Tugas Mualim jaga pada saat : satu sisi, tindakan itu harus sedemikian rupa Bab VIII sctw
an itu harus sedemikian rupa Bab VIII sctw 1995 mengatur tentang watch
1. Kapal Berlabuh Jangkar
 Segera setelah berlabuh tentukan posisi kapal di
peta yang sesuai
 Perwira jaga memeriksa posisi kapal secara
berkala ( hanyut / tidak)
 Bila hanyut lapor Nakoda secepatnya
 Melakukan ronda keliling
 Memeriksa cuaca arus pusat, mengamati
keadaan laut
 Tanda – tanda siang, malam hari diperlihatkan
 Memastikan bahwa kesiapan mesin induk dan
mesin lain pada keadaan yang sesuai dengan
pesan nakhoda
 Bila jarak tampak berkurang beritahu nakoda
 Pastikan bahwa lampu2 tanda berlabuh jangkar
sudah dipasang dg benar
 Melakukan pencegahan, pencemaran sesuai
dengan peraturan yang berlaku
2. Kapal sandar di dermaga
 Meronda keliling pd saat2 tertentu pada bagian2
kapal
 Memperhatikan pasang surut di pelabuhan
 Memperhatikan tangga, tros – tros serta
memasang rat guard pada tali kepil
 Melarang orang – orang yang tidak
berkepentingan naik ke kapal
 Membaca draft dan mencatat ship condition
 Mencegah polusi air maupun udara
 Mengontrol pemakaian air tawar dan menjaga
stabilitas kapal
3. Kapal sedang berlayar
 Memimpin / mengkoordinasi regu jaga
 Melaksanakan tugas jaga navigasi menghadapi
bahaya tubrukan, menghadapi berbagai macam
keadaan dan daerah pelayaran, termasuk
mendamping pandu
 Menghubungi dan mampu mengoperasikan alat –
alat navigasi tertentu (elektronik) semua
peralatan yang ada dianjungan
 Melapor pada nahkoda bila terjadi hal – hal yang
luar biasa (ragu – ragu)
 Melaksanakan dan memonitor rencana pelayaran
yang ada serta melakukan perubahan –
perubahan jika diperlukan (halus, posisi daerah
bahaya)
 Memenej anjungan meliputi personel dan alat –
alatnya
 Melaksanakan peraturan yang berlaku
 Mengambil tindakan yang cepat, tepat bila situasi
mengharuskan untuk keamanan kapal
Prosedur pergantian tugas jaga dianjungan saat
kapal dalam pelayaran
 Tidak menyerahkan tugas jaga kepada orang
yang tidak mampu / sakit (beritahu nahkoda)
 Perwira pengganti harus yakin bahwa
angkutannya benar – benar siap
 Semua petugas jaga pengganti telah
menyesuaikan diri dengan kegelapan (malam
hari) bila belum tidak boleh mengambil alih tugas
jaga
 Perwira pengganti telah yakin tentang berbagai
hal yang harus diketahui
 Perintah – perintah umum / khusus dari nakoda
berkaitan dengan navigasi kapal
 Posisi haluan, kecepatan dan draf kapal
 Arus, cuaca, jarak tampak dan pengaruh
terhadap haluan dan kecepatan
 Prosedur menggunakan mesin induk jika sistem
yang digunakan adalah
Tindakan yang dilakukan saat melihat kapal lain
disebelah kanan yang bersilangan haluan :
 kita harus menganggap akan ada bahaya
tabrakan
 kita harus menghindar agar tidak terjadi tubrukan
sesuai aturan 8 boleh dengan merubah haluan,
kecepatan atau haluan dan kecepatan
sedemikian sehingga menghasilkan pelewatan
pada jarak yang aman
 Tindakan harus kita lakukan dalam waktu yang
cukup dan tidak ragu2 nyata
Cara mengetahui akan ada bahaya tubrukan
1. Bahaya tubrukan di anggota ada jika baringan
pedoman kapal yang sedang mendekati tidak
berubah
2. Bahaya tubrukan mungkin ada walaupun
perubahan baringan berarti (ada perubahan
baringan) atau sedang mendekati kapal besar
atau suatu tundaan kapal atau mendekati kapal
dengan jarak yang sangat dekat
Pada waktu “X” melayani trafic separation sceme
(bagian pemisah lalu lintas) hal – hal yg harus
diperhatikan :
a) Meningkatkan pengamatan keliling
terutama pada
- ka
pal yang sulit berolah gerak (kapal kerja, survei)
- K
apal ikan dan kapal yang tidak dapat diolah
gerak (rusak)
- kh
usus bila kapal berlayar didaerah dingin
Perhatikan hujan salju bila salju sudah
menumpuk di dek bisa mengganggu stabilitas
kapal
- M
emberitahukan pada petugas untuk
membersihkan dek dari salju
- P
erhatikan bongkahan es / gunung es yang
hanyut
b. Menerima petugas tambahan untuk
membersihkan dek dari salju
c. Berlayar di dalam alur lalu lintas
yang sesuai dengan arah lalu lintas aturan
10
- S
edapat mungkin dapat bebas dari garis pemisah
atau Zone pemisah lalu lintas
- Ja
lur lalu lintas dimasuki / ditinggalkan pada
umunya diujung jalur itu dilakukan pada salah
menjadi terbatas karena itu tidak mampu
hingga membentuk sebuah sudut yang sekecil
mungkin terhadap arah arus lalu lintas umum
d. Menghindari memotong jalur lalu lintas
bila terpaksa hrs dilakukan dgn sudut yang paling
mendekati sudut siku 2
e. Zona2 lalu lintas dekat pantai pada
umunya tidak boleh digunakan oleh lalu lintas
umum yang dengan aman dapat menggunakan
jalur lalu lintas.
Penerangan & sosok benda yg harus dipasang
oleh kapal panjang 50 m :
a) Kapal tenaga mesinnya macet,
tetapi masih mempunyai laju thd air
 Malam hari : 2 penerang merah keliling
bersusun tegak lurus, penerang lambung,
penerangan buritan.
 Siang hari : 2 bola lampu bersusun tegak
aturan 27a
b. Kapal layar sedang menggunakan
mesin
- P
eneranga lambung
- P
enerang buritan
c. Kapal menangkap ikan dengan
jaringan dogol melaju terhadap air
 2 penerangan keliling bersusun tegak diatas
hijau di bawah putih pada siang hari ditambah 2
kerucut yang bertemu puncaknya bila panjang
kurang dari 20 meter dengan keranjang
 Penerangan tiang lebih tinggi dari 2 penerangan
hijau, putih
 Penerangan lambung, penerangan buritan
aturan 26 AB
d. Kapal tenaga sedang menunda pjg
tundaan 200 m
 Penerangan lambung
 Penerangan buritan
 3 penerangan tiang warna putih bersusun
tegak
Prosedur penyusulan kapal
a) Dilaut bebas
 Setiap kapal yang sedang menyusul kapal
lain menghindari kapal lain yang disusul itu
 Kapal dianggap menyusul bila mendekati
kapal lain dari arah yang lebih besar dari
22,5° di belakang arah melintang, bila pada
malam hari kapal yang menyusuul hanya
melihat penerangan buritan dan tidak
satupun peneragan lambung
 Bila ragu – ragu maka kapal harus dianggap
menyusul
 Tidak memotong haluan kapal yang disusul
dan dilewati pada jarak yang aman
b. Diperairan sempit
 Dalam pelayaran sempit penyusulan hanya
dapat dilakukan bila kapal yang disusul itu
melakukan tindakan untuk memungkinkan
pelewatan dengan aman
 Mendengarkan isyarat bunyi aturan 34 E (i)
__./__..
 Bila yang menyusul setuju
memperdengarkan isyarat bunyi aturan 34
( c ) (ii) dan mengambil langkah untuk
melewati dengan aman _ . _ .
Ketika sedang jaga laut malam hari, sebagai
mualim jaga mendapat berita dari kamar mesin
bahwa mesin rusak dan kapal akan berhenti
a. Tindakan yang harus dilakukan menyalakan
lampu 2 penerangan merah keliling bersusun
tegak pada tiang utama bila masih mempunyai
laju maka ditambah penerangan lampu dan
buritan
b. Jika harus berlabuh jangkar penerangan yang
dinyalakan Penerangan putih keliling di depan
dan penerangan putih dibelakang dengan
ketentuan penerangan depan lebih tinggi dari
penerangan buritan.
Jika resiko tubrukan dianggap ada tindakan apa
yang harus dilakukan oleh masing2 kapal.
 Kapal yang melihat kapal lain
dilambungkannya harus menghindar bila
keadaan memungkinkan harus menghindari
kapal lain tersebut sehingga menhasilkan
pelewatan pada jarak aman.
 Tindakan yang dilakukan bisa dengan
merubah haluan, kecepatan atau dua –
duanya dan dilakukan dalam waktu yang
cukup lapang dan tegas dan memperhatikan
syarat – syarat ke pelabuhan.
Tindakan kapal yang bertahan
(aturan 17)
- Bil
a salah satu dari dua kapal diwajibkan
menghadap kapl lain harus memperhatikan
haluan dan kecepatan
- K
apal yang dihindari boleh melakukan tindakan
untuk menghindar tubrukan hanya dengan
olah geraknya segera setelah jelas bahwa
kapal yang menghindari tidak melaksanakan
tindakan yang tepat sesuai aturan yang ada.
- Bil
a suatu sebab kapal yang wajib
mempertahankan haluan dan kecepatan itu
berada sedemikian dekatnya sehingga kapal
tidak dapat dihindari tubrukan dengan tindakan
kapal yang menhindar saja maka kapal
tersebut harus melakukan tindakan sedemikian
sehingga akan membantu penghindaran
tubrukan
- K
apal tenaga yang melakukan tindakan dalam
situasi memotong untuk menghindari tubrukan
dengan kapl tenaga lain jika keadaan
mengijinkan tidak boleh merubah haluan kekiri
terhadap kapal yang disisi kirinya.
keeping (tugas jaga)
Fitness for duty dalam tugas jaga adalah
- ke
mampuan untuk bertugas dari masing –
masing personel yang melakukan dinas tugas
jaga navigasi di kapal, menyangkut kesehatan
jasmani dan rohani dari tiap – tiap anggota
jaga navigasi, kesiapan masing masing
personel dalam melakukan tugas jaga.
Pengaturan rest period sebelum tugas jaga
- Mi
nimum jam istirahat bagi perwira dan bawahan
tugas jaga navigasi adalah 10 jam selama
periode 24 jam. Jam jaga dapat dibagi menjadi
2 periode, dimana salah satunya tidak kurang
dari 6 jam
- D
alam keadaan darurat/ latihan bahaya, jam
tersebut diatas dapat dipenuhi
- M
eskipun jam istirahat minimum dapat dikurangi
dari 10 jam jadi 6 jam seperti tercantum diatas,
tapi hal itu tidak boleh terjadi selama 2 hari
berturut2 dan selama periode 7 hari jumlah
istirahat tidak boleh kurang dari 70 jam
- Ja
dwal jaga masing – masing awak kapal harus
di tempel ditempat yang jelas
Hal – hal yang tertulis dalam standing order
» Kesiapan – kesiapan crew dek / mesin sebelum
kapal berangkat / tiba dipelabuhan
- K
esiapan peralatan
ө Mesin Induk
ө Mesin bantu
ө Winch jangkar / tali
ө Air jangkar dll
» Tanda tangan dari perwira dek/ mein, bosan,
master
» tanggal berangkat / tiba dan jamnya
» Permintaan Nahkoda agar standing by
Data yang harus dicatat pada buku harian kapal
(log book) selama jaga laut
- jam / periode jaga laut
- RPM
- Haluan yang di kemudikan
- Penentuan posisi kapal
- Paraf mualim jaga
- Kecepatan kapal , jarak tempuh
- Keadaan cuaca, angin, arus, awan, laut
Sektor penerangan serta jarak tampak lampu
navigasi untuk kapal panjang 50 meter atau lebih
- P
enerangan tiang jarak tampak 6 mil
- P
enerangan lambung jarak tampak 3 mil
- P
enerangan buritan jarak tampak 3 mil
- P
enerangan tunda jarak tampak 3 mil
- P
enerangan keli putih, merah, hijau, kuning 3
mil (aturan 22)
Kapan lampu tersebut dinyalakan dan dimatikan
- La
mpu tersebut harus dinyalakan semenjak saat
matahari terbenam sampai saat matahari terbit
dan selama jangka waktu penerangan lain
tidak boleh diperhatika dan dalam keadaan
penglihatan terbatas dan boleh diperlihat
dalam semua keadaan bilamana dianggap
perlu, dipadamkan pada siang hari cuaca
cerah (aturan 20)
Anda sedang melakukan pengamatan sesuai
aturan 5 (P2TL) apa manfaatnya?
Manfaatnya kita dapat membuat penilaian
yang lengkap tentang situasi dan bahaya
tubrukan sehingga kita dapat melakukan
tindakan berjaga – jaga untuk menghindari
bahaya tubrukan.
Hal yang perlu diperhatikan saat kapal memasuki
daerah tampak terbatas
- K
apal harus berlayar dengan kecepatan aman
sesuai dengan keadaan penglihatan
- K
apal tenaga harus menyiapkan mesin –
mesinnya untuk dapat berolah gerak
- S
etiap kapal harus benar benar memperhatikan
keadaan dan suasana penglihatan terbatas
yang ada bila mana sesuai dengan aturan
seksi I bagian ini.
- M
emperlihatkan penerangan – penerangan
- K
apal yang mengindra kapal lain hanya dengan
radar harus menentukan apakah sedang
berkembang situasi saling mendekat terlalu
rapat dan ada bahaya tubrukan, sejauh
mungkin menghindari
a) Perubahan haluan ke kirithd kapal yg
ada di depan arah melintang selain drpd
kapal yg sedang di susul.
b) Perubahan ke arah kapal yg ada di
arah melintang/ belakang arah melintang
- M
emperdengarkan dan mendengarkan isyarat
kabut kapal lain yang berada di depan arah
melintang kapal dan mendekat maka
mengurangi kecepatan kapal sekecil mungkin
bila perlu stop mesin.
Apa yang dimaksud dengan berlayar tapi berhenti :
Kapal yang tidak kandas, tidak berlabuh /
tambat akan tetapi mesin stop karena
mengalami kerusakan mesin dan masih
mempunyai laju terhadap air (hanyut)
Apa yang dimaksud dengan kapal terbatas
kemampuan oleh geraknya :
Kapal yang karena sifat pekerjaan
mengakibatkan kemampuan olah geraknya
menghindari kapal lain
Apa saja yang termasuk terbatas kemampuan olah
geraknya :
- ka
pal yang sedang memasang merkah navigasi
kabel pipa dalam air
- ka
pal yang sedang melakukan pengerukan
survey di bawah air
- ka
pal yang sedang menambah/ memindahkan
orang, perlengkapan, muatan sementara
berlayar
- ka
pal yang sedang meluncurkan/ menandaskan
pesawat udara
- ka
pal penyapu ranjau
- ka
pal yang sedang menunda
Pada malam hari nampak pada layar radar kapal,
sebuah kapal lain pada baringan relatip = 060° pada
jarak 10 mil beberapa saat kemudian kapal anda
membaring lagi dan ternyata baringannya tetap, jarak
semakin berkurang 5 mil HS
A. dalam situasi apakah
Situasi bersilang / saling memotong dan ada
bahaya tubrukan (aturan 7, aturan 15)
B. Mengapa nahkoda menyatakan
pasti ada bahaya tubrukan
Karena baringannya tetap dan jarak makin
dekat
Sesuai dengan International Chamber of Shipping
(ICS) telah menyimpulkan bahwa banyaknya
tubrukan kapal di laut di akibatkan dari kelemahan
bridge organisasi
Yang dimaksud dengan standing order :
 Pemberitahuan / perintah dari nahkoda agar
kapal dan seluruh crewnya bersiap siap untuk
untuk tiba atau berangkat ke dan dari pelabuhan
tujuan
 Standing order di lakukan oleh semua crew kapal
sesuai dengan bagian pangkatnya masing
masing
Faktor2/ hal pokok saat penjagaan & pengawasan
secara efisien dari organisasi tsb ?
 jarak tampak, keadaan cuaca, keadaan laut
 keadaan lalu lintas dan aktifitas lain yang
termasuk didaerah di mana kapal sedang
bernavigasi
 perhatian khusus pada saat memasuki daerah
pelayaran sempit
 beban kerja tambahan yang bersifat mendadak
 pengetahuan & keyakinan kompetensi
profesional para perwira & awak kapal
 pengalaman setiap perwira yang melakukan
tugas jaga navigasi
 kegiatan yang terjadi sewaktu – waktu
 kemampuan operasional instrumen dan alat
pengendali dianjungan termasuk sistem tanda
bahaya
 daun kemudi, baling baling serta sifat olah gerak
kapal
 ukuran kapal dan medan pandangan di tempat
pengamat
 tata ruang anjungan
 setiap standart prosedur atau pedoman relevan
lain yang berkaitan dengan pengaturan tugas
jaga
“Pengamatan” sesuai dengan aturan 5
a. Yang dimaksud dengan Pengamatan keliling
yang layak adalah
Pengamatan yang dilakukan didepan,
belakang, kiri, kanan kapal dengan prasarana
dan sarana yang tersedia di atas kapal
b. Tujuan dilaksanakan pengamatan diatas
kapal :
Untuk membuat penilaian lengkap tentang
adanya bahaya yang mengancam
keselamatan pelayaran
c. Dilaksanakan setiap saat dan dilakukan
dengan peralatan yang ada di kapal maupun
dengan mata (visual), pendengaran, dll.
Tata / bagian LL (aturan 10)
a. Bagian pemisah lalu lintas adalah
Bagan yang dibuat oleh pemerintah setempat
dan disyahkan oleh IMO, khususnya
diperlukan diperairan yang sempit dan ramai
Gambarnya
Pemisah
Jalur
Lalu
Lintas
Zona
Lalu lintas
Dekat Pantai
b. Cara menggunakan bagian LL dengan aman
adalah :
- B
erlayar di dalam alur lalu lintas yang sesuai
dengan arah lalu lintas umum untuk jalur (10 b
ii)
- S
edapat mungkin tetap bebas dari garis
pemisah lalu lintas
c. Sebuah kapal layar boleh memotong jalur asal
kapal layar tersebut tidak merintangi jalan
aman kapal tenaga yang sedang mengikuti
jalur lalu lintas.
Kapal A dan B saling berhadapan dan ada resiko
tubrukan.
a) C
ara masing – masing kapal (A / B) dapat
memastikan hal tersebut adalah :
1
 - K
apal melihat kapal lain tepat atau hampir di
depan dan pada malam hari kapal itu dapat
melihat penerangan – penerangan tiang kapal
lain tersebut terletak segaris dan atau kedua
penerangan lambung serta pada siang hari
kapal itu mengamati aspek yang sesuai
mengenai kapal tersebut.
- M
asing – masing kapal melihat kapal lain di
sektor berhadapan (3°) pada malam hari
melihat penerangan
b) Tindakan masing – masing kapal
bila saling berhadapan A / B
1. A tenaga B tenaga → syaratnya : - 2
kapal tenaga
- ada bahaya
tubrukan
- saling melihat
Aturan 14
Tindakan masing – masing kapal merubah
haluan ke kanan
2. A layar B layar →
aturan 12 syaratnya :
 2 buah kapal layar
 ada bahaya tubrukan
 saling melihat
Tindakan :
Kapal A menghindar, B bertahan (sesuai
aturan 8 / 16)
Cara menghindar : merubah haluan, kurangi
kecepatan
Bertahan : sesuai aturan 17
Tindakan : tepat waktu dan tegas
Atura 18
Masing – masing kapal bertindak sama :
- ke
cepatan aman, siapkan mesin untuk olah gerak
- pe
ngamatan, waspada dan bergerak hati – hati
- m
emperhatikan penerangan
- m
emperdengarkan isyarat kabut
- ba
gi kapal mendengar isyarat kabut kapal lain berada
di depan arah melintang harus mengurangi
kecepatan hingga sekecil mungkin, stop mesin,
mundur s/d kapal berhenti (aturan 19 b)
- ba
gi kapal yang menggunakan radar harus
menentukan adanya keadaan (situasi) terlau dekat
dan adanya bahaya tubrukan (19 d)
- de
ngan melihat kapal yang didepan segaris atau
hampir segaris
Pada saat kapal akan berangkat berlayar, maka
perwira navigasi ditugasi untuk menyiapkan
rancangan pelayaran – pelayaran (passage plan)
a) Tahapan2 yang harus dilaksanakan
dalam perancangan pelayaran adalah
- ta
hap persiapan
- ta
hap pemilihan route
- ta
hap perancanaan navigasi
- ta
hap pelaksanaan dan monitoring
1. Tahapan persiapan kumpulan data – data
dan informasi
 kapal
 alat bantu navigasi
 alat bantu komunikasi
 mesin
 informasi navigasi
 informasi tentang route
Tahapan route dengan dipertimbangkan
1) Ocean Navigation
2) Coastal Navigation
2. Tahap perencanaan navigasi / Ocean
navigation
 ocean passage for the world
 Routing chart
 Tidal Stream Aflase
 Load Line
 Sistem Penentuan Posisi
Coanstal Navigation
 peta yang up to date
 sailling direction and pilot books
 list of lights
 sistem penentuan posisi yang akurat
 sistem pelaporan keotoritas setempat
3. T S
ahapan pelaksanaan dan monitoring
 periksalah selalu agar posisi kapal tetap
berada di atas garis haluan
 perhatikan pengaruh arus dan angin
 waspada bahaya navigasi disekitar garis
haluan
 perhatikan minimum UKC, jika ada
penyimpangan dari rencana, catat dan beri
tahukan anggota BRIDGE
b. Isi
check list sebelum berangkat
 rencana pelayaran (passage plant)
 pete – peta dan publikasi lain yang akan
digunakan
 peralatan berikut telah dites siap untuk dipakai
a) jangkar
b) alat bantu navigasi
c) buku olah gerak
d) alat – alat elektronik
e) kompas magnet
f) kesiapan untuk menerima
g) radar ARPHA
 peralatan berikut telah dites siap untuk dipakai
a) telegram termasuk penunjuk ptaran
b) alat – alat komunikasi internal
termasuk eksternal dan portable
c) lampu – lampu navigasi termasuk
lampu darurat, sasak benda, lampu jangkar
 jam anjungan, kapal peta, kamar mesin
sudah dicocokkan
 apakah semua ABK sudah siap diatas
kapal
Kapal berlayar didaerah kabut mendengar
Satu panjang dua pendek ( _ . . ) kapal tidak
terkendali, kapal kemampuan OG, kapal layar, kapal
layar, kapal ikan, kapal yang digandeng
Kemungkinan akan ada bahaya tubrukan
Tindakan yang harus dilakukan
- m
engurangi kecepatan jika perlu stop mesin
mundur sampai kapal berhenti
- K
ecker / teropong
- R
adar
Hal – hal yang harus dilakukan / diketahui
sehubungan dengan tugas selanjutnya dalam serah
terima tugas jaga dilaut
- P
erintah2 umum / khusus dari nahkoda
berkaitan dengan navigasi kapal
- P
osisi haluan, kecepatan dan draft kapal
- Ar
us, cuaca, jarak tampak dan pengaruh
terhadap haluan dan kecepatan
- N
avigasi dan alat – alat keselamatan yang
sedang digunakan selama tugas jaga
- K
esalahan – kesalahan pedoman
- G
erakan kapal – kapal lain disekitar kita
- obatan, alkohol yang mendapatkan batas
Bahaya – bahaya, gangguan – gangguan yang
terjadi selama tugas jaga
Dalam hal apakah serah terima tugas jaga dapat
ditangguhkan ? berikan contohnya
dalam keadaan sedang melakukan olah gerak atau
tindakan tertentu lain untuk menghindari setiap bahaya
yang sedang mengancam
Bila ada 2 buah kapal tenaga saling mendekat
Bila ragu – ragu tentang ada tidaknya bahaya
tubrukan, maka bagaimana sikap kedua kapal tersebut
- K
emungkinan bahaya tubrukan itu harus dianggap
ada
- D
alam situasi berhadapan maka masing – masing
kapal harus merubah haluan kekanan sehingga
bertemu disisi kiri kapal masing – masing ( at 14
) a)
- D
alam situasi berpotogan maka kapal yang
melihat kapal lain disisi lambung kanannya maka
harus menghindar (aturan 15)
Jelaskan dengan gambar prosedur penyusulan
kapal diatur pada :
aturan 9 tentang : Alur pelayaran sempit
B 1.
kr km
A 4.
 Bila kapal A setuju harus membunyikan isyarat :
1 X tiup panjang, 1 X tiup pendek, 1X panjang,
1X tiup pendek ( . .)
 Bila Kapal A ragu – ragu membunyikan isyarat 5X
tiup pendek ( . . . . . )
Dua buah kapal tenaga haluan saling bersilang
Untuk mengetahui adanya resiko tubrukan sesuai
aturan 7
- m
engecek dengan baringan
jika resiko bahaya tubrukan ada, tindakan yang harus
dilaksanakan
- bertahan (aturan 17)
- Menghindar (aturan 8 & 16)
Aturan 13 tentang penyusulan di laut bebas :
22,5° 22,5°
135°
ektor
penyu
sulan
- S
etiap kapal yg menyusul kapal lain harus
menyimpangi jalannya kapal yg disusul
- K
apal dianggap sedang menyusul apabila ia
mendekati kapal lain dari arah lebih dari 22,5°
kebelakang dari arah melintangnya
- K
apal dianggap menyusul berada disektor
penyusulan
- K
apal yang menyusul harus lebih cepat
Pada waktu malam hari dianjungan tiba – tiba
mesin mati :
a) Apa yang harus dilakukan dengan
penerangan navigasi kapal
 memadamkan lampu
navigasi, lampu lambung dan lampu jalan
 menghidupkan lampu
tiang atas dengan warna merah dua bersusun
secara tegak lurus
b) Bila diputuskan berlabuh jangkar yg
diberlakukan utk penerangan yaitu
 lampu penerangan tiang atas berwarna merah
bersusun dua secara tegak dimatikan. Lampu
berlabuh jangkar depan dan belakang
dinyalakan dan penerangan akomodasi
dinyalakan.
Sosok benda dan penerangan yang harus
dipasang dikapal apabila
1) tersekap oleh saratnya
- la
mpu tiang depan dan belakang, lampu
lambung dan lampu tiang atas warna merah
bersusun 3 secara tegak dinyalakan
2) terbatas oleh geraknya
- la
mpu tiang muka dan bekang, lampu lambung
dan lampu tiang atas warna merah, putih,
merah dinyalakan
3) tidak dapat dikendalikan
- la
mpu lambung dan lampu tiang atas warna
merah bersusun dua secara tegak lurus
Fitness for duty
- se
tiap crew kapal diwajibkan untuk menjaga
kesehatan tubuh
Minimum Rest Period
- bagi crew yang bertugas jaga (wacth keeping)
10 jam istirahat, unutk melaksanakan tugas
jaga periode 24 jam total jumlah jam istirahat
selama 7 hari tidak kurang dari 70 jam
Drug And Alcohol Abuse
- pe
ncegahan terhadap penyalah gunaan obat –
maximum 0,08 % tingkat alkohol dalam
darah / B A C untuk para pelaut selama
bertugas jaga dan melarang mengkonsumsi
alkohol dalam waktu 4 jam selama dinas jaga
Persamaan & perbedaan antara kapal terbatas O.G
dg kapal tersekap syaratnya:
- Terbatas O.G : oleh karena sifat pekerjaanya
sehingga terbatas O.G dan tidak mampu
menyimpangi kapal lain
- Tersekap Syaratnya : karena Syaratnya
terhadap kedalaman air yang dapat dilayani
sehingga terbatas oleh geraknya.
Oleh karena sebab kapal yang diwajibkan
mempertahankan haluan dan kecepatannya berada
sedemikian dekatnya sehingga tubrukan tidak dapat
dihindari. Tindakan yang harus dilakukan untuk
memperkecil kerusakan akibat tubrukan yaitu :
stop mesin mundur
b) tarik mundur
aturan 17 B
stop mesin
mundur
4 Tahapan dalam situasi tabrakan :
Pada saat masih jauh (± 12 mil) kedua
kapal bebas mengolah gerakan menyimpang,
mempertahankan haluan, kendalikan kapal
2. Pada saat sudah dekat (± 8 mil)
berlaku aturan 15 : menyimpang,
mempertahankan haluan, kendalikan kapal
3. jika jarak sudah dekat (± 4 mil)
memperdengarkan 5 tiup pendek
tindakan menghindari membantu olah
gerak memutar haluan kekanan
Kapal sedang berlabuh jangkar didekati oleh kapal
lain di daerah berkabut tebal : Harus membunyikan
genta dengan cepat selama ± 5 detik dengan selang
waktu tidak lebih dari 1 menit (at.35 G )
Kapal berlayar dg mengubah haluan kekiri : 2 tiup
pendek/ cerlang 2 kedip
Kapal sedang mendogol jaringnya tersangkut di
dasar laut :
- m
embunyikan 3 tiup beruntun : 1 tiup panjang
diikuti 2 tiup pendek selang waktu tidak lebih
dari 2 menit. (aturan 35 C)
- m
emasang dua lampu keliling bersusun tegak
lurus, yang diatas hijau dan yang dibawah
putih (aturan 26 B)
Ketentuan pengaturan istirahat yang dilakukan
dikapal sesuai ketentuan yang berlaku yaitu :
minimum 10 jam dalam sehari
dapatkah ketentuan ini dilanggar ? Dapat, karena
dalam keadaan darurat misal : salah satu pengganti
tugas sakit
Sebuah kapal tenaga sedang berlayar dengan
haluan barat dan terlihat penerangan hijau pada
sudut 45ْ dikanan haluan dan mendapat angin utara :
a. kapal apa dan haluan apa
- ka
pal sedang menagkap ikan dengan TRAWLER
panjang kurang dari 50 meter . Haluan : 090 ْ
b. tiba – tiba mesin rusak, tindakan yang harus
dilakukan :
Memadamkan lampu navigasi lambung merah
dan hijau dan menyalakan lampu tiang atas
bersusun dua secara tegak, warna merah.
Sesuai atuaran 7 :
a. Penggunaan pesawat radar
dilakukan dengan tepat :
 bila bahaya tubrukan
dianggap ada ploting CPA ± 6 mil masing
masing kapal melakukan tindakan
menghindar
 mengurangi
kecepatan (aturan 8 E) atau menggunakan
kecepatan aman (aturan 6, 19 B, 19 E)
b. bahaya tubrukan dianggap ada
apabila :
 baringan tidak berubah
 jarak terlalu dekat
Aturan 19 :
a) tiga hal pokok yang harus
diperhatikan secara khusus :
 kecepatan aman (aturan 6)
 pengamatan
 membunyikan isyarat – isyarat kabut
b. 4 tindakan susulan yang
dilakukan :
 jaga jarak
 membunyikan isyarat bunyi
 merubah kemudi dari otomatis ke manual
Cara mengetahui kapal dalam situasi berhadapan /
dengan kapal lain :
- lampu lambung kelihatan semua dan
lampu tiang segaris dengan haluan kapal
kita. Dan tiang depan segaris dengan
haluan kapal kita (aturan 14)
tindakan yang dilakuka untuk hal diatas yaitu :
- kit
a harus merubah haluan kekanan (aturan
14) tetapi kalau ada bahaya navigasi
dikanan maka kita laksanakan (aturan
2A) kapal dapat menyimpang ke kiri,
aturan ini boleh di langgar (at 2b)
Isyarat 2 tiup panjang ( - - ) ialah :
kapal tenaga yang sedang berlayar tetapi tidak
punya laju (aturan 35 B)
1 tiup panjang disusul 2 tiup pendek ( __ . . ) yaitu :
kapal yang tidak terkendalikan , kemampuan
olah geraknya terbatas , kapal yang
terkendala oleh saratnya, kapal yang sedang
mendorong / menunda kapal lain (aturan 35 A)
satu tiup panjang yaitu : kapal tenaga yang
mempunyai laju di air (aturan 35 A)
Sebagai Perwira jaga di kapal kegiatan yang
dilakukan pada saat :
Jaga Navigasi :
 Tidak boleh meninggalkan anjungan sebelum
ada ganti.
 Terus melaksanakan tanggung jawab walaupun
Nakhoda ada di anjungan kecuali secara tegas
nakhoda mengambil alih.
 Selalu memeriksa haluan, posisi kecepatan
dengan menggunakan setiap peralatan yang
sesuai.
 Menggunakan peralatan navigasi seaktif
mungkin.
 Mencatat semua kegiatan berkaitan dengan
navigasi dan olah gerak.
 Memeriksa kompas standart paling sedikit
selama periode jaga dan setiap perubahan yang
cukup besar.
 Membandingkan kompas standart dan kompas
gyro secara berkala.
 Kemudi otomatis selalu diuji secara manual
selama tugas jaga.
 Lampu navigasi & lampu2 lain selalu dicek &
harus berfungsi dengan baik.
 Mengecek peralatan komunikasi.
 Apabila ada keragu-raguan dengan keadaan dan
situasi yang ada segera bergerak dengan cepat
dan melapor pada nakhoda.
 Jika diperlukan tidak boleh ragu dalam
menggunakan kemudi, mesin, atau semboyan
bunyi.
 Mengetahui sifat olah gerak kapal dan jarak henti
dan menyadari kapal lain berbeda.
 Mengetahui semua letak alat navigasi dan
pengoperasiannya dan keterbatasannya.
 Peralatan kendali, indikator, selalu berfungsi
dengan baik.
 Jika mau masuk ke km. peta harus merasa yakin
bahwa keadaan aman dan pengamatan tetap
dilaksanakan.
 Jika menggunakan radar, harus mengingat
ketentuan-ketentuan COLREG sesuai dengan
pengoperasian radar.
 Kesalahan kompas standart diperiksa paling
sedikit sekali selama periode jaga dan setiap
perubahan haluan yang cukup besar.
Mencegah bahaya tubrukan :
 Menguasai dan memahami peraturan
internasional untuk mencegah tubrukan di laut
( COLREG ) 1972.
 Bertanggung jawab terhadap pelaksanaan
semua peraturan dalam COLREG ( 72 ) sesuai
aturan 2.
 Melaksanakan pengamatan ( look out ) keliling
yang layak ( at.5 )
 Menggerakkan kapal dengan kecepatan aman
( at.6 )
 Mengantisipasi dan mendeteksi adanya
bahaya tubrukan serta mengambil tindakan
dengan tepat untuk menghindari bahaya
tubrukan .
Serah terima tugas jaga :
 Memastikan bahwa perwira pengganti tidak
sakit dan siap untuk melaksanakan tugas jaga.
 Setengah jam sebelumnya perwira pengganti
diberitahu untuk tugas jaga.
 Memberikan kepastian dan penjelasan kepada
perwira pengganti mengenai posisi yang
sebenarnya atau posisi duga kapal, haluan
yang dikemudikan, kecepatan kapal, arus laut,
cuaca, jarak tampak dsb.
 Memberitahukan kepada perwira pengganti
apabila ada perintah-perintah khusus dari
nakhoda.
 Tidak menyerahkan tugas jaga pada saat olah
gerak atau menghindari bahaya yang sedang
mengancam dam menyerahkan pada perwira
pengganti pada situasi dan kondisi aman.
 Prosedur menggunakan mesin induk jika
sistem yang digunakan adalah :
Control mesin induk dari anjungan.
 Semua petugas jaga pengganti telah
menyesuaikan diri dengan kegelapan (malam
2
 hari) bila belum tidak boleh mengambil alih
tugas jaga
Menaikkan seorang Pandu :
 Menyiapkan tangga pandu sesuai yang
dikehendaki.
 Memerintahkan salah satu perwira untuk
menjemput pandu.
 Kapal melaju dengan kecepatan pelan
disesuaikan dengan motor pandu.
 Setelah pandu diatas kapal, perwira, nakhoda
dan pandu saling bertukar informasi dan
bekerja sama.
 Menyiapkan peta rencana sesuai alur yang
dilalui.
 Memberitahu pada pandu letak alat
keselamatan yang diperlukan untuk digunakan.
 Jika ada keraguan mengenai tindakan pandu,
perwira atau nakhoda meminta penjelasan
pada pandu.
Tugas dan kewajiban perwira jaga pada saat kapal
di laut secara garis besar :
 Memimpin dinas jaga.
 Mengatur dan memahami personil dan
peralatan anjungan.
 Memahami/ melaksanakan rancangan
pelayaran.
 Melaksanakan pengamatan ( look out ).
 Memahami prosedur serah terima tugas jaga.
 Memahami peraturan ( nasional/
internasional ) dan peraturan pemisahan
 Membuat laporan tentang kecelakaan.
Perwira jaga harus menjamin bahwa anggota dinas
jaga yang dipimpin sepenuhnya mampu
melaksanakan tugasnya ( sehat ) maksudnya
bahwa anggota dinas jaga harus tanggap dalam
melaksanakan perintah dari perwira jaga dan
mampu dalam membantu perwira jaga dalam
melaksanakan tugasnya guna menghindari bahaya
yang sedang mengancam.
Pengamatan keliling yang layak artinya :
 Situasi waspada secara visual maupun
pandangan dengan segala cara lain terhadap
setiap perubahan situasi.
 Mempergunakan setiap peralatan yang ada
diatas kapal untuk memprediksikan keadaan
mara bahaya, tubrukan dll.
Persyaratan seorang pengamat yang baik :
 Senantiasa waspada secara visual maupun
pandangan.
 Bertanggung jawab terhadap tugasnya/
disiplin.
 Dapat dengan cepat membaca situasi atau
perubahan untuk melakukan tindakan yang
cepat dan tepat demi keselamatan kapal.
 Mengerti dan dapat menempatkan diri
terhadap keadaan serta kesulitan orang lain,
saling membantu.
 Sehat jasmani dan rohani.
 Memiliki kemampuan dan pengetahuan sesuai
tugas dan kewajibannya.
 Tidak dibebani oleh tugas2 lain yg dpt
mengganggu pelaksanaan tugas jaga.
Tujuan dilaksanakan pengamatan :
 Membuat penilaian terhadap situasi dan
kemungkinan bahaya tubrukan, kandas dan
bahaya-bahaya navigasi lain.
 Mendekati adanya kapal-kapal dan obyek lain.
Sarana dan pengamatan dilaksanakan setiap saat
dengan menggunakan sarana seperti teropong, radar.
Melalui alur pelayaran sempit :
 Tindakan yang diambil pandu untuk memenuhi
aturan ini :
 Sedapat mungkin berlayar dengan batas luar
alur pelayaran terletak di sisi kanannya
bilamana ini aman dan dapat dilaksanakan.
 Tidak boleh memotong alur pelayaran sempit
jika pemotongan itu merintangi jalannya kapal
lain yang bekerja di alur itu.
Boleh melaksanakan penyusulan, harus dengan
persetujuan kapal yang akan disusul dengan cara :
 Membunyikan dua tiup panjang dan satu tiup
pendek (- - . ) menyusul pada lambung kanan.
 Membunyikan dua tiup panjang dan dua tiup
pendek (- - . . ) menyusul lambung kiri.
 Bila kapal lain setuju membunyikan satu
panjang dan satu pendek (- . - . ).
 Bila ragu membunyikan tiup pendek (……)
Tindakan pandu apabila melalui lingkungan :
- Membunyikan isyarat bunyi dengan satu tiup
panjang ( - )
Tindakan kita apabila timbul keraguan – keraguan
terhadap putusan pandu
 meminta penjelasan pandu akan tindakannya
 apabila timbul keraguan – keraguan
mengambang, mengambil tindakan
secepatnya demi menjaga keselamatan kapal
jika situasi memang menuntut demikian
 Lapor ke Nahkoda / meminta pertimbangannya
Bagan pemisah lalu lintas adalah = suatu bagan
pemisah yang dibuat untuk memisahkan arah alur
pelayaran bagi kapal berlayar di situ.
1. arah lalu lintas
2. bagan pemisah
3. batas luar alur lalu lintas
Cara menggunakan BPLL secara aman :
- Berlayar pada jalur yang sesuai dengan arahnya
- Sejauh dapat dilaksanakan harus bebas dari
pemisah lalu – lintas
- Apabila akan memotong jalur lalu lintas harus
membuat sudut mendekati siku – siku untuk
mempercepat pemotongan.
-Apabila akan memasuki alur ini membentuk sudut
yang sekecil mungkin
- Usahakan untuk menghindari menggunakan
daerah lalu lintas dekat pantai selama dapat
menggunakan alur aman
-Sebuah kapal yang berlayar di dekat ujung bagan
pemisah harus berlayar dengan hati – hati
- Sedapat menghindari berlayar jangkar di daerah
bagan pemisah
- Sebuah kapal yang tidak dapat menggunakan
sistim pemisah lalu lintas harus menghindari
dengan menjauhi selebar – lebarnya dari tepi
Sebuah kapal memotong jalur ini dengan syarat :
-Dalam pemotongan dilakukan dengan membentuk
sudut siku – siku atau mendekati siku – siku
untuk mempercepat proses pemotongan
- Apabila tidak dalam keadaan mendesak / penting
usahakan jangan memotong alur.
Sebuah kapal berlayar pada jalur pelayaran dekat
pantai bisa dilaksanakan namun biasanya
daerah lalu lintas dekat pantai dan biasanya
tidak digunakan oleh lalu lintas langsung yang
dapat dengan aman menggunakan jalur lalu
lintas yang sesuai dalam bagan lalu lintas yang
berdekatan
Kapal boleh menggunakan daerah lalu lintas dekat
pantai apabila sedang berlayar menuju atau keluar
dari sebuah pelabuhan, instalasi atau bangunan lepas
pantai, station pandu atau setiap tempat yang
berlokasi dalam daerah lalu lintas dekat pantai untuk
menghadapi bahaya yang timbul.
Kapal B menyusul kapal A, Ada resiko bahaya
tubrukan, Angin dari lambung kanan kapal B dan A,,
Kapal B berada di bawah angin
Kapal B dapat mengetahui situasi ini :
 Apabila perubahan baringan tidak cukup besar
 Aliran B ke A di mana pada posisi penyusulan
dengan melihat sudut penyusulannya.
 Waktu malam hari hanya dapat melihat lampu
buritan
 Jarak dengan kapal A semakin dekat berarti
kecepatan kapal B lebih dari kecepatan kapal
A -
A buritan 3 mil, penerangan tunda, 3 mil,
B b)
Tindakan masing – masing kapal bila
 A kapal tenaga B kapal tenaga
Kapal A tetap mempertahankan haluannya
Kapal B bertindak sesuai dengan aturan 13 yaitu
kapal B harus menghindari kapal A
 A kapal tenaga B kapal layar
Kapal A tetap mempertahankan haluannya
Kapal B menghindar sesuai dengan aturan 13 A
penyusulan
 A kapal layar B kapal layar
Kapal A harus menghindar
Kapal B tetap mempertahankan haluan
Sesuai dengan aturan 12 a (11) jika mendapat
angin pada lambung yang sama maka kapal
layar yang berada diatas angin harus
menyimpangi kapal yang berada di bawah
angin
A kapal tenaga B kapal tenaga sedang berada
di daerah berkabut
Pada keadaan seperti ini yg berlaku aturan 19
( keadaan tampak terbatas )
- mempergunakan kecepatan aman
- mesin dalam keadaan olah gerak
- memperdengarkan isyarat bunyi dan kapal
lain
- memantau keadaan jarak dengan kapal lain
di dekatnya untuk memperoleh
informasi, pasti, haluan, kecepatan,
dan lain – lain
Kapal A dan B sedang berhaluan berhadapan angin
dari lambung kanan B bahaya situasi itu ditentukan
dengan :
- perubahan baringan sangat kecil
- pada siang hari dengan memperkirakan sudut
pandang
- pada malam hari masing – masing melihat lampu
lambung dan lampu tiang kapal lain
- kedua lampu lambung dan lampu tiang segaris
dengan kapal lain
- jika ragu situasi itu ada atau tidak maka harus
dianggap ada dan bertindak sesuai dengan
aturan yang berlaku
Tindakan masing – masing kapal apabila :
1. A = kapal tenaga B=
kapal tenaga
Kedua kapal harus bertindak sesuai dengan aturan
14 (a) masing – masing mengubah haluan ke
kiri sehingga kedua kapal bertemu pada
lambung kirinya
2. A = Kapal tenaga B=
kapal layar
Kapal A harus menghindari kapal B yaitu bertindak
sesuai aturan 18 a (IV) dimana setiap kapal
tenaga yang sedang berlayar harus
menghindari kapal layar kapal B
mempertahankan haluannya
3. A = kapal layar B=
Kapal layar
Bertindak sesuai aturan 12 a ( I )
Kapal A harus menghindari kapal B dimana
dijelaskan bahwa apabila mendapat angin
lambung berlawanan maka kapal yang
mendapatkan angin pada lambung kiri harus
menyimpangi kapal lain.
4. A = kapal tenaga B =
kapal tenaga berlayar di daerah tampak
terbatas.
 Apabila dalam keadaan tampak terbatas
kedua kapal dapat memastikan situasi
berhadapan bertindak sesuai aturan 14 ( a
)
 Apabila keadaan sangat tampak terbatas
sehingga kapal lain tidak dapat saling
melihat maka mengambil tindakan
 Mengurangi kecepatan kapal atau stop
mesin
 Membunyikan isyarat bunyi sesuai aturan
yang berlaku
 Suatu perubahan haluan ke kiri untuk
kapal yang berada di depan agak
melintang selain dari pada kapal
menyusul.
1a.Jelaskan sektor-sektor penerangan serta jarak
lampu-lampu navigasi untuk kapal dengan panjang
50M atau lebih.
b. Pada saat kapankah lampu-lampu tersebut dapat
dinyalakan dan dipadamkan.
c. Hal - hal apakah yang perlu anda perhatikan saat
kapal anda mema- suki daerah tampak
terbatas ? Jelaskan!
Jawab:
1. a)
900 900
112 ½
22½ 22½
360
0 -
1350
Jarak tampak lampu.
Kapal yang panjangnya 50 m/ lebih
Penerangan tiang, 6 mil.
- Penerangan lambung 3 mil, penerangan
penerangan keliling putih, merah, hijau,
kuning 3 mil.
Lampu penerangan dinyalakan dan
dipadamkan pada saat.
 Dinyalakan :
- Dari mulai matahari terbe –nam
hingga matahari terbit (malam hari).
- Dalam situasi tampak terba -tas, cuaca
berkabut.
- Pada keadaan kondisi yang gelap,
oleh karena kondisi alam. (hujan
salju, hujan ba -dai, kabut, halimun).
 Padamkan :
- Dari mulai matahari terbit
hingga matahari terbenam
(siang hari).
c) Hal-hal yang perlu diperhatikan saat kapal
memasuki daerah tampak terbatas ;
Sesuai dengan aturan 19, maka kapal yang
berlayar didaerah tampak terbatas
harus :
- Bergerak dengan kecepatan aman sesuai
dengan kondisi tampak terbatas yang ada.
- Kapal tenaga hrs segera mem-
persiapkan mesin untuk mengo- lah gerak
- Melihat keadaan sekeliling baik secara
visual maupun dengan radar.
- Menghindari keadaan yang ter- lalu dekat
dengan kapal lain.
2.a. Anda sedang melaksanakan peng- amatan sesuai
aturan 5 (P2TL) apa manfaatnya!
b. Bagaimana dalam pengamatan, anda dapat
mengetahui akan adanya bahaya tubrukan.
c. Tindakan utk menghindari bahaya tubrukan
yang bagaimanakah di- atur dalam aturan 8
(P2TL)! Jelaskan.
Jawab:
a) Manfaat melaksanakan pengamatan sesuai at 5,
dapat membuat penilaian yg lengkap ttg
keadaan perairan sekeliling & dapat
mengantisipasi thd bahaya tubrukan.
b) Kapal yang terbatas kemampuan olah-gerak
adalah: kapal yang karena sifat pekerjaannya,
yang mengakibatkan terbatas kemam- puan
olah-geraknya, untuk menghindari kapal lain
c) Yang termasuk kapal yg terbatas
kemampuan olah - geraknya adl :
1. Kapal yang memasang, merawat atau
mengangkat rambu navigasi, kabel laut, pipa
laut.
2. Kapal yg sedang mengeruk, meneliti atau
melakuakan kegiatan di dalam air.
3. Kapal yg sedang meluncur- kan / melandaskan
pesawat terbang.
4. Kapal yg sedang menambah atau
memindahkan orang-orang, perbekalan /
muatan sementara berlayar
5. Kapal pembersihan / penyapu ranjau.
6. Kapal yang sedang menunda/ menggandeng
sedemikian ru- pa sehingga membuatnya tdk
mampu manyimpang dari haluannya.
2. Pada malam hari nampak pada layar radar
kapal anda sebuah kapal lain pada baringan
relatif = 600 pada jarak 10 mil beberapa saat
kemudian kapal anda mem- baring lagi,
ternyata baringannya tetap, jark semakin
berkurang 5 mil, Hs kapal anda = Utara,
Ditanya !
a. Dalam situasi apakah ini ?
b. Jelaskan mengapa Nahkoda menyatakan
pasti ada bahaya tubrukan!
Jawab :
a) Situasi tersebut
adalah situasi bersilangan, aturan 15.
b) Nahkoda menyatakan
pasti ada bahaya tubrukan : sebab karena
kedua kapal sama-sama bertahan, tidak ada
per- ubahan haluan dan kecepa- tan, dan
diradar nahkoda sudah mengetahui adanya
PPC (Predicted Point Of Collision) / titik
kemungki -nan terjadi tubrukan dan aspet atau
sudut antara haluan kapal target dengan
baringan kapal sendiri dari terget tidak ada
perubahan, sehingga nahkoda bisa
mengetahui CPA (Closed Position Of
Approaches) atau titik terdekat pd pendekatan
antara kapal sendiri dengan target. Dengan
demikian nahkoda bisa pastikan adanya
bahaya tubrukan.
3. Sesuai dengan International Ettamber Of
Shipping (ICS) telah menyimpulkan bahwa
banyaknya tubrukan di laut berakibatkan
kelemahan dari Bridge Organiza- tion.
a) Jelaskan hal - hal pokok saat penjagaan dan
pengawasan secara efisiensi dari organisasi
ini?
b) Apa yang dimaksud dengan
Standing Order……………..?
a) Hal-hal pokok saat penjagaan dan
pengawasan secara efisiensi dari
organisasi ICS ialah :
- Jarak tampak, keadaan cuaca, dan
keadaan laut
- Keadaan lalu lintas dan aktifitas lain
yang termasuk didaerah dimana kapal sedang
bernavi-gasi.
- Perhatian khusus pada saat memasuki
daerah pelayaran sempit.
- Beban kerja bertambah yang bersifat
mendadak.
- Pengetahuan dan keyakinan
kompetensi professional para perwira dan
awak kapal.
- Pengalaman setiap perwira yang
melakukan tugas jaga navigasi
Kegiatan yang terjadi sewaktu-waktu.
- Kemampuan operasional instru- men
dan alat pengendali di -anjungan termasuk
sistem tanda bahaya.
- Daun kemudi, baling-baling serta sifat
olah gerk kapal.
- Ukuran kapal dan medan pandangan di
tempat pengama- tan
- Tata ruang anjungan.
- Setiap standart prosedur atau pedoman
relevan lain yang berkaitan dengan pengaturan
tugas jaga.
b) Yang dimaksud dengan “standing order ” adalah :
Pemberitahuan atau perintah dari nahkoda agar kapal
dan seluruh crewnya bersiap-siap untuk tiba atau
berangkat ke dan dari suatu pelabuhan tujuan.
Standing order dilakukan oleh semua crew kapal
sesuai dengan bagian pangkatnya masing-masing.
b) Untuk mengetahui adanya bahaya tubrukan sesuai
dengan aturan 7 maka :
- Semua kapal harus menggunakan semua
peralatan yang tersedia sesuai dengan kondisi
yang ada untuk mengetahui ada dan tidaknya
bahaya tubrukan.
- Untuk menentukan bahaya tubrukan diantaranya
harus diper- timbangkan keadaan berikut :
 Bahaya demikian harus dianggap ada, jika
baringan pedoman kapal yang men- dekat,
tidak menunjukan perubahan yang berarti
 Bahaya demikian itu ka- dang-kadang terjadi
walau- pun perubahan baringan nyata,
terutama bilamana mendekati sebuah kapal
yang sangat besar tundaan atau bilamana
mendekati suatu kapal pada jarak dekat.
c) Tindakan untuk menghindari
bahaya tubrukan sesuai atur-
an 8 ialah :
- Setiap tindakan yang diambil untuk
menghindari tubrukan jika keadaan
mengijinkan harus tegas, dilakukan dalam
waktu yang cukup dengan mengingat
kecakapan pelaut yang baik.
- Setiap perubahan haluan atau
kecepatan untuk menghindari bahaya
tubrukan, jika keadaan mengijinkan harus
cukup besar, sehingga segera jelas bagi kapal
lain yang mengamatinya secara visual atau
dengan radar, perubahan haluan dan
kecepatan secara beruntun harus dihindari.
- Jika ruang gerak dilaut cukup,
perubahan haluan saja, mungkin tindakan
yang paling tepat untuk menghin -dari situasi
yang terlalu dekat, dengan ketentuan pe-
rubahan itu dilakukan pada saat yang tepat,
nyata dan tidak menimbulkan situasi terlalu
dekat yang lain.
- Tindakan yang diambil untuk
menghindari bahaya tubrukan dengan kapal
lain harus sedemikian rupa, sehingga
menghasilkan penglewatan pada jarak yang
aman.
- Untuk menghindari dari baha-ya tubrukan, jika
perlu kapal mengurangi kecepatan atau
menghilangkan laju sama sekali dengan
memperhatikan atau memundurkan alat
penggeraknya.
4. a) Apa yang dimaksud berlayar tetapi berhenti?
b) Apa yang dimaksud dengan istilah kapal
terbatas kemampuan olah geraknya!
c) Kapal - kapal apa saja yang ter- masuk kapal
terbatas kemampu-an olah-geraknya!
Jawab:
a) Yang dimaksud istilah berlayar tetapi berhenti
adalah : kapal yang tidak berlabuh jangkar,
diikat didermaga, atau tidak kandas tidak
mempunyai laju.thd air.
Yg hrs di lakukan pd waktu serah terima jaga laut
jika perwira pengganti tidak dlm kondisi fisik dan
mental yg sehat ialah tidak menyerahkaan tugas jaga
kpd perwira pengganti selanjutnya memberitahukan hal
tsb kepada nakhoda.
Yg hrs di lakukan pd waktu serah terima jaga kapal
sedang merubah haluan menyimpangi kapal lain ialah
menunggu sampai kapal selesai menyimpangi kapal
tsb dan keadaann aman.
Tindakan yg di lakukan utk berjaga2 jika kapal
berada akhir bagan pemisah ialah melakukan
pengamatan dg kewaspadaan khusus utk
mengantisipasi kapal2 yg akan keluar dan masuk
bagan pemisah.
Tindakan yg di lakukan utk berjaga2 jika kapal akan
memasuki daerah tampak terbatas. Ialah
 Menghidupkan lampu2 navigasi.
 Mengoperasikan radar
 Standby radio
 Menyiapkan peralatan isyarat bunyi.
3
 Memberitahu kamar mesin utk siap olah gerak
Penjelasan dg gambar prosedur penyusulan di alur
pelayaran sempit sesuai at 9
Jika B bermaksud menyusul A dr sebelah kiri mk
membunyikan isyarat bunyi 2 tiup panjang dan 2 tiup
pendek
Kalau kapal A setuju mk membunyikan isyarat bunyi 1
panjang 1 pendek.
 Waktu dan tgl pembuatan MSO  situasi berhadapan
 Isi yg berupa perintah larangan atau himbauan  situasi penyusulan
dr nakhoda pd perwira jaga. Contoh
1. Pd saat kapal memasuki lalu lintas yg
ramai.
jika
kemungkinan yg paling berbahaya adalah

A Prosedur penyusulan di laut bebas

2. Jika timbul keraguan dlm penilaian
suatu keadaan.
terjadi situasi berhadapan
B3
A 
3. Kapal mendekati tempat tiba.
Tanda tangan nakhoda. karena kemungkinan
B2 B3  Tanda tangan perwira.
B2
Yang dimaksud dg Under Master Command And
bahaya tubrukan selalu
B1 B1 B2
B1
Pilot Advice adalah komando dan tanggung jawab
kapal tetap berada ditangan nakhoda sedangkan ada terutama jika
pandu memberikan masukan dan nasehat yang
Ket :
A ; kapal yg di susul B : kapal yg menyusul
A ; kapal yg di susul B : kapal yg menyusul
Sesuai at 13 mk kapal B hrs menghindari kapal A dlm
berhubungan dg keselamatan pelayaran termasuk
gambaran dari daerah dimana kapal berlayar yg
perubahan baringan
Jika B bermaksud menyusul A dr sebelah kanan mk
membunyikan isyarat bunyi 2 tiup panjang dan 1 tiup
proses penyusulan dg memperhatikan bahaya navigasi
di sekitar perairan penyusulan dpat di lakukan di
meliputi karakter2 khusus daerah itu.
lambat dan perubahan
pendek semua sisi dg pertimbangan keselamatan Kemungkinan situasi yg terjadi jika nampak dalam
layar radar sebuah echo target kapal pada jarak 10 sudutnya kecil.
Hal2 yg di cantumkan dlm Master Standing Orders mil tepat dihaluan :

4
5