Assalamualaikum... selamat pagi adek-adek masih semangat ya..

Sudah mendengar kabar ya kalo PPKM masih diperpanjang lagi? Sampai

tanggal 30 agustus ya.. Kita berdoa saja semoga pandemi ini segera berakhir
agar kehidupan kembali normal.. bisa sekolah tatap muka.. bisa dapat uang
saku lagi ya wwkwk... kalian kalo daring seperti ini dapat uang saku gak?
Ya sudah meski daring gini tetp semangat ya.. meskipun kadang merasa jenuh,,
kalian bisa cari suasana yang berbeda tiap kelas daring.. biar tetap bisa fokus
dan gak ngantuk..

Baik kita mulai pelajaran hari ini.. sudah siap?

Hari ini kita kan membahas mengenai materi bagian-bagian kontruksi jalan..
mulai dari jalannya itu sendiri sampai komponen” pendukungnya.

BAGIAN BAGIAN JALAN

Bisa adek” lihat pada gambar.. ini adalah gambar bagian” jalan
Yang terbagi atas Ruang manfaat jalan, ruang milik jalan dan ruang
pengawasan..

Di ruang manfaat jalan itu adalah bagian jalan sendiri dan ada beberapa
komponen lain

Bahu jalan adalah jalur yang terletak berdampingan dengan jalur lalu lintas
yang berfungsi sebagai: ruangan untuk berhenti, ruang untuk menghindar
dalam keadaan darurat, memberikan kelenggangan pengemudi, pendukung
konstruksi perkerasan jalan dari arah samping, ruang pembantu pada saat
perbaikan dan pemeliharaan jalan, ruang melintas kendaraan patroli,
ambulans, dll
Ambang pengaman jalan terletak di bagian paling luar, dari ruang manfaat jalan, dan
dimaksudkan untuk mengamankan bangunan jalan. Dalam rangka menunjang pelayanan
lalu lintas dan angkutan jalan serta pengamanan konstruksi jalan badan jalan dilengkapi
dengan ruang bebas.

Ruang milik jalan diperuntukkan bagi ruang manfaat jalan atau pelebaran jalan, dan
penambahan jalur lalu lintas pada masa akan datang serta kebutuhan ruangan untuk
pengamanan jalan.
Ruang pengawasan jalan adalah ruang yang terletak di luar ruang milik jalan yang
penggunaannya diawasi oleh penyelenggara jalan agar tidak mengganggu pandangan
pengemudi..

Tapi biasanya di lapangan ada juga yang bangunannya terlalu mepet dengan jalan.. atau
tidak sama dengan apa yang ada di gambar..

Jadi yang di contoh ini adalah gambar yang ideal untuk kontruksi jalan.. kalo di lapangan
tidak seperti ini ya setidaknya kontruksi jalan tersebut masih berfungsi sesuai dengan
fungsinya.

.................................................

Ini adalah ketentuan ruang milik jalan:

Ruang milik jalan paling sedikit memiliki lebar sebagai berikut:

a. jalan bebas hambatan 30 (tiga puluh) meter;

b. jalan raya 25 (dua puluh lima) meter;

c. jalan sedang 15 (lima belas) meter; dan

d. jalan kecil 11 (sebelas) meter.

.........................................................

DRAINASE drainase merupakan salah satu bangunan pelengkap pada ruas jalan
berfungsi untuk mengalirkan air yang dapat mengganggu pengguna jalan, sehingga
badan jalan tetap kering. Saluran drainase merupakamn salah satu persyaratan teknis
prasarana jalan.
Kenapa penting?

Drainase itu ada macam macam bentuknya.. bisa dilihat digambar..

.................................................................

BANGUNAN PELENGKAP JALAN

Bangunan Pelengkap Jalan adalah bangunan untuk mendukung fungsi dan keamanan
konstruksi jalan contohnya seperti yang adik” lihat di gamabr ...ada jembatan,
terowongan, lintas atas (flyover, elevated road), lintas bawah (underpass), tempat
parkir, gorong-gorong, tembok penahan, dan saluran tepi jalan.. ini gambar nya masih
kurang banyak.. kalo kalian penasaran kalian bisa googling sendiri yang mana tembok
penahan.. lintas bawah dll

...................................................

PERKERASAN JALAN
Nah ini ada perkerasan kaku dan perkerasan lentur

Secara defiinisi....

Perkerasan kaku (beton semen) merupakan konstruksi perkerasan dengan bahan baku
agregat dan menggunakan semen sebagai bahan pengikatnya, sehingga mempunyar
tingkat kekakuan yang relatif cukup tinggi khususnya bila dibandingkan dengan
perkerasan aspal (perkerasan lentur). ‘’’’’’’ atau singkatnya adalah jalan beton

Kalo perkerasan lentur...

Yang dimaksud perkerasan lentur {flexible pavement) adalah perkerasan yang umumnya
menggunakan bahan campuran beraspal sebagai lapis permukaan serta bahan berbutir
sebagai lapisan di bawahnya.. atau jalan aspal..

..........................................

Bisa kita lihat disini perkerasan kaku itu lebih tipis dibandingkan perkerasan lentur.. ada
yang tau kenapa?

Nah bisa kita lihat disini .. kalo perkerasan kaku antar lapisan saling mendukung untuk
menahan beban sedangkan pada perkerasan lentur titik yang dibebani saya yang
langsung menahan beban..

Misalnya bayangkan jalan beton itu kardus atau karton dan jalan aspal itu kasur,, kasur
busa. Kalo kalian tekan dua” nya dengan gaya yang sama maka...kasur busa kan yang
langsung mleyot ya di titik yang ditekan... nah sedangakan kadus / karton ini masih
menjaga kekakuannya .. tapi nanti aja nyoba nya... nanti semua cari kasur busa.. g jadi
pelajaran malah tidur :v..

Sederhananya seperti itu.. sehingga dengan kelenturan yang dimiliki aspal tadi untuk
menahan beban yang besar diperlukan ketebalan yang lebih dari pada si jalan beton
tadi..

.....................................

Selanjutnya adalah bagian” dari perkerasan lentur

Konstruksi perkerasan lentur jalan raya terdiri atas lapisan-lapisan yang dapat
dikelompokkan menjadi empat bagian:

1. Lapisan permukaan (surface course)

2. Lapisan pondasi atas (base course)

3. Lapisan pondasi bawah (subbase course)

4. Lapisan tanah dasar (subgrade)

................................................

LENTUR

Lapisan yang terletak paling atas disebut lapis permukaan, berfungsi antara
lain sebagai berikut:
1. Lapisan perkerasan penahan beban roda, dengan persyaratan harus
mempunyai stabilitas tinggi untuk menahan beban roda selama masa
pelayanan.
2. Lapisan kedap air, kenapa kedap air? Biar air hujan yang jatuh di
atasnya tidak meresap ke lapisan di bawahnya dan melemahkan lapisan
dibawahnya tadi..
3. Lapis aus (wearing course), lapisan yang langsung mendapat gesekan
akibat rem kendaraan sehingga mudah menjadi aus.
4. Lapis yang menyebarkan beban ke lapisan bawah, sehingga dapat
dipikul oleh lapisan lain dengan daya dukung yang lebih buruk.

Untuk dapat memenuhi fungsi tersebut, pada umumnya lapisan permukaan dibuat
dengan menggunakan bahan pengikat aspal sehingga menghasilkan lapisan yang
kedap air dengan stabilitas yang tinggi dan daya tahan yang lama.
.........................................................
Lapisan Pondasi Atas (base course)
Lapisan perkerasan yang terletak di antara lapis pondasi bawah dan lapis
permukaan dinamakan lapis pondasi atas (base course). Karena terletak
tepat di bawah permukaan perkerasan, maka lapisan ini menerima
pembebanan yang berat dan paling menderita akibat muatan, oleh karena itu
material yang digunakan harus berkualitas sangat tinggi dan pelaksanaan
konstruksi harus dilakukan dengan cermat. Fungsi base course antara lain:
1. Bagian perkerasan yang menahan gaya lintang dari beban roda dan
menyebarkannya ke lapisan di bawahnya.
2. Lapisan peresapan untuk lapisan pondasi bawah.
3. Bantalan terhadap lapisan permukaan.

Materialnya bisa berupa agregat.. telford...

............................................
Lapis Pondasi Bawah (subbase course)
Lapis perkerasan yang terletak antara lapis pondasi atas dan tanah dasar
dinamakan lapis pondasi bawah (subbase) yang berfungsi:
 1. Bagian dari kontruksi perkerasan untuk menyebarkan beban roda ke
tanah dasar. Lapisan ini harus cukup kuat, mempunyai CBR < 20% dan
Plastisitas Index (PI) > 10%.
Kalian masih ingat CBR tanah? atau masih asing ?
Nilai California Bearing Ratio (CBR) adalah salah satu metode untuk
mengetahui daya dukung tanah...

bilangan perbandingan (dalam persen) antara tekanan yang diperlukan

untuk menembus tanah dengan piston berpenampang bulat seluas 3 inci²
dengan kecepatan penetrasi 0,05 inci/menit terhadap tekanan yang
diperlukan untuk menembus suatu bahan standard tertentu.

2. Efisiensi penggunaan material. Material pondasi bawah relatif murah

dibandingkan dengan lapisan perkerasan di atasnya. Karna dari batu
pecah

Oh iya saya mau tanya.. lebih kuat yang mana .. memakai batu pecah yang
kecil” atau yang besar”?
Jawabbbnya yang kecil kenapa? Kalo yang kecil volumenya padat sehingga
penerusan bebannya itu lebih efektif dan merata kalo yang besar” dimungkinkan
masih ada ruang sehingga penyaluran bebannya tidak merata.. bisa jaadi beban
yang ada dipikul oleh beberapa batu besar dan kalo tidak kuat kan pecah sehingga
lapisan di atasnya bisa rusak...
3. Lapisan peresapan, agar air tanah tidak berkumpul di pondasi.
4. Lapisan pertama, agar pekerjaan dapat berjalan lancar. Hal ini
sehubungan dengan kondisi lapangan yang memaksa harus segera
menutup tanah dasar dari pengaruh cuaca, atau lemahnya daya dukung
tanah dasar menahan roda-roda alat berat.
5. Lapisan untuk mencegah partikel-partikel halus dari tanah dasar naik ke
lapis pondasi atas. Seperti tanah dan sebagainnya itu ya..

................................................
lapisan tanah dasar (subgrade) yang dapat berupa tanah asli yang
dipadatkan (jika tanah aslinya baik), tanah yang didatangkan dari tempat lain dan
dipadatkan atau tanah yang distabilisasi dengan kapur atau bahan lainnya.
Sebelum lapisan-lapisan lainnya diletakkan, tanah dasar (subgrade)
dipadatkan terlebih dahulu sehingga tercapai kestabilan yang tinggi terhadap
perubahan volume, sehingga dapat dikatakan bahwa kekuatan dan keawetan
konstruksi perkerasan jalan sangat ditentukan oleh sifat-sifat daya dukung
tanah dasar.

.......................................
KAKU
Tanah Dasar (subgrade)

Tanah dasar adalah bagian dari permukaan badan jalan yang dipersiapkan untuk
menerima konstruksi di atasnya yaitu konstruksi perkerasan. Tanah dasar ini berfungsi
sebagai penerima beban lalu lintas yang telah disalurkan/disebarkan oleh konstruksi
perkerasan. Persyaratan yang harus dipenuhi dalam penyiapan tanah dasar (subgrade)
adalah lebar, kerataan, kemiringan melintang keseragaman daya dukung dan
keseragaman kepadatan. Daya dukung atau kapasitas tanah dasar pada konstruksi
perkerasan kaku yang umum digunakan adalah CBR dan modulus reaksi tanah dasar (k).
Pada konstruksi perkerasan kaku fungsi tanah dasar tidak terlalu menentukan, dalam
arti kata bahwa perubahan besarnya daya dukung tanah dasar tidak berpengaruh terlalu
besar pada nilai konstruksi (tebal) perkerasan kaku.

Lapis Pondasi (subbase)

Lapis pondasi ini terletak di antara tanah dasar dan pelat beton semen mutu
tinggi. Pada umumnya fungsi lapisan ini tidak terlalu struktural, maksudnya
keberadaan dari lapisan ini tidak untuk meyumbangkan nilai struktur
perkerasan beton semen. Fungsi utama dari lapisan ini adalah sebagai lantai
kerja yang rata dan uniform. Apabila subbase tidak rata, maka pelat beton
juga tidak rata. Ketidakrataan ini dapat berpotensi sebagai crack inducer.

Perkerasan beton semen

Fungsi sebagai penahan momen utama.
Sehingga harus menggunakan beton dengan mutu tinggi..
Mutu dan ketebalannya itu direncakan berdasarkan fungsi jalannnya
Misal Untuk Jalan Umum lintas seperti jalan kabupaten, direkomendasikan
untuk menggunakan mutu beton K 350, K 400 atau K 450 dengan ketebalan
minimum 25 cm.
Arti K 350 adalah beton tersebut mapu menahan beban sebesar 350 kg/m2

Alur Permukaan atau Grooving/Brushing

Agar permukaan tidak licin maka pada permukaan beton dibuat alur-alur (tekstur)
melalui pengaluran/pemyikatan (grooving/brushing) ...

Baik sampai disini ada yang ingin ditanyakan?

Untuk tugasnya kalian bisa lihat di tampilan...

1. Gambarlah bagian-bagian jalan beserta fungsinya. Ini kalian gambar manual saja
pakai bolpoin atau pensil nanti difoto...

2. Apakah perbedaan antara perkerasan jalan kaku dengan perkerasan jalan

lentur?

Untuk pengumpulannya.. kesepakatan.. adek” minta dikasih waktu berapa hari? Tapi
dengan syarat di hari yang ditetapkan sudah terkumpul semua,,

Baik itu saja untuk materi hari ini.. minggu depan kita akan mempelajari cara
menghitung kontruksi jalan.. khususnya tebal tiap lapisannya.. jadi bisa mulai baca”
mulai sekarang.

jangan bosan” untuk belajar,, Jangan berhenti belajar sampai kamu merasa bangga
dengan hasilnya...

Kita sreen shoot dulu ya..

Baik saya mohon maaf apabila da kata yang kurang mengenakkan.. dan terimaksih
sudah melakukan pempelajaran hari ini dengan baik.8

Sampai jumpa di minggu depan.. wassalam