EFEKTIFITAS PENGGUNAAN RADAR DI ATAS KAPAL MT.

KLASOGUN SAAT BERNAVIGASI PADA CUACA BURUK

Artikel Penelitian

Disusun Oleh :

ROSID NUROCHMAN

Dibimbing Oleh :

1. Rachmansyah, S.S.T Pel

2. Faris Novandi, S.Si.T, M.Sc

PROGRAM STUDI NAUTIKA

PROGRAM DIKLAT PELAUT TINGKAT III

Politeknik pelayaran Surabaya

Tahun 2023
EFEKTIFITAS PENGGUNAAN RADAR DI ATAS KAPAL MT. KLASOGUN SAAT
BERNAVIGASI PADA CUACA BURUK
Oleh ; Rosid Nurochman

ABSTRAK
Radar (yang dalam bahasa Inggris merupakan singkatan dari Radio Detection and Ranging,
yang berarti deteksi dan penjarakan radio) adalah suatu sistem gelombang elektromagnetik
yang berguna untuk mendeteksi, mengukur jarak dan membuat map benda-benda seperti
pesawat terbang, berbagai kendaraan bermotor dan informasi cuaca (hujan). Penelitian
dilaksanakan selama 12 bulan di atas kapal MT. Klasogun, karena itu penulis ingin meneliti
tentang efektifitas penggunaan radar saat bernavigasi pada cuaca buruk. Penulis
menggunakan metode penelitian kualitatif, dengan cara mendapatkan data primer pada saat
riset lapangan, dokumentasi secara langsung, observasi, dan wawancara dengan semua awak
kapal. Kesimpulan penulis penggunaan radar harus didasarkan pada Manual Book radar yang
ada di atas kapal MT. Klasogun namun terdapat beberapa kendala yang menghambat.
Sehingga semua awak kapal harus bekerja sama untuk mengoptimalkan penggunaan radar
agar dapat berfungsi dengan maksimal.
Kata kunci : Efektifitas Pengunaan Radar
I. PENDAHULUAN Di kapal MT. Klasogun tempat penulis
melaksanakan praktek laut selama 12 bulan,
radar yang digunakan merupakan radar jenis
Latar Belakang X-band dengan merk JRC. Radar dikapal
Indonesia merupakan salah satu jalur MT.Klasogun tidak dapat beroperasi secara
transportasi laut yang sangat sibuk dan maksimal dikarenakan terdapat radar yang
banyak di padati oleh kapal dengan berbagai tidak bisa mendeteksi target atau bahaya
ukuran dari berbagai dunia. Selain itu navigasi. Seperti contoh pada saat kapal MT.
Indonesia adalah negara kepulauan yang Klasogun berlayar melewati Samudera
memiliki lebih dari 17.000 pulau yang Hindia terdapat kapal yang akan passing
terbentang dari Sabang sampai Merauke, ternyata setelah dilihat di radar, tidak ada
sehingga salah satu alat transportasi laut kapal yang terdeteksi di radar dan jarak
merupakan hal yang tak input dari perhatian. waktu itu kurang lebih sudah 5 NM dari
kapal tersebut. Hal ini sangat
Dengan adanya perkembangan ilmu dan
membahayakan karena kurang optimalnya
teknologi diantaranya seperti radar dan alat-
kinerja radar. Dalam hal ini penerapan
alat navigasi elektronik lainnya maka
standard performance radar, STCW
diperlukan sebua upaya untuk merancang
(Standart of Training Certification and
sistem kendali dan sistem kendali ini dapat
Watch Keeping for Seaferer) diperhatikan
beroperasi di alur pelayaran. Alur pelayaran
dalam pengoperasian radar. Kinerja radar
memiliki fungsi sebagai jalan masuk
juga dipengaruhi oleh cuaca sekitar apalagi
maupun keluar dari luar maupun dalam
cuaca buruk.
Pelabuhan.
Pentingnya pengetahuan tentang cuaca
RADAR (radio detection and ranging)
dilaut tidak bisa di anggap enteng. Cuaca
adalah peralatan navigasi elektronik yang
memiliki pengaruh yang spesifikan terhadap
berfungsi untuk mendeteksi dan mengkur
setiap pelayaran. Dan juga pentingnya
jarak suatu objek yang berada di sekitar dan
pengetahuan tentang radar saat bernavigasi
sekeliling kapal. Disamping dapat
pada cuaca buruk.
memberikan petunjuk adanya kapal lain,
Berdasarkan uraian di atas, maka penulis
pelampung, posisi kapal, kedudukan pantai
memaparkan proposal ini dengan judul :
dan objek tersebut.
EFEKTIFITAS PENGGUNAAN RADAR
DI ATAS KAPAL MT. KLASOGUN
SAAT BERNAVIGASI PADA CUACA
BURUK
RUMUSAN MASALAH
Berdasarkan kejadian pada latar belakang
yang telah di uraikan di atas maka
permasalahan dapat dirumuskan sebagai
berikut:
1. Apakah awak kapal dapat menggunakan
radar secara maksimal sesuai dengan
manual book di atas kapal MT.
Klasogun?
2. Apakah upaya awak kapal dalam
mengoptimalisasikan penggunaan radar
ketika menghadapi cuaca buruk guna
untuk meningkatkan keselamatan
navigasi?
II. TINJAUAN PUSTAKA
Pengertian Radar
Sesuai dengan International Maritime
Organization (IMO), telah beberapa kali
membuat resolusi-resolusi tentang
penggunaan radar di atas kapal. Mulai dari
persyaratan instalasi radar, jenis radar,
minimal jumlah radar yang harus ada di atas
kapal (SOLAS 1974 BAB V – Safety of
Navigation – Regulation 12).
Menurut Martopo, (1992; 49) radar
adalah salah satu alat bantu navigasi yang
sangat potensial di atas kapal, baik dalam
penentuan posisi maupun pendeteksi resiko
tubrukan. Seperti yang telah dijelaskan
radar adalah sebuah alat yang digunakan
untuk mengetahui kedudukan kapal lain
sehingga dapat membantu menghindari dan
mencegah terjadinya tabrakan dilaut. Radar
akan sangat berguna pada saat cuaca buruk,
keadaan berkabut dan berlayar dimalam hari
terutama apabila petunjuk pelayaran seperti
lampu suar, pelampung, bukit atau bangunan
secara visual tidak dapat dilihat. Berikut
adalah penjelasan dari mulai cara kerja
hingga bagaimana cara untuk mematikan
radar.
Cara Kerja Radar
Sistem radar menangkap gelombang radio
yang dipancarkan dengan menggunakan
sebuah penerima gelombang radio. Melalui
gelombang radio tersebut dapat dianalisa
pantulan sinyal yang diterima sehingga
pemantulan sinyal dapat diketahui jarak dan
keberadaanya. Kelebihan dari radar
dibandingkan dengan peralatan navigasi lain
adalah dalam hal pengoperasian karena radar
tidak memerlukan stasiun-stasiun pemancar.
Pada umumnya radar menggunakan prinsip
pancaran gelombang elektromagnetik. Alat
pemancar khusus akan memancarkan dalam
alur sempit (narrow channel) oleh antenna
berarah (directional antenna).Judul artikel
dan abstrak harus ditulis dalam satu kolom
(single column) dan rata kiri-kanan.
Penulisan nama penulis tanpa
mencamtumkan gelar apapun.
Jarak jangkauan minimum radar adalah
sama dengan jarak yang dapat dilihat oleh
mata manusia dan jarak maksimum yang
tergantung kepada jenis dan kemampuan
radar. Meski demikian, target dibalik sudut
tidak akan tampak pada layar radar.
Informasi sasaran seperti pulau dan kapal
didalam layar radar ditunjukkan dalam layar
radar dalam bentuk (plan position
indicator/ppi).
Fungsi Radar Kapal
Radar memiliki beberapa fungsi penting
yang harus dimiliki oleh sebuah kapal.
Menurut buku panduan belajar Politeknik
Pelayaran Surabaya fungsi radar adalah
suatu alat pembantu navigasi elektronik yang
berfungsi sebagai berikut :
1. Menentukan posisi kapal dari waktu ke
waktu. Dalam menentukan posisi kapal
dengan radar dilakukan dengan beberapa
cara yaitu menggunakan baringan dengan
baringan, baringan dengan jarak dan
menggunakan jarak dengan jarak.
2. Memandu kapal keluar dan masuk
Pelabuhan atau perairan sempit. Pada
posisi head up, radar sangat efektif dan
efisien untuk membantu para nakhoda
atau pandu dalam melayarkan kapal-
kapalnya.
3. Membantu menemukan ada tidaknya
bahaya tubrukan. Dengan melihat pada
layar cathode ray tube pantulan atau echo
dari awan yang tebal.
4. Membantu memperkirakan hujan
melewati lintasan kapal. Dengan melihat
pada layar radar adanya pantulan dari
awan yang tebal.
5. Mendeteksi keberadaan sebuah benda
pada jarak tertentu, biasanya sesuatu yang
bergerak seperti pesawat terbang, namun
radar juga dapat digunakan untuk
mendeteksi benda-benda diam yang
terbenam dibawah tanah.
Bagian Radar Kapal
Dalam alat elektronik navigasi disini
memiliki beberapa bagian sehingga dapat
berjalan dengan baik. Menurut Martopo
(1992;65) maka bagian-bagian dari alat
pemancar dan alat-alat penerima suatu
pesawat radio kapal dibangun dalam
kesatuan-kesatuan yang dapat dibeadakan
sebagai berikut.
1. Main console adalah suatu kotak yang
berisi kesatuan-kesatuan yang terdiri dari
pemancar, penerima, dan tombol
pemancar-penerima.
2. Arial unit adalah kesatuan yang terdiri
dari wave guide, reflector dengan motor
untuk memutarnya.
3. Display unit pada radar adalah unit
kesatuan yang terdiri dari CRT dan
macam-macam tombol pengatur,
biasanya di tempatkan di anjungan.
Komponen Sistem Radar
Radar dibentuk dengan tiga komponen
utama yaitu transmitter, receiver dan
antenna. Ketiga sistem ini sangatlah penting
dalam membuat radar. Berikut ini dijelaskan
komponen tersebut.
1. Transmitter
Menurut Martopo (1992: 65) transmitter
merupakan komponen sistem yang berfungsi
memancarkan sinyal informasi, dimana di
dalam transmitter terdapat proses modulasi
untuk menggabungkan antara sinyal
informasi dengan sinyal pembawa (carrier)
yang kemudian akan dipancarkan.
Transmitter pada radar menghasilkan detak
pulsa dengan durasi pendek dan daya yang
sangat kuat, dimana detak pulsa tersebut
diradiasi oleh antenna.
2. Receiver
Receiver merupakan komponen sistem
yang berfungsi untuk menerima gelombang
elektromagnetik yang dipancarkan. Pada
sistem radar receiver digunakan untuk
menerima pantulan gelombang
elektromagnetik dari objek yang tertangkap
oleh radar mempunyai kemampuan untuk
menyaring sinyal, yang berfungsi untuk
akurasi radar tersebut.
3. Antenna
Antenna merupakan komponen yang
sangat vital dari sebuah pemancar atau
penerima untuk menyalurkan sinyal
gelombang elektromagnetik di udara. Bentuk
antenna bermacam-macam sesuai dengan
desain antenna, pola radiasi yang diinginkan,
frekuensi kerja dan gain yang dapat
ditentukan. Panjang antenna adalah Panjang
gelombang frekuensi radio yang
dipancarkannya.
Standard Performance Radar Annex 34
Resolution MSC.192(79)
Lingkup Peralatan Radar
Peralatan radar harus membantu navigasi
yang aman dan menghindari tabrakan
dengan menyediakan indikasi, sehubungan
dengan kapalnya sendiri, tentang posisi
kapal permukaan lain, penghalang dan
bahaya, objek navigasi dan garis pantai.
Untuk tujuan ini, radar harus punya integrasi
dan tampilan video radar, pelacakan target
informasi, data posisi yang berasal dari
posisi kapal sendiri (EPFS) dan data
referensi geo. Integrasi dan tampilan
informasi AIS harus disediakan untuk
melengkapi radar.
Penerapan Standard Performance Radar
Standar Kinerja ini harus berlaku untuk
semua instalasi radar lintas kapal, yang
digunakan di mana saja konfigurasi
diamanatkan oleh Konvensi SOLAS 1974
Bab V - Safety of Navigation – Regulation
12, sebagaimana telah diubah terlepas
dari :Tipe Kapal, Tipe Frequensi band yang
digunakan, Tipe display radar. Asalkan tidak
ada persyaratan khusus yang ditentukan
dalam Tabel 1 dan persyaratan tambahan
tersebut untuk kelas kapal tertentu (sesuai
dengan SOLAS bab V dan X) terpenuhi.
Instalasi radar, selain memenuhi persyaratan
umum sebagaimana diatur dalam resolusi
A.694(17), harus memenuhi standar kinerja
berikut. Interaksi yang erat antara peralatan
dan sistem navigasi yang berbeda,
membuatnya penting untuk pertimbangkan
standar ini terkait dengan standar IMO lain
yang relevan.
Persyaratan Operasional Untuk Sistem
Radar
Desain dan kinerja radar harus didasarkan
pada kebutuhan pengguna dan up-to-date
teknologi navigasi. Itu harus memberikan
deteksi target yang efektif dalam
keselamatan yang relevan lingkungan sekitar
kapal sendiri dan harus memungkinkan
evaluasi situasi yang cepat dan mudah.
Berikut ini adalah persyaratan operasional
untuk sistem radar :
1. Spektrum frekuensi
Radar harus mentransmisikan dalam
batas-batas pita yang dialokasikan ITU
untuk radar maritim dan memenuhi
persyaratan peraturan radio dan rekomendasi
ITU-R yang berlaku.
2. Kebutuhan Sensor Radar
Sistem radar X-band dan S-band tercakup
dalam standard kinerja berikut :
a. X-band (9.2-9.5 GHz) untuk deskriminasi
tinggi, sensitivitas yang baik, dan kinerja
pelacakan.
b. S-band (2.9-3.1 GHz) untuk memastikan
bahwa deteksi target dan kemampuan
pelacakan dipertahankan dalam kondisi
kabut, hujan, dan kekacauan laut yang
bervariasi dan yang merugikan.
3. Range Radar dan Akurasi Baringan
Kisaran sistem radar dan persyaratan
akurasi bantalan radar harus :
a. Range – dalam 30 m atau 1% dari skala
jangkauan yang digunakan, mana yang lebih
besar.
b. Bearing – dalam 1º derajat.
4. Deteksi Dalam Kondisi Jernih
Dengan tidak adanya kekacauan, untuk
target jarak jauh dan deteksi garis pantai,
persyaratan untuk sistem radar didasarkan
pada kondisi propagasi normal, dengan tidak
adanya kekacauan laut, saluran pengendapan
dan penguapan, dengan tinggi antena 15 m
diatas permukaan laut.
Definisi Cuaca Untuk Pelayaran
Menurut (Robert J,2009:67) cuaca buruk
merupakan keadaan cuaca diluar keadaan
normal dimana ombak lebih dari 4 meter dan
kecepatan angin lebih dari 6 pada skala
beaufort. Laporan kejadian cuaca buruk
harus dibuat di kapal. Untuk menghindari
kerusakan dan mencegah pencemaran, kapal
harus melakukannya. Sebuah kapal dapat
menerjang ombal tepat dihaluan, berlayar
dengan Haluan membelakangi arah ombak,
atau menghentikan mesin dan mengapung.
Arah dan Kecepatan Angin
Unsur ini dimanfaatkan untuk
keselamatan selama dalam pelayaran. Angin
dimanfaatkan oleh kapal nelayan, kapal
layar dan jenis kapal tongkang untuk
menambah atau mengurangi kecepatan.
Selain itu arah dan kecepatan angin dapat
juga dimanfaatkan untuk mempertahankan
posisi saat berlayar. Angin kencang
berkaitan dengan tinggi gelombang, jika
anginnya kencang maka gelombangnya juga
akan tinggi.
Jarak Pandang
Dalam pelayaran, jarak pandang
diperlukan untuk mempertahankan arah
kapal. Jarak pandang (visibility) berarti jarak
terjauh terhadap suatu objek yang masih
dapat dilihat dengan mata telanjang (tanpa
alat bantu apapun). Jarak pandang yang
sempit bisa berbahaya bagi kapal karena
mengakibatkan nahkoda tidak bisa melihat
keadaan disekitarnya. Karena itulah banyak
kecelakaan tabrakan kapal yang terjadi
karena jarak pandang yang rendah.
Cuaca Buruk di Dunia Pelayaran
Cuaca buruk sangat ditakuti di dunia
pelayaran karena akibatnya yang bisa
menimbulkan berbagai kecelakaan di tengah
laut seperti kapal karam atau terdampar yang
akhirnya akan menimbulkan banyak korban
jiwa. Cuaca buruk di dunia pelayaran antara
lain angin kencang, gelombang tinggi, dan
storm surge. Dampak cuaca buruk dapat
disebabkan karena :
1. Angin Kencang
Angin kencang dengan kecepatan mencapai
90 knot (167 km) bisa terjadi karena adanya
badai tropis di tengah lautan. Tentu ini akan
sangat berbahaya bagi kapal-kapal yang
akan berlayar di sekitarnya. Kecepatan angin
yang besar akan mengakibatkan daerah
dengan radius ratusan bahkan sampai ribuan
kilometer dari pusatnya akan memiliki
gelombang yang tinggi bahkan bisa
mencapai lebih dari 3 m dan berbahaya bagi
semua jenis kapal.
2. Storm Surge
Adalah air laut yang naik sampai ke daratan
akibat dari putaran angin di sekitar badai
tropis. Ketika badai tropis bergerak menuju
ke daratan, badai tersebut akan mendorong
air laut dibawahnya ke arah pantai. Kekuatan
dorongan ini bergabung dengan kekuatan
gelombang normal dapat menghasilkan
kenaikan air laut hingga mencapai
ketinggian 5 meter.
III. METODE PENELITIAN
Penelitian ini menggunakan metode
penelitian deskriptif. Menurut Maman
(2002:3) penelitian deskriptif berusaha
menggambarkan suatu gejala sosial. Dengan
kata lain penelitian ini bertujuan untuk
menggambarkan sifat sesuatu yang tengah
berlangsung pada saat studi. Pada tahap
berikutnya metode ini harus diberi bobot
yang lebih tinggi, karena sulit untuk
dibantah bahwa hasil penelitian yang
sekedar mendiskripsikan Karya Ilmiah
Terapan dan fakta-fakta tidak banyak
artinya. Untuk itu pemikiran dadalam
metode ini perlu dikembangkan dengan
memberikan penafsiran yang tepat terhadap
fakta-fakta yang ditemukan. Dengan kata
lain metode ini tidak terbatas sampai pada
pengumpulan dan penyusunan data, tetapi
meliputi juga analisa tentang arti data
tersebut. Oleh karena itu, penelitian ini dapat
diwujudkan juga sebagai usaha
memecahakan masalah dengan
membandingkan persamaan dan perbedaan
gejala yang ditemukan, mengadakan
klasifikasi gejala, menilai gejala,
menetapkan hubungan antara gejala-gejala
yang ditemukan.
IV. HASIL PENELITIAN DAN
PEMBAHASAN
Data Observasi
Saat penulis melaksanakan praktek laut
diatas kapal MT. Klasogun selama kurang
lebih 12 bulan, penulis melakukan observasi
yang berkaitan dengan efektifitas
penggunaan radar diatas kapal saat
bernavigasi pada cuaca buruk. Beberapa
fakta atau peristiwa tersebut diuraikan
sebagai berikut :
1. Pada hari Senin tanggal 4 Juli 2022
jam 19:37 LT, saat kapal berlayar dari Teluk
Kabung, Padang menuju ke Lhokseumawe
Aceh diperairan Samudera Hindia, terdapat
kapal yang akan passing dengan kapal MT.
Klasogun, pada saat itu kondisi cuaca hujan
lebat dengan ombak (wave) yaitu Moderate
Sea dan jarak pandang sangatlah kurang
dikarenakan hujan lebat tersebut. Dengan
demikian untuk memastikan nama dan
informasi dari kapal yang akan passing
tersebut Chief Officer selaku perwira jaga
yang sedang melaksanakan dinas jaga
bersama dengan penulis selaku cadet deck
memeriksa informasi pada radar, saat dilihat
di radar ternyata pada radar no.1 tidak dapat
mendeteksi keberadaan kapal tersebut
sedangkan pada radar no.2 bisa mendeteksi
keberadaan kapal tersebut. Chief Officer
selaku mualim jaga menginstruksikan
kepada Second Officer selaku yang
bertanggung jawab pada equipment yang ada dengan baik dan tidak dapat mendeteksi
di anjungan untuk memeriksa radar no.1 adanya bahaya-bahaya dilaut guna
karena tidak dapat berfungsi dengan baik. menhindari adanya bahaya tubrukan.

2. Pada hari Selasa, 07 Juli 2022 18.00 Data Dokumentasi

LT saat kapal belabuh jangkar di Padang Berikut ini adalah gambar radar, manual
anchorage penulis akan menyalakan radar, book radar serta SOP radar yang berkaitan
saat radar dalam keadaan mati penulis dengan rumusan masalah selama penulis
menekan tombol go to standby ternyata melaksanakan praktek laut selama kurang
waktu yang dibutuhkan dari keadaan mati ke lebih 12 bulan.
posisi standby adalah 50 detik. Waktu
tersebut tidak sesuai dengan standart
performance radar.
Data Wawancara
Berdasarkan hasil wawancara penulis saat
melaksanakan praktek laut selama kurang
lebih 12 bulan. Berikut informasi yang
didapat dari perwira dek yang berhubungan
dengan efektifitas penggunaan radar diatas Ga
kapal saat bernavigasi pada cuaca buruk di mbar 4.1 Radar No. 1 dan No. 2 MT.
kapal MT. Klasogun. Beberapa informasi Klasogun
diuraikan sebagai berikut : Sumber : Data Pribadi

1. Penulis Mewawancarai informan

Bernama Ach. Syamsul Arifin yang bekerja
diatas kapal sebagai Second Officer saat
penulis sedang melaksanakan dinas jaga
00.00 LT – 06.00 LT posisi kapal sedang
bongkar muat di jetty II Pertamina Teluk
Kabung. Dari hasil wawancara tersebut
penulis dapat menyimpulkan bahwa
memang radar memiliki karakteristik dan
jenis yang berbeda dan juga pastinya radar
dapat bermasalah atau trouble jika tidak di
lakukan maintenance serta perawatan
dengan baik.
2. Penulis mewawancarai informan
Bernama Budi Hartanto selaku Chief Officer
saat melaksanakan dinas jaga 16.00 LT – Gambar 4.2 Manual Book Radar MT.
20.00 LT di anjungan bersama dengan Klasogun
penulis selaku cadet deck dari hasil Sumber : Data Pribadi
wawancara tersebut penulis dapat
menyimpulkan bahwa dalam kondisi cuaca Analisis Data
buruk (bad weather) selagi radar tidak 1. Data Observasi
mengalami kerusakan atau trouble Berdasarkan observasi yang dilakukan
penggunaan radar akan baik-baik saja penulis, perlu diketahui saat pelaksanaan
walaupun sedang terjadi cuaca buruk dinas jaga perwira deck harus mengerti dan
sekalipun pada saat berlayar. Dan saat radar memahami STCW (Standart of Training
trouble pastinya radar tidak akan berfungsi Certification and Watch Keeping for
Seaferers), Penanganan dan Peraturan
Tubrukan Laut (P2TL) dan manual book
alat-alat navigasi khususnya radar.
Penggunaan radar diatas kapal sangatlah
penting sebagai alat bantu navigasi diatas
kapal apalagi dalam malam hari atau
keadaan cuaca buruk. Pengunaan radar akan
baik-baik saja selama tidak mengalami
trouble, jika sudah terjadi demikian akan
sangat merugikan bagi navigator untuk
membantu bernavigasi khususnya dalam
malam hari dan pada saat cuaca buruk.
Dengan demikian perlu dilakukan perawatan
dan pemeriksaan agar kinerja radar sesuai
dengan standard performance radar.
2. Data Wawancara
Berdasarkan wawancara yang dilakukan
oleh penulis terhadap Chief Officer dan
Second Officer sebagai informan dari kapal,
penulis menyimpulkan sebagai seorang
perwira sudah seharusnya melaksanakan
pengawasan dan perawatan langsung alat-
alat navigasi diatas kapal khusunya radar
bukan hanya mengoperasikan saja tetapi
harus juga mengetahui perawatan dan
perbaikan jika radar mengalami trouble atau
tidak dapat berfungsi dengan baik. Tentunya
perwira diatas kapal harus memahami
tentang manual book yang ada diatas kapal
MT. Klasogun.
3. Data Dokumentasi
Berdasarkan dokumentasi yang didapatkan
oleh penulis. Penulis mendapatkan radar
dalam kondisi tidak normal atau tidak dapat
mendeteksi adanya bahaya navigasi yang
ada. Penulis juga mendapati radar yang
pada saat dihidupkan dalam keadaan mati
ke standby memerlukan waktu 50 detik itu
sangat tidak normal karena dalam standard
performance radar waktu yang dibutuhkan
pada saat keadaan mati ke standby adalah 5
detik.
PEMBAHASAN
Sesuai dengan apa yang telah dialami oleh
penulis selama menjalankann praktek
berlayar diatas kapal, maka taruna akan
membahas efektifitas radar saat bernavigasi
pada kondisi cuaca buruk, pembahasanya
sebagai berikut :
1. Awak kapal dapat menggunakan
radar secara maksimal sesuai dengan manual
book radar di atas kapal MT. Klasogun
Desain dan kinerja radar harus didasarkan
dengan kebutuhan pengguna dan up-to-date
teknologi navigasi. Itu harus memberikan
deteksi target yang efektif dalam
keselamatan yang relevan linngkungan
sekitar kapal itu sendiri dan harus
memungkinkan evaluasi yang cepat dan
mudah. Dalam hal ini perwira dek harus
mampu mengoperasikan radar dengan baik
dan benar sesuai manual book yang ada di
atas kapal MT. Klasogun.
Sesuai dengan manual book radar di atas
kapal MT. Klasogun sudah diatur Langkah-
langkah pengoperasian radar dengan baik
dan benar agar saat digunakan tidak terjadi
trouble. Sebelum kapal berlayar perlu selalu
mengadakan pengecekan bekerjanya radar,
sehingga kemungkinan akan adanya
penggunaan radar yang tidak efektif dalam
pelayaran dapat dihindari.
Namun, pelaksanaan pengoperasian radar
di atas kapal mendapatkan beberapa kendala.
Ada sebagian radar yang berfungsi dan ada
juga radar yang tidak berfungsi seperti tidak
dapat mendeteksi adanya bahaya sekitar, ada
juga cara yang salah saat mematikan dan
menghidupkan radar sehingga radar tidak
berfungsi dengan optimal. Seharusnya dari
nakhoda dan perusahaan melakukan
pengarahan dan penekanan kepada awak
kapal yang dalam hal ini adalah perwira dek
agar saat menggunakan radar sesuai dengan
manual book yang berlaku di atas kapal.
Dalam hal ini perwira dek juga harus
melakukan pengecekan dan perawatan agar
radar dapat berfungsi dengan optimal
maupun dalam keadaan cuaca buruk. Dan
juga selalu harus diperhatikan sudah berapa
lama radar tersebut bekerja, kapan waktunya
dilaukan perawatan dan kelengkapan alat-
alat perbaikan dan spare part harus tersedia.
Dalam menggunakan radar harus selalu
mengikuti ketentuan-ketentuan dan instruksi
manual dari radar yang dipergunakan,
Ketika akan menjalankan radar harus
diyakini antenna radar tidak sedang diutup
dan tidak ada orang yang berada di
sekitarnya. Periksa supaya kedudukan semua
tombol sedapat mungkin berada pada
kedudukan nol.
Dan dalam pelaksanaannya peran perwira
khusunya perwira dek sangat diperlukan
agar kinerja radar sesuai dengan prosedur
manual book yang ada dan dapat membantu
navigator dalam melaksanakan dinas jaga
guna menghindari adanya bahaya-bahaya
navigasi yang dapat merugikan kapal dan
perusahaan. Perusahaan pun memiliki peran
penting disini yaitu menyediakan fasilitas
seperti penanganan yang cepat serta spare
part yang lengkap jika radar terjadi
kerusakan, agar penerapan manual book
radar dapat terlaksana dengan baik di atas
kapal MT. Klasogun.
2. Upaya awak kapal dalam
mengoptimalkan penggunaan radar di atas
kapal MT. Klasogun Ketika menghadapi
cuaca buruk
Navigasi dalam cuaca buruk pada
prinsipnya berarti navigasi dalam cuaca dan
kondisi laut dimana kecepatan angin lebih
dari 6 knot pada skala beufort dan ketinggian
ombak lebih besar dari 4 meter. Dalam
pelayaran mualim jaga harus mengadakan
pengamatan cuaca dan kondisi laut setiap
jam sekali dan mencatat pengamatan
tersebut di dalam log book deck. penggunaan
radar di kapal MT. Klasogun harus
didasarkan pada manual book radar diatas
kapal yang berlaku, dalam hal ini perwira
dek selaku navigator harus memiliki
pengetahuan yang baik dalam
mengoperasikan radar agar dalam
pelaksanaannya tidak ada trouble dan radar
dapat bekerja dengan baik. Sesuai dengan
standard operasional radar MSC 129.79/23
Annex 34.
V. PENUTUP
KESIMPULAN
Berdasarkan analisis, uraian dan
pembahasan masalah dalam penelitian
mengenai efektifitas penggunaan radar di
atas kapal MT. Klasogun saat bernavigasi
pada cuaca buruk menghasilkan kesimpulan
sebagai berikut :
1. Manual book radar di atas kapal MT.
Klasogun sudah diterapkan di atas kapal. Hal
ini dapat diketahui dari penggunaan radar
oleh awak kapal khususnya perwira dek
serta performa dan kinerja radar di atas kapal
saat digunakan untuk bernavigasi pada cuaca
buruk dapat bekerja dengan optimal. Namun
ada beberapa hal yang menghambat
penerapam manual book radar di atas kapal
MT. Klasogun tidak dilaksanakan dengan
optimal. Dalam hal ini penulis berharap pada
perwira dek pada saat menggunkan radar
berlandasan pada manual book yang berlaku
di atas kapal MT. Klasogun. Dan ada
beberapa hal yang menyembabkan kinerja
radar tidak maksimal seperti halnya saat
cuaca buruk radar tidak dapat mendeteksi
adanya bahaya sekitar yaitu bahaya navigasi,
serta heading dan bearingnya kurang akurat.
Dalam hal ini dibutuhkan pengetahuan yang
baik serta kerja sama perwira dek selaku
navigator yang melaksanakan perawatan
pada radar serta dukungan dari perusahaan
yang menyediakan peralatan-peralatan yang
dibutuhkan radar, pada saat radar terjadi
masalah guna untuk meningkatkan
kemampuan kinerja radar agar lebih akurat
dan dapat berfungsi dengan baik.
2. Perwira dek di atas kapal MT.
Klasogun telah memiliki sertifikat radar dan
ARPA. Dengan telah memiliki sertifikat
radar menunjukkan bahwa perwira tersebut
telah memiliki keterampilan dalam
pengoperasiannya. Namun yang terjadi
memang tidak semua menu dalam pada alat
radar selalu dipakai. Hal ini alasannya
adalah yang pertama karena tidak terlalu
membutuhkan menu tersebut namun alasan
lain juga karena perwira tidak menguasai
pengoperasian alat tersebut. Tidak tau fungsi
dan kegunaan serta bagaimana cara
pengoperasian tiap-tiap menu yang terdapat
di perangkat radar. Dalam hal ini upaya yang
seharusnya dilakukan oleh perwira saat
mengggunakan radar pada kondisi cuaca
buruk perwira perlu memperhatikan range
berapa yang harus dipakai, serta Gain, Sea,
Rain, Tune, EBL (electronic bearing line),
VRM (variable bearing line) dan juga perlu
diperhatikan pararel index nya agar dalam
kondisi cuaca buruk radar dapat beroperasi
dengan maksimal. Karena jika tidak di atur
demikian dapat membahayakan dan
mengancam keselamatan pelayaran.
Sehingga perlu adanya tindak lanjut dan
perhatian baik oleh Nakhoda, bimbingan
pada saat familiarisasi dan perwira yang lain,
saling kerja sama belajar dan berbagi ilmu
serta berbagi pengalaman agar dalam
penerapannya radar dapat digunakan dengan
maksimal saat mengadapi kondisi cuaca
buruk dan terhindar dari bahaya-bahaya
navigasi
SARAN
Penulis memberikan saran dalam
efektifitas penggunaan radar di atas kapal
MT. Klasogun saat bernavigasi pada cuaca
buruk sebagai berikut :
1. Agar penggunaan radar dapat berjalan
dengan optimal di atas kapal maka
sebaiknya Nakhoda selalu melakukan
pengawasan setiap perwira dek dalam
pengoperasian radar dan melaksanakan
safety meeting untuk meninjau
kekurangan yang terjadi.
2. Agar awak kapal di atas kapal untuk
pengunaan radar saat bernavigasi pada
cuaca buruk dapat berjalan dengan
maksiamal. Maka perlu dilakasanakan
secara rutin pengecekan dan pembahasan
kepada perwira dek oleh Nahkoda serta
selalu melaksanakan perawatan alat-alat
radar secara rutin sehingga radar tetap
bisa beroperasi dengan optimal
DAFTAR PUSTAKA
Burhan, Bungin, 2008 Metode Penelitian
Kualitatif. Jakarta : Rajawali Pers
Poerwandi. 2003. Penelitian Kualitatif.
Jakarta : PT. Bumi Aksara
Poerwandi. 2003. Penelitian Kualitatif.
Jakarta : PT. Bumi Aksara
Tim Depdiknas. 2005. Kamus Besar Bahasa
Indonesia. Jakarta : Balai Pustaka
Team Penyusun, Politeknik Pelayaran
Surabaya, 2006. Buku Pesawat
Bantu.Surabaya
Tim Penyusun, 2020. Pedoman Penulisan
Karya Ilmiah Terapan. Surabaya :
Politeknik Pelayaran Surabaya.
Resolution MSC.192(79) adopted on 06
December 2004, Adoption Of The Revised
Performance Standards For Radar
Equipment.
Maritime World (Juni 2014), Prinsip Cara
Kerja Radar Sebagai Navigasi Elektronik
https://infokapal.wordpress.com (12 Mei
2010) Bernavigasi Dalam Cuaca Buruk
https://www.tempo.co Gelombang Laut
Tinggi International Maritime Organization,
International Safety Management Code
2004.
https://www.maritimeworld.web.id (2014)
Pengertian Radar dan Fungsi Radar Kapal