gearbox G701 dari ZF untuk bus tipe F
SAE 85W-140 0°C- >+30°C
(sebutan ZF S6 1550).

Kategori oli roda gigi API GL-4 atau lihat daftar <= di bawah
oli ZF TE-ML 02, kelas 02C***).
>= lebih tinggi

Oli API GL-4, dibandingkan dengan oli API Untuk memudahkan perpindahan gigi saat
GL-5, mengandung lebih sedikit aditif mengoperasikan kendaraan di iklim dingin,
yang bersifat agresif terhadap logam disarankan menggunakan oli roda gigi sintetis
sinkronisasi gearbox G701. dengan tingkat kekentalan SAE 75W-90.

* * * ) Lihat daftar pelumas ZF, yang dapat

diunduh ke komputer Anda dari situs web
ZF, www.zf.com. Pilih judul "Informasi", lalu
bagian "Informasi Teknis", "Pilih Daftar
Pelumas" dan pilih daftar oli TE-ML XX yang
diperlukan.
PERHATIAN!Saat memilih minyak, itu perlu
memastikan bahwa sifat viskositas oli sesuai
dengan suhu sekitar hingga penggantian oli
berikutnya.

-
14 Scania CV AB 2001, Swedia 00:03-09
 Minyak

Roda gigi utama dan peredam roda

Persyaratan sifat viskositas oli yang

digunakan pada final drive berbeda dengan
persyaratan oli yang ditujukan untuk
gearbox.

Tingkat viskositas Suhu

udara sekitar
SAE 90 - tiga puluh°C- + 10°C

SAE 140 0°C- >+30°C

SAE 75 W-140 <-30°C- >+30°C
SAE 80W-140 - tiga puluh°C- >+30°C
SAE 85W-140 - 10°C- >+30°C

<= di bawah

>= lebih tinggi

Untuk kondisi pengoperasian yang paling

parah (mengangkut beban berat, berkendara
dengan kecepatan rendah atau tinggi, suhu
lingkungan tinggi atau rendah), disarankan
untuk menggunakan oli sintetik dengan
tingkat kekentalan SAE 75W-140.

PERHATIAN!Saat memilih minyak, itu perlu

memastikan bahwa sifat viskositas oli sesuai
dengan suhu sekitar hingga penggantian oli
berikutnya.

-
00:03-09 Scania CV AB 2001, Swedia 15
Minyak

Persyaratan oli transmisi

Oli roda gigi dari kategori tertentu harus

memenuhi persyaratan relevan yang tercantum
dalam tabel.

Kategori Sifat-sifat minyak Persyaratan Tingkat Properti

minyak standar
Penularan 1. Sistem Kelas kualitas GL-5
oh minyak Klasifikasi API
kategori 2. Stabilitas Pengurangan viskositas diperbolehkan tidak lebih dari
STO*) 1:0 viskositas terhadap stres oli RL 181 setelah 20 jam pengujian menurut metode
menggeser CEC-L-45-T-93. Pengujian harus menggunakan jenis
bantalan yang sama. (Viskositas kinematik pada
100°C.)
3. Kemampuan menyaring Minimal. 90% pada tahap II menurut metode RP 124 H,
CETOP dengan diameter pori rata-rata 5 mikron.
Tekanan: 1,0 bar
4. Termal menit. 7.5, endapan karbon (hanya roda gigi
daya tahan dan ketahanan besar)
oksidasi, uji dengan menit. 9.4, deposit tar (semua roda gigi)
Metode ASTM L-60-1.
Persyaratan kebersihan
detail**)
Penularan Sistem Kelas kualitas GL-5
oh minyak Klasifikasi API

*) Oli Transmisi Scania

* * ) Nilai yang dapat diterima menurut standar

MIL-PRF-2105E

Interval penggantian oli

Interval penggantian oli transmisi yang

diperlukan tergantung pada kondisi
pengoperasian kendaraan dan tingkat kualitas
oli yang digunakan.

Lihat Manual Perawatan dan Perbaikan, Grup

0, Buku 00:03-01.

-
16 Scania CV AB 2001, Swedia 00:03-09
 Minyak

Oli dan fluida kerja untuk komponen dan rakitan lainnya

Satuan, satuan Minyak, fluida kerja Catatan
Retarder hidrolik ATF sesuai spesifikasi Allison C4 atau PERHATIAN: Bekerja
Penghambat Scania SAE 5W-30, oli mesin SAE 10W-30 Cairan ATF atau oli mesin
memenuhi persyaratan spesifikasi yang tidak memenuhi
Allison C4 spesifikasi Allison C4 dapat
menyebabkan

endapan dan penyumbatan

saluran, yang akan
menyebabkan gangguan
pertunjukan
penghambat hidrolik.
Kopling hidrolik Minyak Rem SAE J 1703 DOT 3 atau 4

Konverter torsi ATF Tipe A Akhiran A

KH424 3 ATF Dexron II
ATF Dexron III
Gearbox ZF Lihat daftar pelumas ZF TE-ML 02, Oli untuk gearbox, retarder
Transmatik kelas 02C*) hidrolik dan
konverter torsi.
Kasus pemindahan API GL-5
Otomatis Lihat daftar pelumas ZF TE-ML 14,
Gearbox ZF kelas 14C*)
Otomatis ATF Dexron III atau oli
Gearbox Allison memenuhi spesifikasi Allison C4

Power steering ATF Tipe A Akhiran A ATF = Cairan otomatis

Penggerak roda kemudi ATF Dexron II
sumbu tambahan transmisi
Mekanisme pengangkatan Pada suhu di atas -20°C: fluida hidrolik,
poros tambahan kelas viskositas 22 atau 32 cSt pada
Penggerak angkat hidrolik +40°C, atau Dexron II atau III ATF.
kabin
Pada suhu di bawah -20°C: fluida
hidrolik, kelas viskositas 1500 cSt pada
+40°C.
Penggerak hidrolik Oli mesin SAE 5W-40, API CD - CE, ACEA <-30°C - >+30°C
penggemar E4
pendinginan mesin Oli mesin SAE 15W - 40, API CD - 0°C - >+30°C
CE, ACEA E2
Mekanisme lipat ATF Dexron II D
bagian diartikulasikan
bis
Jembatan portal ZF Lihat daftar pelumas ZF TE-ML 12,
kelas 12E*)
Hub roda ZF Lihat daftar pelumas ZF TE-ML 12,
kelas 12E*)

<= di bawah

>= lebih tinggi

* ) Lihat daftar pelumas ZF, yang dapat diunduh ke komputer Anda dari situs web ZF www.zf.com.
Pilih judul "Informasi", lalu bagian "Informasi Teknis", "Pilih Daftar Pelumas" dan pilih daftar oli TE-
ML XX yang diperlukan.
-
00:03-09 Scania CV AB 2001, Swedia 17
Casis

Casis

Tabel ringkasan pelumas untuk komponen sasis

Dilumasi Gemuk Catatan

node
Unit gesekan Kendaraan dengan sistem pelumasan ACL: Informasi lebih rinci tentang
casis Gemuk kental litium, konsistensi NLGI 0-2 sifat-sifat pelumas
diberikan di bagian
Kendaraan tanpa sistem pelumasan ACL: "Gemuk untuk
Gemuk kental litium, konsistensi NLGI 2 komponen sasis."

Bantalan Gemuk litium mengental, konsistensi NLGI 2 Informasi lebih rinci tentang
hub roda sifat-sifat pelumas
diberikan di bagian
"Gemuk untuk
komponen sasis."
Drum Pelumas khusus, nomor katalog Scania 329 Untuk pelumasan bantalan
rem 481 as roda bantalan rem
mekanisme
Bebas perawatan Pelumas khusus, nomor katalog Scania 584 Untuk pelumasan spline
poros baling-baling 128 koneksi

Karena gemuk bukan cairan, maka viskositasnya tidak dapat diukur dengan metode yang sama seperti
yang digunakan pada minyak. Oleh karena itu, sistem klasifikasi terpisah, NGLI (National Lubrication
Grease Institute), telah dikembangkan dan digunakan untuk gemuk, yang membagi pelumas ke dalam
berbagai kelas berdasarkan konsistensi, dimulai dengan keadaan semi-cair dan diakhiri dengan
keadaan hampir padat.

Cairan pembersih
Simpul Cairan Catatan
Reservoir mesin cuci Etanol (konsentrasi hingga Pada suhu lingkungan di bawah nol,
40%) reservoir mesin cuci harus diisi dengan
etanol
(konsentrasi hingga 40%). Konsentrasi etil
alkohol yang lebih tinggi dapat merusak
cat.

-
18 Scania CV AB 2001, Swedia 00:03-09

Gemuk untuk komponen sasis
Persyaratan untuk sifat gemuk dan metode pengujian
Indikator properti
Tekanan aliran pada
minimal bekerja
Suhu sistem pelumasan
Scania ACL
Konsistensi gemuk, sistem
pelumasan Scania ACL
Jenis pengental
Viskositas oli dasar pada
+ 40°C
Penetrasi pada +25°C
Setelah 60 siklus penekanan
Setelah 100.000 siklus
mendorong melalui
Tes bangku
Perlindungan anti-korosi
(dengan adanya air asin)
Sifat pelumas
stabilitas mekanik, mm
Ketahanan terhadap getaran
Kadar air
Titik jatuh
Stabilitas koloid
Keseragaman konsistensi
Suhu kerja
Persyaratan konsistensi pelumas yang digunakan dalam sistem ACL
Saat menggunakan gemuk dengan konsistensi NLGI-0, 00 dan 000, kebocoran pelumas dari unit
gesekan meningkat. Oleh karena itu, pelumas tersebut sebaiknya digunakan hanya jika diperlukan,
misalnya saat mengoperasikan kendaraan di iklim dingin.
00:03-09
Casis
Persyaratan Metode tes
Tidak lebih dari 1,4 bar DIN 51805
NLGI 0 - NLGI 2
sabun litium Pelumas juga dapat digunakan pada
sabun lain, asalkan semua persyaratan
yang ditetapkan dipenuhi. Untuk
menghindari tercampurnya gemuk yang
dibuat dengan pengental berbeda,
pemasok pelumas wajib memberikan
informasi yang relevan kepada produk.
Tidak kurang dari 160mm2/ ISO 3104, SS 02 35 10, ASTM D 445
s (cSt)
265-295 ISO 2137
(NLGI kelas 2) SS 15 51 11
+ 10% ASTM D 217
Tidak ada korosi SKF Emcor SS 15 51 30 IP
220/67
Indikator properti SKF R2F menguji A+B
harus
sesuai
spesifikasi
Indikator properti SKF WBG
harus
sesuai
spesifikasi (untuk
truk)
Tidak lebih dari 0,1 g/100 g ISO 3733, SS 15 51 50, ASTM D 95
Tidak kurang dari 180°C ISO 2176, SS 15 51 53, ASTM D 566
Tidak lebih dari 5% IP 121/75, ASTM D 1742
Tidak ada gumpalan dan
inklusi padat
Minimal tidak lebih tinggi
- 30°C
Maksimum bukan lebih rendah
+ 100°C
-
Scania CV AB 2001, Swedia 19
Pendingin ruangan

Pendingin ruangan

Pendingin Minyak kompresor

Jika sistem AC diisi dengan refrigeran
R134a, maka perlu menggunakan

!
kompresor
PERINGATAN! Oli PAG, nomor katalog Scania
584 110.
Radang dingin dapat terjadi jika zat
pendingin bersentuhan dengan kulit Anda.
Selalu gunakan peralatan pelindung saat PERHATIAN!Berkepanjangan
bekerja dengan zat pendingin. menyimpan oli kompresor
wadah yang tidak tertutup rapat.

PERHATIAN!Dalam sistem pendingin udara PERHATIAN!Setelah penggunaan Wadah

Hanya refrigeran R134a yang boleh terbuka berisi oli kompresor harus dibuang
digunakan. sesuai dengan peraturan yang berlaku.
Mereka tidak boleh tetap berada di gudang.

PERHATIAN!Semua bekerja dengan

sistem pengkondisian udara harus
dilakukan sesuai dengan
dengan persyaratan peraturan yang berlaku.

Saat mengerjakan sistem pendingin

udara, selalu gunakan peralatan khusus
yang diperlukan.

Truk yang menggunakan refrigeran R134a

harus dilengkapi dengan pengering part no.

Scania 1.337.496.

Jumlah zat pendingin yang dimasukkan ke

dalam sistem ditunjukkan pada pelat yang
ditempelkan pada unit AC, yang terletak di
belakang kisi-kisi depan kabin.

-
20 Scania CV AB 2001, Swedia 00:03-09
 Sistem pendingin

Sistem pendingin

Pendingin Filter pendingin

! PERINGATAN!
Hindari kontak area tubuh yang terbuka
dengan cairan pendingin. Hal ini dapat
menyebabkan iritasi kulit. Cairan
pendingin yang panas dapat melepuh.
Gunakan alat pelindung diri.
Etilen glikol sangat beracun dan dapat
menyebabkan keracunan fatal jika
disuntikkan ke kerongkongan.
Pendingin terdiri dari air dan satu dari dua
tambahan
komponen:
• 35 - 45% (berdasarkan volume) antibeku
Scania glikol - di negara-negara yang
suhu lingkungannya turun di bawah
0°C. Konsentrasi antibeku Scania glikol
dalam cairan pendingin jadi tidak
boleh melebihi 60% (berdasarkan
volume).
cairan
Di Scania, filter ditujukan untuk
sistem pendingin mesin, penghambat korosi
kini tidak ada. Oleh karena itu, saat
mengganti filter dengan yang baru, selalu
periksa konsentrasi inhibitor korosi pada
cairan pendingin.
Konsentrasi inhibitor korosi yang
direkomendasikan diberikan dalam Brosur
Perawatan 00:03-07 Bagian 1.
Jika mesin dilengkapi dengan filter
cairan pendingin, maka
mempertahankan efisiensi tinggi aktivitas
Untuk membersihkan cairan, filter harus
diganti pada setiap perawatan besar
kendaraan (servis “L”).
Sejak Agustus 2000, filter cairan
pendingin tidak lagi dipasang di mobil.

• 8 - 12% (berdasarkan volume)

penghambat korosi Scania - di negara
yang tidak memiliki suhu lingkungan
negatif.

PERHATIAN!Jangan bercampur satu sama

lain antibeku glikol lainnya berbagai merk.
Persyaratan serupa berlaku untuk inhibitor
korosi yang dipasok ke pasar oleh berbagai
produsen. Melebihi konsentrasi yang
disarankan atau mencampur produk dengan
merek berbeda dapat menyebabkan
terbentuknya endapan tebal dan menyumbat
tabung radiator.

-
00:03-09 Scania CV AB 2001, Swedia 21
Sistem pendingin

Persyaratan kualitas untuk komponen pendingin

Air
Untuk menyiapkan cairan pendingin,
digunakan air minum yang tidak
mengandung sedimen dan kotoran padat.

Antibeku glikol

Hanya antibeku glikol Scania (nomor

katalog 584 122) atau antibeku glikol
lainnya yang disetujui oleh Scania yang
boleh digunakan.

Nama Produk Pabrikan, merek

(antibeku glikolat)
disetujui oleh perusahaan
Scania
Glysacorr G48 BASF
Glysacorr G30 BASF
Havoline XLC Texas

PERHATIAN!Jangan di campur antibeku

glikol berbagai merk. Melebihi konsentrasi
yang disarankan atau mencampur produk
dengan merek berbeda dapat menyebabkan
terbentuknya endapan tebal dan menyumbat
tabung radiator.

-
22 Scania CV AB 2001, Swedia 00:03-09
 Sistem pendingin

Penghambat korosi

Sebagai penghambat korosi, hanya

penghambat korosi Scania (nomor katalog
584 119) atau produk serupa lainnya yang
disetujui oleh Scania yang boleh digunakan.
Inhibitor korosi hanya boleh digunakan bila
tidak ada risiko pembekuan cairan
pendingin.

Nama produk (penghambat korosi) Pabrikan, merek

disetujui oleh Scania

Glysacorr G93 BASF

Havoline XLI Texas

PERHATIAN!Jangan di campur inhibitor

korosi berbagai merk. Melebihi konsentrasi
yang disarankan atau mencampur produk
dengan merek berbeda dapat menyebabkan
terbentuknya endapan tebal dan menyumbat
tabung radiator.

Pendingin harus terdiri dari air dan 8 - 12%

(berdasarkan volume) penghambat korosi
Scania.

Konsentrasi inhibitor korosi dapat diperiksa

dengan menggunakan alat ukur 588 572.

PERHATIAN!Jika berlebihan Konsentrasi

penghambat korosi dapat menyebabkan
cairan pendingin menjadi terlalu kental.
Peningkatan viskositas cairan pendingin
dapat menyebabkan kegagalan pompa
sistem pendingin.

-
00:03-09 Scania CV AB 2001, Swedia 23
Sistem pendingin

Menambahkan cairan pendingin

Pendingin yang telah disiapkan

sebelumnya harus ditambahkan ke
sistem pendingin.

Konsentrasi antibeku Scania glikol dalam

cairan pendingin jadi harus 35 - 45%
(berdasarkan volume).

Konsentrasi inhibitor korosi Scania dalam

cairan pendingin akhir harus 8 - 12% (volume
ro). Hal ini berlaku di wilayah yang suhu
lingkungannya tidak turun di bawah 0°C.

-
24 Scania CV AB 2001, Swedia 00:03-09
 Sistem pendingin

Konsentrasi glikol dalam cairan pendingin

Konsentrasi antibeku Scania glikol dalam

cairan pendingin harus 35 - 45%
(berdasarkan volume).
Konsentrasi glikol dapat bervariasi
tergantung pada titik beku cairan pendingin
yang diinginkan. Untuk menentukan
konsentrasi glikol digunakan tester 588 227
yang juga digunakan untuk menentukan
massa jenis elektrolit.

Ketika cairan pendingin mulai membeku, air

mengkristal menjadi es, menyebabkan
konsentrasi glikol dalam fase cair cairan
pendingin meningkat. Dengan lebih jauh

Saat larutan mendingin, kristal es tambahan

akan keluar dari larutan, yang dapat
menghambat sirkulasi cairan pendingin.
Namun, tidak ada bahaya kerusakan mekanis
pada mesin ketika cairan pendingin
membeku jika konsentrasi Scania glikol
minimal 30%.

(berdasarkan volume).

Sifat pendingin suhu rendah

Konsentrasi antibeku Scania glikol, % volume tigapuluh 40 50 60

Suhu saat larutan mulai membeku, °C - 16 - 25 - 46 - 55
Batas suhu bawah dimana mesin terlindung dari - tiga puluh *) *) *)
kerusakan mekanis ketika cairan pendingin membeku,
°C

*) Tidak ada bahaya kerusakan mekanis

pada mesin ketika cairan pendingin
membeku jika konsentrasi Scania glikol
minimal 30% (berdasarkan volume).

-
00:03-09 Scania CV AB 2001, Swedia 25
Sistem pendingin

Bahaya pembekuan
pendingin

PERHATIAN!Jika dalam keadaan dingin Jika

kristal es muncul di dalam cairan, jangan
biarkan mesin terkena beban tinggi.

Sejumlah kecil es dalam sistem pendingin

terkadang menyebabkan masalah kecil,
namun tidak ada bahaya kerusakan
mekanis pada mesin. Misalnya,
pengoperasian pemanas tambahan
mungkin terganggu untuk sementara dan
tidak akan dapat berfungsi dalam waktu 0,5
- 1 jam setelah mesin dihidupkan.

Konsentrasi antibeku glikol, % volume

10 20 tigapuluh 40 50 60%

- 10HaiC
- 16HaiC 1
- 20HaiC

- tiga puluhHaiC

3 2
- 40HaiC

- 50HaiC
121 134

- 60HaiC
B A

Jalur A: Batas beku Kemungkinan

malfungsi
Jalur B : Batas zona berbahaya kerusakan
mesin mekanis
1 Wilayah aman
2 Formasi Kristal Es
3 Menghentikan sirkulasi
cairan pendingin Bahaya kerusakan
mekanis pada mesin
Contoh. Pada suhu sekitar -16°C, terdapat
risiko kerusakan mekanis pada mesin jika
konsentrasi antibeku glikol tidak melebihi
20% (berdasarkan volume). Jika konsentrasi

antibeku adalah 30% (berdasarkan volume),

maka tidak akan ada kristal es di dalam
cairan pendingin.

-
26 Scania CV AB 2001, Swedia 00:03-09
 Sistem pendingin

Mengganti pendingin
cairan
Sistem pendingin dengan filter
pendingin

Kebutuhan untuk mengganti cairan

pendingin hanya muncul jika
terkontaminasi oli atau gemuk. Untuk
mendukung
Untuk meningkatkan sifat anti-korosi cairan
pendingin, inhibitor korosi Scania ditambahkan
ke dalamnya. Di daerah
pada suhu udara negatif perlu
menggunakan antibeku Scania glikol.

Urutan operasi

1 Kuras cairan pendingin dari sistem.

2 Isi sistem pendingin dengan air panas.

3 Nyalakan mesin dan panaskan hingga

katup termostat terbuka.

4 Kuras sistem pendingin.

5 Isi sistem dengan cairan pendingin

yang disiapkan sesuai dengan
rekomendasi. Lihat Manual
Perawatan dan Perbaikan, Grup 2.

-
00:03-09 Scania CV AB 2001, Swedia 27