CARA MENGHITUNG GAYA DRAG AERODINAMIS

https://x-engineer.org/aerodynamic-drag/

Definisi
Setiap benda yang bergerak melalui fluida (gas atau cairan) dilawan oleh gaya hambatan
yang disebut gaya tarik aerodinamis. Prinsip yang sama berlaku untuk kendaraan jalan raya,
ketika bergerak, akibat interaksi dengan udara sekitar, timbul gaya resistif yang berusaha
menghentikan pergerakan kendaraan. Gaya ini, yang disebut gaya drag aerodinamis,
bertambah besarnya seiring dengan kecepatan kendaraan dan bergantung pada bentuk dan
ukuran bodi mobil.

Gambar 1. BMW Vision – Dinamika Efisien – AerodinamikaKredit: BMW

Gaya drag aerodinamis merupakan aspek penting dalam desain kendaraan karena
berdampak langsung pada konsumsi energi dan performa kendaraan (terutama pada
kecepatan tinggi).

Rumus
Saat kendaraan bergerak, timbul tekanan dinamis di depan kendaraan, yang selanjutnya
berkembang menjadi gaya drag. Gaya drag aerodinamis yang bekerja pada kendaraan saat
bergerak diperkirakan dengan rumus [2]:
1 2
F ad= ∙ Cd ∙ A ∙ ρudara ∙ ( v−v angin ) (1)
2

Di mana:
Fad [N] – gaya tarik aerodinamis
Cd [-] – koefisien drag aerodinamis
A [m2] – luas penampang maksimum kendaraan
ρudara [kg/m3] – kepadatan udara (1,202 kg/ m3untuk udara kering pada 20 °C dan 101.325 kPa)
v [m/s] – kecepatan kendaraan
vwind [m/s] – kecepatan angin

Jika diasumsikan tidak ada angin, persamaan (1) menjadi:

1 2
F ad= ∙ Cd ∙ A ∙ ρudara ∙ v (2)
2

Dari persamaan (2), kita dapat melihat bahwa gaya drag aerodinamis meningkat seiring
dengan kuadrat kecepatan, oleh karena itu gaya ini menjadi sangat penting pada kecepatan
kendaraan yang lebih tinggi.

Koefisien drag
Koefisien drag aerodinamis mempunyai pengaruh besar terhadap gaya drag aerodinamis.
Secara umum, koefisien drag dapat didefinisikan sebagai kualitas aerodinamis dari bentuk
suatu benda dalam suatu aliran. Tergantung pada bentuk bodinya, koefisien drag bisa sangat
bervariasi.

Gambar 2. Koefisien drag aerodinamis untuk berbagai bentuk

Semakin rendah koefisien drag, semakin rendah gaya drag aerodinamis kendaraan, semakin
tinggi efisiensi energinya.

Bentuk aerodinamis optimal yang mempunyai koefisien drag paling rendah adalah bentuk
water drop - tetesan air (Cd = 0,04). Akibat gesekan udara, bentuk water drop mempunyai
hambatan paling kecil jika bersentuhan dengan udara, sehingga mempunyai koefisien drag
paling rendah.
Koefisien drag tergantung pada tipe bodi kendaraan dan bagian kendaraan yang dipasang
pada permukaan eksterior, seperti: rak atap, spoiler belakang, kaca spion, antena radio, dan
wiper kaca depan. Bagian-bagian ini mengganggu bentuk ramping kendaraan dan
meningkatkan koefisien dragnya.

Dari [4] kita dapat membuat daftar koefisien drag untuk beberapa kendaraan umum:
Kendaraan Model Tahun Cd [-]
Ford Escape Hibrida 2005 0,400
Toyota Camry 1992 0,330
Coupe Roadster Cerdas 2003 0,380
ToyotaPrius 2014 0,260
Chevrolet Volt 2014 0,281

Area Frontal
Gaya drag aerodinamis juga dipengaruhi oleh luas frontal maksimum kendaraan A [m 2]. Luas
bagian depan kendaraan sering kali diberikan oleh pabrikan atau dapat diperkirakan dengan
menggunakan grid referensi seperti pada gambar di bawah ini.

Gambar 3. Perkiraan area frontal kendaraan Kredit: [5]

Dari [4] kita dapat membuat daftar area frontal untuk beberapa kendaraan umum:
Kendaraan Model Tahun A [m2]
Ford Escape Hibrida 2005 1,080
Toyota Camry 1992 0,703
Coupe Roadster Cerdas 2003 0,596
ToyotaPrius 2014 0,576
Chevrolet Volt 2014 0,622

Gaya tarik aerodinamis

Dengan menggunakan persamaan (2) dan data dari tabel di atas, kita dapat memplot gaya
drag aerodinamis untuk kecepatan kendaraan antara 0 dan 250 km/jam.

Gambar: Gaya drag aerodinamis pada beberapa kendaraan

Gaya drag aero meningkat seiring dengan kuadrat kecepatan kendaraan. Oleh karena itu,
terutama pada kecepatan kendaraan tinggi (> 100 km/j) aerodinamika mempunyai arti
penting dalam hal performa kendaraan dan efisiensi energi.

Jika kita bandingkan gaya drag aerodinamis dengan gaya hambatan bergulir, kita dapat
melihat bahwa hingga 100 km/j memiliki nilai yang serupa. Pada kecepatan kendaraan yang
lebih tinggi, kerugian aerodinamis jauh lebih besar dan memerlukan banyak gaya traksi dari
powertrain.

Daya drag aerodinamis

Cara yang lebih baik untuk memahami besarnya drag aerodinamis adalah dengan melihat
konsumsi daya untuk kerugian aerodinamis. Daya drag aerodinamis Pad [W] dihitung dengan
mengalikan gaya drag aerodinamis Fad [N] dengan kecepatan kendaraan v [m/s]:
Pad ¿ F ad ∙ v (3)

Dengan menggunakan persamaan (3), kita dapat memplot fungsi daya drag aerodinamis
terhadap kecepatan kendaraan misalnya:

Gambar: Daya tarik aerodinamis beberapa kendaraan

Seperti yang diharapkan, pada kecepatan kendaraan tinggi, kehilangan tenaga akibat
hambatan udara cukup besar. Dalam banyak kasus, kecepatan maksimum kendaraan
dibatasi oleh gaya drag aerodinamis, karena hal ini menghabiskan sebagian besar tenaga
roda dan tidak ada cadangan tenaga untuk akselerasi.

Contoh
Hitung gaya dan daya tarik aerodinamis untuk kendaraan dengan koefisien hambatan 0,4
dan luas depan 1,08 m2, yang melaju dengan kecepatan 100 km/j.
Langkah 1. Ubah kecepatan kendaraan dari km/j menjadi m/s.
v = 100/3,6 = 27,78 m/s
Langkah 2. Hitung gaya drag aerodinamis menggunakan persamaan (2).
Fad = 0,5 · 0,4 · 1,08 · 1,202 · 27,782 = 200 N
Langkah 3. Hitung daya tarik aerodinamis menggunakan persamaan (3).
Pad = 200 · 27,78 = 5556 W = 5,556 kW
Referensi
[1] Henning Wallentowitz, Longitudinal Dynamics of Vehicles – Lecture, IKA RWTH, Aachen,
2004.
[2] Lars Eriksson, Lars Nielsen, Modeling and Control of Engines and Drivelines, Wiley, 2014.
[3] Automotive Handbook, 9th Edition, Bosch, 2014.
[4] https://en.wikipedia.org/wiki/Automobile_drag_coefficient
[5] https://www.motortrend.com/how-to/hdrp-0609-aero-tricks-tips