Pelumas General Industrial Equipment PDF

General Industry Equipment Lubrication
Integrated Lubrication Management

Academy
Pertamina Lubricants
Oil Center Lt. 7
Jl. MH. Thamrin 55, Jakarta Pusat 10350
Daftar Isi
• Pelumasan Mesin Diesel

• Industrial Gear Oil
• Pelumas Hidrolik Industri
• Pelumasan Kompresor
• Pertamina Turbine Oil
Page 2
Pelumasan Mesin Diesel

Academy
Oil Center Lt. 7
Jl. MH Thamrin 55, Jakarta Pusat 10350
ENGINE LUBRICATION
• ENGINE LUBRICATION
– MESIN DIESEL
– MESIN BENSIN (GASOLINE
ENGINE)
– MESIN 2 LANGKAH/TAK (TWO-
STROKES ENGINE)
Page 4
DIESEL ENGINE LUBRICATION
Tipe langkah kerja mesin diesel :
1 : Mesin dua langkah (two stroke engine), ukurannya besar-besar
2 : Mesin empat langkah (four stroke engine), ukurannya relative lebih kecil
Configurasi cylinder :
1 : Vertikal (in line engine) untuk mesin putaran rendah dan menengah
2 : Tipe V (V type engine) untuk putaran menengah dan tinggi
Tipe piston :
1 :Trunk piston ; diameter berbanding langkah = 1 : 1.5, Bi Bakar: Solar/MDF
2 :Cross head piston ; diameter berbanding langkah = 1 : 3, Bi Bakar: MFO/Residu
Page 5
6
Page 6
7
Page 7
Mesin diesel empat langkah
Page 8
Klasifikasi Diesel Engine
CROSSHEAD TRUNK PISTON

LOW SPEED MEDIUM SPEED MED/HIGH SPEED HIGH SPEED
Speed 60 – 120 300 – 1000 600 – 1500 600 – 2250

(rpm)
Bore (mm) 350 – 900 200 – 620 195 – 255 98 – 185
Output 760 – 5170 103 – 1350 100 – 250 20 – 170
(bhp/Cyl)
Applicatio Semua jenis kapal Mesin utama Locomotif Truk, Bus, Alat Berat
Carco ukuran ULCC maupun auxilary
n (Ultra large cargo
Trawlers Power Gen
mesin diesel Tug Boats Auxillary Generator
Carrier), Tanker, Bulk,
Container mulai dari kapal, genset Small Cargo Compressor
2000-500.000 DWT ukuran kecil, vessels
sedang sampai
Electric Power
besar
Generation
Ro-Ro, Ferry
vessels
Page 9
Prinsip Motor Bakar
Mesin pembakaran internal (internal combustion engine) adalah mesin yang

bekerja dengan melakukan pembakaran bahan bakar langsung di dalam mesin
tersebut. Ia bekerja dengan membakar hidrokarbon atau bahan bakar hidrogen
yang menekan piston.
Mesin tersebut diklasifikasikan sebagai reciprocating atau rotary, spark
ignition atau compression ignition, dan two-stroke atau four-stroke;
+ CO2
FUEL + OXYGEN
+ H2O(Water)
ENERGY
ENERGY
+ Nox
+ Sox
+ Soot
+ Unburned HC
+ Partial burned HC
Page 10
PERBEDAAN
Gasoline MESIN DIESEL DENGAN
& Diesel Engine
MESIN BENSIN
Gasoline engine Diesel engine
Air + Fuel
Air
Spark plug
Fuel injector
Variable Air/Fuel Ratio

Air to Fuel Ratio About 14.6:1
High Compression Ratio 14~20:1
Compression Ration 9.5:1
Cheap Fuel
High Power to Weight Ratio
More Fuel Efficient
Small in Size, and Light
Longer Life Span
Cheap to Buy
Good Reliability
Generally Quieter
Cheap to Run
Page 11
PERBEDAAN PEMBAKARAN MESIN DIESEL
Diesel Engine Fuelling Systems
DIRECT DAN INDIRECT
Indirect injection Direct injection
More Efficient Operation

Cheaper Injection Equipment Higher Injection Pressures
Engines Operate at Higher rpm Most Diesel Engines over
Fuel Quality Not as Critical 2.5L Are Direct
Injection
Ketika injeksi langsung digunakan, suhu ruang pembakaran juga naik dan katup akan
memiliki deposit suhu tinggi. Ini membutuhkan peningkatan dalam kinerja anti-oksidasi
suhu tinggi dan kinerja deterjen pada suhu tinggi.
Page 12
EngineDIESEL ENGINE
Breathing System LUBRICATION
Turbo Charging
Sebuah pompa berpenggerak knalpot yang menekan udara masuk dan

memaksa masuk ke dalam ruang pembakaran pada tekanan yang lebih
tinggi dari tekanan atmosfer.
Page 13
Engine Breathing System
Turbo Charger with Intercooler
Turbo dapat meningkatkan tenaga mesin secara signifikan tanpa meningkatkan

bobotnya, hal ini merupakan manfaat besar yang membuat penggunaan turbo
sangat populer!
Page 14
PELUMAS MESIN (crank case oils)
BAGIAN-BAGIAN YANG HARUS DILUMASI

 UPPER
• BANTALAN DUDUK (JOURNAL BEARINGS)
• BANTALAN JALAN (BIG-END BEARINGS)
• BANTALAN PENA TORAK (SMALL-END BEARINGS)
• SILINDER ( CYLINDER LINERS) & CINCIN TORAK
 LOWER
• SISTEM KATUP/KLEP (VALVE TRAIN)
• GIGI-GIGI DAN BANTALAN ALAT-ALAT BANTU
MESIN LAINNYA
• LAIN-LAIN
Page 15
Permasalahan yang berkaitan dengan pelumas
Page 16
• PELUMAS MESIN
– FUNGSI & SIFAT-SIFAT PELUMAS YANG

HARUS DIPENUHI :
• MENGHILANGKAN/MENGURANGI GESEKAN
• PENDINGIN
• PERAPAT (Sealing)
• PENCEGAH KARAT
• MEMBERSIHKAN
• TIDAK BEREAKSI DENGAN BAGIAN-BAGIAN
MESIN YANG DILUMASI ATAU BERSENTUHAN
DENGANNYA
Page 17
The Engine Lubrication System
FUNGSI PELUMAS MESIN DIESEL
 Lubrication of all sliding parts
 Cooling of the engine parts
: over heating protection
 Removal oil deposits,
combustion
residues and wear debris
 Corrosion protection
 Damping of noises and
vibrations
 Micro sealing (e.g. piston rings)
 Traction
Page 18
• PELUMAS MESIN
– KLASIFIKASI KEKENTALAN (VISCOSITY) PELUMAS MESIN

– KLASIFIKASI PERFORMANCE PELUMAS MESIN
Di AS ada tiga badan independen yang membentuk suatu

organisasi untuk masalah Standar Kualifikasi Performance di
bidang industri otomotif
Sistem tripartitie pada US Industry :
• SAE (Society of Automtive Engineer)
• ASTM (American Standard Testing Machine)
• API (American Petroleum Institute)
Page 19
• PELUMAS MESIN
– KLASIFIKASI PELUMAS MESIN

• SAE : Mewakili pihak pembuat mesin dan para
supliernya serta menentukan tuntutan (need)
dari spesifikasi minyak pelumas mesin baru
• ASTM : Mengembangkan dan memonitor
prosedure pengetesan serta membuat uraian
performance untuk suatu spesifikasi baru
• API : Mewakili pihak pembuat pelumas, membuat
serta mengeluarkan “service description” untuk
spesifikasi yang baru. Pemegang lisensi “donut
trademark”
Page 20
ORGANISASI INDUSTRI OTOMOTIF AS
SAE
US
INDUSTRY
TRIPARTITE SYSTEM
ASTM API
Page 21
– KLASIFIKASI API PELUMAS MESIN DIESEL
» CA
» CB
» CC
» CD, where CD 2 (UNTUK DIESEL 2
LANGKAH)
» CE
» CF & CF 4
» CG & CG 4
» CH & CH 4
» CI & CI 4
» CJ & CJ 4
Page 22
• KLASIFIKASI PELUMAS MESIN
SELAIN KLASIFIKASI PERFORMANCE MESIN API DIATAS DIKENAL

JUGA KLASIFIKASI EROPA ACEA (DULUNYA CCMC), KLASIFIKASI
TERBARUNYA SAAT INI UNTUK DIESEL ADALAH D4 DAN D5
UNTUK MESIN BENSIN ADALAH G4 DAN G5.
ADA JUGA KLASIFIKASI PERFORMANCE MESIN JEPANG, UNTUK
MESIN DIESEL YANG TERBARUNYA SAAT INI ADALAH DH4 & DH5
Page 23
ORGANISASI INDUSTRI OTOMOTIF EROPA
ACEA
CEC
ATIEL ATC
Page 24
ORGANISASI INDUSTRI OTOMOTIF EROPA
• ASEA (Assoc. des Constructeur Europeenne

Automobiles) : Mewakili pembuat mesin
(menggantikan CCMC). Yang akan menentukan
pelumas mesin Eropa
• ATIEL (Technique de I’Industrie Europeenne
des Lubricants : Mewakili pembuat pelumas
Eropa
• ATC (Additive Technical Committee) : Mewakili
pembuat aditif dan bahan bakar Eropa.
• CEC (Coordinating European Council) : Sebagai
kordinator badan-badan independen diatas.
Page 25
ORGANISASI INDUSTRI OTOMOTIF INTERNASIONAL*
ILSAC International Lubricant Standardisation

and Approval Commitee
AAMA JAMA
American Automobile Japan Automobile
Manufacturers Assoc. Manufactures Assoc.
Page 26
Parameter penting pemilihan pelumas
• Viskositas
• Base Number
• Kesesuaian dengan Bahan bakar
• Performance level
• Flash Point
• Ash content (CJ4)
• Menyesuaikan dengan parameter lainnya sesuai rekomendasi
OEM Manual
27
Page 27
Parameter penting pemilihan pelumas

• Viskositas
28
Page 28
TBN (Total Base Number)
• Definisi:
– Menunjukan kemampuan pelumas menetralisir
asam hasil pembakaran yang di lambangkan
dengan mg KOH/g
Efek Kelebihan TBN:
Filter Oli tersumbat karena banyaknya sludge dari TBN
yang tidak terpakai
Dinding mesin cepat menjadi aus karena TBN berlebih
menghasilkan abu dan menggosok permukaan
Efek Kekurangan TBN:

Mesin berkarat karena pelumas tidak mampu menetralisir
asam hasil pembakaran
Page 29
TERIMA KASIH
30
Page 30
Industrial Gear
Oil
Integrated Lubricants Management

Academy
Oil Center Lt. 7
JL. MH Thamrin 55, Jakarta Pusat
Definisi
Gear adalah suatu peralatan mekanis untuk meneruskan

daya/energy atau merubah arah putaran dari suatu
poros ke poros yang lain melalui pasangan roda gigi.
Page 32
GEAR TYPE
• Energy is transmitted from

a power source to a
terminal point, through
gears that change :
– speeds
– directions
– torque
Page 33
Gear Lubrication
• Pelumasan adalah aspek yang paling kritis dalam aspek gear

maintenance
• Incorrect Lubrication :
– Menghasilkan noise level yang tinggi
– Frictional power losses
– Unnecessary maintenance cost
• Dengan pelumasan yang tepat dan benar, gear power
transmission lebih halus dan lebih merata
• Noise adalah tanda dari vibrasi- hampir selalu didefinisikan
sebagai “destructive force” dalam mesin
Page 34
Gear Lubricant
Pelumas pada roda gigi diformulasikan dan diaplikasikan

untuk:
• Mencegah kegagalan komponen
• Menjamin daya tahan kerja roda gigi
• Mengurangi biaya operasi
• Meningkatkan masa pakai roda gigi
Page 35
Fungsi Gear Lubricant
Page 36
Persyaratan Gear Oil
Page 37
Persyaratan Gear Oil
Page 38
Standard & Spesifikasi
Standard Industri Spesifikasi OEM

 AGMA 9005-E02  Cincinnati Machine Gear
 AIST classification 224  David Brown S1.53.101
 DIN 51517 Pt I, II & III  Flender Micropitting
 ISO 12925-1  GM LS2
 SEB 181226
Page 39
Standar Spesifikasi Utama Industri
 Lembaga Independen
Gear Oil
– AIST classification 224 (menggantikan US Steel
224)
– AGMA 9005 –E02
– DIN 51 517 Part 3
– ISO 12925-1
– SEB 181226
 Lembaga Komersial (OEM)

– David Brown S1.51.101 (SE)
– Cincinati Lamb Landis P-74 (C-220)
– General Motor LS-2
– Flender Micropitting
Page 40
Standard Industrial Gear Oil - Eropa
ISO 12925-1 CKC, CKD
 C: aplikasi gear
 K: no meaning
 Huruf ketiga terkait kondisi aplikasi
• CKB dengan anti oksidasi , Anti-Korrosi, dan Anti-foam (AF)

• CKC ditambah EP and AW
• CKD peningkatan thermal and oxidative stability untuk operasi
temperatur tinggi
• CKE CKB plus low coefficient of friction
• CKS CKE plus extreme temp cond (high/low)
• CKT CKS plus kemampuan operasi pada beban lebih tinggi
Page 41
Standard Industrial Gear Oil - US
AGMA 9005-E02, latest update 31 December 2002
• Is an update to the AGMA 9005-D94
• Main change Timken (ASTM D2782) has been removed for EP oils
AIST (Association of Iron & Steel Technology) Classifaction 224

• Third edition from 2007
• Includes FZG, Timken, Four Ball wear and load
GM LS 2 Version 5 from 30. Nov. 2004 Doc No: GM 1721

• Scope: EP gear oils, Worm Gear oils and Synthetic EP Gear oils
• Contains Four Ball Wear and Weld Load, Timken and FZG
David Brown No. S1.53 101

• Type M –Rust & Oxidition Gear Oil
• Type A –Antiwear Gear Oil
• Type E –EP Gear Oil
Page 42
MASRI SUPER FLG SERIES
• Premium Industrial Gear Oil (Flender Approved)

• Specially develop for Flender Gear Oil
• Better micropitting protection
• Better oxidation stability
• Prevent foaming and corrosion
Specification :
• Flender Rev. 13
• DIN 51517 Part 3
• AIST 224
• AGMA 9005-E02 (EP0
Page 43
Approval Masri Super FLG
Page 44
Terima Kasih
Page 45
PERTAMINA
Pelumas Hidrolik
Industri
Integrated Lubrication
Management Academy
Pertamina Pelumas
PT Pertamina Lubricants
Oil Center Blg Lt 6-7
http://www.pertamina.com
JL. MH Thamrin 55, Jakarta Pusat 10350
Basic Hydraulic - Hukum Pascal
100
kgs
1000
kgs
100 cm2
10
cm2
F
P= F= P XA
A
100
= 10 10 Kg/cm2 X 100 cm2 =
kgs
10 Kg/cm2 1000 kgs
cm2
Page 47
Klasifikasi Pompa & Motor
Brendan Casey, Preventing Hydraulic Failure
Page 48
Klasifikasi Pompa & Motor
Mungkin piunger?)
• Pompa Vane : • Pompa Piston: • Pompa Gear :

Vane design cam ring Pompa gear dan motor
yang berentuk elips beroperasi pada
memungkinkan letak kondisi tekanan yang
outlet pressure saling tidak setimbang
beroposisi sehingga sehingga
mengurangi beban menghasiklkan beban
mekanis pada shaft tinggi pada bearing.
dan bearing.
Brendan Casey, Preventing Hydraulic Failure
Page 49
Keunggulan Sistem Hidrolik
1. Padat/Compact
2. Mampu memproduksi daya yang

besar
3. Handal/Reliable
4. Tahan terhadap cuaca
5. Tahan terhadap air
6. Mudah dan cepat distart
7. Memberikan torsi yang besar
8. Mudah dikendalikan
9. Mudah dilakukan otomatisasi
Page 50
Definisi Sistem Hidrolik
Penggunaan Suatu Fluida Untuk Mentransmisikan Tenaga

guna Menjalankan Suatu Pekerjaan
Machine
Machine
Peralata
Peralata Tool
Tool
nn Locomotiv
Locomotiv
Pertania
Pertania e
e
nn Presses
Presses
Civil
Civil
Steel Mill
Steel Mill Engineeri
Engineeri
ng
ng
Mining
Mining
Injection
Injection Welding
Welding
Peralata
Peralata
Moulding
Moulding Robots
Robots
n
n
Konstruk
Konstruk
si
si
Page 51
Prinsip Kerja Hidrolik
Pemindah Tenaga
Pemindah Tenaga
Sebagai Perapat
Sebagai Perapat
Fungsi
Fungsi
Fluida
Fluida Mengendalikan Tekanan
Mengendalikan Tekanan
Hidrolik
Hidrolik
Media Pemindah
Media Pemindah Panas
Panas
Pelumas Mekanisme
Pelumas Mekanisme yang
yang
Kritis
Kritis
Page 52
Prinsip Kerja Hidrolik
Filler Breather
Cap
Komponen Sistem Hidrolis
Filter
Reservoir
Screen Baffle
Silinder
Saluran Saluran
Hisap Balik
Piston
Relief
Valve Saluran Aktif
Pompa
Valve
Saluran Bertekanan
Page 53
Tuntutan Pelumas Hidrolik
Page 54
Standar Performance
Pelumas Hidrolik
Antiwear
Pembuat peralatan (OEM),

lembaga pemerintah dan
organisasi-organisasi
standar menetapkan
srandar performance.
• Di A.S: OEM
• Di Eropa: Organisasi
standar nasional.
Pertamina Lubricants & Lubrizol, Ready Reference
Page 55
Spesifikasi Pelumas Hidrolik
Page 56
Association Française de Normalisation (AFNOR)

• HH - Refined Mineral Non-Inhibited Oil
• HL - HH Oils Protected against rust and Oxidation
R&O
• HM – HL Oils with Improved Anti-Wear Properties
• HR – HL Oils with Improved viscosity / temperature
Properties
• HV – HM Oils with Improved vicosity / temperature
Properties
• HG – HM Oils with Anti-Slip properties
• HS – Synthetic Oil
• HF – Fire Resistant Oils
Page 57
DIN (Deutsches Institut für Normung)
Page 58
GM (LS-2) LH-03, 04, 06
Page 59
Pelumas Hidrolik Pertamina
Page 60
Turalik Series
Memenuhi Standard Mutu
• Denison HF-0 (approved)
• Vickers I-286 S, M-2950-S (approved)
• Cincinnati Milacron P-68 (approved for Turalik

43)
• Cincinnati Milacron P-69 (approved forTuralik

52)
• Cincinnati Milacron P-70 (approved for Turalik

48)
• JCMAS HK (Turalik 43 ISO VG 32)

Page 61
Approval Turalik Series
Page 62
Turalik XT Series
• Diformulasikan dari campuran base oil group I dengan III yang
berkualitas tinggi & aditif pilihan
• Telah memenuhi kebutuhan berbagai macam sistem hidrolik di industri
• Cepat dalam melepaskan properti ke udara, disipation heat yang baik,

memisahkan air dengan sangat baik & karakteristik busa untuk
memastikan kinerja yang unggul & perlindungan yang maksimal dalam
sistem hidrolik industri.
• Memaksimalkan usia servis pada peralatan
• Wear characteristic yang baik terhadap kontak logam dengan logam

untuk memperpanjang usia sistem hidrolik
• Stabilitas thermal & Oksidasi yang sangat baik sehingga

memperpanjang masa pakai minyak
Page 63
TURALIK XT
Page 64
TERIMA KASIH
Page 65
Pelumasan
Kompresor
By
Zainulfatiin Husin

Academy
PT. Pertamina Lubricants
Jl. MH Thamrin, Kav 55, Jakarta Pusat 10350
Klasifikasi Kompresor
I. Positive Displacement terbagi menjadi :
A. Reciprocating Compressor
– Trunk Piston
– Crosshead
B. Rotary Compressor
– Screw
– Roots
– Sliding Vane
– Liquid Ring
II. Kompresor dinamis :
A. Centrifugal Compressor
B. Axial Flow Compressor
Page 67
Compressor Type Classification
Types of Compressor
Compressor
Page 68
Pelumasan kompresor
• Pemilihan pelumas kompresor bukan hanya

bergantung pada jenis kompresor tetapi juga
gas yang dimampatkan. Secara umum, gas
terdiri dari empat jenis :
– Udara
– Inert gas
– Gas hydrocarbon
– Gas kimia aktif
Page 69
Gas Yang Dimampatkan
(Compressed)
• INERT GAS • REACTIVE GAS
– Hydrogen Chlorine
– Nitrogen Ammonia
Hydrogen
– Helium
Sulphide
– Carbon Dioxide Sulphur Dioxide
• AIR (UDARA) Oxygen
• GAS
HYDROCARBON
Page 70
Pelumasan kompresor
Pada kompresor dibedakan dua jenis pelumasan

– Pelumasan dalam (internal lubrication) atau
pelumasan silinder, yaitu pelumasan bagian-
bagian kompresor yang bersentuhan langsung
dengan udara/gas yang dikompresi
– Pelumasan luar (external lubrication) atau

pelumasan bering, yaitu pelumasan bagian-
bagian kompresor yang tidak bersinggungan
langsung dengan gas/udara yang dikompresi
Page 71
Pelumasan kompresor
• Ada beberapa perbedaan kebutuhan antara

pelumasan cylinder dan pelumasan bearing
• Pada berbagai kasus memungkinkan

menggunakan satu jenis pelumas untuk
pelumasan silinder dan bearing.
Page 72
Pelumasan kompresor
• Untuk reciprocating compressor, pelumasan dapat

terjadi dengan dua cara :
– Pelumasan silinder yang terpisah dengan
pelumasan bantalan crankshaft
– Pelumasan silinder menjadi satu dengan
pelumasan bantalan crankshaft
Page 73
Fungsi Pelumas Reciprocating
Kompresor
• Penyekat (seal) untuk mencegah Blow By

• Pembuang panas
• Pelindung terhadap korosi
• Single acting : sebagai pelumasan bearing dan cylinder
• Double Acting : pelumasan bearing dan cylinder terpisah
• Mencegah keausan
Page 74
Bagian yang dilumasi
• Secara umum bagian yang dilumasi adalah :

– Piston dan Ring piston
– Silinder
– Klep/Katup/Valve
– Crankshaft
– Connecting rod
– Main bearing dan crank pin bearing
Page 75
Karakteristik/Sifat-sifat Penting
Pelumas Reciprocating Compressor
• Mengurangi friksi dan wear : ring piston dengan silinder

• Pendingin : naiknya tekanan menaikkan temperatur
• Stabilitas oksidasi tinggi : reaksi pelumas yang panas
dengan Oksigen
• Tendensi pembentukan karbon rendah
• Volatility rendah : berhubungan dengan konsumsi
pelumas
• Foaming Tendency/Stability yang rendah
• Demulsibility : memisahkan air (embun)
Page 76
Karakteristik/Sifat-sifat Penting
Pelumas Reciprocating Compressor… (Lanjutan)
- Deterjensi/dipersant khususnya pada pelumasan silinder

- tahan terhadap panas (suhu 200 – 270 °C)
- Air Release yang baik
- Viscosity : ISO VG 32 - 150
- Viscosity Rendah ; Pelumasan silinder terpisah
(Viscosity terlalu rendah menyebabkan lapisan film tidak
memadai dan blow by)
- Viscosity tinggi : Trunk piston type
(Viscosity terlalu tinggi menyebabkan :
 gagal menyebar (dispersed), wear tambah
 fluid friction , kehilangan daya
 tendensi deposit tinggi
Page 77
Performance dan Sifat Penting
Pelumas Reciprocating Compressor
• FZG Antiwear ; stage 9/10

• RBOT (Test Oksidasi)
Page 78
Vertical Single Acting Air Compressor
Page 79
Vertical Double Acting Single Stage
Pelumas disirkulasikan dengan
tekanan dari pompa ke crankpin
bearing, dan melalui lubang pada
connecting rod diteruskan ke
crosshead pin bearing dan
crosshead guide.
Pelumas kembali dari crosshead

bearing dengan cara tetesan
melumasi main bearing
Untuk pelumasan silinder dan
ring piston digunakan pompa
melalui feed lubricator
Page 80
Ingersoll Rand Compressor (screw type)
Page 81
Screw compressor
Page 82
Single Stage Centrifugal Compressor
Page 83
Basic Single Stage Compression Refrigerating
System
Page 84
Kompresor Udara
• Single atau two stage trunk piston compressor
yang beroperasi pada kondisi tekanan dan
temperatur moderat menghasilkan udara
tekan dalam keadaan kering, umumnya dapat
dilumasi oleh pelumas type R&O kualitas
tinggi.
• Untuk compressor jenis portable biasanya

digunakan engine oil SJ, SH, SG ataupun
HDDO CF-4, CF
Page 85
Kompresor Udara
• Jenis minyak pelumas mesin juga digunakan bila
udara basah atau dari pengalaman diperoleh data
adanya keausan dan deposit yang cukup berat ketika
hanya menggunakan pelumas jenis sirkulasi (R&O)
• Kekentalan dipilih berdasarkan ambient
temperaturnya, bisa ISO VG 68, 100, atau SAE 20 dan
SAE 30
• Kompresor type crosshead pada operasi temperatur
discharge tinggi, yang menyebabkan valve deposit
bila menggunakan pelumas biasa, maka pelumas
sintetis (di-ester) atau paling tidak semi sintetis
diperlukan
• Dalam kondisi operasi relative ringan (mild),
kompresor type crosshead biasanya penggunaan
pelumas R&O Turbine PageOil 86
cukup memberikan
Cara Pemilihan Pelumas Kompresor Udara
Berdasarkan tekanan dan temperatur udara discharge
Kenaikan temperature atau tekanan
180 °C
or
30 bar
100 °C
or
10 bar
Piston Screw
(reciprocating) (rotary)
Compressors Compressors
Page 87
Kompresor Udara
• Bila diduga adanya kemungkinan ledakan

atau kebakaran, maka penggunaan pelumas
tahan api (fire resistant oil) sangat dianjurkan
umumnya dari jenis base oil sintetis fosfat
ester.
• Running gear dari kompresor crosshead

biasanya cukup dilumasi pelumas sirkulasi
jenis R&O (untuk penyederhanaan, silinder
sudah menggunakan sintetis oil) running
gearnya dapat menggunakan oli yang sama
Page 88
Kompresor Gas Inert
• Inert gas adalah jenis gas yang tidak beraksi dengan

pelumas, serta tidak terkondensasi didalam silinder,
meskipun pada tekanan yang sangat tinggi.
• Gas inert diantaranya :
– Nitrogen
– CO2
– CO
– Helium
– H2
– Neon
– blast furnace gas.
Page 89
Kompresor Amonia
• Ammonia umumnya memakai kompresor type dinamik,
meskipun ada yang menggunakan tipe reciprocating.
• Dalam kondisi sedikit basah, ammonia dapat bereaksi
dengan additive dan produk hasil oksidasi membentuk
sabun. Amoniak sedikit larut dalam pelumas.
• Pelumas yang dianjurkan jenis straight mineral oil
kualitas tinggi ataupun non additive sintetis
hydrocarbon based
• Bila kompresor digunakan untuk menekan consumable
gas (misalnya CO2 untuk Coca Cola), untuk pelumasan
silinder yang kontak dengan gas harus digunakan
medicinal grade (white oil).
• Namun ini tidak berlaku bagi operasi Kompresor
(penekanan) Oksigen uintuk kebutuhan medis, dalam
hal ini treatment dalam proses pemisahan oksigen
akan menghasilkan oksigen yang bebas pelumas
Page 90
Kompresor Gas Hydrocarbon
• Gas hydrocarbon yang umum adalah gas alam yang
utamanya adalah :
– Gas Methan
– Sebagian kecil jenis hydrocarbon lebih berat
seperti Ethan, dan Buthan
– Gas impurities N2, CO2.
Kompresor Gas Senyawa Kimia Aktif

• Gas dalam kelompok ini diantaranya adalah O2,
Chlorine, HCl, SO2, dan H2S
• Pelumas dari mineral petroleum sebaiknya tidak
digunakan disini mengingat kecenderungan tinggi
terjadinya ledakan
Page 91
Rotary Kompresor
• Stright Lobe
– Pelumas yang digunakan dari jenis R&O, anti wear type
mungkin diperlukan untuk meningkatkan umur roda gigi.
– Viskositas biasanya ISO VG 150 (normal ambient
temperature), dan ISO VG 220 untuk ambient temperature
tinggi.
• Screw (helical Lobe) Compressor

– Biasanya dilumasi oleh pelumas mesin SAE 20 ataupun
pelumas ATF
– Untuk kondisi basah, temperatur ambient rendah, pelumasan
sirkulasi (umumnya digunakan) pelumas sirkulasi R&O
kualitas tinggi
– Untuk kondisi operasi berat dimana dengan pelumas mineral
terjadi pembentukan sludge dan deposit maka diperlukan
pelumas sintetis
– Dry screw compressor hanya memerlukan pelumasan
bearing dan gear, sehingga cukup dilumasi dengan pelumas
sirkulasi R&O
Page 92
Rotary Kompresor
• Pengenceran juga terjadi bila gas
hydrocarbon terlarut dalam pelumas
• Untuk mengurangi kondensasi dianjurkan

untuk menurunkan temperature silinder wall
dengan meningkatkan pendinginan di dinding
silinder (cooling jacket)
• Penurunan viskositas ini dapat diatasi dengan

menggunakan viskositas satu grade
diatasnya.
Page 93
Standar Performance & Kekentalan
• Beberapa lembaga yang menetapkan standar

performance pelumas kompresor :
– German standard DIN : 51503, 51506
– British standard : BS 2626/1992
• Type A
• Type B
• Standar kekentalan pelumas kompresor mengikuti

standar ISO VG, biasanya pada kisaran ISO VG 32 -
150
Page 94
PERTAMINA TURBINE OIL

Academy
PT. Pertamina Lubricants
Oil Center Lt 5-7
JL. MH Thamrin 55, Jakarta Pusat
TURBINE THEORY, TYPE & APPLICATION
DEFINISI JENIS TURBINE & APLIKASI

• Turbine adalah rotating equipment GAS TURBINE
machinery yg merupakan salah satu  Power Generation
penggerak utama (prime mover),  Industri (mechanical drive)
yang memberikan energi mekanis  Aircraft
pada suatu industri , dan mengambil STEAM TURBINE
energi dari aliran fluida.  Power Generation
• Mesin penggerak utama selain turbin  Industri
adalah diesel engine, gas engine, WATER TURBINE
 Hydro-power Generation
gasoline engine.
WIND TURBINE
 Power Generation
Page 96
Gas Turbine section
Page 97
Steam Turbine section
Steam
Labyrinth control
seal valve casing
Main rotor
LO Rear
pump bearing
Front Labyrint
bearing Thrust
h seal
bearing
Page 98
Combine Cycle Turbine
Page 99
Water/Hydro Turbine
Page 100
Komponen yang Memerlukan Pelumas
Thrust Plain/
Bearin Rolling
g Bearin
Journal
g Hydrauli
Bearin
g c Control
System
Komponen yang
Couplin Dilumasi Gearbox
g (Reducer/
Increaser
)
Turning Sealing
Gear System
Page 101
Fungsi Pelumas Turbin
• Pelumas Turbin adalah komponen yang sangat kritis dalam sistim

turbin untuk menjaga reliability/kehandalan sistim.
• Fungsi Pelumas Turbin :

– Melumasi bearing dan rodagigi untuk mengurangi keausan/
gesekan
– Sebagai media pemindah panas/pendingin
– Hydraulic medium untuk governor, actuator pd control valve
dan safety devices.
– Mencegah terbentuknya karat pada komponen turbine
– Media pembersih dg membawa wear debris dr bearing/
komponen lain ke sump tank dan filter.
Page 102
Formulasi Pelumas Turbin
• Antioxidants
• Rust Inhibitor
• Foam Inhibitor
• Demulsifiers
• AW/EP
Base Oil
Additive
Page 103
PERFORMANCE LEVEL / SPESIFIKASI
Page 104
Pertamina Turbine Oil
Pelumas Turbine
Pertamina
TURBOLUBE SERIES
• Menggunakan Base Oil Group II
• Tersedia 5 grade Viscosity : ISO VG 32, 46, 68, 100, 150
TURBOLUBE XT SERIES
• Menggunakan Base Oil Synthetic Group III
• Tersedia 3 Grade Viscosity : ISO VG 32, 46, 68
Page 105
Quality
Setara dengan Major Oil Company
Page 106
Quality Approval
Approval
Page 107
TERIMA KASIH
Page 108

Pelumas General Industrial Equipment PDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Pelumas General Industrial Equipment PDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

General Industry Equipment Lubrication

Integrated Lubrication Management

• Pelumasan Mesin Diesel

Integrated Lubrication Management

2 : Tipe V (V type engine) untuk putaran menengah dan tinggi

2 :Cross head piston ; diameter berbanding langkah = 1 : 3, Bi Bakar: MFO/Residu

CROSSHEAD TRUNK PISTON

Speed 60 – 120 300 – 1000 600 – 1500 600 – 2250

Mesin pembakaran internal (internal combustion engine) adalah mesin yang

Variable Air/Fuel Ratio

More Efficient Operation

Sebuah pompa berpenggerak knalpot yang menekan udara masuk dan

Turbo Charger with Intercooler

Turbo dapat meningkatkan tenaga mesin secara signifikan tanpa meningkatkan

PELUMAS MESIN (crank case oils)

BAGIAN-BAGIAN YANG HARUS DILUMASI

– FUNGSI & SIFAT-SIFAT PELUMAS YANG

– KLASIFIKASI KEKENTALAN (VISCOSITY) PELUMAS MESIN

Di AS ada tiga badan independen yang membentuk suatu

– KLASIFIKASI PELUMAS MESIN

ORGANISASI INDUSTRI OTOMOTIF AS

• KLASIFIKASI PELUMAS MESIN

SELAIN KLASIFIKASI PERFORMANCE MESIN API DIATAS DIKENAL

ORGANISASI INDUSTRI OTOMOTIF EROPA

• ASEA (Assoc. des Constructeur Europeenne

ORGANISASI INDUSTRI OTOMOTIF INTERNASIONAL*

ILSAC International Lubricant Standardisation

Manufacturers Assoc. Manufactures Assoc.

Parameter penting pemilihan pelumas

Parameter penting pemilihan pelumas

TBN (Total Base Number)

Efek Kekurangan TBN:

Integrated Lubricants Management

Gear adalah suatu peralatan mekanis untuk meneruskan

• Energy is transmitted from

• Pelumasan adalah aspek yang paling kritis dalam aspek gear

Pelumas pada roda gigi diformulasikan dan diaplikasikan

Standard Industri Spesifikasi OEM

 Lembaga Komersial (OEM)

• CKB dengan anti oksidasi , Anti-Korrosi, dan Anti-foam (AF)

AIST (Association of Iron & Steel Technology) Classifaction 224

GM LS 2 Version 5 from 30. Nov. 2004 Doc No: GM 1721

David Brown No. S1.53 101

• Premium Industrial Gear Oil (Flender Approved)

Brendan Casey, Preventing Hydraulic Failure

• Pompa Vane : • Pompa Piston: • Pompa Gear :

2. Mampu memproduksi daya yang

4. Tahan terhadap cuaca

5. Tahan terhadap air

6. Mudah dan cepat distart

7. Memberikan torsi yang besar

9. Mudah dilakukan otomatisasi

Penggunaan Suatu Fluida Untuk Mentransmisikan Tenaga

Pembuat peralatan (OEM),

Pertamina Lubricants & Lubrizol, Ready Reference

Association Française de Normalisation (AFNOR)

DIN (Deutsches Institut für Normung)

GM (LS-2) LH-03, 04, 06

• Denison HF-0 (approved)

• Vickers I-286 S, M-2950-S (approved)

• Cincinnati Milacron P-68 (approved for Turalik

• Cincinnati Milacron P-69 (approved forTuralik

• Cincinnati Milacron P-70 (approved for Turalik