PANDUAN PENGELOLAAN ASPEK K3LL

TAHAP DESAIN, KONSTRUKSI, MODIFIKASI, PEMELIHARAAN DAN

DECOMMISSIONING STASIUN PENGISIAN BAHAN BAKAR UMUM

PT PERTAMINA (PERSERO)
DIREKTORAT MARKETING & TRADING
2013
 KATA PENGANTAR

Stasiun Pengisian Bahan Bakar Minyak untuk Umum (SPBU) merupakan ujung tombak
penyaluran Bahan Bakar Minyak PT Pertamina (Persero) dan mempunyai peranan yang
sangat penting dalam memenuhi kebutuhan masyarakat luas. Sesuai dengan kebijakan
perusahaan, pengelolaan SPBU diserahkan kepada swasta, yang diharapkan adalah
pihak swasta mampu mengeiola usaha SPBU secara efisien dan aman.

Kegiatan di SPBU seperti halnya kegiatan perminyakan lainnya mengandung potensi

bahaya seperti kebakaran, pencemaran dan atau gangguan terhadap kesehatan.
Karena itu, SPBU harus dikelola menurut standar keselamatan, kesehatan dan
lindungan lingkungan yang berlaku dengan memperhatikan kepentingan masyarakat
dan lingkungan sekitarnya.

Manajemen PT Pertamina (Persero), khususnya Direktorat Marketing & Trading sangat

memperhatikan aspek keselamatan, kesehatan dan lindungan iingkungan dalam setiap
kegiatan operasi perusahaan termasuk kegiatan operasi SPBU. Karena itu sejak tahap
Desain, Konstruksi, Modifikasi, Pemeliharaan dan Decommissioning Stasiun Pengisian
Bahan Bakar Umum (SPBU) PT Pertamina (Persero) Direktorat Marketing & Trading
telah melakukan pengawasan dan pembinaan K3LL untuk menjamin keamanan dan
keselamatan SPBU. Untuk mencapai tujuan tersebut, diperlukan partisipasi dan peran
aktif semua pihak termasuk pengusaha, operator, dan masyarakat luas selaku
konsumen SPBU dengan senantiasa memenuhi dan mengikuti prosedur yang berlaku
dalam pengoperasian SPBU.

Namun yang paling penting adalah setelah dilakukan revisi buku panduan ini,
pengusaha dan pengelola SPBU dan pihak terkait lainnya yang terlibat dalam proses
pembangunan dan pengoperasian SPBU memiliki standar acuan dalam penerapan
aspek K3LL didalam kegiatan operasional SPBU. Penerapan aturan secara konsisten
dilapangan tanpa adanya toleransi mudah-mudahan dapat menekan angka insiden
yang terjadi didalam kegiatan operasional SPBU. Dengan itu maka visi PT Pertamina
(Persero) untuk menjadi perusahaan energi kelas dunia bisa tercapai.

Jakarta, 2013
PT Pertamina (Persero)
Direktur Marketing & Trading

Halaman | ii
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ............................................................................................ i

DAFTAR ISI ...................................................................................................... ii
DAFTAR TABEL ................................................................................................. vi
DAFTAR GAMBAR .............................................................................................. vii

BAB 1 RISIKO KEGIATAN SPBU

1.1. Risiko Utama Kegiatan Operasi BBM .......................................................... 1
1.1.1. Bahaya Kebakaran ......................................................................... 1
1.1.2. Bahaya Pencemaran....................................................................... 1
1.1.3. Bahaya Kesehatan ......................................................................... 2
1.2. Klasifikasi Produk – Produk Minyak Bumi .................................................... 2
1.3. Karakteristik Produk-Produk Minyak Bumi................................................... 2
1.3.1. Karakteristik Umum........................................................................ 2
1.3.2. Karakteristik Racun ........................................................................ 3
1.3.3. Sifat Flammable ............................................................................. 3
1.3.4. Klasifikasi Hazardous Area .............................................................. 5
1.3.4.1. Penerimaan BBM Melalui Mobil Tangki ................................ 6
1.3.4.2. Tangki Pendam BBM ......................................................... 9
1.3.4.3. Pipa Pernafasan / Vent Tangki Pendam .............................. 9
1.3.4.4. Dispenser BBM.................................................................. 10
1.3.4.5. Hazardous Area Tumpahan BBM ........................................ 12
1.4. Listrik Statis Pada Produk BBM .................................................................. 12

BAB 2 PERSYARATAN KONSTRUKSI SPBU

2.1. Lokasi ..................................................................................................... 14
2.2. Spesifikasi Teknis SPBU............................................................................. 14
2.2.1. Pekerjaan Mekanikal ...................................................................... 14
2.2.1.1. Spesifikasi Material Tangki Pendam .................................... 14
2.2.1.2. Pemasangan Tangki Pendam ............................................. 15
2.2.1.3. Pekerjaan Perpipaan dan Perlengkapan Tangki ................... 16
2.2.1.4. Dispenser ......................................................................... 16
2.2.1.5. Pipa Pernafasan Tangki / Vent ........................................... 17
2.2.2. Standarisasi Warna Produk (Color Code) ......................................... 18
2.2.3. Pekerjaan Pengelasan .................................................................... 18
2.2.4. Hydrostatic Test............................................................................. 19
2.3. Tata Letak dan Jarak Aman Fasilitas .......................................................... 19
2.3.1. Tangki Penyimpanan BBM .............................................................. 19
2.3.2. Filling Point ................................................................................... 21
2.3.3. Instalasi Perpipaan......................................................................... 22
2.3.4. Pipa Pernafasan/Venting Tangki Pendam ......................................... 22
2.3.5. Dispenser dan Area Pengisian BBM ................................................. 23
2.3.6. Bangunan ...................................................................................... 25
2.4. Drainase, Containment dan Grating ........................................................... 27
2.4.1. Catchment Area dan Grating........................................................... 27
2.5. Peralatan dan Fasilitas K3LL ...................................................................... 29
2.5.1. Alat Pemadam Kebakaran ............................................................... 29

Halaman | ii
 2.5.2. Tanda dan Rambu Peringatan ......................................................... 30
2.5.3. Grounding System ......................................................................... 30
2.5.4. Oil Separator/Catcher ..................................................................... 31
2.5.5. Perlengkapan P3K .......................................................................... 31
2.5.6. Pita / Rantai Pembatas Dilarang Masuk ........................................... 31
2.5.7. Perlengkapan Keselamatan Pekerja ................................................. 31
2.6. Sistem Pendeteksi Kebocoran .................................................................... 32
2.6.1. Automatic Tank Gauging (ATG) ...................................................... 33
2.6.2. Sumur Pantau ................................................................................ 35
2.7. Instalasi Sistem Kelistrikan ........................................................................ 37
2.7.1. Supply Kelistrikan SPBU .................................................................. 37
2.7.2. Panel Kelistrikan ............................................................................ 38
2.7.2.1. Sistem Isolasi dan Switching .............................................. 38
2.7.2.2. Switchgear Utama (Main Switch)........................................ 38
2.7.2.3. Proteksi Arus Listrik ........................................................... 38
2.7.3. Back up Suplai Listrik ..................................................................... 38
2.7.4. Penerangan ................................................................................... 38
2.7.5. Sistem Kabel dan Aksesoris Listrik ................................................... 39
2.7.5.1. Kabel Listrik ...................................................................... 39
2.7.5.2. Socket Stop Kontak Listrik ................................................. 39
2.8. Vapor Recovery System ............................................................................ 39
2.8.1. Tata Letak Vapor Recovery System ................................................ 40
2.8.2. Instalasi Vapor Recovery System .................................................... 40
2.8.3. Vapor Recovery Filling Adaptor ....................................................... 41
2.9. Peran fungsi terkait dalam tahap desain dan konstruksi SPBU ..................... 41
2.10. Peran fungsi terkait dalam tahap commissioning ........................................ 42

BAB 3 MANAJEMEN RESIKO DI SPBU

3.1. Tanggungjawab Pemilik SPBU ................................................................... 43
3.2. Ketentuan Umum ..................................................................................... 44
3.3. Tingkatan Resiko di SPBU ......................................................................... 44
3.4. Kebocoran dan Tumpahan BBM ................................................................. 45
3.5. Pengendalian Potensi Sumber Api .............................................................. 46
3.5.1. Verifikasi (Comissioning) ................................................................ 46
3.5.2. Pengendalian Risiko Pengoperasian Dispenser ................................. 47
3.5.3. Kegiatan Lain di Area SPBU ............................................................ 47
3.6. Proteksi Terhadap Listrik Statis .................................................................. 48

BAB 4 ASPEK K3LL KEGIATAN PEMBONGKARAN BBM

4.1. Penerimaan dan Pembongkaran BBM ......................................................... 50
4.1.1. Potensi bahaya .............................................................................. 50
4.1.2. Prosedur Penerimaan BBM.............................................................. 50
4.1.3. Prosedur Pembongkaran BBM ......................................................... 51
4.1.4. Prosedur Penimbunan BBM ............................................................. 52
4.2. Aspek K3LL Pengisian BBM ke Kendaraan Konsumen .................................. 53
4.2.1. Potensi bahaya .............................................................................. 53
4.2.2. Prosedur Pengisian BBM ke Kendaraan Konsumen ........................... 55
4.3. Peran fungsi terkait dalam tahap Operasi ................................................... 56

Halaman | iii
BAB 5 PEKERJAAN PEMBANGUNAN, PERBAIKAN DAN PEMELIHARAAN DI SPBU
5.1. Pekerjaan pembangunan, perbaikan dan pemeliharaan ............................... 57
5.1.1. Potensi Bahaya .............................................................................. 57
5.1.2. Prosedur Pelaksanaan Pekerjaan di SPBU ........................................ 57
5.1.2.1. Tank Cleaning dan Perbaikan Tangki Pendam ..................... 58
5.1.2.2. Jalur Pipa, sambungan dan aksesoris ................................. 62
5.1.2.3. Kelistrikan ........................................................................ 62
5.1.2.4. Dokumentasi (Catatan/Riwayat Peralatan) .......................... 63
5.1.2.5. Pekerjaan Perbaikan pada Fasilitas/Bangunan ..................... 63
5.1.2.6. Pelaksana Pekerjaan ......................................................... 64
5.1.2.7. Peralatan Kerja ................................................................. 64
5.1.2.8. Akses Masuk Area Pekerjaan ............................................. 65
5.1.2.9. Pekerjaan Rutin Yang Tidak Termasuk Kategori Diatas ........ 65
5.1.3. Tata Cara Penerbitan Surat Ijin Kerja .............................................. 65
5.1.3.1. Pengawasan dari Aspek Teknis .......................................... 67
5.1.3.2. Pengawasan dari Aspek K3LL ............................................. 67
5.1.4. Pemindahan Peralatan ke Bengkel atau Keluar SPBU ........................ 68
5.2. Pengelolaan Dampak Lingkungan dan Limbah B3 ....................................... 68
5.2.1. Perijinan Lingkungan ...................................................................... 69
5.2.2. Dampak Terhadap Penurunan Kualitas Air dan Tanah ...................... 69
5.2.3. Dampak terhadap Penurunan Kualitas Udara dan Kebisingan ............ 70
5.2.4. Dampak Pencemaran Limbah B3 ..................................................... 70
5.3. Peran fungsi Terkait Dalam Tahap Pemeliharaan dan Operasional ............... 70

BAB 6 DECOMISSIONING
6.1. Pembongkaran Tangki Pendam ................................................................. 72
6.1.1. Pengosongan Tangki Pendam ......................................................... 72
6.1.2. Pengendalian Residual Hazard (Stabilisasi) ...................................... 73
6.1.3. Pemindahan/Pemusnahan Tangki Bekas .......................................... 75
6.1.4. Pembongkaran Instalasi Pipa .......................................................... 75
6.1.5. Pembongkaran Dispenser ............................................................... 76
6.1.6. Pemutusan Instalasi Listrik ............................................................. 76
6.2. Peran fungsi terkait dalam tahap Decomissioning ....................................... 76

BAB 7 PENANGGULANGAN KEBAKARAN DAN TUMPAHAN MINYAK

DI FASILITAS SPBU
7.1. Prosedur Penanggulangan Kebakaran dan Pencemaran .............................. 77
7.1.1. Kebakaran di Dalam Area SPBU ...................................................... 77
7.1.1.1. Penanggulangan Kebakaran Kecil/Awal .............................. 77
7.1.1.2. Kebakaran Besar ............................................................... 77
7.1.2. Evakuasi dan Penyelamatan ........................................................... 78
7.1.3. Keamanan ..................................................................................... 78
7.1.4. Unit Bantuan Luar .......................................................................... 78
7.2. Kebakaran di Sekitar SPBU ........................................................................ 79
7.2.1. Kebakaran dalam radius ± 25 meter ............................................... 79
7.2.2. Kebakaran dalam radius ± 25 s/d 50 meter ..................................... 79
7.3. Tindakan Setelah Operasi Penanggulangan Keadaan Darurat ...................... 79
7.4. Pelaporan Kebakaran ................................................................................ 80
7.5. Prosedur Penanganan Tumpahan/Ceceran BBM .......................................... 80

Halaman | iv
 7.6. Prosedur Penanganan Kecelakaan ............................................................. 81
7.7. Pengawasan, Pemantauan dan Pelaporan .................................................. 81
7.8. Investigasi/Penyelidikan Insiden ................................................................ 82

BAB 8 PEMBINAAN DAN PELATIHAN K3LL

8.1. Tujuan Pelatihan ...................................................................................... 83
8.2. Personel Yang Harus Dilatih ...................................................................... 83
8.3. Materi Pelatihan ....................................................................................... 83
8.4. Subjek Latihan (Training Subjects) ............................................................ 84
8.5. Kewajiban dan Tanggungjawab Berdasarkan Peraturan yang Berlaku .......... 84
8.6. Pengendalian Bahaya Kebakaran, Kecelakaan dan Kesehatan Personel ........ 84
8.7. Dokumen Latihan (Training Records) ......................................................... 84

Halaman | v
 DAFTAR TABEL

Tabel 1.1 Batas Daerah Dapat Terbakar dari Beberapa Senyawa Hidrokarbon .... 4
Tabel 1.2 Spontaneous Ignition Beberapa Senyawa Hidrokarbon ....................... 5
Tabel 1.3 Klasifikasi Hazardous Zone SPBU ....................................................... 11
Tabel 2.1 Kategori Risiko Kebocoran BBM ......................................................... 32
Tabel 9.1 Checklist Pemeliharaan Rutin Tanki Pendam ...................................... 85
Tabel 9.3 Checklist Pemeliharaan Genset dan Instalasi Listrik ............................ 86
Tabel 9.4 Checklist Inspeksi/Pemeliharaan Peralatan K3LL ................................ 87

Halaman | vi
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1 Flammable Range ........................................................................... 4

Gambar 1.2 Klasifikasi Hazardous Area ............................................................ 6
Gambar 1.3 Hazardous Zone Mobil Tangki BBM ............................................... 7
Gambar 1.4 Hazardous Zone Tangki Pendam BBM ........................................... 9
Gambar 1.5 Hazardous Zone Pipa Pernafasan/Vent Tangki ............................... 10
Gambar 1.6 Hazardous Zone Dispenser BBM.................................................... 10
Gambar 1.7 Hazardous Zone Area Dispenser BBM ............................................ 11
Gambar 2.1 Tanki pendam BBM ...................................................................... 20
Gambar 2.2 Desain Saluran Drainase dan Catchment ....................................... 28
Gambar 2.3 Grounding Connection System ...................................................... 30
Gambar 2.4 Desain Bangunan Oil Catcher ....................................................... 31
Gambar 2.5 Dynamic Leak Detection ............................................................... 33
Gambar 2.6 Static Leak Detection ................................................................... 34
Gambar 2.7 Mechanical Line Leak Detection .................................................... 35
gambar 2.8 Desain Sumur Pantau................................................................... 36
Gambar 2.9 Instalasi Panel Kelistrikan Utama .................................................. 37
Gambar 2.10 Instalasi Vapor Recovery System SPBU ......................................... 39
Gambar 2.11 Stage I Vapor Recovery Two Point System .................................... 40
Gambar 3.1 Lokasi Potensi Timbulnya Kebocoran BBM ..................................... 45
Gambar 4.1 Proses Unloading/Bongkar ke Tanki Pendam ................................. 52
Gambar 4.2 Grafik penyebab timbulnya cairan dan uap BBM di SPBU ................ 54
Gambar 4.3 Grafik penyebab timbulnya sumber api di SPBU ............................. 54
Gambar 5.1 Tahapan Pekerjaan Perbaikan Tangki Pendam ............................... 61

Halaman | vii
 BAB 1
RISIKO KEGIATAN SPBU

Manajemen PT Pertamina (Persero), khususnya Direktorat Marketing & Trading sangat

memperhatikan aspek kesehatan, keselamatan kerja dan lindungan lingkungan dalam
pelaksanaan kegiatan operasional perusahaan termasuk didalamnya kegiatan SPBU.
Oleh karena itu peran PT Pertamina (Persero) dimulai sejak tahap rancang bangun,
konstruksi, pengoperasian dan pemeliharaannya sampai tahap decomissioning SPBU.
PT Pertamina (Persero) Direktorat Marketing & Trading telah melakukan pengawasan
dan pembinaan aspek K3LL dan proteksi kebakaran untuk menjamin keamanan dan
keselamatan didalam kegiatan operasional SPBU.

Kegiatan SPBU mempunyai potensi bahaya sehingga para personel terkait dengan
kegiatan ini perlu memahami sifat dan bahaya produk minyak bumi. Seperti halnya
produk minyak bumi lainnya, Bahan Bakar Minyak yang dikelola di SPBU mempunyai
potensi bahaya dan tergolong sebagai bahan B3 (Bahan Berbahaya dan Beracun).

1.1. Risiko Utama Kegiatan Operasi BBM

1.1.1. Bahaya Kebakaran
Bahan bakar minyak khususnya produk Premium dan Pertamax sangat
mudah terbakar bila ada sumber api dan udara yang cukup. Sumber api
dapat berasal dari rokok, gesekan, bunga api, listrik statis atau sambaran
petir. Dalam operasi SPBU, kebakaran dapat terjadi pada saat :
a. Pembongkaran BBM dari mobil tangki. Sumber api dapat berasal dari
listrik statis atau percikan api dari mesin atau knalpot mobil tangki.
b. Pengisian BBM ke kendaraan konsumen. Insiden kebakaran sering
terjadi karena kondisi kendaraan yang tidak standar atau disebabkan
oleh perilaku konsumen yang tidak aman saat pengisian di SPBU.
c. Kerusakan peralatan penyalur BBM. Insiden kebakaran dapat terjadi
akibat konsleting listrik pada dispenser pengisian yang disebabkan
karena penggunaan atau pemeliharaan yang tidak sesuai standar
d. Kegiatan pemeliharaan/perbaikan instalasi penyaluran BBM seperti
tangki pendam dan pipa yang dilakukan tidak sesuai standar dan
prosedur kerja aman

1.1.2. Bahaya Pencemaran

Produk bahan bakar minyak merupakan bahan yang dapat mencemari
lingkungan seperti tanah, perairan permukaan atau air tanah. Karena itu
upaya perlindungan lingkungan dalam kegiatan perminyakan dijalankan
dengan ketat. Dalam kegiatan SPBU, pencemaran dapat terjadi karena
tumpahan BBM saat operasional atau akibat kerusakan fasilitas seperti
kebocoran tangki pendam atau pipa penyaluran BBM.

Halaman | 1
 1.1.3. Bahaya Kesehatan
Produk-produk bahan bakar minyak merupakan bahan yang berbahaya
bagi kesehatan. Karena itu, setiap petugas yang menangani bahan-bahan
tersebut, harus berhati-hati dalam penanganannya. Beberapa jenis BBM
juga mengandung bahan-bahan aditif yang mengandung potensi bahaya
terhadap kesehatan. Keterangan lengkap dampak produk bahan bakar
minyak dapat dilihat pada lembar Material Safety Data Sheet (MSDS)

1.2. Klasifikasi Produk – Produk Minyak Bumi

Produk minyak bumi, selain LPG dikelompokkan berdasarkan flash pointnya sbb :
Kelas 0 Liquified Petroleum Gas (LPG)
Kelas I Cairan yang memiliki flash point < 21 ºC
Kelas II Cairan yang memiliki flash point dari 21 ºC – 55 ºC
Kelas III Cairan yang memiliki flash point > 55 ºC s/d 100 ºC

Kelas II dan Kelas III dikelompokan sesuai dengan cara penanganannya. Kelas II
(1) dan III (1) adalah produk minyak bumi yang dikelola pada suhu dibawah
flash pointnya, sedang Kelas II (2) dan III (2) adalah produk yang dikelola pada
temperatur lebih besar dari flashpoint-nya.

1.3. Karakteristik Produk-Produk Minyak Bumi

1.3.1. Karakteristik Umum
a. Uap BBM umumnya tidak berwarna dan tidak terlihat.
b. Uap BBM berbau, tapi dari penciuman tidak bisa menjelaskan apakah
kadar uap sudah masuk flammable range.
c. Uap BBM di udara bisa membentuk campuran uap mudah terbakar
(flammable gas) yang dapat mudah terbakar oleh api, elemen panas,
percikan api (spark) atau sumber penyalaan lain.
d. Uap BBM memiliki sifat volatile yang tinggi (mudah menguap) dalam
kondisi suhu normal sehingga elemen penting dalam pengelolaan dan
penanganan produk BBM secara aman adalah dengan mengendalikan
/ membatasi sumber penyebaran uap mudah terbakar dan mencegah
timbulnya api/panas diarea berbahaya tersebut
e. Uap BBM lebih berat dari udara. Bila ada kebocoran atau tumpahan,
uap BBM akan mengalir sepanjang permukaan tanah atau melalui
parit dan turun ke level yang lebih rendah. Pengenceran konsentrasi
uap BBM ini di udara mungkin berlangsung lambat.
f. Cairan BBM mengapung diatas air karena densitynya lebih rendah.
Bila terjadi kebocoran atau tumpahan di area yang mengandung air,
produk akan menyebar dipermukaan air. Jika produk yang bocor atau
tumpah ini mencapai drainase, minyak dapat mengalir jauh hingga ke
area umum/terbuka. Karena cairan mengapung di air, penggunaan
air untuk pemadaman bisa memperluas kebakaran.

Halaman | 2
1.3.2. Karakteristik Racun
a. Uap produk BBM pada konsentrasi tinggi dapat menyebabkan gejala
narcosis (efek bius), anasthesia dan suffokasi (mati lemas) pada
manusia apabila konsentrasi terlalu tinggi sehingga mengurangi kadar
oksigen hingga dibawah 18 %.
b. Sebagian besar uap produk BBM pada kadar rendah agak membius
bila dihirup, menghirup uap BBM dalam jangka waktu yang cukup
lama harus dihindari.
c. Karena sebagian besar cairan BBM dapat melarutkan lemak, kontak
dengan material tersebut cenderung mengikis lapisan lemak dari kulit
sehingga bisa mengakibatkan iritasi ringan. Kontak berkepanjangan
atau berulang-ulang hendaknya dihindarkan. Bila terjadi kontak
dengan kulit, bagian tubuh yang terkontaminasi agar segera dibilas
dengan air dan sabun.
d. Produk BBM bisa berbahaya jika tertelan.
e. Banyak produk BBM ditambah additif yang harus ditangani dengan
perhatian khusus. Additif bisa berubah dari waktu ke waktu. Dalam
hal adanya additif baru, sifat-sifatnya harus dipastikan (lihat MSDS)
sebelum memapari orang baik cairan atau uapnya, dan instruksi kerja
harus menjelaskan metoda penanganan yang benar.

1.3.3. Sifat Flammable

a. Produk BBM sangat mudah terbakar. Cairannya sendiri tidak terbakar,
tetapi uap yang dihasilkan yang akan terbakar. Produk BBM bersifat
volatil (mudah menguap) dan bercampur dengan udara. Beberapa
produk seperti kelas I (Premium dan Pertamax) sudah menguap pada
temperatur rendah hingga minus 15 ºC. Sementara yang lain seperti
minyak bakar harus dipanaskan lebih dulu agar bisa terbentuk uap.
b. Uap BBM agar dapat terbakar harus bercampur dengan udara pada
persentase tertentu. Bila uap bercampur pada persentase ini akan
membentuk ‟campuran flammable‟, yang terbakar bila ada sumber
api hingga ignition temperature (temperatur pembakaran). Sebagian
besar uap BBM memiliki ignition temperatur antara 260 ºC – 480 ºC.
c. Bila persentasi uap dalam campuran dibawah 1 % volume, campuran
tidak akan terbakar dan hal ini disebut campuran miskin (too lean)
atau dibawah Lower Flammable limit (batas flammable terendah).
d. Bila persentasi uap lebih besar dari 8 % volume, campuran juga tidak
dapat terbakar dan disebut campuran kaya (too rich) atau diatas
Upper Flammable Limit (Batas flammable tertinggi)

Halaman | 3
 Gambar 1.1. Flammable Range

Tabel 1.1. Batas Daerah Dapat Terbakar dari Beberapa Senyawa Hidrokarbon
Flammable Limits
Senyawa Percent Keterangan
Lower Upper
Gasoline 1,4 7,6 Gasoline (bensin) adalah bahan bakar kendaraan
suatu campuran hidrokarbon yang kompleks
dengan struktur 4 sampai 12 Karbon
Naptha 0,8 5,0 Naphtha adalah merupakan fraksi dari hasil distilasi
minyak bumi dan merupakan komponen untuk
pembuatan bensin
Kerosene 0,7 5,0 Kerosene Jet A-1 adalah blending kerosene yang
Jet A-1 mempunyai kandungan aromatic < 20 % (V/V),
dan kandungan S < 0,25 % berat. Titik beku < - 47
o
C dan Flash Point > 38 oC.
Avtur 1,6 6,0 Avtur adalah salah satu jenis bahan bakar berbasis
minyak bumi yang memiliki rentang titik didih
antara 145 hingga 300 oC, dan digunakan sebagai
bakar pesawat terbang.
Diesel 0,6 5,5 Diesel adalah jenis bahan bakar minyak sulingan
yang digunakan untuk mesin dengan FP min 60 oC
Sumber : The Storage and Handling of Petroleum Liquid, John R. Hughes. Person

Penanganan bahan bakar pada temperatur yang tinggi juga harus mendapatkan
perhatian yang serius, karena range flammable limit akan menjadi makin lebar
dengan kenaikan suhu. Sifat mudah terbakarnya suatu cairan/minyak biasanya
dinyatakan dengan titik nyala (flash point). Cairan/minyak yang mempunyai flash
point lebih rendah dari 0 °C (32 °F) sering disebut flammable liquid. Bahan bakar
dengan flash point yang tinggi untuk bisa terbakar harus dipanaskan terlebih
dahulu hingga terbentuk gas yang cukup dalam campurannya dengan oksigen.

Halaman | 4
 Titik nyala (flash point) beberapa produk bahan bakar minyak (BBM) juga harus
diketahui oleh petugas yang menangani produk tersebut, agar selalu menjaga
kondisi penanganan yang aman. Dengan mengetahui nilai flash point tersebut,
petugas bisa mengetahui pada temperatur berapa uap yang ditimbulkan oleh
produk BBM cair tersebut bisa terbakar, sehingga jika disekitar lokasi terdapat
sumber penyalaan (source of ignition) maka pengawasan harus lebih diperketat.

Tabel 1.2. Spontaneous Ignition Beberapa Senyawa Hidrokarbon

Spontaneuous Ignition
Hydro Carbon
Temperature (°C)
High Speed Diesel 338
Medium Diesel Oil 338
Avigas 429
Premium 280
Kerosine 250
Avtur 254
LGV 481
NGV 650

Sehingga pada temperatur tertentu BBM bisa terbakar dengan sendirinya tanpa
adanya sumber api (autoignition temperature), apabila dikabutkan dan dikenakan
pada permukaan material yang panas seperti mesin, knalpot dan lain-lain.

1.3.4. Klasifikasi Hazardous Area

Aspek utama di dalam pengoperasian dan desain SPBU yang aman adalah
melalui upaya menurunkan potensi terjadinya pelepasan bahan bakar dan
uap mudah (flammable gas) dan mencegah munculnya sumber api/panas
dalam kondisi operasi normal atau apabila terjadi insiden.

Penggolongan area lokasi berbahaya (hazardous area) menjadi bagian

penting dalam upaya mengidentifikasi potensi terjadinya kebakaran atau
ledakan didalam kegiatan tersebut sehingga upaya dan langkah proteksi
dan pencegahan yang tepat dan aman dapat ditentukan dan dilakukan
untuk mengendalikan timbulnya risiko tersebut.

Hazardous area untuk kegiatan yang menangani produk bahan bakar

mudah terbakar termasuk SPBU digolongkan berdasarkan frekuensi dan
jangka waktu terjadinya atmosfer berbahaya (flammable gas) yang dibagi
dalam klasifikasi zone berikut 1:

1
APEA/EI Design, Construction, Modification, Maintenance and Decommissioning of Filling Stations 3rd Edition
2011 (Section 3.2)

Halaman | 5
  Zone 0 Suatu area berbahaya dimana selalu terdapat atmosfer
mudah terbakar (flammable gas) secara terus-menerus dan
dalam jangka waktu lama. Misal : di dalam tangki pendam
 Zone 1 Suatu kawasan/area berbahaya di mana terdapat atmosfer
mudah terbakar (flammable gas) yang mungkin terjadi pada
saat kondisi operasi normal. Misal : Dispenser, area
unloading/bongkar BBM dan dombak.
 Zone 2 Suatu kawasan/area berbahaya di mana terdapat atmosfer
mudah terbakar (flammable gas) yang terjadi diluar kondisi
normal (insiden) dan jika terjadi hanya dalam jangka waktu
pendek. Misal : Manhole mobil tangki, area pengisian SPBU

Gambar 1.2. Klasifikasi Hazardous Area

Penggolongan Hazardous Area di SPBU sebagai berikut :

1.3.4.1. Penerimaan BBM Melalui Mobil Tangki

Hazardous area kegiatan penerimaan BBM melalui mobil tangki
terdapat pada : jalur masuk-keluar mobil tangki, area Unloading/
bongkar, bottom loader, manhole dan selang bongkar BBM.

Aktifitas dalam kegiatan penerimaan BBM dari mobil tangki yang

perlu diperhatikan aspek bahayanya adalah :

a) Jalur masuk dan keluar mobil tangki

Suatu area dapat dianggap aman untuk proses masuk dan
keluar mobil tangki BBM adalah selama filling point berada
dalam kondisi tertutup. Keadaan apapun yang menyebabkan
terjadinya ceceran BBM di area tersebut menjadikan area
tersebut menjadi area berbahaya Zona 2 sementara dan
mobil tangki sebaiknya tidak diijinkan masuk area Unloading/
bongkar hingga ceceran/tumpahan BBM dibersihkan.

Jika tumpahan terjadi ketika dilaksanakan proses bongkar/

unloading, mobil tangki harus tetap terisolasi dan tidak
diijinkan meninggalkan lokasi hingga tumpahan dibersihkan.
Luas dari area berbahaya akibat tumpahan akan ditentukan
oleh area penahan/containment floor diarea tersebut.

Halaman | 6
b) Pelaksanaan Unloading/bongkar BBM dari Mobil Tangki
Sebelum dimulai proses unloading/bongkar dari mobil tangki,
pastikan coupling selang bongkar telah terpasang sempurna
di bottom loader mobil tangki. Periksa sambungan coupling
apabila menggunakan lebih dari 2 (dua) unit selang bongkar.
Saat dimulai proses bongkar, kerangan/ valve bottom loader
dibuka perlahan dan periksa kondisi selang dan sambungan
coupling tidak terdapat kebocoran/rembesan BBM.

Setelah proses unloading/bongkar selesai, pelepasan selang

dimulai dari melepas sambungan selang pada bottom loader
mobil tangki. Selang diangkat dan produk dikeringkan ke
tangki penerima, selang dapat bergerak ke samping dan/
atau menuju ke tangki. Sumber release/ceceran BBM yang
terjadi selama proses tersebut secara normal menimbulkan
zona berbahaya sesuai penjelasan dibawah :
- Zona 1 : Radius 1 m di sekitar kompartemen bottom
loader mobil tangki, yang memanjang ke
bawah hingga ke permukaan tanah dan radius
1 m di sekitar coupling/adaptor selang bongkar
dari sambungan di mobil tangki hingga ke filling
point tangki pendam.
- Zona 2 : Radius 4 m disekitar kompartemen bottom
loader mobil tangki hingga ketinggian 1 m dari
permukaan tanah sepanjang area mobil tangki
dan selang bongkar BBM untuk mengantisipasi
terjadinya tumpahan/ceceran yang mungkin
terjadi selama proses bongkar dan pelepasan
selang bongkar BBM.

Catatan : zona berbahaya ini hanya bersifat sementara dan

dalam waktu singkat selama proses unloading/bongkar BBM.
Apabila sistem vapour recovery sudah terpasang antara
mobil tangki dan tangki pendam, selama proses unloading/
bongkar tersebut pernafasan eksternal (membuka manhole
mobil tangki) seharusnya tidak terjadi.

Dalam kondisi normal kegiatan unloading/bongkar di SPBU

dimana mobil tangki selalu terpapar sinar matahari, mobil
tangki dapat melepas tekanan vapor/gas mudah terbakar
melalui sistem pernapasan (P/V Valve). Apabila pelepasan
tekanan ini terjadi, maka area sekitar manhole mobil tangki
termasuk kategori zona 2 dengan radius 1 m.

Halaman | 7
 Apabila dilakukan pengukuran volume BBM (manual dipping)
didalam kompartemen tangki penyimpan BBM mobil tangki
maka area sekitar manhole tangki termasuk dalam kategori
Zona 1 hingga radius 2 m pada semua arah dan seluruh luas
permukaan tangki hingga berjarak 1 m.

Selama proses unloading/bongkar BBM, dilarang membuka

manhole mobil tangki. Hal tersebut menyebabkan munculnya
sumber penyebaran uap mudah terbakar (flammable gas)
dalam jumlah yang cukup besar dalam waktu lama. Area
sekitar manhole yang terbuka dan seluruh luas permukaan
dinding tangki pada mobil tangki termasuk dalam kategori
zona 1 sesuai penjelasan diatas.

Gambar 1.3. Hazardous Zone Mobil Tangki BBM

Untuk meminimalkan potensi hazardous area kegiatan bongkar

BBM dari mobil tangki, lakukan langkah-langkah sebagai berikut :
a) Area bongkar BBM harus area terbuka
b) Mobil tangki BBM parkir sedekat mungkin dengan lokasi
filling point tangki pendam (sesuai jarak yang diijinkan)
c) Gunakan hose/selang bongkar seminimal mungkin untuk
mengurangi jumlah penggunaan sambungan coupling

Halaman | 8
 d) Gunakan hose dan coupling yang tepat dan sesuai standar
untuk mencegah ceceran dan tumpahan
e) Dilarang membuka manhole tangki selama proses bongkar/
unloading BBM untuk meminimalkan sumber penyebaran
uap berbahaya mudah terbakar (flammable gas)

1.3.4.2. Tangki Pendam BBM

Hazardous area dalam penimbunan BBM ke tangki pendam SPBU
terdapat pada : Area filling point pengisian tangki, area dombak
dan penyimpanan selang bongkar.

Untuk meminimalkan potensi hazardous zone kegiatan bongkar

BBM ke tangki pendam, lakukan langkah-langkah berikut :
a) Pastikan hose/selang bongkar sudah terpasang tepat pada
filling point tangki pendam sebelum minyak dialirkan
b) Pastikan hose/selang dan adaptor kondisi baik dan standar
c) Pastikan tidak ada kegiatan atau pihak tidak berkepentingan
dan potensi sumber api/panas berada diarea tersebut
d) Setelah kegiatan unloading/bongkar telah selesai dilakukan
pastikan penutup dombak dan filling point selalu dalam
kondisi tertutup baik

Gambar 1.4. Hazardous Zone Tangki Pendam BBM

1.3.4.3. Pipa Pernafasan / Vent Tangki Pendam

Hazardous area pada fasilitas penimbunan BBM juga terdapat
pada lokasi pipa pernafasan/vent tangki pendam. Hazardous area
terbentuk apabila uap mudah terbakar (flammable gas) tangki
keluar ke udara melalui pipa pernafasan/vent tersebut sehingga
menimbulkan hazardous area Zona 1 dalam jarak radius 2 m
sekitar ujung pipa pernafasan/vent dan Zona 2 disekitar area
tersebut hingga dibawahnya sampai ke tanah.

Halaman | 9
 Gambar 1.5. Hazardous Zone Pipa Pernafasan/Vent Tangki

1.3.4.4. Dispenser BBM

Dispenser BBM merupakan peralatan yang dioperasikan secara
elektronik untuk menyalurkan BBM melalui nozzle. Berdasarkan
standar keselamatan yang berlaku, dispenser harus memenuhi
persyaratan dan standar sesuai klasifikasi hazardous areanya,
peralatan didalam dispenser harus kedap gas (Explotion proof)
sehingga aman digunakan untuk operasional.

Jarak area berbahaya (hazardous area) di sekitar dispenser, yang

berlaku untuk dispenser tanpa instalasi vapour recovery adalah
50 mm dibagian atas dispenser dan 200 mm disekeliling area
permukaan dispenser. Dispenser yang dilengkapi vapour barrier
terdapat penurunan jarak hazardous area bervariasi antara 0 -
200 mm tergantung pada standar desain dispenser. Ketika nozzel
pengisian tidak ditarik untuk mengisi bahan bakar, batas area
berbahaya di sekitar dispenser memungkinkan kendaraan yang
memasuki pompa bensin tanpa melewati area-area berbahaya.

Gambar 1.6. Hazardous Zone Dispenser BBM

Halaman | 10
 Ketika nozzel dispenser dimasukkan kedalam pipa pengisian BBM
dikendaraan dan dioperasikan, vapour di dalam tangki BBM mulai
terakumulasi dan keluar melalui pipa pengisian, apabila dispenser
telah dilengkapi vapor recovery maka vapor ditangki kendaraan
dapat dipindahkan ke tangki pendam SPBU melalui dispenser.

Untuk dispenser yang tidak dilengkapi vapor recovery, pada saat

pengisian BBM akumulasi vapor didalam tangki kendaraan
menumpuk dan keluar ke atmosfer, karena lebih berat dari udara
maka vapor (uap mudah terbakar/flammable gas) turun hingga
permukaan tanah. Dalam hal ini, area berbahaya yang terbentuk
adalah kategori zona 1 sesuai jarak ketinggian pipa pengisian
BBM kendaraan (ketinggian minimal 1,2 m). Sedangkan luas area
hazardous yang terbentuk dihitung berdasarkan jarak antara
lokasi dispenser hingga posisi pipa pengisian BBM kendaraan.

Gambar 1.7. Hazardous Zone Area Dispenser BBM

Tabel 1.3. Klasifikasi Hazardous Zone SPBU

Klasifikasi
Faktor Perluasan Klasifikasi Area
Zone
Pengisian terbuka Setiap pit dalam zone 2 yang tidak termasuk dalam 1
atau pembukaan pembukaan ke storage tank.
lainnya pada Tanki Sampai dengan 1 m diatas permukaan tanah pada radius 2
pendam horizontal dengan jarak 4 meter dari ujung Manhole
Pembukaan vent Dalam radius jarak 2 meter dari ujung pembukaan/pipa 1
discharge vent ke semua arah
Dalam radius jarak 2 meter dari pipa riser vent sampai 2
ke permukaan tanah (ketinggian min. 5 meter)
Unit Dispenser Dalam radius jarak 200 mm sekeliling unit dispenser dan 1
jarak 50 mm diatas dispenser
Untuk nozzle pengisian : dalam radius jarak 100 mm 1
sekeliling nozzle ke semua arah
Dalam jarak 0,5 m dari nozzle saat pengisian dan sejauh 1
panjang nozzle hingga ke dispenser setinggi 1,2 m

Halaman | 11
 Klasifikasi
Faktor Perluasan Klasifikasi Area
Zone
Manual Dipping Dalam jarak radius 2 m ke semua arah dari Manhole 1
mobil tangki mobil tangki yang terbuka
Unloading/bongkar Dalam radius jarak 1 m ke semua arah dari posisi bottom 1
BBM dari mobil loader, manhole dan pressure safety valve mobil tangki
tangki Dalam radius jarak 4 m ke semua arah dan ketinggian 2
1,2 m dari posisi bottom loader mobil tangki
Pengisian BBM Dalam radius jarak 1,5 m ke semua arah dari dombak 1
melalui filling point dan slot pengukuran dipping tangki timbun
tangki timbun Dalam radius jarak 1 m ke semua arah dari bottom 1
loader mobil tangki dan pipa Filling point tangki timbun
Dalam radius jarak 4 m ke semua arah dan ketinggian 1 2
m dari posisi Filling point tangki timbun
Saluran drainase, Seluruh saluran drainase bawah tanah di area SPBU 1
penyimpanan termasuk dalam zona 1
discharge hose Penyimpanan discharge hose termasuk area 1
Tempat penjualan, Jika ada pembukaan ke ruangan tersebut dalam area 2
Storage, WC zone 2, semua area ruangan, sampai dengan ketinggian
1,25 meter
Kios Jika ada pembukaan ke Kios dalam area zone 2, 2
ketinggian semua Kios sampai 1,25 meter
Sumber : Petrol Filling Stations Guidance on Managing The Risks Of Fire & Explosion (The Red
Guide), The Petroleum Enforcement Liaison Group (PELG), 2009

1.3.4.5. Hazardous Area Tumpahan BBM

Tumpahan BBM dalam jumlah tertentu mungkin terjadi selama
operasional Unloading/pembongkaran BBM. Untuk menentukan
jarak area berbahaya saat terjadi tumpahan tersebut adalah :
- Tumpahan BBM < 5 liter : 3m
- Tumpahan BBM 5 – 10 liter : 7,5 m
- Tumpahan BBM > 10 liter : 15 m

1.4. Listrik Statis Pada Produk BBM

Listrik statis dapat terbentuk oleh aliran jet dari gas, udara bertekanan atau uap.
Aliran fluida dalam pipa atau nozzle dan cairan yang jatuh bebas ke udara dapat
membentuk listrik statis yang dapat memicu kebakaran apabila terdapat uap
udara mudah terbakar (flammable gas) dalam konsentrasi yang cukup. Untuk
mencegah listrik statis, dispenser dan nozzle penyaluran BBM harus dipasang
grounding untuk menyalurkan listrik statis dari kendaraan konsumen ke tanah.

Kondisi yang menyebabkan timbulnya listrik statis di SPBU adalah :

1. Mobil tangki BBM, dapat menjadi sumber listrik statis karena muatan BBM
selalu bergerak dan membentuk uap didalam tangki selama perjalanan
2. Aliran BBM melalui hose/selang discharge ke tangki pendam, pada umumnya
selang bongkar tidak dilengkapi kabel bonding internal

Halaman | 12
3. Pengisian BBM ke jerigen/kontainer portable dengan material besi atau
plastik yang berukuran lebih besar dari 5 liter
4. Petugas yang bertugas melakukan unloading/bongkar BBM, seperti : Awak
mobil tangki dan operator SPBU

Penyalaan/kebakaran tidak sengaja akibat listrik statis yang dapat membakar uap
mudah terbakar (flammable gas) dapat dicegah melalui :
1. Menyediakan grounding strip standar yang terhubung dengan grounding
tangki pendam di area unloading/ bongkar BBM
2. Selalu memasang kabel grounding pada saat mobil tangki BBM tiba di SPBU
hingga dilakukan unloading/bongkar BBM
3. Tidak menggunakan lantai area unloading/bongkar dengan material yang
memiliki resistensi listrik tinggi seperti aspal dan karet sehingga listrik statis
dapat disalurkan langsung
4. Tidak melakukan pengisian BBM ke jerigen/kontainer portable, apabila harus
dilakukan maka dilarang mengisi lebih dari 5 liter dan secara langsung
jerigen/kontainer portable tersebut saat masih berada diatas kendaraan.
Jerigen/kontainer portable harus diletakkan dilantai
5. Konsumen dilarang menyentuh nozzle saat sedang dilakukan pengisian BBM
ke kendaraan
6. Awak mobil tangki dan operator SPBU menggunakan sepatu kerja anti statis

Halaman | 13
 BAB 2
PERSYARATAN KONSTRUKSI SPBU

2.1. Lokasi
a) Lokasi pendirian SPBU harus bebas banjir dan tidak dilalui jaringan kabel
listrik tegangan tinggi (SUTET) atau dekat transformer listrik (ref. Peraturan
Menteri Pertambangan dan Energi No. 01.P/47/MPE/92)
b) Kondisi tanah lokasi pembangunan SPBU harus stabil. Pada daerah dimana
kemiringan lerengnya tidak memenuhi kaidah kestabilan tanah, diwajibkan
membangun lereng / siring dari pasangan batu kali. Siring diperhitungkan
sepanjang ± 50 m dengan ketinggian ± 1,5 m.
c) Pemilihan lokasi SPBU harus cukup luas sehingga memenuhi ketentuan
desain dan minimalisasi risiko termasuk persyaratan jarak aman fasilitas
yaitu penempatan area pengisian/ dispenser BBM, tangki pendam BBM, area
bongkar mobil tangki BBM, bangunan kantor dan penunjang, area parkir dll.
d) Penentuan dan pemilihan lahan pembangunan SPBU harus disesuaikan/
ditinjau dengan aspek lingkungan dengan mempertimbangkan kemungkinan
pengembangan dan perluasan pada masa yang akan datang.
e) Jalan masuk lokasi dan tempat pengisian kendaraan bermotor harus terjamin
keamanan dan kelancaran agar tidak mengganggu lalu lintas umum.
f) Lapisan permukaan jalan keluar-masuk kendaraan dan halaman hendaknya
dirancang sedemikian rupa sehingga tumpahan yang terjadi mengalir
menuju saluran containment (grating) sehingga mudah dilokalisir untuk
mencegah timbulnya bahaya kebakaran dan pencemaran lingkungan.

2.2. Spesifikasi Teknis SPBU

Spesifikasi teknis dimaksudkan untuk menentukan standarisasi persyaratan dan
pekerjaan yang dilaksanakan serta material yang diperlukan untuk pembangunan
Stasiun Pengisian Bahan Bakar Minyak untuk Umum (SPBU) PT Pertamina. Bila
terjadi ketidaksesuaian, perbedaan pendapat atau perbedaan penafsiran antara
gambar rancangan dan spesifikasi maka yang berlaku adalah spesifikasi.

Lingkup pekerjaan ini adalah membangun fasilitas seperti : pipa, tangki pendam,
kanopi, filling point serta fasilitas pendukung lain yang berhubungan dengan
sarana penerimaan, penimbunan dan penyaluran BBM di SPBU

2.2.1. Pekerjaan Mekanikal

2.2.1.1. Spesifikasi Material Tangki Pendam
Bahan tangki dari plat baja hitam (Carbon Steel) yang dapat dilas
dengan baik, mengandung tidak lebih dari 0,25 % Carbon, 0,06
% Sulfur atau 0.08 % Phospor (SS.41/St. 37-1/St-42-1/ASTM A-
283 Gr-C/ASTM A-283 Gr-D, Plate BKI/SS-400 atau yang setara).

Halaman | 14
 Spesifikasi tangki pendam mengacu Panduan Spesifikasi Teknis
SPBU. Sebelum ditanam, tangki pendam harus dilapisi dengan
lapisan pelindung Asphalt Coating/Coal Tar Epoxy dengan DFT
250 Micron untuk menahan laju korosi pada tangki pendam.

Pedoman pemasangan dan instalasi tangki pendam termasuk

aksesoris dan proteksi tangki mengacu standard API RP 1615
Installation of Underground Petroleum Storage Systems.

2.2.1.2. Pemasangan Tangki Pendam

1) Menurunkan tangki pendam ke lokasi dudukan/lubang galian
wajib menggunakan crane. Kapasitas angkat crane yang
diijinkan adalah minimal 150 % berat tangki tangki pendam.
Crane harus memiliki Surat Ijin Operasional dan operator
crane memiliki sertifikat keahlian/operator yang dikeluarkan
Depnaker. Saat pekerjaan menurunkan tangki, operator
harus dibantu crane attendant untuk memandu operator.
2) Kedalaman penanaman tangki harus disesuaikan dengan
kemiringan pipa hisap dari dispensing pump (1 : 60) atau 90
cm dari permukaan lantai kerja. Untuk kelancaran dan
keamanan pengoperasian SPBU, maka pemasangan tangki
dapat disesuaikan dengan kondisi lapangan.
3) Pemasangan tangki pendam wajib dilengkapi anchor/ikatan
pada dudukan tangki untuk mencegah tangki pendam
bergerak / terangkat karena air
4) Permukaan luar tangki harus dibersihkan dari segala karat,
kerak besi dan kotoran lain sampai bersih ke dasar plate,
kemudian dilapis aspal penetrasi 60/70 secara bertahap
sampai ketebalan mencapai 5 mm.
5) Pipa transfer produk dari tangki pendam ke dispensing pump
disesuaikan dengan gambar layout atau disesuaikan dengan
kebutuhan serta diperlukan pemasangan pelindung pipa
khusus untuk jalur pipa isap (flexible pipe) dan kabel untuk
mempermudah pemeliharaan/perbaikan.
6) Penyambungan pipa transfer dengan drat / socket dengan
kedalaman dari permukaan lantai adalah 60-70 cm pada
perbandingan 1 : 60 naik ke arah dispensing pump.
7) Tangki, dispensing pump, panel listrik dan bangunan lain
harus dilengkapi grounding menggunakan kabel tembaga lilit
BC 350. Pada tangki pendam harus dilengkapi cover strip
tebal 6 mm untuk jepitan arde dari mobil tangki ke tangki
pendam. Arde harus mencapai air tanah dengan kapasitas
grounding test adalah maksimum 7 ohm.

Halaman | 15
 8) Tangki pendam sebelum ditanam harus telah dikalibrasi dan
dibuatkan tabelnya untuk masing-masing tangki pendam.
9) Pelaksanaan uji coba dan tera harus disaksikan oleh petugas
dari PT. Pertamina (Persero) dan pelaksana pekerjaan serta
Dinas Metrologi.

2.2.1.3. Pekerjaan Perpipaan dan Perlengkapan Tangki

1) Setiap tangki wajib dilengkapi pipa pernafasan (P/V valve
untuk produk kelas I) dan (free vent untuk produk kelas II)
diameter 2" tinggi minimal 3,7 meter yang berfungsi sebagai
pengamanan tekanan dan mengurangi losses / penguapan
BBM. Pipa dihubungkan ke manifold tangki, tidak dibenarkan
dihubungkan langsung ke badan tangki.
2) Dalam pelaksanaan pemipaan harus memperhitungkan
fitting yang diperlukan, dan diinstalasi melalui persetujuan
dan prosedur inspeksi yang berlaku.
3) Pipa sump (return line) dipasang menggunakan pipa API 5L
diameter ½“ yang dihubungkan ke semua dispenser sump
dan secara gravitasi tampungan BBM dialirkan kembali
menuju tangki pendam sesuai jenis produknya.
4) Memasang angle check valve diameter 0.75” pada pompa
dispenser untuk keamanan pompa.
5) Memasang check valve diameter 1½" atau 2” #150 pada
pipa sambungan/koneksi pipa transfer ke dispenser.
6) Melaksanakan hydrostatic test untuk semua instalasi pipa
yang telah dipasang dengan prosedur yang ditentukan
7) Fitting dan Elbow untuk pipa pengisian dengan spesifikasi
sama dengan pipa yaitu API 5L sch. 40 #150

2.2.1.4. Dispenser
1) Dispenser BBM harus memenuhi persyaratan kapasitas
flowrate maksimal 100 liter per menit untuk produk kelas I
(Premium dan Pertamax) dan 150 liter per menit untuk
produk kelas II (Solar).
2) Dispenser harus memenuhi persyaratan peralatan listrik
untuk digunakan di area hazardous Zona 0 dan memiliki
sertifikat keselamatan ATEX Equipment Directive.
3) Dispenser harus dilengkapi Solenoid atau valve sejenis yang
memungkinkan pompa otomatis beroperasi apabila nozzle
pengisian diangkat dari lokasi/dudukannya dan switch pada
handle nozzle ditekan. Hal tersebut juga berlaku sebaliknya
apabila switch handle dilepaskan dan nozzle dikembalikan ke
dudukannya pada dispenser.

Halaman | 16
 4) Dispenser harus dilengkapi emergency shut off valve jenis
break away valve yang memungkinkan jalur pipa tertutup
otomatis apabila terjadi gangguan (selang nozzle terputus
atau terjadi kebakaran dispenser). Emergency valve tersebut
harus diperiksa setidaknya setiap tahun sekali.
5) Apabila beberapa dispenser menggunakan satu jalur pipa
transfer dari tangki maka masing-masing dispenser wajib
dilengkapi isolating valve untuk menjaga tekanan pipa.
6) Pemasangan dispenser di atas angkur pada pulau pompa
yang tersedia, setiap dispenser harus dilakukan pengujian
hingga dapat berfungsi dengan baik, dilakukan uji tera dan
disahkan pengoperasiannya oleh Dinas Metrologi.
7) Pemasangan stabiliser untuk dispensing pump, kapasitas 30
kVA, 200-230 Volt, 1 phase, 50 Hz.

2.2.1.5. Pipa Pernafasan Tangki / Vent

1) Pressure Vaccum Valve (P/V Valve)
P/V Valve wajib dipasang untuk tangki produk kelas I /
flammable (Premium, Pertamax), P/V Valve dipasang untuk
memastikan tangki dapat bernafas/menjaga tekanan selama
operasional dan untuk menekan losses karena penguapan
yang tinggi dan meminimalkan risiko kebakaran. P/V Valve
dapat dilengkapi relief valve sebagai pengaman apabila P/V
Valve gagal operasi/rusak.

Persyaratan pemasangan P/V Valve sebagai berikut :

a. Ukuran P/V Valve disesuaikan dengan kapasitas tangki,
atau diameter pipa vent minimal 2" (40 mm)
b. Tinggi pipa P/V Valve minimal 3,7 m dari tanah dan
berjarak minimal 4,5 dari bangunan sekitar atau pagar
pembatas SPBU 2
c. P/V Valve wajib disetting terbuka penuh pada tekanan
35 mbar (pressure) dan - 2 mbar (suction) selama
pengoperasian normal penyaluran
d. Dapat mengalirkan gas pada maksimum kapasitas saat
beroperasi normal termasuk saat seluruh dispenser
dioperasikan simultan
e. Material P/V Valve harus dilapisi lapisan anti korosi
f. P/V Valve dilengkapi flame arrester
g. Pipa P/V Valve menggunakan material pipa galvanis

2
NFPA 30 Flammable dan Combustible Liquid Code 2012 Edition (Section 19.5.3)

Halaman | 17
 2) Atmospheric / Free Vent
Atmospheric / Free Vent wajib dipasang untuk tangki produk
kelas II / Combustible (Solar), Free vent didesain untuk
mengalirkan tekanan didalam tangki secara atmospheric
karena tingkat penguapan produk Combustible sangat
rendah. Persyaratan material pipa Free Vent sama dengan
pipa P/V Valve. Free vent wajib dilengkapi penutup air
dibagian ujung pipa vent menggunakan material besi dan
dipasang jaring kawat ukuran 6 mm.

2.2.2. Standarisasi Warna Produk (Color Code)

Setiap peralatan di SPBU wajib dilengkapi tanda (marking) yang jelas dan
berbeda. Pemasangan tanda yang standard dan mudah dikenali bertujuan
menghindari terjadinya kesalahan saat operasional Unloading / bongkar
produk, pengisian jenis produk BBM ke konsumen dan pada saat
dilakukan pekerjaan perbaikan/penggantian material. Peralatan di SPBU
yang wajib dipasang tanda (marking) adalah Filling point, dombak, pipa
produk dan dispenser pengisian BBM ke konsumen.

Tanda (marking) untuk identifikasi produk sesuai standard PT Pertamina

(Persero) adalah menggunakan kode warna produk. Pemasangan kode
warna produk dilakukan melalui pengecatan dombak dan tutup (caps)
filling point, untuk pipa produk dilakukan melalui pengecatan pita/gelang
warna sesuai jenis pipa produk. Untuk dispenser kode warna dilakukan
pada pemilihan desain warna unit dispenser dan nozzle pengisian BBM.

Standar kode warna produk PT Pertamina (Persero) sebagai berikut :

- PREMIUM : Tulisan warna “Hitam” latar warna “Kuning”
- PERTAMAX : Tulisan warna “Putih” latar warna “Biru”
- PERTAMAX PLUS : Tulisan warna “Putih” latar warna “Merah”
- SOLAR : Tulisan warna “Putih” latar warna “Abu-abu”
- BIOSOLAR : Tulisan warna “Putih” latar warna “Hijau”
- PERTAMINADEX : Tulisan warna “Putih” latar warna “Hijau”

2.2.3. Pekerjaan Pengelasan

Pekerjaan pengelasan fasilitas pipa dan aksesoris tangki penyimpanan
BBM pada saat pembangunan dan instalasi SPBU wajib dilakukan oleh ahli
las (welder) yang memiliki sertifikat keahlian/juru las Direktorat Jenderal
Migas yang masih berlaku sesuai kriteria keahlian. Pekerjaan pengelasan
yang dilakukan karena perbaikan/penggantian peralatan saat SPBU sudah
beroperasi wajib dilaporkan ke PT Pertamina (Persero) dan pekerjaan
tersebut wajib dilengkapi dengan Surat Ijin Kerja Aman.

Halaman | 18
 2.2.4. Hydrostatic Test
1) Pengujian hydrostatic test wajib dilaksanakan sebelum tangki dilapisi
aspal untuk mendeteksi kebocoran tangki
2) Penempatan tangki harus diganjal dengan kayu atau bahan lain yang
cukup aman, agar semua permukaan tangki dapat dilihat dengan
jelas dan mudah dalam pemeriksaan, tangki diisi penuh air tawar dan
bersih kemudian dihubungkan ke pompa tekan.
3) Pengujian dilaksanakan dengan memompakan air ke dalam tangki
perlahan-lahan dan dilakukan pengamatan, bila ada kebocoran pada
shell atau dished end dapat segera diketahui, setelah tekanan air
mencapai 2 kg/cm2, pemompaan dihentikan (ditahan) selama 4 jam
dengan disaksikan oleh pihak PT. Pertamina (Persero).
4) Bila jarum pada manometer telah menunjuk pada angka tersebut,
maka pemeriksaan tangki mulai dilaksanakan dengan teliti.
a. Memeriksa seluruh permukaan tangki pendam, apakah ada
perubahan material ke arah yang membahayakan atau ada
rembesan dari dalam tangki.
b. Bila ada permukaan yang meragukan, harus dibersihkan dengan
mengorek permukaan tersebut dan dilakukan pemukulan dengan
martil ½ kg.
c. Tangki dibiarkan dalam kondisi bertekanan selama 24 jam untuk
tangki kapasitas s.d 15.000 L, 48 jam untuk tangki kapasitas s.d
30.000 L, dan 72 jam untuk tangki kapasitas s.d 45.000 L.
Apabila menunjukkan manometer tetap seperti semula, maka
tangki tersebut berarti baik / tidak bocor.
d. Bila ada penurunan tekanan / kebocoran tangki, bagian yang
bocor harus diperbaiki dan dites kembali sampai dipastikan tidak
bocor, kemudian dibuat Berita Acara Hasil Pemeriksaan.

2.3. Tata Letak dan Jarak Aman Fasilitas

2.3.1. Tangki Penyimpanan BBM
Pemilihan lokasi untuk tangki penyimpanan bahan bakar minyak sangat
penting. Dalam pemilihan lokasi tangki wajib mempertimbangkan potensi
bahaya yang mungkin mengancam fasilitas SPBU, kesesuaian layout dan
luas lokasi SPBU serta potensi pengembangan SPBU di masa mendatang.
Pemilihan jenis tangki mempengaruhi jenis kebutuhan dan area proteksi
yang diperlukan untuk pengamanan dan pencegahan insiden terhadap
tangki tersebut. Pemilihan jenis tangki pendam/bawah tanah sebagai
standar tangki penyimpanan BBM untuk SPBU berdasarkan pertimbangan
kebutuhan proteksi untuk tangki tersebut relatif sedikit, sumber sebaran
uap mudah terbakar (flammable area) terbatas, pemanfaatan lahan dan
layout lokasi SPBU lebih maksimal sehingga SPBU dapat dibangun di area
dengan luas lahan yang terbatas.

Halaman | 19
 Namun pemilihan jenis tangki pendam untuk penyimpanan bahan bakar
minyak juga harus mempertimbangkan persyaratan teknis dan peraturan
lingkungan yang berlaku untuk mencegah dan mengantisipasi terjadinya
kebocoran minyak ke dalam tanah. Untuk tangki pendam material tangki
harus dilindungi atau dilapis dengan material penahan laju korosi.

Pemasangan tangki pendam pada basement atau bunker tidak disarankan

(prohibited) termasuk apabila bangunan disekitar tangki pendam memiliki
basement/bunker yang memungkinkan uap mudah terbakar (flammable
gas) masuk dan terperangkap di bangunan tersebut. Setiap basement/
bunker didalam bangunan di area SPBU wajib dilengkapi sistem ventilasi
udara yang memadai. Bangunan basement/bunker tidak diijinkan berjarak
kurang dari 4,5 m dari filling point pengisian BBM dan pipa pernafasan /
vent tangki berdasarkan jarak hazardous zone 2 fasiltas tersebut.

Didalam basement/bunker, seluruh peralatan kelistrikan harus memenuhi

standar peralatan listrik yang dapat digunakan untuk area hazardous zone
2 (Flameproof) dan tidak diijinkan terdapat kegiatan yang menimbulkan
sumber panas tetap / api. Untuk tambahan proteksi basement/bunker,
disarankan dipasang air vaccum pump jenis explosion proof dengan pipa
hisap berada diketinggian ± 50 mm dari level lantai terendah.

Untuk tangki dengan konstruksi pendam, jarak aman antar setiap tangki
pendam dan tangki dengan dinding bangunan atau pagar terdekat untuk
produk BBM kelas I (Flammable) ditentukan minimal 1 m (Ref. NFPA 30)
3
, untuk produk BBM kelas II (Combustible) memakai acuan jarak aman
tangki tersebut.

Gambar 2.1. Tanki pendam BBM

3
NFPA 30 Flammable and Combustible Liquid Code 2012 Edition (Section 23.4)

Halaman | 20
2.3.2. Filling Point
Filling Point untuk pengisian tangki penyimpanan BBM, harus diletakkan
dilokasi dekat dengan tangki pendam. Selain itu penentuan lokasi filling
point perlu menjamin bahwa konsentrasi uap mudah terbakar (flammable
gas) tidak terbentuk saat operasi normal maupun apabila terjadi insiden
kebocoran/tumpahan dan tidak terdapat sumber api/penyalaan di area
didekatnya. Lokasi filling point harus berada di area terbuka (open space)
dan wajib disediakan drainase yang terisolasi untuk mencegah tumpahan
minyak menyebar ke area lainnya.

Penempatan filling point harus diposisikan tidak mengganggu pergerakan

maupun tidak berpotensi terbentur mobil tangki saat unloading/bongkar
BBM. Direkomendasikan filling point berjarak minimal 1,5 m dari area
publik di SPBU maupun dari pagar/dinding terluar. Apabila lokasi SPBU
berada disekitar area bangunan umum atau jalan umum maka jarak filling
point minimal 4,5 m dari pagar/dinding terluar, atau dapat diperpendek
hingga minimal 2 m apabila disediakan dinding tanah api setinggi minimal
2 meter sepanjang area tersebut.

Tangki dan filling point yang terhubung, harus diberikan tanda (marking)
yang berbeda. Penandaan tangki dan peralatan pendukungnya termasuk
dipstick dan alat ukur harus sangat jelas sesuai standar penandaan warna
produk PT Pertamina (persero) untuk mencegah potensi insiden akibat
salah mengidentifikasi jenis produk di tangki atau filling point. Kesalahan
identifikasi tersebut dapat mengakibatkan kesalahan pada saat unloading
BBM ke tangki, seperti : tangki overfill karena mengisi ke dalam tangki
yang salah (tangki dengan ullage tinggi) atau pengisian jenis produk yang
berbeda (kontaminasi) sehingga mengakibatkan kerugian dan risiko tinggi
saat dilakukan upaya perbaikan (recovery)

Uap mudah terbakar (flammable gas) dapat terakumulasi selama proses

unloading/bongkar BBM ke tangki. Potensi terjadinya insiden meningkat
apabila sumber api/penyalaan tidak dapat dikendalikan.

Upaya pengendalian sumber api/penyalaan sebagai berikut :

a) Menempatkan area filling point dan unloading/bongkar BBM dilokasi
sendiri terpisah dengan area publik di SPBU
b) Mengendalikan potensi sumber api/penyalaan didalam dan disekitar
area unloading/bongkar BBM
c) Membatasi pihak-pihak yang tidak berkepentingan berada di area
unloading/bongkar BBM. Perlu memasang pembatas atau rambu-
rambu dengan tulisan 'SEDANG DILAKUKAN BONGKAR BBM'.

Halaman | 21
 2.3.3. Instalasi Perpipaan
1. Perpipaan meliputi :
a) Pipa pengisian filling point ke tangki pendam BBM
b) Pipa transfer dari tangki pendam ke dispenser termasuk pipa
sump (return line)
c) Pipa syphon apabila terhubung 2 (dua) tangki produk yang sama
d) Pipa pernafasan/vent dan pipa vapor recovery
e) Fitting dan valve yang terpasang pada pipa

2. Instalasi pipa perlu pemeliharaan rutin untuk memastikan kondisinya

aman dan layak dioperasikan. Adanya kebocoran pipa dengan closed
system dapat menimbulkan tekanan pipa menurun sehingga akurasi
dispenser menurun dan mempengaruhi kinerja pompa transfer
3. Instalasi pipa, termasuk bagian dari pipa pengisian, transfer dan pipa
sump (return line) pada umumnya ditanam didalam tanah. Pipa harus
ditanam minimal 18 inci (0,46 m) untuk permukaan tanah diatas pipa
yang tidak dibeton dan minimal 12 inci (0,30 m) untuk permukaan
diatas pipa lantai beton. Desain tersebut memberikan kemudahan
untuk mengatur tata letak/layout fasilitas lain di area SPBU dan
menghilangkan kebutuhan untuk perlindungan pipa dari bahaya
kebakaran dan kerusakan akibat benturan
4. Instalasi pipa merupakan salah satu sumber dimana dapat terjadi
kebocoran BBM. Pemasangan pipa didalam tanah dapat menimbulkan
korosi dan pergerakan/beban berlebih pada pipa dapat menyebabkan
kerusakan pipa. Kebocoran minyak didalam pipa sulit dideteksi dan
minyak dapat menyebar dan mencemari lingkungan disekitarnya
selain itu dapat meningkatkan potensi kebakaran dilokasi. Sehingga
pipa harus dipasang wraping dan jalur pipa disediakan saluran kedap
untuk melindungi pipa dan mencegah tumpahan mencemari tanah.
5. Permukaan tanah diatas jalur pipa harus diberikan perkerasan untuk
mencegah beban menekan pipa dibawahnya. Apabila memungkinkan,
jalur pipa tidak berada dibawah bangunan sehingga mudah untuk
dilakukan pemeliharaan dan perbaikan.

2.3.4. Pipa Pernafasan/Venting Tangki Pendam

Pipa pernafasan/vent tangki pendam BBM disediakan untuk menjaga agar
tekanan tangki pendam dapat distabilkan (tekanan atmospheric) sehingga
memungkinkan BBM diisi atau dipompa dari tangki. Lokasi pipa vent
harus berada di dekat tangki pendam untuk mengurangi jumlah lokasi
hazardous area di SPBU. Pipa vent harus lebih tinggi dari ketinggian mobil
tangki atau bangunan lain disekitarnya. Ketinggian pipa vent minimal 3,7
m dan berjarak minimal 4,5 m dari dinding pagar pembatas.

Halaman | 22
 2.3.5. Dispenser dan Area Pengisian BBM
Dispenser merupakan fasilitas yang digunakan untuk menyalurkan BBM
ke konsumen, sesuai klasifikasi area berbahaya (hazardous zone) yaitu
kategori zona 1 hingga berjarak ± 4 m (jarak maksimum selang nozzle)
maka tidak diijinkan terdapat dinding yang terbuka dalam jarak 4 m dari
dispenser yang memungkinkan konsentrasi uap mudah terbakar masuk ke
dalam gedung. Jarak pemisahan dengan fasilitas publik di SPBU seperti
toilet dan area parkir kendaran atau bangunan umum diluar SPBU/pagar
pembatas harus memperhitungkan kemungkinan api dapat merambat ke
kendaraan yang diparkir pada posisi penyaluran. Dalam beberapa kasus,
jarak minimum pemisahan direkomendasikan sekurang-kurangnya 9 m
untuk bangunan yang dilindungi dari masuknya api (konstruksi resisten
terhadap api dalam 30 menit) 4, sedangkan jarak aman area pengisian
dengan fasilitas pendukung lainnya yang menghasilkan api/panas tetap
seperti tenant, food court dll di area SPBU harus memiliki jarak minimum
15 meter dari area tersebut.

Kesalahan pemasangan atau kerusakan dispenser dapat menyebabkan

BBM yang disalurkan dispenser tidak sesuai jumlahnya (tidak akurat).
Kondisi tersebut menyebabkan kerugian pada konsumen (less flow) atau
dapat menimbulkan potensi bahaya kebakaran apabila terjadi tumpahan
(more flow). Oleh karena itu sesuai standar operasi SPBU, PT Pertamina
mewajibkan pengelola SPBU menjamin dispenser beroperasi dengan
aman dan akurat termasuk kewajiban untuk melakukan tera dan kalibrasi
dispenser penyaluran BBM secara rutin.

Ketentuan Dispenser dan Area Pengisian BBM sebagai berikut :

1. Pengaturan dispenser di SPBU disesuaikan berdasarkan kapasitas /
jumlah penyaluran atau kebutuhan konsumen, yaitu pengisian sendiri
oleh konsumen (self service) atau pengisian oleh operator.
2. Pemilihan dispenser harus memenuhi ketentuan dan persyaratan
keselamatan untuk mencegah penyebaran uap mudah terbakar
(flammable gas). Dispenser yang digunakan harus memenuhi kriteria
peralatan listrik yang dapat digunakan di area berbahaya (explosion
proof) dan dilengkapi peralatan keselamatan (safety device) lainnya
seperti breakaway coupling, ground wire hose dan emergency stop.
3. Jalur pengisian BBM di SPBU harus jelas dan bebas hambatan untuk
mencegah insiden di area tersebut. Apabila jalur pengisian disediakan
cukup lebar maka kendaraan konsumen dapat keluar - masuk dengan
bebas dan aman termasuk apabila terjadi kondisi darurat.

4
APEA/EI Design, Construction, Modification, Maintenance and Decommissioning of Filling Stations 3rd Edition
2011 (Section 4.4.8)

Halaman | 23
 4. Menghilangkan potensi sumber api/penyalaan didekat area dispenser
lebih mudah apabila tidak ada peralatan lain dalam jarak 4 m dari
dispenser (hazardous area dispenser). Memindahkan dispenser bukan
merupakan pilihan, namun yang harus dilakukan adalah menerapkan
aturan keselamatan saat pengisian BBM ke kendaraan konsumen,
seperti : larangan merokok, menggunakan handphone, mematikan
mesin kendaraan dll, sehingga upaya tersebut dapat mencegah
timbulnya api/penyalaan di area pengisian BBM di SPBU.
5. Dispenser wajib dijauhkan dari potensi sumber api/penyalaan dan
ditempatkan di area terbuka dimana pergantian udara cukup cepat
sehingga uap mudah terbakar (flammable gas) yang terbentuk di
area tersebut segera berpendar dengan cepat. Peralatan dispenser
termasuk nozzle dan hose harus terlindung dari potensi benturan
oleh kendaran konsumen, yaitu dengan membuat pengaman dari
konstruksi beton yang lebih lebar dari dispenser dan meletakkan
dispenser lebih tinggi 20 cm dari lantai area pengisian BBM dan
memasang pipa penahan benturan di area sekitarnya.
6. Dispenser wajib dilengkapi dispensing sump untuk memudahkan
pemeliharaan dan perbaikan dispenser

Ketentuan keselamatan lainnya di area pengisian BBM :

1. Handphone dan Portable Electronic Product (PEP)
Pada umumnya handphone dan alat portable electronic product (PEP)
tidak didesain dan disertifikasi untuk digunakan di area hazardous
zone. Penggunaan handphone dan portable electronic product (PEP)
di area hazardous zone 2 (± 4 m dari dispenser) berpotensi tinggi
mengakibatkan insiden serius pada pemakai dan fasilitas didekatnya.

Potensi bahaya penggunaan handphone dan alat portable electronic

product (PEP) adalah pada saat peralatan tersebut dalam mode aktif
karena digunakan atau saat ada panggilan masuk, percikan api dari
sirkuit batere dengan penutup (casing) yang didesain tidak kedap gas
berpotensi menyebabkan percikan api yang berakibat kebakaran saat
berada di area flammable gas (hazardous zone) 5

2. Alat Pembaca Kartu (Portable Credit/Debit Card Terminal)

Penggunaan alat pembayaran elektronik seperti kartu kredit/debit
menyebabkan munculnya kebutuhan untuk menyediakan peralatan
khusus pembaca kartu (portable credit/debit card terminal) tersebut
Peralatan pembaca kartu tersebut pada umumnya tidak didesain dan
disertifikasi untuk digunakan di area hazardous zone.

5
Cellular Phone in Class I, Division 2/Zone 2 Hazardous Location, Copyright Material IEEE Paper no. PCIC-4

Halaman | 24
 Faktor keselamatan penggunaan Portable Credit/Debit Card Terminal
atau peralatan sejenis adalah :
- Gunakan fitting dan aksesoris listrik yang Intrinsically Safe, kode
proteksi peralatan wajib mencantumkan inisial 'Ex d' Flameproof
atau 'Ex m' Emcapsulation untuk mencegah masuknya flammable
gas kedalam peralatan listrik tersebut
- Peralatan dipasang pada jarak minimal 1,5 meter dari dispenser
dan ketinggian minimal 1,5 meter dari lantai area pengisian BBM
- Peralatan yang dapat diijinkan digunakan di area hazardous zone
2 adalah jenis peralatan/fitting yang memiliki rating sertifikasi
minimal setingkat IP 67 atau IP 68 (Emcapsulation/waterproof)
- Peralatan yang tidak memenuhi rating tersebut harus dilengkapi
penutup/casing (enclosure) dengan spesifikasi memenuhi standar
klasifikasi 'Ex d' Flameproof atau 'Ex m' Emcapsulation

2.3.6. Bangunan
Yang dimaksud dengan bangunan disini adalah kanopi/shelter pengisian
BBM, bangunan kantor dan bangunan pendukung lainnya seperti rumah
genset, toilet, Pertamina Bright, shelter APAR, gudang dan signage SPBU.

Pembangunan dan jenis bangunan harus sesuai dengan persyaratan dan

standar spesifikasi SPBU. Penambahan bangunan dan utilitas lainnya yang
tidak sesuai standar spesifikasi bangunan SPBU seperti bangunan tenant
dll, wajib dikonsultasikan dengan PT Pertamina (Persero) untuk menjamin
keamanan dan keselamatan operasional SPBU.

a. Bangunan Standar
Jenis bangunan seperti bangunan kantor, Pertamina Bright, musholla,
toilet umum, rumah genset dll harus sesuai standar SPBU Pertamina.
Pemilihan material untuk bangunan harus dipilih material yang tahan
api atau tidak merambatkan api. Bangunan harus memenuhi kriteria
ketahanan terhadap api (fire resistant) minimal 30 menit, kriteria
dapat berkurang apabila bangunan dilengkapi dengan water sprinkler

Penentuan lokasi bangunan harus memenuhi ketentuan jarak aman

(safety distances) yaitu minimal berjarak 9 meter dari area dispenser
dan 4,5 meter dari filling point atau vent tangki pendam. Pemisahan
fasilitas bangunan dari area hazardous zone di SPBU dilakukan untuk
mencegah masuknya uap mudah terbakar (flammable gas) kedalam
bangunan tersebut serta apabila terjadi kebakaran pada bangunan
tersebut jarak aman bertujuan mencegah penyebaran api ke area
hazardous tersebut. Lantai bangunan harus dibangun lebih tinggi 150
mm dari lantai areal SPBU.

Halaman | 25
 Untuk bangunan rumah genset atau bangunan yang menimbulkan
sumber api/panas harus tetap memenuhi jarak aman minimal 15 m
dari area hazardous zone dan dapat dipertimbangan pemilihan lokasi
bangunan berada diatas angin dari area-area berbahaya di SPBU.
Lantai bangunan rumah genset harus lebih tinggi 150 mm dari lantai
areal SPBU. Pipa saluran gas buang (exhaust pipe) genset harus
dipasang ketinggian minimal 2 m dan dilengkapi flame arrester (boks
/ kotak plat logam yang diisi air untuk mencegah percikan api)

b. Banguan Tambahan
Bangunan tambahan seperti tenant harus memenuhi standar dan
spesifikasi material SPBU. Penggunaan bangunan untuk kegiatan lain
diluar kegiatan utama SPBU harus dilengkapi ijin dari PT Pertamina
(Persero) dan apabila memenuhi persyaratan sebagai berikut :
1. Lokasi bangunan tenant berjarak minimal 15 m (50 ft) dari area
hazardous (zona 1). Lantai bangunan harus lebih tinggi 150 mm
dari lantai areal SPBU.
2. Penempatan areal untuk bangunan tenant harus dipilih lokasi
yang berada diatas angin untuk mencegah adanya perpindahan
uap mudah terbakar (travel gas) ke area tersebut.
3. Apabila kegiatan tenant merupakan kegiatan yang menggunakan
api terbuka, tungku/kompor harus diletakkan min. 120 cm dari
lantai dan wajib dilengkapi cerobong asap (exhaust hood) diatas
tungku api. Pintu akses dapur harus jenis Auto Closed Door dan
dilengkapi seal karet disetiap sisi pintu.
4. Drainase areal lokasi tenant harus terpisah dengan drainase
utama SPBU dan dilengkapi fire stop dan oil catcher.
5. Bangunan tenant wajib dilengkapi APAR dengan rating minimum
4-A atau 40 B-C, jumlah APAR ditentuan berdasarkan luas area
bangunan, satu buah APAR disediakan untuk melindungi setiap
area radius 15 m (50 ft). Khusus untuk tenant dengan kegiatan
dapur, minimal harus menyediakan 1 (satu) buah APAR CO2
kapasitas 20 lbs (9 Kg) untuk dapur.
6. Area atau bangunan khusus merokok di dalam areal SPBU harus
memenuhi ketentuan sesuai persyaratan bangunan untuk tenant
diatas, yaitu memiliki jarak minimal 50 ft (15 m) diukur lurus dari
dispenser/vent tangki pendam.
7. Apabila penempatan area/ruang khusus merokok berada didalam
bangunan lain maka kriteria ruang tersebut harus memenuhi
ketentuan aspek kesehatan atau peraturan pemerintah daerah
setempat. Didalam area/ruang merokok wajib disediakan asbak
dilengkapi dengan pasir dan dilengkapi rambu-rambu khusus
area merokok dan dilarang merokok diluar area khusus tersebut.

Halaman | 26
2.4. Drainase, Containment dan Grating
Tanpa adanya saluran drainase di areal SPBU, seluruh cairan baik air permukaan
maupun tumpahan minyak dapat mengalir bebas tidak terkendali. Permasalahan
tersebut menjadi penting apabila terjadi tumpahan minyak dilokasi penerimaan,
penyimpanan dan penyaluran bahan bakar minyak (BBM) sehingga minyak dapat
terlepas / mengalir bebas ke lingkungan sekitar baik didalam maupun diluar area
SPBU. Dampak penyebaran tumpahan minyak secara tidak terkendali tersebut
adalah apabila terjadi kebakaran, maka kebakaran tersebut dapat menyebar ke
fasilitas/bangunan lain atau menimbulkan pencemaran tanah dan air diarea SPBU
maupun area umum disekitarnya.

2.4.1. Catchment Area dan Grating

Saluran drainase permukaan yang berada di SPBU dapat dikategorikan
sebagai saluran air limbah yang terkontaminasi minyak dan air buangan
maupun yang tidak terkontaminasi oleh minyak.

Untuk saluran drainase yang berada di area dispenser/pengisian BBM,

area unloading/bongkar BBM dan area tangki pendam harus difungsikan
sebagai Catchment Area. Saluran catchment tersebut harus dikonstruksi
kedap air dan saluran keluar (outlet) dilengkapi Oil Separator/Catcher
untuk merangkap minyak sehingga tidak mencemari lingkungan atau
apabila terjadi kebakaran, api tidak menyebar ke lingkungan diluar SPBU.
Saluran catchment area wajib dilengkapi kerangan (shut off valve) untuk
mengisolasi tumpahan minyak. Saluran drainase yang didesain sebagai
catchment area tersebut harus terpisah dari saluran pembuangan air dari
kegiatan lainnya di SPBU. Kebersihan catchment area harus dipastikan
tidak terdapat minyak baik disaluran drainase maupun pada oil catcher.

Fasilitas yang wajib dilengkapi catchment area dan grating adalah :

a. Bangunan Pengisian BBM (Dispenser)
Saluran drainase (catchment area) harus disediakan disekeliling area
bangunan pengisian BBM, konstruksi lantai bangunan harus dibangun
menggunakan beton kedap air dan didesain dengan kemiringan 1o
(satu derajat) untuk memastikan bahwa ceceran/tumpahan BBM
tidak terakumulasi di lokasi dan mengalir menuju catchment area.

Pembangunan catchment area dan grating disekeliling bangunan

tersebut juga bertujuan sebagai pasif fire protection. Apabila terjadi
tumpahan minyak dalam jumlah cukup besar dan kemudian terbakar
maka kebakaran akan terisolasi hanya pada lokasi grating sehingga
dimungkinkan tidak membahayakan dispenser atau fasilitas lainnya
diarea tersebut. Konstruksi catchment (grating) harus dilengkapi grill
untuk keselamatan pekerja dan konsumen.

Halaman | 27
 Gambar 2.2. Desain Saluran Drainase dan Catchment

b. Area Unloading/Bongkar BBM

Area unloading/bongkar BBM harus disediakan area yang cukup luas
untuk menampung mobil tanki saat proses unloading/bongkar. Posisi
parkir mobil tangki harus dipastikan menuju ke arah keluar dan akses
jalur keluar tidak terhalang sehingga apabila terjadi kebakaran, mobil
tangki dapat segera dievakuasi keluar area tersebut.

Lantai area unloading/bongkar BBM harus menggunakan konstruksi

beton kedap air dan didesain dengan kemiringan 1o (satu derajat)
untuk memastikan bahwa ceceran/tumpahan BBM tidak terakumulasi
di lokasi tersebut dan mengalir menuju saluran catchment area.

Kapasitas laju alir saluran catchment di area unloading/bongkar harus

didesain mampu mengalirkan tumpahan BBM dalam jumlah 1.000
liter dalam waktu singkat. Estimasi jumlah tumpahan minyak akibat
kerusakan atau pecahnya selang bongkar (discharge hose) adalah
1.000 liter per menit, untuk menutup foot valve / emergency shut off
valve mobil tangki diperkirakan membutuhkan waktu minimal 2 menit
sehingga dimensi saluran catchment didesain memiliki kedalaman
minimum 150 mm. Saluran catchment wajib dilengkapi shut off valve
untuk memastikan tumpahan BBM terisolasi dan tidak menyebar luas.

Halaman | 28
2.5. Peralatan dan Fasilitas K3LL
Peralatan dan fasilitas yang wajib disediakan untuk mengelola aspek kesehatan,
keselamatan dan lingkungan kerja di SPBU adalah :
2.5.1. Alat Pemadam Kebakaran 6
a. Di area SPBU harus tersedia alat pemadam kebakaran (APAR) yang
siap pakai dalam jumlah yang cukup, jenis APAR sebagai berikut :
 Tepung kimia kering 68 Kg atau 160 Kg jenis beroda.
 Tepung kimia kering 9 Kg
 CO2 4,5 Kg
b. Kriteria APAR yang dapat memberikan proteksi optimal dan efisien di
kegiatan SPBU adalah APAR jenis gas CO2 dengan rating minimal 4-A
untuk pemadaman kebakaran material padat/umum dan jenis Dry
Chemical Powder rating 40-B:C untuk kebakaran minyak dan listrik.
c. Jumlah kebutuhan APAR terutama untuk proteksi kebakaran di area
dispenser/pengisian BBM di SPBU adalah 1 (satu) unit APAR kapasitas
20 lbs (9 Kg) untuk setiap pulau pompa. Jarak penempatan APAR
tidak boleh lebih dari 9,15 m (30 ft) dari area yang diproteksi.
d. Selain APAR portable, di SPBU wajib disediakan minimal 2 (dua) APAR
Beroda jenis Dry Chemical Powder kapasitas 150 lbs (68 Kg) dengan
rating minimal 240-B:C untuk memproteksi area seluas ± 30 m2.
Lokasi penempatan APAR Beroda maksimal berjarak 30 m (75 ft) dari
area hazardous yang diproteksi, seperti area dispenser/pengisian dan
area unloading/bongkar mobil tangki dan tangki pendam.
e. Jenis dan merk Alat Pemadam Kebakaran yang digunakan di SPBU
harus sesuai daftar rekomendasi Vendorlist PT Pertamina (Persero)
f. APAR Portable jenis Dry Chemical Powder memiliki 2 (dua) jenis tipe,
yaitu Stored pressure dan Cartridge operated. Jenis stored pressure
(rechargeable) merupakan jenis yang umum dan mudah digunakan
bahkan oleh operator yang tidak berpengalaman sekalipun. Pemilihan
APAR jenis tersebut sangat tepat apabila frekuensi penggunaan APAR
sangat jarang. Sedangkan jenis Cartridge Operated lebih tepat
digunakan oleh kegiatan yang rutin menggunakan APAR (latihan) dan
pemeliharaan rutin karena pemeliharaan dan pengisian kembali APAR
lebih mudah terutama apabila berada diarea remote.
g. Alat pemadam kebakaran harus ditempatkan pada lokasi yang telah
ditentukan. Pengelola SPBU wajib memastikan APAR selalu dalam
kondisi baik dan siap operasi, apabila terdapat APAR yang rusak atau
sedang perbaikan maka pengelola SPBU wajib segera menyediakan
APAR pengganti dengan kapasitas, kriteria dan rating yang sama.
h. Alat pemadam harus diperiksa setiap 6 bulan sekali. Hasil dan tanggal
pemeriksaan harus dicantumkan pada tabung pemadam tersebut.

6
NFPA 10 Standard for Portable Fire Extinguishers 2013 Edition

Halaman | 29
 2.5.2. Tanda dan Rambu Peringatan
Tanda-tanda peringatan dan rambu-rambu yang harus ada di area SPBU:
a. Petunjuk tata cara pembongkaran BBM
b. Tanda dilarang merokok/menyalakan api
c. Tanda harus mematikan mesin kendaraan saat pengisian BBM
d. Tanda dilarang menggunakan handphone/telepon genggam
e. Tanda dilarang menggunakan kamera di area SPBU
f. Rambu peringatan sedang dalam proses pembongkaran BBM
g. Tanda dilarang untuk memasuki area tertentu di SPBU
h. Tanda dilarang berjualan di area SPBU
i. Tanda dilarang mengisikan BBM ke dalam drum/jerigen
j. Rambu-rambu petunjuk arah lalu lintas di SPBU

Tanda dan rambu peringatan tersebut harus :

a. Jenis material, lambang, simbol, tulisan dan bentuk rambu-rambu
harus sesuai dengan standar teknis SPBU PT Pertamina (Persero)
b. Berukuran cukup besar sehingga dapat dilihat dan dibaca dengan
jelas dalam jarak minimal 10 (sepuluh) meter.
c. Dipasang pada ketinggian yang sesuai (eye level).

2.5.3. Grounding System

a. Grounding system dibuat untuk menghindari terjadinya bahaya
kebakaran akibat sambaran petir dan aliran listrik statis. Hal ini
diterapkan pada tangki pendam, dispenser, generator dan sistem.
b. Semua grounding system tersebut harus di periksa minimal setahun
sekali. Tahanan grounding maksimum yang dipersyaratkan adalah
maksimal 7 ohm untuk peralatan non listrik dan 4 ohm untuk
peralatan listrik, kecuali ditentukan lain sesuai spesifikasi peralatan.

Gambar 2.3. Grounding Connection System

Halaman | 30
2.5.4. Oil Separator/Catcher
a. Saluran air didalam area SPBU harus dilengkapi dengan oil catcher
untuk memisahkan tumpahan minyak yang masuk ke dalam saluran.
b. Oil catcher harus terdiri dari sekat/kompartemen untuk memisahkan
minyak telah terpisah dari air buangan secara bertahap.
c. Oil catcher harus dilengkapi dengan kerangan (shut off valve) untuk
mengisolasi apabila terjadi tumpahan minyak sehingga tidak keluar
ke saluran umum dan area sekitarnya
d. Oil catcher harus dilengkapi Fire stop untuk mencegah kebakaran
meluas ke area lain atau area umum disekitar lokasi SPBU
e. Jumlah oil catcher tergantung pada luas areal SPBU.

Gambar 2.4. Desain Bangunan Oil Catcher

2.5.5. Perlengkapan P3K

SPBU harus dilengkapi dengan perlengkapan P3K dengan jumlah dan
jenis yang memadai.

2.5.6. Pita / Rantai Pembatas Dilarang Masuk

Digunakan sebagai pembatas area bagi pihak luar pada saat proses
Unloading/bongkar BBM maupun saat dilakukan pekerjaan perbaikan.

2.5.7. Perlengkapan Keselamatan Pekerja

Pekerja SPBU harus dilengkapi dengan pakaian kerja standar dan sepatu
keselamatan (safety shoes)

Halaman | 31
 2.6. Sistem Pendeteksi Kebocoran
Risiko penyimpanan BBM didalam tangki pendam adalah potensi terjadinya
kebocoran minyak ke lingkungan. Sesuai karakteristik tangki pendam SPBU yang
merupakan tangki single skin (satu lapis plat tangki) maka potensi apabila terjadi
kebocoran BBM menyebar ke lingkungan sangat besar. Kebocoran minyak dapat
menimbulkan dampak pencemaran lingkungan (air dan tanah), kebakaran/
ledakan dan gangguan kesehatan apabila mengkonsumsi air tercemar minyak.

Sistem deteksi kebocoran di SPBU adalah jenis peralatan yang mendeteksi

kebocoran setelah minyak keluar dari tangki. Sistem pendeteksi berfungsi untuk
menentukan langkah-langkah penanganan apabila terjadi kebocoran tangki
pendam sehingga pengelola SPBU dapat segera melakukan tindakan antisipatif
untuk mengurangi jumlah kebocoran dan menangani potensi bahaya dari
kebocoran minyak tersebut.

Tabel 2.1. Kategori Risiko Kebocoran BBM

Kategori Risiko
Aspek
Tinggi Menengah Rendah
Kebakaran dan Apabila kebocoran Apabila kebocoran Apabila kebocoran
ledakan minyak masuk minyak menyebar ke minyak hanya
kedalam ruang bawah lingkungan sekitar berada diareal SPBU
tanah, terowongan dll melalui drainase, dan segera
saluran kabel atau tanah ditangani
Gangguan Apbila kebocoran Apabila kebocoran Apabila kebocoran
kesehatan minyak lebih dari 5 minyak antara 0,5 – 5 < 0,5 juta liter per
juta liter per tahun juta liter per tahun atau tahun atau kurang
atau lebih dari 100 10 – 100 orang terkena dari 10 orang
orang terkena dampak dampak terkena dampak
Pencemaran Apabila SPBU berada Apabila SPBU berada Apabila SPBU
sumber air dilokasi dimana dilokasi dimana terdapat berada dilokasi
tanah terdapat sumber mata sumber air tanah atau dimana tidak
air besar (aquifer) atau sumur masyarakat produktif dan tidak
dalam jarak 50 m dari disekitar lokasi SPBU terdapat sumber air
sumber air tersebut tanah disekitarnya
Pencemaran Apabila SPBU Apabila SPBU tidak Apabila SPBU
air permukaan terhubung dengan terhubung langsung berada dilokasi yang
saluran drainase kota / dengan saluran drainase jauh dari saluran
utama secara langsung kota / utama drainase kota
Gangguan Apabila kebocoran Apabila kebocoran Apabila kebocoran
ekosistem minyak menyebabkan minyak tidak minyak tidak
lingkungan dampak terhadap menyebabkan dampak menyebabkan
ekosistem yang terhadap ekosistem dampak terhadap
dilindungi yang dilindungi lingkungan sekitar
Sumber : APEA/EI Design, Construction, Modification, Maintenance and Decommissioning of Filling
Stations 3rd Edition 2011 (Section 11.3.2)

Halaman | 32
Sistem / peralatan pendeteksi kebocoran minyak di SPBU sebagai berikut :

2.6.1. Automatic Tank Gauging (ATG)

Automatic Tank Gauging (ATG) merupakan alat ukur ketinggian cairan
yang dapat bekerja secara terus menerus dan beroperasi secara otomatis.
Pada umumnya ATG dioperasikan menggunakan software untuk monitor
level cairan didalam tangki secara langsung (realtime). Automatic Tank
Gauging (ATG) dapat diprogram secara otomatis mengaktifkan alarm
sesuai kondisi yang ditentukan untuk mengurangi waktu respon untuk
monitoring kebocoran minyak didalam tangki.

Automatic Tank Gauging (ATG) sebagai alat pendeteksi kebocoran minyak

dapat digunakan melalui metode sebagai berikut :

1) Dynamic Leak Detection

Automatic Tank Gauging (ATG) secara otomatis mengukur perubahan
level cairan di tangki kemudian software komputer membandingkan
jumlah minyak yang dikeluarkan melalui dispenser penjualan. Apabila
selisih jumlah volume BBM melebihi batas toleransi setting software
maka software secara otomatis memberikan tanda peringatan / alarm
terjadi kebocoran BBM.

Untuk menerapkan sistem ini diperlukan pembacaan ATG dan

dispenser yang akurat dan peralatan tersebut harus selalu dikalibrasi.
Selain mendeteksi potensi kebocoran, sistem tersebut berguna
memonitor kinerja alat ukur (ATG dan dispenser) secara realtime
SPBU untuk memantau losses

Gambar 2.5. Dynamic Leak Detection

Halaman | 33
 2) Statistical Quiet Period Leak Detection (tanks only)
Automatic Tank Gauging (ATG) digunakan mengukur level minyak di
tangki pada waktu tertentu yaitu pada saat pembukaan / sebelum
penjualan BBM dan setelah penjualan BBM kemudian software akan
membandingkan volume minyak yang terukur pada saat awal dan
akhir penjualan. Pada umumnya pengukuran tersebut dilakukan terus
menerus dan memiliki jangka waktu tertentu. Apabila selisih jumlah
volume BBM melebihi batas toleransi setting software maka software
secara memberikan tanda peringatan / alarm terjadi kebocoran BBM.
Untuk menerapkan sistem ini diperlukan pembacaan ATG yang akurat
dan peralatan tersebut harus selalu dikalibrasi.

Metode ini juga digunakan sebagai salah satu metode mendeteksi

losses penjualan BBM di SPBU, selain berfungsi mendeteksi losses.
Untuk mengetahui sumber penyebab losses, perlu membandingkan
hasil pengukuran level / volume BBM ditangki dengan hasil penjualan
BBM yang tercatat pada dispenser sehingga dapat diketahui sumber
penyebab selisih volume BBM di SPBU.

Apabila jumlah selisih melebihi batas toleransi maka perlu dilakukan

pemeriksaan seluruh peralatan di SPBU yang meliputi kondisi
dispenser, pipa dan tangki pendam serta kalibrasi peralatan ATG dan
dispenser penjualan BBM. Untuk memastikan bahwa losses BBM
disebabkan oleh kebocoran tangki pendam maka perlu dilakukan
pemeriksaan sumur pantau SPBU.

Gambar 2.6. Static Leak Detection

Halaman | 34
 3) Mechanical Line Leak Detection (MLLD)
Instalasi penjualan BBM di SPBU didesain sebagai sistem tertutup dan
bertekanan sehingga sistem pendeteksi penurunan tekanan (pressure
loss) dapat difungsikan sebagai pendeteksi kebocoran pipa penjualan
BBM dari tangki pendam ke dispenser. Peralatan mekanis tersebut
dipasang pada pipa penjualan BBM sehingga apabila tekanan pipa
turun melebihi batas toleransi (umumnya hingga 11,4 liter/menit)
maka diindikasikan pipa tersebut bocor. Peralatan mekanis pengukur
tekanan tersebut harus rutin diperiksa dan dikalibrasi sehingga dapat
memberikan pengukuran tekanan dengan akurat.

Dampak kebocoran pipa penjualan BBM selain menimbulkan potensi

kebakaran, pencemaran dan gangguan kesehatan, kondisi tersebut
dapat mempengaruhi akurasi pembacaan totalisator mesin dispenser
sehingga menyebabkan losses penjualan BBM yang cukup besar.

Gambar 2.7. Mechanical Line Leak Detection

2.6.2. Sumur Pantau

SPBU harus dilengkapi dengan sumur pantau untuk mendeteksi adanya
kebocoran dari tangki pendam atau instalasi perpipaan.

Penempatan sumur pantau dibedakan menurut konstruksi tangki pendam

(underground tank) yang berupa :
a. Sistem penanaman tangki pendam “tanpa menggunakan lapisan plastik
tahan minyak”.
 Jarak maksimum adalah 1 (satu) meter di bagian luar dinding tangki
pendam.
 Kedalaman sumur pantau minimal 0,6 meter di bawah plat dasar
tangki pendam.

Halaman | 35
 b. Sistem penanaman tangki pendam dengan “menggunakan lapisan
plastik tahan minyak”.
 Ditempatkan pada bagian dalam areal penanaman tangki pendam
yang dilapis plastik tahan minyak.

Jumlah sumur pantau disesuaikan dengan konstruksi tanki, yaitu:

a. Sistem penanaman tangki pendam dengan lapisan plastik tahan
minyak : minimal 1 (satu) buah sumur pantau.
b. Sistem penanaman tangki pendam tanpa lapisan plastik tahan
minyak : minimal 2 (dua) buah sumur pantau.

Konstruksi sumur pantau standar untuk SPBU, yaitu :

a. Bahan :
 Pipa PVC Ø 4"
 Panjang pipa disesuaikan plat dasar tangki pendam ± 0,6 m

b. Kelengkapan :
 Coupling dan Caps PVC Ø 4"
 Saringan dari bahan tile
 Tutup plat baja + Kunci Manhole

c. Alat Pemantau :
 Sample Can untuk menimba cairan dari dalam sumur pantau
 Dipstick yang bagian ujungnya dioleskan pasta minyak

Gambar 2.8. Desain Sumur Pantau

Halaman | 36
2.7. Instalasi Sistem Kelistrikan
Instalasi sistem kelistrikan untuk area/kegiatan dimana terdapat bahan cair, gas
atau uap mudah terbakar (flammable gas) yang disimpan dan disalurkan harus
memenuhi persyaratan jenis peralatan listrik yang dapat digunakan untuk area
berbahaya (hazardous area) sesuai referensi NFPA 70 National Electrical Code.

2.7.1. Supply Kelistrikan SPBU

Sistem kelistrikan di SPBU harus memenuhi persyaratan Pedoman Umum
Instalasi Listrik 2011 (PUIL) disuplai menggunakan instalasi kabel bawah
tanah dan diproteksi untuk mencegah kerusakan akibat kondisi
lingkungan maupun gangguan mekanis. Suplai kelistrikan dan lokasi panel
utama harus diletakkan pada tempat yang mudah dijangkau dan berada
diarea dengan tingkat resiko rendah menimbulkan kebakaran

Gambar 2.9. Instalasi Panel Kelistrikan Utama

Halaman | 37
 2.7.2. Panel Kelistrikan
2.7.2.1. Sistem Isolasi dan Switching
Untuk perlindungan diperlukan peralatan untuk menghentikan
aliran listrik dari penyalur listrik ke instalasi kelistrikan di SPBU.
Perangkat untuk mengisolasi tenaga listrik harus dapat memutus
aliran arus listrik secara bersamaan.

Perangkat isolasi/pemutus aliran kelistrikan untuk pemeliharaan

instalasi listrik harus dilengkapi fasilitas pengunci, sekering tidak
dapat diterima sebagai peralatan untuk isolasi kelistrikan.

2.7.2.2. Switchgear Utama (Main Switch)

Switchgear utama harus menggabungkan isolasi saklar utama
dan sarana isolasi aman yang dibutuhkan. Semua konduktor dari
instalasi, termasuk netral, harus beroperasi secara bersamaan.

2.7.2.3. Proteksi Arus Listrik

Apabila kelistrikan disuplai dari jalur listrik tegangan tinggi,
penangkap gelombang arus listrik harus dipasang pada instalasi
panel listrik utama untuk mencegah gangguan akibat dari
gelombang arus listrik suplai.

2.7.3. Back up Suplai Listrik

Penyedia sumber listrik cadangan harus disediakan bagi peralatan tenaga
listrik seperti pompa, dispenser SPBU. Ruangan khusus dan terisolasi
harus disediakan untuk menempatkan perangkat penyedia tenaga listrik
cadangan tersebut. Perencanaan instalasi sumber tenaga listrik cadangan
seperti Battery (UPS) atau genset harus terintegrasi dengan instalasi
sistem listrik utama. Harus disediakan saklar pengalih sumber tenaga
listrik dilokasi yang mudah diakses setiap personel di SPBU

2.7.4. Penerangan
Area pengisian BBM ke konsumen, jalur kendaraan, halaman dan area
pembongkaran harus mempunyai sistem penerangan yang memadai.
Persyaratan intensitas pencahayaan ditetapkan minimal 100 lux.

Lampu penerangan yang dipasang di daerah berbahaya (hazardous area)

wajib memenuhi persyaratan proteksi sesuai kriteria klasifikasi zonanya.
Pemasangan lampu di kanopi atau dibawah bagian kanopi area pengisian
BBM pada umumnya tidak memerlukan proteksi explotionproof, namun
untuk mencegah lampu pecah/terjatuh maka box lampu harus dilengkapi
panel kaca penutup yang memenuhi rating proteksi minimal IP 65/66.

Halaman | 38
 2.7.5. Sistem Kabel dan Aksesoris Listrik
2.7.5.1. Kabel Listrik
Semua kabel listrik dipasang di bawah tanah atau ducting, harus
diletakkan pada kedalaman tidak kurang dari 500 mm dan
terlindungi terhadap kerusakan mekanis

2.7.5.2. Socket Stop Kontak Listrik

Socket stop kontak yang dipasang didaerah berbahaya zona 2
harus dilengkapi perlindungan internal dan jenis flame proof
yang dilengkapi penutup yang bertujuan menjadikan socket stop
kontak tertutup dan kedap apabila tidak digunakan.

2.8. Vapor Recovery System

Vapor Recovery System adalah fasilitas pengendalian emisi dan uap mudah
terbakar (flammable gas) didalam kegiatan penerimaan dan penyaluran produk
BBM. Selama kegiatan pembongkaran/unloading dari mobil tangki dan pengisian
BBM ke konsumen terdapat uap/vapor bahan mudah terbakar. Vapor recovery
system berfungsi menahan dan menyalurkan uap/vapor bahan bakar tersebut
kembali ke dalam tangki penyimpanan BBM sehingga uap/vapor tidak terlepas
secara bebas ke lingkungan dan mengurangi potensi bahaya karena sebaran uap
mudah terbakar (flammable gas) di SPBU. Untuk itu selama dilakukan proses
pembongkaran/unloading tidak diizinkan membuka manhole mobil tangki.

Gambar 2.10. Instalasi Vapor Recovery System SPBU

Halaman | 39
 Sistem kerja vapor recovery system adalah mengalirkan perbedaan tekanan pada
tangki penyimpanan saat terisi bahan bakar dan penurunan tekanan pada mobil
tangki saat bahan bakar meninggalkan kompartemen. Ventilasi dan instalasi pipa
vapor recovery harus dirancang untuk meminimalkan hilangnya tekanan selama
uap mengalir melalui pipa. Kelebihan tekanan yang terakumulasi dalam sistem
vapor recovery akan diakomodasi oleh sistem venting tangki pendam (P/V valve).
Selanjutnya uap/vapor BBM yang berada di mobil tangki tersebut akan diproses
kembali di Terminal BBM PT Pertamina (Persero).

Ketentuan instalasi vapor recovery system mengacu rekomendasi API 1639

Owner/Operator‟s Guide to Operation and Maintenance of Vapor Recovery
Systems at Gasoline Dispensing Facilities dijelaskan sebagai berikut :

2.8.1. Tata Letak Vapor Recovery System

Koneksi vapor recovery system ditempatkan berdekatan dengan filling
point tangki pendam baik yang berada di bawah ataupun di atas tanah,
pipa vapor recovery harus dilengkapi adaptor yang posisinya harus tidak
bersilangan pada saat dipasang selang bongkar/discharge hose.

2.8.2. Instalasi Vapor Recovery System

Pipa untuk vapor recovery system menggunakan pipa diameter 4 “ yang
didesain mampu mengalirkan flowrate uap/vapor selama pembongkaran /
unloading produk sampai 2.500 liter/menit.

Stage I Vapor Recovery type Two Point System merupakan desain vapor
recovery yang dapat diaplikasikan pada tangki pendam SPBU. Instalasi
two point system dengan cara memasang manifold koneksi pipa vapor
recovery pada pipa pernafasan/venting tangki pendam.

Gambar 2.11. Stage I Vapor Recovery Two Point System

Halaman | 40
 2.8.3. Vapor Recovery Filling Adaptor
Adaptor menggunakan jenis dry break adapter (adaptor segel otomatis
lengkap dengan poppet valve) ukuran 4”, adaptor menggunakan material
Alumunium dan dilengkapi dengan tutup heavy duty (dust caps).

Adaptor vapor recovery dilengkapi drop tubes yang terpasang didalam

adaptor untuk mencegah tumpahan karena pengisian BBM luber (Overfill)
Adaptor pipa dan tutup (dust caps) vapor recovery harus diberikan tanda
(marking) yang jelas yaitu warna Jingga (Orange)

2.9. Peran fungsi terkait dalam tahap desain dan konstruksi SPBU
Setiap fungsi berperan untuk menerapkan aspek K3LL pada tahap desain dan
konstruksi SPBU.

2.9.1. Pemilik dan pengelola SPBU mengajukan permohonan izin pembangunan

SPBU beserta persyaratannya

2.9.2. Sales Representative

a. Menerima pengajuan pembangunan SPBU
b. Menganalisa aspek kelayakan pembangunan SPBU baru berdasarkan
rekomendasi jarak antar SPBU terdekat dan kebutuhan pasar
c. Mereview aspek K3LL bersama Technical Servises Area (Jastek Pusat)
dan HSSE Area di Pertamina

2.9.3. Technical Services Area

Mereview spesifikasi peralatan dan desain enginering serta lay out yang
diajukan, seperti:
a. Spesifikasi teknis tanki pendam, dispenser, filling point, perpipaan,
dan fasilitas umum dan peralatan lainnya sesuai standar
b. Pemilihan lokasi SPBU : jarak kedekatan dengan penduduk, jalan
umum, terowongan bawah tanah, dll.

2.9.4. General Manager dan Manager Sales Representative Region

Membahas secara periodik perkembangan dan pengelolaan aspek K3LL
SPBU didalam rapat Komite K3LL setiap bulan.

2.9.5. HSSE Area

Meyakinkan kebijakan aspek K3LL, prosedur, standard sudah terintegrasi.

2.9.6. HSSE Direktorat M&T

Membuat kebijakan K3LL Direktorat Marketing & Trading dan meyakinkan
kebijakan K3LL, sistem identifikasi bahaya dan rekomendasinya berjalan
dengan baik.

Halaman | 41
 2.10. Peran fungsi terkait dalam tahap commissioning

2.10.1. Pemilik dan pengelola SPBU

Mengajukan permohonan izin untuk proses commissioning

2.10.2. Sales Representative

a. Menerima pengajuan commissioning SPBU.
b. Melakukan Pra Start Up Safety review bersama fungsi terkait.

2.10.3. Technical Services Area

Meyakinkan bahwa konstruksi SPBU sudah sesuai dengan standard desain
dan seluruh rekomendasi temuan dilapangan sudah dilaksanakan sebelum
dilakukan proses commissioning

2.10.4. General Manager dan Manager Sales Representative Region

Membahas permasalahan pengelolaan dan penerapan kebijakan K3LL
SPBU dalam rapat Komite K3LL.

2.10.5. HSSE Area

Meyakinkan Pre Start Up Safety Review (PSSR) sudah dilaksanakan serta
rekomendasi ditindaklanjuti

2.10.6. HSSE Direktorat M&T

Meyakinkan kebijakan pelaksanaan PSSR yang dibuat sudah dijalankan
dengan sistim pelaporan dan audit.

Halaman | 42
 BAB 3
MANAJEMEN RESIKO DI SPBU

3.1. Tanggungjawab Pemilik SPBU

SPBU merupakan ujung tombak penyaluran BBM dan mempunyai peranan yang
sangat penting dalam memenuhi kebutuhan masyarakat luas. Sesuai dengan
kebijakan PT Pertamina (Persero), pengelolaan SPBU diserahkan Kepada swasta
yang diharapkan akan mampu mengeiola usaha SPBU secara efisien dan aman.

Tanggungjawab penerapan dan pelaksanaan kebijakan PT Pertamina (Persero)

berada pada pengusaha SPBU termasuk aspek keselamatan, kesehatan kerja dan
lindungan lingkungan (K3LL) di SPBU. Berdasarkan tanggungjawab tersebut,
setiap pengusaha SPBU harus :
a. Memahami standar dan kebijakan keselamatan, kesehatan kerja dan
lindungan lingkungan PT Pertamina (Persero).
b. Pemilik SPBU memiliki tugas untuk mengidentifikasi potensi bahaya dan
mengendalikan resiko yang muncul operasional kegiatan SPBU
c. Melakukan diskusi dengan para pekerja SPBU dan safety representative
terkait pengelolaan keselamatan, kesehatan kerja dan lingkungan.
d. Menyediakan induksi HSE, pelatihan, informasi dan pengawasan untuk para
pekerja SPBU terkait dan juga untuk tamu-tamu dari luar organisasi SPBU
e. Pengawas dan operator SPBU harus menjamin berjalannya pengawasan area
SPBU khususnya pada saat kesibukan yang tinggi atau saat penerimaan
BBM, dan jika terjadi perubahan
f. Memastikan setiap operator SPBU telah terlatih dan memahami prosedur
kerja dengan baik. Khusus untuk pekerja baru perlu diberikan pengetahuan
tentang bahaya dan resiko pekerjaan, tata letak peralatan, paparan material
berbahaya, penggunaan peralatan kerja, penggunaan peralatan pemadam,
rute emergency dan prosedur bekerja dengan aman
g. Memastikan bahwa seluruh peraturan keselamatan telah dipahami oleh
seluruh operator SPBU.
h. Untuk pekerja kontrak sementara, informasi resiko pekerjaan hatrus
diberikan kepada mereka, siapa pekerja yang berkompeten yang ditunjuk,
prosedur K3LL.
i. Memastikan seluruh tanda peringatan dan rambu-rambu yang diperlukan di
lingkungan SPBU dalam keadaan baik dan dapat terlihat dengan jelas.
j. Menyediakan dan memastikan bahwa seluruh peralatan pemadam kebakaran
dan lindungan lingkungan dalam keadaan siap pakai.
k. Bertanggungjawab bila terjadi kecelakaan di SPBU untuk memastikan bahwa
penyebab dan kondisi yang muncul dari masing-masing kecelakaan, kejadian
atau bencana telah dinvestigasi dan dilakukan tindakan yang tepat agar
tidak terulang kembali.

Halaman | 43
 l. Membuat catatan di safety log book sesegera mungkin setelah kecelakaan.
m. Memastikan bahwa seluruh kerusakan yang terjadi telah dilaporkan.
n. Memastikan bahwa pendelegasian tugas yang menjadi tanggungjawabnya
kepada pengawas dapat berjalan dengan baik

Operator SPBU juga mempunyai tanggungjawab, yaitu harus :

a. Memperhatikan dan mematuhi segala peraturan dan kebijakan PT Pertamina
(Persero) tentang K3LL.
b. Mengikuti seluruh instruksi tentang prosedur bekerja dengan aman dan
aspek K3LL yang diberikan oleh Pengusaha SPBU.
c. Melaporkan seluruh kecelakaan, kejadian, sumber-sumber potensial bahaya
dan kerusakan peralatan pada SPBU kepada pengusaha SPBU

3.2. Ketentuan Umum

a. Area SPBU merupakan daerah berbahaya sehingga diberlakukan ketentuan-
ketentuan khusus untuk mencegah kecelakaan, kebakaran dan pencemaran.
b. Dalam area SPBU tidak diperkenankan mengadakan kegiatan selain yang
berkaitan dengan penyaluran BBM dan usaha penunjangnya kecuali dengan
ijin PT Pertamina (Persero).
c. Kebersihan di area SPBU harus selalu terjaga dan bebas dari sampah dan
tumpahan minyak.
d. Saluran air harus dalam keadaan bersih dan lancar.
e. Di area SPBU ditempatkan bak sampah yang mencukupi.

3.3. Tingkatan Resiko di SPBU

Aktifitas di SPBU secara potensial berbahaya karena adanya uap bahan mudah
terbakar (flammable gas) yang sangat mudah terbakar. Di area pengisian BBM,
resiko yang timbul dari BBM dan siapa yang akan mendapat cidera akan terkait
dengan aktifitas yang sedang dilaksanakan pada saat tersebut.

Faktor utama untuk pengendalian adalah adanya bocoran BBM dan uapnya, dan
sumber nyala. Pengendalian dari sumber api/nyala mungkin akan lebih sulit, dan
potensi untuk terjadinya insiden lebih besar di SPBU untuk melayani masyarakat.

Tingkat resiko bisa disebabkan oleh beberapa faktor sebagai berikut :

a. Frekuensi dan metode pengiriman BBM dari Depo / Terminal BBM
b. Jumlah dan kondisi konsumen SPBU termasuk diantaranya kondisi atau
kelayakan kendaraan dan kebiasaan konsumen di SPBU
c. Jumlah kendaraan dan masyarakat yang lewat periodik disekitar area SPBU
d. Kondisi pengoperasian, faktor pemeliharaan dan life time peralatan
e. Penempatan peralatan SPBU seperti dispenser, tanki, fill points, perpipaan,
dll terkait dengan aktiifitas lainnya yang ada diarea SPBU seperti pencucian
mobil, toko, restoran siap saji, garasi perbaikan kendaraan dll

Halaman | 44
 f. Lokasi dari peralatan SPBU terkait dengan fasilitas diluar SPBU seperti:
kedekatan dengan bangunan berpenghuni, terowongan bawah tanah, jalan
umum dan ruang bawah tanah.
g. Tata letak dari peralatan dilapangan terkait dengan manuver kendaraan dan
pengawasan dispenser
h. Kerusuhan / Huru hara

3.4. Kebocoran dan Tumpahan BBM

Kebocoran atau tumpahan bisa disebabkan oleh kegagalan tangki dan perpipaan,
kecelakaan selama proses unloading/bongkar BBM, kerusakan dispenser dan
menyalurkan BBM ke wadah/penampung yang tidak sesuai peruntukannya.

Diperlukan pengambilan langkah-langkah yang cepat dan tepat untuk mencegah

timbulnya insiden melalui identifikasi kebocoran awal sehingga tindakan koreksi /
perbaikan dapat segera dilakukan. Bukti dari kebocoran bisa berasal dari
pemantauan stock BBM atau konsentrasi uap mudah terbakar (flammable gas)
yang cukup tinggi di suatu area tertentu. BBM dapat bocor dari tanki dan
perpipaan jika peralatan tidak terpasang secara baik dan pemeliharaan tidak
memadai atau usia peralatan sudah tua.

Potensi kebocoran BBM dapat dideteksi dengan memasang alat pengukuran level
BBM (manual atau otomatis). Pengukuran secara periodik keberadaan air dalam
tanki bawah tanah (tanki pendam) bisa mengindikasikan kegagalan dari dinding
tangki pendam, gaskets / sealing tanki atau koneksi perpipaan. Metode yang
dipakai tergantung pada tingkatan resiko di SPBU.

Gambar 3.1. Lokasi Potensi Timbulnya Kebocoran BBM

Halaman | 45
 3.5. Pengendalian Potensi Sumber Api

3.5.1. Verifikasi (Comissioning)

Sebelum dioperasikan pertama kalinya, pengusaha SPBU harus menjamin
bahwa personel yang kompeten sudah melakukan verifikasi aspek teknis
dan persyaratan K3LL SPBU (pra comissioning). Bagian-bagian yang perlu
diverifikasi dilapangan adalah kondisi dimana potensi sumber terjadinya
bahaya mungkin timbul, juga perlu diperhitungkan peralatan atau fasilitas
yang dibangun telah memenuhi persyaratan atau justru merubah atau
meningkatkan zone hazardous area di SPBU.

Prosedur verifikasi (comissioning) harus dilakukan sebelum instalasi SPBU

dioperasikan, comissioning diperlukan untuk melakukan pemeriksaan dan
verifikasi terhadap kesesuaian jenis, material, fungsi dan keamanan
peralatan serta spesifikasi bangunan dan fasilitas pendukungnya telah
dibangun sesuai perencanaan yang telah disetujui oleh pihak-pihak terkait
di PT Pertamina (Persero).

Perubahan jenis dan lokasi peralatan serta fungsi bangunan atau fasilitas
lainnya yang tidak sesuai standar dapat berpotensi menyebabkan insiden.
Apabila dilakukan perubahan terhadap jenis peralatan, tata letak dan
fungsi bangunan maka pengusaha SPBU wajib menyampaikan secara
tertulis kepada PT Pertamina (Persero) untuk dilakukan kajian terhadap
aspek keselamatan dan keamanannya.

Lingkup pemeriksaan saat comissioning adalah:

 Inspeksi dan pengujian yang membuktikan bahwa tanki pendam dan
semua instalasi pipa sudah terpasang dengan baik, telah dilakukan
pengujian hydrostatic test dan tidak berpotensi terdapat kebocoran.
 Pemeriksaan administrasi dan sertifikat kelayakan tangki pendam dan
dispenser dari instansi terkait (Dinas Metrologi)
 Jaminan bahwa semua gambar area berbahaya telah dipersiapkan
dan inspeksi visual telah dilakukan untuk meyakinkan peralatan yang
dipasang sudah sesuai dengan kategori/rating keselamatannya
 Seluruh penempatan lokasi fasilitas utama dan pendukung telah
memenuhi standar jarak aman (safety distances) di SPBU
 Semua peringatan dan informasi sudah terpasang dilapangan
 Semua peralatan listrik dari area berbahaya sudah sesuai standar dan
telah diproteksi dengan baik
 Peralatan pengendalian emisi/vapor telah dipasang dan berfungsi
 Sistim pemantauan kebocoran sudah beroperasi secara benar
 Sistem drainase termasuk oil separator/catcher telah terpasang
 Semua peralatan K3LL sudah dipasang dan siap digunakan

Halaman | 46
 Verifikasi atau comissiong dilakukan oleh pihak terkait dari PT Pertamina
(Persero) yang didampingi pengusaha atau pengawas SPBU dibantu oleh
pelaksana pekerjaan/kontaktor konstruksi SPBU, petugas yang memasang
peralatan, petugas atau organisasi independen. Personel yang terlibat
dalam proses comissioning harus mempunyai pengetahuan teknis dan
pengalaman terkait mitigasi risiko kebakaran dan rekomendasi teknis
pengendalian sumber atau dampak yang timbul di SPBU.

3.5.2. Pengendalian Risiko Pengoperasian Dispenser

 Komponen kelistrikan di dalam dispensing pump wajib memenuhi
kriteria dan persyaratan peralatan yang dapat digunakan di area
hazardous zone yang dapat dibuktikan dengan sertifikasi peralatan
tersebut. Dispensing pump juga harus diukur tanahan groundingnya
untuk memastikan bahwa grounding berfungsi baik
 Memastikan bahwa peralatan yang dipasang di dispenser telah sesuai
standar dan dapat berfungsi baik, seperti : jenis nozzle, discharge
hose jenis break away coupling dll
 Pengendalian potensi sumber api/penyalaan dari sumber luar, yaitu
potensi yang disebabkan oleh keberadaan konsumen, kendaraan dan
operator SPBU, yaitu :
 Pemeriksaan kelengkapan rambu-rambu dan tanda larangan di
area bangunan pengisian BBM, seperti : tanda peringatan
larangan merokok, menyalakan api terbuka dan menggunakan
handphone serta tanda peringatan untuk mematikan mesin
kendaraan saat melakukan pengisian BBM
 Peralatan yang bisa menyebabkan spark atau loncatan bunga api
jika berbenturan dengan metal, concrete, dan benda lainnya.
 Pemasanganan/penambahan peralatan lainnya yang tidak sesuai
dengan standarisasi desain SPBU PT Pertamina (Persero)

3.5.3. Kegiatan Lain di Area SPBU

Keberadaan kegiatan lain di SPBU selain kegiatan penyaluran BBM wajib
dilaporkan dan telah mendapat persetujuan dari PT Pertamina (Persero).
Keberadaan kegiatan lain tersebut harus dilakukan identifikasi risiko dan
bahaya dan pengaruhnya terhadap aktivitas utama SPBU. Jenis kegiatan
dan penentuan lokasi penempatan kegiatan lain di area SPBU, seperti :
toko/supermarket, ATM center, restoran/food court, bengkel, pencucian
kendaraan dan sarana usaha lainnya harus melalui persetujuan dan ijin
khusus dari PT Pertamina (Persero)

Ketentuan dalam pengaturan lokasi dan jenis kegiatan lainnya di area

SPBU mengacu pada ketentuan poin 1.3.4 Hazardous Zone dan poin 2.3.
Tata Letak dan Jarak Aman Fasilitas pada Buku Panduan ini

Halaman | 47
 3.6. Proteksi Terhadap Listrik Statis
Pada umumnya instalasi penimbunan dan penyaluran BBM di SPBU seperti tangki
pendam dan pipa dalam tanah terhubung langsung dengan massa bumi maka
menjadi elektroda (penyalur tahanan) yang sempurna untuk bumi. Karena
instalasi pipa logam, istrumen mesin dispenser dan peralatan kelistrikan lainnya
yang terhubung dalam sistem tersebut memiliki nilai tahanan tertentu maka
harus dipasang penghubung untuk menyalurkan arus massa langsung ke bumi.
Kegagalan aliran arus massa ke bumi dapat mengakibatkan arus massa mengalir
pada sejumlah peralatan sehingga berpotensi menimbulkan potensi bahaya dan
memberikan dampak negatif pada sejumlah peralatan tersebut.

Menyediakan penyaluran arus massa / tahanan pada instalasi dan peralatan

operasional SPBU sangat penting karena aliran BBM dalam pipa pada umumnya
dapat menimbulkan loncatan arus listrik statis dapat menyebabkan kebakaran,
material logam pada tangki dan perpipaan perlu dilapis material anti korosi
(coating) untuk mencegah reaksi elektrolisa material logam. Lapisan coating
tersebut pada umumnya menghalangi arus massa logam mengalir langsung ke
bumi sehingga direkomendasikan beberapa hal sebagai berikut :
1) Memastikan bahwa mesin dispenser pengisian BBM terpasang / terhubung
dengan sistem pentanahan (grounding)
2) Sistem pentanahan (grounding) pada tangki pendam dan instalasi pipa tidak
dihubungkan langsung (digabung) dengan sistem pentanahan (grounding)
pada peralatan elektronik karena dapat menyebabkan kegagalan fungsi pada
peralatan elektronik tersebut
3) Peralatan logam (tangki dan pipa) yang dilapis material anti korosi harus
dihubungkan bersama menggunakan sistem bonding untuk menyalurkan
listrik statis. Sistem bonding pipa menggunakan material kuningan dengan
ketebalan > 4 mm yang menghubungkan setiap sambungan pipa logam.
4) Untuk instalasi pipa yang terhubung dengan mesin dispenser harus dipasang
lapisan isolasi (packing yang memiliki campuran material plastik) untuk
mencegah kegagalan fungsi kelistrikan pada peralatan elektronik. Selain itu
pemasangan lapisan isolasi tersebut berguna apabila pipa dan tangki
dipasang peralatan Cathodic Protection dimana pipa dan tangki terhubung
langsung pada massa bumi.
5) Pedoman pemasangan sistem Cathodic Protection tangki pendam mengacu
standar API RP 1632 Cathodic Protection of Underground Petroleum Storage
Tanks and Piping System

Halaman | 48
 BAB 4
ASPEK K3LL KEGIATAN PEMBONGKARAN BBM

Ketentuan secara umum yang perlu dipatuhi oleh pengusaha dan pengawas / operator
yang ada di SPBU adalah :
1) Dilarang merokok, mengaktifkan handphone (telepon genggam), membuat api
terbuka atau pekerjaan yang menimbulkan api di area SPBU
2) Area SPBU harus aman dari sumber api dengan cara pengaturan jarak aman
(safety distance) antar fasilitas di SPBU.
3) Semua perlengkapan listrik yang akan dipasang di SPBU harus disesuaikan dengan
standard code yang umum dipakai (IP Electrical Safety Code) dan PUIL 2011
4) Operator SPBU harus memastikan bahwa tidak terdapat akumulasi uap BBM yang
dalam kondisi tertentu dapat terbakar atau meledak.
5) Apabila diperlukan pekerjaan panas (hot works) karena adanya perbaikan/
penggantian material maka harus terlebih dahulu melapor ke PT Pertamina
(Persero) dan menerapkan Sistem Ijin Kerja Aman

Untuk menjaga lingkungan, setiap pengusaha dan operator SPBU bertanggung jawab
terhadap terjaminnya kelestarian lingkungan di sekitar daerah SPBU, yaitu :
1) Dilarang membuang limbah minyak dan bahan berbahaya lain ke lingkungan
sekitar dan perairan umum. Saluran air harus dilengkapi dengan oil catcher.
2) Semua tangki pendam harus dilengkapi dengan sumur pantau (well monitoring)
yang bertujuan untuk mendeteksi kebocoran minyak dari tangki pendam.
3) Sumur pantau harus diperiksa setiap hari, bila ada tanda-tanda bocoran minyak
harus segera dilaporkan kepada petugas PT Pertamina setempat dan kebocoran
harus segera ditanggulangi.
4) Laporan pemeriksaan sumur pantau harus disampaikan setiap bulan dengan
formulir terlampir kepada Sales Representative dengan tembusan HSSE setempat.
5) Area SPBU harus dilengkapi dengan tanaman penghijauan yang sesuai.
6) Semua tumpahan/ceceran harus segera dibersihkan dengan bahan penyerap
(absorbent). Bekas/kotoran minyak harus dikelola sesuai ketentuan pengelolaan
limbah B3 menurut petunjuk petugas PT Pertamina setempat.
7) Setiap kejadian tumpahan minyak dalam jumlah besar segera dilaporkan dan minta
bantuan teknis kepada PT Pertamina terdekat.
8) Setiap kejadian tumpahan minyak dan pencemaran harus dilaporkan secara tertulis

Kegiatan penanganan BBM bisa berdampak terhadap kesehatan, ketentuan dibawah ini
perlu dipatuhi:
1) Hindari kontak yang lama dan berulang-ulang antara BBM dengan kulit. Ganti
segera pakaian yang terkontaminasi minyak dan cuci tubuh dengan sabun dan air.
2) Tertelan BBM dapat menimbulkan kecelakaan yang fatal. Jangan coba untuk
memuntahkannya tapi harus segera langsung di bawa ke rumah sakit.

Halaman | 49
 3) Hindari menghirup uap BBM secara berlebihan. Uap BBM bersifat anesthesis dan
jika terhirup dapat menyebabkan mengantuk yang berakibat timbulnya resiko
kecelakaan.

4.1. Penerimaan dan Pembongkaran BBM

4.1.1. Potensi bahaya

Produk minyak merupakan bahan yang dapat mencemari lingkungan
seperti perairan, kolam penduduk, air sumur penduduk atau air tanah.
Karena itu upaya lindungan lingkungan dalam kegiatan perminyakan
dijalankan dengan ketat. Dalam kegiatan SPBU, pencemaran dapat terjadi
bila timbul tumpahan, seperti pada saat unloading/pembongkaran BBM
transfer BBM melalui pipa dan pengisian BBM ke konsumen. Sumber lain
adalah bocoran dari tangki pendam yang masuk ke dalam air tanah dan
merembes ke area sekitarnya.

Pada waktu pembongkaran dari mobil tangki ke tangki pendam. Sumber

api dapat berasal dari listrik statis atau percikan api dari mesin atau
knalpot. Karena itu selama pembongkaran, sistem arde harus dipasang/
disambung dari mobil tangki ke grounding strip yang disediakan.

4.1.2. Prosedur Penerimaan BBM

1) Persiapkan tangki pendam mencakup:
 Menghentikan penjualan dari tangki yang akan pengisian
 Pengukuran tinggi cairan (ullage tangki pendam)
 Pastikan jumlah BBM yang bisa diterima (ruang kosong)

2) Periksa dengan teliti dokumen muatan dari awak mobil tangki.

3) Mobil tangki pengangkutan BBM harus diparkir pada tempat yang
telah ditentukan (area unloading/bongkar BBM).
4) Mesin mobil tangki segera dimatikan setelah telah parkir dengan
sempurna, tarik rem tangan, aktifkan safety switch dan kunci mobil
tetap terpasang.
5) Periksa bersama keutuhan segel atas dan bawah serta kesesuaiannya
dengan dokumen.
6) Ambil BBM dari kerangan bawah, periksa visual dan yakinkan jenis
BBM dari bau dan warnanya.
7) Ukur density/SG serta suhu. Konversikan ke suhu 15/150C (Tabel
ASTM 53 dan 54) dan bandingkan dengan density/SG dan suhu
15/150C dari Terminal BBM (surat jalan).
8) Masukkan sampel BBM ke dalam botol gelap dan disimpan sebagai
sample bukti. Tandatangani table bersama awak mobil tangki dan
tempel di botol tersebut

Halaman | 50
 9) Selama pengisian berlangsung harus dipasang rambu-rambu
peringatan 'AWAS, SEDANG BONGKAR BBM'.
10) Selama pembongkaran awak mobil tangki harus siap ditempat, mesin
kendaraan harus dimatikan dan rem parkir dipasang.

4.1.3. Prosedur Pembongkaran BBM

1) Sebelum dimulai pembongkaran BBM, kabel arde/grounding harus
sudah dipasang pada grounding strip
2) Alat Pemadam kebakaran harus diturunkan dan ditempatkan dekat
kendaraan/ujung dombak dan mudah dijangkau.
3) Selang pembongkaran yang standard harus dilengkapi dengan quick
coupling baik di filling point maupun di mobil tangki.
4) Pastikan selang bongkar telah terpasang dengan benar pada filling
point tangki pendam sesuai jenis produknya
5) Hal-hal yang perlu diperhatikan selama pembongkaran:
 Awak mobil tangki harus selalu berada di tempat pembongkaran
 Disekitar lokasi tidak boleh terdapat sumber atau kegiatan yang
dapat menimbulkan panas/api. Jika terdapat kondisi berbahaya,
pembongkaran harus segera dihentikan dan mobil tangki serta
kendaraan lainnya harus segera dievakuasi dari lokasi

6) Memasang rambu-rambu dan tanda aktifitas pembongkaran:

 Memasang rambu-rambu yang memberitahukan bahwa sedang
ada kegiatan pembongkaran, yang dipasang di dekat jalan
masuk SPBU. Tulisan rambu tersebut adalah : “PERHATIAN
SEDANG ADA KEGIATAN BONGKAR BBM”
 Memasang rambu-rambu yang memberitahukan bahwa dilarang
merokok, mengaktifkan telepon genggam dan menyalakan api di
sekitar area unloading/pembongkaran BBM. Tulisan rambu-
rambu tersebut adalah : “DILARANG MEROKOK, MENYALAKAN
API, DAN MENGAKTIFKAN TELEPON GENGGAM”
 Pita pembatas yang dipasang di sekeliling area pembongkaran,
untuk menghindari orang yang tidak berkepentingan memasuki
area unloading/bongkar BBM.

7) Pastikan quick coupling telah terpasang sempurna, uji sambungan

dengan menggeser posisi quick coupling
8) Buka kerangan bongkar mobil tangki sedikit demi sedikit (pastikan
tidak ada kebocoran).
9) Lubang pengukuran tangki pendam harus dalam keadaan tertutup.
10) Selesai pembongkaran lakukan hal berikut :
 Ukur tinggi cairan (BBM) dalam tangki pendam
 Lepaskan kabel arde / grounding

Halaman | 51
 11) Setelah selesai pembongkaran, kerangan dari pipa discharge mobil
tangki harus ditutup. Selang bongkar dilepaskan mulai dari mobil
tangki menuju tangki pendam untuk menghindari tumpahan.
12) Kembalikan alat pemadam ke tempat semula.
13) Selesaikan proses administrasinya.
14) Peralatan keselamatan untuk petugas pembongkaran, yaitu meliputi:
 Safety Shoes, yaitu sepatu yang spesifikasinya sesuai untuk
kegiatan pembongkaran, diantaranya : oil resistant, tidak licin,
tahan benturan, dan sebagainya.
 Pakaian seragam kerja yang sesuai menurut standar seragam
kerja yang ditentukan oleh PT Pertamina (Persero).
 Sarung tangan tahan minyak.
 Jas hujan.

Gambar 4.1. Proses Unloading/Bongkar ke Tanki Pendam

4.1.4. Prosedur Penimbunan BBM

1) Tangki pendam harus mempunyai sertifikat kelaikan yang dikeluarkan
oleh instansi yang berwenang dan masih berlaku
2) Tangki pendam wajib ditera oleh instansi yang berwenang (Dinas
Metrologi) dan sertifikat tera masih berlaku
3) Lakukan pengukuran volume BBM di dalam tangki pendam setiap hari
(sebelum dan sesudah penjualan) untuk menentukan jumlah stock
BBM untuk pemesanan selanjutnya. Selain itu pengukuran harian
dilakukan untuk mendeteksi losses penjualan BBM maupun potensi
kebocoran BBM apabila jumlah losses tidak masuk angka toleransi.

Halaman | 52
 Peralatan untuk pengukuran volume tangki, seperti :
1) Dipstick merupakan alat pengukuran level BBM didalam tangki secara
manual. Dipstick yang dipersyaratkan harus dari material kuningan,
dipstick harus rutin diperiksa kondisinya dan wajib dikalibrasi rutin
2) Pasta air, merupakan material pasta yang digunakan untuk
mendeteksi ketinggian air di dasar tangki pendam.
3) Pasta minyak, merupakan material pasta yang digunakan untuk
mendeteksi ketinggian BBM dalam tangki pendam
4) Kain lap kering
5) Tabel kalibrasi tangki pendam
6) Selain pengukuran manual, pengukuran volume BBM didalam tangki
juga dapat dilakukan melalui Automatic Tank Gauging (ATG) yang
dipasang di tangki pendam. Pengukuran level BBM di ATG dilakukan
secara real time, seperti Dipstick ATG juga wajib dikalibrasi secara
periodik untuk menjaga akurasi pengukuran termasuk koreksi akibat
perubahan tabel tangki pendam.

4.2. Aspek K3LL Pengisian BBM ke Kendaraan Konsumen

4.2.1. Potensi bahaya

Pengisian BBM ke kendaraan konsumen dapat menyebabkan kebakaran.
Insiden ini dapat terjadi karena tumpahan yang mengenai bagian yang
panas pada kendaraan seperti knalpot atau mesin/busi (pada sepeda
motor). Karena itu pada saat pengisian tidak dibenarkan menghidupkan
mesin kendaraan dan tidak boleh ada tumpahan BBM.

Insiden kebakaran yang sering terjadi di SPBU antara lain :

1) Kebakaran kendaraan konsumen di shelter pengisian BBM
2) Kebakaran dispenser karena konsleting listrik
3) Kebakaran mobil tangki saat pembongkaran BBM akibat listrik statis
4) Kebakaran/ledakan karena pekerjaan panas di tangki pendam
5) Kebakaran akibat perilaku konsumen di SPBU (seperti : merokok,
menggunakan handphone di area pengisian BBM dll)
6) Kebakaran akibat listrik statis saat pengisian BBM (seperti : pengisian
ke jerigen dll)
7) Kegiatan diluar SPBU yang menggunakan api terbuka.

Untuk kasus insiden di SPBU Pertamina di Indonesia, secara umum dapat

disimpulkan penyebab langsungnya adalah sebagai berikut:
a. Sumber Bahan Bakar.
Disimpulkan keberadaan bahan bakar berasal dari :
1) 28 % dari tumpahan tanki BBM kendaraan
2) 22 % dari uap Hidrokarbon saat pengisian BBM ke kendaraan

Halaman | 53
 3) 17 % dari pengisian ke jerigen
4) 11 % dari saluran pipa yang bocor
5) 11 % dari tanki pendam yang bocor
6) 11 % dari tanki pendam yang luber pada saat pengisian BBM

Overfill/ luber Sumber Fuel

tanki pendam
Tumpahan
11%
tanki BBM
kendaraan
Tanki 28%
pendam yang
bocor
11%

Instalasi pipa
yang bocor
11% Uap
Hidrokarbon
saat
pengisian
Pengisian ke BBM
jerigen 22%
17%

Gambar 4.2. Grafik penyebab timbulnya cairan dan uap BBM di SPBU

b. Sumber Nyala
Disimpulkan sumber api berasal dari:
1) 44 % dari bunga api listrik kendaraan umum
2) 28 % dari bunga api listrik peralatan
3) 11 % dari listrik statis.
4) 6 % dari alam (petir)
5) 6 % sumbernya tidak diketahui.
6) 5 % dari korek api.

Sumber Api
Konsleting
listrik
peralatan
30% Listrik statis.
12%

Kejadian
alam (petir)
6%

Sumber tidak
diketahui
6%
Percikan api
listrik
kendaraan
umum
46%

Gambar 4.3. Grafik penyebab timbulnya sumber api di SPBU

Halaman | 54
4.2.2. Prosedur Pengisian BBM ke Kendaraan Konsumen
1) Nozzle dispenser harus dalam keadaan baik dan berfungsi otomatis
pada saat pengisian
2) Pada waktu penyaluran BBM, nozzle ditempelkan pada lubang tangki
BBM kendaraan dan hindarkan terjadinya tumpahan/tetesan BBM
3) Bila ada BBM yang tumpah / tetesan segera dibersihkan
4) Selama pengisian BBM, mesin kendaraan harus dimatikan
5) Bagi pengemudi jangan menyentuh nozzle pengisian BBM jika baru
keluar dari dalam kendaraan untuk mencegah listrik statis
6) Untuk pengisian sepeda motor, mesin harus dimatikan pada jarak
kurang dari 4 meter dari dispenser dan pengemudi harus turun dari
kendaraan sebelum pengisian. Perhatian khusus harus diberikan pada
motor yang dimodifikasi dan pemakaian knalpot racing.
7) Dilarang merokok dalam kendaraan yang akan / sedang mengisi BBM
(terutama kendaraan umum seperti bus, angkutan kota dll).
8) Pada saat pengisian dapat timbul uap BBM, bahaya uap tersebut
dapat dihindarkan dengan memakai penutup hidung (gas masker).
9) Dilarang mengoperasikan/menghidupkan pesawat telepon genggam
(handphone) saat pengisian bahan bakar minyak.
10) Apabila kendaraan konsumen mogok sewaktu mengisi BBM agar
didorong keluar dari area SPBU
11) Kendaraan yang tidak standard (misal: tidak mempunyai tutup busi
dilarang melakukan pengisian BBM)
12) SPBU harus menyediakan jalur/shelter khusus pengisian BBM sepeda
motor dan meyakinkan pengendara sepeda motor menghidupkan
sepeda motornya sudah menjauhi area pengisian BBM
13) Dilarang mengisikan BBM selain ke tangki standar kendaraan, seperti
: kaleng, jerigen, dsb.

Pengisian BBM ke dalam jerigen bisa menyebabkan terjadinya kebakaran yang

disebabkan oleh listrik statis. Selain itu pengisian melalui jerigen diatur dalam
peraturan pemerintah, pengisian dapat diijinkan apabila konsumen memiliki izin
khusus dari instansi berwenang. Untuk pengisian tersebut maka beberapa hal
berikut terkait faktor safety harus dilakukan :
1) Jerigen yang dapat dipakai untuk penampung BBM harus berbahan logam
dengan kapasitas maksimal 10 Liter atau material plastik khusus yang padat
(High Density Polyethylene/HDPE) dengan kapasitas maksimal 5 liter.
2) Penggunaan jerigen untuk pengisian BBM yang melebihi kapasitas yang
ditentukan tersebut adalah ilegal.
3) Penyimpanan BBM dalam tempat penyimpanan sementara tersebut
berpotensi tinggi terjadinya kebakaran karena sifat BBM yang memiliki
volatile dan flammable tinggi. Material plastik khusus tersebut tidak
dianjurkan digunakan untuk pemakaian dalam waktu lama

Halaman | 55
 4) Sebelum melakukan pengisian, selalu pindahkan jerigen dari kendaraan dan
tempatkan di lantai untuk meminimalkan timbulnya listrik statis.
5) Secara hati-hati masukkan nozzle pengisian BBM kedalam jerigen dan mulai
mengisi. Hindari terjadinya luberan atau menimbulkan uap gas. Jika terjadi
maka segera dilap dengan handuk dan buang handuk tersebut secara aman.
6) Pengisian BBM melalui dispenser ke jerigen dengan kapasitas diatas 10 liter
terbukti menimbulkan listrik statis sehingga metode tersebut harus dihindari
untuk keselamatan SPBU
7) Tutup jerigen kembali secara rapat.

4.3. Peran fungsi terkait dalam tahap Operasi

Setiap fungsi berperan untuk menerapkan aspek K3LL pada tahap operasi SPBU.

4.3.1. Pemilik dan Pengawas SPBU

1) Mengadakan inspeksi dengan laporan tertulis secara periodik
2) Melaksanakan training K3LL untuk pekerja
3) Menerapkan SMK3LL SPBU secara konsisten
4) Mensosialisasikan panduan aspek K3LL SPBU

4.3.2. Sales Representative

1) Mengkoordinir pelaksanakan audit dan inspeksi secara periodik,
pelaporan dan monitoring pelaksanaannya.
2) Melakukan sosialisi panduan aspek K3LL SPBU kepada pengusaha,
operator dan publik.
3) Menjamin lokasi tempat penjualan dan penyimpanan tabung LPG
disekitar SPBU sudah memenuhi standard jarak aman dan ketentuan
operasional sudah dipatuhi.

4.3.3. General Manager dan Manager Sales Representative Region

1) Membahas permasalahan K3LL SPBU dalam rapat Komite K3LL SPBU.
2) Melakukan MWT atau Kunjungan Dialog Keselamatan Pertamina
3) Meyakinkan tenaga inspektor SPBU mencukupi untuk memeriksa
kepatuhan terhadap ketentuan aspek K3LL.

4.3.4. HSSE
Meyakinkan aspek keselamatan dan SMK3LL dijalankan secara konsisten

4.3.5. HSSE Direktorat M&T

Meyakinkan kebijakan audit SMK3LL yang dibuat sudah dijalankan dengan
sistim pelaporan dan audit.

Halaman | 56
 BAB 5
PEKERJAAN PEMBANGUNAN, PERBAIKAN
DAN PEMELIHARAAN DI SPBU

Pekerjaan pembangunan, perbaikan dan pemeliharaan di SPBU harus dilaksanakan

sesuai ketentuan dan standar yang ditetapkan PT Pertamina (Persero) dan dilakukan
oleh pihak atau personel yang kompeten

5.1. Pekerjaan pembangunan, perbaikan dan pemeliharaan

5.1.1. Potensi Bahaya

Pekerjaan pembangunan, perbaikan dan pemeliharaan di SPBU dapat
menimbulkan risiko kebakaran dan kecelakaan kerja, pekerjaan tersebut
harus dilaksanakan dengan ijin khusus dan memenuhi standar pekerjaan
PT Pertamina (Persero) untuk menjamin bahwa pelaksanaan pekerjaan
diselesaikan dengan baik, sesuai standar dan aman.

5.1.2. Prosedur Pelaksanaan Pekerjaan di SPBU

1) Pengusaha SPBU yang berencana melakukan pekerjaan dilokasi SPBU
wajib memberitahukan secara tertulis kepada PT Pertamina (persero)
tentang rencana jenis dan waktu pekerjaan yang akan dilakukan
2) Pelaksanaan pekerjaan pembangunan, perbaikan dan pemeliharaan
harus dilakukan sesuai dengan standar PT Pertamina (Persero).
Dalam pelaksanaan pekerjaan tersebut, PT Pertamina (Persero) akan
memberikan rekomendasi terkait metode dan standar pelaksanaan
pekerjaan sesuai standarisasi desain SPBU dan metode melaksanakan
pekerjaan dengan aman.
3) PT Pertamina (Persero) dapat menunjuk atau menugaskan pekerja
PT Pertamina atau pihak ketiga yang kompeten sebagai Ahli Teknik
untuk mengawasi pelaksanaan tersebut.
4) Pelaksana pekerjaan / kontraktor pihak ketiga yang melaksanakan
pekerjaan dengan risiko tinggi, seperti : pekerjaan tank cleaning,
pekerjaan panas/pengelasan, perbaikan peralatan atau mesin operasi
wajib memahami standar dan prosedur keselamatan (K3LL) yang
berlaku. Kontraktor yang ditunjuk harus terdaftar sebagai perusahaan
rekanan PT Pertamina (Persero) dan telah lulus sertifikasi CSMS.
5) Pekerjaan dengan risiko tinggi, seperti : pekerjaan tank cleaning,
pekerjaan panas/pengelasan, perbaikan peralatan atau mesin
operasi, pekerjaan di ketinggian dll, wajib dilengkapi Surat Ijin Kerja
Aman untuk dapat melaksanakan pekerjaan tersebut. Pelaksanaan
pekerjaan harus dilengkapi pengawasan yang memadai.

Halaman | 57
 Lingkungan dan jenis pekerjaan yang memiliki risiko dan potensi bahaya
tinggi di SPBU dijelaskan sebagai berikut :

5.1.2.1. Tank Cleaning dan Perbaikan Tangki Pendam

Tujuan menghentikan sementara operasional penimbunan BBM
di SPBU adalah :
1) Inspeksi internal yang bersifat “mandatory”
2) Perbaikan dan pembersihan tangki (tank cleaning)
3) Perubahan jenis produk (Realokasi tangki)

Peringatan khusus supaya disampaikan kepada semua personel

pelaksana pekerjaan. Semua tangki yang telah digunakan untuk
menimbun bahan flammable memiliki potensi hazard :
 Kebakaran dan ledakan dalam tangki pendam
 Oksigen (02) dalam tangki menurun (deficiency) ataupun
bertambah besar (enrichment)
 Meninggalkan bahan racun (toxic) : uap, cairan, mist
ataupun debu dalam tangki pendam.

Prosedur pekerjaan yang harus dikuti adalah :

1) Sebelum dilakukan penghentian sementara (out of service),
harus disiapkan rencana kerja terkait dengan tujuannya.
2) Masing-masing pekerjaan itu harus disertai Job Hazard
Analysis (kajian risiko bahaya pekerjaan) dan checklist.
3) Setiap tahapan pekerjaan harus dilengkapi dan dikontrrol
dengan sistem Ijin Kerja Aman yang dibakukan
4) Rencana pekerjaan mencakup :
a. Persiapan rencana kerja dan melengkapi persyaratan
untuk ijin kerja dingin, panas dan ruang tertutup
b. Pengosongan tangki  menggunakan vaccum truck
atau pompa portable bahan bakar diesel dll.
c. Penutupan dan pengamanan (isolation), meliputi
menutup akses masuk tangki, jalur pipa, dispenser dan
instalasi kelistrikan pada peralatan tersebut
d. Pengeluaran uap mudah terbakar (flammable gas) dari
dalam tangki (vapor/gas freeing)  menggunakan
exhaust / blower fan explotion proof
e. Gas testing  menggunakan peralatan gas tester/
detector oleh ahli yang berpengalaman
f. Permbersihan/inspeksi/perbaikan/pengelasan dan lain-
lain yang terkait dengan pekerjaan dalam Ijin Kerja
Panas dan Masuk Ruang Tertutup

Halaman | 58
 g. Pengelasan komponen dalam / luar tangki  sesuai
ketentuan Ijin Kerja Panas dan Masuk Ruang Tertutup,
pastikan gas mudah terbakar (flammable gas) tidak
terdeteksi dan dilakukan pengukuran rutin sebelum dan
selama pekerjaan. Gunakan exhaust / blower fan
explotion proof untuk menghilangkan sisa flammable
gas dan meningkatkan oksigen didalam tangki pendam
h. Recommisioning  lakukan inspeksi, hydrostatic test
dan kalibrasi ulang tangki pendam

6) Tahap pengeluaran uap mudah terbakar (flammable gas)

dari tangki pendam (vapor/gas freeing).
a. Area sekitar lokasi pekerjaan wajib dipasang safety line
dan rambu-rambu peringatan dengan tulisan :
“ADA GAS MUDAH TERBAKAR, DILARANG MEROKOK,
MENYALAKAN API DAN MENGGUNAKAN HP”
b. Untuk pelepasan uap mudah terbakar (flammable gas)
langsung ke udara terbuka gunakan exhaust/blower fan
explotion proof yang disambungkan ke manhole.
c. Exhaust outlet harus dengan posisi dinaikan (elevated)
untuk meyakinkan bahwa uap itu terdispersi ke udara.
d. Pada tahapan akhir dari water draining, tangki juga
dilengkapi dengan pompa exhaust/blower isap untuk
meminimalisir penyebaran uap ke udara.
e. Diusahakan campuran vapor dan udara dalam tangki
pendam di luar flammability limit :
 Untuk produk ringan misalnya premium/pertamax,
maka konsentrasi uap premium dalam tangki pasca
dilakukan vapor/gas freeing (dengan bantuan blower
selama ± 1 jam) harus mencapai :
 LFL /LEL < 1 %
 Kandungan 02 dalam ruang tangki pendam 20,8 %
(sama dengan di udara luar)

f. Hal-hal yang perlu dicermati pada saat Gas Testing :

 Peralatan gas testing yang tidak tepat/sesuai dan
tidak dikalibrasi dapat mengakibatkan fatal accident
 Pelaksanaan gas testing harus dilakukan oleh pihak
yang kompeten dan mendapat sertifikat pelatihan
 Sebelum gas test, tangki pendam harus melalui
proses vapor/gas freeing untuk memberikan data
pengukuran LEL yang tepat

Halaman | 59
  Jika vapor/gas freeing menggunakan nitrogen, maka
perlu dilakukan sirkulasi udara ke dalam tangki
pendam agar gas detector dapat mendeteksi
konsentrasi gas dengan akurat
 Gas testing harus dilakukan dengan urutan sbb :
 Keberadaan oksigen (%)  oksigen detector
 Keberadaan uap mudah terbakar (flammable gas)
 flammable gas detector
 Keberadaan gas racun dalam ruang tertutup 
toxic gas detector

7) Pekerjaan panas atau pekerjaan lainnya didalam tangki

pendam tidak boleh dilakukan apabila masih parameter
aman belum ditetapkan oleh ahli teknik. Setelah proses
pengukuran konsentrasi gas, ahli teknik memberikan status
aman kepada Gas Safety Inspector (GSI)
8) Bila pekerjaan panas didalam tangki dilakukan pada
sambungan yang dilas atau pelat-pelat tangki urukan atau
bawah tanah, lakukan pembersihan titik pengelasan
menggunakan peralatan kerja yang aman (peralatan kerja
bahan kuningan), lakukan pengujian gas untuk meyakinkan
bahwa uap mudah terbakar (flammable gas) tidak terjebak
diantara pelat tangki dengan sekeliling tangki atau pondasi
sebelum pekerjaan panas (pengelasan) diijinkan untuk
dimulai atau diteruskan
9) Bila tangki berisi endapan keras (rust) yang harus dibuang
dengan cara mengupas (chipping), harus menggunakan
peralatan kerja bahan kuningan atau non logam, dan
permukaan logam yang dibersihkan dibasahi dengan air.
10) Apabila pengelasan menggunakan gas (torch arc), tabung
gas dan oksigen untuk pengelasan tidak diijinkan masuk
kedalam tangki pendam. Apabila pengelasan menggunakan
las listrik, mesin las wajib dibonding pada tangki pendam
yang sedang dilakukan pekerjaan pengelasan
11) Bila pengelasan dalam tangki pendam menggunakan jenis
gas (torch arc), pastikan tersedia ventilasi yang memadai
(dipasang explotion proof blower) agar asap pengelasan
dapat dikeluarkan dari dalam tangki. Bila hal ini tidak dapat
dilakukan, maka juru las (welder) didalam tangki pendam
wajib menggunakan masker yang di supply udara segar
(breathing apparatus)

Halaman | 60
12) Perhatian khusus wajib diberikan pada akses masuk tangki
pendam (manhole), apabila diperlukan tangga untuk akses
masuk pastikan tangga dilapis oleh material non logam
(karet) untuk mengurangi potensi percikan saat gesekan
logam. Akses masuk tangki pendam harus dipastikan bebas
dari hambatan, apabila dilakukan pekerjaan didalam tangki
pendam harus ada personel yang mengawasi diluar tangki
apabila terjadi kondisi darurat.
13) Dilarang menggunakan lampu penerangan non explotion
proof saat bekerja didalam tangki pendam
14) Apabila dilakukan pekerjaan pembersihan/perbaikan tangki,
instruksi khusus berhubungan dengan pekerjaan ini wajib
diikuti dan dikontrol dengan ketat.

Gambar 5.1. Tahapan Pekerjaan Perbaikan Tangki Pendam

Halaman | 61
 5.1.2.2. Jalur Pipa, Sambungan dan Aksesoris
1) Apabila terdapat kebocoran atau kerusakan pipa produk
segera lakukan pengosongan minyak di jalur pipa. Minyak
harus ditampung menggunakan drum penampung logam,
bekas ceceran minyak harus segera dibersihkan.
2) Lakukan isolasi jalur pipa tersebut dengan memasang blind
flange ke sumber terdekat, seperti : tangki dan dispenser
3) Pipa pengganti wajib memenuhi spesifikasi yang telah
ditentukan sesuai standar PT Pertamina (Persero)
4) Lakukan penggantian pipa dengan aman, apabila dilakukan
pengelasan pipa wajib dilakukan sesuai Prosedur Ijin Kerja
Panas sesuai ketentuan diatas.

5.1.2.3. Kelistrikan
1) Personel yang kompeten wajib memastikan peralatan yang
akan dilakukan perbaikan/penggantian telah diputuskan
(diisolasi) dari tenaga listrik
2) Main switches atau pemutus jaringan harus dikunci secara
mekanik, bila tidak dapat dikunci/digembok, fuse (sekering)
harus dilepas/diambil, pada switch gear atau fuse box harus
dipasang tanda peringatan yang menyatakan bahwa dilarang
mengaktifkan listrik pada alat tersebut.
3) Setelah pekerjaan perbaikan/penggantian selesai, personel
yang kompeten harus memeriksa hasil pekerjaan sebelum
mengaktifkan/mengalirkan tenaga listrik. Setelah dipastikan
aman, main switch atau pemutus jaringan dapat diaktifkan
untuk pengujian peralatan. Apabila pekerjaan telah selesai
tanda peringatan dilepas dari peralatan tersebut.
4) Apabila diperlukan penggantian alat (spare part) seperti
dispenser atau ATG, wajib mengganti dengan peralatan
sejenis dari pabrikan yang sama (manufacture). Dilarang
melakukan modifikasi terhadap peralatan tersebut
5) Apabila dilakukan pekerjaan perbaikan/penggantian alat
kerja yang menggunakan tenaga listrik, dilarang merubah
konstruksi peralatan proteksi yang sudah ada (seperti :
junction box, casing dll) peralatan proteksi tersebut wajib
dipasang kembali dengan tepat.
6) Dilarang meninggalkan atau mengganti peralatan/aksesoris
tersebut dengan peralatan/aksesoris lain yang tidak sesuai
untuk klasifikasi hazardous zone-nya. Pengantian peralatan
tidak sesuai klasifikasi hazardous zone dan tidak memiliki
sertifikat ATEX Equipment Directive (Explosionproof) dapat
menimbulkan insiden kebakaran pada peralatan tersebut

Halaman | 62
5.1.2.4. Dokumentasi (Catatan/Riwayat Peralatan)
1) Setiap peralatan operasional yang digunakan di SPBU wajib
dilengkapi catatan/riwayat peralatan tersebut, meliputi :
nama, jenis, spesifikasi, nama pabrik pembuat, tanggal
pemasangan, tanggal inspeksi dan catatan perbaikannya.
2) Setiap dokumen terkait pengujian dan sertifikat kalibrasi
peralatan mekanis wajib disimpan, seperti : tabel tangki
pendam, sertifikat tera dispenser, ATG dan dipstick.
3) Dokumen/catatan inspeksi, pengujian dan pemeliharaan
peralatan SPBU wajib disimpan, seperti : pemeriksaan Alat
Pemadam Api, checklist inspeksi sumur pantau dan Oil
Catcher, dokumen pelaporan UKL/UPL dll.
4) Mencatatan sejarah pemeliharaan (maintenance hystory)
untuk 6 (enam) kunci aktifitas pada SPBU yaitu:
 Dokumen Commissioning
 Pembongkaran BBM dan venting
 Tanki Penimbunan BBM
 Perpipaan
 Dispenser
 Decommissioning

5.1.2.5. Pekerjaan Perbaikan pada Fasilitas/Bangunan

Perbaikan fasilitas/bangunan di SPBU seperti kanopi, signage,
bangunan kantor dll kadang diperlukan selama operasional SPBU,
pelaksanaan pekerjaan tersebut wajib dilakukan sesuai ketentuan
dalam prosedur Ijin Kerja Aman.

Jenis-jenis pekerjaan lain yang wajib dilengkapi dengan sistem

dan prosedur Ijin Kerja Aman adalah :
a) Ijin Kerja Panas
- Pengelasan rangka / atap kanopi shelter pengisian BBM
- Pengelasan rangka signage SPBU
- Pekerjaan yang menghasilkan percikan api / panas
b) Ijin Kerja Dingin
- Perbaikan bangunan kantor, tembok, pagar dll
- Perbaikan lantai beton area SPBU
c) Ijin Kerja Kelistrikan
- Perbaikan dispenser, pompa dan ATG tangki pendam
- Perbaikan instalasi kelistrikan
d) Ijin Kerja Ketinggian
- Perbaikan atap kanopi atau bangunan
- Setiap pekerjaan perbaikan/penggantian yang dilakukan
pada ketinggian diatas 2 meter

Halaman | 63
 5.1.2.6. Pelaksana Pekerjaan
1) Memahami peraturan keselamatan
Pihak yang melakukan pekerjaan pembangunan, perbaikan
atau pemeliharaan di area lokasi SPBU wajib memahami
semua peraturan keselamatan yang berlaku
2) Perencanaan dan pengawasan
Pekerjaan pembangunan, perbaikan dan pemeliharaan harus
direncanakan dan diajukan oleh pengawas pekerjaan yang
berpengalaman, yang menjamin bahwa semua pihak yang
terlibat dalam pekerjaan tersebut memperhatikan semua
peraturan keselamatan yang terkait.
3) Penggunaan kontraktor atau pekerja luar
Pekerjaan pembangunan, perbaikan dan konstruksi di SPBU
merupakan pekerjaan dengan risiko tinggi karena area kerja
terdapat gas mudah terbakar (flammable gas) dalam kondisi
normal. Kontraktor/pekerja yang tidak memiliki pengalaman
bekerja dilingkungan tersebut wajib diberikan pemahaman
dan pengetahuan tentang potensi bahaya bekerja
dilingkungan tersebut untuk pencegahan insiden.
Pengawasan pekerjaan wajib dilakukan untuk menjamin
ketentuan pencegahan dan keselamatan yang diperlukan
telah diperhatikan dan dilaksanakan.

Untuk pekerjaan dengan risiko tinggi, seperti : pekerjaan

panas (Hot Works), tank cleaning, perbaikan/penggantian
peralatan operasi di SPBU wajib ketentuan PT Pertamina
(Persero) yaitu kontraktor yang terdaftar sebagai vendor,
lulus sertifikasi CSMS dan sertifikat CSMS masih berlaku.
Untuk mendapatkan daftar perusahaan yang telah terdaftar
dan direkomendasi PT Pertamina (Persero), pengusaha SPBU
dapat mengirimkan surat permohonan ke Sales Representatif
atau Technical Services Area setempat.

5.1.2.7. Peralatan Kerja

Jenis peralatan kerja yang digunakan untuk melakukan
pekerjaan di area SPBU wajib memenuhi standar keselamatan.
Peralatan kerja mekanis wajib dipilih peralatan dengan material
kuningan atau non metal, pompa portable wajib menggunakan
mesin dengan bahan bakar diesel yang dilengkapi peralatan
pengaman lainnya, apabila menggunakan peralatan listrik wajib
menggunakan peralatan kelistrikan yang jenis explotion proof.
Peralatan kerja wajib diperiksa oleh Ahli Teknik dan Gas Safety
Inspector sebelum diijinkan untuk digunakan.

Halaman | 64
 Khusus untuk pekerjaan diketinggian (tinggi minimal 2 meter),
wajib disediakan perancah (scaffolding) sesuai standar dan
pekerja yang bekerja diketinggian tersebut wajib menggunakan
Full Body Harness sebagai pengaman (fall protection).

5.1.2.8. Akses Masuk Area Pekerjaan

Pemakaian kendaraan proyek, material dan peralatan kerja yang
disiapkan untuk pekerjaan pembangunan, perbaikan atau
pemeliharaan harus dibatasi dari akses umum. Pembatasan area
dibuat menggunakan pagar atau pembatas yang dapat
dipindahkan. Di area pekerjaan proyek wajib dipasang tanda-
tanda peringatan yang jelas dan baik ditempat yang mudah
terbaca termasuk tanda larangan akses bagi orang/pihak yang
tidak berkepentingan masuk ke daerah yang berbahaya.

5.1.2.9. Pekerjaan Rutin Yang Tidak Termasuk Kategori Diatas.

Beberapa jenis pekerjaan biasa/rutin, yang tidak memerlukan
Surat Ijin Kerja Aman seperti tersebut diatas seperti :
1) Mengencangkan flange pipa dan sambungan-sambungan
2) Menukar/mengganti filter dan bola lampu dll

5.1.3. Tata Cara Penerbitan Surat Ijin Kerja

Surat ijin kerja ini mempunyai 2 (dua) tujuan utama, yaitu:
a. Untuk menyatakan bahwa kondisi tempat dimana pekerjaan akan
dilakukan sudah aman dan memenuhi persyaratan untuk dilakukan
pekerjaan khusus
b. Untuk menyatakan bahwa seluruh potensi bahaya dan risiko
pekerjaan telah diidentifikasi dan ditentukan upaya pengendalian
dampaknya
c. Untuk menyatakan bahwa prosedur dan peralatan kerja telah
disediakan dan telah memenuhi persyaratan untuk melaksanakan
pekerjaan tersebut
d. Untuk menyatakan bahwa pengawasan diperlukan dan telah dicatat
didalam dokumen ijin kerja termasuk pihak-pihak yang bertanggung
jawab dalam pelaksanaan pekerjaan tersebut
e. Sebagai ijin untuk melaksanakan pekerjaan-pekerjaan khusus yang
memiliki potensi risiko dan bahaya kepada pihak yang diberikan
kewenangan sesuai yang tercantum dalam Ijin Kerja Tersebut. Surat
Ijin Kerja bersifat mengikat sehingga pekerjaan tidak dapat
diwakilkan / diserahkan kepada pihak lain yang tidak tercantum
didalam Ijin Kerja tersebut.
f. Selain tujuan tersebut diatas, surat ijin kerja diperlukan sebagai salah
satu cara untuk pengawasan dan pengendalian dalam hal mencegah

Halaman | 65
 kecelakaan dan kebakaran dalam suatu pekerjaan, maka surat ijin
kerja bertujuan :
 Untuk melindungi hak-hak tenaga kerja
 Menjamin bahwa tempat kerja telah benar-benar aman untuk
dilakukan pekerjaan sehingga memberi rasa aman bagi pekerja
saat melaksanakan pekerjaan tersebut.
 Sebagai alat kontrol terhadap kegiatan kerja.
 Untuk mengamankan aset yang dimiliki.

Penerbitan ijin kerja melibatkan unsur pelaksana pekerjaan antara lain:

1) Pihak PT Pertamina dalam hal ini bagian Technical Services dan HSSE
2) Pengusaha / pengawas SPBU
3) Pihak ketiga / kontraktor pelaksana pekerjaan

Beberapa ketentuan terkait dengan Surat Izin Kerja Aman adalah:

1) Surat ijin kerja diterbitkan oleh pihak berwenang dimana pekerjaan
tersebut dilaksanakan dan diberikan kepada pihak yang akan
melaksanakan pekerjaan tersebut.
2) Tanggung jawab untuk mendapatkan persetujuan yang diperlukan
surat ijin kerja, berada pada bagian yang berwewenang didaerah
dimana pekerjaan perbaikan akan dilaksanakan.
3) Semua pihak yang terlibat menandatangani surat ijin kerja harus
melakukan pemeriksaan sendiri ditempat dimana pekerjaan tersebut
akan dilaksanakan, untuk memastikan kondisi dan syarat kerja
seperti yang dinyatakan dalam surat ijin telah benar-benar
dilaksanakan.
4) Apabila pejabat yang diberi otorisasi untuk menandatangani surat ijin
kerja tidak berada ditempat, maka yang berhak menandatangani
surat ijin kerja secara otomatis turun kepada pejabat sementaranya.
5) Kondisi dan syarat yang ditentukan harus mencakup semua tindakan
pencegahan khusus, seperti pakaian pelindung, alat bantu
pernafasan, alat keselamatan dan lain-lain. Tanggal dan waktu
berlakunya surat ijin kerja harus selalu dinyatakan dengan jelas.
6) Sepanjang masa berlaku surat ijin kerja, pihak yang berwenang
bertanggung jawab menjamin bahwa kondisi dan syarat yang telah
ditentukan dipenuhi sebagaimana mestinya.
7) Apabila telah terjadi perubahan syarat kerja yang diharuskan dan
dapat mempengaruhi keselamatan kerja, maka hal ini menjadi
tanggung jawab pelaksana kerja untuk memintakan perhatian kepada
pengawas pekerjaan
8) Pengawas pekerjaan berkewajiban melakukan pengawasan terus
menerus untuk menjamin kondisi dan syarat-syarat yang dinyatakan
dalam surat ijin kerja selalu terjaga.

Halaman | 66
9) Surat izin kerja dapat dibatalkan oleh pihak yang berwenang atau
pengawas lapangan apabila kondisi tempat kerja atau metode
melaksanakan pekerjaan dianggap tidak aman.

Beberapa aspek yang perlu diperhatikan selama pelaksanaan pekerjaan

adalah sebagai berikut :

5.1.3.1. Pengawasan dari Aspek Teknis

Pengawasan teknis adalah suatu langkah untuk pengamatan dan
pemantauan hasil pekerjaan yang dihasilkan sesuai dengan
ketentuan-ketentuan yang tercantum didalam kontrak (bestek),
serta mengawasi kemungkinan terjadinya penyimpangan atau
kesalahan secara teknis sehingga hal tersebut dapat dicegah
sedini mungkin. Dengan adanya pengawasan yang akurat maka
dapat tercapai hasil kerja yang optimal.

Pengawasan meliputi :
1. Pengawasan mutu pekerjaan, standarisasi dan penggunaan
material/ barang serta tenaga kerja.
2. Pengawasan penggunaan alat-alat kerja dan prosedur kerja
serta waktu pekerjaan

5.1.3.2. Pengawasan dari Aspek K3LL

Kegiatan pembangunan, perbaikan dan pemeliharaan harus
direncanakan dan dilaksanakan oleh pelaksana pekerjaan yang
dapat menjamin bahwa pekerjaan tersebut dilaksanakan dengan
aman. Oleh karena itu, pelaksana harus memahami seluruh
peraturan dan ketentuan aspek K3LL yang berlaku. PT Pertamina
(Persero) berkewajiban memerikan saran dan rekomendasi
terkait metode pelaksanaan pekerjaan dengan aman, prosedur
kerja aman dan peralatan proteksi yang wajib disediakan.

Selain itu, pengawas pekerjaan wajib untuk menerapkan dan

memastikan bahwa rekomendasi tersebut telah dilakukan
dilapangan dan pengawasan terhadap pelaksanaannya telah
dilakukan dengan baik.

Pengawasan aspek K3LL pekerjaan meliputi meliputi :

1. Pengawasan terhadap areal kerja untuk menghilangkan
potensi timbulnya uap mudah terbakar (flammable gas) dan
pengendalian potensi sumber api dalam pekerjaan tersebut.
2. Penggunaan jenis-jenis peralatan kerja yang standar dan
diijinkan sesuai ketentuan keselamatan

Halaman | 67
 3. Prosedur dan metode pelaksanaan pekerjaan dengan aman
4. Prosedur penggunaan alat-alat/mesin dengan aman
5. Pengawasan terhadap potensi risiko dan bahaya kecelakaan,
kebakaran dan pencemaran terhadap lingkungan yang
mungkin timbul.
6. Prosedur Ijin Kerja Aman dan pengawasan pelaksanaan ijin
kerja tersebut termasuk sistem komunikasi dengan
pelaksana pekerjaan
7. Sistem pelaporan yang akurat baik mengenai pekerjaan,
kecelakaan kerja, kebakaran, pencemaran dan lindungan
lingkungan dll.
8. Penyediaan alat-alat keselamatan kerja dan penanggulangan
bahaya kebakaran.

5.1.4. Pemindahan Peralatan ke Bengkel atau Keluar SPBU

Bila peralatan dibawa kembali ke bengkel, ketempat usaha kontraktor
atau ketempat lainnya diluar areal SPBU, maka dalam perijinannya harus
menyebutkan telah dilakukan pembersihan dan/atau pembebasan gas
sebelum dilakukan pengangkutan, penyimpanan atau pekerjaan, agar
tidak menimbulkan bahaya dilokasi penanganan berikutnya. Apabila
peralatan tersebut akan dipindahkan, pengawas yang bertanggung jawab
untuk memindahkan atau mengirimnya supaya benar-benar yakin
pembersihan dan pembebasannya sesuai dengan yang sudah ditetapkan
dan aman ditangani didalam perjalanan.

Pengeluaran peralatan/material dari area SPBU harus dilengkapi dengan

dokumen perjalanan dan manifest bukti pengeluaran barang tersebut.
Setelah perbaikan, peralatan harus dipasang kembali untuk dilakukan
pengujian. Apabila hasil pengujian menunjukkan hasil yang baik maka
peralatan harus dikalibrasi ulang sebelum dioperasikan.

5.2. Pengelolaan Dampak Lingkungan dan Limbah B3

Kegiatan operasional penerimaan, penyimpanan dan penyaluran Bahan Bakar
Minyak dan kegiatan penunjangnya berpotensi menimbulkan dampak terhadap
lingkungan. Sifat minyak dan bahan turunannya yang sulit didegradasi secara
alami oleh lingkungan dapat memberikan dampak berupa pencemaran air dan
tanah disekitar lokasi kegiatan SPBU, potensi pencemaran udara yang bersumber
dari emisi gas buang genset dan limbah B3 yang dihasilkan dari kegiatan
pemeliharaan dan perbaikan berpotensi menimbulkan pencemaran lingkungan.

Sesuai peraturan lingkungan hidup yang berlaku, pengelola SPBU diwajibkan

untuk melakukan pengelolaan, pemantauan dan pelaporan dampak lingkungan
kegiatan operasionalnya kepada instansi terkait bidang lingkungan hidup.

Halaman | 68
Ketentuan pelaksanaan upaya pengelolaan dan pemantauan dampak lingkungan
kegiatan operasional SPBU yang wajib dilakukan adalah sebagai berikut :

5.2.1. Perijinan Lingkungan

Sesuai ketentuan Permen LH No. 05 tahun 2012 tentang Jenis Rencana
Usaha dan/atau Kegiatan Yang Wajib Memiliki Analisis Mengenai Dampak
Lingkungan Hidup maka setiap kegiatan operasional SPBU wajib memiliki
dokumen Upaya Pengelolaan dan Pemantauan Lingkungan (UKL/UPL).

Dokumen UKL/UPL merupakan persyaratan wajib untuk mendapatkan ijin

pengoperasian SPBU milik PT Pertamina (Persero). Berdasarkan dokumen
lingkungan tersebut, pemilik atau pengelola SPBU wajib mematuhi dan
melaksanakan kegiatan pengelolaan dan pemantauan dampak lingkungan
kegiatannya dan melaporkan hasil kegiatan tersebut ke instansi terkait
dibidang lingkungan hidup daerah setempat.

5.2.2. Dampak Terhadap Penurunan Kualitas Air dan Tanah

1) Sumber dampak : Kebocoran tangki pendam atau pipa transfer,
tumpahan/ceceran minyak
2) Indikator dampak : Losses minyak, kandungan air di dalam tangki
pendam, kandungan minyak di sumur pantau
3) Upaya Pengelolaan :
a. Menggunakan peralatan dan material sesuai standard Pertamina
b. Melakukan inspeksi rutin pada sarana dan fasilitas penyimpanan
dan penyaluran BBM di SPBU
c. Melakukan kegiatan operasional penerimaan, penyimpanan dan
penyaluran BBM di SPBU sesuai SOP
d. Menyediakan peralatan penanggulangan tumpahan minyak seperti
oil absorben untuk membersihkan tumpahan
e. Melakukan pemeliharaan dan pembersihan rutin sumur pantau dan
oil catcher
f. Menyediakan fasilitas penampung untuk tumpahan minyak

4) Upaya Pemantauan :
a. Melakukan pemantauan rutin losses minyak di tangki pendam
b. Melakukan pemantauan rutin level air didalam tangki pendam
c. Melakukan pemantauan rutin dan pengujian kandungan minyak di
dalam sumur pantau dan oil catcher

5) Lokasi Pemantauan : Tangki pendam, sumur pantau, oil catcher

6) Periode / waktu : Harian, Bulanan
7) Pelaporan : Periode waktu sesuai ketentuan UKL/UPL

Halaman | 69
 5.2.3. Dampak terhadap Penurunan Kualitas Udara dan Kebisingan
1) Sumber dampak : Operasional penyaluran BBM ke konsumen,
pengoperasian genset, fugitive emission
2) Indikator dampak : Kualitas udara ambien, Gas buang (emisi)
genset dan kebisingan
3) Upaya Pengelolaan : Pemeliharaan rutin genset
4) Upaya Pemantauan : Pengukuran kualitas udara ambien, emisi gas
buang dan kebisingan genset
5) Lokasi Pemantauan : Areal lokasi SPBU, ruang genset
6) Periode / waktu : Setiap semester (6 bulan sekali)
7) Pelaporan : Periode waktu sesuai ketentuan UKL/UPL

5.2.4. Dampak Pencemaran Limbah B3

1) Sumber dampak : Penggantian peralatan operasional, sludge ex
tank cleaning dan pembersihan oil catcher, oli
bekas genset, absorben bekas pembersihan
tumpahan minyak, majun, lampu TL
2) Indikator dampak : Jumlah limbah B3 dan pengelolaan limbah B3
3) Upaya Pengelolaan :
a. Melakukan pendataan jumlah dan jenis limbah B3
b. Membuat bangunan penyimpanan limbah B3 dan ijin penyimpanan
sementara ke instansi pemerintah bidang lingkungan hidup
c. Melakukan minimalisasi jumlah limbah B3 dengan mengganti pasir
dengan oil absorben yang dapat digunakan ulang
d. Membuat kerjasama penanganan/pemanfaatan limbah B3 dengan
perusahaan pemanfaat limbah B3 yang terdaftar di Kementerian
Lingkungan Hidup dan ijin angkut Dirjen Perhubungan Darat

4) Upaya Pemantauan : Persentase jumlah limbah B3 yang dihasilkan

dengan limbah yang dikelola, neraca limbah
B3 dan manifest pengelolaan limbah B3
5) Lokasi pemantauan : Bangunan penyimpanan sementara limbah B3
6) Periode / waktu : Setiap triwulan (3 bulan sekali)
7) Pelaporan : Periode waktu sesuai ketentuan UKL/UPL

5.3. Peran fungsi Terkait Dalam Tahap Pemeliharaan dan Operasional

Setiap fungsi berperan untuk menerapkan aspek K3LL pada tahap operasional,
perbaikan dan pemeliharaan SPBU

5.3.1. Pemilik dan Pengawas SPBU

1. Melaksanakan pemeliharaan sesuai ketentuan yang berlaku untuk
semua peralatan.
2. Menjaga dokumentasi dan catatan hasil pemeliharaan

Halaman | 70
 3. Melaporkan secara tertulis kepada Sales Representative jika akan
dilakukan pekerjaan perbaikan.
4. Menggunakan kontraktor yang kompeten dan sudah masuk dalam
daftar kontraktor PT Pertamina yang sudah menerapkan CSMS.
5. Menerapkan Surat Ijin Kerja Aman

5.3.2. Sales Representative

1. Meyakinkan SIKA dijalankan untuk pekerjaan pemeliharaan
2. Mengkoordinasikan perbaikan yang akan dilakukan dengan Technical
Services Area dan HSSE

5.3.3. Technical Services Region

1. Meyakinkan SIKA dijalankan untuk pemeliharaan.
2. Mememeriksa bahwa aspek K3LL untuk Pemeliharaan sudah
memenuhi ketentuan yang berlaku.

5.3.4. General Manager dan Manager Sales Representative Region

Meyakinkan SMK3LL dijalankan secara konsisten dengan mengadakan
Kunjungan Dialog Keselamatan Pertamina (KDKP) secara periodik

5.3.5. HSSE
Meyakinkan prosedur kerja aman dan ijin kerja dalam pekerjaan
perbaikan/pemeliharaan SPBU dijalankan secara konsisten.

5.3.6. HSSE Direktorat M&T

Meyakinkan kebijakan pelaksanaan pemeliharaan yang dibuat sudah
dijalankan dengan audit dan sistim pelaporannya

Halaman | 71
 BAB 6
DECOMISSIONING

Decomissioning adalah suatu tahapan dimana instalasi/peralatan SPBU tidak digunakan

(baik bersifat permanen maupun yang bersifat sementara) karena pertimbangan faktor
usia, produktifitas, efisiensi atau faktor safety (peralatan tidak layak lagi dioperasikan).
Apabila instalasi/peralatan SPBU, seperti : tanki pendam dan dispenser tidak digunakan
lagi, maka pemilik SPBU memiliki kewajiban hukum untuk memastikan bahwa isolasi
dan pemusnahan peralatan dilakukan dengan aman dan peralatan yang ditinggalkan
atau dipindahkan berada didalam kondisi yang aman baik dari aspek keselamatan
maupun terhadap lingkungan hidup.

Tahapan proses decomissioning yang bersifat sementara wajib diperlakukan sama

dengan prosedur decomissioning permanen. Pelaksanaan proses decomissioning harus
segera dilakukan setelah operasional dihentikan dan harus mencakup :
1) Melakukan identifikasi risiko terhadap seluruh instalasi yang ada di SPBU dengan
mempertimbangkan semua hal yang berhubungan dengan aspek perlindungan
lingkungan, keselamatan dan kesehatan.
2) Proses isolasi instalasi/peralatan wajib dilakukan sesuai prosedur kerja aman dan
dilengkapi dengan Surat Ijin Kerja Aman
3) Pelaksanaan isolasi dan pembebasan gas/uap berbahaya dari instalasi/peralatan
wajib dilakukan oleh kontraktor yang berpengalaman dan memahami aspek-aspek
keselamatan kerja dan proteksi kebakaran
4) Pemutusan hubungan dan instalasi kelistrikan wajib dilaksanakan oleh kontraktor
yang kompeten dibidangnya.
5) Pengelolaan dan pembuangan bekas instalasi/peralatan, seperti : tangki pendam,
dispenser dan pipa harus memenuhi peraturan lingkungan hidup yang berlaku
6) Pengelolaan limbah cair dan padat yang terkontaminasi minyak saat dilakukan
decomissioning harus dikategorikan sebagai limbah B3 dan wajib dikelola sesuai
prosedur pengelolaan limbah B3 yang berlaku
7) Apabila instalasi/peralatan dipindahkan dengan tujuan digunakan kembali, maka
proses pemindahan instalasi/peralatan tersebut wajib dilakukan oleh kontraktor
yang berpengalaman dibidangnya

Tahapan proses decomissioning instalasi/peralatan SPBU dijelaskan sebagai berikut :

6.1. Pembongkaran Tangki Pendam

6.1.1. Pengosongan Tangki Pendam
Proses pengosongan tangki pendam wajib dilakukan sesuai ketentuan
dalam prosedur tank cleaning yang dijelaskan pada item 5.1.2.1. Tank
Cleaning dan Perbaikan Tangki Pendam diatas. Pelaksanaan pekerjaan
tersebut wajib dilengkapi Surat Ijin Kerja sesuai ketentuan yang berlaku.

Halaman | 72
 Sebelum dimulai proses pengosongan tangki pendam, seluruh instalasi
kelistrikan harus dimatikan dan dilepaskan dari tangki, seluruh pipa yang
terkoneksi ke tangki seperti pipa transfer, pipa pengisian dari filling point
harus ditutup dan dilepas. Kecuali pipa pernafasan (venting), peralatan
tersebut harus tetap terpasang untuk sementara waktu hingga proses
stabilisasi tangki siap dilaksanakan, pipa vent berfungsi untuk melepaskan
sisa-sisa uap mudah terbakar (flammable gas) dari tangki pendam selama
menunggu proses stabilisasi dan tetap digunakan pada saat dilakukan
stabilisasi sehingga sumber pelepasan uap mudah terbakar (flammable
gas) saat proses stabilisasi tetap dapat dikendalikan. Setelah melepaskan
seluruh peralatan tersebut, manhole tangki ditutup untuk menghindari
penyebaran uap mudah terbakar (flammable gas) yang tidak terkendali.

Pengosongan sisa minyak didalam tangki harus dilakukan menggunakan

pompa jenis explotion proof atau pompa mekanis yang dioperasikan
menggunakan tekanan angin. Pompa dan selang yang digunakan dalam
proses tersebut harus dibonding dengan tangki untuk mencegah listrik
statis selama proses pemompaan minyak. Dalam proses pemompaan
tersebut, penggunaan air dapat direkomendasikan agar seluruh minyak
dapat seluruhnya dipompakan keluar dari tangki. Apabila menggunakan
vaccum truck atau pompa portable berbahan bakar diesel, selang yang
digunakan harus jenis selang karet (rubber hose) standar yang digunakan
untuk penanganan minyak, lokasi vaccum truck atau pompa harus berada
diatas angin dan jarak tidak kurang dari 4 meter dari manhole tangki dan
saluran gas buang truk atau mesin diesel tersebut wajib dipasang flame
trap. Proses decomissioning tangki pendam harus dilaksanakan sesuai
rekomendasi API RP 1604 Closure of Underground Storage Tanks.

Selama dan setelah proses tersebut, prosedur keselamatan umum tetap

wajib diberlakukan seperti : larangan merokok, menyalakan api terbuka,
melarang pengelasan tanpa otorisasi dan ijin kerja serta pembatasan
akses bagi pihak yang tidak berkepentingan didalam pekerjaan tersebut.

6.1.2. Pengendalian Residual Hazard (Stabilisasi)

Untuk tangki bekas penyimpanan bahan bakar minyak, pengosongan sisa
minyak tidak dapat menghilangkan seluruh potensi kebakaran/ledakan
pada tangki tersebut. Residual hazard (potensi bahaya yang masih ada)
pada tangki tersebut dimungkinkan karena masih terdapat sisa/residu
minyak yang terperangkap dalam pori-pori atau celah logam tangki
sehingga apabila temperatur tangki meningkat/panas maka residu minyak
akan terbebas dan terakumulasi sehingga masih dapat meledak apabila
ada sumber api, sehingga untuk tangki bekas penyimpanan minyak wajib
dilakukan stabilisasi untuk mengamankan tangki tersebut.

Halaman | 73
 Stabilisasi tangki bekas penyimpanan minyak dapat dilakukan melalui
beberapa metode sebagai berikut :

1) Stabilisasi menggunakan gas Nitrogen (Inerting/Purging)

Tujuan inerting/purging tangki menggunakan gas Nitrogen adalah
menghilangkan/mengurangi konsentrasi gas Oksigen didalam tangki
yang dapat menyebabkan sisa uap mudah terbakar (flammable gas)
mencapai zona flammable limit-nya.

Untuk persiapan proses inerting/purging ini, manhole tangki pendam

dimodifikasi dengan memasang satu pipa inlet yang dilengkapi valve
untuk pengisian gas Nitrogen ke dalam tangki, sedangkan untuk pipa
outlet/pembuangan gas dari dalam tangki tetap menggunakan pipa
pernafasan tangki (vent). Apabila tangki pendam direncanakan akan
digunakan kembali (temporary out of service) maka pipa pernafasan
(vent) harus diganti dengan pipa outlet yang dilengkapi valve untuk
menjaga gas Nitrogen tetap didalam tangki hingga tangki tersebut
digunakan kembali, namun apabila tangki bekas akan dimusnahkan
(permanent closure) maka pipa outlet tangki cukup menggunakan
pipa pernafasan (vent) tersebut.

Proses inerting/purging dilakukan dengan mengalirkan gas Nitrogen

terus menerus ke dalam tangki dan pipa outlet/vent dibuka untuk
mengeluarkan sisa gas dari dalam tangki sehingga tangki tetap pada
tekanan atmosfer selama proses berlangsung. Untuk memastikan
tekanan gas Nitrogen konstan saat proses inerting/purging tersebut,
direkomendasikan gas nitrogen diadakan langsung dari pemasok gas
industri menggunakan tabung gas khusus yang dilengkapi valve dan
alat pengukur tekanan (pressure gauge).

Setelah proses inerting/purging, kandungan udara di dalam tangki

harus diuji menggunakan alat gas tester (oxygen gas detector) untuk
mengukur konsentrasi oksigen sampai di bawah level 5 %. Setelah
konsentrasi Oksigen didalam tangki mencapai level tersebut, proses
inerting/purging dihentikan dengan menutup koneksi pipa inlet yang
terhubung untuk proses tersebut.

2) Stabilisasi menggunakan air

Proses stabilisasi yang paling mudah dan aman adalah menggunakan
air, pengisian air ke dalam tangki dilakukan hingga ke level manhole
sehingga minyak yang terkumpul di manhole harus segera dipisahkan
dan ditampung di tempat terpisah. Saat dilakukan proses pengisian
air melalui manhole, uap mudah terbakar (flammable gas) didalam

Halaman | 74
 tangki akan mengalir melalui pipa pernafasan tangki (vent) dan man
hole sehingga aspek keselamatan dan proteksi kebakaran wajib tetap
diperhatikan. Saat akan dilakukan pengangkatan tangki pendam, air
yang berada didalam tangki harus dipompa dan air tersebut harus
dikelola sesuai peraturan perlindungan lingkungan yang berlaku.

6.1.3. Pemindahan/Pemusnahan Tangki Bekas

Sebagai pertimbangan keselamatan pasca Decomissioning instalasi SPBU,
tangki pendam bekas harus dimusnahkan/dipindahkan keluar area lokasi
SPBU. Sebelum dilakukan pengangkatan dan pemindahan bekas tangki
pendam, manhole tangki harus ditutup dan pipa pernafasan (vent) tangki
dilepas dan diganti dengan satu buah pipa venting diameter ⅛ inci untuk
menjaga tangki tetap dalam kondisi atmospheric sehingga struktur tangki
terlindungi dari perubahan bentuk karena pengaruh suhu atau tekanan
berlebih. Selama proses pemindahan posisi vent harus berada diatas.

Proses pengangkatan tangki pendam bekas harus menggunakan crane

yang memiliki kapasitas angkat minimal 150 % dari berat tangki pendam.
Crane harus memiliki Surat Ijin Operasional yang masih berlaku dan
seluruh peralatan sudah dilakukan inspeksi oleh petugas berwenang, dan
operator crane harus berpengalaman dan memiliki ijin pengoperasian
peralatan tersebut. Saat pengangkatan tangki pendam, harus dipastikan
ikatan/kait sudah terpasang sempurna dan tersedia satu orang sebagai
crane attendance untuk membantu proses pengangkatan tangki tersebut.
Setelah tangki berhasil diangkat ke permukaan tanah, tangki tersebut
wajib dipasang rambu-rambu/tulisan “ TANGKI BEKAS PENYIMPANAN
MINYAK, MASIH TERDAPAT POTENSI TERBAKAR/MELEDAK “ disetiap sisi
tangki. Pengangkutan tangki ke lokasi lain harus mempertimbangkan
aspek keselamatan berkendara seperti kapasitas kendaraan pengangkut
dan potensi risiko di jalan raya.

6.1.4. Pembongkaran Instalasi Pipa

Pembongkaran pipa-pipa penyalur minyak di bekas lokasi instalasi SPBU
juga wajib dilakukan untuk mencegah insiden kebakaran/ledakan. Saat
pembongkaran pipa harus dipastikan seluruh pipa tersebut telah bebas
gas, proses pembebasan gas dapat dilakukan menggunakan air (flushing)
yang dapat dilakukan pada saat dilakukan pemompaan minyak dari dalam
tangki pendam. Pembongkaran pipa bekas harus menggunakan peralatan
yang tidak menimbulkan api, apabila diperlukan pemotongan pipa harus
dilakukan secara manual menggunakan gergaji besi tidak disarankan
pemotongan menggunakan api las atau gerinda. Pipa bekas yang telah
diangkat harus dikelola sesuai ketentuan dalam peraturan perlindungan
lingkungan dan pengelolaan limbah B3 yang berlaku.

Halaman | 75
 6.1.5. Pembongkaran Dispenser
Dalam decomissioning SPBU, dispenser wajib dipindahkan dari area bekas
lokasi SPBU untuk menjaga area sekitarnya dalam kondisi aman. Dalam
pembongkaran harus dilakukan tindakan pencegahan sebagai berikut:
1) Lakukan isolasi/pemutusan arus listrik, kosongkan seluruh pipa dan
meter mengalirkan sisa minyak ke tangki pendam
2) Melepaskan semua penghubung dispenser dengan pipa transfer dan
pipa koneksi ke dispenser harus ditutup
3) Keringkan dispenser dari sisa minyak dan bersihkan dengan nitrogen

6.1.6. Pemutusan Instalasi Listrik

Sebelum dimulai decomissioning, seluruh arus kelistrikan harus dimatikan
dari panel induk. Prosedur pemutusan dan isolasi instalasi kelistrikan
SPBU dilakukan sesuai poin 5.1.3.2. Kelistrikan pada Buku panduan ini.

6.2. Peran fungsi terkait dalam tahap Decomissioning

Setiap fungsi berperan untuk menerapkan aspek K3LL pada tahap desain dan
konstruksi SPBU.

6.2.1. Pemilik dan Pengawas SPBU

1. Mengajukan permohonan ke Sales Representative jika akan dilakukan
Decommissioning SPBU
2. Menggunakan kontraktor yang kompeten dan sudah masuk dalam
daftar kontraktor di PT Pertamina (Persero)

6.2.2. Sales Representative

Meyakinkan semua ketentuan untuk tahap Decommisioning SPBU dan
prosedur keselamatan untuk proses tersebut dijalankan

6.2.3. Technical Services Area

Meyakinkan tahapan pekerjaan decomissioning direncanakan dengan baik

6.2.4. General Manager dan Manager Sales Representative Region

Meyakinkan kebijakan aspek K3LL untuk Decomissioning sudah dijalankan

6.2.5. HSSE Region

Meyakinkan proses Decomissioning dijalankan sesuai ketentuan

6.2.6. HSSE Direktorat M&T

Meyakinkan kebijakan dan prosedur pelaksanaan Decomissioning sudah
dijalankan dan sistim pelaporan disiapkan

Halaman | 76
 BAB 7
PENANGGULANGAN KEBAKARAN DAN TUMPAHAN
MINYAK DI FASILITAS SPBU

SPBU harus mempunyai prosedur Penanganan Keadaan Darurat dan menjamin seluruh
pekerja sudah dilatih menghadapi kondisi tersebut. Beberapa contoh prosedur adalah :
1. Hentikan operasi pengisian BBM dan kembalikan nozzle ketempatnya.
2. Isolasi supply listrik untuk peralatan yang bermasalah.
3. Bersihkan bocoran/ceceran minyak
4. Hubungi telepon keadaan darurat bila diperlukan.

7.1. Prosedur Penanggulangan Kebakaran dan Pencemaran

7.1.1. Kebakaran di Dalam Area SPBU

Semua operator SPBU yang melihat atau mengetahui adanya gejala atau
potensi yang diduga dapat menimbulkan kebakaran, baik yang langsung
atau kondisi lainnya yang dipandang dapat membahayakan keberadaan
SPBU, wajib segera bertindak sesuai ketentuan-ketentuan berikut :

7.1.1.1. Penanggulangan Kebakaran Kecil/Awal

a. Operator yang pertama mengetahui segera memadamkan
kebakaran menggunakan alat pemadam api ringan (APAR)
terdekat yang tersedia
b. Operator lain wajib membantu konsumen atau mobil tangki
BBM (apabila sedang dilakukan unloading/ bongkar BBM)
evakuasi keluar area SPBU dengan aman. Konsumen yang
panik dapat menyebabkan skala kebakaran bertambah besar
karena konsumen memiliki kecenderungan untuk segera
menyelamatkan diri dan kendaraannya meskipun sedang
dilakukan pengisian BBM dan selang nozzle masih terhubung
dengan tangki kendaraan sehingga menyebabkan tumpahan
BBM dalam jumlah yang besar dan kebakaran merambat ke
area atau fasilitas lainnya di SPBU.
c. Setelah pemadaman selesai dilakukan, segera melaporkan
kejadian tersebut ke pengusaha/pengawas SPBU, kemudian
laporan diteruskan ke PT Pertamina (Persero) melalui Sales
Representative atau HSSE setempat.

7.1.1.2. Kebakaran Besar

a. Apabila kebakaran kecil tidak dapat segera ditanggulangi
maka skala kebakaran menjadi kebakaran besar.

Halaman | 77
 b. Petugas yang terdekat/mengetahui segera memberi tanda
atau teriak kebakaran sebagai tanda/isyarat bahwa terjadi
kebakaran besar dan menghubungi pengawas/pemilik SPBU
c. Operator SPBU lainnya wajib segera membantu konsumen
atau mobil tangki BBM (apabila sedang dilakukan unloading/
bongkar BBM) evakuasi keluar area SPBU dengan aman.
d. Operator SPBU segera berkumpul dan melakukan upaya
pemadaman menggunakan alat pemadam api beroda sampai
bantuan unit pemadam kebakaran tiba di tempat kejadian.
Operator SPBU tetap membantu upaya penanggulangan.
e. Pengawas SPBU wajib segera mengambil tindakan-tindakan
sebagai berikut :
 Mengkoordinir usaha penanggulangan kebakaran dengan
peralatan pemadam kebakaran yang tersedia
 Melaporkan kejadian kebakaran ke pengusaha SPBU
 Mengkoordinir pelaksanaan evakuasi konsumen, operator
dan penyelamatan dokumen/jiwa.
 Mematikan seluruh arus kelistrikan dan menutup semua
kerangan-kerangan pipa BBM di SPBU.
 Apabila insiden kebakaran tidak dapat ditanggulangi
dengan fasilitas dan tenaga yang ada. Pengawas SPBU
dapat meminta unit bantuan pemadam kebakaran dari
luar atas persetujuan pengusaha SPBU.

7.1.2. Evakuasi dan Penyelamatan

a. Evakuasi dimulai dari lokasi terbakar, pastikan tidak ada korban jiwa.
b. Seleksi/pilih dokumen-dokumen penting untuk diselamatkan.
c. Bawa dokumen yang perlu sebatas kemampuan.
d. Dokumen yang berhasil diselamatkan disimpan ditempat yang aman.

7.1.3. Keamanan
a. Blokir semua kendaraan maupun orang luar, dilarang memasuki areal
SPBU kecuali yang berkepentingan.
b. Dalam keadaan darurat semua konsumen dan kendaraan harus
segera meninggalkan lokasi SPBU.
c. Prioritas bagi kendaraan diberikan kepada unit pemadam kebakaran
dan ambulans.

7.1.4. Unit Bantuan Luar

Unit bantuan pemadam kebakaran dapat membantu mengatasi keadaan
darurat (kebakaran) di SPBU, sifat dan karakteristik kebakaran minyak
harus disampaikan ke unit bantuan luar sehingga upaya penanggulangan
kebakaran dilakukan dengan tepat dan efektif

Halaman | 78
7.2. Kebakaran di Sekitar SPBU
Bila terjadi kebakaran di sekitar SPBU yang dipandang membahayakan keamanan
SPBU maka lakukan tindakan-tindakan sebagai berikut :

7.2.1. Kebakaran dalam radius ± 25 meter

a. Tingkatkan kewaspadaan.
b. Laporkan kondisi kejadian ke PT Pertamina (Persero)
c. Hentikan kegiatan unloading/bongkar mobil tangki.
d. Bila perlu hentikan semua kegiatan pengisian BBM, lakukan evakuasi
kendaraan, tutup dombak tangki serta pipa pernafasan tangki dengan
karung yang selalu dibasahi air.
e. Siapkan alat pemadam/racun api yang tersedia.

7.2.2. Kebakaran dalam radius ± 25 s/d 50 meter

a. Lakukan pemantauan.
b. Bila kebakaran dipandang membahayakan SPBU lakukan sesuai
langkah-langkah yang dijelaskan pada poin di atas.

7.3. Tindakan Setelah Operasi Penanggulangan Keadaan Darurat

a. Pengusaha/pengawas SPBU memutuskan menyatakan aman dan operasi
penanggulangan selesai dilaksanakan.
b. Setelah selesai melaksanakan penanggulangan keadaan darurat, pengawas /
pengusaha SPBU melaksanakan sebagai berikut :
 Mendata seluruh karyawan di SPBU apakah terdapat korban / cedera.
 Mendata dan mengidentifikasi seluruh peralatan dari kerusakan akibat
insiden, apabila peralatan rusak maka harus segera dilakukan isolasi dan
peralatan tidak dioperasikan
 Pengamanan/isolasi peralatan harus dilakukan oleh petugas berwenang
dan menjamin peralatan tersebut tidak menimbulkan potensi bahaya
 Melakukan upaya preventive untuk mencegah kerusakan pada peralatan
mempengaruhi kinerja peralatan lainnya atau menimbulkan penyebaran
uap mudah terbakar (flammable gas) yang tidak terkendali
 Mendata peralatan pemadam kebakaran yang rusak atau digunakan
untuk mendapatkan alat pengganti atau dilakukan perbaikan
 Membersihkan dan melakukan upaya recovery seluruh peralatan
 Melaporkan dan meminta rekomendasi PT Pertamina (Persero) terkait
langkah-langkah lanjutan pasca kejadian kebakaran, apabila diperlukan
petugas dari PT Pertamina dapat melakukan inspeksi peralatan sebelum
SPBU dapat dijinkan kembali beroperasi
 Melakukan investigasi/penyelidikan insiden atau bersama-sama dengan
petugas PT Pertamina untuk melaksanakan kegiatan tersebut
 Lokasi yang menjadi sumber/penyebab kejadian harus di lokalisir dan
diamankan sampai penyelidikan dinyatakan selesai

Halaman | 79
 7.4. Pelaporan Kebakaran
a. Kejadian kebakaran di SPBU harus segera dilaporkan kepada PT Pertamina
(Persero) melalui telepon ke Sales Representative yang berwenang. Data
nomor telepon penting wajib disediakan di SPBU, meliputi :

No. Telepon Bagian / Fungsi No. Telepon Instansi

Sales Representative Kepolisian setempat
OH Terimal BBM Dinas Pemadam
HSSE Area Rumah Sakit
Technical Services

b. Setiap kejadian darurat/kebakaran harus dilaporkan secara tertulis kepada

PT Pertamina (Persero) menggunakan formulir laporan kejadian penting
SPBU (contoh terlampir) dalam waktu maksimal 2 X 24 jam.

7.5. Prosedur Penanganan Tumpahan/Ceceran BBM

Apabila terjadi tumpahan/ceceran BBM, karyawan SPBU harus melakukan upaya
pengendalian sebagai berikut :
1. Hentikan sumber tumpahan atau hentikan sementara kegiatan operasi
2. Ceceran minyak dan area sekitarnya harus segera dibersihkan menggunakan
alat pembersih tumpahan (oil absorben pad) hingga kering
3. Upayakan kendaraan (konsumen maupun mobil tangki) tidak masuk ke area
tersebut hingga bekas ceceran minyak selesai dibersihkan
4. Lakukan perbaikan peralatan yang menyebabkan ceceran minyak, apabila
perlu peralatan segera diisolasi untuk proses perbaikan

Jika sumber tumpahan tidak dapat segera dihentikan atau tumpahan terjadi
dalam jumlah yang besar atau tidak dapat ditampung, maka :
1. Hentikan sumber tumpahan (bila perlu tutup kerangan/valve pipa terdekat)
2. Matikan seluruh tenaga kelistrikan melalui panel induk untuk menghentikan
tumpahan yang disebabkan electrical failure peralatan dan menghilangan
potensi kebakaran karena listrik/konsleting di peralatan/fasilitas
3. Upayakan melokalisir tumpahan dengan segera menutup shut off valve di
saluran containment untuk menghindari tumpahan minyak menyebar ke area
lain di SPBU atau keluar ke saluran drainase umum
4. Upayakan kendaraan (konsumen maupun mobil tangki) tidak masuk ke area
tersebut hingga tumpahan minyak selesai ditanggulangi. Apabila tumpahan
terjadi saat unloading/bongkar BBM dari mobil tangki maka kendaraan
tersebut dilarang meninggalkan area unloading/bongkar dan kendaraan
konsumen yang terdekat dibantu meninggalkan area pengisian dengan cara
didorong hingga ke tempat yang aman untuk menyalakan mesin kendaraan

Halaman | 80
 5. Amankan lokasi tumpahan dan area sekitarnya dari sumber api/panas sesuai
ketentuan poin 1.3.4.5. Hazardous Area Tumpahan BBM pada Buku Panduan
ini. Pengamanan lokasi hazardous area termasuk membatasi orang yang
tidak berkepentingan berada di area tersebut.
6. Siapkan alat pemadam kebakaran dilokasi sesuai arah diatas angin
7. Bersihkan dan keringkan bekas tumpahan minyak menggunakan peralatan
pembersihan tumpahan (oil absorben pad) dan hindari menggunakan pasir
atau tanah untuk mengurangi jumlah timbulan limbah padat B3 SPBU
8. Lakukan penanggulangan tumpahan dengan aman dan menggunakan alat-
alat yang tidak menimbulkan api.
9. Buat catatan kejadian di safety log book SPBU.

7.6. Prosedur Penanganan Kecelakaan

Apabila terjadi kecelakaan/insiden yang menyebabkan cedera parah, karyawan
SPBU harus melakukan upaya penanganan insiden berikut :
1. Segera amankan korban, posisi dan lokasi kejadian kecelakaan
2. Lakukan upaya Pertolongan Pertama Pada Kecelakaan (P3K) untuk korban
3. Apabila cedera cukup parah, pastikan korban telah mendapat penanganan
fungsi vital tubuh korban yang tepat seperti :
 Memastikan korban dapat bernafas dengan baik, gangguan pada saluran
pernafasan harus segera dibersihkan
 Dilarang memindahkan/merubah posisi korban apabila terdapat cedera
atau trauma tulang (patah tulang) pada korban
 Memastikan luka yang menyebabkan pendarahan besar segera dihentikan
dengan cara ditekan/diikat menggunakan kain yang bersih
 Menyediakan area yang bebas untuk bernafas bagi korban, hilangkan
kerumuman orang didekat korban
4. Telepon ambulans/rumah sakit terdekat untuk mendapat penanganan medis
5. Laporkan kejadian kepada pengusaha SPBU dan Sales Representative

7.7. Pengawasan, Pemantauan dan Pelaporan

a. Pemantauan aspek perlindungan lingkungan di SPBU meliputi pengujian
kualitas air buangan pada Oil Catcher, pengujian kualitas udara ambien dan
kebisingan, pengujian emisi gas buang genset dan pemantauan kondisi air
tanah/sumur pantau mengacu pada ketentuan dokumen UKL/UPL yang telah
disetujui oleh instansi yang berwenang.
b. Pengujian kualitas air buangan, kualitas udara dan emisi gas buang harus
dilakukan oleh laboratorium pengujian lingkungan yang telah terakreditasi
atau direkomendasikan oleh pemerintah daerah setempat.
c. Periode waktu dan titik pemantauan kualitas lingkungan termasuk frekuensi
pelaporan dokumen pengelolaan dan pemantauan lingkungan SPBU ke
instansi terkait dilakukan sesuai ketentuan yang telah ditetapkan didalam
dokumen UKL/UPL SPBU tersebut

Halaman | 81
 d. Pemeriksaan kandungan minyak pada sumur pantau dilakukan setiap hari
secara visual serta hasilnya dicatat menggunakan formulir terlampir.
e. Pemeriksaan kondisi dan kelayakan alat pemadam kebakaran (APAR) di
SPBU dilakukan setiap 6 bulan oleh petugas/instansi yang berwenang
f. Pengukuran tahanan grounding dilakukan minimal satu kali setiap tahun oleh
petugas/instansi yang berwenang
g. Pelaksanaan kegiatan dan hasil pemantauan, pengukuran dan pemeriksaan
aspek K3LL dilaporkan kepada PT Pertamina (Persero).
h. Laporan dibuat rangkap sesuai dengan tembusan dan ditandatangani oleh
pimpinan SPBU. Laporan arsip disimpan dengan baik di SPBU dan dapat
ditunjukkan bila diperlukan atau apabila dilakukan audit/inspeksi pada SPBU

7.8. Investigasi/Penyelidikan Insiden

Setiap insiden berupa kecelakaan, kebakaran dan pencemaran lingkungan di
SPBU harus diselidiki penyebabnya. Sistem penyelidikan insiden harus :
a. Dilakukan menggunakan metode investigasi/penyelidikan insiden yang tepat
dan dilakukan oleh personel yang ahli/berpengalaman
b. Saat dilakukan investigasi/penyelidikan insiden, seluruh pihak di SPBU harus
memberikan keterangan dan informasi yang jelas dan jujur, tidak disarankan
menyembunyikan fakta atau dokumen terkait kejadian insiden tersebut
c. Seluruh peralatan atau fasilitas yang terlibat dengan insiden harus tetap
dibiarkan berada dilokasi awal saat kejadian sehingga personel investigator
dapat menganalisa sumber kejadian dari bukti-bukti dilapangan
d. Metode investigasi/penyelidikan insiden dan tujuan dilakukannya investigasi
tersebut harus disampaikan dengan jelas sehingga terdapat kesamaan
persepsi antara pihak-pihak yang terlibat dalam kegiatan tersebut
e. Selama pelaksanaan penyelidikan insiden, pihak investigator harus dapat
bertemu langsung dengan pihak/personel yang saat kejadian berada dilokasi
atau yang mengoperasikan/memperbaiki peralatan sehingga alur kejadian
dapat ditelusur untuk menentukan sumber potensi penyebab insiden
f. Laporan dan hasil analisa penyelidikan insiden harus ditentukan berdasarkan
fakta dan kondisi yang valid, investigator dilarang menggunakan asumsi
untuk menentukan sumber potensi penyebab insiden
g. Dokumentasi kegiatan investigasi/penyelidikan insiden harus dibuat dan
disimpan sebagai dokumen pendukung pelaksanaan kegiatan tersebut
h. Laporan hasil kegiatan investigasi/penyelidikan insiden termasuk beberapa
rekomendasi pencegahan dan penanggulangan insiden harus disampaikan
kepada pihak SPBU dan manajemen PT Pertamina (Persero)
i. Laporan hasil investigasi/penyelidikan insiden harus dibuat lesson learn dan
disosialisasikan kepada kegiatan usaha yang sejenis (SPBU) sebagai upaya
mencegah insiden terulang dilokasi lain atau preventive action apabila terjadi
karena kerusakan peralatan/fasilitas yang sama di SPBU.

Halaman | 82
 BAB 8
PEMBINAAN DAN PELATIHAN K3LL

8.1. Tujuan Pelatihan

a. Latihan untuk semua personel di SPBU, termasuk pengusaha, pengawas dan
operator diperlukan untuk menjamin bahwa kegiatan pendistribusian BBM
melalui SPBU telah dilakukan sesuai dengan persyaratan dan ketentuan yang
berlaku, pengendalian resiko yang tepat dan efektif serta personel mampu
mengambil tindakan apabila terjadi keadaan darurat di SPBU.
b. Latihan pada pekerjaan atau "on the job" training pekerja saja, belum cukup
dan perlu dilengkapi dengan program latihan formal yang terkoordinir baik.
Pengusaha/pengawas SPBU bertanggung jawab langsung atas keberhasilan
program latihan yang diperlukan. Sementara itu, semua pekerja harus telah
dilatih terkait prosedur kerja, pemeliharaan peralatan kerja, identifikasi risiko
dan pencegahan insiden, penanggulangan insiden baik kebakaran maupun
tumpahan minyak serta memastikan bahwa seluruh pekerja tersebut telah
benar-benar memahami materi yang diberikan.

8.2. Personel Yang Harus Dilatih

a. Setiap pekerja di SPBU yaitu pengawas dan operator SPBU wajib mengikuti
pelatihan aspek K3LL yang diselenggarakan PT Pertamina (Persero)
b. Apabila diperlukan pelatihan lainnya, pengusaha SPBU dapat mengadakan
pelatihan tambahan sesuai kebutuhan dan sumber daya yang dimiliki

8.3. Materi Pelatihan

Materi pelatihan untuk personel di SPBU minimal harus mencakup :
a. Sifat dan karakteristik bahaya dalam penangananan produk-produk BBM
b. Prosedur kerja di SPBU (penerimaan, penimbunan dan penyaluran) BBM di
SPBU termasuk prosedur pemeliharaan dan inspeksi peralatan tersebut
c. Standard Operating Prosedur (SOP) pelayanan konsumen di SPBU sesuai
ketentuan yang ditetapkan PT Pertamina (Persero)
d. Prosedur kerja aman, identifikasi dan pencegahan risiko insiden SPBU
e. Prosedur penanganan keadaan darurat SPBU, termasuk prosedur/tata cara
menghentikan kegiatan operasi (shut down), prosedur penanganan insiden
kebakaran dan tumpahan minyak. Dalam pelatihan tersebut wajib disediakan
data, gambar layout instalasi tangki pendam, jalur pipa dan sarana proteksi
insiden yang dengan jelas menunjukkan lokasi semua peralatan tersebut
seperti : panel induk, kerangan/valve penutup (shut off valve), jalur keluar
aman, Alat Pemadam Api, titik pertolongan pertama dan telepon.
f. Pelatihan metode/tata cara penggunaan alat pemadam kebakaran (APAR)
yang efektif, efisien dan aman bagi personel di SPBU.
g. Sosialisasi hasil investigasi insiden/lesson learn kejadian insiden di SPBU

Halaman | 83
 8.4. Subjek Latihan (Training Subjects)
Setiap personel harus dilatih secara menyeluruh mengenai jenis dan tahapan
didalam kegiatan operasional SPBU seperti yang dijelaskan pada poin 8.3. Materi
Pelatihan diatas. Sebagai tambahan pelatihan teori, disarankan agar diberikan
juga pelatihan praktek kerja dibawah pengawasan „On The Job Training‟ untuk
memastikan personel telah benar-benar memahami dan menerapkan peraturan
saat melaksanakan pekerjaan.

8.5. Kewajiban dan Tanggungjawab Berdasarkan Peraturan yang Berlaku

Pemahaman terkait kewajiban dan tanggungjawab personel sesuai peraturan dan
undang-undang yang berlaku wajib diberikan kepada seluruh personel di SPBU,
beberapa peraturan pemerintah dan PT Pertamina (Persero) wajib disampaikan
sehingga masing-masing personel memiliki tugas dan tanggungjawab yang sama
dalam pengelolaan operasional SPBU, yang meliputi : kewajiban melaksanakan
pekerjaan sesuai prosedur, melaksanaan inspeksi peralatan kerja, penanganan
bahaya dilingkungan pekerjaan, melakukan upaya pengelolaan, pemantauan dan
pelaporan dokumen lingkungan serta peraturan terkait ketenagakerjaan yang
berlaku untuk menjelaskan tugas dan kewajiban pengusaha maupun pekerja di
SPBU sehingga tidak terdapat hambatan/gangguan didalam operasional SPBU.

8.6. Pengendalian Bahaya Kebakaran, Kecelakaan dan Kesehatan Personel

Setiap personel harus dilatih tentang pencegahan dan pengendalian bahaya di
SPBU, jenis dan risiko pekerjaan termasuk prosedur perbaikan/pemeliharaan
peralatan/fasilitas SPBU. Meskipun setiap pekerjaan dengan risiko bahaya tinggi
wajib dilaksanakan oleh pelaksana/kontraktor yang kompeten, personel di SPBU
juga wajib mengetahui tahapan dan tata cara pelaksanaan pekerjaan tersebut
dengan aman sesuai prosedur yang berlaku sehingga seluruh pihak bersama-
sama menjaga keselamatan operasional dan mencegah potensi insiden yang
dapat merugikan personel dan fasilitas instalasi SPBU tersebut.

8.7. Dokumen Latihan (Training Records)

1. Dokumen/catatan latihan harus disimpan dengan baik. Dokumen pelatihan
harus menunjukkan jenis, waktu pelaksanaan dan peserta latihan tersebut.
Pengendalian dokumen/catatan tersebut diperlukan untuk merencanakan
program pelatihan personel dan pada saat dilakukan audit/inspeksi SMK3LL
2. Dokumen/catatan pelatihan harus dapat menunjukkan kebutuhan pelatihan
(gap competency) seluruh personel di SPBU sehingga personel yang bekerja
atau diberikan tanggungjawab khusus mampu melaksanakan pekerjaannya
dengan baik sesuai ketentuan.
3. Sertifikat pelatihan harus disimpan dengan baik, sertifikat keahlian khusus
juga harus dicatat masa berlaku sertifikat tersebut

Halaman | 84
 LAMPIRAN

Tabel 9.1. Checklist Pemeliharaan Rutin Tanki Pendam

No Items dan Tindakan Waktu Metode

1 Tutup Manhole Setiap hari Cek visual
Periksa packing, baut, agar dalam kondisi
lengkap dan kencang
2 Sistem Pipa dalam Dombak Setiap hari Visual dan Gas Tester
Pastikan sambungan pipa tidak bocor
3 Filling Point Setiap hari Cek visual
Pastikan Coupler dan Anchor tidak
retak/bocor
Pastikan tidak ada genangan air dan minyak Setiap hari Cek visual, keringkan
dengan busa
Pastikan tutup Fill Pot kedap Setiap hari Cek seal karet
4 Venting/Alat Pernapasan Tangki Setiap minggu Cek visual
Pastikan valve venting dalam kondisi bersih
dan tidak karatan
Pastikan venting berfungsi baik Setiap hari Cek odour dan deteksi
saat pembongkaran
5 Kalibrasi Tiga tahun Sesuai acuan
metrologi
6 Ketebalan dan Kebocoran Tiga tahun Thickness & Leak
Test
7 Instrumentasi Setiap minggu Cross check tank
Pastikan sensor tank gauging bekerja monitor Vs dengan
dengan baik dipstick di tangki

Tabel 9.2. Checklist Pemeliharaan Sistim Perpipaan dan Dispenser

No Items dan Tindakan Waktu Metode

1 Pipa Hisap/Tekan Setiap tahun Cek visual
Pastikan tidak bocor/kedap
2 Dispensing Pump Setiap minggu Buka dan cek visual
Pastikan Sump Pump dalam kondisi kering
(bebas minyak dan air)
Pastikan Automatic Shut Off Nozzle Setiap hari Cek dan operasikan
berfungsi dan tidak bocor secara langsung
Pastikan Selang Nozzle dan Setiap hari Cek visual
sambungannya tidak bocor
Pastikan Elektro Motor dan terminal Setiap minggu Cek visual
dalam kondisi baik (Explotion Proof

Halaman | 85
 No Items dan Tindakan Waktu Metode
Pastikan Pompa Dorong selalu Setiap hari Cek pada saat start
terendam minyak dan instalasi listrik dalam pengisian
kondisi Gas Proof
Preset Counter pada Electronic Setiap hari Cek visual
Digital dalam posisi nol
Pastikan Adjuster Counter dalam Setiap hari Cek visual pada saat
kondisi tersegel cover dibuka
Pastikan Vanebelt dalam kondisi Setiap minggu Cek visual
baik dan kencang
Jaga tampilan Cover Dispenser Setiap hari
tetap baik dan terkunci
Bersihkan saringan atau ganti Setiap minggu Cek sesuai buku
manual
Periksa Veeder Root ticket printer Setiap 6 bulan Cek sesuai buku
manual
Periksa Totalizer gears dan flex Setiap 6 bulan Cek sesuai buku
Shafts manual
Periksa shear valves Setiap 6 bulan Cek sesuai buku
manual

Tabel 9.3. Checklist Pemeliharaan Genset dan Instalasi Listrik

No Items dan Tindakan Waktu Metode

1 Pastikan kabel Penghantar Tiga tahun Sesuai standar PUIL
(tahanan isolasi, terminal/doos 2011
kabel, kapasitas kabel) dalam kondisi baik
2 Periksa Pengaman Arus Lebih/MCB Tiga tahun Sesuai standar PUIL
(kapasitas, kondisi, panel box) dalam 2011
kondisi baik
3 Periksa Manometer (volt, ampere, Tiga tahun Sesuai standar PUIL
hz, panel) dalam kondisi baik 2011
4 Periksa pertanahan/grounding Setiap 6 bulan Maksimum 4 (empat)
dalam kondisi baik Ohm
5 Stabilizer dan UPS dalam kondisi baik Setiap hari Cek visual
6 Genset dalam kondisi siap operasi Setiap hari Dihidupkan tanpa
beban 15 menit
7 Pemeliharaan genset dilakukan secara rutin Jam operasi Sesuai manual book
8 Lampu-lampu penerangan (kios, canopy, Setiap hari Cek visual
taman, signage, rambu, dan bangunan
lainnya) dalam kondisi baik
9 Penyambungan connection box Setiap hari Cek visual
kontaktor perlu di cek (eksplotion proof)

Halaman | 86
 Tabel 9.4. Checklist Inspeksi/Pemeliharaan Peralatan K3LL

No Items dan Tindakan Waktu Metode

1 Alat Pemadam Kebakaran
Pastikan alat pemadam berada pada Setiap hari Cek visual
posisinya dan tidak terhalang
Periksa segel alat pemadam Setiap minggu Cek visual
Periksa kondisi fisik tabung, selang dan Setiap minggu Cek visual,
nozzle dalam keadaan baik
Periksa kondisi tepung pemadam kondisi Setiap 6 bulan Cek visual, aduk
baik tepung
Periksa shelter alat pemadam Setiap minggu Cek visual dan
kondisi bersih bersihkan
Periksa Gas pendorong N2 mempunyai Setiap minggu Cek visual pada
tekanan cukup
manometer
Periksa Roda/ban pemadam kap. 150 lbs Setiap minggu Periksa tekanan dan
mempunyai tekanan cukup dan mudah putaran roda
bergerak
Periksa Cat tabung dan shelter kondisi Setiap tahun Cek visual, cat ulang
baik/tidak buram bila buram
2 Sumur Pantau
Periksa lapisan minyak pada sumur pantau Setiap hari Cek visual
dan laporkan bila ada indikasi kebocoran
BBM
Periksa kadar minyak secara Laboratorium Setiap bulan Analisa laboratorium
Periksa tutup/cap sumur pantau terpasang Setiap hari Cek visual
dengan baik
3 Grounding System
Periksa Sambungan dan kondisi kawat Setiap bulan Cek visual, perbaiki
grounding terpasang baik bila
rusak
Ukur tahanan grounding dan perbaiki bila Setiap tahun Dengan earthtester
melebihi ketentuan
4 Oil Catcher dan Saluran Drainase
Periksa Saluran drainase mengalir lancar Setiap hari Cek dan bersihkan
Kerangan atau pintu oil catcher mudah di Setiap minggu Buka/tutup pintu oil
buka/tutup catcher, bersihkan bila
macet
Periksa Oil catcher kondisi bersih dan bebas Setiap hari Cek dan bersihkan
dari sampah/kotoran
Periksa Fire seal/fire trap terpasang Baik Setiap bulan Bersihkan dan pasang
bila belum ada

Halaman | 87
 No Items dan Tindakan Waktu Metode
Periksa Oil catcher selalu berisi air Setiap hari Cek visual
Periksa kadar pH dan minyak pada outlet oil 3 bulanan Analisa laboratorium
catcher dan perbaiki bila kadar melebihi atau sesuai sesuai UKL/UPL
ketentuan UKL/UPL
5 Hydrant System (bila ada)
Periksa Selang dan nozzle kondisi lengkap, Setiap bulan Test tekanan sesuai
coupling baik, tidak bocor standar
Periksa Kerangan hidrant mudah Setiap bulan Coba dan perbaiki bila
dibuka/tutup rusak
Periksa Hidran tidak bocor Setiap bulan Cek visual dan fow
test
Periksa Air dapat mengalir lancar dari hidran Setiap bulan Flow test
Periksa Cat baik dan tidak buram Setiap tahun Cek visual

Halaman | 88