Machine Translated by Google

Produksi dan Konsumsi Berkelanjutan 42 (2023) 292–308

Daftar isi tersedia di ScienceDirect

Produksi dan Konsumsi Berkelanjutan

beranda jurnal: www.elsevier.com/loc/spc

Dampak Keberlanjutan Lingkungan dan Ekonomi dari Aditif Logam

Manufaktur: Sebuah Studi di Mesin Industri dan
Sektor Penerbangan

Afonso Goncalves *, Bruna Ferreira, Marco Leite, Inˆes Ribeiro

IDMEC, Instituto Superior T ´ecnico, Universitas Lisbon, Lisbon, Portugal

INFO PASAL ABSTRAK

Editor: Prof. Piera Centobelli Manufaktur aditif logam telah muncul sebagai alternatif yang menjanjikan dibandingkan manufaktur konvensional di berbagai
industri, menawarkan keunggulan seperti geometri yang kompleks dan pengurangan limbah material. Namun, terdapat
Kata kunci: kesenjangan penelitian dalam bentuk investigasi komparatif dan spesifik industri serta studi kasus untuk menilai secara
Manufaktur aditif logam komprehensif dampak lingkungan dan ekonomi dari manufaktur aditif logam.
Keberlanjutan siklus hidup
Studi ini berfokus pada dua sektor penting, mesin industri dan aeronautika, untuk memahami bagaimana manufaktur
Dampak ekonomi
bahan tambahan logam mempengaruhi kelestarian lingkungan dan ekonomi dibandingkan dengan manufaktur konvensional.
Dampak lingkungan
Mesin industri
Oleh karena itu, dengan menggunakan pendekatan siklus hidup, dampak lingkungan dan ekonomi dari teknologi ini
Penerbangan dievaluasi dan dibandingkan dengan manufaktur konvensional melalui studi kasus yang representatif di kedua sektor tersebut
menggunakan penilaian siklus hidup dan metodologi biaya siklus hidup.
Evaluasi ekonomi menunjukkan bahwa manufaktur aditif logam mengurangi total biaya komponen penerbangan sebesar
33,2%, bahkan dengan mempertimbangkan beberapa operasi pasca-pemrosesan. Sedangkan untuk suku cadang mesin
industri, biaya ini meningkat sebesar 79,3 % karena tingginya biaya mesin dan material. Namun, teknologi ini mengurangi
potensi dampak lingkungan sebesar lebih dari 60% untuk kedua sektor tersebut, terutama karena berkurangnya konsumsi
material. Fase penggunaan komponen penerbangan selanjutnya memberikan kontribusi terhadap manfaat lingkungan dan
ekonomi, dengan penghematan bahan bakar dan emisi CO2 yang signifikan. Hasil penelitian ini menekankan sifat dampak
lingkungan dan ekonomi dari manufaktur aditif logam yang bergantung pada sektor dan menggarisbawahi pentingnya
perspektif siklus hidup untuk pengambilan keputusan yang tepat.
Beberapa poin penting untuk penerapan manufaktur aditif logam yang berkelanjutan di setiap sektor adalah investasi
peralatan, penerapan pasca-pemrosesan, pemilihan material atau, untuk industri penerbangan, dampak dari tahap
penggunaan. Namun demikian, pengembangan di masa depan diperlukan untuk mengatasi penggunaan kembali bubuk,
optimalisasi, sertifikasi, dan dampak sosial dari produksi bahan tambahan logam.

1. Perkenalan
Dalam beberapa tahun terakhir, ada kecenderungan untuk mengganti proses
manufaktur konvensional (CM) dengan proses manufaktur aditif (AM).
Meskipun teknologi produksi tradisional seperti permesinan dan penempaan
telah lama menjadi metode yang lazim digunakan dalam fabrikasi komponen di
berbagai industri, terdapat ketergantungan yang semakin besar terhadap AM
sebagai pendorong inovasi (Tavares dkk., 2023; Attaran, 2017). Komunitas ilmiah
juga mengikuti tren ini secara paralel (Jemghili et al., 2021) dengan peningkatan
investasi di seluruh dunia, yang tercermin dalam nilai pasar global AM, yang
diperkirakan akan tumbuh dari 11 miliar dolar pada tahun 2019.
menjadi 35 miliar dolar pada tahun 2024 (Qin et al., 2022), mewakili tingkat
pertumbuhan tahunan gabungan sekitar 26 %.
Meningkatnya perhatian ini dapat dijelaskan oleh berbagai keuntungan yang
dihasilkan dari memproduksi komponen lapis demi lapis, mulai dari efektivitas
biaya untuk produksi volume rendah (Ford dan Despeisse, 2016) dan
pengurangan limbah material (Gao et al., 2015) hingga potensi peningkatan
kinerja rantai pasokan (Manco et al., 2023) dan kemampuan untuk menciptakan
geometri yang lebih kompleks yang, antara lain, memungkinkan komponen yang
ringan (Kunovjanek et al., 2020). Kemampuan ini telah menarik perhatian
produsen dan perusahaan di berbagai sektor, seperti dirgantara (Blakey-Milner
et al., 2021), medis

* Penulis yang sesuai.

Alamat email: afonsopgoncalves@tecnico.ulisboa.pt (A.Goncalves).

https://doi.org/10.1016/j.spc.2023.10.004 Diterima 1
Agustus 2023; Diterima dalam bentuk revisi 29 September 2023; Diterima 4 Oktober 2023 Tersedia online 9 Oktober 2023

2352-5509/© 2023 Penulis. Diterbitkan oleh Elsevier Ltd atas nama Institution of Chemical Engineers. Ini adalah artikel akses terbuka di bawah CC BY-NC-ND
lisensi (http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/).
Machine Translated by Google
A. Goncalves dkk.
(Salmi, 2021), otomotif (Bockin ¨ dan Tillman, 2019a) atau mesin industri (Colosimo et
al., 2020). Khususnya, AM menemukan aplikasi dalam berbagai material, termasuk
logam, keramik, plastik, dan komposit (Tofail dkk., 2018). Oleh karena itu, ketika
mengatasi dampak teknologi ini, penting untuk mempertimbangkan beragam penerapan
dan implikasinya pada sektor tertentu.
Penerapan AM memiliki potensi besar untuk mempengaruhi perekonomian dan
masyarakat di berbagai bidang (Caviggioli dan Ughetto, 2019).
Khususnya, faktor ekonomi menjadi pendorong utama penerapan AM di seluruh sektor
industri, melebihi pertimbangan sosial dan lingkungan (Niaki dkk., 2019). Oleh karena itu,
pemahaman dan analisis komprehensif mengenai dampak ekonomi utama sangatlah
penting, karena hal ini akan membantu memahami motif ekonomi utama yang mendorong
adopsi AM. Selain itu, analisis holistik terhadap dimensi keberlanjutan lainnya sangat
penting untuk mengungkap peluang-peluang yang terlewatkan dan mungkin tidak
dipertimbangkan oleh produsen. Oleh karena itu, studi ini terutama akan berfokus pada
eksplorasi dampak AM terhadap lingkungan dan ekonomi, sembari mengakui keterbatasan
yang ada saat ini dalam memahami dampak sosialnya.
Penelitian sebelumnya mengenai AM telah mengeksplorasi perspektif lingkungan
dan ekonomi dengan mengadopsi pendekatan umum yang berfokus pada peran teknologi
ini dalam keberlanjutan industri (Ford dan Despeisse, 2016) dan rantai pasokan
(Kunovjanek et al., 2020). Namun demikian, karena setiap sektor memiliki karakteristik
unik, penerapan AM bergantung pada konteks (Vafadar dkk., 2021). Oleh karena itu,
beberapa penelitian berfokus pada evaluasi penerapan AM untuk studi kasus dari industri
tertentu dengan mengadopsi metodologi penilaian siklus hidup (LCA) (Le dan Paris,
2018; Lyons et al., 2021; Peng et al., 2020), biaya siklus hidup (LCC) (Lau-reijs et al.,
2017; Ribeiro et al., 2020) atau bahkan menggabungkan keduanya (Stie-berova et al.,
2022; Gouveia et al., 2022; Kokare et al., 2023 ). Sementara yang lain melihat sektor-
sektor seperti kedirgantaraan yang berfokus pada efisiensi energi dan material (Monteiro
et al., 2022), atau otomotif yang menekankan pilar lingkungan (Bockin ¨ dan Tillman,
2019b). Meskipun demikian, penelitian lebih lanjut diperlukan dengan fokus pada
investigasi spesifik yang berorientasi pada industri (Sanguineti et al., 2023) dan melakukan
studi kasus mendalam di berbagai sektor (Niaki et al., 2019).
Selain itu, hanya sedikit penelitian yang mengintegrasikan dan membandingkan
berbagai sektor secara komprehensif yang berbeda dalam berbagai aspek, seperti
persyaratan operasional dan peraturan serta fase siklus hidup produk yang relevan.
Penelitian sebelumnya (Ford dan Despeisse, 2016; Agnusdei dan Del Prete, 2022) telah
menyatakan perlunya melakukan evaluasi komparatif dan spesifik industri agar AM dapat
secara efektif mengidentifikasi dan mengejar peluang untuk meningkatkan keberlanjutan.
Selain itu, analisis ini harus dilakukan dengan mempertimbangkan perspektif siklus hidup,
yang sering diabaikan dalam beberapa penelitian, meskipun analisis ini penting untuk
memahami keseluruhan implikasi AM terhadap lingkungan dan ekonomi (Ribeiro et al.,
2020).
Untuk mengatasi kesenjangan ini, makalah ini menyajikan analisis komprehensif
mengenai dampak keberlanjutan lingkungan dan ekonomi dari manufaktur aditif logam
(MAM) di dua sektor berbeda: permesinan industri dan penerbangan. Sektor-sektor ini
dipilih karena tingkat kesiapan teknologinya yang tinggi di MAM (Colosimo et al., 2020).
Sektor mesin industri mencakup berbagai jenis peralatan dengan aplikasi berbeda,
seperti mesin transformasi plastik atau manufaktur pulp dan kertas. Berbeda dengan
sektor seperti dirgantara, permesinan industri menghadapi lebih sedikit batasan peraturan,
sehingga menjadikan MAM sebagai alternatif yang layak untuk menggantikan CM
(Cardeal et al., 2023). Pengecualian mungkin ada, misalnya, untuk memproduksi mesin
industri untuk sektor pangan (Lipton dkk., 2015). Sebaliknya, sektor kedirgantaraan,
dimana industri penerbangan merupakan salah satu bagiannya, merupakan sektor yang
pertama kali mengadopsi AM (Khorasani dkk., 2022) dan diperkirakan akan mengalami
pertumbuhan besar di tahun-tahun mendatang karena meningkatnya belanja militer dan
permintaan akan pesawat baru. pesawat komersial (Blakey-Milner et al., 2021).
Oleh karena itu, penelitian ini bertujuan untuk memahami bagaimana MAM memberikan
dampak berbeda terhadap keberlanjutan lingkungan dan ekonomi di kedua sektor tersebut,
dibandingkan dengan CM.
293
Produksi dan Konsumsi Berkelanjutan 42 (2023) 292–308
Untuk mencapai hal ini, makalah ini dimulai dengan memberikan gambaran umum
tentang aplikasi utama MAM baik di sektor permesinan industri maupun sektor
penerbangan. Dengan demikian, penelitian ini bertujuan untuk mengidentifikasi dan
menguji persamaan dan perbedaan dalam adopsi MAM. Ringkasan ini akan berfungsi
sebagai dasar untuk mengidentifikasi dampak spesifik MAM terhadap lingkungan dan
ekonomi dalam sektor-sektor ini sepanjang siklus hidup aplikasi produk.
Mengingat bahwa dampak yang diidentifikasi sebagian besar bersifat kualitatif,
pendekatan kuantitatif sangat penting untuk mendapatkan pemahaman yang lebih jelas
mengenai faktor-faktor penting yang mempengaruhi adopsi MAM di setiap sektor terkait
dengan kinerja keberlanjutan lingkungan dan ekonomi. Untuk mencapai tujuan ini, studi
kasus yang representatif telah dipilih untuk masing-masing sektor, menggali aplikasi
MAM di industri di dunia nyata, yaitu pada teknologi AM yang menonjol dan berpresisi
tinggi untuk logam yang dikenal sebagai laser powder bed fusion (L-PBF) ( Chowdhury
dkk., 2022). Studi kasus ini melibatkan evaluasi implikasi keberlanjutan ekonomi dengan
menggunakan analisis LCC yang komprehensif, menggunakan model biaya berbasis
proses dan metode penilaian investasi. Selain itu, evaluasi lingkungan dilakukan dengan
menggunakan metodologi LCA untuk menilai secara komprehensif dampak lingkungan
yang terkait dengan MAM sepanjang siklus hidup produk. Faktor-faktor seperti konsumsi
energi dan bahan bakar, penggunaan bahan mentah, emisi, dan timbulan limbah
dianalisis untuk mendapatkan wawasan mengenai implikasi lingkungan dari MAM pada
mesin industri dan sektor penerbangan. Dengan mengkuantifikasi beberapa dampak
yang telah diidentifikasi sebelumnya secara spesifik dan nyata melalui studi kasus yang
representatif, penelitian ini memungkinkan pengambilan keputusan yang tepat mengenai
penerapan MAM dan praktik berkelanjutan di sektor permesinan industri dan sektor
penerbangan.
Penelitian ini berkontribusi pada pengetahuan terkini mengenai keberlanjutan
lingkungan dan ekonomi MAM dengan mengadopsi analisis yang bergantung pada
industri yang memberikan wawasan berharga bagi pemangku kepentingan industri,
peneliti, dan pembuat kebijakan, serta mendorong pemahaman tentang poin-poin
penting untuk keberlanjutan. implementasi di masing-masing sektor sambil menyoroti
kesamaan dan perbedaan mengenai dua sektor penting dalam MAM.
2. Tinjauan Pustaka
2.1. Manufaktur Aditif Logam
Teknologi AM, menurut ISO/ASTM 52900–15 (ISO/ASTM, 2013), dibagi menjadi
tujuh kelompok. Namun Salmi (Salmi, 2021) menganalisis tingkat perkembangan masing-
masing kategori AM untuk polimer, logam, dan keramik, menyatakan bahwa powder bed
fusion (PBF) dan direct energy deposition merupakan kategori AM yang paling banyak
dikembangkan untuk logam, disusul dengan bahan pengikat. jetting dan laminasi
lembaran. Bourell dkk.
(Bourell dkk., 2017) melangkah lebih jauh dengan menekankan bahwa PBF dan
pengendapan energi langsung adalah proses utama MAM yang digunakan untuk
memproduksi suku cadang berkualitas, hal ini sejalan dengan PBF yang merupakan
teknologi MAM yang paling banyak digunakan dalam industri dirgantara (Ladani dan Sadeghilaridjani, 2
Tabel 1 menyajikan gambaran singkat prinsip-prinsip masing-masing kategori MAM.
PBF merupakan kategori proses AM dimana penelitian ilmiah yang ada lebih
terkonsentrasi dalam satu dekade terakhir (Jemghili et al., 2021).
Meskipun teknologi PBF dapat menggunakan laser berdenyut, berkas elektron, atau
Tabel 1
Kategori Pembuatan Bahan Aditif Logam dan Prinsip Dasarnya (diadaptasi dari (Salmi, 2021)).
Kategori Prinsip dasar
Fusi tempat tidur bubuk Energi panas memadukan zona lapisan bubuk.
Deposisi energi Ketika disimpan, energi panas terfokus digunakan untuk meleburkan
langsung bahan dengan cara melebur.
Pengaliran pengikat Bahan pengikat cair diendapkan secara selektif.
Laminasi lembaran Lembaran bahan diikat.
Machine Translated by Google
A. Goncalves dkk.
bahkan sinar ultraviolet sebagai sumber panas, laser atau berkas elektron merupakan
sumber panas yang paling sering terjadi pada logam (Ladani dan Sadeghilaridjani, 2021).
Hal ini mengarah pada kategorisasi teknologi PBF menjadi laser powder bed fusion (L-
PBF) dan electron powder bed fusion (E-PBF), yang masing-masing dipilih berdasarkan
kebutuhan aplikasi spesifik. Misalnya, E-PBF unggul dalam memproduksi komponen
dengan tegangan sisa yang lebih rendah, sehingga mengurangi kebutuhan pasca-
pemrosesan (Dutta dan Froes, 2017), sementara L-PBF menghadirkan peningkatan
potensi untuk menghasilkan komponen yang relatif lebih kecil dengan geometri yang
kompleks (Srinivasan dan Ananth , 2022).
Dua teknologi terkemuka di bidang ini adalah peleburan laser selektif (SLM) untuk L-
PBF dan peleburan berkas elektron (EBM) untuk E-PBF, yang merupakan salah satu
teknologi AM yang paling relevan dalam industri untuk logam (Her-zog dkk., 2016).
Faktanya, PBF telah menarik perhatian penelitian yang signifikan, khususnya dalam
kasus SLM (Jemghili et al., 2021), yang membentuk lanskap manufaktur berbasis logam.
Komponen yang diproduksi menggunakan MAM mungkin memerlukan pasca-
pemrosesan karena perbedaan metalurgi yang mungkin ada antara komponen CM dan
MAM (DebRoy et al., 2018). Pasca-pemrosesan bisa memakan biaya dan waktu jika
persyaratan penyelesaiannya sangat ketat (Gibson et al., 2021) dan bergantung pada
beberapa aspek, seperti persyaratan bagian yang diselesaikan, aplikasi, atau teknologi
MAM. teknologi yang digunakan (Yang et al., 2017). Menurut Malakizadi dkk.
(Malakizadi et al., 2022), toleransi dimensi, kekasaran permukaan, dan kepatutan
mekanis merupakan beberapa contoh faktor yang berdampak pada fungsionalitas suatu
komponen.
Untuk PBF dan pengendapan energi langsung, salah satu operasi pasca-pemrosesan,
yang biasanya melekat, adalah menghilangkan dukungan yang dihasilkan selama
pencetakan build dengan menerapkan operasi mekanis (Gibson et al., 2021). Selain itu,
teknik pasca-pemrosesan lainnya dapat dipertimbangkan, seperti penghilangan
tegangan, pengepresan isostatik panas, shot peening, atau bahkan operasi pemesinan
yang berbeda (Malakizadi dkk., 2022).
2.2. Aspek Keberlanjutan
Keberlanjutan, sebagai sebuah konsep, mencakup gagasan untuk memenuhi
kebutuhan generasi sekarang tanpa mengorbankan generasi mendatang (PBB, 2015).
Namun demikian, mendefinisikan keberlanjutan menimbulkan tantangan karena hal ini
bervariasi tergantung pada konteks, disiplin ilmu, atau perspektif (United Nations, 2015).
Ruggerio (Ruggerio, 2021) menyoroti bahwa beberapa definisi keberlanjutan telah
muncul dari waktu ke waktu, namun banyak yang menekankan keseimbangan antara
dimensi sosial, lingkungan, dan ekonomi (United Nations, 2015).
Untuk dimensi sosial, Ribeiro dkk. (Ribeiro et al., 2020) menyimpulkan bahwa analisis
untuk penerapan AM yang konkrit masih kurang. Para penulis menekankan bahwa
publikasi yang dianalisis terutama menyajikan potensi keuntungan dan kerugian sosial
AM dari sudut pandang teoritis dibandingkan mengadopsi pendekatan kuantitatif (Ribeiro
et al., 2020). Kokare dkk. (Kokare dkk., 2023) menemukan bahwa meskipun terdapat
kelemahan tertentu, seperti masalah kesehatan di kalangan pekerja terkait penanganan
bubuk atau pelanggaran kekayaan intelektual, AM juga dapat memberikan dampak positif
pada komunitas lokal.
Dari perspektif lingkungan, literatur mulai mempertimbangkan dampak AM dari
perspektif yang lebih luas, dengan pertimbangan yang tepat mengenai bahan dan bahan
habis pakai lainnya yang terlibat dalam proses tersebut (Kokare et al., 2023). Meskipun
demikian, beberapa fase siklus hidup masih kekurangan informasi, dan hanya sedikit
penelitian yang memperhitungkan skenario awal hingga akhir (dari ekstraksi bahan
mentah hingga akhir masa pakai) untuk analisis lingkungan (Ribeiro dkk., 2020). .
Selain itu, meskipun beberapa penelitian telah menerapkan metodologi penilaian
siklus hidup (LCA) untuk mengevaluasi dampak AM terhadap lingkungan, penelitian ini
menunjukkan variasi dalam cakupan dan pendekatan. Misalnya, Le dkk. (Le dan Paris,
2018) menggunakan LCA untuk menilai dampak AM dari awal hingga akhir. Namun,
penelitian ini tidak mempertimbangkan desain AM yang dioptimalkan, sehingga membatasi
analisis potensi penuh AM. Sebaliknya, Lyons dkk. (Lyons et al., 2021) juga menggunakan
LCA yang terutama berfokus pada penilaian konsumsi energi primer dan CO2.
294
Produksi dan Konsumsi Berkelanjutan 42 (2023) 292–308
emisi, memberikan wawasan berharga mengenai aspek-aspek spesifik ini namun menawarkan
pandangan yang lebih sempit mengenai dampak AM secara keseluruhan terhadap lingkungan.
Peng dkk. (Peng et al., 2020) melangkah lebih jauh dan menganalisis dampak lingkungan
untuk berbagai kategori dampak dan pendekatan desain.
Namun demikian, penulis tidak mempertimbangkan skenario dari awal hingga akhir, yang
dianggap penting ketika mengevaluasi, misalnya, bagian-bagian yang berbeda dalam
bahan yang digunakan untuk proses produksi.
Dari sudut pandang ekonomi, mungkin terdapat keterbatasan tertentu terkait
penggunaan AM untuk volume produksi skala besar (Vafadar dkk., 2021; Bourell, 2016).
Namun, skenario ini dapat mengalami transformasi seiring dengan kemajuan teknologi,
peralatan, dan bahan baku AM (Vafadar dkk., 2021). Sebaliknya, menurut Laureijs dkk.
(Laureijs et al., 2017), AM memiliki potensi volume produksi yang tinggi dibandingkan
teknologi konvensional. Oleh karena itu, manfaat ekonomi dari penerapan AM
bergantung, misalnya, pada bagian yang dipilih dan skenario produksi, yang berarti
bahwa setidaknya dua teknologi manufaktur harus dipertimbangkan dan dibandingkan
(Bourell, 2016).
Meski demikian, beberapa penelitian tidak membandingkan AM dengan CM (Ribeiro et
al., 2020).
Perlu diperhatikan bahwa dengan mempertimbangkan tahap produksi saja, biaya
yang terkait dengan mesin, bahan baku, dan tenaga kerja AM, masing-masing bervariasi
antara 50 % - 75 %, 20 % - 40 %, dan 5 % - 30 % (Tofail dkk. ., 2018). Meskipun demikian,
seperti halnya dampak terhadap lingkungan, potensi manfaat biaya AM melampaui tahap
manufaktur, karena semua biaya yang terlibat harus diperhitungkan, mulai dari produksi
material hingga pembuangan produk. Untuk itu, beberapa pendekatan siklus hidup
ekonomi, seperti biaya siklus hidup (LCC), telah digunakan dalam literatur (Ribeiro et al.,
2020; Kokare et al., 2023). Misalnya dengan mengadopsi LCC, Mami et al. (Mami et al.,
2017) menemukan bahwa SLM, dibandingkan dengan pemesinan kontrol numerik
terkomputerisasi (CNC), hanya layak secara ekonomi untuk desain yang dioptimalkan.
Selain itu, di berbagai sektor, terdapat semakin banyak literatur yang membahas
dampak AM pada rantai pasokan, model biaya, model bisnis, dan lingkungan (Caviggioli
dan Ughetto, 2019), dengan fokus pada fase siklus hidup tertentu. Meskipun indikator
keberlanjutan dapat digunakan untuk mengukur dan memantau dampak ini, sistem indeks
komprehensif yang mengintegrasikan semua indikator relevan atau memprioritaskan
keberlanjutan masih kurang (Cai dan Lai, 2021). Beberapa rangkaian indikator yang
diusulkan bersifat spesifik industri (Salvado dkk., 2015), sehingga membuat perbandingan
lintas sektor menjadi sulit, sedangkan indikator lainnya terlalu umum (Ruiz-Pastor dan
Mesa, 2023), sehingga mungkin tidak mencakup seluruh wawasan yang relevan untuk
industri tertentu.
Secara keseluruhan, kedalaman dan cakupan analisis lingkungan dan ekonomi bergantung pada
karakteristik unik industri yang dipilih, karena integrasi praktik AM bervariasi antar sektor (Vafadar dkk.,
2021). Lebih lanjut, seperti yang disoroti oleh Sanguineti dkk. (Sanguineti dkk., 2023), terdapat kebutuhan
mendesak untuk melakukan penelitian lebih lanjut yang mendalami investigasi spesifik industri. Lebih lanjut,
Niaki dkk. (Niaki et al., 2019) menekankan pentingnya menganalisis studi kasus yang mencakup beragam
sektor industri. Namun, berdasarkan studi-studi yang dikaji, tidak ada satupun yang melakukan penilaian
komprehensif terhadap adopsi AM baik dari sudut pandang lingkungan hidup maupun ekonomi, dengan
menggunakan pendekatan yang memungkinkan integrasi dan analisis komparatif dari berbagai sektor industri.
2.3. Penerapan MAM dan Dampak Keberlanjutan di Sektor Mesin Penerbangan dan
Industri
Untuk beberapa sektor, penerapan AM dapat sangat bervariasi tergantung, misalnya,
pada industri atau jenis material (Ngo et al., 2018). Namun, banyak dari aplikasi ini yang
masuk dalam pendekatan klasifikasi yang dibentuk oleh tiga kategori: bagian baru
(Srinivasan dan Ananth, 2022; Huang et al., 2016), bagian yang digunakan (Cardeal et
al., 2023; Huang et al., 2016 ), dan suku cadang untuk membantu produksi (Stieberova
et al., 2022; Gouveia et al., 2022), seperti dijelaskan pada Gambar 1.
Dari perspektif umum, beberapa penerapan potensial utama
Machine Translated by Google
A. Goncalves dkk.
Gambar 1. Pendekatan klasifikasi aplikasi manufaktur aditif logam.
MAM di sektor permesinan industri dan penerbangan, dengan mempertimbangkan suku cadang
baru dan suku cadang yang digunakan, dapat diringkas seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2.
Di sektor mesin industri, MAM tampaknya sangat terkait dengan pengurangan biaya
komponen (Cardeal et al., 2023; Wits et al., 2016; Westerweel et al., 2018). Selain itu,
untuk penggantian pada saat pemeliharaan, penerapan MAM untuk menghasilkan
komponen yang dioptimalkan (Cardeal et al., 2023; Cardeal et al., 2021) dan komponen
yang tidak dioptimalkan (Wits et al., 2016), artinya langsung dari CAD yang ada model
yang sudah digunakan di CM, juga sangat cocok, misalnya, untuk mengurangi stok dan
biaya terkait.
Selain itu, bergantung pada kekhususan masing-masing bagian, MAM dapat mengurangi
ketergantungan pada produsen peralatan asli (Cardeal et al., 2023; Cardeal et al., 2021).
Produsen sering kali memilih untuk menghentikan produksi suku cadang karena
kemungkinan rendahnya daya tarik komersial terkait volume yang kecil atau bahkan
kenaikan biaya suku cadang secara signifikan (Zijm et al., 2019). Namun, besarnya
ketergantungan ini dapat dipengaruhi oleh jumlah produsen yang menawarkan MAM.
Dalam industri penerbangan, optimalisasi komponen ringan secara luas disajikan
sebagai salah satu aplikasi utama MAM (Blakey-Milner et al., 2021; Zijm et al., 2019;
Mohd Yusuf et al., 2019; Torres-Carrillo dkk., 2020; Rauch dkk., 2018). Selain itu,
konsolidasi sebagian juga merupakan tren yang signifikan (Rehnberg dan Ponte, 2018;
Yang et al., 2019; Pour dan Zanoni, 2017) dan terdiri dari integrasi beberapa komponen
ke dalam satu atau lebih sistem terintegrasi (Blakey-Milner et al ., 2021). Dengan MAM,
mengoptimalkan komponen melalui
Gambar 2. Aplikasi manufaktur aditif logam pada mesin industri dan sektor penerbangan.
295
Produksi dan Konsumsi Berkelanjutan 42 (2023) 292–308
metodologi yang berbeda memungkinkan untuk mencapai kinerja fungsional yang sama
atau ditingkatkan sekaligus memperoleh pengurangan massal (Zhu et al., 2018).
MAM memungkinkan perbaikan komponen yang sebelumnya dianggap sulit
diperbaiki dengan teknologi CM lainnya karena kendala seperti waktu henti atau biaya
(Zijm et al., 2019). Kemungkinan ini mengarah pada penerapan MAM di kedua sektor
tersebut (Kunovjanek et al., 2020; Ngo et al., 2018; Mohd Yusuf et al., 2019; Leino et al.,
2016; Rahito et al., 2019).
Misalnya, penggunaan deposisi energi langsung untuk memperbaiki komponen besar
dimana resolusi rendah telah mengurangi dampaknya merupakan penerapan yang
signifikan dalam industri penerbangan, terutama untuk komponen mahal yang terbuat
dari bahan seperti paduan titanium atau Inconel (Blakey-Milner dkk. ., 2021). Selain itu,
produksi komponen usang, yang juga disebut sebagai suku cadang warisan, melalui
MAM juga merupakan penerapan MAM yang signifikan baik untuk mesin industri (Cardeal
et al., 2023) dan penerbangan (Kunovjanek et al., 2020; Mohd Yusuf et al. , 2023) al.,
2019; Rehnberg dan Ponte, 2018) sektor.
Penggerak utama lainnya dalam adopsi MAM dibandingkan CM di kedua sektor
yang dianalisis adalah potensi pengurangan waktu tunggu (Blakey-Milner et al., 2021;
Cardeal et al., 2021; Rehnberg dan Ponte, 2018) dan produksi yang terdesentralisasi,
dengan beberapa penulis membahas kemungkinan skenario yang terakhir di sektor
˜
permesinan industri (Rauch et al., 2018; Durao et al., 2017) dan penerbangan (Rauch et
al., 2018; Khajavi et al., 2014) .
Selain itu, banyak dari aplikasi ini terkait satu sama lain karena,
Machine Translated by Google
A. Goncalves dkk.
misalnya pengurangan lead time, selain menjadi tujuan utama penerapan MAM,
juga muncul sebagai dampak dari penggunaan MAM pada beberapa aplikasi
(Kunovjanek et al., 2020).
Selain itu, dalam beberapa studi kasus, saat berpindah dari CM ke MAM, komponen
didesain ulang, yang mungkin menghasilkan komponen yang ringan, meskipun itu
bukan aplikasi utama.
Beberapa dampak dari penerapan ini dapat lebih dipahami jika dibingkai melalui
fase siklus hidup. Yang pertama, desain, memengaruhi seluruh fase lainnya karena
kebebasan desain yang melekat pada MAM memungkinkan penerapan teknologi
ini untuk memproduksi komponen yang berbeda (Ford dan Despeisse, 2016;
Kunovjanek et al., 2020). Kemudian, terkait fase bahan mentah, umumnya MAM
memungkinkan pengurangan pemborosan material dibandingkan dengan proses
CM seperti pemesinan CNC (Mohd Yusuf et al., 2019) atau penempaan (Huang et
al., 2016). Hal ini sangat relevan karena dalam beberapa aplikasi penerbangan
yang diproduksi dengan teknologi konvensional, limbah material pada umumnya
bisa mencapai sekitar 90 % (Watson dan Taminger, 2018). Namun, kelemahan
yang harus diatasi adalah potensi peningkatan konsumsi energi selama produksi
tenaga logam dalam proses atomisasi (Herzog et al., 2016; Paris et al., 2016).
Potensi pengurangan limbah bahan baku disistematisasikan pada Tabel 2.
Berdasarkan pertimbangan sebelumnya, pengurangan bahan mentah
mempotensiasi penurunan transportasi terkait, yang pada gilirannya menurunkan
konsumsi bahan bakar, emisi, dan biaya (Kunovjanek dkk., 2020). Dalam beberapa
kasus, perubahan pemasok bahan mentah dapat berarti jarak yang lebih jauh,
namun hal ini dapat dikurangi dengan berkurangnya jumlah bahan dasar yang
diangkut (Zijm et al., 2019).
Dampak lingkungan dan ekonomi MAM dibandingkan dengan teknologi CM mungkin
bergantung pada banyak faktor, misalnya, proses yang dipertimbangkan atau mesin dan
bahan yang digunakan. Beberapa penelitian menunjukkan pada beberapa kasus dimana
MAM memberikan dampak lingkungan yang lebih kecil (Torres-Carrillo dkk., 2020) dan
pada kasus lain yang terjadi sebaliknya (Gao dkk., 2015). Tabel 3 menyajikan penjelasan
singkat mengenai beberapa dampak lain dari skenario yang dipilih.
Sekali lagi, dampak yang terkait dengan pengangkutan produk akhir antar
lokasi dapat bervariasi, misalnya tergantung pada jarak yang terkait. Selain itu,
Tabel 4 untuk skenario terpilih membahas beberapa dampak potensial lainnya.
Selama fase penggunaan dan pemeliharaan, pengurangan persediaan
keselamatan, yang terkait dengan suku cadang, dapat dilakukan dengan MAM,
dengan tingkat aset lancar yang lebih rendah (Zijm et al., 2019). Dari sudut pandang
lingkungan, dibandingkan dengan fase siklus hidup produk lainnya, aktivitas yang
terkait dengan gudang biasanya tidak dianggap sebagai aktivitas yang sangat
berpolusi (Matthews dan Hendrickson, 2008). Selain itu, untuk industri pesawat
terbang, fase penggunaan mungkin lebih penting dibandingkan fase lainnya (Blakey-
Milner et al., 2021). Memperkuat beberapa pertimbangan yang disajikan
sebelumnya, Tabel 5, untuk skenario terpilih, menunjukkan penjelasan singkat
mengenai beberapa dampak potensial.
3. Metode
Bagian ini menyajikan gambaran studi kasus yang dipilih untuk sektor
permesinan industri dan penerbangan, beserta metode yang dipertimbangkan
untuk melakukan analisis lingkungan dan ekonomi. Itu
Tabel 2
Dampak manufaktur aditif logam pada fase bahan baku.
Aplikasi Bahan baku
Dampak
Ringan Potensi penurunan jumlah bahan mentah yang diekstraksi.
Konsolidasi Potensi pengurangan material yang dibutuhkan (Blakey-Milner et al., 2021; Yang et al., 2019;
Gisario et al., 2019). Bergantung pada jenis konsolidasi, dan jika tidak
mempertimbangkan strategi pencetakan multi-bahan, hal ini mendorong ekstraksi
hanya satu jenis bahan mentah ( Yang et al., 2019).
296
Produksi dan Konsumsi Berkelanjutan 42 (2023) 292–308
Tabel 3
Dampak manufaktur aditif logam pada tahap manufaktur.
Aplikasi Manufaktur
Dampak
Konsolidasi Kemungkinan penurunan biaya produksi (Wagner dan Walton,
2016), bahan yang digunakan, inspeksi struktur perkawinan, dan
kebutuhan untuk mensertifikasi beberapa bagian (Blakey-Milner et al., 2021).
Hal ini juga dapat mengurangi masalah kualitas perakitan dan jumlah
operasi (Yang et al., 2019), yang berarti lebih sedikit upaya penyiapan
dan peralatan (Gisario et al., 2019). Karena produksi
komponen dilakukan secara batch, waktu pengiriman, stok, dan
penundaan dapat dikurangi karena keterbatasan kapasitas mesin
( Zijm et al., 2019).
Sebagian biaya Karena karakteristik teknologi manufaktur aditif logam yang dipilih,
pengurangan yang memungkinkan, misalnya, penurunan limbah, penerapan
manufaktur aditif logam di sektor mesin industri biasanya
digunakan untuk mendapatkan pengurangan biaya segera selama fase
produksi (Cardeal et al. ., 2021).
Memperbaiki Memperbaiki komponen yang mahal dapat mengurangi biaya yang
terkait dengan remanufaktur (Blakey-Milner et al., 2021), terkadang
setengahnya (Mohd Yusuf et al., 2019; Dur˜ ao et al., 2017),
dan mempotensiasi penurunan waktu proses (Ford dan Despeisse,
2016).
Tabel 4
Dampak manufaktur aditif logam pada pengangkutan produk akhir.
Aplikasi Transportasi produk akhir
Dampak
Ringan Mengingat dampak pengurangan massa sebelumnya, manufaktur
aditif logam mempotensiasi pengurangan massa produk akhir
yang perlu diangkut.
Produksi Produksi yang tidak terpusat dapat mempotensiasi pengurangan
terdesentralisasi biaya transportasi dan waktu yang terkait dengan penerapan di
kedua sektor tersebut (Zijm et al., 2019; Mohd Yusuf et al.,
2019; Rauch et al., 2018). Namun, sektor penerbangan, dalam
hal relevansinya dengan integrasi dan penggunaan
manufaktur aditif logam dalam skenario desentralisasi, memiliki
potensi yang lebih besar dibandingkan mesin industri (Rauch
et al., 2018).
Metode yang dipilih bertujuan untuk membandingkan CM dengan MAM, dengan
mempertimbangkan perbedaan dalam hal material dan teknologi manufaktur, yang
mungkin juga berdampak pada fase siklus hidup hilir.
3.1. Ikhtisar Studi Kasus
Studi kasus pertama, yang mewakili produk mesin industri, terdiri dari bagian
yang digunakan dalam tiga mesin perusahaan besar pulp dan kertas. Komponen
tersebut, diilustrasikan pada Gambar 3 (a), membantu dalam penumpukan
lembaran yang sudah dipotong sebelumnya, dan 21 bagian identik digunakan pada
setiap mesin. Karena tingkat produksi mesin yang tinggi, komponen tersebut dapat
mengalami keausan yang signifikan, sehingga sering terjadi penggantian. Dengan
demikian, bagian tersebut diidentifikasi sebagai kandidat potensial untuk didesain
ulang melalui optimasi topologi, seperti yang digambarkan pada Gambar 3 (b), dan
produksi menggunakan teknologi MAM. Meskipun tujuan utamanya adalah untuk
mengurangi biaya suku cadang, melalui optimasi, massa komponen berkurang
sebesar 18,2 %, dari 342 g menjadi 280 g. Rata-rata jumlah komponen CM yang
dipasok ke perusahaan adalah 38 buah dalam setahun.
Studi kasus kedua, pada Gambar 4 (a), dipilih sebagai studi kasus yang
representatif untuk sektor penerbangan karena komponen ini ditempatkan di tepi
belakang sayap pesawat terbang dan bagian-bagian dari paduan titanium berada
pada posisi yang menonjol sehubungan dengan MAM ( DebRoy dkk., 2018).
Menyadari potensi keuntungan transisi ke MAM, bagian tersebut didesain ulang
mengikuti pendekatan optimasi topologi, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 4
(b). Tujuan utamanya adalah untuk mengurangi massa komponen sekaligus
menjaga fungsi yang sama. Melalui optimalisasi, pengurangan massa sebesar 41,9
% dapat dicapai, sehingga mengurangi bobot komponen
Machine Translated by Google
A. Goncalves dkk.
Tabel 5
Dampak pembuatan bahan aditif logam pada tahap penggunaan dan pemeliharaan.
Aplikasi Penggunaan dan pemeliharaan
Dampak
Ringan Dengan massa yang lebih sedikit, konsumsi bahan bakar dapat
dikurangi selama fase penggunaan pesawat terbang, yang berarti
pengurangan emisi (Blakey-Milner dkk., 2021; Huang dkk., 2016; Zijm
dkk., 2019; Mohd Yusuf dkk. al., 2019) dan biaya bahan bakar ( Zijm et
al., 2019).
Konsolidasi Potensi peningkatan efisiensi struktural dan penurunan jumlah lokasi
kegagalan (Blakey-Milner et al., 2021), sehingga memperpanjang
umur layanan (Yang et al., 2019). Hal ini dapat mengurangi ketergantungan
pada pemasok (Gisario et al., 2019) dan mengurangi stok hilir
(Zijm et al., 2019). Namun hal tersebut dapat mengurangi peluang
penggantian part pada saat pemeliharaan (Gisario et al., 2019).
Komponen usang Potensi penggunaan manufaktur aditif logam untuk memproduksi komponen
usang menyebabkan berkurangnya persediaan keselamatan di
gudang (Mohd Yusuf et al., 2019).
Selain itu, hal ini juga memungkinkan peningkatan masa pakai peralatan
(Cardeal et al., 2021).
Memperbaiki Perbaikan suku cadang dapat meningkatkan masa pakai
komponen yang terkena lingkungan yang keras (Blakey-Milner et
al., 2021). Hal ini dapat mengakibatkan pengurangan waktu tunggu dan
inventaris keselamatan (Blakey-Milner et al., 2021; Mohd Yusuf et
al., 2019). Masukan panas dari proses perbaikan manufaktur
aditif logam bisa lebih rendah dibandingkan dengan teknologi konvensional
(Blakey-Milner et al., 2021).
Pengurangan timbal Mengurangi waktu tunggu sangat bermanfaat selama fase penggunaan
waktu dan pemeliharaan, misalnya, ketika pasokan suatu produk sangat penting
(Boer et al., 2020). Namun, untuk produk yang tersedia di gudang
standar harian, hal ini mungkin tidak terjadi, misalnya karena lamanya
waktu yang diperlukan untuk proses pencetakan pembuatan. Selain itu,
untuk beberapa bagian, mengingat diperlukannya pengujian ekstensif,
hal ini juga dapat memperpanjang waktu tunggu (Chen et al., 2022).
Produksi Skenario produksi yang terdesentralisasi dapat mengurangi waktu
terdesentralisasi tunggu (Rehnberg dan Ponte, 2018) dan mempotensiasi
pengurangan tingkat inventaris keselamatan dan biaya yang terkait
dengan manajemen gudang (Wagner dan Walton, 2016).
Gambar 3. Komponen mesin manufaktur konvensional (a) dan manufaktur aditif logam (b).
(A)
Gambar 4. Manufaktur konvensional (a) dan manufaktur aditif logam (b) komponen penerbangan.
297
Produksi dan Konsumsi Berkelanjutan 42 (2023) 292–308
dari 127,7 gram menjadi 74,13 gram. Selain itu, pabrikan penerbangan tersebut sudah
memiliki model pesawat dengan empat bagian yang serupa dengan yang dianalisis.
Berdasarkan laporan pabrikan, 27 pesawat telah dikirimkan, menunjukkan bahwa 108 suku
cadang telah dipasok pada tahun tersebut.
Dalam setiap kasus, kinerja suku cadang selama masa pakai diasumsikan tetap sama
terlepas dari strategi manufakturnya, yaitu CM atau MAM. Asumsi ini dibuat berdasarkan
simulasi yang, misalnya, mengungkapkan bahwa desain baru yang diusulkan untuk MAM
memenuhi persyaratan tegangan dan perpindahan yang ditetapkan pada awalnya. Selain
itu, menurut informasi yang diberikan oleh produsen, setelah validasi in situ, dilaporkan
bahwa pengguna akhir tidak melaporkan adanya masalah kegagalan atau degradasi yang
lebih cepat. Proses yang dipertimbangkan untuk memproduksi kedua studi kasus disajikan
pada Gambar 5. Tabel 6 menunjukkan beberapa pertimbangan mengenai dimensi, massa,
material, kepadatan, dan harga material.
Meskipun mengakui perbedaan antara studi kasus dalam beberapa aspek seperti
bahan logam atau peralatan yang digunakan, perbandingan ini dibenarkan oleh status
bersama mereka sebagai penerapan MAM yang signifikan di bidangnya masing-masing,
sehingga memungkinkan dilakukannya evaluasi komprehensif terhadap dampak
keberlanjutan lingkungan dan ekonomi. MAM dari perspektif industri tertentu. Fokus dari
analisis ini bukan untuk membandingkan hasil absolut yang diperoleh namun lebih pada
pemahaman implikasi dan perbedaan penerapan MAM di masing-masing negara.
konteks.
3.2. Evaluasi Lingkungan
Metodologi penilaian siklus hidup (LCA) yang dipilih untuk penilaian dampak lingkungan
adalah yang paling banyak digunakan (Paris et al., 2016) dan diterima (Rejeski et al., 2018).
Standar ISO 14040 (2006) menguraikan prosedur empat langkah untuk melakukan LCA.
Keempat langkah tersebut adalah definisi tujuan dan ruang lingkup, analisis inventaris,
penilaian dampak, dan interpretasi (Organisasi Internasional untuk Standardisasi (ISO),
2006).
3.2.1. Definisi Tujuan dan Ruang Lingkup
Metodologi ini digunakan untuk menganalisis dampak lingkungan sepanjang siklus
hidup komponen yang dipasang pada mesin kertas dan pesawat terbang. Dalam studi
mesin industri, unit fungsional merupakan dampak yang dihasilkan dari siklus hidup 38
komponen yang terkait dengan satu mesin kertas. Sedangkan pada kajian aeronautika, unit
fungsional merupakan dampak yang dihasilkan dari siklus hidup 108 bagian yang dipasang
pada 27 pesawat terbang. Perlu dicatat bahwa unit fungsional, yang dalam studi ini adalah
jumlah komponen yang dipasok dalam satu tahun, dipilih untuk memungkinkan perbandingan
langsung dengan hasil yang diperoleh dari dampak ekonomi untuk volume produksi tahunan.
Gambar 6 menyajikan batas sistem dari awal hingga akhir yang dipilih untuk pengkajian
lingkungan. Fase bahan mentah, manufaktur, dan akhir masa pakainya dinilai untuk studi
kasus dan strategi manufaktur (MAM dan CM). Tahapan transportasi produk akhir dianggap
dapat diabaikan dalam kedua kasus karena tidak ada perbedaan yang signifikan
(B)
Machine Translated by Google

A. Goncalves dkk. Produksi dan Konsumsi Berkelanjutan 42 (2023) 292–308

Gambar 5. Proses yang diterapkan selama produksi dan pasca pemrosesan: manufaktur konvensional (CM) vs. manufaktur aditif logam (MAM).

Tabel 6
Pertimbangan komponen manufaktur konvensional (CM) dan manufaktur aditif logam (MAM).

Variabel Bagian mesin industri Bagian penerbangan Satuan

Manufaktur konvensional Manufaktur aditif logam Manufaktur konvensional Manufaktur aditif logam

Dimensia 132x36x60 132x36x60 82x75x47 82x67x42 mm

Semacam spageti 342 280 127.7 74.13 G
Bahan 42CrMo4 M300 –
Ti-6Al-4V(G5) 4.42 Ti-6Al-4 V(G5) 4.42
kepadatannya 8.0 8.1 39 260 g/cm3
Bahan costa 3.5 102 €/ kg
A
Data disediakan oleh pabrikan.

dilaporkan mengenai pengangkutan yang dilakukan.
Langkah-langkah yang termasuk dalam fase bahan baku dipilih berdasarkan penelitian
sebelumnya yang menganalisis produksi paduan ini (Stieberova et al., 2022; Jiang et al.,
2019; Priarone et al., 2017; Serres et al., 2011) .
Pada tahap manufaktur, tahap pelapisan tidak disertakan dalam studi kasus permesinan
industri, karena pasca-pemrosesan ini diterapkan pada komponen MAM dan CM. Untuk
studi kasus penerbangan, operasi pengamplasan manual (MSD) tidak disertakan karena
langkah pasca-pemrosesan ini sebagian besar bergantung pada pekerjaan manual.
Dampak lingkungan dari produksi peralatan tidak dimasukkan dalam penilaian. Asumsi
ini berakar pada fakta bahwa ketika dampak ini didistribusikan ke seluruh masa pakai
peralatan, yang bisa mencapai lebih dari satu dekade, maka dampak tersebut cenderung
menjadi minimal, terutama mengingat sifat non-dedicated dari mesin-mesin tersebut.
Mesin-mesin ini juga dapat berkontribusi pada pembuatan komponen lain ketika tidak
terlibat dalam produksi studi kasus spesifik di bawah
penyelidikan.
Selain itu, diasumsikan bahwa dampak lingkungan dari kegiatan pemeliharaan dapat
diabaikan. Namun, mengenai tahap penggunaan, tidak seperti studi kasus mesin industri,
penting untuk menilai dampak lingkungan selama tahap penggunaan braket pesawat
karena potensi pengurangan konsumsi bahan bakar.
kategori yang disajikan pada Tabel 7, digunakan metode Midpoint (Hierarchist) ReCiPe
2016. Selain itu, hasil gabungan tunggal untuk semua kategori dampak juga dihitung
menggunakan metode Endpoint (Hier-archist) ReCiPe 2016. Kombinasi kedua metode
tersebut dapat memberikan pemahaman yang lebih komprehensif mengenai dampak
lingkungan. Meskipun analisis titik tengah memungkinkan untuk mengatasi permasalahan
lingkungan tertentu, analisis titik akhir, meskipun menawarkan perspektif yang lebih luas,
memungkinkan dilakukannya perbandingan yang efektif dari berbagai teknologi, sehingga
memfasilitasi komunikasi hasil.
3.2.2. Analisis Persediaan
Basis data Ecoinvent 3.8 digunakan untuk memodelkan proses penggilingan baja,
ekstraksi bahan mentah, konsumsi argon dan listrik, serta pengoperasian pesawat
terbang. Namun dampak pengoperasian pesawat dibatasi pada bahan bakar jet dengan
asumsi penyederhanaan yang hanya mempertimbangkan dampak minyak tanah.
Konsumsi listrik dimodelkan menggunakan campuran listrik tegangan menengah rata-rata
global. Untuk proses yang tidak tersedia dalam database, masukan langsung dapat
mencakup material, gas inert, dan listrik, sedangkan keluaran dapat mencakup material,
sisa, dan bagian akhir. Alur dan kecocokannya dengan proses database disajikan pada
Tabel 8 dan Tabel 9 masing-masing untuk studi kasus permesinan industri dan
penerbangan.

Untuk skenario akhir masa pakai yang dipertimbangkan, proses daur ulang untuk
strategi CM melibatkan sisa pemesinan CNC dan bagian akhir. Sedangkan untuk strategi
AM meliputi dukungan peleburan laser selektif (SLM), sisa pasca pemrosesan, dan
komponen akhir. Tingkat daur ulang ditentukan berdasarkan bahannya, yaitu 90 % untuk
baja (Bjorkman ¨ dan Samuelsson, 2014) dan 80 % untuk paduan titanium (Serres et al.,
2011). Selain itu, ini dianggap sebagai daur ulang terbuka di mana produk baru mungkin
tidak sama dengan produk aslinya.
Untuk penilaian dampak lingkungan, metode ReCiPe2016 (Huijbregts et al., 2017)
3.3. Evaluasi Ekonomi
Penelitian ini menggunakan biaya siklus hidup (LCC) untuk menganalisis semua
biaya selama fase siklus hidup yang relevan. Namun, karena metodologi ini tidak
terstandarisasi, alat LCC yang sesuai perlu dipilih (Kokare et al., 2023; Ribeiro et al.,
2018).
Metode penilaian model biaya berbasis proses dipilih untuk

diadopsi dengan menggunakan perangkat lunak SimaPro 9.4 untuk mengukur dan membandingkan alternatif manufaktur yang berbeda karena terdiri dari proses
mengkategorikan dampak lingkungan di berbagai kategori dampak. Khususnya untuk pengintegrasian dan model biaya (Bloch dan Ranganthan, nd). Berdasarkan pendekatan
evaluasi dampak yang dipilih ini, dengan mempertimbangkan serangkaian variabel yang disajikan pada Tabel 10, biaya
produksi dan pasca-pemrosesan dihitung untuk teknologi tersebut.

298
Machine Translated by Google
A. Goncalves dkk.
Gambar 6. Batasan sistem yang dipilih untuk evaluasi lingkungan di setiap studi kasus: manufaktur aditif logam (MAM) vs. manufaktur konvensional (CM).
dipilih, mengikuti model yang disajikan pada penelitian sebelumnya (Laureijs et al., 2017;
Kadir et al., 2020). Volume produksi setiap tahun disebabkan oleh akuntansi investasi
peralatan, yang diubah menjadi biaya dengan sewa setara tahunan dalam model biaya
berbasis proses.
Selain itu, metode ini juga dianggap sebagai metode penilaian investasi yang diterima
secara luas, yaitu nilai sekarang bersih (Ribeiro et al., 2018), dengan menggunakan
tingkat bunga 10%. Pendekatan ini memfasilitasi evaluasi biaya
299
Produksi dan Konsumsi Berkelanjutan 42 (2023) 292–308
yang dikeluarkan selama seluruh periode proyek dengan menilai kelayakan finansial
berdasarkan arus kas dan investasi yang diharapkan (Schmidt et al., 2015).
Fase siklus hidup yang dipilih untuk melakukan analisis ekonomi untuk kedua studi
kasus adalah bahan mentah, dengan mempertimbangkan harga bahan yang disediakan
oleh pemasok bahan bersertifikat, dan fase produksi yang dianggap sebagai peralatan
non-khusus. Untuk studi kasus penerbangan, fase penggunaan dipilih karena potensi
pengurangan bahan bakar
Machine Translated by Google

A. Goncalves dkk. Produksi dan Konsumsi Berkelanjutan 42 (2023) 292–308

Tabel 7 Tabel 8
Kategori dampak yang dipilih dan masing-masing unitnya. Tahapan dan proses koresponden dari database Ecoinvent 3.8 untuk studi kasus mesin industri:

Satuan Satuan
manufaktur konvensional (CM) vs. manufaktur aditif logam (MAM).
Kategori dampak Kategori dampak

Potensi pemanasan kg CO2 ke udara Terestrial kg 1,4-DCB terhadap ekotoksisitas

Panggung penemuan ramah lingkungan Nilai Satuan
global tanah eq.
Penipisan ozon stratosfer setara. kg CFC-11 persamaan.Air
tawar kg 1,4-DCB terhadap ekotoksisitas air CM Bahan baku ekstraksi Besi cor 0,96485kg
tawar eq. dan {Baris}|
Radiasi pengion kBq Cobalt-60 ke Ekotoksisitas laut kg 1,4-DCB terhadap air laut produksi |
persamaan eq. kg 1,4-DCB pemurnian 42CrMo4 APOS, S
Pembentukan ozon, udara. kg NOx setara. Manusia persamaan. 0,006
Silikon, kg
kesehatan manusia toksisitas tingkat metalurgi
karsinogenik {RoW}| produksi |
Pembentukan kg PM2.5 ke Manusia bukan- kg 1,4-DCB persamaan.
partikel halus persamaan udara. toksisitas APOS, S
karsinogenik mangan 0,01 kg
Pembentukan ozon, kg NOx setara. Penggunaan lahan m2 thn lahan {Baris}|
terestrial pertanian tahunan eq.
produksi |
ekosistem APOS, S
Terestrial kg SO2 ke udara Sumber daya mineral kg Dengan persamaan. Kromium 0,012 kg
pengasaman kelangkaan
persamaan.
{Baris}|
Eutrofikasi air kg P ke Kelangkaan sumber kg persamaan minyak.
produksi |
tawar persamaan air tawar. daya fosil APOS, S
Eutrofikasi kg N ke persamaan m3 persamaan 0,003
Molibdenum kg
laut kelautan. Konsumsi air air. dikonsumsi
{Baris}|
produksi |
APOS, S
konsumsi sesuai dengan temuan yang disistematisasikan dalam Bagian 2. Tahap Karbon 0,0038 kg 0,0002

Fosfor kg 0,00015 kg 10,5

penggunaan tidak termasuk dalam studi kasus mesin industri karena penerapan bagian
Sulfur MJ
MAM tidak berdampak pada aktivitas mesin kertas. Selain itu, seperti dalam evaluasi
42CrMo4 Listrik,
lingkungan hidup, biaya transportasi tidak dimasukkan, dan tidak ada variasi signifikan tegangan
katakan saja, b

yang dilaporkan untuk transportasi tersebut. menengah

{GLO}|

Namun demikian, dalam makalah ini, dampak ekonomi pada akhir masa hidup tidak kelompok pasar
untuk | APOS, S
dipertimbangkan. Penyederhanaan ini didasarkan pada fakta bahwa data yang dapat
42CrMo4 Listrik, 17 MJ
diandalkan mengenai dampak ekonomi dari daur ulang, seperti harga pasar atau biaya pengecoran, c tegangan
transportasi, dapat sangat bervariasi dan mungkin memerlukan studi ekonomi terpisah menengah

dan ekstensif yang melampaui cakupan penelitian ini. Terlebih lagi, meskipun proses {GLO}|
kelompok pasar
daur ulang memerlukan biaya, sisa-sisa dari proses material mungkin juga memerlukan
untuk | APOS, S
biaya. Misalnya, produsen dapat mengurangi dampak ekonomi dari suku cadang tersebut Kromium 82
Kontrol numerik komputer manufaktur kg
dengan menjual sisa-sisanya. baja dihilangkan

Aspek ini memperkenalkan dinamika ekonomi yang kompleks di mana nilai bahan bekas dengan

yang diperoleh kembali selama proses produksi dapat mengimbangi biaya daur ulang dikerjakan, e penggilingan, rata-rata

{Baris}|
atau tidak. penggilingan

baja kromium,
4. Hasil dan Interpretasi rata-rata |
APOS, S
Akhir Hidup Mendaur ulanga,b Listrik, 8.6 MJ
Pada bagian ini, studi kasus yang dipilih dievaluasi dari perspektif siklus hidup dengan
tegangan
mempertimbangkan kinerja keberlanjutan dari perspektif lingkungan dan ekonomi. menengah
{GLO}|
kelompok pasar
untuk | APOS, S
4.1. Keberlanjutan Dari Perspektif Lingkungan Bahan Baku MAM M300 Besi cor 0,67 kg
ekstraksi {Baris}|
dan produksi |
Mengingat batas-batas sistem yang disajikan pada Gambar 6, untuk setiap studi
penyempurnaan APOS, S
kasus, Gambar 7 (b) menunjukkan dampak lingkungan dari CM dan MAM sebagai total Nikel, kelas 1 0,1835 kg
(agregat) dari kategori titik akhir, kesehatan manusia, ekosistem, dan sumber daya untuk {GLO}|
fase siklus hidup dipertimbangkan tetapi tidak termasuk fase penggunaan untuk studi pengolahan
bahan kaya
kasus penerbangan. Untuk kedua kasus yang mewakili, hasilnya menunjukkan manfaat
nikel |
lingkungan dari MAM dibandingkan CM.
APOS, S
Untuk studi kasus mesin industri, pada fase bahan baku, dampak lingkungan terkait Kobalt 0,09 kg
ekstraksi dan transformasi material berkurang sebesar 74,6 % dengan MAM, terutama {GLO}|

karena pengurangan kebutuhan bahan baku sebesar 87,4 %, meskipun material tersebut produksi |
APOS, S
digunakan dalam MAM dan CM dan dampak koresponden per kilogram tidak sama.
Molibdenum 0,048 kg
{Baris}|
Serbuk baja perkakas yang digunakan dalam MAM (M300) memiliki dampak lingkungan produksi |
per satuan massa 2 kali lebih tinggi dibandingkan blanko baja paduan (42CrMo4) yang APOS, S
titanium 0,006 kg
digunakan dalam CM. Selain itu, perbedaan penting antar bahan terkait dengan langkah
{GLO}|
ekstraksi. Untuk baja perkakas, keberadaan konstituen seperti kobalt, nikel dan titanium
molibdenum meningkatkan dampak lingkungan. Meskipun demikian, dan meskipun
(lanjutan di halaman berikutnya)
demikian, materinya

300
Machine Translated by Google

A. Goncalves dkk. Produksi dan Konsumsi Berkelanjutan 42 (2023) 292–308

Tabel 8 (lanjutan ) material yang ditambahkan pada SLM lebih rendah dibandingkan material yang

penemuan ramah lingkungan Nilai Satuan

dikeluarkan pada proses sub-traksi. Bahkan dengan mempertimbangkan dampak gas
Panggung
inert, penerapan SLM menunjukkan penurunan dampak lingkungan produksi komponen
produksi |
MAM pada mesin industri dan studi kasus penerbangan sebesar 51,6% dan 55,8%.
APOS, S
Silikon, 0,001 Namun, perlu diperhatikan bahwa, untuk volume produksi yang lebih rendah, dampak
kg
tingkat metalurgi SLM meningkat dan melampaui permesinan CNC karena dengan mengurangi jumlah
{RoW}| produksi | komponen yang diproduksi, terutama pada lapisan yang sama, cenderung lebih banyak
argon yang digunakan per bagian.
APOS, S
mangan 0,001 kg
{Baris}|
Untuk studi kasus mesin industri, terlihat bahwa dampak lingkungan dari pasca-
produksi | pemrosesan shot peening tidak signifikan dibandingkan dengan langkah-langkah
APOS, S lainnya. Dengan demikian, dampak lingkungan produksi suku cadang MAM
Karbon 0,0003 kg
terutama terkait dengan langkah produksi. Namun, untuk studi kasus penerbangan,
Fosfor 0,0001 kg
Sulfur 0,0001 ketika memperhitungkan langkah-langkah pasca-pemrosesan untuk suku cadang
kg
M300 hanya, Listrik, 11.45 MJ MAM, dampak dari fase manufaktur meningkat, dengan pengepresan isostatik
B
tegangan panas, pelepas stres, dan pabrik multisumbu mewakili 23,9 %, 4,9 % dan 1,7 %
menengah dari total volume produksi. dampak lingkungan pada tahap produksi, masing-
{GLO}|
masing. Meskipun demikian, secara keseluruhan, dampak produksi suku cadang
kelompok pasar
untuk | APOS, S
MAM tetap lebih rendah dibandingkan dengan komponen CM.
Listrik, 6.45 MJ
atomisasi tegangan Mengenai analisis titik tengah, dibandingkan pada Gambar 8 (b), komponen
bubuk M300a, menengah
F penerbangan yang diproduksi dengan MAM bertanggung jawab untuk mengurangi
{GLO}|
potensi dampak yang terkait dengan setiap kategori dampak. Namun, seperti
kelompok pasar
untuk | APOS, S ditunjukkan pada Gambar 8 (a), untuk studi kasus mesin industri, penerapan MAM
Pembuatan laser selektif Listrik, 1084 kWh mewakili kategori dampak peningkatan konsumsi air dan pembentukan ozon
tegangan
(ekosistem terestrial), yang pada dasarnya disebabkan oleh penggunaan bahan
meleleh, e menengah
yang berbeda dalam MAM. Hasil absolut dari dampak titik tengah disajikan pada
{GLO}|
kelompok pasar
Tabel 11 dan Tabel 12 masing-masing untuk studi kasus permesinan industri dan
untuk | APOS, S penerbangan.
Argon, cair 14.36 kg Selain itu, untuk studi kasus aeronautika, perlu juga mempertimbangkan
{Baris}|
dampak dari fase penggunaan. Oleh karena itu, karena fase penggunaan
pasar untuk
komponen MAM dianggap sebagai pengurangan konsumsi bahan bakar selama
argon, cair |
APOS, S pengoperasian pesawat terbang, variasi antara dampak lingkungan dari CM dan
Listrik, 5.7 kWh MAM harus dipertimbangkan, dengan mempertimbangkan semua fase siklus
tegangan
Tembakan peeningd, e hidup yang dipilih (bahan mentah, manufaktur, dan bahan bakar). , penggunaan, akhir masa pa
menengah
Hasil ini disajikan pada Tabel 13 dan mempertimbangkan periode yang berbeda
{GLO}|
kelompok pasar
untuk tahap penggunaan. Selain itu, mengenai analisis titik akhir, kontribusi fase
untuk | APOS, S penggunaan mewakili 18,0 %, 52,4 %, 68,7 %, dan 76,7 % dari keseluruhan variasi
Akhir Hidup Mendaur ulanga,b Listrik, 8.6 MJ masing-masing selama 1, 5, 10, dan 15 tahun.
tegangan
Untuk analisis titik tengah, dengan mempertimbangkan setiap fase siklus
menengah
hidup, pengurangan yang tercatat di semua kategori dampak, seperti yang
{GLO}|
kelompok pasar diharapkan, lebih atau kurang ekspresif tergantung pada tahun-tahun yang
untuk | APOS, S dipertimbangkan untuk fase penggunaan. Misalnya, terkait emisi CO2, penerapan
A
Persediaan untuk 1 kg. braket MAM di 27 pesawat terbang menghasilkan emisi CO2 setara 629,2 kg,
B
Data dari (Ashby, 2013). 3131,3Kg, 6258,9 kg, dan 9386,5 kg dalam waktu masing-masing 1, 5, 10, dan 15
C
Data dari (Jiang et al., 2019). tahun.
D
Persediaan untuk unit fungsional.
Dia
Data dari pabrikan.
4.2. Keberlanjutan Dari Perspektif Ekonomi
F
Data dari (Morrow et al., 2007).

Ketika menganalisis potensi transisi teknologi, penting untuk melakukan

pengurangan yang dihasilkan dari desain MAM (optimasi topologi) dan transisi
proses produksi melemahkan dampak akhir material MAM. Efek ini bahkan lebih
ekspresif dalam studi kasus penerbangan, dimana kedua komponen diproduksi
dalam bahan yang sama.
Oleh karena itu, dampak bahan baku terhadap lingkungan berkurang sebesar
93,3% dengan MAM. Perlu dicatat bahwa dampak proses atomisasi pada fase ini
untuk MAM tidak terlalu signifikan karena blanko untuk pemesinan CNC juga
harus menghadapi proses lain seperti yang ditunjukkan pada Gambar 6.
Selain itu, mendaur ulang paduan logam ini merupakan langkah penting
menuju kelestarian lingkungan, meskipun terdapat dampak yang terkait dengan
proses daur ulang secara individual. Dengan mempertimbangkan skenario di
mana jumlah material yang dihasilkan dari sisa proses pemesinan, pendukung
proses SLM, dan komponen akhir didaur ulang sesuai dengan laju yang ditentukan,
limbah material dapat dikurangi secara signifikan.
Untuk tahap produksi, konsumsi energi spesifik pada SLM lebih tinggi
dibandingkan dengan permesinan CNC. Namun, jumlahnya
evaluasi yang cermat terhadap manfaat MAM berdasarkan kasus per kasus,
dengan mempertimbangkan volume produksi dan faktor kontekstual lainnya yang
mempengaruhi efektivitas biaya suatu teknologi. Untuk studi kasus mesin industri,
Gambar 9 (a) menunjukkan bahwa total biaya suku cadang MAM pada awalnya
menurun seiring dengan peningkatan volume produksi tahunan. Misalnya, satu
komponen yang diproduksi per tahun berharga 491,6€, sedangkan untuk batch
SLM lengkap yang terdiri dari sepuluh komponen, biayanya berkurang 68,5 %
menjadi 154,8€ per komponen. Hal yang sama terjadi dalam studi kasus
penerbangan, di mana, pada Gambar 9 (b), biaya satu komponen MAM adalah
1209,0€, namun memproduksi batch SLM lengkap yang terdiri dari sembilan
komponen mengurangi biaya ini sebesar 84,3 % menjadi 189,5€ per komponen .
Oleh karena itu, lebih dari sekadar meningkatkan volume produksi, meningkatkan
jumlah suku cadang per batch selama proses SLM akan lebih menguntungkan.
Sesuai dengan Ruffo dan Hague (Ruffo dan Hague, 2007), untuk build packing
ratio yang tinggi, artinya lebih banyak part yang diproduksi secara paralel dalam
satu bed yang sama, maka biaya per part yaitu biaya mesin dan biaya tenaga kerja dapat dimin

301
Machine Translated by Google

A. Goncalves dkk. Produksi dan Konsumsi Berkelanjutan 42 (2023) 292–308

Tabel 9
Tahapan dan proses koresponden dari database Ecoinvent 3.8 untuk studi kasus penerbangan: manufaktur konvensional (CM) vs. manufaktur aditif logam (MAM).

Panggung Proses penemuan ramah lingkungan Nilai Satuan

CM / MAM Bahan baku Ekstraksi dan penyempurnaan Ti-6Al-4 V Titanium {GLO}| produksi titanium | APOS, S 0,89275 kg
Aluminium 0,055 kg
Vanadium 0,045 kg
Besi 0,004 kg
Oksigen 0,002 kg
Karbon 0,0008 kg
Hidrogen 0,00015 kg
Nitrogen 0,0003 kg
Peleburan busur vakum,b Listrik, tegangan menengah {GLO}| kelompok pasar untuk | APOS, S 20.2 MJ
CM Bahan baku Penempaan panas, c Listrik, tegangan menengah {GLO}| kelompok pasar untuk | APOS, S 14.5 MJ

Manufaktur Pemesinan kontrol numerik komputerd,e Listrik, tegangan menengah {GLO}| kelompok pasar untuk | APOS, S 4136 kWh
Akhir Hidup Daur ulang, f Listrik, tegangan menengah {GLO}| kelompok pasar untuk | APOS, S 4.08 kWh
SAYA MEMILIKI Bahan baku Atomisasi serbuk Ti-6Al-4 Va,f Listrik, tegangan menengah {GLO}| kelompok pasar untuk | APOS, S 1,95 kWh

Argon, cair {RoW}| pasar untuk argon, cair | APOS, S 0,32 kg

Manufaktur Peleburan laser selektif, e Listrik, tegangan menengah {GLO}| kelompok pasar untuk | APOS, S 1659 kWh

Argon, cair {RoW}| pasar untuk argon, cair | APOS, S 47 kg

Menghilangkan stres, e Listrik, tegangan menengah {GLO}| kelompok pasar untuk | APOS, S 104 kWh

Argon, cair {RoW}| pasar untuk argon, cair | APOS, S 6.5 kg

Pengepresan isostatik panas, e Listrik, tegangan menengah {GLO}| kelompok pasar untuk | APOS, S 625 kWh

Argon, cair {RoW}| pasar untuk argon, cair | APOS, S 0,33 kg

Pabrik multisumbud, e Listrik, tegangan menengah {GLO}| kelompok pasar untuk | APOS, S 44 kWh
Menggunakan
Pengoperasian pesawatg Minyak Tanah {RoW}| pasar untuk | APOS, S 1275 kg
Akhir Hidup Daur ulang, f Listrik, tegangan menengah {GLO}| kelompok pasar untuk | APOS, S 4.08 kWh

A
Persediaan untuk 1 kg.
B
Data dari (Lyons et al., 2021).
C
Data dari (Ashby, 2013).
D
Persediaan untuk unit fungsional.
Dia
Data dari pabrikan.
F
Data dari (Le dan Paris, 2018).
G
Persediaan untuk 1 tahun pemakaian.

Tabel 10
Variabel model biaya berbasis proses yang dipertimbangkan untuk studi kasus mesin industri dan penerbangan: manufaktur konvensional vs. manufaktur aditif logam.

Variabel Studi kasus mesin industri Studi kasus penerbangan Satuan

Manufaktur Manufaktur aditif logam Manufaktur Manufaktur aditif logam

konvensional konvensional

Pemesinan kontrol Peleburan laser Pemesinan kontrol Peleburan laser Menghilangkan stres Isostatik panas Multisumbu
numerik komputer selektif Tembakan peening numerik komputer selektif mendesak pabrik

Mesin 270.000 500.000 10.000 270.000 506.870 50.000 764.000 400.000 €

mengerti
Ukuran batcha 4 10 1 4 9 56 77 1 bagian

Tingkat memoa 86.3 7.5 0 91.6 7.5 0 0 10 %

Waktu 3.1 37.08 0,5 6.56 9.81 9.34 13.7 0,35 H

produksib
Waktu kerjaa 3.8c 5c 0,25 3.8c 4.95c 0,25 1.35 0,25
jam/
Kosta buruh 16 16 16 16 16 16 16 16
Listrik itu 0,219 0,219 0,219 0,219 0,219 0,219 0,219 batch €/ jam 0,219 €/ kWh
mahal

A
Data disediakan oleh pabrikan.
B
Data dihitung untuk produksi batch penuh.
C
Data untuk produksi batch pertama.

Dalam studi kasus mesin industri, MAM tidak pernah bermanfaat jika
mempertimbangkan aspek ekonomi. Untuk volume produksi terpilih sebanyak 38
suku cadang per tahun, setiap suku cadang MAM berharga 150,1€, mewakili
peningkatan sebesar 79,3 % dibandingkan dengan biaya komponen CM sebesar
83,7€. Sebaliknya, dalam studi kasus penerbangan, MAM menjadi hemat biaya
dengan hanya mempertimbangkan bahan baku dan biaya produksi untuk volume
produksi tahunan yang lebih tinggi dari 15 bagian. Khususnya, untuk volume
produksi yang dibutuhkan sebesar 108 suku cadang per tahun, biaya setiap
komponen MAM adalah 94,5€, yang berarti penurunan sebesar 33,2 %
dibandingkan dengan biaya CM sebesar 141,5€ per suku cadang.
Ketika membandingkan biaya produksi dan pasca-pemrosesan dari kedua
studi kasus, terlihat bahwa alokasi biaya bervariasi
secara signifikan. Untuk volume produksi 38 bagian per tahun, Gambar 10 (a)
menunjukkan kontribusi setiap langkah produksi dan pasca-pemrosesan terhadap
total biaya komponen mesin industri. Untuk bagian MAM, 96,6 % biayanya terkait
dengan proses SLM dan 3,4 % untuk shot peening. Sebaliknya untuk komponen
CM, seluruh biayanya diperhitungkan pada produksi yaitu permesinan CNC.
Untuk volume produksi 108 bagian per tahun, dengan membandingkan
kontribusi setiap langkah terhadap total biaya komponen penerbangan, pada
Gambar 10 (b), mengenai bagian MAM, 62,3 % terkait dengan proses SLM dan
37,7 % untuk pasca pemrosesan. Sedangkan untuk bagian CM, 98,1 % biayanya
berasal dari produksi dan hanya 1,9 % untuk pasca pemrosesan.
Seperti hasil yang diperoleh Khorasani dkk. (Khorasani dkk., 2022), the

302
Machine Translated by Google

A. Goncalves dkk. Produksi dan Konsumsi Berkelanjutan 42 (2023) 292–308

Gambar 7. Studi kasus mesin industri (a) dan penerbangan (b) perbandingan titik akhir ReCiPe: manufaktur konvensional (CM) vs. manufaktur aditif logam
(MAM).

Gambar 8. Studi kasus mesin industri (a) dan penerbangan (b) perbandingan titik tengah ReCiPe: manufaktur konvensional (CM) vs. manufaktur aditif logam
(MAM).

langkah pasca-pemrosesan mewakili MAM yang lebih tinggi. Meski begitu, dalam
sebuah pesawat terbang, setiap komponen memiliki spesifikasi dan aplikasinya
masing-masing. Oleh karena itu, jumlah pasca-pemrosesan yang diperlukan
mungkin sangat bervariasi. Untuk komponen MAM, terkait pasca-pemrosesan,
18,6 % dari total biaya terkait dengan pabrik multiaksis, diikuti dengan
pengepresan isostatik panas (17,5 %) dan penghilangan tekanan (1,6 %).
Meskipun pengepresan isostatik panas dan pelepas tegangan memiliki waktu
siklus yang tinggi dan dikaitkan dengan mesin termahal dan termurah yang
digunakan dalam proses manufaktur, pabrik multisumbu adalah langkah pasca-
pemrosesan yang paling mahal untuk volume produksi yang lebih tinggi karena
nilai batchnya. Perlu dicatat bahwa proses pabrik multisumbu dilakukan pada
mesin berbiaya tinggi. Meskipun beberapa dari pasca-pemrosesan ini juga
mencakup elemen biaya lainnya (tenaga kerja, energi, gas, peralatan), biaya mesin adalah
Gambar 11 menyajikan nilai setiap elemen biaya yang dipertimbangkan
dalam MAM dan CM untuk volume produksi tahunan sebesar 38 dan 108 bagian
untuk studi kasus mesin industri dan penerbangan. Untuk kedua studi kasus
tersebut, penggerak biaya utama MAM adalah biaya mesin, diikuti oleh
material dan tenaga kerja, yang konsisten dengan temuan literatur (Tofail et al.,
2018). Selain itu, untuk studi kasus mesin industri, mengenai CM, meskipun
tingkat scrapnya 86,3 %, namun material yang digunakan lebih murah 96,6 %
dibandingkan dengan MAM. Sedangkan untuk studi kasus penerbangan, hanya
mesin yang lebih murah yang digunakan untuk pemesinan CNC, dan selain
menggunakan material yang 85 % lebih murah, tingkat scrapnya adalah 91.6 %.
Untuk studi kasus penerbangan, penting juga untuk mengevaluasi biaya
selama tahap penggunaan. Mengingat hal ini, penghematan bahan bakar
pesawat karena adopsi suku cadang MAM diperkirakan berdasarkan hubungan
antara berat pendaratan maksimum, penghematan massa komponen dan
konsumsi bahan bakar pesawat yang diusulkan oleh Calado et al. (Calado dkk., 2019).
Konsumsi bahan bakar diperkirakan berdasarkan model yang dikembangkan
olehyang
Yantopaling
dan Liem
signifikan.
(Yanto dan Liem, 2017), yang dianggap sebagai skenario
operasi dimana setiap pesawat melakukan 2000 misi per tahun dengan jarak
tempuh rata-rata 1111 km per misi. Hasilnya, dengan menerapkan empat braket
MAM di pesawat, pengurangan massa total dapat diperoleh sebesar 214 g per
pesawat,

303
Machine Translated by Google

A. Goncalves dkk. Produksi dan Konsumsi Berkelanjutan 42 (2023) 292–308

Tabel 11
Analisis Titik Tengah ReCiPe untuk studi kasus mesin industri: manufaktur konvensional (CM) vs. manufaktur aditif logam (MAM).

Kategori dampak Manufaktur konvensional Manufaktur aditif logam Satuan

Pembuatan Bahan Baku Akhir Masa Pakainya Pembuatan Bahan Baku Akhir Masa Pakainya

Potensi pemanasan global 7,3 × 102 6,2 × 102 ÿ 5,3 × 10 1,2 × 102 8,0 × 102 ÿ 5,4 × 10 ÿ kg CO2 ke udara setara.
2,7 × 10ÿ 4 2,0 × 10ÿ 4 5,6 × 10ÿ 6 9,0 × 10ÿ 5 3,2 × 10ÿ 4 6,3 × 10ÿ 5
Penipisan ozon stratosfer Radiasi kg CFC-11
pengion Pembentukan 7,1 × 10 3,1 × 10 1,1 × 10 2,0 × 10 9,9 × 10 ÿ 1,3 × 10 persamaan. kBq Cobalt-60 ke
1.7 1.4 ÿ 2,1 × 10ÿ 1 3,6 × 10ÿ 1 1.7 ÿ 2,4 × 10ÿ 1
ozon, kesehatan manusia Pembentukan persamaan
2
partikel halus Pembentukan ozon, ekosistem 1.6 1.9 ÿ 8,7 × 10ÿ 1 3,2 × 10ÿ 1.7 1 ÿ 2,0 × 10ÿ udara. kg NOx setara. kg
1.5 ÿ 2,3 × 10ÿ 1 1.8 1.8 ÿ 2,5 × 10ÿ 1
terestrial 1.7 Pengasaman terestrial 2.4 PM2.5 ke
2.2 1 ÿ 1,3 × 10ÿ 1 8,2 × 10ÿ 2.7 1 ÿ 5,4 × 10ÿ persamaan udara. kg
3,8 × 10ÿ 2 2,4 ×
1 6,0 × 10ÿ 2 7,0 ×
1 ÿ 4,0 × 10ÿ 4 ÿ 5,2 ×
2 2,1 × 10ÿ 2 1,3 ×
1 4,0 × 10ÿ 2 2,8 ×
1 ÿ 1,1 × 10ÿ 3 ÿ 8,7 ×
1
Eutrofikasi air tawar NOx setara. kg SO2 ke udara
Eutrofikasi laut 10ÿ 1,6 × 103 10ÿ 1,4 × 104 10ÿ ÿ 9,4 × 102 ÿ 3,9 10ÿ 4,4 × 103 9,7 10ÿ 6,9 × 102 1,9 10ÿ ÿ 3,7 × 103 ÿ 8,1 setara. kg P ke persamaan

Ekotoksisitas terestrial × 10 × 10 1,2 × 102 × 10 × 10 ÿ 1,0 × 102 ÿ air tawar. kg N ke persamaan

Ekotoksisitas air tawar 5,9 × 10 6.1 × 10 5,5 × 10 1,3 × 4,4 × 10 ÿ 1,0 × kelautan. kg 1,4-DCB ke persamaan tanah.
Ekotoksisitas laut 7,7 × 10 8,6 × 10 ÿ 5,0 × 10 103 6,1 3,6 × 10 2,5 × 10 103 ÿ 4,6 ÿ 3,0 × 10 kg 1,4-DCB ke persamaan air tawar. kg 1,4-
Toksisitas karsinogenik pada manusia 6,1 × 102 7,3 × 102 ÿ 5,2 × 102 ÿ 3,3 × 10 6,0 × DCB ke air laut setara.
Toksisitas non-karsinogenik pada manusia 9,0 × 102 1,2 × 103 3,6 × 102 ÿ 2,6 102 1,5 × 10 1 5,2 kg 1,4-DCB
Penggunaan lahan 1,5 × 10 2,4 × 10 ÿ 7,3 × 10ÿ 2,0 × 102 persamaan. kg 1,4-DCB persamaan.
6,8
Kelangkaan sumber daya mineral 8,6 3,9 × 10 m2 thn lahan

Kelangkaan sumber daya fosil 1,8 × 102 1,3 × 102 ÿ 7.3 2,9 × 10 ÿ 1,7 × 10 pertanian
5.1 6.2 ÿ 1,7 × 10ÿ 2 1,9 × 10 ÿ 1,0 × 10
Konsumsi air tahunan eq. kg Cu setara. kg persamaan minyak. m3 persamaan air.

Tabel 12
Analisis Titik Tengah ReCiPe untuk studi kasus penerbangan: manufaktur konvensional (CM) vs. manufaktur aditif logam (MAM).

Kategori dampak Manufaktur konvensional Manufaktur aditif logam Satuan

Mentah Pembuatan Bahan Baku yang sudah habis masa Penggunaan Manufaktur 1 Akhir Hidup
bahan pakainya tahun ÿa

Potensi pemanasan global 8,3 × 10 2,9 × 103 ÿ 5,3 × 103 5,5 × 102 1,8 × 103 ÿ 6,3 × 102 ÿ 2,2 × 102 kg CO2 ke udara setara. kg CFC-11
3 3 4 4
Penipisan ozon stratosfer 3,4 × 10ÿ 1,2 × 10ÿ ÿ 2,2× 2.2 × 10ÿ 7,5 × 10ÿ ÿ 1,2× ÿ 8,9× persamaan.
10ÿ 3 10ÿ 3 10ÿ 5

Radiasi pengion 5,1 × 102 3,6 × 102 ÿ 2,5 × 102 3,3 × 10 2,3 × 102 ÿ 4,0 × 10 ÿ 8,7 × kBq Cobalt-60 ke persamaan udara.
1 10ÿ

Pembentukan ozon, kesehatan manusia 2,1 × 10 6.3 ÿ 1,4 × 10 1.4 4.0 ÿ 2.7 ÿ 6,1 × kg NOx setara.
1 10ÿ

Pembentukan partikel halus 1,7 × 10 6.3 ÿ 1,1 × 10 1.1 4.0 ÿ 1.8 ÿ 4,1 × kg PM2.5 ke persamaan udara.
1 10ÿ

Pembentukan ozon, ekosistem darat 2,1 × 10 6.4 ÿ 1,4 × 10 1.4 4.0 ÿ 2.9 ÿ 6,3× kg NOx setara.
1 10ÿ

Pengasaman terestrial 3,5 × 10 5.4 9.7 ÿ 2,3 × 10 ÿ 2.3 6.2 ÿ 5,4 ÿ 1,1 kg SO2 ke udara
1.4 3,7 3.6 × 10ÿ 1 9.2 × 10ÿ 1 ÿ 6,1 × ÿ 1,7 ×
Eutrofikasi air tawar setara. kg P ke persamaan air tawar.
1 10ÿ 1 10ÿ

2,4 × 10ÿ 1 1,0 × 10ÿ 1 ÿ 1,5 × 1,6 × 10ÿ 2 6,4 × 10ÿ 2 ÿ 4,6× ÿ 5,2 ×
Eutrofikasi laut kg N ke persamaan kelautan.
3 3
1 10ÿ 10ÿ 10ÿ

Ekotoksisitas terestrial 1,6 × 104 2,5 × 103 ÿ 1,2 × 104 1,1 × 103 ÿ 5,0 × 102 1,6 × 103 ÿ 2,2 × 103 ÿ 6,2 × 102 kg 1,4-DCB ke persamaan tanah. ÿ 2,8 × 10
Ekotoksisitas air tawar 6,6 × 102 6,8 × 10 4,4 × 10 4,3 × 10 ÿ 7.0 kg 1,4-DCB ke air tawar
persamaan.

Ekotoksisitas laut 9,2 × 102 9,1 × 10 ÿ 6,9 × 102 6,1 × 10 5,8 × 10 ÿ 1,2 × 10 ÿ 4,0 × 10 kg 1,4-DCB ke air laut eq. ÿ 2,2 × 10 ÿ 1,3 × 102
kg
Toksisitas karsinogenik pada manusia 2,7 × 103 1,2 × 102 ÿ 2,1 × 103 1,8 × 102 ÿ 5,7 × 103 7,6 × 10 persamaan 1,4-DCB. ÿ 2,2 × 102 ÿ 2,7 × 102 kg persamaan
Toksisitas non-karsinogenik pada manusia 8,4 × 103 2,2 × 103 5,6 × 102 ÿ 2,0 × 102 1,8 × 10 ÿ 1,4 × 103 1,4-DCB. ÿ 6,3 × 10 ÿ 1,0 × 10 m2 tahun persamaan lahan
Penggunaan lahan 2,8 × 102 5,3 × 10 2,7 × 102 2,3 × 10 ÿ 1,3 × 103 3,4 × 10 pertanian tahunan.
Kelangkaan sumber daya mineral 3,4 × 102 1.9 1,3 × 102 ÿ 4,4 × 10 1.2 ÿ 1.2 ÿ 1,7 × 10 kg Cu setara. ÿ 1,5 ×
Kelangkaan sumber daya fosil 2,0 × 103 7,4 × 102 4,7 × 102 103 ÿ 5,2 × 10 kg minyak setara. m3 persamaan air.
Konsumsi air 6,7 × 10 2,2 × 10 4.6 1,7 × 10 ÿ 1.8 dikonsumsi ÿ 6,2 ×
1 10ÿ

A
Variasi dampak lingkungan tahap penggunaan dalam satu tahun, ketika membandingkan komponen yang diproduksi dengan MAM dengan CM.

pengurangan tahap penggunaan, berdasarkan strategi yang disajikan oleh Laureijs (Laureijs
Tabel 13
et al., 2017), harga bahan bakar jet yang digunakan adalah 0,15€/ liter, 0,72€/ liter, dan
Variasi Titik Akhir ReCiPe untuk studi kasus penerbangan, dengan mempertimbangkan seluruh
1,03€/ liter, yang merupakan harga terendah, nilai terbaru dan tertinggi dalam 15 tahun
sistem dari awal hingga akhir dan periode penggunaan yang berbeda.
terakhir.
Tahun ÿ Kesehatan manusia ÿ Ekosistem ÿ Sumber Daya ÿ Total Satuan
Oleh karena itu, dengan mempertimbangkan semua fase siklus hidup yang dipilih,
1 ÿ 160.3 ÿ 5.7 ÿ 9.2 ÿ 175.2 poin Gambar 12 menyajikan nilai bersih sekarang selama periode berbeda untuk pengoperasian
5 ÿ 253,4 ÿ ÿ 10.3 ÿ 37,8 ÿ 301,5 ÿ poin pesawat terbang. Dapat diamati, untuk setiap skenario harga dan periode bahan bakar jet,
10 369,7 ÿ 16.1 ÿ 73,6 459,4 poin
bahwa MAM bermanfaat, dengan penghematan biaya antara 5302€ dan 29,607€.
15 ÿ 486.1 ÿ 21.8 ÿ 109.3 ÿ 617.2 poin
Hal ini sudah diperkirakan, mengingat pengurangan biaya yang signifikan pada tahap
produksi saja. Selain itu, berdasarkan skenario yang disajikan, penghematan biaya terkait
mewakili, untuk skenario yang dipilih dan mempertimbangkan 27 pesawat terbang, tahap penggunaan hanya melebihi penghematan produksi jika mempertimbangkan periode
penghematan bahan bakar tahunan sekitar 1275 kg. tahap penggunaan minimal 5 tahun dan nilai harga bahan bakar jet terbaru dan tertinggi
Oleh karena itu, harga bahan bakar jet sangat fluktuatif, sehingga menentukan biayanya yang dilaporkan dalam laporan ini.

304
Machine Translated by Google

A. Goncalves dkk. Produksi dan Konsumsi Berkelanjutan 42 (2023) 292–308

Gambar 9. Pengaruh volume produksi terhadap total biaya untuk studi kasus mesin industri (a) dan penerbangan (b): manufaktur konvensional (CM) vs.
manufaktur aditif logam (MAM).

Gambar 10. Kontribusi setiap langkah produksi dan pasca-pemrosesan terhadap total biaya untuk mesin industri (a) dan aeronautika (b) studi kasus: manufaktur
konvensional (CM) vs. manufaktur aditif logam (MAM).

Gambar 11. Studi kasus mesin industri (a) dan penerbangan (b) perbandingan bidang biaya: manufaktur konvensional (CM) vs. manufaktur aditif logam (MAM).

15 tahun terakhir.
Meskipun setiap braket, ketika dioptimalkan, menghasilkan pengurangan massa
sebesar 41,9 %, massa 4 bagian tersebut per pesawat tidak ekspresif dibandingkan
dengan massa total pesawat. Namun, salah satu tujuan utamanya adalah untuk
memahami potensi manfaat pengurangan massal selama fase penggunaan untuk
studi kasus ini, yang dapat menjadi dasar untuk
memahami potensi untuk mempertimbangkan lebih banyak komponen yang
dioptimalkan MAM. Misalnya, mengenai bagian-bagian dalam paduan titanium, Huang dkk.
(Huang et al., 2016) menyatakan bahwa rata-rata pesawat terbang, MAM
mempotensiasi pengurangan massa antara 380 kg dan 820 kg.

305
Machine Translated by Google
A. Goncalves dkk.
Gambar 12. Nilai sekarang bersih (NPV) untuk adopsi komponen manufaktur aditif
logam penerbangan, selama periode yang berbeda.
5. Kesimpulan
Teknologi MAM masih dalam tahap perbaikan, namun demikian, terbukti potensi
besar MAM untuk mesin industri dan aplikasi penerbangan, seperti penggantian
komponen usang, perbaikan, pengurangan waktu tunggu, atau memungkinkan
desentralisasi dalam produksi. Bagi sektor mesin industri, MAM merupakan peluang
untuk menekan biaya produksi suku cadang. Sedangkan untuk sektor penerbangan,
aspek terkait biaya produksi tidak begitu relevan dengan pengurangan massa, MAM
banyak diterapkan karena adanya kemungkinan konsolidasi bagian dan bobot
komponen yang lebih ringan akibat pendekatan optimasi.
Berdasarkan hasil yang diperoleh, diketahui bahwa MAM berdampak pada
kelestarian lingkungan dan ekonomi melalui fase siklus hidup suatu produk. Namun,
untuk memahami sepenuhnya besarnya dampak MAM terhadap lingkungan dan
ekonomi, penting untuk menganalisis secara rinci setiap komponen sepanjang siklus
hidupnya.
Dalam studi kasus mesin industri, penerapan MAM tidak menghasilkan
penghematan biaya bagi perusahaan pulp dan kertas. Hal ini disebabkan tingginya
biaya mesin dan material yang terkait dengan MAM, yang menyebabkan peningkatan
total biaya sebesar 79,3 %. Meskipun demikian, komponen MAM memungkinkan
pengurangan dampak lingkungan sebesar 60,5 % dibandingkan dengan komponen
yang diproduksi dengan menggunakan CM, terutama disebabkan oleh berkurangnya
tingkat skrap dan, dengan demikian, konsumsi bahan.
Sebaliknya, studi kasus penerbangan menunjukkan bahwa penerapan MAM
menghasilkan penghematan biaya pada tahap bahan baku, produksi, dan penggunaan.
Selain itu, langkah pasca-pemrosesan mewakili 37,7% dari total biaya komponen
MAM, namun hal ini tidak membatasi efektivitas biaya teknologi ini. Dengan MAM,
total dampak bahan baku dan manufaktur terhadap lingkungan berkurang sebesar
65,3%. Selain itu, potensi konsumsi bahan bakar yang lebih rendah selama tahap
penggunaan berarti peningkatan penghematan biaya dan pengurangan dampak
terhadap lingkungan, termasuk emisi CO2, seiring dengan bertambahnya jumlah tahun
yang dipertimbangkan untuk tahap penggunaan.
Selain aspek manajemen dan teknis lainnya, beberapa poin penting untuk
penerapan MAM yang berkelanjutan adalah investasi peralatan, pemilihan bahan
logam, dan strategi daur ulang. Berbeda dengan sektor permesinan industri, bagi
industri penerbangan, dampak fase penggunaan sangat penting dalam penerapan
MAM.
Kinerja pesawat terbang sangat menentukan untuk memenuhi peta jalan keberlanjutan
industri penerbangan.
Penelitian di masa depan mengenai dampak keberlanjutan MAM perlu
mempertimbangkan berbagai aspek untuk mendapatkan pemahaman yang lebih
komprehensif tentang potensinya, seperti dampak penggunaan kembali bubuk selama
proses SLM atau aspek optimalisasi dan sertifikasi. Selain itu, penelitian di masa
depan harus mengkaji dampak ekonomi dari skenario daur ulang pasca-produksi atau
bahkan dampak sosial MAM terhadap lapangan kerja, rantai pasokan material, dan
jaringan lokal para pemangku kepentingan MAM.
306
Produksi dan Konsumsi Berkelanjutan 42 (2023) 292–308
Selain itu, indikator komprehensif yang secara khusus membahas kinerja keberlanjutan
MAM dalam konteks industri yang berbeda perlu dikembangkan, dengan tujuan untuk
mengatasi keterbatasan penelitian sektoral yang ada saat ini. Dengan memperhatikan
arah penelitian di masa depan, pemahaman mengenai dampak keberlanjutan MAM
dapat lebih diperkaya.
Deklarasi Kepentingan Bersaing
Para penulis menyatakan bahwa mereka tidak mempunyai kepentingan finansial
atau hubungan pribadi yang saling bersaing yang dapat mempengaruhi pekerjaan
yang dilaporkan dalam makalah ini.
Ucapan Terima Kasih
Para penulis mengucapkan terima kasih kepada Fundaçao ˜ para a Ciˆencia ea
Tecnologia (FCT), melalui IDMEC, di bawah LAETA, proyek UIDB/50022/2020.
Referensi
Agnusdei, L., Del Prete, A., 2022. Manufaktur aditif untuk keberlanjutan: sistematik
Tinjauan Literatur. Mempertahankan. Berjangka 4, 100098.
Ashby, MF, 2013. Profil Material. Elsevier, Material dan Lingkungan,
hal.459–595.
Attaran, M., 2017. Munculnya pencetakan 3-D: keunggulan manufaktur aditif
dibandingkan manufaktur tradisional. Bis. Horiz. 60 (5), 677–688.
Bjorkman, ¨ B., Samuelsson, C., 2014. Daur ulang baja. Elsevier, Buku Pegangan Daur Ulang, hlm.65–83.
Blakey-Milner, B., Gradl, P., Snedden, G., Brooks, M., Pitot, J., Lopez, E., Leary, M.,
Berto, F., du Plessis, A., 2021. Manufaktur aditif logam di luar angkasa: Sebuah tinjauan.
Materi. Dari. 209, 110008.
Bloch, C., dan Ranganthan, R., “Pemodelan Biaya Berbasis Proses,” [Prosiding 1991]
Simposium Teknologi Manufaktur Elektronik Internasional IEEE/ CHMT Kesebelas, IEEE, hlm.406–412.
Bockin, ¨ D., Tillman, A.-M., 2019a. Penilaian lingkungan dari manufaktur aditif di industri otomotif. J.Bersih.
Melecut. 226, 977–987.
Bockin, ¨ D., Tillman, A.-M., 2019b. Penilaian lingkungan dari manufaktur aditif di industri otomotif. J.Bersih.
Melecut. 226, 977–987.
Boer, J. den, Lambrechts, W., Krikke, H., 2020. Manufaktur aditif dalam misi militer dan kemanusiaan:
keuntungan dan tantangan dalam rantai pasokan suku cadang.
J.Bersih. Melecut. 257, 120301.
Bourell, D., Kruth, JP, Leu, M., Levy, G., Rosen, D., Beese, AM, Clare, A., 2017.
Bahan untuk pembuatan aditif. CIRP Ann. 66 (2), 659–681.
Bourell, DL, 2016. Perspektif manufaktur aditif. Ann. Pdt. Mater. Res. 46
(1), 1–18.
Cai, W., Lai, K., 2021. Penilaian keberlanjutan sistem manufaktur mekanis di sektor industri. Memperbarui.
Sust. Energi. Wahyu 135, 110169.
Calado, EA, Leite, M., Silva, A., 2019. Mengintegrasikan penilaian siklus hidup (LCA) dan penetapan biaya
siklus hidup (LCC) dalam fase awal desain struktur pesawat: studi kasus elevator . Int. J. Penilaian Siklus
Hidup. 24 (12), 2091–2110.
Cardeal, G., Sequeira, D., Mendonça, J., Leite, M., Ribeiro, I., 2021. Aditif
manufaktur dalam industri proses: model biaya berbasis proses untuk mempelajari biaya siklus hidup dan
kelayakan suku cadang manufaktur aditif. Procedia CIRP 98, 211–216.
Cardeal, G., Leite, M., Ribeiro, I., 2023. Model pendukung keputusan untuk memilih suku cadang yang
cocok untuk manufaktur aditif. Hitung. Ind.144, 103798.
Caviggioli, F., Ughetto, E., 2019. Analisis bibliometrik penelitian yang berhubungan dengan dampak manufaktur
aditif pada industri, bisnis, dan masyarakat. Int. J.Prod.
ekonomi. 208, 254–268.
Chen, Z., Han, C., Gao, M., Kandukuri, SY, Zhou, K., 2022. Tinjauan kualifikasi dan sertifikasi manufaktur aditif
logam. Fisika Virtual. Prototipe. 17 (2), 382–405.
Chowdhury, S., Yadaiah, N., Prakash, C., Ramakrishna, S., Dixit, S., Gupta, LR, Buddhi, D., 2022.
Penggabungan lapisan bubuk laser: ulasan mutakhir teknologi , bahan, sifat & cacat, dan
pemodelan numerik. J.Materi. Res.
Teknologi. 20, 2109–2172.
Colosimo, BM, Cavalli, S., Grasso, M., 2020. Model biaya untuk evaluasi ekonomi alat pemantauan in-situ dalam
pembuatan aditif logam. Int. J.Prod. ekonomi. 223, 107532.
DebRoy, T, Wei, HL, Zuback, JS, Mukherjee, T, Elmer, JW, Milewski, JO, Beese, A.
M., Wilson-Heid, A., De, A., Zhang, W., 2018. Pembuatan aditif komponen logam – proses, struktur
˜dan sifat. Prog. Materi. Sains. 92, 112–224.
LFCS, Christ, A., Zancul, E., Anderl, R., Schützer, K., 2017. Aditif Durao, skenario
manufaktur untuk produksi suku cadang terdistribusi. Int. J.Adv.
Manuf. Teknologi. 93 (1–4), 869–880.
Dutta, B., Froes, FH (Sam), 2017. Pembuatan aditif (AM) paduan titanium.
Laporan Serbuk Logam 72 (2), 96–106.
Ford, S., Despeisse, M., 2016. Manufaktur aditif dan keberlanjutan: studi eksplorasi tentang keuntungan dan
tantangan. J.Bersih. Melecut. 137, 1573–1587.
Machine Translated by Google
A. Goncalves dkk.
Gao, W., Zhang, Y., Ramanujan, D., Ramani, K., Chen, Y., Williams, CB, Wang, CCL, Shin, YC,
Zhang, S., Zavattieri, PD, 2015. Status , tantangan, dan masa depan manufaktur aditif di
bidang teknik. Hitung. Dibantu Des. 69, 65–89.
Gibson, I., Rosen, D., Stucker, B., Khorasani, M., 2021. Teknologi Manufaktur Aditif.
Penerbitan Internasional Springer, Cham.
Gisario, A., Kazarian, M., Martina, F., Mehrpouya, M., 2019
manufaktur di industri penerbangan komersial: tinjauan. J.Manuf. sistem. 53, 124–149.
Gouveia, JR, Pinto, SM, Campos, S., Matos, JR, Sobral, J., Esteves, S., Oliveira, L., 2022. Penilaian
siklus hidup dan analisis biaya proses perbaikan manufaktur aditif di industri cetakan.
Keberlanjutan 14 (4), 2105.
Herzog, D., Seyda, V., Wycisk, E., Emmelmann, C., 2016. Pembuatan aditif logam. Akta Mater.
117, 371–392.
Huang, R., Riddle, M., Graziano, D., Warren, J., Das, S., Nimbalkar, S., Cresko, J.,
Masanet, E., 2016. Potensi penghematan energi dan emisi dari manufaktur aditif: kasus
komponen pesawat ringan. J.Bersih. Melecut. 135, 1559–1570.
Huijbregts, MAJ, Steinmann, ZJN, Elshout, PMF, Stam, G., Verones, F., Vieira, M., Zijp, M., Hollander,
A., van Zelm, R., 2017. ReCiPe2016: Kehidupan yang harmonis metode penilaian dampak
siklus pada tingkat titik tengah dan titik akhir. Int. J. Penilaian Siklus Hidup. 22 (2), 138–147.
Organisasi Internasional untuk Standardisasi (ISO), 2006. ISO 14040:2006 -
Pengelolaan Lingkungan — Penilaian Siklus Hidup — Prinsip dan Kerangka Kerja.
Swiss, Jenewa.
ISO/ASTM, 2013. Manufaktur aditif - terminologi prinsip umum (ASTM52900). Asosiasi
Manufaktur Cepat 10–12.
Jemghili, R., Ait Taleb, A., Khalifa, M., 2021. Analisis indikator bibliometrik
tren penelitian manufaktur aditif dari 2010 hingga 2020. Rapid Prototyp. J.27 (7), 1432–1454.
Jiang, Q., Liu, Z., Li, T., Cong, W., Zhang, H.-C., 2019. Siklus hidup berbasis emergi
penilaian (Em-LCA) untuk penilaian keberlanjutan: studi kasus manufaktur aditif laser versus permesinan
CNC. Int. J.Adv. Manuf. Teknologi. 102 (9–12), 4109–4120.
Kadir, AZA, Yusof, Y., Wahab, MS, 2020. Model estimasi biaya produksi aditif—tinjauan klasifikasi. Int. J.Adv.
Manuf. Teknologi. 107 (9–10), 4033–4053.
Khajavi, SH, Partanen, J., Holmstrom, ¨ J., 2014. Manufaktur aditif dalam rantai pasokan suku
cadang. Hitung. Ind.65 (1), 50–63.
Khorasani, M., Ghasemi, A., Rolfe, B., Gibson, I., 2022. Manufaktur aditif merupakan alat yang
ampuh untuk industri dirgantara. Prototipe Cepat. J.28 (1), 87–100.
Kokare, S., Oliveira, JP, Godina, R., 2023. Penilaian siklus hidup proses manufaktur
aditif: tinjauan. J.Manuf. sistem. 68, 536–559.
Kunovjanek, M., Knofius, N., Reiner, G., 2020. Manufaktur aditif dan rantai pasokan
– tinjauan sistematis. Melecut. Rencana. Kontrol 1–21.
Ladani, L., Sadeghilaridjani, M., 2021. Review pembuatan aditif fusi serbuk bubuk untuk
logam. Logam (Basel) 11 (9), 1391.
Laureijs, RE, Roca, JB, Narra, SP, Montgomery, C., Beuth, JL, Fuchs, ERH, 2017.
Manufaktur aditif logam: biaya kompetitif melebihi volume rendah. J.Manuf. Sains.
bahasa Inggris 139 (8).
Le, VT, Paris, H., 2018. Pendekatan berbasis penilaian siklus hidup untuk mengevaluasi
pengaruh Total tinggi bangunan dan ukuran batch terhadap kinerja lingkungan peleburan berkas
elektron. Int. J.Adv. Manuf. Teknologi. 98 (1–4), 275–288.
Leino, M., Pekkarinen, J., Soukka, R., 2016
metode logam dalam perbaikan, pemugaran, dan manufaktur ulang – memungkinkan ekonomi
sirkular. Fis. Prosidia 83, 752–760.
Lipton, JI, Cutler, M., Nigl, F., Cohen, D., Lipson, H., 2015. Manufaktur aditif untuk industri makanan.
Tren Ilmu Makanan. Teknologi. 43 (1), 114–123.
Lyons, R., Newell, A., Ghadimi, P., Papakostas, N., 2021. Dampak lingkungan dari manufaktur
konvensional dan aditif untuk produksi implan lutut Ti-6Al-4V: pendekatan siklus hidup. Int.
J.Adv. Manuf. Teknologi. 112 (3–4), 787–801.
Malakizadi, A., Mallipeddi, D., Dadbakhsh, S., M'Saoubi, R., Krajnik, P., 2022. Pasca-
pemrosesan paduan logam yang diproduksi secara aditif – sebuah tinjauan. Int. J.Mach.
Pembuatan Alat . 179, 103908.
Mami, F., Rev´eret, J., Fallaha, S., Margni, M., 2017. Mengevaluasi eko-efisiensi 3D
percetakan di industri penerbangan. J.Ind.Ecol. 21 (S1).
Manco, P., Caterino, M., Rinaldi, M., Fera, M., 2023. Manufaktur aditif dalam rantai pasokan ramah
lingkungan: Model parametrik untuk penilaian siklus hidup dan biaya. Mempertahankan. Melecut.
Konsumsi 36, 463–478.
Matthews, HS, Hendrickson, CT, 2008. Implikasi ekonomi dan lingkungan
penyimpanan stok terpusat. J.Ind.Ecol. 6 (2), 71–81.
Mohd Yusuf, S., Cutler, S., Gao, N., 2019. Ulasan: dampak manufaktur aditif logam pada
industri dirgantara. Logam (Basel) 9 (12), 1286.
Monteiro, H., Carmona-Aparicio, G., Lei, I., Despeisse, M., 2022. Strategi efisiensi energi dan
material yang dimungkinkan oleh manufaktur aditif logam – tinjauan untuk sektor
penerbangan dan ruang angkasa. Rep Energi 8, 298–305.
Morrow, WR, Qi, H., Kim, I., Mazumder, J., Skerlos, SJ, 2007. Aspek lingkungan dari pembuatan alat dan cetakan
berbasis laser dan konvensional. J.Bersih. Melecut. 15 (10), 932–943.
Ngo, TD, Kashani, A., Imbalzano, G., Nguyen, KTQ, Hui, D., 2018. Aditif
manufaktur (pencetakan 3D): Tinjauan bahan, metode, aplikasi, dan tantangan. Kompos.
Bagian B Eng. 143, 172–196.
Niaki, MK, Torabi, SA, Nonino, F., 2019. Mengapa produsen mengadopsi aditif
teknologi manufaktur: peran keberlanjutan. J.Bersih. Melecut. 222, 381–392.
Paris, H., Mokhtarian, H., Coatan´ea, E., Museau, M., Ituarte, IF, 2016. Perbandingan dampak
lingkungan dari teknologi manufaktur aditif dan subtraktif.
CIRP Ann. 65 (1), 29–32.
307
Produksi dan Konsumsi Berkelanjutan 42 (2023) 292–308
Peng, T., Wang, Y., Zhu, Y., Yang, Y., Yang, Y., Tang, R., 2020. Penilaian siklus hidup badan katup
hidrolik yang diproduksi dengan peleburan laser selektif dengan desain terintegrasi dan
optimasi manufaktur: Sebuah studi cradle-to-gate. Tambahan. Manuf. 36, 101530.
Pour, MA, Zanoni, S., 2017. Dampak penggabungan komponen dengan manufaktur aditif
dalam manajemen suku cadang. Pabrikan Procedia. 11, 610–618.
Priarone, PC, Ingarao, G., di Lorenzo, R., Settineri, L., 2017. Pengaruh aspek terkait material
dari manufaktur Ti-6Al-4V aditif dan subtraktif terhadap permintaan energi dan emisi karbon
dioksida. J.Ind.Ecol. 21 (S1), S191–S202.
Qin, J., Hu, F., Liu, Y., Witherell, P., Wang, CCL, Rosen, DW, Simpson, TW, Lu, Y., Tang, Q., 2022.
Penelitian dan penerapan pembelajaran mesin untuk manufaktur aditif. Tambahan.
Manuf. 52, 102691.
Rahito, Wahab, D., Azman, A., 2019. Manufaktur aditif untuk perbaikan dan restorasi dalam
remanufaktur: gambaran umum dari perspektif desain objek dan sistem.
Proses 7 (11), 802.
Rauch, E., Unterhofer, M., Dallasega, P., 2018. Analisis sektor industri untuk
penerapan manufaktur aditif dalam sistem manufaktur cerdas dan terdistribusi. Manuf.
Biarkan. 15, 126–131.
Rehnberg, M., Ponte, S., 2018. Dari tersenyum menjadi menyeringai? Pencetakan 3D, peningkatan
dan restrukturisasi rantai nilai global. Jaringan Global. 18 (1), 57–80.
Rejeski, D., Zhao, F., Huang, Y., 2018. Kebutuhan penelitian dan rekomendasi mengenai
implikasi lingkungan dari manufaktur aditif. Tambahan. Manuf. 19, 21–28.
Ribeiro, I., Sobral, P., Peças, P., Henriques, E., 2018. Model bisnis berkelanjutan untuk
melawan limbah makanan. J.Bersih. Melecut. 177, 262–275.
Ribeiro, Matos, Jacinto, Salman, Cardeal, Carvalho, Godina, Peças, 2020. Kerangka penilaian keberlanjutan siklus
hidup manufaktur aditif. Keberlanjutan 12 (3), 929.
Ruffo, M., Hague, R., 2007. Estimasi biaya untuk manufaktur cepat ' simultan
produksi komponen campuran menggunakan sintering laser. Proses. Inst. Mekanisme. bahasa Inggris B J.
bahasa Inggris Manuf. 221 (11), 1585–1591.
Ruggerio, CA, 2021. Keberlanjutan dan pembangunan berkelanjutan: tinjauan prinsip-prinsip
dan definisi. Sains. Lingkungan Total. 786, 147481.
Ruiz-Pastor, L., Mesa, JA, 2023. Mengusulkan indikator terintegrasi untuk mengukur produk
kemampuan perbaikan. J.Bersih. Melecut. 395, 136434.
Salmi, M., 2021. Proses manufaktur aditif dalam aplikasi medis. Bahan 14
(1), 191.
Salvado, M., Azevedo, S., Matias, J., Ferreira, L., 2015. Usulan indeks keberlanjutan untuk industri
otomotif. Keberlanjutan 7 (2), 2113–2144.
Sanguineti, F., Magnani, G., Zucchella, A., 2023. Adopsi teknologi, nilai global
rantai dan keberlanjutan: kasus manufaktur aditif. J.Bersih. Melecut. 408, 137095.
¨
Schmidt, A., Gotze, U., Sygulla, R., 2015. Memperluas cakupan akuntansi biaya aliran material
– penyempurnaan metodis dan kasus penggunaan. J.Bersih. Melecut. 108, 1320–1332.
Serres, N., Tidu, D., Sankare, S., Hlawka, F., 2011. Perbandingan lingkungan proses MESO-CLAD®
dan pemesinan konvensional yang menerapkan penilaian siklus hidup.
J.Bersih. Melecut. 19 (9–10), 1117–1124.
Srinivasan, D., Ananth, K., 2022. Kemajuan terkini dalam pengembangan paduan untuk logam
manufaktur aditif dalam aplikasi turbin gas/dirgantara: tinjauan. J. Inst. India. Sains. 102 (1),
311–349.
Stieberova, B., Broumova, M., Matousek, M., Zilka, M., 2022. Penilaian siklus hidup produk logam
yang dihasilkan oleh manufaktur aditif: studi kasus Cetakan logam. Keberlanjutan ACS . kimia.
bahasa Inggris 10 (16), 5163–5174.
Tavares, TM, Ganga, GMD, Godinho Filho, M., Rodrigues, VP, 2023. Manfaat dan hambatan
manufaktur aditif untuk ekonomi sirkular: Proposal kerangka kerja.
Mempertahankan. Melecut. konsumsi 37, 369–388.
Tofail, SAM, Koumoulos, EP, Bandyopadhyay, A., Bose, S., O'Donoghue, L.,
Charitidis, C., 2018. Manufaktur aditif: tantangan ilmu pengetahuan dan teknologi, serapan dan
peluang pasar. Materi. Hari ini 21 (1), 22–37.
´
Torres-Carrillo, S., Siller, HR, Vila, C., Lopez, C., Rodríguez, CA, 2020. Analisis lingkungan peleburan
laser selektif dalam pembuatan bilah turbin penerbangan. J.Bersih. Melecut. 246, 119068.
PBB, 2015. Transforming Our World: Agenda 2030 untuk Berkelanjutan
Perkembangan.
Vafadar, A., Guzzomi, F., Rassau, A., Hayward, K., 2021. Kemajuan aditif logam
manufaktur: Tinjauan proses umum, aplikasi industri, dan tantangan saat ini. Aplikasi. Sains. 11
(3), 1213.
Wagner, SM, Walton, RO, 2016. Dampak manufaktur aditif dan masa depan dalam industri
penerbangan. Melecut. Rencana. Kontrol 27 (13), 1124–1130.
Watson, JK, Taminger, KMB, 2018. Model pendukung keputusan untuk memilih manufaktur aditif
versus manufaktur subtraktif berdasarkan konsumsi energi.
J.Bersih. Melecut. 176, 1316–1322.
Westerweel, B., Basten, RJI, van Houtum, G.-J., 2018. Tradisional atau aditif
manufaktur? Menilai opsi desain komponen melalui analisis biaya siklus hidup.
euro. J.Oper. Res. 270 (2), 570–585.
Wits, WW, García, JRR, Becker, JMJ, 2016. Bagaimana manufaktur aditif memungkinkan strategi
pemeliharaan, perbaikan, dan perbaikan (MRO) pengguna akhir yang lebih berkelanjutan.
Prosiding CIRP 40, 693–698.
Yang, L., Hsu, K., Baughman, B., Godfrey, D., Medina, F., Menon, M., Wiener, S., 2017.
Manufaktur Aditif Logam: Teknologi. Desain dan Produksi, Penerbitan Internasional Springer ,
Cham, Material.
Yang, S., Min, W., Ghibaudo, J., Zhao, YF, 2019. Memahami keberlanjutan
potensi desain konsolidasi bagian yang didukung oleh manufaktur aditif. J.Bersih.
Melecut. 232, 722–738.
Yanto, J., Liem, RP, 2017. Perkiraan cepat yang efisien konsumsi bahan bakar pesawat untuk
pengambilan keputusan dan analisis kebijakan. Dalam: Pemodelan dan Simulasi AIAA
Machine Translated by Google

A. Goncalves dkk. Produksi dan Konsumsi Berkelanjutan 42 (2023) 292–308

Konferensi Teknologi. Institut Penerbangan dan Astronautika Amerika, Reston, Zijm, H., Knofius, N., van der Heijden, M., 2019. Manufaktur Aditif dan Dampaknya terhadap
Virginia. Rantai Pasokan, hlm.521–543.
Zhu, L., Li, N., Childs, PRN, 2018. Ringan pada komponen dan sistem dirgantara
desain. Kekuatan Penggerak Res. 7 (2), 103–119.

308