00
DAFTAR ISI
Pencegahan .............................................................. 00-i
Pencegahan ........................................................... 00-1
Informasi Umum......................................................... 0-i
Informasi Umum..................................................... 0A-1
Perawatan dan Pelumasan .................................... 0B-1
Mesin ........................................................................... 1-i
Pencegahan ............................................................. 1-1
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin .................. 1A-1
Perangkat Kontrol Emisi......................................... 1B-1
Perangkat Elektrik Mesin .......................................1C-1
Mekanis Mesin .......................................................1D-1
Sistem Pelumasan Mesin....................................... 1E-1
Sistem Pendingin Mesin......................................... 1F-1
Sistem Bahan Bakar ..............................................1G-1
Sistem Pengapian ..................................................1H-1
Sistem Pemula Gerak ............................................. 1I-1
Sistem Pengisian ....................................................1J-1
Sistem Gas Buang ................................................. 1K-1
Suspensi ..................................................................... 2-i
Pencegahan ............................................................. 2-1
Diagnosa Umum Suspensi..................................... 2A-1
Suspensi Depan..................................................... 2B-1
Suspensi Belakang ................................................2C-1
Roda dan Ban ........................................................2D-1
Driveline / Axle ........................................................... 3-i
Pencegahan ............................................................. 3-1
Drive Shaft / Axle ................................................... 3A-1
Rem ............................................................................. 4-i
Pencegahan ............................................................. 4-1
Sistem Kendali dan Diagnosis Rem....................... 4A-1
Rem Depan ............................................................ 4B-1
Rem Belakang........................................................4C-1
Rem tangan............................................................4D-1
Program Kestabilan Elektronik............................... 4F-1
Transmisi / Transaxle................................................. 5-i
Pencegahan ............................................................. 5-1 1
Transmisi/Transaxle Manual ..................................5B-1
Kopling ...................................................................5C-1
CVT ........................................................................5E-1
Kemudi ........................................................................ 6-i 2
Pencegahan ............................................................. 6-1
Diagnosis Umum Kemudi.......................................6A-1
Roda Kemudi dan Column .....................................6B-1
Sistem Power Steering...........................................6C-1
3
HVAC ........................................................................... 7-i
Pencegahan ............................................................. 7-1
Sistem HVAC .........................................................7B-1
Pengaman ................................................................... 8-i 4
Pencegahan ............................................................. 8-1
Sabuk Keselamatan ...............................................8A-1
Sistem Air Bag .......................................................8B-1
Bodi, Kabin dan Aksesoris........................................ 9-i 5
Pencegahan ............................................................. 9-1
Sistem Kelistrikan...................................................9A-1
Sistem Lampu ........................................................9B-1
Instrumentasi / Info Pengemudi. / Klakson.............9C-1
Wiper / Washer ......................................................9D-1 6
Kaca / Jendela / Kaca Spion ..................................9E-1
Pengaman dan Pengunci ....................................... 9F-1
Tempat duduk ....................................................... 9G-1
Trim Exterior / Trim Interior ....................................9H-1
Hood / Spatbor / Pintu ............................................ 9J-1 7
Struktur Bodi ..........................................................9K-1
Cat / Pelapisan ....................................................... 9L-1
Audio Visual / Navigasi ......................................... 9O-1
Sistim Kontrol........................................................... 10-i 8
Pencegahan ........................................................... 10-1
Sistem Cruise Control (Jika Dilengkapi)...............10A-1
Sistem Kontrol Listrik Bodi ...................................10B-1
Sistem Kontrol Immobilizer ..................................10C-1
Sistem Keyless Start ............................................10E-1 9
Sistem Komunikasi...............................................10H-1
10
11

Bab 00
Pencegahan
ISI
Pencegahan ..............................................00-1
Pencegahan .......................................................... 00-1
Tindakan pencegahan Umum ............................. 00-1
Tindakan Pencegahan untuk Servis Sirkuit
Kelistrikan ......................................................... 00-3
Perhatian Pengencang ....................................... 00-6
Tindakan Pencegahan untuk Catalytic
Converter .......................................................... 00-6
Perhatian Suspensi ............................................. 00-6
Peringatan Melepas Roda (dengan Ban)............ 00-6
Peringatan untuk Penanganan Kit Darurat
Perbaikan Ban Kempes .................................... 00-6
Perhatian Roda dan Ban..................................... 00-7
Perhatian Rem .................................................... 00-7
Perhatian Sistem P/S .......................................... 00-7
Daftar Isi 00- i
00
Tindakan pencegahan untuk Kendaraan yang
Dilengkapi dengan Sistem ESP®...................... 00-7
Peringatan Air Bag .............................................. 00-8
Tindakan pencegahan untuk Kendaraan yang
Dilengkapi dengan Supplemental Restraint
System (Air Bag) ............................................... 00-8
Tindakan Pencegahan untuk Sistem
Komunikasi CAN ............................................. 00-12
Tindakan Pencegahan untuk Memasang Alat
Komunikasi Seluler ......................................... 00-13
Petunjuk Perbaikan ............................................ 00-13
Prosedur Pemeriksaan Sirkuit Kelistrikan ......... 00-13
Pemeriksaan Sambungan Intermiten dan
Kontak yang Buruk.......................................... 00-15
00-1 Pencegahan:
Pencegahan
Pencegahan
Pencegahan
Tindakan pencegahan Umum
AIDBP70A0000001
PERINGATAN dan PERHATIAN menjelaskan beberapa
tindakan pencegahan umum yang harus Anda patuhi
saat menyervis kendaraan. Tindakan pencegahan
umum ini berlaku untuk banyak prosedur servis, namun
ini tidak harus diulangi untuk setiap prosedur yang
sesuai.
! PERINGATAN
Kesalahan untuk mengambil pencegahan
yang benar ketika memperbaiki kendaraan
dapat menyebabkan cedera pribadi yang
parah.
• Setiap kali mengangkat kendaraan untuk
perbaikan, pastikan untuk mengikuti
instruksi dibawah“Titik Angkat
Kendaraan” di Bab 0A (Halaman 0A-8).
• Jika pekerjaan perbaikan memerlukan
mesin hidup, pastikan bahwa rem tangan
diatur sepenuhnya, ganjal roda kendaraan
dan transaxle di range “Netral” atau “P”.
Juga jauhkan tangan, rambut, pakaian,
tool, dll. dari kipas dan sabuk saat mesin
sedang berputar.
• Bila menghidupkan mesin di dalam
ruangan, memastikan gas buang
dikeluarkan dari ruangan.
• Jangan melakukan pekerjaan servis di
area tempat bahan yang mudah terbakar
bisa masuk mengenai komponen sistem
pembuangan yang panas.
• Penanganan bahan beracun atau yang
mudah terbakar (seperti bensin dan
refrigerant), hanya di dalam area yang
memiliki ventilasi.
• Jauhkan dari komponen logam panas
seperti radiator, exhaust manifold, pipa
belakang dan knalpot untuk menghindari
luka bakar.
• Hindari kontak dengan oli mesin baru dan
bekas. Kontak dalam waktu lama dengan
oli mesin bekas telah terbukti
menyebabkan kanker kulit pada
laboratorium hewan. Kontak singkat
dengan oli bekas menyebabkan gatal pada
kulit. Untuk meminimalkan terkena oli
mesin bekas, pakai baju berlengan
panjang dan sarung tangan anti embun
(seperti sarung tangan cuci piring) saat
mengganti oli mesin. Jika oli mesin
mengenai kulit Anda, cuci seluruhnya
dengan sabun dan air. Cuci pakaian atau
kain lap jika basah karena oli. Daur ulang
atau buang secara tepat oli bekas dan
filter.
• Setiap kali menangani material servis,
pakai kacamata keselamatan untuk
melindungi mata Anda. Material servis
apapun yang mengenai mata Anda bisa
menyebabkan peradangan. Juga pakai
sarung tangan anti embun untuk
melindungi kulit Anda.
• Jangan menelan material servis apapun.
Menelannya dapat menyebabkan diare,
mual atau masalah kesehatan lain. Secara
khusus hati-hati jangan membiarkan anak-
anak dan binatang peliharaan untuk
menelannya.
• Jauhkan semua material servis dari
jangkauan anak-anak dan binatang
peliharaan.
• Pastikan kap mesin tertutup rapat dan
terkunci sebelum menjalankan kendaraan.
Jika kap mesin tidak tertutup rapat dan
terkunci, hal ini bisa terbuka tiba-tiba saat
mengemudi, dan menghalangi pandangan
pengemudi dan menyebabkan kecelakaan

• Sebelum memulai pekerjaan servis, tutupi fender, jok
dan bagian lain yang kemungkinan tergores atau
terkena noda selama servis. Berhati-hatilah juga
dengan apa yang Anda pakai (msl., kancing) karena
ini bisa merusak permukaan luar kendaraan.
I2RH01010025-01
• Saat melakukan perbaikan pada bagian kelistrikan
yang tidak perlu menggunakan daya baterai, cabut
kabel negatif (–) baterai.
• Sebelum mencabut kabel negatif (–) baterai atau
setelah menghubungkan kabel ke baterai, lakukan
berikut ini.
– Periksa dan catat DTC di semua modul kontrol, jika
perlu sebelum mencabut kabel.
– Catat yang ditampilkan jam, sistem audio, dll.
sebelum mencabut agar bisa kembali ke setelan
asli setelah menghubungkan kembali kabel.
– Lakukan kalibrasi sistem kontrol electric throttle
mengacu pada “Kalibrasi Sistem Kontrol Throttle
Elektrik” di Bab 1C (Halaman 1C-4) setelah
menghubungkan kembali kabel negatif (–) baterai.
• Saat melepas baterai, pastikan untuk mencabut kabel
negatif (–) terlebih dahulu, lalu kabel positif (+). Saat
menghubungkan kembali baterai, hubungkan kabel
positif (+) terlebih dahulu, lalu kabel negatif (–).
Pasang kembali penutup terminal.
I2RH01010027-01
Pencegahan: 00-2
• Saat melepas suku cadang yang akan dipakai lagi,
pastikan untuk menyimpannya secara berurutan
sehingga suku cadang tersebut bisa dipasang
kembali dengan urutan yang tepat dan posisi yang
benar.
I5RW0A000002-01
• Jangan pakai lagi seal oli, gasket, packing, O-ring,
ring pengunci, split pin, mur yang mengencang
sendiri, dan suku cadang lain yang ditentukan, tapi
gunakan yang baru. Selain itu, sebelum memasang
gasket, packing baru, dll., pastikan membuang bahan
sisa dari permukaan yang berpasangan.
I2RH01010029-01
• Pastikan bahwa semua suku cadang yang akan
dirakit ulang benar-benar bersih.
Jika penggunaan tipe pelumas, perekat atau sealant
yang ditentukan, pastikan hanya menggunakan
bahan yang ditentukan.
“A”: Sealant 99000-31260 (SUZUKI Bond
No.1217G)
I2RH01010030-01
00-3 Pencegahan:

• Pastikan menggunakan special tool, ketika • Jangan biarkan konektor dan komponen kelistrikan
diinstruksikan. terkena air, yang bisa menyebabkan masalah pada
sistem kelistrikan.
Special tool
(A): 09917-98221
(B): 09916-58210

I2RH01010035N-01

• Selalu hati-hati agar tidak menangani komponen

I2RH01010031-01 kelistrikan (komputer, relay, dll.) secara kasar atau
• Setelah memperbaiki sistem yang terkait dengan menjatuhkannya.
bahan bakar, oli, cairan pendingin, vakum, gas buang
atau rem, periksa semua saluran yang terkait
terhadap kebocoran.

I2RH01010036N-01

Tindakan Pencegahan untuk Servis Sirkuit

Kelistrikan
I2RH01010033-01 AIDBP70A0000002

• Jangan pernah mencabut saluran bahan bakar apa • Saat mengganti sekering, pastikan untuk
pun antara pompa bahan bakar dan injektor sebelum menggunakan sekering sesuai kapasitas yang
membebaskan tekanan bahan bakar, atau bahan ditentukan. Penggunaan sekering dengan kapasitas
bakar bisa menyembur karena tekanan. yang lebih besar bisa menyebabkan suku cadang
kelistrikan rusak dan kebakaran.
• Saat melakukan pekerjaan yang menghasilkan panas
melebihi 80 °C (176 °F) di sekitar komponen
kelistrikan, lepas terlebih dahulu komponen kelistrikan
yang peka terhadap panas.

I2RH01010038N-01

• Sebelum mencabut atau menghubungkan konektor,

I2RH01010034N-01 pastikan melakukan hal berikut tergantung tipe catu
daya. Jika tidak, suku cadang kelistrikan yang akan
dialiri daya akan rusak.
– Catu daya berkelanjutan: Cabut kabel negatif (–)
pada baterai.
– Catu daya ignition: Kunci kontak OFF.

• Saat mencabut konektor, jangan pernah menarik
harness kelistrikan. Buka kunci konektor terlebih
dahulu, lalu tarik konektor laki dan betina secara
terpisah dengan memegangnya.
I2RH01010040N-01
• Saat menghubungkan konektor laki dan betina,
pegang juga konektor dan satukan sehingga terkunci
dengan erat (terdengar bunyi klik).
I2RH01010041-01
• Saat memasang harness kelistrikan, kencangkan
dengan klem sehingga tidak kendor.
I2RH01010042N-01
• Saat memasang suku cadang kendaraan, pastikan
bahwa suku cadang tidak terganggu oleh harness
kelistrikan dan tidak menindih harness kelistrikan
yang ada di bawahnya.
I2RH01010043N-01
Pencegahan: 00-4
• Lindungi bagian harness yang mungkin bisa
membentur tepi bagian lain dengan membungkusnya
dengan isolatip atau semacamnya.
I2RH01010044-01
• Berhati-hatilah agar tidak menyentuh terminal
kelistrikan pada komponen yang menggunakan
mikrokomputer (misal. electronic control unit seperti
ECM, PCM, modul kontrol P/S, dll.). Listrik statis dari
badan Anda bisa merusak komponen ini.
I3RM0A000004-01
• Jangan pernah menghubungkan tester apa pun
(voltmeter, ohmmeter atau apa pun) ke terminal pada
unit kontrol elektronik ketika konektornya dicabut. Jika
dilakukan, electronic control unit akan rusak.
• Jangan pernah menghubungkan ohmmeter ke
electronic control unit jika konektornya terhubung ke
sana. Jika dilakukan, electronic control unit dan
sensor akan rusak.
• Pastikan menggunakan voltmeter / ohmmeter yang
ditentukan saja. Jika tidak, pengukuran yang akurat
tidak dapat atau dapat menyebabkan cedera pribadi.
Jika tidak ada tipe voltmeter yang ditentukan,
gunakan voltmeter dengan impendansi tinggi (M Ω/V
minimal) atau tipe voltmeter digital.
• Saat melakukan pengukuran pada konektor
kelistrikan menggunakan probe tester, pastikan
memasukkan probe (2) dari sisi (belakang) konektor
wire harness (1).
I2RH01010046-01
00-5 Pencegahan:

• Jika tidak mungkin memasukkan probe tester dari sisi
konektor harness, masukkan terminal laki berkabel
yang ukurannya tepat ke dalam konektor dan
hubungkan probe tester ke kabel seperti ditunjukkan.
Jangan masukkan probe langsung ke konektor, atau
terminal betina akan rusak.
Warna Kabel
• Pada beberapa konektor, beberapa sirkuit berbeda
menggunakan warna kabel yang sama.
Dalam hal ini, sirkuit tidak dapat diidentifikasi dengan
warna kabel.
Periksa nomor terminal dalam wiring diagram untuk
mengidentifikasi sirkuit.

IAW101000003-01

• Saat memeriksa sambungan terminal, periksa apakah [a]

terminal laki bengkok, pembukaan terminal betina

yang berlebihan, dan keduanya mengunci (kendor),
berkarat, berdebu, dll. [a]
IAP70P000002-02
• Sebelum mengukur voltase di setiap terminal,
[a]: Warna kabel sama.
konfirmasi bahwa voltase baterai 12 V atau lebih.
Pemeriksaan voltase terminal pada voltase baterai
rendah akan menimbulkan hasil yang tidak akurat. • Beberapa wire harnesses di sirkuit yang sama
memiliki warna berbeda [a] dan [b] pada kedua ujung
dari intermediate konektor.
Dalam hal ini, sirkuit tidak dapat diidentifikasi dengan
warna kabel.
Periksa nomor terminal dalam wiring diagram untuk
mengidentifikasi sirkuit.

[b]

I2RH01010048-01

• Untuk rincian dari nama-nama dan posisi [a]

pemasangan dari sekering dijelaskan pada buku
panduan ini, mengacu pada:
– “Sekering dan Suku Cadang Terlindung” di Bab 9A
(Halaman 9A-36)
– “Tata letak Konektor J/B” di Bab 9A (Halaman 9A-
40)
IAP70P000003-01
Nomor Terminal
Pada beberapa konektor, nomor dicetak pada konektor.
Akan tetapi, nomor bisa tidak berarti nomor terminal
yang menunjukkan posisi terminal yang dijelaskan
dalam buku panduan ini.
Jangan mengacu ke nomor pada konektor untuk nomor-
nomor terminal.

Perhatian Pengencang
AIDBP70A0000003
HIMBAUAN
Kesalahan untuk menggunakan fastener
yang benar atau pada penggunaan fastener
dengan benar dapat menyebabkan suku
cadang atau sistem rusak.
• Jika fastener dilepas, selalu pasang
kembali pada lokasi dari di mana
dilepasnya.
• Semua fastener harus diganti dengan
fastener yang mempunyai nomor part yang
sama. Jika fastener dari nomor part yang
benar tidak tersedia, fastener dari ukuran
yang sama mempunyai kekuatan yang
sama atau lebih tinggi dapat digunakan.
• Buku panduan ini mengidentifikasi dan
menunjukkan kondisi khusus untuk semua
non-reusable fastener dan fastener
membutuhkan penggunaan gabungan
pengunci ulir. Pastikan mengikuti
instruksi, temasuk nilai momen putar.
Tindakan Pencegahan untuk Catalytic
Converter
AIDBP70A0000004
Jika kendaraan ini dilengkapi catalytic converter, hanya
gunakan bensin tanpa timbal dan hati-hati jangan
sampai ada bensin yang belum dibakar memasuki
converter atau converter bisa rusak.
• Melakukan tes lompatan bunga api hanya jika
diperlukan dengan waktu sesingkat mungkin tanpa
membuka throttel.
• Lakukan pemeriksaan kompresi mesin dalam waktu
sesingkat mungkin.
• Hindari situasi yang bisa menyebabkan salah
pengapian mesin (misal. menghidupkan mesin saat
tangki bahan bakar hampir kosong.)
Pencegahan: 00-6
Perhatian Suspensi
AIDBP70A0000005
! PERHATIAN
Kesalahan menggunakan fastener suspensi
yang tepat atau untuk melakukan perawatan /
perbaikan dari komponen suspensi dapat
menyebabkan kondisi operasi tidak aman.
• Mengganti fastener suspensi hanya
dengan fastener yang memiliki nomor part
yang sama atau yang setara. Jangan
gunakan suku cadang pengganti dengan
kualitas yang lebih rendah atau
menggantikan desain.
• Perhatikan nilai momen standar untuk
setiap fastener untuk memastikan retensi
yang tepat dari komponen.
• Jangan pernah memperbaiki setiap bagian
suspensi menggunakan pemanas,
pendinginan, atau meluruskan. Sebaliknya,
mengganti komponen tersebut dengan
yang baru.
Peringatan Melepas Roda (dengan Ban)
AIDBP70A0000006
! PERHATIAN
Roda bisa jatuh dari axle dan menyebabkan
cedera jika semua baut roda dilepas pada
saat bersamaan.
Saat melepas baut roda terakhir, pastikan
memegang roda sehingga roda tidak jatuh
dari axle.
Peringatan untuk Penanganan Kit Darurat
Perbaikan Ban Kempes
AIDBP70A0000007
! PERINGATAN
Sealant dalam Kit Darurat Perbaikan Ban
Kempes termasuk zat beracun. Kesalahan
untuk mengambil tindakan pencegahan yang
tepat saat menangani sealant dapat
menyebabkan masalah kesehatan.
Pastikan untuk mengikuti semua petunjuk
yang tersedia di “Tindakan Pencegahan
untuk Kit Perbaikan Darurat Ban Kempes
(Jika Dilengkapi)” di Bab 2D (Halaman 2D-1).
00-7 Pencegahan:
Perhatian Roda dan Ban
AIDBP70A0000008
! PERINGATAN
Kesalahan menggunakan fastener roda yang
tepat atau untuk melakukan perawatan /
perbaikan dari roda-roda dapat menyebabkan
kondisi operasi tidak aman.
• Mengganti fastener roda hanya dengan
fastener yang memiliki part nomer yang
sama atau yang setara. Jangan gunakan
suku cadang pengganti dengan kualitas
yang lebih rendah atau menggantikan
desain.
• Kencangkan fastener roda pada nilai
momen standar untuk menjamin retensi
yang tepat dari roda
• Jangan pernah mencoba untuk
memperbaiki setiap roda dengan
pengelasan. Panas yang berlebihan yang
disebabkan oleh pengelasan dapat
merusak roda.
Perhatian Rem
AIDBP70A0000009
! PERINGATAN
Kesalahan menggunakan fastener rem yang
tepat atau untuk melakukan perawatan /
perbaikan dari komponen rem dapat
menyebabkan kondisi operasi tidak aman.
• Mengganti fastener rem hanya dengan
fastener yang memiliki nomor part yang
sama atau yang setara. Jangan gunakan
suku cadang pengganti dengan kualitas
yang lebih rendah atau menggantikan
desain.
• Perhatikan nilai momen standar ketika
mengencangkan fastener rem untuk
menjamin retensi yang tepat dari bagian
rem.
• Jangan pernah mencoba untuk
memperbaiki setiap bagian dengan
pengelasan. Panas yang berlebihan yang
disebabkan oleh pengelasan dapat
merusak komponen rem.
Perhatian Sistem P/S
AIDBP70A0000010
! PERINGATAN
Kesalahan menggunakan fastener steering
gear yang tepat atau untuk melakukan
perawatan / perbaikan dari komponen
steering dapat menyebabkan kondisi operasi
tidak aman.
• Mengganti fastener steering gear hanya
dengan fastener yang memiliki part nomer
yang sama atau yang setara. Jangan
gunakan suku cadang pengganti dengan
kualitas yang lebih rendah atau
menggantikan desain.
• Perhatikan nilai momen standar untuk
setiap fastener untuk memastikan retensi
yang tepat dari komponen.
Tindakan pencegahan untuk Kendaraan yang
Dilengkapi dengan Sistem ESP®
AIDBP70A0000011
• Bila mengetes sistem ESP yang dilengkapi di
®
kendaraan dengan salah satu peralatan berikut atau
mirip dengan roda berputar (ban) di bawah kondisi
kendaraan berhenti, pastikan untuk menonaktifkan
sistem ESP® mengacu pada “Tes dengan
Speedometer Tester atau Peralatan Lainnya” di Bab
4F (Halaman 4F-1) untuk memperoleh data yang
benar.
– Chassis dynamometer 2 atau 4 roda
– Speedometer tester
– Brake tester
Modul Kontrol ESP®
• Bila ESP® control module di lepas / dipasang, jangan
gunakan impact wrench, karena shock yang
dihasilkannya dapat merusak sensor di ESP® control
module.
• Setelah melakukan salah satu operasi berikut,
kalibrasi sensor sudut steering mengacu
pada“Kalibrasi Sensor” di Bab 4F (Halaman 4F-50).
– Mengganti sensor sudut steering
– Mengganti ESP® control module

Peringatan Air Bag
AIDBP70A0000012
! PERINGATAN
Kesalahan untuk mengambil tindakan
pencegahan yang tepat saat melakukan
perbaikan pada atau sekitar komponen
sistem air bag atau kelistrikan dapat
menyebabkan aktivasi tidak disengaja dari
sistem air bag atau membuat sistem tidak
beroperasi Salah satu dari ini dapat
menyebabkan cedera pribadi.
• Hanya dealer resmi SUZUKI yang dapat
melakukan perbaikan pada atau sekitar
komponen sistem air bag atau kelistrikan.
Mengacu pada “Komponen Sistem Air
Bag, Kelistrikan dan Lokasi Konektor” di
Bab 8B (Halaman 8B-10) untuk
mengonfirmasi apakah Anda melakukan
servis di atau di dekat komponen sistem
air bag atau kelistrikan.
• Baca dan dimengerti semua
“KELISTRIKAN” dan “Tindakan
Pencegahan untuk Servis Sistem Air Bag”
di Bab 8B (Halaman 8B-1) sebelum
melakukan perbaikan pada atau sekitar
komponen kelistrikan sistem air bag.
• Semua pekerjaan perbaikan harus dimulai
setidaknya 90 detik setelah kunci kontak di
atur OFF dan mencabut kabel negatif dari
baterai. Jika tidak, sistem air bag dapat
diaktifkan oleh cadangan energi yang
tersimpan di Sensing dan Diagnostic
Module (SDM).
Pencegahan: 00-8
Tindakan pencegahan untuk Kendaraan yang
Dilengkapi dengan Supplemental Restraint
System (Air Bag)
AIDBP70A0000013
! PERINGATAN
Gambar menunjukkan semua komponen
sistem air bag. Kesalahan untuk mengikuti
prosedur yang tepat ketika memperbaiki
(melepas, memasang ulang dan memeriksa)
salah satu komponen, dapat mengakibatkan
cedera pribadi karena air bag aktif tidak
disengaja, kerusakan komponen, atau non-
aktivasi sistem air bag dalam hal tabrakan.
Ketika memperbaiki salah satu komponen air
bag, pastikan untuk mengambil pencegahan
berikut:
• Pastikan untuk mengikuti prosedur yang
dijelaskan di “Tindakan Pencegahan untuk
Servis Sistem Air Bag” di Bab 8B (Halaman
8B-1).
• Jika sistem airbag dan sistem lain
kendaraan keduanya membutuhkan
perbaikan, memperbaiki sistem lainnya
sebelum sistem airbag dapat
meningkatkan kemungkinan aktivasi yang
tidak diinginkan dari sistem airbag dan
memungkinkan cedera pribadi. SUZUKI
menyarankan bahwa sistem airbag
diperbaiki terlebih dahulu.
• Memodifikasi bagian-bagian pendukung
atau sekitar komponen sistem airbag dapat
mempengaruhi kinerja sistem dan
menyebabkan cedera pribadi.
Jangan memodifikasi roda kemudi,
dashboard, atau bagian lainya yang dekat
komponen sistem airbag.
• Untuk kendaraan yang dilengkapi dengan
sistem airbag canggih, memodifikasi
dengan cara apapun dan tempat duduk
pengemudi dan penumpang depan atau
menambahkan sarung jok atau bantal
tambahan untuk mereka dapat mencegah
sistem airbag bekerja dengan baik,
meningkatkan risiko cedera.
Jangan memodifikasi tempat duduk depan
atau menambahkan sarung jok apapun
atau bantal tambahan untuk mereka.
00-9 Pencegahan:

• Temperatur yang tinggi lebih dari 93 °C Diagnosis

(200 °F) dapat mengaktifkan sistem airbag • Saat melakukan perbaikan sistem air bag, pastikan
atau merusak komponennya mengikuti “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” di
Sebelum melakukan pemanasan cat (paint Bab 8B (Halaman 8B-12). Melompati prosedur ini bisa
baking) atau pekerjaan lainnya yang menyebabkan waktu diagnosis yang lebih lama,
melibatkan suhu tinggi, lepas komponen diagnosis yang salah, dan penggantian suku cadang
sistem airbag dari kendaraan dan yang salah.
menempatkannya di area yang jauh dari
• Jangan pernah menggunakan alat uji kelistrikan
area di mana operasi tersebut harus
selain yang ditentukan.
dilakukan.
! PERINGATAN
4
8 9 10
5 Mengukur tahanan dari setiap modul airbag
6
9
7 (inflator) (pengemudi, penumpang, lutut,
samping atau modul tirai/curtain) atau sabuk
11 keselamatan pretensioner (pengemudi atau
pretensioner penumpang) dengan tester
adalah berbahaya, karena arus listrik dari
tester dapat memicu airbag atau
pretensioner.
12 Jangan pernah melakukan pengukuran
3 tahanan modul airbag (inflator) pretensioner
2
sabuk keselamatan.
10
6
5
1

11 7
IBP70A000001-01

1. SDM 7. Model (inflator) curtain air bag

2. Modul air bag (inflator) pengemudi 8. Contact coil
3. Modul knee air bag (inflator) (jika 9. Sensor benturan depan
dilengkapi)
4. Modul air bag (inflator) penumpang 10. Sensor benturan samping
depan
5. Modul air bag (inflator) samping 11. Sensor benturan samping
belakang
6. Retractor pretensioner 12. Sekering “A/B”

I9P60A000002-01
 Pencegahan: 00-10

Servis dan Penanganan • Setelah penggembungan module airbag

(inflator), akan ada zat tepung yang tersisa
! PERINGATAN pada permukaannya. Zat ini terutama
terdiri dari tepung jagung yang digunakan
Kesalahan untuk mengambil tindakan
untuk melumasi kantong seperti
pencegahan yang tepat ketika memperbaikii
menggembungkan dan oleh-produk dari
dan menangani modul airbag (inflator) dapat
reaksi kimia. Seperti dengan banyak
menyebabkan kecelakaan memicu inflator,
prosedur servis lainnya, sarung tangan
yang dapat menyebabkan cedera pribadi
dan kacamata pelindung harus dipakai
yang parah.
untuk melindungi kulit dan mata saat
• Selalu lepaskan sekering “A/B” dan modul menangani menggembungkan module
airbag (inflator) dari sirkuit inisiator ketika airbag (inflator).
diperintahkan dalam prosedur perbaikan.
• Menangani dan menyimpan modul air bag [A]
(inflator) siaga pilih tempat di mana
temperatur ambiennya di bawah 65 °C (150
°F) dan tidak ada sumber noise elektrik.
• Selalu membawa modul air bag (inflator)
siaga dengan airbag membuka menunjuk
jauh dari Anda. Melakukan hal ini akan
membantu mengurangi kemungkinan [B]
cedera jika terjadi penggembungan airbag
tanpa disengaja.
• Jangan pernah membawa modul airbag
(inflator) siaga dengan kabel atau
konektor.
• Selalu menempatkan modul airbag
(inflator) siaga di bangku atau permukaan
lainnya dengan sisi tas airbag menghadap
ke atas agar tidak jauh dari permukaan.
• Jangan meletakkan apapun termasuk
modul (inflator) lain di atas module airbag
(inflator). Memungkinkan untuk ruang
bebas di atas modul sangat penting untuk
meminimalkan risiko cedera dalam hal
: [C]
penggembungan module airbag (inflator) IAW10A000003-01
tanpa disengaja. [A]: Selalu bawa modul air bag (inflator) dengan penutup interior
• Jangan membuang modul air bag (inflator) (pembukaan air bag) jauh dari tubuh.
[B]: Selalu letakkan modul air bag (inflator) di meja kerja dengan penutup
yang siaga. Sebelum membuang setiap interior (pembukaan air bag) menghadap ke atas, jauh dari benda yang
module airbag (inflator) siaga, pastikan kendor.
untuk digembungkan sesuai dengan [C]: Arah penggembungan air bag
prosedur yang berlaku yang dijelaskan
dalam“Membuang Modul Air Bag (Inflator)
dan Pretensioner Sabuk Keselamatan” di
Bab 8B (Halaman 8B-137).
• Modul airbag (inflator) sangat panas
setelah digembungkan. Tunggu setidaknya
setengah jam agar mendingin sebelum
melanjutkan ke tahap berikutnya.
00-11 Pencegahan:
! PERINGATAN
SDM
Kesalahan untuk mengambil pencegahan
yang tepat ketika memperbaiki dan
menangani Sensing dan Diagnostic Module
(SDM) dapat menyebabkan kecelakaan
memicu inflator, yang dapat menyebabkan
cedera pribadi yang parah.
• Selalu lepaskan sekering “A/B” dan modul
airbag (inflator) dari sirkuit inisiator ketika
diperintahkan dalam prosedur perbaikan.
• Menangani dan menyimpan SDM di tempat
yang temperatur ambiennya di bawah 65
°C (150 °F), dan tidak ada sumber noise
elektrik.
• Tangani SDM dengan sangat hati-hati
selama prosedur servis. Jangan pernah
menghantam dengan objek lain atau
mengguncangnya berlebihan.
• Jangan pernah mengaktifkan sistem air
bag bila SDM tidak terpasang erat di
kendaraan. Kecuali semua fastener dari
braket mounting SDM dengan kuat
dikencangkan dan panah penunjuk ke arah
bagian depan kendaraan, SDM dapat tanpa
sengaja diaktifkan ketika sistem airbag
diaktifkan, mungkin menyebabkan airbag
mengembung.
! PERINGATAN
Pretensioner Sabuk Keselamatan Pengemudi
dan Penumpang
Kesalahan untuk mengambil tindakan
pencegahan yang tepat ketika memperbaiki
dan menangani pretensioner sabuk
keselamatan dapat menyebabkan tidak
disengaja memicu pretensioner, yang dapat
menyebabkan cedera pribadi yang parah.
• Selalu lepaskan sekering “A/B” dan modul
airbag (inflator) dari sirkuit inisiator ketika
diperintahkan dalam prosedur perbaikan.
• Menangani dan menyimpan pretensioner
sabuk keselamatan siaga (non-activated)
di tempat yang temperatur ambiennya di
bawah 65 °C (150 °F), dan tidak ada sumber
noise elektrik.
• Jangan pernah membawa pretensioner
siaga dengan kabel atau konektor.
• Jangan pernah menaruh apapun di atas
pretensioner siaga ditempatkan pada meja
kerja atau permukaan serupa. Setiap
benda di atas pretensioner dapat
meningkatkan risiko cedera jika terjadi
aktivasi tidak disengaja.
• Jangan membuang pretensioner yang
hidup. Sebelum membuang pretensioner
siaga, pastikan untuk diaktifkan sesuai
dengan prosedur yang berlaku yang
dijelaskan di “Membuang Modul Air Bag
(Inflator) dan Pretensioner Sabuk
Keselamatan” di Bab 8B (Halaman 8B-137).
• Pretensioner sabuk keselamatan sangat
panas setelah aktivasi. Tunggu setidaknya
setengah jam agar mendingin sebelum
melanjutkan ke tahap berikutnya.
• Seperti dengan banyak prosedur servis
lainnya, sarung tangan dan kacamata
pelindung harus dipakai ketika menangani
pretensioner untuk melindungi kulit dan
mata.

HIMBAUAN
Kesalahan untuk mengambil tindakan
pencegahan yang tepat ketika memperbaiki
airbag dan sistem pretensioner sabuk
keselamatan dapat menyebabkan kesalahan
operasi atau kerusakan komponen dari
sistem.
• Setelah kecelakaan, bahkan jika tidak
cukup parah untuk menyebabkan
penggembungan airbag, pastikan untuk
memeriksa sistem airbag dan komponen
terkait lainnya sesuai dengan petunjuk di
bawah“Perbaikan dan Pemeriksaan yang
Diperlukan setelah Kecelakaan” di Bab 8B
(Halaman 8B-118).
• Jika ada komponen sistem airbag
dipengaruhi selama perbaikan pada
komponen lain, lepas komponen sistem
airbag sebelum melanjutkan perbaikan.
• Hati-hati menangani komponen-komponen
berikut ini tidak jatuh atau membenturkan:
module sisi curtain airbag (inflator),
pengemudi, penumpang, lutut;
pretensioner sabuk keselamatan
pengemudi dan penumpang; sensor depan
dan samping, dan SDM. Jika komponen ini
menerima benturan, jangan pernah
membongkar dan memperbaikinya, namun
ganti dengan yang baru.
• Jika salah satu komponen berikut akan
terkontaminasi dengan bahan-bahan
seperti minyak, larutan pembersih, minyak
atau air, bersihkan sampai bersih dengan
kain kering: modul sisi dan curtain air bag
(inflator) pengemudi, penumpang, lutut,
dan pretensioner sabuk keselamatan
pengemudi dan penumpang.
• Airbag harness adalah bagian dari main
harness, panel instrumen harness,
harness lantai dan harness tempat duduk.
Untuk memudahkan identifikasi, sisi
konektor dari setiap airbag harness
ditutupi dengan tabung perlindungan
kuning dan setiap konektor berwarna
kuning. Menangani wire harness airbag
dan konektor sangat hati-hati.
• Bila kabel putus atau konektor/terminal
rusak ditemukan di harness airbag,
pastikan untuk mengganti seluruh harness
dari pada hanya mengganti kabel atau
konektor rusak.
• Menggunakan daya untuk sistem airbag
hanya bila semua komponen yang
terhubung atau prosedur diagnostik
memerlukan itu. Melakukan sebaliknya
akan mengatur DTC.
• Jangan pernah menggunakan komponen
sistem air bag dari kendaraan lain.
Pencegahan: 00-12
• Ketika melakukan pengelasan listrik,
pastikan untuk sementara menonaktifkan
sistem airbag mengacu
pada“Menonaktifkan Sistem Air Bag” di
Bab 8B (Halaman 8B-122).
• Jangan pernah mengekspos komponen
sistem airbag ke udara sangat panas
(yaitu, menempatkan kendaraan dalam
oven untuk mengeringkan setelah
pengecatan).
• Label PERINGATAN / PERHATIAN
dipasang pada setiap komponen sistem
airbag. Pastikan untuk mengikuti instruksi
yang diberikan.
• Setelah menyelesaikan perbaikan pada
komponen sistem airbag, pastikan untuk
melakukan prosedur di “Pemeriksaan
Sistem Diagnosa Air Bag” di Bab 8B
(Halaman 8B-12).
Tindakan Pencegahan untuk Sistem
Komunikasi CAN
AIDBP70A0000014
• Panjang puntiran yang kendor (1) di sepasang
harness kabel pada saluran CAN, kecuali di sekitar
konektor (3) harus dalam 100 mm (3,9 in.). Lihat
diagram sirkuit untuk mengidentifikasi saluran CAN.
Saluran yang sangat kendor lebih rentan pada
gangguan noise elektrik.
3 3
1
2 2
I4JA01000002-01
2. Modul kontrol
• Jangan hubungkan terminal jalur CAN menggunakan
kabel bypass (1). Jika dilakukan, jalur CAN menerima
gangguan noise elektrik.
1
I4JA01000003-01
00-13 Pencegahan:

Tindakan Pencegahan untuk Memasang Alat
Komunikasi Seluler
AIDBP70A0000015
Saat memasang alat komunikasi seluler seperti radio CB
(Citizens-Band) atau ponsel, pastikan mematuhi
tindakan pencegahan berikut.
Kelalaian mengikuti peringatan dapat mempengaruhi
sistem kontrol elektronik.
• Pisahkan antena sejauh mungkin dari unit kontrol
elektronik kendaraan.
• Jauhkan pengumpan antena lebih dari 20 cm (7,9 in.)
dari unit kontrol elektronik dan harness kabelnya.
• Jangan mengulurkan antena feeder secara paralel
dengan harness kabel lain.
• Konfirmasi bahwa antena dan feeder disetel dengan
benar.

Petunjuk Perbaikan
Prosedur Pemeriksaan Sirkuit Kelistrikan 3) Dengan menggunakan terminal batang untuk
AIDBP70A0006001 penggunaan uji, periksa terminal di kedua ujung
Meskipun ada berbagai metode pemeriksaan sirkuit
sirkuit yang sedang diperiksa untuk mengetahui
kelistrikan, metode berikut menjelaskan metode umum
tegangan kontak terminal jepit. Periksa setiap
menggunakan ohmmeter dan voltmeter untuk
terminal secara visual untuk mengetahui penyebab
memeriksa sirkuit yang putus dan korslet.
kontak yang buruk (kotoran, korosi, karat, masuknya
benda asing, dll.). Pada saat bersamaan, pastikan
Pemeriksaan Sirkuit yang Putus
bahwa setiap terminal ditahan dan dikunci
Penyebab yang mungkin untuk sirkuit yang putus
sepenuhnya di konektor.
dicantumkan di bawah ini. Karena kerusakan konektor
atau terminal adalah penyebab yang paling sering, maka
hal ini perlu diperiksa dengan hati-hati.
• Sambungan konektor yang kendor
• Kontak terminal yang buruk (karena kotoran, korosi
atau karat pada terminal, tegangan kontak yang
buruk, masuknya benda asing, dll.)
• Harness kabel yang terbuka
I2RH01010050-01
Bila memeriksa sirkuit termasuk electronic control unit
seperti ECM, TCM, ESP® control module, dll., penting 1. Periksa tegangan kontak dengan memasukkan dan melepaskannya
hanya sekali.
untuk melakukan pemeriksaan dengan hati-hati, dimulai
dari item yang paling mudah diperiksa.
4) Lakukan uji hubungan atau pemeriksaan voltase
1) Cabut kabel negatif (–) baterai. menggunakan prosedur berikut, untuk memeriksa
2) Periksa apakah sambungan konektor di kedua ujung apakah sirkuit pada harness kabel putus dan
sirkuit yang sedang diperiksa kendor. Periksa juga sambungan yang buruk di terminal-terminalnya.
kondisi kunci konektor, jika dilengkapi dengan kunci
konektor.

I2RH01010051-01

1. Kendornya crimping kabel 3. Kabel tipis (kabel tunggal)

2. Buka

I2RH01010049-01
 Pencegahan: 00-14

Tes Hubungan Pemeriksaan Tegangan

1) Ukur tahanan antara terminal konektor di kedua
ujung sirkuit yang sedang di tes (antara “A-1” dan
“C-1” pada gambar). Jika tidak ditemukan hubungan
(tak terhingga atau melebihi batas), artinya sirkuit
putus di antara terminal “A-1” dan “C-1”.
I2RH01010052-01
2) Cabut konektor yang disertakan dalam sirkuit
(konektor-B pada gambar) dan ukur tahanan antara
terminal “A-1” dan “B-1”.
Jika tidak ditemukan hubungan, artinya sirkuit putus
di antara terminal “A-1” dan “B-1”. Jika ditemukan
hubungan, ada sirkuit putus antara terminal “B-1”
dan “C-1” atau konektor -B rusak.
Jika sirkuit yang sedang diperiksa memiliki voltase,
pemeriksaan voltase bisa digunakan untuk memeriksa
sirkuit.
1) Dengan semua konektor yang terhubung dan
tegangan yang diberikan pada sirkuit yang sedang
diperiksa, ukur tegangan antara setiap terminal dan
ground.
a) Jika pengukuran dilakukan seperti ditunjukkan
pada gambar dan hasilnya seperti yang
dicantumkan di bawah ini, artinya sirkuit putus di
antara “B-1” dan “A-1”.
Voltase antara
“C-1” dan ground: Sekitar 5 V
“B-1” dan ground: Sekitar 5 V
“A-1” dan ground: 0 V
b) Jika ukurannya seperti yang tercantum di bawah
ini, artinya ada tahanan tinggi yang tidak normal
sehingga terjadi penurunan tegangan yang
ditunjukkan pada sirkuit antara terminal “A-1”
dan “B-1”.
Tegangan antara
“C-1” dan ground: Sekitar 5 V
“B-1” dan ground: Sekitar 5 V
“A-1” dan ground: Sekitar 3 V

I2RH01010053-01

I5RH01000005-01
00-15 Pencegahan:
Pemeriksaan Korslet (Harness Kabel ke Ground)
1) Cabut kabel negatif (–) baterai.
2) Cabut konektor di kedua ujung sirkuit yang akan
diperiksa.
CATATAN
Jika sirkuit yang akan diperiksa terhubung ke
suku cadang lainnya (1), cabut semua
sambungan ke suku cadang ini.
Memiliki hasil pemeriksaan yang benar
sangatlah penting.
3) Ukur tahanan antara terminal di satu ujung sirkuit
(terminal “A-1” pada gambar) dan ground. Jika
ditemukan hubungan, artinya sirkuit korslet ke
ground antara terminal “A-1” dan “C-1”.
I5RH01000006-01
4) Cabut konektor yang disertakan dalam sirkuit
(konektor-B) dan ukur tahanan antara “A-1” dan
ground. Jika ditemukan hubungan, artinya sirkuit
korslet ke ground antara terminal “A-1” dan “B-1”.
I2RH01010056-01
1. Ke komponen lain
Pemeriksaan Sambungan Intermiten dan
Kontak yang Buruk
AIDBP70A0006002
Kebanyakan sambungan intermiten disebabkan
sambungan atau kelistrikan yang rusak, meskipun relai
atau solenoid yang macet kadang bisa jadi
penyebabnya. Saat memeriksa sambungan, periksa
item berikut pada sirkuit yang dicurigai:
• Pemasangan separuh konektor yang buruk, atau
terminal tidak didudukkan sepenuhnya di bodi
konektor (kurang pas).
• Kotoran atau korosi pada terminal. Terminal harus
bersih dan bebas dari benda asing yang bisa
menghalangi kontak terminal yang tepat. Namun,
dilarang membersihkan terminal dengan ampelas
atau semacamnya.
• Bodi konektor yang rusak, terminal yang terkena
embun dan kotoran, terminal-terminal yang tidak lurus
di komponen atau konektor dan konektor
berpasangan yang tidak lurus.
I2RH01010057-02
• Terminal yang bentuknya tidak tepat atau salah.
Periksa kondisi setiap terminal konektor di sirkuit
dengan masalah tegangan kontak menggunakan
terminal uji yang tepat.
Jika tegangan kontak tidak cukup, perbaiki bentuk
terminal untuk meningkatkan tegangan kontak atau
ganti harness.
I5RH01000007-01
1. Periksa tegangan kontak dengan memasukkan dan melepaskannya
hanya sekali.
2. Periksa apakah setiap terminal bengkok dan kesejajarannya tepat.
 Pencegahan: 00-16

• Sambungan terminal dan kabel yang buruk.

Periksa apakah sambungan setiap harness kabel di
sirkuit yang bermasalah buruk dengan sedikit
menggoyangnya menggunakan tangan. Jika
ditemukan kondisi yang abnormal, perbaiki atau ganti
harness.

I2RH01010059-01

• Isolasi kabel rusak, sehingga terjadi korslet intermiten

ke kelistrikan atau suku cadang lainnya.
• Kabel putus di dalam isolasi. Jika hanya ada satu atau
dua kabel serabut yang utuh, pemeriksaan hubungan
akan menunjukkan sirkuit dalam kondisi baik, namun
tahanannya mungkin sangat tinggi. Jika tahanan
terlalu tinggi, perbaiki atau ganti harness.

I2RH01010060-01
00-17 Pencegahan:
 Daftar Isi 0- i

Bab 0

Informasi Umum
0
ISI

Informasi Umum ...................................... 0A-1 Penggantian Busi ................................................0B-9

Uraian Umum........................................................0A-1 Pemeriksaan Ignition Coil (Plug Cap) .................0B-9
Singkatan ............................................................ 0A-1 Pemeriksaan Filter Pembersih Udara .................0B-9
Istilah ISO-untuk-SUZUKI ................................... 0A-2 Penggantian Filter Pembersih Udara ..................0B-9
Simbol ................................................................. 0A-5 Pemeriksaan Tangki Bahan Bakar, Gasket
Wire Color Symbols (Simbol Warna Kabel) ........ 0A-5 Penutup dan Saluran Bahan Bakar...................0B-9
Mode Ignition dan Posisi Kunci Kontak............... 0A-6 Penggantian Filter Bahan Bakar .......................0B-10
Informasi Pengencang ........................................ 0A-6 Pemeriksaan PCV valve ...................................0B-10
Titik Angkat Kendaraan....................................... 0A-8 Pemeriksaan Fuel Evaporative Emission
Nomor Identifikasi Kendaraan........................... 0A-11 Control System................................................0B-10
Plat identifikasi .................................................. 0A-11 Pemeriksaan Cakram dan Kampas Rem..........0B-10
Nomor Identifikasi Mesin................................... 0A-12 Pemeriksaan Selang dan Pipa Rem .................0B-10
Nomor Identifikasi Transaxle............................. 0A-12 Pemeriksaan Minyak Rem ................................0B-11
Penggantian Minyak Rem .................................0B-11
Lokasi Komponen ..............................................0A-13
Pemeriksaan Pedal Rem ..................................0B-11
Lokasi Label Peringatan, Perhatian dan
Pemeriksaan Tuas dan Kabel Rem ..................0B-11
Informasi ......................................................... 0A-13
Pemeriksaan Pedal Kopling (Model M/T)..........0B-11
Perawatan dan Pelumasan ..................... 0B-1 Pemeriksaan Minyak Kopling (Model M/T) .......0B-11
Pemeriksaan Ban..............................................0B-12
Jadwal Perawatan ................................................0B-1
Pemeriksaan Cakram Roda ..............................0B-12
Jadwal Perawatan di bawah Kondisi
Pemeriksaan Bearing Roda ..............................0B-12
Pengendaraan Normal (Kecuali Mexico) .......... 0B-1
Pemeriksaan Sistem Suspensi .........................0B-12
Jadwal Perawatan di bawah Kondisi
Pemeriksaan Sistem Kemudi ............................0B-13
Pengendaraan Normal (Kecuali Mexico) .......... 0B-2
Pemeriksaan Boot Shaft Penggerak (Gandar) ..0B-14
Perawatan yang Disarankan di bawah
Pemeriksaan Oli Transaxle Manual (Model M/
Kondisi Pengendaraan Normal (Kecuali
T).....................................................................0B-14
Mexico) ............................................................. 0B-5
Penggantian Oli Transaxle Manual (Model M/
Perawatan yang Disarankan di bawah
T).....................................................................0B-14
Kondisi Pengendaraan Parah (untuk
Pemeriksaan Level Fluida CVT (Model CVT) ...0B-14
Mexico) ............................................................. 0B-7
Pemeriksaan Penurunan Kualitas Fluida CVT
Petunjuk Perbaikan..............................................0B-8
(Model CVT)....................................................0B-14
Pemeriksaan Drive Belt Aksesori........................ 0B-8
Pemeriksaan Selang Pendingin Fluida CVT
Penggantian Drive Belt Aksesori ........................ 0B-8
(Model CVT)....................................................0B-14
Pemeriksaan Valve Lash (celah) ........................ 0B-8
Pemeriksaan Semua Pengait, Engsel dan
Penggantian Oli Mesin dan Filter ........................ 0B-8
Kunci ...............................................................0B-14
Komponen Sistem Pendingin, Pemeriksaan
Pemeriksaan Filter Udara HVAC ......................0B-15
Selang dan Sambungan ................................... 0B-8
Penggantian Filter Udara VHAC .......................0B-15
Penggantian Coolant Mesin ................................ 0B-8
Pemeriksaan Akhir untuk Servis Perawatan .....0B-15
Pemeriksaan Sistem Exhaust ............................. 0B-8
Special Tool dan Perlengkapan ........................0B-16
Penggantian Canister EVAP ............................... 0B-9
Fluida dan Pelumas yang Dianjurkan ...............0B-16
Pemeriksaan Emisi-Terkait Selang & Tube ........ 0B-9
0A-1 Informasi Umum:

Informasi Umum
Informasi Umum

Uraian Umum
Singkatan EFE Heater (Pemanas EFE): Early Fuel Evaporation
AIDBP70A0101001 Heater
A:
EGR: Exhaust Gas Recirculation
A/B: Air Bag
EGT: Exhaust Gas Temperature
ABDC: After Bottom Dead Center (Setelah Titik Mati
ELR: Emergency Locking Retractor
Bawah)
ENG A-STOP: Engine Auto Stop and Start
ABS: Anti-lock Brake System
EPS: Electronic Power Steering
AC: Alternating Current (Arus Bolak-balik)
ESP®: Electronic Stability Program
A/C: Air Conditioning
EVAP: Evaporative Emission
A-ELR: Automatic-Emergency Locking Retractor
F:
A/F: Air Fuel Ratio (Rasio Udara Bahan Bakar)
FWD: Front Wheel Drive
ALR: Automatic Locking Retractor
G:
API: American Petroleum Institute
GND: Ground
APP: Accelerator Pedal Position
GPS: Global Positioning System
A/T: Automatic Transmission, Automatic Transaxle
H:
ATDC: After Top Dead Center (Setelah Titik Mati Atas)
HVAC: Heating, Ventilating and Air Conditioning
ATF: Automatic Transmission Fluid, Automatic
HC: Hidrokarbon
Transaxle Fluid
HDD: Hard Disk Drive
AWD: All Wheel Drive
HFC: Hidro Fluorokarbon
B:
HI: High (Tinggi)
BARO: Barometric Pressure
HO2S: Heated Oxygen Sensor
BBDC: Before Bottom Dead Center (Sebelum Titik Mati
I:
Bawah)
IAC: Idle Air Control
BCM: Body electrical Control Module
IAT: Intake Air Temperature
BTDC: Before Top Dead Center (Sebelum Titik Mati
IMRC: Intake Manifold Runner Control
Atas)
IMT: Intake Manifold Tuning
B+: Tegangan Positif Baterai
ISC: Idle Speed Control
BB+: Tegangan Positif Baterai untuk Backup
ISO: International Organization for Standardization
C:
J:
CAN: Controller Area Network
JIS: Japanese Industrial Standards
CKP: Crankshaft Position
J/B: Junction Block
CMP: Camshaft Position
J/C: Junction Connector
CO: Carbon Monoxide (Karbon Monoksida)
L:
CO2: Carbon Dioxide (Kabor Dioksida)
L: Left (Kiri)
CPP: Clutch Pedal Position (Posisi Pedal Kopling)
LCD: Liquid Crystal Display
CPU: Central Processing Unit
LED: Light Emitting Diode
CVT: Continuously Variable Transmission,
LHD: Left Hand Drive vehicle
Continuously Variable Transaxle
LIN: Local Interconnect Network
D:
LO: Low (Rendah)
DC: Direct Current (Arus Searah)
LSD: Limited Slip Differential
D/C: Driving Cycle
LSPV: Load Sensing Proportioning Valve
DLC: Data Link Connector
M:
DOHC: Double Over Head Camshaft
MAF: Mass Air Flow
DOJ: Double Offset Joint
MAP: Manifold Absolute Pressure
DOT: Department of Transportation
Maks: Maksimal
DPF®: Diesel Particulate Filter
MFI: Multiport Fuel Injection
DRL: Daytime Running Light Min: Minimal
DTC: Diagnostic Trouble Code (Diagnostic Code) MIL: Malfunction Indicator Lamp (“CHECK ENGINE”
E: Light atau “SERVICE ENGINE SOON” Light)
EBD: Electronic Brake Force Distribution M/T: Manual Transmission, Manual Transaxle
ECM: Engine Control Module N:
ECT: Engine Coolant Temperature NOx: Nitrogen Oksida
ECU: Electronic Control Unit O:
EEPROM: Electrically Erasable Programmable Read OBD: On-Board Diagnostic system
Only Memory OCM: Occupant Classification Module
 Informasi Umum: 0A-2

OCV: Oil Control Valve TCSS: Traction Control Support System

O/D: Overdrive TDC: Top Dead Center (Titik Mati Atas)
OHC: Camshaft Over Head TP: Throttle Position
O2S: Oxygen Sensor TPMS: Tire Pressure Monitoring System
P: TWC: Three-Way Catalytic converter
PCM: Powertrain Control Module U:
PCV: Positive Crankcase Ventilation UART: Universal Asynchronous Receiver / Transmitter
PM: Particulate Mater USB: Universal Serial Bus
PNP: Posisi Parkir / Netral V:
P/S: Power Steering VFD: Vacuum Fluorescent Display
PSP: Power Steering Pressure VIN: Vehicle Identification Number (Nomor Identifikasi
R: Kendaraan)
R: Right (Kanan) VSS: Vehicle Speed Sensor
RAM: Random Access Memory VVT: Variable Valve Timing
RHD: Right Hand Drive Vehicle (Kendaraan Setir W:
Kanan) WU-OC: Warm Up Oxidation Catalytic converter
ROM: Read Only Memory WU-TWC: Warm Up Three-Way Catalytic converter
RPM: Engine Speed (Putaran Mesin) Other (Lain-lain):
S: 2WD: 2-Wheel Drive (Penggerak 2-Roda)
SAE: Society of Automotive Engineers 4WD: 4-Wheel Drive (Penggerak 4-Roda)
SDM: Sensing and Diagnostic Module (Air Bag
Controller, Air bag Control Module) CATATAN
SDT: Smart Diagnostic Tester • DPF® adalah merek dagang milik HJS
SFI: Sequential Multiport Fuel Injection Fahrzeugtechnik GmbH & Co KG dan
SI: Sistem Internasional Suzuki adalah pemilik lisensi merek
SOHC: Single Over Head Camshaft dagang.
SRS: Supplemental Restraint System
• ESP® adalah merek dagang terdaftar
T:
Daimler AG.
TCC: Torque Converter Clutch
TCM: Transmission Control Module

Istilah ISO-untuk-SUZUKI
AIDBP70A0101002
Tabel ini mencantumkan istilah dan singkatan ISO (Organisasi Internasional untuk Standarisasi) TR15031 yang
mungkin digunakan dalam buku panduan ini sesuai rekomendasi ISO, serta istilah dari SUZUKI.
Istilah ISO
Istilah SUZUKI
Ejaan lengkap Singkatan
A
Accelerator Pedal Position (Posisi Pedal APP Posisi Pedal Gas (APP)
Gas)
Air Cleaner ACL Air Cleaner
Air Cleaner Element (Elemen Pembersih ACL Element Air Cleaner Element (Elemen Pembersih Udara)
Udara)
Air Cleaner Housing (Housing Pembersih ACL Housing Air Cleaner Housing
Udara)
Air Conditioning A/C Air Conditioner (A/C)
Air Conditioning System A/C System Air Conditioning System (A/C system)
Air Fuel Ratio Sensor A/F Sensor Air Fuel Ratio Sensor (A/F sensor)
Automatic Transaxle, Automatic A/T Automatic Transaxle, Automatic Transmission (A/T)
Transmission
B
Barometric Pressure (Tekanan Barometer) BARO Barometric Pressure (Tekanan Barometer) (BARO)
Barometric Pressure Sensor BARO Sensor Barometric Pressure Sensor (BARO sensor)
Tegangan Positif Baterai B+ Battery Positive Voltage (B+)
C
Camshaft Position (Posisi Camshaft) CMP Camshaft Position (Posisi Camshaft)
Camshaft Position Sensor CMP Sensor Camshaft Position Sensor (CMP sensor)
Carbon Monoxide (Karbon Monoksida) CO Carbon Monoxide (CO)
Carbon Dioxide (Kabor Dioksida) CO2 Carbon Dioxide (Karbon Dioksida) (CO2)
0A-3 Informasi Umum:

Istilah ISO
Istilah SUZUKI
Ejaan lengkap Singkatan
Clutch Pedal Position Switch (Switch CPP Switch Clutch Pedal Position Switch (CPP switch)
Posisi Pedal Kopling)
Closed Loop CL Closed-Loop
Closed Throttle Position CTP Closed Throttle Position
Continuously variable transaxle, CVT Continuously variable transaxle, Continuously
Continuously variable transmission variable transmission (CVT)
Crankshaft Position CKP Crankshaft Position (CKP)
Crankshaft Position Sensor CKP Sensor Crankshaft Position Sensor (CKP sensor)
D
Data Link Connector DLC Data Link Connector (DLC)
Diagnostic Trouble Code DTC Diagnostic Trouble Code (DTC)
E
Electrically Erasable Programmable Read EEPROM Electrically Erasable Programmable Read Only
Only Memory Memory (EEPROM)
Engine Control Module ECM Engine Control Module (ECM)
Engine Coolant Temperature Sensor ECT Sensor Engine Coolant Temperature Sensor (ECT sensor)
Engine Speed (Putaran Mesin) RPM Engine Speed, RPM, rpm
Evaporative Emission Canister EVAP Canister Evaporative Emission Canister (EVAP canister)
Evaporative Emission Canister Purge EVAP Canister EVAP canister purge valve
Valve Purge Valve
Evaporative Emission System EVAP System Evaporative Emission System
Exhaust Gas Re-circulation EGR Exhaust Gas Recirculation (EGR)
Exhaust Gas Re-circulation Valve EGR Valve Exhaust Gas Recirculation Valve (EGR valve)
F
Fan Control FC Radiator Fan Control
Fan Control Relay FC Relay: Radiator cooling fan relay (Relay kipas pendingin
radiator)
Four Wheel Drive (Penggerak Empat 4WD 4WD
Roda)
Fourth Gear (Gigi Ke-Empat) 4GR 4th Gear (Gigi ke-4)
Front Wheel Drive (Penggerak Roda FWD Front Wheel Drive (Penggerak Roda Depan)
Depan)
Fuel Pump FP Fuel Pump
Fuel Pump Relay (Relay Pompa Bahan FP Relay Fuel Pump Relay (Relay Pompa Bahan Bakar)
Bakar)
Full Time Four Wheel Drive F4WD Full-Time 4WD
G
Generator GEN Generator
Ground GND Ground
H
Heated Oxygen Sensor HO2S Heated Oxygen Sensor (HO2S)
Hidrokarbon HC Hidrokarbon (HC)
I
Kontrol Udara Idle IAC Kontrol Udara Idle (IAC)
Idle Speed Control ISC Kontrol Kecepatan Idle (ISC)
Aliran Masuk Udara IA Aliran Masuk Udara
Intake Air temperature IAT Intake Air temperature (IAT)
Intake Air temperature Sensor IAT Sensor Intake Air temperature Sensor, IAT Sensor
Input Shaft Speed ISS Input Shaft Speed
Inspection and Maintenance (Pemeriksaan I/M Inspection and Maintenance (Pemeriksaan dan
dan Perawatan) Perawatan)
K
Knock Sensor KS Knock Sensor
L
Nilai Beban Terhitung LORD Nilai Beban Terhitung (LOAD)
M
Mass Airflow MAF Mass Airflow (MAF)
Mass Airflow Sensor MAF Sensor MAF Sensor
 Informasi Umum: 0A-4

Istilah ISO
Istilah SUZUKI
Ejaan lengkap Singkatan
Malfunction Indicator Lamp (Lampu MIL Lampu Indikator Malfungsi (MIL)
Indikator Malfungsi)
Manifold Absolute Pressure Sensor MAP Sensor Manifold Absolute Pressure Sensor, MAP Sensor
(Sensor Tekanan Absolut Manifold)
Manual/Transaxle M/T Transaxle Manual, M/T
Manual/Transmisi M/T Manual Transmission, M/T
Multiport Fuel Injection MFI Multiport Fuel Injection
N
Nitrogen Oksida NOX Nitrogen Oksida (NOx)
O
On-Board Diagnostic OBD OBD
Open Loop OL Open Loop
Output Shaft Speed Sensor OSS Sensor Output Shaft Speed Sensor
Oksigen O2 O2
Oxidation catalytic converter OC Oxidation catalytic converter
Oxygen Sensor O2S O2 Sensor, O2S
P
Positive Crankcase Ventilation PCV PCV
Positive Crankcase Ventilation Valve PCV Valve PCV Valve
Power Steering Pressure Switch PSP Switch Power Steering Pressure Switch
Powertrain Control Module PCM PCM
R
Random Access Memory RAM RAM
S
Scan Tool ST Scan Tool
Shift Solenoid SS Shift Solenoid
Shift Solenoid Valve SS Valve Shift Solenoid Valve
T
Third Gear (Gigi Ketiga) 3GR 3rd Gear (Gigi ke-3)
Three Way Catalytic Converter TWC Three-Way Catalytic Converter (TWC)
Throttle Actuator Control TAC Throttle Actuator Control
Throttle Body TB Throttle body
Throttle Position TP Throttle Position, TP
Throttle Position Sensor TP Sensor TP Sensor
Torque Converter Clutch TCC Torque Converter Clutch
Torque Converter Clutch Pressure TCCP Torque Converter Clutch Pressure
Transmission Control Module TCM Transmission Control Module (TCM)
Transmission Fluid Temperature Sensor TFT Sensor Transmission Fluid Temperature Sensor
Transmission Range TR Transmission Range
Transmission Range Sensor TR Sensor Transmission Range Sensor
Transmission Range Switch TR Switch Transmission Range Switch
V
Vehicle Identification Number (Nomor VIN Vehicle Identification Number, VIN
Identifikasi Kendaraan)
Vehicle Speed Sensor VSS Vehicle Speed Sensor, VSS
Voltage Regulator VR Voltage Regulator
W
Warm Up Three Way Catalytic Converter WU-TWC Warm Up Three-Way Catalytic Converter
0A-5 Informasi Umum:

Simbol
AIDBP70A0101003
Simbol Definisi Simbol Definisi
Tightening torque (Momen pengencang) Berikan SUZUKI BOND NO. 1217G
99000-31260
Berikan oli (mesin, transmisi, transfer, Berikan SUZUKI BOND NO. 1216B
diferensial) 99000-31230
Berikan fluida (rem, power steering atau Berikan SUZUKI BOND NO. 1207B
fluida transmisi otomatis) 99000-31140
Berikan SUZUKI SUPER GREASE A Berikan SILICONE SEALANT
99000-25011 99000-31120
Berikan SUZUKI SUPER GREASE C Berikan SEALING COMPOUND 366E
99000-25030 99000-31090
Berikan SUZUKI SUPER GREASE E Berikan THREAD LOCK 1322
99000-25051 99000-32110
Berikan SUZUKI SUPER GREASE H Berikan THREAD LOCK 1333B
99000-25121 99000-32020
Berikan SUZUKI SUPER GREASE I Berikan THREAD LOCK 1342
99000-25210 99000-32050
Berikan SUZUKI BOND NO. 1215 Jangan dipakai kembali
99000-31110
Berikan SUZUKI BOND NO. 1207F Catatan tentang perakitan ulang
99000-31250

Wire Color Symbols (Simbol Warna Kabel)

AIDBP70A0101004
Simbol Warna Kabel Simbol Warna Kabel
— BEG Beige Lg LT GRN Hijau muda
B BLK Hitam O, Or ORN Oranye
Bl BLU Biru R MERAH Merah
Br BRN Coklat W WHT Putih
G GRN Hijau Y YEL Kuning
Gr GRY Abu-abu P PNK Pink
Lbl LT BLU Biru muda V PPL Ungu

Ada dua tipe kabel berwarna yang digunakan di kendaraan ini. Pertama, tipe satu warna dan kedua, tipe dua warna
(strip).
Tipe kabel satu warna menggunakan hanya satu simbol warna (yaitu “GRN”).
Tipe kabel dua warna menggunakan dua simbol warna (yaitu “GRN/YEL”). Simbol pertama menunjukkan warna dasar
kabel (“GRN” pada gambar) dan warna kedua menunjukkan warna strip (“YEL” pada gambar).

I2RH01010010N-01
 Informasi Umum: 0A-6

Mode Ignition dan Posisi Kunci Kontak Identifikasi Kekuatan Pengencang

AIDBP70A0101005 Kelas kekuatan pengencang metrik yang paling sering
Pada buku panduan ini, setiap posisi kunci kontak
digunakan adalah 4T, 6,8, 7T dan 8,8. Kelas kekuatan
(model dengan sistem kunci kontak konvensional) dan
ditentukan berdasarkan angka atau garis radial yang
mode ignition yang terkait (model dengan sistem keyless
timbul di kepala setiap baut. Beberapa mur metrik
start tekan) ditunjukkan dengan kata seragam / akronim
memiliki angka berlubang, 6 atau 8 di permukaan
berikut yang didahului “ignition”: START, ON, ACC atau
ujungnya. Gambar menunjukkan perbedaan penanda
OFF (msl. “ignition ON”) kecuali perlu dinyatakan lain.
kekuatan.
Saat mengganti pengencang metrik, pastikan
Informasi Pengencang menggunakan baut dan mur dari kelas kekuatan yang
AIDBP70A0101006
Pengencang Metrik sama atau kelas kekuatan yang lebih tinggi
Kebanyakan pengencang yang digunakan untuk dibandingkan baut dan mur asli. Penting juga untuk
kendaraan ini adalah pengencang metrik yang memilih pengencang pengganti dengan diameter dan
diklasifikasi JIS dan ISO. Saat mengganti pengencang, jarak ulir yang tepat. Baut dan mur pengganti yang tepat
sangat penting agar diameter, jarak ulir dan kekuatan tersedia sebagai suku cadang SUZUKI.
pengencang pengganti tepat. Baut dan mur metrik: Nomor atau tanda kelas kekuatan
(Semakin besar angka, semakin besar kekuatan).
HIMBAUAN
Menggabungkan fastener laki dan
perempuan dengan pitches thread yang
berbeda akan merusak kedua fastener.
Penting untuk dicatat bahwa, bahkan ketika
diameter nominal (1) dari thread yang sama,
JIS-didefinisikan dan ISO-didefinisikan
fastener mungkin berbeda di thread pitch (2)
atau width across flat (3). Lihat Tabel
Perbandingan Fastener Utama JIS-DAN-ISO
di bawah ini untuk perbedaannya.
Sebelum memasang fastener, periksa ulir
(thread pitch) agar tepat dan kemudian,
sekrupkan atau pasangan fastener dengan
tangan. Jika fastener terlalu kencang untuk
diputar dengan tangan, pitch thread mungkin
berbeda dari yang dipasang fastener.
I5RH01010001-01

Tabel perbandingan pengencang utama JIS-DAN- 1. Identifikasi kekuatan mur

ISO
Nilai diameter
M6 M8 M10 M12 M14
Jarak ulir 1,0 1,25 1,25 1,25 1,5
JIS
Lebar kepala 10 12 14 17 19
Jarak ulir 1,0 1,25 1,5 1,5 1,5
ISO
Lebar kepala 10 13 16 18 21

I4RH0A010005-01
0A-7 Informasi Umum:

Momen Pengencangan Standar

Setiap pengencang harus dikencangkan sesuai momen putar yang ditentukan di setiap bagian. Jika tidak tersedia
deskripsi atau spesifikasi momen putar di bagian yang relevan, lihat bagan momen putar pengencangan berikut untuk
mengetahui momen putar yang sesuai untuk setiap pengencang. Jika digunakan pengencang dengan kekuatan yang
lebih besar daripada aslinya, gunakan momen putar yang ditentukan untuk pengencang asli.

CATATAN
• Untuk baut flens, mur flens dan mur self-locking dengan kelas kekuatan 4T dan 7T, tambahkan 10%
ke momen pengencangan yang sesuai dan tersedia di tabel berikut.
• Bagan berikut hanya berlaku jika suku cadang yang dikencangkan terbuat dari baja atau aloi ringan.

Bagan momen putar pengencangan

Satua Diameter ulir (Diameter nominal) (mm)
Kekuatan
n 4 5 6 8 10 12 14 16 18
Pengencang dengan kelas kekuatan Nm 1,5 3,0 5,5 13 29 45 65 105 160
setara 4T kgf-m 0,15 0,30 0,55 1,3 2,9 4,5 6,5 10,5 16
lbf-ft 1,0 2,5 4,0 9,5 21,0 32,5 47,0 76,0 116,0

I2RH01010012-01
Pengencang dengan kelas kekuatan Nm 2,4 4,7 8,4 20 42 80 125 193 280
setara 6,8 kgf-m 0,24 0,47 0,84 2,0 4,2 8,0 12,5 19,3 28
lbf-ft 2,0 3,5 6,0 14,5 30,5 58,0 90,5 139,5 202,5

I2RH01010013-01
Pengencang berflens dengan kelas Nm 2,4 4,9 8,8 21 44 84 133 203 298
kekuatan setara 6,8 kgf-m 0,24 0,49 0,88 2,1 4,4 8,4 13,3 20,3 29,8
*: Mur yang mengencang sendiri lbf-ft 2,0 3,5 6,5 15,5 32,0 61,0 96,5 147,0 215,5
(kekuatan 6)

I2RH01010014-01
Pengencang dengan kelas kekuatan Nm 2,3 4,5 10 23 50 85 135 210 240
setara 7T kgf-m 0,23 0,45 1,0 2,3 5,0 8,5 13,5 21 24
lbf-ft 2,0 3,5 7,5 17,0 36,5 61,5 98,0 152,0 174,0

I2RH01010015-01
Pengencang dengan kelas kekuatan Nm 3,1 6,3 11 27 56 105 168 258 373
setara 8,8 (baut) atau 8 (mur) kgf-m 0,31 0,63 1,1 2,7 5,6 10,5 16,8 25,8 37,3
lbf-ft 2,5 4,5 8,0 19,5 40,5 76,0 121,5 187,0 270,0

I2RH01010016-01
Pengencang berflens dengan kelas Nm 3,2 6,5 12 29 59 113 175 270 395
kekuatan setara 8,8 (baut) atau 8 (mur) kgf-m 0,32 0,65 1,2 2,9 5,9 11,3 17,5 27 39,5
lbf-ft 2,5 5,0 9,0 21,0 43,0 82,0 126,5 195,5 286,0

I2RH01010017-01

*: Mur yang mengencang sendiri

 Informasi Umum: 0A-8

Titik Angkat Kendaraan

AIDBP70A0101007
! PERINGATAN
Tidak semestinya mengangkat kendaraan menggunakan hoist bisa menyebabkan cedera serius dan/
atau kerusakan kendaraan.
Pastikan untuk mengambil tindakan pencegahan berikut saat mengangkat kendaraan dengan hoist:
• Sebelum memasang lengan hoist pada bodi bawah, perlu diingat bagaimana keseimbangan
kendaraan akan berubah ketika komponen dilepas selama perbaikan dimaksudkan.
• Sebelum mengangkat kendaraan, pastikan bahwa ujung lengan hoist tidak mengenai komponen
tertentu, seperti pipa rem, pipa bahan bakar dan braket .
• Saat menggunakan pengangkat kontak rangka, gunakan lengan kanan dan kiri di titik yang letaknya
simetris seperti ditunjukkan pada gambar. Angkat kendaraan hingga ke-4 bannya terangkat sedikit
dari tanah dan pastikan bahwa kendaraan tidak terjatuh dengan menggoyang bodi kendaraan bolak
balik.
Pekerjaan harus dimulai hanya setelah konfirmasi ini.
• Benar-benar memastikan untuk mengunci hoist setelah kendaraan telah diangkat ke ketinggian
yang diinginkan.

HIMBAUAN
Kesalahan untuk mengikuti tindakan pencegahan berikut dapat menyebabkan kerusakan pada
kendaraan:
• Ketika mengangkat kendaraan, menempatkan pad (1) atau mamasang (2) pada posisi support (3)
• Bila menggunakan frame contact hoist atau sejenisnya, gunakan pad atau pasang tanpa cekung alur
(4) untuk menghindari gangguan (5) antara pad atau penempatan dan bodi kendaraan (6).
• Bila menggunakan pad atau penempatan dengan alur cekung, mengubah arah pad atau perlekatan
sehingga posisi support tidak jatuh ke dalam alur.

[A] [B]

3 4

1, 2 5
6

IBP60B010006-01

[A]: Mengangkat yang tepat [B]: Mengangkat tidak benar

0A-9 Informasi Umum:

Saat Menggunakan Pengangkat Kontak Rangka

HIMBAUAN
Ketika mengangkat kendaraan dengan hoist, tempatkan dengan benar ujung lengan hoist ke
kendaraan dapat menyebabkan kerusakan pada sisi splash guard.
Sebelum mengangkat kendaraan, periksa jarak "b" antara ujung lengan hoist dan sisi splash guard,
dan menempatkan ujung lengan hoist dengan benar sehingga ujung lengan hoist tidak bersinggungan
dengan spash guard ketika kendaraan diangkat.

[A] [B]

“b”

“b”

2 2

[F]
1
3

2 2

[a] “a”
IBP70A010001-01

[A]: Sisi depan [a]: Tengah roda 2. Posisi penopang untuk pengangkat kontak rangka dan dudukan
pengaman
[B]: Sisi belakang “a”: Sekitar. 886 – 913 mm (Sekitar. 34.9 – 35.9 in.) 3. Posisi pusat gravitasi tanpa beban dalam kendaraan
[F]: Bagian depan kendaraan 1. Posisi dongkrak lantai
 Informasi Umum: 0A-10

Saat Menggunakan Dongkrak Lantai Saat mengangkat ujung depan atau belakang
kendaraan dari lantai dengan didongkrak, pastikan untuk
! PERINGATAN meletakkan dongkrak pada rangka suspensi depan (1)
atau kait derek belakang (2).
Tidak semestinya menaikkan hanya bagian
Depan
depan atau belakang kendaraan dengan jack
ini bisa menyebabkan cedera serius dan/atau
kerusakan kendaraan.
• Sebelum mendongkrak kendaraan hanya
pada ujung depan atau belakang, pastikan
untuk mengganjal semua roda yang akan
tetap ada di tanah. 1

• Setelah kendaraan didongkrak, pastikan

untuk menopangnya di dudukan
pengaman. Sangat berbahaya jika
melakukan pekerjaan pada kendaraan
yang hanya ditopang dongkrak.
IBP70A010002-02

HIMBAUAN
Belakang
Jika Anda menggunakan dongkrak terhadap
suspensi bagian belakang (yaitu torsion 2
beam, dll) atau lantai kendaraan, bagian-
bagian ini mungkin bisa cacat.
Hindari menggunakan dongkrak terhadap
setiap komponen suspensi belakang atau
lantai kendaraan.

CATATAN
Ketika mendongkrak ujung depan, ukuran
dongkrak lantai yang sesuai ditunjukkan di
bawah. IBP60B010002-01

Ukuran dongkrak
Tinggi “h”: dibawah 145 mm (dibawah 5.71
in.)
Panjang “l”: diatas 900 mm (diatas 35.4 in.)

“l”

“h”
I4RS0A010002-01
0A-11 Informasi Umum:

Untuk melakukan servis di depan atau belakang Nomor Identifikasi Kendaraan

kendaraan yang didongkrak, pastikan untuk meletakkan AIDBP70A0101008

dudukan pengaman (1) di bawah penahan pemasangan Nomor identifikasi kendaraan dicap pada panel samping
bodi (2) sehingga bodi kendaraan ditopang dengan cowl atas (1).
aman. Lalu, periksa untuk memastikan bahwa bodi
kendaraan tidak bergeser di dudukan pengaman dan
kendaraan tertopang dengan stabil demi keselamatan.

HIMBAUAN
Ketika menyangga bodi kendaraan pada 1
stand pengaman, menempatkan ujung stand
pengaman ke kendaraan tidak benar dapat
menyebabkan kerusakan pada sisi splash
guard.
Sebelum menyangga bodi kendaraan, IBP70A010003-02
periksa jarak "a" antara ujung stand
pengaman dan sisi splash guard, dan Plat identifikasi
menempatkan stand pengaman dengan AIDBP70A0101010
benar sehingga stand pengaman tidak Plat identifikasi (1) dipasang pada tengah pillar sisi
bersinggungan dengan spash guard ketika bawah pada panel bodi sisi kiri atau kanan.
kendaraan disanggah. Pelat identifikasi memiliki informasi berikut:
• VIN (2)
Depan • Tipe kendaraan (3)
• Tipe mesin (4)
• Kode warna (5)
• Kode model (6) termasuk informasi model ditunjukkan
di “Penjelasan Kode Model” (Halaman 0A-12) bawah.

“a”
1

IBP60B010003-02

Belakang

[A]

“a”
1
[B]
IBP60B010004-02

IAP70B010003N-01

[A]: Tampak A [B]: Tipe B

 Informasi Umum: 0A-12

Penjelasan Kode Model Nomor Identifikasi Transaxle

Komposisi kode model dan penjelasan dari setiap digit AIDBP70A0101011

adalah sebagai berikut. Indentifikasi nomor CVT (1) pada case transaxle.
Kode Model terdiri dari 9 karakter.
• Karakter pertama menunjukkan tipe bodi.
• Karakter ke2 menunjukkan seri model.
1
• Karakter ke3 mnunjukkan pintu (3 pintu, 4 pintu,dll.).
• Karakter ke4 dan ke5 menunjukkan kombinasi mesin
dan transmisi.
• Karakter ke6 menunjukkan grade dll.
• Karakter ke7 menunjukkan tipe dari model.
• Karakter ke8 dan ke9 menunjukkan kode pasar
Misalnya, “71” berarti kode pasar “E71”. IBP70A010004-02
Kode pasar digunakan dalam manual ini untuk
membedakan lebih mudah dan tepat spesifikasi
kendaraan

Nomor Identifikasi Mesin

AIDBP70A0101009
Nomor identifikasi mesin dilubangi di blok silinder.

IAP70A010004-01
0A-13 Informasi Umum:

Lokasi Komponen
Lokasi Label Peringatan, Perhatian dan Informasi
AIDBP70A0103001
Gambar menunjukkan label utama di antara label lain yang dipasang pada komponen kendaraan.
Saat menyervis dan menangani komponen, lihat instruksi PERINGATAN / PERHATIAN yang dicetak pada label.
Jika ditemukan label PERINGATAN / PERHATIAN yang kotor atau rusak, bersihkan atau ganti, jika perlu.

4
7

6
10

1
5

IBP70A010006N-01

1. Label baterai 5. Label dongkrak 9. Ballast label

2. Label penutup radiator
3. Label kipas pendingin mesin
4. Label penutup steering shaft joint
6. Label compressor (dengan emergency flat tire repair 10. Label ban serep kompak (dengan ban serep
kit) kompak)
7. Label sealant perbaikan ban kempes (dengan
emergency flat tire repair kit)
8. Discharge bulb label
 Informasi Umum: 0A-14

[A]

2
1 3

10

5
9

8
7

IBP70A010007-02

[A]: Label ini melekat pada kendaraan yang dilengkapi dengan sistem airbag saja.
1. Label air bag pada modul air bag (inflator) pengemudi
2. Label air bag pada assy. contact coil
3. Label air bag pada modul air bag (inflator) penumpang
4. Label air bag pada sisi modul air bag (inflator)
5. Label air bag pada modul curtain air bag (inflator)
6. Label air bag pada SDM
7. Label pretensioner pada seat belt retractor
8. Label Side/Curtain air bag pada pillar (sisi kanan dan kiri)
9. Label air bag pada modul air bag (inflator) lutut (jika dilengkapi)
10. Label air bag pada pelindung matahari
0B-1 Perawatan dan Pelumasan:

Perawatan dan Pelumasan

Informasi Umum

Jadwal Perawatan
Jadwal Perawatan di bawah Kondisi Pengendaraan Normal (Kecuali Mexico)
AIDBP70A0205001
CATATAN
• Interval harus ditentukan berdasarkan hasil pembacaan odometer atau jumlah bulan, mana yang
tercapai terlebih dahulu.
• Tabel berikut menunjukan jadwal servis sampai 90,000 km (54,000 mil). Melampaui 90.000 km
(54.000 mil), lakukan servis pemeliharaan yang sama pada interval yang sama seperti ditunjukkan
dalam tabel.
• Tabel ini menunjukkan jadwal perawatan yang biasa.
Jadwal perawatan yang sebenarnya, bagaimanapun, bervariasi tergantung pada spesifikasi
kendaraan, sehingga jadwal perawatan yang khas mungkin tidak berlaku untuk beberapa model.
Oleh karena itu, untuk jadwal perawatan yang berlaku khusus untuk kendaraan yang sedang di
servis, ikuti petunjuk yang relevan dalam "Jadwal Pemeliharaan Berkala" di dalam bagian
"PEMERIKSAAN DAN PERAWATAN" dari Buku Pedoman Pemilik.

Km (x 1.000) 15 30 45 60 75 90
Interval Mil (x 1,000) 9 18 27 36 45 54
Bulan 12 24 36 48 60 72
MESIN
Drive belt aksesori mesin Pemeriksaan ketegangan, Penyetelan,
(I: (Halaman 0B-8), R: Penggantian — — I — — R
(Halaman 0B-8))
Celah valve (I: (Halaman 0B-8)) — I — I — I
Oli mesin dan filter oli (R: (Halaman 0B-8)) R R R R R R
Cairan pendingin Mesin SUZUKI LLC: Standar (Warna cairan pendingin:
— — R — — R
(R: (Halaman 0B-8)) Hijau)
SUZUKI LLC: Super (Warna cairan pendingin: Hanya pertama kali: Ganti pada
Biru)*1 150,000 km (90,000 mil) atau 96 bulan
Kedua kali dan setelah: Ganti setiap
75,000 km (45,000 mil) atau 48 bulan
Sistem exhaust (kecuali catalyst) (I: (Halaman 0B-8)) — I — I — I
IGNITION
Busi (R: (Halaman 0B- Bila digunakan bensin (Sangat disarankan)
— — — R — —
9)) tanpa timbal Busi iridium
Bila menggunakan leaded bahan bakar, mengacu pada “Perawatan yang Disarankan di
bawah Kondisi Pengendaraan Normal (Kecuali Mexico)” (Halaman 0B-5) jadwal.
BAHAN BAKAR
Elemen filter pembersih Jalan beraspal I I R I I R
udara (R: (Halaman 0B- Kondisi berdebu Mengacu pada “Perawatan yang
9), I: (Halaman 0B-9)) Disarankan di bawah Kondisi
Pengendaraan Normal (Kecuali
Mexico)” (Halaman 0B-5) jadwal.
Saluran bahan bakar (I: (Halaman 0B-9)) — I — I — I
Tangki bahan bakar (I: (Halaman 0B-9)) — — I — — I
SISTEM KONTROL EMISI
PCV valve (I: (Halaman 0B-10)) — — — — — I
Sistem Fuel evaporative emission control (I: (Halaman 0B-10)) — — — — — I
REM
Rem disc dan pad (I: (depan, belakang)
I I I I I I
(Halaman 0B-10))
Selang rem dan pipa-pipa (I: (Halaman 0B-10)) — I — I — I
Minyak rem (R: Periksa, Penggantian
— R — R — R
(Halaman 0B-11))
Tuas rem dan kabel (I: Periksa, Penyetelan (pertama hanya 15,000 km)
I — — — — —
(Halaman 0B-11))
 Perawatan dan Pelumasan: 0B-2

Km (x 1.000) 15 30 45 60 75 90
Interval Mil (x 1,000) 9 18 27 36 45 54
Bulan 12 24 36 48 60 72
CHASSIS DAN BODI
Kopling (pedal dan lefel fluida) (I: (Halaman 0B-11) / (Halaman 0B-11)) — I — I — I
Ban-ban / Roda-roda (I: (Halaman 0B-12) / (Halaman 0B-12)) I I I I I I
Boot drive axle (I: (Halaman 0B-14)) — — I — — I
Sistem suspensi (I: (Halaman 0B-12)) — I — I — I
Sistem steering (I: (Halaman 0B-13)) — I — I — I
Oli transaxle manual (I: Asli “SUZUKI GEAR OIL 75W-80” (I*2: Pertama I*2 — I — — I
(Halaman 0B-14), R: hanya 15,000 km) Ganti setiap 150,000 km (90,000 mil)
(Halaman 0B-14)) atau 120 bulan.
Selain darai “SUZUKI GEAR OIL 75W-80” (I:
I — R — — R
Pertama hanya 15,000 km)
Continuously variable Level fluida (I: (Halaman 0B-14)) — I — I — I
transaxle (CVT) Selang fluida (I: (Halaman 0B-14)) — — — I — —
Semua pengait, engsel dan kunci (I: (Halaman 0B-14)) — I — I — I
Elemen filter air conditioner (I: (Halaman 0B-15), R: (Halaman 0B-15)) — I R — I R

CATATAN
• “R”: Ganti atau ubah
• “I”: Periksa, bersihkan, setel, lumasi atau ganti, jika perlu
• *1: Bila SUZUKI super long life coolant (warna cairan pendingin: Biru) yang diganti dengan cairan
pendingin yang lain, ikuti jadwal untuk SUZUKI long life coolant (warna cairan pendingin: Hijau).
• Untuk busi yang ditentukan, mengacu pada“Pemeriksaan Busi” di Bab 1H (Halaman 1H-7).
• Penggantian berkala dari filter bahan bakar tidak diperlukan jika tidak diinstruksikan dalam bagian
“Jadwal Perawatan Berkala” dari Buku Pedoman Pemilik. Perawatan dijadwalkan bervariasi
tergantung pada spesifikasi kendaraan.

Jadwal Perawatan di bawah Kondisi Pengendaraan Normal (Kecuali Mexico)

AIDBP70A0205002
CATATAN
• Interval harus ditentukan berdasarkan hasil pembacaan odometer atau jumlah bulan, mana pun
yang tercapai terlebih dahulu.
• Tabel berikut menunjukan jadwal servis sampai 250,000 km (150,000 mil). Melampaui 250.000 km
(150.000 mil), lakukan servis pemeliharaan yang sama pada interval yang sama seperti ditunjukkan
dalam tabel.
• U.S. Environmental Protection Agency atau California Air Resources Board telah menetapkan
bahwa kesalahan untuk melakukan item perawatan yang direkomendasikan, ditunjukkan dengan
*(asterisk), tidak akan membatalkan kewajiban emisi garansi atau batas recall sebelum selesainya
masa pakainya kendaraan. Suzuki, bagaimanapun, mendesak bahwa semua servis perawatan yang
disarankan dilakukan pada interval yang ditunjukkan dan operasi perawatan dicatat.
• Tabel ini menunjukkan jadwal perawatan yang biasa.
Jadwal perawatan yang sebenarnya, bagaimanapun, bervariasi tergantung pada spesifikasi
kendaraan, sehingga jadwal perawatan yang khas mungkin tidak berlaku untuk beberapa model.
Oleh karena itu, untuk jadwal perawatan yang khusus berlaku untuk kendaraan yang sedang di
servis, ikuti petunjuk yang relevan dalam "Jadwal Pemeliharaan Berkala" di dalam bagian
"PEMERIKSAAN DAN PERAWATAN" dari Buku Pedoman Pemilik.

0 – 125,000 km (0 – 75,000 miles, 0 – 75 months)

Km (x 1.000) 12,5 25 37,5 50 62,5 75 87,5 100 112,5 125
Interval Miles (x 1,000) 7,5 15 22,5 30 37,5 45 52,5 60 67,5 75
Bulan 7,5 15 22,5 30 37,5 45 52,5 60 67,5 75
MESIN & KONTROL EMISSI
Drive belt
— — — I — — — I — —
Pemeriksaan kerusakan (I: (Halaman 0B-8))
Valve lash (celah) (I: (Halaman 0B-8)) — — I — — I — — I —
0B-3 Perawatan dan Pelumasan:

Km (x 1.000) 12,5 25 37,5 50 62,5 75 87,5 100 112,5 125

Interval Miles (x 1,000) 7,5 15 22,5 30 37,5 45 52,5 60 67,5 75
Bulan 7,5 15 22,5 30 37,5 45 52,5 60 67,5 75
Oli mesin dan filter oli (R: (Halaman 0B-8)) R R R R R R R R R R
Selang dan sambungan sistem pendingin (I:
— — — *I — — — I — —
(Halaman 0B-8))
Cairan pendingin Mesin SUZUKI LLC: Standar
(R: (Halaman 0B-8)) (Warna cairan — — — R — — — R — —
pendingin: Hijau)
SUZUKI LLC: Super Hanya pertama kali: Ganti pada 150,000 km (90,000 mil) atau 90
(Warna cairan bulan
pendingin: Biru)*1Kedua kali dan setelah: Ganti setiap 75,000 km (45,000 mil) atau
45 bulan
Pipa exhaust dan mounting (I: (Halaman 0B-8)) — — — *I — — — *I — —
EVAP canister (R: (Halaman 0B-9)) Ganti setiap 250,000 km (150,000 mil) atau 180 bulan
Emisi-terkait selang & tube (I: (Halaman 0B-9)) — — — — — — — *I — —
Busi (R: (Halaman 0B- (Sangat disarankan)
— — — — R — — — — R
9)) Busi iridium
Ignition coil (plug cap) (I: (Halaman 0B-9)) — — — *I — — — *I — —
Tangki bahan bakar & tutup (I: (Halaman 0B-9)) — *I — *I — *I — *I — *I
Elemen filter pembersih udara (jalan beraspal)
— — — R — — — R — —
(R: (Halaman 0B-9))
Filter bahan bakar (R: (Halaman 0B-10)) — — — — — — — — — —
Saluran bahan bakar dan sambungan (I:
— — — *I — — — *I — —
(Halaman 0B-9))

CATATAN
• R: Ganti atau ubah
• I: Periksa, bersihkan, setel, lumasi atau mengganti yang diperlukan
• *1: Bila SUZUKI super long life coolant (warna cairan pendingin: Biru) yang diganti dengan cairan
pendingin yang lain, ikuti jadwal untuk SUZUKI long life coolant (warna cairan pendingin: Hijau).
• Servis perawatan dengan *(tanda bintang) item-item perawatan yang disarankan. (Setelah 250,000
km (150,000 mile), ada item-item perawatan wajib.)
• Untuk busi yang ditentukan, mengacu pada“Pemeriksaan Busi” di Bab 1H (Halaman 1H-7).

Km (x 1.000) 12,5 25 37,5 50 62,5 75 87,5 100 112,5 125

Interval Mil (x 1,000) 7,5 15 22,5 30 37,5 45 52,5 60 67,5 75
Bulan 7,5 15 22,5 30 37,5 45 52,5 60 67,5 75
CHASSIS DAN BODI
Kopling (untuk transaxle manual)
Pedal dan lefel fluida (I: (Halaman 0B-11) / — I — I — I — I — I
(Halaman 0B-11))
Rem disc dan pad (I: (depan, belakang)
I — I — I — I — I —
(Halaman 0B-10))
Selang rem dan pipa-pipa (I: (Halaman 0B-10)) I — I — I — I — I —
Periksa level minyak rem, mengganti (I:
— I — I — I — R — I
(Halaman 0B-11) / R: (Halaman 0B-11))
Periksa langkah pedal rem, setel (I: (Halaman
— I — I — I — I — I
0B-11))
Tuas rem tangan dan kabel
Periksa langkah tuas, setel (I: (Halaman 0B- I — I — I — I — I —
11))
Ban-ban (termasuk rotasi) (I: (Halaman 0B-12)) I I I I I I I I I I
Pelek (wheel disc) (I: (Halaman 0B-12)) I I I I I I I I I I
Sistem suspensi (I: (Halaman 0B-12)) I I I I I I I I I I
Boot drive axle (I: (Halaman 0B-14)) I I I I I I I I I I
 Perawatan dan Pelumasan: 0B-4

Km (x 1.000) 12,5 25 37,5 50 62,5 75 87,5 100 112,5 125

Interval Mil (x 1,000) 7,5 15 22,5 30 37,5 45 52,5 60 67,5 75
Bulan 7,5 15 22,5 30 37,5 45 52,5 60 67,5 75
Oli transaxle manual Asli “SUZUKI GEAR
I — — I — I — I — I
Periksa level & mengganti OIL 75W-80”
(I: (Halaman 0B-14), R: Selain darai “SUZUKI
I — — R — I — R — I
(Halaman 0B-14)) GEAR OIL 75W-80”
Sistem steering linkage
Gerakan roda kemudi (I: I I I I I I I I I I
(Halaman 0B-13))
Semua pengait, engsel dan kunci (I: (Halaman
I I I I I I I I I I
0B-14))
Elemen filter air conditioner (I: (Halaman 0B-
— I — R — I — R — I
15), R: (Halaman 0B-15))

CATATAN
• R: Ganti atau ubah
• I: Periksa, bersihkan, setel, lumasi atau mengganti yang diperlukan

125.000 – 250,000 km (75.000 – 150,000 miles, 75 – 150 months)

Km (x 1.000) 137,5 150 162,5 175 187,5 200 212,5 225 237,5 250
Interval Miles (x 1,000) 82,5 90 97,5 105 112,5 120 127,5 135 142,5 150
Bulan 82,5 90 97,5 105 112,5 120 127,5 135 142,5 150
MESIN & KONTROL EMISSI
Drive belt
— I — — — I — — — I
Pemeriksaan kerusakan (I: (Halaman 0B-8))
Valve lash (celah) (I: (Halaman 0B-8)) — I — — I — — I — —
Oli mesin dan filter oli (R: (Halaman 0B-8)) R R R R R R R R R R
Selang dan sambungan sistem pendingin (I:
— I — — — I — — — I
(Halaman 0B-8))
Cairan pendingin Mesin SUZUKI LLC: Standar
(R: (Halaman 0B-8)) (Warna cairan — R — — — R — — — R
pendingin: Hijau)
SUZUKI LLC: Super Hanya pertama kali: Ganti pada 150,000 km (90,000 mil) atau 90
(Warna cairan bulan
pendingin: Biru)*1 Kedua kali dan setelah: Ganti setiap 75,000 km (45,000 mil) atau
45 bulan
Pipa exhaust dan mounting (I: (Halaman 0B-8)) — *I — — — *I — — — I
EVAP canister (R: (Halaman 0B-9)) Ganti setiap 250,000 km (150,000 mil) atau 180 bulan
Emisi-terkait selang & tube (I: (Halaman 0B-9)) — — — — — *I — — — I
Busi (R: (Halaman 0B- (Sangat disarankan)
— — — — R — — — — R
9)) Busi iridium
Ignition coil (plug cap) (I: (Halaman 0B-9)) — *I — — — I — — — *I
Tangki bahan bakar & tutup (I: (Halaman 0B-9)) — *I — *I — *I — *I — **I
Elemen filter pembersih udara (jalan beraspal)
— R — — — R — — — R
(R: (Halaman 0B-9))
Filter bahan bakar (R: (Halaman 0B-10)) — — — — — — — — — R
Saluran bahan bakar dan sambungan (I:
— *I — — — *I — — — **I
(Halaman 0B-9))
0B-5 Perawatan dan Pelumasan:

CATATAN
• R: Ganti atau ubah
• I: Periksa, bersihkan, setel, lumasi atau mengganti yang diperlukan
• *1: Bila SUZUKI super long life coolant (warna cairan pendingin: Biru) yang diganti dengan cairan
pendingin yang lain, ikuti jadwal untuk SUZUKI long life coolant (warna cairan pendingin: Hijau).
• Servis perawatan dengan *(tanda bintang) item-item perawatan yang disarankan. (Setelah 250,000
km (150,000 mile), ada item-item perawatan wajib.)
• “**I” dari item-item “Tangi bahan bakar & tutup” dan “saluran bahan bakar dan sambungan”:
Periksa pada 250,000 km (150,000 mil) atau 180 bulan
• Untuk busi yang ditentukan, mengacu pada“Pemeriksaan Busi” di Bab 1H (Halaman 1H-7).

Km (x 1.000) 137,5 150 162,5 175 187,5 200 212,5 225 237,5 250
Interval Mil (x 1,000) 82,5 90 97,5 105 112,5 120 127,5 135 142,5 150
Bulan 82,5 90 97,5 105 112,5 120 127,5 135 142,5 150
CHASSIS DAN BODI
Kopling (untuk transaxle manual)
Pedal dan lefel fluida (I: (Halaman 0B-11) / — I — I — I — I — I
(Halaman 0B-11))
Rem disc dan pad (I: (depan, belakang)
I — I — I — I — I —
(Halaman 0B-10))
Selang rem dan pipa-pipa (I: (Halaman 0B-10)) I — I — I — I — I —
Periksa level minyak rem, mengganti (I:
— I — I — R — I — I
(Halaman 0B-11) / R: (Halaman 0B-11))
Periksa langkah pedal rem, setel (I: (Halaman
— I — I — I — I — I
0B-11))
Tuas rem tangan dan kabel
Periksa langkah tuas, setel (I: (Halaman 0B- I — I — I — I — I —
11))
Ban-ban (termasuk rotasi ban) (I: (Halaman 0B-
I I I I I I I I I I
12))
Pelek (wheel disc) (I: (Halaman 0B-12)) I I I I I I I I I I
Sistem suspensi (I: (Halaman 0B-12)) I I I I I I I I I I
Boot drive axle (I: (Halaman 0B-14)) I I I I I I I I I I
Oli transaxle manual Asli “SUZUKI GEAR
— R — I — I — I — I
Periksa level & mengganti OIL 75W-80”
(I: (Halaman 0B-14), R: Selain dari “SUZUKI
— R — I — R — I — R
(Halaman 0B-14)) GEAR OIL 75W-80”
Sistem steering linkage
Gerakan roda kemudi (I: I I I I I I I I I I
(Halaman 0B-13))
Semua pengait, engsel dan kunci (I: (Halaman
I I I I I I I I I I
0B-14))
Elemen filter air conditioner (I: (Halaman 0B-
— R — I — R — I — R
15), R: (Halaman 0B-15))

CATATAN
• R: Ganti atau ubah
• I: Periksa, bersihkan, setel, lumasi atau mengganti yang diperlukan

Perawatan yang Disarankan di bawah Kondisi Pengendaraan Normal (Kecuali Mexico)

AIDBP70A0205003
Jika kendaraan biasanya digunakan di bawah kondisi yang sesuai dengan kode kondisi parah yang diberikan di
bawah, dianjurkan operasi perawatan yang berlaku dilakukan pada interval tertentu seperti ditunjukkan dalam tabel
berikut.
Kode kondisi parah:
A: Perjalanan singkat berulang-ulang
B: Berkendara pada jalan rusak dan/atau berlumpur
 Perawatan dan Pelumasan: 0B-6

C: Berkendara pada jalan berdebu

D: Berkendara di cuaca yang sangat dingin dan / atau jalan bergaram
E: Perjalanan singkat berulang-ulang dalam cuaca sangat dingin
F: Menggunakan leaded bahan bakar
G: Berkendara dengan kecepatan tinggi diulang-ulang atau putaran mesin tinggi
H: Menarik trailer (jika diterima)

CATATAN
Tabel ini menunjukkan jadwal perawatan yang biasa.
Jadwal perawatan yang sebenarnya, bagaimanapun, bervariasi tergantung pada spesifikasi kendaraan
dan seperti jadwal perawatan yang khas mungkin tidak berlaku untuk beberapa model.
Oleh karena itu, untuk jadwal perawatan khusus berlaku untuk kendaraan di servis, ikuti petunjuk
dalam “Perwatan yang Dianjurkan di bawah Kondisi Berkendara Parah” di bawah bagian
“PEMERIKSAAN DAN PERAWATAN” dari Buku Pedoman Pemilik.

Kode kondisi
Perawatan Operasi perawatan Perawatan interval
parah
Setiap 15,000 km (9,000 mil) atau 12
I: ((Halaman 0B-8))
bulan.
–BCD–––– Drive belt aksesori mesin
Setiap 45,000 km (27,000 mil) atau 36
R: ((Halaman 0B-8))
bulan.
Setiap 7,500 km (4,500 mil) atau 6
A – C D E F – H Oli mesin dan filter oli R: ((Halaman 0B-8))
bulan.
Busi iridium
Setiap 30,000 km (18,000 mil) atau 24
A B C – E F – H Busi (Sangat R: ((Halaman 0B-9))
bulan.
disarankan)
I: ((Halaman 0B-9)) Setiap 2,500 km (1.500 mil.)
––C––––– Elemen filter pembersih udara *1 Setiap 30,000 km (18,000 mil) atau 24
R: ((Halaman 0B-9))
bulan.
Pemeriksaan penurunan kualitas
I: ((Halaman 0B- Setiap 30,000 km (18,000 mil) atau 24
––––––G– fluida Continuously variable
14)) bulan.
transaxle (CVT)
I: ((Halaman 0B- Setiap 15,000 km (9,000 mil) atau 12
–BCD–––H Bearing roda
12)) bulan.
I: ((Halaman 0B- Setiap 15,000 km (9,000 mil) atau 12
–B–DE––H Boot drive axle
14)) bulan.
I: ((Halaman 0B- Setiap 15,000 km (9,000 mil) atau 12
Oli tranaxle manual (Asli “SUZUKI 14)) bulan.
–B––E––H
GEAR OIL 75W-80”) R: ((Halaman 0B- Setiap 75,000 km (45,000 mil) atau 60
14)) bulan.
Hanya pertama kali:
15,000 km (9,000 mil) atau 12 bulan.
Oli tranaxle manual (Selain dari R: ((Halaman 0B- Kedua kali dan setelah:
–B––E––H
“SUZUKI GEAR OIL 75W-80”) 14)) Setiap 30,000 km (18,000 mil) atau 24
bulan perhitungan dari 0 km (0 mil) atau
0 bulan.
Elemen filter air conditioner I: ((Halaman 0B- Setiap 15,000 km (9,000 mil) atau 12
(Bersihkan lebih sering jika aliran 15)) bulan.
––CD––––
udara dari air conditioner R: ((Halaman 0B- Setiap 45,000 km (27,000 mil) atau 36
menurun.) 15)) bulan.

CATATAN
• “I”: Periksa, bersihkan, setel, lumasi atau ganti, jika perlu.
• “R”: Ganti atau merubah.
• *1: Memeriksa atau mengganti lebih sering jika diperlukan.
0B-7 Perawatan dan Pelumasan:

Perawatan yang Disarankan di bawah Kondisi Pengendaraan Parah (untuk Mexico)

AIDBP70A0205004
Jika kendaraan biasanya digunakan di bawah kondisi yang sesuai dengan kode kondisi parah yang diberikan di
bawah, dianjurkan operasi perawatan yang berlaku dilakukan pada interval tertentu seperti ditunjukkan dalam tabel
berikut.
Kode kondisi parah:
A: Perjalanan singkat berulang-ulang
B: Berkendara pada jalan rusak dan/atau berlumpur
C: Berkendara pada jalan berdebu
D: Berkendara di cuaca yang sangat dingin dan/atau pada jalan bergaram
E: Perjalanan singkat berulang-ulang dalam cuaca sangat dingin
H: Menarik trailer (jika diterima)

CATATAN
Tabel ini menunjukkan jadwal perawatan yang biasa.
Jadwal perawatan yang sebenarnya, bagaimanapun, bervariasi tergantung pada spesifikasi kendaraan
dan seperti jadwal perawatan yang khas mungkin tidak berlaku untuk beberapa model.
Oleh karena itu, untuk jadwal perawatan khusus berlaku untuk kendaraan di servis, ikuti petunjuk
dalam “Perwatan yang Dianjurkan di bawah Kondisi Berkendara Parah” di bawah bagian
“PEMERIKSAAN DAN PERAWATAN” dari Buku Pedoman Pemilik.

Kode kondisi
Perawatan Operasi perawatan Perawatan interval
parah
A–CDEH Oli mesin dan filter oli R: ((Halaman 0B-8)) Setiap 5,000 km (3,000 mil) atau 3 bulan.
Selang dan
–B–DE– sambungan sistem I: ((Halaman 0B-8)) Setiap 25,000 km (15,000 mil) atau 15 bulan.
pendingin
Pipa exhaust dan
AB–D–H I: ((Halaman 0B-8)) Setiap 25,000 km (15,000 mil) atau 15 bulan.
mounting
Elemen filter I: ((Halaman 0B-9)) Setiap 5,000 km (3,000 mil) atau 3 bulan.
––C–––
pembersih udara *1 R: ((Halaman 0B-9)) Setiap 50,000 km (3,000 mil) atau 30 bulan.
Saluran bahan bakar
–B–DE– I: ((Halaman 0B-9)) Setiap 25,000 km (15,000 mil) atau 15 bulan.
dan sambungan
Hanya pertama kali: 10,000 km (6,000 mil) atau
6 bulan.
Rem disc dan pad
ABC––H I: ((Halaman 0B-10)) Kedua kali dan setelah: Setiap 20,000 km
(depan, belakang)
(12,000 mil) atau 12 bulan perhitungan dari 0
km (0 mil) atau 0 bulan.
–BCD–H Bearing roda I: ((Halaman 0B-12)) Setiap 20,000 km (12,000 mil) atau 12 bulan.
Oli tranaxle manual I: ((Halaman 0B-14)) Setiap 25,000 km (15,000 mil) atau 15 bulan.
–B––EH (Asli “SUZUKI GEAR
R: ((Halaman 0B-14)) Setiap 75,000 km (45,000 mil) atau 45 bulan.
OIL 75W-80”)
Oli tranaxle manual
–B––EH (Selain dari “SUZUKI R: ((Halaman 0B-14)) Setiap 25,000 km (15,000 mil) atau 15 bulan.
GEAR OIL 75W-80”)
Elemen filter air I: ((Halaman 0B-15)) Setiap 10,000 km (6,000 mil) atau 6 bulan.
––CD––
conditioner *2 R: ((Halaman 0B-15)) Setiap 50,000 km (3,000 mil) atau 30 bulan.

CATATAN
• R: Ganti atau ubah
• I: Memeriksa dan memperbaiki atau ganti jika perlu
• *1 Periksa lebih sering jika kendaraan digunakan di bawah kondisi berdebu.
• *2 Bersihkan lebih sering jika aliran udara dari air conditioner menurun.

Petunjuk Perbaikan
Pemeriksaan Drive Belt Aksesori
AIDBP70A0206001
! PERINGATAN
Ada risiko cedera jika pekerjaan servis yang
dijelaskan di bawah ini dilakukan ketika
mesin sedang hidup.
Pastikan bahwa MESIN TIDAK HIDUP ebelum
melakukan pekerjaan servis yang dijelaskan
di bawah ini
Periksa apakah ada retak, potongan, perubahan bentuk,
aus dan kontaminasi. Jika ditemukan kerusakan, ganti
belt.
Periksa tegangan sabuk.
• Drive belt generator / pompa air: (Halaman 1J-8)
• Drive belt kompresor: (Halaman 7B-73)
Penggantian Drive Belt Aksesori
AIDBP70A0206002
Ganti drive belt aksesori dengan yang baru.
• Drive belt generator / pompa air: (Halaman 1J-10)
• Drive belt kompresor: (Halaman 7B-73)
Pemeriksaan Valve Lash (celah)
AIDBP70A0206003
Periksa celah valve masuk dan keluar. Setel jika perlu.
Mengacu pada “Pemeriksaan dan Penyetelan Celah
Valve” di Bab 1D (Halaman 1D-7) untuk prosedur
pemeriksaan dan penyetelan valve lash.
I2RH0B020003-02
1. Camshaft 2. Feeler gauge
Penggantian Oli Mesin dan Filter
AIDBP70A0206004
Ganti oli mesin dan filter. (Halaman 1E-6)
Komponen Sistem Pendingin, Pemeriksaan
Selang dan Sambungan
AIDBP70A0206031
1) Periksa komponen sistem pendingin, delang dan
sambungan untuk kebocoran, cacat dan retak-retak,
dan pengencangan klem sesuai dengan
“Pemeriksaan Sistem Pendingin Mesin” di Bab 1F
(Halaman 1F-11).
Perawatan dan Pelumasan: 0B-8
Ganti semua selang yang bocor atau sudah retak
atau kerusakan lainnya. Ganti semua klem yang
tidak dapat dikencangkan lagi dengan tepat.
2) Bersihkan area depan dari inti radiator.
3) Periksa level cairan pendingin dan konsentrasinya.
Tambah jika perlu.
Mengacu pada “Pemeriksaan Ketinggian Coolant” di
Bab 1F (Halaman 1F-11) prosedur untuk
pemeriksaan level.
Penggantian Coolant Mesin
AIDBP70A0206005
Ganti coolant mesin dengan yang baru.
• Pengurasan: (Halaman 1F-12)
• Pengisian Kembali: (Halaman 1F-12)
Pemeriksaan Sistem Exhaust
AIDBP70A0206006
! PERHATIAN
Komponen sistem exhaust mungkin cukup
panas untuk menyebabkan luka bakar.
Pastikan semua komponen sistem exhaust
sudah di dinginkan sebelum melakukan
pekerjaan perbaikan pada sistem exhaust.
Saat melakukan perawatan periodik, atau kendaraan
diangkat untuk servis lain, periksa sistem exhaust
sebagai berikut:
• Periksa pemasangan karet apakah mengalami
kerusakan, penurunan kualitas, dan dislokasi.
• Periksa apakah sistem exhaust ada bocor,
sambungan yang kendor, penyok dan rusak.
Jika baut atau mur kendor, kencangkan sesuai
spesifikasi.
• Periksa apakah area bodi di sekitarnya mengalami
kerusakan, suku cadangnya hilang atau tidak di
tempatnya, lipatan terbuka, berlubang, sambungan
kendor atau cacat lain yang memungkinkan asap gas
buang masuk ke dalam kendaraan.
• Pastikan bahwa komponen sistem exhaust memiliki
celah yang memadai di bagian bawah bodi untuk
menghindari panas berlebih dan kemungkinan
kerusakan pada karpet lantai.
IBP60B020001-01
0B-9 Perawatan dan Pelumasan:

• Cacat harus segera diperbaiki. Pemeriksaan Filter Pembersih Udara

AIDBP70A0206008

Penggantian Canister EVAP 1) Lepas filter pembersih udara. (Halaman 1D-12)

AIDBP70A0206032 2) Pastikan bahwa filter tidak kotor berlebihan, rusak
Ganti canister EVAP dengan yang baru mengacu pada atau berminyak. Bersihkan filter dengan udara
“Komponen Sistem EVAP” di Bab 1B (Halaman 1B-2). bertekanan dari sisi keluar udara pada filter.

Pemeriksaan Emisi-Terkait Selang & Tube

AIDBP70A0206033
Periksa setiap selang vakum dan tube untuk sambungan
aman.
Juga, periksa apakah sudah bebas dari menekuk atau
kerusakan.
Perbaiki kondisi rusak, jika ada

IAW101020005-01

3) Pasang filter pembersih udara. (Halaman 1D-12)

Penggantian Filter Pembersih Udara

AIDBP70A0206009
Ganti filter pembersih udara dengan yang baru.
(Halaman 1D-12)

Pemeriksaan Tangki Bahan Bakar, Gasket

IBP70A020004-01
Penggantian Busi
AIDBP70A0206007
Ganti busi dengan yang baru. (Halaman 1H-7)
Pemeriksaan Ignition Coil (Plug Cap)
AIDBP70A0206034
1) Lepas ignition coil assy. (Halaman 1H-7)
2) Periksa ignition coil assembly dari kerusakan,
penurunan kualitas dan terminal berkarat.
Jika kondisi rusak ditemukan, ganti ignition coil assy.
Penutup dan Saluran Bahan Bakar
AIDBP70A0206010
• Periksa apakah sambungan tangki bahan bakar,
penutup pengisi bahan bakar (1) dan saluran bahan
bakar kendor, mengalami penurunan kualitas atau
kerusakan sehingga bisa menyebabkan kebocoran.
Pastikan semua klem rapat.
• Periksa apakah gasket penutup pengisi bahan bakar
(2) mengalami penyok karena tekanan yang merata
atau kerusakan apa pun.

I9P60A020002-01

IAW101020010-01
 Perawatan dan Pelumasan: 0B-10

• Ganti suku cadang yang rusak atau kualitasnya

menurun.
Tidak boleh ada tanda kebocoran bahan bakar atau
embun bahan bakar pada sambungan bahan bakar.

I4RS0A020005-01

Penggantian Filter Bahan Bakar

AIDBP70A0206035 IAW101020011-01

! PERINGATAN
Pastikan untuk melakukan pekerjaan di area
yang berventilasi baik dan jauh dari api
(seperti pemanas gas pemanas air).
Filter bahan bakar dipasang di fuel pump assy didalam
tangki bahan bakar.
Ganti filter bahan bakar (atau fuel pump assy) dengan
yang baru secara berkala. (Halaman 1G-23)
Pemeriksaan PCV valve
AIDBP70A0206011
Periksa PCV valve dan selang.
• PCV valve: (Halaman 1B-4)
• Selang PCV: (Halaman 1B-4)
Pemeriksaan Fuel Evaporative Emission
Control System
AIDBP70A0206012
Periksa canister EVAP dan selang uap bahan bakar.
• EVAP canister: (Halaman 1B-3)
• Selang sambungan EVAP: (Halaman 1B-4)
Pemeriksaan Selang dan Pipa Rem
AIDBP70A0206014
Lakukan pemeriksaan ini jika penerangan memadai dan
gunakan kaca, jika perlu.
• Periksa apakah sambungan selang dan pipa rem
tidak baik, mengalami kebocoran, keretakan, gesekan
dan kerusakan lain.
• Periksa apakah selang dan pipa tidak terkena tepian
tajam dan tidak terkena suku cadang yang bergerak.
Perbaiki atau ganti suku cadang ini, jika perlu.
HIMBAUAN
Udara dalam sistem rem akan menyebabkan
performa pengereman yang buruk dan dapat
menyebabkan kecelakaan.
Setelah memperbaiki sistem rem, pastikan
untuk bleeding udara dari sistem rem dengan
benar.

Pemeriksaan Cakram dan Kampas Rem

AIDBP70A0206013
1) Lepas roda dan kaliper, namun jangan cabut selang
rem dari kaliper.
2) Periksa apakah kampas dan cakram pada rem
cakram mengalami aus berlebihan, kerusakan dan
defleksi. Ganti suku cadang, jika perlu.
Pastikan momen putar baut pin caliper sesuai
spesifikasi.
• Pad rem depan: (Halaman 4B-5)
IBP70A020001-01
• Disc rem depan: (Halaman 4B-7)
• Pad rem belakang: (Halaman 4C-6)
• Disc rem belakang: (Halaman 4C-7)
0B-11 Perawatan dan Pelumasan:

Pemeriksaan Minyak Rem 2) Periksa apakah ujung setiap takik racet tuas rem
AIDBP70A0206039 mengalami kerusakan atau aus. Jika ditemukan
1) Periksa bagian sekeliling master cylinder dan kerusakan atau aus, ganti tuas rem tangan.
reservoir dari kebocoran fluida. Jika ditemukan ada 3) Periksa apakah operasi dan langkah tuas rem
tanda bocor, perbaiki yang rusak. tangan tepat, dan setel jika perlu.
2) Periksa level fluida. Untuk prosedur pemeriksaan dan penyetelan,
Jika level fluida lebih rendah dari level minimum mengacu pada “Pemeriksaan Rem Tangan” di Bab
reservoir, perlu mengisi kembali. Isi reservoir dengan 4D (Halaman 4D-2).
minyak rem yang ditentukan.
Untuk rician, mengacu pada “Pemeriksaan Level Langkah tuas rem tangan
Minyak Rem” di Bab 4A (Halaman 4A-5). “a”: 4 – 9 takik (dengan 200 N (20,4 kgf, 45,0 lbf) pada
tekanan penuh)
! PERHATIAN
Karena sistem rem kendaraan ini di isi
dengan minyak rem dari pabrik yang
ditunjukkan pada tutup tangki reservoir,
jangan gunakan atau mencampur berbagai
jenis cairan saat pengisian ulang, kerusakan
dinyatakan serius akan terjadi.
Jangan gunakan minyak rem lama atau
bekas, atau minyak dari botol yang segelnya
terbuka.

Minyak rem
Lihat penutup reservoir pada silinder utama rem. I7V20A440002-01

Penggantian Minyak Rem Pemeriksaan Pedal Kopling (Model M/T)

AIDBP70A0206015
Ganti minyak rem sebagai berikut.
Kuras minyak yang tersisa dari sistem rem secara
menyeluruh, isi sistem dengan minyak yang ditentukan
dan lakukan operasi pembuangan udara.
Untuk prosedur pembuangan udara, mengacu
pada“Bleeding Udara dari Sistem Rem” di Bab 4A
(Halaman 4A-7).
Pemeriksaan Pedal Rem
AIDBP70A0206040
Periksa gerak pedal rem.
Untuk prosedur pemeriksaan, mengacu pada
“Pemeriksaan Gerak Pedal Berlebih” di Bab 4A
(Halaman 4A-11).
Pemeriksaan Tuas dan Kabel Rem
AIDBP70A0206016
1) Periksa apakah kabel rem mengalami kerusakan
dan pastikan bahwa kabel bergerak dengan lancar.
Ganti kabel yang rusak.
AIDBP70A0206017
Periksa gerak pedal clutch.
Untuk prosedur pemeriksaan, mengacu pada
“Pemeriksaan pedal kopling” di Bab 5C (Halaman 5C-4).
Pemeriksaan Minyak Kopling (Model M/T)
AIDBP70A0206018
1) Periksa apakah sistem clutch menunjukkan tanda-
tanda kebocoran fluida. Perbaiki titik yang bocor, jika
ada.
2) Periksa reservoir untuk mengetahui level fluida.
(Halaman 5C-5)
Jika fluida lebih rendah dari level minimal reservoir,
isi lagi reservoir dengan minyak rem khusus yang
ditunjukkan pada penutup reservoir.

I9P60A020004-01

I4RS0A020009-01

Pemeriksaan Ban
AIDBP70A0206019
1) Periksa apakah ban mengalami aus yang tidak sama
atau berlebihan, atau kerusakan. Jika rusak, ganti
ban.
Mengacu pada “Pemeriksaan Ban” di Bab 2D
(Halaman 2D-4) untuk rincian.
I2RH01020022-01
1. Indikator keausan
2) Periksa tekanan pemompaan setiap ban dan setel
tekanan sesuai spesifikasi, jika perlu.
CATATAN
• Tekanan pemompaan ban harus diperiksa
saat ban dingin.
• Tekanan pemompaan ban akan berubah
karena perubahan tekanan atmosfer,
temperatur atau temperatur ban saat
berkendara Untuk mengurangi
kemungkinan penerangan palsu lampu
peringatan tekanan ban rendah karena
perubahan normal pada suhu dan tekanan
atmosfer, penting untuk memeriksa dan
menyesuaikan tekanan ban ketika ban
dingin. Jika tekanan ban disesuaikan di
tempat yang lebih hangat daripada di luar,
tambahkan 1 psi ke pemompaan tekanan
ban yang disarankan dingin untuk setiap
5.6 °C (10 °F) temperatur luar.
• Tekanan pemompaan ban yang ditentukan
ditunjukkan pada plakat ban.
3) Putar ban. Untuk rincian, mengacu pada“Rotasi
Roda” di Bab 2D (Halaman 2D-5).
Pemeriksaan Cakram Roda
AIDBP70A0206020
Periksa apakah setiap cakram roda mengalami penyok,
melengkung dan retak. Cakram roda yang rusak parah
harus diganti.
Perawatan dan Pelumasan: 0B-12
Pemeriksaan Bearing Roda
AIDBP70A0206021
1) Periksa apakah bearing roda depan mengalami aus,
kerusakan dan bising abnormal. Untuk rincian,
mengacu pada“Pemeriksaan Bearing Roda Depan”:
Depan di Bab 3A (Halaman 3A-14).
2) Periksa apakah bearing roda belakang mengalami
aus, kerusakan dan bising abnormal. Untuk rincian,
mengacu pada“Pemeriksaan Bearing Roda
Belakang”: Belakang di Bab 3A (Halaman 3A-19).
I9W10P020026-01
Pemeriksaan Sistem Suspensi
AIDBP70A0206022
• Periksa apakah ada tanda kebocoran oli pada assy.
penopang depan dan peredam guncangan belakang,
penyok atau kerusakan lain pada selongsong. Periksa
juga apakah terjadi penurunan kualitas pada ujung
jangkar.
Ganti suku cadang yang rusak, jika ada.
• Periksa apakah sistem suspensi depan dan belakang
mengalami kerusakan, kendor atau suku cadangnya
hilang. Periksa juga apakah suku cadang sistem
tersebut menunjukkan tanda aus atau kurang
pelumasan.
Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak, jika ada.
Depan
IBP70A020002-01
0B-13 Perawatan dan Pelumasan:

Belakang 2) Periksa apakah baut dan mur telah kencang dan

kencangkan kembali jika perlu. Perbaiki atau ganti
suku cadang yang rusak.
3) Periksa apakah sambungan kemudi kendor dan
rusak. Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak.
4) Periksa apakah boot (1) dan (2) pada sambungan
kemudi dan casing gigi kemudi mengalami
kerusakan (bocor, terpisah, sobek, dll.). Ganti boot
rack steering yang rusak atau tie-rod end dengan
yang baru.
Jika ditemukan penyok pada boot steering gear
case, perbaiki ke bentuk aslinya dengan memutar
roda kemudi ke kanan atau ke kiri sejauh mungkin
sampai terhenti dan tahan selama beberapa detik.
5) Periksa apakah joint universal (3) pada steering
shaft mengalami bising abnormal dan kerusakan.
IBP60B020002-01 Jika terdeteksi bising abnormal atau kerusakan,
• Periksa apakah penutup debu pada ball joint lengan ganti suku cadang yang rusak dengan yang baru.
suspensi depan mengalami kebocoran, terlepas,
sobek atau kerusakan lain.
Ganti lengan suspensi yang rusak, jika diperlukan. 3

IAW101020014-01
1

Pemeriksaan Sistem Kemudi 2

AIDBP70A0206023
1) Periksa apakah roda kemudi mengalami
kelonggaran dan bising abnormal, dengan
mengemudikan kendaraan secara lurus.
Kelonggaran roda kemudi
“a”: 0 – 30 mm (0 – 1,2 in.)
I2RH01020026-01
1
I9P60A020007N-01
6) Pastikan bahwa roda kemudi bisa diputar
sepenuhnya ke kanan dan ke kiri. Perbaiki atau ganti
suku cadang yang rusak, jika ada.
7) Pastikan bahwa roda kemudi bisa diputar
sepenuhnya ke kanan dan ke kiri dengan gaya yang
lebih kecil saat mesin berputar pada kecepatan idle
dibandingkan saat mesin berhenti. Perbaiki sistem
power steering jika sistem ini tidak memberi
bantuan.
8) Periksa wheel alignment “Pemeriksaan dan
Penyetelan Front Wheel Alignment” di Bab 2B
(Halaman 2B-2).

Pemeriksaan Boot Shaft Penggerak (Gandar)
AIDBP70A0206024
Periksa apakah boot shaft penggerak (sisi roda dan sisi
diferensial) mengalami kebocoran, terpisah, sobek atau
kerusakan lainnya.
Ganti suku cadang yang rusak, jika perlu.
IBP70A020005-01
Pemeriksaan Oli Transaxle Manual (Model M/T)
AIDBP70A0206025
Periksa apakah oli transaxle mengalami kebocoran,
kontaminasi dan periksa levelnya. (Halaman 5B-5)
Penggantian Oli Transaxle Manual (Model M/T)
AIDBP70A0206026
Mengganti oli transaxle baru sesuai yang ditentukan.
(Halaman 5B-5)
Pemeriksaan Level Fluida CVT (Model CVT)
AIDBP70A0206036
Periksa level fluida CVT. (Halaman 5E-95)
Pemeriksaan Penurunan Kualitas Fluida CVT
(Model CVT)
AIDBP70A0206037
Periksa penurunan kualitas fluida CVT. (Halaman 5E-
95)
Perawatan dan Pelumasan: 0B-14
Pemeriksaan Selang Pendingin Fluida CVT
(Model CVT)
AIDBP70A0206038
Periksa selang pendingin fluida CVT, dari keretakan,
kerusakan dan penurunan kualitas. Ganti selang dan/
atau klem jika ditemukan ada yang rusak.
IBP70A020003-01
Pemeriksaan Semua Pengait, Engsel dan Kunci
AIDBP70A0206027
Pintu-pintu
Pastikan bahwa setiap pintu membuka dan menutup
dengan lancar dan terkunci dengan aman saat ditutup.
Jika ditemukan malfungsi, lumasi engsel dan pengait
atau perbaiki sistem kunci pintu.
I2RH01020033-01
Pintu Bagasi
Pastikan bahwa pintu bagasi membuka dan menutup
dengan lancar dan terkunci dengan aman saat ditutup.
Jika ditemukan malfungsi, setel pendorong pengait pintu
bagasi.
Kap
Pastikan pengait sekunder bekerja dengan benar
(pastikan bahwa pengait sekunder mampu menahan
kap mesin tetap tertutup saat gagang pelepas kap mesin
di dalam kendaraan ditarik.) Pastikan juga bahwa kap
mesin membuka dan menutup dengan lancar dan benar
serta kap mesin terkunci rapat saat ditutup.
Jika ditemukan malfungsi, lumasi engsel dan pengait,
atau perbaiki sistem kunci kap mesin.
0B-15 Perawatan dan Pelumasan:
Pemeriksaan Filter Udara HVAC
AIDBP70A0206028
Periksa filterudara HVAC apakah kotor dab berdebu.
Jika filter udara kotor, bersihkan atau ganti dengan yang
baru. (Halaman 7B-72)
Penggantian Filter Udara VHAC
AIDBP70A0206029
Ganti filter udara HVAC dengan yang baru. (Halaman
7B-72)
Pemeriksaan Akhir untuk Servis Perawatan
AIDBP70A0206030
! PERINGATAN
Jika Anda tidak memilih rute yang cocok dan
mengambil tindakan pencegahan yang tepat
saat melakukan tes jalan, kecelakaan dapat
terjadi
Pilih jalan tingkat dengan tidak ada lalu lintas
untuk meminimalkan risiko kecelakaan, dan
melakukan tes yang sangat hati-hati.
Tempat duduk
Pastikan bahwa jok depan bergeser dengan lancar dan
terkunci dengan aman pada posisi apa pun. Pastikan
juga bahwa mekanisme penyandaran setiap jok depan
memungkinkan sandaran dikunci pada sudut berapa
pun.
Sabuk Keselamatan
Periksa apakah sistem sabuk keselamatan termasuk
sabuk, gesper, pelat pengait, retraktor dan jangkar
mengalami kerusakan atau aus.
Pastikan bahwa setiap sabuk keselamatan terkunci
dengan aman. Jika “MENGGANTI BELT” label pada
sabuk keselamatan terlihat, ganti belt.
Pemeriksaan Level Elektrolit Baterai
• Jika baterai dilengkapi dengan jalur memeriksa level
elektrolit pada kotaknya, periksa level elektrolit dari
semua sel baterai antara bagian atas dan garis level
yang lebih rendah.
• Jika baterai dilengkapi indikator internal, periksa
kondisi baterai menggunakan indikator.
• Jika baterai tidak dilengkapi dengan garis pemeriksa
dan built-in indikator, maka tidak perlu melakukan cek
level elektrolit.
Operasi Pedal Gas
Pastikan bahwa pedal gas beroperasi dengan lancar
tanpa tersangkut atau terganggu suku cadang lain.
Penyalaan Mesin
Periksa apakah mesin mau menyala.
! PERINGATAN
Jika Anda tidak mengambil tindakan
pencegahan yang tepat saat melakukan start
engine periksa seperti yang dijelaskan di
bawah ini, kendaraan bisa bergerak tanpa
peringatan menyebabkan cedera pribadi dan/
atau kerusakan properti.
Ketika melakukan start engine cek seperti
yang dijelaskan di bawah ini, pastikan untuk
mengambil tindakan pencegahan berikutnya:
• Menyediakan ruang yang cukup di sekitar
kendaraan.
• Gunakan rem tangan dan rem kaki dengan
kuat.
• Jangan injak pedal gas.
• Kunci kontak OFF segera jika mesin mulai
hidup.
Pada kendaraan transaxle manual, posisikan tuas
pemindah gigi pada “Netral”, tekan pedal kopling
separuh saja dan coba hidupkan.
Pada kendaraan CVT, coba untukm meghidupkan mesin
setiap posisi tuas pemindah. Motor starter harus
memutarkan (crank) di range P atau N.
Motor starter harus memutarkan (crank) hanya bila
pedal kopling di injak penuh.
Pemeriksaan Sistem Exhaust
Periksa apakah penopang mengalami kebocoran, retak
atau kendor.
Clutch (Model M/T)
Periksa untuk poin-poin berikut:
• Clutch dilepaskan sepenuhnya saat pedal clutch
ditekan.
• Tidak terjadi selip clutch saat pedal dilepas dan
akselerasi.
• Clutch bebas dari kondisi abnormal.
Tuas Pemindah Gigi atau Pemilih
Periksa apakah gerakan tuas pemindah gigi atau tuas
pemilih ke semua posisi lancar dan apakah respons
transaxle di semua posisi bagus dan tepat.
Bila kendaraan dilengkapi CVT, juga periksa apakah
shift indicator menunjukkan benar sesuai dengan posisi
tuas pemilih (select lever).
Bila kendaraan dilengkapi CVT, juga periksa apakah
kendaraan berhenti ketika select lever di tempatkan di
range P dan rem dibebaskan.
 Perawatan dan Pelumasan: 0B-16

Rem Kemudi
Rem kaki • Pastikan bahwa roda kemudi stabil dan tidak
Periksa poin-poin berikut: mengalami hambatan besar yang tidak normal saat
• Gerak pedal rem sesuai. belok.
• Rem berfungsi dengan baik. • Pastikan bahwa kendaraan tidak berjalan secara tidak
• Rem tidak menghasilkan suara bising abnormal. beraturan atau cenderung terarah ke satu sisi.
• Kendaraan tidak mengarah ke satu sisi saat rem
Mesin
digunakan.
• Pastikan bahwa perubahan kecepatan sesuai posisi
• Rem tidak menyeret.
gas.
Rem tangan • Pastikan bahwa mesin bebas dari bising abnormal
Pastikan bahwa langkah tuas sesuai. dan getaran abnormal.

! PERINGATAN Komponen Bodi, Roda dan Power Train

Jika Anda tidak mengambil tindakan
pencegahan yang tepat ketika menguji rem
tangan di lereng, kendaraan bisa bergerak
tak terduga, menyebabkan cedera dan/atau
kerusakan properti.
Ketika pengujian rem tangan di lereng,
pastikan untuk mengambil tindakan
pencegahan berikutnya
• Pastikan tidak ada yang di jalan dalam
arah yang menurun.
• Gunakan rem kaki dengan cepat jika
kendaraan bergerak.
Pastikan bahwa rem sangat efektif saat kendaraan
dihentikan di jalan miring dengan menarik tuas rem
tangan sepenuhnya.
Pastikan bahwa komponen bodi, roda dan power train
bebas dari kondisi abnormal, seperti bising dan getaran
abnormal.
Meter dan Pengukur
Periksa speedometer, odometer, pengukur bahan bakar,
pengukur temperatur, dll. beroperasi secara akurat.
Lampu-lampu
Pastikan bahwa semua lampu beroperasi dengan tepat.
Windshield Defroster
Pastikan bahwa udara keluar dari jalur keluar defroster
secara periodik saat mengoperasikan pemanas atau air
conditioning.
Atur tuas kontrol mode ke posisi defroster dan tuas
switch kipas ke posisi tertinggi untuk pemeriksaan ini.

Special Tool dan Perlengkapan

Fluida dan Pelumas yang Dianjurkan
AIDBP70A0208001
Oli mesin Lihat
(Halaman 1E-6)
Cairan pendingin mesin “Cairan pendingin Antibeku/Antikorosi”
(Cairan pendingin berbahan dasar
etilena glikol)
Minyak rem Lihat penutup reservoir pada brake master cylinder.
Oli transaxle manual (Model M/T) Lihat
(Halaman 5B-5)
Fluida CVT (Model CVT) Lihat
(Halaman 5E-97)
Engsel pintu Oli mesin atau grease chassis tahan air
Pengait kap assy Oli mesin atau grease chassis tahan air
Silinder kunci Pelumas semprot
0B-17 Perawatan dan Pelumasan:

Bab 1
Mesin
ISI
Pencegahan ................................................1-1
Pencegahan ............................................................ 1-1
Tindakan pencegahan untuk Mesin ...................... 1-1
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin.. 1A-1
Uraian Umum........................................................1A-1
Kebersihan dan Perawatan................................. 1A-1
Penjelasan Umum Diagnosis Mesin ................... 1A-1
Penjelasan Sistem OBD ..................................... 1A-1
Penjelasan DLC .................................................. 1A-5
Penjelasan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi....... 1A-5
Penjelasan Sistem Air Intake .............................. 1A-6
Kalibrasi Sistem Kontrol Throttle Elektrik ............ 1A-6
Penjelasan Sistem Kontrol Throttle Elektrik ........ 1A-7
Penjelasan Sistem Kontrol Generator................. 1A-7
Penjelasan Sistem Kontrol Elektronik ................. 1A-8
Tabel Input / Output Kontrol Mesin dan Emisi..... 1A-9
Skema dan Diagram...........................................1A-13
Diagram Sistem Kontrol Mesin dan Emisi......... 1A-13
Diagram Aliran Sistem Kontrol Mesin dan
Emisi ............................................................... 1A-15
Diagram Sirkuit Sistem Kontrol Elektronik ........ 1A-16
Lokasi Komponen ..............................................1A-18
Lokasi Komponen Sistem Kontrol Elektronik .... 1A-18
Informasi dan Prosedur Diagnosa....................1A-20
Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi .. 1A-20
Pemeriksaan MIL .............................................. 1A-23
Pemeriksaan DTC............................................. 1A-24
Penghapusan DTC ........................................... 1A-24
Tabel DTC......................................................... 1A-25
Tabel Fail-Safe.................................................. 1A-35
Data Scan Tool ................................................. 1A-42
Pemeriksaan Visual .......................................... 1A-48
Pemeriksaan Dasar Mesin ................................ 1A-49
Diagnosis Gejala Mesin .................................... 1A-50
MIL Tidak Menyala dengan kunci kontak ON
dan Mesin Mati (namun Mesin Bisa
Dihidupkan) ..................................................... 1A-59
MIL Tetap ON setelah Mesin Dihidupkan ......... 1A-59
DTC P0010 / P2088 / P2089 ............................ 1A-60
DTC P0011 ....................................................... 1A-62
DTC P0030 / P0031 / P0032 ............................ 1A-64
DTC P0036 / P0037 / P0038 ............................ 1A-66
DTC P0102 / P0103 .......................................... 1A-68
DTC P0112 / P0113 .......................................... 1A-70
Daftar Isi 1- i
DTC P0116 .......................................................1A-71
DTC P0117 / P0118 ..........................................1A-73
DTC P0122 / P0123 ..........................................1A-74
DTC P0130 .......................................................1A-77
DTC P0131 / P0132 ..........................................1A-79
DTC P0133 .......................................................1A-81
DTC P0134 .......................................................1A-83
DTC P0137 / P0138 / P0140.............................1A-85
DTC P0171 / P0172 ..........................................1A-88
DTC P0201 / P0202 / P0203 / P0204 / P0261
/ P0262 / P0264 / P0265 / P0267 / P0268 /
P0270 / P0271 ................................................1A-91
DTC P0222 / P0223 ..........................................1A-93
DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304 ..1A-96
DTC P0327 .......................................................1A-98
DTC P0335 .....................................................1A-100
DTC P0340 .....................................................1A-102
DTC P0351 / P0352 / P0353 / P0354 / P2300
/ P2301 / P2303 / P2304 / P2306 / P2307 /
P2309 / P2310 ..............................................1A-104
DTC P0420 .....................................................1A-107
DTC P0443 / P0458 / P0459...........................1A-109
DTC P0480 / P0692 ........................................1A-111
DTC P0481 / P0694 ........................................1A-113
DTC P0500 .....................................................1A-116
DTC P0504 .....................................................1A-118
DTC P0515 .....................................................1A-120
DTC P0530 .....................................................1A-121
DTC P0560 / P0562 / P0563...........................1A-123
DTC P0602 .....................................................1A-125
DTC P0607 .....................................................1A-126
DTC P0620 .....................................................1A-127
DTC P0622 .....................................................1A-129
DTC P0627 / P0628 / P0629...........................1A-130
DTC P0645 / P0646 / P0647...........................1A-132
DTC P0660 .....................................................1A-134
DTC P0A5A.....................................................1A-136
DTC P2100 .....................................................1A-138
DTC P2101 / P2119 ........................................1A-140
DTC P2122 / P2123 ........................................1A-142
DTC P2127 / P2128 ........................................1A-144
DTC P2135 .....................................................1A-146
DTC P2138 .....................................................1A-147
DTC P2176 .....................................................1A-149
DTC P2228 / P2229 ........................................1A-151
1-ii Daftar Isi
DTC P2270 / P2271 ........................................ 1A-151
DTC U0073 ..................................................... 1A-154
DTC U0101 ..................................................... 1A-154
DTC U0121 ..................................................... 1A-154
DTC U0131 ..................................................... 1A-154
DTC U0140 ..................................................... 1A-154
DTC U0141 ..................................................... 1A-154
DTC U0155 ..................................................... 1A-154
Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya .................. 1A-154
Pemeriksaan Sirkuit Power Suplay dan
Ground ECM ................................................. 1A-167
Pemeriksaan Operasi Penghentian Bahan
Bakar............................................................. 1A-169
Petunjuk Perbaikan..........................................1A-170
Pemeriksaan Kecepatan Idle dan
Pembukaan Throttle Valve IAC..................... 1A-170
Special Tool dan Perlengkapan ......................1A-170
Special Tool .................................................... 1A-170
Perangkat Kontrol Emisi......................... 1B-1
Informasi dan Prosedur Diagnosa......................1B-1
Pemeriksaan Sistem EVAP Canister Purge
Valve ................................................................. 1B-1
Petunjuk Perbaikan..............................................1B-2
Komponen Sistem EVAP .................................... 1B-2
Pemeriksaan EVAP Canister Purge Valve.......... 1B-3
Pemeriksaan EVAP Canister .............................. 1B-3
Pemeriksaan Selang Sambungan EVAP ............ 1B-4
Pemeriksaan Selang PCV................................... 1B-4
Pemeriksaan Katup PCV .................................... 1B-4
Special Tool dan Perlengkapan ..........................1B-4
Special Tool ........................................................ 1B-4
Perangkat Elektrik Mesin ........................ 1C-1
Petunjuk Perbaikan..............................................1C-1
Melepas dan Memasang ECM............................1C-1
Prosedur setelah Penggantian ECM...................1C-2
Pemeriksaan Elektrik Throttle Body Assy ...........1C-2
Kalibrasi Sistem Kontrol Throttle Elektrik ............1C-4
Pemeriksaan Sensor APP Pada Kendaraan.......1C-4
Pelepasan dan PemasanganAccelerator
Pedal Assy (Menyatu dengan Sensor APP) .....1C-4
Pemeriksaan Sensor APP...................................1C-5
Melepas dan Memasang ECT Sensor ................1C-6
Pemeriksaan Sensor ECT...................................1C-6
Pemeriksaan HO2S-1 dan HO2S-2 pada
Kendaraan ........................................................1C-7
Melepas dan Memasang HO2S-1 dan HO2S-
2 ........................................................................1C-7
Pemeriksaan Sensor CMP Pada Kendaraan......1C-8
Melepas dan Memasang Sensor CMP ...............1C-8
Pemeriksaan Sensor CMP..................................1C-9
Melepas dan Memasang Sensor CKP ................1C-9
Pemeriksaan Sensor CKP ................................1C-10
Pemeriksaan Knock Sensor Pada Kendaraan ..1C-10
Melepas dan Memasang Knock Sensor ...........1C-10
Pemeriksaan Relay Sistem Kontrol Emisi dan
Mesin ..............................................................1C-11
Pemeriksaan Sensor MAF dan IAT Pada
Kendaraan.......................................................1C-11
Melepas dan Memasang Sensor MAF dan
IAT...................................................................1C-11
Pemeriksaan Sensor MAF dan IAT...................1C-12
Pemeriksaan Aktuator IMT Valve......................1C-13
Pemeriksaan OCV ............................................1C-13
Pemeriksaan Sensor Arus Beban Kelistrikan
Pada Kendaraan .............................................1C-14
Spesifikasi ..........................................................1C-15
Spesifikasi momen pengencangan ...................1C-15
Special Tool dan Perlengkapan ........................1C-15
Special Tool ......................................................1C-15
Mekanis Mesin ......................................... 1D-1
Uraian Umum ........................................................1D-1
Penjelasan Konstruksi Mesin ..............................1D-1
Penjelasan Sistem VVT ......................................1D-1
Penjelasan Sistem IMT (Intake Manifold
Tuning) ..............................................................1D-5
Informasi dan Prosedur Diagnosa......................1D-6
Pemeriksaan Kompresi .......................................1D-6
Pemeriksaan Vakum Mesin ................................1D-7
Pemeriksaan dan Penyetelan Celah Valve .........1D-7
Petunjuk Perbaikan ............................................1D-11
Komponen Air Cleaner......................................1D-11
Melepas dan Memasang Filter Air Cleaner .......1D-12
Pemeriksaan dan Pembersihan Filter Air
Cleaner............................................................1D-12
Pelepasan dan Pemasangan Air Cleaner
Assy ................................................................1D-12
Komponen Throttle Body dan Intake Manifold ..1D-13
Pemeriksaan Throttle Body pada Kendaraan ...1D-14
Melepas dan Memasang Electric Throttle
Body ................................................................1D-14
Membersihkan Throttle Body ............................1D-15
Melepas dan Memasang Intake Manifold .........1D-15
Melepas dan Memasang Aktuator IMT Valve ...1D-15
Komponen Tutup Cylinder Head .......................1D-16
Melepas dan Memasang Tutup Cylinder
Head................................................................1D-17
Komponen Engine Mounting.............................1D-19
Pelepasan dan Pemasangan Assy. Mesin........1D-20
Komponen Penutup Timing Chain ....................1D-27
Pelepasan dan Pemasangan Penutup Timing
Chain...............................................................1D-28
Pemeriksaan Penutup Timing Chain.................1D-31
Pelepasan dan Pemasangan OCV ...................1D-31
Pelepasan dan Pemasangan Flywheel / Drive
Plate ................................................................1D-33
Pemeriksaan Flywheel / Drive Plate .................1D-34
Komponen Penegang Timing Chain dan
Rantai..............................................................1D-35
Melepas dan Memasang Rantai dan Chain
Tensioner ........................................................1D-35
Pemeriksaan Timing Chain dan Chain
Tensioner ........................................................1D-38
Komponen Camshaft, Tapet dan Shim .............1D-39

Melepas dan Memasang Camshaft, Tapet
dan shim .........................................................1D-40
Pemeriksaan VVT Actuator, Camshaft,
Tappet dan Shim.............................................1D-42
Komponen Valve dan Cylinder Head ................1D-45
Melepas dan Memasang Valve dan Cylinder
Head ...............................................................1D-46
Pembongkaran dan Perakitan Ulang Vatup
dan Cylinder Head ..........................................1D-47
Pemeriksaan Valve dan Valve Guide ...............1D-50
Pemeriksaan Cylinder Head .............................1D-52
Pemeriksaan Baut Cylinder Head .....................1D-53
Pemeriksaan Valve Spring................................1D-53
Komponen Piston, Ring Piston, Connecting
Rod dan Silinder .............................................1D-54
Melepas dan Memasang Piston, Ring Piston,
Connecting Rod dan Silinder ..........................1D-55
Pembongkaran dan Perakitan Ulang Piston,
Ring Piston, Connecting Rod dan Silinder ......1D-56
Pemeriksaan Silinder, Piston dan Ring Piston ..1D-58
Pemeriksaan Pin Piston dan Connecting Rod ..1D-60
Pemeriksaan Pin Crankshaft dan Bearing
Connecting Rod ..............................................1D-61
Komponen Main Bearing, Crankshaft dan
Blok Silinder ....................................................1D-64
Pelepasan dan Pemasangan Main Bearing,
Crankshaft dan Blok Silinder...........................1D-65
Pemeriksaan Crankshaft...................................1D-68
Pemeriksaan Main Bearing ...............................1D-69
Pemeriksaan Pelat Sensor ...............................1D-73
Pemeriksaan Oil Seal Belakang .......................1D-73
Pemeriksaan Blok Silinder ................................1D-73
Spesifikasi ..........................................................1D-74
Spesifikasi momen pengencangan ...................1D-74
Special Tool dan Perlengkapan ........................1D-76
Material servis yang dianjurkan.........................1D-76
Special Tool ......................................................1D-76
Sistem Pelumasan Mesin........................ 1E-1
Uraian Umum........................................................ 1E-1
Penjelasan Pelumasan Mesin............................. 1E-1
Informasi dan Prosedur Diagnosa...................... 1E-1
Pemeriksaan Tekanan Oli................................... 1E-1
Petunjuk Perbaikan.............................................. 1E-4
Komponen Oil Cooler.......................................... 1E-4
Pemeriksaan Oil Cooler Pada Kendaraan .......... 1E-4
Melepas dan Memasang Oil Cooler.................... 1E-5
Penggantian Oli Mesin dan Filter ........................ 1E-6
Pemeriksaan Switch Tekanan Oli Pada
Kendaraan ........................................................ 1E-8
Komponen Saringan Pompa Oli dan Oil Pan...... 1E-9
Melepas dan Memasang Saringan Pompa Oli
dan Oil Pan ..................................................... 1E-10
Komponen Pompa Oli ....................................... 1E-13
Melepas dan Memasang Pompa Oli Assy ........ 1E-13
Pembongkaran dan Perakitan Ulang Pompa
Oli Assy ........................................................... 1E-13
Pemeriksaan Pompa Oli ................................... 1E-14
Spesifikasi .......................................................... 1E-16
Daftar Isi 1-iii
Spesifikasi momen pengencangan ...................1E-16
Special Tool dan Perlengkapan ........................1E-17
Material servis yang dianjurkan.........................1E-17
Special Tool ......................................................1E-17
Sistem Pendingin Mesin ..........................1F-1
Pencegahan .......................................................... 1F-1
Tindakan Pencegahan untuk Sistem
Pendingin .......................................................... 1F-1
Uraian Umum ........................................................ 1F-2
Penjelasan Sistem Pendingin ............................. 1F-2
Penjelasan Coolant ............................................. 1F-2
Penurunan Operasi Kipas Pendingin .................. 1F-2
Skema dan Diagram ............................................. 1F-3
Sirkulasi Coolant ................................................. 1F-3
Sirkuit Diagram Sistem Kontrol Kipas
Pendingin Radiator............................................ 1F-4
Informasi dan Prosedur Diagnosa...................... 1F-5
Diagnosis Gejala Pendingin Mesin ..................... 1F-5
Pemeriksaan Sistem Kipas Pendingin
Radiator............................................................. 1F-6
Petunjuk Perbaikan ............................................ 1F-10
Komponen Sistem pendingin ............................ 1F-10
Pemeriksaan Ketinggian Coolant...................... 1F-11
Pemeriksaan Sistem Pendingin Mesin.............. 1F-11
Pengurasan Sistem Pendingin.......................... 1F-12
Pengisian Kembali Sistem Pendingin ............... 1F-12
Pelepasan dan Pemasangan Selang atau
Pipa Air Pendingin........................................... 1F-13
Pelepasan dan Pemasangan Termostat........... 1F-13
Pemeriksaan Termostat .................................... 1F-14
Pemeriksaan Kipas Pendingin Radiator Assy
Pada Kendaraan ............................................. 1F-14
Pemeriksaan Relay Kipas Pendingin Radiator .. 1F-15
Pelepasan dan Pemasangan Kipas
Pendingin Radiator Assy................................. 1F-15
Membongkar dan Merakit Kembali Kipas
Pendingin Radiator.......................................... 1F-16
Pemeriksaan dan Pembersihan Radiator
pada Kendaraan.............................................. 1F-16
Melepas dan Memasang Radiator .................... 1F-16
Pelepasan dan Pemasangan Pompa Air .......... 1F-17
Pemeriksaan Pompa Air ................................... 1F-17
Spesifikasi .......................................................... 1F-18
Spesifikasi momen pengencangan ................... 1F-18
Special Tool dan Perlengkapan ........................ 1F-18
Material servis yang dianjurkan......................... 1F-18
Special Tool ...................................................... 1F-18
Sistem Bahan Bakar ................................ 1G-1
Pencegahan ......................................................... 1G-1
Tindakan pencegahan untuk Servis Sistem
Bahan Bakar .................................................... 1G-1
Uraian Umum ....................................................... 1G-2
Penjelasan Sistem Bahan Bakar........................ 1G-2
Penjelasan Sistem Penyaluran Bahan Bakar .... 1G-2
Penjelasan Pompa Bahan Bakar ....................... 1G-2
Skema dan Diagram ............................................ 1G-2
Diagram Sistem Penyaluran Bahan Bakar......... 1G-2
1-iv Daftar Isi
Diagram Sirkuit Sistem Kontrol Injektor Bahan
Bakar................................................................ 1G-3
Diagram Sirkuit Sistem Kontrol Pompa Bahan
Bakar................................................................ 1G-4
Informasi dan Prosedur Diagnosa..................... 1G-5
Pemeriksaan Sistem Bahan Bakar .................... 1G-5
Tes Power balance ............................................ 1G-5
Pemeriksaan Sirkuit Injektor Bahan Bakar......... 1G-6
Pemeriksaan Pompa Bahan Bakar dan
Sirkuitnya ......................................................... 1G-8
Pemeriksaan Tekanan Bahan Bakar ............... 1G-10
Pemeriksaan Dasar Tekanan Bahan Bakar..... 1G-12
Petunjuk Perbaikan........................................... 1G-13
Komponen Sistem Bahan Bakar ...................... 1G-13
Pencabutan dan Penghubungan Kembali
Selang Bahan Bakar ...................................... 1G-14
Prosedur Membebaskan Tekanan Bahan
Bakar.............................................................. 1G-15
Prosedur Pemeriksaan Kebocoran Bahan
Bakar.............................................................. 1G-15
Pemeriksaan Saluran Bahan Bakar Pada
Kendaraan ..................................................... 1G-16
Pelepasan dan Pemasangan Pipa Bahan
Bakar.............................................................. 1G-16
Pemeriksaan Injektor Bahan Bakar pada
Kendaraan ..................................................... 1G-16
Pelepasan dan Pemasangan Injektor Bahan
Bakar.............................................................. 1G-17
Pemeriksaan Injektor Bahan Bakar.................. 1G-18
Pemeriksaan Tutup Lubang Pengisian Bahan
Bakar.............................................................. 1G-19
Pelepasan dan Pemasangan Tangki Bahan
Bakar.............................................................. 1G-20
Pemeriksaan Tangki Bahan Bakar................... 1G-22
Prosedur Pembilasan Tangki Bahan Bakar ..... 1G-22
Pemeriksaan Pompa Bahan Bakar pada
Kendaraan ..................................................... 1G-23
Pelepasan dan Pemasangan Pompa Bahan
Bakar.............................................................. 1G-23
Pemeriksaan Pompa Bahan Bakar .................. 1G-25
Melepas dan Memasang Sensor Level Bahan
bakar .............................................................. 1G-26
Pemeriksaan Sensor Level Bahan Bakar ........ 1G-26
Spesifikasi ......................................................... 1G-27
Spesifikasi momen pengencangan .................. 1G-27
Special Tool dan Perlengkapan ....................... 1G-27
Special Tool ..................................................... 1G-27
Sistem Pengapian ................................... 1H-1
Uraian Umum........................................................1H-1
Konstruksi Sistem Pengapian .............................1H-1
Skema dan Diagram.............................................1H-2
Diagram Sirkuit Sistem Pengapian .....................1H-2
Lokasi Komponen ................................................1H-3
Lokasi Komponen Sistem Pengapian .................1H-3
Informasi dan Prosedur Diagnosa......................1H-4
Pemeriksaan Sistem Pengapian .........................1H-4
Tes Percikan Bunga Api......................................1H-6
Petunjuk Perbaikan ..............................................1H-7
Melepas dan Memasang Busi.............................1H-7
Pemeriksaan Busi ...............................................1H-7
Melapas dan Memasang Ignition Coil Assy ........1H-7
Pemeriksaan Ignition Coil Assembly ...................1H-8
Pemeriksaan Waktu Pengapian ..........................1H-8
Spesifikasi ............................................................1H-9
Spesifikasi momen pengencangan .....................1H-9
Special Tool dan Perlengkapan ..........................1H-9
Special Tool ........................................................1H-9
Sistem Pemula Gerak................................1I-1
Uraian Umum ......................................................... 1I-1
Penjelasan Sistem Cranking ................................ 1I-1
Skema dan Diagram .............................................. 1I-1
Diagram Sirkuit Sistem Cranking ......................... 1I-1
Informasi dan Prosedur Diagnosa....................... 1I-2
Diagnosis Gejala Sistem Cranking....................... 1I-2
Petunjuk Perbaikan ............................................... 1I-3
Pemeriksaan Relay Kontrol Motor Starter............ 1I-3
Pelepasan dan Pemasangan Motor Starter ......... 1I-3
Komponen Motor Starter...................................... 1I-6
Membongkar dan Merakit Motor Starter .............. 1I-7
Pemeriksaan Motor Starter ................................ 1I-11
Spesifikasi ........................................................... 1I-15
Spesifikasi Sistem Cranking............................... 1I-15
Spesifikasi momen pengencangan .................... 1I-15
Special Tool dan Perlengkapan ......................... 1I-16
Material servis yang dianjurkan.......................... 1I-16
Sistem Pengisian...................................... 1J-1
Pencegahan .......................................................... 1J-1
Tindakan pencegahan untuk Penanganan
Baterai............................................................... 1J-1
Uraian Umum ........................................................ 1J-1
Penjelasan Baterai .............................................. 1J-1
Penjelasan Generator ......................................... 1J-2
Informasi dan Prosedur Diagnosa...................... 1J-4
Pemeriksaan Baterai........................................... 1J-4
Diagnosis Gejala Generator ................................ 1J-5
Uji Generator....................................................... 1J-6
Petunjuk Perbaikan .............................................. 1J-7
Meakukan Jumper dalam Keadaan Darurat ....... 1J-7
Pelepasan dan Pemasangan Baterai.................. 1J-8
Pemeriksaan dan Penyetelan Tegangan
Drive Belt Generator / Pompa Air...................... 1J-8
Pelepasan dan Pemasangan Drive Belt
Generator / Pompa Air. ................................... 1J-10
Pelepasan dan Pemasangan Generator ........... 1J-10
Komponen Generator........................................ 1J-12
Pembongkaran dan Perakitan Ulang
Generator ........................................................ 1J-12
Pemeriksaan Generator .................................... 1J-15
Spesifikasi .......................................................... 1J-17
Spesifikasi Sistem Pengisian Daya ................... 1J-17
Spesifikasi momen pengencangan ................... 1J-17
Special Tool dan Perlengkapan ........................ 1J-17
Special Tool ...................................................... 1J-17

Sistem Gas Buang................................... 1K-1
Uraian Umum........................................................1K-1
Penjelasan Sistem Exhaust ................................ 1K-1
Informasi dan Prosedur Diagnosa......................1K-1
Pemeriksaan Sistem Exhaust ............................. 1K-1
Petunjuk Perbaikan..............................................1K-2
Daftar Isi 1-v
Komponen Sistem exhaust .................................1K-2
Melepas dan Memasang Exhaust Manifold ........1K-3
Pelepasan dan Pemasangan Pipa
Pembuangan dan Knalpot.................................1K-4
Spesifikasi ............................................................1K-4
Spesifikasi momen pengencangan .....................1K-4
1-1 Pencegahan:
Pencegahan
Mesin
Pencegahan
Tindakan pencegahan untuk Mesin
AIDBP70A1000001
Peringatan Air Bag
Mengacu pada “Peringatan Air Bag” di Bab 00 (Halaman
00-8).
Tindakan pencegahan untuk Servis Sistem Bahan
Bakar
Mengacu pada “Tindakan pencegahan untuk Servis
Sistem Bahan Bakar” di Bab 1G (Halaman 1G-1).
Tindakan Pencegahan untuk Sistem Komunikasi
CAN
Mengacu pada “Tindakan Pencegahan untuk Sistem
Komunikasi CAN” di Bab 00 (Halaman 00-12).
Tindakan Pencegahan untuk Catalytic Converter
Mengacu pada “Tindakan Pencegahan untuk Catalytic
Converter” di Bab 00 (Halaman 00-6).
Tindakan Pencegahan untuk Servis Sirkuit
Kelistrikan
Mengacu pada “Tindakan Pencegahan untuk Servis
Sirkuit Kelistrikan” di Bab 00 (Halaman 00-3).
Perhatikan Perakitan Ulang untuk Harness
Kelistrikan
Pastikan untuk memperhatikan “Perhatikan Perakitan
Ulang untuk Harness Kelistrikan” di Bab 9A (Halaman
9A-111) setiap kali memasang harness kelistrikan.
Jika tidak, bisa terjadi masalah kelistrikan.
Tindakan pencegahan untuk Servis Mesin
• Jika dongkrak digunakan pada oil pan ketika
menaikkan atau menahan mesin, oil pan dapat rusak
atau pecah.
Selalu gunakan rantai hoist untuk mengankat mesin
dengan mengaitkan rantai ke pengait pada mesin.
• Bila sistem kelistrikan 12 V korslet saat menservis
mesin, sirkuit kelistrikan mesin bisa rusak parah.
Ketika pekerjaan perbaikan tidak memerlukan power
suplai dari baterai, pastikan untuk mencabut kabel
negatif pada baterai sebelum memulai pekerjaan
perbaikan.
• Jika benda asing telah memasuki mesin pada saat
melepas komponen sistem intake, suku cadang
bagian dalam mesin bisa rusak parah saat mesin
dihidupkan.
Pastikan untuk menutup dengan tepat lubang udara
masuk bila melepas komponen air cleaner, throttle
body, intake manifold atau sistem intake.
• Saat mencabut konektor, jangan menarik harness
kabel tapi pegang konektornya. Dengan konektor
jenis pengunci, pastikan untuk membuka kuncinya
sebelum mencabut.
Mencabut konektor tanpa membuka kuncinya dapat
menyebabkan kerusakan pada konektor. Saat
menghubungkan konektor jenis pengunci, masukkan
sampai suara klik terdengar dan hubungkan dengan
erat.
IYSQ01110001-01
 Pencegahan: 1-2

Tindakan Pencegahan untuk Mendiagnosis Masalah
CATATAN
Untuk perbedaan tipe dari sistem OBD,
mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem
OBD” dibawah “Penjelasan Sistem OBD” di
Bab 1A (Halaman 1A-1).
Informasi diagnosis yang tersimpan di memori ECM
dapat dihapus dan diperiksa menggunakan SUZUKI
scan tool atau CAN communication OBD generic scan
tool (tipe A dan B). Sebelum menggunakan scan tool,
baca buku panduan operator (petunjuk) untuk
mengetahui cara menggunakannya.
• MIL dihidupkan tidak hanya oleh perintah ECM tetapi
juga TCM (tipe model CVT). Ini tidak dapat dibedakan
modul mana menyalakan MIL.
• Oleh karena itu, periksa ECM dan TCM (tipe A dan
model B-CVT) untuk DTC saat MIL menyala.
• Ketika memeriksa ECM untuk DTC, perlu diingat
bahwa DTC yang ditampilkan berbeda tergantung
pada scan tool yang digunakan.
– SUZUKI scan tool menampilkan DTC yang
dideteksi oleh ECM.
– CAN communication OBD generic scan tool
menampilkan DTC yang dideteksi oleh ECM dan
TCM (tipe model A-CVT) secara bersamaan.
• Prioritas untuk mendiagnosis masalah:
Jika dua atau lebih DTC disimpan, lakukan perbaikan
dimulai pada DTC yang terdeteksi terlebih dahulu
sambil mengikuti petunjuk jika terdapat dalam
prosedur perbaikan
Jika tidak ada instruksi yang diberikan, perbaikan
DTC sesuai dengan prioritas berikut ini.
a. DTC selain dari DTC P0171 / P0172 (Sistem
bahan bakar terlalu kurus / terlalu gemuk) dan
DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304
(Salah pengapin terdeteksi)
b. DTC P0171 / P0172 (Sistem bahan bakar terlalu
kurus / terlalu gemuk)
c. DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304
(Salah pengapin terdeteksi)
• Pastikan membaca “Tindakan Pencegahan untuk
Servis Sirkuit Kelistrikan” di Bab 00 (Halaman 00-3)
• Sebelum melakukan perbaikan, pastikan untuk
membaca“Tindakan pencegahan untuk Pemeriksaan
Sirkuit ECM” (Halaman 1-2).
• Setelah menyelesaikan pemeriksaan dan pekerjaan
perbaikan, lakukan “Prosedur Konfirmasi DTC” dan
konfirmasi bahwa masalah sudah diperbaiki.
Tindakan Pencegahan untuk Mengganti ECM
• Sebelum mengganti ECM, periksa kondisi berikut ini.
Mengabaikan pemeriksaan ini bisa merusak ECM
baru.
– Nilai tahanan semua relay dan aktuator seperti
yang ditentukan.
– TP sensor, APP sensor, arus beban kelistrikan dan
refrigerant pressure sensor A/C dalam kondisi baik
dan tidak ada sirkuit power yang korslet ke ground.
• Lakukan “Prosedur setelah Penggantian ECM” di Bab
1C (Halaman 1C-2).
Tindakan pencegahan untuk Pemeriksaan Sirkuit
ECM
Jangan mengukur voltase sirkuit dan/atau sinyal pulsa
ECM dengan memasukkan probe penguji ke dalam
terminal ECM.
Saat mengukur voltase sirkuit dan/atau sinyal pulsa
ECM, pastikan untuk menghubungkan kabel jumper (5)
ke terminal masing-masing sensor / aktuator (1) dan
konektor sensor / aktuator (2). Jika tidak, sealed
terminal, ECM dan sirkuitnya bisa rusak.
3
1
2
5
4
I8C50A110001-02

sebelum pemeriksaan dan perhatikan apa yang 3. Voltmeter 4. Oscilloscope

tertulis.
• Komunikasi ECM dan modul kontrol lainnya dilakukan
oleh CAN. (Untuk rincian selengkapnya tentang
komunikasi CAN untuk ECM, mengacu pada
“Deskripsi Umum Diagnosis Sistem Komunikasi Can”
di Bab 10H (Halaman 10H-3)). Oleh karena itu,
tangani jalur komunikasi CAN dengan hati-hati dan
mengacu pada “Tindakan Pencegahan untuk Sistem
Komunikasi CAN” di Bab 00 (Halaman 00-12).
1-3 Pencegahan:
Tindakan pencegahan untuk Kalibrasi Sistem
Kontrol Throttle Listrik.
Data posisi throttle valve tertutup dan terbuka
seluruhnya tersimpan di ECM. (Untuk rincian Kalibrasi
Sistem Kontrol Electric Throttle, mengacu pada
“Kalibrasi Sistem Kontrol Throttle Elektrik” di Bab 1A
(Halaman 1A-6))
Setelah melakukan salah satu servis berikut, penting
untuk mengkalibrasi posisi throttle valve tertutup dan
terbuka seluruhnya yang tersimpan di ECM. (Halaman
1C-4)
• Penggantian ECM
• Penghapusan DTC yang terkait sistem electric throttle
control (P0607, P0122, P0123, P0222, P0223,
P2100, P2101, P2119, P2122, P2123, P2127, P2128,
P2135, P2138 atau P2176)
• Penggantian electric throttle body assy atau pedal gas
assy (menyatu dengan sensor APP)
• Cabut kabel negatif (–) pada baterai.
Tindakan pencegahan untuk Sistem Kontrol
Generator
Sehubungan dengan kontrol pembangkit generator,
kecepatan mesin bisa naik atau turun karena faktor
penyebab seperti dijelaskan di bawah.
• Baterai soak atau daya tahannya habis terpakai.
• Power untuk penambahan aksesoris diambil langsung
dari terminal baterai.
• Kelebihan beban listrik yang digunakan.
• Ada kelainan dengan sinyal kontrol generator, field
coil generator mengukur sinyal atau dalam sistem
sensor arus dengan mengikuti DTC.
– P0515: Sirkuit sensor temperatur baterai
– P0620: Sirkuit Kontrol Generator
– P0622: Generator Field/Sikuit Terminal F
– P0A5A: Range / Performa Sirkuit Sensor Arus
Generator

Informasi Umum dan Diagnosis Mesin
Mesin
Uraian Umum
Kebersihan dan Perawatan
AIDBP70A1101001
Mesin mobil merupakan kombinasi dari banyak proses
machining dengan toleransi yang tingkatannya satu
perseribu milimeter (satu per sepuluh ribu inci).
Karena itu, bila ada suku cadang di dalam mesin yang
diperbaiki, penting sekali untuk menjaga kehati-hatian
dan kebersihan.
Harus dipahami bahwa pembersihan yang benar dan
perlindungan terhadap permukaan yang dimesinkan dan
area gesekan adalah bagian dari prosedur perbaikan. Ini
dianggap sebagai prosedur bengkel standar walaupun
tidak disebutkan secara spesifik.
• Area gesekan harus dilapisi dengan oli mesin dalam
jumlah banyak selama perakitan untuk melindungi
dan melumasi permukaan pada operasi awal.
• Setiap kali komponen valve train, piston, ring piston,
connecting rod, rod bearing, dan crankshaft jurnal
bearing dilepas untuk diservis, maka urutannya harus
dipertahankan.
Saat dipasang, komponen tersebut harus dipasang ke
lokasi asalnya dan dengan permukaan berpasangan
yang sama dengan saat komponen dilepas.
• Kabel baterai harus dicabut sebelum melakukan
pekerjaan utama pada mesin.
Bila kabel tidak dicabut, dapat terjadi kerusakan pada
harness kabel atau suku cadang kelistrikan lainnya.
• Keempat silinder mesin diidentifikasi berdasarkan
nomor; No.1, No.2, No.3 dan No.4 yang dihitung dari
sisi puli crankshaft ke sisi flywheel.
Penjelasan Umum Diagnosis Mesin
AIDBP70A1101002
Mesin dan sistem kontrol emisi di kendaraan ini dikontrol
oleh ECM. ECM memiliki sistem OBD yang mendeteksi
malfungsi pada sistem ini dan kelainan pada suku
cadang yang mempengaruhi emisi gas buang mesin.
Ketika mendiagnosis masalah mesin, pastikan untuk
memahami seluruh isi dari “Penjelasan Sistem OBD”
(Halaman 1A-1) dan setiap item dalam “Tindakan
pencegahan untuk Mendiagnosis Masalah” dibawah
“Tindakan pencegahan untuk Mesin” di Bab 1 (Halaman
1-1) dan melakukan diagnosis sesuai
dengan“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”
(Halaman 1A-20).
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-1
Terdapat hubungan antara sistem mekanis mesin,
sistem pendingin mesin, sistem pengapian, sistem
pembuangan, dll. sistem kontrol mesin dan emisi dalam
hal struktur dan operasinya. Dalam kasus masalah
mesin, bahkan ketika MIL tidak menyala, harus di
diagnosa sesuai dengan“Pemeriksaan Sistem Kontrol
Mesin dan Emisi” (Halaman 1A-20).
Penjelasan Sistem OBD
AIDBP70A1101003
Diskriminasi untuk Sistem OBD
Ada tiga tipe dari sistem OBD, tipe A, B dan C, sesuai
dengan peraturan dari setiap negara.
Untuk membedakan kode pasar, mengacu pada“Plat
identifikasi” di Bab 0A (Halaman 0A-11).
Kendaraan yang dilengkapi dengan sistem OBD Tipe
A:
Kode pasar E06, E24, E38 dan E71
Kendaraan yang dilengkapi dengan sistem OBD Tipe
B:
Kode pasar E35
Kendaraan yang dilengkapi dengan sistem OBD Tipe
C:
Kode pasar E05, E10, E30, E43, E96 dan E12
Tabel ringkasan sistem OBD
Tipe A dan B Tipe C
Freeze frame data Tersedia Tersedia
Sistem kesiapan tes Tersedia Tidak tersedia
SUZUKI scan tool
Tersedia Tersedia
(SUZUKI- SDT)
CAN communication
Tersedia Tidak tersedia
OBD generic scan tool
Penjelasan Umum (Tipe A dan B)
ECM memiliki fungsi berikut.
• Bila kunci kontak ON dengan mesin mati, ECM
menyalakan MIL (1) untuk memeriksa sirkuit dari MIL.
• Bila ECM mendeteksi kerusakan yang memberikan
pengaruh merugikan terhadap emisi kendaraan
sementara mesin sedang berjalan, ECM membuat
MIL di meter kombinasi dari panel intrumen menyala
atau berkedip (berkedip hanya bila mendeteksi salah
pengapin yang dapat meyebabkan kerusakan pada
catalyst) dan menyimpan area malfungsi di dalam
memori.
(Jika ECM mendeteksi malfungsi hanya di siklus
pengendaraan pertama (mengacu pada “Siklus
Pengemudi” (Halaman 1A-2)) tetapi tidak mendeteksi
malfungsi yang sama dalam 2 siklus berikutnya
berturut-turut pengendaraan, ECM tidak menyalakan
MIL meskipun mempertahankan DTC terkait dalam
memorinya.)
1A-2 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

• Untuk beberapa malfungsi, ECM mengadopsi 2 siklus

pengemudi cycle detection logic (tipe B) atau 3 (tipe
A) (mengacu pada “2 Logika Deteksi Siklus
Pengemudian” (Halaman 1A-2)atau “3 Logika Deteksi
Siklus Pengemudian” (Halaman 1A-2)) untuk
mencegah deteksi yang salah.
Dengan logic ini, MIL menyala bila malfungsi yang
sama terdeteksi dalam 3 siklus berturut-turut
mengemudi.
• Bila malfungsi terdeteksi, mesin dan kondisi
mengemudi pada saat ini kerusakan tersebut
terdeteksi disimpan dalam memori ECM sebagai 1
freeze frame data. (Untuk lebih jelasnya, lihat
penjelasan di“Penghapusan freeze frame data:”
(Halaman 1A-4).)
• Tidak hanya SUZUKI scan tool (2) tapi juga CAN
communication OBD generic scan tool dapat
berkomunikasi dengan ECM via DLC (3). (Informasi
diagnostik dapat di akses menggunakan scan tool.)

Penjelasan Umum (Tipe C) 2

ECM mendiagnosa masalah yang mungkin terjadi di
mesin dan sistem kontrol emisi saat kunci kontak ON
dan mesin sedang hidup, dan menunjukkan hasilnya
dengan menyalakan MIL (1). Operasi ECM dan MIL
sebagai berikut.
• MIL menyala ketika kunci kontak ON dengan mesin
mati terlepas dari kondisi Mesin dan Sistem kontrol
emisi. Ini hanya untuk memeriksa MIL di meter
kombinasi dan sirkuitnya.
• Jika mesin dan sistem kontrol emisi bebas dari setiap
masalah, ECM mematikan MIL beberapa detik
setelah mesin hidup.
• Bila ECM mendeteksi masalah yang terjadi di mesin
dan sistem kontrol emisi, membuat MIL menyala saat
mesin hidup untuk memperingatkan pengemudi
terjadinya masalah dan pada saat yang sama
menyimpan masalah di area memory ECM. (Memori
yang disimpan karena meskipun masalah itu hanya
sementara dan menghilang segera. Dan itu tidak
terhapus kecuali dihapus oleh SUZUKI scan tool (2).)
Untuk rincian lebih lanjut dari pemeriksaan / prosedur
menghapus, mengacu pada“Pemeriksaan DTC”
(Halaman 1A-24) or “Penghapusan DTC” (Halaman
1A-24).
• SUZUKI scan tool (2) dapat berkomunikasi dengan
ECM via DLC (3).
3
IBP60B110001N-01
Siklus Pemanasan
“Warm-Up Cycle” berarti operasi kendaraan sudah
cukup sehingga temperatur cairan pendingin telah naik
paling sedikit 22°C (40 °F) dari mesin hidup dan
mencapai suhu minimum paling sedikit 70 °C (160 °F).
Siklus Pengemudi
“Siklus Pengemudian” adalah durasi sejak penyalaan
mesin hingga pematian mesin berikutnya.
2 Logika Deteksi Siklus Pengemudian
Malfungsi yang dideteksi pada siklus pengemudian
pertama disimpan di memori ECM (dalam bentuk DTC
tertunda), namun MIL tidak menyala pada saat ini. ECM
menyebabkan MIL menyala saat mendeteksi dua kali
malfungsi yang sama dalam siklus mengemudi
berikutnya.

3 Logika Deteksi Siklus Pengemudian

Malfungsi yang dideteksi pada siklus pengemudian
pertama disimpan di memori ECM (dalam bentuk DTC
tertunda), namun MIL tidak menyala pada saat ini. ECM
menyebabkan MIL menyala saat ECM mendeteksi
malfungsi yang sama setelah dua siklus pengemudian
berikutnya.
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-3

DTC Tertunda CATATAN

“DTC tertunda” sama dengan DTC dimana 2 (tipe B)
atau 3 (tipe A dan C) logic detection siklus mengemudi • Freeze frame data dengan tanda bintang (*)
diterapkan. Jika DTC tersebut dideteksi dan disimpan menunjukkan rasio tegangan output
sementara selama siklus pertama dari tiga siklus dengan tegangan power suplai pada
pengemudian berurutan, DTC tersebut disebut DTC sensor terkait.
tertunda. Jika tegangan power suplai 5,0 V dan
tegangan output 4,0 V, freeze frame data
Freeze Frame Data ditampilkan sebagai berikut.
ECM menyimpan data kondisi mesin dan pengemudian – Untuk sistem yang outputnya sebanding
pada saat mendeteksi malfungsi di memorinya. Data ini dengan tegangan input, ini menampilkan
disebut “Freeze Frame Data”. 80% (= persentase tegangan referensi
Oleh karena itu, kondisi mesin dan pengemudian dapat input maksimal).
diketahui (msl., apakah mesin hangat atau tidak, apakah – Untuk sistem yang outputnya
kendaraan berjalan atau berhenti, apakah campuran berbanding terbalik dengan tegangan
udara/bahan bakar kurus atau gemuk) ketika malfungsi input, sistem ini menampilkan 20% (=
dideteksi dengan memeriksa freeze frame data. ECM 100% dikurangi persentase tegangan
juga berfungsi menyimpan setiap freeze frame data referensi input maksimal).
untuk tiga malfungsi berlainan sesuai urutan deteksinya. • Untuk TP relatif dengan tanda bintang (**)
Dengan menggunakan fungsi ini, dapat diketahui urutan pada tabel di atas, sistem ini menunjukkan
deteksi malfungsi ini. Jika memfasilitasi memeriksa nilai yang dihitung berdasarkan rumus
ulang dan diagnosis masalah. ((tegangan output – tegangan output di
Untuk keterangan tentang freeze frame data yang bisa posisi throttle tertutup) / tegangan power
dibaca dari ECM, lihat tabel di bawah ini. suplai).
DTC Jika tegangan power suplai 5,0 V dan
Sistem Bahan Bakar tegangan output di posisi throttle tertutup
Menghitung Beban 1,0 V, freeze frame data ditampilkan
ECT sebagai berikut.
Short Term Fuel Trim – Di posisi throttle tertutup (tegangan
Long Term Fuel Trim output = 1,0 V), sistem ini menampilkan
Putaran Mesin 0%.
Vehicle Speed
Ignition Advance – Di posisi throttle terbuka lebar
Temperature Udara Masuk. (tegangan output = 4,0 V), sistem ini
MAF menampilkan 60%.
Absolute TP 1* Akan tetapi, untuk sistem yang outputnya
Waktu Sejak Mesin Start berbanding terbalik dengan tegangan input,
EVAP Canist Prg Duty sistem ini menampilkan 100% dikurangi
Level Tangki Bahan Bakar rumus yang disebutkan di atas.
Barometric Pres
Battery Voltage Freeze frame data (contoh)
Relative TP**
Absolute TP 2* Function View System Bar Help
Absolute APP 1* Engine / Powertrain / Freeze Frame Data
Absolute APP 2* P0118
Engine Coolant Temperature Sensor1
Circuit High
Target Throt Pos
Parameter Value Unit
DTC P0118
Fuel System -
Calculated Load 0.00 %
ECT -40 C
Short Term Fuel Trim 0.00 %
Long Term Fuel Trim 0.00 %
MAP 102 kPa
Engine Speed 0 rpm
Vehicle Speed 0 km/h

Exit

Data Active
DTC View Utility
List Test
I9R90A111029-01
1A-4 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

Prioritas freeze frame data:

ECM memiliki 4 frame di mana freeze frame data dapat di simpan.
Frame 1 adalah frame khusus di mana freeze frame data mengenai pengaruh malfungsi emisi memiliki prioritas di
atas data yang terkait dengan malfungsi lainnya (umum). Jika ada pengaruh malfungsi emisi terdeteksi sementara
Frame 1 sedang mengadakan data yang terkait dengan malfungsi umum (data prioritas “2” dalam tabel berikut),
kemudian data yang tersimpan saat ini diganti dengan data mengenai malfungsi yang baru terdeteksi (data prioritas
“1” dalam tabel berikut)
Prioritas Freeze frame data di Frame 1
Data mengenai salah satu dari malfungsi berikut: Salah pengapin Terdeteksi (P0300 – P0304), Sistem
1
Terlalu Kurus (P0171) dan Sistem Terlalu gemuk (P0172)
2 Data terkait malfungsi selain dari di atas.

Frame 2 sampai 4 yang ditugaskan untuk malfungsi umum. Secara individual menyimpan freeze frame data untuk 3
malfungsi umum yang berbeda dalam urutan deteksi (misal., Frame 2 menyimpan data untuk malfungsi yang
terdeteksi pertama dan Frame 4 data untuk malfungsi yang terdeteksi terakhir). Tidak seperti Frame 1 data, data
dalam 3 frame tidak diperbarui, sehingga freeze frame data setiap malfungsi yang terdeteksi selanjutnya tidak
disimpan di mana saja.

Frame 1 Frame 2 Frame 3 Frame 4

Freeze frame 1st freeze frame 2nd freeze frame 3rd freeze frame
data data data data
1 No DTC
2 P0443 P0443 data P0443 data
DTC 3 P0112 P0443 data P0443 data P0112 data
detection
order 4 P0117 P0443 data P0443 data P0112 data P0117 data
5 P0480 P0443 data P0443 data P0112 data P0117 data
6 P0171 P0171 data P0443 data P0112 data P0117 data
I7V10A111002-01
—: Tidak ada freeze frame data

Penghapusan freeze frame data:

Ketika DTC dihapus, freeze frame data untuk malfungsi yang diwakili oleh DTC ini juga dihapus.

Sistem Readiness Test (Tipe A dan B)

Sistem readiness test dilakukan untuk tujuan konfirmasi bahwa setiap sistem emisi gas buang yang terkait memenuhi
kondisi yang memungkinkan ECM untuk mendeteksi malfungsi jika terjadi dan untuk mengatur DTC yang sesuai.
Tes dilakukan dengan memantau item tertentu (komponen) dengan menggunakan scan tool (SUZUKI scan tool atau
CAN communication OBD generic scan tool). Bila tes menunjukkan bahwa kondisi pra-ditetapkan untuk sistem tes
terpenuhi, ECM melakukan diagnosis on-board sistem, perubahan status dari tes sistem readiness test dari
“Incomplete” ke “Complete”, dan menyebabkan status “Complete” di tampilkan pada scan tool.
Status “Complete” dipertahankan sampai operasi penghapusan DTC dilakukan dengan menggunakan scan tool.

CATATAN
• Status sistem readiness test bisa berubah dari “Complete” ke “Incomplete” jika salah satu dari
pekerjaan perbaikan berikut dilakukan.
– Melepas kabel negatif (–) baterai
– Melepas konektor ECM
– Lepas kabel ground ECM
• Item (komponen) yang ditunjukkan dalam tabel di bawah dimonitor dalam sistem readiness test
untuk mengkonfirmasi kesiapan untuk mendeteksi DTC tercantum di samping setiap item monitor.
• Status “Complete” atau “Incomplete” diidentifikasi melalui sistem readiness test TIDAK berarti hasil
dari on-board diagnosis “Normal” atau “Abnormal”.
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-5

Memonitor item dari sistem readiness test

Tipe A
Item monitoring DTC terkait item monitoring
Catalyst P0420 — —
O2 Sensor P0133 P2270 P2271

Tipe B:
Item monitoring DTC terkait item monitoring
Catalyst P0420 —
O2 Sensor P0133 P2271

Penjelasan DLC Penjelasan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi

AIDBP70A1101004 AIDBP70A1101005
CATATAN Mesin dan sistem kontrol emisi di bagi kedalam 4 sub-
Untuk perbedaan tipe dari sistem OBD, sistem utama: sistem air intake , sistem penyaluran
mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem bahan bakar, sistem kontrol elektronik dan sistem
OBD” dibawah “Penjelasan Sistem OBD” kontrol emisi.
(Halaman 1A-1). Sistem air intake meliputi air cleaner, throttle body dan
intake manifold.
DLC (1) sesuai dengan SAE J1962 dalam hal bentuk Sistem penyaluran bahan bakar meliputi pompa bahan
konektor dan penempatan pin. bakar, pompa penyaluran, dll.
Jalur OBD CAN High (6) dan Low (3) (jalur CAN dari ISO Sistem kontrol elektronik meliputi ECM, berbagai sensor
15765-4) digunakan untuk SUZUKI scan tool (SUZUKI- dan perangkat terkontrol.
SDT) (7) atau CAN communication OBD generic scan Sistem kontrol emisi meliputi sistem EVAP dan PCV.
tool (tipe A dan B) untuk komunikasi dengan ECM.

2
3

16 15 14 13 12 11 10 9

8 7 6 5 4 3 2 1

6 5
4
1
I9P60A111002-03

IBP60B110002N-01

2. B + (Power baterai terus-menerus)

4. Ground ECM (Ground sinyal)
5. Ground (Ground chassis)
1A-6 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

Penjelasan Sistem Air Intake

AIDBP70A1101006
Komponen utama dari sistem air intake adalah filter udara assy (1), selang outlet air cleaner (2), electric throttle body
assy (3) dan intake manifold (5) dilengkapi dengan intake manifold tuning (IMT) valve actuator (4).
Untuk rincian electric throttle assy, mengacu pada “Penjelasan Sistem Kontrol Throttle Elektrik” (Halaman 1A-7).
Aktuator IMT mengoperasikan valve untuk merubah saluran intake manifold ke [a] atau [b]. Untuk rincian operasi,
mengacu pada “Penjelasan Sistem IMT (Intake Manifold Tuning)” di Bab 1D (Halaman 1D-5).
Udara masuk, yang jumlahnya bervariasi sesuai dengan pembukaan throttle valve (6) dan putaran mesin, disaring
oleh air cleaner, di distribusikan ke intake manifold, dan akhirnya di alirkan ke setiap ruang bakar. Electric throttle body
assy tidak dilengkapi dengan IAC valve untuk idle speed control. Putaran idle di kontrol oleh aktuator throttle (7) yang
membuka/menutup throttle valve. Untuk lebih jelas, lihat pada “Penjelasan Sistem Kontrol Throttle Elektrik” (Halaman
1A-7).

[a]
6

3
7
[b]
4

IBP60B110044-02

Kalibrasi Sistem Kontrol Throttle Elektrik

AIDBP70A1101007
ECM menghitung pembukaan terkontrol pada throttle valve berdasarkan posisi throttle valve yang tertutup
sepenuhnya pada sistem kontrol throttle elektrik. Seluruh data tersebut disimpan dalam memori ECM. Akan tetapi,
posisi throttle valve yang tertutup sepenuhnya pada sistem kontrol throttle elektrik (voltase sinyal dari sensor posisi
throttle ketika throttle tertutup sepenuhnya) berbeda satu dengan yang lain tergantung pada setiap throttle valve dan
throttle position sensor Karena setiap perbedaan tersebut harus dipertimbangkan untuk mengontrol throttle valve,
data posisi throttle valve yang tertutup sepenuhnya perlu didaftarkan di ECM. Jika data tersebut didaftarkan di ECM,
data disimpan di RAM (memori) pada ECM dan digunakan sebagai data dasar untuk mengontrol throttle valve. Data
ini dihapus, bila ada pekerjaan yang dijelaskan pada “Pencegahan untuk Kalibrasi Sistem Kontrol Throttle Electrik”
dibawah “Tindakan pencegahan untuk Mesin” di Bab 1 (Halaman 1-1) yang dilakukan.
Demikian juga, setelah mengganti electric throttle body assy dan/atau pedal gas (menyatu dengan sensor APP), data
posisi tertutup sepenuhnya di memori ECM harus langsung dihapus dan data yang baru harus didaftarkan, atau ECM
tidak bisa menilai posisi penutupan sepenuhnya dengan tepat.
Untuk prosedur mendaftarkan data tersebut, mengacu pada“Kalibrasi Sistem Kontrol Throttle Elektrik” di Bab 1C
(Halaman 1C-4). (Setelah data posisi tertutup sepenuhnya dihapus dari ECM, untuk pertama kali saja, throttle valve
membuka dan menutup selama sekitar 5 detik setelah kunci kontak ON, untuk pendaftaran posisi throttle valve
tertutup rapat. Jika mesin dihidupkan selama proses pendaftaran ini, gejala seperti “waktu cranking lebih lama lebih
lama” atau “putaran mesin sulit naik setelah mesin hidup” mungkin terjadi. Meskipun demikian, setel kunci kontak OFF
sekali dan kemudian mesin di start lagi posisi akan didaftarkan ke ECM dengan benar.)
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-7

Penjelasan Sistem Kontrol Throttle Elektrik

AIDBP70A1101008
Sistem kontrol throttle elektrik terdiri dari yang berikut ini:
• Electric throttle body assy yang mencakup throttle valve, aktuator throttle dan sensor TP (utama dan sub)
• Pedal gas yang mencakup sensor APP (utama dan sub)
• ECM

Penjelasan Operasi
ECM (5) mendeteksi tingkat tekanan pedal gas berdasarkan tegangan sinyal pada sensor APP (1). Dengan
menggunakan data tersebut dan kondisi operasi mesin, ECM menghitung pembukaan optimal throttle valve.
Sebaliknya, sistem ini mendeteksi pembukaan throttle valve berdasarkan tegangan sinyal TP sensor (3) di electric
throttle body assy (2) dan membandingkan nilai ini dengan pembukaan throttle valve optimal terhitung di atas. Jika
ada selisih antara nilai tersebut, ECM mengubah rasio tugas (100% menjadi 0%) kontrol aktuator throttle sesuai
selisih ini untuk menggerakkan aktuator throttle (4) di electric throttle body assy. Jika tidak ada selisih, ECM
menetapkan rasio tugas menjadi sekitar 15% untuk mempertahankan pembukaan throttle valve. Dengan cara ini,
throttle valve (13) dibuka dan ditutup untuk mencapai pembukaan throttle valve yang optimal.
Pada sistem ini, sensor TP dan sensor APP memiliki 2 sensor (utama dan sub) untuk memastikan kontrol dan deteksi
kelainan yang sangat akurat dan dapat diandalkan. Jika ECM mendeteksi kelainan pada sistem, ini menghentikan
kontrol aktuator throttle.
Throttle body tidak dilengkapi dengan IAC valve untuk idle speed control. Kontrol kecepatan idle dilakukan oleh
aktuator throttle dengan menyetel pembukaan throttle valve.

5
8

2 9 3 6
10
1
7

13
11
4

12

I7Y50A110003-01

6. CPU 9. Sirkuit sinyal (sub) sensor APP 12. Sirkuit penggerak pada aktuator throttle
7. Penggerak aktuator throttle 10. Sirkuit sinyal (utama) sensor TP
8. Sirkuit sinyal (utama) sensor APP 11. Sirkuit sinyal (sub) sensor TP

Penjelasan Sistem Kontrol Generator

AIDBP70A1101009
Sistem Kontrol Generator terdiri dari generator (1), sensor arus beban kelistrikan (6) dan ECM (4).
Kontrol ECM menghasilkan listrik (penyesuaian tegangan dari IC regulator (2)) sehingga sesuai untuk kondisi beban
mesin dan listrik. Untuk mencegah putaran idling turun yang dapat menyebabkan peningkatan cepat beban listrik dan
akibatnya peningkatan beban mesin, ECM melakukan kontrol sehingga output generator meningkat secara bertahap.
Dalam hal peningkatan sementara kebutuhan pembangkitan listrik saat berkendara, ECM melakukan kontrol untuk
membatasi pengoperasian generator dan membatasi peningkatan beban pada mesin untuk menjaga performa mesin
bila diperlukan (misalnya, selama akselerasi).
1A-8 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

Operasi
ECM secara optimal mengontrol tegangan output generator dengan merubah duty ratio sinyak ke terminal “C”
(terminal kontrol generator) berdasarkan informasi berikut.
• Kondisi mesin (ECT, kecepatan kendaraan, putaran mesin, TP, dsb.) (8)
• Tegangan baterai (Tegangan power ECM) (9)
• Kondisi beban kelistrikan (motor blower, defoger kaca belakang, lampu besar, kipas pendingin radiator, kompressor
A/C, dll.) (10)
• “FR” terminal output (field coil (3) control duty) yang menunjukkan tingkat pengoperasian field coil.
Sinyal duty cycle ke terminal “C” dari generator menyesuaikan pengaturan tegangan dari IC regulator, yang pada
akhirnya mengontrol duty ratio field coil dan dengan demikian tegangan output (terminal output “B”) dari generator.
(Untuk informasi lebih lanjut tentang tegangan output generator, mengacu pada Sistem Charging di Bagian 1J.)
Selain itu, kondisi pembangkit generator di kontrol ke level yang optimal menggunakan sensor arus beban listrik yang
mendeteksi kondisi beban listrik (pemakaian arus) linear bahkan ketika variasi beban listrik tiba-tiba terjadi dan
dengan demikian beban mesin berkurang.

B
5
IG

13
11 12
L
2
4
7
FR 8
9
C
10
6

IBP60B110003-02

5. Relay IG1 7. Baterai 11. BCM 12. Meter kombinasi 13. Penggerak CAN

Penjelasan Sistem Kontrol Elektronik

AIDBP70A1101010
Sistem kontrol elektronik terdiri atas berbagai sensor yang mendeteksi keadaan mesin dan kondisi pengemudian,
ECM yang mengontrol berbagai perangkat sesuai sinyal dari sensor dan berbagai perangkat terkontrol.
Secara fungsional, sistem kontrol elektronik dibagi menjadi sub sistem berikut:
• Sistem kontrol injeksi bahan bakar
• Sistem kontrol ignition
• Sistem kontrol electric throttle
• Sistem kontrol pompa bahan bakar
• Sistem kontrol kipas pendingin radiator
• Sistem kontrol emisi evaporasi
• Sistem kontrol pemanas HO2S
• Sistem kontrol A/C
• Sistem VVT
• Sistem kontrol umum
• Sistem kontrol IMT
• Sistem kontrol immobilizer
• Sistem komunikasi pengontrol (komputer)
ECM menggunakan sistem komunikasi CAN untuk berkomunikasi dengan modul kontrol lainnya. Untuk lebih rinci
tentang komunikasi CAN, mengacu pada “Penjelasan Sistem Komunikasi” di Bab 10H (Halaman 10H-2).

Tabel Input / Output Kontrol Mesin dan Emisi
Fungsi Output
Kontrol injeksi Injektor bahan bakar
Kontrol immobilizer Injektor bahan bakar
Kontrol ignition Ignition coil assy
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-9
AIDBP70A1101011
Input
• Sinyal ignition ON
• Sinyal ignition START
• Sensor ECT
• Sensor CKP
• Sensor CMP
• Sensor TP
• Sensor APP
• Sensor MAF
• Sensor IAT
• HO2S-1
• HO2S-2
• Barometric pressure sensor
• Refrigerant pressure sensor A/C
• Tegangan baterai
• Switch lampu rem / switch rem
• BCM (sinyal status switch A/C)
• ESP® kontrol modul (sinyal kecepatan roda dan sinyal torsi up
/ down)
• Modul kontrol P/S
• TCM (sinyal permintaan pembatasan putaran mesin dan
sinyal permintaan torque up / down) (model CVT)
• Sinyal ignition ON
• Keyless start control module
• Sinyal ignition ON
• Sinyal ignition START
• Sensor ECT
• Sensor CKP
• Sensor CMP
• Sensor TP
• Sensor APP
• Sensor MAF
• Sensor IAT
• Knock sensor
• Barometric pressure sensor
• Tegangan baterai
• BCM (sinyal beban listrik dan sinyal status switch A/C)
• ESP® kontrol modul (sinyal kecepatan roda dan sinyal torsi up
/ down)
• TCM (sinyal permintaan pembatasan putaran mesin dan
sinyal permintaan torque) (model CVT)
1A-10 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

Fungsi Output Input

• Sinyal ignition ON
• Sinyal ignition START
• Sensor ECT
• Sensor CKP
• Sensor TP
• Sensor APP
• Sensor MAF
• Sensor IAT
• HO2S-1
Idle speed control Aktuator throttle • HO2S-2
• Barometric pressure sensor
• Refrigerant pressure sensor A/C
• Switch lampu rem / switch rem
• Generator (sinyal mengukur field coil)
• BCM (sinyal beban listrik dan sinyal status switch A/C)
• ESP® kontrol modul (sinyal kecepatan roda dan sinyal torsi up
/ down)
• Modul kontrol P/S
• TCM (sinyal posisi pemindah transmisi dan sinyal permintaan
torque up / down) (model CVT)
• Sinyal ignition ON
• Sinyal ignition START
• Sensor ECT
• Sensor CKP
• Sensor TP
• Sensor APP
• Sensor MAF
• Sensor IAT
• HO2S-1
Kontrol throttle valve Aktuator throttel
• HO2S-2
• Barometric pressure sensor
• Refrigerant pressure sensor A/C
• Switch lampu rem / switch rem
• Generator (sinyal mengukur field coil)
• BCM (sinyal beban listrik dan sinyal status switch A/C)
• ESP® kontrol modul (sinyal permintaan torque up / down)
• TCM (sinyal permintaan pembatasan putaran mesin dan
sinyal permintaan torque up / down) (model CVT)
• Sinyal ignition ON
• Sensor CKP
• Switch CPP No.2 (Model M/T)
• Switch lampu rem / switch rem
Cruise control (cruise
Aktuator throttel • Switch cruise control
control model)
• ESP® kontrol modul (sinyal kecepatan roda)
• TCM (sinyal permintaan pembatasan putaran mesin, sinyal
posisi pemindah transmisi dan sinyal permintaan torque up /
down) (model CVT)
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-11

Fungsi Output Input

• Sinyal ignition ON
• Sensor CKP
• Sensor APP
• Sinyal sensor arus beban kelistrikan
Kontrol generator Generator
• Generator (sinyal mengukur field coil)
• Tegangan baterai
• BCM (sinyal beban listrik)
• ESP® kontrol modul (sinyal kecepatan roda)
• Sinyal ignition ON
• Sinyal ignition START
• Sensor ECT
• Sensor TP
Kontrol pemanas HO2S-
HO2S-1 • Sensor MAF
1
• Sensor IAT
• Barometric pressure sensor
• Sensor CKP
• Tegangan baterai
• Sinyal ignition ON
• Sinyal ignition START
• Sensor ECT
• Sensor TP
Kontrol pemanas HO2S-
HO2S-2 • Sensor MAF
2
• Sensor IAT
• Barometric pressure sensor
• Sensor CKP
• Tegangan baterai
• Sinyal ignition ON
• Sensor ECT
• Sensor CKP
• Sensor TP
• Sensor MAF
• Sensor IAT
Kontrol pembuangan EVAP canister purge
EVAP valve • HO2S-1
• HO2S-2
• Barometric pressure sensor
• ESP® kontrol modul (sinyal kecepatan roda)
• BCM (sinyal beban listrik dan sinyal status switch A/C)
• TCM (sinyal permintaan pembatasan putaran mesin dan
sinyal permintaan torque up / down) (model CVT)
• Sinyal ignition ON
• Sensor ECT
• Sensor CKP
• Sensor CMP
Kontrol VVT OCV • Sensor IAT
• Sensor MAF
• Sensor TP
• Switch lampu rem / switch rem
• ESP® kontrol modul (sinyal kecepatan roda)
1A-12 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

Fungsi Output Input

• Sinyal ignition ON
• Sensor ECT
Kontrol IMT Aktuator IMT valve
• Sensor TP
• Sensor CMP
• Sinyal ignition ON
• Sinyal ignition START
• Sensor ECT
• Sensor CKP
• Sensor TP
Kontrol kompresor A/C Relay kompresor A/C • Sensor APP
• Refrigerant pressure sensor A/C
• Sensor MAF (Model CVT)
• Barometric Pressure Sensor (model CVT)
• BCM (sinyal beban listrik dan sinyal status switch A/C)
• ESP® kontrol modul (sinyal kecepatan roda)
• Sinyal ignition ON
• Sensor ECT
Kontrol kipas pendingin Relay kipas pendingin • Sensor CKP
radiator radiator • Refrigerant pressure sensor A/C
• BCM (sinyal beban listrik dan sinyal status switch A/C)
• ESP® kontrol modul (sinyal kecepatan roda)
• Sinyal ignition ON
Kontrol pompa bahan Relay pompa bahan
• Sinyal ignition START
bakar bakar
• Sensor CKP
• Sinyal ignition ON
Kontrol relay kontrol Relay kontrol motor
• Sinyal ignition START
motor starter starter
• Sensor CKP
Kontrol relay utama Relay utama • Sinyal ignition ON
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-13

Skema dan Diagram

Diagram Sistem Kontrol Mesin dan Emisi
AIDBP70A1102001

30

34
31
23

41

25

44

24

26

27
42

32

33
47

43

28
45

46
20

35

36
37
21

22

39
17

29

40
38
48
19
18

49
16

15
2

13

14
12
1

6
4

7
5

11
8

10
9

IBP70A110001-01
1A-14 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:
1. Air cleaner
2. Sensor MAF dan IAT
3. Sensor TP
4. Aktuator throttel
5. Aktuator IMT valve
6. Ignition coil assy
7. Injektor bahan bakar
8. EVAP canister purge valve
9. EVAP canister
10. Katup kontrol uap tangki
11. Pompa bahan bakar (dengan
regulator tekanan)
12. Knock sensor
13. Sensor ECT
14. HO2S-1
15. HO2S-2
16. OCV
17. ECM
18. Relay kipas pendingin radiator No.1, 2 dan 3 35. Relay utama
19. Relay kompresor A/C 36. Sensor CKP
20. Switch A/C 37. Sensor CMP
21. DLC 38. Switch CPP No.2 (Model M/T)
22. Meter kombinasi 39. Sensor APP
23. Ke modul kontrol dan sensor lainnya yang dihubungkan 40. Switch Rem
oleh CAN
24. ESP® modul kontrol 41. Modul kontrol P/S
25. BCM 42. Modul kontrol HVAC
26. Refrigerant pressure sensor A/C 43. Relay IG1
27. Generator 44. TCM (model CVT)
28. Sensor arus beban kelistrikan 45. Sensor range transmisi (model CVT)
29. Barometric pressure sensor 46. Wheel speed sensor
30. Lampu rem 47. Switch CPP No.1 (model M/T) atau sensor range
transmisi (model CVT)
31. Brake light switch 48. Switch cruise control (model cruise control)
32. Relay kontrol motor starter 49. Relay pompa bahan bakar
33. Keyless start control module
34. Motor starter
 Udara Uap

Gas buang Bahan

bakar

Electric throttle Intake manifold

Air cleaner Engine Exhaust manifold Exhaust
body assy
(termasuk TWC) Pipe
IAT MAF Throttle TP IMT valve IMT CMP CKP Knock Ignition coil
sensor sensor actuator sensor aktuator valve sensor sensor sensor assy OCV HO2S-2
HO2S-1
Fuel
injector

EVAP canister ECT

purge valve Tank vapor Fuel sensor
kontrol valve pump
EVAP relay
Fuel tank fuel
canister
pump
Diagram Aliran Sistem Kontrol Mesin dan Emisi

Heater Heater
kontrol control
ECM Barometric pressure sensor

ESP® kontrol modul Kombinasi meter

· MIL
· Information display
Wheel speed
· Immobilizer indicator light
sensor (VSS)
· Coolant temperatur
Transmission · Speedometer Generator
TCM · Fuel level Relay radiator A/C refrigerant CPP switch No.1 Cruise control
range sensor
(model CVT) · Odometer cooling fan pressure sensor / CPP switch No.2 switch (model
(model CVT)
· Tachometer No.1, 2 dan 3 (model M/T ) cruise control)
DLC
· Lampu indikator “SET”
· Lampu indikator “CRUISE” Electric load relay APP sensor Switch Lampu rem MAIN relay
BCM current sensor A/C compressor / Switch rem
J/C Selain kontrol modul dan sensor
hubungkan dengan CAN

P/S kontrol modul HVAC kontrol modul switch A/C

Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

IBP70A110002N-02
AIDBP70A1102002
1A-15
1A-16 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

Diagram Sirkuit Sistem Kontrol Elektronik

AIDBP70A1102003

1
26 +B
2 C01-55 LT GRN IG1
BRN E01-31 27 +BB
C01-56 BRN
3 GRN/RED E01-29
C01-14 RED
BLU E01-24 28
C01-42 GRN
RED E01-43 29
C01-30 WHT
4 YEL E01-32 C01-21 BLK
WHT E01-22 C01-35 BLK 25
+B 30
C01-13 BLU/YEL
C01-37 BLU/WHT 31
5 32
RED/YEL C01-8 C01-25 BLU/RED
C01-1 LT GRN/BLK 33
6 34
PNK C01-9 C01-38 BLU/BLK
GRY
35
7 25 C01-46 WHT
+B GRN C01-41 C01-19 BLU
BLK/RED RED C01-40 C01-16 YEL/BLU
YEL/RED C01-54
36
YEL/GRN C01-26
C01-12 YEL/BLK
37
8 25
RED C01-22 E01-49 YEL/RED
WHT C01-27 BLK PNK
GRN RED/BLU C01-49 38 39
+B YEL/BLK C01-23 E01-42 LT GRN 59
9 BLU

10 GRN/BLK C01-33 GRN

BLU 40
41 GRY
11 L+
BLK/YEL C01-34 E01-41 GRN 42
H+
12 L-
LT GRN C01-32 BLK H-
WHT
BEG C01-20 43
E01-37 GRY
60
WHT BLU/YEL
13 25 44
WHT C01-31
BLK C01-43 45
GRY C01-36
C01-4 GRN/YEL
21 GRY/RED E01-30 46
C01-17 GRN/WHT
RED/GRN E01-35
47
BLU/RED E01-14
C01-5 BRN
14 48
C01-6 LT GRN
PNK/BLU E01-15
15 C01-7 BRN/WHT
PNK/BLK E01-46 49
BLU/YEL E01-13 C01-11 GRN
50
16 E01-54 BRN/WHT
61
LT GRN/RED E01-34 E01-56 BLK/RED
12V
5V E01-55 BLK/RED
BEG E01-23 3.3V
E01-5 BLK/WHT
63 51 62
IG1 17
YEL/BLK E01-10
+BB 66 18
52 68
GRN/YEL E01-9 53 IG2
67
GRN/WHT E01-8
20 64
19 55
54
56

BLU/WHT E01-48 E01-16 GRN/BLK 57

24
58
+BB C01-52 BLU/YEL
23 65 69
22
WHT E01-2 C01-50 BLK
RED E01-1 C01-51 BLK
C01-53 BLK
: 70 : 71 : 12V : 5V : 3.3V
IBP70A110003-03
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-17

1. ECM 25. Pelindung kabel 49. Generator

2. Sensor APP 26. Electric throttle body assy 50. Relay utama
3. Sensor APP (utama) 27. Aktuator throttel 51. Relay IG1
4. Sensor APP (sub) 28. Sensor TP (utama) 52. Relay IG2
5. Sensor CMP 29. Sensor TP (sub) 53. Engine switch
6. Sensor CKP 30. Injektor bahan bakar No.1 54. Keyless start control module
7. HO2S-1 31. Injektor bahan bakar No.2 55. Relay kontrol motor starter
8. HO2S-2 32. Injektor bahan bakar No.3 56. Box sekering utama
9. Sensor MAF dan IAT 33. Injektor bahan bakar No.4 57. Motor starter
10. Sensor MAF 34. EVAP canister purge valve 58. Switch CPP No.1 (model M/T) atau sensor range
transmisi (model CVT)
11. Sensor IAT 35. OCV 59. Sekering “RDTR”
12. Sensor ECT 36. Aktuator IMT valve 60. Sekering “CPRSR”
13. Knock sensor 37. Relay pompa bahan bakar 61. Sekering “FI”
14. Sensor arus beban kelistrikan 38. Pompa bahan bakar 62. Sekering “IGN”
15. Sensor temperatur baterai 39. Relay kipas pendingin radiator No.1 63. Sekering “IG COIL”
16. Switch cruise control (model cruise 40. Relay kipas pendingin radiator No.2 64. Sekering “ST”
control)
17. Switch CPP No.2 (Model M/T) 41. Relay kipas pendingin radiator No.3 65. Sekering “ST SIG2”
18. Switch lampu rem / switch rem 42. Kipas pendingin radiator 66. Sekering “CRUISE”
19. Ke modul kontrol lain 43. Relay kompresor A/C 67. Sekering “STOP”
20. Lampu rem 44. Kompresor A/C 68. Sekering “IG2”
21. Refrigerant pressure sensor A/C 45. Ignition coil assy No.1 69. Baterai
22. DLC 46. Ignition coil assy No.2 70. Ground mesin
23. Ke modul kontrol dan sensor 47. Ignition coil assy No.3 71. Panel bodi
lainnya yang dihubungkan oleh
CAN
24. Barometric pressure sensor 48. Ignition coil assy No.4

Susunan Terminal Konektor ECM

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP60B110007-01

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a])

CATATAN
Untuk nama sirkuit dan tegangan terminal, mengacu pada “Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya”
(Halaman 1A-154).
1A-18 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

Lokasi Komponen
Lokasi Komponen Sistem Kontrol Elektronik
AIDBP70A1103001
CATATAN
Gambar ini menunjukkan lokasi komponen untuk RHD. Untuk LHD, abjad / nomor dengan (*) dipasang
pada sisi kebalikan.

11* 10* 9*
[3]*

[b] [a]
8*

* [2]

4 [c] [k]
[g]

[r]

[f]

[e]

[d]

2 7 3 5 6, [p] [h] [4]

[1]

[s]

13 [n]

[q]

12

[m] 14 [o]
IBP70A110004N-02
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-19

Informasi sensor Perangkat kontrol Lainnya

1. Sensor arus beban kelistrikan [a]: MIL [1]: ECM
2. Sensor CKP [b]: Lampu indikator immobilizer [2]: DLC
3. Sensor CMP [c]: EVAP canister purge valve [3]: Meter kombinasi
4. Knock sensor [d]: Relay pompa bahan bakar [4]: Kotak sekering sirkuit terpisah
No.1
5. Sensor MAF dan IAT [e]: Relay kontrol motor starter
6. Sensor TP [f]: Relay kompresor A/C
7. Sensor ECT [g]: Relay kipas pendingin radiator No.3
8. Accelerator pedal assy (menyatu dengan sensor APP) [h]: Relay kipas pendingin radiator No.1
9. Switch lampu rem / switch rem [k]: Relay kipas pendingin radiator No.2
10. Switch CPP No.1 (Model M/T) [m]: OCV
11. Switch CPP No.2 (Model M/T) [n]: Injektor bahan bakar
12. Refrigerant pressure sensor A/C [o]: Ignition coil assy
13. HO2S-1 [p]: Electric throttle body assy
14. HO2S-2 [q]: Aktuator IMT valve
[r]: Relay utama
[s]: Generator
1A-20 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

Informasi dan Prosedur Diagnosa

Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi
AIDBP70A1104001
Lihat item berikut untuk detail setiap step.
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Analisis keluhan pelanggan (Halaman 1A-22) Lanjutkan ke Step 2. Lakukan analisis
1) Lakukan analisis keluhan pelanggan dengan mengacu keluhan pelanggan.
pada “Step 1: Analisis keluhan pelanggan” (Halaman
1A-22).

Apakah analisis keluhan pelanggan dilakukan?

2 Pemeriksaan, pencatatan dan penghapusan DTC / Cetak DTC dan freeze Lanjutkan ke Step 4.
Freeze frame data (Halaman 1A-23) frame data atau tulis
1) Periksa DTC (termasuk DTC tertunda) dengan mengacu dan hapus dengan
pada “Step 2: Pemeriksaan, Pencatatan Dan mengacu pada
Penghapusan DTC / Freeze frame data” (Halaman 1A- “Penghapusan DTC”
23). (Halaman 1A-24), dan
lanjut ke Step 3.
Apakah ada DTC / Freeze frame data?
3 Pemeriksaan visual (Halaman 1A-23) Perbaiki atau ganti suku Lanjutkan ke Step 5.
1) Lakukan pemeriksaan visual mengacu cadang yang rusak, dan
pada“Pemeriksaan Visual” (Halaman 1A-48). lanjutkan ke Step 11.

Apakah ada kondisi yang rusak?

4 Pemeriksaan visual (Halaman 1A-23) Perbaiki atau ganti suku Lanjutkan ke Step 8.
1) Lakukan pemeriksaan visual mengacu cadang yang rusak, dan
pada“Pemeriksaan Visual” (Halaman 1A-48). lanjutkan ke Step 11.

Apakah ada kondisi yang rusak?

5 Konfirmasi gejala masalah (Halaman 1A-23) Lanjutkan ke Step 6. Lanjutkan ke Step 7.
1) Konfirmasi gejala masalah mengacu pada“Step 5:
Konfirmasi Gejala Masalah” (Halaman 1A-23).

Apakah gejala masalah diidentifikasi?

6 Memeriksa kembali dan mencatat DTC / Freeze frame Lanjutkan ke Step 9. Lanjutkan ke Step 8.
data (Halaman 1A-23)
1) Periksa kembali DTC dan freeze frame data mengacu
pada“Pemeriksaan DTC” (Halaman 1A-24).

Apakah ada DTC?

7 Memeriksa kembali dan mencatat DTC / Freeze frame Lanjutkan ke Step 9. Lanjutkan ke Step 10.
data (Halaman 1A-23)
1) Periksa kembali DTC dan freeze frame data mengacu
pada“Pemeriksaan DTC” (Halaman 1A-24).

Apakah ada DTC?

8 Pemeriksaan dasar mesin dan diagnosis gejala mesin Lanjutkan ke Step 11. Periksa dan perbaiki
(Halaman 1A-23) suku cadang yang
1) Periksa dan perbaiki sesuai dengan“Pemeriksaan Dasar rusak, dan lanjutkan ke
Mesin” (Halaman 1A-49) dan “Diagnosis Gejala Mesin” Step 11.
(Halaman 1A-50).

Apakah pemeriksaan dan perbaikan selesai?

9 Perbaikan untuk DTC (Halaman 1A-23) Lanjutkan ke Step 11. Periksa dan perbaiki
1) Periksa dan perbaiki sesuai perbaikan DTC yang suku cadang yang
berlaku. rusak, dan lanjutkan ke
Step 11.
Apakah pemeriksaan dan perbaikan selesai?
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-21

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
10 Pemeriksaan masalah intermitten (Halaman 1A-23) Perbaiki atau ganti suku Lanjutkan ke Step 11.
1) Periksa masalah intermiten dengan mengacu pada cadang yang rusak, dan
“Step 10: Pemeriksaan Masalah Intermiten” (Halaman lanjutkan ke Step 11.
1A-23).

Apakah ada kondisi yang rusak?

11 Tes konfirmasi akhir (Halaman 1A-23) Lanjutkan ke Step 6. Selesai.
1) Hapus DTC jika ada.
2) Lakukan tes konfirmasi akhir dengan mengacu pada
“Step 11: Tes Konfirmasi Akhir” (Halaman 1A-23).

Apa ada gejala masalah, DTC atau kondisi abnormal?

1A-22 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

Step 1: Analisis keluhan pelanggan

Catat detail masalah (kegagalan, keluhan) dan bagaimana kejadiannya seperti yang digambarkan pelanggan. Untuk
tujuan ini, penggunaan formulir pemeriksaan seperti yang ditunjukkan akan memudahkan pengumpulan informasi
yang diperlukan untuk analisis dan diagnosis yang sesuai.

CATATAN
Formulir ini adalah contoh standarnya. Formulir harus diubah sesuai karakteristik setiap pasar.

Formulir pemeriksaan masalah pelanggan (Contoh)

I9P60A111042N-01

Step 2: Pemeriksaan, Pencatatan Dan Penghapusan
DTC / Freeze frame data
Pertama, periksa DTC (termasuk DTC tertunda).
(Halaman 1A-24)
Jika ditemukan DTC, cetak DTC dan freeze frame data
atau tulis, lalu hapus keduanya. (Halaman 1A-24)
Step 3 dan 4: Pemeriksaan Visual
Sebagai langkah awal, pastikan melakukan
pemeriksaan visual item yang mendukung fungsi mesin
yang sesuai. (Halaman 1A-48)
Step 5: Konfirmasi Gejala Masalah
Jika tidak ada DTC di Step 2:
Berdasarkan informasi yang diperoleh di“Step 1: Analisis
keluhan pelanggan” (Halaman 1A-22) dan “Step 2:
Pemeriksaan, Pencatatan Dan Penghapusan DTC /
Freeze frame data” (Halaman 1A-23), konfirmasi gejala
masalah.
Jika ada DTC di Step 2:
Periksa ulang “Prosedur Konfirmasi DTC” yang
dijelaskan di setiap perbaikan DTC.
Step 6 dan 7: Memeriksa kembali dan Mencatat DTC /
Freeze Frame Data
Mengacu pada “Pemeriksaan DTC” (Halaman 1A-24)
untuk prosedur pemeriksaan.
Step 8: Pemeriksaan Dasar Mesin dan Diagnosis
Gejala Mesin
1) Lakukan pemeriksaan dasar mesin. (Halaman 1A-
49)
2) Jika tidak ditemukan bagian yang rusak dalam
prosedur pemeriksaan “Pemeriksaan Dasar Mesin”,
lakukan “Diagnosis Gejala Mesin” (Halaman 1A-50)
berdasarkan pemeriksaan gejala yang ditemukan di
kendaraan dalam step berikut.
• Analisis keluhan pelanggan
• Konfirmasi gejala masalah
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-23
Step 9: Perbaikan untuk DTC
Lakukan perbaikan DTC yang sesuai dan perbaiki atau
ganti suku cadang yang rusak.
Step 10: Pemeriksaan Masalah Intermiten
Jika tidak ada DTC di Step 2:
Periksa masalah intermiten. (Halaman 00-15)
Jika ada DTC di Step 2:
Periksa suku cadang yang terkait dengan DTC yang
terdeteksi (msl., harness kabel, konektor, dll.).
Step 11: Tes Konfirmasi Akhir
Konfirmasi bahwa gejala masalah telah hilang dan
mesin bebas dari kondisi abnormal. Jika yang sudah
diperbaiki terkait dengan DTC, hapus DTC sekali,
lakukan prosedur konfirmasi DTC dan konfirmasi bahwa
tidak ada DTC yang ditunjukkan.
Pemeriksaan MIL
AIDBP70A1104002
CATATAN
Untuk perbedaan tipe dari sistem OBD,
mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem
OBD” dibawah “Penjelasan Sistem OBD”
(Halaman 1A-1).
1) Kunci kontak ON (saat mesin mati) dan pastikan
bahwa MIL (1) menyala.
Jika MIL tidak menyala, namun mesin bisa
dihidupkan, lanjut ke “MIL Tidak Menyala dengan
kunci kontak ON dan Mesin Mati (namun Mesin Bisa
Dihidupkan)” (Halaman 1A-59) untuk perbaikan.
Jika MIL tidak menyala ketika kunci kontak ON dan
mesin tidak hidup meskipun di crank/start, lanjutkan
ke “Pemeriksaan Sirkuit Power Suplay dan Ground
ECM” (Halaman 1A-167).
2) Hidupkan mesin dan periksa apakah MIL mati.
Jika MIL tetap menyala dan tidak ada DTC yang
disimpan di ECM, dan TCM (model tipe A-ACT),
lanjutkan ke “MIL Tetap ON setelah Mesin
Dihidupkan” (Halaman 1A-59) untuk perbaikan.
1
IBP60B110009-01
1A-24 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:
Pemeriksaan DTC
AIDBP70A1104003
CATATAN
• Ada tiga tipe sistem OBD tergantung pada
spesifikasi kendaraan. Untuk identifikasi,
mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem
OBD” dibawah “Penjelasan Sistem OBD”
(Halaman 1A-1).
• Untuk tipe A dan B, dalam hal MIL
menyala, beberapa malfungsi terdeteksi di
salah satu ECM atau TCM (model tipe A-
CVT) dan menyimpan informasi masalah
(DTC, freeze flame data, dll.) dalam
memori.
Periksa informasi masalah sesuai dengan
tipe scan tool sebagai berikut.
– SUZUKI scan tool:
Periksa ECM dan TCM (model tipe A-
CVT) secara terpisah karena informasi
masalah kedua modul tidak dapat dibaca
dan ditampilkan secara bersamaan.
– CAN communication OBD generic scan
tool:
Periksa kedua ECM dan TCM (model tipe
A-CVTl) secara bersamaan.
1) Siapkan SUZUKI scan tool atau CAN
communication OBD generic scan tool (tipe A dan
B).
Special tool
(A): SUZUKI scan tool (SUZUKI-SDT)
2) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan scan tool ke
DLC (1).
)A(
I9P60A121001N-02
3) Kunci kontak ON dan konfirmasi bahwa MIL
menyala.
4) Baca DTC, DTC tertunda dan freeze frame data
sesuai instruksi yang ditampilkan pada scan tool dan
cetak atau tulis keduanya. Lihat buku panduan
operator scan tool untuk keterangan lebih lanjut.
Jika komunikasi antara scan tool dan ECM tidak
mungkin, lanjutkan ke “Perbaikan untuk Komunikasi
Bus Off” di Bab 10H (Halaman 10H-21).
5) Setelah menyelesaikan pemeriksaan, setel kunci
kontak ke OFF dan cabut scan tool dari DLC.
Penghapusan DTC
AIDBP70A1104004
CATATAN
Untuk perbedaan tipe dari sistem OBD,
mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem
OBD” dibawah “Penjelasan Sistem OBD”
(Halaman 1A-1).
1) Hubungkan SUZUKI scan tool atau CAN
communication OBD generic scan tool (tipe A and B)
ke (DLC) dengan cara yang sama seperti ketika
melakukan sambungan ini untuk pemeriksaan DTC.
2) Kunci kontak OFF dan kemudian ON.
3) Hapus DTC dan DTC tertunda sesuai instruksi yang
ditampilkan pada scan tool. Lihat buku panduan
operator scan tool untuk keterangan lebih lanjut.
4) Setelah menyelesaikan penghapusan, setel kunci
kontak ke OFF dan cabut scan tool dari DLC.
CATATAN
DTC dan freeze frame data yang disimpan di
memori ECM juga dihapus pada kasus
berikut. Berhati-hatilah agar tidak
menghapus keduanya sebelum mencatatnya.
• Jika malfungsi (DTC) yang sama tidak
terdeteksi lagi selama 40 siklus
penghangatan mesin. (Lihat “Siklus
Pemanasan” dibawah“Penjelasan Sistem
OBD” (Halaman 1A-1).)
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-25

Tabel DTC
AIDBP70A1104005
CATATAN
• Untuk perbedaan tipe dari sistem OBD, mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem OBD” dibawah
“Penjelasan Sistem OBD” (Halaman 1A-1).
• Bila DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304 terdeteksi, MIL berkedip atau menyala sesuai dengan
kondidi deteksi. Untuk rincian, mengacu pada“DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304” (Halaman
1A-96).
• Dengan CAN communication generic scan tool, hanya tanda bintang (*)ditandai DTC dalam tabel
berikut dapat dibaca. (tipe A dan B)
• “1 D/C / 3 D/C” atau “1 D/C / 2 D/C” di “DTC detection logic” kolom tabel di bawah ini berarti logika
mendeteksi DTC bervariasi tergantung pada kondisi mendeteksi DTC
Untuk rincian, mengacu pada setiap “DTC Detecting Condition dan Trouble Area”.
• “Menyala / Mati” di “MIL” kolom di bawah ini berarti operasi MIL bervariasi tergantung pada kondisi
deteksi DTC.
Untuk rincian, mengacu pada setiap “DTC Detecting Condition dan Trouble Area”.
• DTC dengan tanda bintang 1 (*1) dalam tabel di bawah ini berlaku untuk tipe A.
• DTC dengan tanda bintang 2 (*2) dalam tabel di bawah ini berlaku untuk tipe A dan B.

DTC
DTC Nama DTC Kondisi pendeteksian DTC MIL
DTC
*P0010
Sirkuit Aktuator Posisi Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman Sirkuit penggerak OCV putus.
Camshaft “A” / Putus Tipe B: 2 D/C menyala
1A-60)
Tipe A dan
*P0011 Waktu Posisi Camshaft CMP yang terukur tidak mencapai
Tipe A dan C: 3 D/C B: Lampu
(Halaman “A” Berlebih atau Kinerja CMP target selama waktu yang
Tipe B: 2 D/C menyala
1A-62) Sistem ditentukan.
Tipe C: Off
*P0030
Sirkuit Kontrol Pemanas Sirkuit penggerak pemanas HO2S-1 Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman
HO2S (Sensor 1) putus. Tipe B: 2 D/C menyala
1A-64)
*P0031
Sirkuit Kontrol Pemanas Sirkuit penggerak pemanas HO2S-1 Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman
HO2S Rendah (Sensor 1) korslet ke ground. Tipe B: 2 D/C menyala
1A-64)
*P0032
Sirkuit Kontrol Pemanas Sirkuit penggerak pemanas HO2S-1 Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman
HO2S Tinggi (Sensor 1) korslet ke power suplai. Tipe B: 2 D/C menyala
1A-64)
*P0036
Sirkuit Kontrol Pemanas Sirkuit penggerak pemanas HO2S-2 Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman
HO2S (Sensor 2) putus. Tipe B: 2 D/C menyala
1A-66)
*P0037
Sirkuit Kontrol Pemanas Sirkuit penggerak pemanas HO2S-2 Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman
HO2S Rendah (Sensor 2) korslet ke ground. Tipe B: 2 D/C menyala
1A-66)
*P0038
Sirkuit Kontrol Pemanas Sirkuit penggerak pemanas HO2S-2 Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman
HO2S Tinggi (Sensor 2) korslet ke power suplai. Tipe B: 2 D/C menyala
1A-66)
*P0102 Tegangan output sirkuit sinyal sensor
Mass atau Volume Air Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman MAF lebih rendah dari 0,03 V selama 5
Flow “A” Circuit Low Tipe B: 2 D/C menyala
1A-68) detik.
*P0103 Tegangan output sirkuit sinyal sensor
Mass atau Volume Air Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman MAF lebih tinggi dari 4.98 V selama 5
Flow “A” Circuit High Tipe B: 2 D/C menyala
1A-68) detik.
*P0112 tegangan output sirkuit sinyal sensor
Sirkuit Sensor Temperatur Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman IAT lebih rendah dari 0,04 V selama 10
Udara Masuk 1 Rendah Tipe B: 2 D/C menyala
1A-70) detik.
*P0113 tegangan output sirkuit sinyal sensor
Sirkuit Sensor Temperatur Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman IAT lebih tinggi dari 4,9 V selama 10
Udara Masuk 1 Tinggi Tipe B: 2 D/C menyala
1A-70) detik.
1A-26 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

DTC
DTC Nama DTC Kondisi pendeteksian DTC MIL
DTC
Perbedaan antara pengukuran ECT
*P0116 (*1) Performa / Range Sirkuit
dan yang di perkirakan ECT lebih dari Lampu
(Halaman Engine Coolant 3 D/C
nilai standar untuk waktu yang menyala
1A-71) Temperature Sensor 1
ditentukan dengan mesin hidup.
*P0117 Tegangan output sirkuit sinyal sensor
Sirkuit Sensor Temperatur Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman ECT lebih rendah dari 0,52 V selama 5
Coolant Mesin 1 Rendah Tipe B: 2 D/C menyala
1A-73) detik.
*P0118 Tegangan output sirkuit sinyal sensor
Sirkuit Sensor Temperatur Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman ECT lebih tinggi dari 4,92 V selama 5
Coolant Mesin 1 Tinggi Tipe B: 2 D/C menyala
1A-73) detik.
*P0122 Sirkuit Sensor Posisi
Tegangan output sirkuit sinyal sensor Lampu
(Halaman Throttle / Pedal / Switch 1 D/C
TP (utama) lebih rendah dari 0,20 V. menyala
1A-74) “A” Rendah
*P0123 Sirkuit Sensor Posisi
Tegangan output sirkuit sinyal sensor Lampu
(Halaman Throttle / Pedal / Switch 1 D/C
TP (utama) lebih tinggi dari 4,81 V. menyala
1A-74) “A” Tinggi
Salah satu kondisi berikut terpenuhi.
• Tegangan sinyal HO2S-1 adalah
antara 0.06 V dan 0.42 V selama 30
*P0130 (*2) det. meskipun tegangan sinyal
Sirkuit Sensor O2 (Sensor Tipe A 3 D/C Lampu
(Halaman HO2S-2 lebih tinggi dari 0.6 V.
1) Tipe B: 2 D/C menyala
1A-77) • Tegangan sinyal HO2S-1 adalah
antara 0.5 V dan 1.27 V selama 25
det. meskipun tegangan sinyal
HO2S-2 lebih rendah dari 0.1 V.
Tegangan output sirkuit HO2S-1 lebih
*P0131
Tegangan Rendah Sirkuit rendah dari 0.06 V selama 30 det. Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman
Sensor O2 (Sensor 1) meskipun tegangan output sirkuit Tipe B: 2 D/C menyala
1A-79)
HO2S-2 lebih tinggi dari 0.6 V.
*P0132
Tegangan Tinggi Sirkuit Tegangan output sirkuit HO2S-1 lebih Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman
Sensor O2 (Sensor 1) tinggi dari 1,27 V selama 25 detik. Tipe B: 2 D/C menyala
1A-79)
*P0133 (*2) Durasi siklus dari gemuk ke kurus dan
Respon Sirkuit Sensor O2 Tipe A 3 D/C Lampu
(Halaman kurus ke gemuk dari HO2S-1 lebih
Lambat (Sensor 1) Tipe B: 2 D/C menyala
1A-81) lama dari waktu yang ditentukan.
*P0134 Tidak Terdeteksi Aktivitas Tegangan output sirkuit HO2S-1 tetap
Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman Sirkuit Sensor O2 (Sensor antara 0,42 sampai 0,5 V selama 25
Tipe B: 2 D/C menyala
1A-83) 1) detik.
*P0137 Tegangan output sirkuit HO2S-2 lebih
Tegangan Rendah Sirkuit Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman rendah dari 0.06 V selama 30 detik.
Sensor O2 (Sensor 2) Tipe B: 2 D/C menyala
1A-85) setelah pemanasan.
*P0138
Tegangan Tinggi Sirkuit Tegangan output sirkuit sinyal HO2S-2 Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman
Sensor O2 (Sensor 2) lebih tinggi dari 1,27 V selama 25 detik. Tipe B: 2 D/C menyala
1A-85)
*P0140 Tidak Terdeteksi Aktivitas Tegangan output sirkuit HO2S-2 tetap
Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman Sirkuit Sensor O2 (Sensor antara 0.42 sampai 0.50 V selama 500
Tipe B: 2 D/C menyala
1A-85) 2) detik.
Fuel trim koreksi lebih tinggi dari nilai
*P0171 (*2)
yang ditentukan selama waktu yang Tipe A 3 D/C Lampu
(Halaman Sistem Terlalu Kurus
ditentukan di bawah kondisi kendaraan Tipe B: 2 D/C menyala
1A-88)
tertentu.
Fuel trim koreksi lebih rendah dari nilai
*P0172 (*2)
yang ditentukan selama waktu yang Tipe A 3 D/C Lampu
(Halaman Sistem Terlalu Gemuk
ditentukan di bawah kondisi kendaraan Tipe B: 2 D/C menyala
1A-88)
tertentu.
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-27

DTC
DTC Nama DTC Kondisi pendeteksian DTC MIL
DTC
*P0201
Sirkuit Injektor / Putus - Injektor bahan bakar No.1 dan/atau Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman
Silinder 1 sirkuitnya putus saat mesin menyala. Tipe B: 2 D/C menyala
1A-91)
*P0202
Sirkuit Injektor / Putus - Injektor bahan bakar No.2 dan/atau Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman
Silinder 2 sirkuitnya putus saat mesin menyala. Tipe B: 2 D/C menyala
1A-91)
*P0203
Sirkuit Injektor / Putus - Injektor bahan bakar No.3 dan/atau Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman
Silinder 3 sirkuitnya putus saat mesin menyala. Tipe B: 2 D/C menyala
1A-91)
*P0204
Sirkuit Injektor / Putus - Injektor bahan bakar No.4 dan/atau Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman
Silinder 4 sirkuitnya putus saat mesin menyala. Tipe B: 2 D/C menyala
1A-91)
*P0222 Sirkuit Sensor Posisi
Tegangan output sirkuit sinyal sensor Lampu
(Halaman Throttle / Pedal / Switch 1 D/C
TP (sub) lebih rendah dari 0,20 V. menyala
1A-93) “B” Rendah
*P0223 Sirkuit Sensor Posisi
Tegangan output sirkuit sinyal sensor Lampu
(Halaman Throttle / Pedal / Switch 1 D/C
TP (sub) lebih tinggi dari 4,81 V. menyala
1A-93) “B” Tinggi
*P0261 Sirkuit penggerak injektor bahan bakar
Sirkuit Low Injector Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman No.1 korslet ke ground saat mesin
Silinder 1 Tipe B: 2 D/C menyala
1A-91) menyala.
*P0262 Sirkuit penggerak injektor bahan bakar
Sirkuit High Injector Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman No.1 korslet ke power suplai saat
Silinder 1 Tipe B: 2 D/C menyala
1A-91) mesin hidup.
*P0264 Sirkuit penggerak injektor bahan bakar
Sirkuit Low Injector Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman No.2 korslet ke ground saat mesin
Silinder 2 Tipe B: 2 D/C menyala
1A-91) menyala.
*P0265 Sirkuit penggerak injektor bahan bakar
Sirkuit High Injector Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman No.2 korslet ke power suplai saat
Silinder 2 Tipe B: 2 D/C menyala
1A-91) mesin hidup.
*P0267 Sirkuit penggerak injektor bahan bakar
Sirkuit Low Injector Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman No.3 korslet ke ground saat mesin
Silinder 3 Tipe B: 2 D/C menyala
1A-91) menyala.
*P0268 Sirkuit penggerak injektor bahan bakar
Sirkuit High Injector Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman No.3 korslet ke power suplai saat
Silinder 3 Tipe B: 2 D/C menyala
1A-91) mesin hidup.
*P0270 Sirkuit penggerak injektor bahan bakar
Sirkuit Low Injector Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman No.4 korslet ke ground saat mesin
Silinder 4 Tipe B: 2 D/C menyala
1A-91) menyala.
*P0271 Sirkuit penggerak injektor bahan bakar
Sirkuit High Injector Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman No.4 korslet ke power suplai saat
Silinder 4 Tipe B: 2 D/C menyala
1A-91) mesin hidup.
Salah satu kondisi berikut terpenuhi.
• Salah pengapin, yang menyebabkan
catalyst panas berlebihan pada
putaran mesin 200 rpm, mendeteksi
*P0300 (*2) Terdeteksi Random/ 2 silinder atau lebih. (MIL berkedip
Tipe A 3 D/C Lampu
(Halaman Multiple Cilinder Salah selama salah pengapin
Tipe B: 2 D/C menyala
1A-96) Pengapian berlangsung.)
• Salah pengapin, yang
mempengaruhi emisi gas buang
buruk pada putaran mesin 1.000,
terdeteksi pada 2 atau lebih silinder.
1A-28 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

DTC
DTC Nama DTC Kondisi pendeteksian DTC MIL
DTC
*P0301 (*2) Salah satu kondisi berikut terpenuhi.
Salah pengapin Silinder 1 Tipe A 3 D/C Lampu
(Halaman • Salah pengapin, yang menyebabkan
Terdeteksi Tipe B: 2 D/C menyala
1A-96) catalyst terlalu panas pada putaran
*P0302 (*2) mesin 200 rpm, terdeteksi pada
Salah pengapin Silinder 2 Tipe A 3 D/C Lampu
(Halaman silinder tertentu. (MIL berkedip
Terdeteksi Tipe B: 2 D/C menyala
1A-96) selama salah pengapin
*P0303 (*2) berlangsung.)
Salah pengapin Silinder 3 Tipe A 3 D/C Lampu
(Halaman
Terdeteksi • Salah pengapin, yang Tipe B: 2 D/C menyala
1A-96)
mempengaruhi emisi gas buang
*P0304 (*2) buruk pada putaran mesin 1.000
Salah pengapin Silinder 4 Tipe A 3 D/C Lampu
(Halaman rpm, terdeteksi pada silinder
Terdeteksi Tipe B: 2 D/C menyala
1A-96) tertentu.
*P0327 Sinyal knock sensor diluar rang yang
Sirkuit Knock sensor 1 Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman ditentukan selama 5 detk. dengan
Rendah Tipe B: 2 D/C menyala
1A-98) mesin hidup.
Ada salah satu kesalahan penghitung
berikut yang terkait dengan sinyal
sensor CKP lebih dari jumlah yang
ditentukan saat mesin hidup.
• Celah yang dipindahkan oleh satu
*P0335 gigi atau lebih
Sirkuit Sensor Posisi Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman
Crankshaft “A” • Deteksi celah pada range celah Tipe B: 2 D/C menyala
1A-100)
yang hilang
• Jarak kerusakan antara celah
• Sinyal sensor CKP tidak
dimasukkan saat sinyal sensor CMP
dimasukkan.
Salah satu kondisi berikut terpenuhi.
• Sinyal sensor CMP tidak
*P0340
Sirkuit Sensor Posisi dimasukkan saat sinyal sensor CKP Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman
Camshaft “A” dimasukkan. Tipe B: 2 D/C menyala
1A-102)
• Pola sinyal sensor CMP tidak sama
dengan pola yang diperkirakan.
*P0351
Sirkuit Primer / Sekunder Ignition coil assy No.1 dan/atau Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman
Ignition Coil “A” sirkuitnya putus saat mesin hidup. Tipe B: 2 D/C menyala
1A-104)
*P0352
Sirkuit Primer / Sekunder Ignition coil assy No.2 dan/atau Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman
Ignition Coil “B” sirkuitnya putus saat mesin hidup. Tipe B: 2 D/C menyala
1A-104)
*P0353
Sirkuit Primer / Sekunder Ignition coil assy No.3 dan/atau Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman
Ignition Coil “C” sirkuitnya putus saat mesin hidup. Tipe B: 2 D/C menyala
1A-104)
*P0354
Sirkuit Primer / Sekunder Ignition coil assy No.4 dan/atau Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman
Ignition Coil “D” sirkuitnya putus saat mesin hidup. Tipe B: 2 D/C menyala
1A-104)
Rata-rata amplitudo dari sinyal HO2S-2
*P0420 (*2)
Sistem Efisiensi Catalyst lebih dari nilai yang ditentukan Tipe A 3 D/C Lampu
(Halaman
Dibawah Ambang Batas berdasarkan kondisi kendaraan Tipe B: 2 D/C menyala
1A-107)
tertentu.
*P0443 Sirkuit Purge Valve
Sirkuit penggerak EVAP canister purge Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman Control Sistem
valve putus saat mesin hidup. Tipe B: 2 D/C menyala
1A-109) Evavorative Emission
Sirkuit Purge Valve
*P0458 Sirkuit penggerak EVAP canister purge
Control Sistem Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman valve korslet ke ground saat mesin
Evaporative Emission Tipe B: 2 D/C menyala
1A-109) hidup.
Rendah
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-29

DTC
DTC Nama DTC Kondisi pendeteksian DTC MIL
DTC
Sirkuit Purge Valve
*P0459 Sirkuit penggerak EVAP canister purge
Control Sistem Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman valve korslet ke power suplai saat
Evaporative Emission Tipe B: 2 D/C menyala
1A-109) mesin hidup.
Tinggi
P0480 Sirkuit penggerak relay kipas
Tipe A dan C: 3 D/C
(Halaman Sirkuit Kontrol Kipas 1 pendingin radiator No.1 korslet ke Off
Tipe B: 2 D/C
1A-111) ground atau putus.
P0481 Sirkuit penggerak relay kipas
Tipe A dan C: 3 D/C
(Halaman Sirkuit Kontrol Kipas 2 pendingin radiator No.2 dan/atau No.3 Off
Tipe B: 2 D/C
1A-113) korslet ke ground atau putus.
*P0500 Kecepatan kendaraan lebih lambat dari
Sensor Kecepatan Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman 4 km/jam (2 mil/jam) selama 13 detik
Kendaraan “A” Tipe B: 2 D/C menyala
1A-116) pada kondisi fuel cut.
P0504 (*2)
Korelasi Switch Rem “A”/ Sinyal switch lampu rem tidak Tipe A 3 D/C
(Halaman Off
”B” berkorelasi dengan sinyal switch rem. Tipe B: 2 D/C
1A-118)
Salah satu kondisi berikut terpenuhi.
• Tegangan output sirkuit sinyal
P0515 sensor temperatur baterai lebih
Sirkuit sensor temperatur Tipe A dan C: 3 D/C
(Halaman rendah dari 0.10 V selama 5 detik. Off
baterai Tipe B: 2 D/C
1A-120) • Tegangan output sirkuit sinyal
sensor temperatur baterai lebih
tinggi dari 4.85 V selama 5 detik.
Salah satu kondisi berikut terpenuhi.
• Tegangan output sirkuit sinyal
P0530 refrigerant pressure sensor A/C
Sirkuit refrigerant pressure Tipe A dan C: 3 D/C
(Halaman lebih rendah dari 0,15 V. Off
sensor A/C “A” Tipe B: 2 D/C
1A-121) • Tegangan output sirkuit sinyal
refrigerant pressure sensor A/C
lebih tinggi dari 4,93 V.
*P0560
Tegangan power suplai utama lebih Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman Sistem Tegangan
rendah dari 2,54 V selama 10 detik. Tipe B: 2 D/C menyala
1A-123)
*P0562 Tegangan power suplai utama lebih
Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman Tegangan Sistem Rendah rendah dari 9,8 V selama 10 detik. saat
Tipe B: 2 D/C menyala
1A-123) mesin hidup.
*P0563 Tegangan sirkuit power suplai utama
Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman Tegangan Sistem Tinggi lebih tinggi dari 16.5 V selama 10 detik.
Tipe B: 2 D/C menyala
1A-123) saat mesin hidup.
Sirkuit Input Cruise
P0575 (*2) Mengacu pada “Tabel DTC” di Bab 10A (Halaman 10A-7).
Control
P0602
Kesalahan Pemrograman Kegagalan internal ECM (kesalahan
(Halaman 1 D/C Off
Modul Kontrol pemrograman data).
1A-125)
Tipe A dan C: 1 D/C
*P0607
Kegagalan internal pada ECM atau 3 D/C Menyala /
(Halaman Kinerja Modul Kontrol
terdeteksi. Tipe B: 1 D/C atau 2 Off
1A-126)
D/C
1A-30 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

DTC
DTC Nama DTC Kondisi pendeteksian DTC MIL
DTC
Salah satu kondisi berikut terpenuhi.
• Meskipun beban listrik dalam
keadaan rendah dan ECM
Generator memerintahkan untuk
menghasilkan listrik, tegangan
P0620
baterai lebih rendah dari nilai yang Tipe A dan C: 3 D/C
(Halaman Sirkuit Kontrol Generator Off
ditentukan untuk waktu tertentu. Tipe B: 2 D/C
1A-127)
• Bahkan jika ECM mengirimkan
pembangkit sinyal cut off ke
generator, ECM mendeteksi arus
baterai di atas nilai tertentu dalam
arah pengisian terus menerus.
P0622 FR duty tetap 0% selama waktu
Generator Field / Sikuit Tipe A dan C: 3 D/C
(Halaman tertentu saat ECM memerintahkan Off
Terminal F Tipe B: 2 D/C
1A-129) generator untuk menghasilkan listrik.
P0627 (*2)
Pompa Bahan Bakar “A” Sirkuit penggerak relay pompa bahan
(Halaman 1 D/C Off
Control Circuit / Putus bakar putus.
1A-130)
P0628 (*2)
Pompa Bahan bakar “A” Sirkuit penggerak relay pompa bahan
(Halaman 1 D/C Off
Control Circuit Low bakar korslet ke ground.
1A-130)
P0629 (*2)
Pompa Bahan Bakar “A” Sirkuit penggerak relay pompa bahan
(Halaman 1 D/C Off
Control Circuit High bakar korslet ke power suplai.
1A-130)
P0645
Sirkuit Kontrol Relay Sirkuit penggerak relay kompresor A/C Tipe A dan C: 3 D/C
(Halaman Off
Clutch A/C putus. Tipe B: 2 D/C
1A-132)
P0646
Sirkuit Kontrol Relay Sirkuit penggerak relay kompresor A/C Tipe A dan C: 3 D/C
(Halaman Off
Clutch A/C Rendah korslet ke ground. Tipe B: 2 D/C
1A-132)
P0647
Sirkuit Kontrol Relay Sirkuit penggerak relay kompresor A/C Tipe A dan C: 3 D/C
(Halaman Off
Clutch A/C Tinggi korslet ke power suplai. Tipe B: 2 D/C
1A-132)
Sirkuit Kontrol Lampu
P0649 (*2) Mengacu pada “Tabel DTC” di Bab 10A (Halaman 10A-7).
Kontrol Kecepatan
Aktuaror IMT valve dan/atau sirkuitnya
P0660 Intake Manifold Tuning
malfungsi (putus, korslet ke power Tipe A dan C: 3 D/C
(Halaman Valve Control Circuit / Off
suplai atau korslet ke ground) di Tipe B: 2 D/C
1A-134) Buka
deteksi.
P0692 Sirkuit penggerak relay kipas
Sirkuit Kontrol Kipas 1 Tipe A dan C: 3 D/C
(Halaman pendingin radiator No.1 korslet ke Off
Tinggi Tipe B: 2 D/C
1A-111) power suplai.
P0694 Sirkuit penggerak relay kipas
Sirkuit Kontrol Kipas 2 Tipe A dan C: 3 D/C
(Halaman pendingin radiator No.2 dan/atau No.3 Off
Tinggi Tipe B: 2 D/C
1A-113) korslet ke power suplai.
Salah satu kondisi berikut terpenuhi.
• Tegangan output sirkuit sinyal
sensor arus beban kelistrikan lebih
dari 4.80 V selama 5 detik.
P0A5A • Tegangan output sirkuit sinyal
Range / Performa Sirkuit Tipe A dan C: 3 D/C
(Halaman sensor arus beban kelistrikan lebih Off
Sensor Arus Generator Tipe B: 2 D/C
1A-136) rendah dari 0.20 V selama 5 detik.
• Tegangan output sirkuit sinyal
sensor arus beban kelistrikan
berfluktuasi kurang dari nilai standar
selama 5 detik.
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-31

DTC
DTC Nama DTC Kondisi pendeteksian DTC MIL
DTC
ID Immobilizer dan/atau
P1610 1 D/C Off
Password Tidak Terdaftar
P1611 Password Tidak Cocok 1 D/C Off
Pembacaan/Penulisan
P1622 1 D/C Off
EEPROM Salah Mengacu pada “Tabel DTC” di Bab
Kesalahan Jalur 10C (Halaman 10C-5).
P1642 1 D/C Off
Komunikasi Immobilizer
ID Immobilizer Tidak
P1644 1 D/C Off
Cocok
P1646 Kesalahan Kode ID 1 D/C Off
*P2088 Sirkuit Kontrol Aktuator
Sirkuit penggerak OCV korslet ke Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman Posisi Camshaft “A”
ground. Tipe B: 2 D/C menyala
1A-60) Rendah
*P2089
Sirkuit Kontrol Aktuator Sirkuit penggerak OCV korslet ke Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman
Posisi Camshaft “A” Tinggi power suplai. Tipe B: 2 D/C menyala
1A-60)
Malfungsi aktuator throttle dan/atau
*P2100 Sirkuit Motor Kontrol
sirkuitnya (putus, korslet ke power Lampu
(Halaman Aktuator Throttle “A” / 1 D/C
suplai atau korslet ke ground) menyala
1A-138) Putus
terdeteksi.
Salah satu kondisi berikut terpenuhi.
• Perbedaan antara posisi throttle
valve terukur dan posisi throttle
*P2101 Rentang / Kinerja Sirkuit
valve target lebih dari nilai yang Lampu
(Halaman Motor Kontrol Aktuator 1 D/C
ditentukan. menyala
1A-140) Throttle “A”
• Rasio tugas sinyal aktuator throttle
di luar rentang yang ditentukan
selama waktu yang ditentukan.
Salah satu kondisi berikut terpenuhi.
• Waktu yang diperlukan throttle valve
untuk kembali dari posisi terbuka
sebagian ke posisi standar mekanis
*P2119
Rentang / Kinerja Aktuator lebih dari waktu yang ditentukan Lampu
(Halaman 1 D/C
Kontrol Throttle Body selama proses pemeriksaan pegas menyala
1A-140)
pembalik setelah menyetel kunci
kontak ke OFF.
• Posisi throttle standar terukur di luar
rentang yang ditentukan.
*P2122 Sirkuit Sensor Posisi
Tegangan output sirkuit sinyal sensor Lampu
(Halaman Throttle / Pedal / Switch 1 D/C
APP (utama) lebih rendah dari 0,60 V. menyala
1A-142) “D” Rendah
*P2123 Sirkuit Sensor Posisi
Tegangan output sirkuit sinyal sensor Lampu
(Halaman Throttle / Pedal / Switch 1 D/C
APP (utama) lebih tinggi dari 4,40 V. menyala
1A-142) “D” Tinggi
*P2127 Sirkuit Sensor Posisi
Tegangan output sirkuit sinyal sensor Lampu
(Halaman Throttle / Pedal / Switch 1 D/C
APP (sub) lebih rendah dari 0,30 V. menyala
1A-144) “E” Rendah
*P2128 Sirkuit Sensor Posisi
Tegangan output sirkuit sinyal sensor Lampu
(Halaman Throttle / Pedal / Switch 1 D/C
APP (sub) lebih tinggi dari 2,50 V. menyala
1A-144) “E” Tinggi
Perbedaan antara tegangan sinyal TP
*P2135 Throttle / Pedal Position
sensor (utama) dan tegangan sinyal Lampu
(Halaman Sensor / Switch “A” / “B” 1 D/C
TP sensor (sub) lebih tinggi dari nilai menyala
1A-146) Korelasi Tegangan
yang ditentukan.
1A-32 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

DTC
DTC Nama DTC Kondisi pendeteksian DTC MIL
DTC
Perbedaan antara separuh sinyal
*P2138 Throttle / Pedal Position
sensor APP (utama) dan sinyal sensor Lampu
(Halaman Sensor / Switch “D” / “E” 1 D/C
APP (sub) lebih dari nilai yang menyala
1A-147) Voltage Correlation
ditentukan.
DTC ini dideteksi jika salah satu dari
kondisi berikut terpenuhi.
• Perbedaan antara tegangan sinyal
*P2176 Sistem Kontrol Aktuator
sensor TP (utama) atau sensor TP Lampu
(Halaman Throttle - Posisi Idle Tidak 1 D/C
(sub) di luar rentang yang ditentukan menyala
1A-149) Dikalibrasi
selama waktu yang ditentukan.
• Kalibrasi sistem kontrol throttle
elektrik tidak selesai.
*P2228 Tegangan sinyal barometric pressure
Barometric Pressure Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman sensor lebih rendah dari nilai yang
Sensor “A” Circuit Low Tipe B: 2 D/C menyala
1A-151) ditentukan selama waktu tertentu.
*P2229 Tegangan sinyal barometric pressure
Barometric Pressure Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman sensor lebih tinggi dari nilai yang
Sensor “A” Circuit High Tipe B: 2 D/C menyala
1A-151) ditentukan selama waktu tertentu.
Sinyal HO2S-2 tetap dalam keadaan
*P2270 (*1)
O2 Sensor Signal Biased / kurus selama 0.5 detik dengan kondisi Lampu
(Halaman 3 D/C
Macet Kurus (Sensor 2) pengendaraan tertentu meskipun A/F menyala
1A-151)
dalam enrichment control.
Sinyal HO2S-2 tetap dalam keadaan
*P2271 (*2)
Sinyal Bias Sensor O2 / gemuk selama 5 detik setelah Tipe A 3 D/C Lampu
(Halaman
Macet Gemuk (Sensor 2) pemenasan meskipun kendaraan Tipe B: 2 D/C menyala
1A-151)
kondisi fuel cut.
*P2300 Sirkuit penggerak ignition coil assy
Sirkuit Kontrol Primer Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman No.1 korslet ke ground saat mesin
Ignition Coil “A” Rendah Tipe B: 2 D/C menyala
1A-104) hidup.
*P2301 Sirkuit penggerak ignition coil assy
Sirkuit Kontrol Primer Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman No.1 korslet ke power suplai saat
Ignition Coil “A” Tinggi Tipe B: 2 D/C menyala
1A-104) mesin hidup.
*P2303 Sirkuit penggerak ignition coil assy
Sirkuit Kontrol Primer Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman No.2 korslet ke ground saat mesin
Ignition Coil “B” Rendah Tipe B: 2 D/C menyala
1A-104) hidup.
*P2304 Sirkuit penggerak ignition coil assy
Sirkuit Kontrol Primer Coil Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman No.2 korslet ke power suplai saat
Ignition “B” Tinggi Tipe B: 2 D/C menyala
1A-104) mesin hidup.
*P2306 Sirkuit penggerak ignition coil assy
Sirkuit Kontrol Primer Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman No.3 korslet ke ground saat mesin
Ignition Coil “C” Rendah Tipe B: 2 D/C menyala
1A-104) hidup.
*P2307 Sirkuit penggerak ignition coil assy
Sirkuit Kontrol Primer Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman No.3 korslet ke power suplai saat
Ignition Coil “C” Tinggi Tipe B: 2 D/C menyala
1A-104) mesin hidup.
*P2309 Sirkuit penggerak ignition coil assy
Sirkuit Kontrol Primer Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman No.4 korslet ke ground saat mesin
Ignition Coil “D” Rendah Tipe B: 2 D/C menyala
1A-104) menyala.
*P2310 Sirkuit penggerak ignition coil assy
Sirkuit Kontrol Primer Tipe A dan C: 3 D/C Lampu
(Halaman No.4 korslet ke power suplai saat
Ignition Coil “D” Tinggi Tipe B: 2 D/C menyala
1A-104) mesin hidup.
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-33

DTC
DTC Nama DTC Kondisi pendeteksian DTC MIL
DTC
Modul Kontrol Komunikasi
U0073 1 D/C Off
Bus Off
Kehilangan Komunikasi Lampu
*U0101 1 D/C
Dengan TCM menyala
Kehilangan Komunikasi
Lampu
*U0121 Dengan ESP® Kontrol 1 D/C
menyala
Modul
Kehilangan Komunikasi
U0131 dengan Modul Kontrol Mengacu pada “Tebel CAN DTC 1 D/C Off
Power Steering (Kehilangan Komunikasi dan
Kehilangan Komunikasi Komunikasi Bus Off)” di Bab 10H
U0140 Dengan Modul Kontrol (Halaman 10H-11). 1 D/C Off
Bodi
Kehilangan Komunikasi
U0141 Dengan Modul Kontrol 1 D/C Off
Keyless Start
Kehilangan Komunikasi
Dengan Modul Kontrol
U0155 (*2) 1 D/C Off
Instrument Panel Cluster
(IPC)
1A-34 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

CVT-DTC untuk Tipe A

Bila CAN communication OBD generic scan tool digunakan, tidak hanya ECM-terkait DTC tetapi juga salah satu dari
TCM-terkait DTC berikut akan secara bersamaan ditampilkan pada scan tool.
MIL/
Kondisi
Logika Lampu
pendet
DTC Nama DTC deteksi peringat
eksian
DTC an
DTC
transmisi
P0602 Kesalahan Pemrograman Modul Kontrol
P062F Kesalahan EEPROM Modul Kontrol Internal
P0703 Sirkuit Switch Rem “B”
P0705 Sirkuit Sensor Range Transmisi “A” (Input PRNDL)
P0707 Transmission Range Sensor “A” Circuit Rendah
P0711 Range / Performa Sirkuit Sensor Temperatur Fluida Transmisi “A”
P0712 Sirkuit Sensor Temperatur Fluida Transmisi “A” Rendah
P0713 Sirkuit Sensor Temperatur Fluida Transmisi “A” Tinggi
P0717 Input/Turbine Speed Sensor “A” Sirkuit Tidak Ada Sinyal
P0722 Tidak Ada Sinyal Sirkuit Sensor Kecepatan Output
P0741 Performa Sirkuit Torque Converter Clutch / Macet Off
P0793 Tidak ada Sinyal dari Sirkuit Intermediate Shaft Speed Sensor “A”
P0796 Pressure Control Solenoid “C” Performa / Macet Off
P0797 Pressure Control Solenoid “C” Macet On
P0841 Transmission Fluid Pressure Sensor / Switch “A” Sirkuit Range / Performa
P0842 Transmission Fluid Pressure Sensor / Switch “A” Sirkuit Rendah
P0843 Transmission Fluid Pressure Sensor / Switch “A” Sirkuit Tinggi
P0961 Rentang / Kinerja Sirkuit Kontrol Solenoid Kontrol Tekanan “A”
P0962 Pressure Control Solenoid “A” Sirkuit Kontrol Rendah
P0963 Sirkuit Kontrol Solenoid Kontrol Tekanan “A” Tinggi
P0965 Pressure Control Solenoid “B” Kontrol Sirkuit Range / Performa
P0966 Pressure Control Solenoid “B” Sirkuit Kontrol Rendah
P0967 Pressure Control Solenoid “B” Sirkuit Kontrol Tinggi
P0970 Pressure Control Solenoid “C” Sirkuit Kontrol Rendah
P0971 Pressure Control Solenoid “C” Sirkuit Kontrol Tinggi Mengacu pada “Tabel DTC”
P1702 Kesalahan Jumlah Pemeriksaan Memori Modul Kontrol Internal di Bab 5E (Halaman 5E-23).
P1703 Data Tidak Valid Diterima Dari ABS / ESP® Modul Kontrol
P1704 Modul Kontrol Internal FLASH Memori Error
P1706 Kesalahan Komunikasi Permintaan Torsi dari TCM
P1708 Sensor Slope Not Learned
P1711 Tegangan Sistem Rendah
P1712 Sirkuit CVT Power Relay Control
P1715 Range / Performa Semua Sensor Kecepatan
P1824 Pembacaan Data Kalibrasi Error
P1825 Korelasi TCM-Valve Body Assy
P1826 Kehilangan Komunikasi Dengan Valve Body Assy
P1827 Sirkuit Sensor Slope
P1828 Range / Performa Sensor Slope
P2714 Pressure Control Solenoid “D” Performa / Macet Off
P2715 Pressure Control Solenoid “D” Macet On
P2720 Pressure Control Solenoid “D” Sirkuit Kontrol Rendah
P2721 Pressure Control Solenoid “D” Sirkuit Kontrol Tinggi
P2763 Sirkuit Kontrol Solenoid Torque Converter Clutch Pressure Tinggi
P2764 Sirkuit Kontrol Solenoid Torque Converter Clutch Pressure Rendah
U0073 Modul Kontrol Komunikasi Bus Off
U0100 Kehilangan Komunikasi Dengan ECM
U0121 Kehilangan Komunikasi Dengan ABS / ESP® Kontrol Modul
U0140 Kehilangan Komunikasi Dengan Modul Kontrol Bodi
Kehilangan Komunikasi Dengan Modul Kontrol Instrument Panel Cluster
U0155
(IPC)
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-35

Tabel Fail-Safe
AIDBP70A1104006
Jika ada DTC berikut terdeteksi, kontrol ECM masuk ke mode fail-safe selama kondisi kegagalan yang terkait dengan
DTC masih berlanjut. Mode fail-safe dibatalkan jika ECM mendeteksi kondisi normal.
DTC Nama DTC Operasi fail-safe
P0010
Sirkuit Aktuator Posisi Camshaft “A” /
(Halaman 1A-
Putus
60)
ECM menghentikan kontrol VVT.
P0011
Waktu Posisi Camshaft “A” Berlebih
(Halaman 1A-
atau Kinerja Sistem
62)
P0030
Sirkuit Kontrol Pemanas HO2S
(Halaman 1A-
(Sensor 1)
64)
P0031
Sirkuit Kontrol Pemanas HO2S
(Halaman 1A-
Rendah (Sensor 1)
64)
P0032
Sirkuit Kontrol Pemanas HO2S Tinggi
(Halaman 1A-
(Sensor 1)
64)
—
P0036
Sirkuit Kontrol Pemanas HO2S
(Halaman 1A-
(Sensor 2)
66)
P0037
Sirkuit Kontrol Pemanas HO2S
(Halaman 1A-
Rendah (Sensor 2)
66)
P0038
Sirkuit Kontrol Pemanas HO2S Tinggi
(Halaman 1A-
(Sensor 2)
66)
P0102
Mass atau Volume Air Flow “A” Circuit
(Halaman 1A-
Low
68) Aktuator kontrol ECM menggunakan nilai kalkulasi MAF
P0103 berdasarkan pada sinyal sensor TP.
Mass atau Volume Air Flow “A” Circuit
(Halaman 1A-
High
68)
P0112
Sirkuit Sensor Temperatur Udara
(Halaman 1A-
Masuk 1 Rendah
70) Aktuator kontrol ECM memperkirakan temperatur udara
P0113 masuk 20 °C (68 °F).
Sirkuit Sensor Temperatur Udara
(Halaman 1A-
Masuk 1 Tinggi
70)
P0116
Performa / Range Sirkuit Engine
(Halaman 1A-
Coolant Temperature Sensor 1
71)
P0117
Sirkuit Sensor Temperatur Coolant
(Halaman 1A- ECM menghitung nilai ECT dari beban mesin.
Mesin 1 Rendah
73)
P0118
Sirkuit Sensor Temperatur Coolant
(Halaman 1A-
Mesin 1 Tinggi
73)
P0122
Sirkuit Sensor Posisi Throttle / Pedal /
(Halaman 1A- • ECM mengontrol penghentian bahan bakar pada putaran
Switch “A” Rendah
74) mesin yang ditentukan.
P0123
Sirkuit Sensor Posisi Throttle / Pedal / • ECM menghentikan kontrol aktuator VVT.
(Halaman 1A-
Switch “A” Tinggi
74)
1A-36 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

DTC Nama DTC Operasi fail-safe

P0130
(Halaman 1A- Sirkuit Sensor O2 (Sensor 1)
77)
P0131
Tegangan Rendah Sirkuit Sensor O2
(Halaman 1A- ECM menghentikan kontrol umpan balik (loop tertutup) A/F.
(Sensor 1)
79)
P0132
Tegangan Tinggi Sirkuit Sensor O2
(Halaman 1A-
(Sensor 1)
79)
P0133
Respon Sirkuit Sensor O2 Lambat
(Halaman 1A- —
(Sensor 1)
81)
P0134
Tidak Terdeteksi Aktivitas Sirkuit
(Halaman 1A- ECM menghentikan kontrol umpan balik (loop tertutup) A/F.
Sensor O2 (Sensor 1)
83)
P0137
Tegangan Rendah Sirkuit Sensor O2
(Halaman 1A-
(Sensor 2)
85)
P0138
Tegangan Tinggi Sirkuit Sensor O2
(Halaman 1A-
(Sensor 2)
85)
P0140
Tidak Terdeteksi Aktivitas Sirkuit
(Halaman 1A- —
Sensor O2 (Sensor 2)
85)
P0171
(Halaman 1A- Sistem Terlalu Kurus
88)
P0172
(Halaman 1A- Sistem Terlalu Gemuk
88)
P0201 • ECM menghentikan kontrol injektor bahan bakar No.1.
(Halaman 1A- Sirkuit Injektor / Putus - Silinder 1 • ECM menghentikan kontrol umpan balik (loop tertutup)
91) A/F.
P0202 • ECM menghentikan kontrol injektor bahan bakar No.2.
(Halaman 1A- Sirkuit Injektor / Putus - Silinder 2 • ECM menghentikan kontrol umpan balik (loop tertutup)
91) A/F.
P0203 • ECM menghentikan kontrol injektor bahan bakar No.3.
(Halaman 1A- Sirkuit Injektor / Putus - Silinder 3 • ECM menghentikan kontrol umpan balik (loop tertutup)
91) A/F.
P0204 • ECM menghentikan kontrol injektor bahan bakar No.4.
(Halaman 1A- Sirkuit Injektor / Putus - Silinder 4 • ECM menghentikan kontrol umpan balik (loop tertutup)
91) A/F.
P0222
Sirkuit Sensor Posisi Throttle / Pedal /
(Halaman 1A- • ECM mengontrol penghentian bahan bakar pada putaran
Switch “B” Rendah
93) mesin yang ditentukan.
P0223
Sirkuit Sensor Posisi Throttle / Pedal / • ECM menghentikan kontrol aktuator VVT.
(Halaman 1A-
Switch “B” Tinggi
93)
P0261
(Halaman 1A- Sirkuit Low Injector Silinder 1 • ECM menghentikan kontrol injektor bahan bakar No.1.
91)
P0262 • ECM menghentikan kontrol umpan balik (loop tertutup)
(Halaman 1A- Sirkuit High Injector Silinder 1 A/F.
91)
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-37

DTC Nama DTC Operasi fail-safe

P0264
(Halaman 1A- Sirkuit Low Injector Silinder 2 • ECM menghentikan kontrol injektor bahan bakar No.2.
91)
P0265 • ECM menghentikan kontrol umpan balik (loop tertutup)
(Halaman 1A- Sirkuit High Injector Silinder 2 A/F.
91)
P0267
(Halaman 1A- Sirkuit Low Injector Silinder 3 • ECM menghentikan kontrol injektor bahan bakar No.3.
91)
P0268 • ECM menghentikan kontrol umpan balik (loop tertutup)
(Halaman 1A- Sirkuit High Injector Silinder 3 A/F.
91)
P0270
(Halaman 1A- Sirkuit Low Injector Silinder 4 • ECM menghentikan kontrol injektor bahan bakar No.4.
91)
P0271 • ECM menghentikan kontrol umpan balik (loop tertutup)
(Halaman 1A- Sirkuit High Injector Silinder 4 A/F.
91)
P0300
Terdeteksi Random/Multiple Cilinder
(Halaman 1A- —
Salah Pengapian
96)
P0301
ECM menghentikan kontrol fuel injector No.1 untuk level
(Halaman 1A- Terdeteksi Cylinder 1 salah pengapian
kerusakan catalyst dari salah pengapin.
96)
P0302
ECM menghentikan kontrol fuel injector No.2 untuk level
(Halaman 1A- Terdeteksi Cylinder 2 salah pengapian
kerusakan catalyst dari salah pengapin.
96)
P0303
ECM menghentikan kontrol fuel injector No.3 untuk level
(Halaman 1A- Terdeteksi Cylinder 3 salah pengapian
kerusakan catalyst dari salah pengapin.
96)
P0304
ECM menghentikan kontrol fuel injector No.4 untuk level
(Halaman 1A- Terdeteksi Cylinder 4 salah pengapian
kerusakan catalyst dari salah pengapin.
96)
P0327
(Halaman 1A- Sirkuit Knock sensor 1 Rendah ECM melambatkan waktu pengapian.
98)
P0335 • ECM membatasi putaran mesin menjadi 2.000 rpm.
(Halaman 1A- Sirkuit Sensor Posisi Crankshaft “A”
100) • ECM menghentikan kontrol aktuator VVT.
P0340 • ECM menghentikan kontrol aktuator VVT.
(Halaman 1A- Sirkuit Sensor Posisi Camshaft “A”
102) • ECM menghambat restart mesin.
P0351
Sirkuit Primer / Sekunder Ignition Coil
(Halaman 1A-
“A”
104)
P0352
Sirkuit Primer / Sekunder Ignition Coil
(Halaman 1A-
“B”
104)
—
P0353
Sirkuit Primer / Sekunder Ignition Coil
(Halaman 1A-
“C”
104)
P0354
Sirkuit Primer / Sekunder Ignition Coil
(Halaman 1A-
“D”
104)
P0420
Sistem Efisiensi Catalyst Dibawah
(Halaman 1A- —
Ambang Batas
107)
1A-38 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

DTC Nama DTC Operasi fail-safe

P0443
Sirkuit Purge Valve Control Sistem
(Halaman 1A-
Evavorative Emission
109)
P0458
Sirkuit Purge Valve Control Sistem
(Halaman 1A- —
Evaporative Emission Rendah
109)
P0459
Sirkuit Purge Valve Control Sistem
(Halaman 1A-
Evaporative Emission Tinggi
109)
P0480
(Halaman 1A- Sirkuit Kontrol Kipas 1
111)
—
P0481
(Halaman 1A- Sirkuit Kontrol Kipas 2
113)
P0500
Kontrol aktuator ECM memperkirakan kecepatan
(Halaman 1A- Sensor Kecepatan Kendaraan “A”
kendaraan 0 km/jam (0 mpj).
116)
P0504
Untuk model cruise control, ECM menghentikan cruise
(Halaman 1A- Korelasi Switch Rem “A” / “B”
control.
118)
P0515
(Halaman 1A- Sirkuit sensor temperatur baterai ECM menghentikan kontrol generator.
120)
P0530
Sirkuit refrigerant pressure sensor A/C
(Halaman 1A- ECM menghentikan kontrol relay kompresor A/C.
“A”
121)
P0560 • Throttle bergerak dan injeksi bahan bakar dibatasi.
(Halaman 1A- Sistem Tegangan • Aktuator kontrol ECM memperkirakan tegangan sistem
123) 13,5 V.
P0562
(Halaman 1A- Tegangan Sistem Rendah
123)
—
P0563
(Halaman 1A- Tegangan Sistem Tinggi
123)
P0575
Untuk model cruise control, ECM menghentikan cruise
(Halaman Sirkuit Input Cruise Control
control.
10A-9)
P0602
Kesalahan Pemrograman Modul
(Halaman 1A- —
Kontrol
125)
ECM memilih fail-safe berikut tergantung pada bagian
malfungsi.
• Fail-safe A:
– None
P0607 • Fail-safe B:
(Halaman 1A- Kinerja Modul Kontrol – ECM memperbaiki throttle valve pada posisi standar
126) (sekitar 7°).
– ECM mengontrol penghentian bahan bakar pada
putaran mesin yang ditentukan.
• Fail-safe C:
– ECM menghambat restart mesin.
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-39

DTC Nama DTC Operasi fail-safe

P0620
(Halaman 1A- Sirkuit Kontrol Generator
127)
ECM menghentikan kontrol generator.
P0622
(Halaman 1A- Generator Field / Sikuit Terminal F
129)
P0627
Pompa Bahan Bakar “A” Control
(Halaman 1A-
Circuit / Putus
130)
P0628
Pompa Bahan bakar “A” Control
(Halaman 1A-
Circuit Low
130)
P0629
Pompa Bahan Bakar “A” Control
(Halaman 1A-
Circuit High
130)
—
P0645
(Halaman 1A- Sirkuit Kontrol Relay Clutch A/C
132)
P0646
Sirkuit Kontrol Relay Clutch A/C
(Halaman 1A-
Rendah
132)
P0647
Sirkuit Kontrol Relay Clutch A/C
(Halaman 1A-
Tinggi
132)
P0649
Sirkuit Kontrol Lampu Kontrol Untuk model cruise control, ECM menghentikan cruise
(Halaman
Kecepatan control.
10A-11)
P0660
Intake Manifold Tuning Valve Control
(Halaman 1A- —
Circuit / Buka
134)
P0692
(Halaman 1A- Sirkuit Kontrol Kipas 1 Tinggi
111)
—
P0694
(Halaman 1A- Sirkuit Kontrol Kipas 2 Tinggi
113)
P0A5A
Range / Performa Sirkuit Sensor Arus
(Halaman 1A- ECM menghentikan kontrol generator.
Generator
136)
P2088
Sirkuit Kontrol Aktuator Posisi
(Halaman 1A-
Camshaft “A” Rendah
60)
ECM menghentikan kontrol aktuator VVT.
P2089
Sirkuit Kontrol Aktuator Posisi
(Halaman 1A-
Camshaft “A” Tinggi
60)
P2100
Sirkuit Motor Kontrol Aktuator Throttle
(Halaman 1A-
/ Putus
138)
P2101
Rentang / Kinerja Sirkuit Motor Kontrol ECM mengontrol penghentian bahan bakar pada putaran
(Halaman 1A-
Aktuator Throttle mesin yang ditentukan.
140)
P2119
Rentang / Kinerja Aktuator Kontrol
(Halaman 1A-
Throttle Body
140)
1A-40 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

DTC Nama DTC Operasi fail-safe

P2122
Sirkuit Sensor Posisi Throttle / Pedal / • ECM membatasi throttle valve dalam rentang yang
(Halaman 1A- ditentukan.
Switch “D” Rendah
142)
P2123 • ECM memperbaiki throttle valve pada nilai standar, jika
Sirkuit Sensor Posisi Throttle / Pedal / DTC P2127 atau P2128 terdeteksi pada waktu yang
(Halaman 1A-
Switch “D” Tinggi sama.
142)
P2127
Sirkuit Sensor Posisi Throttle / Pedal / • ECM membatasi throttle valve dalam rentang yang
(Halaman 1A- ditentukan.
Switch “E” Rendah
144)
P2128 • ECM memperbaiki throttle valve pada nilai standar, jika
Sirkuit Sensor Posisi Throttle / Pedal / DTC P2122 atau P2123 terdeteksi pada waktu yang
(Halaman 1A-
Switch “E” Tinggi sama.
144)
P2135 • ECM mengontrol penghentian bahan bakar pada putaran
Throttle / Pedal Position Sensor / mesin yang ditentukan.
(Halaman 1A-
Switch “A” / “B” Korelasi Tegangan
146) • ECM menghentikan kontrol aktuator VVT.
P2138
Throttle / Pedal Position Sensor / ECM membatasi throttle valve dalam rentang yang
(Halaman 1A-
Switch “D” / “E” Voltage Correlation ditentukan.
147)
P2176
Sistem Kontrol Aktuator Throttle - ECM mengontrol penghentian bahan bakar pada putaran
(Halaman 1A-
Posisi Idle Tidak Dikalibrasi mesin yang ditentukan.
149)
P2228
Barometric Pressure Sensor “A”
(Halaman 1A-
Circuit Low
151)
ECM menghitung nilai BARO dari sinyal sensor TP.
P2229
Barometric Pressure Sensor “A”
(Halaman 1A-
Circuit High
151)
P2270
O2 Sensor Signal Biased / Macet
(Halaman 1A-
Kurus (Sensor 2)
151)
—
P2271
Sinyal Bias Sensor O2 / Macet Gemuk
(Halaman 1A-
(Sensor 2)
151)
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-41

DTC Nama DTC Operasi fail-safe

P2300
Sirkuit Kontrol Primer Ignition Coil “A”
(Halaman 1A-
Rendah
104)
P2301
Sirkuit Kontrol Primer Ignition Coil “A”
(Halaman 1A-
Tinggi
104)
P2303
Sirkuit Kontrol Primer Ignition Coil “B”
(Halaman 1A-
Rendah
104)
P2304
Sirkuit Kontrol Primer Coil Ignition “B”
(Halaman 1A-
Tinggi
104)
P2306
Sirkuit Kontrol Primer Ignition Coil “C”
(Halaman 1A- —
Rendah
104)
P2307
Sirkuit Kontrol Primer Ignition Coil “C”
(Halaman 1A-
Tinggi
104)
P2309
Sirkuit Kontrol Primer Ignition Coil “D”
(Halaman 1A-
Rendah
104)
P2310
Sirkuit Kontrol Primer Ignition Coil “D”
(Halaman 1A-
Tinggi
104)
U0073
(Halaman 1A- Modul Kontrol Komunikasi Bus Off
154)
U0101
(Halaman 1A- Kehilangan Komunikasi Dengan TCM —
154)
U0121
Kehilangan Komunikasi Dengan ESP® ECM menonaktifkan torsi permintaan dari ESP® kontrol
(Halaman 1A-
Kontrol Modul modul.
154)
U0131
Kehilangan Komunikasi dengan
(Halaman 1A-
Modul Kontrol Power Steering
154)
U0140
Kehilangan Komunikasi Dengan
(Halaman 1A-
Modul Kontrol Bodi
154)
—
U0141
Kehilangan Komunikasi Dengan
(Halaman 1A-
Modul Kontrol Keyless Start
154)
U0155 Kehilangan Komunikasi Dengan
(Halaman 1A- Modul Kontrol Instrument Panel
154) Cluster (IPC)
1A-42 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

Data Scan Tool

AIDBP70A1104007
Karena nilai data adalah nilai standar yang diperkirakan berdasarkan nilai yang diperoleh dari kendaraan yang
dioperasikan secara normal menggunakan scan tool, gunakan nilai tersebut sebagai nilai referensi. Meskipun
kendaraan dalam kondisi bagus, mungkin ada sejumlah kasus di mana nilai yang diperiksa tidak dalam setiap rentang
data yang ditentukan. Jadi, penilaian abnormal tidak boleh dibuat hanya dengan bergantung pada data ini saja.
Selain itu, kondisi yang bisa diperiksa scan tool adalah kondisi yang dideteksi oleh ECM dan output dari ECM sebagai
perintah dan mungkin ada sejumlah kasus di mana mesin atau aktuator tidak beroperasi (pada kondisi) seperti yang
ditunjukkan oleh scan tool. Pastikan menggunakan lampu waktu untuk memeriksa waktu pengapian. (Halaman 1H-
8)

CATATAN
• Dengan generic scan tool, hanya tanda bintang (*) ditandai data dalam tabel berikut dapat dibaca.
(tipe A dan B)
• Ketika memeriksa data saat mesin hidup pada idle atau dipacu, pastikan meletakkan tuas pemindah
gigi di posisi netral (model M/T) atau pilih range P (model A/T) dan tuas gunakan rem tangan
sepenuhnya. Selain itu, jika tidak ada apa pun atau “no load” ditunjukkan, matikan A/C, semua
beban listrik, P/S dan semua switch lain.

Kondisi normal / nilai

Data scan tool Kondisi kendaraan
referensi
Kontrol loop terbuka sebelum kondisi kontrol loop tertutup
OL (loop terbuka)
terpenuhi (ECT > 10 °C, IAT, TP, sensorA/F/sistem = OK)
Kontrol loop terbuka karena kondisi pengemudian (Power
OL-Drive (loop terbuka)
enrichment, dll.)
Sistem Bahan Bakar Open-loop control karena terdeteksi kerusakan sistem OL-Fault (loop terbuka)
*
(Halaman 1A-45) Kontrol loop tertutup menggunakan sensor HO2S-1 dan
HO2S-2 sebagai sensor feedback untuk kontrol bahan CL (loop tertutup)
bakar
Closed-loop control karena terdeteksi kerusakan sistem CL-Fault (loop tertutup)
Ketika mesin mati dengan kunci kontak ON —
Short Term Fuel Trim
* Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan Sekitar -20 sampai 20%
(Halaman 1A-45)
Long Term Fuel Trim
* Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan Sekitar -20 sampai 20%
(Halaman 1A-45)
Total Fuel Trim
Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan Sekitar -30 sampai 30%
(Halaman 1A-45)
Inj Pulse Width Sekitar 1.6 sampai 4.0
Mesin: Kecepatan idle tanpa beban setelah penghangatan
(Halaman 1A-45) msec
Ignition Advance
* Mesin: Kecepatan idle tanpa beban setelah penghangatan 1 sampai 15° BTDC
(Halaman 1A-45)
Menghitung Beban
* Mesin: Kecepatan idle tanpa beban setelah penghangatan Sekitar 20 sampai 40%
(Halaman 1A-45)
Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan
Kipas pendingin radiator: Berhenti
Model M/T: 550 sampai
Semua peralatan kelistrikan: OFF
Putaran Mesin 650 rpm
* Model M/T
(Halaman 1A-45) Model CVT: 600 sampai
Tuas pemindah gigi: Posisi Netral
700 rpm
Model CVT
Tuas pemilih: Range P
Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan
Kipas pendingin radiator: Berhenti
Model M/T: 550 sampai
Semua peralatan kelistrikan: OFF
Idle Diinginkan 650 rpm
Model M/T
(Halaman 1A-45) Model CVT: 600 sampai
Tuas pemindah gigi: Posisi Netral
700 rpm
Model CVT
Tuas pemilih: Range P
* MAF (Halaman 1A-45) Mesin: Kecepatan idle tanpa beban setelah penghangatan 1.5 sampai 4.0 g/sec
Vehicle Speed Hampir sama dengan
* Kendaraan berjalan
(Halaman 1A-45) membaca speedometer
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-43

Kondisi normal / nilai

Data scan tool Kondisi kendaraan
referensi
Sekitar 80 sampai 105 °C
* ECT (Halaman 1A-45) Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan
(176 – 221 °F)
Temperature Udara –5 °C (23 °F) + temperatur
* Masuk. (Halaman 1A- Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan lingkungan 40 °C (104 °F)
45) + temperatur lingkungan
Barometric Pres Tekanan barometer
* —
(Halaman 1A-45) ditampilkan.
EVAP Canist Prg Duty
* Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan 0%
(Halaman 1A-46)
VVT Gap (Halaman 1A-
Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan –1,0 sampai 1,0° CA
46)
Mesin: Kecepatan idle tanpa beban setelah penghangatan Sekitar 1 sampai 40%
IAC Throttle Membuka Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan
(Halaman 1A-46) Kompresor A/C: Beroperasi Sekitar 10 sampai 50%
Selektor putaran blower: Posisi maks
Kunci kontak: ON
0,6 sampai 1,0 V
TP Sensor 1 Volt Pedal gas: Dibebaskan
(Halaman 1A-46) Kunci kontak: ON
4,1 sampai 4,5 V
Pedal gas: Ditekan penuh
Kunci kontak: ON
4,0 sampai 4,4 V
TP Sensor 2 Volt Pedal gas: Dibebaskan
(Halaman 1A-46) Kunci kontak: ON
0,5 sampai 0,9 V
Pedal gas: Ditekan penuh
Kunci kontak: ON
0,6 sampai 0,9 V
APP Sensor 1 Volt Pedal gas: Dibebaskan
(Halaman 1A-46) Kunci kontak: ON
3,7 sampai 4,4 V
Pedal gas: Ditekan penuh
Kunci kontak: ON
0,3 sampai 0,5 V
APP Sensor 2 Volt Pedal gas: Dibebaskan
(Halaman 1A-46) Kunci kontak: ON
1,8 sampai 2,2 V
Pedal gas: Ditekan penuh
Kunci kontak: ON
0 sampai 2%
Accel Position Pedal gas: Dibebaskan
*
(Halaman 1A-46) Kunci kontak: ON
90 sampai 100%
Pedal gas: Ditekan penuh
Kunci kontak: ON
0 sampai 10%
Throttle Position Pedal gas: Dibebaskan
*
(Halaman 1A-46) Kunci kontak: ON
90 sampai 100%
Pedal gas: Ditekan penuh
Kunci kontak: ON
0 sampai 2%
Target Throttle Posi Pedal gas: Dibebaskan
*
(Halaman 1A-46) Kunci kontak: ON
90 sampai 100%
Pedal gas: Ditekan penuh
O2S B1 S1 (Halaman
* Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan Sekitar 0 sampai 1,0 V
1A-46)
O2S B1 S2 (Halaman Mesin: 2.000 rpm selama 3 menit atau lebih setelah
* Sekitar 0 sampai 1,0 V
1A-46) penghangatan
Battery Voltage
* Mesin: Kecepatan idle Sekitar 13 sampai 15 V
(Halaman 1A-46)
Level Tangki Bahan
Kunci kontak: ON 0 sampai 100%
Bakar (Halaman 1A-46)
Mesin: Kecepatan idle
A/C Pressure (Halaman
Kompresor A/C: Beroperasi 600 sampai 1.300 kPa
1A-46)
Selektor putaran blower: Posisi maks
Generator Cont Duty
Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan Sekitar 20 sampai 100%
(Halaman 1A-46)
Generator Field Duty
Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan Sekitar 20 sampai 100%
(Halaman 1A-46)
1A-44 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

Kondisi normal / nilai

Data scan tool Kondisi kendaraan
referensi
Kunci kontak: ON 2 sampai 8 A
Kunci kontak: ON
10 sampai 24 A
Arus Baterai (Halaman Lampu besar: ON
1A-46) Kunci kontak: ON
Lampu besar: ON 24 sampai 33 A
Selektor putaran blower: Posisi maks
Kipas pendingin radiator: Off Off
Kipas Radiator
Kipas pendingin radiator: Kecepatan rendah Rendah
(Halaman 1A-46)
Kipas pendingin radiator: Kecepatan tinggi Tinggi
Mesin: Hidup
Kompresor A/C: Beroperasi
A/C Comp Relay ON
Selektor putaran blower: posisi kecepatan ke-1 atau lebih
(Halaman 1A-46)
tinggi
Selain dari kondisi di atas OFF
Fuel Pump (Halaman Mesin: Hidup ON
1A-46) Selain dari kondisi di atas OFF
IMT valve: Menutup (menggunakan “IMT Valve” dari
Tutup
Intake Tuning Sol (Com) “Engine / Active Test” mode pada SUZUKI scan tool.)
(Halaman 1A-46) IMT valve: Membuka (menggunakan “IMT Valve” dari
Buka
“Engine / Active Test” mode pada SUZUKI scan tool.)
Starter SW (Halaman Kunci kontak: START (cranking mesin) ON
1A-47) Selain dari kondisi di atas OFF
Switch A/C (Halaman Switch A/C: ON ON
1A-47) Selain dari kondisi di atas OFF
Selektor putaran blower: posisi kecepatan ke-4 atau lebih
Blower Fan (Halaman ON
tinggi
1A-47)
Selektor putaran blower: Selain dari kondisi di atas OFF
Brake Switch (Halaman Pedal rem: Ditekan ON
1A-47) Pedal rem: Dibebaskan OFF
Beban Listrik (Halaman Lampu besar: ON ON
1A-47) Lampu besar: OFF OFF
Model CVT
D
Sinyal PNP (Halaman Tuas pemindah pemilih: Selain posisi P atau N
1A-47) Model CVT
P/N
Tuas pemindah pemilih: Posisi P atau N
Model M/T
Declutch
Clutch SW (Halaman Pedal kopling: Ditekan penuh
1A-47) Model M/T
Clutched
Pedal kopling: Dibebaskan
Switch Cruise RES/ACC “RES / +” switch: Tekan ON
(Halaman 1A-47) “RES / +” switch: Dibebaskan OFF
Switch Cruise SET/ “SET / –” switch: Tekan ON
COAST (Halaman 1A-
“SET / –” switch: Dibebaskan OFF
47)
Switch Cruise CANCEL “CANCEL” switch: Tekan ON
(Halaman 1A-47) “CANCEL” switch: Dibebaskan OFF
Switch Cruise ON/OFF “Cruise” switch: Tekan Tekan
(Halaman 1A-47) “Cruise” switch: Dibebaskan Dibebaskan
Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan OFF
Fuel Cut (Halaman 1A- Pedal gas: Dibebaskan
47) Kondisi mesin: 2.000 rpm atau lebih setelah ON
penghangatan
Kunci kontak: ON
ON
Posisi Throttle Tertutup Pedal gas: Dibebaskan
(Halaman 1A-47) Kunci kontak: ON
OFF
Pedal gas: Ditekan penuh
O2S B1 S1 Act
Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan Aktif
(Halaman 1A-47)
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-45

Kondisi normal / nilai

Data scan tool Kondisi kendaraan
referensi
O2S B1 S2 Act
Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan Aktif
(Halaman 1A-47)
IMT valve: Menutup (menggunakan “IMT Valve” dari
Tutup
Actuator IMT Valve “Engine / Active Test” mode pada SUZUKI scan tool.)
(Halaman 1A-47) IMT valve: Membuka (menggunakan “IMT Valve” dari
Buka
“Engine / Active Test” mode pada SUZUKI scan tool.)

Definisi Data Scan Tool
Fuel System (Status sistem bahan bakar):
Status A/F ratio feedback loop ditampikan sebagai
berikut.
OL: Kontrol loop-terbuka sebelum kondisi kontrol loop
tertutup terpenuhi (ECT > 10 °C, IAT, sensor TP/sistem
= OK).
CL: Kontrol loop tertutup menggunakan sensor oksigen
sebagai sensor umpan balik.
OL-DRIVE: Kontrol loop terbuka karena persyaratan
pengemudian (penambahan enrichment, dll.).
OL-FAULT: Sistem kontrol open-loop control rusak.
CL-FAULT: Sistem close-loop control rusak.
Short Term Fuel Trim (%):
Nilai pengurangan bahan bakar jangka pendek
menunjukkan koreksi jangka pendek campuran udara/
bahan bakar. 0 (nol) menunjukkan tidak ada koreksi,
nilai yang lebih besar dari 0 menunjukkan penambahan,
dan nilai yang kurang dari 0 menunjukkan koreksi
pengurangan.
Long Term Fuel Trim (%):
Nilai pengurangan bahan bakar jangka panjang
menunjukkan koreksi jangka panjang campuran udara/
bahan bakar. 0 (nol) menunjukkan tidak ada koreksi,
nilai yang lebih besar dari 0 menunjukkan penambahan,
dan nilai yang kurang dari 0 menunjukkan koreksi
pengurangan.
Total Fuel Trim (%):
Pengurangan Total Bahan Bakar dihitung dari
Pengurangan Bahan Bakar Jangka Pendek dan
Pengurangan Bahan Bakar Jangka Panjang. Nilai ini
menunjukkan berapa banyak koreksi yang diperlukan
untuk menjaga agar campuran udara/bahan bakar
stoikiometri.
Inj Pulse Width (Lebar pulsa injeksi bahan bakar,
msec):
Parameter ini menunjukkan lebar pulsa penggerak
injektor (waktu) selama katup injektor tetap terbuka
karena diperintah ECM. (Untuk multipoint fuel injection,
waktu penggerak injektor artinya waktu silinder No. 1.)
Ignition Advance (Ignition timing maju untuk silinder
No.1, ° BTDC):
Parameter ini menunjukkan waktu pengapian silinder
No.1 karena diperintah ECM. Waktu pengapian yang
sebenarnya harus diperiksa menggunakan lampu waktu.
Menghitung Beban (Nilai beban terhitung, %):
Parameter ini menunjukkan beban mesin yang dihitung
dalam persen. Beban dihitung berdasarkan sinyal input
ke ECM dari berbagai sensor mesin.
Engine Speed (rpm):
Putaran mesin dihitung dari pulsa referensi dari sensor
posisi camshaft.
Idle Diinginkan (Putaran idle diinginkan, (rpm):
Kecepatan Idle yang Diinginkan adalah parameter
internal ECM yang menunjukkan kecepatan idle yang
diminta oleh ECM. Jika mesin tidak hidup nomor ini
sudah tidak berlaku.
MAF (Mass air flow rate, g/sec, Lb/min):
Ini merupakan massa total dari udara masuk ke intake
manifold yang diukur oleh sensor MAF
Vehicle Speed/Kecepatan Kendaraan (km/jam,MPH):
Kecepatan kendaraan dihitung berdasarkan sinyal pulsa
dari wheel speed sensor.
ECT (Engine coolant temperature, °C, °F):
Ini dideteksi oleh sensor engine coolant temperature.
Intake Air Temperature/Temperature Udara Masuk.
(°C, °F):
Ini dideteksi oleh sensor temperatur udara masuk.
Barometric Pres (Tekanan barometer, kPa, mmHg,
inHg, psi, inH2O):
Parameter ini menunjukkan pengukuran tekanan udara
barometer dan digunakan untuk koreksi ketinggian laju
injeksi bahan bakar.
1A-46 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:
Evap Canist Prg Duty (Aliran Evap canister purge
duty, %):
Parameter ini menunjukkan laju waktu katup ON (katup
terbuka) dalam serangkaian siklus tertentu EVAP
canister purge valve yang mengontrol jumlah
pembuangan EVAP.
VVT Gap (Perbedaan variable valve timing antara
posisi target dan sebenarnya, °):
Parameter ini menunjukkan perbedaan antara target
posisi camshaft (sisi intake) dan posisi aktual camshaft
(sisi intake).
IAC Throttle Opening (Pembukaan throttle valve
udara idle, %):
Parameter ini menunjukkan pembukaan throttle valve
pada kontrol udara idle dalam % (100% menunjukkan
aliran udara idle maksimal).
Sensor TP 1 Volt (tegangan output sensor TP
(utama), V):
Data TP Sensor (Utama) memberi informasi pembukaan
throttle valve dalam bentuk tegangan.
TP Sensor 2 Volt (tegangan output sensor TP (sub),
V):
Data Sensor TP (Sub) memberi informasi pembukaan
throttle valve dalam bentuk tegangan.
APP Sensor 1 Volt (tegangan output sensor APP
(utama), V):
Data Sensor APP (Utama) memberi informasi posisi
pedal gas dalam bentuk tegangan.
APP Sensor 2 Volt (tegangan output sensor APP
(sub), V):
Data Sensor APP (Sub) memberi informasi posisi pedal
gas dalam bentuk tegangan.
Accel Position (Posisi pedal gas %):
Parameter ini menunjukkan posisi pedal gas yang
dihitung dalam persen berdasarkan input dari sensor
posisi pedal gas.
Throttle Position (Posisi throttle, %):
Parameter ini menunjukkan pembukaan throttle yang
dihitung dalam persen berdasarkan input dari sensor
posisi throttle.
Target Throttle Posi (Posisi throttle valve target, %):
Posisi Throttle Valve Target adalah parameter internal
ECM yang menunjukkan posisi throttle valve yang
diminta ECM.
O2S B1 S1 (HO2S-1, V):
Parameter ini menunjukkan tegangan output dari HO2S-
1 yang dipasang pada exhaust manifold (pre-TWC).
O2S B1 S2 (HO2S-2, V):
Parameter ini menunjukkan tegangan output dari HO2S-
2 yang dipasang pada pipa exhaust manifold No.1 (post-
TWC). Ini digunakan untuk mendeteksi penurunan
kualitas katalis.
Battery Voltage (V)/Tegangan Bterai (V):
Parameter ini menunjukkan tegangan baterai yang
dimasukkan dari relay utama ke ECM.
Fuel Tank Level (%):
Parameter ini menunjukkan perkiraan level bahan bakar
dalam tangki bahan bakar. Data level bahan bakar
disajikan dalam persentase dari 0 sampai 100%.
A/C Pressure (Tekanan absolut refrigerant A/C, kPa):
Parameter ini menunjukkan tekanan absolut refrigerant
A/C yang dideteksi oleh refrigerant pressure sensor A/C.
Generator Cont Duty (%):
Parameter ini menunjukkan generator control duty ratio
di mana ECM mengontrol output dari generator.
100%: Tidak ada pembatasan pengoperasian generator.
0%: Maksimum pembatasan pengoperasian generator.
Generator Field Duty (%):
Parameter ini menunjukkan tingkat operasi (status
output) dari generator dengan field coil duty ratio.
100%: Maksimum operasi.
0%: Minimum operasi.
Battery Current (A) / Arus Battery (A):
Parameter ini menunjukkan nilai beban listrik (konsumsi
arus) yang dideteksi oleh sensor beban arus listrik.
Kipas Radiator (Relay kontrol kipas pendingin
radiator, Low/High/Off):
Rendah: Perintah ON dikeluarkan ke relay kipas
pendingin radiator No.1.
Tinggi: Perintah ON dikeluarkan ke relay kipas pendingin
radiator No.2 dan No.3.
Off: Tidak dikeluarkan perintah.
A/C Comp Relay (Relay kompresor A/C, ON/OFF):
Parameter ini menunjukkan kondisi relay kompresor A/
C.
Fuel Pump (ON/OFF):
ON ditampilkan ketika ECM mengaktifkan pompa bahan
bakar melalui switch relai pompa bahan bakar.
Intake Tuning Sol (Com) (IMT valve actuator control
command, Buka / Tutup):
Open: Open command menjadi output pada aktuator
IMT valve.
Close: Close command menjadi output pada aktuator
IMT valve.
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-47

Starter SW (Starter switch, ON/OFF): Fuel Cut (ON/OFF):

Parameter ini menunjukkan kondisi output relay motor ON: Injeksi bahan bakar dihentikan (sinyal output ke
starter. injektor dihentikan).
ON: Relay motor starter hidup. OFF: Injeksi bahan bakar tidak dihentikan.
OFF: Relay motor starter mati.
Closed Throttle Pos (Posisi throttle tertutup, ON/
Switch A/C (ON/OFF): OFF):
ON: Perintah untuk mengoperasikan A/C dikeluarkan Parameter ini ON bila throttle valve tertutup rapat dan
dari HVAC ke ECM. OFF bila valve tidak di tutup rapat.
OFF: Perintah untuk mengoperasikan A/C tidak
dikeluarkan. O2S B1 S1 ACT (HO2S-1, Active / Inactive):
Parameter ini menunjukkan kondisi aktivasi HO2S-1.
Blower Fan (ON/OFF): Active: Sensor diaktifkan.
Parameter ini menunjukkan kondisi selektor putaran Inactive: Sensor sedang dihangatkan atau tidak
blower. diaktifkan.

Switch Rem (ON/OFF): O2S B1 S2 ACT (HO2S-2, Active / Inactive):

Parameter ini menunjukkan keadaan switch rem. Parameter ini menunjukkan kondisi aktivasi HO2S-2.
ACTIVE: Sensor diaktifkan.
Electric Load (ON/OFF)/Beban Kelistrikan (ON/OFF): INACTIVE: Sensor sedang dihangatkan atau tidak
ON: Sinyal ON pada lampu besar, lampu celah atau diaktifkan.
defogger jendela pintu bagasi adalah input.
OFF: Semua beban listrik di atas dimatikan. Intake Valve Actuator (IMT valve actuator, Buka /
Tutup):
Sinyal PNP (Range P/N atau D) (model CVT): Parameter ini menunjukkan keadaan aktuator IMT valve.
Apakah switch range transmisi di range P / N atau range
lainnya ditampilkan. Jika range di P atau N, “P/N”
ditampilkan dan jika selain dari rangae P dan N, “D”
ditampilkan.

Clutch SW (Declutch / Clutched) (model M/T):

Declutch: Pedal kopling ditekan sepenuhnya.
Clutched: Pedal kopling dibebaskan.

Cruise RES/ACC Switch (“RES / +” switch, OFF/ON)

(model cruise control):
ON: “RES / +” switch ditekan.
OFF: “RES / +” switch dibebaskan.

Cruise SET/COAST Switch (“SET / –” switch, OFF/

ON) (model cruise control):
ON: “SET / –” switch ditekan.
OFF: “SET / –” switch dibebaskan.

Cruise CANCEL Switch (“CANCEL” switch, OFF/ON)

(model cruise control):
ON: “CANCEL” switch ditekan.
OFF: “CANCEL” switch dibebaskan.

Cruise ON/OFF Switch (Released / Pushed) (model

cruise control):
Ditekan: “Cruise” switch ditekan.
Dibebaskan “Cruise” switch dibebaskan.
1A-48 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

Pemeriksaan Visual
AIDBP70A1104008
• Periksa secara visual suku cadang dan sistem berikut.
Item Pemeriksaan Bagian rujukan
“Penggantian Oli Mesin dan Filter” di Bab 0B
Level
Oli mesin (Halaman 0B-8)
Kebocoran —
“Pemeriksaan Ketinggian Coolant” di Bab 1F
Level
Cairan pendingin mesin (engine (Halaman 1F-11)
coolant) “Pemeriksaan Sistem Pendingin Mesin” di
Kebocoran
Bab 1F (Halaman 1F-11)
Level —
Bahan bakar “Prosedur Pemeriksaan Kebocoran Bahan
Kebocoran
Bakar” di Bab 1G (Halaman 1G-15)
“Pemeriksaan Fluida CVT” di Bab 5E
Level
Fluida CVT (Halaman 5E-95)
Kebocoran —
Kotoran “Pemeriksaan dan Pembersihan Filter Air
Filter pembersih udara
Penyumbatan Cleaner” di Bab 1D (Halaman 1D-12)
“Pemeriksaan Baterai” di Bab 1J (Halaman
Baterai Korosi terminal
1J-4)
Tegangan “Pemeriksaan dan Penyetelan Tegangan
Drive belt aksesoris Drive Belt Generator / Pompa Air.” di Bab 1J
Rusak
(Halaman 1J-8)
Throttle valve Suara operasi —
Pencabutan —
Selang vakum pada sistem aliran Kekendoran —
masuk udara Penurunan kualitas —
Bengkok —
Pencabutan —
Konektor harness kabel listrik
Gesekan / Terjepit —
Sekering Mati —
Pemasangan —
Suku Cadang
Perubahan bentuk —
Baut dan mur Kekendoran —

• Selain memeriksa tambahkan item berikut saat mesin hidup, jika mungkin.
Item Pemeriksaan Bagian rujukan
MIL Operasi “Pemeriksaan MIL” (Halaman 1A-23)
“Diagnosis Gejala Generator” di Bab 1J
Lampu charging Operasi
(Halaman 1J-5)
“Pemeriksaan Switch Tekanan Oli Pada
Lampu tekanan oli mesin Operasi
Kendaraan” di Bab 1E (Halaman 1E-8)
Meter temperatur cairan pendingin “Pemeriksaan Sensor ECT” di Bab 1C
Operasi
mesin (Halaman 1C-6)
“Pemeriksaan Sensor Level Bahan Bakar” di
Level sensor bahan bakar Operasi
Bab 1G (Halaman 1G-26)
Tachometer Operasi Bagian 9C.
“Pemeriksaan Sistem Exhaust” di Bab 1K
Sistem exhaust Kebocoran gas buang, noise
(Halaman 1K-1)
Udara abnormal terhirup pada sistem intake —
Suku cadang lain yang dapat diperiksa secara visual —
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-49

Pemeriksaan Dasar Mesin

AIDBP70A1104009
Pemeriksaan ini sangat penting untuk perbaikan jika ECM tidak mendeteksi DTC dan kelainan tidak ditemukan
di“Pemeriksaan Visual” (Halaman 1A-48).
Ikuti aliran dengan hati-hati.
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Kontrol Mesin dan
Emisi” (Halaman 1A-
20).
2 Periksa tegangan baterai Lanjutkan ke Step 3. Charge atau ganti
baterai.
Apakah tegangan 12 V atau lebih?
3 Apakah mesin telah diengkol? Lanjutkan ke Step 4. Lanjutkan ke“Diagnosis
Gejala Sistem
Cranking” di Bab 1I
(Halaman 1I-2).
4 Apakah mesin hidup? Lanjutkan ke Step 5. Lanjutkan ke Step 7.
5 Periksa kecepatan idle Lanjutkan ke Step 6. Lanjutkan ke“Diagnosis
1) Periksa putaran idle mesin. (Halaman 1A-170) Gejala Mesin” (Halaman
1A-50).
Apakah hasil pemeriksaan OK?
6 Periksa sistem pengapian Lanjutkan ke“Diagnosis Perbaiki atau ganti suku
1) Periksa sistem pengapian. (Halaman 1H-4) Gejala Mesin” (Halaman cadang yang rusak.
1A-50).
Apakah hasil pemeriksaan OK?
7 Periksa operasi sistem immobilizer Lanjutkan ke Step 8. Sistem kontrol
1) Periksa sistem kontrol immobilizer. (Halaman 10C-4) immobilizer malfungsi

Apakah hasil pemeriksaan OK?

8 Periksa suplai bahan bakar Lanjutkan ke Step 9. Perbaiki atau ganti suku
1) Periksa suplai bahan bakar. (Halaman 1G-23) cadang yang rusak.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

9 Periksa sirkuit injektor bahan bakar Lanjutkan ke“Diagnosis Lanjutkan
1) Periksa sirkuit injektor bahan bakar mengacu pada Gejala Mesin” (Halaman ke“Pemeriksaan Sirkuit
“Pemeriksaan Sirkuit Injektor Bahan Bakar” di Bab 1G 1A-50). Injektor Bahan Bakar” di
(Halaman 1G-6). Bab 1G (Halaman 1G-
6).
Apakah hasil pemeriksaan OK?
1A-50 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

Diagnosis Gejala Mesin

AIDBP70A1104010
Lakukan perbaikan dengan mengacu pada poin berikut jika ECM tidak mendeteksi DTC dan kelainan tidak ditemukan
di “Pemeriksaan Visual” (Halaman 1A-48) dan “Pemeriksaan Dasar Mesin” (Halaman 1A-49).
Kondisi Kemungkinan penyebab Perbaikan / Referensi
Sulit distarter (Mesin bisa Busi rusak “Pemeriksaan Busi” di Bab 1H (Halaman 1H-7)
diengkol) Coil ignition rusak “Pemeriksaan Ignition Coil Assembly” di Bab
1H (Halaman 1H-8)
Selang atau pipa bahan bakar kotor “Pemeriksaan Tekanan Bahan Bakar” di Bab
atau tersumbat 1G (Halaman 1G-10)
Pompa bahan bakar malfungsi “Pemeriksaan Tekanan Bahan Bakar” di Bab
1G (Halaman 1G-10)
Udara masuk melalui gasket intake Periksa sistem aliran masuk udara.
manifold atau gasket throttle body
Eectric throttle body assy rusak “Pemeriksaan Elektrik Throttle Body Assy” di
Bab 1C (Halaman 1C-2)
Sensor APP rusak “Pemeriksaan Sensor APP” di Bab 1C
(Halaman 1C-5)
Sensor ECT atau sensor MAF rusak “Pemeriksaan Sensor ECT” di Bab 1C
(Halaman 1C-6) atau “Pemeriksaan Sensor
MAF dan IAT” di Bab 1C (Halaman 1C-12)
ECM Rusak “Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya” (Halaman
1A-154)
Kompresi rendah “Pemeriksaan Kompresi” di Bab 1D (Halaman
1D-6)
Busi kurang kencang atau gasket rusak “Melepas dan Memasang Busi” di Bab 1H
(Halaman 1H-7)
Kebocoran kompresi dari dudukan katup “Pemeriksaan Valve dan Valve Guide” di Bab
1D (Halaman 1D-50)
Valve stem lengket “Pemeriksaan Valve dan Valve Guide” di Bab
1D (Halaman 1D-50)
Valve spring lemah atau rusak “Pemeriksaan Valve Spring” di Bab 1D
(Halaman 1D-53)
Kebocoran kompresi di gasket cylinder “Pemeriksaan Cylinder Head” di Bab 1D
head (Halaman 1D-52)
Ring piston lengket atau rusak “Pemeriksaan Silinder, Piston dan Ring Piston”
di Bab 1D (Halaman 1D-58)
Piston, ring piston atau silinder aus “Pemeriksaan Silinder, Piston dan Ring Piston”
di Bab 1D (Halaman 1D-58)
Malfungsi PCV valve “Pemeriksaan Katup PCV” di Bab 1B
(Halaman 1B-4)
Sistem VVT keluar dari urutan • Aktuator VVT: “Pemeriksaan VVT Actuator,
Camshaft, Tappet dan Shim” di Bab 1D
(Halaman 1D-42)
• Valve timing: “Pemeriksaan Timing Chain
dan Chain Tensioner” di Bab 1D (Halaman
1D-38)
• Sirkuit oli OCV: “Pemeriksaan Penutup
Timing Chain” di Bab 1D (Halaman 1D-31)
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-51

Kondisi Kemungkinan penyebab Perbaikan / Referensi

Tekanan oli rendah Viskositas oli tidak sesuai “Penggantian Oli Mesin dan Filter” di Bab 0B
(Halaman 0B-8)
Malfungsi switch tekanan oli “Pemeriksaan Switch Tekanan Oli Pada
Kendaraan” di Bab 1E (Halaman 1E-8)
Penyaring oli tersumbat Periksa apakah penyaring oli tersumbat.
Penurunan kualitas fungsional pompa “Pemeriksaan Pompa Oli” di Bab 1E (Halaman
oli 1E-14)
Relief valve pompa oli aus “Pemeriksaan Pompa Oli” di Bab 1E (Halaman
1E-14)
Celah berlebih pada berbagai suku —
cadang yang bergeser
Engine noise – Valve Celah valve tidak sesuai “Pemeriksaan dan Penyetelan Celah Valve” di
noise Bab 1D (Halaman 1D-7)
Valve stem dan valve guide aus “Pemeriksaan Valve dan Valve Guide” di Bab
CATATAN 1D (Halaman 1D-50)
Sebelum memeriksa Valve spring lemah atau pecah “Pemeriksaan Valve Spring” di Bab 1D
noise kerusakan, (Halaman 1D-53)
pastikan bahwa: Katup terkikis atau bengkok “Pemeriksaan Valve dan Valve Guide” di Bab
• Busi yang digunakan 1D (Halaman 1D-50)
sesuai spesifikasi.
• Bahan bakar yang
digunakan sesuai
spesifikasi.

Engine noise – Piston, Piston, ring piston dan lubang silinder “Pemeriksaan Silinder, Piston dan Ring Piston”
ring piston dan cylinder aus di Bab 1D (Halaman 1D-58)
noise

CATATAN
Sebelum memeriksa
noise mekanikal, pastikan
bahwa:
• Busi yang digunakan
sesuai spesifikasi.
• Bahan bakar yang
digunakan sesuai
spesifikasi.

Engine noise – Piston, ring piston dan lubang silinder “Pemeriksaan Silinder, Piston dan Ring Piston”
Connecting rod noise aus di Bab 1D (Halaman 1D-58)
Bearing connecting rod aus “Pemeriksaan Pin Crankshaft dan Bearing
CATATAN Connecting Rod” di Bab 1D (Halaman 1D-61)
Sebelum memeriksa Pin crankshaft aus “Pemeriksaan Pin Crankshaft dan Bearing
noise mekanikal, pastikan Connecting Rod” di Bab 1D (Halaman 1D-61)
bahwa: Baut connecting rod kendor “Melepas dan Memasang Piston, Ring Piston,
• Busi yang digunakan Connecting Rod dan Silinder” di Bab 1D
sesuai spesifikasi. (Halaman 1D-55)
Tekanan oli rendah Kondisi “Tekanan oli rendah”
• Bahan bakar yang
digunakan sesuai
spesifikasi.
1A-52 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

Kondisi Kemungkinan penyebab Perbaikan / Referensi

Engine noise – Tekanan oli rendah Kondisi “Tekanan oli rendah”
Crankshaft noise Main bearing aus “Pemeriksaan Main Bearing” di Bab 1D
(Halaman 1D-69)
CATATAN Jurnal crankshaft aus “Pemeriksaan Crankshaft” di Bab 1D
Sebelum memeriksa (Halaman 1D-68)
noise mekanikal, pastikan Baut penutup bearing kendor “Pemeriksaan Main Bearing” di Bab 1D
bahwa: (Halaman 1D-69)
• Busi yang digunakan Kelonggaran dorong crankshaft berlebih “Pemeriksaan Crankshaft” di Bab 1D
sesuai spesifikasi. (Halaman 1D-68)
• Bahan bakar yang
digunakan sesuai
spesifikasi.

Mesin overheating Termostat rusak “Pemeriksaan Termostat” di Bab 1F (Halaman

Kinerja water pump buruk
Radiator tersumbat atau bocor
Spesifikasi oli mesin tidak cocok
Filter oli atau penyaring oli tersumbat “Pemeriksaan Tekanan Oli” di Bab 1E
Kinerja pompa oli buruk
Sistem kontrol kipas pendingin radiator “Pemeriksaan Sistem Kipas Pendingin
rusak
Rem menyeret
Kopling selip (model M/T )
Gasket cylinder head pecah
Udara tercampur dalam sistem
pendingin
1F-14)
“Pemeriksaan Pompa Air” di Bab 1F (Halaman
1F-17)
“Pemeriksaan dan Pembersihan Radiator
pada Kendaraan” di Bab 1F (Halaman 1F-16)
“Penggantian Oli Mesin dan Filter” di Bab 0B
(Halaman 0B-8)
(Halaman 1E-1)
“Pemeriksaan Tekanan Oli” di Bab 1E
(Halaman 1E-1)
Radiator” di Bab 1F (Halaman 1F-6)
Kondisi “Rem menyeret” di “Diagnosis Gejala
Rem” di Bab 4A (Halaman 4A-3)
Kondisi “Selip” di “Diagnosis Gejala Sistem
Clutch” di Bab 5C (Halaman 5C-2)
“Pemeriksaan Cylinder Head” di Bab 1D
(Halaman 1D-52)
“Pengisian Kembali Sistem Pendingin” di Bab
1F (Halaman 1F-12)
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:
Kondisi Kemungkinan penyebab
Pemakaian bahan bakar Busi rusak (celah tidak sesuai, endapan “Pemeriksaan Busi” di Bab 1H (Halaman 1H-7)
boros banyak dan elektrode terbakar, dll.)
Kecepatan idle tinggi
Kinerja sensor ECT, sensor MAF buruk “Pemeriksaan Sensor ECT” di Bab 1C
Eectric throttle body assy rusak
Sensor APP rusak
Injektor bahan bakar rusak
ECM Rusak
Kompresi rendah
Dudukan katup buruk
Rem menyeret
Kopling selip (model M/T )
Termostat rusak
Tekanan ban tidak sesuai
Sistem VVT keluar dari urutan
Konsumsi oli mesin Gasket cylinder head rusak
berlebih – Kebocoran oli
Oil seal puli crankshaft bocor
Oil seal belakang crankshaft bocor
Gasket penutup cylinder head bocor
Konsumsi oli mesin Ring piston lengket
berlebih – Oli masuk ke
ruang bakar Piston dan silinder aus
Alur ring piston dan ring aus
Lokasi celah ring piston tidak sesuai
Seal valve stem aus atau rusak
Valve stem aus
1A-53
Perbaikan / Referensi
Kondisi “Mesin tidak dapat idle”
(Halaman 1C-6) atau “Pemeriksaan Sensor
MAF dan IAT” di Bab 1C (Halaman 1C-12)
“Pemeriksaan Elektrik Throttle Body Assy” di
Bab 1C (Halaman 1C-2)
“Pemeriksaan Sensor APP” di Bab 1C
(Halaman 1C-5)
“Pemeriksaan Sirkuit Injektor Bahan Bakar” di
Bab 1G (Halaman 1G-6)
“Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya” (Halaman
1A-154)
“Pemeriksaan Kompresi” di Bab 1D (Halaman
1D-6)
“Pemeriksaan Valve dan Valve Guide” di Bab
1D (Halaman 1D-50)
Kondisi “Rem menyeret” di “Diagnosis Gejala
Rem” di Bab 4A (Halaman 4A-3)
Kondisi “Selip” di “Diagnosis Gejala Sistem
Clutch” di Bab 5C (Halaman 5C-2)
“Pemeriksaan Termostat” di Bab 1F (Halaman
1F-14)
“Penjelasan Ban” di Bab 2D (Halaman 2D-2)
• Aktuator VVT: “Pemeriksaan VVT Actuator,
Camshaft, Tappet dan Shim” di Bab 1D
(Halaman 1D-42)
• Valve timing: “Pemeriksaan Timing Chain
dan Chain Tensioner” di Bab 1D (Halaman
1D-38)
• Sirkuit oli OCV: “Pemeriksaan Penutup
Timing Chain” di Bab 1D (Halaman 1D-31)
“Pemeriksaan Cylinder Head” di Bab 1D
(Halaman 1D-52)
“Pemeriksaan VVT Actuator, Camshaft, Tappet
dan Shim” di Bab 1D (Halaman 1D-42)
“Pemeriksaan Oil Seal Belakang” di Bab 1D
(Halaman 1D-73)
“Komponen Tutup Cylinder Head” di Bab 1D
(Halaman 1D-16)
“Pemeriksaan Silinder, Piston dan Ring Piston”
di Bab 1D (Halaman 1D-58)
“Pemeriksaan Silinder, Piston dan Ring Piston”
di Bab 1D (Halaman 1D-58)
“Pemeriksaan Silinder, Piston dan Ring Piston”
di Bab 1D (Halaman 1D-58)
“Pembongkaran dan Perakitan Ulang Piston,
Ring Piston, Connecting Rod dan Silinder” di
Bab 1D (Halaman 1D-56)
“Pemeriksaan Valve dan Valve Guide” di Bab
1D (Halaman 1D-50)
“Pemeriksaan Valve dan Valve Guide” di Bab
1D (Halaman 1D-50)
1A-54 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:
Kondisi Kemungkinan penyebab
Mesin tidak responsif – Busi rusak atau celah busi tidak disetel “Pemeriksaan Busi” di Bab 1H (Halaman 1H-7)
Kehilangan tenaga pada Tekanan bahan bakar di luar spesifikasi “Pemeriksaan Tekanan Bahan Bakar” di Bab
awal pedal gas ditekan.
Bisa terjadi di semua Kinerja sensor ECT atau sensor MAF
kecepatan kendaraan. buruk
Biasanya paling parah
saat akan berjalan Eectric throttle body assy rusak
kembali setelah berhenti
di lampu merah dll. Sensor APP rusak
Injektor bahan bakar rusak
ECM Rusak
Mesin overheating
Kompresi rendah
Putaran mesin tersendat – Busi rusak (endapan karbon berlebih,
Variasi tenaga mesin celah tidak sesuai, elektrode terbakar,
dalam throttle atau cruise dll.)
tetap. Kecepatan Tekanan bahan bakar variabel
kendaraan naik dan turun
tanpa perubahan pada Saluran bahan bakar terpelintir atau
posisi pedal gas. rusak
Pompa bahan bakar rusak (filter bahan “Pemeriksaan Pompa Bahan Bakar dan
bakar tersumbat)
Kinerja sensor MAF buruk
Injektor bahan bakar rusak
ECM Rusak
Eectric throttle body assy rusak
Sensor APP rusak
Sistem VVT keluar dari urutan
Perbaikan / Referensi
1G (Halaman 1G-10)
“Pemeriksaan Sensor ECT” di Bab 1C
(Halaman 1C-6) atau “Pemeriksaan Sensor
MAF dan IAT” di Bab 1C (Halaman 1C-12)
“Pemeriksaan Elektrik Throttle Body Assy” di
Bab 1C (Halaman 1C-2)
“Pemeriksaan Sensor APP” di Bab 1C
(Halaman 1C-5)
“Pemeriksaan Sirkuit Injektor Bahan Bakar” di
Bab 1G (Halaman 1G-6)
“Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya” (Halaman
1A-154)
Kondisi “Mesin panas berlebih”
“Pemeriksaan Kompresi” di Bab 1D (Halaman
1D-6)
“Pemeriksaan Busi” di Bab 1H (Halaman 1H-7)
“Pemeriksaan Tekanan Bahan Bakar” di Bab
1G (Halaman 1G-10)
“Pemeriksaan Tekanan Bahan Bakar” di Bab
1G (Halaman 1G-10)
Sirkuitnya” di Bab 1G (Halaman 1G-8)
“Pemeriksaan Sensor MAF dan IAT” di Bab 1C
(Halaman 1C-12)
“Pemeriksaan Sirkuit Injektor Bahan Bakar” di
Bab 1G (Halaman 1G-6)
“Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya” (Halaman
1A-154)
“Pemeriksaan Elektrik Throttle Body Assy” di
Bab 1C (Halaman 1C-2)
“Pemeriksaan Sensor APP” di Bab 1C
(Halaman 1C-5)
• Aktuator VVT: “Pemeriksaan VVT Actuator,
Camshaft, Tappet dan Shim” di Bab 1D
(Halaman 1D-42)
• Valve timing: “Pemeriksaan Timing Chain
dan Chain Tensioner” di Bab 1D (Halaman
1D-38)
• Sirkuit oli OCV: “Pemeriksaan Penutup
Timing Chain” di Bab 1D (Halaman 1D-31)
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:
Kondisi Kemungkinan penyebab
Detonasi/Knocking Busi rusak
berlebih – Terdengar Mesin overheating
suara knocking yang Filter bahan bakar (pompa bahan bakar
keras dan berubah pada rusak) atau saluran bahan bakar
mesin seiring dengan tersumbat
pembukaan throttle.
Udara masuk melalui gasket intake
manifold atau gasket throttle body
Kinerja knock sensor, sensor ECT atau “Pemeriksaan Knock Sensor Pada Kendaraan”
sensor MAF buruk
Injektor bahan bakar rusak
ECM Rusak
Endapan di ruang bakar berlebih
Sistem VVT keluar dari urutan
1A-55
Perbaikan / Referensi
“Pemeriksaan Busi” di Bab 1H (Halaman 1H-7)
Kondisi “Mesin panas berlebih”
“Pemeriksaan Tekanan Bahan Bakar” di Bab
1G (Halaman 1G-10) atau “Pemeriksaan
Pompa Bahan Bakar dan Sirkuitnya” di Bab
1G (Halaman 1G-8)
Periksa sistem aliran masuk udara.
di Bab 1C (Halaman 1C-10), “Pemeriksaan
Sensor ECT” di Bab 1C (Halaman 1C-6) atau
“Pemeriksaan Sensor MAF dan IAT” di Bab 1C
(Halaman 1C-12)
“Pemeriksaan Sirkuit Injektor Bahan Bakar” di
Bab 1G (Halaman 1G-6) atau “Pemeriksaan
Injektor Bahan Bakar” di Bab 1G (Halaman
1G-18)
“Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya” (Halaman
1A-154)
“Pemeriksaan Silinder, Piston dan Ring Piston”
di Bab 1D (Halaman 1D-58) dan/atau
“Pemeriksaan Pin Piston dan Connecting Rod”
di Bab 1D (Halaman 1D-60)
• Aktuator VVT: “Pemeriksaan VVT Actuator,
Camshaft, Tappet dan Shim” di Bab 1D
(Halaman 1D-42)
• Valve timing: “Pemeriksaan Timing Chain
dan Chain Tensioner” di Bab 1D (Halaman
1D-38)
• Sirkuit oli OCV: “Pemeriksaan Penutup
Timing Chain” di Bab 1D (Halaman 1D-31)
1A-56 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:
Kondisi Kemungkinan penyebab
Tenaga mesin kecil Busi rusak
Coil ignition dengan ignitor rusak
Knock sensor rusak
Selang atau pipa bahan bakar
tersumbat
Pompa bahan bakar malfungsi
Udara masuk melalui gasket intake
manifold atau gasket throttle body
Mesin overheating
Kinerja sensor ECT atau sensor MAF
buruk
Eectric throttle body assy rusak
Sensor APP rusak
Injektor bahan bakar rusak
ECM Rusak
Rem menyeret
Kopling selip (model M/T )
Kompresi rendah
Sistem VVT keluar dari urutan
Perbaikan / Referensi
“Pemeriksaan Busi” di Bab 1H (Halaman 1H-7)
“Pemeriksaan Ignition Coil Assembly” di Bab
1H (Halaman 1H-8)
“Pemeriksaan Knock Sensor Pada Kendaraan”
di Bab 1C (Halaman 1C-10)
“Pemeriksaan Tekanan Bahan Bakar” di Bab
1G (Halaman 1G-10)
“Pemeriksaan Pompa Bahan Bakar dan
Sirkuitnya” di Bab 1G (Halaman 1G-8)
Periksa sistem aliran masuk udara.
Kondisi “Mesin panas berlebih”
“Pemeriksaan Sensor ECT” di Bab 1C
(Halaman 1C-6) atau “Pemeriksaan Sensor
MAF dan IAT” di Bab 1C (Halaman 1C-12)
“Pemeriksaan Elektrik Throttle Body Assy” di
Bab 1C (Halaman 1C-2)
“Pemeriksaan Sensor APP” di Bab 1C
(Halaman 1C-5)
“Pemeriksaan Sirkuit Injektor Bahan Bakar” di
Bab 1G (Halaman 1G-6) atau “Pemeriksaan
Injektor Bahan Bakar” di Bab 1G (Halaman
1G-18)
“Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya” (Halaman
1A-154)
Kondisi “Rem menyeret (Seretan sangat
ringan muncul di semua rem tepat setelah
pedal dibebaskan)” di “Diagnosis Gejala Rem”
di Bab 4A (Halaman 4A-3)
Kondisi “Selip” di “Diagnosis Gejala Sistem
Clutch” di Bab 5C (Halaman 5C-2)
“Pemeriksaan Kompresi” di Bab 1D (Halaman
1D-6)
• Aktuator VVT: “Pemeriksaan VVT Actuator,
Camshaft, Tappet dan Shim” di Bab 1D
(Halaman 1D-42)
• Valve timing: “Pemeriksaan Timing Chain
dan Chain Tensioner” di Bab 1D (Halaman
1D-38)
• Sirkuit oli OCV: “Pemeriksaan Penutup
Timing Chain” di Bab 1D (Halaman 1D-31)
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:
Kondisi Kemungkinan penyebab
Mesin tidak dapat idle Busi rusak
Coil ignition dengan ignitor rusak
Tekanan bahan bakar di luar spesifikasi “Pemeriksaan Tekanan Bahan Bakar” di Bab
Manifold, throttle body, atau gasket
cylinder head bocor
Sistem kontrol emisi evaporasi rusak
Injektor bahan bakar rusak
Kinerja sensor ECT atau sensor MAF
buruk
Eectric throttle body assy rusak
Sensor APP rusak
ECM Rusak
Sambungan kendor atau pencabutan
selang vakum
Malfungsi PCV valve
Mesin panas berlebih
Kompresi rendah
Generator dan/atau sirkuitnya rusak
Sistem VVT keluar dari urutan
1A-57
Perbaikan / Referensi
“Pemeriksaan Busi” di Bab 1H (Halaman 1H-7)
“Pemeriksaan Ignition Coil Assembly” di Bab
1H (Halaman 1H-8)
1G (Halaman 1G-10)
Periksa sistem aliran masuk udara.
“Pemeriksaan EVAP Canister Purge Valve” di
Bab 1B (Halaman 1B-3)
“Pemeriksaan Sirkuit Injektor Bahan Bakar” di
Bab 1G (Halaman 1G-6) atau “Pemeriksaan
Injektor Bahan Bakar” di Bab 1G (Halaman
1G-18)
“Pemeriksaan Sensor ECT” di Bab 1C
(Halaman 1C-6) atau “Pemeriksaan Sensor
MAF dan IAT” di Bab 1C (Halaman 1C-12)
“Pemeriksaan Elektrik Throttle Body Assy” di
Bab 1C (Halaman 1C-2)
“Pemeriksaan Sensor APP” di Bab 1C
(Halaman 1C-5)
“Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya” (Halaman
1A-154)
Periksa sambungan selang vakum.
“Pemeriksaan Katup PCV” di Bab 1B
(Halaman 1B-4)
Kondisi “Mesin panas berlebih”
“Pemeriksaan Kompresi” di Bab 1D (Halaman
1D-6)
“Uji Generator” di Bab 1J (Halaman 1J-6)
• Aktuator VVT: “Pemeriksaan VVT Actuator,
Camshaft, Tappet dan Shim” di Bab 1D
(Halaman 1D-42)
• Valve timing: “Pemeriksaan Timing Chain
dan Chain Tensioner” di Bab 1D (Halaman
1D-38)
• Sirkuit oli OCV: “Pemeriksaan Penutup
Timing Chain” di Bab 1D (Halaman 1D-31)
1A-58 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:
Kondisi Kemungkinan penyebab
Emisi hidrokarbon (HC) Busi rusak
atau emisi karbon Coil ignition dengan ignitor rusak
monoksida (CO) berlebih
Kompresi rendah
Kontaminasi timbal terhadap TWC
Sistem kontrol emisi evaporasi rusak
Tekanan bahan bakar di luar spesifikasi “Pemeriksaan Tekanan Bahan Bakar” di Bab
Sistem loop tertutup (kompensasi
umpan balik A/F) rusak (Kinerja sensor (Halaman 1C-6) atau “Pemeriksaan Sensor
ECT atau sensor MAF buruk)
Eectric throttle body assy rusak
Sensor APP rusak
Injektor rusak
ECM Rusak
Mesin tidak pada temperatur operasi
yang normal
Filter udara tersumbat
Kebocoran vakum
Sistem VVT keluar dari urutan
Perbaikan / Referensi
“Pemeriksaan Busi” di Bab 1H (Halaman 1H-7)
“Pemeriksaan Ignition Coil Assembly” di Bab
1H (Halaman 1H-8)
“Pemeriksaan Kompresi” di Bab 1D (Halaman
1D-6)
Periksa adanya pembatas leher pengisi.
“Pemeriksaan Sistem EVAP Canister Purge
Valve” di Bab 1B (Halaman 1B-1)
1G (Halaman 1G-10)
“Pemeriksaan Sensor ECT” di Bab 1C
MAF dan IAT” di Bab 1C (Halaman 1C-12)
“Pemeriksaan Elektrik Throttle Body Assy” di
Bab 1C (Halaman 1C-2)
“Pemeriksaan Sensor APP” di Bab 1C
(Halaman 1C-5)
“Pemeriksaan Sirkuit Injektor Bahan Bakar” di
Bab 1G (Halaman 1G-6)
“Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya” (Halaman
1A-154)
—
“Pemeriksaan dan Pembersihan Filter Air
Cleaner” di Bab 1D (Halaman 1D-12)
“Pemeriksaan Vakum Mesin” di Bab 1D
(Halaman 1D-7)
• Aktuator VVT: “Pemeriksaan VVT Actuator,
Camshaft, Tappet dan Shim” di Bab 1D
(Halaman 1D-42)
• Valve timing: “Pemeriksaan Timing Chain
dan Chain Tensioner” di Bab 1D (Halaman
1D-38)
• Sirkuit oli OCV: “Pemeriksaan Penutup
Timing Chain” di Bab 1D (Halaman 1D-31)
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-59

Kondisi Kemungkinan penyebab Perbaikan / Referensi

Emisi nitrogen oksida Waktu pengapian tidak tepat
(NOx) berlebih
Kontaminasi timbal terhadap TWC
Tekanan bahan bakar di luar spesifikasi “Pemeriksaan Tekanan Bahan Bakar” di Bab
Sistem loop tertutup (kompensasi
umpan balik A/F) rusak (Kinerja sensor (Halaman 1C-6) atau “Pemeriksaan Sensor
ECT atau sensor MAF buruk)
Eectric throttle body assy rusak
Sensor APP rusak
Injektor rusak
ECM Rusak
Sistem VVT keluar dari urutan
“Pemeriksaan Waktu Pengapian” di Bab 1H
(Halaman 1H-8)
Periksa adanya pembatas leher pengisi.
1G (Halaman 1G-10)
“Pemeriksaan Sensor ECT” di Bab 1C
MAF dan IAT” di Bab 1C (Halaman 1C-12)
“Pemeriksaan Elektrik Throttle Body Assy” di
Bab 1C (Halaman 1C-2)
“Pemeriksaan Sensor APP” di Bab 1C
(Halaman 1C-5)
“Pemeriksaan Sirkuit Injektor Bahan Bakar” di
Bab 1G (Halaman 1G-6) atau “Pemeriksaan
Injektor Bahan Bakar” di Bab 1G (Halaman
1G-18)
“Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya” (Halaman
1A-154)
• Aktuator VVT: “Pemeriksaan VVT Actuator,
Camshaft, Tappet dan Shim” di Bab 1D
(Halaman 1D-42)
• Valve timing: “Pemeriksaan Timing Chain
dan Chain Tensioner” di Bab 1D (Halaman
1D-38)
• Sirkuit oli OCV: “Pemeriksaan Penutup
Timing Chain” di Bab 1D (Halaman 1D-31)

MIL Tidak Menyala dengan kunci kontak ON dan Mesin Mati (namun Mesin Bisa Dihidupkan)
AIDBP70A1104011
Perbaikan
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Pemeriksaan DTC Lanjutkan ke perbaikan Lanjutkan ke Step 2.
1) Periksa DTC yang berkaitan dengan komunikasi CAN. untuk DTC yang sesuai.

Apakah ada DTC-CAN yang terdeteksi?

2 Pemeriksaan DTC Lanjutkan ke perbaikan Ganti ECM dan periksa
1) Periksa DTC untuk meter kombinasi. untuk DTC yang sesuai. ulang operasi MIL.
(Halaman 1C-1)
Apakah ada DTC terdeteksi?

MIL Tetap ON setelah Mesin Dihidupkan

AIDBP70A1104012
Perbaikan
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Pemeriksaan DTC Lihat perbaikan untuk Mengganti dengan
1) Hidupkan mesin dan periksa ulang DTC pada ECM dan operasi MIL yang meter kombinasi yang
TCM (tipe A dan model B-CVT) saat mesin hidup. sesuai. diketahui bagus dan
periksa ulang DTC.
Apakah ada DTC? (Halaman 9C-10)
Jika MIL masih tetap
ON, ganti ECM dan
periksa ulang operasi
MIL. (Halaman 1C-1)
1A-60 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

DTC P0010 / P2088 / P2089

AIDBP70A1104013
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

CATATAN
Untuk perbedaan tipe dari sistem OBD, mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem OBD” dibawah
“Penjelasan Sistem OBD” (Halaman 1A-1).

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah

P0010: Sirkuit Aktuator Posisi Camshaft “A” / Putus • OCV dan/atau sirkuitnya
Sirkuit penggerak OCV putus. • ECM
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic)
(Tipe B: 2 D/C detection logic)
P2088: Sirkuit Kontrol Aktuator Posisi Camshaft “A” Rendah
Sirkuit penggerak OCV korslet ke ground.
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic)
(Tipe B: 2 D/C detection logic)
P2089: Sirkuit Kontrol Aktuator Posisi Camshaft “A” Tinggi
Sirkuit penggerak OCV korslet ke power suplai.
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic)
(Tipe B: 2 D/C detection logic)

Diagram Sirkuit

12V A1
1
C01-46 WHT

C01-19 BLU

A2

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP60B110010-01

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) A2: Sirkuit penggerak OCV 2. ECM
A1: Sirkuit power suplai OCV 1. OCV
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-61

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
• Tegangan baterai > 8,5 V

1) Hidupkan mesin pada idle selama 10 detik.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Kontrol Mesin dan
Emisi” (Halaman 1A-
20).
2 Pemeriksaan sirkuit power suplai OCV Lanjutkan ke Step 3. Perbaiki atau ganti wire
1) Dengan kunci kontak OFF, cabut konektor dari OCV. harness yang rusak.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor OCV. Jika DTC ini terdeteksi
lagi, ganti ECM dan
3) Jika sambungan OK, kunci kontak ON.
periksa ulang DTC.
4) Pastikan bahwa tegangan antara “A1” dan ground (Halaman 1C-1)
adalah tegangan baterai.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

3 Pemeriksaan sirkuit penggerak OCV Lanjutkan ke Step 4. Perbaiki atau ganti wire
1) Dengan kunci kontak OFF, cabut konektor “C01” dan harness yang rusak.
“E01” dari ECM.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01”
dan “E01”.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “A2”: kurang dari 1Ω
• Tahanan antara sirkuit “A2” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “A1” dan terminal
sirkuit “A2” pada konektor “OCV”: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “A2” : sekitar. 0 V (Ketika kunci
kontak “ON”)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

4 Pemeriksaan OCV Lanjutkan ke Step 5. Ganti OCV.
1) Periksa OCV. (Halaman 1C-13)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

5 Perbaikan beberapa DTC lainnya yang terdeteksi pada Lanjutkan ke perbaikan Ganti ECM dan periksa
waktu yang bersamaan. untuk DTC yang sesuai. ulang DTC. (Halaman
1C-1)
Apakah DTC lain terdeteksi secara bersamaan?
1A-62 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

DTC P0011
AIDBP70A1104014
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

CATATAN
Untuk perbedaan tipe dari sistem OBD, mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem OBD” dibawah
“Penjelasan Sistem OBD” (Halaman 1A-1).

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah

P0011: Waktu Posisi Camshaft “A” Berlebih atau Kinerja Sistem • OCV dan/atau sirkuitnya
CMP yang terukur tidak mencapai CMP target selama waktu yang ditentukan. • Sensor CKP dan pelat sensor
(Tipe A: 3 D/C detection logic)
• Sensor CMP dan rotor sinyal
(Tipe B: 2 D/C detection logic)
(Tipe C: 3 D/C detection logic tapi MIL tidak menyala) • Saluran oli OCV
• Aktuator VVT
• Valve timing
• ECM

Diagram Sirkuit

12V A1
1
C01-46 WHT

C01-19 BLU

A2

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP60B110010-01

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) A2: Sirkuit penggerak OCV 2. ECM
A1: Sirkuit power suplai OCV 1. OCV

Prosedur Konfirmasi DTC

! PERINGATAN
Jika Anda tidak memilih rute yang cocok dan mengambil tindakan pencegahan yang tepat saat
melakukan tes jalan, kecelakaan dapat terjadi
• Pilih jalan rata dengan tidak ada lalu lintas untuk meminimalkan risiko kecelakaan.
• Lakukan tes dengan sangat hati-hati.
• Tes jalan harus dilakukan oleh 2 orang, seorang pengemudi dan seorang asisten.

CATATAN
Konfirmasikan bahwa DTC berikut tidak terdeteksi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
• OCV (P0010, P2088 dan P2089)

1) Hangatkan mesin dan ulangi akselerasi dan deselerasi antara 30 sampai 80 km/jam (19 dan 50 mil/jam) selama
lebih dari 10 kali.
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-63

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Kontrol Mesin dan
Emisi” (Halaman 1A-
20).
2 Pemeriksaan DTC Lanjutkan ke DTC yang Lanjutkan ke Step 3.
1) Periksa DTC. sesuai.

Apakah ada DTC selain P0011?

3 Pemeriksaan sirkuit power suplai OCV dan sirkuit Lanjutkan ke Step 4. Perbaiki atau ganti wire
penggerak OCV harness yang rusak.
1) Periksa sirkuit “A1” dan “A2” sesuai dengan Step 2 dan 3
dalam “DTC P0010 / P2088 / P2089” (Halaman 1A-60).

Apakah hasil pemeriksaan OK?

4 Pemeriksaan tekanan oli Lanjutkan ke Step 5. Perbaiki atau ganti suku
1) Periksa tekanan oli. (Halaman 1E-1) cadang yang rusak.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

5 Pemeriksaan visual sirkuit oli OCV Lanjutkan ke Step 6. Perbaiki atau ganti suku
1) Lepas tutup cylinder head. (Halaman 1D-17) cadang yang rusak.
2) Periksa kebocoran tekanan oli dari sirkuit oli OCV.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

6 Pemeriksaan sensor CKP dan pelat sensor Lanjutkan ke Step 7. Perbaiki atau ganti suku
1) Periksa sensor CKP dan pelat sensor. cadang yang rusak.
• Pemeriksaan Sensor CKP: (Halaman 1C-10)
• Pemeriksaan Sensor plate: (Halaman 1D-73)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

7 Pemeriksaan sensor CMP dan rotor sinyal Lanjutkan ke Step 8. Perbaiki atau ganti suku
1) Periksa sensor CMP dan rotor sinyal. (Halaman 1C-9) cadang yang rusak.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

8 Pemeriksaan OCV Lanjutkan ke Step 9. Ganti OCV. (Halaman
1) Periksa OCV. (Halaman 1C-13) 1D-31)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

9 Pemeriksaan aktuator VVT Lanjutkan ke Step 10. Ganti aktuator VVT.
1) Periksa aktuator VVT. (Halaman 1D-42) (Halaman 1D-40)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

10 Pemeriksaan waktu katup Ganti ECM dan periksa Pasang kembali suku
1) Periksa suku cadang yang terkait dengan timing chain ulang DTC. (Halaman cadang yang terkait
dan kondisi pemasangannya. (Halaman 1D-35) 1C-1) dengan timing chain,
atau ganti suku cadang
Apakah hasil pemeriksaan OK? yang rusak.
1A-64 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

DTC P0030 / P0031 / P0032

AIDBP70A1104015
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

CATATAN
Untuk perbedaan tipe dari sistem OBD, mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem OBD” dibawah
“Penjelasan Sistem OBD” (Halaman 1A-1).

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah

P0030: Sirkuit Kontrol Pemanas HO2S (Sensor 1) • Pemanas HO2S-1 dan/atau
Sirkuit penggerak pemanas HO2S-1 putus. sirkuitnya
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic) • ECM
(Tipe B: 2 D/C detection logic)
P0031: Sirkuit Kontrol Pemanas HO2S Rendah (Sensor 1)
Sirkuit penggerak pemanas HO2S-1 korslet ke ground.
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic)
(Tipe B: 2 D/C detection logic)
P0032: Sirkuit Kontrol Pemanas HO2S Tinggi (Sensor 1)
Sirkuit penggerak pemanas HO2S-1 korslet ke power suplai.
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic)
(Tipe B: 2 D/C detection logic)

Diagram Sirkuit

+B 1 4 A3
GRN C01-41 3.3V
A2
RED C01-40
A4
BLK/RED YEL/RED C01-54
A1 YEL/GRN C01-26
2 4 B3
RED C01-22 3.3V
B2
WHT C01-27
B4
GRN RED/BLU C01-49
B1 YEL/BLK C01-23

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP60B110011-03

[A] Konektor ECM (Tampak: [a]) B1: Sirkuit power suplai pemanas HO2S-2 2. HO2S-2
A1: Sirkuit power suplai pemanas HO2S-1 B2: Sirkuit sinyal HO2S-2 3. ECM
A2: Sirkuit sinyal HO2S-1 B3: Sirkuit ground HO2S-2 4. Pelindung kabel
A3: Sirkuit ground HO2S-1 B4: Sirkuit penggerak pemanas HO2S-2
A4: Sirkuit penggerak pemanas HO2S-1 1. HO2S-1
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-65

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
• Tegangan baterai > 8,5 V

1) Hidupkan mesin pada idle selama 1 menit.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Kontrol Mesin dan
Emisi” (Halaman 1A-
20).
2 Pemeriksaan sirkuit power suplai pemanas HO2S-1 Lanjutkan ke Step 3. Perbaiki atau ganti
1) Dengan kunci kontak OFF, cabut konektor HO2S-1. harness kelistrikan yang
rusak.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor HO2S-
1.
3) Jika sambungan OK, kunci kontak ON.
4) Pastikan bahwa tegangan antara sirkuit “A1” dan ground
adalah tegangan baterai.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

3 Pemeriksaan sirkuit penggerak pemanas HO2S-1 Lanjutkan ke Step 4. Perbaiki atau ganti
1) Dengan kunci kontak OFF, cabut konektor “C01” dan harness kelistrikan yang
“E01” dari ECM. rusak.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01”
dan “E01”.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “A4”: kurang dari 1Ω
• Tahanan antara sirkuit “A4” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “A4” dan terminal
lainnya pada konektor HO2S-1: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “A4” : sekitar. 0 V (Ketika kunci
kontak ON)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

4 Pemeriksaan pemanas HO2S-1 Ganti ECM dan periksa Ganti HO2S-1.
1) Periksa pemanas HO2S-1. (Halaman 1C-7) ulang DTC. (Halaman
1C-1)
Apakah hasil pemeriksaan OK?
1A-66 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

DTC P0036 / P0037 / P0038

AIDBP70A1104016
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

CATATAN
Untuk perbedaan tipe dari sistem OBD, mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem OBD” dibawah
“Penjelasan Sistem OBD” (Halaman 1A-1).

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah

P0036: Sirkuit Kontrol Pemanas HO2S (Sensor 2) • Pemanas HO2S-2 dan/atau
Sirkuit penggerak pemanas HO2S-2 putus. sirkuitnya
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic) • ECM
(Tipe B: 2 D/C detection logic)
P0037: Sirkuit Kontrol Pemanas HO2S Rendah (Sensor 2)
Sirkuit penggerak pemanas HO2S-2 korslet ke ground.
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic)
(Tipe B: 2 D/C detection logic)
P0038: Sirkuit Kontrol Pemanas HO2S Tinggi (Sensor 2)
Sirkuit penggerak pemanas HO2S-2 korslet ke power suplai.
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic)
(Tipe B: 2 D/C detection logic)

Diagram Sirkuit

+B 1 4 A3
GRN C01-41 3.3V
A2
RED C01-40
A4
BLK/RED YEL/RED C01-54
A1 YEL/GRN C01-26
2 4 B3
RED C01-22 3.3V
B2
WHT C01-27
B4
GRN RED/BLU C01-49
B1 YEL/BLK C01-23

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP60B110011-03

[A] Konektor ECM (Tampak: [a]) B1: Sirkuit power suplai pemanas HO2S-2 2. HO2S-2
A1: Sirkuit power suplai pemanas HO2S-1 B2: Sirkuit sinyal HO2S-2 3. ECM
A2: Sirkuit sinyal HO2S-1 B3: Sirkuit ground HO2S-2 4. Pelindung kabel
A3: Sirkuit ground HO2S-1 B4: Sirkuit penggerak pemanas HO2S-2
A4: Sirkuit penggerak pemanas HO2S-1 1. HO2S-1
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-67

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
• Tegangan baterai > 8,5 V

1) Hidupkan mesin pada idle selama 1 menit.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Kontrol Mesin dan
Emisi” (Halaman 1A-
20).
2 Pemeriksaan sirkuit power suplai pemanas HO2S-2 Lanjutkan ke Step 3. Perbaiki atau ganti
1) Dengan kunci kontak OFF, cabut konektor HO2S-2. harness kelistrikan yang
rusak.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor HO2S-
2.
3) Jika sambungan OK, kunci kontak ON.
4) Pastikan bahwa tegangan antara sirkuit “B1” dan ground
adalah tegangan baterai.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

3 Pemeriksaan sirkuit penggerak pemanas HO2S-2 Lanjutkan ke Step 4. Perbaiki atau ganti
1) Dengan kunci kontak OFF, cabut konektor “C01” dan harness kelistrikan yang
“E01” dari ECM. rusak.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01”
dan “E01”.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “B4”: kurang dari 1Ω
• Tahanan antara sirkuit “B4” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “B4” dan terminal
lainnya pada konektor HO2S-2: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “B4” : sekitar. 0 V (Ketika kunci
kontak ON)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

4 Pemeriksaan HO2S-2 Ganti ECM dan periksa Ganti HO2S-2.
1) Periksa pemanas HO2S-2. (Halaman 1C-7) ulang DTC. (Halaman
1C-1)
Apakah hasil pemeriksaan OK?
1A-68 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

DTC P0102 / P0103

AIDBP70A1104017
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

CATATAN
Untuk perbedaan tipe dari sistem OBD, mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem OBD” dibawah
“Penjelasan Sistem OBD” (Halaman 1A-1).

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah

P0102: Mass atau Volume Air Flow “A” Circuit Low • Sensor MAF dan/atau sirkuitnya
Tegangan output sirkuit sinyal sensor MAF lebih rendah dari 0,03 V selama 5 • ECM
detik.
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic)
(Tipe B: 2 D/C detection logic)
P0103: Mass atau Volume Air Flow “A” Circuit High
Tegangan output sirkuit sinyal sensor MAF lebih tinggi dari 4.98 V selama 5
detik.
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic)
(Tipe B: 2 D/C detection logic)

Diagram Sirkuit

+B
4
BLK/RED A1 3 A2
1 GRN/BLK C01-33

B1 3.3V
2
BLK/YEL C01-34
C1
BEG C01-20

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP70A110005-01

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) B1: Sirkuit sinyal sensor IAT 2. Sensor IAT
A1: Sirkuit power suplai sensor MAF C1: Sirkuit ground sensor IAT dan MAF 3. Sensor MAF dan IAT
A2: Sirkuit sinyal sensor MAF 1. Sensor MAF 4. ECM
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-69

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
• Tegangan baterai > 7,5 V

1) Hidupkan mesin pada idle selama 10 detik.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Kontrol Mesin dan
Emisi” (Halaman 1A-
20).
2 Pemeriksaan sirkuit power suplai sensor MAF Lanjutkan ke Step 4. Lanjutkan ke Step 3.
1) Dengan kunci kontak OFF, cabut MAF dan konektor
sensor IAT.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke MAF dan
konektor sensor IAT.
3) Jika sambungan OK, kunci kontak ON.
4) Periksa bahwa tegangan antara “A1” dan “C1” adalah
tegangan baterai.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

3 Pemeriksaan sirkuit ground sensor MAF Perbaiki sirkuit “C1”. Perbaiki sirkuit “A1”.
1) Pastikan bahwa tegangan antara “A1” dan ground Jika DTC ini terdeteksi
adalah tegangan baterai. lagi, ganti ECM dan
periksa ulang DTC.
Apakah hasil pemeriksaan OK?
(Halaman 1C-1)
4 Pemeriksaan sirkuit sinyal sensor MAF Lanjutkan ke Step 5. Perbaiki atau ganti
1) Dengan kunci kontak OFF, cabut konektor “C01” dan harness kelistrikan yang
“E01” dari ECM. rusak.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01”
dan “E01”.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “A2”: kurang dari 1Ω
• Tahanan antara sirkuit “A2” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “A2” dan terminal
lainnya pada konektor sensor MAF dan IAT: tak
terhingga
• Tegangan sirkuit “A2” : sekitar. 0 V (Ketika kunci
kontak “ON”)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

5 Pemeriksaan sensor MAF Ganti ECM dan periksa Ganti sensor MAF dan
1) Periksa sensor MAF. (Halaman 1C-12) ulang DTC. (Halaman IAT.
1C-1)
Apakah hasil pemeriksaan OK?
1A-70 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

DTC P0112 / P0113

AIDBP70A1104018
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

CATATAN
Untuk perbedaan tipe dari sistem OBD, mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem OBD” dibawah
“Penjelasan Sistem OBD” (Halaman 1A-1).

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah

P0112: Sirkuit Sensor Temperatur Udara Masuk 1 Rendah • Sensor IAT dan/atau sirkuitnya
tegangan output sirkuit sinyal sensor IAT lebih rendah dari 0,04 V selama 10 • ECM
detik.
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic)
(Tipe B: 2 D/C detection logic)
P0113: Sirkuit Sensor Temperatur Udara Masuk 1 Tinggi
tegangan output sirkuit sinyal sensor IAT lebih tinggi dari 4,9 V selama 10
detik.
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic)
(Tipe B: 2 D/C detection logic)

Diagram Sirkuit

+B
4
BLK/RED A1 3 A2
1 GRN/BLK C01-33

B1 3.3V
2
BLK/YEL C01-34
C1
BEG C01-20

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP70A110005-01

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) B1: Sirkuit sinyal sensor IAT 2. Sensor IAT
A1: Sirkuit power suplai sensor MAF C1: Sirkuit ground sensor IAT dan MAF 3. Sensor MAF dan IAT
A2: Sirkuit sinyal sensor MAF 1. Sensor MAF 4. ECM
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-71

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
Konfirmasikan bahwa DTC berikut tidak terdeteksi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
• Sensor ECT (P0116, P0117 dan P0118)

1) Hidupkan mesin pada idle selama 10 detik.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Kontrol Mesin dan
Emisi” (Halaman 1A-
20).
2 Pemeriksaan sirkuit sinyal sensor IAT dan sirkuit Lanjutkan ke Step 3. Perbaiki atau ganti wire
ground harness yang rusak.
1) Dengan kunci kontak OFF, cabut konektor “C01” dan
“E01” dari ECM dan konektor sensor MAF dan IAT.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01”
dan “E01” dan konektor sensor MAF dan IAT.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “B1” dan “C1”: kurang dari 1Ω
• Tahanan antara setiap sirkuit “B1” dan “C1” dan
ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “B1” dan terminal
lainnya pada konektor sensor MAF dan IAT: tak
terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “C1” dan terminal
lainnya pada konektor sensor MAF dan IAT: tak
terhingga
• Tegangan sirkuit “B1” dan “C1” : sekitar. 0 V (Ketika
kunci kontak ON)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

3 Pemeriksaan sensor IAT Ganti ECM dan periksa Ganti sensor MAF dan
1) Periksa sensor IAT. (Halaman 1C-12) ulang DTC. (Halaman IAT.
1C-1)
Apakah hasil pemeriksaan OK?

DTC P0116
AIDBP70A1104019
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P0116: Performa / Range Sirkuit Engine Coolant Temperature Sensor • Sensor ECT dan/atau sirkuitnya
1 • Termostat
Perbedaan antara pengukuran ECT dan yang di perkirakan ECT lebih dari
• Sistem pendingin
nilai standar untuk waktu yang ditentukan dengan mesin hidup.
(Logika deteksi 3 D/C) • ECM
1A-72 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

Diagram Sirkuit

A1 3.3V
1
LT GRN C01-32

BEG C01-20
A2

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP60B110013-02

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) A2: Sirkuit ground sensor ECT 2. ECM
A1: Sirkuit sinyal sensor ECT 1. Sensor ECT

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
Konfirmasikan bahwa DTC berikut tidak terdeteksi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
• Sensor ECT (P0118)

1) Panaskan mesin ke temperatur operasi normal.

2) Hidupkan mesin pada idle selama 5 menit.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Kontrol Mesin dan
Emisi” (Halaman 1A-
20).
2 Pemeriksaan Level Cairan pendingin Lanjutkan ke Step 3. Tambahkan cairan
1) Periksa level cairan pendingin. (Halaman 1F-11) pendingin dan periksa
ulang DTC.
Apakah hasil pemeriksaan OK?
3 Pemeriksaan sirkuit sensor ECT Lanjutkan ke Step 4. Perbaiki atau ganti wire
1) Periksa sirkuit sensor ECT sesuai dengan Step 2 harness yang rusak.
dibawah“DTC P0117 / P0118” (Halaman 1A-73).

Apakah hasil pemeriksaan OK?

4 Pemeriksaan sensor ECT Lanjutkan ke Step 5. Ganti sensor ECT.
1) Periksa sensor ECT. (Halaman 1C-6)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

5 Pemeriksaan thermostat Ganti ECM dan periksa Ganti termostat.
1) Periksa termostat. (Halaman 1F-14) ulang DTC. (Halaman
1C-1)
Apakah hasil pemeriksaan OK?
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-73

DTC P0117 / P0118

AIDBP70A1104020
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

CATATAN
Untuk perbedaan tipe dari sistem OBD, mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem OBD” dibawah
“Penjelasan Sistem OBD” (Halaman 1A-1).

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah

P0117: Sirkuit Sensor Temperatur Coolant Mesin 1 Rendah • Sensor ECT dan/atau sirkuitnya
Tegangan output sirkuit sinyal sensor ECT lebih rendah dari 0,52 V selama 5 • ECM
detik.
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic)
(Tipe B: 2 D/C detection logic)
P0118: Sirkuit Sensor Temperatur Coolant Mesin 1 Tinggi
Tegangan output sirkuit sinyal sensor ECT lebih tinggi dari 4,92 V selama 5
detik.
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic)
(Tipe B: 2 D/C detection logic)

Diagram Sirkuit

A1 3.3V
1
LT GRN C01-32

BEG C01-20
A2

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP60B110013-02

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) A2: Sirkuit ground sensor ECT 2. ECM
A1: Sirkuit sinyal sensor ECT 1. Sensor ECT

Prosedur Konfirmasi DTC

P0117
1) Kunci kontak ON selama 10 detik.

P0118

CATATAN
Konfirmasikan bahwa DTC berikut tidak terdeteksi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
• Sensor IAT (P0112 dan P0113)

1) Kunci kontak ON selama 10 detik.

1A-74 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Kontrol Mesin dan
Emisi” (Halaman 1A-
20).
2 Pemeriksaan sirkuit sinyal sensor ECT dan sirkuit Lanjutkan ke Step 3. Perbaiki atau ganti wire
ground harness yang rusak.
1) Dengan kunci kontak OFF, cabut konektor “C01” dan
“E01” dari ECM dan konektor sensor ECM dan ECT.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01”
dan “E01” dan konektor sensor ECT.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “A1” dan “A2”: kurang dari 1Ω
• Tahanan antara setiap sirkuit “A1” dan “A2” dan
ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit terminal “A1” dan
sirkuit terminal “A2” pada konektor sensor ECT: tak
terhingga
• Tegangan sirkuit “A1” dan “A2” : sekitar 0 V (Bila kunci
kontak ON)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

3 Pemeriksaan sensor ECT Ganti ECM dan periksa Ganti sensor ECT.
1) Periksa sensor ECT. (Halaman 1C-6) ulang DTC. (Halaman
1C-1)
Apakah hasil pemeriksaan OK?

DTC P0122 / P0123

AIDBP70A1104021
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P0122: Sirkuit Sensor Posisi Throttle / Pedal / Switch “A” Rendah • Sensor TP (utama) dan/atau
Tegangan output sirkuit sinyal sensor TP (utama) lebih rendah dari 0,20 V. sirkuitnya
(Logika deteksi 1 D/C) • ECM
P0123: Sirkuit Sensor Posisi Throttle / Pedal / Switch “A” Tinggi
Tegangan output sirkuit sinyal sensor TP (utama) lebih tinggi dari 4,81 V.
(Logika deteksi 1 D/C)
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-75

Diagram Sirkuit

5
12V
A1 1
C01-55 LT GRN
4
C01-56 BRN M
5V A2 B1
C01-14 RED
B2 2
C01-42 GRN
B3 3
C01-30 WHT
B4
C01-21 BLK
C01-35 BLK 6

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP70A110006-01

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) B3: Sirkuit sinyal (sub) sensor TP 4. Aktuator throttel
A1: Sirkuit kontrol aktuator throttle (tertutup) B4: Sirkuit ground sensor TP 5. ECM
A2: Sirkuit kontrol aktuator throttle (terbuka) 1. Electric throttle body assy 6. Pelindung kabel
B1: Sirkuit power suplai TP sensor 2. Sensor TP (utama)
B2: Sirkuit sinyal (utama) sensor TP 3. Sensor TP (sub)

Prosedur Konfirmasi DTC

P0122

CATATAN
Konfirmasikan bahwa DTC berikut tidak terdeteksi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
• Sensor TP (P0123)

1) Kunci kontak ON selama 10 detik.

2) Pertahankan pedal gas pada posisi ditekan penuh selama 2 detik.
3) Bebaskan pedal gas selama 2 detik.
4) Ulangi Step 2) sampai Step 3) selama 3 kali.

P0123
1) Kunci kontak ON selama 10 detik.
2) Pertahankan pedal gas pada posisi ditekan penuh selama 2 detik.
3) Bebaskan pedal gas selama 2 detik.
4) Ulangi Step 2) sampai Step 3) selama 3 kali.
1A-76 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Kontrol Mesin dan
Emisi” (Halaman 1A-
20).
2 Pemeriksaan sirkuit power suplai sensor TP Lanjutkan ke Step 4. Lanjutkan ke Step 3.
1) Bila kunci kontak OFF, cabut konektor electric throttle
body assy.
2) Periksa sambungan terminal yang benar untuk konektor
throttle body assy.
3) Jika sambungan OK, kunci kontak ON.
4) Pastikan bahwa tegangan antara “B1” dan “B4” sekitar 5
V.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

3 Pemeriksaan sirkuit ground sensor TP Perbaiki sirkuit “B4”. Perbaiki sirkuit “B1”.
1) Pastikan bahwa tegangan antara “B1” dan ground Jika DTC ini terdeteksi Jika DTC ini terdeteksi
sekitar 5 V. lagi, ganti ECM dan lagi, ganti ECM dan
periksa ulang DTC. periksa ulang DTC.
Apakah hasil pemeriksaan OK? (Halaman 1C-1) (Halaman 1C-1)
4 Pemeriksaan sirkuit sinyal sensor TP (utama) Lanjutkan ke Step 5. Perbaiki atau ganti wire
1) Dengan kunci kontak OFF, cabut konektor “C01” dan harness yang rusak.
“E01” dari ECM.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01”
dan “E01”.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “B2”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara sirkuit “B2” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “B2” dan terminal
lainnya di konektor electric throttle body assy: tak
terhingga
• Tegangan sirkuit “B2” : sekitar 0 V (Bila kunci kontak
ON)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

5 Pemeriksaan sensor TP Ganti ECM dan periksa Ganti electric throttle
1) Periksa sensor TP mengacu pada “Periksa Performa ulang DTC. (Halaman body assy.
Sensor TP” dibawah “Pemeriksaan Elektrik Throttle 1C-1)
Body Assy” di Bab 1C (Halaman 1C-2).

Apakah hasil pemeriksaan OK?

 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-77

DTC P0130
AIDBP70A1104022
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

CATATAN
Untuk perbedaan tipe dari sistem OBD, mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem OBD” dibawah
“Penjelasan Sistem OBD” (Halaman 1A-1).

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah

P0130: Sirkuit Sensor O2 (Sensor 1) • HO2S-1 dan/atau sirkuitnya
Salah satu kondisi berikut terpenuhi. • HO2S-2 dan/atau sirkuitnya
• Tegangan sinyal HO2S-1 adalah antara 0.06 V dan 0.42 V selama 30 det. • Pemanas HO2S-1 dan/atau
meskipun tegangan sinyal HO2S-2 lebih tinggi dari 0.6 V. sirkuitnya
• Tegangan sinyal HO2S-1 adalah antara 0.5 V dan 1.27 V selama 25 det. • Pemanas HO2S-2 dan/atau
meskipun tegangan sinyal HO2S-2 lebih rendah dari 0.1 V. sirkuitnya
(Tipe A: 3 D/C detection logic)
• ECM
(Tipe B: 2 D/C detection logic)

Diagram Sirkuit

+B 1 4 A3
GRN C01-41 3.3V
A2
RED C01-40
A4
BLK/RED YEL/RED C01-54
A1 YEL/GRN C01-26
2 4 B3
RED C01-22 3.3V
B2
WHT C01-27
B4
GRN RED/BLU C01-49
B1 YEL/BLK C01-23

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP60B110011-03

[A] Konektor ECM (Tampak: [a]) B1: Sirkuit power suplai pemanas HO2S-2 2. HO2S-2
A1: Sirkuit power suplai pemanas HO2S-1 B2: Sirkuit sinyal HO2S-2 3. ECM
A2: Sirkuit sinyal HO2S-1 B3: Sirkuit ground HO2S-2 4. Pelindung kabel
A3: Sirkuit ground HO2S-1 B4: Sirkuit penggerak pemanas HO2S-2
A4: Sirkuit penggerak pemanas HO2S-1 1. HO2S-1

Prosedur Konfirmasi DTC

! PERINGATAN
Jika Anda tidak memilih rute yang cocok dan mengambil tindakan pencegahan yang tepat saat
melakukan tes jalan, kecelakaan dapat terjadi
• Pilih jalan rata dengan tidak ada lalu lintas untuk meminimalkan risiko kecelakaan.
• Lakukan tes dengan sangat hati-hati.
• Tes jalan harus dilakukan oleh 2 orang, seorang pengemudi dan seorang asisten.
1A-78 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

CATATAN
• Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
– A/F feedback (closed-loop) control diaktifkan.
– Tegangan baterai > 11 V
• Konfirmasikan bahwa DTC berikut tidak terdeteksi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
– Pemanas HO2S-1 (P0030, P0031 dan P0032)
– HO2S-2 (P0137, P0138 dan P0140)
– Fuel injector (P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270 dan
P0271)

1) Panaskan mesin ke temperatur operasi normal.

2) Kemudikan kendaraan pada kecepatan 50 sampai 80 km/jam (31 sampai 50 mil/jam) secara konstan selama 10
menit atau lebih.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Kontrol Mesin dan
Emisi” (Halaman 1A-
20).
2 Pemeriksaan DTC Lanjutkan ke perbaikan Lanjutkan ke Step 3.
1) Periksa DTC. untuk DTC yang sesuai.

Apakah ada DTC terdeteksi selain P0130?

3 Pemeriksaan sirkuit pemanas HO2S-1, sirkuit HO2S-1 Lanjutkan ke Step 4. Perbaiki atau ganti suku
dan pemanas HO2S-1 cadang yang rusak.
1) Periksa poin-poin berikut.
• Pemanas HO2S-1: (Halaman 1C-7)
• Sirkuit HO2S-1: Step 3 dibawah “DTC P0131 / P0132”
(Halaman 1A-79).
• Sirkuit pemanas HO2S-1: Step 2 sampai 3 dibawah
“DTC P0030 / P0031 / P0032” (Halaman 1A-64).

Apakah hasil pemeriksaan OK?

4 Pemeriksaan sirkuit pemanas HO2S-2, sirkuit HO2S-2 Lanjutkan ke Step 5. Perbaiki atau ganti suku
dan pemanas HO2S-2 cadang yang rusak.
1) Periksa poin-poin berikut.
• Pemanas HO2S-2: (Halaman 1C-7)
• Sirkuit HO2S-2: Step 3 dibawah “DTC P0137 / P0138
/ P0140” (Halaman 1A-85).
• Sirkuit pemanas HO2S-2: Step 2 sampai 3 dibawah
“DTC P0036 / P0037 / P0038” (Halaman 1A-66).

Apakah hasil pemeriksaan OK?

5 Pemeriksaan Ulang DTC Lanjutkan ke Step 6. Selesai.
1) Ganti HO2S-1. (Halaman 1C-7)
2) Lakukan “Prosedur Konfirmasi DTC”, dan periksa DTC.

Apakah DTC B0130 masih terdeteksi?

6 Pemeriksaan Ulang DTC Ganti ECM dan periksa Selesai.
1) Ganti HO2S-2. (Halaman 1C-7) ulang DTC. (Halaman
1C-1)
2) Lakukan “Prosedur Konfirmasi DTC”, dan periksa DTC.

Apakah DTC B0130 masih terdeteksi?

 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-79

DTC P0131 / P0132

AIDBP70A1104023
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

CATATAN
Untuk perbedaan tipe dari sistem OBD, mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem OBD” dibawah
“Penjelasan Sistem OBD” (Halaman 1A-1).

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah

P0131: Tegangan Rendah Sirkuit Sensor O2 (Sensor 1) • HO2S-1 dan/atau sirkuitnya
Tegangan output sirkuit HO2S-1 lebih rendah dari 0.06 V selama 30 det. • ECM
meskipun tegangan output sirkuit HO2S-2 lebih tinggi dari 0.6 V.
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic)
(Tipe B: 2 D/C detection logic)
P0132: Tegangan Tinggi Sirkuit Sensor O2 (Sensor 1)
Tegangan output sirkuit HO2S-1 lebih tinggi dari 1,27 V selama 25 detik.
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic)
(Tipe B: 2 D/C detection logic)

Diagram Sirkuit

+B 1 4 A3
GRN C01-41 3.3V
A2
RED C01-40
A4
BLK/RED YEL/RED C01-54
A1 YEL/GRN C01-26
2 4 B3
RED C01-22 3.3V
B2
WHT C01-27
B4
GRN RED/BLU C01-49
B1 YEL/BLK C01-23

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP60B110011-03

[A] Konektor ECM (Tampak: [a]) B1: Sirkuit power suplai pemanas HO2S-2 2. HO2S-2
A1: Sirkuit power suplai pemanas HO2S-1 B2: Sirkuit sinyal HO2S-2 3. ECM
A2: Sirkuit sinyal HO2S-1 B3: Sirkuit ground HO2S-2 4. Pelindung kabel
A3: Sirkuit ground HO2S-1 B4: Sirkuit penggerak pemanas HO2S-2
A4: Sirkuit penggerak pemanas HO2S-1 1. HO2S-1
1A-80 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

Prosedur Konfirmasi DTC

P0131

CATATAN
• Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
– Tegangan baterai > 11 V
• Konfirmasikan bahwa DTC berikut tidak terdeteksi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
– Pemanas HO2S-1 (P0030, P0031 dan P0032)
– Sensor ECT (P0116, P0117 dan P0118)
– Fuel injector (P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270 dan
P0271)

1) Panaskan mesin ke temperatur operasi normal.

2) Kemudikan kendaraan pada kecepatan 50 sampai 80 km/jam (31 sampai 50 mil/jam) secara konstan selama 10
menit atau lebih.

P0132

CATATAN
• Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
– Tegangan baterai > 11 V
• Konfirmasikan bahwa DTC berikut tidak terdeteksi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
– Pemanas HO2S-1 (P0030, P0031 dan P0032)
– Fuel injector (P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270 dan
P0271)

1) Panaskan mesin ke temperatur operasi normal.

2) Kemudikan kendaraan pada kecepatan 50 sampai 80 km/jam (31 sampai 50 mil/jam) secara konstan selama 10
menit atau lebih.
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-81

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Kontrol Mesin dan
Emisi” (Halaman 1A-
20).
2 Pemeriksaan DTC Lanjutkan ke perbaikan Lanjutkan ke Step 3.
untuk DTC yang sesuai.
Adakah DTC selain P0131 dan P0132 yang terdeteksi?
3 Pemeriksaan sirkuit sinyal HO2S-1 Lanjutkan ke Step 4. Perbaiki atau ganti wire
1) Dengan kunci kontak OFF, cabut konektor “C01” dan harness yang rusak.
“E01” dari ECM dan konektor HO2S-1
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01”
dan “E01” dan konektor HO2S-1.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “A2” dan “A3”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara setiap sirkuit “A2” dan “A3” dan
ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “A2” dan terminal
lainnya pada konektor HO2S-1: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “A3” dan terminal
lainnya pada konektor HO2S-1: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “A2” dan “A3” : sekitar. 0 V (ketika
kunci kontak ON)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

4 Pemeriksaan Ulang DTC Ganti ECM dan periksa Selesai.
1) Ganti HO2S-1. (Halaman 1C-7) ulang DTC. (Halaman
1C-1)
2) Lakukan “Prosedur Konfirmasi DTC” untuk memeriksa
DTC.

Apakah DTC P0131 dan/atau P0132 masih terdeteksi?

DTC P0133
AIDBP70A1104024
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

CATATAN
Untuk perbedaan tipe dari sistem OBD, mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem OBD” dibawah
“Penjelasan Sistem OBD” (Halaman 1A-1).

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah

P0133: Respon Sirkuit Sensor O2 Lambat (Sensor 1) • HO2S-1 dan/atau sirkuitnya
Durasi siklus dari gemuk ke kurus dan kurus ke gemuk dari HO2S-1 • Pemanas HO2S-1
lebih lama dari waktu yang ditentukan.
• Sistem aliran masuk udara
(Tipe A: 3 D/C detection logic)
(Tipe B: 2 D/C detection logic) • Sistem pembuangan
• Sistem bahan bakar
• ECM
1A-82 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

Diagram Sirkuit

+B 1 4 A3
GRN C01-41 3.3V
A2
RED C01-40
A4
BLK/RED YEL/RED C01-54
A1 YEL/GRN C01-26
2 4 B3
RED C01-22 3.3V
B2
WHT C01-27
B4
GRN RED/BLU C01-49
B1 YEL/BLK C01-23

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP60B110011-03

[A] Konektor ECM (Tampak: [a]) B1: Sirkuit power suplai pemanas HO2S-2 2. HO2S-2
A1: Sirkuit power suplai pemanas HO2S-1 B2: Sirkuit sinyal HO2S-2 3. ECM
A2: Sirkuit sinyal HO2S-1 B3: Sirkuit ground HO2S-2 4. Pelindung kabel
A3: Sirkuit ground HO2S-1 B4: Sirkuit penggerak pemanas HO2S-2
A4: Sirkuit penggerak pemanas HO2S-1 1. HO2S-1

Prosedur Konfirmasi DTC

! PERINGATAN
Jika Anda tidak memilih rute yang cocok dan mengambil tindakan pencegahan yang tepat saat
melakukan tes jalan, kecelakaan dapat terjadi
• Pilih jalan rata dengan tidak ada lalu lintas untuk meminimalkan risiko kecelakaan.
• Lakukan tes dengan sangat hati-hati.
• Tes jalan harus dilakukan oleh 2 orang, seorang pengemudi dan seorang asisten.

CATATAN
• Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
– A/F feedback (closed-loop) control diaktifkan.
• Konfirmasikan bahwa DTC berikut tidak terdeteksi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
– Pemanas HO2S-1 (P0030, P0031 dan P0032)
– HO2S-1 (P0130, P0131, P0132 dan P0134)
– Sistem fuel trim (P0171 dan P0172)
– Salah pengapin silinder terdeteksi (P0300)
– Sensor CKP (P0335)
– Sensor CMP (P0340)
– EVAP canister purge valve (P0443, P0458 dan P0459)
– Sistem tegangan (P0560, P0562 dan P0563)
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-83

1) Panaskan mesin ke temperatur operasi normal.

2) Dengan putaran mesin 1,600 to 2,500 rpm, kendarai kendaraan pada 50 sampai 80 km/jam (31 sampai 50 mil/
jam) selama 5 menit.
3) Periksa apakah sensor O2 readiness / monitoring tes telah selesai atau tidak menggunakan scan tool. Jika sensor
O2 readiness / monitoring test belum selesai, memeriksa kondisi kendaraan (lingkungan) dan ulangi Step 2)
sampai 3).

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Kontrol Mesin dan
Emisi” (Halaman 1A-
20).
2 Pemeriksaan DTC Lanjutkan ke perbaikan Lanjutkan ke Step 3.
untuk DTC yang sesuai.
Adakah DTC selain P0133?
3 Pemeriksaan sistem exhaust dan sistem air intake Lanjutkan ke Step 4. Perbaiki atau ganti suku
1) Periksa sistem exhaust dan sistem air intake mengalami cadang yang rusak.
penyumbatan atau kebocoran.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

4 Pemeriksaan sistem bahan Bakar Lanjutkan ke Step 5. Perbaiki atau ganti suku
1) Periksa sistem bahan bakar sesuai dengan cadang yang rusak.
“Pemeriksaan Sistem Bahan Bakar” di Bab 1G
(Halaman 1G-5).

Apakah hasil pemeriksaan OK?

5 Pemeriksaan sirkuit sinyal HO2S-1 Lanjutkan ke Step 6. Perbaiki atau ganti wire
1) Periksa sirkuit “A2” dan “A3” sesuai dengan Step 3 harness yang rusak.
dibawah “DTC P0131 / P0132” (Halaman 1A-79).

Apakah hasil pemeriksaan OK?

6 Pemeriksaan pemanas HO2S-1 Lanjutkan ke Step 7. Ganti HO2S-1.
1) Periksa pemanas HO2S-1. (Halaman 1C-7)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

7 Pemeriksaan Ulang DTC Ganti ECM dan periksa Selesai.
1) Ganti HO2S-1. (Halaman 1C-7) ulang DTC. (Halaman
1C-1)
2) Lakukan “Prosedur Konfirmasi DTC” dan periksa DTC.

Apakah DTC P0133 masih terdeteksi?

DTC P0134
AIDBP70A1104025
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

CATATAN
Untuk perbedaan tipe dari sistem OBD, mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem OBD” dibawah
“Penjelasan Sistem OBD” (Halaman 1A-1).

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah

P0134: Tidak Terdeteksi Aktivitas Sirkuit Sensor O2 (Sensor 1) • HO2S-1 dan/ atau sirkuitnya
Tegangan output sirkuit HO2S-1 tetap antara 0,42 sampai 0,5 V selama 25 • Pemanas HO2S-1
detik.
• Sistem aliran masuk udara
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic)
(Tipe B: 2 D/C detection logic) • Sistem pembuangan
• ECM
1A-84 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

Diagram Sirkuit

+B 1 4 A3
GRN C01-41 3.3V
A2
RED C01-40
A4
BLK/RED YEL/RED C01-54
A1 YEL/GRN C01-26
2 4 B3
RED C01-22 3.3V
B2
WHT C01-27
B4
GRN RED/BLU C01-49
B1 YEL/BLK C01-23

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP60B110011-03

[A] Konektor ECM (Tampak: [a]) B1: Sirkuit power suplai pemanas HO2S-2 2. HO2S-2
A1: Sirkuit power suplai pemanas HO2S-1 B2: Sirkuit sinyal HO2S-2 3. ECM
A2: Sirkuit sinyal HO2S-1 B3: Sirkuit ground HO2S-2 4. Pelindung kabel
A3: Sirkuit ground HO2S-1 B4: Sirkuit penggerak pemanas HO2S-2
A4: Sirkuit penggerak pemanas HO2S-1 1. HO2S-1

Prosedur Konfirmasi DTC

! PERINGATAN
Jika Anda tidak memilih rute yang cocok dan mengambil tindakan pencegahan yang tepat saat
melakukan tes jalan, kecelakaan dapat terjadi
• Pilih jalan rata dengan tidak ada lalu lintas untuk meminimalkan risiko kecelakaan.
• Lakukan tes dengan sangat hati-hati.
• Tes jalan harus dilakukan oleh 2 orang, seorang pengemudi dan seorang asisten.

CATATAN
• Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
– Tegangan baterai > 11 V
• Konfirmasikan bahwa DTC berikut tidak terdeteksi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
– Pemanas HO2S-1 (P0030, P0031 dan P0032)
– Fuel injector (P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270 dan
P0271)

1) Panaskan mesin ke temperatur operasi normal.

2) Kemudikan kendaraan pada kecepatan 50 sampai 80 km/jam (31 sampai 50 mil/jam) secara konstan selama 10
menit atau lebih.
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-85

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Kontrol Mesin dan
Emisi” (Halaman 1A-
20).
2 Pemeriksaan DTC Lanjutkan ke perbaikan Lanjutkan ke Step 3.
untuk DTC yang sesuai.
Adakah DTC selain dari P0134?
3 Pemeriksaan sistem exhaust dan sistem air intake Lanjutkan ke Step 4. Perbaiki atau ganti suku
1) Periksa sistem exhaust dan sistem air intake mengalami cadang yang rusak.
penyumbatan atau kebocoran.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

4 Pemeriksaan sirkuit sinyal HO2S-1 Lanjutkan ke Step 5. Perbaiki atau ganti wire
1) Periksa sirkuit “A2” dan “A3” sesuai dengan Step 3 harness yang rusak.
dibawah “DTC P0131 / P0132” (Halaman 1A-79).

Apakah hasil pemeriksaan OK?

5 Pemeriksaan kembali pemanas HO2S-1 Lanjutkan ke Step 6. Ganti HO2S-1.
1) Periksa pemanas HO2S-1. (Halaman 1C-7)
2) Lakukan “Prosedur Konfirmasi DTC” dan periksa DTC.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

6 Pemeriksaan Ulang DTC Ganti ECM dan periksa Selesai.
1) Ganti HO2S-1. (Halaman 1C-7) ulang DTC. (Halaman
1C-1)
2) Lakukan “Prosedur Konfirmasi DTC” dan periksa DTC.

Apakah DTC P0134 masih terdeteksi?

DTC P0137 / P0138 / P0140

AIDBP70A1104026
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

CATATAN
Untuk perbedaan tipe dari sistem OBD, mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem OBD” dibawah
“Penjelasan Sistem OBD” (Halaman 1A-1).

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah

P0137: Tegangan Rendah Sirkuit Sensor O2 (Sensor 2) • HO2S-2 dan/atau sirkuitnya
Tegangan output sirkuit HO2S-2 lebih rendah dari 0.06 V selama 30 detik. • Pemanas HO2S-2 dan/atau
setelah pemanasan. sirkuitnya
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic)
• Sistem pembuangan
(Tipe B: 2 D/C detection logic)
P0138: Tegangan Tinggi Sirkuit Sensor O2 (Sensor 2) • Sistem air intake
Tegangan output sirkuit sinyal HO2S-2 lebih tinggi dari 1,25 V selama 25 detik. • Sistem bahan bakar
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic) • ECM
(Tipe B: 2 D/C detection logic)
P0140: Tidak Terdeteksi Aktivitas Sirkuit Sensor O2 (Sensor 2)
Tegangan output sirkuit HO2S-2 tetap antara 0.42 sampai 0.50 V selama 500
detik.
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic)
(Tipe B: 2 D/C detection logic)
1A-86 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

Diagram Sirkuit

+B 1 4 A3
GRN C01-41 3.3V
A2
RED C01-40
A4
BLK/RED YEL/RED C01-54
A1 YEL/GRN C01-26
2 4 B3
RED C01-22 3.3V
B2
WHT C01-27
B4
GRN RED/BLU C01-49
B1 YEL/BLK C01-23

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP60B110011-03

[A] Konektor ECM (Tampak: [a]) B1: Sirkuit power suplai pemanas HO2S-2 2. HO2S-2
A1: Sirkuit power suplai pemanas HO2S-1 B2: Sirkuit sinyal HO2S-2 3. ECM
A2: Sirkuit sinyal HO2S-1 B3: Sirkuit ground HO2S-2 4. Pelindung kabel
A3: Sirkuit ground HO2S-1 B4: Sirkuit penggerak pemanas HO2S-2
A4: Sirkuit penggerak pemanas HO2S-1 1. HO2S-1

Prosedur Konfirmasi DTC

P0137

! PERINGATAN
Jika Anda tidak memilih rute yang cocok dan mengambil tindakan pencegahan yang tepat saat
melakukan tes jalan, kecelakaan dapat terjadi
• Pilih jalan rata dengan tidak ada lalu lintas untuk meminimalkan risiko kecelakaan.
• Lakukan tes dengan sangat hati-hati.
• Tes jalan harus dilakukan oleh 2 orang, seorang pengemudi dan seorang asisten.

CATATAN
• Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
– Tegangan baterai ≥ 11 V
– A/F feedback (closed-loop) control diaktifkan.
• Konfirmasikan bahwa DTC berikut tidak terdeteksi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
– Pemanas HO2S-2 (P0036, P0037 dan P0038)
– Sensor ECT (P0116, P0117 dan P0118)

1) Panaskan mesin ke temperatur operasi normal.

2) Kemudikan kendaraan pada kecepatan 50 sampai 80 km/jam (31 sampai 50 mil/jam) secara konstan selama 10
menit atau lebih.
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-87

P0138 / P0140

! PERINGATAN
Jika Anda tidak memilih rute yang cocok dan mengambil tindakan pencegahan yang tepat saat
melakukan tes jalan, kecelakaan dapat terjadi
• Pilih jalan rata dengan tidak ada lalu lintas untuk meminimalkan risiko kecelakaan.
• Lakukan tes dengan sangat hati-hati.
• Tes jalan harus dilakukan oleh 2 orang, seorang pengemudi dan seorang asisten.

CATATAN
• Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
– Tegangan baterai > 11 V
• Konfirmasikan bahwa DTC berikut tidak terdeteksi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
– Pemanas HO2S-2 (P0036, P0037 dan P0038)

1) Panaskan mesin ke temperatur operasi normal.

2) Kemudikan kendaraan pada kecepatan 50 sampai 80 km/jam (31 sampai 50 mil/jam) secara konstan selama 10
menit atau lebih.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Kontrol Mesin dan
Emisi” (Halaman 1A-
20).
2 Pemeriksaan DTC Lihat perbaikan untuk Lanjutkan ke Step 3.
DTC yang sesuai.
Apakah ada DTC selain P0137, P0138 dan P0140?
3 Pemeriksaan sirkuit sinyal HO2S-2 dan sirkuit ground Lanjutkan ke Step 4. Perbaiki atau ganti
1) Dengan kunci kontak OFF, cabut konektor “C01” dan harness kelistrikan yang
“E01” dari ECM dan konektor HO2S-2 rusak.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01”
dan “E01” dan konektor HO2S-2.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “B2” dan “B3”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara setiap sirkuit “B2” dan “B3” dan
ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “B2” dan terminal
lainnya pada konektor HO2S-2: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “B3” dan terminal
lainnya pada konektor HO2S-2: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “B2” dan “B3”: sekitar. 0 V (Ketika
kunci kontak ON)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

4 Pemeriksaan sistem pembuangan dan sistem aliran Lanjutkan ke Step 5. Perbaiki atau ganti suku
masuk udara cadang yang rusak.
1) Periksa sistem exhaust dan sistem air intake mengalami
penyumbatan atau kebocoran.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

1A-88 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
5 Pemeriksaan sirkuit pemanas HO2S-2 Lanjutkan ke Step 6. Perbaiki atau ganti suku
1) Periksa sirkuit pemanas HO2S-2 sesuai dengan Step 2 cadang yang rusak.
sampai 3 dibawah “DTC P0036 / P0037 / P0038”
(Halaman 1A-66).

Apakah hasil pemeriksaan OK?

6 Pemeriksaan injektor bahan bakar dan sirkuitnya Lanjutkan ke Step 7. Injektor rusak atau
1) Periksa sirkuit injektor bahan bakar. (Halaman 1G-6) sirkuitnya.
2) Periksa injektor bahan bakar. (Halaman 1G-18)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

7 Pemeriksaan Ulang DTC Ganti ECM dan periksa Selesai.
1) Ganti HO2S-2. (Halaman 1C-7) ulang DTC. (Halaman
1C-1)
2) Lakukan “Prosedur Konfirmasi DTC” untuk memeriksa
DTC.

Apakah DTC P0137, P0138 atau P0140 masih terdeteksi?

DTC P0171 / P0172

AIDBP70A1104027
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

CATATAN
Untuk perbedaan tipe dari sistem OBD, mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem OBD” dibawah
“Penjelasan Sistem OBD” (Halaman 1A-1).

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah

P0171: Sistem Terlalu Kurus • Sistem bahan bakar
Fuel trim koreksi lebih tinggi dari nilai yang ditentukan selama waktu yang • Sistem air intake
ditentukan di bawah kondisi kendaraan tertentu.
• Sistem pembuangan
(Tipe A: 3 D/C detection logic)
(Tipe B: 2 D/C detection logic) • HO2S-1 dan/atau sirkuitnya
P0172: Sistem Terlalu Gemuk • Sistem kontrol emisi
Fuel trim koreksi lebih rendah dari nilai yang ditentukan selama waktu yang • ECM
ditentukan di bawah kondisi kendaraan tertentu.
(Tipe A: 3 D/C detection logic)
(Tipe B: 2 D/C detection logic)
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-89

Diagram Sirkuit

+B 1 4 A3
GRN C01-41 3.3V
A2
RED C01-40
A4
BLK/RED YEL/RED C01-54
A1 YEL/GRN C01-26
2 4 B3
RED C01-22 3.3V
B2
WHT C01-27
B4
GRN RED/BLU C01-49
B1 YEL/BLK C01-23

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP60B110011-03

[A] Konektor ECM (Tampak: [a]) B1: Sirkuit power suplai pemanas HO2S-2 2. HO2S-2
A1: Sirkuit power suplai pemanas HO2S-1 B2: Sirkuit sinyal HO2S-2 3. ECM
A2: Sirkuit sinyal HO2S-1 B3: Sirkuit ground HO2S-2 4. Pelindung kabel
A3: Sirkuit ground HO2S-1 B4: Sirkuit penggerak pemanas HO2S-2
A4: Sirkuit penggerak pemanas HO2S-1 1. HO2S-1

Prosedur Konfirmasi DTC

! PERINGATAN
Jika Anda tidak memilih rute yang cocok dan mengambil tindakan pencegahan yang tepat saat
melakukan tes jalan, kecelakaan dapat terjadi
• Pilih jalan rata dengan tidak ada lalu lintas untuk meminimalkan risiko kecelakaan.
• Lakukan tes dengan sangat hati-hati.
• Tes jalan harus dilakukan oleh 2 orang, seorang pengemudi dan seorang asisten.

CATATAN
• Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
– A/F feedback (closed-loop) control diaktifkan.
– ECT > 70 °C (158 °F)
– IAT ≤ 75 °C (167 °F)
• Konfirmasikan bahwa DTC berikut tidak terdeteksi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
– Sensor IAT (P0112 dan P0113)
– Sensor ECT (P0116, P0117 dan P0118)
– EVAP canister purge valve (P0443, P0458 dan P0459)

1) Panaskan mesin ke temperatur operasi normal.

2) Kemudikan kendaraan pada kecepatan 50 sampai 80 km/jam (31 sampai 50 mil/jam) secara konstan selama 10
menit atau lebih.
1A-90 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Kontrol Mesin dan
Emisi” (Halaman 1A-
20).
2 Pemeriksaan DTC Lanjutkan ke perbaikan Lanjutkan ke Step 3.
untuk DTC yang sesuai.
Apakah ada DTC selain P0171 dan P0172?
3 Pemeriksaan sistem kontrol emisi dan sistem bahan Lanjutkan ke Step 4. Perbaiki atau ganti suku
bakar cadang yang rusak.
1) Periksa kondisi berikut yang berhubungan dengan
bahan bakar dan sistem kontrol emisi.
• Tekanan bahan bakar (Halaman 1G-10)
• Sirkuit injektor bahan bakar: (Halaman 1G-6)
• Injektor bahan bakar: (Halaman 1G-18)
• Sensor MAF: (Halaman 1C-12)
• EVAP canister purge valve: (Halaman 1B-3)
• PCV valve: (Halaman 1B-4)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

4 Pemeriksaan sistem exhaust dan sistem air intake Lanjutkan ke Step 5. Perbaiki atau ganti suku
1) Periksa sistem exhaust dan sistem air intake mengalami cadang yang rusak.
penyumbatan atau kebocoran.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

5 Pemeriksaan sirkuit sinyal HO2S-1 Lanjutkan ke Step 6. Perbaiki atau ganti wire
1) Periksa sirkuit sinyal HO2S-1 sesuai dengan Step 3 harness yang rusak.
dibawah“DTC P0131 / P0132” (Halaman 1A-79).

Apakah hasil pemeriksaan OK?

6 Pemeriksaan Ulang DTC Ganti ECM dan periksa Selesai.
1) Ganti HO2S-1. (Halaman 1C-7) ulang DTC. (Halaman
1C-1)
2) Lakukan “Prosedur Konfirmasi DTC” dan periksa DTC.

Apakah DTC P0171 atau P0172 masih terdeteksi?

 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-91

DTC P0201 / P0202 / P0203 / P0204 / P0261 / P0262 / P0264 / P0265 / P0267 / P0268 / P0270 / P0271
AIDBP70A1104028
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

CATATAN
Untuk perbedaan tipe dari sistem OBD, mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem OBD” dibawah
“Penjelasan Sistem OBD” (Halaman 1A-1).

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah

P0201: Sirkuit Injektor / Putus - Silinder 1 • Injektor bahan bakar
Injektor bahan bakar No.1 dan/atau sirkuitnya putus saat mesin menyala. dan/atau sirkuitnya
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic) • ECM
(Tipe B: 2 D/C detection logic)
P0202: Sirkuit Injektor / Putus - Silinder 2
Injektor bahan bakar No.2 dan/atau sirkuitnya putus saat mesin menyala.
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic)
(Tipe B: 2 D/C detection logic)
P0203: Sirkuit Injektor / Putus - Silinder 3
Injektor bahan bakar No.3 dan/atau sirkuitnya putus saat mesin menyala.
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic)
(Tipe B: 2 D/C detection logic)
P0204: Sirkuit Injektor / Putus - Silinder 4
Injektor bahan bakar No.4 dan/atau sirkuitnya putus saat mesin menyala.
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic)
(Tipe B: 2 D/C detection logic)
P0261: Sirkuit Low Injector Silinder 1
Sirkuit penggerak injektor bahan bakar No.1 korslet ke ground saat mesin menyala.
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic)
(Tipe B: 2 D/C detection logic)
P0262: Sirkuit High Injector Silinder 1
Sirkuit penggerak injektor bahan bakar No.1 korslet ke power suplai saat mesin hidup.
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic)
(Tipe B: 2 D/C detection logic)
P0264: Sirkuit Low Injector Silinder 2
Sirkuit penggerak injektor bahan bakar No.2 korslet ke ground saat mesin menyala.
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic)
(Tipe B: 2 D/C detection logic)
P0265: Sirkuit High Injector Silinder 2
Sirkuit penggerak injektor bahan bakar No.2 korslet ke power suplai saat mesin hidup.
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic)
(Tipe B: 2 D/C detection logic)
P0267: Sirkuit Low Injector Silinder 3
Sirkuit penggerak injektor bahan bakar No.3 korslet ke ground saat mesin menyala.
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic)
(Tipe B: 2 D/C detection logic)
P0268: Sirkuit High Injector Silinder 3
Sirkuit penggerak injektor bahan bakar No.3 korslet ke power suplai saat mesin hidup.
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic)
(Tipe B: 2 D/C detection logic)
P0270: Sirkuit Low Injector Silinder 4
Sirkuit penggerak injektor bahan bakar No.4 korslet ke ground saat mesin menyala.
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic)
(Tipe B: 2 D/C detection logic)
P0271: Sirkuit High Injector Silinder 4
Sirkuit penggerak injektor bahan bakar No.4 korslet ke power suplai saat mesin hidup.
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic)
(Tipe B: 2 D/C detection logic)
1A-92 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

Diagram Sirkuit

5 +B

A2 A1 BLK/RED
1
C01-13 BLU/YEL

B2 B1
2
C01-37 BLU/WHT

C2 C1
3
C01-25 BLU/RED

D2 D1
4
C01-1 LT GRN/BLK

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP60B110015-01

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) C1: Sirkuit power suplai injektor bahan bakar No.3 2. Injektor bahan bakar No.2
A1: Sirkuit power suplai injektor bahan bakar No.1 C2: Sirkuit penggerak injektor bahan bakar No.3 3. Injektor bahan bakar No.3
A2: Sirkuit penggerak injektor bahan bakar No.1 D1: Sirkuit power suplai injektor bahan bakar No.4 4. Injektor bahan bakar No.4
B1: Sirkuit power suplai injektor bahan bakar No.2 D2: Sirkuit penggerak injektor bahan bakar No.4 5. ECM
B2: Sirkuit penggerak injektor bahan bakar No.2 1. Injektor bahan bakar No.1

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
• Tegangan baterai > 8,5 V

1) Hidupkan mesin pada idle selama 1 menit.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Kontrol Mesin dan
Emisi” (Halaman 1A-
20).
2 Pemeriksaan sirkuit power suplai injektor bahan bakar Lanjutkan ke Step 3. Perbaiki atau ganti wire
1) Dengan kunci kontak OFF, cabut konektor dari fuel harness yang rusak.
injector yang terkait dengan DTC.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor injektor
bahan bakar.
3) Jika sambungan OK, kunci kontak ON.
4) Pastikan bahwa tegangan antara “A1”, “B1”, “C1” atau
“D1” dan ground adalah tegangan baterai.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-93

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
3 Pemeriksaan sirkuit penggerak injektor bahan bakar Lanjutkan ke Step 4. Perbaiki atau ganti wire
1) Dengan kunci kontak OFF, cabut konektor “C01” dan harness yang rusak.
“E01” dari ECM.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01”
dan “E01”.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “A2”, “B2”, “C2” atau “D2”: kurang dari
1Ω
• Tahanan antara setiap sirkuit “A2”, “B2”, “C2” dan
“D2” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara sirkuit terminal “A1” dan sirkuit
terminal “A2” pada konektor injector: tak terhingga
• Tahanan antara sirkuit terminal “B1” dan sirkuit
terminal “B2” pada konektor fuel injector: tak
terhingga
• Tahanan antara sirkuit terminal “C1” dan sirkuit
terminal “C2” pada konektor fuel injector: tak
terhingga
• Tahanan antara sirkuit terminal “D1” dan sirkuit
terminal “D2” pada konektor fuel injector: tak
terhingga
• Tegangan sirkuit “A2”, “B2”, “C2” atau “D2”: sekitar 0
V (Bila kunci kontak ON)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

4 Pemeriksaan injektor bahan bakar Ganti ECM dan periksa Ganti injektor bahan
1) Periksa injektor bahan bakar yang terkait dengan DTC. ulang DTC. (Halaman bakar yang terkait
(Halaman 1G-18) 1C-1) dengan DTC.
(Halaman 1G-17)
Apakah hasil pemeriksaan OK?

DTC P0222 / P0223

AIDBP70A1104029
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P0222: Sirkuit Sensor Posisi Throttle / Pedal / Switch “B” Rendah • Sensor TP (sub) dan/atau
Tegangan output sirkuit sinyal sensor TP (sub) lebih rendah dari 0,20 V. sirkuitnya
(Logika deteksi 1 D/C) • ECM
P0223: Sirkuit Sensor Posisi Throttle / Pedal / Switch “B” Tinggi
Tegangan output sirkuit sinyal sensor TP (sub) lebih tinggi dari 4,81 V.
(Logika deteksi 1 D/C)
1A-94 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

Diagram Sirkuit

5
12V
A1 1
C01-55 LT GRN
4
C01-56 BRN M
5V A2 B1
C01-14 RED
B2 2
C01-42 GRN
B3 3
C01-30 WHT
B4
C01-21 BLK
C01-35 BLK 6

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP70A110006-01

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) B3: Sirkuit sinyal (sub) sensor TP 4. Aktuator throttel
A1: Sirkuit kontrol aktuator throttle (tertutup) B4: Sirkuit ground sensor TP 5. ECM
A2: Sirkuit kontrol aktuator throttle (terbuka) 1. Electric throttle body assy 6. Pelindung kabel
B1: Sirkuit power suplai TP sensor 2. Sensor TP (utama)
B2: Sirkuit sinyal (utama) sensor TP 3. Sensor TP (sub)

Prosedur Konfirmasi DTC

P0222

CATATAN
Konfirmasikan bahwa DTC berikut tidak terdeteksi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
• Sensor TP (P0223)

1) Kunci kontak ON selama 10 detik.

2) Pertahankan pedal gas pada posisi ditekan penuh selama 2 detik.
3) Bebaskan pedal gas selama 2 detik.
4) Ulangi Step 2) sampai Step 3) selama 3 kali.

P0223
1) Kunci kontak ON selama 10 detik.
2) Pertahankan pedal gas pada posisi ditekan penuh selama 2 detik.
3) Bebaskan pedal gas selama 2 detik.
4) Ulangi Step 2) sampai Step 3) selama 3 kali.
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-95

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Kontrol Mesin dan
Emisi” (Halaman 1A-
20).
2 Pemeriksaan sirkuit power suplai sensor TP Lanjutkan ke Step 4. Lanjutkan ke Step 3.
1) Bila kunci kontak OFF, cabut konektor electric throttle
body assy.
2) Periksa sambungan terminal yang benar untuk konektor
throttle body assy.
3) Jika sambungan OK, kunci kontak ON.
4) Pastikan bahwa tegangan antara “B1” dan “B4” sekitar 5
V.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

3 Pemeriksaan sirkuit ground sensor TP Perbaiki sirkuit “B4”. Perbaiki sirkuit “B1”.
1) Pastikan bahwa tegangan antara “B1” dan ground Jika DTC ini terdeteksi Jika DTC ini terdeteksi
sekitar 5 V. lagi, ganti ECM dan lagi, ganti ECM dan
periksa ulang DTC. periksa ulang DTC.
Apakah hasil pemeriksaan OK? (Halaman 1C-1) (Halaman 1C-1)
4 Pemeriksaan sirkuit sinyal sensor TP (sub) Lanjutkan ke Step 5. Perbaiki sirkuit sinyal
1) Dengan kunci kontak OFF, cabut konektor “C01” dan sensor TP (sub).
“E01” dari ECM.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01”
dan “E01”.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “B3”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara sirkuit “B3” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “B3” dan terminal
lainnya pada konektor electric throttle body assy: tak
terhingga
• Tegangan sirkuit “B3”: sekitar. 0 V (Ketika kunci
kontak ON)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

5 Pemeriksaan sensor TP Ganti ECM dan periksa Ganti electric throttle
1) Periksa kinerja sensor TP. (Halaman 1C-2) ulang DTC. (Halaman body assy.
1C-1)
Apakah hasil pemeriksaan OK?
1A-96 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304

AIDBP70A1104030
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

CATATAN
Untuk perbedaan tipe dari sistem OBD, mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem OBD” dibawah
“Penjelasan Sistem OBD” (Halaman 1A-1).

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah

P0300: Terdeteksi Misfire pada Lebih Dari Satu Cylinder / Random • Sistem pembuangan
Salah satu kondisi berikut terpenuhi. • Sistem air intake
• Salah pengapin, yang menyebabkan catalyst panas berlebihan selama putaran • Sistem ignition
mesin 200, mendeteksi 2 silinder atau lebih.
• Sistem bahan bakar
(MIL berkedip selama salah pengapin berlangsung.)
• Kompresi mesin
• Salah pengapin, yang mempengaruhi emisi gas buang buruk selama 1.000 putaran
mesin, terdeteksi pada 2 atau lebih silinder. • Celah valve
(Tipe A: 3 D/C detection logic) • Valve timing
(Tipe B: 2 D/C detection logic) • ECM
P0301: Salah pengapin Silinder 1 Terdeteksi • Sistem ignition
P0302: Salah pengapin Silinder 2 Terdeteksi • Kompresi mesin
P0303: Salah pengapin Silinder 3 Terdeteksi
• Celah valve
P0304: Salah pengapin Silinder 4 Terdeteksi
Salah satu kondisi berikut terpenuhi. • Injektor bahan bakar dan/
atau sirkuitnya
• Salah pengapin, yang menyebabkan catalyst terlalu panas selama 200 putaran
mesin, terdeteksi pada silinder tertentu. • ECM
(MIL berkedip selama salah pengapin berlangsung.)
• Salah pengapin, yang mempengaruhi emisi gas buang buruk selama 1.000 putaran
mesin, terdeteksi pada silinder tertentu.
(Tipe A: 3 D/C detection logic)
(Tipe B: 2 D/C detection logic)

Prosedur Konfirmasi DTC

! PERINGATAN
Jika Anda tidak memilih rute yang cocok dan mengambil tindakan pencegahan yang tepat saat
melakukan tes jalan, kecelakaan dapat terjadi
• Pilih jalan rata dengan tidak ada lalu lintas untuk meminimalkan risiko kecelakaan.
• Lakukan tes dengan sangat hati-hati.
• Tes jalan harus dilakukan oleh 2 orang, seorang pengemudi dan seorang asisten.

CATATAN
Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
• IAT ≥ –10 °C (14 °F)
• ECT > –10 °C (14 °F)
• Putaran mesin < 4,500 rpm

1) Panaskan mesin ke temperatur operasi normal.

2) Dengan putaran mesin 4,500 atau kurang, kendarai kendaraan pada 50 sampai 80 km/jam (31 sampai 50 mil/jam)
konstan selama 5 menit. atau lebih.
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-97

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Kontrol Mesin dan
Emisi” (Halaman 1A-
20).
2 Pemeriksaan level bahan bakar Tambahkan bahan Lanjutkan ke Step 3.
1) Periksa level bahan bakar dengan fuel level meter. bakar dan periksa ulang
DTC.
Apakah menunjukkan level “E” (kosong)?
3 Pemeriksaan kualitas bahan bakar Lanjutkan ke Step 4. Ganti jenis bahan bakar
1) Periksa bahan bakar dalam tangki bahan bakar untuk yang benar dan periksa
bau, warna dan kualitas. ulang DTC.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

4 Pemeriksaan sistem air intake dan sistem exhaust Lanjutkan ke Step 5. Perbaiki atau ganti suku
1) Periksa sistem exhaust dan sistem air intake mengalami cadang yang rusak.
penyumbatan atau kebocoran.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

5 Pemeriksaan sistem ignition Lanjutkan ke Step 6. Perbaiki atau ganti suku
1) Periksa sistem ignition. (Halaman 1H-4) cadang yang rusak.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

6 Pemeriksaan sistem bahan Bakar Lanjutkan ke Step 7. Perbaiki atau ganti suku
1) Periksa kondisi berikut yang berhubungan dengan cadang yang rusak.
sistem bahan bakar.
• Tekanan bahan bakar (Halaman 1G-10)
• Sirkuit injektor bahan bakar: (Halaman 1G-6)
• Injektor bahan bakar: (Halaman 1G-18)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

7 Pemeriksaan sistem mekanikal mesin Periksa sirkuit power Perbaiki atau ganti suku
1) Periksa hal berikut yang dapat menyebabkan idling suplai dan ground ECM. cadang yang rusak.
kasar atau performa menurun. (Halaman 1A-167)
• Kompresi mesin: (Halaman 1D-6) Jika sirkuit OK, Ganti
• Celah valve : (Halaman 1D-7) ECM dan periksa ulang
DTC. (Halaman 1C-1)
• Valve timing: (Halaman 1D-35)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

1A-98 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

DTC P0327
AIDBP70A1104031
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

CATATAN
Untuk perbedaan tipe dari sistem OBD, mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem OBD” dibawah
“Penjelasan Sistem OBD” (Halaman 1A-1).

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah

P0327: Sirkuit Knock sensor 1 Rendah • Knock sensor dan/atau sirkuitnya
Sinyal knock sensor diluar rang yang ditentukan selama 5 detk. dengan mesin • ECM
hidup.
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic)
(Tipe B: 2 D/C detection logic)

Diagram Sirkuit

3
1 A1
2
WHT C01-31
B1
BLK C01-43

GRY C01-36

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP60B110016-01

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) B1: Sirkuit sinyal knock sensor 2 2. Pelindung kabel
A1: Sirkuit sinyal knock sensor 1 1. Knock sensor 3. ECM

Prosedur Konfirmasi DTC

! PERINGATAN
Jika Anda tidak memilih rute yang cocok dan mengambil tindakan pencegahan yang tepat saat
melakukan tes jalan, kecelakaan dapat terjadi
• Pilih jalan rata dengan tidak ada lalu lintas untuk meminimalkan risiko kecelakaan.
• Lakukan tes dengan sangat hati-hati.
• Tes jalan harus dilakukan oleh 2 orang, seorang pengemudi dan seorang asisten.

CATATAN
Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
• ECT > 40 °C (104 °F)

1) Panaskan mesin ke temperatur operasi normal.

2) Kemudikan kendaraan pada kecepatan 80 sampai 100 km/jam (50 sampai 62 mil/jam) secara konstan selama 5
menit sambil pempertahankan putaran pada 2,400 rpm atau lebih. (Menahan throttle valve membuka konstan
dalam step ini.)
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-99

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Kontrol Mesin dan
Emisi” (Halaman 1A-
20).
2 Pemeriksaan sirkuit sinyal knock sensor Lanjutkan ke Step 3. Perbaiki atau ganti wire
1) Dengan kunci kontak OFF, cabut konektor “C01” dan harness yang rusak.
“E01” dari ECM dan konektor knock sensor
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01”
dan “E01” dan konektor knock sensor.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “A1” dan “B1”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara setiap sirkuit “A1” dan “B1” dan
ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit terminal “A1” dan
sirkuit terminal “B1” pada konektor knock sensor: tak
terhingga
• Tegangan sirkuit “A1” dan “B1”: sekitar. 0 V (Ketika
kunci kontak ON)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

3 Pemeriksaan knock sensor Lanjutkan ke Step 4. Ganti knock sensor.
1) Periksa knock sensor. (Halaman 1C-10)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

4 Perbaikan DTC lainnya di waktu yang bersamaan Lanjutkan ke perbaikan Ganti ECM dan periksa
untuk DTC yang sesuai. ulang DTC. (Halaman
Apakah DTC lain terdeteksi secara bersamaan? 1C-1)
1A-100 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

DTC P0335
AIDBP70A1104032
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

CATATAN
Untuk perbedaan tipe dari sistem OBD, mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem OBD” dibawah
“Penjelasan Sistem OBD” (Halaman 1A-1).

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah

P0335: Sirkuit Sensor Posisi Crankshaft “A” • Sensor CKP dan/atau sirkuitnya
Ada salah satu kesalahan penghitung berikut yang terkait dengan sinyal • Pelat sensor
sensor CKP lebih dari jumlah yang ditentukan saat mesin hidup.
• ECM
• Celah yang dipindahkan oleh satu gigi atau lebih
• Deteksi celah pada range celah yang hilang
• Jarak kerusakan antara celah
• Sinyal sensor CKP tidak dimasukkan saat sinyal sensor CMP dimasukkan.
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic)
(Tipe B: 2 D/C detection logic)

Diagram Sirkuit

+B 3
A1 BLK/RED
A2 5V
1
RED/YEL C01-8

A3

B1
B2 5V
2
PNK C01-9
GRY
B3

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP60B110017-01

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) B1: Sirkuit power suplai sensor CKP 2. Sensor CKP
A1: Sirkuit power suplai sensor CMP B2: Sirkuit sinyal sensor CKP 3. ECM
A2: Sirkuit sinyal sensor CMP B3: Sirkuit ground sensor CKP
A3: Sirkuit ground sensor CMP 1. Sensor CMP
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-101

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
Konfirmasikan bahwa DTC berikut tidak terdeteksi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
• Sensor CMP (P0340)

1) Hidupkan mesin pada idle selama 5 menit.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Kontrol Mesin dan
Emisi” (Halaman 1A-
20).
2 Pemeriksaan sirkuit power suplai sensor CKP Lanjutkan ke Step 4. Lanjutkan ke Step 3.
1) Dengan kunci kontak OFF, cabut konektor sensor CKP.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor sensor
CKP.
3) Jika sambungan OK, kunci kontak ON.
4) Pastikan bahwa tegangan antara “B1” dan “B3” adalah
tegangan baterai.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

3 Pemeriksaan sirkuit ground sensor CKP Perbaiki sirkuit “B3”. Perbaiki sirkuit “B1”.
1) Pastikan bahwa tegangan antara “B1” dan ground
adalah tegangan baterai.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

4 Pemeriksaan sirkuit sinyal sensor CKP Lanjutkan ke Step 5. Perbaiki atau ganti wire
1) Dengan kunci kontak OFF, cabut konektor “C01” dan harness yang rusak.
“E01” dari ECM.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01”
dan “E01”.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “B2”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara sirkuit “B2” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “B2” dan terminal
lainnya pada konektor sensor CKP: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “B2” : sekitar 0 V (Bila kunci kontak
ON)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

5 Pemeriksaan sensor CKP dan pelat sensor
1) Periksa sensor CKP dan pelat sensor.
• Sensor CKP (Halaman 1C-10)
• Pelat sensor (Halaman 1D-73)
Ganti ECM dan periksa Perbaiki atau ganti suku
ulang DTC. (Halaman cadang yang rusak.
1C-1)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

1A-102 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

DTC P0340
AIDBP70A1104033
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

CATATAN
Untuk perbedaan tipe dari sistem OBD, mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem OBD” dibawah
“Penjelasan Sistem OBD” (Halaman 1A-1).

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah

P0340: Sirkuit Sensor Posisi Camshaft “A” • Sensor CMP dan/atau sirkuitnya
Salah satu dari kondisi berikut terpenuhi. • Sinyal rotor
• Sinyal sensor CMP tidak dimasukkan saat sinyal sensor CKP dimasukkan. • ECM
• Pola sinyal sensor CMP tidak sama dengan pola yang diperkirakan.
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic)
(Tipe B: 2 D/C detection logic)

Diagram Sirkuit

+B 3
A1 BLK/RED
A2 5V
1
RED/YEL C01-8

A3

B1
B2 5V
2
PNK C01-9
GRY
B3

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP60B110017-01

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) B1: Sirkuit power suplai sensor CKP 2. Sensor CKP
A1: Sirkuit power suplai sensor CMP B2: Sirkuit sinyal sensor CKP 3. ECM
A2: Sirkuit sinyal sensor CMP B3: Sirkuit ground sensor CKP
A3: Sirkuit ground sensor CMP 1. Sensor CMP

Prosedur Konfirmasi DTC

1) Hidupkan mesin pada idle selama 5 menit.
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-103

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Kontrol Mesin dan
Emisi” (Halaman 1A-
20).
2 Pemeriksaan sirkuit power suplai sensor CMP Lanjutkan ke Step 4. Lanjutkan ke Step 3.
1) Dengan kunci kontak OFF, cabut konektor sensor CMP.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor sensor
CMP.
3) Jika sambungan OK, kunci kontak ON.
4) Pastikan bahwa tegangan antara “A1” dan “A3” adalah
tegangan baterai.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

3 Pemeriksaan sirkuit ground sensor CMP Perbaiki sirkuit “A3”. Perbaiki sirkuit “A1”.
1) Pastikan bahwa tegangan antara “A1” dan ground
adalah tegangan baterai.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

4 Pemeriksaan sirkuit sinyal sensor CMP Lanjutkan ke Step 5. Perbaiki atau ganti wire
1) Dengan kunci kontak OFF, cabut konektor “C01” dan harness yang rusak.
“E01” dari ECM.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01”
dan “E01”.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “A2”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara sirkuit “A2” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “A2” dan terminal
lainnya pada konektor sensor CMP: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “A2” : sekitar. 0 V (Ketika kunci
kontak “ON”)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

5 Pemeriksaan sensor CMP dan rotor sinyal Ganti ECM dan periksa Perbaiki atau ganti suku
1) Periksa sensor CMP dan rotor sinyal. (Halaman 1C-9) ulang DTC. (Halaman cadang yang rusak.
1C-1)
Apakah hasil pemeriksaan OK?
1A-104 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

DTC P0351 / P0352 / P0353 / P0354 / P2300 / P2301 / P2303 / P2304 / P2306 / P2307 / P2309 / P2310
AIDBP70A1104034
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

CATATAN
Untuk perbedaan tipe dari sistem OBD, mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem OBD” dibawah
“Penjelasan Sistem OBD” (Halaman 1A-1).

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah

P0351: Sirkuit Primer / Sekunder Ignition Coil “A” • Ignition coil assy dan/
Ignition coil assy No.1 dan/atau sirkuitnya putus saat mesin hidup. atau sirkuitnya
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic) • ECM
(Tipe B: 2 D/C detection logic)
P0352: Sirkuit Primer / Sekunder Ignition Coil “B”
Ignition coil assy No.2 dan/atau sirkuitnya putus saat mesin hidup.
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic)
(Tipe B: 2 D/C detection logic)
P0353: Sirkuit Primer / Sekunder Ignition Coil “C”
Ignition coil assy No.3 dan/atau sirkuitnya putus saat mesin hidup.
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic)
(Tipe B: 2 D/C detection logic)
P0354: Sirkuit Primer / Sekunder Ignition Coil “D”
Ignition coil assy No.4 dan/atau sirkuitnya putus saat mesin hidup.
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic)
(Tipe B: 2 D/C detection logic)
P2300: Sirkuit Kontrol Primer Ignition Coil “A” Rendah
Sirkuit penggerak ignition coil assy No.1 korslet ke ground saat mesin hidup.
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic)
(Tipe B: 2 D/C detection logic)
P2301: Sirkuit Kontrol Primer Ignition Coil “A” Tinggi
Sirkuit penggerak ignition coil assy No.1 korslet ke power suplai saat mesin hidup.
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic)
(Tipe B: 2 D/C detection logic)
P2303: Sirkuit Kontrol Primer Ignition Coil “B” Rendah
Sirkuit penggerak ignition coil assy No.2 korslet ke ground saat mesin hidup.
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic)
(Tipe B: 2 D/C detection logic)
P2304: Sirkuit Kontrol Primer Coil Ignition “B” Tinggi
Sirkuit penggerak ignition coil assy No.2 korslet ke power suplai saat mesin hidup.
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic)
(Tipe B: 2 D/C detection logic)
P2306: Sirkuit Kontrol Primer Ignition Coil “C” Rendah
Sirkuit penggerak ignition coil assy No.3 korslet ke ground saat mesin hidup.
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic)
(Tipe B: 2 D/C detection logic)
P2307: Sirkuit Kontrol Primer Ignition Coil “C” Tinggi
Sirkuit penggerak ignition coil assy No.3 korslet ke power suplai saat mesin hidup.
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic)
(Tipe B: 2 D/C detection logic)
P2309: Sirkuit Kontrol Primer Ignition Coil “D” Rendah
Sirkuit penggerak ignition coil assy No.4 korslet ke ground saat mesin menyala.
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic)
(Tipe B: 2 D/C detection logic)
P2310: Sirkuit Kontrol Primer Ignition Coil “D” Tinggi
Sirkuit penggerak ignition coil assy No.4 korslet ke power suplai saat mesin hidup.
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic)
(Tipe B: 2 D/C detection logic)
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-105

Diagram Sirkuit

IG1

5 A1 BLK/WHT
1
5V A2
C01-4 GRN/YEL
A3 B1
BLK
2
5V B2
C01-17 GRN/WHT
B3 C1
BLK 3
5V C2
C01-5 BRN
C3 D1
BLK 4
5V D2
C01-6 LT GRN
D3
BLK

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP60B110018-01

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a])
A1: Sirkuit power suplai ignition coil assy No.1
A2: Sirkuit penggerak ignition coil assy No.1
A3: Sirkuit ground ignition coil assy No.1
B1: Sirkuit power suplai ignition coil assy No.2
B2: Sirkuit penggerak ignition coil assy No.2
B3: Sirkuit ground ignition coil assy No.2 D3: Sirkuit ground ignition coil assy No.4
C1: Sirkuit power suplai ignition coil assy No.3 1. Ignition coil assy No.1
C2: Sirkuit penggerak ignition coil assy No.3 2. Ignition coil assy No.2
C3: Sirkuit ground ignition coil assy No.3 3. Ignition coil assy No.3
D1: Sirkuit power suplai ignition coil assy No.4 4. Ignition coil assy No.4
D2: Sirkuit penggerak ignition coil assy No.4 5. ECM

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
• Tegangan baterai > 8,5 V

1) Hidupkan mesin pada idle selama 1 menit.

1A-106 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Kontrol Mesin dan
Emisi” (Halaman 1A-
20).
2 Pemeriksaan sirkuit power suplai ignition coil assy Lanjutkan ke Step 4. Lanjutkan ke Step 3.
1) Dengan kunci kontak OFF, cabut konektor dari ignition
coil assy yang terkait dengan DTC.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor ignition
coil assy.
3) Jika sambungan OK, kunci kontak ON.
4) Pastikan bahwa tegangan antara “A1” dan “A3”, “B1”
dan “B3”, “C1” dan “C3” atau “D1” dan “D3” adalah
tegangan baterai.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

3 Pemeriksaan sirkuit ground ignition coil assy Perbaiki sirkuit “A3”, Perbaiki sirkuit “A1”,
1) Pastikan bahwa tegangan antara “A1”, “B1”, “C1” atau “B3”, “C3” atau “D3”. “B1”, “C1” atau “D1”.
“D1” dan ground adalah tegangan baterai.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

4 Pemeriksaan sirkuit penggerak ignition coil assy. Lanjutkan ke Step 5. Perbaiki atau ganti wire
1) Dengan kunci kontak OFF, cabut konektor “C01” dan harness yang rusak.
“E01” dari ECM.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01”
dan “E01”.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “A2”, “B2”, “C2” atau “D2”: kurang dari
1Ω
• Tahanan antara setiap sirkuit “A2”, “B2”, “C2” atau
“D2” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “A2” dan terminal
lainnya pada konektor ignition coil: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “B2” dan terminal
lainnya pada konektor ignition coil: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “C2” dan terminal
lainnya pada konektor coil ignition: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “D2” dan terminal
lainnya pada konektor coil ignition: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “A2”, “B2”, “C2” atau “D2”: sekitar 0
V (Bila kunci kontak ON)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

5 Pemeriksaan Ulang DTC Ganti ECM dan periksa Selesai.
1) Ganti ignition coil assy yang terkait dengan DTC dengan ulang DTC. (Halaman
ignition coil assy yang normal. (Halaman 1H-7) 1C-1)
2) Lakukan “Prosedur Konfirmasi DTC”, dan periksa ulang
DTC.

Apakah DTC yang sama masih terdeteksi?

 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-107

DTC P0420
AIDBP70A1104035
CATATAN
Untuk perbedaan tipe dari sistem OBD, mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem OBD” dibawah
“Penjelasan Sistem OBD” (Halaman 1A-1).

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P0420: Sistem Efisiensi Catalyst Dibawah Ambang Batas • Sistem pembuangan
Amplitudo rata-rata sinyal HO2S-2 lebih dari nilai yang ditentukan berdasarkan • HO2S-1 dan/atau sirkuitnya
kondisi kendaraan tertentu
• HO2S-2 dan/atau sirkuitnya
(Tipe A: 3 D/C detection logic tapi MIL tidak menyala)
(Tipe B: 2 D/C detection logic tapi MIL tidak menyala) • TWC
• ECM

Diagram Sirkuit

3.3V
GRN C01-41
RED C01-40
1

3
3.3V
RED C01-22
WHT C01-27

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP60B110019-01

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) 2. TWC 4. ECM

1. HO2S-1 3. HO2S-2
1A-108 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

Prosedur Konfirmasi DTC

! PERINGATAN
Jika Anda tidak memilih rute yang cocok dan mengambil tindakan pencegahan yang tepat saat
melakukan tes jalan, kecelakaan dapat terjadi
• Pilih jalan rata dengan tidak ada lalu lintas untuk meminimalkan risiko kecelakaan.
• Lakukan tes dengan sangat hati-hati.
• Tes jalan harus dilakukan oleh 2 orang, seorang pengemudi dan seorang asisten.

CATATAN
• Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
– A/F feedback (closed-loop) control diaktifkan.
– ECT pada start mesin > –9 °C (16 °F)
• Konfirmasikan bahwa DTC berikut tidak terdeteksi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
– Pemanas HO2S-1 (P0030, P0031 dan P0032)
– Pemanas HO2S-2 (P0036, P0037 dan P0038)
– Sensor TP (P0122, P0123, P0222 dan P0223)
– HO2S-1 (P0130, P0131, P0132, P0133 dan P0134)
– HO2S-2 (P0137, P0138, P0140, P2270 dan P2271)
– Sistem fuel trim (P0171 dan P0172)
– Salah pengapin silinder terdeteksi (P0300)
– EVAP canister purge valve (P0443, P0458 dan P0459)

1) Panaskan mesin ke temperatur operasi normal.

2) Dengan putaran mesin 2,600 sampai 3,500 rpm, kendarai kendaraan pada 100 sampai 120 km/jam (62 sampai 75
mil/jam) konstan selama 5 menit. atau lebih pada gigi ke6 (model M/T) atau range D (model CVT). (Menahan
throttle valve membuka konstan dalam step ini.)
3) Periksa apakah catalyst readiness / monitoring test sudah selesai atau tidak menggunakan scan tool. Jika catalyst
readiness / monitoring test tidak selesai, periksa kondisi kendaraan (lingkungan) dan ulangi Step 2) sampai 3).

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Kontrol Mesin dan
Emisi” (Halaman 1A-
20).
2 Pemeriksaan DTC Lanjutkan ke perbaikan Lanjutkan ke Step 3.
1) Periksa DTC. untuk DTC yang sesuai.

Apakah ada DTC terdeteksi selain P0420?

3 Pemeriksaan sistem exhaust Lanjutkan ke Step 4. Perbaiki atau ganti suku
1) Periksa sistem exhaust apakah ada kebocoran, rusak cadang yang rusak.
dan kendor.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

4 Pemeriksaan sirkuit HO2S-2 Lanjutkan ke Step 5. Perbaiki atau ganti wire
1) Periksa sinyal dan sirkuit ground sesuai dengan Step 3 harness yang rusak.
di bawah “DTC P0137 / P0138 / P0140” (Halaman 1A-
85).

Apakah hasil pemeriksaan OK?

 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-109

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
5 Pemeriksaan sirkuit sinyal HO2S-1 Lanjutkan ke Step 6. Perbaiki atau ganti wire
1) Periksa sirkuit sinyal HO2S-1 sesuai dengan Step 3 di harness yang rusak.
bawah“DTC P0131 / P0132” (Halaman 1A-79).

Apakah hasil pemeriksaan OK?

6 Pemeriksaan Ulang DTC Lanjutkan ke Step 7. Selesai.
1) Ganti exhaust manifold (menyatu dengan TWC).
(Halaman 1K-3)
2) Lakukan “Prosedur Konfirmasi DTC”.

Apakah DTC P0420 masih terdeteksi?

7 Pemeriksaan Ulang DTC Lanjutkan ke Step 8. Selesai.
1) Ganti HO2S-2. (Halaman 1C-7)
2) Periksa DTC.

Apakah DTC P0420 masih terdeteksi?

8 Pemeriksaan Ulang DTC Ganti ECM dan periksa Selesai.
1) Ganti HO2S-1. (Halaman 1C-7) ulang DTC. (Halaman
1C-1)
2) Periksa DTC.

Apakah DTC P0420 masih terdeteksi?

DTC P0443 / P0458 / P0459

AIDBP70A1104036
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

CATATAN
Untuk perbedaan tipe dari sistem OBD, mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem OBD” dibawah
“Penjelasan Sistem OBD” (Halaman 1A-1).

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah

P0443: Sirkuit Purge Valve Control Sistem Evavorative Emission • Katup pembuangan kanister EVAP
Sirkuit penggerak EVAP canister purge valve putus saat mesin hidup. dan/atau sirkuitnya
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic) • ECM
(Tipe B: 2 D/C detection logic)
P0458: Sirkuit Purge Valve Control Sistem Evaporative Emission Rendah
Sirkuit penggerak EVAP canister purge valve korslet ke ground saat mesin
hidup.
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic)
(Tipe B: 2 D/C detection logic)
P0459: Sirkuit Purge Valve Control Sistem Evaporative Emission Tinggi
Sirkuit penggerak EVAP canister purge valve korslet ke power suplai saat
mesin hidup.
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic)
(Tipe B: 2 D/C detection logic)
1A-110 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

Diagram Sirkuit

3
B1 A1

1
C01-38 BLU/BLK BLK/RED 2

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP60B110020-01

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) B1: Sirkuit penggerak EVAP canister purge valve 2. Ke relay utama
A1: Sirkuit power suplai EVAP canister purge valve 1. EVAP canister purge valve 3. ECM

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
• Tegangan baterai > 8,5 V

1) Hidupkan mesin pada idle selama 1 menit.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Kontrol Mesin dan
Emisi” (Halaman 1A-
20).
2 Pemeriksaan sirkuit power suplai EVAP canister purge Lanjutkan ke Step 3. Perbaiki atau ganti wire
valve harness yang rusak.
1) Dengan kunci kontak OFF, cabut konektor EVAP
canister purge valve.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor EVAP
canister purge valve.
3) Jika sambungan OK, kunci kontak ON.
4) Pastikan bahwa tegangan antara “A1” dan ground
adalah tegangan baterai.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-111

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
3 Pemeriksaan sirkuit penggerak EVAP canister purge Lanjutkan ke Step 4. Perbaiki atau ganti wire
valve harness yang rusak.
1) Dengan kunci kontak OFF, cabut konektor “C01” dan
“E01” dari konektor ECM.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01”
dan “E01”.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “B1”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara sirkuit “B1” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit terminal “A1” dan
sirkuit terminal “B1” pada konektor EVAP canister
purge valve: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “B1”: sekitar. 0 V (Ketika kunci
kontak ON)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

4 Pemeriksaan canister purge valve EVAP Ganti ECM dan periksa Ganti EVAP canister
1) Periksa tahanan EVAP canister purge valve. ulang DTC. (Halaman purge valve.
(Halaman 1B-3) 1C-1)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

DTC P0480 / P0692

AIDBP70A1104037
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

CATATAN
Untuk perbedaan tipe dari sistem OBD, mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem OBD” dibawah
“Penjelasan Sistem OBD” (Halaman 1A-1).

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah

P0480: Sirkuit Kontrol Kipas 1 • Relay kipas pendingin radiator
Sirkuit penggerak relay kipas pendingin radiator No.1 korslet ke ground atau No.1 dan/atau sirkuitnya
putus. • ECM
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic tapi MIL tidak menyala)
(Tipe B: 2 D/C detection logic tapi MIL tidak menyala)
P0692: Sirkuit Kontrol Kipas 1 Tinggi
Sirkuit penggerak relay kipas pendingin radiator No.1 korslet ke power suplai.
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic tapi MIL tidak menyala)
(Tipe B: 2 D/C detection logic tapi MIL tidak menyala)
1A-112 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

Diagram Sirkuit

A1 1 B1
7 BLK/RED LT GRN E01-42
8 GRY
5 C1 BLU B2
GRN
2 BLU 3 GRN E01-41
A2 L+ A3
H+ L-
C2 LT BLU 4 BLK

H- C3
WHT

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP70A110009-01

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) C1: Sirkuit power suplai (sisi switch) relay kipas pendingin 4. Motor kipas pendingin radiator
radiator No.1
A1: Sirkuit power suplai relay kipas pendingin radiator C2: Sirkuit power suplai (sisi switch) relay kipas pendingin 5. Sekering “RDTR”
No.1 (sisi coil) radiator No.2
A2: Sirkuit power suplai relay kipas pendingin radiator C3: Sirkuit power suplai (sisi switch) relay kipas pendingin 6. ECM
No.2 (sisi coil) radiator No.3
A3: Sirkuit power suplai relay kipas pendingin radiator 1. Relay kipas pendingin radiator No.1 7. Ke relay utama
No.3 (sisi coil)
B1: Sirkuit penggerak relay kipas pendingin radiator 2. Relay kipas pendingin radiator No.2 8. Ke kotak sekering utama
No.1
B2: Sirkuit penggerak relay kipas pendingin radiator 3. Relay kipas pendingin radiator No.3
No.2 dan No.3

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
• Tegangan baterai > 8,5 V

1) Panaskan mesin ke temperatur operasi normal.

2) Pertahankan mesin pada idle sampai temperatur coolant mesin mencapai 100 °C (212 °F) atau lebih.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Kontrol Mesin dan
Emisi” (Halaman 1A-
20).
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-113

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
2 Pemeriksaan sirkuit power suplai relay kipas pendingin Lanjutkan ke Step 3. Perbaiki atau ganti wire
radiator No.1 (sisi coil) harness yang rusak.
1) Dengan kunci kontak OFF, lepas relay kipas pendingin
radiator.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor relay
kipas pendingin radiator No.1.
3) Jika sambungan OK, kunci kontak ON.
4) Pastikan bahwa tegangan antara “A1” dan ground
adalah tegangan baterai.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

3 Pemeriksaan relai kipas pendingin radiator No.1 Lanjutkan ke Step 4. Ganti relay kipas
1) Periksa relay kipas pendingin radiator No.1. (Halaman pendingin radiator No.1.
1F-15)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

4 Pemeriksaan sirkuit penggerak relay kipas pendingin Ganti ECM dan periksa Perbaiki atau ganti wire
radiator ulang DTC. (Halaman harness yang rusak.
1) Dengan kunci kontak OFF, cabut konektor “C01” dan 1C-1)
“E01” dari ECM.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01”
dan “E01”.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “B1”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara sirkuit “B1” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “B1” dan terminal
lainnya pada konektor relay kipas pendingin radiator
No.1: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “B1”: sekitar. 0 V (Ketika kunci
kontak ON)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

DTC P0481 / P0694

AIDBP70A1104038
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

CATATAN
Untuk perbedaan tipe dari sistem OBD, mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem OBD” dibawah
“Penjelasan Sistem OBD” (Halaman 1A-1).

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah

P0481: Sirkuit Kontrol Kipas 2 • Relay kipas pendingin radiator No.1
Sirkuit penggerak relay kipas pendingin radiator No.2 dan/atau No.3 (sisi switch) dan/atau sirkuitnya
korslet ke ground atau putus. • Relay kipas pendingin radiator No.2
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic tapi MIL tidak menyala) (sisi coil) dan/atau sirkuitnya
(Tipe B: 2 D/C detection logic tapi MIL tidak menyala)
• Relay kipas pendingin radiator No.3
P0694: Sirkuit Kontrol Kipas 2 Tinggi
(sisi coil) dan/atau sirkuitnya
Sirkuit penggerak relay kipas pendingin radiator No.2 dan/atau No.3
korslet ke power suplai. • ECM
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic tapi MIL tidak menyala)
(Tipe B: 2 D/C detection logic tapi MIL tidak menyala)
1A-114 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

Diagram Sirkuit

A1 1 B1
7 BLK/RED LT GRN E01-42
8 GRY
5 C1 BLU B2
GRN
2 BLU 3 GRN E01-41
A2 L+ A3
H+ L-
C2 LT BLU 4 BLK

H- C3
WHT

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP70A110009-01

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) C1: Sirkuit power suplai (sisi switch) relay kipas pendingin 4. Motor kipas pendingin radiator
radiator No.1
A1: Sirkuit power suplai relay kipas pendingin radiator C2: Sirkuit power suplai (sisi switch) relay kipas pendingin 5. Sekering “RDTR”
No.1 (sisi coil) radiator No.2
A2: Sirkuit power suplai relay kipas pendingin radiator C3: Sirkuit power suplai (sisi switch) relay kipas pendingin 6. ECM
No.2 (sisi coil) radiator No.3
A3: Sirkuit power suplai relay kipas pendingin radiator 1. Relay kipas pendingin radiator No.1 7. Ke relay utama
No.3 (sisi coil)
B1: Sirkuit penggerak relay kipas pendingin radiator 2. Relay kipas pendingin radiator No.2 8. Ke kotak sekering utama
No.1
B2: Sirkuit penggerak relay kipas pendingin radiator 3. Relay kipas pendingin radiator No.3
No.2 dan No.3

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
• Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
– Tegangan baterai > 8,5 V
• Konfirmasikan bahwa DTC berikut tidak terdeteksi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
– Relay kipas pendingin radiator No.1 (P0480 dan P0692)

1) Panaskan mesin ke temperatur operasi normal.

2) Pertahankan mesin pada idle sampai temperatur coolant mesin mencapai 100 °C (212 °F) atau lebih.
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-115

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Kontrol Mesin dan
Emisi” (Halaman 1A-
20).
2 Pemeriksaan sirkuit power suplai (sisi switch) relay Lanjutkan ke Step 3. Periksa apakah
kipas pendingin radiator No.1 sekering “RDTR”
1) Dengan kunci kontak OFF, lepas relay kipas pendingin terputus. Jika sekering
radiator No.1, No.2 dan No.3. tidak putus, perbaiki
sirkuit “C1”.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor relay
kipas pendingin radiator No.1, No.2 dan No.3.
3) Jika sambungan OK, kunci kontak ON.
4) Periksa bahwa tegangan antara “C1” dan ground adalah
tegangan baterai.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

3 Pemeriksaan relay kipas pendingin radiator Lanjutkan ke Step 4. Ganti relay kipas
1) Periksa relay kipas pendingin radiator No.1, No.2 dan pendingin radiator No.1,
No.3. (Halaman 1F-15) No.2 dan/atau No.3.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

4 Pemeriksaan sirkuit power suplai (sisi coil) relai kipas Lanjutkan ke Step 5. Perbaiki atau ganti wire
pendingin radiator No.2 dan No.3 harness yang rusak.
1) Dengan kunci kontak OFF, cabut konektor “C01” dan
“E01” dari ECM.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01”
dan “E01”.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “A2” dan “A3”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara setiap sirkuit “A2” dan “A3” dan
ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “A2” dan terminal
lainnya pada konektor relay kipas pendingin radiator
No.2: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “A3” dan terminal
lainnya pada konektor relay kipas pendingin radiator
No.3: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “A2” dan “A3” : sekitar. 0 V (Ketika
kunci kontak ON)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

5 Pemeriksaan sirkuit penggerak relay kipas pendingin Ganti ECM dan periksa Perbaiki atau ganti wire
radiator No.2 dan No.3 ulang DTC. (Halaman harness yang rusak.
1) Dengn kunci kontak OFF, periksa poin berikut. 1C-1)
• Tahanan sirkuit “B2”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara sirkuit “B2” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “B2” dan terminal
lainnya di konektor sirkuit penggerak pada relay kipas
pendingin radiator No.2 dan No.3: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “B2” : sekitar 0 V (Bila kunci kontak
ON)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

1A-116 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

DTC P0500
AIDBP70A1104039
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

CATATAN
Untuk perbedaan tipe dari sistem OBD, mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem OBD” dibawah
“Penjelasan Sistem OBD” (Halaman 1A-1).

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah

P0500: Sensor Kecepatan Kendaraan “A” • Jalur komunikasi CAN
Kecepatan kendaraan lebih lambat dari 4 km/jam (2 mil/jam) selama 13 • Wheel speed sensor
detik pada kondisi fuel cut.
• ESP® modul kontrol
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic)
(Tipe B: 2 D/C detection logic) • ECM

Diagram Sirkuit

12V
4
WHT RED/BLK
1
BLK RED
12V
5 RED E01-1
WHT WHT/BLK WHT E01-2 5
2
BLK WHT

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP60B110022-01

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) 2. Wheel speed sensor kanan-depan 4. ECM
1. Wheel speed sensora kiri-depan 3. ESP® modul kontrol 5. Penggerak CAN
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-117

Prosedur Konfirmasi DTC

! PERINGATAN
Jika Anda tidak memilih rute yang cocok dan mengambil tindakan pencegahan yang tepat saat
melakukan tes jalan, kecelakaan dapat terjadi
• Pilih jalan rata dengan tidak ada lalu lintas untuk meminimalkan risiko kecelakaan.
• Lakukan tes dengan sangat hati-hati.
• Tes jalan harus dilakukan oleh 2 orang, seorang pengemudi dan seorang asisten.

CATATAN
• Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
– ECT > 40 °C (104 °F)
– Putaran mesin < 4,500 rpm
• Konfirmasikan bahwa DTC berikut tidak terdeteksi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
– Sensor ECT (P0116, P0117 dan P0118)
– Sensor CKP (P0335)
– Sensor CMP (P0340)

1) Panaskan mesin ke temperatur operasi normal.

2) Dengan putaran mesin 4,500 atau kurang kemudikan kendaraan pada kecepatan 60 km/jam (37 mil/jam) konstan
selama 1 menit. atau lebih pada gigi ke5 (model M/T) atau range D (model CVT). (Menahan throttle valve
membuka konstan dalam step ini.)
3) Bebaskan pedal gas, dan mempertahankan kendaraan meluncur selama 10 detik, dengan pengereman mesin.
(Fuel cut)

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Kontrol Mesin dan
Emisi” (Halaman 1A-
20).
2 Pemeriksaan DTC Lanjut ke perbaikan Lanjutkan ke Step 3.
untuk CAN-DTC.
Apakah ada CAN-DTC yang terdeteksi? (Halaman 10H-11)
3 Pemeriksaan DTC Lanjutkan ke perbaikan Ganti ECM dan periksa
1) Periksa DTC di ESP® kontrol modul. untuk DTC yang sesuai. ulang DTC. (Halaman
1C-1)
Apakah ada DTC terdeteksi?
1A-118 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

DTC P0504
AIDBP70A1104040
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

CATATAN
Untuk perbedaan tipe dari sistem OBD, mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem OBD” dibawah
“Penjelasan Sistem OBD” (Halaman 1A-1).

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah

P0504: Korelasi Switch Rem “A” / “B” • Switch lampu rem dan/atau
Sinyal switch lampu rem tidak berkorelasi dengan sinyal switch rem. sirkuitnya
(Tipe A: 3 D/C detection logic tapi MIL tidak menyala) • ECM
(Tipe B: 2 D/C detection logic tapi MIL tidak menyala)

Diagram Sirkuit

3
IG1

4 A1 1 B1
LT GRN/BLU GRN/YEL E01-9
+BB

5 A2 B2
PNK GRN/WHT E01-8
2
6

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP60B110023-02

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) B2: Sirkuit sinyal switch lampu rem 4. Sekering “CRUISE”
A1: Sirkuit power suplai switch rem 1. Switch lampu rem / switch rem 5. Sekering “STOP”
A2: Sirkuit power suplai switch lampu rem 2. Lampu rem 6. Ke modul kontrol lain
B1: Sirkuit sinyal switch rem 3. ECM

Prosedur Konfirmasi DTC

! PERINGATAN
Jika Anda tidak memilih rute yang cocok dan mengambil tindakan pencegahan yang tepat saat
melakukan tes jalan, kecelakaan dapat terjadi
• Pilih jalan rata dengan tidak ada lalu lintas untuk meminimalkan risiko kecelakaan.
• Lakukan tes dengan sangat hati-hati.
• Tes jalan harus dilakukan oleh 2 orang, seorang pengemudi dan seorang asisten.

1) Panaskan mesin ke temperatur operasi normal.

2) Jalankan mesin secara idle.
3) Kocok-kocok pedal rem 10 kali.
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-119

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Kontrol Mesin dan
Emisi” (Halaman 1A-
20).
2 Pemeriksaan sirkuit power suplai switch lampu rem Lanjutkan ke Step 3. Perbaiki atau ganti wire
1) Dengan kunci kontak OFF, cabut konektor switch lampu harness yang rusak.
rem.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor switch
lampu rem.
3) Jika sambungan OK, kunci kontak ON.
4) Periksa bahwa tegangan antara masing-masing “A1”
dan “A2” dan ground adalah tegangan baterai.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

3 Pemeriksaan sirkuit sinyal switch lampu rem Lanjutkan ke Step 4. Perbaiki atau ganti wire
1) Dengan kunci kontak OFF, cabut konektor “C01” dan harness yang rusak.
“E01” dari ECM.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01”
dan “E01”.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “B1” dan “B2”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara setiap sirkuit “B1” dan “B2” dan
ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “B1” dan terminal
lainnya pada konektor switch lampu rem: tak
terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “B2” dan terminal
lainnya pada konektor switch lampu rem: tak
terhingga
• Tegangan sirkuit “B1” dan “B2”: sekitar. 0 V (Ketika
kunci kontak ON)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

4 Pemeriksaan switch lampu rem Ganti ECM dan periksa Ganti switch lampu rem.
1) Periksa switch lampu rem. (Halaman 4A-13) ulang DTC. (Halaman
1C-1)
Apakah hasil pemeriksaan OK?
1A-120 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

DTC P0515
AIDBP70A1104041
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

CATATAN
Untuk perbedaan tipe dari sistem OBD, mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem OBD” dibawah
“Penjelasan Sistem OBD” (Halaman 1A-1).

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah

P0515: Sirkuit sensor temperatur baterai • Sensor arus beban kelistrikan dan/atau
Salah satu kondisi berikut terpenuhi. sirkuitnya
• Tegangan output sirkuit sinyal sensor temperatur baterai lebih rendah • ECM
dari 0.10 V selama 5 detik.
• Tegangan output sirkuit sinyal sensor temperatur baterai lebih tinggi
dari 4.85 V selama 5 detik.
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic tapi MIL tidak menyala)
(Tipe B: 2 D/C detection logic tapi MIL tidak menyala)

Diagram Sirkuit

1 A1 5V
GRY/RED E01-30
A2 5V
PNK/BLU E01-15

A3 3.3V
3
PNK/BLK E01-46
A4
BLU/YEL E01-13

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP70A110007-01

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) A3: Sirkuit sinyal sensor temperatur baterai 2. ECM
A1: Sirkuit power suplai sensor arus beban kelistrikan A4: Sirkuit ground sensor arus beban kelistrikan 3. Sensor temperatur baterai
A2: Sirkuit sinyal sensor arus beban kelistrikan 1. Sensor arus beban kelistrikan

Prosedur Konfirmasi DTC

1) Kunci kontak ON selama 10 detik.
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-121

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Kontrol Mesin dan
Emisi” (Halaman 1A-
20).
2 Pemeriksaan sirkuit sinyal sensor temperatur baterai Lanjutkan ke Step 3. Perbaiki atau ganti wire
dan sirkuit ground harness yang rusak.
1) Dengan kunci kontak OFF, cabut konektor “C01” dan
“E01” dari ECM dan konektor sensor arus beban listrik.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01”
dan “E01” dan konektor sensor arus beban listrik.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “A3” dan “A4”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara setiap sirkuit “A3” dan “A4” dan
ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “A3” dan terminal
lainnya pada konektor sensor arus beban listrik.
• Tahanan antara terminal sirkuit “A4” dan terminal
lainnya pada konektor sensor arus beban listrik: tak
terhingga
• Tegangan sirkuit “A3” dan “A4”: sekitar. 0 V (Ketika
kunci kontak ON)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

3 Pemeriksaan sensor arus beban kelistrikan Ganti ECM dan periksa Ganti sensor arus
1) Periksa sensor arus beban kelistrikan (Halaman 1C- ulang DTC. (Halaman beban kelistrikan
14) 1C-1)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

DTC P0530
AIDBP70A1104042
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

CATATAN
Untuk perbedaan tipe dari sistem OBD, mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem OBD” dibawah
“Penjelasan Sistem OBD” (Halaman 1A-1).

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah

P0530: Sirkuit refrigerant pressure sensor A/C “A” • Refrigerant pressure sensor A/C
Salah satu kondisi berikut terpenuhi. dan/atau sirkuitnya
• Tegangan output sirkuit sinyal refrigerant pressure sensor A/C lebih rendah • ECM
dari 0,15 V.
• Tegangan output sirkuit sinyal refrigerant pressure sensor A/C lebih tinggi
dari 4,93 V.
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic tapi MIL tidak menyala)
(Tipe B: 2 D/C detection logic tapi MIL tidak menyala)
1A-122 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

Diagram Sirkuit

2
A1 5V
GRY/RED E01-30
1 A2 5V

RED/GRN E01-35

A3
BLU/RED E01-14

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP60B110025-01

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) A3: Sirkuit ground refrigerant pressure sensor A/C
A1: Sirkuit catu daya refrigerant pressure sensor A/C 1. Refrigerant pressure sensor A/C
A2: Sirkuit sinyal refrigerant pressure sensor A/C 2. ECM

Prosedur Konfirmasi DTC

1) Hidupkan mesin pada idle selama 10 detik.
2) Set A/C ON selama 10 detik.
3) Set A/C OFF.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Kontrol Mesin dan
Emisi” (Halaman 1A-
20).
2 Pemeriksaan sirkuit power suplai refrigerant pressure Lanjutkan ke Step 4. Lanjutkan ke Step 3.
sensor A/C
1) Dengan kunci kontak OFF, cabut konektor A/C
refrigerant pressure sensor.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor
refrigerant pressure sensor A/C.
3) Jika sambungan OK, kunci kontak ON.
4) Pastikan bahwa tegangan antara “A1” dan “A3” sekitar 5
V.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

3 Pemeriksaan sirkuit ground refrigerant pressure sensor Perbaiki sirkuit “A3”. Perbaiki sirkuit “A1”.
A/C Jika DTC ini terdeteksi Jika DTC ini terdeteksi
1) Pastikan bahwa tegangan antara “A1” dan ground lagi, ganti ECM dan lagi, ganti ECM dan
sekitar 5 V. periksa ulang DTC. periksa ulang DTC.
(Halaman 1C-1) (Halaman 1C-1)
Apakah hasil pemeriksaan OK?
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-123

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
4 Pemeriksaan sirkuit sinyal refrigerant pressure sensor Lanjutkan ke Step 5. Perbaiki atau ganti wire
A/C harness yang rusak.
1) Dengan kunci kontak OFF, cabut konektor “C01” dan
“E01” dari ECM.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01”
dan “E01”.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “A2”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara sirkuit “A2” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “A2” dan terminal
lainnya pada konektor refrigerant pressure sensor A/
C: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “A2” : sekitar. 0 V (Ketika kunci
kontak “ON”)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

5 Pemeriksaan refrigerant pressure sensor A/C Ganti ECM dan periksa Ganti refrigerant
1) Periksa refrigerant pressure sensor A/C. (Halaman ulang DTC. (Halaman pressure sensor A/C.
7B-64) 1C-1) (Halaman 7B-65)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

DTC P0560 / P0562 / P0563

AIDBP70A1104043
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

CATATAN
Untuk perbedaan tipe dari sistem OBD, mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem OBD” dibawah
“Penjelasan Sistem OBD” (Halaman 1A-1).

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah

P0560: Sistem Tegangan • Sirkuit power suplai dan/atau
Tegangan power suplai utama lebih rendah dari 2,54 V selama 10 detik. sirkuit ground ECM
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic) • Sistem charging
(Tipe B: 2 D/C detection logic)
• ECM
P0562: Tegangan Sistem Rendah
Tegangan power suplai utama lebih rendah dari 9,8 V selama 10 detik. saat
mesin hidup.
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic)
(Tipe B: 2 D/C detection logic)
P0563: Tegangan Sistem Tinggi
Tegangan sirkuit power suplai utama lebih tinggi dari 16.5 V selama 10 detik.
saat mesin hidup.
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic)
(Tipe B: 2 D/C detection logic)
1A-124 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

Diagram Sirkuit

1
A1
2 5V 12V
BRN E01-31 8
3 GRN/RED E01-29 C01-55 LT GRN
BLU E01-24 9
C01-56 BRN M
A2 D1
5V
RED E01-43 5V
4 C01-14 RED
YEL E01-32 10
WHT E01-22 C01-42 GRN
11
C01-30 WHT
C01-21 BLK
5 B1 C01-35 BLK
E1 12 F1
5V
PNK/BLU E01-15 E01-54 BRN/WHT 13
3.3V
6 E01-56 BLK/RED
PNK/BLK E01-46 12V E2
BLU/YEL E01-13 5V F2
3.3V E01-55 BLK/RED E3
G1 15
14 16
C1 5V E01-5 BLK/WHT
7 5V 19
GRY/RED E01-30
H1 17
RED/GRN E01-35 C01-50 BLK
H2
BLU/RED E01-14 C01-51 BLK 18
C01-53 BLK
H3

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP70A110008-02

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) H1: Sirkuit ground ECM 1 10. Sensor TP (utama)
A1: Sirkuit power suplai sensor APP (utama) H2: Sirkuit ground ECM 2 11. Sensor TP (sub)
A2: Sirkuit power suplai sensor APP (sub) H3: Sirkuit ground ECM 3 12. Relay utama
B1: Sirkuit power suplai sensor arus beban kelistrikan 1. ECM 13. Sekering “FI”
C1: Sirkuit power suplai refrigerant pressure sensor A/C 2. Sensor APP 14. Sekering “IG1 SIG”
D1: Sirkuit power suplai sensor TP 3. Sensor APP (utama) 15. Relay IG1
E1: Sirkuit penggerak relay utama 4. Sensor APP (sub) 16. Sekering “IG COIL”
E2: Sirkuit power suplai utama 1 5. Sensor arus beban kelistrikan 17. Box sekering utama
E3: Sirkuit power suplai utama 2 6. Sensor temperatur baterai 18. Baterai
F1: Sirkuit power suplai relay utama (sisi coil) 7. Refrigerant pressure sensor A/C 19. Ke modul kontrol keyless start
F2: Sirkuit power suplai relay utama (sisi switch) 8. Electric throttle body assy
G1: Sirkuit sinyal ignition ON 9. Aktuator throttel

Prosedur Konfirmasi DTC

P0560:
1) Kunci kontak ON selama 1 menit.

P0562 / P0563:
1) Jalankan mesin pada 2.500 rpm atau lebih selama 1 menit.
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-125

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Kontrol Mesin dan
Emisi” (Halaman 1A-
20).
2 Pemeriksaan sirkuit power suplai dan ground ECM Lanjutkan ke Step 3. Perbaiki sirkuit power
1) Periksa sirkuit power suplai dan ground ECM. suplai dan/atau ground
(Halaman 1A-167) ECM.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

3 Pemeriksaan sistem charging Ganti ECM dan periksa Perbaiki atau ganti suku
1) Periksa bahwa sistem charging beroperasi dengan ulang DTC. (Halaman cadang yang rusak.
benar. (Halaman 1J-6) 1C-1)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

DTC P0602
AIDBP70A1104044
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

CATATAN
Setelah pemrograman ulang ECM di lakukan tetapi DTC P0602 ditunjukkan, mungkin bahwa
pemrograman ulang dari ECM tidak diselesaikan dengan benar.

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah

P0602: Kesalahan Pemrograman Modul Kontrol • Pemrograman ulang ECM gagal
Kegagalan internal ECM (kesalahan pemrograman data). • Sirkuit power suplai dan/atau sirkuit ground
(Logika deteksi 1 D/C namun MIL tidak menyala) ECM
• ECM

Prosedur Konfirmasi DTC

1) Kunci kontak ON selama 1 menit.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Pemeriksaan Ulang DTC Lanjutkan ke Step 2. Masalah yang kadang-
1) Hapus DTC. (Halaman 1A-24) kadang muncul.
2) Kunci kontak OFF. Periksa masalah
intermiten dengan
3) Lakukan “Prosedur Konfirmasi DTC”, dan periksa DTC.
mengacu pada
Apakah DTC P0602 masih terdeteksi? “Pemeriksaan
Sambungan Intermiten
dan Kontak yang Buruk”
di Bab 00 (Halaman 00-
15).
2 Pemeriksaan pemrograman ulang ECM Lakukan lagi Lanjutkan ke Step 3.
pemrograman ulang
Apakah pemrograman ulang ECM dijalankan? ECM dengan benar.
3 Pemeriksaan daya ECM dan sirkuit ground Ganti ECM dan periksa Perbaiki atau ganti wire
1) Periksa power ECM dan sirkuit ground. (Halaman 1A- ulang DTC. (Halaman harness yang rusak.
167) 1C-1)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

1A-126 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

DTC P0607
AIDBP70A1104045
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

CATATAN
Untuk perbedaan tipe dari sistem OBD, mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem OBD” dibawah
“Penjelasan Sistem OBD” (Halaman 1A-1).

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah

P0607: Kinerja Modul Kontrol • Sirkuit power suplai dan/atau sirkuit ground ECM
Kegagalan internal pada ECM terdeteksi. • ECM
(Tipe A dan C: 1 D/C detection logic atau 3 D/C detection logic
tapi MIL tidak menyala)
(Tipe B: 1 D/C detection logic atau 2 D/C detection logic tapi MIL
tidak menyala)

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
• Tegangan baterai > 8 V

1) Kunci kontak ON selama 1 menit atau lebih.

2) Start mesin, jika mungkin.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Pemeriksaan Ulang DTC Lanjutkan ke Step 2. Periksa adanya
1) Hapus DTC. (Halaman 1A-24) masalah intermiten.
(Halaman 00-15)
2) Kunci kontak OFF.
3) Lakukan “Prosedur Konfirmasi DTC” dan periksa DTC.

Apakah DTC P0607 masih terdeteksi?

2 Pemeriksaan sirkuit power suplai dan ground ECM Ganti ECM dan periksa Perbaiki atau ganti wire
1) Periksa sirkuit catu daya ECM dan sirkuit ground ECM. ulang DTC. (Halaman harness yang rusak.
(Halaman 1A-167) 1C-1)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-127

DTC P0620
AIDBP70A1104046
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

CATATAN
Untuk perbedaan tipe dari sistem OBD, mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem OBD” dibawah
“Penjelasan Sistem OBD” (Halaman 1A-1).

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah

P0620: Sirkuit Kontrol Generator • Generator dan/atau sirkuitnya
Salah satu kondisi berikut terpenuhi. • Drive belt generator
• Meskipun beban listrik dalam keadaan rendah dan ECM Generator • ECM
memerintahkan untuk menghasilkan listrik, tegangan baterai lebih rendah
dari nilai yang ditentukan untuk waktu tertentu.
• Bahkan jika ECM mengirimkan pembangkit sinyal cut off ke generator, ECM
mendeteksi arus baterai di atas nilai tertentu dalam arah pengisian terus
menerus.
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic tapi MIL tidak menyala)
(Tipe B: 2 D/C detection logic tapi MIL tidak menyala)

Diagram Sirkuit

1
5 6
7.8V
C
GRN C01-11
2

A1
12V
FR
3 BRN/WHT C01-7

B1
4

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP60B110027-01

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) 1. Generator 4. Regulator IC

A1: Sirkuit sinyal kontrol generator 2. Stator coil 5. Ke baterai.
B1: Sirkuit sinyal mengukur field coil generator 3. Field coil 6. ECM
1A-128 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
• Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
– Temperatur baterai > 12 °C (54 °F)
– ECT > 20 °C (68 °F)
• Konfirmasikan bahwa DTC berikut tidak terdeteksi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
– Sensor ECT (P0116, P0117 dan P0118)
– Sensor IAT (P0112 dan P0113)
– Komunikasi CAN (U0121 dan U0140)

1) Panaskan mesin ke temperatur operasi normal.

2) Konfirmasi bahwa kondisi berikut terpenuhi.
• Motor blower: OFF
• Lampu besar: OFF
• Defogger belakang: OFF
3) Tahan putaran mesin pada idle selama 10 menit. dan kofirmasi bahwa kondisi berikut sesuai.
• Selektor putaran blower: Posisi maks
• Lampu besar: ON
• Defogger belakang: ON
4) Pertahankan putaran mesin pada 4.000 rpm selama 30 detik.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Kontrol Mesin dan
Emisi” (Halaman 1A-
20).
2 Pemeriksaan drive belt generator Lanjutkan ke Step 3. Setel atau ganti drive
1) Periksa tegangan drive belt generator. (Halaman 1J-8) belt generator.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

3 Pemeriksaan sirkuit sinyal kontrol generator Lanjutkan ke Step 4. Perbaiki atau ganti wire
1) Bila kunci kontak OFF, cabut konektor “C01” dan “E01” harness yang rusak.
pada ECM dan konektor generator.
2) Periksa sambungan terminal yang benar untuk konektor
“C01” dan “E01” dan konektor generator.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “A1”: kurang dari 1Ω
• Tahanan antara sirkuit “A1” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “A1” dan terminal
lainnya pada konektor generator: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “A1”: sekitar. 0 V (Ketika kunci
kontak ON)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

4 Pemeriksaan Ulang DTC Ganti ECM dan periksa Selesai.
1) Ganti generator. (Halaman 1J-10) ulang DTC. (Halaman
1C-1)
2) Periksa DTC.

Apakah DTC P0620 masih terdeteksi?

 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-129

DTC P0622
AIDBP70A1104047
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

CATATAN
Untuk perbedaan tipe dari sistem OBD, mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem OBD” dibawah
“Penjelasan Sistem OBD” (Halaman 1A-1).

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah

P0622: Generator Field / Sikuit Terminal F • Generator dan/atau sirkuitnya
FR duty tetap 0% selama waktu tertentu saat ECM memerintahkan generator • ECM
untuk menghasilkan listrik.
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic tapi MIL tidak menyala)
(Tipe B: 2 D/C detection logic tapi MIL tidak menyala)

Diagram Sirkuit

1
5 6
7.8V
C
GRN C01-11
2

A1
12V
FR
3 BRN/WHT C01-7

B1
4

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP60B110027-01

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) 1. Generator 4. Regulator IC

A1: Sirkuit sinyal kontrol generator 2. Stator coil 5. Ke baterai.
B1: Sirkuit sinyal mengukur field coil generator 3. Field coil 6. ECM

Prosedur Konfirmasi DTC

1) Panaskan mesin ke temperatur operasi normal.
2) Konfirmasi bahwa kondisi berikut terpenuhi.
• Motor blower: OFF
• Lampu besar: OFF
• Defogger belakang: OFF
3) Tahan putaran mesin pada idle selama 5 menit. dan kofirmasi bahwa kondisi berikut sesuai.
• Selektor putaran blower: Posisi maks
• Lampu besar: ON
• Defogger belakang: ON
4) Pertahankan putaran mesin pada 4.000 rpm selama 30 detik.
1A-130 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Kontrol Mesin dan
Emisi” (Halaman 1A-
20).
2 Pemeriksaan sirkuit sinyal pengukuran field coil Lanjutkan ke Step 3. Perbaiki atau ganti wire
generator harness yang rusak.
1) Bila kunci kontak OFF, cabut konektor “C01” dan “E01”
pada ECM dan konektor generator.
2) Periksa sambungan terminal yang benar untuk konektor
“C01” dan “E01” dan konektor generator.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “B1”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara sirkuit “B1” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “B1” dan terminal
lainnya pada konektor generator: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “B1”: sekitar. 0 V (Ketika kunci
kontak ON)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

3 Pemeriksaan Ulang DTC Ganti ECM dan periksa Selesai.
1) Ganti generator. (Halaman 1J-10) ulang DTC. (Halaman
1C-1)
2) Periksa DTC.

Apakah DTC P0622 masih terdeteksi?

DTC P0627 / P0628 / P0629

AIDBP70A1104048
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P0627: Pompa Bahan Bakar “A” Control Circuit / Putus • Relay pompa bahan bakar dan/
Sirkuit penggerak relay pompa bahan bakar putus. atau sirkuitnya
(1 D/C detection logic tapi MIL tidak menyala) • ECM
P0628: Pompa Bahan bakar “A” Control Circuit Low
Sirkuit penggerak relay pompa bahan bakar korslet ke ground.
(1 D/C detection logic tapi MIL tidak menyala)
P0629: Pompa Bahan Bakar “A” Control Circuit High
Sirkuit penggerak relay pompa bahan bakar korslet ke power suplai.
(1 D/C detection logic tapi MIL tidak menyala)
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-131

Diagram Sirkuit

12V B1 A1
1
E01-49 YEL/RED BLK/RED 4

BLK P PNK BLK/RED

2

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP60B110028-01

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) 1. Relay pompa bahan bakar 4. Ke relay utama
A1: Sirkuit power suplai relay pompa bahan bakar (sisi coil) 2. Pompa bahan bakar
B1: Sirkuit penggerak relay pompa bahan bakar 3. ECM

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
• Tegangan baterai > 8,5 V

1) Hidupkan mesin pada idle selama 1 menit.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Kontrol Mesin dan
Emisi” (Halaman 1A-
20).
2 Pemeriksaan sirkuit power suplai relay pompa bahan Lanjutkan ke Step 3. Perbaiki atau ganti wire
bakar (sisi coil) harness yang rusak.
1) Dengan kunci kontak OFF, lepas relay pompa bahan
bakar.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor relay
pompa bahan bakar.
3) Jika sambungan OK, kunci kontak ON.
4) Pastikan bahwa tegangan antara “A1” dan ground
adalah tegangan baterai.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

3 Pemeriksaan relay pompa bahan bakar Lanjutkan ke Step 4. Ganti relay pompa
1) Periksa relay pompa bahan bakar. (Halaman 1C-11) bahan bakar.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

1A-132 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
4 Pemeriksaan sirkuit penggerak relay pompa bahan Ganti ECM dan periksa Perbaiki atau ganti wire
bakar ulang DTC. (Halaman harness yang rusak.
1) Dengan kunci kontak OFF, cabut konektor “C01” dan 1C-1)
“E01” dari ECM.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01”
dan “E01”.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “B1”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara sirkuit “B1” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “B1” dan terminal
lainnya pada konektor relay pompa bahan bakar: tak
terhingga
• Tegangan sirkuit “B1”: sekitar. 0 V (Ketika kunci
kontak ON)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

DTC P0645 / P0646 / P0647

AIDBP70A1104049
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

CATATAN
Untuk perbedaan tipe dari sistem OBD, mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem OBD” dibawah
“Penjelasan Sistem OBD” (Halaman 1A-1).

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah

P0645: Sirkuit Kontrol Relay Clutch A/C • Relay kompresor A/C dan/atau
Sirkuit penggerak relay kompresor A/C putus. sirkuitnya
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic tapi MIL tidak menyala) • ECM
(Tipe B: 2 D/C detection logic tapi MIL tidak menyala)
P0646: Sirkuit Kontrol Relay Clutch A/C Rendah
Sirkuit penggerak relay kompresor A/C korslet ke ground.
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic tapi MIL tidak menyala)
(Tipe B: 2 D/C detection logic tapi MIL tidak menyala)
P0647: Sirkuit Kontrol Relay Clutch A/C Tinggi
Sirkuit penggerak relay kompresor A/C korslet ke power suplai.
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic tapi MIL tidak menyala)
(Tipe B: 2 D/C detection logic tapi MIL tidak menyala)
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-133

Diagram Sirkuit

12V B1 A1
1
E01-37 GRY BLK/RED 3
2 6
WHT BLU/YEL 4

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP60B110030-01

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) 1. Relay kompresor A/C 4. Ke kotak sekering utama
A1: Sirkuit power suplai relay komp[resor A/C (sisi coil) 2. Kompresor A/C 5. ECM
B1: Sirkuit penggerak relay kompresor A/C 3. Ke relay utama 6. Sekering “CPRSR”

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
• Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
– Tegangan baterai > 8,5 V
– Temperatur evaporator > 3 °C (37 °F)
• Konfirmasikan bahwa DTC berikut tidak terdeteksi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
– Sensor ECT (P0116, P0117 dan P0118)
– Refrigerant pressure sensorA/C (P0530)

1) Hidupkan mesin pada idle selama 10 detik.

2) Set A/C switch ON selama 10 detik.
3) Set A/C switch OFF.
1A-134 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Kontrol Mesin dan
Emisi” (Halaman 1A-
20).
2 Periksa sirkuit power suplai relay kompresor A/C (sisi Lanjutkan ke Step 3. Perbaiki atau ganti wire
coil) harness yang rusak.
1) Dengan kunci kontak OFF, lepas relay kompresor A/C.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor relay
kompresor A/C.
3) Jika sambungan OK, kunci kontak ON.
4) Pastikan bahwa tegangan antara “A1” dan ground
adalah tegangan baterai.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

3 Pemeriksaan relay kompresor A/C Lanjutkan ke Step 4. Ganti relay kompresor
1) Periksa relay kompresor A/C. (Halaman 7B-73) A/C.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

4 Pemeriksaan sirkuit penggerak relay kompresor A/C Ganti ECM dan periksa Perbaiki atau ganti wire
1) Dengan kunci kontak OFF, cabut konektor “C01” dan ulang DTC. (Halaman harness yang rusak.
“E01” dari ECM. 1C-1)
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01”
dan “E01”.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “B1”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara sirkuit “B1” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “B1” dan terminal
lainnya pada konektor relay kompresor A/C: tak
terhingga
• Tegangan sirkuit “B1”: sekitar. 0 V (Ketika kunci
kontak ON)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

DTC P0660
AIDBP70A1104050
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

CATATAN
Untuk perbedaan tipe dari sistem OBD, mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem OBD” dibawah
“Penjelasan Sistem OBD” (Halaman 1A-1).

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah

P0660: Intake Manifold Tuning Valve Control Circuit / Buka • Aktuator IMT valve dan/atau
Aktuaror IMT valve dan/atau sirkuitnya malfungsi (putus, korslet ke power sirkuitnya
suplai atau korslet ke ground) di deteksi. • ECM
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic tapi MIL tidak menyala)
(Tipe B: 2 D/C detection logic tapi MIL tidak menyala)
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-135

Diagram Sirkuit

12V
A1

C01-16 YEL/BLU
1
C01-12 YEL/BLK

A2

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP60B110031-04

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) A2: Sirkuit penggerak aktuator IMT valve (terbuka) 2. ECM
A1: Sirkuit penggerak aktuator IMT valve (tertutup) 1. Aktuator IMT valve

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
• Tegangan baterai > 8,5 V

1) Mesin hidup pada idle selama 10 detik.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Kontrol Mesin dan
Emisi” (Halaman 1A-
20).
2 Pemeriksaan sirkuit penggerak aktuator IMT valve Lanjutkan ke Step 3. Perbaiki atau ganti wire
1) Dengan kunci kontak OFF, cabut konektor “C01” dan harness yang rusak.
“E01” dari ECM dan konektor aktuator IMT valve.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01”
dan “E01” dan konektor aktuator IMT valve.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “A1” dan “A2”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara setiap sirkuit “A1” dan “A2” dan
ground: tak terhingga
• Tahanan antara sirkuit terminal “A1” dan sirkuit
terminal “A2” pada konektor aktuator IMT valve: tak
terhingga
• Tegangan sirkuit “A1” dan “A2” : sekitar 0 V (Bila kunci
kontak ON)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

1A-136 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
3 Pemeriksaan aktuator IMT valve Ganti ECM dan periksa Ganti aktuator IMT
1) Periksa aktuator IMT valve. (Halaman 1C-13) ulang DTC. (Halaman valve. (Halaman 1D-
1C-1) 15)
Apakah hasil pemeriksaan OK?

DTC P0A5A
AIDBP70A1104051
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

CATATAN
Untuk perbedaan tipe dari sistem OBD, mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem OBD” dibawah
“Penjelasan Sistem OBD” (Halaman 1A-1).

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah

P0A5A: Range / Performa Sirkuit Sensor Arus Generator • Sensor arus beban kelistrikan dan/
Salah satu kondisi berikut terpenuhi. atau sirkuitnya
• Tegangan output sirkuit sinyal sensor arus beban kelistrikan lebih dari 4.80 • ECM
V selama 5 detik.
• Tegangan output sirkuit sinyal sensor arus beban kelistrikan lebih rendah
dari 0.20 V selama 5 detik.
• Tegangan output sirkuit sinyal sensor arus beban kelistrikan berfluktuasi
kurang dari nilai standar selama 5 detik.
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic tapi MIL tidak menyala)
(Tipe B: 2 D/C detection logic tapi MIL tidak menyala)

Diagram Sirkuit

1 A1 5V
GRY/RED E01-30
A2 5V
PNK/BLU E01-15

A3 3.3V
3
PNK/BLK E01-46
A4
BLU/YEL E01-13

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP70A110007-01

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) A3: Sirkuit sinyal sensor temperatur baterai 2. ECM
A1: Sirkuit power suplai sensor arus beban kelistrikan A4: Sirkuit ground sensor arus beban kelistrikan 3. Sensor temperatur baterai
A2: Sirkuit sinyal sensor arus beban kelistrikan 1. Sensor arus beban kelistrikan

Prosedur Konfirmasi DTC

1) Kunci kontak ON selama 10 detik.
2) Mesin hidup pada idle selama 10 menit.
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-137

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Kontrol Mesin dan
Emisi” (Halaman 1A-
20).
2 Pemeriksaan sirkuit power suplai sensor arus beban Lanjutkan ke Step 4. Lanjutkan ke Step 3.
listrik
1) Dengan kunci kontak OFF, cabut konektor sensor arus
beban listrik.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor sensor
arus beban kelistrikan.
3) Jika sambungan OK, kunci kontak ON.
4) Periksa bahwa tegangan antara “A1” dan “A4” sekitar 5
V.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

3 Pemeriksaan sirkuit ground sensor arus beban Perbaiki sirkuit “A4”. Perbaiki sirkuit “A1”.
kelistrikan Jika DTC ini terdeteksi Jika DTC ini terdeteksi
1) Pastikan bahwa tegangan antara “A1” dan ground lagi, ganti ECM dan lagi, ganti ECM dan
sekitar 5 V. periksa ulang DTC. periksa ulang DTC.
(Halaman 1C-1) (Halaman 1C-1)
Apakah hasil pemeriksaan OK?
4 Pemeriksaan sirkuit sinyal sensor arus beban Lanjutkan ke Step 5. Perbaiki atau ganti wire
kelistrikan harness yang rusak.
1) Dengan kunci kontak OFF, cabut konektor “C01” dan
“E01” dari ECM.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01”
dan “E01”.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “A2”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara sirkuit “A2” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “A2” dan terminal
lainnya pada konektor sensor arus beban listrik: tak
terhingga
• Tegangan sirkuit “A2” : sekitar. 0 V (Ketika kunci
kontak “ON”)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

5 Pemeriksaan sensor arus beban kelistrikan Ganti ECM dan periksa Ganti sensor arus
1) Periksa sensor arus beban kelistrikan (Halaman 1C- ulang DTC. (Halaman beban kelistrikan
14) 1C-1)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

1A-138 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

DTC P2100
AIDBP70A1104052
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P2100: Sirkuit Motor Kontrol Aktuator Throttle “A” / Putus • Aktuator throttle dan/atau
Malfungsi aktuator throttle dan/atau sirkuitnya (putus, korslet ke power suplai sirkuitnya
atau korslet ke ground) terdeteksi. • ECM
(Logika deteksi 1 D/C)

Diagram Sirkuit

5
12V
A1 1
C01-55 LT GRN
4
C01-56 BRN M
5V A2 B1
C01-14 RED
B2 2
C01-42 GRN
B3 3
C01-30 WHT
B4
C01-21 BLK
C01-35 BLK 6

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP70A110006-01

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) B3: Sirkuit sinyal (sub) sensor TP 4. Aktuator throttel
A1: Sirkuit kontrol aktuator throttle (tertutup) B4: Sirkuit ground sensor TP 5. ECM
A2: Sirkuit kontrol aktuator throttle (terbuka) 1. Electric throttle body assy 6. Pelindung kabel
B1: Sirkuit power suplai TP sensor 2. Sensor TP (utama)
B2: Sirkuit sinyal (utama) sensor TP 3. Sensor TP (sub)
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-139

Prosedur Konfirmasi DTC

1) Kunci kontak ON.
2) Pertahankan pedal gas pada posisi ditekan penuh selama 2 detik.
3) Bebaskan pedal gas selama 2 detik.
4) Ulangi Step 2) sampai Step 3) 3 kali.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Kontrol Mesin dan
Emisi” (Halaman 1A-
20).
2 Pemeriksaan sirkuit penggerak aktuator throttle Lanjutkan ke Step 3. Perbaiki atau ganti wire
1) Dengan kunci kontak OFF, cabut konektor “C01” dan harness yang rusak.
“E01” dari ECM dan konektor electric throttle body assy.
2) Periksa kondisi sambungan ke konektor “C01” dan “E01”
dan konektor electric throttle body assy.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “A1” dan “A2”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara setiap sirkuit “A1” dan “A2” dan
ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “A1” dan terminal
lainnya pada konektor electric throttle body assy: tak
terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “A2” dan terminal
lainnya pada konektor electric throttle body assy: tak
terhingga
• Tegangan sirkuit “A1” dan “A2” : sekitar 0 V (Bila kunci
kontak ON)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

3 Pemeriksaan electric throttle body assy Ganti ECM dan periksa Ganti electric throttle
1) Periksa kinerja electric throttle body assy (Halaman ulang DTC. (Halaman body assy.
1C-2) 1C-1)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

1A-140 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

DTC P2101 / P2119

AIDBP70A1104053
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P2101: Rentang / Kinerja Sirkuit Motor Kontrol Aktuator Throttle “A” • Aktuator throttle dan/atau
Salah satu kondisi berikut terpenuhi. sirkuitnya
• Perbedaan antara posisi throttle valve terukur dan posisi throttle valve target • Electric throttle body assy
lebih dari nilai yang ditentukan. • ECM
• Rasio tugas sinyal aktuator throttle di luar rentang yang ditentukan selama
waktu yang ditentukan.
(Logika deteksi 1 D/C)
P2119: Rentang / Kinerja Aktuator Kontrol Throttle Body
Salah satu kondisi berikut terpenuhi.
• Waktu yang diperlukan throttle valve untuk kembali dari posisi terbuka
sebagian ke posisi standar mekanis lebih dari waktu yang ditentukan
selama proses pemeriksaan pegas pembalik setelah menyetel kunci kontak
ke OFF.
• Posisi throttle standar terukur di luar rentang yang ditentukan.
(1 D/C detection logic, monitor sekali per D/C)

Diagram Sirkuit

5
12V
A1 1
C01-55 LT GRN
4
C01-56 BRN M
5V A2 B1
C01-14 RED
B2 2
C01-42 GRN
B3 3
C01-30 WHT
B4
C01-21 BLK
C01-35 BLK 6

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP70A110006-01

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) B3: Sirkuit sinyal (sub) sensor TP 4. Aktuator throttel
A1: Sirkuit kontrol aktuator throttle (tertutup) B4: Sirkuit ground sensor TP 5. ECM
A2: Sirkuit kontrol aktuator throttle (terbuka) 1. Electric throttle body assy 6. Pelindung kabel
B1: Sirkuit power suplai TP sensor 2. Sensor TP (utama)
B2: Sirkuit sinyal (utama) sensor TP 3. Sensor TP (sub)
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-141

Prosedur Konfirmasi DTC

P2101

CATATAN
Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
• Tegangan baterai > 8 V

1) Kunci kontak ON.

2) Pertahankan pedal gas pada posisi ditekan penuh selama 2 detik.
3) Bebaskan pedal gas selama 2 detik.
4) Kunci kontak OFF selama 1 menit dan kemudian kunci kontak ON.

P2119

CATATAN
Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
• Tegangan baterai > 10 V
• 6 °C (43 °F) < ECT < 100 °C (212 °F)
• IAT > 6 °C (43 °F)

1) Kunci kontak ON.

2) Pertahankan pedal gas pada posisi ditekan penuh selama 2 detik.
3) Bebaskan pedal gas selama 2 detik.
4) Kunci kontak OFF selama 1 menit dan kemudian kunci kontak ON.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Kontrol Mesin dan
Emisi” (Halaman 1A-
20).
2 Pemeriksaan Ulang DTC Lanjutkan ke Step 3. Selesai.
1) Hapus DTC.
2) Lakukan kalibrasi sistem kontrol throttle elektrik.
(Halaman 1C-4)
3) Periksa ulang DTC.

Apakah DTC P2101 / P2119 masih terdeteksi?

3 Pemeriksaan sirkuit penggerak aktuator throttle Lanjutkan ke Step 4. Perbaiki atau ganti wire
1) Periksa sirkuit penggerak aktuator throttle sesuai harness yang rusak.
dengan Step 2 dibawah “DTC P2100” (Halaman 1A-
138).

Apakah hasil pemeriksaan OK?

4 Pemeriksaan electric throttle body assy Ganti ECM dan periksa Ganti electric throttle
1) Periksa kinerja electric throttle body assy (Halaman ulang DTC. (Halaman body assy.
1C-2) 1C-1)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

1A-142 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

DTC P2122 / P2123

AIDBP70A1104054
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P2122: Sirkuit Sensor Posisi Throttle / Pedal / Switch “D” Rendah • Sensor APP (utama) dan/atau
Tegangan output sirkuit sinyal sensor APP (utama) lebih rendah dari 0,60 V. sirkuitnya
(Logika deteksi 1 D/C) • ECM
P2123: Sirkuit Sensor Posisi Throttle / Pedal / Switch “D” Tinggi
Tegangan output sirkuit sinyal sensor APP (utama) lebih tinggi dari 4,40 V.
(Logika deteksi 1 D/C)

Diagram Sirkuit

4
1
A1 5V
BRN E01-31
A2
2 GRN/RED E01-29
A3
BLU E01-24
B1 5V
RED E01-43
B2
3 YEL E01-32
B3
WHT E01-22

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP60B110032-01

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) B1: Sirkuit power suplai sensor APP (sub) 2. Sensor APP (utama)
A1: Sirkuit power suplai sensor APP (utama) B2: Sirkuit sinyal (sub) sensor APP 3. Sensor APP (sub)
A2: Sirkuit sinyal (utama) sensor APP B3: Sirkuit ground sensor APP (sub) 4. ECM
A3: Sirkuit ground sensor APP (utama) 1. Sensor APP

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
• Tegangan baterai > 8 V

1) Kunci kontak ON selama 10 detik.

 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-143

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Kontrol Mesin dan
Emisi” (Halaman 1A-
20).
2 Pemeriksaan mounting pedal gas (menyatu dengan Lanjutkan ke Step 3. Pasang kembali pedal
sensor APP) gas (menyatu dengan
1) Pastikan bahwa accelerator pedal assy (menyatu sensor APP) dengan
dengan sensor APP) telah terpasang ke bodi kendaraan benar. (Halaman 1C-
dengan baik (tidak ada karpet lantai yang terjepit, dll.). 4)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

3 Pemeriksaan sirkuit power suplai sensor APP (utama) Lanjutkan ke Step 5. Lanjutkan ke Step 4.
1) Dengan kunci kontak OFF, cabut konektor sensor APP.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor sensor
APP.
3) Jika sambungan OK, kunci kontak ON.
4) Pastikan bahwa tegangan antara “A1” dan “A3” sekitar 5
V.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

4 Pemeriksaan sirkuit ground sensor APP (utama) Perbaiki sirkuit “A3”. Perbaiki sirkuit “A1”.
1) Pastikan bahwa tegangan antara “A1” dan ground Jika DTC ini terdeteksi Jika DTC ini terdeteksi
sekitar 5 V. lagi, ganti ECM dan lagi, ganti ECM dan
periksa ulang DTC. periksa ulang DTC.
Apakah hasil pemeriksaan OK? (Halaman 1C-1) (Halaman 1C-1)
5 Pemeriksaan sirkuit sinyal sensor APP (utama) Lanjutkan ke Step 6. Perbaiki atau ganti wire
1) Dengan kunci kontak OFF, cabut konektor “C01” dan harness yang rusak.
“E01” dari ECM.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01”
dan “E01”.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “A2”: kurang dari 1Ω
• Tahanan antara sirkuit “A2” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “A2” dan terminal
lainnya pada konektor sensor APP: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “A2” : sekitar. 0 V (Ketika kunci
kontak “ON”)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

6 Pemeriksaan sensor APP Ganti ECM dan periksa Ganti pedal gas assy
1) Periksa sensor APP. (Halaman 1C-5) ulang DTC. (Halaman (menyatu dalam sensor
1C-1) APP).
Apakah hasil pemeriksaan OK?
1A-144 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

DTC P2127 / P2128

AIDBP70A1104055
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P2127: Sirkuit Sensor Posisi Throttle / Pedal / Switch “E” Rendah • Sensor APP (sub) dan/atau
Tegangan output sirkuit sinyal sensor APP (sub) lebih rendah dari 0,30 V. sirkuitnya
(Logika deteksi 1 D/C) • ECM
P2128: Sirkuit Sensor Posisi Throttle / Pedal / Switch “E” Tinggi
Tegangan output sirkuit sinyal sensor APP (sub) lebih tinggi dari 2,50 V.
(Logika deteksi 1 D/C)

Diagram Sirkuit

4
1
A1 5V
BRN E01-31
A2
2 GRN/RED E01-29
A3
BLU E01-24
B1 5V
RED E01-43
B2
3 YEL E01-32
B3
WHT E01-22

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP60B110032-01

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) B1: Sirkuit power suplai sensor APP (sub) 2. Sensor APP (utama)
A1: Sirkuit power suplai sensor APP (utama) B2: Sirkuit sinyal (sub) sensor APP 3. Sensor APP (sub)
A2: Sirkuit sinyal (utama) sensor APP B3: Sirkuit ground sensor APP (sub) 4. ECM
A3: Sirkuit ground sensor APP (utama) 1. Sensor APP

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
• Tegangan baterai > 8 V

1) Kunci kontak ON selama 10 detik.

 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-145

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Kontrol Mesin dan
Emisi” (Halaman 1A-
20).
2 Pemeriksaan mounting pedal gas (menyatu dengan Lanjutkan ke Step 3. Pasang kembali pedal
sensor APP) gas (menyatu dengan
1) Pastikan bahwa accelerator pedal assy (menyatu sensor APP) dengan
dengan sensor APP) telah terpasang ke bodi kendaraan benar. (Halaman 1C-
dengan baik (tidak ada karpet lantai yang terjepit, dll.). 4)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

3 Pemeriksaan sirkuit power suplai sensor APP (sub) Lanjutkan ke Step 5. Lanjutkan ke Step 4.
1) Dengan kunci kontak OFF, cabut konektor sensor APP.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor sensor
APP.
3) Jika sambungan OK, kunci kontak ON.
4) Periksa bahwa tegangan antara “B1” dan “B3” sekitar 5
V.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

4 Pemeriksaan sirkuit ground sensor APP (sub) Perbaiki sirkuit “B3”. Perbaiki sirkuit “B1”.
1) Pastikan bahwa tegangan antara “B1” dan ground Jika DTC ini terdeteksi Jika DTC ini terdeteksi
sekitar 5 V. lagi, ganti ECM dan lagi, ganti ECM dan
periksa ulang DTC. periksa ulang DTC.
Apakah hasil pemeriksaan OK? (Halaman 1C-1) (Halaman 1C-1)
5 Pemeriksaan sirkuit sinyal sensor APP (sub) Lanjutkan ke Step 6. Perbaiki sirkuit sinyal
1) Dengan kunci kontak OFF, cabut konektor “C01” dan sensor APP.
“E01” dari ECM.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01”
dan “E01”.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “B2”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara sirkuit “B2” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “B2” dan terminal
lainnya pada konektor sensor APP: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “B2” : sekitar 0 V (Bila kunci kontak
ON)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

6 Pemeriksaan sensor APP Ganti ECM dan periksa Ganti pedal gas assy
1) Periksa sensor APP. (Halaman 1C-5) ulang DTC. (Halaman (menyatu dalam sensor
1C-1) APP). (Halaman 1C-
Apakah hasil pemeriksaan OK? 4)
1A-146 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

DTC P2135
AIDBP70A1104056
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P2135: Throttle / Pedal Position Sensor / Switch “A” / “B” Korelasi • Sensor TP dan/atau sirkuitnya
Tegangan • Electric throttle body assy
Perbedaan antara tegangan sinyal TP sensor (utama) dan tegangan sinyal TP
• ECM
sensor (sub) lebih tinggi dari nilai yang ditentukan.
(Logika deteksi 1 D/C)

Diagram Sirkuit

5
12V
A1 1
C01-55 LT GRN
4
C01-56 BRN M
5V A2 B1
C01-14 RED
B2 2
C01-42 GRN
B3 3
C01-30 WHT
B4
C01-21 BLK
C01-35 BLK 6

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP70A110006-01

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) B3: Sirkuit sinyal (sub) sensor TP 4. Aktuator throttel
A1: Sirkuit kontrol aktuator throttle (tertutup) B4: Sirkuit ground sensor TP 5. ECM
A2: Sirkuit kontrol aktuator throttle (terbuka) 1. Electric throttle body assy 6. Pelindung kabel
B1: Sirkuit power suplai TP sensor 2. Sensor TP (utama)
B2: Sirkuit sinyal (utama) sensor TP 3. Sensor TP (sub)
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-147

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
Konfirmasikan bahwa DTC berikut tidak terdeteksi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
• Sensor TP (P0122, P0123, P0222 dan P0223)

1) Kunci kontak ON selama 10 detik.

2) Pertahankan pedal gas pada posisi ditekan penuh selama 2 detik.
3) Bebaskan pedal gas selama 2 detik.
4) Ulangi Step 2) sampai Step 3) selama 3 kali.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Kontrol Mesin dan
Emisi” (Halaman 1A-
20).
2 Pemeriksaan harness kabel Lanjutkan ke Step 3. Perbaiki atau ganti wire
1) Periksa poin-poin berikut. harness yang rusak.
• Sirkuit “B1”, “B2” dan “B4”: Mengacu pada Step 2
sampai 4 dibawah “DTC P0122 / P0123” (Halaman
1A-74).
• Sirkuit “B3”: Mengacu pada Step 4 dibawah “DTC
P0222 / P0223” (Halaman 1A-93).

Apakah hasil pemeriksaan OK?

3 Pemeriksaan sensor TP
1) Periksa perfoma sensor TP mengacu pada
“Pemeriksaan Performa Sensor TP” di bawah
“Pemeriksaan Elektrik Throttle Body Assy” di Bab 1C
(Halaman 1C-2).
Ganti ECM dan periksa Ganti electric throttle
ulang DTC. (Halaman body assy.
1C-1)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

DTC P2138
AIDBP70A1104057
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P2138: Throttle / Pedal Position Sensor / Switch “D” / “E” Voltage • Sensor APP dan/atau sirkuitnya
Correlation • ECM
Perbedaan antara separuh sinyal sensor APP (utama) dan sinyal sensor APP
(sub) lebih dari nilai yang ditentukan.
(Logika deteksi 1 D/C)
1A-148 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

Diagram Sirkuit

4
1
A1 5V
BRN E01-31
A2
2 GRN/RED E01-29
A3
BLU E01-24
B1 5V
RED E01-43
B2
3 YEL E01-32
B3
WHT E01-22

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP60B110032-01

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) B1: Sirkuit power suplai sensor APP (sub) 2. Sensor APP (utama)
A1: Sirkuit power suplai sensor APP (utama) B2: Sirkuit sinyal (sub) sensor APP 3. Sensor APP (sub)
A2: Sirkuit sinyal (utama) sensor APP B3: Sirkuit ground sensor APP (sub) 4. ECM
A3: Sirkuit ground sensor APP (utama) 1. Sensor APP

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
• Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
– Tegangan Sistem Tinggi > 8 V
• Konfirmasikan bahwa DTC berikut tidak terdeteksi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
– Sensor APP (P2122, P2123, P2127 dan P2128)

1) Kunci kontak ON.

2) Pertahankan pedal gas pada posisi ditekan penuh selama 2 detik.
3) Bebaskan pedal gas selama 2 detik.
4) Ulangi Step 2) sampai Step 3) 3 kali.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Kontrol Mesin dan
Emisi” (Halaman 1A-
20).
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-149

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
2 Pemeriksaan harness kabel Lanjutkan ke Step 3. Perbaiki atau ganti wire
1) Periksa poin-poin berikut. harness yang rusak.
• Sirkuit “A1”, “A2” dan “A3”: Mengacu pada Step 3
sampai 5 dibawah “DTC P2122 / P2123” (Halaman
1A-142).
• Sirkuit “B1”, “B2” dan “B3”: Mengacu pada Step 3
sampai 5 dibawah “DTC P2127 / P2128” (Halaman
1A-144).

Apakah hasil pemeriksaan OK?

3 Pemeriksaan sensor APP Ganti ECM dan periksa Ganti pedal gas.
1) Periksa kinerja sensor APP. (Halaman 1C-4) ulang DTC. (Halaman
1C-1)
Apakah hasil pemeriksaan OK?

DTC P2176
AIDBP70A1104058
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P2176: Sistem Kontrol Aktuator Throttle - Posisi Idle Tidak Dikalibrasi • Sensor TP dan/atau sirkuitnya
DTC ini dideteksi jika salah satu dari kondisi berikut terpenuhi. • Electric throttle body assy
• Perbedaan antara tegangan sinyal sensor TP (utama) atau sensor TP (sub) • ECM
di luar rentang yang ditentukan selama waktu yang ditentukan.
• Kalibrasi sistem kontrol throttle elektrik tidak selesai.
(1 D/C detection logic, monitor sekali per D/C)

Diagram Sirkuit

5
12V
A1 1
C01-55 LT GRN
4
C01-56 BRN M
5V A2 B1
C01-14 RED
B2 2
C01-42 GRN
B3 3
C01-30 WHT
B4
C01-21 BLK
C01-35 BLK 6

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP70A110006-01

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) B3: Sirkuit sinyal (sub) sensor TP 4. Aktuator throttel
A1: Sirkuit kontrol aktuator throttle (tertutup) B4: Sirkuit ground sensor TP 5. ECM
A2: Sirkuit kontrol aktuator throttle (terbuka) 1. Electric throttle body assy 6. Pelindung kabel
B1: Sirkuit power suplai TP sensor 2. Sensor TP (utama)
B2: Sirkuit sinyal (utama) sensor TP 3. Sensor TP (sub)
1A-150 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
• Tegangan baterai > 10 V
• 6 °C (43 °F) < ECT < 100 °C (212 °F)
• IAT > 6 °C (43 °F)

1) Kunci kontak ON bebaskan pedal gas selama 1 menit.

2) Kunci kontak OFF.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Kontrol Mesin dan
Emisi” (Halaman 1A-
20).
2 Kalibrasi sistem kontrol throttle elektrik Lanjutkan ke Step 3. Selesai.
1) Lakukan kalibrasi sistem kontrol throttle elektrik.
(Halaman 1C-4)
2) Periksa ulang DTC.

Apakah DTC P2176 masih terdeteksi?

3 Pemeriksaan harness kabel Lanjutkan ke Step 4. Perbaiki atau ganti wire
1) Periksa poin-poin berikut. harness yang rusak.
• Sirkuit “B1”, “B2” dan “B4”: Mengacu pada Step 2
sampai 4 dibawah “DTC P0122 / P0123” (Halaman
1A-74).
• Sirkuit “B3”: Mengacu pada Step 4 dibawah “DTC
P0222 / P0223” (Halaman 1A-93).

Apakah hasil pemeriksaan OK?

4 Pemeriksaan sensor TP Ganti ECM dan periksa Ganti electric throttle
1) Periksa sensor TP mengacu pada “Periksa Performa ulang DTC. (Halaman body assy.
Sensor TP” dibawah “Pemeriksaan Elektrik Throttle 1C-1)
Body Assy” di Bab 1C (Halaman 1C-2).

Apakah hasil pemeriksaan OK?

 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-151

DTC P2228 / P2229

AIDBP70A1104059
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

CATATAN
Untuk perbedaan tipe dari sistem OBD, mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem OBD” dibawah
“Penjelasan Sistem OBD” (Halaman 1A-1).

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah

P2228: Barometric Pressure Sensor “A” Circuit Low • Sensor tekanan barometric di
Tegangan sinyal barometric pressure sensor lebih rendah dari nilai yang ditentukan ECM
selama waktu tertentu.
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic)
(Tipe B: 2 D/C detection logic)
P2229: Barometric Pressure Sensor “A” Circuit High
Tegangan sinyal barometric pressure sensor lebih tinggi dari nilai yang ditentukan
selama waktu tertentu.
(Tipe A dan C: 3 D/C detection logic)
(Tipe B: 2 D/C detection logic)

Prosedur Konfirmasi DTC

1) Kunci kontak ON selama 1 menit.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Kontrol Mesin dan
Emisi” (Halaman 1A-
20).
2 Pemeriksaan sirkuit power suplai dan ground ECM Ganti ECM dan periksa Perbaiki power suplai
1) Periksa sirkuit power suplai dan ground ECM. ulang DTC. (Halaman ECM dan sirkuit ground
(Halaman 1A-167) 1C-1)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

DTC P2270 / P2271

AIDBP70A1104060
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

CATATAN
Untuk perbedaan tipe dari sistem OBD, mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem OBD” dibawah
“Penjelasan Sistem OBD” (Halaman 1A-1).

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah

P2270: O2 Sensor Signal Biased / Macet Kurus (Sensor 2) • HO2S-2 dan/atau sirkuitnya
Sinyal HO2S-2 tetap dalam keadaan kurus selama 0.5 detik dengan kondisi • Sistem pembuangan
pengendaraan tertentu meskipun A/F dalam enrichment control.
• Sistem air intake
(Logika deteksi 3 D/C)
P2271: Sinyal Bias Sensor O2 / Macet Gemuk (Sensor 2) • Sistem bahan bakar
Sinyal HO2S-2 tetap dalam keadaan gemuk selama 5 detik setelah • Kompresi mesin
pemenasan meskipun kendaraan kondisi fuel cut. • Sistem ignition
(Tipe A: 3 D/C detection logic)
• Sistem kontrol emisi
(Tipe B: 2 D/C detection logic)
• ECM
1A-152 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

Diagram Sirkuit

+B 1 4 A3
GRN C01-41 3.3V
A2
RED C01-40
A4
BLK/RED YEL/RED C01-54
A1 YEL/GRN C01-26
2 4 B3
RED C01-22 3.3V
B2
WHT C01-27
B4
GRN RED/BLU C01-49
B1 YEL/BLK C01-23

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP60B110011-03

[A] Konektor ECM (Tampak: [a]) B1: Sirkuit power suplai pemanas HO2S-2 2. HO2S-2
A1: Sirkuit power suplai pemanas HO2S-1 B2: Sirkuit sinyal HO2S-2 3. ECM
A2: Sirkuit sinyal HO2S-1 B3: Sirkuit ground HO2S-2 4. Pelindung kabel
A3: Sirkuit ground HO2S-1 B4: Sirkuit penggerak pemanas HO2S-2
A4: Sirkuit penggerak pemanas HO2S-1 1. HO2S-1

Prosedur Konfirmasi DTC

! PERINGATAN
Jika Anda tidak memilih rute yang cocok dan mengambil tindakan pencegahan yang tepat saat
melakukan tes jalan, kecelakaan dapat terjadi
• Pilih jalan rata dengan tidak ada lalu lintas untuk meminimalkan risiko kecelakaan.
• Lakukan tes dengan sangat hati-hati.
• Tes jalan harus dilakukan oleh 2 orang, seorang pengemudi dan seorang asisten.

CATATAN
Konfirmasikan bahwa DTC berikut tidak terdeteksi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”.
• Pemanas HO2S-2 (P0036, P0037 dan P0038)
• HO2S-2 (P0137, P0138 dan P0140)
• Sistem fuel trim (P0171 dan P0172)
• Salah pengapin silinder terdeteksi (P0300)
• Sensor CKP (P0335)
• Sensor CMP (P0340)
• EVAP canister purge valve (P0443, P0458 dan P0459)
• Sistem tegangan (P0560, P0562 dan P0563)
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-153

1) Panaskan mesin ke temperatur operasi normal.

2) Kemudikan kendaraan dengan kecepatan 50 sampai 80 km/jam (31 sampai 50 mil/jam) secara konstan selama 5
menit atau lebih pada gigi ke5 (model M/T) atau range D (model CVT). (Tahan pembukaan throttle valve dengan
konstan pada step ini.)
3) Bebaskan pedal gas, dan mempertahankan kendaraan meluncur selama 10 detik, dengan pengereman mesin.
(fuel cut)
4) Hentikan kendaraan, dan biarkan mesin hidup idling selama 5 menit.
5) Periksa apakah sensor O2 readiness / monitoring tes telah selesai atau tidak menggunakan scan tool. Jika sensor
O2 readiness / monitoring test belum selesai, memeriksa kondisi kendaraan (lingkungan) dan ulangi Step 2)
sampai 5).

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Kontrol Mesin dan
Emisi” (Halaman 1A-
20).
2 Pemeriksaan DTC Lanjutkan ke perbaikan Lanjutkan ke Step 3.
untuk DTC yang sesuai.
Adakah DTC selain dari P2270 dan P2271?
3 Pemeriksaan sistem exhaust dan sistem air intake Lanjutkan ke Step 4. Perbaiki atau ganti suku
1) Periksa sistem exhaust dan sistem air intake mengalami cadang yang rusak.
penyumbatan atau kebocoran.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

4 Pemeriksaan sinyal HO2S-2 dan sirkuit ground Lanjutkan ke Step 5. Perbaiki atau ganti wire
1) Periksa poin berikut. harness yang rusak.
• Sirkuit “B2” dan “B3”: Mengacu pada Step 3 dibawah
“DTC P0137 / P0138 / P0140” (Halaman 1A-85).

Apakah hasil pemeriksaan OK?

5 Pemeriksaan sistem mekanikal mesin Lanjutkan ke Step 6. Perbaiki atau ganti suku
1) Periksa kondisi berikut yang berhubungan dengan cadang yang rusak.
sistem mekanikal mesin.
• Kompresi mesin: (Halaman 1D-6)
• Tekanan bahan bakar (Halaman 1G-10)
• Busi: (Halaman 1H-6)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

6 Pemeriksaan sistem kontrol emisi dan sistem bahan Lanjutkan ke Step 7. Perbaiki atau ganti suku
bakar cadang yang rusak.
1) Periksa kondisi berikut yang berhubungan dengan
sistem bahan bakar dan sistem kontrol emisi.
• EVAP canister purge valve: (Halaman 1B-3)
• Sensor MAF: (Halaman 1C-12)
• PCV valve: (Halaman 1B-4)
• Injektor bahan bakar: (Halaman 1G-18)
• Sirkuit injektor bahan bakar: (Halaman 1G-6)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

7 Periksa ulang DTC Ganti ECM dan periksa Selesai.
1) Ganti HO2S-2. (Halaman 1C-7) ulang DTC. (Halaman
1C-1)
2) Lakukan “Prosedur Konfirmasi DTC” dan periksa DTC.

Apakah DTC P2270 atau P2271 terdeteksi?

1A-154 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

DTC U0073
AIDBP70A1104061
Mengacu pada “Perbaikan untuk Komunikasi Bus Off” di Bab 10H (Halaman 10H-21).

DTC U0101
AIDBP70A1104070
Mengacu pada “Perbaikan untuk Kehilangan Komunikasi” di Bab 10H (Halaman 10H-13).

DTC U0121
AIDBP70A1104062
Mengacu pada “Perbaikan untuk Kehilangan Komunikasi” di Bab 10H (Halaman 10H-13).

DTC U0131
AIDBP70A1104063
Mengacu pada “Perbaikan untuk Kehilangan Komunikasi” di Bab 10H (Halaman 10H-13).

DTC U0140
AIDBP70A1104064
Mengacu pada “Perbaikan untuk Kehilangan Komunikasi” di Bab 10H (Halaman 10H-13).

DTC U0141
AIDBP70A1104065
Mengacu pada “Perbaikan untuk Kehilangan Komunikasi” di Bab 10H (Halaman 10H-13).

DTC U0155
AIDBP70A1104066
Mengacu pada “Perbaikan untuk Kehilangan Komunikasi” di Bab 10H (Halaman 10H-13).

Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya

AIDBP70A1104067
Pemeriksaan Tegangan

CATATAN
• Karena masing-masing tegangan terminal dipengaruhi tegangan baterai, pastikan bahwa tegangan
baterai 11 V atau lebih saat kunci kontak ON.
• Tegangan dengan tanda bintang (*) tidak bisa diukur dengan voltmeter karena ini adalah sinyal
pulsa. Gunakan oscilloscope untuk memeriksanya.
• Sebelum melakukan pemeriksaan ini, pastikan membaca “Tindakan Pencegahan untuk
Pemeriksaan Sirkuit ECM” dalam“Tindakan pencegahan untuk Mesin” di Bab 1 (Halaman 1-1).

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP60B110007-01

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a])

 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-155

No.Terminal Warna kabel Sirkuit Tegangan normal Kondisi

10 sampai 14 V Kunci kontak: ON
Lihat bentuk gelombang referensi.
Sirkuit penggerak injektor
C01-1* LT GRN/BLK • “Sinyal injektor bahan bakar” (Halaman 1A-160)
bahan bakar No.4
• “Sinyal injektor bahan bakar No.4 dan sinyal coil ignition
No.4” (Halaman 1A-161)
C01-2 — — — —
C01-3 — — — —
0 sampai 1 V Kunci kontak: ON
Lihat bentuk gelombang referensi.
Sirkuit penggerak coil
C01-4* GRN/YEL • “Sinyal coil ignition” (Halaman 1A-162)
ignition No.1
• “Sinyal injektor bahan bakar No.1 dan sinyal coil ignition
No.1” (Halaman 1A-160)
0 sampai 1 V Kunci kontak: ON
Lihat bentuk gelombang referensi.
Sirkuit penggerak coil
C01-5* BRN • “Sinyal coil ignition” (Halaman 1A-162)
ignition No.3
• “Sinyal injektor bahan bakar No.3 dan sinyal coil ignition
No.3” (Halaman 1A-161)
0 sampai 1 V Kunci kontak: ON
Lihat bentuk gelombang referensi.
Sirkuit penggerak coil
C01-6* LT GRN • “Sinyal coil ignition” (Halaman 1A-162)
ignition No.4
• “Sinyal injektor bahan bakar No.4 dan sinyal coil ignition
No.4” (Halaman 1A-161)
Lihat bentuk gelombang referensi.
Sirkuit sinyal mengukur
C01-7* BRN/WHT “Sinyal kontrol generator dan sinyal pengukuran field coil
field coil generator
generator” (Halaman 1A-165)
0 sampai 1 V
atau Kunci kontak: ON
4 sampai 5 V
C01-8* RED/YEL Sirkuit sinyal sensor CMP
Lihat bentuk gelombang referensi.
“Sinyal sensor CKP dan sinyal sensor CMP” (Halaman 1A-
164)
0 sampai 1 V
atau Kunci kontak: ON
4 sampai 5 V
C01-9* PNK Sirkuit sinyal sensor CKP
Lihat bentuk gelombang referensi.
“Sinyal sensor CKP dan sinyal sensor CMP” (Halaman 1A-
164)
C01-10 — — — —
Lihat bentuk gelombang referensi.
Sirkuit sinyal kontrol
C01-11* GRN “Sinyal kontrol generator dan sinyal pengukuran field coil
generator
generator” (Halaman 1A-165)
Sirkuit penggerak 10 sampai 14 V Kunci kontak: ON
C01-12* YEL/BLK aktuator IMT valve Lihat bentuk gelombang referensi.
(terbuka) “Sinyal aktuator IMT valve” (Halaman 1A-166)
10 sampai 14 V Kunci kontak: ON
Lihat bentuk gelombang referensi.
Sirkuit penggerak injektor
C01-13* BLU/YEL • “Sinyal injektor bahan bakar” (Halaman 1A-160)
bahan bakar No.1
• “Sinyal injektor bahan bakar No.1 dan sinyal coil ignition
No.1” (Halaman 1A-160)
Sirkuit power suplai
C01-14 MERAH 4,5 sampai 5,5 V Kunci kontak: ON
sensor TP
C01-15 — — — —
Sirkuit penggerak 10 sampai 14 V Kunci kontak: ON
C01-16* YEL/BLU aktuator IMT valve Lihat bentuk gelombang referensi.
(tertutup) “Sinyal aktuator IMT valve” (Halaman 1A-166)
1A-156 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

No.Terminal Warna kabel Sirkuit Tegangan normal Kondisi

0 sampai 1 V Kunci kontak: ON
Lihat bentuk gelombang referensi.
Sirkuit penggerak coil
C01-17* GRN/WHT • “Sinyal coil ignition” (Halaman 1A-162)
ignition No.2
• “Sinyal injektor bahan bakar No.2 dan sinyal coil ignition
No.2” (Halaman 1A-161)
C01-18 — — — —
10 sampai 14 V Kunci kontak: ON
C01-19* BLU Sirkuit penggerak OCV Lihat bentuk gelombang referensi.
“Sinyal OCV” (Halaman 1A-165)
Sirkuit ground sensor
C01-20 BEG Di bawah 0,3 V Kunci kontak: ON
ECT, dan IAT, MAF
C01-21 BLK Sirkuit ground sensor TP Di bawah 0,3 V Kunci kontak: ON
C01-22 MERAH Sirkuit ground HO2S-2 Di bawah 0,3 V Kunci kontak: ON
Sirkuit ground pelindung
C01-23 YEL/BLK Di bawah 0,3 V Kunci kontak: ON
HO2S-2
C01-24 — — — —
10 sampai 14 V Kunci kontak: ON
Lihat bentuk gelombang referensi.
Sirkuit penggerak injektor
C01-25* BLU/RED • “Sinyal injektor bahan bakar” (Halaman 1A-160)
bahan bakar No.3
• “Sinyal injektor bahan bakar No.3 dan sinyal coil ignition
No.3” (Halaman 1A-161)
Sirkuit ground pelindung
C01-26 YEL/GRN Di bawah 0,3 V Kunci kontak: ON
HO2S-1
Lihat bentuk gelombang referensi.
C01-27* WHT Sirkuit sinyal HO2S-2
“Sinyal HO2S-2” (Halaman 1A-162)
C01-28 — — — —
C01-29 — — — —
Kunci kontak: ON
4,32 sampai 4,68 V
Sirkuit sinyal (sub) sensor Pedal gas: Dibebaskan
C01-30 WHT
TP Kunci kontak: ON
0,30 sampai 0,56 V
Pedal gas: Ditekan penuh
1 sampai 2 V Kunci kontak: ON
Sirkuit sinyal knock
C01-31* WHT Lihat bentuk gelombang referensi.
sensor 1
“Sinyal knock sensor” (Halaman 1A-165)
Kunci kontak: ON
2,20 sampai 2,30 V
ECT: 0 °C (32 °F)
Kunci kontak: ON
C01-32 LT GRN Sirkuit sinyal sensor ECT 0,75 sampai 0,80 V
ECT: 50 °C (122 °F)
Kunci kontak: ON
0,20 sampai 0,23 V
ECT: 100 °C (212 °F)
0,1 sampai 1,0 V Kunci kontak: ON
C01-33* GRN/BLK Sirkuit sinyal sensor MAF Lihat bentuk gelombang referensi.
“Sinyal sensor MAF” (Halaman 1A-163)
Kunci kontak: ON
2,10 sampai 2,40 V
IAT: 0 °C (32 °F)
Kunci kontak: ON
C01-34 BLK/YEL Sirkuit sinyal sensor IAT 0,90 sampai 1,10 V
IAT: 40 °C (104 °F)
Kunci kontak: ON
0,32 sampai 0,39 V
IAT: 80 °C (176 °F)
Sirkuit ground pelindung
C01-35 BLK Di bawah 0,3 V Kunci kontak: ON
sensor TP
Sirkuit ground pelindung
C01-36 GRY Di bawah 0,3 V Kunci kontak: ON
knock sensor
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-157

No.Terminal Warna kabel Sirkuit Tegangan normal Kondisi

10 sampai 14 V Kunci kontak: ON
Lihat bentuk gelombang referensi.
Sirkuit penggerak injektor
C01-37* BLU/WHT • “Sinyal injektor bahan bakar” (Halaman 1A-160)
bahan bakar No.2
• “Sinyal injektor bahan bakar No.2 dan sinyal coil ignition
No.2” (Halaman 1A-161)
10 sampai 14 V Kunci kontak: ON
Sirkuit penggerak EVAP
C01-38* BLU/BLK Lihat bentuk gelombang referensi.
canister purge valve
“Sinyal canister purge valve EVAP” (Halaman 1A-163)
C01-39 — — — —
Lihat bentuk gelombang referensi.
C01-40* MERAH Sirkuit sinyal HO2S-1
“Sinyal HO2S-1” (Halaman 1A-163)
C01-41 GRN Sirkuit ground HO2S-1 Dibawah. 0.3 V Kunci kontak: ON
Kunci kontak: ON
0,7 sampai 1,0 V
Sirkuit sinyal (utama) Pedal gas: Dibebaskan
C01-42 GRN
sensor TP Kunci kontak: ON
4,3 sampai 4,7 V
Pedal gas: Ditekan penuh
1 sampai 2 V Kunci kontak: ON
Sirkuit sinyal knock
C01-43* BLK Lihat bentuk gelombang referensi.
sensor 2
“Sinyal knock sensor” (Halaman 1A-165)
C01-44 — — — —
C01-45 — — — —
C01-46 WHT Sirkuit power suplai OCV 10 sampai 14 V Kunci kontak: ON
C01-47 — — — —
C01-48 — — — —
10 sampai 14 V Kunci kontak: ON
Sirkuit penggerak
C01-49* RED/BLU Lihat bentuk gelombang referensi.
pemanas HO2S-2
“Sinyal pemanas HO2S-2” (Halaman 1A-162)
C01-50 BLK Sirkuit ground ECM 1 Di bawah 0,3 V Kunci kontak: ON
C01-51 BLK Sirkuit ground ECM 2 Di bawah 0,3 V Kunci kontak: ON
Sirkuit sinyal relay motor 0 sampai 1 V Kunci kontak: ON
C01-52 BLU/YEL
starter 6 sampai 12 V Kunci kontak: START
C01-53 BLK Sirkuit ground ECM 3 Di bawah 0,3 V Kunci kontak: ON
10 sampai 14 V Kunci kontak: ON
Sirkuit penggerak
C01-54* YEL/RED Lihat bentuk gelombang referensi.
pemanas HO2S-1
“Sinyal pemanas HO2S-1” (Halaman 1A-163)
Sirkuit penggerak Lihat bentuk gelombang referensi.
C01-55* LT GRN
aktuator throttle (tertutup) “Sinyal aktuator throttle” (Halaman 1A-164)
Sirkuit penggerak Lihat bentuk gelombang referensi.
C01-56* BRN
aktuator throttle (terbuka) “Sinyal aktuator throttle” (Halaman 1A-164)

No.Terminal Warna kabel Sirkuit Tegangan normal Kondisi

Sirkuit komunikasi CAN Lihat bentuk gelombang referensi.
E01-1* MERAH
(high) “Sinyal komunikasi CAN” (Halaman 1A-166)
Sirkuit komunikasi CAN Lihat bentuk gelombang referensi.
E01-2* WHT
(low) “Sinyal komunikasi CAN” (Halaman 1A-166)
E01-3 — — — —
E01-4 — — — —
0 sampai 1 V Kunci kontak: OFF atau ACC
E01-5 BLK/WHT Sirkuit sinyal ignition ON
10 sampai 14 V Kunci kontak: ON
E01-6 — — — —
E01-7 — — — —
Kunci kontak: ON
0 sampai 1 V
Sirkuit sinyal switch lampu Pedal rem: Dibebaskan
E01-8 GRN/WHT
rem (terbuka normal) Kunci kontak: ON
10 sampai 14 V
Pedal rem: Ditekan penuh
1A-158 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

No.Terminal Warna kabel Sirkuit Tegangan normal Kondisi

Kunci kontak: ON
10 sampai 14 V
Sirkuit sinyal switch rem Pedal rem: Dibebaskan
E01-9 GRN/YEL
(terbuka normal) Kunci kontak: ON
0 sampai 1 V
Pedal rem: Ditekan penuh
Kunci kontak: ON
10 sampai 14 V
Sirkuit sinyal switch CPP Pedal kopling: Dibebaskan
E01-10 YEL/BLK
No.2 (model M/T) Kunci kontak: ON
0 sampai 1 V
Pedal kopling: Ditekan penuh
E01-11 — — — —
E01-12 — — — —
Sirkuit ground sensor arus
E01-13 BLU/YEL Di bawah 0,3 V Kunci kontak: ON
beban kelistrikan
Sirkuit ground refrigerant
E01-14 BLU/RED Di bawah 0,3 V Kunci kontak: ON
pressure sensor A/C
Sekitar 2,4 V Kunci kontak: ON
Kunci kontak: ON
Sirkuit sinyal sensor arus
E01-15 PNK/BLU Lampu besar: ON
beban kelistrikan Sekitar 1,9 V
Selektor putaran blower:
Posisi maks
Kunci kontak: ON
0 sampai 1 V
Sirkuit sinyal kunci kontak Pedal kopling: Ditekan penuh
E01-16 GRN/BLK
START Kunci kontak: ON
10 sampai 14 V
Pedal kopling: Dibebaskan
E01-17 — — — —
E01-18 — — — —
E01-19 — — — —
E01-20 — — — —
E01-21 — — — —
Sirkuit ground sensor APP
E01-22 WHT Di bawah 0,3 V Kunci kontak: ON
(sub)
Sikuit ground perintah
E01-23 BEG cruise control (model cruise Di bawah 0,3 V Kunci kontak: ON
control)
Sirkuit ground sensor APP
E01-24 BLU Di bawah 0,3 V Kunci kontak: ON
(utama)
E01-25 — — — —
E01-26 — — — —
E01-27 — — — —
E01-28 — — — —
Kunci kontak: ON
0,6 sampai 0,9 V
Sirkuit sinyal (utama) Pedal gas: Dibebaskan
E01-29 GRN/RED
sensor APP Kunci kontak: ON
3,7 sampai 4,4 V
Pedal gas: Ditekan penuh
Sirkuit power suplai
refrigerant pressure sensor
E01-30 GRY/RED 4,5 sampai 5,5 V Kunci kontak: ON
A/C dan sensor arus beban
kelistrikan.
Sirkuit power suplai sensor
E01-31 BRN 4,5 sampai 5,5 V Kunci kontak: ON
APP (utama)
Kunci kontak: ON
0,2 sampai 0,5 V
Sirkuit sinyal (sub) sensor Pedal gas: Dibebaskan
E01-32 YEL
APP Kunci kontak: ON
1,8 sampai 2,2 V
Pedal gas: Ditekan penuh
E01-33 — — — —
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-159

No.Terminal Warna kabel Sirkuit Tegangan normal Kondisi

3,1 sampai 3,5 V Kunci kontak: ON
Kunci kontak: ON
2,0 sampai 2,4 V “RES / +” switch: ON (RES / +
switch terus ditekan)
Kunci kontak: ON
1,2 sampai 1,6 V “SET / –” switch: ON (SET / –
Sirkuit switch cruise control switch terus ditekan)
E01-34 LT GRN/RED command (model cruise Kunci kontak: ON
control) “CANCEL” switch: ON
0,3 sampai 0,6 V
(CANCEL switch terus
ditekan)
Kunci kontak: ON
“CRUISE” switch: ON
0 sampai 0,2 V
(CRUISE switch terus
ditekan)
Mesin: Hidup
0,9 sampai 1,3 V Kompresor A/C: Tidak
Sirkuit sinyal refrigerant
E01-35 RED/GRN beroperasi
pressure sensor A/C
Mesin: Hidup
1,3 sampai 2,2 V
Kompresor A/C: Beroperasi
E01-36 — — — —
Kompresor A/C: Tidak
Sirkuit penggerak relay 10 sampai 15 V
E01-37 GRY beroperasi
kompresor A/C
0 sampai 1 V Kompresor A/C: Beroperasi
E01-38 — — — —
E01-39 — — — —
E01-40 — — — —
Kunci kontak: ON
96 °C (205 °F) < ECT <103
10 sampai 14 V
Sirkuit penggerak relay °C (217 °F)
E01-41 GRN kipas pendingin radiator Switch A/C: OFF
No.2 dan No.3 Kunci kontak: ON
0 sampai 1 V ECT > 103 °C (217 °F)
Switch A/C: OFF
Kunci kontak: ON
10 sampai 14 V ECT < 96°C (205 °F)
Sirkuit penggerak relay
Switch A/C: OFF
E01-42 LT GRN kipas pendingin radiator
Kunci kontak: ON
No.1
0 sampai 1 V ECT > 100 °C (212 °F)
Switch A/C: OFF
Sirkuit power suplai sensor
E01-43 MERAH 4,5 sampai 5,5 V Kunci kontak: ON
APP (sub)
E01-44 — — — —
E01-45 — — — —
Kunci kontak: ON
2,0 sampai 2,3 V Temperatur di sekitar baterai:
Sirkuit sinyal sensor 25 °C (77 °F)
E01-46 PNK/BLK
temperatur baterai Kunci kontak: ON
0,3 sampai 0,5 V Temperatur di sekitar baterai:
90 °C (194 °F)
E01-47 — — — —
E01-48 BLU/WHT Sirkuit sinyal motor blower 10 sampai 14 V Kunci kontak: ON
Sirkuit penggerak relay Lihat bentuk gelombang referensi.
E01-49* YEL/RED
pompa bahan bakar “Sinyal relay pompa bahan bakar” (Halaman 1A-166)
E01-50 — — — —
E01-51 — — — —
E01-52 — — — —
E01-53 — — — —
1A-160 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

No.Terminal Warna kabel Sirkuit Tegangan normal Kondisi

0 sampai 1 V Kunci kontak: ON
Sirkuit penggerak relay
E01-54 BRN/WHT Kunci kontak: 15 detik setelah
utama 10 sampai 14 V
kunci kontak OFF
Sirkuit power suplai utama
E01-55 BLK/RED 10 sampai 14 V Kunci kontak: ON
1
Sirkuit power suplai utama
E01-56 BLK/RED 10 sampai 14 V Kunci kontak: ON
2

Referensi Bentuk Gelombang Sinyal injektor bahan bakar No.1 dan sinyal coil
ignition No.1
CATATAN
• Tampilan meliputi jenis data berikut: Sinyal injektor bahan bakar No.1 (1):
Channel Probe No.Terminal
+ C01-13
1
– C01-51

Sinyal coil ignition No.1 (2):

Channel Probe No.Terminal
+ C01-4
2
– C01-51

Sinyal sensor CMP (3):

Channel Probe No.Terminal
+ C01-8
3
– C01-51

I8T401111066-01
Sinyal sensor CKP (4):
Channel Probe No.Terminal
[A]: Bentuk gelombang channel 1 [C]: VOLT/DIV dari setiap
channel + C01-9
4
[B]: Level ground dari setiap [D]: TIME/DIV – C01-51
channel

Kondisi pengukuran
• Bentuk gelombang dapat bervariasi sesuai
• Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan
kondisi pengukuran dan spesifikasi
kendaraan.

Sinyal injektor bahan bakar

Channel Probe No.Terminal
C01-13 (No.1)
C01-37 (No.2)
+
1 C01-25 (No.3)
C01-1 (No.4)
– C01-51

Kondisi pengukuran
• Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan I8RW0A110013-01

5. Sudut 360° camshaft 6. Sudut 720° crankshaft

I7V20A111014-02

1. Sinyal injektor bahan bakar

 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-161

Sinyal injektor bahan bakar No.2 dan sinyal coil Sinyal sensor CKP (4):
ignition No.2 Channel Probe No.Terminal
+ C01-9
4
Sinyal injektor bahan bakar No.2 (1): – C01-51
Channel Probe No.Terminal
+ C01-37 Kondisi pengukuran
1
– C01-51 • Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan

Sinyal coil ignition No.2 (2):

Channel Probe No.Terminal
+ C01-17
2
– C01-51

Sinyal sensor CMP (3):

Channel Probe No.Terminal
+ C01-8
3
– C01-51

Sinyal sensor CKP (4):

Channel Probe No.Terminal I8RW0A110016-01
+ C01-9 5. Sudut 360° camshaft 6. Sudut 720° crankshaft
4
– C01-51
Sinyal injektor bahan bakar No.4 dan sinyal coil
Kondisi pengukuran ignition No.4
• Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan
Sinyal injektor bahan bakar No.4 (1):
Channel Probe No.Terminal
+ C01-1
1
– C01-51

Sinyal coil ignition No.4 (2):

Channel Probe No.Terminal
+ C01-6
2
– C01-51

Sinyal sensor CMP (3):

Channel Probe No.Terminal
I8RW0A110014-01 + C01-8
3
5. Sudut 360° camshaft 6. Sudut 720° crankshaft – C01-51

Sinyal injektor bahan bakar No.3 dan sinyal coil Sinyal sensor CKP (4):
ignition No.3 Channel Probe No.Terminal
+ C01-9
4
Sinyal injektor bahan bakar No.3 (1): – C01-51
Channel Probe No.Terminal
+ C01-25
1
– C01-51

Sinyal coil ignition No.3 (2):

Channel Probe No.Terminal
+ C01-5
2
– C01-51

Sinyal sensor CMP (3):

Channel Probe No.Terminal
+ C01-8
3
– C01-51
1A-162 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

Kondisi pengukuran Sinyal HO2S-2

• Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan Channel Probe No.Terminal
+ C01-27
1
– C01-51

Kondisi pengukuran
• Mesin: Dipacu setelah penghangatan

I8RW0A110017-01

5. Sudut 360° camshaft 6. Sudut 720° crankshaft

Sinyal pemanas HO2S-2

Channel Probe No.Terminal IBP60B110034-01
+ C01-49 1. Mesin: Dipacu 3. Sinyal HO2S-2
1
– C01-51 2. Mesin: Kecepatan idle

Kondisi pengukuran Sinyal coil ignition

• Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan Channel Probe No.Terminal
C01-4 (No.1)
C01-17 (No.2)
+
1 C01-5 (No.3)
C01-6 (No.4)
– C01-51

Kondisi pengukuran
• Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan

IBP60B110033-03

1. Sinyal pemanas HO2S-2

IBP60B110043-01

1. Sinyal coil ignition

 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-163

Sinyal sensor MAF Sinyal HO2S-1

Channel Probe No.Terminal Channel Probe No.Terminal
+ C01-33 + C01-40
1 1
– C01-51 – C01-51

Kondisi pengukuran Kondisi pengukuran

• Mesin: Dipacu setelah penghangatan • Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan

IBP60B110035-05
IBP60B110037-02
1. Mesin: Dipacu 3. Sinyal sensor MAF
1. Sinyal HO2S-1
2. Mesin: Kecepatan idle

Sinyal pemanas HO2S-1 Sinyal canister purge valve EVAP

Channel Probe No.Terminal Channel Probe No.Terminal
+ C01-54 + C01-38
1 1
– C01-51 – C01-51

Kondisi pengukuran Kondisi pengukuran

• Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan • EVAP canister purge valve: 10% terbuka
(menggunakan “Active Test” pada SUZUKI scan tool)

IBP60B110036-01
I7V20A111065-02
1. Sinyal pemanas HO2S-1
1. Sinyal canister purge valve EVAP
1A-164 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

Sinyal aktuator throttle Kondisi pengukuran

• Kunci kontak: ON
Sinyal aktuator throttle (Terbuka) (1):
• Pedal gas: Posisi ditekan sepenuhnya
Channel Probe No.Terminal
+ C01-56
1
– C01-51

Sinyal aktuator throttle (Tertutup) (2):

Channel Probe No.Terminal
+ C01-55
2
– C01-51

Kondisi pengukuran
• Kunci kontak: Selama 10 detik setelah kunci kontak
ON I8C50B111049-01
• Pedal gas: Posisi idle
Sinyal sensor CKP dan sinyal sensor CMP

Sinyal sensor CMP (1):

Channel Probe No.Terminal
+ C01-8
1
– C01-51

Sinyal sensor CKP (2):

Channel Probe No.Terminal
+ C01-9
3
– C01-51
I8C50B111047-01
Kondisi pengukuran
Kondisi pengukuran • Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan
• Kunci kontak: Lebih dari 10 detik setelah kunci kontak
ON
• Pedal gas: Posisi idle

I8C50B111039-01

I8C50B111048-01
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-165

Sinyal knock sensor Sinyal kontrol generator dan sinyal pengukuran field
Channel Probe No.Terminal coil generator
C01-31
+ Sinyal kontrol generator (1):
1 C01-43
– C01-51 Channel Probe No.Terminal
+ C01-11
1
Kondisi pengukuran – C01-51
• Mesin: Berjalan pada 4.000 rpm setelah
penghangatan Sinyal pengukuran field coil generator (2):
Channel Probe No.Terminal
+ C01-7
2
– C01-51

Kondisi pengukuran
• Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan
• Switch lampu: OFF
• A/C: OFF
• Motor blower: OFF
• Defogger belakang: OFF

IBP60B110038-01

1. Sinyal knock sensor

Sinyal OCV

Sinyal OCV (+) (1):

Channel Probe No.Terminal
+ C01-46
1
– C01-51

Sinyal OCV (–) (2): IBP60B110040-01

Channel Probe No.Terminal
+ C01-19 Kondisi pengukuran
2
– C01-51 • Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan
Kondisi pengukuran • Switch lampu: HEAD
• Mesin: Berjalan pada 3.000 rpm setelah • Kompresor A/C: Beroperasi
penghangatan • Selektor putaran blower: Posisi maks
• Defogger belakang: ON

IBP60B110039-01
IBP60B110042-01
1A-166 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

Sinyal relay pompa bahan bakar Sinyal aktuator IMT valve

Channel Probe No.Terminal
+ E01-49 Sinyal aktuator IMT valve (tertutup) (1):
1 Channel Probe No.Terminal
– C01-51
+ C01-16
1
Kondisi pengukuran – C01-51
• Kunci kontak: OFF → ON → START
Sinyal aktuator IMT valve (terbuka) (2):
Channel Probe No.Terminal
+ C01-12
2
– C01-51

Kondisi pengukuran
• IMT valve: OPEN → CLOSE (menggunakan “Active
Test” pada SUZUKI scan tool)

IAW101110042-01

1. Sinyal relay pompa bahan 3. Kunci kontak: ON

bakar
2. Kunci kontak: OFF 4. Kunci kontak: START

Sinyal komunikasi CAN

Sinyal komunikasi CAN (high) (1):

Channel Probe No.Terminal
I8RW0A110020-01
1 + E01-1
– C01-51 • IMT valve: CLOSE → OPEN (menggunakan “Active
Test” pada SUZUKI scan tool)
Sinyal komunikasi CAN (low) (2):
Channel Probe No.Terminal
2 + E01-2
– C01-51

Kondisi pengukuran
• Mesin: Hentikan
• Kunci kontak: ON

I8RW0A110019-01

I8C50B111041-01
 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-167

Pemeriksaan Sirkuit Power Suplay dan Ground ECM

AIDBP70A1104068
Diagram Sirkuit

1
A1
2 5V 12V
BRN E01-31 8
3 GRN/RED E01-29 C01-55 LT GRN
BLU E01-24 9
C01-56 BRN M
A2 D1
5V
RED E01-43 5V
4 C01-14 RED
YEL E01-32 10
WHT E01-22 C01-42 GRN
11
C01-30 WHT
C01-21 BLK
5 B1 C01-35 BLK
E1 12 F1
5V
PNK/BLU E01-15 E01-54 BRN/WHT 13
3.3V
6 E01-56 BLK/RED
PNK/BLK E01-46 12V E2
BLU/YEL E01-13 5V F2
3.3V E01-55 BLK/RED E3
G1 15
14 16
C1 5V E01-5 BLK/WHT
7 5V 19
GRY/RED E01-30
H1 17
RED/GRN E01-35 C01-50 BLK
H2
BLU/RED E01-14 C01-51 BLK 18
C01-53 BLK
H3

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP70A110008-02

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) H1: Sirkuit ground ECM 1 10. Sensor TP (utama)
A1: Sirkuit power suplai sensor APP (utama) H2: Sirkuit ground ECM 2 11. Sensor TP (sub)
A2: Sirkuit power suplai sensor APP (sub) H3: Sirkuit ground ECM 3 12. Relay utama
B1: Sirkuit power suplai sensor arus beban kelistrikan 1. ECM 13. Sekering “FI”
C1: Sirkuit power suplai refrigerant pressure sensor A/C 2. Sensor APP 14. Sekering “IG1 SIG”
D1: Sirkuit power suplai sensor TP 3. Sensor APP (utama) 15. Relay IG1
E1: Sirkuit penggerak relay utama 4. Sensor APP (sub) 16. Sekering “IG COIL”
E2: Sirkuit power suplai utama 1 5. Sensor arus beban kelistrikan 17. Box sekering utama
E3: Sirkuit power suplai utama 2 6. Sensor temperatur baterai 18. Baterai
F1: Sirkuit power suplai relay utama (sisi coil) 7. Refrigerant pressure sensor A/C 19. Ke modul kontrol keyless start
F2: Sirkuit power suplai relay utama (sisi switch) 8. Electric throttle body assy
G1: Sirkuit sinyal ignition ON 9. Aktuator throttel

Penjelasan Sirkuit
Bila kunci kontak di atur ke ON, relay utama hidup (kontak tertutup) dan power di suplai ke ECM. Lalu, ECM
menyuplai daya 5 V ke sensor berikut: Refrigerant pressure sensor A/C, sensor APP, sensor TP dan sensor arus
beban kelistrikan.
1A-168 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

Perbaikan

CATATAN
• Sebelum melakukan perbaikan, pastikan membaca “Tindakan Pencegahan untuk Pemeriksaan
Sirkuit ECM” di bawah“Tindakan pencegahan untuk Mesin” di Bab 1 (Halaman 1-1).
• Sebelum menjalankan, pastikan mengonfirmasi bahwa sekering yang terkait dengan sirkuit daya
ECM tidak putus.
Jika ada sekering putus, ganti sekering dan periksa apakah sirkuit yang terhubung ke sekering yang
terputus tersebut korslet ke ground.

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Pemeriksaan baterai Lanjutkan ke Step 2. Periksa baterai dan
1) Periksa bahwa tegangan baterai 12 V atau lebih. generator dengan
mengacu pada
Apakah hasil pemeriksaan OK? “Pemeriksaan Baterai”
di Bab 1J (Halaman 1J-
4) dan “Uji Generator” di
Bab 1J (Halaman 1J-6).
2 Pemeriksaan power suplay relai utama Lanjutkan ke Step 3. Pastikan bahwa
1) Dengan kunci kontak OFF, lepas relay utama (1) dari sekering “FI” tidak
kotak sekering sirkuit terpisah No.1. terputus. Jika hasil
pemeriksaan OK,
1 perbaiki atau ganti
harness kabel yang
rusak.

I9P60A111039-02

2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor relay

utama.
3) Jika sambungan OK, kunci kontak ON.
4) Pastikan bahwa tegangan antara masing-masing sirkuit
“F1” dan “F2” dan ground adalah tegangan baterai.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

3 Pemeriksaan relay utama Lanjutkan ke Step 4. Ganti relay utama.
1) Periksa relay utama. (Halaman 1C-11)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

4 Pemeriksaan sirkuit mode ignition Lanjutkan ke Step 5. Periksa bahwa sekering
1) Dengan kunci kontak OFF, pasang relay utama ke kotak “IG COIL” atau sekring
sekering sirkuit terpisah No.1. “IG1 SIG” tidak terputus.
Jika hasil pemeriksaan
2) Cabut konektor “C01” dan “E01” dari ECM.
OK, perbaiki atau ganti
3) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01” harness kabel yang
dan “E01”. rusak.
4) Jika sambungan OK, kunci kontak ON.
5) Periksa bahwa tegangan antara “G1” dan ground adalah
tegangan baterai.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: 1A-169

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
5 Pemeriksaan sirkuit penggerak relay utama Lanjutkan ke Step 6. Perbaiki atau ganti wire
1) Kunci kontak OFF. harness yang rusak.
2) Pastikan bahwa tegangan antara “E1” dan ground
adalah tegangan baterai.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

6 Pemeriksaan sirkuit power suplai utama Lanjutkan ke Step 7. Perbaiki atau ganti wire
1) Dengan menggunakan kabel jumper, hubungkan “E1” ke harness yang rusak.
ground.
2) Kunci kontak ON.
3) Pastikan bahwa tegangan antara masing-masing sirkuit
“E2” dan “E3” dan ground adalah tegangan baterai.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

7 Pemeriksaan sirkuit ground ECM Lanjutkan ke Step 8. Perbaiki atau ganti wire
1) Kunci kontak OFF. harness yang rusak.
2) Pastikan bahwa tahanan antara masing-masing sirkuit
“H1”, “H2” dan “H3” dan ground kurang dari 1 Ω.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

8 Pemeriksaan sirkuit power suplai sensor Sirkuit power suplai dan Periksa apakah harness
1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan konektor “C01” ground ECM dalam kelistrikan terputus,
dan “E01” ke konektor ECM. kondisi baik. korslet ke baterai dan
korslet ke ground. Jika
2) Cabut konektor dari sensor APP, sensor arus beban
harness kelistrikan
kelistrikan, electric throttle body assy dan refrigerant
dalam kondisi baik,
pressure sensor A/C.
ganti ECM dan periksa
3) Periksa kondisi sambungan terminal ke masing-masing ulang sirkuit power
konektor sensor. suplai dan ground ECM.
4) Jika sambungan OK, kunci kontak ON. (Halaman 1C-1)
5) Pastikan bahwa tegangan antara masing-masing sirkuit
berikut dan ground sekitar 5 V.
• A1
• A2
• B1
• C1
• D1

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Pemeriksaan Operasi Penghentian Bahan

Bakar
AIDBP70A1104069
1) Untuk model M/T, tempatkan tuas pemindah gigi ke
netral dan gunakan rem tangan.
Untuk model CVT, tempatkan tuas pemilih di range P
dan gunakan rem tangan.
2) Panaskan mesin ke temperatur operasi normal.
3) Saat mendengarkan suara fuel injector (2)
menggunakan sound scope (1) atau semacamnya,
naikkan putaran mesin lebih tinggi dari 3.000 rpm.
I2RH0B170007-01

4) Periksa apakah suara operasi fuel injector berhenti

ketika throttle valve langsung ditutup dan ini kembali
terdengar suara ketika putaran mesin berkurang
menjadi 1.500 rpm.
1A-170 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin:

Petunjuk Perbaikan
Pemeriksaan Kecepatan Idle dan Pembukaan 1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan SUZUKI scan
Throttle Valve IAC tool ke DLC (1).
AIDBP70A1106001
Sebelum memeriksa putaran idle, pastikan item berikut Special tool
ini. (A): SUZUKI scan tool (SUZUKI-SDT)
• Ujung kabel dan selang injeksi bahan akar elektronik
dan sistem kontrol mesin dan emisi terhubung dengan
aman.
• Celah valve diperiksa sesuai jadwal perawatan.
• Waktu pengapian sesuai spesifikasi.
• Semua sistem kelistrikan (wiper, pemanas, lampu, A/
)A(
C, dll.) dimatikan.
• Filter udara terpasang dengan benar dan dalam
kondisi yang baik. 1

• Tidak ada aliran udara dari dalam sistem air intake.

• Tidak ada hambatan pada PCV valve atau selangnya.
• Tidak ada DTC pada ECM.
• Item-item berikut dimatikan saat diperiksa
menggunakan mode “Data List” pada scan tool. I9P60A121001N-02

– A/C Comp Relay 2) Panaskan mesin ke temperatur operasi normal.

– Switch A/C 3) Periksa putaran idling mesin dan “IAC throttle
– Brake Switch membuka” gunakan mode “Data List” pada scan
tool.
– Beban Listrik
4) Jika hasil pemeriksaan di luar spesifikasi, periksa
– Blower Fan
putaran idling mesin mengacu pada “Mesin tidak
Setelah mengonfirmasi semua item, periksa kecepatan
dapat idle” di bawah“Diagnosis Gejala Mesin”
idle dan pembukaan throttle valve IAC sebagai berikut.
(Halaman 1A-50).
CATATAN Putaran idling mesin (model M/T)
Sebelum menghidupkan mesin, tempatkan A/C OFF: 550 sampai 650 rpm (IAC throttle
tuas pemindah gigi ke posisi netral (model M/ membuka: 1 sampai 40%)
T) atau tuas pemilih pada range P (model A/C ON: 700 sampai 900 rpm (IAC throttle
CVT), gunakan rem tangan dan ganjal roda- membuka: 10 sampai 50%)
roda.
Putaran idle mesin (model CVT)
A/C OFF: 600 sampai 700 rpm (IAC throttle
membuka: 1 sampai 40%)
A/C ON: 700 sampai 900 rpm (IAC throttle
membuka: 10 sampai 50%)

Special Tool dan Perlengkapan

Special Tool
AIDBP70A1108001
SUZUKI scan tool (SUZUKI- 6
SDT)
— 1 2
Kit ini termasuk didalamnya.
4
1. SUZUKI-SDT 2. DLC 3
cable 3. USB cable 4. AC/ 5
DC power supply 5. Voltage
meter probe 6. Storage case
(Halaman 1A-24) /
(Halaman 1A-170)
 Perangkat Kontrol Emisi: 1B-1

Perangkat Kontrol Emisi

Mesin

Informasi dan Prosedur Diagnosa

Pemeriksaan Sistem EVAP Canister Purge
Valve
AIDBP70A1204001
! PERINGATAN
Jika vakum diberikan menggunakan mulut,
ada resiko menghirup uap bahan bakar yang
membahayakan.
Pastikan menggunakan pompa vakum
tangan untuk memberikan vakum.
HIMBAUAN
Jika vakum yang diberikan terlalu tinggi,
EVAP canister purge valve bisa rusak.
Jangan melebihi vakum –66 kPa (–0.67 kgf/
cm2, –9.57 psi, –0.66 bar).
1) Persiapan pengoperasian EVAP canister purge
valve sebagai berikut.
• Menggunakan SUZUKI scan tool:
a. Hubungkan SUZUKI scan tool ke DLC (1)
dengan kunci kontak OFF.
Special tool
(A): SUZUKI scan tool (SUZUKI-SDT)
b. Dengan kunci kontak ON, hapus DTC dan
pilih mode “Engine / Active Test” pada
SUZUKI scan tool.
CATATAN
EVAP canister purge valve dioperasikan
menggunakan scan tool sebagai berikut.
• Katup pembuangan kanister EVAP OFF:
0%
• EVAP canister purge valve ON: 100%
• Tanpa menggunakan SUZUKI scan tool:
a. Hubungkan kabel jumper (2) antara EVAP
canister purge valve (1) dan konektor EVAP
canister purge valve dengan kunci kontak
OFF.
b. Kunci kontak ON.
CATATAN
Katup pembuangan kanister EVAP (1)
dioperasikan menggunakan kabel jumper
sebagai berikut.
• Katup pembuangan kanister EVAP OFF:
Cabut sisi harness "BLU/BLK" pada katup
pembuangan kanister EVAP dan ground [a]
• Katup pembuangan kanister EVAP ON:
Hubungkan sisi harness "BLU/BLK" pada
katup pembuangan kanister EVAP dan
ground [b]

)A(

[a]

1
[b]

I9P60A121001N-02

IBP60B120002-01
1B-2 Perangkat Kontrol Emisi:

2) Kunci kontak OFF. 7) Jika ditemukan kondisi yang rusak, periksa item-item
3) Cabut selang vakum (2) dari intake manifold dan berikut.
selang pembuangan dari canister purge valve EVAP • Harness kabel dan sambungan
(1). • EVAP canister purge valve: (Halaman 1B-3)
4) Hubungkan selang vakum ke special tool. • Selang vakum: (Halaman 1B-4)
Special tool
(A): 09917-47011 [A] [B]

5) Kunci kontak ON. 1 1

6) Periksa operasi EVAP canister purge valve sebagai

berikut.
a) Perksa vacuum -60 kPa (-0.6 kgf/cm2, -8.7 psi, -
0.6 bar); dapat diterapkan ketika EVAP canister
purge valve menjadi off [A].
b) Periksa bahwa tidak ada vakum yang dapat
digunakan saat EVAP canister purge valve
dihidupkan [B].
2 2
(A) (A)
IBP60B120008-01

Petunjuk Perbaikan
Komponen Sistem EVAP
AIDBP70A1206001

6
5

4
2

IBP70A120001N-03

1. EVAP canister purge valve 3. Braket EVAP canister 5. Ke tangki bahan bakar
2. EVAP canister 4. Ke intake manifold 6. Ruang EVAP canister purge valve
 Perangkat Kontrol Emisi: 1B-3

Pemeriksaan EVAP Canister Purge Valve

AIDBP70A1206002
[A]
! PERINGATAN
Jika vakum diberikan menggunakan mulut, (A)

ada resiko menghirup uap bahan bakar yang

membahayakan.
Pastikan menggunakan pompa vakum
tangan untuk memberikan vakum.
1 2

HIMBAUAN
[B]
Jika vakum yang diberikan terlalu tinggi,
EVAP canister purge valve bisa rusak. (A)
Jangan melebihi vakum –66 kPa (–0.67 kgf/
cm2, –9.57 psi, –0.66 bar).

1) Dengan kunci kontak OFF, cabut konektor dan

selang vakum dari EVAP canister purge valve. 1 2
2) Lepas EVAP canister purge valve dari intake
manifold.
IBP60B120005-03
3) Periksa tahanan antara dua terminal EVAP canister [A]: EVAP canister purge valve ON [B]: EVAP canister purge valve OFF
purge valve.
Jika ditemukan kondisi yang rusak, ganti EVAP
canister purge valve. Pemeriksaan EVAP Canister
AIDBP70A1206003

Tahanan EVAP canister purge valve

! PERINGATAN
30 sampai 34 Ω pada 20 °C (68 °F)
Jika Anda mengisap pada nozzle pada EVAP
canister secara tidak sengaja, Anda akan
menghirup uap bahan bakar berbahaya yang
mungkin ada di dalam canister.
Jangan pernah mengisap salah satu nozel
pada EVAP canister.

1) Periksa bagian luar EVAP canister secara visual.

2) Cabut selang vakum dari eVAP canister.
I3RM0A120008-01
3) Periksa bahwa tidak ada sumbatan aliran melalui
lubang purge (1) dan lubang udara (2) saat udara
4) Periksa operasi EVAP canister purge valve sebagai
ditiupkan (4) ke dalam lubang tangki (3).
berikut.
Jika ditemukan kondisi yang rusak, ganti EVAP
canister purge valve. 4
a) Pasang special tool dan selang vakum (2) ke 3
1
EVAP canister purge valve (1). 2

Special tool
(A): 09917-47011
b) Dengan baterai 12 V hubungkan ke terminal
EVAP canister purge valve, periksa apakah
vakum (–60 kPa, –0.6 kgf/cm2, –8.7 psi, –0.6
bar) tidak dapat diberikan ke EVAP canister
purge valve.
c) Dengan tidak ada baterai 12 V terhubung ke
terminal EVAP canister purge valve, periksa
apakah vakum (–60 kPa, –0.6 kgf/cm2, –8.7 psi, I9P60A121003-01
–0.6 bar) dapat diberikan ke EVAP canister
purge valve.
1B-4 Perangkat Kontrol Emisi:

4) Periksa EVAP canister dari kebocoran udara Pemeriksaan Selang PCV

menurut prosedur berikut.
a) Sumbat lubang purge (1) dan lubang udara (2)
menggunakan sumbat karet (3).
b) Pasang selang (4) dan special tool ke lubang
tangki (5).
Special tool
(A): 09917-47011
c) Dengan special tool, berikan tekanan vakum
yang ditentukan ke EVAP canister selama satu
menit.
Tekanan vakum penahan EVAP canister
19.6 kPa (0.2 kgf/cm2, 2.84 psi, 0.2 bar)
AIDBP70A1206005
Periksa sambungan selang apakah bocor, tersumbat,
dan penurunan kualitas.
Ganti selang jika rusak.
Pemeriksaan Katup PCV
AIDBP70A1206006
1) Lepas PCV valve dari penutup cylinder head dan
pasang sumbat ke lubang penutup head.
2) Jalankan mesin secara idle.
3) Tempatkan jari di ujung PCV valve (1) untuk
memeriksa vakum.
Jika tidak terasa ada vakum, periksa valve apakah
tersumbat. Ganti PCV valve jika rusak.

1
(A)

5
3

3 2

1
I8T401122007-01

4) Matikan mesin dan lepas katup PCV (1).

Pasang selang bersih ke katup dan pastikan bahwa
ada aliran udara saat meniupkan udara ke dalam
selang dari [a] ke [b] dan tidak ada aliran udara saat
meniupkan udara ke dalam selang dari [b] ke [a]
seperti ditunjukkan pada gambar.
Jika ditemukan kondisi yang rusak, ganti katup PCV.

I9P60A121005-01

Jika ditemukan kondisi yang rusak, ganti EVAP

canister. [b]

1 [a]
Pemeriksaan Selang Sambungan EVAP
AIDBP70A1206004
Periksa sambungan selang dan periksa selang dari
kebocoran, penyumbatan, dan penurunan kualitas.
Ganti selang jika rusak.
IAW101120035-01

5) Lepas penyumbat pada lubang penutup head.

6) Pasang PCV valve (Halaman 1D-16)

Special Tool dan Perlengkapan

Special Tool
AIDBP70A1208001
09917–47011 SUZUKI scan tool (SUZUKI- 6
SDT)
Vacuum pump gauge — 1 2
(Halaman 1B-2) / Kit ini termasuk didalamnya.
4
(Halaman 1B-3) / 1. SUZUKI-SDT 2. DLC 3
(Halaman 1B-4) cable 3. USB cable 4. AC/ 5
DC power supply 5. Voltage
meter probe 6. Storage case
(Halaman 1B-1)
 Perangkat Elektrik Mesin: 1C-1

Perangkat Elektrik Mesin

Mesin

Petunjuk Perbaikan
Melepas dan Memasang ECM
AIDBP70A1306001
HIMBAUAN (a)

ECM adalah unit sangat presisi dan dapat

mudah rusak.
Menangani ECM harus hati-hati dan tidak
terkena kejutan besar.

CATATAN
Setelah ECM diganti dengan yang baru,
lakukan“Prosedur setelah Penggantian ECM”
(Halaman 1C-2). (a)
IBP70A130002-01

Melepas • Hubungkan konektor ke ECM sebagai berikut:

1) Cabut kabel negatif (–) baterai. a. Pastikan bahwa tuas pengunci konektor ECM
2) Putar tuas pengunci (1) sesuai arah panah sampai dalam posisi tidak terkunci.
berhenti.
Lalu, cabut konektor dari ECM.

1
1

I7Y50A130004-01

b. Masukkan konektor ECM ke ECM sampai

I7Y50A130001-01 berhenti dengan tuas pengunci di posisi tidak
3) Lepas ECM (1) dari braket dengan melepas mur terkunci.
mounting ECM (2).

I7Y50A130005-01

c. Tarik tuas pengunci ke bawah untuk mengunci

konektor ECM dengan erat.

2
IBP70A130001-01

Pemasangan
Kebalikan dari prosedur melepas, dengan
memperhatikan poin berikut.
• Kencangkan mur pemasangan ECM sesuai momen
putar yang ditentukan. I7Y50A130006-01

Momen pengencangan
Mur pemasangan ECM (a): 5,5 N·m (0,56 kgf-m,
4,0 lbf-ft)
1C-2 Perangkat Elektrik Mesin:

Prosedur setelah Penggantian ECM CATATAN

AIDBP70A1306002
CATATAN
Bila ECM dan kontrol modul keyless start
yang diganti dengan yang baru pada waktu
yang sama, lakukan “Immobilizer Key
Registration”, sebagai ganti “ECM
Registration”, menggunakan SUZUKI scan
tool dan kabel immobilizer. Mengacu pada
“Buku Panduan Operator Sistem Kontrol
Immobilizer” untuk pendaftaran immobilizer.
Setelah ECM diganti dengan yang baru, lakukan
prosedur berikut:
1) Program kalibrasi data ke ECM. Mengacu pada
“Buku Panduan Operator Sistem Suzuki ECU
Programming”.
2) Lakukan “ECM Registration”. (Halaman 10C-13)
3) Lakukan kalibrasi sistem kontrol throttle elektrik.
(Halaman 1C-4)
Pemeriksaan Elektrik Throttle Body Assy
AIDBP70A1306003
! PERHATIAN
Jika menyentuh throttle valve dengan jari
saat kunci kontak ON dan pedal gas di tekan,
jari bisa terjepit diantara celah throttle valve
dan throttle body housing apa bila pedal gas
di bebaskan.
Jangan pernah menyentuh throttle valve
dengan jari saat kunci kontak ON dan pedal
gas ditekan.
Setelah mengganti elektrik throttle body
assy, diperlukan kalibrasi posisi throttle
valve. (Halaman 1C-4)
Pemeriksaan Visual Throttle Valve
1) Kunci kontak OFF.
2) Lepas air cleaner assy. (Halaman 1D-12)
3) Periksa bahwa tidak ada benda asing yang
tersangkut di antara throttle valve dan throttle body
housing. Jika ada benda asing, lepas throttle body
dan bersihkan bagian dalamnya secara menyeluruh.
(Halaman 1D-14)
Pemeriksaan Operasi Throttle Valve
1) Kunci kontak OFF.
2) Lepas selang keluar pembersih udara. (Halaman
1D-11)
3) Periksa operasi throttle valve sebagai berikut.
Jika ditemukan kondisi yang rusak, ganti elektrik
throttle body assy. (Halaman 1D-14)
a) Pastikan bahwa throttle valve (1) bergerak
dengan lancar ke posisi tertutup sepenuhnya
dan posisi terbuka sepenuhnya saat ditekan
secara manual.

1
HIMBAUAN
Kesalahan untuk mengambil tindakan
pencegahan yang tepat saat menangani
elektrik throttle body assy dapat
menyebabkan kerusakan electric throttle
body assy atau kerusakan pada komponen- I8RW0A130001-01
komponennya.
b) Periksa kembalinya throttle valve ke posisi
• Jangan membongkar elektrik throttle body standar saat tekanan jari pada throttle valve
assy dilepas pada posisi tertutup sepenuhnya dan
• Jangan sampai elektrik throttle body assy posisi terbuka sepenuhnya.
terjatuh atau terkena guncangan besar.
Posisi standar throttle valve “a”:
Setiap elektrik throttle body assy yang
6.4° dari posisi tertutup rapat (1)
sudah menerima guncangan besar harus
diganti.
• Jangan sampai housing throttle body dan/
atau throttle valve terkena debu, partikel 1
logam, atau benda asing lainnya.
• Jangan memberikan gaya yang tidak perlu
ke throttle valve saat memeriksa operasi
throttle valve atau kinerja sensor TP; jika “a”
tidak gigi plastik di aktuator throttle valve
bisa rusak.
I7V20A131002-04
 Perangkat Elektrik Mesin: 1C-3

Pemeriksaan Operasi Sistem Elektrik Throttle Body Pemeriksaan Performa Sensor TP

1) Lepas selang keluar pembersih udara. (Halaman
1D-11)
2) Kunci kontak ON.
3) Periksa sistem elektrik throttle body sebagai berikut.
Jika ditemukan kondisi yang rusak, lanjutkan ke
langkah 4).
a) Tekan pedal gas secara bertahap dan pastikan
bahwa throttle valve bergerak dengan lancar
sampai katup terbuka sepenuhnya.
b) Lepas pedal gas dan pastikan bahwa throttle
valve bergerak kembali ke posisi yang sesuai.
Posisi standar throttle valve “a”:
6.4° dari posisi tertutup rapat (1)
1) Kunci kontak OFF.
2) Lepas air cleaner assy. (Halaman 1D-12)
3) Cabut konektor dari elektrik throttle body assy.
4) Periksa voltase output dari sinyal utama dan sub
sensor TP sebagai berikut.
Jika ditemukan kondisi yang rusak, ganti elektrik
throttle body assy. (Halaman 1D-14)
a) Susun 3 baterai 1,5 V (1) baru secara seri, dan
pastikan bahwa voltase totalnya 4,5 hingga 5,0
V.
b) Hubungkan voltmeter (2) dan baterai ke sensor
TP seperti ditunjukkan pada gambar.
[A]

1
1 2

6 5 4 32 1

“a”

I7V20A131002-04

4) Periksa poin-poin berikut. [B]

Jika ditemukan kerusakan, ganti elektrik throttle

body assy. (Halaman 1D-14)
• Harness kabel dan sambungan 1
2
• Sensor APP: (Halaman 1C-4)
• Sensor TP: (Halaman 1C-3)
6 5 4 32 1
• Motor throttle: (Halaman 1C-3)
• ECM: (Halaman 1A-154)

Pemeriksaan Motor Throttle IAW101130006-01

1) Kunci kontak OFF. [A]: Sensor TP (utama) [B]: Sensor TP (sub)

2) Cabut konektor dari elektrik throttle body assy.
3) Ukur tahanan antara terminal “1” dan terminal “2”
dari elektrik throttle body assy.
Jika ditemukan kondisi yang rusak, ganti elektrik
throttle body assy. (Halaman 1D-14)
c) Pastikan bahwa voltase berbeda-beda
tergantung sudut pembukaan throttle seperti
grafik berikut saat throttle valve terbuka dan
tertutup secara manual.

Tahanan motor throttle

0,3 sampai 100 Ω pada 20 °C (68 °F) [a]

[b]
6 5 4 32 1

[c] [d]
I8C50B130004-01
IAW101130005-01
[a]: Voltase sensor TP (utama) [c]: Posisi tertutup rapat
[b]: Voltase sensor TP (sub) [d]: Posisi terbuka penuh
1C-4 Perangkat Elektrik Mesin:

Kalibrasi Sistem Kontrol Throttle Elektrik

AIDBP70A1306004
CATATAN [c]

• Jika servis yang dijelaskan di

bawah“Kalibrasi Sistem Kontrol Throttle 3.7-4.4 V
Elektrik” di Bab 1A (Halaman 1A-6) yang
dilakukan, kalibrasi sistem kontrol electric [a]

throttle sebagai berikut. 1.8-2.2 V

• Pastikan bahwa kondisi berikut [b]

0.6-0.9 V
memuaskan saat melakukan prosedur ini. 0.2-0.5 V
– Temperatur ambien > 5 °C (41 °F) [d] [e]
I9P60A131002-01
– DTC tidak terdeteksi.
[a]: Voltase sensor APP (utama)
– Posisi pedal gas: Posisi idle [b]: Voltase sensor APP (sub)
– 5 °C (41 °F) < ECT < 100 °C (212 °F) [c]: Tegangan
[d]: Posisi idle pedal gas
– Tegangan baterai > 10 V
[e]: Posisi pedal gas yang ditekan sepenuhnya

1) Kunci kontak ON selama 60 detik.

2) Kunci kontak OFF.
3) Setelah menyelesaikan kalibrasi, pastikan bahwa
DTC tidak terdeteksi di ECM.
Jika DTC terdeteksi, lanjutkan ke perbaikan untuk
DTC yang sesuai.
Pemeriksaan Sensor APP Pada Kendaraan
AIDBP70A1306005
CATATAN
Setelah mengganti pedal gas assy (menyatu
dengan sensor APP), kalibrasi posisi throttle
valve. (Halaman 1C-4)
1) Pastikan bahwa pedal gas assy (menyatu dengan
sensor APP) telah terpasang ke bodi kendaraan
dengan baik (tidak ada karpet lantai yang terjepit,
dll.).
Jika pemasangan tidak baik, pasang ulang pedal
gas assy. (Halaman 1C-4)
2) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak
OFF.
3) Kunci kontak ON dan pilih mode “Data List”.
4) Pastikan bahwa voltase berbeda-beda tergantung
posisi pedal gas seperti ditunjukkan pada grafik
berikut.
Jika ditemukan kondisi yang rusak, periksa titik
berikut.
• Harness kabel dan sambungan
• Sensor APP (Halaman 1C-5)
Pelepasan dan PemasanganAccelerator Pedal
Assy (Menyatu dengan Sensor APP)
AIDBP70A1306006
HIMBAUAN
Kesalahan untuk mengambil tindakan
pencegahan yang tepat saat menangani
sensor APP dapat menyebabkan kerusakan
pada sensor APP.
• Jangan sampai sensor APP terjatuh atau
terkena guncangan besar. Sensor APP
yang terkena guncangan besar harus
diganti.
• Menjaga bagian sensor dari sensor APP
jauh dari air.
CATATAN
Setelah mengganti pedal gas assy (menyatu
dengan sensor APP), kalibrasi posisi throttle
valve. (Halaman 1C-4)
Melepas
1) Cabut kabel negatif (–) baterai.
2) Cabut konektor dari pedal gas assy (menyatu
dengan sensor APP).
3) Lepas pedal gas assy dari braket.
 Perangkat Elektrik Mesin: 1C-5

Pemasangan c) Pastikan bahwa voltase berbeda-beda

Kebalikan dari prosedur melepas, dengan tergantung posisi pedal gas seperti ditunjukkan
memperhatikan poin berikut. pada grafik berikut.
• Kencangkan mur-mur pedal gas (1) mur-mur braket
pedal gas (2) sesuai momen standar. [c]

Momen pengencangan
Mur pedal gas assy (a): 5,5 N·m (0,56 kgf-m, 4,0 3.7-4.4 V
lbf-ft)
Mur braket pedal gas assy (b): 13 N·m (1,3 kgf-m, [a]
9,5 lbf-ft) 1.8-2.2 V

0.6-0.9 V [b]
0.2-0.5 V
[d] [e]
I9P60A131002-01

[a]: Voltase sensor APP (utama)

[b]: Voltase sensor APP (sub)
[c]: Tegangan
[d]: Pedal gas: Posisi idle
[e]: Pedal gas: Posisi ditekan sepenuhnya

I7V20A131005N-01

Pemeriksaan Sensor APP

AIDBP70A1306007
1) Lepas pedal gas. (Halaman 1C-4)
2) Periksa voltase output sensor APP sebagai berikut.
Jika ditemukan kondisi yang rusak, ganti pedal gas.
(Halaman 1C-4)
a) Susun 3 baterai 1,5 V (1) baru secara seri, dan
pastikan bahwa voltase totalnya 4,5 hingga 5,0
V.
b) Hubungkan voltmeter (2) dan baterai ke sensor
APP seperti ditunjukkan pada gambar.

[A]
6 5 4 3 21

1
I7V20A131006-01

[B]
6 5 4 3 21

1
I7V20A131007-01

[A]: Sensor APP (utama) [B]: Sensor APP (sub)

1C-6 Perangkat Elektrik Mesin:

Melepas dan Memasang ECT Sensor Pemeriksaan Sensor ECT

AIDBP70A1306008
Melepas
1) Cabut kabel negatif (–) baterai.
2) Kuras cairan pendingin (Halaman 1F-12)
3) Lepas air cleaner assy. (Halaman 1D-12)
4) Cabut konektor dari sensor ECT (1).
AIDBP70A1306009
CATATAN
Jangan mengukur tahanan dengan terminal
sensor ECT yang terendam cairan pendingin.
Karena jika pengukuran dalam kondisi
terendam, pengukuran yang akurat tidak
dapat dilakukan.

Periksa tahanan antara terminal “1” dan terminal “2”

bervariasi sesuai temperatur cairan pendingin seperti
ditunjukkan pada grafik berikut.
Jika ditemukan kondisi yang rusak, ganti sensor ECT
(1). (Halaman 1C-6)

IBP60B130003-01

5) Lepas sensor ECT dari casing thermostat.

1
2 1
Pemasangan
Kebalikan dari prosedur melepas, dengan
4
memperhatikan poin berikut.
• Bersihkan permukaan yang bersentuhan dari sensor
IAW101130017-01
ECT dan case thermostat.
2. Ohmmeter 3. Pengukur temperatur 4. Pemanas
• Periksa O-ring dari kerusakan dan ganti, jika
diperlukan.
• Kencangkan sensor ECT (1) sesuai momen putar [a]
yang ditentukan.
(5.74)
Momen pengencangan
Sensor ECT (a): 13 N·m (1,3 kgf-m, 9,5 lbf-ft)

2.29 - 2.62

(1.16)
(0.59)
0.31 - 0.33
20 40 60 80 [b]

I9P60A131005-04

[a]: Tahanan [b]: Temperatur

1, (a)

IBP60B130004-01

• Hubungkan konektor ke sensor ECT.

• Isi lagi sistem pendingin dengan cairan pendingin
(Halaman 1F-12)
• Periksa kebocoran pada sistem pendingin.
(Halaman 1F-11)
 Perangkat Elektrik Mesin: 1C-7

Pemeriksaan HO2S-1 dan HO2S-2 pada

Kendaraan
AIDBP70A1306010
Pemanas HO2S
1) Dengan kunci kontak OFF cabut konektor HO2S-1
atau HO2S-2.
2) Gunakan ohmmeter, ukur tahanan HO2S (sisi
sensor) dari pemanas sensor antara terminal “3” dan
“4” pada konektor HO2S.
Jika ditemukan kondisi rusak, ganti HO2S. 1
(Halaman 1C-7)

CATATAN
Temperatur sensor sangat mempengaruhi
2
nilai tahanan. Pastikan bahwa pemanas
IBP60B130006-01
sensor pada temperatur yang benar.
Pemasangan
Tahanan pemanas HO2S
Kebalikan dari prosedur melepas, dengan
HO2S-1: 6,0 sampai 12,0 Ω pada 20 °C (68 °F)
memperhatikan poin berikut.
HO2S-2: 6,0 sampai 12,0 Ω pada 20 °C (68 °F)
• Kencangkan HO2S-1 (1) sesuai momen standar.

[a] [b] 1 Momen pengencangan

2 HO2S-1 (a): 45 N·m (4,6 kgf-m, 33,5 lbf-ft)
2 1
2 1
4 3 4 3
• Kencangkan HO2S-2 (2) sesuai momen standar.
3
Momen pengencangan
4
HO2S-2 (b): 45 N·m (4,6 kgf-m, 33,5 lbf-ft)

IBP60B130005-01

[a]: Konektor HO2S-1 (dilihat dari sisi terminal)

[b]: Konektor HO2S-2 (dilihat dari sisi terminal)

Melepas dan Memasang HO2S-1 dan HO2S-2 1, (a)

AIDBP70A1306011

Melepas

! PERHATIAN
2, (b)
Menyentuh komponen sistem exhaust ketika IBP60B130007-01
masih panas dapat menyebabkan luka bakar.
• Pasang penutup exhaust manifold, jika dilepas.
Pastikan sistem exhaust sudah benar-benar
(Halaman 1K-3)
dingin sebelum melepas HO2S.
• Setelah pemasangan, periksa kebocoran gas buang
1) Cabut kabel negatif (–) baterai. dari sensor saat mesin hidup.
2) Cabut konektor HO2S-1 or HO2S-2 dan lepas klem
dari wire harness.
3) Lakukan tahap berikut sebelum melepas HO2S-1
atau HO2S-2.
a) Untuk HO2S-1, lepas penutup exhaust manifold,
jika perlu. (Halaman 1K-3)
b) Untuk HO2S-2, angkat kendaraan.
4) Lepas HO2S-1 (1) atau HO2S-2 (2) dari exhaust
manifold atau pipa exhaust No.1.
1C-8 Perangkat Elektrik Mesin:

Pemeriksaan Sensor CMP Pada Kendaraan Melepas dan Memasang Sensor CMP
AIDBP70A1306012 AIDBP70A1306013
1) Dengan kunci kontak OFF, cabut konektor sensor
HIMBAUAN
CMP.
Baut sensor CMP dilapisi dengan adhesive.
2) Hubungkan kabel jumper (1) antara sensor CMP dan
Jika baut digunakan kembali, mungkin akan
konektor sensor CMP seperti ditunjukkan pada
longgar.
gambar.
Pastikan untuk mengganti baut sensor CMP
3) Dengan kunci kontak ON, periksa apakah tegangan dengan yang baru.
bervariasi tergantung pada posisi dari sinyal rotor
sebagai berikut. Melepas
[A]
1) Cabut kabel negatif (–) baterai.
2) Lepas air cleaner assy. (Halaman 1D-12)
3) Cabut konektor dari sensor CMP.
4) Lepas intake sensor CMP (1) dari cylinder head.

[B]

3 2 1

1
IBP60B130009-01

1 Pemasangan
IBP60B130008-02
Kebalikan dari prosedur melepas, dengan
[A]: Sekitar 5 V memperhatikan poin berikut.
CMP sensor menghadap ke proyeksi rotor sinyal.
[B]: Sekitar 0 V • Berikan oli mesin ke O-ring dari sensor CMP.
CMP sensor tidak menghadap ke proyeksi rotor sinyal.
• Kencangkan baut sensor CMP (1) pada momen
standar.
Momen pengencangan
Baut sensor CMP (a): 11 N·m (1,1 kgf-m, 8,5 lbf-ft)

1, (a)
IBP60B130010-01
 Perangkat Elektrik Mesin: 1C-9

Pemeriksaan Sensor CMP Melepas dan Memasang Sensor CKP

AIDBP70A1306014 AIDBP70A1306015
1) Lepas sensor CMP. (Halaman 1C-8) HIMBAUAN
2) Periksa poin-poin berikut. Baut sensor CKP dilapisi dengan adhesive.
• O-ring (1) bebas dari kerusakan. Jika baut digunakan kembali, mungkin akan
longgar.
• Permukaan ujung sensor CMP and gigi rotor Pastikan untuk mengganti baut sensor CKP
sinyal bebas dari partikel logam dan kerusakan. dengan yang baru.

Melepas
1) Cabut kabel negatif (–) baterai.
2) Lepas drive belt generator, kendorkan baut pivot dan
pindahkan generator ke belakang.
3) Cabut konektor dari sensor CKP.
4) Lepas sensor CKP (1) dari blok silinder.
1
IBP60B130011-01

3) Periksa sensor CMP sebagai berikut.

Jika ditemukan kondisi yang rusak, ganti sensor
CMP. (Halaman 1C-8)
a) Hubungkan baterai (1) dan ohmmeter (3) ke
sensor CMP seperti ditunjukkan pada gambar.
b) Pastikan bahwa tahanan sensor CMP bervariasi
seperti yang ditentukan di bawah ini dengan
memberikan bahan ferromagnetik (besi) (2) di I2RH0B130012-01
depan sensor CMP.
Pemasangan
CATATAN Kebalikan dari prosedur melepas, dengan
Pastikan untuk menjaga celah “a” sekitar 1 memperhatikan poin berikut.
mm (0,03 in) di antara bahan ferromagnetik • Berikan oli mesin ke O-ring dari sensor CKP.
(besi) dan permukaan ujung sensor CMP.
• Kencangkan baut CKP sensor sesuai momen
Tahanan sensor CMP standar.
Tahanan berubah antara 220 Ω atau lebih kecil Momen pengencangan
dan tak terhingga Baut sensor CKP (a): 11 N·m (1,1 kgf-m, 8,5 lbf-ft)

“a”
3 2 1

3
(a)

2
1

IBP60B130012-02

I4RS0A130007-01
1C-10 Perangkat Elektrik Mesin:

Pemeriksaan Sensor CKP Pemeriksaan Knock Sensor Pada Kendaraan

AIDBP70A1306016
1) Lepas sensor CKP. (Halaman 1C-9)
2) Periksa poin-poin berikut.
• O-ring (1) bebas dari kerusakan.
• Permukaan ujung sensor CKP dan gigi pelat
sensor bebas dari partikel logam dan kerusakan.
AIDBP70A1306017
1) Dengan kunci kontak OFF, cabut konektor (2) dari
knock sensor.
2) Hubungkan oscilloscope (1) ke konektor knock
sensor seperti ditunjukkan pada gambar.
3) Pastikan bahwa oscilloscope menampilkan bentuk
gelombang seperti yang ditunjukkan di bawah ini
saat blok silinder diberi guncangan dengan palu
plastik.
Jika ditemukan kondisi yang rusak, ganti knock
sensor. (Halaman 1C-10)

2 1

1 2
IBP60B130013-01

3) Periksa sensor CKP sebagai berikut.

Jika ditemukan kondisi yang rusak, ganti sensor
CKP. (Halaman 1C-9) 1
IBP60B130027-01
a) Hubungkan baterai (1) dan ohmmeter (3) ke
sensor CKP seperti ditunjukkan pada gambar.
b) Pastikan bahwa tahanan sensor CKP bervariasi
seperti yang ditentukan di bawah ini dengan
memberikan bahan ferromagnetik (besi) (2).

CATATAN
Pastikan untuk menjaga celah “a” sekitar 1
mm (0,03 in) di antara bahan ferromagnetik
(besi) dan permukaan ujung sensor CKP.

Tahanan sensor CKP

Tahanan berubah antara 220 Ω atau lebih kecil
dan tak terhingga I9P60A131019-02

“a” Melepas dan Memasang Knock Sensor

3 2 1 AIDBP70A1306018

3 Melepas
1) Cabut kabel negatif (–) baterai.
2) Lepas intake manifold. (Halaman 1D-15)
2
3) Cabut konektor knock sensor.
1 4) Lepas knock sensor (1) dari blok silinder.
IBP60B130014-02 1

IBP60B130015-01
 Perangkat Elektrik Mesin: 1C-11

Pemasangan Melepas dan Memasang Sensor MAF dan IAT

Kebalikan dari prosedur melepas, dengan AIDBP70A1306021

memperhatikan poin berikut. HIMBAUAN

• Pasang knock sensor (1) seperti ditunjukkan pada Kesalahan untuk mengambil tindakan
gambar. pencegahan yang tepat saat menangani
• Kencangkan baut knock sensor (2) pada momen sensor MAF dan IAT dapat menyebabkan
standar. malfungsi pada sensor.
Momen pengencangan • Jangan membongkar sensor MAF dan IAT.
Baut knock sensor (a): 25 N·m (2,5 kgf-m, 18,5 lbf-ft) • Jangan sampai sensor MAF dan IAT
terjatuh atau terkena guncangan besar.
1 Setiap sensor MAF dan IAT yang terjatuh
“a”
harus diganti.
2, (a)
• Jangan membersihkan sensor MAF dan
“a”
IAT.
1 • Jangan mengarahkan udara bertekanan
dari air blow gun atau sejenisnya ke
sensor MAF dan IAT.
• Jangan meletakkan jari atau benda lainnya
ke dalam sensor MAF dan IAT.

Melepas
1) Cabut kabel negatif (–) baterai.
2) Cabut konektor sensor MAF dan IAT.
I8RW0A130006-01
3) Lepas sensor MAF dan IAT (1) dari pembersih
“a”: 30°
udara.

Pemeriksaan Relay Sistem Kontrol Emisi dan

Mesin
AIDBP70A1306019
Mengacu pada “Pemeriksaan Relai Kontrol” di Bab 10B
(Halaman 10B-27).

Pemeriksaan Sensor MAF dan IAT Pada

Kendaraan
AIDBP70A1306020
CATATAN
1
Sebelum melakukan pemeriksaan ini,
pastikan membaca “Tindakan Pencegahan
untuk Pemeriksaan Sirkuit ECM” dibawah
“Tindakan pencegahan untuk Mesin” di Bab
1 (Halaman 1-1). IBP60B130016-01

Periksa apakah ouput sinyal sensor MAF dan IAT benar

(Halaman 1A-154)
Jika ditemukan kondisi yang rusak, periksa titik berikut.
• Harness kabel dan sambungan
• Sensor MAF dan IAT (Halaman 1C-12)
1C-12 Perangkat Elektrik Mesin:

Pemasangan
Kebalikan dari prosedur melepas, dengan [a]

memperhatikan poin berikut.

• Kencangkan sekrup sensor MAF dan IAT (1) sesuai
momen standar.
Momen pengencangan
Sekrup sensor MAF dan IAT (a): 1,2 N·m (0,12
kgf-m, 1,0 lbf-ft) 2.21 - 2.69

1, (a)
0.493 - 0.667

0 20 40 60 80 [b]

IBP60B130018-01

[a]: Tahanan 5. Pengukur temperatur

[b]: Temperatur

Pemeriksaan Sensor MAF

1) Lepas sensor MAF dan IAT. (Halaman 1C-11)
2) Hubungkan sensor MAF dan IAT (1) ke baterai 12 V
(2) dan voltmeter (3) seperti ditunjukkan pada
gambar.
IBP60B130017-01

Pemeriksaan Sensor MAF dan IAT 1

AIDBP70A1306022

Pemeriksaan Sensor IAT

5 4 3 2 1
HIMBAUAN 3

Sensor MAF dan IAT akan menjadi rusak jika

terkena suhu tinggi lebih tinggi dari 100 °C V
(212 °F).
Jangan memanaskan sensor MAF dan IAT
pada suhu lebih tinggi dari 100 °C (212 °F).
2
1) Lepas sensor MAF dan IAT. (Halaman 1C-11)
2) Periksa O-ring sensor MAF dan IAT (1) dari I8T401132028-01
kerusakan atau penurunan kualitas. Ganti jika perlu.
3) Pastikan bahwa tahanan antara terminal sensor
berbeda-beda tergantung temperatur saat
meniupkan udara panas ke bagian sensor
temperatur (2) dari sensor MAF dan IAT (3)
menggunakan pengering rambut (4).
Jika ditemukan kondisi yang rusak, ganti sensor
MAF dan IAT . (Halaman 1C-11)

3
5

5 4 3 2 1

4 5
1

I8T401132026-01
 Perangkat Elektrik Mesin: 1C-13

3) Periksa bahwa tegangan pada peniupan udara

seperti ditunjukkan dalam grafik di bawah.
Jika ditemukan kondisi yang rusak, ganti sensor
MAF dan IAT . (Halaman 1C-11)

[a]
5
(V)
2 1 3

2 [a]
1

1
[b]

0 2
IBP60B130020-01
[b] [c]
IBP60B130019-01 [a]: Searah jarum jam 3. Baterai
[a]: Tegangan [c]: Hembusan udara: Besar [b]: Berlawanan jarum jam
[b]: Hembusan udara: Kecil

Pemeriksaan OCV
AIDBP70A1306024
Pemeriksaan Aktuator IMT Valve
AIDBP70A1306023 • Lepas OCV. (Halaman 1D-31)
HIMBAUAN • Periksa OCV sebagai berikut.
Aktuator IMT valve dapat rusak jika tegangan a. Periksa tahanan antara terminal konektor OCV
baterai digunakan selama lebih dari 10 detik. (1).
Limit waktu penggunaan tegangan baterai ke Jika tahanan yang diukur di luar tahanan yang
aktuator IMT valve kurang dari 10 detik. ditentukan, ganti OCV (2). (Halaman 1D-31)
Tahanan OCV
1) Lepas aktuator IMT valve. (Halaman 1D-15) 6,7 sampai 7,7 Ω pada 20 °C (68 °F)
2) Hubungkan terminal positif (+) dan negatif (–) baterai
ke aktuator IMV valve (2) seperti ditunjukkan dalam
tabel dibawah. Jika pinion gear (1) tidak bekerja
2
dalam arah tertentu, ganti aktuator IMT valve.
(Halaman 1D-15)
Terminal
Arah putaran
“1” “2”
Searah jarum jam + – 1
Berlawanan jarum jam – + IBP60B130021-02

b. Hubungkan baterai ke konektor OCV (1) seperti

ditunjukkan pada gambar, dan periksa suara
operasi yang disebabkan oleh pergerakan spool
valve (2).
Jika hasil pemeriksaan tidak memuaskan, ganti
OCV. (Halaman 1D-31)

IBP60B130022-01
1C-14 Perangkat Elektrik Mesin:

Pemeriksaan Sensor Arus Beban Kelistrikan Tanpa menggunakan SUZUKI scan tool
Pada Kendaraan 1) Dengan kunci kontak OFF, cabut konektor sensor
AIDBP70A1306025
arus beban kelistrikan.
Arus Baterai
Menggunakan SUZUKI scan tool 2) Gunakan kabel jumper (1), hubungkan sensor arus
beban kelistrikan (2) dan konektor sensor arus
1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan SUZUKI scan
beban kelistrikan (3).
tool ke DLC.
3) Dengan kunci kontak ON, periksa apakah tegangan
Special tool yang bervariasi tergantung pada beban listrik
: SUZUKI scan tool (SUZUKI-SDT) mengacu pada “Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya”
2) Periksa apakah nilai arus baterai ditampilkan pada di Bab 1A (Halaman 1A-154).
SUZUKI scan tool berubah ke nilai yang ditunjukkan
2
di bawah seperti naiknya beban listrik.
3
1
Arus baterai (Referensi)
Kunci kontak ON: 2 sampai 8 A
Kunci kontak ON dan lampu besar ON: 10 sampai
24 A
Kunci kontak ON, lampu besar ON dan selektor
kecepatan blower di posisi MAX: 24 sampai 33 A
Jika hasil pemeriksaan tidak memuaskan, periksa
poin-poin berikut.
• Sirkuit sensor arus beban kelistrikan (power,
ground dan output) I9P60A131022-01

• Kabel negatif (–) baterai Jika hasil pemeriksaan tidak memuaskan, periksa
sirkuit dan komponen berikut.
• Berikut komponen sistem pengisian
• Sirkuit sensor arus beban kelistrikan (power,
– Baterai (Halaman 1J-4)
ground dan output)
– Generator (Halaman 1J-6)
• Kabel negatif (–) baterai
– Sirkuit ouput generator
• Berikut komponen sistem pengisian
– Sirkuit sinyal mengukur field coil generator
– Baterai (Halaman 1J-4)
sesuai dengan Step 2 dibawah “DTC P0622” di
Bab 1A (Halaman 1A-129) – Generator (Halaman 1J-6)
– Sirkuit sinyal kontrol generator sesuai dengan – Sirkuit ouput generator
Step 3 dibawah “DTC P0620” di Bab 1A – Sirkuit sinyal mengukur field coil generator
(Halaman 1A-127) sesuai dengan Step 2 dibawah “DTC P0622” di
Jika sirkuit sensor arus beban kelistrikan dan sistem Bab 1A (Halaman 1A-129)
pengisian dalam kondisi bagus, ganti sensor arus – Sirkuit sinyal kontrol generator sesuai dengan
beban listrik (1). Step 3 dibawah “DTC P0620” di Bab 1A
(Halaman 1A-127)
Jika sirkuit sensor arus beban kelistrikan dan sistem
pengisian dalam kondisi bagus, ganti sensor arus
beban listrik.
1

IBP70A130003-01
 Perangkat Elektrik Mesin: 1C-15

Temperatur 3) Periksa bahwa resistensi bervariasi tergantung pada

1) Dengan kunci kontak OFF, cabut konektor sensor suhu baterai seperti grafik yang ditunjukkan di
arus beban kelistrikan. bawah.
Jika hasil pemeriksaan tidak memuaskan, ganti
2) Hubungkan voltmeter ke sensor arus beban
sensor arus beban kelistrikan.
kelistrikan (1) seperti ditunjukkan pada gambar.
[a]

2 1
4 3

0 20 40 60 80 90 [b]
68 104 140 176 194
I8C50B130012-03
IBP70A130004-01 [a]: Tahanan [b]: Temperatur

Spesifikasi
Spesifikasi momen pengencangan
AIDBP70A1307001
Momen pengencangan
Part pengencang Catatan
Nm kgf-m
Mur pemasangan ECM 5,5 0,56 (Halaman 1C-1)
Mur pedal gas assy 5,5 0,56 (Halaman 1C-5)
Mur braket pedal gas assy 13 1,3 (Halaman 1C-5)
Sensor ECT 13 1,3 (Halaman 1C-6)
HO2S-1 45 4,6 (Halaman 1C-7)
HO2S-2 45 4,6 (Halaman 1C-7)
Baut sensor CMP 11 1,1 (Halaman 1C-8)
Baut sensor CKP 11 1,1 (Halaman 1C-9)
Baut knock sensor 25 2,5 (Halaman 1C-11)
Sekrup sensor MAF dan IAT 1,2 0,12 (Halaman 1C-12)

Referensi:
Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke
“Informasi Pengencang” di Bab 0A (Halaman 0A-6)

Special Tool dan Perlengkapan

Special Tool
AIDBP70A1308001
SUZUKI scan tool (SUZUKI- 6
SDT)
— 1 2
Kit ini termasuk didalamnya.
4
1. SUZUKI-SDT 2. DLC 3
cable 3. USB cable 4. AC/ 5
DC power supply 5. Voltage
meter probe 6. Storage case
(Halaman 1C-14)
1D-1 Mekanis Mesin:

Mekanis Mesin
Mesin

Uraian Umum
Penjelasan Konstruksi Mesin
AIDBP70A1401001
Mesin ini adalah mesin bensin 4-tak, 4 silinder sebaris, yang berpendingin air dengan mekanisme valve DOHC yang
disusun pada konfigurasi valve tipe “V” dan memiliki 16 valve (4 valve / satu silinder). Camshaft intake yang dilengkapi
dengan aktuator VVT dipasang di atas cylinder head yang digerakkan oleh crankshaft melalui timing chain.

Penjelasan Sistem VVT

AIDBP70A1401002
Penjelasan Sistem
Sistem VVT secara menerus merubah timing valve intake dalam merespons kondisi operasi mesin dan
mengoptimalkannya.
Mengoptimalkan timing valve intake sehingga menghasilkan seperti udara masuk dengan efisiensi tinggi yang
keduanya menghasilkan power yang tinggi dan konsumsi bahan bakar yang rendah dapat dicapai dalam rentang
putaran mesin dari rendah ke tinggi. Di area beban mesin rata-rata, emisi rendah dari nitrogen oxides (NOx) dan
efisiensi bahan bakar tinggi dapat juga dicapai dengan membuat overlap pembukaan valve lebih lama antara intake
dan exhaust valve.
Timing valve intake di rubah oleh aktuator VVT (1) yang dapat merubah fase rotasi antara intake camshaft (3) dan
sprocket. Rotor (2) di aktuator VVT digerakkan dengan berpindah atau mengatur tekanan hidrolik yang digunakan ke
ruangan untuk memajukan timing (7) dan/atau memundurkan (6). Untuk merubah atau mengatur tekanan hidrolik
dengan tepat, ECM mengoperasikan OCV (12) sesuai dengan putaran mesin, nilai udara masuk, pembukaan throttle,
cairan pendingin mesin dan posisi camshaft (sudut).
 Mekanis Mesin: 1D-2

1
7

2
3

8 9
12

11

10

Timing maju 60° (sudut variabel)

Valve lift

Exhaust valve Intake valve

Timing mundur

Sudut crank
Overlap valve
I5RW0C140002N-01

4. Saluran oli ke ruangan untuk memundurkan timing 8. Filter oli 10. Oil pan
5. Saluran oli ke ruangan untuk memajukan timing 9. Pompa oli 11. Sinyal kontrol dari ECM
1D-3 Mekanis Mesin:

Penjelasan Operasi Timing holding (menahan timing)

OCV
OCV merubah dan mengatur tekanan hidrolik yang
diberikan ke actuator VVT dengan menggerakan valve
spool (1) sesuai dengan pulsa duty cycle dari ECM.
Melalui kontrol ini, valve timing bervariasi terus menerus.
Besar sinyal output ECM ke OCV sekitar 240 Hz.
Bila ECM mengirim sinyal duty ratio ke OCV tetap
konstan, valve spool dari OCV dipertahankan di posisi
yang sama. Karena kondisi ini tidak menciptakan
perubahan tekanan oli di kedua ruangan, rotor tetap
pada posisi target.

I5RW0C140034-01

Aktuator VVT
Actuator VVT memiliki ruangan untuk memajukan timing
(2) dan memundurkan (3) yang dipisahkan oleh rotor (5).
Rotor berubah sesuai dengan perubahan keseimbangan
antara tekanan hidrolik yang digunakan pada kedua
ruangan. Sprocket (1) dipasang pada housing (4) dan
rotor diamankan pada camshaft dengan baut. Dengan
demikian, putaran rotor merubah fase antara sprocket
dan camshaft
I5RW0C140036-01
Timing retard (dimundurkan)
Bila sinyal duty ratio dari ECM ke intake OCV rendah,
valve spool dari OCV bergerak kearah kanan. Dengan
gerakan spool valve ini, oli bertekanan menyebabkan
masuk ke ruangang timing mudur dan oli dalam ruangan
timing maju di alirkan. Sebagai akibatnya, rotor berubah
ke arah timing mundur.

2 4

3
1

I5RW0C140037-01
I3RH0B140004-01

6. Seal

Timing advance (dimajukan)

Bila sinyal duty ratio dari ECM ke intake OCV tinggi,
valve spool (4) dari OCV bergerak kearah kiri. Dengan
gerakan spool valve ini, oli bertekanan (1) menyebabkan
masuk ke ruangan memajukan timing dan oli dalam
ruangan memundurkan timing di alirkan. Sebagai
akibatnya, rotor (3) berubah ke arah timing maju.

4 1 2
IBP60B140088-01

2. Kuras
 Mekanis Mesin: 1D-4

Operasi VVT
Kondisi berkendara Valve timing Target kontrol Dampak
Untuk memperpendek overlap
Mesin berjalan
pembukaan valve untuk mencegah Stabilisasi dari putaran mesin
dengan kecepatan Paling mundur
gas buang mengalir balik ke intake pada putaran idling.
idle
manifold.
Untuk memperpanjang overlap
Memperbaiki efisiensi bahan
Range rata-rata pembukaan valve dalam rangka
Ke sisi maju bakar
beban mesin meningkatkan resirkulasi gas buang
Menurunkan emisi gas buang.
internal dan pumping loss.
Untuk memperpendek overlap
Range beban mesin pembukaan valve untuk mencegah Mempertahankan stabilitas
Ke sisi mundur
ringan gas buang mengalir balik ke intake mesin.
manifold.
Range putaran mesin
Untuk memajukan waktu menutupnya Perbaikan yang menghasilkan
rata atau rendah
Ke sisi maju intake valve untuk meningkatkan torsi mesin pada putaran mesin
dengan beban mesin
efisiensi volumetrik rendah dan rata-rata.
berat.
Range putaran mesin Untuk memundurkan waktu
Perbaikan yang menghasilkan
tinggi dengan beban Ke sisi mundur menutupnya intake valve untuk
tenaga mesin.
mesin berat. meningkatkan efisiensi volumetrik
Untuk memperpendek overlap
pembukaan valve untuk mencegah
gas buang mengalir balik ke intake Menstabilkan putaran mesin
Cairan pendingin manifold dan mengurangi konsumsi pada fast idel.
Paling mundur
mesin rendah bahan bakar. Memperbaiki efisiensi bahan
Untuk memperlambat putaran fast idle bakar
dari mesin sebagai akibat dari
menstabilkan idling mesin.
Untuk memperpendek overlap
Pada mesin hidup dan pembukaan valve untuk mencegah Meningkatkan kemampuan start
Paling mundur
berhenti gas buang mengalir balik ke intake mesin.
manifold.
1D-5 Mekanis Mesin:

Penjelasan Sistem IMT (Intake Manifold Tuning)

AIDBP70A1401003

2 2

[B] [A]
[A + B]

3 3

[A] [B]

1
1
I8RW0A140001-02

[A]: IMT valve open 1. IMT valve 3. Putaran Mesin

[B]: IMT valve closed 2. Torsi mesin

Sistem IMT bervariasi sesuai panjang efektif pipa intake dengan membuka dan menutupnya IMT valve untuk
meningkatkan efisiensi volumetrik udara.
Seperti intake valve di cylinder head membuka dan menutup berkali-kali, denyutan/pulsation udara selalu ada. Jika
intake valve terbuka ketika tekenan udara sesaat maksimum, efisiensi volumetrik udara masuk meningkat. Tekanan
udara maksimum sesaat ini tergantung pada panjang efektif pipa intake.

Bila IMT valve terbuka penuh [A]:

Panjang efektif pipa intake lebih pendek. Torsi mesin antara range putaran mesin menengah dan tinggi ditingkatkan,
sementara itu turun antara range putaran mesin rendah dan menengah.

Bila IMT valve tertutup rapat [B]:

Panjang efektif pipa intake lebih panjang. Torsi mesin antara range putaran mesin menengah dan tinggi turun,
sementara ditingkatkan antara range rendah dan menengah.

Sistem IMT memanfaatkan karakteristik mesin. IMT valve ditutup antara range putaran mesin rendah dan menengah,
dan dibuka antara range puataran mesin menengah dan tinggi.
Dengan cara ini, torsi mesin ditingkatkan dalam range puataran mesin secara keseluruhan.
 Mekanis Mesin: 1D-6

Informasi dan Prosedur Diagnosa

Pemeriksaan Kompresi 9) Start mesin dengan daya baterai yang terisi penuh,
AIDBP70A1404001 dan baca tekanan tertinggi pada special tool.
1) Panaskan mesin ke temperatur operasi normal.
2) Matikan mesin setelah dipanaskan. CATATAN
3) Untuk model M/T, tempatkan tuas pemindah gigi ke • Untuk mengukur tekanan kompresi, start
“Netral” dan gunakan rem tangan. mesin setidaknya 200 rpm dengan daya
Untuk model CVT: tempatkan tuas pemilih di posisi baterai terisi penuh.
“P” dan gunakan rem tangan. • Periksa kondisi pemasangan special tool
4) Lepas air cleaner dengan selang isap udara. jika tekanan kompresi yang terukur lebih
(Halaman 1D-12) rendah dari batas.
5) Lepas semua ignition coil dan semua busi. • Jika tekanan kompresi silinder tertentu
(Halaman 1H-7) yang terukur lebih rendah dari batas,
6) Cabut semua konektor injektor bahan bakar. berikan sedikit oli mesin ke dalam silinder
melalui lubang busi, lalu ulangi
7) Pasang special tool ke lubang busi.
pemeriksaan kompresi.
Special tool – Jika tekanan kompresi meningkat
(A): 09915-64512 setelah diisi oli mesin, penyebabnya
(B): 09915-64530 mungkin yang berikut ini:
(C): 09915-67010
– Kebocoran tekanan karena ring piston
aus atau silinder aus
– Jika tekanan kompresi tidak meningkat,
(C) (A) penyebabnya mungkin salah satu hal
berikut:
(B)
– Valve timing tidak benar
– Kebocoran tekanan dari valve atau
dudukan valve
– Kebocoran tekanan dari gasket
cylinder head

Tekanan kompresi
I8RW0A140002-01
Standar: 1.600 kPa (16.3 kgf/cm2, 232 psi)
8) Lepaskan clutch (1) (untuk mengurangi beban Batas: 1.300 kPa (13.3 kgf/cm2, 189 psi)
starter pada mesin) untuk model M/T, dan tekan Selisih maks. antara dua silinder: 100 kPa (1.0
penuh pedal gas (2) agar throttle terbuka penuh. kgf/cm2, 14,5 psi)
10) Lakukan Step 7) – 9) pada masing-masing silinder
untuk mendapatkan 4 pembacaan.
11) Pasang busi dan ignition coil assy. (Halaman 1H-
7)
12) Hubungkan konektor injektor bahan bakar.
13) Pasang air cleaner dengan selang isap udara.
(Halaman 1D-12)

I2RH0B140005-01
1D-7 Mekanis Mesin:

Pemeriksaan Vakum Mesin
AIDBP70A1404002
1) Panaskan mesin ke temperatur operasi normal.
2) Untuk model M/T, tempatkan tuas pemindah gigi ke
“Netral” dan gunakan rem tangan.
Untuk model CVT: tempatkan tuas pemilih di posisi
“P” dan gunakan rem tangan.
3) Matikan mesin dan matikan semua switch listrik.
4) Lepas air cleaner assy. (Halaman 1D-12)
5) Lepas selang PCV (1) dari PCV valve (2).
9) Jalankan mesin pada putaran idle yang ditentukan.
(Halaman 1A-170)
10) Baca pengukur vakum. Vakum harus sesuai
spesifikasi.
Spesifikasi vakum (pada permukaan laut)
–56 to –70 kPa (–0.6 to –0.7 kgf/cm2, –8.13 to –
10.15 psi, –0.56 to –0.70 bar) atau kurang pada
putaran idling tertentu
11) Lepas air cleaner assy. (Halaman 1D-12)
12) Cabut special tool dari selang PCV.
13) Lepaskan isolatip dari PCV valve.
14) Pasang air cleaner assy. (Halaman 1D-12)

1
Pemeriksaan dan Penyetelan Celah Valve
AIDBP70A1404003
Pemeriksaan
2
1) Lepas kabel negatif (–) baterai.
2) Lepas penutup cylinder head. (Halaman 1D-17)
3) Lepas penutup bawah mesin sebelah kanan, jika
perlu.
4) Dengan menggunakan kunci pas, putar puli
crankshaft (1) searah jarum jam hingga cam lobe (2)
I8RW0A140003-01
tegak lurus dengan permukaan shim (3) pada valve
6) Hubungkan special tool ke selang PCV (1). “1” dan “7” seperti ditunjukkan pada gambar.
5) Periksa celah valve dengan feeler gauge (4) sebagai
Special tool berikut.
(A): 09915-67311
a) Periksa celah valve pada valve “1” dan “7”.
7) Tutup PCV valve (2) menggunakan selotip (3) atau b) Putar camshaft 90° (dengan memutar crankshaft
sejenisnya. menggunakan kunci pas).
8) Pasang air cleaner assy. (Halaman 1D-12) c) Pastikan bahwa cam lobe tegak lurus dengan
permukaan shim pada valve yang akan diperiksa
(A)
(dalam hal ini, “3” dan “8”), jika tidak, setel posisi
cam lob dengan memutar crankshaft. Periksa
1
celah valve.
d) Dengan cara yang sama seperti b) – c), periksa
celah valve pada valve “4” dan “6”.
3
e) Dengan cara yang sama seperti b) – c) lagi,
periksa celah valve pada valve “2” dan “5”.
2

I8RW0A140004-01
 Mekanis Mesin: 1D-8

Jika celah valve tidak sesuai dengan yang ditentukan, Penyetelan

catat celah valve dan setel sesuai spesifikasi.
(Halaman 1D-8)
Spesifikasi celah valve
Ketika dingin (ECT: 15 – 25 °C (59 – 77 °F)):
• Intake: 0,18 – 0,22 mm (0,0071 – 0,0086 in.)
• Pembuangan: 0,28 – 0,32 mm (0,0111 – 0,0125 in.)
1) Shim dengan katup tertutup (2) yang akan diganti
dengan memutar crankshaft, kemudian putar tappet
(3) sampai bagian potongan (1) menghadap ke
dalam seperti yang ditunjukkan pada gambar.

I2RH0B140006-01

2) Angkat ke bawah valve dengan memutar crankshaft

360°.
3) Tahan tappet pada posisinya menggunakan special
tool sebagai berikut.
a) Lepas baut housing.
b) Periksa housing No. dan pilih special tool sesuai
dengan housing No., mengacu pada “Tabel
pemilihan special tool”.

Tabel pemilihan special tool

No. pada camshaft Tanda embos/timbul pada
IBP60B140002-01
housing special tool
“a”: 90°
I2 IN2
I3, I4, I5 IN345
E2 EX2
E3, E4, E5 EX345

IBP60B140003-02

I2RH0B140011-01

A: I: Sisi intake atau E: Sisi exhaust

B: Posisi dari sisi timing chain
C: Menunjukkan sisi timing chain
1D-9 Mekanis Mesin:

c) Tahan tappet agar tidak kontak ke shim dengan 4) Putar cam-lobe sekitar 90° searah jarum jam dengan
memasang special tool pada camshaft housing memutar crankshaft dan lepas shim (3)
dengan baut housing (1) seperti ditunjukkan menggunakan magnet (2).
pada gambar dan kencangkan baut housing
dengan tangan.
Special tool
(A): 09916-67021
(B): 09916-68010

1
1

(A)
I2RH0B140013-01

1. Special tool

5) Gunakan micrometer (2), ukur tebal shim yang

dilepas (1), dan tentukan shim pengganti dengan
(B)
menghitung tebal shim baru dengan rumus dan tabel
berikut.
Spesifikasi tebal shim
Sisi intake:
A = B + C – 0,20 mm (0,008 in.)
Sisi exhaust:
A = B + C – 0,30 mm (0,012 in.)
A: Tebal shim baru
B: Tebal shim yang dilepas
C: Celah valve terukur

IBP60B140089-01

I2RH0B140014-01

Contoh sisi intake:

Bila tebal shim yang dilepas 2.40 mm (0.094 in.),
dan celah valve yang diukur 0.45 mm (0.018 in.).
A = 2.40 mm (0.094 in.) + 0.45 mm (0.018 in.) – 0.20
mm (0.008 in.) = 2.65 mm (0.104 in.)
Perhitungan ketebalan shim baru = 2.65 mm (0.104
in.)
 Mekanis Mesin: 1D-10

6) Pilih No shim baru (1) dengan ketebalan sedekat 7) Pasang shim baru pada tappet menggunakan
mungkin dengan nilai yang dihitung. special tool.
Tersedia shim No. Special tool
Tebal mm (in.) Shim No. Tebal mm (in.) Shim No. : 09916-84511
2.175 (0.0856) S218 2.475 (0.0974) S248 8) Angkat valve dengan memutar berlawanan arah
2.200 (0.0866) S220 2.500 (0.0984) S250 jarum jam (dalam arah yang berlawanan terhadap
2.225 (0.0876) S223 2.525 (0.0994) S253 Step 4 diatas)) dan lepas special tool.
2.250 (0.0886) S225 2.550 (0.1004) S255
2.275 (0.0896) S228 2.575 (0.1014) S258 Special tool
2.300 (0.0906) S230 2.600 (0.1024) S260 (A): 09916-67021
2.325 (0.0915) S233 2.625 (0.1033) S263 (B): 09916-68010
2.350 (0.0925) S235 2.650 (0.1043) S265
2.375 (0.0935) S238 2.675 (0.1053) S268 (B)
2
2.400 (0.0945) S240 2.700 (0.1063) S270
(A)
2.425 (0.0955) S243 2.725 (0.1073) S273
2.450 (0.0965) S245

IBP60B140090-02

1. Tapet 2. Camshaft

9) Pasang baut camshaft housing. (Halaman 1D-40)

IBP60B140080-01 10) Periksa ulang celah valve.
11) Pasang tutup cylinder head. (Halaman 1D-17)
1D-11 Mekanis Mesin:

Petunjuk Perbaikan
Komponen Air Cleaner
AIDBP70A1406001

(a)

(c)

11 (b)

4
6
7
9

11
3
2

10
IBP60B140004-02

1. Air cleaner assy
2. Selang isap air cleaner
3. Pipa isap air cleaner
4. Resonator
5. Selang keluar air cleaner
6. Braket air cleaner
7. Pipa breather
8. Sensor MAF dan IAT
9. Ke tutup cylinder head
10. Ke pipa air pendingin
11. Ke electric throttle body assy
: 1,2 Nm (0.12 kgf-m, 1.0 lbf-ft)
: 1,3 Nm (0.13 kgf-m, 1.0 lbf-ft)
: 3,1 Nm (0.32 kgf-m, 2.5 lbf-ft)
 Mekanis Mesin: 1D-12

Melepas dan Memasang Filter Air Cleaner

AIDBP70A1406002 4

Melepas
1) Lepas air cleaner assy. (Halaman 1D-12)
2) Buka casing air cleaner (1) dengan membuka
pengait klem (2).

1
5
I8RW0A140006-02

3) Lepas filter air cleaner dari casing. 3

1
IBP60B140005-01

Memasang 6) Lepas selang hisap air cleaner (1), resonator (2) dan
Kebalikan dari prosedur melepas. selang hisap pembersih udara (3).

Pemeriksaan dan Pembersihan Filter Air 2

Cleaner
AIDBP70A1406003
1
Pemeriksaan
Periksa filter air cleaner apakah kotor. Ganti filter yang
sangat kotor.

Membersihkan
Tiup debu dengan udara bertekanan dari sisi keluar
udara pada filter.

3
IBP60B140006-01

7) Cabut pipa breather (1) dari selang outlet air cleaner

(2)
8) Kendorkan selang outlet pembersih udara No.2 baut
klem (3) dan lepas selang outlet air cleaner.

I2RH0B140150-01

1
Pelepasan dan Pemasangan Air Cleaner Assy
AIDBP70A1406004

Melepas
1) Cabut kabel negatif (–) baterai.
2) Cabut konektor sensor MAF dan IAT (1).
3) Lepas baut air cleaner (2).
4) Cabut selang air cleaner (3) dari pembersih udara
(4).
5) Kendorkan selang outlet air cleaner No.1 baut klem
(5) dan lepas pembersih udara. 2 3

IBP60B140007-01
1D-13 Mekanis Mesin:

Memasang
Kebalikan prosedur melepas dengan memperhatikan (a)

poin berikut.
• Kencangkan baut klem selang outlet pembersih udara
No.1 dan baut klem selang outlet air cleaner No.2
sesuai momen standar.
Momen pengencangan
Baut klem selang outlet air cleaner No.1 (a): 1,3 (b)

N·m (0,13 kgf-m, 1,0 lbf-ft)

Baut klem selang outlet air cleaner No.2 (b): 3,1
N·m (0,32 kgf-m, 2,5 lbf-ft)

IBP60B140008-01

Komponen Throttle Body dan Intake Manifold

AIDBP70A1406005

11

6
10 5

(a)

8
IBP60B140009-02

1. Intake manifold 6. O-ring 11. Ke PCV valve

2. Gasket intake manifold
3. Electric throttle body assy
: Jangan membongkar.
4. Gasket throttle body elektrik
5. Aktuator IMT valve
7. Ke EVAP canister purge valve : 10 Nm (1.0 kgf-m, 7.5 lbf-ft)
8. Ke booster rem : Jangan dipakai kembali.
9. Ke pipa penafas
10. Ke pipa air pendingin
 Mekanis Mesin: 1D-14

Pemeriksaan Throttle Body pada Kendaraan Memasang

AIDBP70A1406006
Periksa throttle body elektrik. (Halaman 1C-2) 1) Bersihkan permukaan persinggungan dan pasang
gasket electric throttle body yang baru (1) ke intake
manifold.
Melepas dan Memasang Electric Throttle Body
AIDBP70A1406007

HIMBAUAN
Electric throttle body akan kehilangan
performa aslinya jika dibongkar.
Jangan pernah mencoba membongkar
electric throttle body.
Jika ditemukan kondisi yang rusak, ganti
electric throttle body dengan yang baru.

Melepas
1) Cabut kabel negatif (–) baterai.
1
2) Kuras cairan pendingin (Halaman 1F-12)
3) Lepas pembersih udara dengan selang outlet air
IBP60B140011-01
cleaner. (Halaman 1D-12)
2) Pasang electric throttle body assy (1) ke intake
4) Cabut selang cairan pendingin mesin (1) dan
manifold.
konektor (2) dari throttle body elektrik (3).
3) Hubungkan konektor (2) dan selang coolant (3) ke
5) Lepas electric throttle body assy dari intake
assy. throttle body elektrik.
manifold.

1
3

3 2
1 2

IBP60B140012-01
IBP60B140010-01
4) Pasang pembersih udara dengan selang outlet air
cleaner. (Halaman 1D-12)
5) Hubungkan kabel negatif (–) baterai.
6) Isi lagi cairan pendingin. (Halaman 1F-12)
7) Periksa kebocoran cairan pendingin. (Halaman
1F-11)
1D-15 Mekanis Mesin:

Membersihkan Throttle Body Memasang

AIDBP70A1406008 Kebalikan dari prosedur melepas dengan
Bersihkan electric throttle body assembly mengacu pada
memperhatikan poin berikut.
“Pengecekan Visual Throttle Valve” di bawah
“Pemeriksaan Elektrik Throttle Body Assy” di Bab 1C • Gunakan gasket yang baru.
(Halaman 1C-2). • Periksa apakah semua suku cadang yang dilepas
dikembalikan ke tempatnya.
Melepas dan Memasang Intake Manifold
AIDBP70A1406009 Melepas dan Memasang Aktuator IMT Valve
AIDBP70A1406010
Melepas Melepas
1) Cabut kabel negatif (–) baterai. 1) Cabut kabel negatif (–) baterai.
2) Lepas cowl upper panel depan. (Halaman 9H-4) 2) Cabut konektor aktuator IMT Valve
3) Lepas air cleaner assy. (Halaman 1D-12) 3) Lepas aktuator IMT valve (1) dan O-ring (2) dari
4) Dengan selang pendingin mesin terhubung, lepas intake manifold (3).
throttle body elektrik dari intake manifold.
(Halaman 1D-14)
5) Cabut konektor berikut dan masing-masing klem.
• Aktuator IMT valve (1)
• EVAP canister purge valve (2) 2 1
6) Cabut selang berikut:
• Selang booster rem (3) dari booster rem 3
• Selang PCV (4) dari PCV valve IBP60B140068-01
7) Lepas EVAP canister purge valve (5).
Memasang
Kebalikan dari prosedur melepas dengan
4 memperhatikan poin berikut.
• Gunakan O-ring baru (1)
• Kencangkan baut aktuator IMT valve (2) pada momen
standar.
2
Momen pengencangan
Baut aktuator IMT valve (a): 10 N·m (1,0 kgf-m,
7,5 lbf-ft)
1
3 2, (a)

IBP60B140013-02

8) Lepas intake manifold (1) dan gasketnya. 1

IBP60B140069-01

I8RW0A140016-01
 Mekanis Mesin: 1D-16

Komponen Tutup Cylinder Head

AIDBP70A1406011

3 (a)

4 1207F (b)

2 1207F

IBP60B140014-01

1. Tutup cylinder head 4. PCV valve : 27 Nm (2.8 kgf-m, 20.0

2. Gasket tutup cylinder head
: Berikan sealant 99000-31250 mengacu
pada“Melepas dan Memasang Tutup Cylinder
Head” (Halaman 1D-17).
3. Baut tutup cylinder head
: Untuk urutan pengencangan, mengacu
pada“Melepas dan Memasang Tutup Cylinder
Head” (Halaman 1D-17).
: Berikan sealant 99000-31250 mengacu lbf-ft)
pada“Melepas dan Memasang Tutup Cylinder
Head” (Halaman 1D-17).
5. Penutup pengisi oli : Jangan dipakai kembali.
: 3.0 Nm → 5.0 Nm → 7.5 Nm (0.31 kgf-m →
0.51 kgf-m → 0.76 kgf-m, 2.5 lbf-ft → 4.0 lbf-ft →
5.5 lbf-ft)
1D-17 Mekanis Mesin:

Melepas dan Memasang Tutup Cylinder Head

AIDBP70A1406012

Melepas
1) Cabut kabel negatif (–) baterai.
2) Lepas air cleaner assy. (Halaman 1D-12)
3) Lepas ignition coil assy. (Halaman 1H-7)
4) Cabut klem harness mesin.
5) Lepas braket air cleaner(1).
6) Lepas pengukur level oli (2).
7) Cabut selang PCV (3) dari PCV valve (4).
8) Cabut breather hose (5) dari tutup cylinder head.
9) Lepas PCV valve dari tutup cylinder head, jika perlu.
10) Kendorkan baut mounting tutup cylinder head dalam
urutan angka (“1” – “7”) secara merata dan bertahap.

“4” 4 3
“1”
2
“6” I6RS0B141005-01
5 “2” 3) Berikan sealant “A” pada titik berikut.
• Gasket tutup cylinder head (1) area permukaan
sealing (2) seperti ditunjukkan.
“A”: Sealant 99000-31250 (SUZUKI Bond
No.1207F)

“3” 1
“7” “5”
I8RW0A140009-02

11) Lepas tutup cylinder head (1) dengan gasket (2).

I2RH0B140036-01

• Tutup timing chain cover (1) dan cylinder head (2)

seperti ditunjukkan.
“A”: Sealant 99000-31250 (SUZUKI Bond
No.1207F)

I6RS0B141004-01

Memasang
1) Bersihkan oli, sisa sealant dan debu dari permukaan
berperapat pada cylinder head dan penutup.
2) Pasang gasket baru (2) ke tutup cylinder head (1).

I2RH0B140037-01
 Mekanis Mesin: 1D-18

4) Pasang tutup cylinder head ke cylinder head. 7) Pasang PCV valve (1) ke penutup cylinder head dan
kencangkan PCV valve sesuai momen putar yang
CATATAN ditentukan, jika dilepas.
Saat memasang tutup cylinder head, berhati-
Momen pengencangan
hatilah sehingga gasket tutup cylinder head
PCV valve (a): 27 N·m (2,8 kgf-m, 20,0 lbf-ft)
tidak keluar dari tempatnya atau terjatuh.
8) Hubungkan selang PCV (2) ke PCV valve.
5) Kencangkan baut tutup cylinder head sesuai 9) Hubungkan breather hose (3) ke tutup cylinder head.
prosedur berikut:
10) Pasang pengukur level oli (4).
a) Kencangkan baut penutup cylinder head 3,0 Nm
(0,31 kgf-m, 2,5 lbf-ft) dalam urutan angka (“1” – 11) Pasang braket air cleaner (5).
“7”) secara merata dan bertahap.
b) Kencangkan kembali baut 5,0 Nm (0,51 kgf-m, 1, (a) 2
4,0 lbf-ft) dengan cara yang sama seperti pada
4
Step a).
3
c) Kencangkan kembali baut 7,5 Nm (0,76 kgf-m,
5,5 lbf-ft) dengan cara yang sama seperti pada
Step a).
Momen pengencangan
Baut tutup cylinder head* (a): 3,0 Nm → 5,0
Nm → 7,5 Nm (0,31 kgf-m → 0,51 kgf-m→
0,76 kgf-m, 2,5 lbf-ft → 4,0 lbf-ft → 5,5 lbf-ft)
5
“4” “2” “6”
IBP60B140017-02

12) Pasang ignition coil assy. (Halaman 1H-7)

13) Hubungkan klem harness mesin.
14) Pasang air cleaner assy. (Halaman 1D-12)
“7”
15) Hubungkan kabel negatif (–) baterai.

“5” “1”, (a) “3”

IBP60B140015-01

6) Berikan sealant ke bagian ulir PCV valve (1) jika di

lepas.
“A”: Sealant 99000-31250 (SUZUKI Bond
No.1207F)

“a”
1

“A”
IBP60B140016-01

a. 6 mm (0,24 in.)
1D-19 Mekanis Mesin:

Komponen Engine Mounting

AIDBP70A1406013

(a)

(a)

(a)

[A]
(a)
(a)
(b)

1
(a)
3

(a)
[A]

(a)

(a)

5 (a)
[B] (a)

(a) (a)
(c)

3 6
(b)
(a)
[B] 7
(a) 4
(a) (a)

9 (a)
(b)
(a)
5

(b)

(a)

IBP70A140001-02

[A]: Model M/T 4. Engine mounting belakang 9. Braket engine mounting kiri No.2
[B]: Model CVT 5. Braket engine mounting belakang No.1 : 55 Nm (5.6 kgf-m, 40.5 lbf-ft)
1. Engine mounting kanan 6. Braket engine mounting belakang No.2 : 93 Nm (9.5 kgf-m, 68.5 lbf-ft)
2. Engine mounting kiri 7. Dynamic damper : 25 Nm (2.5 kgf-m, 18.5 lbf-ft)
3. Braket engine mounting kiri No.1 8. Stifener engine mounting kanan
 Mekanis Mesin: 1D-20

Pelepasan dan Pemasangan Assy. Mesin 7) Menguras minyak sebagai berikut.

AIDBP70A1406014
HIMBAUAN • Oli mesin: (Halaman 1E-6)
• Oli transaxle manual (Model M/T): (Halaman
Kompresor A/C dapat rusak jika tidak ada
5B-5)
celah yang cukup ketika mesin diturunkan
Sebelum menurunkan mesin, pindahkan • Fluida CVT (Model CVT): (Halaman 5E-97)
kompresor A/C ke sisi bodi kendaraan untuk 8) Menguras cairan pendingin. (Halaman 1F-12)
memastikan bahwa ada celah yang cukup 9) Lepas air cleaner assy. (Halaman 1D-12)
ketika mesin diturunkan.
10) Lepas reservoir (1) dan braket (2).
Melepas
2 1

1) Lepas tekanan bahan bakar. (Halaman 1G-15)

2) Lepaskan baterai, braket baterai dan ECM bersama-
sama. (Halaman 1J-8)
3) Lepas penutup bawah mesin kanan dan kiri.
4) Lepas bumper depan. (Halaman 9H-1)
5) Lepas bumper lower absorber depan. (Halaman
9H-2)
6) Lepas cover tengah depan (1).

1
IBP70A140002-01

11) Untuk model M/T, cabut selang kopling dari joint pipa
kopling. (Halaman 5C-7)
12) Lepas kabel kelistrikan/konektor berikut dan setiap
klem.
• Konektor sinyal sensor arus beban kelistrikan (1)
• Kabel ground baterai (2)
• Konektor (3) di kotak sekering utama
• Konektor (4) di kotak sekering sirkuit terpisah
No.1
• Kabel ground harness mesin (5)

2 5

IBP60B150001-01

3
IBP70A140004-02
1D-21 Mekanis Mesin:

13) Untuk model CVT, cabut konektor TCM, dan 15) Cabut selang berikut.
kemudian tarik keluar harness mesin dari kabin ke • Selang inlet radiator (1)
kompartemen mesin.
• Selang outlet radiator (2)
14) Cabut kabel berikut.
• Selang booster rem (3)
• Kabel kontrol pemilih gigi (model M/T) (1)
• Selang inlet heater (4)
• Kabel kontrol pemindah gigi (model M/T) (2)
• Selang outlet heater (5)
• Kabel pemilih (model CVT) (3)
• Selang fuel feed (6)
• Selang canister purge (7)
Model M/T
• Selang pendingin fluida CVT (model CVT) (8)
2 1
7 6 3

IBP70A140007-02

1
Model CVT
IBP70A140005-02

3 2 8
IBP70A140008-02 IBP70A140006-02
 Mekanis Mesin: 1D-22

16) Dengan selang terhubung, lepas kompresor A/C dari 24) Lepas support member lampu kiri (1).
braketnya. (Halaman 7B-56)

HIMBAUAN
1
Kompresor A/C dapat rusak jika membentur
terhadap atau dapat mengganggu bagian
lain.
Gantung kompresor A/C yang dilepas di
tempat yang tidak akan menimbulkan
kerusakan selama pelepasan dan
pemasangan assy. mesin.

17) Cabut steering lower shaft dari pinion shaft.

(Halaman 6B-11)
18) Lepas stabilizer bar joint dari stabilizer bar.
(Halaman 2B-13)
19) Cabut tie-rod end dari steering knuckle. (Halaman IBP60B140026-01
6C-29)
25) Lepas engine mounting kanan (1) dan stiffener
20) Cabut drive shaft joint kanan dan kiri dari steering engine mounting kanan (2).
knuckle. (Halaman 3A-3)
21) Lepas pipa exhaust No.1, pipa No.2 dan pipa CATATAN
tengah. (Halaman 1K-4) Karena stud bolt engine mounting (3)
22) Lepaskan suspensi frame member (1). dipasang dengan membentuk sudut pada
mesin, dengan melepas engine mounting
23) Topang frame suspensi depan (2), transaxle (3)
kanan dapat memudahkan pelepasan engine.
mesin assy (4) menggunakan dongkrak.

4 3
2

1
IBP70A140009-02

1
IBP60B140025-02
1D-23 Mekanis Mesin:

26) Lepas baut braket engine mounting kiri No.1 (1) dan 27) Lepas baut frame suspensi depan (1).
mur (2).
Model M/T

2
1
1 1

IBP60B140030-01

28) Sebelum melepas mesin, pastikan bahwa semua

IBP60B140031-01 selang, kabel listrik dan kabel-kabel dilepaskan dari
mesin.
Model CVT 29) Turunkan mesin, transaxle, frame suspensi depan,
drive shaft dan P/S gear case semua bersama-
1
sama.
30) Lepas harness mesin dari mesin dan transaxle, jika
perlu.
31) Lepas frame suspensi depan, jika perlu.
32) Cabut transaxle dari mesin, jika perlu.
2
• Model M/T: (Halaman 5B-12)
• Model CVT: (Halaman 5E-105)
33) Untuk model M/T, lepas clutch cover dan clutch disc,
1
jika diperlukan. (Halaman 5C-12)
IBP70A140010-02 34) Untuk model M/T, lepas flywheel, jika diperlukan.
(Halaman 1D-33)
35) Untuk model CVT, lepas drive plate, jika diperlukan.
(Halaman 1D-33)
 Mekanis Mesin: 1D-24

Memasang 7) Naikkan mesin, transaxle, frame suspensi depan,

1) Untuk model M/T, pasang flywheel, jika dilepas.
(Halaman 1D-33)
2) Untuk model CVT, pasang drive plate, jika dilepas.
(Halaman 1D-33)
3) Untuk model M/T, pasang clutch cover dan disc
clutch, jika dilepas. (Halaman 5C-12)
4) Pasang transaxle ke mesin, jika dilepas.
• Model M/T: (Halaman 5B-12)
• Model CVT: (Halaman 5E-105)
5) Pasang frame suspensi depan, jika dilepas.
(Halaman 1D-19)
6) Pasang harness mesin ke mesin dan transaxle dan
kemudian kencangkan baut ground harness mesin
sesuai momen standar, jika dilepas.
drive shaft dan P/S gear case semua bersama-
sama.
8) Pasang engine mounting kanan (1) dan stiffener (2),
dan kencangkan baut dan mur pada momen standar.
Momen pengencangan
Baut engine mounting kanan (a): 55 N·m (5,6
kgf-m, 40,5 lbf-ft)
Mur engine mounting kanan (b): 55 N·m (5,6 kgf-
m, 40,5 lbf-ft)
Baut stiffener engine mounting kanan (c): 55
N·m (5,6 kgf-m, 40,5 lbf-ft)
Mur stiffener engine mounting kanan (d): 55
N·m (5,6 kgf-m, 40,5 lbf-ft)
(c)

Momen pengencangan
Baut ground harness mesin (a): 11 N·m (1,1 kgf- 2
m, 8,5 lbf-ft) (b)

Model M/T (d)

(a)
1

IBP70A140013-02

(a)
IBP70A140011-02

Model CVT

(a)
IBP70A140012-02
1D-25 Mekanis Mesin:

9) Kencangkan baut braket engine mounting kiri No.1 11) Kencangkan baut rangka suspensi sesuai momen
dan mur sesuai momen standar. standar. (Halaman 2B-13)
Momen pengencangan 12) Pasang member freme suspensi. (Halaman 2B-
Baut braket engine mounting kiri No.1 (a): 55 14)
N·m (5,6 kgf-m, 40,5 lbf-ft) 13) Pasang pipa exhaust No.1, pipa No.2 dan pipa
Mur braket engine mounting kiri No.1 (b): 55 tengah. (Halaman 1K-2)
N·m (5,6 kgf-m, 40,5 lbf-ft) 14) Hubungkan drive shaft joint kanan dan kiri ke
steering knuckle. (Halaman 3A-3)
Model M/T 15) Hubungkan tie-rod end ke steering knuckle.
(Halaman 6C-29)
16) Pasang joint stabilizer bar ke stabilizer bar.
(Halaman 2B-13)
(a)
17) Hubungkan shaft bawah kemudi ke pinion shaft.
(Halaman 6B-11)
18) Pasang semua kabel kelistrikan, konektor dan
selang ke tempatnya semula.
(b)
19) Kencangkan baut terminal ground baterai (1) dan
baut terminal ground harness mesin (2).
Momen pengencangan
Baut terminal ground baterai (a): 11 N·m (1,1
kgf-m, 8,5 lbf-ft)
Baut terminal ground harness mesin (b): 11 N·m
(1,1 kgf-m, 8,5 lbf-ft)
IBP60B140034-01

1, (a) 2, (b)
Model CVT

(a)

(b)

(a)
IBP70A140015-02
IBP70A140014-02

10) Pasang lamp support member kanan (1).

IBP60B140035-01

20) Untuk model M/T, hubungkan kabel kontrol
pemindah gigi. (Halaman 5B-7)
21) Untuk model CVT, hubungkan kabel pemilih.
(Halaman 5E-101)
22) Pasang kompresor A/C ke braketnya. (Halaman
7B-74)
23) Pasang drive belt kompresor A/C. (Halaman 7B-
73)
24) Pasang reservoir (1) dan braket (2).
2 1
IBP60B140020-03
25) Pasang air cleaner assy. (Halaman 1D-12)
26) Periksa apakah semua suku cadang yang dilepas
dikembalikan ke tempatnya. Pasang kembali semua
suku cadang penting yang belum dipasang kembali.
27) Isi kembali mesin dan transaxle dengan oli sebagai
berikut.
• Oli mesin: (Halaman 1E-6)
• Oli transaxle manual (Model M/T): (Halaman
5B-5)
• Fluida CVT (Model CVT): (Halaman 5E-97)
28) Untuk model M/T, pasang braket pipa fluida kopling
(1).
IBP60B140073-01
Mekanis Mesin: 1D-26
29) Untuk model M/T, pasang pipa fluida kopling.
(Halaman 5C-7)
30) Pasang baterai, baki baterai dan ECM. (Halaman
1J-8)
31) Hubungkan harness kabel ECM. (Halaman 1C-1)
32) Hubungkan kabel positif (+) dan negatif (–) baterai.
33) Isi lagi sistem pendingin dengan cairan pendingin
(Halaman 1F-12)
34) Periksa untuk kebocoran bahan bakar, cairan
pendingin, oli dan gas buang.
• Bahan bakar bocor: (Halaman 1G-15)
• Cairan pendingin bocor: (Halaman 1F-11)
35) Pasang cover tengah depan (1).
IBP60B150001-01
36) Pasang bumper lower absorber depan. (Halaman
9H-2)
37) Pasang bumper depan. (Halaman 9H-1)
38) Pasang penutup bawah mesin kanan dan kiri.
1D-27 Mekanis Mesin:

Komponen Penutup Timing Chain

AIDBP70A1406015

(a)
9
8 (a)

11

OIL
11

OIL
16 (b)
6
10
16 (b)
1 1207B 1217G

13
12
14

19

OIL
5
(a)

4
11

OIL
15
17 (b)

(c)
18
3
OIL

(d)
2
15 16 (b)
IBP70A140016-02

1. Penutup timing chain 9. Oil gallery pipe No.3 17. Mur tutup timing chain
: Berikan sealant 99000-31140 dan 99000- : Untuk urutan
31260. pengencangan, mengacu
Untuk rincian, mengacu pada“Pelepasan dan pada“Pelepasan dan
Pemasangan Penutup Timing Chain” (Halaman Pemasangan Penutup
1D-28). Timing Chain” (Halaman 1D-
28).
2. Puli crankshaft 10. Pengait mesin 18. Pin pasak (dowel pin)
3. Oil seal 11. O-ring 19. Pipa air pendingin oli
: Oleskan oli mesin ke bibir oil seal. : Oleskan oli mesin.
4. OCV 12. O-ring cap outlet air No.1 : 11 Nm (1.1 kgf-m, 8.5 lbf-ft)
5. Gasket OCV 13. O-ring tutup outlet air No.2 : 25 Nm (2.5 kgf-m, 18.5 lbf-ft)
: Oleskan oli mesin.
6. Cap outlet air 14. O-ring : 30 Nm (3.1 kgf-m, 22.5 lbf-ft)
7. Oil gallery pipe No.1 15. Gasket : 150 Nm (15.3 kgf-m, 111.0
lbf-ft)
8. Oil gallery pipe No.2 16. Baut penutup timing chain : Jangan dipakai kembali.
: Untuk urutan pengencangan, mengacu
pada“Pelepasan dan Pemasangan
Penutup Timing Chain” (Halaman 1D-
28).
 Mekanis Mesin: 1D-28

Pelepasan dan Pemasangan Penutup Timing 5) Lepas tutup cylinder head. (Halaman 1D-17)
Chain 6) Lepas oil pan. (Halaman 1E-10)
AIDBP70A1406016
7) Lepas puli pompa air.
Melepas 8) Lepas braket kompresor dari cylinder block dan
1) Lepas mesin dari kendaraan. (Halaman 1D-20) tutup timing chain.
2) Lepas drive belt generator / pompa air. (Halaman 9) Lepas oil gallery pipe No.2 (1) dan No.3 (2).
1J-10)
3) Lepas baut puli crankshaft (1).
1
Untuk mengunci puli crankshaft (2), gunakan special
tool seperti ditunjukkan pada gambar.
Special tool
(A): 09917-68221
2
1 2

(A) I3RH0B140021-01

10) Lepas cap oulet air (1) dan pipa pendingin oli (2) dari
tutup timing chain (3).

IBP60B140081-02
2
4) Lepas puli crankshaft (1). IBP60B140038-01
Jika tidak bisa dilepas dengan tangan, gunakan 11) Lepas penutup timing chain.
special tool seperti ditunjukkan pada gambar.
12) Lepas OCV dari tutup timing chain. (Halaman 1D-
Special tool 31)
(A): 09944-36011 13) Lepas pompa oli dari tutup timing chain. (Halaman
(B): 09926-58010 1E-13)

I2RH0B140052-01
1D-29 Mekanis Mesin:

Memasang
1) Bersihkan sealing dari permukaan tutup timing
chain, cylinder block dan cylinder head.
Bersihkan oli, sealant lama dan debu dari
permukaan berperapat.
2) Pasang pompa oli ke tutup timing chain. (Halaman
1E-13)
3) Periksa bibir oil seal (1) untuk kesalahan atau
kerusakan lainnya.
Ganti oil seal, jika perlu.

CATATAN
Bila memasang oil seal yang baru,
menekannya ke tutup timing chain (2)
menggunakan special tool seperti
ditunjukkan pada gambar.

Kedalaman
“a”: 0,5 – 1,0 mm (0,020 – 0,039 in.)
Special tool
(A): 09913-75810

I3RH0B140025-01

7) Oleskan oli mesin ke O-ring baru (1) lalu pasang O-

ring ke rotor plate (2).
8) Konfirmasi bahwa pin pasak (dowel pin) (3)
dipasang ke tutup timing chain (4).

I2RH0B140058-01

4) Pasang OCV dan gasket baru OCV ke tutup timing 1

chain. (Halaman 1D-31) 3

3
5) Berikan sealant “A” pada permukaan persinggungan
dari cylinder block dan cylinder head seperti
ditunjukkan pada gambar. 2
IBP60B140039-01
6) Berikan sealant “B” ke permukaan persinggungan
tutup timing chain seperti ditunjukkan pada gambar. 9) Oleskan oli mesin ke bibir oil seal dan kemudian
pasang tutup timing chain.
“A”: Sealant 99000-31140 (SUZUKI Bond
10) Pasang O-ring baru cap outlet air No.1 (1) dan O-
No.1207B)
ring baru cap outlet air No.2 (2) ke cap outlet (3)
“B”: Sealant 99000-31260 (SUZUKI Bond
seperti ditunjukkan pada gambar
No.1217G)
Jumlah sealant untuk penutup timing chain
1 2
Lebar “a”: 3 mm (0,12 in.)
Tinggi “b”: 2 mm (0,08 in.)
3

IBP60B140085-01
 Mekanis Mesin: 1D-30

11) Pasang O-ring (1) yang baru ke pipa pendingin oli 15) Pasang oil gallery pipe No.2 dan No.3 ke cylinder
(2). head (4) dan tutup timing chain (5).
12) Pasang cap oulet air (3) dan pipa pendingin oli ke Kencangkan baut oil gallery pipe No.2 dan baut oil
tutup timing chain (4). gallery pipe No.3 sesuai momen standar.
Momen pengencangan
Baut oil gallery pipe No.2 (a): 11 N·m (1,1 kgf-m,
4
8,5 lbf-ft)
Baut oil gallery pipe No.3 (b): 11 N·m (1,1 kgf-m,
3
8,5 lbf-ft)
1
(a)
1
2
3
2 (b)

IBP60B140070-03 4

13) Kencangkan baut cap outlet air, baut dan mur tutup 5
timing chain dalam urutan angka (“1” – “18”) secara
merata dan bertahap sesuai momen standar.
Momen pengencangan
Baut tutup timing chain* (a): 25 N·m (2,5 kgf-m, IBP60B140071-01
18,5 lbf-ft) 16) Pasang braket kompresor. (Halaman 7B-55)
Mur tutup timing chain* (b): 25 N·m (2,5 kgf-m, 17) Pasang puli pompa air. (Halaman 1F-17)
18,5 lbf-ft)
Baut cap outlet air (c): 25 N·m (2,5 kgf-m, 18,5 18) Pasang tutup cylinder head. (Halaman 1D-17)
lbf-ft) 19) Pasang oil pan. (Halaman 1E-10)
20) Pasang puli crankshaft (1). Kencangkan baut puli
“18”, (c) “17”, (c) crankshaft (2) sesuai momen standar. Untuk
mengunci puli crankshaft, gunakan special tool
seperti ditunjukkan pada gambar.
“11” “12”

“8”
Special tool
“7”
(A): 09917-68221
“2”
“3”
“4”
Momen pengencangan
“1”, (a) Baut puli crankshaft (a): 150 N·m (15,3 kgf-m,
“5”, (b)
“6” 111,0 lbf-ft)
“10”
2, (a) 1
“9”

“13” “14”
(A)

“15” “16”
IBP60B140040-02

14) Oleskan oli mesin ke O-ring baru (1) dan kemudian

pasang O-ring ke oil gallery pipe No.2 (2) dan No.3
(3).

IBP60B140082-02

21) Pasang drive belt generator / pompa air. (Halaman

1J-10)
22) Pasang mesin ke kendaraan. (Halaman 1D-20)
1D-31 Mekanis Mesin:

Pemeriksaan Penutup Timing Chain

AIDBP70A1406017

Oil Seal 1
Periksa bibir oil seal untuk kesalahan atau kerusakan
lainnya. Ganti jika perlu.

Tutup Timing Chain

Periksa saringan (1) dari saluran oil untuk aktuator VVT.
Jika tersumbat atau ada benda asing, bersihkan
saringan.

IBP70A140019-01
1 5) Tahan mesin menggunakan rantai pengangkat (1).

I3RH0B140028-01 1

Oil Gallery Pipe

Periksa oil gallery pipe No.1 (1), No.2 (2) dan No.3 (3).
Ganti jika retak, berubah bentuk atau tersumbat.

I3RH0B140030-01

Pelepasan dan Pemasangan OCV

AIDBP70A1406018 IBP70A140020-01

6) Lepas engine mounting kanan (1) dan stiffener

Melepas
engine mounting kanan (2).
1) Cabut kabel negatif (–) baterai.
2) Lepas air cleaner assy. (Halaman 1D-12) 2

3) Untuk model M/T, cabut kabel kontrol pemilih gigi

dan pemindah gigi dari transaxle. (Halaman 5B-8)
Untuk model CVT, cabut kabel pemilih dari
transaxle. (Halaman 5E-102)
4) Lepas lamp support member kanan (1).

1
IBP70A140021-01
 Mekanis Mesin: 1D-32

7) Lepas konektor dari OCM. 3) Pasang oil gallery pipe No.1 (1) gasket baru (2) ke
8) Angkat mesin 25 mm (0.98 in.), lepas oil gallery pipe tutup timing chain, dang kemudian kencangkan baut
No.1 (1) and OCV (2) dari tutup timing chain (3). oil gallery pipe No.1 (3) dengan tangan.

HIMBAUAN
Mengangkat mesin lebih tinggi dari nilai yang
ditentukan bisa menyebabkan kerusakan
2
pada engine mounting belakang dan engine
mounting kiri.
Bila mengangkat mesin, jangan mengangkat
3
lebih tinggi dari nilai yang ditentukan.
1

2
2 IBP70A140023-01

4) Kencangkan baut oil gallery pipe No.1 sesuai

momen standar menggunakan special tool sebagai
berikut.

HIMBAUAN
3
1 Jika baut oil gallery pipe No.1 dikencangkan
menggunakan special tool sampai kunci
momen terbaca momen yang ditentukan,
IBP70A140026-01 baut oil gallery pipe No.1 bisa rusak.
Pastikan mengikuti step dibawah untuk
Memasang mengencangkan baut sesuai momen standar
Referensi: “Pemeriksaan OCV” menggunakan special tool.
1) Pasang gasket baru OCV (1) ke OCV (2).
Special tool
2) Pasang OCV ke tutup timing chain (3), dan (A): 09911-05120
kemudian kencangkan mur mounting OCV sesuai
momen standar. Momen pengencangan
Baut oil gallery pipe No.1* (a): 30 N·m (3,1 kgf-
Momen pengencangan m, 22,5 lbf-ft)
Mur mounting OCV (a): 11 N·m (1,1 kgf-m, 8,5
lbf-ft) a) Ukur panjang (L) dari kunci momen (1).
b) Hitung nilai pembacaan (M) dari kunci momen
1 menggunakan rumus berikut.
Rumus untuk membaca nilai kunci momen
bila menggunakan special tool
2 M = T x L ÷ (L + “a”)
M: Membaca nilai kunci momen bila
(a)
menggunakan special tool
T: Momen standar
L: Panjang kunci momen
“a”: Dimensi dari special tool (18 mm (0.71
3 in.))
IBP70A140022-01

(A) 1

L
“a”
IBP70A140024-01
1D-33 Mekanis Mesin:

c) Kecangkan baut oil gallery pipe No.1 (1) sampai 7) Lepas rantai derek dari assy. mesin.
diperoleh di nilai pembacaan kunci momen 8) Pasang lamp support member kanan (1).
dalam step b diatas).

[A]
1

(A) 1, (a)

1, (a)
[B]
IBP70A140019-01

9) Untuk model CVT, hubungkan kabel pemilih dari

transaxle. (Halaman 5E-102)
Untuk model M/T, hubungkan kabel kontrol pemilih
gigi dan pemindah gigi dari transaxle. (Halaman
5B-8)
10) Pasang air cleaner assy. (Halaman 1D-12)
11) Hubungkan kabel negatif (–) baterai.

(A) Pelepasan dan Pemasangan Flywheel / Drive

IBP70A140025-02 Plate
AIDBP70A1406019
[A]: Sisi atas [B]: Sisi bawah
Melepas
5) Hubungkan konektor ke OCV. 1) Untuk model M/T, lepas clutch cover dan clutch disc.
(Halaman 5C-12)
6) Pasang engine mounting kanan (1) dan stiffener (2),
dan kencangkan baut dan mur pada momen standar. 2) Untuk model CVT, lepas transaxle assy. (Halaman
5E-105)
Momen pengencangan
3) Pasang special tool ke gigi ring gear untuk mengunci
Baut engine mounting kanan (a): 55 N·m (5,6
flywheel (model M/T) atau drive plate (model CVT)
kgf-m, 40,5 lbf-ft)
seperti ditunjukkan pada gambar.
Mur engine mounting kanan (b): 55 N·m (5,6 kgf-
m, 40,5 lbf-ft) Special tool
Baut stiffener engine mounting kanan (c): 55 (A): 09924-17811
N·m (5,6 kgf-m, 40,5 lbf-ft)
Mur stiffener engine mounting kanan (d): 55
N·m (5,6 kgf-m, 40,5 lbf-ft)

(c)

2
(b)

(d)
I8C50A140045-01

4) Lepas flywheel (model M/T) atau drive plate (model

(a) A/T) dari crankshaft.
1

IBP70A140013-02
 Mekanis Mesin: 1D-34

Memasang Pemeriksaan Flywheel / Drive Plate

Kebalikan dari prosedur melepas dengan AIDBP70A1406045

memperhatikan poin berikut.

• Pasang baut-baut flywheel baru (model M/T) atau
baut-baut drive plate (model CVT).
• Pasang special tool ke gigi ring gear untuk mengunci
flywheel (model M/T) atau drive plate (model CVT)
seperti ditunjukkan pada gambar.
Pemeriksaan Visual
• Jika ring gear rusak, retak atau aus, ganti flyhweel.
• Jika permukaan persinggungan clutch disc rusak atau
aus berlebihan, ganti flywheel (model M/T) atau drive
plate (model CVT).

Special tool Runout Permukaan Flywheel / Drive plate

(A): 09924-17811 Periksa runout permukaan flywheel (model M/T) atau
drive plate (model A/T) dengan dial gauge.
• Kencangkan baut flywheel (model M/T) atau baut
Jika runout melebihi batasnya, ganti flywheel atau drive
drive plate (model CVT) sesuai momen standar.
plate.
Momen pengencangan
Runout permukaan flywheel
Baut flywheel (a): 70 N·m (7,1 kgf-m, 52,0 lbf-ft)
Batas: 0.2 mm (0,0079 in.)
Baut drive plate (a): 70 N·m (7,1 kgf-m, 52,0 lbf-ft)

I8C50A140046-01

IBP70A140027-01
1D-35 Mekanis Mesin:

Komponen Penegang Timing Chain dan Rantai

AIDBP70A1406020

IBP60B140041-03

1. Crankshaft timing sprocket 4. Timing chain tensioner : 11 Nm (1.1 kgf-m, 8.5 lbf-ft)
: Oleskan oli mesin ke permukaan geser.
2. Timing chain 5. Penyetel timing chain tensioner : 9,0 Nm (0.92 kgf-m, 7.0 lbf-ft)
: Oleskan oli mesin.
3. Timing chain guide : 25 Nm (2.5 kgf-m, 18.5 lbf-ft)
: Oleskan oli mesin ke permukaan geser.

Melepas dan Memasang Rantai dan Chain

Tensioner
AIDBP70A1406021 2

Melepas

HIMBAUAN 1
3
Setelah timing chain di lepas, secara bebas “b” “b” “b” “b”
putar camshaft atau crankshaft melebihi
range sudut yang diijinkan ditunjukkan pada
gambar akan menyebabkan gangguan antara
piston dan valve atau antara valve itu sendiri,
yang akan menyebabkan kerusakan pada
suku cadang dan/atau suku cadang yang
terkait.
“a” “a”
Hindari memutar setiap camshaft atau
crankshaft yang melebihi rentang sudut yang
ditunjukkan pada gambar.

4
IBP60B140042-02

1. Tanda timing pada aktuator VVT 4. Kunci

2. Tanda timing pada camshaft timing sprocket “a”: 90°
3. Takik pada cylinder head “b”: 15°
 Mekanis Mesin: 1D-36

CATATAN 2) Atur kunci (3) dengan memutar crankshaft sampai

Jika perlu untuk memutar camshaft dengan posisi kunci pada crankshaft di atas.
timing chain dilepas, putar camshaft setelah
memutar crankshaft berlawanan jarum jam 30 1
– 90° seperti ditunjukkan pada gambar.

1
2

“a”

“b”

1
I7V20A141058-01

“a”: 30° “b”: 90° 1. Kunci

1) Lepas penutup timing chain. (Halaman 1D-28)

2) Dengan memutar crankshaft, luruskan camshaft dan
crankshaft pada posisi tertentu sebagai berikut.
a) Luruskan aktuator VVT dan tanda exhaust 3
camshaft sprocket (1) dengan takik/notch (2) dari IBP60B140044-01

cylinder head masing-masing.
b) Posisi kunci crankshaft sprocket (3) pada sisi
atas crankshaft seperti ditunjukkan pada
gambar.
3) Lepas penyetel timing chain tensioner (4).
4) Lepas timing chain tensioner (5).
5) Lepas pemandu timing chain (6).
6) Lepas timing chain (7) dan crankshaft timing
sprocket (8) dan kunci crankshaft sprocket.
3) Pasang timing chain sambil meluruskan pelat bercat
(1) dengan tanda timing (2) pada aktuator VVT dan
exhaust camshaft sprocket.
4) Pasang crankshaft timing sprocket ke timing chain
dengan meluruskan plat bercat (3) dari timing chain
dengan tanda pemasangan (4) pada crankshaft
timing sprocket. Kemudian pasang crankshaft timing
sprocket dipasang dengan rantai ke crankshaft.
[A]

7
2
1

C
1
1 2
1
2
“a” “b”
5
6

IBP60B140043-01

Memasang
1) Luruskan aktuator VVT dan tanda exhaust sprocket 4
3
(1) dengan takik/notch (2) dari cylinder head masing-
IBP60B140045-02
masing.
[A]: Tampak C “a”: 60° “b”: 30°
1D-37 Mekanis Mesin:

5) Oleskan oli mesin ke permukaan geser pada timing
chain guide (1) dan pasang seperti ditunjukkan pada
gambar.
Kencangkan baut guide sesuai momen standar.
Momen pengencangan
Baut timing chain guide (a): 9,0 N·m (0,92 kgf-
m, 7,0 lbf-ft)
7) Pastikan bahwa tanda (2) pada aktuator VVT dan
exhaust camshaft timing sprocket cocok dengan
pelat bercat (1) dari timing chain dan tanda
pemasangan (4) pada crankshaft timing sprocket
cocok dengan pelat bercat (3) dari timing chain.
[A]

6) Oleskan oli mesin pada permukaan geser chain

tensioner (2) dan pasang chain tensioner dan 2
spacer.
C
Kencangkan baut tensioner sesuai momen standar.
1 2
Momen pengencangan 1
Baut timing chain tensioner (b): 25 N·m (2,5 kgf- “a” “b”
m, 18,5 lbf-ft)

IBP60B140046-01

4
3
IBP60B140045-02

[A]: Tampak C “a”: 60° “b”: 30°

8) Sekrup plunger (1) dengan memutar bodi (2) sesuai

arah panah dan pasang retainer (3) (kabel
berdiameter 1,4 mm (0,055 in.) atau semacamnya)
untuk menahan plunger di tempatnya.

I2RH0B140065-01
 Mekanis Mesin: 1D-38

9) Pasang timing chain tensioner adjuster (1) dengan Pemeriksaan Timing Chain dan Chain
retainer (2) dipasang. Tensioner
Kencangkan baut adjuster timing chain tensioner AIDBP70A1406022

pada momen standar, dan kemudian lepas retainer

dari chain tensioner adjuster. Timing Chain Guide
Periksa permukaan geser pada timing chain guide (1)
Momen pengencangan apakah aus atau rusak.
Baut timing chain tensioner adjuster (a): 11 N·m Jika ditemukan kelainan, ganti timing chain guide.
(1,1 kgf-m, 8,5 lbf-ft)

I2RH0B140068-01
IBP60B140047-01

10) Berikan oli mesin ke timing chain, lalu putar Timing Chain Tensioner
crankshaft searah jarum jam 720°, dan konfirmasi Periksa permukaan geser pada chain tensioner (1)
bahwa kondisi berikut terpenuhi: apakah aus atau rusak.
• Tanda pemasangan (1) pada aktuator VVT (2) Jika ditemukan kelainan, ganti timing chain tensioner.
lurus dengan takik/notch (3) dari cylinder head.
• Tanda pemasangan (1) pada exhaust camshaft
timing sprocket (4) lurus dengan takik/notch (5)
dari cylinder head.
• Kunci crankshaft sprocket (6) pada posisi atas
seperti ditunjukkan pada gambar.

2
1 4

I2RH0B140069-01

3 5
Crankshaft Timing Sprocket
Periksa gigi sprocket apakah aus atau rusak.
Jika ditemukan kelainan, ganti crankshaft timing
sprocket.

IBP60B140074-02

11) Pasang penutup timing chain dan puli crankshaft.

(Halaman 1D-28)
12) Pasang puli pompa air. (Halaman 1F-17) I2RH0B140070-01

13) Pasang tutup cylinder head. (Halaman 1D-17)

14) Pasang oil pan. (Halaman 1E-10)
15) Pasang mesin assy. (Halaman 1D-20)
1D-39 Mekanis Mesin:

Timing Chain Penyetel Timing Chain Tensioner

Periksa timing chain apakah aus atau rusak. Periksa apakah permukaan gigi (1) bebas dari
Jika ditemukan kelainan, ganti timing chain. kerusakan.
Jika ditemukan kelainan, ganti timing chain tensioner
adjuster.

I2RH01140077-01

I2RH0B140071-01

Komponen Camshaft, Tapet dan Shim

AIDBP70A1406023

IBP60B140086-01

1. Camshaft intake 7. Shim

: Oleskan oli mesin ke permukaan geser. : Shim No. menhadap isisi tappet.
: Oleskan oli mesin.
2. Camshaft exhaust 8. Tapet
: Oleskan oli mesin ke permukaan geser. : Oleskan oli mesin ke permukaan geser.
3. Housing camshaft 9. Pin pasak (dowel pin)
4. Baut camshaft housing : 5,0 Nm → 11 Nm (0,51 kgf-m → 1,1 kgf-
: Untuk urutan pengencangan, mengacu pada“Melepas dan Memasang Camshaft, Tapet m, 4,0 lbf-ft → 8,5 lbf-ft)
dan shim” (Halaman 1D-40).
5. Bearing camshaft : 60 Nm (6.1 kgf-m, 44.5 lbf-ft)
: Untuk mengoleskan oli mesin, mengacu pada “Melepas dan Memasang Camshaft,
Tapet dan shim” (Halaman 1D-40).
6. Aktuator VVT
: Jangan membongkar.
 Mekanis Mesin: 1D-40

Melepas dan Memasang Camshaft, Tapet dan 4) Lepas camshaft housing.

shim 5) Lepas camshaft intake dan camshaft exhaust.
AIDBP70A1406024
6) Lepas bearing camshaft (1).
Melepas
1) Lepas timing chain. (Halaman 1D-35)
2) Dengan bagian segi enam (1) dari intake camshaft
(2) tahan dengan kunci pas atau sejenisnya,
kendorkan baut aktuator VVT (3) dan lepaskan.

HIMBAUAN
Aktuator VVT akan kehilangan performa
aslinya jika telah dibongkar dan dipasang
kembali.
Jangan pernah mencoba membongkar dan
memperbaiki aktuator VVT. Jika ditemukan
ada kondisi yang rusak, ganti aktuator VVT
dengan yang baru.
I5RW0C140023-01

7) Lepas setiap tappet (2) dan shim (1) bersama-sama.

1
2
3

IBP70A140017-01

3) Kendorkan baut housing camshaft dalam urutan I2RH0B140074-01

angka (“1” – “21”) ditunjukkan dalam gambar secara
merata dan bertahap. Memasang
1) Pasang tappet dan shim ke cylinder head.
“12” “13” “20” “21” “16” “17” “8” “9”
Lumasi oli mesin ke sekeliling tapet dan kemudian
“2”
pasangkan ke cylinder head.
“5”
“3”
“4”
“1”

“10” “11” “18” “19” “14” “15” “6” “7”

I3RM0A140031-01

I2RH0B140075-01
1D-41 Mekanis Mesin:

2) Pasang camshaft bearing (1) ke cylinder head (2) 4) Oleskan oli mesin ke permukaan geser dari setia
dan camshaft housing (3). camshaft dan camshaft journal kemudian pasangkan
seperti ditunjukkan pada gambar.
HIMBAUAN
5) Pasang pin camshaft housing (1).
Jika ada oli antara bagian luar permukaan
bearing dan camshaft housing / permukaan
cylinder head, bearing bisa panas sampai
suhu tinggi, mengakibatkan macet.
Pastikan untuk mengelap oli yang ada
diantara permukaan luar bearing dan
camshaft housing / permukaan cylinder
head.

I3RM0A140033-01

6) Periksa posisi camshaft housing.

Tanda diembos disediakan pada setiap camshaft
housing, menunjukkan posisi dan arah untuk
pemasangan. Pasang housing seperti yang
ditunjukkan oleh tanda ini.

I5RW0C140024-01

3) Pasang intake camshaft (1) dan exhaust camshaft

(2).
Luruskan knock pin (3) dan tanda pemasangan (4) I2RH0B140078-01

dengan takik/notch (5) seperti ditunjukkan pada A: I: Sisi intake atau E: Sisi exhaust
gambar. B: Posisi dari sisi timing chain
C: Menunjuk ke sisi timing chain
CATATAN
Sebelum memasang camshafts, putar
crankshaft sampai kuci berada diatas.
Mengacu pada “Melepas dan Memasang
Rantai dan Chain Tensioner” (Halaman 1D-
35).

2
1

“a”

3
4

5
I6RS0C140019-01

“a”: Sekitar. 30°

 Mekanis Mesin: 1D-42

7) Pasang camshaft housing. Pemeriksaan VVT Actuator, Camshaft, Tappet

8) Kencangkan baut camshaft housing sebagai berikut. dan Shim
AIDBP70A1406025
a) Kencangkan baut camshaft housing dengan
tangan. Aktuator VVT
b) Kencangkan baut camshaft housing sampai 5.0 Pasang aktuator VVT ke camshaft (2) dan tahan bagian
Nm (0.51 kgf-m, 4.0 lb-ft) dalam urutan angka segi enam dari camshaft dengan menggunakan kunci
(“1” – “21”) seperti ditunjukkan pada gambar. pas atau sejenisnya.
c) Kencangkan kembali baut sampai 11 Nm (1.1 Periksa apakah aktuator VVT (1) tidak bisa diputar
kgf-m, 8.5 lbf-ft) dengan cara yang sama seperti dengan tangan.
pada Step b). Jika bergerak, ganti aktuator VVT.

Momen pengencangan
Baut camshaft housing* (a): 5.0 Nm → 11
Nm (0.51 kgf-m → 1.1 kgf-m, 4.0 lb-ft → 8.5 1 2
lb-ft)

“10” “9” “2” “1”,(a) “6” “5” “14” “13”

“20”

“17”

“19”
“18” I3RH0B140043-01

“21”

“12” “11” “4” “3” “8” “7” “16” “15”

I3RH0B140041-01

9) Dengan bagian segi enam (1) dari intake camshaft

(2) tahan dengan kunci pas atau sejenisnya,
kencangkan baut aktuator VVT (3) sesuai momen
standar.
Momen pengencangan
Baut aktuator VVT (a): 60 N·m (6,1 kgf-m, 44,5
lbf-ft)

3 1
2
(a)

I3RH0B140042-01

10) Pasang timing chain. (Halaman 1D-35)

11) Pasang penutup timing chain. (Halaman 1D-28)
12) Periksa celah valve. (Halaman 1D-7)
13) Lakukan Step 14) sampai 22) of “Pemasangan” dari
“Pelepasan dan Pemasangan Penutup Timing
Chain” (Halaman 1D-28).
1D-43 Mekanis Mesin:

Keausan Cam Keausan Jurnal Camshaft

Dengan menggunakan micrometer, ukur tinggi cam “a”. Periksa jurnal camshaft dan housing camshaft apakah
Jika pengukuran tinggi di bawah normal, ganti camshaft. berkarat, tergores, aus atau rusak.
Jika ditemukan kerusakan, ganti camshaft atau cylinder
Tinggi cam “a” camshaft
head dengan housing. Pastikan mengganti cylinder
Tinggi cam Standar Batas head dan housing secara bersamaan.
45,92 – 46,08 mm 45.80 mm
Intake cam
(1,808 – 1,814 in.) (1,803 in.)
45,03 – 45,19 mm 44.91 mm
Exhaust cam
(1,773 – 1,779 in.) (1,768 in.)

I2RH0B140082-01

Periksa celah menggunakan gauging plastic. Prosedur

pemeriksaan sebagai berikut.
1) Bersihkan housing dan jurnal camshaft.
2) Lepas semua tapet sengan shim.
3) Pasang camshaft ke cylinder head.
I2RH0B140080-01 4) Letakkan satu plastik pengukur selebar jurnal
camshaft (paralel dengan camshaft).
Keausan Camshaft 5) Pasang camshaft housing. (Halaman 1D-40)
Atur camshaft di dua blok “V”, dan ukur runout
menggunakan dial gauge. 6) Lepas housing, dan dengan menggunakan skala (2)
Jika keausan yang terukur melebihi batas, ganti pada selubung plastik pengukur, ukur lebar plastik
camshaft. pengukur (1) pada titik terlebarnya.

Batas keausan camshaft Celah jurnal camshaft

0.015 mm (0,0006 in.) Standar Batas
Intake side 0,020 – 0,072 mm 0.10 mm
No.1 housing (0,0008 – 0,0028 in.) (0.0039 in.)
0,045 – 0,087 mm 0.12 mm
Lainnya
(0,0018 – 0,0034 in.) (0.0047 in.)

I2RH0B140081-01

I2RH0B140083-01
 Mekanis Mesin: 1D-44

Jika mengukur celah camshaft journal melebihi limit, Keausan dari Tappet dan Shim
ukur lubang journal (housing) dan diameter luar dari Periksa tapet apakah dan shim apakah gompal,
camshaft journal. Ganti camshaft atau cylinder head tergores, atau rusak.
assy yang mana perbedaan dari spesifikasi yang Jika ditemukan kerusakan, ganti.
lebih besar.
Diameter camshaft journal [A]
Item Standar
26,940 – 26,955 mm
Intake side No.1 housing
(1,0607 – 1,0612 in.)
Exhaust side No.1 26,934 – 26,955 mm
housing (1,0604 – 1,0612 in.)
22,934 – 22,955 mm
Lainnya
(0,9029 – 0,9037 in.)
I2RH0B140085-01
Lubang bearing camshaft journal [B] Ukur lubang cylinder head dan diameter luar tapet untuk
Item Standar menentukan celah cylinder head-ke-tapet. Jika celah
30,000 – 30,015 mm melebihi batas, ganti tapet atau cylinder head.
Intake side No.1 housing
(1,1812 – 1,1816 in.)
Exhaust side No.1 27,000 – 27,021 mm Celah cylinder head ke tapet
housing (1,0630 – 1,0638 in.) Standar: 0,025 – 0,066 mm (0,0010 – 0,025 in.)
23,000 – 23,021 mm Batas: 0.15 mm (0,0059 in.)
Lainnya
(0,9056 – 0,9063 in.) Diameter luar tapet [A]
Standar: 30,959 – 30,975 mm (1,2189 – 1,2194 in.)
Tebal bearing camshaft
: 1,5120 – 1,5180 mm (0,0596 – 0,0597 in.) Lubang tapet cylinder head [B]
Standar: 31,000 – 31,025 mm (1,2205 – 1,2214 in.)

I2RH0B140086-01
I2RH0B140084-01
1D-45 Mekanis Mesin:

Komponen Valve dan Cylinder Head

AIDBP70A1406026

IBP60B140076-02

1. Valve cotter 9. Baut cylinder head (M10)

: Periksa baut cylinder head untuk perubahan bentuk untuk digunakan kembali.
(Halaman 1D-53)
: Oleskan oli mesin ke ulir baut.
: Untuk urutan pengencangan, mengacu pada“Melepas dan Memasang Valve dan Cylinder
Head” (Halaman 1D-46).
2. Valve spring retainer 10. Cylinder head
3. Valve spring 11. Gasket cylinder head
4. Seal valve stem 12. Pin pasak (dowel pin)
: Oleskan oli mesin ke bibir seal valve
stem.
5. Dudukan valve spring 13. Baut cylinder head (M8)
: Pastikan untuk mengencangkan baut cylinder head (M8) setelah mengamankan baut
cylinder head lainnya (M10)
6. Intake valve : 20 Nm → 40 Nm → +60° → +60° (2.0 kgf-m → 4.1 kgf-m → +60° → +60°, 15.0 lbf-ft →
: Oleskan oli mesin ke permukaan geser. 29.5 lbf-ft → +60° → +60°)
7. Exhaust valve : 25 Nm (2.5 kgf-m, 18.5 lbf-ft)
: Oleskan oli mesin ke permukaan geser.
8. Valve guide : Jangan dipakai kembali.
: Oleskan oli mesin ke permukaan geser.
 Mekanis Mesin: 1D-46

Melepas dan Memasang Valve dan Cylinder Memasang

Head 1) Bersihkan permukaan berpasangan pada cylinder
AIDBP70A1406027
head dan blok silinder. Bersihkan oli, gasket lama
dan debu dari permukaan yang berhubungan.
Melepas
2) Pasang pin pasak (dowe pin) (1) ke cylinder block.
1) Lepas mesin dari kendaraan. (Halaman 1D-20)
3) Pasang gasket cylinder head yang baru (2) ke blok
2) Lepaskan Intake manifold. (Halaman 1D-15)
silinder. Tanda segi tiga (3) tersedia pada gasket
3) Lepas pipa air pendingin. (Halaman 1F-13) mengarah ke sisi puli crankshaft, menghadap keatas
4) Lepas oil pan. (Halaman 1E-10) (kearah sisi cylinder head).
5) Lepas tutup cylinder head. (Halaman 1D-17)
6) Lepas penutup timing chain. (Halaman 1D-28)
7) Lepas timing chain. (Halaman 1D-35)
8) Lepas intake camshaft, exhaust camshaft, camshaft
bearing shim dab tappet. (Halaman 1D-40).
9) Lepas baut cylinder head (M8) (1).
10) Kendorkan baut cylinder head (M10) dalam urutan
sebagaimana ditunjukkan dalam gambar
menggunakan kunci soket 12-titik dan lepaskan.

IBP60B140049-01

4) Pasang cylinder head ke blok silinder sebagai

berikut.

I2RH0B140088-01
11) Lepas cylinder head dengan exhaust manifold dan
gasket cylinder dead. Gunakan alat pengangkat, jika
perlu.
12) Lepas komponen cylinder head berikut, jika
diperlukan.
• Exhaust manifold: (Halaman 1K-3)
• Injektor bahan bakar: (Halaman 1G-17)
• Thermostat assembly: (Halaman 1F-13)
CATATAN
• Sebelum memasang cylinder head,
posisikan crankshaft dalam rentang “a”
yang ditunjukkan pada gambar.
• Sebelum mengencangkan baut cylinder
head, putar crankshaft berlawanan arah
jarum jam 30° – 90° seperti ditunjukkan
pada gambar.
• Jika baut cylinder head dipakai lagi,
pastikan memeriksa apakah baut
mengalami perubahan bentuk. (Halaman
1D-53)
“a”

“b”

1
I7V20A141058-01

“a”: 30° “b”: 90° 1. Kunci

1D-47 Mekanis Mesin:

a) Oleskan oli mesin ke baut baru cylinder head. Pembongkaran

b) Kencangkan baut cylinder head (M10) (“1” – 1) Dengan special tool (A) dan (B), tekan valve spring,
“10”) pada 20 Nm (2.0 kgf-m, 15.0 lbf-ft) sesuai lalu lepas valve cotter (1) juga menggunakan special
dengan urutan angka seperti ditunjukkan tool (C).
menggunakan kunci soket point-12.
CATATAN
c) Dengan cara yang sama seperti Step b),
kencangkan baut 40 Nm (4,1 kgf-m, 29,5 lbf-ft). Untuk memudahkan perbaikan cylinder head,
lepas injektor dan exhaust manifold dari
d) Putar semua baut cylinder head (M10) 60°
cylinder head.
sesuai dengan urutan angka pada gambar.
e) Ulangi Step d). Special tool
f) Kencangkan baut cylinder head (M8) (1) sesuai (A): 09916-14510
momen standar. (B): 09916-14522
(C): 09916-84511
Momen pengencangan
Baut cylinder head (M8) (a): 25 N·m (2,5 kgf-
m, 18,5 lbf-ft)
Baut cylinder head (M10)* (b): 20 Nm → 40
Nm → +60° → +60° (2,0 kgf-m → 4,1 kgf-m →
+60° → +60°, 15,0 lbf-ft → 29,5 lbf-ft → +60°
→+60°)

I5RW0C140030-01

5) Pasang camshaft, tapet dan shim. (Halaman 1D-

40)
6) Pasang timing chain. (Halaman 1D-35)
7) Pasang penutup timing chain. (Halaman 1D-28)
8) Pasang tutup cylinder head. (Halaman 1D-17) I2RH0B140093-01

9) Pasang oil pan. (Halaman 1E-10)
10) Pasang fuel injector, jika diperlukan. (Halaman
1G-17)
11) Pasang penutup exhaust manifold, jika diperlukan.
(Halaman 1K-3)
2) Lepas special tool, dan lepas spring retainer dan
valve spring.
3) Lepas valve dari sisi ruang bakar.
4) Lepas seal valve stem (1) dan dudukan valve spring
(2).

Pembongkaran dan Perakitan Ulang Vatup dan

Cylinder Head
AIDBP70A1406028

CATATAN
Letakkan suku cadang yang dibongkar
kecuali seal valve stem dan valve guide
secara berurutan sehingga suku cadang
tersebut bisa dipasang di posisi aslinya.

I2RH0B140094-01
 Mekanis Mesin: 1D-48

5) Dengan special tool, lepas valve guide dari sisi 2) Dengan special tool, pasang valve guide yang baru
ruang bakar ke sisi valve spring. ke cylinder head sebagai berikut.
Special tool Special tool
(A): 09916-44910 (A): 09916-58210
(B): 09916-56011

CATATAN
• Jangan pakai kembali valve guide bekas.
Pasang valve guide baru.
• Valve guide intake dan exhaust adalah
sama.

a) Panaskan cylinder head secara merata pada

temperatur 80 sampai 100 °C (176 sampai 212
°F) untuk memudahkan pemasangan valve
I2RH0B140095-01 guide, dan dorong valve guide yang baru ke
dalam lubangnya dengan special tool.
Perakitan kembali b) Pasang valve guide yang baru hingga special
HIMBAUAN tool kontak dengan cylinder head.
Setelah pemasangan, pastikan bahwa valve
Mesin bisa rusak jika serutan tetap berada di guide menonjol dari cylinder head pada dimensi
dalam lubang valve guide setelah reaming. “a” yang ditentukan.
Pastikan untuk benar-benar membersihkan
serbuk dari lubang yang di reamer. Tonjolan valve guide (In dan Ex)
“a”: 11,1 – 11,5 mm (0,4370 – 0,4527 in.)
1) Sebelum memasang valve guide ke cylinder head,
lebarkan lubang guide dengan special tool untuk
menghilangkan serbuk geram dan membuatnya
benar-benar bulat.
Special tool
(A): 09916-34542
(B): 09916-37320

I2RH0B140097-01

3) Lebarkan lubang valve guide dengan special tool.

Special tool
(A): 09916-34542
I2RH0B140096-01 (B): 09916-34550

I2RH0B140096-01
1D-49 Mekanis Mesin:

4) Pasang dudukan valve spring ke cylinder head. 8) Pasang valve spring dan penahan pegas.
5) Setelah memberi oli mesin ke sal valve stem (1) dan Masing-masing valve spring memiliki ujung atas
spindel special tool (B), paskan seal valve stem ke (ujung jarak-lebar (1)) dan ujung bawah (ujung jarak-
spindel, lalu pasang seal valve stem ke valve guide kecil (2)). Pastikan posisi pegas di tempatnya
dengan menekan special tool menggunakan tangan. dengan ujung bawah (ujung jarak-kecil) menghadap
Setelah pemasangan, pastikan bahwa seal valve ke bawah (sisi dudukan valve spring).
stem pas terpasang di valve guide.
[a] 3
HIMBAUAN 1
Jika seal valve stem dipasang dengan
memukul special tool dengan palu atau alat
yang sejenis, seal valve stem bisa rusak,
menyebabkan oli keluar melalui seal. 2
Pastikan untuk mendorong special tool [b]
hanya dengan tangan untuk memaksa seal I8V101140016-02

valve stem ke posisinya. [a]: Sisi penahan valve spring 3. Tanda bercat
[b]: Sisi dudukan valve spring
Special tool
(A): 09917-98221 9) Gunakan special tool untuk menekan valve spring
(B): 09916-58210 dan mengepaskan dua valve cotter (1) ke alur di
valve stem.

CATATAN
Saat menekan valve spring, berhati-hatilah
agar tidak merusak permukaan dalam lubang
pemasangan tapet.

Special tool
(A): 09916-14510
(B): 09916-14522
(C): 09916-84511

I2RH0B140098-01

6) Oleskan oli mesin ke lubang valve guide dan valve

stem.
7) Pasang valve ke valve guide.

I2RH0B140101-01

I2RH0B140099-01
 Mekanis Mesin: 1D-50

Pemeriksaan Valve dan Valve Guide

AIDBP70A1406029

Valve Guide
Celah valve stem-keo-valve guide
Gunakan micrometer dan bore gauge, ambil hasil pembacaan valve stem dan valve guide untuk memeriksa celah
valve stem-ke-guide guide
Pastikan untuk mengambil bacaan di lebih dari satu tempat sepanjang setiap dari setiap valve stem dan valve guide.
Jika celah melebihi batas, ganti valve dan valve guide.
Spesifikasi valve stem dan valve guide
Item Standar Batas
In 5,465 – 5,480 mm (0,2152 – 0,2157 in.) —
Diameter luar valve stem [A]
Ex 5,440 – 5,455 mm (0,2142 – 0,2147 in.) —
Diameter dalam valve guide [B] In & Ex 5,500 – 5,512 mm (0,2166 – 0,2170 in.) —
In 0,020 – 0,047 mm (0,0008 – 0,0018 in.) 0.070 mm (0,0028 in.)
Celah valve stem-keo-valve guide
Ex 0,045 – 0,072 mm (0,0018 – 0,0028 in.) 0.090 mm (0,0035 in.)

I4RS0B140016-01

Defleksi ujung valve stem

Jika pengukur lubang tidak tersedia, periksa defleksi ujung valve stem dengan dial gauge.
Pindahkan ujung valve stem sesuai arah (1) dan (2) untuk mengukur defleksi ujung.
Jika defleksi melebihi batasnya, ganti valve stem dan valve guide.
Batas defleksi ujung valve stem
In: 0.14 mm (0,0055 in.)
Keluar: 0.18 mm (0,0071 in.)

IYSQ01141096-01
1D-51 Mekanis Mesin:

Valve Lebar persinggungan pada dudukan

Pemeriksaan visual
• Bersihkan semua endapan karbon dari valve (1).
• Periksa apakah masing-masing valve mengalami
keausan, terbakar atau distorsi pada permukaan dan
valve stem, dan jika perlu, ganti.
• Ukur panjang tonjolan valve “a”.
Jika panjang yang terukur melebihi nilai standar, ganti
valve.
Standar panjang tonjolan valve “a”
IN: 36,78 – 37,38 mm (1,449 – 1,471 in.)
EX: 36,68 – 37,28 mm (1,445 – 1,467 in.)
Buat pola persinggungan pada masing-masing valve
dengan cara biasa, yaitu, dengan memberi lapisan
kompon penanda secara merata ke dudukan valve dan
dengan memutar dan mengetuk dudukan menggunakan
kepala valve. Pengasah valve (alat yang digunakan
dalam pengasahan valve) harus digunakan.
Pola yang dihasilkan pada permukaan dudukan valve
harus melingkar terus tanpa terputus, dan lebar pola
harus dalam rentang yang ditentukan.
Lebar dudukan standar “a” yang ditunjukkan pola
kontak pada permukaan valve
Intake dan Exhaust: 1,0 – 1,4 mm (0,0394 – 0,0551
in.)

1
“a”

I2RH0B140103-01

3
Perbaikan dudukan valve
Dudukan valve yang tidak menghasilkan kontak merata
I9T401142024-01
dengan valve atau yang menunjukkan lebar
2. Valve guide 3. Dudukan valve
persinggungan dudukan di luar rentang yang ditentukan
harus diperbaiki dengan digerinda kembali atau dipotong
Runout radial kepala valve dan digerinda kembali dan diselesaikan dengan diasah.
Periksa apakah masing-masing valve mengalami runout
1) Dudukan valve intake:
radial dengan dial gauge dan blok “V”. Untuk memeriksa
Gunakan pemotong dudukan valve (1) untuk
runout, putar valve secara perlahan-lahan. Jika runout
membuat tiga potongan seperti yang diilustrasikan
melebihi limit, ganti valve.
pada gambar. Tiga cutter harus digunakan: ke 1
Runout radial kepala valve untuk membuat sudut 30°, ke 2 untuk membuat
Standar: 0 – 0,03 mm (0 – 0,0012 in.) sudut 70° , dan ke 3 untuk membuat sudut 45°.
Batas: 0.08 mm (0,0031 in.) Potongan ke-3 (45°) harus dibuat untuk
menghasilkan lebar dudukan yang diinginkan.
Lebar dudukan untuk dudukan valve intake
“a”: 1,0 – 1,4 mm (0,0394 – 0,0551 in.)
2) Dudukan exhaust valve:
Gunakan pemotong dudukan valve (1) untuk
membuat dua potongan seperti yang diilustrasikan
pada gambar. Tiga cutter harus digunakan: pertama
untuk membuat sudut 15°, kedua untuk membuat
sudut 45°. Potongan kedua harus dibuat untuk
I2RH01140136-01 menghasilkan lebar dudukan yang diinginkan.
Lebar dudukan untuk dudukan valve exhaust
“b”: 1,0 – 1,4 mm (0,0394 – 0,0551 in.)
 Mekanis Mesin: 1D-52

3) Pengasahan valve: Kerataan Cylinder Head

Asah valve di dudukan dalam dua langkah, pertama
dengan kompon pengasah berukuran kasar yang
diaplikasikan ke permukaan dan kedua dengan
kompon halus, setiap kali menggunakan pengasah
valve yang sesuai dengan metode pengasahan
umum.
Gunakan penggaris lurus dan feeler gauge untuk
memeriksa kerataan permukaan gasket di 6 lokasi.
Jika nilai yang terukur melebihi batasnya, perbaiki
permukaan gasket menggunakan pelat rata dan kertas
ampelas #400 (Kertas ampelas silikon karbida anti air)
dengan meletakkan kertas ampelas di atas pelat rata
dan menggosok permukaan gasket untuk menggerinda
bagian yang berlebihan.
Jika tidak mungkin memperbaiki penyimpangan cylinder
head, ganti cylinder head.

CATATAN
1
Permukaan persinggungan yang
menyimpang pada cylinder head dan gasket
cylinder head menyebabkan kebocoran gas
pembakaran dan/atau pendingin, panas
berlebih dan penurunan output daya.
[A] [B]
Penyimpangan permukaan yang bersinggungan
pada cylinder head dan gasket cylinder head
“a” “b”
“e” Batas: 0.03 mm (0,0012 in.)
“d” “d”
“c”
“c”
IBP60B140050-01

[A]: Intake “c”: 22° “e”: 60°

[B]: Exhaust “d”: 45°

Pemeriksaan Cylinder Head

AIDBP70A1406030
• Bersihkan semua endapan karbon dari ruang bakar.

CATATAN
Jangan gunakan alat bertepi tajam untuk
mengerok endapan karbon. Berhati-hatilah
untuk tidak menggores atau memotong
permukaan logam saat membersihkan
endapan karbon. Hal yang sama berlaku pada
valve dan dudukan valve.

I2RH0B140106-01

I2RH0B140105-01

• Periksa apakah cylinder head mengalami keretakan

pada port masuk dan pembuangan, ruang bakar, dan
permukaan kepala.
1D-53 Mekanis Mesin:

Penyimpangan dudukan yang menghadap intake Pemeriksaan Valve Spring

manifold dan exhaust manifold pada cylinder head AIDBP70A1406032

Batas: 0.05 mm (0,0020 in.)

Panjang Bebas dan Pra Beban Valve Spring
• Periksa masing-masing valve spring apakah rusak
atau melemah.
• Ukur panjang bebas dan pra beban valve spring.
Jika nilai yang terukur kurang dari batas, ganti valve
spring.

CATATAN
Valve spring yang lemah bisa menyebabkan
getaran, serta kemungkinan berkurangnya
output daya karena kebocoran gas yang
disebabkan oleh penurunan tekanan
dudukan.

IBP60B140051-02 Panjang bebas valve spring “a”

[A]: Sisi intake [B]: Sisi exhaust Standar: 39.37 mm (1,550 in.)
Pra beban valve spring ketika ditekan menjadi 31,5
Pemeriksaan Baut Cylinder Head mm (1,2402 in.)
AIDBP70A1406031
Standar: 161 – 185 N (16,4 – 18,9 kgf, 36,2 – 41,6 lbf)
CATATAN
Batas: 159 N (16,2 kgf, 35,7 lbf)
Jika baut dipakai kembali, periksa apakah
diameter ulir baut cylinder head (1)
mengalami perubahan bentuk sebagai
berikut dan ganti dengan yang baru jika
selisih diameter ulir melebihi batas.

Ukur masing-masing diameter ulir baut cylinder head “c”

pada “a” dan “d” pada “b” menggunakan micrometer (3).
Lalu, hitung selisih diameter (“c” – “d”). “a”
I9T401142034-01
Jika selisih melebihi batas, ganti dengan yang baru.
Titik pengukuran diameter baut cylinder head
“a”: 83.5 mm (3,29 in.)
“b”: 115 mm (4,53 in.)
Selisih diameter baut cylinder head (perubahan
bentuk)
Batas (“c” – “d”): 0.1 mm (0,0039 in.)

1
“c” “d”

I9T401142035-01

“a”

“b”
I9P60A141079-01

I9T401142032-01

2. Ulir
 Mekanis Mesin: 1D-54

Ketegaklurusan Pegas
Gunakan pelat tegak lurus dan permukaan untuk “a”

memeriksa ketegaklurusan masing-masing pegas dalam

hal celah antara ujung valve spring dan arah tegak lurus.
Valve spring yang ditemukan menunjukkan celah yang
lebih besar dari limit harus diganti.
Ketegaklurusan valve spring “a”
Batas: 1.7 mm (0,0669 in.)

IBP60B140052-01

Komponen Piston, Ring Piston, Connecting Rod dan Silinder

AIDBP70A1406033

OIL
1

OIL
3

OIL
2

OIL
4
9
OIL

OIL
5
OIL

10 (a)

6
OIL

7
I7V20A141087-02

1. Ring ke-1 7. Bearing connecting rod

: Untuk merakit, mengacu pada “Pembongkaran dan Perakitan : Untuk mengoleskan oli mesin, mengacu pada “Melepas dan
Ulang Piston, Ring Piston, Connecting Rod dan Silinder” (Halaman Memasang Piston, Ring Piston, Connecting Rod dan Silinder”
1D-56). (Halaman 1D-55).
: Oleskan oli mesin ke permukaan geser.
2. Ring ke-2 8. Pin piston
: Untuk merakit, mengacu pada “Pembongkaran dan Perakitan : Oleskan oli mesin ke permukaan geser.
Ulang Piston, Ring Piston, Connecting Rod dan Silinder” (Halaman
1D-56).
: Oleskan oli mesin ke permukaan geser.
3. Ring oli 9. Circlip pin piston
: Untuk merakit, mengacu pada “Pembongkaran dan Perakitan
Ulang Piston, Ring Piston, Connecting Rod dan Silinder” (Halaman
1D-56).
: Oleskan oli mesin ke permukaan geser.
4. Piston 10. Baut connecting rod
: Untuk merakit, mengacu pada “Melepas dan Memasang Piston, : Periksa baut connecting rod untuk perubahan bentuk untuk
Ring Piston, Connecting Rod dan Silinder” (Halaman 1D-55). digunakan kembali. (Halaman 1D-60)
: Oleskan oli mesin ke permukaan geser. : Oleskan oli mesin ke ulir baut dan dudukan.
: Untuk urutan pengencangan, mengacu pada“Melepas dan
Memasang Piston, Ring Piston, Connecting Rod dan Silinder”
(Halaman 1D-55).
5. Connecting rod : 15 Nm → +45° → +45° (1.5 kgf-m → +45° → +45°, 11.0 lbf-ft
: Jangan berikan oli mesin ke permukaan yang bersinggungan → +45° → +45°)
antara bearing connecting rod dan connecting rod.
: Oleskan oli mesin ke permukaan geser.
6. Penutup bearing connecting rod : Jangan dipakai kembali.
: Untuk memasang penutup connecting rod, arahkan panah ke
crank pulley.
: Jangan memberikan oli mesin ke permukaan yang bersinggungan
antara bearing connecting rod dan connecting rod cap.
1D-55 Mekanis Mesin:

Melepas dan Memasang Piston, Ring Piston, 2) Pasang bearing connecting rod ke penutup bearing
Connecting Rod dan Silinder connecting rod dan connecting rod sebagai berikut.
AIDBP70A1406034
a) Paskan tab (1) bearing connecting rod ke alur (2)
connecting rod dan penutup bearing.
Melepas
b) Tekan ujung bearing (3) hingga berkontak
1) Lepas mesin dari kendaraan. (Halaman 1D-20)
dengan connecting rod atau permukaan
2) Lepas cylinder head. (Halaman 1D-46) berpasangan penutup bearing connecting rod.
3) Tandai nomor silinder di semua piston, connecting
rod dan penutup connecting rod menggunakan
pensil perak atau cat yang cepat kering.
4) Lepas penutup bearing connecting rod. 1 3
5) Bersihkan endapan karbon dari atas lubang silinder
sebelum melepas piston dari silinder.
2
6) Dorong keluar piston dan assy. connecting rod dari
atas lubang silinder.
I7V20A141088-01
7) Lepas bearing connecting rod dari connecting rod 3) Saat memasang piston dan connecting rod ke
dan penutup bearing connecting rod, jika perlu. lubang silinder, arahkan tanda depan (1) pada
kepala piston ke sisi puli crankshaft (2).
Memasang
2
HIMBAUAN
Mesin akan macet jika dioperasikan pada
saat bagian-bagian di bawah ini tidak 1
dilumasi dengan benar.
Pastikan untuk melumasi seluruh permukaan
gesekan dari suku cadang ini dengan oli
mesin sebelum memasangnya.
I7V20A141089-01
• Pin crankshaft
4) Pasang piston dan connecting rod ke lubang silinder.
• Bearing connecting rod
Gunakan special tool untuk menekan ring. Pandu
• Piston connecting rod ke tempatnya di crankshaft.
• Ring piston Ketuk kepala piston untuk memasang piston ke
• Dinding silinder dalam lubang. Tahan kompresor ring dengan kuat ke
blok silinder hingga semua ring piston memasuki
1) Berikan oli mesin ke piston, ring piston, dinding lubang silinder.
silinder, bearing connecting rod dan pin crankshaft.
Special tool
HIMBAUAN (A): 09916-77310
Jika ada oli antara bagian luar permukaan
bearing dan permukaan connecting rod,
bearing bisa panas sampai suhu tinggi,
mengakibatkan macet.
(A)
Pastikan untuk mengelap oli yang ada
diantara permukaan luar bearing dan
permukaan connecting rod.

I8T401142095-01
 Mekanis Mesin: 1D-56

5) Pasang penutup bearing (1) sebagai berikut. Pembongkaran dan Perakitan Ulang Piston,
Ring Piston, Connecting Rod dan Silinder
HIMBAUAN AIDBP70A1406035

Menggunakan baut connecting rod yang

berubah bentuk melebihi batas servis dapat
menyebabkan masalah pada mesin.
Sebelum memasang bearing cap connecting
rod, pastikan apakah baut connecting rod
tidak cacat melebihi batas servis mengacu
pada “Baut connecting rod cacat” dibawah
“Pemeriksaan Pin Piston dan Connecting
Rod” (Halaman 1D-60).
Pembongkaran
1) Dengan ekspander ring piston, lepas dua ring
kompresi (ke-1 dan ke-2) dan ring oli dari piston.
2) Lepas pin piston dari connecting rod sebagai berikut.
a) Lepas circlip pin piston (1), seperti ditunjukkan.

CATATAN
Kencangkan baut bearing cap (3) secara
bertahap.

a) Arahkan tanda panah (2) pada cap ke sisi puli

crankshaft.
b) Oleskan oli mesin ke ulir baut dan dudukan dari
connecting rod.
I2RH0B140113-01
c) Kencangkan semua baut connecting rod secara
merata dan bertahap 15 Nm (1,5 kgf-m, 11,0 lbf- b) Lepas pin piston.
ft).
d) Kencangkan kembali baut 45°.
e) Ulangi Step d).
Momen pengencangan
Baut connecting rod* (a): 15 Nm → +45° →
+45° (1.5 kgf-m → +45° → +45°, 11.0 lbf-ft →
+45° → +45°)

2
I2RH0B140114-01

3, (a)

IBP60B140053-01

6) Pasang cylinder head. (Halaman 1D-46)

7) Pasang mesin assy. (Halaman 1D-20)
1D-57 Mekanis Mesin:

Perakitan Ulang 3) Pasang ring piston ke piston dengan memperhatikan

berikut ini.
HIMBAUAN
• Seperti yang ditunjukkan pada gambar, ring ke-1
Mesin akan macet jika dioperasikan pada dan ke-2 memiliki tanda atas (1). Bila memasang
saat bagian-bagian di bawah ini tidak ring piston ke piston, sisi tanda atas dari setiap
dilumasi dengan benar. ring menghadap ke atas.
Pastikan untuk melumasi seluruh permukaan
• Ring ke-1 (2) berbeda dengan ring ke-2 (3) dalam
gesekan dari suku cadang ini dengan oli
hal ketebalan, bentuk dan warna permukaan yang
mesin sebelum memasangnya.
berkontak dengan dinding silinder.
• Dinding silinder Lihat gambar untuk membedakan ring ke-1 dan
• Piston ring ke-2.
• Pin piston • Saat memasang ring oli (4), pasang penjarak
• Ring piston pertama lalu dua rel.
• Connecting rod small-end bore

1) Bersihkan endapan karbon dari kepala piston dan

alur ring menggunakan alat yang sesuai.
1
2) Pasang pin piston ke piston (1) dan connecting rod
(2) sebagai berikut.
a) Setelah mengoleskan oli mesin ke piston pin dan
lubang piston pin dalam piston dan connecting
1
rod.
2
b) Paskan connecting rod seperti ditunjukkan pada
gambar.
3
CATATAN
Pastikan posisi tanda depan (4) pada piston 4
dan lubang oli (5) connecting rod di posisi
yang ditentukan seperti ditunjukkan pada I8T401142098-02
gambar. 4) Setelah memasang tiga ring (ke-1, ke-2 dan ring oli),
distribusikan celah ujungnya seperti ditunjukkan
c) Masukkan pin piston ke piston dan connecting pada gambar.
rod.
d) Pasang circlip pin piston yang baru (3).

CATATAN
Circlip harus dipasang dengan celah
ujungnya menghadap ke arah seperti
ditunjukkan pada gambar. Pasang
sedemikian rupa sehingga celah ujung circlip I9P60A141080-02
dalam rentang tersebut seperti yang 1. Tanda depan 4. Celah ujung ring ke-2 dan celah spacer
ditunjukkan panah (6). ring oli
2. Celah rel/alur atas ring 5. Celah rel/alur bawah ring oli
oli
4 3. Celah ujung ring ke-1 “a”: 45°

1
6

2 3
5

IBP60B140054-01
 Mekanis Mesin: 1D-58

Pemeriksaan Silinder, Piston dan Ring Piston Diameter piston

AIDBP70A1406036
Silinder
Pemeriksaan visual
Periksa dinding silinder apakah tergores, kasar atau
menonjol yang menunjukkan aus berlebih. Jika lubang
silinder sangat kasar, goresan sangat dalam, bergerigi,
ganti cylinder block, ring piston dan/atau piston.
Diameter, ketirusan dan keovalan lubang silinder
Dengan menggunakan pengukur silinder, ukur lubang
silinder pada arah dorong dan aksial di dua posisi (“a”
dan “b”) dan ketirusan silinder (“c” dan “d”) seperti
ditunjukkan pada gambar.
Jika ditemukan salah satu kondisi berikut, ganti blok
silinder.
• Dia. lubang silinder melebihi batas.
• Selisih pengukuran di dua posisi melebihi batas
ketirusan.
• Selisih antara pengukuran dorong dan aksial melebihi
batas oval.
Diameter lubang silinder
Standar: 78,000 – 78,014 mm (3,0709 – 3,0714 in.)
Batas: 78.050 mm (3,0728 in.)
Ketirusan dan keovalan silinder
Batas: 0.010 mm (0,0004 in.)
Seperti yang ditunjukkan pada gambar, diameter piston
harus diukur pada posisi yang ditentukan “a”, 12,0 mm
(0,472 in.) dari ujung skirt piston pada arah tegak lurus
dengan pin piston.
Spesifikasi diameter piston
Ukuran standar (piston bekas pakai): 77,969 – 77,981
mm (3,0697 – 3,0701 in.)
Ukuran standar (piston baru dengan coating): 77,975
– 78,007 mm (3,0699 – 3,0711 in.)
“a”
I9T401142038-01
“a”: 12.0 mm (0,472 in.)
Celah piston
Ukur diameter lubang silinder dan diameter piston untuk
mengetahui selisihnya yang merupakan celah piston.
Celah piston harus sesuai spesifikasi. Jika celah tidak
sesuai dengan yang ditentukan, ganti blok silinder, ring
piston dan/atau piston.
CATATAN
Diameter lubang silinder yang digunakan di
sini diukur pada arah dorong di dua posisi.

Celah piston
Standar (piston bekas pakai): 0,019 sampai 0,045
mm (0,0008 sampai 0,0017 in.)
Standar (piston baru dengan coating): -0,007 sampai
0,039 mm (-0,0003 sampai 0,0015 in.)
Batas: 0.161 mm (0,0063 in.)

I7V20A141095-01

“e” “f”

“c”

“d”
“b”
“a”
I7V20A141095-01
I9P60A141081-01

“e”: 50 mm (1,97 in.) “f”: 100 mm (3,94 in.)

Piston
Pemeriksaan visual
Periksa apakah piston mengalami kerusakan, keretakan
atau kerusakan lain. “a”
Piston yang rusak harus diganti. I9T401142038-01

“a”: 12.0 mm (0,472 in.)

1D-59 Mekanis Mesin:

Celah alur ring Ring Piston

1) Sebelum memeriksa, alur piston harus bersih, kering Celah ujung ring piston
dan bebas dari endapan karbon. Untuk mengukur celah ujung, masukkan ring piston (1)
2) Pasang ring piston yang baru (1) ke dalam alur ke dalam lubang silinder, lalu ukur celah menggunakan
piston, dan ukur celah antara ring dan dasar ring feeler gauge (2).
menggunakan feeler gauge (2). Jika celah tersebut Jika celah yang terukur melebihi batas, ganti ring.
melewati batas, ganti piston. CATATAN
Celah alur ring Bersihkan endapan karbon dari atas lubang
Standar Batas silinder sebelum memasukkan ring piston.
0,04 – 0,08 mm
Ring ke-1 0.12 mm (0,0047 in.) Celah ujung ring piston
(0,0016 – 0,0031 in.)
0,03 – 0,07 mm Item Standar Batas
Ring ke-2 0.10 mm (0,0039 in.)
(0,0012 – 0,0027 in.) 0,20 – 0,33 mm
Ring atas 0.7 mm (0,0276 in.)
0,04 – 0,12 mm (0,0079 – 0,0129 in.)
Ring oli —
(0,0016 – 0,0047 in.) 0,43 – 0,56 mm
Ring ke-2 1.0 mm (0,0394 in.)
(0,0170 – 0,0220 in.)
0,10 – 0,40 mm
Ring oli 1.2 mm (0,0472 in.)
(0,0040 – 0,0157 in.)

1
2

I9T401142039-01
"a"

1
I7V20A141096-02

“a”. 120 mm (4,72 in.)

 Mekanis Mesin: 1D-60

Pemeriksaan Pin Piston dan Connecting Rod Connecting Rod

AIDBP70A1406037
Pin Piston
Pemeriksaan visual
Periksa apakah pin piston, lubang small-end connecting
rod dan lubang pin piston pada piston mengalami
keausan atau kerusakan, dengan memberi perhatian
khusus pada kondisi bushing lubang small-end. Jika pin
piston, lubang small-end connecting rod atau lubang pin
piston di piston aus atau rusak parah, ganti pin,
connecting rod dan/atau piston.
Celah sisi big-end
Periksa celah samping pada big-end connecting rod,
dengan rod yang dipasang dan dihubungkan ke pin
crankshaft-nya secara normal. Jika pengukuran celah
melebihi batas, ganti connecting rod.
Celah sisi big-end
Standar: 0,25 – 0,40 mm (0,0099 – 0,0157 in.)
Batas: 0.55 mm (0,0217 in.)

Celah pin piston

Periksa celah pin piston di small-end dan piston. Ganti
connecting rod dan/atau piston jika ujung kecilnya
sangat aus atau rusak atau jika celah yang terukur
melebihi batas.
Celah pin piston di small-end connecting rod
Standar: 0,003 – 0,016 mm (0,0002 – 0,0006 in.)
Batas: 0.05 mm (0,0020 in.)
I2RH0B140148-01
Celah pin piston di piston
Standar: 0,006 – 0,017 mm (0,0003 – 0,0007 in.) Kesejajaran connecting rod
Batas: 0.05 mm (0,0020 in.) Pasang connecting rod pada pelurus untuk memeriksa
Lubang small-end apakah batang melengkung dan terpuntir. Jika nilai yang
20,003 – 20,013 mm (0,7876 – 0,7879 in.) terukur melebihi batas, ganti.

Diameter luar pin piston Kesejajaran connecting rod

19,997 – 20,000 mm (0,7872 – 0,7874 in.) Batas bengkok: 0.05 mm (0,0020 in.)
Batas terpuntir: 0.10 mm (0,0039 in.)
Diameter lubang pin piston di piston
20,006 – 20,014 mm (0,7877 – 0,7879 in.)

I4RH01140053-01

I4RS0A140023-01
1D-61 Mekanis Mesin:

Perubahan bentuk baut connecting rod CATATAN

Ukur masing-masing diameter ulir baut connecting rod Bila membubut kembali crank pin ke under
(1) di “c” pada 25 mm (0,98 in.) dari permukaan size, gunakan dengan bearing under size
pemasangan baut dan “d” pada 40 mm (1,57 in.) dari connecting rod.
permukaan pemasangan baut menggunakan
micrometer (3). Diameter pin crankshaft
Hitung selisih diameter (“c” – “d”). Jika melebihi limit, Ukuran bearing
ganti baut connected rod (1). Diameter pin crankshaft
connecting rod
Titik pengukuran baut connecting rod 41,982 – 42,000 mm
Standar
“a”: 25 mm (0,98 in.) (1,6529 – 1,6535 in.)
“b”: 34.5 mm (1,36 in.) Undersize 0,25 mm 41,732 – 41,750 mm
(0,0098 in.) (1,6430 – 1,6437 in.)
Selisih diameter baut connecting rod
Batas (“c” – “d”): 0.10 mm (0,0039 in.) Ketirusan ([a] – [b]) dan keovalan ([1] – [2]) pin
crankshaft
1 “c” “d”
Batas: 0.01 mm (0,0004 in.)

“a”

“b”

2 [1] [a] [b]

[2]

I9P60A141082-01

2. Ulir
I8T401142103-01

Pemeriksaan Pin Crankshaft dan Bearing
Connecting Rod
AIDBP70A1406038
Diameter Pin Crankshaft
Periksa pin crankshaft apakah aus tidak merata atau
rusak. Ukur keovalan atau ketirusan pin crankshaft
dengan micrometer. Jika pin crankshaft rusak atau oval
atau tirus di luar batas, ganti crankshaft atau gerinda
ulang pin crankshaft ke ukuran lebih kecil dan gunakan
ukuran bearing lebih kecil.
Informasi Umum Bearing Connecting Rod
• Perbaikan bearing connecting rod tersedia dalam
ukuran standar dan bearing undersize 0.25 mm, dan
bearingn ukuran standar memiliki 5 jenis bearing yang
berbeda dalam toleransi.
• Untuk identifikasi bearing undersize, dicat merah
pada posisi seperti ditunjukkan pada gambar, tebak
bearing undersize 1.605 – 1.615 mm (0.0632 –
0.0635 in.) pada tengahnya.

I2RH01140164-01

1. Cat
 Mekanis Mesin: 1D-62

Pemeriksaan Visual Bearing Connecting Rod

Periksa kelopak bearing untuk mengetahui tanda-tanda
2
peleburan, berkarat, terbakar atau terkelupas dan amati 1
pola kontaknya. Kelopak bearing yang diketahui dalam
kondisi rusak harus diganti.

Celah Bearing Connecting Rod

HIMBAUAN
Menggunakan baut connecting rod yang
berubah bentuk melebihi batas servis dapat
menyebabkan masalah pada mesin.
Setelah memeriksa celah bearing connecting
rod, pastikan apakah baut connecting rod
tidak cacat melebihi batas servis mengacu
pada “Baut connecting rod cacat” dibawah
“Pemeriksaan Pin Piston dan Connecting
Rod” (Halaman 1D-60).
1) Bersihkan bearing connecting rod dan pin
crankshaft.
2) Letakkan plastik pengukur (1) di sepanjang pin
crankshaft ketika berkontak dengan bearing (paralel
dengan crankshaft), dengan menghindari lubang oli.
1
I7V20A141100-01
3) Pasang bearing connecting rod dan penutupnya.
(Halaman 1D-55)
4) Setelah tiga menit berlalu, lepas penutup dan ukur
lebar gauging plastic (1) pada titik terlebar
menggunakan skala (2) pada bungkus gauging
plastic (celah).
Jika celah melebihi batasnya, pilih bearing
connecting rod baru yang berukuran standar.
(Halaman 1D-62)
Setelah memilih bearing connecting rod yang baru,
periksa ulang celah.
Celah bearing connecting rod
Standar: 0,029 – 0,047 mm (0,0012 – 0,0018 in.)
Batas: 0.065 mm (0,0026 in.)
I7V20A141101-01
5) Jika celah tidak bisa dikurangi ke batasnya
meskipun sudah digunakan bearing baru yang
berukuran standar, gunakan bearing lain yang
berukuran lebih tebal dan periksa ulang celah atau
gerinda ulang pin crankshaft menjadi ukuran yang
lebih kecil dan gunakan bearing berukuran lebih
kecil 0,25 mm.
Pemilihan Bearing Connecting Rod
Jika mesin dalam kondisi berikut, pilih bearing standar
baru sebagai berikut, dan pasang.
• Bearing rusak.
• Celah bearing di luar spesifikasi.
• Crankshaft atau connecting rod diganti.
1) Periksa stempel angka di connecting rod dan
penutupnya seperti ditunjukkan.
Tiga jenis angka (“1”, “2” dan “3”) menunjukkan
diameter big-end besar connecting rod berikut.
Misalnya, stempel angka “1” menunjukkan bahwa
diameter dalam big-end connecting rod terkait
adalah 45,0000 – 45,0060 mm (1,77616 – 1,77188
in.).
Diameter dalam big-end connecting rod:
Stempel
Diameter dalam big-end connecting rod:
angka
45,0000 – 45,0060 mm
1
(1,77616 – 1,77188 in.)
45,0061 – 45,0120 mm
2
(1,77190 – 1,77212 in.)
45,0121 – 45,0180 mm
3
(1,77213 – 1,77236 in.)
2

I8T401142106-02

1. Angka diameter dalam big-end connecting rod

2. Tanda indikasi berat
1D-63 Mekanis Mesin:

2) Periksa diameter pin crankshaft. Pada crank web

No.6, empat abjad distempel seperti ditunjukkan
pada gambar.
Tiga jenis abjad (“A”, “B” dan “C”) menunjukkan
diameter pin crankshaft berikut.
Misalnya, stempel “A” menunjukkan diameter pin
crankshaft yang terkait adalah 42,9940 – 42,0000
mm (1,65331 – 1,65354 in.).
Diameter luar pin crankshaft
Stempel abjad Diameter pin crankshaft
41,9940 – 42,0000 mm
A
(1,65331 – 1,65354 in.) I3RH0A140019-01

41,9880 – 41,9939 mm 1. Cat

B
(1,65308 – 1,65330 in.)
41,9820 – 41,9879 mm 4) Dari stempel angka pada connecting rod dan
C
(1,65284 – 1,65306 in.) penutupnya dan stempel abjad pada crank web
No.5, tentukan bearing standar baru yang akan
dipasang pada bagian dalam big-end connecting
rod, dengan mengacu pada tabel.
Misalnya, jika stempel angka pada connecting rod
dan penutupnya adalah angka “1” dan stempel abjad
pada crank web No.5 adalah “B”, pasang bearing
standar baru yang bercat “Hitam” ke bagian dalam
big-end connecting rodnya.
Tabel pemilihan referensi silang bearing
connecting rod (ukuran standar)
Stempel angka untuk
diameter dalam big-end
IBP60B140055-01 connecting rod
1. Pin crankshaft No.1 3. Pin crankshaft No.3 1 2 3
2. Pin crankshaft No.2 4. Pin crankshaft No.4 Tidak
A Hijau Hitam
ada
Stempel abjad
3) Ada lima jenis bearing standar yang berbeda Tidak
untuk diameter pin B Hitam Kuning
ketebalannya. Untuk membedakannya, bearing dicat ada
crankshaft
dengan warna berikut di posisi seperti ditunjukkan Tidak
C Kuning Biru
pada gambar. ada
Masing-masing warna menunjukkan ketebalan
tengah bearing berikut ini. 5) Periksa celah bearing dengan memilih bearing baru
standar mengacu pada “Celah Bearing Connecting
Ketebalan bearing connecting rod ukuran
Rod” (Halaman 1D-62).
standar
Jika celah masih melebihi batasnya, gunakan
Warna bearing lain yang lebih tebal dan periksa ulang
Ketebalan bearing
cat celah.
Biru 1,4991 – 1,5020 mm (0,05902 – 0,05913 in.)
Kuning 1,4961 – 1,4990 mm (0,05890 – 0,05901 in.)
Tidak
1,4931 – 1,4960 mm (0,05879 – 0,05889 in.)
ada
Hitam 1,4901 – 1,4930 mm (0,05867 – 0,05877 in.)
Hijau 1,4870 – 1,4900 mm (0,05855 – 0,05866 in.)
 Mekanis Mesin: 1D-64

Komponen Main Bearing, Crankshaft dan Blok Silinder

AIDBP70A1406039

16 1322 (d)

(e) 2 4 (b)

OIL
3

(c)
20

OIL
(e)

(c)

14
17
18

19 (c)

5 1217G

12 13

OIL
(c)

9
OIL

8
OIL

14

15
7
10
OIL

11 (e)

6
OIL

(a)
IBP70A140018-02

1. Sensor CKP 14. Pin pasak (dowel pin)

2. Knock sensor 15. Pin pegas
3. Blok silinder 16. Switch tekanan oli
: Jangan berikan oli mesin ke permukaan dudukan main bearing. : Berikan sealant 99000-32110 pada ulir.
: Oleskan oli mesin ke permukaan geser
4. Sumbat venturi 17. Casing adaptor oil filter
5. Housing oil seal crankshaft mesin belakang 18. Nozzle pendingin piston
: Berikan sealant 99000-31260 mengacu pada“Pelepasan dan Pemasangan
Main Bearing, Crankshaft dan Blok Silinder” (Halaman 1D-65).
6. Baut main bearing cap No.1 19. Valve pendingin piston
: Periksa baut main bearing cap untuk perubahan bentuk untuk digunakan
kembali. (Halaman 1D-69)
: Oleskan oli mesin ke ulir baut dan dudukan.
: Untuk urutan pengencangan, mengacu pada“Pelepasan dan Pemasangan
Main Bearing, Crankshaft dan Blok Silinder” (Halaman 1D-65).
7. Penutup main bearing 20. O-ring
: Oleskan oli mesin.
1D-65 Mekanis Mesin:

8. Crankshaft : 30 Nm → 50 Nm → +60° (3.1 kgf-m → 5.1 kgf-m →

: Oleskan oli mesin ke permukaan geser +60°, 22.5 lbf-ft → 37.0 lbf-ft → +60°)
9. Thrust bearing : 3,5 Nm (0.36 kgf-m, 2.5 lbf-ft)
: Pasang thrust bearing dengan alur oli menghadap keluar.
: Oleskan oli mesin ke permukaan geser.
10. Main bearing : 11 Nm (1.1 kgf-m, 8.5 lbf-ft)
: Untuk mengoleskan oli mesin, mengacu pada “Pelepasan dan Pemasangan
Main Bearing, Crankshaft dan Blok Silinder” (Halaman 1D-65).
11. Pelat sensor : 13 Nm (1.3 kgf-m, 9.5 lbf-ft)
12. Kunci gerigi waktu crankshaft : 25 Nm (2.5 kgf-m, 18.5 lbf-ft)
13. Oil seal belakang : Jangan dipakai kembali.
: Oleskan oli mesin ke bibir oil seal.

Pelepasan dan Pemasangan Main Bearing, Memasang

Crankshaft dan Blok Silinder
AIDBP70A1406040 HIMBAUAN

Melepas • Mesin akan macet jika dioperasikan pada

saat bagian-bagian di bawah ini tidak
1) Lepas mesin dari kendaraan. (Halaman 1D-20) dilumasi dengan benar.
2) Lepas flywheel (model M/T) atau drive plate (model Pastikan untuk melumasi seluruh
CVT). (Halaman 1D-33) permukaan gesekan dari suku cadang ini
3) Lepas piston dan connecting rod. (Halaman 1D- dengan oli mesin sebelum memasangnya.
55) – Jurnal crankshaft
4) Lepas housing oil seal crankshaft mesin belakang – Main bearing
(1). – Thrust bearing
• Menggunakan baut main bearing cap yang
berubah bentuk melebihi batas servis
dapat menyebabkan masalah pada mesin.
Bila baut main bearing cap digunakan
kembali, pastikan baut main bearing cap
tidak cacat melebihi batas servis mengacu
pada “Baut main bearing cap” dibawah
“Pemeriksaan Main Bearing” (Halaman 1D-
69).

1) Pasang venturi pug (1) dan kencangkan venturi plug

I2RH0B140126-01
sesuai momen standar, jika dilepas.
5) Lepas baut main bearing cap No.1 dan No.2 dalam
urutan angka secara bertahap seperti ditunjukkan Momen pengencangan
dalam gambar. Plug venturi (a): 3,5 N·m (0,36 kgf-m, 2,5 lbf-ft)
6) Lepas penutup main bearing. 1, (a)

IBP60B140058-01

7) Lepas crankshaft dari blok silinder.

8) Lepas pelat sensor dan pin pegas dari crankshaft, IBP60B140059-01
jika perlu.
9) Lepas nozzle dan piston cooling valve, jika
diperlukan.
10) Lepas venturi plug, jika perlu.
 Mekanis Mesin: 1D-66

2) Pasang pelat sensor (1) gunakan prosedur berikut, 4) Pasang main bearing ke cylinder block dan main
jika dilepas. bearing cap menggunakan prosedur berikut.
a) Pasang pin pegas (2) ke crankshaft (3).
CATATAN
b) Pasang pelat sensor ke crankshaft, pin pegas ke
lubang (4) dan menghadap ke dalam tepi (5) • Pasang belahan main bearing (1) dengan
arah luar seperti ditunjukkan pada gambar. alur oli (2) ke cylinder block.
c) Kencangkan baut sesuai momen putar yang
ditentukan. 1
Momen pengencangan
Baut pelat sensor (a): 11 N·m (1,1 kgf-m, 8,5 lbf-
2
ft)

6 3 1

5 1
3

(a)

1
2
(a)

4
I8C50A140071-01 IBP60B140060-01

6. Sisi crankshaft 3. Sisi puli crankshaft

3) Pasang nozzle pendingin piston (1) dan valve (2). • Pasang separuh main bearing lainnya ke
Kencangkan piston cooling valve sesuai momen penutup main bearing.
standar, jika dilepas.
a) Pasang tab (1) pada setiap bearing ke dalam
CATATAN alur (2) di cylinder block dan main bearing cap.
Pasang piston cooling valve saat b) Tekan ujung bearing (3) sampai duduk
mencocokan posisi nozzle pindingin piston sepenuhnya dalam cylinder block dan main
(3) di cylinder block ketika memasang piston bearing cap.
cooling valve. c) Berikan oli mesin ke permukaan geser (4) pada
separuh main bearing.
Momen pengencangan
Valve pendingin piston (a): 11 N·m (1,1 kgf-m, HIMBAUAN
8,5 lbf-ft) Jika ada oli antara bagian luar permukaan
bearing (5) dan cylinder block dan main
bearing cap, bearing bisa panas sampai suhu
tinggi, mengakibatkan macet.
Pastikan untuk mengelap oli yang ada
diantara permukaan luar bearing (5) dan
permukaan cylinder block atau permukaan
main bearing cap.

1 3
4
I6RS0B141022-02

5
I8T401142036-01
1D-67 Mekanis Mesin:

5) Pasang thrust bearing (1) ke blok silinder antara Momen pengencangan

silinder No.2 dan No.3. Baut main bearing cap No.1* (a): 30 Nm →
50 Nm → +60° (3,1 kgf-m → 5,1 kgf-m →+60°,
CATATAN 22,5 lbf-ft → 37,0 lbf-ft →+60°)
Pastikan menghadapkan sisi alur oli (2) ke Baut main bearing cap No.2 (b): 25 N·m (2,5
crank web. kgf-m, 18,5 lbf-ft)

6) Pastikan bahwa pin pasak (dowel pin) (3) dipasang

ke sisi masuk masing-masing jurnal. “16” “12” “14” “18”
“8” “4” “2” “6” “10”

1 3

“7” “3” “1”, (a) “5” “9”

“15” “11”, (b) “13” “17”
I7V20A141108-01

7) Pasang crankshaft ke blok silinder. IBP60B140062-02

8) Pasang main bearing cap sebagai berikut. 9) Periksa apakah crankshaft berputar dengan lancar
ketika diputar pada momen putar 12 Nm (1,2 kgf-m,
HIMBAUAN 9,0 lbf-ft) atau dibawah.
Menggunakan baut main bearing cap yang 10) Bersihkan permukaan antara oil seal housing (2) dan
berubah bentuk melebihi batas servis dapat cylinder block.
menyebabkan masalah pada mesin. 11) Berikan oli mesin ke oil seal belakang yang baru (1)
Sebelum memasang main bearing cap, dan pasang ke housing oil seal crankshaft mesin
pastikan apakah baut main bearing cap No.1 belakang (2) dengan special tool.
tidak cacat melebihi batas servis mengacu
pada “Baut main bearing cap No.1” dibawah Special tool
“Pemeriksaan Main Bearing” (Halaman 1D- (A): 09911-97830
69). Posisi pemasangan oil seal crankshaft mesin
belakang
a) Arahkan tanda panah pada cap ke sisi puli “a”: 2.0 mm (0,08 in.)
crankshaft. Pasang secara berurutan dengan
urutan naik, 1, 2, 3, 4 dan 5, yang dimulai dari (A)
sisi puli.
b) Berikan oli mesin ke ulir baut dan dudukan baut (A)
main bearing cap No.1. “a”
c) Kencangkan baut main bearing cap (“1” – “10”) 1
pada 30 Nm (3.1 kgf-m, 22.5 lbf-ft) sesuai
dengan urutan angka seperti ditunjukkan
menggunakan kunci sok point-12. 2 1 2
d) Dengan cara yang sama seperti Step c),
kencangkan baut 50 Nm (5,1 kgf-m, 37,0 lbf-ft).
e) Putar semua baut main bearing cap No.1 60°
sesuai dengan urutan angka pada gambar.
f) Kencangkan baut main bearing cap No.2 (“11” –
“18”) pada 25 Nm (2.5 kgf-m, 18.5 lbf-ft) sesuai IBP60B140083-01
dengan urutan angka seperti ditunjukkan.

12) Pasang dowel pin (2) ke rear oil seal housing (1)
seperti ditunjukkan pada gambar.
13) Berikan sealant pada permukaan perkaitan dari oil
seal housing belakang (1).
“A”: Sealant 99000-31260 (SUZUKI Bond
No.1217G)
Jumlah sealant untuk housing oil seal belakang
Lebar: “a”: 3 mm (0,12 in.)
Tinggi “b”: 2 mm (0,08 in.)
IBP60B140063-01
14) Berikan oli mesin ke bibir oil seal, lalu pasang
housing oil seal crankshaft mesin belakang (1)
dengan special tool.
15) Kencangkan baut housing oil seal crankshaft mesin
belakang yang baru (2) sesuai momen
pengencangan yang ditentukan.
CATATAN
Konfirmasi bahwa bibir oil seal crankshaft
mesin belakang tidak diputar setelah housing
oil seal crankshaft mesin belakang dipasang.
Special tool
(A): 09911-97720
Momen pengencangan
Baut housing oil seal crankshaft belakang
mesin (a): 11 N·m (1,1 kgf-m, 8,5 lbf-ft)
IBP60B140064-01
3. Sisi crankshaft
16) Pasang flywheel (model M/T) atau drive plate (model
CVT). (Halaman 1D-33)
Mekanis Mesin: 1D-68
17) Pasang piston dan connecting rod. (Halaman 1D-
55)
18) Pasang cylinder head. (Halaman 1D-46)
19) Pasang camshaft dan tapet. (Halaman 1D-40)
20) Pasang timing chain. (Halaman 1D-35)
21) Pasang penutup timing chain. (Halaman 1D-28)
22) Pasang tutup cylinder head. (Halaman 1D-17)
23) Pasang oil pan. (Halaman 1E-10)
24) Pasang mesin ke kendaraan. (Halaman 1D-20)
Pemeriksaan Crankshaft
AIDBP70A1406041
Runout Crankshaft
Dengan dial gauge, ukur keausan di jurnal tengah. Putar
crankshaft secara perlahan-lahan. Jika keausan
melebihi batasnya, ganti crankshaft.
Runout crankshaft
Batas: 0.02 mm (0,0008 in.)
I7V20A141113-01
Crankshaft Thrust Play
1) Rakit crankshaft, main bearing, thrust bearing dan
penutup main bearing. (Halaman 1D-65)
2) Dengan dial gauge (1), ukur kelonggaran dorong
crankshaft (2) seperti ditunjukkan pada gambar.
Jika kelonggaran dorong yang terukur melebihi
batas, ganti thrust bearing dengan yang baru
(ukuran standar atau ukuran lebih besar) untuk
mendapatkan kelonggaran dorong standar.
Periksa ulang kelonggaran dorong crankshaft.
Crankshaft thrust play
Standar: 0,11 – 0,31 mm (0,0044 – 0,0122 in.)
Batas: 0.35 mm (0,0138 in.)
1 2
I8C50A140074-01
1D-69 Mekanis Mesin:

Ketebalan thrust bearing

Ukuran standar: 2,470 – 2,520 mm (0,9725 –
0,9921 in.)
Ukuran lebih besar (0,125 mm, 0,00492 in.): 2,533 3
– 2,583 mm (0,0998 – 0,1016 in.)

Keovalan dan Ketirusan (Keausan Tidak Merata) 1

Jurnal
Jurnal crankshaft yang ausnya tidak merata
menunjukkan diameter yang berlainan di bagian silang
atau di sepanjang jurnal (atau keduanya). Perbedaan ini,
jika ada, ditentukan dengan pengukuran menggunakan
micrometer. Jika ada salah satu jurnal yang sangat 2

rusak atau keausannya yang tidak merata melebihi

batas, gerinda ulang atau ganti crankshaft.
Diameter luar jurnal crankshaft IBP60B140065-01

Standar: 52,000 – 52,018 mm (2,0473 – 2,0479 in.)

Batas: 51.99 mm (2,047 in.)
Keovalan ([1] – [2]) dan ketirusan ([a] – [b])
crankshaft
Batas: 0.01 mm (0,0004 in.)
[a]
Pemeriksaan Visual
Periksa bearing apakah berkarat, tergores, aus atau
rusak.
Jika ditemukan kerusakan, ganti separuh atas dan
bawah. Jangan pernah mengganti setangah tanpa
mengganti setengah lainnya.
[b]

Celah Main Bearing

CATATAN
Jangan memutar crankshaft saat plastik
pengukur dipasang.

[1] Periksa celah menggunakan plastik pengukur sesuai

prosedur berikut.
1) Lepas penutup main bearing.
[2]
2) Bersihkan bearing dan main jurnal.
3) Letakkan sepotong plastik pengukur (1) sepanjang
bearing (paralel dengan crankshaft) pada jurnal, dan
I8C50A140075-01
menghindari lubang oli.
Pemeriksaan Main Bearing
AIDBP70A1406042 1

Informasi Umum
• Main bearing servis tersedia dalam ukuran standar
dan ukuran lebih kecil 0,25 mm, dan masing-masing
memiliki 5 jenis bearing yang berbeda toleransinya.
• Separuh bearing atas (1) memiliki alur oli (2) seperti
ditunjukkan pada gambar.
Pasang separuh bearing ini dengan alur oli ke blok
silinder (3). I7V20A141118-01

• Turunkan separuh bearing yang tidak memiliki alur oli.

 Mekanis Mesin: 1D-70

4) Pasang penutup main bearing. (Halaman 1D-65) Diameter jurnal crankshaft

5) Setelah tiga menit, lepas penutup main bearing dan
dengan menggunakan skala (2) pada selubung
plastik pengukur (1), ukur lebar plastik pengukur di
titik terlebarnya.
Celah main bearing
Standar: 0,021 – 0,039 mm (0,0009 – 0,0015 in.)
Batas: 0.052 mm (0,0020 in.)
Stempel
Diameter jurnal
angka
1 51,9940 – 52,0000 mm (2,0471 – 2,0472 in.)
2 51,9880 – 51,9939 mm (2,0468 – 2,0470 in.)
3 51,9820 – 51,9879 mm (2,0466 – 2,0467 in.)

1
2

IBP60B140066-01
I7V20A141119-01
1. Sisi puli crankshaft
Jika mengukur celah kurang dari standar atau lebih
dari batas servis, ganti main bearing dengan yang
2) Periksa diameter lubang penutup bearing tanpa
baru mengacu pada “Pemilihan Main Bearing”
bearing. Pada permukaan berpasangan blok silinder,
(Halaman 1D-70) dan cek kembali celah main
lima abjad distempel seperti ditunjukkan pada
bearing.
gambar (1).
Jika celah yang terukur dengan bearing baru di luar
Enam macam abjad (“A” “B” dan “C”) atau angka (“1”
standar, pilih bearing lain sesuai prosedur berikut
“2” dan “3”) menunjukkan diameter lubang cap
dan periksa ulang celah main bearing.
berikut.
• Lebih dari standar: Abjad atau angka dicap pada blok silinder untuk
Ganti bearing dengan satu ukuran yang lebih menunjukkan diameter lubang penutup bearing yang
tebal atau gerinda ulang jurnal crankshaft menjadi ditandai dengan panah pada gambar.
ukuran yang lebih kecil dan gunakan bearing yang Misalnya, stempel “A” atau “1” menunjukkan bahwa
berukuran lebih kecil 0,25 mm. diameter lubang penutup bearing yang terkait adalah
• Kurang dari standar: 56,000 – 56,0060 mm (2,2048 – 2,2049 in.).
Ganti bearing dengan satu ukuran yang lebih tipis
Lubang penutup bearing crankshaft
atau gerinda ulang jurnal crankshaft menjadi
ukuran yang lebih kecil dan gunakan bearing yang Stempel abjad Diameter lubang cap bearing
berukuran lebih kecil 0,25 mm. (angka) (tanpa bearing)
56,0000 – 56,0060 mm
A atau 1
Pemilihan Main Bearing (2,2048 – 2,2049 in.)
Bearing ukuran standar 56,0061 – 56,0120 mm
B atau 2
Jika mesin dalam salah satu kondisi berikut, pilih bearing (2,2050 – 2,2051 in.)
standar baru sebagai berikut, dan pasang. 56,0121 – 56,0180 mm
C atau 3
(2,2052 – 2,2054 in.)
• Bearing rusak.
• Celah bearing tidak sesuai dengan yang ditentukan.
• Crankshaft atau blok silinder diganti.
1) Periksa diameter jurnal. Seperti ditunjukkan pada
gambar, crank web No.4 memiliki stempel angka.
Enam jenis angka (“1” “2” dan “3”) menunjukkan
diameter jurnal berikut.
Stempel angka pada crank web No.3 menunjukkan
diameter jurnal yang ditunjukkan dengan panah
pada gambar.
Misalnya, stempel angka “1” menunjukkan bahwa
diameter jurnal yang terkait adalah 51,9940 –
52,0000 mm (2,0471 – 2,0472 in.).
IBP60B140067-01

2. Sisi puli crankshaft

1D-71 Mekanis Mesin:

3) Ada 5 jenis bearing standar yang berbeda

ketebalannya. Untuk membedakannya, bearing dicat
dengan warna berikut di posisi seperti ditunjukkan
pada gambar.
Masing-masing warna menunjukkan ketebalan
tengah bearing berikut ini.
Ketebalan main bearing crankshaft ukuran
standar
Warna cat Ketebalan bearing I2RH01140191-01
Ungu 1,993 – 1,996 mm (0,07847 – 0,07858 in.)
1. Cat
Coklat 1,996 – 1,999 mm (0,07859 – 0,07870 in.)
Hijau 1,999 – 2,002 mm (0,07871 – 0,07881 in.)
Hitam 2,002 – 2,005 mm (0,07882 – 0,07893 in.)
Tidak ada 2,005 – 2,008 mm (0,07894 – 0,07905 in.)

4) Dari angka yang dicap pada crank web No.2 dan huruf alfabet yang di cap pada cylinder block, menentukan
bearing standar baru untuk dipasang ke journal, dengan mengacu pada tabel yang ditampilkan.
Misalnya, jika angka yang dicap pada crank web No.2 adalah “1” dan alfabet yang di cap pada cylinder block
adalah “B”, pasang bearing standar baru dicat warna “Coklat” ke journal.
Tabel pemilihan referensi silang main bearing (ukuran standar)
Angka dicap pada crank web No.2
1 2 3
A atau 1 Ungu Coklat Hijau
Abjad atau angka dicap pada
B atau 2 Coklat Hijau Hitam
blok silinder
C atau 3 Hijau Hitam Tidak ada

5) Dengan skala (2) dan plastik pengukur (1), periksa celah bearing dengan bearing standar yang baru dipilih.
Jika celah masih melebihi limit, gunakan tebal bearing berikutnya dan cek kembali celahnya, mengacu pada
“Celah Main Bearing” (Halaman 1D-69).

1
2

I7V20A141119-01
 Mekanis Mesin: 1D-72

Bearing lebih kecil (0,25 mm)

• Bearing lebih kecil 0,25 mm tersedia, dalam lima jenis ketebalan.
Untuk membedakannya, masing-masing bearing dicat dengan warna berikut di posisi tersebut seperti ditunjukkan
pada gambar.
Masing-masing warna menunjukkan ketebalan tengah bearing berikut ini.
Ketebalan lebih rendah main bearing crankshaft
Warna cat Ketebalan bearing
Merah & Ungu 2,118 – 2,121 mm (0,0834 – 0,0835 in.)
Merah & Coklat 2,121 – 2,124 mm (0,0835 – 0,0836 in.)
Merah & Hijau 2,124 – 2,127 mm (0,0837 – 0,0837 in.)
Merah & Hitam 2,127 – 2,130 mm (0,0838 – 0,0838 in.)
Hanya merah 2,130 – 2,133 mm (0,0839 – 0,0839 in.)

I2RH01140192-01

1. Cat

• Jika diperlukan, bubut kembali crankshaft journal dan pilih bearing undersize untuk digunakan sebagai berikut.
1) Gerinda ulang jurnal menjadi diameter akhir berikut.
Diameter jurnal akhir
51,7320 – 51,7500 mm (2,0367 – 2,0374 in.)
2) Gunakan mikrometer, ukur diameter journal yang dibubut.
Pengukuran harus dilakukan di dua arah yang tegak lurus satu sama lain untuk memeriksa keovalannya.
3) Dengan hasil pengukuran diameter jurnal di atas dan stempel abjad di blok silinder, pilih bearing yang lebih kecil
dengan mengacu pada tabel berikut.
Periksa celah bearing dengan bearing lebih kecil yang baru dipilih.

I2RH0B140144-01

Tabel referensi – silang main bearing (under size)

Diameter jurnal yang terukur
51,7320 – 51,7379 mm 51,7380 – 51,7439 mm 51,7440 – 51,7500 mm
(2,0367 – 2,0369 in.) (2,0370 – 2,0371 in.) (2,0372 – 2,0374 in.)
Abjad atau angka A atau 1 Merah & Hijau Merah & Coklat Merah & Ungu
dicap pada blok B atau 2 Merah & Hitam Merah & Hijau Merah & Coklat
silinder C atau 3 Hanya merah Merah & Hitam Merah & Hijau
1D-73 Mekanis Mesin:

Baut main bearing cap Pemeriksaan Oil Seal Belakang

Ukur masing-masing diameter ulir di titik-titik yang AIDBP70A1406044

ditentukan pada baut penutup main bearing (1) Periksa dengan hati-hati apakah oil seal (1) mengalami
menggunakan micrometer (3). keausan dan kerusakan. Jika bibirnya aus atau rusak,
Hitung selisih diameter (“c” – “d”). ganti.
Jika ini melebihi batas, ganti baut penutup main bearing
dengan yang baru.
Titik pengukuran diameter baut penutup main
bearing
“a”: 60 mm (2,36 in.)
“b”: 90 mm (3,54 in.)
Selisih diameter baut main bearing cap
Batas (“c” – “d”): 0.2 mm (0,0079 in.)

1 I4RS0A140020-01
“c” “d”

Pemeriksaan Blok Silinder

AIDBP70A1406046

“a” Penyimpangan Permukaan Gasket

“b” Dengan menggunakan penggaris lurus dan feeler
I9P60A141079-01 gauge, periksa apakah permukaan gasket mengalami
penyimpangan. Jika kerataannya melebihi batas,
perbaiki.
3
Jika perbaikan tidak mungkin, ganti blok silinder.
Kerataan blok silinder
2 Batas: 0.03 mm (0,0012 in.)

I9T401142032-01

2. Ulir

Pemeriksaan Pelat Sensor

AIDBP70A1406043
I2RH01140199-01
Periksa apakah pelat sensor mengalami keretakan dan
kerusakan.
Jika ditemukan kerusakan, ganti.

I7V20A141126-01

I7V20A141122-01
 Mekanis Mesin: 1D-74

Honing atau Reboring Cylinder 4) Rebore dan hone silinder pada dimensi berikut.
1) Bila ada silinder perlu di reboring, semua silinder
CATATAN
harus juga di rebore pada saat yang sama.
Sebelum reboring, pasang semua cap main
2) Pilih piston oversize sesuai dengan besarnya
bearing di tempatnya dan kencangkan pada
keausan silinder.
spesifikasi untuk menghindari distorsi
Spesifikasi piston oversize lubang bearing .
Over size (0.50 mm (0.0197 in.)) (piston bekas
pakai): 78,469 – 78,481 mm (3,0894 – 3,0898 in.) Diameter lubang silinder menjadi rebore
Over size (0.50 mm (0.0197 in.)) (piston baru Oversize (0.50 mm (0.0197 in.)): 78,500 – 78,514
dengan coating): 78,472 – 78,494 mm (3,0895 – mm (3,0906 – 3,0911 in.)
3,0903 in.) 5) Mengukur celah piston setelah di honing.
3) Gunakan micrometer, ukur diameter piston. Celah piston
Posisi pengukuran untuk diameter piston 0,019 – 0,045 mm (0,0008 – 0,0017 in.)
“a”: 12.0 mm (0,472 in.)
Pemeriksaan Venturi Plug
Pastikan bahwa saluran plug venturi tidak tersumbat.
Jika saluran plug venturi tersumbat, bersihkan atau ganti
venturi plug..

“a”

I9T401142038-01

I7V20A141083-03

Spesifikasi
Spesifikasi momen pengencangan
AIDBP70A1407001
CATATAN
Pengencang dengan * (asterik) di bawah ini, lihat prosedurnya pada “Petunjuk Perbaikan”.

Momen pengencangan
Part pengencang Catatan
Nm kgf-m
Baut klem selang outlet air cleaner No.1 1,3 0,13 (Halaman 1D-13)
Baut klem selang outlet air cleaner No.2 3,1 0,32 (Halaman 1D-13)
Baut aktuator IMT valve 10 1,0 (Halaman 1D-15)
Baut tutup cylinder head* 3,0 Nm → 5,0 Nm → 7,5 (Halaman 1D-18)
Nm (0,31 kgf-m → 0,51 kgf-
m→ 0,76 kgf-m, 2,5 lbf-ft →
4,0 lbf-ft → 5,5 lbf-ft)
PCV valve 27 2,8 (Halaman 1D-18)
Baut ground harness mesin 11 1,1 (Halaman 1D-24)
Baut engine mounting kanan (Halaman 1D-24) / (Halaman 1D-
55 5,6
33)
Mur engine mounting kanan (Halaman 1D-24) / (Halaman 1D-
55 5,6
33)
Baut stiffener engine mounting kanan (Halaman 1D-24) / (Halaman 1D-
55 5,6
33)
Mur stiffener engine mounting kanan (Halaman 1D-24) / (Halaman 1D-
55 5,6
33)
Baut braket engine mounting kiri No.1 55 5,6 (Halaman 1D-25)
Mur braket engine mounting kiri No.1 55 5,6 (Halaman 1D-25)
Baut terminal ground baterai 11 1,1 (Halaman 1D-25)
Baut terminal ground harness mesin 11 1,1 (Halaman 1D-25)
Baut tutup timing chain* 25 2,5 (Halaman 1D-30)
1D-75 Mekanis Mesin:

Momen pengencangan
Part pengencang Catatan
Nm kgf-m
Mur tutup timing chain* 25 2,5 (Halaman 1D-30)
Baut cap outlet air 25 2,5 (Halaman 1D-30)
Baut oil gallery pipe No.2 11 1,1 (Halaman 1D-30)
Baut oil gallery pipe No.3 11 1,1 (Halaman 1D-30)
Baut puli crankshaft 150 15,3 (Halaman 1D-30)
Mur mounting OCV 11 1,1 (Halaman 1D-32)
Baut oil gallery pipe No.1* 30 3,1 (Halaman 1D-32)
Baut flywheel 70 7,1 (Halaman 1D-34)
Baut drive plate 70 7,1 (Halaman 1D-34)
Baut timing chain guide 9,0 0,92 (Halaman 1D-37)
Baut timing chain tensioner 25 2,5 (Halaman 1D-37)
Baut timing chain tensioner adjuster 11 1,1 (Halaman 1D-38)
Baut camshaft housing* 5.0 Nm → 11 Nm (0.51 kgf- (Halaman 1D-42)
m → 1.1 kgf-m, 4.0 lb-ft →
8.5 lb-ft)
Baut aktuator VVT 60 6,1 (Halaman 1D-42)
Baut cylinder head (M8) 25 2,5 (Halaman 1D-47)
Baut cylinder head (M10)* 20 Nm → 40 Nm → +60° → (Halaman 1D-47)
+60° (2,0 kgf-m → 4,1 kgf-m
→ +60° → +60°, 15,0 lbf-ft
→ 29,5 lbf-ft → +60° →+60°)
Baut connecting rod* 15 Nm → +45° → +45° (1.5 (Halaman 1D-56)
kgf-m → +45° → +45°, 11.0
lbf-ft → +45° → +45°)
Plug venturi 3,5 0,36 (Halaman 1D-65)
Baut pelat sensor 11 1,1 (Halaman 1D-66)
Valve pendingin piston 11 1,1 (Halaman 1D-66)
Baut main bearing cap No.1* 30 Nm → 50 Nm → +60° (Halaman 1D-67)
(3,1 kgf-m → 5,1 kgf-m
→+60°, 22,5 lbf-ft → 37,0
lbf-ft →+60°)
Baut main bearing cap No.2 25 2,5 (Halaman 1D-67)
Baut housing oil seal crankshaft belakang mesin 11 1,1 (Halaman 1D-68)

Referensi:
Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke
“Komponen Air Cleaner” (Halaman 1D-11)
“Komponen Throttle Body dan Intake Manifold” (Halaman 1D-13)
“Komponen Tutup Cylinder Head” (Halaman 1D-16)
“Komponen Engine Mounting” (Halaman 1D-19)
“Komponen Penutup Timing Chain” (Halaman 1D-27)
“Komponen Penegang Timing Chain dan Rantai” (Halaman 1D-35)
“Komponen Camshaft, Tapet dan Shim” (Halaman 1D-39)
“Komponen Valve dan Cylinder Head” (Halaman 1D-45)
“Komponen Piston, Ring Piston, Connecting Rod dan Silinder” (Halaman 1D-54)
“Komponen Main Bearing, Crankshaft dan Blok Silinder” (Halaman 1D-64)
“Informasi Pengencang” di Bab 0A (Halaman 0A-6)
 Mekanis Mesin: 1D-76

Special Tool dan Perlengkapan

Material servis yang dianjurkan
AIDBP70A1408001
Material Spesifikasi atau produk yang dianjurkan SUZUKI Catatan
Sealant SUZUKI Bond No.1207B No. Part99000–31140 (Halaman 1D-29)
SUZUKI Bond No.1207F No. Part99000–31250 (Halaman 1D-17) /
(Halaman 1D-17) /
(Halaman 1D-18)
SUZUKI Bond No.1217G No. Part99000–31260 (Halaman 1D-29) /
(Halaman 1D-68)

CATATAN
Material servis yang diperlukan diterangkan juga pada:
“Komponen Tutup Cylinder Head” (Halaman 1D-16)
“Komponen Penutup Timing Chain” (Halaman 1D-27)
“Komponen Penegang Timing Chain dan Rantai” (Halaman 1D-35)
“Komponen Camshaft, Tapet dan Shim” (Halaman 1D-39)
“Komponen Valve dan Cylinder Head” (Halaman 1D-45)
“Komponen Piston, Ring Piston, Connecting Rod dan Silinder” (Halaman 1D-54)
“Komponen Main Bearing, Crankshaft dan Blok Silinder” (Halaman 1D-64)

Special Tool
AIDBP70A1408002
09911–05120 09911–97720
Box end wrench (14 mm) Oil seal installer
(Halaman 1D-32) (Halaman 1D-68)

09911–97830 09913–75810
Oil seal installer Bearing installer
(Halaman 1D-67) (Halaman 1D-29)

09915–64512 09915–64530
Compression gauge Compression gauge hose
(Halaman 1D-6) (Halaman 1D-6)

09915–67010 09915–67311
Compression gauge Vacuum gauge
attachment (C)
(Halaman 1D-6) (Halaman 1D-7)
1D-77 Mekanis Mesin:
09916–14510
Valve lifter
(Halaman 1D-47) /
(Halaman 1D-49)
09916–34542
Reamer handle
(Halaman 1D-48) /
(Halaman 1D-48)
09916–37320
Valve guide outer reamer
(10.5 mm)
(Halaman 1D-48)
09916–56011
Valve guide installer
attachment (protrusion: 11.5
mm)
(Halaman 1D-48)
09916–67021
Tappet holder
(Halaman 1D-9) /
(Halaman 1D-10)
09916–77310
Piston ring compressor (50 -
125 mm)
(Halaman 1D-55)
09917–68221
Camshaft pulley holder
(Halaman 1D-28) /
(Halaman 1D-30)
09924–17811
Flywheel holder
(Halaman 1D-33) /
(Halaman 1D-34)
09916–14522
Valve spring compressor
attachment
(Halaman 1D-47) /
(Halaman 1D-49)
09916–34550
Valve guide reamer (5.5
mm)
(Halaman 1D-48)
09916–44910
Valve guide installer /
remover
(Halaman 1D-48)
09916–58210
Valve guide installer handle
(Halaman 1D-48) /
(Halaman 1D-49)
09916–68010
Tappet holder spacer
(Halaman 1D-9) /
(Halaman 1D-10)
09916–84511
Forceps
(Halaman 1D-10) /
(Halaman 1D-47) /
(Halaman 1D-49)
09917–98221
Valve guide stem
attachment
(Halaman 1D-49)
09926–58010
Bearing remover attachment
(Halaman 1D-28)
 Mekanis Mesin: 1D-78

09944–36011
Steering wheel remover
(Halaman 1D-28)
1E-1 Sistem Pelumasan Mesin:

Sistem Pelumasan Mesin

Mesin

Uraian Umum
Penjelasan Pelumasan Mesin
AIDBP70A1501001
Pompa oli adalah tipe trochoid, dan berputar dengan crankshaft. Oli dialirkan melalui saringan pompa oli dan lewat
melalui pompa ke filter oli.
Oli yang telah disaring mengalir ke dalam dua jalur dalam cylinder block setelah lewat melalui oil cooler.
Pada satu jalur, oli masuk ke crankshaft. Oli mengalir masuk ke crankshaft masuk ke main bearing crankshaft dan
piston cooling valve. Oli dari main bearing crankshaft dialirkan ke bearing connecting rod dengan memotong saluran
yang dibor di crankshaft, lalu diinjeksikan dari big end connecting rod untuk melumasi piston, ring, dan dinding silinder.
Oli yang telah mencapai piston cooling valve yang menyembur dari nozzle pendingin piston kembali ke sisi piston.
Pada jalur lainnya, oli naik ke cylinder head dan melumasi valve dan camshaft dll., setelah melewati jalur oli internal
camshaft.
Relief valve oli tersedia pada pompa oli. Katup ini mulai melepas tekanan oli saat tekanan melebihi tekanan yang
ditentukan.

Informasi dan Prosedur Diagnosa

Pemeriksaan Tekanan Oli 1) Untuk model M/T, tempatkan tuas pemindah gigi ke
AIDBP70A1504001 “Netral” dan gunakan rem tangan.
CATATAN
Untuk model CVT: tempatkan tuas pemilih di posisi
Sebelum memeriksa tekanan oli, periksa “P” dan gunakan rem tangan.
poin-poin berikut. 2) Lepas bumper depan. (Halaman 9H-1)
• Level oli di oil pan 3) Lepas bumper lower absorber depan. (Halaman
Jika level oli rendah, tambahkan oli sampai 9H-2)
tanda level penuh (lubang) (1) pada
4) Lepas penutup depan mesin (1).
pengukur level oli. (Halaman 1E-6)
1

IYSQ01020012-01

2. Tanda level rendah (lubang)

• Kualitas oli
Jika oli berubah warna atau kualitasnya
menurun, ganti oli. (Halaman 1E-6)
IBP60B150001-01
• Kebocoran oli
Jika ditemukan kebocoran, perbaiki titik
yang bocor.
 Sistem Pelumasan Mesin: 1E-2

5) Lepas penutup exhaust manifold. (Halaman 1K-2) 10) Pasang special tool ke lubang berulir dimana switch
tekanan oli dilepas.
! PERHATIAN
Special tool
Untuk menghindari bahaya luka bakar, (A): 09915-77311
jangan sentuh sistem exhaust saat masih (B): 09915-78211
panas.
Setiap servis pada sistem exhaust harus (A)
dilakukan ketika sistem dingin.

6) Dengan menghubungkan selang outlet oil cooler,

lepas pipa air oil cooler (1) dari cylinder block.

(B)
IBP60B150004-01
IBP60B150002-01
11) Hidupkan mesin dan panaskan mesin ke temperatur
7) Cabut konektor OCV. operasi normal.
8) Cabut ujung kabel switch tekanan oli (1). 12) Setelah memanaskan, naikkan putaran mesin ke
9) Lepas switch tekanan oli (2) dari cylinder block. 4.000 rpm dan ukur tekanan oli.

1 Spesifikasi tekanan oli

Lebih dari 270 kPa (2.8 kgf/cm2, 39.2 psi) pada
4000 rpm.

2
IBP60B150003-01
1E-3 Sistem Pelumasan Mesin:

13) Setelah memeriksa tekanan oli, matikan mesin dan 16) Hubungkan konektor OCV.
lepas special tool. 17) Hidupkan mesin dan periksa kebocoran oli pada
14) Berikan sealant ke bagian ulir switch tekanan oli (1), switch tekanan oli. Jika ditemukan kebocoran oli,
lalu kencangkan switch tekanan oli sesuai momen perbaiki pemasangan switch tekanan oli dengan
standar. benar.
18) Pasang pipa air oil cooler (1) ke cylinder block.
HIMBAUAN
Jika sealant digunakan pada ulir lubang
switch tekanan oli, lampu tekanan oli mesin
tidak akan beropeasi dengan baik karena
tersumbat.
Hindari memberikan sealant ke lubang switch 1
tekanan oli.

“A”: Thread lock cement 99000-32110 (Thread

Lock Cement Super 1322)
Momen pengencangan
Switch tekanan oli (a): 13 N·m (1,3 kgf-m, 9,5 lbf-
ft)

1 IBP60B150002-01

19) Pasang tutup exhaust manifold. (Halaman 1K-2)

1, (a) 20) Pasang penutup depan mesin (1).
“A”
1

IBP60B150005-01

15) Hubungkan ujung kabel switch tekanan oli (1).

1
IBP60B150001-01

21) Pasang bumper lower absorber depan. (Halaman

9H-2)
22) Pasang bumper depan. (Halaman 9H-1)
23) Periksa DTC. (Halaman 1A-24)
Jika ada DTC di tampilkan, hapus DTC. (Halaman
1A-24)

IBP60B150006-01
 Sistem Pelumasan Mesin: 1E-4

Petunjuk Perbaikan
Komponen Oil Cooler
AIDBP70A1506001

(a)

7 (b)

2
5
OIL
6
3 (b)

4
OIL

(c)
IBP60B150007-03

1. Gasket 5. O-ring : 22 Nm (2.2 kgf-m, 16.5 lbf-ft)

: Berikan oli mesin.
2. Casing adaptor filter oli 6. Oil cooler : 14 Nm (1.4 kgf-m, 10.5 lbf-ft)
3. Dudukan filter oli 7. Baut dudukan oil cooler : Jangan dipakai kembali.
4. Filter oli : 23 Nm (2.3 kgf-m, 17.0 lbf-ft)
: Untuk urutan pengencangan, mengacu
pada“Penggantian Oli Mesin dan Filter”
(Halaman 1E-6).
: Berikan oli mesin ke gasket.

Pemeriksaan Oil Cooler Pada Kendaraan

AIDBP70A1506002
• Periksa oil cooler apakah cacat, aus atau rusak.
• Periksa oil cooler apakah cairan pendingin dan oli bocor.
Jika ditemukan ada kerusakan, ganti O-ring dan baut dudukan gasket dan/atau oil cooler.
1E-5 Sistem Pelumasan Mesin:

Melepas dan Memasang Oil Cooler

AIDBP70A1506003
2 1

Melepas
1) Kuras oli mesin dengan melepas oil drain plug.
2) Kuras cairan pendingin mesin. (Halaman 1F-12)
3) Lepas exhaust manifold. (Halaman 1K-3)
4) Lepas selang inlet oil cooler (1) dan selang outlet
No.1 (2).

1 IBP60B150010-01

Memasang
1) Pasang casing adaptor filter oli (1) dan gasket baru
(2) dan kemudian kencangkan baut casing adaptor
filter oli (3) sesuai momen standar.
Momen pengencangan
Baut casing adaptor filter oli (a): 23 N·m (2,3
kgf-m, 17,0 lbf-ft)
IBP60B150008-01
2 1
5) Lepas baut dudukan oil cooler (1).
6) Lepas oil cooler (2), gasket (3) dan O-ring (4).

4 2

3, (a)

IBP60B150011-01

2) Berikan oli mesin ke O-ring baru (1) lalu pasang ke

oil cooler (2).

IBP60B150009-02

7) Lepas casing adaptor filter oli (1) dan gasket (2).

1

IBP60B150012-01
 Sistem Pelumasan Mesin: 1E-6

3) Pasang oil cooler (1) sejajarkan dudukan (2) oil 8) Isi lagi sistem pendingin dengan cairan pendingin
cooler dengan bagian belakang (3) dari adaptor filter (Halaman 1F-12)
oli seperti ditunjukkan pada gambar. 9) Periksa apakah ada kebocoran cairan pendingin, oli
4) Pasang gasket baru dan baut dudukan oil cooler (4) dan gas buang.
dan kemudian kencangkan baut dudukan oil cooler • Cairan pendingin bocor: (Halaman 1F-11)
sesuai momen standar.
Momen pengencangan Penggantian Oli Mesin dan Filter
AIDBP70A1506004
Baut dudukan oil cooler (a): 22 N·m (2,2 kgf-m,
16,5 lbf-ft) ! PERHATIAN
Ada peningkatan risiko cedera pribadi yang
parah atau masalah kesehatan jika prosedur
2 yang dijelaskan di bawah ini dilakukan tanpa
3 mengambil tindakan pencegahan yang tepat.
• Oli mesin memiliki pengaruh yang
merugikan kesehatan. Pastikan untuk
membaca dan memahami instruksi
di“Tindakan pencegahan Umum” di Bab 00
(Halaman 00-1) dan ikuti semua petunjuk.
1 • Konfirmasikan bahwa mesin tidak hidup
saat melakukan Step 1) - 7) dari prosedur.
• Pastikan untuk ventilasi yang cukup di
area kerja saat menghidupkan mesin pada
Step 8).

Sebelum menguras oli mesin, periksa kebocoran oli

pada mesin.
4, (a)
Jika ada bukti kebocoran ditemukan, perbaiki suku
cadang yang rusak sebelum melanjutkan ke prosedur
berikut.
1) Kuras oli mesin dengan melepas oil drain plug (1).
2) Setelah menguras oli, bersihkan drain plug sampai
bersih.
IBP60B150013-02
3) Ganti gasket dengan yang baru dan berikan oli
mesin ke drain plug.
5) Pasang selang inlet oil cooler (1) dan selang outlet
No.1 (2). 4) Pasang kembali drain plug dan kencangkan sesuai
momen standar.
2
Momen pengencangan
Oil drain plug mesin (a): 35 N·m (3,6 kgf-m, 26,0
lbf-ft)

IBP60B150008-01

6) Pasang exhaust manifold. (Halaman 1K-3)

7) Pasang drain plug dan isi lagi mesin dengan oli
mesin. (Halaman 1E-6) 1, (a)
IBP60B150014-01
1E-7 Sistem Pelumasan Mesin:

5) Kendorkan filter oli dengan special tool dan lepas 8) Pasang oil filter sesuai prosedur berikut.
filter oli. Gunakan kunci momen
Special tool a) Pasang filter oli (1) dengan casing adaptor filter
(A): 09915-47341 oli, dan kemudian kencangkan sesuai momen
standar menggunakan special tool.
Special tool
(A): 09915-47341
(A)
Momen pengencangan
Filter oli (a): 14 N·m (1,4 kgf-m, 10,5 lbf-ft)

1, (a)

(A)

IBP60B150015-01

6) Lap bersih permukaan mounting filter oli pada casing

adaptor filter oli.
7) Berikan oli mesin ke gasket filter oli baru.

IBP60B150016-01

Jangan menggunakan kunci momen

a) Kencangkan filter oli (1) dengan tangan sampai
gasket menyentuh casing adaptor filter oli.
b) Gunakan special tool, putar filter oli tiga
perempat putaran (2) untuk mengencangkannya
Special tool
(A): 09915-47341
IYSQ01020009-01
1

(A)

IBP60B150017-01
 Sistem Pelumasan Mesin: 1E-8

9) Isi oli sampai level oli mencapai tanda level (lubang) 11) Periksa kebocoran oli pada filter oli dan oil drain
PENUH pada pengukur level oli (kapasitas filter oli plug.
dan oil pan). Port pengisi oli berada di atas penutup
cylinder head. Dianjurkan untuk menggunakan oli Pemeriksaan Switch Tekanan Oli Pada
mesin grade SG, SH, SJ, SL atau SM. Pilih Kendaraan
viskositas oli yang memadai menurut tabel viskositas AIDBP70A1506005
oli mesin [A] di bawah ini. 1) Lepas bumper depan. (Halaman 9H-1)
Oli SAE 0W-20 adalah pilihan terbaik untuk bahan 2) Lepas bumper lower absorber depan. (Halaman
bakar ekonomis dan starting baik dalam cuaca 9H-2)
dingin.
3) Lepas penutup depan mesin (1).
CATATAN
1
• Kapasitas oli mesin seperti yang
ditentukan di bawah ini.
Tetapi, perhatikan bahwa jumlah aktual oli
yang diperlukan selama penggantian oli
mungkin berbeda dari yang diindikasikan
di bawah ini tergantung faktor seperti
temperatur, viskositas, dll.
• Spesifikasi oli mesin dan tabel viskositas
[A] yang ditunjukkan pada buku panduan
ini hanyalah panduan umum.
Untuk informasi spesifik tentang oli mesin
dan viskositas oli yang baik, lihat bagian
"Oli Mesin dan Filter" pada Buku Panduan
Pemilik.
IBP60B150001-01
Spesifikasi oli mesin
Kapasitas oil pan: Sekitar 3,7 liter (7,82 / 6,51 US / 4) Lepas penutup exhaust manifold. (Halaman 1K-2)
Imp pt.) ! PERHATIAN
Kapasitas filter oli: Sekitar 0,2 liter (0,42 / 0,35 US
/ Imp pt.) Menyentuh komponen sistem exhaust yang
Lainnya: Sekitar 0,4 liter (0,85 / 0,70 US / Imp pt.) panas akan menyebabkan luka bakar.
Total: Sekitar 4,3 liter (9,09 / 7,57 US / Imp pt.) Jangan melakukan pekerjaan perbaikan pada
dan sekitar sistem exhaust hingga sistem
[A] 20W-40
exhaust dingin.

15W-40 5) Lepas pipa air oil cooler (1) dari cylinder block.
10W-30, 10W-40

0W-20, 5W-30
o
C -30 -20 -10 0 10 20 30 40
o -22
F -4 14 32 50 68 86 104
IBP60B150018-01

10) Hidupkan mesin dan jalankan selama 5 menit. 1

Matikan dan tunggu selama 5 menit sebelum
memeriksa level oli. Tambahkan oli, jika perlu, agar
level oli mencapai tanda level (lubang) PENUH (1)
pada pengukur level oli.

IBP60B150002-01

IYSQ01020012-01

2. Tanda level rendah (lubang)

1E-9 Sistem Pelumasan Mesin:

6) Cabut ujung kabel switch tekanan oli (1).

7) Periksa hubungan antara terminal switch tekanan oli
1 2
(2) dan cylinder block (3) seperti ditunjukkan.
Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai dengan yang 4
ditentukan, ganti switch tekanan oli (4).
3
Spesifikasi sensor tekanan oli
Selama mesin menyala: Tidak ada hubungan
Saat mesin mati: Ada hubungan

IBP60B150019-01

Komponen Saringan Pompa Oli dan Oil Pan

AIDBP70A1506006

3
OIL

2 10 (b)

(b)
8
9 (b)

1 1217G

(b)
5
OIL

(a)

(c)
6

(b)
(b) (c)
IBP60B150020-03

1. Oil pan 6. Pin pasak : 35 Nm (3.6 kgf-m, 26.0 lbf-ft)

: Berikan sealant 99000-31260 ke permukaan
berpasangan.
2. Saringan pompa oli 7. Pelat sekat oil pan : 11 Nm (1.1 kgf-m, 8.5 lbf-ft)
3. O-ring 8. Pelat bawah clutch housing : 55 Nm (5.6 kgf-m, 40.5 lbf-ft)
: Berikan oli mesin.
4. Gasket 9. Baut saringan pompa oli : Jangan dipakai kembali.
: Untuk urutan pengencangan, mengacu
pada“Melepas dan Memasang Saringan Pompa
Oli dan Oil Pan” (Halaman 1E-10).
5. Drain plug 10. Baut braket saringan pompa oli
: Berikan oli mesin ke permukaan yang : Untuk urutan pengencangan, mengacu
bersinggungan. pada“Melepas dan Memasang Saringan Pompa
Oli dan Oil Pan” (Halaman 1E-10).
 Sistem Pelumasan Mesin: 1E-10

Melepas dan Memasang Saringan Pompa Oli 9) Lepas oil pan(1) dari cylinder block menggunakan
dan Oil Pan special tool dan palu.
AIDBP70A1506007
Special tool
Melepas (A): 09921-96510
1) Lepas pengukur level oli.
(A)
2) Lepas penutup bawah mesin kanan.
3) Kuras oli mesin dengan melepas oil drain plug.
4) Lepas filter oli, jika perlu. (Halaman 1E-6)
5) Lepas pipa exhaust No.1, dan pipa No.2.
(Halaman 1K-4)
6) Lepas pelat bawah clutch housing (1).
1

IBP60B150037-01

10) Lepas saringan pompa oli (1).

I5RW0A150002-01

7) Lepas baut transaxle (1).

IBP60B150023-01

11) Lepas baffle plat oil pan (1).

1
IBP60B150021-01

8) Lepas baut oil pan (1) dan mur (2).

2 1
IBP60B150025-01

IBP60B150022-01
1E-11 Sistem Pelumasan Mesin:

Memasang 6) Pastikan pin pasak (1) dipasang ke oil pan.

1) Bersihkan permukaan antara oil pan dan cylinder
block.
Bersihkan oli, sealant lama dan debu dari
permukaan.
2) Bersihkan saringan pompa oli (1), jika perlu.

I4RS0A150005-01

7) Berikan sealant ke permukaan berpasangan oil pan

I2RH0B150016-01
seperti ditunjukkan pada gambar.
3) Pasang pelat sekat oil pan (1) lalu kencangkan baut CATATAN
pelat sekat oil pan (2) sesuai momen putar yang
ditentukan. • Sebelum memberikan sealant, pastikan
permukaan berpasangan bersih dan
Momen pengencangan kering.
Baut pelat sekat oil pan (a): 11 N·m (1,1 kgf-m,
8,5 lbf-ft) • Bersihkan kelebihan sealant.
• Pasang oil pan dalam 2 menit setelah
2, (a) 1 memberikan sealant.

(A): Sealant 99000-31260 (SUZUKI Bond

No.1217G)
Jumlah sealant untuk oil pan
Lebar “a”: 3 mm (0,12 in.)
Tinggi “b”: 2 mm (0,08 in.)

IBP60B150026-01

4) Berikan oli mesin ke O-ring baru (1) dan kemudian

pasang O-ring ke saringan pompa oli (2).
5) Pasang saringan pompa oli dengan O-ring ke pompa
oli dan kencangkan baut saringan pompa oli (3)
pertama dan kemudian baut braket saringan pompa
oli (4) sesuai momen standar.
Momen pengencangan
Baut saringan pompa oli* (a): 11 N·m (1,1 kgf-m,
8,5 lbf-ft) IBP60B150030-01
Baut braket saringan pompa oli* (b): 11 N·m (1,1
kgf-m, 8,5 lbf-ft)

IBP70A150001-02
 Sistem Pelumasan Mesin: 1E-12

8) Sementara pasang oil pan ke cylinder block. 11) Kencangkan baut transaxle (1) sesuai momen
9) Masukkan pin pasak (1) ke lubang (2) dari oil pan standar.
untuk posisi oil pan dengan tepat. Momen pengencangan
CATATAN Baut transaxle (a): 55 N·m (5,6 kgf-m, 40,5 lbf-ft)

Pin pasak disediakan sebagai suku cadang

(nomor parts: 04211–13189).

2
1
I4RS0A150007-01
1, (a)
10) Kencangkan baut oil pan dalam urutan angka (“1” IBP60B150033-01
sampai “20”) secara merata dan bertahap sesuai 12) Lepas pin pasak yang dimasukkan pada Step 9).
momen standar. 13) Pasang pelat bawah clutch housing (1) dan
Momen pengencangan kencangkan baut pelat bawah clutch housing sesuai
Baut oil pan (M6)* (a): 11 N·m (1,1 kgf-m, 8,5 lbf- momen standar.
ft) Momen pengencangan
Mur oil pan* (b): 11 N·m (1,1 kgf-m, 8,5 lbf-ft) Baut pelat bawah clutch housing (a): 11 N·m (
Baut oil pan (M10)* (c): 55 N·m (5,6 kgf-m, 40,5 1,1 kgf-m, 8,5 lbf-ft)
lbf-ft)

“7”, (a) “1”, (a) “14”, (c)

“11”, (b) “5”, (a) “3”, (a)
“9”, (b)
“20”, (a)
“13”, (a)

“16”, (a) “18”, (a)

“15”, (a)
“17”, (a)
1,(a)

I5RW0A150003-01

“19”, (a) 14) Pasang pipa exhaust No.1 dan No.2. (Halaman
“6”, (a) “4”, (a) “12”, (a)
“10”, (a) “2”, (a) “8”, (a)
1K-4)
IBP60B150032-01
15) Pasang filter oli, jika dilepas. (Halaman 1E-6)
16) Pasang drain plug dan isi lagi mesin dengan oli
mesin. (Halaman 1E-6)
17) Pasang penutup bawah mesin kanan.
18) Pasang pengukur level oli.
19) Pastikan bahwa tidak ada kebocoran oli dan
kebocoran gas buang pada setiap sambungan.
1E-13 Sistem Pelumasan Mesin:

Komponen Pompa Oli

AIDBP70A1506008

IBP60B150034-02

1. Pelat rotor 5. Tutup timing chain 9. Circlip

2. O-ring 6. Relief valve : 11 Nm (1,1 kgf-m 8,5 lbf-ft)
: Berikan oli mesin.
3. Outer rotor 7. Pegas relief valve : Jangan dipakai kembali.
: Berikan oli mesin. : Berikan oli mesin.
4. Inner rotor 8. Penahan
: Berikan oli mesin.

Melepas dan Memasang Pompa Oli Assy 2) Lepas outer rotor (1) dan inner rotor (2).
AIDBP70A1506009
Pompa oli menyatu dalam penutup timing chain.
Untuk melepas dan memasang, mengacu pada
“Pelepasan dan Pemasangan Penutup Timing Chain” di
Bab 1D (Halaman 1D-28).

Pembongkaran dan Perakitan Ulang Pompa Oli

Assy
AIDBP70A1506010

Pembongkaran
1) Lepas pelat rotor (1) dengan melepas baut mounting
rotor plate. I2RH0B150019-01

3) Lepas relief valve (1) pegas relief valve (2) dan

saringan (3) dengan melepas sanp ring (4).

I2RH0B150018-01 I2RH0B150020-01
 Sistem Pelumasan Mesin: 1E-14

Perakitan Ulang
1) Cuci bersih lalu keringkan semua suku cadang yang
dibongkar.
2) Berikan sedikit oli mesin ke suku cadang berikut.
• Inner rotor
• Outer rotor
• Permukaan dalam tutup timing chain.
3) Pasang outer rotor (1) dan inner rotor (2) ke tutup I2RH0B150022-01

timing chain.
Pemeriksaan Pompa Oli
CATATAN AIDBP70A1506011

Bila memasang outer rotor (1), tanda depan

Oil Seal
menghadap (3) ke atas.
Periksa apakah bibir oil seal mengalami cacat dan
kerusakan. Ganti jika perlu.

IBP60B150036-02 I2RH0B150023-01
4) Berikan oli mesin ke relief valve (1) dan pegas (2),
dan pasang dengan retainer (3) dan circlip baru (4) Pompa Oli
ke rotor plate (5). • Periksa outer rotor (1) dan inner rotor (2), rotor plate
dan tutup taiming chain apakah aus berlebihan atau
rusak.

I3RM0A150005-01

5) Pasang pelat rotor dan kencangkan baut pelat rotor

sesuai momen putar yang ditentukan. Setelah
memasang pelat, pastikan bahwa rotor dapat diputar I2RH0B150019-01
dengan lancar dengan tangan (Momen putar: 0,3 • Pastikan bahwa relief valve (1) tidak aus berlebihan
Nm (0,03 kgf-m, 0,25 lbf-ft) atau kurang). atau rusak dan beroperasi dengan lancar.
Momen pengencangan
Baut rotor plate pompa oli (a): 11 N·m (1,1 kgf-
m, 8,5 lbf-ft)

I2RH0B150025-01
1E-15 Sistem Pelumasan Mesin:

Celah radial Standar

Periksa celah radial antara outer rotor (1) dan casing (2) 0,050 – 0,110 mm
menggunakan feeler gauge (3). Celah “b” – “a”
(0,0020 – 0,0043 in.)
Jika celah di luar spesifikasi, ganti pompa oli.
Celah radial antara outer rotor dan casing pompa oli
Standar: 0,120 – 0,190 mm (0,0047 – 0,0075 in.)
Batas: 0.210 mm (0,0082 in.)

“a”

I2RH0B150026-01

Celah sisi
Dengan straightedge (1) dan feeler gauge (2), ukur
celah sisi.
Jika celah sisi di luar spesifikasi, ganti pompa oli.
2
Celah sisi rotor dalam pompa oli
Standar: 0,045 – 0,100 mm (0,0018 – 0,0039 in.)
Batas: 0.120 mm (0,0047 in.) “b”
IBP60B150035-01

Panjang bebas dan beban relief valve spring

Periksa panjang bebas dan beban relief valve spring
seperti ditunjukkan pada gambar. Jika pengukuran lebih
kecil dari spesifikasi, ganti relief valve spring.
Panjang bebas dan beban relief valve spring
Standar Batas
52.4 mm
Panjang bebas —
(2.06 in.)
Beban pada 77 N 69 N
panjang pegas (7,9 kgf, 17,3 (7,0 kgf, 15,5
I2RH0B150027-01 38.5 mm (1,52 in.) lbf) lbf)
Celah pelat rotor
Periksa celah antara rotor dalam (1) dan pelat rotor (2)
sebagai berikut.
1) Ukur diameter luar “a” inner rotor (1) dengan
micrometer.
2) Ukur diameter dalam “b” pelat rotor (2) dengan
micrometer.
3) Ukur perbedaan antara pengukuran di Step 1) dan
Step 2).
Jika celah di luar spesifikasi, ganti pompa oli.
Celah pelat rotor
Standar
Diameter luar inner 42,920 – 42,950 mm
I2RH01150023-01
rotor “a” (1,6900 – 1,6909 in.)
Diameter dalam pelat 43,000 – 43,030 mm
rotor “b” (1,6929 – 1,6941 in.)
 Sistem Pelumasan Mesin: 1E-16

Spesifikasi
Spesifikasi momen pengencangan
AIDBP70A1507001
CATATAN
Pengencang dengan * (asterik) di bawah ini, lihat prosedurnya pada “Petunjuk Perbaikan”.

Momen pengencangan
Part pengencang Catatan
Nm kgf-m
Switch tekanan oli 13 1,3 (Halaman 1E-3)
Baut casing adaptor filter oli 23 2,3 (Halaman 1E-5)
Baut dudukan oil cooler 22 2,2 (Halaman 1E-6)
Oil drain plug mesin 35 3,6 (Halaman 1E-6)
Filter oli 14 1,4 (Halaman 1E-7)
Baut pelat sekat oil pan 11 1,1 (Halaman 1E-11)
Baut saringan pompa oli* 11 1,1 (Halaman 1E-11)
Baut braket saringan pompa oli* 11 1,1 (Halaman 1E-11)
Baut oil pan (M6)* 11 1,1 (Halaman 1E-12)
Mur oil pan* 11 1,1 (Halaman 1E-12)
Baut oil pan (M10)* 55 5,6 (Halaman 1E-12)
Baut transaxle 55 5,6 (Halaman 1E-12)
Baut pelat bawah clutch housing 11 1,1 (Halaman 1E-12)
Baut rotor plate pompa oli 11 1,1 (Halaman 1E-14)

Referensi:
Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke
“Komponen Oil Cooler” (Halaman 1E-4)
“Komponen Saringan Pompa Oli dan Oil Pan” (Halaman 1E-9)
“Komponen Pompa Oli” (Halaman 1E-13)
“Informasi Pengencang” di Bab 0A (Halaman 0A-6)
1E-17 Sistem Pelumasan Mesin:

Special Tool dan Perlengkapan

Material servis yang dianjurkan
AIDBP70A1508001
Material Spesifikasi atau produk yang dianjurkan SUZUKI Catatan
Sealant SUZUKI Bond No.1217G No. Part: 99000– (Halaman 1E-11)
31260
Thread lock cement Thread Lock Cement Super 1322 No. Part: 99000–32110 (Halaman 1E-3)

CATATAN
Material servis yang diperlukan diterangkan juga pada:
“Komponen Oil Cooler” (Halaman 1E-4)
“Komponen Saringan Pompa Oli dan Oil Pan” (Halaman 1E-9)
“Komponen Pompa Oli” (Halaman 1E-13)

Special Tool
AIDBP70A1508002
09915–47341 09915–77311
Oil filter wrench socket Oil pressure gauge
(Halaman 1E-7) / (Halaman 1E-2)
(Halaman 1E-7) /
(Halaman 1E-7)

09915–78211 09921–96510
Oil pressure gauge Oil pan seal cutter
attachment
(Halaman 1E-2) (Halaman 1E-10)
 Sistem Pendingin Mesin: 1F-1

Sistem Pendingin Mesin

Mesin

Pencegahan
Tindakan Pencegahan untuk Sistem Pendingin
AIDBP70A1600001
! PERINGATAN

• Jika tutup radiator dilepas saat mesin panas dan tekanan tinggi, cairan pendingin di dalam akan
seketika mendidih dan menyembur keluar. Hal ini dapat menyebabkan luka bakar atau bisa
menyebabkan kebakaran jika cairan pendingin tersembur ke atas mesin panas dan sistem
komponen exhaust, sebagai cairan pendingin mengandung bahan anti-freeze mudah terbakar.
Jangan pernah memeriksa tinggi cairan pendingin atau menambahkan cairan pendingin dengan
melepaskan tutup radiator. Sebaliknya, pastikan untuk memeriksa level cairan pendingin hanya
pada reservoir cairan pendingin dan, jika perlu, tambahkan cairan pendingin ke reservoir.
Juga, pastikan bahwa suhu cairan pendingin mesin telah dingin sebelum melepas setiap bagian
sistem pendingin.

! PERHATIAN

• Jika perbaikan pekerjaan dilakukan pada sistem pendingin dengan baterai tersambung, ada risiko
cedera oleh gerakan tanpa disengaja dari kipas pendingin radiator atau komponen listrik lainnya
Pastikan untuk melepas kabel terminal negatif (-) baterai sebelum melakukan pekerejaan perbaikan
pada sistem pendingin mesin.
• Kipas pendingin radiator dapat hidup setiap kali kunci kontak ON. Kipas elektrik mulai secara
otomatis kapan saja sensor ECT merasakan suhu cairan pendingin lebih tinggi dari level yang
ditentukan bahkan ketika mesin tidak hidup.
Bila kunci kontak ON, pastikan untuk menjaga tangan, alat-alat, pakaian, dan barang-barang lainnya
jauh dari kipas pendingin radiator dan drive belt.
1F-2 Sistem Pendingin Mesin:

Uraian Umum
Penjelasan Sistem Pendingin • Jangan menyiram sistem pendingin. Hal
AIDBP70A1601001 tersebut dapat menyebabkan cairan
Sistem pendingin terdiri dari radiator, reservoir coolant,
pendingin baru menjadi tercampur dengan
pompa air, kipas pendingin dan termostat. Radiator
air yang tersisa dalam sistem. (Sistem
adalah radiator jenis pipa-dan-sirip.
pendingin diisi dengan SUZUKI super long
life coolant (warna cairan pendingin: Biru)
Penjelasan Coolant tidak perlu pembilasan.)
AIDBP70A1601002
Sistem coolant recovery adalah sistem standar, yang
Tabel cairan pendingin
memungkinkan bagian dari cairan pendingin mengalir
dari radiator ke reservoir cairan pendingin ketika suhu °C -36
Temperatur beku
cairan pendingin naik. Saat sistem pendingin mendingin, °F -33
coolant pada reservoir coolant mengalir kembali ke Anti-freeze / Konsentrasi
% 50
radiator. cairan pendingin anti- karat
Sistem pendingin telah diisi dengan SUZUKI super long
life coolant (warna cairan pendingin: Biru) yang Kapasitas coolant
merupakan campuran 50/50 dari ethylene glycol Mesin, radiator, dan pemanas: 5,9 liter (12,47/10,38
antifreeze dan deionisasi air. Larutan cairan pendingin US/Imp pt.)
memberikan perlindungan beku pada –36 °C (–33 °F). Reservoir: 0,5 liter (1,06/0,88 US/Imp pt.)
Total: 6,4 liter (13,53/11,26 US/Imp pt.)
• Perlindungan beku hingga ke –36 °C (–33 F) ini
penting untuk menjamin perlindungan terhadap korosi
dan mencegah penguapan pada coolant. Tingkat Penurunan Operasi Kipas Pendingin
AIDBP70A1601003
perlindungan ini akan dipertahankan bahkan jika suhu Motor kipas pendingin radiator dikontrol oleh ECM
beku tidak terjadi. sebagai berikut.
HIMBAUAN
[A]
Penggunaan alkohol, methanol, atau hanya
air (tanpa campuran coolant) atau air putih
[B]
saja dapat menyebabkan kerusakan pada
sistem pendingin.
[C]
Pastikan untuk menggunakan coolant yang
ditentukan. 97.5 99.8 100.5 102.8 (°C)
207.5 211.6 212.9 217.0 (°F)
IBP60B160014-01
CATATAN
[A]: High (Tinggi) [B]: Low (Rendah) [C]: OFF
• SUZUKI super long life coolant (warna
cairan pendingin: Biru) telah ditambahkan/ Kontrol berikut juga dilakukan ketika switch A/C ON.
dicampur air oleh produsen coolant Kecepatan rendah:
dengan perbandingan 50:50. Gunakan Kipas pendingin bekerja pada kecepatan rendah bila
tanpa ditambahkan/dicampur air. tekanan refrigrant A/C lebih dari nilai yang ditentukan 1.1
• Setiap perawatan pada SUZUKI super long MPa (11.2 kgf/cm2, 160 psi).
life coolant (warna cairan pendingin: Biru) Kecepatan tinggi:
ditunjukkan di bawah ini mengurangi daya Kecepatan kipas pendingin berubah dari kecepatan
tahan (interval perawatan) dan harus rendah ke tinggi bila tekanan refrigrant A/C melebihi nilai
dihindari. Namun, jika salah satu dari yang ditentukan 1.5 MPa (15.3 kgf/cm2, 218 psi).
kasus berikut terjadi, ikuti jadwal untuk
SUZUKI long life coolant (warna cairan Fail-Safe
pendingin: Hijau): (Halaman 0B-1). Kipas pendingin beroperasi pada kecepatan tinggi jika
– Bila SUZUKI super long life coolant kerusakan yang berhubungan dengan sensor ECT
(warna cairan pendingin: Biru) terdeteksi.
ditambahkan/dicampur dengan air selain
deionisasi air.
– Bila SUZUKI super long life coolant
(warna cairan pendingin: Biru) adalah
campuran dengan SUZUKI super long
life coolant (warna cairan pendingin:
Hijau).
 Sistem Pendingin Mesin: 1F-3

Skema dan Diagram

Sirkulasi Coolant
AIDBP70A1602001

[A] [C]
5 7 10

6
4

3
2
1

[B] [C]
5 7 10

6
4

3
2
1

IBP70A160001-02

[A]: Mesin dingin (termostat tertutup) 3. Termostat 8. Oil cooler

[B]: Mesin normal pada temperatur operasi (termostat terbuka) 4. Pompa air 9. Radiator
[C]: Model CVT 5. Throttle body 10. Pendingin fluida CVT
1. Selang inlet radiator 6. Mesin
2. Selang keluar radiator 7. Inti pemanas
1F-4 Sistem Pendingin Mesin:

Sirkuit Diagram Sistem Kontrol Kipas Pendingin Radiator

AIDBP70A1602002

9
GRN BLK/WHT E01-5

1 6
10
BLK/YEL BLK/YEL BRN/WHT E01-54

WHT BLK/YEL BLK/RED E01-56 12V

5V
BLK/RED E01-55
BLK BLK/RED
2
12 LT GRN E01-42
11
GRY
E1 A1 BLU
GRN
3 D1 B1 D1 4 GRN E01-41
L+
H+ L-
LT BLU 5 BLK
E1 C01-53 BLK
A2 H- C1 C2 C01-51 BLK
B2
WHT C01-50 BLK
8 5V
A3
LT GRN C01-32

BEG C01-20

[A] C01 E01

A
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP70A160002-02

[A]: Konektor ECM (Tampak: A) D1: Sirkuit power suplai (sisi coil) relay kipas pendingin 7. ECM
radiator No.2 dan No.3
A1: Sirkuit power suplai (sisi switch) relay kipas pendingin radiator E1: Sirkuit penggerak relay kipas pendingin radiator No.2 8. Sensor ECT
No.1 dan No.3
A2: Sirkuit power suplai (sisi switch) relay kipas pendingin radiator 1. IG1 relay 9. Sekering “IG COIL”
No.2
A3: Sirkuit power suplai (sisi switch) relay kipas pendingin radiator 2. Relay kipas pendingin radiator No.1 10. Sekering “FI”
No.3
B1: Sirkuit penggerak motor kipas pendingin radiator (kecepatan 3. Relay kipas pendingin radiator No.2 11. Sekering “RDTR”
rendah)
B2: Sirkuit penggerak motor kipas pendingin radiator (kecepatan 4. Relay kipas pendingin radiator No.3 12. Sekering “IGN”
tinggi)
C1: Sirkuit ground motor kipas pendingin radiator 5. Motor fan pendingin radiator
C2: Sirkuit ground relay kipas pendingin radiator No.3 6. Relay utama
 Sistem Pendingin Mesin: 1F-5

Informasi dan Prosedur Diagnosa

Diagnosis Gejala Pendingin Mesin
AIDBP70A1604001

Kondisi Kemungkinan penyebab Perbaikan / Referensi

Mesin kelebihan panas Sabuk pompa air kendor atau rusak Setel atau ganti sabuk pompa air. (Halaman
(Kipas radiator 1J-8)
beroperasi) Tidak cukup coolant Periksa ketinggian coolant dan tambahkan jika
perlu. (Halaman 1F-11)
Termostat rusak Ganti thermostat assy. (Halaman 1F-13)
Pompa air rusak Ganti pompa air. (Halaman 1F-17)
Sirip radiator kotor atau bengkok Bersihkan atau ganti. (Halaman 1F-16)
Kebocoran coolant pada sistem Periksa kebocoran pada sistem pendingin.
pendingin (Halaman 1F-11)
Radiator tersumbat Ganti radiator. (Halaman 1F-16)
Tutup radiator rusak Periksa tutup radiator. (Halaman 1F-11)
Rem menyeret Periksa rem. (Halaman 4A-3)
Clutch selip Periksa clutch. (Halaman 5C-2)
Isi baterai kurang Periksa baterai. (Halaman 1J-4)
Listrik yang dihasilkan oleh generator Periksa generator. (Halaman 1J-6)
kurang
Sensor ECT rusak Periksa sensor ECT. (Halaman 1C-6)
Motor kipas pendingin radiator rusak. Periksa motor kipas pendingin radiator.
(Halaman 1F-14)
ECM Rusak Periksa ECM dan sirkuitnya. (Halaman 1A-
154)
Relay kipas pendingin radiator rusak. Periksa relay kipas pendingin radiator.
(Halaman 1F-15)
Kelistrikan atau ground rusak Perbaiki kelistrikan.
Terlalu banyak perangkat opsional Melepas perangkat kelistrikan.
kelistrikan
Mesin kelebihan panas Sekering putus Periksa sekering.
(Kipas radiator tidak Relay kipas pendingin radiator rusak. Periksa relay kipas pendingin radiator.
beroperasi) (Halaman 1F-15)
Sensor ECT rusak Periksa sensor ECT. (Halaman 1C-6)
Motor kipas pendingin radiator rusak. Periksa motor kipas pendingin radiator.
(Halaman 1F-14)
Kelistrikan atau ground rusak Perbaiki kelistrikan.
ECM Rusak Periksa ECM dan sirkuitnya. (Halaman 1A-
154)
1F-6 Sistem Pendingin Mesin:

Pemeriksaan Sistem Kipas Pendingin Radiator

AIDBP70A1604002
Diagram Sirkuit

9
GRN BLK/WHT E01-5

1 6
10
BLK/YEL BLK/YEL BRN/WHT E01-54

WHT BLK/YEL BLK/RED E01-56 12V

5V
BLK/RED E01-55
BLK BLK/RED
2
12 LT GRN E01-42
11
GRY
E1 A1 BLU
GRN
3 D1 B1 D1 4 GRN E01-41
L+
H+ L-
LT BLU 5 BLK
E1 C01-53 BLK
A2 H- C1 C2 C01-51 BLK
B2
WHT C01-50 BLK
8 5V
A3
LT GRN C01-32

BEG C01-20

[A] C01 E01

A
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP70A160002-02

[A]: Konektor ECM (Tampak: A) D1: Sirkuit power suplai (sisi coil) relay kipas pendingin 7. ECM
radiator No.2 dan No.3
A1: Sirkuit power suplai (sisi switch) relay kipas pendingin radiator E1: Sirkuit penggerak relay kipas pendingin radiator No.2 8. Sensor ECT
No.1 dan No.3
A2: Sirkuit power suplai (sisi switch) relay kipas pendingin radiator 1. IG1 relay 9. Sekering “IG COIL”
No.2
A3: Sirkuit power suplai (sisi switch) relay kipas pendingin radiator 2. Relay kipas pendingin radiator No.1 10. Sekering “FI”
No.3
B1: Sirkuit penggerak motor kipas pendingin radiator (kecepatan 3. Relay kipas pendingin radiator No.2 11. Sekering “RDTR”
rendah)
B2: Sirkuit penggerak motor kipas pendingin radiator (kecepatan 4. Relay kipas pendingin radiator No.3 12. Sekering “IGN”
tinggi)
C1: Sirkuit ground motor kipas pendingin radiator 5. Motor fan pendingin radiator
C2: Sirkuit ground relay kipas pendingin radiator No.3 6. Relay utama

Perbaikan

CATATAN
• Untuk rincian tentang operasi kipas pendingin mesin, mengacu pada “Penurunan Operasi Kipas
Pendingin” (Halaman 1F-2).
• Sebelum memulai perbaikan, pastikan untuk membaca“Tindakan pencegahan untuk Mesin” di Bab
1 (Halaman 1-1).
• Bila mengukur sirkuit tegangan, tahanan dan/atau sinyal tegangan dari ECM, mengacu
pada“Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya” di Bab 1A (Halaman 1A-154).
 Sistem Pendingin Mesin: 1F-7

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Pemeriksaan DTC Lanjutkan ke perbaikan Lanjutkan ke Step 2.
1) Kunci kontak OFF dan hubungkan SUZUKI scan tool ke DTC yang sesuai dan
DLC. periksa kembali DTC.
2) Kunci kontak ON dan periksa DTC.

Apakah ada DTC?

2 Pemeriksaan kontrol operasi kipas pendingin radiator Lanjutkan ke Step 3. Lanjutkan ke Step 4.
kecepatan rendah
1) Periksa operasi kontrol kipas pendingin radiator untuk
kecepatan rendah. (Halaman 1F-14)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

3 Pemeriksaan kontrol operasi kipas pendingin radiator Sistem kontrol kipas Lanjutkan ke Step 8.
kecepatan tinggi pendingin radiator
1) Periksa operasi kontrol kipas pendingin radiator untuk dalam kondisi baik.
kecepatan tinggi. (Halaman 1F-14)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

4 Pemeriksaan sirkuit power suplai (sisi switch) relay Lanjutkan ke Step 5. Perbaiki sirkuit “A1”.
kipas pendingin radiator No.1
1) Kunci kontak OFF dan lepas sekering “RDTR” dari
sirkuit terpisah box sekering No.1.
2) Periksa kondisi sambungan relay kipas pendingin
radiator No.1 pada setiap terminal.
3) Jika OK, ukur tegangan antara sirkuit “A1” dan ground.

Apakah tegangan 10 – 14 V?
5 Pemeriksaan relay kipas pendingin radiator No.1 Lanjutkan ke Step 6. Ganti relay kipas
1) Periksa relay kipas pendingin radiator No.1. pendingin radiator No.1.
(Halaman 1F-15)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

6 Pemeriksaan sirkuit penggerak motor kipas pendingin Lanjutkan ke Step 7. Perbaiki sirkuit “B1”.
radiator (kecepatan rendah)
1) Kunci kontak OFF dan lepas konektor motor kipas
pendingin radiator.
2) Periksa kondisi sambungan ke motor kipas pendingin
radiator pada setiap terminal.
3) Jika OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “B1”: 3 Ω atau kurang
• Tahanan antara sirkuit “B1” dan ground: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “B1”: 0 – 1 V (dengan kunci kontak
ON)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

7 Pengecekan sirkuit ground motor kipas pendingin Lanjutkan ke Step 16. Perbaiki sirkuit “C1”.
radiator
1) Ukur tahanan antara kabel “C1” dan sirkuit ground.

Apakah tahanan 3 Ω atau kurang?

1F-8 Sistem Pendingin Mesin:

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
8 Pemeriksaan sirkuit power suplai (sisi switch) relay Lanjutkan ke Step 9. Perbaiki sirkuit “A2”.
kipas pendingin radiator No.2
1) Kunci kontak OFF dan lepas relay No.2 kipas pendingin
radiator dari sirkuit terpisah box sekering No.1.
2) Periksa kondisi sambungan relay kipas pendingin
radiator No.2 pada setiap terminal.
3) Jika OK, ukur tegangan antara sirkuit “A2” dan ground.

Apakah tegangan 10 – 14 V?
9 Pemeriksaan relay kipas pendingin radiator No.2 Lanjutkan ke Step 10. Ganti relay kipas
1) Periksa relay kipas pendingin radiator No.2. (Halaman pendingin radiator No.3.
1F-15)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

10 Pemeriksaan sirkuit penggerak motor kipas pendingin Lanjutkan ke Step 11. Perbaiki sirkuit “B2”.
radiator (kecepatan tinggi)
1) Kunci kontak OFF dan lepas konektor motor kipas
pendingin radiator.
2) Periksa kondisi sambungan ke motor pendingin radiator
pada setiap terminal.
3) Jika OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “B2”: 3 Ω atau kurang
• Tahanan antara sirkuit “B2” dan ground: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “B2”: 0 – 1 V (dengan kunci kontak
ON)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

11 Pemeriksaan sirkuit power suplai (sisi switch) relay Lanjutkan ke Step 12. Perbaiki sirkuit “A3”.
kipas pendingin radiator No.3
1) Periksa poin-poin berikut.
• Tahanan sirkuit “A3”: 3 Ω atau kurang
• Tahanan antara sirkuit “A3” dan ground: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “A3”: 0 – 1 V (dengan kunci kontak
ON)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

12 Pemeriksaan relay kipas pendingin radiator No.3 Lanjutkan ke Step 13. Ganti relay kipas
1) Periksa relay kipas pendingin radiator No.3. (Halaman pendingin radiator No.3.
1F-15)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

13 Pemeriksaan sirkuit ground relay kipas pendingin Lanjutkan ke Step 14. Perbaiki sirkuit “C2”.
radiator No.3
1) Ukur tahanan antara kabel “C2” dan sirkuit ground.

Apakah tahanan 3 Ω atau kurang?

 Sistem Pendingin Mesin: 1F-9

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
14 Pemeriksaan sirkuit power suplai (sisi coil) relay kipas Lanjutkan ke Step 15. Perbaiki sirkuit “D1”.
pendingin radiator No.2 dan No.3
1) Kunci kontak OFF dan lepas relay No.1 kipas pendingin
radiator dari sirkuit terpisah box sekering No.1.
2) Periksa poin-poin berikut.
• Tahanan sirkuit “D1”: 3 Ω atau kurang
• Tahanan antara sirkuit “D1” dan ground: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “D1”: 0 – 1 V (dengan kunci kontak
ON)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

15 Pemeriksaan sirkuit penggerak relay kipas pendingin Lanjutkan ke Step 16. Perbaiki sirkuit “E1”.
radiator No.2 dan No.3
1) Kunci kontak OFF dan cabut konektor ECM.
2) Periksa poin-poin berikut.
• Tahanan sirkuit “E1”: 3 Ω atau kurang
• Tahanan antara sirkuit “E1” dan ground: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “1E”: 0 – 1 V (dengan kunci kontak
ON)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

16 Pemeriksaan motor kipas pendingin radiator Ganti ECM dan periksa Ganti motor kipas
1) Periksa motor kipas pendingin radiator. ulang sistem kipas pendingin radiator.
pendingin radiator.
Apakah hasil pemeriksaan OK?
1F-10 Sistem Pendingin Mesin:

Petunjuk Perbaikan
Komponen Sistem pendingin
AIDBP70A1606001

18 (a)
1
2 10 11
20

8 9 [B]

(d)
22
5
4
(e) 6
3
21
[A]

21

(c) 16
(b)

19 14

(c)
15 1207F
[B] [A]
21
22 23 12 17
13
(c)
20
14

23

IBP70A160003-02

1. Radiator 11. Gasket 21. Ke inti pemanas

2. Tutup radiator 12. O-ring cap outlet air No.1 22. Ke pendingin fluida CVT
3. Sumbat penguras 13. O-ring tutup outlet air No.2 23. Ke oil cooler
4. Reservoir 14. O-ring : 13 Nm (1.3 kgf-m, 9.5 lbf-ft)
5. Kipas pendingin radiator 15. Assy. pompa air : 11 Nm (1.1 kgf-m, 8.5 lbf-ft)
: Berikan sealant 99000-31250 mengacu
pada“Pelepasan dan Pemasangan Pompa Air”
(Halaman 1F-17).
6. Shroud kipas pendingin radiator 16. Puli pompa air : 25 Nm (2.5 kgf-m, 18.5 lbf-ft)
7. Motor fan pendingin radiator 17. Cap outlet air : 6,0 Nm (0.61 kgf-m, 4.5 lbf-ft)
8. Thermostat cap 18. Sensor ECT : 4,0 Nm (0.41 kgf-m, 3.0 lbf-ft)
9. Termostat 19. Ke throttle body : Jangan dipakai kembali.
10. Thermostat case 20. Ke cylinder head

Pemeriksaan Ketinggian Coolant
AIDBP70A1606002
Sebelum melakukan prosedur berikut,
perhatikan“Tindakan Pencegahan untuk Sistem
Pendingin” (Halaman 1F-1).
Tidak perlu melepas tutup radiator untuk memeriksa
level coolant.
Saat mesin dingin, periksa ketinggian coolant di
reservoir (1).
Level cairan pendingin normal harus di antara tanda
“FULL” (2) dan tanda “LOW” (3) di reservoir (1).
Jika level cairan pendingin di bawah tanda “LOW” (3),
lepas tutup reservoir (4) dan tambahkan cairan
pendingin yang sesuai ke reservoir untuk menambah
level cairan pendingin ke tanda “FULL” (2).
CATATAN
Jika anti beku berkualitas baik digunakan,
tidak perlu menambahkan penghambat karat
ekstra atau aditif lain yang mengklaim dapat
meningkatkan sistem. Bahan ini dapat
berbahaya bagi operasi sistem yang baik,
dan merupakan pengeluaran yang tidak
perlu.
4 1
2
3 pendingin untuk kebocoran cairan pendingin.
I9P60A161004-01
Sistem Pendingin Mesin: 1F-11
Pemeriksaan Sistem Pendingin Mesin
AIDBP70A1606003
Sebelum melakukan prosedur berikut,
perhatikan“Tindakan Pencegahan untuk Sistem
Pendingin” (Halaman 1F-1).
1) Periksa apakah sistem pendingin mengalami
kebocoran atau kerusakan.
2) Lepas tutup radiator.
3) Periksa ketinggian dan spesifikasi coolant
4) Periksa kebocoran coolant dari sistem pendingin
sesuai dengan prosedur berikut.
a) Pasang tester tekanan (1) ke pingisi air, dan
kemudian berikan tekanan yang ditentukan ke
sistem pendingin.
Holding pressure sistem pendingin
123 kPa (1.3 kgf/cm2, 17,8 psi)
I8T401162005-01
b) Periksa holding pressure sistem pendingin.
Jika sistem pendingin tidak dapat menahan
tekanan yang diberikan, periksa sistem
5) Periksa tutup radiator sesuai dengan prosedur
berikut.
a) Pasang tester tekanan (1) ke tutup radiator (2),
dan kemudian berikan tekanan tertentu.
Holding pressure tutup radiator
93 – 123 kPa (0.9 – 1.3 kgf/cm2, 13.5 – 17.8
psi)
I8T401162006-01
b) Periksa apakah holding pressure tutup radiator.
Jika tekanan pada tutup radiator membebaskan
udara lebih tinggi atau lebih rendah dari
menahan tekanan, ganti tutup radiator.
6) Lepaskan tester tekanan dan bilas tumpahan cairan
pendingin.
7) Pasang tutup radiator ke water filler
1F-12 Sistem Pendingin Mesin:

Pengurasan Sistem Pendingin Pengisian Kembali Sistem Pendingin

AIDBP70A1606004 AIDBP70A1606005
Sebelum melakukan prosedur berikut, Sebelum melakukan prosedur berikut,
perhatikan“Tindakan Pencegahan untuk Sistem perhatikan“Tindakan Pencegahan untuk Sistem
Pendingin” (Halaman 1F-1). Pendingin” (Halaman 1F-1).
1) Lepas tutup radiator. 1) Isi reservoir (1) dengan coolant sampai tanda “FULL”
2) Masukan selang (1) le selang servis (2). (2).
2) Pasang penutup reservoir (3) di reservoir (1).
CATATAN
Gunakan selang sesuai yang ditentukan di
3 1
bawah ini untuk memasang ke lubang servis.

2
“b” “a”

“c”
IBP60B160005-02

Diameter luar “a”: 16 mm (0,63 in.)

Diameter dalam “b”: 12 – 14 mm (0.48 – 0.55 in,)
Panjang “c”: Lebih dari 150 mm (5.91 in,)
I9P60A161006-01

3) Isi radiator dengan cairan pendingin sampai ke

3) Kuras coolant dari radiator drain plug (3). bawah leher pengisi radiator dan pasang tutup
4) Setelah menguras coolant, pastikan untuk radiator.
mengencangkan sumbat penguras dengan erat. Cairan pendingin yang disarankan
SUZUKI super long life coolant (warna cairan
3
pendingin: Biru)
Spesifikasi cairan pendingin
Temperatur beku: -36 °C (-33 °F)
Konsentrrasi coolant anti beku / anti korosi: 50%
Kapasitas coolant
Mesin, radiator, dan pemanas: 5,9 liter (12,47/
2 10,38 US/Imp pt.)
Reservoir: 0,5 liter (1,06/0,88 US/Imp pt.)
Total: 6,4 liter (13,53/11,26 US/Imp pt.)
4) Hidupkan mesin pada putaran idling sampai motor
kipas radiator beroperasi.
1
IBP60B160006-01 5) Matikan mesin dan tunggu sampai mesin mendingin
untuk menghindari luka bakar.
6) Isi radiator dengan cairan pendingin sampai ke
bawah leher lubang pengisian radiator dan pasang
tutup radiator.
7) Ulangi Step 4) hingga 6).
8) Konfirmasi apakah level cairan pendingin pada
tanda “FULL”. Jika cairan pendingin tidak cukup,
tambah cairan pendingin.
9) Periksa kebocoran cairan pendingin. (Halaman
1F-11)
 Sistem Pendingin Mesin: 1F-13

Pelepasan dan Pemasangan Selang atau Pipa 5) Lepas termostat (1) dari casing termostat (2).
Air Pendingin
AIDBP70A1606006

Melepas
1) Kuras cairan pendingin (Halaman 1F-12)
2) Untuk melepas selang atau pipa air pendingin,
kendorkan klem pada setiap selang dan tarik ujung
selang.

Memasang 1
Kebalikan dari prosedur melepas dengan
2
memperhatikan poin berikut.
• Jika ada tanda pemasangan pada setiap selang dan
pipa, memasang selang dengan meluruskan tanda
pemasangan pada selang dengan tanda pemasangan IBP60B160008-02
pada pipa dan kemudian pasang setiap klem.
• Isi lagi sistem pendingin dengan cairan pendingin Memasang
(Halaman 1F-12) Kebalikan dari prosedur melepas dengan
memperhatikan poin berikut.
• Periksa kebocoran pada sistem pendingin.
(Halaman 1F-11) • Pasang thermostat (1) ke casing thermostat (2)
dengan meluruskan air bleed valve (4) dari thermostat
dengan tanda (3) dari casing thermostat.
Pelepasan dan Pemasangan Termostat
AIDBP70A1606007
Melepas 4 3

1) Kuras cairan pendingin (Halaman 1F-12)

2) Lepas pembersih udara, selang isap dan resonator.
1
(Halaman 1D-12)
3) Lepas selang inlet radiator (1) dari termostat cap (2).
4) Lepas termostat cap dari casing thermostat (3).
2
3 2

IBP60B160013-01

• Isi lagi sistem pendingin dengan cairan pendingin

(Halaman 1F-12)
• Periksa kebocoran pada sistem pendingin.
(Halaman 1F-11)
1
IBP60B160007-01
1F-14 Sistem Pendingin Mesin:

Pemeriksaan Termostat Pemeriksaan Kipas Pendingin Radiator Assy

AIDBP70A1606008
Pada Kendaraan
• Periksa apakah air bleed valve (1) bersih. AIDBP70A1606009

• Pastikan bahwa dudukan valve (2) bebas dari benda Kerja Kipas Pendingin Radiator
asing yang akan mencegah valve tertutup rapat. 1) Hubungkan SUZUKI scan tool ke DLC (1) dengan
• Periksa seal thermostat (3) untuk kerusakan, kunci kontak OFF.
penurunan kualitas atau kerusakan lainnya. Special tool
(A): SUZUKI scan tool (SUZUKI-SDT)

)A(

I3RM0A160008-01

• Periksa kerja termostat sebagai berikut. 1

a. Celupkan termostat (1) di dalam air, dan

panaskan air secara bertahap.
b. Pastikan bahwa butiran lilin mulai terbuka pada
temperatur tertentu.
Temperatur dimana valve mulai terbuka I9P60A121001N-02

(terangkat 0.05 mm (0.002 in)): 2) Kunci kontak ON dan hapus DTC. (Halaman 1A-
86 – 90 °C (186.8 – 194.0 °F) 24)
Temperatur dimana valve mulai terbuka: 3) Pilih “Kipas Radiator” fungsi dalam “Active Test”.
100 – 102 °C (212.0 – 215.6 °F) 4) Periksa kerja kipas pendingin radiator pada mode
lambat dan tinggi.
Valve terangkat:
Jika ditemukan kelainan, periksa sistem kontrol
Lebih dari 8 mm (0,31 in) pada 100 °C (212 °F)
kipas pendingin. (Halaman 1F-6)
Kerja kipas pendingin radiator
Motor kipas pendingin radiator
OFF OFF
Low mode Low speed
High mode High speed

I2RH01160012-01

2. Termometer 3. Pemanas

• Jika hasil pemeriksaan tidak memuaskan, ganti

termostat. (Halaman 1F-13)
 Sistem Pendingin Mesin: 1F-15

Motor Fan Pendingin Radiator Pelepasan dan Pemasangan Kipas Pendingin

1) Lepas pipa hisap, resonator dan selang hisap. Radiator Assy
AIDBP70A1606011
(Halaman 1D-12)
2) Cabut konektor motor kipas pendingin radiator (1). Melepas
1) Cabut kabel negatif (–) baterai.
1 2) Lepas air cleaner assy, suction pipe, resonator, dan
suction hose. (Halaman 1D-12)
3) Kuras cairan pendingin (Halaman 1F-12)
4) Lepas reservoir (1).
5) Cabut selang inlet radiator (2) dari radiator.

2
IBP70A160004-02
1
3) Gunakan kabel jumper, hubungkan konektor motor
kipas pendingin radiator dan baterai seperti
ditunjukkan pada gambar.

[A] [B]

IBP70A160005-01

6) Cabut konektor motor kipas pendingin radiator.

7) Lepas kipas pendingin radiator assy dari radiator.

Memasang
Kebalikan dari prosedur melepas dengan
memperhatikan poin berikut.
IAP70A160002-01 • Jika ada tanda pemasangan pada setiap selang dan
[A]: Kecepatan rendah [B]: Kecepatan tinggi pipa, memasang selang meluruskan tanda
pemasangan pada selang dengan tanda pemasangan
4) Pastikan bahwa motor kipas pendingin radiator pada pipa dan kemudian pasang setiap klem, ke
berputar dengan lancar dan baik. posisi yang benar.
Jika ditemukan kelainan, ganti motor kipas • Isi lagi sistem pendingin dengan cairan pendingin
pendingin radiator. (Halaman 1F-12)
Referensi: Arus motor kipas yang ditentukan • Periksa kebocoran pada sistem pendingin.
pada 12 V (Halaman 1F-11)
Kecepatan rendah: 4,8 – 7,8 A
Kecepatan tinggi: 7,4 – 10,9 A

Pemeriksaan Relay Kipas Pendingin Radiator

AIDBP70A1606010
Mengacu pada “Pemeriksaan Relai Kontrol” di Bab 10B
(Halaman 10B-27).
1F-16 Sistem Pendingin Mesin:

Membongkar dan Merakit Kembali Kipas Membersihkan

Pendingin Radiator Bersihkan area depan inti radiator.
AIDBP70A1606012

Pembongkaran
1) Lepas kipas pendingin radiator (1) dari motor kipas
pendingin radiator (2).
2) Lepas motor kipas pendingin radiator dari shroud
kipas pendingin radiator (3).

3 I2RH01160014-01

Melepas dan Memasang Radiator

AIDBP70A1606014

Melepas
1) Lepas kipas pendingin radiator. (Halaman 1F-15)
2) Untuk model CVT, kuras fluida CVT. (Halaman 5E-
97)
2
3) Lepas bumper depan. (Halaman 9H-3)
IAP70P160006-01
4) Dengan pipa terhubung, lepas kompresor A/C dari
Perakitan Ulang radiator. (Halaman 7B-56)
Kebalikan prosedur pembongkaran dengan
HIMBAUAN
memperhatikan poin berikut.
Kompresor A/C dapat rusak jika membentur
• Kencangkan mur kipas pendingin radiator dan baut
atau mengganggu bagian lain.
motor kipas pendingin radiator sesuai momen
Gantung kompresor A/C yang dilepas di
standar.
tempat yang tidak akan menimbulkan
Momen pengencangan kerusakan selama melepas dan memasang
Mur kipas pendingin radiator (a): 6,0 N·m (0,61 radiator.
kgf-m, 4,5 lbf-ft)
Baut motor kipas pendingin radiator (b): 4,0 N·m ( 5) Lepas selang keluar radiator dari radiator.
0,41 kgf-m, 3,0 lbf-ft) 6) Untuk model CVT, lepas selang masuk dan keluar
pendingin ATF dari radiator.
7) Lepas braket atas radiator (1).
8) Lepas radiator (2) dari kendaraan.
(a)
1

(b)

IAP70P160010-03

Pemeriksaan dan Pembersihan Radiator pada

Kendaraan
AIDBP70A1606013
Pemeriksaan
Periksa radiator apakah mengalami kebocoran atau
IAP70P160007-01
kerusakan. Luruskan sirip yang bengkok, jika ada.
 Sistem Pendingin Mesin: 1F-17

Memasang 2) Pasang pompa air (1) ke cylinder block dan

Kebalikan dari prosedur melepas dengan kencangkan baut dan mur sesuai momen standar.
memperhatikan poin berikut.
Momen pengencangan
• Jika ada tanda pemasangan pada setiap selang dan Baut dan mut pompa air (a): 25 N·m (2,5 kgf-m,
pipa, memasang selang meluruskan tanda 18,5 lbf-ft)
pemasangan pada selang dengan tanda pemasangan
pada pipa dan kemudian pasang setiap klem, ke 3) Pasang puli pompa air (2) dan kencangkan baut
posisi yang benar. sesuai momen putar yang ditentukan.
• Isi lagi sistem pendingin dengan cairan pendingin CATATAN
(Halaman 1F-12)
• Untuk model CVT, isi CVT dengan fluida yang Ada dua jenis baut puli water pump yang berbeda.
ditentukan. (Halaman 5E-97) Masing - masing baut memiliki momen pengen-
cangan yang berbeda.
• Periksa kebocoran pada sistem pendingin.
(Halaman 1F-11)
Momen pengencangan
• Untuk model CVT, periksa apakah fluida CVT bocor. Baut Puli water pump (b): 11 N-m
(1.1 kgf-m, 8.5 lbf-ft)
Pelepasan dan Pemasangan Pompa Air Baut Puli water pump (c): 20 N-m
AIDBP70A1606015
(2.0 kgf-m, 15.0 lbf-ft)
Melepas (a)
1) Cabut kabel negatif (–) baterai.
2) Kuras cairan pendingin (Halaman 1F-12)
3) Lepas drive belt generator / pompa air. (Halaman 1
1J-10) 2

4) Lepas puli pompa air (1).

5) Lepas pompa air (2). (b),(c)

1
IBP60B160012-01

[A] : Kekencangan Baut 7T [B] : Kekencangan Baut 10.9

4) Pasang drive belt generator / pompa air. (Halaman
1J-10)
5) Hubungkan kabel negatif (–) baterai.
IBP60B160011-01 6) Isi lagi sistem pendingin dengan cairan pendingin
(Halaman 1F-12)
Memasang 7) Periksa kebocoran pada sistem pendingin.
1) Berikan sealant ke permukaan berpasangan pompa (Halaman 1F-11)
air (1) seperti ditunjukkan pada gambar.
Pemeriksaan Pompa Air
AIDBP70A1606016
“A”: Sealant 99000-31250 (SUZUKI Bond
Putar pompa air dengan tangan untuk memastikan
No.1207F)
operasi yang lancar. Jika pompa tidak berputar dengan
lancar atau membuat bising abnormal, ganti.

I3RM0A160016-01

“a”: 3 mm (0,12 in.) “b”: 2 mm (0,08 in.)

I2RH0B160019-01
1F-18 Sistem Pendingin Mesin:

Spesifikasi
Spesifikasi momen pengencangan
AIDBP70A1607001
Momen pengencangan
Part pengencang Catatan
Nm kgf-m
Mur kipas pendingin radiator 6,0 0,61 (Halaman 1F-16)
Baut motor kipas pendingin radiator 4,0 0,41 (Halaman 1F-16)
Baut pompa air 25 2,5 (Halaman 1F-17)
Mur pompa air 25 2,5 (Halaman 1F-17)
Baut puli pompa air 11 1,1 (Halaman 1F-17)

Referensi:
Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke
“Komponen Sistem pendingin” (Halaman 1F-10)
“Informasi Pengencang” di Bab 0A (Halaman 0A-6)

Special Tool dan Perlengkapan

Material servis yang dianjurkan
AIDBP70A1608001
Material Spesifikasi atau produk yang dianjurkan SUZUKI Catatan
Sealant SUZUKI Bond No.1207F No. Part: 99000– (Halaman 1F-17)
31250

CATATAN
Material servis yang diperlukan diterangkan juga pada:
“Komponen Sistem pendingin” (Halaman 1F-10)

Special Tool
AIDBP70A1608002
SUZUKI scan tool (SUZUKI- 6
SDT)
— 1 2
Kit ini termasuk didalamnya.
4
1. SUZUKI-SDT 2. DLC 3
cable 3. USB cable 4. AC/ 5
DC power supply 5. Voltage
meter probe 6. Storage case
(Halaman 1F-14)
 Sistem Bahan Bakar: 1G-1

Sistem Bahan Bakar

Mesin

Pencegahan
Tindakan pencegahan untuk Servis Sistem Bahan Bakar
AIDBP70A1700001
! PERINGATAN
Setiap jenis pekerjaan perbaikan yang dilakukan pada sistem bahan bakar melibatkan risiko
kebakaran dan cedera pribadi jika pencegahan yang tepat tidak dilakukan
Pastikan untuk melakukan pencegahan berikut setiap kali bekerja pada sistem bahan bakar.
• Cabut kabel negatif (–) pada baterai.
• Dilarang merokok. Pasangkan tanda dilarang merokok di sekitar area kerja.
• Pastikan terdapat CO2 alat pemadam kebakaran yang berguna.
• Lakukan pekerjaan perbaikan hanya di area yang berventilasi baik dan jauh dari api (seperti
pemanas gas / pemanas air).
• Pakailah kaca mata keselamatan.
• Pastikan untuk melepas tutup pengisi bahan bakar dari leher lubang pengisian bahan bakar untuk
membebaskan tangki bahan bakar dari tekanan uap bahan bakar, dan kemudian pasang ulang
tutupnya.
• Sebelum mengendorkan atau mencabut pipa saluran bahan bakar, pastikan untuk membebaskan
tekanan sistem bahan bakar sebagai berikut“Prosedur Membebaskan Tekanan Bahan Bakar”
(Halaman 1G-15).
• Bila mencabut fitting pada saluran bahan bakar, tutup fitting dengan kain untuk menyerap sejumlah
kecil bahan bakar yang dapat mengalir keluar dari saluran bahan bakar yang dilepas. Taruh kain
yang digunakan di dalam wadah yang disetujui.
• Saat mesin dan sistem exhaust panas jangan pernah menghidupkan mesin dengan mencabut relay
pompa bahan bakar.
• Karena jenis sambungan pipa selang bahan bakar bervarias, menghubungkan dan klem setiap
selang menggunakan metode yang tepat untuk setiap sambungan tertentu (Halaman 1G-14)
Setelah menghubungkan selang, periksa bahwa tidak terpuntir atau selang tertekuk.
• Bila memasang fuel injector atau pipa suplai bahan bakar, lumasi O-ring dengan bensin.
• Lakukan perbaikan tangki bahan bakar dengan hati-hati. Jangan biarkan menyentuh tepi tajam atau
permukaan yang panas. Jangan menjatuhkan. Jika tangki terjatuh, tangki dan semua komponen di
dalamnya harus diganti karena mungkin komponennya telah rusak.
• Ketika ada lubang dan/atau retak yang ditemukan dalam tangki bahan bakar, jangan pernah
mencoba untuk memperbaiki tapi selalu mengganti dengan tangki bahan bakar baru.
• Tangki bahan bakar yang terbuat dari plastik, ketika tangki bahan bakar terkena zat pelarut seperti
grease dan sealant, beberapa reaksi kimia dapat terjadi, yang menyebabkan tangki bahan bakar
menggelembung, mengeras atau berubah bentuk, dan menyebabkan kebocoran bahan bakar dari
tangki bahan bakar.
Pastikan untuk tidak membiarkan pelarut seperti minyak atau sealant untuk kontak ke tangki bahan
bakar Bersihkan dengan segera tangki bahan bakar jika terjadi kontak/terkena zat tersebut.

HIMBAUAN
Penggunaan bahan bakar dengan timbal dapat merusak mesin dan sistem kontrol emisi.
Gunakan hanya bahan bakar tanpa timbal untuk mesin ini.
1G-2 Sistem Bahan Bakar:

Uraian Umum
Penjelasan Sistem Bahan Bakar Selain itu, uap bahan bakar yang dihasilkan di tangki
AIDBP70A1701001 bahan bakar diarahkan melalui saluran uap bahan bakar
Komponen utama sistem bahan bakar adalah tangki ke canister EVAP.
bahan bakar, pompa bahan bakar (dengan filter bahan Untuk diagram sistem, mengacu pada“Diagram Sistem
bakar, sensor level bahan bakar, dan regulator tekanan Penyaluran Bahan Bakar” (Halaman 1G-2).
bahan bakar) pipa saluran bahan bakar, dan saluran uap
bahan bakar.
fuel pressure regulator,“Diagram Sistem Penyaluran Penjelasan Pompa Bahan Bakar
AIDBP70A1701003
Bahan Bakar” (Halaman 1G-2). Pompa bahan bakar (1) adalah pompa listrik jenis dalam
tangki. Yang tergabung dalam pompa assy adalah;
Penjelasan Sistem Penyaluran Bahan Bakar filter bahan bakar (2), regulator tekanan bahan bakar (3)
AIDBP70A1701002 dan sensor level bahan bakar (4).
Sistem penyaluran bahan bakar terdiri dari tangki bahan
bakar, pompa bahan bakar (dengan filter bahan bakar,
sensor level bahan bakar, dan regulator tekanan bahan
bakar), delivery pipe, injector, dan pipa saluran bahan
bakar. 2
Bahan bakar di tangki bahan bakar dipompa oleh pompa
bahan bakar, dialirkan ke pipa penyaluran, dan 4 1
diinjeksikan oleh fuel injector.
Karena pompa bahan bakar dilengkapi dengan filter
bahan bakar dan regulator tekanan bahan bakar
3
internal, bahan bakar difilter dan tekanannya diatur
sebelum dialirkan ke pipa suplai.
Kelebihan bahan bakar pada proses pengaturan I7RW01170001-01

tekanan bahan bakar dialirkan kembali ke tangki bahan

bakar.

Skema dan Diagram

Diagram Sistem Penyaluran Bahan Bakar
AIDBP70A1702001

13 15 10

11 12

14
6 2

9 7 1
3

5
I9P60A171002-02

1. Tangki bahan bakar
2. Pompa bahan bakar
3. Fuel pressure regulator
4. Fuel delivery pipe
5. Injektor bahan bakar
6. Pipa saluran bahan bakar
7. Filter bahan bakar
8. Sensor level bahan bakar
9. Fuel pump
10. Saluran uap bahan bakar
11. Intake manifold
12. EVAP canister
13. EVAP canister purge valve
14. Vapor control valve
15. Ruang EVAP canister purge valve
 Sistem Bahan Bakar: 1G-3

Diagram Sirkuit Sistem Kontrol Injektor Bahan Bakar

AIDBP70A1702002

10

A1 6 A2
C01-13 BLU/YEL
B1 7 B2
C01-37 BLU/WHT
C1 8 C2
C01-25 BLU/RED
D1 9 D2
C01-1 LT GRN/BLK
5
E01-54 BRN/WHT
4
E01-56 BLK/RED
12V
5V E01-55 BLK/RED
3.3V
E01-5 BLK/WHT

3
2

C01-50 BLK
C01-51 BLK
C01-53 BLK

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

I9P60A171011-03

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) D1: Sirkuit drive injektor bahan bakar No.4 6. Injektor bahan bakar No.1
A1: Sirkuit drive injektor bahan bakar No.1 D2: Sirkuit power suplai injektor bahan bakar No.4 7. Injektor bahan bakar No.2
A2: Sirkuit power suplai injektor bahan bakar No.1 1. Kotak sekering utama 8. Injektor bahan bakar No.3
B1: Sirkuit drive injektor bahan bakar No.2 2. IG1 relay 9. Injektor bahan bakar No.4
B2: Sirkuit power suplai injektor bahan bakar No.2 3. Sekering “IG COIL” 10. ECM
C1: Sirkuit drive injektor bahan bakar No.3 4. Sekering “FI”
C2: Sirkuit power suplai injektor bahan bakar No.3 5. Relay utama
1G-4 Sistem Bahan Bakar:

Diagram Sirkuit Sistem Kontrol Pompa Bahan Bakar

AIDBP70A1702003

B1 A1
6
E01-49 YEL/RED
BLK 7 PNK

B3 B2 A2
5
E01-54 BRN/WHT
4
E01-56 BLK/RED
12V
5V E01-55 BLK/RED
3.3V
E01-5 BLK/WHT

3
2

C01-50 BLK
C01-51 BLK
C01-53 BLK

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

I9P60A171012-03

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) B3: Sirkuit ground pompa bahan bakar 5. Relay utama
A1: Sirkuit power suplai relay pompa bahan bakar (sisi coil) 1. Kotak sekering utama 6. Relay pompa bahan bakar
A2: Sirkuit power suplai relay pompa bahan bakar (sisi switch) 2. IG1 relay 7. Fuel pump
B1: Sirkuit relay drive pompa bahan bakar 3. Sekering “IG COIL” 8. ECM
B2: Sirkuit power suplai pompa bahan bakar 4. Sekering “FI”
 Sistem Bahan Bakar: 1G-5

Informasi dan Prosedur Diagnosa

Pemeriksaan Sistem Bahan Bakar
AIDBP70A1704001

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Pemeriksaan pompa bahan bakar Lanjutkan ke Step 2. Periksa sirkuit pompa
1) Lepas tutup lubang pengisian bahan bakar dan kunci bahan bakar.
kontak ON. (Halaman 1G-8)
2) Konfirmasi bahwa suara operasi pompa bahan bakar
dapat didengar dari lubang pengisi bahan bakar selama
sekitar 2 detik sebelum berhenti.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

2 Pemeriksaan tekanan bahan bakar Lanjutkan ke Step 3. Perbaiki suku cadang
1) Periksa tekanan bahan bakar. (Halaman 1G-10) yang rusak.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

3 Test power balance Sistem bahan bakar Lanjutkan ke Step 4.
1) Periksa keseimbangan daya. (Halaman 1G-5) dalam kondisi baik.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

4 Pemeriksaan sirkuit injektor bahan bakar Lanjutkan ke Step 5. Perbaiki suku cadang
1) Periksa sirkuit injektor bahan bakar. (Halaman 1G-6) yang rusak.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

5 Pemeriksaan injektor bahan bakar Ganti ECM dan periksa Ganti injektor bahan
1) Periksa injektor bahan bakar. (Halaman 1G-18) ulang DTC. (Halaman bakar. (Halaman 1G-
1C-1) 17)
Apakah hasil pemeriksaan OK?

Tes Power balance

AIDBP70A1704002
HIMBAUAN
Mesin bisa rusak jika di akselerasi ke rpm
tinggi dengan konektor fuel injector di
lepaskan.
Selalu lakukan tes power balance dengan
mesin hidup pada putaran idling. )A(

1) Untuk model M/T, tempatkan tuas pemindah gigi ke

1
“Netral” dan gunakan rem tangan.
Untuk model CVT: tempatkan tuas pemilih di posisi
“P” dan gunakan rem tangan.
2) Hubungkan scan tool ke DLC (1) dengan kunci
kontak OFF.
Special tool I9P60A121001N-02

(A): SUZUKI scan tool (SUZUKI-SDT)

1G-6 Sistem Bahan Bakar:

3) Hapus DTC. (Halaman 1A-24) 7) Jika laju penurunan putaran mesin tidak dalam
4) Panaskan mesin ke temperatur operasi normal. skala, periksa item berikut.
5) Dengan SUZUKI scan tool, pilih "Injektor Bahan • Sirkuit injektor bahan bakar (Halaman 1G-6)
Bakar" di "Uji Aktif" dan matikan setiap injektor • Injektor bahan bakar (Halaman 1G-18)
bahan bakar. • Busi (Halaman 1H-7)
6) Dengan mematikan setiap injektor bahan bakar, • Sirkuit ignition coil (Halaman 1H-4)
konfirmasi bahwa putaran mesin lebih rendah dari
• Ignition coil (Halaman 1H-8)
putaran idle yang ditentukan.
• Kompresi mesin (Halaman 1D-6)

Pemeriksaan Sirkuit Injektor Bahan Bakar

AIDBP70A1704003
Diagram Sirkuit

10

A1 6 A2
C01-13 BLU/YEL
B1 7 B2
C01-37 BLU/WHT
C1 8 C2
C01-25 BLU/RED
D1 9 D2
C01-1 LT GRN/BLK
5
E01-54 BRN/WHT
4
E01-56 BLK/RED
12V
5V E01-55 BLK/RED
3.3V
E01-5 BLK/WHT

3
2

C01-50 BLK
C01-51 BLK
C01-53 BLK

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

I9P60A171011-03

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) D1: Sirkuit drive injektor bahan bakar No.4 6. Injektor bahan bakar No.1
A1: Sirkuit drive injektor bahan bakar No.1 D2: Sirkuit power suplai injektor bahan bakar No.4 7. Injektor bahan bakar No.2
A2: Sirkuit power suplai injektor bahan bakar No.1 1. Kotak sekering utama 8. Injektor bahan bakar No.3
B1: Sirkuit drive injektor bahan bakar No.2 2. IG1 relay 9. Injektor bahan bakar No.4
B2: Sirkuit power suplai injektor bahan bakar No.2 3. Sekering “IG COIL” 10. ECM
C1: Sirkuit drive injektor bahan bakar No.3 4. Sekering “FI”
C2: Sirkuit power suplai injektor bahan bakar No.3 5. Relay utama
 Sistem Bahan Bakar: 1G-7

Perbaikan
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Periksa suara operasi dari injektor bahan bakar. Sirkuit injektor bahan Lanjutkan ke Step 2.
1) Lepas pembersih udara. (Halaman 1D-12) bakar dalam kondisi
baik.
2) Gunakan sound scope, periksa suara operasi setiap
injektor saat mesin di starter (cranking).

Apakah semua fuel injector menghasilkan suara operasi?

2 Pemeriksaan tahanan injektor bahan bakar Lanjutkan ke Step 3. Ganti injektor bahan
1) Dengan kunci kontak OFF, cabut konektor dari injektor bakar. (Halaman 1G-
bahan bakar. 17)
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor injektor
bahan bakar.
3) Jika OK, periksa tahanan semua fuel injector.
(Halaman 1G-16)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

3 Pemeriksaan tahanan penyekat injektor bahan bakar Lanjutkan ke Step 4. Ganti injektor bahan
1) Pastikan bahwa tahanan antara setiap terminal injektor bakar. (Halaman 1G-
bahan bakar dan ground tak terhingga. 17)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

4 Pemeriksaan sirkuit power suplai injektor bahan bakar Lanjutkan ke Step 5. Perbaiki sirkuit power
1) Kunci kontak ON. suplai injektor bahan
bakar.
2) Pastikan bahwa tegangan antara setiap “A2”, “B2”, “C2”
dan “D2” dan ground adalah tegangan baterai. Jika dalam kondisi baik,
lanjutkan
Apakah hasil pemeriksaan OK? ke“Pemeriksaan Sirkuit
Power Suplay dan
Ground ECM” di Bab 1A
(Halaman 1A-167).
5 Pemeriksaan sirkuit drive injektor bahan bakar Lanjutkan ke Step 6. Perbaiki sirkuit drive
1) Dengan kunci kontak OFF, cabut konektor “C01” dan injektor bahan bakar.
“E01” dari ECM.
2) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan “A1”, “B1”, “C1” dan “D1”: kurang dari 3 Ω
• Tahanan antara masing-masing sirkuit dan ground
“A1”, “B1”, “C1” dan “D1”: tak terhingga
• Tahanan antara masing-masing terminal sirkuit “A1”
dan terminal lain pada konektor injektor bahan bakar:
tak terhingga
• Tahanan antara masing-masing terminal sirkuit “B1”
dan terminal lain pada konektor injektor bahan bakar:
tak terhingga
• Tahanan antara masing-masing terminal sirkuit “C1”
dan terminal lain pada konektor injektor bahan bakar:
tak terhingga
• Tahanan antara masing-masing terminal sirkuit “D1”
dan terminal lain pada konektor injektor bahan bakar:
tak terhingga
• Tegangan sirkuit “A1” – “D1”: 0 – 1 V (bila kunci
kontak ON)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

1G-8 Sistem Bahan Bakar:

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
6 Pemeriksaan injektor bahan bakar Ganti ECM dan periksa Ganti injektor bahan
1) Periksa injektor bahan bakar. (Halaman 1G-18) ulang DTC. (Halaman bakar. (Halaman 1G-
1C-1) 17)
Apakah hasil pemeriksaan OK?

Pemeriksaan Pompa Bahan Bakar dan Sirkuitnya

AIDBP70A1704004
Diagram Sirkuit

B1 A1
6
E01-49 YEL/RED
BLK 7 PNK

B3 B2 A2
5
E01-54 BRN/WHT
4
E01-56 BLK/RED
12V
5V E01-55 BLK/RED
3.3V
E01-5 BLK/WHT

3
2

C01-50 BLK
C01-51 BLK
C01-53 BLK

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

I9P60A171012-03

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) B3: Sirkuit ground pompa bahan bakar 5. Relay utama
A1: Sirkuit power suplai relay pompa bahan bakar (sisi coil) 1. Kotak sekering utama 6. Relay pompa bahan bakar
A2: Sirkuit power suplai relay pompa bahan bakar (sisi switch) 2. IG1 relay 7. Fuel pump
B1: Sirkuit relay drive pompa bahan bakar 3. Sekering “IG COIL” 8. ECM
B2: Sirkuit power suplai pompa bahan bakar 4. Sekering “FI”
 Sistem Bahan Bakar: 1G-9

Perbaikan
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Periksa operasi sistem kontrol pompa bahan bakar Sirkuit pompa bahan Lanjutkan ke Step 2.
1) Lepas tutup lubang pengisian bahan bakar. bakar dalam kondisi
baik. Pasang kembali
2) Kunci kontak ON.
tutup lubang pengisian
3) Konfirmasi bahwa suara operasi pompa bahan bakar bahan bakar.
terdengar dari lubang pengisian bahan bakar selama
sekitar 2 detik lalu mati.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

2 Pemeriksaan relay sirkuit power supply pompa bahan Lanjutkan ke Step 3. Perbaiki sirkuit power
bakar suplai relay pompa
1) Pasang kembali tutup lubang pengisian bahan bakar. bahan bakar.
2) Kunci kontak OFF.
3) Lepas relay pompa bahan bakar dari kotak sekering
sirkuit terpisah No.1.
4) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor relay
pompa bahan bakar.
5) Jika OK, kunci kontak ON
6) Pastikan bahwa tegangan antara masing-masing “A1”
dan “A2” dan ground adalah tegangan baterai.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

3 Pemeriksaan relay pompa bahan bakar Lanjutkan ke Step 4. Ganti relay pompa
1) Periksa relay pompa bahan bakar. (Halaman 10B-27) bahan bakar.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

4 Pemeriksaan sirkuit relay drive pompa bahan bakar Lanjutkan ke Step 5. Perbaiki sirkuit relay
1) Kunci kontak OFF. drive pompa bahan
bakar.
2) Cabut konektor “C01” dan “E01” dari ECM.
3) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01”
dan “E01”.
4) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “B1”: kurang dari 3 Ω
• Tahanan antara sirkuit “B1” dan ground: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “B1”: 0 – 1 V (Bila kunci kontak ON)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

5 Pemeriksaan sinyal sirkuit relay drive pompa bahan Lanjutkan ke Step 6. Ganti ECM dan periksa
bakar ulang operasi pompa
1) Kunci kontak OFF. bahan bakar.
(Halaman 1C-1)
2) Hubungkan konektor “C01” dan “E01” ke ECM.
3) Dengan kabel jumper, hubungkan relay pompa bahan
bakar.
4) Periksa bahwa tegangan antara “B1” dan ground 0 – 1 V
selama 2 detik setelah kunci kontak ON.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

1G-10 Sistem Bahan Bakar:

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
6 Pemeriksaan sirkuit power suplai pompa bahan bakar Lanjutkan ke Step 7. Perbaiki sirkuit power
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF. suplai pompa bahan
bakar.
2) Lepas tangki bahan bakar. (Halaman 1G-20)
3) Cabut konektor pompa bahan bakar.
4) Pastikan bahwa tahanan antara “B2” dan ground tak
terhingga.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

7 Pemeriksaan sirkuit power suplai pompa bahan bakar Lanjutkan ke Step 8. Perbaiki sirkuit power
1) Hubungkan kabel jumper antara “B1” dan ground. suplai pompa bahan
bakar.
2) Kunci kontak ON.
3) Pastikan bahwa tegangan antara “B2” dan ground
adalah tegangan baterai.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

8 Pemeriksaan sirkuit ground pompa bahan bakar Ganti pompa bahan Perbaiki sirkuit ground
1) Kunci kontak OFF. bakar. (Halaman 1G- pompa bahan bakar.
23)
2) Pastikan bahwa tahanan antara “B3” dan ground kurang
dari 3 Ω.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Pemeriksaan Tekanan Bahan Bakar

AIDBP70A1704005
Diagram Sistem
Special tool
(A): 09912-58442
(B): 09912-58432
(C): 09912-58490

3
(A)

1
(B)

(C)

2
IBP60B170006-01

1. Injektor bahan bakar 2. Fuel delivery pipe 3. Pompa bahan bakar

 Sistem Bahan Bakar: 1G-11

Perbaikan

CATATAN
Sebelum menggunakan diagram alur berikut, pastikan tegangan baterai 11 V atau lebih. Jika lebih
rendah, tekanan bahan bakar menjadi lebih rendah dari spesifikasi meskipun pompa bahan bakar dan
saluran dalam kondisi baik.

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah "Pemeriksaan Pompa Bahan Bakar dan Sirkuitnya" Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan ke
dilakukan? “Pemeriksaan Pompa
Bahan Bakar dan
Sirkuitnya” (Halaman
1G-8).
2 Pemeriksaan tekanan bahan bakar 1 Lanjutkan ke Step 3. Lanjutkan ke Step 5.
1) Periksa tekanan bahan bakar. (Halaman 1G-12)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

3 Pemeriksaan tekanan bahan bakar 2 Lanjutkan ke Step 4. Regulator tekanan
1) Hidupkan mesin dan panaskan mesin ke temperatur bahan bakar dalam
operasi normal. kondisi rusak, ganti
pompa bahan bakar.
2) Pertahankan putaran mesin pada 4.000 rpm.
(Halaman 1G-23)
Apakah tekanan bahan bakar menampilkan nilai yang sama
dengan Step 2?
4 Pemeriksaan saluran bahan bakar Sistem bahan bakar Perbaiki suku cadang
1) Periksa apakah pipa bahan bakar dan joint mengalami dalam kondisi baik. yang rusak.
kebocoran, kerusakan, atau deformasi.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

5 Pemeriksaan saluran bahan bakar Filter bahan bakar Perbaiki suku cadang
1) Periksa apakah pipa bahan bakar dan joint mengalami tersumbat, pompa yang rusak.
kerusakan atau deformasi. bahan bakar rusak,
regulator tekanan
Apakah hasil pemeriksaan OK? bahan bakar rusak, atau
kebocoran bahan bakar
dari sambungan pipa di
tangki bahan bakar.
1G-12 Sistem Bahan Bakar:

Pemeriksaan Dasar Tekanan Bahan Bakar
AIDBP70A1704006
Sebelum melakukan prosedur berikut, perhatikan
“Tindakan pencegahan untuk Servis Sistem Bahan
Bakar” (Halaman 1G-1).
1) Lepas tekanan bahan bakar dari pipa saluran bahan
bakar. (Halaman 1G-15)
2) Cabut selang suplai bahan bakar dari pipa
penyaluran bahan bakar.
3) Hubungkan special tool dan selang antara selang
suplai bahan bakar (1) dan pipa penyaluran bahan
bakar seperti ditunjukkan pada gambar, dan pasang
klem pada selang dengan erat untuk memastikan
bahwa tidak ada kebocoran selama pemeriksaan.
4) Pastikan bahwa tegangan baterai 11 V atau lebih.
5) Ukur tekanan bahan bakar sebagai berikut.
Jika tekanan terukur di luar spesifikasi, mengacu
pada “Pemeriksaan Tekanan Bahan Bakar”
(Halaman 1G-10) dan periksa kemungkinan
kerusakan pada setiap bagian. Ganti jika ditemukan
rusak.
a) Kunci kontak ON untuk mengoperasikan pompa
bahan bakar dan matikan setelah 2 detik. Ulangi
3 atau 4 kali lalu periksa tekanan bahan bakar.
Spesifikasi tekanan bahan bakar
375 – 385 kPa (3.8 – 3.9 kgf/cm2, 54.4 – 55.8
psi)

Special tool 6) Lepas tekanan bahan bakar. (Halaman 1G-15)

(A): 09912-58442 7) Lepas special tool dari pipa penyaluran bahan bakar
(B): 09912-58432 dan selang suplai bahan bakar.
(C): 09912-58490 8) Hubungkan selang suplai bahan bakar ke pipa
penyaluran bahan bakar dan klem dengan erat.
9) Dengan mesin mati dan kunci kontak ON, periksa
(A)
kebocoran bahan bakar. (Halaman 1G-15)

(B)

(C)
1

I8RW0A170001-01
 Sistem Bahan Bakar: 1G-13

Petunjuk Perbaikan
Komponen Sistem Bahan Bakar
AIDBP70A1706001

(b) 8

15

(d)
21

16

17
9 5
7
1
18
(c)
6

(e) 19
10

4
11 (a)
13

20 2

14 3
12

IBP70A170001N-03

1. Tangki bahan bakar 10. Penyekat panas 19. Tutup bawah leher pengisi bahan bakar
2. Pompa bahan bakar assy 11. Baut tangki bahan bakar 20. Ke EVAP canister
3. O-ring 12. Pipa suplai bahan bakar (sisi bodi) 21. O-ring injector
: Berikan sedikit bensin untuk
memasang.
4. Mur pengunci pompa bahan bakar 13. Pipa suplai bahan bakar (sisi pompa : 45 Nm (4.6 kgf-m, 33.5 lbf-ft)
: Untuk prosedur pengencangan, mengacu pada bahan bakar)
“Pelepasan dan Pemasangan Pompa Bahan Bakar”
(Halaman 1G-23).
5. Breather hose 14. Fuel feed hose : 25 Nm (2.5 kgf-m, 18.5 lbf-ft)
6. Selang pengisian bahan bakar 15. Fuel delivery pipe : 5,5 Nm (0.56 kgf-m, 4.0 lbf-ft)
7. Leher pengisi bahan bakar 16. Injektor bahan bakar : 3,0 Nm (0.31 kgf-m, 2.5 lbf-ft)
8. Tutup lubang pengisian bahan bakar 17. Bantalan injektor : 2,0 Nm (0.20 kgf-m, 1.5 lbf-ft)
9. Sabuk tangki bahan bakar 18. Penyekat pipa penyaluran bahan bakar : Jangan dipakai kembali.
1G-14 Sistem Bahan Bakar:

Pencabutan dan Penghubungan Kembali Selang Bahan Bakar

AIDBP70A1706002
Sebelum melakukan prosedur berikut, perhatikan “Tindakan pencegahan untuk Servis Sistem Bahan Bakar”
(Halaman 1G-1).

Sambungan Non-Quick Joint

Klem di sekitar tangki bahan bakar

CATATAN
• Pastikan untuk memasang selang di suku cadang pipa yang diangkat dengan erat.
• Pasang klem sehingga bagian tengah antara kedua ujung klem (8) atau bagian tengah dari ulir
sekrup dari klem (9) diposisikan dalam rentang “e” yang ditunjukkan pada gambar di bawah ini.

“a” 7 3 1 6
3 “e”

8
“e”
2 “a” 8
1 2

“c” 5
“b” (a) 5
4
9
“e”
1
9
1
2 “d”
2 3
“e”
IAP70B170002-02

1. Pipa 6. Kendaraan arah kanan “d”: 8 – 12 mm (0,37 – 0,47 in.)

2. Selang 7. Kendaraan ke belakang “e”: 45°
3. Klem “a”: 3 – 7 mm (0,12 – 0,27 in.) : 2,0 Nm (0.20 kgf-m, 1.5 lbf-ft)
4. Sekrup klem selang pengisi bahan “b”:
5 – 10 mm (0,20 – 0,39 in.)
bakar
5. Kendaraan arah kiri “c”: 5 – 12 mm (0,20 – 0,47 in.)

Klem selain di sekitar tangki bahan bakar
[A]: Dengan pipa pendek, pasang selang
sejauh mungkin sampai mencapai ujung
joint pipa seperti ditunjukkan.
[B]: Dengan pipa jenis berikut, pasang selang
sejauh mungkin sampai mencapai
tonjolan di pipa bahan bakar.
“a”: 3 – 7 mm (0,12 – 0,28 in.)
Sambungan Quick Joint
Pencabutan
1) Bersihkan lumpur, debu dan/atau benda asing
antara pipa (1) dan quick joint (2) dengan udara
bertekanan.
2) Buka pengunci joint dengan memasukkan special
tool antara pipa dan joint cepat.
Special tool
(A): 09919-47020
3) Cabut quick joint dari pipa.
1
2 (A)
2
1 Prosedur Pemeriksaan Kebocoran Bahan Bakar
Hubungkan kembali
Masukkan quick joint ke pipa bahan bakar sampai
terdengar suara klik, dan pastikan joint tidak dapat
dicabut dengan tangan.
Sistem Bahan Bakar: 1G-15
Prosedur Membebaskan Tekanan Bahan Bakar
AIDBP70A1706003
HIMBAUAN
Melakukan prosedur ini ketika mesin masih
panas dapat merusak catalyst.
Tunggu sampai mesin sudah dingin sebelum
melakukan prosedur ini.
1) Pastikan bahwa mesin dingin.
2) Untuk model M/T, tempatkan tuas pemindah gigi di
“Netral” dan tekan rem tangan dan ganjal roda
penggerak.
Untuk model CVT, tempatkan tuas pemilih pada
posisi “P” dan gunakan rem tangan dan ganjal roda-
roda penggerak.
3) Lepas relay pompa bahan bakar (1) dari kotak
sekering sirkuit terpisah No.1 (2).
I7V20A171005-01 4) Lepas tutup lubang pengisian bahan bakar untuk
1. Pipa melepas tekanan uap bahan bakar dari tangki bahan
bakar, lalu pasang kembali tutup lubang pengisian
2. Selang bahan bakar.
5) Hidupkan mesin dan hidupkan sampai mesin mati
3. Klem
karena kurang bahan bakar. Ulangi menstarter
mesin 2 – 3 kali selama sekitar 3 detik beberapa kali
untuk menghilangkan tekanan bahan bakar di
saluran. Sambungan bahan bakar sekarang aman
untuk diservis.
6) Setelah memperbaiki, pasang relay pompa bahan
bakar ke sirkuit terpisah box sekering No.1 dan
pasang sirkuit terpisah tutup box sekering No.1
1
2
I9P60A171005-02
I4RS0A170019-01 AIDBP70A1706004
Setelah melakukan servis pada sistem bahan bakar,
pastikan bahwa tidak ada kebocoran bahan bakar
sebagai berikut.
1) Kunci kontak ON selama 3 detik (untuk
mengoperasikan pompa bahan bakar) dan
kemudian ke OFF. Ulangi operasi siklus ini 3 atau 4
kali.
Tekanan bahan bakar sekarang harus terbentuk
dalam sistem bahan bakar dan dirasakan oleh
tangan pada fuel feed hose.
2) Pastikan bahwa tidak ada kebocoran bahan bakar
dari suku cadang sistem bahan bakar.
1G-16 Sistem Bahan Bakar:

Pemeriksaan Saluran Bahan Bakar Pada Memasang

Kendaraan
AIDBP70A1706005
Secara visual, periksa saluran bahan bakar apakah ada
bukti kebocoran bahan bakar, keretakan selang dan
penurunan kualitas atau kerusakan.
Pastikan semua klem rapat.
Ganti suku cadang yang diperlukan.
1) Pasang klem ke posisi yang ditandai pada pipa. Jika
klem berubah bentuk atau bengkok atau kuku rusak,
ganti dengan yang baru.
2) Pasang pipa dengan klem ke kendaraan.
3) Hubungkan selang bahan bakar ke pipa.
(Halaman 1G-14)
4) Hubungkan kabel negatif (–) baterai.
5) Dengan mesin mati, kunci kontak ON dan periksa
kebocoran bahan bakar. (Halaman 1G-15)

Pemeriksaan Injektor Bahan Bakar pada

Kendaraan
AIDBP70A1706007
1) Lepas pembersih udara. (Halaman 1D-12)
2) Dengan sound scope (1) atau semacamnya, periksa
IBP70A170002-01
suara operasi fuel injector (2) saat mesin berjalan
atau menyala.
Pelepasan dan Pemasangan Pipa Bahan Bakar Siklus suara operasi bisa bervariasi menurut putaran
AIDBP70A1706006
Sebelum melakukan prosedur berikut, perhatikan mesin.
“Tindakan pencegahan untuk Servis Sistem Bahan Jika tidak ada suara atau suara ganjil terdengar,
Bakar” (Halaman 1G-1). periksa sirkuit fuel injector (kabel atau konektor) atau
fuel injector.
Melepas
1) Lepas tekanan bahan bakar dari pipa saluran bahan
bakar. (Halaman 1G-15)
2) Cabut kabel negatif (–) baterai.
3) Cabut selang bahan bakar (3) dari pipa bahan bakar
(2) pada kedua ujung depan dan belakang setiap
pipa bahan bakar. (Halaman 1G-14)
4) Tandai lokasi klem (1) pada pipa bahan bakar (2),
sehingga klem dapat dipasang kembali ke posisi
asalnya.
I2RH0B170007-01
5) Lepas klem (1) dari bodi kendaraan dan pipa bahan
3) Cabut konektor (1) dari fuel injector, hubungkan
bakar.
ohmmeter antara terminal fuel injector dan periksa
HIMBAUAN tahanan.
Jika tahanan sangat berbeda dari nilai referensi,
Pipa bahan bakar dapat menjadi bengkok
ganti.
atau rusak jika Anda tidak berhati-hati ketika
membuka klemnya. Tahanan referensi injektor bahan bakar
Pastikan dengan benar menahan pipa bahan 11,6 – 12,4 Ω pada 20 °C (68 °F)
bakar saat melepas klem.

6) Lepas pipa bahan bakar (2).

3 2

I2RH0B170008-01
I4RS0B170007-01
4) Hubungkan konektor ke fuel injector dengan erat.
5) Pasang pembersih udara. (Halaman 1D-12)
 Sistem Bahan Bakar: 1G-17

Pelepasan dan Pemasangan Injektor Bahan Memasang

Bakar
AIDBP70A1706008
Sebelum melakukan prosedur berikut, perhatikan
“Tindakan pencegahan untuk Servis Sistem Bahan
Bakar” (Halaman 1G-1).
Melepas
1) Lepas tekanan bahan bakar. (Halaman 1G-15)
2) Cabut kabel negatif (–) baterai.
3) Lepas pembersih udara. (Halaman 1D-12)
4) Cabut konektor injektor bahan bakar.
5) Cabut selang suplai bahan bakar (1) dari pipa
penyaluran bahan bakar (2).
6) Lepas fuel delivery pipe dari insulator fuel delivery
pipe (3).
7) Lepas fuel injector (4) dan batalan injector (5).
Kebalikan prosedur melepas dengan memperhatikan
poin-poin berikut.
• Pasang O-ring baru injector (1) dan bantalan baru
injector (2), berhati-hati agar tidak merusaknya.
• Oleskan sedikit bahan bakar ke O-ring injector, dan
kemudian pasang injector (3) ke delivery pipe (4) dan
cylinder head.
• Kencangkan baut fuel delivery pipe (5) sesuai momen
standar.
Momen pengencangan
Baut fuel delivery pipe (a): 25 N·m (2,5 kgf-m,
18,5 lbf-ft)
• Pastikan bahwa fuel injector dapat berputar dengan
lancar (6). Jika tidak, kemungkinan penyebabnya
adalah pemasangan O-ring yang tidak benar. Ganti
O-ring injector dengan yang baru.

5, (a)
1
2

4
1

5
IBP60B170005-01 3
8) Lepas O-ring injector dari fuel injector. 2

3
6

IBP70A170003-03

• Setelah menyelesaikan pemasangan, periksa

sambungan saluran bahan bakar untuk kebocoran
dengan mesin mati kunci kontak ON. (Halaman 1G-
15)
1G-18 Sistem Bahan Bakar:

Pemeriksaan Injektor Bahan Bakar ! PERINGATAN

AIDBP70A1706009
Sebelum melakukan prosedur berikut, perhatikan Ada peningkatan risiko cedera pribadi dan
“Tindakan pencegahan untuk Servis Sistem Bahan kebakaran jika prosedur berikut dilakukan
Bakar” (Halaman 1G-1). tanpa mengambil tindakan pencegahan yang
1) Lepas injektor bahan bakar. (Halaman 1G-17) tepat.
2) Setel special tool sebagai berikut. Jauhkan fuel injector dari baterai seajuh
mungkin saat menghubungkan / melepas test
Special tool lead ke / dari baterai.
(A): 09912-58421
(B): 09912-57610
(C): 09930-88530
a) Pasang washer (1) (diameter dalam 13,5 – 14,5
mm (0,532 – 0,570 in.)) ke fuel injector (2),
(C)
kemudian pasang injector ke special tool (A).
b) Hubungkan special tool (C) ke fuel injector.
c) Pasang special tool (B) ke special tool (A).
d) Hubungkan selang suplai bahan bakar ke 1
special tool (A).
2
(B)
I8T401172038-01

6) Operasikan pompa bahan bakar dan berikan

tekanan bahan bakar ke fuel injector sebagai
berikut:
(A) Menggunakan SUZUKI scan tool:
a) Hubungkan scan tool ke DLC (1) dengan kunci
kontak OFF.
b) Kunci kontak ON, hapus DTC dan pilih mode
(C)
2 “ACTIVE TEST” pada scan tool.
1 c) Hidupkan pompa bahan bakar menggunakan
scan tool.
Special tool
(A): SUZUKI scan tool (SUZUKI-SDT)
(A)

I6RW0B170014-01

3) Pasang pipa vinyl yang sesuai (1) ke nozel injector

untuk mencegah bahan bakar tersembur keluar
selama injeksi. )A(

4) Tempatkan gelas silinder pengukur (2) dibawah fuel

injector. 1
5) Hubungkan salah satu terminal dari special tool (C)
ke termilan positif (+) baterai.

I9P60A121001N-02

Tanpa menggunakan SUZUKI scan tool:
a) Lepas relay pompa bahan bakar dari kotak
sekering sirkuit terpisah No.1.
b) Hubungkan dua terminal konektor relay dengan
kabel jumper (1) seperti ditunjukkan pada
gambar.
HIMBAUAN
Jika kabel jumper dihubungkan antara
terminal yang salah, ECM, wire harness, dll.
bisa menjadi rusak.
Pastikan untuk menghubungkan kabel
jumper pada terminal yang benar.
c) Kunci kontak ON.
1 a) Hentikan operasi pompa bahan bakar.
I9P60A171007-02
7) Berikan tegangan baterai ke fuel injector selama 15
detik dan ukur volume bahan bakar yang
diinjeksikan ke gelas silinder pengukur. Tes setiap
fuel injector dua atau tiga kali. Jika volume yang
diinjeksikan sangat berbeda dari nilai referensi, ganti
fuel injector.
Volume referensi bahan bakar yang diinjeksikan
70 – 75 cm3/15 sec. (0.148/0.124 – 0.159/0.132 US/
Imp pt/15 sec.)
I8T401172039-01
8) Periksa kebocoran bahan bakar dari nozel injector.
Jangan mengoperasikan fuel injector untuk
pemeriksaan ini (tetapi pompa bahan bakar harus
berfungsi). Jika bahan bakar bocor (1) lebih dari
spesifikasi berikut, ganti fuel injector.
Sistem Bahan Bakar: 1G-19
Kebocoran bahan bakar
Kurang dari 1 tetes/menit.
I2RH0B170013-01
9) Bebaskan tekanan bahan bakar di dalam pipa
saluran bahan bakar sesuai dengan step dibawah
dan lepas fuel injector dari special tool.
b) Letakkan gelas silinder pengukur di bawah fuel
injector.
c) Berikan tegangan baterai ke fuel injector sampai
tidak ada bahan bakar yang diinjeksikan dari fuel
injector.
10) Lakukan Step 2) sampai 9) pada setiap fuel injector
untuk mendapatkan 4 hasil pembacaan.
11) Setelah memeriksa, lepas special tool dari fuel
injector dan pipa suplai bahan bakar.
12) Pasang fuel injector ke cylinder head. (Halaman
1G-17)
13) Hubungkan selang suplai bahan bakar ke pipa
penyaluran.
14) Periksa kebocoran bahan bakar. (Halaman 1G-15)
Pemeriksaan Tutup Lubang Pengisian Bahan
Bakar
AIDBP70A1706010
HIMBAUAN
Kelalaian untuk menggunakan cap/penutup
yang benar dapat menyebabkan kebocoran
EVAP.
Jika cap perlu di ganti, pastikan
menggunakan suku cadang asli SUZUKI.
Lepas penutup (1), dan periksa apakah gasket
mengalami penyok karena tekanan yang merata,
penurunan kualitas atau kerusakan apa pun. Jika gasket
(2) rusak, ganti penutup.
I2RH01170008-01
1G-20 Sistem Bahan Bakar:

Pelepasan dan Pemasangan Tangki Bahan 5) Angkat kendaraan, dan lepas tutup bawah leher
Bakar pengisi bahan bakar (1).
AIDBP70A1706011
Sebelum melakukan prosedur berikut, perhatikan 1
“Tindakan pencegahan untuk Servis Sistem Bahan
Bakar” (Halaman 1G-1).

Melepas
1) Lepas tekanan bahan bakar dari pipa saluran bahan
bakar. (Halaman 1G-15)
2) Cabut kabel negatif (–) baterai.
3) Lepas tutup lubang pengisian pengisi bahan bakar.
4) Masukkan selang dari pompa yang dioperasikan
dengan tangan ke dalam selang pengisi bahan
bakar (1) dan pompa keluar bahan bakar di ruang
“A” seperti yang ditunjukkan pada gambar. IBP60B170003-01

6) Lepas klem (2), selang pengisi bahan bakar (1) dan

! PERINGATAN
breather hose penafas (3) dari leher pengisi bahan
Ada risiko kebakaran atau ledakan jika bahan bakar.
bakar yang dikuras disimpan di dalam wadah
yang tidak sesuai. 2
Hindari menggunakan wadah terbuka untuk 2
menyimpan bahan bakar.
3
HIMBAUAN
Selang dari pompa-tangan dioperasikan
dapat merusak inlet valve tangki bahan bakar
jika tenaga terlalu banyak digunakan saat
memasukkan ke dalam selang pengisi bahan
bakar.
Jangan memberikan gaya terlalu kuat ketika 1
I4RS0B170010-01
memasukkan selang pompa ke selang
7) Lepas pipa tengah pembuangan. (Halaman 1K-4)
pengisi bahan bakar.
8) Cabut joint cepat (1) dari pipa bahan bakar (2).
(Halaman 1G-14)

1 2

I7V20A171010-01

I4RS0B170011-01
 Sistem Bahan Bakar: 1G-21

9) Topang tangki bahan bakar (1) dengan dongkrak (2)
dan lepas baut pemasangannya.
1) Angkat tangki bahan bakar (1) dengan dongkrak (2)
dan hubungkan konektor pompa bahan bakar dan
klem harness kabel.
2) Pasang tangki bahan bakar ke kendaraan dan
kencangkan baut tangki bahan bakar yang baru
sesuai momen standar.

HIMBAUAN
Baut tangki bahan bakar dilapisi dengan
stabilizer gesekan. Jika baut digunakan
kembali, mungkin bisa longgar.
1
Pastikan menggunakan baut tangki bahan
2 bakar yang baru.
I4RS0B170012-01

10) Turunkan sedikit tangki bahan bakar untuk Momen pengencangan

mencabut konektor pompa bahan bakar (1), Baut tangki bahan bakar (a): 45 N·m (4,6 kgf-m,
kemudian lepas tangki bahan bakar. 33,5 lbf-ft)

HIMBAUAN
Memberikan tekanan ke harness pompa
bahan bakar akan menyebabkan kerusakan
pada pompa bahan bakar dan harness pompa
bahan bakar saat menurunkan tangki bahan
bakar.
Lepas konektor bahan bakar dengan
menurunkan tangki bahan bakar ke
ketinggian di mana tekanan tidak diberikan 2
1
pada harness pompa bahan bakar.

(a)
I9P60A171015-01

3) Hubungkan selang pengisi bahan bakar (1) dan

breather hose (2) ke leher pengisi (3) seperti
ditunjukkan pada gambar, dan klem dengan erat.
Untuk pemasangan yang baik, mengacu pada
“Pencabutan dan Penghubungan Kembali Selang
Bahan Bakar” (Halaman 1G-14).
1
I9P60A171008-01

3
Memasang

! PERINGATAN
2
Kesalahan dalam pencegahan yang tepat
ketika memasang ulang koneksi tangki
bahan bakar yang dapat menyebabkan
kebocoran bahan bakar atau kerusakan.
Bersihkan permukaan luar pipa dimana quick
joint akan dipasang, dorong pipa ke dalam
1
joint sampai joint klik terkunci, dan kemudian IAP70A170006-01
pastikan apakah pipa aman terhubung.
1G-22 Sistem Bahan Bakar:

4) Pasang tutup bawah leher pengisi bahan bakar (1). Prosedur Pembilasan Tangki Bahan Bakar
AIDBP70A1706013
1
! PERINGATAN
Prosedur pembilasan tidak dapat
menghilangkan semua uap bahan bakar di
tangki bahan bakar sepenuhnya, begitu
menggunakan pemanas api atau listrik untuk
mengeringkan tangki bahan bakar akan
meningkatkan risiko ledakan yang dapat
menyebabkan cedera.
Jangan gunakan pemanas api dan/atau listrik
untuk mengeringkan tangki bahan bakar

Sebelum melakukan prosedur berikut, perhatikan

IBP60B170003-01
5) Hubungkan selang suplai bahan bakar (1) dan
selang uap (2) ke setiap pipa seperti ditunjukkan
pada gambar, dan klem dengan erat.
2
1
I4RS0B170014-01
6) Pasang tutup pengisian bahan bakar.
7) Pasang pipa tengah pembuangan. (Halaman 1K-
4)
8) Hubungkan kabel negatif (–) baterai.
9) Dengan mesin mati, kunci kontak ON dan periksa
kebocoran bahan bakar. (Halaman 1G-15)
“Tindakan pencegahan untuk Servis Sistem Bahan
Bakar” (Halaman 1G-1).
1) Setelah melepas tangki bahan bakar, lepas semua
selang, pipa, dan pompa bahan bakar dari tangki
bahan bakar.
2) Kuras semua bahan bakar yang tersisa dari tangki.
3) Tempatkan tangki bahan bakar ke area pembilasan.
4) Isi tangki dengan air hangat atau air kran,
goncangkan air dengan keras, dan kuras air keluar
dari tangki. Ulangi proses ini sampai bagian dalam
tangki bersih.
5) Keluarkan air yang tersisa secara menyeluruh
setelah pencucian.
6) Keringkan tangki bahan bakar secara menyeluruh di
tempat yang bebas dari sinar matahari langsung.

Pemeriksaan Tangki Bahan Bakar

AIDBP70A1706012
• Periksa tangki bahan bakar dari, retak, cacat atau
rusak.
• Periksa inlet valve tangki bahan bakar dari kerusakan,
membuka dan menutupnya lancar.
Jika kondisi rusak ditemukan, ganti tangki bahan
bakar.
• Periksa O-ring pompa bahan bakar untuk kebocoran
bahan bakar.
Jika ditemukan kondisi yang rusak, ganti O-ring dan
mur pengunci pompa bahan bakar.
• Periksa selang dan pipa yang terhubung dengan
tangki bahan bakar apakah mengalami kebocoran,
sambungannya kendor, penurunan kualitas, atau
kerusakan.
Jika kondisi rusak ditemukan, ganti selang dan/atau
pipa.
 Sistem Bahan Bakar: 1G-23

Pemeriksaan Pompa Bahan Bakar pada
Kendaraan
AIDBP70A1706014
CATATAN
Regulator tekanan bahan bakar merupakan
bagian integral dari pompa bahan bakar.
Regulator tekanan bahan bakar tidak dapat
secara individual diperiksa.
1) Lepas tutup pengisi bahan bakar dan kunci kontak
ON. Suara operasi pompa bahan bakar harus
terdengar dari lubang pengisian bahan bakar (1)
selama sekitar 2 detik dan kemudian berhenti.
Pasang kembali cap pengisi bahan bakar setelah
pengecakan.
Jika hasil pemeriksaan tidak memuaskan, lanjutkan
ke “Pemeriksaan Pompa Bahan Bakar dan
Sirkuitnya” (Halaman 1G-8).
1
Pelepasan dan Pemasangan Pompa Bahan
Bakar
AIDBP70A1706015
HIMBAUAN
Komponen pompa bahan bakar kecuali
sensor level bahan bakar akan kehilangan
performa aslinya jika setiap bagian dilepas
dari pompa bahan bakar.
Jangan mencoba untuk melepas setiap
komponen pompa bahan bakar perakitan
kecuali level sensor bahan bakar. Jika
ditemukan kondisi yang rusak, ganti pompa
bahan bakar dengan yang baru.
Melepas
1) Lepas tangki bahan bakar dari kendaraan.
(Halaman 1G-20)
2) Cabut quick joint (1) dari pompa bahan bakar (2).
(Halaman 1G-14)

I8G001170030-01

2) Kunci kontak OFF dan biarkan selama 10 menit

2 1
seperti itu. I9P60A171009-01

3) Tekanan bahan bakar seharusnya terasa pada 3) Lepas mur pengunci pompa bahan bakar (1) dari
selang suplai bahan bakar (1) selama 2 detik setelah tangki bahan bakar (2) dengan special tool.
mengatur kunci kontak ON.
Special tool
Jika tekanan bahan bakar tidak terasa, lanjutkan ke
(A): 09941-51012
“Pemeriksaan Tekanan Bahan Bakar” (Halaman 1G-
10).

(A)

1
1

I7V20A171016-01
I7V20A171014-01
1G-24 Sistem Bahan Bakar:

4) Lepas pompa bahan bakar (1) dan O-ring (2) dari 3) Pasang pompa bahan bakar (1) ke tangki bahan
tangki bahan bakar (3). bakar (2) sebagai berikut.
a) Luruskan tanda panah (3) pada pompa bahan
2
bakar dengan potongan (4) dari tangki bahan
bakar.
3
b) Dorong pompa bahan bakar kebawah dengan
tangan sampai pompa bahan bakar menyentuh
tangki bahan bakar seperti ditunjukkan pada
gambar.

2
1

I7V20A171017-01

Memasang
1
! PERINGATAN
Kesalahan untuk meakukan pencegahan
yang tepat ketika memasang ulang koneksi
tangki bahan bakar yang dapat menyebabkan
kebocoran bahan bakar atau kerusakan.
Bersihkan permukaan luar dari pipa dimana
setiap quick joint akan dipasang, dorong pipa 5
3
ke dalam joint sampai joint klik terkunci, dan
kemudian pastikan apakah pipa aman
1
terhubung.

4
1) Bersihkan permukaan berpasangan pompa bahan
bakar dan tangki bahan bakar. 2
2) Pasang O-ring baru (1) ke tangki bahan bakar (2). IBP60B170008-01

5. O-ring
1

IBP60B170007-01
 Sistem Bahan Bakar: 1G-25

c) Pada keadaan step b), kencangkan mur Special tool

pengunci tangki bahan bakar yang baru (1) (A): 09941-51012
dengan tangan.

HIMBAUAN
Melepaskan mur pengunci tangki bahan 2
bakar tidak menjamin sealing yang cukup.
Jika mur pengunci pompa bahan bakar (A)

digunakan lagi, bisa menyebabkan bahan

bakar bocor.
Jangan pernah memakai kembali mur
pengunci pompa bahan bakar.
1
CATATAN
Kencangkan mur mengunci sambil menekan
lurus di atasnya sehingga tidak akan miring.

I7V20A171018-01

4) Hubungkan pipa suplai bahan bakar (1) ke pompa

bahan bakar (2). (Halaman 1G-14)

4
1

2 1
I9P60A171009-01

5) Pasang tangki bahan bakar ke kendaraan.

3
IBP60B170009-01
(Halaman 1G-20)
2. Pompa bahan bakar 3. Tangki bahan bakar 4. O-ring
Pemeriksaan Pompa Bahan Bakar
AIDBP70A1706016
d) Gunakan special tool, kencangkan mur pengunci
• Periksa pompa bahan bakar apakah mengalami
pompa bahan bakar (1) sampai indeks (3) dari
kerusakan.
mur pengunci pompa bahan bakar dan tangki
bahan bakar (2) sejajar. • Periksa filter pengisap bahan bakar terhadap
kontaminasi.
CATATAN Jika terkontaminasi, mengganti atau membersihkan
filter dan periksa bagian dalam tangki bahan bakar
• Indeks sejajar bila mur pengunci pompa
dari kotoran.
bahan bakar di kencangkan sekitar 1 dan 1/
3 putaran.
• Setelah mengencangkan mur pengunci
pompa bahan bakar, periksa untuk
kekendoran dan gerakannya.
1G-26 Sistem Bahan Bakar:

Melepas dan Memasang Sensor Level Bahan Pemeriksaan Sensor Level Bahan Bakar
AIDBP70A1706018
bakar
AIDBP70A1706017 • Pastikan bahwa tahanan antara terminal “a” dan “b”
HIMBAUAN sensor level bahan bakar berubah sesuai posisi
Kesalahan untuk mengambil pencegahan pelampung.
yang tepat ketika melepas dan memasang • Periksa tahanan antara terminal “a” dan “b” pada
sensor level bahan bakar dapat setiap posisi pelampung di tabel berikut.
menyebabkan rusak. Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai standar, ganti
Untuk mencegah kerusakan level sensor level sensor bahan bakar.
bahan bakar, berhati-hatilah untuk tidak
Spesifikasi sensor level bahan bakar
menyentuh pelat resister (1) atau merusak
bentuk lengan (2) saat melakukan pekerjaan Posisi Pelampung Tahanan (Ω)
perbaikan yang dijelaskan di bawah ini. “c” 21.5 mm (0,846 in.) 280 ± 3.3
“d” 100.6 mm (3,961 in.) 160 ± 10
“e” 164.4 mm (6,472 in.) 40 ± 2

1
“a” “b” 1

“e”
2
“d”
“c”

I9P60A171010-02
IAW101170039-01
1. Pompa bahan bakar 2. Pelampung
Melepas
1) Lepas pompa bahan bakar dari tangki bahan bakar.
(Halaman 1G-23)
2) Cabut konektor sensor level bahan bakar (1).
3) Lepas kunci (2), lepas sensor level bahan bakar (3)
dari pompa bahan bakar (4) dengan menggeser
arah panah seperti ditunjukkan pada gambar.

4
IAW101170040-01

Memasang
Kebalikan dari prosedur melepas.
 Sistem Bahan Bakar: 1G-27

Spesifikasi
Spesifikasi momen pengencangan
AIDBP70A1707001
Momen pengencangan
Part pengencang Catatan
Nm kgf-m
Baut fuel delivery pipe 25 2,5 (Halaman 1G-17)
Baut tangki bahan bakar 45 4,6 (Halaman 1G-21)

Referensi:
Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke
“Komponen Sistem Bahan Bakar” (Halaman 1G-13)
“Pencabutan dan Penghubungan Kembali Selang Bahan Bakar” (Halaman 1G-14)
“Informasi Pengencang” di Bab 0A (Halaman 0A-6)

Special Tool dan Perlengkapan

Special Tool
AIDBP70A1708001
09912–57610 09912–58421
Injector checking tool plate Checking tool set
(Halaman 1G-18) Kit ini termasuk didalamnya.
1. Tool body and washer, 2.
Body plug, 3. Body
attachment-1, 4. Holder, 5.
Return hose and clamp, 6.
Body attachment-2 and
washer, 7. Hose attachment-
1, 8. Hose attachment-2
(Halaman 1G-18)
09912–58432 09912–58442
Fuel pressure gauge hose Fuel pressure gauge
Tool ini termasuk didalam Tool ini termasuk didalam
fuel pressure gauge set fuel pressure gauge set
(09912-58413). (09912-58413).
(Halaman 1G-10) / (Halaman 1G-10) /
(Halaman 1G-12) (Halaman 1G-12)
09912–58490 09919–47020
3-way joint & hose Quick joint remover
(Halaman 1G-10) / (Halaman 1G-15)
(Halaman 1G-12)

09930–88530 09941–51012
Injector test lead Lock ring wrench
(Halaman 1G-18) (Halaman 1G-23) /
(Halaman 1G-25)
1G-28 Sistem Bahan Bakar:

SUZUKI scan tool (SUZUKI- 6

SDT)
— 1 2
Kit ini termasuk didalamnya.
4
1. SUZUKI-SDT 2. DLC 3
cable 3. USB cable 4. AC/ 5
DC power supply 5. Voltage
meter probe 6. Storage case
(Halaman 1G-5) /
(Halaman 1G-18)
 Sistem Pengapian: 1H-1

Sistem Pengapian
Mesin

Uraian Umum
Konstruksi Sistem Pengapian
AIDBP70A1801001
Sitem ignition adalah tipe electronic ignition yang terdiri dari komponen berikut.
• ECM
ECM memantau kondisi mesin dan kendaraan melalui sinyal dari sensor, menentukan durasi dan waktu pengapian
yang paling sesuai dan mengirim sinyal ke ignition coil.
• Ignition coil assy
Setiap silinder disediakan satu ignition coil assy.
Igintion coil assy menghubungkan dan memutuskan arus ke coil primer sesuai dengan sinyal dari ECM. Saat aliran
arus ke coil primer dimatikan, tegangan tinggi berinduksi di coil sekunder.
• Busi
• Sensor CMP dan sensor CKP
Dengan sinyal dari sensor ini, ECM mengidentifikasi silinder tertentu yang pistonnya berada di langkah kompresi,
mendeteksi sudut engkol, dan menyetel waktu pengapian awal secara otomatis.
• Sensor TP, sensor ECT, sensor MAP, sensor IAT, knock sensor dan sensor / switch lainnya.
Menggunakan sinyal dari sensor / switch ini, ECM mengoreksi waktu pengapian awal dan mengatur timing optimal
sesuai dengan kondisi mesin.
1H-2 Sistem Pengapian:

Skema dan Diagram

Diagram Sirkuit Sistem Pengapian
AIDBP70A1802001

A1
A2 7
BLK/WHT 8 15
B1
B2 11
5V
12 C1
5V
GRN/YEL C01-4
C2
GRN/WHT C01-17
A3
A4 9
BLK/WHT 10 B3
B4 13
5V
14 C3 5V
BRN C01-5
C4
LT GRN C01-6
16
BLK/WHT E01-5
3
5
BLK BLK/YEL BRN/WHT E01-54
2
12V
BLK/YEL BLK/RED E01-56
5V
WHT BLK/RED E01-55

5V
17
4 C01-50 BLK
RED/YEL C01-8
C01-51 BLK
5V
1 BLK
C01-53
6
PNK C01-9

GRY

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP60B180001-04

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) 4. Sensor CMP 11. Busi No.1
A1 – A4: Sirkuit power suplai ignition coil assy 5. Sekering “FI” 12. Busi No.2
B1 – B4: Sirkuit penggerak coil assy. ignition 6. Sensor CKP 13. Busi No.3
C1 – C4: Sirkuit ground ignition coil assy 7. Ignition coil assembly No.1 14. Busi No.4
1. Kotak sekering utama 8. Ignition coil assembly No.2 15. ECM
2. IG1 relay 9. Ignition coil assembly No.3 16. Sekering “IG COIL”
3. Relay utama 10. Ignition coil assembly No.4 17. Sekering “IGN”
 Sistem Pengapian: 1H-3

Lokasi Komponen
Lokasi Komponen Sistem Pengapian
AIDBP70A1803001
CATATAN
Gambar ini menunjukkan RHD. Untuk LHD, bagian dengan (*) dipasang di lokasi berlawanan secara
simetris.

3 4*

5 6 7 8 9
IBP70A180001N-02

1. ECM 4. DLC 7. Ignition coil assembly No.3

2. Knock sensor 5. Ignition coil assembly No.1 8. Ignition coil assembly No.4
3. Sensor CKP 6. Ignition coil assembly No.2 9. Sensor CMP
1H-4 Sistem Pengapian:

Informasi dan Prosedur Diagnosa

Pemeriksaan Sistem Pengapian
AIDBP70A1804001
Diagram Sirkuit

A1
A2 7
BLK/WHT 8 15
B1
B2 11
5V
12 C1
5V
GRN/YEL C01-4
C2
GRN/WHT C01-17
A3
A4 9
BLK/WHT 10 B3
B4 13
5V
14 C3 5V
BRN C01-5
C4
LT GRN C01-6
16
BLK/WHT E01-5
3
5
BLK BLK/YEL BRN/WHT E01-54
2
12V
BLK/YEL BLK/RED E01-56
5V
WHT BLK/RED E01-55

5V
17
4 C01-50 BLK
RED/YEL C01-8
C01-51 BLK
5V
1 BLK
C01-53
6
PNK C01-9

GRY

[A] C01 E01

[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49

IBP60B180001-04

[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) 4. Sensor CMP 11. Busi No.1
A1 – A4: Sirkuit power suplai ignition coil assy 5. Sekering “FI” 12. Busi No.2
B1 – B4: Sirkuit penggerak coil assy. ignition 6. Sensor CKP 13. Busi No.3
C1 – C4: Sirkuit ground ignition coil assy 7. Ignition coil assembly No.1 14. Busi No.4
1. Kotak sekering utama 8. Ignition coil assembly No.2 15. ECM
2. IG1 relay 9. Ignition coil assembly No.3 16. Sekering “IG COIL”
3. Relay utama 10. Ignition coil assembly No.4 17. Sekering “IGN”
 Sistem Pengapian: 1H-5

Perbaikan
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan ke
dilakukan? “Pemeriksaan Sistem
Kontrol Mesin dan
Emisi” di Bab 1A
(Halaman 1A-20).
2 Tes percikan bunga api 1 Lanjutkan ke Step 3. Lanjutkan ke Step 4.
1) Lakukan tes percikan bunga api. (Halaman 1H-6)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

3 Pemeriksaan waktu pengapian Sistem pengapian Perbaiki atau ganti suku
1) Periksa waktu pengapian. (Halaman 1H-8) dalam kondisi baik. cadang yang rusak.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

4 Konfirmasi malfungsi pada silinder Lanjutkan ke Step 7. Lanjutkan ke Step 5.
1) Konfirmasi silinder yang rusak pada tes percikan bunga
api.

Apakah semua silinder gagal dalam tes percikan bunga api?

5 Tes percikan bunga api 2 Ganti busi. (Halaman Lanjutkan ke Step 6.
1) Ganti busi setiap silinder malfungsi dengan satu silinder 1H-7)
normal.
2) Lakukan tes percikan bunga api. (Halaman 1H-6)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

6 Tes percikan bunga api 3 Ganti ignition coil. Lanjutkan ke Step 7.
1) Ganti ignition coil setiap silinder malfungsi dengan satu (Halaman 1H-7)
silinder normal.
2) Lakukan tes percikan bunga api. (Halaman 1H-6)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

7 Pemeriksaan sirkuit ground dan power suplai ignition Lanjutkan ke Step 8. Perbaiki atau ganti suku
coil assembly cadang yang rusak.
1) Periksa power suplay (“A1”, “A2”, “A3” dan “A4”) dan
sirkuit ground (“C1”, “C2”, “C3” and “C4”) dari setiap
ignition coil assy untuk putus, korslet dan sambungan
buruk.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

1H-6 Sistem Pengapian:

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
8 Pemeriksaan sirkuit penggerak ignition coil assy. Lanjutkan ke Step 9. Perbaiki atau ganti suku
1) Saat kunci kontak OFF, periksa poin berikut. cadang yang rusak.
• Tahanan sirkuit “B1”, “B2”, “B3” and “B4”: kurang dari
1Ω
• Tahanan antara masing-masing sirkuit “B1”, “B2”, “B3”
dan “B4” dengan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “B1” dan terminal
lainnya pada konektor ignition coil: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “B2” dan terminal
lainnya pada konektor ignition coil: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “B3” dan terminal
lainnya pada konektor ignition coil: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “B4” dan terminal
lainnya pada konektor ignition coil: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “B1”, “B2”, “B3” atau “B4”: 0 sampai
1 V (Bila kunci kontak ON)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

9 Pemeriksaan sensor CKP dan sensor CMP Ganti ECM dan periksa Ganti sensor CKP atau
1) Periksa sensor CKP dan sensor CMP ulang percikan api sensor CMP.
ignition. (Halaman
• Sensor CKP: (Halaman 1C-10)
1C-1)
• Sensor CMP: (Halaman 1C-9)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Tes Percikan Bunga Api

AIDBP70A1804002 1 3
! PERINGATAN
Jika tes ini dilakukan tanpa melepaskan
konektor injector, percikan api dari busi
dapat membakar uap bahan bakar yang
keluar dari lubang busi selama pengetesan,
menyebabkan kebakaran atau ledakan. 2
Pastikan untuk melepas konektor injector
dari injectors sebelum melakukan tes ini.

1) Lepas busi. (Halaman 1H-7)

2) Periksa busi. (Halaman 1H-7)
3) Cabut semua konektor injektor bahan bakar.
4) Hubungkan konektor ignition coil (1) ke ignition coil
assy (3).
5) Hubungkan busi (2) ke ignition coil assy, dan ground
busi.
IBP60B180004-01
6) Hidupkan mesin dan periksa apakah setiap busi
menimbulkan percikan bunga api.
7) Jika tidak ada percikan bunga api yang muncul,
periksa suku cadang terkait. (Halaman 1H-4)
 Sistem Pengapian: 1H-7

Petunjuk Perbaikan
Melepas dan Memasang Busi Melapas dan Memasang Ignition Coil Assy
AIDBP70A1806001 AIDBP70A1806003
Melepas Melepas
1) Lepas ignition coil assy. (Halaman 1H-7) 1) Cabut kabel negatif (–) baterai.
2) Lepas busi. 2) Lepas pembersih udara. (Halaman 1D-12)
3) Cabut konektor ignition coil.
Memasang
4) Lepas baut ignition coil (1) lalu tarik keluar ignition
1) Pasang busi dan kencangkan sesuai momen cpil assembly (2).
standar.
1
Momen pengencangan
Busi: 25 N·m (2,5 kgf-m, 18,5 lbf-ft)
2) Pasang ignition coil assy. (Halaman 1H-7)

Pemeriksaan Busi
AIDBP70A1806002

HIMBAUAN
Busi iridium memiliki bagian tengah
elektroda yang tipis yang terbuat dari bahan
sensitif yang mudah patah. Ini mungkin akan
rusak jika ditangani sembarangan.
Jangan menyentuh center electrode dari busi 2
iridium. Hindari membersihkan atau menyetel IBP60B180005-01
celah electrode.
Memasang
Periksa busi untuk mengetahui: Kebalikan prosedur melepas, dengan memperhatikan
• Keausan elektroda poin berikut.
• Deposit karbon • Kencangkan baut ignition coil (1) pada momen
standar.
• Kerusakan insulator
Jika ada kelainan yang ditemukan dengan busi iridium, Momen pengencangan
ganti dengan busi baru. Baut ignition coil (a): 11 N·m (1,1 kgf-m, 8,5 lbf-ft)
Celah udara busi “a” 1, (a)
: 1,0 sampai 1,1 mm (0,040 sampai 0,043 in.)
Tipe busi
NGK: SILFR6A11 (Iridium)

“a”

IBP60B180006-01

I8T401182005-01
1H-8 Sistem Pengapian:

Pemeriksaan Ignition Coil Assembly

AIDBP70A1806004 2
Periksa ignition coil untuk poin berikut:
• Rusak
• Penurunan kualitas
• Korosi di terminal
Jika hasil pemeriksaan tidak baik, ganti ignition coil assy.

Pemeriksaan Waktu Pengapian

AIDBP70A1806005
CATATAN
Untuk identifikasi setiap silinder, mengacu
pada “Kebersihan dan Perawatan” di Bab 1A
(Halaman 1A-1).
1, (A)
IBP60B180007-01
1) Hubungkan SUZUKI scan tool ke DLC (1) dengan
kunci kontak OFF. 1, (A)
Special tool
(A): SUZUKI scan tool (SUZUKI-SDT)

)A(
I7V20A180007-01

7) Jika hasil pemeriksaan di luar spesifikasi, periksa

1
I9P60A180005N-01
2) Hidupkan mesin dan panaskan hingga ke
temperatur operasi normal.
3) Periksa semua beban kelistrikan kecuali sistem
pengapian yang dimatikan.
4) Periksa apakah putaran idling sesuai spesifikasi
mengacu pada “Pemeriksaan Kecepatan Idle dan
Pembukaan Throttle Valve IAC” di Bab 1A (Halaman
1A-170).
5) Memperbaiki waktu pengapian menggunakan fungsi
“Fixed Spark” di mode “Active Test” pada scan tool.
6) Atur timing light (1) ke harness ignition coil untuk
silinder No.1 (2) dan periksa bahwa waktu
pengapian sesuai spesifikasi.
Waktu pengapian awal
Ditetapkan dengan SUZUKI scan tool: 5 ± 3°
BTDC (pada putaran idle yang ditentukan)
Urutan pengapian
1–3–4–2
Special tool
(A): 09930-76420
poin-poin berikut.
• Sensor CKP
• Pelat sensor CKP
• ECM dan sirkuitnya.
• Sensor CMP
• Gigi rotor sensor CMP pada camshaft
• Crankshaft
• Puli crankshaft
• Kunci puli crankshaft
8) Setelah memeriksa waktu pengapian awal,
bebaskan lebih lanjut menggunakan scan tool.
9) Dengan mesin idling (throttle membuka pada posisi
standar dan kendaraan berhenti), periksa apakah
waktu pengapian sekitar 5° – 15° BTDC (Bervariasi
konstan dalam beberapa derajat dari 5° – 15° BTDC
menunjukkan tidak ada kelainan, tetapi
membuktikan operasi dari sistem kontrol waktu
pengapian.) Selain itu, pastikan bahwa putaran
mesin yang bertambah meningkatkan waktu
pengapian.
Jika hasil pemeriksaan tidak OK, periksa poin-poin
berikut.
• ECM dan sirkuitnya: (Halaman 1A-154)
• Sensor TP: (Halaman 1C-2)
• Sensor APP: (Halaman 1C-4)
 Sistem Pengapian: 1H-9

Spesifikasi
Spesifikasi momen pengencangan
AIDBP70A1807001
Momen pengencangan
Part pengencang Catatan
Nm kgf-m
Busi 25 2,5 (Halaman 1H-7)
Baut ignition coil 11 1,1 (Halaman 1H-7)

Referensi:
Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke
“Informasi Pengencang” di Bab 0A (Halaman 0A-6)

Special Tool dan Perlengkapan

Special Tool
AIDBP70A1808001
09930–76420 SUZUKI scan tool (SUZUKI- 6
SDT)
Timing-light (dry cell type) — 1 2
(Halaman 1H-8) Kit ini termasuk didalamnya.
4
1. SUZUKI-SDT 2. DLC 3
cable 3. USB cable 4. AC/ 5
DC power supply 5. Voltage
meter probe 6. Storage case
(Halaman 1H-8)
1I-1 Sistem Pemula Gerak:

Sistem Pemula Gerak

Mesin

Uraian Umum
Penjelasan Sistem Cranking
AIDBP70A1901001
Sirkuit Cranking
Sirkuit cranking terdiri dari dari baterai, motor starter, relay kontrol motor starter, modul kontrol keyless start, kunci
kontak, switch CPP No.1 (model M/T) atau sensor range tansmisi (model CVT), dan terkait wiring kelistrikan.

Sirkuit Motor Starter

Pada sirkuit yang ditampilkan dalam “Diagram Sirkuit Sistem Cranking” (Halaman 1I-1), coil dari magnetic switch
dalam motor starter mendapatkan energi saat mesin di start. Gerakan yang dihasilkan dari plunger dan pinion drive
lever menyebabkan pinion terhubung dengan flywheel mesin (model M/T) atau drive plate (model CVT), saat kontak
magnetic switch menutup. Ini menyebabkan motor starter berputar untuk memutarkan mesin.
Saat mesin distarter, pinion overrunning clutch melindungi armature dari putaran yang tinggi sampai switch terbuka,
pada saat pegas pembalik menyebabkan pinion terlepas.

Skema dan Diagram

Diagram Sirkuit Sistem Cranking
AIDBP70A1902001

10
BLK

GRN/BLK 9
6
7

5 RED/WHT GRN/BLK GRN/BLK E01-16

4 8
RED YEL BLU/YEL C01-52

WHT 3

2
YEL

1
M

IAP70A190002-01

1. Baterai 5. Modul kontrol keyless start 9. ECM

2. Kotak sekering utama 6. Switch mesin 10. Switch CPP No.1 (model M/T) atau sensor range transmisi (model CVT)
3. Motor starter 7. Relay kontrol motor starter
4. Sekering “ST” 8. Sekering “ST SIG2”
 Sistem Pemula Gerak: 1I-2

Informasi dan Prosedur Diagnosa

Diagnosis Gejala Sistem Cranking
AIDBP70A1904001
Kemungkinan gejala masalah sistem starter adalah sebagai berikut:
• Motor starter tidak berputar (atau berputar pelan).
• Motor starter berputar tapi gagal memutarkan mesin.
• Terdengar suara bising abnormal.
Diagnosis yang baik harus dilakukan untuk menentukan apakah baterai, harness kelistrikan, motor starter (termasuk
magnetic switch) dan mesin yang menyebabkan masalah.
Sebelum melepas motor starter, periksa item berikut untuk mengidentifikasi kemungkinan penyebab masalah.
1) Kondisi masalah
2) Kekencangan terminal baterai (termasuk sambungan kabel ground di mesin) dan terminal motor starter
3) Baterai soak
4) Pemasangan motor starter
Kondisi Kemungkinan penyebab Perbaikan / Referensi
Motor starter tidak Sensor range transmisi (model CVT) Periksa sensor range transmisi. (Halaman
berputar (Tidak ada suara malfungsi 5E-108)
operasi dari magnetic Switch CPP No.1 (model M/T) malfungsi Periksa switch CPP No.1 (Halaman 5C-3)
switch) Tegangan baterai terlalu rendah Periksa baterai. (Halaman 1J-4)
Charging tidak mungkin karena Ganti baterai. (Halaman 1J-8)
memburuknya baterai
Sambungan terminal baterai buruk Periksa sambungan terminal atau ganti
baterai. (Halaman 1J-8)
Sambungan kabel ground buruk. Kencangkan kabel ground.
Sekering putus Ganti sekering dan periksa sirkuitnya.
Magnetic switch rusak Periksa magnetic switch. (Halaman 1I-11)
Sambungan konektor ujung kabel Periksa sambungan konektor. (Halaman 1I-
magnetic switch buruk. 3)
Sirkuit pull-in coil putus Periksa sirkuit pull-in coil. (Halaman 1I-11)
Brush dan/atau pegas brush rusak Periksa brush dan pegas brush. (Halaman
1I-11)
Penggeseran pada plunger dan/atau Periksa plunger dan pinion. (Halaman 1I-11)
pinion buruk
Relay kontrol motor starter rusak Periksa relay kontrol motor starter. (Halaman
1I-3)
Sistem keyless push start rusak Periksa sistem keyless push start (Halaman
10E-50)
Unit auto steering lock rusak Periksa unit auto steering lock (Halaman 6B-
11)
Motor starter tidak Tegangan baterai terlalu rendah Periksa baterai. (Halaman 1J-4)
berputar (Suara operasi Charging tidak mungkin karena Ganti baterai. (Halaman 1J-8)
dari magnetic switch memburuknya baterai
terdengar) Sambungan terminal baterai buruk Periksa sambungan terminal atau ganti
baterai. (Halaman 1J-8)
Sambungan terminal ground buruk. Kencangkan kabel ground.
Magnetic switch rusak Periksa magnetic switch. (Halaman 1I-11)
Brush dan/atau pegas brush rusak Periksa brush dan pegas brush. (Halaman
1I-11)
Pemegang brush rusak Periksa pemegang brush. (Halaman 1I-11)
Komutator terbakar Periksa komutator. (Halaman 1I-11)
Korslet antara komutator dan armatur Periksa komutator. (Halaman 1I-11)
Sambungan kabel motor starter buruk Periksa sambungan kabel motor starter.
(Halaman 1I-3)
Sirkuit putus antara baterai dan Perbaiki sirkuit.
magnetic switch
Rotasi crankshaft terhambat Perbaiki mesin assy.
1I-3 Sistem Pemula Gerak:

Kondisi Kemungkinan penyebab Perbaikan / Referensi

Motor starter berputar Magnetic switch rusak
tapi terlalu pelan (momen Tegangan baterai rendah
putar kecil) Charging tidak mungkin karena
memburuknya baterai
Sambungan terminal baterai buruk
Korslet antara komutator dan armatur
Komutator terbakar
Brush dan/atau pegas brush rusak
Pemegang brush rusak
Braket bushing belakang rusak
Motor starter hidup, tapi Ujung pinion aus
tidak memutarkan mesin. Pergeseran overrunning clutch buruk
Overrunning clutch selip
Gigi dari ring gear aus
Bunyi Busing aus tidak normal
Gigi pinion aus
Gigi dari ring gear aus
Periksa magnetic switch. (Halaman 1I-11)
Periksa baterai. (Halaman 1J-4)
Ganti baterai. (Halaman 1J-8)
Periksa sambungan terminal atau ganti
baterai. (Halaman 1J-8)
Periksa komutator. (Halaman 1I-11)
Periksa komutator. (Halaman 1I-11)
Periksa brush dan pegas brush. (Halaman
1I-11)
Periksa pemegang brush. (Halaman 1I-11)
Periksa braket bushing belakang. (Halaman
1I-11)
Ganti overrunning clutch. (Halaman 1I-7)
Periksa overrunning clutch. (Halaman 1I-11)
Ganti overrunning clutch. (Halaman 1I-7)
Ganti flywheel (model M/T) atau drive plate
(model CVT). (Halaman 1D-33)
Ganti busing. (Halaman 1I-7)
Ganti overrunning clutch. (Halaman 1I-7)
Ganti flywheel (model M/T) atau drive plate
(model CVT). (Halaman 1D-33)

Petunjuk Perbaikan
Pemeriksaan Relay Kontrol Motor Starter
AIDBP70A1906001
Mengacu pada “Pemeriksaan Relai Kontrol” di Bab 10B (Halaman 10B-27).

Pelepasan dan Pemasangan Motor Starter

AIDBP70A1906002
Melepas
1) Cabut kabel negatif (–) baterai.
2) Lepas pipa exhaust No.2. (Halaman 1K-2)
3) Lepas baterai dan braket baterai. (Halaman 1J-8)
4) Untuk model M/T, lepaskan kabel kontrol pemilih dan pemindah dari braket kabel transaxle. (Halaman 5B-8)
5) Untuk model CVT, lepaskan kabel pemilih dari braket kabel transaxle. (Halaman 5E-102)
6) Lepas kabel braket dari transaxle.
• Model M/T: (Halaman 5B-7)
• Model CVT: (Halaman 5E-101)
7) Cabut kabel lead magnetic switch (1) dan kabel motor starter (2) dari motor starter (4).
8) Untuk model M/T, lepas baut mounting motor starter (3) dan mur (5).
9) Untuk model M/T, lepas baut-baut mounting motor starter (3).
10) Lepas motor starter (4).
 Sistem Pemula Gerak: 1I-4

Model M/T

1
IBP70A190001-02

Model CVT

3
IBP70A190002-02
1I-5 Sistem Pemula Gerak:

Memasang
Kebalikan prosedur melepas, dengan memperhatikan poin berikut.
• Kencangkan baut mounting motor starter dan mur kabel motor starter sesuai momen standar.
Momen pengencangan
Mur kabel motor starter (a): 11 N·m (1,1 kgf-m, 8,5 lbf-ft)
Baut pemasangan motor starter (b): 50 N·m (5,1 kgf-m, 37,0 lbf-ft)
Mur mounting motor starter (c): 50 N·m (5,1 kgf-m, 37,0 lbf-ft)

Model M/T

(b)

(a)

(c)

IBP70A190003-02

Model CVT

(a)
(b)

(b)
IBP70A190004-02
 Sistem Pemula Gerak: 1I-6

Komponen Motor Starter

AIDBP70A1906003

(a) 7
A

9 A
8 A

10 A 5
4 (b)

2 A

3 1
(b)

14

13

(c) 15 A
12

11

IAP70P190006-01

1. Armature housing 8. Gigi internal 15. Bushing

2. Bushing 9. Planetary carrier shaft : 10 Nm (1.0 kgf-m, 7.5 lbf-ft)
3. Snap ring 10. Planetary gear : 6,0 Nm (0.61 kgf-m, 4.5 lbf-ft)
4. Pinion stop ring 11. Yoke : 3,5 Nm (0.36 kgf-m, 2.5 lbf-ft)
5. Overrunning clutch 12. Armature : Jangan dipakai kembali.
6. Drive lever assy 13. Brush : Berikan grease ke permukaan geser setiap bagian.
7. Magnetic Switch 14. End housing
1I-7 Sistem Pemula Gerak:

Membongkar dan Merakit Motor Starter 5) Lepas baut-baut (1) dan pisahkan yoke dari
AIDBP70A1906004 armature housing (2).
Pembongkaran
1) Sebelum membongkar buat tanda pemasangan (1)
dan (2) seperti ditunjukkan pada gambar untuk
2
memastikan keselarasan yang tepat ketika merakit
kembali.

1
I8C50B190008-01

2 6) Lepas grommet (2) dan planetary gear (1).

I8C50B190005-01

2) Lepas mur (1) dan cabut kabel lead (2) dari magnetic
switch (3).

2
I8C50B190009-01

7) Lepas seal karet (1) dan plat (2).

I8C50B190006-01

3) Lepas sekrup (4) dan tarik magnetic switch (1) dari

motor starter assy..
4) Lepas pegas (2) dan plunger (3) dari magnetic
switch.

4 I8C50B190010-01

8) Lepas shaft assy (1) bersama dengan drive lever (2).

1 2 3

I8C50B190011-01

I8C50B190007-01
 Sistem Pemula Gerak: 1I-8

9) Dengan pinion stop ring (3) digerakkan ke arah sisi 13) Lepas brush (1) dan pegas brush (2).
overrunning clutch (4) (pada arah panah), lepas
snap ring (2) menggunakan tang snap ring (5).
10) Lepas pinion stop ring (3), overrunning clutch (4) dan
internal gear (1) dari gear shaft.

1 1

2 2

I8C50B190012-01

11) Lepas end housing (1) dan lepaskan brush (2) dari
1 1
yoke (3). I6JB01190014-01

Perakitan Ulang
2 1 1) Pasang pegas brush (2) dan brush (1) ke pemegang
brush (3).

1 1
3

I8C50B190013-01

12) Lepas armatur (1) dari yoke (2).

2 2
2

1 1
I6JB01190015-01

I8C50B190014-02
1I-9 Sistem Pemula Gerak:

2) Pasang armature (2) ke yoke. 5) Berikan grease ke alur gear shaft (1) dan gigi dari
3) Pasang assy. brush (1) ke armatur (2) sambil internal gear (2).
mendorong 4 brush (3) keluar. “A”: Grease 99000-25011 (SUZUKI Super Grease
A)

2
1

I9P60A191019-01

6) Pasang internal gear dan overrunning clutch (1) ke

gear shaft (4) gunakan snap ring (3) dan pinion stop
ring (2) baru.

CATATAN
3
Pasang pinion stop ring pada arah dan posisi
seperti ditunjukkan pada gambar.

3
I8C50B190015-01

4) Pasang end housing (1) ke pemegang brush dan

kencangkan sekrup pemegang brush (2) sesuai
momen standar.
Momen pengencangan
Sekrup pemegang brush (a): 3,5 N·m (0,36 kgf- IYSQ01190024-01
m, 2,5 lbf-ft) 7) Berikan grease ke drive lever (2) dan masukkan
shaft assy (1) kedalam armature housing dengan
memposisikan drive lever seperti ditunjukkan pada
2, (a) gambar.
“A”: Grease 99000-25011 (SUZUKI Super Grease
A)

1
I8C50B190016-01

IAY301190005-02
 Sistem Pemula Gerak: 1I-10

8) Dengan lubang baut armature housing (3) dan

potongan grommet disejajarkan, pasang grommet
(1) di dalam armature housing.
9) Pasang plat (5) dan seal karet (4) ke armature
housing.
10) Berikan grease ke planetary gear (2) lalu pasang
planetary geart ke overrunning clutch.
“A”: Grease 99000-25011 (SUZUKI Super Grease
A)

I8C50B190021-01

14) Pasang magnetic switch (1), pegas (2) dan plunger

(3) ke armature housing (5) sambil meluruskan
tanda pemasangan yang di buat sebelum melepas.
15) Kencangkan sekrup (4) sesuai momen standar.
Momen pengencangan
Sekrup magnetic switch (a): 6,0 N·m (0,61 kgf-
m, 4,5 lbf-ft)

4, (a)
I8C50B190019-01

11) Pasang yoke, armature, brush dan end housing (4) 1

ke armature housing (2) dengan meluruskan tanda
pemasangan (3) yang dibuat sebelum membongkar.
12) Kencangkan baut end housing (1) sesuai momen
standar.
Momen pengencangan 5
Baut end housing (a): 6,0 N·m (0,61 kgf-m, 4,5
lbf-ft)
1 2 3

I8C50B190022-01

4 16) Hubungkan kabel lead (1) ke terminal “M” (2) dan

kencangkan mur kabel lead sesuai momen standar.
1, (a)
Momen pengencangan
Mur kabel lead (a): 10 N·m (1,0 kgf-m, 7,5 lbf-ft)
3

1, (a)
I8C50B190020-01

13) Berikan grease ke plunger.

“A”: Grease 99000-25011 (SUZUKI Super Grease
A)

I8C50B190023-01

17) Periksa kerja magnetic switch. (Halaman 1I-11)

1I-11 Sistem Pemula Gerak:

Pemeriksaan Motor Starter 2) Lakukan tes hold-in sebagai berikut.

AIDBP70A1906005
a) Dari kondisi Step 1) dengan pinion (1) dalam
Pemeriksaan Operasi Motor Starter posisi pull-in, lepaskan kabel negatif (–) dari
terminal “M”.
! PERHATIAN b) Periksa apakah pinion tetap di posisi pull-in.
Bunga api akibat dari korslet antara terminal Jika pinion kembali ke posisi semula, ganti
positif (+) dan negatif (-) selama koneksi ke magnetic switch.
baterai dapat menyebabkan luka bakar.
Berhati-hatilah agar kabel positif (+) dan
negatif (-) tidak korslet, dan hubungkan
hanya ke terminal yang benar.

HIMBAUAN
Jika power baterai digunakan terlalu lama di
salah satu dari tes berikut, kumparan dari
magnetic switch bisa terbakar.
Setiap tes harus dilakukan selama 3 sampai 5
detik untuk menghindari kumparan terbakar.

1) Lakukan tes pull-in sebagai berikut. IBP70A190006-01

a) Cabut kabel lead (3) dari terminal “M” (2).
b) Hubungkan baterai ke magnetic switch seperti
ditunjukkan pada gambar.
c) Periksa apakah pinion (4) dari overrunning clutch
bergerak kearah posisi menarik hingga
mencapai pinion stop ring.
Jika pinion tidak bergerak, ganti magnetic
switch.
[A]: Posisi pull-in
3) Lakukan tes kembali pinion (1) sebagai berikut.
a) Dari kondisi Step 2) dengan pinion di posisi pull-
in, cabut lead negatif (–) dari bodi motor starter.
b) Periksa apakah pinion kembali ke posisi semula.
Jika pinion tidak kembali, ganti magnetic switch.

IBP70A190007-01

IBP70A190005-01 [A]: Posisi pull-in [B]: Posisi asli

[A]: Posisi asli [B]: Posisi pull-in 1. Terminal “S”

 Sistem Pemula Gerak: 1I-12

4) Lakukan tes tanpa-beban sebagai berikut. Magnetic Switch

Pastikan bahwa plunger dengan cepat kembali ke posisi
! PERHATIAN semula saat plunger didorong ke dalam dengan jari dan
Jika kabel yang digunakan untuk tes ini tidak dilepaskan. Jika hasil pemeriksaan tidak OK, ganti
cukup tebal, kabel dapat menjadi sangat magnetic switch.
panas karena arus besar yang mengalir dan
Anda bisa terbakar.
Pastikan untuk menggunakan kabel dengan
ketebalan sama dengan atau lebih besar dari
kabel yang digunakan antara baterai
kendaraan dan starter.

a) Perbaiki motor starter dengan ragum atau

semacamnya.
b) Hubungkan baterai dan ammeter ke motor
starter seperti ditunjukkan pada gambar.
c) Pastikan bahwa motor starter berputar dengan I2RH01190009-01

halus dan stabil dengan pinion yang dikeluarkan.

Pull-in coil test
d) Pastikan bahwa ammeter menunjukkan arus
Periksa hubungan antara terminal “S” (1) dan terminal
yang ditentukan.
“M” (2). Jika tidak ada hubungan, ganti magnetic switch.
Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai spesifikasi,
perbaiki atau ganti motor starter.
Spesifikasi arus (Tes kinerja tanpa-beban)
90 A MAKS. pada 11 V

I2RH01190010-01

Hold-in coil test

Periksa hubungan antara terminal “S” (1) dan bodi
I7V20A191004-01 kumparan. Jika tidak ada hubungan, ganti magnetic
switch.
Plunger
Periksa plunger apakah mengalami keausan. Ganti
magnetic switch, jika rusak.

I2RH01190011-01

I2RH01190008-01
1I-13 Sistem Pemula Gerak:

Busing End Housing

Periksa bushing end housing untuk keausan atau
kerusakan. Ganti bushing jika rusak.

I4RS0A190004-01

I2RH01190012-01 Armatur
• Periksa komutator apakah kotor atau terbakar.
Brush
Perbaiki komutator dengan amplas atau mesin bubut,
• Periksa brush apakah mengalami keausan. jika rusak.
Ukur panjang setiap brush. Jika panjang kurang dari
batas, ganti brush assy.
Panjang brush
Standar: 12.3 mm (0,48 in.)
Batas: 7.0 mm (0,28 in.)

I7RW01190005-02

1. Amplas #300 – 400

• Periksa keausan tidak merata pada komutator dengan

armatur (1) yang ditopang pada blok-V (2)
menggunakan dial gauge (4). Jika defleksi dial gauge
I2RH01190013-01
(4) melebihi batas, ganti komutator atau ganti armatur.
• Setelah memasang brush ke dalam pemegang,
periksa bahwa sikat bergerak lancar. Komutator aus
Standar: 0,05 mm (0,002 in.) atau kurang
Pegas Batas: 0.4 mm (0,016 in.)
Periksa pegas brush dari keausan, kerusakan, atau
kondisi abnormal lain. Ganti brush assy jika rusak.
Tegangan pegas brush
Standar: 21,6 N (2,2 kgf, 4,9 lbf)
Batas: 5,9 N (0,6 kgf, 1,3 lbf)

Pemegang Brush
• Periksa pemegang brush untuk masalah gerakkan
sikat, penyimpangan, dan kotoran di permukaan
geser.
Bersihkan atau perbaiki pemegang brush jika rusak.
I2RH01190016-01
• Periksa hubungan antara brush berinsulasi (sisi
3. Magnetic stand
positif) dan brush dengan ground (sisi negatif).
jika ada hubungan, ganti pemegang brush.
 Sistem Pemula Gerak: 1I-14

• Periksa keausan komutator dan ukur diameter • Periksa hubungan antar segmen. Jika tidak ada
komutator. Jika diameter komutator lebih rendah dari hubungan pada poin tes manapun, ganti armature.
batas, ganti armatur.
Diameter luar komutator
Standar: 29.4 mm (1,16 in.)
Batas: 28.8 mm (1,14 in.)

I2RH01190020-01

Roda Gigi
Periksa gigi internal dan planetary gear apakah
mengalami keausan, kerusakan, atau kondisi abnormal
I2RH01190017-01 lain. Ganti gear set jika rusak.
• Periksa komutator (1) untuk kedalaman penyekat (2).
Perbaiki kedalaman penyekat jika lebih kecil dari
batas.
Kedalaman penyekat komutator “a”
Standar: 0.5 mm (0,019 in.)
Batas: 0.2 mm (0,008 in.)

I2RH01190021-01

Pinion dan Overrunning Clutch

• Periksa pinion apakah mengalami keausan,
kerusakan, atau kondisi abnormal lain.
• Pastikan bahwa clutch terkunci saat diputar pada
putaran normal dan berputar bebas saat diputar pada
arah kebalikan. Ganti pinion dan overrunning clutch
jika rusak.

I3RH0A190005-01

[A]: Benar [B]: Salah

• Periksa penyekat antara komutator dan inti armatur.

Jika ada hubungan, ganti armatur.

I2RH01190022-01

I2RH01190019-01
1I-15 Sistem Pemula Gerak:

• Periksa gigi spline apakah mengalami keausan atau Busing Armature Housing
kerusakan. Jika hasil pemeriksaan tidak baik, ganti Periksa busing apakah mengalami keausan dan
pinion dan clutch pembatas. kerusakan. Ganti bushing jika rusak.
• Periksa pinion bergerak halus.

I2RH01190023-01

I2RH01190024-01

Spesifikasi
Spesifikasi Sistem Cranking
AIDBP70A1907001
Tegangan 12 V
Output 1,2 kW
Rating 30 detik
Arah rotasi Searah jarum jam dilihat dari sisi pinion
Jumlah gigi pinion 8
Kinerja Tegangan Arus Momen putar Kecepatan putaran
Karakteristik tanpa-
11.0 V 90 A MAKS — 2.370 rpm MIN
beban
Karakteristik 10,65 Nm (1,09 kgf-m,
7.5 V 300 A 840 rpm MIN
Sekitar 20 °C bermuatan 8,0 lbf-ft) MIN
(68 °F) 20,00 Nm (2,04 kgf-m,
Karakteristik terkunci 4.0 V 780 A MAKS —
15,0 lbf-ft) MIN
Tegangan operasi
8 volts MAX
magnetic switch

Spesifikasi momen pengencangan

AIDBP70A1907002
Momen pengencangan
Part pengencang Catatan
Nm kgf-m
Mur kabel motor starter 11 1,1 (Halaman 1I-5)
Baut pemasangan motor starter 50 5,1 (Halaman 1I-5)
Mur mounting motor starter 50 5,1 (Halaman 1I-5)
Sekrup pemegang brush 3,5 0,36 (Halaman 1I-9)
Baut end housing 6,0 0,61 (Halaman 1I-10)
Sekrup magnetic switch 6,0 0,61 (Halaman 1I-10)
Mur kabel lead 10 1,0 (Halaman 1I-10)

Referensi:
Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke
“Komponen Motor Starter” (Halaman 1I-6)
“Informasi Pengencang” di Bab 0A (Halaman 0A-6)
 Sistem Pemula Gerak: 1I-16

Special Tool dan Perlengkapan

Material servis yang dianjurkan
AIDBP70A1908001
Material Spesifikasi atau produk yang dianjurkan SUZUKI Catatan
Grease SUZUKI Super Grease A No. Part: 99000–25011 (Halaman 1I-9) /
(Halaman 1I-9) /
(Halaman 1I-10) /
(Halaman 1I-10)

CATATAN
Material servis yang diperlukan diterangkan juga pada:
“Komponen Motor Starter” (Halaman 1I-6)
1J-1 Sistem Pengisian:

Sistem Pengisian
Mesin

Pencegahan
Tindakan pencegahan untuk Penanganan Baterai
AIDBP70A1A00001
! PERINGATAN
Kesalahan untuk mengambil pencegahan yang benar ketika menangani baterai dapat menyebabkan
cedera pribadi yang parah.
• Jangan sampai baterai terkena api atau percikan listrik. Baterai menghasilkan gas hidrogen yang
sangat mudah terbakar dan meledak.
• Cairan baterai adalah asam korosif. Jangan biarkan cairan baterai mengenai mata, kulit, kain, atau
permukaan bercat kendaraan. Jika cairan mengenai salah satu, segera dan menyeluruh menyiram
daerah yang terkena dengan air.
• Jauhkan baterai dari jangkauan anak-anak.

1) Baterai merupakan komponen yang sangat andal, tetapi membutuhkan perawatan secara berkala.
• Jaga kotak baterai agar tetap bersih.
• Cegah pembentukan karat pada titik terminal.
• Pertahankan elektrolit pada level atas secara merata di semua sel (Jika dilengkapi dengan tutup sel).
• Jika menyimpan baterai di kendaraan dalam jangka waktu lama, ikuti instruksi yang diberikan di bawah ini.
– Setiap minggu, hidupkan dan jalankan mesin sampai mesin mencapai temperatur operasi normal dengan
putaran mesin 2.000 hingga 3.000 rpm. Pastikan semua switch listrik mati sebelum menyimpan kendaraan.
– Mengisi kembali baterai dua kali sebulan untuk mencegah discharging yang berlebihan. Hal ini terutama
penting ketika suhu disekitarnya rendah.
Saat kendaraan disimpan, power baterai tetap terpakai meskipun tidak digunakan. Elektrolit baterai dapat
membeku dan casing baterai dapat retak pada temperatur ruang yang dingin jika baterai tidak diisi dayanya
dengan benar.
2) Jaga sambungan kabel baterai agar tetap bersih.
Sambungan kabel, terutama pada titik terminal positif (+), cenderung berkarat. Korosi atau karat pada permukaan
konduktor akan menghambat aliran arus.
Bersihkan terminal dan sambungan secara berkala untuk memastikan hubungan logam-ke-logam bagus, dan
berikan grease setelah dibersihkan untuk melindungi terhadap karat
3) Periksa kondisi pengisian daya baterai secara berkala. Cara yang paling sederhana untuk mengetahui kondisi
pengisian daya adalah dengan melakukan uji hidrometer. Hidrometer adalah instrumen untuk mengukur berat
jenis elektrolit baterai. Berat jenis elektrolit baterai menunjukkan kondisi pengisian daya. (Halaman 1J-4)

Uraian Umum
Penjelasan Baterai Kotak dan Klem Penahan
AIDBP70A1A01001 Kotak baterai harus selalu dalam kondisi baik sehingga
Baterai memiliki tiga fungsi utama dalam sistem
dapat menopang baterai dengan aman dan menjaganya
kelistrikan.
tetap pada posisi datar. Sebelum memasang baterai,
• Baterai adalah sumber energi kelistrikan untuk pastikan bahwa kotak baterai dan klem penahan bersih
menyalakan mesin. dan bebas korosi dan tidak ada benda asing di kotak.
• Baterai berfungsi sebagai penyeimbang voltase Untuk mencegah baterai terguncang di dalam kotak,
dalam sistem kelistrikan. baut klem penahan harus cukup kencang tetapi tidak
• Baterai dapat, dalam waktu singkat, memberikan terlalu kencang.
energi jika beban kelistrikan melebihi output
generator.
 Sistem Pengisian: 1J-2

Pembekuan Elektrolit Pensulfatan

Titik beku elektrolit tergantung pada berat jenisnya.
Karena pembekuan dapat merusak baterai, baterai
harus terlindungi dari pembekuan dengan menjaga
dayanya tetap terisi penuh. Jika tidak sengaja
membeku, baterai jangan di-charge hingga baterai tidak
membeku.
Jika baterai ditinggalkan cukup lama dalam kondisi tidak
terisi, sulfat timbal berubah menjadi bahan keras yang
mengkristal, yang tidak akan dengan mudah kembali
menjadi bahan aktif selama pengisian daya berikutnya.
“Pensulfatan” berarti hasil serta proses reaksi tersebut.
Baterai seperti itu dapat dihidupkan kembali dengan
pengisian daya yang sangat lambat dan dapat
dipulihkan ke kondisi yang dapat digunakan tetapi
kapasitasnya akan lebih rendah daripada sebelumnya.

Penjelasan Generator
AIDBP70A1A01002
Generator adalah tipe kecil dengan performa tinggi dengan regulator IC yang menyatu. Komponen internalnya
terhubung secara elektrik seperti ditunjukkan pada gambar berikut ini.
Fitur generator adalah sebagai berikut:
• Regulator kondisi padat terpasang di dalam generator.
• Semua komponen regulator melekat dalam cetakan padat.
• IC regulator dengan brush holder assy dipasang pada housing belakang.
• Regulator IC menggunakan sirkuit terpadu dan mengendalikan voltase yang dihasilkan oleh generator, dan setelan
voltase tidak dapat disesuaikan.
• Bantalan rotor generator mengandung cukup grease untuk meniadakan kebutuhan pelumasan secara berkala. Dua
brush mengalirkan arus melalui dua ring slip ke field coil yang terpasang di rotor, dan pada kondisi normal, kedua
brush memiliki jangka waktu bebas servis yang panjang.
• Kumparan stator terpasang pada bagian dalam inti berlapis yang membentuk bagian frame generator.

1
B
7 8
IG
12
4 6
L
3

9
2 10 11 13

FR

I9P60A1A1001-01

1. Generator 4. Dioda 7. IG1 relay 10. BCM 13. ECM

2. Regulator IC 5. Field coil (coil rotor) 8. Baterai 11. Meter kombinasi
3. Stator coil 6. Lampu peringatan charge 9. Beban listrik 12. Penggerak CAN
1J-3 Sistem Pengisian:

I9P60A1A1002-01

1. Puli 6. Field coil 11. Rectifier 16. Generator cut terminal

2. Mur puli 7. Regulator 12. Output generator (terminal “B”) 17. Field duty measured terminal
3. Kipas rotor 8. Brush 13. Ground
4. Stator coil 9. Drive end frame 14. Terminal ignition
5. Stator core 10. Rear end frame 15. Terminal lampu
 Sistem Pengisian: 1J-4

Informasi dan Prosedur Diagnosa

Pemeriksaan Baterai
AIDBP70A1A04001
Penyebab Umum Kerusakan
Berikut adalah penyebab menurunnya fungsi baterai.
• Aksesori yang tetap menyala semalaman atau dalam
waktu yang lama tanpa pengoperasian generator.
• Sering mengemudi dalam kecepatan lambat dalam
waktu singkat.
• Beban kelistrikan melebihi output generator, terutama
karena pemasangan alat tambahan yang dijual
bebas.
• Kerusakan pada sistem pengisian daya. (Halaman
1J-5)
• Kelalaian dalam menjaga kebersihan terminal atau
klem penahan terlalu kendor atau terlalu kencang.
• Masalah mekanis pada sistem kelistrikan seperti
korslet atau kabel yang terjepit.
• Penurunan kualitas baterai karena penggunaan
jangka panjang.
• Penurunan kualitas baterai karena penyimpanan
jangka panjang.
Pemeriksaan Visual
Periksa kerusakan yang tampak, seperti casing atau
penutup yang retak atau rusak, yang dapat
menyebabkan berkurangnya elektrolit. Jika terdapat
kerusakan yang tampak, ganti baterai. Tentukan
penyebab kerusakan dan lakukan perbaikan yang
diperlukan.
Karena berat jenis bervariasi menurut temperatur, jika
temperatur baterai tidak berada pada 20 °C (68 °F),
Anda harus mengulang pembacaan berat jenis (diambil
dengan hidrometer Anda) pada nilai 20 °C (68 °F) dan
bandingkan nilai berat jenis tersebut dengan nilai pada
pemandu tiga titik.
Untuk cara perbaikan, lihat grafik yang menunjukkan
hubungan antara nilai berat jenis dan temperatur.
Bagaimana menggunakan grafik keadaan-pengisian
daya dengan temperatur yang telah disesuaikan.
Misalkan pembacaan berat jenis Anda adalah 1,28 dan
temperatur baterai –5 °C (23 °F). Hubungkan garis
perpotongan –5 °C (23 °F) dengan garis berat jenis 1,28.
Perpotongan berada dalam zona [A] (area grafik yang
diarsir) dan itu berarti KONDISI TERISI PENUH.
Untuk mengetahui seberapa banyak baterai terisi
dayanya, gambar sebuah garis yang paralel dengan
garis batas zona dan panjangkan ke kanan sampai
bertemu dengan skala persentase. Pada contoh yang
ada, garis bertemu pada sekitar poin 85% pada skala
persentase. Oleh karena itu, baterai terisi sampai level
85%.
1.32
1.30 [B]
1.28
1.26 100%
[A]
[D]
1.24

1.22
Tes Hidrometer 1.20 50%
Metode langsung pemeriksaan kondisi pengisian daya [C]
1.18
baterai adalah dengan melakukan high rate discharge
test, yang melibatkan voltmeter presisi khusus dan
-15 -5 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 (°C)
instrumen mahal yang digunakan di toko servis, tetapi 5 23 32 41 50 59 68 77 86 95 104 113 (°F)
tidak direkomendasikan bagi pengguna kendaraan. [E]
Pada temperatur baterai 20 °C (68 °F)(temperatur IAP70B1A0002-01

elektrolit): [B]: Overcharged [D]: Berat jenis

• Baterai dalam KONDISI TERISI PENUH jika berat [C]: Harus diisi [E]: Temperatur
jenis elektrolit adalah 1,280.
• Baterai dalam KONDISI SETENGAH PENUH jika
berat jenis elektrolit adalah 1,220.
• Baterai dalam KONDISI HAMPIR TIDAK TERISI jika
berat jenis elektrolit adalah 1,150 dan rentan terhadap
pembekuan.
1J-5 Sistem Pengisian:

Diagnosis Gejala Generator

AIDBP70A1A04002
Masalah dalam sistem pengisian daya akan ditunjukkan dengan salah satu atau beberapa kondisi berikut ini.

Operasi Lampu Peringatan Charging

Kondisi Kemungkinan penyebab
Lampu peringatan pengisi Sekering putus
daya tidak menyala saat Meter kombinasi rusak
ignition ON dan mesin BCM rusak
mati. Jalur komunikasi CAN rusak
Kelistrikan rusak
Regulator IC atau coil medan rusak
Lampu peringatan pengisi Drive belt kendor atau aus
daya tidak padam saat Meter kombinasi rusak
mesin dijalankan (baterai BCM rusak
selalu memerlukan IC regulator atau generator rusak
pengisian kembali)
Kelistrikan rusak
Perbaikan / Referensi
Ganti sekering.
Ganti meter kombinasi. (Halaman 9C-10)
Periksa BCM. (Halaman 10B-18)
Perbaiki atau ganti jalur komunikasi CAN.
(Halaman 10H-11)
Perbaiki atau ganti wiring.
Perbaiki atau ganti generator. (Halaman 1J-
12)
Setel atau ganti drive belt. (Halaman 1J-8)
Ganti meter kombinasi. (Halaman 9C-10)
Periksa BCM. (Halaman 10B-18)
Perbaiki atau ganti generator. (Halaman 1J-
12)
Perbaiki atau ganti kelistrikan.

Kegagalan Pengisian Baterai

Kondisi Kemungkinan penyebab Perbaikan / Referensi
Baterai kurang pengisian Drive belt kendor atau aus Setel atau ganti drive belt. (Halaman 1J-8)
Terminal baterai kendor atau berkarat Kencangkan terminal baterai atau ganti
baterai. (Halaman 1J-8)
Penyearah, rotor dan/atau regulator IC Perbaiki atau ganti generator. (Halaman 1J-
rusak 12)
Baterai kelebihan IC regulator rusak Perbaiki atau ganti generator. (Halaman 1J-
pengisian 12)

Bunyi
Kondisi Kemungkinan penyebab Perbaikan / Referensi
Generator bunyi Baut pemasangan kendor Kencangkan baut pemasangan. (Halaman
1J-10)
Bearing kotor, aus dan/atau rusak Perbaiki atau ganti generator. (Halaman 1J-
12)
Rotor, dioda dan/atau stator rusak Perbaiki atau ganti generator. (Halaman 1J-
12)

Uji Generator
AIDBP70A1A04003
Kondisi ini, yang ditandai engkol yang pelan atau berat
jenis yang rendah, dapat disebabkan oleh satu atau
beberapa kondisi berikut ini meskipun lampu peringatan
beroperasi normal. Prosedur berikut juga berlaku untuk
mobil dengan menggunakan voltmeter dan ammeter.
• Pastikan bahwa kondisi daya tidak terisi tidak
disebabkan oleh aksesori yang tetap menyala dalam
waktu yang lama.
• Periksa keausan dan tegangan drive belt. (Halaman
1J-8)
• Jika diduga terdapat kerusakan pada baterai,
lihat“Penjelasan Baterai” (Halaman 1J-1).
• Periksa kelistrikan apakah ada kerusakan. Periksa
semua sambungan apakah telah kencang dan bersih,
sambungan kabel baterai pada baterai, motor starter
dan kabel ground ignition.
Pemeriksaan Tanpa Beban
CATATAN
Gunakan baterai yang terisi penuh.
1) Pemeriksaan untuk DTC. (Halaman 1A-24)
Jika ada DTC, lakukan perbaikan untuk DTC yang
berlaku dan kemudian hapus DTC.
• Perbaikan: (Halaman 1A-25)
• Penghapusan DTC: (Halaman 1A-24)
2) Matikan semua beban kelistrikan (5).
3) Hubungkan voltmeter (3) dan ammeter (2) seperti
ditunjukkan pada gambar.
4) Hidupkan mesin dan panaskan mesin ke temperatur
operasi normal.
I9P60A1A1018-01
1. Generator 6. Switch
4. Baterai 7. Terminal “B”
Sistem Pengisian: 1J-6
5) Jalankan mesin sekitar 2.000 rpm dan baca meter.
• Jika tegangan lebih tinggi dari pada nilai standar,
periksa sirkuit ground brush. (Halaman 1J-15)
Jika brush tidak terhubung ke ground, ganti IC
regulator.
• Jika tegangan lebih rendah dari pada nilai
standar, periksa rotor, stator, rectifier, bushing dan
regulator. (Halaman 1J-15)
Spesifikasi untuk baterai yang dayanya tidak
terisi sempurna (Pemeriksaan tanpa-beban)
Arus: 10 A
Pengatur tegangan: 11,7 – 15,3 V (pada 25 °C, 77
°F)
Pemeriksaan Beban
CATATAN
Gunakan baterai yang terisi penuh.
1) Hubungkan ammeter dengan cara yang sama
seperti“Pemeriksaan Tanpa Beban” (Halaman 1J-6).
2) Jalankan mesin sekitar 2.000 rpm dan nyalakan
beban kelistrikan berikut.
• Lampu besar (Lampu jauh)
• Defogger jendela belakang
• Motor blower (Kecepatan maksimum)
3) Baca ammeter.
Jika pembacaan meter kurang dari 20 A, perbaiki
atau ganti generator.
1J-7 Sistem Pengisian:
Petunjuk Perbaikan
Meakukan Jumper dalam Keadaan Darurat
AIDBP70A1A06001
Dengan Baterai Booster
HIMBAUAN
Mencoba untuk menghidupkan kendaraan
yang dilengkapi dengan catalytic converter
dengan mendorong atau penarik dapat
menyebabkan kerusakan pada sistem kontrol
emisi dan/atau komponen lain.
Jangan mencoba menghidupkan kendaraan
dengan mendorong atau menariknya.
Booster dan baterai yang lemah harus diperlakukan
dengan hati-hati saat menggunakan kabel jumper. Ikuti
uraian prosedur berikut, hati-hati agar tidak
menimbulkan percikan api.
! PERINGATAN
Kesalahan untuk mengambil tindakan
pencegahan yang tepat ketika jumper
kendaraan dapat mengakibatkan cedera
serius dan/atau kerusakan pada komponen
elektronik baik kendaraan dengan baterai
mati atau kendaraan yang digunakan untuk
jumper.
• Jangan sampai baterai terkena api atau
percikan listrik. Baterai menghasilkan gas
hidrogen yang sangat mudah terbakar dan
meledak.
• Lepas cicin, jam tangan, dan perhiasan
lain. Memakai pelindung mata yang sesuai.
• Cairan baterai adalah asam korosif.
Jangan biarkan cairan baterai mengenai
mata, kulit, kain, atau permukaan bercat
kendaraan. Jika cairan mengenai salah
satu, siram segera dan menyeluruh daerah
yang terkena dengan air.
• Untuk menghindari bahaya korslet, jangan
biarkan alat logam atau kabel jumper untuk
menyentuh terminal positif baterai (atau
sepotong logam yang bersentuhan dengan
itu) dan setiap bagian logam dari
kendaraan pada waktu yang sama.
1) Untuk model M/T, tempatkan tuas pemindah gigi di
"Netral".
Untuk model CVT, tempatkan tuas pemilih di “P”.
2) Gunakan rem tangan.
3) Kunci kontak OFF.
4) Matikan lampu dan semua beban kelistrikan lainnya.
5) Untuk baterai dengan penutup sel, periksa level
elektrolit. Jika berada di bawah garis level rendah,
tambahkan air suling.
6) Pasang ujung salah satu kabel jumper ke terminal
positif (+) baterai booster dan ujung lainnya ke
terminal positif (+) baterai yang lemah (Hanya
gunakan baterai 12-volt untuk melakukan jump-start
pada mesin).
7) Pasang ujung salah satu kabel negatif (–) ke
terminal negatif (–) baterai booster, dan ujung
lainnya pada ground mesin padat (seperti manifold
pembuang) setidaknya 45 cm (18 in.) dari baterai
mesin yang dinyalakan.
8) Hidupkan mesin kendaraan dengan baterai booster
dan matikan beban kelistrikan. Kemudian coba
hidupkan mesin kendaraan dengan baterai yang
tidak terisi dayanya.
9) Cabut kabel jumper dengan kebalikan dari urutan
pemasangan.
Dengan Peralatan Charging
HIMBAUAN
Menggunakan alat charging 24-volt untuk
jumper mesin akan menyebabkan kerusakan
serius pada kelistrikan dan komponen sistem
elektronik.
Gunakan hanya alat charging 12-volt untuk
jumper mesin.
 Sistem Pengisian: 1J-8

Pelepasan dan Pemasangan Baterai Pemeriksaan dan Penyetelan Tegangan Drive

AIDBP70A1A06002
Melepas
Belt Generator / Pompa Air.
AIDBP70A1A06003
1) Cabut kabel negatif (–) (1) pada baterai (4). 1) Cabut kabel negatif (–) baterai.
2) Cabut kabel positif (+) (2) pada baterai. 2) Periksa drive belt generator / pompa air apakah
3) Lepas penahan (3). terdapat retak, potongan, deformasi, aus, dan cukup
4) Lepas baterai. bersih. Jika perlu untuk mengganti drive belt
generator / pompa air, lihat“Pelepasan dan
1 Pemasangan Drive Belt Generator / Pompa Air.”
(Halaman 1J-10).
3 3) Periksa tegangan drive belt generator / pompa air.
Ketegangan drive belt generator / pompa air dalam
kondisi baik jika menyimpang sebagai berikut jika
ditekan dengan ibu jari (sekitar 100 N (10,2 kgf, 22,5
lbf)).
4
Jika ketegangan belt tidak seperti yang ditentukan,
lihat langkah selanjutnya.
Tegangan drive belt generator / pompa air “a”
Belt bekas: 4,5 – 5,5 mm (0,18 – 0,22 in.) sebagai
defleksi / 100 N (10,2 kgf, 22,5 lbf)
Belt baru: 4,0 – 4,5 mm (0,16 – 0,18 in.) sebagai
defleksi / 100 N (10,2 kgf, 22,5 lbf)
2
IAP70A1A0001-01

5) Lepas braket baterai (3) sesuai dengan prosedur

berikut, jika perlu.
a) Lepas baki baterai (1).
b) Lepas ECM (2). (Halaman 1C-1)
c) Lepas braket baterai (3). a

2
3

I5RW0C160006-01

4) Kendorkan baut pivot generator (1) menggunak alat

yang ditentukan.
Special tool
(A): 09911-78010

1 (A)

IAP70A1A0002-02

Memasang
Kebalikan dari prosedur melepas dengan
memperhatikan poin berikut.
• Kencangkan murmounting ECM sesuai momen
standar, jika dilepas. (Halaman 1C-1)
1
• Kencangkan kabel baterai dengan kuat. IBP60B1A0004-01
• Periksa alat kelistrikan jika perlu.
1J-9 Sistem Pengisian:

5) Kendorkan baut lengan penyetel generator (1) lalu c) Kencangkan baut pivot generator (1) pada
setel tegangan belt sesuai spesifikasi yang pembacaan nilai kunci momen menggunakan
dijelaskan pada langkah 3) dengan mengendorkan / special tool.
mengencangkan baut penyetel generator (2).
Special tool
6) Kencangkan baut lengan penyetel generator sesuai (A): 09911-78010
momen standar.
Momen pengencangan
Momen pengencangan Baut pivot generator (a): 50 N·m (5,1 kgf-m,
Baut lengan penyetel generator (a): 25 N·m (2,5 37,0 lbf-ft)
kgf-m, 18,5 lbf-ft)

2 (A)

1, (a)

1, (a)
IBP60B1A0007-01

IBP60B1A0005-01 8) Periksa spesifikasi tegangan belt setelah memutar

7) Kencangkan baut pivot generator sesuai dengan crankshaft dua putaran searah jarum jam.
prosedur berikut. 9) Kencangkan baut penyetel generator (1) sesuai
a) Ukur panjang (L) kunci momen (1). momen standar.
b) Hitunglah pembacaan nilai kunci momen (M) Momen pengencangan
dengan rumus. Baut penyetel generator (a): 7,0 N·m (0,71 kgf-
Special tool m, 5,5 lbf-ft)
(A): 09911-78010
1, (a)
Formula untuk membaca nilai kunci momen.
(M) = T x L ÷ (L + “a”)
• (M): Nilai yang terbaca dengan extension
special tool
• T (50 Nm (5.1 kgf-m, 37.0 lbf-ft)): Momen
standar
• L: Panjang torque wrench
• “a” (0.05 m (1.96 in.)): Dimensi special tool

(A) (1) IBP60B1A0008-01

10) Hubungkan kabel negatif (–) baterai.

a L
IBP60B1A0006-03
 Sistem Pengisian: 1J-10

Pelepasan dan Pemasangan Drive Belt Pelepasan dan Pemasangan Generator

Generator / Pompa Air.
AIDBP70A1A06004
Melepas
1) Cabut kabel negatif (–) baterai.
2) Lepas penutup bawah mesin kanan.
3) Lepas drive belt kompresor. (Halaman 7B-73)
4) Kendorkan baut lengan penyetel generator (2) dan
baut pivot generator (3).
5) Kendorkan baut penyetel generator (4), lalu lepas
drive belt generator / pompa air (1).
4
AIDBP70A1A06005
Melepas
1) Cabut kabel negatif (–) baterai.
2) Lepas penutup bawah mesin kanan.
3) Lepas pipa exhaust No.2. (Halaman 1K-2)
4) Lepas drive belt generator / pompa air. (Halaman
1J-10)
5) Cabut kabel terminal “B” (1) dan konektor (2) dari
generator (4).
6) Lepas lengan penyetel generator (3).
7) Lepas generator dan braket generator (5) bersama-
sama.
8) Lepas braket generator dari generator.

2 2
3
I5RW0C160008-01

Memasang
1) Pasang drive belt generator / pompa air (1) pada puli
1
pompa air (2), puli crankshaft (3) dan puli generator
(4).
4
CATATAN
Pastikan drive belt terpasang ke dalam alur 5
setiap puli dengan benar. IBP60B1A0002-02

3
4
I5RW0C160009-01

2) Setel tegangan belt. (Halaman 1J-8)

3) Pasang drive belt kompresor. (Halaman 7B-73)
4) Pasang penutup bawah mesin kanan.
5) Hubungkan kabel negatif (–) baterai.
1J-11 Sistem Pengisian:

Memasang • Kencangkan baut pivot generator sesuai dengan

Kebalikan dari prosedur melepas dengan prosedur berikut.
memperhatikan poin berikut. a. Ukur panjang (L) kunci momen (1).
• Kencangkan baut lengan penyetel generator, baut b. Hitung pembacaan nilai kunci momen (M) dengan
braket generator dan mur teminal “B” sesuai momen rumus.
standar.
Special tool
Momen pengencangan (A): 09911-78010
Baut lengan penyetel generator (a): 25 N·m (2,5
kgf-m, 18,5 lbf-ft) Formula untuk membaca nilai kunci momen.
Baut braket generator (b): 25 N·m (2,5 kgf-m, 18,5 (M) = T x L ÷ (L + “a”)
lbf-ft) • (M): Nilai yang terbaca dengan extension
mur terminal “B” (c): 7,9 N·m (0,81 kgf-m, 6,0 lbf- special tool
ft) • T (50 Nm (5.1 kgf-m, 37.0 lbf-ft)): Momen
putar yang ditentukan
• L: Panjang torque wrench
• “a” (0.05 m (1.96 in.)): Dimensi special tool

(A) (1)

a L

(a) IBP60B1A0006-03

c. Kencangkan baut pivot generator (1) pada

pembacaan nilai kunci momen menggunakan
(c)
special tool.
(b)
(b) Special tool
(A): 09911-78010
Momen pengencangan
IBP70A1A0001-02 Baut pivot generator (a): 50 N·m (5,1 kgf-m,
37,0 lbf-ft)

(A)

1, (a)
IBP60B1A0007-01

• Setel tegangan belt. (Halaman 1J-8)

• Kencangkan baut pipa gas buang No.2 sesuai
momen standar. (Halaman 1K-2)
 Sistem Pengisian: 1J-12

Komponen Generator
AIDBP70A1A06006

12

10

(d)

8
5
4 11
9
(c)

3
7

1
6

(a)
(a) (b)
I7V20A1A1011-01

1. Puli 5. Penahan bearing 9. Penyearah : 118 Nm (12.0 kgf-m, 87.0 lbf-ft)
2. Rangka ujung penggerak 6. Rotor 10. Regulator : 4,5 Nm (0.46 kgf-m, 3.5 lbf-ft)
3. Stator 7. Rear end bearing 11. Brush : 3,5 Nm (0.36 kgf-m, 2.5 lbf-ft)
4. Bearing ujung penggerak 8. Rangka ujung belakang 12. Terminal “B” : 8,0 Nm (0.82 kgf-m, 6.0 lbf-ft)

Pembongkaran dan Perakitan Ulang Generator 2) Lepas baut frame (1) dari generator.
AIDBP70A1A06007

Pembongkaran
1) Untuk memudahkan perakitan ulang, berikan tanda
(3) pada rangka ujung penggerak (1) dan rear end
frame (2) seperti ditunjukkan.

I3RB0A1A0009-01

IYSQ011A0018-01
1J-13 Sistem Pengisian:

3) Dengan tuas (1) yang dimasukkan antara inti stator 5) Lepas rangka ujung penggerak dari rotor.
(2) dan drive end frame (3), pisahkan generator dari 6) Lepas sekrup penahan bearing (1) dan penahan
drive end frame and rear side. bearing.

I3RB0A1A0011-01

7) Lepas drive end bearing penggerak dari rangka

ujung penggerak (1) dengan special tool dan
hydraulic press (2).
Special tool
(A): 09943-88211

(A)

1
I3RB0A1A0010-01

4) Lepas puli sebagai berikut.

a) Tahan rotor (2) menggunakan ragum (4).

HIMBAUAN
Rotor bisa rusak jika tidak dijepit dalam
ragum dalam metode tertentu dan di bagian- I9P60A1A1013-01
bagian yang ditunjukkan saat melonggarkan 8) Lepas bearing belakang (1) menggunakan press
mur pulley. hidrolik (2), batang umum (3) dan alat umum (4).
Pastikan untuk menjepit rotor di ragum
melalui kain bersih (3) pada bagian besi (5).
Jangan pernah menjepit rotor di bagian lain
(6).

b) Kendorkan mur puli dan lepas puli (1).

IYSQ011A0023-01

I9P60A1A1012-01
 Sistem Pengisian: 1J-14

9) Lepas terminal “B” (1). 13) Untuk melepas brush, lepas pemegang (1) dari
holder brush (2) dan kemudian lepaskan kabel brush
1 (3) dari terminal regulator menggunakan solder.

I3RB0A1A0014-01

I9P60A1A1008-01 Perakitan Ulang

10) Lepas tiga sekrup (1). Kebalikan prosedur pembongkaran dengan
memperhatikan poin berikut.
• Kencangkan masing-masing baut, mur, dan sekrup
sesuai momen standar mengacu pada“Komponen
Generator” (Halaman 1J-12).
• Pastikan untuk memasang brush (1) dalam arah yang
benar seperti yang ditunjukkan dan solder kabel brush
(2) dan lead stator (3).

I9P60A1A1009-02

11) Lepaskan stator dengan IC regulator assy dan

rectifier assembly dari frame end belakang.
12) Lepas solderan lead stator (1) dan lepas stator (2)
dari rectifier assembly.

IAY3011A0011-02

IAY3011A0012-01
1J-15 Sistem Pengisian:

• Pasang drive end bearing ke drive end frame (1) b. Panaskan bagian bearing box dari frame end
dengan special tool dan press hidrolik (2). belakang sampai temperatur 50 – 60 °C (122 –
140 °F).
Special tool
(A): 09913–76010 c. Pasangkan rear end bearing dengan rotor
kedalam bagian bearing box dari frame end
belakang.

2
HIMBAUAN
Jika bearing bagian belakang di press ke
dalam bearing box yang tidak dipanaskan,
bearing bisa rusak.
(A) Pastikan untuk memanaskan bearing box
dengan suhu yang ditentukan sebelum
bearing bagian belakang di press.

CATATAN

1
Periksa tanda pemasangan pada bagian
depan dan belakang frame belakang sejajar.

I9P60A1A1010-01

• Dorong brush ke dalam pemegang brush, lalu tahan

brush dengan memasukkan kawat yang sesuai (1)
sebelum memasang IC regulator assy (2) ke frame
belakang (3).

CATATAN
Setelah memasang rotor, lepas kabel. 3

1
I9P60A1A1014-01

• Setelah merakit generator, pastikan bahwa rotor

berputar lancar.

Pemeriksaan Generator
AIDBP70A1A06008

Rotor
1) Dengan ohmmeter (1), periksa hubungan antara ring
slip (2) rotor. Jika tidak ada hubungan, ganti rotor.
Tahanan standar antara ring slip rotor
2,2 – 2,6 Ω

I3RB0A1A0017-01

• Pasang rear end bearing (3) seperti step berikut.

a. Membersihkan bagian dalam bearing box (1) dari
frame belakang (2) dan bagian luar bearing
belakang.
I4RS0B1A0005-01
 Sistem Pengisian: 1J-16

2) Dengan ohmmeter (1), pastikan bahwa tidak ada Brush dan Pemegang brush
hubungan antara ring slip (2) dan inti rotor (3). Jika Periksa masing-masing brush (1) apakah mengalami
ada hubungan, ganti rotor. keausan dengan mengukur panjangnya seperti
ditunjukkan. Jika keausan brush di bawah batas servis,
ganti brush.
Panjang brush yang terbuka “a”
Standar: 16 mm (0,63 in.)
Batas: 2.0 mm (0,8 in.)

I4RS0B1A0008-01

3) Periksa ring slip kekasaran atau goresan. Jika kasar

atau tergores, ganti rotor.

Bearing
Periksa bearing berputar dengan lancar.
Jika ditemukan kelainan, ganti bearing.
I9P60A1A1017-01

Stator Penyearah
1) Dengan ohmmeter (1), periksa hubungan semua Gunakan ohmmeter, periksa hubungan antara terminal
kabel (2). Jika tidak ada hubungan, ganti stator. “B” (1) atau terminal “E” (2) dan masing masing kabel
diode (3). Periksa kedua arah dengan membalik probe
1 ohmmeter hanya satu arah kesinambungan dalam
setiap kasus. Jika hasil pemeriksaan tidak memuaskan,
ganti rectifier (4).
2
CATATAN
Jika digunakan tester multi fungsi, untuk
pemeriksaan ini pilih range diode.

4
3

I8T4011A0018-01

2) Dengan ohmmeter (1), pastikan tidak ada hubungan

2
antara kabel coil (2) dan inti stator (3). Jika ada
hubungan, ganti stator.
2
3 1
1 I8T4011A0021-01

3
I8T4011A0019-01
1J-17 Sistem Pengisian:

Spesifikasi
Spesifikasi Sistem Pengisian Daya
AIDBP70A1A07001
Baterai
Spesifikasi Baterai
: 46B24L (40.6AH/5HR)

Generator
Jenis Jenis 80 A
Voltase Terukur 12 V
Output nominal 80 A
Kecepatan maks. yang diizinkan 18.000 p/mnt.
Kecepatan tanpa beban 1.200 p/mnt.
Pengatur tegangan 11,7 – 15,3 V pada 25 °C (77 °F)
Temperatur ruang yang diizinkan –30 sampai 110 °C (–22 sampai 230 °F)
Polaritas Ground negatif
Rotasi Searah jarum jam dilihat dari sisi puli

Spesifikasi momen pengencangan

AIDBP70A1A07002
Momen pengencangan
Part pengencang Catatan
Nm kgf-m
Baut lengan penyetel generator 25 2,5 (Halaman 1J-9) / (Halaman 1J-11)
Baut pivot generator 50 5,1 (Halaman 1J-9) / (Halaman 1J-11)
Baut penyetel generator 7,0 0,71 (Halaman 1J-9)
Baut braket generator 25 2,5 (Halaman 1J-11)
mur terminal “B” 7,9 0,81 (Halaman 1J-11)

Referensi:
Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke
“Komponen Generator” (Halaman 1J-12)
“Informasi Pengencang” di Bab 0A (Halaman 0A-6)

Special Tool dan Perlengkapan

Special Tool
AIDBP70A1A08001
09911–78010 09913–76010
Hexagon wrench (8 mm) Bearing installer
(Halaman 1J-8) / (Halaman 1J-15)
(Halaman 1J-9) /
(Halaman 1J-9) /
(Halaman 1J-11) /
(Halaman 1J-11)
09943–88211
Pinion bearing installer
(Halaman 1J-13)
 Sistem Gas Buang: 1K-1

Sistem Gas Buang

Mesin

Uraian Umum
Penjelasan Sistem Exhaust
AIDBP70A1B01001
Sistem exhaust terdiri dari exhaust manifold, three-way catalytic converter (TWC) didalam exhaust manifold, pipa
exhaust, knalpot dan seal ring, gasket, dan sebagainya.
Tthree-way catalytic converter adalah alat kontrol emisi yang ditambahkan ke sistem exhaust untuk mengurangi level
bahan pencemar Hidrokarbon (HC), Karbon Monoksida (CO), dan Nitrogen Oksida (NOx) pada gas buang.

Informasi dan Prosedur Diagnosa

Pemeriksaan Sistem Exhaust
AIDBP70A1B04001
! PERHATIAN
Menyentuh komponen sistem exhaust yang panas akan menyebabkan luka bakar.
Jangan melakukan pekerjaan perbaikan pada sistem exhaust hingga sistem exhaust dingin.

Sistem exhaust harus diperiksa sebagai berikut pada interval pemeliharaan berkala tertentu dan pada setiap
kesempatan operasi servis yang dilakukan dengan kendaraan diangkat.
• Periksa pemasangan karet apakah mengalami kerusakan, penurunan kualitas, dan dislokasi.

IYSY011B0003-01

• Periksa permukaan persinggungan cylinder head dengan exhaust manifold untuk distorsi.
• Periksa sistem exhaust dari kebocoran, sambungan yang kendor, penyok, dan rusak.
• Jika baut atau mur kendor, kencangkan sesuai momen standar. (Halaman 1K-2)
• Periksa setiap kerusakan, lubang atau retak, yang dapat mengizinkan gas buang untuk masuk ke kendaraan.
• Pastikan bahwa komponen sistem exhaust memiliki cukup celah dari komponen bodi bawah untuk menghindari
pemanasan berlebih dan kemungkinan kerusakan pada komponen ini.
• Setiap cacat dan memperbaikinya setiap saat.
1K-2 Sistem Gas Buang:

Petunjuk Perbaikan
Komponen Sistem exhaust
AIDBP70A1B06001

5 (a)
9
1 7

(d) 15
(c) 3
(c) 7

13 4

6
(c) 17
8

(b)
14 12 (e)
(a) (c)
15 6

(e) 18

12
15 11

(e)

16 10

(d)
16
IBP60B1B0001-02

1. Penutup exhaust manifold 9. Pipa exhaust No.2 17. Mounting No.3

2. Gasket exhaust manifold 10. Pipa tengah exhaust 18. Mounting No.4
3. Exhaust manifold 11. Knalpot : 45 Nm (4.6 kgf-m, 33.5 lbf-ft)
4. Stiffener exhaust manifold 12. Mounting No.1 : 60 Nm (6.1 kgf-m, 44.5 lbf-ft)
5. HO2S-1 13. Pengait mesin : 50 Nm (5.1 kgf-m, 37.0 lbf-ft)
6. Gasket 14. HO2S-2 : 43 Nm (4.4 kgf-m, 32.0 lbf-ft)
7. Seal ring 15. Penyekat panas : 2,4 Nm (0.24 kgf-m, 2.0 lbf-ft)
8. Pipa exhaust No.1 16. Mounting No.2 : Jangan dipakai kembali.
 Sistem Gas Buang: 1K-3

Melepas dan Memasang Exhaust Manifold 5) Cabut konektor HO2S-1 (1) dari kemudian lepaskan
AIDBP70A1B06002 dudukannya.
Melepas 6) Lepas HO2S-1 (2), jika perlu.

HIMBAUAN
Memberikan gocangan ke exhaust manifold
dapat menyebabkan kerusakan pada three- 1

way catalytic converter di dalam exhaust

manifold.
Menangani exhaust manifold harus hati-hati.
Hati-hati agar tidak terjatuh atau terbentur.

1) Cabut kabel negatif (–) baterai.

2) Lepas pembersih udara. (Halaman 1D-12)
3) Lepas braket pembersih udara (1). 2
IBP70A1B0002-02
1 7) Kendorkan baut stiffener exhaust manifold (1).
8) Lepas baut pipa exhaust No.1 (2) dari exhaust
manifold.

IBP70A1B0001-02

4) Lepas penutup exhaust manifold (1).

2
IBP60B1B0004-03

9) Lepaskan exhaust manifold (1) dan gasket (2) dari

cylinder head.

IBP60B1B0002-01

1
IBP60B1B0005-01
1K-4 Sistem Gas Buang:

Memasang
Kebalikan dari prosedur melepas dengan
memperhatikan poin berikut.
• Gunakan gasket yang baru.
• Kencangkan baut dan mur sesuai momen putar yang
ditentukan. (Halaman 1K-2)
2, (b)
• Kecangkan baut pipa exhaust No.1 (1) ke momen
standar, dan kemudian baut stiffener exhaust manifold
(2) pada momen standar.
Momen pengencangan
Baut pipa exhaust No.1 (a): 50 N·m (5,1 kgf-m,
37,0 lbf-ft)
Baut stiffener exhaust manifold (b): 50 N·m (5,1
1, (a) 1, (a)
kgf-m, 37,0 lbf-ft) IBP60B1B0007-02

• Pasang HO2S-1 jika dilepas. (Halaman 1C-7)

• Hidupkan mesin dan periksa kebocora gas buang.

Pelepasan dan Pemasangan Pipa Pembuangan

dan Knalpot.
AIDBP70A1B06003
Untuk penggantian pipa exhaust, dan knalpot, mengacu
pada“Komponen Sistem exhaust” (Halaman 1K-2) dan
berikutnya.
• Kencangkan baut dan mur sesuai momen putar yang
ditentukan saat perakitan ulang. (Halaman 1K-2)
• Hidupkan mesin dan periksa kebocora gas buang.

Spesifikasi
Spesifikasi momen pengencangan
AIDBP70A1B07001
Momen pengencangan
Part pengencang Catatan
Nm kgf-m
Baut pipa exhaust No.1 50 5,1 (Halaman 1K-4)
Baut stiffener exhaust manifold 50 5,1 (Halaman 1K-4)

Referensi:
Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke
“Komponen Sistem exhaust” (Halaman 1K-2)
“Informasi Pengencang” di Bab 0A (Halaman 0A-6)

Bab 2
Suspensi
ISI
Pencegahan ................................................2-1
Pencegahan ............................................................ 2-1
Pencegahan untuk Suspensi ................................ 2-1
Suspensi Belakang.................................. 2C-1
Diagnosa Umum Suspensi ..................... 2A-1
Informasi dan Prosedur Diagnosa......................2A-1
Diagnosa Gejala Suspensi, Ban, dan Roda........ 2A-1
Petunjuk Perbaikan..............................................2A-3
Pemeriksaan Sistem Suspensi ........................... 2A-3
Suspensi Depan....................................... 2B-1
Pencegahan ..........................................................2B-1
Pencegahan untuk Menangani Strut Depan ....... 2B-1
Uraian Umum........................................................2B-1
Penjelasan Suspensi Depan ............................... 2B-1
Penjelasan Front Wheel Alignment..................... 2B-2
Petunjuk Perbaikan..............................................2B-2
Pemeriksaan dan Penyetelan Front Wheel
Alignment .......................................................... 2B-2
Komponen Strut Assy Depan.............................. 2B-5
Pelepasan dan Pemasangan Assy.
Penopang Depan .............................................. 2B-6
Pembongkaran dan Perakitan Ulang Strut
Assy .................................................................. 2B-7
Pemeriksaan Penopang Depan .......................... 2B-9
Pemeriksaan Pegas Coil, Bearing Strut, dan
Roda dan Ban .......................................... 2D-1
Strut Support ..................................................... 2B-9
Komponen Lengan Suspensi .............................. 2B-9
Pelepasan dan Pemasangan Lengan
Suspensi ......................................................... 2B-10
Pemeriksaan Lengan Suspensi ........................ 2B-11
Melepas dan Memasang Bushing Lengan
Suspensi Depan.............................................. 2B-12
Komponen Frame Suspensi Depan dan
Stabilizer Bar................................................... 2B-13
Pelepasan dan Pemasangan Rangka
Suspensi Depan, Batang Penyeimbang, dan
Busing ............................................................. 2B-14
Pemeriksaan Rangka Suspensi Depan ............ 2B-16
Pemeriksaan Joint, Busing dan Batang
Penyeimbang Depan ...................................... 2B-16
Pemeriksaan Pengencang Suspensi Depan .... 2B-17
Spesifikasi ..........................................................2B-17
Spesifikasi momen pengencangan ................... 2B-17
Daftar Isi 2- i
Special Tool dan Perlengkapan ........................2B-17
2
Special Tool ......................................................2B-17
Pencegahan ..........................................................2C-1
Pencegahan untuk Menangani Shock
Absorber Belakang............................................2C-1
Uraian Umum ........................................................2C-2
Penjelasan Suspensi Belakang...........................2C-2
Petunjuk Perbaikan ..............................................2C-2
Pemeriksaan Kesejajaran Roda Belakang..........2C-2
Komponen Suspensi Belakang ...........................2C-3
Melepas dan Memasang Shock Absorber
Belakang ...........................................................2C-3
Pemeriksaan Shock Absorber Belakang.............2C-5
Melepas dan Memasang Dudukan Pegas dan
Pegas Coil Belakang.........................................2C-5
Pemeriksaan Dudukan Pegas dan Coil Spring
Belakang ...........................................................2C-7
Melepas dan Memasang Axle Belakang.............2C-7
Periksa axle belakang .........................................2C-8
Pemeriksaan Fasteners Suspensi Belakang ......2C-8
Spesifikasi ............................................................2C-9
Spesifikasi momen pengencangan .....................2C-9
Pencegahan ..........................................................2D-1
Tindakan Pencegahan untuk Kit Perbaikan
Darurat Ban Kempes (Jika Dilengkapi) .............2D-1
Tindakan pencegahan untuk Menyervis Roda
Dan Ban ............................................................2D-1
Uraian Umum ........................................................2D-2
Penjelasan Ban ...................................................2D-2
Penjelasan Penggantian Ban..............................2D-2
Penjelasan Roda.................................................2D-2
Penjelasan Penggantian Roda............................2D-2
Petunjuk Perbaikan ..............................................2D-3
Pelepasan dan Pemasangan Roda (dengan
Ban)...................................................................2D-3
Pemeriksaan Ban................................................2D-4
Pemeriksaan Roda..............................................2D-4
Pemeriksaan dan Penyetelan Balance Roda......2D-5
Rotasi Roda ........................................................2D-5
Pemasangan dan Pembongkaran Ban ...............2D-6
Memperbaiki Ban ................................................2D-6
2-ii Daftar Isi

Mengganti Sealant Kit Perbaikan Darurat Ban Spesifikasi ............................................................2D-7

Kempes .............................................................2D-6 Spesifikasi momen pengencangan .....................2D-7
 Pencegahan: 2-1

Pencegahan
Suspensi

Pencegahan
Pencegahan untuk Suspensi
AIDBP70A2000001
Pencegahan Umum
Mengacu pada “Tindakan pencegahan Umum” di Bab 00 (Halaman 00-1).

Pencegahan untuk Servis Sirkuit Kelistrikan

Mengacu pada “Tindakan Pencegahan untuk Servis Sirkuit Kelistrikan” di Bab 00 (Halaman 00-3).

Perhatian Pengencang
Mengacu pada “Perhatian Pengencang” di Bab 00 (Halaman 00-6).

Perhatian Suspensi
Mengacu pada “Perhatian Suspensi” di Bab 00 (Halaman 00-6).

Peringatan Melepas Roda (dengan Ban)

Mengacu pada “Peringatan Melepas Roda (dengan Ban)” di Bab 00 (Halaman 00-6).

Peringatan untuk Penanganan Kit Darurat Perbaikan Ban Kempes

Mengacu pada “Peringatan untuk Penanganan Kit Darurat Perbaikan Ban Kempes” di Bab 00 (Halaman 00-6).

Perhatian Roda dan Ban

Mengacu pada “Perhatian Roda dan Ban” di Bab 00 (Halaman 00-7).

Peringatan Air Bag

Mengacu pada “Peringatan Air Bag” di Bab 00 (Halaman 00-8).
2A-1 Diagnosa Umum Suspensi:
Diagnosa Umum Suspensi
Suspensi
Informasi dan Prosedur Diagnosa
Diagnosa Gejala Suspensi, Ban, dan Roda
Kondisi Kemungkinan penyebab
Kendaraan menarik ke Tidak cocok atau keausa ban tidak
satu sisi (lead) merata
Tekanan ban tidak cukup
Coil spring patah atau kendor
Gaya lateral abnormal diciptakan oleh
ban radial
Wheel alignment terganggu
Rem menyeret di satu roda jalan
Suku cadang suspensi depan atau
belakang kendor, bengkok, atau rusak terkait. (Halaman 2A-3)
Keausan ban berlebihan Coil spring patah atau kendor
Ban tidak balance
Wheel alignment terganggu
Strut depan assy rusak (shock absorber) Ganti strut depan assy (shock absorber).
Pengemudian berat
Kendaraan kelebihan beban
Ban tidak berputar
Bearing roda aus atau kendor
Roda atau ban bergetar
Tekanan ban tidak cukup
Roda bergetar vertikal Gelembung atau benjolan pada roda
Langkah strut assy depan tidak benar Ganti strut depan assy (shock absorber).
(shock absorber)
Goncangan, guncangan Ban tidak balance
atau getaran
Bearing roda kendor
Tie-rod end aus
Joint lengan suspensi aus
Keausan ban atau roda berlebih
Gelembung atau benjolan pada roda
Runout ban radial berlebihan / roda
Wheel alignment terganggu
Sambungan kemudi kendor atau aus
Baut-baut steering gear case kendor
AIDBP70A2104001
Perbaikan / Referensi
Ganti ban. (Halaman 2D-3)
Sesuaikan tekanan ban.
• Ganti pegas coil.
– Depan: (Halaman 2B-7)
– Belakang: (Halaman 2C-5)
Ganti ban. (Halaman 2D-3)
Periksa dan menyetel wheel alignment.
(Halaman 2B-2)
Setel atau rem tangan.
Kencangkan atau ganti suku cadang suspensi
• Ganti pegas coil.
– Depan: (Halaman 2B-7)
– Belakang: (Halaman 2C-5)
Menyetel balance atau mengganti ban.
Periksa dan menyetel wheel alignment.
(Halaman 2B-2)
(Halaman 2B-7)
Ganti ban. (Halaman 2D-3)
Ganti ban. (Halaman 2D-3)
Ganti atau putar ban.
• Ganti bearing roda.
– Depan: (Halaman 3A-14)
– Belakang: (Halaman 3A-19)
Ganti roda atau ban. (Halaman 2D-3)
Sesuaikan tekanan ban.
Ganti ban. (Halaman 2D-3)
(Halaman 2B-7)
Balance roda-roda atau ganti ban-ban dan/
atau roda-roda.
• Ganti bearing roda.
– Depan: (Halaman 3A-14)
– Belakang: (Halaman 3A-19)
Ganti tie-rod end. (Halaman 6C-29)
Ganti lengan suspensi. (Halaman 2B-10)
Perbaiki atau ganti roda dan/atau ban.
(Halaman 2D-3)
Ganti ban. (Halaman 2D-3)
Ganti ban atau roda. (Halaman 2D-3)
Periksa dan menyetel wheel alignment.
(Halaman 2B-2)
Periksa sistem kemudi. (Halaman 6A-3)
Kencangkan baut casing gigi kemudi.
(Halaman 6C-31)

Kondisi Kemungkinan penyebab
Bising abnormal, ujung Strut assy depan rusak (shock absorber)
depan atau mounting
Tie-rod end aus, lengket atau longgar
Joint lengan suspensi aus atau rusak
Tie-rod ball joint aus, lengket atau
longgar
Drive shaft joint aus, lengket atau
longgar
Busing lengan suspensi depan aus
Busing lengan suspensi belakang aus
Stabilizer bar kendor
Mur roda kendor
Baut atau mur suspensi kendor
Bearing roda pecah atau rusak
Coil spring patah
Strut bearing kurang pelumasan atau
aus
Sistem power steering malfungsi
Tinggi pelek terlalu Coil spring patah atau kendor
rendah atau tidak sama
CATATAN
Kendaraan kelebihan beban
Lihat NOTE *1.
Coil spring salah
Pemompaan ban kurang
Nik terlalu lembut Strut depan assy rusak (shock absorber) Ganti strut depan assy (shock absorber).
Bagian bawah suspensi Kendaraan kelebihan beban
Strut depan assy rusak (shock absorber) Ganti strut depan assy (shock absorber).
Coil spring salah, patah, atau kendor
Bodi miring atau goyang Stabilizer bar kendor
di tikungan
Strut assy depan (shock absorber) atau Ganti strut depan assy (shock absorber) atau
mounting
Coil spring patah atau kendor
Kendaraan kelebihan beban
Ban benjol Wheel alignment terganggu
Strut assy depan rusak
Bearing roda aus
Keausan ban atau roda berlebih
Joint lengan suspensi aus
Ban tidak balance
Diagnosa Umum Suspensi: 2A-2
Perbaikan / Referensi
Perbaiki atau ganti strut assy depan (shock
absorber) atau mounting (Halaman 2B-7)
Ganti tie-rod end. (Halaman 6C-29)
Ganti lengan suspensi. (Halaman 2B-10)
Ganti tie-rod. (Halaman 6C-33)
Ganti drive shaft joint. (Halaman 3A-3)
Ganti busing lengan suspensi depan.
(Halaman 2B-12)
Ganti lengan suspensi. (Halaman 2B-10)
Kencangkan baut atau mur dan/atau ganti
busing. (Halaman 2B-13)
Kencangkan mur roda. (Halaman 2D-3)
Kencangkan baut atau mur suspensi.
(Halaman 2B-10)
Ganti bearing roda. (Halaman 3A-14)
• Ganti pegas coil.
– Depan: (Halaman 2B-6)
– Belakang: (Halaman 2C-5)
Ganti strut bearing. (Halaman 2B-7)
Periksa dan perbaiki malfungsi. (Halaman
6C-6)
• Ganti pegas coil.
– Depan: (Halaman 2B-7)
– Belakang: (Halaman 2C-5)
Periksa beban.
• Ganti pegas coil.
– Depan: (Halaman 2B-7)
– Belakang: (Halaman 2C-5)
Sesuaikan tekanan ban.
(Halaman 2B-7)
Periksa beban.
(Halaman 2B-7)
• Ganti pegas coil.
– Depan: (Halaman 2B-7)
– Belakang: (Halaman 2C-5)
Kencangkan baut atau mur stabilizer bar, atau
ganti busing. (Halaman 2B-13)
kencangkan mounting. (Halaman 2B-7)
• Ganti pegas coil.
– Depan: (Halaman 2B-7)
– Belakang: (Halaman 2C-5)
Periksa beban.
Periksa dan menyetel wheel alignment.
(Halaman 2B-2)
Ganti strut depan assy (Halaman 2B-7)
Ganti bearing roda. (Halaman 3A-14)
Perbaiki atau ganti ban dan/atau roda.
(Halaman 2D-3)
Ganti lengan suspensi. (Halaman 2B-10)
Menyetel balance atau mengganti ban.
2A-3 Diagnosa Umum Suspensi:

CATATAN
*1: Perbedaan tinggi pelek kanan-dan-kiri (“h”) berkisar antara 15 mm (0,6 in.) dengan bobot bersih
kendaraan. (Hal yang sama berlaku untuk kedua suspensi depan dan belakang.)

I8C50A210002-01

Petunjuk Perbaikan
Pemeriksaan Sistem Suspensi Suspension belakang
AIDBP70A2106001
Angkat kendaraan dan periksa suku cadang berikut. • Axle belakang: (Halaman 2C-8)
Kencangkan kembali, perbaiki atau ganti dengan yang • Shock absorber belakang (Halaman 2C-5)
baru jika perlu. • Coil spring belakang: (Halaman 2C-7)
Suspensi depan
• Rangka suspensi depan: (Halaman 2B-16)
• Lengan suspensi: (Halaman 2B-11)
• Strut assy depan: (Halaman 2B-9)
• Coil spring, strut bearing dan strut support:
(Halaman 2B-9)
• Stabilizer bar depan dan joint: (Halaman 2B-16)

IBP70A210002-02

IBP70A210001-02
 Suspensi Depan: 2B-1

Suspensi Depan
Suspensi

Pencegahan
Pencegahan untuk Menangani Strut Depan
AIDBP70A2200001
! PERINGATAN
Karena gas tekanan tinggi disegel di dalam setiap strut depan (1), ada risiko cedera pribadi jika Anda
tidak mengambil tindakan pencegahan yang tepat saat menanganinya.
• Jangan membongkar strut depan manapun.
• Jangan memasang strut depan ke dalam api apapun.
• Jangan menyimpan strut depan ditempat panas.
• Sebelum membuang strut depan, pastikan untuk mengebor lubang berdiameter sekitar 3 mm (0.12
in.) (2) di dalamnya pada titik yang ditunjukkan oleh panah pada gambar dan membiarkan gas dan
oli keluar dari silinder.
• Pastikan untuk memakai pelindung mata ketika mengebor lubang untuk mengeluarkan gas.
Meskipun gas itu sendiri tidak berbahaya, logam chip yang dihasilkan oleh pengeboran bisa
melukai mata Anda.

I9P60A220039-01

Uraian Umum
Penjelasan Suspensi Depan
AIDBP70A2201001
• Suspensi depan menggunakan tipe McPherson strut 3
yang digabung dengan frame suspensi (1).
6
• Frame suspensi mendukung steering gear case assy 2
(2), engine mounting belakang (3) dan lengan
suspensi (4), untuk mengurangi getaran kendaraan. 5
• Strut assy depan terdiri dari strut silinder disegel (5)
diisi dengan gas bertekanan tinggi dan coil spring (6).
7
• Suspensi depan juga termasuk stabilizer bar (7),
untuk meningkatkan performa anti-rolling dari
kendaraan. 1

IBP70A220001-02
2B-2 Suspensi Depan:

Penjelasan Front Wheel Alignment CATATAN

AIDBP70A2201002
Di antara faktor untuk front wheel alignment, hanya Untuk mencegah kemungkinan pembacaan
penyetelan toe yang dapat disetel. Camber dan Caster yang salah dari toe, camber atau caster,
tidak dapat disetel. kendaraan bagian depan dan belakang harus
Oleh karena itu, jika camber atau caster di luar digerakkan naik turun beberapa kali sebelum
spesifikasi karena kerusakan yang disebabkan oleh pemeriksaan
kondisi jalan yang berbahaya atau tabrakan, kerusakan
pada bodi atau suspensi harus ditentukan dan bodi yang
rusak harus diperbaiki atau suspensi yang rusak harus
diganti.

Petunjuk Perbaikan
Pemeriksaan dan Penyetelan Front Wheel Pemeriksaan Toe
Alignment Ukur toe menggunakan pengukur toe-in (1).
AIDBP70A2206001 Jika toe di luar spesifikasi, setel pada tie-rod.
Persiapan untuk Pemeriksaan dan Penyetelan Front
Wheel Alignment
Lakukan hal berikut sebelum memeriksa dan penyetelan
front wheel alignment.
• Periksa setiap ban sebagai berikut:
– Periksa apakah ban memiliki ukuran yang
ditentukan. Ganti ban dengan yang benar jika
diperlukan.
– Periksa ban yang dipompa dengan benar.
I6RS0C220007-01
Sesuaikan tekanan jika perlu.
– Periksa ketidak normalam pemakaian ban dan Toe depan (total) “b” – “a”
keausan tidak melebihi dari ban lainnya. Ganti ban : IN 1 ± 1 mm (IN 0,04 ± 0,04 in.)
dengan yang benar jika diperlukan.
[f]
– Periksa ban dari merek yang sama dengan ban
lainnya. Ganti ban dengan yang benar jika
diperlukan. “a”
• Pastikan bahwa bearing roda tidak rusak. Ganti
bearing roda jika rusak.
• Periksa defleksi roda (dengan ban). Jika perlu,
perbaiki atau ganti.
• Pastikan bahwa setiap bagian suspensi dipasang
dengan benar. Jika rusak, perbaiki atau ganti.
• Pastikan bahwa setiap suku cadang suspensi tidak
bengkok, penyok, aus, atau rusak.
• Tempatkan kendaraan pada keadaan tanpa-beban di “b”
I7V10A220002-02
permukaan yang rata.
[f]: Depan
• Setel roda kemudi pada posisi lurus ke depan.
• Lambungkan kendaraan naik dan turun beberapa kali
untuk menstabilkan suspensi.
• Pastikan bahwa jarak bebas dari tanah di kanan dan
kiri hampir sama.
 Suspensi Depan: 2B-3

Penyetelan Toe Informasi Referensi

HIMBAUAN
Rack boot bisa pecah jika dipuntir.
Pastikan bahwa rack boot tidak dipuntir
selama penyetelan front wheel alignment.
CATATAN
Jangan menyetel hanya tie-rod kanan atau
kiri, sebaiknya menyetel keduanya dengan
jumlah yang sama.
1) Kendorkan mur pengunci tie-rod end.
2) Kencangkan atau kendorkan tie-rod kanan dan kiri
dengan jumlah yang sama untuk menyetel toe
sesuai spesifikasi.
3) Periksa panjang “a” pada tie-rod kanan sama
dengan tie-rod kiri. Jika tidak sama, setel ulang toe.
“a”
Side slip
Bila memeriksa menggunakan side slip tester, side slip
harus berada dalam spesifikasi berikut.
Side slip (Pada satu orang)
: 0 sampai IN 3 mm/m (0 to IN 0.12 in./3.3 ft.)
Jika penyimpangan side slip jauh dari spesifikasi, front
wheel alignment mungkin di luar spesifikasi.
Sudut toe
Referensi sudut toe depan bila diukur menggunakan
tester total wheel alignment atau sejenisnya, adalah
sebagai berikut.
Sudut toe depan (Setiap roda)
: IN 0° 03’ ± 0° 05’
Jika sudut toe depan di luar spesifikasi, ukur toe total
menggunakan toe-in gauge dan kemudian setel pada
tie-rod.

I9P60A220002-02

4) Setelah penyetelan, kencangkan mur pengunci tie-

rod end sesuai momen putar yang ditentukan.
(Halaman 6C-28)
2B-4 Suspensi Depan:

Pemeriksaan Sudut Kemiringan Camber, Caster dan

Kingpin [A] [k]
2
Periksa sudut kemiringan camber, caster and kingpin
menggunakan camber caster kingpin gauge (1) dan “c”
turning radius gauge (2). Jika nilai terukur di luar [t]
spesifikasi, periksa item berikut apakah mengalami
kerusakan, deformasi, dan keretakan. Perbaiki atau
ganti bagian yang rusak.
[s]
• Komponen strut assy
• Busing dan lengan suspensi
• Rangka suspensi depan
• Hub roda depan, steering knuckle bearing roda “d” 1
• Bodi kendaraan
“a”

[B] “b”

[f]
2

I7RS0A220003-01 “d”
Camber depan “a”
: –0° 12’ ± 1° 00’
I7V10A220004-02
Caster depan “b” [A]: Sudut kemiringan camber dan [f]: Depan
: 5° 12’ ± 2° 00’ kingpin (Tampak depan)
[B]: Caster (Tampak samping) [k]: Garis tengah kingpin
Sudut kemiringan kingpin depan “C” “d”: 90° [s]: Pusat bodi kendaraan
: 12° 54’ ± 2° 00’ 1. Joint lengan suspensi [t]: Garis tengah roda
2. Strut support
CATATAN
Sudut kemiringan camber, caster dan kingpin Pemeriksaan dan Penyetelan Sudut Kemudi
tidak dapat disetel. Jika di luar spesifikasi, Jika tie-rod atau tie-rod end diganti, periksa toe dan juga
perbaiki bodi kendaraan atau mengganti sudut kemudi menggunakan turning radius gauge. Jika
bagian yang berhubungan. nilai tahanan yang diukur di luar yang ditentukan,
periksa dan setel toe.
Sudut kemudi kedalam
: 35° 12’ ± 2°
Sudut kemudi keluar
: 29° 54’ (Referensi)
 Suspensi Depan: 2B-5

Komponen Strut Assy Depan

AIDBP70A2206002

10
(a)
9
(a)
8

7
6

1
4

14

3
(a)
12

2 (b)

11
[f]

13

IBP60B220002-01

[f]: Depan 6. Bearing strut 12. Stabilizer joint

1. Strut depan 7. Pelat bearing strut 13. Steering knuckle
2. Coil spring 8. Strut support 14. Damper cap
3. Bump stopper 9. Rebound stopper : 50 Nm (5.1 kgf-m, 37.0 lbf-ft)
4. Strut dust cover 10. Strut rod cap : 90 Nm (9.2 kgf-m, 66.5 lbf-ft)
: Atur strut dust cover diatas damper cap
5. Jok atas coil spring 11. Baut braket penopang : Jangan dipakai kembali.
: Masukkan dari sisi depan kendaraan.
2B-6 Suspensi Depan:

Pelepasan dan Pemasangan Assy. Penopang 5) Lepas baut mounting selang rem (1), untuk melepas
Depan dan selang rem (2), harness sensor kecepatan roda
AIDBP70A2206003 (3) dan klip (7) dari strut depan (4) seperti
CATATAN ditunjukkan pada gambar.
6) Lepas mur braket strut (5) dan baut (6).
Menarik steering knuckle keluar bersama
drive shaft terpasang pada steering knuckle
dapat menyebabkan drive shaft terlepas dari 3 4
transaxle atau intermediate shaft.
Jangan menarik steering knuckle keluar.
Jika drive shaft di lepas, pastikan mengganti
cirlip drive shaft dengan yang baru. 7

Melepas
1) Lepas strut rod cap.
4
CATATAN
Bila memperbaiki komponen strut assy, 2

kendorkan mur atas strut support sedikit

sebelum melepaskan strut assy. Ini akan
memudahkan pekerjaan servis. Perhatikan
bahwa mur tidak boleh dilepas pada titik ini. 1
6
5
2) Angkat kendaraan, agar suspensi depan bisa bebas I9P60A220005-01
dari berat kendaraan. 7) Lepas mur atas strut support (1) dan rebound
3) Lepas roda depan. (Halaman 2D-3) stopper (2), kemudian lepas strut assy depan dari
4) Lepas mur joint stabilizer saat menahan stud kendaraan.
menggunakan kunci segi enam (2) dan kemudian CATATAN
cabut joint atas stabilizer (1) dari strut (3).
Tahan strut assy dengan tangan sehingga
tidak jatuh.

2 3 2

1
I9P60A220004-01 I9P60A220006-01
 Suspensi Depan: 2B-7

Memasang • Pasang roda depan. (Halaman 2D-3)

• Turunkan pengangkat dengan kendaraan pada
HIMBAUAN
kondisi tanpa beban, kemudian kencangkan mur atas
Mur braket strut telah dilapisi dengan strut support sesuai momen standar
gesekan stabilizer. Jika mur digunakan
kembali, mungkin akan longgar. Momen pengencangan
Jangan pakai kembali mur braket strut. Mur bawah strut support (a): 50 N·m (5,1 kgf-m,
37,0 lbf-ft)
Kebalikan dari prosedur melepas, dengan
memperhatikan poin berikut.
• Masukan baut braket strut (1) ke arah yang
ditunjukkan pada gambar.
• Gunakan mur braket penopang baru (4).
• Kencangkan semua pengencang sesuai momen putar
yang ditentukan.
(a)
Momen pengencangan IBP60B220012-01

Mur braket penopang (a): 90 N·m (9,2 kgf-m, 66,5 • Setelah menyelesaikan pemasangan, periksa
lbf-ft) kesejajaran roda depan. (Halaman 2B-2)
Baut pemasangan selang rem (b): 26 N·m (2,7
kgf-m, 19,5 lbf-ft) Pembongkaran dan Perakitan Ulang Strut Assy
Mur joint stabilizer (c): 50 N·m (5,1 kgf-m, 37,0 AIDBP70A2206004
lbf-ft)
! PERINGATAN
CATATAN
Kesalahan untuk mengambil pencegahan
• Jangan memuntir selang rem dan harness yang benar ketika menekan pegas coil dapat
sensor kecepatan roda depan ketika menyebabkan cedera pribadi yang parah.
memasangnya. • Pasang spring compressor ke posisi yang
• Pasang sensor kecepatan roda depan memungkinkan menekan pegas merata.
dengan memasang grommet (3) pada • Jangan gunakan impact wrench ketika
pengait dari braket (2). menekan pegas coil.
• Bila menggunakan spring compressor
yang tersedia secara komersil, pastikan
3 2 untuk mengikuti instruksi pabrik
dijelaskan dalam manual yang melekat
[f] pada spring compressor.

(c)

4,(a)
(b)

IBP60B220011-01

[f]: Depan
2B-8 Suspensi Depan:

Pembongkaran
“a”
1) Pasang special tool (A) ke pegas coil seperti
ditunjukkan. Sekrup baut special tool (1) secara
bergantian sampai tegangan pegas coil terlepas dari
penopang. Putar strut untuk konfirmasi apakah
tegangan pegas coil bebas. Tuliskan panjang total [u] [l] (A)
pegas coil yang tertekan.
Special tool
(A): 09943-25010
I9P60A220009-02
(A) [u]: Sisi atas (diameter besar) [l]: Sisi bawah (diameter kecil)
1

2) Pasang pegas coil yang dikompres pada strut depan

dengan memasang ujung pegas coil (2) pada ujung
bertingkat di dudukan bawah pegas (1) seperti
ditunjukkan pada gambar.

CATATAN
I9P60A220008-02
Ujung pegas harus tidak terangkat pada
2) Saat pegas coil dikompres dengan special tool, langkah dudukan bawah pegas.
lepas mur bawah strut support menggunakan kunci
segienam seperti ditunjukkan pada gambar.

1 1 2

I5RW0A220008-01 I9P60A220010-01

3) Membongkar assy. penopang depan. (Halaman 3) Atur bump stopper. (Halaman 2B-5)
2B-5) 4) Atur strut dust cover (1) diatas tiga claw (2) dari
damper cap (3).
Perakitan Ulang

HIMBAUAN
Mur bawah strut support dilapisi dengan
gesekan stabilizer. Jika mur digunakan 1
kembali, mungkin akan longgar. 1 3
Jangan pakai kembali mur bawah strut 2
support.

1) Kompres pegas coil menggunakan special tool (A)

sampai panjang total “a” menjasi sama seperti yang
ditulis pada step 1) waktu membongkar.
I9P60A220011-02
Special tool
(A): 09943-25010
 Suspensi Depan: 2B-9

5) Tarik batang penopang sejauh mungkin dan berhati-
hatilah agar jangan sampai tertarik ke dalam
penopang.
6) Pasang dudukan atas pegas coil.
7) Pasang bearing strut, pelat bearing strut, strut
support dan mur bawah strut support baru sesuai
urutan ini. (Halaman 2B-5)
Kemudian kencangkan mur bawah strut support
sesuai momen standar sambil menahan stud
menggunakan kunci segi enam.
Momen pengencangan
Mur bawah strut support (a): 50 N·m (5,1 kgf-m,
37,0 lbf-ft)
(a)
I9P60A220038-01
8) Lepas special tool (kompresor pegas) dari coil
spring.
Pemeriksaan Penopang Depan
AIDBP70A2206005
• Periksa setiap penopang depan apakah ada
kebocoran oli, kerusakan, atau deformasi. Jika hasil
pemeriksaan tidak OK, ganti strut assy depan, karena
tidak dapat dibongkar.
• Periksa fungsi strut depan sebagai berikut. Jika hasil
pemeriksaan tidak baik, ganti assy. penopang depan
karena itu tidak dapat dibongkar.
a. Periksa dan setel tekanan ban sesuai yang
ditentukan.
b. Lambungkan bodi kendaraan naik dan turun 3
atau 4 kali secara terus menerus dengan
menekan ujung depan bodi samping kendaraan
untuk memeriksa penopang depan.
Selain itu, catat berapa kali bodi kendaraan
melambung hingga berhenti setelah pemberian
tekanan.
c. Ulang prosedur yang sama pada penopang depan
lain untuk mengkonfirmasi bahwa kedua
penopang sama-sama berfungsi.
Jika ragu dengan kondisi strut depan, bandingkan
dengan kendaraan atau strut depan yang
berfungsi baik.
Pemeriksaan Pegas Coil, Bearing Strut, dan
Strut Support
AIDBP70A2206006
• Periksa pegas coil apakah sudah lemah, retak,
deformasi, dan kerusakan.
• Periksa bump stopper, strut dust cover, dudukan atas
pegas coil dan strut support untuk retak, deformasi
dan kerusakan.
• Periksa bearing penopang apakah mengalami
keausan, bising abnormal, dan kerusakan.
Jika hasil pemeriksaannya tidak OK, bagian yang rusak
dengan yang baru.
Komponen Lengan Suspensi
AIDBP70A2206007

(a) (a)

(b)
1
[f]
IBP70A220005-01

[f]: Depan : 95 Nm (9.7 kgf-m, 70.0 lbf-ft)

1. Lengan suspensi : 55 Nm (5.6 kgf-m, 40.5 lbf-ft)
2. Busing depan lengan : Jangan dipakai kembali.
suspensi
3. Klip

I9P60A220013-01
2B-10 Suspensi Depan:

Pelepasan dan Pemasangan Lengan Suspensi 6) Lepas baut bushing lengan suspensi depan (2) dan
AIDBP70A2206008 baut bushing lengan suspensi belakang (3),
HIMBAUAN kemudian lepaskan lengan suspensi (1).
Kecuali Anda memberikan perhatian yang
cukup ketika melepaskan joint lengan
suspensi dari steering knuckle, dust boot
2
dari joint lengan suspensi bisa rusak oleh
puller.
Saat melepas dan memasang lengan joint
dari steering knuckle, hati-hati tidak merusak
dust boot dari lengan joint suspensi.

Melepas
1) Angkat kendaraan dan lepas roda depan. 3 1
(Halaman 2D-3) I9P60A220017-02

2) Lepas penutup bawah mesin.

Memasang
3) Lepas klip (2).
4) Kendorkan mur lengan joint suspensi (1) sampai mur HIMBAUAN
atas sejajar dengan stud end seperti ditunjukkan Baut dan mur berikut dilapisi dengan
pada gambar. gesekan stabilizer. Jika baut dan mur
digunakan kembali, mungkin bisa longgar.
Jangan pakai kembali baut dan mur berikut
ini.
2 • Baut busing depan lengan suspensi
• Baut busing belakang lengan suspensi
1 • Mur joint lengan suspensi

1) Pasang lengan suspensi (1) dan kencangkan baut

baru bushing lengan suspensi depan (2) baut
bushing lengan suspensi belakang (3) sementara
dengan tangan.

IBP70A220006-02

5) Cabut joint lengan suspensi (1) dari steering knuckle 2

(2) menggunakan puller (3).

! PERHATIAN
Puller dapat jatuh pada saat melepas, dan
dapat menyebabkan cedera pribadi.
Pastikan untuk menghentikan puller dengan
tali untuk mencegah puller terjatuh. 3 1
I9P60A220017-02

1
I9P60A220016-01
 Suspensi Depan: 2B-11

2) Hubungkan joint lengan suspensi ke steering 6) Angkat lagi kendaraan, kemudian pasang tutup
knuckle dan kemudian kencangkan baut baru joint bawah mesin.
lengan suspensi (1) sesuai momen standar. 7) Turunkan pengangkat, lalu periksa front wheel
Momen pengencangan alignment. (Halaman 2B-2)
Mur joint lengan suspensi (a): 55 N·m (5,6 kgf-
m, 40,5 lbf-ft) Pemeriksaan Lengan Suspensi
AIDBP70A2206009
CATATAN
Lengan
Jika grease yang terjebak di permukaan
Periksa bodi dari lengan suspensi (1) dari kerusakan
lancip dai joint lengan suspensi dan knuckle,
dan penurunan kualitas. Ganti lengan suspensi jika hasil
bersihkan grease sebelum menghubungkan
pemeriksaan tidak baik.
bagian ini.

3) Sisipkan klip (2) ke joint lengan suspensi. Bushing

Periksa bushing lengan suspensi depan (2) dari
kerusakan, keausan dan penurunan kualitas. Ganti
busing jika hasil pemeriksaan tidak baik.
Periksa bushing lengan suspensi belakang (3) dari
2 kerusakan, keausan dan penurunan kualitas. Ganti
lengan suspensi jika hasil pemeriksaan tidak OK.

1, (a) 3

I9P60A220018-03

4) Pasang roda depan dan kencangkan mur roda

2
sesuai momen putar yang ditentukan. (Halaman I9P60A220040-01
2D-3)
5) Turunkan pengangkat dan lambungkan kendaraan Joint
naik dan turun beberapa kali untuk menstabilkan • Check that suspension arm joint (1) is not stuck, dan
suspensi. Kemudian, kencangkan baut bushing tidak longgar. Ganti lengan suspensi jika hasil
lengan suspensi depan dan baut bushing lengan pemeriksaan tidak OK.
suspensi belakang sesuai momen standar. • Periksa dust cover joint lengan suspensi (2) dari
Momen pengencangan keretakan dan kerusakan. Ganti lengan suspensi jika
Baut busing depan lengan suspensi (a): 95 N·m hasil pemeriksaan tidak OK.
(9,7 kgf-m, 70,0 lbf-ft)
CATATAN
Baut busing belakang lengan suspensi (b): 95
N·m (9,7 kgf-m, 70,0 lbf-ft) Lengan suspensi dan joint lengan tidak dapat
dipasahkan.

1
(a)

(b) 1
IBP70A220002-02
I9P60A220019-01

1. Lengan suspensi
2B-12 Suspensi Depan:

Melepas dan Memasang Bushing Lengan Memasang

Suspensi Depan 1) Tekan busing depan lengan suspensi depan (1)
AIDBP70A2206010
dengan special tool dan hydraulic press (2).
CATATAN
HIMBAUAN
Busing belakang lengan suspensi tidak dapat
Setiap bushing dikeluarkan tidak akan cocok
diganti secara terpisah. Ganti lengan
dengan baik jika Anda menggunakannya
suspensi jika bushing rusak
kembali.
Melepas Selalu gunakan bushing baru.
1) Potong flens (karet) dari bushing lengan suspensi Special tool
depan (1) menggunakan pisau. (A): 09943-76310
(B): 09913-75821

CATATAN
1
Sebelum memasang busing, berikan air
sabun ke sekelilingnya untuk memudahkan
pemasangan.

(B)

1
I9P60A220022-01

2) Dorong keluar busing depan lengan suspensi depan (A)

(1) dengan hydraulic press (2) dan special tool.
Special tool
(A): 09943-76310
I9P60A220024-01
(B): 09913-75821
2) Tekan busing depan lengan suspensi depan (1)
sedemikian rupa sehingga dimensi “a” dan “b” pada
2
gambar menjadi sama.
(B)

(A)

I9P60A220023-01
“a” “b”

I7V10A220012-01
 Suspensi Depan: 2B-13

Komponen Frame Suspensi Depan dan Stabilizer Bar

AIDBP70A2206012

(d) (a)

5 (a)

9 3

6 4
(c)

(b)

8
[f]

(b)
(e)
(e) 7
IBP60B220003-03

[f]: Depan 6. Rangka suspensi depan : 50 Nm (5.1 kgf-m, 37.0 lbf-ft)
1. Stabilizer bar 7. Member frame suspensi : 80 Nm (8.2 kgf-m, 59.0 lbf-ft)
: Untuk pemasangan, mengacu pada
“Pelepasan dan Pemasangan Rangka Suspensi
Depan, Batang Penyeimbang, dan Busing”
(Halaman 2B-14).
2. Bushing stabilizer bar 8. Ke Bodi : 55 Nm (5.6 kgf-m, 40.5 lbf-ft)
3. Braket pemasangan penyeimbang 9. Ke steering gear case assy : Jangan dipakai kembali.
: Untuk arah pemasangan dari braket mounting
stabilizer yang benar, mengacu pada“Pelepasan dan
Pemasangan Rangka Suspensi Depan, Batang
Penyeimbang, dan Busing” (Halaman 2B-14).
4. Stabilizer joint : 30 Nm (3.1 kgf-m, 22.5 lbf-ft)
5. Member Steering bracket : 95 Nm (9.7 kgf-m, 70.0 lbf-ft)
2B-14 Suspensi Depan:

Pelepasan dan Pemasangan Rangka Suspensi 11) Tahan mesin assy menggunakan rantai penarik (1)
Depan, Batang Penyeimbang, dan Busing atau crane mesin.
AIDBP70A2206013

! PERHATIAN

• Jika frame suspensi depan tidak stabil 1

didukung pada dongkrak transmisi atau
peralatan pemdukung lainnya selama
melepas dan memasang, frame bisa jatuh
dan menyebabkan cedera pribadi.
Pastikan bahwa berat dari frame suspensi
depan ditopang pada tengah frame dan
bahwa frame setimbang pada penahannya.
• Menyentuh komponen sistem exhaust
yang panas akan menyebabkan luka bakar.
Jangan melakukan pekerjaan perbaikan
pada sistem exhaust hingga sistem
exhaust dingin.

Melepas
1) Cabut kabel negatif (–) baterai. IBP60B220008-01

2) Lepas pembersih udara. (Halaman 1D-12) 12) Lepas baut pemasangan belakang mesin.
3) Cabut shaft bawah kemudi dari pinion shaft. (Halaman 1D-19)
(Halaman 6B-11) 13) Topang rangka suspensi depan (2) menggunakan
4) Angkat kendaraan dan lepas roda-roda depan. dongkrak transmisi (1).
(Halaman 2D-3)
2
5) Lepas penutup bawah mesin.
6) Lepas muffler mounting dari frame suspensi depan.
(Halaman 1K-2)
7) Cabut joint stabilizer dari stabilizer bar.
8) Cabut tie-rod end dari garpu batang kemudi.
(Halaman 6C-29)
9) Lepas lengan suspensi. (Halaman 2B-10)
10) Lepaskan frame suspensi member (1).

1
I9P60A220028-01

14) Lepas baut No.1 (1) dan baut No.2 (2) pemasangan
rangka suspensi, lalu turunkan dongkrak transmisi
untuk melepas rangka suspensi (3) bersamaan
dengan batang penyeimbang dan casing gigi kemudi
dari bodi kendaraan.

1
3 2
IBP60B220004-01

IBP60B220009-01
 Suspensi Depan: 2B-15

15) Lepas steering gear case assy dari rangka suspensi 3) Pasang steering gear case assy ke rangka suspensi
depan. (Halaman 6C-31) depan. (Halaman 6C-31)
16) Lepas braket stabilizer mounting (1), dan busing 4) Letakkan rangka suspensi depan (2) di dongkrak
stabilizer bar (2) dan stabilizer bar (3) dari frame transmisi (1) dan naikkan dongkrak.
suspensi depan (4).
2

4
1

3
2

IBP70A220003-01

Memasang
1
1) Pasang stabilizer bar (1), bushing stabilizer bar (2) I9P60A220032-01
dan braket mounting stabilizer (3) pada frame
5) Luruskan boss kanan dan kiri (1) frame suspensi
suspensi depan seperti ditunjukkan pada gambar.
depan dengan lubang (2) pada bodi kendaraan.
CATATAN
2
• Pastikan untuk menghadap ke atas
permukaan dicat (5) pada stabilizer bar (1).
• Pastikan untuk mencocokkan stabilizer bar
end bushing (2) dengan ring (4) stabilizer
bar.

2) Kencangkan baut braket mounting stabilizer sesuai

momen standar dalam urutan angka “1” dan “2”
seperti ditunjukkan pada gambar.
Momen pengencangan 1
Baut braket mounting stabilizer* (a): 30 N·m (3,1 I9P60A220033-01
kgf-m, 22,5 lbf-ft)
6) Pasang baut baru mounting frame suspensi No.1 (1)
dan baut No.2 (2) dan kencangkan sesuai momen
“1”,(a)
standar.
[f] 2 6
2 3 Momen pengencangan
Baut mounting frame suspensi No.1 (a): 95 N·m
(9,7 kgf-m, 70,0 lbf-ft)
4
“2”,(a) Baut mounting frame suspensi No.2 (b): 95 N·m
[f]
(9,7 kgf-m, 70,0 lbf-ft)

1, (a)

2, (b)

5
1

IBP70A220004-02
IBP60B220010-01
[f]: Depan 6. Slit
2B-16 Suspensi Depan:
7) Pasang member frame suspensi (1) sebagai berikut.
a) Pasang member frame suspensi kemudian
kencangkan baut member frame suspensi No.2
(2).
Momen pengencangan
Baut member frame suspensi No.2 (a): 55
N·m (5,6 kgf-m, 40,5 lbf-ft)
b) Kencangkan baut member frame suspensi No.1
(3) dan mur member frame suspensi (4).
Momen pengencangan
Baut member frame suspensi No.1 (b): 55
N·m (5,6 kgf-m, 40,5 lbf-ft)
Mur member frame suspensi (c): 55 N·m (5,6
kgf-m, 40,5 lbf-ft)
4,(c) 2,(a)
3,(b)
IBP60B220007-01
8) Turunkan dongkrak transmisi.
9) Pasang baut pemasangan belakang mesin sesuai
momen putar yang ditentukan. (Halaman 1D-19)
10) Lepas rantai derek dari assy. mesin.
11) Pasang lengan suspensi ke frame suspensi depan,
kemudian kencangkan dengan jari baut baru
bushing lengan suspensi depan dan baut bushing
lengan suspensi belakang sementara dengan
tangan. (Halaman 2B-10)
12) Hubungkan joint lengan suspensi ke garpu batang
kemudi. (Halaman 2B-10)
13) Hubungkan tie-rod end ke steering knuckle.
(Halaman 6C-29)
14) Hubungkan joint penyeimbang ke batang
penyeimbang. (Halaman 2B-6)
15) Pasang muffler mounting dari frame suspensi
depan. (Halaman 1K-2)
16) Pasang penutup bawah mesin.
17) Pasang roda depan dan kencangkan mur roda
sesuai momen putar yang ditentukan. (Halaman
2D-3)
18) Hubungkan shaft bawah kemudi ke pinion shaft.
(Halaman 6B-11)
19) Turunkan pengangkat dan lambungkan kendaraan
naik dan turun beberapa kali untuk menstabilkan
suspensi. Lalu, kencangkan baut depan dan baut
belakang lengan suspensi sesuai momen putar yang
ditentukan. (Halaman 2B-10)
20) Pasang pembersih udara. (Halaman 1D-12)
21) Hubungkan kabel negatif (–) baterai.
22) Periksa front wheel alignment. (Halaman 2B-2)
Pemeriksaan Rangka Suspensi Depan
AIDBP70A2206014
Periksa apakah rangka suspensi depan mengalami
keretakan, deformasi, atau kerusakan. Ganti frame
suspensi depan jika hasil pemeriksaan tidak OK.
(Halaman 9K-33)
I9P60A220035-01
Pemeriksaan Joint, Busing dan Batang
Penyeimbang Depan
AIDBP70A2206015
Stabilizer Bar
Periksa apakah stabilizer bar mengalami kerusakan atau
deformasi. Ganti batang penyeimbang jika hasil
pemeriksaan tidak baik.
Bushing Stabilizer Bar
Periksa apakah busing batang penyeimbang mengalami
kerusakan atau penurunan kualitas. Ganti bushing
stabilizer bar jika hasil pemeriksaan tidak OK.
Stabilizer Joint
• Periksa stud bola apakah bergerak halus.
• Periksa stud bola apakah longgar.
• Periksa penutup debu apakah mengalami kerusakan
dan keretakan.
• Periksa batang apakah mengalami kerusakan dan
deformasi.
CATATAN
Joint penyeimbang tidak dapat dibongkar.
Jika hasil pemeriksaan tidak baik, ganti assy. joint
penyeimbang.
 Suspensi Depan: 2B-17

Pemeriksaan Pengencang Suspensi Depan
AIDBP70A2206016
Periksa kekencangan mur dan baut bagian suspensi
untuk kekencangannya. Kencangkan fastener yang
kendor, sesuai momen standar.
Untuk memon stsndar, mengacu pada:
• “Komponen Strut Assy Depan” (Halaman 2B-5)
• “Komponen Lengan Suspensi” (Halaman 2B-9)
• “Komponen Frame Suspensi Depan dan Stabilizer
Bar” (Halaman 2B-13)

Spesifikasi
Spesifikasi momen pengencangan
AIDBP70A2207001
CATATAN
Pengencang dengan * (asterik) di bawah ini, lihat prosedurnya pada “Petunjuk Perbaikan”.

Momen pengencangan
Part pengencang Catatan
Nm kgf-m
Mur braket penopang 90 9,2 (Halaman 2B-7)
Baut pemasangan selang rem 26 2,7 (Halaman 2B-7)
Mur joint stabilizer 50 5,1 (Halaman 2B-7)
Mur bawah strut support 50 5,1 (Halaman 2B-7) / (Halaman 2B-9)
Mur joint lengan suspensi 55 5,6 (Halaman 2B-11)
Baut busing depan lengan suspensi 95 9,7 (Halaman 2B-11)
Baut busing belakang lengan suspensi 95 9,7 (Halaman 2B-11)
Baut braket mounting stabilizer* 30 3,1 (Halaman 2B-15)
Baut mounting frame suspensi No.1 95 9,7 (Halaman 2B-15)
Baut mounting frame suspensi No.2 95 9,7 (Halaman 2B-15)
Baut member frame suspensi No.2 55 5,6 (Halaman 2B-16)
Baut member frame suspensi No.1 55 5,6 (Halaman 2B-16)
Mur member frame suspensi 55 5,6 (Halaman 2B-16)

Referensi:
Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke
“Komponen Strut Assy Depan” (Halaman 2B-5)
“Komponen Lengan Suspensi” (Halaman 2B-9)
“Komponen Frame Suspensi Depan dan Stabilizer Bar” (Halaman 2B-13)
“Informasi Pengencang” di Bab 0A (Halaman 0A-6)

Special Tool dan Perlengkapan

Special Tool
AIDBP70A2208001
09913–75821 09943–25010
Bearing installer attachment Spring compressor
(Halaman 2B-12) / (Halaman 2B-8) /
(Halaman 2B-12) (Halaman 2B-8)

09943–76310
Bush remover
(Halaman 2B-12) /
(Halaman 2B-12)
2C-1 Suspensi Belakang:

Suspensi Belakang
Suspensi

Pencegahan
Pencegahan untuk Menangani Shock Absorber Belakang
AIDBP70A2300001
! PERINGATAN
Karena gas tekanan tinggi disegel di dalam setiap shock absorber belakang (1), ada risiko cedera
pribadi jika Anda tidak mengambil tindakan pencegahan yang tepat saat menanganinya.
• Jangan membongkar shock absorber manapun.
• Jangan meletakan shock absorber ke dalam api apapun.
• Jangan menyimpan shock absorber ditempat panas.
• Sebelum membuang shock absorber, pastikan untuk mengebor lubang berdiameter sekitar 3 mm
(0.12 in.) (2) di dalamnya pada titik yang ditunjukkan oleh panah pada gambar dan membiarkan gas
dan oli keluar dari silinder.
• Pastikan untuk memakai pelindung mata ketika mengebor lubang untuk mengeluarkan gas.
Meskipun gas itu sendiri tidak berbahaya, logam chip yang dihasilkan oleh pengeboran bisa
melukai mata Anda.

2
1

IBP70A230001-01
 Suspensi Belakang: 2C-2

Uraian Umum
Penjelasan Suspensi Belakang
AIDBP70A2301001
Suspensi belakang adalah tipe torsion beam memiliki rear axle dihubungkan dengan torsion beam.

Petunjuk Perbaikan
Pemeriksaan Kesejajaran Roda Belakang Pemeriksaan
AIDBP70A2306001 Ukur toe dan kamber. (Halaman 2B-2)
Persiapan
Sebelum memeriksa kesejajaran roda belakang, CATATAN
lakukan item berikut.
Toe dan camber belakang tidak dapat disetel.
• Kompartemen bagasi kosong. Jika di luar dari spesifikasi, ganti bagian
• Periksa ban apakah ukuran standar. referensi.
Juka tidak, ganti ban dengan ukuran standar.
• Pastikan bahwa tekanan pemompaan setiap ban Toe Belakang (Total)
disesuaikan dengan benar. Jika perlu, setel tekanan : IN 4,4 ± 4,1 mm (IN 0,17 ± 0,16 in)
ban, perbaiki atau ganti ban. Camber belakang
• Periksa semua ban bahkan untuk keausan dan : –1° 15’
bahwa ban adalah dari merek yang sama Ganti Jika nilai terukur di luar spesifikasi, periksa bagian
beberapa ban jika perlu. berikut apakah mengalami kerusakan, deformasi, dan
• Pastikan bahwa bearing roda tidak rusak. Ganti keretakan.
bearing roda jika rusak. • Axle belakang (torsion beam)
• Periksa setiap roda (dengan ban) apakah mengalami • Spindle, hub roda atau bearing roda
defleksi. Jika perlu, perbaiki atau ganti roda.
• Bodi kendaraan
• Periksa bahwa setiap bagian suspensi dipasang
dengan benar. Jika rusak, perbaiki atau ganti suku Informasi Referensi
cadang.
Sudut toe
• Pastikan bahwa setiap suku cadang suspensi tidak Referensi sudut toe belakang bila diukur menggunakan
bengkok, penyok, aus, atau rusak. tester total wheel alignment atau sejenisnya, adalah
• Tempatkan kendaraan pada keadaan tanpa-beban di sebagai berikut.
permukaan yang rata.
Sudut toe belakang (Setiap roda)
• Lambungkan kendaraan naik dan turun beberapa kali : IN 0° 12’
untuk menstabilkan suspensi.
• Pastikan bahwa jarak bebas dari tanah di kanan dan
kiri hampir sama.
2C-3 Suspensi Belakang:

Komponen Suspensi Belakang

AIDBP70A2306002

(b)

8
9

(a)
(d)
3
6

10
1

(c)

[f]
IBP70A230002-02

1. Coil spring belakang 7. Shock absorber belakang : 73 Nm (7.4 kgf-m, 54.0 lbf-ft)
2. Dudukan bawah pegas 8. Busing atas shock absorber : 90 Nm (9.2 kgf-m, 66.5 lbf-ft)
belakang : Untuk arah pemasangan busing atas shock absorber yang
benar, mengacu pada “Melepas dan Memasang Shock Absorber
Belakang” (Halaman 2C-3).
3. Dudukan atas pegas 9. Washer atas shock absorber : Jangan dipakai kembali.
belakang : Untuk arah pemasangan washer atas shock absorber yang
benar, mengacu pada “Melepas dan Memasang Shock Absorber
Belakang” (Halaman 2C-3).
4. Axle belakang 10. Washer bawah shock absorber [f]: Depan
5. Hub roda : 82 Nm (8.4 kgf-m, 60.5 lbf-ft)
6. Penutup debu rem : 28 Nm (2.9 kgf-m, 21.0 lbf-ft)

Melepas dan Memasang Shock Absorber

Belakang
AIDBP70A2306003
1
Melepas
1) Angkat kendaraan dan lepas roda belakang.
(Halaman 2D-3)
2) Lepas braket sensor tinggi kendaraan belakang dari
rear axle. (Halaman 9B-29)
3) Lepas penutup lubang akses (1) dari quarter inner 2
trim (2).
I9P60A230002-01
 Suspensi Belakang: 2C-4

4) Topang axle belakang dengan dongkrak lantai Memasang

supaya tidak turun.
HIMBAUAN
5) Lepas mur bawah shock absorber belakang (1) dan
cincin belakang (5). Mur bawah shock absorber dilapisi dengan
gesekan stabilizer. Jika mur digunakan
6) Lepas mur atas shock absorber belakang (2), shock
kembali, mungkin akan longgar.
absorber belakang(3) dan washer atas shock
Jangan pakai kembali mur bawah shock
absorber (4).
absorber.

1) Pasang busing atas shock absorber (6), shock

absorber (1), washer atas shock absorber (2) dan
2
washer bawah shock absorber seperti ditunjukkan
4 pada gambar.
Kencangkan sementara mur atas (4) dan mur bawah
(5) shock absorber yang baru pada langkah ini.

CATATAN
Lihat gambar di bawah ini untuk arah
pemasangan washer atas shock absorber (2)
yang benar.

4
2
3 1

6 3

5
IBP70A230003-01
1
3. Panel bodi
5

IBP60B230005-01

7) Lepas busing atas shock absorber (1).

I9P60A230004-01
2C-5 Suspensi Belakang:
2) Lepas dongkrak lantai dari axle belakang.
3) Pasang roda belakang. (Halaman 2D-3)
4) Turunkan pengangkat. Dengan kendaraan dalam
kondisi tanpa beban, kencangkan mur atas dan mur
bawah shock absorber belakang sesuai momen
standar.
Momen pengencangan
Mur atas shock absorber belakang (a): 28 N·m (
2,9 kgf-m, 21,0 lbf-ft)
Mur bawah shock absorber belakang (b): 90
N·m (9,2 kgf-m, 66,5 lbf-ft)
(a)
(b)
IBP60B230007-01
5) Pasang penutup lubang akses pada quarter inner
trim.
6) Pasang braket sensor tinggi kendaraan belakang ke
axle belakang. (Halaman 9B-29)
Pemeriksaan Shock Absorber Belakang
AIDBP70A2306004
• Periksa shock absorber apakah mengalami deformasi
atau kerusakan.
• Periksa busing atas shock absorber apakah
mengalami keausan atau kerusakan.
• Periksa shock absorber apakah ada bukti kebocoran
oli.
• Periksa shock absorber apakah mengalami
penurunan kualitas.
Jika hasil pemeriksaannya tidak OK, ganti shock
absorber dengan yang baru.
Melepas dan Memasang Dudukan Pegas dan
Pegas Coil Belakang
AIDBP70A2306005
Melepas
1) Angkat kendaraan dan lepas roda belakang.
(Halaman 2D-3)
2) Lepas braket sensor tinggi kendaraan belakang dari
rear axle. (Halaman 9B-29)
3) Topang kedua ujung axle belakang (1) dengan dua
dongkrak lantai (2) untuk mencegahnya turun.
2 1
2
IBP60B230008-01
4) Lepas mur bawah shock absorber belakang dan
cincin belakang. (Halaman 2C-3)
5) Lepas ujung bawah kanan dan kiri shock absorber
(1) dari axle belakang.
6) Turunkan axle belakang secara bertahap jauh di
bawah jika perlu untuk melepaskan pegas coil (2).
HIMBAUAN
Menurunkan axle belakang terlalu banyak
dapat menyebabkan kerusakan pada selang
fleksibel rem, kabel lead sensor kecepatan
roda dan kabel rem tangan.
Pastikan untuk membatasi jarak yang Anda
turunkan axle belakang dengan jarak
minimum yang diperlukan.
7) Lepas pegas-pegas coil (2).
1
2
IBP60B230009-01
 Suspensi Belakang: 2C-6

8) Lepas dudukan atas pegas (1) dari bodi kendaraan

dan dudukan bawah pegas (2) dari axle belakang.
1

1 [u]
[f]
7

[r]
2

6 5

4 4

3 3
7 7
2
2 2
I9P60A230011-01
[A] [B]
IBP70A230005-01
Memasang
[A]: Sisi kiri [r]: Kanan kendaraan

HIMBAUAN [B]: Sisi kanan [u]: Atas kendaraan

[f]: Depan kendaraan
Mur bawah shock absorber dilapisi dengan
gesekan stabilizer. Jika mur digunakan 4) Dongkrak ke atas axle belakang kemudian pasang
kembali, mungkin akan longgar. ujung bawah shock absorber belakang (1) ke axle
Jangan pakai kembali mur bawah shock belakang.
absorber.
5) Pasang washer bawah dan kencangkan mur bawah
1) Pasang dudukan bawah pegas belakang ke axle shock absorber baru (2) sementara dengan tangan.
belakang. Pada saat ini, sesuai dengan tonjolan (5)
dari dudukan bawah pegas belakang (2) ke dalam
lubang (6) di axle belakang.
1
2) Pasang dudukan atas pegas belakang (1) ke axle
belakang.
3) Pasang pegas coil belakang (3). Pada saat ini, ujung
pegas coil belakang (4) besinggungan dengan
tonjolan (7) dari dudukan bawah pegas belakang.

IBP60B230010-01
2C-7 Suspensi Belakang:
6) Lepas dongkrak lantai dari axle belakang.
7) Pasang roda belakang. (Halaman 2D-3)
8) Turunkan pengangkat dan lambungkan kendaraan
naik dan turun beberapa kali untuk menstabilkan
suspensi.
9) Kencangkan mur bawah shock absorber sesuai
momen standar.
CATATAN
Saat mengencangkan mur ini, pastikan
bahwa kendaraan tidak terangkat dan dalam
kondisi tanpa beban.
Momen pengencangan
Mur bawah shock absorber belakang (a): 90
N·m (9,2 kgf-m, 66,5 lbf-ft)
(a)
IBP60B230011-01
10) Pasang braket sensor tinggi kendaraan belakang ke
axle belakang. (Halaman 9B-29)
Pemeriksaan Dudukan Pegas dan Coil Spring
Belakang
AIDBP70A2306006
• Periksa pegas coil belakang apakah mengalami
keretakan, kerusakan, dan deformasi.
• Periksa dudukan pegas apakah mengalami
keretakan, kerusakan, dan deformasi.
Jika hasil pemeriksaannya tidak OK, ganti pegas coil
belakang dan / atau dudukan pegas dengan yang baru.
Melepas dan Memasang Axle Belakang
AIDBP70A2306007
HIMBAUAN
Minyak rem sangat merusak permukaan cat.
Jika minyak rem mengenai permukaan cat,
segera mengelapnya dan menyiram
permukaan secara menyeluruh dengan air.
Melepas
1) Angkat kendaraan dan lepas roda belakang.
(Halaman 2D-3)
2) Lepas braket sensor tinggi kendaraan belakang dari
rear axle. (Halaman 9B-29)
3) Lepas penutup debu disc brake dan caliper pada
setiap roda belakang kanan dan kiri. (Halaman
4C-13)
4) Lepas klem sensor kecepatan roda (4) harness
sensor kecepatan roda belakang (5) dan klem kabel
rem tangan (6) dari setiap axle belakang kanan dan
kiri.
5) Lepas sensor kecepatan roda dan kabel rem tangan
untuk setiap roda belakang kanan dan kiri.
• Sensor kecepatan roda belakang: (Halaman 4F-
55)
• Kabel rem tangan: (Halaman 4D-3)
6) Cabut pipa rem (1) dari selang rem (2) dan
kemudian lepas E-ring (3) seperti ditunjukkan.
2 3 6 5 2
1
3
4
IBP70A230004-02
7) Cabut ujung bawah peredam guncangan dari gandar
belakang dan lepas pegas coil. (Halaman 2C-5)
8) Saat menopang kedua ujung gandar belakang,
lepas baut gandar belakang (1), lalu lepas gandar
belakang dari bodi kendaraan dengan menurunkan
dongkrak lantai secara bertahap.
I9P60A230008-02
 Suspensi Belakang: 2C-8

Memasang 13) Periksa apakah rem belakang bebas dari menyeret

HIMBAUAN
Baut dan mur berikut dilapisi dengan
gesekan stabilizer. Jika baut dan mur
digunakan kembali, mungkin bisa longgar.
Jangan pakai kembali baut dan mur berikut
ini.
• Baut axle belakang
• Mur bawah shock absorber
1) Tempatkan gandar belakang pada dongkrak lantai.
Kemudian pasang axle belakang dengan baut baru
axle belakang (1) dan sementara kencangkan baut
dengan tangan.
dan diperoleh pengereman yang baik.
14) Periksa semua suku cadang yang terpasang apakah
mengalami kebocoran minyak rem.
Periksa axle belakang
AIDBP70A2306008
• Periksa gandar belakang (1) apakah mengalami
deformasi dan kerusakan.
• Periksa busing gandar belakang (2) apakah
mengalami keretakan, deformasi, dan kerusakan. Jika
hasil pemeriksaannya tidak OK, ganti axle belakang
dengan yang baru.

2 1

I9P60A230008-02

2) Pasang pegas coil dan hubungkan ujung bawah 2

shock absorber ke axle belakang. (Halaman 2C-5) I9P60A230015-01

3) Hubungkan pipa rem ke selang rem, dan kemudian

pasang E-ring. Kencangkan mur flare pipa rem Pemeriksaan Fasteners Suspensi Belakang
AIDBP70A2306009
belakang sesuai momen putar yang ditentukan. Periksa kekencangan setiap mur dan baut bagian
(Halaman 4A-14) suspensi untuk kekencangannya. Kencangkan yang
4) Pasang klem sensor kecepatan roda dan klem kabel kendor, jika ada, sesuai momen standar. (Halaman
rem tangan ke axle belakang. 2C-3)
5) Pasang sensor kecepatan roda belakang dan kabel
rem tangan untuk setiap roda belakang kanan dan
kiri.
• Sensor kecepatan roda belakang: (Halaman 4F-
55)
• Kabel rem tangan: (Halaman 4D-3)
6) Pasang penutup debu disc brake dan caliper pada
setiap roda belakang kanan dan kiri. (Halaman
4C-13)
7) Pasang braket sensor tinggi kendaraan belakang ke
rear axle. (Halaman 9B-29)
8) Setelah memasang suku cadang rem, ceratkan
udara dari sistem rem. (Halaman 4A-7)
9) Setel rem tangan. (Halaman 4D-2)
10) Pasang roda belakang. (Halaman 2D-3)
11) Turunkan pengangkat dan lambungkan kendaraan
naik dan turun beberapa kali untuk menstabilkan
suspensi.
12) Kencangkan mur bawah shock absorber dan baut
axle belakang sesuai momen standar. (Halaman
2C-3)
2C-9 Suspensi Belakang:

Spesifikasi
Spesifikasi momen pengencangan
AIDBP70A2307001
Momen pengencangan
Part pengencang Catatan
Nm kgf-m
Mur atas shock absorber belakang 28 2,9 (Halaman 2C-5)
Mur bawah shock absorber belakang 90 9,2 (Halaman 2C-5) / (Halaman 2C-7)

Referensi:
Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke
“Komponen Suspensi Belakang” (Halaman 2C-3)
“Informasi Pengencang” di Bab 0A (Halaman 0A-6)

Roda dan Ban
Suspensi
Pencegahan
Tindakan Pencegahan untuk Kit Perbaikan
Darurat Ban Kempes (Jika Dilengkapi)
AIDBP70A2400001
! PERINGATAN
Sealant ban kempes di Kit Perbaikan Darurat
Ban Kempes adalah berbahaya bagi
kesehatan Anda.
Pastikan untuk mengamati tindakan
pencegahan berikut untuk mencegah
kesehatan Anda dari yang merusak.
• Jika Anda menelan sealant, dapatkan
perhatian medis segera.
• Jauhkan sealant dari jangkauan anak-
anak.
• Pilih tempat dengan ventilasi yang baik
untuk penanganan sealant.
• Jika sealant mengenai mata atau kulit
Anda, mencuci bagian yang sakit secara
menyeluruh dengan air dan berikan
penanganan medis segera jika mengenai
mata.
• Jangan membuang ban yang berisi sealant
perbaikan ban kempes seperti itu. Pastikan
bahwa sealant perbaikan ban kempes
dikeluarkan dari ban.
• Buang sealant perbaikan ban kempes dan
kain limbah kotor dengan sealant
perbaikan ban kempes sebagai limbah
industri seperti limbah oli.
Roda dan Ban: 2D-1
HIMBAUAN
Ketika Anda mengganti ban diperbaiki
menggunakan sealant perbaikan ban
kempes, pastikan untuk mengamati tindakan
pencegahan berikut, jika tidak maka dapat
menyebabkan kebocoran udara pada ban.
Ketika Anda memperbaiki ban yang sudah
diperbaiki menggunakan sealant perbaikan
ban kempes, selalu untuk mengamati
tindakan pencegahan berikut.
• Keluarkan sealant perbaikan ban kempes
dari ban dan rodakemudian mengganti ban
dengan ban diperbaiki.
• Sebaiknya mengganti bulb core dengan
yang baru.
• Kadarluarsa sealant perbaikan ban
kempes tertera pada label kontainer. Jika
kadaluarsa, ganti sealant perbaikan ban
kempes dengan yang baru untuk
memastikan perbaikan darurat ban
kempes.
Tindakan pencegahan untuk Menyervis Roda
Dan Ban
AIDBP70A2400002
! PERINGATAN
Menggunakan ban dari berbagai jenis seperti
radial, bias dan ban bias-belted pada
kendaraan yang sama dapat meningkatkan
tekanan pada komponen drivetrain. Selain
itu, akan mempengaruhi penanganan
kendaraan, ada peningkatan risiko hilangnya
kontrol dan menyebabkan kecelakaan.
Jangan menggunakan berbagai jenis ban
pada kendaraan yang sama, kecuali dalam
keadaan darurat.
Perbaikan dengan cara apapun termasuk pengelasan,
pemanasan, atau peening tidak diizinkan. Semua roda
yang rusak harus diganti.
2D-2 Roda dan Ban:

Uraian Umum
Penjelasan Ban Penjelasan Penggantian Ban
AIDBP70A2401001 AIDBP70A2401002
Kendaraan ini dilengkapi dengan ban tubeless dari Lihat Plakat Ban. Ban pengganti harus memiliki ukuran,
spesifikasi berikut. rentang beban, dan konstruksi yang sama dengan ban
yang terpasang di kendaraan. Menggunakan ban
Spesifikasi ban
dengan ukuran atau jenis lain dapat mempengaruhi
: 195/50 R16 84V, 195/45 R17 81W
pengendaraan, pengemudian, kalibrasi speedometer /
CATATAN odometer, jarak bebas dari tanah, dan jarak ban atau
rantai salju pada bodi dan chassis.
• Tekanan pemompaan ban harus diperiksa Sebaiknya ban baru dipasang berpasangan di axle yang
saat ban dingin. sama. Jika mengganti hanya satu ban tidak dapat
• Tekanan pemompaan ban akan berubah dihindari, ban harus berpasangan dengan ban dari
karena perubahan tekanan atmosfer, dan kondisi tapak terbaik untuk menyamakan gesekan ban
temperatur dan juga temperatur ban saat saat pengereman.
berkendara Hal ini penting untuk Tekanan pemompaan ban ditunjukkan dalamkilopascal
memeriksa dan menyesuaikan tekanan (kPa) sealin itu juga ditunjukkan dalam kgf/cm2 dan psi
ban ketika ban dingin. Ban yang muncul pada Plakat Ban. Pengukur ban metrik bisa dibeli di toko
pada tekanan tertentu saat diperiksa pemasok alat. Tabel di bawah ini menunjukkan konversi
setelah mengemudi (ketika ban hangat) unit untuk tekanan pemompaan umum digunakan.
akan memiliki tekanan di bawah kPa kgf/cm2 psi
spesifikasi ketika ban dingin. Juga, ban Konversi: 160 1,6 23
mengembang dengan tekanan tertentu di 1 psi = 6,895 kPa 180 1,8 26
garasi hangat dapat memiliki tekanan di 1 kgf/cm2 = 98.066 kPa 200 2,0 29
bawah spesifikasi ketika kendaraan 220 2,2 32
dijalankan di luar suhu sangat dingin. Jika 240 2,4 35
tekanan ban disesuaikan di tempat yang 260 2,6 38
lebih hangat daripada di luar, tambahkan 1 280 2,8 41
psi ke pemompaan tekanan ban yang 300 3,0 44
disarankan dingin untuk setiap 5.6 °C (42 320 3,2 47
°F) kenaikan temperatur tempat 340 3,4 50
penyesuaian dibandingkan temperatur
luar. Penjelasan Roda
• Tekanan pemompaan ban yang ditentukan AIDBP70A2401003

ditunjukkan pada plakat ban atau dalam Perawatan Roda

buku pedoman pemilik kendaraan.
Tipe ban tubeless. Ban dirancang untuk beroperasi
dengan memuaskan dengan beban hingga kapasitas
beban terukur saat dipompa dengan tekanan yang
direkomendasikan.
Tekanan ban yang benar dan kebiasaan mengemudi
memiliki pengaruh penting pada umur ban. Menikung
tajam, akselerasi cepat yang berlebihan, dan
pengereman keras yang tidak perlu meningkatkan
keausan ban.
Roda harus diganti jika roda memiliki salah satu kondisi
berikut: bengkok, penyok, lateral berlebihan atau runout
radial, kebocoran udara melalui pengelasan, lubang
baut melebar, kesalahan pengencangan mur, berkarat.
Roda dengan runout besar akan menyebabkan getaran
besar.
Spesifikasi pelek
: 16 x 6J, 17 x 6 1/2J
Penjelasan Penggantian Roda
AIDBP70A2401004
Roda pengganti harus memiliki kapasitas beban,
diameter, lebar pelek, pelek, dan konfigurasi
pemasangan yang sama dengan roda yang terpasang.
Roda dengan ukuran atau jenis yang tidak benar bisa
mempengaruhi umur bearing dan roda, kinerja
pendingin rem, kalibrasi speedometer / odometer, jarak
bebas dari tanah dan jarak dari bodi dan chassis.
 Roda dan Ban: 2D-3

Petunjuk Perbaikan
Pelepasan dan Pemasangan Roda (dengan Memasang
Ban) Mur roda harus di kencangkan dalam urutan dan momen
AIDBP70A2406001 yang tepat untuk menghindari roda bengkok atau disc
Melepas brake seperti yang ditunjukkan pada gambar.
1) Kendorkan mur roda sekitar 180° (setengah rotasi).
CATATAN
Sebelum memasang roda, menghilangkan
penumpukan dari korosi pada permukaan
roda dan permukaan mounting rem disc
dengan cara menyikat dan sikat kawat.
Pemasangan roda tidak baik pada kontak
metal-ke-metal pada permukaan dudukannya
dapat menyebabkan mur roda kendor, yang
kemudian dapat memungkinkan roda akan
terlepas saat kendaraan bergerak.

IAW101240004-01
Urutan pengencangan
“1” – “2” – “3” – “4” – “5”
2) Angkat kendaraan.
3) Melepas roda atau ban. Momen pengencangan
Mur roda* (a): 85 N·m (8,7 kgf-m, 63,0 lbf-ft)
CATATAN
Jangan pernah menggunakan panas untuk “1”, (a)
mengendorkan roda yang kencang karena
pemberikan panas pada roda dapat “3”, (a) “4”, (a)
memperpendek umur roda dan merusak
bearing roda.
“5”, (a) “2”, (a)

IAW101240006-01
2D-4 Roda dan Ban:

Pemeriksaan Ban
AIDBP70A2406002
Keausan Tidak Teratur dan/atau Sebelum Waktunya
Tidak teratur dan / atau aus lebih awal terjadi karena
tekanan pemompaan yang salah, jarang rotasi ban,
menjalankan kasar, aligment yang tidak tepat. Jika salah
satu kondisi berikut tampak, rotasi diperlukan.
• Keausan ban depan berbeda dari ban belakang.
• Keausan tidak rata antara kedua sisi dari telapak
pada ban yang sama.
• Keausan kedua ban depan tidak merata.
• Keausan kedua ban belakang tidak merata. I2RH01240005-01
• Keasun abnormal seperti cupping dan perhatikan flat
spotting . Pemeriksaan Roda
Wheel alignment harus diperiksa jika salah satu dari AIDBP70A2406003
kondisi berikut dicatat. Pemeriksaan Visual
Periksa roda untuk retak, bengkok, penyok, lubang mur
• Keausan ban-ban depan tidak merata.
roda deformasi atau kerusakan lainnya.
• Keausan tidak rata antara kedua sisi dari telapak Ganti roda yang cacat.
pada ban depan yang sama.
• Alur ban depan menunjukkan lecet dengan ujung Pemeriksaan Runout Roda
"berbulu" pada satu sisi rusuk atau blok alur. 1) Pasang roda (dengan atau tanpa ban) pada wheel
balancer atau peralatan lain yang sesuai.
2) Atur Dial gage dengan menerapkan plunger ke roda
pada sudut “a” dan “b” seperti ditunjukkan pada
gambar.
3) Putar roda sepenuhnya secara perlahan dan catat
pembacaan maksimum dial gauge untuk masing-
masing pengukuran sudut “a” (runout lateral) dan
pengukuran sudut “b” (runout radial).
4) Ganti roda jika salah satu atau kedua pembacaan
dial gauge melebihi batas berikut.
Runout roda
Batas runout lateral “a” Batas runout radial “b”
0.3 mm (0,012 in.) 0.3 mm (0,012 in.)

I3RH0A240002-01

[A]: Sulit menikung, tekanan ban kurang atau ban tidak dirotasi
[B]: Wheel alignment tidak tepat, menggunakan ban beda tipe
atau akselerasi roda berat

Indikator Keausan
Ban aslinya terpasang memiliki indikator keausan
telapak ban (1).
Indikator ini tampak sebagai pita selebar 7 mm (0,27 in)
jika kedalaman alur ban sebesar 1,6 mm (0,063 in). Jika “a”
ban indikator (1) sudah tampak di 3 atau lebih alur “b”
telapak pada 6 lokasi, disarankan menganti ban.
Batas keausan ban IAW101240001-02

batas: 1.6 mm (0,063 in)

 Roda dan Ban: 2D-5

Pemeriksaan dan Penyetelan Balance Roda CATATAN

AIDBP70A2406004
! PERINGATAN
Batu dalam telapak ban dapat menyebabkan
cedera ketika roda berputar untuk balancing.
Lepaskan semua batu dari telapak ban
sebelum mulai pekerjaan balancing. Hal ini
juga penting untuk mendapatkan hasil
balancing yang baik.
Pemeriksaan dan penyetelan sebelum mulai pekerjaan
balance roda, bersihkan semua lumpur dan kotoran lain
di area bagian dalam pelek. Juga periksa bahwa ban
bebas dari kerusakan.
Ikuti rekomendasi dari produsen peralatan balancing
roda.
Jika metode on-vehicle balancing digunakan
untuk kendaraan® yang di lengkapi ESP,
dengan mode sistem keyless push start
ignition mode ON, DTC akan diatur untuk
ESP® system, bahkan ketika tidak ada
kondisi abnormal.
Jangan merubah sistem keyless push start
ignition mode ke ON saat roda sedang
berputar.
Rotasi Roda
AIDBP70A2406005
Untuk menyamakan keausan ban, rotasi ban secara
periodik seperti ditunjukkan pada gambar.

Off-Vehicle Balancing
Electronic off-vehicle wheel balancer lebih mudah
digunakan. Sebagian besar dari mereka menyediakan
dynamic, two-plane balancing dengan akurasi yang
tinggi (biasanya mampu mendeteksi imbalance dalam 1/
8 ons), meskipun mereka tidak dapat digunakan untuk
memperbaiki brake disc imbalance berbeda dengan on-
vehicle wheel balancer.

Penyeimbang pada kendaraan I9P60A240002-01

Metode penyeimbang pada kendaraan beragam [f]: Depan kendaraan

menurut pabrikan peralatan dan alat. Pastikan untuk
mengikuti setiap instruksi pabrikan selama operasi
penyeimbangan.

! PERINGATAN
Jika Anda memutar drive wheel sehingga
speedometer membaca lebih tinggi dari 55
km/jam (34 mil/jam), ada risiko pemisahan
ban dan kegagalan sistem diferensial, yang
dapat menyebabkan cedera parah dan/atau
kerusakan kendaraan yang lebih luas. Batas
ini harus benar-benar diperhatikan karena
speedometer menunjukkan hanya satu-
setengah dari kecepatan roda yang
sebenarnya ketika salah satu penggerak roda
yang berputar sedangkan wheel drive lainnya
dihentikan.
Pastikan untuk membatasi kecepatan
berputar dari roda penggerak untuk
pembacaan speedometer yang ditunjukkan
tidak lebih dari 55 km/jam (34 mil /jam).
2D-6 Roda dan Ban:
Pemasangan dan Pembongkaran Ban
AIDBP70A2406006
! PERINGATAN
Kesalahan untuk mengambil pencegahan
yang benar ketika memompa ban dapat
menyebabkan cedera pribadi yang parah
• Jangan berdiri di atas ban yang sedang
dipompa. Bead ban bead bisa putus jika
dipasang di safety hump pelek, mungkin
menyebabkan cedera pribadi.
• Jangan memompa ban ke tekanan
melebihi nilai tertentu. Tekanan udara ban
berlebihan dapat menyebabkan bead
putus, menyebabkan cedera pribadi.
! PERHATIAN
Kesalahan untuk menggunakan prosedur
yang tepat saat pemasangan dan
menurunkan ban dapat mengakibatkan
pemasangan yang tidak benar atau
kerusakan pada ban dan / atau sensor
tekanan ban.
• Permukaan dudukan bead ban harus
dibersihkan dengan sikat kawat atau wol
baja kasar untuk membersihkan pelumas,
karet tua, dan karat ringan.
• Sebelum memasang atau membongkar
ban, pastikan area bead harus dilumasi
dengan pelumas ban yang sesuai.
• Setelah memasang ban, pertama
memompa ke 330 kPa (47.9 psi) sehingga
bead seluruhnya duduk. Kemudian
sesuaikan tekanan pada nilai standar pada
“Plakat Ban”.
• Jika bead ban tidak selurunya duduk pada
tekanan tertentu, kempeskan ban, lumasi
lagi bead dan pompa kembali ban.
• Jangan mencoba untuk menyelesaikan
mengganti ban dengan menggunakan alat-
alat tangan atau besi ban saja. Hal ini dapat
merusak bead ban dan/atau pelek roda.
• Pasang tutup valve pada semua valve
untuk mencegah debu dan air.
Memperbaiki Ban
AIDBP70A2406007
Ada berbagai bahan dan teknik di pasar untuk
memperbaiki ban. Karena tidak semua bekerja pada
semua jenis ban, produsen ban telah menerbitkan
petunjuk rinci tentang bagaimana dan kapan untuk
memperbaiki ban. Instruksi ini dapat diperoleh dari
produsen ban.
Mengganti Sealant Kit Perbaikan Darurat Ban
Kempes
AIDBP70A2406008
! PERINGATAN
• Kerusakan terhadap kesehatan dapat
mengakibatkan jika Anda tidak mematuhi
tindakan pencegahan di“Tindakan
Pencegahan untuk Kit Perbaikan Darurat
Ban Kempes (Jika Dilengkapi)” (Halaman
2D-1) saat melakukan prosedur di bawah
ini.
Pastikan untuk mengamati tindakan
pencegahan ketika menangani ban
kempes diperbaiki dengan sealant.
• Sealant dapat bocor keluar ketika
membeaskan udara dari ban, yang dapat
mengakibatkan kerugian pada kesehatan.
Berhati-hatilah untuk tidak menimbulkan
sealant bocor keluar, dan membebaskan
udara dari ban secara perlahan.
1) Lepaskan ban diperbaiki dengan roda dari
kendaraan.
2) Lepaskan ban diperbaiki dari pelek. (Halaman 2D-
6)
3) Bersihkan sealant perbaikan dari ban yang
diperbaiki dan roda.
4) Ganti core valve dengan yang baru.
5) Pasang ban baru ke pelek. (Halaman 2D-6)
6) Pasang roda dengan ban baru ke kendaraan.
 Roda dan Ban: 2D-7

Spesifikasi
Spesifikasi momen pengencangan
AIDBP70A2407001
CATATAN
Pengencang dengan * (asterik) di bawah ini, lihat prosedurnya pada “Petunjuk Perbaikan”.

Momen pengencangan
Part pengencang Catatan
Nm kgf-m
Mur roda* 85 8,7 (Halaman 2D-3)

Referensi:
Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke
“Informasi Pengencang” di Bab 0A (Halaman 0A-6)
2D-8 Roda dan Ban:

Bab 3
Driveline / Axle
ISI
Pencegahan ................................................3-1
Pencegahan ............................................................ 3-1
Tindakan pencegahan untuk Driveline / Axle........ 3-1
Drive Shaft / Axle ..................................... 3A-1
Depan .......................................................................3A-1
Uraian Umum........................................................3A-1
Konstruksi Drive Shaft Depan ............................. 3A-1
Informasi dan Prosedur Diagnosa......................3A-1
Diagnosa Gejala Drive Shaft Depan ................... 3A-1
Petunjuk Perbaikan..............................................3A-2
Komponen Drive Shaft Depan ............................ 3A-2
Pemeriksaan Drive Shaft Depan Assy Pada
Kendaraan ........................................................ 3A-3
Melepas dan Memasang Drive Shaf Assy
Depan ............................................................... 3A-3
Membongkar atau Merakit Drive Shaft Depan .... 3A-4
Melepas dan Pemasangan Intermediate
Shaft Assy ......................................................... 3A-9
Daftar Isi 3- i
Pembongkaran dan Perakitan Drive
Intermediate Shaft...........................................3A-10
Komponen Steering Knuckle dan Hub Roda
Depan..............................................................3A-13
Pemeriksaan Bearing Roda Depan...................3A-14
Pelepasan dan Pemasangan Bearing Roda, 3
Steering Knuckle, dan Hub Roda Depan ........3A-14
Spesifikasi ..........................................................3A-17
Spesifikasi momen pengencangan ...................3A-17
Special Tool dan Perlengkapan ........................3A-17
Material servis yang dianjurkan.........................3A-17
Special Tool ......................................................3A-17
Belakang ................................................................3A-19
Petunjuk Perbaikan ............................................3A-19
Komponen Axle Belakang.................................3A-19
Pemeriksaan Bearing Roda Belakang ..............3A-19
Melepas dan Memasang Wheel Hub
Belakang Assy ................................................3A-19
Spesifikasi ..........................................................3A-20
Spesifikasi momen pengencangan ...................3A-20
3-1 Pencegahan:

Pencegahan
Driveline / Axle

Pencegahan
Tindakan pencegahan untuk Driveline / Axle
AIDBP70A3000001
Pencegahan Umum
Mengacu pada “Tindakan pencegahan Umum” di Bab 00 (Halaman 00-1).

Perhatian Fastener
Mengacu pada “Perhatian Pengencang” di Bab 00 (Halaman 00-6).

Peringatan Air Bag

Mengacu pada “Peringatan Air Bag” di Bab 00 (Halaman 00-8).

Catatan Perakitan Ulang untuk Harness Kelistrikan

Pastikan untuk memperhatikan “Perhatikan Perakitan Ulang untuk Harness Kelistrikan” di Bab 9A (Halaman 9A-111)
setiap kali memasang wiring harness. Jika tidak, bisa terjadi masalah kelistrikan.
 Drive Shaft / Axle: Depan 3A-1

Drive Shaft / Axle

Driveline / Axle

Depan
Uraian Umum
Konstruksi Drive Shaft Depan
AIDBP70A3111001
Drive shaft sisi kanan dan kiri menggunakan constant velocity ball joint pada sisi roda dan tripod type constant velocity
joint pada sisi differential. Tripod joint memungkinkan setiap drive shaft bergeser ke arah ekstensi/kontraksi.

Informasi dan Prosedur Diagnosa

Diagnosa Gejala Drive Shaft Depan
AIDBP70A3114001

Kondisi Kemungkinan penyebab Perbaikan / Referensi

Bising abnormal Keausan atau kerusakan joint drive
shaft
Keausan atau kerusakan bearing
intermediate shaft
Keausan atau kerusakan bearing roda
Ganti. (Halaman 3A-3)
Ganti. (Halaman 3A-10)
Ganti. (Halaman 3A-14)
3A-2 Drive Shaft / Axle: Depan

Petunjuk Perbaikan
Komponen Drive Shaft Depan
AIDBP70A3116001

1
[B]

2
11 3

4 5

6 7
[A]
7

8
5
8
10 (a) 9
7
10 (a)
9 [A]

5
[D]

7 11
7
6
13
5

4
3
2
[C]

14 (b)
17

[A]

15
1

16 12

19 18

IBP70A311002-01

[A]: Sisi roda 10. Mur drive shaft

: Setelah mengencangkan mur sesuai momen standar,
kunci mur dengan aman.
[B]: Sisi kiri 11. Masukan boot
[C]: Sisi kanan 12. Drive intermediate shaft
[D]: Model M/T 13. Damper
1. Circlip 14. Baut support intermediate
: Untuk urutan pengencangan, mengacu pada“Melepas
dan Pemasangan Intermediate Shaft Assy”: Depan
(Halaman 3A-9).
2. Sisi differential (atau sisi intermediate shaft ) joint housing 15. Penopang intermediate shaft bearing
:Berikan grease abu-abu dari peralatan servis ke sisi diferensial (atau sisi
intermediate shaft) joint housing.
3. Snap ring 16. Bearing intermediate shaft
: Berikan grease 99000-25011 ke ruang samping.
4. Tripod joint 17. Seal debu
: Jangan pernah membongkar.
: Berikan grease abu-abu dari peralatan servis ke joint tripod.
 Drive Shaft / Axle: Depan 3A-3

5. Band boot (Besar) 18. Deflector

6. Boot sisi diferensial (atau sisi intermediate shaft) 19. Bearing shield
: Berikan grease abu-abu dari peralatan servis ke sisi diferensial (atau sisi
intermediate shaft) boot.
7. Band boot (Kecil) : 200 Nm (20.4 kgf-m, 147.5 lbf-ft)
8. Boot sisi roda : 55 Nm (5.6 kgf-m, 40.5 lbf-ft)
: Berikan grease hitam dari perlengkapan servis ke boot sisi roda.
9. Joint sisi roda : Jangan dipakai kembali.
: Jangan pernah membongkar.
: Berikan grease hitam dari perlengkapan servis ke joint sisi roda assy.

Pemeriksaan Drive Shaft Depan Assy Pada 3) Kuras oli transaxle (model M/T) atau CVT (model
Kendaraan CVT).
AIDBP70A3116002
• Model M/T: (Halaman 5B-5)
• Periksa boot dari kebocoran grease, sobek, atau
• Model CVT: (Halaman 5E-97)
penurunan kualitas.
4) Lepas wheel speed sensor depan dari steering
• Periksa band boot apakah longgar, retak, atau rusak.
knuckle. (Halaman 4F-54)
• Periksa drive shaft dari kerusakan.
5) Cabut joint suspension arm dari steering knuckle.
• Periksa joint sisi roda apakah berputar dengan lancar (Halaman 2B-10)
tanpa gemeretak.
6) Tarik keluar drive shaft joint (2) gunakan tuas ban (1)
• Periksa joint sisi diferensial apakah berputar dengan atau palu plastik (3).
lancar.
Ganti sisi differential (atau sisi intermediate shaft) jika CATATAN
joint ruasak. Putar drive shaft saat menarik keluar drive
shaft joint dapat memfasilitasi pelepasan
Melepas dan Memasang Drive Shaf Assy Depan pemasangan snap ring dari joint spline.
AIDBP70A3116003

Melepas [A] [B]

2 2
1) Angkat kendaraan dan lepas roda depan.
(Halaman 2D-3)
2) Lepas pengunci (1) dan lepas mur drive shaft (2)
sambil menekan pedal rem.

3
1
IBP60B311017-01

1 [A]: Shaft sisi kiri [B]: Shaft sisi kanan

7) Lepas drive shaft assy.

IBP70A311003-01
3A-4 Drive Shaft / Axle: Depan

Pemasangan • Kunci mur drive shaft seperti ditunjukkan.

HIMBAUAN
Kesalahan untuk mengambil tindakan
pencegahan yang tepat ketika memasang
drive shaft dapat menyebabkan kerusakan 1,(a)
atau kerusakan dari drive shaft assy.
• Sebelum memasukkan drive shaft (1),
konfirmasi tidak ada benda asing di sekitar
encoder (2) pada bearing roda. 2

IBP70A311004-01

2. Bagian pengunci

• Hubungkan joint suspension arm (Halaman 2B-10)

• Pasang wheel speed sensor depan. (Halaman 4F-
54)
2
1 • Pasang roda depan. (Halaman 2D-3)
IBP60B311021-01
• Isi transaxle dengan oli transaxle seperti yang
• Hati-hati agar tidak merusak oil seal dan dtentukan. (Halaman 5B-5)
boot.
• Periksa front wheel alignment. (Halaman 2B-2)
• Masukan joint dengan tangan saja. Jangan
pernah memukul boot joint dengan palu.
Membongkar atau Merakit Drive Shaft Depan
• Pastikan bahwa joint sisi diferensial AIDBP70A3116004
dimasukkan sepenuhnya dan snap ring
duduk di posisinya. Pembongkaran

Kebalikan dari prosedur melepas, dengan HIMBAUAN

memperhatikan poin berikut. Membongkar joint sisi roda atau tripod joint
• Gunakan circlip joint sisi diferensial yang baru. dapat menyebabkan masalah performa.
Jika sesuatu yang abnormal (kerusakan,
• Kencangkan mur drive shaft baru (1) pada momen
noise, dll) ditemukan dengan salah satu dari
standar.
joint, ganti jonit assy.
HIMBAUAN
Penggunaan kembali mur drive shaft dapat
menyebabkan baut kendor, karena mur yang
dilepas tidak lagi memiliki kemampuan
pengencangan.
Pastikan menggunakan mur drive shaft yang
baru.

Momen pengencangan
Mur drive shaft (a): 200 N·m (20,4 kgf-m, 147,5
lbf-ft)

Joint sisi diferensial
1) Lepas boot big band (1) dari sisi differential (atau sisi
intermediate shaft) sebagai berikut.
HIMBAUAN
Gunakan nipper untuk memotong band boot
jika itu adalah tipe dilas.
Berhati-hatilah untuk tidak merusak boot
saat memotong band.
Menarik kaitan boot big band bersama-sama dan
lepas band.
I9P60A311025-02
2) Lepas sisi differential (atau sisi intermediate shaft)
joint housing dari tripod joint.
3) Lepas boot insert (1) dari sisi differential (atau sisi
intermediate shaft) joint housing.
1 sejenisnya untuk membebaskan pengunci damper
IBP70A311016-01
4) Bersihkan grease dari shaft dan lepaskan snap ring
(1) menggunakan tang snap ring (2).
I7RW01311003-01
Drive Shaft / Axle: Depan 3A-5
5) Lepas joint tripod (1) menggunakan puller 3-lengan
(2).
HIMBAUAN
Kecuali untuk housing, cuci bagian tripod
joint dengan larutan pencuci dapat
menyebabkan masalah dengan joint.
Jangan gunakan larutan pencuci untuk
membersihkan setiap bagian tripod joint
selain dari housing. Gunakan kain untuk
membersihkan grease dari tripod joint.
I9P60A311005-01
6) Gunakan obeng mines (1) atau sejenisnya untuk
membebaskan pengunci (2) dari boot small band
(3).
2
1
I8V101311031-01
7) Tarik keluar boot sisi diferensial (atau sisi
intermediate shaft) dari shaft.
8) Untuk model M/T, gunakan obeng minus (2) atau
band (1) dan lepas damper dari shaft.
1
IAV10A311008-01
3A-6 Drive Shaft / Axle: Depan

Roda sisi joint

1) Gunakan obeng minus (1) atau sejenisnya untuk
mengendorkan small band (2) sisi roda dan big
band, dan kemudian tarik keluar boot sisi roda dari
shaft.

HIMBAUAN
Gunakan nipper untuk memotong band boot
jika itu adalah tipe dilas.
Berhati-hatilah untuk tidak merusak boot
saat memotong band.
2

I9P60A311027-01

[A]: Sisi roda [B]: Sisi diferensial

2

IBP60B311022-01
Roda sisi joint
Perakitan Ulang 1) Cuci suku cadang yang dibongkar (kecuali boot).
Dengan menilai dari kelainan yang dicatat sebelum Setelah mencuci suku cadang, keringkan dengan
pembongkaran dan apa yang ditemukan melalui udara.
pemeriksaan visual suku cadang komponen setelah 2) Bersihkan boot dengan kain lap.
pembongkaran, siapkan suku cadang pengganti dan 3) Berikan grease dari perlengkapan servis pada joint
lanjutkan untuk perakitan ulang. sisi roda.
Pastikan bahwa joini sisi roda assy (1) dan housing joint
tripod (2) dicuci secara menyeluruh dan dibiarkan kering Spesifikasi grease untuk drive shaft roda depan
sendiri. sisi joint
Warna grease: Hitam
HIMBAUAN Jumlah grease: 80 – 100 g (2,93 – 3,52 oz)
Joint mungkin tidak berfungsi sebagaimana 4) Pasang boot sisi roda pada shaft.
dirancang jika pembersihan yang tepat dan
5) Isi bagian dalam boot dengan grease yang
tindakan pencegahan pelumasan tidak
ditentukan.
diambil.
6) Masukkan obeng berujung pipih ke dalam boot (1)
• Jangan mencuci sepatu dengan pelarut
dan biarkan udara memasuki boot sehingga tekanan
seperti bensin atau minyak tanah. Mencuci
udara dalam boot sama dengan tekanan atmosfer.
boot dengan pembersih menyebabkan
penurunan kualitas dari boot. 1
• Pastikan untuk melumasi joint dengan
grease yang sudah ditetapkan dalam
jumlah yang ditentukan. Ikuti petunjuk di
bawah ini untuk mengidentifikasi grease
tertentu dan jumlah tertentu untuk setiap
joint.
IBP60B311003-01
 Drive Shaft / Axle: Depan 3A-7

7) Tempatkan boot big band (3) dan small band (4)
yang baru ke boot sisi roda sehingga ujung luar (1)
band masing-masing menghadap ke arah
berlawanan dengan arah putaran maju (2) seperti
ditunjukkan pada gambar.
9) Untuk model M/T, pasang damper ke posisi yang
ditentukan pada drive shaft sisi kanan seperti
ditunjukkan pada gambar.
Posisi pemasangan drive shaft damper
“a”: 282 – 288 mm (11,1 – 11,3 in.)

[A]

“a”

1
IBP60B311004-02

[A]: Sisi roda 1. Damper band

10) Untuk model M/T, kencangkan damper ban baru (1)

seperti ditunjukkan pada gambar.
Pengencangan damper band
Jarak “a”: 1,0 – 6,0 mm (0,03 – 0,23 in.)
Special tool
(A): 09943-57011
I4RS0A310009-01

8) Kencangkan band boot (1) menggunakan special

tool seperti ditunjukkan pada gambar
“a”
HIMBAUAN
Menekan atau mendistorsi boot akan
mengurangi daya tahannya.
Jangan mencoba untuk memaksa udara
keluar dari boot dengan meremas atau 1

distorsi ketika pengikatan dengan band.

(A)
Pengencang band boot IAV10A311009-01

Jarak “a”: 1,0 – 6,0 mm (0,03 – 0,23 in.)

Special tool
(A): 09943-57011

“a” (A)

I8V101311006-01
3A-8 Drive Shaft / Axle: Depan

Sisi diferensial (atau sisi intermediate shaft) joint Posisi pemasangan boot drive shaft “a”
1) Cuci suku cadang yang dibongkar (kecuali boot). Tipe transaxle Posisi pemasangan “a”
Setelah mencuci suku cadang, keringkan dengan M/T Sisi kanan:
udara. 182,8 – 188,8 mm (7,20 – 7,43 in.)
2) Bersihkan boot dengan kain lap. Sisi kiri:
162,8 – 168,4 mm (6,41 – 6,62 in.)
3) Lepas boot insert pada sisi differential (atau sisi
CVT Sisi kanan:
intermediate shaft) joint housing.
182,8 – 188,8 mm (7,20 – 7,43 in.)
4) Pasang sisi diferensial (atau sisi intermediate shaft) Sisi kiri:
boot pada shaft. 169,4 – 175,4 mm (6,67 – 6,90 in.)
5) Pasang joint tripod (1) pada shaft dengan special
tool dengan palu, yang mengarahkan spline
miringnya (3) ke arah sisi roda, lalu kencangkan joint
tripod dengan snap ring baru (2) menggunakan tang
snap ring (4).
Special tool
(A): 09925-98221

I8G001311014-01

IBP70A311005-01

[A]: Drive shaft sisi kiri [B]: Drive shaft sisi kanan

8) Masukkan obeng berujung pipih atau semacamnya

ke dalam boot (1) dan biarkan udara memasuki boot
sehingga tekanan udara dalam boot sama dengan
tekanan atmosfer.

I8C50A311007-01

6) Menggunakan grease yang ditentukan termasuk

dalam suku cadang, berikan grease “A” ke tripod
joint, sisi diferensial (atau sisi intermediate shaft)
IBP70A311017-01
joint housing (1) dan boot.
9) Tempatkan boot big band (3) dan small band (4)
Spesifikasi grease untuk drive shaft differential yang baru ke sisi differential (atau sisi intermediate
depan (atau sisi intermediate shaft) sisi joint shaft) boot mengarahkan ujung luar (1) dari setiap
Warna grease: Coklat band melawan rotasi maju (2).
Jumlah grease: 130 – 150 g (4,59 – 5,29 oz)

I4RS0B310003-01

7) Pasang boot (1) ke alur shaft dan sisi differential I9P60A311006-02

(atau sisi intermediate shaft) joint housing (2) pada
posisi yang ditentukan di bawah ini.
 Drive Shaft / Axle: Depan 3A-9

10) Kencangkan boot big band dan boot small band
memperhatikan hal-hal berikut.
HIMBAUAN
Menekan atau mendistorsi boot akan
mengurangi daya tahannya.
Jangan mencoba untuk memaksa udara
keluar dari boot dengan meremas atau
distorsi ketika pengikatan dengan band.
a) Kencangkan boot big band (1) menarik kait (2)
menggunakan special tool dan pasang kait (3)
seperti ditunjukkan pada gambar.
Special tool
(A): 09943-57021
Melepas dan Pemasangan Intermediate Shaft
Assy
AIDBP70A3116005
HIMBAUAN
Oli bocor akan terjadi jika bibir oil seal rusak.
Jangan menarik atau mendorong pada drive
intermediate shaft di sudut. Geser shaft
dalam arah axial.
Melepas
1) Kuras oli transaxle. (Halaman 5B-5)
2) Lepas drive shaft assy depan sisi kanan.
(Halaman 3A-3)
3) Untuk model CVT, lepas terminal ground harness
mesin (1) dari support bearing intermediate shaft.

(A)

IBP70A311006-02

4) Lepas baut support intermediate (1) drive shaft

3 2 intremediate shaft assy (2) dari transaxle.
I8C50A311034-01
1
b) Kencangkan boot small band (1) menggunakan
special tool seperti ditunjukkan pada gambar
Jarak pengencang band boot “a”
: 1,0 – 6,0 mm (0,03 – 0,23 in.)
Special tool
(A): 09943-57011

“a”

1 2
IBP70A311007-02

(A)
IBP60B311005-01
3A-10 Drive Shaft / Axle: Depan

Pemasangan Pembongkaran dan Perakitan Drive

Kebalikan dari prosedur melepas, dengan Intermediate Shaft
memperhatikan poin berikut: AIDBP70A3116006

• Gunakan circlip baru.

Pembongkaran
• Kencangkan baut support intermediate (1) pertama
1) Lepas circlip (1) dari drive intermediate shaft.
dengan tangan sesuai urutan “1” sampai “3”
ditunjukkan dalam gambar dan momen yang
ditentukan dalam urutan “4” – “6”.
Momen pengencangan
Baut support intermediate* (a): 55 N·m (5,6 kgf- 1
m, 40,5 lbf-ft)

1,“1”,“4”,(a)
1,“2”,“5”,(a) 1,“3”,“6”,(a)

IBP60B311009-04

2) Menggunakan hydraulic press (1), lepas drive

intermediate shaft (2) dari bearing drive intermediate
shaft.

HIMBAUAN
Bearing shield ditekan bersama dengan drive
intermediate shaft keluar dari support (3)
dengan menekan. Jika shaft di tekan dengan
base (5) yang diletakan di bawah bearing
shield, bearing shield akan mengganggu
base dan bearing shield bisa rusak.
IBP70A311008-02 Jangan menempatkan basis unit hidrolik
• Untuk model CVT, kencangkan baut ground harness hanya di bawah bearing shield (4).
mesin sesuai momen standar.
Momen pengencangan
Baut ground harness mesin (a): 11 N·m (1,1 kgf-
m, 8,5 lbf-ft) 3

(a)

5
IBP70A311018-01

IBP70A311009-02

IBP60A311021-02
 Drive Shaft / Axle: Depan 3A-11

3) Lepas dust seal (1) dari support bearing intermediate 6) Lepas deflector (1) dan bearing shield dari drive
shaft menggunakan special tool. intermediate shaft menggunakan obeng minus atau
sejenisnya, jika diperlukan.
Special tool
(A): 09913-50121

(A)

IBP60A311005-01

Perakitan Ulang
1) Pasang deflector baru (1) ke drive intermediate
IBP60B311010-01 shaft, jika dilepas, dengan mengetuk permukaan
4) Lepas cirlip bearing support (1) dengan tang snap datar dari deflektor ditunjukkan oleh panah pada
ring (2). gambar,sepanjang lingkaran sedikit demi sedikit dan
menggunakan obeng minus yang dibalut dengan
kain (2) untuk melindungi dari kerusakan deflector.

! PERHATIAN

• Oli akan bocor bila permukaan kontak oil

seal dari drive intermediate shaft melekuk
atau tergores.
Jangan merusak permukaan kontak ketika
memasang deflector.
• Pemasangan yang tidak tuntas dari
deflektor akan merusak oil seal dan
I6RS0B310006-03
menyebabkan oli bocor.
5) Gunakan hydraulic press dan special tool, lepas Konfirmasi ujung deflector (3) kontak
bearing intermediate shaft dari intermediate shaft dengan bahu (4) dari shaft secara merata.
bearing support (1) dengan menekan bearing dari
sisi transaxle.
Special tool
(A): 09913-75810

(A)

IBP60A311004-02 4

1 3

IBP60B311019-01
3A-12 Drive Shaft / Axle: Depan

2) Pasang bearing shield baru (1) ke intermediate shaft 5) Berikan grease untuk ruang pada bearing seperti
menggunakan special tool, jika dilepas. yang ditunjukkan pada gambar.
Special tool “A”: Grease 99000-25011 (SUZUKI Super Grease
(A): 09940-51710 A)

(A) “A”

IBP60B311027-01

6) Pasang seal debu baru (1) ke posisi yang ditentukan

pada sisi drive shaft dari support bearing
IBP60A311008-01 intermediate shaft pada arah tertentu ditunjukkan
3) Gunakan hydraulic press dan special tool, pasang dalam gambar menggunakan special tools.
bearing intermediate shaft baru ke intermediate shaft
Special tool
bearing support (1) dengan menekan bearing dari
(A): 09924-74510
sisi transaxle.
(B): 09925-17910
Special tool
Jarak “a”
(A): 09924-74510
Model M/T: 0,5 – 2,5 mm (0,02 – 0,09 in.)
(B): 09944-68510
Model CVT: 0,7 – 2,7 mm (0,03 – 0,10 in.)

1 (B)

(A)
(A)
(B)

IBP60B311011-01

4) Pasang circlip baru (1) di alur (2) dari support

bearing intermediate shaft.

1 “a”

IBP70A311019-01

IBP60B311012-02
 Drive Shaft / Axle: Depan 3A-13

7) Menekan drive intermediate shaft (2) ke dalam inner 8) Pasang circlip baru (1) ke drive intermediate shaft.
race (1) di bearing intermediate shaft dari sisi
transaxle menggunakan hydraulic press dan special
tool.
Special tool
1
(A): 09913-84510

2 1
IBP60B311009-04

(A)

(A)

IBP60B311015-01

Komponen Steering Knuckle dan Hub Roda Depan

AIDBP70A3116007

2
IBP70A311010-02

1. Hub roda depan 3. Bearing roda 5. Steering knuckle : Jangan dipakai kembali.
2. Circlip 4. Penutup debu rem depan 6. Baut hub
3A-14 Drive Shaft / Axle: Depan

Pemeriksaan Bearing Roda Depan Melepas

AIDBP70A3116008
1) Konfirmasi kekencangan mur-mur roda dan, jika
perlu, kencangkan kembali sesuai momen standar.
(Halaman 2D-3)
2) Angkat kendaraan.
3) Periksa keausan bearing roda. Saat mengukur
kelonggaran dorong, pasang dial gauge ke roda
depan seperti ditunjukkan pada gambar.
Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai dengan yang
ditentukan, ganti bearing.
1) Angkat kendaraan dan lepas roda depan.
(Halaman 2D-3)
2) Lepas mur drive shaft. (Halaman 3A-3)
3) Lepas cakram rem. (Halaman 4B-6)
4) Tarik keluar hub roda (1) menggunakan special tool.
CATATAN
Sisi luar dari inner race bearing roda keluar
bersama dengan hub roda.

Kelonggaran dorong bearing roda depan Special tool

Limit: 0.1 mm (0,004 in.) (A): 09943-17912
(B): 09942-15511

(A)

(B)

IBP70A311011-02
I3RM0A230049-01
5) Cabut tie-rod end dari steering knuckle. (Halaman
4) Periksa suara berisik pada bearing roda dan
6C-29)
kelancaran putaran roda dengan memutar roda.
Jika rusak, ganti bearing. 6) Lepas wheel speed sensor depan dari steering
knuckle. (Halaman 4F-54)
7) Lepas mur dan baut braket strut. (Halaman 2B-6)
8) Cabut joint suspension arm dari steering knuckle.
(Halaman 2B-10)
9) Lepas steering knuckle dari drive shaft.
10) Merusak gala dengan pahat atau senisnya.
11) Lepas penutup debu rem depan (1).

I3RM0A230050-01

Pelepasan dan Pemasangan Bearing Roda,

Steering Knuckle, dan Hub Roda Depan
AIDBP70A3116009
1
HIMBAUAN
IBP60B311024-01
Jika steering knuckle tidak dilepas dan
dipasang dengan hati-hati, tutup debu drive
shaft dan tutup debu rem bisa merusak boot
debu dari joint suspension arm.
Saat melepas dan memasang steering
knuckle assy, berhati-hatilah agar tidak
merusak boot debu joint suspension arm.
 Drive Shaft / Axle: Depan 3A-15

12) Lepas circlip (1) dari steering knuckle. 16) Lepas baut hub (1) dengan hydraulic press, jika
perlu.

HIMBAUAN
1
Melepaskan baut hub akan mematahkan
penghalang rotasi baut pada hub.
Hindari mengeluarkan baut hub kecuali
benar-benar diperlukan penggantian. Jika
baut hub dilepas, jangan digunakan kembali
bautnya. Ganti dengan yang baru.

I9P60A311016-02

13) Dengan hydraulic press (1) dan special tool, tarik

keluar bearing roda.
Special tool
(A): 09913-75510
(B): 09943-37910

1
(A)

IBP70A311012-03

Pemasangan
1) Masukkan baut hub baru (1) ke lubang hub, jika
(B)
dilepas. Putar baut hub perlahan untuk memastikan
bahwa gerigi sejajar dengan yang dibuat oleh baut
IBP60B311025-01 asli.
14) Cungkil inner rice bearing roda luar (1) sedikit
menggunakan pahat atau sejenisnya.
15) Lepas inner race bearing roda luar (1) dari wheel
hub menggunakan special tool seperti ditunjukkan
pada gambar.
1
Special tool
(A): 09913-65810
(B): 09913-85230

I6RS0C220009-01

I7RW01220005-01
3A-16 Drive Shaft / Axle: Depan

2) Pasang bearing roda baru (1) pada steering knuckle 5) Atur penutup debu rem depan yang baru
(2) dengan sisi seal coklat (3) menghadap ke bawah
seperti ditunjukkan pada gambar. HIMBAUAN

HIMBAUAN • Penutup debu dapat mudah berubah

bentuk.
Bearing roda bekas tidak dapat beroperasi Hati-hati saat berkendara debu menutupi
dengan baik. ke knuckle.
Setiap kali hub roda dilepaskan, ganti
• Jika penutup debu dipakai lagi, penutup
bearing roda dengan yang baru
debu dapat terlepas dan menyebabkan
3) Tekan bearing roda ke steering knuckle (2) dengan kerusakan pada sistem rem.
special tool seperti ditunjukkan pada gambar. Pastikan untuk memasang penutup debu
baru.
Special tool
(A): 09924-74510 6) Pasang penutup debu rem depan sehingga dimensi
(B): 09944-78220 “a” dan “b” menjadi sama seperti ditunjukkan pada
(C): 09925-14520 gambar.

1 2

(A)

(C)

1
2
(B) 3

I2RH01220038-01

7) Kunci lebih dari 4 tempat dengan pahat besi kecil.

IBP70A311015-01

4) Pasang circlip baru (1).

I2RH01220039-01

8) Gunakan special tool dan hydraulic press, tekan hub

roda (1) kedalam bearing roda (2).
Special tool
(A): 09913-75510
(B): 09944-78220

I9P60A311016-02
(A)

(A)

2
1

(B)
IBP70A311014-02
 Drive Shaft / Axle: Depan 3A-17

9) Pasang steering knuckle ke drive shaft.
10) Hubungkan steering knuckle ke suspension arm.
(Halaman 2B-10)
11) Pasang baut dan mur braket penopang. (Halaman
2B-6)
12) Pasang wheel speed sensor depan. (Halaman 4F-
54)
13) Hubungkan tie-rod end ke steering knuckle.
(Halaman 6C-29)
14) Pasang cakram rem dan kaliper rem. (Halaman
4B-6)
15) Kencangkan mur drive shaft yang baru. (Halaman
3A-3)
16) Pasang roda depan. (Halaman 2D-3)
17) Periksa front wheel alignment. (Halaman 2B-2)

Spesifikasi
Spesifikasi momen pengencangan
AIDBP70A3117001
CATATAN
Pengencang dengan * (asterik) di bawah ini, lihat prosedurnya pada “Petunjuk Perbaikan”.

Momen pengencangan
Part pengencang Catatan
Nm kgf-m
Mur drive shaft 200 20,4 (Halaman 3A-4)
Baut support intermediate* 55 5,6 (Halaman 3A-10)
Baut ground harness mesin 11 1,1 (Halaman 3A-10)

Referensi:
Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke
“Komponen Drive Shaft Depan”: Depan (Halaman 3A-2)
“Informasi Pengencang” di Bab 0A (Halaman 0A-6)

Special Tool dan Perlengkapan

Material servis yang dianjurkan
AIDBP70A3118001
Material Spesifikasi atau produk yang dianjurkan SUZUKI Catatan
Grease SUZUKI Super Grease A No. Part: 99000–25011 (Halaman 3A-12)

CATATAN
Material servis yang diperlukan diterangkan juga pada:
“Komponen Drive Shaft Depan”: Depan (Halaman 3A-2)

Special Tool
AIDBP70A3118002
09913–50121 09913–65810
Oil seal remover Crankshaft bearing puller
(Halaman 3A-11) (Halaman 3A-15)

09913–75510 09913–75810
Bearing installer Bearing installer
(Halaman 3A-15) / (Halaman 3A-11)
(Halaman 3A-16)
3A-18 Drive Shaft / Axle: Depan

09913–84510 09913–85230
Bearing installer Bearing remover tool
(Halaman 3A-13) (Halaman 3A-15)

09924–74510 09925–14520
Bearing and oil seal handle Bearing and oil seal installer
(80 x 50 mm)
(Halaman 3A-12) / (Halaman 3A-16)
(Halaman 3A-12) /
(Halaman 3A-16)

09925–17910 09925–98221
Oil seal installer Bearing installer
(Halaman 3A-12) (Halaman 3A-8)

09940–51710 09942–15511
Bearing installer Sliding hammer
(Halaman 3A-12) (Halaman 3A-14)

09943–17912 09943–37910
Wheel hub remover Bearing installer & remover
(Halaman 3A-14) (Halaman 3A-15)

09943–57011 09943–57021
Band compressor Low-profile clamp pliers
(Halaman 3A-7) / (Halaman 3A-9)
(Halaman 3A-7) /
(Halaman 3A-9)

09944–68510 09944–78220
Bearing installer attachment Bearing installer support
(Halaman 3A-12) (Halaman 3A-16) /
(Halaman 3A-16)
 Drive Shaft / Axle: Belakang 3A-19

Belakang
Petunjuk Perbaikan
Komponen Axle Belakang
AIDBP70A3126001

[A]

6 (a)
5

3 4

2
IBP70A312001-02

[A]: Kendaraan maju 3. Penutup debu rem disc belakang 6. Baut hub belakang
1. Trailing arm 4. Hub roda belakang : 82 Nm (8.4 kgf-m, 60.5 lbf-ft)
2. Disc rem belakang 5. Baut hub : Jangan dipakai kembali.

Pemeriksaan Bearing Roda Belakang Melepas dan Memasang Wheel Hub Belakang
AIDBP70A3126002
Periksa bearing roda belakang dengan cara yang sama
Assy
AIDBP70A3126003
seperti bearing roda depan (Halaman 3A-14) Melepas
Gerak bebas bearing roda belakang 1) Angkat kendaraan dan lepas roda belakang.
Limit: 0.1 mm (0,004 in.) (Halaman 2D-3)
2) Lepas disc rem belakang dan caliper rem belakang.
(Halaman 4C-6)
3) Lepas wheel speed sensor belakang dari hub roda
belakang. (Halaman 4F-55)
4) Lepas baut hub belakang (1), kemudian lepas
penutup debu disc rem belakang dan hub roda
belakang.

IBP60B312002-01
3A-20 Drive Shaft / Axle: Belakang

5) Lepas baut hub (1) dengan hydraulic press, jika

perlu.

HIMBAUAN
Melepaskan baut hub akan mematahkan
1
penghalang rotasi baut pada hub.
Hindari mengeluarkan baut hub kecuali
benar-benar diperlukan penggantian. Jika
baut hub dilepas, jangan digunakan kembali
bautnya. Ganti dengan yang baru.

IBP70A312003-01

2) Pasang penutup debu disc rem belakang (1) dan

hub roda belakang dan kemudian kencangkan baut
hub baru belakang sesuai momen standar.
Momen pengencangan
1 Baut hub belakang (a): 82 N·m (8,4 kgf-m, 60,5
lbf-ft)

(a)

IBP70A312002-02

Pemasangan

HIMBAUAN
Baut hub belakang dilapisi dengan stabilizer
gesekan. Jika baut digunakan kembali, 1
mungkin akan longgar. IBP60B312003-01

Jangan pakai kembali baut hub belakang.
1) Masukkan baut hub baru (1) ke lubang hub, jika
dilepas. Putar baut hub perlahan untuk memastikan
bahwa gerigi sejajar dengan yang dibuat oleh baut
asli.
3) Pasang wheel speed sensor belakang. (Halaman
4F-55)
4) Pasang rem disc belakang dan kaliper rem
belakang. (Halaman 4C-6)
5) Pasang roda belakang. (Halaman 2D-3)
6) Periksa wheel alignment belakang. (Halaman 2C-
2)

Spesifikasi
Spesifikasi momen pengencangan
AIDBP70A3127001
Momen pengencangan
Part pengencang Catatan
Nm kgf-m
Baut hub belakang 82 8,4 (Halaman 3A-20)

Referensi:
Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke
“Komponen Axle Belakang”: Belakang (Halaman 3A-19)
“Informasi Pengencang” di Bab 0A (Halaman 0A-6)

Bab 4
Rem
ISI
Pencegahan ................................................4-1
Pencegahan ............................................................ 4-1
Tindakan pencegahan untuk Rem ........................ 4-1
Sistem Kendali dan Diagnosis Rem ...... 4A-1
Pencegahan ..........................................................4A-1
Tindakan Pencegahan untuk Perbaikan Rem .... 4A-1
Uraian Umum........................................................4A-2
Penjelasan Sistem Rem...................................... 4A-2
Kontruksi Sistem Perlindungan Pedal Rem
Kaki ................................................................... 4A-2
Informasi dan Prosedur Diagnosa......................4A-3
Diagnosis Gejala Rem ........................................ 4A-3
Petunjuk Perbaikan..............................................4A-5
Pemeriksaan Level Minyak Rem......................... 4A-5
Pemeriksaan Switch Level Minyak Rem ............. 4A-5
Penggantian Minyak Rem ................................... 4A-6
Bleeding Udara dari Sistem Rem........................ 4A-7
Komponen Pedal Rem ........................................ 4A-9
Pelepasan dan Pemasangan Pedal Rem
Assy ................................................................ 4A-10
Pemeriksaan Tinggi Bebas Pedal Rem ............ 4A-11
Pemeriksaan Gerak Bebas Pedal Rem ............ 4A-11
Pemeriksaan Gerak Pedal Berlebih .................. 4A-11
Pelepasan dan Pemasangan Switch Lampu
Rem ................................................................ 4A-12
Pemeriksaan Switch Lampu Rem ..................... 4A-13
Komponen Selang dan Pipa Rem..................... 4A-14
Pelepasan dan Pemasangan Selang dan
Pipa Fleksibel Rem ......................................... 4A-15
Pemeriksaan Selang dan Pipa Fleksibel Rem .. 4A-15
Komponen Brake Master Cylinder .................... 4A-16
Pemeriksaan Brake Master Cylinder Assy
Pada Kendaraan ............................................. 4A-17
Pelepasan dan Pemasangan Assy. Silinder
Utama Rem ..................................................... 4A-17
Pelepasan dan Pemasangan Reservoir
Brake Master Cylinder .................................... 4A-19
Pemeriksaan Brake Master Cylinder Assy........ 4A-20
Komponen Booster Rem................................... 4A-21
Pemeriksaan Fungsi Booster Rem ................... 4A-22
Melepas dan Memasang Booster Rem............. 4A-23
Pemeriksaan Booster Rem ............................... 4A-25
Spesifikasi ..........................................................4A-26
Daftar Isi 4- i
Spesifikasi momen pengencangan ...................4A-26
Special Tool dan Perlengkapan ........................4A-27
Material servis yang dianjurkan.........................4A-27
Special Tool ......................................................4A-27
Rem Depan............................................... 4B-1
Uraian Umum ........................................................4B-1
Penjelasan Rem Depan ......................................4B-1
Petunjuk Perbaikan ..............................................4B-2
Komponen Rem Depan.......................................4B-2 4
Pemeriksaan Kampas Rem depan Pada
Kendaraan.........................................................4B-3
Pelepasan dan Pemasangan Kampas Rem
Depan................................................................4B-3
Pemeriksaan Kampas Rem Depan.....................4B-5
Pelepasan dan Pemasangan Cakram Rem
Depan................................................................4B-6
Pemeriksaan Cakram Rem Depan .....................4B-7
Pelepasan dan Pemasangan Kaliper Rem
Depan................................................................4B-7
Pembongkaran dan Perakitan Ulang Kaliper
Rem Depan .......................................................4B-8
Pemeriksaan Kaliper Rem Depan.....................4B-11
Spesifikasi ..........................................................4B-12
Spesifikasi momen pengencangan ...................4B-12
Special Tool dan Perlengkapan ........................4B-12
Material servis yang dianjurkan.........................4B-12
Special Tool ......................................................4B-12
Rem Belakang .......................................... 4C-1
Uraian Umum ........................................................4C-1
Penjelasan Rem Cakram Belakang ....................4C-1
Petunjuk Perbaikan ..............................................4C-2
Komponen Rem Belakang ..................................4C-2
Pemeriksaan Kampas Rem Belakang Pada
Kendaraan.........................................................4C-3
Pelepasan dan Pemasangan Kampas Rem
Belakang ...........................................................4C-3
Pemeriksaan Pad Rem Belakang .......................4C-6
Pelepasan dan Pemasangan Cakram Rem
Belakang ...........................................................4C-6
Pemeriksaan Disc Brake Belakang.....................4C-7
Melepas dan Memasang Caliper Rem
Belakang ...........................................................4C-8
4-ii Daftar Isi
Pembongkaran dan Perakitan Ulang Caliper
Rem Belakang ................................................4C-10
Pemeriksaan Caliper Rem Belakang ................4C-13
Melepas dan Memasang Tutup Debu Disc
Rem Belakang ................................................4C-13
Spesifikasi ..........................................................4C-14
Spesifikasi momen pengencangan ...................4C-14
Special Tool dan Perlengkapan ........................4C-14
Material servis yang dianjurkan.........................4C-14
Special Tool ......................................................4C-14
Rem tangan .............................................. 4D-1
Uraian Umum........................................................4D-1
Penjelasan Rem Tangan.....................................4D-1
Petunjuk Perbaikan..............................................4D-1
Komponen Rem Tangan .....................................4D-1
Pemeriksaan Rem Tangan .................................4D-2
Penyetelan Rem Tangan ....................................4D-2
Pelepasan dan Pemasangan Kabel Rem
Tangan ..............................................................4D-3
Pelepasan dan Pemasangan Tuas Rem
Tangan ..............................................................4D-3
Pemeriksaan Switch Rem Tangan......................4D-4
Spesifikasi ............................................................4D-4
Spesifikasi momen pengencangan .....................4D-4
Program Kestabilan Elektronik ...............4F-1
Pencegahan .......................................................... 4F-1
Tindakan Pencegahan untuk ESP® ................... 4F-1
Pencegahan untuk Mendiagnosis Masalah ........ 4F-1
Tes dengan Speedometer Tester atau
Peralatan Lainnya ............................................. 4F-1
Uraian Umum........................................................ 4F-2
Deskripsi ABS ..................................................... 4F-2
Penjelasan ESP® ............................................... 4F-3
Penjelasan Komponen ESP® ............................. 4F-3
Penjelasan Sistem OBD...................................... 4F-4
Penjelasan Lampu pringatan / Indikator.............. 4F-5
Petunjuk Perbaikan ............................................ 4F-49
Penjelasan Kondisi Kalibrasi Sensor .................. 4F-6
Penjelasan DLC .................................................. 4F-6
Penjelasan Sistem Komunikasi CAN .................. 4F-6
Skema dan Diagram............................................. 4F-6
Diagram Sistem ESP®........................................ 4F-6
Diagram Input / Output BCM ESP® .................... 4F-7
Diagram Sirkuit ESP®......................................... 4F-8
Lokasi Komponen .............................................. 4F-10
Lokasi Komponen ESP® .................................. 4F-10
Informasi dan Prosedur Diagnosa.................... 4F-11
Pemeriksaan Sistem ESP® .............................. 4F-11
Pemeriksaan Visual .......................................... 4F-13
Diagnosis Gejala ESP® .................................... 4F-13
Pemeriksaan Lampu Peringatan....................... 4F-14
Pemeriksaan DTC............................................. 4F-15
Penghapusan DTC............................................ 4F-15
Tabel DTC......................................................... 4F-16
Tabel Fail-Safe.................................................. 4F-19
Data Scan Tool ................................................. 4F-22
Lampu Peringatan ESP® Tidak ON setelah
Kunci kontak ON ............................................. 4F-24
Lampu Peringatan ESP® Terus Menyala ......... 4F-26
Lampu Peringatan ABS Tidak Hidup setelah
Kunci kontak ON ............................................. 4F-27
Lampu Peringatan ABS Terus menyala............ 4F-27
Lampu Peringatan EBD (Lampu Peringatan
Rem) Tidak Hidup setelah Kunci kontak ON... 4F-28
Lampu Peringatan EBD (Lampu Peringatan
Rem) Terus ON............................................... 4F-28
DTC C1015 / C1017 / C1023 ............................ 4F-30
DTC C1016 ....................................................... 4F-31
DTC C1021 / C1022 / C1025 / C1026 / C1031
/ C1032 / C1033 / C1035 / C1036................... 4F-32
DTC C1024 ....................................................... 4F-35
DTC C1027 ....................................................... 4F-36
DTC C1028 ....................................................... 4F-37
DTC C102A....................................................... 4F-37
DTC C1037 ....................................................... 4F-37
DTC C1038 ....................................................... 4F-39
DTC C1039 / C1071.......................................... 4F-40
DTC C1040 ....................................................... 4F-40
DTC C1041 / C1042 / C1043 / C1044 / C1045
/ C1046 / C1051 / C1052 / C1053 / C1054 /
C1055 / C1056 / C1063 .................................. 4F-41
DTC C1047 / C1048.......................................... 4F-42
DTC C1057 ....................................................... 4F-43
DTC C1061 ....................................................... 4F-44
DTC C1062 ....................................................... 4F-45
DTC C1069 ....................................................... 4F-45
DTC C1074 / C1075.......................................... 4F-45
DTC C1090 / C1091 / C1094 ............................ 4F-46
DTC C1092 ....................................................... 4F-47
DTC U0073 ....................................................... 4F-47
DTC U0100 ....................................................... 4F-47
DTC U0101 ....................................................... 4F-47
DTC U0126 ....................................................... 4F-47
DTC U0140 ....................................................... 4F-47
Pemeriksaan Power Suplai Modul Kontrol
ESP® dan Sirkuit Ground ............................... 4F-48
Pemeriksaan Operasi Unit Hidrolik ESP® ........ 4F-49
Kalibrasi Sensor ................................................ 4F-50
Komponen Unit Hidrolik / Modul Kontrol
ESP® .............................................................. 4F-51
Pemeriksaan Unit Hidrolik / Modul Kontrol
ESP® pada Kendaraan................................... 4F-51
Melepas dan Memasang Unit Hidrolik / Modul
Kontrol ESP® Assy ......................................... 4F-52
Pemeriksaan Sensor Kecepatan Roda Depan
dan Belakang Pada Kendaraan ...................... 4F-53
Pelepasan dan Pemasangan Sensor
Kecepatan Roda Depan.................................. 4F-54
Pelepasan dan Pemasangan Sensor
Kecepatan Roda Belakang ............................. 4F-55
Pemeriksaan Sensor Kecepatan Roda Depan
dan Belakang .................................................. 4F-55
Pelepasan dan Pemasangan Encoder
Sensor Kecepatan Roda Depan ..................... 4F-55
Pelepasan dan Pemasangan Encoder
Sensor Kecepatan Roda Belakang ................. 4F-55

Pemeriksaan Encoder Sensor Kecepatan
Roda Depan dan Belakang ............................. 4F-55
Pemeriksaan Sensor Tekanan Master
Cylinder Rem Pada-Kendaraan ...................... 4F-56
Pemeriksaan Yaw Rate / G Sensor Assy
Pada Kendaraan ............................................. 4F-56
Pemeriksaan Sensor Sudut Steering Pada
Kendaraan ...................................................... 4F-58
Daftar Isi 4-iii
Melepas dan Memasang Sensor Sudut
Steering........................................................... 4F-59
Melepas dan Memasang Switch OFF ESP® .... 4F-59
Pemeriksaan Switch OFF ESP®....................... 4F-59
Spesifikasi .......................................................... 4F-60
Spesifikasi momen pengencangan ................... 4F-60
Special Tool dan Perlengkapan ........................ 4F-60
Special Tool ...................................................... 4F-60
4-1 Pencegahan:

Pencegahan
Rem

Pencegahan
Tindakan pencegahan untuk Rem
AIDBP70A4000001
Pencegahan Umum
Mengacu pada “Tindakan pencegahan Umum” di Bab 00 (Halaman 00-1).

Pencegahan untuk Servis Sirkuit Kelistrikan

Mengacu pada “Tindakan Pencegahan untuk Servis Sirkuit Kelistrikan” di Bab 00 (Halaman 00-3).

Perhatian Fastener
Mengacu pada “Perhatian Pengencang” di Bab 00 (Halaman 00-6).

Perhatian Roda dan Ban

Mengacu pada “Perhatian Roda dan Ban” di Bab 00 (Halaman 00-7).

Tindakan pencegahan untuk Kendaraan yang Dilengkapi dengan Sistem ESP®

Mengacu pada “Tindakan pencegahan untuk Kendaraan yang Dilengkapi dengan Sistem ESP®” di Bab 00 (Halaman
00-7).

Peringatan Air Bag

Mengacu pada “Peringatan Air Bag” di Bab 00 (Halaman 00-8).

Catatan Perakitan Ulang untuk Harness Kelistrikan

Pastikan untuk memperhatikan “Perhatikan Perakitan Ulang untuk Harness Kelistrikan” di Bab 9A (Halaman 9A-111)
setiap kali memasang wiring harness. Jika tidak, bisa terjadi masalah kelistrikan.

Tindakan Pencegahan untuk Sistem Komunikasi CAN

Mengacu pada “Tindakan Pencegahan untuk Sistem Komunikasi CAN” di Bab 00 (Halaman 00-12).
 Sistem Kendali dan Diagnosis Rem: 4A-1

Sistem Kendali dan Diagnosis Rem

Rem

Pencegahan
Tindakan Pencegahan untuk Perbaikan Rem
AIDBP70A4100001
Tes Jalan

CATATAN
Rem harus tes pada jalan kering, bersih, cukup rata, dan halus. Tes rem di jalan dengan cara
menggunakan rem secara pelan dan keras pada berbagai kecepatan untuk menentukan apakah
kendaraan berhenti dengan sejajar dan efektif. Selain itu, jalankan kendaraan untuk mengetahui
apakah kendaraan bergeser ke satu sisi tanpa penggunaan rem. Jika ya, periksa tekanan ban,
kesejajaran roda depan dan kondisi pemasangan suspensi depan. Lihat tabel diagnosis untuk
mengetahui penyebab lainnya.

Minyak Rem Bocor

CATATAN
Periksa level minyak rem Meskipun sedikit tetesan diakibatkan keausan lapisan rem yang normal,
level yang sangat rendah menunjukkan kebocoran minyak rem. Dalam kasus ini, periksa kebocoran di
seluruh sistem rem. Jika meskipun hanya ditemukan sedikit bukti kebocoran, diperbaiki atau suku
cadang yang rusak harus diganti.

Minyak rem Tidak standar atau Terkontaminasi

Minyak rem yang tidak standar atau terkontaminasi dengan oli atau air akan mengurangi tahanan rem atau merusak
bagian karet yang mengakibatkan kebocoran minyak rem.
Jika minyak rem yang tidak tepat seperti contoh di atas dimasukkan ke dalam sistem rem, atau jika ragu, bongkar
sistem dan bersihkan suku cadang dengan alkohol. Untuk bagian-bagian yang tidak dapat dibongkar, ganti satu set.
Bagian karet dan selang rem harus diganti dengan yang baru.
4A-2 Sistem Kendali dan Diagnosis Rem:

Uraian Umum
Penjelasan Sistem Rem
AIDBP70A4101001
• Jika pedal rem kaki ditekan, tekanan hidrolik muncul di brake master cylinder untuk menggerakkan piston (dua di
disc brake depan atau dua di disc brake belakang).
Brake master cylinder adalah tandem master cylinder. Pipa rem dihubungkan ke brake master cylinder dan menjadi
dua sirkuit terpisah. Sirkuit pertama menghubungkan rem kanan depan serta kiri belakang dan sirkuit lainnya
menghubungkan rem kiri depan dan kanan belakang.
• Pedal rem yang dilengkapi dengan sistem perlindungan pedal rem kaki.

[C]

5
3
4 7
1

6
2

7
8

I9P60A410001N-03

[C]: Depan kendaraan 3. Sisi sekunder 6. Tuas rem tangan

1. Booster rem 4. Sisi primer 7. Kabel rem tangan
2. Brake master cylinder 5. ESP® unit hidrolik / control module assy 8. Joint 4-arah rem

Kontruksi Sistem Perlindungan Pedal Rem Kaki

AIDBP70A4101002
Apabila tabrakan frontal terjadi mesin mendorong panel dasbor kearah interior dan bracket pedal rem juga didorong
ke belakang. Dalam hal ini, tuas pedal rem lepas dari pedal rem, untuk mencegah pedal rem bergerak dari belakang.

[A] [B]

5 2 5
2

3
3

I9P60A410002-01

[A]: Sebelum tabrakan 2. Booster rem 5. Braket pedal rem

[B]: Setelah tabrakan 3. Tuas pedal rem
1. Pedal rem 4. Booster push clevis rod

Informasi dan Prosedur Diagnosa
Diagnosis Gejala Rem
Kondisi Kemungkinan penyebab
Gaya pengereman tidak Kebocoran minyak rem dari saluran rem
mencukupi Cakram atau kampas rem terkena
fluida, grease atau oli lainnya
Rem panas berlebih
Kampas rem aus parah
Brake caliper assy malfungsi
Udara dalam sistem
Kesalahan bagian dalam booster rem
Tekanan negatif untuk booster rem tidak
memadai
ESP Malfungsi®
Kendaraan menarik ke Pad dan/atau disc basah karena air atau
satu sisi (Rem tidak terkena oli di beberapa rem
bekerja secara merata) Disc aus di beberapa rem
Ban tidak memiliki tekanan yang sama
Wheel alignment depan terganggu
Ban tidak sama pada axle yang sama
Pipa atau selang rem tersumbat
Caliper assy malfungsi.
Suku cadang suspensi kendor
Caliper kendor
Noise (Bunyi mencicit Kontak indikator keausan pada disc
yang melengking brake
meskipun rem tidak
digunakan)
Langkah pedal berlebihan Sistem rem rusak sebagian
(Langkah pedal terlalu Minyak rem bocor
besar) Udara dalam sistem (tekanan pedal
yang lembut / kenyal)
Sistem rem belakang tidak disetel
(mekanisme penyetelan otomatis
malfungsi)
Rem terkunci ESP Malfungsi®
Rem menyeret (Seretan Master cylinder piston tidak kembali
ringan muncul di semua dengan benar
rem tepat setelah pedal Pipa atau selang rem tersumbat
dibebaskan)
Penyetelan rem tangan pada rem
belakang tidak benar
Pegas pembalik yang lemah atau rusak Ganti.
dalam rem
Kabel rem tangan atau sambungan
yang lambat
Caliper piston lengket
Seal piston yang aus dalam caliper
Tinggi bebas pedal rem tidak benar
Sistem Kendali dan Diagnosis Rem: 4A-3
AIDBP70A4104001
Perbaikan / Referensi
Temukan titik kebocoran dan perbaiki.
Bersihkan atau ganti.
Tentukan penyebabnya dan perbaiki.
Ganti.
Perbaiki atau ganti.
Bleeding udara dari sistem rem.
Ganti booster rem.
Periksa kondisi mesin dan selang vakum.
Periksa sistem dan ganti jika perlu.
Bersihkan atau ganti.
Ganti.
Beri tekanan yang sama.
Setel sesuai yang ditentukan.
Ban dengan kira-kira jumlah telapak yang
sama harus digunakan pada axle yang sama
Periksa apakah ada selang dan saluran yang
rusak.
Ganti dengan selang yang baru dan pipa rem
baja berdinding ganda yang baru.
Periksa apakah piston macet atau lambat dan
pin geser caliper telah dilumasi dengan baik.
Periksa semua pemasangan suspensi.
Periksa dan kencangkan baut sesuai
spesifikasi.
Ganti brake pad.
Periksa sistem rem dan perbaiki jika perlu.
Perbaiki titik kebocoran, dan ceratkan udara.
Sistem bleeding udara.
Perbaiki mekanisme penyetelan otomatis.
Setel rem belakang.
Memeriksa sistem (Halaman 4F-11)
Ganti brake master cylinder.
Periksa apakah ada selang atau pipa yang
rusak dan ganti dengan selang baru dan/atau
perpipaan rem baru.
Periksa dan setel sesuai spesifikasi yang
benar.
Perbaiki atau ganti.
Perbaiki jika perlu.
Ganti seal piston.
Periksa tinggi bebas pedal rem.
4A-4 Sistem Kendali dan Diagnosis Rem:
Kondisi Kemungkinan penyebab
Denyutan pedal (Pedal Bearing roda rusak atau kendor
berdenyut saat ditekan Steering knuckle yang menyimpang
untuk mengerem) atau hub roda belakang
Runout lateral disc berlebihan
Pengereman bising Pad rem bergelasir
Bearing roda depan kendor
Kontak indikator keausan pada disc
brake
Lampu peringatan ABS Kesalahan fungsi® ESP
tetap hidup (selama lebih
dari 2 detik) setelah kunci Kesalahan ESP® kontrol modul power
kontak ON suplai dan sirkuit ground
Meter kombinasi rusak
Lampu peringatan ABS Power suplai dan sirkuit ground meter
tidak menyala setelah kombinasi rusak
kunci kontak ON Meter kombinasi rusak
Sistem komunikasi CAN malfungsi
Sekering putus
Lampu peringatan ESP Kesalahan fungsi® ESP
tetap hidup (selama lebih
dari 2 detik) setelah kunci Kesalahan ESP® kontrol modul power
kontak ON suplai dan sirkuit ground
Meter kombinasi rusak
Kesalahan modul kontrol ESP®
Lampu peringatan ESP Power suplai dan sirkuit ground meter
tidak menyala setelah kombinasi rusak
kunci kontak ON Meter kombinasi rusak
Sistem komunikasi CAN malfungsi
Sekering putus
Kesalahan ESP® kontrol modul
Lampu peringatan rem ESP® konektor kontrol modul tidak
tetap hidup (selama lebih tersambung dengan baik
dari 2 detik) setelah mesin Rem tangan digunakan
hidup
Jumlah minyak rem tidak cukup
Lampu peringatan ABS berkedip
Switch rem tangan dan/atau switch level • Periksa switch rem tangan dan/atau switch
minyak rem rusak
Sistem komunikasi CAN malfungsi
Meter kombinasi rusak
Kesalahan ESP® kontrol modul
Lampu peringatan rem Power suplai dan sirkuit ground meter Periksa meter kombinasi dan sirkuitnya.
tidak menyala setelah kombinasi rusak
kunci kontak ON Meter kombinasi rusak
Lampu peringatan ABS berkedip
Kesalahan ESP® kontrol modul
Perbaikan / Referensi
Ganti bearing roda.
Ganti knuckle atau hub roda belekang
Periksa sesuai instruksi. Jika tidak sesuai
spesifikasi, ganti atau asah cakram.
Perbaiki atau ganti pad rem
Ganti hub roda.
Ganti brake pad.
Lakukan pemeriksaan® ESP. (Halaman 4F-
11)
Periksa ESP® kontrol modul power suplai dan
sirkuit ground (Halaman 4F-48)
Ganti meter kombinasi. (Halaman 9C-10)
Periksa meter kombinasi dan sirkuitnya.
(Halaman 9C-3)
Ganti meter kombinasi. (Halaman 9C-10)
Periksa sistem komunikasi CAN (Halaman
10H-10)
Periksa sekering “MTR” dan led sirkuit ke
sekring “MTR”: ganti jika perrlu.
Lakukan pemeriksaan® ESP. (Halaman 4F-
11)
Periksa ESP® kontrol modul power suplai dan
sirkuit ground (Halaman 4F-48)
Ganti meter kombinasi. (Halaman 9C-10)
Ganti ESP® kontrol modul. (Halaman 4F-52)
Periksa meter kombinasi dan sirkuitnya.
(Halaman 9C-3)
Ganti meter kombinasi. (Halaman 9C-10)
Periksa sistem komunikasi CAN (Halaman
10H-10)
Periksa sekering “MTR” dan led sirkuit ke
sekring “MTR” dan ganti jika perrlu.
Ganti ESP® kontrol modul. (Halaman 4F-52)
Hubungkan lagi konektor® ESP kontrol modul.
Bebaskan rem tangan dan pastikan bahwa
lampu peringatan mati.
Periksa level minyak rem. (Halaman 4A-5)
Cari kerusakan dan perbaikan. (Halaman
4F-27)
level minyak rem.
– Switch rem tangan: (Halaman 4D-4)
– Switch level minyak rem: (Halaman 4A-
5)
Periksa sistem komunikasi CAN (Halaman
10H-10)
Ganti meter kombinasi. (Halaman 9C-10)
Ganti ESP® kontrol modul. (Halaman 4F-52)
(Halaman 9C-3)
Ganti meter kombinasi. (Halaman 9C-10)
Mendeteksi kerusakan dan memperbaiki.
(Halaman 4F-27)
Ganti ESP® kontrol modul. (Halaman 4F-52)

Petunjuk Perbaikan
Pemeriksaan Level Minyak Rem
AIDBP70A4106001
HIMBAUAN
• Menggunakan minyak rem yang tidak tepat
atau terkontaminasi dapat menyebabkan
kegagalan sistem rem. Menggunakan
fluida shock absorber atau fluida lain yang
mengandung minyak mineral untuk
minyak rem akan menyebabkan bagian
karet dalam sistem rem hidrolik
mengembang atau merusak. Jika air
dicampur ke dalam minyak rem, titik didih
akan menurun.
– Gunakan hanya minyak rem yang
ditentukan dari wadah tertutup.
– Jangan menggunakan wadah yang telah
digunakan untuk minyak mineral atau
basah dengan air untuk mengisi sistem
rem.
– Menjaga semua wadah fluida tertutup
untuk mencegah kontaminasi dan
masuknya uap air.
• Minyak rem sangat merusak permukaan
cat.
Jika minyak rem mengenai permukaan cat,
segera mengelapnya dan menyiram
permukaan secara menyeluruh dengan air.
• Pastikan Anda menggunakan minyak rem yang
ditunjukkan pada penutup reservoir brake master
cylinder (pada kendaraan) atau di buku panduan
pemilik.
• Pastikan bahwa level minyak rem ada di antara tanda
“MAX” dan “MIN” pada brake master cylinder.
Sistem Kendali dan Diagnosis Rem: 4A-5
CATATAN
Jika lampu peringatan rem menyala saat
mengemudi atau level minyak rem pada
reservoir brake master cylinder ada di tanda
“MIN” atau lebih rendah, periksa poin berikut
ini:
• Ketebalan brake pad depan dan brake pad
belakang
• Kebocoran fluida dari seal piston pada
caliper rem depan
• Kebocoran fluida dari seal piston pada
caliper rem belakang
• Keretakan atau kerusakan pada selang rem
dan pipa rem
• Selang kopling dan pipa kopling rusak
• Kebocoran minyak rem dari brake master
cylinder dan reservoir
Jika ditemukan kelainan, perbaiki atau ganti
suku cadang yang terpengaruh.
Setelah pemeriksaan dan perbaikan selesai,
isi ulang minyak rem sehingga level fluida
ada di antara tanda “MAX” dan “MIN” di
reservoir brake master cylinder.
Pemeriksaan Switch Level Minyak Rem
AIDBP70A4106002
Periksa hubungan antara terminal konektor switch level
minyak rem (1). Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai
dengan yang ditentukan, ganti reservoir.
Spesifikasi switch level minyak rem
Posisi “MAX” (mengapung ke atas): Tidak ada
hubungan
Posisi “MIN” (mengapung ke bawah): Kontinuitas
ada
IBP70A410006N-01
4A-6 Sistem Kendali dan Diagnosis Rem:

Penggantian Minyak Rem 2) Tambah minyak rem baru ke reservoir brake master
AIDBP70A4106003 cylinder..
HIMBAUAN
Spesifikasi minyak rem
• Menggunakan minyak rem yang tidak tepat : Mengacu pada tutup reservoir
atau terkontaminasi dapat menyebabkan
kegagalan sistem rem. Menggunakan 3) Lepas tutup bleeder plug pada caliper rem. Pasang
fluida shock absorber atau fluida lain yang pipa vinyl (1) ke bleeder plug, dan masukkan ujung
mengandung minyak mineral untuk lainnya ke kontainer (2).
minyak rem akan menyebabkan bagian
karet dalam sistem rem hidrolik
mengembang atau merusak. Jika air
dicampur ke dalam minyak rem, titik didih
akan menurun.
– Gunakan hanya minyak rem yang
ditentukan dari wadah tertutup.
– Jangan menggunakan wadah yang telah
digunakan untuk minyak mineral atau
basah dengan air untuk mengisi sistem
rem.
I2RH01410015-01
– Menjaga semua wadah fluida tertutup
4) Tekan pedal rem beberapa kali dengan
untuk mencegah kontaminasi dan
mengendorkan bleeder plug.
masuknya uap air.
5) Jika minyak rem baru mulai keluar, kencangkan
• Minyak rem sangat merusak permukaan
bleeder plug sesuai momen putar yang ditentukan.
cat.
Jika minyak rem mengenai permukaan cat, • Depan: (Halaman 4B-2)
segera mengelapnya dan menyiram • Belakang: (Halaman 4C-2)
permukaan secara menyeluruh dengan air. 6) Lakukan Step 3) – 5) untuk roda lainnya juga.
7) Jika perlu, bleeding udara dari sistem rem.
CATATAN
(Halaman 4A-7)
• Saat mengganti minyak rem, mulai dengan
rem yang terdekat dengan brake master
cylinder.
• Untuk mencegah udara memasuki
reservoir, jangan sampai reservoir
kekurangan minyak rem saat
mengoperasikan pedal rem.

1) Menggunakan pipet atau sejenisnya, ambil

beberapa minyak rem dari reservoir brake master
cylinder..

I9P60A410004-01
 Sistem Kendali dan Diagnosis Rem: 4A-7

Bleeding Udara dari Sistem Rem CATATAN

AIDBP70A4106004
HIMBAUAN Lakukan operasi bleeding mulai dari rem
yang terjauh dari silinder utama rem lalu
• Menggunakan minyak rem yang tidak tepat pada rem di saluran rem yang sama. Lakukan
atau terkontaminasi dapat menyebabkan prosedur yang sama pada saluran rem
kegagalan sistem rem. Menggunakan lainnya.
fluida shock absorber atau fluida lain yang
mengandung minyak mineral untuk
minyak rem akan menyebabkan bagian [a]
karet dalam sistem rem hidrolik
1 3
mengembang atau merusak. Jika air
dicampur ke dalam minyak rem, titik didih
akan menurun.
– Gunakan hanya minyak rem yang
ditentukan dari wadah tertutup.
– Jangan menggunakan wadah yang telah
digunakan untuk minyak mineral atau
basah dengan air untuk mengisi sistem 2 4
rem. IAP70B410001N-01

– Menjaga semua wadah fluida tertutup [a]: Depan kendaraan 3. Brake caliper kanan belakang
untuk mencegah kontaminasi dan 1. Brake caliper kanan depan 4. Brake caliper kiri belakang
masuknya uap air. 2. Brake caliper kiri depan

• Minyak rem sangat merusak permukaan

cat.
Jika minyak rem mengenai permukaan cat,
segera mengelapnya dan menyiram
permukaan secara menyeluruh dengan air.
• jika ESP® pemeriksaan penurunan tekanan
dilakukan ketika udara terjebak di dalam
saluran rem, udara harus di keluarkan dari
unit hidrolik. Untuk mencegah hal ini,
pastikan untuk bleeding udara di sistem
1) Isi reservoir brake master cylinder dengan minyak
rem yang baru dan pertahankan setidaknya
setengah fluida penuh pada reservoir selama
operasi bleeding.
Minyak rem
: Mengacu pada tutup reservoir (1) di brake
master cylinder atau buku panduan pemilik.
1

rem sebelum melakukan pemeriksaan

operasi unit hidrolik.

Sistem rem hidrolik harus di bleeding setiap kali udara

memasuki sistem.
Karena sistem ini adalah konfigurasi pemisahan
diagonal, jika pipa atau selang dilepas dari satu rem,
saluran yang bersangkutan harus di bleed tidak hanya
pada ujung rem itu, tetapi juga di ujung rem secara
diagonal dan berlawanan
Jika ada sambungan pada master silinder atau
IAP70A410004-01
gabungan antara antara silinder master dan rem dilepas,
kemudian sistem harus di bleed di keempat rem. 2) Lepas penutup bleeder plug. Pasang pipa vinyl (1)
ke bleeder plug, dan masukkan ujung lainnya ke
kontainer (2).

I2RH01410015-01
4A-8 Sistem Kendali dan Diagnosis Rem:

3) Tekan pedal rem beberapa kali, lalu sambil 6) Ketika gelembung udara menghilang dari fluida yang
menahannya dalam posisi ditekan, kendorkan mengalir ke dalam wadah, tekan dan tahan pedal
bleeder plug sekitar sepertiga hingga setengah rem dan kencangkan bleeder plug.
putaran. • Depan: (Halaman 4B-2)
4) Saat tekanan fluida dalam silinder hampir • Belakang: (Halaman 4C-2)
sepenuhnya habis, kencangkan kembali bleeder
plug.
5) Ulangi pekerjaan ini sampai tidak ada lagi
gelembung udara di dalam saluran hidrolik.

I2RH01410017-01

7) Pasang penutup bleeder plug.

8) Setelah menyelesaikan operasi bleeding, berikan
I2RH01410016-01
tekanan fluida pada saluran rem dan periksa apakah
ada kebocoran.
9) Isi reservoir dengan fluida baru hingga level yang
ditentukan. (Halaman 4A-5)
10) Periksa langkah pedal rem bila langkah terlalu
besar, ulangi prosedur seluruh bleeding udara.
 Sistem Kendali dan Diagnosis Rem: 4A-9

Komponen Pedal Rem

AIDBP70A4106005
HIMBAUAN
Pedal rem akan kehilangan performa aslinya jika dibongkar dan dirakit lagi.
Jika ada masalah pada pedal rem, ganti komponen dan jangan mencoba untuk membongkar dan
memperbaikinya.

5 (a)

6 (a)

4 (a)

I9P60A410007-01

1. Pedal rem 4. Mur booster rem : 13 Nm (1.3 kgf-m, 9.5 lbf-ft)
: Untuk urutan pengencangan, mengacu pada“Pelepasan dan
Pemasangan Pedal Rem Assy” (Halaman 4A-10).
2. Bantalan pedal 5. Mur braket pedal rem
: Untuk urutan pengencangan, mengacu pada“Pelepasan dan
Pemasangan Pedal Rem Assy” (Halaman 4A-10).
3. Switch lampu rem 6. Baut stiffener upper cowl
: Untuk urutan pengencangan, mengacu pada“Pelepasan dan
Pemasangan Pedal Rem Assy” (Halaman 4A-10).
4A-10 Sistem Kendali dan Diagnosis Rem:

Pelepasan dan Pemasangan Pedal Rem Assy 3) Kencangkan mur braket pedal rem sesuai momen
AIDBP70A4106006 putar yang ditentukan.
HIMBAUAN Momen pengencangan
Pedal rem akan kehilangan performa aslinya Mur braket pedal rem (a): 13 N·m (1,3 kgf-m, 9,5
jika dibongkar dan dirakit lagi. lbf-ft)
Jika ada kondisi yang salah ditemukan pada 4) Kencangkan baut stiffener upper cowl sesuai
pedal rem, ganti komponen dari pada momen standar.
mencoba untuk membongkar dan
memperbaikinya. Momen pengencangan
Baut stiffener upper cowl (b): 13 N·m (1,3 kgf-
Melepas m, 9,5 lbf-ft)
1) Lepas panel meter kombinasi. (Halaman 9C-10)
2) Lepas penutup lubang steering column. (Halaman
9C-10) (a)
3) Lepas switch lampu rem. (Halaman 4A-12)
4) Lepas klip, pin clevis dan mur booster rem.
(Halaman 4A-23)
5) Lepas shaft bawah kemudi. (Halaman 6B-11)
6) Lepas mur braket pedal rem.
7) Lepas baut stiffener upper cowl.
8) Lepas pedal rem assy.

Memasang (b)

1) Pasang pedal rem.

I9P60A410010-01
2) Kencangkan mur booster rem sesuai momen putar
yang ditentukan.
Momen pengencangan
Mur booster rem (a): 13 N·m (1,3 kgf-m, 9,5 lbf-
ft)

(a)

(a)

I9P60A410009-01

5) Masukkan shaft bawah kemudi. (Halaman 6B-11)
6) Pasang klip dan pin clevis. (Halaman 4A-23)
7) Bleeding udara dari sistem rem. (Halaman 4A-7)
8) Periksa tinggi dan gerak bebas pedal rem
• Tinggi bebas pedal rem: (Halaman 4A-11)
• Gerak bebas pedal rem: (Halaman 4A-11)
9) Pasang switch lampu rem. (Halaman 4A-12)
10) Periksa semua sambungan apakah mengalami
kebocoran fluida dan pastikan bahwa sistem rem
beroperasi dengan benar.
11) Pasang penutup lubang kolom kemudi. (Halaman
9C-10)
12) Pasang panel meter kombinasi. (Halaman 9C-10)
Pemeriksaan Tinggi Bebas Pedal Rem
AIDBP70A4106007
Periksa tinggi bebas pedal rem. Jika tidak sesuai
dengan spesifikasi, periksa dan setel item berikut.
• Booster rem yang akan dipasang.
• Panjang push rod dari booster rem.
Tinggi bebas pedal rem “a” dari karpet
LHD: 124.1 mm (4,88 in.)
RHD: 124.4 mm (4,89 in.)
“a”
90
I9P60A410011-02
Sistem Kendali dan Diagnosis Rem: 4A-11
Pemeriksaan Gerak Bebas Pedal Rem
AIDBP70A4106008
Dengan mesin mati, tekan pedal rem beberapa kali.
Tekan pedal rem dengan jari sampai dirasakan ada
tahanan dan ukur jarak ke titik itu.
Jika gerak bebas pedal rem tidak sesuai dengan yang
ditentukan, periksa panjang push rod. (Halaman 4A-
25)
Jika panjang push rod seperti yang ditentukan, periksa
cylinder push rod clevis dan pin untuk kondisi
pemasangan dan kelonggaran. Ganti cylinder push rod
clevis atau pin jika kendor.
Gerak bebas pedal rem “a”
: 1 – 8 mm (0,04 – 0,31 in.)
“a”
I3RH0A410010-01
Pemeriksaan Gerak Pedal Berlebih
AIDBP70A4106009
CATATAN
Celah pedal rem ke panel dasbord harus
diukur antara titik-titik tertentu yang
bervariasi dengan posisi roda kemudi. Pilih
titik pengukuran yang tepat sesuai dengan
gambar di bawah.
[Modet M/T] [Model CVT]
2 2
I9P60A410044N-03
2. Poin pemeriksaan
4A-12 Sistem Kendali dan Diagnosis Rem:

1) Hidupkan mesin. Pelepasan dan Pemasangan Switch Lampu

2) Tekan pedal rem beberapa kali. Rem
AIDBP70A4106010
3) Dengan pedal rem ditekan dengan kekuatan sekitar
300 N (30,6 kgf, 67,4 lbf), ukur celah “a” antara pedal Melepas
rem dan karpet. Jika celah “a” kurang dari
1) Lepas penutup lubang steering column. (Halaman
spesifikasi, alasan yang mungkin adalah udara di
9C-10)
saluran rem. Jika celah “a” tetap kurang dari
spesifikasi bahkan setelah bleeding dari sistem, 2) Cabut konektor switch lampu rem (1).
kemungkinan lainnya tapi jarang adalah panjang 3) Lepas switch lampu rem (2) dari pedal rem.
push rod booster diluar spesifikasi.
• Sistem rem di bleed. (Halaman 4A-7) 1

Celah lengan pedal rem ke karpet atau tutup joint

kemudi “a”
Jika pedal ditekan dengan gaya 300 N (30,6 kgf,
67,4 lbf): lebih dari 68 mm (2,68 in.) 2

I9P60A410013-01

Memasang
1) Pasang switch lampu rem untuk menentukan kondisi
berikut: Dengan pedal rem (2) tarik kearah tempat
duduk pengemudi, ujung switch lampu rem (1)
kontak dengan pedal rem.

1
“a”

I9P60A410012-01 2

I9P60A410045-02
 Sistem Kendali dan Diagnosis Rem: 4A-13

CATATAN Pemeriksaan Penerangan

Bila switch lampu rem dipasang dengan
benar, celah “a” antara switch lampu rem dan
pedal rem sebagai berikut:
LHD: 1,1 – 2,1 mm (0,044 – 0,082 in.)
RHD: 1,0 – 2,0 mm (0,040 – 0,078 in.)
Tekan pedal rem sampai lampu rem hidup dan ukur
langkah pedal rem pada poin “a”.
Jika langkah pedal tidak seperti yang ditentukan, lepas
dan pasang kembali switch lampu rem.
Langkah pedal rem sampai lampu rem hidup
5,0 – 16,0 mm (0,20 – 0,62 in.)

“a”

“a”
I9P60A410015-01 I3RH0A410010-01

2) Hubungkan konektor switch lampu rem.

3) Pasang penutup kolom kemudi. (Halaman 9C-10)

Pemeriksaan Switch Lampu Rem

AIDBP70A4106011
Pemeriksaan Kontinuitas
Periksa switch lampu rem apakah terdapat hubungan
antara terminal di setiap kondisi shaft.
Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai dengan yang
ditentukan, ganti switch.

4 3

2 1

Terminal
1 2 3 4
Kondisi shaft
Bebas
Ditekan
I9P60A410014N-01

I8C50A410013-01
4A-14 Sistem Kendali dan Diagnosis Rem:

Komponen Selang dan Pipa Rem

AIDBP70A4106012

(a)

12

1
15 (c)
(b) 11
(a) 12
2

16 (c)
(b) 11
(a) (a) 15
17
1
11
11 15 11
2 (a)
(a)
5 6
7
1014 4 15 (a)
13
8

3
11

(d)

IBP70A410001N-02

1. Dari master cylinder primer ke modul kontrol 8. Dari kontrol modul ESP ke sambungan pipa 15. Selang fleksibel rem belakang
ESP kanan
2. Dari master cylinder sekunder ke modul 9. Selang fleksibel rem depan 16. Dari selang flexible rem belakang ke pipa
kontrol ESP caliper belakang kanan
3. Dari kontrol modul ESP ke selang fleksibel 10. Joint 4-arah rem 17. Dari selang flexible rem belakang ke pipa
rem depan pipa kanan caliper belakang kiri
4. Dari kontrol modul ESP ke selang fleksibel 11. E-ring : 16 Nm (1.6 kgf-m, 12.0 lbf-ft)
rem depan pipa kiri
5. Modul kontrol ESP 12. Gasket selang fleksibel : 19 Nm (1.9 kgf-m, 14.0 lbf-ft)
6. Brake master cylinder 13. Dari sambungan kiri ke selang fleksibel rem : 23 Nm (2.3 kgf-m, 17.0 lbf-ft)
belakang pipa kiri
7. Dari kontrol modul ESP ke sambungan pipa 14. Dari sambungan kiri ke selang fleksibel rem : 11 Nm (1.1 kgf-m, 8.5 lbf-ft)
kiri belakang pipa kanan
 Sistem Kendali dan Diagnosis Rem: 4A-15

Pelepasan dan Pemasangan Selang dan Pipa
Fleksibel Rem
AIDBP70A4106013
HIMBAUAN
Minyak rem sangat merusak permukaan cat.
Jika minyak rem mengenai permukaan cat,
segera mengelapnya dan menyiram
permukaan secara menyeluruh dengan air.
Pemeriksaan Selang dan Pipa Fleksibel Rem
AIDBP70A4106014
Selang Fleksibel
Periksa poin-poin berikut. Jika hasil pemeriksaan tidak
OK, ganti selang fleksibel rem.
• Sambungan apakah bocor dan kerusakan lain.
• Lecet, retak dan kerusakan lainnya.

Melepas
1) Angkat kendaraan dan lepas roda. (Halaman 2D-
3)
2) Bersihkan kotoran dan benda asing dari fitting pada
ujung selang fleksibel dan ujung pipa.
3) Kuras minyak rem dalam reservoir. (Halaman 4A-
6)
4) Lepas selang atau pipa fleksibel rem.
Special tool
: 09950-78220 I9P60A410017-01

Memasang Pipa
Kebalikan dari prosedur melepas, dengan Periksa pipa rem apakah mengalami kerusakan,
memperhatikan poin berikut. keretakan, penyok dan korosi. Jika hasil pemeriksaan
• Pasang klem pipa rem dengan benar. (Halaman 4A- tidak OK, ganti pipa.
14)
• Pastikan bahwa roda kemudi ada dalam posisi lurus
ke depan dan selang fleksibel tidak terpuntir atau
tertekuk.
• Pastikan selang fleksibel tidak bersentuhan dengan
bagian suspensi.
• Sistem rem di bleed. (Halaman 4A-7)
• Pastikan bahwa sistem rem beroperasi dengan benar
dan tidak ada kebocoran fluida.
4A-16 Sistem Kendali dan Diagnosis Rem:

Komponen Brake Master Cylinder

AIDBP70A4106015
HIMBAUAN
Master cylinder dan booster rem akan kehilangan performa aslinya jika dibongkar dan dirakit lagi.
Jika ada kondisi yang salah ditemukan pada master cylinder atau booster rem, ganti komponen dari
pada mencoba untuk membongkar dan memperbaikinya.

5 FLD

(a)
IAP70B410003N-01

1. Brake master cylinder 5. Grommet : Berikan grease ke batang piston

: Berikan minyak rem. (Grease termasuk di dalam suku cadang untuk brake master
cylinder atau booster rem)
2. Reservoir 6. Selang reservoir kopling (model M/T) : Jangan dipakai kembali.
3. Pin pegas 7. Klem selang (model M/T)
4. O-ring : 18 Nm (1.8 kgf-m, 13.5 lbf-ft)
 Sistem Kendali dan Diagnosis Rem: 4A-17

Pemeriksaan Brake Master Cylinder Assy Pada Melepas

Kendaraan 1) Bersihkan permukaan luar dari brake master
AIDBP70A4106016
cylinder.
Periksa brake master cylinder untuk keretakan,
kerusakan dan kebocoran minyak rem. Jika hasil 2) Cabut konektor switch level minyak rem (1) pada
pemeriksaan tidak OK, ganti master cylinder. reservoir.

1
IAP70A410009-01

Pelepasan dan Pemasangan Assy. Silinder

Utama Rem
AIDBP70A4106017

HIMBAUAN
IBP70A410006N-01

• Master cylinder dan booster rem akan 3) Kuras minyak rem dalam reservoir.
kehilangan performa aslinya jika 4) Untuk model M/T, cabut selang reservoir kopling dari
dibongkar dan dirakit lagi. reservoir.
Jika ada kondisi yang salah ditemukan
5) Gunakan special tool, kendorkan mur flare dan
pada master cylinder atau booster rem,
cabut pipa rem (1) dari brake master cylinder.
ganti komponen dari pada mencoba untuk
membongkar dan memperbaikinya. Special tool
• Minyak rem sangat merusak permukaan : 09950-78220
cat. 6) Lepas mur fixing brake master cylinder (2).
Jika minyak rem mengenai permukaan cat,
segera mengelapnya dan menyiram
permukaan secara menyeluruh dengan air.

1
IBP70A410007N-01
4A-18 Sistem Kendali dan Diagnosis Rem:

7) Lepas brake master cylinder dari booster rem.

8) Lepas O-ring (2) dari brake master cylinder (1).

(b)

1
I9P60A410022-01

Memasang (a)
1) Pasang O-ring (2) baru ke brake master cylinder (1). 1
IBP70A410008N-01

5) Untuk model M/T, hubungkan selang reservoir

2 kopling ke reservoir.
6) Hubungkan konektor switch level minyak rem.
7) Setelah pemasangan, sistem rem di bleed.
(Halaman 4A-7)
8) Periksa suku cadang yang terpasang apakah
mengalami kebocoran minyak rem.
9) Periksa kelonggaran pedal rem. (Halaman 4A-11)
1
I9P60A410026-01 10) Pastikan bahwa sistem rem beroperasi dengan
2) Pasang brake master cylinder ke booster rem. benar tanpa kebocoran fluida.
3) Kencangkan mur fixing silinder utama rem sesuai
momen putar yang ditentukan.
Momen pengencangan
Mur fixing Brake master cylinder (a): 18 N·m (1,8
kgf-m, 13,5 lbf-ft)
4) Hubungkan pipa rem (1) ke brake master cylinder
dan kencangkan mur flare sesuai momen putar yang
ditentukan menggunakan special tool.
Special tool
: 09950-78220
Momen pengencangan
Mur flare pipa rem (M12) (b): 19 N·m (1,9 kgf-m,
14,0 lbf-ft)
 Sistem Kendali dan Diagnosis Rem: 4A-19

Pelepasan dan Pemasangan Reservoir Brake Memasang

Master Cylinder 1) Jika menggunakan grommet baru, lumasi grommet
AIDBP70A4106018
dengan fluida yang sama seperti fluida yang diisi ke
HIMBAUAN reservoir sebelum memasang grommet ke master
cylinder.
Minyak rem sangat merusak permukaan cat.
Jika minyak rem mengenai permukaan cat, 2) Pasang reservoir ke master cylinder.
segera mengelapnya dan menyiram 3) Pasang pin pegas (2) menggunakan special tool,
permukaan secara menyeluruh dengan air. sampai kedua ujung-ujungnya di sebelah kanan dan
kiri dari reservoir (1) menjadi sama panjang.
Melepas
Special tool
1) Bersihkan permukaan luar reservoir.
(A): 09916-44310
2) Lepas master cylinder bersama dengan reservoir
dari booster rem. (Halaman 4A-17)
3) Lepas pin pegas (1) menggunakan special tool.
Special tool
(A): 09916-44310

I8C50A410025-01

4) Pasang master cylinder dengan reservoir ke booster

rem. (Halaman 4A-17)

1
(A)
IAP70A410013-01

4) Lepas reservoir (1) dan grommet (2).

2
2

IAP70A410014-01
4A-20 Sistem Kendali dan Diagnosis Rem:

Pemeriksaan Brake Master Cylinder Assy

AIDBP70A4106019

CATATAN
Setelah pemeriksaan, pastikan untuk mencuci minyak rem dari special tool. Minyak rem yang tetap
berada di special tool bisa menyebabkan kerusakan.

Pemeriksaan Tanpa Beban

1) Pasang special tool ke lubang primari (1) seperti ditunjukkan dibawah.
Special tool
(A): 09918-78211
(B): 09952-46010
(C): 09952-48010

1
2
(A)
(C)
(B)
I9P60A410032N-01

2. Lubang sekunder 3. Brake master cylinder assy

2) Berikan tekanan ke brake master cylinder assy menggunakan special tool (A) dan pastikan bahwa tekanan tidak
bertambah di dalam silinder
Jika tekanan bertambah, brake master cylinder assy rusak dan harus di ganti.
3) Ulangi Step 1) dan 2) juga untuk lubang sekondari.

Pemeriksaan Kekedapan Udara

1) Dengan brake master cylinder assy (1) yang dipasang pada ragum (2) seperti ditunjukkan di bawah ini, pasang
special tool ke port primer.

CATATAN
Saat menggunakan ragum, letakkan kain bersih di antara silinder utama rem dan ragum agar tidak
menyebabkan kerusakan pada brake master cylinder.

Special tool
(A): 09918-78211
(B): 09952-46010
(C): 09952-48010
 Sistem Kendali dan Diagnosis Rem: 4A-21

2) Gunakan special tool, berikan tekanan 50 kPa (0.5 kgf/cm2, 7.25 psi, 0.5 bar) ke brake master cylinder assy.
Jika tekanan di atas tidak bertambah, brake master cylinder assy rusak dan harus di ganti.
3) Ulangi Step 1) dan 2) untuk lubang sekondari (3).

“a”
2

(C)
(A)

(B)

IBP70A410005N-01

“a”: 50 mm (2,0 in.)

Komponen Booster Rem

AIDBP70A4106020
HIMBAUAN
Master cylinder dan booster rem akan kehilangan performa aslinya jika dibongkar dan dirakit lagi.
Jika ada kondisi yang salah ditemukan pada master cylinder atau booster rem, ganti komponen dari
pada mencoba untuk membongkar dan memperbaikinya.

5
7 6
3 2

(a)

(b)
IAP70A410016-01

1. Booster rem 5. Katup periksa : 13 Nm (1.3 kgf-m, 9.5 lbf-ft)

2. Gasket 6. Klem selang : 18 Nm (1.8 kgf-m, 13.5 lbf-ft)
3. Pin clevis 7. Selang vakum : Jangan dipakai kembali.
4. Klip 8. O-ring
4A-22 Sistem Kendali dan Diagnosis Rem:

Pemeriksaan Fungsi Booster Rem Pemeriksaan Operasi

AIDBP70A4106021
CATATAN 1) Dengan mematikan mesin, tekan pedal rem
beberapa kali dengan gaya yang sama dan pastikan
Pastikan tidak ada udara di saluran hidrolik bahwa gerak pedal tidak berubah.
sebelum melakukan pemeriksaan ini.

Pemeriksaan Kekedapan Udara

1) Hidupkan mesin.
2) Matikan mesin setelah menghidupkannya selama 1
hingga 2 menit.
3) Tekan pedal rem beberapa kali dengan gaya yang
sama seperti dalam pengereman biasa untuk
melihat bagaimana perubahan langkah pedal.
Kekedapan udara booster rem berkurang bila
langkah pedal setiap kali pedal ditekan.
I2RH01410007-01

2) Hidupkan mesin sambil menekan pedal rem. Jika

gerak pedal meningkat sedikit, operasi booster rem
memiliki hasil memuaskan. Langkah pedal tidak
berubah menunjukkan malfungsi pada booster rem.

I2RH01410005-01

1. Ke-1 2. Ke-2 3. Ke-3

4) Jika langkah pedal tidak berubah, booster rem rusak

dalam kekedapan udara.
I2RH01410008-01
CATATAN
Jika rusak, periksa saluran vakum dan Pemeriksaan Kekedapan Udara dalam Kondisi
bagian seal, dan ganti suku cadang yang Bermuatan
rusak. Setelah ini mengulangi seluruh tes. 1) Dengan menghidupkan mesin, tekan pedal rem.
Lalu matikan mesin sambil terus menahan pedal
rem.

I2RH01410006-01

1. Ke-1, Ke-2, Ke-3

I2RH01410009-01

H: Tahan
 Sistem Kendali dan Diagnosis Rem: 4A-23

2) Tahan pedal rem selama 30 detik. Jika tinggi pedal

tidak berubah, booster rem dalam kondisi baik. Jika 3
tinggi pedal berubah, booster rem tidak dalam
kondisi baik.

1
2

IBP70A410003-01

I2RH01410010-01 7) Cabut selang vakum dari booster rem.

H: Tahan T: 30 detik 8) Lepas klip (1) dan push rod clevis pin (2).

Melepas dan Memasang Booster Rem

AIDBP70A4106022 2

Melepas
1) Cabut pipa rem (1) dari ESP® unit hidrolik/kontrol
modul assy (2) menggunakan special tool. 1

Special tool
: 09950-78220

1
2

I9P60A410036-02

9) Lepas mur booster rem (1) untuk melepas booster

I9P60A410035-02
rem dari panel dasbord.
2) Lepas brake master cylinder assy dari booster rem.
(Halaman 4A-17)
3) Untuk RHD, lepas intake manifold. (Halaman 1D-
15)
4) Untuk RHD, cabut pipa rem (1) dari ESP® unit
hidrolikt/kontrol modul assy menggunakan special
tool.
1
Special tool
: 09950-78220 1

5) Untuk RHD, lepas pipa rem (1) dari eklem (2).

6) Untuk RHD, lepas baut braket selang hisap (3).

I9P60A410037-02
4A-24 Sistem Kendali dan Diagnosis Rem:

Memasang 4) Kencangkan mur booster rem sesuai momen putar

1) Lepas panel kelompok meter kombinasi. yang ditentukan.
(Halaman 9C-10) Momen pengencangan
2) Kendorkan mur braket pedal rem (1) dan baut Mur booster rem (a): 13 N·m (1,3 kgf-m, 9,5 lbf-
stiffener upper cowl (2). ft)

(a)

(a)

IAP70A410005-01 I9P60A410041-02

3) Pasang booster rem ke panel dasbor. Lalu 5) Kencangkan mur braket pedal rem sesuai momen
hubungkan push rod clevis (3) ke lengan pedal rem putar yang ditentukan.
clevis pin (2) dan klip (1). Momen pengencangan
Mur braket pedal rem (a): 13 N·m (1,3 kgf-m, 9,5
lbf-ft)
2 3
6) Kencangkan baut stiffener upper cowl sesuai
momen standar.
Momen pengencangan
1 Baut stiffener upper cowl (b): 13 N·m (1,3 kgf-
m, 9,5 lbf-ft)

(a)

I9P60A410040-02

(b)

I9P60A410042-02
 Sistem Kendali dan Diagnosis Rem: 4A-25

7) Pasang panel meter kombinasi. (Halaman 9C-10) 15) Setelah pemasangan, sistem rem di bleed.
8) Hubungkan selang vakum ke booster rem. (Halaman 4A-7)
9) Pasang baut braket selang hisap (3). 16) Periksa suku cadang yang terpasang apakah
mengalami kebocoran minyak rem.
10) Hubungkan pipa rem (1) ke eklem (2).
17) Periksa kelonggaran pedal rem. (Halaman 4A-11)
11) Hubungkan pipa rem (1) ke ESP® unit hidralik/
kontrol modul assy dan kencangkan mur flare sesuai 18) Pastikan bahwa sistem rem beroperasi dengan
momen putar yang ditentukan menggunakan special benar tanpa kebocoran minyak rem.
tool.
Pemeriksaan Booster Rem
Special tool AIDBP70A4106023
: 09950-78220 • Periksa booster rem apakah mengalami kerusakan.
Momen pengencangan • Periksa kerja booster rem mengacu pada
Mur flare pipa rem (M10) (a): 16 N·m (1,6 kgf-m, “Pemeriksaan Operasi” dibawah “Pemeriksaan
12,0 lbf-ft) Fungsi Booster Rem” (Halaman 4A-22).
• Periksa boot apakah mengalami kerusakan dan
3 penurunan kualitas.
• Periksa panjang push rod.
Jika hasil pemeriksaan tidak seperti yang ditentukan,
ganti booster rem.
1
2
Panjang push rod
(a)
“a”: 114,5 – 115,5 mm (4,507 – 4,547 in.)

IBP70A410004-01

12) Pasang intake manifold. (Halaman 1D-15)

13) Pasang brake master cylinder assy ke booster rem.
(Halaman 4A-17) I3RM0A410056-01

14) Hubungkan pipa rem (1) ke ESP® unit hidrolik/

kontrol modul assy (2) menggunakan special tool.
Momen pengencangan
Mur flare pipa rem (M12) (a): 19 N·m (1,9 kgf-m,
14,0 lbf-ft)
Special tool
: 09950-78220

(a)
2

I9P60A410043-02
4A-26 Sistem Kendali dan Diagnosis Rem:

Spesifikasi
Spesifikasi momen pengencangan
AIDBP70A4107001
Momen pengencangan
Part pengencang Catatan
Nm kgf-m
Mur booster rem (Halaman 4A-10) / (Halaman 4A-
13 1,3
24)
Mur braket pedal rem (Halaman 4A-10) / (Halaman 4A-
13 1,3
24)
Baut stiffener upper cowl (Halaman 4A-10) / (Halaman 4A-
13 1,3
24)
Mur fixing Brake master cylinder 18 1,8 (Halaman 4A-18)
Mur flare pipa rem (M12) (Halaman 4A-18) / (Halaman 4A-
19 1,9
25)
Mur flare pipa rem (M10) 16 1,6 (Halaman 4A-25)

Referensi:
Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke
“Komponen Pedal Rem” (Halaman 4A-9)
“Komponen Selang dan Pipa Rem” (Halaman 4A-14)
“Komponen Brake Master Cylinder” (Halaman 4A-16)
“Komponen Booster Rem” (Halaman 4A-21)
“Informasi Pengencang” di Bab 0A (Halaman 0A-6)
 Sistem Kendali dan Diagnosis Rem: 4A-27

Special Tool dan Perlengkapan

Material servis yang dianjurkan
AIDBP70A4108001
CATATAN
Material servis yang diperlukan diterangkan juga pada:
“Komponen Brake Master Cylinder” (Halaman 4A-16)

Special Tool
AIDBP70A4108002
09916–44310 09918–78211
Valve guide remover (5 mm) Radiator cap tester kit
(Halaman 4A-19) / (Halaman 4A-20) /
(Halaman 4A-19) (Halaman 4A-20)

09950–78220 09952–46010
Flare nut wrench (10 x 12 Master cylinder attachment
mm)
(Halaman 4A-15) / (Halaman 4A-20) /
(Halaman 4A-17) / (Halaman 4A-20)
(Halaman 4A-18) /
(Halaman 4A-23) /
(Halaman 4A-23) /
(Halaman 4A-25) /
(Halaman 4A-25)
09952–48010
Master cylinder attachment
adapter
(Halaman 4A-20) /
(Halaman 4A-20)
4B-1 Rem Depan:

Rem Depan
Rem

Uraian Umum
Penjelasan Rem Depan
AIDBP70A4201001
Sistem rem depan adalah jenis rem cakram berventilasi untuk semua model.
 Rem Depan: 4B-2

Petunjuk Perbaikan
Komponen Rem Depan
AIDBP70A4206001

18

16

17
15

(a)
(d) 14

(c) 1
12

13

4
(b)

3
5

19

11

10
2
9

8
6
7

8
IBP70A420001-02
4B-3 Rem Depan:
1. Caliper rem depan
2. Pembawa kaliper rem depan
3. Pin boot
: Oleskan grease karet yang ada di dalam
boot set dari suku cadang yang disuplai.
4. Slide pin dengan tiga alur
: Oleskan grease karet yang ada di dalam
boot set dari suku cadang yang disuplai.
5. Pegas bantalan
6. Pad rem dalam (dengan sensor)
7. Pad rem luar
8. Shim
: Jika pad rem diganti, gunakan shim baru
yang disertakan dalam suku cadang yang
disuplai.
Pemeriksaan Kampas Rem depan Pada
Kendaraan
AIDBP70A4206002
Periksa lapisan pad (1) secara periodik sesuai dengan
jadwal perawatan dan jika roda dilepas (untuk rotasi ban
atau alasan lain). Periksa tebal lapisan pad-pad bagian
luar dan dalam.
Jika lapisan aus dan ketebalannya (“a” pada gambar)
kurang dari batas, semua pad harus diganti secara
bersamaan.
Ketebalan kampas rem depan “a” (ketebalan
lapisan)
Standar: 10 mm (0,39 in.)
Batas: 1.5 mm (0,06 in.)
“a” “a”
1
9. Boot silinder 17. Hub roda depan
: Oleskan sejumlah kecil grease karet yang
ada di dalam seal piston set dari suku
cadang yang disuplai atau minyak rem yang
ditentukan
10. Seal piston 18. Steering knuckle
: Oleskan sejumlah kecil grease karet yang
ada di dalam seal piston set dari suku
cadang yang disuplai atau minyak rem yang
ditentukan
11. Piston rem 19. Slide pin tanpa alur
: Oleskan sejumlah kecil grease karet yang : Oleskan grease karet yang ada di
ada di dalam seal piston set dari suku dalam boot set dari suku cadang
cadang yang disuplai atau minyak rem yang yang disuplai.
ditentukan
12. Bleeder plug : 26 Nm (2.7 kgf-m, 19.5 lbf-ft)
13. Gasket selang fleksibel : 85 Nm (8.7 kgf-m, 63.0 lbf-ft)
14. Selang fleksibel rem depan : 8,3 Nm (0.85 kgf-m, 6.5 lbf-ft)
15. Disc rem depan : 23 Nm (2.3 kgf-m, 17.0 lbf-ft)
16. Penutup debu disc rem depan : Jangan dipakai kembali.
Pelepasan dan Pemasangan Kampas Rem
Depan
AIDBP70A4206003
HIMBAUAN
Kesalahan untuk mengambil tindakan
pencegahan yang tepat sewaktu melepas
caliper rem depan dapat menyebabkan
kerusakan pada selang fleksibel rem depan
dan/atau piston rem.
• Hati-hati untuk tidak merusak selang
fleksibel rem depan saat melepas pad rem
depan
• Hindari menekan pedal rem selama
prosedur melepas pad rem depan untuk
mencegah piston rem dari yang dipaksa
keluar dari silinder.
CATATAN
• Periksa kebocoran dari minyak rem ketika
melepas pad rem depan dan perbaiki
caliper rem depan jika ditemukan
kebocoran.
• Ganti semua pad rem pada waktu yang
sama meskipun hanya satu pad yang
IBP70A420002-02 rusak.
 Rem Depan: 4B-4

Melepas Memasang
1) Angkat kendaraan dan lepas roda depan.
HIMBAUAN
(Halaman 2D-3)
Jika selang fleksibel rem depan terpelintir,
2) Lepas baut pin kaliper rem depan (1).
selang bisa rusak.
Jika selang fleksibel rem depan terpelintir,
pasang ulang caliper rem depan dengan hati-
hati untuk tidak membiarkan selang fleksibel
rem depan terpelintir.

1) Pasang pegas pad (1) ke brake caliper carrier depan

(2).

2
1

1
IBP70A420003-01

3) Lepas caliper rem depan (1) dari brake caliper

carrier depan (2).

HIMBAUAN
Jika melepas caliper rem depan (1) dibiarkan
tergantung oleh selang fleksibel rem depan, 1
selang fleksibel rem depan mungkin rusak IBP70A420005-01

karena ketegangan yang disebabkan oleh 2) Pasang shim baru (1) ke pad rem dalam (2) dan pad
berat caliper itu. rem luar (3).
Gantung caliper rem depan yang dilepas
dengan kawat pengait (4) atau sejenisnya 2
untuk meringankan tegangan dari selang
fleksibel rem depan. 3

4) Lepas pad rem depan (3) dan pegas pad (5) dari
brake caliper carrier depan (2).
1
4 1
IBP60B420002-02
1

2
3
IBP70A420004-01
4B-5 Rem Depan:

3) Pasang pad rem depan (1) dengan shims ke brake Pemeriksaan Kampas Rem Depan
caliper carrier depan (2) seperti ditunjukkan pada AIDBP70A4206004

gambar. HIMBAUAN
Jika kampas pad rem depan digosok dengan
kertas amplas, partikel abrading akan
melekat pada kampas dan akan merusak rem
disc depan.
Jangan pernah menghaluskan kampas pad
kasar dengan kertas amplas. Ganti pad rem
depan dengan yang baru.

CATATAN
• Periksa kebocoran dari minyak rem ketika
melepas pad rem depan dan perbaiki
2
caliper rem depan jika ditemukan
1
kebocoran.
IBP70A420006-01
• Ganti semua pad rem pada waktu yang
CATATAN sama meskipun hanya satu pad yang
Pastikan untuk memasang pad dalam rusak.
didalam caliper carrier dengan indikator
keausan (1) diposisikan ke atas. • Periksa tebal setiap kampas pad rem depan. Jika ada
kampas lebih tipis dari limit atau keausan yang
berlebihan pada satu sisi, ganti semua pad rem
depan.
Ketebalan kampas rem depan (ketebalan lapisan)
Standar: 10 mm (0,39 in.)
Batas: 1.5 mm (0,06 in.)
1

I9P60A420024-03

4) Pasang kaliper rem depan dan kencangkan baut pin

kaliper (1) sesuai momen putar yang ditentukan.
Momen pengencangan
Baut pin caliper rem depan (a): 26 N·m (2,7 kgf-
m, 19,5 lbf-ft)
I7V20A420005-01

1,(a)

IBP70A420007-01

5) Pasang roda depan. (Halaman 2D-3)

6) Pastikan bahwa sistem rem beroperasi dengan
benar.
 Rem Depan: 4B-6

Pelepasan dan Pemasangan Cakram Rem 3) Tarik rem disc depan dengan baut M8 (1).
Depan
AIDBP70A4206005

HIMBAUAN
Kesalahan untuk mengambil tindakan
pencegahan yang tepat sewaktu melepas
caliper rem depan dapat menyebabkan
kerusakan pada selang fleksibel rem depan
dan/atau piston rem.
1
• Hati-hati untuk tidak merusak selang
fleksibel rem depan saat melepas caliper
rem depan
• Hindari menekan pedal rem selama IBP70A420008-01
prosedur melepas disc rem depan untuk
mencegah piston rem dari yang dipaksa Memasang
keluar dari silinder.
HIMBAUAN
CATATAN Jika selang fleksibel rem depan terpelintir,
• Periksa kebocoran dari minyak rem ketika selang bisa rusak.
melepas pad rem depan dan perbaiki Jika selang fleksibel rem depan terpelintir,
caliper rem depan jika ditemukan pasang ulang caliper rem depan dengan hati-
kebocoran. hati untuk tidak membiarkan selang fleksibel
rem depan terpelintir.
• Ganti semua pad rem pada waktu yang
sama meskipun hanya satu pad yang 1) Pasang caliper rem depan ke steering knuckle dan
rusak. kencangkan baut brake caliper carrier depan sesuai
momen standar.
Melepas
1) Angkat kendaraan dan lepas roda depan. Momen pengencangan
(Halaman 2D-3) Baut brake caliper carrier depan (a): 85 N·m (8,7
kgf-m, 63,0 lbf-ft)
2) Lepas baut brake caliper carrier depan (1) dan lepas
caliper rem depan (2) dari steering knuckle.
(a)

I9P60A420012-02

2) Pasang roda depan. (Halaman 2D-3)

I9P60A420030-01
3) Periksa bahwa sistem rem beroperasi dengan benar.
CATATAN
• Gantung caliper rem depan yang dilepas
dengan kawat pengait untuk mencegah
selang fleksibel menekuk, terpuntir atau
tertarik.
• Jangan operasikan pedal rem dengan
kaliper rem dilepas.
4B-7 Rem Depan:

Pemeriksaan Cakram Rem Depan HIMBAUAN

AIDBP70A4206006
Kesalahan untuk mengambil tindakan
• Dengan magnetic stand, pasang dial gauge dengan
pencegahan yang tepat sewaktu melepas
posisi batang yang masuk sekitar 10 mm (0,39 in.)
caliper rem depan dapat menyebabkan
dari pinggiran cakram, lalu ukur defleksi cakram. Jika
kerusakan pada selang fleksibel rem depan
melebihi batas, perbaiki atau ganti cakram rem
dan/atau piston rem.
depan.
• Hati-hati untuk tidak merusak selang
Defleksi cakram rem depan fleksibel rem depan saat melepas caliper
Batas: 0.10 mm (0,004 in.) rem depan
Special tool • Hindari menekan pedal rem selama
(A): 09900-20607 prosedur melepas caliper rem depan untuk
(B): 09900-20701 mencegah piston rem dari yang dipaksa
keluar dari silinder.
(B)
Melepas
1) Angkat kendaraan dan lepas roda depan.
(Halaman 2D-3)
2) Tempatkan wadah di bawah caliper untuk
menampung minyak rem.
3) Lepas baut joint selang fleksibel (1) dari kaliper rem
(A)
depan (2).

IBP70A420009-01

• Dengan micrometer, ukur ketebalan cakram rem

depan. Jika kurang dari batas, ganti cakram rem
depan.
1
Ketebalan cakram rem depan “a”
Standar: 22.0 mm (0,87 in.)
Batas: 20.0 mm (0,79 in.)
2

IBP70A420011-01

4) Lepas baut pin kaliper rem depan (1).

“a”

IBP70A420010-01

1
Pelepasan dan Pemasangan Kaliper Rem Depan
AIDBP70A4206007
IBP70A420003-01
! PERINGATAN 5) Lepas caliper rem depan dari brake caliper carrier
Melepas gasket selang fleksibel rem depan depan.
tidak dapat menjamin sealing yang cukup.
Jika gasket digunakan lagi, minyak rem bisa
bocor, yang dapat menyebabkan kecelakaan.
Gunakan selalu gasket selang fleksibel baru
ketika memasang ulang selang fleksibel.

Memasang
HIMBAUAN
Jika selang fleksibel rem depan terpelintir,
selang bisa rusak.
Jika selang fleksibel rem depan terpelintir,
pasang ulang caliper rem depan dengan hati-
hati untuk tidak membiarkan selang fleksibel
rem depan terpelintir.
1) Pasang caliper rem depan ke brake caliper carrier
depan.
Kencangkan baut pin caliper rem depan (1) sesuai
momen standar.
Momen pengencangan
Baut pin caliper rem depan (a): 26 N·m (2,7 kgf-
m, 19,5 lbf-ft)
1,(a)
IBP70A420007-01
2) Hubungkan selang fleksibel rem (1) dengan gasket
selang fleksibel baru (2) ke caliper seperti
ditunjukkan pada gambar. Kencangkan baut joint
selang fleksibel sesuai momen putar yang
ditentukan.
Momen pengencangan
Baut joint selang fleksibel rem depan (a): 23
N·m (2,3 kgf-m, 17,0 lbf-ft)
(a)
1
IBP70A420012-01
3) Isi reservoir dengan minyak rem dan ceratkan udara
dari sistem rem. (Halaman 4A-7)
4) Pastikan tidak ada kebocoran minyak rem.
5) Pasang roda depan. (Halaman 2D-3)
6) Pastikan bahwa sistem rem beroperasi dengan
benar.
Rem Depan: 4B-8
Pembongkaran dan Perakitan Ulang Kaliper
Rem Depan
AIDBP70A4206008
Pembongkaran
Kaliper
1) Bersihkan permukaan sekeliling caliper dengan
pembersih rem sebelum membongkar.
2) Lepaskan piston rem dengan meniup udara ke
dalam lubang untuk baut joint selang fleksibel
depan.
! PERHATIAN
Jika Anda menempatkan jari Anda di depan
piston saat Anda mendorongnya keluar
dengan udara bertekanan, mungkin
menyakiti jari-jari Anda.
Jangan meletakkan jari Anda di depan piston
saat melepasnya menggunakan tekanan
udara.
HIMBAUAN
Menggunakan tekanan udara yang berada di
bawah tekanan tinggi dapat memaksa piston
disc rem dengan cepat keluar dari silinder
dan merusak piston.
Gunakan tekanan udara sedang untuk
mendorong piston keluar dari silinder
perlahan. Selain itu, tempatkan kain (1) di
depan piston untuk mencegah kerusakan.
I2RH01420011-01
3) Lepas cylinder boot (1) dan bleeder plug (2).
2
1
I9P60A420025-02
4B-9 Rem Depan:

4) Lepas seal piston (1) dari silinder caliper dari caliper Perakitan Ulang
rem depan (3) menggunakan obeng minus (2) atau
sejenisnya. ! PERINGATAN

HIMBAUAN Kesalahan untuk mengambil tindakan

pencegahan yang tepat ketika merakit caliper
Jika permukaan dalam dari silinder (dinding rem dapat menyebabkan kegagalan sistem
lubang) dan permukaan luar piston rusak, rem, yang dapat menyebabkan kecelakaan.
dapat menyebabkan minyak rem rusak.
Sangat berhati-hati agar tidak merusak • Bersihkan setiap bagian sebelum
permukaan dalam silinder dan permukaan pemasangan menggunakan minyak rem
luar piston ketika melepas seal piston. yang sama seperti yang di reservoir
master cylinder.
Jangan gunakan minyak rem lain atau
3 volatil pelarut.
• Sebelum memasang seal piston dan boot
1 silinder ke silinder, oleskan grease karet
yang ada di set seal piston atau minyak
rem seal piston.
• Pasang seal piston baru, dengan aman ke
alur silinder dan pastikan tidak terpuntir.

HIMBAUAN
Jika Anda tidak bleeding udara dari sistem
2
rem setelah penggantian pipa atau selang
I9P60A420026-01
rem, performa sistem rem mungkin akan
Pin geser terpengaruh.
Lepas slide pin (1) dan pin boot (2) dari brake caliper Pastikan untuk bleed sistem rem mengacu
carrier depan (3). pada “Bleeding Udara dari Sistem Rem” di
Bab 4A (Halaman 4A-7) setelah penggantian
pipa atau selang rem.
1

3 2

I9P60A420018-01
 Rem Depan: 4B-10

Kaliper 2) Pasang cylinder boot dengan piston ke dalam alur

1) Lakukan langkah-langkah berikut ini sebelum boot di silinder caliper dengan tangan seperti
memasang piston caliper rem ke rem depan ditunjukkan.
a) Periksa seluruh pinggiran piston rem dan
permukaan dalam silinder apakah mengalami
karat, korosi, atau kerusakan lain. Jika hasil
pemeriksaan tidak baik, ganti kaliper rem depan.
b) Setelah memberikan rubber grease yang
disertakan dalam paket seal piston dari suku
cadang suplai atau minyak rem yang ditentukan
ke seal piston baru (1), pasang seal ke dalam
alur silinder dengan hati-hati agar tidak sampai I2RH01420019-01

memuntir seal. 3) Masukkan piston rem ke dalam silinder dengan

tangan dan pasang boot di alur boot pada piston
Minyak rem
rem.
Mengacu pada tutup reservoir di brake
master cylinder atau buku panduan pemilik. CATATAN
Periksa booting aman dipasang di alur boot
piston dan silinder.

I2RH01420017-01

c) Berikan rubber grease yang disertakan dalam

paket seal piston dari suku cadang suplai atau
minyak rem yang ditentukan ke cylinder boot I2RH01420020-01

baru (1). Lalu pasang ke piston rem seperti 4) Untuk memastikan boot terpasang di alur dalam
ditunjukkan. silinder dengan benar, menarik piston keluar sedikit
tanpa bergerak sepenuhnya keluar.

[B] [A]

I9P60A420019-01

[A]: Single-ujung beralur di sisi silinder

[B]: Dobel-ujung beralur pada sisi pad
I7V10A420001-01

5) Masukkan piston ke dalam silinder dengan tangan.

6) Pasang bleeder plug ke caliper rem depan dan
kencangkan sesuai momen standar.
Momen pengencangan
Bleeder plug: 8,3 N·m (0,85 kgf-m, 6,5 lbf-ft)
4B-11 Rem Depan:

Pin geser Pemeriksaan Kaliper Rem Depan

1) Periksa poin-poin berikut ini sebelum memasang
slide pin ke brake caliper carrier depan
a) Periksa pin slide untuk karat, korosi dan
kerusakan lainnya. Ganti slide pin jika rusak.
b) Berikan grease ke dalam pin boot baru (1).
c) Pasang pin boot (1) ke brake caliper carrier
depan (2) dengan ujungnya diarahkan seperti
yang ditunjukkan di bawah.
CATATAN
Gunakan grease karet yang viskositas
bervariasi sangat sedikit bahkan pada –40°C
(–40°F).
1 2
AIDBP70A4206009
CATATAN
Lakukan pemeriksaan ini pada kasus berikut.
• Saat mengganti kampas rem depan
dengan yang baru.
• Bila memeriksa tebak pad rem depan.
• Sebelum merakit ulang kaliper rem depan.
Pembawa dan Bodi Kaliper
Periksa bodi caliper rem dan carrier untuk perubahan
bentuk, retak, rusak dan karat. Ganti caliper rem depan
dan carrier jika rusak.
Boot Silinder
Periksa cylinder boot (1) untuk pecah, retak dan minyak
rem bocor. Ganti cylinder boot jika rusak.

I9P60A420020-01

d) Oleskan grease ke slide pin (1). I8RW01420003-01

Pin Geser
Sebelum memasang caliper ke carrier, periksa slide pin
1 untuk gerakan dorong lembut.

I9P60A420021-01

2) Pasang slide pin dengan tiga alur (1) ke dalam sisi

atas dan slide pin tanpa alur (2) ke dalam sisi bawah
dari brake caliper carrier depan (3) seperti
ditunjukkan.

[A]
1
IBP70A420013-01

I9P60A420022-01

[A]: Atas
 Rem Depan: 4B-12

Spesifikasi
Spesifikasi momen pengencangan
AIDBP70A4207001
Momen pengencangan
Part pengencang Catatan
Nm kgf-m
Baut pin caliper rem depan 26 2,7 (Halaman 4B-5) / (Halaman 4B-8)
Baut brake caliper carrier depan 85 8,7 (Halaman 4B-6)
Baut joint selang fleksibel rem depan 23 2,3 (Halaman 4B-8)
Bleeder plug 8,3 0,85 (Halaman 4B-10)

Referensi:
Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke
“Komponen Rem Depan” (Halaman 4B-2)
“Informasi Pengencang” di Bab 0A (Halaman 0A-6)

Special Tool dan Perlengkapan

Material servis yang dianjurkan
AIDBP70A4208001
CATATAN
Material servis yang diperlukan diterangkan juga pada:
“Komponen Rem Depan” (Halaman 4B-2)

Special Tool
AIDBP70A4208002
09900–20607 09900–20701
Dial gauge Magnetic stand
(Halaman 4B-7) (Halaman 4B-7)
4C-1 Rem Belakang:

Rem Belakang
Rem

Uraian Umum
Penjelasan Rem Cakram Belakang
AIDBP70A4301001
Rem belakang adalah tipe disc. Gaya hidrolik, diciptakan dengan menggunakan gaya ke pedal rem, diubah oleh
caliper menjadi gesekan. Tenaga hidrolik berfungsi sama terhadap piston dan bagian bawah lubang caliper untuk
menggerakan piston keluar dan menggerakkan (sisi) caliper ke dalam, menghasilkan aksi menjepit pada disk. Aksi
kekuatan menjepit pad (kanvas) terhadap disc, menciptakan gesekan untuk menghentikan kendaraan
Untuk komponen, mengacu pada “Komponen Rem Belakang” (Halaman 4C-2).
 Rem Belakang: 4C-2

Petunjuk Perbaikan
Komponen Rem Belakang
AIDBP70A4306001

(d)

14

13

15 (c)
1

(a)
11
10

7
8

4 8

3
16
(b)

(e)

19

18
17

12
IBP70A430001-02
4C-3 Rem Belakang:

1. Brake caliper belakang 10. Seal piston 19. Axle belakang

2. Pembawa kaliper rem belakang
3. Pin boot
: Oleskan grease (yang disuplai) ke slide pin
dan boot.
4. Slide pin dengan tiga alur
: Oleskan grease (yang disuplai) ke slide pin
dan boot.
5. Pad spring
: Berikan grease (disertakan) ke pad spring
6. Pad rem dalam (dengan sensor)
7. Pad rem luar
8. Shim
: Jika pad rem diganti, gunakan shim baru yang
disertakan dalam suku cadang yang disuplai.
9. Piston boot
: Oleskan grease (yang disuplai) ke piston,
piston boot dan seal.
: Oleskan grease (yang disuplai) ke piston,
piston boot dan seal.
11. Piston rem : 26 N.m (2.7 kgf-m, 19.5 lbf-ft)
: Oleskan grease (yang disuplai) ke piston,
piston boot dan seal.
12. Disc rem belakang : 60 N.m (6.1 kgf-m, 44.5 lbf-ft)
13. Gasket selang fleksibel : 8,3 N.m (0.85 kgf-m, 6.5 lbf-ft)
14. Selang fleksibel rem belakang : 23 N.m (2.3 kgf-m, 17.0 lbf-ft)
15. Bleeder plug : 82 N.m (8.4 kgf-m, 60.5 lbf-ft)
16. Slide pin tanpa alur : Jangan dipakai kembali.
: Oleskan grease (yang disuplai) ke slide pin
dan boot.
17. Penutup debu rem disc belakang
18. Hub roda belakang

Pemeriksaan pad set Belakang Pada Pelepasan dan Pemasangan pad set
Kendaraan Belakang
AIDBP70A4306002 AIDBP70A4306003
Periksa lapisan pad (1) secara periodik sesuai dengan
jadwal perawatan dan jika roda dilepas (untuk rotasi ban HIMBAUAN
atau alasan lain). Periksa tebal lapisan pad-pad bagian Kesalahan untuk mengambil tindakan
luar dan dalam. pencegahan yang tepat sewaktu melepas
Jika lapisan aus dan ketebalannya (“a” pada gambar) caliper rem belakang dapat menyebabkan
kurang dari batas, semua pad set belakang harus kerusakan pada selang fleksibel rem
diganti secara bersamaan. belakang dan/atau piston rem.
Ketebalan pad rem belakang (ketebalan kanvas) “a” • Hati-hati untuk tidak merusak selang
Standar: 9.0 mm (0,35 in.) fleksibel rem belakang saat melepas pad
Batas: 1.5 mm (0,06 in) rem belakang.
• Hindari menekan pedal rem selama
prosedur melepas pad rem untuk
“a” “a”
mencegah piston rem dari yang dipaksa
keluar dari silinder.

1 1 CATATAN
• Periksa kebocoran dari minyak rem ketika
melepas pad rem dan perbaiki caliper rem
jika ditemukan kebocoran.
• Ganti semua pad rem pada waktu yang
sama meskipun hanya satu pad yang
rusak.

IBP70A430002-02
 Rem Belakang: 4C-4

Melepas Memasang
1) Angkat kendaraan dan lepas roda belakang. 1) Pasang pegas pad (1) ke brake caliper carrier
(Halaman 2D-3) belakang (2). Saat pad set diganti dengan yang baru,
2) Lepas rem tangan. berikan grease pad set pada daerah yang diarsir
“ A ” dari pad spring.
3) Lepas baut pin kaliper rem belakang (1).

1 1
2

IBP70A430005-01

IBP70A430003-01

4) Lepas caliper rem belakang (1) dari brake caliper

carrier belakang (2).

HIMBAUAN
Jika melepas caliper rem belakang (1) 2) Pasang shim baru (1) ke pad rem belakang (2).
dibiarkan tergantung oleh selang fleksibel
rem belakang, selang fleksibel rem belakang [A] [B]

mungkin rusak karena ketegangan yang

disebabkan oleh berat caliper itu.
Gantung caliper rem belakang yang dilepas
dengan kawat pengait (4) atau sejenisnya
untuk meringankan tegangan dari selang
fleksibel rem belakang.
2
5) Lepas pad rem belakang (3) dan pegas pad (5) dari 2
brake caliper carrier belakang (2). 1 1
I9P60A432009-01

[A]: Dalam [B]: Luar

1
5
2

3
IBP70A430004-01
4C-5 Rem Belakang:

3) Pasang pad rem belakang (1) dengan shim ke brake 5) Pasang silinder caliper rem belakang sambil
caliper carrier belakang (2). meluluskan slot piston (2) dengan tonjolan (1) di
belakang pad rem depan.

2
2

I9P60A432012-01

6) Pasang caliper rem belakang (1) ke brake caliper

carrier belakang dan kencangkan baut pin brake
1 caliper carrier belakang sesuai momen standar.
IBP70A430006-01
Momen pengencangan
CATATAN
Baut pin caliper rem belakang (a): 26 N·m (2,7
Pastikan untuk memasang pad dalam kgf-m, 19,5 lbf-ft)
didalam caliper carrier dengan indikator
keausan (1) diposisikan ke belakang. (a)
1

1
I9P60A432041-01

4) Putar piston (1) dalam arah panah dengan putaran

seperempat sampai setengah menggunakan special
tool untuk sekrup piston ke dalam silinder caliper.
IBP70A430007-01
Special tool
7) Tekan pedal rem tiga kali atau lebih dengan mesin
(A): 09945-16090
hidup untuk mengaktifkan mekanisme penyesuaian
(A) celah pad sehingga celah antara disc rem belakang
dan pad rem belakang akan sesuai.
8) Periksa rem tidak menyeret dan gaya pengereman
yang sesuai bisa diperoleh.
9) Pasang roda belakang dan periksa langkah tuas rem
tangan yang sesuai dan menghasilkan tenaga
pengereman yang tepat. (Halaman 4D-2)

1
I9P60A432011-01

Pemeriksaan Pad Rem Belakang Pelepasan dan Pemasangan Cakram Rem
AIDBP70A4306004
Belakang
HIMBAUAN
Jika kampas pad rem belakang digosok
dengan kertas amplas, partikel abrading akan
melekat pada kampas dan akan merusak rem
disc belakang.
Jangan memoles kanvas pad rem kasar
belakang dengan amplas. Ganti pad rem
belakang dengan yang baru.
CATATAN
• Periksa kebocoran dari minyak rem ketika
melepas pad rem dan perbaiki caliper rem
jika ditemukan kebocoran.
• Ganti semua pad rem belakang pada waktu
yang sama meskipun hanya satu pad rem
Melepas
yang rusak.
• Periksa tebal setiap kampas pad rem. Jika ada
kampas lebih tipis dari limit atau keausan yang
berlebihan pada satu sisi, ganti semua pad rem
belakang.
Ketebalan lapisan kampas rem belakang “a”
Standar (baru):: 9.0 mm (0,35 in.)
Batas: 1.5 mm (0,06 in.)
“a”
I8G001420010-01
Rem Belakang: 4C-6
AIDBP70A4306005
HIMBAUAN
Kesalahan untuk mengambil tindakan
pencegahan yang tepat sewaktu melepas
caliper rem belakang dapat menyebabkan
kerusakan pada selang fleksibel rem
belakang dan/atau piston rem.
• Hati-hati untuk tidak merusak selang
fleksibel rem belakang saat melepas
caliper rem belakang.
• Hindari menekan pedal rem selama
prosedur melepas disc rem depan untuk
mencegah piston rem dari yang dipaksa
keluar dari silinder.
1) Angkat kendaraan dan lepas roda belakang.
(Halaman 2D-3)
2) Lepas baut brake caliper carrier belakang (1) dan
lepas caliper rem belakang (2) dari rear axle.
2 1
I9P60A432016-02
3) Dorong disc rem belakang (2) dengan
mengencangkan dua baut M8 (1) secara merata ke
lubang baut jack.
(2)
(1)
I9W10P420025-01
4C-7 Rem Belakang:

Memasang Pemeriksaan Disc Brake Belakang

AIDBP70A4306006
HIMBAUAN Mengukur defleksi disc brake belakang pada titik 10 mm
kedalam dari tepi menggunakan special tools. Perbaiki
Jika selang fleksibel rem belakang terpelintir,
atau ganti disc brake belakang jika rusak.
selang bisa rusak.
Jika selang depan terpelintir, pasang ulang Defleksi disc brake belakang
caliper rem belakang dengan hati-hati untuk Limit: 0.10 mm (0,004 in.)
tidak membiarkan selang fleksibel rem
Special tool
belakang terpelintir.
(A): 09900-20607
1) Pasang brake caliper carrier belakang (1) ke axle (B): 09900-20701
belakang dengan mengencangkan baut brake
caliper carrier sesuai momen standar.
Momen pengencangan
Baut brake caliper carrier belakang (a): 60 N·m (
6,1 kgf-m, 44,5 lbf-ft)

(a)
1

(A)
(B)

IBP70A430008-01

Ukur tebal disc brake belakang dengan micrometer. Jika

ketebalan kurang dari limit, ganti disc brake belakang
Ketebalan disc brake belakang “a”
I9P60A432020-03 Standar: 9.0 mm (0,35 in.)
2) Tekan pedal rem tiga kali atau lebih dengan mesin Batas: 8.0 mm (0,31 in.)
hidup untuk mengaktifkan mekanisme penyesuaian
“a”
celah pad sehingga celah antara disc rem belakang
dan pad rem belakang akan sesuai.
3) Periksa rem tidak menyeret dan gaya pengereman
yang sesuai bisa diperoleh.
4) Pasang roda belakang dan periksa langkah tuas rem
tangan yang sesuai dan menghasilkan tenaga
pengereman yang tepat. (Halaman 4D-2)

I9W10P420012-02
 Rem Belakang: 4C-8

Melepas dan Memasang Caliper Rem Belakang 5) Letakkan wadah untuk menampung minyak rem dari
AIDBP70A4306007 mencabut selang fleksibel rem belakang (3) dibawah
caliper rem belakang (2).
! PERINGATAN
6) Lepas baut joint selang fleksibel (1) dari kaliper rem
Melepas gasket selang fleksibel rem belakang (2).
belakang tidak dapat menjamin sealing yang
cukup. Jika gasket digunakan lagi, minyak 1
rem bisa bocor, yang dapat menyebabkan
kecelakaan. Gunakan selalu gasket selang
fleksibel baru ketika memasang ulang selang 3 2
fleksibel.

HIMBAUAN
Kesalahan untuk mengambil tindakan
pencegahan yang tepat sewaktu melepas
caliper rem belakang dapat menyebabkan
kerusakan pada selang fleksibel rem
belakang dan/atau piston rem.
• Hati-hati untuk tidak merusak rem selang
fleksibel rem belakang saat melepas
caliper rem belakang.
• Hindari menekan pedal rem selama IBP70A430009-01

prosedur melepas caliper rem belakang 7) Lepas baut pin kaliper rem belakang (1).
untuk mencegah piston rem dari yang 8) Lepas caliper rem belakang (2) dari brake caliper
dipaksa keluar dari silinder. carrier belakang (3).

Melepas 1

1) Lepas rem tangan.

3
2) Angkat kendaraan dan lepas roda belakang.
(Halaman 2D-3)
3) Lepas E-ring (1).
2
1

IBP70A430010-01

9) Lepas kampas rem belakang. (Halaman 4C-3)

10) Lepas baut brake caliper carrier belakang (1) dan
lepas caliper rem belakang (2) dari rear axle.

I9P60A432004-01 1
2
4) Putar tuas (1) dalam arah panah dan lepas kabel
rem tangan (2) dari tuas dan braket (3).

I9P60A432025-01

1
2
I9P60A432005-01
4C-9 Rem Belakang:

Memasang 3) Pasang caliper rem belakang sambil meluluskan slot

(2) dari piston dengan tonjolan (1) di belakang pad
HIMBAUAN rem.
Jika selang fleksibel rem belakang terpelintir,
selang bisa rusak.
Jika selang fleksibel rem belakang terpelintir,
pasang ulang caliper rem belakang dengan
hati-hati untuk tidak membiarkan selang 2
fleksibel rem belakang terpelintir.

1) Pasang brake caliper carrier belakang (1) ke axle

belakang dan kencangkan baut brake caliper carrier
sesuai momen standar.
1
Momen pengencangan
Baut brake caliper carrier belakang (a): 60 N·m ( I9P60A432012-01
6,1 kgf-m, 44,5 lbf-ft)
4) Pasang caliper rem belakang (1) ke brake caliper
(a) carrier belakang dan kencangkan baut pin brake
1
caliper carrier belakang sesuai momen standar.
Momen pengencangan
Baut pin caliper rem belakang (a): 26 N·m (2,7
kgf-m, 19,5 lbf-ft)

(a)

1
I9P60A432020-03

2) Putar piston (1) dalam arah panah dengan putaran

seperempat sampai setengah menggunakan special
tool untuk sekrup piston ke dalam silinder caliper.
Special tool
(A): 09945-16090 IBP70A430011-01

(A)

1
I9P60A432011-01
 Rem Belakang: 4C-10

5) Pasang selang fleksibel rem belakang (1) ke caliper 9) Isi reservoir dengan minyak rem dan bleeding udara
rem belakang dengan gasket selang fleksibel baru dari sistem rem. (Halaman 4A-7)
(2) dan kencangkan baut joint selang fleksibel 10) Pastikan bahwa tidak ada kebocoran minyak rem.
sesuai momen standar.
11) Tekan pedal rem tiga kali atau lebih dengan mesin
Momen pengencangan hidup untuk mengaktifkan mekanisme penyesuaian
Baut joint selang fleksibel (a): 23 N·m (2,3 kgf- celah pad sehingga celah antara disc rem belakang
m, 17,0 lbf-ft) dan pad rem akan menjadi sesuai.
12) Periksa rem tidak menyeret dan gaya pengereman
(a) yang sesuai bisa diperoleh.
2
13) Pasang roda belakang dan periksa langkah tuas rem
tangan yang sesuai dan menghasilkan tenaga
1
pengereman yang tepat. (Halaman 4D-2)

Pembongkaran dan Perakitan Ulang Caliper

Rem Belakang
AIDBP70A4306008

Pembongkaran
Silinder caliper
1) Bersihkan sekeliling permukaan silinder caliper.
2) Kendurkan piston (1) dengan memutar di arah
panah menggunakan special tool.

IBP70A430012-01 Special tool

6) Melewatkan kabel rem tangan melalui braket. (A): 09945-16090
7) Sejajarkan posisi kabel rem tangan (2) dan braket (A)
(3). Putar tuas (1) dalam arah panah dan pasang
kabel (2) ke tuas (1).

3
2
1

I9P60A432029-01

2. Boot silinder

1
[A] 2 3) Lepas cylinder boot (1) dan bleeder plug (2).
I9P60A432014-01

[A]: Positioning bagian

2

8) Pasang E-ring (1) untuk menahan kabel rem tangan

(2).

1 1

I9P60A432042-02

I9P60A432015-01
4C-11 Rem Belakang:

4) Lepas seal piston (1) dari silinder caliper dari caliper Perakitan Ulang
rem belakang (3) menggunakan obeng minus (2)
atau sejenisnya. ! PERINGATAN

HIMBAUAN Kesalahan untuk mengambil tindakan

pencegahan yang tepat ketika merakit caliper
Jika permukaan dalam dari silinder (dinding rem dapat menyebabkan kegagalan sistem
lubang) dan permukaan luar piston rusak, rem, yang dapat menyebabkan kecelakaan.
dapat menyebabkan minyak rem rusak.
Sangat berhati-hati agar tidak merusak • Bersihkan setiap bagian sebelum
permukaan dalam silinder dan permukaan pemasangan menggunakan minyak rem
luar piston ketika melepas seal piston. yang sama seperti yang di reservoir
master cylinder. Jangan gunakan minyak
rem lain atau volatil pelarut.
3 • Sebelum memasang seal piston dan boot
silinder ke silinder, oleskan grease karet
yang ada di set seal piston atau minyak
rem seal piston.
1
• Pasang seal piston baru, dengan aman ke
alur silinder dan pastikan tidak terpuntir.
• Jika Anda tidak bleeding udara dari sistem
rem setelah penggantian pipa atau selang
rem, performa sistem rem mungkin akan
terpengaruh.
2
Pastikan untuk bleed sistem rem mengacu
I9P60A432043-01 pada “Bleeding Udara dari Sistem Rem” di
Bab 4A (Halaman 4A-7) setelah
Pin geser penggantian pipa atau selang rem.
Lepas slide pin (2) dan pin boot (3) dari brake caliper
carrier belakang (1). Kaliper
1) Lakukan langkah-langkah berikut ini sebelum
2 memasang piston caliper rem ke rem belakang.
1
a) Periksa seluruh pinggiran piston rem dan
3 permukaan dalam silinder apakah mengalami
karat, korosi, atau kerusakan lain. Jika hasil
pemeriksaan tidak baik, ganti kaliper rem
belakang.
b) Berikan grease yang disertakan dalam set seal
piston dari suku cadang yang suplai ke seal
piston baru (1), kemudian pasang seal kedalam
I9P60A432050-01 alur dalam silinder caliper menjaga seal tidak
terpuntir

I9P60A432031-01
 Rem Belakang: 4C-12

c) Lapisi silinder boot baru (1)dengan grease yang Pin geser

disertakan dalam set sal piston dari suku cadang
yang disuplai, kemudian pasang boot kedalam
alur dalam silinder caliper seperti ditunjukkan.
[B]
1) Periksa poin-poin berikut ini sebelum memasang
slide pin ke brake caliper carrier belakang.
a) Periksa pin slide untuk karat, korosi dan
kerusakan lainnya dan mengganti jika rusak.
b) Berikan grease ke dalam pin boot baru (1).
c) Pasang pin boot (1) ke brake caliper carrier
belakang (2) dengan ujungnya diarahkan seperti
yang ditunjukkan di bawah.

CATATAN
[A]
1 Gunakan grease karet yang viskositas
bervariasi sangat sedikit bahkan pada –40°C
I9P60A432032-01
(–40°F).
[A]: Sisi silinder caliper [B]: Sisi pad rem

2) Perluas booting silinder (1) dan memasang piston 1 2

(2) ke caliper silinder (3).

I9P60A432035-01
1
d) Oleskan grease ke slide pin (1).

I9P60A432033-01
CATATAN
3) Putar piston (1) dalam arah panah menggunakan Gunakan grease karet yang viskositas
special tool untuk sekrup piston ke dalam silinder bervariasi sangat sedikit bahkan pada –40°C
caliper. (–40°F).
4) Pasang silinder boot kedalam alur boot groove
piston.

CATATAN
Periksa silinder boot benar-benar dipasang
baik di alur di caliper dan alur di piston. 1

Special tool
(A): 09945-16090
I9P60A432036-01
(A)
2) Pasang slide pin dengan tiga alur (1) ke dalam sisi
belakang dan slide pin tanpa alur (2) ke dalam sisi
depan dari brake caliper carrier belakang (3) seperti
ditunjukkan.

1 [A]
1
I9P60A432011-01
2
5) Pasang bleeder plug ke caliper rem belakang dan
kencangkan sesuai momen standar.
3
Momen pengencangan I9P60A432037-01
Bleeder plug: 8,3 N·m (0,85 kgf-m, 6,5 lbf-ft)
[A]: Belakang
4C-13 Rem Belakang:

Pemeriksaan Caliper Rem Belakang Kaliper

AIDBP70A4306009 Dorong baut penyetel (1) dengan tangan. Kemudian
CATATAN periksa apakah baut penyetel bergerak dalam arah
panah bila tuas (2) di gerakkan. Jika hasil pemeriksaan
Lakukan pemeriksaan ini dalam keadaan tidak baik, ganti kaliper rem belakang.
berikut.
• Bila mengganti pad rem dengan yang baru. 2

• Bila memeriksa tebal pad rem.

• Sebelum merakit ulang kaliper rem 1
belakang.

Caliper dan Caliper Carrier

Periksa kaliper rem belakang dan pembawa kaliper rem
belakang dari perubahan bentuk, keretakan, kerusakan
dan karat. Ganti caliper rem belakang atau brake caliper
carrier belakang jika ada kerusakan ditemukan.

Boot Silinder
Periksa boot silinder (1) untuk pecah, retak dan
kebocoran minyak rem. Jika hasil pemeriksaan tidak I9P60A432040-01

OK, ganti boot silinder.

Melepas dan Memasang Tutup Debu Disc Rem
Belakang
AIDBP70A4306010
Mengacu pada “Melepas dan Memasang Wheel Hub
Belakang Assy”: Belakang di Bab 3A (Halaman 3A-
19)untuk melepas dan memasang tutup debu disc brake
belakang.

I9P60A432038-01

Pin Geser
Periksa bahwa pin slide (1) bergerak dengan lancar
dalam arah aksial sebelum memasang caliper rem
belakang ke brake caliper carrier belakang (3). Jika hasil
pemeriksaan tidak OK, ganti pin slide (1) dan pin boot
(2).

1
3
2

IBP70A430013-01
 Rem Belakang: 4C-14

Spesifikasi
Spesifikasi momen pengencangan
AIDBP70A4307001
Momen pengencangan
Part pengencang Catatan
Nm kgf-m
Baut pin caliper rem belakang 26 2,7 (Halaman 4C-5) / (Halaman 4C-9)
Baut brake caliper carrier belakang 60 6,1 (Halaman 4C-7) / (Halaman 4C-9)
Baut joint selang fleksibel 23 2,3 (Halaman 4C-10)
Bleeder plug 8,3 0,85 (Halaman 4C-12)

Referensi:
Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke
“Komponen Rem Belakang” (Halaman 4C-2)
“Informasi Pengencang” di Bab 0A (Halaman 0A-6)

Special Tool dan Perlengkapan

Material servis yang dianjurkan
AIDBP70A4308001
CATATAN
Material servis yang diperlukan diterangkan juga pada:
“Komponen Rem Belakang” (Halaman 4C-2)

Special Tool
AIDBP70A4308002
09900–20607 09900–20701
Dial gauge Magnetic stand
(Halaman 4C-7) (Halaman 4C-7)

09945–16090
Piston installer
(Halaman 4C-5) /
(Halaman 4C-9) /
(Halaman 4C-10) /
(Halaman 4C-12)
4D-1 Rem tangan:

Rem tangan
Rem

Uraian Umum
Penjelasan Rem Tangan
AIDBP70A4401001
Sistem rem tangan dikontrol secara mekanis. Sistem hanya menerapkan gaya pengereman ke roda belakang melalui
kabel dan sistem sambungan mekanis. Brake pad yang sama digunakan untuk rem tangan dan rem kaki.

Petunjuk Perbaikan
Komponen Rem Tangan
AIDBP70A4406001

(a)
1

(a)

(b)

(b) (b)
5 (b) 6

(b)

(b)

2 5
4
3

IBP60B440001-01

1. Tuas rem tangan 4. Grommet : 26 Nm (2.7 kgf-m, 19.5 lbf-ft)

2. Equalizer 5. Kabel rem tangan : 11 Nm (1.1 kgf-m, 8.5 lbf-ft)
3. Ujung kabel rem tangan (sisi equalizer) 6. E-ring
 Rem tangan: 4D-2

Pemeriksaan Rem Tangan c. Switch rem tangan (Halaman 4D-4)

AIDBP70A4406002
CATATAN
Penyetelan Rem Tangan
Periksa kondisi berikut sebelum AIDBP70A4406003
pemeriksaan dan penyetelan rem tangan. 1) Lepas box belakang console lantai. (Halaman 9H-
• Tidak ada udara yang terjebak dalam 12)
sistem rem. 2) Lepas rem tangan.
• Gerak pedal rem dalam kondisi baik. 3) Kendurkan adjusting nut sampai kabel rem tangan
• Pad rem belakang tidak aus melebihi menjadi bebas dari ketegangan.
batas. 4) Hidupkan mesin dan tekan pedal rem lebih dari 3
• Lampu peringatan rem harus diperiksa kali dengan sekitar 150 N (15.3 kgf, 33.7 lbf).
ketika kunci kontak ON. 5) Hentikan mesin dan pastikan bahwa tuas (1) dari
caliper kontak pin (2). Jika caliper tidak kontak pin,
Pemeriksaan ulangi lagi steps 3) dan 4).
• Dengan menarik ke atas tuas rem tangan, periksa
item berikut ini. Jika hasil pemeriksaan tidak OK, setel
atau ganti kabel rem tangan.
a. Operasi tuas rem tangan lancar.
b. Roda belakang terkunci dengan kuat.
1
c. Operasikan tuas rem tangan dengan gaya 200 N
(20,4 kgf, 45,0 lbf) seperti ditunjukkan, dengan
menghitung jumlah klik yang dihasilkan takik
racet.
2
CATATAN I9P60A440003-01

6) Kencangkan mur penyetel (1) sehingga rem tangan

Satu suara klik berarti satu takik/notch.
Step rem tangan “a”
Bila tuas ditarik pada 200 N (20.4 kgf, 45.0 lbf):
4 hingga 9 takik/notch
menyeret ketika rem tangan ditarik satu takik/notch.
7) Konfirmasikan bahwa langkah tuas rem tangan
antara 4 dan 9 takik saat tuas rem tangan ditarik
dengan 200 N (20.4 kgf, 45.0 lbf).
8) Periksa equalizer (2) sudut kemiringan. Jika sudut
tidak seperti yang ditentukan, periksa kabel rem
tangan, caliper rem belakang dan pad rem belakang.
Sudut kemiringan equalizer
“a”: dalam 15 derajat

I7V20A440002-01

• Bebaskan tuas rem tangan dan pastikan lampu

peringatan rem padam. Lalu pastikan bahwa lampu
2
peringatan rem menyala dalam 1 takik saat tuas rem “a”
tangan ditarik ke atas. Jika hasil pemeriksaan tidak
OK, periksa dan, jika perlu, perbaiki item berikut.

CATATAN
I9P60A440002-02
Pastikan bahwa lampu peringatan ABS
dimatikan. 9) Setelah selesai penyetelan, bebaskan rem tangan
dan pastikan bahwa rem tangan tidak menyeret.
a. Jumlah minyak rem yang tersisa (Halaman 4A-
5)
b. Switch level minyak rem (terpasang ke reservoir
brake master cylinder) (Halaman 4A-5)
4D-3 Rem tangan:

Pelepasan dan Pemasangan Kabel Rem Tangan 5) Lepas baut tuas rem tangan (1) lalu lepas tuas rem
AIDBP70A4406004 tangan (2) bersamaan dengan equalizer (3).
Melepas
1) Cabut kabel rem tangan dari tuas. (Halaman 4C-8) 2

2) Lepas box belakang console lantai. (Halaman 9H-

12)
3) Cabut kabel rem tangan dari kendaraan.
(Halaman 4D-1) 1

CATATAN
Jika perlu melepas kedua kabel rem tangan
kanan dan kiri, ulangi langkah di atas.
3
Memasang
Kebalikan dari prosedur melepas, dengan 1
memperhatikan poin berikut.
• Pasang klem dengan benar. (Halaman 4D-1)
• Kencangkan setiap baut sesuai momen putar yang
ditentukan. (Halaman 4D-1)
• Pastikan bahwa ujung kabel rem tangan dipasang ke I9P60A440005-01
equalizer dan tuas dengan erat.
• Setel kabel rem tangan. (Halaman 4D-2) Memasang
• Setelah selesai pemasangan dan penyetelan langkah 1) Kencangkan baut tuas rem tangan (1) pada momen
tuas rem tangan, pastikan bahwa sistem rem standar
beroperasi dengan benar. Momen pengencangan
Baut tuas rem tangan (a): 26 N·m (2,7 kgf-m,
Pelepasan dan Pemasangan Tuas Rem Tangan 19,5 lbf-ft)
AIDBP70A4406005
Melepas
1) Tempatkan tuas pemindah gigi di “ke1” (model M/T)
atau tuas pemilih di range “P” (model A/T), dan
ganjal roda penggerak.
1,(a)
2) Lepas box belakang console lantai. (Halaman 9H-
12)
3) Cabut konektor switch rem tangan dari tuas rem
tangan.
4) Kendorkan mur penyetel kabel rem tangan (1).

1,(a)
1

I9P60A440006-01

2) Hubungkan kabel rem tangan ke equalizer, lalu setel

kabel rem tangan. (Halaman 4D-2)
3) Pastikan bahwa sistem rem beroperasi dengan
benar.

I9P60A440004-01
 Rem tangan: 4D-4

Pemeriksaan Switch Rem Tangan

AIDBP70A4406006 2
Periksa hubungan antara terminal switch rem tangan
dan ground seperti ditunjukkan pada gambar. Jika hasil
pemeriksaan tidak seperti yang ditentukan, ganti tuas
rem tangan assy.
Spesifikasi switch rem tangan
Membebaskan rem tangan: Tidak ada hubungan
Tuas rem tangan ditarik ke atas: Ada hubungan

I9P60A440007-02

1. Switch rem tangan 2. Tuas rem tangan

Spesifikasi
Spesifikasi momen pengencangan
AIDBP70A4407001
Momen pengencangan
Part pengencang Catatan
Nm kgf-m
Baut tuas rem tangan 26 2,7 (Halaman 4D-3)

Referensi:
Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke
“Komponen Rem Tangan” (Halaman 4D-1)
“Informasi Pengencang” di Bab 0A (Halaman 0A-6)
4F-1 Program Kestabilan Elektronik:

Program Kestabilan Elektronik

Rem

Pencegahan
Tindakan Pencegahan untuk ESP® • Komunikasi modul kontrol ESP® dan modul kontrol
AIDBP70A4600001 lainnya lainnya ditetapkan oleh CAN.
Bila melepas konektor modul kontrol ESP® , pastikan
Oleh karena itu, pastikan untuk membaca“Tindakan
untuk melepaskan kabel negatif pada baterai sejak
Pencegahan untuk Memasang Alat Komunikasi
tegangan baterai terus digunakan untuk unit hidrolik /
Seluler” di Bab 00 (Halaman 00-13) sebelum
modul kontrol ESP® assy.
pemeriksaan dan penanganan jalur komunikasi CAN.

Pencegahan untuk Mendiagnosis Masalah Tes dengan Speedometer Tester atau Peralatan
AIDBP70A4600002
Untuk memastikan bahwa diagnosis masalah berjalan Lainnya
AIDBP70A4600003
dengan akurat dan lancar, pelajari berikut dan
CATATAN
ikuti“Pemeriksaan Sistem ESP®” (Halaman 4F-11).
• Sebelum menggunakan SUZUKI scan tool, baca Sebelum melakukan tes speedometer atau
“Buku Panduan Operator (Petunjuk)” untuk tes lainnya menggunakan speedometer
mengetahui cara menggunakannya. tester atau chassis dynamometer, sistem
traction control ESP® harus dinonaktifkan
• Jika kendaraan dioperasikan pada kondisi berikut, oleh ESP® OFF switch atau menggunakan
lampu peringatan ABS dan lampu peringatan ESP® SUZUKI scan tool.
mungkin menyala sementara tetapi ini tidak
menandakan kerusakan pada ESP® sistem.
– Kendaraan dikemudikan dengan rem tangan
diaktifkan.
– Kendaraan dikemudikan dengan rem menyeret.
– Kendaraan macet di lumpur, pasir, dll.
– Roda spin saat mengemudi.
– Roda diputar saat kendaraan didongkrak.
• Pastikan untuk mengikuti prosedur diagnosis masalah
yang dijelaskan di“Pemeriksaan Sistem ESP®”
(Halaman 4F-11). Jika masalah prosedur diagnosis
tidak diikuti dengan benar, dapat mengakibatkan
diagnosis yang salah. (Jika prosedur yang tidak benar
dilakukan, DTC lainnya bisa disimpan di unit hidroliik
ESP® / modul kontrol assy.)
• Saat mencabut konektor modul kontrol ESP® (1), tarik
ke atas tuas pengunci konektor (2).
Bila menghubungkan konektor, atur posisi konektor
unit hidrolik / modul kontrol ESP® assy dan tarik
kebawah tuas pengunci (2) sampai terkunci.

[A] 1 [B]

[D]
[C]

I9P60A460001-02

[A]: Cabut [C]: Tarik ke kebawah untuk

membuka kunci
[B]: Hubungkan [D]: Tarik ke keatas untuk
mengunci

Uraian Umum
Deskripsi ABS
AIDBP70A4601001
ABS (Anti-lock Brake System) mengendalikan tekanan
fluida yang diberikan ke kaliper setiap rem dari master
cylinder sehingga setiap roda tidak terkunci bahkan saat
pengereman berat dilakukan.
ABS ini dilengkapi dengan fungsi EBD (Electronic Brake
force Distributions).
Jika pedal rem tidak ditekan keras untuk mengaktifkan
kontrol ABS, gaya rem didistribusikan sebanding antara
rem depan dan belakang untuk mencegah roda
belakang terkunci terlalu awal guna stabilitas kendaraan
yang lebih baik.
Jika sistem EBD gagal, lampu peringatan EBD (lampu
peringatan rem) menyala untuk menginformasikan ke
pengemudi adanya ketidaknormalan.
Unit Hidrolik / Modul Kontrol ESP® Assy
• Unit hidrolik / modul kontrol ESP® assy mendeteksi
roda selip dengan sinyal dari sensor kecepatan roda
di setiap roda dan mengirim sinyal kontrol ke unit
hidrolik.
Unit hidrolik / modul kontrol ESP® assy juga
memonitor kondisi sistem dan menghentikan fungsi
ABS dan menyalakan lampu peringatan ABS jika ada
sistem yang rusak.
• Unit hidrolik ESP® terdiri dari inlet solenoid valve (4)
(valve normalnya terbuka), outlet solenoid valve (5)
(valve normalnya tertutup), pompa (3) motor pompa
(2), reservoir (6) dan check valve (7). Akan
mengaktifkan solenoid valve inlet dan outlet oleh
sinyal dari unit hidrolik / modul kontrol ESP® assy dan
mengontrol tekanan minyak rem yang digunakan
pada setiap rem roda. (Gambar berikut menunjukkan
sirkuit untuk satu roda, dengan solenoid valve inlet
dan outlet di posisi off.)
1 2
7 S
7
3 2
4 3. Integrated Circuit
6 5
8
IAW101460011-01
1. Master cylinder 8. Caliper
Program Kestabilan Elektronik: 4F-2
Kontrol tekanan hidrolik dilakukan dalam 3 mode:
tekanan bertambah, tekanan dipertahankan dan
tekanan berkurang.
• Pada mode tekanan bertambah, solenoid valve
masuk dan keluar mati, dan tekanan minyak rem yang
diberikan dari master cylinder ke caliper bertambah.
• Pada mode tekanan dipertahankan, solenoid valve
inlet dan outlet hidup, dan tekanan minyak rem yang
diberikan dari master cylinder ke caliper
dipertahankan konstan.
• Pada mode tekanan berkurang, solenoid valve inlet
dan outlet hidup, dan tekanan minyak rem yang
diberikan ke caliper dibebaskan ke reservoir. Dengan
demikian tekanan rem yang diterapkan pada roda
cenderung menurunan penguncian. Minyak rem yang
disimpan sementara di reservoir dipompa kembali ke
master cylinder.
Sensor Kecepatan Roda
Semua kecepatan roda terdeteksi oleh magnetik
Sensor kecepatan roda adalah tipe Resistive Effect
element (1) dan encoder (2). Sensor roda belakang
dipasang pada setiap steering knuckle dan hub roda
belakang assy.
Encoder terdiri dari magnet permanen yang memiliki
kutub selatan dan kutub utara. Karena terletak di hub
roda berputar bersama dengan roda.
Sensor kecepatan roda mengirim sinyal pulsa sebanding
dengan kecepatan roda ke modul kontrol ESP® , yang
kemudian menghitung kecepatan roda berdasarkan
sinyal informasi tersebut.
N 4
S
N
S 1 3
N
I8C50B450012-03
4. Garis-garis medan magnet
4F-3 Program Kestabilan Elektronik:

Penjelasan ESP® Ketika understeering terjadi, fungsi ini menurunkan torsi

AIDBP70A4601002
CATATAN
ESP® adalah merek dagang terdaftar dari
Daimler AG.
ESP® (Electronic Stability Program) adalah fungsi
tambahan untuk memungkinkan kendaraan stabil saat
kendaraan sedang berjalan, berhenti atau berputar.
ESP® terdiri dari fungsi berikut.
ABS (Anti Lock Brake System)
Mengacu pada “Deskripsi ABS” (Halaman 4F-2).
EBD (Electronic Brake Force Distribution)
Mengacu pada “Deskripsi ABS” (Halaman 4F-2).
mesin dan rem diterapkan ke bagian dalam roda
belakang untuk mencegah kendaraan bergerak ke luar.
Ketika oversteering terjadi, fungsi ini menerapkan rem
ke bagian luar roda depan untuk mencegah kendaraan
bergerak ke dalam.
Sistem ESP® dilengkapi dengan ESP® OFF switch.
Mengacu pada “ESP® OFF Switch” dibawah “Penjelasan
Komponen ESP®” (Halaman 4F-3). Fungsi Traction
control dan fungsi stability control di bawah kondisi
akseleratif dapat dihentikan dan dilanjutkan oleh ESP®
OFF switch atau SUZUKI scan tool. Namun, fungsi
traction control dan fungsi stability control di bawah
kondisi akseleratif melanjutkan secara otomatis ketika
kunci kontak OFF dan kemudian ON.

Traction Control Hill Hold Control (Model CVT)

Fungsi ini mengontrol mesin dan rem untuk mencegah
roda berputar karena spin pada saat memulai jalan dan
akselerasi. Khususnya, fungsi ini sangat membantu
untuk berkendara yang aman di jalan berlumpur atau es.
Bila unit hidrolik / modul kontrol ESP® assy mendeteksi
roda spin menggunakan informasi dari yaw rate / G
sensor assy dan wheel speed sensor, akan menurunkan
torsi mesin dengan mengurangi pembukaan throttle dan
memundurkan ignition timing. Pada saat yang sama,
rem diterapkan ke roda yang selip/spin sehingga torsi
mesin dapat dipindahkan ke roda lainnya.
Stability Control
Fungsi ini mempertahankan stabilitas kendaraan dengan
mengontrol mesin dan rem untuk mencegah kendaraan
dari oversteering atau understeering saat berputar.
Fungsi ini mencegah terjadinya merayap turun yang
mungkin terjadi ketika pengemudi bergeser dari
penekanan operasi pedal rem ke pedal gas untuk
memulai kembali bergerak maju kendaraan berhenti di
lereng-atas. Modul kontrol ESP® mengaktifkan setiap
solenoid di unit hidrolik untuk mempertahankan tekanan
rem pada setiap silinder roda, yang diterapkan oleh
penekanan pedal rem.
Kendaraan tetap diam pada posisi untuk tidak lebih dari
2 detik tanpa mengoperasikan dari pedal gas
Mengoperasikan pedal gas dalam waktu 2 detik
membebaskan tekanan rem.

Penjelasan Komponen ESP®

AIDBP70A4601003
Unit hidrolik / modul kontrol ESP® assy terdiri dari komponen-komponen berikut. Berkaitan lokasi, mengacu
pada“Lokasi Komponen ESP®” (Halaman 4F-10).

Unit Hidrolik / Modul Kontrol ESP®

Modul kontrol ESP® menerima sinyal dari setiap wheel speed sensor, ESP® OFF switch, sensor tekanan master
cylinder rem (7) dan sensor sudut steering. Berdasarkan sinyal ini, modul kontrol ESP® menduka kondisi kendaraan
dan mengontrol tekanan hidrolik rem dengan menggabungkan operasi ON/OFF solenoid valve di unit hidrolik dan
operasi motor pompa.
Unit hidrolik berisi solenoid valve inlet (8) and an solenoid valve outlet (9) untuk masing-masing roda dan juga
memotong solenoid valve (10) dan solenoid valve suction(11) untuk setiap sirkuit hidrolik. Juga, termasuk sensor
tekanan master cylinder rem, motor pompa (6), dll. Kontrol tekanan hidrolik dilakukan dalam 3 mode: tekanan
bertambah, tekanan dipertahankan dan tekanan berkurang.
• Motor pompa:
Motor pompa hidup dan memberikan tekanan ke setiap rem saat pengereman diaktifkan dalam keadaan traction
control dan stability control. Pada mode tekanan berkurang, motor pompa mengembalikan minyak rem ke dalam
reservoir (12) pada master cylinder rem (1).
• Sensor tekanan master cylinder rem:
Sensor ini mendeteksi tekanan hidrolik rem di pipa primary saat rem digunakan pada kondisi normal. Juga,
mendeteksi motor pompa keadaan berputar ketika rem di terepkan dalam keadaan traction control dan stability
control.
 Program Kestabilan Elektronik: 4F-4

• Solenoid valve inlet:

Ketika fungsi ABS, traction control dan stability control bekerja, valve ini diaktifkan pada tekanan mempertahankan
dan mode tekanan penurunan untuk menutup saluran fluida, sehingga membatasi kenaikan tekanan hidrolik
diterapkan pada caliper rem atau silinder roda.
• Solenoid valve outlet:
Ketika fungsi ABS, traction control dan stability control bekerja, valve ini diaktifkan pada mode tekanan berkurang
untuk mebuka saluran fluida, sehingga membatasi penurunan tekanan hidrolik diterapkan pada caliper rem.
• Solenoid valve memotong/cut:
Ketika aplikasi rem diperintahkan sementara fungsi traction control dan stability control bekerja, valve ini diaktifkan
untuk menutup saluran fluida untuk menerapkan tekanan hidrolik yang dihasilkan oleh motor pompa ke caliper rem
atau silinder roda.
• Solenoid valve tekanan rendah.
Ketika aplikasi rem diperintahkan sementara fungsi traction control dan stability control bekerja, valve ini diaktifkan
untuk membuka saluran fluida dari master cylinder ke motor pompa.

10 10

6
11
11

7
12 12

8 8 8 8

9 9 9 9

4 3 2 5

I7RS0B460002-01

1. Brake master cylinder 3. Caliper rem (depan-kiri) 5. Caliper rem atau silinder roda (belakang-kiri)
2. Caliper rem (depan-kanan) 4. Caliper rem atau silinder roda (belakang-kanan)

Sensor Sudut Steering Sensor Kecepatan Roda

Sensor sudut steering adalah unit termasuk contact coil Mengacu pada “Sensor kecepatan roda” dibawah
dan dipasang pada steering column. Mendeteksi sudut “Deskripsi ABS” (Halaman 4F-2).
saat roda kemudi diputar, dan mengirim informasi ke unit
hidrolik / modul kontrol ESP® assy. Penjelasan Sistem OBD
AIDBP70A4601004
ESP® OFF Switch Modul kontrol ESP® menyatu dalam unit hidrolik / modul
Switch ini adalah tipe kontak sesaat, dan terletak di kontrol ESP® assy dan memiliki fungsi-fungsi berikut.
panel instrumen. Bila ESP® OFF switch di tekan, unit
hidrolik / modul kontrol ESP® assy menghentikan fungsi
traction control dan stability control. Lampu ESP® OFF di
meter kombinasi dan menginformasikan ke pengemudi
bahwa fungsi tersebut tidak aktif. Bila ESP® OFF switch
di tekan lagi, unit hidrolik / modul kontrol ESP® assy
melanjutkan fungsi tersebut.
4F-5 Program Kestabilan Elektronik:

Fungsi Self-Diagnosis
Unit hidrolik / modul kontrol ESP® assy memonitor setiap 2
sinyal input dan output. Bila unit hidrolik / modul kontrol
ESP® assy mendeteksi setiap malfungsi, lampu
peringatan ABS (2), lampu peringatan EBD (lampu
peringatan rem) (1), lampu peringatan ESP® (3), dan/
atau lampu ESP® OFF (4) berubah ON untuk
menunjukkan ada kelainan kepada pengemudi.
• Bila kunci kontak ON, lampu peringatan ABS, lampu
peringatan EBD (lampu peringatan rem), ESP® lampu
peringatan dan lampu ESP® OFF berubah ON selama 1 3 4
2 detik untuk memeriksa sirkuit.
• Bila tidak ada kelainan terdeteksi (sistem ini dalam
kondisi baik), lampu ini OFF setelah 2 detik. Namun, I9P60A460002-05

bila rem tangan diaktifkan, lampu peringatan EBD

(lampu peringatan rem) tetap ON.
• Bila kelainan dalam sistem terdeteksi, lampu
peringatan ABS, lampu peringatan EBD (lampu
peringatan rem), lampu peringatan ESP® dan/atau
lampu ESP® OFF berubah ON dan DTC disimpan di
unit hidrolik / modul kontrol ESP® assy.
Mode Fail-Safe
Jika unit hidrolik / modul kontrol ESP® assy menyimpan
DTC, unit hidrolik / modul kontrol ESP® assy
menghentikan ABS, EBD, fungsi traction control dan/
atau fungsi stability control sesuai dengan daerah yang
rusak Hal ini dimungkinkan untuk mengkonfirmasi fungsi
berhenti oleh lampu peringatan / lampu indikator di
meter kombinasi. (Halaman 4F-5)

Penjelasan Lampu pringatan / Indikator

AIDBP70A4601005
Ada tiga lampu peringatan dan satu lampu indikator dikontrol oleh unit hidrolik / modul kontrol ESP® assy di meter
kombinasi. Memberikan peringatan dan indikasi untuk pengemudi dengan mengubah mode: lampu ON / berkedip /
lampu OFF.

1 3 4

I9P60A460002-05

1. Lampu peringatan EBD (lampu peringatan rem) 2. Lampu peringatan ABS 3. Lampu peringatan ESP® 4. Lampu ESP® OFF

Kondisi dan Operasi Lampu Peringatan dan Lampu Indikator

Lampu Peringatan / Lampu
Kondisi dan operasi
Indikator
Lampu peringatan ABS Jika ABS memiliki kelainan, lampu berubah ON.
Lampu peringatan EBD (lampu • Jika sistem EBD memiliki kelainan, lampu berubah ON.
peringatan rem) • Level minyak rem di reservoir lebih rendah dari level minimal, lampu berubah
ON.
• Dengan menarik ke atas tuas rem tangan, lampu berubah ON.
Lampu peringatan ESP® • Jika sistem ESP® memiliki kelainan, lampu berubah ON.
• Jika traction control dan/atau stability control di aktifkan, lampu berkedip.
Lampu ESP® OFF Lampu ESP® OFF berubah ON untuk menunjukkan bahwa unit hidrolik / modul
kontrol ESP® assy menghentikan fungsi traction control dan stability control.
 Program Kestabilan Elektronik: 4F-6

Penjelasan Kondisi Kalibrasi Sensor

AIDBP70A4601006
Bila kondisi berikut terpenuhi, kalibrasi sensor harus dilakukan karena data kalibrasi asli akan dihapus.
Sensor yang akan dikalibrasi Kondisi yang memerlukan kalibrasi
Sensor sudut steering • Mengganti sensor sudut steering
• Unit hidrolik / modul kontrol ESP® assy di ganti
Sensor tekanan master cylinder rem • ESP® unit hidrolik / control module assy di ganti
Yaw rate / G sensor assy • ESP® unit hidrolik / control module assy di ganti

Lakukan kalibrasi sensor sesuai dengan“Kalibrasi Sensor” (Halaman 4F-50).

Penjelasan DLC
AIDBP70A4601007
Mengacu pada “Penjelasan DLC” di Bab 1A (Halaman 1A-5).

Penjelasan Sistem Komunikasi CAN

AIDBP70A4601008
Mengacu pada “Penjelasan Sistem Komunikasi” di Bab 10H (Halaman 10H-2) penjelasan sistem komunikasi CAN.

Skema dan Diagram

Diagram Sistem ESP®
AIDBP70A4602001

11 11
6
5

12
7

1 2 10
9 4
3

11
11

13 14 15
IAP70A460001-01

1. ESP® unit hidrolik / control module assy 6. Meter kombinasi 11. Sensor kecepatan roda
2. ESP® modul kontrol 7. Sensor sudut steering 12. ESP® switch OFF
3. Unit hidrolik 8. Switch lampu rem 13. Sinyal Elektronik
4. ECM 9. Sensor tekanan master cylinder rem 14. Sinyal CAN
5. BCM 10. Yaw rate / G sensor 15. Sirkuit hidrolik
4F-7 Program Kestabilan Elektronik:

Diagram Input / Output BCM ESP®

AIDBP70A4602002

INPUT OUTPUT
ESP® hydraulic unit / control module assembly

Battery power supply Solenoid valve power

supply driver

Brake master cylinder pressure

sensor Kanan-Depan inlet solenoid valve

Kanan-Depan outlet solenoid valve

Yaw rate / G sensor
Kiri-Depan inlet solenoid valve

Kiri-Depan outlet solenoid valve

Wheel speed sensor (Kanan-Depan)
Wheel speed sensor (Kiri-Depan)
Wheel speed sensor (Kanan-Belakang)
Wheel speed sensor (Kiri-Belakang)
ESP® OFF switch
Kanan-Belakang inlet solenoid valve
Solenoid valve Kanan-Belakang outlet solenoid valve
CPU
driver
Kiri-Belakang inlet solenoid valve
Kiri-Belakang outlet solenoid valve
Suction solenoid valve No. 1

Suction solenoid valve No. 2

Cut solenoid valve No.1

Cut solenoid valve No.2

ECM
Pump motor Pump motor
· Engine torque signal driver
· Accelerator position signal
· Engine speed signal
· Brake light switch signal

ECM
TCM
· Transmission shift position signal CAN driver · Torque up / down request signal
· Wheel speed signal
BCM
TCM
· Brak fluid level switch signal
· Wheel speed signal
· Parking brake switch signal
Combination meter
Steering angle signal · Warning light signal (ESP®/ABS/EBD)
· ESP® ON signal
· ESP® OFF signal

DLC
: Komunikasi CAN
IBP70A460001N-01
 Program Kestabilan Elektronik: 4F-8

Diagram Sirkuit ESP®

AIDBP70A4602003

2
WHT/RED
36
WHT/BLU
37 4
40
WHT
38 3 41 25
42
WHT/BLK
39
E24-14 BLK
RED/WHT
E24-3 E24-27 BLK
BEG BEG
PNK
5
WHT
6 E24-13
1 RED
14 E24-26
GRY

15 8 9 10 11 30
M
12 27 29
GRY
6

RED 28
GRN/WHT
WHT 19
24 +BB
35 31
WHT/BLK
RED
RED/BLK
WHT
13 32
17
RED/BLK BLK
18
33
RED/BLK
RED
WHT
[A]
RED E24-1
6 6
WHT E24-15

[B] 43

6
[C] E24

26 13
16
1
28 15
2 RED E24-2
29 16 6
3 WHT E24-16
30 17
4
31 18
5 RED E24-20
32 19 20
6 RED/BLK E24-34
33 20
7 WHT E24-17
34 21 21 34
8 WHT/BLK E24-30
35 22
9 LT GRN E24-6
36 23 22
10 LT GRN/BLK E24-19
37 24
11 YEL E24-18
38 25 23
12 BRN E24-4

27 14
[a]
26
GRN/YEL E24-38
BLK
: 44 : 45 : 5V : 12V
IBP70A460002-02

[A]: Model M/T 14. Switch lampu rem 30. Motor pompa
4F-9 Program Kestabilan Elektronik:

[B]: Model CVT 15. Lampu rem 31. Relay power suplai solenoid valve
[C]: Konektor unit hidrolik / modul kontrol ESP® assy 16. ECM 32. Solenoid valve
(tampak: [a])
1. Baterai 17. Switch level minyak rem 33. Relay solenoid valve
2. Kotak sekering sirkuit terpisah No.1 18. Switch rem tangan 34. Penggerak sensor kecepatan roda
3. Relay IG1 19. Yaw rate / G sensor 35. Modul kontrol P/S
4. J/B 20. Sensor kecepatan roda kiri-depan 36. Sekering “ABS MOT”
5. Sensor sudut steering 21. Sensor kecepatan roda kanan-depan 37. Sekering “ABS SOL”
6. CAN driver 22. Sensor kecepatan roda kiri-belakang 38. Sekering “IGN”
7. Meter kombinasi 23. Sensor kecepatan roda kanan-belakang 39. Sekering “BACK UP”
8. Lampu ESP® OFF 24. DLC 40. Sekering “ABS”
9. Lampu peringatan ESP® 25. Unit hidrolik / modul kontrol ESP® assy 41. Sekering “MTR”
10. Lampu peringatan ABS 26. ESP® switch OFF 42. Sekering “STOP”
11. Lampu peringatan EBD (Lampu peringatan rem) 27. CPU 43. TCM
12. CPU (meter kombinasi) 28. Memori internal 44. Ground mesin
13. BCM 29. Relay motor pompa 45. Ground

Terminal Warna kabel Sirkuit

1 MERAH Jalur komunikasi CAN (tinggi) untuk BCM (model M/T) atau TCM (model CVT)
2 MERAH Jalur komunikasi CAN (tinggi) untuk ECM
3 BEG Sirkuit power suplai ignition
4 BRN Sirkuit sinyal sensor kecepatan roda kanan-belakang
6 LT GRN Sirkuit power suplai sensor kecepatan roda roda belakang-kiri
13 WHT/BLU Sirkuit power suplai solenoid valve
14 BLK Sirkuit 1 ground modul kontrol ESP®
15 WHT Jalur komunikasi CAN (rendah) untuk BCM (model M/T) atau TCM (model CVT)
16 WHT Jalur komunikasi CAN (rendah) untuk ECM
17 WHT Sirkuit power suplai sensor kecepatan roda depan-kanan
18 YEL Sirkuit power suplai sensor kecepatan roda belakang-kianan
19 LT GRN/BLK Sirkuit sinyal sensor kecepatan roda kiri-belakang
20 MERAH Sirkuit power suplai sensor kecepatan roda depan-kiri
26 WHT/RED Sirkuit power suplai motor pompa
27 BLK Sirkuit 2 ground modul kontrol ESP®
30 WHT/BLK Sirkuit sinyal sensor kecepatan roda kanan-depan
34 RED/BLK Sirkuit sinyal sensor kecepatan roda kiri-depan
38 GRN/YEL ESP® OFF sirkuit sinyal switch
 Program Kestabilan Elektronik: 4F-10

Lokasi Komponen
Lokasi Komponen ESP®
AIDBP70A4603001
CATATAN
Gambar menunjukkan lokasi komponen RHD. Untuk LHD, nomor dengan (*) dipasang pada sisi
kebalikan.

5*

1 2 3 4
6*

13*

11

8*

12

10*

IBP70A460004N-02

1. Lampu peringatan EBD (lampu peringatan rem) 6. ESP switch OFF

®
11. ESP unit hidrolik / control module assy
®

2. Lampu peringatan ABS 7. Sensor kecepatan roda belakang 12. ECM

3. Lampu peringatan ESP® 8. BCM 13. TCM (model CVT)
4. Lampu ESP® OFF 9. Sensor kecepatan roda depan
5. Sensor sudut steering 10. Switch lampu rem
4F-11 Program Kestabilan Elektronik:

Informasi dan Prosedur Diagnosa

Pemeriksaan Sistem ESP®
AIDBP70A4604001
Lihat penjelasan setelah alur umum berikut untuk rician setiap step.
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Analisis malfungsi (Halaman 4F-11) Memeriksa dan Lanjutkan ke Step 2.
1) Lakukan “Analisis keluhan pelanggan” (Halaman 4F-11). memperbaiki mengacu
pada perbaikan DTC
2) Lakukan “Konfirmasi gejala masalah” (Halaman 4F-12).
yang berlaku, dan
3) Lakukan“Pemeriksaan, pencatatan, dan penghapusan kemudian lanjutkan ke
DTC” (Halaman 4F-12) dan periksa ulang DTC. Step 6.
Apakah DTC yang sama terdeteksi lagi setelah melakukan
penghapusan DTC?
2 Pemeriksaan visual (Halaman 4F-13) Perbaiki atau ganti suku Lanjutkan ke Step 3.
1) Lakukan “Pemeriksaan Visual” (Halaman 4F-13). cadang yang malfungsi,
dan lanjutkan ke Step 6.
Apakah ada yang rusak?
3 Uji pengemudian (Halaman 4F-13) Perbaiki atau ganti suku Lanjutkan ke Step 4.
1) Lakukan “Step 3: Uji Pengemudian” (Halaman 4F-13). cadang yang malfungsi,
dan lanjutkan ke step 6.
Apakah malfungsi terdeteksi?
4 Diagnosis rem (Halaman 4F-13) Perbaiki atau ganti suku Lanjutkan ke Step 5.
1) Periksa dan perbaiki sistem rem mengacu pada cadang yang malfungsi,
“Diagnosis Gejala Rem” di Bab 4A (Halaman 4A-3). dan lanjutkan ke step 6.

Apakah malfungsi terdeteksi?

5 Pemeriksaan masalah intermiten (Halaman 4F-13) Perbaiki atau ganti suku Lanjutkan ke Step 6.
1) Periksa untuk masalah intermiten dengan mengacu cadang yang malfungsi,
pada “Pemeriksaan Sambungan Intermiten dan Kontak dan lanjutkan ke step 6.
yang Buruk” di Bab 00 (Halaman 00-15).

Apakah malfungsi terdeteksi?

6 Tes konfirmasi akhir (Halaman 4F-13) Lanjutkan ke Step 4. Selesai.
1) Lakukan “Step 6: Tes Konfirmasi Akhir” (Halaman 4F-
13).

Apakah masalah terulang kembali?

Step 1: Analisis Malfungsi

Analisis keluhan pelanggan
Catat detail masalah (kegagalan, keluhan) dan bagaimana kejadiannya seperti yang digambarkan pelanggan.
Untuk tujuan ini, penggunaan formulir kuesioner seperti ditunjukkan pada tabel berikut akan memudahkan
pengumpulan informasi sejauh yang diperlukan untuk analisis dan diagnosis yang tepat.
 Program Kestabilan Elektronik: 4F-12

Kuesioner pelanggan (Contoh)

Nama Pelanggan: Model: VIN:

Tanggal terbit: Tanggal pencatatan: Tanggal masalah: KM:

Lampu indikator ESP® abnormal: tidak dapat on/ off

Gejala Masalah
Frekwensi kejadian
Kondisi saat terjadinya
Kondisi Lingkungan
DTC
Lampu indikator ABS abnormal: tidak dapat on/ off
Lampu indikator EBD abnormal: tidak dapat on/ off
Abnormal noise saat kendaraan berjalan: dari motor, valve, lain2
Roda selip saat berbelok:
Pump motor tidak berhenti (bekerja):
Pengereman tidak bekerja:
Lain-lain:
Terus menerus/ Kadang-kadang ( kali sehari, sebulan)/
lain-lain _____________________
Kendaraan berhenti & kunci kontak “ON”:
Saat start: hanya start pertama/setiap kali start/lain2
Kecepatan kendaraan: saat akselerasi/saat deselerasi/saat berhenti/
saat berbelok/saat berjalan dengan kecepatan tetap/
lain-lain
Kondisi permukaan jalan: beraspal/kasar/bersalju/lain2
Perlengkapan rantai:
Cuaca: baik/berawan/hujan/salju/lain-lain ___________________________
Temperatur: C( F)
Pemeriksaan pertama: Tidak ada DTC / DTC ( )
Pemeriksaan kedua setelah test drive: Tidak ada DTC / DTC ( )
IAP70A460005N-01

Konfirmasi gejala masalah

Jika gejala dalam “Kuesioner Pelanggan” di temukan atau direproduksi dalam kendaraan, konfirmasi gejala ada
masalah atau tidak. (Langkah ini harus dilakukan dengan pelanggan jika memungkinkan.) Periksa lampu peringatan
yang terkait dengan sistem rem dengan mengacu pada “ Periksa Lampu Peringatan EBD (Lampu Peringatan Rem)”,
“Periksa Lampu Peringatan ABS” dan “Periksa Lampu Peringatan ESP® ” dibawah “Pemeriksaan Lampu Peringatan”
(Halaman 4F-14).

Pemeriksaan, pencatatan, dan penghapusan DTC

Lakukan “Pemeriksaan DTC” (Halaman 4F-15) prosedur, catat dan kemudian hapus. (Halaman 4F-15)
Periksa ulang DTC. (Halaman 4F-15)
Bila DTC yang tercatat pada prosedur pemeriksaan DTC terdeteksi kembali setelah melakukan penghapusan DTC,
lanjutkan ke“Pemeriksaan DTC” (Halaman 4F-15) untuk melanjutkan diagnosis.
Bila DTC yang tercatat pada prosedur pemeriksaan DTC tidak terdeteksi lagi setelah melakukan penghapusan DTC,
modul kontrol ESP® tidak melakukan diagnosis sistem, atau sementara kelainan mungkin terjadi, oleh karena itu lanjut
ke “Step 3: Uji Pengemudian” (Halaman 4F-13) untuk melanjutkan ke diagnosis.
4F-13 Program Kestabilan Elektronik:

Step 2: Pemeriksaan Visual

Sebagai langkah awal, pastikan melakukan pemeriksaan visual pada item yang mendukung fungsi dari sistem ESP® .
(Halaman 4F-13)

Step 3: Uji Pengemudian

Tes kendaraan pada 40 km/jam (25 mph) untuk setidaknya dua menit termasuk berbelok ke kanan, berbelok ke kiri
dan kendaraan berhenti menggunakan rem kaki setidaknya sekali untuk memeriksa jika ada gejala masalah (seperti
lampu peringatan ESP® dan/atau lampu peringatan ABS) ada.

Step 4: Diagnosis Rem

Periksa suku cadang atau sistem yang dicurigai sebagai penyebabnya mengacu pada“Penjelasan Sistem Rem” di
Bab 4A (Halaman 4A-2) dan berdasarkan gejala muncul pada kendaraan (gejala yang diamati melalui Step 1 sampai
3). Perbaiki atau ganti suku cadang ini, jika perlu).

Step 5: Masalah Intermiten

Periksa suku cadang yang cenderung mudah menimbulkan masalah intermiten (misal wire harness, konektor),
mengacu pada “Pemeriksaan Sambungan Intermiten dan Kontak yang Buruk” di Bab 00 (Halaman 00-15) dan sirkuit
yang terkait DTC dicatat pada Step 1 sampai 5.

Step 6: Tes Konfirmasi Akhir

Konfirmasi bahwa gejala masalah tidak diamati lagi dan ESP® bebas dari kondisi abnormal. Jika apa yang telah
diperbaiki terkait dengan malfungsi DTC, hapus DTC mengacu pada “Penghapusan DTC” (Halaman 4F-15) dan
melakukan tes mengemudi dan mengkonfirmasi bahwa DTC tersebut tidak ditandai.

Pemeriksaan Visual
AIDBP70A4604002
Periksa secara visual suku cadang dan sistem berikut.
Item Pemeriksaan Bagian rujukan
Baterai Level, kebocoran “Pemeriksaan Baterai” di Bab 1J (Halaman 1J-4)
Konektor harness kabel “Pemeriksaan Sambungan Intermiten dan Kontak yang
Diskoneksi, gesekan
listrik Buruk” di Bab 00 (Halaman 00-15)
Sekering Pembakaran
“Pemeriksaan Level Minyak Rem” di Bab 4A (Halaman
Minyak rem Level, kebocoran
4A-5)
Lampu peringatan ABS Operasi “Pemeriksaan Lampu Peringatan” (Halaman 4F-14)
Lampu peringatan EBD Operasi
(Lampu peringatan rem)
Lampu peringatan ESP® Operasi
Suku cadang lain yang dapat diperiksa secara visual

Diagnosis Gejala ESP®

AIDBP70A4604003

Kondisi Kemungkinan penyebab Perbaikan / Referensi

Lampu peringatan ESP® Fungsi malfungsi ESP® Lakukan pemeriksaan sistem ESP® .
tetap menyala selama (Halaman 4F-11)
lebih dari 2 detik setelah Sirkuit lampu peringatan ESP® Periksa sirkuit lampu peringatan ESP® .
kunci kontak ON malfungsi (Halaman 4F-26)
Lampu peringatan ABS Fungsi malfungsi ESP® Lakukan pemeriksaan sistem ESP® .
tetap hidup selama lebih (Halaman 4F-11)
dari 2 detik setelah kunci Sirkuit lampu peringatan ABS malfungsi Periksa sirkuit lampu peringatan ABS.
kontak ON (Halaman 4F-26)
Lampu peringatan ABS Fungsi malfungsi ESP® Lakukan pemeriksaan sistem ESP® .
dan/atau ESP® tidak (Halaman 4F-11)
berubah ON setelah kunci Fungsi sistem komunikasi CAN Periksa sistem komunikasi CAN (Halaman
kontak ON malfungsi 10H-10)
Sirkuit lampu peringatan ESP® Periksa sirkuit lampu peringatan ESP® .
malfungsi (Halaman 4F-24)
Sirkuit lampu peringatan ABS malfungsi Periksa sirkuit lampu peringatan ABS.
(Halaman 4F-27)
 Program Kestabilan Elektronik: 4F-14

Kondisi Kemungkinan penyebab Perbaikan / Referensi

Lampu peringatan ABS Sistem rem tidak diisi dengan minyak Isi sistem rem dengan minyak rem.
berkedip rem
Lampu peringatan ABS Rem tangan digunakan Bebaskan rem tangan dan pastikan bahwa
(Lampu peringatan rem) lampu peringatan EBD (lampu peringatan rem)
tetap hidup selama lebih mati.
Jumlah minyak rem tidak cukup
dari 2 detik setelah kunci Periksa level minyak rem. (Halaman 4A-5)
kontak ON Sirkuit switch rem tangan dan/atau Periksa BCM dan sirkuitnya. (Halaman 10B-
sirkuit switch level minyak rem rusak 18)
Switch rem tangan dan/atau switch level Periksa switch rem tangan dan/atau switch
minyak rem rusak level minyak rem.
Switch rem tangan: (Halaman 4D-4)
Switch level minyak rem: (Halaman 4A-5)
Sistem EBD malfungsi Lakukan pemeriksaan sistem ESP® .
(Halaman 4F-11)
Kesalahan modul kontrol ESP® power Periksa modul kontrol ESP® power suplai dan
suplai dan sirkuit ground sirkuit ground (Halaman 4F-48)
Sistem komunikasi CAN malfungsi Periksa sistem komunikasi CAN (Halaman
10H-10)
BCM rusak Periksa BCM dan sirkuitnya. (Halaman 10B-
18)
Kesalahan modul kontrol ESP® Ganti modul kontrol ESP®. (Halaman 4F-52)
Sirkuit lampu peringatan EBD malfungsi Periksa sirkuit lampu peringatan EBD.
(Halaman 4F-28)
Lampu peringatan EBD Fungsi malfungsi ESP® Lakukan pemeriksaan sistem ESP® .
(Lampu peringatan rem) (Halaman 4F-11)
tidak berubah ON setelah Sistem komunikasi CAN malfungsi Periksa sistem komunikasi CAN (Halaman
kunci kontak ON 10H-10)
Sirkuit lampu peringatan EBD malfungsi Periksa sirkuit lampu peringatan EBD.
(Halaman 4F-28)

Pemeriksaan Lampu Peringatan Lampu Peringatan ABS

AIDBP70A4604004
Lampu Peringatan ESP® 1) Kunci kontak ON.
1) Kunci kontak ON. 2) Pastikan bahwa lampu peringatan ABS (1) menyala
selama sekitar 2 detik lalu mati. Jika lampu
2) Pastikan bahwa lampu peringatan ESP® (1) berubah
peringatan ABS tidak menyala, lanjutkan ke “Lampu
ON selama sekitar 2 detik dan kemudian OFF.
Peringatan ABS Tidak Hidup setelah Kunci kontak
Jika lampu peringatan ESP® tidak pernah menyala,
ON” (Halaman 4F-27). Jika lampu peringatan ABS
lanjut ke “Lampu Peringatan ESP® Tidak ON
tetap ON dan tidak ada DTC disimpan di modul
setelah Kunci kontak ON” (Halaman 4F-24). Jika
kontrol ESP® , lanjut ke “Lampu Peringatan ABS
lampu peringatan ESP® tetap ON dan tidak ada DTC
Terus menyala” (Halaman 4F-27).
di simpan di modul kontrol ESP® , lanjut ke “Lampu
Peringatan ESP® Terus Menyala” (Halaman 4F-26).
1

1
I9P60A460008-02

I9P60A460007-02
4F-15 Program Kestabilan Elektronik:
Lampu Peringatan EBD (Lampu Peringatan Rem)
CATATAN
Lakukan pemeriksaan ini di tempat yang rata.
1) Periksa level minyak rem. (Halaman 4A-5)
2) Gunakan rem tangan.
3) Kunci kontak ON.
4) Pastikan bahwa lampu peringatan EBD (lampu
peringatan rem) (1) menyala. Jika lampu peringatan
EBD (lampu peringatan rem) tidak pernah menyala,
lanjutkan ke“Lampu Peringatan EBD (Lampu
Peringatan Rem) Tidak Hidup setelah Kunci kontak
ON” (Halaman 4F-28).
1
I9P60A460009-02
5) Bebaskan tuas rem tangan dan pastikan bahwa
lampu peringatan EBD mati. Jika lampu peringatan
EBD (lampu peringatan rem) tetap ON dan tidak ada
DTC yang tersimpan di modul kontrol ESP® , lanjut
ke “Lampu Peringatan EBD (Lampu Peringatan
Rem) Terus ON” (Halaman 4F-28).
Pemeriksaan DTC
AIDBP70A4604005
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF.
2) Hubungkan SUZUKI scan tool ke DLC (1).
Special tool
(A): SUZUKI scan tool (SUZUKI-SDT)
)A(
I9P60A460010N-01
3) Kunci kontak ON.
4) Baca DTC sesuai petunjuk yang ditampilkan pada
SUZUKI scan tool dan cetak atau tulis DTC. Lihat
buku panduan operator SUZUKI scan tool untuk
detail selengkapnya. Jika komunikasi antara scan
tool dan modul kontrol ESP® tidak mungkin, periksa
sirkuit power suplai dan ground dari modul kontrol
ESP® . (Halaman 4F-48)Jika hasil pemeriksaan
OK, lanjut ke “Perbaikan untuk Komunikasi Bus Off”
di Bab 10H (Halaman 10H-21).
5) Pastikan bahwa kunci kontak OFF dan cabut
SUZUKI scan tool dari DLC setelah selesai
memeriksa.
Penghapusan DTC
AIDBP70A4604006
! PERINGATAN
Jika Anda tidak memilih rute yang cocok dan
mengambil tindakan pencegahan yang tepat
saat melakukan tes jalan, kecelakaan dapat
terjadi
• Pilih jalan rata dengan tidak ada lalu lintas
untuk meminimalkan risiko kecelakaan.
• Lakukan tes dengan sangat hati-hati.
• Tes jalan harus dilakukan oleh 2 orang,
pengemudi dan asisten.
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF.
2) Hubungkan SUZUKI scan tool ke DLC.
3) Kunci kontak ON.
4) Hapus DTC sesuai instruksi yang ditampilkan pada
scan tool. Lihat buku panduan operator scan tool
untuk detail selengkapnya.
5) Lakukan “Step 3: Tes mengendari” di “Pemeriksaan
Sistem ESP®” (Halaman 4F-11) dan “Pemeriksaan
DTC” (Halaman 4F-15) dan konfirmasi bahwa Tidak
Ada DTC ditampilkan pada scan tool.
6) Cabut SUZUKI scan tool dari DLC setelah selesai
manghapus DTC
 Program Kestabilan Elektronik: 4F-16

Tabel DTC
AIDBP70A4604007
HIMBAUAN
Jika Anda tidak melakukan “Pemeriksaan Sistem ESP®” (Halaman 4F-11) sebelum memulai diagnosis,
diagnosis akan menunjukkan hasil yang salah.
Pastikan untuk melakukan “Pemeriksaan Sistem ESP®” (Halaman 4F-11) sebelum memulai diagnosis.

CATATAN
• *1: Apakah lampu peringatan ABS, lampu peringatan EBD (lampu peringatan rem) atau lampu
peringatan ESP® menyala atau tidak tergantung pada kondisi deteksi DTC.
• *2: Hanya DTC saat ini ditunjukkan.
• *3: DTC akan dihapus secara otomatis ketika sensor dikalibrasi.
• *4: Dalam hal bahwa kedua DTC C1024 dan C1075 dideteksi, lanjut ke perbaikan DTC C1024.

Lampu Lampu Lampu

DTC Nama DTC Kondisi pendeteksian DTC peringat peringat peringat
an ABS an EBD an ESP®
Tidak Ada DTC Normal — — — —
Sinyal sensor G longitudinal di luar
Kesalahan Sensor G jangkauan yang ditentukan.
C1015 (Halaman Lampu
longitudinal di Yaw Rate / G Sinyal sensor G longitudinal tidak OFF OFF
4F-30) menyala
sensor Assy berubah walaupun kendaraan
dipercepat atau diperlambat.
Sinyal ON switch lampu rem
terdeteksi lebih dari waktu yang
ditentukan saat kendaraan berjalan
C1016 (Halaman Performa Sirkuit Switch dengan pedal gas ditekan. Lampu
OFF OFF
4F-31) Lampu Rem Sinyal ON switch lampu rem tidak menyala
terdeteksi meskipun sinyal sensor
tekanan master cylinder lebih dari
nilai yang ditentukan.
Sinyal sensor G lateral di luar
jangkauan yang ditentukan.
C1017 (Halaman Performa Sirkuit Sensor G Lampu
Sinyal sensor G lateral tidak OFF OFF
4F-30) Lateral menyala
berubah meskipun kendaraan
dibelokkan ke kanan atau ke kiri.
Voltase Sirkuit Sensor
C1021 (Halaman Sinyal sensor kecepatan roda di Lampu Lampu
Kecepatan Roda Kanan- OFF
4F-32) luar jangkauan yang ditentukan. menyala menyala
Depan
Sensor Kecepatan Roda
C1022 (Halaman Sinyal sensor kecepatan roda Lampu Lampu
Kanan-Depan atau Performa OFF
4F-32) abnormal terdeteksi terus-menerus. menyala menyala
Sinyal Encoder
Sinyal sensor yaw rate di luar
jangkauan yang ditentukan.
C1023 (Halaman Performa Sirkuit Sensor Yaw Lampu
Meskipun kendaraan berhenti, OFF OFF
4F-30) Rate menyala
sinyal sensor yaw rate lebih dari
nilai yang ditentukan.
Sensor sudut steering di CPU
mendeteksi cacat internal.
Sinyal sensor sudut steering di luar
C1024 *4 Performa Sirkuit Sensor Lampu
jangkauan yang ditentukan. OFF OFF
(Halaman 4F-35) Sudut Steering menyala
Sinyal sensor sudut steering tidak
berubah meskipun kendaraan
dibelokkan ke kanan atau ke kiri.
C1025 (Halaman Voltase Sirkuit Sensor Sinyal sensor kecepatan roda di Lampu Lampu
OFF
4F-32) Kecepatan Roda Kiri-Depan luar jangkauan yang ditentukan. menyala menyala
Sensor Kecepatan Roda
C1026 (Halaman Sinyal sensor kecepatan roda Lampu Lampu
Kiri-Depan atau Performa OFF
4F-32) abnormal terdeteksi terus-menerus. menyala menyala
Sinyal Encoder
4F-17 Program Kestabilan Elektronik:

Lampu Lampu Lampu

DTC Nama DTC Kondisi pendeteksian DTC peringat peringat peringat
an ABS an EBD an ESP®
C1027 (Halaman Kesalahan Switch OFF Switch OFF ESP® tetap ON lebih
OFF OFF OFF
4F-36) ESP® dari waktu yang yang ditentukan.
Sinyal sensor tekanan master
C1028 (Halaman Tegangan Sirkuit Sensor Lampu
cylinder rem di luar jangkauan yang OFF OFF
4F-37) TekananMaster Cylinder menyala
ditentukan.
C102A (Halaman Kontrol ABS Bekerja Terus Kontrol ABS diaktifkan pada semua Lampu Lampu
OFF
4F-37) menerus roda terus menerus. menyala menyala
Voltase Sirkuit Sensor
C1031 (Halaman Sinyal sensor kecepatan roda di Lampu Lampu
Kecepatan Roda Kanan- OFF
4F-32) luar jangkauan yang ditentukan. menyala menyala
Belakang
Sensor Kecepatan Roda
C1032 (Halaman Sinyal sensor kecepatan roda Lampu Lampu
Kanan-Belakang atau OFF
4F-32) abnormal terdeteksi terus-menerus. menyala menyala
Performa Sinyal Encoder
Sinyal sensor kecepatan roda
abnormal terdeteksi terus-menerus
pada dua atau lebih sensor
kecepatan roda.
C1033 (Halaman Penyimpangan Sensor Lampu
Kontrol ABS diaktifkan lebih dari *1 *1
4F-32) Kecepatan Roda menyala
waktu yang yang ditentukan.
Tegangan power suplai penggerak
sensor kecepatan roda di luar
jangkauan yang ditentukan.
Voltase Sirkuit Sensor
C1035 (Halaman Sinyal sensor kecepatan roda di Lampu Lampu
Kecepatan Roda Kiri- OFF
4F-32) luar jangkauan yang ditentukan. menyala menyala
Belakang
Sensor Kecepatan Roda
C1036 (Halaman Sinyal sensor kecepatan roda Lampu Lampu
Kiri-Belakang atau Performa OFF
4F-32) abnormal terdeteksi terus-menerus. menyala menyala
Sinyal Encoder
Tegangan power suplai sudut
C1037 (Halaman Tegangan Power Suplai Lampu
steering di luar jangkauan yang OFF OFF
4F-37) Sensor Sudut Steering menyala
ditentukan.
Kesalahan Sensor
Sensor sudut steering dapat
C1038 (Halaman SusSteering Angle Sensor Lampu
mendeteksi data tidak valid CAN OFF OFF
4F-39) Detects Rolling Counter menyala
dari modul kontrol ESP® .
Failure
C1039 (Halaman Kesalahan Internal Yaw Kesalahan internal Yaw rate / G Lampu
OFF OFF
4F-40) Rate / G Sensor Assy sensor dideteksi. menyala
C1040 (Halaman ESP ® Bekerja Terus Stability control diaktifkan lebih dari Lampu Lampu
OFF
4F-40) menerus waktu yang yang ditentukan. menyala menyala
Korelasi Sirkuit Katup
C1041 (Halaman Output solenoid dan data monitor Lampu Lampu Lampu
Solenoid Masuk Kanan-
4F-41) solenoid berbeda. menyala menyala menyala
Depan
Korelasi Sirkuit Katup
C1042 (Halaman Output solenoid dan data monitor Lampu Lampu Lampu
Solenoid Keluar Kanan-
4F-41) solenoid berbeda. menyala menyala menyala
Depan
C1043 (Halaman Korelasi Sirkuit Solenoid Output solenoid dan data monitor Lampu Lampu Lampu
4F-41) valve No.1 solenoid berbeda. menyala menyala menyala
C1044 (Halaman Korelasi Sirkuit Solenoid Output solenoid dan data monitor Lampu Lampu Lampu
4F-41) valve No.2 solenoid berbeda. menyala menyala menyala
C1045 (Halaman Korelasi Sirkuit Katup Output solenoid dan data monitor Lampu Lampu Lampu
4F-41) Solenoid Masuk Kiri-Depan solenoid berbeda. menyala menyala menyala
C1046 (Halaman Korelasi Sirkuit Katup Output solenoid dan data monitor Lampu Lampu Lampu
4F-41) Solenoid Keluar Kiri-Depan solenoid berbeda. menyala menyala menyala
Kudua-Sensor Kecepatan Yaw rate diestimasi oleh kedua
C1047 (Halaman Lampu Lampu
Roda Depan atau Performa sensor kecepatan roda depan sinyal OFF
4F-42) menyala menyala
Sinyal Encoder sensor yaw rate tidak sesuai.
 Program Kestabilan Elektronik: 4F-18

Lampu Lampu Lampu

DTC Nama DTC Kondisi pendeteksian DTC peringat peringat peringat
an ABS an EBD an ESP®
Yaw rate diestimasi oleh kedua
Kudua-Sensor Kecepatan
C1048 (Halaman sensor kecepatan roda sinyal Lampu Lampu
Roda Belakang atau OFF
4F-42) belakang sensor yaw rate tidak menyala menyala
Performa Sinyal Encoder
sesuai.
Korelasi Sirkuit Katup
C1051 (Halaman Output solenoid dan data monitor Lampu Lampu Lampu
Solenoid Masuk Kanan-
4F-41) solenoid berbeda. menyala menyala menyala
Belakang
Korelasi Sirkuit Katup
C1052 (Halaman Output solenoid dan data monitor Lampu Lampu Lampu
Solenoid Keluar Kanan-
4F-41) solenoid berbeda. menyala menyala menyala
Belakang
C1053 (Halaman Korelasi Sirkuit Solenoid Output solenoid dan data monitor Lampu Lampu Lampu
4F-41) valve No.1 solenoid berbeda. menyala menyala menyala
C1054 (Halaman Korelasi Sirkuit Solenoid Output solenoid dan data monitor Lampu Lampu Lampu
4F-41) valve No.2 Tekanan Rendah solenoid berbeda. menyala menyala menyala
Korelasi Sirkuit Katup
C1055 (Halaman Output solenoid dan data monitor Lampu Lampu Lampu
Solenoid Masuk Kiri-
4F-41) solenoid berbeda. menyala menyala menyala
Belakang
Korelasi Sirkuit Katup
C1056 (Halaman Output solenoid dan data monitor Lampu Lampu Lampu
Solenoid Keluar Kiri-
4F-41) solenoid berbeda. menyala menyala menyala
Belakang
Tegangan power suplai modul
kontrol ESP® lebih tinggi dari nilai
C1057 (Halaman yang ditentukan. Lampu
Tegangan Power Suplai *1 *1
4F-43) Tegangan power suplai modul menyala
kontrol ESP® lebih rendah dari nilai
yang ditentukan.
Tegangan power suplai motor
pompa di luar rentang yang
ditentukan.
C1061 (Halaman Motor pompa diaktifkan meskipun Lampu Lampu Lampu
Kinerja Sirkuit Motor Pompa
4F-44) relay kontrol motor pompa OFF. menyala menyala menyala
Motor pompa tidak diaktifkan
meskipun relay kontrol motor
pompa ON.
Solenoid valve diaktifkan lebih dari
C1062 (Halaman Kesalahan Solenoid Valve waktu yang yang ditentukan Lampu Lampu Lampu
4F-45) Kerja Terus Menerus menggunakan “Active Test” menyala menyala menyala
SUZUKI scan tool.
Output relay power suplai solenoid
valve ON, meskipun ouput yang
C1063 (Halaman Performa Sirkuit Penggerak dimonitor OFF. Lampu Lampu Lampu
4F-41) Power Suplai Solenoid Valve Output relay power suplai solenoid menyala menyala menyala
valve OFF, meskipun ouput yang
dimonitor ON.
Modul kontrol ESP® mendeteksi
C1069 (Halaman Spesifikasi Sensor Sudut bahwa sensor sudut steering yang Lampu
OFF OFF
4F-45) Steering Tidak Terdaftar telah digunakan di kendaraan lain menyala
diinstal.
C1071 (Halaman Kesalahan Internal Modul Kesalahan internal modul kontrol Lampu Lampu Lampu
4F-40) Kontrol ESP® ESP® terdeteksi. menyala menyala menyala
C1074 *3, *4 Kalibrasi Yaw rate / G sensor tidak Lampu
Kalibrasi Sensor G OFF OFF
(Halaman 4F-45) selesai. menyala
C1075 *3, *4 Kalibrasi Sensor Sudut Kalibrasi sensor sudut steering Lampu
OFF OFF
(Halaman 4F-45) Steering tidak selesai. menyala
ECM Mendeteksi Kesalahan
C1090 (Halaman Modul kontrol ESP® mengirim data Lampu
Rolling Counter dari Modul OFF OFF
4F-46) tidak valid CAN ke ECM. menyala
Kontrol ESP®
4F-19 Program Kestabilan Elektronik:

Lampu Lampu Lampu

DTC Nama DTC Kondisi pendeteksian DTC peringat peringat peringat
an ABS an EBD an ESP®
C1091 (Halaman DTC berkaitan dengan ECM Lampu
Data Invalid CAN dari ECM OFF OFF
4F-46) terdeteksi. menyala
C1092 (Halaman DTC berkaitan dengan TCM Lampu
Data Invalid CAN dari TCM OFF OFF
4F-47) terdeteksi. menyala
Modul kontrol ESP® menerima data
C1094 (Halaman Permintaan Status Torsi Lampu
invalid CAN dari ECM (sekitar kotrol OFF OFF
4F-46) Ditolak menyala
torsi mesin).
U0073 (Halaman Modul Kontroll Komunikasi Tidak mungkin untuk menerima dan Lampu
OFF OFF
4F-47) Bus Off mengirimkan data CAN. menyala
U0100 (Halaman Kehilangan Komunikasi Data pesan ECM hilang dari Lampu
OFF OFF
4F-47) Dengan ECM komunikasi CAN. menyala
U0101 (Halaman Kehilangan Komunikasi Data pesan CVT hilang dari Lampu
OFF OFF
4F-47) Dengan TCM komunikasi CAN. menyala
Kehilangan Komunikasi
U0126 (Halaman Data pesan sensor sudut steering Lampu
Dengan Sensor Sudut OFF OFF
4F-47) hilang dari komunikasi CAN. menyala
Steering
U0140 (Halaman Kehilangan Komunikasi Data pesan BCM hilang dari Lampu
OFF OFF
4F-47) Dengan Modul Kontrol Bodi komunikasi CAN. menyala

Tabel Fail-Safe
AIDBP70A4604008
Ketika salah satu dari DTC berikut terdeteksi, modul kontrol ESP® merubah kontrol ke mode fail-safe dan fungsi ABS,
EBD, traction control and stability control diaktifkan sampai modul kontrol ESP® menilai sistem normal.

CATATAN
• O: Diaktifkan
• –: Dinonaktifkan
• *: Apakah sistem ESP® terlibat dalam mode failsafe atau tidak tergantung pada bagian malfungsi.
Mode fail-safe dapat diperiksa dengan keadaan nyalanya lampu peringatan ABS, lampu peringatan
EBD (lampu peringatan rem) atau lampu peringatan ESP® .
– Bila lampu peringatan ABS menyala, kontrol ABS diaktifkan.
– Bila lampu peringatan EBD (lampu peringatan rem) menyala, kontrol EBD diaktifkan.
– Bila lampu peringatan ESP® menyala, traction control and stability control dinonaktifkan.

Operasi fail-safe
DTC Traction control Hill hold Kondisi pembatalan fail-safe
ABS EBD
/ Stability control control
Bila modul kontrol ESP® menetapkan sistem menjadi
C1015 (Halaman
○ ○ – – normal setelah merubah kunci kontak dari OFF ke
4F-30)
ON.
Bila modul kontrol ESP® menetapkan sistem menjadi
C1016 (Halaman
○ ○ * – normal setelah merubah kunci kontak dari OFF ke
4F-31)
ON.
Bila modul kontrol ESP® menetapkan sistem menjadi
C1017 (Halaman
○ ○ – – normal setelah merubah kunci kontak dari OFF ke
4F-30)
ON.
Bila modul kontrol ESP® menetapkan sistem menjadi
C1021 (Halaman
– ○ – – normal setelah merubah kunci kontak dari OFF ke
4F-32)
ON.
Bila modul kontrol ESP® menetapkan sistem menjadi
normal dan “Tes Pengendaraan” dibawah
C1022 (Halaman
– ○ – – “Pemeriksaan Sistem ESP®” (Halaman 4F-11)
4F-32)
dilakukan setelah merubah kunci kontak dari OFF ke
ON.
 Program Kestabilan Elektronik: 4F-20

Operasi fail-safe
DTC Traction control Hill hold Kondisi pembatalan fail-safe
ABS EBD
/ Stability control control
Bila modul kontrol ESP® menetapkan sistem menjadi
C1023 (Halaman
○ ○ – – normal setelah merubah kunci kontak dari OFF ke
4F-30)
ON.
Bila modul kontrol ESP® menetapkan sistem menjadi
C1024 (Halaman
○ ○ – – normal setelah merubah kunci kontak dari OFF ke
4F-35)
ON.
Bila modul kontrol ESP® menetapkan sistem menjadi
C1025 (Halaman
– ○ – – normal setelah merubah kunci kontak dari OFF ke
4F-32)
ON.
Bila modul kontrol ESP® menetapkan sistem menjadi
normal dan “Tes Pengendaraan” dibawah
C1026 (Halaman
– ○ – – “Pemeriksaan Sistem ESP®” (Halaman 4F-11)
4F-32)
dilakukan setelah merubah kunci kontak dari OFF ke
ON.
Bila modul kontrol ESP® menetapkan sistem menjadi
C1027 *2
○ ○ ○ ○ normal setelah merubah kunci kontak dari OFF ke
(Halaman 4F-36)
ON.
Bila modul kontrol ESP® menetapkan sistem menjadi
C1028 (Halaman
○ ○ – – normal setelah merubah kunci kontak dari OFF ke
4F-37)
ON.
C102A (Halaman Bila modul kontrol ESP® menetapkan sistem menjadi
– ○ – –
4F-37) normal.
Bila modul kontrol ESP® menetapkan sistem menjadi
C1031 (Halaman
– ○ – – normal setelah merubah kunci kontak dari OFF ke
4F-32)
ON.
Bila modul kontrol ESP® menetapkan sistem menjadi
normal dan “Tes Pengendaraan” dibawah
C1032 (Halaman
– ○ – – “Pemeriksaan Sistem ESP®” (Halaman 4F-11)
4F-32)
dilakukan setelah merubah kunci kontak dari OFF ke
ON.
Bila modul kontrol ESP® menetapkan sistem menjadi
C1033 (Halaman
* * – – normal setelah merubah kunci kontak dari OFF ke
4F-32)
ON.
Bila modul kontrol ESP® menetapkan sistem menjadi
C1035 (Halaman
– ○ – – normal setelah merubah kunci kontak dari OFF ke
4F-32)
ON.
Bila modul kontrol ESP® menetapkan sistem menjadi
normal dan “Tes Pengendaraan” dibawah
C1036 (Halaman
– ○ – – “Pemeriksaan Sistem ESP®” (Halaman 4F-11)
4F-32)
dilakukan setelah merubah kunci kontak dari OFF ke
ON.
C1037 (Halaman Bila modul kontrol ESP® menetapkan sistem menjadi
○ ○ – –
4F-37) normal.
Bila modul kontrol ESP® menetapkan sistem menjadi
C1038 (Halaman
○ ○ – – normal setelah merubah kunci kontak dari OFF ke
4F-39)
ON.
Bila modul kontrol ESP® menetapkan sistem menjadi
C1039 (Halaman
○ ○ – – normal setelah merubah kunci kontak dari OFF ke
4F-40)
ON.
Bila modul kontrol ESP® menetapkan sistem menjadi
C1040 (Halaman
– ○ – – normal setelah merubah kunci kontak dari OFF ke
4F-40)
ON.
4F-21 Program Kestabilan Elektronik:

Operasi fail-safe
DTC Traction control Hill hold Kondisi pembatalan fail-safe
ABS EBD
/ Stability control control
C1041 (Halaman
– – – –
4F-41)
C1042 (Halaman
– – – –
4F-41)
C1043 (Halaman
– – – – Bila modul kontrol ESP® menetapkan sistem menjadi
4F-41)
normal setelah merubah kunci kontak dari OFF ke
C1044 (Halaman
– – – – ON.
4F-41)
C1045 (Halaman
– – – –
4F-41)
C1046 (Halaman
– – – –
4F-41)
Bila modul kontrol ESP® menetapkan sistem menjadi
C1047 (Halaman normal “Tes Pengendaraan” dibawah “Pemeriksaan
– ○ – –
4F-42) Sistem ESP®” (Halaman 4F-11) dilakukan setelah
merubah kunci kontak dari OFF ke ON.
Bila modul kontrol ESP® menetapkan sistem menjadi
C1048 (Halaman normal “Tes Pengendaraan” dibawah “Pemeriksaan
– ○ – –
4F-42) Sistem ESP®” (Halaman 4F-11) dilakukan setelah
merubah kunci kontak dari OFF ke ON.
C1051 (Halaman
– – – – Bila modul kontrol ESP® menetapkan sistem menjadi
4F-41)
normal setelah merubah kunci kontak dari OFF ke
C1052 (Halaman
– – – – ON.
4F-41)
C1053 (Halaman Bila modul kontrol ESP® menetapkan sistem menjadi
– – – –
4F-41) normal dan “Tes Pengendaraan” dibawah
“Pemeriksaan Sistem ESP®” (Halaman 4F-11)
C1054 (Halaman
– – – – dilakukan setelah merubah kunci kontak dari OFF ke
4F-41)
ON.
C1055 (Halaman
– – – – Bila modul kontrol ESP® menetapkan sistem menjadi
4F-41)
normal setelah merubah kunci kontak dari OFF ke
C1056 (Halaman
– – – – ON.
4F-41)
Bila modul kontrol ESP® menetapkan sistem menjadi
C1057 (Halaman
* * – – normal setelah merubah kunci kontak dari OFF ke
4F-43)
ON.
Bila modul kontrol ESP® menetapkan sistem menjadi
normal dan “Tes Pengendaraan” dibawah
C1061 (Halaman
– – – – “Pemeriksaan Sistem ESP®” (Halaman 4F-11)
4F-44)
dilakukan setelah merubah kunci kontak dari OFF ke
ON.
Bila solenoid valve cukup dingin. (Setelah operasi
C1062 (Halaman terus-menerus, inlet solenoid valve membutuhkan
– – – –
4F-45) 300 detik dari penangguhan dan outlet solenoid
valve membutuhkan 50 detik dari penangguhan.)
Bila modul kontrol ESP® menetapkan sistem menjadi
normal dan “Tes Pengendaraan” dibawah
C1063 (Halaman
– – – – “Pemeriksaan Sistem ESP®” (Halaman 4F-11)
4F-41)
dilakukan setelah merubah kunci kontak dari OFF ke
ON.
C1069 (Halaman Bila memesang sensor sudut steering yang baru.
○ ○ – –
4F-45)
Bila modul kontrol ESP® menetapkan sistem menjadi
C1071 (Halaman
– – – – normal setelah merubah kunci kontak dari OFF ke
4F-40)
ON.
 Program Kestabilan Elektronik: 4F-22

Operasi fail-safe
DTC Traction control Hill hold Kondisi pembatalan fail-safe
ABS EBD
/ Stability control control
Bila modul kontrol ESP® menetapkan sistem menjadi
C1074 (Halaman
○ ○ – – normal setelah merubah kunci kontak dari OFF ke
4F-45)
ON.
Bila modul kontrol ESP® menetapkan sistem menjadi
C1075 (Halaman
○ ○ – – normal setelah merubah kunci kontak dari OFF ke
4F-45)
ON.
Bila modul kontrol ESP® menetapkan sistem menjadi
C1090 (Halaman
○ ○ – – normal setelah merubah kunci kontak dari OFF ke
4F-46)
ON.
Bila modul kontrol ESP® menetapkan sistem menjadi
C1091 (Halaman
○ ○ – – normal setelah merubah kunci kontak dari OFF ke
4F-46)
ON.
Bila modul kontrol ESP® menetapkan sistem menjadi
C1092 (Halaman
○ ○ – – normal setelah merubah kunci kontak dari OFF ke
4F-47)
ON.
Bila modul kontrol ESP® menetapkan sistem menjadi
C1094 (Halaman
○ ○ – – normal setelah merubah kunci kontak dari OFF ke
4F-46)
ON.
Bila modul kontrol ESP® menetapkan sistem menjadi
U0073 (Halaman
○ ○ – – normal setelah merubah kunci kontak dari OFF ke
4F-47)
ON.
U0100 (Halaman
○ ○ – –
4F-47)
Bila modul kontrol ESP® menetapkan sistem menjadi
U0101 (Halaman
○ ○ – – normal setelah merubah kunci kontak dari OFF ke
4F-47)
ON.
U0126 (Halaman
○ ○ – –
4F-47)
Bila modul kontrol ESP® menetapkan sistem menjadi
U0140 (Halaman
○ ○ – – normal setelah merubah kunci kontak dari OFF ke
4F-47)
ON.

Data Scan Tool

AIDBP70A4604009
Karena nilai data adalah nilai standar yang diperkirakan berdasarkan nilai yang diperoleh dari kendaraan yang
dioperasikan secara normal menggunakan scan tool, gunakan nilai tersebut sebagai nilai referensi. Meskipun
kendaraan dalam kondisi bagus, mungkin ada sejumlah kasus di mana nilai yang diperiksa tidak dalam setiap rentang
data yang ditentukan. Jadi, penilaian abnormal tidak boleh dibuat hanya dengan memeriksa data ini saja.
Data scan tool Kondisi kendaraan Kondisi / nilai referensi
Kecepatan Roda RF Berhenti (Kendaraan stasioner) 0 km/jam (0 mph)
Kecepatan Roda LF Berhenti (Kendaraan stasioner) 0 km/jam (0 mph)
Kecepatan Roda RR Berhenti (Kendaraan stasioner) 0 km/jam (0 mph)
Kecepatan Roda LR Berhenti (Kendaraan stasioner) 0 km/jam (0 mph)
Parkir (Kunci kontak ON, pada permukaan rata) 0G
Sensor G Akselerasi 0.1 G atau lebih
Deselerasi –0.1 G atau kurang
Tegangan Baterai Kunci kontak ON (Mesin mati) 10,0 – 14,0 V
Non-aktif (Motor pompa tidak kerja) 0.0 V
Penggerak Motor Pompa
Aktif (Motor pompa kerja) 13,0 – 15,0 V
Tekan pedal rem Di atas 0 ± 0.9 MPa
Master Cyl Press
Bebaskan pedal rem 0 ± 0.9 MPa
Parkir (Kunci kontak ON, pada permukaan rata) 0G
G Sensor (Lateral) Belok kanan 0.1 G atau lebih
Belok kiri –0.1 G atau kurang
Parkir (Kunci kontak ON, pada permukaan rata) 0 ± 4 deg/s
Sensor Yaw Rate Belok kanan 0 ± 4 deg/s atau kurang
Belok kiri 0 ± 4 deg/s atau lebih
4F-23 Program Kestabilan Elektronik:

Data scan tool Kondisi kendaraan Kondisi / nilai referensi

Posisi roda depan lurus-kedepan 0 ± 3°
Steering Angle Sen Putar roda kemudi sekali searah jarum jam 360° ± 3°
Putar roda kemudi sekali berlawanan jarum jam -360° ± 3°
Rem aktif digunakan ke kendaraan pada saat mendaki
ON
Hill Hold Control State lereng
Selain dari kondisi di atas OFF
Tekan pedal rem ON
Brake Switch
Bebaskan pedal rem OFF
Beroperasi ON
Stability Control
Tidak beroperasi OFF
Rem aktif digunakan ke roda ON
TCS Control (Brake)
Selain dari kondisi di atas OFF
Engine torque control beroperasi ON
TCS Control (Engine)
Selain dari kondisi di atas OFF
Tombol ESP® OFF switch dibebaskan OFF
ESP® OFF SW State
Tombol ESP® OFF switch di tekan ON
Posisi roda depan lurus-kedepan (–5° sampai 5°) Netral
Steering Angle Sig
Selain dari kondisi di atas, atau tidak dikalibrasi Tidak N
Dilengkapi dengan fungsi hill hold control Dengan
Hill Hold Control
Tidak dilengkapi dengan fungsi hill hold control Tanpa
Delengkapi dengan sensor sudut steering yang benar normal
IPC Communication State
Selain dari kondisi di atas abnormal

Definisi Data Scan Tool TCS Control (Brake) (ON, OFF): Ini menginformasikan
Kecepatan Roda RF, Kecepatan Roda LF, Kecepatan apakah rem aktif dioperasikan atau tidak ketika
Roda RR dan Kecepatan Roda LR (km/jam, kendaraan di aselerasi.
MPH): Kecepatan roda adalah parameter internal TCS Control (Engine) (ON, OFF): Ini
modul kontrol ESP® . Ini dihitung berdasarkan pulsa menginformasikan apakah engine torque control
referensi dari sensor kecepatan roda. dioperasikan atau tidak ketika kendaraan di
G Sensor (G): Aselerasi dan deselerasi di ukur oleh aselerasi.
yaw rate / G sensor di modul kontrol ESP® . ESP® OFF SW State (ON, OFF): Ini menunjukan
Tegangan Bterai (V):: Tegangan baterai adalah sinyal keadaan dari ESP® OFF switch.
input analog yang dibaca modul kontrol ESP® . Steering Angle Sig (Neutral, Non N): Ini menunjukkan
Fungsi modul kontrol ESP® mungkin dihentikan jika apakah roda kemudi dalam posisi lurus kedepan
tegangan baterai turun atau naik di atas ambang atau tidak seperti yang dideteksi oleh sensor sudut
batas yang diprogram. steering.
Penggerak Motor Pompa (V): Parameter ini Hill Hold Control (Dengan, Tanpa): Ini
menunjukkan kondisi operasional penggerak motor menginformasikan apakah kendaraan yang
pompa (transistor). dilengkapi dengan hill hold control berfungsi atau
Master Cyl Press (MPa): Ini menunjukkan tekanan tidak.
minyak rem dari master cylinder rem. IPC Communication State (normal, abnormal): Ini
G Sensor (Lateral) (G): Aselerasi lateral di ukur oleh menginformasikan apakah sensor sudut steering
yaw rate / G sensor di modul kontrol ESP® . untuk ESP® atau bukan.
Yaw Rate Sensor (Deg/s): Yaw rate di ukur oleh yaw
rate/ G sensor di modul kontrol ESP® .
Steering Angle Sen (°): Sudut putaran roda kemudi di
ukur oleh sensor sudut steering dan ouputnya ke
modul kontrol ESP® dengan sinyal komunikasi CAN.
Hill Hold Control State (ON, OFF): ON: Kendaraan
ditahan pada oleh fungsi hill hold control.
OFF: Selain dari kondisi di atas
Switch Rem (ON, OFF): Sinyal switch ini disediakan
untuk modul kontrol ESP® guna mengetahui apakah
rem aktif atau tidak.
Stability Control (ON, OFF): Parameter ini
menginformasikan apakah rem aktif dioperasikan
atau tidak ketika kendaraan over steering atau under
steering.
 Program Kestabilan Elektronik: 4F-24

Lampu Peringatan ESP® Tidak ON setelah Kunci kontak ON

AIDBP70A4604010
Diagram Sirkuit

2
WHT/RED
19
WHT/BLU
20
4
22
WHT
21 3 23 17

RED/WHT
BEG BEG E24-3 E24-14 BLK
A1 E24-27 BLK
5
WHT
6
1 RED E24-13
GRY E24-26

[a]
7 G240-3

8 9 10 11 [C] E24
A2

12 G240-5 26 13
GRY
6 1
28 15
2
29 16
RED 3
30 17
WHT 4
31 18
16 +BB 5
18 32 19
WHT/BLK 6
RED 33 20
RED/BLK 7
WHT 34 21
8
13 B1 35 22
14 9
36 23
E05-19 RED/BLK BLK 10
37 24
11
15 38 25
12
L02-23 RED/BLK
B2 27 14
G05-2 RED
G05-1 WHT
[A]
E05-6 RED RED E24-1
6 6 [D] G240
E05-7 WHT WHT E24-15
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
[B] 24

IBP70A460005-01

[A]: Model M/T 4. J/B 15. Switch rem tangan

[B]: Model CVT 5. Sensor sudut steering 16. DLC
[C]: Konnektor modul kontrol ESP® (Tampak: [a]) 6. CAN driver 17. ESP® modul kontrol
[D]: Konektor meter kombinasi (Tampak: [a]) 7. Meter kombinasi 18. Modul kontrol P/S
A1: Sirkuit power suplai meter kombinasi 8. Lampu ESP® OFF 19. Sekering “ABS MOT”
A2: Sirkuit ground meter kombinasi 9. Lampu peringatan ESP® 20. Sekering “ABS SOL”
B1: Sirkuit sinyal switch level minyak rem 10. Lampu peringatan ABS 21. Sekering “IGN”
B2: Sirkuit sinyal switch rem tangan 11. Lampu peringatan EBD 22. Sekering “ABS”
1. Baterai 12. CPU (meter kombinasi) 23. Sekering “MTR”
2. Kotak sekering sirkuit terpisah No.1 13. BCM 24. TCM
3. Relay IG1 14. Switch level minyak rem
4F-25 Program Kestabilan Elektronik:

Penjelasan Sirkuit
Operasi (ON/OFF) dari lampu peringatan ESP® di kontrol oleh modul kontrol ESP® melalui light driver module di meter
kombinasi.
Jika sistem ESP® dalam kondisi baik, modul kontrol ESP® menghidupkan lampu peringatan ESP® ketika kunci kontak
ON, mempertahankan lampu ON selama 2 detik dan kemudian OFF. Jika terdeteksi kelainan dalam sistem, lampu
peringatan ESP® dihidupkan terus menerus oleh modul kontrol ESP® . Juga, lampu dihidupkan terus menerus oleh
modul light driver ketika konektor modul kontrol ESP® di cabut.

Perbaikan
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Pemeriksaan lampu peringatan Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan ke Step 4.
1) Kunci kontak ON.

Apakah lampu indikator lainnya menyala?

2 Pemeriksaan DTC Lanjutkan ke“Perbaikan Lanjutkan ke Step 3.
1) Periksa DTC. (Halaman 4F-15) untuk Komunikasi Bus
Off” di Bab 10H
Apakah DTC U0073 terdeteksi? (Halaman 10H-21).
3 Pemeriksaan meter kombinasi Ganti unit hidrolik / Selesai.
1) Ganti meter kombinasi. (Halaman 9C-10) modul kontrol ESP®
assy dan periksa kerja
2) Kunci kontak ON.
lampu peringatan.
Apakah lampu peringatan tetap OFF? (Halaman 4F-52)
4 Pemeriksaan sekering Lanjutkan ke Step 5. Ganti sekering “MTR”
dan periksa apakah ada
Apakah sekering “MTR” dalam kondisi baik? korslet ke ground.
5 Pemeriksaan sirkuit power suplai meter kombinasi Ganti meter kombinasi Lanjutkan ke Step 6.
1) Lepas meter kombinasi. (Halaman 9C-10) dan periksa ulang
operasi lampu
2) Periksa kondisi sambungan ke konektor “G240”.
peringatan. (Halaman
3) Jika hasil pemeriksaan OK, kunci kontak ON. 9C-10)
4) Ukur tegangan antara terminal “G240-3” dan “G240-5”.

Apakah tegangan baterai?

6 Pemeriksaan sirkuit ground meter kombinasi Perbaiki sirkuit “A1”. Perbaiki sirkuit “A2”.
1) Kunci kontak OFF.
2) Ukur tahanan antara terminal “G240-5” dan ground.

Apakah tahanan 1 Ω atau kurang?

 Program Kestabilan Elektronik: 4F-26

Lampu Peringatan ESP® Terus Menyala

AIDBP70A4604011
Diagram Sirkuit

2
WHT/RED
19
WHT/BLU
20
4
22
WHT
21 3 23 17

RED/WHT
BEG BEG E24-3 E24-14 BLK
A1 E24-27 BLK
5
WHT
6
1 RED E24-13
GRY E24-26

[a]
7 G240-3

8 9 10 11 [C] E24
A2

12 G240-5 26 13
GRY
6 1
28 15
2
29 16
RED 3
30 17
WHT 4
31 18
16 +BB 5
18 32 19
WHT/BLK 6
RED 33 20
RED/BLK 7
WHT 34 21
8
13 B1 35 22
14 9
36 23
E05-19 RED/BLK BLK 10
37 24
11
15 38 25
12
L02-23 RED/BLK
B2 27 14
G05-2 RED
G05-1 WHT
[A]
E05-6 RED RED E24-1
6 6 [D] G240
E05-7 WHT WHT E24-15
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
[B] 24

IBP70A460005-01

[A]: Model M/T 4. J/B 15. Switch rem tangan

[B]: Model CVT 5. Sensor sudut steering 16. DLC
[C]: Konnektor modul kontrol ESP® (Tampak: [a]) 6. CAN driver 17. ESP® modul kontrol
[D]: Konektor meter kombinasi (Tampak: [a]) 7. Meter kombinasi 18. Modul kontrol P/S
A1: Sirkuit power suplai meter kombinasi 8. Lampu ESP® OFF 19. Sekering “ABS MOT”
A2: Sirkuit ground meter kombinasi 9. Lampu peringatan ESP® 20. Sekering “ABS SOL”
B1: Sirkuit sinyal switch level minyak rem 10. Lampu peringatan ABS 21. Sekering “IGN”
B2: Sirkuit sinyal switch rem tangan 11. Lampu peringatan EBD 22. Sekering “ABS”
1. Baterai 12. CPU (meter kombinasi) 23. Sekering “MTR”
2. Kotak sekering sirkuit terpisah No.1 13. BCM 24. TCM
3. Relay IG1 14. Switch level minyak rem
4F-27 Program Kestabilan Elektronik:

Penjelasan Sirkuit
Mengacu pada “Penjelasan Sirkuit” dibawah“Lampu Peringatan ESP® Tidak ON setelah Kunci kontak ON” (Halaman
4F-24).

Perbaikan
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Memeriksa konektor unit hidrolik / modul kontrol ESP® Lanjutkan ke Step 2. Hubungkan konektor
1) Periksa kondisi sambungan ke konektor modul kontrol dengan erat.
ESP® .

Apakah sambungan dalam kondisi baik?

2 Pemeriksaan DTC untuk ESP® Lanjutkan ke perbaikan Lanjutkan ke Step 3.
1) Lakukan “Pemeriksaan DTC” (Halaman 4F-15). DTC yang sesuai.

Apakah ada DTC?

3 Pemeriksaan power suplai modul kontrol ESP® dan Lanjutkan ke Step 4. Perbaiki atau ganti wire
sirkuit ground harness yang rusak.
1) Periksa power suplai modul kontrol ESP® dan sirkuit
ground. (Halaman 4F-48)

Apakah sirkuit dalam kondisi bagus?

4 Pemeriksaan meter kombinasi Ganti unit hidrolik / Selesai.
1) Ganti meter kombinasi. (Halaman 9C-10) modul kontrol ESP®
assy dan periksa kerja
2) Kunci kontak ON.
lampu peringatan.
Apakah lampu peringatan tetap menyala? (Halaman 4F-52)

Lampu Peringatan ABS Tidak Hidup setelah Kunci kontak ON

AIDBP70A4604012
Diagram Sirkuit
Mengacu pada “Diagram Sirkuit” dibawah “Lampu Peringatan ESP® Tidak ON setelah Kunci kontak ON” (Halaman
4F-24).

Penjelasan Sirkuit
Operasi (ON/OFF) dari lampu peringatan ABS di kontrol oleh modul kontrol ESP® melalui module light driver di meter
kombinasi.
Jika ABS dalam kondisi baik, modul kontrol ESP® menghidupkan lampu peringatan ABS ketika kunci kontak ON,
mempertahankan lampu ON selama 2 detik dan kemudian OFF. Jika ada kelainan dalam sistem terdeteksi, lampu
peringatan ABS berubah ON trus oleh modul kontrol ESP® . Juga, lampu dihidupkan terus menerus oleh modul light
driver ketika modul kontrol ESP® di cabut.

Perbaikan
Mengacu pada “Perbaikan” dibawah “Lampu Peringatan ESP® Tidak ON setelah Kunci kontak ON” (Halaman 4F-24).

Lampu Peringatan ABS Terus menyala

AIDBP70A4604013
Diagram Sirkuit
Mengacu pada “Diagram Sirkuit” dibawah “Lampu Peringatan ESP® Terus Menyala” (Halaman 4F-26).

Penjelasan Sirkuit
Mengacu pada “Penjelasan Sirkuit” dibawah“Lampu Peringatan ABS Tidak Hidup setelah Kunci kontak ON” (Halaman
4F-27).

Perbaikan
Mengacu pada “Perbaikan” dibawah “Lampu Peringatan ESP® Terus Menyala” (Halaman 4F-26).
 Program Kestabilan Elektronik: 4F-28

Lampu Peringatan EBD (Lampu Peringatan Rem) Tidak Hidup setelah Kunci kontak ON
AIDBP70A4604014
Diagram Sirkuit
Mengacu pada “Diagram Sirkuit” dibawah “Lampu Peringatan ESP® Tidak ON setelah Kunci kontak ON” (Halaman
4F-24).

Penjelasan Sirkuit
Mengacu pada “Penjelasan Sirkuit” dibawah“Lampu Peringatan EBD (Lampu Peringatan Rem) Terus ON” (Halaman
4F-28).

Perbaikan
Mengacu pada “Perbaikan” dibawah “Lampu Peringatan ESP® Tidak ON setelah Kunci kontak ON” (Halaman 4F-24).

Lampu Peringatan EBD (Lampu Peringatan Rem) Terus ON

AIDBP70A4604015
Diagram Sirkuit

2
WHT/RED
19
WHT/BLU
20
4
22
WHT
21 3 23 17

RED/WHT
BEG BEG E24-3 E24-14 BLK
A1 E24-27 BLK
5
WHT
6
1 RED E24-13
GRY E24-26

[a]
7 G240-3

8 9 10 11 [C] E24
A2

12 G240-5 26 13
GRY
6 1
28 15
2
29 16
RED 3
30 17
WHT 4
31 18
16 +BB 5
18 32 19
WHT/BLK 6
RED 33 20
RED/BLK 7
WHT 34 21
8
13 B1 35 22
14 9
36 23
E05-19 RED/BLK BLK 10
37 24
11
15 38 25
12
L02-23 RED/BLK
B2 27 14
G05-2 RED
G05-1 WHT
[A]
E05-6 RED RED E24-1
6 6 [D] G240
E05-7 WHT WHT E24-15
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
[B] 24

IBP70A460005-01
4F-29 Program Kestabilan Elektronik:

[A]: Model M/T 4. J/B 15. Switch rem tangan

[B]: Model CVT 5. Sensor sudut steering 16. DLC
[C]: Konnektor modul kontrol ESP® (Tampak: [a]) 6. CAN driver 17. ESP® modul kontrol
[D]: Konektor meter kombinasi (Tampak: [a]) 7. Meter kombinasi 18. Modul kontrol P/S
A1: Sirkuit power suplai meter kombinasi 8. Lampu ESP® OFF 19. Sekering “ABS MOT”
A2: Sirkuit ground meter kombinasi 9. Lampu peringatan ESP® 20. Sekering “ABS SOL”
B1: Sirkuit sinyal switch level minyak rem 10. Lampu peringatan ABS 21. Sekering “IGN”
B2: Sirkuit sinyal switch rem tangan 11. Lampu peringatan EBD 22. Sekering “ABS”
1. Baterai 12. CPU (meter kombinasi) 23. Sekering “MTR”
2. Kotak sekering sirkuit terpisah No.1 13. BCM 24. TCM
3. Relay IG1 14. Switch level minyak rem

Penjelasan Sirkuit
Lampu peringatan EBD (lampu peringatan rem) dikontrol oleh modul kontrol ESP® dan BCM melalui modul light driver
di meter kombinasi.
Jika sistem EBD dalam kondisi baik, modul kontrol ESP® Menghidupkan lampu peringatan EBD (lampu peringatan
rem) ketika kunci kontak ON, tahan lampu Hidup selama 2 detik dan kemudian Mati.
Lampu peringatan EBD (lampu peringatan rem) terus ON pada kondisi berikut.
• Sistem EBD mengalami kelainan
• Tarik keatas tuas rem tangan
• Level minyak rem lebih rendah dari level minimal
Informasi switch rem tangan dan level minyak rem dikirimkan dari BCM ke modul penggerak lampu dalam meter
kombinasi melalui jalur komunikasi CAN.
Juga, lampu peringatan Hidup terus menerus oleh modul light driver ketika modul kontroll ESP® di cabut.

Perbaikan
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Memeriksa konektor unit hidrolik / modul kontrol ESP® Lanjutkan ke Step 2. Hubungkan konektor
1) Periksa kondisi sambungan ke konektor modul kontrol dengan erat.
ESP® .

Apakah sambungan dalam kondisi baik?

2 Pemeriksaan rem tangan dan level minyak rem Lanjutkan ke Step 3. Lepas rem tangan dan
1) Periksa poin-poin berikut. periksa level minyak
rem.
• Rem tangan dilepaskan seluruhnya.
• Level minyak rem di atas level minimal. (Halaman
4A-5)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

3 Pemeriksaan operasi lampu peringatan ABS Lakukan “Lampu Lanjutkan ke Step 4.
1) Kunci kontak ON. Peringatan ABS Terus
menyala” (Halaman 4F-
Apakah lampu peringatan “ABS” terus MENYALA? 27).
4 Pemeriksaan sirkuit sinyal switch rem tangan dan Lanjutkan ke Step 5. • Periksa setiap sirkuit
sirkuit sinyal switch level minyak rem yang sesuai apakah
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF. korslet ke ground.
2) Cabut konektor “E05” dan “L02” . Jika OK, periksa
switch rem tangan
3) Periksa poin-poin berikut.
dan/atau switch level
• Tahanan antara sirkuit “B1” dan ground: tak terhingga minyak rem.
• Tahanan antara sirkuit “B2” dan ground: tak terhingga
– Switch rem tangan:
Apakah hasil pemeriksaan OK? (Halaman 4D-4)
– Switch level
minyak rem:
(Halaman 4A-5)
 Program Kestabilan Elektronik: 4F-30

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
5 Pemeriksaan sirkuit komunikasi CAN Lanjut ke “Perbaikan Lanjutkan ke Step 6.
1) Hubungkan konektor “E05”. untuk Komunikasi Bus
Off” di Bab 10H
2) Lakukan “DTC Check”:
(Halaman 10H-21) atau
Apakah DTC U0073 dan/atau U0140 terdeteksi? “Perbaikan untuk
Kehilangan Komunikasi”
di Bab 10H (Halaman
10H-13).
6 Pemeriksaan DTC untuk BCM Lanjutkan ke“Perbaikan Lanjutkan ke Step 7.
1) Periksa DTC untuk BCM. (Halaman 10B-8) untuk Komunikasi Bus
Off” di Bab 10H
Apakah DTC U0073 terdeteksi? (Halaman 10H-21).
7 Pemeriksaan meter kombinasi Ganti unit hidrolik / Selesai.
1) Ganti meter kombinasi. (Halaman 9C-10) modul kontrol ESP®
assy dan periksa kerja
2) Kunci kontak ON.
lampu peringatan.
Apakah lampu peringatan EBD tetap menyala? (Halaman 4F-52)

DTC C1015 / C1017 / C1023

AIDBP70A4604016
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
C1015: Kesalahan G Sensor longitudinal di Yaw Rate / G Sensor Assy • ESP® modul kontrol
• Sinyal sensor G longitudinal di luar jangkauan yang ditentukan. • Braket aktuator
• Sinyal sensor G longitudinal tidak berubah walaupun kendaraan dipercepat atau
diperlambat.
C1017: Performa Sirkuit Sensor G Lateral
• Sinyal sensor G lateral di luar jangkauan yang ditentukan.
• Sinyal sensor G lateral tidak berubah meskipun kendaraan dibelokkan ke kanan
atau ke kiri.
C1023: Performa Sirkuit Sensor Yaw Rate
• Sinyal sensor yaw rate di luar jangkauan yang ditentukan.
• Meskipun kendaraan berhenti, sinyal sensor yaw rate lebih dari nilai yang
ditentukan.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem ESP”® dilakukan? Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
ke“Pemeriksaan Sistem
ESP®” (Halaman 4F-
11).
2 Pemeriksaan braket aktuator dan modul kontrol ESP® Lanjutkan ke Step 3. Perbaiki atau ganti suku
1) Periksa unit hidrolik / modul kontrol ESP® assy dan cadang yang rusak.
braket aktuator. (Halaman 4F-51)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

3 Pemeriksaan DTC untuk ESP® Lanjutkan ke perbaikan Ganti unit hidrolik /
1) Lakukan “Pemeriksaan DTC” (Halaman 4F-15). DTC yang sesuai. modul kontrol ESP®
assy dan periksa
Apakah ada DTC selain C1015, C1017 dan C1023? kambali DTC.
(Halaman 4F-52)
4F-31 Program Kestabilan Elektronik:

DTC C1016
AIDBP70A4604017
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
C1016: Performa Sirkuit Switch Lampu Rem • Sirkuit switch lampu rem
• Sinyal ON switch lampu rem terdeteksi lebih dari waktu yang • Switch lampu rem
ditentukan saat kendaraan berjalan dengan pedal gas ditekan. • ECM
• Sinyal ON switch lampu rem tidak terdeteksi meskipun sinyal sensor • ESP® modul kontrol
tekanan master cylinder lebih dari nilai yang ditentukan.

Diagram Sirkuit

[A] E24
1
A1 [a] 26 13

1
28 15
2
29 16
2 3
4 5 30 17
B1 4
31 18
5
RED E24-2 32 19
GRN/WHT E01-8 6 6 6
WHT E24-16 33 20
7
34 21
3 8
35 22
9
36 23
10
37 24
11
38 25
12

27 14

IAP70A460007-02

[A]: Konnektor modul kontrol ESP® (Tampak: [a]) 1. Lead ke baterai. 4. ECM
A1: Sirkuit power suplai switch lampu rem 2. Switch lampu rem 5. ESP® modul kontrol
B1: Sirkuit sinyal switch lampu rem 3. Lampu rem 6. CAN driver

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem ESP”® dilakukan? Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
ke“Pemeriksaan Sistem
ESP®” (Halaman 4F-
11).
2 Pemeriksaan DTC untuk ESP® Lanjutkan ke perbaikan Lanjutkan ke Step 3.
1) Lakukan “Pemeriksaan DTC” (Halaman 4F-15). DTC yang sesuai.

Apakah DTC U0073 dan/atau U0100 terdeteksi?

3 Pemeriksaan sirkuit power suplai switch lampu rem Lanjutkan ke Step 4. Perbaiki atau ganti wire
1) Bila kunci kontak OFF, cabut konektor switch lampu rem. harness yang rusak.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor switch
lampu rem.
3) Jika sambungan OK, kunci kontak ON.
4) Pastikan bahwa tegangan antara sirkuit “A1” dan ground
adalah tegangan baterai.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

 Program Kestabilan Elektronik: 4F-32

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
4 Pemeriksaan sirkuit sinyal switch lampu rem Lanjutkan ke Step 5. Perbaiki atau ganti wire
1) Dengan kunci kontak OFF, cabut konektor dari ECM dan harness yang rusak.
lampu rem.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor ECM.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “B1”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara sirkuit “B1” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “B1” dan terminal
lainnya pada konektor switch lampu rem: tak
terhingga
• Tegangan sirkuit “B1”: sekitar. 0 V (Ketika kunci
kontak ON)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

5 Pemeriksaan switch lampu rem Ganti unit hidrolik / Perbaiki switch lampu
1) Periksa switch lampu rem. (Halaman 4A-13) modul kontrol ESP® rem. (Halaman 4A-
assy dan periksa 12)
Apakah hasil pemeriksaan OK? kambali DTC.
(Halaman 4F-52)

DTC C1021 / C1022 / C1025 / C1026 / C1031 / C1032 / C1033 / C1035 / C1036
AIDBP70A4604018
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
C1021/ C1025 / C1031/ C1035: Tegangan Sirkuit Sensor Kecepatan Roda • Sensor kecepatan roda
Kanan-Depan / Kiri-Depan / Kanan-Belakang / Kiri-Belakang • Sirkuit sensor kecepatan roda
Sinyal sensor kecepatan roda di luar jangkauan yang ditentukan.
• Encoder sensor kecepatan roda
C1022 / C1026 / C1032 / C1036: Performa Sinyal Encoder atau Sensor
Kecepatan Roda Kanan-Depan / Kiri-Depan / Kanan-Belakang / Kiri- • ESP® modul kontrol
Belakang
Sinyal sensor kecepatan roda abnormal terdeteksi terus-menerus.
C1033: Penyimpangan Sensor Kecepatan Roda
• Sinyal sensor kecepatan roda abnormal terdeteksi terus-menerus pada dua
atau lebih sensor kecepatan roda.
• Kontrol ABS diaktifkan lebih dari waktu yang yang ditentukan.
• Tegangan power suplai penggerak sensor kecepatan roda di luar
jangkauan yang ditentukan.

CATATAN
Jika kendaraan mengalami salah satu kondisi berikut, salah satu DTC mungkin diatur meskipun
sensor dalam kondisi baik. Jika kemungkinan seperti ini dicurigai, hapus DTC sekali (Halaman 4F-
15) dan memeriksa apakah ada kelainan atau tidak ada dengan driving tes seperti yang dijelaskan
pada Step 3“Pemeriksaan Sistem ESP®” (Halaman 4F-11).
• Kendaraan dikemudikan dengan tuas rem tangan yang ditarik.
• Terjadi spin roda saat mengemudi.
• Roda diputar saat kendaraan didongkrak.
4F-33 Program Kestabilan Elektronik:

Diagram Sirkuit

5 [A] E24

A1 12V [a]
26 13
RED E24-20
1 1
RED/BLK E24-34 28 15
2
A2 29 16
3
B1 30 17
4
WHT E24-17 31 18
2 5
WHT/BLK E24-30 32 19
6
B2 33 20
6 7
C1 34 21
8
LT GRN E24-6 35 22
3 9
LTGRN/BLK E24-19 36 23
10
C2 37 24
11
D1 38 25
12
YEL E24-18
4 27 14
BRN E24-4
D2

IAP70A460008-03

[A]: Konnektor modul kontrol ESP® (Tampak: [a]) C1: Sirkuit power suplai sensor kecepatan roda roda 2. Sensor kecepatan roda kanan-
belakang-kiri depan
A1: Sirkuit power suplai sensor kecepatan roda depan-kiri C2: Sirkuit sinyal sensor kecepatan roda kiri-belakang 3. Sensor kecepatan roda kiri-
belakang
A2: Sirkuit sinyal sensor kecepatan roda kiri-depan D1: Sirkuit power suplai sensor kecepatan roda 4. Sensor kecepatan roda kanan-
belakang-kianan belakang
B1: Sirkuit power suplai sensor kecepatan roda depan- D2: Sirkuit sinyal sensor kecepatan roda kanan- 5. ESP® modul kontrol
kanan belakang
B2: Sirkuit sinyal sensor kecepatan roda kanan-depan 1. Sensor kecepatan roda kiri-depan 6. Penggerak sensor kecepatan
roda

Perbaikan DTC
Persiapan
• Konfirmasi DTC C1057 tidak terdeteksi.
• Lakukan prosedur berikut lebih dari 8 kali terus menerus.
1) Kunci kontak ON.
2) Kendarai pada kecepatan 20 km/jam (12 mil/j) selama 1 menit.
3) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF.
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem ESP®” dilakukan? Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
ke“Pemeriksaan Sistem
ESP®” (Halaman 4F-
11).
2 Pemeriksaan tekanan ban Lanjutkan ke Step 3. Sesuaikan tekanan ban
1) Periksa apakah ban memiliki nilai yang ditentukan. atau ganti ban dan
periksa ulang DTC.
Apakah hasil pemeriksaan OK?
 Program Kestabilan Elektronik: 4F-34

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
3 Pemeriksaan sirkuit power suplai sensor kecepatan Lanjutkan ke Step 4. Perbaiki atau ganti wire
roda dan sirkuit sinyal harness yang rusak.
1) Kunci kontak OFF.
2) Cabut “E24” dan konektor sensor kecepatan roda.
3) Periksa kondisi sambungan ke “E24” dan setiap
konektor sensor kecepatan roda.
4) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “A1”, “A2”, “B1”, “B2”, “C1”, “C2”, “D1”
dan “D2”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara setiap sirkuit “A1”, “A2”, “B1”, “B2”,
“C1”, “C2”, “D1” dan “D2” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “A1” dan terminal lain
di konektor sensor kecepatan roda kiri-depan: tak
terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “B1” dan terminal lain
di konektor sensor kecepatan roda kanan-depan: tak
terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “C1” dan terminal lain
di konektor sensor kecepatan roda kiri-belakang: tak
terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “D1” dan terminal lain
di konektor sensor kecepatan roda kanan-belakang:
tak terhingga
• Tegangan sirkuit “A1”, “A2”, “B1”, “B2”, “C1”, “C2”,
“D1” dan “D2”: sekitar. 0 V (Bila kunci kontak ON)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

4 Pemeriksaan sinyal sensor kecepatan roda Ganti unit hidrolik / Lanjutkan ke Step 5.
1) Periksa sensor kecepatan roda berlaku untuk tegangan modul kontrol ESP
®

output dan bentuk gelombang. (Halaman 4F-53) assy dan periksa

kambali DTC.
Apakah hasil pemeriksaan sesuai yang ditentukan? (Halaman 4F-52)
5 Pemeriksaan sensor kecepatan roda Lanjutkan ke Step 6. • Bersihkan, perbaiki
1) Periksa sensor kecepatan roda yang sesuai. atau ganti sensor
(Halaman 4F-55) kecepatan roda.
– Sensor kecepatan
Apakah hasil pemeriksaan OK?
roda depan:
(Halaman 4F-55)
– Sensor kecepatan
roda belakang:
(Halaman 4F-55)
6 Pemeriksaan encoder sensor kecepatan roda Ganti unit hidrolik / • Bersihkan, perbaiki
1) Periksa encoder sensor kecepatan roda yang sesuai. modul kontrol ESP® atau ganti encoder
(Halaman 4F-55) assy dan periksa sensor kecepatan
kambali DTC. roda.
Apakah hasil pemeriksaan OK? (Halaman 4F-52) – Encoder sensor
kecepatan roda
depan:
(Halaman 4F-55)
– Encoder sensor
kecepatan roda
belakang:
(Halaman 4F-
55):
4F-35 Program Kestabilan Elektronik:

DTC C1024
AIDBP70A4604019
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
C1024: Performa Sirkuit Sensor Sudut Steering • Sensor sudut steering
• Sensor sudut steering di CPU mendeteksi cacat internal. • ESP® modul kontrol
• Sinyal sensor sudut steering di luar jangkauan yang ditentukan.
• Sinyal sensor sudut steering tidak berubah meskipun kendaraan
dibelokkan ke kanan atau ke kiri.

Perbaikan DTC

CATATAN
Pendeteksian kedua DTC C1024 dan C1075 berarti bagian dalam sensor sudut steering malfungsi.
Ganti sensor sudut steering. (Halaman 6B-6)

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem ESP”® dilakukan? Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
ke“Pemeriksaan Sistem
ESP®” (Halaman 4F-
11).
2 Pemeriksaan DTC Lanjutkan ke perbaikan Lanjutkan ke Step 3.
1) Lakukan “Pemeriksaan DTC” (Halaman 4F-15). DTC yang sesuai.

Apakah DTC U0073 dan/atau U0126 terdeteksi?

3 Apakah kedua DTC C1024 dan C1075 terdeteksi? Ganti sensor sudut Lanjutkan ke Step 4.
steering. (Halaman
6B-6)
4 Pemeriksaan sensor sudut steering pada kendaraan Ganti unit hidrolik / Ganti sensor sudut
1) Periksa sensor sudut steering. (Halaman 4F-58) modul kontrol ESP® steering. (Halaman
assy dan periksa 4F-59)
Apakah hasil pemeriksaan OK? kambali DTC.
(Halaman 4F-52)
 Program Kestabilan Elektronik: 4F-36

DTC C1027
AIDBP70A4604020
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
C1027: Kesalahan switch OFF ESP® • ESP® switch OFF
Switch OFF ESP® tetap ON lebih dari waktu yang yang • Sirkuit ESP® switch OFF
ditentukan.
• ESP® modul kontrol

Diagram Sirkuit

[A] E24
[a]
26 13

2 1
28 15
A1 2
12V 29 16
3
1 30 17
4
BLK GRN/YEL E24-38 31 18
5
32 19
6
33 20
7
34 21
8
35 22
9
36 23
10
37 24
11
38 25
12

27 14

IAP70A460009-02

[A]: Konnektor modul kontrol ESP® (Tampak: [a]) A1: ESP® OFF sirkuit sinyal switch 1. ESP® switch OFF 2. ESP® modul kontrol

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem ESP”® dilakukan? Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
ke“Pemeriksaan Sistem
ESP®” (Halaman 4F-
11).
2 Pemeriksaan switch OFF ESP® Lanjutkan ke Step 3. Ganti ESP® switch OFF
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF.
2) Lepas ESP® switch OFF (Halaman 4F-59)
3) Periksa setiap terminal ESP® switch OFF untuk koneksi
yang benar.
4) Jika sambungan OK, periksa ESP® switch OFF.
(Halaman 4F-59)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

3 Pemeriksaan sirkuit switch OFF ESP® Ganti unit hidrolik / Perbaiki atau ganti
1) Cabut konektor “E24”. modul kontrol ESP® sirkuit “A1”.
assy dan periksa
2) Periksa kondisi sambungan ke terminal “E24-38”.
kambali DTC.
3) Jika sambungan OK, periksa tahanan antara terminal (Halaman 4F-52)
“E24-38” dan ground.

Apakah tahanan tak terhingga?

4F-37 Program Kestabilan Elektronik:

DTC C1028
AIDBP70A4604021
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
C1028: Tegangan Sirkuit Sensor TekananMaster Cylinder • Sistem rem
Sinyal sensor tekanan master cylinder rem di luar jangkauan yang • ESP® modul kontrol
ditentukan.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem ESP”® dilakukan? Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
ke“Pemeriksaan Sistem
ESP®” (Halaman 4F-
11).
2 Pemeriksaan sistem rem. Ganti unit hidrolik / Perbaiki, ganti atau
1) Periksa poin-poin berikut. modul kontrol ESP® setel sistem rem.
assy dan periksa
• Minyak rem bocor atau ada udara di dalam sistem
kambali DTC.
rem hidrolik.
(Halaman 4F-52)
• Celah pad rem ke disc terlalu besar.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

DTC C102A
AIDBP70A4604022
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
C102A: Kontrol ABS Bekerja Terus menerus • ESP® modul kontrol
Kontrol ABS diaktifkan pada semua roda terus menerus.

CATATAN
Pada mode berhenti darurat, bila modul kontroll ESP® berhenti mengontrol, lampu peringatan akan
mati tapi DTC akan tetap sebagai DTC selama siklus pengapian saat ini.
Adalah normal jika DTC menjadi riwayat DTC ketika memindahkan kunci kontak OFF ke ON.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem ESP”® dilakukan? Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
ke“Pemeriksaan Sistem
ESP®” (Halaman 4F-
11).
2 Pemeriksaan DTC Ganti unit hidrolik / Selesai.
1) Lakukan “Pemeriksaan DTC” (Halaman 4F-15). modul kontrol ESP®
assy dan periksa
Apakah DTC C102A terdeteksi? kambali DTC.
(Halaman 4F-52)

DTC C1037
AIDBP70A4604023
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
C1037: Tegangan Power Suplai Sensor Sudut • Sirkuit power suplai sensor sudut steering
Steering • Sirkuit ground sensor sudut steering
Tegangan power suplai sudut steering di luar jangkauan
• Sensor sudut steering
yang ditentukan.
• ESP® modul kontrol
 Program Kestabilan Elektronik: 4F-38

Diagram Sirkuit

8
1 A1

6 7
3
G33-4 BEG

G33-3 RED RED RED

4 4 4
G33-2 WHT WHT WHT

A2
G33-1 GRY

[B] [A]

9
[C] E24

[a] 26 13 5 4

1
28 15 WHT
2
29 16 RED RED
3 4
30 17 WHT
4 2
31 18
5
32 19
6 4
33 20
7
34 21
8
35 22
9
36 23
10
37 24
11
38 25
12

27 14

IBP70A460007-01

[A]: Model M/T 1. Sensor sudut steering 6. Modul kontrol P/S

[B]: Model CVT 2. ESP® modul kontrol 7. BCM
[C]: Konnektor modul kontrol ESP® (Tampak: [a]) 3. Sekering “ABS” 8. Power suplai ignition
A1: Sirkuit power suplai sensor sudut steering 4. CAN driver 9. TCM
A2: Sirkuit ground sensor sudut steering 5. Meter kombinasi

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem ESP”® dilakukan? Lanjutkan ke Step 2 Lanjutkan
ke“Pemeriksaan Sistem
ESP®” (Halaman 4F-
11).
2 Pemeriksaan DTC Lanjutkan ke perbaikan Lanjutkan ke Step 3.
1) Lakukan “Pemeriksaan DTC” (Halaman 4F-15). DTC yang sesuai.

Apakah ada DTC selain C1037, C1038 dan C1057?

3 Pemeriksaan DTC untuk BCM Lanjutkan ke perbaikan Lanjutkan ke Step 4.
1) Periksa DTC untuk BCM. (Halaman 10B-8) DTC yang sesuai.

Apakah salah satu dari DTC U0073, U0121 dan/atau U0126

terdeteksi?
4 Pemeriksaan sekering Lanjutkan ke Step 5. Ganti sekering dan
1) Periksa sekering “ABS”. periksa apakah sirkuit
korslet ke ground.
Apakah hasil pemeriksaan OK?
4F-39 Program Kestabilan Elektronik:

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
5 Pemeriksaan sirkuit power suplai sensor sudut steering Lanjutkan ke Step 6. Perbaiki atau ganti
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF. sirkuit “A1”.
2) Cabut konektor sensor sudut steering.
3) Cabut konektor “G33”.
4) Periksa kondisi sambungan ke sensor sudut steering.
5) Jika sambungan OK, atur kunci kontak ON.
6) Tegangan terukur antara sirkuit “A1” dan ground.

Apakah 10 – 14 V?
6 Pemeriksaan sirkuit ground sensor sudut steering Lanjutkan ke Step 7. Perbaiki atau ganti
1) Kunci kontak ON. sirkuit “A2”.
2) Tahanan terukur antara sirkuit “A2” dan ground.

Apakah kurang dari 2 Ω?

7 Pemeriksaan sensor sudut steering Ganti unit hidrolik / Ganti sensor sudut
1) Hubungkan konektor sensor sudut steering. modul kontrol ESP® steering dan periksa
assy dan periksa ulang DTC. (Halaman
2) Periksa sensor sudut steering. (Halaman 4F-58)
kambali DTC. 4F-59)
Apakah hasil pemeriksaan OK? (Halaman 4F-52)

DTC C1038
AIDBP70A4604024
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
C1038: Kesalahan Counter Rolling Detekesi Sensor Sudut • Sirkuit komunikasi CAN
Steering • Sensor sudut steering
Sensor sudut steering dapat mendeteksi data tidak valid CAN dari
• ESP® modul kontrol
modul kontrol ESP® .

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem ESP”® dilakukan? Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
ke“Pemeriksaan Sistem
ESP®” (Halaman 4F-
11).
2 Pemeriksaan DTC Lanjutkan ke perbaikan Lanjutkan ke Step 3.
1) Lakukan “Pemeriksaan DTC” (Halaman 4F-15). DTC yang sesuai.

Apakah ada DTC terdeteksi selain C1038?

3 Pemeriksaan sensor sudut steering Ganti unit hidrolik / Selesai.
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF. modul kontrol ESP®
assy dan periksa
2) Ganti sensor sudut steering. (Halaman 6B-6)
kambali DTC.
3) Kunci kontak ON. (Halaman 6B-6)
4) Periksa DTC.

Apakah DTC C1038 terdeteksi?

 Program Kestabilan Elektronik: 4F-40

DTC C1039 / C1071

AIDBP70A4604025
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
C1039: Kesalahan Internal Yaw Rate / G Sensor Assy ESP® modul kontrol
Kesalahan internal Yaw rate / G sensor dideteksi.
C1071: Kesalahan Internal Modul Kontrol ESP®
Kesalahan internal modul kontrol ESP® terdeteksi.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem ESP”® dilakukan? Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
ke“Pemeriksaan Sistem
ESP®” (Halaman 4F-
11).
2 Pemeriksaan DTC Lanjutkan ke perbaikan Ganti unit hidrolik /
1) Lakukan “Pemeriksaan DTC” (Halaman 4F-15). DTC yang sesuai. modul kontrol ESP®
assy dan periksa
Apakah ada DTC selain C1039 dan C1071? kambali DTC.
(Halaman 4F-52)

DTC C1040
AIDBP70A4604026
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
C1040: ESP ® Bekerja Terus menerus • ESP® modul kontrol
Stability control diaktifkan lebih dari waktu yang yang
ditentukan.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem ESP”® dilakukan? Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
ke“Pemeriksaan Sistem
ESP®” (Halaman 4F-
11).
2 Pemeriksaan DTC Lanjutkan ke perbaikan Ganti unit hidrolik /
1) Lakukan “Pemeriksaan DTC” (Halaman 4F-15). DTC yang sesuai. modul kontrol ESP®
assy dan periksa
Apakah ada DTC selain C1040? kambali DTC.
(Halaman 4F-52)
4F-41 Program Kestabilan Elektronik:

DTC C1041 / C1042 / C1043 / C1044 / C1045 / C1046 / C1051 / C1052 / C1053 / C1054 / C1055 / C1056 /
C1063
AIDBP70A4604027
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
C1041 / C1045 / C1051 / C1055: Korelasi Sirkuit Inlet Solenoid Valve • Sirkuit power suplai modul kontrol
Kanan-Depan / Kiri-Depan / Kanan-Belakang / Kiri-Belakang ESP®
C1042 / C1046 / C1052 / C1056: Korelasi Sirkuit Outlet Solenoid Valve • Sirkuit ground modul kontrol ESP®
Kanan-Depan / Kiri-Depan / Kanan-Belakang / Kiri-Belakang
• ESP® modul kontrol
C1043 / C1044: Korelasi Sirkuit Cut Solenoid valve No. 1 / No. 2
C1053 / C1054: Korelasi Sirkuit Low Pressuret Solenoid valve No. 1 /
No. 2
Output solenoid dan data monitor solenoid berbeda.
C1063: Performa Sirkuit Penggerak Power Suplai Solenoid Valve
• Output relay power suplai solenoid valve ON, meskipun ouput yang
dimonitor OFF.
• Output relay power suplai solenoid valve OFF, meskipun ouput yang
dimonitor ON.

Diagram Sirkuit

2 A1 4

3
1 WHT/BLU E24-13
[a]
5V

5
[A] E24

6 26 13

1
6 28 15
2
29 16
3
30 17
6 4
31 18
5
6 32 19
6
33 20
6 7
7 34 21
8
35 22
9
6 36 23
10
37 24
11
6 38 25
12

6 27 14

B1
6
BLK E24-14
BLK E24-27 6

B2

IAP70A460011-02

[A]: Konnektor modul kontrol ESP® (Tampak: [a]) 1. Lead ke baterai. 5. Relay power suplai solenoid valve
A1: Sirkuit power suplai solenoid valve 2. Kotak sekering sirkuit terpisah No.1 6. Solenoid valve
B1: Sirkuit 1 ground modul kontrol ESP 3. Sekering “ABS SOL” 7. CPU
B2: Sirkuit 2 ground modul kontrol ESP 4. ESP® modul kontrol
 Program Kestabilan Elektronik: 4F-42

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem ESP”® dilakukan? Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
ke“Pemeriksaan Sistem
ESP®” (Halaman 4F-
11).
2 Pemeriksaan sirkuit ground power suplai solenoid valve Ganti unit hidrolik / Perbaiki atau ganti wire
dan modul kontrol ESP® modul kontrol ESP® harness yang rusak.
1) Periksa power suplai solenoid valve dan sirkuit ground assy dan periksa
dibawah “Pemeriksaan Power Suplai Modul Kontrol kambali DTC.
ESP® dan Sirkuit Ground” (Halaman 4F-48). (Halaman 4F-52)

Apakah hasil pemeriksaan OK?

DTC C1047 / C1048

AIDBP70A4604028
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
C1047: Kudua-Sensor Kecepatan Roda Depan atau Performa Sinyal • Sensor sudut steering
Encoder • Sensor kecepatan roda
Yaw rate diestimasi oleh kedua sensor kecepatan roda depan tidak sesuai
• Sirkuit sensor kecepatan roda
dengan sinyal sensor yaw rate.
C1048: Kudua-Sensor Kecepatan Roda Belakang atau Performa Sinyal • Encoder sensor kecepatan roda
Encoder • ESP® modul kontrol
Yaw rate diestimasi oleh kedua sensor kecepatan roda sinyal belakang tidak
sesuai dengan sinyal sensor yaw rate.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem ESP”® dilakukan? Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
ke“Pemeriksaan Sistem
ESP®” (Halaman 4F-
11).
2 Pemeriksaan DTC Lanjutkan ke perbaikan Lanjutkan ke Step 3.
1) Lakukan “Pemeriksaan DTC” (Halaman 4F-15). DTC yang sesuai.

Apakah ada DTC selain C1047 atau C1048?

3 Pemeriksaan sensor sudut steering pada kendaraan Lanjutkan ke Step 4. Ganti sensor sudut
1) Periksa sensor sudut steering. (Halaman 4F-58) steering dan periksa
ulang DTC. (Halaman
Apakah dalam kondisi baik? 4F-59)
4 Pemeriksaan sensor kecepatan roda Ganti unit hidrolik / Perbaiki atau ganti suku
1) Periksa sensor kecepatan roda yang berlaku, encoder modul kontrol ESP® cadang yang rusak.
sensor kecepatan roda dan/atau sirkuit sensor assy dan periksa
kecepatan roda sesuai dengan “DTC C1021 / C1022 / kambali DTC.
C1025 / C1026 / C1031 / C1032 / C1033 / C1035 / (Halaman 4F-52)
C1036” (Halaman 4F-32).

Apakah hasil pemeriksaan OK?

4F-43 Program Kestabilan Elektronik:

DTC C1057
AIDBP70A4604029
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
C1057: Tegangan Power Suplai • Sirkuit power suplai modul kontrol ESP®
• Tegangan power suplai modul kontrol ESP® lebih tinggi • Sirkuit ground modul kontrol ESP®
dari nilai yang ditentukan. • Sistem pengisian
• Tegangan power suplai modul kontrol ESP® lebih • ESP® modul kontrol
rendah dari nilai yang ditentukan.

Diagram Sirkuit

4 [A] E24
2 A1
[a]
9 26 13
WHT/BLU E24-13 7
8 1
1 WHT/RED E24-26 6 28 15
2
A2 29 16
C1 3
BLK E24-14 30 17
4
BLK E24-27 31 18
5
32 19
C2 6
3 B1 33 20
7
10 34 21
11 BEG E24-3 8
35 22
5 9
36 23
10
BEG E33-4 37 24
11
38 25
12

27 14

IAP70A460012-04

[A]: Konnektor modul kontrol ESP® (Tampak: [a]) 1. Lead ke baterai. 7. Relay power suplai lead ke solenoid valve
A1: Sirkuit power suplai solenoid valve 2. Kotak sekering sirkuit terpisah No.1 8. Sekering “ABS MOT”
A2: Sirkuit power suplai motor pompa 3. J/B 9. Sekering “ABS SOL”
B1: Sirkuit power suplai ignition 4. ESP® modul kontrol 10. Sekering “ABS”
C1: Sirkuit 1 ground modul kontrol ESP® 5. Sensor sudut steering 11. Power suplai ignition
C2: Sirkuit 2 ground modul kontrol ESP® 6. Relay motor pompa ke lead

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem ESP”® dilakukan? Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
ke“Pemeriksaan Sistem
ESP®” (Halaman 4F-
11).
2 Pemeriksaan power suplai modul kontrol ESP® dan Lanjutkan ke Step 3. Perbaiki atau ganti wire
sirkuit ground harness yang rusak.
1) Periksa power suplai modul kontrol ESP® dan sirkuit
ground. (Halaman 4F-48)

Apakah kondisinya bagus?

3 Pemeriksaan tegangan power suplai modul kontrol Ganti unit hidrolik / Periksa sistem
ESP® modul kontrol ESP® pengisian. (Halaman
1) Ukur tegangan baterai saat mesin berjalan pada 3.000 assy dan periksa 1J-6)
rpm. kambali DTC.
(Halaman 4F-52)
Apakah tegangan antara 9.3 V dan 16.8 V?
 Program Kestabilan Elektronik: 4F-44

DTC C1061
AIDBP70A4604030
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
C1061: Kinerja Sirkuit Motor Pompa • Sirkuit power suplai (motor pompa)
• Tegangan power suplai motor pompa di luar rentang yang ditentukan. modul kontrol ESP®
• Motor pompa diaktifkan meskipun relay kontrol motor pompa OFF. • Sirkuit ground modul kontrol ESP®
• Motor pompa tidak diaktifkan meskipun relay kontrol motor pompa ON. • ESP® modul kontrol

Diagram Sirkuit

1
[A] E24
[a]
A1 26 13
7
6 1
5 WHT/RED E24-26 28 15
2
29 16
3
5V 30 17
4
31 18
5
32 19
6
2 3 33 20
7
34 21
8
35 22
B1 9
36 23
M 10
BLK E24-14 37 24
4 11
BLK E24-27 38 25
12
B2
27 14

IAP70A460013-02

[A]: Konnektor modul kontrol ESP® (Tampak: [a]) 1. ESP® modul kontrol 5. Lead ke baterai.
A1: Sirkuit power suplai motor pompa 2. CPU 6. Sekering “ABS MOT”
B1: Sirkuit 1 ground modul kontrol ESP® 3. Relay motor pompa 7. Kotak sekering sirkuit terpisah No.1
B2: Sirkuit 2 ground modul kontrol ESP® 4. Motor pompa

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem ESP”® dilakukan? Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
ke“Pemeriksaan Sistem
ESP®” (Halaman 4F-
11).
2 Pemeriksaan power suplai modul kontrol ESP® Lanjutkan ke Step 3. Perbaiki atau ganti
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF. sirkuit “A1”.
2) Cabut konektor “E24”.
3) Periksa kondisi sambungan ke terminal “E24-26”.
4) Jika sambungan OK, ukur tegangan antara “E24-26”
dan ground.

Apakah 10 – 14 V?
3 Pemeriksaan sirkuit ground modul kontrol ESP® Ganti unit hidrolik / Perbaiki atau ganti
1) Ukur tahanan antara setiap terminal “E24-14” dan “E24- modul kontrol ESP sirkuit “B1” dan/atau
®

27” dan ground. assy dan periksa sirkuit “B2”.

kambali DTC.
Apakah tahanan kurang dari 1 Ω? (Halaman 4F-52)
4F-45 Program Kestabilan Elektronik:

DTC C1062
AIDBP70A4604031
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
C1062: Kesalahan Solenoid Valve Kerja Terus • ESP® modul kontrol
Menerus
Solenoid valve diaktifkan lebih dari waktu yang yang
ditentukan menggunakan “Active Test” SUZUKI scan tool.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Pemeriksaan DTC Ganti unit hidrolik / Selesai.
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF. modul kontrol ESP®
assy dan periksa
2) Tinggalkan kendaraan selama lebih dari 5 menit, untuk
kambali DTC.
pendinginan dari sistem ESP® .
(Halaman 4F-52)
3) Lakukan “Pemeriksaan DTC” (Halaman 4F-15).

Apakah DTC C1062 terdeteksi?

DTC C1069
AIDBP70A4604032
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
C1069: Spesifikasi Sensor Sudut Steering Tidak Terdaftar • ESP® modul kontrol
Modul kontrol ESP® mendeteksi bahwa sensor sudut steering yang telah • Sensor sudut steering
digunakan di kendaraan lain diinstal.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Pemeriksaan DTC Ganti unit hidrolik / Selesai.
1) Ganti sensor sudut steering. (Halaman 4F-59) modul kontrol ESP®
assy dan periksa
2) Lakukan “Pemeriksaan DTC” (Halaman 4F-15).
kambali DTC.
Apakah DTC C1069 terdeteksi? (Halaman 4F-52)

DTC C1074 / C1075

AIDBP70A4604033
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
C1074: Kalibrasi Sensor G • Kalibrasi Yaw rate / G sensor tidak selesai.
Kalibrasi Yaw rate / G sensor tidak selesai. • ESP® modul kontrol
C1075: Kalibrasi Sensor Sudut Steering • Sensor sudut steering
Kalibrasi sensor sudut steering tidak selesai. • Kalibrasi sensor sudut steering tidak selesai.
• ESP® modul kontrol
 Program Kestabilan Elektronik: 4F-46

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem ESP”® dilakukan? Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
ke“Pemeriksaan Sistem
ESP®” (Halaman 4F-
11).
2 Pemeriksaan DTC Lanjutkan ke perbaikan Lanjutkan ke Step 3.
1) Lakukan “Pemeriksaan DTC” (Halaman 4F-15). DTC yang sesuai.

Apakah ada DTC selain C1047 atau C1075?

3 Kalibrasi Sensor Lanjutkan ke Step 4. Ganti sensor sudut
1) Kalibrasi semua sensor. (Halaman 4F-50) steering. (Halaman
6B-6)
Apakah kalibrasi sensor selesai?
4 Pemeriksaan DTC DTC C1074: Ganti unit Selesai.
1) Hapus semua DTC dan periksa DTC. hidrolik / modul kontrol
ESP® assy dan periksa
Apakah DTC C1074 dan/atau C1075 masih terdeteksi? kambali DTC.
(Halaman 4F-52)
DTC C1075: Ganti
sensor sudut steering
dan periksa ulang DTC.
(Halaman 4F-59)

DTC C1090 / C1091 / C1094

AIDBP70A4604034
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
C1090: ECM Mendeteksi Kesalahan Rolling Counter dari Modul Kontrol • Sirkuit komunikasi CAN
ESP® • ECM
Modul kontrol ESP® mengirim data tidak valid CAN ke ECM.
• ESP® modul kontrol
C1091: Data Invalid CAN dari ECM
DTC berkaitan dengan ECM terdeteksi.
C1094: Permintaan Status Torsi Ditolak
Modul kontrol ESP® menerima data invalid CAN dari ECM (sekitar kotrol torsi
mesin).

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem ESP”® dilakukan? Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
ke“Pemeriksaan Sistem
ESP®” (Halaman 4F-
11).
2 Pemeriksaan DTC Lanjutkan ke perbaikan Lanjutkan ke Step 3.
1) Lakukan “Pemeriksaan DTC” (Halaman 4F-15). DTC yang sesuai.

Apakah ada DTC selain dari C1090, C1091 atau C1094?

3 Pemeriksaan DTC untuk ECM Lanjut ke “Perbaikan Ganti unit hidrolik /
1) Periksa DTC untuk ECM. (Halaman 1A-24) untuk Komunikasi Bus modul kontrol ESP®
Off” di Bab 10H assy dan periksa
Apakah DTC U0073 atau U0121 terdeteksi? (Halaman 10H-21) atau kambali DTC.
“Perbaikan untuk (Halaman 4F-52)
Kehilangan Komunikasi”
di Bab 10H (Halaman
10H-13).
4F-47 Program Kestabilan Elektronik:

DTC C1092
AIDBP70A4604040
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
C1092: Data Invalid CAN dari TCM • Sirkuit komunikasi CAN
DTC berkaitan dengan TCM terdeteksi. • TCM
• ESP® modul kontrol

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem ESP”® dilakukan? Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
ke“Pemeriksaan Sistem
ESP®” (Halaman 4F-
11).
2 Pemeriksaan DTC Lanjutkan ke perbaikan Lanjutkan ke Step 3.
1) Lakukan “Pemeriksaan DTC” (Halaman 4F-15). DTC yang sesuai.

Apakah ada DTC selain dari C1092?

3 Pemeriksaan DTC untuk TCM Lanjutkan ke“Perbaikan Ganti unit hidrolik /
1) Periksa DTC untuk TCM. (Halaman 1A-24) untuk Komunikasi Bus modul kontrol ESP®
Off” di Bab 10H assy dan periksa
Apakah DTC U0073 terdeteksi? (Halaman 10H-21). kambali DTC.
(Halaman 4F-52)

DTC U0073
AIDBP70A4604035
Mengacu pada “Perbaikan untuk Komunikasi Bus Off” di Bab 10H (Halaman 10H-21).

DTC U0100
AIDBP70A4604036
Mengacu pada “Perbaikan untuk Kehilangan Komunikasi” di Bab 10H (Halaman 10H-13).

DTC U0101
AIDBP70A4604041
Mengacu pada “Perbaikan untuk Kehilangan Komunikasi” di Bab 10H (Halaman 10H-13).

DTC U0126
AIDBP70A4604037
Mengacu pada “Perbaikan untuk Kehilangan Komunikasi” di Bab 10H (Halaman 10H-13).

DTC U0140
AIDBP70A4604038
Mengacu pada “Perbaikan untuk Kehilangan Komunikasi” di Bab 10H (Halaman 10H-13).
 Program Kestabilan Elektronik: 4F-48

Pemeriksaan Power Suplai Modul Kontrol ESP® dan Sirkuit Ground

AIDBP70A4604039
Diagram Sirkuit

4 [A] E24
2 A1
[a]
9 26 13
WHT/BLU E24-13 7
8 1
1 WHT/RED E24-26 6 28 15
2
A2 29 16
C1 3
BLK E24-14 30 17
4
BLK E24-27 31 18
5
32 19
C2 6
3 B1 33 20
7
10 34 21
11 BEG E24-3 8
35 22
5 9
36 23
10
BEG E33-4 37 24
11
38 25
12

27 14

IAP70A460012-04

[A]: Konnektor modul kontrol ESP® (Tampak: [a]) 1. Lead ke baterai. 7. Relay power suplai lead ke solenoid valve
A1: Sirkuit power suplai solenoid valve 2. Kotak sekering sirkuit terpisah No.1 8. Sekering “ABS MOT”
A2: Sirkuit power suplai motor pompa 3. J/B 9. Sekering “ABS SOL”
B1: Sirkuit power suplai ignition 4. ESP® modul kontrol 10. Sekering “ABS”
C1: Sirkuit 1 ground modul kontrol ESP® 5. Sensor sudut steering 11. Power suplai ignition
C2: Sirkuit 2 ground modul kontrol ESP® 6. Relay motor pompa ke lead

Penjelasan Sirkuit
Bila kunci kontak ON, power dialirkan ke modul kontrol ESP® . Kemudian power dilairkan ke motor pompa dan
solenoid valve sesuai lainnya oleh fungsi switching di modul kontrol ESP® .

Perbaikan
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Pemeriksaan sekering Lanjutkan ke Step 2. Ganti sekering dan
periksa apakah sirkuit
Apakah sekering “ABS MOT”, sekering “ABS SOL” dan korslet ke ground.
sekering “ABS” dalam kondisi baik?
2 Pemeriksaan power suplai modul kontrol ESP® Lanjutkan ke Step 3. Perbaiki atau ganti
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF. sirkuit “B1”.
2) Cabut konektor “E24”.
3) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “E24”.
4) Jika sambungan OK, kunci kontak ON.
5) Ukur tegangan antara terminal “E24-3” dan ground.

Apakah 10 – 14 V?
3 Pemeriksaan motor pompa dan sirkuit power suplai Lanjutkan ke Step 4. Perbaiki atau ganti
solenoid valve sirkuit “A1” dan/atau
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF. sirkuit “A2”.
2) Tegangan terukur antara setiap terminal “E24-26” dan
“E24-13” dan ground.

Apakah voltasenya 10 – 14 V?
4F-49 Program Kestabilan Elektronik:

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
4 Pemeriksaan sirkuit ground modul kontrol ESP® Sirkuit power suplai Perbaiki atau ganti
1) Ukur tahanan antara setiap terminal “E24-14” dan “E24- modul kontrol ESP®
dan sirkuit “C1” dan/atau
27” dan ground. ground dalam kondisi sirkuit “C2”.
baik.
Apakah tahanan kurang dari 2 Ω?

Petunjuk Perbaikan
Pemeriksaan Operasi Unit Hidrolik ESP® 1) Kunci kontak ON.
AIDBP70A4606001
HIMBAUAN 2) Hubungkan SUZUKI scan tool ke DLC (1) yang
terletak di sekitar bagian bawah panel instrumen di
Diagnosis salah dapat mengakibatkan jika samping jok pengemudi.
operasi memeriksa dari unit hidrolik ESP®
dilakukan tanpa memenuhi semua Special tool
persyaratan yang ditetapkan. (A): SUZUKI scan tool (SUZUKI-SDT)
Pastikan bahwa semua kondisi berikut
terpenuhi sebelum melakukan cek operasi
unit hidrolik ESP® .
• Tegangan baterai 11 V atau lebih.
• Tidak ada udara yang terjebak dalam
sistem rem.
• Rem tidak menyeret. )A(

• Tidak ada DTC di simpan di unit hidrolik /

modul kontrol ESP® assy. 1

CATATAN
• Pemeriksaan operasi ini harus dilakukan
oleh 2 orang.
• DTC C1074 dan C1075 terdeteksi, dan
lampu peringatan ESP® dan lampu
peringatan ABS menyala bila unit hidrolik /
modul kontrol ESP® assy (unit hidrolik) di
ganti. Lakukan pemeriksaan operasi unit
hidrolik ESP® setelah kalibrasi sensor.
(Kalibrasi sensor ESP®)
• Lampu peringatan berhenti menyala atau
berkedip bila kunci kontak di ON setelah
selesai pemeriksaan operasi unit hidrolik
ESP® .
I9P60A460010N-01
3) Angkat kendaraan hingga ban bisa diputar.
4) Masukkan transmisi ke netral dan lepaskan rem
tangan.
5) Kunci kontak ON, dan pilih “Pemeriksaan penurunan
tekanan” / “Pemeriksaan tekanan udara” dalam “Tes
kontrol hidrolik” dibawah “Utiliti” dari SUZUKI scan
tool.
Lihat buku panduan operator SUZUKI scan tool
untuk rincian selengkapnya.

6) Lakukan pemeriksaan berikut dengan bantuan
orang lain.
• Pemeriksaan penurunan tekanan
Injak pedal rem (1) dan kemudian pilih tes roda
menggunakan SUZUKI scan tool dan roda (2)
harus diputar dengan tangan oleh orang lain.
Pada saat ini, periksa apakah roda berputar
bebas karena penurunan tekanan rem.
• Pemeriksaan tekanan udara
Bebaskan pedal rem (1) dan kemudian pilih tes
roda menggunakan SUZUKI scan tool dan roda
(2) harus diputar dengan tangan oleh orang lain.
Pada saat ini, periksa apakah roda terkunci
karena tekanan udara.
CATATAN
Pressurization / Depressurization
menggunakan SUZUKI scan tool tersedia
untuk 0,5 detik.
I4RH01450021-01
7) Periksa ke-4 roda secara berurutan.
8) Konfirmasi lampu peringatan ABS dan lampu
peringatan ESP® mati setelah merubah kunci kontak
dari OFF ke ON. Periksa DTC dan perbaiki masalah
jika lampu masih nyala.
9) Jika ada kondisi yang salah ditemukan dalam Step
6) dan 7), ganti unit hidrolik / modul kontrol ESP®
assy.
10) Setelah selesai memeriksa, konfirmasi bahwa kunci
kontak OFF lalu cabut SUZUKI scan tool dari DLC.
Kalibrasi Sensor
AIDBP70A4606002
CATATAN
• Jika ada DTC selain dari C1074, C1075
terdeteksi, kalibrasi sensor tidak dapat
diselesaikan. Pertama perbaiki penyebab
DTC.
• Unit hidrolik / modul kontrol ESP® assy
memiliki nilai referensi yang disimpan
untuk sensor tekanan master cylinder dan
yaw rate / G sensor. Juga sensor sudut
steering memiliki referensi sendiri titik
yang tersimpan.
Program Kestabilan Elektronik: 4F-50
Traction control dan stability control
dilakukan sesuai dengan variasi sensor ini
dari titik referensi nya. Jika nilai referensi
hilang atau bergeser karena pemeliharaan
berikut, kalibrasi diperlukan.
Sensor Perawatan
Yaw rate / G Ganti unit hidrolik / modul kontrol ESP®
sensor assy (C1074)
Sensor sudut Ganti unit hidrolik / modul kontrol ESP®
steering assy
Ganti sensor sudut steering (C1075)
• Semua sensor dikalibrasi sekaligus ketika
kalibrasi dilakukan.
1) Parkir kendaraan pada permukaan yang rata,
gunakan rem tangan, mesin mati dengan kunci
kontak ON, atur roda kemudi lurus kedepan dan
bebaskan pedal rem.
CATATAN
Jaga kondisi Step 4) untuk mengkalibrasi
sensor benar sampai kalibrasi sensor
selesai.
2) Hubungkan SUZUKI scan tool ke DLC (1) dengan
kunci kontak OFF.
Special tool
(A): SUZUKI scan tool (SUZUKI-SDT)
)A(
1
I9P60A460010N-01
3) Kunci kontak ON dan mengkonfirmasi bahwa DTC
tidak terdeteksi kecuali C1074 dan C1075. Jika ada
DTC terdeteksi, memperbaiki atau mengganti area
masalah.
4) Pilih menu “Kalibrasi Sensor” dibawah “Utiliti” dari
SUZUKI scan tool dan kalibrasi sensor dengan kunci
kontak ON. Lihat buku panduan operator scan tool
untuk rincian lengkapnya.
5) Setelah menyelesaikan kalibrasi, periksa DTC tidak
disimpan dalam unit hidrolik / modul kontrol ESP®
assy.
6) Konfirmasi bahwa kunci kontak OFF lalu cabut
SUZUKI scan tool dari DLC.
4F-51 Program Kestabilan Elektronik:

Komponen Unit Hidrolik / Modul Kontrol ESP®

AIDBP70A4606003

(a)

(b)

(d)

(c)

(b) 1
(c)

(d)

2
IAP70P460020-01

1. Unit hidrolik / modul kontrol ESP® assy : 16 Nm (1.6 kgf-m, 12.0 lbf-ft) : 9,0 Nm (0.92 kgf-m, 7.0 lbf-ft)
2. Braket aktuator : 19 Nm (1.9 kgf-m, 14.0 lbf-ft) : 26 Nm (2.7 kgf-m, 19.5 lbf-ft)

Pemeriksaan Unit Hidrolik / Modul Kontrol

ESP® pada Kendaraan 1
AIDBP70A4606004
• Periksa unit hidrolik / modul kontrol ESP® assy (1)
untuk penyok, retak, perubahan bentuk dan bocor.
• Periksa braket aktuator (2) dan permukaannya
mounting untuk penyok, retak dan perubahan bentuk.
• Periksa mur dan baut braket unit hidrolik / modul
kontrol ESP® assy untuk kekendorannya.
• Periksa konektor modul kontrol ESP® (sisi harness
2
dan sisi modul kontrol ESP® ) dan kunci mekanis IAP70A460022-01
konektor untuk kerusakan dan retak.
• Periksa terminal konektor apakah mengalami
bengkok, korosi atau karat.
Memperbaiki atau mengganti bagian yang cacat jika
rusak.
 Program Kestabilan Elektronik: 4F-52

Melepas dan Memasang Unit Hidrolik / Modul Melepas

Kontrol ESP® Assy 1) Cabut kabel negatif (–) baterai.
AIDBP70A4606005
2) Cabut konektor modul kontrol ESP® (1) dengan
HIMBAUAN menarik tuas pengunci (2).
• Melakukan kerja perbaikan tertentu yang 1
dilarang akan mempengaruhi kinerja asli
2
dari unit hidrolik / modul kontrol ESP®
assy.
Jangan melakukan pekerjaan perbaikan [A]
yang dilarang berikut:
– Jangan membongkar unit hidrolik /
modul kontrol ESP® assy.
– Jangan melonggarkan plug.
– Jangan melepas motor. I9P60A460021-01

– Sehubungan dengan melepas dan [A]: Tarik ke atas untuk mencabut

memasang unit hidrolik / modul kontrol
ESP® assy konfirmasi torsi yang 3) Kendorkan mur flare (1) menmggunakan special tool
ditentukan dan tidak menggunakan alat dan lepas pipa rem (2) dari hidrolik unit / modul
berdampak untuk menghindari kontrol ESP® assy (3).
kerusakan.
Special tool
– Gunakan hati untuk tidak membiarkan
(A): 09950-78220
debu untuk masuk ke unit hidrolik /
modul kontrol ESP® . CATATAN
– Jangan menempatkan unit hidrolik / Pasang penutup bleeder plug atau
modul kontrol ESP® pada sisinya atau semacamnya ke pipa untuk mencegah fluida
terbalik. Penanganan dengan cara yang tumpah.
tidak pantas akan mempengaruhi kinerja
aslinya.
– Jangan sampai unit hidrolik terbentur. (A) 2

• Minyak rem sangat merusak permukaan

cat.
Jika minyak rem mengenai permukaan cat,
segera mengelapnya dan menyiram
permukaan secara menyeluruh dengan air.
• Braket dari hidrolik unit / modul kontrol
ESP® assy mungkin memiliki beberapa
3
burrs di tepi dan dapat merusak atau cacad
bushing, sehingga operasi abnormal dari
sistem ESP® . 1
Berhati-hatilah tidak menggores bushing
dengan beram dari braket saat melepas /
I9P60A460022-01
memasang hidrolik unit / modul kontrol
ESP® assy dari / ke braket.
4F-53 Program Kestabilan Elektronik:

4) Lepas atau longgarkan mur unit hidrolik / modul

kontrol ESP® assy (1) dan lepas unti hidrolik / modul (a)

kontrol ESP® assy (3) dari aktuator braket (2).

CATATAN
Jika mur unit hidrolik / modul kontrol ESP®
(c)
assy tidak dilepas, longgarkan setiap mur
pada ujung sekrup (4) seperti ditunjukkan (b)
pada gambar.

(c)
IBP70A460009-01

• Bleeding udara dari sistem rem. (Halaman 4A-6)

• Periksa kebocoran minyak rem dan lakukan
pemeriksaan operasi unit hidrolik ESP® . (Halaman
4
4F-49)
1

Pemeriksaan Sensor Kecepatan Roda Depan

2 dan Belakang Pada Kendaraan
AIDBP70A4606006
Pemeriksaan Voltase Output
1) Cabut kabel negatif (–) baterai.
2) Angkat kendaraan sedikit.
3) Cabut konektor sensor kecepatan roda (1).
4) Atur alat pengukur seperti ditunjukkan pada gambar.
IBP70A460008-02

1
Pemasangan
Kebalikan prosedur melepas dengan memperhatikan
poin berikut.
• Kencangkan mur flare pipa rem menggunakan special
tool sesuai momen standar. Juga kencangkan mur
3
unit hidrolik / modul kontrol ESP® sesuai momen
standar.
Special tool
: 09950-78220 2

Momen pengencangan IBP70A460010-01

Mur flare pipa rem (M10) (a): 16 N·m (1,6 kgf-m,
2. Tahanan (100 Ω) 3. Power suplai (12 V)
12,0 lbf-ft)
Mur flare pipa rem (M12) (b): 19 N·m (1,9 kgf-m,
14,0 lbf-ft)
Mur unit hidrolik / modul kontrol ESP® assy (c):
9,0 N·m (0,92 kgf-m, 7,0 lbf-ft)
 Program Kestabilan Elektronik: 4F-54

5) Ukur tegangan di kedua ujung tahanan tanpa

memutar roda. Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai [B] 5
2
yang ditentukan, periksa sensor, encoder
pasangannya dan kondisi pemasangannya.
Voltase di tahanan (100 Ω) tanpa rotasi roda
600 sampai 800 mV atau 1200 sampai 1600 mV
6) Ukur tegangan pada kedua ujung ketahanan
sementara memutar roda dan periksa tinggi (1) dan
rendah (2) tegangan adalah seperti ditentukan. 1

Konfirmasi bahwa bentuk gelombang tidak teratur. 1

[A]
Tegangan pada tahanan (100 Ω) dengan roda
berputar
LO tegangan 600 – 800 mV
HI tegangan 1200 – 1600 mV 1

3
4 2

IAP70A460016-01

[A]: Sisi kanan 5. Kotak sekering sirkuit terpisah No.1

[B]: Sisi kiri

Pemasangan
IAP70A460015-01 Kebalikan prosedur melepas dengan memperhatikan
poin berikut.
Pelepasan dan Pemasangan Sensor Kecepatan • Periksa apakah tidak ada serbuk besi menempel di
Roda Depan area sensing dari sensor kecepatan roda (1).
AIDBP70A4606007
• Kencangkan baut sensor roda (2) sesuai momen
HIMBAUAN standar.
Kesalahan untuk mengambil tindakan Momen pengencangan
pencegahan ketika melepas dan memasang Baut sensor kecepatan roda depan (a): 11 N·m (
sensor kecepatan roda mungkin lead ke 1,1 kgf-m, 8,5 lbf-ft)
harness sensor kecepatan roda rusak.
• Konfirmasikan bahwa tidak ada ruang antara sensor
Janga manarik atau memuntir wire harness
kecepatan roda depan dan steering knuckle (3).
ketika melepas dan memasang sensor.
[A] [B]
Melepas 1 1 2,(a)
2,(a)
1) Cabut kabel negatif (–) baterai. 3 3

2) Angkat kendaraan sedikit dan lepas roda.

3) Lepas lapisan fender depan. (Halaman 9J-3)
4) Lepas klip (1) dan cabut konektor sensor kecepatan
I9W10P460009-02
roda depan (2).
[A]: OK [B]: NG
5) Lepas baut sensor kecepatan roda depan (3).
6) Lepas sensor kecepatan roda depan (4) dari • Pasang roda. (Halaman 2D-3)
steering knuckle.
4F-55 Program Kestabilan Elektronik:

Pelepasan dan Pemasangan Sensor Kecepatan
Roda Belakang
AIDBP70A4606008
HIMBAUAN
Kesalahan untuk mengambil tindakan
pencegahan ketika melepas dan memasang
sensor kecepatan roda mungkin lead ke
harness sensor kecepatan roda rusak.
Janga manarik atau memuntir wire harness
ketika melepas dan memasang sensor.
Melepas
1) Cabut kabel negatif (–) baterai.
2) Angkat kendaraan sedikit dan lepas roda.
3) Lepas klip (1) dan cabut konektor sensor kecepatan
roda belakang (2).
4) Lepas baut sensor kecepatan roda belakang (3).
5) Lepas sensor kecepatan roda belakang (4) dari
assy. hub roda belakang.
2 AIDBP70A4606012
Pemeriksaan Sensor Kecepatan Roda Depan
dan Belakang
AIDBP70A4606009
Mengganti atau membersihkan sensor kecepatan roda
jika daerah penginderaan sensor kecepatan roda rusak
atau ditutupi dengan serbuk besi.
Pelepasan dan Pemasangan Encoder Sensor
Kecepatan Roda Depan
AIDBP70A4606010
Mengacu pada “Pelepasan dan Pemasangan Bearing
Roda, Steering Knuckle, dan Hub Roda Depan”: Depan
di Bab 3A (Halaman 3A-14).
Pelepasan dan Pemasangan Encoder Sensor
Kecepatan Roda Belakang
AIDBP70A4606011
Mengacu pada “Melepas dan Memasang Wheel Hub
Belakang Assy”: Belakang di Bab 3A (Halaman 3A-19).
Pemeriksaan Encoder Sensor Kecepatan Roda
Depan dan Belakang

CATATAN
1
Encoder sensor kecepatan roda merupakan
bagian integral dari hub roda assy. Ganti hub
roda assy jika encoder sensor kecepatan
1
4 roda rusak.

Encoder Sensor Kecepatan Rroda Depan

3
Periksa encoder wheel speed sensor depan dari
keretakan, kerusakan atau perubahan bentuk.
Ganti bearing roda jika rusak.
I9P60A460026-01 Encoder Sensor Kecepatan Roda Belakang
Periksa encoder sensor kecepatan roda belakang,
Pemasangan mengacu pada “Pemeriksaan Sensor Kecepatan Roda
Kebalikan prosedur melepas dengan memperhatikan Depan dan Belakang Pada Kendaraan” (Halaman 4F-
poin berikut. 53).
• Periksa apakah tidak ada serbuk besi menempel di
area sensing dari sensor kecepatan roda (2).
• Kencangkan baut sensor roda (1) sesuai momen
standar.
Momen pengencangan
Baut sensor kecepatan roda belakang (a): 11 N·m
(1,1 kgf-m, 8,5 lbf-ft)
• Konfirmasikan bahwa tidak ada ruang antara sensor
kecepatan roda depan hub roda assy belakang (3).

[A] [B]
2 1,(a) 2 1,(a)
3 3

I9P60A460033-01

[A]: OK [B]: NG

• Pasang roda. (Halaman 2D-3)


Pemeriksaan Sensor Tekanan Master Cylinder
Rem Pada-Kendaraan
AIDBP70A4606013
1) Periksa sistem rem dasar selain dari ESP®.
(Halaman 4A-1)
2) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF.
3) Hubungkan SUZUKI scan tool ke DLC (1).
Special tool
(A): SUZUKI scan tool (SUZUKI-SDT)
)A(
1 11) Periksa level minyak rem di reservoir master
I9P60A121001N-02
4) Kunci kontak ON dan pilih “DATA LIST” di SUZUKI
scan tool. Lihat buku panduan operator scan tool
untuk keterangan lebih lanjut.
5) Periksa “Master Cyl Press” dengan “DATA LIST” dari
SUZUKI scan tool dengan pedal rem dibebaskan.
Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai dengan yang
ditentukan, ganti unit hidrolik / modul kontrol ESP®
assy.
Spesifikasi tekanan master cylinder
Pedal rem dibebaskan: 0 ± 0.9 MPa (0 ± 9.2 kgf/
cm2, 0 ± 131 psi)
6) Angkat kendaraan dan lepas roda depan sisi kiri.
7) Lepas bleeder plug dari caliper depan sisi kiri dan
pasang special tool ke cliper depan sisi kiri.
Special tool
(A): 09956-02311
(A)
IBP70A460011-01
Program Kestabilan Elektronik: 4F-56
8) Dengan pedal rem ditekan pada special tool gauge
terbaca 10 MPa (102 kgf/cm2, 1450 psi), periksa
“Master Cyl Press” dengan “DATA LIST” dari
SUZUKI scan tool.
Jika hasil pemeriksaan ditampilkan pada SUZUKI
scan tool tidak seperti yang ditentukan, ganti unit
hidrolik / modul kontrol ESP® assy.
Spesifikasi tekanan master cylinder
Pedal rem ditekan 10 MPa (102.0 kgf/cm2, 1450
psi): 10 ± 1.2 MPa (102,0 ± 12.2 kgf/cm2, 1450 ±
174 psi)
9) Setelah menyelesaikan pemeriksaan, kunci kontak
OFF dan cabut SUZUKI scan tool dari DLC.
10) Lepas special tool, kencangkan bleeder plug dan
bleeding udara dari sistem rem. (Halaman 4A-7)
Momen pengencangan
Bleeder plug: 8,0 N·m (0,82 kgf-m, 6,0 lbf-ft)
cylinder.
Pemeriksaan Yaw Rate / G Sensor Assy Pada
Kendaraan
AIDBP70A4606014
Pemeriksaan G longitudinal
1) Kalibrasi G sensor assy. (Halaman 4F-50)
2) Parkir kendaraan di permukaan rata dengan
menggunakan rem tangan dan letakan ganjal pada
ban.
3) Hubungkan SUZUKI scan tool ke DLC (1) dengan
kunci kontak OFF.
Special tool
(A): SUZUKI scan tool (SUZUKI-SDT)
)A(
1
I9P60A121001N-02
4F-57 Program Kestabilan Elektronik:

4) Kunci kontak ON dan pilih “DATA LIST” di SUZUKI

scan tool. Lihat buku panduan operator scan tool
untuk keterangan lebih lanjut.
5) Periksa “G Sensor” dengan “DATA LIST” dari
SUZUKI scan tool dalam kondisi kendaraan berikut.
• Kondisi level
• Kondisi depan-naik )A(

• Kondisi belakang-naik
Ganti unit hidrolik / modul kontrol ESP® jika hasil 1
pemeriksaan tidak seperti yang ditentukan.
Spesifikasi G longitudinal
Kondisi kendaraan Sensor G
Kondisi level 0 ± 0.1 G
Kondisi depan-naik 0,1 ± 0.1 G
Kondisi belakang- I9P60A121001N-02
-0,1 ± 0.1 G 3) Kunci kontak ON dan pilih “DATA LIST” di SUZUKI
naik
scan tool. Lihat buku panduan operator scan tool
untuk keterangan lebih lanjut.
[A] 4) Periksa “G Sensor (Lateral)” dengan “DATA LIST”
dari SUZUKI scan tool dalam kondisi kendaraan
berikut.
• Kondisi level
• Kondisi kanan-naik
“a” • Kondisi kiri-naik
Ganti unit hidrolik / modul kontrol ESP® jika hasil
pemeriksaan tidak seperti yang ditentukan.
2 1
Spesifikasi G lateral
Kondisi kendaraan G Sensor (lateral)
Kondisi level 0 ± 0.1 G
[B]
Kondisi kanan-naik 0,1 ± 0.1 G
Kondisi kiri-naik -0,1 ± 0.1 G

[A]

“a”

1 2
IAP70A460018-01
“a”
[A]: Kondisi depan-naik 1. Safety stand
[B]: Kondisi belakang-naik 2. Ganjal
“a”: Sekitar 35 cm (13,8 in.) 1

Pemeriksaan G lateral
1) Parkir kendaraan di permukaan rata dengan
menggunakan rem tangan dan letakan ganjal pada [B]
ban.
2) Hubungkan SUZUKI scan tool ke DLC (1) dengan
kunci kontak OFF.
Special tool
(A): SUZUKI scan tool (SUZUKI-SDT) “a”

1
IAP70A460019-01

[A]: Kondisi kanan-naik “a”: Sekitar 35 cm (13,8 in.)

[B]: Kondisi kiri-naik 1. Safety stand
 Program Kestabilan Elektronik: 4F-58

Pemeriksaan Yaw Rate

[A]
1) Hubungkan SUZUKI scan tool ke DLC (1) dengan
kunci kontak OFF.
Special tool
(A): SUZUKI scan tool (SUZUKI-SDT)
“a”

)A( [B]

“a”

I9P60A121001N-02

2) Kunci kontak ON dan pilih “DATA LIST” dari menu

I6RS0B460040-02
SUZUKI scan tool. Lihat buku panduan operator
[A]: Belok kanan “a”: Sekitar 5,2 m (17,1 ft.)
scan tool untuk rincian lengkapnya.
[B]: Belok kiri
3) Periksa “Sensor Yaw Rate” dengan “DATA LIST” dari
SUZUKI scan tool dalam kondisi kendaraan berikut.
Pemeriksaan Sensor Sudut Steering Pada
• Kondisi parkir
Kendaraan
• Kemudikan kendaraan dalam kondisi berbelok ke AIDBP70A4606015
kanan dengan roda kemudi sepenuhnya diputar CATATAN
• Kemudikan kendaraan dalam kondisi berbelok ke Sebelum setiap pemeriksaan, pastikan
kiri dengan roda kemudi sepenuhnya diputar kalibrasi sensor sudut steering selesai.
Ganti unit hidrolik / modul kontrol ESP® jika hasil Jika kalibrasi belum selesai, kalibrasi lagi
pemeriksaan tidak seperti yang ditentukan. sensor. (Halaman 4F-50)
Spesifikasi Yaw Rate 1) Hubungkan SUZUKI scan tool ke DLC (1) dengan
Kondisi kendaraan Yaw rate kunci kontak OFF.
Parkir 0 ± 4 deg/s
Special tool
Belok kanan -45 ± 4 deg/s
(A): SUZUKI scan tool (SUZUKI-SDT)
Belok kiri 45 ± 4 deg/s

CATATAN
• Kemudikan kendaraan pada permukaan
yang datar pada 10 km/jam (6 mil/j).
• Turning radius sekitar. 5.2 m (17.1 ft.).
)A(

I9P60A121001N-02
4F-59 Program Kestabilan Elektronik:

2) Kunci kontak ON dan pilih “DATA LIST” dari menu Melepas dan Memasang Sensor Sudut Steering
SUZUKI scan tool. AIDBP70A4606016

Lihat buku panduan operator scan tool untuk Mengacu pada “Melepas dan Memasang Sensor Sudut
keterangan lebih lanjut. Kemudi” di Bab 6B (Halaman 6B-6).
3) Periksa “Steering Angle Sen” dengan “DATA LIST”
dari SUZUKI scan tool dalam kondisi roda kemudi
Melepas dan Memasang Switch OFF ESP®
AIDBP70A4606017
berikut. Melepas
• Posisi roda depan lurus-kedepan 1) Lepas switch bezel dengan switch OFF ESP® dari
• Putar roda kemudi sekali searah jarum jam dari panel instrumen. (Halaman 9C-10)
posisi lurus ke depan 2) Lepas konektor dari switch OFF ESP® .
• Putar roda kemudi sekali kebalikan jarum jam dari 3) Lepas switch OFF ESP® (1) dari switch bezel.
posisi lurus ke depan
Ganti sensor sudut steering jika hasil pemeriksaan
tidak seperti yang ditentukan.
1
Spesifikasi sudut kemudi
Kondisi kendaraan Sudut steering
Posisi roda depan lurus-
0 ± 3°
kedepan
Putar roda kemudi sekali
360 ± 3°
searah jarum jam IAP70B460006N-01
Putar roda kemudi sekali
-360 ± 3°
berlawanan jarum jam Pemasangan
Balik prosedur pelepasan.

Pemeriksaan Switch OFF ESP®

AIDBP70A4606018
Periksa switch OFF ESP® untuk hubungan antara
terminal posisi switch.
Jika hasil pemeriksaan tidak seperti yang ditentukan,
ganti switch OFF ESP®.

Terminal
3 4 1 2
Posisi Kontak
I6JB01460032-01

Kontak OFF
ESP OFF®
ON
IAP70A460020N-01

5 4 3 2 1

“3” “4”

“2” “1”

IAP70A460021-01

1. ESP switch OFF

®
 Program Kestabilan Elektronik: 4F-60

Spesifikasi
Spesifikasi momen pengencangan
AIDBP70A4607001
Momen pengencangan
Part pengencang Catatan
Nm kgf-m
Mur flare pipa rem (M10) 16 1,6 (Halaman 4F-53)
Mur flare pipa rem (M12) 19 1,9 (Halaman 4F-53)
Mur unit hidrolik / modul kontrol ESP® assy 9,0 0,92 (Halaman 4F-53)
Baut sensor kecepatan roda depan 11 1,1 (Halaman 4F-54)
Baut sensor kecepatan roda belakang 11 1,1 (Halaman 4F-55)
Bleeder plug 8,0 0,82 (Halaman 4F-56)

Referensi:
Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke
“Komponen Unit Hidrolik / Modul Kontrol ESP®” (Halaman 4F-51)
“Informasi Pengencang” di Bab 0A (Halaman 0A-6)

Special Tool dan Perlengkapan

Special Tool
AIDBP70A4608001
09950–78220 09956–02311
Flare nut wrench (10 x 12 Brake pressure gauge
mm)
(Halaman 4F-52) / (Halaman 4F-56)
(Halaman 4F-53)

SUZUKI scan tool (SUZUKI- 6

SDT)
— 1 2
Kit ini termasuk didalamnya.
4
1. SUZUKI-SDT 2. DLC 3
cable 3. USB cable 4. AC/ 5
DC power supply 5. Voltage
meter probe 6. Storage case
(Halaman 4F-15) /
(Halaman 4F-49) /
(Halaman 4F-50) /
(Halaman 4F-56) /
(Halaman 4F-56) /
(Halaman 4F-57) /
(Halaman 4F-58) /
(Halaman 4F-58)
4F-61 Program Kestabilan Elektronik:

Bab 5
Transmisi / Transaxle
ISI
Pencegahan ................................................5-1
Pencegahan ............................................................ 5-1
Tindakan pencegahan untuk Transmisi /
Transaxle ............................................................ 5-1
Transmisi/Transaxle Manual .................. 5B-1
Uraian Umum........................................................5B-1
Konstruksi Transaxle Manual.............................. 5B-1
Informasi dan Prosedur Diagnosa......................5B-4
Diagnosis Gejala Transaxle Manual ................... 5B-4
Petunjuk Perbaikan..............................................5B-5
Pemeriksaan Level Oli Transaxle Manual........... 5B-5
Penggantian Oli Transaxle Manual ..................... 5B-5
Penggantian Oil Seal Sisi Diferensial.................. 5B-6
Kopling ..................................................... 5C-1
Komponen Kabel dan Tuas Kontrol
Pemindah Gigi .................................................. 5B-7
Pelepasan dan Pemasangan Tuas dan Kabel
Kontrol Pemindah Gigi ...................................... 5B-8
Penyetelan Kabel Kontrol Pemilih Gigi ............... 5B-9
Melepas dan Memasang Switch Lampu
Mundur ............................................................ 5B-10
Pemeriksaan Switch Lampu Mundur ................ 5B-10
Komponen Unit Transaxle Manual.................... 5B-11
Pembongkaran dan Perakitan Ulang Unit
Transaxle Manual ........................................... 5B-12
Komponen Gear Shift dan Select Shaft Assy ... 5B-13
Melepas dan Memasang Gear Shift dan
Select Shaft Assy ............................................ 5B-14
Membongkar dan Merakit Gear Shift and
Select Shaft Assy ............................................ 5B-15
Komponen Transaxle Manual Assy .................. 5B-16
Pembongkaran dan Perakitan Ulang
Transaxle Manual Assy................................... 5B-17
Pembongkaran dan Perakitan Ulang Casing
Kanan Transaxle ............................................. 5B-20
Pembongkaran dan Perakitan Ulang Casing
Kiri Transaxle .................................................. 5B-21
Komponen Input Shaft ...................................... 5B-24
Pembongkaran dan Perakitan Ulang Input
Shaft................................................................ 5B-25
Pemeriksaan Input Shaft................................... 5B-29
Komponen Countershaft ................................... 5B-30
Pembongkaran dan Perakitan Ulang
Countershaft ................................................... 5B-31
Pemeriksaan Countershaft ............................... 5B-35
Daftar Isi 5- i
Komponen Reverse Idler Gear Assy.................5B-36
Pemeriksaan Synchronizer Ring dan Gigi ........5B-37
Komponen Gear Shift Shaft dan Fork ...............5B-38
Pemeriksaan Gear Shift Shaft dan Fork ...........5B-39
Komponen Diferensial.......................................5B-39
Pembongkaran dan Perakitan Ulang
Diferensial .......................................................5B-40
Spesifikasi ..........................................................5B-42
Spesifikasi momen pengencangan ...................5B-42
Special Tool dan Perlengkapan ........................5B-43
Material servis yang dianjurkan.........................5B-43
Special Tool ......................................................5B-43
5
Uraian Umum ........................................................5C-1
Kostruksi Kopling (Tipe Hidrolik) .........................5C-1
Informasi dan Prosedur Diagnosa......................5C-2
Diagnosis Gejala Sistem Clutch..........................5C-2
Petunjuk Perbaikan ..............................................5C-3
Melepas dan Memasang CPP No.1....................5C-3
Pemeriksaan dan Penyetelan Switch CPP
No.1...................................................................5C-3
Melepas dan Memasang Switch CPP No.2 ........5C-3
Pemeriksaan dan Penyetelan Switch CPP
No.2...................................................................5C-4
Pemeriksaan pedal kopling .................................5C-4
Pemeriksaan Level Fluida Clutch........................5C-5
Bleeding Udara dari Sistem Kopling ...................5C-6
Komponen Pipa dan Selang Fluida Clutch .........5C-7
Melepas dan Memasang Pipa Minyak Kopling ....5C-7
Pemeriksaan Pipa dan Selang Fluida Clutch......5C-8
Pelepasan dan Pemasangan Silinder Utama
Clutch ................................................................5C-8
Pemeriksaan Clutch Master Cylinder..................5C-8
Pelepasan dan Pemasangan Clutch
Operating Cylinder Assy. ..................................5C-9
Pemeriksaan Clutch Operating Cylinder Assy ..5C-10
Komponen Pedal Kopling..................................5C-10
Melepas dan Memasang pedal kopling.............5C-11
Komponen Clutch Cover dan Clutch Disc.........5C-11
Melepas dan Memasang Clutch Cover dan
Clutch Disc ......................................................5C-12
Pemeriksaan Penutup Clutch dan Cakram
Clutch ..............................................................5C-13
Spesifikasi ..........................................................5C-13
5-ii Daftar Isi

Spesifikasi momen pengencangan ...................5C-13 DTC P0796 / P0797 ..........................................5E-56

Special Tool dan Perlengkapan ........................5C-14 DTC P0841 .......................................................5E-59
Material servis yang dianjurkan.........................5C-14 DTC P0842 .......................................................5E-61
Special Tool ......................................................5C-14 DTC P0843 .......................................................5E-63
DTC P0961 .......................................................5E-65
CVT ............................................................5E-1 DTC P0962 / P0966 / P0970 / P2720 / P2764 ..5E-67
Pencegahan .......................................................... 5E-1 DTC P0963 / P0967 / P0971 / P2721 / P2763 ..5E-69
Tindakan Pencegahan untuk Mendiagnosis DTC P0965 .......................................................5E-71
Masalah ............................................................ 5E-1 DTC P1702 .......................................................5E-73
Tindakan Pencegahan untuk Sistem OBD.......... 5E-1 DTC P1703 .......................................................5E-74
Tindakan Pencegahan untuk Pembongkaran DTC P1704 / P1712 ..........................................5E-75
dan Perakitan Ulang ......................................... 5E-1 DTC P1706 .......................................................5E-75
Uraian Umum........................................................ 5E-1 DTC P1708 .......................................................5E-76
Penjelasan tentang Service CVT ........................ 5E-1 DTC P1711 .......................................................5E-76
Penjelasan CVT .................................................. 5E-1 DTC P1715 .......................................................5E-77
Konstruksi Sistem Brake Interlock ...................... 5E-6 DTC P1825 .......................................................5E-79
Penjelasan Umum Diagnosis CVT...................... 5E-6 DTC P1826 .......................................................5E-80
Penjelasan Sistem OBD...................................... 5E-6 DTC P1827 .......................................................5E-81
Penjelasan Sistem Komunikasi CAN .................. 5E-7 DTC P1828 .......................................................5E-83
DTC P2714 / P2715 ..........................................5E-84
Skema dan Diagram............................................. 5E-8
DTC U0073 .......................................................5E-87
Diagram Sirkuit TCM........................................... 5E-8
DTC U0100 .......................................................5E-87
Diagram Input / Output Sistem Kontrol
DTC U0121 .......................................................5E-87
Pemindah Elektronik ......................................... 5E-9
DTC U0140 .......................................................5E-87
Lokasi Komponen .............................................. 5E-10
DTC U0155 .......................................................5E-87
Lokasi Komponen Sistem Kontrol Pemindah
Pemeriksaan TCM dan Sirkuitnya.....................5E-87
Elektronik ........................................................ 5E-10
Pemeriksaan Sirkuit Power Supply TCM dan
Informasi dan Prosedur Diagnosa.................... 5E-11 Ground ............................................................5E-93
Pemeriksaan Sistem CVT ................................. 5E-11
Petunjuk Perbaikan ............................................5E-94
Pemeriksaan Visual .......................................... 5E-14
Inisialisasi TCM Leaning Value .........................5E-94
Pemeriksaan Dasar CVT ..................................5E-15
Pemeriksaan Fluida CVT ..................................5E-95
Tes Jalan........................................................... 5E-15
Mengganti fluida CVT........................................5E-97
Stall Test ........................................................... 5E-16
Melepas dan Memasang TCM ..........................5E-97
Time Lag Test ...................................................5E-17
Pemeriksaan Relay CVT...................................5E-98
Tes Tekanan Saluran........................................5E-18
Melepaskan dan Memasang Switch Shift
Uji Rentang P .................................................... 5E-19
Paddle .............................................................5E-98
Diagnosis Gejala CVT....................................... 5E-20
Pemeriksaan Shift Paddle Switch .....................5E-99
Pemeriksaan Lampu Peringatan Transmisi ......5E-22
Komponen Assy. Tuas Pemilih .........................5E-99
Pemeriksaan DTC............................................. 5E-22
Pelepasan dan Pemasangan Assy. Tuas
Penghapusan DTC............................................5E-22
Pemilih ............................................................5E-99
Tabel DTC.........................................................5E-23
Pemeriksaan Tuas Pemilih ...............................5E-99
Tabel Fail-Safe..................................................5E-27
Pemeriksaan Solenoid Kunci Pemindah .........5E-100
Data Scan Tool ................................................. 5E-31
Pemeriksaan Switchposisi P ...........................5E-100
Lampu Peringatan Transmisi Tidak Menyala
Komponen Kabel Pemilih ................................5E-101
dengan kunci kontak ON dan Mesin Mati
Melepas dan Memasang Kabel Pemilih ..........5E-102
(namun Mesin Bisa Dihidupkan) .....................5E-36
Pemeriksaan Tuas Pemilih .............................5E-102
Lampu Peringatan Transmisi Tetap ON
Penyetelan Kabel Pemilih ...............................5E-102
setelah Mesin Dihidupkan ...............................5E-36
Komponen CVT Assembly ..............................5E-103
DTC P0602 ....................................................... 5E-36
Menurunkan dan memasangkan kembali
DTC P062F / P1824.......................................... 5E-37
CVT Assembly ..............................................5E-105
DTC P0703 ....................................................... 5E-38
Melepas dan Memasang CVT Oil pan ............5E-107
DTC P0705 ....................................................... 5E-40
Pemeriksaan Oil Pan CVT ..............................5E-108
DTC P0707 ....................................................... 5E-42
Pemeriksaan sensor rentang transmisi...........5E-108
DTC P0711 ....................................................... 5E-44
Penyetelan Sensor Rentang Transmisi...........5E-109
DTC P0712 ....................................................... 5E-45
Melepas dan Memasang Sensor Rentang
DTC P0713 ....................................................... 5E-47
Transmisi.......................................................5E-110
DTC P0717 ....................................................... 5E-48
Melepaskan dan Memasang Speed Sensor
DTC P0722 ....................................................... 5E-51
Pulley Primer.................................................5E-111
DTC P0741 ....................................................... 5E-52
Melepaskan dan Memasang Speed Sensor
DTC P0793 ....................................................... 5E-54
Pulley Sekunder. ...........................................5E-112

Pemeriksaan Sensor Kecepatan Pulley
Primer dan Sensor Kecepatan Pulley
Sekunder....................................................... 5E-112
Melepaskan dan Menghubungkan kembali
Konektor Solenoid......................................... 5E-113
Pemeriksaan Katup Solenoid pada
Kendaraan .................................................... 5E-114
Pemeriksaan Sensor Temperatur Fluida CVT
di Kendaraan................................................. 5E-115
Melepaskan dan Memasang Sensor
Kecepatan Kendaraan .................................. 5E-115
Pemeriksaan sensor Kecepatan Kendaraan .. 5E-115
Pemeriksaan Sensor Tekanan Sekunder ....... 5E-116
Daftar Isi 5-iii
Melepaskan dan Memasangkan kembali
Slope Sensor.................................................5E-116
Pemeriksaan Slope Sensor.............................5E-116
Kalibrasi Slope Sensor....................................5E-117
Penggantian Oil Seal Sisi Diferensial..............5E-118
Komponen Selang Pendingin Fluida CVT.......5E-119
Pemeriksaan Pendingin Fluida CVT dan
Selang Pendingin Fluida CVT .......................5E-120
Penggantian Selang Pendingin Fluida CVT....5E-120
Spesifikasi ........................................................5E-121
Spesifikasi momen pengencangan .................5E-121
Special Tool dan Perlengkapan ......................5E-122
Material servis yang dianjurkan.......................5E-122
Special Tool ....................................................5E-122
5-1 Pencegahan:

Pencegahan
Transmisi / Transaxle

Pencegahan
Tindakan pencegahan untuk Transmisi / Transaxle
AIDBP70A5000001
Pencegahan Umum
Mengacu pada “Tindakan pencegahan Umum” di Bab 00 (Halaman 00-1).

Pencegahan untuk Servis Sirkuit Kelistrikan

Mengacu pada “Tindakan Pencegahan untuk Servis Sirkuit Kelistrikan” di Bab 00 (Halaman 00-3).

Perhatian Fastener
Mengacu pada “Perhatian Pengencang” di Bab 00 (Halaman 00-6).

Peringatan Air Bag

Mengacu pada “Peringatan Air Bag” di Bab 00 (Halaman 00-8).

Catatan Perakitan Ulang untuk Harness Kelistrikan

Pastikan untuk memperhatikan “Perhatikan Perakitan Ulang untuk Harness Kelistrikan” di Bab 9A (Halaman 9A-111)
setiap kali memasang wiring harness.
Jika tidak, bisa terjadi masalah kelistrikan.

Tindakan Pencegahan untuk Sistem Komunikasi CAN

Mengacu pada “Tindakan Pencegahan untuk Sistem Komunikasi CAN” di Bab 00 (Halaman 00-12).
 Transmisi/Transaxle Manual: 5B-1

Transmisi/Transaxle Manual
Transmisi / Transaxle

Uraian Umum
Konstruksi Transaxle Manual
AIDBP70A5201001
Transaxle memiliki enam kecepatan maju dan satu kecepatan mundur melalui tujuh perangkat synchromesh dan tiga
shafts: input shaft, countershaft dan shaft gigi mundur.
Low speed sleeve & hub dipasang pada countershaft dan dihubungkan dengan gigi ke-1 atau gigi ke-2 countershaft,
sedangkan high speed sleeve & hub dipasang pada input shaft dan dihubungkan dengan input shaft gigi ke-3 atau gigi
ke-4. Speed sleeve ke5 & ke6 & hub dipasang pada input shaft dan berhubungan dengan input shaft gigi ke5 atau gigi
ke6. Sleeve gigi mundur & hub dipasang shaft gigi mundur dan berhubungan dengan idler gear mundur kiri atau idler
gear mundur kanan.
Triple cone synchronizing mechanism disediakan untuk perangkat synchromesh pada gigi 1 dan gigi 2 untuk kinerja
tinggi khususnya perpindahan ke gigi 2.
Tuas kontrol pemindah gigi menyediakan pull-up-untuk-mekanisme mundur. Menarik ke atas kebalikan mencegah
ring di bawah membebaskan knob tuas kontrol pemindah pembatas pemilihi dan memungkinkan perpindahan gigi
untuk mundur
Untuk perbaikan, sealant asli atau yang sama harus digunakan pada kedua permukaan yang bersinggunangan dari
casing transaxle. Semua suku cadang juga perlu dibersihkan secara menyeluruh dengan fluida pembersih dan
dibiarkan kering sendiri sebelum dirakit ulang.
Selanjutnya, perhatian saat menyetel celah antara casing dan shaft untuk celah thrust input shaft dan countershaft.
Synchronizer ring yang tidak boleh menempel dengan gear cone terkait dengan memberikan kompon oli sebelum
dirakit.
5B-2 Transmisi/Transaxle Manual:
1. Input shaft
2. Input shaft gigi ke6
3. Sleeve & hub gigi 5 & gigi 6
4. Input shaft gigi ke5
5. Input shaft gigi ke4
6. High speed sleeve & hub
7. Input shaft gigi ke3
8. Idler gigi mundur kiri
9. Sleeve & hub gigi mundur
10. Idler gigi mundur kanan
11. Shaft gigi mundur
12. Casing kiri transaxle
IBP60B520001-01
13. Casing kanan transaxle 19. Low speed sleeve & hub
14. Countershaft gigi ke6 20. Countershaft gigi ke1
15. Countershaft gigi ke5 21. Countershaft
16. Countershaft gigi ke4 22. Differential case
17. Countershaft gear ke3 23. Final gear
18. Countershaft gigi 2
 Transmisi/Transaxle Manual: 5B-3

Mekanisme Pemindahan Gigi

Sistem kontrol pemindahan gigi terdiri dari beberapa bagian utama berikut. Gerakan tuas kontrol pemindah gigi
ditransmisikan ke pemindah & shaft pemilih gigi melalui kabel pemindah gigi dan kabel control pemilih gigi.

4 1
2

16
6
14

5 11 5
9
6 12
13 14

12

15

10 8
10 9 11

:[a]
8
7
:[b]
IBP60B520002-02

[a]: Arah dari pemindahan gigi
[b]: Arah dari pemilihan gigi
1. Knob tuas kontrol pemindah gigi
2. Gear shift control lever assy
3. Kabel kontrol pemindah gigi
4. Kabel kontrol pemilih gigi
5. Tuas kabel pemilih
6. Tuas kabel pemindah
7. Pemindah gigi & tuas pemilih
8. Shaft pemindah gigi kecepatan rendah
9. High speed gear shift shaft
10. Shift shaft gigi ke5 dan ke6
11. Shift shaft gigi mundur
12. Tuas pemindah gigi mundur
13. Cap tuas pemilih
14. Shift fork gigi mundur
15. Baut gear shift interlock
16. Gear shift & select shaft assy
5B-4 Transmisi/Transaxle Manual:
Informasi dan Prosedur Diagnosa
Diagnosis Gejala Transaxle Manual
Kondisi Kemungkinan penyebab
Gigi tergelincir dari mesh Shift shaft aus
Shift fork atau synchronizer sleeve aus
Gear locating spring lemah atau rusak
Bearing pada input shaft atau
countershaft aus
Gigi miring pada sleeve dan gigi aus
Pemindahan sulit Pelumas kurang
Gerak bebas pedal kopling tidak baik
Clutch disc terdistorsi atau rusak
Clutch pressure plate rusak
synchronizer ring aus
Gigi miring pada sleeve atau gigi aus
Bushing tuas pemilih aus
Shift shaft terdistorsi
Kabel kontrol pemindah / pemilih gigi
rusak
Berisik Pelumas kurang
Bearing rusak atau aus
Gigi rusak atau aus
Suku cadang synchronizer rusak atau
aus
AIDBP70A5204001
Perbaikan / Referensi
Ganti shift shaft. (Halaman 5B-17)
Ganti shift fork atau synchronizer sleeve.
Shift fork: (Halaman 5B-38)
Input shaft: (Halaman 5B-25)
Countershaft: (Halaman 5B-31)
Ganti gear locating spring. (Halaman 5B-14)
Ganti bearing input shaft atau bearing
countershaft.
Bearing input shaft: (Halaman 5B-25)
Bearing countershaft: (Halaman 5B-31)
Ganti synchronizer sleeve dan gigi.
Input shaft: (Halaman 5B-25)
Countershaft: (Halaman 5B-31)
Isi oli transaxle manual. (Halaman 5B-5)
Ganti clutch operating cylinder atau master
cylinder
Clutch operating cylinder: (Halaman 5C-9)
Clutch master cylinder: (Halaman 5C-8)
Ganti clutch disc. (Halaman 5C-12)
Ganti clutch cover. (Halaman 5C-12)
Ganti synchronizer ring.
Input shaft: (Halaman 5B-25)
Countershaft: (Halaman 5B-31)
Ganti synchronizer sleeve dan gigi.
Input shaft: (Halaman 5B-25)
Countershaft: (Halaman 5B-31)
Ganti bushing tuas pemilih (Halaman 5B-13)
Ganti shift shaft. (Halaman 5B-17)
Ganti pemindah gigi dan kabel pemilih.
(Halaman 5B-8)
Isi oli transaxle manual. (Halaman 5B-5)
Ganti bearing.
Input shaft: (Halaman 5B-25)
Countershaft: (Halaman 5B-31)
Ganti gigi.
Input shaft: (Halaman 5B-25)
Countershaft: (Halaman 5B-31)
Ganti suku cadang synchronizer.
Input shaft: (Halaman 5B-25)
Countershaft: (Halaman 5B-31)
 Transmisi/Transaxle Manual: 5B-5

Petunjuk Perbaikan
Pemeriksaan Level Oli Transaxle Manual
AIDBP70A5206001
1) Angkat kendaraan horizontal.
2) Lepas penutup bawah mesin bagian kiri.
3) Lepas oil level / filler plug transaxle (1) dan gasket
(2), dan mengkonfirmasi aliran oli dari lubang oil
level / filler plug (3). Jika oli tidak mengalir, tuangkan
oli yang ditentukan sampai sedikit oli mengalir dari
lubang oil level / filler plug.
4) Pasang oil level / filler plug transaxle dengan gasket
baru, dan kemudian kencangkan sesuai momen
standar.
Momen pengencangan
Level oli / filler plug transaxle (a): 27 N·m (2,8
kgf-m, 20,0 lbf-ft)
1,(a)
2
5) Pasang drain plug dengan gasket baru transaxle,
dan kemudian kencangkan sesuai momen standar.
Momen pengencangan
Drain plug oli transaxle (a): 35 N·m (3,6 kgf-m,
26,0 lbf-ft)
6) Tuangkan oli baru yang ditentukan sampai oli
mengalir sedikit dari lubang oil level / filler plug (5).
CATATAN
Sangat dianjurkan untuk menggunakan
“SUZUKI GEAR OIL 75W-80”.
Spesifikasi oli transaxle manual
: SUZUKI GEAR OIL 99000–22B21–036
: API GL-4
Kapasitas oli transaxle manual
Referensi: 1,8 liter (3,80/3,12 US/Imp. pt.)
7) Pasang oil level / filler plug transaxle dengan gasket
baru, dan kemudian kencangkan sesuai momen
standar.
Momen pengencangan
Level oli / filler plug transaxle (b): 27 N·m (2,8
kgf-m, 20,0 lbf-ft)

1,(b)

2
IBP60B520003-01

Penggantian Oli Transaxle Manual

AIDBP70A5206002
1) Angkat kendaraan horizontal. 4 3,(a)
5
2) Lepas penutup bawah mesin bagian kiri.
3) Lepas oil level / filler plug transaxle (1) dan gasket
(2).
4) Lepas oil drain plug (3) dan gasket (4), dan kuras
olinya.
[A]

75W - 80, 75W - 85, 75W - 90

C - 30 - 20 - 10 0 10 20 30 40
F - 22 -4 14 32 50 68 86 104
[a]
IBP60B520004-01

[a]: Temperatur
5B-6 Transmisi/Transaxle Manual:

Penggantian Oil Seal Sisi Diferensial 4) Pasang oil seal baru (1) ke posisi yang ditentukan
AIDBP70A5206003 menggunakan special tool.
1) Angkat kendaraan dan kuras oli transaxle.
(Halaman 5B-5) CATATAN
2) Lepaskan bagian-bagian berikut. • Bila memasang oil seal, sisi pegas
• Drive shaft depan assy: (Halaman 3A-3) menghadap ke dalam.
• Drive intermediate shaft assy: (Halaman 3A-9) • Pasang oil seal tepat ke ketinggian
3) Lepas oil seal (1) dengan special tool. tertentu.

Special tool Special tool

(A): 09913-50121 (A): 09944-88220
(B): 09944-66010
(C): 09924-74510
Jarak dari permukaan casing ke oil seal kiri
“a”: 1,0 – 2,0 mm (0,04 – 0,07 in.)
Jarak dari permukaan casing ke oil seal kanan
“b”: 8,5 – 9,5 mm (0,34 – 0,37 in.)
5) Berikan grease ke bibir oil seal dan pada waktu yang
sama periksa kelancaran drive shaft dimana oil seal
(A)
bersinggungan.
1
I5RW0A520006-02
“A”: Grease 99000-25011 (SUZUKI Super Grease
A)

“a”

(C)
(C)

(A) (B)
“b”

1, “A”
IBP60B520005-01

6) Pasang suku cadang berikut.

• Drive Shaft Depan: (Halaman 3A-3)
• Drive intermediate shaft: (Halaman 3A-9)
7) Tuangkan oli transaxle. (Halaman 5B-5)
 Transmisi/Transaxle Manual: 5B-7

Komponen Kabel dan Tuas Kontrol Pemindah Gigi

AIDBP70A5206004

(a)

(a)

(d)

5 2

(b)
4

(c) (b)

A
IBP70A520001-01

1. Knob tuas kontrol pemindah gigi
2. Gear shift control lever assy
3. Kabel kontrol pemindah gigi
: Berikan grease 99000-25011 ke ujung kabel.
4. Kabel kontrol pemilih gigi
: Berikan grease 99000-25011 ke ujung kabel.
5. Braket kabel : 21 Nm (2.1 kgf-m, 15.5 lbf-ft)
: 13 Nm (1.3 kgf-m, 9.5 lbf-ft) : Jangan dipakai kembali.
: 5,5 Nm (0.56 kgf-m, 4.0 lbf-ft)
: 10 Nm (1.0 kgf-m, 7.5 lbf-ft)
5B-8 Transmisi/Transaxle Manual:

Pelepasan dan Pemasangan Tuas dan Kabel Kabel kontrol pemilih gigi dan pemindah gigi
Kontrol Pemindah Gigi 1) Lepas air cleaner assy. (Halaman 1D-12)
AIDBP70A5206005
2) Lepas baterai dan baki baterai dan braket baterai
! PERHATIAN dengan ECM. (Halaman 1J-8)
Menyentuh komponen sistem exhaust yang 3) Lepas lantai console box depan. (Halaman 9H-12)
panas akan menyebabkan luka bakar. 4) Lepaskan ujung (1) dari kabel kontrol pemindah gigi
Jangan melakukan pekerjaan perbaikan pada dari pivot (2) tuas kontrol pemindah gigi (3) gunakan
kabel kontrol pemindah gigi hingga sistem obeng minus atau sejenisnya.
exhaust dingin. 5) Lepaskan ujung (4) dari kabel kontrol pemilih gigi
dari pivot (5) dari tuas kontrol pemindah gigi.
Melepas
6) Lepaskan pemindah gigi dan kabel kontrol pemilih
Tuas kontrol pemindah gigi
gigi (6) dari tuas kontrol pemindah gigi sambil
1) Lepas air cleaner assy. (Halaman 1D-12) menarik quick joint (7) di arah panah.
2) Lepas baterai dan baki baterai dan braket baterai
dengan ECM. (Halaman 1J-8) 1

3) Lepas lantai console box depan. (Halaman 9H-12)

2
4) Lepaskan ujung (1) dari kabel kontrol pemindah gigi
dari pivot (2) tuas kontrol pemindah gigi (3) gunakan
obeng minus atau sejenisnya.
5) Lepaskan ujung (4) dari kabel kontrol pemilih gigi
3
dari pivot (5) dari tuas kontrol pemindah gigi.
7
6) Lepaskan pemindah gigi dan kabel kontrol pemilih
gigi (6) dari tuas kontrol pemindah gigi sambil
menarik quick joint (7) di arah panah.
7) Lepas mur tuas kontrol pemindah gigi (8) dan lepas
tuas kontrol pemindah gigi dari panel lantai.

2 4 5
6
IBP70A520003-01

7) Lepaskan pemindah gigi dan kabel kontrol pemilih

gigi dari transaxle sambil menarik keatas quick joint
(1) di arah panah.
3
7 8
8) Lepas baut grommet kabel (2) dan mur klem kabel
(3), dan kemudian lepas kabel kontrol pemilih dan
8
pemindah gigi dari panel lantai.

6 4 5
8 8
IBP70A520002-01

3 2

IBP60B520008-01
 Transmisi/Transaxle Manual: 5B-9

Pemasangan 5) Masukan special tool antara tuas kabel pemindah (1)

Kebalikan dari prosedur melepas, dengan dan guide case (2).
memperhatikan poin berikut:
Special tool
• Kencangkan masing-masing baut dan mur sesuai (A): 09928-45710
momen putar yang ditentukan. (Halaman 5B-7)
• Setel kabel kontrol pemilih gigi. (Halaman 5B-9)

Penyetelan Kabel Kontrol Pemilih Gigi 1

AIDBP70A5206006
1) Lepas lantai console box depan. (Halaman 9H-12)
2) Lepas baterai dan baki baterai dan braket baterai
dengan ECM. (Halaman 1J-8) (A)
3) Pindahkan tuas kontrol pemindah gigi (1) ke posisi
netral dari gigi 5 – gigi 6.
4) Tahan tuas kontrol pemindah gigi (1) dengan 2
menggunakan gear shift tuas kontrol menahan pin IBP60B520010-01
(2). 6) Geser tuas kontrol pemindah gigi ke posisi ke5 atau
CATATAN ke6.
7) Lepas pelat pengunci (1) yang membatasi gerakan
Gunakan pin berikut untuk pin penahan tuas
pemegang ujung kabel (2).
kontrol pemindah gigi.
Diameter luar: 3,0 – 3,4 mm (0,12 – 0,13 in.) 8) Dorong pemegang ujung kabel dari penyetel (4)
Panjang: Lebih dari 70 mm (2,8 in.) dengan alat yang sesuai (3) untuk melepas kabel.

1
R
5 6
3 4
1 2
1

IAW101520007-01

I4RS0A520004-01
5B-10 Transmisi/Transaxle Manual:

9) Berikan grease ke pin (5) dari tuas kontrol pemindah

gigi, lalu pasang adjuster (1) ke dalam pin dari tuas 1

kontrol pemindah gigi dengan aman.

“A”: Grease 99000-25011 (SUZUKI Super Grease
A)
10) Dorong pemegang ujung kabel (2) dalam arah [a].

CATATAN
Pada saat ini, jangan dorong paksa penyetel
dan ujung kabel dalam arah [b].

11) Geser lock plate (3) dalam arah [c], hingga dikunci
IBP60B520012-01
dengan claw (4) dari pemegang ujung kabel.
Pemasangan
1) Berikan oli transaxle ke O-ring baru (1) dan
kencangkan switch lampu mundur (2)sesuai momen
standar.
Momen pengencangan
Switch lampu mundur (a): 19 N·m (1,9 kgf-m,
14,0 lbf-ft)

1 2, (a)

[b]

5, “A”
3 4 1 I3RH0A520006-01

2) Hubungkan konektor switch lampu mundur.

3) Pasang braket baterai dengan ECM, baki baterai
dan baterai. (Halaman 1J-8)
[c]
3
2
[a] Pemeriksaan Switch Lampu Mundur
IBP70A520004-01 AIDBP70A5206008
12) Lepas special tool dari antara tuas kabel pemindah Periksa fungsi switch lampu mundur menggunakan
dan guide case. ohmmeter.
13) Lepas penahan pin tuas kontrol pemindah gigi dari Spesifikasi switch lampu mundur
tuas kontrol pemindah gigi. Switch ON (Ditekan): Kontinuitas ada
14) Pasang braket baterai dengan ECM, baki baterai Switch OFF (Dibebaskan): Tidak ada hubungan
dan baterai. (Halaman 1J-8)
15) Pasang console box lantai. (Halaman 9H-12)

Melepas dan Memasang Switch Lampu Mundur

AIDBP70A5206007
Melepas
1) Lepas baterai dan baki baterai dan braket baterai
dengan ECM. (Halaman 1J-8)
2) Cabut konektor switch lampu mundur (1).
3) Lepas switch lampu mundur.
I5RW0A520050-01
 Transmisi/Transaxle Manual: 5B-11

Komponen Unit Transaxle Manual

AIDBP70A5206009

(a)

[a]

(a)

(a)

(b)
2
(c)

IBP60B520013-02

[a]: Depan 2. Transaxle manual : 55 Nm (5.6 kgf-m, 40.5 lbf-ft)

1. Mesin : 85 Nm (8.7 kgf-m, 63.0 lbf-ft) : 11 Nm (1.1 kgf-m, 8.5 lbf-ft)
5B-12 Transmisi/Transaxle Manual:

Pembongkaran dan Perakitan Ulang Unit Perakitan Ulang

Transaxle Manual Kebalikan prosedur membongkar dengan
AIDBP70A5206010 memperhatikan poin berikut.
• Kencangkan baut klem harness mesin (1) dan baut
Pembongkaran
ground harness mesin (2) sesuai momen standar.
1) Lepas mesin dan transaxle bersama-sama.
(Halaman 1D-20) Momen pengencangan
2) Lepas drive shaft kiri assy dan intermediate shaft Baut klem harness mesin (a): 25 N·m (2,5 kgf-m,
assy. 18,5 lbf-ft)
Baut ground harness mesin (b): 11 N·m (1,1 kgf-
• Drive shaft assy kiri: (Halaman 3A-3) m, 8,5 lbf-ft)
• Intermediate shaft assy: (Halaman 3A-9)
3) Lepas baut klem harness mesin (1) dan baut ground 1, (a)

harness mesin (2).

2, (b)
IBP60B520028-01

• Kencangkan setiap baut dan mur sesuai momen

2 standar.
IBP60B520027-01
– Baut dan mur mesin-transaxle: (Halaman 5B-11)
4) Lepas motor starter. (Halaman 1I-3)
– Baut braket mounting mesin No.2 belakang:
5) Lepas braket mounting mesin No.2 belakang. (Halaman 1D-19)
(Halaman 1D-19)
– Mur drive shaft depan: (Halaman 3A-3)
6) Lepas suku cadang lain yang terpasang di transaxle,
– Baut support intermediate: (Halaman 3A-9)
jika ada.
– Mur dan baut mounting motor starter: (Halaman
7) Lepas baut dan mur mesin-transaxle. (Halaman
1I-3)
5B-11)
• Atur masing-masing klem untuk kelistrikan yang
8) Tarik keluar transaxle dari mesin.
aman.
• Periksa fungsi mesin, clutch dan transaxle.
 Transmisi/Transaxle Manual: 5B-13

Komponen Gear Shift dan Select Shaft Assy

AIDBP70A5206011

9 1217G (b) 7
6

3
2

10 A
8 1217G (a)
1217G (a)

(a)
(a)
(a)

IBP60B520014-01

1. Gear shift & select shaft
2. Guide case
3. Gear shift interlock plate
4. Pemindah gigi & tuas pemilih
5. Tuas kabel pemindah
6. Tuas kabel pemilih : 23 Nm (2.3 kgf-m, 17.0 lbf-ft)
7. Bushing tuas pemilih : 28 Nm (2.9 kgf-m, 21.0 lbf-ft)
8. Baut gear shift interlock : Jangan dipakai kembali.
:Berikan sealant 99000-31260 pada ulir.
9. Gear shift locating spring
:Berikan sealant 99000-31260 pada ulir.
10. Oil seal
: Berikan grease 99000-25011 ke bibir oil seal
5B-14 Transmisi/Transaxle Manual:

Melepas dan Memasang Gear Shift dan Select Pemasangan

Shaft Assy 1) Bersihkan permukaan persinggungan guide case (1)
AIDBP70A5206012
dan transaxle case kiri (5), berikan sealant ke
transaxle case kiri seperti ditunjukkan pada gambar.
Melepas
Diameter sealant yang digunakan adalah 1.5 mm
1) Lepas baterai dan baki baterai dan braket baterai (0.059 in.).
dengan ECM. (Halaman 1J-8)
2) Cabut kabel kontrol pemilih gigi dan pemindah gigi “A”: Sealant 99000-31260 (SUZUKI Bond
dari transaxle. (Halaman 5B-8) No.1217G)
3) Lepas penutup bawah mesin bagian kiri. 2) Pasangkan guide case dengan casing kiri transaxle.
4) Lepas braket ground baterai (1). 3) Berikan sealant ke ulir baut guide case No.2 (2), dan
kemudian kencangkan baut guide case No.1 (4) dan
baut guide case No.2 sesuai momen standar.
“A”: Sealant 99000-31260 (SUZUKI Bond
No.1217G)
1
Momen pengencangan
Baut guide case No.1 (a): 23 N·m (2,3 kgf-m,
17,0 lbf-ft)
Baut guide case No.2 (b): 23 N·m (2,3 kgf-m,
17,0 lbf-ft)
4) Berikan sealant ke ulir baut interlock pemindah gigi
(3) dan gear shift locating spring (6), dan kemudian
IBP60B520015-01
kencangkan pada momen standar.
5) Lepas baut interlock pemindah gigi (1) dan gear shift
locating spring (2). “A”: Sealant 99000-31260 (SUZUKI Bond
6) Lepas pemindah & shaft pemilih gigi (3). No.1217G)
Momen pengencangan
Baut interlock pemindah gigi (c): 23 N·m (2,3
kgf-m, 17,0 lbf-ft)
Gear shift locating spring (d): 28 N·m (2,9 kgf-
m, 21,0 lbf-ft)
3

2, (b), “A”

4, (a)

2 1 1
IAY301520022-01

6, (d), “A”

3, (c), “A”

“A” 5

IAY301520023-03
 Transmisi/Transaxle Manual: 5B-15

5) Pasang braket ground baterai (1) dan kemudian Membongkar dan Merakit Gear Shift and Select
kencangkan baut braket ground baterai (2) sesuai Shaft Assy
momen standar. AIDBP70A5206013
Membongkar dan merakit kembali gear shift dan select
Momen pengencangan shaft assy sambil mengacu pada tindakan pencegahan
Baut braket ground baterai (a): 25 N·m (2,5 kgf- berikut dan gambar.
m, 18,5 lbf-ft) • Keluarkan pegas pin menggunakan special tool
dibawah.
Special tool
(A): 09925-78210 6.0 mm
1 • Periksa bagian komponen untuk keausan, distorsi
atau kerusakan. Jika ditemukan kerusakan, ganti
bagian yang rusak dengan yang baru.
2, (a)
HIMBAUAN
Gear shift dan select shaft mungkin bengkok
jika pin pegas digerakkan tanpa
menggunakan bantuan apapun di bagian
IBP60B520016-02
belakang lokasi pemasangan pin pegas.
6) Hubungkan kabel kontrol pemindah gigi dan pemilih
Pastikan dalam pemasangan pin pegas
gigi ke transaxle.
dibantu dengan balok kayu dari belakang.
7) Pasang braket baterai, baki baterai dan baterai
dengan ECM. (Halaman 1J-8)
1

11 8

5
(A)

10

IBP60B520030-01

1. Snap ring 7. Pemindah gigi & tuas

2. Dudukan atas pegas pemilih ke5 &
ke6
3. Pegas pemilih ke5 & ke6
4. Dudukan bawah pegas pemilih ke5
& ke6
5. E-ring
6. Gear shift interlock plate
pemilih
8. Washer shift & select
9. Pegas pemilih ke1 & ke2
10. Gear shift & select shaft
11. Pin pegas
5B-16 Transmisi/Transaxle Manual:

Komponen Transaxle Manual Assy

AIDBP70A5206014

3 1217G

5 (b)

OIL
6

4 A

2 1217G

7 11

(a)
(a)

8 (d)
12
17
9 (c)

12

13 (a)
11

10

11 15 16

4 A 14
IBP60B520018-02

1. Casing kanan transaxle 9. Drain plug oli transaxle 17. Magnet pembersih oli
2. Casing kiri transaxle 10. Saluran oli : 23 Nm (2.3 kgf-m, 17.0 lbf-ft)
: Berikan sealant 99000-31260 mengacu
pada“Pembongkaran dan Perakitan Ulang Transaxle
Manual Assy” (Halaman 5B-17).
3. Gear shift & select shaft assy 11. Shim : 19 Nm (1.9 kgf-m, 14.0 lbf-ft)
: Berikan sealant 99000-31260 mengacu pada“Melepas
dan Memasang Gear Shift dan Select Shaft Assy”
(Halaman 5B-14).
4. Oil seal 12. Gasket : 35 Nm (3.6 kgf-m, 26.0 lbf-ft)
: Berikan grease 99000-25011 ke bibir Oil seal.
5. Switch lampu mundur 13. Saluran oli Input shaft : 27 Nm (2.8 kgf-m, 20.0 lbf-ft)
6. O-ring 14. Saluran oli countershaft : Jangan dipakai kembali.
7. Differential assy 15. Tuas pemindah gigi mundur : Berikan oli transaxle.

8. Level oli / filler plug transaxle 16. Cap tuas pemilih

 Transmisi/Transaxle Manual: 5B-17

Pembongkaran dan Perakitan Ulang Transaxle 6) Ketuk ujung input shaft dengan palu plastik, dorong
Manual Assy keluar sedikit sebagai assy dari casing, dan
AIDBP70A5206015 kemudian lepas input shaft assy (1), countershaft
assy (2), shaft pemindah gigi kecepatan tinggi (3),
Pembongkaran shaft pemindah gigi kecepatan rendah (4), shaft
1) Lepas switch lampu mundur. (Halaman 5B-10) pemindah gigi ke5 dan ke6 (5), shaft pemindah gigi
2) Lepas pemindah gigi & shaft pemilih. (Halaman mundur (6) dan gigi mundur (7).
5B-14)
3) Lepas baut casing transaxle. 6
5
4) Lepas case sisi kiri transaxle (1) dari case kanan 3

menggunakan special tool. 7

Special tool 4
(A): 09912-34510

1
1

(A)
2

I5RW0B520025-01

7) Lepas diferensial assy dari casing kanan transaxle.

Perakitan Ulang
1) Pasang diferensial assy ke casing kanan transaxle.
2) Join input shaft assy (5), countershaft assy (4), shaft
IAY301520026-01
pemindah gigi kecepatan rendah (2), shaft pemindah
5) Lepas baut tuas pemindah gigi mundur (1) dan tuas gigi kecepatan tinggi (3), shaft pemindah gigi ke5
pemindah gigi mundur (2). dan ke6 (6), shaft pemindah gigi mundur (7) dan gigi
mundur (8) seluruh bersama-sama, kemudian
pasang ke dalam casing kanan transaxle (1) agar
tidak merusak oil seal oleh alur input shaft.

CATATAN
• Bearing kanan input shaft pada shaft dapat
dipasang kedalam casing kanan transaxle
(1) dengan mengetok shaft dengan palu
plastik.
• Pastikan bahwa countershaft dihubungkan
dengan final gear saat memasang.

2 7
1 6
I5RW0B520024-01 3
8

I5RW0B520026-01
5B-18 Transmisi/Transaxle Manual:

3) Pilih shim input shaft dan shim gigi mundur sebagai d) Pilih shim yang paling mendekati ke celah “d”
berikut. dan “h” dari ukuran yang tersedia berikut.
a) Ukur kedalaman “a” dari casing kiri transaxle (1) Ketebalan shim yang tersedia
dan “b” dari casing kanan transaxle (2) dan ukur
Celah “d” Ketebalan shim
kedalaman “e” dari casing kiri transaxle dan “f”
1,055 – 1,095 mm
casing kanan transaxle. 1.04 mm (0,0409 in.)
(0,0415 – 0,0431 in.)
b) Mengukur jarak “c” dari input shaft assy (3) dan 1,095 – 1,135 mm
mengukur jarak “g” dari gigi mundur assy (4). 1.08 mm (0,0425 in.)
(0,0431 – 0,0447 in.)
c) Hitung celah dari “d” dan “h” dengan formula 1,135 – 1,175 mm
1.12 mm (0,0441 in.)
berikut. (0,0447 – 0,0463 in.)
Celah “d” = Kedalaman “a” + Kedalaman “b” – Jarak “c” 1,175 – 1,215 mm
1.16 mm (0,0457 in.)
(0,0463 – 0,0478 in.)
Celah “h” = Kedalaman “e” + Kedalaman “f” – Jarak “g” 1,215 – 1,255 mm
1.20 mm (0,0472 in.)
(0,0478 – 0,0494 in.)
1,255 – 1,295 mm
1.24 mm (0,0488 in.)
(0,0494 – 0,0510 in.)
1,295 – 1,335 mm
1.28 mm (0,0504 in.)
(0,0510 – 0,0526 in.)
1,335 – 1,375 mm
1.32 mm (0,0520 in.)
(0,0526 – 0,0541 in.)
1,375 – 1,415 mm
1.36 mm (0,0535 in.)
(0,0541 – 0,0557 in.)
1,415 – 1,455 mm
1.40 mm (0,0551 in.)
(0,0557 – 0,0573 in.)
1,455 – 1,495 mm
1.44 mm (0,0567 in.)
(0,0573 – 0,0589 in.)
1,495 – 1,535 mm
1.48 mm (0,0583 in.)
(0,0589 – 0,0604 in.)
1,535 – 1,575 mm
1.52 mm (0,0598 in.)
(0,0604 – 0,0620 in.)
1,575 – 1,615 mm
1.56 mm (0,0614 in.)
(0,0620 – 0,0636 in.)
1,615 – 1,655 mm
1.60 mm (0,0630 in.)
(0,0636 – 0,0651 in.)
1,655 – 1,695 mm
1.64 mm (0,0646 in.)
(0,0651 – 0,0667 in.)
1,695 – 1,735 mm
IAY301520064-01
1.68 mm (0,0661 in.)
(0,0667 – 0,0683 in.)
1,735 – 1,775 mm
1.72 mm (0,0677 in.)
(0,0683 – 0,0698 in.)
1,775 – 1,815 mm
1.76 mm (0,0693 in.)
(0,0698 – 0,0714 in.)
1,815 – 1,855 mm
1.80 mm (0,0709 in.)
(0,0715 – 0,0730 in.)
1,855 – 1,895 mm
1.84 mm (0,0724 in.)
(0,0730 – 0,0746 in.)
1,895 – 1,935 mm
1.88 mm (0,0740 in.)
(0,0746 – 0,0761 in.)
1,935 – 1,975 mm
1.92 mm (0,0756 in.)
(0,0761 – 0,0777 in.)
1,975 – 2,015 mm
1.96 mm (0,0772 in.)
(0,0777 – 0,0793 in.)
 Transmisi/Transaxle Manual: 5B-19

Ketebalan shim yang tersedia Momen pengencangan

Celah “h” Ketebalan shim Baut tuas pemindah gigi mundur (a): 23 N·m (
1,815 – 1,895 mm 2,3 kgf-m, 17,0 lbf-ft)
1.76 mm (0,0694 in.)
(0,0715 – 0,0746 in.)
1,895 – 1,975 mm
1.84 mm (0,0724 in.)
(0,0746 – 0,0778 in.)
1,975 – 2,055 mm
1.92 mm (0,0760 in.)
(0,0778 – 0,0809 in.)
2,055 – 2,135 mm
2.00 mm (0,0787 in.)
(0,0809 – 0,0841 in.)
2,135 – 2,215 mm
2.08 mm (0,0819 in.)
(0,0841 – 0,0872 in.)
2,215 – 2,295 mm
2.16 mm (0,0850 in.)
(0,0872 – 0,0904 in.)
2,295 – 2,375 mm
2.24 mm (0,0882 in.)
(0,0904 – 0,0935 in.)
2,375 – 2,455 mm
2.32 mm (0,0913 in.)
(0,0935 – 0,0967 in.)
1
2,455 – 2,535 mm
2.40 mm (0,0945 in.) 2, (a)
(0,0967 – 0,0998 in.)
IAY301520028-01
2,535 – 2,615 mm
2.48 mm (0,0976 in.) 6) Bersihkan permukaan yang bersinggungan dari
(0,0998 – 0,1030 in.)
kedua casing kiri dan kanan, dan berikan sealant ke
4) Pasang shim input shaft (1) dan shim gigi mundur casing kiri transaxle (1) seperti ditunjukkan dalam
(2). gambar. Diameter sealant yang digunakan adalah
1.5 mm (0.059 in.).
1 “A”: Sealant 99000-31260 (SUZUKI Bond
No.1217G)
7) Pasangkan dengan casing kiri transaxle (2).
8) Kencangkan baut transaxle case (3) pada momen
2
standar.
Momen pengencangan
Baut casing transaxle (a): 23 N·m (2,3 kgf-m,
17,0 lbf-ft)

IAW101520023-01

5) Pasang tuas pemindah gigi mundur (1) dan

kemudian kencangkan baut baru tuas pemindah gigi
mundur (2) sesuai momen standar.

HIMBAUAN
Baut tuas pemindah gigi mundur yang
dilapisi dengan adhesive. Jika baut-baut
digunakan kembali, mungkin bisa longgar.
Pastikan untuk mengganti baut tuas
pemindah gigi mundur dengan yang baru
setiap kali melepasnya.

I5RW0B520030-01

9) Pasang switch lampu mundur. (Halaman 5B-10)

5B-20 Transmisi/Transaxle Manual:

Pembongkaran dan Perakitan Ulang Casing 5) Lepas outer race bearing kanan countershaft
Kanan Transaxle menggunakan special tool, jika diperlukan.
AIDBP70A5206016
Special tool
Pembongkaran (A): 09942-15511
1) Lepas oil seal sisi diferensial dari casing kanan (B): 09944-96011
transaxle, jika diperlukan (Halaman 5B-6)
(A)
2) Lepas race luar bearing sisi diferensial (1) dengan
batang kuningan (2), jika perlu.

(B)
2

1 IAY301520031-01

Perakitan Ulang
1) Pasang oil seal input shaft baru (1) sisi pegas
menghadap ke atas, jika dilepas. Gunakan special
tool dan palu untuk memasang dan berikan grease
ke bibir oil seal.
IAY301520029-02
“A”: Grease 99000-25011 (SUZUKI Super Grease
3) Lepas oil seal input shaft menggunakan special tool,
A)
jika diperlukan.
Special tool
Special tool
(A): 09913-75830
(A): 09913-75830
Jarak dari permukaan casing ke oil seal input
shaft
“a”: 1,0 – 2,0 mm (0,04 – 0,07 in.)

(A)

“a”

(A) 1, “A”
I5RW0A520026-01

4) Pecahkan saluran oli (1) dengan obeng minus atau

sejenisnya dan melepaskannya.

IBP60B520019-02

IAY301520030-01
 Transmisi/Transaxle Manual: 5B-21

2) Pasang outer race bearing kanan countershaft dan Pembongkaran dan Perakitan Ulang Casing Kiri
saluran oli countershaft baru menggunakan special Transaxle
tool, jika dilepas. AIDBP70A5206017

Special tool Pembongkaran

(A): 09913-85210 1) Lepas saluran oli (1) jika perlu.

(A)

IAY301520032-01 I5RW0B520036-01

3) Pasang outer race bearing sisi differential 2) Lepas oil seal menggunakan obeng berujung pipih
menggunakan special tool dan palu, jika dilepas. atau semacamnya.
Special tool 3) Lepas outer race bearing sisi diferensial (1) dan
(A): 09924-74510 shim menggunakan special tool.
(B): 09925-14520 Special tool
(A): 09942-15511
(B): 09944-96011

(A) (B)
1
(A)

(B)

I5RW0A520030-01

4) Pasang oil seal baru sisi differential ke casing kanan,

jika dilepas. (Halaman 5B-6)
I5RW0B520037-01

4) Lepas outer race bearing kiri countershaft (1) dan

shim menggunakan special tool.
Special tool
(A): 09942-15511
(B): 09944-96011

(A)

(B)
1

IAY301520033-02
5B-22 Transmisi/Transaxle Manual:

Perakitan Ulang e) Pilih shim yang paling mendekati ke celah “d”

1) Pasang saluran oli (1), jika dilepas. dan “h” dari ukuran yang tersedia berikut.
Ketebalan shim yang tersedia
1
Celah “d” Ketebalan shim
0,795 – 0,845 mm
1.05 mm (0,0413 in.)
(0,0313 – 0,0332 in.)
0,845 – 0,895 mm
1.10 mm (0,0433 in.)
(0,0332 – 0,0352 in.)
0,895 – 0,945 mm
1.15 mm (0,0453 in.)
(0,0352 – 0,0372 in.)
0,945 – 0,995 mm
1.20 mm (0,0472 in.)
(0,0372 – 0,0391 in.)
0,995 – 1,045 mm
1.25 mm (0,0492 in.)
(0,0391 – 0,0411 in.)
I5RW0B520036-01
1,045 – 1,095 mm
2) Pilih shim bearing sisi kiri countershaft dan shim 1.30 mm (0,0512 in.)
(0,0411 – 0,0431 in.)
bearing sisi kiri differential sebagai berikut. 1,095 – 1,145 mm
a) Terus menekan outer race dengan 35 N (3.67 1.35 mm (0,0531 in.)
(0,0431 – 0,0450 in.)
kgf, 7.87 lbf) dan putar countershaft assy dan 1,145 – 1,195 mm
casing differential 10 kali atau lebih. 1.40 mm (0,0551 in.)
(0,0450 – 0,0470 in.)
b) Ukur jarak “a” dari countershaft assy (1) dan “e” 1,195 – 1,245 mm
1.45 mm (0,0571 in.)
dari differential assy (2). (0,0470 – 0,0490 in.)
c) Ukur kedalaman “b” dan “g” dari casing kiri 1,245 – 1,295 mm
1.50 mm (0,0591 in.)
transaxle (3) dan “c” dan “f” dari casing kanan (0,0490 – 0,0509 in.)
transaxle (4). 1,295 – 1,345 mm
1.55 mm (0,0610 in.)
(0,0509 – 0,0529 in.)
d) Hitung celah dari “d” dan “h” dengan formula 1,345 – 1,395 mm
berikut. 1.60 mm (0,0630 in.)
(0,0529 – 0,0549 in.)
Celah “d” = Kedalaman “b” + Kedalaman “c” – Jarak “a” 1,395 – 1,445 mm
1.65 mm (0,0650 in.)
(0,0549 – 0,0568 in.)
Celah “h” = Kedalaman “f” + Kedalaman “g” – Jarak “e” 1,445 – 1,495 mm
1.70 mm (0,0669 in.)
(0,0568 – 0,0588 in.)
1,495 – 1,545 mm
[a] [a] [a] [a] 1.75 mm (0,0689 in.)
(0,0588 – 0,0608 in.)
2 1,545 – 1,595 mm
1.80 mm (0,0709 in.)
1 (0,0608 – 0,0627 in.)
1,595 – 1,645 mm
1.85 mm (0,0728 in.)
“e” (0,0627 – 0,0647 in.)
5 1,645 – 1,695 mm
1.90 mm (0,0748 in.)
(0,0647 – 0,0667 in.)
“a” 1,695 – 1,745 mm
1.95 mm (0,0768 in.)
(0,0667 – 0,0687 in.)
5
1,745 – 1,795 mm
2.00 mm (0,0787 in.)
(0,0687 – 0,0706 in.)

“b”

“g”

“c”

“f”

IAY301520065-01

[a]: Petan 35 N (3.7 kgf, 7.9 lbf) 5. Outer race

 Transmisi/Transaxle Manual: 5B-23

Celah “h” Ketebalan shim 3) Pertama pasang shim bearing kiri countershaft dan
0,795 – 0,835 mm outer race bearing kiri countershaft dalam casing kiri
1.00 mm (0,0394 in.) transaxle, dan kemudian tekan race bearing
(0,0313 – 0,0329 in.)
0,835 – 0,875 mm menggunakan special tool.
1.04 mm (0,0409 in.)
(0,0329 – 0,0344 in.) Special tool
0,875 – 0,915 mm (A): 09913-85210
1.08 mm (0,0425 in.)
(0,0344 – 0,0360 in.)
0,915 – 0,955 mm
1.12 mm (0,0441 in.)
(0,0360 – 0,0376 in.)
0,955 – 0,995 mm
1.16 mm (0,0457 in.)
(0,0376 – 0,0392 in.)
0,995 – 1,035 mm
1.20 mm (0,0472 in.)
(0,0392 – 0,0407 in.)
1,035 – 1,075 mm
1.24 mm (0,0488 in.)
(0,0407 – 0,0423 in.)
1,075 – 1,115 mm
1.28 mm (0,0504 in.)
(0,0423 – 0,0439 in.)
(A)
1,115 – 1,155 mm
1.32 mm (0,0520 in.)
(0,0439 – 0,0455 in.) IAY301520035-02

1,155 – 1,195 mm 4) Pertama pasang shim bearing sisi kiri differential dan
1.36 mm (0,0535 in.) outer race bearing sisi kiri differential dalam casing
(0,0455 – 0,0470 in.)
1,195 – 1,235 mm kiri transaxle, dan kemudian tekan race bearing
1.40 mm (0,0551 in.) menggunakan special tool.
(0,0470 – 0,0486 in.)
1,235 – 1,275 mm Special tool
1.44 mm (0,0567 in.)
(0,0486 – 0,0502 in.) (A): 09924-74510
1,275 – 1,315 mm (B): 09944-66010
1.48 mm (0,0583 in.)
(0,0502 – 0,0518 in.)
1,315 – 1,355 mm
1.52 mm (0,0598 in.) (A)
(0,0518 – 0,0533 in.) (B)
1,355 – 1,395 mm
1.56 mm (0,0614 in.)
(0,0533 – 0,0549 in.)
1,395 – 1,435 mm
1.60 mm (0,0630 in.)
(0,0549 – 0,0565 in.)
1,435 – 1,475 mm
1.64 mm (0,0646 in.)
(0,0565 – 0,0581 in.)
1,475 – 1,515 mm
1.68 mm (0,0661 in.)
(0,0581 – 0,0596 in.)
IAY301520036-01

5) Pasang oil seal baru. (Halaman 5B-6)

5B-24 Transmisi/Transaxle Manual:

Komponen Input Shaft

AIDBP70A5206018

9
7

OIL
4
8

OIL
1 20
5

OIL

OIL
4
OIL

3
9
17

OIL 16 19

13

OIL
18
2 A

12 15

14
10
OIL

4
OIL

11
OIL

IBP70A520007-01

1. Input shaft 9. Circlip 17. Synchronizer ring gigi ke6

2. Oil seal 10. Synchronizer ring gigi ke4 18. Input shaft gigi ke6
: Berikan grease 99000-25011 ke bibir oil
seal
3. Bearing kanan input shaft 11. Input shaft gigi ke4 19. Spacer input shaft gigi ke6
4. Needle bearing 12. Spacer input shaft gigi ke5 20. Bearing kiri input shaft
5. Input shaft gigi ke3 13. Input shaft gigi ke5 : Jangan dipakai kembali.
6. Synchronizer ring gigi ke3 14. Synchronizer ring gigi ke5 : Berikan oli transaxle.

7. High speed synchronizer sleeve & hub 15. Synchronizer sleeve & hub gigi 5 & gigi 6
8. Synchronizer key kecepatan tinggi 16. Synchronizer key gigi ke5 & gigi ke6
 Transmisi/Transaxle Manual: 5B-25

Pembongkaran dan Perakitan Ulang Input Shaft 4) Lepas synchronizer sleeve & hub assy ke5 dan ke6
AIDBP70A5206019 (1) dan gigi ke5 (2) menggunakan bearing puller (3)
dan hydraulic press.
Pembongkaran

HIMBAUAN
Menopang roda gigi pada sisi cekung puller 1

dapat mengakibatkan kerusakkan pada roda 2

gigi.
Pastikan untuk menunjang gigi pada sisi 3
datar dari puller tersebut.

1) Lepas circlip (1) menggunakan special tool.

Special tool
(A): 09900-06107 I5RW0B520043-01

5) Lepas needle bearing gigi ke5 dari input shaft.

6) Lepas spacer gigi ke5 sesuai dengan prosedur
(A) berikut.
a) Hubungkan synchronizer sleeve kecepatan
tinggi ke gigi ke4.
1
b) Tekan kebawah input shaft (1) sedikit
menggunakan bearing puller (2) dan hydraulic
press.

IAY301520038-01

2) Lepas bearing kanan input shaft (2) dan bearing kiri

(4) dari input shaft (1) menggunakan bearing puller
(3) dan hydraulic press.

1
5 2
2
3 4

I5RW0B520041-02

5. Batang besi IAY301520039-01

c) Lepas spacer gigi ke5 (1) menggunakan bearing

3) Lepas spacer gigi ke6 (1) dan gigi ke6 (2) dari input puller (2) dan hydraulic press.
shaft (4) menggunakan bearing puller (3) dan
hydraulic press.

1 4
2 1

3
2

IAY301520040-01
I5RW0B520042-01
5B-26 Transmisi/Transaxle Manual:

7) Lepas gigi ke4, synchronizer ring gigi ke4 dan Perakitan Ulang
needle bearing gigi ke4 dari input shaft. 1) Pasang bearing kanan (1) ke input shaft (2) dengan
8) Lepas circlip (1) menggunakan special tool. special tool dan hydraulic press.
Special tool Special tool
(A): 09900-06107 (A): 09941-74910

(A)

(A)
1

2
1

I5RW0B520048-01

IAY301520041-01 2) Pasang synchronizer sleeve kecepatan tinggi (1) ke

9) Lepas synchronizer sleeve & hub assy kecepatan
tinggi (1) dan gigi ke3 (2) dari input shaft (4)
menggunakan bearing puller (3) dan hydraulic press.
4 & hub assy.
1
hub (2), dan 3 key (3) seperti ditunjukkan pada
gambar.
CATATAN
• Tidak ada arah tertentu yang ditetapkan ke
setiap key tetapi ditetapkan seperti sleeve
• Diameter dalam dari synchronizer hub
kecepatan tinggi lebih besar dari
synchronizer hub kecepatan rendah.

Posisi pemasangan Synchronizer key

2
3

2
3

[b]
IAY301520042-03

10) Lepas needle bearing gigi ke-3 dari input shaft.

11) Bongkar synchronizer sleeve & hub assy. 1

[a] 1

[a]
2

IBP70A520008-01

[a]: Sisi gigi ke-3 [b]: Jalur kunci

 Transmisi/Transaxle Manual: 5B-27

3) Pasang needle bearing gigi ke3 (4) dan berikan oli 5) Pasang needle bearing gigi ke4 (2) dan berikan oli
transaxle, dan kemudian pasang synchronizer ring transaxle, dan kemudian pasang synchronizer ring
gigi ke3 (2) dan gigi ke3 (1) ke input shaft. (4) dan gigi ke4 (3).
4) Pasang sleeve & hub assy kecepatan tinggi (3) 6) Pasang spacer gigi ke5 (1) menggunakan special
menggunakan special tool dan hydraulic press dan tool dan hydraulic press.
kemudian pasang circlip.
! PERHATIAN
CATATAN
Menggunakan press hidrolik atau bearing
• Saat menekan sleeve & hub, memastikan puller yang tidak sesuai dapat menyebabkan
bahwa tonjolan key synchronizer ring (5) cedera pribadi.
sejajar dengan key di sleeve & hub assy. Pastikan bahwa baik press hidrolik dan
• Periksa putaran bebas gigi ke-3 setelah bearing puller mampu dengan aman
melakukan penekanan pada sleeve & hub mendukung beban minimal 5 ton (11,000 lbs).
assy.
Special tool
Special tool (A): 09940-54910
(A): 09944-77030 (B): 09913-85210

(B)

5 (A)

4 2 1

3
2 4
[b]

3
IAY301520066-01

(A)

[a]

[c]
IBP70A520005-02

[a]: Sisi gigi ke-3 [c]: Flens panjang

[b]: Key slot
5B-28 Transmisi/Transaxle Manual:

7) Pasang needle bearing gigi ke5 dan berikan oli 9) Pasang synchronizer sleeve & hub assy gigi ke5 &
transaxle, dan kemudian pasang gigi ke5 dan ke6 (1) menggunakan special tool dan hydraulic
synchronizer ring. press.
8) Pasang synchronizer sleeve gigi ke5 & ke6 (1) ke Special tool
hub (2), dan 3 key (3) seperti ditunjukkan pada (A): 09913-85210
gambar.

CATATAN
• Tidak ada arah tertentu yang ditetapkan ke (A)
synchronizer hub gigi ke5 & ke6 atau
setiap key tetapi ditetapkan sebagai assy.
1
• Diameter dalam dari synchronizer hub gigi
ke5 & ke6 lebih kecil dibandingkan dari
synchronizer hub kecepatan rendah.

Posisi pemasangan Synchronizer key

[a]

2 3

IAY301520046-01
[b]
[a]: Sisi gigi ke6

1 10) Pasang needle bearing gigi ke6 (1) dan berikan oli
1
transaxle, dan kemudian pasang synchronizer ring
[a] 2 (3) dan gigi ke6 (2).
11) Pasang spacer gigi ke6 (4) menggunakan special
tool dan hydraulic press.
[a] Special tool
(A): 09913-85210
IBP70A520009-01

[a]: Sisi gigi ke5 [b]: Jalur kunci

(A)

4 1
2

IAW101520029-01
 Transmisi/Transaxle Manual: 5B-29

12) Tekan bearing kiri (1) dengan special tool dan Ketebalan circlip yang tersedia
hydraulic press. Celah “b” Tebal circlip
Special tool 1,810 – 1,860 mm
1.81 mm (0,0713 in.)
(A): 09913-85210 (0,0713 – 0,0732 in.)
1,860 – 1,910 mm
1.86 mm (0,0732 in.)
(0,0732 – 0,0751 in.)
1,910 – 1,960 mm
1.91 mm (0,0751 in.)
(0,0751 – 0,0771 in.)
(A) 1,960 – 2,010 mm
1.96 mm (0,0771 in.)
(0,0771 – 0,0791 in.)
2,010 – 2,060 mm
1 2.01 mm (0,0791 in.)
(0,0791 – 0,0811 in.)
2,060 – 2,110 mm
2.06 mm (0,0811 in.)
(0,0811 – 0,0831 in.)
2,110 – 2,160 mm
2.11 mm (0,0831 in.)
(0,0831 – 0,0850 in.)
IAW101520030-01
2,160 – 2,210 mm
13) Pilih circlip (1) yang mebuat celah thrust bearing “a” 2.16 mm (0,0850 in.)
(0,0850 – 0,0870 in.)
0.1 mm (0.004 in) atau kurang dan pasangkan. 2,210 – 2,260 mm
2.21 mm (0,0870 in.)
(0,0870 – 0,0889 in.)
2,260 – 2,310 mm
2.26 mm (0,0889 in.)
“a” (0,0889 – 0,0909 in.)
“b”
1
Pemeriksaan Input Shaft
AIDBP70A5206020
• Periksa input shaft untuk kerusakan dan aus
1 berlebihan, dan ganti jika perlu.
• Untuk memastikan pelumasan input shaft (1), tiupkan
udara ke lubang oli (2) dan pastikan bahwa lubang oli
tidak tersumbat.
IAY301520047-01

2
1

I5RW0B520046-01
5B-30 Transmisi/Transaxle Manual:

Komponen Countershaft
AIDBP70A5206021

14

12

OIL
10

13
8

OIL
7

OIL
11

OIL
24
5 9
OIL

3
1 23
2
6

4 21
OIL
20

1
22
17

OIL
10

15 19
18

16
IBP70A520010-01

1. Circlip
2. Washer
3. Bearing kiri countershaft
4. Countershaft gigi ke6
5. Spacer countershaft gigi ke5
6. Countershaft gigi ke5
7. Countershaft gigi ke4
8. Countershaft gear ke3
10. Needle bearing 19. Synchronizer inner ring gigi ke1
11. Countershaft gigi 2 20. Countershaft gigi ke1
12. Synchronizer inner ring gigi ke-2 21. Spacer countershaft gigi ke1
13. Synchronizer center cone gigi ke-2 22. Countershaft gigi mundur
14. Synchronizer outer ring gigi ke-2 23. Countershaft
15. Synchronizer key kecepatan rendah 24. Bearing kanan countershaft
16. Low speed synchronizer sleeve & hub : Jangan dipakai kembali.
17. Synchronizer outer ring gigi ke1 : Berikan oli transaxle

9. Spacer countershaft gigi ke2 18. Synchronizer center cone gigi ke1
 Transmisi/Transaxle Manual: 5B-31

Pembongkaran dan Perakitan Ulang 3) Gunakan bearing puller (3) pada gigi ke4 (2) dan
Countershaft lepas gigi ke5 (1) dengan gigi ke4 menggunakan
AIDBP70A5206022 hydraulic press.
Pembongkaran

HIMBAUAN
1
Menopang roda gigi pada sisi cekung puller 2
dapat mengakibatkan kerusakkan pada roda 3
gigi.
Pastikan untuk menunjang gigi pada sisi
datar dari puller tersebut.

1) Lepas circlip (1) menggunakan special tool dan

kemudian lepas washer.
I5RW0B520060-01
Special tool
4) Lepas circlip (1) menggunakan special tool.
(A): 09900-06107
Special tool
(A): 09900-06107
(A)

(A)
1

IAY301520049-01

2) Lepas bearing kiri (2) dan gigi ke6 (3) gunakan

bearing puller (4) dan hydraulic press, dan kemudian 1

lepas spacer gigi ke5.

! PERHATIAN
IAY301520051-01
Menggunakan press hidrolik atau bearing
puller yang tidak sesuai dapat menyebabkan 5) Gunakan bearing puller (3) pada gigi ke2 (2) dan
cedera pribadi. lepas gigi ke3 (1) dengan gigi ke2 menggunakan
Pastikan bahwa baik press hidrolik dan hydraulic press.
bearing puller mampu dengan aman
mendukung beban minimal 5 ton (11,000 lbs).

1
2 2
3
3

I5RW0B520061-01

1
IAY301520050-01

1. Countershaft
5B-32 Transmisi/Transaxle Manual:

6) Gunakan bearing puller (4) ke gigi mundur (3) dan Perakitan Ulang
lepas synchronizer sleeve & hub assy kecepatan 1) Pasang synchronizer sleeve kecepatan rendah (1)
rendah (1), gigi ke1 (2) dengan gigi mundur ke hub (2), dan 3 key (3) seperti ditunjukkan pada
menggunakan hydraulic press. gambar.

CATATAN
Tidak ada arah tertentu yang ditetapkan ke
synchronizer hub kecepatan rendah dan
setiap key tetapi ditetapkan sebagai assy.
1
2

3 Posisi pemasangan Synchronizer key

4

IAY301520052-01
2 3
7) Gerinda bagian “a” bearing kanan (1) menggunakan
gerinda (2) seperti ditunjukkan.
[b]
HIMBAUAN
Shaft (3) akan rusak jika bering digerinda
1
terlalu banyak.
Limit besarnya yang digerinda dengan
[a]
jumlah minimum yang diperlukan.
1

3 2 [a]

1 “a”
3
1 2
IBP70A520011-01

[a]: Sisi gigi ke2 [b]: Jalur kunci

I5RW0A520035-01

8) Pecahkan bagian tertipis inner race bearing (2) 2) Pasang spacer gigi (1) ke countershaft (2)
dengan pahat (1) dan lepaskan bearing. menggunakan bearing puller (3) dan hydraulic press.

2
1

I5RW0B520066-01
2
I5RW0A520036-01
 Transmisi/Transaxle Manual: 5B-33

3) Pasang spacer gigi ke1 (1) menggunakan special 5) Pasang sleeve & hub assy kecepatan rendah (1)
tool dan hydraulic press. menggunakan special tool dan hydraulic press.
Special tool CATATAN
(A): 09940-54910
• Support synchronizer hub kecepatan
rendah menggunakan special tool seperti
ditunjukkan pada gambar.
1 • Pastikan bahwa tonjolan synchronizer ring
(A) key (5) sejajar dengan key saat melakukan
penekanan pada sleeve & hub assy.
• Periksa putaran bebas gigi ke-1 (3) setelah
melakukan penekanan pada sleeve & hub
assy.

Special tool
(A): 09944-77030
I5RW0B520067-01

4) Pasang needle bearing gigi ke1 dan berikan oli

transaxle, dan kemudian pasang synchronizer inner 5
ring gigi ke1 (2), synchronizer center cone gigi ke1
(3), synchronizer outer ring gigi ke1 (4) dan gigi ke1
(1) ke countershaft.
2
CATATAN [b] 4

Memastikan claw pada synchronizer center

cone gigi ke1 masuk ke dalam lubang pada 3
1
gigi ke1.
(A)

2
[a]

IBP70A520006-01
1
[a]: Sisi gigi ke-1 2. Synchronizer ring gigi ke1
[b]: Key slot 4. Needle bearing gigi ke1
3
6) Pasang spacer gigi ke2 (1) menggunakan special
tool dan hydraulic press.
4
IAW101520027-01 Special tool
(A): 09945-55410

(A)

I5RW0B520070-01
5B-34 Transmisi/Transaxle Manual:

7) Pasang gigi ke3 (5), gigi ke2 (1), synchronizer inner 9) Pasang gigi ke4 (1) menggunakan bearing puller
ring gigi ke2 (2), synchronizer center cone gigi ke2 dan hydraulic press.
(3) dan synchronizer outer ring gigi ke2 (4) ke
countershaft menggunakan special tool dan
hydraulic press.

CATATAN
Memastikan claw pada synchronizer center
cone gigi ke2 masuk ke dalam lubang pada
gigi ke2. 1

Special tool I5RW0B520071-01

(A): 09944-77030
10) Pasang gigi ke5 dengan prosedur yang sama seperti
2
pada step 7).
11) Pasang gigi ke6 (1) dan spacer gigi ke5 (2)
menggunakan special tool dan hydraulic press.
Special tool
(A): 09945-55410
1
5
(A)
(A)
3
1
2

4
IAW101520028-01

8) Pilih circlip baru (1) yang mebuat celah thrust

bearing “a” 0.15 mm (0.0059 in) atau kurang dan IAY301520063-01

pasangkan. 12) Pasang bearing kiri countershaft (1) dan washer

menggunakan special tool dan hydraulic press.
1 Special tool
“a”
“b” (A): 09913-84510

(A)

IAY301520056-01

Ketebalan circlip yang tersedia

Celah “b” Tebal circlip IAY301520057-01
2,000 – 2,100 mm
2.00 mm (0,0788 in.)
(0,0788 – 0,0826 in.)
2,100 – 2,200 mm
2.10 mm (0,0826 in.)
(0,0826 – 0,0866 in.)
2,200 – 2,300 mm
2.20 mm (0,0866 in.)
(0,0866 – 0,0905 in.)
2,300 – 2,400 mm
2.30 mm (0,0905 in.)
(0,0905 – 0,0944 in.)
2,400 – 2,500 mm
2.40 mm (0,0944 in.)
(0,0944 – 0,0984 in.)
2,500 – 2,600 mm
2.50 mm (0,0984 in.)
(0,0984 – 0,1023 in.)
 Transmisi/Transaxle Manual: 5B-35

13) Pasang bearing kanan countershaft yang baru (1) Ketebalan circlip yang tersedia
dengan special tool dan hydraulic press. Celah “b” Tebal circlip
Special tool 1,810 – 1,860 mm
1.81 mm (0,0713 in.)
(A): 09913-84510 (0,0713 – 0,0732 in.)
1,860 – 1,910 mm
1.86 mm (0,0732 in.)
(0,0732 – 0,0751 in.)
1,910 – 1,960 mm
1.91 mm (0,0751 in.)
(A)
(0,0751 – 0,0771 in.)
1,960 – 2,010 mm
1.96 mm (0,0771 in.)
(0,0771 – 0,0791 in.)
2,010 – 2,060 mm
1 2.01 mm (0,0791 in.)
(0,0791 – 0,0811 in.)
2,060 – 2,100 mm
2.06 mm (0,0811 in.)
(0,0811 – 0,0826 in.)
2,100 – 2,130 mm
2.10 mm (0,0826 in.)
(0,0826 – 0,0838 in.)
2,130 – 2,160 mm
IAY301520058-01 2.13 mm (0,0838 in.)
(0,0838 – 0,0850 in.)
14) Pilih circlip baru (1) yang mebuat celah thrust 2,160 – 2,190 mm
bearing “a” 0.1 mm (0.0039 in) atau kurang dan 2.16 mm (0,0850 in.)
(0,0850 – 0,0862 in.)
pasangkan. 2,190 – 2,220 mm
2.19 mm (0,0862 in.)
(0,0862 – 0,0874 in.)
1 2,220 – 2,250 mm
“a” 2.22 mm (0,0874 in.)
(0,0874 – 0,0885 in.)
“b”
2,250 – 2,280 mm
2.25 mm (0,0885 in.)
(0,0885 – 0,0897 in.)
1 2,280 – 2,310 mm
2.28 mm (0,0897 in.)
(0,0897 – 0,0909 in.)

Pemeriksaan Countershaft
AIDBP70A5206023
• Periksa countershaft untuk kerusakan dan keausan
yang berlebihan, dan ganti jika perlu.
• Untuk memastikan pelumasan countershaft (1),
tiupkan udara ke lubang oli (2) dan pastikan bahwa
IAY301520062-01 lubang oli tidak tersumbat.

I5RW0B520064-01
5B-36 Transmisi/Transaxle Manual:

Komponen Reverse Idler Gear Assy

AIDBP70A5206024

10

OIL
4

OIL
2

OIL
4
OIL

OIL
8

6
1
OIL

2
IAY301520060-01

1. Shim 5. Synchronizer key gigi mundur 9. Shaft gigi mundur

2. Needle bearing 6. Synchronizer sleeve gigi mundur 10. Pin shaft gigi mundur
3. Idler gigi mundur kiri 7. Synchronizer ring gigi mundur : Berikan oli transaxle

4. Set bearing thrust gigi mundur 8. Idler gigi mundur kanan

 Transmisi/Transaxle Manual: 5B-37

Pemeriksaan Synchronizer Ring dan Gigi
AIDBP70A5206025
Gigi
Periksa gigi chamfered dari gigi untuk kerusakan dan
aus berlebihan, dan ganti jika perlu.
Synchronizer Ring
• Periksa celah “a” antara synchronizer ring (2) dan gigi
(1) sambil menekan ringan synchronizer ring dengan
tangan, dan juga periksa gigi chamfered synchronizer
outer ring. Menggantinya dengan yang baru jika
diperlukan.
Celah “a” antara synchronizer ring dan gigi (ke3,
ke4, ke5, ke6 dan mundur)
Standar: 1,0 – 1,5 mm (0,040 – 0,059 in.)
Batas: 0.7 mm (0,027 in.)
• Periksa celah “a” antara synchronizer inner ring (2)
dan gigi (1)dan juga celah “b” antara synchronizer
outer ring (4) dan gigi (1) masing-masing.
Jika nilai pengukuran “a” atau “b”, mana yang lebih
kecil, berada di luar spesifikasi, ganti baru
synchronizer inner ring (2), synchronizer center cone
(3), synchronizer outer ring (4) dan/atau gigi. Dan juga
periksa setiap gigi chamfered dari synchronizer ring
dan menggantinya dengan yang baru, jika perlu.
Celah “a” antara synchronizer inner ring dan gigi,
atau celah “b” antara synchronizer outer ring dan
gigi, yang mana lebih kecil (ke1 dan ke2)
Standar: 0,75 – 1,65 mm (0,030 – 0,064 in.)
Batas: 0.38 mm (0,015 in.)

[a] 1

[a] 2
3
4

“b”
“a”

I5RW0B520080-01

5
1
IAY301520067-01

5. Feeler gauge
5B-38 Transmisi/Transaxle Manual:

Komponen Gear Shift Shaft dan Fork

AIDBP70A5206026

12
10

5 6

11

7
8
9 (a)
IBP60B520022-03

1. Shaft pemindah gigi kecepatan
rendah
2. High speed gear shift shaft
3. Shift shaft gigi ke5 dan ke6
4. Shift shaft gigi mundur
5. Shift fork gigi mundur
6. Cap tuas pemilih 11. Pin pasak
7. Bola baja 12. Shaft gigi mundur
8. Pegas lengan pemindah gigi mundur : 10 Nm (1.0 kgf-m, 7.5 lbf-ft)
9. Plug : Jangan dipakai kembali.
10. Tuas pemindah gigi mundur
 Transmisi/Transaxle Manual: 5B-39

Pemeriksaan Gear Shift Shaft dan Fork

AIDBP70A5206027
1) Gunakan feeler gauge, periksa celah antara fork (1)
dan sleeve (2) dan ganti suku cadang tersebut jika
melebihi nilai yang ditentukan.

CATATAN
Untuk penilaian yang benar penggantian
komponen, hati-hati memeriksa bagian
kontak fork dan sleeve.

Celah “a” antara fork dan sleeve

Standar: 0.05 – 0.35 mm (0.002 – 0.013 in.)
(Kecepatan Rendah)
Batas: 0.4 mm (0,016 in.)
Standar: 0.05 – 0.35 mm (0.002 – 0.013 in.)
(Kecepatan tinggi) I2RH01520068-01

Batas: 0.4 mm (0,016 in.) 2) Masukkan setiap shaft pemindah gigi ke casing dan
Standar: 0.05 – 0.35 mm (0.002 – 0.013 in.) (gigi pastikan bahwa shaft bisa bergerak dengan lancar.
ke5 & ke6) Jika tidak, memperbaiki dengan menggunakan
Batas: 0.4 mm (0,016 in.) oilstone, reamer atau semacamnya.
Standar: 0.05 – 0.25 mm (0.002 – 0.010 in.) (Gigi
mundur)
Batas: 0.4 mm (0,016 in.)

Komponen Diferensial
AIDBP70A5206028
OIL
OIL

4 5

2 3
OIL

9 (a)

11 2
OIL

3 10
OIL

6 8
OIL

4
OIL

5
OIL

7
OIL

6
IBP60B520023-02

1. Washer pinion diferensial 6. Bearing sisi diferensial 11. Pin pinion shaft diferensial
2. Pinion diferensial 7. Differential case : 90 Nm (9.2 kgf-m, 66.5 lbf-ft)
3. Side gear diferensial 8. Final gear : Jangan dipakai kembali.
4. Pegas washer 9. Baut final gear : Berikan oli transaxle.

5. Washer sisi gigi 10. Pinion shaft diferensial

5B-40 Transmisi/Transaxle Manual:

Pembongkaran dan Perakitan Ulang Diferensial Perakitan Ulang

AIDBP70A5206029 Dengan menilai dari kelainan yang dicatat sebelum
pembongkaran dan apa yang ditemukan melalui
Pembongkaran pemeriksaan visual suku cadang komponen setelah
1) Jepit casing differential dengan ragum dan lepas pembongkaran, siapkan suku cadang pengganti dan
baut final gear, dan kemudian lepas final gear. lanjutkan untuk perakitan ulang. Pastikan semua suku
2) Lepas bearing kiri (2) menggunakan bearing puller cadang bersih.
(1) dan hydraulic press. 1) Pasang differential pinion, side gear (1) dan pinion
shaft ke casing differential (2) dan ukur celah
2
samping dari side gear differential sebagai berikut.
1
Jika nilai pengukuran tidak ditentukan, pilih yang
sesuai washer side gear (3) dari antara ukuran yang
tersedia sebagai berikut, pasangkan dan periksa
lagi.
Special tool
(A): 09900-20607
(B): 09900-20701
(C): 09952-06010
a) Kelonggaran gigi sisi diferensial
IAY301520061-01
• Jepit iferensial assy dengan ragum dan
gunakan ujung pengukur dial gauge ke gigi
3) Lepas bearing kanan (1) menggunakan special tool
samping seperti ditunjukkan pada gambar.
Special tool • Saat memasang pinion diferensial, gerakkan
(A): 09913-65135 gigi samping maju mundur dan baca dial
(B): 09913-85230 gauge.
Kelonggaran gigi sisi diferensial
0,10 – 0,15 mm (0,003 – 0,005 in.)
b) Kelonggaran dorong gigi sisi diferensial
(A)
• Jepit iferensial assy dengan ragum dan
(B) gunakan ujung pengukur dial gauge ke gigi
1 samping seperti ditunjukkan pada gambar.
• Gerakkan gigi samping ke atas dan bawah
dengan tangan dan baca dial gauge.
Kelonggaran dorong gigi sisi diferensial
I5RW0B520077-01 0,03 – 0,31 mm (0,001 – 0,012 in.)
4) Lepas pin pinion shaft diferensial (3) menggunakan
special tool dan palu, dan kemudian bongkar suku
cadang komponen.
Special tool
(A): 09922-85811

I5RW0A520046-01

1. Differential case 2. Side gear diferensial

 Transmisi/Transaxle Manual: 5B-41

Tebal washer side gear yang tersedia 4) Tekan bearing kanan (1) dengan special tool dan
0.60 mm (0,024 in.) 0.80 mm (0,031 in.) hydraulic press.
0.65 mm (0,026 in.) 0.85 mm (0,033 in.) Special tool
0.70 mm (0,028 in.) 0.90 mm (0,035 in.) (A): 09925-15410
0.75 mm (0,030 in.) (B): 09924-07720
(C): 09913-85230

(A)

(B)

(A)
2
2 3 I5RW0A520048-01

2. Differential case
3. Bearing kiri sisi diferensial
(B)
1 4
(C)
5) Jepit diferensial assy dengan ragum (3), pasang final
gear (2) lalu kencangkan baut final gear yang baru
1
(1) sesuai momen standar.
IBP60B520024-03

4. Pegas washer HIMBAUAN

Baut bisa melonggar selama pengoperasian
2) Pasang pin baru pinion shaft differential dari sisi diferensial jika ada baut selain baut tertentu
kanan sampai rata dengan permukaan casing dipasang.
differential. Gunakan hanya baut yang ditentukan.
3) Tekan bearing kiri (1) dengan special tool dan
hydraulic press. Momen pengencangan
Baut final gear (a): 90 N·m (9,2 kgf-m, 66,5 lbf-ft)
Special tool
(A): 09913-70123

I5RW0A520049-01

I2RH01520074-01

2. Differential case
5B-42 Transmisi/Transaxle Manual:

Spesifikasi
Spesifikasi momen pengencangan
AIDBP70A5207001
Momen pengencangan
Part pengencang Catatan
Nm kgf-m
Level oli / filler plug transaxle 27 2,8 (Halaman 5B-5) / (Halaman 5B-5)
Drain plug oli transaxle 35 3,6 (Halaman 5B-5)
Switch lampu mundur 19 1,9 (Halaman 5B-10)
Baut klem harness mesin 25 2,5 (Halaman 5B-12)
Baut ground harness mesin 11 1,1 (Halaman 5B-12)
Baut guide case No.1 23 2,3 (Halaman 5B-14)
Baut guide case No.2 23 2,3 (Halaman 5B-14)
Baut interlock pemindah gigi 23 2,3 (Halaman 5B-14)
Gear shift locating spring 28 2,9 (Halaman 5B-14)
Baut braket ground baterai 25 2,5 (Halaman 5B-15)
Baut tuas pemindah gigi mundur 23 2,3 (Halaman 5B-19)
Baut casing transaxle 23 2,3 (Halaman 5B-19)
Baut final gear 90 9,2 (Halaman 5B-41)

Referensi:
Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke
“Komponen Kabel dan Tuas Kontrol Pemindah Gigi” (Halaman 5B-7)
“Komponen Unit Transaxle Manual” (Halaman 5B-11)
“Komponen Gear Shift dan Select Shaft Assy” (Halaman 5B-13)
“Komponen Transaxle Manual Assy” (Halaman 5B-16)
“Komponen Gear Shift Shaft dan Fork” (Halaman 5B-38)
“Komponen Diferensial” (Halaman 5B-39)
“Informasi Pengencang” di Bab 0A (Halaman 0A-6)
 Transmisi/Transaxle Manual: 5B-43

Special Tool dan Perlengkapan

Material servis yang dianjurkan
AIDBP70A5208001
Material Spesifikasi atau produk yang dianjurkan SUZUKI Catatan
Grease SUZUKI Super Grease A No. Part: 99000–25011 (Halaman 5B-6) /
(Halaman 5B-10) /
(Halaman 5B-20)
Sealant SUZUKI Bond No.1217G No. Part: 99000– (Halaman 5B-14) /
31260 (Halaman 5B-14) /
(Halaman 5B-14) /
(Halaman 5B-19)

CATATAN
Material servis yang diperlukan diterangkan juga pada:
“Komponen Kabel dan Tuas Kontrol Pemindah Gigi” (Halaman 5B-7)
“Komponen Gear Shift dan Select Shaft Assy” (Halaman 5B-13)
“Komponen Transaxle Manual Assy” (Halaman 5B-16)
“Komponen Input Shaft” (Halaman 5B-24)
“Komponen Countershaft” (Halaman 5B-30)
“Komponen Reverse Idler Gear Assy” (Halaman 5B-36)
“Komponen Diferensial” (Halaman 5B-39)

Special Tool
AIDBP70A5208002
09900–06107 09900–20607
Snap ring pliers (opening Dial gauge
type)
(Halaman 5B-25) / (Halaman 5B-40)
(Halaman 5B-26) /
(Halaman 5B-31) /
(Halaman 5B-31)
09900–20701 09912–34510
Magnetic stand Case separator
(Halaman 5B-40) (Halaman 5B-17)

09913–50121 09913–65135
Oil seal remover Bearing puller
(Halaman 5B-6) (Halaman 5B-40)

09913–70123 09913–75830
Bearing installer Steering pinion bush
installer
(Halaman 5B-41) (Halaman 5B-20) /
(Halaman 5B-20)
5B-44 Transmisi/Transaxle Manual:

09913–84510 09913–85210
Bearing installer Bearing installer
(Halaman 5B-34) / (Halaman 5B-21) /
(Halaman 5B-35) (Halaman 5B-23) /
(Halaman 5B-27) /
(Halaman 5B-28) /
(Halaman 5B-28) /
(Halaman 5B-29)
09913–85230 09922–85811
Bearing remover tool Spring pin remover (4.5 mm)
(Halaman 5B-40) / (Halaman 5B-40)
(Halaman 5B-41)

09924–07720 09924–74510
Synchronizer hub installer Bearing and oil seal handle
(Halaman 5B-41) (Halaman 5B-6) /
(Halaman 5B-21) /
(Halaman 5B-23)

09925–14520 09925–15410
Bearing and oil seal installer Oil seal installer
(80 x 50 mm)
(Halaman 5B-21) (Halaman 5B-41)

09925–78210 09928–45710
Spring pin remover (6 mm) Shift cable lever stopper
(Halaman 5B-15) (Halaman 5B-9)

09940–54910 09941–74910
Front fork oil seal install Steering stem bearing
driver remover and installer
(Halaman 5B-27) / (Halaman 5B-26)
(Halaman 5B-33)

09942–15511 09944–66010
Sliding hammer Oil seal installer
(Halaman 5B-20) / (Halaman 5B-6) /
(Halaman 5B-21) / (Halaman 5B-23)
(Halaman 5B-21)
 Transmisi/Transaxle Manual: 5B-45

09944–77030 09944–88220
Bearing / cover installer Oil seal installer
support
(Halaman 5B-27) / (Halaman 5B-6)
(Halaman 5B-33) /
(Halaman 5B-34)

09944–96011 09945–55410
Bearing outer race remover Bushing installer
(Halaman 5B-20) / (Halaman 5B-33) /
(Halaman 5B-21) / (Halaman 5B-34)
(Halaman 5B-21)

09952–06010
Dial gauge plate No.1
(Halaman 5B-40)
5C-1 Kopling:

Kopling
Transmisi / Transaxle

Uraian Umum
Kostruksi Kopling (Tipe Hidrolik)
AIDBP70A5301001
Clutch adalah clutch pegas diafragma yang merupakan jenis cakram tunggal kering. Pegas diafragma (1) adalah tipe
pegas berjari meruncing, yang merupakan ring padat di bagian diameter luar, dengan serangkaian jari meruncing
yang menunjuk ke dalam.
Disc, yang memiliki empat coil spring torsi, diletakkan di input shaft transaxle (2) dengan pemasangan spline berpola
involut.
Clutch cover (3) terpasang ke flywheel (4), dan menopang pegas diafragma sedemikian rupa sehingga bagian tepi
keliling dari pegas menekan pada pressure plate (5) ke arah flywheel (dengan disc di antaranya), saat clutch release
bearing (menyatu dengan dalam clutch operating cylinder) tertahan. Ini adalah kondisi kopling berhubungan.
Menekan pedal kopling mengakibatkan release bearing (yang menyatu dengan dalam clutch operating cylinder) maju
dan mendorong ujung meruncing pada pegas diafragma. Saat ini terjadi, pegas diafragma menarik pressure plate
menjauh dari flywheel, sehingga memutus aliran gerak dari flywheel melalui disc clutch (6) ke input shaft transaxle.
Fluida clutch disuplai dari reservoir minyak rem. Level fluida clutch dapat diperiksa pada level minyak rem di reservoir
minyak rem.

IAW101530002-02

7. Crankshaft 8. Operating cylinder assembly

 Kopling: 5C-2

Informasi dan Prosedur Diagnosa

Diagnosis Gejala Sistem Clutch
AIDBP70A5304001

Kondisi Kemungkinan penyebab Perbaikan / Referensi

Selip Gerak bebas pedal kopling tidak baik Ganti lengan pedal kopling dan/atau clutch
master cylinder.
- Lengan pedal kopling: (Halaman 5C-11)
- Clutch master cylinder: (Halaman 5C-8)
Permukaan clutch disc aus atau Ganti clutch disc. (Halaman 5C-12)
berminyak
Permukaan disc, pressure plate atau Ganti clutch disc, cover atau flywheel.
flywheel terkikis - Clutch disc dan cover: (Halaman 5C-12)
- Flywheel: (Halaman 1D-33)
Pegas diafragma lemah Ganti clutch cover. (Halaman 5C-12)
Piston master cylinder atau seal cup Ganti clutch master cylinder. (Halaman 5C-
tidak kembali 8)
Kopling menyeret Gerak bebas pedal kopling tidak baik Ganti lengan pedal kopling dan/atau clutch
master cylinder.
- Lengan pedal kopling: (Halaman 5C-11)
- Clutch master cylinder: (Halaman 5C-8)
Pegas diafragma lemah atau ujung Ganti clutch cover. (Halaman 5C-12)
pegas aus
Alur dari input shaft berkarat Lumasi alur dari input shaft.
Alur dari input shaft transaxle rusak atau Ganti input shaft. (Halaman 5B-25)
aus
Clutch disc bergetar berlebihan Ganti clutch disc. (Halaman 5C-12)
Permukaan clutch rusak atau kotor Ganti clutch disc. (Halaman 5C-12)
terkena oli
Kebocoran fluida Perbaiki atau ganti sistem clutch.
Kopling bergetar Permukaan kopling licin (seperti kaca) Perbaiki atau ganti clutch disc. (Halaman
5C-12)
Permukaan kopling kotor terkena oli Ganti clutch disc. (Halaman 5C-12)
Release bearing tidak meluncur dengan Ganti clutch operating cylinder assembly.
lancar (Halaman 5C-9)
Clutch disc bergetar atau kontak Ganti clutch disc. (Halaman 5C-12)
permukaan yang buruk
Pegas torsi lemah dalam clutch disc Ganti clutch disc. (Halaman 5C-12)
Paku keling clutch disc kendor Ganti clutch disc. (Halaman 5C-12)
Permukaan pressure plate atau flywheel Ganti clutch cover atau flywheel.
menyimpang - Clutch cover: (Halaman 5C-12)
- Flywheel: (Halaman 1D-33)
Mounting mesin lemah atau beberapa Ganti mounting mesin atau kencangkan
baut dan/atau beberapa mur mounting kembali baut dan/atau mur mounting mesin.
mesin kendor (Halaman 1D-19)
Kopling bunyi bising Release bearing aus atau rusak Ganti clutch operating cylinder assembly.
(Halaman 5C-9)
Hub clutch disc berdetak berlebihan Ganti clutch disc. (Halaman 5C-12)
Clutch disc retak Ganti clutch disc. (Halaman 5C-12)
Pressure plate dan pegas diafragma Ganti clutch cover. (Halaman 5C-12)
bergemeretak
Clutch macet Permukaan clutch disc terendam oli Ganti clutch disc. (Halaman 5C-12)
Permukaan clutch disc aus berlebihan Ganti clutch disc. (Halaman 5C-12)
Kepala rivet menonjol dari permukaan Ganti clutch disc. (Halaman 5C-12)
clutch disc yang berhadapan
Pegas torsi lemah Ganti clutch disc. (Halaman 5C-12)
5C-3 Kopling:

Petunjuk Perbaikan
Melepas dan Memasang CPP No.1 Penyetelan
AIDBP70A5306001 Saat pedal kopling (1) ditekan, setel posisi switch CPP
Melepas No.1 (2) sehingga celah “a” antara ujung ulir dan lengan
1) Cabut konektor switch CPP No.1 (1) dengan kunci pedal kopling masuk dalam spesifikasi. Lalu kencangkan
kontak OFF. mur pengunci sesuai momen putar yang ditentukan.
2) Lepas switch CPP No.1 dari braket pedal kopling.
Celah antara ujung ulir dan lengan pedal kopling
“a”: 4,5 – 5,0 mm (0,177 – 0,196 in.)
Momen pengencangan
Mur pengunci switch CPP No.1 (a): 7,5 N·m (0,76
kgf-m, 5,5 lbf-ft)

“a”

(a) 2

I9P60A531003-01
1
Memasang
1) Pasang switch CPP No.1 ke braket pedal kopling.
2) Setel posisi switch. (Halaman 5C-3)
I9P60A531004-03
3) Hubungkan konektor ke switch CPP No.1 dengan
erat.
Melepas dan Memasang Switch CPP No.2
AIDBP70A5306003
Pemeriksaan dan Penyetelan Switch CPP No.1 Melepas
AIDBP70A5306002
1) Cabut konektor switch CPP No.2 (1) dengan kunci
kontak OFF.
Pemeriksaan
Periksa tahanan antar terminal di bawah setiap kondisi 2) Lepas switch CPP No.2 dari braket pedal kopling.
di bawah ini. Jika hasil pemeriksaan tidak memuaskan,
ganti switch.
Tahanan switch CPP No.1
Saat switch shaft ditekan [A]: Kontinuitas ada
Saat switch shaft bebas [B]: Tidak ada hubungan

I9P60A531001-01

I5JB0AA10009-01
 Kopling: 5C-4

Memasang
1) Pasang switch CPP No.2 ke braket pedal kopling.
2) Setel posisi switch. (Halaman 5C-4)
3) Hubungkan konektor ke switch CPP No.2 dengan
erat.

Pemeriksaan dan Penyetelan Switch CPP No.2

AIDBP70A5306004

“a”
Pemeriksaan
Periksa tahanan antar terminal di bawah setiap kondisi (a) 2
di bawah ini. Jika hasil pemeriksaan tidak memuaskan,
ganti switch.
Tahanan switch CPP No.2
1
Saat switch shaft ditekan [A]: Tidak ada hubungan
Saat switch shaft bebas [B]: Kontinuitas ada

I9P60A531002-01

Pemeriksaan pedal kopling

AIDBP70A5306005
Tinggi Pedal Kopling
Ukur jarak antara posisi bebas (1) dan posisi ditekan
penuh (2) pada pedal kopling yang ditunjukkan oleh “a”
pada gambar. Jika tinggi pedal kopling di luar spesifikasi,
ganti lengan pedal dan/atau clutch master cylinder (3).
Tinggi pedal kopling “a”
135 mm (5,31 in.)

I5JB0AA10009-01

Penyetelan
Saat pedal kopling (1) ditarik kearah tempat duduk
pengemudi, setel posisi switch CPP No.2 (2) sehingga
celah “a” antara ujung ulir dan lengan pedal kopling
masuk dalam spesifikasi. Lalu kencangkan mur
pengunci sesuai momen putar yang ditentukan.
Celah antara ujung ulir dan lengan pedal kopling 3 1
“a”: 1,4 – 1,9 mm (0,055 – 0,074 in.)
2
Momen pengencangan
Mur pengunci switch CPP No.2 (a): 7,5 N·m (0,76
kgf-m, 5,5 lbf-ft)
“a”

I9P60A531005-01
5C-5 Kopling:

Kelonggaran Batang Dorong Silinder Clutch Release Margin

Tekan pedal clutch (1) secara bertahap dengan jari,
berhenti jika terasa sedikit tahanan dan ukur seberapa
jauh pedal bergerak (ditunjukkan oleh “a” pada gambar).
Jika “a” tidak sesuai spesifikasi, ganti silinder utama (3)
atau lengan pedal (2).
Gerak bebas push rod “a”
Max.: 6 mm (0,23 in.)
3 Setelah menyelesaikan inspeksi di atas, hidupkan
2 mesin dan periksa apakah kerja kopling telah benar.
1
1) Gunakan rem tangan sepenuhnya dan ganjal roda.
2) Hidupkan mesin dan pertahankan mesin idle dalam
posisi netral.
3) Tanpa menekan pedal kopling (1), dorong sedikit
tuas pemindah ke posisi mundur hingga transaxle
mengeluarkan suara kontak dengan gigi. Jangan
meletakkan tuas pemindah ke posisi mundur.
4) Sementara mendengarkan suara kontak gigi,
perlahan tekan pedal kopling (1) dan berhenti bila
bunyi kontak gigi mati (poin bebas).
5) Ukur jarak antara titik bebas (4) dan titik langkah
penuh (5) pada pedal kopling (1) yang ditunjukkan
oleh “c” pada gambar.
Jika “c” tidak masuk spesifikasi, udara dapat terjebak
dalam sistem kopling. Bleeding udara dari sistem
kopling. (Halaman 5C-6)
Batas pembebasan kopling “c”
25 – 55 mm (0,98 – 2,17 in.)

“a”

I9P60A531006-01

Gerak Bebas Pedal Kopling

Tekan pedal kopling (1), hentikan saat tahanan clutch
terasa, dan ukur seberapa jauh pedal bergerak
(ditunjukkan oleh “b” pada gambar).
Jika “b” tidak sesuai spesifikasi, periksa lengan pedal (2) 3
dan silinder utama (3) dan ganti suku cadang yang 2
rusak.
Gerak bebas pedal kopling “b” 4 1
: 7 – 11 mm (0,27 – 0,43 in.)

5 “b”
“c”

I9P60A531007-01

Pemeriksaan Level Fluida Clutch

AIDBP70A5306006
Mengacu pada “Pemeriksaan Level Minyak Rem” di Bab
4A (Halaman 4A-5).
 Kopling: 5C-6

Bleeding Udara dari Sistem Kopling 6) Ketika gelembung berhenti, tekan dan tahan pedal
AIDBP70A5306007 kopling, dan kencangkan bleeder plug (1).
HIMBAUAN
Momen pengencangan
• Minyak rem sangat merusak permukaan Bleeder plug kopling. (a): 5,0 N·m (0,5 kgf-m, 4,0
cat. lbf-ft)
Jika minyak rem mengenai permukaan cat,
segera mengelapnya dan menyiram 1,(a)
permukaan secara menyeluruh dengan air.
• Jika pedal kopling di pompa terus untuk
bleeding udara sistem kopling, oil seal dari
operating cylinder bisa rusak,
mengakibatkan kebocoran fluida.
Setelah melepas pedal kopling, menunggu
setidaknya 1 detik sebelum menekan lagi.

Operasi bleeding udara diperlukan untuk menghilangkan IBP60B530002-01

udara bilamana udara masuk ke sistem kopling hidrolik. 7) Pasang penutup bleeder plug.
1) Isi reservoir master cylinder dengan minyak rem dan 8) Setelah menyelesaikan operasi bleeding udara,
pertahankan setidaknya setengah fluida selama berikan tekanan fluida saluran pipa dan periksa
melakukan bleeding udara. apakah ada kebocoran.
Spesifikasi minyak kopling 9) Mengisi kembali resevoir master cylinder dengan
: Mengacu pada tutup reservoir fluida hingga tingkat yang ditentukan.
10) Periksa pedal kopling apakh beroperasi. Jika terasa
2) Lepas penutup bleeder plug. Pasang pipa vinyl (1) kondisi kenyal, ulangi prosedur seluruh bleeding
ke bleeder plug, dan masukkan ujung lainnya ke udara.
kontainer (2).
3) Tekan pedal kopling beberapa kali, lalu sambil
menahannya dalam posisi ditekan, kendorkan
bleeder plug sekitar sepertiga hingga setengah
putaran.
4) Saat tekanan fluida dalam silinder hampir habis,
kencangkan kembali bleeder plug.
5) Ulangi pekerjaan ini smpai tidak ada lagi gelembung
udara di dalam saluran hidrolik.

IBP60B530001-01
5C-7 Kopling:

Komponen Pipa dan Selang Fluida Clutch

AIDBP70A5306008

3 Si

6
8

5
IBP60B530003N-03

1. Clutch master cylinder 4. Reservoir master cylinder rem 7. Damper fluida kopling
: Oleskan grease 99000-25100 ke ujung push rod.
2. Pipa fluida clutch 5. Assy. silinder operasi clutch 8. Pipa joint kopling
3. Selang reservoir clutch 6. Klem

Melepas dan Memasang Pipa Minyak Kopling

AIDBP70A5306009

HIMBAUAN
Minyak rem sangat merusak permukaan cat. 3

Jika minyak rem mengenai permukaan cat,

segera mengelapnya dan menyiram
1
permukaan secara menyeluruh dengan air.

Melepas 2

1) Lepas pembersih udara. (Halaman 1D-12)

2) Lepas reservoir cairan pendingin dari braket 4 5

reservoir.
3) Lepas baterai dan baki baterai dan braket baterai
dengan ECM. (Halaman 1J-8)
4) Bersihkan debu dan kotoran dari setiap joint pipa
yang akan dilepaskan dan bersihkan area sekitar
penutup reservoir silinder utama rem.
5) Keluarkan fluida dari reservoir brake master cylinder
dengan alat suntik atau sejenisnya.
6) Tarik keluar klem (1) pada clutch master cylinder (3)
dan tarik keluar klem (5) pada joint pipa fluida (4),
IBP60B530004-01
untuk mencabut pipa minyak kopling (2).
7) Tarik keluar klem pada pipa minyak kopling, untuk
mencabut pipa minyak kopling.
 Kopling: 5C-8

Memasang 4) Lepas push rod (4) dari pedal kopling (3).

Kebalikan dari prosedur melepas dengan 5) Lepas mur silinder utama clutch (5), lalu lepas
memperhatikan poin berikut. silinder utama clutch (6).
• Pasang setiap klem dengan erat.
• Setelah pemasangan, periksa gerak bebas pedal 6
kopling. (Halaman 5C-4)
• Setelah pemasangan, bleeding udara dari sistem
kopling. (Halaman 5C-6) 5 4

• Periksa apakah ada kebocoran fluida.

• Tambah fluida hingga level MAX pada reservoir.
5
Pemeriksaan Pipa dan Selang Fluida Clutch
AIDBP70A5306010
Periksa pipa minyak kopling dan selang dari kerusakan,
3
goresan dan kebocoran. Jika hasil pemeriksaan tidak
OK, ganti pipa dan selang minyak kopling.

Pelepasan dan Pemasangan Silinder Utama

Clutch I9P60A531012-01
AIDBP70A5306011
HIMBAUAN
Memasang
Minyak rem sangat merusak permukaan cat. Kebalikan dari prosedur melepas dengan
Jika minyak rem mengenai permukaan cat, memperhatikan poin berikut.
segera mengelapnya dan menyiram
• Berikan grease ke ujung batang dorong.
permukaan secara menyeluruh dengan air.
“A”: Grease 99000-25100 (SUZUKI Silicone
Melepas Grease)
1) Bersihkan area sekitar tutup reservoir silinder dan • Kencangkan mur silinder utama clutch (1) pada
keluarkan fluida dari reservoir brake master cylinder momen standar.
dengan alat suntik atau sejenisnya.
2) Cabut pipa minyak kopling dari clutch master Momen pengencangan
cylinder (1). (Halaman 5C-7) Mur clutch master cylinder (a): 13 N·m (1,3 kgf-
m, 9,5 lbf-ft)
3) Cabut selang reservoir clutch (2).

1, (a)

1, (a)
IBP60B530005-01
“A”

I9P60A531013-01

Pemeriksaan Clutch Master Cylinder

AIDBP70A5306012
Periksa clutch master cylinder untuk kerusakan dan
bocor.
Ganti clutch master cylinder jika rusak.
5C-9 Kopling:

Pelepasan dan Pemasangan Clutch Operating Memasang

Cylinder Assy.
AIDBP70A5306013
HIMBAUAN
• Minyak rem sangat merusak permukaan
cat.
Jika minyak rem mengenai permukaan cat,
segera mengelapnya dan menyiram
permukaan secara menyeluruh dengan air.
• Clutch operating cylinder mungkin
kehilangan performa aslinya jika
dibongkar dan dirakit lagi.
Jangan pernah mencoba membongkar dan
memperbaiki clutch operating cylinder.
Melepas
1) Menurunkan transaxle assy. (Halaman 5B-12)
2) Lepas klem (1), untuk melepas joint pipa kopling (2).
1 2
1) Pasang assy. silinder operasi clutch (1) ke transaxle.
Kencangkan baut baru clutch operating cylinder
assy (2) sesuai momen standar
Momen pengencangan
Baut assy. silinder operasi clutch (a): 10 N·m (
1,0 kgf-m, 7,5 lbf-ft)
2) Sementara hubungkan pipa minyak kopling (3) ke
clutch operating cylinder assy.
3) Pasang sleeve joint pipa kopling (4) ke transaxle
dengan aman dan kemudian kencangkan mur flare
pipa minyak kopling (5) pada momen standar.
Momen pengencangan
Mur flare pipa minyak kopling (b): 16 N·m (1,6
kgf-m, 12,0 lbf-ft)
3

5, (b)

2, (a)

2, (a)

IBP60B530007-02 IBP60B530009-01

3) Kendorkan mur flare pipa minyak kopling (1) dari 4) Hubungkan joint pipa kopling (2), dan pasang klem
clutch operating cylinder assy (2). (1).
4) Lepas sleeve joint pipa kopling (3) dari transaxle,
1 2
dan kemudian lepas pipa minyak kopling (4).
5) Lepas clutch operating cylinder assy dari transaxle.

IBP60B530007-02

2 1
IBP60B530008-01
 Kopling: 5C-10

5) Memasang kembali manual transaxle assy. Pemeriksaan Clutch Operating Cylinder Assy
(Halaman 5B-12) AIDBP70A5306014

6) Bleeding udara dari sistem kopling dan periksa HIMBAUAN

gerak bebas pedal kopling. Jika clutch operating cylinder di cuci, grease
• Bleeding udara dari sistem kopling: (Halaman yang terdapat dalam bearing dari clutch
5C-6) operating cylinder bisa dikeluarkan, dan akan
• Gerak bebas pedal kopling: (Halaman 5C-4) menyebabkan bearing macet.
Jangan mencuci clutch operating cylinder.

Periksa kebocoran minyak kopling, pegas dari

kerusakan dan bearing berputar lancar. Jika ditemukan
malfungsi, ganti clutch operating cylinder assy.

Komponen Pedal Kopling

AIDBP70A5306015

1
10, “2” (a)
10, “1” (a)

(b)
(c)

9
6 (c)
10, “1” (a)
2 E

2 E 4
7 E

IBP60B530013-03

1. Braket pedal kopling 8. Switch CPP No.2

2. Busing boss pedal 9. Switch CPP No.1
: Berikan grease 99000-25050 ke semua permukaan busing.
3. Spacer shaft pedal 10. Mur braket pedal kopling
: Kencangkan mur braket pedal kopling dalam urutan angka (“1” → “2”).
4. Pedal kopling : 13 Nm (1.3 kgf-m, 9.5 lbf-ft)
5. Bantalan pedal : 23 Nm (2.3 kgf-m, 17.0 lbf-ft)
6. Batalan stop pedal kopling : 7,5 Nm (0.76 kgf-m, 5.5 lbf-ft)
7. Pegas pedal kopling
: Berikan grease 99000-25050 ke bagian dalam pegas.
5C-11 Kopling:

Melepas dan Memasang pedal kopling Memasang

AIDBP70A5306016 Kebalikan dari prosedur melepas dengan
Melepas
memperhatikan poin berikut.
1) Lepas steering lower shaft untuk RHD. (Halaman
• Kencangkan setiap baut dan mur sesuai momen
6B-11)
standar. (Halaman 5C-10)
2) Lepas push rod dari pedal kopling. (Halaman 5C-
• Setel switch CPP No.1 dan switch CPP No.2, jika
8)
dilepas.
3) Cabut konektor switch CPP, kemudian lepas switch
– Switch CPP No.1: (Halaman 5C-3)
CPP dari pedal kopling, jika diperlukan
– Switch CPP No.2: (Halaman 5C-4)
• Switch CPP No.1: (Halaman 5C-3)
• Berikan grease ke ujung batang dorong.
• Switch CPP No.2: (Halaman 5C-3)
4) Lepas pedal clutch dari bodi kendaraan. : Grease 99000-25100 (SUZUKI Silicone Grease)
• Jika diperlukan penambahan pelumas, berikan
grease pada posisi tertentu. (Halaman 5C-10)
: Grease 99000-25050 (SUZUKI Super Grease E)

Komponen Clutch Cover dan Clutch Disc

AIDBP70A5306017

3 (a)
IBP60B530011-01

1. Clutch cover 2. Clutch disc 3. Baut clutch cover

: Untuk urutan pengencangan, mengacu pada“Melepas dan Memasang Clutch Cover dan
Clutch Disc” (Halaman 5C-12).
 Kopling: 5C-12

Melepas dan Memasang Clutch Cover dan Momen pengencangan

Clutch Disc Baut clutch cover* (a): 5,0 Nm → 23 Nm (0,51
AIDBP70A5306018 kgf-m → 2,3 kgf-m, 4,0 lbf-ft → 17,0 lbf-ft)
Baut clutch cover (b): 23 N·m (2,3 kgf-m, 17,0
Melepas lbf-ft)
1) Lepas transaxle manual. (Halaman 5B-12)
4,“5”,(a)
2) Tahan flywheel menggunakan special tool dan lepas
3,“2”,(b)
baut clutch cover (1), clutch cover (2) dan clutch
disc. (B)

Special tool
(A): 09924-17811

1
3,“3”,(b)
2
4,“4”,(a)
1
1
(A)

1 3,“1”,(b) 2 4,“6”,(a)
IBP60B530012-02
1
I9P60A532008-01 4) Berikan sedikit grease ke input shaft (1), kemudian
gabungkan transaxle manual dengan mesin.
Memasang (Halaman 5B-12)
CATATAN “A”: Grease 99000-25210 (SUZUKI Super Grease
I)
Sebelum memasang, pastikan bahwa
permukaan flywheel dan permukaan CATATAN
pressure plate telah dibersihkan dan
dikeringkan secara menyeluruh. Saat memasukkan input shaft transaxle ke
clutch disc, putar crankshaft sedikit demi
1) Tahan flywheel menggunakan special tool (A). sedikit untuk mencocokkan spline.
2) Luruskan clutch disc pada tengah crankshaft dengan
special tool (B) dan pasang clutch cover (1).
3) Pasang dan kencangkan baut clutch cover dengan
prosedur berikut:
a) Kencangkan 3 baut (3) dengan tangan.
b) Kencangkan 3 baut (4) lainnya secara merata
dan bertahap hingga 5,0 Nm (0,51 kgf-m, 4,0 lbf-
ft). 1
c) Kencangkan semua baut (3), (4) secara merata
dan bertahap sesuai momen standar dalam “A”
I6RS0E530018-01
urutan angka (“1” – “6”) mulai dari baut di dekat
paku keling pelat penopang (2).
Special tool
(A): 09924-17811
(B): 09923-37110
5C-13 Kopling:

Pemeriksaan Penutup Clutch dan Cakram Clutch Cover

Clutch
AIDBP70A5306019
Clutch Disc
Ukur kedalaman penekanan kepala rivet, yaitu jarak
antara kepala rivet dan permukaan yang berhadapan.
Jika penekanan ditemukan mencapai batas servis di
lubang rivet (2) manapun, ganti cakram clutch (1).
Kedalaman kepala rivet
Standar: 1,65 – 2,25 mm (0,06 – 0,09 in.)
Batas: 0.5 mm (0,02 in.)
Periksa clutch cover sebagai berikut.
1) Periksa pegas diafragma (1) apakah mengalami
keausan atau kerusakan yang tidak normal.
2) Periksa pelat tekanan (2) apakah mengalami
keausan atau heat spot.
3) Ganti clutch cover jika rusak.
Jangan membongkar ke pegas diafragma dan
pressure plate.

I3RM0A530015-01

I4RS0A530019-01

Spesifikasi
Spesifikasi momen pengencangan
AIDBP70A5307001
CATATAN
Pengencang dengan * (asterik) di bawah ini, lihat prosedurnya pada “Petunjuk Perbaikan”.

Momen pengencangan
Part pengencang Catatan
Nm kgf-m
Mur pengunci switch CPP No.1 7,5 0,76 (Halaman 5C-3)
Mur pengunci switch CPP No.2 7,5 0,76 (Halaman 5C-4)
Bleeder plug kopling. 5,0 0,5 (Halaman 5C-6)
Mur clutch master cylinder 13 1,3 (Halaman 5C-8)
Baut assy. silinder operasi clutch 10 1,0 (Halaman 5C-9)
Mur flare pipa minyak kopling 16 1,6 (Halaman 5C-9)
Baut clutch cover* 5,0 Nm → 23 Nm (0,51 kgf- (Halaman 5C-12)
m → 2,3 kgf-m, 4,0 lbf-ft →
17,0 lbf-ft)
Baut clutch cover 23 2,3 (Halaman 5C-12)

Referensi:
Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke
“Komponen Pedal Kopling” (Halaman 5C-10)
“Informasi Pengencang” di Bab 0A (Halaman 0A-6)
 Kopling: 5C-14

Special Tool dan Perlengkapan

Material servis yang dianjurkan
AIDBP70A5308001
Material Spesifikasi atau produk yang dianjurkan SUZUKI Catatan
Grease SUZUKI Super Grease E No. Part: 99000– (Halaman 5C-11)
25050
SUZUKI Silicone Grease No. Part: 99000– (Halaman 5C-8) /
25100 (Halaman 5C-11)
SUZUKI Super Grease I No. Part: 99000– (Halaman 5C-12)
25210

CATATAN
Material servis yang diperlukan diterangkan juga pada:
“Komponen Pipa dan Selang Fluida Clutch” (Halaman 5C-7)
“Komponen Pedal Kopling” (Halaman 5C-10)

Special Tool
AIDBP70A5308002
09923–37110 09924–17811
Clutch center guide Flywheel holder
(Halaman 5C-12) (Halaman 5C-12) /
(Halaman 5C-12)
5E-1 CVT:

CVT
Transmisi / Transaxle

Pencegahan
Tindakan Pencegahan untuk Mendiagnosis Tindakan Pencegahan untuk Pembongkaran
Masalah dan Perakitan Ulang
AIDBP70A5500001 AIDBP70A5500002
CATATAN Karena CVT terdiri dari komponen presisi tinggi, maka
Ada tiga jenis sistem OBD tergantung pada perhatikan dengan seksama hal-hal berikut ini ketika
spesifikasi kendaraan. Untuk identifikasi, menangani bagian-bagian yang dibongkar atau dirakit
mengacu pada “Penjelasan Sistem OBD” kembali.
(Halaman 5E-6). • Jangan membongkar CVT kecuali jika timbul indikasi
di bagian ini. Membongkarnya akan merusak kinerja
• Sebelum menggunakan scan tool, baca “Buku aslinya.
Panduan (Petunjuk) Operator” untuk mengetahui cara • Pastikan untuk membersihkan kotoran dari CVT agar
menggunakannya. tidak ada kotoran yang akan memasuki CVT selama
• Penggantian TCM melepas dan memasangkannya kembali.
Saat mengganti TCM yang diketahui baik, pastikan • Ketika melakukan perbaikan, pilih tempat yang bersih,
bahwa semua relay dan aktuator mempunyai nilai bebas debu dan kotoran.
tahanan sesuai spesifikasi.
• Letakkan alas karet di meja kerja untuk melindungi
Mengabaikan pemeriksaan ini dapat berakibat
bagian-bagian agar tidak rusak.
kerusakan pada TCM yang baik.
• Gunakan kertas berserat jangan sobekan kain.
Tindakan Pencegahan untuk Sistem OBD • Ganti setiap gasket, oil seal dan O-ring dengan yang
AIDBP70A5500003 baru.
Ada tiga jenis sistem OBD, jenis A, B, dan C tergantung
• Kelompokkan suku cadang komponen untuk setiap
pada spesifikasi kendaraan.
sub assy dan jangan sampai tertukar.
Oleh karena fungsi diagnosis ketiga jenis ini berbeda
pastikan bahwa sitem OBD telah difahami sepenuhnya. • Bersihkan semua bagian dengan larutan pembersih
(Halaman 5E-6) secara menyeluruh dan tiup dengan udara kering.
• Jaga wajah dan mata dari semburan larutan saat
Metoda perigatan untuk pengemudi meniup bagian-bagian dengan angin.
Lampu • Periksa permukaan berpasangan apakah ada yang
peringatan MIL tidak sama dan lepaskan, jika perlu. Bersihkan lagi.
transmisi • Oleskan fluida CVT ke semua O-ring.
Jenis A *
Jenis B dan C × • Ganti oil seal yang dilepas dan berikan grease ke
bibirnya.
*: Menyala ketika muncul masalah yang mempengaruhi
gas buang.

Uraian Umum
Penjelasan tentang Service CVT
AIDBP70A5501001
Bila memperbaiki CVT, maka perlu melakukan pengujian pada kendaraan untuk meneliti dari mana awal masalah itu.
Jika CVT diperbaiki tanpa prosedur awal ini, maka tidak hanya penyebab pokok tidak ditemukan tapi malah mungkin
akan muncul masalah kedua dan akhirnya banyak waktu yang terbuang.

Penjelasan CVT
AIDBP70A5501002
Penjelasan Mekanisme CVT
CVT bersifat mengubah gear ratio secara berkesinambungan tanpa tahapan dari rentang kecepatan rendah ke
kecepatan tinggi tergantung dari kondisi pengendaraan. CVT memungkinkan suatu pengembangkan pengendaraan
dengan mengurangi hentakan pada saat pemindahan gigi seperti pada A/T sekarang.
Transxle yang sepenuhnya otomatis dan dikendalikan secara elektrikal ini menyediakan gigi maju, menggabungkan
dengan design transmisi kecepatan kontinyu dengan dua tingkat planetary gear unit, dan 1 gigi mundur.
Dengan menggunakan unit planetary gear, rentang gear ratio menjadi lebih panjang. Sehingga respons yang baik
saat akselerasi dan suara yang halus ketika melaju pada kecepatan tinggi juga menjadi lebih baik.
 CVT: 5E-2

Jenis torque converter adalah model 3-elemen, 1-langkah dan 2-tahap serta dilengkapi dengan mekanisme pengunci
yang dikendalikan otomatis.
Perangkat pengubah gigi terdiri dari unit planetary gear, kopling dengan jenis multiple disc, brake jenis multiple disc,
steel belt, pulley primer dan pulley sekunder.
Perangkat kontrol tekanan hidrolik terdiri dari valve body assy, line pressure control solenoid valve (linear solenoid),
primary pressure control solenoid valve (linear solenoid), TCC solenoid valve (linear solenoid), low brake control
solenoid valve (linear solenoid) dan high clutch & reverse brake control solenoid valve (linear solenoid). Tekanan
saluran optimal yang sesuai dengan torsi mesin dihasilkan oleh pressure control solenoid valves bergantung kepada
perintah sinyal kontrol TCM. Ini memberi kemungkinan untuk mengendalikan tekanan saluran dengan akurasi tinggi
sesuai dengan daya mesin dan kondisi pengendaraan untuk mendapatkan pemindahan gigi yang mulus dan efisiensi
tinggi pada pemindahan tenaga.
TCM dapat mengubah jarak antara dua permukaan pulley. Untuk perubahan gear ratio, secara terus menerus TCM
secara bersamaan mengatur diameter pulley primer dan pulley sekunder. Torsi mesin dipindahkan dari pulley
sekunder ke roda-roda melalui unit planetary gear. Dengan pemindahan gear ratio yang kontinyu CVT dapat
mencegah hentakan pada pemindahan tingkat kecepatan dan menghasilkan pengendaraan yang lembut.

IBP70A550001-02
5E-3 CVT:

1. Converter housing 6. Pulley primer 11. Transaxle case 16. Drive sprocket
2. Pompa oli 7. Steel belt 12. Differential case 17. Rantai pompa oli
3. Counter drive gear 8. Pulley sekunder 13. Final gear 18. Torque converter
4. Control valve 9. Unit planetary gear 14. Gigi reduksi 19. Driven sprocket
5. Oil pan 10. Penutup samping 15. Counter driven gear

Spesifikasi
Item Spesifikasi
Jenis 3-elemen, 1-langkah, 2-fase (dengan mekanisme TCC (lock-
Jenis
Torque converter up))
Rasio torsi stall 1,910
Jenis Pompa oli jenis vane/sudu
Pompa oli
Sistem penggerak Digerakkan mesin
Jenis continuously variable + 2-tingkat planetary gear untuk maju,
Jenis
jenis 1-tingkat planetary gear untuk mundur.
Rentang P Gigi di netral, output shaft yang tetap, mesin hidup
Rentang R Rasio pulley tetap + planetary gear pada tingkat-1
Rentang N Gigi di netral, mesin hidup
Posisi
Continuously variable gear ratio + 2-tingkat planetary gear untuk
pemindahan Rentang D
maju
UP (+) 1→2→3→4→5→6→7
Rentang M
DOWN (–) 7 → 6 → 5 → 4 → 3 → 2 → 1
Counter gear
1,033 (31/30)
Perangkat ratio
pemindah gigi Gigi ke-1
1,821
Auxiliary maju
Gear ratio transmission Gigi ke-2
1,000
gear ratio maju
Rev 1,714
Maju 2,200 sampai 0,550
Pulley ratio
Rev 2,200
Steel belt dan puli… 1 set
Elemen kontrol Jenis kopling basah multiple-disc... 1 set
Jenis rem basah multiple-disc... 2 set
Rasio gigi reduksi akhir 3,882
Pelumasan Sistem pelumasan Sistem umpan gaya dengan pompa oli
• Pendingin fluida CVT (pendingin-udara)
Pendingin Sistem pendingin
• Pendingin berbantu radiator (didinginkan air)
Fluida yang digunakan SUZUKI CVT FLUID GREEN 1 atau Shell GREEN-1 V
Kapasitas fluida CVT 6,8 liter (14,37/11,97 US/Imp pt.)
 CVT: 5E-4

Fungsi Mekanis CVT

4 3 1
5

2
6
10

11

8
9
IBP70A550002-01

1. Counter drive gear 5. Primary pulley hydraulic chamber 9. Secondary pulley (fixed sheave)
2. Counter driven gear 6. Steel belt 10. Unit planetary gear
3. Primary pulley (moveable sheave) 7. Secondary pulley hydraulic chamber 11. Gigi reduksi
4. Primary pulley (fixed sheave) 8. Secondary (movable sheave)

Fungsi
Nama suku cadang Fungsi
Mengaitkan / membebaskan kopling atau rem, akan mengubah tenaga gerak yang
Unit planetary gear dipindahkan ke unit gigi reduksi atau arah rotasi, sesuai dengan operasi kopling dan
rem.
Pulley primer Memindahkan tenaga gerak dari poros counter driven gear ke pulley sekunder.
Pulley sekunder Memindahkan tenaga gerak dari pulley primer ke unit gigi reduksi.
Steel belt Memindahkan tenaga gerak dari pulley primer ke pulley sekunder.

Tabel Operasi Komponen Mekanis

Low brake High clutch Reverse brake Pulley primer Pulley sekunder Gigi reduksi
P × × × — — ×
R × ×
N × × × — — ×
D ×
M ×

: Mengait
*: Terlepas
: Controlled
—: Tidak berlaku
5E-5 CVT:

Penjelasan Kontrol CVT

Gear Ratio Control:
Agar mencapai gear ratio yang optimum untuk memndapatkan tenaga gerak yang sesuai dengan kondisi operasi
kendaraan. TCM mendeteksi kondisi kendaraan berdasarkan kecepatan kendaraan atau sinyal input seperti misalnya
posisi pedal gas.
TCM memilih gear ratio optimum dan menentukan tingkat perubahan gigi berdasarkan masing-masing sinyal input.
TCM mengendalikan tekanan primer ke pulley primer, memutuskan posisi pulley yang dapat diatur pada pulley primer
dan mengendalikan gear ratio.
Kontrol lock up:
Dengan mengaiktan lock-up clutch di dalam torque converter, pemindahan gigi dikendalikan untuk membatasi slip
pada converter dan menambah efisiensi transmisi. Sebagai tambahan, kontrol slip pada lock-up clutch memberikan
kenyamanan pengendaraan.
Manual mode control:
Bila memilih tuas pada rentang M, atau bila switch shift paddle dioperasikan dengan tuas pemilih pada rentang D,
maka switch pada TCM mengendalikan mode dari mode otomatis ke mode manual, sambil mempertahankan gear
ratio yang aktual.
Pada mode manual setiap kali switch paddle-up atau paddle-down dihidupkan, TCM memilih gear ratio awal untuk
speed-1 sampai speed-7 dan melakukan shift-up atau shift-down tergantung pada kecepatan kendaraan.
Slope shift control:
TCM membedakan jalan mendaki atau menurun sesuai dengan kecepatan kendaraan, posisi pedal gas dan/atau
posisi pedal rem dan mengendalikan gear ratio sebagai berikut:
• Mendaki: Memperbaiki akselerasi, gear ratio pada kecepatan tinggi dibatasi.
• Menurun: Untuk memperoleh pengereman mesin yang efektif, gear ratio diturunkan.
Reverse inhibit control:
Jika tuas pemilih dipindahkan dari rentang D ke R sementara kendaraan sedang bergerak pada kecepatan tertentu
atau lebih tinggi, TCM mengendalikan operasi transaxle sedemikian rupa tidak pindah ke gigi mundur, untuk
mencegah kerusakan parts di bagian dalam CVT.
Neutral idle control:
Neutral idle control mengendalikan unit planetary gear pada posisi netral sementara kendaraan berhenti dengan
memilih posisi D (dan pedal rem ditekan). Dengan demikian beban mesin berkurang dan memperbaiki efisiensi
pemakaian bahan bakar misalna ketika berhenti saat lampu TL merah.

Tabel Operasi Solenoid Valve

High clutch &
Low brake control TCC solenoid
reverse brake control Operasi
solenoid valve valve
solenoid valve
P × ×
R × × Reverse brake: ON
N × ×
Gigi ke-1 — Low brake: ON *1
Gigi ke-2 × — High clutch: ON
D/M
Lock-up ON — — ×
Lock-up ON — — TCC. ON

: High duty
: Middle duty
*: Low duty
*1: Juga berlaku untuk neutral idle control.
Status valve
Beroperasi Tidak beroperasi
Low brake control solenoid valve Terbuka Tertutup
High clutch & reverse brake control solenoid valve Tutup Buka
Solenoid valve TCC Buka Tutup
 CVT: 5E-6

Konstruksi Sistem Brake Interlock Penjelasan Umum Diagnosis CVT

AIDBP70A5501003
Shift Lock Solenoid Control
Sistem ini terdiri dari sistem shift lock solenoid control
dan sistem interlock control.
Sistem shift lock solenoid control dirancang sedemikian
rupa sehingga tuas tidak dapat dialihkan dari posisi P
kecuali switch mesin ditekan ke posisi ON dan pedal
rem ditekan.
Pada sistem ini kunci kontak hanya bisa ke OFF jika
tuas pemilih pada posisi P dan tombol tuas pemilih telah
dibebaskan.
Membebaskan Shift Lock Solenoid Manual
Bila menekan tombol pembebas shift lock manual (1),
tuas pemilih dapat bergerak dari posisi P ke rentang
yang lain sekalipun pedal rem tidak ditekan. (Untuk
memindahkan tuas pemilih ke rentang yang lain, atur
kunci kontak pada posisi ON atau ACC)
1 Kode pasar E24 and E38
IBP70A550003-01
AIDBP70A5501004
Kendaraan ini dilengkapi dengan sistem kontrol
transaxle elektronik yang mengendalikan gear ratio,
operasi TCC, dlsb. yang sesuai dengan kondisi
pengemudian kendaraan.
TCM memiliki sistem OBD yang mendeteksi malfungsi
pada sistem ini dan kelainan pada bagian lain yang
mempengaruhi emisi gas buang dari mesin.
Bila melakukan diagnosis masalah dalam transaxle yang
termasuk sistem ini, pastikan telah betul-betul
memahami secara menyeluruh “Penjelasan Sistem
OBD” (Halaman 5E-6) setiap hal dalam “Tindakan
Pencegahan untuk Mendiagnosis Masalah” (Halaman
5E-1) dan melaksanakan diagnosis sesuai dengan
“Pemeriksaan Sistem CVT” (Halaman 5E-11) untuk
mencapai hasil yang benar dan lancar.
Penjelasan Sistem OBD
AIDBP70A5501005
Diskriminasi untuk Sistem OBD
Ada tiga jenis sistem OBD, jenis A, B dan C, yang
disesuaikan dengan peraturan di setiap negara.
Jenis sistem OBD diidentifikasikan oleh kode pasar yang
ditunjukkan pada pelat ID, “Plat identifikasi” di Bab 0A
(Halaman 0A-11), pada panel dash dalam ruang mesin.
Kendaraan yang dilengkapi dengan sistem OBD Tipe
A:
Kendaraan yang dilengkapi dengan sistem OBD Tipe
B:
Kode pasar E35
Kendaraan yang dilengkapi dengan sistem OBD Tipe
C:
Kode pasar E30, E43, E96 dan E12

Perbedaan dalam jenis sistem OBD

Jenis A Jenis B dan C
Freeze frame data Tersedia Tersedia
SUZUKI scan tool
Tersedia Tersedia
(SUZUKI- SDT)
CAN communication
Tersedia Tidak tersedia
OBD generic scan tool
5E-7 CVT:

Penjelasan Umum (Tipe A) Penjelasan Umum (Jenis B dan C)

Untuk sistem kontrol CVT, TCM di kendaraan ini memiliki • Bila kunci kontak ON tidak ada malfungsi dalam
fungsi berikut. sistem kontrol CVT yang terdeteksi, lampu peringatan
• Bila kunci kontak ON tidak ada malfungsi dalam transmisi (1) menyala sekitar 2 detik dan kemudian
sistem kontrol CVT yang terdeteksi, lampu peringatan menjadi OFF untuk pemeriksaan bola lampu.
transmisi (1) menyala sekitar 2 detik dan kemudian • Bila TCM mendeteksi ada malfungsi dalam sistem
menjadi OFF untuk pemeriksaan bola lampu. kontrol CVT, ditunjukkan dengan lampu peringatan
• Bila TCM mendeteksi ada malfungsi dalam sistem transmisi dan menyimpan DTC dalam memory-nya.
kontrol CVT, ditunjukkan dengan lampu peringatan • Adalah memungkinkan untuk berkomunikasi dengan
transmisi dan menyimpan DTC dalam memory-nya. kendaraan melalui DLC (2) menggunakan SUZUKI
Dan TCM mendeteksi malfungsi yang memberi efek scan tool (3). Informasi diagnostik dapat diperiksa dan
merugikan kepada emisi kendaraan dalam sistem dihapus dengan menggunakan SUZUKI scan tool.
kontrol CVT sementara mesin hidup, TCM
memerlukan ECM untuk membuat MIL (2) dalam 1
meter kombinasi di panel insrumen menjadi ON.
• TCM menyimpan area malfungsi (DTC sesuai dengan
SAE J2012) dalam memory TCM. (Jika sistem dinilai
normal dalam 3 siklus pengendaraan berturut-turut
setelah terdeteksi ada malfungsi, maka lampu
peringatan transmisi akan OFF sekalipun DTC tetap
tersimpan dalam memory.)
• Adalah memungkinkan untuk berkomunikasi dengan
kendaraan melalui DLC (3) tidak hanya menggunakan
SUZUKI scan tool (4) tapi juga komunikasi CAN
generic scan tool yang tunduk pada SAE J1978.
(Informasi diagnostik dapat di akses menggunakan
scan tool.) 3

1 2
2

IBP70A550005N-01

• Untuk informasi tentang hal-hal berikut ini, lihat

“Penjelasan Sistem OBD” di Bab 1A (Halaman 1A-1).
– Siklus pemanasan
– Siklus pengemudian
– 2 logika deteksi siklus pengemudian
4
– DTC Tertunda
– Freeze frame data
3

Penjelasan Sistem Komunikasi CAN

AIDBP70A5501006
Mengacu pada “Penjelasan Sistem Komunikasi” di Bab
10H (Halaman 10H-2) untuk penjelasan sistem
komunikasi CAN.
IBP70A550004N-01

• Untuk informasi tentang hal-hal berikut ini, lihat

“Penjelasan Sistem OBD” di Bab 1A (Halaman 1A-1).
– Siklus pemanasan
– Siklus pengemudian
– 2 logika deteksi siklus pengemudian
– DTC Tertunda
– Freeze frame data
 CVT: 5E-8

Skema dan Diagram

Diagram Sirkuit TCM
AIDBP70A5502001

1
12V 5V 12V
17
BLU/WHT C09-24 18
12V
12V C09-5 BLU/BLK
2 19
WHT/GRN C09-23 C09-1 BRN
12V 12V
3
YEL/GRN C09-16 20
12V
12V C09-4 GRY/RED
4 21
YEL/BLU C09-15 C09-2 WHT/BLU
12V
GRY/BLU C09-14 22
5 5V
C09-3 LT GRN
WHT E19-13
8 23
RED E19-22 8 C09-7 BLK/YEL
5V
9 40 C09-8 BEG
5V 24
C09-17 RED/BLK
46 35
C09-18 YEL

12V
WHT E19-12
34
RED E19-11 5V
7 C09-21 GRN/YEL 25
RED/BLU E19-26 C09-13 GRN/BLK
5V
6 GRN E19-25 C09-22 BLU
8
BEG E19-24 9
10 12V 26
12V E19-5 YEL/BLK
27
GRN E19-10 28
GRY E19-6 YEL/BLK BLU BLK
11
E19-16 LT GRN
9 GRN BLK 32
33
12
YEL/BLK GRY
[b]
13 [c] 37
GRN/YEL WHT
[e]
[c] 44
GRN/WHT WHT
[d]
14
BLK GRN
29
15 P 51
PNK/BLK E19-18
16 [e] 38
R 30
RED E19-7
[a]
31
[a] N E19-1 LT GRN/BLK
RED/BLK GRN/WHT C09-9
45
D [d]
GRN C09-19

M 5V
LT GRN/BLK C09-20 41 39
P
36
[b] N
GRN/BLK
YEL WHT
48 47 12V
M WHT
49
LT GRN RED/GRN E19-21
12V C09-11 BLK
C09-12 BLK
50
BRN E19-20
: 42 : 43

GRY

IBP70A550006N-03
5E-9 CVT:
1. TCM
2. Sensor kecepatan pulley primer
3. Sensor kecepatan pulley sekunder
4. Sensor kecepatan kendaraan
5. ESP® modul kontrol
6. Sensor kemiringan
7. ECM
8. CAN driver
9. CPU
10. Tuas pemilih assy
11. Solenoid kunci pemindah
12. Switch posisi P
13. Switch lampu rem
14. Lampu rem
15. Sensor range transmisi
16. Lampu mundur
17. Bodi katup
Diagram Input / Output Sistem Kontrol Pemindah Elektronik
INPUT
Primary pulley speed sensor
Secondary pulley speed sensor
Vehicle speed sensor
Slope sensor
Secondary pressure sensor
CVT fluid temperature sensor
Transmission range sensor
- Sinyal range “P”
- Sinyal range “R”
- Sinyal range “N”
- Sinyal range “D”
- Sinyal range “M”
Shift paddle
- Paddle-up switch
- Paddle-down switch
ESP® control module
- Wheel speed signal
ECM
- Accelerator pedal position
- Throttle position
- Engine coolant temperature
- Engine torque
- Engine speed
- Switch lampu rem
18. High clutch & reverse brake control solenoid valve 35. Meter kombinasi
19. Katup solenoid kontrol tekanan saluran 36. Motor starter
20. Solenoid valve TCC 37. Sekering “IGN”
21. Katup solenoid kontrol tekanan primer 38. Relay IG1
22. Low brake control solenoid valve 39. Box sekering utama
23. Sensor temperatur fluida CVT. 40. DLC
24. Sensor tekanan sekunder 41. Voltage Regulator
25. ROM 42. Ground mesin
26. Box relay 43. Ground
27. Relay "CVT" 44. Modul kontrol keyless start
28. Sekering “CVT” 45. Sekering “STOP”
29. J/B 46. Modul kontrol P/S
30. Sekering “BACK” 47. Contact coil
31. Sekering “IG1 SIG” 48. Shift paddles
32. Relay motor starter 49. Paddle-up switch
33. Sekering “ST” 50. Paddle-down switch
34. BCM 51. Sekering “CRUISE”
AIDBP70A5502002
TCM OUTPUT
Gear ratio kontrol Primary pressure kontrol solenoid valve
- Up-hill / Down-hill kontrol
- Linear acceleration kontrol
Line pressure kontrol solenoid valve
- Neutral idle kontrol
- Manual mode kontrol
Low brake kontrol solenoid valve
Primary pressure kontrol High clutch & reverse brake kontrol
solenoid valve
Secondary pressure kontrol
TCC solenoid valve
Brake pressure kontrol
Lock up kontrol
Combination meter
- Transmission warning light kontrol
Fungsi perlindungan - Transmission shift position
- Reverse inhibit kontrol - Buzzer request
- ECT and CVT fluid high temp. kontrol - Kontrol MIL (Tipe A sistem OBD)
- Cooperative kontrol with ABS
CAN communication function ECM
- Torque reduction request
- Full braking information
Fungsi fail-safe - Engine speed limit request
- Kontrol MIL (Tipe A sistem OBD)
Self diagnosis
Fungsi peringatan Sinyal pada CAN
Jalur komunikasi
IBP70A550007N-02
 CVT: 5E-10

Lokasi Komponen
Lokasi Komponen Sistem Kontrol Pemindah Elektronik
AIDBP70A5503001
CATATAN
Gambar ini menunjukkan RHD. Untuk LHD, bagian dengan (*) dipasang pada sisi kebalikan.

23 22
24
25

*17

18

19

4
20

21

*2

6
[a] *3

[b]

[a] 13 [b]

16
8

9
14
10
11 12 15

IBP70A550008N-02
5E-11 CVT:

1. Lampu peringatan transmisi 10. Katup solenoid kontrol tekanan primer 19. Switch posisi P
2. Sensor kemiringan 11. Sensor tekanan sekunder 20. Tombol pembebas shift lock manual
3. TCM 12. Solenoid valve TCC 21. Solenoid kunci pemindah
4. Sensor kecepatan pulley sekunder 13. ROM 22. Paddle-up switch
5. Sensor kecepatan pulley primer 14. Sensor temperatur fluida CVT. 23. Paddle-down switch
6. Sensor range transmisi 15. Sensor kecepatan kendaraan 24. Relay "CVT"
7. Katup solenoid kontrol tekanan saluran 16. ECM 25. Sekering “CVT”
8. High clutch & reverse brake control solenoid valve 17. BCM
9. Low brake control solenoid valve 18. Tuas pemilih

Informasi dan Prosedur Diagnosa

Pemeriksaan Sistem CVT
AIDBP70A5504001

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Analisis keluhan pelanggan (Halaman 5E-13) Lanjutkan ke Step 2. Lakukan analisis
1) Lakukan analisis keluhan pelanggan. keluhan pelanggan.

Apakah analisis keluhan pelanggan dilakukan?

2 Pemeriksaan, pencatatan dan penghapusan DTC / Cetak DTC dan freeze Lanjutkan ke Step 4.
Freeze frame data (Halaman 5E-13) frame data atau tulis
1) Periksa DTC (termasuk DTC tertunda). dan hapus dengan
mengacu pada
Apakah ada DTC? “Penghapusan DTC”
(Halaman 5E-22).
Lanjutkan ke Step 3.
3 Pemeriksaan visual (Halaman 5E-13) Perbaiki atau ganti suku Lanjutkan ke Step 5.
1) Lakukan pemeriksaan visual. (Halaman 5E-14) cadang yang malfungsi.
Lanjutkan ke Step 11.
Apakah ada yang rusak?
4 Pemeriksaan visual (Halaman 5E-13) Perbaiki atau ganti suku Lanjutkan ke Step 8.
1) Lakukan pemeriksaan visual. (Halaman 5E-14) cadang yang rusak.
Lanjutkan ke Step 11.
Apakah ada yang rusak?
5 Konfirmasi gejala masalah (Halaman 5E-13) Lanjutkan ke Step 6. Lanjutkan ke Step 7.
1) Konfirmasi gejala masalah.

Apakah gejala masalah diidentifikasi?

6 Memeriksa ulang dan mencatat DTC / freeze frame data Lanjutkan ke Step 9. Lanjutkan ke Step 8.
(Halaman 5E-14)
1) Periksa ulang DTC (DTC saat ini dan tertunda) dan
freeze frame data. (Halaman 5E-22)

Apakah ada DTC?

7 Memeriksa ulang dan mencatat DTC / freeze frame data Lanjutkan ke Step 9. Lanjutkan ke Step 10.
(Halaman 5E-14)
1) Periksa kembali DTC dan freeze frame data.
(Halaman 5E-22)

Apakah ada DTC?

8 Pemeriksaan dasar CVT dan diagnosis gejala CVT Lanjutkan ke Step 11. Periksa dan perbaiki
(Halaman 5E-14) suku cadang yang
1) Lakukan pemeriksaan dasar CVT dan diagnosis gejala rusak. Lanjutkan ke
CVT Step 11.

Apakah pemeriksaan dan perbaikan selesai?

 CVT: 5E-12

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
9 Perbaikan untuk DTC (Halaman 5E-14) Lanjutkan ke Step 11. Periksa dan perbaiki
1) Lakukan perbaikan DTC yang sesuai. suku cadang yang
rusak. Lanjutkan ke
Apakah pemeriksaan dan perbaikan selesai? Step 11.
10 Pemeriksaan masalah intermitten (Halaman 5E-14) Perbaiki atau ganti suku Lanjutkan ke Step 11.
1) Periksa masalah intermiten. cadang yang rusak.
Lanjutkan ke Step 11.
Apakah ada yang rusak?
11 Tes konfirmasi akhir (Halaman 5E-14) Lanjutkan ke Step 6. Selesai.
1) Lakukan uji konfirmasi akhir.

Apa ada gejala masalah, DTC atau kondisi abnormal?

5E-13 CVT:

Step 1: Analisis keluhan pelanggan

Catat detail masalah (kegagalan, keluhan) dan bagaimana kejadiannya seperti yang digambarkan pelanggan.
Untuk tujuan ini, penggunaan formulir pemeriksaan seperti ditunjukkan pada tabel berikut sebagai contoh yang akan
memudahkan pengumpulan informasi yang diperlukan untuk analisis dan diagnosis yang tepat.

CATATAN
Formulir ini adalah contoh standarnya. Formulir harus dimodifikasi sesuai karakteristik setiap pasar.

Formulir analisis keluhan pelanggan (Contoh)

Nama pemilik: Model: VIN:

Tanggal diterbitkan: Tanggal registrasi: Tanggal terjadinya masalah: Km:

GEJALA MASALAH
Mesin tidak dapat cranking ( P N) Tidak dapat Upshift
Kendaraan tidak dapat bergerak (R, D, atau lainnya) Tidak dapt downshift
TCC bekerja TCC tidak bekerja
Hentakan perpindahan gigi terlalu besar
Lain - lain _______________________________

KONDISI KENDARAAN/LINGKUNGAN SAAT TERJADI MASALAH

Kondisi Lingkungan
Cuaca Cerah Berawan Hujan Lain - lain _______________________
Suhu Panas Hangat Sejuk Dingin
Frekwensi Selalu Terkadang ( kali/ hari, bulan) Sekali saja Pada kondisi tertentu
Jalan Perkotaan Pedesaan Tol Pegunungan Mendaki Menurun Jalan aspal
Kerikil Lain - lain _______________
Kondisi Kendaraan
Dingin Sedang dipanaskan Sudah dipanaskan
Kondisi mesin
dan transaxle Putaran mesin

Berhenti Saat dikendarai ( Kecepatan tetap Percepatan Perlambatan Rem

Kondisi
Mode manual)
kendaraan
Menarik ke kanan Menarik ke kiri Kecepatan
Lain - lain ______________

Lampu Check Selalu ON Terkadang ON Selalu OFF

Engine Kondisi baik
Pemeriksaan awal: Tidak ada kode Kode kerusakkan
DTC
Pemeriksaan kedua: Tidak ada kode Kode kerusakkan
IBP70A550099N-02

Step 2: Pemeriksaan, Pencatatan Dan Penghapusan Step 5: Konfirmasi Gejala Masalah

DTC / Freeze frame data
Pertama, periksa DTC (DTC saat ini dan tertunda).
(Halaman 5E-22)
Jika ditemukan DTC, cetak DTC dan freeze frame data
atau tulis, lalu hapus keduanya. (Halaman 5E-22)
Step 3 dan 4: Pemeriksaan Visual
Sebagai langkah awal, pastikan melakukan
pemeriksaan visual terhadap item-item pendukung
fungsi mesin yang tepat dan CVT. (Halaman 5E-14)
Jika tidak ada DTC di Step 2:
Berdasarkan informasi yang diperoleh di“Step 1: Analisis
keluhan pelanggan” (Halaman 5E-13) dan “Step 2:
Pemeriksaan, Pencatatan Dan Penghapusan DTC /
Freeze frame data” (Halaman 5E-13), konfirmasi gejala
masalah.
Jika ada DTC pada Step 2:
Periksa ulang DTC sesuai dengan“Prosedur Konfirmasi
DTC” yang dijelaskan di setiap perbaikan DTC.

Step 6 dan 7: Memeriksa Ulang dan Merekam DTC
dan Freeze Frame Data
Mengacu pada “Pemeriksaan DTC” (Halaman 5E-22)
untuk prosedur pemeriksaan.
Step 8: Pemeriksaan dasar CVT dan diagnosis gejala
CVT
1) Melakukan pemeriksaan dasar CVT. (Halaman
5E-15)
2) Jika tidak ditemukan bagian yang rusak dalam
prosedur pemeriksaan “Pemeriksaan Dasar Mesin”,
lakukan “Diagnosis Gejala CVT” (Halaman 5E-20)
berdasarkan pemeriksaan gejala yang ditemukan di
kendaraan dalam step berikut.
• Analisis keluhan pelanggan
• Konfirmasi gejala masalah
Pemeriksaan Visual
Periksa secara visual suku cadang dan sistem berikut.
Item pemeriksaan
• Minyak CVT ----- level, kebocoran, warna, aroma
• Cairan pendingin CVT ----- kebocoran
• Selang fluida CVT ----- terlepas, kendor, usang
• Kabel pemilih CVT ----- pemasangan, operasi
• Oli mesin ----- level, kebocoran
• Coolant mesin ----- level, kebocoran
• Mounting mesin ----- kelonggaran, kekendoran, kerusakan
• Shaft penggerak ----- kerusakan
• Baterai ----- kondisi indikator, korosi terminal
• Konektor harness kabel listrik ----- pencabutan, gesekan
• Sekering ----- terbakar
• Suku cadang ----- pemasangan, kerusakan
• Baut ----- Kekendoran
• Suku cadang lain yang dapat diperiksa secara visual
Periksa juga item berikut saat mesin dihidupkan, jika mungkin.
• Lampu peringatan transmisi ----- Operasi
• Lampu peringatan pengisi daya ----- Operasi
• Lampu peringatan tekanan oli mesin ----- Operasi
CVT: 5E-14
Step 9: Perbaikan untuk DTC
Lakukan perbaikan DTC yang sesuai dan perbaiki atau
ganti suku cadang yang rusak.
Step 10: Pemeriksaan Masalah Intermiten
Jika tidak ada DTC di Langkah 2:
Periksa masalah intermiten. (Halaman 00-15)
Jika ada DTC pada Step 2:
Periksa suku cadang yang terkait dengan DTC yang
terdeteksi (msl., harness kabel, konektor, dll.).
(Halaman 00-15)
Step 11: Tes Konfirmasi Akhir
Konfirmasi bahwa gejala masalah telah hilang dan
kendaraan bebas dari kondisi abnormal. Jika yang
sudah diperbaiki terkait dengan DTC, hapus DTC sekali,
lakukan prosedur konfirmasi DTC dan konfirmasi bahwa
tidak ada DTC yang ditunjukkan.
AIDBP70A5504002
Bagian rujukan
“Pemeriksaan Fluida CVT” (Halaman 5E-95)
“Pemeriksaan Pendingin Fluida CVT dan Selang
Pendingin Fluida CVT” (Halaman 5E-120)
“Penggantian Selang Pendingin Fluida CVT”
(Halaman 5E-120)
“Pemeriksaan Tuas Pemilih” (Halaman 5E-102)
“Penggantian Oli Mesin dan Filter” di Bab 1E
(Halaman 1E-6)
“Pemeriksaan Sistem Pendingin Mesin” di Bab 1F
(Halaman 1F-11)
“Komponen Engine Mounting” di Bab 1D
(Halaman 1D-19)
“Pemeriksaan Drive Shaft Depan Assy Pada
Kendaraan”: Depan di Bab 3A (Halaman 3A-3)
“Pemeriksaan Baterai” di Bab 1J (Halaman 1J-4)
“Lokasi Komponen Sistem Kontrol Pemindah
Elektronik” (Halaman 5E-10)
“Pemeriksaan Lampu Peringatan Transmisi”
(Halaman 5E-22)
“Diagnosis Gejala Generator” di Bab 1J (Halaman
1J-5)
“Diagnosa Meter Kombinasi” di Bab 9C (Halaman
9C-10)
5E-15 CVT:

Pemeriksaan Dasar CVT

AIDBP70A5504003
Lakukan perbaikan dengan mengacu pada hal-hal berikut jika tidak ada DTC terdeksi dalam TCM dan tidak
ditemukan kelainan di “Pemeriksaan Visual” (Halaman 5E-14). Ikuti alur dengan hati-hati.
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem CVT” dilakukan? Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
ke“Pemeriksaan Sistem
CVT” (Halaman 5E-11).
2 Tes jalan Lanjutkan ke Step 3. Merujuk ke item di
1) Lakukan uji jalan. (Halaman 5E-15) “Diagnosis Gejala CVT”
(Halaman 5E-20),
Apakah OK? perbaiki atau ganti
bagian yang rusak.
3 Stall test Lanjutkan ke Step 4. Perbaiki atau ganti suku
1) Lakukan stall test. (Halaman 5E-16) cadang yang rusak, dan
lanjutkan ke Step 6.
Apakah OK?
4 Time lag test Lanjutkan ke Step 5. Perbaiki atau ganti suku
1) Lakukan uji selang waktu. (Halaman 5E-17) cadang yang rusak, dan
lanjutkan ke Step 6.
Apakah OK?
5 Tes tekanan saluran Lanjutkan ke Step 6. Perbaiki atau ganti suku
1) Lakukan uji tekanan saluran. (Halaman 5E-18) cadang yang rusak, dan
lanjutkan ke Step 6.
Apakah OK?
6 Diagnosis Gejala CVT Merujuk ke item di Selesai.
“Diagnosis Gejala CVT”
Apakah gejala masalah teridentifikasi? (Halaman 5E-20),
perbaiki atau ganti
bagian yang rusak.

Tes Jalan
AIDBP70A5504004
Tes ini dilakukan untuk mendiagnosis kondisi masalah secara akurat dan untuk memeriksa kondisi setelah melakukan
service. Juga untuk memeriksa apakah terjadi hentakan pada perpindahan kecepatan atau suara tidak normal.

! PERINGATAN
Jika Anda tidak memilih rute yang cocok dan mengambil tindakan pencegahan yang tepat saat
melakukan tes jalan, dapat menimbulkan kecelakaan.
• Pilih jalan rata dengan tidak ada lalu lintas untuk meminimalkan risiko kecelakaan.
• Lakukan tes dengan sangat hati-hati.
• Tes jalan harus dilakukan oleh 2 orang, seorang pengemudi dan seorang asisten.

1) Hubungkan SUZUKI scan tool ke DLC.

2) Tampilkan mode “Data list” di scan tool.
3) Kemudikan kendaraan sampai fluida CVT mencapai temperatur operasi normalnya (60 sampai 80 °C (140 sampai
176 °F)). (Halaman 5E-31)

CATATAN
Temperatur coolant mesin bisa dinaikkan dengan memacu mesin di rentang P atau N, namun
temperatur fluida CVT tidak bisa dinaikkan di rentang P atau N. Pastikan mengemudikan kendaraan
untuk menaikkan temperatur fluida CVT.

4) Sambil mengendarai pada rentang D, periksa apakah gear shift dan lock-up muncul dengan benar seperti
diperlihatkan pada “Tabel Pemindahan Gigi CVT” (Halaman 5E-16).
 CVT: 5E-16

Tabel Pemindahan Gigi CVT

Jadwal pemindahan gigi CVT diperlihatkan pada tabel berikut. Lakukan tes jalan di jalan rata pada rentang D.

CATATAN
Nilai-nilai ini hanya untuk rujukan.

Tabel Shift :
Putaran mesin (rpm)
Pembukaan throttle Posisi pemindahan Berjalan pada 40 km/jam Berjalan pada 60 km/jam
(25 mil/j) (37 mil/j)
100% 3.400 sampai 4.900 4.400 sampai 5.800
Rentang “D”
25% 900 sampai 3.100 1.000 sampai 3.400

Lock-up point
Nilai arus pada lock-
Posisi pedal Kecepatan kendaraan Putaran slip torque Status penguncian
up solenoid monitor
gas (km/jam (mil/j)) converter (rpm) clutch
(mA)
0 0 127 Dibebaskan
21 (30) Sekitar 250 127 Transisi
100% Sekitar 40 sampai 80 C
Sekitar 400 127 Transisi
(25 sampai 50 F)
Sekitar 80 (50) 650 0 Terhubung

Stall Test 4) Gunakan rem tangan dan ganjal roda.

AIDBP70A5504005
Tes ini untuk memeriksa kinerja keseluruhan CVT dan
mesin dengan mengukur kecepatan stal di rentang D
dan R.
HIMBAUAN
Jika tidak dilakukan tindakan pencegahan
secara benar ketika melakukan stall test,
mungkin akan terjadi kegagalan CVT karena
kenaikan temperatur berlebihan pada fluida
CVT.
• Jangan menjalankan mesin lebih dari 5
detik terus menerus pada stall speed.
• Setelah melakukan stall test, pastikan
membiarkan mesin berjalan secara idle
selama lebih dari 1 menit sebelum
melakukan stall test lainnya.
5) Hidupkan mesin dengan tuas pemilih di rentang P.
6) Tekan pedal rem sepenuhnya.
7) Pindah tuas pemilih ke rentang D dan tekan pedal
gas sepenuhnya. Baca rpm mesin dengan cepat
ketika rpm menjadi konstan (putaran engine stall).
8) Lepas pedal gas segera setelah putaran engine stall
diketahui.
9) Dengan cara yang sama, periksa kecepatan stal di
rentang R.
10) Putaran engine stall harus sesuai spesifikasi berikut.
Putaran engine stall
Standar: 2.000 sampai 2.400 rpm

1) Hubungkan SUZUKI scan tool ke DLC.

2) Tampilkan mode “Data list” di scan tool.
3) Kemudikan kendaraan sampai fluida CVT mencapai
temperatur operasi normalnya (60 sampai 80 °C
(140 sampai 176 °F)). (Halaman 5E-31)

CATATAN
Temperatur coolant mesin bisa dinaikkan
dengan memacu mesin di rentang P atau N,
namun temperatur fluida CVT tidak bisa
dinaikkan di rentang P atau N. Pastikan
mengemudikan kendaraan untuk menaikkan
temperatur fluida CVT.
5E-17 CVT:

Perbaikan
Kondisi Kemungkinan penyebab Perbaikan / Referensi
Lebih rendah dari pada Ada kesalahan pada throttle body assy Ganti throttle body assy. (Halaman 1D-14)
level standar di rentang D Kegagalan pada torsi output mesin Lakukan "Pemeriksaan Dasar Mesin".
dan R (Halaman 1A-49)
Kesalahan pada Torque Converter Ganti CVT assembly.
Lebih rendah dari pada Ada kesalahan pada komponen valve Ganti CVT assembly.
level standar hanya di body
rentang D Slip pada low brake Ganti CVT assembly.
Lebih tinggi dari pada Ada kesalahan pada komponen valve Ganti CVT assembly.
level standar hanya di body
rentang R Slip pada reverse brake Ganti CVT assembly.
Lebih tinggi dari pada Tekanan saluran rendah Lakukan "Uji Tekanan Saluran". (Halaman
level standar di rentang D 5E-18)
dan R Kesalahan pada steel belt Ganti CVT assembly.
Kesalahan pada pulley primer Ganti CVT assembly.
Kesalahan pada pulley sekunder Ganti CVT assembly.
Ada kesalahan pada komponen valve Ganti CVT assembly.
body
Ada kesalahan pada TCM dan/atau Periksa TCM. (Halaman 5E-87)
sirkuitnya

Time Lag Test 6) Tekan pedal rem.

AIDBP70A5504006
Uji ini untuk memeriksa kondisi clutch, rem dan tekanan
fluida. “Selang waktu” artinya waktu yang telah dilalui
sejak tuas pemilih dipindah ketika mesin pada posisi idle
hingga dirasakan hentakan.
1) Hubungkan SUZUKI scan tool ke DLC.
2) Tampilkan mode “Data list” di scan tool.
3) Kemudikan kendaraan sampai fluida CVT mencapai
temperatur operasi normalnya (60 sampai 80 °C
(140 sampai 176 °F)). (Halaman 5E-31)
CATATAN
Temperatur coolant mesin bisa dinaikkan
dengan memacu mesin di rentang P atau N,
namun temperatur fluida CVT tidak bisa
dinaikkan di rentang P atau N. Pastikan
mengemudikan kendaraan untuk menaikkan
temperatur fluida CVT.
4) Gunakan rem tangan dan ganjal roda.
5) Hidupkan mesin.
7) Dengan stopwatch yang sudah siap, pindah tuas
pemilih dari rentang N ke D dan ukur waktu sejak
momen tersebut hingga dirasakan hentakan.
8) Ukur juga selang waktu dengan memindah tuas
pemilih dari rentang “N” ke “R”.
Selang waktu pemindahan gigi
N → D: Kurang dari 1,6 detik
N → R: Kurang dari 1,6 detik
CATATAN
• Saat mengulangi uji ini, pastikan untuk
menunggu setidaknya 1 menit setelah tuas
pemilih dikembalikan ke rentang N.
• Mesin harus benar-benar panas untuk uji
ini.
• Ulangi uji sebanyak 3 kali dan ambil rata-
rata dari data tersebut untuk data selang
waktu akhir.

Perbaikan
Kondisi Kemungkinan penyebab Perbaikan / Referensi
Selang waktu N → D Tekanan saluran rendah Lakukan "Uji Tekanan Saluran". (Halaman
melebihi spesifikasi 5E-18)
Slip pada low brake Ganti CVT assembly.
Seal oli pada brake piston rusak Ganti CVT assembly.
Selang waktu N → R Tekanan saluran rendah Lakukan "Uji Tekanan Saluran". (Halaman
melebihi spesifikasi 5E-18)
Slip pada reverse brake Ganti CVT assembly.
Seal oli pada reverse brake piston rusak Ganti CVT assembly.
 CVT: 5E-18

Tes Tekanan Saluran 7) Pedal rem ditekan penuh, jalankan mesin pada idle
AIDBP70A5504007 dan stall kemudian periksa tekanan fluida pada
Tujuan uji ini adalah untuk memeriksa kondisi operasi
rentang D atau R.
masing-masing bagian dengan mengukur tekanan fluida
di saluran tekanan fluida. HIMBAUAN
1) Hubungkan SUZUKI scan tool ke DLC. Jika tidak dilakukan tindakan pencegahan
2) Tampilkan mode “Data list” di scan tool. secara benar ketika melakukan tes tekanan
3) Kemudikan kendaraan sampai fluida CVT mencapai saluran, mungkin CVT akan rusak karena
temperatur operasi normalnya (60 sampai 80 °C terjadi kenaikan temperatur berlebihan pada
(140 sampai 176 °F)). (Halaman 5E-31) fluida CVT.
• Jangan menjalankan mesin lebih dari 5
CATATAN detik terus menerus pada stall speed.
Temperatur coolant mesin bisa dinaikkan • Setelah melakukan stall test, pastikan
dengan memacu mesin di rentang P atau N, membiarkan mesin berjalan secara idle
namun temperatur fluida CVT tidak bisa selama lebih dari 1 menit sebelum
dinaikkan di rentang P atau N. Pastikan melakukan line pressure test lainnya.
mengemudikan kendaraan untuk menaikkan
temperatur fluida CVT. Tekanan saluran CVT
Rentang P atau N Rentang R atau D
4) Gunakan rem tangan dan ganjal roda. 0,5 sampai 1,0 0,5 sampai 1,0
5) Lepas baut lubang pemeriksaan tekanan fluida. MPa (5.1 sampai MPa (5.1 sampai
Pada putaran
6) Pasang pengukur tekanan oli ke lubang 10.1 kgf/cm2, 72.5 10.1 kgf/cm2, 72.5
idle
pemeriksaan tekanan fluida (1) di casing transaxle. sampai 145 psi, 5 sampai 145 psi, 5
sampai 10 bar) sampai 10 bar)
CATATAN 4,18 sampai 4,68
• Adaptor (2) tidak termasuk dalam special Pada MPa (42.7 sampai
tool (A). Gunakan adaptor yang termasuk kecepatan stall — 47.7 kgf/cm2, 607
dalam special tool (C). (rujukan) sampai 678 psi,
42 sampai 46 bar)
• Setelah memasang pengukur tekanan oli,
pastikan bahwa tidak terjadi kebocoran 8) Jika hasil pemeriksaan OK, lepaskan special tool
fluida. dan kemudian kencangkan baut pada lubang
pemeriksaan tekanan fluida (1) ke momen
Special tool
spesifikasi.
(A): 09925-36310
(B): 09915-75820 Momen pengencangan
(C): 09925–37811–001 Baut lubang pemeriksaan tekanan fluida (a): 13
N·m (1,3 kgf-m, 9,5 lbf-ft)
(B) (1)
1, (a)

(A)

(2)
IBP70A550009-01 IBP70A550010-01
5E-19 CVT:

Perbaikan
Kondisi Kemungkinan penyebab Perbaikan / Referensi
Lebih tinggi dari pada Ada kesalahan pada komponen valve Lakukan "Pemeriksaan Katup Solenoid pada
level standar di rentang D body Kendaraan". (Halaman 5E-114)
dan R Kesalahan pada sensor tekanan Ganti CVT assembly.
sekunder
Lebih rendah dari pada Ada kesalahan pada komponen valve Lakukan "Pemeriksaan Katup Solenoid pada
level standar di rentang D body Kendaraan". (Halaman 5E-114)
dan R Penyaring oli tersumbat Ganti CVT assembly.
Pompa oli rusak Ganti CVT assembly.
Kesalahan pada pulley primer Ganti CVT assembly.
Kesalahan pada pulley sekunder Ganti CVT assembly.
Kesalahan pada Torque Converter Ganti CVT assembly.
Lebih rendah dari level Kesalahan pada low brake Ganti CVT assembly.
standar hanya di rentang
D
Lebih rendah dari level Kesalahan pada reverse brake Ganti CVT assembly.
standar hanya di rentang
R

Uji Rentang P
AIDBP70A5504008
! PERINGATAN
Jika melakukan test rentang P tanpa menghiraukan area sekeliling kendaraan bebas dari orang dan
obyek lainnya, maka akan ada resiko mencederai orang atau bahkan kematian.
Pastikan bahwa jalan menurun dan sekitar kendaraan bebas dari orang serta obyek lainnya sebelum
melakukan test, dan tetap waspada selama melakukan test.

1) Hentikan kendaraan di jalan miring 5 derajat atau lebih, pindahkan tuas pemilih ke rentang P dan pada saat yang
sama gunakan rem tangan.
2) Setelah menghentikan mesin, tekan pedal rem dan lepas rem tangan.
3) Lepaskan pedal rem secara bertahap dan periksaapakah kendaraan tetap diam.
4) Tekan pedal rem dan pindahkan tuas pemilih ke rentang N.
5) Lepaskan pedal rem secara bertahap dan periksa apakah kendaraan bergerak.

Perbaikan
Kondisi Kemungkinan penyebab Perbaikan / Referensi
Kendaraan bergerak di Kesalahan pada posisi kabel pemilih Periksa posisi kabel pemilih (Halaman 5E-
rentang P atau tetap diam 102)
di rentang N Kesalahan pada sensor rentang Periksa sensor rentang transmisi. (Halaman
transmisi. 5E-108)
Ada kesalahan pada komponen valve Ganti CVT assembly.
body
Kesalahan pada sistem parking Ganti CVT assembly.
 CVT: 5E-20

Diagnosis Gejala CVT

AIDBP70A5504009

Masalah kinerja pengendaraan

Sistem
Sistem Elektrikal Sistem transmisi
hydraulic

High clutch & reverse brake kontrol solenoid valve

Diagnosa item

Primary pressure kontrol solenoid valve

Line pressure kontrol solenoid valve

Low brake kontrol solenoid valve

Sensor secondary pulley speed
Line pressure di luar spesifikasi

Sensor CVT fluid temperature

Sensor primary pulley speed

Sensor secondary pressure

Sensor Transmission range
Fluid level CVT tidak tepat

Perhatikan posisi kabel

Sensor vehicle speed

Pulleys dan steel belt

Valve body assembly
Geser paddle switch

TCC solenoid valve

Unit planetary gear

Torque converter
Gejala

Reduction gear

Parking sistem
Reverse brake
Sistem engine

Counter gear
High clutch
Low brake
Pompa oli

Final gear
Bearings
Tidak dapat di start posisi D (M) (Kecepatan mesin bertambah) TCM
Tidak dapat di start posisi R (Kecepatan mesin bertambah)
Tidak dapat di start posisi D (M) atau R
(Kecepatan mesin dalam kondisi melambat)
Startability dan akselerasi buruk di posisi D (M)
Startability dan akselerasi buruk di posisi R
Kecepatan mesin bertambah secara tiba-tiba saat berkendara
di posisi D (M)
Kecepatan mesin bertambah secara tiba-tiba saat berkendara
di posisi R
Engine brake tiba-tiba efektif saat berkendara di posisi
D
Engine brake tiba-tiba efektif saat berkendara di posisi
R
tidak dapat berganti ke mode manual
Tidak dapat berpindah gigi pada mode manual
Slipp ketika berpindah dari gigi 1 ke gigi 2
Engine brake tidak bekerja pada posisi M
Mesin tersendat sesaat sebelum kendaraan berhenti
saat deselerasi pada posisi D (M)
Saat berkendara di posisi D (M) , Lock up ON
tidak dapat dipertahankan
( : Dapat digunakan : Mungkin )
IBP70A550011N-03
 (
Gejala

Gejala
D (M) range
5E-21 CVT:

: Dapat digunakan

Dapat digunakan
: Mungkin )
Abnormal noise terjadi ketika idle
Abnormal noise terjadi ketika berjalan
Getar terjadiketika berjalan di R range
Hentakan berlebihan saat N ke R range
Hentakan berlebihan saat N ke D range

Getar terjadiketika berjalan di D (M) range

Parking lock tidak mengunci pada P range

Hentakan berlebihan ketika start di R range

Parking lock tidak dapat bebas pada P range

Hentakan berlebihan ketika start di D (M) range
Item diagnosis

Mesin mogok pada P atau N range saat berhenti

Hentakan berlebihan ketika berpindah dari 1 ke 2

Item diagnosis

Starting motor tidak beroperasi pada P atau N range

Mesin mogok pada D (M) atau R range saat berhenti
Starting motor beroperasi pada ranges selain P atau N
Hentakan berlebihan saat lock-up ON ketika berjalan di
Engine system Engine system
Improper CVT fluid level Improper CVT fluid level
Line pressure out of specification Line pressure out of specification
Select cable position Select cable position
TCM TCM
Transmission range sensor Transmission range sensor
Shift paddle switch Shift paddle switch
Primary pulley speed sensor Primary pulley speed sensor

Lainnya
Secondary pulley speed sensor Secondary pulley speed sensor
Vehicle speed sensor Vehicle speed sensor
Secondary pressure sensor Secondary pressure sensor
Primary pressure kontrol solenoid valve Primary pressure kontrol solenoid valve
Line pressure kontrol solenoid valve Line pressure kontrol solenoid valve
Sistem kelistrikan

Sistem Kelistrikan
TCC solenoid valve TCC solenoid valve
Hentakan / getaran / bunyi abnormal

High clutch & reverse brake kontrol solenoid valve High clutch & reverse brake kontrol solenoid valve
Low brake kontrol solenoid valve Low brake kontrol solenoid valve
CVT fluid temperature sensor CVT fluid temperature sensor
Valve body assembly Valve body assembly
Sistem
Sistem

Hydraulic
Hydraulic

Oil pump Oil pump

Torque converter Torque converter
Pulleys and steel belt Pulleys and steel belt
Low brake Low brake
High clutch High clutch
Reverse brake Reverse brake
Bearings Bearings
Counter gear Counter gear
Sistem transmisi

Sistem transmisi

Planetary gear unit Planetary gear unit

Reduction gear Reduction gear
Final gear Final gear
Parking system Parking system

IBP70A550013N-02
IBP70A550012N-04

Pemeriksaan Lampu Peringatan Transmisi
AIDBP70A5504010
1) Kunci kontak ON.
2) Periksa apakah lampu peringatan transmisi (1)
menyala sekitar 2 detik dan kemudian padam. Jika
ditemukan kerusakan, lihat ke “Lampu Peringatan
Transmisi Tidak Menyala dengan kunci kontak ON
dan Mesin Mati (namun Mesin Bisa Dihidupkan)”
(Halaman 5E-36) or “Lampu Peringatan Transmisi
Tetap ON setelah Mesin Dihidupkan” (Halaman 5E-
36).
IBP70A550014-01
1. Lampu peringatan transmisi
Pemeriksaan DTC
AIDBP70A5504011
CATATAN
• Ada tiga tipe sistem OBD tergantung pada
spesifikasi kendaraan. Untuk identifikasi,
mengacu pada “Penjelasan Sistem OBD”
(Halaman 5E-6).
• Untuk jenis A, jika MIL menyala, maka
beberapa malfungsi terdeteksi di ECM atau
TCM dan menyimpan informasi masalah
(DTC, freeze flame data, dll.) ke dalam
memorinya.
Tergantung dari jenis scan tool yang
dipakai, periksa informasi masalah
sebagai berikut.
– SUZUKI scan tool:
Perlu sekali memeriksa baik ECM dan
TCM secara terpisah karena informasi
masalah dari kedua modul tidak dapat
terbaca dan tampil bersamaan.
– Komunikasi CAN OBD II generic scan
tool:
Tidak perlu memeriksa ECM dan TCM
secara terpisah karena informasi
masalah dari kedua modul dapat muncul
bersamaan.
1) Siapkan SUZUKI scan tool.
2) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF.
3) Hubungkan SUZUKI scan tool ke DLC (1).
Special tool
(A): SUZUKI scan tool (SUZUKI-SDT)
CVT: 5E-22
)A(
1
IBP70A550015N-01
4) Kunci kontak ON.
5) Baca DTC, DTC tertunda dan freeze frame data
sesuai instruksi yang ditampilkan pada scan tool dan
cetak. Lihat buku panduan operator scan tool untuk
rincian lengkapnya.
Jika komunikasi antara scan tool dan TCM tidak
dimungkinkan, lanjutkan ke “Pemeriksaan
Komunikasi CAN” di Bab 10H (Halaman 10H-10).
6) Setelah menyelesaikan pemeriksaan, kunci kontak
OFF dan lepaskan SUZUKI scan tool dari DLC.
Penghapusan DTC
AIDBP70A5504012
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF.
2) Hubungkan SUZUKI scan tool ke DLC. (Halaman
5E-22)
3) Kunci kontak ON.
4) Hapus DTC dan DTC tertunda sesuai instruksi yang
ditampilkan pada scan tool. Lihat buku panduan
operator scan tool untuk rincian lengkapnya.
Jika komunikasi antara scan tool dan TCM tidak
dimungkinkan, lanjutkan ke “Pemeriksaan
Komunikasi CAN” di Bab 10H (Halaman 10H-10).
5) Setelah menyelesaikan penghapusan, atur kunci
kontak OFF dan cabut SUZUKI scan tool dari DLC.
CATATAN
DTC tertunda dan yang dikonfirmasi serta
freeze frame data yang tersimpan di memori
TCM juga dihapus pada kasus berikut. Hati-
hati jangan menghapus sebelum
merekamnya.
• Jika malfungsi (DTC) yang sama tidak
terdeteksi lagi selama 40 siklus
penghangatan mesin.
• Sekalipun DTC yang dikonfirmasikan dan
yang tertunda dihapus, DTC yang
permanan tidak akan terhapus.
5E-23 CVT:

Tabel DTC
AIDBP70A5504013
CATATAN
• Dengan sistem OBD jenis A, DTC dengan  dalam tabel berikut tidak dapat dibaca dengan
komunikasi CAN OBD-II generic scan tool.
• Untuk rincian D/C (driving cycle/siklus pengemudian), lihat “Penjelasan Sistem OBD” di Bab 1A
(Halaman 1A-1).
• Ada tiga jenis sistem OBD tergantung dari spesifikasi kendaraan. Untuk identifikasi, mengacu pada
“Penjelasan Sistem OBD” (Halaman 5E-6).
• *1: Operasi MIL hanya berlaku bagi jenis A saja.
• *2: Dengan jenis A, lampu menyala.
• *3: Dengan jenis B, DTC terdeteksi selama 1 D/C.
• *4: DTC dengan *4 hanya terdeteksi untuk jenis B.
• *5: DTC dengan *5 hanya terdeteksi untuk jenis A dan C.

DTC Lampu
DTC Nama DTC Kondisi pendeteksian DTC deteksi peringatan MIL*1
logika transmisi
P0602 Kesalahan
Kegagalan internal TCM (kesalahan
(Halama Pemrograman 1 D/C Off Off
pemrograman data).
n 5E-36) Modul Kontrol
P062F *4 Kesalahan
Kegagalan internal TCM (kesalahan Lampu
(Halama EEPROM Modul 1 D/C Off
EEPROM). menyala
n 5E-37) Kontrol Internal
Sinyal switch lampu rem tidak diterima
P0703
Sirkuit Switch Rem selama 1 D/C sekalipun dikendarai pada Lampu
(Halama 2 D/C Off *2
“B” kecepatan dan waktu yang sesuai menyala
n 5E-38)
spesifikasi.
P0705 Sirkuit Sensor Dua atau lebih sinyal sensor rentang
Lampu Lampu
(Halama Range Transmisi “A” transmisi adalah input bersamaan untuk 1 D/C
menyala menyala
n 5E-40) (Input PRNDL) waktu spesifikasi.
P0707 Transmission Range
Sinyal rentang transmisi bukan input untuk Lampu Lampu
(Halama Sensor “A” Circuit 2 D/C
waktu spesifikasi. menyala menyala
n 5E-42) Rendah
DTC ini terdeteksi jika salah satu dari
kondisi berikut terpenuhi.
• Variasi temperature fluida CVT lebih
Range / Performa rendah daripada nilai spesifikasi
P0711
Sirkuit Sensor sekalipun mesin telah dijalankan sesuai Lampu Lampu
(Halama 2 D/C *3
Temperatur Fluida waktu spesifikasi setelah dihidupkan. menyala menyala
n 5E-44)
Transmisi “A” • Temperatur fluida CVT lebih tinggi
daripada nilai spesifikasi sekalipun
mesin dijalankan kurang dari waktu
yang dispesifikasikan.
Sirkuit Sensor
P0712 Tegangan sirkuit sinyal temperatur CVT
Temperatur Fluida Lampu Lampu
(Halama lebih rendah dari nilai yang ditentukan 1 D/C
Transmisi “A” menyala menyala
n 5E-45) dalam waktu yang dispesifikasikan.
Rendah
P0713 Sirkuit Sensor Tegangan sirkuit sinyal temperatur CVT
Lampu Lampu
(Halama Temperatur Fluida lebih tinggi dari nilai yang ditentukan dalam 1 D/C
menyala menyala
n 5E-47) Transmisi “A” Tinggi waktu yang dispesifikasikan.
 CVT: 5E-24

DTC Lampu
DTC Nama DTC Kondisi pendeteksian DTC deteksi peringatan MIL*1
logika transmisi
DTC ini terdeteksi jika salah satu dari
kondisi berikut terpenuhi.
• Sinyal kecepatan pulley primer lebih
rendah daripada nilai spesifikasi
P0717 Input/Turbine Speed sekalipun sinyal kecepatan pulley
Lampu Lampu
(Halama Sensor “A” Sirkuit sekunder lebih tinggi daripada nilai 1 D/C
menyala menyala
n 5E-48) Tidak Ada Sinyal spesifikasi.
• Nilai sinyal output dari sensor kecepatan
pulley primer kurang dari setengah
kecepatan aktual pulley primer dalam
waktu spesifikasi.
DTC ini terdeteksi jika salah satu dari
kondisi berikut terpenuhi.
• Sinyal kecepatan kendaraan lebih
rendah daripada nilai spesifikasi
P0722 Tidak Ada Sinyal sekalipun sinyal kecepatan pulley
Lampu Lampu
(Halama Sirkuit Sensor sekunder lebih tinggi daripada nilai 1 D/C
menyala menyala
n 5E-51) Kecepatan Output spesifikasi.
• Nilai sinyal output dari sensor kecepatan
kendaraan kurang dari setengah
kecepatan aktual kendaraan dalam
waktu spesifikasi.
Putaran slip pada torque converter, yang
P0741 Performa Sirkuit dihitung dari kecepatan putaran pulley
Lampu Lampu
(Halama Torque Converter primer dan putaran mesin, lebih dari nilai 2 D/C *3
menyala menyala
n 5E-52) Clutch / Macet Off spesifikasi sekalipun TCC solenoid valve
ON.
DTC ini terdeteksi jika salah satu dari
kondisi berikut terpenuhi.
• Sinyal kecepatan pulley sekunder lebih
Tidak ada Sinyal rendah daripada nilai spesifikasi
P0793
dari Sirkuit sekalipun sinyal kecepatan pulley primer Lampu Lampu
(Halama 1 D/C
Intermediate Shaft lebih tinggi daripada nilai spesifikasi. menyala menyala
n 5E-54)
Speed Sensor “A” • Nilai sinyal output dari sensor kecepatan
pulley sekunder kurang dari setengah
kecepatan aktual pulley sekunder dalam
waktu spesifikasi.
Rasio yang terhitung untuk unit planetary
P0796 Pressure Control
gear lebih dari pada nilai spesifikasi untuk Lampu Lampu
(Halama Solenoid “C” 1 D/C
waktu tertentu sekalipun low brake menyala menyala
n 5E-56) Performa / Macet Off
solenoid ON.
DTC ini terdeteksi jika salah satu dari
kondisi berikut terpenuhi.
• Bila rasio aktual unit planetary gear
P0797 Pressure Control
diluar spesifikasi, rasio dekselerasi lebih Lampu Lampu
(Halama Solenoid “C” Macet 2 D/C *3
tinggi dari pada spesifikasi. menyala menyala
n 5E-56) On
• Unit planetary gear tidak berubah ke
kecepatan ke-2 untuk waktu spesifik,
sekalipun low brake solenoid OFF.
Transmission Fluid Perbedaan antara tekanan saluran aktual
P0841
Pressure Sensor / dengan tekanan saluran target lebih dari Lampu Lampu
(Halama 2 D/C
Switch “A” Sirkuit pada spesifikasi ketika dikendarai pada menyala menyala
n 5E-59)
Range / Performa kecepatan konstan.
5E-25 CVT:

DTC Lampu
DTC Nama DTC Kondisi pendeteksian DTC deteksi peringatan MIL*1
logika transmisi
Transmission Fluid
P0842 Tegangan sirkuit sinyal sensor tekanan
Pressure Sensor / Lampu Lampu
(Halama sekunder lebih rendah dari pada nilai 1 D/C
Switch “A” Sirkuit menyala menyala
n 5E-61) spesifik untuk waktu tertentu.
Rendah
Transmission Fluid
P0843 Tegangan sirkuit sinyal sensor tekanan
Pressure Sensor / Lampu Lampu
(Halama sekunder lebih tinggi dari pada nilai 1 D/C
Switch “A” Sirkuit menyala menyala
n 5E-63) spesifik untuk waktu tertentu.
Tinggi
Rentang / Kinerja Gear ratio dikalkulasikan dari ensor
P0961
Sirkuit Kontrol kecepatan pulley primer dan sensor Lampu Lampu
(Halama 2 D/C *3
Solenoid Kontrol kecepatan pulley sekunder lebih dari nilai menyala menyala
n 5E-65)
Tekanan “A” spesifikasi pada waktu tertentu.
Arus sirkuit terukur dari line pressure
control solenoid valve lebih rendah dari
P0962 Pressure Control
batas karena hubungan pendek ke ground, Lampu Lampu
(Halama Solenoid “A” Sirkuit 1 D/C
sekalipun perintah arus sirkuit untuk line menyala menyala
n 5E-67) Kontrol Rendah
pressure control solenoid valve masih
dalam spesifikasi.
Arus sirkuit terukur dari line pressure
control solenoid valve lebih rendah dari
P0963 Sirkuit Kontrol
batas karena hubungan pendek ke power Lampu Lampu
(Halama Solenoid Kontrol 1 D/C
supply atau open circuit, sekalipun perintah menyala menyala
n 5E-69) Tekanan “A” Tinggi
arus sirkuit untuk line pressure control
solenoid valve masih dalam spesifikasi.
Pressure Control
P0965
Solenoid “B” Kontrol Rasio pulley diluar spesifikasi untuk waktu Lampu Lampu
(Halama 2 D/C *3
Sirkuit Range / yang ditentukan. menyala menyala
n 5E-71)
Performa
Arus sirkuit terukur dari primary pressure
control solenoid valve lebih rendah dari
P0966 Pressure Control
batas karena hubungan pendek ke ground, Lampu Lampu
(Halama Solenoid “B” Sirkuit 1 D/C
sekalipun perintah arus sirkuit untuk menyala menyala
n 5E-67) Kontrol Rendah
primary pressure control solenoid valve
masih dalam spesifikasi.
Arus sirkuit terukur dari primary pressure
control solenoid valve lebih rendah dari
P0967 Pressure Control
batas karena hubungan pendek ke power Lampu Lampu
(Halama Solenoid “B” Sirkuit 1 D/C
supply atau open circuit, sekalipun perintah menyala menyala
n 5E-69) Kontrol Tinggi
arus sirkuit untuk primary pressure control
solenoid valve masih dalam spesifikasi.
Arus sirkuit terukur dari low brake control
solenoid valve lebih rendah dari batas
P0970 Pressure Control
karena hubungan pendek ke ground, Lampu Lampu
(Halama Solenoid “C” Sirkuit 1 D/C
sekalipun perintah arus sirkuit untuk low menyala menyala
n 5E-67) Kontrol Rendah
brake control solenoid valve masih dalam
spesifikasi.
Arus sirkuit terukur dari low brake control
solenoid valve lebih rendah dari batas
P0971 Pressure Control
karena hubungan pendek ke power supply Lampu Lampu
(Halama Solenoid “C” Sirkuit 1 D/C
atau open circuit, sekalipun perintah arus menyala menyala
n 5E-69) Kontrol Tinggi
sirkuit untuk low brake control solenoid
valve masih dalam spesifikasi.
Kesalahan Jumlah
P1702
Pemeriksaan Kegagalan internal TCM (kesalahan
(Halama 1 D/C Off Off
Memori Modul memory).
n 5E-73)
Kontrol Internal
 CVT: 5E-26

DTC Lampu
DTC Nama DTC Kondisi pendeteksian DTC deteksi peringatan MIL*1
logika transmisi
P1703 Data Tidak Valid
ESP® Control Module mendeteksi data
(Halama Diterima Dari ABS / 1 D/C Off Off
kecepatan roda yang tidak normal.
n 5E-74) ESP® Modul Kontrol
P1704 Modul Kontrol
Kegagalan internal TCM (kesalahan Lampu Lampu
(Halama Internal FLASH 1 D/C
backup). menyala menyala
n 5E-75) Memori Error
Kesalahan
P1706
Komunikasi ECM mendeteksi kelainan data komunikasi
(Halama 1 D/C Off Off
Permintaan Torsi CAN yang dikirimkan TCM.
n 5E-75)
dari TCM
P1708
Sensor Slope Not Lampu
(Halama Inisialisasi sensor slope tidak selesai. 1 D/C Off
Learned menyala
n 5E-76)
P1711 Tegangan power supply TCM dari relay
Tegangan Sistem
(Halama IG1 lebih rendah dari pada nilai spesifikasi 1 D/C Off Off
Rendah
n 5E-76) untuk waktu yang ditentukan.
P1712 Teganganpower supply TCM dari relay
Sirkuit CVT Power Lampu Lampu
(Halama CVT lebih rendah dari pada nilai spesifikasi 1 D/C
Relay Control menyala menyala
n 5E-75) untuk waktu yang ditentukan.
Sinyal dari pulley primer, pulley sekunder
P1715 Range / Performa dan sensor kecepatan kendaraan lebih
Lampu Lampu
(Halama Semua Sensor rendah dari pada nilai spesifikasi, 1 D/C
menyala menyala
n 5E-77) Kecepatan sekalipun putaran mesin lebih tinggi dari
pada nilai yang ditentukan.
P1824 *5
Pembacaan Data Kegagalan internal TCM (kesalahan Lampu
(Halama 1 D/C Off
Kalibrasi Error EEPROM). menyala
n 5E-37)
P1825
Korelasi TCM-Valve TCM dan learning value dalam ROM tidak Lampu
(Halama 2 D/C Off
Body Assy setuju. menyala
n 5E-79)
P1826 Kehilangan
TCM tidak dapat membaca leaning value Lampu
(Halama Komunikasi Dengan 1 D/C Off
pada ROM. menyala
n 5E-80) Valve Body Assy
P1827 Tegangan sinyal Slope sensor lebih rendah
Lampu
(Halama Sirkuit Sensor Slope atau lebih tinggi dari pada batasnya untuk 1 D/C Off
menyala
n 5E-81) waktu yang dispesifikasikan.
P1828 Tegangan sinyal slope sensor dan
Range / Performa Lampu
(Halama perubahan dalam akselerasi dan 2 D/C Off
Sensor Slope menyala
n 5E-83) dekselerasi kendaraan tidak cocok.
DTC ini terdeteksi jika salah satu dari
kondisi berikut terpenuhi.
• Nilai dekselerasi lebih tinggi dari pada
nila spesifikasi sementara rasio aktual
P2714 Pressure Control
untuk unit planetary gear di luar Lampu Lampu
(Halama Solenoid “D” 1 D/C
spesifikasi. menyala menyala
n 5E-84) Performa / Macet Off
• Unit planetary gear tidak berpindah ke
gigi-1 untuk waktu yang ditentukan,
sekalipun high clutch & reverse brake
control solenoid valve ON
Rasio yang terhitung untuk unit planetary
P2715 Pressure Control gear lebih dari pada nilai spesifikasi untuk
Lampu Lampu
(Halama Solenoid “D” Macet waktu yang ditentukan, sekalipun high 2 D/C *3
menyala menyala
n 5E-84) On clutch & reverse brake control solenoid
valve OFF.
5E-27 CVT:

DTC Lampu
DTC Nama DTC Kondisi pendeteksian DTC deteksi peringatan MIL*1
logika transmisi
Arus sirkuit yang terukur untuk high clutch
& reverse brake control solenoid valve
P2720 Pressure Control lebih rendah dari batas karena hubungan
Lampu Lampu
(Halama Solenoid “D” Sirkuit pendek ke ground, sekalipun perintah arus 1 D/C
menyala menyala
n 5E-67) Kontrol Rendah sirkuit untuk high clutch & reverse brake
control solenoid valve masih dalam
spesifikasi.
Arus sirkuit yang terukur untuk high clutch
& reverse brake control solenoid valve
P2721 Pressure Control lebih rendah dari batas karena hubungan
Lampu Lampu
(Halama Solenoid “D” Sirkuit pendek ke power supply atau open circuit, 1 D/C
menyala menyala
n 5E-69) Kontrol Tinggi sekalipun perintah arus sirkuit untuk high
clutch & reverse brake control solenoid
valve masih dalam spesifikasi.
Arus sirkuit terukur untuk TCC (Torque
Torque Converter Converter Clutch) solenoid valve lebih
P2763 Clutch Pressure rendah dari batas karena hubungan
Lampu Lampu
(Halama Control Solenoid pendek ke power supply atau open circuit, 1 D/C
menyala menyala
n 5E-69) Control Circuit sekalipun perintah arus sirkuit untukTCC
Tinggi (Torque Converter Clutch) solenoid valve
masih dalam spesifikasi.
Arus sirkuit terukur untuk TCC (Torque
Sirkuit Kontrol Converter Clutch) solenoid valve lebih
P2764 Solenoid Kontrol rendah dari batas karena hubungan
Lampu Lampu
(Halama Tekanan Clutch pendek ke ground, sekalipun perintah arus 1 D/C
menyala menyala
n 5E-67) Konverter Momen sirkuit untukTCC (Torque Converter
Putar Rendah Clutch) solenoid valve masih dalam
spesifikasi.
Modul Kontroll Lampu Lampu
U0073 1 D/C
Komunikasi Bus Off menyala menyala
Kehilangan
Lampu Lampu
U0100 Komunikasi Dengan 1 D/C
menyala menyala
ECM
Kehilangan
Komunikasi Dengan Lampu
U0121 1 D/C Off
ABS / ESP® Kontrol Mengacu pada “Tebel CAN DTC menyala
Modul (Kehilangan Komunikasi dan Komunikasi
Kehilangan Bus Off)” di Bab 10H (Halaman 10H-11).
U0140 Komunikasi Dengan 1 D/C Off Off
Modul Kontrol Bodi
Kehilangan
Komunikasi Dengan
Lampu
U0155 Modul Kontrol 1 D/C Off
menyala
Instrument Panel
Cluster (IPC)

Tabel Fail-Safe
AIDBP70A5504014
Fungsi ini disediakan oleh mekanisme aman yang memastikan kemampuan dikemudikan secara aman meskipun
katup solenoid, sensor atau sirkuitnya rusak. Tabel berikut menunjukkan fungsi fail-safe untuk masing-masing kondisi
kerusakan dari solenoid valve, sensor atau sirkuitnya.
DTC Nama DTC Operasi fail-safe
• Gear ratio tetap.
P0602
Kesalahan Pemrograman Modul • TCM menghentikan kontrol lock-up.
(Halaman
Kontrol • TCM memindahkan sinyal permintaan torsi ke ECM (mengurangi
5E-36)
torsi).
 CVT: 5E-28

DTC Nama DTC Operasi fail-safe

• Gear ratio tetap.
P062F • TCM menghentikan kontrol lock-up.
Kesalahan EEPROM Modul
(Halaman • TCM memindahkan sinyal permintaan torsi ke ECM (mengurangi
Kontrol Internal
5E-37) torsi).
• TCM menghentikan neutral idle control.
• TCM menghentikan neutral idle control.
P0703
• TCM menghentikan kontrol menurun.
(Halaman Sirkuit Switch Rem “B”
5E-38) • TCM mengontrol aktuator yang menganggap bahwa switch
lampu rem selalu menyala.
P0705 • Gear ratio terbatas.
Sirkuit Sensor Range Transmisi
(Halaman • TCM menghentikan kontrol lock-up.
“A” (Input PRNDL)
5E-40)
• TCM memindahkan sinyal permintaan torsi ke ECM (mengurangi
torsi).
P0707 • TCM menghentikan kontrol mendaki.
Transmission Range Sensor “A”
(Halaman • TCM mengontrol aktuator yang menganggap bahwa rentang
Circuit Rendah
5E-42) yang dipilih adalah D.
• TCM menghentikan neutral idle control.
P0711 • Gear ratio terbatas.
Range / Performa Sirkuit Sensor
(Halaman • TCM mengendalikan actuators yang menganggap bahwa
Temperatur Fluida Transmisi “A”
5E-44) temperature engine coolant atau temperature fluida CVT setelah
P0712 start adalah salah satu nilai berikut:
Sirkuit Sensor Temperatur
(Halaman a: –40 °C (–40 °F), b. –30 °C (–22 °F) atau c: 163 °C (325 °F).
Fluida Transmisi “A” Rendah
5E-45)
• TCM menghentikan kontrol mendaki.
P0713 • TCM memindahkan sinyal permintaan torsi ke ECM (mengurangi
Sirkuit Sensor Temperatur
(Halaman torsi).
Fluida Transmisi “A” Tinggi
5E-47)
• TCM menghentikan neutral idle control.
• Gear ratio terbatas.
• TCM menghentikan kontrol lock-up.
P0717
Input/Turbine Speed Sensor “A” • TCM memindahkan sinyal permintaan torsi ke ECM (mengurangi
(Halaman
Sirkuit Tidak Ada Sinyal torsi).
5E-48)
• TCM menghentikan kontrol mendaki.
• TCM menghentikan neutral idle control.
• Gear ratio tetap.
• TCM menghentikan kontrol lock-up.
P0722
Tidak Ada Sinyal Sirkuit Sensor • TCM memindahkan sinyal permintaan torsi ke ECM (mengurangi
(Halaman
Kecepatan Output torsi).
5E-51)
• TCM menghentikan kontrol menurun.
• TCM menghentikan neutral idle control.
• TCM menghentikan kontrol lock-up.
P0741 • TCM memindahkan sinyal permintaan torsi ke ECM (mengurangi
Performa Sirkuit Torque torsi).
(Halaman
Converter Clutch / Macet Off
5E-52) • TCM menghentikan kontrol mendaki.
• TCM menghentikan neutral idle control.
• Gear ratio terbatas.
• TCM menghentikan kontrol lock-up.
P0793 Tidak ada Sinyal dari Sirkuit
• TCM memindahkan sinyal permintaan torsi ke ECM (mengurangi
(Halaman Intermediate Shaft Speed
torsi).
5E-54) Sensor “A”
• TCM menghentikan kontrol mendaki.
• TCM menghentikan neutral idle control.
P0796 • Gear ratio terbatas.
Pressure Control Solenoid “C”
(Halaman
Performa / Macet Off • TCM menghentikan neutral idle control.
5E-56)
5E-29 CVT:

DTC Nama DTC Operasi fail-safe

P0797 • Gear ratio terbatas.
Pressure Control Solenoid “C”
(Halaman • TCM menghentikan kontrol mendaki.
Macet On
5E-56) • TCM menghentikan neutral idle control.
P0841 Transmission Fluid Pressure
(Halaman Sensor / Switch “A” Sirkuit
5E-59) Range / Performa
P0842 Transmission Fluid Pressure • TCM menghentikan kontrol secondary pressure feedback.
(Halaman Sensor / Switch “A” Sirkuit • TCM menghentikan kontrol mendaki.
5E-61) Rendah • TCM menghentikan neutral idle control.
P0843 Transmission Fluid Pressure
(Halaman Sensor / Switch “A” Sirkuit
5E-63) Tinggi
• Gear ratio terbatas.
• TCM memindahkan sinyal permintaan torsi ke ECM (mengurangi
P0961 torsi).
Rentang / Kinerja Sirkuit Kontrol
(Halaman
Solenoid Kontrol Tekanan “A” • TCM menghentikan kontrol lock-up.
5E-65)
• TCM menghentikan kontrol mendaki.
• TCM menghentikan neutral idle control.
P0962 • Gear ratio terbatas.
Pressure Control Solenoid “A”
(Halaman • TCM menghentikan kontrol lock-up.
Sirkuit Kontrol Rendah
5E-67)
• TCM memindahkan sinyal permintaan torsi ke ECM (mengurangi
P0963 torsi).
Sirkuit Kontrol Solenoid Kontrol
(Halaman • TCM menghentikan kontrol mendaki.
Tekanan “A” Tinggi
5E-69)
• TCM menghentikan neutral idle control.
• Gear ratio terbatas.
• TCM menghentikan kontrol lock-up.
P0965
Pressure Control Solenoid “B” • TCM memindahkan sinyal permintaan torsi ke ECM (mengurangi
(Halaman
Kontrol Sirkuit Range / Kinerja torsi).
5E-71)
• TCM menghentikan neutral idle control.
• TCM menghentikan kontrol mode M.
P0966
Pressure Control Solenoid “B” • Gear ratio terbatas.
(Halaman • TCM menghentikan kontrol lock-up.
Sirkuit Kontrol Rendah
5E-67)
P0967 • TCM memindahkan sinyal permintaan torsi ke ECM (mengurangi
Pressure Control Solenoid “B” torsi).
(Halaman
Sirkuit Kontrol Tinggi • TCM menghentikan neutral idle control.
5E-69)
P0970
Pressure Control Solenoid “C”
(Halaman
Sirkuit Kontrol Rendah • Gear ratio terbatas.
5E-67)
P0971
Pressure Control Solenoid “C” • TCM menghentikan neutral idle control.
(Halaman
Sirkuit Kontrol Tinggi
5E-69)
• Gear ratio tetap.
P1702
Kesalahan Jumlah Pemeriksaan • TCM menghentikan kontrol lock-up.
(Halaman
Memori Modul Kontrol Internal • TCM memindahkan sinyal permintaan torsi ke ECM (mengurangi
5E-73)
torsi).
• TCM mengendalikan actuators yang menggunakan sinyal
kecepatan roda standar.
P1703
Data Tidak Valid Diterima Dari • TCM mengendalikan actuators ketika ada kesalahan sinyal
(Halaman
ABS / ESP® Modul Kontrol kecepatan roda kanan maupun kiri, amnganggap kecepatan roda
5E-74)
255 km/j (158 mil/h).
• TCM menghentikan neutral idle control.
 CVT: 5E-30

DTC Nama DTC Operasi fail-safe

• TCM tidak menampilkan rentang pada meter kombinasi.
P1704
Modul Kontrol Internal FLASH • TCM mengontrol aktuator yang menganggap bahwa rentang
(Halaman
Memori Error yang dipilih adalah D.
5E-75)
• Data dikembalikan ke nilai default.
P1706
Kesalahan Komunikasi
(Halaman
Permintaan Torsi dari TCM
5E-75)
P1708
(Halaman Sensor Slope Not Learned • TCM menghentikan neutral idle control.
5E-76)
P1711
(Halaman Tegangan Sistem Rendah
5E-76)
P1712
Sirkuit CVT Power Relay
(Halaman
Control • Gear ratio tetap.
5E-75)
P1715 • TCM menghentikan kontrol lock-up.
Range / Performa Semua
(Halaman • TCM memindahkan sinyal permintaan torsi ke ECM (mengurangi
Sensor Kecepatan
5E-77) torsi).
P1824 • TCM menghentikan neutral idle control.
(Halaman Pembacaan Data Kalibrasi Error
5E-37)
P1825
(Halaman Korelasi TCM-Valve Body Assy • Gear ratio tetap.
5E-79) • TCM menghentikan kontrol lock-up.
P1826
Kehilangan Komunikasi Dengan • TCM memindahkan sinyal permintaan torsi ke ECM (mengurangi
(Halaman torsi).
Valve Body Assy
5E-80)
P1827
(Halaman Sirkuit Sensor Slope
5E-81) • TCM menghentikan neutral idle control.
P1828 • TCM menghentikan kontrol mendaki.
(Halaman Range / Performa Sensor Slope
5E-83)
P2714 • Gear ratio terbatas.
Pressure Control Solenoid “D”
(Halaman • TCM menghentikan kontrol mendaki.
Performa / Macet Off
5E-84) • TCM menghentikan neutral idle control.
P2715
Pressure Control Solenoid “D”
(Halaman
Macet On
5E-84)
P2720 • Gear ratio terbatas.
Pressure Control Solenoid “D”
(Halaman
Sirkuit Kontrol Rendah • TCM menghentikan neutral idle control.
5E-67)
P2721
Pressure Control Solenoid “D”
(Halaman
Sirkuit Kontrol Tinggi
5E-69)
P2763 Torque Converter Clutch • TCM menghentikan kontrol lock-up.
(Halaman Pressure Control Solenoid • TCM memindahkan sinyal permintaan torsi ke ECM (mengurangi
5E-69) Control Circuit Tinggi torsi).
P2764 Sirkuit Kontrol Solenoid Kontrol
(Halaman Tekanan Clutch Konverter • TCM menghentikan kontrol mendaki.
5E-67) Momen Putar Rendah • TCM menghentikan neutral idle control.
5E-31 CVT:

DTC Nama DTC Operasi fail-safe

• Gear ratio tetap.
• TCM menghentikan kontrol lock-up.
Modul Kontroll Komunikasi Bus • TCM memindahkan sinyal permintaan torsi ke ECM (mengurangi
U0073
Off torsi).
• TCM menghentikan kontrol mendaki.
• TCM menghentikan neutral idle control.
• Gear ratio tetap.
• TCM menghentikan kontrol lock-up.
• TCM memindahkan sinyal permintaan torsi ke ECM (mengurangi
Kehilangan Komunikasi Dengan torsi).
U0100
ECM • TCM mengendalikan actuators menggunakan semua nilai
alternatif untuk sinyal ECM.
• TCM menghentikan kontrol mendaki.
• TCM menghentikan neutral idle control.
Kehilangan Komunikasi Dengan • Kontrol ABS non-aktif
U0121
ABS / ESP® Kontrol Modul • TCM menghentikan kontrol mendaki.
Kehilangan Komunikasi Dengan
U0140
Modul Kontrol Bodi • TCM menghentikan kontrol mendaki.
Kehilangan Komunikasi Dengan
U0155 Modul Kontrol Instrument Panel • TCM menghentikan neutral idle control.
Cluster (IPC)

Data Scan Tool

AIDBP70A5504015
Karena nilai data yang diberikan pada tabel di bawah ini adalah nilai standar yang diperkirakan berdasarkan nilai yang
diperoleh dari kendaraan yang beroperasi normal menggunakan scan tool, gunakanlah sebagai nilai referensi.
Meskipun kendaraan dalam kondisi bagus, mungkin ada sejumlah kasus di mana nilai yang diperiksa tidak masuk
dalam setiap rentang data yang ditentukan. Jadi, penilaian abnormal tidak boleh dibuat hanya dengan memeriksa
data ini saja.
Selain itu, kondisi di tabel berikut yang bisa diperiksa scan tool adalah kondisi yang dideteksi oleh TCM dan output
dari TCM sebagai perintah dan mungkin ada sejumlah kasus di mana CVT atau aktuator tidak beroperasi (pada
kondisi) seperti yang ditunjukkan oleh scan tool.

CATATAN
Data scan tool berikut yang terkait dengan CVT dapat diperiksa hanya dengan berkomunikasi dengan
TCM.

Data scan tool
Kecepatan Turbin
(Halaman 5E-34)
Kecepatan Pulley primer
(Halaman 5E-34)
Kecepatan Pulley Sekunder
(Halaman 5E-34)
Kecepatan Kendaraan
(Halaman 5E-34)
Kondisi normal /
Kondisi kendaraan
nilai referensi
• Kendaraan: Mati
0 rpm
• Tuas pemilih: Rentang R atau M
• Kendaraan: Jalan Nilai yang sama
dengan pembacaan
• Lock-up: On kecepatan mesin.
Kendaraan: Mati 0 rpm
• Kendaraan: Jalankan dengan kecepatan mesin sekitar 2.000
rpm Sekitar 2.000 rpm
• Lock-up: On
• Kendaraan: Mati
0 rpm
• Tuas pemilih: Rentang R atau M
• Kendaraan: Berjalan pada 10 km/jam (6 mil/j)
Sekitar 600 rpm
• Tuas pemilih: Range R
Nilai hampir sama
Kendaraan: Jalan dengan membaca
speedometer
 CVT: 5E-32

Kondisi normal /
Data scan tool Kondisi kendaraan
nilai referensi
Tegangan Baterai
Mesin: Putaran idle spesifikasi 13 sampai 15 V
(Halaman 5E-34)
Temperatur CVTF • Mesin: Kecepatan idle spesifikasi setelah pemanasan 60 sampai 80 °C
(Halaman 5E-34) • Kendaraan: Setelah berjalan (140 sampai 176 °F)
• Mesin: Kecepatan idle spesifikasi setelah pemanasan
0,5 sampai 1,0 MPa
• Tuas pemilih: Rentang D atau R
Tekanan Saluran (Halaman • Mesin: Kecepatan idle spesifikasi setelah pemanasan
5E-34) 4,18 sampai 4,68
• Tuas pemilih: Rentang D atau R
MPa
• Pedal gas: Ditekan penuh
Sensor kemiringan
Kendaraan: Berhenti pada permukaan rata Sekitar 0%
(Halaman 5E-34)
• Mesin: Kecepatan idle spesifikasi setelah pemanasan
Sekitar 900 mA
• Tuas pemilih: Rentang D atau R
Line Press Sol (Com) • Mesin: Kecepatan idle spesifikasi setelah pemanasan
(Halaman 5E-34)
• Tuas pemilih: Rentang D atau R Sekitar 400 mA
• Pedal gas: Ditekan penuh
Primary Press Sol (Com) • Mesin: Kecepatan idle spesifikasi setelah pemanasan
Sekitar 900 mA
(Halaman 5E-34) • Tuas pemilih: Range N
Sekitar 280 sampai
Low Brake Sol (Com) Tuas pemilih: Rentang D atau M pada posisi gigi-1
430 mA
(Halaman 5E-34)
Selain dari kondisi di atas Sekitar 0 mA
Sekitar 750 sampai
HC&RB Sol (Com) Tuas pemilih: Rentang R atau D atau M pada posisi gigi-2
820 mA
(Halaman 5E-34)
Selain dari kondisi di atas Sekitar 1.000 mA
• Kendaraan: Jalan Sekitar 0 mA
Lock Up Sol (Com) • Lock-up clutch: Terlepas (Lock-up: Off)
(Halaman 5E-34) • Kendaraan: Jalan 350 mA atau lebih
• Lock-up clutch: Mengait (Lock-up: On)
• Mesin: Kecepatan idle spesifikasi setelah pemanasan
Sekitar 900 mA
• Tuas pemilih: Rentang D atau R
Line Press Sol (Mon) • Mesin: Kecepatan idle spesifikasi setelah pemanasan
(Halaman 5E-34)
• Tuas pemilih: Rentang D atau R Sekitar 400 mA
• Pedal gas: Ditekan penuh
Primary Press Sol (Mon) • Mesin: Putaran idle spesifikasi
Sekitar 900 mA
(Halaman 5E-34) • Tuas pemilih: Range N
Sekitar 280 sampai
Low Brake Sol (Mon) Tuas pemilih: Rentang D atau M pada posisi gigi-1
430 mA
(Halaman 5E-34)
Selain dari kondisi di atas Sekitar 0 mA
Sekitar 750 sampai
HC&RB Sol (Mon) Tuas pemilih: Rentang R atau D atau M pada posisi gigi-2
820 mA
(Halaman 5E-34)
Selain dari kondisi di atas Sekitar 1.000 mA
• Kendaraan: Jalan Sekitar 0 mA
Lock Up Sol (Mon) • Lock-up clutch: Terlepas (Lock-up: Off)
(Halaman 5E-34) • Kendaraan: Jalan 350 mA atau lebih
• Lock-up clutch: Mengait (Lock-up: On)
Engine Speed (Putaran • Mesin: Kecepatan idle spesifikasi setelah pemanasan
600 sampai 700 rpm
Mesin) (Halaman 5E-34) • Tuas pemilih: Range P
• Mesin: Mati
0 sampai 2%
Throttle Position (Halaman • Pedal gas: Dibebaskan
5E-34) • Mesin: Hentikan
90 sampai 100%
• Pedal gas: Ditekan penuh
80 sampai 100 °C
ECT (Halaman 5E-34) Mesin: Kecepatan idle spesifikasi setelah pemanasan
(176 sampai 212 °F)
5E-33 CVT:

Kondisi normal /
Data scan tool Kondisi kendaraan
nilai referensi
Gear Actual Ratio • Kendaraan: Jalan
4,140 sampai 0,568
(Halaman 5E-35) • Tuas pemilih: Rentang D
Unit planetary gear: Ketika shifting dari gigi-1 ke gigi-2 atau dari
OFF
Posisi planetary gear gigi-2 ke gigi-1
(Halaman 5E-35) Tuas pemilih: Rentang D atau M pada posisi gigi-1 gigi-1
Tuas pemilih: Rentang D atau M pada posisi gigi-2 gigi-2
Kontrol netral idle: ON Act2
Kontrol netral idle: Dalam transisi Keluar
Mode Kontrol Neutral
Kontrol netral idle: ON Act1
(Halaman 5E-35)
Kontrol netral idle: Dalam transisi Masuk
Selain dari kondisi di atas Deact
• Tuas pemilih: Rentang M
gigi-1
• Posisi Gigi Mode Manual 1
• Tuas pemilih: Rentang M
Ke-2
• Posisi Gigi Mode Manual 2
• Tuas pemilih: Rentang M
Ke-3
• Posisi Gigi Mode Manual 3
• Tuas pemilih: Rentang M
Posisi Gigi Manual Ke-4
(Halaman 5E-35) • Posisi Gigi Mode Manual 4
• Tuas pemilih: Rentang M
Ke-5
• Posisi Gigi Mode Manual 5
• Tuas pemilih: Rentang M
6th
• Posisi Gigi Mode Manual 6
• Tuas pemilih: Rentang M
7th
• Posisi Gigi Mode Manual 7
Tuas pemilih selain rentang M Deact
Sekitar -128 sampai
Lock-up: Off
Slip RPM (Halaman 5E-35) 127 rpm
Lock-up: On 0 rpm
Transaxle Range (Halaman Posisi yang sama
Tuas pemilih: P ke M
5E-35) seperti tuas pemilih
Rentang P (Halaman 5E- Tuas pemilih: Range P ON
35) Selain dari kondisi di atas OFF
Rentang R (Halaman 5E- Tuas pemilih: Range R ON
35) Selain dari kondisi di atas OFF
Rentang N (Halaman 5E- Tuas pemilih: Range N ON
35) Selain dari kondisi di atas OFF
Rentang D (Halaman 5E- Tuas pemilih: Rentang D ON
35) Selain dari kondisi di atas OFF
Rentang M (Halaman 5E- Tuas pemilih: Rentang M ON
35) Selain dari kondisi di atas OFF
Paddle Up SW (Halaman Shift paddle sisi kanan “+”: Ditarik ON
5E-35) Selain dari kondisi di atas OFF
Paddle Down SW Shift paddle sisi kiri “–”: Ditarik ON
(Halaman 5E-35) Selain dari kondisi di atas OFF
Paddle Up SW (Mon) Shift paddle sisi kanan “+”: Ditarik ON
(Halaman 5E-35) Selain dari kondisi di atas OFF
Paddle Down SW (Mon) Shift paddle sisi kiri “–”: Ditarik ON
(Halaman 5E-35) Selain dari kondisi di atas OFF
Brake Switch (Halaman Pedal rem: Ditekan penuh ON
5E-35) Pedal rem: Dibebaskan OFF
Kopling kompresor A/C Kopling magnet Kompresor A/C: Terhubung ON
Comp (Halaman 5E-35) Kopling magnet Kompresor A/C: Dibebaskan OFF
Pemutus bahan bakar Active Pemutus bahan bakar beroperasi ON
(Halaman 5E-35) Pemutus bahan bakar tidak beroperasi OFF

Data scan tool Kondisi kendaraan
ABS Active (Halaman 5E- ABS beroperasi
35) ABS tidak beroperasi
Dalam waktu 2 detik setelah kunci kontak ON
Lampu Peringatan Transaxle
Mesin: jalan dengan kondisi rusak
(Halaman 5E-35)
Mesin: jalan tanpa kondisi rusak
Kunci kontak: ON
Permintaan MIL (Halaman
Mesin: jalan dengan kondisi rusak
5E-35)
Mesin: jalan tanpa kondisi rusak
Definisi Data Scan Tool:
Kecepatan Turbin (rpm)
Parameter ini menunjukkan kecepatan turbin dengan
kalkulasi perkalian antara kecepatan pulley primer
dengan rasio gigi reduksi.
Kecepatan Pulley primer (rpm)
Parameter ini menunjukkan kecepatan pulley primer
yang dideteksi oleh sensor kecepatan pulley primer.
Kecepatan Pulley sekunder (rpm)
Parameter ini menunjukkan kecepatan pulley sekunder
yang dideteksi oleh sensor kecepatan pulley sekunder.
Kecepatan Kendaraan (km/jam, mpj)
Parameter ini menunjukkan kecepatan kendaraan yang
dideteksi oleh sensor kecepatan kendaraan.
Tegangan Bterai (V):
Parameter ini menunjukkan tegangan positif baterai
yang dimasukkan melalui relai A/T ke TCM.
Temperatur CVTF (°C, °F)
Parameter ini menunjukkan temperatur fluida CVT yang
terdeteksi oleh sensor temperatur fluida CVT.
Tekanan Saluran (MPa)
Parameter ini menunjukkan tekanan saluran yang
terdeteksi oleh sensor tekanan sekunder.
Sensor kemiringan (%)
Parameter ini menunjukkan sudut daki/turun kendaraan
yang terdeteksi oleh slope sensor.
Line Press Sol (Com) (Line Pressure Control
Solenoid Command, mA)
Parameter ini menunjukkan besaran arus kendali yang
dikeluarkan TCM ke line pressure control solenoid valve.
Primary Press Sol (Com) (Primary Pressure Control
Solenoid Command, mA)
Parameter ini menunjukkan besaran arus kendali yang
dikeluarkan TCM ke primary pressure control solenoid
valve.
Low Brake Sol (Com) (Low Brake Control Solenoid
Command, mA)
Parameter ini menunjukkan besaran arus kendali yang
dikeluarkan TCM ke low brake control solenoid valve.
CVT: 5E-34
Kondisi normal /
nilai referensi
ON
OFF
ON
ON
OFF
ON
ON
OFF
HC&RB Sol (Com) (High Clutch & Reverse Brake
Control Solenoid Command, mA)
Parameter ini menunjukkan besaran arus kendali yang
dikeluarkan TCM ke high clutch & reverse brake control
solenoid valve.
Lock Up Sol (Com) (Lock Up Control Solenoid
Command, mA)
Parameter ini menunjukkan besaran arus kendali yang
dikeluarkan TCM ke TCC solenoid valve.
Line Press Sol (Mon) (Line Pressure Solenoid
Monitor, mA)
Parameter ini menunjukkan besaran arus yang mengalir
ke line pressure control solenoid valve.
Primary Press Sol (Mon) (Primary Pressure Control
Solenoid Monitor, mA)
Parameter ini menunjukkan besaran arus yang mengalir
ke line pressure control solenoid valve.
Low Brake Sol (Mon) (Low Brake Control Solenoid
Monitor, mA)
Parameter ini menunjukkan besaran arus yang mengalir
ke low brake control solenoid valve.
HC&RB Sol (Mon) (High Clutch & Reverse Brake
Control Solenoid Monitor, mA)
Parameter ini menunjukkan besaran arus yang mengalir
ke high clutch & reverse brake control solenoid valve.
Lock Up Sol (Mon) (Lock Up Control Solenoid
Monitor, mA)
Parameter ini menunjukkan besaran arus yang mengalir
ke TCC solenoid valve.
Putaran mesin (rpm)
Parameter ini menunjukkan informasi putaran mesin
yang diterima dari ECM melalui CAN.
Throttle Position (%)
Parameter ini menunjukkan informasi posisi throttle yang
diterima dari ECM melalui CAN.
ECT (Engine Coolant Temperature, °C, °F)
Parameter ini menunjukkan informasi temperature
coolant mesin yang diterima dari ECM melalui CAN.
5E-35 CVT:
Gear Ratio Aktual
Parameter ini menunjukkangear rasio yang sedang
terjadi dihitung oleh TCM berdasarkan rasio counter
gear, rasio pulley dan rasio planetary gear.
Posisi planetary gear
Parameter ini menunjukkan posisi planetary gear yang
sedang terjadi berdasarkan sinyal dari sensor kecepatan
pulley sekunder dan sensor kecepatan kendaraan.
Mode Kontrol Neutral
Parameter ini menunjukkan status neutral idle control.
Posisi Gigi Manual
Parameter ini menunjukkan informasi posisi trotel pada
mode manual.
Slip RPM (rpm)
Parameter ini menunjukkan rotasi slip pada torque
converter (selisih antara kecepatan turbin dan kecepatan
mesin)
Rentang Transaxle (P, R, N, D, M)
Parameter ini menunjukkan status dari tiap rentang
switch pada transmission range sensor.
Rentang P
Parameter ini menunjukkan status dari rentang switch P
pada transmission range sensor.
Rentang R
Parameter ini menunjukkan status dari rentang switch R
pada transmission range sensor.
Rentang N
Parameter ini menunjukkan status dari rentang switch N
pada transmission range sensor.
Rentang D
Parameter ini menunjukkan status dari rentang switch D
pada transmission range sensor.
Rentang M
Parameter ini menunjukkan status dari rentang switch M
pada transmission range sensor.
Paddle Up SW (Paddle Up Switch, ON/OFF)
Parameter ini menunjukkan status input dari switch
paddle-up "+" ke TCM.
Paddle Down SW (Paddle Up Switch, ON/OFF)
Parameter ini menunjukkan status input dari switch
paddle-down “–” ke TCM.
Paddle Up SW (Mon) (Paddle Up Switch Monitor, ON/
OFF)
Parameter ini menunjukkan status switch paddle-up "+".
Paddle Down SW (Mon) (Paddle Down Switch
Monitor, ON/OFF)
Parameter ini menunjukkan status switch paddle-down
“–”.
Switch rem
Parameter ini menunjukkan informasi brake light switch
yang dikirim dari ECM melalui CAN.
ON: Switch lampu rem ON. (Pedal rem ditekan)
OFF: Switch lampu rem OFF. (Pedal rem dibebaskan)
Kopling kompresor A/C
Parameter ini menunjukkan informasi permintaan air
conditioner diterima dari HVAC controller oleh CAN.
ON: Sinyal permintaan A/C ON.
OFF: Sinyal permintaan A/C OFF.
Fuel Cut Active (ON/OFF)
Parameter ini menunjukkan status sinyal fuel cut dari
ECM.
ON: Injeksi bahan bakar dihentikan (sinyal output ke
injektor dihentikan).
OFF: Injeksi bahan bakar tidak dihentikan.
ABS Active (ON/OFF)
Parameter ini menunjukkan status ABS yang dikirim dari
ESP® control module melalui CAN.
ON: ABS beroperasi
OFF: ABS tidak beroperasi
Lampu Peringatan Transaxle
Parameter ini menunjukkan status sinyal transmission
warning light output dari ECM.
Permintaan MIL
Parameter ini menunjukkan status sinyal output MIL dari
ECM.
 CVT: 5E-36

Lampu Peringatan Transmisi Tidak Menyala dengan kunci kontak ON dan Mesin Mati (namun Mesin
Bisa Dihidupkan)
AIDBP70A5504016
Perbaikan
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Periksa DTC Lihat perbaikan untuk Lanjutkan ke Step 2.
1) Periksa DTC yang berkaitan dengan komunikasi CAN. DTC yang sesuai.

Apakah ada DTC-CAN yang terdeteksi?

2 Periksa DTC Lihat perbaikan untuk Ganti dengan TCM
1) Periksa DTC untuk meter kombinasi. DTC yang sesuai. yang diketahui bagus
dan periksa ulang DTC.
Apakah ada DTC? (Halaman 5E-97)

Lampu Peringatan Transmisi Tetap ON setelah Mesin Dihidupkan

AIDBP70A5504017
Perbaikan
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Periksa DTC Lihat perbaikan untuk Mengganti dengan
1) Periksa DTC. (Halaman 5E-22) DTC yang sesuai. meter kombinasi yang
diketahui bagus dan
Apakah ada DTC? periksa ulang DTC.
(Halaman 9C-10)
Jika lampu peringatan
transmjsj tetap ON,
ganti dengan TCM yang
diketahui bagus dan
periksa ulang DTC.
(Halaman 5E-97)

DTC P0602
AIDBP70A5504018
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

CATATAN
Setelah pemrograman ulang ECM dijalankan, jika ditemukan DTC P0602, mungkin pemrograman ulang
ECM kurang benar.

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah

P0602: Kesalahan Pemrograman Modul Kontrol • Lakukan pemograman ulang untuk kegagalan
Kegagalan internal TCM (kesalahan pemrograman data). TCM
(1 D/C detection logic tapi lampu peringatan transmisi tidak • TCM
menyala)
5E-37 CVT:

Prosedur Konfirmasi DTC

1) Kunci kontak ON.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem CVT” dilakukan? Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan ke
“Pemeriksaan Sistem
CVT” (Halaman 5E-11)
2 Periksa DTC Lihat perbaikan untuk Lanjutkan ke Step 3.
DTC yang sesuai.
Adakah DTC selain P0602?
3 Lakukan pemograman ulang prosedur operasi Lanjutkan ke Step 4. Periksa prosedur
pemeriksaan dan persiapan peralatan operasi dan periksa
SUZUKI scan tool dan
Apakah ada masalah dengan prosedur operasi, SUZUKI DLC.
scan tool atau DLC?
4 Pemrograman ulang TCM Masalah yang kadang- Ganti TCM dan lakukan
kadang muncul. program ulang DTC lagi
Apakah pemrograman ulang ECM dilaksanakan? (Halaman 5E-97)

DTC P062F / P1824

AIDBP70A5504019
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P062F: Kesalahan EEPROM Modul Kontrol Internal TCM
Kegagalan internal TCM (kesalahan EEPROM).
(1 D/C detection logic untuk jenis A dan C)
P1824: Pembacaan Data Kalibrasi Error
Kegagalan internal TCM (kesalahan EEPROM).
(1 D/C detection logic untuk jenis B)

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
Periksa apakah kondisi berikut memuaskan dalam prosedur ini.
• 11 V < Tegangan baterai < 15 V

1) Atur kunci kontak ON selama 10 detik pada rentang P atau N.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem CVT” dilakukan? Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan ke
“Pemeriksaan Sistem
CVT” (Halaman 5E-11)
2 Periksa DTC Lanjutkan ke perbaikan Lanjutkan ke Step 3.
untuk DTC yang sesuai.
Adakah DTC selain P062F / P1824?
3 Set-up inisialisasi learning value • Jika DTC P062F / Masalah yang kadang-
1) Lakukan “Inisialisasi TCM Leaning Value” (Halaman 5E- P1824 masih kadang muncul.
94) dan hapus DTC. (Halaman 5E-22) terdeteksi, ganti CVT
assy dan periksa
2) Lakukan “Prosedur Konfirmasi DTC”, dan periksa ulang
ulang DTC.
DTC.
(Halaman 5E-105)
Adakah DTC P062F / P1824 atau DTC lain selain P062F / • Jika DTC selain
P1824? P062F / P1824
terdeteksi, lanjutkan
ke perbaikan untuk
DTC yang berlaku.
 CVT: 5E-38

DTC P0703
AIDBP70A5504021
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
DTC P0703: Sirkuit Switch Rem “B” • Switch lampu rem dan/atau sirkuitnya
Sinyal switch lampu rem tidak diterima selama 1 D/C • ECM
sekalipun dikendarai pada kecepatan dan waktu yang sesuai
• TCM
spesifikasi.
(2 D/C detection logic untuk jenis A)
(2 D/C detection logic tapi lampu peringatan transmisi tidak
menyala untuk jenis B dan C)

Diagram Sirkuit

9
IG1 3

4 1
WHT
+BB
7 7
5
RED

2
6 8
IBP70A550100-01

1. Switch lampu rem / switch rem 4. Sekering “CRUISE” 7. CAN driver

2. Lampu rem 5. Sekering “STOP” 8. Ke kontrol modul lain
3. ECM 6. Ke modul kontrol keyless start 9. TCM

Prosedur Konfirmasi DTC

! PERINGATAN

• Lakukan tes jalan di tempat yang tidak ada lalu lintas untuk mencegah kecelakaan.
• Uji jalan harus dilakukan oleh dua orang, seorang pengemudi dan penguji, di jalan yang rata.

CATATAN
Periksa apakah kondisi berikut memuaskan dalam prosedur ini.
• DTC U0073 atau U0100 tidak terdeteksi.

1) Jalankan kendaraan pada kecepatan lebih dari 30 km/jam (19 mil/jam) selama 10 detik.
2) Hentikan kendaraan.
3) Kunci kontak OFF, dan biarkan kunci kontak OFF selama 10 detik.
4) Ulangi Step 1) melalui 3).
5E-39 CVT:

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem CVT” dilakukan? Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan ke
“Pemeriksaan Sistem
CVT” (Halaman 5E-11)
2 Periksa DTC Lihat perbaikan untuk Lanjutkan ke Step 3.
DTC yang sesuai.
Adakah DTC selain P0703?
3 Pemeriksaan sinyal input switch lampu rem ke TCM Lanjutkan ke Step 4. Lanjutkan ke Step 5.
1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan SUZUKI scan
tool ke DLC.
2) Kunci kontak ON.
3) Periksa apakah parameter “Brake switch” di tampilkan
pada SUZUKI scan tool dengan pedal rem dioperasikan.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

4 Pemeriksaan Ulang DTC Ganti dengan TCM Masalah yang kadang-
1) Hapus DTC. (Halaman 5E-22) yang diketahui bagus kadang muncul.
dan periksa ulang DTC.
2) Lakukan prosedur konfirmasi DTC, dan periksa DTC.
(Halaman 5E-97)
Apakah DTC P0703 masih terdeteksi?
5 Pemeriksaan sinyal input switch lampu rem ke ECM Ganti dengan TCM Perbaiki atau ganti wire
1) Periksa sinyal input switch lampu rem ke ECM. yang diketahui bagus harness atau switch
(Halaman 1A-154) dan periksa ulang DTC. lampu rem yang rusak.
(Halaman 5E-97) Jika DTC ini terdeteksi
Apakah hasil pemeriksaan OK? lagi, ganti ECM dan
periksa ulang DTC.
(Halaman 1C-1)
 CVT: 5E-40

DTC P0705
AIDBP70A5504022
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P0705: Sirkuit Sensor Range Transmisi “A” (Input PRNDL) • Sensor rentang transmisi dan/atau sirkuitnya
Dua atau lebih sinyal sensor rentang transmisi adalah input • TCM
bersamaan untuk waktu spesifikasi.
• Pilih kabel
(Logika deteksi 1 D/C)

Diagram Sirkuit

1
12V
B1
2
C166-4 RED/BLK
3

A1
P C166-5 PNK/BLK E19-18
A2
R C166-8 RED E19-7
A3
N C166-9 GRN/WHT C09-9
A4
D C166-2 GRN C09-19
A5
M C166-6 LT GRN/BLK C09-20

[A] [B]
C166
C09 E19
6 5 4 3 2 1
10 9 8 7
6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1

16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7

24 23 22 21 20 19 18 17 26 25 24 23 22 21 20 19 18 [a]

IBP70A550016-01

[A]: Konektor TCM (Tampak: [a]) A3: Sirkuit sinyal sensor rentang transmisi (rentang N) 1. Sensor range transmisi
[B]: Konektor sensor rentang transmisi (tampak: [a]) A4: Sirkuit sinyal sensor rentang transmisi (rentang D) 2. Sekering “BACK”
A1: Sirkuit sinyal sensor rentang transmisi (rentang P) A5: Sirkuit sinyal sensor rentang transmisi (rentang M) 3. TCM
A2: Sirkuit sinyal sensor rentang transmisi (rentang R) B1: Sirkuit power supply sensor rentang transmisi

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
Periksa apakah kondisi berikut memuaskan dalam prosedur ini.
• DTC U0073 atau U0100 tidak terdeteksi.
• 11 V < Tegangan baterai < 15 V

1) Kunci kontak ON.

2) Hentikan kendaraan selama 2 detik atau lebih dengan menginjak pedal rem.
5E-41 CVT:

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem CVT” dilakukan? Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan ke
“Pemeriksaan Sistem
CVT” (Halaman 5E-11)
2 Pemeriksaan operasi sirkuit sensor rentang transmisi Lanjutkan ke Step 3. Masalah yang kadang-
Transmission dengan menggunakan SUZUKI scan tool kadang muncul.
1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan SUZUKI scan
tool ke DLC.
2) Kunci kontak ON.
3) Periksa sinyal rentang transmisi (P, R, N, D, M) pada
scan tool saat memindah tuas pemilih ke masing-masing
rentang.

Apakah rentang yang sesuai ditunjukkan?

3 Pemeriksaan penyetelan kabel pemilih Lanjutkan ke Step 4. Setel kabel pemilih dan
1) Periksa penyetelan kabel pemilih. (Halaman 5E-102) periksa ulang DTC.

Apakah disetel dengan benar?

4 Pemeriksaan penyetelan sensor rentang transmisi Lanjutkan ke Step 5. Setel sensor rentang
1) Periksa penyetelan sensor rentang transmisi. transmisi dan periksa
(Halaman 5E-109) ulang DTC.

Apakah disetel dengan benar?

5 Pemeriksaan sinyal sirkuit sensor rentang transmisi Lanjutkan ke Step 6 Perbaiki atau ganti wire
1) Kunci kontak OFF. harness yang rusak.
2) Lepaskan konektor “C166”, “C09” and “E19”.
3) Periksa hubungan dengan terminal yang benar ke
konektor “C166”, “C09” and “E19”.
4) Jika sambungan OK, periksa hal-hal berikut.
• Tahanan antara masing-masing terminal sirkuit “A1,
“A2”, “A3”, “A4” dan “A5” dan terminal lain pada
konektor “C166”: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “A1”, “A2”, “A3”, “A4” dan “A5” :
sekitar. 0 V (ketika kunci kontak ON)

Apakah kondisinya bagus?

6 Pemeriksaan sensor rentang transmisi Ganti dengan TCM Ganti sensor rentang
1) Periksa sensor rentang transmisi. (Halaman 5E-108) yang diketahui bagus transmisi. (Halaman
dan periksa ulang DTC. 5E-110)
Apakah dalam kondisi baik? (Halaman 5E-97)
 CVT: 5E-42

DTC P0707
AIDBP70A5504023
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P0707: Transmission Range Sensor “A” Circuit Rendah • Sekering “BACK”
Sinyal rentang transmisi bukan input untuk waktu spesifikasi. • Sensor rentang transmisi dan/atau sirkuitnya
(Logika deteksi 2 D/C)
• TCM
• Pilih kabel

Diagram Sirkuit

1
12V
B1
2
C166-4 RED/BLK
3

A1
P C166-5 PNK/BLK E19-18
A2
R C166-8 RED E19-7
A3
N C166-9 GRN/WHT C09-9
A4
D C166-2 GRN C09-19
A5
M C166-6 LT GRN/BLK C09-20

[A] [B]
C166
C09 E19
6 5 4 3 2 1
10 9 8 7
6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1

16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7

24 23 22 21 20 19 18 17 26 25 24 23 22 21 20 19 18 [a]

IBP70A550016-01

[A]: Konektor TCM (Tampak: [a]) A3: Sirkuit sinyal sensor rentang transmisi (rentang N) 1. Sensor range transmisi
[B]: Konektor sensor rentang transmisi (tampak: [a]) A4: Sirkuit sinyal sensor rentang transmisi (rentang D) 2. Sekering “BACK”
A1: Sirkuit sinyal sensor rentang transmisi (rentang P) A5: Sirkuit sinyal sensor rentang transmisi (rentang M) 3. TCM
A2: Sirkuit sinyal sensor rentang transmisi (rentang R) B1: Sirkuit power supply sensor rentang transmisi

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
Periksa apakah kondisi berikut memuaskan dalam prosedur ini.
• DTC U0073 atau U0100 tidak terdeteksi.
• 11 V < Tegangan baterai < 15 V

1) Kunci kontak ON.

2) Hentikan kendaraan selama 30 detik atau lebih dengan menginjak pedal rem.
3) Kunci kontak OFF, dan biarkan kunci kontak OFF selama 10 detik.
4) Ulangi Step 1).
5E-43 CVT:

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem CVT” dilakukan? Lanjutkan ke Step 2.
Lanjutkan ke
“Pemeriksaan Sistem
CVT” (Halaman 5E-11)
2 Pemeriksaan operasi sirkuit sensor rentang transmisi Masalah yang kadang- • Jika senua rentang
Transmission dengan menggunakan SUZUKI scan tool kadang muncul. yang ditampilkan
1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan SUZUKI scan OFF, lanjutkan ke
tool ke DLC. step 3.
2) Kunci kontak ON. • Jika semua rentang
yang ditampilkan
3) Periksa sinyal rentang transmisi (P, R, N, D, M) pada
OFF, lanjutkan ke
scan tool saat memindah tuas pemilih ke masing-masing
step 4.
rentang.

Apakah rentang yang sesuai ditunjukkan?

3 Pemeriksaan tegangan power supply pada sensor Lanjutkan ke Step 7. Perbaiki atau ganti wire
rentang transmisi harness yang rusak.
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor “C166”.
2) Periksa apakah telah terhubung dengan benar ke
konektor “C166”.
3) Jika sambungan OK, kunci kontak ON.
4) Pastikan bahwa tegangan antara sirkuit “B1” dan ground
adalah tegangan baterai.

Apakah dalam kondisi baik?

4 Pemeriksaan sirkuit sinyal sensor rentang transmisi Lanjutkan ke Step 5. Perbaiki atau ganti wire
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor “C166”, harness yang rusak.
“C09” dan “E19”.
2) Periksa apakah telah terhubung dengan benar ke
konektor “C166”, “C09” dan “E19”.
3) Jika sambungan OK, periksa hal-hal berikut.
• Tahanan dari sirkuit “A1, “A2”, “A3” dan “A4”: kurang
dari 1 Ω
• Tahanan antara masing-masing sirkuit “A1, “A2”, “A3”
dan “A4” dengan ground: tak terhingga

Apakah kondisinya bagus?

5 Pemeriksaan penyetelan kabel pemilih Lanjutkan ke Step 6. Setel kabel pemilih dan
1) Periksa penyetelan kabel pemilih. (Halaman 5E-102) periksa ulang DTC.

Apakah disetel dengan benar?

6 Pemeriksaan penyetelan sensor rentang transmisi Lanjutkan ke Step 7. Setel sensor rentang
1) Periksa penyetelan sensor rentang transmisi. transmisi dan periksa
(Halaman 5E-109) ulang DTC.

Apakah disetel dengan benar?

7 Pemeriksaan sensor rentang transmisi Ganti dengan TCM Ganti sensor rentang
1) Periksa sensor rentang transmisi. (Halaman 5E-108) yang diketahui bagus transmisi. (Halaman
dan periksa ulang DTC. 5E-110)
Apakah dalam kondisi baik? (Halaman 5E-97)
 CVT: 5E-44

DTC P0711
AIDBP70A5504024
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P0711: Range / Performa Sirkuit Sensor Temperatur Fluida • Sensor temperatur fluida CVT (CVT assembly)
Transmisi “A” dan/atau sirkuitnya
DTC ini terdeteksi jika salah satu dari kondisi berikut terpenuhi. • TCM
• Variasi temperature fluida CVT lebih rendah daripada nilai
spesifikasi sekalipun mesin telah dijalankan sesuai waktu
spesifikasi setelah dihidupkan.
• Temperatur fluida CVT lebih tinggi daripada nilai spesifikasi
sekalipun mesin dijalankan kurang dari waktu yang
dispesifikasikan.
(2 D/C detection logic untuk jenis A dan C)
(1 D/C detection logic untuk jenis B)

Diagram Sirkuit

1 5V
A1

C142-17 BLK/YEL C09-7

2 A2

C142-22 BEG C09-8

[A] [B]
C142
C09 E19
18 19 20 21 22
12 13 14 15 16 17
6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1 6 7 8 9 10 11
1 2 3 4 5
16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7

24 23 22 21 20 19 18 17 26 25 24 23 22 21 20 19 18

[a]

IBP70A550017-01

[A]: Konektor TCM (Tampak: [a]) A2: Sirkuit ground 3. TCM

[B]: Konektor solenoid (Tampak: [a]) 1. CVT assembly
A1: Sirkuit sinyal sensor temperatur fuida CVT 2. Sensor temperatur fluida CVT.
5E-45 CVT:

Prosedur Konfirmasi DTC

! PERINGATAN

• Lakukan tes jalan di tempat yang tidak ada lalu lintas untuk mencegah kecelakaan.
• Uji jalan harus dilakukan oleh dua orang, seorang pengemudi dan penguji, di jalan yang rata.

CATATAN
• Jika ada DTC lain selain P0711 baru saja ditemukan pada “Posedur Konfirmasi DTC”, lakukan
troubleshoot dulu untuk DTC baru ini.
• Periksa apakah kondisi berikut memuaskan dalam prosedur ini.
– DTC lain tidak terdeteksi.
– 11 V < Tegangan baterai < 15 V

1) Jalankan kendaraan pada kecepatan 30 sampai 40 km/jam (19 sampai 24 mil/jam) secara konstan selama 10
detik (tahan pedal gas pada posisi 12,5% atau lebih secara tetap).
2) Hentikan kendaraan.
3) Kunci kontak OFF, dan biarkan kunci kontak OFF selama 10 detik.
4) Ulangi Step 1) melalui 3).

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem CVT” dilakukan? Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
ke“Pemeriksaan Sistem
CVT” (Halaman 5E-11).
2 Pemeriksaan sirkuit sinyal sensor temperature fluida Lanjutkan ke Step 3. Perbaiki atau ganti wire
CVT dan sirkuit ground harness yang rusak.
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor “C142”,
“C09” dan “E19”
2) Periksa apakah terminal telah terhubung dengan benar
ke konektor “C142”, “C09” dan “E19”.
3) Jika sambungan OK, periksa hal-hal berikut.
• Tahanan sirkuit “A1” dan “A2”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara sirkuit “A1” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “A1” dan terminal
lainnya pada konektor “C142”: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “A1” dan “A2” : sekitar. 0 V (ketika
kunci kontak ON)

Apakah kondisinya bagus?

3 Pemeriksaan sensor temperatur fluida CVT. Ganti dengan TCM Ganti sensor temperatur
1) Periksa sensor temperatur fluida CVT. (Halaman 5E- yang diketahui bagus fluida CVT (CVT
115) dan periksa ulang DTC. assembly). (Halaman
(Halaman 5E-97) 5E-105)
Apakah kondisinya bagus?

DTC P0712
AIDBP70A5504025
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P0712: Sirkuit Sensor Temperatur Fluida Transmisi “A” Rendah • Sensor temperatur fluida CVT (CVT
Tegangan sirkuit sinyal temperatur CVT lebih rendah dari nilai yang assembly) dan/atau sirkuitnya
ditentukan dalam waktu yang dispesifikasikan. • TCM
(Logika deteksi 1 D/C)
 CVT: 5E-46

Diagram Sirkuit

1 5V
A1

C142-17 BLK/YEL C09-7

2 A2

C142-22 BEG C09-8

[A] [B]
C142
C09 E19
18 19 20 21 22
12 13 14 15 16 17
6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1 6 7 8 9 10 11
1 2 3 4 5
16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7

24 23 22 21 20 19 18 17 26 25 24 23 22 21 20 19 18

[a]

IBP70A550017-01

[A]: Konektor TCM (Tampak: [a]) A2: Sirkuit ground 3. TCM

[B]: Konektor solenoid (Tampak: [a]) 1. CVT assembly
A1: Sirkuit sinyal sensor temperatur fuida CVT 2. Sensor temperatur fluida CVT.

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
Periksa apakah kondisi berikut memuaskan dalam prosedur ini.
• 11 V < Tegangan baterai < 15 V

1) Kunci kontak ON dan biarkan ignition ON selama 5 detik.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem CVT” dilakukan? Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
ke“Pemeriksaan Sistem
CVT” (Halaman 5E-11).
2 Pemeriksaan sirkuit sinyal sensor temperature fluida Lanjutkan ke Step 3. Perbaiki atau ganti wire
CVT dan sirkuit ground harness yang rusak.
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor “C142”,
“C09” dan “E19”
2) Periksa apakah terminal telah terhubung dengan benar
ke konektor “C142”, “C09” dan “E19”.
3) Jika sambungan OK, periksa hal-hal berikut.
• Tahanan antara sirkuit “A1” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “A1” dan terminal
lainnya pada konektor “C142”: tak terhingga

Apakah kondisinya bagus?

3 Pemeriksaan sensor temperatur fluida CVT. Ganti dengan TCM Ganti sensor temperatur
1) Periksa sensor temperatur fluida CVT. (Halaman 5E- yang diketahui bagus fluida CVT (CVT
115) dan periksa ulang DTC. assembly). (Halaman
(Halaman 5E-97) 5E-105)
Apakah kondisinya bagus?
5E-47 CVT:

DTC P0713
AIDBP70A5504026
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P0713: Sirkuit Sensor Temperatur Fluida Transmisi “A” Tinggi • Sensor temperatur fluida CVT (CVT
Tegangan sirkuit sinyal temperatur CVT lebih tinggi dari nilai yang assembly) dan/atau sirkuitnya
ditentukan dalam waktu yang dispesifikasikan. • TCM
(Logika deteksi 1 D/C)

Diagram Sirkuit

1 5V
A1

C142-17 BLK/YEL C09-7

2 A2

C142-22 BEG C09-8

[A] [B]
C142
C09 E19
18 19 20 21 22
12 13 14 15 16 17
6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1 6 7 8 9 10 11
1 2 3 4 5
16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7

24 23 22 21 20 19 18 17 26 25 24 23 22 21 20 19 18

[a]

IBP70A550017-01

[A]: Konektor TCM (Tampak: [a]) A2: Sirkuit ground 3. TCM

[B]: Konektor solenoid (Tampak: [a]) 1. CVT assembly
A1: Sirkuit sinyal sensor temperatur fuida CVT 2. Sensor temperatur fluida CVT.

Prosedur Konfirmasi DTC

! PERINGATAN

• Lakukan tes jalan di tempat yang tidak ada lalu lintas untuk mencegah kecelakaan.
• Uji jalan harus dilakukan oleh dua orang, seorang pengemudi dan penguji, di jalan yang rata.

CATATAN
Periksa apakah kondisi berikut memuaskan dalam prosedur ini.
• 11 V < Tegangan baterai < 15 V

1) Jalankan kendaraan pada kecepatan lebih dari 20 km/jam (12 mil/jam) selama 5 detik.
 CVT: 5E-48

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem CVT” dilakukan? Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
ke“Pemeriksaan Sistem
CVT” (Halaman 5E-11).
2 Pemeriksaan sirkuit sinyal sensor temperature fluida Lanjutkan ke Step 3. Perbaiki atau ganti wire
CVT dan sirkuit ground harness yang rusak.
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor “C142”,
“C09” dan “E19”
2) Periksa apakah terminal telah terhubung dengan benar
ke konektor “C142”, “C09” dan “E19”.
3) Jika sambungan OK, periksa hal-hal berikut.
• Tahanan sirkuit “A1” dan “A2”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara terminal sirkuit “A1” dan terminal
lainnya pada konektor “C142”: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “A1” dan “A2” : sekitar. 0 V (ketika
kunci kontak ON)

Apakah kondisinya bagus?

3 Pemeriksaan sensor temperatur fluida CVT. Ganti dengan TCM Ganti sensor temperatur
1) Periksa sensor temperatur fluida CVT. (Halaman 5E- yang diketahui bagus fluida CVT (CVT
115) dan periksa ulang DTC. assembly). (Halaman
(Halaman 5E-97) 5E-105)
Apakah kondisinya bagus?

DTC P0717
AIDBP70A5504028
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
DTC P0717: Tidak ada Sinyal Sirkuit Input / Turbine Speed • Sensor kecepatan pulley primer dan/atau
Sensor “A” sirkuitnya
DTC ini terdeteksi jika salah satu dari kondisi berikut terpenuhi. • TCM
• Sinyal kecepatan pulley primer lebih rendah daripada nilai
spesifikasi sekalipun sinyal kecepatan pulley sekunder lebih
tinggi daripada nilai spesifikasi.
• Nilai sinyal output dari sensor kecepatan pulley primer kurang
dari setengah kecepatan aktual pulley primer dalam waktu
spesifikasi.
(Logika deteksi 1 D/C)
5E-49 CVT:

Diagram Sirkuit

2
1
A1 12V
C44-3 BLU/WHT C09-24
12V

B1
C44-2 WHT/GRN C09-23
C1
C44-1 GRY/BLU C09-14

C44
[A] [B]

C09 E19 3 2 1

6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1

16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7

24 23 22 21 20 19 18 17 26 25 24 23 22 21 20 19 18 [a]

IBP70A550018-01

[A]: Konektor TCM (Tampak: [a]) B1: Sirkuit sinyal sensor kecepatan pulley primer 2. TCM
[B]: Konektor sensor kecepatan pulley primer (Tampak: [a]) C1: Sirkuit ground sensor
A1: Sirkuit power supply sensor kecepatan pulley primer 1. Sensor kecepatan pulley primer

Prosedur Konfirmasi DTC

! PERINGATAN

• Lakukan tes jalan di tempat yang tidak ada lalu lintas untuk mencegah kecelakaan.
• Uji jalan harus dilakukan oleh dua orang, seorang pengemudi dan penguji, di jalan yang rata.

CATATAN
Periksa apakah kondisi berikut memuaskan dalam prosedur ini.
• 11 V < Tegangan baterai < 15 V

1) Hidupkan mesin dan jalankan kendaraan pada rentang M pada kecepatan 50 km/jam (31 mil/jam) selama 5 detik.
 CVT: 5E-50

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem CVT” dilakukan? Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
ke“Pemeriksaan Sistem
CVT” (Halaman 5E-11).
2 Pemeriksaan sirkuit power supply sensor kecepatan Lanjutkan ke Step 3. Perbaiki atau ganti wire
pulley primer harness yang rusak.
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor “C44”.
2) Periksa apakah terminal telah terhubung dengan benar
ke konektor “C44”.
3) Jika sambungan OK, kunci kontak ON.
4) Periksa apakah tegangan sirkuit “A1” adalah tegangan
baterai.

Apakah dalam kondisi baik?

3 Pemeriksaan sirkuit sinyal sensor kecepatan pulley Lanjutkan ke Step 4. Perbaiki atau ganti wire
primer dan sirkuit ground harness yang rusak.
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor “C09” dan
“E19”.
2) Periksa apakah terminal telah terhubung dengan benar
ke konektor “C09” dan “E19”.
3) Jika sambungan OK, periksa hal-hal berikut.
• Tahanan sirkuit “B1” dan “C1”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara sirkuit “B1” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “B1” dan terminal lain
di konektor “C44”: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “C1” dan terminal lain
di konektor “C44”: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “B1” dan “C1” : sekitar. 0 V (ketika
kunci kontak ON)

Apakah kondisinya bagus?

4 Pemeriksaan sensor kecepatan pulley primer Ganti dengan TCM Ganti sensor kecepatan
1) Periksa sensor kecepatan pulley primer. (Halaman 5E- yang diketahui bagus pulley primer.
112) dan periksa ulang DTC. (Halaman 5E-111)
(Halaman 5E-97)
Apakah dalam kondisi baik?
5E-51 CVT:

DTC P0722
AIDBP70A5504030
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
DTC P0722: Tidak Ada Sinyal Sirkuit Sensor Kecepatan Output • Sensor kecepatan kendaraan dan/atau
DTC ini terdeteksi jika salah satu dari kondisi berikut terpenuhi. sirkuitnya
• Sinyal kecepatan kendaraan lebih rendah daripada nilai • TCM
spesifikasi sekalipun sinyal kecepatan pulley sekunder lebih tinggi
daripada nilai spesifikasi.
• Nilai sinyal output dari sensor kecepatan kendaraan kurang dari
setengah kecepatan aktual kendaraan dalam waktu spesifikasi.
(Logika deteksi 1 D/C)

Diagram Sirkuit

2
1
A1 12V
C60-3 BLU/WHT C09-24
12V

B1
C60-2 YEL/BLU C09-15
C1
C60-1 GRY/BLU C09-14

C60
[A] [B]

C09 E19 3 2 1

6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1

16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7

24 23 22 21 20 19 18 17 26 25 24 23 22 21 20 19 18 [a]

IBP70A550019-01

[A]: Konektor TCM (Tampak: [a]) B1: Sirkuit sinyal sensor kecepatan kendaraan 2. TCM
[B]: Konektor sensor kecepatan kendaraan (Tampak: [a]) C1: Sirkuit ground sensor
A1: Sirkuit power supply sensor kecepatan kendaraan 1. Sensor kecepatan kendaraan

Prosedur Konfirmasi DTC

! PERINGATAN

• Lakukan tes jalan di tempat yang tidak ada lalu lintas untuk mencegah kecelakaan.
• Uji jalan harus dilakukan oleh dua orang, seorang pengemudi dan penguji, di jalan yang rata.

CATATAN
Periksa apakah kondisi berikut memuaskan dalam prosedur ini.
• DTC P0705 or P0707 tidak terdeteksi.
• 11 V < Tegangan baterai < 15 V

1) Hidupkan mesin dan jalankan kendaraan pada rentang M dengan kecepatan 40 km/jam (25 mil/jam) selama 10
detik.
 CVT: 5E-52

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem CVT” dilakukan? Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
ke“Pemeriksaan Sistem
CVT” (Halaman 5E-11).
2 Pemeriksaan sirkuit power supply sensor kecepatan Lanjutkan ke Step 3. Perbaiki atau ganti wire
kendaraan harness yang rusak.
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor “C60”.
2) Periksa apakah terminal telah terhubung dengan benar
ke konektor “C60”.
3) Jika sambungan OK, kunci kontak ON.
4) Periksa apakah tegangan sirkuit “A1” adalah tegangan
baterai.

Apakah dalam kondisi baik?

3 Pemeriksaan sirkuit sinyal sensor kecepatan kendaraan Lanjutkan ke Step 4. Perbaiki atau ganti wire
dan sirkuit ground harness yang rusak.
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor “C09” dan
“E19”.
2) Periksa apakah terminal telah terhubung dengan benar
ke konektor “C09” dan “E19”.
3) Jika sambungan OK, periksa hal-hal berikut.
• Tahanan sirkuit “B1” dan “C1”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara sirkuit “B1” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “B1” dan terminal lain
di konektor “C60”: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “C1” dan terminal lain
di konektor “C60”: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “B1” dan “C1” : sekitar. 0 V (ketika
kunci kontak ON)

Apakah kondisinya bagus?

4 Pemeriksaan sensor kecepatan kendaraan Ganti dengan TCM Ganti sensor kecepatan
1) Periksa kecepatan kendaraan. (Halaman 5E-115) yang diketahui bagus kendaraan. (Halaman
dan periksa ulang DTC. 5E-115)
Apakah dalam kondisi baik? (Halaman 5E-97)

DTC P0741
AIDBP70A5504031
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P0741: Performa Sirkuit Torque Converter Clutch / • Katup solenoid TCC (CVT assembly) dan/atau
Macet Off sirkuitnya
Putaran slip pada torque converter, yang dihitung dari • Torque converter
kecepatan putaran pulley primer dan putaran mesin,
• TCM
lebih dari nilai spesifikasi sekalipun TCC solenoid valve
ON.
(2 D/C detection logic untuk jenis A dan C)
(1 D/C detection logic untuk jenis B)
5E-53 CVT:

Diagram Sirkuit

1 12V

2 A1
12V
C142-10 BLU/BLK C09-5
3 A2
C142-5 BRN C09-1

12V

4 A3
12V
C142-9 GRY/RED C09-4
5 A4
C142-4 WHT/BLU C09-2

12V

6 A5
C142-11 LT GRN C09-3

[A] [B]
C142
C09 E19
18 19 20 21 22
12 13 14 15 16 17
6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1 6 7 8 9 10 11
1 2 3 4 5
16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7

24 23 22 21 20 19 18 17 26 25 24 23 22 21 20 19 18

[a]

IBP70A550020-01

[A]: Konektor TCM (Tampak: [a]) A4: Sirkuit drive primary pressure control solenoid 4. TCC control solenoid valve
valve
[B]: Konektor solenoid (Tampak: [a]) A5: Sirkuit drive low brake control solenoid valve 5. Katup solenoid kontrol tekanan primer
A1: Sirkuit drive high clutch & reverse brake control 1. CVT assembly 6. Low brake control solenoid valve
solenoid valve
A2: Sirkuit drive line pressure control solenoid valve 2. High clutch & reverse brake control solenoid 7. TCM
valve
A3: Sirkuit drive TCC control solenoid valve 3. Katup solenoid kontrol tekanan saluran

Prosedur Konfirmasi DTC

! PERINGATAN

• Lakukan tes jalan di tempat yang tidak ada lalu lintas untuk mencegah kecelakaan.
• Uji jalan harus dilakukan oleh dua orang, seorang pengemudi dan penguji, di jalan yang rata.

CATATAN
Periksa apakah kondisi berikut memuaskan dalam prosedur ini.
• DTC P0717 tidak terdeteksi.
• 11 V < Tegangan baterai < 15 V

1) Hidupkan mesin dan jalankan kendaraan dengan kecepatan konstan 70 km/h (43 mile/h) selama 30 detik.
2) Hentikan kendaraan.
3) Kunci kontak OFF, dan biarkan kunci kontak OFF selama 10 detik.
4) Ulangi Step 1) melalui 3).
 CVT: 5E-54

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem CVT” dilakukan? Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
ke“Pemeriksaan Sistem
CVT” (Halaman 5E-11).
2 Pemeriksaan sirkuit drive TCC solenoid valve Lanjutkan ke Step 3. Perbaiki atau ganti wire
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor “C142”, harness yang rusak.
“C09” dan “E19”
2) Periksa apakah terminal telah terhubung dengan benar
ke konektor “C142”, “C09” dan “E19”.
3) Jika sambungan OK, periksa hal-hal berikut.
• Tahanan sirkuit “A3”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara sirkuit “A3” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “A3” dan terminal
lainnya pada konektor “C142”: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “A3”: sekitar. 0 V (bila kunci kontak
“ON”)

Apakah kondisinya bagus?

3 Pemeriksaan solenoid valve TCC Lanjutkan ke Step 4. Ganti solenoid valve
1) Periksa tahanan solenoid valve TCC. (Halaman 5E- TCC (CVT assembly).
114) (Halaman 5E-105)

Apakah dalam kondisi baik?

4 Pemeriksaan sinyal sirkuit drive TCC solenoid valve Ganti CVT assembly. Ganti dengan TCM
1) Hubungkan konektor “C142”, “C09” and “E19”. (Halaman 5E-105) yang diketahui bagus
dan periksa ulang DTC.
2) Hubungkan oscilloscope antara “A3” dan ground,
(Halaman 5E-97)
kemudian periksa sinyal sirkuit drive TCC control
solenoid valve. (Halaman 5E-87)

Apakah dalam kondisi baik?

DTC P0793
AIDBP70A5504055
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P0793: Tidak ada Sinyal dari Sirkuit Intermediate • Sensor kecepatan pulley sekunder dan/atau sirkuitnya
Shaft Speed Sensor “A” • TCM
DTC ini terdeteksi jika salah satu dari kondisi berikut
terpenuhi.
• Sinyal kecepatan pulley sekunder lebih rendah
daripada nilai spesifikasi sekalipun sinyal kecepatan
pulley primer lebih tinggi daripada nilai spesifikasi.
• Nilai sinyal output dari sensor kecepatan pulley
sekunder kurang dari setengah kecepatan aktual
pulley sekunder dalam waktu spesifikasi.
(Logika deteksi 1 D/C)
5E-55 CVT:

Diagram Sirkuit

2
1
A1 12V
C45-3 BLU/WHT C09-24
12V

B1
C45-2 YEL/GRN C09-16
C1
C45-1 GRY/BLU C09-14

[A] [B]

C09 E19 3 2 1

6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1

16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7

24 23 22 21 20 19 18 17 26 25 24 23 22 21 20 19 18 [a]

IBP70A550021-01

[A]: Konektor TCM (Tampak: [a]) B1: Sirkuit sinyal sensor kecepatan pulley sekunder 2. TCM
[B]: Konektor sensor kecepatan pulley sekunder (Tampak: C1: Sirkuit ground sensor
[a])
A1: Sirkuit power supply sensor kecepatan pulley sekunder 1. Sensor kecepatan pulley primer

Prosedur Konfirmasi DTC

! PERINGATAN

• Lakukan tes jalan di tempat yang tidak ada lalu lintas untuk mencegah kecelakaan.
• Uji jalan harus dilakukan oleh dua orang, seorang pengemudi dan penguji, di jalan yang rata.

CATATAN
Periksa apakah kondisi berikut memuaskan dalam prosedur ini.
• 11 V < Tegangan baterai < 15 V

1) Hidupkan mesin dan jalankan kendaraan pada rentang D dengan kecepatan konstan 50 km/jam (31 mil/jam)
selama 5 detik.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem CVT” dilakukan? Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
ke“Pemeriksaan Sistem
CVT” (Halaman 5E-11).
2 Pemeriksaan sirkuit power supply sensor kecepatan Lanjutkan ke Step 3. Perbaiki atau ganti wire
pulley sekunder harness yang rusak.
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor “C45”.
2) Periksa apakah terminal telah terhubung dengan benar
ke konektor “C45”.
3) Jika sambungan OK, kunci kontak ON.
4) Periksa bahwa tegangan antara “A1” dan “C1” adalah
tegangan baterai.

Apakah dalam kondisi baik?

 CVT: 5E-56

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
3 Pemeriksaan sirkuit sinyal sensor kecepatan pulley Lanjutkan ke Step 4. Perbaiki atau ganti wire
sekunder dan sirkuit ground harness yang rusak.
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor “C19” dan
“E19”.
2) Periksa apakah terminal telah terhubung dengan benar
ke konektor “C19” dan “E19”.
3) Jika sambungan OK, periksa hal-hal berikut.
• Tahanan sirkuit “B1” dan “C1”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara sirkuit “B1” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “B1” dan terminal lain
di konektor “C45”: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “C1” dan terminal lain
di konektor “C45”: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “B1” dan “C1” : sekitar. 0 V (ketika
kunci kontak ON)

Apakah kondisinya bagus?

4 Pemeriksaan sensor kecepatan pulley sekunder Ganti dengan TCM Ganti sensor kecepatan
1) Periksa sensor kecepatan pulley sekunder. (Halaman yang diketahui bagus pulley sekunder.
5E-112) dan periksa ulang DTC. (Halaman 5E-112)
(Halaman 5E-97)
Apakah dalam kondisi baik?

DTC P0796 / P0797

AIDBP70A5504056
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P0796: Pressure Control Solenoid “C” Performa / • Katup solenoid kontrol low brake dan/atau sirkuitnya
Macet Off • TCM
Rasio yang terhitung untuk unit planetary gear lebih dari
pada nilai spesifikasi untuk waktu tertentu sekalipun low
brake solenoid ON.
(Logika deteksi 1 D/C)
P0797: Pressure Control Solenoid “C” Macet On
DTC ini terdeteksi jika salah satu dari kondisi berikut
terpenuhi.
• Bila rasio aktual unit planetary gear diluar spesifikasi,
rasio dekselerasi lebih tinggi dari pada spesifikasi.
• Unit planetary gear tidak berubah ke kecepatan ke-2
untuk waktu spesifik, sekalipun low brake solenoid
OFF.
(2 D/C detection logic untuk jenis A dan C)
(1 D/C detection logic untuk jenis B)
5E-57 CVT:

Diagram Sirkuit

1 12V

2 A1
12V
C142-10 BLU/BLK C09-5
3 A2
C142-5 BRN C09-1

12V

4 A3
12V
C142-9 GRY/RED C09-4
5 A4
C142-4 WHT/BLU C09-2

12V

6 A5
C142-11 LT GRN C09-3

[A] [B]
C142
C09 E19
18 19 20 21 22
12 13 14 15 16 17
6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1 6 7 8 9 10 11
1 2 3 4 5
16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7

24 23 22 21 20 19 18 17 26 25 24 23 22 21 20 19 18

[a]

IBP70A550020-01

[A]: Konektor TCM (Tampak: [a]) A4: Sirkuit drive primary pressure control solenoid 4. TCC control solenoid valve
valve
[B]: Konektor solenoid (Tampak: [a]) A5: Sirkuit drive low brake control solenoid valve 5. Katup solenoid kontrol tekanan primer
A1: Sirkuit drive high clutch & reverse brake control 1. CVT assembly 6. Low brake control solenoid valve
solenoid valve
A2: Sirkuit drive line pressure control solenoid valve 2. High clutch & reverse brake control solenoid 7. TCM
valve
A3: Sirkuit drive TCC control solenoid valve 3. Katup solenoid kontrol tekanan saluran

Prosedur Konfirmasi DTC

! PERINGATAN

• Lakukan tes jalan di tempat yang tidak ada lalu lintas untuk mencegah kecelakaan.
• Uji jalan harus dilakukan oleh dua orang, seorang pengemudi dan penguji, di jalan yang rata.

P0796

CATATAN
• Jika ditemukan ada DTC lain selain P0796 selagi “Posedur Konfirmasi DTC” ini, lakukan
troubleshoot untuk DTC yang baru dulu.
• Periksa apakah kondisi berikut memuaskan dalam prosedur ini.
– DTC lain tidak terdeteksi.
– 11 V < Tegangan baterai < 15 V

1) Hidupkan mesin dan jalankan kendaraan pada rentang D gigi-1 selama 2 detik atau lebih dari keadaan berhenti,
pedal gas ditekan penuh.
 CVT: 5E-58

P0797

CATATAN
• Jika ditemukan ada DTC lain selain P0797 selagi “Posedur Konfirmasi DTC” ini, lakukan
troubleshoot untuk DTC yang baru dulu.
• Periksa apakah kondisi berikut memuaskan dalam prosedur ini.
– DTC lain tidak terdeteksi.
– 11 V < Tegangan baterai < 15 V

1) Hidupkan mesin dan jalankan kendaraan pada rentang D gigi-2 selama 2 detik atau lebih, tekan pedal gas sampai
20 hingga 30% dan jalankan kendaraan dengan kecepatan 50 km/jam (31 mil/jam) atau lebih.
2) Hentikan kendaraan.
3) Kunci kontak OFF, dan biarkan kunci kontak OFF selama 10 detik.
4) Ulangi Step 1) melalui 3).

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem CVT” dilakukan? Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
ke“Pemeriksaan Sistem
CVT” (Halaman 5E-11).
2 Pemeriksaan sirkuit drive low brake control solenoid Lanjutkan ke Step 3. Perbaiki atau ganti wire
valve harness yang rusak.
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor “C142”,
“C09” dan “E19”
2) Periksa apakah terminal telah terhubung dengan benar
ke konektor “C142”, “C09” dan “E19”.
3) Jika sambungan OK, periksa hal-hal berikut.
• Tahanan sirkuit “A5”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara sirkuit “A5” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “A5” dan terminal
lainnya pada konektor “C142”: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “A5”: sekitar. 0 V (bila kunci kontak
“ON”)

Apakah kondisinya bagus?

3 Pemeriksaan low brake control solenoid valve Lanjutkan ke Step 4. Ganti low brake control
1) Periksa tahanan low brake control solenoid valve. solenoid valve (CVT
(Halaman 5E-114) assembly). (Halaman
5E-105)
Apakah dalam kondisi baik?
4 Pemeriksaan sinyal sirkuit drive low brake control Ganti CVT assembly. Ganti dengan TCM
solenoid valve (Halaman 5E-105) yang diketahui bagus
1) Hubungkan konektor “C142”, “C09” and “E19”. dan periksa ulang DTC.
(Halaman 5E-97)
2) Hubungkan oscilloscope antara “A5” dan ground,
kemudian periksa sinyal sirkuit drive low brake control
solenoid valve. (Halaman 5E-87)

Apakah dalam kondisi baik?

5E-59 CVT:

DTC P0841
AIDBP70A5504057
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P0841: Transmission Fluid Pressure Sensor / Switch • Secondary pressure sensor (CVT assembly) dan/atau
“A” Sirkuit Range / Performa sirkuitnya
Perbedaan antara tekanan saluran aktual dengan • TCM
tekanan saluran target lebih dari pada spesifikasi ketika
dikendarai pada kecepatan konstan.
(Logika deteksi 2 D/C)

Diagram Sirkuit

1 3

A1 5V
2
C142-18 RED/BLK C09-17
A2

C142-15 YEL C09-18

A3

C142-22 BEG C09-8

[A] [B]
C142
C09 E19
18 19 20 21 22
12 13 14 15 16 17
6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1 6 7 8 9 10 11
1 2 3 4 5
16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7

24 23 22 21 20 19 18 17 26 25 24 23 22 21 20 19 18

[a]

IBP70A550022-01

[A]: Konektor TCM (Tampak: [a]) A2: Sirkuit sinyal sensor tekanan sekunder 2. Sensor tekanan sekunder
[B]: Konektor solenoid (Tampak: [a]) A3: Sirkuit ground sensor 3. TCM
A1: Sirkuit Sensor power supply 1. CVT assembly
 CVT: 5E-60

Prosedur Konfirmasi DTC

! PERINGATAN

• Lakukan tes jalan di tempat yang tidak ada lalu lintas untuk mencegah kecelakaan.
• Uji jalan harus dilakukan oleh dua orang, seorang pengemudi dan penguji, di jalan yang rata.

CATATAN
• Jika ditemukan ada DTC lain selain P0841 selagi “Posedur Konfirmasi DTC” ini, lakukan
troubleshoot untuk DTC yang baru dulu.
• Periksa apakah kondisi berikut memuaskan dalam prosedur ini.
– DTC lain tidak terdeteksi.
– 11 V < Tegangan baterai < 15 V

1) Hidupkan mesin dan jalankan kendaraan pada rentang D dengan pedal gas ditekan 10 hingga 15% selama 5
detik.
2) Hentikan kendaraan.
3) Kunci kontak OFF, dan biarkan kunci kontak OFF selama 10 detik.
4) Ulangi Step 1) melalui 3).

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem CVT” dilakukan? Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
ke“Pemeriksaan Sistem
CVT” (Halaman 5E-11).
2 Pemeriksaan sinyal sirkuit drive sensor tekanan Masalah yang kadang- Lanjutkan ke Step 3.
sekunder kadang muncul.
1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan SUZUKI scan
tool ke DLC.
2) Periksa apakah “Line Pressure” parameter di tampilkan
pada SUZUKI scan tool pada saat mesin idling atau
ketika melakukan stall test.

Apakah dalam kondisi baik?

3 Pemeriksaan sirkuit sensor tekanan sekunder Lanjutkan ke Step 4. Perbaiki atau ganti wire
1) Periksa sensor tekanan sekunder dan sirkuitnya sesuai harness yang rusak.
Step 3 melalui 4 dari “DTC P0843” (Halaman 5E-63) dan
“DTC P0843” (Halaman 5E-63).

Apakah dalam kondisi baik?

4 Pemeriksaan sensor tekanan sekunder Ganti dengan TCM Ganti sensor tekanan
1) Lakukan “Pemeriksaan Sensor Tekanan Sekunder” yang diketahui bagus sekunder(CVT
(Halaman 5E-116). dan periksa ulang DTC. assembly). (Halaman
(Halaman 5E-97) 5E-105)
Apakah dalam kondisi baik?
5E-61 CVT:

DTC P0842
AIDBP70A5504058
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P0842: Transmission Fluid Pressure Sensor / Switch • Secondary pressure sensor (CVT assembly) dan/atau
“B” Sirkuit Rendah sirkuitnya
Tegangan sirkuit sinyal sensor tekanan sekunder lebih • TCM
rendah dari pada nilai spesifik untuk waktu tertentu.
(Logika deteksi 1 D/C)

Diagram Sirkuit

1 3

A1 5V
2
C142-18 RED/BLK C09-17
A2

C142-15 YEL C09-18

A3

C142-22 BEG C09-8

[A] [B]
C142
C09 E19
18 19 20 21 22
12 13 14 15 16 17
6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1 6 7 8 9 10 11
1 2 3 4 5
16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7

24 23 22 21 20 19 18 17 26 25 24 23 22 21 20 19 18

[a]

IBP70A550022-01

[A]: Konektor TCM (Tampak: [a]) A2: Sirkuit sinyal sensor tekanan sekunder 2. Sensor tekanan sekunder
[B]: Konektor solenoid (Tampak: [a]) A3: Sirkuit ground sensor 3. TCM
A1: Sirkuit Sensor power supply 1. CVT assembly
 CVT: 5E-62

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
Periksa apakah kondisi berikut memuaskan dalam prosedur ini.
• Temperatur fluida CVT > –20 °C (–4 °F)
• 11 V < Tegangan baterai < 15 V

1) Kunci kontak ON selama 5 detik atau lebih.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem CVT” dilakukan? Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
ke“Pemeriksaan Sistem
CVT” (Halaman 5E-11).
2 Pemeriksaan sinyal sirkuit drive sensor tekanan Lanjutkan ke Step 3. Masalah yang kadang-
sekunder kadang muncul.
1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan SUZUKI scan
tool ke DLC.
2) Periksa apakah “Line Pressure” parameter di tampilkan
pada SUZUKI scan tool pada saat mesin idling atau
ketika melakukan stall test.

Apakah parameter yang ditampilkan dibawah 0 MPa?

3 Pemeriksaan sirkuit power supply sensor tekanan Lanjutkan ke Step 4. • Perbaiki atau ganti
sekunder wire harness yang
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor “C142”. rusak.
(Halaman 5E-113) • Ganti dengan TCM
2) Kunci kontak ON. yang diketahui bagus
dan periksa ulang
3) Periksa tegangan antara sirkuit “A1” dan ground.
DTC. (Halaman
Apakah dalam kondisi baik? 5E-97)
4 Pemeriksaan sirkuit sinyal sensor tekanan sekunder Lanjutkan ke Step 5. Perbaiki atau ganti wire
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor “C09” dan harness yang rusak.
“E19”.
2) Periksa apakah terminal telah terhubung dengan benar
ke konektor “C142”, “C09” dan “E19”.
3) Jika sambungan OK, periksa hal-hal berikut.
• Tahanan sirkuit “A2”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara sirkuit “A2” dan ground: tak terhingga

Apakah kondisinya bagus?

5 Pemeriksaan sensor tekanan sekunder Ganti dengan TCM Ganti sensor tekanan
1) Lakukan “Pemeriksaan Sensor Tekanan Sekunder” yang diketahui bagus sekunder(CVT
(Halaman 5E-116). dan periksa ulang DTC. assembly). (Halaman
(Halaman 5E-97) 5E-105)
Apakah dalam kondisi baik?
5E-63 CVT:

DTC P0843
AIDBP70A5504059
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P0843: Transmission Fluid Pressure Sensor / Switch • Secondary pressure sensor (CVT assembly) dan/atau
“A” Sirkuit Tinggi sirkuitnya
Tegangan sirkuit sinyal sensor tekanan sekunder lebih • TCM
tinggi dari pada nilai spesifik untuk waktu tertentu.
(Logika deteksi 1 D/C)

Diagram Sirkuit

1 3

A1 5V
2
C142-18 RED/BLK C09-17
A2

C142-15 YEL C09-18

A3

C142-22 BEG C09-8

[A] [B]
C142
C09 E19
18 19 20 21 22
12 13 14 15 16 17
6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1 6 7 8 9 10 11
1 2 3 4 5
16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7

24 23 22 21 20 19 18 17 26 25 24 23 22 21 20 19 18

[a]

IBP70A550022-01

[A]: Konektor TCM (Tampak: [a]) A2: Sirkuit sinyal sensor tekanan sekunder 2. Sensor tekanan sekunder
[B]: Konektor solenoid (Tampak: [a]) A3: Sirkuit ground sensor 3. TCM
A1: Sirkuit Sensor power supply 1. CVT assembly

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
Periksa apakah kondisi berikut memuaskan dalam prosedur ini.
• Temperatur fluida CVT > –20 °C (–4 °F)
• 11 V < Tegangan baterai < 15 V

1) Kunci kontak ON selama 5 detik atau lebih.

 CVT: 5E-64

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem CVT” dilakukan? Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
ke“Pemeriksaan Sistem
CVT” (Halaman 5E-11).
2 Pemeriksaan sinyal sirkuit drive sensor tekanan Lanjutkan ke Step 3. Masalah yang kadang-
sekunder kadang muncul.
1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan SUZUKI scan
tool ke DLC.
2) Periksa apakah “Line Pressure” parameter di tampilkan
pada SUZUKI scan tool pada saat mesin idling atau
ketika melakukan stall test.

Apakah parameter yang ditampilkan 6 MPa atau lebih?

3 Pemeriksaan sirkuit ground sensor tekanan sekunder Lanjutkan ke Step 4. • Ganti CVT assembly.
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor “C142”. (Halaman 5E-105)
(Halaman 5E-113) • Ganti dengan TCM
2) Kunci kontak ON. yang diketahui bagus
dan periksa ulang
3) Periksa tegangan antara sirkuit “A1” dan “A3”.
DTC. (Halaman
Apakah dalam kondisi baik? 5E-97)
4 Pemeriksaan sirkuit sinyal sensor tekanan sekunder Lanjutkan ke Step 5. Perbaiki atau ganti wire
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor “C09” dan harness yang rusak.
“E19”.
2) Periksa apakah terminal telah terhubung dengan benar
ke konektor “C142”, “C09” dan “E19”.
3) Jika sambungan OK, periksa hal-hal berikut.
• Tahanan antara terminal sirkuit “A2” dan terminal
lainnya pada konektor “C142”: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “A2”: sekitar. 0 V (ketika kunci kontak
ON)

Apakah kondisinya bagus?

5 Pemeriksaan sensor tekanan sekunder Ganti dengan TCM Ganti sensor tekanan
1) Lakukan “Pemeriksaan Sensor Tekanan Sekunder” yang diketahui bagus sekunder(CVT
(Halaman 5E-116). dan periksa ulang DTC. assembly). (Halaman
(Halaman 5E-97) 5E-105)
Apakah dalam kondisi baik?
5E-65 CVT:

DTC P0961
AIDBP70A5504037
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
DTC P0961: Rentang / Kinerja Sirkuit Kontrol • Line pressure control solenoid valve (CVT assembly) dan/
Solenoid Kontrol Tekanan “A” atau sirkuitnya
Gear ratio dikalkulasikan dari ensor kecepatan • Valve body assembly (CVT assembly)
pulley primer dan sensor kecepatan pulley sekunder
• TCM
lebih dari nilai spesifikasi pada waktu tertentu.
(2 D/C detection logic untuk jenis A dan C)
(1 D/C detection logic untuk jenis B)

Diagram Sirkuit

1 12V

2 A1
12V
C142-10 BLU/BLK C09-5
3 A2
C142-5 BRN C09-1

12V

4 A3
12V
C142-9 GRY/RED C09-4
5 A4
C142-4 WHT/BLU C09-2

12V

6 A5
C142-11 LT GRN C09-3

[A] [B]
C142
C09 E19
18 19 20 21 22
12 13 14 15 16 17
6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1 6 7 8 9 10 11
1 2 3 4 5
16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7

24 23 22 21 20 19 18 17 26 25 24 23 22 21 20 19 18

[a]

IBP70A550020-01

[A]: Konektor TCM (Tampak: [a]) A4: Sirkuit drive primary pressure control solenoid 4. TCC control solenoid valve
valve
[B]: Konektor solenoid (Tampak: [a]) A5: Sirkuit drive low brake control solenoid valve 5. Katup solenoid kontrol tekanan primer
A1: Sirkuit drive high clutch & reverse brake control 1. CVT assembly 6. Low brake control solenoid valve
solenoid valve
A2: Sirkuit drive line pressure control solenoid valve 2. High clutch & reverse brake control solenoid 7. TCM
valve
A3: Sirkuit drive TCC control solenoid valve 3. Katup solenoid kontrol tekanan saluran
 CVT: 5E-66

Prosedur Konfirmasi DTC

! PERINGATAN

• Lakukan tes jalan di tempat yang tidak ada lalu lintas untuk mencegah kecelakaan.
• Uji jalan harus dilakukan oleh dua orang, seorang pengemudi dan penguji, di jalan yang rata.

CATATAN
Periksa apakah kondisi berikut memuaskan dalam prosedur ini.
• DTC P0717 atau P0793 tidak terdeteksi.
• Temperatur fluida CVT > –20 °C (–4 °F)

1) Jalankan kendaraan pada 10 km/jam (6 mil/jam)

2) Perlambat kendaraan sedikitnya dua kali. (Angkat pedal gas, tekan pedal gas lagi sebelum kendaraan berhenti,
kemudian angkat lagi pedal gas)
3) Hentikan kendaraan.
4) Kunci kontak OFF, dan biarkan kunci kontak OFF selama 10 detik.
5) Ulangi Step 1) melalui 2) dua kali.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem CVT” dilakukan? Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
ke“Pemeriksaan Sistem
CVT” (Halaman 5E-11).
2 Pemeriksaan sirkuit drive line pressure control solenoid Lanjutkan ke Step 3. Perbaiki atau ganti wire
valve harness yang rusak.
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor “C142”,
“C09” dan “E19”
2) Periksa apakah terminal telah terhubung dengan benar
ke konektor “C142”, “C09” dan “E19”.
3) Jika sambungan OK, periksa hal-hal berikut.
• Tahanan sirkuit “A2”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara sirkuit “A2” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “A2” dan terminal
lainnya pada konektor “C142”: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “A2”: sekitar. 0 V (ketika kunci kontak
ON)

Apakah kondisinya bagus?

3 Pemeriksaan solenoid valve kontrol tekanan saluran Lanjutkan ke Step 4. Ganti solenoid valve
1) Periksa tahanan solenoid valve kontrol tekanan saluran. kontrol tekanan saluran
(Halaman 5E-114) (CVT assembly).
(Halaman 5E-105)
Apakah dalam kondisi baik?
4 Pemeriksaan sirkuit drive solenoid valve kontrol Ganti dengan TCM Ganti CVT assembly.
tekanan saluran yang diketahui bagus (Halaman 5E-105)
1) Hubungkan konektor “C142”, “C09” and “E19”. dan periksa ulang DTC.
(Halaman 5E-97)
2) Hubungkan oscilloscope antara “A2” dan ground,
kemudian periksa sinyal sirkuit drive solenoid valve
kontrol tekanan saluran. (Halaman 5E-87)

Apakah dalam kondisi baik?

5E-67 CVT:

DTC P0962 / P0966 / P0970 / P2720 / P2764

AIDBP70A5504038
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P0962: Pressure Control Solenoid “A” Sirkuit Kontrol Rendah • Solenoid valve (CVT assembly) dan/atau
Arus sirkuit terukur dari line pressure control solenoid valve lebih rendah sirkuitnya
dari batas karena hubungan pendek ke ground, sekalipun perintah arus • Valve body assembly (CVT assembly)
sirkuit untuk line pressure control solenoid valve masih dalam
• TCM
spesifikasi.
(Logika deteksi 1 D/C)
P0966: Pressure Control Solenoid “B” Sirkuit Kontrol Rendah
Arus sirkuit terukur dari primary pressure control solenoid valve lebih
rendah dari batas karena hubungan pendek ke ground, sekalipun
perintah arus sirkuit untuk primary pressure control solenoid valve masih
dalam spesifikasi.
(Logika deteksi 1 D/C)
P0970: Pressure Control Solenoid “C” Sirkuit Kontrol Rendah
Arus sirkuit terukur dari low brake control solenoid valve lebih rendah
dari batas karena hubungan pendek ke ground, sekalipun perintah arus
sirkuit untuk low brake control solenoid valve masih dalam spesifikasi.
(Logika deteksi 1 D/C)
P2720: Pressure Control Solenoid “D” Sirkuit Kontrol Rendah
Arus sirkuit yang terukur untuk high clutch & reverse brake control
solenoid valve lebih rendah dari batas karena hubungan pendek ke
ground, sekalipun perintah arus sirkuit untuk high clutch & reverse brake
control solenoid valve masih dalam spesifikasi.
(Logika deteksi 1 D/C)
P2764: Sirkuit Kontrol Solenoid Kontrol Tekanan Clutch Konverter
Momen Putar Rendah
Arus sirkuit terukur untuk TCC (Torque Converter Clutch) solenoid valve
lebih rendah dari batas karena hubungan pendek ke ground, sekalipun
perintah arus sirkuit untukTCC (Torque Converter Clutch) solenoid valve
masih dalam spesifikasi.
(Logika deteksi 1 D/C)
 CVT: 5E-68

Diagram Sirkuit

1 12V

2 A1
12V
C142-10 BLU/BLK C09-5
3 A2
C142-5 BRN C09-1

12V

4 A3
12V
C142-9 GRY/RED C09-4
5 A4
C142-4 WHT/BLU C09-2

12V

6 A5
C142-11 LT GRN C09-3

[A] [B]
C142
C09 E19
18 19 20 21 22
12 13 14 15 16 17
6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1 6 7 8 9 10 11
1 2 3 4 5
16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7

24 23 22 21 20 19 18 17 26 25 24 23 22 21 20 19 18

[a]

IBP70A550020-01

[A]: Konektor TCM (Tampak: [a]) A4: Sirkuit drive primary pressure control solenoid 4. TCC control solenoid valve
valve
[B]: Konektor solenoid (Tampak: [a]) A5: Sirkuit drive low brake control solenoid valve 5. Katup solenoid kontrol tekanan primer
A1: Sirkuit drive high clutch & reverse brake control 1. CVT assembly 6. Low brake control solenoid valve
solenoid valve
A2: Sirkuit drive line pressure control solenoid valve 2. High clutch & reverse brake control solenoid 7. TCM
valve
A3: Sirkuit drive TCC control solenoid valve 3. Katup solenoid kontrol tekanan saluran

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
Periksa apakah kondisi berikut memuaskan dalam prosedur ini.
• 11 V < Tegangan baterai < 15 V

1) Kunci kontak ON.

5E-69 CVT:

Perbaikan DTC

CATATAN
Troubleshooting DTC ini menerangkan pemeriksaan untuk P0962: Pressure Control Solenoid “A”
Sirkuit Kontrol Rendah Untuk P0966, P0970, P2720, dan P2764, lakukan pemeriksaan yang sama.

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem CVT” dilakukan? Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
ke“Pemeriksaan Sistem
CVT” (Halaman 5E-11).
2 Pemeriksaan solenoid valve kontrol tekanan saluran Lanjutkan ke Step 3. Ganti solenoid valve
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor “C142”. kontrol tekanan saluran
(Halaman 5E-113) (CVT assembly).
(Halaman 5E-105)
2) Periksa solenoid valve kontrol tekanan saluran.
(Halaman 5E-114)

Apakah dalam kondisi baik?

3 Pemeriksaan sirkuit drive line pressure control solenoid Ganti dengan TCM Perbaiki atau ganti wire
valve yang diketahui bagus harness yang rusak.
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor “C09” dan dan periksa ulang DTC.
“E19”. (Halaman 5E-97)
2) Periksa apakah terminal telah terhubung dengan benar
ke konektor “C09” dan “E19”.
3) Jika sambungan OK, periksa hal-hal berikut.
• Tahanan antara sirkuit A2 dan ground: tak terhingga

Apakah dalam kondisi baik?

DTC P0963 / P0967 / P0971 / P2721 / P2763

AIDBP70A5504039
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P0963: Sirkuit Kontrol Solenoid Kontrol Tekanan “A” Tinggi • Solenoid valve (CVT
Arus sirkuit terukur dari line pressure control solenoid valve lebih rendah dari batas karena assembly) dan/atau
hubungan pendek ke power supply atau open circuit, sekalipun perintah arus sirkuit untuk sirkuitnya
line pressure control solenoid valve masih dalam spesifikasi. • Valve body assembly
(Logika deteksi 1 D/C) (CVT assembly)
P0967: Pressure Control Solenoid “B” Sirkuit Kontrol Tinggi
• TCM
Arus sirkuit terukur dari primary pressure control solenoid valve lebih rendah dari batas
karena hubungan pendek ke power supply atau open circuit, sekalipun perintah arus sirkuit
untuk primary pressure control solenoid valve masih dalam spesifikasi.
(Logika deteksi 1 D/C)
P0971: Pressure Control Solenoid “C” Sirkuit Kontrol Tinggi
Arus sirkuit terukur dari low brake control solenoid valve lebih rendah dari batas karena
hubungan pendek ke power supply atau open circuit, sekalipun perintah arus sirkuit untuk
low brake control solenoid valve masih dalam spesifikasi.
(Logika deteksi 1 D/C)
P2721: Pressure Control Solenoid “D” Sirkuit Kontrol Tinggi
Arus sirkuit yang terukur untuk high clutch & reverse brake control solenoid valve lebih
rendah dari batas karena hubungan pendek ke power supply atau open circuit, sekalipun
perintah arus sirkuit untuk high clutch & reverse brake control solenoid valve masih dalam
spesifikasi.
(Logika deteksi 1 D/C)
P2763: Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Control Circuit Tinggi
Arus sirkuit terukur untuk TCC (Torque Converter Clutch) solenoid valve lebih rendah dari
batas karena hubungan pendek ke power supply atau open circuit, sekalipun perintah arus
sirkuit untukTCC (Torque Converter Clutch) solenoid valve masih dalam spesifikasi.
(Logika deteksi 1 D/C)
 CVT: 5E-70

Diagram Sirkuit

1 12V

2 A1
12V
C142-10 BLU/BLK C09-5
3 A2
C142-5 BRN C09-1

12V

4 A3
12V
C142-9 GRY/RED C09-4
5 A4
C142-4 WHT/BLU C09-2

12V

6 A5
C142-11 LT GRN C09-3

[A] [B]
C142
C09 E19
18 19 20 21 22
12 13 14 15 16 17
6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1 6 7 8 9 10 11
1 2 3 4 5
16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7

24 23 22 21 20 19 18 17 26 25 24 23 22 21 20 19 18

[a]

IBP70A550020-01

[A]: Konektor TCM (Tampak: [a]) A4: Sirkuit drive primary pressure control solenoid 4. TCC control solenoid valve
valve
[B]: Konektor solenoid (Tampak: [a]) A5: Sirkuit drive low brake control solenoid valve 5. Katup solenoid kontrol tekanan primer
A1: Sirkuit drive high clutch & reverse brake control 1. CVT assembly 6. Low brake control solenoid valve
solenoid valve
A2: Sirkuit drive line pressure control solenoid valve 2. High clutch & reverse brake control solenoid 7. TCM
valve
A3: Sirkuit drive TCC control solenoid valve 3. Katup solenoid kontrol tekanan saluran
5E-71 CVT:

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
Periksa apakah kondisi berikut memuaskan dalam prosedur ini.
• 11 V < Tegangan baterai < 15 V

1) Kunci kontak ON selama 10 detik.

Perbaikan DTC

CATATAN
Troubleshooting DTC ini menjelaskan pemeriksaan untuk P0963: Sirkuit Kontrol Solenoid Kontrol
Tekanan “A” Tinggi Untuk P0967, P0971, P2721, dan P2763, lakukan pemeriksaan yang sama.

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem CVT” dilakukan? Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
ke“Pemeriksaan Sistem
CVT” (Halaman 5E-11).
2 Pemeriksaan solenoid valve kontrol tekanan saluran Lanjutkan ke Step 3. Ganti solenoid valve
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor “C142”. kontrol tekanan saluran
(Halaman 5E-113) (CVT assembly).
(Halaman 5E-105)
2) Periksa solenoid valve kontrol tekanan saluran.
(Halaman 5E-114)

Apakah dalam kondisi baik?

3 Pemeriksaan sirkuit drive line pressure control solenoid Ganti dengan TCM Perbaiki atau ganti wire
valve yang diketahui bagus harness yang rusak.
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor “C09” dan dan periksa ulang DTC.
“E19”. (Halaman 5E-97)
2) Periksa apakah terminal telah terhubung dengan benar
ke konektor “C09” dan “E19”.
3) Jika sambungan OK, periksa hal-hal berikut.
• Tahanan sirkuit “A2”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara terminal sirkuit “A2” dan terminal
lainnya pada konektor “C142”: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “A2”: sekitar. 0 V (ketika kunci kontak
ON)

Apakah dalam kondisi baik?

DTC P0965
AIDBP70A5504060
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P0965: Pressure Control Solenoid “B” Kontrol Sirkuit Range / Performa • Primary pressure control solenoid
Rasio pulley diluar spesifikasi untuk waktu yang ditentukan. valve (CVT assembly) dan/atau
(2 D/C detection logic untuk jenis A dan C) sirkuitnya
(1 D/C detection logic untuk jenis B) • TCM
• CVT assembly
 CVT: 5E-72

Diagram Sirkuit

1 12V

2 A1
12V
C142-10 BLU/BLK C09-5
3 A2
C142-5 BRN C09-1

12V

4 A3
12V
C142-9 GRY/RED C09-4
5 A4
C142-4 WHT/BLU C09-2

12V

6 A5
C142-11 LT GRN C09-3

[A] [B]
C142
C09 E19
18 19 20 21 22
12 13 14 15 16 17
6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1 6 7 8 9 10 11
1 2 3 4 5
16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7

24 23 22 21 20 19 18 17 26 25 24 23 22 21 20 19 18

[a]

IBP70A550020-01

[A]: Konektor TCM (Tampak: [a]) A4: Sirkuit drive primary pressure control solenoid 4. TCC control solenoid valve
valve
[B]: Konektor solenoid (Tampak: [a]) A5: Sirkuit drive low brake control solenoid valve 5. Katup solenoid kontrol tekanan primer
A1: Sirkuit drive high clutch & reverse brake control 1. CVT assembly 6. Low brake control solenoid valve
solenoid valve
A2: Sirkuit drive line pressure control solenoid valve 2. High clutch & reverse brake control solenoid 7. TCM
valve
A3: Sirkuit drive TCC control solenoid valve 3. Katup solenoid kontrol tekanan saluran

Prosedur Konfirmasi DTC

! PERINGATAN

• Lakukan tes jalan di tempat yang tidak ada lalu lintas untuk mencegah kecelakaan.
• Uji jalan harus dilakukan oleh dua orang, seorang pengemudi dan penguji, di jalan yang rata.

CATATAN
Periksa apakah kondisi berikut memuaskan dalam prosedur ini.
• DTC P0705, P0707, P0717, P0793, P0841, P0842, P0843, P0961, P0962, P0963, P0966 or P0967 tidak
terdeteksi.

1) Jalankan kendaraan pada kecepatan 20 km/jam (12 mil/jam) selama 5 detik atau lebih.
5E-73 CVT:

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem CVT” dilakukan? Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
ke“Pemeriksaan Sistem
CVT” (Halaman 5E-11).
2 Pemeriksaan sirkuit drive primary pressure control Lanjutkan ke Step 3. Perbaiki atau ganti wire
solenoid valve harness yang rusak.
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor “C142”,
“C09” dan “E19”
2) Periksa apakah terminal telah terhubung dengan benar
ke konektor “C142”, “C09” dan “E19”.
3) Jika sambungan OK, periksa hal-hal berikut.
• Tahanan sirkuit “A4”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara sirkuit “A4” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “A4” dan terminal
lainnya pada konektor “C142”: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “A4” : sekitar. 0 V (ketika kunci
kontak ON)

Apakah kondisinya bagus?

3 Pemeriksaan solenoid valve kontrol tekanan primer Lanjutkan ke Step 4. Ganti solenoid valve
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor “C142”. kontrol tekanan primer
(Halaman 5E-113) (CVT assembly).
(Halaman 5E-105)
2) Periksa solenoid valve kontrol tekanan primer.
(Halaman 5E-114)

Apakah dalam kondisi baik?

4 Pemeriksaan sinyal sirkuit drive solenoid valve kontrol Ganti CVT assembly. Ganti dengan TCM
tekanan primer (Halaman 5E-105) yang diketahui bagus
1) Hubungkan konektor “C142”, “C09” and “E19”. dan periksa ulang DTC.
(Halaman 5E-97)
2) Hubungkan oscilloscope antara “A4” dan ground,
kemudian periksa sinyal sirkuit drive solenoid valve
kontrol tekanan primer. (Halaman 5E-87)

Apakah dalam kondisi baik?

DTC P1702
AIDBP70A5504061
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P1702: Kesalahan Jumlah Pemeriksaan Memori Modul Kontrol Internal • Sirkuit power supply TCM dan/atau
Kegagalan internal TCM (kesalahan memory). sirkuit ground
(1 D/C detection logic tapi lampu peringatan transmisi tidak menyala) • Relay CVT
• TCM

Prosedur Konfirmasi DTC

1) Kunci kontak ON.
 CVT: 5E-74

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem CVT” dilakukan? Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
ke“Pemeriksaan Sistem
CVT” (Halaman 5E-11).
2 Pemeriksaan Ulang DTC Lanjutkan ke Step 3. Masalah yang kadang-
1) Hapus DTC. (Halaman 5E-22) kadang muncul.
2) Kunci kontak OFF.
3) Lakukan prosedur konfirmasi DTC, dan periksa DTC.

Apakah DTC P1702 masih terdeteksi?

3 Pemeriksaan sirkuit TCM power supply, sirkuit ground Ganti dengan TCM Perbaiki atau ganti suku
dan relay CVT yang diketahui bagus cadang yang rusak.
1) Periksa sirkuit power supply TCM, sirkuit ground dan dan periksa ulang DTC.
relay CVT. (Halaman 5E-93) (Halaman 5E-97)

Apakah kondisinya bagus?

DTC P1703
AIDBP70A5504062
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P1703: Data Yang Tidak Valid Diterima Dari ABS / ESP® Modul Kontrol • TCM
ESP® Modul Kontrol mendeteksi data kecepatan roda yang tidak normal. • ESP® control module
(1 D/C detection logic tapi lampu peringatan transmisi tidak menyala)

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
Periksa apakah kondisi berikut memuaskan dalam prosedur ini.
• DTC U0073 atau U0121 tidak terdeteksi.

1) Kunci kontak ON.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem CVT” dilakukan? Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
ke“Pemeriksaan Sistem
CVT” (Halaman 5E-11).
2 DTC check of ESP® modul kontrol Lihat perbaikan untuk • Ganti dengan TCM
1) Periksa DTC dari ESP® modul kontrol. (Halaman 4F- DTC yang sesuai. yang diketahui bagus
15) dan periksa ulang
DTC. (Halaman
Apakah ada DTC? 5E-97)
• Ganti ESP modul
kontrol dan periksa
ulang DTC.
(Halaman 4F-52)
5E-75 CVT:

DTC P1704 / P1712

AIDBP70A5504063
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P1704: Modul Kontrol Internal FLASH Memori Error • Sirkuit power supply TCM dan/atau
Kegagalan internal TCM (kesalahan backup). sirkuit ground
(Logika deteksi 1 D/C) • Relay CVT
P1712: Sirkuit CVT Power Relay Control
• TCM
Tegangan power supply TCM dari relay CVT lebih rendah dari pada nilai
spesifikasi untuk waktu yang ditentukan.
(Logika deteksi 1 D/C)

Prosedur Konfirmasi DTC

1) Kunci kontak ON.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem CVT” dilakukan? Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
ke“Pemeriksaan Sistem
CVT” (Halaman 5E-11).
2 Periksa DTC Lihat perbaikan untuk Lanjutkan ke Step 3.
DTC yang sesuai.
Adakah DTC yang lain selain P1704 dan P1712?
3 Pemeriksaan sirkuit TCM power supply, sirkuit ground Ganti dengan TCM Perbaiki atau ganti suku
dan relay CVT yang diketahui bagus cadang yang rusak.
1) Periksa sirkuit power supply TCM, sirkuit ground dan dan periksa ulang DTC.
relay CVT. (Halaman 5E-93) (Halaman 5E-97)

Apakah kondisinya bagus?

DTC P1706
AIDBP70A5504040
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P1706: Kesalahan Komunikasi Permintaan Torsi dari TCM • TCM
ECM mendeteksi kelainan data komunikasi CAN yang dikirimkan TCM. • ECM
(1 D/C detection logic tapi lampu peringatan transmisi tidak menyala)

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
Periksa apakah kondisi berikut memuaskan dalam prosedur ini.
• DTC U0073 atau U0100 tidak terdeteksi.

1) Kunci kontak ON.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem CVT” dilakukan? Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
ke“Pemeriksaan Sistem
CVT” (Halaman 5E-11).
2 Periksa DTC Lihat perbaikan untuk Lanjutkan ke Step 3.
DTC yang sesuai.
Adakah DTC selain P1706?
3 Pemeriksaan DTC pada ECM Lihat perbaikan untuk Ganti dengan TCM
1) Periksa DTC pada ECM. (Halaman 1A-24) DTC yang sesuai. yang diketahui bagus
dan periksa ulang DTC.
Apakah ada DTC? (Halaman 5E-97)
 CVT: 5E-76

DTC P1708
AIDBP70A5504064
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

CATATAN
Bila mengganti TCM yang baru, DTC P1708 terdeteksi.

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah

P1708: Sensor Slope Not Learned • Kalibrasi slope sensor belum
Inisialisasi sensor slope tidak selesai. dilakukan.
(Logika deteksi 1 D/C) • TCM

Prosedur Konfirmasi DTC

1) Kunci kontak ON.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem CVT” dilakukan? Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
ke“Pemeriksaan Sistem
CVT” (Halaman 5E-11).
2 Periksa DTC Lihat perbaikan untuk Lanjutkan ke Step 3.
DTC yang sesuai.
Adakah DTC yang lain selain P1708?
3 Kalibrasi sensor slope Ganti dengan TCM Selesai.
1) Lakukan “Kalibrasi Slope Sensor” (Halaman 5E-117), yang diketahui bagus
dan hapus DTC P1708. (Halaman 5E-22) dan periksa ulang DTC.
(Halaman 5E-97)
2) Lakukan prosedur konfirmasi DTC, dan periksa DTC.

Apakah DTC P1708 masih terdeteksi?

DTC P1711
AIDBP70A5504065
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P1711: Tegangan Sistem Rendah • Sirkuit power supply TCM dan/atau
Tegangan power supply TCM dari relay IG1 lebih rendah dari pada nilai sirkuit ground
spesifikasi untuk waktu yang ditentukan. • TCM
(1 D/C detection logic tapi lampu peringatan transmisi tidak menyala)

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
Periksa apakah kondisi berikut memuaskan dalam prosedur ini.
• DTC U0073 atau U0100 tidak terdeteksi.

1) Hidupkan mesin.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem CVT” dilakukan? Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
ke“Pemeriksaan Sistem
CVT” (Halaman 5E-11).
2 Periksa DTC Lihat perbaikan untuk Lanjutkan ke Step 3.
DTC yang sesuai.
Adakah DTC yang lain selain P1711?
5E-77 CVT:

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
3 Pemeriksaan sirkuit TCM power supply dan sirkuit Ganti dengan TCM Perbaiki atau ganti wire
ground yang diketahui bagus harness yang rusak.
1) Periksa sirkuit TCM power supply dan sirkuit ground. dan periksa ulang DTC.
(Halaman 5E-93) (Halaman 5E-97)

Apakah kondisinya bagus?

DTC P1715
AIDBP70A5504066
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P1715: Range / Performa Semua Sensor Kecepatan • Sirkuit speed sensor power supply
Sinyal dari pulley primer, pulley sekunder dan sensor kecepatan kendaraan dan/atau sirkuit ground
lebih rendah dari pada nilai spesifikasi, sekalipun putaran mesin lebih tinggi • TCM
dari pada nilai yang ditentukan.
(Logika deteksi 1 D/C)

Diagram Sirkuit

1 A1 12V
12V
C44-3 BLU/WHT C09-24

C44-2 WHT/GRN C09-23

C44-1

2 12V
C45-3

C45-2 YEL/GRN C09-16

C45-1

3
12V
C60-3

C60-2 YEL/BLU C09-15

A2
C60-1 GRY/BLU C09-14

[A] [B] C44/ C45/ C60

C09 E19
3 2 1

6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1

16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7

24 23 22 21 20 19 18 17 26 25 24 23 22 21 20 19 18 [a]

IBP70A550023-01

[A]: Konektor TCM (Tampak: [a]) A2: Sirkuit ground sensor 3. Sensor kecepatan kendaraan
[B]: Konektor sensor (Tampak: [a]) 1. Sensor kecepatan pulley primer 4. TCM
A1: Sirkuit Sensor power supply 2. Sensor kecepatan pulley sekunder
 CVT: 5E-78

Prosedur Konfirmasi DTC

! PERINGATAN

• Lakukan tes jalan di tempat yang tidak ada lalu lintas untuk mencegah kecelakaan.
• Uji jalan harus dilakukan oleh dua orang, seorang pengemudi dan penguji, di jalan yang rata.

CATATAN
• Jika ditemukan ada DTC lain selain P1715 selagi “Posedur Konfirmasi DTC” ini, lakukan
troubleshoot untuk DTC yang baru dulu.
• Periksa apakah kondisi berikut memuaskan dalam prosedur ini.
– DTC U0073, U0100, P0705, atau P0707 tidak terdeteksi.
– 11 V < Tegangan baterai < 15 V

1) Hidupkan mesin dan jalankan kendaraan pada rentang D selama 5 detik atau lebih.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem CVT” dilakukan? Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
ke“Pemeriksaan Sistem
CVT” (Halaman 5E-11).
2 Pemeriksaan sirkuit sensor power supply Lanjutkan ke Step 3. Perbaiki atau ganti wire
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor “C44”, harness yang rusak.
“C45”, “C60”, “C09” dan “E19”
2) Periksa apakah terminal telah terhubung dengan benar
ke konektor “C44”, “C45”, “C60”, “C09” and “E19”.
3) Jika sambungan OK, periksa hal-hal berikut.
• Tahanan sirkuit “A1”: kurang dari 1Ω
• Tahanan antara sirkuit “A1” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “A1” dan terminal
lainnya pada konektor “C44” atau “C45” atau “C60”:
tak terhingga
• Tegangan sirkuit “A1”: sekitar. 0 V (ketika kunci kontak
ON)

Apakah kondisinya bagus?

3 Pemeriksaan sirkuit sensor ground Ganti dengan TCM Perbaiki atau ganti wire
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor “C44”, yang diketahui bagus harness yang rusak.
“C45”, “C60”, “C09” dan “E19” dan periksa ulang DTC.
(Halaman 5E-97)
2) Periksa apakah terminal telah terhubung dengan benar
ke konektor “C44”, “C45”, “C60”, “C09” and “E19”.
3) Jika sambungan OK, periksa hal-hal berikut.
• Tahanan sirkuit “A2”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara sirkuit “A2” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “A2” dan terminal
lainnya pada konektor “C44” atau “C45” atau “C60”:
tak terhingga
• Tegangan sirkuit “A2”: sekitar. 0 V (ketika kunci kontak
ON)

Apakah kondisinya bagus?

5E-79 CVT:

DTC P1825
AIDBP70A5504045
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P1825: Korelasi TCM-Valve Body Assy • Inisialisasi TCM learning value belum
TCM dan learning value dalam ROM tidak setuju. dilakukan.
(Logika deteksi 2 D/C) • TCM

Penjelasan Sistem
Bila data TCM dan learning value dalam data ROM tidak cocok, TCM menilai abnormal.
DTC P1825 terdeteksi jika inisialisasi TCM learning value belum dilakukan:
• TCM tidak diganti sekalipun CVT assembly diganti.
• Mengganti TCM bekas pakai

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
Periksa apakah kondisi berikut memuaskan dalam prosedur ini.
• 11 V < Tegangan baterai < 15 V

1) Atur kunci kontak ON selama 10 detik pada rentang P atau N.

2) Kunci kontak OFF, dan biarkan kunci kontak OFF selama 10 detik.
3) Ulangi Step 1).

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem CVT” dilakukan? Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
ke“Pemeriksaan Sistem
CVT” (Halaman 5E-11).
2 Periksa DTC Lanjutkan ke perbaikan Lanjutkan ke Step 3.
untuk DTC yang sesuai.
Adakah DTC yang lain selain P1825?
3 Pemeriksaan Ulang DTC Ganti dengan TCM Selesai.
1) Lakukan “Inisialisasi TCM Leaning Value” (Halaman 5E- yang diketahui bagus
94) dan periksa ulang DTC.
(Halaman 5E-97)
2) Hapus DTC. (Halaman 5E-22)
3) Lakukan prosedur konfirmasi DTC dan periksa DTC.

Apakah DTC P1825 masih terdeteksi?

 CVT: 5E-80

DTC P1826
AIDBP70A5504067
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P1826: Kehilangan Komunikasi Dengan Valve Body Assy • ROM dan/atau sirkuitnya
TCM tidak dapat membaca leaning value pada ROM. • ROM termasuk dalam CVT
(Logika deteksi 1 D/C) assembly

Diagram Sirkuit

1 12V
A1
C142-12 GRN/YEL C09-21
A2
2 C142-13 GRN/BLK C09-13
A3
C142-14 BLU C09-22

[A] [B]
C142
C09 E19
18 19 20 21 22
12 13 14 15 16 17
6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1 6 7 8 9 10 11
1 2 3 4 5
16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7

24 23 22 21 20 19 18 17 26 25 24 23 22 21 20 19 18

[a]

IBP70A550024-01

[A]: Konektor TCM (Tampak: [a]) A2: Sirkuit sinyal jam 2. ROM
[B]: Konektor solenoid (Tampak: [a]) A3: Sirkuit sinyal chip 3. TCM
A1: Sirkuit sinyal data input/output 1. CVT assembly

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
Periksa apakah kondisi berikut memuaskan dalam prosedur ini.
• 11 V < Tegangan baterai < 15 V

1) Atur kunci kontak ON selama 10 detik pada rentang P atau N.

5E-81 CVT:

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem CVT” dilakukan? Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
ke“Pemeriksaan Sistem
CVT” (Halaman 5E-11).
2 Pemeriksaan sirkuit komunikasi ROM Lanjutkan ke Step 3. Perbaiki atau ganti wire
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor “C142”, harness yang rusak.
“C09” dan “E19”
2) Periksa apakah terminal telah terhubung dengan benar
ke konektor “C142”, “C09” dan “E19”.
3) Jika sambungan OK, periksa hal-hal berikut.
• Tahanan dari sirkuit “A1, “A2”, dan “A3” : kurang dari 1
Ω
• Tahanan antara setiap sirkuit “A1”, “A2” dan “A3” dan
ground: tak terhingga
• Tahanan antara masing-masing terminal sirkuit “A1,
“A2”, dan “A3” dan terminal lain pada konektor
“C142”: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “A1”, “A2” dan “A3”: sekitar. 0 V
(ketika kunci kontak ON)

Apakah kondisinya bagus?

3 Pemeriksaan Ulang DTC Jika DTC P1826 masih Masalah yang kadang-
1) Lakukan “Inisialisasi TCM Leaning Value” (Halaman 5E- terdeteksi, ganti CVT kadang muncul.
94). assy dan periksa ulang
DTC. (Halaman 5E-
2) Hapus DTC. (Halaman 5E-22)
105)
3) Lakukan prosedur konfirmasi DTC dan periksa DTC.
Jika DTC selain P1826
Apakah DTC P1826 masih terdeteksi? terdeteksi, lanjutkan ke
perbaikan untuk DTC
yang berlaku.

DTC P1827
AIDBP70A5504068
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P1827: Sirkuit Sensor Slope • Slope sensor dan/atau sirkuitnya
Tegangan sinyal Slope sensor lebih rendah atau lebih tinggi dari pada • TCM
batasnya untuk waktu yang dispesifikasikan.
(Logika deteksi 1 D/C)
 CVT: 5E-82

Diagram Sirkuit

1 5V
A1
E60-3 RED/BLU E19-26
A2
E60-1 GRN E19-25
A3
E60-2 BEG E19-24

E60
[A] [B]

C09 E19 3 2 1

6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1

16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7

24 23 22 21 20 19 18 17 26 25 24 23 22 21 20 19 18 [a]

IBP70A550025-01

[A]: Konektor TCM (Tampak: [a]) A2: Sirkuit sinyal slope sensor 2. TCM
[B]: Konektor slope sensor (Tampak: [a]) A3: Sirkuit slope sensor ground
A1: Sirkuit sensor power supply 1. Sensor kemiringan

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
Periksa apakah kondisi berikut memuaskan dalam prosedur ini.
• 11 V < Tegangan baterai < 15 V

1) Kunci kontak ON selama 5 detik.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem CVT” dilakukan? Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
ke“Pemeriksaan Sistem
CVT” (Halaman 5E-11).
2 Pemeriksaan sirkuit slope sensor power supply Lanjutkan ke Step 4. Lanjutkan ke Step 3.
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor “E60”
2) Periksa apakah terminal telah terhubung dengan benar
ke konektor “E60”.
3) Jika sambungan OK, kunci kontak ON.
4) Periksa apakah tegangan antara “A1” dan “A3” sekitar 5
V.

Apakah dalam kondisi baik?

3 Pemeriksaan sirkuit slope sensor ground Perbaiki sirkuit “A3”. Perbaiki sirkuit “A1”.
1) Periksa apakaf tegangan antara “A1” dan ground sekitar Jika DTC ini terdeteksi
5 V. lagi, ganti TCM dengan
yang diketahui baik dan
Apakah dalam kondisi baik? periksa ulang DTC.
(Halaman 5E-97)
5E-83 CVT:

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
4 Pemeriksaan sirkuit sinyal slope sensor Lanjutkan ke Step 5. Perbaiki atau ganti wire
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor “C09” dan harness yang rusak.
“E19”.
2) Periksa apakah terminal telah terhubung dengan benar
ke konektor “C09” dan “E19”.
3) Jika sambungan OK, periksa hal-hal berikut.
• Tahanan sirkuit “A2”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara sirkuit “A2” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “A2” dan terminal
lainnya pada konektor “E60”: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “A2” : sekitar. 0 V (Bila kunci kontak
ON)

Apakah kondisinya bagus?

5 Pemeriksaan slope sensor Ganti dengan TCM Ganti slope sensor
1) Periksa slope sensor. (Halaman 5E-116) yang diketahui bagus (Halaman 5E-116)
dan periksa ulang DTC.
Apakah dalam kondisi baik? (Halaman 5E-97)

DTC P1828
AIDBP70A5504069
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P1828: Range / Performa Sensor Slope • Slope sensor dan/atau sirkuitnya
Tegangan sinyal slope sensor dan perubahan dalam akselerasi dan • TCM
dekselerasi kendaraan tidak cocok.
(Logika deteksi 2 D/C)

Diagram Sirkuit

1 5V
A1
E60-3 RED/BLU E19-26
A2
E60-1 GRN E19-25
A3
E60-2 BEG E19-24

E60
[A] [B]

C09 E19 3 2 1

6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1

16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7

24 23 22 21 20 19 18 17 26 25 24 23 22 21 20 19 18 [a]

IBP70A550025-01

[A]: Konektor TCM (Tampak: [a]) A2: Sirkuit sinyal slope sensor 2. TCM
[B]: Konektor slope sensor (Tampak: [a]) A3: Sirkuit slope sensor ground
A1: Sirkuit sensor power supply 1. Sensor kemiringan
 CVT: 5E-84

Prosedur Konfirmasi DTC

! PERINGATAN

• Lakukan tes jalan di tempat yang tidak ada lalu lintas untuk mencegah kecelakaan.
• Uji jalan harus dilakukan oleh dua orang, seorang pengemudi dan penguji, di jalan yang rata.

CATATAN
• Jika ditemukan ada DTC lain selain P1828 selagi “Posedur Konfirmasi DTC” ini, lakukan
troubleshoot untuk DTC yang baru dulu.
• Periksa apakah kondisi berikut memuaskan dalam prosedur ini.
– 11 V < Tegangan baterai < 15 V

1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan SUZUKI scan tool ke DLC.

2) Hidupkan mesin dan tampilkan parameter “Slope sensor” dibawah “Data List” pada SUZUKI scan tool.
3) Tekan pedal gas dan jalankan kendaraan selama 15 detik atau lebih denan parameter "slope sensor" pada 5%
atau lebih.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem CVT” dilakukan? Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan ke "CVT
System Check".
2 Pemeriksaan slope sensor Lanjutkan ke Step 3. Ganti slope sensor
1) Periksa slope sensor. (Halaman 5E-116) (Halaman 5E-116)

Apakah dalam kondisi baik?

3 Pemeriksaan DTC Ganti dengan TCM Selesai.
1) Lakukan “Kalibrasi Slope Sensor” (Halaman 5E-117). yang diketahui bagus
dan periksa ulang DTC.
2) Lakukan prosedur konfirmasi DTC, dan periksa DTC.
(Halaman 5E-97)
Apakah DTC P1828 masih terdeteksi?

DTC P2714 / P2715

AIDBP70A5504070
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P2714: Pressure Control Solenoid “D” Performa / Macet Off • High clutch & reverse brake control
DTC ini terdeteksi jika salah satu dari kondisi berikut terpenuhi. solenoid valve (CVT assembly) dan/
• Nilai dekselerasi lebih tinggi dari pada nila spesifikasi sementara rasio atau sirkuitnya
aktual untuk unit planetary gear di luar spesifikasi. • Valve body assembly (CVT
• Unit planetary gear tidak berpindah ke gigi-1 untuk waktu yang ditentukan, assembly)
sekalipun high clutch & reverse brake control solenoid valve ON • TCM
(Logika deteksi 1 D/C)
P2715: Pressure Control Solenoid “D” Macet On
Rasio yang terhitung untuk unit planetary gear lebih dari pada nilai spesifikasi
untuk waktu yang ditentukan, sekalipun high clutch & reverse brake control
solenoid valve OFF.
(2 D/C detection logic untuk jenis A dan C)
(1 D/C detection logic untuk jenis B)
5E-85 CVT:

Diagram Sirkuit

1 12V

2 A1
12V
C142-10 BLU/BLK C09-5
3 A2
C142-5 BRN C09-1

12V

4 A3
12V
C142-9 GRY/RED C09-4
5 A4
C142-4 WHT/BLU C09-2

12V

6 A5
C142-11 LT GRN C09-3

[A] [B]
C142
C09 E19
18 19 20 21 22
12 13 14 15 16 17
6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1 6 7 8 9 10 11
1 2 3 4 5
16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7

24 23 22 21 20 19 18 17 26 25 24 23 22 21 20 19 18

[a]

IBP70A550020-01

[A]: Konektor TCM (Tampak: [a]) A4: Sirkuit drive primary pressure control solenoid 4. TCC control solenoid valve
valve
[B]: Konektor solenoid (Tampak: [a]) A5: Sirkuit drive low brake control solenoid valve 5. Katup solenoid kontrol tekanan primer
A1: Sirkuit drive high clutch & reverse brake control 1. CVT assembly 6. Low brake control solenoid valve
solenoid valve
A2: Sirkuit drive line pressure control solenoid valve 2. High clutch & reverse brake control solenoid 7. TCM
valve
A3: Sirkuit drive TCC control solenoid valve 3. Katup solenoid kontrol tekanan saluran

Prosedur Konfirmasi DTC

! PERINGATAN

• Lakukan tes jalan di tempat yang tidak ada lalu lintas untuk mencegah kecelakaan.
• Uji jalan harus dilakukan oleh dua orang, seorang pengemudi dan penguji, di jalan yang rata.

P2714

CATATAN
• Jika ditemukan ada DTC lain selain P2714 selagi “Posedur Konfirmasi DTC” ini, lakukan
troubleshoot untuk DTC yang baru dulu.
• Periksa apakah kondisi berikut memuaskan dalam prosedur ini.
– DTC lain tidak terdeteksi.
– 11 V < Tegangan baterai < 15 V

1) Hidupkan mesin dan jalankan kendaraan pada rentang D gigi-1 selama 2 detik atau lebih dari keadaan berhenti,
pedal gas ditekan penuh.
 CVT: 5E-86

P2715

CATATAN
• Jika ditemukan ada DTC lain selain P2715 selagi “Posedur Konfirmasi DTC” ini, lakukan
troubleshoot untuk DTC yang baru dulu.
• Periksa apakah kondisi berikut memuaskan dalam prosedur ini.
– DTC lain tidak terdeteksi.
– 11 V < Tegangan baterai < 15 V

1) Hidupkan mesin dan jalankan kendaraan pada rentang D gigi-2 selama 2 detik atau lebih, tekan pedal gas sampai
20 hingga 30% dan jalankan kendaraan dengan kecepatan lebih dari 50 km/jam (31 mil/jam).
2) Kunci kontak OFF, dan biarkan kunci kontak OFF selama 10 detik.
3) Ulangi Step 1).

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem CVT” dilakukan? Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
ke“Pemeriksaan Sistem
CVT” (Halaman 5E-11).
2 Pemeriksaan sirkuit drive high clutch & reverse brake Lanjutkan ke Step 3. Perbaiki atau ganti wire
control solenoid valve harness yang rusak.
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor “C142”,
“C09” dan “E19”
2) Periksa apakah terminal telah terhubung dengan benar
ke konektor “C142”, “C09” dan “E19”.
3) Jika sambungan OK, periksa hal-hal berikut.
• Tahanan sirkuit “A1”: kurang dari 1Ω
• Tahanan antara sirkuit “A1” dan ground: tak terhingga
• Tahanan antara terminal sirkuit “A1” dan terminal
lainnya pada konektor “C142”: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “A1”: sekitar. 0 V (Ketika kunci
kontak ON)

Apakah kondisinya bagus?

3 Pemeriksaan high clutch & reverse brake control Lanjutkan ke Step 4. Ganti high clutch &
solenoid valve reverse brake control
1) Periksa high clutch & reverse brake control solenoid solenoid valve (CVT
valve (Halaman 5E-114) assembly). (Halaman
5E-105)
Apakah dalam kondisi baik?
4 Pemeriksaan sinyal sirkuit drive high clutch & reverse Ganti CVT assembly. Ganti dengan TCM
brake control solenoid valve (Halaman 5E-105) yang diketahui bagus
1) Hubungkan konektor “C142”, “C09” and “E19”. dan periksa ulang DTC.
(Halaman 5E-97)
2) Hubungkan oscilloscope antara “A1” dan ground,
kemudian periksa sinyal sirkuit drive high clutch &
reverse brake control solenoid valve. (Halaman 5E-
87)

Apakah dalam kondisi baik?

5E-87 CVT:

DTC U0073
AIDBP70A5504049
Mengacu pada “Tebel CAN DTC (Kehilangan Komunikasi dan Komunikasi Bus Off)” di Bab 10H (Halaman 10H-11).

DTC U0100
AIDBP70A5504050
Mengacu pada “Tebel CAN DTC (Kehilangan Komunikasi dan Komunikasi Bus Off)” di Bab 10H (Halaman 10H-11).

DTC U0121
AIDBP70A5504051
Mengacu pada “Tebel CAN DTC (Kehilangan Komunikasi dan Komunikasi Bus Off)” di Bab 10H (Halaman 10H-11).

DTC U0140
AIDBP70A5504052
Mengacu pada “Tebel CAN DTC (Kehilangan Komunikasi dan Komunikasi Bus Off)” di Bab 10H (Halaman 10H-11).

DTC U0155
AIDBP70A5504071
Mengacu pada “Tebel CAN DTC (Kehilangan Komunikasi dan Komunikasi Bus Off)” di Bab 10H (Halaman 10H-11).

Pemeriksaan TCM dan Sirkuitnya

AIDBP70A5504053
TCM dan sirkuitnya dapat diperiksa di konektor kelistrikan TCM dengan mengukur tegangan, sinyal pulsa.

HIMBAUAN
Jika menghubungkan voltmeter atau ohmmeter langsung ke terminal TCM dengan konektor TCM
terkepas, TCM akan rusak.
Jangan menghubungkan voltmeter atau ohmmeter langsung ke terminal pada TCM dengan konektor
TCM terlepas.

Pemeriksaan Sinyal dan Tegangan

1) Lepaskan laci. (Halaman 9C-10)
2) Periksa tegangan dan/atau sinyal pulsa setiap terminal dengan menggunakan voltmeter (1) dan oscilloscope (2).

CATATAN
• Karena masing-masing tegangan terminal dipengaruhi tegangan baterai, pastikan bahwa tegangan
baterai 12 V atau lebih saat kunci kontak ON.
• Tegangan dengan tanda bintang (*) tidak bisa diukur dengan voltmeter karena merupakan sinyal
pulsa. Periksa dengan oscilloscope.
• *1: Tegangan referensi

[A] [B]

6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1
16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7
24 23 22 21 20 19 18 17 26 25 24 23 22 21 20 19 18

[a]

1 2

IBP70A550026-04

[A]: Konektor TCM “C09” (Tampak: [a]) [B]: Konektor TCM “C19” (Tampak: [a])
 CVT: 5E-88

Konektor “C09”
Terminal Normal
Warna kabel Sirkuit Kondisi
No. tegangan
Lihat bentuk gelombang referensi.
Katup solenoid kontrol tekanan
C09-1* BRN “Sinyal line pressure control solenoid valve” (Halaman
saluran
5E-90)
Lihat bentuk gelombang referensi.
Katup solenoid kontrol tekanan
C09-2* WHT/BLU “Sinyal primary pressure control solenoid valve”
primer
(Halaman 5E-91)
Lihat bentuk gelombang referensi.
Low brake control solenoid
C09-3* LT GRN “Sinyal low brake control solenoid valve” (Halaman
valve
5E-91)
Lihat bentuk gelombang referensi.
C09-4* GRY/RED Solenoid valve TCC
“Sinyal Katup Solenoid TCC” (Halaman 5E-90)
Lihat bentuk gelombang referensi.
High clutch & reverse brake
C09-5* BLU/BLK “Sinyal high clutch & reverse brake control solenoid
control solenoid valve
valve” (Halaman 5E-91)
C09-6 — — — —
Sekitar 0,89 Kunci kontak: ON
sampai 0,93 V Temperatur fluida CVT. 80 °C (176 °F)
Sekitar 1,48 Kunci kontak: ON
C09-7 BLK/YEL Sensor temperatur fluida CVT.
sampai 1,52 V Temperatur fluida CVT. 50 °C (122 °F)
Sekitar 2,01 Kunci kontak: ON
sampai 2,05 V Temperatur fluida CVT. 20 °C (68 °F)
C09-8 BEG Sensor & ROM ground Di bawah 0,3 V Secara konstan
Kunci kontak: ON
Sensor rentang transmisi 10 sampai 14 V
C09-9 GRN/WHT Posisi tuas pemilih: Rentang N
(rentang N)
Sekitar 0 V Selain dari kondisi di atas
C09-10 — — — —
C09-11 BLK Ground Di bawah 0,3 V Secara konstan
C09-12 BLK Ground Di bawah 0,3 V Secara konstan
Sinyal jam (ROM termasuk
C09-13 GRN/BLK Sekitar 5,0 V Kunci kontak: ON
dalam CVT assembly) *1
C09-14 GRY/BLU Sensor ground Di bawah 0,3 V Secara konstan
Lihat bentuk gelombang referensi.
Sinyal sensor kecepatan
C09-15* YEL/BLU “Sinyal sensor kecepatan kendaraan” (Halaman 5E-
kendaraan
92)
Lihat bentuk gelombang referensi.
Sinyal sensor kecepatan pulley
C09-16* YEL/GRN “Sinyal sensor kecepatan pulley sekunder” (Halaman
sekunder
5E-92)
C09-17 RED/BLK Sensor power supply Sekitar 5,0 V Kunci kontak: ON
Sekitar 0,82 Mesin: Putaran idle spesifikasi
sampai 0,86 V Tuas pemilih: Range P
C09-18 YEL Sinyal sensor tekanan sekunder
Sekitar 0,86 Kecepatan kendaraan: 20 km/jam (12
sampai 0,90 V mil/jam)
Kunci kontak: ON
Sensor rentang transmisi 10 sampai 14 V
C09-19 GRN Posisi tuas pemilih: Rentang D
(rentang D)
Sekitar 0 V Selain dari kondisi di atas
Kunci kontak: ON
Sensor rentang transmisi 10 sampai 14 V
C09-20 LT GRN/BLK Posisi tuas pemilih: Rentang M
(rentang M)
Sekitar 0 V Selain dari kondisi di atas
Sinyal data input/output (ROM
C09-21 GRN/YEL termasuk dalam CVT assembly) 10 sampai 14 V Kunci kontak: ON
*1
Sinyal chip (ROM termasuk
C09-22 BLU Sekitar 5,0 V Kunci kontak: ON
dalam CVT assembly) *1
Lihat bentuk gelombang referensi.
Sinyal sensor kecepatan pulley
C09-23* WHT/GRN “Sinyal sensor kecepatan pulley primer” (Halaman 5E-
primer
92)
C09-24 BLU/WHT Sirkuit Sensor power supply 10 sampai 14 V Kunci kontak: ON
5E-89 CVT:

Konektor “E19”
Terminal Normal
Warna kabel Sirkuit Kondisi
No. tegangan
10 sampai 14 V Kunci kontak: ON
E19-1 LT GRN/BLK Sumber tenaga
Sekitar 0 V Kunci kontak: OFF
E19-2 — — — —
E19-3 — — — —
E19-4 — — — —
E19-5 YEL/BLK Power supply utama 1 10 sampai 14 V Kunci kontak: ON
E19-6 YEL/BLK Power supply utama 2 10 sampai 14 V Kunci kontak: ON
Kunci kontak: ON
Sensor rentang transmisi 10 sampai 14 V
E19-7 MERAH Posisi tuas pemilih: Rentang R
(rentang R)
Sekitar 0 V Selain dari kondisi di atas
E19-8 — — — —
E19-9 — — — —
E19-10 — — — —
Lihat bentuk gelombang referensi.
E19-11* RED Komunikasi CAN (Tinggi) 2
“Sinyal komunikasi CAN” (Halaman 5E-90)
Lihat bentuk gelombang referensi.
E19-12* WHT Komunikasi CAN (Rendah) 2
“Sinyal komunikasi CAN” (Halaman 5E-90)
Lihat bentuk gelombang referensi.
E19-13* WHT Komunikasi CAN (Rendah) 1
“Sinyal komunikasi CAN” (Halaman 5E-90)
E19-14 — — — —
E19-15 — — — —
Sekitar 0 V Kunci kontak: ON
E19-16 LT GRN Drive relay CVT
10 sampai 14 V Selain dari kondisi di atas
E19-17 — — — —
Kunci kontak: ON
Sensor rentang transmisi 10 sampai 14 V
E19-18 PNK/BLK Posisi tuas pemilih: Rentang P
(rentang P)
Sekitar 0 V Selain dari kondisi di atas
E19-19 — — — —
Kunci kontak: ON
Sekitar 0 V
Paddle-down switch: Ditarik
E19-20 BRN Paddle-down switch
Kunci kontak: ON
10 sampai 14 V
Paddle-down switch: Dibebaskan
Kunci kontak: ON
Sekitar 0 V
Paddle-up switch: Ditarik
E19-21 RED/GRN Paddle-up switch
Kunci kontak: ON
10 sampai 14 V
Paddle-up switch: Dibebaskan
Lihat bentuk gelombang referensi.
E19-22* RED Komunikasi CAN (Tinggi) 1
“Sinyal komunikasi CAN” (Halaman 5E-90)
E19-23 — — — —
E19-24 BEG Slope sensor ground Di bawah 0,3 V Secara konstan
Kunci kontak: ON
E19-25 GRN Sinyal slpe sensor Sekitar 2,5 V Kendaraan: Berhenti pada
permukaan rata
E19-26 RED/BLU Slope sensor power supply Sekitar 5,0 V Kunci kontak: ON
 CVT: 5E-90

Bentuk Gelombang Referensi

Tampilan oscilloscope Sinyal Katup Solenoid TCC
Yang ditunjukkan di bawah ini adalah tipe bentuk
gelombang yang di tampilkan oleh oscilloscope. Sinyal Katup Solenoid TCC:
Channel Probe No.Terminal
CATATAN + C09-4
1
• Tampilan meliputi jenis data berikut: – C09-11

Kondisi pengukuran
• Kendaraan: Jalan
• CVT: Lock-up ON setelah pemanasan

IAW101970026-01

[a]: Bentuk gelombang channel 1 [c]: VOLT/DIV dari setiap

channel
[b]: Level ground dari setiap [d]: TIME/DIV IBP70A550028-01
channel
• Kendaraan: Jalan
• Bentuk gelombang bisa bervariasi sesuai • CVT: Lock-up OFF setelah pemanasan
kondisi pengukuran dan spesifikasi
kendaraan.

Sinyal komunikasi CAN

Sinyal komunikasi CAN (Tinggi) (1):

Channel Probe No.Terminal
+ E19-11 / E19-22
1
– C09-11

Sinyal komunikasi CAN (Rendah) (2):

Channel Probe No.Terminal IBP70A550029-01
+ E19-12 / E19-13
2
– C09-11 Sinyal line pressure control solenoid valve

Kondisi pengukuran Sinyal Line pressure control solenoid valve:

• Mesin: Mati Channel Probe No.Terminal
+ C09-1
• Kunci kontak: ON 1
– C09-11

IBP70A550027-04
5E-91 CVT:

Kondisi pengukuran
• Mesin: Hidup setelah pemanasan
• Posisi tuas pemilih: Rentang P

IBP70A550032-01

Sinyal high clutch & reverse brake control solenoid

valve
IBP70A550030-01

Sinyal high clutch & reverse brake control solenoid

Sinyal primary pressure control solenoid valve
valve:
Channel Probe No.Terminal
Sinyal primary pressure control solenoid valve:
+ C09-5
Channel Probe No.Terminal 1
– C09-11
+ C09-2
1
– C09-11
Kondisi pengukuran
Kondisi pengukuran • Kendaraan: Jalankan kendaraan pada 20 km/jam (12
mil/jam)
• Kendaraan: Jalankan kendaraan pada 20 km/jam (12
mil/jam) • CVT: Setelah pemanasan
• CVT: Setelah pemanasan • Unit planetary gear: Posisi gigi-2

IBP70A550033-01
IBP70A550031-01
• CVT: Setelah pemanasan
Sinyal low brake control solenoid valve • Posisi tuas pemilih: Rentang R

Sinyal low brake control solenoid valve:

Channel Probe No.Terminal
+ C09-3
1
– C09-11

Kondisi pengukuran
• Kendaraan: Jalankan kendaraan pada 20 km/jam (12
mil/jam)
• CVT: Setelah pemanasan
• Unit planetary gear: Posisi gigi-1
IBP70A550034-01
 CVT: 5E-92

Sinyal sensor kecepatan kendaraan

Sinyal sensor kecepatan kendaraan:

Channel Probe No.Terminal
+ C09-15
1
– C09-11

Kondisi pengukuran
• Kendaraan: Jalankan kendaraan pada 20 km/jam (12
mil/jam)
• CVT: Setelah pemanasan
IBP70A550037-01

Sinyal sensor kecepatan pulley primer

Sinyal sensor kecepatan pulley primer:

Channel Probe No.Terminal
+ C09-23
1
– C09-11

Kondisi pengukuran
• Kendaraan: Jalankan kendaraan pada 20 km/jam (12
mil/jam)
IBP70A550035-01
• Unit planetary gear: Posisi gigi-1
Sinyal sensor kecepatan pulley sekunder • CVT: Setelah pemanasan

Sinyal sensor kecepatan pulley sekunder:

Channel Probe No.Terminal
+ C09-16
1
– C09-11

Kondisi pengukuran
• Kendaraan: Jalankan kendaraan pada 20 km/jam (12
mil/jam)
• Unit planetary gear: Posisi gigi-1
• CVT: Setelah pemanasan
IBP70A550038-01

• Kendaraan: Jalankan kendaraan pada 20 km/jam (12

mil/jam)
• Unit planetary gear: Posisi gigi-2
• CVT: Setelah pemanasan

IBP70A550036-01

• Kendaraan: Jalankan kendaraan pada 20 km/jam (12

mil/jam)
• Unit planetary gear: Posisi gigi-2
• CVT: Setelah pemanasan
IBP70A550039-01
5E-93 CVT:

Pemeriksaan Sirkuit Power Supply TCM dan Ground

AIDBP70A5504054
Diagram Sirkuit

3
A1
12V E19-5 YEL/BLK +BB
A2 2 B1
1
E19-6 YEL/BLK E250-3 E250-4 YEL/RED
B3 B2
E19-16 LT GRN E250-1 E250-2 YEL/RED

A3 5
4
6
E19-1 LT GRN/BLK

5V
C1
C09-11 BLK
C2
C09-12 BLK

[A] [B]
E250
C09 E19
2 1
3
6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1 4

16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7

24 23 22 21 20 19 18 17 26 25 24 23 22 21 20 19 18 [a]

IBP70A550040-01

[A]: Konektor TCM (Tampak: [a]) B2: Sirkuit power supply relay CVT (sisi coil) 3. TCM
[B]: Konektor CVT relay (Tampak: [a]) B3: Sirkuit ground CVT relay 4. Dari relay IG1
A1: Sirkuit power supply TCM 1 C1: Sirkuit ground TCM 1 5. J/B
A2: Sirkuit power supply TCM 2 C2: Sirkuit ground TCM 2 5. Sekering “IG1”
A3: Sirkuit power supply TCM 3 1. Sekering “CVT”
B1: Sirkuit power supply relay CVT (sisi switch) 2. Relay CVT

Perbaikan
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Pemeriksaan sirkuit power supply relay CVT Lanjutkan ke Step 2. Perbaiki atau ganti wire
1) Dengan kunci kontak OFF, lepas relay CVT dari kotak harness yang rusak.
sekering utama.
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor relay
CVT.
3) Jika sambungan OK, periksa bahwa tegangan masing-
masing antara sirkuit “B1” dan “B2” dan ground adalah
tegangan baterai.

Apakah dalam kondisi baik?

2 Pemeriksaan relay CVT Lanjutkan ke Step 3. Ganti relay CVT
1) Periksa relay CVT. (Halaman 5E-98) (integrasi power ).

Apakah dalam kondisi baik?

 CVT: 5E-94

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
3 Pemeriksaan sirkuit power supply TCM Lanjutkan ke Step 4. Perbaiki atau ganti wire
1) Ketika kunci kontak OFF, pasangkan relay CVT ke kotak harness yang rusak.
sekering utama.
2) Kunci kontak ON.
3) Periksa apakah tegangan masing-masing antara “A1”
dan “A2” dan ground adalah tegangan baterai.

Apakah kondisinya bagus?

4 Pemeriksaan sirkuit penggerak relay CVT Lanjutkan ke Step 5. Perbaiki atau ganti wire
1) Kunci kontak OFF. harness yang rusak.
2) Pastikan bahwa tegangan antara “B3” dan ground
adalah tegangan baterai.

Apakah dalam kondisi baik?

5 Pemeriksaan sirkuit power supply TCM 3 Lanjutkan ke Step 6. Perbaiki atau ganti wire
1) Kunci kontak ON. harness yang rusak.
2) Periksa apakah tegangan antara “A3” dan ground
adalah tegangan baterai.

Apakah dalam kondisi baik?

6 Pemeriksaan sirkuit ground TCM
1) Kunci kontak OFF.
2) Periksa apakah tahanan antara masing-masing sirkuit
“C1”, dan “C2” dan ground kurang dari 1 Ω.
Sirkuit power TCM dan Perbaiki atau ganti wire
ground dalam kondisi harness yang rusak.
baik.

Apakah kondisinya bagus?

Petunjuk Perbaikan
Inisialisasi TCM Leaning Value Prosedur
AIDBP70A5506001 TCM CVT assembly
HIMBAUAN Learning
Bila mengganti Tidak mengganti [A]
Jika Inisialisasi TCM learning value tidak dengan yang Bila mengganti dengan
dilakukan setelah salah satu pekerjaan baru. yang baru atau bekas [A] atau [C]*
berikut dilaksanakan, maka mungkin pakai.
kendaraan tidak dapat bergerak. Tidak Bila mengganti dengan
Pastikan melakukan Inisialisasi TCM learning mengganti yang baru atau bekas [B]
value kapanpun salah satu pekerjaan ini telah pakai.
dilakukan: Bila mengganti Tidak mengganti
• TCM diganti. dengan yang Bila mengganti dengan
[C]
• CVT assembly diganti. baru. yang baru atau bekas
pakai.
1) Pilihlah prosedur learning dari tabel dibawah.

CATATAN
*: Bila mengganti TCM terlebih dahulu,
lakukan prosedur inisialisasi [C]
5E-95 CVT:

2) Llakukan pilihan prosedur inisialisasi seperti berikut. Pemeriksaan Fluida CVT

Prosedur inisialisasi [A]: AIDBP70A5506002
HIMBAUAN
a) Dengan kunci kontak OFF, dan tuas pemilih
pada rentang P, hubungkan SUZUKI scan tool ke Kesalahan dalam melakukan tindakan
DLC (1). pencegahan berikut dalam memeriksa fluida
CVT dapat menyebabkan kegagalan CVT.
Special tool
• Jangan gunakan fluida selain Fluida yang
(A): SUZUKI scan tool (SUZUKI-SDT)
ditentukan untuk CVT. Penggunaan fluida
lain dapat mengakibatkan getaran atau
kerusakan lainnya.
• Hindari pengisian fluida CVT berlebihan.
Jika CVT diisi terlalu banyak, fluida akan
berbusa dan keluar melalui lubang napas.
Kehilangan fluida dapat menyebabkan slip
)A( dan gangguan pada transaxle.
• Hanya boleh menggunakan kertas tak
1
berserat untuk mengusap. Jangan
menggunakan kain penyeka atau kain lap.
• Jangan memakai ulang fluida CVT.

CATATAN
• Pastikan memeriksa level fluida CVT
IBP60A510002N-01
sebelum melakukan pekerjaan lainnya
b) Ignition ON dan biarkan kunci kontak ON selama pada CVT.
10 detik.
• Jangan mengisi ulang atau menguras
c) Periksa apakah lampu peringatan transmisi tidak fluida CVT sebelum masing-masing diuji.
menyala dan DTC tidak terdeteksi di TCM.
d) Lakukan “Kalibrasi Slope Sensor” (Halaman 5E- 1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan SUZUKI scan
117). tool ke DLC (1).
Prosedur inisialisasi [B]:
Special tool
a) Lakukan step a) dan b) dari inisialisasi prosedur (A): SUZUKI scan tool (SUZUKI-SDT)
[A].
b) Pilih fungsi “Learning Value Initialization” di
bawah mode "Utility" pada SUZUKI scan tool
dan ikuti instruksi yang ditampilkan pada
SUZUKI scan tool.
Prosedur inisialisasi [C]:
a) Lakukan prosedur inisialisasi [B]. )A(
b) Setelah melakukan “TCM Learning Value
Initialization”, Lakukan “Kalibrasi Slope Sensor”
(Halaman 5E-117). 1

IBP60A510002N-01

2) Tampilkan mode “Data list” pada SUZUKI scan tool.
3) Kemudikan kendaraan sampai fluida CVT mencapai
temperatur operasi normalnya (70 sampai 80 °C
(158 sampai 176 °F)).
CATATAN
Temperatur coolant mesin terus naik bila
putaran mesin tinggi pada rentang P atau N.
Namun temperatur fluida CVT tidak naik pada
rentang P atau N. Jalankan kendaraan untuk
menaikkan temperatur fluida CVT.
4) Hentikan kendaraan di tempat yang rata dengan
mesin hidup.
5) Dengan tuas pemilih di rentang P, gunakan rem
tangan dan ganjal roda.
6) Biarkan mesin hidup idling, tekan pedal rem
sepenuhnya dan pindahkan tuas pemilih secara
perlahan-lahan ke rentang D dan kembali ke P.
7) Dengan mesin dalam kondisi idle dan switch A/C
dimatikan, tarik keluar pengukur level fluida (1), seka
dengan handuk kertas yang bersih dan kembalikan
9) Periksa penurunan fluida CVT dengan mengacu
ke tempatnya.
1 gesekan debu halus dari partikel material
IBP70A550041-01
8) Pengukur level fluida ditarik lagi dan periksa level
fluida CVT yang ditunjukkan. Level fluida terendah
harus antara full hot dan low hot. Jika level di bawah
low hot, tambahkan fluida CVT yang ditentukan
sampai ke garis full hot.
Spesifikasi fluida CVT
: SUZUKI CVT FLUID GREEN 1 atau Shell
GREEN-1 V
[A]
[B] [C]
IBP70A550042-01
[A]: Rentang fluida CVT pana pada temperatur [C]: Full hot
operasi normal
[B]: Low hot
CVT: 5E-96
CATATAN
• Jangan pacu mesin sambil memeriksa
level fluida, sekalipun setelah mesin
dihidupkan.
• Meskipun level fluida dapat diperiksa pada
temperatur ruangan (sejuk) sekitar 20
sampai 30 °C (68 sampai 86 °F),
pemeriksaan level ini dianggap sebagai
persiapan sebelum melakukan
pemeriksaan level pada temperatur kerja
normal (hot).
• Untuk mencapai level full hot dari low hot
diperlukan fluida sekitar 0.6 liter (1.27 / 1.06
US / Imp. pt.).
• Jika kendaraan dijalankan memikul beban
berat seperti menarik trailer, level fluida
harus diperiksa sekitar setengah jam
setelah berhenti.
• Periksa posisi bawah fluida di kedua sisi
pengukur level.
pada faktor yang ditunjukkan dibawah.
Ganti fluida CVT dan juga periksa fungsi CVT dan
kendaraan jika ditemukan kelainan. (Halaman 5E-
97)
CATATAN
Bau terbakar atau perubahan warna yang
berat dari fluida CVT menunjukkan adanya
yang tercampur dalam fluida. Dalam kasus
ini mungkin diperlukan mengganti CVT.
• Kelihatannya seperti vernis
• Kelihatan seperti susu atau bernuansa putih
• Partikel logam dalam jumlah besar bercampur
dalam fluida
5E-97 CVT:

Mengganti fluida CVT 5) Turunkan kendaraan tarik keluar pengukur level (1)
AIDBP70A5506003 dan isi kembali dengan fluida CVT dalam jumlah
HIMBAUAN yang tepat melalui tabung pengisi (2).
Kesalahan dalam melakukan tindakan
Spesifikasi fluida CVT
pencegahan ketika mengganti fluida CVT
: SUZUKI CVT FLUID GREEN 1 atau Shell
dapat menyebabkan gangguan pada CVT.
GREEN-1 V
• Jangan menggunakan fluida selain fluida
CVT yang ditentukan. Penggunaan fluida Kapasitas fluida CVT
lain dapat mengakibatkan getaran atau Referensi: 6,8 liter (14,37/11,97 US/Imp. pt.)
gangguan lainnya.
• Hindari pengisian fluida CVT berlebihan.
Jika CVT diisi terlalu banyak, fluida akan
berbusa dan keluar melalui lubang napas.
Kehilangan fluida dapat menyebabkan slip
dan gangguan pada transaxle. 2

• Ganti fluida CVT jika CVT assembly diganti

dan juga ketika kendaraan telah menarik 1
beban yang sangat berat.

CATATAN
Fluida CVT tidak terkuras habis. IBP70A550044-01

6) Periksa level fluida CVT. (Halaman 5E-95)

1) Angkat kendaraan. 7) Periksa sumbat penguras apakah ada fluida CVT
2) Lepas penutup bawah mesin bagian kiri. yang bocor.
3) Ketika mesin dingin, lepas sumbat penguras fluida 8) Pasangkan sisi kiri penutup bawah mesin.
CVT (1) dari oil pan CVT (2) dan kuras fluida CVT.
4) Pasang sumbat penguras fluida CVT (1) dengan Melepas dan Memasang TCM
AIDBP70A5506004
gasket yang baru, lalu kencangkan sesuai momen
HIMBAUAN
spesifikasi.
Oleh karena TCM terdiri dari bagian-bagian
Momen pengencangan yang presisi, maka TCM akan rusak bila
Drain plug fluida CVT (a): 34 N·m (3,5 kgf-m, terkena benturan keras.
25,0 lbf-ft) Tangani TCM dengan hati-hati jangan sampai
terkena benturan.
1, (a)
CATATAN
2
• Karena slope sensor terlepas bersama-
sama dengan TCM, maka lakukan
“Kalibrasi Slope Sensor” (Halaman 5E-
117). Jika tidak, beberapa control termasuk
neutral idle control, tidak berfungsi
dengan benar.
• Bila TCM diganti, pastikan untuk
melakukan “Inisialisasi TCM Leaning
Value” (Halaman 5E-94). Jika tidak, maka
2 akan terjadi hentakan pada gigi yang lebih
besar.

1, (a)

IBP70A550043-02
 CVT: 5E-98

Melepas Pemeriksaan Relay CVT

AIDBP70A5506005
1) Lepaskan kabel negatif (–) baterai. Mengacu pada “Pemeriksaan Relai Kontrol” di Bab 10B
2) Nonaktifkan sistem air bag. (Halaman 8B-122) (Halaman 10B-27).
3) Lepas laci mobil. (Halaman 9C-10)
4) Lepaskan konektor (2) dari slope sensor (1). Melepaskan dan Memasang Switch Shift Paddle
AIDBP70A5506006
5) Lepaskan konektor (4) dari TCM (3). Melepas
6) Lepaskan TCM bersama dengan slope sensor 1) Lepas roda kemudi. (Halaman 6B-3)
dengan melepaskan mur (5). 2) Lepaskan sekrup (1) dan lepaskan claws (2).
7) Lepaskan TCM dari bracketnya (6). 3) Lepaskan konektor, kemudian lepaskan shift paddle
switches (3).
5 1 2

5 1
[A] [B]
2 2
6

5
3 4 6 5
IBP70A550045-03

Pemasangan 3 3
Kebalikan dari prosedur melepaskan dan perhatikan hal-
hal berikut.
• Kencangkan setiap mur (1) dan baut (2) sesuai
momen standar.
1 1
Momen pengencangan
Mur braket (a): 14 N·m (1,4 kgf-m, 10,5 lbf-ft)
IBP70A550047-02
Baut TCM (b): 4,9 N·m (0,50 kgf-m, 4,0 lbf-ft)
[A]: Shift paddle sisi kanan “+” [B]: Shift paddle sisi kiri “–”:
1, (a)

1, (a)
Pemasangan
Kebalikan dari prosedur melepaskan.
2, (b)

2, (b)

2, (b) 1, (a) 1, (a)

IBP70A550046-01

• Lakukan “Kalibrasi Slope Sensor” (Halaman 5E-117).

• Setelah mengganti TCM, lakukan “Inisialisasi TCM
Leaning Value” (Halaman 5E-94).
• Aktifkan sistem airbag setelah TCM dikembalikan ke
tempatnya. (Halaman 8B-122)
5E-99 CVT:

Pemeriksaan Shift Paddle Switch Pelepasan dan Pemasangan Assy. Tuas Pemilih
AIDBP70A5506007 AIDBP70A5506009
Periksa hubungan antar terminal dari konektor shift Melepas
paddle switch (1). Ganti steering wheel assembly jika 1) Lepaskan kabel negatif (–) baterai.
rusak.
2) Lepas lantai console box depan. (Halaman 9H-12)
Spesifikasi Shift Paddle Switch 3) Lepaskan casing penyetel (ujung kabel pemilih) dari
Kondisi Specifikasi tuas pemilih assy. (Halaman 5E-102)
Ditarik Kesinambungan 4) Lepaskan konektor tuas pemilih.
Dibebaskan Tidak ada
5) Lepaskan mur tuas pemilih dan lepaskan tuas
kesinambungan
pemilih assy dari floor panel.

Pemasangan
1
Kebalikan dari prosedur melepaskan dan perhatikan hal-
1
hal berikut.
• Kencangkan mur-mur tuas pemilih sesuai momen
spesifikasi
Momen pengencangan
Mur tuas pemilih (a): 13 N·m (1,3 kgf-m, 9,5 lbf-ft)
[A] [B]

2 2

IBP70A550048-02
(a)
[A]: Shift paddle sisi kanan “+” 2. Shift Paddle Switch
[B]: Shift paddle sisi kiri “–”:

Komponen Assy. Tuas Pemilih

AIDBP70A5506008

(a)

IBP70A550101-01

• Setelah memasang tuas pemilih assy, setel kabel

4 pemilih. (Halaman 5E-102)
(a)
Pemeriksaan Tuas Pemilih
AIDBP70A5506010
Periksa gerakan tuas pemilih apakah mulus dan lancar
secara terpisah. Ganti tuas pemilih assy jika rusak.
3

(a)

IBP70A550049-01

1. Tuas pemilih 4. Switch posisi P

2. Konektor tuas pemilih : 13 Nm (1.3 kgf-m, 9.5 lbf-ft)
3. Solenoid kunci pemindah
 CVT: 5E-100

Pemeriksaan Solenoid Kunci Pemindah Pemeriksaan Switchposisi P

AIDBP70A5506011 AIDBP70A5506013
Pemeriksaan fungsi 1) Lepas lantai console box belakang. (Halaman 9H-
Ketika kunci kontak ON dengan pedal rem diinjak, 12)
tombol tuas pemilih (1) dapat didorong dan tuas pemilih
2) Lepaskan konektor tuas pemilih (1).
dapat dipindahkan dari rentang P.
3) Periksa hubungan antara terminal "2" an "7" dari
1 konektor tuas pemilih (2). Ganti tuas pemilih assy
jika rusak.
Spesifikasi switch posisi P
Kondisi Spesifikasi
Rentang P dan tuas Hubungan
pemilih bebas
Selain dari rentang P Tidak ada hubungan

IBP70A550050-01

Periksa apakah ketika kunci kontak OFF atau ACC,

tombol tuas pemilih tidak dapat ditekan, tidak peduli
status brake light switch, dan tuas tidak dapat dipindah
kemanapun selain ke P.
1
Pemeriksaan Operasi
1) Lepas floor console front box. (Halaman 9H-12)
2
2) Lepaskan konektor tuas pemilih (1) dan kunci kontak
ACC.
3) Periksa apakah shift lock solenoid rod bergerak 2
lancar dan kembali ketika terminal positif baterai
terhubung ke terminal "5" dan terminal negatif
5 4 3 2 1
baterai terhubung ke terminal "10".
Jika solenoid rod tidak bergerak lancar, ganti tuas 10 9 8 7 6

pemilih assy.
IBP70A550052-01

5 4 3 2 1
10 9 8 7 6

IBP70A550051-01
5E-101 CVT:

Komponen Kabel Pemilih

AIDBP70A5506014

13
11

12 A
12 A

(b) 10 9 11 9

10
3

8 A 13
4 7

5 6

(c) (d)

2
(a)

14

IBP70A550053-02

1. Tuas pemilih assy 8. Pin tuas pemilih : 5,5 Nm (0.56 kgf-m, 4.0 lbf-ft)
: Berikan grease 99000-25011 ke permukaan
yang bergeseran
2. Pilih kabel 9. Tuas pemilih manual : 23 Nm (2.3 kgf-m, 17.0 lbf-ft)
Setelah pemasangan selesai, stel kabel pemilih.
(Halaman 5E-102)
3. Penahan kabel pemilih 10. Braket kabel pemilih : 10 Nm (1.0 kgf-m, 7.5 lbf-ft)
4. Casing penyetel 11. Eye end : 13 Nm (1.3 kgf-m, 9.5 lbf-ft)
5. Pelat pengunci 12. Pin tuas pemilih manual : Jangan dipakai kembali
: Berikan grease 99000-25011 ke permukaan
yang bergeseran
6. Kunci 13. Klip
: Selipkan clip sehingga posisi claw ke depan
arah kendaraan maju.
7. Ujung penyetel 14. Klem kabel pemilih
 CVT: 5E-102

Melepas dan Memasang Kabel Pemilih 6) Dorong lock piece (2) keluar dari penyetel (3)
AIDBP70A5506015 dengan tang untuk melepas kabel.
! PERHATIAN
Menyentuh komponen sistem exhaust yang
panas akan menyebabkan luka bakar.
Jangan melakukan pekerjaan perbaikan pada
sistem exhaust sebelum sistem exhaust 3
1
dingin.
2

Melepas
1) Lepaskan kabel negatif (–) baterai.
2) Lepas lantai console box belakang. (Halaman 9H-
12)
3) Lepaskan kabel pemilih dari tuas pemilih assy lalu
lepaskan dari braket. (Halaman 5E-99) 2
3
4) Lepas klip kabel pemilih dan lepaskan kabel pemilih
dari tuas pemilih manual. I8C50B510062-01

5) Lepaskan penahan dan bracket kabel pemilih dari 7) Periksa apakah posisi netral dari sensor rentang
floor tunnel. transmisi pada posisi yang sesuai. (Halaman 5E-
6) Lepaskan tuas pemilih dari klem kabel pemilih. 109)
8) Pindahkan tuas pemilih ke rentang N.
Pemasangan 9) Berikan grease ke pin dari tuas pemilih, lalu pasang
Kebalikan dari prosedur melepaskan dan perhatikan hal- adjuster case ke dalam pin tuas pemilih dengan
hal berikut. aman.
• Berikan grease ke pin dan joint kabel. (Halaman
“A”: Grease 99000-25011 (SUZUKI Super Grease
5E-101)
A)
• Gunakan klip baru.
10) Tekan lock piece (1) sesuai arah panah [a] seperti
• Kencangkan baut sesuai momen spesifikasi.
ditunjukkan pada gambar.
(Halaman 5E-101)
11) Geser pelat pengunci (2) psesuai arah panah [b]
• Setel kabel pemilih. (Halaman 5E-102)
seperti pada gambar, sampai menembus claw (3).

Pemeriksaan Tuas Pemilih

AIDBP70A5506016
Periksa hal-hal berikut:
Lakukan “Penyetelan Kabel Pemilih” (Halaman 5E-102)
jika hasil pemeriksaan tidak memuaskan.
1
• Periksa apakah mesin dapat distart pada rentang P
dan N, dan periksa apakah tidak hidup pada posisi [a]
yang lain.
• Lakukan “Uji Rentang P” (Halaman 5E-19).
• Periksa apakah lampu mundur menyala dan buzzer
berbunyi ketika tuas pemindah pada rentang R.
[b] 2
• Periksa apakah posisi pemindahan yang ditampilkan
sesuai dengan posisi tuas pemilih. 3

Penyetelan Kabel Pemilih

AIDBP70A5506017
1) Gunakan rem tangan dan ganjal roda.
2) Kunci kontak ON dan tuas pemilih di posisi N.
3) Lepas floor console front box. (Halaman 9H-12) IBP70A550054-01
4) Lepaskan casing penyetel (ujung kabel) dari pin tuas
pemilih pada tuas pemilih assy. (Halaman 5E-101)
5) Bebaskan pelat pengunci (1) yang membatasi
gerakan lock piece (2).
5E-103 CVT:

12) Setelah memasang kabel pemilih, periksa hal-hal • Periksa apakah posisi pemindahan yang
berikut. ditampilkan sesuai dengan rentang tuas pemilih.
• Lakukan “Uji Rentang P” (Halaman 5E-19). • Periksa apakah mesin dapat distart pada rentang
• Periksa apakah lampu mundur menyala ketika P dan N, dan periksa apakah tidak hidup pada
tuas pemindah pada rentang R. posisi yang lain.
13) Pasang floor console front box. (Halaman 9H-12)

Komponen CVT Assembly

AIDBP70A5506018

(a)

2 A

(a)

(a)
3

(a)

(b)
6
1 (a)

4 5
(c)
IBP70A550111-01

1. CVT assembly 6. Pelat bawah clutch housing

2. Torque converter : 55 Nm (5.6 kgf-m, 40.5 lbf-ft)
: Berikan grease 99000-25011 ke semua permukaan yang berpasangan pada drive plate.
3. Drive plate : 23 Nm (2.3 kgf-m, 17.0 lbf-ft)
4. Baut tempat torque converter : 11 Nm (1.1 kgf-m, 8.5 lbf-ft)
: Untuk urutan pengencangan, mengacu pada“Menurunkan dan memasangkan kembali CVT
Assembly” (Halaman 5E-105).
5. Baut torque converter
: Untuk urutan pengencangan, mengacu pada“Menurunkan dan memasangkan kembali CVT
Assembly” (Halaman 5E-105).
 CVT: 5E-104

1 (b)

(c)
8

9
(c)
10
12

3 FLD

3 FLD
(a) 14 C

13 (c)
2

3 FLD
14 C
11

3 FLD
(b)

3 FLD
7

(d)

(c)

4 (e)
IBP70A550055-03

1. Pengukur level fluida 8. Washer : 11 Nm (1.1 kgf-m, 8.5 lbf-ft)

2. Pipa pengisi fluida 9. Tuas pemilih manual : 17 Nm (1.7 kgf-m, 12.5 lbf-ft)
3. O-ring 10. Sensor range transmisi : 7,9 Nm (0.81 kgf-m, 6.0 lbf-ft)
: Setelah pemasangan selesai, stel sensor rentang transmisi.
(Halaman 5E-109)
4. Baut lubang penguras 11. Sensor kecepatan pulley primer : 13 Nm (1.3 kgf-m, 9.5 lbf-ft)
5. Magnet 12. Sensor kecepatan pulley sekunder : 34 Nm (3.5 kgf-m, 25.0 lbf-ft)
6. Oil pan 13. Sensor kecepatan kendaraan : Berikan fluida CVT

7. Gasket oil pan 14. Oil seal sisi diferensial : Jangan dipakai kembali.
: Oleskan grease 99000-25030 ke bibir oil seal
5E-105 CVT:

Menurunkan dan memasangkan kembali CVT
Assembly
AIDBP70A5506019
! PERHATIAN
Jika transaxle dimiringkan dengan ujung
torque converter turun, maka torque
converter bisa jatuh dari transaxle dan
mencederai orang.
Pastikan agar transaxle assembly horisontal
atau miring dengan ujung torque converter
terangkat secara keseluruhan.
Menurunkan
Memasang kembali
1) Lepas pelat bawah clutch housing (1).
1 2) Periksa apakah jarak "a" sesuai spesifikasi.
5) Lepaskan drive intermediate shaft. (Halaman 3A-
9)
6) Lepaskan motor starter. (Halaman 1I-3)
7) Lepaskan wire harness dari transaxle.
8) Lepaskan bagian-bagian berikut. (Halaman 1D-
19)
• Bracket mounting kiri mesin
• Bracket mounting mesin belakang No.2
9) Lepaskan baut dan mur yang mengencangkan
mesin dan CVT assembly, lalu lepaskan CVT
assembly dari mesin.
1) Pasangkan torque converter.
Posisi pemasangan torque converter
“a”: Lebih dari 19,9 mm (0,78 in.)

3
1

“a”

IBP70A550056-01

2) Lepas baut torque converter housing seperti berikut.

a) Sisipkan obeng minus atau semacamnya (1) ke 2
casing torque converter. IBP70A550059-02

b) Kunci drive plate (2) dengan menggunakan 1. Torque converter 3. Straightedge

obeng minus atau semacamnya (1) dengan gigi 2. Rumah torque converter
dari drive plate seprti pada gambar.
3) Berikan grease ke "A" pada torque converter (1)
1
(A): Grease 99000-25030 (SUZUKI Super Grease
C)

“A”

IBP70A550057-01

c) Lepaskan baut torque converter.

d) Putar crankshaft 60° dengan memutarkan baut
pulley crankshaft menggunakan kunci pas. IBP70A550058-01

e) Ulangi step a) sampai step d) 5 kali.

3) Menurunkan CVT assembly dengan mesin.
(Halaman 1D-20)
4) Lepaskan front drive shaft assembly. (Halaman
3A-3)
 CVT: 5E-106

4) Memasangkan CVT assembly ke mesin.

1
5) Kencangkan baut dan mur sesuai momen
spesifikasi. (Halaman 5E-103)
6) Pasangkan bagian-bagian berikut. (Halaman 1D-
19)
• Bracket mounting kiri mesin
• Bracket mounting mesin belakang No.2
7) Pasangkan motor starter. (Halaman 1I-3)
8) Pasangkan harness ke transaxle.
2
9) Pasangkan drive intermediate shaft. (Halaman 3A-
9)

HIMBAUAN
Oli akan bocor jika bibir oil seal rusak. IBP70A550057-01

Jangan menarik atau mendorong pada drive c) Pasangkan baut perletakan torque converter (1)
intermediate shaft dengan posisi miring. denan momen 5 Nm (0.51 kgf-m, 4.0 lbf-ft).
Geser shaft dalam arah axial. d) Putar crankshaft 60° dengan memutarkan baut
pulley crankshaft menggunakan kunci pas.
10) Pasangkan front drive shaft assembly. (Halaman
e) Kencangkan baut torque converter (2) dengan
3A-3)
tangan.
11) Pasangkan kembali mesin dengan CVT assy ke
f) Ulangi step d) sampai step e) 4 kali.
kendaraan. (Halaman 1D-20)
g) Kencangkan baut perletakan torque converter
12) Kencangkan baut perletakan torque converer dan
(1) sesuai momen spesifikasi.
baut torque converter seperti berikut.
Momen pengencangan
CATATAN Penempatan baut torque converter (a): 23
Baut perletakan torque converter digunakan N·m (2,3 kgf-m, 17,0 lbf-ft)
agar memperoleh posisi akurat.
h) Putarkan crankshaft 60°,dan kencangkan baut
Kencangkan dulu baut perletakan converter
torque converter (2) sesuai momen spesifikasi.
sedemikian rupa sehingga lubang-lubang
baut untuk torque converter dan drive plate Momen pengencangan
terpasang tepat dan baut torque converter Baut torque converter (b): 23 N·m (2,3 kgf-
dikencangkan dengan aman. m, 17,0 lbf-ft)
Satu baut perletakan torque converter dan
lima baut torque converter diperlukan untuk
mencengkeram torque converter dan drive
plate.

a) Sisipkan obeng minus atau semacamnya (1) ke

casing torque converter.
b) Kunci drive plate (2) dengan menggunakan
obeng minus atau semacamnya (1) dengan gigi
dari drive plate seprti pada gambar.

1, (a) 2, (b)
IBP70A550060-01

i) Ulangi Langkah h) hingga 4 kali.

5E-107 CVT:

13) Pasangkan pelat bawah clutch housing (1).

1
IBP70A550056-01

14) Isikan fluida CVT (Halaman 5E-97)

15) Periksa level fluida CVT. (Halaman 5E-95) IBP70A550061-02

16) Isi lagi cairan pendingin. (Halaman 1F-12)

17) Setelah pemasangan, periksa apakah ada
kebocoran fluida dan cairan pendingin pada setiap
sambungan.
18) Setelah mengganti CVT assembly, laukan inisialisai
learning value. (Halaman 5E-94)
Melepas dan Memasang CVT Oil pan
AIDBP70A5506020
HIMBAUAN
Bila hal ini tidak diperhatikan, maka kinerja
dan daya tahan CVT akan berkurang:
• Lihat ke “Tindakan Pencegahan untuk
Pembongkaran dan Perakitan Ulang”
(Halaman 5E-1) dan kerjakan sedemiian
rupa sehingga tidak ada debu, kotoran ata
benda asin masuk ke dalam CVT.
Pemasangan
Kebalikan dari prosedur melepaskan dan perhatikan hal-
hal berikut.
• Bersihkan permukaan yang berpasangan dari case
CVT dab CVT oil pan. Bersihkan fluida CVT, gasket
lama dan debu dari permukaan yang berpasangan.
• Periksa apakah tidak ada partikel logam menempel
pada magnet. Jika ada yang menempel, bersihkan.
• Gunakan gasket (1) yang baru untuk CVT oil pan (2).
• Kencangkan baut CVT oil pan sesuai momen
spesifikasi.
Momen pengencangan
Baut oil pan CVT (a): 7,9 N·m (0,81 kgf-m, 6,0 lbf-
ft)

Melepas
1) Angkat kendaraan.
2) Lepas penutup bawah mesin bagian kiri.
3) Kuras fluida CVT (Halaman 5E-97)
4) Lepaskan CVT oil pan (1) dan gasket oil pan (2). 1

5) Lepaskan magnet (3) dari oil pan.

2
(a)

IBP70A550062-02

• Isi kembali fluida CVT (Halaman 5E-97)

• Periksa level fluida CVT. (Halaman 5E-95)
• Periksa apakah ada kebocoran fluida CVT setelah
pemanasan CVT.
 CVT: 5E-108

Pemeriksaan Oil Pan CVT 4) Periksa apakah posisi netral dari sensor rentang
AIDBP70A5506021 transmisi dan shift shaft berada pada posisi yang
• Periksa apakah tidak ada partikel logam menempel sesuai dengan Step 5) dari“Penyetelan Sensor
pada magnet (1). Jika ada yang menempel, Rentang Transmisi” (Halaman 5E-109).
bersihkan. 5) Gunakan washer baru (1) dan mur (2), pasangkan
• Periksa CVT oil pan (2) apakah mengalami keretakan, tuas pemilih manual (3) dan kencangkan mur tuas
deformasi, dan kerusakan. Ganti oil pan CVT jika pemilih sampai momen spesifikasi.
rusak.
HIMBAUAN
1 2
Menggunakan kembali washer lama pada
tuas pemilih manual dapat menyebabkan mur
untuk tuas pemilih manual menjadi kendor,
karena washer lama tidak lagi cukup baik
untuk pengencangan.
Pastikan menggunakan washer baru untuk
tuas pemilih manual.

Momen pengencangan
Mur tuas pemilih manual (a): 17 N·m (1,73 kgf-
I9D30P550027-01
m, 12,5 lbf-ft)

Pemeriksaan sensor rentang transmisi

AIDBP70A5506022
1) Lepaskan kabel negatif (–) baterai.
4
2) Lepas baterai dan baki baterai dengan ECM.
(Halaman 1J-8) 2, (a)

3) Posisikan tuas pemilih di N dan lepaskan mur tuas

pemilih manual (1),tuas pemilih manual (2) dan
washer (3).

1 1
IBP70A550063-02

4. Sensor range transmisi

6) Lepaskan konektor sensor rentang transmisi (1).

3
IBP70A550102-01

IBP70A550064-02
5E-109 CVT:

7) Periksa hubungan antara terminal pada konektor 4) Kendorkan baut-baut sensor rentang transmisi (1).
sensor rentang trasmisi melampaui setiap rentang
seperti terlihat pada gambar.

6 5 4 3 2 1
10 9 8 7

Terminal 1

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

R
Posisi
IBP70A550066-01
tuas select N
5) Gunakan special tool untuk memeriksa apakah
D
posisi sensor rentang transmisi dan shift shaft
berada pada posisi seperti berikut.
M
a) Sementara shift shaft di posisi N, sisipkan
IBP70A550065N-01
special tool ke dalam shift shaft.
8) Hubungkan konektor sensor retang transmisi.
Special tool
Penyetelan Sensor Rentang Transmisi (A): 09922-78210
AIDBP70A5506023
b) Periksa apakah pin (1) pada special tool segaris
1) Lepaskan kabel negatif (–) baterai. dengan posisi lubang (2) dari sensor rentang
2) Lepas baterai dan baki baterai dengan ECM. transmisi sehingga pin dapat dimasukkan
(Halaman 1J-8) dengan mulus.
3) Posisikan tuas pemilih di N dan lepaskan mur tuas c) Jika tidak segaris pada step b) atur kembali
pemilih manual (1),tuas pemilih manual (2) dan dengan cara menggerakkan sensor rentang
washer (3). transmisi.

1
(A)

1 2

IBP70A550067-01
2

3
IBP70A550102-01
 CVT: 5E-110

6) Kencangkan baut sensor rentang transmisi (1) Melepaskan

sesuai momen spesifikasi. 1) Lepaskan kabel negatif (–) pada baterai.
Momen pengencangan 2) Lepas baterai dan baki baterai dengan ECM.
Baut sensor rentang transmisi (a): 5,9 N·m (0,60 (Halaman 1J-8)
kgf-m, 4,5 lbf-ft) 3) Pindahkan tuas pemilih ke posisi N.
4) Kuras cairan pendingin (Halaman 1F-12)
5) Lepaskan reservoir cairan pendingin dari braket
1, (a) reservoir.
6) Lepaskan klem selang (1) dan baut-baut pipa
pendingin fluida CVT (2) dan kemudian lepaskan
pipa pendingin fluida CVT (3).

IBP70A550068-02

7) Pasangkan bagian-bagian yang dilepaskan dengan

mengacu pada “Melepas dan Memasang Sensor
Rentang Transmisi” (Halaman 5E-110).
8) Periksa sensor range transmisi untuk hal-hal berikut
ini. 3

• Periksa apakah mesin dapat distart pada rentang

P dan N, dan periksa apakah tidak dapat distart
selain pada posisi P dan N. 2
• Lakukan “Uji Rentang P” (Halaman 5E-19). 2
• Periksa apakah lampu mundur menyala ketika
tuas pemindah pada rentang R.
• Periksa apakah posisi pemindahan yang
1
ditampilkan sesuai dengan rentang tuas pemilih. IBP70A550069-01

7) Lepaskan kabel pemilih (1) dari tuas pemilih manual

Melepas dan Memasang Sensor Rentang (2).
Transmisi 8) Lepaskan konektor sensor rentang transmisi (3).
AIDBP70A5506024
HIMBAUAN
Jika sensor rentang transmisi dilepaskan dan
dipasangkan kembali, maka akan timbul
celah di antara sensor dan manual select
lever shaft. Celah ini menghalangi sensor
rentang transmisi dari identifikasi rentang
transaxle yang dipilih.
Jangan menggunakan lagi sensor rentang
transmisi bekas pakai. 3

2
1
IBP70A550070-01
5E-111 CVT:

9) Lepaskan mur tuas pemilih manual (1) kemudian • Kencangkan baut pipa pendingin fluida CVT (1)
lepaskan tuas pemilih manual (2) dan washer (3) sesuai momen spesifikasi.
dari shift shaft.
Momen pengencangan
10) Lepaskan sensor rentang transmisi (4) dengan cara Baut pipa pendingin fluida CVT (a): 11 N·m (1,12
melepaskan baut dudukannya (5). kgf-m, 8,5 lbf-ft)

1
5

2
3
IBP70A550071-01
1, (a)

Pemasangan
Kebalikan dari prosedur melepaskan dan perhatikan hal-
hal berikut.
• Setel kabel pemilih. (Halaman 5E-102)
• Gunakan sensor rentang transmisi yang baru (4).
• Gunakan washer yang baru (1).
• Setel sensor rentang trasnmisi. (Halaman 5E-109)
• Kencangkan baut pemasangan sensor rentang
transmisi (2), dan mur tuas pemilih manual yang baru
(3) sesuai momen spesifikasi.
Momen pengencangan
Baut sensor rentang transmisi (a): 5,9 N·m (0,60
kgf-m, 4,5 lbf-ft)
Mur tuas pemilih manual (b): 17 N·m (1,7 kgf-m,
12,5 lbf-ft)
4 AIDBP70A5506025
3, (b)
2, (a)
1, (a)
IBP70A550073-02
• Periksa sensor range transmisi untuk hal-hal berikut
ini.
– Periksa apakah mesin dapat distart pada rentang P
dan N, dan periksa apakah tidak dapat distart pada
posisi yang lain.
– Periksa apakah lampu mundur menyala dan buzzer
berbunyi ketika tuas pemindah pada rentang R.
– Periksa apakah posisi pemindahan yang
ditampilkan pada meter kombinasi sesuai dengan
posisi yang dipilih.
Melepaskan dan Memasang Speed Sensor
Pulley Primer.
Melepaskan
1) Lepaskan kabel negatif (–) pada baterai.
2) Lepaskan reservoir cairan pendingin mesin.
3) Lepaskan konektor (1) dari sensor kecepatan pulley
primer.
4) Lepaskan sensor kecepatan pulley primer (2) dari
transaxle.

1
IBP70A550072-02
 CVT: 5E-112

Pemasangan Pemasangan
Kebalikan dari prosedur melepaskan dan perhatikan hal- Kebalikan dari prosedur melepaskan dan perhatikan hal-
hal berikut. hal berikut.
• Berikan fluida CVT ke O-ring yang baru pada sensor. • Berikan fluida CVT ke O-ring yang baru pada sensor.
• Kencangkan baut sensor kecepatan pulley primer (3) • Kencangkan baut sensor kecepatan pulley sekunder
sesuai momen spesifikasi. (2) sesuai momen spesifikasi.
Momen pengencangan Momen pengencangan
Baut sensor kecepatan pulley primer (a): 5,9 N·m Baut sensor kecepatan pulley sekunder (a): 5,9
(0,60 kgf-m, 4,5 lbf-ft) N·m (0,60 kgf-m, 4,5 lbf-ft)
• Hubungkan konektor dan pasang harness kabel 1
dengan klem dengan erat.

2, (a)

2 IBP70A550075-01

1
• Hubungkan konektor dan pasang harness kabel
3, (a) dengan klem dengan erat.
IBP70A550074-02

Pemeriksaan Sensor Kecepatan Pulley Primer

Melepaskan dan Memasang Speed Sensor dan Sensor Kecepatan Pulley Sekunder
Pulley Sekunder. AIDBP70A5506027
AIDBP70A5506026 1) Periksa hal berikut:
CATATAN
• Bagian penginderaan sensor bebas dari partikel
Hati-hati jangan sampai washer terjatuh logam dankerusakan.
ketika melepaskan dan memasang sensor
kecepatan pulley sekunder.

Melepaskan
1) Lepaskan kabel negatif (–) pada baterai.
2) Lepas baterai dan baki baterai dengan ECM.
(Halaman 1J-8)
3) Lepaskan konektor dari sensor kecepatan pulley IBP70A550076-02
sekunder.
4) Lepaskan sensor kecepatan pulley sekunder (1) dari
transaxle.
5E-113 CVT:

2) Periksa sensor-sensor dengan prosedur seperti

berikut: 1

a) Hubungkan kabel bantu (1) di antara sensor

kecepatan pulley primer atau sekunder (2) 2
dengan konektor sensor kecepatan pulley primer
atau sekunder (3) dan sambungkan voltmeter (4)
seperti berikut.

V
2

1
IBP70A550079-01
IBP70A550077-02

b) Kunci kontak ON dan periksa apakah indikator

Menghubungkan kembali
pada voltmeter berfluktuasi antara 0 dan 12 Volt
ketika besi (1) bergerak dalam arah seperti CATATAN
ditunjukkan pada gambar.
Pasangkan konektor solenoid (sisi harness)
2
(1) dengan meluruskan tanda (2) dan (3)
sehingga tidak terkait separuh seperti
1 ditunjukkan pada gambar.

IBP70A550078-02

2. Bagian penginderaan 2

3) Jika tegangan output tidak berubah-ubah, ganti 3

sensor kecepatan pulley primer atau sensor
kecepatan pulley sekunder. IBP70A550080-01

1) Luruskan alur (1) dari konektor solenoid (sisi CVT)

Melepaskan dan Menghubungkan kembali
ke celah (2) dari konektor solenoid (sisi harness),
Konektor Solenoid kemudian masukkan konektor solenoid (3) (sisi
AIDBP70A5506036
Melepaskan CVT).
1) Dengan menekan bagian pembebas penguncian (1)
putarkan konektor solenoid (sisi harness) (2) ke arah
seperti ditunjukkan pada gambar.
2) Lepaskan konektor solenoid (sisi harness) (2).
2
3

IBP70A550081-01
 CVT: 5E-114

2) Pasangkan konektor solenoid (sisi harness) (1) Tahanan high clutch & reverse brake control
dengan memutarkannya searah jarum jam sampai solenoid valve:
berbunyi klik (mengunci). Antara terminal "10" high clutch & reverse brake
control solenoid valve dengan CVT case: Sekitar
CATATAN 5,3 Ω pada 20 °C (68 °F)
Ketika telah terkunci dengan baik, posisi
tanda kelurusan (2) dan (3) akan terlihat
seperti pada gambar.
18 19 20 21 22
12 13 14 15 16 17
6 7 8 9 10 11
1 2 3 4 5

3 IBP70A550104-02

Tahanan solenoid valve TCC:

2 Antara terminal "9" lTCC solenid valve dengan
IBP70A550082-01 CVT case: Sekitar 6,1 Ω pada 20 °C (68 °F)

Pemeriksaan Katup Solenoid pada Kendaraan

AIDBP70A5506028
CATATAN 18 19 20 21 22
12 13 14 15 16 17
Luruskan sesuai tanda dan pasang konektor 6 7 8 9 10 11
solenoid sehingga tidak hanya tekait 1 2 3 4 5
separuh. (Halaman 5E-113)

1) Lepaskan kabel negatif (–) pada baterai.

2) Lepaskan konektor solenoid dari transaxle.
(Halaman 5E-113)
3) Periksa apakah sambungan terminal ke konektor IBP70A550105-02
solenoid sudah baik.
Tahanan low pressure control solenoid valve:
4) Periksa tahanan setiap sirkuit solenoid valve dengan
Antara terminal "5" low pressure control
sirkuitnya.
solenoid valve dengan CVT case: Sekitar 5,3 Ω
Ganti CVT assembly jika rusak.
pada 20 °C (68 °F)
Tahanan low brake control solenoid valve:
Antara terminal "11" low brake control solenoid
valve dengan casing CVT: Sekitar 5,3 Ω pada 20
°C (68 °F) 18 19 20 21 22
12 13 14 15 16 17
6 7 8 9 10 11
1 2 3 4 5

18 19 20 21 22
12 13 14 15 16 17
6 7 8 9 10 11
1 2 3 4 5

IBP70A550106-02

IBP70A550103-02
5E-115 CVT:

Tahanan primary pressure control solenoid valve Pemasangan

: Kebalikan dari prosedur melepaskan dan perhatikan hal-
Antara terminal "4" primary pressure control hal berikut.
solenoid valve dengan CVT case: Sekitar 5,3 Ω • Berikan fluida CVT ke O-ring yang baru pada sensor
pada 20 °C (68 °F) kecepatan kendaraan.
• Kencangkan baut sensor kecepatan kendaraan (2)
sesuai spesifikasi.
18 19 20 21 22 Momen pengencangan
12 13 14 15 16 17 Baut sensor kecepatan kendaraan (a): 5,9 N·m (
6 7 8 9 10 11
0,60 kgf-m, 4,5 lbf-ft)
1 2 3 4 5

IBP70A550083-03

Pemeriksaan Sensor Temperatur Fluida CVT di

Kendaraan
AIDBP70A5506029
1) Lepaskan kabel negatif (–) pada baterai. 1
2, (a)
2) Lepaskan konektor solenoid dari transaxle. IBP70A550085-01

3) Periksa apakah sambungan terminal ke konektor • Hubungkan konektor dan pasang harness kabel
solenoid sudah baik. dengan klem dengan erat.
4) Periksa tahanan dari sensor temperatur fluida CVT
dengan sirkuitnya antara terminal “17” dan “22” pada Pemeriksaan sensor Kecepatan Kendaraan
AIDBP70A5506038
konektor di transaxle.
Ganti CVT assembly jika rusak. 1) Periksa hal berikut:
• Bagian penginderaan sensor bebas dari partikel
Tahanan sensor temperatur fluida CVT:
logam dankerusakan.
20 °C (68 °F): Sekitar 6,5 kΩ
80 °C (176 °F): Sekitar 0,9 kΩ

18 19 20 21 22
12 13 14 15 16 17
6 7 8 9 10 11 IBP70A550086-02
1 2 3 4 5
2) Periksa sensor dengan prosedur seperti berikut:
a) Hubungkan kabel bantu (1) di antara sensor
kecepatan kendaraan (2) dengan konektor
sensor kecepatan kendaraan (3) dan
sambungkan voltmeter (4) seperti berikut.
IBP70A550084-01

4
Melepaskan dan Memasang Sensor Kecepatan V
2
Kendaraan
AIDBP70A5506037
Melepaskan
1) Lepaskan kabel negatif (–) pada baterai.
2) Lepaskan konektor dari sensor kecepatan
kendaraan.
3) Lepaskan sensor kecepatan kendaraan (1) dari 3
transaxle. 1
IBP70A550107-01
 CVT: 5E-116

b) Kunci kontak ON dan periksa apakah indikator Melepaskan

pada voltmeter berfluktuasi antara 0 dan 12 Volt
ketika besi (1) bergerak dalam arah seperti
ditunjukkan pada gambar.
2
1) Lepaskan slope sensor dengan TCM dari
kendaraan. Mengacu kepada “Melepas dan
Memasang TCM” (Halaman 5E-97)
2) Lepaskan slope sensor (1) dari TCM bracket (2).

Pemasangan
1 Kebalikan dari prosedur melepaskan dan perhatikan hal-
hal berikut.
• Periksa apakah ada perubahan bentuk pada TCM
bracket.
IBP70A550108-01 • Kencangkan mur slope sensor (3) sesuai momen
2. Bagian penginderaan spesifikasi.
Momen pengencangan
3) Jika tegangan tidak berubah-ubah, ganti sensor
Mur slope sensor (a): 5,7 N·m (0,58 kgf-m, 4,5 lbf-
kecepatan kendaraan.
ft)

Pemeriksaan Sensor Tekanan Sekunder 1

AIDBP70A5506039 2

1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan SUZUKI scan

tool ke DLC.
2) Jalankan kendaraan sampai fluida CVT mencapai
temperatur operasi normalnya (60 sampai 80 °C 3, (a)
(140 sampai 176 °F)).
3) Tampilkan “Line Pressure” dibawah mode “Data list”
pada SUZUKI scan tool.
4) Perform “Tes Tekanan Saluran” (Halaman 5E-18), IBP70A550087-01

dan periksa apakah nilai yang terukur dari Line • Pasangkan slope sensor dan TCM ke kendaraan.
Pressure Test dan nilai “Line Pressure” pada scan Mengacu pada “Melepas dan Memasang TCM”
tool mendekati kesamaan. (Halaman 5E-97).
Ganti CVT assembly jika rusak.
Pemeriksaan Slope Sensor
Melepaskan dan Memasangkan kembali Slope AIDBP70A5506041

Sensor HIMBAUAN
AIDBP70A5506040
HIMBAUAN Slope sensor tidak berfungsi jika terkena
Slope sensor tidak berfungsi jika terkena benturan keras.
benturan keras. Tangani secara hati-hati jangan sampai
Tangani secara hati-hati jangan sampai terjatuh. Sebaiknya gunakan hand tool
terjatuh. Sebaiknya gunakan hand tool daripada menggunakan air tools ketika
daripada menggunakan air tools ketika melepas/memasangnya.
melepas/memasangnya.
1) Periksa hal-hal berikut.
CATATAN • Apakah tidak ada posisi pemasangan yang tidak
normal atau sudut dari slope sensor.
Karena slope sensor telah terlepas atau
diganti, pastikan untuk melakukan “Kalibrasi • Apakah tidak ada perubahan bentun pada bracket
Slope Sensor” (Halaman 5E-117). Jika tidak, dudukan TCM.
beberapa control termasuk neutral idle • Apakah tidak ada benda asingThere is no foreign
control, tidak berfungsi secara benar. matter yang mengganggu bracket dudukan TCM
dan slope sensor.
2) Lepaskan slope sensor. (Halaman 5E-116)
3) Periksa slope sensor dengan prosedur seperti
berikut:
a) Susun 3 baterai 1,5 V (1) baru secara seri, dan
pastikan bahwa voltase totalnya 4,5 hingga 5,0
V.
5E-117 CVT:

b) Hubungkan voltmeter (2) dan baterai ke slope Kalibrasi Slope Sensor

sensor (3) seperti ditunjukkan pada gambar. AIDBP70A5506042
CATATAN
• TCM menyimpan reference point sebagai
3
standard point untuk slope sensor. Karena
reference point dapat hilang atau
misaligned ketika melakukan tugas
berikut, pastikan untuk melakukan
kalibrasi slope sensor:
– Ketika TCM diganti.
– Ketika slope sensor diganti.
– Ketika slope sensor dilepas atau
dipasang.
2
• Ketika TCM diganti dengan yang baru, dan
“P1708: inisialisasi learning tidak
dilakukan” terdeteksi.

1) Setel tekanan udara semua ban ke nilai yang

1
IBP70A550090-02
c) Periksa apakan tegangan berubah-ubah secara
kontinyu tanpa melompat-lompat seperti pada
gambar ketika sisi konektor secara bertahap
dimiringkan pada arah [a] atau [b] juga pada
rentang seperti diperlihatkan tanda panah.
CATATAN
Gambar menunjukkan tegangan output
sensor ketika diberikan tegangan 5,0 V.
[a]
[c]
ditentukan.
2) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan SUZUKI scan
tool ke DLC.
Special tool
(A): SUZUKI scan tool (SUZUKI-SDT)
3) Perform “Pemeriksaan DTC” (Halaman 5E-22) dan
mmenetapkan bahwa DTC selain P1708 tidak
terdeteksi. Jika DTC selain P1708 terdeteksi,
lanjutkan ke perbaikan untuk DTC yang berlaku.
4) Parkirkan kendaraan pada permukaan datar,
gunakan rem tangan dan hentikan mesin dengan
kunci kontak ON tanpa kendaraan berguncang.
5) Pilih menu “Slope Sensor Calibration” dibawah node
“Utility” pada SUZUKI scan tool dan kalibrasi sensor
dengan kunci kontak ON. Lihat buku panduan
operator scan tool untuk rincian lengkapnya.
6) Konfirmasi bahwa kunci kontak OFF lalu cabut
SUZUKI scan tool dari DLC.

[d]
[b]
3.5V

2.5V

1.5V

[a] [c] [b]

IBP70A550091-02

[a]: Sisi konektor di atas [c]: Sensor pada permukaan

datar.
[b]: Sisi konektor di bawah [d]: Tegangan output slope sensor

4) Pasangkan slope sensor. (Halaman 5E-116)

5) Lakukan “Kalibrasi Slope Sensor” (Halaman 5E-
117).
 CVT: 5E-118

Penggantian Oil Seal Sisi Diferensial Kedalaman pemasangan oil seal sisi diferensial
AIDBP70A5506031 Sebelah kanan “a”: 1,3 sampai 2,3 mm (0,052
1) Angkat kendaraan dan kuras fluida CVT (Halaman sampai 0,090 in.)
5E-97) Sebelah kiri “b”: 1,3 sampai 2,3 mm (0,052
2) Lepaskan bagian-bagian berikut. sampai 0,090 in.)
• Drive shaft assy depan: (Halaman 3A-3)
[A]
• Drive intermediate shaft: (Halaman 3A-9)
3) Lepaskan differential side oil seal (1) menggunakan
special tool.
Special tool
(A)
(A): 09913-50121
(B)
[A]

(A) (B)

“a”

1 (A) IBP70A550093-02

[B]

[B]

(A)

(B)

(B) (A)

(A) 1
“b”

IBP70A550092-01 1
[A]: Sisi kanan [B]: Sisi kiri
IBP70A550094-02

4) Berikan grease ke bibir oil seal sisi diferensial yang [A]: Sisi kanan [B]: Sisi kiri

baru.
6) Pasang drive intermediate shaft assembly.
: Grease 99000-25030 (SUZUKI Super Grease C) (Halaman 3A-9)
5) Dengan special tool, pasang oil seal sisi diferensial 7) Pasangkan front drive shaft assembly. (Halaman
(1) yang baru di posisi yang ditentukan seperti 3A-3)
ditunjukkan pada gambar. 8) Isi kembali fluida CVT (Halaman 5E-97)
Special tool 9) Periksa level fluida CVT. (Halaman 5E-95)
(A): 09925-17910 10) Periksa apakah ada kebocoran fluida.
(B): 09924-74510
5E-119 CVT:

Komponen Selang Pendingin Fluida CVT

AIDBP70A5506032

9
4
[c]

[b]

9
1
5

(a)

9
9

[a]
9

6
3
9
9

[a] 7
IBP70A550095-02

1. CVT assembly 6. Selang pendingin fluida CVT No.4 (selang fluida [b]: Ke selang keluar radiator
CVT)
2. Pendingin fluida CVT 7. Selang pendingin fluida CVT No.5 (selang fluida [c]: Ke selang masuk pemanas
CVT)
3. Selang pendingin fluida CVT No.1 (selang fluida 8. Pipa pendingin fluida CVT : 11 Nm (1.1 kgf-m, 8.5 lbf-ft)
CVT)
4. Selang pendingin fluida CVT No.2 (selang cairan 9. Klem selang
pendingin)
5. Selang pendingin fluida CVT No.3 (selang cairan [a]: Ke pendingin fluida CVT (built in radiator)
pendingin)
 CVT: 5E-120

Pemeriksaan Pendingin Fluida CVT dan Selang
Pendingin Fluida CVT
AIDBP70A5506033
Periksa pendingin fluida CVT (1) dan selang-selang
fluida CVT (2) apakah ada kebocoran fluida CVT atau
coolant mesin, atau keretakan, kerusakan dan
penurunan kualitas. Ganti pendingin fluida CVT, selang
dan atau klem jika rusak.
Penggantian Selang Pendingin Fluida CVT
AIDBP70A5506034
Selang karet untuk pendingin fluida ATF harus diperiksa
pada interval yang ditentukan. Jika selang diganti,
pastikan memperhatikan hal-hal berikut.
• Lepaskan front bumper lower absorber, jika perlu.
(Halaman 9H-2)
• Lepaskan penutup bawah mesin sebelah kiri, jika
perlu.
• Ganti klem dengan yang baru dalam waktu yang
bersamaan.
• Pasang klem dengan erat.

2 2

3
1
IBP70A550096-02

1 2
IBP70A550097-01

1. Pendingin fluida CVT 4. Selang pendingin fluida CVT

No.3
2. Selang pendingin fluida CVT 5. Selang pendingin fluida CVT
No.1 No.4
3. Selang pendingin fluida CVT 6. Selang pendingin fluida CVT
No.2 No.5
5E-121 CVT:

Spesifikasi
Spesifikasi momen pengencangan
AIDBP70A5507001
Momen pengencangan
Part pengencang Catatan
Nm kgf-m
Baut lubang pemeriksaan tekanan fluida 13 1,3 (Halaman 5E-18)
Drain plug fluida CVT 34 3,5 (Halaman 5E-97)
Mur braket 14 1,4 (Halaman 5E-98)
Baut TCM 4,9 0,50 (Halaman 5E-98)
Mur tuas pemilih 13 1,3 (Halaman 5E-99)
Penempatan baut torque converter 23 2,3 (Halaman 5E-106)
Baut torque converter 23 2,3 (Halaman 5E-106)
Baut oil pan CVT 7,9 0,81 (Halaman 5E-107)
Mur tuas pemilih manual 17 1,73 (Halaman 5E-108)
Baut sensor rentang transmisi (Halaman 5E-110) / (Halaman 5E-
5,9 0,60
111)
Mur tuas pemilih manual 17 1,7 (Halaman 5E-111)
Baut pipa pendingin fluida CVT 11 1,12 (Halaman 5E-111)
Baut sensor kecepatan pulley primer 5,9 0,60 (Halaman 5E-112)
Baut sensor kecepatan pulley sekunder 5,9 0,60 (Halaman 5E-112)
Baut sensor kecepatan kendaraan 5,9 0,60 (Halaman 5E-115)
Mur slope sensor 5,7 0,58 (Halaman 5E-116)

Referensi:
Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke
“Komponen Assy. Tuas Pemilih” (Halaman 5E-99)
“Komponen Kabel Pemilih” (Halaman 5E-101)
“Komponen CVT Assembly” (Halaman 5E-103)
“Komponen Selang Pendingin Fluida CVT” (Halaman 5E-119)
“Informasi Pengencang” di Bab 0A (Halaman 0A-6)
 CVT: 5E-122

Special Tool dan Perlengkapan

Material servis yang dianjurkan
AIDBP70A5508001
Material Spesifikasi atau produk yang dianjurkan SUZUKI Catatan
Grease SUZUKI Super Grease A No. Part: 99000–25011 (Halaman 5E-102)
SUZUKI Super Grease C No. Part: 99000– (Halaman 5E-105) /
25030 (Halaman 5E-118)

CATATAN
Material servis yang diperlukan diterangkan juga pada:
“Komponen Kabel Pemilih” (Halaman 5E-101)
“Komponen CVT Assembly” (Halaman 5E-103)

Special Tool
AIDBP70A5508002
09913–50121 09915–75820
Oil seal remover Oil pressure gauge adapter
(Halaman 5E-118) (Halaman 5E-18)

09922–78210 09924–74510
Range sensor neutral Bearing and oil seal handle
position adjustment tool
(Halaman 5E-109) (Halaman 5E-118)

09925–17910 09925–36310
Oil seal installer Oil pressure gauge
(Halaman 5E-118) (Halaman 5E-18)

09925–37811–001 SUZUKI scan tool (SUZUKI- 6

SDT)
Oil pressure gauge — 1 2
(Halaman 5E-18) Kit ini termasuk didalamnya.
4
1. SUZUKI-SDT 2. DLC 3
cable 3. USB cable 4. AC/ 5
DC power supply 5. Voltage
meter probe 6. Storage case
(Halaman 5E-22) /
(Halaman 5E-95) /
(Halaman 5E-95) /
(Halaman 5E-117)
5E-123 CVT:

Bab 6
Kemudi
ISI
Pencegahan ................................................6-1
Pencegahan ............................................................ 6-1
Tindakan pencegahan untuk Kemudi ................... 6-1
Diagnosis Umum Kemudi ....................... 6A-1
Pencegahan ..........................................................6A-1
Tindakan pencegahan untuk Diagnosis
Umum Kemudi .................................................. 6A-1
Informasi dan Prosedur Diagnosa......................6A-1
Diagnosis Gejala Kemudi.................................... 6A-1
Pemeriksaan Sistem Kemudi .............................. 6A-3
Roda Kemudi dan Column...................... 6B-1
Uraian Umum........................................................6B-1
Konstruksi Roda dan Kolom Kemudi .................. 6B-1
Informasi dan Prosedur Diagnosa......................6B-1
Memeriksa Kerusakan Steering Column
Akibat Kecelakaan ............................................ 6B-1
Petunjuk Perbaikan..............................................6B-2
Komponen Roda Kemudi dan Column ............... 6B-2
Melepas dan Memasang Roda Kemudi .............. 6B-3
Melepas dan Memasang Contact Coil
Assembly .......................................................... 6B-4
Luruskan Contact Coil Assy ................................ 6B-5
Pemeriksaan Contact Coil Assembly .................. 6B-6
Pemeriksaan sensor sudut kemudi pada
kendaraan ......................................................... 6B-6
Melepas dan Memasang Sensor Sudut
Kemudi.............................................................. 6B-6
Pemeriksaan sensor sudut kemudi ..................... 6B-6
Melepas dan Memasang Kolom Kemudi ............ 6B-7
Pemeriksaan Steering Shaft Joint Pada
Kendaraan ........................................................ 6B-9
Pemeriksaan steering column............................. 6B-9
Periksa shaft bawah steering column ................. 6B-9
Melepas dan Memasang Kunci Kemudi............ 6B-10
Pemeriksaan kunci kemudi otomatis................. 6B-11
Melepas dan Memasang Shaft Bawah
Kemudi............................................................ 6B-11
Spesifikasi ..........................................................6B-12
Spesifikasi momen pengencangan ................... 6B-12
Special Tool dan Perlengkapan ........................6B-12
Special Tool ...................................................... 6B-12
Daftar Isi 6- i
Sistem Power Steering............................ 6C-1
Pencegahan ..........................................................6C-1
Tindakan Pencegahan untuk Mendiagnosis
Masalah.............................................................6C-1
Uraian Umum ........................................................6C-1
Penjelasan Sistem P/S........................................6C-1
Penjelasan dari Fungsi Komponen Sistem
EPS ...................................................................6C-1
Penjelasan Sistem OBD......................................6C-2
Skema dan Diagram .............................................6C-3
Diagram Sistem P/S............................................6C-3
Lokasi Komponen ................................................6C-5
Lokasi Komponen Sistem Kontrol Power
Steering.............................................................6C-5
Informasi dan Prosedur Diagnosa......................6C-6
Pemeriksaan Sistem P/S ....................................6C-6
Pemeriksaan Lampu Peringatan P/S ..................6C-8
Pemeriksaan DTC...............................................6C-9 6
Penghapusan DTC..............................................6C-9
Tabel DTC.........................................................6C-10
Tabel Fail-Safe..................................................6C-11
Data Scan Tool .................................................6C-12
Pemeriksaan Visual ..........................................6C-13
Diagnosis Gejala Sistem P/S ............................6C-14
Lampu Peringatan P/S Tidak Menyala
dengan Kunci Kontak ON Sebelum Mesin di
Start.................................................................6C-15
Lampu Peringatan P/S Tetap Stabil pada
Posisi ON setelah Mesin di start .....................6C-16
DTC C1111 / C1113 / C1115 / C1116 ..............6C-17
DTC C1141 / C1142 / C1143 / C1145 ..............6C-18
DTC C1153 / C1155..........................................6C-20
DTC C1160 .......................................................6C-21
DTC C1161 / C1162..........................................6C-21
DTC U0073 .......................................................6C-22
DTC U0100 .......................................................6C-22
DTC U0155 .......................................................6C-22
DTC U1082 .......................................................6C-22
Periksa Power Suplai Modul Kontrol P/S dan
Sirkuit Ground .................................................6C-22
Pemeriksaan Modul Kontrol P/S dan
Sirkuitnya ........................................................6C-23
Pemeriksaan Gerak Bebas Roda Kemudi ........6C-27
Pemeriksaan Gaya Kemudi ..............................6C-27
6-ii Daftar Isi
Petunjuk Perbaikan............................................6C-28
Komponen Steering Gear Case Assy ...............6C-28
Pemeriksaan Boot Tie-Rod End Pada
Kendaraan ......................................................6C-29
Melepas dan Memasang Tie-Rod End..............6C-29
Pemeriksaan Tie-Rod End ................................6C-30
Melepas dan Memasang Case Gear Assy
kemudi ............................................................6C-31
Melepas dan Memasang Bushing Case Gear
Kemudi ............................................................6C-32
Pemeriksaan Boot Rack Kemudi ......................6C-32
Melepas dan Memasang Tie-Rod / Boot Rack ..6C-33
Pemeriksaan Momen Putar Rotasi Shaft
Pinion ..............................................................6C-34
Penyetelan Momen Putar Rotasi Shaft Pinion ..6C-34
Melepas dan Memasang Modul Kontrol P/S .....6C-35
Pemeriksaan Sensor Momen Putar ..................6C-36
Pemeriksaan Motor P/S ....................................6C-37
Spesifikasi ..........................................................6C-38
Spesifikasi momen pengencangan ...................6C-38
Special Tool dan Perlengkapan ........................6C-39
Material servis yang dianjurkan.........................6C-39
Special Tool ......................................................6C-39
 Pencegahan: 6-1

Pencegahan
Kemudi

Pencegahan
Tindakan pencegahan untuk Kemudi
AIDBP70A6000001
Tindakan pencegahan Umum
Mengacu pada “Tindakan pencegahan Umum” di Bab 00 (Halaman 00-1).

Tindakan Pencegahan untuk Servis Sirkuit Kelistrikan

Mengacu pada “Tindakan Pencegahan untuk Servis Sirkuit Kelistrikan” di Bab 00 (Halaman 00-3).

Perhatian Pengencang
Mengacu pada “Perhatian Pengencang” di Bab 00 (Halaman 00-6).

Peringatan Air Bag

Mengacu pada “Peringatan Air Bag” di Bab 00 (Halaman 00-8).

Tindakan pencegahan untuk Kendaraan yang Dilengkapi dengan Supplemental Restraint System (Air Bag)
Mengacu pada “Tindakan pencegahan untuk Kendaraan yang Dilengkapi dengan Supplemental Restraint System (Air
Bag)” di Bab 00 (Halaman 00-8).

Perhatikan Perakitan Ulang untuk Harness Kelistrikan

Pastikan untuk memperhatikan “Perhatikan Perakitan Ulang untuk Harness Kelistrikan” di Bab 9A (Halaman 9A-111)
setiap kali memasang wiring harness.
Jika tidak, bisa terjadi masalah kelistrikan.

Tindakan Pencegahan untuk Sistem Komunikasi CAN

Mengacu pada “Tindakan Pencegahan untuk Sistem Komunikasi CAN” di Bab 00 (Halaman 00-12).

Perhatian Sistem P/S

Mengacu pada “Perhatian Sistem P/S” di Bab 00 (Halaman 00-7).
6A-1 Diagnosis Umum Kemudi:

Diagnosis Umum Kemudi

Kemudi

Pencegahan
Tindakan pencegahan untuk Diagnosis Umum Kemudi
AIDBP70A6100001
Karena masalah dalam kemudi melibatkan beberapa sistem, beberapa kemungkinan harus dipertimbangkan
sepenuhnya saat mendiagnosis keluhan. Untuk menghindari salah arah oleh gejala yang tidak jelas, pertama selalu
lakukan tes jalan. Lanjutkan dengan pemeriksaan pendahuluan berikut dan perbaiki kerusakan jika ada.
1) Periksa ban apakah memiliki tekanan yang cukup dan mengalami keausan yang tidak merata.
2) Angkat kendaraan dan periksa sistem kemudi apakah ada suku cadang yang kendor atau rusak.
3) Roda depan mengalami spin. Periksa keovalan ban, ketidakseimbangan ban, pelek yang bengkok, kendor dan/
atau bearing roda yang kasar.

Informasi dan Prosedur Diagnosa

Diagnosis Gejala Kemudi
AIDBP70A6104001

Kondisi Kemungkinan penyebab Perbaikan / Referensi

Kemudi berat Tekanan ban kurang. Sesuaikan tekanan ban.
Sistem power steering malfungsi Periksa dan perbaiki. (Halaman 6C-6)
Tie-rod end ball joint macet Ganti tie-rod end. (Halaman 6C-29)
Ball joint suspension arm macet Ganti suspension arm. (Halaman 2B-10)
Wheel alignment depan terganggu Periksa dan setel front wheel alignment.
(Halaman 2B-2)
Steering column macet Ganti steering column. (Halaman 6B-7)
Kontak gigi antara rack dan pinion tidak Periksa momen putar rack dan pinion shaft.
benar (Halaman 6C-34)
Jika rusak, ganti steering gear case assy.
(Halaman 6C-31)
Terlalu banyak Bearing roda aus Ganti bearing roda. (Halaman 3A-14)
kelonggaran di kemudi Baut steering gear case kendor Kencangkan baut casing gigi kemudi.
(Halaman 6C-31)
Steering gear case assy rusak Ganti steering gear case assy. (Halaman
6C-31)
Joint dari steering column aus Ganti steering column assy. (Halaman 6B-7)
Tie-rod end atau tie-rod ball joint aus • Ganti tie-rod end atau tie-rod.
– Tie-rod end: (Halaman 6C-29)
– Tie-rod: (Halaman 6C-33)
Joint suspension arm aus Ganti suspension arm. (Halaman 2B-10)
Kontak gigi antara rack dan pinion tidak Periksa momen putar rack dan pinion shaft.
benar (Halaman 6C-34)
Jika rusak, ganti steering gear case assy.
(Halaman 6C-31)
Kemampuan kembali Tie-rod end ball joint macet Ganti tie-rod end. (Halaman 6C-29)
buruk Lengan joint suspensi macet Ganti suspension arm. (Halaman 2B-10)
Steering column macet Ganti steering column. (Halaman 6B-7)
Wheel alignment depan terganggu Periksa dan setel front wheel alignment.
(Halaman 2B-2)
Steering gear case assy rusak Ganti steering gear case assy. (Halaman
6C-31)
Tekanan ban kurang. Sesuaikan tekanan ban.
Kontak gigi antara rack dan pinion tidak Periksa momen putar rack dan pinion shaft.
benar (Halaman 6C-34)
Jika rusak, ganti steering gear case assy.
(Halaman 6C-31)

Kondisi Kemungkinan penyebab
Kemudi bunyi (Bergetar Baut steering gear case kendor
atau berdecak)
Kontak gigi antara rack dan pinion tidak
benar
Steering gear case assy rusak
Bearing roda depan pecah atau rusak
Tie-rod end atau ball joint bagian dalam
tie-rod aus
Arah tidak stabil atau Ban tidak cocok atau tekanan ban tidak
kestabilan kemudi rendah merata
Joint suspension arm dan tie-rod end
kendor
Strut depan assy atau mounting rusak
Stabilizer bar kendor
Coil spring rusak atau kendor
Strut depan assy rusak (shock absorber)
Kontak gigi antara rack dan pinion tidak
benar
Wheel alignment depan terganggu
Steering gear case assy rusak
Kemudi tidak menentu Bearing roda depan aus
saat pengereman Coil spring rusak atau kendor
Strut depan assy rusak (shock absorber)
Tekanan ban tidak sama
Wheel alignment depan terganggu
Rem tidak bekerja bersamaan
Rem disc depan kotor dengan minyak
rem
Rem disc depan bengkok
Pad rem depan ausnya parah
Diagnosis Umum Kemudi: 6A-2
Perbaikan / Referensi
Kencangkan baut casing gigi kemudi.
(Halaman 6C-31)
Periksa momen putar rack dan pinion shaft.
(Halaman 6C-34)
Jika rusak, ganti steering gear case assy.
(Halaman 6C-31)
Ganti steering gear case assy. (Halaman
6C-31)
Ganti bearing roda depan. (Halaman 3A-14)
• Ganti tie-rod end atau tie-rod.
– Tie-rod end: (Halaman 6C-29)
– Tie-rod: (Halaman 6C-33)
Ganti atau sesuaikan tekanan ban.
(Halaman 2D-3)
• Ganti suspension arm atau tie-rod end.
– Lengan suspensi: (Halaman 2B-10)
– Tie-rod end: (Halaman 6C-29)
Ganti strut depan assy atau perbaiki mounting.
(Halaman 2B-6)
Kencangkan atau ganti stabilizer bar atau
bushing. (Halaman 2B-14)
Ganti coil spring. (Halaman 2B-7)
Ganti strut depan assy (shock absorber).
(Halaman 2B-6)
Periksa momen putar rack dan pinion shaft.
(Halaman 6C-34)
Jika rusak, ganti steering gear case assy.
(Halaman 6C-31)
Periksa dan setel front wheel alignment.
(Halaman 2B-2)
Ganti steering gear case assy. (Halaman
6C-31)
Ganti bearing roda depan. (Halaman 3A-14)
Ganti coil spring. (Halaman 2B-7)
Ganti strut depan assy (shock absorber).
(Halaman 2B-7)
Sesuaikan tekanan ban.
Periksa dan setel front wheel alignment.
(Halaman 2B-2)
Periksa dan perbaiki sistem rem. (Halaman
4A-2)
Perbaiki atau ganti rem disc depan.
(Halaman 4B-6)
Ganti rem disc depan. (Halaman 4B-6)
Ganti pad rem depan. (Halaman 4B-3)
6A-3 Diagnosis Umum Kemudi:

Pemeriksaan Sistem Kemudi

AIDBP70A6104002
Periksa sistem kemudi dengan mengacu pada item berikut ini.
Item Pemeriksaan Bagian rujukan
Roda kemudi Kelonggaran, gemeretak “Pemeriksaan Gerak Bebas Roda Kemudi” di Bab 6C
(Halaman 6C-27)
Tie-rod end Kendor dan rusak “Pemeriksaan Tie-Rod End” di Bab 6C (Halaman 6C-30)
Wheel alignment “Pemeriksaan dan Penyetelan Front Wheel Alignment” di
Bab 2B (Halaman 2B-2)
Boot tie-rod end Rusak “Pemeriksaan Boot Tie-Rod End Pada Kendaraan” di Bab
6C (Halaman 6C-29)
Boot batang gigi kemudi Rusak “Pemeriksaan Boot Rack Kemudi” di Bab 6C (Halaman
6C-32)
Steering shaft joint Gemeretak dan rusak “Pemeriksaan Steering Shaft Joint Pada Kendaraan” di
Bab 6B (Halaman 6B-9)
Sistem P/S Operasi “Pemeriksaan Sistem P/S” di Bab 6C (Halaman 6C-6)
 Roda Kemudi dan Column: 6B-1

Roda Kemudi dan Column

Kemudi

Uraian Umum
Konstruksi Roda dan Kolom Kemudi
AIDBP70A6201001
• Steering Column adalah tipe collapsible tube. Kontrak kolom berfungsi pada saat terjadi tabrakan frontal akan
menyerap energi benturan dan dengan demikian membantu mengurangi cedera pada sopir. Steering Column
mempuyai juga fitur sebagai berikut:
– Steering Column dilengkapi dengan mekanisme teleskopik dan tilt adjustment. Mekanisme ini memungkinkan
penyesuaian step-less keseluruhan kolom kemudi kearah naik-dan-turun dan maju-dan mundur.
– Steering Column digabungkan dengan kunci kemudi untuk membantu mencegah pencurian.
Ketika menservis steering column, adalah penting bahwa hanya fastener tertentu yang digunakan dikencangkan
sesuai dengan momen putar tertentu untuk menjaga steering column collapsible dan fitur lainnya dapat bekerja
sepenuhnya. Juga penting untuk menangani secara hati-hati pada waktu dan sesudah steering column dilepas dari
kendaraan, seperti mencegah penggunaan puller roda kemudi dan menghindari memalu ujung shaft kemudi,
menyandarkan steering column assy yang dilepas ke dinding atau benda lain, atau menjatuhkannya. Tindakan
pencegahan ini harus dicermati untuk mencegah panjang kapsul yang dirancang dan posisi dari steering column agar
tidak kendor.
• Roda kemudi mempunyai modul air bag (inflator) untuk pengemudi dari sistem pengendalian tambahan (air bag)
dipasang di bagian tengah. Selama melakukan perbaikan pada roda kemudi, modul air bag (inflator) harus
ditangani secara hati-hati sambil mengamati semua instruksi di “Tindakan Pencegahan untuk Servis Sistem Air
Bag” di Bab 8B (Halaman 8B-1) untuk mencegah penggembungan yang tidak disengaja.

Informasi dan Prosedur Diagnosa

Memeriksa Kerusakan Steering Column Akibat Kecelakaan
AIDBP70A6204001
Mengacu pada “Pemeriksaan steering column” (Halaman 6B-9).
6B-2 Roda Kemudi dan Column:
Komponen Roda Kemudi dan Column
2
(d)
(a)
1
1. Modul air bag (inflator) pengemudi
2. Roda kemudi
3. Penutup atas steering column
4. Penutup bawah steering column
5. Contact coil assy.
: Pastikan Anda melakukan pemusatan.
(Halaman 6B-5)
6. Sensor sudut kemudi
: Untuk pemasangan, mengacu pada
(Halaman 6B-6)
7. Steering column
Petunjuk Perbaikan
AIDBP70A6206001
(e)
(e)
15
(d)
12 (b)
7 8
11 (b)
10 (c)
13
14
IBP60B620001-01
8. Shaft bawah kemudi 15. Penguatan steering column
9. Steering column assy : 33 Nm (3.4 kgf-m, 24.5 lbf-ft)
10. Mur pemasangan steering column : 35 Nm (3.6 kgf-m, 26.0 lbf-ft)
: Untuk pemasangan, mengacu pada “Melepas dan
Memasang Kolom Kemudi” (Halaman 6B-7)
11. Baut joint steering column : 14 Nm (1.4 kgf-m, 10.5 lbf-ft)
: Untuk pemasangan, mengacu pada “Melepas dan
Memasang Shaft Bawah Kemudi” (Halaman 6B-11).
12. Baut shaft joint bawah kemudi : 9,0 Nm (0.92 kgf-m, 7.0 lbf-ft)
: Untuk pemasangan, mengacu pada “Melepas dan
Memasang Shaft Bawah Kemudi” (Halaman 6B-11).
13. Penutup joint kemudi : 5,5 Nm (0.56 kgf-m, 4.0 lbf-ft)
14. Kunci kemudi otomatis : Jangan dipakai kembali.

Melepas dan Memasang Roda Kemudi
AIDBP70A6206002
HIMBAUAN
• Coil di contact coil assy akan rusak jika
contact coil dihidupkan terlalu lama.
Jangan memutar contact coil lebih dari
sekitar dua dan setengah putaran ke salah
satu arah dari posisi netral.
• Fungsi menyerap energi benturan dari
steering column assy mungkin dapat
terganggu bila steering column assy
menerima kekuatan yang terlalu besar.
Berhati-hatilah untuk tidak mengetok
dengan kuat pada steering column assy
ketika melepas dan memasang nya.
Melepas
1) Parkir kendaraan di jalan yang rata, pasang rem
tangan, atur posisi roda kemudi lurus ke depan dan
atur kunci kontak pada posisi OFF.
2) Cabut kabel negatif (–) baterai.
3) Nonaktifkan sistem air bag. (Halaman 8B-122)
4) Lepas modul air bag (inflator) pengemudi dari roda
kemudi. (Halaman 8B-125)
5) Cabut konektor switch kemudi.
6) Lepas mur steering shaft lalu sejajarkan tanda (1)
pada roda kemudi dan shaft untuk pemasangan
ulang yang tepat.
I4RS0A620005-01
7) Lepas roda kemudi dengan special tool.
Special tool
(A): 09944-36011
(A)
I9P60A620002-01
Roda Kemudi dan Column: 6B-3
Pemasangan
HIMBAUAN
Jika pekerjaan di Step 1), 2) dan 3) diabaikan
atau tidak dilakukan seperti yang
diperintahkan, contact coil assy akan rusak
saat roda kemudi diputar.
Pastikan untuk melakukan Step 1), 2) dan 3)
persis seperti yang di instruksikan.
1) Periksa bahwa roda depan kendaraan dalam posisi
lurus ke depan.
2) Jika contact coil diputar setelah roda kemudi
dilepaskan, pusatkan contact coil assy. (Halaman
6B-5)
3) Pasang roda kemudi ke shaft kemudi dengan 2 alur
(1) di contact coil assy. yang dipasang pada 2 lug (2)
di bagian belakang roda kemudi sambil meluruskan
tanda (3) pada roda kemudi dan shaft kemudi.
4) Kencangkan mur shaft kemudi (4) sesuai momen
putar yang ditentukan.
Momen pengencangan
Mur shaft kemudi (a): 33 N·m (3,4 kgf-m, 24,5
lbf-ft)
3
4,(a)
1
I9P60A620003-01
5) Sambung konektor switch kemudi.
6) Pasang modul air bag (inflator) penggerak ke roda
kemudi. (Halaman 8B-124)
7) Hubungkan kabel negatif (–) baterai.
8) Aktifkan sistem air bag. (Halaman 8B-122)
6B-4 Roda Kemudi dan Column:

Melepas dan Memasang Contact Coil Assembly 5) Cabut konektor horn (2) dan konektor sensor sudut
AIDBP70A6206003 kemudi (1).
HIMBAUAN
Coil di contact coil assy akan rusak bila
contact coil diputar terlalu berlebihan.
2
Jangan memutar contact coil lebih dari
sekitar dua dan setengah putaran ke salah
satu arah dari posisi netral.

Melepas
1) Lepas roda kemudi dari kolom kemudi. (Halaman
6B-3)
2) Lepas standar sekrup (1), kemudian lepaskan 1
penutup kolom kemudi bawah (2). I9P60A620006-01

3) Lepas sekrup tapping (3), dan lepas penutup kolom 6) Lepas tab (2) dan lepaskan contact coil assy. (1).
kemudi atas (4).
2
1
4
3

I9P60A620007-02
2 7) Lepas sensor sudut kemudi dari contact coil assy .
1
(Halaman 6B-6)
I9P60A620004-02
Pemasangan
4) Cabut konektor contact coil assy. (1) sebagai berikut.
1) Periksa bahwa roda depan kendaraan dalam posisi
a) Lepas kunci penggeser (2) dengan
lurus ke depan.
menggesernya ke arah panah “1”.
2) Pasang sensor sudut kemudi ke contact coil assy
b) Setelah dibuka, lepaskan sambungan contact
dengan aman. (Halaman 6B-6)
coil assy dengan menarik nya ke arah tanda
panah “2”. 3) Pasang contact coil assy. (1) dengan sensor sudut
kemudi ke kolom kemudi dengan aman.

CATATAN
3
Contact coil assy. baru disuplai dalam set
contact coil dan ditahan pada posisi pusat
dengan pin pengunci (2). Lepas pin pengunci
ini setelah contact coil assy. dipasang ke
kolom kemudi.
“2”
1

“1”
2
I9P60A620005-01

3: Contact coil assy.

I9P60A620008-01
 Roda Kemudi dan Column: 6B-5

4) Hubungkan konektor contact coil assy (1), konektor Luruskan Contact Coil Assy
sensor sudut kemudi (2) dan konektor horn (3) ke AIDBP70A6206004

contact coil assy dan sensor sudut kemudi dengan 1) Lepas roda kemudi. (Halaman 6B-3)
aman. (Halaman 6B-5) 2) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF.
CATATAN 3) Putar contact coil perlahan-lahan berlawanan
dengan arah jarum jam dengan tekanan ringan
Pastikan untuk mengunci konektor contact hingga contact coil tidak akan berubah lagi.
coil assy.
CATATAN
Contact coil dapat diubah dalam maksimum 5
putaran, yaitu, jika pada posisi tengah, dapat
diubah sekitar dua dan setengah putaran
baik searah jarum jam dan berlawanan
dengan arah jarum jam.

1
2
I9P60A620010-03

5) Pasang penutup kolom kemudi atas (4) dengan

sekrup tapping (3).
6) Pasang penutup kolom kemudi bawah (2) dengan
sekrup standar (1).

HIMBAUAN IBP60A620002-01

Kabel utama akan rusak jika itu terjepit pada 4) Dari posisi Step 3), putar contact coil assy searah
saat memasang penutupnya. jarum jam untuk menempatkan konektor di posisi
Pastikan bahwa tidak ada kabel tersangkut atas dengan sekali putaran.
diantara penutup sebelum mengamankan 5) Putar bagian rotasi (2) dua putaran searah jarum jam
penutupnya. untuk menempatkan konektor (1) pada posisi atas.
Periksa tanda segi tiga (4) pada bagian rotasi (2)
sejajar dengan bagian stasioner (3) dan orange
4 roller (5) terlihat di lubang seperti terlihat pada
3
gambar.

1
2

1
I9P60A620004-02
3
7) Pasang roda kemudi ke kolom kemudi. (Halaman
6B-3)

5
3
I9P60A620012-01
6B-6 Roda Kemudi dan Column:
Pemeriksaan Contact Coil Assembly
AIDBP70A6206005
1) Lepas contact coil assy. (Halaman 6B-4)
2) Periksa contact coil assy. (Halaman 8B-114)
Pemeriksaan sensor sudut kemudi pada
kendaraan
AIDBP70A6206006
Mengacu pada “Pemeriksaan Sensor Sudut Steering
Pada Kendaraan” di Bab 4F (Halaman 4F-58).
Melepas dan Memasang Sensor Sudut Kemudi
AIDBP70A6206007
CATATAN
Jika anda memutar sensor sudut kemudi
sementara melepas atau memasang itu, DTC
mungkin dapat diatur meskipun status
sensor sudut kemudi normal.
Saat melepas dan memasang sensor sudut
kemudi, berhati-hatilah untuk melakukan
rotasi sekaligus.
Melepas
1) Lepas roda kemudi. (Halaman 6B-3)
2) Lepas contact coil assy. (Halaman 6B-4)
3) Luruskan contact coil assy. (Halaman 6B-5)
4) Lepaskan sensor sudut kemudi (2) dari contact coil
assy (3) pada saat membuka kait gabungan yang
sesuai (1) dari contact coil assembly.
2 IBP60A620003-01
1 1
3
I9P60A620013-01
Pemasangan
Kebalikan dari prosedur melepas, dengan
memperhatikan poin berikut.
• Pasang sensor sudut kemudi (2) ke contact coil
sesudah melakukan pemusatan contact coil assembly
(1). (Halaman 6B-5)
• Jangan memutar rotor dari sensor sudut kemudi yang
dilepas (2) sampai sensor sudut kemudi dipasang
kembali ke contact coil.
• Sensor sudut kemudi yang baru (2) di amankan
dengan lock pin. Sesudah memasang sensor sudut
kemudi yang baru (2) ke contact coil, lepaskan lock
pin dari sensor sudut kemudi. Lepaskan lock pin
sehingga sensor sudut kemudi (2) tidak akan berubah
bila diproyeksi ke contact coil assembly (1).
• Sesuaikan dengan alur yang lebar (3) ke proyeksi
lebar (4) dan alur sempit (5) ke proyeksi sempit (6).
3 4
1
2
5
6
• Aktifkan sistem air bag. (Halaman 8B-122)
Pemeriksaan sensor sudut kemudi
AIDBP70A6206008
Mengacu pada “Pemeriksaan Sensor Sudut Steering
Pada Kendaraan” di Bab 4F (Halaman 4F-58).
 Roda Kemudi dan Column: 6B-7

Melepas dan Memasang Kolom Kemudi

AIDBP70A6206009

HIMBAUAN
Kolom kemudi assy dapat dengan mudah
2
rusak selama dan sesudah dilepas.
Untuk mencegah kerusakan pada kolom
kemudi assy, pastikan tindakan pencegahan
berikut pada saat melepasnya dan pada
waktu memasangnya kembali setelah
dilepas:
• Jangan melepas telescopic dan tilt lever 1
dengan mur bantalan kolom kemudi
dilonggarkan atau kolom kemudi dilepas
dari kendaraan. Jika melakukan hal itu
mungkin akan meningkatkan tenaga
pengoperasian bagi teleskopik atau
gerakan tilt nya. I9P60A620016-01

• Fungsi menyerap energi benturan dari
steering column assy mungkin dapat
terganggu bila steering column assy
menerima kekuatan yang terlalu besar.
Berhati-hatilah untuk tidak mengetok
dengan kuat pada steering column assy
ketika melepas dan memasang nya.
• Jangan sampai menjatuhkan steering
column assy pada ujungnya. Ini dapat
9) Pasang klem harness kolom kemudi (1) di
tempatnya.
10) Cabut konektor modul kontrol P/S (2).
11) Cabut konektor kunci kemudi (3).
12) Lepas mur bantalan steering column (4) dan mur
penguatan (5).
1

membuat kolaps shaft kemudi atau

melonggarkan kapsul yang 3
mempertahankan desain panjang kolom.
• Jangan menyandarkan steering column
1
assy pada sesuatu. Ini akan
mengakibatkan bengkok atau berubah 4
bentuk.
4
• Jangan mengendurkan mur bantalan
steering column dengan baut joint shaft
kemudi samping atas dikencangkan. Ini 1
akan mengakibatkan kerusakan pada shaft
joint kemudi dari steering column. 5

Melepas
1) Lepas contact coil assy. (Halaman 6B-4) 2
IBP60B620002-01
2) Lepas switch lampu dan switch wiper.
13) Lepas steering column.
• Switch lampu: (Halaman 9B-31)
• Switch wiper: (Halaman 9D-15)
3) Lepas penutup lubang steering column. (Halaman
9C-10)
4) Melepas Modul knee air bag (inflator) (jika
dilengkapi) (Halaman 8B-126)
5) Lepas penutup joint kemudi. (Halaman 6B-2)
6) Lepas shaft bawah kemudi. (Halaman 6B-11)
7) Lepas panel cluster instrumen (1). (Halaman 9C-
10)
8) Cabut konektor modul kontrol P/S (2).
6B-8 Roda Kemudi dan Column:

Pemasangan

HIMBAUAN 8

Mengencangkan pengikat dengan cara yang

salah mungkin akan menyebabkan 6

kerusakan shaft joint kemudi pada steering

column. 8 2, (b)
Pastikan untuk mengencangkan mur
bantalan steering column sesuai dengan 2, (b)
urutan yang diberikan sebelum pemasangan
1, (a) 8
shaft kemudi bawah.

1) Periksa bahwa roda depan kendaraan dalam posisi 1, (a)

lurus ke depan.
2) Pasang steering column. Kemudian kencangkan 3, (c)
mur steering column bawah (1) di bagian bawah dan
mur steering column atas (2) di bagian atas sesuai
7
dengan momen standar.
5
3) Pasang mur penguatan (3) pada momen standar.

CATATAN
• Saat memasang, pastikan bahwa celah “a”
antara baut (4) dan braket (5) harus 0 (nol).
• Setelah memasang steering column
miring, pastikan bahwa steering column
bergerak ke atas dan bawah dengan lancar
dan berhenti jika tuas kemiringan
dipasang.
Momen pengencangan
Mur bantalan bawah kolom kemudi (a): 14 N·m (
1,4 kgf-m, 10,5 lbf-ft)
Mur bantalan atas steering column (b): 14 N·m (
1,4 kgf-m, 10,5 lbf-ft)
Mur penguatan steering column (C): 5,5 N·m (
0,56 kgf-m, 4,0 lbf-ft)
4) Hubungkan konektor kunci kemudi (6).
5) Hubungkan konektor modul kontrol P/S (7)
6) Pasang klem harness kolom kemudi (8) di
tempatnya.
“a” “a”
4
IBP60B620003-01
7) Hubungkan konektor modul kontrol P/S.
8) Pasang panel cluster instrumen. (Halaman 9C-10)
9) Pasang shaft bawah kemudi. (Halaman 6B-11)
10) Pasang penutup joint kemudi. (Halaman 6B-2)
11) Pasang Modul knee air bag (inflator) (jika dilengkapi)
(Halaman 8B-126)
12) Pasang switch lampu dan switch wiper.
• Switch lampu: (Halaman 9B-31)
• Switch wiper: (Halaman 9D-15)
13) Pasang contact coil assy. (Halaman 6B-4)
14) Pasang penutup lubang steering column.
(Halaman 9C-10)
15) Aktifkan sistem air bag. (Halaman 8B-122)
 Roda Kemudi dan Column: 6B-9

Pemeriksaan Steering Shaft Joint Pada • Periksa apakah jarak “a” dan “b” terlihat di gambar
Kendaraan sesuai dengan yang ditentukan.
AIDBP70A6206010
Periksa shaft joint kemudi dari keausan, retak dan Panjang kolom power steering
kerusakan lainnya. Ganti steering column assy dengan “a”: 483 mm (19.02 in.) (diperpanjang penuh) / 447
yang baru jika rusak. mm (17.60 in.) (ditarik penuh)
“b”: 118,6 ± 1,5 mm (4,67 ± 0,06 in.)

“a”

I9P60A620041-01

“b”
Pemeriksaan steering column
AIDBP70A6206011

CATATAN
Steering column assy harus di periksa jika
kendaraan pernah terlibat dalam kecelakaan
dan steering column assy terkena dampak
atau air bag yang digunakan.
I9P60A620024-01

Lakukan pemeriksaan berikut jika diduga ada kerusakan

pada steering column assy. Jika hasil pemeriksaannya Periksa shaft bawah steering column
AIDBP70A6206012
tidak baik, ganti steering column assy dengan yang
baru. • Sesuaikan jarak “a” antara pusat yoke dari beraing
shaft bawah kemudi ke 259 mm (10.20 in.).
• Periksa bahwa kedua kapsul (1) dipasang ke braket
steering column dengan aman. • Kemudian periksa apakah shaft bawah kemudi ditarik
25 mm (0.98 in.) dan diperpanjang 5 mm (0.20 in.)
1 dari jarak “a”.

[a] [b]

I9P60A620022-01
1
• Periksa steering column assy kelonggaran nya sesuai “a”
dengan arah tanda panah [a] dan [b] di gambar I9P60A620025-01
dengan teleskopik dan tuas tilt terkunci. [a]: Tarik hingga 25 mm (0,98 in.) 1. Yoke
[b]: Perpanjang hingga 5 mm (0,20
in.)

• Periksa shaft bawah kemudi berputar dengan lancar.

[a]

[b]

I9P60A620023-01
6B-10 Roda Kemudi dan Column:

Melepas dan Memasang Kunci Kemudi Pemasangan

AIDBP70A6206013
Melepas 1) Pasang kunci kemudi otomatis (1) ke shaft kemudi
(2) dengan lubang mur bantalan penutup kolom (3)
! PERINGATAN menghadap seperti terlihat di gambar.

Kunci kemudi terbuat dari magnesium.

Mengebor, memotong atau mengisi kunci
kemudi mungkin akan memicu menyalakan 2
bubuk magnesium, menyebabkan timbulnya 1
api atau terbakar.
Jangan melakukan pengeboran, 3
pemotongan, atau pengisian bubuk
magnesium ke kunci kemudi.

HIMBAUAN
Kesalahan untuk mengambil pencegahan
yang tepat ketika melepas dan memasang IBP60B620004-02
kunci kemudi. 2) Kencangkan baut baru kunci kemudi (1) hingga
• Jangan sampai kunci kemudi jatuh atau kepala masing-masing baut terlepas.
terkena guncangan besar. Setiap kunci 3) Pasang steering column. (Halaman 6B-7)
kemudi yang terkena guncangan besar
4) Atur kunci kontak di posisi ACC atau ON dan periksa
harus diganti.
apakah shaft kemudi memutar dengan lancar.
• Jaga steering column dan/atau kunci Kemudian atur kunci kontak ke OFF dan periksa
kemudi agar tidak terkena oli, air, debu apakah roda kemudi terkunci.
atau benda asing lainnya.
1
CATATAN
Prosedur berikut melepas kunci kemudi juga
dapat digunakan untuk kunci kemudi
otomatis.

1) Lepas steering column (1). (Halaman 6B-7) I9P60A620031-02

2) Tahan kolom kemudi menggunakan catok.
3) Kendorkan baut kunci kemudi (2) menggunakan
pahat, kemudian lepaskan kunci kemudi otoamatis
(3) dari steering column (1).
5) Periksa steering column dan sensor momen putar
setelah pemasangan. Ganti steering column jika
rusak.
• Steering Column: (Halaman 6B-9)
• Sensor momen putar: (Halaman 6C-36)

1 3 2

2
I9P60A620026-02
 Roda Kemudi dan Column: 6B-11

Pemeriksaan kunci kemudi otomatis Melepas dan Memasang Shaft Bawah Kemudi
AIDBP70A6206014 AIDBP70A6206015
1) Lepas penutup bawah steering column dan penutup
HIMBAUAN
lubang steering column.
Jika roda kemudi diputar dengan shaft
• Penutup lover steering column: (Halaman 6B-2)
kemudi bawah dilepas, pengaturan netral
• Penutup lubang steering column: (Halaman 9C- dari contact coil mungkin terganggu. Jika
10) diputar kearah yang salah lebih dari sekitar
2) Ukur tegangan antara terminal unit kunci kemudi dua dan stengah putaran, contact coil akan
otomatis dan ground. Jika hasil pemeriksaan tidak rusak.
sesuai dengan yang ditentukan, ganti kunci kemudi Jangan pernah memutar roda kemudi dengan
otomatis (1). (Halaman 6B-10) shaft bawah kemudi dilepas.
Tegangan terminal unit kunci kemudi otomatis
Melepas
Tegangan
Terminal Kondisi 1) Setel roda kemudi pada posisi lurus ke depan.
normal
1 10 – 14 V Kunci kontak OFF dan tiap 2) Lepas penutup joint kemudi. (Halaman 6B-2)
pintu terbuka* 3) Buat tanda posisi (1) pada parts berikut untuk
0–1V Selain dari kondisi di atas pemasangan kembali dengan benar.
2 10 – 14 V Kunci kontak OFF dan tiap • Shaft bawah kemudi (2) dan shaft joint kolom
pintu terbuka* kemudi (3)
1.2 V atau Selain dari kondisi di atas
• Shaft bawah kemudi dan shaft pinion (4)
kurang
3 — — 4) Lepas baut joint shaft kemudi bawah (5) dan baut
4 0–1V Kunci kontak di tiap mode joint steering column (6).
5 0–1V Kunci kontak di tiap mode 5) Lepas shaft bawah kemudi.

CATATAN
6
*: Tegangan dapat diperiksa hanya dalam 1
2
waktu singkat selama mengunci atau
melepas kunci kemudi otomatis berlangsung. 3

5 4
1

I9P60A620039-01

[A]

[a]
654321

I9P60A620035-04

[A]: Konektor “G146” (tampak: [a])

6B-12 Roda Kemudi dan Column:

Pemasangan Momen pengencangan

1) Periksa bahwa roda depan kendaraan dalam posisi Baut shaft joint bawah kemudi* (a): 35 N·m (3,6
lurus ke depan. kgf-m, 26,0 lbf-ft)
Baut joint steering column* (b): 35 N·m (3,6 kgf-
2) Luruskan bagian rata suku cadang “a” pada shaft
m, 26,0 lbf-ft)
bawah kemudi (1) dengan lubang baut “b” steering
shaft joint (2) dari kolom kemudi seperti ditunjukkan.
“2”, (b)
Lalu masukkan shaft bawah kemudi ke dalam shaft
joint steering column sambil meluruskan tandanya 3
(3).
1
3) Sesuaikan bagian joint shaft bawah kemudi ke shaft
2
pinion (4) sambil meluruskan tandanya (5). “b”
“a”
4) Kencangkan baut joint shaft kemudi bawah dan baut
joint steering column ke momen putar yang
ditentukan sesuai dengan urutan nomor (“1” sampai 1

“2”) seperti yang ditunjukkan digambar.

5

4
“1”, (a)
I9P60A620040-02

Spesifikasi
Spesifikasi momen pengencangan
AIDBP70A6207001
CATATAN
Pengencang dengan * (asterik) di bawah ini, lihat prosedurnya pada “Petunjuk Perbaikan”.

Momen pengencangan
Part pengencang Catatan
Nm kgf-m
Mur shaft kemudi 33 3,4 (Halaman 6B-3)
Mur bantalan bawah kolom kemudi 14 1,4 (Halaman 6B-8)
Mur bantalan atas steering column 14 1,4 (Halaman 6B-8)
Mur penguatan steering column 5,5 0,56 (Halaman 6B-8)
Baut shaft joint bawah kemudi* 35 3,6 (Halaman 6B-12)
Baut joint steering column* 35 3,6 (Halaman 6B-12)

Referensi:
Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke
“Komponen Roda Kemudi dan Column” (Halaman 6B-2)
“Informasi Pengencang” di Bab 0A (Halaman 0A-6)

Special Tool dan Perlengkapan

Special Tool
AIDBP70A6208001
09944–36011
Steering wheel remover
(Halaman 6B-3)
 Sistem Power Steering: 6C-1

Sistem Power Steering

Kemudi

Pencegahan
Tindakan Pencegahan untuk Mendiagnosis Masalah
AIDBP70A6300001
! PERINGATAN
Jika Anda tidak memilih rute yang cocok dan mengambil tindakan pencegahan yang tepat saat
melakukan tes jalan, kecelakaan dapat terjadi
• Pilih jalan rata dengan tidak ada lalu lintas untuk meminimalkan risiko kecelakaan.
• Lakukan tes dengan sangat hati-hati.
• Tes jalan harus dilakukan oleh 2 orang, pengemudi dan asisten.

• Sebelum menggunakan scan tool, baca “Buku Panduan Operator (Petunjuk)” untuk mengetahui cara
menggunakannya.
• Pastikan untuk menghapus semua DTC setelah selesai mengatasi perbaikan.
• Pastikan untuk menghapus DTC setelah pekerjaan perbaikan. (Halaman 6C-9)

Uraian Umum
Penjelasan Sistem P/S
AIDBP70A6301001
Sistem Power steering menggunakan sistem electronic power steering (EPS) yang merupakan jenis bantuan kolom.
Sistem Power steering electronik (EPS) terdiri dari modul kontrol P/S dan steering column assy (termasuk motor P/S
dan sensor momen putar).
Kemampuan kendali dalam membantu tenaga kemudi dioptimalkan di semua rentang kecepatan kendaraan.
Untuk lokasi dari komponen sistem EPS, mengacu ke“Lokasi Komponen Sistem Kontrol Power Steering” (Halaman
6C-5).

Penjelasan dari Fungsi Komponen Sistem EPS

AIDBP70A6301002
Komponen sistem EPS Fungsi
Steering column Sensor momen putar Menggunakan dua sirkuit (yaitu sirkuit utama dan sub), sensor
assy momen putar output tegangan sebanding dengan momen putar
input kemudi dan mengarah ke modul kontrol P/S.
Motor P/S P/S motor menghasilkan bantuan momen putar kemudi yang
berhubungan dengan arus listrik modul kontrol P/S.
Modul kontrol P/S • Modul kontrol P/S mengontrol arus penggerak motor P/S dengan
menentukan jumlah dan arah bantuan berdasarkan sinyal
tegangan sensor momen putar dan kecepatan kendaraan dan
data lainnya yang diterima melalui komunikasi CAN.
• Modul kontrol P/S akan menentukan apakah mesin sedang
berjalan atau tidak berdasarkan sinyal kecepatan dari CAN.
Lampu peringatan P/S Lampu peringatan P/S akan menyala jika sistem P/S nya abnormal.
6C-2 Sistem Power Steering:

Penjelasan Sistem OBD

AIDBP70A6301003
Modul kontrol P/S memiliki fungsi self-diagnosis dalam kendaraan yang mendeteksi malfungsi pada sistem. Pastikan
untuk dapat dimengerti secara penuh “Penjelasan Sistem OBD” dan tiap item di “Tindakan
Pencegahan untuk Mendiagnosis Masalah” (Halaman 6C-1), sebelum menjalankan diagnosa sesuai dengan
“Pemeriksaan Sistem P/S” (Halaman 6C-6).
Modul kontrol P/S melakukan diagnosis dalam kendaraan (self-diagnosis) pada sistem dan mengoperasikan lampu
peringatan “P/S” (1) sebagai berikut:
• Lampu peringatan “P/S” menyala jika kunci kontak “ON” (tetapi mesin mati), apa pun kondisi sistem kontrol P/S. Ini
hanya untuk memeriksa apakah lampu peringatan “P/S” dioperasikan dengan baik.
• Ketika mesin dinyalakan, diagnosa dalam kendaraan bekerja dan lampu peringatan P/S mati jika problem tidak
ditemukan.
• Jika modul kontrol P/S menemukan problem, lampu peringatan menyala untuk memberi peringatan kepada
pengemudi bahwa ada gangguan. Pada saat bersamaan, DTC disimpan di modul.

IBP70A630001-02
 Sistem Power Steering: 6C-3

Skema dan Diagram

Diagram Sistem P/S
AIDBP70A6302001

1
14 21 5V

RED WHT BLK E13-2

12V

5 4
6
RED WHT 13
17 GRN E13-1
E12-1 RED
25 21 M
E12-2 BLK

RED WHT

[A]
7

27 21 8
E11-5 GRN
RED WHT

RED RED G50-5

20 21 21 9
WHT WHT G50-6
15 E11-7 YEL
16 2
18 LT GRN/BLK G50-3 10
19 5V

RED RED G50-4

26 E11-8 RED
23 21 3
RED/WHT WHT WHT G50-7
24
5V 12

E11-1 WHT

11
E11-3 BLK

E11-2 BLU
RED/BLK WHT/BLK
22

IBP70A630002-03

[A]: Model CVT 10. Power suplai 9 V untuk sirkuit sensor momen putar 20. BCM
1. Modul kontrol P/S 11. Power suplai referensi 3 V untuk sirkuit sensor 21. CAN driver
momen putar
2. CPU 12. Amplifier sensor momen putar 22. DLC
3. Regulator 9 V 13. Sekering “P/S” 23. CPU (meter kombinasi)
4. Relay fail-safe 14. ECM 24. Lampu peringatan P/S
5. Box sekering utama 15. J/B 25. ESP® kontrol modul
6. Motor P/S 16. Sekering “IG1 SIG” 26. Sekering “MTR”
7. Sensor momen putar 17. Ke power suplai terus menerus 27. TCM
8. Sirkuit (utama) sensor momen putar 18. Ke relay IG1
9. Sirkuit (sub) sensor momen putar 19. Meter kombinasi
6C-4 Sistem Power Steering:

Pengaturan terminal dari konektor modul control P/S (dilihat dari sisi kabel)

[A] E13 [A] G50 [A] E11 [A] E12

[a] 1 1
3 2 1 4 3 2 1
1
2 8 7 6 5 4 8 7 6 5 2

I9P60A630039-01

[A]: Konektor modul kontrol P/S (Tampak: [a]) 1. Modul kontrol P/S

CATATAN
Untuk nama sirkuit dan tegangan terminal, mengacu pada“Pemeriksaan Modul Kontrol P/S dan
Sirkuitnya” (Halaman 6C-23).
 Sistem Power Steering: 6C-5

Lokasi Komponen
Lokasi Komponen Sistem Kontrol Power Steering
AIDBP70A6303001
CATATAN
Gambar ini menunjukkan RHD. Untuk LHD, suku cadang dengan (*) dipasang pada sisi kebalikan.

11
1

9*

5*

4 10*

6*

8
2 3

IBP70A630003N-03

1. Lampu peringatan P/S 5. Modul kontrol P/S 9. J/B

2. Sekering “P/S” 6. Steering column assy (termasuk motor P/S dan 10. Meter kombinasi
sensor momen putar)
3. Kotak sekering sirkuit terpisah No.1 7. Steering gear case assy 11. Sekering “IG1 SIG”
4. Motor P/S 8. ECM
6C-6 Sistem Power Steering:

Informasi dan Prosedur Diagnosa

Pemeriksaan Sistem P/S
AIDBP70A6304001
! PERINGATAN
Jika Anda tidak memilih rute yang cocok dan mengambil tindakan pencegahan yang tepat saat
melakukan tes jalan, kecelakaan dapat terjadi
• Pilih jalan rata dengan tidak ada lalu lintas untuk meminimalkan risiko kecelakaan.
• Lakukan tes dengan sangat hati-hati.
• Tes jalan harus dilakukan oleh 2 orang, pengemudi dan asisten.

Lihat item berikut untuk detail setiap step.

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Analisis keluhan pelanggan (Halaman 6C-7) Lanjutkan ke Step 2. Lakukan analisis
1) Lakukan analisis keluhan pelanggan. keluhan pelanggan.

Apakah analisis keluhan pelanggan dilakukan?

2 Pemeriksaan, pencatatan, dan penghapusan DTC Cetak DTC atau tulis Lanjutkan ke Step 4.
(Halaman 6C-8) dan hapus dengan
1) Periksa DTC (termasuk DTC tertunda). mengacu pada
“Penghapusan DTC”
Apakah ada DTC? (Halaman 6C-9), dan
lanjut ke Step 3.
3 Pemeriksaan visual (Halaman 6C-8) Perbaiki atau ganti suku Lanjutkan ke Step 5.
1) Lakukan pemeriksaan visual. (Halaman 6C-13) cadang yang malfungsi,
dan kemudian lanjut ke
Apakah ada yang rusak? Step 11.
4 Pemeriksaan visual (Halaman 6C-8) Perbaiki atau ganti suku Lanjutkan ke Step 8.
1) Lakukan pemeriksaan visual. (Halaman 6C-13) cadang yang malfungsi,
dan kemudian lanjut ke
Apakah ada yang rusak? Step 11.
5 Konfirmasi gejala masalah (Halaman 6C-8) Lanjutkan ke Step 6. Lanjutkan ke Step 7.
1) Konfirmasi gejala masalah.

Apakah gejala masalah diidentifikasi?

6 Memeriksa ulang dan mencatat DTC (Halaman 6C-8) Lanjutkan ke Step 9. Lanjutkan ke Step 8.
1) Pemeriksaan Ulang untuk DTC. (Halaman 6C-9)

Apakah ada DTC?

7 Memeriksa ulang dan mencatat DTC (Halaman 6C-8) Lanjutkan ke Step 9. Lanjutkan ke Step 10.
1) Pemeriksaan Ulang untuk DTC. (Halaman 6C-9)

Apakah ada DTC?

8 Diagnosis gejala kemudi dan diagnosis gejala sistem P/ Lanjutkan ke Step 11. Periksa dan perbaiki
S (Halaman 6C-8) suku cadang yang
1) Periksa dan perbaiki. malfungsi, lalu lanjutkan
ke Step 10.
• Diagnosis gejala kemudi: (Halaman 6A-1)
• Diagnosis gejala sistem P/S: (Halaman 6C-14)

Apakah pemeriksaan dan perbaikan selesai?

9 Perbaikan untuk DTC (Halaman 6C-8) Lanjutkan ke Step 11. Periksa dan perbaiki
1) Periksa dan perbaiki. suku cadang yang
malfungsi, lalu lanjutkan
Apakah pemeriksaan dan perbaikan selesai? ke Step 11.
 Sistem Power Steering: 6C-7

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
10 Pemeriksaan masalah intermitten (Halaman 6C-8) Perbaiki atau ganti suku Lanjutkan ke Step 11.
1) Periksa masalah intermiten. cadang yang malfungsi,
dan kemudian lanjut ke
Apakah ada yang rusak? Step 11.
11 Tes konfirmasi akhir (Halaman 6C-8) Lanjutkan ke Step 6. Selesai.
1) Hapus DTC jika ada.
2) Lakukan uji konfirmasi akhir.

Apa ada gejala masalah, DTC atau kondisi abnormal?

Step 1: Analisis keluhan pelanggan

Catat detail masalah (kegagalan, keluhan) dan bagaimana kejadiannya seperti yang digambarkan pelanggan. Untuk
tujuan ini, penggunaan formulir pemeriksaan berikut ini akan memudahkan pengumpulan informasi yang diperlukan
untuk analisis dan diagnosis yang tepat. Periksa apakah masalah yang digambarkan dalam “Kuesioner pelanggan”
benar-benar terjadi di kendaraan, jika perlu.
(Langkah ini harus dilakukan bersama pelanggan jika memungkinkan.)
Formulir pemeriksaan masalah pelanggan (Contoh)

IAP70A630004N-02

CATATAN
Formulir ini adalah contoh standarnya. Formulir harus diubah sesuai karakteristik setiap pasar.
6C-8 Sistem Power Steering:
Step 2: Pemeriksaan, Pencatatan, dan Penghapusan
DTC
Periksa DTC (sekarang dan pending DTC) mengacu
pada “Pemeriksaan DTC” (Halaman 6C-9).
Jika DTC di ditunjukkan, cetak atau tulis DTC lalu hapus
DTC dengan mengacu pada“Penghapusan DTC”
(Halaman 6C-9).
Step 3 dan 4: Pemeriksaan Visual
Periksa secara visual lampu peringatan P/S untuk
pengoperasian yang benar, konektor untuk kondisi yang
sesuai dan pada tiap bagian mengacu
pada“Pemeriksaan Visual” (Halaman 6C-13).
Step 5: Konfirmasi Gejala Masalah
Berdasarkan pada “Step 1: Analisis keluhan pelanggan”
(Halaman 6C-7) dan “Step 2: Pemeriksaan, Pencatatan,
dan Penghapusan DTC” (Halaman 6C-8), konfirmasi
gejala masalah. Selain itu, konfirmasi ulang gejala
masalah dengan melakukan uji coba dan memutar roda
kemudi sepenuhnya ke kanan dan kiri saat kendaraan
berhenti.
Step 6 dan 7: Memeriksa Ulang dan Mencatat DTC
Mengacu pada “Pemeriksaan DTC” (Halaman 6C-9)
untuk prosedur pemeriksaan.
Step 8: Diagnosis Gejala Kemudi dan Diagnosis
Gejala Sistem P/S
Lakukan pemeriksaan sistem kemudi dasar terlebih
dulu. (Halaman 6A-1) Ketika akhir alur telah tercapai,
periksa suku cadang atau sistem yang dicurigai sebagai
penyebabnya mengacu pada“Diagnosis Gejala Sistem
P/S” (Halaman 6C-14) dan berdasarkan pada gejala
yang muncul pada kendaraan (gejala yang diperoleh
melalui beberapa step dari analisa komplain pelanggan,
konfirmasi gejala masalah dan/atau dasar pemeriksaan
sistem P/S). Perbaiki atau ganti suku cadang yang
rusak.
Step 9: Perbaikan untuk DTC
Lakukan perbaikan DTC yang sesuai dan perbaiki atau
ganti suku cadang yang rusak.
Step 10: Pemeriksaan Masalah Intermiten
Periksa suku cadang dimana masalah terputus-putus /
intermittent mudah terjadi (misal., wire harness,
konektor, dll.), mengacu pada “Pemeriksaan
Sambungan Intermiten dan Kontak yang Buruk” di Bab
00 (Halaman 00-15) dan terkait sirkuit dari DTC direkam
di Step 2.
Step 11: Tes Konfirmasi Akhir
Konfirmasi bahwa gejala masalah sudah hilang dan
sistem P/S bebas dari kondisi abnormal. Jika yang
sudah diperbaiki terkait dengan DTC, hapus DTC sekali,
lakukan prosedur konfirmasi DTC dan konfirmasi bahwa
tidak ada DTC yang ditunjukkan.
Pemeriksaan Lampu Peringatan P/S
AIDBP70A6304002
1) Ketika kunci kontak ON (tanpa mesin hidup) dan
periksa apakah lampu peringatan P/S (1) menyala.
Jika lampu peringatan P/S tidak menyala, lanjut kan
ke “Lampu Peringatan P/S Tidak Menyala dengan
Kunci Kontak ON Sebelum Mesin di Start” (Halaman
6C-15)dari alur diagnosa.
2) Hidupkan mesin dan periksa apakah lampu
peringatan P/S mati. Jika lampu peringatan P/S
tetap menyala dan tidak ada DTC yang tersimpan di
modul kontrol P/S, lanjutkan ke“Lampu Peringatan
P/S Tetap Stabil pada Posisi ON setelah Mesin di
start” (Halaman 6C-16) untuk mengatasi masalah.
IBP70A630001-02
 Sistem Power Steering: 6C-9

Pemeriksaan DTC Penghapusan DTC

AIDBP70A6304003 AIDBP70A6304004
1) Kunci kontak OFF. 1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF.
2) Hubungkan SUZUKI scan tool ke DLC (1) yang 2) Hubungkan SUZUKI scan tool ke DLC (1) yang
terletak di sekitar bagian bawah panel instrumen di terletak di sekitar bagian bawah panel instrumen di
samping jok pengemudi. samping jok pengemudi.
Special tool Special tool
(A): SUZUKI scan tool (SUZUKI-SDT) (A): SUZUKI scan tool (SUZUKI-SDT)

)A( )A(

1 1

I9P60A121001N-02 I9P60A121001N-02

3) Hidupkan mesin. 3) Kunci kontak ON.

4) Baca DTC sesuai instruksi yang ditampilkan pada 4) Hapus DTC sesuai instruksi yang ditampilkan pada
SUZUKI scan tool. Untuk detail lengkapnya, lihat SUZUKI scan tool. Untuk detail lengkapnya, lihat
buku panduan operator SUZUKI scan tool. buku panduan operator SUZUKI scan tool.
5) Jika kunci kontak sudah OFF, lepas hubungan
CATATAN
SUZUKI scan tool dari DLC setelah penghapusan
Jika komunikasi antara SUZUKI scan tool dan selesai.
P/S tidak dimungkinkan, periksa item terkait
sesuai titik pemulihan berikut ini.
• SUZUKI scan tool dan kabel komunikasi
• Sirkuit daya DLC dan sirkuit ground
• Sistem komunikasi CAN malfungsi (“Bus
Komunikasi Modul Kontrol Mati” terdeteksi
di semua modul kontrol)

5) Atur kunci kontak OFF dan lepas hubungan SUZUKI

scan tool dari DLC.
6C-10 Sistem Power Steering:

Tabel DTC
AIDBP70A6304005
CATATAN
• Jika Anda tidak melakukan “Pemeriksaan Sistem P/S” (Halaman 6C-6) sebelum memulai diagnosa
DTC, diagnosa akan menunjukkan hasil yang salah.
Pastikan untuk melakukan “Pemeriksaan Sistem P/S” (Halaman 6C-6) sebelum memulai diagnosa.
• *D/C (Driving Cycle) adalah durasi sejak mesin hidup hingga mesin dimatikan.
– 1 D/C: Ketika malfungsi terdeteksi dalam siklus mengemudi pertama, DTC terdeteksi sebagai DTC
saat ini.

Lampu
DTC Nama DTC Kondisi pendeteksian DTC *D/C peringat
an P/S
Tegangan dari sinyal(utama) sensor momen putar
C1111
Malfungsi Sirkuit (utama) sirkuit lebih tinggi dari nilai spesifikasi (4.5 V) atau
(Halaman 6C- 1 Menyala
Sensor Momen Putar lebih rendah nilai spesifikasi (0.5 V) selama lebih
17)
dari waktu yang ditentukan.
Perbedaan tegangan antara sirkuit sinyal (utama)
C1113 Perbedaan Sinyal (Utama
sensor momen putar dan sirkuit sinyal (sub)
(Halaman 6C- dan Sub) Sensor Momen 1 Menyala
sensor momen putar masih terlalu besar lebih dari
17) Putar
waktu yang ditentukan.
Tegangan dari sirkuit sinyal sensor momen putar
C1115
Malfungsi Sirkuit (Sub) (utama) lebih tinggi dari nilai yang ditentukan (4.5
(Halaman 6C- 1 Menyala
Sensor Momen Putar V) atau lebih rendah dari nilai yang ditentukan (0.5
17)
V) selama lebih dari waktu yang ditentukan.
Mengacu tegangan power supply (9 V) untuk
C1116 Malfungsi sirkuit Power
sirkuit sensor momen putar lebih rendah dari
(Halaman 6C- Supply (9 V) Sensor 1 Menyala
batas bawah yang ditentukan (7.0 V) selama lebih
17) Momen putar
dari waktu yang ditentukan.
C1141 Tegangan antara terminal motor P/S melebihi
Malfungsi Tegangan Sirkuit
(Halaman 6C- batas atas (8.5 V) atau batas bawah (0.2 V) 1 Menyala
Motor P/S
18) selama lebih dari waktu yang ditentukan.
C1142
Malfungsi Arus Sirkuit Arus penggerak motor terukur lebih besar dari
(Halaman 6C- 1 Menyala
Motor P/S 1 nilai target 10 A atau lebih.
18)
C1143
Arus Sirkuit Motor P/S
(Halaman 6C- Arus penggerak motor P/S terukur lebih dari 65 A. 1 Menyala
terlalu Besar
18)
Arus penggerak motor P/S terukur kurang dari 2 A
secara terus menerus selama lebih dari 5 detik
walaupun arus penggerak motor P/S target lebih
C1145
Malfungsi Arus Sirkuit dari 4 A.
(Halaman 6C- 1 Menyala
Motor P/S 2 Arus penggerak motor P/S terukur kurang dari 0,8
18)
A dan tugas kontrol motor P/S lebih dari 90%
selama total 1 detik meskipun arus penggerak
motor P/S target kurang dari 8 A.
DTC ini dideteksi jika salah satu dari kondisi
berikut terpenuhi.
• Tegangan dari kontak relay fail-safe terukur
lebih rendah 9 V meskipun kecepatan mesin
C1153 Tegangan power suplai
lebih dari 600 rpm dan memerintah kan relay
(Halaman 6C- terlalu rendah atau terlalu 1 Menyala
fail-safe ON.
20) tinggi
• Tegangan dari kontak relay fail-safe diukur
terlalu tinggi meski pun kecepatan mesin lebih
dari 600 rpm dan memerintahkan relay fail-safe
ON.
C1155
Kegagalan Internal Modul
(Halaman 6C- Modul kontrol P/S mengalami kerusakan internal. 1 Menyala
Kontrol P/S
20)
 Sistem Power Steering: 6C-11

Lampu
DTC Nama DTC Kondisi pendeteksian DTC *D/C peringat
an P/S
C1160
Rusaknya Sinyal Map Modul kontrol data map assist tidak diatur pada P/
(Halaman 6C- 1 Menyala
Assist S.
21)
C1161
Data Invalid CAN dari
(Halaman 6C- Data Invalid diterima dari ECM. 1 Off
Kecepatan Kendaraan
21)
C1162
Data Invalid CAN dari
(Halaman 6C- Data Invalid diterima dari ECM. 1 Menyala
Kecepatan Mesin
21)
U0073
Kontrol Modul Komunikasi Kesalahan mengirim dan menerima kontrol modul
(Halaman 6C- 1 Off
Bus Off P/S untuk waktu tertentu secara terus menerus.
22)
U0100
Kehilangan Komunikasi Data komunikasi CAN dari ECM tidak dapat
(Halaman 6C- 1 Menyala
Dengan ECM diterima.
22)
Kehilangan Komunikasi
U0155
Dengan Modul Kontrol Data komunikasi CAN tidak dapat diterima dari
(Halaman 6C- 1 Menyala
Instrument Panel Cluster meter kombinasi.
22)
(IPC)

Tabel Fail-Safe
AIDBP70A6304006
Jika DTC berikut ini terdeteksi, modul kontrol P/S memasuki mode fail-safe selama malfungsi berlanjut tetapi mode ini
akan dibatalkan jika kondisi pembatalan berikut dipenuhi setelah itu.
DTC Operasi fail-safe Kondisi pembatalan operasi fail-safe
C1111
C1113
C1115
C1116
Matikan relay fail-safe dan motor P/S. Atur kunci kontak ke OFF.
C1141
C1142
C1143
C1145
C1153 Matikan motor P/S.
Matikan motor P/S atau motor P/S dan relay Pulihkan dari malfungsi atau atur kunci kontak OFF.
C1155
fail-safe.
C1160 Terapkan map assist secara default. Atur map assist yang benar.
C1161 Nilai assist diturunkan hingga minimal.
C1162 Assist dihentikan. Data normal diterima atau atur kunci kontak OFF.
U0100 Nilai assist diturunkan hingga minimal.
6C-12 Sistem Power Steering:

Data Scan Tool

AIDBP70A6304007

CATATAN
• Jika komunikasi antara SUZUKI scan tool dan modul kontrol P/S tidak dimungkinkan, periksa hal
berikut untuk pemulihan.
– SUZUKI scan tool dan kabel komunikasi
– Sirkuit daya DLC dan sirkuit ground
– Sistem komunikasi CAN malfungsi (“Bus Komunikasi Modul Kontrol Mati” terdeteksi di semua
modul kontrol)
• Untuk “Ignition mode” dijelaskan di tabel berikut , ini berarti mode power suplai di keyless sistem
push start. Untuk lebih detail dari mode kunci kontak, mengacu ke“Penjelasan Fungsi Keyless
Engine Start” di Bab 10E (Halaman 10E-6).
• *1: Putar roda kemudi sepenuhnya setelah berhenti dan tahan dengan menggunakan kekuatan.
• *2: Tegangan dan arus dari motor menurun secara bertahap setelah beberapa detik jika roda kemudi
diputar.

Kondisi normal / nilai

Data scan tool Kondisi kendaraan
referensi
Tegangan Baterai Sekitar 12 sampai 14 V Atur kunci kontak ON
Sensor Power Supply Sekitar 8 sampai 10 V Atur kunci kontak ON
Sekitar ± 0 Nm Roda kemudi dalam posisi netral
Hentikan kendaraan dan putar roda kemudi sepenuhnya ke
sekitar 10 sampai 14 Nm
Sensor (Utama) Torsi kanan
Hentikan kendaraan dan putar roda kemudi sepenuhnya ke
sekitar -14 sampai -10 Nm
kiri
Sekitar ± 0 Nm Roda kemudi dalam posisi netral
Hentikan kendaraan dan putar roda kemudi sepenuhnya ke
sekitar -14 sampai -10 Nm
Sensor (Sub)Torsi kanan
Hentikan kendaraan dan putar roda kemudi sepenuhnya ke
sekitar 10 sampai 14 Nm
kiri
Sekitar ± 0 Nm Roda kemudi dalam posisi netral
Hentikan kendaraan dan putar roda kemudi sepenuhnya ke
Sekitar 7 Nm
Torsi Kontrol kanan
Hentikan kendaraan dan putar roda kemudi sepenuhnya ke
Sekitar -7 Nm
kiri
0.0 A Roda kemudi dalam posisi netral
Mesin berjalan dengan kecepatan idle
Hentikan kendaraan dan putar roda kemudi sepenuhnya ke
Target Arus Motor
Sekitar 45 sampai 60 A kanan *1, *2
Hentikan kendaraan dan putar roda kemudi sepenuhnya ke
kiri *1, *2
0.0 A Roda kemudi dalam posisi netral
Mesin berjalan dengan kecepatan idle
Hentikan kendaraan dan putar roda kemudi sepenuhnya ke
Arus MOT diukur
Sekitar 45 sampai 60 A kanan *1, *2
Hentikan kendaraan dan putar roda kemudi sepenuhnya ke
kiri *1, *2
Kemudikan kendaraan pada kecepatan 40 km/jam (25 mil/
Kecepatan Kendaraan Sekitar 40 km/jam jam) gunakan dynamometer chassis atau sambil memeriksa
speedometer.
0 rpm Atur kunci kontak ON
Kecepatan Mesin Putaran idle yang
Mesin berjalan dalam putaran idle setelah dipanaskan
ditentukan
ON Atur kunci kontak ON
Status Switch IGN
OFF Selain dari kondisi di atas
ON Arus mengalir ke P/S modul kontrol power supply
Status Power Sistem
OFF Selain dari kondisi di atas
 Sistem Power Steering: 6C-13

Kondisi normal / nilai

Data scan tool Kondisi kendaraan
referensi
Tegangan keluar dari P/S modul control ke sensor momen
ON
Status Sensor Torsi putar
OFF Selain dari kondisi di atas
ON Sistem Power steering beroperasi dengan normal
Status FET Fail Safe
OFF Melakukan operasi fail-safe
Sekitar 0,8 V Roda kemudi dalam posisi netral
Kendaraan dihentikan dan putar roda kemudi sepenuhnya ke
Tegangan Motor Drive Sekitar 5 sampai 12 V
kanan *1, *2
(+)
Kendaraan dihentikan dan roda kemudi diputar sepenuhnya
Sekitar 0,0 V
ke kiri *1, *2
Sekitar 0,8 V Roda kemudi dalam posisi netral
Kendaraan dihentikan dan roda kemudi diputar sepenuhnya
Sekitar 0,0 V
Tegangan Drive Motor (–) ke kanan *1, *2
Kendaraan dihentikan dan roda kemudi diputar sepenuhnya
sekitar 5 sampai 12 V
ke kiri *1, *2

Pemeriksaan Visual
AIDBP70A6304008
Periksa secara visual suku cadang dan sistem berikut.
Item Pemeriksaan Bagian rujukan
Baterai Level, kebocoran,
“Penjelasan Baterai” di Bab 1J (Halaman 1J-1)
warna
Konektor dari harness “Pemeriksaan Sambungan Intermiten dan Kontak yang Buruk”
Diskoneksi, gesekan
kabel listrik di Bab 00 (Halaman 00-15)
Sekering Putus
Lampu peringatan P/S Operasi “Pemeriksaan Lampu Peringatan P/S” (Halaman 6C-8)
Suku cadang lain yang dapat diperiksa secara
visual
6C-14 Sistem Power Steering:

Diagnosis Gejala Sistem P/S

AIDBP70A6304009
Bagian ini menerangkan diagnosa masalah suku cadang sistem P/S yang masalahnya tidak ditunjukkan oleh SUZUKI
scan tool. Ketika tidak ada malfungsi yang ditunjukkan oleh SUZUKI scan tool dan suku cadang dasar kemudi seperti
dijelaskan dalam“Diagnosis Gejala Kemudi” di Bab 6A (Halaman 6A-1) semua dalam keadaan baik, periksa suku
cadang sistem power steering berikut yang mungkin menjadi penyebab dari gejala masalah kemudi.

CATATAN
Lakukan “Pemeriksaan Gaya Kemudi” (Halaman 6C-27) dan “Pemeriksaan dan Penyetelan Front
Wheel Alignment” di Bab 2B (Halaman 2B-2) sebelum diagnosa.

Kondisi Kemungkinan penyebab Perbaikan / Referensi

Roda kemudi terasa berat Roda kemudi tidak dipasang dengan
benar
Kinerja sensor momen putar buruk
Kinerja motor P/S buruk
Malfungsi gear case assy kemudi.
Data kecepatan kendaraan dilengkapi
melalui komunikasi CAN
Akhir-akhir ini roda Momen putaran shaft pinion rusak
kemudi terasa berat saat
diputar ke kiri atau kanan Malfungsi gear case assy kemudi.
Pemulihan yang buruk Kinerja sensor momen putar buruk
dari belokan
Momen putaran shaft pinion rusak
Malfungsi gear case assy kemudi.
Kendaraan condong ke Kinerja sensor momen putar buruk
satu sisi selama
mengemudi lurus Steering gear case assy malfungsi.
Bising abnormal Malfungsi motor P/S (steering column
internal assy)
Pasang roda kemudi dengan benar.
(Halaman 6B-3)
Periksa sensor momen putar. (Halaman 6C-
36)
Periksa motor. (Halaman 6C-37)
Ganti steering gear case assy. (Halaman
6C-31)
Periksa data kecepatan kendaraan.
(Halaman 6C-12)
Periksa momen putar shaft pinion. (Halaman
6C-34)
Ganti steering gear case assy. (Halaman
6C-31)
Periksa sensor momen putar. (Halaman 6C-
36)
Periksa momen putar putaran shaft pinion.
(Halaman 6C-34)
Ganti steering gear case assy. (Halaman
6C-31)
Periksa sensor momen putar. (Halaman 6C-
36)
Ganti steering gear case assy. (Halaman
6C-31)
Ganti steering column. (Halaman 6B-7)
 Sistem Power Steering: 6C-15

Lampu Peringatan P/S Tidak Menyala dengan Kunci Kontak ON Sebelum Mesin di Start
AIDBP70A6304010
Diagram Sirkuit

2 4

3
1 LT GRN/BLK G50-3
6
A1
5V
11
RED/WHT G240-3 G240-9 WHT G50-7
10 9 8 8 5
G240-21 RED G50-4

GRY G240-5
7

A2 BLK E13-2

[A] [B] [C]

[a]
1 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

2 8 7 6 5 4 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13

IBP70A630004-02

[A]: Konektor modul kontrol P/S “E13” (lihat: [a]) 2. J/B 8. CAN driver
[B]: Konektor modul kontrol P/S “G50” (lihat: [a]) 3. Sekering “IG1 SIG” 9. CPU (meter kombinasi)
[C]: Konektor meter kombinasi “G240” (Lihat: [a]) 4. Modul kontrol P/S 10. Lampu peringatan P/S
A1: Sirkuit power suplai meter kombinasi 5. CPU 11. Sekering “MTR”
A2: Sirkuit ground meter kombinasi 6. Meter kombinasi
1. Ke relay IG1 7. Ke modul kontrol dan sensor lainnya yang dihubungkan
oleh CAN

Perbaikan
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Pemeriksaan Lampu Peringatan P/S Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan ke Step 4.
1) Atur kunci kontak ON.

Apakah lampu peringatan lain manyala?

2 Periksa DTC Lanjutkan ke “Tebel Lanjutkan ke Step 3.
1) Lakukan “Pemeriksaan DTC” (Halaman 6C-9). CAN DTC (Kehilangan
Komunikasi dan
Apakah DTC U0073 atau DTC U0155? Komunikasi Bus Off)” di
Bab 10H (Halaman
10H-11).
3 Pemeriksaan meter kombinasi Ganti modul kontrol P/S. Selesai.
1) Ganti meter kombinasi. (Halaman 9C-10) (Halaman 6C-35)
2) Kunci kontak ON.

Apakah lampu peringatan P/S tetap mati?

4 Periksa sekering Lanjutkan ke Step 5. Ganti sekering “MTR”
dan periksa apakah ada
Apakah sekering “MTR” untuk meter kombinasi dalam korslet ke ground.
kondisi baik?
5 Pemeriksaan sirkuit komunikasi CAN Lanjutkan ke Step 6. Perbaiki atau ganti.
1) Periksa sirkuit komunikasi CAN antara meter kombinasi
dan modul kontrol P/S. (Halaman 10H-11)

Apakah sirkuit komunikasi CAN dalam kondisi baik?

6C-16 Sistem Power Steering:

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
6 Periksa sirkuit sumber tenaga pada meter kombinasi Ganti meter kombinasi Lanjutkan ke Step 7.
1) Lepas meter kombinasi. (Halaman 9C-10) dan periksa ulang DTC.
(Halaman 9C-10)
2) Periksa kondisi sambungan ke konektor meter
kombinasi.
3) Jika hasil pemeriksaan OK, atur kunci kontak ON.
4) Periksa tegangan antara terminal “G240-3” dan terminal
“G240-5” adalah tegangan baterai.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

7 Pemeriksaan sirkuit ground meter kombinasi Perbaiki atau ganti Perbaiki atau ganti
1) Kunci kontak OFF. sirkuit “A1”. sirkuit “A2”.
2) Check resistance between “G240-5” terminal dan
ground adalah 1 Ω atau kurang.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

Lampu Peringatan P/S Tetap Stabil pada Posisi ON setelah Mesin di start
AIDBP70A6304011
Diagram Sirkuit

2 4

3
1 LT GRN/BLK G50-3
6
5V
11
RED/WHT G240-3 G240-9 WHT G50-7
10 9 8 8 5
G240-21 RED G50-4

GRY G240-5
7

BLK E13-2

[A] [B] [C]

[a]
1 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

2 8 7 6 5 4 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13

IBP70A630005-02

[A]: Konektor modul kontrol P/S “E13” (lihat: [a]) 3. Sekering “IG1 SIG” 8. CAN driver
[B]: Konektor modul kontrol P/S “G50” (lihat: [a]) 4. Modul kontrol P/S 9. CPU (meter kombinasi)
[C]: Konektor meter kombinasi “G240” (Lihat: [a]) 5. CPU 10. Lampu peringatan P/S
1. Ke relay IG1 6. Meter kombinasi 11. Sekering “MTR”
2. J/B 7. Ke modul kontrol dan sensor lainnya yang dihubungkan
oleh CAN

Perbaikan
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Periksa DTC Lakukan “Pemeriksaan Lanjutkan ke Step 2.
1) Hidupkan mesin dan periksa ulang DTC modul kontrol DTC” (Halaman 6C-9).
P/S.

Apakah ada DTC?

 Sistem Power Steering: 6C-17

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
2 Pemeriksaan meter kombinasi Ganti modul kontrol P/S Selesai.
1) Ganti meter kombinasi. (Halaman 9C-10) dan periksa ulang DTC.
(Halaman 6C-35)
2) Kunci kontak ON.

Apakah lampu peringatan P/S tetap menyala?

DTC C1111 / C1113 / C1115 / C1116

AIDBP70A6304012
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
C1111: Malfungsi Sirkuit (utama) Sensor momen putar • Sensor momen putar (steering column
Tegangan dari sinyal(utama) sensor momen putar sirkuit lebih tinggi assy).
dari nilai spesifikasi (4.5 V) atau lebih rendah nilai spesifikasi (0.5 V) • Modul kontrol P/S
selama lebih dari waktu yang ditentukan.
C1113: Perbedaan Sinyal (Utama dan Sub) Sensor Momen Putar
Perbedaan tegangan antara sirkuit sinyal (utama) sensor momen
putar dan sirkuit sinyal (sub) sensor momen putar masih terlalu besar
lebih dari waktu yang ditentukan.
C1115: Malfungsi Sirkuit (Sub) Sensor Momen Putar
Tegangan dari sirkuit sinyal sensor momen putar (utama) lebih tinggi
dari nilai yang ditentukan (4.5 V) atau lebih rendah dari nilai yang
ditentukan (0.5 V) selama lebih dari waktu yang ditentukan.
C1116: Malfungsi sirkuit Power Supply (9 V) Sensor Momen putar
Mengacu tegangan power supply (9 V) untuk sirkuit sensor momen
putar lebih rendah dari batas bawah yang ditentukan (7.0 V) selama
lebih dari waktu yang ditentukan.

Diagram Sirkuit

1 3
A1
5V

E11-5 GRN

[a]
A2

E11-7 YEL
5V A3

[A]
E11-8 RED
2 5

4 4 3 2 1
5V A4
8 7 6 5

E11-1 WHT
A5

E11-3 BLK

E11-2 BLU

IAP70A630006-01

[A]: Konektor sensor momen putar “E11” (Lihat [a]) A4: Power suplai referensi 3,3 V untuk sirkuit sensor 3. Sensor momen putar
momen putar
A1: Sirkuit (utama) sinyal sensor momen putar A5: Ground untuk sirkuit sensor momen putar 4. Amplifier sensor momen
putar
A2: Sirkuit (sub) sinyal sensor momen putar 1. Modul kontrol P/S 5. Regulator 9 V
A3: Power suplai 9 V untuk sirkuit sensor momen putar 2. CPU

Prosedur Konfirmasi DTC

Setelah selesai pemeriksaan awal, putar roda kemudi ke dua arah (sepenuhnya ketika berhenti dan berputar saat
mengemudi).
6C-18 Sistem Power Steering:

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem P/S” dilakukan? Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan ke
“Pemeriksaan Sistem P/
S” (Halaman 6C-6).
2 Pemeriksaan kabel sirkuit sensor momen putar Lanjutkan ke Step 3. Ganti sensor momen
1) Periksa secara visual sirkuit diantara konektor sensor putar (steering column
momen putar dan sensor momen putar untuk sirkuit assy). (Halaman 6B-
terbuka dan ke ground. 7)

Apakah kondisinya bagus?

3 Power suplai 9 V dan 3.3 V mengacu pada power suplai Lanjutkan ke Step 4. Ganti modul kontrol P/S.
untuk memeriksa tegangan sirkuit sensor momen putar (Halaman 6C-35)
1) Dengan kunci kontak diputar ke ON, ukur tegangan
antara modul kontrol P/S (sensor momen putar) terminal
konektor dan ground.
Modul kontrol P/S (sensor momen putar) terminal
konektor “E11-8” dan ground sekitar 9 V.
Modul kontrol P/S (sensor momen putar) terminal
konektor “E11-1” dan ground sekitar 3.3 V.

Apakah kondisinya bagus?

4 Pemeriksaan sirkuit ground sinyal sensor momen putar Lanjutkan ke Step 5. Ganti modul kontrol P/S.
1) Ukur tegangan antara modul kontrol P/S (sensor momen (Halaman 6C-35)
putar) terminal konektor “E11-1” dan “E11-3”.

Apakah tegangan sekitar 3,3 V?

5 Periksa sensor momen putar Ganti modul kontrol P/S Ganti sensor momen
1) Periksa sensor momen putar. (Halaman 6C-36) dan periksa ulang DTC. putar (steering column
(Halaman 6C-35) assy). (Halaman 6B-
Apakah sensor dalam kondisi baik? 7)

DTC C1141 / C1142 / C1143 / C1145

AIDBP70A6304013
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
C1141: Malfungsi Tegangan Sirkuit Motor P/S • Modul kontrol P/S
Tegangan antara terminal motor P/S melebihi batas atas (8.5 V) atau • Motor P/S (steering column assy)
batas bawah (0.2 V) selama lebih dari waktu yang ditentukan.
C1142: Malfungsi Arus Sirkuit Motor P/S 1
Ukur arus penggerak motor P/S lebih besar dari nilai target 10 A atau
lebih.
C1143: Arus Sirkuit Motor P/S terlalu Besar
Ukur arus penggerak motor P/S lebih dari 65 A.
C1145: Malfungsi Arus Sirkuit Motor P/S 2
• Arus penggerak motor P/S terukur kurang dari 2 A secara terus
menerus selama lebih dari 5 detik walaupun arus penggerak motor
P/S target lebih dari 4 A.
• Ukur arus penggerak motor P/S kurang dari 0,8 A dan tugas kontrol
motor P/S lebih dari 90% selama total 1 detik meskipun arus
penggerak motor P/S target kurang dari 8 A.
 Sistem Power Steering: 6C-19

Diagram Sirkuit

1
5V

12V
[a]

A1 3

E12-1 RED
2 [A]
M
E12-2 BLK
1
A2
2

IAP70A630007-01

[A]: Konektor motor P/S “E12” (Lihat [a]) A2: Sirkuit output motor 2 P/S 2. CPU
A:. Sirkuit output motor 1 P/S 1. Modul kontrol P/S 3. Motor P/S

Prosedur Konfirmasi DTC

1) Hidupkan mesin.
2) Putar roda kemudi sepenuhnya kedua arah.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem EPS” dilakukan? Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan ke
“Pemeriksaan Sistem P/
S” (Halaman 6C-6).
2 Periksa sirkuit output motor P/S dan motor P/S Ganti modul kontrol P/S Ganti motor P/S
1) Ketika kunci kontak OFF, lepas hubungan P/S dengan dan periksa ulang DTC. (steering column assy).
konektor motor “E12” dari modul kontrol P/S. (Halaman 6C-35) (Halaman 6B-7)
2) Periksa secara benar sambungan terminal ke P/S
konektor motor “E12”.
3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut.
• Tahanan antara sirkuit “A1” dan “A2”: sekitar 1 Ω
• Tahanan antara sirkuit “A1” dan ground: tak terhingga
• Tegangan sirkuit “A1”: sekitar. 0 V (Ketika kunci
kontak ON)
4) Periksa Motor P/S (Pemeriksaan motor P/S)

Apakah kondisinya bagus?

6C-20 Sistem Power Steering:

DTC C1153 / C1155

AIDBP70A6304014
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
C1153: Tegangan Power Suplai terlalu Eendah atau terlalu Tinggi • Sistem pengisian
DTC ini dideteksi jika salah satu dari kondisi berikut terpenuhi. • Modul kontrol P/S
• Tegangan dari kontak relay fail-safe terukur lebih rendah 9 V • Sirkuit modul kontrol P/S
meskipun kecepatan mesin lebih dari 600 rpm dan memerintah kan
relay fail-safe ON.
• Tegangan dari kontak relay fail-safe diukur terlalu tinggi meski pun
kecepatan mesin lebih dari 600 rpm dan memerintah kan relay fail-
safe ON.
C1155: Kegagalan Internal Modul Kontrol P/S
Modul kontrol P/S mengalami kerusakan internal.

Diagram Sirkuit

A2 1
5V
BLK E13-2 [a]

4 3

5
6 GRN E13-1 2 [A]

A1
1
2

I9P60A630010-01

[A]: Konektor modul kontrol P/S “E13” (Lihat [a]) 1. Modul kontrol P/S 4. Box sekering utama
A1: Sirkuit power suplai modul kontrol P/S 2. CPU 5. Sekering “P/S”
A2: Sirkuit ground modul kontrol P/S 3. Relay fail-safe 6. Ke power suplai terus menerus

Prosedur Konfirmasi DTC

Jalankan mesin pada kecepatan idle selama 5 detik.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem P/S” dilakukan? Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan ke
“Pemeriksaan Sistem P/
S” (Halaman 6C-6).
2 Periksa sirkuit ground dan power suplai modul kontrol Lanjutkan ke Step 3. Perbaiki atau ganti wire
P/S harness yang rusak.
1) Periksa sirkuit “A1” dan “A2”. (Halaman 6C-22)

Apakah kondisinya bagus?

3 Periksa tegangan sirkuit power suplai modul kontrol P/S Ganti modul kontrol P/S Periksa sistem
1) Ukur tegangan baterai saat mesin berjalan pada putaran dan periksa ulang DTC. pengisian daya.
idle. (Halaman 6C-35) (Halaman 1J-6)
2) Ukur tegangan baterai saat mesin berjalan pada 3.000
rpm.

Apakah kedua pengukuran tadi tegangannya antara 9 V dan

17.4 V?
 Sistem Power Steering: 6C-21

DTC C1160
AIDBP70A6304015
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
C1160: Rusaknya Sinyal Map Assist Modul kontrol P/S
Modul kontrol data map assist tidak diatur pada P/S.

Prosedur Konfirmasi DTC

1) Kunci kontak ON.
2) Atur Kunci kontak OFF.
3) Atur Kunci kontak ON.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem P/S” dilakukan? Ganti dengan kontrol Lanjutkan ke
modul ABS yang “Pemeriksaan Sistem P/
diketahui bagus dan S” (Halaman 6C-6).
periksa ulang DTC.
(Halaman 6C-35)

DTC C1161 / C1162

AIDBP70A6304016
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
C1161: Data Invalid CAN dari Kecepatan Kendaraan • Sirkuit komunikasi CAN
Data Invalid diterima dari ECM. • ECM
C1162: Data Invalid CAN dari Kecepatan Mesin
• Modul kontrol P/S
Data Invalid diterima dari ECM.

Prosedur Konfirmasi DTC

DTC C1161
Mengacu ke prosedur konfirmasi untuk DTC P0500 sensor kecepatan kendaraan “A”. (Halaman 1A-116)

DTC C1162
Mengacu ke prosedur konfirmasi untuk DTC P0335 sensor kecepatan kendaraan “A”. (Halaman 1A-100)

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem P/S” dilakukan? Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan ke
“Pemeriksaan Sistem P/
S” (Halaman 6C-6).
2 Periksa DTC Lihat perbaikan untuk Ganti dengan kontrol
1) Periksa DTC untuk ECM. (Halaman 6C-9) DTC yang sesuai. modul P/S yang
(ECM-terkait yang diketahui bagus dan
Apakah terdeteksi adanya DTC? rusak) (Halaman 1A- periksa ulang DTC.
25) (Halaman 6C-35)
6C-22 Sistem Power Steering:

DTC U0073
AIDBP70A6304017
Mengacu pada “Tebel CAN DTC (Kehilangan Komunikasi dan Komunikasi Bus Off)” di Bab 10H (Halaman 10H-11).

DTC U0100
AIDBP70A6304018
Mengacu pada “Tebel CAN DTC (Kehilangan Komunikasi dan Komunikasi Bus Off)” di Bab 10H (Halaman 10H-11).

DTC U0155
AIDBP70A6304019
Mengacu pada “Tebel CAN DTC (Kehilangan Komunikasi dan Komunikasi Bus Off)” di Bab 10H (Halaman 10H-11).

DTC U1082
AIDBP70A6304020
Mengacu pada “Tebel CAN DTC (Kehilangan Komunikasi dan Komunikasi Bus Off)” di Bab 10H (Halaman 10H-11).

Periksa Power Suplai Modul Kontrol P/S dan Sirkuit Ground

AIDBP70A6304021
Diagram Sirkuit

A3 7
5V
BLK E13-2
3 A2
4
1 LT GRN/BLK G50-3

9
5 A1
8
6
2 GRN E13-1

[A] [B]
[a]

1 3 2 1
2 8 7 6 5 4
I9P60A630040-01

[A]: Konektor “E13” modul kontrol P/S (Lihat: [a]) 1. Ke power suplai kunci kontak 6. Sekering “IG1 SIG”
[B]: Konektor “G50” modul kontrol P/S (Lihat: [a]) 2. Ke power suplai terus menerus 7. Modul kontrol P/S
A1. Sirkuit power suplai modul kontrol P/S 3. Kotak sekering utama 8. Relay fail-safe
A2. Power suplai IG1 untuk sirkuit modul kontrol P/S 4. Sekering “P/S” 9. CPU
A3. Sirkuit ground modul kontrol P/S 5. J/B

Perbaikan
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Pemeriksaan sekering sirkuit Lanjutkan ke Step 2. Ganti sekering dan
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF. periksa apakah sirkuit
yang tersambung ke
2) Lepas hubungan konektor “E13” dan “G50”.
sekering korslet ke
3) Periksa koneksi yang tepat ke terminal “G50-3” dan ground.
“E13-1”.
4) Jika sambungannya OK, periksa apakah sekering “P/S”
dan sekering “IG1 SIG” putus.

Apakah kondisinya bagus?

2 Periksa sirkuit power suplai modul kontrol P/S Lanjutkan ke Step 3. Perbaiki atau ganti
1) Periksa tahanan antara terminal “E13-1” dan ground sirkuit “A1”.

Apakah tegangan 10 – 14 V?
 Sistem Power Steering: 6C-23

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
3 Periksa Power suplai IG1 untuk sirkuit modul kontrol P/ Lanjutkan ke Step 4. Perbaiki atau ganti
S sirkuit “A2”.
1) Atur Kunci kontak ON.
2) Periksa tahanan antara terminal “G50-3” dan ground.

Apakah tegangan 10 – 14 V?
4 Periksa sirkuit ground modul kontrol P/S Selesai. Perbaiki atau ganti
1) Atur Kunci kontak OFF. sirkuit “A3”.
2) Periksa tahanan antara terminal “E13-2” dan ground.

Apakah tahanan 1 Ω atau kurang?

Pemeriksaan Modul Kontrol P/S dan Sirkuitnya

AIDBP70A6304022
Modul kontrol P/S (1) dan sirkuitnya bisa diperiksa di konektor kelistrikan modul kontrol P/S (2) dengan mengukur
tegangan dan tahanannya.

HIMBAUAN
Jika anda menghubungkan voltmeter atau ohmmeter secara langsung ke modul kontrol P/S dengan
melepas hubungan konektor modul kontrol P/S, anda dapat merusak modul kontrol P/S.
Jangan pernah menghubungkan voltmeter atau ohmmeter secara langsung ke terminal manapun pada
modul kontrol P/S dengan melepas hubungan konektor modul kontrol P/S.

[B] ]A[ [C]

1 1
1 2 3 4
5 6 7 8 2 2

2 2

[D]

[a] 1 2 3
4 5 6 7 8

IBP70A630009N-01

[A]: Konektor motor P/S “E12” (Lihat: [a]) [C]: Konektor modul kontrol P/S “E13” (Lihat: [a])
[B]: Konektor sensor momen putar “E11” (Lihat: [a]) [D]: Konektor modul kontrol P/S “G50” (Lihat: [a])
6C-24 Sistem Power Steering:

Pemeriksaan Tegangan
1) Lepas panel cluster instrumen. (Halaman 9C-10)
2) Periksa tegangan di masing-masing terminal dengan konektor disambungkan ke modul kontrol P/S.

CATATAN
• Karena masing-masing tegangan terminal dipengaruhi tegangan baterai, pastikan apakah tegangan
baterai 12 V atau lebih saat kunci kontak dalam posisi “ON”.
• Tegangan dengan tanda bintang (*) tidak bisa diukur dengan voltmeter karena ini adalah sinyal
pulsa. Gunakan oscilloscope untuk memeriksanya.

Konektor “E13”
Terminal Sirkuit Warna kabel Tegangan normal Kondisi
Power suplai untuk modul
1 GRN Sekitar 12 V Kunci kontak di tiap posisi/mode.
kontrol P/S
Ground untuk modul kontrol
2 BLK 0V Kunci kontak di tiap posisi/mode.
P/S

Konektor “G50”
Terminal Sirkuit Warna kabel Tegangan normal Kondisi
Power suplai IG1 untuk modul
3 LT GRN/BLK Sekitar 12 V Kunci kontak ON.
kontrol P/S
Mengacu ke Tampilan Oscilloscope.
4* Sirkuit komunikasi CAN (HI2) MERAH
• “Sinyal komunikasi CAN” (Halaman 6C-25)
Mengacu ke Tampilan Oscilloscope.
5* Sirkuit komunikasi CAN (HI1) MERAH
• “Sinyal komunikasi CAN” (Halaman 6C-25)
Mengacu ke penampilan Oscilloscope.
6* Sirkuit komunikasi CAN (LO1) WHT
• “Sinyal komunikasi CAN” (Halaman 6C-25)
Mengacu ke penampilan Oscilloscope.
7* Sirkuit komunikasi CAN (LO2) WHT
• “Sinyal komunikasi CAN” (Halaman 6C-25)

Konektor “E11”
Terminal Sirkuit Warna kabel Tegangan normal Kondisi
Power suplai referensi 3 V
1 WHT Sekitar 3,3 V Kunci kontak ON.
untuk sensor momen putar
2 Pelindung sirkuit ground BLU 0V Kunci kontak di tiap posisi/mode.
Ground untuk sensor momen
3 BLK 0V Kunci kontak di tiap posisi/mode.
putar
Sekitar 2,5 V Roda kemudi dalam posisi netral
Kendaraan berhenti dan putar roda
Sinyal sensor momen putar Sekitar 3,9 V
5 GRN kemudi sepenuhnya ke kanan *1
(Utama)
Kendaraan berhenti dan putar roda
Sekitar 1,1 V
kemudi sepenuhnya ke kiri *1
Sekitar 2,5 V Roda kemudi dalam posisi netral
Kendaraan berhenti dan putar roda
Sinyal sensor momen putar Sekitar 1,8 V
7 YEL kemudi sepenuhnya ke kanan *1
(Sub)
Kendaraan berhenti dan putar roda
Sekitar 3,4 V
kemudi sepenuhnya ke kiri *1
Power suplai 9 V untuk
8 MERAH Sekitar 9 V Kunci kontak ON.
sensor momen putar
 Sistem Power Steering: 6C-25

Konektor “E12”
Terminal Sirkuit Warna kabel Tegangan normal Kondisi
Mengacu ke Tampilan Oscilloscope.
• “Sinyal Motor P/S No.1” (Halaman 6C-25)
1* Motor output P/S MERAH
• “Sinyal motor P/S No.2” (Halaman 6C-26)
• “Sinyal motor P/S No.3” (Halaman 6C-26)
Mengacu ke penampilan Oscilloscope.
• “Sinyal Motor P/S No.1” (Halaman 6C-25)
2* Motor output P/S BLK
• “Sinyal motor P/S No.2” (Halaman 6C-26)
• “Sinyal motor P/S No.3” (Halaman 6C-26)

CATATAN
*1: Putar roda kemudi sepenuhnya setelah berhenti dan tahan dengan menggunakan kekuatan.

Bentuk Gelombang Referensi Kondisi pengukuran

Yang ditunjukkan di bawah ini adalah tipe bentuk • Mode kunci kontak: ON
gelombang yang di tampilkan oleh oscilloscope.

CATATAN
• Tampilan meliputi jenis data berikut:

IAW101630008-01

1. Sinyal komunikasi CAN [b]: CH1

[a]: CH2

Sinyal Motor P/S No.1

Channel Probe No.Terminal
I8T401111066-01
CH1 + E12-1
– Ground
[A]: Bentuk gelombang channel 1 [C]: VOLT/DIV dari setiap
channel CH2 + E12-2
[B]: Level ground dari setiap [D]: TIME/DIV – Ground
channel

Kondisi pengukuran
• Bentuk gelombang dapat bervariasi sesuai
• Mesin dalam keadaan idling dan roda kemudi di posisi
kondisi pengukuran dan spesifikasi
tengah.
kendaraan.

Sinyal komunikasi CAN

Channel Probe No.Terminal
CH1 + G50-5
G50-4
– Ground
CH2 + G50-6
G50-7
– Ground

I8C50B630012-01

1. Sinyal output motor 1 2. Sinyal output motor 2

6C-26 Sistem Power Steering:

Sinyal motor P/S No.2 Sinyal motor P/S No.3

Channel Probe No.Terminal Channel Probe No.Terminal
CH1 + E12-1 CH1 + E12-1
– Ground – Ground
CH2 + E12-2 CH2 + E12-2
– Ground – —

Kondisi pengukuran Kondisi pengukuran

• Mesin dalam keadaan idling dan roda kemudi diputar • Mesin dalam keadaan idling dan roda kemudi tetap
ke kiri atau kanan dengan kecepatan putaran 90° / diputar sepenuhnya ke kiri atau kanan hingga terhenti
detik.

I8C50B630014-01
I8C50B630013-01 [A]: Mesin dalam keadaan idling dan roda kemudi tetap diputar
sepenuhnya ke kiri hingga terhenti
[A]: Roda kemudi diputar ke kiri dengan kecepatan putar 90° /
detik. [B]: Mesin dalam keadaan idling dan roda kemudi tetap diputar
sepenuhnya ke kanan hingga terhenti
[B]: Roda kemudi diputar ke kanan dengan kecepatan putar
90° /detik. [C]: 12 V ON
[C]: 12 V ON [D]: GND ON
[D]: GND ON 1. Sinyal output motor 1
[E]: siklus duty 1 2. Sinyal output motor 2
1. Sinyal output motor 1
2. Sinyal output motor 2
 Sistem Power Steering: 6C-27

Pemeriksaan Gerak Bebas Roda Kemudi Pemeriksaan Gaya Kemudi

AIDBP70A6304023 AIDBP70A6304024
• Periksa kelonggaran dan gemeretak roda kemudi 1) Letakkan kendaraan di jalan yang rata dan setel
dengan menggerakkannya ke arah aksial dan lateral. roda kemudi pada posisi lurus ke depan.
Jika hasil pemeriksaan tidak OK, perbaiki atau ganti 2) Periksa tekanan pompa ban sesuai yang ditentukan
roda kemudi. dengan mengacu pada plakat ban.
• Periksa gerak bebas roda kemudi, dengan menahan 3) Hidupkan mesin.
kendaraan dalam posisi lurus ke depan di ground
4) Dengan mesin dalam keadaan idle, ukur gaya
dengan mesin dalam keadaan berhenti.
kemudi dengan neraca pegas (1).
Jika gerak bebas roda kemudi tidak sesuai
spesifikasi, periksa komponen berikut dan ganti jika Gaya kemudi
ternyata ada yang rusak. : 34 N (3,5 kgf, 7,6 lbf)
– Tie-rod end dan tie-rod ball joint dari keausan
– Keausan joint lengan suspensi
– Keausan steering shaft joint
– Keausan atau kerusakan pinion kemudi atau
batang gigi
– Kelonggaran masing-masing suku cadang
Gerak bebas roda kemudi “a”
: 0 – 30 mm (0,00 – 1,18 in.) 1
I8C50A630016-01

“a”

I8C50A630015-02
6C-28 Sistem Power Steering:

Petunjuk Perbaikan
Komponen Steering Gear Case Assy
AIDBP70A6306001
CATATAN
Gambar ini menunjukkan posisi LHD sebagai contoh.

(c)

(d) (c)

13

(d)
7

13

10
7

11 1 12

9 (a))

(a)

8
4

5
E

3 (b)

2 E

2 4
[a]
3 (b)
11
(a)

5
6
8

9 (a)
IBP70A630006-02

[a]: Depan 7. Bushing steering gear case : 45 Nm (4.6 kgf-m, 33.5 lbf-ft)
1. Steering gear case 8. Tie-rod end : 88 Nm (9.0 kgf-m, 65.0 lbf-ft)
2. Washer pengunci tie-rod 9. Mur tie-rod end : 80 Nm (8.2 kgf-m, 59.0 lbf-ft)
: Untuk prosedur melepas dan memasang : Untuk prosedur pengencangan mur
tie-rod end washer, mengacu pada “Melepas tie-rod end, mengacu pada“Melepas
dan Memasang Tie-Rod / Boot Rack” dan Memasang Tie-Rod End”
(Halaman 6C-33). (Halaman 6C-29).
3. Tie-rod 10. Packing steering gear case : 30 Nm (3.1 kgf-m, 22.5 lbf-ft)
 Sistem Power Steering: 6C-29

4. Band 11. Cotter pin : Jangan dipakai kembali.

: Untuk prosedur melepas dan
memasang cotter pin, mengacu pada
“Melepas dan Memasang Tie-Rod
End” (Halaman 6C-29).
5. Boot 12. Tutup gear kemudi : Gunakan grease 99000-25050 untuk tie-
rod dan groove rack kemudi, mengacu
pada“Melepas dan Memasang Tie-Rod /
Boot Rack” (Halaman 6C-33).
6. Klip rack boot 13. Member Steering bracket

Pemeriksaan Boot Tie-Rod End Pada 3) Lepas tie-rod end (1) dari knuckle kemudi (2)
Kendaraan menggunakan special tool.
AIDBP70A6306002
Periksa boot tie-rod end dari keretakan dan kerusakan. Special tool
Ganti boot tie-rod end, ditemukan boot rusak. (A): 09913-65210

(A)

I9P60A630016-01

4) Untuk memudahkan penyetelan setelah

pemasangan, beri tanda (1) posisi mur pengunci tie-
rod end (2) pada ulir tie-rod end. Lalu, kendorkan
mur pengunci dan lepas tie-rod end (3) dari tie-rod
I9P60A630014-01
(4).

Melepas dan Memasang Tie-Rod End

AIDBP70A6306003

Melepas
1) Angkat kendaraan, lalu lepas roda depan.
(Halaman 2D-3)
2) Lepas cotter pin (2), dan mur tie-rod end (1) dari tie- 2
rod end. 3
4

1
I9P60A630017-02

I9P60A630015-01
6C-30 Sistem Power Steering:

Pemasangan
1) Pasang mur pengunci tie-rod end (2) dan tie-rod end
(3) ke tie-rod (4). Luruskan mur pengunci dengan
tanda (1) pada ulir tie-rod.

1, (a)

2
3
4

1 2
I9P60A630017-02

2) Hubungkan tie-rod end ke knuckle kemudi. 1,(a)

Kencangkan mur tie-rod end (1) sesuai momen putar

yang ditentukan.
Momen pengencangan I9P60A630018-01
Mur tie-rod end (a): 45 N·m (4,6 kgf-m, 33,5 lbf- 4) Pasang roda depan. (Halaman 2D-3)
ft)
5) Periksa toe. (Halaman 2B-2)
3) Pasang cotter pin baru (2) dan tekuk. 6) Setelah memastikan toe seperti yang ditentukan,
CATATAN kencangkan mur pengunci tie-rod end sesuai
momen putar yang ditentukan.
• Setelah mengencangkan mur tie-rod end
Momen pengencangan
ke spesifikasi momen putaran, luruskan
Mur pengunci tie-rod end: 45 N·m (4,6 kgf-m,
cotter pin slot di mur dengan lubang di in
33,5 lbf-ft)
tie-rod end dengan memberikan putaran
pengencangan ke mur (sudut putaran
maksimal 60°). Pemeriksaan Tie-Rod End
AIDBP70A6306004
• Masukkan sepenuhnya cotter pin seperti • Periksa kelonggaran pada tie-rod end ball joint.
terlihat di gambar (dengan arm yang lebih
• Periksa kelonggaran pada tie-rod ball joint.
panjang kearah atas). Setelah
Jika hasil pemeriksaan tidak OK, ganti dengan yang
memasukkan cotter pin, bengkokkan
baru.
cotter pin seperti terlihat digambar.

I9P60A630019-01
 Sistem Power Steering: 6C-31

Melepas dan Memasang Case Gear Assy Pemasangan

kemudi
AIDBP70A6306005
HIMBAUAN
Kesalahan untuk mengambil tindakan
pencegahan yang tepat sebelum melakukan
prosedur di bawah ini akan mengakibatkan
kerusakan di contact coil dari sistem air bag.
Sebelum mulai prosedur dibawah ini, atur
roda depan dengan posisi lurus kedepan dan
kemudian kunci roda kemudi dengan
mengganti mode kunci kontak ke mode OFF.
Melepas
1) Lepas rangka suspensi depan dengan assy. case
gear kemudi. (Halaman 2B-14)
2) Lepas penutup steering gear case (1) setelah
melepas penjepitnya (3) dari case gear.
3) Lepas mur member braket kemudi (4), baut case
gear kemudi (5) dan member braket kemudi (6),
kemudian lepas case gear assy kemudi (2) dari
rangka suspensi depan.
1
1) Pasang steering case gear assy (1) ke rangka
suspensi depan.
2) Pasang member braket kemudi (2), dan kemudian
kencangkan baut case gear kemudi yang baru (3)
dan mur member braket kemudi (4) ke momen putar
yang ditentukan.
HIMBAUAN
Baut case gear kemudi dilapisi dengan
stabilizer gesekan. Jika baut-baut digunakan
kembali, mungkin bisa longgar.
Jangan pakai kembali baut dan mur case
gear kemudi.
Momen pengencangan
Baut box gear kemudi (a): 80 N·m (8,2 kgf-m,
59,0 lbf-ft)
Mur member braket kemudi (b): 30 N·m (3,1 kgf-
m, 22,5 lbf-ft)
3) Luruskan alur (5) di case gear kemudi (1) dan
penutup gear kemudi (6) dengan satu sama lainnya.
4) Lepas penutup case gear kemudi (6) setelah
melepaskan penjepitnya (1) dari case gear.

2 3
5

1
1
2
6
1

5 4 6 4 5
IBP70A630007-01

3,(a) 4,(b) 2 4,(b) 3,(a)

IBP70A630008-01

5) Pasang frame suspensi depan dengan case gear

assy kemudi. (Halaman 2B-14)
6C-32 Sistem Power Steering:

Melepas dan Memasang Bushing Case Gear

2
Kemudi
AIDBP70A6306006

Melepas (B)
1) Lepas steering gear case assy. (Halaman 6C-31)
2) Potong flange (karet) bagian (1) dari tiap bushing 1

case gear kemudi menggunakan pisau.

(A)

I9P60A630025-01

2) Tekan bushing case gear kemudi (1) sedemikian

1 rupa sehingga dimensi “a” dan “b” pada gambar
menjadi sama.

I9P60A630023-01

3) Dorong keluar bushing case gear kemudi (1) dengan

hydraulic press (2) dan special tool.
Special tool
(A): 09943-76310 “a” “b”
(B): 09913-75821
I7V10A220012-01

3) Pasang steering gear case assy. (Halaman 6C-31)

2

Pemeriksaan Boot Rack Kemudi

AIDBP70A6306007
(B) Periksa boot rack kemudi untuk poin berikut. Perbaiki
atau ganti boot rack kemudi jika rusak.
1
• Periksa boot rack kemudi (3) dari berubah bentuk,
kerusakan atau retak.
• Periksa klip boot rack kemudi (1) dan band (2) untuk
(A)
penyesuaiannya.
I9P60A630024-01

Pemasangan
1) Tekan bushing case gear kemudi yang baru (1) 2
dengan special tool dan hydraulic press (2).
Special tool
(A): 09943-76310
(B): 09913-75821
3
CATATAN
Sebelum memasang bushing, berikan air 1
sabun ke sekelilingnya untuk memudahkan I9P60A630026-02
pemasangan.
 Sistem Power Steering: 6C-33

Melepas dan Memasang Tie-Rod / Boot Rack 3) Bengkokkan washer pengunci (1) di 2 tempat seperti
AIDBP70A6306008 ditunjukkan pada gambar.
Melepas
1) Lepas steering gear case assy. (Halaman 6C-31)
2) Lepas tie-rod end. (Halaman 6C-29)
1
3) Lepas band (2) dan klip boot rack (1).
4) Lepas boot (3) dari tie-rod.

I9P60A630029-02

4) Oleskan grease ke bagian “A” dari tie-rod seperti

ditunjukkan pada gambar. Posisikan boot rack
kemudi tepat di alur dari case gear assy kemudi
3 (atau susun disisi rack) dan tie-rod.
Setelah ini, pastikan bahwa boot rack kemudi tidak
1 terpuntir dan penyok.
I9P60A630026-02

5) Luruskan suku cadang cincin pengunci tie-rod (1) “A”: Grease 99000-25050 (SUZUKI Super Grease
yang bengkok. E)
6) Lepas tie-rod (3) dari rack (2) seperti ditunjukkan.

“A”
I9P60A630030-01

5) Kencangkan band yang baru (1) menggunakan

special tool, dan pasang klip boot rack (2)
1 Special tool
I9P60A630027-01 (A): 09943-55010

Pemasangan
1
1) Luruskan alur (5) dari rack (2) dengan tonjolan (4)
cincin pengunci tie-rod yang baru (3).
2) Pasang tie-rod (1) ke rack (2), lalu kencangkan tie- 2
(A)
rod pada momen standar.
Momen pengencangan
Tie-rod (a): 88 N·m (9,0 kgf-m, 65,0 lbf-ft)
I9P60A630031-01

4 5 6) Pasang tie-rod end. (Halaman 6C-29)

7) Pasang steering gear case assy. (Halaman 6C-31)

1,(a)

2
3

IAP70A630015-01
6C-34 Sistem Power Steering:

Pemeriksaan Momen Putar Rotasi Shaft Pinion
AIDBP70A6306009
1) Lepas steering gear case assy. (Halaman 6C-31)
2) Lepas boot rack kemudi. (Halaman 6C-33)
3) Periksa momen putar rotasi pinion dengan posisi
rack ditengah menggunakan special tool.
Periksa juga apakah rack secara keseluruhan
bergerak dengan lancar.
Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai dengan yang
ditentukan, sesuaikan momen putar rotasi shaft
pinion.
Special tool
(A): 09944-16810
Spesifikasi momen putar rotasi
Sudut rotasi Momen putar rotasi
0.95 – 1.55 Nm (0.10 – 0.15 kgf-m, 1.0 –
0° – 45°
1.5 lbf-ft)
45° – end 4,0 Nm (0.4 kgf-m, 3.0 lbf-ft)
(A)
Penyetelan Momen Putar Rotasi Shaft Pinion
AIDBP70A6306010
1) Lepas case gear assy kemudi. (Halaman 6C-31)
2) Lepas boot rack kemudi. (Halaman 6C-33)
3) Atur posisi rack kemudi di tengah dari stroke rack
kemudi.
4) Kendorkan mur pengunci sekrup damper rack (1).
5) Kendurkan sekrup damper rack (2).
6) Berikan sealant “A” ke sekrup damper rack (2), lalu
kencangkan sebagai berikut.
a) Kencangkan sekrup damper rack 25 Nm (2,5
kgf-m, 18,5 lbf-ft).
b) Kendorkan sekrup damper rack hingga 0 Nm (0
kgf-m, 0 lbf-ft).
c) Kencangkan kembali sekrup damper rack
ke12Nm (1,2 kgf-m, 9,0 lbf-ft).
“A”: Sealant 99000-31110 (SUZUKI Bond
No.1215)
Momen pengencangan
Sekrup damper rack*: Kencangkan 25 Nm
(2,5 kgf-m, 18,5 lbf-ft) → 0 Nm (0 kgf-m, 0 lbf-
ft) → 12 Nm (1,2 kgf-m, 9,0 lbf-ft)

2
I9P60A630032-02
1

“A”
IBP60B630005-01

7) Kencangkan atau kendorkan sekrup damper rack

sedemikian rupa untuk mengatur momen putar rotasi
pinion ke spesifikasi momen putar menggunakan
special tool. (Halaman 6C-34)
8) Kencangkan mur pengunci sekrup damper rack.
Momen pengencangan
Mur pengunci sekrup damper rack: 55 N·m (5,6
kgf-m, 40,5 lbf-ft)
9) Periksa kembali momen putar rotasi pinion sesuai
dengan spesifikasi. (Halaman 6C-34)
10) Pasang boot rack kemudi. (Halaman 6C-33)
11) Pasang steering gear case assy. (Halaman 6C-31)
 Sistem Power Steering: 6C-35

Melepas dan Memasang Modul Kontrol P/S Pemasangan

AIDBP70A6306011 Kebalikan dari prosedur melepas, dengan
Melepas
memperhatikan poin berikut.
1) Cabut kabel negatif (–) baterai.
• Kencangkan baut modul kontrol P/S sesuai momen
2) Lepas panel cluster instrumen. (Halaman 9C-10) putar yang ditentukan.
3) Lepas pedal rem assy. (Halaman 4A-10)
Momen pengencangan
4) Lepas hubungan konektor (1) dari modul kontrol P/S Baut pemasangan modul kontrol P/S (a): 5,0 N·m
(2). (0,51 kgf-m, 4,0 lbf-ft)
5) Lepas baut modul kontrol P/S (3) dari member
support kemudi.
(a)
2

3 1 (a)

I9P60A630034N-02

I9P60A630037N-01 • Pasang pedal rem assy. (Halaman 4A-10)

6) Lepas modul kontrol P/S.
6C-36 Sistem Power Steering:

Pemeriksaan Sensor Momen Putar Menggunakan Voltmeter

AIDBP70A6306012
Menggunakan SUZUKI Scan Tool 1) Lepas penutup lubang steering column dan shaft
bawah kemudi.
1) Hubungkan SUZUKI scan tool ke DLC (1) yang
terletak di sekitar bagian bawah panel instrumen di • Penutup lubang steering column: (Halaman 9C-
samping jok pengemudi. 10)
• Shaft bawah kemudi: (Halaman 6B-11)
Special tool
(A): SUZUKI scan tool (SUZUKI-SDT) 2) Dengan kunci kontak ON, ukur tegangan antara
terminal “3” – “5” dan “3” – “7” pada konektor “E11”
(1) dihubungkan ke modul kontrol P/S (2). Jika hasil
pemeriksaan tidak sesuai dengan yang ditentukan,
ganti steering column.
Tegangan sensor momen putar antara terminal
“3” dan “5”
Roda kemudi dalam posisi netral: Sekitar 2,5 V
)A(
Roda kemudi diputar sepenuhnya ke kanan:
Sekitar 3,9 V
1 Roda kemudi diputar sepenuhnya ke kiri: Sekitar
1,1 V
Periksa hubungan antara terminal “3” dan “7”.
Roda kemudi dalam posisi netral: Sekitar 2,5 V
Roda kemudi diputar sepenuhnya ke kanan:
Sekitar 1,1 V
I9P60A121001N-02
Roda kemudi diputar sepenuhnya ke kiri: Sekitar
2) Dengan kunci kontak ON, periksa “Sensor (Utama) 3,9 V
Momen Putar ” dan “Sensor (Sub) momen putar ” di
“Data list” mode pada SUZUKI scan tool.
Sensor momen putar
4 3 2 1
Utama: Sekitar ± 0 Nm
8 7 6 5
Sub: Sekitar ± 0 Nm
2
3) Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai dengan yang
ditentukan, lepas roda kemudi dan shaft bawah
kemudi. 1

• Roda kemudi: (Halaman 6B-3)

• Shaft bawah kemudi: (Halaman 6B-11)
4) Dengan kunci kontak ON, periksa “Sensor (Utama)
Momen Putar” dan “Sensor (Sub) Momen Putar” di
“Data list” pada mode SUZUKI scan tool.
Jika hasil pemeriksaan tidak seperti yang ditentukan,
ganti sensor momen putar (steering column assy).
(Halaman 6B-7)
Sensor momen putar
Utama: Sekitar ± 0 Nm
Sub: Sekitar ± 0 Nm

I9P60A630035-02
 Sistem Power Steering: 6C-37

Pemeriksaan Motor P/S 4) Angkat kendaraan.

AIDBP70A6306013
5) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan konektor
1) Dengan kunci kontak OFF, lepas hubungan konektor “E12” (1) ke kontrol modul P/S (2).
“E12” (1) dari modul kontrol P/S.
6) Menggunakan ammeter (3), periksa apakah arus
2) Periksa tahanan antara terminal “1” dan “2” dari
motor P/S dengan mesin idle seperti yang
konektor “E12” (1).
ditunjukkan dibawah. Jika hasil pemeriksaan tidak
Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai dengan yang
sesuai dengan yang ditentukan, periksa modul
ditentukan, ganti steering column assy.
kontrol P/S. (Halaman 6C-23)
Tahanan sirkuit motor Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai dengan yang
Antara “1” dan “2” Sekitar 1 Ω ditentukan, ganti steering column assy.
Arus motor pada kendaraan yang diangkat
3) Periksa kontinuitas antara terminal “1” dari konektor
Jika roda
“E12” dan ground.
kemudi Jika roda
Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai dengan yang Jika roda
diputar ke kemudi tetap
ditentukan, ganti steering column assy. kemudi
kiri atau diputar
dalam
Tahanan sirkuit motor Kondisi kanan sepenuhnya
posisi lurus
“1” dan ground Tidak ada dengan ke kiri atau
ke depan:
hubungan kecepatan kanan hingga
[A]
putar 90° / terhenti: [C]
detik: [B]
Arus Sekitar Sekitar 45
Sekitar 0 A
1 motor 3.0 to 4.2 A sampai 60 A

1
[A] [A]
2

[a]

I9P60A630036-01

1. Konektor “E12” (Lihat: [a])

[C]

2
3
1 A
1

I8C50A630034-01
6C-38 Sistem Power Steering:

Spesifikasi
Spesifikasi momen pengencangan
AIDBP70A6307001
CATATAN
Pengencang dengan * (asterik) di bawah ini, lihat prosedurnya pada “Petunjuk Perbaikan”.

Momen pengencangan
Part pengencang Catatan
Nm kgf-m
Mur tie-rod end 45 4,6 (Halaman 6C-30)
Mur pengunci tie-rod end 45 4,6 (Halaman 6C-30)
Baut box gear kemudi 80 8,2 (Halaman 6C-31)
Mur member braket kemudi 30 3,1 (Halaman 6C-31)
Tie-rod 88 9,0 (Halaman 6C-33)
Sekrup damper rack* Kencangkan 25 Nm (2,5 (Halaman 6C-34)
kgf-m, 18,5 lbf-ft) → 0 Nm (0
kgf-m, 0 lbf-ft) → 12 Nm (1,2
kgf-m, 9,0 lbf-ft)
Mur pengunci sekrup damper rack 55 5,6 (Halaman 6C-34)
Baut pemasangan modul kontrol P/S 5,0 0,51 (Halaman 6C-35)

Referensi:
Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke
“Komponen Steering Gear Case Assy” (Halaman 6C-28)
“Informasi Pengencang” di Bab 0A (Halaman 0A-6)
 Sistem Power Steering: 6C-39

Special Tool dan Perlengkapan

Material servis yang dianjurkan
AIDBP70A6308001
Material Spesifikasi atau produk yang dianjurkan SUZUKI Catatan
Grease SUZUKI Super Grease E No. Part: 99000– (Halaman 6C-33)
25050
Sealant SUZUKI Bond No.1215 No. Part: 99000–31110 (Halaman 6C-34)

CATATAN
Material servis yang diperlukan diterangkan juga pada:
“Komponen Steering Gear Case Assy” (Halaman 6C-28)

Special Tool
AIDBP70A6308002
09913–65210 09913–75821
Tie-rod end remover Bearing installer attachment
(Halaman 6C-29) (Halaman 6C-32) /
(Halaman 6C-32)

09943–55010 09943–76310
Boot clamp pliers Bush remover
(Halaman 6C-33) (Halaman 6C-32) /
(Halaman 6C-32)

09944–16810 SUZUKI scan tool (SUZUKI- 6

SDT)
Pinion torque checking — 1 2
socket
4
(Halaman 6C-34) Kit ini termasuk didalamnya. 3
1. SUZUKI-SDT 2. DLC 5
cable 3. USB cable 4. AC/
DC power supply 5. Voltage
meter probe 6. Storage case
(Halaman 6C-9) /
(Halaman 6C-9) /
(Halaman 6C-36)
6C-40 Sistem Power Steering:

Bab 7
HVAC
ISI
Pencegahan ................................................7-1
Pencegahan ............................................................ 7-1
Tindakan Pencegahan untuk HVAC ..................... 7-1
Perhatian Sistem A/C............................................ 7-1
Tindakan pencegahan untuk Menyervis
Sistem A/C .......................................................... 7-2
Sistem HVAC............................................ 7B-1
Pencegahan ..........................................................7B-1
Tindakan Pencegahan untuk Mendiagnosis
Masalah ............................................................ 7B-1
Uraian Umum........................................................7B-1
Deskripsi Sistem HVAC ...................................... 7B-1
Penjelasan Kontrol HVAC ................................... 7B-2
Penjelasan Sistem Sub-Cool A/C ....................... 7B-4
Penjelasan Operasi A/C di ECM ......................... 7B-4
Skema dan Diagram.............................................7B-6
Diagram Blok Input / Output Kontrol
Elektronik A/C Otomatis .................................... 7B-6
Petunjuk Perbaikan ............................................7B-49
Diagram Sirkuit Sistem A/C Otomatis ................. 7B-7
Lokasi Komponen ................................................7B-8
Lokasi Komponen Sistem Kontrol A/C
Otomatis............................................................ 7B-8
Informasi dan Prosedur Diagnosa....................7B-10
Pemeriksaan Kinerja Sistem A/C ...................... 7B-10
Diagnosis Masalah untuk Tekanan Abnormal... 7B-14
Diagnosa Gejala Sistem HVAC......................... 7B-16
Diagnosis Gejala Bising Abnormal pada
Sistem A/C ...................................................... 7B-18
Pemeriksaan Sistem Pendingin Udara ............. 7B-20
Pemeriksaan Visual .......................................... 7B-22
Data Scan Tool ................................................. 7B-22
Pemeriksaan DTC............................................. 7B-24
Penghapusan DTC ........................................... 7B-24
Tabel DTC......................................................... 7B-25
Tabel Fail-Safe.................................................. 7B-27
B1502-H ............................................................ 7B-27
DTC B1502-L .................................................... 7B-28
DTC B1503 / B1562 .......................................... 7B-29
DTC B1504-H ................................................... 7B-30
DTC B1504-L .................................................... 7B-31
DTC B1511-H / B1512-H .................................. 7B-32
DTC B1511-L / B1512-L ................................... 7B-34
DTC B1513 / B1514 .......................................... 7B-36
Daftar Isi 7- i
DTC B1540 .......................................................7B-37
DTC B1541 .......................................................7B-38
DTC B1544 .......................................................7B-39
DTC B1546 .......................................................7B-40
DTC B1550-H / B1550-L ...................................7B-41
DTC B1557 / B1561 / B1563.............................7B-42
DTC B1570 .......................................................7B-42
DTC B1571 .......................................................7B-43
DTC B1580 / B1902 ..........................................7B-43
B1581................................................................7B-44
DTC U0073 .......................................................7B-44
DTC U0100 .......................................................7B-44
DTC U0140 .......................................................7B-44
DTC U0155 .......................................................7B-44
Pemeriksaan Panel A/C Otomatis dan Sirkuit
nya ..................................................................7B-44
Pemeriksaan modul kontrol HVAC dan
Sirkuitnya ........................................................7B-46
Pemeriksaan Sistem A/C di ECM .....................7B-49
Prosedur Operasi untuk Pengisian
Refrigerant ......................................................7B-49
Komponen Utama Sistem A/C ..........................7B-55 7
Melepas dan Memasang Kipas Pendingin
Radiator...........................................................7B-56
Pemeriksaan Kipas Pendingin Radiator............7B-56
Pemeriksaan Condenser Assy pada
Kendaraan.......................................................7B-56
Melepas dan Memasang Condenser Assy. ......7B-56
Melepas dan Memasang Desiccant ..................7B-57
Komponen Unit HVAC ......................................7B-58
Melepas dan Memasang HVAC........................7B-59
Melepas dan memasang panel A/C otomatis ...7B-60
Melepas dan Memasang Modul Kontrol
HVAC ..............................................................7B-60
Melepas dan Memasang Motor Blower.............7B-60
Pemeriksaan Motor Blower ...............................7B-61
Melepas dan Memasang Pengontrol Motor
Blower .............................................................7B-61
Pemeriksaan Pengontrol Motor Blower.............7B-62
Pemeriksaan Evaporator...................................7B-62
Melepas dan Memasang Evaporator
temperature sensor .........................................7B-62
Pemeriksaan Evaporator Temperature
Sensor.............................................................7B-63
7-ii Daftar Isi
Melepas dan Memasang Expansion Valve ....... 7B-63
Pemeriksaan Valve Ekspansi............................7B-64
Pemeriksaan Sensor Tekanan Refrigeran A/
C dan Sirkuitnya.............................................. 7B-64
Melepas dan Memasang Sensor Tekanan
Refrigeran A/C ................................................7B-65
Melepas dan Memasang Aktuator Kontrol
Temperatur .....................................................7B-65
Pemeriksaan Aktuator Kontrol Temperatur....... 7B-66
Melepas dan Memasang Aktuator Kontrol
Aliran Udara .................................................... 7B-67
Pemeriksaan Aktuator Kontrol Aliran Masuk
Udara .............................................................. 7B-68
Melepas dan Memasang Aktuator Kontrol
Aliran Udara .................................................... 7B-68
Pemeriksaan Aktuator Kontrol Aliran Masuk
Udara .............................................................. 7B-69
Pemeriksaan Sambungan Aktuator ..................7B-70
Melepas dan Memasang Sunload sensor.........7B-70
Pemeriksaan Sunload sensor ........................... 7B-70
Melepas dan Memasang Outside Air
Temperature Sensor ....................................... 7B-70
Pemeriksaan outside air temperature sensor. ..7B-70
Melepas dan Memasang Inside Air
Temperature Sensor ....................................... 7B-70
Pemeriksaan Inside Air Temperature Sensor ...7B-71
Melepas dan Memasang Kisi-kisi Ventilasi
Tengah ............................................................7B-71
Melepas dan Memasang kisi-kisi Ventilasi
Samping ..........................................................7B-72
Melepas dan Memasang Filter Pembersih
Udara HVAC ...................................................7B-72
Pemeriksaan Filter Udara HVAC ......................7B-72
Pemeriksaan Relay Sistem HVAC ....................7B-73
Pemeriksaan dan Penyetelan Drive Belt
Kompresor.......................................................7B-73
Melepad dan Memasang Drive Belt
Compresor ......................................................7B-73
Melepas dan Memasang Kompresor A/C .........7B-74
Komponen Kompresor A/C Assy ......................7B-75
Pemeriksaan Clutch Magnet .............................7B-75
Melepas dan Memasang Clutch Magnet...........7B-76
Pemeriksaan Relief Valve .................................7B-77
Pelepasan dan Pemasangan Relief Valve ........7B-78
Spesifikasi ..........................................................7B-78
Spesifikasi momen pengencangan ...................7B-78
Special Tool dan Perlengkapan ........................7B-79
Material servis yang dianjurkan.........................7B-79
Special Tool ......................................................7B-79
 Pencegahan: 7-1

Pencegahan
HVAC

Pencegahan
Tindakan Pencegahan untuk HVAC
AIDBP70A7000001
Tindakan pencegahan Umum
Mengacu pada “Tindakan pencegahan Umum” di Bab 00 (Halaman 00-1).

Pencegahan untuk Servis Sirkuit Kelistrikan

Mengacu pada “Tindakan Pencegahan untuk Servis Sirkuit Kelistrikan” di Bab 00 (Halaman 00-3).

Perhatian Pengencang
Mengacu pada “Perhatian Pengencang” di Bab 00 (Halaman 00-6).

Peringatan Air Bag

Mengacu pada “Peringatan Air Bag” di Bab 00 (Halaman 00-8).

Catatan Perakitan Ulang untuk Harness Kelistrikan

Pastikan untuk memperhatikan “Perhatikan Perakitan Ulang untuk Harness Kelistrikan” di Bab 9A (Halaman 9A-111)
setiap kali memasang wiring harness.
Jika tidak, bisa terjadi masalah kelistrikan.

Tindakan Pencegahan untuk Sistem Komunikasi CAN

Mengacu pada “Tindakan Pencegahan untuk Sistem Komunikasi CAN” di Bab 00 (Halaman 00-12).

Tindakan Pencegahan untuk mode kunci kontak

Mengacu pada “Mode Ignition dan Posisi Kunci Kontak” di Bab 0A (Halaman 0A-6).

Perhatian Sistem A/C

AIDBP70A7000002
HIMBAUAN
Sistem A/C untuk kendaraan ini berisi refrigeran HFC-134a (R-134a). Oli kompresor dan suku cadang
yang digunakan di sistem ini juga dibuat dari bahan yang sesuai dengan refrigeran ini. Jika sistem ini
di servis dengan menggunakan oli kompresor atau suku cadang yang tidak sesuai untuk pendingin
HFC-134a (R-134a), kebocoran refrigeran dan kerusakan atau kondisi rusak lainnya akan terjadi pada
sistem di A/C. Ini juga akan menyebabkan kerusakan atau kesalahan operasi dengan perlengkapan
servis nya.
Gunakan hanya refrigeran HFC-134a (R-134a) dan juga gunakan oli kompresor yang sudah ditentukan
dan suku cadang penggantiannya.
7-2 Pencegahan:

Tindakan pencegahan untuk Menyervis Sistem A/C

AIDBP70A7000003
Menangani Refrigeran HFC-134a (R-134a) dan Oli Kompresor yang Ditentukan

! PERINGATAN

• Jika HFC-134a (R-134a) yang terkena suhu tinggi, ini akan berubah menjadi gas beracun.
Pastikan mengambil tindakan pencegahan untuk menghindari masalah kesehatan yang disebabkan
oleh gas HFC-134a(R-134a).
– Jangan menangani refrigeran di atau dekat area pengelasan atau pembersih uap dilakukan.
– Simpan refrigeran ditempat sejuk dan gelap. Hindari menyimpan langsung dibawah sinar
matahari, di tempat dekat api atau didalam kendaraan.
– Jika HFC-134a (R-134a) terbakar, hindari menghirup uapnya.
• Kontak dengan cairan refrigeran HFC-134a (R-134a) dengan kulit dan mata akan menyebabkan
terkena radang dingin/frostbite. Refrigeran mendinginkan permukaan bila bersentuhan dengan ini
yang temperatur nya lebih rendah dari titik beku air.
Hindari kontak dengan refrigeran HFC-134a (R-134a) dan gunakan kaca mata pelindung dan sarung
tangan setiap menangani refrigeran. Apabila terjadi refrigeran mengenai mata atau kulit anda,
segera ambil tindakan seperti dijelaskan dibawah ini untuk mencegah kondisi lebih parah:
– Dalam hal terkena mata, jangan sentuh mata dengan tangan anda. Selain itu, siram dengan air
dingin segar ke mata untuk secara bertahap menaikkan suhunya. Setelah mata dibersihkan
dengan air, segera dapatkan perawatan medis secpatnya.
– Jika cairan HFC-134a (R-134a) mengenai kulit anda, cuci segera area yang terkena seluruhnya
dengan air. Apabila kulit mungkin telah frostbitten, dapatkan perawatan medis secepatnya.

CATATAN
• Jangan melepaskan refrigeran HFC-134a (R-134a) ke udara.
• Oli kompresor yang ditentukan HFC-134a (R-134a) sangat higroskopis. Jaga agar bagian dalam dari
A/C bebas dari kelembaban dan kotoran. Saat mencabut saluran apa pun dari sistem, segera pasang
sumbat atau penutup pada fitting.
• Jika pipa atau selang diganti, pengisian kembali kompresor A/C dengan jumlah oli kompresor
tertentu dari sisi penghisap mengacu ke “Pengisian Kembali Oli Kompresor” di “Prosedur Operasi
Pengisian Refrigeran”. (Halaman 7B-49)

Menangani Bagian Siklus A/C dan Perkakas

CATATAN
• Jalur selang pembuangan dengan demikian pengurasan air tidak mengganggu komponen
kendaraan.
• Saat menyambungkan selang dan pipa, berikan beberapa tetes oli kompresor pada O-ring.
• Ganti O-ring dengan yang baru, jika selang, pipa dan suku cadang pengganti lain dicabut.
• Pelajari peraturan pemerintah setempat terkait penanganan sistem refrigerator dan perkakasnya.

Pemulihan Refrigerant
Saat mengeluarkan refrigerant dari sistem A/C, selalu pulihkan dengan peralatan pemulihan refrigerant dan daur
ulang karena pelepasan refrigerant HFC-134a (R-134a) ke udara bisa berdampak negatif pada lingkungan. Untuk
metode ini, mengacu ke “Pengisian” di “Prosedur Operasi untuk Pengisian Refrigeran”. (Halaman 7B-49)

Pengisian Refrigerant
Setelah melakukan pengisian dan pengeluaran oli kompresor, isi sistem A/C dengan jumlah refrigerant yang tepat
dengan mengacu pada “Pengisian” dalam “Prosedur Operasi untuk Pengisian Refrigerant”. (Halaman 7B-49)
 Sistem HVAC: 7B-1

Sistem HVAC
HVAC

Pencegahan
Tindakan Pencegahan untuk Mendiagnosis Masalah
AIDBP70A7200001
• Jangan cabut konektor dari modul kontrol HVAC, kabel baterai dari baterai, harness kabel ground modul kontrol
HVAC dari bodi atau sekering utama sebelum mengonfirmasi informasi diagnostik (kode masalah diagnostik) yang
disimpan di dalam memori modul kontrol HVAC.
• Kode masalah diagnostik disimpan di modul kontrol HVAC dapat di periksa pada SUZUKI scan tool. Sebelum
memeriksa kode masalah diagnostik, baca buku panduan ini dan buku panduan operator untuk SUZUKI scan tool
agar mengetahui cara membaca kode masalah diagnostik.
• Pastikan membaca“Peringatan Air Bag” di Bab 00 (Halaman 00-8) sebelum pemeriksaan.

Uraian Umum
Deskripsi Sistem HVAC
AIDBP70A7201001
Sistem air conditioning jenis otomatis (auto A/C) dilengkapi dengan fungsi untuk mengontrol secara otomatis suhu
udara didalam, kecepatan kipas, arah keluar aliran udara dan mode udara masuk oleh modul kontrol HVAC. Begitu
temperatur udara di dalam diatur dengan menggunakan selektor temperatur, modul kontrol HVAC secara otomatis
mengatur temperatur udara di dalam pada tingkat temperatur yang dipilih sepanjang waktu berdasarkan pada
temperatur udara di dalam, temperatur udara luar, jumlah sinar matahari dan temperatur pendingin mesin dideteksi
oleh masing-masing inside air temperature sensor, outside air temperature sensor, sunload sensor dan sensor ECT.
Untuk lokasi dari komponen sistem kontrol elektronik, mengacu ke “Lokasi Komponen Sistem Kontrol A/C Otomatis”
(Halaman 7B-8). Untuk lokasi dari komponen sistem A/C, mengacu ke “Komponen Utama Sistem A/C” (Halaman 7B-
55).
Untuk diagram input / output kontrol elektrikal A/C, mengacu ke “Diagram Blok Input / Output Kontrol Elektronik A/C
Otomatis” (Halaman 7B-6).
7B-2 Sistem HVAC:
Penjelasan Kontrol HVAC
AIDBP70A7201002
Kontrol temperatur
Modul kontrol HVAC menghitung target kontrol
temperatur posisi pintu berdasarkan pada sinyal dari
selektor temperatur, inside air temperature sensor,
outside air temperature sensor dan sunload sensor dan
mengontrol temperatur dengan demikian posisi
sekarang ini dari kontrol temperatur pintu sesuai dengan
posisi target .
Kontrol Motor Blower
Modul kontrol HVAC menghitung kecepatan kipas
blower target berdasarkan sinyal dari selektor
temperatur, inside air temperature sensor, outside air
temperature sensor, sensor ECT dan sun load sensor,
dibanding dengan kecepatan yang dihitung dari
kecepatan kipas blower saat ini yang dapat masukkan
dari kontroler motor blower untuk menyesuaikan
kecepatan kipas blower saat ini ke level target.
Kontrol Aliran Udara
Modul kontrol HVAC menghitung kontrol target
temperatur posisi pintu berdasarkan sinyal dari selektor
temperatur, inside air temperature sensor, outside air
temperature sensor, ECT sensor dan sunload sensor.
Menggunakan kontrol temperatur target yang diperoleh
posisi pintu, lebih lanjut menghitung target kontrol aliran
udara posisi pintu dan pengatur aktuator kontrol aliran
udara dengan demikian kontrol aliran udara saat ini
posisi pintu menjadi posisi target.
Kontrol aliran masuk udara
Modul kontrol HVAC menentukan posisi dari kontrol
pintu aliran udara masuk berdasarkan sinyal dari
selektor temperatur, inside air temperature sensor,
outside air temperature sensor dan sunload sensor dan
pilih salah satu posisi berikut dengan mengendalikan
posisi dari pintu kontrol udara masuk.
• Posisi FRESH (FRE)
• Posisi RECIRCULATION (REC)
• Posisi MIX (MIX)
Kontrol Relay Kompresor A/C
Output modul kontrol HVAC switch “A/C” ON sinyal ke
ECM melalui BCM jika keadaan kendaraan memenuhi
kondisi yang dijelaskan di bawah ini.
• Switch A/C pada posisi ON
• Temperatur evaporator lebih tinggi dari nilai yang
ditentukan
• Kerusakan evaporator temperature sensor tidak
dideteksi
Komunikasi dari ECM dan BCM ditetapkan oleh CAN
(Controller Area Network). (Untuk lebih rinci tentang
komunikasi CAN , mengacu ke “Penjelasan Sistem
Komunikasi” di Bab 10H (Halaman 10H-2).
ECM relay kompresor A/C diputar ON jika keadaan
kendaraan memenuhi kondisi seperti yang dijelaskan
dibawah ini.
• Sinyal dimasukkan switch “A/C” ON
• Tekanan refrigeran A/C berada dalam rentang yang
ditentukan
• Kecepatan Mesin berada dalam rentang yang
ditentukan
• Temperatur coolant mesin lebih rendah dari nilai yang
ditentukan
• Pembukaan throttle lebih rendah dari nilai yang
ditentukan
• Kendaraan tidak dapat di start atau akselerasi dengan
cepat
• Kerusakan ECT sensor tidak dideteksi
• Kerusakan refrigerant pressure sensor A/C tidak
terdeksi
Kontrol Relay Kipas Pendingin Radiator
ECM menghidupkan relay pendingin radiator bersamaan
watunya ketika ECM menghidupkan relay kompresor A/
C.
 Sistem HVAC: 7B-3

Konstruksi Sistem HVAC

9
12

10
13 13

9
24 23

19
1

20

22

14
15

18 11 11
17
16
21

8
6

4
2
7
5
: [A]
3
: [B]

: [C]

IAP70B722001-01

[A]: Aliran udara 5. Selang discharge 12. Udara defroster 19. Pintu kontrol aliran udara
[B]: Aliran refrigerant 6. Selang hisap 13. Udara Demister 20. Heater core
[C]: Aliran cairan pendingin mesin 7. Pipa cairan 14. Udara segar 21. Air filter HVAC
1. Unit HVAC 8. Expansion valve 15. Udara resirkulasi 22. Mesin
2. Kompresor A/C 9. Udara ventilasi samping 16. Evaporator 23. Radiator
3. Condenser assy 10. Udara ventilasi tengah 17. Pintu aliran masuk udara 24. Reservoir
4. Receiver/dryer 11. Udara kaki depan 18. Pintu kontrol temperatur
7B-4 Sistem HVAC:

Penjelasan Sistem Sub-Cool A/C

AIDBP70A7201003
Pada sistem sub-cool A/C (condenser yang terpadu dengan reciver/dryer), bagian dalam condenser dibagi menjadi
komponen kondensasi dan komponen sub-pendingin, dan reciver/dryer terletak di antara kedua komponen tersebut.
Pada receiver/dryer, refrigeran dipisahkan menjadi refrigeran uap dan refrigeran cair. Hanya refrigeran cair yang
dialirkan ke komponen sub-pendingin pada condenser. Refrigeran sangat di dingin kan dengan komponen sub-
pendingin pada condenser.

I9P60A722002-01

[A]: Cairan 2. Clutch magnet 6. Expansion valve 10. Desiccant

[B]: Uap 3. Condenser 7. Evaporator 11. Filter
[C]: Uap sangat dipanaskan 4. Receiver/dryer 8. Komponen kondensasi 12. Refrigeran uap
1. Kompresor A/C 5. Refrigerant pressure sensor A/C 9. Komponen sub-pendingin 13. Refrigeran cair

Penjelasan Operasi A/C di ECM

AIDBP70A7201004
Saat menerima sinyal switch “A/C” ON dari kontrol modul HVAC, ECM mengontrol relay kompresor dan radiator
(condenser) relai kipas pendingin sebagai mana dijelaskan dalam tabel di bawah ini.
Sinyal switch ON “A/C” dikirim dari modul kontrol HVAC ke BCM. Kemudian diteruskan ke ECM sebagai sinyal
permintaan A/C melalui CAN. Untuk sistem komunikasi CAN, mengacu ke “Penjelasan Sistem Komunikasi” di Bab
10H (Halaman 10H-2).
 Sistem HVAC: 7B-5

Sensor input
Kontrol item Penjelasan
(atau sinyal)
Kontrol relay Kontrol Evaporator ECM mengatur kompresor A/C dengan merubah relay kompresor
Kompresor A/C temperatur temperature A/C ON/OFF berdasarkan sinyal permintaan dari BCM. BCM
evaporator sensor mengirim sinyal berdasarkan sinyal dari evaporator temperature
sensor untuk mencegah evaporator menjadi beku.
Kontrol selama Sensor CKP ECM menghentikan kompresor A/C dengan merubah relay
putaran mesin (rpm mesin) kompresor A/C ke OFF sesuai sinyal dari sensor CKP (rpm
rendah mesin) sehingga mencegah mesin berhenti saat putaran mesin
rendah.
Kontrol selama ECM menghentikan kompresor A/C dengan merubah relay
putaran mesin kompresor A/C ke OFF sesuai sinyal dari sensor CKP (rpm
tinggi mesin) sehingga mencegah kompresor A/C berputar berlebihan
saat putaran mesin tinggi.
Kontrol saat ECM menghentikan sementara kompresor A/C dengan merubah
mesin relay kompresor A/C ke OFF sesuai sinyal dari sensor CKP (rpm
dinyalakan mesin) untuk memastikan bahwa kecepatan idle mesin stabil
begitu mesin dinyalakan.
Kontrol pada Refrigerant • ECM menghentikan kompresor A/C dengan merubah relay
tekanan pressure sensor kompresor A/C ke OFF sesuai sinyal dari refrigerant pressure
refrigerant A/C sensor A/C untuk melindungi sistem saat tekanan refrigerant
abnormal abnormal.
• ECM menghentikan kompresor A/C dengan merubah relay
kompresor A/C ke OFF ketika refrigerant pressure sensor A/C
rusak.
Kontrol selama Sensor APP, • ECM menghentikan sementara kompresor A/C dengan
akselerasi sensor TP dan merubah relay kompresor A/C ke OFF sesuai sinyal dari sensor
wheel speed APPuntuk memastikan akselerasi saat pedal gas ditekan
sensor sepenuhnya tanpa mempertimbangkan kecepatan kendaraan.
• ECM menghentikan sementara kompresor A/C dengan
merubah relay kompresor A/C ke OFF sesuai sinyal dari sensor
TPuntuk memastikan akselerasi saat pedal gas ditekan
melebihi spesifikasi saat kecepatan kendaraan rendah.
Kontrol pada Sensor ECT • ECM menghentikan kompresor A/C dengan merubah relay
engine coolant kompresor A/C ke OFF sesuai sinyal dari sensor ECT untuk
temperature mencegah pemanasan berlebih saat engine coolant
tinggi temperature lebih tinggi dari pada level yang ditentukan.
• ECM menghentikan kompresor A/C dengan merubah relay
kompresor A/C ke OFF ketika sensor ECT rusak.
Kontrol relay kipas pendingin Sensor tekanan ECM menggerakkan kipas pendingin radiator pada mode
radiator (condenser) refrigeran A/C kecepatan rendah atau tinggi dalam kondisi berikut dengan
dan wheel merubah relay kipas pendingin radiator No.1, No.2 dan No.3 ke
speed sensor ON/OFF sesuai sinyal dari sensor tekanan refrigeran A/C dan
wheel speed sensor ketika relay kompresor A/C ON.
• Mode kecepatan rendah (Relay kipas pendingin radiator No.1
ON)
– Kecepatan kendaraan kurang dari rentang yang ditentukan
– Kecepatan kendaraan melebihi rentang yang ditentukan dan
tekanan refrigerant melebihi rentang yang ditentukan
– Malfungsi wheel speed sensor tidak dideteksi
• Mode kecepatan tinggi (Relay kipas pendingin radiator No.1,
No.2 and No.3 ON)
– Tekanan refrigeran melebihi rentang yang ditentukan
7B-6 Sistem HVAC:

Skema dan Diagram

Diagram Blok Input / Output Kontrol Elektronik A/C Otomatis
AIDBP70A7202001

Input sensor (atau sinyal) Kontrol elektronik Output aktuator (atau sinyal)

ECM (A/C control area)

A/C refrigerant pressure
sensor A/C compressor relay
Relay A/C kompressor
kontrol
TP sensor
A/C kompressor
APP sensor

ECT sensor Radiator (condensor)

Radiator cooling fan relay
cooling fan relay control
CKP sensor
Radiator cooling fan
Wheel speed sensor

ABS kontrol modul

Evaporator temperatur
sensor

BCM

HVAC kontrol unit

Temperatur selector
dengan switch A/C Motor blower

Blower speed selector Blower motor resistor

Air intake switch Air intake control actuator

Komunikasi CAN
IBP70A720018N-01
 Sistem HVAC: 7B-7

Diagram Sirkuit Sistem A/C Otomatis

AIDBP70A7202002

WHT/RED
RED/WHT
43 38
31 32
BLU/YEL WHT
GRY E01-37
BLK/RED E01-55
BLK/RED BLK/RED E01-56
29
BLK/YEL BRN/WHT E01-54
BLK/YEL BLK/RED
BLK/RED
33
LT GRN E01-42
BLU BLU
34
LT BLU
BLU C01-50 BLK
35 C01-51 BLK
36 BLK
BLU C01-53 BLK
WHT
BLK
GRN GRN E01-41
GRN
42 50
15 5V
47 5V
GRY/RED E01-30
BLK RED/GRN E01-35
BLU/RED E01-14
2 30
1 RED E01-1 18
BLU WHT E01-2
46
BLK/YEL
RED/WHT 18 39
9 44 18 40
16
RED
WHT/RED G20-35 G20-30 WHT
BLK/WHT 48
BLK/YEL 18
12V 5V
G20-12 RED RED
18 WHT WHT
G20-11
18 41
13
5V 5V
YEL/RED
BLU G20-36 YEL/BLK
10 GRY G20-37 14
5V
BLK WHT/BLK
5V BEG
11 PNK/BLK G20-24
YEL/BLK 5V 17
12V
PNK G20-25
12
YEL/BLK YEL/BLK G20-4
19 G20-29 PNK/BLU G227-5 19
RED/WHT RED/WHT G20-38 G227-4 RED/WHT
4 BLU G20-13
GRN/YEL G20-15 3 G227-3 WHT/RED
GRN G20-14 45 RED/YEL G227-8
21
20 20
28
LT GRN G20-17 RED/BLU G227-6
5
PNK G20-18 5V
5V
6 BRN G20-1 5V 37
22
WHT/BLU G20-21
BEG G20-5 23
24
GRY G20-20
7
LT BLU G20-19 25
5V
8 WHT G20-2 5V
26
YEL G20-22
YEL/RED G20-6 27
GRY G20-33 49

GRY G227-1
IBP70A720001-03
7B-8 Sistem HVAC:

1. Ke power suplai terus menerus 14. Evaporator temperature sensor 27. Switch defroster 40. BCM
2. 15. Refrigerant pressure sensor A/ 28. 41.
Ke power suplai kunci kontak Selektor putaran blower Modul kontrol P/S
C
3. Penggerak aktuator kontrol aliran 16. 29. 42.
Modul kontrol HVAC Relay utama J/B
masuk udara
4. Aktuator kontrol aliran udara masuk 17. Panel A/C otomatis 30. Relay motor blower 43. Box relay utama
5. Penggerak aktuator kontrol aliran 18. 31. 44.
Penggerak CAN Relay kompresor A/C Dioda
udara
6. Aktuator kontrol aliran udara 19. Penggerak LIN 32. Kompresor A/C 45. Ke BCM
7. Penggerak aktuator kontrol 20. 33. Relay kipas pendingin radiator 46.
Lampu penerangan TCM (model CVT)
temperatur No.1
8. 21. 34. Relay kipas pendingin radiator 47.
Aktuator kontrol temperature Selektor temperatur Relay defogger belakang
No.2
9. 22. 35. Relay kipas pendingin radiator 48. Penggerak indikator defogger
Motor blower Switch“A/C”
No.3 belakang
10. Pengontrol motor blower 23. Switch aliran masuk udara 36. Motor kipas pendingin radiator 49. Switch defogger belakang
11. Inside air temperature sensor 24. Switch “AUTO” 37. Meter kombinasi 50. Ke defogger belakang
12. Sunload sensor 25. Switch “OFF” 38. ECM
13. Outside air temperature sensor 26. Switch “MODE” (aliran udara) 39. ESP® modul kontrol

Lokasi Komponen
Lokasi Komponen Sistem Kontrol A/C Otomatis
AIDBP70A7203001
CATATAN
Gambar ini menunjukkan RHD. Untuk LHD, bagian dengan (*) dipasang pada sisi kebalikan.
 Sistem HVAC: 7B-9

13 12 11 9* 10* 19 18
14*

34 27 20 29 28 21 22

17

16* 8

33*

25 26 23 2

7
5

32 24

15

1
30
31 6

IBP70A720019N-02

1. Refrigerant pressure sensor A/C
2. Relay kompresor A/C
3. ECM
4. Outside air temperature sensor
5. Unit HVAC
6. Kipas pendingin radiator
7. Relay motor blower
8. Panel A/C otomatis
9. Sunload sensor
10. Inside air temperature sensor
11. Aktuator kontrol aliran udara
12. Aktuator kontrol temperature
13. Evaporator temperature sensor 25. Relay kipas pendingin radiator No.2
14. Aktuator kontrol aliran udara masuk 26. Relay kipas pendingin radiator No.3
15. Motor blower 27. Switch“DEF”
16. Pengontrol motor blower 28. Switch “OFF”
17. Modul kontrol HVAC 29. Switch “AUTO”
18. Selektor temperatur 30. Kompresor A/C
19. Selektor putaran blower 31. Condenser
20. Switch “MODE” (aliran udara) 32. J/B
21. Switch“A/C” 33. BCM
22. Switch aliran masuk udara 34. Switch defogger belakang
23. Relay utama
24. Relay kipas pendingin radiator No.1
7B-10 Sistem HVAC:

Informasi dan Prosedur Diagnosa

Pemeriksaan Kinerja Sistem A/C 4) Hangatkan mesin ke temperatur operasi normal dan
AIDBP70A7204001 jaga pada kecepatan idle yang ditentukan.
1) Konfirmasi bahwa kendaraan dan kondisi
5) Putar switch “A/C” ke ON, lalu setel selektor putaran
lingkungan sebagai berikut.
blower ke posisi kecepatan maksimal, selektor
• Kendaraan diletakkan di dalam ruangan. temperatur ke posisi dingin maksimal, selektor aliran
• Temperatur ambien berkisar 25 – 35 °C (77 – 95 udara ke posisi depan, switch aliran masuk udara ke
°F). mode resirkulasi dan kisi-kisi ventilasi samping ke
• Kelembaban relatif berkisar antara 30 – 70%. posisi terbuka. (Konfirmasi bahwa kompresor A/C
dan kipas pendingin radiator bekerja.)
• Tidak ada angin di dalam ruangan.
6) Tunggu selama 10 menit untuk menstabilkan operasi
• Unit HVAC normal.
A/C.
• Motor blower normal.
7) Buka semua jendela pintu, pintu depan dan kap.
• Tidak ada kebocoran udara dari saluran udara.
8) Dengan sekitar 20 mm (0,79 in.) termometer bohlam
• Sirip condenser bersih. kering (1), letakkan tepat di depan kisi-kisi ventilasi
• Filter udara HVAC tidak tersumbat dengan tengah dan termometer bohlam basah dan kering (2)
kotoran dan debu. di dekat saluran masuk udara pada unit HVAC.
• Tegangan baterai sekitar 12 V atau lebih (baterai
1
dalam kondisi bagus).
• Kipas pendingin radiator beroperasi secara
normal.
2) Pastikan bahwa katup tekanan tinggi (1) dan katup
tekanan rendah (2) pada pengukur manifold tertutup
rapat.
3) Hubungkan selang high pressure charging (3) ke
high pressure service valve (5) pada kendaraan dan
selang low pressure charging (4) ke low pressure
service valve (6).

2 2
1
IBP60B720027N-01

3
4
6

IBP70A720002-01
 Sistem HVAC: 7B-11

9) Periksa setiap tekanan pada sisi bawah dan sisi atas jika ini dalam rentang grafik yang diarsir. Jika setiap hasil
pembacaan pengukur di luar tekanan yang ditentukan, perbaiki suku cadang yang rusak dengan mengacu pada
tabel berikut.
Saat mendiagnosis masalah tekanan abnormal pada sisi bawah dan sisi atas untuk setiap tekanan secara lebih
khusus, lihat“Diagnosis Masalah untuk Tekanan Abnormal” (Halaman 7B-14).

CATATAN
Tekanan terdaftar pada pengukur beragam sesuai temperatur ambien. Jadi, gunakan grafik saat
menentukan apakah tekanan normal atau tidak.

Contoh tekanan sisi rendah dan tekanan sisi tinggi, Pengukur harus membaca sebagai berikut saat
temperatur ambien 30 °C (86 °F)
Tekanan pada pengukur tekanan tinggi (HI) 1,300 – 1,540 kPa (13.3 – 15.7 kgf/cm2)
Tekanan pada pengukur tekanan rendah (LO) 300 – 420 kPa (3.1 – 4.2 kgf/cm2)

2
psi kPa kgf/cm %
312.9 2200 22
298.7 2100 21
284.4 2000 20
270.2 1900 19 70
256.0 1800 18
241.7 1700 17 “F ”
227.5 1600 16
30
213.3 1500 15
[E]
199.1 1400 14
184.9 1300 13
[A]
170.6 1200 12
151.4 1100 11 “G ”
142.2 1000 10
[D]
128.0 900 9
113.8 800 8
99.5 700 7
85.3 600 6
71.1 500 5 “H ” 70
56.9 400 4
[E] 30
[B] 42.7 300 3
28.4 200 2
14.2 100 1 “I ”
0
25 30 35 °C
77 86 95 °F
[C]
IBP70A720003-01

[A]: Tekanan pada pengukur tekanan rendah [C]: Temperatur ambien [E]: Rentang yang bisa diterima
[B]: Tekanan pada pengukur tekanan rendah [D]: Kelembaban
7B-12 Sistem HVAC:

Pengukur tekanan tinggi

Kondisi Kemungkinan penyebab Perbaikan
Tekanan lebih tinggi dari Pengisian refrigeran berlebihan Isi lagi.
pada rentang yang bisa Expansion valve beku atau tersumbat Periksa expansion valve.
diterima Saluran refrigerant pada sisi tekanan tinggi Bersihkan atau ganti.
(Area “F”) tersumbat
Kipas pendingin radiator malfungsi (Pendinginan Periksa kipas pendingin radiator.
condenser tidak memadai)
Sirip condenser kotor atau bengkok (Pendinginan Bersihkan atau ganti.
condenser tidak memadai)
Kompresor A/C malfungsi (Oli tidak memadai, dll.)Periksa kompresor A/C.
Mesin overheat Periksa sistem pendingin mesin.
(Halaman 1F-5)
Tekanan lebih rendah dari Refrigeran tidak cukup (Pengisian tidak cukup atau Periksa apakah ada kebocoran,
pada rentang yang bisa bocor) perbaiki jika perlu dan isi lagi.
diterima Expansion valve malfungsi (valve terbuka terlalu Periksa expansion valve.
(Area “G”) lebar)
Kompresor A/C malfungsi (Kompresi tidak Periksa kompresor A/C.
memadai)

Pengukur tekanan rendah

Kondisi Kemungkinan penyebab Perbaikan
Tekanan lebih tinggi dari Expansion valve malfungsi (valve terbuka terlalu Periksa expansion valve.
pada rentang yang bisa lebar)
diterima Kompresor A/C malfungsi (Kompresi tidak Periksa kompresor A/C.
(Area “H”) memadai)
Tekanan lebih rendah dari Refrigeran tidak cukup (Pengisian tidak cukup atau Periksa apakah ada kebocoran,
pada rentang yang bisa bocor) perbaiki jika perlu dan isi lagi.
diterima Expansion valve malfungsi (katup terbuka terlalu Periksa expansion valve.
(Area “I”) sempit)
Saluran refrigerant tersumbat (pipa rusak) Perbaiki atau ganti.
 Sistem HVAC: 7B-13

10) Periksa korelasi antara temperatur jalur masuk dan temperatur dan temperatur jalur keluar menggunakan grafik
dibawah ini. Sebagai contoh, jika temperatur di dekat jalur masuk pada unit HVAC adalah 30 °C (86 °F) dan
temperatur di jalur keluar pada kisi-kisi ventilasi tengah adalah 17 °C (62.6 °F), titik potongnya dalam rentang yang
bisa diterima seperti pada grafik. Dalam hal ini, kinerja pendinginan bagus dan tepat.
11) Jika titik potong di luar rentang yang bisa diterima, diagnosis masalah dengan mengacu pada tabel berikut.

°F °C %
82.4 28
70
80.6 27
78.8 26
77.0 25
75.2 24 “F”
[C]
73.4 23
71.6 22
69.8 21
68.0 20
[D] 30
66.2 19
[A]
64.4 18 [E]
62.6 17
60.8 16
59.0 15
57.2 14
55.4 13
53.6 12 “G”
51.8 11
50.0 10
48.2 9
46.4 8
25 30 35 °C
77 86 95 °F
[B]
IBP70A720004-01

[A]: Temperatur pada jalur keluar di kisi-kisi ventilasi [C]: Kelembaban [E]: Titik potong
tengah
[B]: Temperatur di dekat jalur masuk udara pada unit [D]: Rentang yang bisa diterima
HVAC

Temperatur pada kisi-kisi ventilasi tengah

Kondisi Kemungkinan penyebab Perbaikan
Titik potong lebih tinggi Pengisian refrigeran tidak memadai atau Periksa tekanan refrigeran.
dari pada rentang yang berlebihan
bisa diterima (area “F”) Sirip evaporator kotor atau bengkok Bersihkan atau ganti.
Kebocoran udara dari unit pendingin (pemanas) Perbaiki atau ganti.
atau saluran udara
Mengalami malfungsi, fungsi peralihan dari pintu di Perbaiki atau ganti.
unit pendingin (pemanas)
Kompresor A/C malfungsi Periksa kompresor A/C.
Titik potong lebih tinggi Volume udara tidak memadai dari kisi-kisi ventilasi Periksa motor dan kipas blower.
dari pada rentang yang tengah (Blower pemanas malfungsi)
bisa diterima (area “G”) Kompresor A/C malfungsi Periksa kompresor A/C.
7B-14 Sistem HVAC:

Diagnosis Masalah untuk Tekanan Abnormal

AIDBP70A7204002
CATATAN
Nilai tekanan normal untuk pengukur tekanan tinggi (HI) dan pengukur tekanan rendah (LO) pada tabel
berikut diukur ketika temperatur ambien sekitar 30 °C (86 °F). Secara normal nilai tekanan untuk kedua
pengukur bervariasi tergantung pada temperatur ambien, pastikan melakukan step berikut sebelum
diagnosa masalah.
1. Ukur temperatur ambien dan dengan menggunakan temperatur tersebut, baca nilai tekanan tinggi
dan rendah yang normal dari grafik pada Step 10 dari “Pemeriksaan Kinerja Sistem A/C” (Halaman
7B-10).
2. Gunakan nilai ini sebagai pengganti nilai tekanan normal pada tabel berikut.

Kondisi
Kemungkinan
Pengukur manifold kPa (kgf/cm2) (psi) Perbaikan
Rincian penyebab
LO HI
300 – 420 1.300 – 1.540 Kondisi normal
(3.1 – 4.2) (13.3 – 15.7) — —
(43.5 – 60.9) (189 – 223)
Tekanan negatif 500 – 600 Pengukuran LO terbaca Partikel debu Ganti expansion valve.
(5.1 – 6.1) tekanan negatif, menumpuk atau Ganti condenser assy.
(72.6 – 87.0) sementara pengukuran tetesan air membeku Keluarkan sistem A/C
HI terbaca tekanan di dalam expansion dan isi kembali sistem
sangat rendah. valve, sehingga dengan refrigeran
Adanya es di sekitar refrigeran tidak bisa baru.
pipa ke dan dari mengalir.
condenser assy dan
valve ekspansi.
Normal: Normal: Selama operasi A/C, Expansion valve Ganti expansion valve.
300 – 420 1.300 – 1.540 pengukur LO kadang- membeku karena Ganti condenser assy.
(3.1 – 4.2) (13.3 – 15.7) kadang menunjukkan embun dalam sistem, Keluarkan sistem A/C
(43.5 – 60.9) (189 – 223) tekanan negatif, dan sehingga dan isi kembali sistem
↑↓ ↑↓ kadang tekanan normal. mengakibatkan dengan refrigeran
Abnormal: Abnormal: Juga hasil pembacaan penghentian baru.
Negatif 700 – 1.000 pengukur HI berfluktuasi sementara siklus
tekanan (7.2 – 10.1) antara tekanan pendinginan.
(102 – 145) abnormal dan normal.
 Sistem HVAC: 7B-15

Kondisi
Kemungkinan
Pengukur manifold kPa (kgf/cm2) (psi) Perbaikan
Rincian penyebab
LO HI
50 – 150 700 – 1.000 Kedua pengukuran LO Refrigeran tidak Dengan
(0.6 – 1.5) (7.2 – 10.1) dan HI menunjukkan memadai dalam menggunakan
(7.26 – 21.7) (102 – 145) pembacaan yang sistem detektor kebocoran,
rendah. (Refrigeran bocor).periksa kebocoran dan
Jalur keluar udara agak perbaiki jika perlu.
dingin. Sistem pengisian
kembali dengan
refrigeran sesuai
jumlah yang
ditentukan.
Jika hasil pembacaan
hampir 0 ketika
pengukur manifold
dipasang, periksa
apakah ada
kebocoran, perbaiki,
dan keluarkan sistem.
440 – 600 Tekanan pada pengukur Kebocoran internal Periksa kompresor A/
(4.5 – 6.1) LO tinggi. pada kompresor A/C. C dan perbaiki atau
(63.9 – 87.0) Tekanan pada pengukur ganti jika perlu.
HI rendah.
Kedua tekanan tepat
sama setelah A/C di
putar OFF.
440 – 500 2.000 – 2.500 Hasil pembacaan Sistem A/C diisi Sesuaikan refrigerant
(4.5 – 5.0) (20.4 – 25.4) tekanan tinggi pada berlebihan. pada jumlah yang
(63.9 – 72.5) (291 – 362) kedua pengukuran LO ditentukan.
dan HI. Operasi pendinginan Bersihkan condenser.
radiator gagal.
Operasi kipas Periksa dan perbaiki
pendingin radiator kipas pendingin
gagal. radiator.
Hasil pembacaan Ada udara dalam Ganti condenser.
tekanan tinggi pada sistem A/C Periksa jumlah oli
kedua pengukuran LO (Pengeluaran tidak kompresor dan
dan HI. tepat). adanya kontaminasi
Pipa tekanan rendah dalam oli.
tidak dingin ketika Keluarkan sistem dan
disentuh. isi kembali sistem
dengan refrigeran
baru.
450 – 550 Hasil pembacaan Expansion valve Ganti expansion valve.
(4.6 – 5.6) tekanan tinggi pada rusak.
(65.3 – 79.7) kedua pengukuran LO Aliran refrigerant tidak
dan HI. diatur dengan tepat.
Terdapat banyak es atau
embun di pipa tekanan
rendah.
7B-16 Sistem HVAC:
Diagnosa Gejala Sistem HVAC
Kondisi Kemungkinan penyebab
Motor blower tidak Sekering putus
beroperasi
Relay motor blower rusak
Pengontrol motor blower rusak
Motor blower rusak
Kelistrikan atau ground rusak
Panel A/C otomatis rusak
Modul kontrol HVAC rusak
Ada benda asing
Udara hangat tidak keluar Saluran udara tersumbat
atau tidak cukup Inti pemanas bocor atau tersumbat
pemanasan Selang pemanas bocor atau tersumbat Ganti selang pemanas
Filter pembersih udara tersumbat.
Kontrol temperatur pintu assy rusak
Aktuator kontrol temperatur rusak.
Kelistrikan atau ground rusak
Evaporator temperature sensor rusak
Inside air temperature sensor, outside Periksa inside air temperature sensor., outside
air temperature sensor or sunload
sensor rusak
BCM rusak
Panel A/C otomatis rusak
Modul kontrol HVAC rusak
Pintu aliran udara tidak Pintu assy kontrol aliran udara rusak Periksa unit HVAC.
berubah atau tidak Aktuator kontrol aliran udara rusak
mengikuti switch “MODE”
(aliran udara) meskipun Kelistrikan atau ground rusak
jika dirubah Inside air temperature sensor, outside Periksa inside air temperature sensor., outside
air temperature sensor atau sunload
sensor rusak
BCM rusak
Panel A/C otomatis rusak
Modul kontrol HVAC rusak
AIDBP70A7204003
Perbaikan / Referensi
Periksa sekering yang terkait, lalu periksa
apakah terjadi korslet ke ground.
Periksa relay motor blower. (Halaman 7B-
73)
Periksa pengontrol motor blower. (Halaman
7B-62)
Periksa motor blower. (Halaman 7B-61)
Perbaiki kelistrikan.
Periksa panel A/C otomatis. (Halaman 7B-
44)
Periksa modul kontrol HVAC. (Halaman 7B-
46)
Buang benda asing.
Perbaiki saluran udara.
Ganti inti pemanas
Ganti Filter pembersih udara
Periksa unit HVAC.
Periksa aktuator kontrol temperatur.
(Halaman 7B-66)
Perbaiki kelistrikan.
Periksa evaporator temperature sensor.
(Halaman 7B-63)
air temperature sensor atau sunload sensor.
• Inside air temperature sensor: (Halaman
7B-71)
• Outside air temperature sensor.: (Halaman
7B-70)
• Sunload sensor: (Halaman 7B-70)
Periksa BCM. (Halaman 10B-18)
Periksa panel A/C otomatis. (Halaman 7B-
44)
Periksa modul kontrol HVAC. (Halaman 7B-
46)
Periksa aktuator kontrol aliran udara.
(Halaman 7B-68)
Perbaiki kelistrikan.
air temperature sensor atau sunload sensor.
• Inside air temperature sensor: (Halaman
7B-71)
• Outside air temperature sensor.: (Halaman
7B-70)
• Sunload sensor: (Halaman 7B-70)
Periksa BCM. (Halaman 10B-18)
Periksa panel A/C otomatis. (Halaman 7B-
44)
Periksa modul kontrol HVAC. (Halaman 7B-
46)

Kondisi Kemungkinan penyebab
Tidak ada udara sejuk Tidak ada refrigeran
keluar (sistem A/C tidak
berfungsi) Sekering putus
Switch A/C rusak.
Evaporator temperature sensor rusak
Sensor tekanan refrigeran A/C rusak
Kelistrikan atau ground rusak
Termostat rusak
ECM Rusak
Modul kontrol HVAC rusak
Clutch magnet rusak
Drive belt kompresor kendor atau patah Periksa drive belt kompresor. (Halaman 7B-
Kompresor A/C rusak.
Relay kompresor A/C rusak.
BCM rusak
Panel A/C otomatis rusak
Tidak ada udara sejuk Sekering putus
keluar (motor kipas
pendingin radiator tidak Kelistrikan atau ground rusak
beroperasi) Relay kipas pendingin radiator rusak.
Motor kipas pendingin radiator rusak.
ECM Rusak
Modul kontrol HVAC rusak
Udara sejuk tidak keluar Pengisian refrigeran tidak memadai atau Periksa jumlah refrigeran dan apakah sistem
atau pendinginan tidak berlebihan
memadai (Kompresor A/C Condenser tersumbat
dalam operasi normal) Evaporator tersumbat atau beku
Evaporator temperature sensor rusak
Expansion valve rusak.
Pengering tersumbat
Drive belt kompresor kendor atau patah Periksa drive belt kompresor. (Halaman 7B-
Clutch magnet rusak
Kompresor A/C rusak.
Udara dalam Sistem A/C
Kebocoran udara dari unit HVAC atau Perbaiki unit HVAC atau saluran udara.
saluran udara
Sistem pemanas dan ventilasi rusak
Faulty HVAC control module
Aktuator kontrol temperatur rusak.
Motor blower rusak
Oli kompresor berlebihan di sistem A/C Kuras oli kompresor yang berlebihan dari
Sistem HVAC: 7B-17
Perbaikan / Referensi
Lakukan pemulihan, evakuasi dan pengisian.
(Halaman 7B-49)
Periksa sekering yang terkait, lalu periksa
apakah terjadi korslet ke ground.
Periksa switch A/C. (Halaman 7B-46)
Periksa evaporator temperature sensor.
(Halaman 7B-63)
Periksa sensor tekanan refrigeran A/C.
(Halaman 7B-64)
Perbaiki kelistrikan.
Periksa termostat. (Halaman 1F-14)
Periksa ECM. (Halaman 7B-49)
Periksa modul kontrol HVAC. (Halaman 7B-
46)
Periksa clutch magnet. (Halaman 7B-75)
73)
Periksa kompresor A/C.
Periksa relay kompresor A/C. (Halaman 7B-
73)
Periksa BCM. (Halaman 10B-18)
Periksa panel A/C otomatis. (Halaman 7B-
44)
Periksa sekering yang terkait, lalu periksa
apakah terjadi korslet ke ground.
Perbaiki kelistrikan.
Periksa relay kipas pendingin radiator.
(Halaman 7B-73)
Periksa motor kipas pendingin radiator.
(Halaman 7B-56)
Periksa ECM. (Halaman 7B-49).
Periksa modul kontrol HVAC. (Halaman 7B-
46)
bocor.
Periksa condenser. (Halaman 7B-56)
Periksa evaporator. (Halaman 7B-62)
Periksa evaporator temperature sensor.
(Halaman 7B-63)
Periksa expansion valve. (Halaman 7B-64)
Periksa pengering dan penutup dengan filter.
73)
Periksa clutch magnet. (Halaman 7B-75)
Periksa kompresor A/C.
Ganti condenser, lalu lakukan evakuasi dan
pengisian. (Halaman 7B-49)
Periksa unit HVAC.
Periksa modul kontrol HVAC. (Halaman 7B-
46)
Periksa aktuator kontrol temperatur.
(Halaman 7B-66)
Periksa motor blower. (Halaman 7B-61)
sirkuit sistem A/C dan kompresor A/C.
7B-18 Sistem HVAC:

Kondisi Kemungkinan penyebab Perbaikan / Referensi

Udara sejuk sesekali tidak Koneksi kelistrikan rusak Perbaiki kelistrikan jika perlu.
keluar Evaporator temperature sensor rusak Periksa evaporator temperature sensor.
(Halaman 7B-63)
Expansion valve rusak. Periksa expansion valve. (Halaman 7B-64)
Embun berlebih pada sistem A/C Ganti condenser, lalu lakukan evakuasi dan
pengisian. (Halaman 7B-49)
Clutch magnet rusak Periksa clutch magnet. (Halaman 7B-75)
Jumlah refrigerant berlebih Periksa jumlah refrigerant.
Udara sejuk keluar hanya Condenser tersumbat Periksa condenser. (Halaman 7B-56).
pada kecepatan tinggi Pengisian refrigeran tidak memadai Periksa jumlah refrigeran dan apakah sistem
bocor.
Udara dalam Sistem A/C Ganti condenser, lalu lakukan evakuasi dan
pengisian sistem A/C. (Halaman 7B-49)
Drive belt kompresor kendor atau patah Periksa drive belt kompresor. (Halaman 7B-
73)
Kompresor A/C rusak. Periksa kompresor A/C.
Udara sejuk tidak keluar Jumlah refrigerant berlebih Periksa jumlah refrigerant.
hanya pada kecepatan Evaporator beku Periksa evaporator. (Halaman 7B-62)
tinggi Evaporator temperature sensor rusak Periksa evaporator temperature sensor:
(Halaman 7B-63)
Aliran udara sejuk tidak Evaporator tersumbat atau beku Periksa evaporator. (Halaman 7B-62)
memadai Evaporator temperature sensor rusak Periksa evaporator temperature sensor:
(Halaman 7B-63)
Kebocoran udara dari unit HVAC atau Perbaiki unit HVAC atau saluran udara.
saluran udara
Motor blower rusak Periksa motor blower. (Halaman 7B-61)
Kelistrikan atau ground rusak Perbaiki kelistrikan.

Diagnosis Gejala Bising Abnormal pada Sistem A/C

AIDBP70A7204004
Bising Abnormal dari Kompresor A/C
Kondisi Kemungkinan penyebab Perbaikan / Referensi
Selama operasi Celah di area gulungan tidak memadai Ganti relay kompresor A/C. (Halaman 7B-
kompresor A/C, bising 74)
gemuruh terdengar saat
putaran mesin bertambah
Suara keras terdengar Drive belt kompresor kendor atau patah Periksa drive belt kompresor. (Halaman 7B-
pada rpm tertentu, 73)
terlepas dari Baut pemasangan kompresor kendor Kencangkan kembali baut pemasangan.
kecepatannya (Halaman 7B-74)
Suara gemeretak keras Mur pelat armatur kendor Kencangkan kembali mur pelat armatur.
terdengar pada rpm (Halaman 7B-76)
mesin yang rendah Ganti drive belt kompresor dan kompresor A/C
jika ini telah beroperasi dengan kondisi
gemeretak untuk waktu yang cukup lama.

Bising Abnormal dari Magnetic Clutch

Kondisi Kemungkinan penyebab Perbaikan / Referensi
Bising gemeretak Bearing aus atau rusak Ganti clutch magnet assy. (Halaman 7B-76)
terdengar saat kompresor
A/C tidak beroperasi
Bising berdetak terdengar Celah clutch magnet rusak (celah Setel celah clutch magnet. (Halaman 7B-76)
saat kompresor A/C berlebih)
beroperasi Permukaan gesekan clutch magnet aus Ganti clutch magnet assy. (Halaman 7B-76)
Oli kompresor bocor dari seal shaft, Ganti kompresor A/C. (Halaman 7B-74)
sehingga mencemari permukaan
gesekan
 Sistem HVAC: 7B-19

Bising Abnormal dari Pipa

Kondisi Kemungkinan penyebab Perbaikan / Referensi
Bising dengung terdengar Klem pipa rusak Kembalikan posisi klem atau tambah jumlah
dari dalam kendaraan, klem.
namun tidak bisa Resonansi terjadi karena denyutan dari Pasang silencer ke pipa, atau ubah posisi dan
diperhatikan secara variasi tekanan refrigeran panjangnya.
khusus dalam
kompartemen mesin

Bising Abnormal dar Condenser Assy

Kondisi Kemungkinan penyebab Perbaikan / Referensi
Getaran besar pada Resonansi dari braket condenser assy Sisipkan dengan kencang silencer antara
condenser assy dan bodi braket condenser assy dan bodi.

Bising Abnormal dari Puli Crankshaft

Kondisi Kemungkinan penyebab Perbaikan / Referensi
Bising gemeretak Kendorkan baut puli crankshaft Kencangkan kembali baut puli crankshaft.
terdengar pada posisi idle (Halaman 1D-27)
atau akselerasi tiba-tiba

Bising Abnormal dari Puli Tegangan

Kondisi Kemungkinan penyebab Perbaikan / Referensi
Bising gemeretak Bearing aus atau rusak Ganti puli tegangan.
terdengar dari puli
Engkol puli berkontak Braket retak atau kendor Ganti atau kencangkan kembali braket.

Bising Abnormal dari Evaporator

Kondisi Kemungkinan penyebab Perbaikan / Referensi
Suara bersiul terdengar Tergantung pada kombinasi temperatur Sedikit menurunkan jumlah refrigeran mungkin
dari evaporator A/C dalam/luar, rpm mesin dan tekanan akan menghentikan bunyi ini.
refrigeran, refrigeran yang mengalir Periksa expansion valve dan ganti jika rusak.
keluar dari expansion valve mungkin
menghasilkan suara bersiul.

Bising Abnormal dari Motor Blower

Kondisi Kemungkinan penyebab Perbaikan / Referensi
Motor blower Sikat atau komutator motor aus atau Ganti motor blower. (Halaman 7B-60)
mengeluarkan suara rusak
berderik sebanding
dengan kecepatan
rotasinya
Bising bergetar atau Daun atau serpihan lain masuk di jalur Bersihkan serpihan dan pastikan bahwa
bising berdengung masuk udara segar ke motor blower saringan pada jalur masuk bersih dari kotoran.
terdengar dari motor
blower
7B-20 Sistem HVAC:

Pemeriksaan Sistem Pendingin Udara

AIDBP70A7204005

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Analisis keluhan pelanggan (Halaman 7B-20) Lanjutkan ke Step 2. Lakukan analisis
1) Lakukan “Analisis Keluhan Pelanggan”. keluhan pelanggan.

Apakah analisis keluhan pelanggan dilakukan?

2 Pemeriksaan visual (Halaman 7B-21) Perbaiki atau ganti suku Lanjutkan ke Step 3.
1) Lakukan “Pemeriksaan Visual”. cadang yang malfungsi.

Apakah ada kondisi yang rusak?

3 Pemeriksaan DTC (Halaman 7B-21) Lanjutkan ke Step 4. Lanjutkan ke Step 5.
1) Lakukan “DTC Check”:

Apakah ada DTC?

4 Perbaikan DTC (Halaman 7B-21) Perbaiki atau ganti suku Lanjutkan ke Step 5.
1) Lakukan “DTC Check”: cadang yang malfungsi,
dan lanjutkan ke Step 8.
Apakah ada kondisi yang rusak?
5 Pemeriksaan Kinerja Sistem A/C (Halaman 7B-21) Perbaiki atau ganti suku Lanjutkan ke Step 6.
1) Lakukan “Pemeriksaan kinerja sistem A/C”. cadang yang malfungsi,
dan lanjutkan ke Step 8.
Apakah ada kondisi yang rusak?
6 Lakukan diagnosis gejala sistem HVAC (Halaman 7B- Perbaiki atau ganti suku Lanjutkan ke Step 7.
21) cadang yang malfungsi,
1) Periksa dan perbaiki sistem A/C. dan lanjutkan ke Step 8.

Apakah ada kondisi yang rusak?

7 Periksa masalah intermiten (Halaman 7B-21) Perbaiki atau ganti suku Lanjutkan ke Step 8.
1) Periksa adanya masalah intermiten. cadang yang malfungsi,
dan lanjutkan ke Step 8.
Apakah ada kondisi yang rusak?
8 Tes konfirmasi akhir (Halaman 7B-21) Lanjutkan ke Step 4. Selesai.
1) Lakukan “Tes konfirmasi akhir”.

Apakah ada kode malfungsi?

Deskripsi untuk tiap Step

Step 1. Analisis keluhan pelanggan
Bicara dengan pelanggan, dan kemudian catat detil dari masalah.
 Sistem HVAC: 7B-21

Kuesioner pelanggan (Contoh)

Nama Customer: Model: VIN:

Tanggal terbit: Tanggal pencatatan: Tanggal masalah: KM:

“AUTO” lampu indikator abnormal: tidak dapat on/ off / berkedip

Bunyi tidak normal saat compressor A/C bekerja: dari compressor /
dari condensor fan motor, lain-lain________________________
Gejala Masalah Bunyi dari compressor A/C:
Condensor fan motor tidak bekerja:
Compressor A/C tidak bekerja:
Lain-lain:
Terus menerus/ Kadang-kadang( kali sehari, sebulan)/
Frekwensi terjadi
lain-lain _____________________
Kendaraan berhenti & compressor A/C bekerja:
Terkadang setelah switch A/C ON:
Kondisi saat terjadinya
Saat temperatur udara luar tinggi:
Saat temperatur udara luar rendah:
Setiap waktu:
Cuaca: baik/berawan/hujan/salju/lain-lain ___________________________
Kondisi Lingkungan
Temperatur: F ( C)
Pemeriksaan pertama: Normal code / malfunctional code ( )
DTC
Pemeriksaan setelah test drive: Normal code / malfungction code ( )
IBP70A720005N-02

CATATAN
Formulir ini adalah contoh standarnya. Formulir harus diubah sesuai karakteristik setiap pasar.

Step 2. Pemeriksaan visual Step 6. Diagnosis gejala sistem HVAC

Sebagai langkah awal, pastikan melakukan
pemeriksaan visual item yang mendukung fungsi sistem
pendingin udara yang sesuai dengan mengacu pada
“Pemeriksaan Visual” (Halaman 7B-22).
Step 3. Pemeriksaan DTC
Periksa DTC mengacu ke “Pemeriksaan DTC” (Halaman
7B-24)“.
Step 4. Perbaikan DTC
Berdasarkan DTC, lakukan aliran diagnostik DTC yang
sesuai dan cari penyebab masalah, yaitu di sensor,
harness kabel, konektor, aktuator, ECM atau suku
cadang lain dan perbaiki suku cadang yang rusak.
Step 5. Pemeriksaan Kinerja Sistem A/C
Periksa sistem A/C yang kemungkinan diduga sebagai
penyebab mengacu ke “Pemeriksaan Kinerja Sistem A/
C” (Halaman 7B-10).
Periksa tiap bagian atau sistem yang diduga sebagai
penyebab mengacu ke “Diagnosa Gejala Sistem HVAC”
(Halaman 7B-16).
Step 7. Periksa masalah intermiten
Periksa tiap bagian yang mana berselang seling mudah
terjadi masalah (contoh: harness kelistrikan, konektor,
dll.), mengacu ke “Pemeriksaan Sambungan Intermiten
dan Kontak yang Buruk” di Bab 00 (Halaman 00-15) dan
sirkuit yang terkait dengan kode masalah yang dicatat.
Step 8. Uji konfirmasi akhir
Konfirmasi bahwa gejala masalah sudah hilang dan
sistem A/C bebas dari kondisi abnormal. Hapus
rekaman yang direkam DTC, kemudian konfirmasi
bahwa DTC yang sama sudah tidak dideteksi dan
periksa bila ada DTC lainnya yang terdeksi.
7B-22 Sistem HVAC:

Pemeriksaan Visual
AIDBP70A7204006
Periksa secara visual suku cadang dan sistem berikut.
Item pemeriksaan Perbaikan
• Baterai Tingkat cairan dan “Penjelasan Baterai” di Bab 1J (Halaman 1J-
korosi dari terminal 1)
• Konektor dari harness kabel listrik Diskoneksi dan gesekan “Pemeriksaan Sambungan Intermiten dan
Kontak yang Buruk” di Bab 00 (Halaman 00-
15)
• Sekering Putus “Pemeriksaan Sambungan Intermiten dan
Kontak yang Buruk” di Bab 00 (Halaman 00-
15)
• Suku Cadang Pemasangan dan —
kerusakan
• Suku cadang lain yang dapat diperiksa secara visual

Data Scan Tool

AIDBP70A7204007
Karena nilai data yang diberikan pada tabel di bawah ini adalah nilai standar yang diperkirakan berdasarkan nilai yang
diperoleh dari kendaraan yang beroperasi normal menggunakan SUZUKI scan tool, gunakan nilai tersebut sebagai
nilai referensi. Meskipun kendaraan dalam kondisi bagus, mungkin ada sejumlah kasus di mana nilai yang diperiksa
tidak dalam setiap rentang data yang ditentukan. Jadi, penilaian abnormal tidak boleh dibuat hanya dengan
memeriksa data ini saja.
Data Scan Tool Kondisi Kondisi Normal / Nilai Referensi
(Halaman 7B-23) Kunci kontak ON dan selektor temperatur pada Pendinginan maksimal (Posisi yang
Switch Cont Temp posisi pendinginan maksimal dipilih dari selektor temperatur
ditampilkan)
(Halaman 7B-23) Kunci kontak ON dan switch “MODE” (aliran udara) AUTO (Posisi dari selektor aliran
Switch Cont Temp pada mode AUTO udara yang dipilih ditampilkan)
(Halaman 7B-23) Kunci kontak ON dan selektor kecepatan blower AUTO (Posisi yang dipilih selektor
Switch Cont Fan pada posisi AUTO aliran udara Selected ditampilkan)
Kunci kontak ON dan mode aliran udara masuk di
FRE
mode udara segar (FRE)
(Halaman 7B-23)
Kunci kontak ON dan mode aliran udara masuk pada
Mode aliran masuk REC
mode udara resirkulasi (REC)
udara
Kunci kontak ON, mode aliran udara di udara segar
AUTO
(FRE), dan AUTO ditekan
(Halaman 7B-23) Berhenti dengan kunci kontak ON
0 km/jam (0 mpj)
Vehicle Speed
(Halaman 7B-23) ECT Kunci kontak ON Temperatur cairan pendingin mesin
ditampilkan
(Halaman 7B-23) Tipe Kunci kontak ON
Tipe mesin ditampilkan.
mesin
(Halaman 7B-23) Kunci kontak ON
Temperatur udara luar ditampilkan
Temp udara luar
(Halaman 7B-23) Kunci kontak ON Temperatur di dalam kendaraan
Temperatur Kabin ditampilkan
(Halaman 7B-23) Nilai referensi tergantung pada situasi
0 W/m2 – 1,275 W/m2
Sinar Matahari
(Halaman 7B-23) Kunci kontak ON
Temperatur evaporator di tampilkan
Temp Evaporator
A/C ON (A/C beroperasi) dengan mesin hidup pada 1.300 – 1.540 kPa
temperatur ambien 30 °C (86 °F) (Untuk detail, mengacu pada tekanan
pengukur tekanan tinggi dibawah
“Pemeriksaan Kinerja Sistem A/C”
(Halaman 7B-23)
(Halaman 7B-10))
Tekanan Refrigeran.
A/C OFF (A/Ctidak beroperasi) dengan mesin hidup
pada remperatur ambien 30 °C (86 °F) dan engine 600 – 1,000 kPa sesudah lebih dari
coolant temperature 90 °C (194 °F) – 100 °C (212 10 menit dengan switch “A/C” OFF
°F)
 Sistem HVAC: 7B-23

Data Scan Tool Kondisi Kondisi Normal / Nilai Referensi

Kunci kontak ON dan selektor temperatur pada
Sekitar 4,0 V
(Halaman 7B-23) Air posisi pendingin maksimal
Mix Pos Sen Kunci kontak ON dan selektor temperatur pada
Sekitar 2,0 V
posisi panas maksimal
Kunci kontak ON dan selektor aliran udara pada
Sekitar 1,7 V
(Halaman 7B-23) DEF
Mode Pos Sensor Kunci kontak ON dan selektor aliran udara pada
Sekitar 4,0 V
posisi VENT
Kunci kontak ON dan selektor kecepatan blower di
Sekitar 12,0 V
(Halaman 7B-23) Volt Tinggi
yang Dikehendaki Kipas Kunci kontak ON dan selektor kecepatan blower di
Sekitar 4,0 V
Rendah
Switch “A/C” di putar ON, selektor kecepatan blower
selain di posisi OFF dengan temperatur evaporator ON
(Halaman 7B-23) A/C
lebih tinggi dari nilai yang ditentukan
Cont Sig
Switch “A/C” di putar OFF atau temperatur
OFF
evaporator lebih rendah dari nilai yang ditentukan
Kunci kontak ON, selektor kecepatan blower selain
ON
(Halaman 7B-23) di posisi OFF
Blower Load Sig Kunci kontak ON, selektor kecepatan blower di
OFF
posisi OFF
(Halaman 7B-24) Putar switch defogger belakang ke ON. ON
Indikator DEF belakang Putar switch defogger belakang ke OFF OFF
Switch “A/C” putar ke ON, selektor kecepatan blower
(Halaman 7B-24) A/C ON
selain di posisi OFF dengan mesin hidup
Comp Clutch
Switch “A/C” putar ke OFF dengan mesin hidup OFF
(Halaman 7B-24) Kondisi apapun
OFF
Engine Run Request

Definisi Data Scan Tool Temperatur Kabin (temperatur di dalam kendaraan,

Temp Cont Switch (Posisi selektor kontrol
temperatur, Max Cool, °C / °F, Max Hot):
Parameter ini menunjukkan posisi yang dipilih dari
selektor kontrol temperatur
Switch Mode Cont (Posisi selektor aliran udara,
AUTO, FACE, B/L, FOOT, DE-FO, DEF):
Parameter ini menunjukkan posisi dari selektor
aliran udara.
Switch Fan Cont (Selektor kecepatan blower, AUTO,
OFF, 1st – 8th): Parameter ini menunjukkan posisi
yang dipilih dari selektor kecepatan blower.
Mode Air Intake (Posisi selektor saluran masuk
udara, AUTO, FRE, REC, H-REC): Parameter ini
menunjukkan posisi yang dipilih dari selektor saluran
udara.
Kecepatan Kendaraan (km/jam, mpj): Parameter ini
menunjukkan perhitungan kecepatan kendaraan
oleh ECM.
ECT (Engine Coolant Temperature, °C, °F):
Parameter ini menunjukkan engine coolant
temperature dideteksi oleh sensor engine coolant
temperature.
Tipe Mesin (Sinyal tipe mesin, M16): Parameter ini
menunjukkan sinyal tipe mesin yang dikirim oleh
ECM.
Outside Air Temp (Temperatur udara luar, °C / °F):
Parameter ini menunjukkan engine coolant
temperature dideteksi oleh sensor engine coolant
temperature.
°C / °F): Parameter ini menunjukkan temperatur di
dalam mobil dideteksi oleh air temperature sensor.
Sinar Matahari (W/m2): Parameter ini menunjukkan
intensitas dari sinar matahari dideteksi oleh sunload
sensor.
Temp Evaporator (Temperatur evaporator, °C / °F):
Parameter ini menunjukkan temperatur dari udara
yang melalui evaporator.
Tekanan Refrigeran (Tekanan absolut refrigeran A/C,
kPa): Parameter ini menunjukkan tekanan absolut
refrigeran A/C yang dihitung dengan ECM
Air Mix Pos Sen (Temperature control actuator
position sensor, V): Parameter ini menunjukkan
sinyal masuk dari position sensor di aktuator kontrol
temperatur.
Mode Pos Sensor (Air flow control actuator position
sensor, V): Parameter ini menunjukkan sinyal
masuk dari position sensor di aktuator kontrol aliran
udara.
Volt yang Diinginkan Kipas (Tegangan yang
diinginkan Kipas, V): Parameter ini menunjukkan
konsumsi tegangan dari motor blower.
A/C Cont Sig (Sunyal kontrol A/C, ON, OFF):
Parameter ini menunjukkan keadaan switch “A/C”.
Blower Load Sig (Sinyal beban kipas blower, ON,
OFF): ON: Selektor kecepatan blower pada posisi
ke-1 atau lebih tinggi.
OFF: Selektor kecepatan blower pada posisi OFF
7B-24 Sistem HVAC:

Indikator Def Belakang (Indikator DEF belakang, ON, Penghapusan DTC

OFF): Parameter ini menunjukkan posisi switch AIDBP70A7204009

defogger belakang yang dipilih. 1) Kunci kontak OFF.

A/C Comp Clutch (Clutch magnet kompresor A/C,
ON, OFF): Parameter ini menunjukkan clutch
magnet kompresor A/C.
Engine Run Request (Sinyal permintaan mesin mulai
start, ON, OFF): Parameter ini tetap “OFF”.
2) Hubungkan SUZUKI scan tool ke DLC (1) yang
terletak di sekitar bagian bawah panel instrumen di
samping jok pengemudi.
Special tool
(A): SUZUKI scan tool (SUZUKI-SDT)

Pemeriksaan DTC
AIDBP70A7204008
1) Kunci kontak OFF.
2) Hubungkan SUZUKI scan tool ke konektor data link
(DLC) (1) yang terletak di sekitar bagian bawah
panel instrumen di samping jok pengemudi.
(A)
Special tool
(A): SUZUKI scan tool (SUZUKI-SDT)
1

I9P60A723002N-03
(A)
3) Kunci kontak ON.
4) Hapus DTC sesuai instruksi yang ditampilkan pada
1 SUZUKI scan tool.

CATATAN
Untuk mengetahui bagaimana menggunakan
SUZUKI scan tool, mengacu ke SUZUKI scan
tool manual operator.
I9P60A723002N-03

3) Sunload sensor dengan lampu pijar dengan daya 5) Setelah menyelesaikan penghapusan DTC, lakukan
sekitar 100 W ditempatkan langsung diatasnya “DTC Check” dan konfirmasi jika DTC (No code)
dengan jarak sekitar 100 mm (3.94 in.). normal ditampilkan.
6) Atur kunci kontak OFF dan lepas hubungan SUZUKI
CATATAN
scan tool dari DLC.
DTC B1504 dideteksi meskipun tidak ada
kerusakan apapun jika sunload sensor tidak
menyala dengan sinar lampu pijar. Pastikan
sunload sensor disinari dengan lampu.

4) Kunci kontak ON.

5) Baca DTC yang ditampilkan di SUZUKI scan tool.

CATATAN
Untuk mengetahui bagaimana menggunakan
SUZUKI scan tool, mengacu ke SUZUKI scan
tool manual operator.

6) Setelah menyelesaikan pemeriksaan, kunci kontak

OFF dan cabut SUZUKI scan tool dari DLC.
 Sistem HVAC: 7B-25

Tabel DTC
AIDBP70A7204010
CATATAN
Pastikan untuk melakukan “Pemeriksaan Sistem Pendingin Udara” (Halaman 7B-20)sebelum memulai
memecahkan masalah DTC.

DTC
Indikator
Layar SUZUKI Nama DTC Kondisi pendeteksian DTC
AUTO
scan tool
B1502-H Tegangan sinyal inside air temperature sensor. lebih tinggi dari
Lampu
(Halaman Inside Air nilai yang ditentukan (4.9 V) untuk selama waktu tertentu
menyala
7B-27) Temperature Senso secara terus menerus.
B1502-L dan/atau sirkuitnya Tegangan sinyal sensor temperatur udara di dalam lebih rendah
Lampu
(Halaman malfungsi dari nilai yang ditentukan (0.1 V) selama waktu tertentu secara
menyala
7B-28) terus menerus.
Evaporator
B1503 Modul kontrol HVAC menerima data evaporator temperature
temperature sensor Lampu
(Halaman sensor tidak valid dari BCM terus menerus melalui jalur
dan/atau malfungsi menyala
7B-29) komunikasi CAN.
sirkuitnya
B1504-H Tegangan sinyal sunload sensor lebih tinggi dari nilai yang
(Halaman ditentukan (4.9 V) untuk selama waktu tertentu secara terus Off
Sunload sensor dan/
7B-30) menerus.
atau Malfungsi
B1504-L
Sirkuitnya Tegangan sinyal sunload sensor lebih rendah dari nilai yang Lampu
(Halaman
ditentukan (0.1 V) selama waktu tertentu secara terus menerus. menyala
7B-31)
B1511-H Tegangan sinyal position sensor aktuator kontrol temperatur
Lampu
(Halaman Aktuator Kontrol lebih tinggi dari nilai yang ditentukan (4.8 V) selama waktu
menyala
7B-32) Temperature (Sensor tertentu secara terus menerus.
B1511-L Posisi) dan/atau
Tegangan sinyal sensor posisi aktuator kontrol temperatur lebih Lampu
(Halaman Malfungsi Sirkuitnya
rendah dari nilai yang ditentukan (0.1) selama waktu tertentu. menyala
7B-34)
B1512-H
Tegangan sinyal air flow control actuator position sensor lebih Lampu
(Halaman Aktuator Kontrol
tinggi dari nilai yang ditentukan (4.8 V) selama waktu tertentu. menyala
7B-32) Aliran Udara (Position
B1512-L Sensor) dan/atau Tegangan sinyal air flow control actuator position sensor lebih
Lampu
(Halaman Malfungsi Sirkuitnya rendah dari nilai yang ditentukan (0.1 V) selama waktu tertentu
menyala
7B-34) secara terus menerus.
Perbedaan antara target pembukaan dan aktual pembukaan
B1513 Aktuator Kontrol
melebihi dari nilai yang ditentukan meskipun aktuator kontrol Lampu
(Halaman Temperatur dan/atau
temperatur telah dioperasikan sesuai dengan waktu yang menyala
7B-36) malfungsi sirkuitnya
ditentukan.
B1514 Aktuator Kontrol Perbedaan antara target pembukaan dan aktual pembukaan
Lampu
(Halaman Aliran Udara dan/atau melebihi nilai yang ditentukan meskipun aktuator kontrol aliran
menyala
7B-36) Malfungsi Sirkuitnya udara dioperasikan sesuai dengan waktu yang ditentukan.
B1540 Sirkuit Power Suplai
Tegangan baterai panel A/C otomatis tidak dideteksi ketika
(Halaman Cadangan Panel Off
kunci kontak OFF.
7B-37) Malfungsi
B1541
Sirkuit Power Suplai Tegangan baterai panel A/C otomatis tidak dideteksi ketika
(Halaman Off
Cadangan Malfungsi kunci kontak OFF.
7B-38)
Data Tidak Valid Kontrol modul HVAC mengirim sinyal tidak valid ke panel A/C Lampu
B1544
antara Modul Kontrol otomatis. menyala
(Halaman
HVAC dan Panel A/C Kontrol modul HVAC menerima sinyal tidak valid dari panel A/C Lampu
7B-39)
Otomatis otomatis. menyala
B1546
Tekanan Refrigeran Tekanan refrigeran A/C lebih rendah dari nilai yang ditentukan,
(Halaman Off
A/C Malfungsi meskipun temperatur luar lebih dari nilai yang ditentukan.
7B-40)
7B-26 Sistem HVAC:

DTC
Indikator
Layar SUZUKI Nama DTC Kondisi pendeteksian DTC
AUTO
scan tool
B1550-H Modul kontrol antara HVAC dan panel A/C otomatis, komunikasi
Lampu
(Halaman Komunikasi Hilang sinyal tegangan lebih tinggi dari nilai yang ditentukan untuk
menyala
7B-41) antara Modul Kontrol selama waktu tertentu secara terus menerus.
B1550-L HVAC dan Panel A/C Modul kontrol antara HVAC dan panel A/C otomatis, tegangan
Lampu
(Halaman Otomatis sinyal komunikasi lebih rendah dari nilai yang ditentukan untuk
menyala
7B-41) selama waktu tertentu.
B1557 Wheel Speed Sensor
Modul kontrol HVAC menerima data tidak valid dari sinyal Lampu
(Halaman dan/atau Malfungsi
sensor kecepatan kendaraan dari ECM. menyala
7B-42) Sirkuit nya
Engine Coolant
B1561
Temperature Sensor Modul kontrol HVAC menerima data tidak valid ECT dari sinyal Lampu
(Halaman
dan/atau Malfungsi ECM. menyala
7B-42)
Sirkuit
Outside Air
B1562 Modul kontrol HVAC memerima data tidak valid dari sinyal
Temperature Sensor. Lampu
(Halaman temperatur udara luar dari BCM terus menerus melalui jalur
dan/atau Malfungsi menyala
7B-29) komunikasi CAN.
Sirkuit.
B1563 Refrigerant Pressure
Modul kontrol HVAC menerima data tidak valid sinyal tekanan
(Halaman Sensor A/C dan/atau Off
refrigeran A/C dari ECM.
7B-42) Malfungsi Sirkuit nya
B1570
Rusaknya Sinyal Tipe Modul kontrol HVAC menerima data tidak valid dari sinyal tipe
(Halaman Off
Mesin mesin ECM.
7B-42)
B1571 Kerusakan Sinyal
Modul kontrol HVAC menerima data tidak valid sinyal spec
(Halaman Spec Meter Off
meter kombinasi dari meter kombinasi.
7B-43) Kombinasi
B1580
(Halaman Kesalahan EEPROM Kesalahan EEPROM telah terjadi di modul kontrol HVAC. Off
7B-43)
B1581
Kesalahan Panel
(Halaman Kesalahan EEPROM telah terjadi di panel A/C otomatis. Off
EEPROM
7B-44)
B1902 Kesalahan
(Halaman Pemrograman Modul Kesalahan telah terjadi ke program di modul kontrol HVAC. Off
7B-43) Kontrol
U0073
Modul Kontrol Kesalahan mengirimkan dan menerima modul kontrol dari Lampu
(Halaman
Komunikasi Bus Off HVAC untuk selama waktu tertentu. menyala
7B-44)
U0100 Kehilangan
Kesalahan menerima kontrol modul HVAC dari ECM untuk Lampu
(Halaman Komunikasi dengan
selama waktu tertentu secara terus menerus. menyala
7B-44) ECM
U0140 Kehilangan
Kesalahan menerima kontrol modul HVAC dari BCM untuk Lampu
(Halaman Komunikasi Dengan
waktu tertentu secara terus menerus. menyala
7B-44) Modul Kontrol Bodi
Kehilangan
U0155 Komunikasi dengan
Kesalahan menerima kontrol modul HVAC dari meter kombinasi Lampu
(Halaman Modul Kontrol
untuk waktu tertentu secara terus menerus. menyala
7B-44) Instrument Panel
Cluster (IPC)
 Sistem HVAC: 7B-27

Tabel Fail-Safe
AIDBP70A7204011
DTC Operasi fail-safe
B1502-H·L Aktuator kontrol modul kontrol HVAC memperkirakan temperatur udara dalam adalah 25 °C (77 °F).
B1503 Aktuator kontrol modul kontrol HVAC memperkirakan temperatur evaporator adalah 0 °C (32 °F).
B1504-L Aktuator kontrol modul kontrol HVAC memperkirakan jumlah sinar matahari adalah 0 W/m2.
B1511-H·L
Operasi aktuator kontrol temperatur berhenti.
B1513
B1512-H·L
Operasi aktuator kontrol aliran udara berhenti.
B1514
B1550-H·L Aktuator kontrol modul kontrol HVAC memperkirakan poin berikut.
• Selektor temperature ke pada posisi 25 °C (77 °F).
• Selektor aliran udara di mode “DEF”.
• Selektor masuk udara pada mode “FRE”.
B1544
• Kontrol blower ke “Auto”.
• Sistem A/C. ON.
• Defogger belakang: OFF.
B1557 Aktuator kontrol modul kontrol HVAC memperkirakan kecepatan kendaraan 40 km/jam (25 mpj).
Aktuator kontrol modul kontrol HVAC memperkirakan engine coolant temperature adalah 80 °C (176
B1561
°F).
B1562 Aktuator kontrol modul kontrol HVAC memperkirakan temperatur udara luar adalah 20 °C (68 °F).
Aktuator kontrol modul kontrol HVAC memperkirakan temperatur tekanan refrigeran adalah 0 MPa (0
B1563
kg/cm2, 0 psi).
B1570
Aktuator kontrol modul kontrol HVAC didasarkan pada data sebelum dideteksi dari DTC.
B1571

B1502-H
AIDBP70A7204012
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1502-H Inside Air Temperature Senso dan/atau sirkuitnya malfungsi • Sirkuit inside air temperature sensor.
Tegangan sinyal inside air temperature sensor. lebih tinggi dari nilai yang • Inside air temperature sensor
ditentukan (4.9 V) untuk selama waktu tertentu secara terus menerus.
• Modul kontrol HVAC

Diagram Sirkuit

5V
PNK/BLK G20-24
1 YEL/BLK G20-4

[A] G20

[a] 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21

I9P60A723003-02

[A]: Konektor modul kontrol HVAC (Tampak: [a]) 1. Inside air temperature sensor 2. Modul kontrol HVAC

Prosedur Konfirmasi DTC

1) Hidupkan mesin dan operasikan sistem A/C.
7B-28 Sistem HVAC:

Perbaikan DTC

CATATAN
Jika DTC B1504-H bersama di indikasi kan, ini mungkin sirkuit sensor nya terbuka.

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Pemeriksaan parameter scan tool Lanjutkan ke Step 2. Masalah yang kadang-
1) Periksa “Temperatur Kabin” menggunakan mode “Data kadang muncul.
list” pada SUZUKI scan tool. (Halaman 7B-22)

Apakah temperatur dibawah –40 °C (–40 °F) (tegangan

sinyal inside air temperature sensor. lebih tinggi dari 4.9 V)?
2 Periksa sirkuit sinyal inside air temperature sensor. Ganti inside air Lanjutkan ke Step 3.
1) Lepaskan konektor inside air temperature sensor.. temperature sensor.
(Halaman 7B-70)
2) Hubungkan “PNK/BLK” dan “YEL/BLK” terminal kabel
menggunakan kabel servis konektor inside air
temperature sensor..
3) Periksa DTC. (Halaman 7B-24)

Apakah DTC B1502-L dideteksi?

3 Periksa sirkuit sinyal inside air temperature sensor. Ganti harness panel Ganti modul kontrol
1) Hubungkan kabel terminal “PNK/BLK” dan “YEL/BLK” instrumen HVAC dan periksa
dari “G20” menggunakan kabel servis. ulang DTC. (Halaman
7B-60)
2) Periksa DTC. (Halaman 7B-24)

Apakah DTC B1502-L dideteksi?

DTC B1502-L
AIDBP70A7204013
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1502-L: Inside Air Temperature Senso dan/atau sirkuitnya malfungsi • Sirkuit inside air temperature sensor.
Tegangan sinyal sensor temperatur udara di dalam lebih rendah dari nilai • Inside air temperature sensor
yang ditentukan (0.1 V) selama waktu tertentu secara terus menerus.
• Modul kontrol HVAC

Diagram Sirkuit

5V
PNK/BLK G20-24
1 YEL/BLK G20-4

[A] G20

[a] 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21

I9P60A723003-02

[A]: Konektor modul kontrol HVAC (Tampak: [a]) 2. Modul kontrol HVAC
1. Inside air temperature sensor

Prosedur Konfirmasi DTC

1) Hidupkan mesin dan operasikan sistem A/C.
 Sistem HVAC: 7B-29

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Pemeriksaan parameter scan tool Lanjutkan ke Step 2. Masalah yang kadang-
1) Periksa “Temperatur Kabin” menggunakan mode “Data kadang muncul.
list” pada SUZUKI scan tool. (Halaman 7B-22)

Apakah temperatur melebihi 87.5 °C (189.5 °F) (Tegangan

sinyal inside air temperature sensor. lebih rendah dari 0.1
V)?
2 Periksa sirkuit sinyal inside air temperature sensor. Ganti inside air Lanjutkan ke Step 3.
1) Lepaskan konektor inside air temperature sensor. temperature sensor..
(Halaman 7B-70)
2) Periksa DTC. (Halaman 7B-24)

Apakah DTC B1502-H dideteksi?

3 Periksa sirkuit sinyal inside air temperature sensor. Ganti modul kontrol Ganti harness panel
1) Cabut konektor “G20”. HVAC dan periksa instrumen
ulang DTC. (Halaman
2) Periksa bahwa tahanan antara “PNK/BLK” terminal
7B-60)
kabel dan ground tanpa batas.

Apakah dalam kondisi baik?

DTC B1503 / B1562

AIDBP70A7204014
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1503 Evaporator temperature sensor dan/atau malfungsi sirkuitnya • Sirkuit evaporator temperature sensor
Modul kontrol HVAC menerima data evaporator temperature sensor tidak • Evaporator temperature sensor
valid dari BCM terus menerus melalui jalur komunikasi CAN.
• Modul kontrol HVAC
• BCM
B1562: Outside Air Temperature Sensor. dan/atau Malfungsi Sirkuit • Sirkuit outside air temperature sensor
nya • Outside air temperature sensor
Data tidak valid diterima modul kontrol HVAC dari BCM evaporator
• Modul kontrol HVAC
temperature sensor udara luar terus menerus melalui jalur komunikasi
CAN. • BCM

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
Pastikan bahwa kondisi berikut terpenuhi saat menggunakan prosedur ini.
• U0073 dan/atau U0140 tidak dideteksi.

1) Hidupkan mesin dan operasikan sistem A/C.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Pemeriksaan DTC Lanjutkan ke perbaikan Ganti modul kontrol
1) Periksa DTC berikut dari BCM. DTC yang sesuai. HVAC dan periksa
ulang DTC. (Halaman
• B1503: B1145 dan/atau B1146
7B-60)
• B1562: B1141 dan/atau B1142

Apakah ada DTC terdeteksi?

7B-30 Sistem HVAC:

DTC B1504-H
AIDBP70A7204015
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1504-H: Sunload sensor dan/atau Sirkuitnya Malfungsi • Sirkuit sunload sensor
Tegangan sinyal sunload sensor lebih tinggi dari nilai yang ditentukan (4.9 V) • Sunload sensor
untuk selama waktu tertentu secara terus menerus.
• Modul kontrol HVAC

Diagram Sirkuit

2
5V

PNK G20-25
1
YEL/BLK G20-4

[A] G20

[a] 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21

I9P60A723004-02

[A]: Konektor modul kontrol HVAC (Tampak: [a]) 2. Modul kontrol HVAC
1. Sunload sensor

Prosedur Konfirmasi DTC

1) Hidupkan mesin dan operasikan sistem A/C.

Perbaikan DTC

CATATAN
• Jika DTC B1502-H bersama di indikasi kan, ini mungkin sirkuit ground sensor terbuka.
• DTC B1504 dideteksi meskipun tidak ada kerusakan apapun jika sunload sensor tidak menyala
dengan sinar lampu pijar. Pastikan sunload sensor disinari dengan lampu.

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Pemeriksaan parameter scan tool Lanjutkan ke Step 2. Masalah yang kadang-
1) Aplikasikan lampu ke sunload sensor secara vertikal, kadang muncul.
pegang lampu pijar sekitar 100 W sejauh 100 mm (3.94
in.) dari sunload sensor.
2) Check “Sun Load” menggunakan mode “Data list” pada
SUZUKI scan tool. (Halaman 7B-22)

Apakah nilai sinar matahari 0 W/m2 (Tegangan sinyal

sunload sensor lebih tinggi dari 4.9 V)?
2 Pemeriksaan sirkuit sinyal sunload sensor Ganti sunload sensor. Lanjutkan ke Step 3.
1) Lepas hubungan konektor sunload sensor. (Halaman 7B-70)
2) Hubungkan “PNK/BLK” dan “YEL/BLK” terminal kabel
dari konektor inside air temperature sensor.
menggunakan kabel servis.
3) Periksa DTC. (Halaman 7B-24)

Apakah DTC B1504-L dideteksi?

 Sistem HVAC: 7B-31

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
3 Pemeriksaan sirkuit sinyal sunload sensor Ganti harness panel Ganti modul kontrol
1) Hubungkan “PNK” dan “YEL/BLK” terminal kabel dari instrumen HVAC dan periksa
konektor “G20” menggunakan kabel jumper. ulang DTC. (Halaman
7B-60)
2) Periksa DTC. (Halaman 7B-24)

Apakah DTC B1504-L dideteksi?

DTC B1504-L
AIDBP70A7204016
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1504-L: Sunload sensor dan/atau Malfungsi Sirkuitnya • Sirkuit sunload sensor
Tegangan sinyal sunload sensor lebih rendah dari nilai yang ditentukan (0.1 V) • Sunload sensor
selama waktu tertentu secara terus menerus.
• Modul kontrol HVAC

Diagram Sirkuit

2
5V

PNK G20-25
1
YEL/BLK G20-4

[A] G20

[a] 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21

I9P60A723004-02

[A]: Konektor modul kontrol HVAC (Tampak: [a]) 1. Sunload sensor 2. Modul kontrol HVAC

Prosedur Konfirmasi DTC

1) Hidupkan mesin dan operasikan sistem A/C.
7B-32 Sistem HVAC:

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Pemeriksaan parameter scan tool Lanjutkan ke Step 2. Masalah yang kadang-
1) Periksa “Sun Load” menggunakan mode “Data list” pada kadang muncul.
SUZUKI scan tool. (Halaman 7B-22)

Apakah nilai sinar matahari melebihi 2440 W/m2 (Tegangan

sinyal sunload sensor lebih rendah dari 0.1 V)?
2 Pemeriksaan sirkuit sinyal sunload sensor Ganti sunload sensor. Lanjutkan ke Step 3.
1) Lepas hubungan konektor sunload sensor. (Halaman 7B-70)
2) Periksa DTC. (Halaman 7B-24)

Apakah DTC B1504-H dideteksi?

3 Pemeriksaan sirkuit sinyal sunload sensor Ganti modul kontrol Ganti harness panel
1) Lepas hubungan konektor “G20”. HVAC dan periksa instrumen
ulang DTC. (Halaman
2) Periksa apakah tegangan antara “PNK” terminal kabel
7B-60)
dan ground sekitar 0 V dengan kunci kontak ON.

Apakah tegangan sesuai dengan yang ditentukan?

DTC B1511-H / B1512-H

AIDBP70A7204017
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1511-H Aktuator Kontrol Temperature (Sensor Posisi) • Sirkuit aktuator kontrol temperatur
dan/atau Malfungsi Sirkuitnya • Aktuator kontrol temperature
Tegangan sinyal sensor posisi aktuator kontrol temperatur
• Modul kontrol HVAC
lebih tinggi dari nilai yang ditentukan (4.8 V) selama waktu
tertentu secara terus menerus.
B1512-H: Aktuator Kontrol Aliran Udara (Sensor Posisi) • Sirkuit aktuator kontrol aliran udara
dan/atau Malfungsi Sirkuitnya • Aktuator kontrol aliran udara
Tegangan sinyal sensor posisi aktuator kontrol aliran udara
• Modul kontrol HVAC
lebih tinggi dari nilai yang ditentukan (4.8 V) selama waktu
tertentu.
 Sistem HVAC: 7B-33

Diagram Sirkuit

LT GRN G20-17
4
PNK G20-18
5V
1 BRN G20-1 5V

WHT/BLU G20-21
BEG G20-5

GRY G20-20
5
LT BLU G20-19
5V
2 5V
WHT G20-2
YEL G20-22
YEL/RED G20-6

[A] G20

[a] 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21

IAP70A722004-03

[A]: Konektor modul kontrol HVAC (Tampak: [a]) 3. Modul kontrol HVAC
1. Aktuator kontrol aliran udara 4. Penggerak aktuator kontrol aliran udara
2. Aktuator kontrol temperature 5. Penggerak aktuator kontrol temperatur

Prosedur Konfirmasi DTC

1) Hidupkan mesin dan operasikan sistem A/C.

Perbaikan DTC

CATATAN
• Aliran berikut menunjukkan “DTC B1511-H: Aktuator Kontrol Temperatur (Sensor Posisi) dan/atau
malfungsi Sirkuitnya”.
• Periksa “DTC B1512-H” dengan cara yang sama seperti “DTC B1511-H” mengacu pada tabel berikut.

DTC Parameter Warna kabel

B1512-H Mode Pos Sensor “WHT/BLU” dan “BEG”

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Pemeriksaan parameter scan tool Lanjutkan ke Step 2. Masalah yang kadang-
1) Periksa “Air Mix Pos Sen” menggunakan mode “Data kadang muncul.
list” pada SUZUKI scan tool. (Halaman 7B-22)

Apakah tegangan melebihi 4.8 V?

2 Periksa sirkuit sinyal sensor posisi aktuator kontrol Ganti aktuator kontrol Lanjutkan ke Step 3.
temperatur temperatur. (Halaman
1) Lepas hubungan konektor aktuator kontrol temperatur. 7B-65)
2) Hubungkan “YEL” dan “YEL/RED” terminal kabel
konektor aktuator kontrol temperatur menggunakan
kabel servis .
3) Periksa DTC. (Halaman 7B-24)

Apakah DTC B1511-L dideteksi?

7B-34 Sistem HVAC:

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
3 Periksa sirkuit sinyal sensor posisi aktuator kontrol Ganti harness panel Ganti modul kontrol
temperatur instrumen HVAC dan periksa
1) Hubungkan “YEL” dan “YEL/RED” terminal kabel dari ulang DTC. (Halaman
konektor “G20” menggunakan kabel servis. 7B-60)
2) Periksa DTC. (Halaman 7B-24)

Apakah DTC B1511-L dideteksi?

DTC B1511-L / B1512-L

AIDBP70A7204018
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1511-L: Aktuator Kontrol Temperature (Sensor Posisi) • Sirkuit aktuator kontrol temperatur
dan/atau Malfungsi Sirkuitnya • Aktuator kontrol temperature
Tegangan sinyal sensor posisi aktuator kontrol temperatur lebih
• Modul kontrol HVAC
rendah dari nilai yang ditentukan (0.1) selama waktu tertentu
secara terus menerus.
B1512-L: Aktuator Kontrol Aliran Udara (Sensor Posisi) • Sirkuit aktuator kontrol aliran udara
dan/atau Malfungsi Sirkuitnya • Aktuator kontrol aliran udara
Tegangan sinyal sensor posisi aktuator kontrol aliran udara lebih
• Modul kontrol HVAC
rendah dari nilai yang ditentukan (0.1 V) selama waktu tertentu
secara terus menerus.

Diagram Sirkuit

LT GRN G20-17
4
PNK G20-18
5V
1 BRN G20-1 5V

WHT/BLU G20-21
BEG G20-5

GRY G20-20
5
LT BLU G20-19
5V
2 5V
WHT G20-2
YEL G20-22
YEL/RED G20-6

[A] G20

[a] 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21

IAP70A722004-03

[A]: Konektor modul kontrol HVAC (Tampak: [a]) 3. Modul kontrol HVAC
1. Aktuator kontrol aliran udara 4. Penggerak aktuator kontrol aliran udara
2. Aktuator kontrol temperature 5. Penggerak aktuator kontrol temperatur

Prosedur Konfirmasi DTC

1) Hidupkan mesin dan operasikan sistem A/C.
 Sistem HVAC: 7B-35

Perbaikan DTC

CATATAN
• Aliran berikut menunjukkan “DTC B1511-H: Aktuator Kontrol Temperatur (Position Sensor) dan/atau
malfungsi Sirkuitnya”.
• Periksa “DTC B1512-L” dengan cara yang sama seperti “DTC B1511-L” mengacu kepada tabel
berikut.

DTC Parameter Warna kabel

B1512-L Mode Pos Sensor “BRN” dan “WHT/BLU”

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Pemeriksaan parameter scan tool Lanjutkan ke Step 2. Masalah yang kadang-
1) Periksa “Air Mix Pos Sen” menggunakan mode “Data kadang muncul.
list” pada SUZUKI scan tool. (Halaman 7B-22)

Apakah tegangan nya di bawah 0,1 V?

2 Periksa sirkuit sinyal temperature control actuator Ganti aktuator kontrol Lanjutkan ke Step 3.
position sensor temperatur. (Halaman
1) Lepas hubungan konektor aktuator kontrol temperatur. 7B-65)
2) Periksa DTC. (Halaman 7B-24)

Apakah DTC B1511-H dideteksi?

3 Periksa sirkuit sinyal sensor posisi aktuator kontrol Lanjutkan ke Step 4. Lanjutkan ke Step 5.
temperatur
1) Kunci kontak ON.
2) Ukur tegangan antara “WHT” terminal kabel dari
konektor aktuator kontrol temperatur dan ground.

Apakah Tegangan 5 V?
4 Periksa sirkuit sinyal sensor posisi aktuator kontrol Ganti modul kontrol Ganti harness panel
temperatur HVAC dan periksa instrumen
1) Lepas hubungan konektor “G20”. ulang DTC. (Halaman
7B-60)
2) Periksa poin-poin berikut.
• Tahanan dari “WHT” sirkuit kabel: kurang dari 1 Ω
• Tahanan dari “WHT” sirkuit kabel antara aktuator
kontrol temperatur dan ground: tak terbatas

Apakah tahanan nya sesuai dengan yang ditentukan?

5 Periksa sirkuit sinyal sensor posisi aktuator kontrol Ganti modul kontrol Ganti harness panel
temperatur HVAC dan periksa instrumen
1) Periksa apakah tahanan antara “YEL” terminal kabel ulang DTC. (Halaman
dan ground tidak terhingga 7B-60)

Apakah tahanan nya sesuai yang ditentukan?

7B-36 Sistem HVAC:

DTC B1513 / B1514

AIDBP70A7204019
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1513 Aktuator Kontrol Temperatur dan/atau malfungsi • Sirkuit aktuator kontrol temperatur
sirkuitnya • Aktuator kontrol temperature
Perbedaan antara target pembukaan dan aktual pembukaan
• Modul kontrol HVAC
melebihi dari nilai yang ditentukan meskipun aktuator kontrol
temperatur telah dioperasikan sesuai dengan waktu yang
ditentukan.
B1514: Aktuator Kontrol Aliran Udara dan/atau • Sirkuit aktuator kontrol aliran udara
Malfungsi Sirkuitnya • Aktuator kontrol aliran udara
Perbedaan antara target pembukaan dan aktual pembukaan
• Modul kontrol HVAC
melebihi nilai yang ditentukan meskipun aktuator kontrol
aliran udara dioperasikan sesuai dengan waktu yang
ditentukan.

Diagram Sirkuit

LT GRN G20-17
4
PNK G20-18
5V
1 BRN G20-1 5V

WHT/BLU G20-21
BEG G20-5

GRY G20-20
5
LT BLU G20-19
5V
2 5V
WHT G20-2
YEL G20-22
YEL/RED G20-6

[A] G20

[a] 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21

IAP70A722004-03

[A]: Konektor modul kontrol HVAC (Tampak: [a]) 3. Modul kontrol HVAC
1. Aktuator kontrol aliran udara 4. Penggerak aktuator kontrol aliran udara
2. Aktuator kontrol temperature 5. Penggerak aktuator kontrol temperatur

Prosedur Konfirmasi DTC

B1513
1) Hidupkan mesin dan operasikan sistem A/C.
2) Ganti posisi selektor temperatur dari “LO” ke “HI” secara bertahap.

B1514
1) Hidupkan mesin dan operasikan sistem A/C.
2) Tekan switch defroster untuk mengganti posisi dari “FACE” ke “DEF”.
 Sistem HVAC: 7B-37

Perbaikan DTC

CATATAN
• Jika DTC B1513, B1514, B1517 dan/atau B1531 dideteksi, periksa apakah ada hambatan dalam
membuka rentang sambungan aktuator.
• Berikut ini menunjukkan aliran “DTC B1513: Aktuator Kontrol Temperature dan/atau Malfungsi
Sirkuit nya”.
• Periksa “DTC B1514” dengan cara yang sama seperti “DTC B1513” mengacu ke tabel berikut.

DTC Parameter Warna kabel

B1514 Mode Pos Sensor “LT GRN” dan “PNK”

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Pemeriksaan parameter scan tool Masalah yang kadang- Lanjutkan ke Step 2.
1) Periksa “Air Mix Pos Sen” menggunakan mode “Data kadang muncul.
list” pada SUZUKI scan tool. (Halaman 7B-22)

Apakah dalam kondisi baik?

2 Periksa sirkuit aktuator kontrol temperatur Lanjutkan ke Step 3. Ganti harness panel
1) Lepas hubungan “G20” dan konektor aktuator kontrol instrumen
temperatur.
2) Periksa poin-poin berikut.
• Tahanan dari “GRY” dan “LT BLU” sirkuit kabel:
kurang dari 1 Ω
• Tahanan dari “GRY” dan “LT BLU” sirkuit kabel antara
aktuator kontrol temperatur dan ground: tidak terbatas

Apakah nilai tahanan nya sesuai dengan yang ditentukan?

3 Periksa aktuator kontrol temperatur. Ganti modul kontrol Ganti aktuator kontrol
1) Periksa aktuator kontrol temperatur. (Halaman 7B-66) HVAC dan periksa temperatur. (Halaman
ulang DTC. (Halaman 7B-65)
Apakah aktuator dalam kondisi baik? 7B-60)

DTC B1540
AIDBP70A7204020
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1540: Sirkuit Power Suplai Cadangan Panel Malfungsi • Sekering “DOME”
Tegangan baterai panel A/C otomatis tidak dideteksi ketika • Sirkuit panel A/C otomatis
kunci kontak OFF.
• Panel A/C otomatis

Diagram Sirkuit

3
12V
1
2
WHT/RED G227-3

[A] G227

[a] 4 3 2 1
8 7 6 5

I9P60A723042-01

[A]: Konektor panel A/C otomatis (Tampak: [a]) 1. J/B 2. Sekering “DOME” 3. Panel A/C otomatis
7B-38 Sistem HVAC:

Prosedur Konfirmasi DTC

1) Hidupkan mesin dan operasikan sistem A/C.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Pemeriksaan DTC Lanjutkan ke Step 2. Masalah yang kadang-
1) Kunci kontak ON. kadang muncul.
2) Kunci kontak OFF.
3) Kunci kontak ON dan periksa DTC.

Apakah DTC B1540 masih dideteksi?

2 Pemeriksaan sekering Lanjutkan ke Step 3. Ganti sekering “DOME”
1) Periksa sekering “DOME”. dan periksa apakah ada
sirkuit yang korslet ke
Apakah dalam kondisi baik? ground.
3 Periksa sirkuit suplai tegangan baterai Ganti panel A/C Ganti harness panel
1) Lepas hubungan konektor panel A/C otomatis. otomatis. (Halaman instrumen
7B-60)
2) Ukur tegangan antara “WHT/RED” terminal kabel panel
konektor dari A/C otomatis dan ground.

Apakah tegangan 10 – 14 V?

DTC B1541
AIDBP70A7204021
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1541: Sirkuit Power Suplai Cadangan Malfungsi • Sekering “DOME”
Tegangan baterai panel A/C otomatis tidak dideteksi ketika • Sirkuit modul kontrol HVAC
kunci kontak OFF.
• Modul kontrol HVAC

Diagram Sirkuit

12V 12V 5V
1
2
WHT/RED G20-35 4

[A] G20

[a] 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21

I9P60A723007-04

[A]: Konektor modul kontrol HVAC (Tampak: [a]) 2. Sekering “DOME” 4. Sirkuit power suplai
1. J/B 3. Modul kontrol HVAC

Prosedur Konfirmasi DTC

1) Kunci kontak ON.
2) Kunci kontak OFF.
3) Kunci kontak ON.
 Sistem HVAC: 7B-39

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Pemeriksaan DTC Lanjutkan ke Step 2. Masalah yang kadang-
1) Kunci kontak ON. kadang muncul.
2) Kunci kontak OFF.
3) Kunci kontak ON dan periksa DTC.

Apakah DTC B1541 masih dideteksi?

2 Pemeriksaan sekering Lanjutkan ke Step 3. Ganti sekering “DOME”
1) Periksa sekering “DOME”. dan periksa apakah ada
sirkuit yang korslet ke
Apakah dalam kondisi baik? ground.
3 Periksa sirkuit suplai tegangan baterai Ganti modul kontrol Ganti harness panel
1) Lepas hubungan konektor “G20”. HVAC dan periksa instrumen
ulang DTC. (Halaman
2) Ukur tegangan antara “WHT/RED” terminal kabel dari
7B-60)
konektor “G20 dan ground.

Apakah tegangan 10 – 14 V?

DTC B1544
AIDBP70A7204022
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1544: Data Tidak Valid antara Modul Kontrol HVAC dan Panel A/C Otomatis • Panel A/C otomatis
• Modul kontrol HVAC mengirim sinyal tidak valid ke panel A/C otomatis. • Modul kontrol HVAC
• Modul control HVAC menerima sinyal tidak valid ke panel A/C otomatis.

Prosedur Konfirmasi DTC

1) Hidupkan mesin dan operasikan sistem A/C.
2) Kunci kontak OFF.
3) Kunci kontak ON.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Pemeriksaan DTC Ganti dengan yang Masalah yang kadang-
1) Hidupkan mesin dan operasikan sistem A/C. diketahui bagus modul kadang muncul.
kontrol HVAC dan/atau
2) Kunci kontak OFF.
panel A/C otomatis dan
3) Kunci kontak ON dan periksa DTC. periksa ulang DTC.
Apakah DTC B1544 masih dideteksi? • Modul kontrol HVAC:
(Halaman 7B-60)
• Panel A/C otomatis:
(Halaman 7B-60)
7B-40 Sistem HVAC:

DTC B1546
AIDBP70A7204023
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1546: Tekanan Refrigeran A/C Malfungsi • Refrigerant pressure sensor A/C
Tekanan refrigeran A/C lebih rendah dari nilai yang ditentukan, • Outside air temperature sensor
meskipun temperatur luar lebih dari nilai yang ditentukan.
• Refrigeran tidak memadai
• Modul kontrol HVAC

Prosedur Konfirmasi DTC

1) Hidupkan mesin dan operasikan sistem A/C.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Periksa tekanan refrigeran A/C Lanjutkan ke Step 2. Isi ulang refrigeran dan
1) Turn on “A/C” switch and operate A/C compressor. periksa ulang DTC.
(Halaman 7B-49)
2) Periksa “Tekanan Refrigeran” menggunakan mode
“Data list” pada SUZUKI scan tool. (Halaman 7B-22)

Apakah tekanan nya melebihi 340 kPa?

2 Pemeriksaan sensor tekanan refrigeran A/C Lanjutkan ke Step 3. Ganti sensor tekanan
1) Periksa sensor tekanan refrigeran A/C. (Halaman 7B- refrigeran A/C.
64) (Halaman 7B-65)

Apakah sensor dalam kondisi baik?

3 Periksa outside air temperature sensor. Lanjutkan ke Step 4. Ganti outside air
1) Periksa outside air temperature sensor. (Halaman temperature sensor.
10B-27) (Halaman 10B-26)

Apakah sensor dalam kondisi baik?

4 Pemeriksaan sistem A/C Ganti modul kontrol Lakukan“Diagnosis
1) Periksa sistem A/C (Halaman 7B-10) HVAC dan periksa Masalah untuk Tekanan
ulang DTC. (Halaman Abnormal” (Halaman
Apakah sistem dalam kondisi baik? 7B-60) 7B-14) dan periksa
ulang DTC.
 Sistem HVAC: 7B-41

DTC B1550-H / B1550-L

AIDBP70A7204024
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1550-H: Komunikasi Hilang antara Modul Kontrol HVAC dan Panel A/C Otomatis • Sirkuit komunikasi
Modul kontrol antara HVAC dan panel A/C otomatis, komunikasi sinyal tegangan lebih • Modul kontrol HVAC
tinggi dari nilai yang ditentukan untuk selama waktu tertentu secara terus menerus.
• Panel A/C otomatis
B1550-L: Komunikasi Hilang antara Modul Kontrol HVAC dan Panel A/C Otomatis
Antara modul kontrol HVAC dan panel A/C otomatis, tegangan sinyal komunikasi lebih
rendah dari nilai yang ditentukan selama waktu tertentu secara terus menerus.

Diagram Sirkuit

1 2
12V

3 G227-5 PNK/BLU G20-29 3

[A] G20
[B] G227

20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 4 3 2 1
[a]
8 7 6 5
40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21

I9P60A723008-05

[A]: Konektor modul kontrol HVAC (Tampak: [a]) 1. Panel A/C otomatis 3. Penggerak LIN
[B]: Konektor panel A/C otomatis (Tampak: [a]) 2. Modul kontrol HVAC

Prosedur Konfirmasi DTC

1) Hidupkan mesin dan operasikan sistem A/C.
2) Kunci kontak OFF.
3) Kunci kontak ON.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Pemeriksaan DTC Lanjutkan ke Step 2. Masalah yang kadang-
1) Hidupkan mesin dan operasikan sistem A/C. kadang muncul.
2) Kunci kontak OFF.
3) Kunci kontak ON dan periksa DTC.

Apakah DTC B1550-H atau B1550-L masih dideteksi?

2 Pemeriksaan sirkuit komunikasi Ganti dengan yang Ganti harness panel
1) Lepas hubungan konektor “G20” dan “G227”. diketahui bagus modul instrumen
kontrol HVAC dan/atau
2) Periksa poin-poin berikut.
panel A/C otomatis dan
• Tahanan sirkuit kabel dari “PNK/BLU” : kurang dari 1 periksa ulang DTC.
Ω
• Modul kontrol HVAC:
• Tahanan sirkuit kabel dari “PNK/BLU” antara panel A/ (Halaman 7B-60)
C otomatis dan ground: tidak terbatas
• Panel A/C otomatis:
Apakah nilai tahanan nya sesuai dengan yang ditentukan? (Halaman 7B-60)
7B-42 Sistem HVAC:

DTC B1557 / B1561 / B1563

AIDBP70A7204025
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1557: Wheel Speed Sensor dan/atau Malfungsi Sirkuit nya • Wheel speed sensor
Modul kontrol HVAC menerima data tidak valid dari sinyal sensor kecepatan • ESP® modul kontrol
kendaraan dari ECM.
• ECM
• Modul kontrol HVAC
B1561: Engine Coolant Temperature Sensor dan/atau Malfungsi Sirkuit • Sensor ECT
nya • ECM
Modul kontrol HVAC menerima data tidak valid ECT dari sinyal ECM.
• Modul kontrol HVAC
B1563: Sensor Tekanan Refrigeran A/C dan/atau Malfungsi Sirkuit nya • Refrigerant pressure sensor A/C
Modul kontrol HVAC menerima data tidak valid sinyal tekanan refrigeran A/C • ECM
dari ECM.
• Modul kontrol HVAC

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
Pastikan bahwa kondisi berikut terpenuhi saat menggunakan prosedur ini.
• U0073, U0100, U0140 dan/atau U0155 tidak dideteksi.

1) Hidupkan mesin dan operasikan sistem A/C.

2) B1557: Kemudikan kendaraan sekitar 1 menit.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Pemeriksaan DTC Lanjutkan ke perbaikan Ganti modul kontrol
1) Periksa DTC pada ECM. (Halaman 1A-24) DTC yang sesuai. HVAC dan periksa
(Halaman 1A-25) ulang DTC. (Halaman
Apakah ada DTC terdeteksi? 7B-60)

DTC B1570
AIDBP70A7204026
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1570: Rusaknya Sinyal Tipe Mesin • ECM
Modul kontrol HVAC menerima data tidak valid dari sinyal tipe mesin ECM. • Modul kontrol HVAC

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Pemeriksaan data scan tool Ganti modul kontrol Ganti ECM dan periksa
1) Hubungkan scan tool dengan kunci kontak ke posisi HVAC yang diketahui ulang DTC.
“OFF”. bagus dan periksa
ulang DTC.
2) Kunci kontak ON dan pilih mode “DATA LIST”.
3) Periksa “Engine Type” ditampilkan pada scan tool.

Apakah tipe mesin benar seperti yang ditunjukkan di “Scan

Tool Data”?
 Sistem HVAC: 7B-43

DTC B1571
AIDBP70A7204027
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1571: Kerusakan Sinyal Spec Meter Kombinasi • Meter kombinasi
Modul control HVAC menerima data tidak valid evaporator temperature sensor • Modul kontrol HVAC
dari BCM terus menerus melalui jalur komunikasi CAN.

Prosedur Konfirmasi DTC

1) Hidupkan mesin dan operasikan sistem A/C.
2) Kunci kontak OFF.
3) Kunci kontak ON.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Pemeriksaan DTC Ganti dengan meter Masalah yang kadang-
1) Hidupkan mesin dan operasikan sistem A/C. kombinasi yang kadang muncul.
diketahui bagus dan/
2) Kunci kontak OFF.
atau modul kontrol
3) Kunci kontak ON dan periksa DTC. HVAC dan periksa
ulang DTC.
Apakah DTC B1571 masih dideteksi?
• Meter kombinasi:
(Halaman 9C-10)
• Modul kontrol HVAC:
(Halaman 7B-60)

DTC B1580 / B1902

AIDBP70A7204028
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1580: Kesalahan EEPROM • Modul kontrol HVAC
Kesalahan EEPROM telah terjadi di modul kontrol HVAC.
B1902: Kesalahan Pemrograman Modul Kontrol
Kesalahan telah terjadi ke program di modul kontrol HVAC.

Prosedur Konfirmasi DTC

1) Hidupkan mesin dan operasikan sistem A/C.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Pemeriksaan DTC Ganti modul kontrol Masalah yang kadang-
1) Kunci kontak ON. HVAC dan periksa kadang muncul.
ulang DTC. (Halaman
2) Kunci kontak OFF.
7B-60)
3) Kunci kontak ON dan periksa DTC.

Apakah DTC B1580 atau B1902 masih dideteksi?

7B-44 Sistem HVAC:

B1581
AIDBP70A7204029
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1581: Kesalahan Panel EEPROM • Panel A/C otomatis
Kesalahan EEPROM telah terjadi di panel A/C otomatis.

Prosedur Konfirmasi DTC

1) Hidupkan mesin dan operasikan sistem A/C.
2) Kunci kontak OFF.
3) Kunci kontak ON.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Pemeriksaan DTC Ganti Panel A/C Masalah yang kadang-
1) Hidupkan mesin dan operasikan sistem A/C. otomatis dan periksa kadang muncul.
ulang DTC.
2) Kunci kontak OFF.
3) Kunci kontak ON dan periksa DTC.

Apakah DTC B1581 masih dideteksi?

DTC U0073
AIDBP70A7204030
Mengacu pada “Tebel CAN DTC (Kehilangan Komunikasi dan Komunikasi Bus Off)” di Bab 10H (Halaman 10H-11).

DTC U0100
AIDBP70A7204031
Mengacu pada “Tebel CAN DTC (Kehilangan Komunikasi dan Komunikasi Bus Off)” di Bab 10H (Halaman 10H-11).

DTC U0140
AIDBP70A7204032
Mengacu pada “Tebel CAN DTC (Kehilangan Komunikasi dan Komunikasi Bus Off)” di Bab 10H (Halaman 10H-11).

DTC U0155
AIDBP70A7204033
Mengacu pada “Tebel CAN DTC (Kehilangan Komunikasi dan Komunikasi Bus Off)” di Bab 10H (Halaman 10H-11).

Pemeriksaan Panel A/C Otomatis dan Sirkuit nya

AIDBP70A7204034
Panel A/C otomatis dan sirkuitnya dapat di periksa pada panel A/C otomatis konektor kabel dengan mengukur
tegangan nya.

HIMBAUAN
Jika anda menghubungkan voltmeter atau ohmmeter secara langsung ke panel A/C dengan
memutuskan konektor panel A/C, anda dapat merusakkan panel A/C.
Jangan pernah menghubungkan voltmeter atau ohmmeter secara langsung ke terminal mana pun
pada panel A/C dengan melepas hubungan konektor panel A/C.
 Sistem HVAC: 7B-45

Pemeriksaan Sinyal dan Tegangan

1) Lepas panel A/C otomatis mengacu ke “Melepas dan memasang panel A/C otomatis” (Halaman 7B-60).
2) Hubungkan konektor G227.
3) Periksa tegangan dan sinyal di setiap terminal.

CATATAN
• Tegangan di setiap terminal dipengaruhi oleh tegangan baterai, pastikan tegangan baterai adalah 12
V atau lebih dengan kunci kontak ON.
• Tegangan normal dari sirkuit dengan tanda asterisk (*1) tidak dapat diukur dengan tepat oleh
voltmeter karena ini adalah sinyal pulsa. Periksa tegangan dengan oscilloscope.

[A] G227
1
4 3 2 1
[a] 8 7 6 5

I9P60A723018-04

[A]: Konektor panel A/C otomatis (Tampak: [a]) 1. Panel A/C otomatis

Warna Tegangan
Terminal Sirkuit Kondisi
Kabel Normal
Ground untuk panel A/C
G227-1 GRY 0V Kunci kontak ON.
otomatis
Power suplai untuk
G227-3 WHT/RED Sekitar 12 V Kondisi apapun
cadangan
G227-4 RED/WHT Power suplai Sekitar 12 V Kunci kontak ON.
G227-5 PNK/BLU Sinyal komunikasi LIN *1 Mengacu pada “Referensi Bentuk Gelombang” (Halaman 7B-45).
Ground untuk
G227-6 RED/BLU 0V Kunci kontak ON dan switch lampu di posisi OFF
penerangan
0V Kunci kontak ON dan switch lampu di posisi OFF
G227-8 RED/YEL Switch penerangan Kunci kontak ON dan switch lampu di posisi lampu
Sekitar 12 V
clearance

Referensi Bentuk Gelombang • Bentuk gelombang bisa bervariasi sesuai

Tampilan oscilloscope kondisi pengukuran dan spesifikasi
Yang ditunjukkan di bawah ini adalah tipe bentuk kendaraan.
gelombang yang di tampilkan oleh oscilloscope.

CATATAN Sinyal komunikasi LIN (1)

Channel Probe No.Terminal
• Tampilan meliputi jenis data berikut: 1 + G227-5
– G227-1

IAW101970026-01 I9P60A723031-01

[a]: Bentuk gelombang channel 1 [c]: VOLT/DIV dari setiap channel 1. Sinyal komunikasi LIN
[b]: Level ground dari setiap [d]: TIME/DIV
channel
7B-46 Sistem HVAC:

Pemeriksaan modul kontrol HVAC dan Sirkuitnya

AIDBP70A7204035
Modul kontrol HVAC dan sirkuitnya bisa diperiksa di konektor kelistrikan modul kontrol HVAC dengan mengukur
tegangan.

HIMBAUAN
Jika anda menghubungkan voltmeter atau ohmmeter secara langsung ke modul kontrol HVAC dengan
melepas modul kontrol HVAC, anda dapat merusakkan modul kontrol HVAC.
Jangan pernah menghubungkan voltmeter atau ohmmeter secara langsung ke terminal mana pun
pada modul kontrol HVAC dengan melepas hubungan konektor modul kontrol HVAC.

Pemeriksaan Sinyal dan Tegangan

1) Lepas modul kontrol HVAC mengacu ke “Melepas dan Memasang Modul Kontrol HVAC” (Halaman 7B-60).
2) Hubungkan konektor G20.
3) Periksa tegangan dan sinyal di setiap terminal.

CATATAN
• Tegangan di setiap terminal dipengaruhi oleh tegangan baterai, pastikan tegangan baterai adalah 12
V atau lebih dengan kunci kontak ON.
• Tegangan normal dari sirkuit dengan tanda asterisk (*1) tidak dapat diukur dengan tepat oleh
voltmeter karena ini adalah sinyal pulsa. Periksa tegangan dengan oscilloscope.
• Tegangan dari sirkuit dengan asterisk (*2) adalah nilai referensi sesuai dengan jika kontrol
ditempatkan pada aktuator kontrol di posisi temperatur pada posisi dingin maksimal, aktuator aliran
udara pada posisi “VENT”, aktuator kontrol udara masuk pada posisi “REC” dan tegangan baterai
sekitar 12 V.

[A] G20
1

20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
[a]
40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21

I9P60A723020-03

[A]: Konektor modul kontrol HVAC (Tampak: [a]) 1. Modul kontrol HVAC

Warna Tegangan
Terminal Sirkuit Kondisi
Kabel Normal
Power Output dari 5 V
sumber untuk kontrol
G20-1 BRN Sekitar 5 V Kunci kontak ON
aliran udara
actuator position sensor
Power Output dari 5 V
sumber untuk kontrol
G20-2 WHT Sekitar 5 V Kunci kontak ON
aliran udara
actuator position sensor
G20-4 YEL/BLK Ground untuk sensor 0–1V Kunci kontak ON
Ground untuk kontrol
G20-5 BEG aliran udara 0–1V Kunci kontak ON
actuator position sensor
Ground untuk kontrol
G20-6 YEL/RED temperatur 0–1V Kunci kontak ON
actuator position sensor
Sinyal komunikasi CAN
G20-11 WHT Mengacu pada “Sinyal komunikasi CAN” (Halaman 7B-49).
(rendah) *1
Sinyal komunikasi CAN
G20-12 MERAH Mengacu pada “Sinyal komunikasi CAN” (Halaman 7B-49).
(tinggi) *1
 Sistem HVAC: 7B-47

Warna Tegangan
Terminal Sirkuit Kondisi
Kabel Normal
Kunci kontak ON dan mode udara masuk di “FRE”
Aktuator kontrol aliran 10 – 14 V
atau mode “MIX AIR”
G20-13 BLU udara masuk
Kunci kontak ON dan mode udara masuk di mode
(UDARA SIRKULASI) 0–1V
“REC”
Kunci kontak ON dan mode udara masuk di “REC”
10 – 14 V
Aktuator kontrol aliran atau mode “MIX AIR”
G20-14 GRN
udara masuk Kunci kontak ON dan mode udara masuk di mode
0–1V
“FRE” mode
Kunci kontak ON dan mode udara masuk di “REC”
10 – 14 V
Aktuator kontrol udara atau mode “FRE”
G20-15 GRN/YEL
masuk (MIX AIR) Kunci kontak ON dan mode udara masuk di mode
0–1V
“MIX AIR”
Kunci kontak ON dan aktuator kontrol aliran udara
Aktuator kontrol aliran 0–1V
dalam kondisi selain diatas
G20-17 LT GRN udara
Kunci kontak ON dan aktuator kontrol aliran udara
(FACE) 10 – 14 V
dipindahkan dari “DEF” ke posisi “FACE”
Kunci kontak ON dan aktuator kontrol aliran udara
Aktuator kontrol aliran 0–1V
dalam kondisi selain diatas
G20-18 PNK udara
Kunci kontak ON dan aktuator kontrol aliran udara
(DEF) 10 – 14 V
dipindahkan dari “FACE” ke posisi “DEF”
Kunci kontak ON dan aktuator kontrol aliran udara
0–1V
Kontrol temperatur dalam kondisi selain diatas
G20-19 LT BLU
aktuator (HOT) Kunci kontak ON dan aktuator kontrol temperatur
10 – 14 V
dipindahkan dari COOL ke posisi HOT
Kunci kontak ON dan aktuator kontrol aliran udara
0–1V
Kontrol temperatur dalam kondisi selain diatas
G20-20 GRY
aktuator (COOL) Kunci kontak ON dan aktuator kontrol temperatur
10 – 14 V
dipindahkan dari HOT ke posisi COOL
Kunci kontak ON dan selektor aliran udara di posisi
Aktuator kontrol aliran Sekitar 4 V
“FACE”
G20-21 WHT/BLU udara
Kunci kontak ON dan selektor aliran udara di posisi
posisi sinyal sensor Sekitar 1,6 V
“DEF”
Kunci kontak ON dan selektor temperatur di posisi
Kontrol temperatur Sekitar 4 V
“MAX COOL”
G20-22 YEL actuator position sensor
Kunci kontak ON dan selektor temperature di posisi
sinyal Sekitar 1,9 V
“MAX HOT”
Kunci kontak ON dan temperatur dalam di 25 °C
Sekitar 2,4 V
Temperatur udara dalam (77 °F)
G20-24 PNK/BLK
sinyal sensor Kunci kontak ON dan temperatur dalam di 0 °C
Sekitar 3,8 V
(32 °F)
Kunci kontak ON dan jumlah sinar matahari adalah
Sekitar 5 V
500 W/m2
G20-25 PNK Sinyal sunload sensor
Kunci kontak ON dan jumlah sinar matahari adalah 0
0–1V
W/m2
G20-29 PNK/BLU Sinyal komunikasi LIN *1 Mengacu pada “Sinyal komunikasi LIN” (Halaman 7B-48).
Indikator defogger 0–1V Kunci kontak “ON” dan defogger belakang OFF
G20-30 BLK
belakang 10 – 14 V Kunci kontak “ON” dan defogger belakang ON
Ground untuk kontrol
G20-33 GRY HVAC 0–1V Kunci kontak ON
modul
Power suplai untuk
G20-35 WHT/RED 10 – 14 V Kondisi apapun
cadangan
7B-48 Sistem HVAC:

Warna Tegangan
Terminal Sirkuit Kondisi
Kabel Normal
Kunci kontak ON dan selektor kecepatan blower di
10 – 14 V
posisi OFF
Kunci kontak ON dan selektor kecepatan blower di
Sekitar 7,6 V
posisi ke 1
Kunci kontak ON dan selektor kecepatan blower di
Sekitar 5,9 V
posisi ke 2
Kunci kontak ON dan selektor kecepatan blower di
Sekitar 4,6 V
Sinyal kontrol motor posisi ke 3
G20-36 BLU
blower *2 Kunci kontak ON dan selektor kecepatan blower di
Sekitar 3,4 V
posisi ke 4
Kunci kontak ON dan selektor kecepatan blower di
Sekitar 2,1 V
posisi ke 5
Kunci kontak ON dan selektor kecepatan blower di
Sekitar 0,8 V
posisi ke 6
Kunci kontak ON dan selektor kecepatan blower di
Sekitar 0,3 V
posisi ke 7 dan ke 8
Kunci kontak ON dan selektor kecepatan blower di
0–1V
posisi OFF
Pengontrol motor blower Kunci kontak ON dan selektor kecepatan blower di
G20-37 GRY Sekitar 2,5 V
*2 antara posisi ke 1 dan ke 6
Kunci kontak ON dan selektor kecepatan blower di
Sekitar 9 V
posisi ke 7 dan ke 8
G20-38 RED/WHT Power suplai 10 – 14 V Kunci kontak ON

Referensi Bentuk Gelombang Sinyal komunikasi LIN

Tampilan oscilloscope Channel Probe No.Terminal
Yang ditunjukkan di bawah ini adalah tipe bentuk 1 + G20-29
gelombang yang di tampilkan oleh oscilloscope. – G20-33
CATATAN Kondisi pengukuran
• Tampilan meliputi jenis data berikut: • Kunci kontak ON.

I9P60A723031-01

1. Sinyal komunikasi LIN

IAW101970026-01

[a]: Bentuk gelombang channel 1 [c]: VOLT/DIV dari setiap channel

[b]: Level ground dari setiap [d]: TIME/DIV
channel

• Bentuk gelombang bisa bervariasi sesuai

kondisi pengukuran dan spesifikasi
kendaraan.
 Sistem HVAC: 7B-49

Sinyal komunikasi CAN

Sinyal komunikasi CAN (Tinggi) (1):

Channel Probe No.Terminal
1 + G20-12
– G20-33

Sinyal komunikasi CAN (Rendah) (2):

Channel Probe No.Terminal
2 + G20-11
– G20-33
IAW101720015-01
Kondisi pengukuran
• Kunci kontak ON. Pemeriksaan Sistem A/C di ECM
AIDBP70A7204036
Periksa tegangan yang terkait dengan sistem A/C pada
terminal ECM. (Halaman 1A-154)

Petunjuk Perbaikan
Prosedur Operasi untuk Pengisian Refrigerant
AIDBP70A7206001
CATATAN
Pelajari peraturan pemerintah setempat terkait penanganan sistem refrigerator dan perkakasnya.

Mulai pengosongan.
15 menit (below -100 kPa)
Stop pengosongan. Inspect and repair connections.
Tunggu selama 10 menit
Jika jarum menunjukkan
Periksa A/C sistem for kondisi abnormal
pressure tightness.

Isi ulang A/C sistem dengan Isi sistem dengan 370 20 (13.1 0.7 oz) g
refrigerant. refrigerant.

Periksa A/C sistem dari kebocoran

refrigerant
dan jumlah refrigerant
yang terisi.

Tes performance
I9P60A722052N-01
7B-50 Sistem HVAC:
Pemulihan
Saat mengeluarkan refrigeran dari sistem A/C, selalu
pulihkan dengan peralatan pemulihan refrigeran dan
daur ulang karena pelepasan refrigeran HFC-134a (R-
134a) ke udara bisa berdampak negatif pada
lingkungan.
CATATAN
• Setelah memulihkan refrigeran dari sistem,
jumlah oli kompresor yang dibuang harus
diukur untuk menentukan jumlah oli
kompresor yang akan diisikan lagi.
• Saat menggunakan peralatan pemulihan
dan daur ulang, pastikan Anda mengikuti
buku panduan instruksi peralatan.
IBP70A720006-01
Mengisi Kembali Oli Kompresor
Kompresor A/C perlu diisi lagi dengan oli kompresor
dengan jumlah yang ditentukan dari lubang sisi hisap
kompresor (1) sebelum mengeluarkan sistem dan
mengisinya dengan refrigeran.
1
IBP60B720009-01
Saat mengisi refrigeran saja
Jika mengisi refrigeran tanpa mengganti satu pun
komponen, isi kembali kompresor A/C dengan oli
kompresor di jumlah ukuran yang sama ketika
memulihkan refrigeran (jika tidak diukur, tambah 30 cm3
(30 ml, 1.02 US.oz, 1.05 Imp.oz) of oil).
Saat mengganti kompresor A/C
HIMBAUAN
Jangan gunakan oli kompresor selain dari
yang sudah ditentukan dan jika oli idak
sesuai untuk komponen dari sistem A/C akan
mengakibatkan masalah dengan sistem
operasi nya.
Gunakan oli kompresor yang ditentukan atau
oli kompresor yang sama.
Oli kompresor disegel di setiap kompresor A/C baru
dalam jumlah yang diperlukan untuk sistem A/C. Jadi,
saat menggunakan kompresor A/C baru, hitung jumlah
oli yang di kuras dari kompresor.
“C” = “A” – “B”
“C”: Jumlah oli yang akan dikuras
“A”: Jumlah oli dalam kompresor A/C baru
“B”: Jumlah oli dalam kompresor A/C yang dibuang
CATATAN
Kompresor assy A/C yang di suplai dari
pabrik diisi dengan oli dengan jumlah oli
sebagai berikut.
Compressor oil 99000–99095–00A (MITSUBISHI
S10X)
Jumlah oli dalam kompresor A/C
40 – 60 cm3 (40 – 60 ml, 3.05 – 3.71 US.oz, 3.17 – 3.87
Imp.oz)
1 2
"C"
"A"
"B"
I7V20A720017-01
1. Kompresor A/C baru 2. Kompresor A/C yang dilepas
 Sistem HVAC: 7B-51

Saat mengganti suku cadang lain
Isi kembali kompresor A/C dengan jumlah oli sebagai
berikut.
Jumlah oli kompresor yang akan diisikan
Evaporator: 15 cm3 (15 ml, 0.51 US.oz, 0.53 Imp.oz)
Condenser Assy: 20 cm3 (20 ml, 0.68 US.oz, 0.70
Imp.oz)
Selang: 5 cm3 (5 ml, 0.17 US.oz, 0.18 Imp.oz) each
Pipa: 5 cm3 (5 ml, 0.17 US.oz, 0.18 Imp.oz) each
Evakuasi
HIMBAUAN
Mencoba untuk mengeluarkan sistem A/C
ketika refrigeran tetap ada di sistem akan
merusak pompa vakum.
Jangan mengeluarkan sistem A/C sebelum
benar-benar memulihkan refrigeran dari
sistem.
CATATAN
Jika sirkuit sistem A/C terbuka (terpapar) ke
atmosfer, sistem harus dikeluarkan
menggunakan pompa vakum. Sistem A/C
harus dipasang dengan manifold gauge set,
dan harus dikeluarkan selama sekitar 15
menit.
1) Hubungkan selang high pressure charging (1) dan
selang low pressure charging (2) pada special tool
(3) (manifold gauge set) sebagai berikut:
Selang high pressure charging → high pressure
service valve (4) pada selang discharge
Selang low pressure charging → selang low
pressure charging valve (5) pada pipa hisap
4) Sekitar10 menit kemudian, ukuran tekanan rendah
(11) harus menunjukkan vakum lebih rendah dari –
100 kPa (–1.0 kgf/cm2, –760 mmHg, –14.7 psi),
menunjukkan tidak adanya kebocoran.
CATATAN
• Jika sistem tidak menunjukkan vakum di
bawah ini –100 kPa (–1.0 kgf/cm2, –760
mmHg, –14.7 psi), tutup kedua katup,
hentikan pompa vakum dan perhatikan
perubahan dalam membaca dari ukuran
tekanan rendah.
• Peningkatan hasil pembacaan pengukur
menunjukkan kebocoran. Dalam hal ini,
perbaiki sistem sebelum melanjutkan
pengeluarannya.
• Jika pengukur menunjukkan hasil
pembacaan yang stabil (yang
menunjukkan tidak ada kebocoran),
lanjutkan pengeluaran.
5) Pengeluaran harus dilakukan selama total sedikitnya
15 menit.
6) Lanjutkan pengeluaran hingga ukuran tekanan
rendah menunjukkan vakum kurang dari pada –100
kPa (–1.0 kgf/cm2, –760 mmHg, –14.7 psi), dan
kemudian tutup kedua katupnya.
7) Hentikan pompa vakum. Cabut selang charging
tengah dari inlet pompa. Sekarang, sistem siap
mengisi refrigerant.
3, (A)
6
11 9
8
10 7

Special tool
(A): 09990-06020 2 1
2) Pasang selang charging tengah (6) pada manifold
5
gauge set ke pompa vakum (7).
3) Operasikan pompa vakum, lalu buka discharge side
valve (HI) (8) pada manifold gauge set.
Jika tidak ada sumbatan pada sistem, akan ada 4
indikasi pada pengukur tekanan tinggi (9).
Jika ini terjadi, buka katup sisi lain (LO) (10) pada set
pengukur.

IBP70A720007-02
7B-52 Sistem HVAC:
Memeriksa Apakah Sistem A/C Mengalami
Kebocoran Tekanan
Setelah menyelesaikan pengeluaran, tutup katup
tekanan tinggi dan katup tekanan rendah pada pengukur
manifold dan tunggu selama 10 menit. Pastikan bahwa
hasil pembacaan pengukur tekanan rendah tidak
berubah.
CATATAN
Jika hasil pembacaan berubah mendekati
“0”, ada kebocoran di suatu tempat. Periksa
sambungan pipa dan lakukan perbaikan yang
diperlukan.
Kemudian, evakuasi sistem lagi dan pastikan
bahwa tidak ada kebocoran.
Pengisian
! PERINGATAN
Ada resiko cedera atau masalah kesehatan
jika sistem A/C pada waktu mengisi
refrigeran dengan tidak tepat atau kontainer
refrigeran ditangani dengan tidak benar.
Pastikan untuk mengambil tindakan
pencegahan mengurangi resiko cedera atau
masalah kesehatan .
• Pastikan melakukan operasi pengisian
refrigeran dengan mesin mati. Isi sisi
tekanan tinggi terlebih dahulu dan
kemudian sisi tekanan rendah. Jika tidak,
refrigeran mungkin akan mengalir berbalik
ke arah belakang dan menyebabkan
selang atau kontainer meledak.
• Pasang keran katup dengan hati-hati
mengikuti instruksi dari kontainer
refrigeran untuk mencegah kontak dengan
refrigeran.
• Pastikan untuk mengosongkan kontainer
refrigeran sebelum membuangnya untuk
mencegah kemungkinan masalah
kesehatan dan konsekuensi berbahaya
lainnya.
• Jangan pernah mengekspos kontainer
refrigeran ke panas yang melebihi 40 °C
(104 °F). Cairan refrigeran akan berubah
menjad gas beracun
HIMBAUAN
Kesalahan dalam mengambil tindakan
pencegahan yang tepat dalam mengisi
sistem A/C akan mengakibatkan sistem
pengisian jumlah refrigeran tidak tepat dan
akan mengarah ke sistem operasi yang buruk
atau merusak komponen sistem.
• Karena sistem A/C tidak mempunyai kaca
pelihat, pertama pulihkan kembali
refrigeran serta evakuasi sistemnya, dan
kemudian isi sistem dengan jumlah
refrigeran yang sudah ditentukan.
• Isi sistem hanya bila kompresor A/C tidak
panas untuk meyakinkan bahwa anda telah
menggunakan jumlah yang tepat dari
refrigeran.
• Pastikan untuk memeriksa ukuran tekanan
sebelum dan selama pengisian untuk
meyakinkan bahwa jumlah refrigeran di
sistem sudah benar.
• Jangan putar kontainer refrigeran terbalik
selama pengisian. Jika hal tersebut
dilakukan, akan mengakibatkan cairan
refrigeran masuk ke kompresor A/C dan
dapat merusaknya.
CATATAN
Sistem A/C berisi HFC-134a (R-134a).
Metode yang dijelaskan di sini adalah untuk
mengisi sistem A/C dengan refrigerant dari
kontainer servis refrigerant.
Saat mengisi sistem dengan refrigerant
terpulihkan menggunakan alat pendaur-
ulang refrigerant, ikuti prosedur yang
diterangkan dalam buku panduan pabrikan
peralatan.
Lakukan awal pengisian melalui sisi tekanan tinggi
dengan mesin mati.
Selanjutnya, isi sistem dengan refrigeran sebagai berikut
dari sisi tekanan rendah dengan mesin hidup.
1) Periksa apakah selang di rute kan dengan tepat
setelah mengevakuasi sistem.
2) Hubungkan selang low pressure charging (1) dan
selang high pressure charging (2) pada special tool
(3) (manifold gauge set) sebagai berikut: Lalu, buka
valve kontainer refrigeran (4) untuk membersihkan
saluran pengisian.
Special tool
(A): 09990-06020
3) Buka katup sisi tekanan tinggi (5) untuk mengisi
sistem dengan refrigeran.
4) Beberapa saat kemudian, buka katup sisi tekanan
rendah (6) dan tutup katup sisi tekanan tinggi.
 Sistem HVAC: 7B-53

! PERINGATAN
Jika katup sisi tekanan tinggi tidak ditutup
dengan aman, refrigeran mungkin mengalir
ke arah belakang dan akan mengakibatkan
selang atau kontainer refrigeran meledak,
kemungkinan menyebabkan cedera.
Pastikan untuk menutup katup sisi tekanan
tinggi dengan aman.

5) Hidupkan mesin dan pertahankan putaran mesin

pada 1.500 p/mnt, lalu operasikan sistem A/C. I2RH01720018-01

6) Isi sistem A/C dengan refrigeran uap. Kali ini, c) Buang semua udara dari selang pengisi tengah.
kontainer refrigeran harus menghadap ke atas. Saat menggunakan katup tap kontainer
refrigeran, gunakan prosedur berikut untuk
3, (A)
4
membuang udara.
5 i) Kencangkan sepenuhnya katup tap
6 kontainer refrigeran (1), lalu kendorkan
(buka) mur pelat (2) sedikit.
ii) Buka low pressure side valve (3) pada
1
2
manifold gauge set (4) sedikit.
iii) Begitu refrigerant keluar dengan suara desis
“hiss” melalui celah antara kontainer
refrigerant dan valve tap, kencangkan juga
mur pelat dan katup sisi tekanan rendah.
iv) Putar gagang katup tap searah jarum jam
sehingga jarumnya disekrup ke dalam
kontainer baru untuk membuat lubang aliran
refrigerant.

IBP70A720008-02

7) Jika kontainer refrigeran (1) kosong, gunakan

prosedur berikut untuk menggantinya dengan
kontainer refrigeran baru.
a) Tutup katup tekanan rendah.
b) Ganti kontainer kosong dengan kontainer I2RH01720019-01
refrigerant yang telah diisi refrigerant. Saat
menggunakan katup tap kontainer refrigerant
(2), gunakan prosedur berikut untuk mengganti.
i) Putar gagang dari katup tap melawan arah
jarum jam untuk menarik kembali jarum (3),
kemudian lepas katup tap kontainer
refrigeran dengan mengendorkan mur pelat
(4).
ii) Pasang katup tap kontainer refrigeran ke
kontainer refrigeran yang baru.
7B-54 Sistem HVAC:

8) Setelah sistem diisi dengan jumlah refrigeran yang Untuk sistem A/C yang diisi dengan jumlah refrigeran
ditentukan atau jika low pressure gauge (1) dan high tertentu, lepas manifold gauge set sebagai berikut:
pressure gauge (2) menunjukkan nilai yang 1) Tutup valve sisi tekanan rendah pada manifold
ditentukan berikut, tutup valve sisi tekanan rendah gauge set. (Katup sisi tekanan tinggi telah ditutup
(3) pada manifold gauge set (4).. pada saat proses pengisian.)
Jumlah refrigeran yang ditentukan 2) Tutup valve kontainer refrigerant.
370 ± 20 g (13.1 ± 0.7 oz) 3) Matikan mesin.
Contoh sisi tekanan rendah dan sisi tekanan 4) Dengan menggunakan kain lap, lepas selang
tinggi pengisi dari katup pengisi. Operasi ini harus
Pengukur harus dibaca sebagai berikut saat dilakukan dengan cepat.
temperatur ambien adalah 30 °C (86 °F). 5) Pasang tutup pada katup pengisi.
Tekanan 1300 – 1540 kPa
pada high pressure (13.3 – 15.7 kgf/cm2) Periksa Apakah Sistem A/C Mengalami Kebocoran
gauge (189 – 223 psi) Refrigeran
Tekanan 300 – 420 kPa Setiap kali diduga terjadi kebocoran refrigeran dalam
pada low pressure gauge (3.0 – 4.2 kgf/cm2) sistem atau ada operasi servis apa pun yang telah
(43,5 – 60,9 psi) dilakukan yang mungkin menyebabkan malfungsi
saluran dan sambungan, penting untuk melakukan
pemeriksaan kebocoran.
4, (A) Akal sehat harus digunakan selama uji kebocoran
2 refrigeran, karena kebutuhan dan tingkat uji tersebut,
1
secara umum, tergantung pada sifat keluhan dan tipe
servis yang dilakukan pada sistem.
3
Detektor kebocoran cairan

! PERINGATAN
Jika refrigeran terkena api, ini berubah
menjadi gas berbahaya (fosgen).
Jangan menghirup gas yang dihasilkan oleh
refrigeran yang terkena api.

Ada sejumlah fitting dan tempat di sistem A/C di mana

detektor kebocoran cairan mungkin digunakan untuk
menunjukkan kebocoran refrigeran secara tepat.
Dengan menerapkan solusi ke area yang meragukan
dengan kain lap, gelembung akan terbentuk dalam
beberapa detik jika ada kebocoran.
Untuk sambungan di area tertutup tersebut, seperti
sambungan di sekitar evaporator dan condenser,
detektor kebocoran elektronik (refrigeran) lebih praktis
untuk menentukan kebocoran.
IBP70A720009-02

Special tool
Melepas Manifold Gauge Set (A): 09990-86012
! PERINGATAN
Jika manifold gauge set dilepas dengan tidak
hati-hati, refrigeran dibawah tekanan
(A)
mungkin akan menyemprot keluar dari sisi
tekanan tinggi sistem A/C. Refrigeran nya
dapat mengenai mata anda atau kulit,
menyebabkan cedera.
Lepas manifold gauge set dengan hati-hati,
mengikuti instruksi yang diberikan di bawah
I5RW0A721054-01
ini.
 Sistem HVAC: 7B-55

Komponen Utama Sistem A/C

AIDBP70A7206002
CATATAN
Gambar ini menunjukkan posisi LHD sebagai contoh.

(c) 1
OIL

11

8
12 (a) (a)

(a) (c)

(a)
7
(e)

(a) 10
6 (d)

(a)
OIL
11

a
11 5, “1” (b) 15
OIL

(a)
OIL

11

(a)
OIL

11 (a) 5, “2” (b)

a
2
(b)

13
OIL

3 11

14 (f)
IBP70A720010-03

1. Unit HVAC 9. Expansion valve : 23 Nm (2.3 kgf-m, 17.0 lbf-ft)

2. Kompresor A/C 10: Puli tegangan : 6,0 Nm (0.61 kgf-m, 4.5 lbf-ft)
3. Condenser assy 11. O-ring : 60 Nm (6.1 kgf-m, 44.5 lbf-ft)
: Berikan oli kompresor.
4. Kipas pendingin radiator 12. Refrigerant pressure sensor A/C : 10 Nm (1.0 kgf-m, 7.5 lbf-ft)
7B-56 Sistem HVAC:

5. Baut mounting kompresor 13. Desiccant : 18 Nm (1.8 kgf-m, 13.5 lbf-ft)
: Kencangkan baut kompresor dalam urutan angka (“1”
sampai “2”).
6. Selang discharge 14. Penutup filter : Jangan dipakai kembali.
7. Selang hisap 15. Braket kompresor
8. Pipa cairan : 11 Nm (1.1 kgf-m, 8.5 lbf-ft)

Melepas dan Memasang Kipas Pendingin Melepas dan Memasang Condenser Assy.
AIDBP70A7206006
Radiator HIMBAUAN
AIDBP70A7206003
Mengacu pada “Pelepasan dan Pemasangan Kipas Sirip condenser dan radiator dengan mudah
Pendingin Radiator Assy” di Bab 1F (Halaman 1F-15). dapat bengkok pada waktu dilepas dari
condenser assy.
Pemeriksaan Kipas Pendingin Radiator Lepas kondenser assy dengan hati-hati
AIDBP70A7206004
sehingga tidak merusak sirip kondenser dan
Mengacu pada “Pemeriksaan Kipas Pendingin Radiator
radiator. Jika sirip condenser bengkok,
Assy Pada Kendaraan” di Bab 1F (Halaman 1F-14).
luruskan dengan obeng atau tang bilah datar.

Pemeriksaan Condenser Assy pada Kendaraan Melepas

AIDBP70A7206005
Periksa poin-poin berikut. 1) Hidupkan mesin pada kecepatan idle dengan sistem
• Sirip condenser A/C selama 10 menit.
Jika tersumbat, cuci condenser dengan air dan 2) Matikan mesin.
keringkan dengan udara bertekanan. 3) Pulihkan refrigeran dari sistem A/C mengacu ke
• Sirip condenser mengalami kebocoran dan “Recovery” di “Prosedur Operasi untuk Pengisian
kerusakan. Refrigerant” (Halaman 7B-49).
Jika ditemukan kerusakan, perbaiki atau ganti
CATATAN
condenser.
• Fitting condenser dari kebocoran. Jumlah oli kompresor yang dipindahkan
Jika ditemukan kerusakan, perbaiki atau ganti harus diukur untuk menentukan berapa
condenser. banyak oli kompresor yang diperlukan
mengisi kembali.

4) Lepas bumper depan. (Halaman 9H-1)

5) Lepas baut selang discharge (1) dan baut pipa
cairan (2).
6) Cabut selang discharge (3) dan pipa cairan (4) dari
condenser assy (5).
7) Lepas baut pemasangan condenser assy (6).
8) Lepas condenser assy (5) dari radiator.

6
6

I9P60A722014-01
 Sistem HVAC: 7B-57

Pemasangan
Kebalikan dari prosedur melepas, dengan
memperhatikan poin berikut.
Berikan oli kompresor ke O-ring baru dari selang
discharge dan pipa cairan.
Compressor oil 99000–99095–00A (MITSUBISHI
S10X)
• Isi kembali sistem dengan jumlah oli kompresor yang
sudah ditentukan dari sisi kompresor hisap mengacu
ke “Pengisian kembali Oli Kompresor Oil” di “Prosedur
Operasi untuk Pengisian Refrigerant” (Halaman 7B-
49).
• Keluarkan dan isi sistem A/C mengacu ke “Keluarkan”
dan “Isi” di “Prosedur Operasi untuk Pengisian
Refrigerant” (Halaman 7B-49).
Melepas dan Memasang Desiccant
AIDBP70A7206049
Melepas
1) Pulihkan refrigeran dari sistem A/C mengacu ke
“Recovery” di “Prosedur Operasi untuk Pengisian
Refrigerant” (Halaman 7B-49).
2) Lepas bumper depan. (Halaman 9H-1)
3) Lepas brace member bumper depan dan absorber
bawah bumper. (Halaman 9H-2)
4) Lepas tutup filter (1) dari penerima (2).
5) Lepas desiccant (3) dan O-rings (4).
Pemasangan
Kebalikan dari prosedur melepas, dengan
memperhatikan poin berikut.
• Jangan mengeluarkan desiccant dari kantong plastik
sampai sesaat sebelum memasukkan ke penerima.
• Pasang desiccant baru, O-ring baru dan penutup filter
baru.
• Berikan oli kompresor yang ditentukan ke O-ring.
: Compressor oil 99000–99095–00A (MITSUBISHI
S10X)
• Kencangkan penutup filter sesuai momen putar yang
ditentukan.
Momen pengencangan
Penutup filter (a): 18 N·m (1,8 kgf-m, 13,5 lbf-ft)
• Keluarkan dan isi sistem A/C mengacu ke “Keluarkan”
dan “Isi” di “Prosedur Operasi untuk Pengisian
Refrigerant” (Halaman 7B-49).
(a)
IBP70A720021-01

3
4

1
2

IBP70A720020-01
7B-58 Sistem HVAC:

Komponen Unit HVAC

AIDBP70A7206007
CATATAN
Gambar ini menunjukkan posisi LHD sebagai contoh.

5
8 17

9 21

9
10

22
18

8
5 19
5
20

5
23

24
2

27

7
6
1 25
OIL

(a)
13
3
26
11
14

12

16

[f]

15

IAP70A722006-04

[f]: Depan 8. Casing atas unit pemanas 16. Casing bawah 24. Evaporator A/C
1. Casing aliran masuk 9. Saluran kaki 17. Pintu assy kontrol aliran udara 25. O-ring
udara : Berikan oli kompresor
 Sistem HVAC: 7B-59

2. Damper udara segar
3. Air filter HVAC
4. Penutup filter
5. Packing
6. Aktuator kontrol aliran
udara masuk
7. Tuas kontrol aliran masuk
udara
10. Aspirator
11. Guide inner
12. Insulator penguras
13. Pengontrol motor blower
14. Casing atas blower
15. Motor blower
18. Pintu assy kontrol temperatur
19. Tuas kontrol temperatur
20. Aktuator kontrol temperature
21. Tuas kontrol aliran udara
22. Aktuator kontrol aliran udara
23. Inti pemanas
26. Expansion valve
27. Sensor temperatur ekspansi
: 7,0 Nm (0.7 kgf-m, 5.5 lbf-ft)
: Jangan dipakai kembali.

Melepas dan Memasang HVAC

AIDBP70A7206008 1

Melepas
1) Hidupkan mesin pada kecepatan idle dengan sistem
A/C selama 10 menit.
2) Matikan mesin.
3) Menonaktifkan sistem air bag. (Halaman 8B-122)
4) Pulihkan refrigeran dari sistem A/C menggunakan
alat pemulihan dan pendaur ulang dengan mengacu 2

pada “Pemulihan ” di “Prosedur Operasi untuk

Pengisian Refrigerant” (Halaman 7B-49).
5) Kuras cairan pendingin mesin. (Halaman 1F-12)
Lalu cabut selang pemanas dari unit HVAC.
6) Kendorkan baut (1), kemudian lepas pipe cairan dan
selang hisap dari expansion valve (2).
2
IBP70A720027-01

1
Pemasangan
Kebalikan dari prosedur melepas, dengan
memperhatikan poin berikut.
• Isi kembali kompresor A/C dengan oli kompresor yang
sudah ditentukan jumlahnya dari sisi hisap kompresor
mengacu ke “Pengisian kembali Oli Kompresor” di
2 “Prosedur Operasi untuk Pengisian Refrigerant”
I7V20A720023-01
(Halaman 7B-49).
7) Lepas panel instrumen dari bodi kendaraan.
• Pasang lapisan (1) ke lubang pemasangan secara
(Halaman 9C-10)
seragam.
8) Lepas unit HVAC (1) dari bodi kendaraan dengan
melepas mur (2).

CATATAN
Saat melepas unit HVAC, berhati-hatilah agar 1

tidak menumpahkan coolant mesin dan oli

kompresor pada lantai kendaraan.

I5RW0A721025-02
7B-60 Sistem HVAC:

• Kencangkan baut dan mur berikut sesuai momen Melepas dan Memasang Modul Kontrol HVAC
standar. (Halaman 7B-55) AIDBP70A7206010
Melepas
– Baut selang hisap dan pipa cairan
1) Lepas panel A/C otomatis (Halaman 7B-60)
– Mur bantalan unit HVAC
2) Lepas sekrup (1).
• Keluarkan dan isi sistem A/C mengacu ke “Keluarkan”
3) Cabut konektor modul kontrol HVAC.
dan “Isi” di “Prosedur Operasi untuk Pengisian
Refrigerant” (Halaman 7B-49). 4) Lepas modul kontrol HVAC (2).
• Isi lagi sistem pendingin dengan cairan pendingin 1 2 1
(Halaman 1F-12)

Melepas dan memasang panel A/C otomatis

AIDBP70A7206009
Melepas
1) Cabut kabel negatif (–) baterai.
2) Lepas lantai console box depan. (Halaman 9H-12)
3) Lepas panel cluster meter kombinasi dari kisi-kisi
ventilasi tengah. (Halaman 9C-10)
4) Lepas unit audio (Halaman 9O-6)
5) Lepas modul air bag (inflator) penumpang
(Halaman 8B-127) I9P60A723022-01

6) Lepas penutup sisi tengah (Halaman 9C-10)

7) Lepas panel A/C otomatis (1) dari panel instrumen.
8) Lepas hubungan konektor panel A/C otomatis.
1
Pemasangan
Kebalikan dari prosedur melepas.
Melepas dan Memasang Motor Blower
AIDBP70A7206011
Melepas
1) Cabut kabel negatif (–) baterai.
2) Cabut konektor (1) dari motor blower (2).
3) Lepas sekrup (3).
4) Lepas motor blower (2) dari unit HVAC.

3
3

I9P60A723013-03

1
Pemasangan
Kebalikan dari prosedur melepas. 2

3
I4RS0B710005-01

Pemasangan
Kebalikan dari prosedur melepas.
 Sistem HVAC: 7B-61

Pemeriksaan Motor Blower Melepas dan Memasang Pengontrol Motor

AIDBP70A7206012
Blower
• Periksa tahanan antara dua terminal motor blower AIDBP70A7206013
seperti terlihat. Melepas
Jika tidak ada hubungan, ganti motor blower. 1) Cabut kabel negatif (–) baterai.
2) Lepas laci mobil dari panel instrumen. (Halaman
9C-10)
3) Lepas saluran kaki (2) dari unit HVAC dengan
melepas sekrup (1).

I9P60A721013-01

• Periksa operasi dan arus motor blower.

a. Pasang motor blower (1) di ragum.
b. Hubungkan baterai ke motor blower seperti
ditunjukkan.
c. Periksa apakah motor blower beroperasi dengan
lancar tanpa bising.
d. Periksa apakah ammeter menunjukkan arus yang
ditentukan ketika tegangan digunakan untuk 1
min.
Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai dengan yang
ditentukan, ganti motor blower.
Arus motor blower yang ditentukan pada 12 V 1
16 A maximum pada 20 – 25 °C (68 – 77 °F)

IAP70A721036-01
1
4) Lepas hubungan konektor (1) dari pengontrol motor
blower (2), dan kemudian lepas pengontrol motor
blower dari unit HVAC dengan melepas sekrup (3).

I9P60A721039-01

3
2
IBP70A720022-01

Pemasangan
Kebalikan dari prosedur melepas.
7B-62 Sistem HVAC:

Pemeriksaan Pengontrol Motor Blower Pemeriksaan Evaporator

AIDBP70A7206014
1) Periksa sirkuit internal dari pengontrol untuk tahanan
sebagai berikut.
a) Ukur tahanan antara terminal “1” dan terminal “2”
dari pengontrol motor blower.
Tahanan pengontrol motor blower
“1” – “2”: sekitar 10 kΩ at 25 °C (77 °F)
Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai dengan
yang ditentukan, ganti pengontrol motor blower.
b) Sambung terminal positif dari ohmmeter ke
terminal “3” dari pengontrol motor blower dan
terminal negatif ke terminal “1” dari pengontrol.
Hasilnya harus menunjukkan tidak ada
kontinuitas.
AIDBP70A7206015
Periksa poin-poin berikut:
• Sirip evaporator tersumbat.
Jika tersumbat, cuci sirip evaporator dengan air, dan
kemudian keringkan dengan udara bertekanan.
• Sirip evaporator dari kebocoran dan kerusakan.
Jika sirip evaporator ditemukan kebocoran atau
kerusakan, perbaiki atau ganti evaporator.
• Fitting evaporator dari kebocoran.
Jika fitting evaporator bocor, perbaiki atau ganti
evaporator.
Melepas dan Memasang Evaporator
temperature sensor
AIDBP70A7206016

2) Periksa operasi pengontrol sebagai berikut. Melepas

a) Menggunakan bohlam (3.4 W) (5) dan kabel 1) Lepas unit HVAC dari bodi kendaraan. (Halaman
servis, sambung terminal baterai positif ke 7B-59)
terminal “3” dari pengontrol motor blower seperti 2) Lepas evaporator temperature sensor (1) dari
terlihat di gambar. evaporator (2) dengan membongkar unit HVAC.
b) Menggunakan kabel servis, sambung terminal
negatif baterai ke terminal “1” pengatur motor
blower motor.
c) Susun 3 baterai baru 1.5 V (6) dalam seri
1
(periksa apakah total tegangan adalah 4.5 – 5.0
V) dan sambung terminal positif nya ke terminal 2
“2” dari pengontrol motor blower dan terminal
negatif ke terminal “1” dari pengontrol . I7RW01721018-01
Bohlam harus menyala. Jika bohlam tidak
menyala, ganti pengontrol motor blower.

“2” “1”

“4” “3”

3
4

2 5

6
IBP70A720023-02
 Sistem HVAC: 7B-63

Pemasangan
Kebalikan prosedur melepas, dengan memperhatikan
poin berikut.
• Pasang evaporator temperature sensor (1) ke
evaporator (2) seperti ditunjukkan.

[A] 4
1
k 10
3
9

7
1
6

[A] 5

2 6 0 5 10 15 20 25 30 (°C)
IAP70B722008-01 32 41 50 59 68 77 86 (°F)
[B]
I9P60A722044-03
[B] 5
[A]: Tahanan [B]: Temperatur

3
Melepas dan Memasang Expansion Valve
AIDBP70A7206018

Melepas
1
1) Hidupkan mesin pada kecepatan idle dengan sistem
A/C selama 10 menit.
2) Matikan mesin.
3) Pulihkan refrigeran dari sistem A/C dengan
pemulihan dan perlengkapan daur ulang mengacu
ke “Pemulihan” di “Prosedur Operasi untuk
Pengisian Refrigerant” (Halaman 7B-49).
6 2 4) Kendorkan baut (1), kemudian lepas pipe cairan dan
IAP70B722007-01
selang hisap dari expansion valve (2).
[A]: LHD
5) Kendorkan baut (3) dan lepas expansion valve.
[B]: RHD
3. Sekitar 30 mm (1,2 in.)
4. Suku cadang sensor dipasang pada sirip ke-16 dari kiri
5. Suku cadang sensor dipasang pada sirip ke-15 dari kiri 1
3
6. Fitting pipa

Pemeriksaan Evaporator Temperature Sensor

AIDBP70A7206017
Periksa tahanan antara terminal pada evaporator
temperature sensor (1). 2
Jika hasil pemeriksaan tidak seperti yang ditentukan, 2

ganti evaporator temperature sensor. I4RS0A720028-01

Tahanan evaporator temperature sensor

0 °C (32 °F): 6,65 – 6,84 kΩ
25 °C (77 °F): 2,00 – 2,14 kΩ
7B-64 Sistem HVAC:

Pemasangan
Kebalikan dari prosedur melepas, dengan (kPa)
memperhatikan poin berikut. 3,409
• Berikan oli kompresor ke O-ring pada expansion valve
dan pipa. 2,764

Compressor oil 99000–99095–00A (MITSUBISHI

1,938
S10X)
[A]
• Kencangkan baut expansion valve dan pipa cairan 1,203
dan baut selang hisap sesuai dengan momen putar.
Momen pengencangan 0,407
Baut valve expansion: 7,0 N·m (0,71 kgf-m, 5,5
lbf-ft)
Baut selang hisap dan pipa cairan: 11 N·m (1,1 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 (MPa)
kgf-m, 8,5 lbf-ft) [B]
IAW101720060-03
• Keluarkan dan isi sistem A/C mengacu ke “Keluarkan”
dan “Isi” di “Prosedur Operasi untuk Pengisian Tidak Menggunakan SUZUKI Scan Tool
Refrigerant” (Halaman 7B-49). 1) Cabut konektor sensor tekanan refrigeran A/C.
2) Kunci kontak ON.
Pemeriksaan Valve Ekspansi
AIDBP70A7206019 3) Periksa apakah antara “GRY/RED” terminal kabel
Mengacu pada “Pemeriksaan Kinerja Sistem A/C” dan “BLU/RED” terminal kabel dari konektor sensor
(Halaman 7B-10). tekanan refrigeran A/C adalah 4.75 V sampai 5.25 V.
Jika hasil pemeriksaan tidak seperti yang ditentukan,
Pemeriksaan Sensor Tekanan Refrigeran A/C periksa sirkuit sensor tekanan refrigeran A/C.
dan Sirkuitnya 4) Hubungkan konektor sensor tekanan refrigeran A/C
AIDBP70A7206020 dengan kunci kontak “OFF”.
Menggunakan SUZUKI Scan Tool 5) Hubungkan manifold gauge set ke charging valve.
1) Hubungkan manifold gauge set ke charging valve. Special tool
: 09990-06020
Special tool
: 09990-06020 6) Periksa tegangan refrigerant pressure sensor A/C
pada konektor ECM. (Halaman 1A-154)
2) Sambung scan tool ke DLC dan, tampilkan “Tekanan
Jika tegangan tidak seperti yang ditentukan, ganti
Refrigeran” di “Data list” pada mode SUZUKI scan
sensor tekanan refrigeran A/C.
tool.
3) Ketika switch “A/C” di OFF, bandingkan tekanan [B] Spesifikasi tegangan sensor tekanan refrigeran A/C
dari pengukur tekanan tinggi dan tekanan [A] yang (tekanan refrigeran A/C yang diukur dengan
ditampilkan pada SUZUKI scan tool. pengukur manifold)

Special tool (V)

: SUZUKI scan tool (SUZUKI-SDT) 5.0
4) Hidupkan mesin dan operasikan sistem A/C.
4.0
5) Periksa apakah hubungan antara tekanan [B] dan
tekanan [A] menunjukkan karakteristik seperti
ditunjukkan. 3.0
Jika hasil pemeriksaan tidak seperti yang ditentukan, [A]
ganti sensor tekanan refrigeran A/C. 2.0

1.0

0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 (MPa)

[B]
IAW101720062-02

[A]: Tegangan [B]: Tekanan pada pengukur tekanan tinggi

 Sistem HVAC: 7B-65

Melepas dan Memasang Sensor Tekanan
Refrigeran A/C
AIDBP70A7206021
Melepas
1) Hidupkan mesin pada kecepatan idle dengan sistem
A/C selama 10 menit.
2) Matikan mesin.
3) Pulihkan refrigeran dari sistem A/C menggunakan
pemulihan dan perlengkapan daur ulang mengacu
ke “Pemulihan” di “Prosedur Operasi untuk
Pengisian Refrigerant” (Halaman 7B-49).
4) Cabut kabel negatif (–) baterai.
5) Lepas hubungan konektor sensor tekanan refrigeran
A/C.
6) Sementara pipa cairan dipegang menggunakan
bantuan kunci pas (2), lepas sensor tekanan
refrigeran A/C (1).
2
• Keluarkan dan isi sistem A/C mengacu ke “Keluarkan”
dan “Isi” di “Prosedur Operasi untuk Pengisian
Refrigerant” (Halaman 7B-49).
Melepas dan Memasang Aktuator Kontrol
Temperatur
AIDBP70A7206022
Melepas
1) Menonaktifkan sistem air bag. (Halaman 8B-122)
2) Untuk LHD, lepas suku cadang berikut.
• Penutup lubang steering column: (Halaman 9C-
10)
• Modul knee air bag (inflator) (jika dilengkapi)
(Halaman 8B-126)
3) Untuk RHD, lepas suku cadang berikut.
• Kotak sarung tangan: (Halaman 9C-10)
• Saluran kaki (2)
2

1
I9P60A722018-01

Pemasangan
Kebalikan dari prosedur melepas, dengan
memperhatikan poin berikut.
• Berikan oli kompresor ke O-ring baru pada sensor
1
tekanan refrigeran A/C.
Compressor oil 99000–99095–00A (MITSUBISHI
S10X) IBP70A720011-01

1. Sekrup
• Kencangkan sensor tekanan refrigeran A/C sesuai
momen putar yang ditentukan.
Momen pengencangan
Refrigerant pressure sensor A/C (a): 11 N·m (1,1
kgf-m, 8,5 lbf-ft)

(a)

I9P60A722019-01
7B-66 Sistem HVAC:

4) Lepas hubungan konektor aktuator kontrol Pemeriksaan Aktuator Kontrol Temperatur

temperatur (1). AIDBP70A7206023

5) Lepas sekrup (2), kemudian lepas aktutuator kontrol 1) Atur lengan ke aktuator dan periksa apakah lengan
temperatur (3). beroperasi dengan lancar ketika tegangan baterai
dilakukan ke terminal dari konektor aktuator (1).
Pengoperasian aktuator kontrol temperatur

1
1

7 6 5 4 3 2 1

2
Terminal
7 6
2 Pergerakkan Arm

Dingin Panas

Panas Dingin
3
IAP70A722009N-01

2) Gunakan ohmmeter, ukur tahanan antara terminal

“3” dan terminal “5” dari konektor aktuator (1) di
IBP70A720012-02
posisi tiap lengan.
Pemasangan Tahanan aktuator kontrol temperatur
Kebalikan dari prosedur melepas, dengan Posisi lengan Tahanan (25 °C (77 °F))
memperhatikan poin berikut. MAX COOL [a] Sekitar 2.4 kΩ
• Pastikan untuk memasukkan lengan pin aktuator MAX HOT [b] Sekitar 4.8 kΩ
kontrol temperatur (1) ke alur (2) dari kaitannya.
3) Gunakan ohmmeter, ukur tahanan antara terminal
1 “1” dan terminal “3”.
2
Jika hasil pemeriksaan tidak seperti yang ditentukan,
ganti aktuator kontrol temperatur.
Tahanan aktuator kontrol temperatur (Tahanan
total)
6 kΩ at 25 °C (77 °F)

[a]
“a”
[b]

IAP70A722008-01 3

6 1

7
5
7 6 5 4 3 2 1
3
1
IAP70A722010-01

“a”: 60° 3. Lengan

2. Aktuator kontrol temperature
 Sistem HVAC: 7B-67

Melepas dan Memasang Aktuator Kontrol Aliran 4) Lepas hubungan konektor aktuator kontrol aliran
Udara udara (1).
AIDBP70A7206024
5) Lepas sekrup (2), kemudian lepas aktuator kontrol
Melepas
aliran udara (3).
1) Menonaktifkan sistem air bag. (Halaman 8B-122)
2) Untuk LHD, lepas suku cadang berikut.
1
• Penutup lubang steering column: (Halaman 9C-
10)
• Modul knee air bag (inflator) (jika dilengkapi)
(Halaman 8B-126)
2
• Steering Column: (Halaman 6B-7)
• Pedal rem assy (Halaman 4A-10)
3) Untuk RHD, lepas suku cadang berikut. 3
• Kotak sarung tangan: (Halaman 9C-10)
• Saluran kaki (2)
2
2
IBP70A720013-02

Pemasangan
Kebalikan dari prosedur melepas, dengan
memperhatikan poin berikut.
• Pastikan memasukkan pin sambungan (1) ke dalam
lubang (2) pada lengan aktuator kontrol aliran udara.

1
1
2
IBP70A720011-01

1. Sekrup

IAP70A722012-02
7B-68 Sistem HVAC:

Pemeriksaan Aktuator Kontrol Aliran Masuk

Udara
AIDBP70A7206025
1) Atur lengan ke aktuator dan periksa apakah lengan
beroperasi dengan lancar ketika tegangan baterai
dilakukan ke terminal dari konektor aktuator (1).
Pengoperasian aktuator kontrol aliran udara 2

7 6 5 4 3 2 1

Terminal “a”
6 7
Pergerakkan Arm
[b] “b”
FACE DFR [e] [c] “c” [a]
[d]
DFR FACE “d”
IAP70A722013N-01

2) Gunakan ohmmeter, ukur tahanan antara terminal 6

dari konektor aktuator berikut (1) di tiap posisi 7 1

lengan. 5 7 6 5 4 3 2 1
• terminal “3” dan terminal “5” 3
1
Tahanan aktuator kontrol aliran udara
IAP70A722014-01
Posisi lengan Tahanan (25 °C (77 °F))
“a”: 17,5° “d”: 70°
FACE [a] Sekitar 4.80 kΩ
“b”: 35° 2. Lengan
B/L [b] Sekitar 4.10 kΩ
“c”: 52,5°
FOOT [c] Sekitar 3.40 kΩ
D/F [d] Sekitar 2.70 kΩ
DFR [e] Sekitar 2.00 kΩ Melepas dan Memasang Aktuator Kontrol Aliran
Udara
AIDBP70A7206026
3) Gunakan ohmmeter, ukur tahanan antara terminal
“1” dan terminal “3” terminal dari konektor aktuator. Melepas
Jika hasil pemeriksaan tidak seperti yang ditentukan,
1) Lepas laci mobil dari panel instrumen. (Halaman
ganti aktuator kontrol aliran udara.
9C-10)
Tahanan aktuator kontrol aliran udara (Tahanan 2) Untuk LHD, lepas saluran kaki (2) dari unit HVAC
total) dengan melepas sekrup (1).
6 kΩ pada 25 °C (77 °F)
2

IAP70A721036-01
 Sistem HVAC: 7B-69

3) Lepas hubungan konektor aktuator kontrol udara Pemeriksaan Aktuator Kontrol Aliran Masuk
masuk (1). Udara
AIDBP70A7206027
4) Lepas sekrup (2), lalu lepas aktuator kontrol udara
masuk (3). 1) Periksa posisi stop dari lengan ketika tegangan
baterai digunakan ke terminal di konektor aktuator
kontrol udara masuk (1) sebagai berikut.
1
2) Jika hasil pemeriksaan tidak OK, ganti aktuator
kontrol aliran masuk udara.

2 7 6 5 4 3 2 1

Terminal
posisi 1 3 5 7
Arm stop

REC [a]
3
HALF REC [b]
2
FRE [c]
IBP70A720014-02
IAP70B721006N-01

Pemasangan
Kebalikan prosedur melepas, dengan memperhatikan 1
poin berikut.
[a]
• Pastikan memasukkan pin sambungan (1) ke dalam
7 6 5 4 3 2 1
alur (2) pada aktuator kontrol aliran masuk udara.

1
"a"
3

[b]
[c]
"b"

IAP70B721005-01
[a]
1
3 [c]
3 -

[b]
5

7 +

IAP70B721007-01

“a”: 120° 2. Aktuator kontrol aliran udara masuk

“b”: 240° 3. Arah rotasi udara
7B-70 Sistem HVAC:

Pemeriksaan Sambungan Aktuator Pemeriksaan Sunload sensor

AIDBP70A7206028 AIDBP70A7206030
• Pastikan bahwa setiap sambungan aktuator 1) Terangi sunload sensor dengan lampu pijar sekitar
beroperasi dengan lancar. 100 W tempatkan langsung diatasnya dengan jarak
• Periksa apakah batang aktuator bengkok. sekitar 100 mm (3.94 in.).
• Periksa apakah setiap sambungan aktuator rusak. 2) Ukur tegangan antara terminal “1” dan “2” dari
sunload sensor seperti terlihat di gambar.
• Pastikan bahwa tidak ada hambatan dalam rentang
Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai dengan yang
operasi sambungan aktuator.
ditentukan, ganti sunload sensor.
Jika hasil pemeriksaan tidak OK, perbaiki atau ganti
suku cadang yang rusak. Spesifikasi tegangan sunload sensor
sekitar 0.38 – 0.42 V
Melepas dan Memasang Sunload sensor
AIDBP70A7206029
Melepas
1) Menonaktifkan sistem air bag. (Halaman 8B-122)
V
2) Lepas panel instrumen. (Halaman 9C-10) “1”
“2”
3) Lepas sunload sensor (1) dari panel instrumen
dengan menekan tab dan mendorong sensor ke
arah atas dari bawah. I9P60A723014-04

4) Lepas hubungan konektor sunload sensor (2).

Melepas dan Memasang Outside Air
1 Temperature Sensor
AIDBP70A7206031
2 Mengacu pada “Melepas dan Memasang Sensor
Temperatur Udara Luar” di Bab 10B (Halaman 10B-26).

Pemeriksaan outside air temperature sensor.

AIDBP70A7206032
Mengacu pada “Pemeriksaan Sensor Temperatur Udara
Luar” di Bab 10B (Halaman 10B-27).
I7RW01722028-01

Pemasangan Melepas dan Memasang Inside Air Temperature

Kebalikan prosedur melepas, dengan memperhatikan Sensor
AIDBP70A7206033
poin berikut.
Melepas
• Pasang sunload sensor (1) ke panel instrumen, fitting
1) Cabut kabel negatif (–) baterai.
tab (2) dari sunload sensor ke alur (3) di panel
instrumen seperti terlihat di gambar. 2) Lepas penutup lubang steering column dari panel
instrumen. (Halaman 10B-26)
2 3) Lepas konektor (1) dan selang aspirator (2) dari
3 sensor temperature udara dalam (3).
4) Lepas tab (4) kemudian lepas inside air temperature
[A]
1
sensor. (3) dari panel instrumen.

4
I9P60A723025-01
2
[A]: Kendaraan maju

• Aktifkan sistem air bag. (Halaman 8B-122)

1
I9P60A723023-01
 Sistem HVAC: 7B-71

Pemasangan Melepas dan Memasang Kisi-kisi Ventilasi

Kebalikan dari prosedur melepas. Tengah
AIDBP70A7206035
Melepas
Pemeriksaan Inside Air Temperature Sensor
AIDBP70A7206034 1) Cabut kabel negatif (–) baterai.
1) Tiupkan udara panas ke dalam sensor temperatur 2) Lepas kisi-kisi ventilasi tengah dari panel instrumen.
(1), dan ukur tahanan menggunakan ohmmeter (2). (Halaman 9C-10)
2) Periksa apakah tahanannya berkurang ketika 3) Lepas tab (2) lalu lepas kisi-kisi ventilasi tengah (1).
temperatur nya naik seperti terlihat.
Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai dengan yang CATATAN
ditentukan, ganti inside air temperature sensor. Kisi-kisi ventilasi tengah di pasang ke kotak
Spesifikasi inside air temperature sensor. atas tengah panel instrumen dan switch
hazard dengan dua belas klip. Ketika
• 0 °C (32 °F): 5,22 – 5,78 Ω
melepas kisi-kisi dari kotak atas tengah panel
• 25 °C (77 °F): 1,61 – 1,79 Ω instrumen, hati-hati jangan sampai
mematahkan klip nya.
2

1
:2
I9P60A721028-02

I9P60A723015-02 Pemasangan
Kebalikan dari prosedur melepas.

5.5 ± 0.28

Hambatan

1.7 ± 0.09

0 25 (°C)
32 77 (°F)
Temperatur
I9P60A723032N-01
7B-72 Sistem HVAC:

Melepas dan Memasang kisi-kisi Ventilasi

1
Samping
AIDBP70A7206036
Melepas
1) Cabut kabel negatif (–) baterai.
2) Sisi pengemudi: Lepas panel cluster meter
kombinasi dari panel instrumen. (Halaman 9C-10)
Sisi Penumpang: Lepas air bag pintu penumpang.
(Halaman 8B-127)
3) Lepas kisi-kisi ventilasi samping. (Halaman 9C-10)
4) Lepaskan tab (1) dan kemudian pisahkan nozzle
demister samping (2) dari garnish samping panel
instrument (3). 2
IBP70A720015-01
5) Lepaskan tab (4) dan kemudian pisahkan kisi-kisi
ventilasi samping (5) dari garnish samping panel
Pemasangan
instrumen.
Kebalikan prosedur melepas, dengan memperhatikan
CATATAN poin berikut.
Nozzle demister samping dan kisi-kisi • Posisi filter udara (1) mengarah keatas tanda panah
ventilasi samping dipasang ke garnish (2).
samping panel instrumen dengan enam klip.
2
Ketika melepas nozzle dan kisi-kisi dari 1
garnish samping panel instrumen, hati-hati
jangan sampai mematahkannya.

1
2

5 IBP70A720016-01

4
Pemeriksaan Filter Udara HVAC
AIDBP70A7206039
3 Pastikan bahwa filter tidak terlalu kotor, rusak atau
berminyak. Bersihkan filter dengan udara bertekanan
dari luar.

I9P60A721031-01

Pemasangan
Kebalikan dari prosedur melepas.

Melepas dan Memasang Filter Pembersih Udara

UP
HVAC
AIDBP70A7206038
Melepas
1) Lepas laci. (Halaman 9C-10) I9P60A721035-01

2) Lepas penutup filter udara HVAC (2) dari unit HVAC.

3) Lepas filter udara (1) dari unit HVAC.
 Sistem HVAC: 7B-73

Pemeriksaan Relay Sistem HVAC 4) Kencangkan baut penyetel puli tegangan sesuai
AIDBP70A7206040 momen putar yang ditentukan.
Relay Kompresor A/C
Mengacu pada “Pemeriksaan Relai Kontrol” di Bab 10B Momen pengencangan
(Halaman 10B-27). Baut penyetel puli tegangan (b): 10 N·m (1,0 kgf-
m, 7,5 lbf-ft)
Relay Motor Blower 5) Putar puli crankshaft searah jarum jam 360°, dan
Mengacu pada “Pemeriksaan Relai Kontrol” di Bab 10B kemudian periksa ulang tegangan drive belt (3).
(Halaman 10B-27).
2
Relay Motor Kipas Pendingin Radiator
Mengacu pada “Pemeriksaan Relai Kontrol” di Bab 10B 1
(Halaman 10B-27).

Pemeriksaan dan Penyetelan Drive Belt 2, (b)

Kompresor 1, (a)
AIDBP70A7206041
Pemeriksaan
• Periksa apakah drive belt kompresor (1) mengalami 3
aus, retak, perubahan bentuk dan terkontaminasi.
Jika ditemukan kerusakan, ganti sabuk dengan yang
baru. (Halaman 7B-73)
• Periksa tegangan tekanan drive belt kompresor
dengan mengukur berapa banyak mengalihkan ketika
ditekan diantara titik antara puli clutch magnetik (2)
dan puli crankshaft (3) dengan kekuatan sekitar 100 N IBP70A720017-02
(10 kg) setelah puli crankshaft diputar 360°. Jika
tegangan belt di luar spesifikasi, setel tegangan bet Melepad dan Memasang Drive Belt Compresor
dengan mengacu pada “Penyetelan”. AIDBP70A7206042
Melepas
Tegangan drive belt kompresor “a”
1) Kendorkan mur puli tegangan (1).
Belt bekas: 8.0 – 9.0 mm (0.32 – 0.35 in.) / 100 N
(10 kgf atau 22 lb) 2) Kendorkan tegangan sabuk dengan mengendorkan
Belt baru: 6.5 – 7.5 mm (0.26 – 0.29 in.) / 100 N (10 baut penyetel puli tegangan (2).
kgf atau 22 lb) 3) Lepas drive belt compresor (3).

2
1

2
“a”
3
IBP60B720014-02

Penyetelan
1) Kendorkan mur puli tegangan (1).
IBP60B720016-03
2) Setel tegangan belt dengan mengencangkan atau
mengendorkan baut penyetel puli tegangan (2). Pemasangan
3) Kencangkan mur puli tegangan sesuai momen putar Kebalikan dari prosedur melepas, dengan
yang ditentukan. memperhatikan poin berikut.
Momen pengencangan • Setel tegangan belt. (Halaman 7B-73)
Mur puli tegangan (a): 60 N·m (6,1 kgf-m, 44,5
lbf-ft)
7B-74 Sistem HVAC:

Melepas dan Memasang Kompresor A/C Pemasangan

AIDBP70A7206043 Kebalikan dari prosedur melepas, dengan
Melepas memperhatikan poin berikut.
1) Hidupkan mesin pada kecepatan idle dengan sistem • Jika kompresor A/C diganti, tuangkan oli kompresor
A/C selama 10 menit. baru mengacu ke “Pengisian Kembali Oli Kompresor”
2) Matikan mesin. di “Prosedur Operasi untuk Pengisian Refrigerant”
3) Lepas hubungan kabel negatif (–) di baterai. (Halaman 7B-49).
4) Pulihkan refrigeran dari sistem A/C menggunakan • Berikan oli kompresor ke O-ring baru dari selang
pemulihan dan perlengkapan daur ulang mengacu discharge dan pipa cairan.
ke “Recovery” di “Prosedur Operasi untuk Pengisian
Compressor oil 99000–99095–00A (MITSUBISHI
Refrigerant” (Halaman 7B-49).
S10X)
5) Lepas penutup bawah mesin kanan.
• Kencangkan baut pemasangan kompresor sesuai
6) Lepas drive belt kompresor. (Halaman 7B-73)
momen putar yang ditentukan.
7) Lepas hubungan konektor ujung kabel magnet
clutch (1). Momen pengencangan
Baut mounting kompresor (a): 23 N·m (2,3 kgf-m,
8) Lepas hubungan selang discharge (2) dan selang
17,5 lbf-ft)
hisap (3) dari kompresor A/C (4).
(a)
CATATAN
Segera tutup fitting yang terbuka agar embun
tidak memasuki sistem.
(a)
9) Lepas baut pemasangan kompresor (5),dan lalu
lepas kompresor A/C dari braketnya.

1 5 2
3

(a)
IBP60B720020-01
5
• Keluarkan dan isi sistem A/C mengacu ke
“Evacuation” dan “Charge” di “Prosedur Operasi
untuk Pengisian Refrigerant” (Halaman 7B-49).
• Setel tegangan drive belt. (Halaman 7B-73)

4
5
IBP60B720019-01
 Sistem HVAC: 7B-75

Komponen Kompresor A/C Assy

AIDBP70A7206044

10
2

OIL
11

12 (b) 5

10
9 8
9

(a)

IBP70A720024-03

1. Set clutch 5. Penyetelan relief valve 9. Shim : 16 Nm (1.6 kgf-m, 12.0 lbf-ft)
2. Clip set 6. Pelat armatur 10. Circlip : 10 Nm (1.0 kgf-m, 7.5 lbf-ft)
3. Braket 7. Puli Clutch Magnet 11. O-ring : Jangan dipakai kembali.
: Berikan oli kompresor.
4. Sekrup 8. Coil cutch magnet 12. Relief valve

Pemeriksaan Clutch Magnet

AIDBP70A7206045
• Periksa pelat armature plate masing-masing dari ke
ausan dan puli clutch magnet terendam oli.
• Periksa apakah bearing puli clutch magnet bising, aus
dan mengalami kebocoran grease.
• Ukur coil clutch magnet di 20 °C (68 °F). Jika tahanan
yang diukur di luar spesifikasi, ganti clutch magnet
assy.
Tahanan coil clutch magnet IBP60B720022-01
Sekitar 4.0 Ω (pada 20 °C (68 °F))
7B-76 Sistem HVAC:

Melepas dan Memasang Clutch Magnet 7) Lepas circlip (2) menggunakan tang snap ring.
AIDBP70A7206046
Melepas 8) Lepas klem ujung kabel clutch magnet (1).
1) Lepas kompresor A/C dari kendaraan. (Halaman 9) Lepas coil clutch magnet (3) dari kompresor A/C.
7B-74)
2
2) Perbaiki pelat armatur (2) menggunakan special tool
dan lepas mur pelat armatur (1).
3
Special tool
(A): 09991-06310
1
3) Lepas pelat armatur (2).

I9P60A722031-02

2 (A)
Pemasangan
1) Pasang coil magnet clutch (2) dengan tonjolan fitting
(3) pada coil magnet clutch ke dalam lubang (4)
pada kompresor A/C.
2) Pasang circlip baru (1) dengan mengarahkan sisi
bidang ke atas menggunakan tang snap ring.
I9P60A722028-02

4) Lepas shim (1) dari shaft. 1

1
5) Lepas circlip (2) menggunakan tang snap ring.
2
1
3
2

I9P60A722032-01

IBP70A720028-01 3) Tekan puli magnet clutch (1) dengan special tool dan
6) Lepas puli magnet clutch (1) menggunakan puller. hydraulic press.
Special tool
(A): 09913-84510

(A)

IBP70A720025-01

I9P60A722030-01
 Sistem HVAC: 7B-77

4) Pasang circlip baru (1) dengan mengarahkan sisi f) Baca langkah pelat armatur dari pengukur putar
bidang ke bawah menggunakan tang snap ring. gauge dengan melakukan langkah d) dan e)
berulang-ulang. (Langkah pelat armatur
menunjukkan celah antara pelat armatur dan puli
1 magnet clutch.)
1 Celah standar antara pelat armatur dan puli
clutch magnet “a”:
0,25 – 0,45 mm (0,0098 – 0,0177 in.)

4 1
“a”

I9P60A722034-02

5) Pasang jumlah shim yang sama seperti saat dilepas. 2

6) Kencangkan mur pelat armature baru (1) ke momen
putar ditentukan dengan menggunakan special tool.
Momen pengencangan 3
Mur pelat armatur (a): 16 N·m (1,6 kgf-m, 12,0
lbf-ft)
Special tool
(A): 09991-06310
I9P60A722036-02
1,(a)

Pemeriksaan Relief Valve

AIDBP70A7206047
(A) Periksa relief valve (1) dari kebocoran refrigeran
menggunakan special tool.
Jika ada kebocoran refrigeran, ganti relief valve.
Special tool
(A) : 09990-86012

1
I9P60A722035-01

7) Setel celah antara pelat armatur (1) dan puli clutch

magnet (2) dengan meletakkan shim pada shaft
kompresor. Untuk mengukur celah, lakukan langkah
berikut.
a) Letakkan kompresor A/C di ragum (3).
b) Atur Dial gauge (4) pada pelat armatur, lalu setel (A)
titiknya ke 0.
c) Hubungkan kabel dari terminal positif (+) baterai
ke ujung kabel coil magnet clutch.
IBP70A720026-02
d) Hubungkan terminal negatif baterai (–) ke body
kompresor assy A/C. (Pada titik ini, pelat armatur
dan puli clutch magnet saling melakukan
kontak.)
e) Lepas hubungan terminal negatif baterai (–) dari
body kompresor assy. (Pada titik ini, pelat
armatur dan puli clutch magnet tidak saling
melakukan kontak.)
7B-78 Sistem HVAC:

Pelepasan dan Pemasangan Relief Valve Pemasangan

AIDBP70A7206048
Melepas
1) Hidupkan mesin pada kecepatan idle dengan sistem
A/C hidup selama 10 menit.
2) Matikan mesin.
3) Pulihkan refrigeran dari sistem A/C menggunakan
pemulihan dan perlengkapan daur ulang mengacu
ke “Recovery” di “Prosedur Operasi untuk Pengisian
Refrigerant” (Halaman 7B-49).
4) Lepas penutup bawah mesin kanan.
5) Lepas relief valve (1) dari kompresor A/C.
1 (a)
Kebalikan dari prosedur melepas, dengan
memperhatikan poin berikut.
• Gunakan O-ring baru.
• Berikan oli kompresor ke O-ring.
: Compressor oil 99000–99095–00A (MITSUBISHI
S10X)
• Kencangkan relief valve sesuai momen putar yang
ditentukan.
Momen pengencangan
Relief valve (a): 10 N·m (1,0 kgf-m, 7,5 lbf-ft)

IBP60B720024-01 IBP60B720025-01

• Keluarkan dan isi sistem A/C mengacu ke

“Evacuation” dan “Charge” di “Prosedur Operasi
untuk Pengisian Refrigerant” (Halaman 7B-49).

Spesifikasi
Spesifikasi momen pengencangan
AIDBP70A7207001
Momen pengencangan
Part pengencang Catatan
Nm kgf-m
Penutup filter 18 1,8 (Halaman 7B-57)
Baut valve expansion 7,0 0,71 (Halaman 7B-64)
Baut selang hisap dan pipa cairan 11 1,1 (Halaman 7B-64)
Refrigerant pressure sensor A/C 11 1,1 (Halaman 7B-65)
Mur puli tegangan 60 6,1 (Halaman 7B-73)
Baut penyetel puli tegangan 10 1,0 (Halaman 7B-73)
Baut mounting kompresor 23 2,3 (Halaman 7B-74)
Mur pelat armatur 16 1,6 (Halaman 7B-77)
Relief valve 10 1,0 (Halaman 7B-78)

Referensi:
Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke
“Komponen Utama Sistem A/C” (Halaman 7B-55)
“Komponen Unit HVAC” (Halaman 7B-58)
“Komponen Kompresor A/C Assy” (Halaman 7B-75)
“Informasi Pengencang” di Bab 0A (Halaman 0A-6)
 Sistem HVAC: 7B-79

Special Tool dan Perlengkapan

Material servis yang dianjurkan
AIDBP70A7208001
Material Spesifikasi atau produk yang dianjurkan SUZUKI Catatan
Compressor oil MITSUBISHI S10X No. Part: 99000– (Halaman 7B-50) /
99095–00A (Halaman 7B-57) /
(Halaman 7B-57) /
(Halaman 7B-64) /
(Halaman 7B-65) /
(Halaman 7B-74) /
(Halaman 7B-78)

CATATAN
Material servis yang diperlukan diterangkan juga pada:
“Komponen Utama Sistem A/C” (Halaman 7B-55)
“Komponen Unit HVAC” (Halaman 7B-58)
“Komponen Kompresor A/C Assy” (Halaman 7B-75)

Special Tool
09913–84510
Bearing installer
(Halaman 7B-76)
09990–86012
Gas leak detector
This kit includes following
items. 1. Gas leak detector,
2. Instruction manual, 3.
Filter, 4. Sensor, 5. Dry-cell
battery (size D)
(Halaman 7B-54) /
(Halaman 7B-77)
SUZUKI scan tool (SUZUKI-
SDT)
— 1
Kit ini termasuk didalamnya.
1. SUZUKI-SDT 2. DLC
cable 3. USB cable 4. AC/
DC power supply 5. Voltage
meter probe 6. Storage case
(Halaman 7B-24) /
(Halaman 7B-24) /
(Halaman 7B-64)
AIDBP70A7208002
09990–06020
Manifold gauge set (R134a)
1. Manifold gauge 2.
Charging hoses 3. Quick
connector 4. Refrigerant
container tap valve 5.
Refrigerant container T joint
6. Packing sets 7. Case
(Halaman 7B-51) /
(Halaman 7B-52) /
(Halaman 7B-64) /
(Halaman 7B-64)
09991–06310
2 Armature plate holder
1
(Halaman 7B-76) /
(Halaman 7B-77)
5
3 4
6
2
4
3
5
7B-80 Sistem HVAC:

Bab 8
Pengaman
ISI
Pencegahan ................................................8-1
Pencegahan ............................................................ 8-1
Tindakan pencegahan untuk Restraint ................. 8-1
Sabuk Keselamatan................................. 8A-1
Pencegahan ..........................................................8A-1
Tindakan pencegahan untuk Servis dan
Diagnosis Sabuk Keselamatan ......................... 8A-1
Uraian Umum........................................................8A-2
Konstruksi Sabuk Keselamatan .......................... 8A-2
Informasi dan Prosedur Diagnosa......................8A-3
Perbaikan dan Pemeriksaan yang Diperlukan
setelah Kecelakaan........................................... 8A-3
Petunjuk Perbaikan..............................................8A-4
Komponen Sabuk Keselamatan Depan .............. 8A-4
Melepas dan Memasang Sabuk Keselamatan
Depan ............................................................... 8A-5
Pemeriksaan Sabuk Keselamatan Assy
Depan. .............................................................. 8A-6
Pemeriksaan Gesper Sabuk Keselamatan
Depan. .............................................................. 8A-7
Pemeriksaan Sensor Pengingat Sabuk
Keselamatan Penumpang (jika dilengkapi)....... 8A-8
Melepas dan Memasang Pemasangan
Lampu Pengingat Sabuk Keselamatan
Penumpang (Jika Dilengkapi) ........................... 8A-8
Pemeriksaan Lampu Pengingat Sabuk
Keselamatan Penumpang (jika dilengkapi)....... 8A-8
Komponen Sabuk Keselamatan Belakang ......... 8A-9
Melepas dan Memasang Sabuk Keselamatan
Assy Sisi Belakang ........................................... 8A-9
Pelepasan dan Pemasangan Sabuk
Keselamatan Tengah Belakang ...................... 8A-10
Pemeriksaan Sabuk Keselamatan Assy
Belakang ......................................................... 8A-10
Pemeriksaan Gesper Sabuk Keselamatan
Belakang ......................................................... 8A-10
Spesifikasi ..........................................................8A-11
Spesifikasi momen pengencangan ................... 8A-11
Sistem Air Bag ......................................... 8B-1
Pencegahan ..........................................................8B-1
Tindakan Pencegahan untuk Servis Sistem
Air Bag .............................................................. 8B-1
Daftar Isi 8- i
Tindakan Pencegahan untuk Penanganan
dan Penyimpanan Komponen Sistem Air
Bag....................................................................8B-1
Pencegahan pada Pembuangan Air Bag dan
Pretensioner Sabuk Keselamatan.....................8B-4
Uraian Umum ........................................................8B-5
Konstruksi Sistem Air Bag...................................8B-5
Tabel Input / Output Sistem Air Bag....................8B-6
Skema dan Diagram .............................................8B-7
Diagram Input/Output Sistem Air Bag .................8B-7
Diagram Sirkuit Sistem Air Bag...........................8B-8
Lokasi Komponen ..............................................8B-10
Komponen Sistem Air Bag, Kelistrikan dan
Lokasi Konektor ..............................................8B-10
Informasi dan Prosedur Diagnosa....................8B-12
Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag ............8B-12
Pemeriksaan Visual ..........................................8B-13
Pemeriksaan Lampu Peringatan AIR BAG .......8B-13
Fungsi Diagnosa Sendiri ...................................8B-13
Pemeriksaan DTC.............................................8B-13
Penghapusan DTC............................................8B-14
Tabel DTC.........................................................8B-14
Data Scan Tool .................................................8B-17
Lampu Peringatan AIR BAG Tetap ON.............8B-18
Lampu Peringatan AIR BAG Tidak ON .............8B-19
DTC B1011 .......................................................8B-20
DTC B1012 .......................................................8B-21 8
DTC B1013 .......................................................8B-22
DTC B1016 .......................................................8B-22
DTC B1017 .......................................................8B-23
DTC B1021 / B1024 / B1025 / B1026 / B1028
/ B1029 / B1222 ..............................................8B-25
DTC B1031 .......................................................8B-26
DTC B1032 .......................................................8B-29
DTC B1033 .......................................................8B-31
DTC B1034 .......................................................8B-34
DTC B1041 .......................................................8B-37
DTC B1042 .......................................................8B-41
DTC B1043 .......................................................8B-44
DTC B1044 .......................................................8B-46
DTC B1051 / B1055 ..........................................8B-49
DTC B1052 / B1056 ..........................................8B-52
DTC B1053 / B1057 ..........................................8B-55
DTC B1054 / B1058 ..........................................8B-57
DTC B1061 / B1065 ..........................................8B-59
8-ii Daftar Isi
DTC B1062 / B1066 .......................................... 8B-63
DTC B1063 / B1067 .......................................... 8B-67
DTC B1064 / B1068 .......................................... 8B-70
DTC B1071 / B1072 / B1075 / B1076 ...............8B-73
DTC B1073 / B1074 / B1077 / B1078 ...............8B-75
DTC B1081 / B1082 / B1085 / B1091 / B1092
/ B1095............................................................8B-80
DTC B1083 / B1084 / B1093 / B1094 ...............8B-82
DTC B1241 ....................................................... 8B-86
DTC B1242 ....................................................... 8B-89
DTC B1243 ....................................................... 8B-92
DTC B1244 ....................................................... 8B-94
DTC B1302 ....................................................... 8B-96
DTC B1361 / B1365 .......................................... 8B-96
DTC B1362 / B1366 .......................................... 8B-99
DTC B1363 / B1367 ........................................ 8B-102
DTC B1364 / B1368 ........................................ 8B-104
DTC B1390 / B1391 / B1394 / B1395 / B1396
/ B1399.......................................................... 8B-106
DTC B1392 / B1393 / B1397 / B1398 ............. 8B-108
DTC U0073 ..................................................... 8B-111
Pemeriksaan Power suplai SDM dan Sirkuit
Ground .......................................................... 8B-112
Pemeriksaan Contact Coil dan Sirkuitnya....... 8B-114
Perbaikan dan Pemeriksaan yang Diperlukan
setelah Kecelakaan....................................... 8B-118
Petunjuk Perbaikan..........................................8B-122
Menonaktifkan Sistem Air Bag ........................ 8B-122
Mengaktifkan Sistem Air Bag .......................... 8B-122
Melepas dan Memasang SDM........................ 8B-123
Pemeriksaan SDM .......................................... 8B-124
Memasang dan Melepas Modul Air Bag
(Inflator) Pengemudi ..................................... 8B-124
Pemeriksaan Modul Air Bag (inflator)
Pengemudi .................................................... 8B-125
Melepas dan Memasang Air Bag (Inflator)
Lutut (Sistem Air Bag 9-Channel) ................. 8B-126
Pemeriksaan Modul Air Bag (Inflator) Lutut
(Sistem Air Bag 9-Channel) .......................... 8B-127
Melepas dan Memasang Modul Air Bag
(Inflator) Penumpang ....................................8B-127
Pemeriksaan Modul Air Bag (inflator)
Penumpang...................................................8B-128
Komponen Pretensioner sabuk keselamatan .8B-129
Melepas dan Memasang Pretensioner Sabuk
Keselamatan .................................................8B-129
Pemeriksaan Pretensioner Sabuk
Keselamatan .................................................8B-129
Komponen Modul Air Bag (inflator) Samping ..8B-129
Melepas dan Memasang Modul Air Bag
(Inflator) Samping..........................................8B-129
Pemeriksaan Modul air bag (inflator) Samping 8B-130
Komponen Modul Air Bag (Inflator) Tirai .........8B-131
Melepas dan Memasang Modul Air Bag
(Inflator) Tirai.................................................8B-132
Pemeriksaan Modul Air Bag (Inflator) Tirai .....8B-133
Melepas dan Memasang Sensor Benturan
Depan............................................................8B-133
Pemeriksaan Sensor Benturan Depan............8B-134
Melepas dan Memasang Sensor Benturan
Samping Depan ............................................8B-134
Pemeriksaan Sensor Benturan Samping
Depan............................................................8B-135
Melepas dan Memasang Sensor Benturan
Samping Belakang ........................................8B-135
Pemeriksaan Sensor Benturan Samping
Belakang .......................................................8B-136
Membuang Modul Air Bag (Inflator) dan
Pretensioner Sabuk Keselamatan.................8B-137
Membuang Modul (Inflator) Air Bag yang
Digembungkan dan Pretensioner Sabuk
Keselamatan yang Diaktifkan........................8B-147
Spesifikasi ........................................................8B-148
Spesifikasi momen pengencangan .................8B-148
Special Tool dan Perlengkapan ......................8B-149
Penggunaan Special Tool ...............................8B-149
Special Tool ....................................................8B-150
 Pencegahan: 8-1

Pencegahan
Pengaman

Pencegahan
Tindakan pencegahan untuk Restraint
AIDBP70A8000001
Tindakan pencegahan Umum
Mengacu pada “Tindakan pencegahan Umum” di Bab 00 (Halaman 00-1).

Tindakan Pencegahan untuk Servis Sirkuit Kelistrikan

Mengacu pada “Tindakan Pencegahan untuk Servis Sirkuit Kelistrikan” di Bab 00 (Halaman 00-3).

Perhatian Pengencang
Mengacu pada “Perhatian Pengencang” di Bab 00 (Halaman 00-6).

Peringatan Air Bag

Mengacu pada “Peringatan Air Bag” di Bab 00 (Halaman 00-8).

Tindakan pencegahan untuk Kendaraan yang Dilengkapi dengan Sistem Supplemental Restraint (Air Bag)
Mengacu pada “Tindakan pencegahan untuk Kendaraan yang Dilengkapi dengan Supplemental Restraint System (Air
Bag)” di Bab 00 (Halaman 00-8).

Perhatikan Perakitan Ulang untuk Harness Kelistrikan

Pastikan untuk memperhatikan “Perhatikan Perakitan Ulang untuk Harness Kelistrikan” di Bab 9A (Halaman 9A-111)
setiap kali memasang harness kelistrikan.
Jika tidak, bisa terjadi masalah kelistrikan.

Tindakan Pencegahan untuk Sistem Komunikasi CAN

Mengacu pada “Tindakan Pencegahan untuk Sistem Komunikasi CAN” di Bab 00 (Halaman 00-12).
8A-1 Sabuk Keselamatan:

Sabuk Keselamatan
Pengaman

Pencegahan
Tindakan pencegahan untuk Servis dan Diagnosis Sabuk Keselamatan
AIDBP70A8100001
! PERINGATAN

• Jika sabuk keselamatan di kombinasi kan dengan gesper yang tidak orisinal di pasang kan dengan
sabuk nya, plat pengunci dari sabuk nya mungkin tidak terkunci penuh dengan gesper dan
penguncian nya tidak dapat diandalkan ketika sabuk nya di kencangkan. Selalu ganti sabuk
pengaman dan gesper sebagai satu set. SUZUKI hanya menyediakan gesper dan sabuk
keselamatan assy dalam paket bersama sebagai satu set.
• Sebuah pretensioner sabuk keselamatan yang sudah di aktif kan tidak dapat melindungi lagi sabuk
keselamatan pemakainya.
Ganti sabuk pengaman yang pretensioner nya sudah di aktif kan dengan sabuk pengaman yang
baru dan set gesper nya.

Sebelum memperbaiki atau mengganti sabuk keselamatan assy, lihat item tindakan pencegahan berikut.
• Pastikan untuk memeriksa apakah plat lidah dan gesper dalam keadaan normal.
• Jauhkan sabuk dari benda yang tajam dan benda yang dapat merusak.
• Jangan membengkokkan atau merusak gesper dan plat lidah.
• Jangan memutihkan atau mewarnai sabuk. (Hanya gunakan sabun yang lembut dan air yang hangat untuk
membersihkannya.)
• Jika memasang baut jangkar sabuk keselamatan, pertama-tama kencangkan itu dengan tangan untuk mencegah
ulir yang menyilang dan kemudian kencangkan ke momen putar yang ditentukan.
• Jangan mencoba memperbaiki sabuk keselamatan assy. Jika ditemukan kelainan, ganti sabuk keselamatan
dengan yang baru dalam satu assy.
• Jaga sabuk agar tetap kering dan bersih.
• Setiap suku cadang yang rusak harus diganti dengan yang baru.
• Ganti sabuk keselamatan assy yang sabuk nya terpotong atau rusak.
• Jangan meletakkan apa pun di mulut panel penutup interior yang dilalui sabuk keselamatan.
• Setelah terjadinya kecelakaan, apakah pretensioner sabuk keselamatan di aktifkan atau tidak, pastikan melakukan
pemeriksaan dan perbaikan sebagaimana dijelaskan “Perbaikan dan Pemeriksaan yang Diperlukan setelah
Kecelakaan” di Bab 8B (Halaman 8B-118).
 Sabuk Keselamatan: 8A-2

Uraian Umum
Konstruksi Sabuk Keselamatan
AIDBP70A8101001
CATATAN
Gambar ini menunjukkan RHD. Untuk LHD, bagian dengan (*) dipasang pada sisi kebalikan.

13

5 1*
15* 2*
14
3

10

10

16

4*
6
11
8

9
10
12
9
IBP70A810001N-02

1. Sabuk keselamatan pengemudi depan assy
(dengan pretensioner ELR)
2. Pretensioner sabuk keselamatan
pengemudi
3. Sabuk keselamatan penumpang depan
assy (dengan pretensioner ELR)
4. Pretensioner sabuk keselamatan
penumpang
5. Gesper untuk sabuk keselamatan depan
6. Sensor pengingat sabuk keselamatan
penumpang (jika dilengkapi)
7. Sabuk keselamatan sebelah pengemudi sebelah 13. Lampu pengingat sabuk
belakang assy (dengan ELR) keselamatan
8. Sabuk keselamatan penumpang bagian belakang assy 14. Lampu pengingat sabuk
(dengan ELR) keselamatan penumpang (jika
dilengkapi)
9. Gesper untuk sabuk keselamatan sisi belakang 15. Meter kombinasi
10. Retraktor 16. Tempat duduk penumpang
11. Sabuk keselamatan tengah belakang assy (dengan
ELR)
12. Gesper untuk sabuk keselamatan tengah belakang
8A-3 Sabuk Keselamatan:
Sabuk Keselamatan assy dengan ELR
Sabuk keselamatan assy dengan retraktor pengunci
darurat (ELR) dirancang sehingga segera terkunci (agar
sabuk tidak ditarik keluar oleh retraktor) jika ada item
berikut yang terdeteksi melebihi nilai yang ditetapkan:
• Kecepatan saat sabuk ditarik keluar dari retraktor.
• Akselerasi atau deselari kecepatan kendaraan.
• Kemiringan.
Sabuk Keselamatan assy dengan ELR dan
Pretensioner
Sabuk keselamatan assy dengan ELR dan pretensioner
mempunyai mekanisme pretensioner yang beroperasi
terkait dengan air bag sebagai tambahan penjelasan
ELR.
Pretensioner tergabung di dalam retraktor dan di kontrol
oleh SDM sebagai kesatuan komponen sistem air bag.
Ini akan diaktifkan pada waktu yang bersamaan pada
saat modul air bag (inflator) pengemudi dan penumpang
mengalami benturan di bagian depan kendaraan
melebihi dari nilai yang ditentukan.
Ketika melakukan servis sabuk keselamatan depan
assy, pastikan untuk mengamati semua PERINGATAN
dan PERHATIAN dan “Tindakan Pencegahan untuk
Servis Sistem Air Bag” di Bab 8B (Halaman 8B-1).
Informasi dan Prosedur Diagnosa
Perbaikan dan Pemeriksaan yang Diperlukan setelah Kecelakaan
Setelah kecelakaan, apakah pretensioner sabuk keselamatan telah di aktifkan atau tidak, pastikan untuk melakukan
pemeriksaan dan perbaikan yang mengacu ke “Perbaikan dan Pemeriksaan yang Diperlukan setelah Kecelakaan” di
Bab 8B (Halaman 8B-118).
Pengingat Sabuk Keselamatan
Jika sabuk pengaman pengemudi dan penumpang tidak
dipasang (pada kondisi berikut), lampu peringatan sabuk
keselamatan dan buzzer peringatan memberikan
informasi bahwa sabuk keselamatan pengemudi dan
penumpang tidak dipasang. Lampu peringatan sabuk
keselamatan pengemudi lokasinya berada di meter
kombinasi. Lampu peringatan sabuk keselamatan
penumpang (jika dilengkapi) lokasinya berada ditengah
kisi-kisi ventilasi. Buzzer peringatan lokasinya berada di
dalam meter kombinasi.
Lampu peringatan ini dan buzzer peringatan beroperasi
sebagai berikut:
• Lampu peringatan sabuk keselamatan menyala bila
sabuk keselamatan pengemudi atau penumpang
tidak dipasang ketika kunci kontak ON.
• Jika kecepatan kendaraan melebihi 15 km/jam (9 mil/
jam) tanpa memasang sabuk keselamatan, buzzer
peringatan beroperasi selama sekitar 95 detik dan
bersamaan dengan lampu peringatan sabuk
keselamatan berkedip bersamaan dengan buzzer.
Ketika buzzer peringatan berhenti beroperasi, lampu
peringatan sabuk keselamatan tetap ON.
• Jika kecepatan kendaraan melebihi 15 km/jam (9 mil/
jam) dengan sabuk keselamatan tidak dipasang,
Buzzer peringatan beroperasi sekitar 95 detik dan
bersamaan dengan lampu peringatan sabuk
keselamatan berkedip bersamaan dengan buzzer.
Ketika buzzer peringatan berhenti beroperasi, lampu
peringatan sabuk keselamatan tetap ON.
AIDBP70A8104001
 Sabuk Keselamatan: 8A-4

Petunjuk Perbaikan
Komponen Sabuk Keselamatan Depan
AIDBP70A8106001
CATATAN
Gambar menunjukkan sabuk keselamatan pengemudi pada RHD. Pengencangan momen putar untuk
sabuk keselamatan penumpang adalah sama.

“1” (a)

“2” (a)

“4” (b)

“5” (a)

“3” (a)
2

3
“6” (a)

(a)
I9P60A810002N-03

1. Penyetel sandaran bahu 4. Penutup penyetel sandaran bahu

: Kencangkan baut atau sekrup sesuai dengan urutan angka (“1” sampai “6”).
2. Sabuk keselamatan assy : 43 Nm (4.4 kgf-m, 32.0 lbf-ft)
: Kencangkan baut atau sekrup sesuai dengan urutan angka (“1” sampai “6”).
3. Gesper : 5,5 Nm (0.56 kgf-m, 4.0 lbf-ft)
: Kencangkan mur gesper dan kemudian periksa apakah gesper dapat digerakkan
kebelakang dan kedepan.
8A-5 Sabuk Keselamatan:

Melepas dan Memasang Sabuk Keselamatan 5) Lepas sekrup dan baut sabuk keselamatan depan
Depan assy.
AIDBP70A8106002
6) Lepas sabuk keselamatan depan assy.
! PERINGATAN
Pemasangan
Kesalahan untuk mengambil pencegahan Kebalikan dari prosedur melepas, dengan
yang benar ketika memperbaiki pretensioner memperhatikan poin berikut.
sabuk keselamatan dapat menyebabkan • Periksa bahwa pin (3) pada body dimasukkan ke
cedera pribadi. lubang panjang (2) pretensioner sabuk keselamatan
• Jangan membongkar atau memperbaiki (1).
komponen sabuk keamanan. Jika
ditemukan hal yang abnormal, ganti
komponen sabuk keselamatan dengan
1
yang baru.
• Sebelum memperbaiki sabuk keselamatan,
baca “Tindakan pencegahan untuk Servis
dan Diagnosis Sabuk Keselamatan”
(Halaman 8A-1)dan ikuti semua instruksi
yang disediakan. 2

Melepas

CATATAN
Mengacu ke “Perbaikan dan Pemeriksaan
yang Diperlukan setelah Kecelakaan” di Bab
8B (Halaman 8B-118) sebelum mengganti dan
mengaktifkan pretensioner.
3
I9P60A810004-01
1) Cabut kabel negatif (–) baterai.
• Kencangkan baut dan sekrup sabuk keselamatan
2) Nonaktifkan sistem air bag. (Halaman 8B-122).
depan assy dengan urutan angka sesuai momen
3) Lepas trim bawah inner quarter, (Halaman 9H-9) putar yang ditentukan. (Halaman 8A-4)
4) Lepas hubungan konektor (1) dari pretensioner • Hubungkan konektor (2) ke pretensioner sabuk
sabuk keselamatan (2) seperti ditunjukkan pada keselamatan (1) sebagai berikut.
gambar.
a. Hubungkan konektor pretensioner sabuk
a) Lepas kunci (3). keselamatan dengan melepas kunci (3).
b) Lepas hubungan. b. Tekan kunci untuk mengunci dengan aman
konektor nya.

3
“a”

“b”
“b”
1 “a”
2

2
I9P60A810003-02

I9P60A810005-02

• Aktifkan sistem air bag. (Halaman 8B-122)


Pemeriksaan Sabuk Keselamatan Assy Depan.
AIDBP70A8106003
! PERINGATAN
Kesalahan untuk mengambil tindakan
pencegahan yang tepat ketika memperbaiki
komponen sabuk keselamatan atau mencoba
untuk membongkar atau memperbaiki
pretensioner sabuk keselamatan dapat
menyebabkan cedera pribadi.
• Jangan pernah mengukur tahanan
pretensioner sabuk keselamatan dengan
tester. Arus listrik dari tester mungkin akan
memicu aktivasi pretensioner sabuk
keselamatan.
I9P60A810006-01
• Ketika menempatkan pretensioner sabuk
keselamatan aktif pada meja kerja atau
permukaan yang rata, pastikan lubang
exhaust pretensioner (1) menghadap ke
atas.
• Jangan meletakkan sesuatu pada sisi
lubang exhaust (1) dari pretensioner sabuk
keselamatan aktif. Hindari juga
menempatkan pretensioner air bag yang
aktif satu diatas yang lainnya.
I9P60A810007-01
Sabuk Keselamatan: 8A-6
HIMBAUAN
Jika pretensioner sabuk keselamatan jatuh,
ini mungkin tidak bekerja dengan normal.
Jika pretensioner sabuk keselamatan jatuh,
ganti kedua sabuk keselamatan dan gesper
dengan penggantian set yang baru.
Sabuk keselamatan dan suku cadang yang melekat
dapat mempengaruhi komponen vital pada sistem
kendaraan.
Oleh karena itu, harus diperiksa dengan hati-hati dan
hanya diganti dengan suku cadang asli.
Sabuk
• Periksa bahwa sabuk tidak rusak.
Pretensioner sabuk keselamatan
1) Konfirmasi poin berikut.
• Biarkan sabuk keselamatan ditarik penuh untuk
memastikan ditarik nya mudah.
• Retraktor harus mengunci sabuk saat ditarik
dengan cepat.
• Retraktor harus mengunci sabuknya ketika ditarik
ke arah depan dan belakang, dan ke arah kiri atau
kanan.
2) Ganti sabuk keselamatan assy dengan yang baru
jika gejala berikut ditemukan.
• Pretensioner telah diaktifkan.
• Terdapat keretakan pada pretensioner sabuk
keselamatan (retraktor).
• Pretensioner sabuk keselamatan (retraktor) rusak
atau dampak yang kuat (contoh: terjatuh) telah
diaplikasikan.
2
I9P60A810008-01
1. Sabuk 2. Pretensioner sabuk
keselamatan
8A-7 Sabuk Keselamatan:

Pemeriksaan Gesper Sabuk Keselamatan Switch Gesper Sabuk Keselamatan

Depan. 1) Lepas hubungan konektor switch gesper sabuk
AIDBP70A8106004
keselamatan (4).
Pengait Sabuk
2) Periksa kontinuitas antara konektor switch terminal 1
• Ini harus dikunci dengan aman ketika plat lidah (2)
dan 2 gesper sabuk keselamatan.
dikaitkan.
• Kunci harus dibebaskan dengan menekan tombol
pelepas (3) jika plat lidah dikaitkan ke gesper (1).

1 4
IAW101810007-01

1 2

[A]
1 4
3

[B] 1
4

2
3

I9P60A810009-05

[A]: Sabuk sisi pengemudi: 2. Sensor pengingat sabuk keselamatan

penumpang
[B]: Sabuk sisi penumpang 3. BCM
(jika dilengkapi)
1. Switch gesper sabuk 4. Konektor switch gesper sabuk
keselamatan keselamatan

Kontinuitas switch gesper sabuk keselamatan

Terminal
1 2
Status seat belt
Dilepas

Dikunci
I9P60A810010N-01
 Sabuk Keselamatan: 8A-8

Pemeriksaan Sensor Pengingat Sabuk Melepas dan Memasang Pemasangan Lampu

Keselamatan Penumpang (jika dilengkapi) Pengingat Sabuk Keselamatan Penumpang
AIDBP70A8106005
(Jika Dilengkapi)
1) Lepas hubungan konektor switch gesper sabuk AIDBP70A8106006
keselamatan (4) dan konektor harness floor (5). Mengacu pada “Pelepasan dan Pemasangan Switch
2) Periksa kontinuitas antara terminal 2 dari konektor Peringatan Bahaya” di Bab 9B (Halaman 9B-33).
(6) dan terminal 2 dari konektor (7).
Pemeriksaan Lampu Pengingat Sabuk
Kontinuitas sensor pengingat sabuk Keselamatan Penumpang (jika dilengkapi)
keselamatan penumpang AIDBP70A8106007
Kontinuitas ada 1) Lepas switch lampu peringatan hazard (1).
3) Periksa kontinuitas antara terminal 1 dari konektor (Halaman 9B-33)
(6) dan terminal 1 dari konektor (7). 2) Hubungkan baterai ke switch peringatan hazard
seperti ditunjukkan.
Kontinuitas sensor pengingat sabuk keselamatan
penumpang 3) Periksa apakah lampu pengingat sabuk
keselamatan penumpang (2) menyala.
Jika lampu pengingat sabuk keselamatan
Sabuk pengemudi Sabuk penumpang
Terminal penumpang tidak menyala, ganti switch peringatan
reminder sensor connector reminder sensor connector
(sisi buckle) (sisi floor harness) hazard.
Status
tempat duduk 1 2 1 2

Dipakai

Tidak dipakai
I9P60A810012N-02
1

4 3 2 1

10 9 8 7 6 5

2 1

1 2 2

“3” “9”

“4”
1 IBP70A810002-01
4

6
5

3
2

7
I9P60A810011-04

1. Switch gesper sabuk 6. Konektor sensor pengingat sabuk

keselamatan keselamatan penumpang (sisi
gesper)
2. Sensor pengingat sabuk 7. Konektor sensor pengingat sabuk
keselamatan keselamatan penumpang (sisi
penumpang harness floor)
3. BCM
8A-9 Sabuk Keselamatan:

Komponen Sabuk Keselamatan Belakang Melepas dan Memasang Sabuk Keselamatan

AIDBP70A8106008
CATATAN
Assy Sisi Belakang
AIDBP70A8106009
Gambar menunjukkan sisi pengemudi LHD Melepas
sabuk keselamatan belakang dan sabuk 1) Lepas bantalan sandaran jok belakang. (Halaman
keselamatan belakang tengah. Sabuk 9G-3)
keselamatan belakang sisi penumpang sama 2) Lepas trim upper inner quarter (Halaman 9H-9)
dengan sabuk keselamatan belakang sisi
3) Lepas baut dan kemudian lepas sabuk keselamatan
pengemudi.
assy sisi belakang. (Halaman 8A-9)

2 “2”
Pemasangan
(a)
Kebalikan dari prosedur melepas, dengan
memperhatikan poin berikut.
• Periksa apakah pin (3) pada body dimasukkan di
lubang panjang (2) pada retraktor (1).

(a) 1
(a) 1 “1” (a)
3
4
“3” (a)
2

(a)
(a)
I9P60A810013-01 3
I9P60A810014-01
1. Sabuk keselamatan assy sisi belakang
Kencangkan baut dengan urutan nomor (“1” sampai “3”).
• Kencangkan baut dan sekrup dari sabuk keselamatan
2. Sabuk keselamatan tengah belakang assy depan dengan urutan angka yang sesuai
3. Gesper untuk sabuk keselamatan sisi belakang dengan momen putar yang ditentukan. (Halaman
4. Gesper untuk sabuk keselamatan tengah belakang 8A-9)
: 43 Nm (4.4 kgf-m, 32.0 lbf-ft) • Pasang tiap plat jangkar (1) tanpa gangguan dengan
bead (2) pada panel lantai.

1
2

I9P60A810015-01
 Sabuk Keselamatan: 8A-10

Pelepasan dan Pemasangan Sabuk Pemeriksaan Sabuk Keselamatan Assy

Keselamatan Tengah Belakang Belakang
AIDBP70A8106012 AIDBP70A8106010
Melepas Sabuk keselamatan dan suku cadang yang melekat
1) Lepas bantalan sandaran jok belakang. (Halaman dapat mempengaruhi komponen vital pada sistem
9G-3) kendaraan.
Oleh karena itu, harus diperiksa dengan hati-hati dan
2) Lepas baut dan mur kemudian lepas sabuk
hanya diganti dengan suku cadang asli.
keselamatan assy tengah belakang. (Halaman 8A-
9)
Sabuk
Pemasangan • Periksa bahwa sabuk tidak rusak.
Kebalikan dari prosedur melepas, dengan
memperhatikan poin berikut. Retraktor
• Periksa pin (3) yang dimasukkan pada rangka jok • Retraktor harus mengunci sabuk saat ditarik dengan
belakang di lubang panjang (2) pada retraktor (1). cepat.
• Retraktor harus mengunci sabuknya ketika ditarik ke
arah depan dan belakang, dan ke arah kiri atau
kanan.
1
Pemeriksaan Gesper Sabuk Keselamatan
Belakang
AIDBP70A8106011
Pengait Sabuk
Mengacu pada “Pemeriksaan Gesper Sabuk
Keselamatan Depan.” (Halaman 8A-7).

3 2

I9P60A810016-02

• Kencangkan baut sabuk keselamatan tengah

belakang ke momen standar. (Halaman 8A-9)
• Jangan menginjak bead kendaraan (2) ketika
memasang plat jangkar plate (1).

I9P60A810017-01
8A-11 Sabuk Keselamatan:

Spesifikasi
Spesifikasi momen pengencangan
AIDBP70A8107001
Referensi:
Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke
“Komponen Sabuk Keselamatan Depan” (Halaman 8A-4)
“Komponen Sabuk Keselamatan Belakang” (Halaman 8A-9)
“Informasi Pengencang” di Bab 0A (Halaman 0A-6)
 Sistem Air Bag: 8B-1

Sistem Air Bag

Pengaman

Pencegahan
Tindakan Pencegahan untuk Servis Sistem Air Tindakan Pencegahan untuk Penanganan dan
Bag Penyimpanan Komponen Sistem Air Bag
AIDBP70A8200001 AIDBP70A8200002
! PERINGATAN ! PERINGATAN

• Melakukan operasi perbaikan pada sekitar Mengukur tahanan dari setiap modul airbag
komponen sistem air bag atau kelistrikan (inflator) (pengemudi, penumpang, atau
tanpa tidak mengaktifkan sistem air bag modul tirai/tirai) atau sabuk keselamatan
akan mengakibatkan secara kebetulan pretensioner (pengemudi atau pretensioner
mengaktifkan sistem air bag. Ini dapat penumpang) dengan tester adalah
mengakibatkan cedera atau memerlukan berbahaya, karena arus listrik dari tester
tambahan perbaikan pada sistem air bag. dapat memicu airbag atau pretensioner.
Pastikan untuk sementara tidak Jangan pernah mencoba mengukur tahanan
mengaktifkan sistem air bag sebelum modul airbag (inflator) atau pretensioner
melakukan operasi perbaikan pada atau sabuk keselamatan.
sekitar komponen sistem air bag.
Pastikan untuk mengikuti prosedur yang
dijelaskan di“Menonaktifkan Sistem Air
Bag” (Halaman 8B-122).
• Jika jok pengemudi dan penumpang depan
di modifikasi atau menggunakan aksesoris
seperti penutup jok atau bantalan yang
digunakan atau, sistem air bag tidak akan
bekerja dengan benar, yang mana akan
meningkatkan risiko cedera pribadi.
Jangan melakukan modifikasi jok depan
dan cegah menambahkan sesuatu ke jok
seperti penutup jok atau bantalan.
• Jika anda mencoba melepas hubungan
konektor dari modul air bag (inflator)
dengan obeng atau sejenis, listrik statis
akan memicu air bag bekerja, yang mana
akan menyebabkan cedera pribadi. Jangan
pernah memasukkan obeng atau yang
sejenis antara modul air bag (inflator) dan
konektor.
I9P60A820001-02
• Simpan komponen sistem air bag di tempat yang
temperatur ruang di bawah 65 °C (149 °F).
• Saat memberikan cat di sekitar suku cadang yang
terkait dengan sistem air bag, hati-hati jangan sampai
kabut cat mengenai kabel atau konektor.
8B-2 Sistem Air Bag:

Ketika memeriksa tiap kabel kelistrikan, gunakan special • Jangan pernah mencoba membongkar SDM.
tool (A) mengacu ke “Penggunaan Special Tool”
• Bila menyimpan SDM, pilih tempat di mana suhu tidak
(Halaman 8B-149).
tinggi atau di antisipasi kelembaban tinggi dan
Special tool minyak, air dan jauh dari debu.
(A): 09932–76010

(A)

(A)

I8T201821003-02

SDM

! PERINGATAN

• Jika SDM tidak terpasang dengan keras di

kendaraan, ini akan mengakibatkan secara
tidak sengaja air bag terpicu oleh tenaga
mesin, kemungkinan akan menyebabkan I9W10P821061-01

cedera pribadi.
Selalu memastikan bahwa SDM terpasang
dengan erat di kendaraan sebelum suplai
tenaga ke sistem air bag.
• SDM yang telah terlibat dalam kecelakaan
cukup parah menyebabkan
penggembungan air bag yang tidak
menjamin untuk memberikan performa
aslinya.
Jangan gunakan SDM yang telah terlibat
dalam kecelakaan penggembungan air
bag. Mengacu pada “Pemeriksaan Sistem
Diagnosa Air Bag” (Halaman 8B-12) untuk
prosedur pemeriksaan SDM.
• Jika SDM pernah jatuh, ganti dengan yang baru.
• Jika suku cadang pemasangan SDM dari lantai rusak,
perbaiki secara menyeluruh sebelum pemasangan
kembali.
• Semua SDM dan fastener braket bantalan
pemasangan harus diputar dengan hati-hati dan
tanda panah pada SDM harus mengarah ke depan
kendaraan untuk memastikan sistem air bag
beroperasi dengan benar.

Modul Air Bag (Inflator) Siaga (Tidak Tergembung)
Perawatan khusus diperlukan saat menangani dan
menyimpan modul air bag (inflator) siaga (tidak
menggembung). Penggembungan tidak disengaja
modul air bag (inflator) dapat menyebabkan
melemparkan diri sendiri atau benda di sekitarnya ke
udara.
IAW10A820002-01
Sistem Air Bag: 8B-3
Pretensioner Sabuk keselamatan Siaga (Inactivated)
! PERINGATAN
Kegagalan untuk mengambil tindakan
pencegahan yang tepat saat menangani dan
menyimpan pretensioner sabuk keselamatan
hidup (non-aktif) dapat menyebabkan cedera
pribadi akibat pengaktifan tidak sengaja dari
pretensioner tersebut.
• Untuk menangani dan menyimpan
pretensioner sabuk keselamatan, pilih
tempat di mana temperatur ambiennya di
bawah 65 °C (149 °F) tanpa kelembaban
yang tinggi dan jauh dari sumber
kebisingan listrik.
• Jangan pernah membawa pretensioner
sabuk keselamatan dengan cara
mengangkat sabuk anyamannya.
• Ketika menempatkan pretensioner sabuk
keselamatan aktif pada meja kerja atau
permukaan yang rata, pastikan lubang
exhaust pretensioner (1) menghadap
keatas.
• Jangan meletakkan sesuatu pada sisi
lobang exhaust (1) dari pretensioner sabuk
keselamatan aktif. Hindari juga
menempatkan pretensioner sabuk
keselamatan yang aktif satu diatas yang
lainnya.
1
I9P60A820002-01
8B-4 Sistem Air Bag:
Perawatan khusus diperlukan saat menangani dan
menyimpan pretensioner sabuk keselamatan siaga
(inactivated) Pengaktifan secara tidak sengaja
pretensioner akan menyebabkan gas tekanan tinggi
meledak dari lobang keluar dan menarik kembali dengan
cepat sabuk anyaman (1) ke retractor assy (2). Hal ini
akan menyebabkan pretensioner terlempar sendiri atau
benda disekitarnya terlempar ke udara.
1
2 2
I9P60A820003-01
Modul Airbag (Inflator) Menggembung dan
Mengaktifkan Pretensioner Sabuk Keselamatan
Mengacu pada “Membuang Modul (Inflator) Air Bag
yang Digembungkan dan Pretensioner Sabuk
Keselamatan yang Diaktifkan” (Halaman 8B-147).
Harness Kabel dan Konektor Air Bag
Harness kabel air bag termasuk harness utama (1),
harness panel instrumen (2) dan harness lantai (3).
Harness kabel air bag yang dapat dengan mudah
dikenali sebagai harness kabel sisi konektor ditutupi
dengan pipa atau pita pelindung berwarna kuning. Hati-
hati saat menanganinya.
• Jika harness rusak, konektor atau terminal ditemukan
pada kabel harness air bag, ganti harness.
• Ketika memasangnya, hati-hati sehingga wire
harness airbag tidak terjepit atau tidak mengganggu
bagian lain.
• Pastikan titik grounding sistem air bag (4) bersih dan
terminal ground terikat dengan erat demi kontak
optimal logam-ke-logam. Ground yang buruk dapat
menyebabkan masalah intermiten yang sulit untuk di
diagnosa.
1
IBP60B820001N-01
Pencegahan pada Pembuangan Air Bag dan
Pretensioner Sabuk Keselamatan
AIDBP70A8200003
Ketika pembuangan diperlukan, pastikan untuk
menggembungkan / mengaktifkan airbag dan
pretensioner sabuk keselamatan.(Halaman 8B-137)
 Sistem Air Bag: 8B-5

Uraian Umum
Konstruksi Sistem Air Bag penumpang maupun modul inflator air bag tirai
AIDBP70A8201001 (disimpan di tiap sisi atap) pada saat dampak dari
Ada dua tipe sistem air bag di model ini, sistem air bag samping terjadi.
8-channel dan sistem air bag 9-channel, tergantung Pretensioner sabuk keselamatan depan diaktifkan pada
pada spesifikasi kendaraannya. saat terjadi benturan dari depan atau samping yang
melebihi tingkat yang sudah diatur dan terdeteksi untuk
Komponen Utama dari Sistem Air Bag 8-Channel mengangkat sabuk keselamatan yang mengendur.
• Modul air bag (inflator) pengemudi dan penumpang
• Modul air bag (inflator) sisi pengemudi dan
penumpang
• Pretensioner sabuk keselamatan pengemudi dan
penumpang
• Modul air bag (inflator) curtain sisi pengemudi dan
penumpang
• Sensor benturan depan pengemudi dan penumpang
• Sensor benturan sisi depan pengemudi dan
penumpang 4
• Sensor benturan sisi belakang pengemudi dan
3
penumpang 4 6
• SDM
5
Komponen Utama dari Sistem Air Bag 9-Channel
• Modul air bag (inflator) pengemudi dan penumpang
• Modul air bag (inflator) lutut
• Modul air bag (inflator) sisi pengemudi dan
penumpang
• Pretensioner sabuk keselamatan pengemudi dan
penumpang IAW10A820006-01
• Modul air bag (inflator) curtain sisi pengemudi dan 1. Air bag pengemudi 4. Pretensioner sabuk
penumpang keselamatan
2. Air bag penumpang 5. Air bag-samping
• Sensor benturan depan pengemudi dan penumpang
3. Air bag lutut (sistem air bag 9-channel) 6. Air bag tirai
• Sensor benturan sisi depan pengemudi dan
penumpang Sistem air bag dirancang untuk aktif hanya pada
• Sensor benturan sisi belakang pengemudi dan tabrakan depan dan samping yang parah. Sistem air bag
penumpang tidak dirancang untuk aktif pada benturan belakang,
• SDM terbalik, atau tabrakan depan dan samping ringan,
Untuk tambahan perlindungan yang ditawarkan oleh sehingga tidak menawarkan perlindungan pada jenis
sabuk keselamatan, sistem air bag termasuk berikut: air kecelakaan tersebut.
bag depan dan air bag samping untuk jok pengemudi
dan penumpang, air bag lutut untuk jok pengemudi
(sistem air bag 9-channel), dan sisi kiri dan kanan tirai
air bag.
Dapat ditambahkan untuk air bag ini, juga sistem
termasuk pretensioner sabuk keselamatan untuk
pengemudi dan penumpang.
Pada saat terjadi tabrakan dari depan dengan dampak
yang lebih besar dari tingkat yang sudah diatur, modul
air bag depan (inflator) (disimpan ditengah dari roda I9P60A820115-01
kemudi jok pengemudi dan dibawah panel instrumen
atas untuk jok penumpang) dan modul air bag lutut
(inflator) di tempatkan (sistem air bag 9-channel). Pada
saat dampak dari arah samping melebihi tingkat yang
telah diatur, modul air bag sisi pengemudi / sisi
8B-6 Sistem Air Bag:

Tabel Input / Output Sistem Air Bag

AIDBP70A8201003
CATATAN
*1: Sistem air bag 9-channel

OUTPUT Air bag

(deployment & modul Side-air bag Curtain air Side-air Curtain air
activation pengemudi & Knee air Seat belt Seat belt (inflator) bag (inflator) bag (inflator) bag (inflator)
air bag
device) bag (inflator) pretentioner pretentioner modul modul modul modul
(inflator)
modul *1 pengemudi Penumpang sisi sisi sisi sisi
INPUT modul
pengemudi pengemudi penumpang penumpang
Penumpang
(sensor signal)
depanl

X-Y G sensor
(longitudinal / lateral
acceleration) in SDM

Driver-side forward
impact sensor

Passenger-side forward
impact sensor

Driver-side front
side-impact sensor

Passenger-side front
side-impact sensor

Driver-side rear
side-impact sensor

Passenger-side rear
side-impact sensor

IBP70A820001N-01
 Sistem Air Bag: 8B-7

Skema dan Diagram

Diagram Input/Output Sistem Air Bag
AIDBP70A8202001
CATATAN
*1: Sistem air bag 9-channel

INPUT SDM OUTPUT

Air bag pengemudi

Tegangan battery DC / DC converter Safing power driver
Air bag
dan Knee air bag *1
seat belt
Back up kapasitor preten-
tioner Air bag penumpang depan
deploy-
X-Y G sensor ment
(Longitudinal / driver Seat belt pretensioner pengemudi
lateral akselerasi)

Forward impact sensor Seat belt pretensioner penumpang

sisi pengemudi
Side
Side-air bag pengemudi
Forward impact sensor air bag
sisi penumpang deploy-
ment
Side-air bag penumpang
Main CPU driver
Side-impact sensor depan
sisi pengemudi
Curtain
air bag Curtain air bag pengemudi
Side-impact sensor depan deploy-
sisi penumpang ment
driver Curtain air bag pengemudi
Side-impact sensor belakang
sisi pengemudi
BCM

Side-impact sensor belakang

sisi penumpang Kombinasi meter

IBP70A820002N-01
8B-8 Sistem Air Bag:

Diagram Sirkuit Sistem Air Bag

AIDBP70A8202002

9
YEL/BLK YEL/BLK G11-10
11 G11-6 YEL
GRN GRN G11-9
[E40] G11-5 GRY
YEL/BLK G11-11 [A] [G347] [A] [S172] [S121] 17
YEL/BLK
12 [B] [G374] [B] [S174]
LT BLU LT BLU G11-12
[E41] [E382] [G334] G11-19 YEL YEL

G11-18 PPL PPL

YEL/BLK L04-10
[G372] [G373] [G259] 18
13
GRN L04-9
[L47] [C]
G11-2 YEL
YEL/BLK L05-10
14 G11-1 GRY
LT BLU L05-9 [G222] 19
[L48]

L04-3 YEL BLU

YEL/BLK L04-11
15 L04-4 GRY BLK
GRN L04-12 [L384] [Q133] [Q104] 20
[L49]
L05-1 YEL BLU
YEL/BLK L05-11
16 5 L05-2 PPL BLK
LT BLU L05-12 [L385] [Q134] [Q105] 21
[L50]

L05-8 YEL
2

1 L05-7 GRY
[L290] 22
RED/WHT
3 7 [G240] L05-5 YEL
8
10 RED G11-13 L05-6 PPL
6 6 [L291]
23
WHT G11-14
GRY L04-6 YEL

RED L04-18
4 L04-5 GRY
[L283] 24

BLK L04-23 L05-14 YEL

L1 L05-13 PPL
[L285] 25
L2
L3

L4
L5
: 26
: 27 L6

IBP70A820003-03
 Sistem Air Bag: 8B-9

[A]: Model M/T tanpa sistem hands-free 8. CPU 18. Modul air bag (inflator) penumpang
[B]: Model CVT dan model M/T dengan 9. Contact coil assy. 19. Modul air bag (inflator) lutut (sistem air bag 9-
sistem hands-free channel)
[C]: sistem air bag 9-channel 10. Lampu peringatan AIR BAG 20. Modul air bag (inflator) samping sisi-pengemudi
1. Relay IG1 11. Sensor benturan depan sisi-pengemudi 21. Modul air bag (inflator) samping sisi-penumpang
2. J/B 12. Sensor benturan depan sisi-penumpang 22. Modul air bag (inflator) tirai sisi-pengemudi
3. Sekering “MTR” 13. Sensor benturan-samping depan-pengemudi 23. Modul air bag (inflator) tirai sisi-penumpang
4. Sekering “A/B” 14. Sensor benturan-samping depan sisi- 24. Pretensioner sabuk keselamatan pengemudi
penumpang
5. SDM 15. Sensor benturan-samping belakang sisi- 25. Pretensioner sabuk keselamatan penumpang
pengemudi
6. Penggerak CAN 16. Sensor benturan-samping belakang sisi- 26. Shorting bar
penumpang
7. Meter kombinasi 17. Modul air bag (inflator) pengemudi 27. Pin deteksi koneksi

Susunan terminal konektor SDM

[A] [B] [C]

[a] 1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 9 10 11 12 13 14 15 16 9 10 11 12 13 14
13 14 15 16 17 18 19 17 18 19 20 21 22 23 15 16 17 18 19 20 21
I9P60A820116-01

[A]: Konektor SDM “L05” (Tampak: [a]) [B]: Konektor SDM “L04” (Tampak: [a]) [C]: Konektor SDM “G11” (Tampak: [a])

Konektor “G11”
Terminal Sirkuit Terminal Sirkuit
G11-1 module (–) air bag (inflator) lutut G11-12 Sensor (–) benturan depan sisi-penumpang
G11-2 Modul (+) air bag (inflator) lutut G11-13 CAN (HI)
G11-3 — G11-14 CAN (LO)
G11-4 — G11-15 —
G11-5 Modul (–) air bag (inflator) pengemudi G11-16 —
G11-6 Modul (+) air bag (inflator) pengemudi G11-17 —
G11-7 — G11-18 Module (–) air bag (inflator) penumpang
G11-8 — G11-19 Modul (+) air bag (inflator) penumpang
G11-9 Sensor benturan depan (–) sisi-pengemudi G11-20 —
G11-10 Sensor benturan depan (+) sisi-pengemudi G11-21 —
G11-11 Sensor benturan depan (+) sisi-penumpang

Konektor “L04”
Terminal Sirkuit Terminal Sirkuit
L04-1 — L04-13 —
L04-2 — L04-14 —
Module (+) air bag (inflator) samping sisi
L04-3 L04-15 —
pengemudi
Module (–) air bag (inflator) samping sisi
L04-4 L04-16 —
pengemudi
Pretensioner (–) sabuk keselamatan
L04-5 L04-17 —
pengemudi
Pretensioner (+) sabuk keselamatan
L04-6 L04-18 Power suplai
pengemudi
L04-7 — L04-19 —
L04-8 — L04-20 —
Sensor benturan-samping depan (–) sisi-
L04-9 L04-21 —
pengemudi
Sensor benturan samping depan (+) sisi-
L04-10 L04-22 —
pengemudi
Sensor benturan-sisi belakang (+) sisi-
L04-11 L04-23 Ground
pengemudi
Sensor benturan-samping belakang (–) sisi-
L04-12
pengemudi
8B-10 Sistem Air Bag:

Konektor “L05”
Terminal Sirkuit Terminal Sirkuit
Sensor benturan samping belakang (+) sisi
L05-1 Modul (+) air bag (inflator) samping sisi penumpang L05-11
penumpang
Sensor benturan belakang (–) sisi-
L05-2 Modul (–) air bag (inflator) samping sisi penumpang L05-12
penumpang
Pretensioner sabuk keselamatan
L05-3 — L05-13
penumpang (–)
Pretensioner sabuk keselamatan
—
L05-4 L05-14 penumpang (+)
L05-5 Module (+) air bag (inflator) tirai sisi-penumpang L05-15 —
L05-6 Module (–) air bag (inflator) tirai sisi-penumpang L05-16 —
L05-7 Module (–) air bag (inflator) tirai sisi-pengemudi L05-17 —
L05-8 Modul (+) air bag (inflator) tirai sisi-pengemudi L05-18 —
Sensor benturan samping depan (–) sisi-
L05-9 L05-19 —
penumpang
Sensor benturan-samping depan (+) sisi-
L05-10
penumpang

Lokasi Komponen
Komponen Sistem Air Bag, Kelistrikan dan Lokasi Konektor
AIDBP70A8203001
CATATAN
Gambar ini menunjukkan RHD. Untuk LHD, suku cadang dengan (*) dipasang pada sisi kebalikan.
 Sistem Air Bag: 8B-11

]A[ ]A[
]A[ “S121” ]A[
“G259” “E41” [a]
]A[ ]A[ “G373” ]A[
]A[ 4* 2* 8*
“Q105” ]A[ “G372”
“L285”
5 [b] “L48”
“Q133”
]A[
14*
“G240”
6
[D]

7 [a]

]A[
“L291”
]A[
“L384”
]A[
]A[ ]A[ “E40”
[c]
“G11” “G347” ]A[
“S172” [B]
]A[ 3*
“L50”
15*

[d]
]A[
[C] “E383”
[C]
]A[ ]A[
7 “L385” “E335”
[d] ]A[ ]A[
“L290” “G222”

]A[
]A[ “L47”
5 [b]
“Q134” ]A[
]A[ “L283”
“Q104”

]A[
]A[ ]A[ “L05”
[c]
“L49” 13 “L04”

12

[a] [b] 10 [c]

9
11

IBP70A820004N-03
8B-12 Sistem Air Bag:

[A]: Nomor Konektor 4. Modul air bag (inflator) penumpang 11. Sensor benturan samping
belakang
[B]: Harness utama 5. Modul airbag (inflator) samping 12. Sekering “A/B” (di J/B)
[C]: Harness lantai 6. Retractor pretensioner 13. SDM
[D]: Harness panel instrumen 7. Model (inflator) curtain air bag 14. Meter kombinasi
1. Lampu peringatan AIR BAG 8. Contact coil assy. 15. J/B
2. Modul air bag (inflator) pengemudi 9. Sensor benturan depan
3. Modul air bag (inflator) lutut (sistem air bag 9-channel) 10. Sensor benturan samping depan

Informasi dan Prosedur Diagnosa

Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag
AIDBP70A8204001
Mengacu ke “Tindakan Pencegahan untuk Servis Sistem Air Bag” (Halaman 8B-1), Periksa sistem air bag menurut
prosedur berikut.

Alur Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Pemeriksaan DTC Lanjutkan ke perbaikan Lanjutkan ke Step 2.
1) Periksa DTC mengacu ke “Pemeriksaan DTC” DTC, dan lanjutkan ke
(Halaman 8B-13). Step 5.

CATATAN
Jika komunikasi antara SUZUKI scan tool dan
kendaraan tidak bisa dilakukan, lakukan
pemeriksaan “DLC dan komunikasi nya (Tidak
ada Komunikasi ke SDM)”.

2) Hapus DTC mengacu ke “Penghapusan DTC” (Halaman

8B-14).

Apakah terdapat DTC saat pemeriksaan ulang?

2 Pemeriksaan visual Perbaiki bagian yang Lanjutkan ke Step 3.
1) Lakukan pemeriksaan visual mengacu rusak atau
pada“Pemeriksaan Visual” (Halaman 8B-13). menggantinya, dan
lanjutkan ke Step 5.
Apakah ada kondisi yang rusak?
3 Pemeriksaan tanda benturan Periksa kesalahan Lanjutkan ke Step 4.
1) Periksa bodi kendaraan untuk tanda-tanda benturan.koneksi dan ganti
komponen sesuai
Apakah ada tanda benturan? dengan “Perbaikan dan
Pemeriksaan yang
Diperlukan setelah
Kecelakaan” (Halaman
8B-118), dan lanjut ke
Step 5.
4 Pemeriksaan masalah intermiten Perbaiki bagian yang Lanjutkan ke Step 5.
1) Periksa masalah intermitten dengan mengacu pada rusak atau
“Pemeriksaan Sambungan Intermiten dan Kontak yang menggantinya, dan
Buruk” di Bab 00 (Halaman 00-15). lanjutkan ke Step 5.

Apakah ada yang rusak?

5 Tes konfirmasi akhir Kembali ke Step 1. Selesai.
1) Konfirmasi bahwa gejala masalah telah hilang dan
sistem air bag bebas dari kelainan. Jika apa yang telah
diperbaiki terkait dengan DTC, hapus DTC sekali,
pastikan bahwa tidak ada DTC yang ditunjukkan.

Apakah malfungsi terjadi lagi?

 Sistem Air Bag: 8B-13

Pemeriksaan Visual
AIDBP70A8204002
Periksa secara visual suku cadang dan sistem berikut.
Item Pemeriksaan Referensi
Baterai Tingkat, kebocoran “Penjelasan Baterai” di Bab 1J (Halaman 1J-1)
Konektor dari harness Diskoneksi, gesekan “Pemeriksaan Sambungan Intermiten dan Kontak yang
kabel listrik Buruk” di Bab 00 (Halaman 00-15)
Sekering Pembakaran “Komponen Sistem Air Bag, Kelistrikan dan Lokasi Konektor”
Komponen sistem Air bag Pemasangan, kerusakan (Halaman 8B-10)
Suku cadang lain yang dapat diperiksa secara visual

Pemeriksaan Lampu Peringatan AIR BAG

AIDBP70A8204003
1) Atur kunci kontak ON.
2) Pastikan bahwa lampu peringatan AIR BAG (1)
nyala selama 6 detik. Jika lampu peringatan AIR
BAG tidak nyala, mengacu ke “Lampu Peringatan
AIR BAG Tidak ON” (Halaman 8B-19). Jika lampu
peringatan AIR BAG tetap nyala dan tidak ada DTC
terdeteksi di SDM, mengacu ke “Lampu Peringatan
AIR BAG Tetap ON” (Halaman 8B-18).
1

IBP70A820005-01

Pemeriksaan DTC
AIDBP70A8204005
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF.
1 2) Hubungkan SUZUKI scan tool ke DLC (1) yang
terletak di sisi bawah panel instrumen pada sisi jok
pengemudi.
Special tool
(A): SUZUKI scan tool (SUZUKI-SDT)
IBP70A820005-01

Fungsi Diagnosa Sendiri

AIDBP70A8204004
SDM juga mempunyai fungsi diagnosa sendiri yang
mengingatkan DTC bila ada kesalahan yang terdeteksi.
Setelah memahami penjelasan berikut, lakukan
pemecahan masalah mengacu ke “Pemeriksaan Sistem
)A(
Diagnosa Air Bag” (Halaman 8B-12) bila kesalahan
terdeteksi.
• SDM selalu memantau sistem sementara kunci 1
kontak ON. Jika kesalahan terdeteksi, ini akan
mengingatkan pengemudi adanya kesalahan dengan
menyalakan lampu peringatan AIR BAG (1) dan
kesalahan yang dideteksi disimpan di memori SDM
sebagai DTC.
• Lampu peringatan AIR BAG menyala selama sekitar 6 I9P60A121001N-02

detik ketika kunci kontak ON untuk indikasi bahwa
operasinya berjalan dengan baik dan akan padam jika
tidak ditemukan masalah pada sistem air bag.
3) Kunci kontak ON. Baca DTC sesuai petunjuk yang
ditampilkan pada SUZUKI scan tool dan cetak atau
tulis. Tampak buku panduan operator SUZUKI scan
tool untuk keterangan lebih lanjut.
4) Kunci kontak OFF dan cabut SUZUKI scan tool dari
DLC.
8B-14 Sistem Air Bag:

Penghapusan DTC 3) Kunci kontak ON.

AIDBP70A8204006
4) Hapus DTC sesuai instruksi yang ditampilkan pada
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF.
SUZUKI scan tool. Tampak buku panduan operator
2) Hubungkan SUZUKI scan tool ke DLC (1) yang SUZUKI scan tool untuk rincian selengkapnya.
terletak di sisi bawah panel instrumen pada sisi jok
5) Lakukan “Pemeriksaan DTC” (Halaman 8B-13) dan
pengemudi.
konfirmasi apakah DTC normal (NO CODES)
Special tool ditampilkan dan DTC tidak malfungsi setelah
(A): SUZUKI scan tool (SUZUKI-SDT) penghapusan selesai.
6) Kunci kontak OFF dan cabut SUZUKI scan tool dari
DLC.

CATATAN
Jika DTC B1013, B1021, B1024 atau B1025,
B1026, B1028, B1029 atau DTC B1222
disimpan SDM, adalah tidak mungkin untuk
)A(
menghapus DTC.

I9P60A121001N-02

Tabel DTC
AIDBP70A8204007
DTC Nama DTC Kondisi pendeteksian DTC
— Normal —
B1011 (Halaman
SDM Assy Salah SDM mempunyai kode ID yang tidak konsisten.
8B-20)
B1012 (Halaman Sambungan Terputus-Putus di Konektor
Sambungan rusak di konektor SDM
8B-21) SDM
B1013 (Halaman Sirkuit internal SDM, sensor G, memori atau
Kegagalan Internal SDM
8B-22) CPU tidak berfungsi.
B1016 (Halaman Tegangan power suplai lebih dari rentang yang
Tegangan Sumber Tenaga terlalu Tinggi
8B-22) ditentukan.
B1017 (Halaman Tegangan power suplai kurang dari range
Tegangan Sumber Tenaga terlalu rendah
8B-23) standar.
B1021 (Halaman Penggembungan air bag depan telah tercatat
Catatan Penggembungan Air Bag Depan
8B-25) dalam SDM.
B1024 (Halaman Catatan Penggembungan Air Bag Samping Penggembungan modul airbag (inflator) sisi
8B-25) (Sisi Pengemudi) pengemudi telah tercatat di SDM.
B1025 (Halaman Catatan Penggembungan Air Bag Samping Penggembungan modul airbag (inflator) sisi
8B-25) (Sisi Penumpang) penumpang telah tercatat di SDM.
B1026 (Halaman Catatan Aktif Pretensioner Sabuk Aktivasi pretensioner sabuk keselamatan sudah
8B-25) Keselamatan direkam didalam SDM.
B1028 (Halaman Catatan Penggembungan Tirai Air Bag (Sisi Penggembungan modul airbag (inflator) curtain
8B-25) Pengemudi) sisi pengemudi telah tercatat di SDM.
B1029 (Halaman Catatan Penggembungan Tirai Air Bag (Sisi Penggembungan modul airbag (inflator) tirai sisi
8B-25) Penumpang) pengemudi telah tercatat di SDM.
B1031 (Halaman Tahanan Tinggi pada Sirkuit Air Bag Tahanan sirkuit modul air bag (inflator)
8B-26) Pengemudi pengemudi lebih dari rentang yang ditentukan.
B1032 (Halaman Tahanan Rendah pada Sirkuit Air Bag Tahanan sirkuit modul air bag (inflator)
8B-29) Pengemudi pengemudi kurang dari rentang yang ditentukan.
B1033 (Halaman Sirkuit modul air bag (inflator) pengemudi telah
Sirkuit Air Bag Pengemudi korslet ke Ground
8B-31) mengalami korslet ke ground.
B1034 (Halaman Sirkuit Air Bag Pengemudi Korslet ke Power Sirkuit modul air bag (inflator) pengemudi telah
8B-34) Suplai mengalami korslet ke power suplai.
 Sistem Air Bag: 8B-15

DTC Nama DTC Kondisi pendeteksian DTC

B1041 (Halaman Tahanan tinggi pada sirkuit airbag Tahanan sirkuit modul air bag (inflator)
8B-37) penumpang penumpang lebih dari rentang yang ditentukan.
Tahanan sirkuit modul air bag (inflator)
B1042 (Halaman Tahanan Rendah pada Sirkuit Air Bag
penumpang kurang dari rentang yang
8B-41) Penumpang
ditentukan.
B1043 (Halaman Sirkuit Air Bag Penumpang Korslet ke Sirkuit modul air bag (inflator) penumpang telah
8B-44) Ground mengalami korslet ke ground.
B1044 (Halaman Sirkuit airbag penumpang korslet ke power Sirkuit modul air bag (inflator) penumpang telah
8B-46) suplai. mengalami korslet ke power suplai.
B1051 (Halaman Tahanan Tinggi pada Sirkuit Pretensioner Tahanan sirkuit pretensioner sabuk keselamatan
8B-49) Sabuk Keselamatan Pengemudi pengemudi lebih dari rentang yang ditentukan.
B1052 (Halaman Tahanan Rendah pada Sirkuit Pretensioner Tahanan sirkuit pretensioner sabuk keselamatan
8B-52) Sabuk Keselamatan Pengemudi pengemudi kurang dari range yang ditentukan.
B1053 (Halaman Sirkuit pretensioner sabuk keselamatan Sirkuit pretensioner sabuk keselamatan
8B-55) pengemudi korslet ke ground pengemudi sudah korslet ke ground
B1054 (Halaman Sirkuit pretensioner sabuk keselamatan Sirkuit pretensioner sabuk keselamatan
8B-57) pengemudi korslet ke power suplai pengemudi sudah korslet ke power suplai
B1055 (Halaman Tahanan Tinggi pada Sirkuit Pretensioner Tahanan sirkuit pretensioner sabuk keselamatan
8B-49) Sabuk Keselamatan Penumpang penumpang lebih dari rentang yang ditentukan.
Tahanan sirkuit pretensioner sabuk keselamatan
B1056 (Halaman Tahanan Randah pada Sirkuit Pretensioner
penumpang kurang dari rentang yang
8B-52) Sabuk Keselamatan Penumpang
ditentukan.
B1057 (Halaman Sirkuit pretensioner sabuk keselamatan Sirkuit pretensioner sabuk keselamatan
8B-55) penumpang korslet ke ground penumpang sudah korslet ke ground
B1058 (Halaman Sirkuit pretensioner sabuk keselamatan Sirkuit pretensioner sabuk keselamatan
8B-57) penumpang korslet ke power suplai penumpang sudah korslet ke power suplai
Tahanan sirkuit modul samping air bag (inflator)
B1061 (Halaman Tahanan Tinggi pada Sirkuit Air Bag
sisi pengemudi lebih dari rentang yang
8B-59) Samping (Sisi Pengemudi)
ditentukan.
Tahanan sirkuit modul samping air bag (inflator)
B1062 (Halaman Tahanan Rendah pada Sirkuit Samping Air
sisi pengemudi kurang dari rentang yang
8B-63) Bag (Sisi Pengemudi)
ditentukan.
B1063 (Halaman Sirkuit Air Bag Samping Korslet ke Ground Sirkuit modul samping air bag (inflator) sisi
8B-67) (Sisi Pengemudi) pengemudi telah mengalami korslet ke ground.
Sirkuit modul air bag samping (inflator) sisi
B1064 (Halaman Sirkuit Air Bag Samping Korslet ke Power
pengemudi telah mengalami korslet ke power
8B-70) Suplai (Sisi Pengemudi)
suplai.
Tahanan sirkuit modul air bag samping (inflator)
B1065 (Halaman Tahanan Tinggi pada Sirkuit Air Bag
sisi penumpang lebih dari rentang yang
8B-59) Samping (Sisi Penumpang)
ditentukan.
Tahanan sirkuit modul air bag samping (inflator)
B1066 (Halaman Tahanan Rendah pada Sirkuit Air Bag
sisi penumpang kurang dari rentang yang
8B-63) Samping (Sisi Penumpang)
ditentukan.
B1067 (Halaman Sirkuit Air Bag Samping Korslet ke Ground Sirkuit modul air bag samping (inflator) sisi
8B-67) (Sisi Penumpang) penumpang telah mengalami korslet ke ground.
Sirkuit modul air bag samping (inflator) sisi
B1068 (Halaman Sirkuit Air Bag Samping Korslet ke Power
penumpang telah mengalami korslet ke power
8B-70) Suplai (Sisi Penumpang)
suplai.
B1071 (Halaman Data Komunikasi Sensor Benturan Depan Sensor benturan depan berkomunikasi tanpa
8B-73) Pengemudi Tidak Valid respons atau kode ID tidak konsisten.
B1072 (Halaman Data Komunikasi Sensor Benturan Depan Sensor benturan depan sisi-pengemudi sudah
8B-73) Pengemudi Tidak Valid dikomunikasikan dengan data tidak valid.
B1073 (Halaman Sirkuit Sensor Benturan Depan Pengemudi Sirkuit sensor benturan depan telah mengalami
8B-75) Mengalami Korslet ke Ground korslet ke ground.
Sirkuit sensor benturan depan sisi-pengemudi
B1074 (Halaman Sirkuit Sensor Benturan Depan Pengemudi
mengalami korslet ke power suplai atau
8B-75) Terputus
terputus.
B1075 (Halaman Data Komunikasi Sensor Benturan Depan Sensor benturan depan berkomunikasi tanpa
8B-73) Penumpang Tidak Valid respon atau kode ID tidak konsisten.
8B-16 Sistem Air Bag:

DTC Nama DTC Kondisi pendeteksian DTC

B1076 (Halaman Data Komunikasi Sensor Benturan Depan Sensor benturan depan sisi penumpang sudah
8B-73) Penumpang Tidak Valid dikomunikasikan dengan data tidak valid.
B1077 (Halaman Sirkuit Sensor Benturan Depan Penumpang Sirkuit sensor benturan depan sisi penumpang
8B-75) Mengalami Korslet ke Ground telah mengalami korslet ke ground.
Sirkuit sensor benturan depan sisi penumpang
B1078 (Halaman Sirkuit Sensor Benturan Depan Penumpang
mengalami korslet ke power suplai atau
8B-75) Putus
terputus.
Sensor benturan samping depan sisi pengemudi
B1081 (Halaman Sensor Benturan Samping Tidak ada
sudah dikomunikasikan dengan tidak ada
8B-80) Respon (Sisi Pengemudi)
respon.
B1082 (Halaman Data Komunikasi Sensor Benturan Samping Sensor benturan samping depan sisi pengemudi
8B-80) (Sisi Pengemudi) Tidak Valid sudah dikomunikasikan dengan data tidak valid.
B1083 (Halaman Sirkuit Sensor Benturan Samping Korslet ke Sirkuit sensor benturan samping depan telah
8B-82) Ground (Sisi Pengemudi) mengalami korslet ke ground.
Sirkuit sensor benturan samping depan
B1084 (Halaman Sirkuit Sensor Benturan Samping Putus (Sisi
mengalami korslet ke power suplai atau
8B-82) Pengemudi)
terputus.
Sensor benturan samping depan sisi pengemudi
B1085 (Halaman Data Komunikasi Sensor Benturan Samping
sudah dikomunikasikan dengan kode ID tidak
8B-80) (Sisi Pengemudi) Tidak Konsisten
konsisten.
B1091 (Halaman Sensor Benturan Samping Tidak ada Sensor benturan samping depan sisi pengemudi
8B-80) Respon (Sisi Pengemudi) sudah dikomunikasikan dengan tanpa respon.
Sensor benturan samping depan sisi
B1092 (Halaman Data Komunikasi Sensor Benturan Samping
penumpang sudah dikomunikasikan dengan
8B-80) (Sisi Penumpang)
data tidak valid.
B1093 (Halaman Sirkuit Sensor Benturan Samping Korslet ke Sirkuit sensor benturan samping depan sisi
8B-82) Ground (Sisi Penumpang) penumpang telah mengalami korslet ke ground.
Sirkuit sensor benturan samping depan
B1094 (Halaman Sirkuit Sensor Benturan Samping Putus (Sisi
mengalami korslet ke power suplai atau
8B-82) Penumpang)
terputus.
Sensor benturan samping depan sisi
B1095 (Halaman Data Komunikasi Sensor Benturan Samping
penumpang sudah dikomunikasikan dengan
8B-80) (Sisi Penumpang) Tidak Konsisten
kode ID tidak konsisten.
B1222 (Halaman Catatan Penggembungan Air Bag Lutut (Sisi Penggembungan dari modul air bag (inflator)
8B-25) Pengemudi) lutut telah direkam di SDM.
B1241 (Halaman Tahanan Air bag Lutut terlalu Tinggi (Sisi Tahanan sirkuit modul air bag (inflator) lutut lebih
8B-86) Pengemudi) dari rentang yang ditentukan.
B1242 (Halaman Tahanan Air bag Lutut terlalu Rendah (Sisi Tahanan sirkuit modul air bag (inflator) lutut
8B-89) Pengemudi) kurang dari rentang yang ditentukan.
B1243 (Halaman Air bag Lutut Korslet ke GND (Sisi Sirkuit modul air bag (inflator) lutut telah
8B-92) Pengemudi) mengalami korslet ke ground.
B1244 (Halaman Sirkuit Air bag Lutut korslet ke Power Suplai Sirkuit modul air bag (inflator) lutut telah
8B-94) (Sisi Pengemudi) mengalami korslet ke power suplai.
SDM yang salah (Tanpa switch non aktifkan air
B1302 (Halaman bag penumpang) dipasang di kendaraan
Terdeteksi SW Cut Off Penumpang
8B-96) (Dengan switch non aktifkan air bag
penumpang).
B1361 (Halaman Tahanan Tinggi pada Sirkuit Tirai Air Bag Tahanan sirkuit modul tirai air bag (inflator) sisi
8B-96) (Sisi Pengemudi) pengemudi lebih dari rentang yang ditentukan.
B1362 (Halaman Tahanan Rendah pada Sirkuit Tirai Air Bag Tahanan sirkuit modul tirai air bag (inflator) sisi
8B-99) (Sisi Pengemudi) pengemudi kurang dari rentang yang ditentukan.
B1363 (Halaman Sirkuit Tirai Air Bag Korslet ke Ground (Sisi Sirkuit modul tirai air bag (inflator) sisi
8B-102) Pengemudi) pengemudi telah mengalami korslet ke ground.
Sirkuit modul tirai air bag (inflator) sisi
B1364 (Halaman Sirkuit Air Bag Tirai Korslet ke Power Suplai
pengemudi telah mengalami korslet ke power
8B-104) (Sisi Pengemudi)
suplai.
B1365 (Halaman Tahanan Tinggi Sirkuit Tirai Air Bag (Sisi Tahanan sirkuit modul tirai air bag (inflator) sisi
8B-96) Penumpang) penumpang lebih dari rentang yang ditentukan.
 Sistem Air Bag: 8B-17

DTC Nama DTC Kondisi pendeteksian DTC

Tahanan sirkuit modul tirai air bag (inflator) sisi
B1366 (Halaman Tahanan Rendah pada Sirkuit Tirai Air Bag
penumpang kurang dari rentang yang
8B-99) (Sisi Penumpang)
ditentukan.
B1367 (Halaman Sirkuit Air Bag Tirai Korslet ke Ground (Sisi Sirkuit modul tirai air bag (inflator) sisi
8B-102) Penumpang) penumpang telah mengalami korslet ke ground.
Sirkuit modul tirai air bag (inflator) sisi
B1368 (Halaman Sirkuit Air Bag Tirai Korslet ke Power Suplai
penumpang telah mengalami korslet ke power
8B-104) (Sisi Penumpang)
suplai.
Sensor benturan samping belakang sisi
B1390 (Halaman Sensor Benturan Samping Belakang Tidak
pengemudi sudah dikomunikasikan dengan
8B-106) ada Respon (Sisi Pengemudi)
tidak ada respon.
Sensor benturan samping belakang sisi
B1391 (Halaman Data Komunikasi Sensor Benturan Samping
pengemudi sudah dikomunikasikan dengan data
8B-106) Belakang Tidak Valid (Sisi Pengemudi)
tidak valid.
B1392 (Halaman Sirkuit Sensor Benturan Samping Belakang Sirkuit sensor benturan samping belakang telah
8B-108) Korsleting ke Ground (Sisi Penumpang) mengalami korslet ke ground.
Sirkuit sensor benturan samping belakang sisi
B1393 (Halaman Sensor Benturan Samping Tidak ada
pengemudi mengalami korslet ke sirkuit power
8B-108) Respon (Sisi pengemudi)
atau terputus.
Sensor benturan samping belakang sisi
B1394 (Halaman Sensor Benturan Samping Tidak ada
pengemudi sudah dikomunikasikan dengan
8B-106) Respon (Sisi Pengemudi)
kode ID tidak konsisten.
Sensor benturan samping belakang sisi
B1395 (Halaman Sensor Benturan Samping Belakang Tidak
penumpang sudah dikomunikasikan dengan
8B-106) ada Respon (Sisi Penumpang)
tidak ada respon.
Sensor benturan samping belakang sisi
B1396 (Halaman Sensor Benturan Samping Belakang Tidak
penumpang sudah di komunikasi kan dengan
8B-106) ada Respon (Sisi Penumpang)
data tidak valid.
B1397 (Halaman Sirkuit Sensor Benturan Samping Belakang Sirkuit sensor benturan samping belakang sisi
8B-108) Korslet ke Ground (Sisi Penumpang) penumpang telah mengalami korslet ke ground.
Sirkuit sensor benturan samping belakang sisi
B1398 (Halaman Sirkuit Sensor Benturan Samping Belakang
penumpang mengalami korslet ke power suplai
8B-108) putus (Sisi Penumpang)
atau terputus.
Sensor benturan samping belakang sisi
B1399 (Halaman Data Komunikasi Sensor Benturan Samping
penumpang sudah dikomunikasikan kode ID
8B-106) Belakang (Sisi Penumpang) Tidak konsisten
dengan tidak konsisten.
U0073 (Halaman Kesalahan mengirim dan menerima dari SDM
Modul Kontroll Komunikasi Bus Off
8B-111) untuk waktu tertentu secara terus menerus.

Data Scan Tool Definisi Data Scan Tool

AIDBP70A8204008
ID Sistem (8ch / 9ch)
Daftar data SDM
Parameter ini menunjukkan jumlah sirkuit inisiator.
Kondisi Normal / Nilai
Data Scan Tool
Referensi
Tegangan Baterai (V)
Sistem ID 8ch / 9ch
Tegangan power suplai adalah sebuah sinyal input
Tegangan Baterai 10 – 14 V
analog yang dibaca oleh SDM.
Bolt Cadangan 27,0 – 33,0 V
Driv A/B Ini Res 1.0 – 4.5 ohm
Voltase Cadangan (V)
Pass A/B Ini Res 1.0 – 3.8 ohm
Parameter ini menunjukkan kapasitas kapasitor
Driv preten Ini Res 1.0 – 3.8 ohm
cadangan yang dipasang untuk mempertahankan arus
Pass preten Ini Res 1.0 – 3.8 ohm
pengapian (sebanyak mungkin) meskipun saat power
Driv Sidebag Ini Res 1.0 – 3.8 ohm
suplai ke SDM yang menyalakan inflator mati.
Pass Sidebag Ini Res 1.0 – 3.8 ohm
Driv Tirai Ini Res 1.0 – 3.8 ohm
Driv A/B Ini Res (Tahanan inisiator air bag
Pass Tirai Ini Res 1.0 – 3.8 ohm
pengemudi) (ohm)
Knee Ini Res 1.0 – 3.8 ohm
Parameter ini menunjukkan tahanan sirkuit inisiator air
bag pengemudi.
8B-18 Sistem Air Bag:

Pass A/B Ini Res (Tahanan inisiator air bag Pass A/B Ini Res (Tahanan inisiator air bag
penumpang) (ohm) penumpang) (ohm)
Parameter ini menunjukkan tahanan sirkuit inisiator air Parameter ini menunjukkan tahanan sirkuit inisiator air
bag penumpang. bag samping sisi penumpang.

Driv A/B Ini Res (Tahanan inisiator bag pengemudi) Driv A/B Ini Res (Tahanan inisiator tirai air bag
(ohm) pengemudi) (ohm)
Parameter ini menunjukkan tahanan sirkuit inisiator Parameter ini menunjukkan tahanan sirkuit inisiator tirai
pretensioner sabuk keselamatan pengemudi. air bag sisi pengemudi.

Pass Preten Ini Res (Tahanan inisiator pretensioner Driv A/B Ini Res (Tahanan inisiator tirai air bag
penumpang) (ohm) penumpang) (ohm)
Parameter ini menunjukkan tahanan sirkuit inisiator Parameter ini menunjukkan tahanan sirkuit inisiator tirai
pretensioner sabuk keselamatan penumpang. air bag sisi penumpang.

Driv A/B Ini Res (Tahanan inisiator air bag Knee Ini Res (Tahanan inisiator air bag lutut) (ohm)
pengemudi) (ohm) Parameter ini menunjukkan tahanan sirkuit inisiator air
Parameter ini menunjukkan tahanan sirkuit inisiator air bag lutut pengemudi.
bag samping sisi pengemudi.

Lampu Peringatan AIR BAG Tetap ON

AIDBP70A8204009
Diagram Sirkuit

3 6 2
4 9
1 RED/WHT G240-3 7
GRY G240-5
G240-24 RED G11-13
8 8
G240-12 WHT G11-14

5
RED L04-18

BLK L04-23

[A] [B] [C]

[a] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 9 10 11 12 13 14 9 10 11 12 13 14 15 16

15 16 17 18 19 20 21 17 18 19 20 21 22 23
IAP70A820003-02

[A]: Konektor “G240” (tampak: [a]) 1. Relay IG1 4. Sekering “MTR” 7. CPU
[B]: Konektor “G11” (tampak: [a]) 2. SDM 5. Sekering “A/B” 8. Penggerak CAN
[C]: Konektor “L04” (tampak: [a]) 3. J/B 6. Meter kombinasi 9. Lampu peringatan AIR BAG

Perbaikan
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Pemeriksaan konektor SDM Lanjutkan ke Step 2. Hubungkan konektor
1) Periksa konektor SDM untuk sambungan yang tepat. dengan erat.

Apakah sambungan dalam kondisi baik?

2 Periksa DTC Lanjutkan ke perbaikan Lanjutkan ke Step 3.
1) Lakukan “Pemeriksaan DTC” (Halaman 8B-13). DTC yang sesuai.

Apakah ada DTC?

 Sistem Air Bag: 8B-19

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
3 Pemeriksaan power suplai SDM dan sirkuit ground Lanjutkan ke Step 4. Perbaiki power suplai
1) Periksa sirkuit power suplai SDM dan sirkuit ground. SDM dan sirkuit ground
(Halaman 8B-112)

Apakah sirkuit dalam kondisi bagus?

4 Pemeriksaan sirkuit komunikasi CAN Lanjutkan ke Step 5. Perbaiki harness kabel
1) Periksa sirkuit komunikasi CAN antara SDM dan meter yang rusak.
kombinasi.

Apakah sirkuit dalam kondisi baik?

5 Pemeriksaan meter kombinasi Ganti SDM dan periksa Selesai.
1) Ganti meter kombinasi. (Halaman 9C-10) ulang DTC. (Halaman
8B-123)
2) Kunci kontak ON.

Apakah lampu peringatan AIR BAG tetap menyala?

CATATAN
Setelah menyelesaikan pemeriksaan dan pekerjaan perbaikan, lakukan item-item berikut.
• Hubungkan kembali semua komponen sistem air bag dan pastikan semua komponen terpasang
dengan baik.
• Ulangi “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” (Halaman 8B-12) untuk konfirmasi apakah masalah
telah diselesaikan.

Lampu Peringatan AIR BAG Tidak ON

AIDBP70A8204010
Diagram Sirkuit

3 6 2
4 9
1 RED/WHT G240-3 7
GRY G240-5
G240-24 RED G11-13
8 8
G240-12 WHT G11-14

5
RED L04-18

BLK L04-23

[A] [B] [C]

[a] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 9 10 11 12 13 14 9 10 11 12 13 14 15 16

15 16 17 18 19 20 21 17 18 19 20 21 22 23
IAP70A820003-02

[A]: Konektor “G240” (tampak: [a]) 1. Relay IG1 4. Sekering “MTR” 7. CPU
[B]: Konektor “G11” (tampak: [a]) 2. SDM 5. Sekering “A/B” 8. Penggerak CAN
[C]: Konektor “L04” (tampak: [a]) 3. J/B 6. Meter kombinasi 9. Lampu peringatan AIR BAG
8B-20 Sistem Air Bag:

Perbaikan
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Pemeriksaan lampu peringatan Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan ke Step 4.
1) Atur kunci kontak ON.

Apakah lampu indikator lainnya nyala?

2 Pemeriksaan DTC Lanjutkan ke“Tebel CAN Lanjutkan ke Step 3.
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF. DTC (Kehilangan
Komunikasi dan
2) Hubungkan scan tool ke DLC.
Komunikasi Bus Off)” di
3) Atur kunci kontak ON. Bab 10H (Halaman
4) Periksa DTC. (Halaman 8B-13) 10H-11).

Apakah DTC U0073 terdeteksi?

3 Pemeriksaan sekering Lanjutkan ke Step 4. Ganti sekering “MTR”
dan periksa apakah ada
Apakah sekering “MTR” untuk meter kombinasi dalam korslet ke ground.
kondisi baik?
4 Pemeriksaan sirkuit komunikasi CAN Lanjutkan ke Step 5. Perbaiki harness kabel
1) Periksa sirkuit komunikasi CAN antara SDM dan meter yang rusak.
kombinasi.

Apakah sirkuit dalam kondisi baik?

5 Pemeriksaan sirkuit power suplai meter kombinasi Lanjutkan ke Step 6. Perbaiki sirkuit power
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF. suplai untuk meter
kombinasi.
2) Lepas meter kombinasi.
3) Periksa kabel “RED/WHT” dan “GRY” dari konektor
meter kombinasi untuk sambungan yang tepat.
4) Jika OK, atur kunci kontak ON dan ukur tegangan antara
terminal konektor “RED/WHT” dan ground.

Apakah 10 – 14 V?
6 Pemeriksaan sirkuit ground meter kombinasi
1) Ukur tahanan antara kabel “GRY” dan ground.
Apakah tahanan kurang dari 1 Ω?
Ganti meter kombinasi Perbaiki atau ganti
dan periksa ulang DTC. sirkuit “GRY”.
(Halaman 9C-10)

CATATAN
Setelah menyelesaikan pemeriksaan dan pekerjaan perbaikan, lakukan item-item berikut.
• Hubungkan kembali semua komponen sistem air bag dan pastikan semua komponen terpasang
dengan baik.
• Ulangi “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” (Halaman 8B-12) untuk konfirmasi apakah masalah
telah diselesaikan.

DTC B1011
AIDBP70A8204011
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1011: SDM Assy Salah SDM
SDM mempunyai kode ID yang tidak konsisten.
 Sistem Air Bag: 8B-21

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” telah Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Diagnosa Air Bag”
(Halaman 8B-12).
2 Pemeriksaan tipe sistem air bag Ganti SDM dan periksa Ganti SDM sesuai
1) Identifikasi berapa jumlah channel SDM dari air bag, ulang DTC. (Halaman dengan spesifikasi air
tampak dari nomor suku cadang SDM. 8B-123) bag kendaraannya.
2) Identifikasi jumlah channel air bag kendaraan, tampak
dari modul atau pretensioner yang dipasang di
kendaraan.

Apakah SDM sesuai dengan spesifikasi kendaraan?

CATATAN
Setelah menyelesaikan pemeriksaan dan pekerjaan perbaikan, lakukan item-item berikut.
• Hubungkan kembali semua komponen sistem air bag dan pastikan semua komponen terpasang
dengan baik.
• Hapus DTC mengacu ke “Penghapusan DTC” (Halaman 8B-14), bila ada DTC yang terdeteksi.
• Ulangi “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” (Halaman 8B-12) untuk konfirmasi apakah masalah
telah diselesaikan.

DTC B1012
AIDBP70A8204012
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1012: Sambungan Terputus-Putus di Konektor SDM • Konektor SDM
Sambungan rusak di konektor SDM • SDM

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” telah Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Diagnosa Air Bag”
(Halaman 8B-12).
2 Pemeriksaan konektor SDM Ganti SDM dengan Periksa masalah
1) Periksa sambungan yag tepat dari konektor SDM dan yang baru. (Halaman kadang-kadang timbul.
“Pin deteksi sambungan” dari konektor SDM. 8B-123) (Halaman 00-15)

Apakah dalam kondisi baik?

CATATAN
Setelah menyelesaikan pemeriksaan dan pekerjaan perbaikan, lakukan item-item berikut.
• Hubungkan kembali semua komponen sistem air bag dan pastikan semua komponen terpasang
dengan baik.
• Hapus DTC, mengacu ke “Penghapusan DTC” (Halaman 8B-14) jika ada DTC yang terdeteksi.
• Ulangi “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” (Halaman 8B-12) untuk konfirmasi apakah masalah
telah diselesaikan.
8B-22 Sistem Air Bag:

DTC B1013
AIDBP70A8204013
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1013: Kegagalan Internal SDM SDM
Sirkuit internal SDM, sensor G, memori atau CPU tidak berfungsi.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” telah Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Diagnosa Air Bag”
(Halaman 8B-12).
2 Pemeriksaan DTC Ganti SDM dan periksa Periksa masalah
1) Hapus DTC. (Halaman 8B-14) ulang DTC. (Halaman kadang-kadang timbul.
8B-123) (Halaman 00-15)
2) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF.
3) Atur kunci kontak ON.
4) Periksa DTC. (Halaman 8B-13)

Apakah DTC B1013 masih ditunjukkan?

CATATAN
Setelah menyelesaikan pemeriksaan dan pekerjaan perbaikan, lakukan item-item berikut.
• Hubungkan kembali semua komponen sistem air bag dan pastikan semua komponen terpasang
dengan baik.
• Hapus DTC, mengacu ke “Penghapusan DTC” (Halaman 8B-14) jika ada DTC yang terdeteksi.
• Ulangi “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” (Halaman 8B-12) untuk konfirmasi apakah masalah
telah diselesaikan.

DTC B1016
AIDBP70A8204015
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1016: Tegangan Power Source Terlalu Tinggi • Sistem pengisian daya
Tegangan power suplai lebih dari rentang yang • Sirkuit SDM
ditentukan.
• SDM

Diagram Sirkuit

5 3

2
1 RED L04-18

BLK L04-23

[A]

:4 [a] 1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
I9P60A820107-03

[A]: Konektor “L04” (tampak: [a]) 2. Sekering “A/B” 4. Harness lantai

1. Ke relay IG1 3. SDM 5. J/B
 Sistem Air Bag: 8B-23

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” telah Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Diagnosa Air Bag”
(Halaman 8B-12).
2 Pemeriksaan tegangan daya SDM Lanjutkan ke Step 3. Periksa sistem
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF. pengisian dan perbaiki
sirkuit “RED”.
2) Lepas hubungan konektor “L04”.
(Halaman 1J-6)
3) Hidupkan mesin dan atur putaran mesin pada 3,000 rpm
atau lebih.
4) Ukur tegangan antara terminal “L04-18” dan ground.
Special tool
(A): 09932–76010

[L04]

(A)

[L04]

1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
IAW101820120-01

Apakah tegangan 15 V atau kurang?

3 Periksa DTC Ganti SDM dan periksa Masalah yang kadang-
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF. ulang DTC. (Halaman kadang muncul. Periksa
8B-123) adanya masalah
2) Sambung konektor “L04”.
intermiten. (Halaman
3) Atur kunci kontak ON. 00-15)
Apakah DTC B1016 terdeteksi?

CATATAN
Setelah menyelesaikan pemeriksaan dan pekerjaan perbaikan, lakukan item-item berikut.
• Hubungkan kembali semua komponen sistem air bag dan pastikan semua komponen terpasang
dengan baik.
• Hapus DTC, mengacu ke “Penghapusan DTC” (Halaman 8B-14) jika ada DTC yang terdeteksi.
• Ulangi “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” (Halaman 8B-12) untuk konfirmasi apakah masalah
telah diselesaikan.

DTC B1017
AIDBP70A8204016
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1017: Tegangan power source terlalu rendah • Sistem pengisian daya
Tegangan power suplai kurang dari rentang yang • Sirkuit SDM
ditentukan.
• SDM
8B-24 Sistem Air Bag:

Diagram Sirkuit

5 3

2
1 RED L04-18

BLK L04-23

[A]

:4 [a] 1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
I9P60A820107-03

[A]: Konektor “L04” (tampak: [a]) 2. Sekering “A/B” 4. Harness lantai

1. Relay IG1 3. SDM 5. J/B

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” telah Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Diagnosa Air Bag”
(Halaman 8B-12).
2 Pemeriksaan tegangan daya SDM Lanjutkan ke Step 3. Periksa sistem
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF. pengisian dan perbaiki
sirkuit “RED”.
2) Lepas hubungan konektor “L04”.
(Halaman 1J-6)
3) Hidupkan mesin dan jalankan secara idle.
4) Ukur tegangan antara terminal “L04-18” dan ground.
Special tool
(A): 09932–76010

[L04]

(A)

[L04]

1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
IAW101820120-01

Apakah tegangan 8 V atau kurang?

3 Periksa DTC Ganti SDM dan periksa Masalah yang kadang-
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF. ulang DTC. (Halaman kadang muncul. Periksa
8B-123) adanya masalah
2) Sambung konektor “L04”.
intermiten. (Halaman
3) Atur kunci kontak ON. 00-15)
Apakah DTC B1017 terdeteksi?
 Sistem Air Bag: 8B-25

CATATAN
Setelah menyelesaikan pemeriksaan dan pekerjaan perbaikan, lakukan item-item berikut.
• Hubungkan kembali semua komponen sistem air bag dan pastikan semua komponen terpasang
dengan baik.
• Hapus DTC, mengacu ke “Penghapusan DTC” (Halaman 8B-14) jika ada DTC yang terdeteksi.
• Ulangi “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” (Halaman 8B-12) untuk konfirmasi apakah masalah
telah diselesaikan.

DTC B1021 / B1024 / B1025 / B1026 / B1028 / B1029 / B1222

AIDBP70A8204017
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1021: Catatan Penggembungan Air Bag Depan Jika DTC ini telah tercatat meskipun air bag atau
Penggembungan air bag depan telah tercatat dalam SDM. pretensioner belum digembungkan
B1024: Catatan Penggembungan Air Bag Samping (Sisi • SDM
Pengemudi)
• Modul air bag (inflator) Pengemudi dan/atau
Penggembungan modul airbag (inflator) sisi pengemudi telah
Penumpang
tercatat di SDM.
B1025: Catatan Penggembungan Air Bag Samping (Sisi • Modul air bag (inflator) samping sisi-
Penumpang) pengemudi
Penggembungan modul airbag (inflator) sisi penumpang telah • Modul air bag (inflator) lutut
tercatat di SDM. • Modul air bag (inflator) samping sisi-
B1026: Catatan Aktif Pretensioner Sabuk Keselamatan penumpang
Aktivasi pretensioner sabuk keselamatan sudah direkam didalam
• Pretensioner sabuk keselamatan Pengemudi
SDM.
dan/atau Penumpang
B1028: Catatan Penggembungan Tirai Air Bag (Sisi
Pengemudi) • Modul air bag (inflator) tirai sisi-pengemudi
Penggembungan modul airbag (inflator) curtain sisi pengemudi • Modul air bag (inflator) tirai sisi-penumpang
telah tercatat di SDM. • Sirkuit inisiator itu.
B1029: Catatan Penggembungan Tirai Air Bag (Sisi
Penumpang)
Penggembungan modul airbag (inflator) tirai sisi pengemudi telah
tercatat di SDM.
B1222: Catatan Penggembungan Air Bag Lutut (Sisi
Pengemudi)
Penggembungan dari modul air bag (inflator) lutut telah direkam di
SDM.

CATATAN
Jika DTC B1021, B1024, B1025, B1026, B1028, B1029 atau DTC B1222 disimpan di SDM, ini tidak
mungkin untuk menghapus DTC.
8B-26 Sistem Air Bag:

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” telah Ganti SDM. (Halaman Lanjutkan
dilakukan? 8B-123) ke“Pemeriksaan Sistem
Diagnosa Air Bag”
(Halaman 8B-12).

CATATAN
Setelah menyelesaikan pemeriksaan dan pekerjaan perbaikan, lakukan item-item berikut.
• Hubungkan kembali semua komponen sistem air bag dan pastikan semua komponen terpasang
dengan baik.
• Ulangi “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” (Halaman 8B-12) untuk konfirmasi apakah masalah
telah diselesaikan.

DTC B1031
AIDBP70A8204018
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1031: Tahanan Tinggi pada Sirkuit Air Bag • Sirkuit modul air bag (inflator) pengemudi
Pengemudi • Contact coil assy.
Tahanan sirkuit modul air bag (inflator) pengemudi lebih
• Modul air bag (inflator) pengemudi
dari rentang yang ditentukan.
• SDM

Diagram Sirkuit

3
[A] [S172] [A] [G347]
[S121] [B] [S174] [B] [G374]
A1
1 2

YEL G11-6
A2

GRY G11-5

[D]

[C] [F]
1 2
:4
[a] 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8
:5 [E] 9 10 11 12 13 14

1 2 3 4 15 16 17 18 19 20 21
IBP70A820006-04

[A]: Model M/T tanpa sistem hands-free [F]: Konektor “G11” (tampak: [a]) 3. SDM
[B]: Model CVT dan model M/T dengan sistem hands- A1. Sirkuit output sinyal penggembungan modul air bag (inflator) 4. Shorting bar
free pengemudi
[C]: Konektor “S121” (Tampak: [a]) A2. Sirkuit ground sinyal penggembungan modul air bag (inflator) 5. Harness panel instrumen
pengemudi
[D]: Konektor “G347” (tampak: [a]) 1. Modul air bag (inflator) pengemudi
[E]: Konektor “G374” (tampak: [a]) 2. Contact coil assy.
 Sistem Air Bag: 8B-27

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” telah Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Diagnosa Air Bag”
(Halaman 8B-12).
2 Pemeriksaan modul air bag (inflator) pengemudi Lanjutkan ke Step 3. Lanjutkan ke Step 4.
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF.
2) Periksa konektor “G347” atau “G374” untuk sambungan
yang tepat.
3) Lepas hubungan konektor “G347” atau “G374”.
4) Hubungkan “RODA KEMUDI” harness (1) dari special
tools (A) dan (B) ke konektor “G347” atau “G374”.
Special tool
(A): 09932-77320
(B): 09932-75011

[G347 (G374)]

1
(A)
(B)
IAP70A820006-03

5) Atur kunci kontak ON.

6) Periksa DTC. (Halaman 8B-13)

Apakah DTC B1031 terdeteksi?

8B-28 Sistem Air Bag:

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
3 Pemeriksaan sirkuit harness panel instrumen Ganti SDM dengan Ganti harness panel
1) Atur kunci kontak OFF. yang baru. (Halaman instrumen
8B-123)
2) Periksa konektor “G11” untuk sambungan yang tepat.
3) Lepas hubungan konektor “G11”.
4) Lepas batang penghubung-singkat dalam konektor SDM
dengan memasukkan alat pelepas yang disertakan
dalam special tool (A).
5) Periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “A1” dan “A2”: 1 Ω atau kurang
Special tool
(A): 09932–76010

[G11] (A)

[G11] [G347]

1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4
9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
I9P60A820019-02

Apakah kondisinya bagus?

4 Pemeriksaan sirkuit contact coil Ganti modul air bag Ganti contact coil assy.
1) Periksa sirkuit contact coil. (Halaman 8B-114) (inflator) pengemudi (Halaman 6B-4)
(Halaman 8B-124)
Apakah sirkuit contact coil dalam kondisi baik?

CATATAN
Setelah menyelesaikan pemeriksaan dan pekerjaan perbaikan, lakukan item-item berikut.
• Hubungkan kembali semua komponen sistem air bag dan pastikan semua komponen terpasang
dengan baik.
• Hapus DTC, mengacu ke “Penghapusan DTC” (Halaman 8B-14) jika ada DTC yang terdeteksi.
• Ulangi “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” (Halaman 8B-12) untuk konfirmasi apakah masalah
telah diselesaikan.
 Sistem Air Bag: 8B-29

DTC B1032
AIDBP70A8204019
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1032: Tahanan Rendah pada Sirkuit Air Bag • Sirkuit modul air bag (inflator) pengemudi
Pengemudi • Contact coil assy.
Tahanan sirkuit modul air bag (inflator) pengemudi kurang
• Modul air bag (inflator) pengemudi
dari rentang yang ditentukan.
• SDM

Diagram Sirkuit

3
[A] [S172] [A] [G347]
[S121] [B] [S174] [B] [G374]
A1
1 2

YEL G11-6
A2

GRY G11-5

[D]

[C] [F]
1 2
:4
[a] 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8
:5 [E] 9 10 11 12 13 14

1 2 3 4 15 16 17 18 19 20 21
IBP70A820006-04

[A]: Model M/T tanpa sistem hands-free [F]: Konektor “G11” (tampak: [a]) 3. SDM
[B]: Model CVT dan model M/T dengan sistem hands- A1. Sirkuit output sinyal penggembungan modul air bag (inflator) 4. Shorting bar
free pengemudi
[C]: Konektor “S121” (Tampak: [a]) A2. Sirkuit ground sinyal penggembungan modul air bag (inflator) 5. Harness panel instrumen
pengemudi
[D]: Konektor “G347” (tampak: [a]) 1. Modul air bag (inflator) pengemudi
[E]: Konektor “G374” (tampak: [a]) 2. Contact coil assy.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” telah Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Diagnosa Air Bag”
(Halaman 8B-12).
8B-30 Sistem Air Bag:

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
2 Pemeriksaan modul air bag (inflator) pengemudi Lanjutkan ke Step 3. Lanjutkan ke Step 4.
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF.
2) Lepas hubungan konektor “G347” atau “G374”.
3) Hubungkan “RODA KEMUDI” (1) ke special tool (A) dan
(B) ke konektor “G347” atau “G374”.
Special tool
(A): 09932-77320
(B): 09932-75011

[G347 (G374)]

1
(A)
(B)
IAP70A820006-03

4) Atur kunci kontak ON.

5) Periksa DTC. (Halaman 8B-13)

Apakah DTC B1032 terdeteksi?

3 Pemeriksaan sirkuit harness panel instrumen Ganti SDM dan periksa Ganti harness panel
1) Atur kunci kontak OFF. ulang DTC. (Halaman instrumen
8B-123)
2) Lepas hubungan konektor “G11”.
3) Lepas batang penghubung-singkat dalam konektor SDM
dengan memasukkan alat pelepas yang disertakan
dalam special tool (A).
4) Periksa poin berikut.
• Tahanan antara terminal “G11-5” dan “G11-6”: tak
terhingga
Special tool
(A): 09932–76010

[G11] (A)

[G11]

1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
IAW10A820057-01

Apakah kondisinya bagus?

 Sistem Air Bag: 8B-31

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
4 Pemeriksaan sirkuit contact coil Ganti modul air bag Ganti contact coil assy.
1) Periksa sirkuit contact coil. (Halaman 8B-114) (inflator) pengemudi (Halaman 6B-4)
(Halaman 8B-124)
Apakah sirkuit contact coil dalam kondisi baik?

CATATAN
Setelah menyelesaikan pemeriksaan dan pekerjaan perbaikan, lakukan item-item berikut.
• Hubungkan kembali semua komponen sistem air bag dan pastikan semua komponen terpasang
dengan baik.
• Hapus DTC, mengacu ke “Penghapusan DTC” (Halaman 8B-14) jika ada DTC yang terdeteksi.
• Ulangi “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” (Halaman 8B-12) untuk konfirmasi apakah masalah
telah diselesaikan.

DTC B1033
AIDBP70A8204020
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1033: Sirkuit Air Bag Pengemudi korslet ke Ground • Sirkuit modul air bag (inflator) pengemudi
Sirkuit modul air bag (inflator) pengemudi telah • Contact coil assy.
mengalami korslet ke ground.
• SDM

Diagram Sirkuit

3
[A] [S172] [A] [G347]
[S121] [B] [S174] [B] [G374]
A1
1 2

YEL G11-6
A2

GRY G11-5

[D]

[C] [F]
1 2
:4
[a] 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8
:5 [E] 9 10 11 12 13 14

1 2 3 4 15 16 17 18 19 20 21
IBP70A820006-04

[A]: Model M/T tanpa sistem hands-free [F]: Konektor “G11” (tampak: [a]) 3. SDM
[B]: Model CVT dan model M/T dengan sistem hands- A1. Sirkuit output sinyal penggembungan modul air bag (inflator) 4. Shorting bar
free pengemudi
[C]: Konektor “S121” (Tampak: [a]) A2. Sirkuit ground sinyal penggembungan modul air bag (inflator) 5. Harness panel instrumen
pengemudi
[D]: Konektor “G347” (tampak: [a]) 1. Modul air bag (inflator) pengemudi
[E]: Konektor “G374” (tampak: [a]) 2. Contact coil assy.
8B-32 Sistem Air Bag:

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” telah Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Diagnosa Air Bag”
(Halaman 8B-12).
2 Pemeriksaan sirkuit harness panel instrumen Lanjutkan ke Step 3. Ganti harness panel
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF. instrumen
2) Lepas hubungan konektor “G347” atau “G374” dan
“G11”.
3) Lepas batang penghubung-singkat dalam konektor SDM
dengan memasukkan alat pelepas yang disertakan
dalam special tool (A).
4) Periksa poin berikut.
• Tahanan antara setiap sirkuit “A1” dan “A2” dan
ground: tak terhingga
Special tool
(A): 09932–76010

(A)
[G11]

[G11]

1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
IAW10A820052-02

Apakah kondisinya bagus?

 Sistem Air Bag: 8B-33

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
3 Pemeriksaan sirkuit contact coil Ganti SDM dan periksa Ganti contact coil.
1) Sambung konektor “G347” atau “G374”. ulang DTC. (Halaman (Halaman 6B-4)
8B-123)
2) Lepas modul air bag (inflator) pengemudi dari kolom
kemudi. (Halaman 8B-124)
3) Lepas batang penghubung-singkat dalam konektor SDM
dengan memasukkan alat pelepas yang disertakan
dalam special tool (A).
4) Periksa poin berikut.
• Tahanan antara setiap sirkuit “A1” dan “A2” dan
ground: tak terhingga
Special tool
(A): 09932–76010

(A)
[G11]

[G11]

1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
IAW10A820052-02

Apakah kondisinya bagus?

CATATAN
Setelah menyelesaikan pemeriksaan dan pekerjaan perbaikan, lakukan item-item berikut.
• Hubungkan kembali semua komponen sistem air bag dan pastikan semua komponen terpasang
dengan baik.
• Hapus DTC, mengacu ke “Penghapusan DTC” (Halaman 8B-14) jika ada DTC yang terdeteksi.
• Ulangi “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” (Halaman 8B-12) untuk konfirmasi apakah masalah
telah diselesaikan.
8B-34 Sistem Air Bag:

DTC B1034
AIDBP70A8204021
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1034: Sirkuit Air Bag Pengemudi Korslet ke Power Suplai • Sirkuit modul air bag (inflator) pengemudi
Sirkuit modul air bag (inflator) pengemudi telah mengalami korslet ke • Contact coil assy.
power suplai.
• SDM

Diagram Sirkuit

3
[A] [S172] [A] [G347]
[S121] [B] [S174] [B] [G374]
A1
1 2

YEL G11-6
A2

GRY G11-5

[D]

[C] [F]
1 2
:4
[a] 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8
:5 [E] 9 10 11 12 13 14

1 2 3 4 15 16 17 18 19 20 21
IBP70A820006-04

[A]: Model M/T tanpa sistem hands-free [F]: Konektor “G11” (tampak: [a]) 3. SDM
[B]: Model CVT dan model M/T dengan sistem hands- A1. Sirkuit output sinyal penggembungan modul air bag (inflator) 4. Shorting bar
free pengemudi
[C]: Konektor “S121” (Tampak: [a]) A2. Sirkuit ground sinyal penggembungan modul air bag (inflator) 5. Harness panel instrumen
pengemudi
[D]: Konektor “G347” (tampak: [a]) 1. Modul air bag (inflator) pengemudi
[E]: Konektor “G374” (tampak: [a]) 2. Contact coil assy.
 Sistem Air Bag: 8B-35

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” telah Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Diagnosa Air Bag”
(Halaman 8B-12).
2 Pemeriksaan sirkuit harness panel instrumen Lanjutkan ke Step 3. Ganti harness panel
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF. instrumen
2) Lepas hubungan konektor “G347” atau “G374” dan
“G11”.
3) Lepas batang penghubung-singkat dalam konektor SDM
dengan memasukkan alat pelepas yang disertakan
dalam special tool (A).
4) Atur kunci kontak ON.
5) Periksa poin berikut.
• Tegangan antara setiap sirkuit “A1” dan “A2” dan
ground: 0 V
Special tool
(A): 09932–76010

(A)
[G11]

[G11]

1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
IAW10A820053-02

Apakah kondisinya bagus?

8B-36 Sistem Air Bag:

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
3 Pemeriksaan sirkuit contact coil Ganti SDM dan periksa Ganti contact coil assy.
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF. ulang DTC. (Halaman (Halaman 6B-4)
8B-123)
2) Sambung konektor “G347” atau “G374”.
3) Lepas modul air bag (inflator) pengemudi dari kolom
kemudi. (Halaman 8B-124)
4) Lepas batang penghubung-singkat dalam konektor SDM
dengan memasukkan alat pelepas yang disertakan
dalam special tool (A).
5) Atur kunci kontak ON.
6) Periksa poin berikut.
• Tegangan antara setiap sirkuit “A1” dan “A2” dan
ground: 0 V
Special tool
(A): 09932–76010

(A)
[G11]

[G11]

1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
IAW10A820053-02

Apakah kondisinya bagus?

CATATAN
Setelah menyelesaikan pemeriksaan dan pekerjaan perbaikan, lakukan item-item berikut.
• Hubungkan kembali semua komponen sistem air bag dan pastikan semua komponen terpasang
dengan baik.
• Hapus DTC, mengacu ke “Penghapusan DTC” (Halaman 8B-14) jika ada DTC yang terdeteksi.
• Ulangi “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” (Halaman 8B-12) untuk konfirmasi apakah masalah
telah diselesaikan.
 Sistem Air Bag: 8B-37

DTC B1041
AIDBP70A8204022
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1041: Tahanan tinggi pada sirkuit airbag penumpang • Sirkuit modul air bag (inflator) penumpang
Tahanan sirkuit modul air bag (inflator) penumpang lebih • Modul air bag (inflator) penumpang
dari rentang yang ditentukan.
• SDM

Diagram Sirkuit

[G259] [G373] [G372]

A1 A3
1

YEL YEL G11-19

A2 A4

PPL PPL G11-18

[A] [B] [C]

:3
[a] 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8
:4 1 2
9 10 11 12 13 14
:5
15 16 17 18 19 20 21
IAP70A820008-01

[A]: Konektor “G259” (Tampak: [a]) A2. Sirkuit ground sinyal modul air bag (inflator) 2. SDM
penumpang
[B]: Konektor “G372” (Tampak: [a]) A3. Sirkuit output sinyal penggembungan modul air 3. Shorting bar
bag (inflator) penumpang
[C]: Konektor “G11” (tampak: [a]) A4. Sirkuit ground sinyal modul air bag (inflator) 4. Harness panel instrumen
penumpang
A1. Sirkuit output sinyal penggembungan modul air 1. Modul air bag (inflator) penumpang 5. Harness modul air bag (inflator)
bag (inflator) penumpang penumpang
8B-38 Sistem Air Bag:

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” telah Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Diagnosa Air Bag”
(Halaman 8B-12).
2 Pemeriksaan modul air bag (inflator) penumpang Lanjutkan ke Step 3. Ganti modul air bag
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF. (inflator) penumpang
(Halaman 8B-127)
2) Periksa konektor “G259” untuk sambungan yang tepat.
3) Lepas hubungan konektor “G259”.
4) Hubungkan “RODA KEMUDI” (1) special tool (A), (B)
dan (C) ke konektor “G259”.
Special tool
(A): 09932–76010
(B): 09932-78310
(C): 09932-75011

[G259]

(B)

(A)

(C)
I9P60A820021-03

5) Atur kunci kontak ON.

6) Periksa DTC. (Halaman 8B-13)

Apakah DTC B1041 terdeteksi?

 Sistem Air Bag: 8B-39

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
3 Pemeriksaan sirkuit modul air bag (inflator) penumpang Ganti SDM dan periksa Lanjutkan ke Step 4.
1) Atur kunci kontak OFF. ulang DTC. (Halaman
8B-123)
2) Periksa konektor “G11” untuk sambungan yang tepat.
3) Lepas hubungan konektor “G11”.
4) Lepas batang penghubung-singkat dalam konektor SDM
dengan memasukkan alat pelepas yang disertakan
dalam special tool (A).
5) Periksa poin-poin berikut.
• Tahanan antara terminal “G11-19” dan “G259-1”. 1 Ω
atau kurang
• Tahanan antara terminal “G11-18” dan “G259-2”. 1 Ω
atau kurang
Special tool
(A): 09932–76010

[Q259] 1 2

(A)
[G11]

[G11]

1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
I9P60A820022-01

Apakah kondisinya bagus?

8B-40 Sistem Air Bag:

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
4 Pemeriksaan sirkuit harness panel instrumen Ganti harness modul air Ganti harness panel
1) Periksa untuk sambungan yang tepat ke konektor bag (inflator) instrumen
“G372”. penumpang
2) Lepas hubungan konektor “G372”.
3) Lepas batang penghubung-singkat dalam konektor SDM
dengan memasukkan alat pelepas yang disertakan
dalam special tool (A).
4) Periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “A3” dan “A4”: 1 Ω atau kurang
Special tool
(A): 09932–76010

[G11] (A)

[G11] [G372]

1 2 3 4 5 6 7 8 1 2
9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
I9P60A820023-03

Apakah kondisinya bagus?

CATATAN
Setelah menyelesaikan pemeriksaan dan pekerjaan perbaikan, lakukan item-item berikut.
• Hubungkan kembali semua komponen sistem air bag dan pastikan semua komponen terpasang
dengan baik.
• Hapus DTC, mengacu ke “Penghapusan DTC” (Halaman 8B-14) jika ada DTC yang terdeteksi.
• Ulangi “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” (Halaman 8B-12) untuk konfirmasi apakah masalah
telah diselesaikan.
 Sistem Air Bag: 8B-41

DTC B1042
AIDBP70A8204023
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1042: Tahanan Rendah pada Sirkuit Air Bag • Sirkuit modul air bag (inflator) penumpang
Penumpang • Modul air bag (inflator) penumpang
Tahanan sirkuit modul air bag (inflator) penumpang
• SDM
kurang dari rentang yang ditentukan.

Diagram Sirkuit

[G259] [G373] [G372]

A1 A3
1

YEL YEL G11-19

A2 A4

PPL PPL G11-18

[A] [B] [C]

:3
[a] 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8
:4 1 2
9 10 11 12 13 14
:5
15 16 17 18 19 20 21
IAP70A820008-01

[A]: Konektor “G259” (Tampak: [a]) A2. Sirkuit ground sinyal modul air bag (inflator) 2. SDM
penumpang
[B]: Konektor “G372” (Tampak: [a]) A3. Sirkuit output sinyal penggembungan modul air 3. Shorting bar
bag (inflator) penumpang
[C]: Konektor “G11” (tampak: [a]) A4. Sirkuit ground sinyal modul air bag (inflator) 4. Harness panel instrumen
penumpang
A1. Sirkuit output sinyal penggembungan modul air 1. Modul air bag (inflator) penumpang 5. Harness modul air bag (inflator)
bag (inflator) penumpang penumpang
8B-42 Sistem Air Bag:

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” telah Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Diagnosa Air Bag”
(Halaman 8B-12).
2 Pemeriksaan modul air bag (inflator) penumpang Lanjutkan ke Step 3. Ganti modul air bag
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF. (inflator) penumpang
(Halaman 8B-127)
2) Lepas hubungan konektor “G259”.
3) Hubungkan “RODA KEMUDI” (1) special tool (A), (B)
dan (C) ke konektor “G259”.
Special tool
(A): 09932–76010
(B): 09932-78310
(C): 09932-75011

[G259]

(B)

(A)

(C)
I9P60A820021-03

4) Atur kunci kontak ON.

5) Periksa DTC. (Halaman 8B-13)

Apakah DTC B1042 terdeteksi?

 Sistem Air Bag: 8B-43

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
3 Pemeriksaan sirkuit modul air bag (inflator) penumpang Ganti SDM dan periksa Lanjutkan ke Step 4.
1) Atur kunci kontak OFF. ulang DTC. (Halaman
8B-123)
2) Lepas hubungan konektor “G11”.
3) Lepas batang penghubung-singkat dalam konektor SDM
dengan memasukkan alat pelepas yang disertakan
dalam special tool (A).
4) Periksa poin berikut.
• Tahanan antara terminal “G11-18” dan “G11-19”: tak
terhingga
Special tool
(A): 09932–76010

[G11] (A)

[G11]

1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
IAW10A820054-02

Apakah kondisinya bagus?

4 Pemeriksaan sirkuit harness panel instrumen Ganti harness modul air Ganti harness panel
1) Lepas hubungan konektor “G372”. bag (inflator) instrumen
penumpang
2) Lepas batang penghubung-singkat dalam konektor SDM
dengan memasukkan alat pelepas yang disertakan
dalam special tool (A).
3) Periksa poin berikut.
• Tahanan antara terminal “G11-18” dan “G11-19”: tak
terhingga
Special tool
(A): 09932–76010

[G11] (A)

[G11]

1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
IAW10A820054-02

Apakah kondisinya bagus?

8B-44 Sistem Air Bag:

CATATAN
Setelah menyelesaikan pemeriksaan dan pekerjaan perbaikan, lakukan item-item berikut.
• Hubungkan kembali semua komponen sistem air bag dan pastikan semua komponen terpasang
dengan baik.
• Hapus DTC, mengacu ke “Penghapusan DTC” (Halaman 8B-14) jika ada DTC yang terdeteksi.
• Ulangi “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” (Halaman 8B-12) untuk konfirmasi apakah masalah
telah diselesaikan.

DTC B1043
AIDBP70A8204024
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1043: Sirkuit Air Bag Penumpang Korslet ke Ground • Sirkuit modul air bag (inflator) penumpang
Sirkuit modul air bag (inflator) penumpang telah • SDM
mengalami korslet ke ground.

Diagram Sirkuit

[G259] [G373] [G372]

A1 A3
1

YEL YEL G11-19

A2 A4

PPL PPL G11-18

[A] [B] [C]

:3
[a] 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8
:4 1 2
9 10 11 12 13 14
:5
15 16 17 18 19 20 21
IAP70A820008-01

[A]: Konektor “G259” (Tampak: [a]) A2. Sirkuit ground sinyal modul air bag (inflator) 2. SDM
penumpang
[B]: Konektor “G372” (Tampak: [a]) A3. Sirkuit output sinyal penggembungan modul air 3. Shorting bar
bag (inflator) penumpang
[C]: Konektor “G11” (tampak: [a]) A4. Sirkuit ground sinyal modul air bag (inflator) 4. Harness panel instrumen
penumpang
A1. Sirkuit output sinyal penggembungan modul air 1. Modul air bag (inflator) penumpang 5. Harness modul air bag (inflator)
bag (inflator) penumpang penumpang

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” telah Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Diagnosa Air Bag”
(Halaman 8B-12).
 Sistem Air Bag: 8B-45

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
2 Pemeriksaan sirkuit modul air bag (inflator) penumpang Ganti SDM dan periksa Lanjutkan ke Step 3.
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF. ulang DTC. (Halaman
8B-123)
2) Lepas hubungan konektor “G259”.
3) Lepas hubungan konektor “G11”.
4) Lepas batang penghubung-singkat dalam konektor SDM
dengan memasukkan alat pelepas yang disertakan
dalam special tool (A).
5) Periksa poin berikut.
• Tahanan antara setiap sirkuit “A3” dan “A4” dan
ground: tak terhingga
Special tool
(A): 09932–76010

(A)
[G11]

[G11]

1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
IAW10A820018-02

Apakah kondisinya bagus?

3 Pemeriksaan sirkuit harness panel instrumen Ganti harness modul air Ganti harness panel
1) Lepas hubungan konektor “G372”. bag (inflator) instrumen
penumpang
2) Lepas batang penghubung-singkat dalam konektor SDM
dengan special tool (A).
3) Periksa poin berikut.
• Tahanan antara setiap sirkuit “A3” dan “A4” dan
ground: tak terhingga
Special tool
(A): 09932–76010

(A)
[G11]

[G11]

1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
IAW10A820018-02

Apakah kondisinya bagus?

8B-46 Sistem Air Bag:

CATATAN
Setelah menyelesaikan pemeriksaan dan pekerjaan perbaikan, lakukan item-item berikut.
• Hubungkan kembali semua komponen sistem air bag dan pastikan semua komponen terpasang
dengan baik.
• Hapus DTC, mengacu ke “Penghapusan DTC” (Halaman 8B-14) jika ada DTC yang terdeteksi.
• Ulangi “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” (Halaman 8B-12) untuk konfirmasi apakah masalah
telah diselesaikan.

DTC B1044
AIDBP70A8204025
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1044: Sirkuit airbag penumpang korslet ke power suplai. • Sirkuit modul air bag (inflator) penumpang
Sirkuit modul air bag (inflator) penumpang telah mengalami • SDM
korslet ke power suplai.

Diagram Sirkuit

[G259] [G373] [G372]

A1 A3
1

YEL YEL G11-19

A2 A4

PPL PPL G11-18

[A] [B] [C]

:3
[a] 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8
:4 1 2
9 10 11 12 13 14
:5
15 16 17 18 19 20 21
IAP70A820008-01

[A]: Konektor “G259” (Tampak: [a]) A2. Sirkuit ground sinyal modul air bag (inflator) 2. SDM
penumpang
[B]: Konektor “G372” (Tampak: [a]) A3. Sirkuit output sinyal penggembungan modul air 3. Shorting bar
bag (inflator) penumpang
[C]: Konektor “G11” (tampak: [a]) A4. Sirkuit ground sinyal modul air bag (inflator) 4. Harness panel instrumen
penumpang
A1. Sirkuit output sinyal penggembungan modul air 1. Modul air bag (inflator) penumpang 5. Harness modul air bag (inflator)
bag (inflator) penumpang penumpang
 Sistem Air Bag: 8B-47

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” telah Lanjutkan ke Step 2.
Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Diagnosa Air Bag”
(Halaman 8B-12).
2 Pemeriksaan sirkuit modul air bag (inflator) penumpang Ganti SDM dan periksa Lanjutkan ke Step 3.
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF. ulang DTC. (Halaman
8B-123)
2) Lepas hubungan konektor “G259”.
3) Lepas hubungan konektor “G11”.
4) Lepas batang penghubung-singkat dalam konektor SDM
dengan memasukkan alat pelepas yang disertakan
dalam special tool (A).
5) Atur kunci kontak ON.
6) Periksa poin berikut.
• Tegangan antara setiap sirkuit “A3” dan “A4” dan
ground: 0 V
Special tool
(A): 09932–76010

(A)
[G11]

[G11]

1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
IAW10A820019-02

Apakah kondisinya bagus?

8B-48 Sistem Air Bag:

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
3 Pemeriksaan sirkuit harness panel instrumen Ganti harness modul air Ganti harness panel
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF. bag (inflator) instrumen
penumpang
2) Lepas hubungan konektor “G372”.
3) Lepas batang penghubung-singkat dalam konektor SDM
dengan memasukkan alat pelepas yang disertakan
dalam special tool (A).
4) Atur kunci kontak ON.
5) Periksa poin berikut.
• Tegangan antara setiap sirkuit “A3” dan “A4” dan
ground: 0 V
Special tool
(A): 09932–76010

(A)
[G11]

[G11]

1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
IAW10A820019-02

Apakah setiap pengukuran tegangan 0 V?

CATATAN
Setelah menyelesaikan pemeriksaan dan pekerjaan perbaikan, lakukan item-item berikut.
• Hubungkan kembali semua komponen sistem air bag dan pastikan semua komponen terpasang
dengan baik.
• Hapus DTC, mengacu ke “Penghapusan DTC” (Halaman 8B-14) jika ada DTC yang terdeteksi.
• Ulangi “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” (Halaman 8B-12) untuk konfirmasi apakah masalah
telah diselesaikan.
 Sistem Air Bag: 8B-49

DTC B1051 / B1055

AIDBP70A8204026
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1051: Tahanan Tinggi pada Sirkuit Pretensioner Sabuk • Sirkuit pretensioner sabuk keselamatan
Keselamatan Pengemudi pengemudi / penumpang
Tahanan sirkuit pretensioner sabuk keselamatan pengemudi • Pretensioner sabuk keselamatan pengemudi /
lebih dari rentang yang ditentukan. penumpang
B1055: Tahanan Tinggi pada Sirkuit Pretensioner Sabuk
• SDM
Keselamatan Penumpang
Tahanan sirkuit pretensioner sabuk keselamatan penumpang
lebih dari rentang yang ditentukan.

Diagram Sirkuit

[L283] 3
1 A1

YEL L04-6
A2

GRY L04-5
[L285]
A3
2
YEL L05-14
A4

PPL L05-13

[A] [B] [C]

:4
[a] 1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8
1 2
:5 9 10 11 12 13 14 15 16 9 10 11 12
17 18 19 20 21 22 23 13 14 15 16 17 18 19
IAP70A820010-04

[A]: Konektor “L283” dan “L285” (tampak: [a]) A2. Sirkuit ground sinyal operasi pretensioner sabuk 2. Pretensioner sabuk keselamatan
keselamatan pengemudi penumpang
[B]: Konektor “L04” (tampak: [a]) A3. Sirkuit output sinyal operasi pretensioner sabuk 3. SDM
keselamatan penumpang
[C]: Konektor “L05” (Tampak: [a]) A4. Sirkuit ground sinyal operasi pretensioner sabuk 4. Shorting bar
keselamatan penumpang
A1. Sirkuit output sinyal operasi pretensioner 1. Pretensioner sabuk keselamatan pengemudi 5. Harness lantai
sabuk keselamatan pengemudi
8B-50 Sistem Air Bag:

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” telah Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Diagnosa Air Bag”
(Halaman 8B-12).
2 Pemeriksaan pretensioner sabuk keselamatan Lanjutkan ke Step 3. Ganti pretensioner
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF. sabuk keselamatan
(Halaman 8A-5)
2) Periksa konektor “L283” atau “L285” sambungan yang
tepat.
3) Lepas hubungan konektor “L283” atau “L285”.
4) Hubungkan “RODA KEMUDI” (1) dari special tool (A),
(B) dan (C) ke konektor “L283” atau “L285”.
Special tool
(A): 09932–76010
(B): 09932-78310
(C): 09932-75011

(C) (A)

(B)

[L283 (L285)]

1
I9P60A820024-03

5) Atur kunci kontak ON.

6) Periksa DTC. (Halaman 8B-13)

Apakah DTC B1051 atau DTC B1055 masih ditunjukkan?

 Sistem Air Bag: 8B-51

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
3 Pemeriksaan sirkuit harness lantai Ganti SDM dan periksa Ganti harness lantai.
1) Kunci kontak OFF. ulang DTC. (Halaman
8B-123)
2) Periksa konektor “L04” atau “L05” untuk sambungan
yang tepat.
3) Lepas hubungan konektor “L04” atau “L05”.
4) Lepas batang penghubung-singkat dalam konektor SDM
dengan memasukkan alat pelepas yang disertakan
dalam special tool (A).
5) Periksa poin-poin berikut.
• Tahanan dari sirkuit “A1” dan “A2” (DTC B1051): 1 Ω
atau kurang
• Tahanan dari sirkuit “A3” dan “A4” (DTC B1055): 1 Ω
atau kurang
Special tool
(A): 09932–76010

(A)

[L04]

(A)

[L04]

1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
(A)
[L05]

[L05] [L283(L285)]

1 2 3 4 5 6 7 8 1 2
9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
IAW101820121-01

Apakah kondisinya bagus?

CATATAN
Setelah menyelesaikan pemeriksaan dan pekerjaan perbaikan, lakukan item-item berikut.
• Hubungkan kembali semua komponen sistem air bag dan pastikan semua komponen terpasang
dengan baik.
• Hapus DTC, mengacu ke “Penghapusan DTC” (Halaman 8B-14) jika ada DTC yang terdeteksi.
• Ulangi “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” (Halaman 8B-12) untuk konfirmasi apakah masalah
telah diselesaikan.
8B-52 Sistem Air Bag:

DTC B1052 / B1056

AIDBP70A8204027
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1052: Tahanan Rendah pada Sirkuit Pretensioner Sabuk • Sirkuit pretensioner sabuk keselamatan
Keselamatan Pengemudi pengemudi / penumpang
Tahanan sirkuit pretensioner sabuk keselamatan pengemudi • Pretensioner sabuk keselamatan pengemudi /
kurang dari range yang ditentukan. penumpang
B1056: Tahanan Randah pada Sirkuit Pretensioner Sabuk
• SDM
Keselamatan Penumpang
Tahanan sirkuit pretensioner sabuk keselamatan penumpang
kurang dari rentang yang ditentukan.

Diagram Sirkuit

[L283] 3
1 A1

YEL L04-6
A2

GRY L04-5
[L285]
A3
2
YEL L05-14
A4

PPL L05-13

[A] [B] [C]

:4
[a] 1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8
1 2
:5 9 10 11 12 13 14 15 16 9 10 11 12
17 18 19 20 21 22 23 13 14 15 16 17 18 19
IAP70A820010-04

[A]: Konektor “L283” dan “L285” (tampak: [a]) A2. Sirkuit ground sinyal operasi pretensioner sabuk 2. Pretensioner sabuk keselamatan
keselamatan pengemudi penumpang
[B]: Konektor “L04” (tampak: [a]) A3. Sirkuit output sinyal operasi pretensioner sabuk 3. SDM
keselamatan penumpang
[C]: Konektor “L05” (Tampak: [a]) A4. Sirkuit ground sinyal operasi pretensioner sabuk 4. Shorting bar
keselamatan penumpang
A1. Sirkuit output sinyal operasi pretensioner 1. Pretensioner sabuk keselamatan pengemudi 5. Harness lantai
sabuk keselamatan pengemudi
 Sistem Air Bag: 8B-53

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” telah Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Diagnosa Air Bag”
(Halaman 8B-12).
2 Pemeriksaan pretensioner sabuk keselamatan Lanjutkan ke Step 3. Ganti pretensioner
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF. sabuk keselamatan
(Halaman 8A-5)
2) Lepas hubungan konektor “L283” atau “L285”.
3) Hubungkan “RODA KEMUDI” (1) dari special tool (A),
(B) dan (C) ke konektor “L283” atau “L285”.
Special tool
(A): 09932–76010
(B): 09932-78310
(C): 09932-75011

(C) (A)

(B)

[L283 (L285)]

1
I9P60A820024-03

4) Atur kunci kontak ON.

5) Periksa DTC. (Halaman 8B-13)

Apakah DTC B1052 atau DTC B1056 masih ditunjukkan?

8B-54 Sistem Air Bag:

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
3 Pemeriksaan sirkuit harness lantai Ganti SDM dan periksa Ganti harness lantai.
1) Kunci kontak OFF. ulang DTC. (Halaman
8B-123)
2) Lepas hubungan konektor “L04” atau “L05”.
3) Lepas batang penghubung-singkat dalam konektor SDM
dengan memasukkan alat pelepas yang disertakan
dalam special tool (A).
4) Periksa poin-poin berikut.
• Tahanan antara “L04-6” dan terminal “L04-5” (DTC
B1052): tak terhingga
• Tahanan antara “L05-14” dan terminal “L05-13” (DTC
B1056): tak terhingga
Special tool
(A): 09932–76010

[L04] (A)

[L04]

1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23

[L05]

(A)

[L05]

1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
IAW101820122-01

Apakah kondisinya bagus?

CATATAN
Setelah menyelesaikan pemeriksaan dan pekerjaan perbaikan, lakukan item-item berikut.
• Hubungkan kembali semua komponen sistem air bag dan pastikan semua komponen terpasang
dengan baik.
• Hapus DTC, mengacu ke “Penghapusan DTC” (Halaman 8B-14) jika ada DTC yang terdeteksi.
• Ulangi “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” (Halaman 8B-12) untuk konfirmasi apakah masalah
telah diselesaikan.
 Sistem Air Bag: 8B-55

DTC B1053 / B1057

AIDBP70A8204028
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1053: Sirkuit pretensioner sabuk keselamatan pengemudi korslet • Sirkuit pretensioner sabuk keselamatan
ke ground pengemudi / penumpang
Sirkuit pretensioner sabuk keselamatan pengemudi sudah korslet ke • SDM
ground
B1057: Sirkuit pretensioner sabuk keselamatan penumpang korslet
ke ground
Sirkuit pretensioner sabuk keselamatan penumpang sudah korslet ke
ground

Diagram Sirkuit

[L283] 3
1 A1

YEL L04-6
A2

GRY L04-5
[L285]
A3
2
YEL L05-14
A4

PPL L05-13

[A] [B] [C]

:4
[a] 1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8
1 2
:5 9 10 11 12 13 14 15 16 9 10 11 12
17 18 19 20 21 22 23 13 14 15 16 17 18 19
IAP70A820010-04

[A]: Konektor “L283” dan “L285” (tampak: [a]) A2. Sirkuit ground sinyal operasi pretensioner sabuk 2. Pretensioner sabuk keselamatan
keselamatan pengemudi penumpang
[B]: Konektor “L04” (tampak: [a]) A3. Sirkuit output sinyal operasi pretensioner sabuk 3. SDM
keselamatan penumpang
[C]: Konektor “L05” (Tampak: [a]) A4. Sirkuit ground sinyal operasi pretensioner sabuk 4. Shorting bar
keselamatan penumpang
A1. Sirkuit output sinyal operasi pretensioner 1. Pretensioner sabuk keselamatan pengemudi 5. Harness lantai
sabuk keselamatan pengemudi
8B-56 Sistem Air Bag:

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” telah Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Diagnosa Air Bag”
(Halaman 8B-12).
2 Pemeriksaan sirkuit harness lantai Ganti SDM dan periksa Ganti harness lantai.
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF. ulang DTC. (Halaman
8B-123)
2) Lepas hubungan konektor “L283” atau “L285”.
3) Lepas hubungan konektor “L04” atau “L05”.
4) Lepas batang penghubung-singkat dalam konektor SDM
dengan memasukkan alat pelepas yang disertakan
dalam special tool (A).
5) Periksa poin-poin berikut.
• Tahanan antara setiap sirkuit dari “A1” dan “A2” dan
ground (DTC B1053): tak terhingga
• Tahanan antara setiap sirkuit dari “A3” dan “A4” dan
ground (DTC B1057): tak terhingga
Special tool
(A): 09932–76010

[L04]

(A)

[L04]

1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23

[L05] (A)

[L05]

1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
IAW101820123-01

Apakah kondisinya bagus?

CATATAN
Setelah menyelesaikan pemeriksaan dan pekerjaan perbaikan, lakukan item-item berikut.
• Hubungkan kembali semua komponen sistem air bag dan pastikan semua komponen terpasang
dengan baik.
• Hapus DTC, mengacu ke “Penghapusan DTC” (Halaman 8B-14) jika ada DTC yang terdeteksi.
• Ulangi “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” (Halaman 8B-12) untuk konfirmasi apakah masalah
telah diselesaikan.
 Sistem Air Bag: 8B-57

DTC B1054 / B1058

AIDBP70A8204029
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1054: Sirkuit pretensioner sabuk keselamatan • Sirkuit pretensioner sabuk keselamatan pengemudi /
pengemudi korslet ke power suplai penumpang
Sirkuit pretensioner sabuk keselamatan pengemudi sudah • SDM
korslet ke power suplai
B1058: Sirkuit pretensioner sabuk keselamatan
penumpang korslet ke power suplai
Sirkuit pretensioner sabuk keselamatan penumpang
sudah korslet ke power suplai

Diagram Sirkuit

[L283] 3
1 A1

YEL L04-6
A2

GRY L04-5
[L285]
A3
2
YEL L05-14
A4

PPL L05-13

[A] [B] [C]

:4
[a] 1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8
1 2
:5 9 10 11 12 13 14 15 16 9 10 11 12
17 18 19 20 21 22 23 13 14 15 16 17 18 19
IAP70A820010-04

[A]: Konektor “L283” dan “L285” (tampak: [a]) A2. Sirkuit ground sinyal operasi pretensioner sabuk 2. Pretensioner sabuk keselamatan
keselamatan pengemudi penumpang
[B]: Konektor “L04” (tampak: [a]) A3. Sirkuit output sinyal operasi pretensioner sabuk 3. SDM
keselamatan penumpang
[C]: Konektor “L05” (Tampak: [a]) A4. Sirkuit ground sinyal operasi pretensioner sabuk 4. Shorting bar
keselamatan penumpang
A1. Sirkuit output sinyal operasi pretensioner 1. Pretensioner sabuk keselamatan pengemudi 5. Harness lantai
sabuk keselamatan pengemudi

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” telah Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Diagnosa Air Bag”
(Halaman 8B-12).
8B-58 Sistem Air Bag:

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
2 Pemeriksaan sirkuit harness lantai Ganti SDM dan periksa Ganti harness lantai.
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF. ulang DTC. (Halaman
8B-123)
2) Lepas hubungan konektor “L283” atau “L285”.
3) Lepas hubungan konektor “L04” atau “L05”.
4) Lepas batang penghubung-singkat dalam konektor SDM
dengan memasukkan alat pelepas yang disertakan
dalam special tool (A).
5) Atur kunci kontak ON.
6) Periksa poin-poin berikut.
• Tegangan antara setiap dari sirkuit “A1” dan “A2” dan
ground (DTC B1054): 0 V
• Tegangan antara setiap dari sirkuit “A3” dan “A4” dan
ground (DTC B1058): 0 V
Special tool
(A): 09932–76010

[L04]

(A)
[L04]

1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
(A)
[L05]

[L05]

1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
IAW101820124-01

Apakah kondisinya bagus?

CATATAN
Setelah menyelesaikan pemeriksaan dan pekerjaan perbaikan, lakukan item-item berikut.
• Hubungkan kembali semua komponen sistem air bag dan pastikan semua komponen terpasang
dengan baik.
• Hapus DTC, mengacu ke “Penghapusan DTC” (Halaman 8B-14) jika ada DTC yang terdeteksi.
• Ulangi “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” (Halaman 8B-12) untuk konfirmasi apakah masalah
telah diselesaikan.
 Sistem Air Bag: 8B-59

DTC B1061 / B1065

AIDBP70A8204030
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1061: Tahanan Tinggi pada Sirkuit Air Bag Samping (Sisi • Sirkuit modul air bag (inflator) samping sisi
Pengemudi) pengemudi / sisi penumpang
Tahanan sirkuit modul samping air bag (inflator) sisi pengemudi • Modul air bag (inflator) samping sisi
lebih dari rentang yang ditentukan. pengemudi / sisi penumpang
B1065: Tahanan Tinggi pada Sirkuit Air Bag Samping (Sisi
• SDM
Penumpang)
Tahanan sirkuit modul air bag samping (inflator) sisi penumpang
lebih dari rentang yang ditentukan.

Diagram Sirkuit

[Q104] [Q133] [L384]

3
1 A1

BLU YEL L04-3

A2

BLK GRY L04-4

[Q105] [Q134] [L385]

2 A3

BLU YEL L05-1

A4

BLK PPL L05-2

:4

:5

:6
[A] [B] [C] [D]

1 2 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8
[a]
9 10 11 12 13 14 15 16 9 10 11 12
17 18 19 20 21 22 23 13 14 15 16 17 18 19

IAP70A820011-04

[A]: Konektor “Q104” atau “Q105” (tampak: [a]) A4. Sirkuit ground sinyal penggembungan modul air bag (inflator)
samping sisi penumpang
[B]: Konektor “L384” atau “L385” (tampak: [a]) 1. Modul air bag (inflator) samping sisi-pengemudi
[C]: Konektor “L04” (tampak: [a]) 2. Modul air bag (inflator) samping sisi-penumpang
[D]: Konektor “L05” (Tampak: [a]) 3. SDM
A1. Sirkuit output sinyal penggembungan modul air bag (inflator) samping sisi- 4. Shorting bar
pengemudi
A2. Sirkuit ground sinyal penggembungan modul air bag (inflator) samping sisi- 5. Harness lantai
pengemudi
A3. Sirkuit output sinyal penggembungan modul air bag (inflator) samping sisi- 6. Harness tempat duduk
penumpang
8B-60 Sistem Air Bag:

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” telah Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Diagnosa Air Bag”
(Halaman 8B-12).
2 Pemeriksaan modul air bag (inflator) samping Lanjutkan ke Step 3. Ganti modul air bag
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF. (inflator) samping.
(Halaman 8B-129)
2) Periksa konektor “Q104” atau “Q105” untuk sambungan
yang tepat.
3) Lepas hubungan konektor “Q104” atau “Q105”.
4) Hubungkan “RODA KEMUDI” (1) dari special tool (A),
(B) dan (C) ke konektor “Q104” atau “Q105”.
Special tool
(A): 09932–76010
(B): 09932-78310
(C): 09932-75011

[Q104 (Q105)]

(A)

(B)

(C)

I9P60A820026-02

5) Atur kunci kontak ON.

6) Periksa DTC. (Halaman 8B-13)

Apakah DTC B1061 atau DTC B1065 masih dideteksi?

 Sistem Air Bag: 8B-61

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
3 Pemeriksaan sirkuit modul air bag (inflator) samping Ganti SDM dan periksa Lanjutkan ke Step 4.
1) Atur kunci kontak OFF. ulang DTC. (Halaman
8B-123)
2) Periksa konektor “L04” atau “L05” untuk sambungan
yang tepat.
3) Lepas hubungan konektor “L04” atau “L05”.
4) Lepas batang penghubung-singkat dalam konektor SDM
dengan memasukkan alat pelepas yang disertakan
dalam special tool (A).
5) Periksa poin-poin berikut.
• Tahanan antara terminal “L04-3” dan “Q104-1” (DTC
B1061): 1 Ω atau kurang
• Tahanan antara terminal “L04-4” dan “Q104-2” (DTC
B1061): 1 Ω atau kurang
• Tahanan antara terminal “L05-1” dan “Q105-1” (DTC
B1065): 1 Ω atau kurang
• Tahanan antara terminal “L05-2” dan “Q105-2” (DTC
B1065): 1 Ω atau kurang
Special tool
(A): 09932–76010

[L04]

[L04]

1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16 (A)
17 18 19 20 21 22 23

[L05]

[Q104]([Q105])
[L05]

1 2 3 4 5 6 7 8 1 2

9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
IAW101820125-01

Apakah kondisinya bagus?

8B-62 Sistem Air Bag:

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
4 Pemeriksaan sirkuit harness lantai Ganti harness tempat Ganti harness lantai.
1) Periksa konektor “L384” atau “L385” untuk sambungan duduk.
yang tepat.
2) Lepas hubungan konektor “L384” atau “L385”.
3) Lepas batang penghubung-singkat dalam konektor SDM
dengan memasukkan alat pelepas yang disertakan
dalam special tool (A).
4) Periksa poin-poin berikut.
• Tahanan sirkuit dari “A1” dan “A2” (DTC B1061): 1 Ω
atau kurang
• Tahanan sirkuit dari “A3” dan “A4” (DTC B1065): 1 Ω
atau kurang
Special tool
(A): 09932–76010

[L04]

[L04]

1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16 (A)
17 18 19 20 21 22 23

[L05]

[L384 or L385]
[L05]

1 2 3 4 5 6 7 8 1 2

9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
I9P60A820027-04

Apakah kondisinya bagus?

CATATAN
Setelah menyelesaikan pemeriksaan dan pekerjaan perbaikan, lakukan item-item berikut.
• Hubungkan kembali semua komponen sistem air bag dan pastikan semua komponen terpasang
dengan baik.
• Hapus DTC, mengacu ke “Penghapusan DTC” (Halaman 8B-14) jika ada DTC yang terdeteksi.
• Ulangi “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” (Halaman 8B-12) untuk konfirmasi apakah masalah
telah diselesaikan.
 Sistem Air Bag: 8B-63

DTC B1062 / B1066

AIDBP70A8204031
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1062: Tahanan Rendah pada Sirkuit Samping Air Bag (Sisi • Sirkuit modul air bag (inflator) samping sisi
Pengemudi) pengemudi / sisi penumpang
Tahanan sirkuit modul samping air bag (inflator) sisi pengemudi • Modul air bag (inflator) samping sisi pengemudi
kurang dari rentang yang ditentukan. / sisi penumpang
B1066: Tahanan Rendah pada Sirkuit Air Bag Samping (Sisi
• SDM
Penumpang)
Tahanan sirkuit modul air bag samping (inflator) sisi penumpang
kurang dari rentang yang ditentukan.

Diagram Sirkuit

[Q104] [Q133] [L384]

3
1 A1

BLU YEL L04-3

A2

BLK GRY L04-4

[Q105] [Q134] [L385]

2 A3

BLU YEL L05-1

A4

BLK PPL L05-2

:4

:5

:6
[A] [B] [C] [D]

1 2 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8
[a]
9 10 11 12 13 14 15 16 9 10 11 12
17 18 19 20 21 22 23 13 14 15 16 17 18 19

IAP70A820011-04

[A]: Konektor “Q104” atau “Q105” (tampak: [a]) A4. Sirkuit ground sinyal penggembungan modul air bag (inflator)
samping sisi penumpang
[B]: Konektor “L384” atau “L385” (tampak: [a]) 1. Modul air bag (inflator) samping sisi-pengemudi
[C]: Konektor “L04” (tampak: [a]) 2. Modul air bag (inflator) samping sisi- penumpang
[D]: Konektor “L05” (Tampak: [a]) 3. SDM
A1. Sirkuit output sinyal penggembungan modul air bag (inflator) samping sisi- 4. Shorting bar
pengemudi
A2. Sirkuit ground sinyal penggembungan modul air bag (inflator) samping sisi- 5. Harness lantai
pengemudi
A3. Sirkuit output sinyal penggembungan modul air bag (inflator) samping sisi- 6. Harness tempat duduk
penumpang
8B-64 Sistem Air Bag:

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” telah Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Diagnosa Air Bag”
(Halaman 8B-12).
2 Pemeriksaan modul air bag (inflator) samping Lanjutkan ke Step 3. Ganti modul air bag
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF. (inflator) samping.
(Halaman 8B-129)
2) Lepas hubungan konektor “Q104” atau “Q105”.
3) Hubungkan “RODA KEMUDI” (1) dari special tool (A),
(B) dan (C) ke konektor “Q104” atau “Q105”.
Special tool
(A): 09932–76010
(B): 09932-78310
(C): 09932-75011

[Q104 (Q105)]

(A)

(B)

(C)

I9P60A820026-02

4) Atur kunci kontak ON.

5) Periksa DTC. (Halaman 8B-13)

Apakah DTC B1062 atau DTC B1066 masih dideteksi?

 Sistem Air Bag: 8B-65

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
3 Pemeriksaan sirkuit modul air bag (inflator) samping Ganti SDM dan periksa Lanjutkan ke Step 4.
1) Atur kunci kontak OFF. ulang DTC. (Halaman
8B-123)
2) Periksa konektor “L04” atau “L05” untuk sambungan
yang tepat.
3) Lepas hubungan konektor “L04” atau “L05”.
4) Lepas batang penghubung-singkat dalam konektor SDM
dengan memasukkan alat pelepas yang disertakan
dalam special tool (A).
5) Periksa poin-poin berikut.
• Tahanan antara terminal “L04-3” dan “L04-4” (DTC
B1062): tak terhingga
• Tahanan antara terminal “L05-1” dan “L05-2” (DTC
B1066): tak terhingga
Special tool
(A): 09932–76010

[L04]

[L04]

1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16 (A)
17 18 19 20 21 22 23

[L05]

[L05]

1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
IAW101820127-01

Apakah kondisinya bagus?

8B-66 Sistem Air Bag:

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
4 Pemeriksaan sirkuit harness lantai Ganti harness tempat Ganti harness lantai.
1) Lepas hubungan konektor “L384” atau “L385”. duduk.
2) Lepas batang penghubung-singkat dalam konektor SDM
dengan memasukkan alat pelepas yang disertakan
dalam special tool (A).
3) Periksa poin-poin berikut.
• Tahanan antara terminal “L04-3” dan “L04-4” (DTC
B1062): tak terhingga
• Tahanan antara terminal “L05-1” dan “L05-2” (DTC
B1066): tak terhingga
Special tool
(A): 09932–76010

[L04]

[L04]

1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16 (A)
17 18 19 20 21 22 23

[L05]

[L05]

1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
IAW101820127-01

Apakah kondisinya bagus?

CATATAN
Setelah menyelesaikan pemeriksaan dan pekerjaan perbaikan, lakukan item-item berikut.
• Hubungkan kembali semua komponen sistem air bag dan pastikan semua komponen terpasang
dengan baik.
• Hapus DTC, mengacu ke “Penghapusan DTC” (Halaman 8B-14) jika ada DTC yang terdeteksi.
• Ulangi “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” (Halaman 8B-12) untuk konfirmasi apakah masalah
telah diselesaikan.
 Sistem Air Bag: 8B-67

DTC B1063 / B1067

AIDBP70A8204032
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1063: Sirkuit Air Bag Samping Korslet ke Ground (Sisi • Sirkuit modul air bag (inflator) samping
Pengemudi) sisi pengemudi / sisi penumpang
Sirkuit modul samping air bag (inflator) sisi pengemudi telah mengalami • SDM
korslet ke ground.
B1067: Sirkuit Air Bag Samping Korslet ke Ground (Sisi
Penumpang)
Sirkuit modul air bag samping (inflator) sisi penumpang telah
mengalami korslet ke ground.

Diagram Sirkuit

[Q104] [Q133] [L384]

3
1 A1

BLU YEL L04-3

A2

BLK GRY L04-4

[Q105] [Q134] [L385]

2 A3

BLU YEL L05-1

A4

BLK PPL L05-2

:4

:5

:6
[A] [B] [C] [D]

1 2 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8
[a]
9 10 11 12 13 14 15 16 9 10 11 12
17 18 19 20 21 22 23 13 14 15 16 17 18 19

IAP70A820011-04

[A]: Konektor “Q104” atau “Q105” (tampak: [a]) A4. Sirkuit ground sinyal penggembungan modul air bag (inflator)
samping sisi penumpang
[B]: Konektor “L384” atau “L385” (tampak: [a]) 1. Modul air bag (inflator) samping sisi-pengemudi
[C]: Konektor “L04” (tampak: [a]) 2. Modul air bag (inflator) samping sisi-penumpang
[D]: Konektor “L05” (Tampak: [a]) 3. SDM
A1. Sirkuit output sinyal penggembungan modul air bag (inflator) samping sisi- 4. Shorting bar
pengemudi
A2. Sirkuit ground sinyal penggembungan modul air bag (inflator) samping sisi- 5. Harness lantai
pengemudi
A3. Sirkuit output sinyal penggembungan modul air bag (inflator) samping sisi- 6. Harness tempat duduk
penumpang
8B-68 Sistem Air Bag:

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” telah Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Diagnosa Air Bag”
(Halaman 8B-12).
2 Pemeriksaan sirkuit modul air bag (inflator) samping Ganti SDM dan periksa Lanjutkan ke Step 3.
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF. ulang DTC. (Halaman
8B-123)
2) Lepas hubungan konektor “Q104” atau “Q105”.
3) Lepas hubungan konektor “L04” atau “L05”.
4) Lepas batang penghubung-singkat dalam konektor SDM
dengan memasukkan alat pelepas yang disertakan
dalam special tool (A).
5) Periksa poin-poin berikut.
• Tahanan antara setiap sirkuit dari “A1” dan “A2” dan
ground (DTC B1063): tak terhingga
• Tahanan antara setiap sirkuit dari “A3” dan “A4” dan
ground (DTC B1067): tak terhingga
Special tool
(A): 09932–76010

[L04]

[L04]

1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16 (A)
17 18 19 20 21 22 23

[L05]

[L05]

1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
IAW101820128-02

Apakah kondisinya bagus?

 Sistem Air Bag: 8B-69

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
3 Pemeriksaan sirkuit harness lantai Ganti harness tempat Ganti harness lantai.
1) Lepas hubungan konektor “L384” atau “L385”. duduk.
2) Lepas batang penghubung-singkat dalam konektor SDM
dengan memasukkan alat pelepas yang disertakan
dalam special tool (A).
3) Periksa poin-poin berikut.
• Tahanan antara setiap sirkuit dari “A1” dan “A2” dan
ground (DTC B1063): tak terhingga
• Tahanan antara setiap sirkuit dari “A3” dan “A4” dan
ground (DTC B1067): tak terhingga
Special tool
(A): 09932–76010

[L04]

[L04]

1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16 (A)
17 18 19 20 21 22 23

[L05]

[L05]

1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
IAW101820128-02

Apakah kondisinya bagus?

CATATAN
Setelah menyelesaikan pemeriksaan dan pekerjaan perbaikan, lakukan item-item berikut.
• Hubungkan kembali semua komponen sistem air bag dan pastikan semua komponen terpasang
dengan baik.
• Hapus DTC, mengacu ke “Penghapusan DTC” (Halaman 8B-14) jika ada DTC yang terdeteksi.
• Ulangi “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” (Halaman 8B-12) untuk konfirmasi apakah masalah
telah diselesaikan.
8B-70 Sistem Air Bag:

DTC B1064 / B1068

AIDBP70A8204033
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1064: Sirkuit Air Bag Samping Korslet ke Power Suplai (Sisi • Sirkuit modul air bag (inflator)
Pengemudi) samping sisi pengemudi / sisi
Sirkuit modul air bag samping (inflator) sisi pengemudi telah mengalami penumpang
korslet ke power suplai. • SDM
B1068: Sirkuit Air Bag Samping Korslet ke Power Suplai (Sisi
Penumpang)
Sirkuit modul air bag samping (inflator) sisi penumpang telah mengalami
korslet ke power suplai.

Diagram Sirkuit

[Q104] [Q133] [L384]

3
1 A1

BLU YEL L04-3

A2

BLK GRY L04-4

[Q105] [Q134] [L385]

2 A3

BLU YEL L05-1

A4

BLK PPL L05-2

:4

:5

:6
[A] [B] [C] [D]

1 2 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8
[a]
9 10 11 12 13 14 15 16 9 10 11 12
17 18 19 20 21 22 23 13 14 15 16 17 18 19

IAP70A820011-04

[A]: Konektor “Q104” atau “Q105” (tampak: [a]) A4. Sirkuit ground sinyal penggembungan modul air bag (inflator)
samping sisi penumpang
[B]: Konektor “L384” atau “L385” (tampak: [a]) 1. Modul air bag (inflator) samping sisi-pengemudi
[C]: Konektor “L04” (tampak: [a]) 2. Modul air bag (inflator) samping sisi-penumpang
[D]: Konektor “L05” (Tampak: [a]) 3. SDM
A1. Sirkuit output sinyal penggembungan modul air bag (inflator) samping sisi- 4. Shorting bar
pengemudi
A2. Sirkuit ground sinyal penggembungan modul air bag (inflator) samping sisi- 5. Harness lantai
pengemudi
A3. Sirkuit output sinyal penggembungan modul air bag (inflator) samping sisi- 6. Harness tempat duduk
penumpang
 Sistem Air Bag: 8B-71

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” telah Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Diagnosa Air Bag”
(Halaman 8B-12).
2 Pemeriksaan sirkuit modul air bag (inflator) samping Ganti SDM dan periksa Lanjutkan ke Step 3.
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF. ulang DTC. (Halaman
8B-123)
2) Lepas hubungan konektor “Q104” atau “Q105”.
3) Lepas hubungan konektor “L04” atau “L05”.
4) Lepas batang penghubung-singkat dalam konektor SDM
dengan memasukkan alat pelepas yang disertakan
dalam special tool (A).
5) Atur kunci kontak ON.
6) Periksa poin-poin berikut.
• Tegangan antara setiap sirkuit dari “A1” dan “A2” dan
ground (DTC B1064): 0 V
• Tegangan antara setiap sirkuit dari “A3” dan “A4” dan
ground (DTC B1068): 0 V
Special tool
(A): 09932–76010

[L04]

[L04]

1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16 (A)
17 18 19 20 21 22 23

[L05]

[L05]

1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
IAW101820129-02

Apakah kondisinya bagus?

8B-72 Sistem Air Bag:

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
3 Pemeriksaan sirkuit harness lantai Ganti harness tempat Ganti harness lantai.
1) Kunci kontak OFF. duduk.
2) Lepas hubungan konektor “L384” atau “L385”.
3) Lepas batang penghubung-singkat dalam konektor SDM
dengan memasukkan alat pelepas yang disertakan
dalam special tool (A).
4) Atur kunci kontak ON.
5) Periksa poin-poin berikut.
• Tegangan antara setiap sirkuit dari “A1” dan “A2” dan
ground (DTC B1064): 0 V
• Tegangan antara setiap sirkuit dari “A3” dan “A4” dan
ground (DTC B1068): 0 V
Special tool
(A): 09932–76010

[L04]

[L04]

1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16 (A)
17 18 19 20 21 22 23

[L05]

[L05]

1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
IAW101820129-02

Apakah kondisinya bagus?

CATATAN
Setelah menyelesaikan pemeriksaan dan pekerjaan perbaikan, lakukan item-item berikut.
• Hubungkan kembali semua komponen sistem air bag dan pastikan semua komponen terpasang
dengan baik.
• Hapus DTC, mengacu ke “Penghapusan DTC” (Halaman 8B-14) jika ada DTC yang terdeteksi.
• Ulangi “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” (Halaman 8B-12) untuk konfirmasi apakah masalah
telah diselesaikan.
 Sistem Air Bag: 8B-73

DTC B1071 / B1072 / B1075 / B1076

AIDBP70A8204034
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1071: Data Komunikasi Sensor Benturan Depan Pengemudi Tidak • Sensor benturan depan sisi-
Valid pengemudi / sisi-penumpang
Sensor benturan depan sisi-pengemudi telah berkomunikasi tanpa respon • Sirkuit sensor benturan sisi-
atau kode ID tidak konsisten. pengemudi / sisi-penumpang
B1072: Data Komunikasi Sensor Benturan Depan Pengemudi Tidak
• SDM
Valid
Sensor benturan depan sisi-pengemudi sudah dikomunikasikan dengan
data tidak valid.
B1075: Data Komunikasi Sensor Benturan Depan Penumpang Tidak
Valid
Sensor benturan depan berkomunikasi tanpa respons atau kode ID tidak
konsisten.
B1076: Data Komunikasi Sensor Benturan Depan Penumpang Tidak
Valid
Sensor benturan depan sisi penumpang sudah dikomunikasikan dengan
data tidak valid.

Diagram Sirkuit

[E40] [E382] [G334] 3

A1 A5
1

YEL/BLK YEL/BLK G11-10

A2 A6

GRN GRN G11-9

[E41]
A3 A7
2

YEL/BLK YEL/BLK G11-11

A4 A8

LT BLU LT BLU G11-12

[A] [B] [C]

:4 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8
[a] 1 2 3 4
:5 9 10 11 12 13 14

15 16 17 18 19 20 21
IAP70A820012-03

[A]: Konektor “E40” dan “E41”
(tampak: [a])
[B]: Konektor “G334” (tampak: [a])
[C]: Konektor “G11” (tampak: [a])
A1. Sirkuit output sinyal sensor
benturan depan sisi-pengemudi
A2. Sirkuit ground sinyal sensor
benturan depan sisi-pengemudi
A3. Sirkuit output sinyal sensor
benturan depan sisi-penumpang
A4. Sirkuit ground sinyal sensor
benturan depan sisi-penumpang
A5. Sirkuit output sinyal sensor
benturan depan sisi-pengemudi
A6. Sirkuit ground sinyal sensor 2. Sensor benturan depan
benturan depan sisi-pengemudi sisi-penumpang
A7. Sirkuit output sinyal sensor 3. SDM
benturan depan sisi-penumpang
A8. Sirkuit ground sinyal sensor 4. Harness panel instrumen
benturan depan sisi-penumpang
1. Sensor benturan depan sisi- 5. Harness utama
pengemudi
8B-74 Sistem Air Bag:

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” telah Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Diagnosa Air Bag”
(Halaman 8B-12).
2 Pemeriksaan DTC Lanjutkan ke perbaikan Lanjutkan ke Step 3.
1) Periksa jika ada DTC berikut terdeteksi. (Halaman 8B- DTC yang sesuai.
13)
• B1073 atau B1074 (DTC B1071 atau DTC B1072)
• B1077 atau B1078 (DTC B1075 atau DTC B1076)

Apakah output DTC relevan?

3 Pemeriksaan sensor benturan depan Ganti SDM dan periksa Selesai.
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF. ulang DTC. (Halaman
8B-123)
2) Ganti sensor benturan depan. (Halaman 8B-133)
3) Atur kunci kontak ON.
4) Periksa DTC. (Halaman 8B-13)

Apakah DTC terdeteksi?

CATATAN
Setelah menyelesaikan pemeriksaan dan pekerjaan perbaikan, lakukan item-item berikut.
• Hubungkan kembali semua komponen sistem air bag dan pastikan semua komponen terpasang
dengan baik.
• Hapus DTC, mengacu ke “Penghapusan DTC” (Halaman 8B-14) jika ada DTC yang terdeteksi.
• Ulangi “Pemeriksaan Lampu Peringatan AIR BAG” (Halaman 8B-13) untuk konfirmasi apakah
masalah telah diselesaikan.
 Sistem Air Bag: 8B-75

DTC B1073 / B1074 / B1077 / B1078

AIDBP70A8204035
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1073: Sirkuit sensor Benturan Depan Pengemudi Mengalami Korslet • Sensor benturan depan sisi-
ke Ground pengemudi / sisi- penumpang
Sirkuit sensor benturan depan telah mengalami korslet ke ground. • Sirkuit sensor benturan sisi-
B1074: Sirkuit Sensor Benturan Depan Pengemudi Terputus pengemudi / sisi-penumpang
Sirkuit sensor benturan depan sisi-pengemudi mengalami korslet ke power
• SDM
suplai atau terputus.
B1077: Sirkuit Sensor Benturan Depan Penumpang Mengalami
Korslet ke Ground
Sirkuit sensor benturan depan sisi penumpang telah mengalami korslet ke
ground.
B1078: Sirkuit Sensor Benturan Depan Penumpang Putus
Sirkuit sensor benturan depan sisi penumpang mengalami korslet ke
power suplai atau terputus.

Diagram Sirkuit

[E40] [E382] [G334] 3

A1 A5
1

YEL/BLK YEL/BLK G11-10

A2 A6

GRN GRN G11-9

[E41]
A3 A7
2

YEL/BLK YEL/BLK G11-11

A4 A8

LT BLU LT BLU G11-12

[A] [B] [C]

:4 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8
[a] 1 2 3 4
:5 9 10 11 12 13 14

15 16 17 18 19 20 21
IAP70A820012-03

[A]: Konektor “E40” dan “E41”
(tampak: [a])
[B]: Konektor “G334” (tampak: [a])
[C]: Konektor “G11” (tampak: [a])
A1. Sirkuit output sinyal sensor
benturan depan sisi-pengemudi
A2. Sirkuit ground sinyal sensor
benturan depan sisi-pengemudi
A3. Sirkuit output sinyal sensor
benturan depan sisi-penumpang
A4. Sirkuit ground sinyal sensor
benturan depan sisi-penumpang
A5. Sirkuit output sinyal sensor
benturan depan sisi-pengemudi
A6. Sirkuit ground sinyal sensor 2. Sensor benturan depan
benturan depan sisi-pengemudi sisi-penumpang
A7. Sirkuit output sinyal sensor 3. SDM
benturan depan sisi-penumpang
A8. Sirkuit ground sinyal sensor 4. Harness panel instrumen
benturan depan sisi-penumpang
1. Sensor benturan depan sisi- 5. Harness utama
pengemudi
8B-76 Sistem Air Bag:

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” telah Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Diagnosa Air Bag”
(Halaman 8B-12).
2 Pemeriksaan sirkuit harness panel instrumen Lanjutkan ke Step 3. Ganti harness panel
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF. instrumen
2) Lepas hubungan konektor “G11” “G334”.
3) Periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit dari “A5”, “A6”, “A7” dan “A8”: 1 Ω
atau kurang
Special tool
(A): 09932–76010

[G334]

1 2 3 4

[G11]
(A)

1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
I9P60A820103-02

Apakah kondisinya bagus?

3 Sirkuit harness panel instrumen Lanjutkan ke Step 4. Ganti harness panel
1) Periksa poin-poin berikut. instrumen
• Tahanan antara terminal “G11-10” dan “G11-9” (DTC
B1073 / B1074): tak terhingga
• Tahanan antara terminal “G11-11” dan “G11-12” (DTC
B1077 / B1078): tak terhingga
Special tool
(A): 09932–76010

[G11]

1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21 (A)

IAW101820131-01

Apakah kondisinya bagus?

 Sistem Air Bag: 8B-77

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
4 Pemeriksaan sirkuit harness panel instrumen Lanjutkan ke Step 5. Ganti harness panel
1) Periksa poin-poin berikut. instrumen
• Tahanan antara setiap sirkuit dari “A5” dan “A6” dan
ground (DTC B1073 / B1074): tak terhingga
• Tahanan antara setiap sirkuit dari “A7” dan “A8” dan
ground (DTC B1077 / B1078): tak terhingga
Special tool
(A): 09932–76010

[G11]

1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21 (A)

IAW101820132-01

Apakah kondisinya bagus?

5 Pemeriksaan sirkuit harness panel instrumen Lanjutkan ke Step 6. Ganti harness panel
1) Atur kunci kontak ON. instrumen
2) Periksa poin-poin berikut.
• Tegangan antara setiap sirkuit dari “A5” dan “A6” dan
ground (DTC B1073 / B1074): 0 V
• Tegangan antara setiap sirkuit dari “A7” dan “A8” dan
ground (DTC B1077 / B1078): 0 V
Special tool
(A): 09932–76010

[G11]

1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21 (A)

IAW101820133-01

Apakah setiap pengukuran tegangan 0 V?

8B-78 Sistem Air Bag:

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
6 Pemeriksaan sirkuit harness utama Lanjutkan ke Step 7. Ganti harness utama.
1) Atur kunci kontak OFF.
2) Lepas hubungan konektor “E40” atau “E41”.
3) Periksa poin-poin berikut.
• Tahanan sirkuit dari “A1” dan “A2” (DTC B1073 /
B1074): 1 Ω atau kurang
• Tahanan sirkuit dari “A3” dan “A4” (DTC B1077 /
B1078): 1 Ω atau kurang
Special tool
(A): 09932–76010

[E382]

4 3 2 1

[E40]([E41]) (A)

1 2

I9P60A820104-02

Apakah kondisinya bagus?

7 Pemeriksaan sirkuit harness utama Lanjutkan ke Step 8. Ganti harness utama.
1) Periksa poin-poin berikut.
• Tahanan antara terminal “E40-1” dan “E40-2” (DTC
B1073 / B1074): tak terhingga
• Tahanan antara terminal “E41-1” dan “E41-2” (DTC
B1077 / B1078): tak terhingga
Special tool
(A): 09932–76010

[E40]([E41])

1 2
(A)

IAW101820135-01

Apakah kondisinya bagus?

 Sistem Air Bag: 8B-79

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
8 Pemeriksaan sirkuit harness utama Lanjutkan ke Step 9. Ganti harness utama.
1) Periksa poin-poin berikut.
• Tahanan antara setiap sirkuit dari “A1” dan “A2” dan
ground (DTC B1073 / B1074): tak terhingga
• Tahanan antara setiap sirkuit dari “A3” dan “A4” dan
ground (DTC B1077 / B1078): tak terhingga
Special tool
(A): 09932–76010

[E40]([E41])

1 2
(A)

IAW101820136-01

Apakah kondisinya bagus?

9 Pemeriksaan sirkuit harness utama Lanjutkan ke Step 10. Ganti harness utama.
1) Atur kunci kontak ON.
2) Periksa poin-poin berikut.
• Tegangan antara setiap sirkuit dari “A1” dan “A2” dan
ground (DTC B1073 / B1074): 0 V
• Tegangan antara setiap sirkuit dari “A3” dan “A4” dan
ground (DTC B1077 / B1078): 0 V
Special tool
(A): 09932–76010

[E40]([E41])

1 2
(A)

IAW101820137-01

Apakah kondisinya bagus?

10 Pemeriksaan sensor benturan depan Ganti SDM dan periksa Selesai.
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF. ulang DTC. (Halaman
8B-123)
2) Ganti sensor benturan depan. (Halaman 8B-133)
3) Atur kunci kontak ON.
4) Periksa DTC. (Halaman 8B-13)

Apakah DTC terdeteksi?

8B-80 Sistem Air Bag:

CATATAN
Setelah menyelesaikan pemeriksaan dan pekerjaan perbaikan, lakukan item-item berikut.
• Hubungkan kembali semua komponen sistem air bag dan pastikan semua komponen terpasang
dengan baik.
• Hapus DTC, mengacu ke “Penghapusan DTC” (Halaman 8B-14) jika ada DTC yang terdeteksi.
• Ulangi “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” (Halaman 8B-12) untuk konfirmasi apakah masalah
telah diselesaikan.

DTC B1081 / B1082 / B1085 / B1091 / B1092 / B1095

AIDBP70A8204036
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1081: Sensor Benturan Samping Tidak ada Respon (Sisi • Sirkuit sensor benturan samping depan sisi-
Pengemudi) pengemudi / sisi-penumpang
Sensor benturan samping depan sisi pengemudi sudah • Sensor benturan samping depan sisi-pengemudi /
dikomunikasikan dengan tidak ada respon. sisi- penumpang
B1082: Data Komunikasi Sensor Benturan Samping (Sisi
• SDM
Pengemudi) Tidak Valid
Sensor benturan samping depan sisi pengemudi sudah
dikomunikasikan dengan data tidak valid.
B1085: Data Komunikasi Sensor Benturan Samping (Sisi
Pengemudi) Tidak Konsisten
Sensor benturan samping depan sisi pengemudi sudah
dikomunikasikan dengan kode ID tidak konsisten.
B1091: Sensor Benturan Samping Tidak ada Respon (Sisi
Pengemudi)
Sensor benturan samping depan sisi pengemudi sudah
dikomunikasikan dengan tanpa respon.
B1092: Data Komunikasi Sensor Benturan Samping (Sisi
Penumpang)
Sensor benturan samping depan sisi penumpang sudah
dikomunikasikan dengan data tidak valid.
B1095: Data Komunikasi Sensor Benturan Samping (Sisi
Penumpang) Tidak Konsisten
Sensor benturan samping depan sisi penumpang sudah
dikomunikasikan dengan kode ID tidak konsisten.
 Sistem Air Bag: 8B-81

Diagram Sirkuit

[L47]
3
1 A1

YEL/BLK L04-10

A2

GRN L04-9

[L48]
2 A3

YEL/BLK L05-10

A4

LT BLU L05-9

:4
[A] [B] [C]

1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8

[a] 1 2 9 10 11 12 13 14 15 16 9 10 11 12
17 18 19 20 21 22 23 13 14 15 16 17 18 19

IAP70A820013-03

[A]: Konektor “L47” dan “L48” (tampak: [a]) A2. Sirkuit ground sinyal sensor benturan samping depan 2. Sensor benturan-samping depan
sisi-pengemudi sisi-penumpang
[B]: Konektor “L04” (tampak: [a]) A3. Sirkuit output sinyal sensor benturan samping depan 3. SDM
sisi-penumpang
[C]: Konektor “L05” (Tampak: [a]) A4. Sirkuit ground sinyal sensor benturan samping sisi- 4. Harness lantai
penumpang
A1. Sirkuit output sinyal sensor benturan samping 1. Sensor benturan-samping depan-pengemudi
depan sisi pengemudi
8B-82 Sistem Air Bag:

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” telah Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Diagnosa Air Bag”
(Halaman 8B-12).
2 Pemeriksaan DTC Lanjutkan ke perbaikan Lanjutkan ke Step 3.
1) Periksa jika ada DTC berikut sebagai output. DTC yang sesuai.
(Halaman 8B-13)
• B1083 atau B1084 (DTC B1081, B1082 atau DTC
B1085)
• B1093 atau B1094 (DTC B1091, B1092 atau DTC
B1095)

Apakah output DTC relevan?

3 Pemeriksaan sensor benturan samping depan Ganti SDM dan periksa Selesai.
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF. ulang DTC. (Halaman
8B-123)
2) Ganti sensor benturan samping depan. (Halaman 8B-
134)
3) Atur kunci kontak ON.
4) Periksa DTC. (Halaman 8B-13)

Apakah DTC terdeteksi?

CATATAN
Setelah menyelesaikan pemeriksaan dan pekerjaan perbaikan, lakukan item-item berikut.
• Hubungkan kembali semua komponen sistem air bag dan pastikan semua komponen terpasang
dengan baik.
• Hapus DTC, mengacu ke “Penghapusan DTC” (Halaman 8B-14) jika ada DTC yang terdeteksi.
• Ulangi “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” (Halaman 8B-12) untuk konfirmasi apakah masalah
telah diselesaikan.

DTC B1083 / B1084 / B1093 / B1094

AIDBP70A8204037
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1083: Sirkuit Sensor Benturan Samping Korslet ke • Sirkuit sensor benturan samping depan sisi-
Ground (Sisi Pengemudi) pengemudi / sisi-penumpang
Sirkuit sensor benturan samping depan telah mengalami • Sensor benturan samping depan sisi-pengemudi /
korslet ke ground. sisi-penumpang
B1084: Sirkuit Sensor Benturan Samping Putus (Sisi
• SDM
Pengemudi)
Sirkuit sensor benturan samping depan mengalami korslet ke
power suplai atau terputus.
B1093: Sirkuit Sensor Benturan Samping Korslet ke
Ground (Sisi Penumpang)
Sirkuit sensor benturan samping depan sisi penumpang telah
mengalami korslet ke ground.
B1094: Sirkuit Sensor Benturan Samping Putus (Sisi
Penumpang)
Sirkuit sensor benturan samping depan mengalami korslet ke
power suplai atau terputus.
 Sistem Air Bag: 8B-83

Diagram Sirkuit

[L47]
3
1 A1

YEL/BLK L04-10

A2

GRN L04-9

[L48]
2 A3

YEL/BLK L05-10

A4

LT BLU L05-9

:4
[A] [B] [C]

1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8

[a] 1 2 9 10 11 12 13 14 15 16 9 10 11 12
17 18 19 20 21 22 23 13 14 15 16 17 18 19

IAP70A820013-03

[A]: Konektor “L47” dan “L48” (tampak: [a]) A2. Sirkuit ground sinyal sensor benturan samping depan 2. Sensor benturan-samping depan
sisi-pengemudi sisi-penumpang
[B]: Konektor “L04” (tampak: [a]) A3. Sirkuit output sinyal sensor benturan samping depan 3. SDM
sisi-penumpang
[C]: Konektor “L05” (Tampak: [a]) A4. Sirkuit ground sinyal sensor benturan samping sisi- 4. Harness lantai
penumpang
A1. Sirkuit output sinyal sensor benturan samping 1. Sensor benturan-samping depan-pengemudi
depan sisi pengemudi

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” telah Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Diagnosa Air Bag”
(Halaman 8B-12).
8B-84 Sistem Air Bag:

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
2 Pemeriksaan sirkuit harness lantai Lanjutkan ke Step 3. Ganti harness lantai.
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF.
2) Lepas hubungan konektor “L04” dan “L47” atau konektor
“L05” dan “L48”.
3) Periksa poin-poin berikut.
• Tahanan sirkuit dari “A1” dan “A2” (DTC B1083 /
B1084): 1 Ω atau kurang
• Tahanan sirkuit dari “A3” dan “A4” (DTC B1093 /
B1074): 1 Ω atau kurang
Special tool
(A): 09932–76010

[L04]

1 2 3 4 5 6 7 8
(A)
9 10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23

[L05]

1 2 3 4 5 6 7 8 [L47]([L48])
9 10 11 12
1 2
13 14 15 16 17 18 19
I9P60A820029-03

Apakah kondisinya bagus?

3 Pemeriksaan sirkuit harness lantai Lanjutkan ke Step 4. Ganti harness lantai.
1) Periksa poin-poin berikut.
• Tahanan antara terminal “L04-9” dan “L04-10” (DTC
B1083 / B1084): tak terhingga
• Tahanan antara terminal “L05-9” dan “L05-10” (DTC
B1093 / B1094): tak terhingga
Special tool
(A): 09932–76010

(A)

[L04] [L05]

1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16 9 10 11 12
17 18 19 20 21 22 23 13 14 15 16 17 18 19
IAW101820139-01

Apakah kondisinya bagus?

 Sistem Air Bag: 8B-85

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
4 Pemeriksaan sirkuit harness lantai Lanjutkan ke Step 5. Ganti harness lantai.
1) Periksa poin-poin berikut.
• Tahanan antara setiap sirkuit dari “A1” dan “A2” dan
ground (DTC B1083 / B1084): tak terhingga
• Tahanan antara setiap sirkuit dari “A3” dan “A4” dan
ground (DTC B1093 / B1094): tak terhingga
Special tool
(A): 09932–76010

(A)

[L04] [L05]

1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16 9 10 11 12
17 18 19 20 21 22 23 13 14 15 16 17 18 19
IAW101820140-01

Apakah kondisinya bagus?

5 Pemeriksaan sirkuit harness lantai Lanjutkan ke Step 6. Ganti harness lantai.
1) Atur kunci kontak ON.
2) Periksa poin-poin berikut.
• Tegangan antara setiap sirkuit dari “A1” dan “A2” dan
ground (DTC B1083 / B1084): 0 V
• Tegangan antara setiap sirkuit dari “A3” dan “A4” dan
ground (DTC B1093 / B1094): 0 V
Special tool
(A): 09932–76010

(A)

[L04] [L05]

1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16 9 10 11 12
17 18 19 20 21 22 23 13 14 15 16 17 18 19
IAW101820141-01

Apakah kondisinya bagus?

8B-86 Sistem Air Bag:

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
6 Pemeriksaan sensor benturan samping depan Ganti SDM dan periksa Selesai.
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF. ulang DTC. (Halaman
8B-123)
2) Ganti sensor benturan samping depan. (Halaman 8B-
134)
3) Atur kunci kontak ON.
4) Periksa DTC. (Halaman 8B-13)

Apakah DTC terdeteksi?

CATATAN
Setelah menyelesaikan pemeriksaan dan pekerjaan perbaikan, lakukan item-item berikut.
• Hubungkan kembali semua komponen sistem air bag dan pastikan semua komponen terpasang
dengan baik.
• Hapus DTC, mengacu ke “Penghapusan DTC” (Halaman 8B-14) jika ada DTC yang terdeteksi.
• Ulangi “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” (Halaman 8B-12) untuk konfirmasi apakah masalah
telah diselesaikan.

DTC B1241
AIDBP70A8204038
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1241: Tahanan Air bag Lutut Terlalu Tinggi (Sisi • Sirkuit modul air bag (inflator) lutut
Pengemudi) • Modul air bag (inflator) lutut
Tahanan sirkuit modul air bag (inflator) lutut lebih dari
• SDM
rentang yang ditentukan.

Diagram Sirkuit

[G222]
A1
1

YEL G11-2
A2

GRY G11-1

[A] [B]

:3 [a] 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8

:4 9 10 11 12 13 14

15 16 17 18 19 20 21
IAP70A820014-04

[A]: Konektor “G222” (Tampak: [a]) A2. Sirkuit ground sinyal penggembungan modul air 3. Shorting bar
bag (inflator) lutut
[B]: Konektor “G11” (tampak: [a]) 1. Modul air bag (inflator) lutut 4. Harness panel instrumen
A1. Sirkuit output sinyal penggembungan modul air bag 2. SDM
(inflator) lutut
 Sistem Air Bag: 8B-87

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” telah Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Diagnosa Air Bag”
(Halaman 8B-12).
2 Pemeriksaan modul air bag (inflator) lutut Lanjutkan ke Step 3. Ganti modul air bag
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF. (inflator) lutut.
(Halaman 8B-126)
2) Periksa konektor “G222” untuk sambungan yang tepat.
3) Lepas hubungan konektor “G222”.
4) Hubungkan “RODA KEMUDI” (1) ke special tool (A), (B)
dan (C) ke konektor “G222”.
Special tool
(A): 09932–76010
(B): 09932-78310
(C): 09932-75011

[G222]

(A)

(B)

(C)

I9P60A820031-02

5) Atur kunci kontak ON.

6) Periksa DTC. (Halaman 8B-13)

Apakah DTC B1241 masih ditunjukkan?

8B-88 Sistem Air Bag:

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
3 Pemeriksaan sirkuit harness panel instrumen Ganti SDM dan periksa Ganti harness panel
1) Periksa konektor “G11” yang sesuai. ulang DTC. (Halaman instrumen
8B-123)
2) Lepas hubungan konektor “G11”.
3) Lepas batang penghubung-singkat dalam konektor SDM
dengan memasukkan alat pelepas yang disertakan
dalam special tool (A).
4) Periksa poin berikut.
• Tahanan sirkuit “A1” dan “A2”: 1 Ω atau kurang
Special tool
(A): 09932–76010

[G11] (A)

[G11] [G222]

1 2 3 4 5 6 7 8 1 2
9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
I9P60A820032-01

Apakah kondisinya bagus?

CATATAN
Setelah menyelesaikan pemeriksaan dan pekerjaan perbaikan, lakukan item-item berikut.
• Hubungkan kembali semua komponen sistem air bag dan pastikan semua komponen terpasang
dengan baik.
• Hapus DTC, mengacu ke “Penghapusan DTC” (Halaman 8B-14) jika ada DTC yang terdeteksi.
• Ulangi “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” (Halaman 8B-12) untuk konfirmasi apakah masalah
telah diselesaikan.
 Sistem Air Bag: 8B-89

DTC B1242
AIDBP70A8204039
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1242: Tahanan Air bag Lutut Terlalu Rendah (Sisi • Sirkuit modul air bag (inflator) lutut
Pengemudi) • Modul air bag (inflator) lutut
Tahanan sirkuit modul air bag (inflator) lutut kurang dari
• SDM
rentang yang ditentukan.

Diagram Sirkuit

[G222]
A1
1

YEL G11-2
A2

GRY G11-1

[A] [B]

:3 [a] 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8

:4 9 10 11 12 13 14

15 16 17 18 19 20 21
IAP70A820014-04

[A]: Konektor “G222” (Tampak: [a]) A2. Sirkuit ground sinyal penggembungan modul air 3. Shorting bar
bag (inflator) lutut
[B]: Konektor “G11” (tampak: [a]) 1. Modul air bag (inflator) lutut 4. Harness panel instrumen
A1. Sirkuit output sinyal penggembungan modul air bag 2. SDM
(inflator) lutut
8B-90 Sistem Air Bag:

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” telah Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Diagnosa Air Bag”
(Halaman 8B-12).
2 Pemeriksaan modul air bag (inflator) lutut Lanjutkan ke Step 3. Ganti modul air bag
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF. (inflator) lutut.
(Halaman 8B-126)
2) Lepas hubungan konektor “G222”.
3) Hubungkan “RODA KEMUDI” (1) ke special tool (A), (B)
dan (C) ke konektor “G222”.
Special tool
(A): 09932–76010
(B): 09932-78310
(C): 09932-75011

[G222]

(A)

(B)

(C)

I9P60A820031-02

4) Atur kunci kontak ON.

5) Periksa DTC. (Halaman 8B-13)

Apakah DTC B1242 masih ditunjukkan?

 Sistem Air Bag: 8B-91

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
3 Pemeriksaan sirkuit harness panel instrumen Ganti SDM dan periksa Ganti harness panel
1) Lepas hubungan konektor “G11”. ulang DTC. (Halaman instrumen
8B-123)
2) Lepas batang penghubung-singkat dalam konektor SDM
dengan memasukkan alat pelepas yang disertakan
dalam special tool (A).
3) Periksa poin berikut.
• Tahanan antara terminal “G11-1” dan “G11-2” : tak
terhingga
Special tool
(A): 09932–76010

[G11]
(A)

[G11]

1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
IAW10A820025-01

Apakah kondisinya bagus?

CATATAN
Setelah menyelesaikan pemeriksaan dan pekerjaan perbaikan, lakukan item-item berikut.
• Hubungkan kembali semua komponen sistem air bag dan pastikan semua komponen terpasang
dengan baik.
• Hapus DTC, mengacu ke “Penghapusan DTC” (Halaman 8B-14) jika ada DTC yang terdeteksi.
• Ulangi “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” (Halaman 8B-12) untuk konfirmasi apakah masalah
telah diselesaikan.
8B-92 Sistem Air Bag:

DTC B1243
AIDBP70A8204040
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1243: Air Bag Lutut Korslet ke GND (Sisi Pengemudi) • Sirkuit modul air bag (inflator) lutut
Sirkuit modul air bag (inflator) lutut telah mengalami korslet ke • SDM
ground.

Diagram Sirkuit

[G222]
A1
1

YEL G11-2
A2

GRY G11-1

[A] [B]

:3 [a] 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8

:4 9 10 11 12 13 14

15 16 17 18 19 20 21
IAP70A820014-04

[A]: Konektor “G222” (Tampak: [a]) A2. Sirkuit ground sinyal penggembungan modul air 3. Shorting bar
bag (inflator) lutut
[B]: Konektor “G11” (tampak: [a]) 1. Modul air bag (inflator) lutut 4. Harness panel instrumen
A1. Sirkuit output sinyal penggembungan modul air bag 2. SDM
(inflator) lutut
 Sistem Air Bag: 8B-93

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” telah Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Diagnosa Air Bag”
(Halaman 8B-12).
2 Pemeriksaan sirkuit harness panel instrumen Ganti SDM dan periksa Ganti harness panel
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF. ulang DTC. (Halaman instrumen
8B-123)
2) Lepas hubungan konektor “G222”.
3) Lepas hubungan konektor “G11”.
4) Lepas batang penghubung-singkat dalam konektor SDM
dengan memasukkan alat pelepas yang disertakan
dalam special tool (A).
5) Periksa poin berikut.
• Tahanan antara setiap terminal “G11-1” dan “G11-2”
dan ground: tak terhingga
Special tool
(A): 09932–76010

(A)
[G11]

[G11]

1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
IAW10A820026-01

Apakah kondisinya bagus?

CATATAN
Setelah menyelesaikan pemeriksaan dan pekerjaan perbaikan, lakukan item-item berikut.
• Hubungkan kembali semua komponen sistem air bag dan pastikan semua komponen terpasang
dengan baik.
• Hapus DTC, mengacu ke “Penghapusan DTC” (Halaman 8B-14) jika ada DTC yang terdeteksi.
• Ulangi “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” (Halaman 8B-12) untuk konfirmasi apakah masalah
telah diselesaikan.
8B-94 Sistem Air Bag:

DTC B1244
AIDBP70A8204041
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1244: Sirkuit Air Bag Lutut Korslet ke Power Suplai (Sisi • Sirkuit modul air bag (inflator) lutut
Pengemudi) • SDM
Sirkuit modul air bag (inflator) lutut telah mengalami korslet ke power
suplai.

Diagram Sirkuit

[G222]
A1
1

YEL G11-2
A2

GRY G11-1

[A] [B]

:3 [a] 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8

:4 9 10 11 12 13 14

15 16 17 18 19 20 21
IAP70A820014-04

[A]: Konektor “G222” (Tampak: [a]) A2. Sirkuit ground sinyal penggembungan modul air 3. Shorting bar
bag (inflator) lutut
[B]: Konektor “G11” (tampak: [a]) 1. Modul air bag (inflator) lutut 4. Harness panel instrumen
A1. Sirkuit output sinyal penggembungan modul air bag 2. SDM
(inflator) lutut
 Sistem Air Bag: 8B-95

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” telah Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Diagnosa Air Bag”
(Halaman 8B-12).
2 Pemeriksaan sirkuit harness panel instrumen Ganti SDM dan periksa Ganti harness panel
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF. ulang DTC. (Halaman instrumen
8B-123)
2) Lepas hubungan konektor “G222”.
3) Lepas hubungan konektor “G11”.
4) Lepas batang penghubung-singkat dalam konektor SDM
dengan memasukkan alat pelepas yang disertakan
dalam special tool (A).
5) Atur kunci kontak ON.
6) Periksa poin berikut.
• Tegangan antara setiap terminal dari “G11-1” dan
“G11-2” dan ground: 0 V
Special tool
(A): 09932–76010

(A)
[G11]

[G11]

1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
IAW10A820027-01

Apakah kondisinya bagus?

CATATAN
Setelah menyelesaikan pemeriksaan dan pekerjaan perbaikan, lakukan item-item berikut.
• Hubungkan kembali semua komponen sistem air bag dan pastikan semua komponen terpasang
dengan baik.
• Hapus DTC, mengacu ke “Penghapusan DTC” (Halaman 8B-14) jika ada DTC yang terdeteksi.
• Ulangi “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” (Halaman 8B-12) untuk konfirmasi apakah masalah
telah diselesaikan.
8B-96 Sistem Air Bag:

DTC B1302
AIDBP70A8204044
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1302: Terdeteksi SW Cut Off Penumpang SDM
SDM salah (Tanpa switch penonaktifan air bag
penumpang) yang dipasang di kendaraan (Dengan switch
penonaktifan air bag penumpang).

CATATAN
Jika SDM tanpa switch penonaktifan air bag penumpang dipasang dikendaraan dengan switch
penonaktifan air bag penumpang, DTC ini akan mengatur nya. Ganti dengan SDM yang benar.

DTC B1361 / B1365

AIDBP70A8204045
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1361: Tahanan Tinggi pada Sirkuit Tirai Air Bag (Sisi • Sirkuit modul air bag (inflator) tirai sisi-pengemudi / sisi-
Pengemudi) penumpang
Tahanan sirkuit modul tirai air bag (inflator) sisi • Modul air bag (inflator) tirai sisi-pengemudi / sisi-
pengemudi lebih dari rentang yang ditentukan. penumpang
B1365: Tahanan Tinggi Sirkuit Tirai Air Bag (Sisi
• SDM
Penumpang)
Tahanan sirkuit modul tirai air bag (inflator) sisi
penumpang lebih dari rentang yang ditentukan.

Diagram Sirkuit

3
1 [L290] A1

YEL L05-8
A2

GRY L05-7

[L291]
2 A3

YEL L05-5
A4

PPL L05-6

[A] [B]

:4 [a] 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8

9 10 11 12
:5
13 14 15 16 17 18 19
IAP70A820016-04

[A]: Konektor “L290” dan “L291” (tampak: [a])
[B]: Konektor “L05” (Tampak: [a])
A1. Sirkuit output sinyal penggembungan modul air bag
(inflator) tirai sisi-pengemudi
A2. Sirkuit ground sinyal penggembungan modul air bag
(inflator) tirai sisi-pengemudi
A3. Sirkuit output sinyal penggembungan modul air bag (inflator) 3. SDM
tirai sisi-penumpang
A4. Sirkuit ground sinyal penggembungan modul air bag 4. Shorting bar
(inflator) tirai sisi-penumpang
1. Modul air bag (inflator) tirai sisi-pengemudi 5. Harness lantai
2. Modul air bag (inflator) tirai sisi-penumpang
 Sistem Air Bag: 8B-97

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” telah Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Diagnosa Air Bag”
(Halaman 8B-12).
2 Pemeriksaan modul air bag (inflator) tirai Lanjutkan ke Step 3. Ganti modul air bag
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF. (inflator) tirai
(Halaman 8B-132)
2) Periksa konektor “L290” atau “L291” untuk sambungan
yang tepat.
3) Lepas hubungan konektor “L290” or “L291”.
4) Hubungkan “RODA KEMUDI” (1) dari special tool (A),
(B) dan (C) ke konektor “L290” atau “L291”.
Special tool
(A): 09932–76010
(B): 09932-78310
(C): 09932-75011

(B)
(A)

[L290 (L291)]

(C)

I9P60A820034-02

5) Atur kunci kontak ON.

6) Periksa DTC. (Halaman 8B-13)

Apakah DTC B1361 atau DTC 1365 masih ditunjukkan?

8B-98 Sistem Air Bag:

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
3 Pemeriksaan sirkuit harness lantai Ganti SDM dan periksa Ganti harness lantai.
1) Periksa konektor “L05” untuk sambungan yang tepat. ulang DTC. (Halaman
8B-123)
2) Lepas hubungan konektor “L05”.
3) Lepas batang penghubung-singkat dalam konektor SDM
dengan memasukkan alat pelepas yang disertakan
dalam special tool (A).
4) Periksa poin-poin berikut.
• Tahanan sirkuit dari “A1” dan “A2” (DTC B1361): 1 Ω
atau kurang
• Tahanan sirkuit dari “A3” dan “A4” (DTC B1365): 1 Ω
atau kurang
Special tool
(A): 09932–76010

(A)

[L05]

[L290]([L291]) [L05]

1 2 1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
I9P60A820112-01

Apakah kondisinya bagus?

CATATAN
Setelah menyelesaikan pemeriksaan dan pekerjaan perbaikan, lakukan item-item berikut.
• Hubungkan kembali semua komponen sistem air bag dan pastikan semua komponen terpasang
dengan baik.
• Hapus DTC, mengacu ke “Penghapusan DTC” (Halaman 8B-14) jika ada DTC yang terdeteksi.
• Ulangi “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” (Halaman 8B-12) untuk konfirmasi apakah masalah
telah diselesaikan.
 Sistem Air Bag: 8B-99

DTC B1362 / B1366

AIDBP70A8204046
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1362: Tahanan Rendah pada Sirkuit Tirai Air Bag (Sisi • Sirkuit modul air bag (inflator) tirai sisi-
Pengemudi) pengemudi / sisi-penumpang
Tahanan sirkuit modul tirai air bag (inflator) sisi pengemudi kurang dari • Modul air bag (inflator) tirai sisi-pengemudi
rentang yang ditentukan. / sisi-penumpang
B1366: Tahanan Rendah pada Sirkuit Tirai Air Bag (Sisi
• SDM
Penumpang)
Tahanan sirkuit modul tirai air bag (inflator) sisi penumpang kurang
dari rentang yang ditentukan.

Diagram Sirkuit

3
1 [L290] A1

YEL L05-8
A2

GRY L05-7

[L291]
2 A3

YEL L05-5
A4

PPL L05-6

[A] [B]

:4 [a] 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8

9 10 11 12
:5
13 14 15 16 17 18 19
IAP70A820016-04

[A]: Konektor “L290” dan “L291” (tampak: [a])
[B]: Konektor “L05” (Tampak: [a])
A1. Sirkuit output sinyal penggembungan modul air bag
(inflator) tirai sisi-pengemudi
A2. Sirkuit ground sinyal penggembungan modul air bag
(inflator) tirai sisi-pengemudi
A3. Sirkuit output sinyal penggembungan modul air bag (inflator) 3. SDM
tirai sisi-penumpang
A4. Sirkuit ground sinyal penggembungan modul air bag 4. Shorting bar
(inflator) tirai sisi-penumpang
1. Modul air bag (inflator) tirai sisi-pengemudi 5. Harness lantai
2. Modul air bag (inflator) tirai sisi-penumpang
8B-100 Sistem Air Bag:

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” telah Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Diagnosa Air Bag”
(Halaman 8B-12).
2 Pemeriksaan modul air bag (inflator) tirai Lanjutkan ke Step 3. Ganti modul air bag
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF. (inflator) tirai
(Halaman 8B-132)
2) Lepas hubungan konektor “L290” atau “L291”.
3) Hubungkan “RODA KEMUDI” (1) dari special tool (A),
(B) dan (C) ke konektor “L290” atau “L291”.
Special tool
(A): 09932–76010
(B): 09932-78310
(C): 09932-75011

(B)
(A)

[L290 (L291)]

(C)

I9P60A820034-02

4) Atur kunci kontak ON.

5) Periksa DTC. (Halaman 8B-13)

Apakah DTC B1362 atau DTC B1366 masih ditunjukkan?

 Sistem Air Bag: 8B-101

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
3 Pemeriksaan sirkuit harness lantai Ganti SDM dan periksa Ganti harness lantai.
1) Kunci kontak OFF. ulang DTC. (Halaman
8B-123)
2) Lepas hubungan konektor “L05”.
3) Lepas batang penghubung-singkat dalam konektor SDM
dengan memasukkan alat pelepas yang disertakan
dalam special tool (A).
4) Periksa poin-poin berikut.
• Tahanan antara terminal “L05-7” dan “L05-8” (DTC
B1362): tak terhingga
• Tahanan antara terminal “L05-5” dan “L05-6” (DTC
B1366): tak terhingga
Special tool
(A): 09932–76010

(A)

[L05]

[L05]

1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
I9P60A820113-01

Apakah kondisinya bagus?

CATATAN
Setelah menyelesaikan pemeriksaan dan pekerjaan perbaikan, lakukan item-item berikut.
• Hubungkan kembali semua komponen sistem air bag dan pastikan semua komponen terpasang
dengan baik.
• Hapus DTC, mengacu ke “Penghapusan DTC” (Halaman 8B-14) jika ada DTC yang terdeteksi.
• Ulangi “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” (Halaman 8B-12) untuk konfirmasi apakah masalah
telah diselesaikan.
8B-102 Sistem Air Bag:

DTC B1363 / B1367

AIDBP70A8204047
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1363: Sirkuit Tirai Air Bag Korslet ke Ground (Sisi • Sirkuit modul air bag (inflator) tirai sisi-pengemudi / sisi-
Pengemudi) penumpang
Sirkuit modul tirai air bag (inflator) sisi pengemudi telah • SDM
mengalami korslet ke ground.
B1367: Sirkuit Air Bag Tirai Korslet ke Ground (Sisi
Penumpang)
Sirkuit modul tirai air bag (inflator) sisi penumpang telah
mengalami korslet ke ground.

Diagram Sirkuit

3
1 [L290] A1

YEL L05-8
A2

GRY L05-7

[L291]
2 A3

YEL L05-5
A4

PPL L05-6

[A] [B]

:4 [a] 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8

9 10 11 12
:5
13 14 15 16 17 18 19
IAP70A820016-04

[A]: Konektor “L290” dan “L291” (tampak: [a])
[B]: Konektor “L05” (Tampak: [a])
A1. Sirkuit output sinyal penggembungan modul air bag
(inflator) tirai sisi-pengemudi
A2. Sirkuit ground sinyal penggembungan modul air bag
(inflator) tirai sisi-pengemudi
A3. Sirkuit output sinyal penggembungan modul air bag (inflator) 3. SDM
tirai sisi-penumpang
A4. Sirkuit ground sinyal penggembungan modul air bag 4. Shorting bar
(inflator) tirai sisi-penumpang
1. Modul air bag (inflator) tirai sisi-pengemudi 5. Harness lantai
2. Modul air bag (inflator) tirai sisi-penumpang
 Sistem Air Bag: 8B-103

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” telah Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Diagnosa Air Bag”
(Halaman 8B-12).
2 Pemeriksaan sirkuit harness lantai Ganti SDM dan periksa Ganti harness lantai.
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF. ulang DTC. (Halaman
8B-123)
2) Lepas hubungan konektor “L290” atau “L291”.
3) Lepas hubungan konektor “L05”.
4) Lepas batang penghubung-singkat dalam konektor SDM
dengan memasukkan alat pelepas yang disertakan
dalam special tool (A).
5) Periksa poin-poin berikut.
• Tahanan antara setiap terminal dari “L05-7” dan “L05-
8” dan ground (DTC B1363): tak terhingga
• Tahanan antara setiap terminal dari “L05-5” dan “L05-
6” dan ground (DTC B1367): tak terhingga
Special tool
(A): 09932–76010

(A)

[L05]

[L05]

1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
IAW101820151-01

Apakah kondisinya bagus?

CATATAN
Setelah menyelesaikan pemeriksaan dan pekerjaan perbaikan, lakukan item-item berikut.
• Hubungkan kembali semua komponen sistem air bag dan pastikan semua komponen terpasang
dengan baik.
• Hapus DTC, mengacu ke “Penghapusan DTC” (Halaman 8B-14) jika ada DTC yang terdeteksi.
• Ulangi “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” (Halaman 8B-12) untuk konfirmasi apakah masalah
telah diselesaikan.
8B-104 Sistem Air Bag:

DTC B1364 / B1368

AIDBP70A8204048
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1364: Sirkuit Air Bag Tirai Korslet ke Power Suplai • Sirkuit modul air bag (inflator) tirai sisi-pengemudi / sisi-
(Sisi Pengemudi) penumpang
Sirkuit modul tirai air bag (inflator) sisi pengemudi telah • SDM
mengalami korslet ke power suplai.
B1368: Sirkuit Air Bag Tirai Korslet ke Power Suplai
(Sisi Penumpang)
Sirkuit modul tirai air bag (inflator) sisi penumpang telah
mengalami korslet ke power suplai.

Diagram Sirkuit

3
1 [L290] A1

YEL L05-8
A2

GRY L05-7

[L291]
2 A3

YEL L05-5
A4

PPL L05-6

[A] [B]

:4 [a] 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8

9 10 11 12
:5
13 14 15 16 17 18 19
IAP70A820016-04

[A]: Konektor “L290” dan “L291” (tampak: [a])
[B]: Konektor “L05” (Tampak: [a])
A1. Sirkuit output sinyal penggembungan modul air bag
(inflator) tirai sisi-pengemudi
A2. Sirkuit ground sinyal penggembungan modul air bag
(inflator) tirai sisi-pengemudi
A3. Sirkuit output sinyal penggembungan modul air bag (inflator) 3. SDM
tirai sisi-penumpang
A4. Sirkuit ground sinyal penggembungan modul air bag 4. Shorting bar
(inflator) tirai sisi-penumpang
1. Modul air bag (inflator) tirai sisi-pengemudi 5. Harness lantai
2. Modul air bag (inflator) tirai sisi-penumpang
 Sistem Air Bag: 8B-105

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” telah Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Diagnosa Air Bag”
(Halaman 8B-12).
2 Pemeriksaan sirkuit harness lantai Ganti SDM dan periksa Ganti harness lantai.
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF. ulang DTC. (Halaman
8B-123)
2) Lepas hubungan konektor “L290” atau “L291”.
3) Lepas hubungan konektor “L05”.
4) Lepas batang penghubung-singkat dalam konektor SDM
dengan memasukkan alat pelepas yang disertakan
dalam special tool (A).
5) Periksa poin-poin berikut.
• Tegangan antara setiap sirkuit dari “A1” dan “A2” dan
ground (DTC B1364): 0 V
• Tegangan antara setiap sirkuit dari “A3” dan “A4” dan
ground (DTC B1368): 0 V
Special tool
(A): 09932–76010

(A)

[L05]

[L05]

1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
IAW101820152-01

Apakah kondisinya bagus?

CATATAN
Setelah menyelesaikan pemeriksaan dan pekerjaan perbaikan, lakukan item-item berikut.
• Hubungkan kembali semua komponen sistem air bag dan pastikan semua komponen terpasang
dengan baik.
• Hapus DTC, mengacu ke “Penghapusan DTC” (Halaman 8B-14) jika ada DTC yang terdeteksi.
• Ulangi “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” (Halaman 8B-12) untuk konfirmasi apakah masalah
telah diselesaikan.
8B-106 Sistem Air Bag:

DTC B1390 / B1391 / B1394 / B1395 / B1396 / B1399

AIDBP70A8204049
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1390: Sensor Benturan Samping Belakang Tidak ada Respon • Sensor benturan depan sisi-pengemudi /
(Sisi Pengemudi) sisi-penumpang
Sensor benturan samping belakang sisi pengemudi sudah • Sensor benturan samping belakang sisi-
dikomunikasikan dengan tidak ada respon. pengemudi / sisi-penumpang
B1391: Data Komunikasi Sensor Benturan Samping Belakang
• SDM
Tidak Valid (Sisi Pengemudi)
Sensor benturan samping belakang sisi pengemudi sudah
dikomunikasikan dengan data tidak valid.
B1394: Sensor Benturan Samping Tidak ada Respon (Sisi
Pengemudi)
Sensor benturan samping belakang sisi pengemudi sudah
dikomunikasikan dengan kode ID tidak konsisten.
B1395: Sensor Benturan Samping Belakang Tidak ada Respon
(Sisi Penumpang)
Sensor benturan samping belakang sisi penumpang sudah
dikomunikasikan dengan tidak ada respon.
B1396: Sensor Benturan Samping Belakang Tidak ada Respon
(Sisi Penumpang)
Sensor benturan samping belakang sisi penumpang sudah di
komunikasi kan dengan data tidak valid.
B1399: Data Komunikasi Sensor Benturan Samping Belakang
(Sisi Penumpang) Tidak konsisten
Sensor benturan samping belakang sisi penumpang sudah
dikomunikasikan kode ID dengan tidak konsisten.

Diagram Sirkuit

[L49]
3
1 A2

YEL/BLK L04-11

A1

GRN L04-12

[L50]
2 A4

YEL/BLK L05-11

A3

LT BLU L05-12

:4

[A] [B] [C]

[a] 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8

9 10 11 12 13 14 15 16 9 10 11 12
17 18 19 20 21 22 23 13 14 15 16 17 18 19
IBP70A820007-02

[A]: Konektor “L49” dan “L50” (tampak: [a]) A2. Sirkuit output sinyal sensor benturan samping belakang 2. Sensor benturan-samping belakang
sisi-pengemudi sisi-penumpang
[B]: Konektor “L04” (tampak: [a]) A3. Sirkuit ground output sinyal sensor benturan samping 3. SDM
belakang sisi-penumpang
 Sistem Air Bag: 8B-107

[C]: Konektor “L05” (Tampak: [a]) A4. Sirkuit output sinyal sensor benturan samping belakang 4. Harness lantai
sisi-penumpang
A1. Sirkuit ground sinyal sensor benturan samping 1. Sensor benturan-samping belakang sisi-pengemudi
belakang sisi-pengemudi

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” telah Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Diagnosa Air Bag”
(Halaman 8B-12).
2 Pemeriksaan DTC Lanjutkan ke perbaikan Lanjutkan ke Step 3.
1) Periksa jika ada DTC berikut yang terdeteksi. DTC yang sesuai.
(Halaman 8B-13)
• B1392 atau B1393 (DTC B1390, B1391 atau DTC
B1394)
• B1397 atau B1398 (DTC B1395, B1396 atau DTC
B1399)

Apakah ada relevan DTC terdeteksi?

3 Pemeriksaan sensor benturan samping belakang Ganti SDM dan periksa Selesai.
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF. ulang DTC. (Halaman
8B-123)
2) Ganti sensor benturan samping belakang. (Halaman
8B-135)
3) Atur kunci kontak ON.
4) Periksa DTC. (Halaman 8B-13)

Apakah DTC terdeteksi?

CATATAN
Setelah menyelesaikan pemeriksaan dan pekerjaan perbaikan, lakukan item-item berikut.
• Hubungkan kembali semua komponen sistem air bag dan pastikan semua komponen terpasang
dengan baik.
• Hapus DTC, mengacu ke “Penghapusan DTC” (Halaman 8B-14) jika ada DTC yang terdeteksi.
• Ulangi “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” (Halaman 8B-12) untuk konfirmasi apakah masalah
telah diselesaikan.
8B-108 Sistem Air Bag:

DTC B1392 / B1393 / B1397 / B1398

AIDBP70A8204050
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1392: Sirkuit Sensor Benturan Samping Belakang Korsleting • Sirkuit sensor benturan samping belakang
ke Ground (Sisi Penumpang) sisi-pengemudi / sisi-penumpang
Sirkuit sensor benturan samping belakang telah mengalami korslet • Sensor benturan samping belakang sisi-
ke ground. pengemudi / sisi-penumpang
B1393: Sensor Benturan Samping Tidak ada Respon (Sisi
• SDM
pengemudi)
Sirkuit sensor benturan samping belakang sisi pengemudi
mengalami korslet ke sirkuit power atau terputus.
B1397: Sirkuit Sensor Benturan Samping Belakang Korslet ke
Ground (Sisi Penumpang)
Sirkuit sensor benturan samping belakang sisi penumpang telah
mengalami korslet ke ground.
B1398: Sirkuit Sensor Benturan Samping Belakang putus (Sisi
Penumpang)
Sirkuit sensor benturan samping belakang sisi penumpang
mengalami korslet ke power suplai atau terputus.

Diagram Sirkuit

[L49]
3
1 A2

YEL/BLK L04-11

A1

GRN L04-12

[L50]
2 A4

YEL/BLK L05-11

A3

LT BLU L05-12

:4

[A] [B] [C]

[a] 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8

9 10 11 12 13 14 15 16 9 10 11 12
17 18 19 20 21 22 23 13 14 15 16 17 18 19
IBP70A820007-02

[A]: Konektor “L49” dan “L50” (tampak: [a]) A2. Sirkuit output sinyal sensor benturan samping belakang 2. Sensor benturan-samping
sisi-pengemudi belakang sisi-penumpang
[B]: Konektor “L04” (tampak: [a]) A3. Sirkuit ground output sinyal sensor benturan samping 3. SDM
belakang sisi-penumpang
[C]: Konektor “L05” (Tampak: [a]) A4. Sirkuit output sinyal sensor benturan samping belakang 4. Harness lantai
sisi-penumpang
A1. Sirkuit ground sinyal sensor benturan samping 1. Sensor benturan-samping belakang sisi-pengemudi
belakang sisi-pengemudi
 Sistem Air Bag: 8B-109

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” telah Lanjutkan ke Step 2. Lanjutkan
dilakukan? ke“Pemeriksaan Sistem
Diagnosa Air Bag”
(Halaman 8B-12).
2 Pemeriksaan sirkuit harness lantai Lanjutkan ke Step 3. Ganti harness lantai.
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF.
2) Lepas hubungan konektor “L04” dan “L49” atau konektor
“L05” dan “L50”.
3) Periksa poin-poin berikut.
• Tahanan sirkuit dari “A1” dan “A2” (DTC B1392 /
B1393): 1 Ω atau kurang
• Tahanan sirkuit dari “A3” dan “A4” (DTC B1397 /
B1398): 1 Ω atau kurang
Special tool
(A): 09932–76010

[L49]([L50])

1 2

[L04]

1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23

[L05] (A)

1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
I9P60A820036-02

Apakah kondisinya bagus?

8B-110 Sistem Air Bag:

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
3 Pemeriksaan sirkuit harness lantai Lanjutkan ke Step 4. Ganti harness lantai.
1) Periksa poin-poin berikut.
• Tahanan antara terminal “L04-11” dan “L04-12” (DTC
B1392 / B1393): tak terhingga
• Tahanan antara terminal “L05-11” dan “L05-12” (DTC
B1397 / B1398): tak terhingga
Special tool
(A): 09932–76010

[L04]

1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23

[L05]

1 2 3 4 5 6 7 8 (A)

9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
IAW101820154-01

Apakah kondisinya bagus?

4 Pemeriksaan sirkuit harness lantai Lanjutkan ke Step 5. Ganti harness lantai.
1) Atur kunci kontak ON.
2) Periksa poin-poin berikut.
• Tahanan antara setiap sirkuit dari “A1” dan “A2” dan
ground (DTC B1392 / B1393): tak terhingga
• Tahanan antara setiap sirkuit dari “A3” dan “A4” dan
ground (DTC B1397 / B1398): tak terhingga
Special tool
(A): 09932–76010

[L04]

1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23

[L05]

1 2 3 4 5 6 7 8 (A)

9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
IAW101820155-01

Apakah kondisinya bagus?

 Sistem Air Bag: 8B-111

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
5 Pemeriksaan sirkuit harness lantai Lanjutkan ke Step 6. Ganti harness lantai.
1) Atur kunci kontak ON.
2) Periksa poin-poin berikut.
• Tegangan antara setiap sirkuit dari “A1” dan “A2” dan
ground (DTC B1392 / B1393): 0 V
• Tegangan antara setiap sirkuit dari “A3” dan “A4” dan
ground (DTC B1397 / B1398): 0 V
Special tool
(A): 09932–76010

[L04]

1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23

[L05]

1 2 3 4 5 6 7 8 (A)

9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
IAW101820156-01

Apakah kondisinya bagus?

6 Pemeriksaan sensor benturan samping belakang Ganti SDM dan periksa Selesai.
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF. ulang DTC. (Halaman
8B-123)
2) Ganti sensor benturan samping belakang. (Halaman
8B-135)
3) Atur kunci kontak ON.
4) Periksa DTC. (Halaman 8B-13)

Apakah DTC terdeteksi?

CATATAN
Setelah menyelesaikan pemeriksaan dan pekerjaan perbaikan, lakukan item-item berikut.
• Hubungkan kembali semua komponen sistem air bag dan pastikan semua komponen terpasang
dengan baik.
• Hapus DTC, mengacu ke “Penghapusan DTC” (Halaman 8B-14) jika ada DTC yang terdeteksi.
• Ulangi “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” (Halaman 8B-12) untuk konfirmasi apakah masalah
telah diselesaikan.

DTC U0073
AIDBP70A8204051
Mengacu pada “Tebel CAN DTC (Kehilangan Komunikasi dan Komunikasi Bus Off)” di Bab 10H (Halaman 10H-11).
8B-112 Sistem Air Bag:

Pemeriksaan Power suplai SDM dan Sirkuit Ground

AIDBP70A8204052
Diagram Sirkuit

5 3

2
1 RED L04-18

BLK L04-23

[A]

:4 [a] 1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
I9P60A820108-02

[A]: Konektor “L04” (tampak: [a]) 2. Sekering “A/B” 4. Harness lantai

1. Ke relay IG1 3. SDM 5. J/B

Perbaikan
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Pemeriksaan tegangan baterai Lanjutkan ke Step 2. Periksa dan perbaiki
1) Periksa tegangan baterai sistem pengisian daya.
(Halaman 1J-6)
Apakah tegangan 9 – 16 V?
2 Pemeriksaan sambungan SDM Lanjutkan ke Step 3. Masalah yang kadang-
1) Periksa konektor SDM untuk sambungan yang tepat. kadang muncul. Periksa
adanya masalah
Apakah terhubung dengan erat? intermiten. (Halaman
00-15)
Jika OK, ganti SDM
yang diketahui bagus
dan periksa ulang
sambungan.
(Halaman 8B-123)
3 Periksa sekering Lanjutkan ke Step 4. Ganti harness lantai dan
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF. kemudian ganti
sekering “A/B”.
2) Periksa sekering “A/B”.

Apakah sekering “A/B” dalam kondisi baik?

 Sistem Air Bag: 8B-113

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
4 Pemeriksaan sirkuit power Lanjutkan ke Step 5. Ganti harness lantai.
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF.
2) Lepas hubungan konektor “L04”.
3) Atur kunci kontak ON.
4) Ukur tegangan antara terminal “L04-18” dan ground.
Special tool
(A): 09932–76010

[L04]

1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16
(A)
17 18 19 20 21 22 23

IAW101820157-01

Apakah tegangan 10 – 14 V?
5 Pemeriksaan sirkuit ground Sirkuit power SDM dan Ganti harness lantai.
1) Atur Kunci kontak OFF. sirkuit ground dalam
kondisi baik.
2) Ukur tahanan antara terminal “L04-23” dan ground.
Special tool
(A): 09932–76010

[L04]

1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16
(A)
17 18 19 20 21 22 23

IAW101820158-01

Apakah tahanan 1 Ω atau kurang?

8B-114 Sistem Air Bag:

Pemeriksaan Contact Coil dan Sirkuitnya

AIDBP70A8204053
Diagram Sirkuit

3
[A] [S172] [A] [G347]
[S121] [B] [S174] [B] [G374]
A1
1 2

YEL G11-6
A2

GRY G11-5

[D]

[C] [F]
1 2
:4
[a] 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8
:5 [E] 9 10 11 12 13 14

1 2 3 4 15 16 17 18 19 20 21
IBP70A820006-04

[A]: Model M/T tanpa sistem hands-free [F]: Konektor “G11” (tampak: [a]) 3. SDM
[B]: Model CVT dan model M/T dengan sistem hands- A1. Sirkuit output sinyal penggembungan modul air bag (inflator) 4. Shorting bar
free pengemudi
[C]: Konektor “S121” (Tampak: [a]) A2. Sirkuit ground sinyal penggembungan modul air bag (inflator) 5. Harness panel instrumen
pengemudi
[D]: Konektor “G347” (tampak: [a]) 1. Modul air bag (inflator) pengemudi
[E]: Konektor “G374” (tampak: [a]) 2. Contact coil assy.
 Sistem Air Bag: 8B-115

Perbaikan
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Pemeriksaan sirkuit modul air bag (inflator) pengemudi Lanjutkan ke Step 2. Periksa harness kabel
1) Lepas modul air bag (inflator) pengemudi dari kolom yang rusak. Jika hasil
kemudi. (Halaman 8B-124) pemeriksaan OK, ganti
contact coil assy.
2) Lepas hubungan konektor “G11”.
(Halaman 6B-4)
3) Lepas batang penghubung-singkat dalam konektor SDM
dengan memasukkan alat pelepas yang disertakan
dalam special tool (A).
4) Periksa poin berikut.
• Tahanan antara terminal “G11-5” dan “G11-6”: tak
terhingga
Special tool
(A): 09932–76010

[G11] (A)

[G11]

1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
IAW10A820057-01

Apakah kondisinya bagus?

8B-116 Sistem Air Bag:

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
2 Pemeriksaan sirkuit contact coil (sirkuit modul air bag Lanjutkan ke Step 3. Ganti contact coil assy.
(inflator) pengemudi) (Halaman 6B-4)
1) Lepas contact coil assy. (Halaman 6B-4)
2) Periksa poin berikut.
Model M/T tanpa sistem hands-free
• Ukur tahanan antara terminal “S121 –1” ke “S172-2”
dan “S121-2” ke “S172-1”.
Model CVT dan model M/T dengan sistem hands-free
• Ukur tahanan antara terminal “S121 –1” ke “S174-2”
dan “S121-2” ke “S174-1”.
Special tool
(A): 09932–76010

[S172]

2 1

[S174]

4 3 2 1

(A)

[S121]

1 2

IBP70A820012-01

Apakah tahanan 1 Ω atau kurang?

 Sistem Air Bag: 8B-117

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
3 Pemeriksaan sirkuit contact coil (sirkuit klakson) Lanjutkan ke Step 4. Ganti contact coil assy.
1) Periksa poin berikut. (Halaman 6B-4)
Model M/T tanpa sistem hands-free
• Ukur tahanan antara terminal “S61-1” dan “S171-1”.
Model CVT dan model M/T dengan sistem hands-free
• Ukur tahanan antara terminal “S62-4” dan “S173-4”.
Special tool
(A): 09932–76010

[S61]

6 5 4 3 2 1

[S62]

6 5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7

(A)

[S173]
[S171]

6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7

IAP70A820019-02

Apakah tahanan 1 Ω atau kurang?

4 Pemeriksaan sirkuit contact coil Contact coil dan Ganti contact coil assy.
1) Ukur tahanan antara setiap terminal contact coil dan sirkuitnya dalam kondisi (Halaman 6B-4)
terminal lain. baik.

Apakah tiap tahanan yang telah diukur, tak terhingga?

8B-118 Sistem Air Bag:

Perbaikan dan Pemeriksaan yang Diperlukan Kecelakaan dengan Penggembungan/Aktivasi –

setelah Kecelakaan Penggantian Komponen
AIDBP70A8204054 Ganti komponen berikut jika air bag pengemudi dan
! PERINGATAN penumpang telah digembungkan.
Kegagalan memeriksa dengan benar dan • Modul air bag (inflator) pengemudi dan penumpang
perbaikan kendaraan yang telah terlibat • Modul air bag (inflator) lutut
dalam kecelakaan akan menyebabkan • Pretensioner sabuk keselamatan sisi-pengemudi /
kondisi operasi tidak aman. sisi-penumpang
• Untuk setiap kendaraan yang pernah • SDM
terlibat kecelakaan, pastikan untuk • Sensor benturan depan Pengemudi / Penumpang
memeriksa seluh komponen sistem air bag
termasuk harness kelistrikan dan daerah • Panel instrumen
di mana mereka dipasang, meski pun jika Ganti komponen berikut jika air bag samping dan air bag
sistem air bag tidak di aktifkan. Setiap ada tirai digembungkan.
komponen yang berubah bentuk atau jika • Modul air bag (inflator) samping digembungkan
rusak harus diganti. • Modul air bag (inflator) tirai digembungkan
• Jangan pernah menggunakan suku • Sensor benturan samping depan sisi-pengemudi /
cadang sistem air bag dari kendaraan lain. sisi- penumpang
• Jangan coba untuk memperbaiki suku • Sensor benturan samping belakang sisi-pengemudi /
cadang berikut. sisi-penumpang
Ganti apa pun dari mereka bila ditemukan • SDM
rusak.
– Modul air bag (inflator) pengemudi /
penumpang
– Modul air bag (inflator) lutut
– Modul air bag (inflator) samping sisi-
pengemudi / sisi-penumpang
– Modul air bag (inflator) tirai samping
sisi-pengemudi / sisi-penumpang
– Pretensioner sabuk keselamatan
Pengemudi / Penumpang
– Sensor benturan depan sisi-pengemudi /
sisi-penumpang
– Sensor benturan samping depan sisi-
pengemudi / sisi-penumpang
– Sensor benturan samping belakang sisi-
pengemudi / sisi-penumpang
– SDM
– Contact coil
– Harness kelistrikan Air bag (di harness
utama, harness panel instrument dan
harness lantai), harness air bag
penumpang dan harness jok
• Lakukan semua perbaikan secara
meyakinkan bahwa konfigurasi asli
kendaraan nya sudah dipulihkan.
• SDM yang telah terlibat dalam kecelakaan
cukup parah menyebabkan
penggembungan air bag yang tidak
menjamin untuk memberikan performa
aslinya.
Jangan gunakan SDM yang telah terlibat
dalam kecelakaan penggembungan air
bag.
 Sistem Air Bag: 8B-119

Kecelakaan dengan atau tanpa Penggembungan / • Contact coil assy.

Aktivasi – Pemeriksaan Komponen – Periksa harness kabel dan konektor apakah
Periksa komponen sistem airbag berikut setelah terjadi mengalami kerusakan dan periksa juga
kecelakaan apapun, apakah sistem airbag diaktifkan kekencangannya.
atau tidak. Jika kondisi rusak ditemukan pada
– Periksa casing contact coil apakah mengalami
pemeriksaan berikut, ganti komponen yang rusak.
kerusakan.
• Kolom kemudi dan shaft bawah kemudi.
– Periksa sirkuit contact coil mengacu pada
– Periksa apakah panjang, kerusakan dan “Pemeriksaan Contact Coil dan Sirkuitnya”
bengkoknya sesuai dengan “Pemeriksaan steering (Halaman 8B-114).
column” di Bab 6B (Halaman 6B-9).
• Braket kolom kemudi
– Periksa apakah kerusakan dan bengkok nya sesuai
dengan “Pemeriksaan steering column” di Bab 6B
(Halaman 6B-9).
• Modul roda kemudi dan air bag (inflator) pengemudi
– Periksa modul air bag (inflator) dari kerusakan dan
kondisi pemasangan.
– Periksa penutup trim (permukaan pad) dari
keretakan.
– Periksa harness kabel dan konektor apakah
mengalami kerusakan dan periksa juga I9P60A820041-01

kekencangannya. • Penguatan dan bagian panel instrumen

– Periksa setiap penyimpangan, pembengkokan,
keretakan dan kerusakan lainnya.
– Periksa panel instrumen apakah retak atau
perubahan bentuk.
• Modul air bag (inflator) penumpang
– Periksa apakah mengalami penyok, retak, rusak,
periksa juga kondisi pemasangannya.
– Periksa harness dan konektor apakah mengalami
kerusakan, periksa juga kekencangannya.

I9P60A820040-01

I9P60A820042N-02
8B-120 Sistem Air Bag:

• SDM • Sensor benturan depan

– Periksa kerusakan luar seperti deformasi, goresan,
keretakan dan pengelupasan cat.
– Periksa SDM dari berubah bentuk yang mana
mencegah pemasangan yang benar (celah antara
SDM dan pelat SDM, dsb.).
– Periksa konektor atau ujung kabel SDM apakah
hangus, meleleh atau rusak.
– Periksa konektor dan terminal SDM apakah telah
kencang.
– Periksa DTC dan ikuti acuan sesuai dengan aliran
diagnosa jika ada DTC yang ditemukan.
– Periksa sensor (1) dan apron side member (2)
apakah mengalami kerusakan, bengkok dan
berkarat.
– Periksa konektor (3) dan ujung kabel (4) sensor
benturan depan apakah hangus, meleleh dan
rusak.
1

4
3

IAW101820087-01

• Harness kabel dan konektor air bag

– Periksa apakah mengalami kerusakan, cacat dan
sambungan buruk.
Mengacu pada “Pemeriksaan Sambungan
Intermiten dan Kontak yang Buruk” di Bab 00
(Halaman 00-15). 2
– Periksa harness kabel apakah kencang.

2
I9P60A820043-01
1 • Sensor benturan samping depan
– Periksa sensor (1) dan panel dalam sill samping (2)
dari penyok, retak, berubah bentuk dan karat.
– Periksa konektor sensor (sisi sensor dan sisi
harness) (3) atau ujung kabel sensor (4) dari
kerusakan, retak, hangus dan meleleh.

4
4
1 3
IBP60B820001N-01

1. Harness utama 3. Harness lantai

2. Harness panel instrumen 4. Titik Grounding

I9P60A820044-01

• Sensor benturan samping belakang
– Periksa sensor (1) dan panel dalam quarter (2) dari
penyok, retak, berubah bentuk dan karat.
– Periksa konektor sensor (sisi sensor dan sisi
harness) (3) atau ujung kabel sensor (4) dari
kerusakan, retak, hangus dan meleleh.
1
2 • Lampu peringatan AIR BAG
3
4 diperbaiki.
I9P60A820045-01
• Pretensioner sabuk keselamatan
– Periksa apakah mengalami penyok, retak, rusak,
periksa juga kondisi pemasangannya.
– Periksa harness dan konektor apakah mengalami
kerusakan, periksa juga kekencangannya.
2
I9P60A820003-01
1. Sabuk keselamatan 2. Retractor assembly
Sistem Air Bag: 8B-121
• Modul air bag (inflator) lutut
– Periksa apakah penyok, retak, rusak atau ke
kendoran nya.
– Periksa penutup dari keretakan atau berubah
bentuk.
– Periksa harness kabel dan konektor untuk
kerusakan atau ke kencangan nya.
• Sabuk keselamatan dan titik pemasangan
– Mengacu pada “Komponen Sabuk Keselamatan
Depan” di Bab 8A (Halaman 8A-4).
– Lakukan “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag”
(Halaman 8B-12) setelah kendaraan selesai
• Modul air bag (inflator) samping
– Periksa apakah penyok, retak, rusak atau masih
bagus.
– Periksa trim jok belakang apakah retak atau
berubah bentuk.
– Periksa harness kabel dan konektor untuk
kerusakan atau ke kencangan nya.
• Modul air bag (inflator) tirai
– Periksa apakah mengalami penyok, retak, rusak,
periksa juga kondisi pemasangannya.
– Periksa harness kabel dan konektor untuk
kerusakan atau kekakuannya.
– Periksa head lining dari retak atau deformasi.
8B-122 Sistem Air Bag:

Petunjuk Perbaikan
Menonaktifkan Sistem Air Bag
AIDBP70A8206001
Saat menservis sistem air bag, suku cadang yang berhubungan dan bekerja di sekitar modul air bag (inflator),
nonaktifkan modul air bag (inflator) sebagai berikut.
Item servis Prosedur penonaktifan
• Saat mencabut atau menghubungkan konektor sistem Lepas hubungan kabel negatif (–) di baterai. (Halaman
air bag. 8B-122)
• Saat melepas atau memasang komponen sistem air
bag.
• Saat menservis sistem air bag, suku cadang yang
berhubungan atau bekerja di sekitar modul air bag
(inflator) dengan kunci kontak di posisi “OFF”.
• Saat menservis sistem air bag, suku cadang yang Lepas sekering “A/B”. (Halaman 8B-122)
berhubungan atau bekerja di sekitar modul air bag
(inflator) dengan kunci kontak di posisi “ON”.
• Bila melakukan pengelasan listrik. Lepas hubungan kabel negatif (–) di baterai, dan lepas
• Saat terdapat kemungkinan bahwa sistem air bag atau semua modul (inflator). (Halaman 8B-122)
suku cadang yang berhubungan akan menjadi panas
hingga 93 °C (200 °F) dan lebih karena las listrik atau
proses pembakaran cat.

Prosedur Penonaktifan (Pelepasan Kabel Negatif (–) Baterai)

1) Atur posisi roda depan lurus-kedepan
2) Atur Kunci kontak OFF.
3) Lepas kabel negatif (–) baterai.
4) Tunggu sedikitnya 90 detik setelah melakukan Step 3), lalu mulai bekerja.

Prosedur Penonaktifan (Melepas Sekering “A/B”)

CATATAN
Lampu peringatan AIR BAG akan nyala jika sekering “A/B” di lepas hubungannya, tapi ini adalah
normal dan DTC untuk sistem air bag tidak akan terdeteksi.

1) Atur Kunci kontak OFF.

2) Lepas sekering “A/B” dari J/B.
3) Tunggu setidaknya 90 detik setelah melakukan Step 2).
4) Mulai bekerja dan rubah kunci kontak ke mode ON.

Prosedur Penonaktifan (Lepas hubungan Kabel Negatif (–) Baterai dan Lepas Semua Modul Air Bag (Inflator))
1) Atur posisi roda depan lurus-kedepan
2) Atur Kunci kontak OFF.
3) Lepas kabel negatif (–) baterai.
4) Tunggu setidaknya 90 detik setelah melakukan Step 3).
5) Lepas semua modul air bag (inflator) dan mulai bekerja.

Mengaktifkan Sistem Air Bag

AIDBP70A8206002
1) Pastikan bahwa komponen yang telah dilepas telah terpasang dan/atau konektor yang telah dicabut telah
terhubung dengan baik.
2) Pastikan bahwa kunci kontak dalam posisi “OFF”.
3) Hubungkan kabel negatif (–) baterai dan/atau pasang sekering “A/B” ke J/B. (Halaman 8B-4)
4) Atur kunci kontak ON.
5) Periksa jika lampu peringatan AIR BAG berkedip sekitar 6 detik dan kemudian berhenti.
6) Lakukan “Konstruksi Sistem Air Bag” (Halaman 8B-5) jika rusak.
 Sistem Air Bag: 8B-123

Melepas dan Memasang SDM Pemasangan

AIDBP70A8206003
! PERINGATAN
Jika SDM di tangani secara kasar saat
melakukan operasi servis dijelaskan dibawah
ini, kemungkinan ada resiko cedera pribadi
akibat aktif nya sistem air bag dengan tidak
sengaja.
Pastikan untuk membaca “Tindakan
Pencegahan untuk Servis Sistem Air Bag”
(Halaman 8B-1) sebelum mulai operasi
seperti dijelaskan dibawah ini dan mengikuti
semua instruksi yang dilengkapi.
Melepas
1) Menonaktifkan sistem air bag. (Halaman 8B-122)
2) Lepas lantai console box belakang. (Halaman 9H-
12)
3) Balikkan karpet lantai. (Halaman 9H-10)
4) Lepas baut (1), lalu lepas braket (2).
Kebalikan dari prosedur melepas, dengan
memperhatikan poin berikut.
1) Periksa bahwa tidak terdapat kondisi kerusakan
berikut yang ada.
a) Bengkok, tergores, perubahan bentuk
permukaan berpasangan pada bodi kendaraan
tempat SDM terpasang.
b) Benda asing atau karat pada permukaan
berpasangan di bodi kendaraan tempat SDM
terpasang.
2) Pastikan bahwa panah (1) pada SDM menunjuk ke
arah depan kendaraan.
3) Kencangkan baut SDM (2) sesuai momen putar
yang ditentukan.
Momen pengencangan
Baut SDM (a): 9,0 N·m (0,92 kgf-m, 7,0 lbf-ft)
1

2,(a)
I9P60A820047-01
1 4) Pasang braket (2), kemudian kencangkan baut (1).

I9P60A820048-01 2
5) Lepas hubungan konektor SDM (1).
6) Lepas baut SDM (2), lalu lepas SDM (3).

1 3

2 I9P60A820049-01

5) Aktifkan sistem air bag. (Halaman 8B-122)

I9P60A820046-01
8B-124 Sistem Air Bag:
Pemeriksaan SDM
AIDBP70A8206004
HIMBAUAN
SDM mungkin tidak berfungsi dengan baik
jika anda menangani nya dengan tidak hati-
hati.
• Jangan hubungkan tester jenis apa pun ke
SDM.
I9W10P821002-01
• Jangan pernah coba memperbaiki atau
membongkar SDM.
• Ganti SDM jika itu pernah jatuh.
Jika ditemukan kondisi yang rusak pada pemeriksaan
berikut, ganti SDM dengan yang baru.
• Air bag digembungkan.
• Periksa SDM apakah mengalami penyok, retak atau
deformasi.
• Periksa konektor SDM apakah mengalami kerusakan,
retak atau mekanisme penguncian.
• Periksa terminal SDM apakah mengalami bengkok,
korosi atau karat.
• DTC B1013, B1021, B1024, B1025, B1026, B1028,
B1029 atau B1222 di simpan di SDM.
Memasang dan Melepas Modul Air Bag (Inflator)
Pengemudi
AIDBP70A8206005
! PERINGATAN
Kelalaian mematuhi instruksi dapat
menyebabkan kerusakan pada modul air bag
(inflator) pengemudi atau menyebabkan
cedera pribadi.
• Jangan pernah mencoba membongkar
atau memperbaiki modul air bag (inflator).
Jika ditemukan kerusakan, ganti modul
dengan yang baru.
• Baca dengan hati-hati “Tindakan
Pencegahan untuk Servis Sistem Air Bag”
(Halaman 8B-1), “Tindakan Pencegahan
untuk Penanganan dan Penyimpanan
Komponen Sistem Air Bag” (Halaman 8B-
1) dan “Pencegahan pada Pembuangan Air
Bag dan Pretensioner Sabuk
Keselamatan” (Halaman 8B-4) dan ikuti
semua instruksi yang melengkapi.
HIMBAUAN
Modul air bag (inflator) yang sudah pernah
jatuh tidak beroperasi dengan benar.
Jangan pernah menggunakan modul air bag
(inflator) yang pernah jatuh. Ganti modul
dengan yang baru.
CATATAN
Mengacu ke “Perbaikan dan Pemeriksaan
yang Diperlukan setelah Kecelakaan”
(Halaman 8B-118) sebelum mengganti dan
menggembungkan air bag.
Melepas
1) Menonaktifkan sistem air bag. (Halaman 8B-122)
2) Lepas baut modul air bag (inflator) pengemudi (2)
dari modul air bag (inflator) pada kedua sisi dari roda
kemudi (1) menggunakan torx (R) kunci pas (T30).
2
I9P60A820050-01
 Sistem Air Bag: 8B-125

3) Lepas hubungan konektor klakson (1).
4) Lepas hubungan konektor modul air bag (inflator)
pengemudi (2) seperti ditunjukkan pada gambar.
a) Lepas kunci (3).
b) Lepas hubungan konektor dengan kunci dilepas.
“b” “a”
Pemeriksaan Modul Air Bag (inflator)
Pengemudi
AIDBP70A8206006
! PERINGATAN
Kelalaian mematuhi instruksi dapat
menyebabkan kerusakan pada modul air bag
(inflator) pengemudi atau menyebabkan
cedera pribadi akibat penggembungan
secara tidak sengaja dari air bag.
Jangan pernah mencoba melakukan
pengukuran tahanan modul airbag (inflator).

2 3

1
I9P60A820051-02

5) Lepas modul air bag (inflator) pengemudi dari roda

kemudi.

Pemasangan
Kebalikan dari prosedur melepas, dengan I9P60A820053-01
memperhatikan poin berikut.
• Kunci konektor modul air bag (inflator) untuk Periksa modul air bag (inflator) dan jika ditemukan
pengemudi secara aman. kondisi berikut, ganti modul air bag (inflator) dengan
• Kencangkan baut modul air bag (inflator) pengemudi yang baru.
sesuai momen putar yang ditentukan. • Air bag sedang digembungkan
Momen pengencangan • Modul air bag (inflator) deformasi atau rusak.
Baut modul air bag (inflator) pengemudi (a): 9,0 • Konektor menjadi rusak
N·m (0,92 kgf-m, 7,0 lbf-ft) • Braket modul air bag (inflator) dari roda kemudi
menjadi deformasi atau rusak
(a) • Tidak dapat memasang modul air bag (inflator) baru
dengan lancar (Celah antara roda kemudi dengan
model air bag (inflator) tidak rata)

(a)
I9P60A820052-01

• Aktifkan sistem air bag. (Halaman 8B-122)

I9P60A820054-01
8B-126 Sistem Air Bag:

Melepas dan Memasang Air Bag (Inflator) Lutut 4) Lepas hubungan konektor modul air bag (inflator)
(Sistem Air Bag 9-Channel) lutut (2) seperti terlihat digambar.
AIDBP70A8206007
a) Lepas kunci (1).
! PERINGATAN
b) Lepas hubungan konektor dengan kunci dilepas.
Kelalaian untuk mengambil tindakan
pencegahan yang tepat ketika melakukan
perbaikan pada modul air bag (inflator) lutut
dapat menyebabkan cedera pribadi atau
dapat me non-aktifkan air bag pada saat
terjadi kecelakaan .
• Jangan pernah mencoba membongkar
atau memperbaiki modul air bag (inflator).
1 “a”
Jika ditemukan kerusakan, ganti modul
dengan yang baru.
• Baca dengan hati-hati “Tindakan
“b”
Pencegahan untuk Servis Sistem Air Bag”
(Halaman 8B-1), “Tindakan Pencegahan
untuk Penanganan dan Penyimpanan 2
Komponen Sistem Air Bag” (Halaman 8B-
1) dan “Pencegahan pada Pembuangan Air
Bag dan Pretensioner Sabuk
Keselamatan” (Halaman 8B-4) dan ikuti
semua instruksi yang melengkapi. I9P60A820056-02

HIMBAUAN Pemasangan
Modul air bag (inflator) yang sudah pernah Kebalikan dari prosedur melepas, dengan
jatuh tidak beroperasi dengan benar. memperhatikan poin berikut.
Jangan pernah menggunakan modul air bag • Kunci konektor dengan erat setelah menyambung nya
(inflator) yang pernah jatuh. Ganti modul ke modul airbag (inflator).
dengan yang baru. • Pastikan harness tidak terjepit atau keluar.
• Kencangkan baut modul air bag (inflator) pengemudi
Melepas
sesuai momen standar.
1) Menonaktifkan sistem air bag. (Halaman 8B-122)
Momen pengencangan
2) Lepas penutup lubang kolom kemudi. (Halaman
Baut modul air bag (inflator) lutut (a): 9,0 N·m (
9C-10)
0,92 kgf-m, 7,0 lbf-ft)
3) Lepas baut modul air bag (inflator) lutut (1),
kemudian lepas modul air bag (inflator) (2).
(a)
(a)
1
1

(a)

2
I9P60A820057-01

• Aktifkan sistem air bag. (Halaman 8B-122)

I9P60A820055-01

Pemeriksaan Modul Air Bag (Inflator) Lutut
(Sistem Air Bag 9-Channel)
AIDBP70A8206008
! PERINGATAN
Kelalaian untuk mematuhi tindakan
pencegahan ketika melakukan pemeriksaan
modul air bag (inflator) dapat mengakibatkan
cedera pribadi yang disebabkan
penggembungan air bag dengan tidak
disengaja.
Jangan pernah mencoba melakukan
pengukuran tahanan modul airbag (inflator).
Melepas
I9P60A820058-01
Periksa modul air bag (inflator) Ganti modul air bag
(inflator) jika kondisi berikut ditemukan.
• Air bag sudah digembungkan.
• Modul air bag (inflator) deformasi atau rusak.
• Konektor rusak
• Bagian pemasangan modul air bag (inflator)
deformasi atau rusak.
Melepas dan Memasang Modul Air Bag (Inflator)
Penumpang
AIDBP70A8206009
! PERINGATAN
Kelalaian untuk mematuhi tindakan
pencegahan ketika melakukan perbaikan
modul air bag (inflator) dapat mengakibatkan
cedera pribadi atau air bag menjadi non-aktif
pada saat terjadi kecelakaan.
• Jangan pernah mencoba membongkar
atau memperbaiki modul air bag (inflator).
Jika ditemukan kerusakan, ganti modul
dengan yang baru.
Sistem Air Bag: 8B-127
• Baca dengan hati-hati “Tindakan
Pencegahan untuk Servis Sistem Air Bag”
(Halaman 8B-1), “Tindakan Pencegahan
untuk Penanganan dan Penyimpanan
Komponen Sistem Air Bag” (Halaman 8B-
1) dan “Pencegahan pada Pembuangan Air
Bag dan Pretensioner Sabuk
Keselamatan” (Halaman 8B-4) dan ikuti
semua instruksi yang melengkapi.
HIMBAUAN
Modul air bag (inflator) yang sudah pernah
jatuh tidak beroperasi dengan benar.
Jangan pernah menggunakan modul air bag
(inflator) yang pernah jatuh. Ganti modul
dengan yang baru.
CATATAN
Mengacu ke “Perbaikan dan Pemeriksaan
yang Diperlukan setelah Kecelakaan”
(Halaman 8B-118) sebelum mengganti dan
mengaktifkan air bag.
1) Menonaktifkan sistem air bag. (Halaman 8B-122)
2) Lepas unit audio (Halaman 9O-6)
3) Lepas kotak sarung tangan.
4) Lepas sekerup pintu air bag (1) penumpang.
5) Lepas baut modul air bag (inflator) penumpang (2).
6) Lepas hubungan konektor modul air bag (inflator)
penumpang (4) seperti ditunjukkan pada gambar.
a) Lepas kunci (3).
b) Lepas hubungan konektor dengan kunci dilepas.
4
3
“a” “b”
2
1
2
I9P60A820059-02
8B-128 Sistem Air Bag:

7) Lepas claws (1), kemudian lepas modul air bag

(inflator) penumpang (2) dari pintu air bag
penumpang (3).

(a)
I9P60A820061-02
1 • Aktifkan sistem air bag. (Halaman 8B-122)
I9P60A820060-02

Pemeriksaan Modul Air Bag (inflator)

Pemasangan Penumpang
Kebalikan dari prosedur melepas, dengan AIDBP70A8206010
memperhatikan poin berikut.
! PERINGATAN
• Sesuaikan claws (1) dari modul air bag (inflator)
penumpang (2) ke pintu air bag penumpang (3) Kelalaian untuk mematuhi tindakan
dengan erat. pencegahan ketika melakukan pemeriksaan
modul air bag (inflator) dapat mengakibatkan
3 cedera pribadi yang disebabkan
penggembungan air bag dengan tidak
disengaja.
Jangan pernah mencoba melakukan
2 pengukuran tahanan modul airbag (inflator).

I9P60A820060-02

• Kunci konektor modul untuk air bag (inflator) dengan

erat.
• Kencangkan baut modul air bag (inflator) penumpang
sesuai momen putar yang ditentukan.
Momen pengencangan
Baut modul air bag (inflator) penumpang (a): 23
N·m (2,3 kgf-m, 17,0 lbf-ft)
I9P60A820062-01
Periksa modul air bag (inflator) dan jika ditemukan
kondisi berikut, ganti modul air bag (inflator) dengan
yang baru.
• Air bag sedang digembungkan
• Modul air bag (inflator) perubahan bentuk atau rusak.
• Konektor sedang rusak
• Braket modul air bag (inflator) bengkok atau cacat.

Komponen Pretensioner sabuk keselamatan
AIDBP70A8206011
Mengacu pada “Komponen Sabuk Keselamatan Depan”
di Bab 8A (Halaman 8A-4).
Melepas dan Memasang Pretensioner Sabuk
Keselamatan
AIDBP70A8206012
Mengacu pada “Melepas dan Memasang Sabuk
Keselamatan Depan” di Bab 8A (Halaman 8A-5).
Pemeriksaan Pretensioner Sabuk Keselamatan
AIDBP70A8206013
! PERINGATAN
Kesalahan untuk mengambil tindakan
pencegahan yang benar ketika memeriksa
pretensioner sabuk keselamatan dapat
menyebabkan cedera pribadi karena dengan
tidak sengaja dapat mengaktifkan
pretensioner sabuk keselamatan.
Jangan pernah melakukan pengukuran
tahanan pretensioner sabuk keselamatan.
I9P60A820063-01
Periksa sabuk keselamatan assy (retractor pretensioner)
dan jika ditemukan ada kondisi sebagai berikut, ganti
sabuk keselamatan assy (retractor pretensioner) dengan
yang baru.
• Pretensioner sedang diaktifkan.
CATATAN
Karena retractor pretensioner di kontrol
dengan air bag pengemudi dan penumpang,
anda harus menilai bahwa pretensioner telah
diaktifkan bila air bag telah gembungkan.
• Retractor pretensioner deformasi atau rusak .
• Konektor sedang rusak
Sistem Air Bag: 8B-129
Komponen Modul Air Bag (inflator) Samping
AIDBP70A8206014
1
2
(a)
I9P60A820064-01
1. Jok depan: : 23 Nm (2.3 kgf-m, 17.0 lbf-ft)
2. Modul air-bag (inflator)
samping
Melepas dan Memasang Modul Air Bag (Inflator)
Samping
AIDBP70A8206015
! PERINGATAN
Kelalaian untuk mematuhi tindakan
pencegahan ketika melakukan perbaikan
modul air bag (inflator) samping dapat
mengakibatkan cedera pribadi atau air bag
tidak dapat aktifk ketika kecelakaan terjadi.
• Jangan pernah mencoba membongkar
atau memperbaiki modul air bag (inflator).
Jika ditemukan kerusakan, ganti modul
dengan yang baru.
• Baca dengan hati-hati “Tindakan
Pencegahan untuk Servis Sistem Air Bag”
(Halaman 8B-1), “Tindakan Pencegahan
untuk Penanganan dan Penyimpanan
Komponen Sistem Air Bag” (Halaman 8B-
1) dan “Pencegahan pada Pembuangan Air
Bag dan Pretensioner Sabuk
Keselamatan” (Halaman 8B-4) dan ikuti
semua instruksi yang melengkapi.
8B-130 Sistem Air Bag:

HIMBAUAN Momen pengencangan

Modul air bag (inflator) yang sudah pernah Mur modul air bag (inflator) samping (a): 23 N·m (
jatuh tidak beroperasi dengan benar. 2,3 kgf-m, 17,0 lbf-ft)
Jangan pernah menggunakan modul air bag
(inflator) yang pernah jatuh. Ganti modul
dengan yang baru.

CATATAN
Mengacu ke “Perbaikan dan Pemeriksaan
yang Diperlukan setelah Kecelakaan” 1, (a)
(Halaman 8B-118) sebelum mengganti dan
mengaktifkan air bag.

Melepas
1) Menonaktifkan sistem air bag. (Halaman 8B-122)
2) Lepas bantalan sandaran jok belakang. (Halaman I9P60A820066-01
9G-1) • Aktifkan sistem air bag. (Halaman 8B-122)
3) Lepas hubungan konektor modul air bag (inflator)
samping (1) seperti terlihat digambar. Pemeriksaan Modul air bag (inflator) Samping
a) Lepas kunci (2). AIDBP70A8206016

b) Lepas hubungan konektor dengan kunci dilepas. ! PERINGATAN

4) Lepas mur modul air bag (inflator) samping (4) dan
Kelalaian untuk mematuhi tindakan
lepas modul air bag (inflator) samping (3).
pencegahan ketika melakukan pemeriksaan
modul air bag (inflator) samping dapat
mengakibatkan cedera pribadi yang
disebabkan penggembungan air bag dengan
3 tidak disengaja.
Jangan pernah mencoba melakukan
pengukuran tahanan modul airbag (inflator).
4

2
“1”

“2” 1
I9P60A820119-01 I9P60A820067-01

Pemasangan Periksa modul air bag (inflator) dan jika ditemukan

Kebalikan dari prosedur melepas, dengan kondisi berikut, ganti modul air bag (inflator) dengan
memperhatikan poin berikut. yang baru.
• Kunci konektor modul untuk air bag (inflator) samping • Air bag sedang digembungkan
dengan erat.
• Modul airbag (inflator) rusak atau memberikan
• Kencangkan mur modul air bag (inflator) samping (1) benturan kuat kepadanya.
sesuai momen standar.
• Konektor sedang rusak
• Braket modul air bag (inflator) bengkok atau cacat.
 Sistem Air Bag: 8B-131

Komponen Modul Air Bag (Inflator) Tirai

AIDBP70A8206017

(a)
IBP70A820008-02

1. Model (inflator) curtain air bag : 11 Nm (1.1 kgf-m, 8.5 lbf-ft) : Jangan dipakai kembali.
8B-132 Sistem Air Bag:

Melepas dan Memasang Modul Air Bag (Inflator)

Tirai 1
4
AIDBP70A8206018

! PERINGATAN
Kelalaian untuk mematuhi tindakan
pencegahan ketika melakukan perbaikan
modul air bag (inflator) tirai dapat
mengakibatkan cedera pribadi atau tidak
aktifnya air bag pada saat terjadi kecelakaan.
• Jangan pernah mencoba membongkar
atau memperbaiki modul air bag (inflator).
Jika ditemukan kerusakan, ganti modul
dengan yang baru.
2 “a” 3
• Baca dengan hati-hati “Tindakan “b”
Pencegahan untuk Servis Sistem Air Bag” I9P60A820069-02
(Halaman 8B-1), “Tindakan Pencegahan
untuk Penanganan dan Penyimpanan Pemasangan
Komponen Sistem Air Bag” (Halaman 8B- Kebalikan dari prosedur melepas, dengan
1) dan “Pencegahan pada Pembuangan Air memperhatikan poin berikut.
Bag dan Pretensioner Sabuk
• Pasang modul air bag (inflator) tirai tanpa garis tanda
Keselamatan” (Halaman 8B-4) dan ikuti
memutar (1) pada bagian yang mengikat.
semua instruksi yang melengkapi.
• Pasang claws (2) dari modul air bag (inflator) tirai ke
• Jangan memasang modul air bag (inflator)
lobang di kendaraan (3).
tirai sementara terbelit atau bengkok. Jika
tidak, module air bag (inflator) tirai
mungkin tidak dapat menggembung dan
mengakibatkan cedera.

HIMBAUAN
Modul air bag (inflator) yang sudah pernah
jatuh tidak beroperasi dengan benar.
Jangan pernah menggunakan modul air bag
(inflator) yang pernah jatuh. Ganti modul
dengan yang baru.
1
CATATAN
Mengacu ke “Perbaikan dan Pemeriksaan 3

yang Diperlukan setelah Kecelakaan”

(Halaman 8B-118) sebelum mengganti dan
mengaktifkan air bag. :2
IBP70A820009-02
Melepas
• Gunakan baut baru yang dilapisi modul air bag
1) Menonaktifkan sistem air bag. (Halaman 8B-122) (inflator) tirai dan kencangkan mereka ke momen
2) Lepas trim pillar depan dan trim atas dalam quarter. putar yang ditentukan.
(Halaman 9H-9)
Momen pengencangan
3) Lepas head lining. (Halaman 9H-11) Baut modul air bag (inflator) tirai: 11 N·m (1,1 kgf-
4) Lepas hubungan konektor modul air bag (inflator) m, 8,5 lbf-ft)
tirai (3) seperti ditunjukkan pada gambar.
CATATAN
a) Lepas kunci (2).
Periksa bahwa braket dari bagian clamping
b) Lepas hubungan konektor dengan kunci dilepas.
ke bodi dengan tetap aman sesudah
5) Lepas baut modul air bag (inflator) tirai (4) dan lepas mengencangkan baut modul air bag (inflator)
modul air bag (inflator) tirai (1) . tirai.

• Aktifkan sistem air bag. (Halaman 8B-122)

 Sistem Air Bag: 8B-133

Pemeriksaan Modul Air Bag (Inflator) Tirai Melepas

AIDBP70A8206019
! PERINGATAN
Kelalaian untuk mematuhi tindakan
pencegahan ketika melakukan pemeriksaan
modul air bag (inflator) tirai dapat
mengakibatkan cedera pribadi yang
disebabkan penggembungan air bag dengan
tidak disengaja.
Jangan pernah mencoba melakukan
pengukuran tahanan modul airbag (inflator).
1) Menonaktifkan sistem air bag. (Halaman 8B-122)
2) Lepas bumper depan. (Halaman 9H-1)
3) Lepas hubungan konektor sensor benturan depan
(2) sebagai berikut.
a) Lepas penggeser pengunci (1) dengan
menggesernya ke arah panah “1”.
b) Lepas konektor sensor benturan depan (2)
dengan menariknya ke arah panah “2”.
4) Lepas baut sensor benturan depan (3) dan lepas
sensor benturan depan (4) dari panel luar member
samping apron (5).

4
“1” “2”

1 2
3

I9P60A820071-01

Periksa modul air bag (inflator) dan jika ditemukan

kondisi berikut, ganti modul air bag (inflator) dengan
yang baru.
• Air bag sedang digembungkan
5
• Modul airbag (inflator) rusak atau memberikan
benturan kuat kepadanya.
• Konektor sedang rusak I9P60A820072-01
• Braket modul air bag (inflator) bengkok atau cacat.
Pemasangan
Melepas dan Memasang Sensor Benturan 1) Pastikan bahwa tidak terdapat kondisi rusak berikut.
Depan • Menekuk, cacat atau karat pada panel luar
AIDBP70A8206020
member samping apron.
! PERINGATAN
• Pada sensor ada benda asing.
Kelalaian untuk mengambil tindakan • Panah langsung (1) kearah depan sensor
pencegahan ketika menangani sensor sistem benturan depan.
air bag dapat mengakibatkan cedera pribadi
karena sistem air bag tidak menggembung
pada saat terjadi kecelakaan atau ketidak
sengajaan air bag menggembung.
• Jangan pernah memukul atau
menggetarkan sensor.
Jika tidak, operasi yang benar dari sensor
tidak dapat di jamin.
• Selalu kencangkan pemasangan baut ke
momen putar yang sudah ditentukan
ketika memasang sensor. Jika tidak, 1
I9W10P821033-01
operasi yang benar dari sensor tidak dapat
di jamin.
8B-134 Sistem Air Bag:

2) Luruskan pemasangan pin (1) ke lubang Melepas dan Memasang Sensor Benturan
pemasangan (2) dari kendaraan untuk memasang Samping Depan
sensor benturan depan (3). AIDBP70A8206022

3) Kencangkan baut sensor benturan depan sesuai ! PERINGATAN

momen putar yang ditentukan. Kelalaian untuk mengambil tindakan
Momen pengencangan pencegahan ketika menangani sensor sistem
Baut sensor benturan depan (a): 9,0 N·m (0,92 air bag dapat mengakibatkan cedera pribadi
kgf-m, 7,0 lbf-ft) karena sistem air bag tidak menggembung
pada saat terjadi kecelakaan atau ketidak
4) Hubungkan konektor sensor benturan depan dengan sengajaan air bag menggembung.
erat.
• Jangan pernah memukul atau
menggetarkan sensor.
Jika tidak, operasi yang benar dari sensor
tidak dapat di jamin.
• Selalu kencangkan pemasangan baut ke
momen putar yang sudah ditentukan
ketika memasang sensor. Jika tidak,
3 1 operasi yang benar dari sensor tidak dapat
2
di jamin.

Melepas
1) Menonaktifkan sistem air bag. (Halaman 8B-122)
2) Lepas Sill scuff samping (Halaman 9H-9)
(a)
3) Lepas hubungan konektor sensor benturan samping
depan (2) sebagai berikut.
I9P60A820073-01
a) Lepas penggeser pengunci (1) dengan
menggesernya ke arah panah “1”.
5) Pasang bumper depan. (Halaman 9H-1)
b) Lepas hubungan konektor sensor benturan
6) Aktifkan sistem air bag. (Halaman 8B-122)
samping depan (2) dengan menarik kearah
panah “2”.
Pemeriksaan Sensor Benturan Depan
AIDBP70A8206021 4) Lepas baut sensor benturan samping depan (3) dan
Periksa sensor benturan depan dan jika ditemukan lepas sensor benturan samping depan (4) dari panel
kondisi berikut, ganti dengan yang baru. dalam sill samping (5).
• Air bag pengemudi, air bag penumpang atau air bag
lutut telah di gembung kan. 4 “1” “2”
• Periksa sensor apakah mengalami penyok, retak atau
deformasi.
• Periksa konektor sensor (sisi sensor dan sisi harness)
dan mekanisme kunci konektor sensor apakah
mengalami kerusakan atau retak.
1 2
• Periksa terminal konektor apakah mengalami 3
bengkok, korosi atau karat.

I9P60A820074-01

Pemasangan
1) Pastikan bahwa tidak terdapat kondisi rusak berikut.
• Menekuk, deformasi atau karat pada sill scuff
samping.
• Pada sensor ada benda asing.
2) Luruskan pin pemasangan (1) dengan lobang
pemasangan (2) di kendaraan untuk memasang
sensor benturan samping depan (3).
3) Kencangkan baut sensor benturan samping depan
sesuai momen standar.
Momen pengencangan
Baut sensor benturan samping depan (a): 9,0
N·m (0,92 kgf-m, 7,0 lbf-ft)
4) Hubungkan konektor sensor benturan samping
depan dengan erat.
1
2 • Selalu kencangkan pemasangan baut ke
3 operasi yang benar dari sensor tidak dapat
(a)
I9P60A820075-01
5) Sill scuff samping belakang
6) Aktifkan sistem air bag. (Halaman 8B-122)
Sistem Air Bag: 8B-135
Pemeriksaan Sensor Benturan Samping Depan
AIDBP70A8206023
Periksa sensor benturan samping depan dan jika
ditemukan kondisi berikut, ganti dengan yang baru.
• Air bag samping/air bag tirai sedang di gembungkan.
• Periksa sensor apakah penyok, retak atau deformasi.
• Periksa konektor sensor (sisi sensor dan sisi harness)
dan mekanisme kunci konektor sensor apakah rusak
atau retak.
• Periksa terminal konektor apakah bengkok, korosi
atau karat.
Melepas dan Memasang Sensor Benturan
Samping Belakang
AIDBP70A8206024
! PERINGATAN
Kelalaian untuk mengambil tindakan
pencegahan ketika menangani sensor sistem
air bag dapat mengakibatkan cedera pribadi
karena sistem air bag tidak menggembung
pada saat terjadi kecelakaan atau ketidak
sengajaan air bag menggembung.
• Jangan pernah memukul atau
menggetarkan sensor.
Jika tidak, operasi yang benar dari sensor
tidak dapat di jamin.
momen putar yang sudah ditentukan
ketika memasang sensor. Jika tidak,
di jamin.
8B-136 Sistem Air Bag:
Melepas
1) Menonaktifkan sistem air bag. (Halaman 8B-122)
2) Lepas sandaran jok belakang assy. (Halaman 9G-
4)
3) Lepas trim bawah dalam quarter. (Halaman 9H-9)
4) Lepas hubungan konektor sensor benturan belakang
(2) sebagai berikut.
a) Lepas penggeser pengunci (1) dengan
menggesernya ke arah panah “1”.
b) Lepas hubungan konektor sensor benturan
samping belakang (2) dengan menarik kearah
panah “2”.
5) Lepas baut sensor benturan samping belakang (3)
dan lepas sensor benturan samping belakang (4)
dari panel dalam pillar belakang (5).
3
“1”
1
“2”
2 1
5 (a)
I9P60A820076-01
Pemasangan
1) Pastikan bahwa tidak terdapat kondisi rusak berikut.
• Menekuk, deformasi atau karat pada panel dalam
quarter.
• Pada sensor ada benda asing.
2) Luruskan pemasangan pin (1) ke lubang
pemasangan (2) dari kendaraan untuk memasang
sensor benturan depan (3).
3) Kencangkan baut sensor benturan samping
belakang sesuai momen standar.
Momen pengencangan
Baut sensor benturan samping belakang (a): 9,0
N·m (0,92 kgf-m, 7,0 lbf-ft)
4) Hubungkan konektor sensor benturan samping
belakang dengan erat.
2
3
I9P60A820077-01
5) Pasang trim bawah inner quarter.
6) Pasang sandaran jok belakang assy. (Halaman
9G-3)
7) Aktifkan sistem air bag. (Halaman 8B-122)
Pemeriksaan Sensor Benturan Samping
Belakang
AIDBP70A8206025
Periksa sensor benturan samping belakang dan jika
ditemukan kondisi berikut, ganti dengan yang baru.
• Air bag samping/air bag tirai sedang di gembungkan.
• Sensor benturan samping belakang deformasi atau
rusak
• Konektor sensor benturan samping belakang rusak

Membuang Modul Air Bag (Inflator) dan
Pretensioner Sabuk Keselamatan
AIDBP70A8206030
! PERINGATAN
Jika modul air bag (inflator) atau
pretensioner sabuk keselamatan yang masih
aktif dibuang tanpa di gembungkan/
diaktifkan sebelumnya menggunakan
prosedur yang benar, maka ada resiko
cedera pribadi dan masalah kesehatan
dengan kontak zat berbahaya yang mungkin
akan timbul jika segel kontainer
penggembungan rusak.
Sebelum membuang setiap module airbag
(inflator) atau pretensioner sabuk
keselamatan siaga, pastikan untuk
digembungkan/di aktifkan sesuai dengan
prosedur yang sudah ditentukan. Jangan
pernah membuang yang masih aktif melalui
jalur pembuangan yang biasa.
Modul air bag (inflator) / pretensioner sabuk
keselamatan dapat digembungkan / diaktifkan di dalam
atau diluar kendaraan.
Penggunaan metode Penggembungan / Pengaktifkan
tergantung pada disposisi akhir kendaraan. Tinjau ulang
petunjuk berikut untuk menentukan metode mana yang
paling sesuai pada situasi tertentu.
Penggembungan / Pengaktifkan Di luar Kendaraan: Bila
anda bermaksud mengembalikan kendaraan untuk
servis, gembungkan modul air bag (inflator) dan/atau
aktifkan pretensioner sabuk keselamatan di luar
kendaraan.
Penggembungan / Pengaktifkan Didalam Kendaraan:
Bila kendaraan akan dihancurkan atau didaur ulang
menjadi pecahan komponen, gembungkan modul air
bag dan/atau akifkan pretensioner sabuk keselamatan
yang terpasang pada kendaraan.
! PERINGATAN
Kesalahan untuk mengambil tindakan
pencegahan yang tepat ketika
menggembungkan modul air bag (inflator)
dan/atau mengaktifkan pretensioner sabuk
keselamatan dapat menyebabkan cedera
pribadi yang parah.
Pastikan untuk melakukan tindakan
pencegahan berikut ketika
menggembungkan modul air bag (inflator)
dan/atau mengaktifkan pretensioner sabuk
keselamatan:
• Pastikan untuk mengikuti prosedur yang
dijelaskan dalam bagian ini.
• Baca “Tindakan Pencegahan untuk Servis
Sistem Air Bag” (Halaman 8B-1) dan ikuti
semua instruksi yang melengkapi.
Sistem Air Bag: 8B-137
• Hanya satu orang harus melakukan
pekerjaan nya untuk mencegah kecelakaan
dalam melakukan penggembungan/
aktifikasi.
• Lakukan pekerjaan ini di area berventlasi
udara yang baik karena asap diproduksi
pada saat modul air bag (inflator) /
pretensioner di aktifkan.
• Gunakan kaca mata pengaman mulai dari
awal sepanjang prosedur pembuangan.
Modul airbag (inflator) / pretensioner
sabuk keselamatan akan aktifk jika baterai
12-volt disambungkan.
• Pakailah pelindung telinga yang sesuai
saat mengaktifkan modul air bag (inflator) /
pretensioner sabuk keselamatan . Juga,
anjurkan seseorang yang berada di area
yang dekat dengan tempat
penggembungan untuk memakai
pelindung telinga yang sesuai.
• Jangan mengaktifkan dua atau lebih modul
air bag (inflator), pretensioner sabuk
keselamatan, atau kombinasi keduanya
pada saat yang bersamaan.
• Jangan pernah menghubungkan harness
penggembungan ke baterai konektor 12
volt sebelum menghubungkan harness ke
modul airbag (inflator) dan pretensioner
sabuk keselamatan. Harness
penggembungan harus tetap korslet dan
jangan disambung ke baterai12-volt
sampai persiapan untuk aktifikasi dari
modul air bag (inflator) / sabuk
keselamatan lengkap.
• Jangan pernah melepas hubungan busi
pijar (1) hingga harness penggembungan
(A) di sambung ke baterai kendaraan
karena listrik statis mungkin menyebabkan
air bag menggembung dengan tidak
sengaja .
• Periksa apakah tidak ada yang putus,
korslet atau rusak di harness
penggembungan dan kabel adapter dari
special tool.
Special tool
(A): 09932-75031
(A)
1
I8G001821052-01
8B-138 Sistem Air Bag:

Penggembungan / Pengaktifkan Diluar Kendaraan 3) Hubungkan harness penggembungan (A) dan kabel
Melepas adapter (B) ke modul penggerak air bag (inflator).
Lepas modul air bag (inflator) atau pretensioner sabuk Special tool
keselamatan dari kendaraan. (A): 09932-75031
• Modul air bag (inflator) pengemudi (Halaman 8B- (B): 09932-76510
124)
• Modul air bag (inflator) lutut (Halaman 8B-126)
• Modul air bag (inflator) penumpang (Halaman 8B-
127)
• Pretensioner sabuk keselamatan (Halaman 8A-4)
• Modul air-bag (inflator) samping (Halaman 8B-129)
• Modul tirai air bag (inflator) (Halaman 8B-132)

Pengaturan
1 (B)
Modul air bag (inflator) pengemudi:
1) Sediakan ruang (3) di tanah dengan diameter sekitar (A)
185 cm (6 ft) dimana modul air bag (inflator) I9P60A820084-01
penggerak (1) disiapkan untuk penggembungan.
1. Busi pijar
Lokasi yang rata dan terbuka yang tidak digunakan
untuk aktivitas lain. Jika tidak ada lokasi terbuka,
Modul Air Bag (Inflator) Lutut (Sistem Air Bag 9-
gunakan ruang pada lantai bengkel yang tidak
channel)
digunakan untuk aktivitas lain dan tersedia ventilasi
yang cukup. 1) Dengan memutar permukaan penggembungan dan
Pastikan tidak ada benda yang kendor atau mudah menggunakan baut modul air bag (inflator) lutut,
terbakar dalam area penggembungan. pasang modul air bag (inflator) lutut ke special tool
(A). Kencangkan baut modul air bag (inflator)
2) Letakkan penggerak modul air bag (inflator) (1)
pengemudi sesuai momen standar.
dengan penutup interior vinylnya menghadap ke
atas (2) di tanah pada Step 1). Momen pengencangan
Baut modul air bag (inflator) lutut (a): 23 N·m (
3 2,3 kgf-m, 17,0 lbf-ft)
Special tool
2 (A): 09932-75041

[a]

1
1

I9P60A820083-01

(A)
(a)
IAW10A820046-01

[a]: Arah penggembungan air bag 1. Modul air bag (inflator) lutut
 Sistem Air Bag: 8B-139

2) Hubungkan special tool (B) dan special tool (C) ke 2) Hubungkan harness penggembungan (A) dan kabel
modul air bag (inflator) lutut. adapter (B) ke modul air bag (inflator) penumpang.
Special tool Special tool
(B): 09932-75031 (A): 09932-75031
(C): 09932-76510 (B): 09932-76510

(B)

1 (C)
1
(B)
(A)

IAW10A820045-01
I9W10P821044-01
1. Busi pijar
1. Busi pijar

Modul Air Bag (inflator) Penumpang

Retractor pretensioner
1) Putar kearah atas permukaan penggembungan dan
kencangkan ke perlengkapan penggembungan (A) 1) Potong anyaman (1) pada stopper pelat lidah (2) dari
ke momen putar yang ditentukan menggunakan baut pretensioner sabuk keselamatan samping (3) seperti
modul air bag (inflator) penumpang. terlihat.
2) Lepas pelat lidah (4) dan jangkar bahu (5) dari
Momen pengencangan
anyaman/webbing.
Baut modul air bag (inflator) penumpang (a): 23
N·m (2,3 kgf-m, 17,0 lbf-ft) 3
Special tool 5
(A): 09932-75041 4

[a]
2
1
1

I9P60A820085-01

3) Tahan pretensioner sabuk keselamatan (1) secara

vertical, ikat anyaman dengan erat (2) pada 10 cm
(A) (3.9 in.) dari tepi pemotongan seperti terlihat.
(a)
I9W10P821043-02

[a]: Arah penggembungan air bag

1. Modul air bag (inflator) penumpang 2
“a”

I9P60A820086-01

“a”: 10 cm (3,9 in.)

8B-140 Sistem Air Bag:

4) Ikat pretensioner sabuk keselamatan dengan
harness kabel (1) ke ban sedikitnya 3 kali seperti
terlihat.
Bagian harness kabel
1.25 mm2 (0.0019 in.2 atau lebih)
6) Tumpukan 3 ban (2) dan ban roda terpasang (1)
dengan pretensioner sabuk keselamatan diatas ban,
dan ikat mereka dengan harness kabel (3) seperti
terlihat.
1

1
I9P60A820087-01 (B)

5) Hubungkan harness penggembungan (A) dan kabel

adapter (B) ke pretensioner cabuk keselamatan. 1

Special tool
(A): 09932-75031
(B): 09932-76510
(A)

(B) 4

I9P60A820089-01

(A) 4. Busi pijar

7) Terbungkus selimut diatas ban itu.

Modul Air Bag (inflator) Samping
1) Putar keatas permukaan penggembungan dan
kencangkan perlengkapan penggembungan (A) ke
momen putar yang ditentukan menggunakan mur
1 modul air bag (inflator) samping (1).
I9P60A820088-01
Momen pengencangan
1. Busi pijar
Mur modul air bag (inflator) samping (a): 23 N·m
(2,3 kgf-m, 17,0 lbf-ft)
Special tool
(A): 09932-75041

[a]
2
1, (a)

(A)
I9W10P821057-02

[a]: Arah penggembungan air bag 3. Lampiran pemsangan

2. Modul air-bag (inflator) samping
 Sistem Air Bag: 8B-141

2) Hubungkan harness penggembungan (B) dan kabel

adapter (C) ke modul air bag (Inflator) samping. 2

Special tool 3
(B): 09932-75031 1

(C): 09932-76510

I9P60A820091-01

3) Hubungkan kabel adapter (B) ke konektor harness

penggembungan (A) dan kunci konektor dengan
tuas pengunci.
1 (C)
(B) 4) Hubungkan kabel adapter (B) ke modul air bag
(inflator) tirai.
Special tool
I8T201822005-01 (A): 09932-75031
1. Busi pijar (B): 09932-76510

Modul Air Bag (inflator) Tirai (B)

1) Potong air bag (1) sekitar modul air bag (inflator) tirai
(2) seperti terlihat digambar.

1 (A)

1
I9P60A820092-01

1. Busi pijar

5) Tempatkan ban (2) ke modul air bag (inflator) secara

aman di ban (1) tanpa roda dan tempatkan 2 ban (3)
dengan roda diatas nya (4).
2 6) Amankan ban dengan kawat (5).

5
3
I9P60A820090-01

2) Ikat modul air bag (inflator) tirai (3) dengan harness

kabel (2) ke ban (1) paling sedikit 3 kali seperti yang 2
terlihat.
Bagian harness kabel 1

1.25 mm2 (0.0019 in.2 atau lebih)

6 (A)
(B)
I9P60A820093-01

6. Busi pijar
8B-142 Sistem Air Bag:
Penggembungan
1) Sediakan ruang (4) di tanah dengan diameter sekitar
185 cm (6 ft) dimana modul penggerak air bag
(inflator) atau pretensioner sabuk keselamatan
disiapkan untuk penggembungan. Lokasi yang rata
dan terbuka yang tidak digunakan untuk aktivitas
lain. Jika tidak ada lokasi terbuka, gunakan ruang
pada lantai bengkel yang tidak digunakan untuk
aktivitas lain dan tersedia ventilasi yang cukup.
Pastikan tidak ada benda yang kendor atau mudah
terbakar dalam area penggembungan.
2) Peregangan harness penggembungan (A) dari
modul airbag (inflator) atau pretensioner sabuk
keselamatan untuk sepenuhnya panjang 10 m (33
kaki).
Special tool
(A): 09932-75031
(B): 09932-76510
3) Letakkan baterai kendaraan 12 volt (1) dekat ujung
korslet dari harness penggembungan (A).
4) Periksa daerah sekitar modul airbag (inflator) atau
pretensioner sabuk keselamatan bersih dari semua
orang dan longgar atau benda yang mudah terbakar.
5) Pisahkan dua busi pijar (2) pada harness
penggembungan.
6) Hubungkan harness penggembungan ke baterai
kendaraan 12 V.
! PERINGATAN
Kesalahan untuk mengambil tindakan
pencegahan yang benar ketika menangani
penggembungan air bag dan/atau
mengaktifkan pretensioner sabuk pengaman
mungkin akan menyebabkan kebakaran,
cedera pribadi atau masalah kesehatan.
• Tunggu sekitar 30 menit sebelum
menyentuh permukaan logam dari modul
air bag (inflator) / pretensioner sabuk
keselamatan yang diaktifkan.
• Pastikan untuk membiarkan modul air bag
(inflator) / pretensioner sabuk keselamatan
selama 30 menit atau lebih setelah
penggembungan / aktifikasi untuk
mencegah kecelakaan akibat panas yang
ditinggalkan. Setelah memeriksa apakah
modul air bag (inflator) / pretensioner
sabuk keselamatan sudah dingin,
buanglah itu.
• Jangan menempatkan modul air bag
(inflator) / pretensioner sabuk keselamatan
yang masih aktif dekat dengan obyek yang
mudah terbakar karena suhu yang sangat
panas dapat menyebabkan api menyala.
• Jangan menyiramkan air, oli, dll. ke modul
airbag (inflator) / pretensioner sabuk
keselamatan segera setelah di aktifkan.
• Pastikan untuk mengikuti prosedur yang
dijelaskan dalam bagian ini.
CATATAN
• Bila modul air bag (inflator) mengembung
dan pretensioner sabuk keselamatan aktif,
ekspansi gas yang cepat akan membuat
laporan substansial.
Memakai pelindung telinga yang cocok.
Beri tahu semua orang di dekat area yang
ingin Anda pakai untuk menggembungkan
modul air bag (inflator) atau mengaktifkan
pretensioner sabuk keselamatan dan
memakai pelindung telinga yang cocok.
• Bila modul air bag (inflator) pengemudi
digembungkan, modul air bag (inflator)
pengemudi dapat melompat sekitar 30 cm
(1 ft) vertikal. Ini adalah reaksi normal
untuk memaksa ekspansi gas yang cepat
dalam modul air bag (inflator) pengemudi.
• Setelah modul air bag (inflator) telah
menggembung, permukaan air bag
(inflator) mungkin mengandung sisa-sisa
serbuk. Bubuk ini utamanya terdiri atas
serbuk jagung (digunakan untuk melumasi
bag (inflator) saat menggembung) dan
dengan produk dari reaksi kimia.
 Sistem Air Bag: 8B-143

4
(B)

(A)

(A) (B)

“a” “a”

2 4 2

(B) 1 4
1

(A)
(A)

(B)
“a”
“a”

2 2
4
1
1
4

(B) (A)

(A)
(B)

“a”
“a”
2
2 1

IAW10A820047-01

3. Selimut 4. Ruang yang jelas 185 cm (6 ft) “a”. 10 m (33 ft)

8B-144 Sistem Air Bag:

7) Kenakan kaca mata pengaman (1) dan sepasang
sarung tangan (2) untuk melindungi mata dan
tangan dari kemungkinan iritasi dan ketika
menangani modul penggembungan air bag (inflator)
atau aktifikasi pretensioner sabuk keselamatan.
8) Membuang modul penggembungan air bag (inflator)
atau aktifikasi pretensioner sabuk keselamatan
melalui jalur pembuangan normal setelah menjadi
dingin setidaknya 30 menit dan segel dengan ketat
modul atau pretensioner sabuk keselamatan
kedalam kantong vinyl yang kuat.
1 (2) dengan menarik nya kearah panah “2”.
2
2) Menonaktifkan sistem air bag. (Halaman 8B-122)
3) Hubungkan special tool sesuai ke bagian yang akan
diaktifkan.
Modul air bag (inflator) pengemudi:
a) Lepas penutup bawah kolom kemudi.
(Halaman 6B-2)
b) Lepas hubungan konektor contact coil assy (2)
sebagai berikut.
i) Lepas penggeser pengunci (1) dengan
menggesernya ke arah panah “1”.
ii) Lepas hubungan konektor contact coil assy
c) Hubungkan harness penggembungan (A) dan
kabel adapter (B) ke sisi contact coil.
Special tool
(A): 09932-75031
(B): 09932-77310

I8T201821025-01

9) Cuci tangan Anda dengan sedikit sabun dan air

setelahnya.
(B)
“1”
Penggembungan / Pengaktifkan Didalam Kendaraan
1) Tempatkan kendaraan di tempat yang aman dan
tutup semua jendela nya.
(A) 1 “2”
! PERHATIAN 2

Ketika modul air bag (inflator) atau I9P60A820106-01

pretensioner sabuk keselamatan di aktifkan

di kendaraan, Kaca jendela mungkin pecah,
serpihan kaca akan berhamburan di sekitar
interior kendaraan, mungkin akan
menyebabkan cedera pribadi.
Tutup keseluruhan area kaca depan dan
semua jendela pintu yang terbuka dengan
kain penutup, selimut atau item serupa (1).

IBP70A820010-01
 Sistem Air Bag: 8B-145

Modul Air Bag (Inflator) Lutut (Jika Dilengkapi)

a) Lepas hubungan konektor “G222” (2) dari modul
air bag (inflator) lutut.
b) Hubungkan special tool ke modul air bag
(inflator) lutut.
“1”
“2”
CATATAN
Konektor (2) dapat di lepas hubungan
dengan “1” melepas kunci (1) dan “2” 2 1
menarik konektor.
(B)
Special tool
(A): 09932-75031
(B): 09932-76510
(A)

I9P60A820096-01

Retractor pretensioner
a) Lepas trim bawah pillar tengah. (Halaman 9H-
9)
b) Lepas hubungan konektor pretensioner (2) dari
retractor pretensioner seperti terlihat di gambar.
i) Lepas kunci (1).
ii) Lepas hubungan konektor (2) dengan
melepas kunci.
c) Hubungkan harness penggembungan (A) dan
Kabel adapter (B) ke retractor pretensioner.
(B)
Special tool
(A): 09932-75031
1
“1” (B): 09932-76510
(A)

“2”

2 i)
I9P60A820095-01 ii) 1
2
Modul Air Bag (inflator) Penumpang
a) Lepas kotak sarung tangan. (Halaman 9C-10)
b) Lepas hubungan konektor modul air bag
(inflator) penumpang (2) sebagai berikut.
i) Lepas penggeser pengunci (1) dengan
menggesernya ke arah panah “1”.
ii) Lepas hubungan modul air bag (inflator) i)
penumpang (2) dengan menariknya ke arah (A)

panah “2”.
(B)
c) Hubungkan harness penggembungan (A) dan I9P60A820097-02
Kabel adapter (B) di sisi modul air bag (inflator).
Special tool
(A): 09932-75031
(B): 09932-78332
8B-146 Sistem Air Bag:

Modul Air Bag (inflator) Samping

a) Lepas hubungan konektor modul air bag
(inflator) samping (2) sebagai berikut.
i) Lepas penggeser pengunci (1) dengan
menggesernya ke arah panah “1”.
ii) Lepas hubungan modul air bag (inflator)
samping (2) dengan menariknya ke arah
panah “2”.
b) Hubungkan harness penggembungan (A) dan
kabel adapter (B) ke konektor di sisi modul air
(B)
bag (inflator) samping.
Special tool 1
2
(A): 09932-75031 i)
(B): 09932-78332 ii)

(A)

“1”
“2” I9P60A820099-01
(B) 4) Periksa bahwa tidak ada orang didalam kendaraan
(A) atau di dekat area nya. Pindahkan setiap obyek
2
yang dapat diterbangkan atau obyek yang dapat
terbakar karena penggembungan modul air bag
I9P60A820098-01
(inflator) atau pengaktifan pretensioner sabuk
Modul Air Bag (inflator) Tirai keselamatan.
a) Lepas trim pillar depan, trim atas pillar tengah / 5) Letakkan baterai kendaraan 12 volt (1) dekat ujung
trim bawah dan trim atas dalam quarter. yang mengalami korslet harness penggembungan.
(Halaman 9H-9)
b) Lepas hubungan konektor modul air bag Special tool
(inflator) tirai (2) dari modul air bag (inflator) tirai (A): 09932-75031
seperti terlihat di gambar.
2
i) Lepas kunci (1).
ii) Lepas hubungan konektor (2) dengan
melepas kunci.
c) Hubungkan harness penggembungan (A) dan
kabel adapter (B) ke konektor sisi modul air bag
(inflator) tirai. 1 4

Special tool
(A): 09932-75031 (A)

(B): 09932-78332 3
IBP70A820011-01

2. Selimut 3. Busi pijar 4. 10 m (33 ft)


6) Pisahkan busi pijar dari harness penggembungan.
7) Hubungkan busi pijar dari harness penggembungan
ke baterai.
! PERHATIAN
Kesalahan untuk mengambil tindakan
pencegahan yang benar ketika menangani
penggembungan air bag dan/atau
mengaktifkan pretensioner sabuk pengaman
mungkin akan menyebabkan kebakaran,
cedera pribadi atau masalah kesehatan.
• Jangan menempatkan modul air bag
(inflator) / pretensioner sabuk keselamatan
yang masih aktif dekat dengan obyek yang
mudah terbakar karena suhu yang sangat
panas dapat menyebabkan api menyala.
• Jangan menyiramkan air, oli, dll. ke modul
airbag (inflator) / pretensioner sabuk
keselamatan segera setelah di aktifkan.
• Tunggu sekitar 30 menit sebelum
menyentuh permukaan logam dari modul
air bag (inflator) / pretensioner sabuk
keselamatan yang diaktifkan.
• Pastikan untuk mengikuti prosedur yang
dijelaskan dalam bagian ini.
CATATAN
• Bila modul air bag (inflator) mengembung
dan pretensioner sabuk keselamatan aktif,
ekspansi gas yang cepat akan membuat
laporan substansial.
Memakai pelindung telinga yang cocok.
Beri tahu semua orang di dekat area yang
ingin Anda pakai untuk menggembungkan
modul air bag (inflator) atau mengaktifkan
pretensioner sabuk keselamatan dan
memakai pelindung telinga yang cocok.
• Setelah modul air bag (inflator) telah
menggembung, permukaan air bag
(inflator) mungkin mengandung sisa-sisa
serbuk. Bubuk ini utamanya terdiri atas
pati jagung (digunakan untuk melumasi
bag (inflator) saat menggembung) dan
dengan produk dari reaksi kimia.
Sistem Air Bag: 8B-147
Membuang Modul (Inflator) Air Bag yang
Digembungkan dan Pretensioner Sabuk
Keselamatan yang Diaktifkan
AIDBP70A8206031
! PERINGATAN
Jika modul air bag (inflator) atau
pretensioner sabuk keselamatan yang masih
aktif dibuang tanpa di gembungkan/
diaktifkan sebelumnya menggunakan
prosedur yang benar, maka ada risiko cedera
pribadi dan masalah kesehatan dengan
kontak zat berbahaya yang mungkin akan
timbul jika segel kontainer penggembungan
rusak.
Sebelum membuang setiap module airbag
(inflator) atau pretensioner sabuk
keselamatan siaga, pastikan untuk
digembungkan/di aktifkan sesuai dengan
prosedur yang sudah ditentukan. Jangan
pernah membuang yang masih aktif melalui
jalur pembuangan yang biasa.
Modul penggembungan air bag (inflator) dan
pretensioner sabuk keselamatan yang diaktifkan dapat
dibuang dengan cara yang sama seperti membuang
suku cadang lainnya. Bagaimanapun untuk
pembuangannya poin berikut harus diperhatikan.
• Segera setelah penggembungan / pengaktifan modul
air bag (inflator) dan pretensioner sabuk keselamatan
masih panas. Tunggu selama 30 menit untuk
mendinginkan sebelum menanganinya.
• Jangan pernah menggunakan air atau oli dll. untuk
menggembungkan modul air bag (inflator) dan
mengaktifkan pretensioner sabuk keselamatan untuk
mendinginkan nya. Jangan mengambil modul air bag
(inflator) yang digembungkan dan pretensioner sabuk
keselamatan yang diaktifkan.
IYSQ01820095-01
8B-148 Sistem Air Bag:

• Setelah modul air bag (inflator) telah tergembung,

permukaan air bag mungkin mengandung sisa-sisa
serbuk. Seperti prosedur servis kebanyakan, Anda
harus memakai sarung tangan dan kaca mata
keselamatan.
• Bila membuang modul air bag (inflator) yang
menggembung dan pretensioner sabuk keselamatan
aktif, pastikan untuk membungkusnya rapat dalam
kantung vinyl.

I3JA01820119-01

• Bila modul air bag (inflator) dan pretensioner sabuk

keselamatan yang sudah digembungkan / diaktifkan
didalam kendaraan yang akan akan dihapuskan,
tinggalkan sebagai yang terpasang di kendaraan.
• Pastikan untuk mencuci tangan Anda dengan sedikit
sabun dan air setelah menangani nya.

Spesifikasi
Spesifikasi momen pengencangan
AIDBP70A8207001
Momen pengencangan
Part pengencang Catatan
Nm kgf-m
Baut SDM 9,0 0,92 (Halaman 8B-123)
Baut modul air bag (inflator) pengemudi 9,0 0,92 (Halaman 8B-125)
Baut modul air bag (inflator) lutut 9,0 0,92 (Halaman 8B-126)
Baut modul air bag (inflator) penumpang (Halaman 8B-128) / (Halaman 8B-
23 2,3
139)
Mur modul air bag (inflator) samping (Halaman 8B-130) / (Halaman 8B-
23 2,3
140)
Baut modul air bag (inflator) tirai 11 1,1 (Halaman 8B-132)
Baut sensor benturan depan 9,0 0,92 (Halaman 8B-134)
Baut sensor benturan samping depan 9,0 0,92 (Halaman 8B-135)
Baut sensor benturan samping belakang 9,0 0,92 (Halaman 8B-136)
Baut modul air bag (inflator) lutut 23 2,3 (Halaman 8B-138)

Referensi:
Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke
“Komponen Modul Air Bag (inflator) Samping” (Halaman 8B-129)
“Komponen Modul Air Bag (Inflator) Tirai” (Halaman 8B-131)
“Informasi Pengencang” di Bab 0A (Halaman 0A-6)
 Sistem Air Bag: 8B-149

Special Tool dan Perlengkapan

Penggunaan Special Tool
AIDBP70A8208001
Biasakan diri Anda dengan alat-alat yang tercantum
pada judul “Special Tool”. Pelajari penggunaan alat-alat
pengukuran yang benar seperti Air Bag Driver /
Passenger Load Tool, Connector Test Adapter Kit dan
multimeter digital.
Special tool
(A): 09932–76010
Ini harus digunakan setiap kali prosedur diagnosa
meminta pemeriksaan atau menyelidiki terminal.
Menggunakan adapter yang sesuai pada special tool
akan memastikan tidak akan ada kerusakan pada
terminal yang diakibatkan probe multimeter, seperti
penyebaran atau pembengkokan.
Special tool
(B): 09932-75011
Alat ini digunakan sebagai bantuan diagnosis dan
perangkat keselamatan untuk mencegah
penggembungan modul air bag (inflator) tanpa sengaja.
Alat beban mempunyai tiga konektor yang terpasang di
casingnya yang mempunyai fungsi kelistrikan dan
berfungsi sebagai pengganti beban tahanan.
Gunakan konektor “RODA KEMUDI” selain dari beban
tahanan semua modul inflator dan pretensioner.
Jangan gunakan “DASAR DARI KOLOM” dan
“INFLATOR PENUMPANG”.
Dengan menyambung load tool selain dari modul inflator
dan pretensioner, pekerjaan perbaikan untuk
menentukan lokasi penyebab gangguan - apakah ini ada
di harness atau di komponen - dapat dilakukan.

(A) (A)

I8G001821057-01

Adapter (1) juga memberikan saran apakah tegangan

kontak cukup atau tidak, membantu menemukan sirkuit
terbuka atau sirkuit terputus-putus karena kontak
terminal yang buruk. Alat pelepas batang penghubung-
singkat SDM (2) disertakan dalam perlengkapan kit
adapter tes konektor. Dengan memasukkannya ke I1JA01820004N-01

konektor SDM (3) akan melepaskan batang 1. Tidak digunakan

penghubung-singkat. 2. SEMUA modul air bag (inflator) dan semua pretensioner
3. Tidak digunakan

2
1

3
I8G001821058-01
8B-150 Sistem Air Bag:

Special Tool
AIDBP70A8208002
09932–75011 09932–75031
Air bag driver / Passenger Air bag deployment harness
load tool
(Halaman 8B-27) / (Halaman 8B-137) /
(Halaman 8B-30) / (Halaman 8B-138) /
(Halaman 8B-149) / (Halaman 8B-139) /
(Halaman 8B-38) / (Halaman 8B-139) /
(Halaman 8B-42) / (Halaman 8B-140) /
(Halaman 8B-50) / (Halaman 8B-141) /
(Halaman 8B-53) / (Halaman 8B-141) /
(Halaman 8B-60) / (Halaman 8B-142) /
(Halaman 8B-64) / (Halaman 8B-144) /
(Halaman 8B-87) / (Halaman 8B-145) /
(Halaman 8B-90) / (Halaman 8B-145) /
(Halaman 8B-97) / (Halaman 8B-145) /
(Halaman 8B-100) (Halaman 8B-146) /
(Halaman 8B-146) /
(Halaman 8B-146)

09932–75041
Passenger air bag (inflator)
module deployment fixture
(Halaman 8B-139) /
(Halaman 8B-140) /
(Halaman 8B-138)
Sistem Air Bag: 8B-151
09932–76010
Connector test adapter set
Set ini termasuk
didalamnya. 1. Connector
test adapter kit (09932-
75020), 2. Connector test
adapter & shorting bar
release tool (09932-76020) (Halaman 8B-90) /
(Halaman 8B-2) / (Halaman 8B-91) /
(Halaman 8B-23) / (Halaman 8B-93) /
(Halaman 8B-24) / (Halaman 8B-95) /
(Halaman 8B-28) / (Halaman 8B-97) /
(Halaman 8B-30) / (Halaman 8B-98) /
(Halaman 8B-32) / (Halaman 8B-100) /
(Halaman 8B-33) / (Halaman 8B-101) /
(Halaman 8B-35) / (Halaman 8B-103) /
(Halaman 8B-36) / (Halaman 8B-105) /
(Halaman 8B-38) / (Halaman 8B-109) /
(Halaman 8B-39) / (Halaman 8B-110) /
(Halaman 8B-40) / (Halaman 8B-110) /
(Halaman 8B-42) / (Halaman 8B-111) /
(Halaman 8B-43) / (Halaman 8B-113) /
(Halaman 8B-43) / (Halaman 8B-113) /
(Halaman 8B-45) / (Halaman 8B-115) /
(Halaman 8B-45) / (Halaman 8B-116) /
(Halaman 8B-47) / (Halaman 8B-117) /
(Halaman 8B-48) / (Halaman 8B-149)
(Halaman 8B-50) /
(Halaman 8B-51) /
(Halaman 8B-53) /
(Halaman 8B-54) /
(Halaman 8B-56) /
(Halaman 8B-58) /
(Halaman 8B-60) /
(Halaman 8B-61) /
(Halaman 8B-62) /
(Halaman 8B-64) /
(Halaman 8B-65) /
(Halaman 8B-66) /
(Halaman 8B-68) /
(Halaman 8B-69) /
(Halaman 8B-71) /
(Halaman 8B-72) /
(Halaman 8B-76) /
(Halaman 8B-76) /
(Halaman 8B-77) /
(Halaman 8B-77) /
(Halaman 8B-78) /
(Halaman 8B-78) /
(Halaman 8B-79) /
(Halaman 8B-79) /
(Halaman 8B-84) /
(Halaman 8B-84) /
(Halaman 8B-85) /
(Halaman 8B-85) /
(Halaman 8B-87) /
(Halaman 8B-88) /
8B-152 Sistem Air Bag:

09932–76510 09932–77310
Deployment adapter cable Deployment adapter cable
4P
(Halaman 8B-139) / (Halaman 8B-144)
(Halaman 8B-139) /
(Halaman 8B-140) /
(Halaman 8B-141) /
(Halaman 8B-141) /
(Halaman 8B-142) /
(Halaman 8B-145) /
(Halaman 8B-145) /
(Halaman 8B-138)
09932–77320 09932–78310
Diagnosis adapter cable 4P Adapter cable
(Halaman 8B-27) / (Halaman 8B-38) /
(Halaman 8B-30) (Halaman 8B-42) /
(Halaman 8B-50) /
(Halaman 8B-53) /
(Halaman 8B-60) /
(Halaman 8B-64) /
(Halaman 8B-87) /
(Halaman 8B-90) /
(Halaman 8B-97) /
(Halaman 8B-100)
09932–78332 SUZUKI scan tool (SUZUKI- 6
SDT)
Deployment adapter cable — 1 2
(Halaman 8B-145) / Kit ini termasuk didalamnya.
4
(Halaman 8B-146) / 1. SUZUKI-SDT 2. DLC 3
(Halaman 8B-146) cable 3. USB cable 4. AC/ 5
DC power supply 5. Voltage
meter probe 6. Storage case
(Halaman 8B-13) /
(Halaman 8B-14)

Bab 9
Bodi, Kabin dan Aksesoris
ISI
Pencegahan ................................................9-1
Pencegahan ............................................................ 9-1
Tindakan Pencegahan untuk Bodi, Kabin dan
Aksesoris ............................................................ 9-1
Sistem Kelistrikan ................................... 9A-1
Pencegahan ..........................................................9A-1
Perhatian untuk Servis Sistem Kelistrikan
Bodi................................................................... 9A-1
Uraian Umum........................................................9A-1
Singkatan ............................................................ 9A-1
Simbol Warna Kabel / Konektor .......................... 9A-1
Simbol dan Tanda ............................................... 9A-2
Cara Membaca Diagram Tata Letak Konektor .... 9A-4
Cara Membaca Kode Konektor dan No.
Terminal ............................................................ 9A-5
Cara Membaca Titik Ground ............................... 9A-8
Cara Membaca Diagram Power Suplai............... 9A-9
Cara Membaca Diagram Sirkuit Sistem ............ 9A-10
Daftar Istilah ...................................................... 9A-12
Diagram Layout Konektor .................................9A-15
Diagram Tata Letak Konektor ........................... 9A-15
Kompartemen Mesin ......................................... 9A-15
Panel Instrumen ................................................ 9A-20
Pintu, Atap ........................................................ 9A-24
Lantai ................................................................ 9A-27
Belakang ........................................................... 9A-30
Titik Ground........................................................9A-30
Titik Ground ...................................................... 9A-30
Diagram Pasokan Daya .....................................9A-32
Diagram Power Suplai ...................................... 9A-32
Sekering dan Suku Cadang Terlindung ............ 9A-36
Tata letak Konektor J/B..................................... 9A-40
Sirkuit Dalam J/B (Rincian) ............................... 9A-42
Diagram Sirkuit Sistem......................................9A-48
Diagram Sirkuit Sistem...................................... 9A-48
A-1 Sirkuit Diagram Sistem Cranking (Model
M/T)................................................................. 9A-49
A-1 Sirkuit Diagram Sistem Cranking (Model
CVT)................................................................ 9A-50
A-2 Diagram Sirkuit Sistem Pengisian .............. 9A-51
A-3 Diagram Sirkuit Sistem Pengapian............. 9A-52
A-4 Diagram Sirkuit Sistem Pendingin .............. 9A-53
Daftar Isi 9- i
A-5 Diagram Sirkuit Sistem Mesin dan Kontrol
A/C ..................................................................9A-54
A-6 Diagram Sirkuit Sistem Kontrol CVT ..........9A-59
A-8 Diagram Sirkuit Sistem Kontrol Bodi ..........9A-61
A-9 Diagram Sirkuit CAN ..................................9A-65
A-10 Diagram Sirkuit Sistem Keyless Start.......9A-66
B-1 Diagram Sirkuit Wiper dan Washer Kaca
Depan..............................................................9A-69
B-2 Diagram Sirkuit Wiper dan Washer
Belakang .........................................................9A-70
B-3 Diagram Sirkuit Defogger Belakang ...........9A-71
B-4 Diagram Sirkuit Power Window ..................9A-72
B-5 Diagram Sirkuit Power Door Lock ..............9A-74
B-6 Diagram Sirkuit Power Mirror (RHD) ..........9A-76
B-7 Diagram Sirkuit Klakson .............................9A-77
B-8 Diagram Sirkuit Washer Lampu Besar .......9A-78
C-1 Diagram Sirkuit Meter Kombinasi...............9A-79
D-1 Diagram Sirkuit Sistem Lampu Besar ........9A-81
D-2 Diagram Sirkuit Lampu Plat Nomor,
Belakang dan Posisi........................................9A-82
D-3 Diagram Sirkuit Sistem Lampu Kabut
Depan..............................................................9A-83
D-4 Diagram Sirkuit Sistem Lampu Iluminasi....9A-84
D-5 Diagram Sirkuit Sistem Lampu Interior.......9A-85
D-6 Diagram Sirkuit Sistem Lampu Tanda
Belok dan Peringatan Hazard .........................9A-86
D-7 Diagram Sirkuit Sistem Lampu Rem ..........9A-88
D-8 Diagram Sirkuit Sistem Lampu Mundur......9A-89
D-9 Diagram Sirkuit Sistem Penyetelan
Lampu Besar...................................................9A-90
D-10 Diagram Sirkuit Lampu Kabut Belakang ..9A-91
E-2 Diagram Sirkuit Sistem Auto A/C................9A-92 9
F-1 Diagram Sirkuit Sistem Air Bag ..................9A-94
F-3 Diagram Sirkuit Sistem Program
Electronic Stability...........................................9A-96
F-4 Diagram Sirkuit Sistem Power Steering......9A-98
G-1 Diagram Sirkuit Sistem Audio ....................9A-99
G-2 Diagram Sirkuit Sistem Soket Aksesoris..9A-101
Daftar Konektor ................................................9A-102
Daftar Konektor ...............................................9A-102
Konektor A ......................................................9A-102
Konektor C ......................................................9A-102
Konektor D ......................................................9A-103
Konektor E ......................................................9A-103
Konektor G ......................................................9A-105
9-ii Daftar Isi
Konektor J ....................................................... 9A-106
Konektor K ...................................................... 9A-107
Konektor L....................................................... 9A-108
Konektor O ...................................................... 9A-110
Konektor Q ...................................................... 9A-110
Konektor R ...................................................... 9A-110
Konektor S ...................................................... 9A-110
Catatan Pemasangan Kembali untuk Wiring
Harness ...........................................................9A-111
Perhatikan Perakitan Ulang untuk Harness
Kelistrikan ..................................................... 9A-111
Sekitar Mesin .................................................. 9A-112
Sekitar Baterai................................................. 9A-114
Sekitar Penopang............................................ 9A-118
Sekitar Panel Instrumen.................................. 9A-120
Sekitar Lantai Utama....................................... 9A-124
Sekitar Pintu Bagasi........................................ 9A-128
Spesifikasi ........................................................9A-129
Spesifikasi momen pengencangan ................. 9A-129
Sistem Lampu .......................................... 9B-1
Pencegahan ..........................................................9B-1
Pencegahan untuk Servis Lampu Besar
Discharge .......................................................... 9B-1
Pencegahan untuk Servis Sistem Auto
Leveling............................................................. 9B-1
Uraian Umum........................................................9B-2
Penjelasan Lampu Besar Discharge................... 9B-2
Penjelasan Sistem Penyetelan Lampu Besar
Otomatis............................................................ 9B-2
Skema dan Diagram.............................................9B-3
Diagram Input / Output Modul Kontrol Washer
dan Penyetelan Lampu Besar Otomatis ........... 9B-3
Diagram Sirkuit Sistem Penerangan ................... 9B-4
Diagram Sirkuit Modul Kontrol Washer dan
Penyetelan Lampu Besar Otomatis .................. 9B-5
Lokasi Komponen ................................................9B-6
Lokasi Komponen Sistem Penerangan............... 9B-6
Informasi dan Prosedur Diagnosa......................9B-7
Fungsi Diagnosa Sistem Penerangan................. 9B-7
Pemeriksaan DTC............................................... 9B-7
Penghapusan DTC.............................................. 9B-8
Tabel DTC........................................................... 9B-8
Tabel Fail-Safe.................................................... 9B-9
Data Scan Tool ................................................. 9B-10
Tabel Active Test Scan Tool ............................. 9B-11
Tabel Utilitas Scan Tool .................................... 9B-11
Pemeriksaan Modul Kontrol Washer dan
Penyetelan Lampu Besar Otomatis dan
Sirkuitnya ........................................................ 9B-12
Diagnosis Gejala Sistem Lampu ....................... 9B-14
DTC B1950 ....................................................... 9B-15
DTC B1951 ....................................................... 9B-16
DTC B1956 ....................................................... 9B-17
DTC B1967 ....................................................... 9B-19
DTC B1970 ....................................................... 9B-20
DTC U0073 ....................................................... 9B-20
DTC U0100 ....................................................... 9B-20
Petunjuk Perbaikan............................................9B-21
Melepas dan Memasang Unit Lampu Besar .....9B-21
Periksa Arah Lampu Besar dan Intensitas
Cahaya............................................................9B-22
Pemeriksaan Solenoid Perpindahan Lampu
Besar Jauh / Dekat..........................................9B-23
Melepas dan Memasang Lampu Kabut
Depan..............................................................9B-24
Penyetelan Arah Lampu Kabut Depan..............9B-25
Melepas dan Memasang Lampu Kabut
Belakang .........................................................9B-25
Melepas dan Memasang Lampu Tanda Belok
Kaca Spion Pintu.............................................9B-25
Pelepasan dan Pemasangan Lampu Pelat
Nomor .............................................................9B-26
Pelepasan dan Pemasangan Lampu
Kombinasi Belakang .......................................9B-26
Pelepasan dan Pemasangan Lampu Rem
Atas .................................................................9B-27
Melepas dan Memasang Lampu Spot ..............9B-27
Pelepasan dan Pemasangan Lampu Kabin......9B-28
Melepas dan Memasang Lampo
Kompartemen Bagasi......................................9B-28
Pemeriksaan Aktuator Leveling Lampu Basar ..9B-28
Melepas dan Memasang Modul Kontrol
Washer dan Penyetelan Lampu Besar
Otomatis..........................................................9B-29
Melepas dan Memasang Sensor Tinggi
Kendaraan Belakang.......................................9B-29
Memeriksa Sensor Tinggi Kendaraan ...............9B-30
Inisialisasi sistem penyetelan Lampu Besar
Otomatis..........................................................9B-31
Pelepasan dan Pemasangan Lampu dan
Switch Tanda Belok ........................................9B-31
Pemeriksaan Switch Lampu dan Tanda Belok ..9B-32
Pelepasan dan Pemasangan Switch
Peringatan Bahaya..........................................9B-33
Pemeriksaan Switch Peringatan Bahaya ..........9B-33
Melepas dan Memasang Switch Lampu
Kabut Depan ...................................................9B-33
Pemeriksaan Switch Lampu Kabut Depan........9B-33
Pemeriksaan Relay Lampu Besar / Relay
Lampu Belakang / Relay Lampu Kabut
Depan..............................................................9B-33
Spesifikasi ..........................................................9B-34
Kapasitas Listrik Bohlam...................................9B-34
Spesifikasi momen pengencangan ...................9B-34
Special Tool dan Perlengkapan ........................9B-34
Special Tool ......................................................9B-34
Instrumentasi / Info Pengemudi. /
Klakson..................................................... 9C-1
Uraian Umum ........................................................9C-1
Penjelasan Meter Kombinasi ..............................9C-1
Skema dan Diagram .............................................9C-2
Diagram Sirkuit Meter Kombinasi........................9C-2
Informasi dan Prosedur Diagnosa......................9C-3
Penjelasan Fungsi Diagnosa Meter
Kombinasi .........................................................9C-3
Fungsi Diagnosa Sendiri Meter Kombinasi .........9C-3

Tabel DTC...........................................................9C-3
DTC B1802 .........................................................9C-4
DTC B1803 .........................................................9C-5
DTC B1810 .........................................................9C-5
DTC B1820 .........................................................9C-6
DTC U0073 / U0100 / U0101 / U0121 / U0140
/ U0141 / U0151 ................................................9C-6
Tes Aktif Scan Tool .............................................9C-6
Pemeriksaan Meter Kombinasi dan Sirkuitnya ....9C-7
Diagnosa Meter Kombinasi ...............................9C-10
Petunjuk Perbaikan............................................9C-10
Komponen Panel Instrumen .............................9C-10
Melepas dan Memasang Klakson .....................9C-13
Pemeriksaan Klakson .......................................9C-13
Spesifikasi ..........................................................9C-14
Spesifikasi momen pengencangan ...................9C-14
Wiper / Washer......................................... 9D-1
Uraian Umum........................................................9D-1
Penjelasan Sistem Wiper dan Washer................9D-1
Penjelasan Sistem Washer Lampu Besar...........9D-1
Skema dan Diagram.............................................9D-2
Diagram Input / Output Modul Kontrol Washer
dan Penyetelan Lampu Besar Otomatis ...........9D-2
Diagram Sirkuit Modul Kontrol Washer dan
Penyetelan Lampu Besar Otomatis ..................9D-2
Lokasi Komponen ................................................9D-2
Lokasi Komponen Wiper dan Washer.................9D-2
Informasi dan Prosedur Diagnosa......................9D-4
Fungsi Diagnosis Wiper Belakang ......................9D-4
Fungsi Diagnosis Washer Lampu Besar.............9D-4
Diagnosis Gejala Wiper dan Washer ..................9D-4
Pemeriksaan DTC...............................................9D-5
Penghapusan DTC .............................................9D-5
Tabel DTC...........................................................9D-5
Tabel Fail-Safe....................................................9D-6
Data Scan Tool ...................................................9D-6
DTC B1952 .........................................................9D-7
Pemeriksaan Modul Kontrol Washer dan
Penyetelan Lampu Besar Otomatis dan
Sirkuitnya ..........................................................9D-8
Petunjuk Perbaikan..............................................9D-8
Melepas dan Memasang Washer dan Tangki
Washer Belakang dan Kaca Depan ..................9D-8
Melepas dan Memasang Tangki Washer
Lampu Besar dan Pompa Washer Lampu
Besar.................................................................9D-9
Pemeriksaan Pompa Washer ...........................9D-10
Melepas dan Memasang Modul Kontrol
Washer dan Penyetelan Lampu Besar
Otomatis..........................................................9D-10
Melepas dan Memasang Nozzle Washer
Lampu Besar...................................................9D-10
Pelepasan dan Pemasangan Motor Wiper
Kaca Depan ....................................................9D-11
Pemeriksaan Operasi Motor Wiper Kaca
Depan .............................................................9D-12
Pelepasan dan Pemasangan Wiper Belakang ..9D-13
Pemeriksaan Motor Wiper Belakang.................9D-14
Daftar Isi 9-iii
Melepas dan Memasang Switch Washer
Lampu Besar...................................................9D-15
Pemeriksaan Switch Washer Lampu Besar......9D-15
Pelepasan dan Pemasangan Switch Wiper
dan Washer.....................................................9D-15
Pemeriksaan Switch Wiper dan Washer...........9D-16
Pemeriksaan Relai Wiper Belakang..................9D-17
Spesifikasi ..........................................................9D-18
Spesifikasi momen pengencangan ...................9D-18
Kaca / Jendela / Kaca Spion ................... 9E-1
Pencegahan ..........................................................9E-1
Tindakan Pencegahan untuk Menggunakan
Kaca ..................................................................9E-1
Uraian Umum ........................................................9E-2
Penjelasan Sistem Power Window .....................9E-2
Penjelasan Sistem Defogger Jendela Pintu
Bagasi ...............................................................9E-3
Lokasi Komponen ................................................9E-4
Lokasi Komponen Power Window ......................9E-4
Lokasi Komponen Power Door Kaca spion.........9E-5
Lokasi Komponen Defogger Belakang................9E-6
Informasi dan Prosedur Diagnosa......................9E-7
Diagnosa Gejala Sistem Power Window.............9E-7
Diagnosa Gejala Sistem Kontrol Power Door
Kaca Spion........................................................9E-7
Diagnosa Gejala Sistem Defogger Belakang......9E-8
Pemeriksaan Switch Utama Power Window
dan sirkuit nya ...................................................9E-8
Petunjuk Perbaikan ............................................9E-10
Komponen Kaca Depan ....................................9E-10
Melepas dan Memasang Kaca Depan ..............9E-10
Komponen Kaca Jendela Pintu Bagasi.............9E-14
Melepas dan Memasang Kaca Jendela Pintu
Bagasi .............................................................9E-15
Pemeriksaan Defogger Belakang .....................9E-16
Pemeriksaan Switch Defogger Belakang..........9E-16
Melepas dan Memasang Kaca spion Dalam
Pandangan Belakang......................................9E-16
Komponen Pintu Depan ....................................9E-17
Melepas dan Memasang Kaca Pintu Depan.....9E-18
Melepas dan Memasang Regulator Assy
Jendela Depan ................................................9E-20
Pemeriksaan Regulator Assy Jendela Depan...9E-20
Komponen Pintu Belakang................................9E-21
Melepas dan Memasang Kaca Pintu
Belakang .........................................................9E-22
Melepas dan Memasang Kaca Quarter Pintu
Belakang .........................................................9E-24
Melepas dan Memasang Regulator Assy
Jendela Belakang............................................9E-25
Pemeriksaan Regulator Assy Jendela
Belakang .........................................................9E-25
Pemeriksaan Switch Utama Power Window .....9E-25
Pemeriksaan Sub Switch Power Window .........9E-26
Pemeriksaan Power Door kaca spion Pada
Kendaraan.......................................................9E-26
Melepas dan Memasang Kaca Spion Pintu ......9E-27
Pemeriksaan Switch Power Door Kaca Spion ..9E-28
9-iv Daftar Isi
Pemeriksaan Relai Defogger Kaca jendela
Belakang .........................................................9E-28
Spesifikasi .......................................................... 9E-28
Spesifikasi momen pengencangan ...................9E-28
Special Tool dan Perlengkapan ........................9E-29
Material servis yang dianjurkan.........................9E-29
Pengaman dan Pengunci.........................9F-1
Uraian Umum........................................................ 9F-1
Penjelasan Power Door Lock.............................. 9F-1
Penjelasan Tuas Pintu Bagasi ............................ 9F-1
Penjelasan Operasi Power Door Lock ................ 9F-2
Penjelasan Sistem Pembuka Pintu Bagasi ......... 9F-2
Skema dan Diagram............................................. 9F-3
Diagram Sirkuit Sistem Power Door Lock ........... 9F-3
Lokasi Komponen ................................................ 9F-3
Lokasi Komponen Sistem Power Door Lock
dan Keyless Entry ............................................. 9F-3
Informasi dan Prosedur Diagnosa...................... 9F-3
Diagnosis Gejala Sistem Power Door Lock ........ 9F-3
Petunjuk Perbaikan.............................................. 9F-4
Komponen Kunci Pintu Depan ............................ 9F-4
Pelepasan dan Pemasangan Assy. Kunci
Pintu Depan ...................................................... 9F-5
Pemeriksaan Door Lock Depan Assy ................. 9F-6
Komponen Kunci Pintu Belakang........................ 9F-6
Melepas dan Memasang Door Lock Belakang
Assy .................................................................. 9F-6
Pemeriksaan Door Lock Belakang Assy ............. 9F-6
Pemeriksaan Switch Door Lock dan Aktuator
Pada Kendaraan ............................................... 9F-7
Pemeriksaan Switch Pintu Depan dan
Belakang ........................................................... 9F-8
Pemeriksaan Switch Power Door Lock ............... 9F-8
Komponen Kunci Pintu Bagasi............................ 9F-9
Pemeriksaan Pengait Pintu Bagasi pada
Kendaraan ........................................................ 9F-9
Pelepasan dan Pemasangan Kunci Pintu
Bagasi ............................................................. 9F-10
Pemeriksaan Switch Pembuka Pintu Bagasi
pada Kendaraan ............................................. 9F-11
Pelepasan dan Pemasangan Switch
Pembuka Pintu Bagasi.................................... 9F-11
Melepas dan Memasang Receiver Keyless
Start ................................................................ 9F-12
Receiver keyless entry ...................................... 9F-12
Penggantian Baterai Remote Controll............... 9F-12
Spesifikasi .......................................................... 9F-12
Spesifikasi momen pengencangan ................... 9F-12
Special Tool dan Perlengkapan ........................ 9F-12
Material servis yang dianjurkan......................... 9F-12
Tempat duduk .......................................... 9G-1
Petunjuk Perbaikan............................................. 9G-1
Komponen Jok Depan........................................ 9G-1
Pelepasan dan Pemasangan Jok Depan........... 9G-2
Komponen Jok Belakang ................................... 9G-3
Pelepasan dan Pemasangan Jok Belakang ...... 9G-4
Spesifikasi ........................................................... 9G-4
Spesifikasi momen pengencangan .................... 9G-4
Trim Exterior / Trim Interior .................... 9H-1
Petunjuk Perbaikan ..............................................9H-1
Melepas dan Memasang Bemper Depan............9H-1
Melepas dan Memasang Bagian Bumper
Depan................................................................9H-2
Melepas dan Memasang Bemper Belakang .......9H-3
Melepas dan Memasang Member Bumper
Belakang (Jika Dilengkapi)................................9H-4
Melepas dan Memasang Cowl Top Garnish /
Cowl Upper Panel Depan..................................9H-4
Melepaskan dan Memasang Silencer Kap
Mesin.................................................................9H-6
Melepas dan Memasang Side Sill Guard ............9H-6
Melepas dan Memasang Spoiler Belakang.........9H-7
Melepas dan Memasang Molding Atap ...............9H-8
Melepas dan Memasang Trim.............................9H-9
Melepas dan Memasang Karpet Lantai ............9H-10
Melepas dan Memasang Head Lining...............9H-11
Melepas dan Memasang Console Box Lantai...9H-12
Melepas dan Memasang Soket Aksesoris ........9H-12
Spesifikasi ..........................................................9H-13
Spesifikasi Komponen Plastik ...........................9H-13
Spesifikasi momen pengencangan ...................9H-15
Hood / Spatbor / Pintu.............................. 9J-1
Petunjuk Perbaikan .............................................. 9J-1
Melepaskan dan Memasang Kap Mesin ............. 9J-1
Pemeriksaan dan Penyetelan Kap Mesin ........... 9J-1
Komponen Kabel Pelepas Kunci Kap Mesin....... 9J-2
Komponen Fender Depan................................... 9J-3
Melepaskan dan Memasang Fender Depan ....... 9J-4
Komponen Pintu Depan ...................................... 9J-4
Melepas dan Memasang Pintu Depan ................ 9J-5
Komponen Pintu Belakang.................................. 9J-6
Melepas dan Memasang Pintu Belakang............ 9J-7
Melepas dan Memasang Pintu Pengisi Bahan
Bakar................................................................. 9J-7
Melepas dan Memasang Kabel Pembuka
Pintu Pengisi Bahan bakar................................ 9J-7
Komponen Pintu Bagasi...................................... 9J-9
Melepas dan Memasang Pintu Bagasi.............. 9J-10
Pemeriksaan Semua Pengait, Engsel dan
Kunci ............................................................... 9J-11
Spesifikasi .......................................................... 9J-11
Spesifikasi momen pengencangan ................... 9J-11
Special Tool dan Perlengkapan ........................ 9J-12
Material servis yang dianjurkan......................... 9J-12
Struktur Bodi............................................ 9K-1
Pencegahan ..........................................................9K-1
Tindakan pencegahan untuk Struktur Bodi .........9K-1
Uraian Umum ........................................................9K-2
Penjelasan Perbaikan Bodi .................................9K-2
Penjelasan Sheet Metal ......................................9K-5
Penjelasan Srtuktur Bodi...................................9K-13
Memeriksa dan Penegakan Instruksi Bangku ...9K-15
Lokasi Komponen ..............................................9K-16

Area Pemasangan Baja Silencer ...................... 9K-16
Informasi dan Prosedur Diagnosa....................9K-17
Pemeriksaan Kerusakan Bodi........................... 9K-17
Jalur Penyebaran Benturan .............................. 9K-17
Celah Panel ...................................................... 9K-19
Dimensi Bodi Depan ......................................... 9K-20
Dimensi Pintu Bagasi ........................................ 9K-22
Dimensi Luar Bodi Samping ............................. 9K-23
Dimensi Dalam Bodi Samping .......................... 9K-25
Dimensi Kaca Depan ........................................ 9K-27
Dimensi Bodi Bawah ......................................... 9K-28
Dimensi Ruang Mesin dengan Suku Cadang
Mekanis........................................................... 9K-30
Dimensi Bodi Bawah Depan dengan Suku
Cadang Mekanis ............................................. 9K-31
Dimensi Braket Suspensi .................................. 9K-32
Dimensi Rangka Suspensi Depan .................... 9K-33
Petunjuk Perbaikan............................................9K-35
Melepas dan Memasang Pengunci Kap
Mesin dan, Lamp Support Member dan
Lamp Support Brace ....................................... 9K-35
Melepaskan dan Memasang Braket Fender
Bawah Depan ................................................. 9K-40
Melepas dan Memasang Apron Side Member .. 9K-42
Melepas dan Memasang Apron Side Member
(Sebagian) ...................................................... 9K-45
Melepas dan Memasang Cowl Side Outer
Member ........................................................... 9K-48
Melepas dan Memasang Panel Depan Dash
Side dengan Panel Depan Cowl Top Side...... 9K-51
Melepas dan Memasang Panel Apron
Fender, Fender Apron Extension dan Braket
Atas Suspensi ................................................. 9K-54
Melepas dan Memasang Fender Apron
Extension ........................................................ 9K-58
Pelepasan dan Pemasangan Panel luar Pilar-
A...................................................................... 9K-64
Melepas dan Memasang A-Pillar Outer Panel,
Front Door Hinge Reinforcement dan Dash
Side Panel....................................................... 9K-68
Melepas dan Memasang A-Pillar Outer Panel,
Penguat Ensel Pintu Depan, Dash Side
Panel, Pillar Inner Panel Depan dan
Penguat Atas Pillar Depan .............................. 9K-79
Pelepasan dan Pemasangan Panel Luar
Pilar-B ............................................................. 9K-95
Melepas dan Memasang B-Pillar Outer Panel,
Penguat Engsel Pintu Belakang dan Center
Pillar Inner Panel............................................. 9K-98
Melepas dan Memasan Side Sill Outer Panel. 9K-103
Pelepasan dan Pemasangan Panel Luar
Pilar-Quarter ................................................. 9K-107
Daftar Isi 9-v
Pelepasan dan Pemasangan Panel Luar
Housing Roda Belakang ...............................9K-111
Melepas dan Memasang Panel Belakang.......9K-115
Melepas dan Memasang Floor Rear Panel
Belakang .......................................................9K-120
Melepas dan Memasang Floor Side Rear
Member Belakang, Penguat Belakang Floor
Side Member dan Floor Rear Panel
Belakang (Sebagian).....................................9K-124
Melepas dan Memasang Lamp House Panel
Belakang .......................................................9K-128
Melepas dan Memasang Panel Atap ..............9K-129
Area Perbaikan yang Diisi Bahan Busa ..........9K-132
Spesifikasi ........................................................9K-135
Spesifikasi momen pengencangan .................9K-135
Special Tool dan Perlengkapan ......................9K-135
Material servis yang dianjurkan.......................9K-135
Cat / Pelapisan ..........................................9L-1
Uraian Umum ........................................................ 9L-1
Pemberian Anti-Korosi ........................................ 9L-1
Petunjuk Perbaikan .............................................. 9L-2
Area-area aplikasi sealant................................... 9L-2
Area-area aplikasi undercoating ....................... 9L-11
Area Aplikasi Senyawa Anti-Korosi................... 9L-12
Audio Visual / Navigasi ........................... 9O-1
Skema dan Diagram ............................................ 9O-1
Diagram Sirkuit Sistem Audio ............................ 9O-1
Lokasi Komponen ............................................... 9O-2
Lokasi Komponen Sistem Audio ........................ 9O-2
Informasi dan Prosedur Diagnosa..................... 9O-3
Pemeriksaan Sistem Audio ................................ 9O-3
Diagnosis Gejala Sistem Audio.......................... 9O-5
Petunjuk Perbaikan ............................................. 9O-6
Melepas dan Memasang Unit Audio .................. 9O-6
Melepas dan Memasang Speaker Depan dan
Speaker Belakang............................................ 9O-6
Melepas dan Memasang Tweeter...................... 9O-7
Melepas dan Memasang Antena Radio ............. 9O-7
Pemeriksaan Kabel Feeder Antenna Radio....... 9O-7
Melepas dan Memasang Switch Kemudi ........... 9O-8
Pemeriksaan Switch Kemudi (Audio Control
Switch dan Hands-Free Switch)....................... 9O-8
Melepas dan Memasang Soket USB ................. 9O-9
Pemeriksaan Soket USB.................................... 9O-9
Pemeriksaan Harness USB ............................. 9O-10
Melepas dan Memasang Microphone (Jika
Dilengkapi) ..................................................... 9O-10
Spesifikasi ......................................................... 9O-10
Spesifikasi momen pengencangan .................. 9O-10
9-1 Pencegahan:

Pencegahan
Bodi, Kabin dan Aksesoris

Pencegahan
Tindakan Pencegahan untuk Bodi, Kabin dan Aksesoris
AIDBP70A9000001
Tindakan pencegahan Umum
Mengacu pada “Tindakan pencegahan Umum” di Bab 00 (Halaman 00-1).

Tindakan Pencegahan untuk Servis Sirkuit Kelistrikan

Mengacu pada “Tindakan Pencegahan untuk Servis Sirkuit Kelistrikan” di Bab 00 (Halaman 00-3).

Perhatian Fastener
Mengacu pada “Perhatian Pengencang” di Bab 00 (Halaman 00-6).

Peringatan Air Bag

Mengacu pada “Peringatan Air Bag” di Bab 00 (Halaman 00-8).

Tindakan pencegahan untuk Kendaraan yang Dilengkapi dengan Supplemental Restraint System (Air Bag)
Mengacu pada “Tindakan pencegahan untuk Kendaraan yang Dilengkapi dengan Supplemental Restraint System (Air
Bag)” di Bab 00 (Halaman 00-8).

Catatan Perakitan Ulang untuk Harness Kelistrikan

Pastikan untuk memperhatikan “Perhatikan Perakitan Ulang untuk Harness Kelistrikan” di Bab 9A (Halaman 9A-111)
setiap kali memasang wiring harness. Jika tidak, bisa terjadi masalah kelistrikan.

Tindakan Pencegahan untuk Sistem Komunikasi CAN

Mengacu pada “Tindakan Pencegahan untuk Sistem Komunikasi CAN” di Bab 00 (Halaman 00-12).

Pencegahan untuk Servis Discharge Headlight

Mengacu pada “Pencegahan untuk Servis Lampu Besar Discharge” di Bab 9B (Halaman 9B-1).

Pencegahan untuk Servis Sistem Auto Leveling

Mengacu pada “Pencegahan untuk Servis Sistem Auto Leveling” di Bab 9B (Halaman 9B-1).

Tindakan Pencegahan untuk Bekerja paga Kaca

Mengacu pada “Tindakan Pencegahan untuk Menggunakan Kaca” di Bab 9E (Halaman 9E-1).

Pencegahan untuk Mendiagnosis Masalah

• Perhatikan kode berikut diagnosis atau mengingat dapat dihapus.
– Jangan lepaskan konektor sistem.
– Jangan lepaskan kabel negatif (–) baterai.
– Jangan lepaskan ground sistem.
– Jangan lepaskan sekiring sistem.
– Jangan atur kunci kontak OFF selama troubleshooting.
• Sebelum menggunakan scan tool, baca “Buku Panduan Operator (Petunjuk)” untuk mengetahui cara
menggunakannya.
• Pastikan untuk menghapus semua DTC setelah selesai perbaikan.
 Sistem Kelistrikan: 9A-1

Sistem Kelistrikan
Bodi, Kabin dan Aksesoris

Pencegahan
Perhatian untuk Servis Sistem Kelistrikan Bodi
AIDBP70A9100001
Ketika memperbaiki sistem keistrikan, amati Peringatan yang dijelaskan dalam “Tindakan Pencegahan untuk Servis
Sirkuit Kelistrikan” di Bab 00 (Halaman 00-3) untuk mencegah kebakaran pada bagian kelistrikan.

Uraian Umum
Singkatan
AIDBP70A9101001
Mengacu pada “Singkatan” di Bab 0A (Halaman 0A-1) untuk singkatan umum.

Simbol Warna Kabel / Konektor

AIDBP70A9101002
Mengacu pada “Wire Color Symbols (Simbol Warna Kabel)” di Bab 0A (Halaman 0A-5).
9A-2 Sistem Kelistrikan:

Simbol dan Tanda

AIDBP70A9101003
Sekering lambat
Baterai Ring-terminal ground Ground Sekering normal
putus

I2RH01910910-01 IYSQ01910915-01 IYSQ01910916-01

IYSQ01910917-01 IYSQ01910918-01
Pemutus arus Coil, Solenoid Pemanas Bohlam Bohlam

IYSQ01910922-01 IYSQ01910923-01
IYSQ01910919-01 IYSQ01910920-01 IYSQ01910921-01
Pemantik Motor Pompa Klakson Speaker

H
IYSQ01910924-01
I5JB0B910995-02
IYSQ01910925-01 IYSQ01910926-01 I2RH01910911-01

Bel Lonceng Capacitor Termistor Switch reed

IYSQ01910929-01 IYSQ01910930-01
IYSQ01910931-01
IYSQ01910932-01 IYSQ01910933-01
Tahanan Tahanan variabel Tahanan variabel Transistor NPN Transistor PNP

IYSQ01910934-01 IYSQ01910935-01 IYSQ01910936-01 IYSQ01910937-01 IYSQ01910938-01

Photo transistor Dioda Zener diode Light emitting diode Photo diode

IYSQ01910939-01
IYSQ01910940-01 IYSQ01910941-01 IYSQ01910942-01 IYSQ01910943-01
Piezoelectric element Terhubung harness Melintasi harness Terminal ring Konektor

IYSQ01910944-01
IYSQ01910945-01 IYSQ01910946-01 IYSQ01910948-01
IYSQ01910947-01
Relay normal-terbuka Relay normal-tertutup Switch normal-terbuka Switch normal-tertutup

IYSQ01910949-01 IYSQ01910950-01 IYSQ01910951-01 IYSQ01910952-01

 Sistem Kelistrikan: 9A-3

Kunci kontak Keyless entry Sistem immobilizer Meter kombinasi Switch lampu

I3JA01910902-01 I5RH01910901-01 I2RH01910915-01

I2RH01910912-01 I2RH01910916-01

Lampu peringatan
Leveling lampu besar Lampu kabut depan Lampu kabut belakang Busi
bahaya

I3JA01910904-01 I3JA01910905-01 I3JA01910906-01 I3JA01910907-01

I2RH01910921-01
Kipas pendingin
Pompa bahan bakar Injektor bahan bakar Modul kontrol XX Wiper kaca depan
radiator

XX
Cont M
I3JA01910908-01 I3JA01910909-01
I2RH01910925-01
I2RH01910922-01 I2RH01910924-01
Washer kaca depan Wiper belakang Washer belakang Defogger belakang Power window

I3JA01910910-01 I3JA01910911-01 I3JA01910912-01 I2RH01910930-01 I3JA01910913-01

Power door lock Power mirror A/B Penegang Sisi penumpang

I3JA01910914-01 I3JA01910915-01 I3JA01910916-01 I3JA01910917-01 I3JA01910918-01

Sisi pengemudi Seat heater A/C Power steering Air bag samping (R)

I3JA01910919-01 I2RH01910938-01 I3JA01910920-01 I3JA01910921-01 I4JA01910901-01

Air bag kelambu Air bag kelambu
Air bag samping (L) Busi pijar
samping (R) samping (L)

I4JA01910902-01 I5RS0A910958-01 I5RS0A910959-01

I4JA01910903-01
9A-4 Sistem Kelistrikan:

Cara Membaca Diagram Tata Letak Konektor

AIDBP70A9101004
[A-1]: Simbol Harness dan Nama Harness yang Terkait
A: Kabel baterai
B: Harness A/C
C: Harness mesin
D: Harness injektor, Kabel switch tekanan oli
E: Harness utama, Kabel power steering
F: Kabel konsol
G: Harness panel instrumen, Kabel antena panel instrumen
J: Kabel pintu samping (termasuk kabel P/W terkait)
K: Harness lampu interior, Kabel atap, Kabel antena radio atap, Kabel speaker belakang
L: Harness lantai, Kabel antena lantai, Harness kopling, Kabel soket aksesoris, Kabel sensor G
M: Kabel bumper belakang
O: Harness/kabel area bagasi (kecuali Kabel bumper belakang)
Q: Kabel air bag kelambu, Harness air bag-samping, Kabel penegang
R: Kabel pompa bahan bakar
S: Contact coil
[A-2]: Nomor Konektor
[B]: No. Titik Ground

11 [B]

L33 L25 L24 L26 (KE O01) L36

L20 L28 R02 Kode konektor
L09
L10 L 36
L11
L12
[A-1] [A-2]
L14

{ L15
R01

L42
R04

L01 (KE G01)

L02 (KE E04) L05
[B] R05 L13
L03 (KE E05)
L19 L32 L16 L07 (KE K02)

12
I2RH01910901N-01
 Sistem Kelistrikan: 9A-5

Cara Membaca Kode Konektor dan No. Terminal

AIDBP70A9101005
1) Kode konektor/No. Terminal/Tata letak terminal
• Bentuk konektor dan tata letak terminal yang ditunjukkan di buku panduan ini yaitu ketika dilihat dari “Z” pada
ilustrasi.
Mengacu pada “Daftar Konektor” (Halaman 9A-102).

Tampak Z

”DAFTAR KONEKTOR "

Terminal batang A40 Kode konnektor

4 3 2 1
8 7 6 5

(Tampak Z) A40
5
D18
Terminal D18
jepit 1 2 3 4
5 6 7 8
(Tampak Z) Kode konnektor

No. Terminal
I5RS0A910901N-01

CATATAN
Nomor terminal tercetak yang berbeda dengan yang di atas bisa ditemukan pada beberapa konektor
dalam sejumlah kasus langka.
Nomor yang dicetak ini tidak diterapkan pada buku panduan ini.

2) Tipe konektor

I2RH01910903-01
9A-6 Sistem Kelistrikan:

3) Terminal di satu konektor (Saluran terputus) (B15)/Terminal di konektor lain (B14, B16)

B15
B14 B16

B15 5 7 B14 5 B16 7

I2RH01910904-01

4) Konektor joint (J/C)

• Joint connector (J/C) menghubungkan kabel berbeda dengan warna kabel yang sama di satu tempat pada
bagian sebaliknya dihubungkan atau solder satu-persatu. Ini bukan konektor biasa tetapi bagian dari
sambungan kabel dalam harness.

Contoh
J/C
WHT/BLK WHT/BLK
WHT/BLK WHT/BLK WHT/BLK
A A A A A
J/C

A
WHT/BLK WHT/BLK RED/YEL
B
A A A A B B C C
A A A A B B C C
RED/YEL
B
RED/YEL
BLK
BLK
C
C
BLK

C
BLK

I9Y10A910A59N-02

5) Sambungan las (W/S)

• Beberapa kabel berlainan yang memiliki warna kabel sama disambung dengan cara dilas pada W/S.

CONTOH
W/S Diagram layout konektor

ORN W/S
ORN ORN ORN ORN ORN

Weld W/S
W/S W/S W/S
ORN

I7RW0A910A03N-02
 Sistem Kelistrikan: 9A-7

6) Blok sambungan (J/B)

Contoh
J/B inner circuit
Connector No. / Terminal No. J/B
J/B BCM E39 E40 E41 G32 G33 G34 K01 L04 L05 L06

IG1 IG1
2

IMMOBI IG
6

IG Coil
23
15A IG Coil, etc
5
BLK/WHT
BCM ;IG1
11
25
MTR 10A MTR Power, etc
6

30
A/B 15A A/B CONT
1

K-LINE
8

K-LINE
3

A/B SIGNAL
9

A/B SIGNAL
2

J/B A/B SIG

4 ORN
A/B SIG
13
MTA
11

IG Sig
29
10A EPS AT
12
J/B

GRN BLU

I4RS0A910903N-01

7) Lokasi, bentuk konektor dan No. terminal

Mengacu pada “Diagram Tata Letak Konektor” (Halaman 9A-15).
Mengacu pada “Diagram Sirkuit Sistem” (Halaman 9A-48).
Mengacu pada “Daftar Konektor” (Halaman 9A-102).

"DIAGRAM SIRKUIT SISTEM"

- No. terminal dan kode konektor

"DIAGRAM LAYOUT KONEKTOR " "DAFTAR KONEKTOR"

- Letak konektor. - Posisi dan bentuk konektor.

C02

C02 C02

C02

C02

C02 REFERENSI
I2RH01910906N-01
9A-8 Sistem Kelistrikan:

Cara Membaca Titik Ground

AIDBP70A9101006
Mengacu pada “Diagram Sirkuit Sistem” (Halaman 9A-48).
Mengacu pada “Titik Ground” (Halaman 9A-30).

"DIAGRAM SIRKUIT SISTEM" "TITIK GROUND"

Individual
20 circuit
15A fuse box

YEL/BLU 10
10 11 12

E40
16 20 5 6 7

BLU/BLK BLK BLU BLU/RED BLU/WHT

E09 2 E20 2 1 3 4
Motor Motor
washer wiper
M kaca depan kaca depan
M
1

Off
BLK BLK BLK On
Circuit
breaker

60A-B003-
1 10 9

10
Ground bodi tidak diberikan nomor ground.

REFERENSI
I4JA01910985N-01
 Sistem Kelistrikan: 9A-9

Cara Membaca Diagram Power Suplai

AIDBP70A9101007
Mengacu pada “Diagram Power Suplai” (Halaman 9A-32).
Mengacu pada “Diagram Sirkuit Sistem” (Halaman 9A-48).

"DIAGRAM POWER SUPPLY"

Battery

- + BLK
Nomor sekring
Box sikring utama Box sekring tambahan

1 2 3 4 5 6 7 8 29 9
80A 15A 15A 15A 25A 50A 30A 60A 30A 60A

32
E44 3 2 1 B01 1 E45 1 E40 2 1 15A

WHT/BLU WHT/RED BLU/RED RED WHT/BLU WHT/YEL WHT/GRN

WHT/GRN WHT/GRN
2 3 4
BLU

Box sekring
sirkuit 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
Individual
15A 15A 15A 20A 20A 15A 15A 15A 15A 15A 15A

WHT WHT/GRN WHT/BLK YEL YEL/GRN PNK/BLK

1 2 GRN RED BLK/WHT YEL/BLU LT GRN YEL/BLK BLU/RED

"DIAGRAM SIRKUIT SISTEM" 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 29 32

13 17
15A 15A Hubungan ke sistem.
RY
Sekring WHT/GRN YEL RED/YEL

I4JA01910986N-01
9A-10 Sistem Kelistrikan:

Cara Membaca Diagram Sirkuit Sistem

AIDBP70A9101008
Diagram sirkuit dirancang sedemikian rupa sehingga arus mengalir dari atas diagram (sumber daya) ke bawah
diagram (ground) seakan-akan menunjukkan gambar aliran air.
[A]: No. Sekering
[B]: Halaman / Arah Pelompatan Sirkuit

CATATAN
Ini berarti “Melompat ke halaman yang diarahkan panah berdasarkan nomornya”.
(Misalnya:” Dua panah mengarah ke kiri” artinya” Lompat ke dua halaman sebelumnya”.)
Anda akan menemukan simbol yang sama dengan panah yang berarah sebaliknya di halaman yang
diacu. Sirkuit berlanjut antara simbol.

[C]: Titik / Arah Pelompatan Sirkuit

CATATAN
Sirkuit melanjutkan ke simbol yang sama dengan arah berlawanan dalam halaman.
Anda akan menemukan simbol lain sesuai arah panah.

[D]: Tanda Terminal-di-Satu-Konektor

[E]: Warna Kabel
[F]: Kabel Pelindung
[G]: Titik Ground
[H]: “Dari” atau “Ke” (Dengan Huruf ID)
[I]: Variasi Spesifikasi
Panah putih antara A dan B artinya “atau”.
[J]: “Dari” (Dengan Huruf ID)
[K] “Ke” (Dengan Huruf ID)
[L]: Kode Konektor
[M]: No.Terminal
[N]: Tanda Simbol
[O]: Tanda “LIHAT”
 Sistem Kelistrikan: 9A-11

A
B
4-PINTU
2-PINTU [I] [J] [K] [L] [M] [N] [O]

3 Sekring 1 6
Sekring
[A] 15A 15A 20A
"XX"
GB

[B] 3 BLK/RED GRN/BLK

BLU ORN C40 1
E08 2 1
C71 A 5 GB GR
E03 B 6 Solenoid
Main
4 relay

4 3 2
[C] YEL
BLU GRN/BLK GRN/RED GRN

[D] GRN

GRN
2 E34 2 1
E33 1 E34 7 5 1 O06

XX
Cont.M
GRN GRN

[E] 2 5 6 4 4 6

GRN
GRN/BLK ORN WHT BLK YEL 2
C26
2 1 2 A B

[F] RED BRN/RED Switch

Sensor E52 1 E52 1 OFF ON

Y
[G] 1
M Motor M Motor

[H] 2 2
BLK

BLK BRN/RED C31 5

E19

Sirkuit sistem lain

RED BRN/RED BRN/RED BLK

Y Y
G20 3 8 5 5 6 1
GRN/RED

YEL/RED YEL
L50 1 3
GR GR
P

2 4

I8RW0A910A46N-02
9A-12 Sistem Kelistrikan:

Daftar Istilah
AIDBP70A9101009
Bahasa Inggris Bahasa Indonesia
A/C & Rear defogger switch Switch A/C & defogger belakang
A/C amplifier A/C amplifier
A/C mode actuator A/C mode actuator
A/C Pressure sensor A/C Pressure sensor
A/C refrigerant pressure sensor A/C refrigerant pressure sensor
A/T fluid A/T fluid
A/T mode switch A/T mode switch
A/T shift illumination A/T shift illumination
A/T shift lock solenoid A/T shift lock solenoid
ABS control actuator Aktuator kontrol ABS
Acceleration pedal sensor Acceleration pedal sensor
Actuator (state) Actuator (state)
Additional heater Heater tambahan
Additional heater control module Modul kontrol heater tambahan
Additional heater relay Relay heater tambahan
Air flow control actuator Aktuator kontrol aliran udara
Air intake control actuator Aktuator kontrol udara masuk
Ambient temperature sensor Ambient temperature sensor
Antenna amplifier Amplifier antena
Back-up light switch wire Kabel switch lampu mundur
Blower motor (control module) Motor blower (modul kontrol)
Blower speed selector Selektor putaran blower
Boost pressure (sensor) Boost pressure (sensor)
Boost pressure control solenoid valve Boost pressure control solenoid valve
Cancel switch Cancel switch
Canister purge valve Canister purge valve
Circuit breaker Circuit Breaker (Pemutus Sirkuit)
Clutch pedal position switch Clutch pedal position switch
CO adjusting resistor Resistor penyetel CO
Coil antenna Antena coil
Combination switch Switch kombinasi
Condenser (fan) Condenser (fan)
Console light Lampu console
Contact coil Contact coil
Coupling air temperature sensor Coupling air temperature sensor
Coupling solenoid Coupling solenoid
Courtesy light Lampu Courtesy
Cruise actuator Cruise actuator
Current sensor Current sensor
Diesel engine control circuit Sirkuit kontrol mesin diesel
Differential temperature (/pressure) sensor Differential temperature (/pressure) sensor
Double relay Double relay
Dual cut switch Dual cut switch
Dual pressure switch Dual pressure switch
EGR stepper motor EGR stepper motor
ESP® control module Modul kontrol ESP®
ESP® OFF switch ESP® OFF switch
EVAP canister (purge/vent) valve EVAP canister (purge/vent) valve
Evaporator temperature sensor Evaporator temperature sensor
Exhaust gas temperature sensor Exhaust gas temperature sensor
Forward clutch cylinder revolution sensor Forward clutch cylinder revolution sensor
Forward sensor Forward Sensor
Front (Rear) height sensor Height sensor depan (belakang)
Front clearance light Lampu posisi depan
Front intermittent timer relay Intermittent timer relay depan
Fuel filter water sensor Fuel filter water sensor
Fuel flow actuator Fuel flow actuator
 Sistem Kelistrikan: 9A-13

Bahasa Inggris Bahasa Indonesia

Fuel heating relay Relay fuel heating
Fuel level gauge Fuel level gauge
Fuel pressure (sensor/regulator) Tekanan bahan bakar (sensor/regulator)
Fuel pressure regulator valve Fuel pressure regulator valve
Fuel temperature sensor Fuel temperature sensor
Gas generator Gas generator
Glow control module Modul kontrol glow
Hazard warning light Lampu peringatan hazard
Headlight leveling actuator Aktuator penyetelan lampu besar
Headlight leveling motor Motor penyetelan lampu besar
Heated oxygen sensor Heated oxygen sensor
Heater blower motor Motor blower heater
Heater resistor Heater resistor
High mounted stop light Lampu rem atas
HVAC control (unit/module) HVAC control (unit/module)
ID control module Modul kontrol ID
Ignition timing resister Ignition timing resister
Ignitor Ignitor
Illumination control module Modul kontrol iluminasi
Individual fuse box Box sekering individual
Inlet throttle valve Inlet throttle valve
Input sensor Input sensor
Inside air temperature sensor Inside air temperature sensor
Intake control valve Intake control valve
Interior (dome) light Lampu interior (dome)
J/B (Junction Block) side connector J/B (Junction Block) sisi konektor
Knock sensor Knock sensor
License plate light Lampu pelat nomor
Lighting control module Modul kontrol lampu
Limit switch Limit switch
Linear solenoid Linear solenoid
Lock up solenoid Lock Up Solenoid
Luggage compartment (light) Kompartmen bagasi (lampu)
Meter illumination control Kontrol meter iluminasi
Mode actuator Mode actuator
Mode control switch Switch kontrol mode
Mode select switch Switch pemilihan mode
Noise (filter/suppressor) Noise (filter/suppressor)
O/D cut switch O/D cut switch
Occupancy classification ECM Occupancy classification ECM
Oil control valve Oil Control Valve
Oil level switch Switch level oli
Oil pressure switch Switch tekanan oli
Oil temperature sensor Oil temperature sensor
Output diagnosis coupler Output diagnosis coupler
Output shaft speed sensor Output shaft speed sensor
Outside air temperature sensor Outside air temperature sensor
Parking brake switch Switch rem parkir
Passenger A/B-OFF light Lampu A/B-OFF penumpang
Position light Posisi lampu
Power integration Power integration
Pressure regulator Pressure regulator
Pressure switch Switch tekanan
Pump pressure switch Switch tekanan pompa
Rail pressure Rail pressure
Rear intermittent timer relay Rear intermittent timer relay
Receiver Receiver
Reference (zener) diode Referensi (zener) diode
Request switch Switch permintaan
9A-14 Sistem Kelistrikan:

Bahasa Inggris Bahasa Indonesia

Roof audio antenna amplifier Roof audio antenna amplifier
Security Keamanan
Shift illumination Shift illumination
Shift lock relay Shift lock relay
Shift lock solenoid Shift Lock Solenoid
Side air-bag inflator Side air-bag inflator
Slide switch Slide Switch
Sliding roof Sliding Roof
Solenoid valve Solenoid valve
Starting motor Motor starting
Steering angle (switch/sensor) Steering angle (switch/sensor)
Stepper motor Stepper motor
Sub fan relay Sub fan relay
Sunload sensor Sunload sensor
Tail light Lampu belakang
Thermo-plug Thermo-plug
Throttle motor relay Relay throttle motor
Throttle position sensor Throttle position sensor
Tilt switch Tilt switch
Torque sensor Torque sensor
Transaxle range switch Switch range Transaxle
Transmission control module Modul kontrol transmisi
Triple pressure switch Triple pressure switch
Trunk room light (switch) Lampu ruang bagasi (switch)
Trunk room lock solenoid Solenoid penguncian ruang bagasi
Trunk room request switch Request switch ruang bagasi
Turn signal light Lampu tanda belok
Tweeter (R) (L) Tweeter (R) (L)
Universal exhaust gas oxygen sensor Universal exhaust gas oxygen sensor
Up (Down) stream turbine temperature Naik (turun) temperatur arus turbin
Vanity light Lampu hias
Variable resistance Tahanan variabel
Vehicle speed sensor Vehicle speed sensor
Warning control module Modul kontrol peringatan
Water-in-fuel (sensor) Water-in-fuel (sensor)
Weld splice Weld splice
With Dengan
Without Tanpa
Woofer Woofer
Yaw sensor Yaw sensor
 Sistem Kelistrikan: 9A-15

Diagram Layout Konektor

Diagram Tata Letak Konektor
AIDBP70A910A001
Mengacu pada “Kompartemen Mesin” (Halaman 9A-15).
Mengacu pada “Panel Instrumen” (Halaman 9A-20).
Mengacu pada “Pintu, Atap” (Halaman 9A-24).
Mengacu pada “Lantai” (Halaman 9A-27).
Mengacu pada “Belakang” (Halaman 9A-30).
ESP®: ESP adalah merek dagang terdaftar Daimler AG.

Kompartemen Mesin
AIDBP70A910A002
A: Kabel Baterai / C: Harness Mesin /D: Kabel Switch Tekanan Oli (Model M/T)

C91 C64 C195 C196 C94 C48 3

C92 C192 C93 C123 C47 C32 A72
W/S
C

18

C343
(ke E371)
C194
C01
C101
A
C31 C282

C42 C283

19

C124 C165

C341
D241

C141

C37 C104
D D141 6 5 C102 C103 C56 C39
IBP70A910901N-03
A: Kabel Baterai
No. Warna Posisi hubungan Keterangan
A72 - Baterai (–)

C: Harness Mesin
No. Warna Posisi hubungan Keterangan
C01 BLK ECM
C31 GRY Sensor CKP
C32 BLK Sensor CMP
C37 BLK Knock sensor
C39 BLK Sensor ECT
C42 GRY HO2S-2
C47 BLK Sensor MAF dan IAT
C48 BLK Throttle body elektrik
C56 BLK HO2S-1
9A-16 Sistem Kelistrikan:

No. Warna Posisi hubungan Keterangan

C64 BLK Aktuator IMT valve
C91 GRY Injektor bahan bakar #1
C92 BRN Injektor bahan bakar #2
C93 GRY Injektor bahan bakar #3
C94 BRN Injektor bahan bakar #4
C101 N Ignition coil #1
C102 GRY Ignition coil #2
C103 N Ignition coil #3
C104 GRY Ignition coil #4
C123 BLK EVAP canister purge valve
C124 BLU OCV
C141 BLK Kompresor A/C
C165 BLK Switch lampu mundur
C192 - Generator (+B)
C194 BLK Generator
C195 BLK Motor starter
C196 - Motor starter (+B)
C282 - Box sekering utama
C283 - Box sekering utama
C341 GRY Switch tekanan oli (Ke D241)
C343 N Harness utama (Ke E371)

D: Kabel Switch Tekanan Oli

No. Warna Posisi hubungan Keterangan
D141 N Switch tekanan oli mesin
D241 GRY Harness mesin (Ke C341)

A: Kabel Baterai / C: Harness Mesin /D: Kabel Switch Tekanan Oli (Model CVT)

LHD C91 C192 C93 C195 C47 C48 C60 3 RHD

C09 C316 C64 C92 C196 C123 C94 C32 C45 C316 C09

18

C194 C343
(ke E371)

C01
C101
A72
C282
A
C31 C283
19
C42
C142

C124

C341 C44
D241

D141

5 C102 C103 W/S

C141 D 4 6 C37 C104 C56 C39 C166
IBP70A910902N-03
 Sistem Kelistrikan: 9A-17

A: Kabel Baterai
No. Warna Posisi hubungan Keterangan
A72 - Baterai (–)

C: Harness Mesin
No. Warna Posisi hubungan Keterangan
C01 BLK ECM
C09 N Modul kontrol CVT
C31 GRY Sensor CKP
C32 BLK Sensor CMP
C37 BLK Knock sensor
C39 BLK Sensor ECT
C42 GRY HO2S-2
C44 BLK Sensor kecepatan input shaft
C45 BLK Sensor kecepatan output shaft
C47 BLK Sensor MAF dan IAT
C48 BLK Throttle body elektrik
C56 BLK HO2S-1
C60 BLK VSS
C64 BLK Aktuator IMT valve
C91 GRY Injektor bahan bakar #1
C92 BRN Injektor bahan bakar #2
C93 GRY Injektor bahan bakar #3
C94 BRN Injektor bahan bakar #4
C101 N Ignition coil #1
C102 GRY Ignition coil #2
C103 N Ignition coil #3
C104 GRY Ignition coil #4
C123 BLK EVAP canister purge valve
C124 BLU OCV
C141 BLK Kompresor A/C
C142 GRY Continuously variable transmission
C166 BLK Sensor rentang transaxle
C192 - Generator (+B)
C194 BLK Generator
C195 BLK Motor starter
C196 - Motor starter (+B)
C282 - Box sekering utama
C283 - Box sekering utama
C316 N J/C
C341 GRY Switch tekanan oli (Ke D241)
C343 N Harness utama (Ke E371)

D: Kabel Switch Tekanan Oli

No. Warna Posisi hubungan Keterangan
D141 N Switch tekanan oli mesin
D241 GRY Harness mesin (Ke C341)
9A-18 Sistem Kelistrikan:

E: Harness Utama

E223
E224
E250
E221

E229

E225

E227

E232 E248 E247 E234 E222

E64 E183 E311 E58 E01 32 33 34 W/S

E307 E

27 E371
(Ke C343)
35

36

E24 E35

E36
W/S

E178

E34
E179
E62
E41
E63
E163 E164

E76

E40 E281 E37 E312 E65

IBP70A910903N-02
 Sistem Kelistrikan: 9A-19

E: Harness Utama
No. Warna Posisi hubungan Keterangan
E01 BLK ECM
E24 BLK ESP® modul kontrol
E34 GRY Sensor putaran roda (Kanan depan)
E35 BLK Sensor putaran roda (Kiri depan)
E36 BLK Sensor tekanan refrigerant A/C
E37 BLK Sensor temperatur udara luar
E40 N Sensor benturan depan sisi-pengemudi
E41 N Sensor benturan depan sisi-penumpang
E58 GRY Sensor arus beban kelistrikan
E62 BLU Motor washer kaca depan
E63 BLK Motor washer belakang
E64 GRY Motor wiper kaca depan
E65 GRY Motor kipas pendingin radiator
E76 GRY Motor washer lampu besar
E163 BLK Lampu kabut depan (R) Jika dilengkapi
E164 BLK Lampu kabut depan (L) Jika dilengkapi
Unit lampu besar (R) (Headlight, Discharge bulb,
E178 GRY solenoid HI/LO, lampu posisi depan, lampu tanda belok,
Aktuator penyetel lampu basar)
Unit lampu besar (L) (Headlight, Discharge bulb,
E179 GRY solenoid HI/LO, lampu posisi depan, lampu tanda belok,
Aktuator penyetel lampu basar)
E183 GRY Switch level minyak rem
E221 BLK Relay utama
E222 BLK Relay kipas pendingin radiator #1
E223 BLK Relay kipas pendingin radiator #2
E224 BLK Relay kipas pendingin radiator #3
E225 BLK Relay motor starter
E227 BLK Relay pompa bahan bakar
E229 BLK Relay kompresor A/C
E232 BLK Relay Lampu besar HI
E234 BLK Relay lampu kabut depan Jika dilengkapi
E247 BLK Relay Lampu besar LO (R)
E248 BLK Relay Lampu besar LO (L)
E250 BLK Relay CVT Model CVT
E281 BLK Klakson
E307 BLK Buzzer peringatan bagian luar
E311 BRN Box sekering utama
E312 GRY Box sekering utama
E371 N Harness mesin (Ke C343)
9A-20 Sistem Kelistrikan:

Panel Instrumen
AIDBP70A910A003
E: Harness Utama

E60 E192 E190 E346 E11 E12 E13 31 E308

E347
E

E181 E191
Depan
E336
E25 E19 E337

E387 E324
(Ke L371) E05

E383
E325 (Ke G335)

E323 E381
(Ke G333)
E382
(Ke G334)

IBP70A910905N-01
E: Harness Utama
No. Warna Posisi hubungan Keterangan
E05 GRY BCM
E11 - Modul kontrol P/S (Sensor momen putar)
E12 - Modul kontrol P/S (motor P/S)
E13 BLK Modul kontrol P/S
E19 N Modul kontrol CVT Model CVT
E25 N Keyless start control module
E60 BLK Sensor slope Model CVT
E181 N Brake light switch
E190 N Switch CPP (Clutch pedal position) #1 Model M/T
E191 BLK Sensor APP (Acceleration pedal position)
E192 N Switch CPP (Clutch pedal position) #2 Model M/T
E308 BLK Dioda
E323 N J/B
E324 N J/B
E325 BLU J/B
E336 N J/B
E337 N J/B
E346 BLK J/C
E347 BLK J/C
 Sistem Kelistrikan: 9A-21

No. Warna Posisi hubungan Keterangan

E381 N Harness panel instrumen (Ke G333)
E382 YEL Harness panel instrumen (Ke G334)
E383 GRY Harness panel instrumen (Ke G335)
E387 N Harness lantai (Ke L371)

G: Harness Panel Instrumen, Kabel USB, Harness Air Bag Penumpang, Kabel Antenna Panel Instrumen / S:
Contact coil

Instrument panel audio antenna wire

G354 G259 G20 G221 G153 G240 G374 atau G347 G144 G308
G372 G306 S174 S172 G309
(Ke K154) G307 G141
G36 G373 G14 G369 S121
G267 G370 G248 G231 G50 S G35
G340
(Ke K156)
G140

23
24

G151
G63 G136
G28

G117
G62

G05
G222

21
26
22 G 25
39
S
G146

G33
G349 G61 G65 G64 S61
G251 G216 G211 atau G371atau G346
(Ke L399) S173 S171
G255 G11 G227 G34 S62
USB cable G32
Passenger air bag harness Depan G273
G274
G275

G334
(Ke E382)

G272 G333
(Ke E381)

G335
(Ke E383)

IBP70A910907N-04
9A-22 Sistem Kelistrikan:

G: Harness Panel Instrumen

No. Warna Posisi hubungan Keterangan
G05 GRY BCM
G11 YEL A/B SDM
Modul kontrol washer dan penyetel lampu besar
G14 N
otomatis
G20 N Modul kontrol HVAC
G28 N Keyless start control module
G32 BLK Sensor temperatur evaporator
G33 GRY Sensor sudut kemudi
G34 N Sensor temperatur udara dalam
G35 N Sensor sinar matahari
G50 N Modul kontrol P/S
G61 N Motor blower
G62 GRN Aktuator kontrol aliran udara masuk
G63 GRN Aktuator kontrol aliran udara
G64 N Aktuator kontrol temperatur.
G65 N Modul kontrol motor blower
G117 BRN ESP® switch OFF
G136 ORN Switch washer lampu besar
G140 N Engine push start switch
G141 BLK Switch kombinasi
G144 N Switch kombinasi
G146 N Unit kunci kemudi otomatis
G151 GRN Switch lampu kabut depan Jika dilengkapi
Switch hazard (Lampu sabuk keselamatan penumpang
G153 N
depan, Lampu security)
G211 BLK DLC
G222 BLK Modul air bag (inflator) lutut sisi pengemudi Jika dilengkapi
G227 BLK Panel auto A/C
G231 GRY Audio (Microphone) Jika dilengkapi
G240 N Meter kombinasi
G248 BLU Audio
G251 BLK Soket aksesoris
G255 BLK Dioda
G272 BRN J/B
G273 N J/B
G274 N J/B
G275 N J/B
G306 BLK J/C
G307 BLK J/C
G308 BLK J/C
G309 BLK J/C
G333 N Harness Utama (Ke E381)
G334 YEL Harness utama (Ke E382)
G335 GRY Harness utama (Ke E383)
G340 N Kabel atap (Ke K156) Jika dilengkapi
tanpa Cruise control dan
G346 N Contact coil (Ke S171)
mode manual
tanpa Cruise control dan
G347 YEL Contact coil (Ke S172)
mode manual
G349 N Harness lantai (Ke L399)
G369 YEL Harness panel instrumen (Ke G370)
G370 YEL Harness panel instrumen (Ke G369)
dengan Cruise control atau
G371 BLK Contact coil (Ke S173)
mode manual
G372 YEL Harness air bag penumpang (Ke G373)
dengan Cruise control atau
G374 YEL Contact coil (Ke S174)
mode manual
 Sistem Kelistrikan: 9A-23

G: Kabel USB
No. Warna Posisi hubungan Keterangan
G216 - Soket USB
G221 - Audio (USB)

G: Harness Air Bag Penumpang

No. Warna Posisi hubungan Keterangan
G259 ORN Modul air bag (inflator) penumpang-depan
G373 YEL Harness panel instrumen (Ke G372)

G: Kabel Antena Audio Panel Instrumen

No. Warna Posisi hubungan Keterangan
G267 - Audio
G354 - Kabel antena audio atap (Ke K154)

S: Contact Coil
No. Warna Posisi hubungan Keterangan
tanpa Cruise control dan
S61 - Switch kemudi (Klakson, Kontrol audio)
mode manual
Swtich kemudi (Klakson, Cruise control, Kontrol audio, dengan Cruise control atau
S62 -
Paddle shift) mode manual
S121 - Modul air bag (inflator) pengemudi
tanpa Cruise control dan
S171 - Harness panel instrumen (Ke G346)
mode manual
tanpa Cruise control dan
S172 - Harness panel instrumen (Ke G347)
mode manual
dengan Cruise control atau
S173 - Harness panel instrumen (Ke G371)
mode manual
dengan Cruise control atau
S174 - Harness panel instrumen (Ke G374)
mode manual
9A-24 Sistem Kelistrikan:

Pintu, Atap
AIDBP70A910A004
J: Kabel Pintu Belakang dan Depan

J147 J87 J81 J85 J153 J31 J217 J145 J25 J83 J35
(Ke L381)

Rear door wire (R)

J32

J27

J21

Front door wire J36

(Driver side)

J215
(Ke L379)

Rear door wire

J141 (L)

J26

J84

J146

J216 J218
(Ke L380) (Ke L382)
J148 J28 J142 J22 J82 J154 J86
Front door wire (Passenger side)
IBP70A910909N-03
 Sistem Kelistrikan: 9A-25

J: Kabel Pintu Depan (Sisi Pengemudi)

No. Warna Posisi hubungan Keterangan
J21 N Motor power window depan (Sisi pengemudi)
J27 N Power mirror assy (Sisi pengemudi)
J31 N Motor pengunci pintu depan (Sisi pengemudi)
J81 BLK Switch utama power window
J85 N Switch pemilih pintu (Sisi pengemudi)
J87 N Switch power mirror
J141 N Speaker depan (R)
J147 BLK Tweeter (R)
J153 N Penggerak antenna luar
J215 GRY Harness lantai (Ke L379)

J: Kabel Pintu Depan (Sisi Penumpang)

No. Warna Posisi hubungan Keterangan
J22 N Motor power window depan (Sisi penumpang)
J28 N Power mirror assy (Sisi penumpang)
J32 N Motor pengunci pintu depan (Sisi penumpang)
J82 N Sub switch power window
J86 N Switch pemilih pintu (Sisi penumpang)
J142 N Speaker depan (L)
J148 BLK Tweeter (L)
J154 N Antenna luar penumpang depan
J216 GRY Harness lantai (Ke L380)

J: Kabel Pintu Belakang (R)

No. Warna Posisi hubungan Keterangan
J25 BLK Motor power window belakang (R)
J35 N Motor kunci pintu belakang (R)
J83 N Sub switch power window belakang (R)
J145 N Speaker belakang (R)
J217 N Harness lantai (Ke L381)

J: Kabel Pintu Belakang (L)

No. Warna Posisi hubungan Keterangan
J26 BLK Motor power window belakang (L)
J36 N Motor kunci pintu belakang (L)
J84 N Sub switch power window belakang (L)
J146 N Speaker belakang (L)
J218 N Harness lantai (Ke L382)
9A-26 Sistem Kelistrikan:

K: Kabel Atap, Kabel Audio Antena Atap

K121 K53 K125 K154

(Ke G354) K
K156
Roof audio (Ke G340)
antenna wire

K51 K131

IBP70A910911N-02
K: Kabel Atap
No. Warna Posisi hubungan Keterangan
K51 N Lampu kabin
K53 N Lampu kabin belakang
K125 N Konsol (Microphone) Jika dilengkapi
K131 N J/B
K156 N Harness panel instrumen (Ke G340) Jika dilengkapi

K: Kabel Antena Audio Atap

No. Warna Posisi hubungan Keterangan
K121 - Amplifier antena audio atap
K154 - Kabel antena panel instrumen (Ke G354)
 Sistem Kelistrikan: 9A-27

Lantai
AIDBP70A910A005
L: Harness Lantai, Kabel Sensor Tinggi Belakang / Q: Harness Sisi Air Bag / R: Kabel Pompa Bahan Bakar

Harness air bag samping (Sisi penumpang)

L285 L382 L162 10 L101 L380 L399
(Ke J218) L385 (Ke J216) (Ke G349) L346 L354 L384
L294 L167 Q134 L347 L355 Q133 L175
9
8 L176 L295 L10 L04
L381
(Ke J217)
L50

L291
L02
L
L390
(Ke O231)

L164

L134

L132
12
11 L03
L379
L48 (Ke J215)

L32
L161
L437
L438
Kabel
height sensor 7
belakang
Q105 L47
L37

L293 R
L05 L283

L139 L133 14 15 L49 R101 L389 Q104 17

13 R151 16
L292 L135 L290 L31 L163 Harness air bag samping
(Sisi pengemudi)
L371
(Ke E387)

L315

L314
L313

L322
L319

L316 Depan

IBP70A910913N-05
9A-28 Sistem Kelistrikan:

L: Harness Lantai
No. Warna Posisi hubungan Keterangan
L02 BLK BCM
L03 GRY BCM
L04 YEL A/B SDM
L05 YEL A/B SDM
L10 N Keyless start control module
L31 BLK Sensor kecepatan roda (Kanan belakang)
L32 BLK Sensor keceptan roda (Kiri belakang)
L47 MERAH Sensor benturan samping depan-pengemudi
L48 MERAH Sensor benturan samping depan-penumpang
L49 MERAH Sensor benturan samping belakang-pengemudi
L50 MERAH Sensor benturan samping belakang-penumpang
Pilih tuas assy (Solenoid shift lock CVT, Switch mode
L101 N manual, Switch manual shift up, Switch manual shift Model CVT
down, Switch posisi P)
L132 GRY Lampu ruang bagasi
L133 N Lampu kombinasi belakang (R)
L134 N Lampu kombinasi belakang (L)
L135 N Lampu kabut belakang Jika dilengkapi
L139 N Lampu rem atas
L161 N Switch pintu depan (Sisi pengemudi)
L162 N Switch pintu depan (Sisi penumpang)
L163 N Switch pintu belakang (R)
L164 N Switch pintu belakang (L)
L167 BLK Switch rem tangan
L175 N Switch sabuk keselamatan (Sisi pengemudi)
L176 N Switch sabuk keselamatan (Sisi penumpang)
L283 BLK Pretensioner sabuk keselamatan pengemudi
L285 BLK Pretensioner sabuk keselamatan penumpang depan
L290 BLK Modul air bag (inflator) curtain sisi pengemudi
L291 BLK Modul air bag (inflator) curtain sisi penumpang
L292 GRY Antena bagian luar belakang
L293 BRN Antenna dalam belakang
L294 BRN Mid inside antenna
L295 N atau GRY Receiver keyless entry
L313 YEL J/B
L314 N J/B
L315 N J/B
L316 N J/B
L319 BLU J/B
L322 GRY J/B
L346 BLU J/C
L347 BLU J/C
L354 N J/C
L355 N J/C
L371 N Harness utama (Ke E387)
L379 GRY Kabel pintu depan (Sisi pengemudi) (Ke J215)
L380 GRY Kabel pintu depan (Sisi penumpang) (Ke J216)
L381 N Kabel pintu belakang (R) (Ke J217)
L382 N Kabel pintu belakang (L) (Ke J218)
L384 YEL Harness air bag samping (Sisi pengemudi) (Ke Q133)
L385 YEL Harness air bag samping (Sisi penumpang) (Ke Q134)
L389 GRY Kabel pompa bahan bakar (Ke R151)
L390 N Harness pintu bagasi (Ke O231)
L399 N Harness panel instrumen (Ke G349)
L437 GRY Kabel sensor tinggi belakang (Ke L438)
 Sistem Kelistrikan: 9A-29

L: Kabel Sensor Tinggi Belakang

No. Warna Posisi hubungan Keterangan
L37 BLK Sensor tinggi belakang
L438 GRY Harness lantai (Ke L437)

Q: Harness Air Bag Samping (Sisi Pengemudi)

No. Warna Posisi hubungan Keterangan
Q104 YEL Modul air bag (inflator) samping sisi-pengemudi
Q133 YEL Harness lantai (Ke L384)

Q: Harness Air Bag Samping (Sisi Penumpang)

No. Warna Posisi hubungan Keterangan
Q105 YEL Modul air bag (inflator) samping-penumpang
Q134 YEL Harness lantai (Ke L385)

R: Kabel Pompa Bahan Bakar

No. Warna Posisi hubungan Keterangan
R101 BLK Pompa bahan bakar dan pengukur
R151 GRY Harness lantai (Ke L389)
9A-30 Sistem Kelistrikan:

Belakang
AIDBP70A910A006
O: Harness Pintu Bagasi, Kabel Defogger Belakang

O231
(Ke L390)

O181

O21

O122

O94

O121

O95 1 37 O182
Kabel defogger belakang
IBP70A910915N-03
O: Harness Pintu Bagasi
No. Warna Posisi hubungan Keterangan
O21 N Motor wiper belakang
O94 N Lampu pelat nomor # 1
O95 N Lampu pelat nomor # 2
O121 N Solenoid pintu bagasi dan Switch pintu bagasi
Switch pemilih pintu bagasi dan Switch pembuka pintu
O122 GRN
bagasi
O181 BLK Defogger belakang (+)
O231 N Harness lantai (Ke L390)

O: Kabel Defogger Belakang

No. Warna Posisi hubungan Keterangan
O182 BLK Defogger belakang (–)

Titik Ground
Titik Ground
AIDBP70A910C001
Mengacu pada “Diagram Tata Letak Konektor” (Halaman 9A-15).
 Sistem Kelistrikan: 9A-31

13 14 15
1

Depan
11 12

7 16 17 37
8 9 10
Depan Dep

Depan

Depan

23 24

25 26
21 22 39

2
18

32 33 34

27 35

28 29

Model M/T Model CVT

19

19

5 6 3

IBP70A910916N-03
9A-32 Sistem Kelistrikan:

Diagram Pasokan Daya

Diagram Power Suplai
AIDBP70A910D001
ESP®: ESP adalah merek dagang terdaftar Daimler AG.
 Sistem Kelistrikan: 9A-33

A72

1 72 74 75 76 Main fuse
Battery
100A 100A 100A 50A box

C282 1 C283 1 E311 1 2 E312 2

BLK BLK/GRY WHT BLK WHT BLK WHT

Motor starter Generator

"A-1" "A-2"
E323 2

25
Relay 7.5A
J/B

7 4
Relay
10A 20A

Kotak 61 60 56 59 58 52 55
Relay
15A 15A 7.5A 15A 15A 25A 20A

YEL GRN WHT/GRN

WHT/RED WHT/BLU

BLU/YEL BLU/YEL WHT GRN WHT YEL WHT/RED WHT 55

61 60 WHT/RED 59 WHT/RED 58
E232 1 3 E248 1 3 E247 1 3
Headlight Headlight
Headlight LO relay LO relay
HI relay (R) (L)
2 4 2 4 2 4

GRN YEL

18 19
IBP70A910917N-01
9A-34 Sistem Kelistrikan:

"D-4"

WHT

G275 5

17 5 16 31 32 18 11 3 12
15A 20A 10A 10A 20A 10A 10A 20A 7.5A Relay
motor 4
blower
Relay Relay
klakson lampu kota 23 30
belakang
7.5A 15A
5

J/B E324 1 2

7
3
BLU WHT WHT/BLK BLK

Kotak Relay

2 6

53 49 54 62 48 47 57 50 41 44 42
25A 40A 30A 7.5A 30A 30A 40A 30A 10A 60A 15A

WHT/BLU WHT/RED GRN BLU/YEL RED BLU/YEL GRN

YEL BLK/YEL BLK/YEL

E221 1 4
Main
53 49 54 62 41 44 relay

3 5
E225 1 3 W/S
Relay
motor
starter BLK/RED BLK/RED BLK/RED
E227 1 3
2 4

YEL Relay
2 4
YEL PNK

48 42
IBP70A910918N-02
 Sistem Kelistrikan: 9A-35

Keyless start Keyless start Keyless start

control module control module control module
"A-10" "A-10" "A-10"

BLU GRY WHT

L315 6 19 L315 7

Relay Relay IG1

IG2 accessory relay

4
Rear

35 36 10 22 21 15 9 34 33 27 20 19 14 13
relay
7.5A 20A 30A 25A 15A 15A 15A 10A 7.5A 7.5A 10A 10A 10A 15A
5

J/B E323 1 E324 3

WHT

WHT/BLU

Kotak
45 37 Relay
30A 50A

GRY

GRY
E222 1 3 E223 3 4

Relay #1 Relay #2
2 4 1 5

BLU BLU/BLK

45 45
IBP70A910919N-02
9A-36 Sistem Kelistrikan:

Sekering dan Suku Cadang Terlindung

AIDBP70A910D002
Bagan di bawah ini menjelaskan suku cadang yang dilindungi setiap sekering.

Sekering dalam Kotak Sekering Utama

CATATAN
Mengacu pada “Sekitar Baterai” (Halaman 9A-114) untuk pemasangan.

74

72 75

76

77
IBP60B910919-02

No. Sekering Sirkuit Terlindung

Semua sirkuit listrik
Baterai
100 A
Motor starter
Generator
KOSONG KOSONG
100 A Kotak sekering sirkuit terpisah No.1 (Di Relay box)
100 A Kotak sekering sirkuit terpisah No.1 (Di Relay box)
50 A Kotak sekering sirkuit terpisah No.2 (Dalam J/B)
KOSONG KOSONG
 Sistem Kelistrikan: 9A-37

Kotak Sekering Sirkuit Terpisah No.1 (Di Relay Box)

1 13
2
3 4

58
59
60 E223 E224
61

37 47

38 E250 E221
48
39 13
40
41 49
42 E229
50 62
51 5
43
52
E232 E222 E225
53
44 54
55
56 E248 E227
45

46 57 E247 E234 8

10
13
6 7
9 11 12
IBP70A910921-01

1. Relay kipas pendingin radiator #2 5. Relay kompresor A/C 9. Relay lampu kabut depan 13. KOSONG
2. Relay kipas pendingin radiator #3 6. Relay kipas pendingin radiator #1 10. Relay Lampu besar HI
3. Relay CVT 7. Relay motor starter 11. Relay Lampu besar LO (R)
4. Relay utama 8. Relay pompa bahan bakar 12. Relay Lampu besar LO (L)

Penjelasan tentang
No. Sekering Sirkuit Terlindung
penutup
50 A IGN2 Kotak sekering sirkuit terpisah No.2 (Dalam J/B)
KOSONG KOSONG KOSONG
15 A AT/CVT Relay CVT (Di relay box)
KOSONG KOSONG KOSONG
10 A CPRSR Relay kompresor A/C (Di relay box)
15 A FI Relay Utama (Di relay box)
KOSONG KOSONG KOSONG
60 A P/S Modul kontrol P/S
Relay kipas pendingin radiator #1 (Di relay box)
30 A RDTR
Relay kipas pendingin radiator #2 (Di relay box)
KOSONG KOSONG KOSONG
30 A BLW Relay motor blower (Di J/B)
30 A ST Relay motor starter (Di relay box)
40 A ABS1 ESP® modul kontrol
30 A B/U Kotak sekering sirkuit terpisah No.2 (Dalam J/B)
30 A DCDC KOSONG
Relay lampu besar HI (Di relay box)
25 A H/L Relay lampu besar LO (L) (Di relay box)
Relay lampu besar LO (R) (Di relay box)
25 A ABS2 ESP® modul kontrol
9A-38 Sistem Kelistrikan:

Penjelasan tentang
No. Sekering Sirkuit Terlindung
penutup
30 A H/L CLNR Motor washer lampu besar
20 A FR FOG Relay lampu kabut depan (Di relay box)
Relay lampu besar HI (Di relay box)
7.5 A H/L2 Relay lampu besar LO (L) (Di relay box)
Relay lampu besar LO (R) (Di relay box)
40 A IGN Kotak sekering sirkuit terpisah No.2 (Dalam J/B)
Lampu besar (L)
15 A H/L L
Relay lampu besar LO (L) (Di relay box)
Lampu besar (R)
15 A H/L R
Relay lampu besar LO (R) (Di relay box)
Lampu besar (L)
15 A H/L HI L
Relay lampu besar HI (Di relay box)
Lampu besar (R)
15 A H/L HI R
Relay lampu besar HI (Di relay box)
Motor starter
Relay motor starter (Di relay box)
7.5 A ST SIG2
ECM
Keyless start control module

Kotak Sekering Sirkuit Terpisah No.2 (Dalam J/B)

1 GUNAKAN RELAY DAN SEKRING YANG TEPAT

2 3 4
5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30 31 32 33 34 35 36

IBP70A910922N-01

Penjelasan tentang
No. Sekering Sirkuit Terlindung
penutup
KOSONG KOSONG KOSONG
KOSONG KOSONG KOSONG
20 A STL Keyless start control module
Relay pemanas kaca spion dan defogger belakang (Di J/B)
20 A RR DEF Defogger belakang
Modul kontrol HVAC
20 A S/R KOSONG
KOSONG KOSONG KOSONG
10 A MRR HTR KOSONG
7.5 A ST SIG KOSONG
15 A ACC2 Soket aksesoris
Switch utama power window
Sub switch power window
30 A P/W
Sub switch power window belakang (R)
Sub switch power window belakang (L)
10 A HAZ BCM
7.5 A BCM Keyless start control module
 Sistem Kelistrikan: 9A-39

Penjelasan tentang
No. Sekering Sirkuit Terlindung
penutup
Generator
Ignition coil #1
Ignition coil #2
15 A IG COIL
Ignition coil #3
Ignition coil #4
ECM
ESP® modul kontrol
10 A ABS
Sensor sudut kemudi
Keyless start control module
Switch power mirror
15 A ACC
Audio
Relay aksesoris (Di J/B)
10 A A-STOP KOSONG
15 A KLAKSON Relay klakson (Di J/B)
10 A STOP Brake light switch
10 A A/B A/B SDM
Switch lampu mundur
Sensor rentang transaxle
BCM
10 A BACK Aktuator kontrol aliran udara masuk
Panel auto A/C
Modul kontrol HVAC
Modul kontrol washer dan penyetel lampu besar otomatis
Motor washer kaca depan
Motor washer belakang
Motor wiper belakang
15 A WIP
Relay wiper belakang (Di J/B)
Modul kontrol washer dan penyetel lampu besar otomatis
BCM
Switch kombinasi
25 A FR WIP
Motor wiper kaca depan
DLC
BCM
Engine push start switch
Keyless start control module
Switch hazard
7.5 A DOME Meter kombinasi
Lampu kabin
Lampu kabin belakang
Lampu ruang bagasi
Panel auto A/C
Modul kontrol HVAC
KOSONG KOSONG KOSONG
7.5 A RR FOG Relay lampu kabut belakang (Di J/B)
KOSONG KOSONG KOSONG
Modul kontrol P/S
7.5 A IG1 SIG
Modul kontrol CVT
15 A RADIO2 KOSONG
10 A ACC3 KOSONG
15 A RADIO Audio
10 A TAIL Relay lampu tail (Di J/B)
20 A D/L BCM
7.5 A CRUISE Brake light switch
BCM
Switch hazard
10 A MTR Keyless start control module
Meter kombinasi
Relay IG1 (Di J/B)
9A-40 Sistem Kelistrikan:

Penjelasan tentang
No. Sekering Sirkuit Terlindung
penutup
Relay pemanas kaca spion dan defogger belakang (Di J/B)
Relay motor blower (Di J/B)
7.5 A IG2 SIG
Keyless start control module
Relay IG2 (Di J/B)
20 A S/H KOSONG

Tata letak Konektor J/B

AIDBP70A910D003
Sisi Sekering

K131

E336 E337

E325
1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11 G273 G274 G275
3 4 2 1
E324 11 10 9 8 7 6 5

G271
E323

G272

IBP70A910923-01
 Sistem Kelistrikan: 9A-41

Sisi Relay

10

4
2

5
7

6
9

L314

L313

L315

L322
11 10 9 8 7 6 5
4 3 2 1

L316 L319
1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11

IBP70A910924-01

1. Relay lampu belakang 5. Relay motor blower 9. Defogger belakang dan Relay pemanas kaca spion
2. KOSONG 6. Relay IG1 10. Relay lampu kabut belakang
3. Relay aksesoris 7. Relay IG2
4. Relay klakson 8. Relay wiper belakang
9A-42 Sistem Kelistrikan:

Sirkuit Dalam J/B (Rincian)

AIDBP70A910D004
Singkatan
Singkatan Istilah Lengkap Singkatan Istilah Lengkap
AS Asisten (Penumpang depan) LP Light
CTR Center O/H Overhead
DR Driver R/B Box relay
F-L Front L R-L Rear L
F-R Front R R-R Rear R
FR Depan RR Belakang
INP Panel instrumen S/H Seat heater
LEV (Headlight) leveling
 Sistem Kelistrikan: 9A-43

Connector No. / Terminal No.

J/B E323 E324 E325 E336 E337 G271 G272 G273 G274 G275 K131 L313 L314 L315 L316 L319 L322

5
3
3
13
IG COIL 15A
5
IG1 relay
12

11
7
27
IG1 SIG 7.5A
2

6
33
CRUISE 7.5A
6
34
MTR 10A
3

13
19
A/B 10A
2
14
ABS 10A
11

3
20
BACK 10A
9

10

15
15
ACC 15A
8

16

Accessory 6
relay
10
1

7
9
ACC2 15A
3
19
1

(Bersambung)
E323 E324 E325 E336 E337 G271
1 2 1 2 3 4 1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4
1 2
3 4 5 6 7 8 9 10 11 8 9 10 11 12 13 14 9 10 11 12 13 14 15 16 5 6 7 8

G272 G273 G274 G275 K131 L313

1 2 3 4 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5
1 2 3 4 5
5 6 7 8 9 10 11 12 7 8 9 10 9 10 11 12 13 14 15 16 1 2
6 7 8 9 10 6 7 8 9 10 11 12 13

L314 L315 L316 L319 L322

1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 1 2 3 4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 6 7 8 9 10 11 12 13 5 6 7 8 9 10 11 23 24 14 15 16 17 18 19 20 21 22 25

IBP70A910925N-01
9A-44 Sistem Kelistrikan:

No.Konektor / No. Terminal.

J/B E323 E324 E325 E336 E337 G271 G272 G273 G274 G275 K131 L313 L314 L315 L316 L319 L322

4
22
FR WIP 25A
7
Relay IG2
15

6
10
P/W 30A
4

10
36
S/H 20A
4

12
35 21
IG2 SIG 7.5A WIP 15A
1

5
11
Relay
blower 7
motor
2

8
1

8
8
ST SIG 7.5A
Relay 2

10

2 11

(Bersambung)
E323 E324 E325 E336 E337 G271
1 2 1 2 3 4 1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4
1 2
3 4 5 6 7 8 9 10 11 8 9 10 11 12 13 14 9 10 11 12 13 14 15 16 5 6 7 8

G272 G273 G274 G275 K131 L313

1 2 3 4 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5
1 2 3 4 5
5 6 7 8 9 10 11 12 7 8 9 10 9 10 11 12 13 14 15 16 1 2
6 7 8 9 10 6 7 8 9 10 11 12 13

L314 L315 L316 L319 L322

1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 1 2 3 4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 6 7 8 9 10 11 12 13 5 6 7 8 9 10 11 23 24 14 15 16 17 18 19 20 21 22 25

IBP70A910926N-01
 Sistem Kelistrikan: 9A-45

No.Konektor / No.Terminal
J/B E323 E324 E325 E336 E337 G271 G272 G273 G274 G275 K131 L313 L314 L315 L316 L319 L322

14

14
7
MRR HTR 10A
2

7
4
RR DEF 20A
dan 1
Relay mirror heater
9

2
17
HORN 15A
6

4
Relay horn 8

10
31
TAIL 10A
5

5
Relay tail light 4

10

12

11

11

23
32
D/L 20A
20
18
STOP 10A
5
3

(Bersambung)
E323 E324 E325 E336 E337 G271
1 2 1 2 3 4 1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4
1 2
3 4 5 6 7 8 9 10 11 8 9 10 11 12 13 14 9 10 11 12 13 14 15 16 5 6 7 8

G272 G273 G274 G275 K131 L313

1 2 3 4 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5
1 2 3 4 5
5 6 7 8 9 10 11 12 7 8 9 10 9 10 11 12 13 14 15 16 1 2
6 7 8 9 10 6 7 8 9 10 11 12 13

L314 L315 L316 L319 L322

1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 1 2 3 4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 6 7 8 9 10 11 12 13 5 6 7 8 9 10 11 23 24 14 15 16 17 18 19 20 21 22 25

IBP70A910927N-01
9A-46 Sistem Kelistrikan:

No.Konektor / No.Terminal
J/B E323 E324 E325 E336 E337 G271 G272 G273 G274 G275 K131 L313 L314 L315 L316 L319 L322

3 16
A-STOP 10A
8
11
HAZ 10A
13

3 24
STL 20A
2
12
BCM 7.5A
9
2
P/W T 20A
1
25
RR FOG 7.5A
6

11

10

Relay 8

13
6

10

12

14

18

12

15

(Bersambung)
E323 E324 E325 E336 E337 G271
1 2 1 2 3 4 1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4
1 2
3 4 5 6 7 8 9 10 11 8 9 10 11 12 13 14 9 10 11 12 13 14 15 16 5 6 7 8

G272 G273 G274 G275 K131 L313

1 2 3 4 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5
1 2 3 4 5
5 6 7 8 9 10 11 12 7 8 9 10 9 10 11 12 13 14 15 16 1 2
6 7 8 9 10 6 7 8 9 10 11 12 13

L314 L315 L316 L319 L322

1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 1 2 3 4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 6 7 8 9 10 11 12 13 5 6 7 8 9 10 11 23 24 14 15 16 17 18 19 20 21 22 25

IBP70A910928N-02
 Sistem Kelistrikan: 9A-47

No.Konektor / No.Terminal
J/B E323 E324 E325 E336 E337 G271 G272 G273 G274 G275 K131 L313 L314 L315 L316 L319 L322

13

25

1
30
RADIO 15A
1
23
DOME 7.5A
1

12

11

21
28
RADIO2 15A
8

7
29
ACC3 10A
16

(Bersambung)
E323 E324 E325 E336 E337 G271
1 2 1 2 3 4 1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4
1 2
3 4 5 6 7 8 9 10 11 8 9 10 11 12 13 14 9 10 11 12 13 14 15 16 5 6 7 8

G272 G273 G274 G275 K131 L313

1 2 3 4 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5
1 2 3 4 5
5 6 7 8 9 10 11 12 7 8 9 10 9 10 11 12 13 14 15 16 1 2
6 7 8 9 10 6 7 8 9 10 11 12 13

L314 L315 L316 L319 L322

1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 1 2 3 4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 6 7 8 9 10 11 12 13 5 6 7 8 9 10 11 23 24 14 15 16 17 18 19 20 21 22 25

IBP70A910929N-02
9A-48 Sistem Kelistrikan:

Diagram Sirkuit Sistem

Diagram Sirkuit Sistem
AIDBP70A910E001
Mengacu pada “A-1 Sirkuit Diagram Sistem Cranking (Model M/T)” (Halaman 9A-49).
Mengacu pada “A-1 Sirkuit Diagram Sistem Cranking (Model CVT)” (Halaman 9A-50).
Mengacu pada “A-2 Diagram Sirkuit Sistem Pengisian” (Halaman 9A-51).
Mengacu pada “A-3 Diagram Sirkuit Sistem Pengapian” (Halaman 9A-52).
Mengacu pada “A-4 Diagram Sirkuit Sistem Pendingin” (Halaman 9A-53).
Mengacu pada “A-5 Diagram Sirkuit Sistem Mesin dan Kontrol A/C” (Halaman 9A-54).
Mengacu pada “A-6 Diagram Sirkuit Sistem Kontrol CVT” (Halaman 9A-59).
Mengacu pada “A-8 Diagram Sirkuit Sistem Kontrol Bodi” (Halaman 9A-61).
Mengacu pada “A-9 Diagram Sirkuit CAN” (Halaman 9A-65).
Mengacu pada “A-10 Diagram Sirkuit Sistem Keyless Start” (Halaman 9A-66)
Mengacu pada “B-1 Diagram Sirkuit Wiper dan Washer Kaca Depan” (Halaman 9A-69).
Mengacu pada “B-2 Diagram Sirkuit Wiper dan Washer Belakang” (Halaman 9A-70).
Mengacu pada “B-3 Diagram Sirkuit Defogger Belakang” (Halaman 9A-71).
Mengacu pada “B-4 Diagram Sirkuit Power Window” (Halaman 9A-72).
Mengacu pada “B-5 Diagram Sirkuit Power Door Lock” (Halaman 9A-74).
Mengacu pada “B-6 Diagram Sirkuit Power Mirror (RHD)” (Halaman 9A-76).
Mengacu pada “B-7 Diagram Sirkuit Klakson” (Halaman 9A-77).
Mengacu pada “B-8 Diagram Sirkuit Washer Lampu Besar” (Halaman 9A-78)
Mengacu pada “C-1 Diagram Sirkuit Meter Kombinasi” (Halaman 9A-79).
Mengacu pada “D-1 Diagram Sirkuit Sistem Lampu Besar” (Halaman 9A-81).
Mengacu pada “D-2 Diagram Sirkuit Lampu Plat Nomor, Belakang dan Posisi” (Halaman 9A-82).
Mengacu pada “D-3 Diagram Sirkuit Sistem Lampu Kabut Depan” (Halaman 9A-83).
Mengacu pada “D-4 Diagram Sirkuit Sistem Lampu Iluminasi” (Halaman 9A-84).
Mengacu pada “D-5 Diagram Sirkuit Sistem Lampu Interior” (Halaman 9A-85).
Mengacu pada “D-6 Diagram Sirkuit Sistem Lampu Tanda Belok dan Peringatan Hazard” (Halaman 9A-86).
Mengacu pada “D-7 Diagram Sirkuit Sistem Lampu Rem” (Halaman 9A-88).
Mengacu pada “D-8 Diagram Sirkuit Sistem Lampu Mundur” (Halaman 9A-89).
Mengacu pada “D-9 Diagram Sirkuit Sistem Penyetelan Lampu Besar” (Halaman 9A-90).
Mengacu pada “D-10 Diagram Sirkuit Lampu Kabut Belakang” (Halaman 9A-91).
Mengacu pada “E-2 Diagram Sirkuit Sistem Auto A/C” (Halaman 9A-92)
Mengacu pada “F-1 Diagram Sirkuit Sistem Air Bag” (Halaman 9A-94).
Mengacu pada “F-3 Diagram Sirkuit Sistem Program Electronic Stability” (Halaman 9A-96).
Mengacu pada “F-4 Diagram Sirkuit Sistem Power Steering” (Halaman 9A-98).
Mengacu pada “G-1 Diagram Sirkuit Sistem Audio” (Halaman 9A-99).
Mengacu pada “G-2 Diagram Sirkuit Sistem Soket Aksesoris” (Halaman 9A-101).
 Sistem Kelistrikan: 9A-49

A-1 Sirkuit Diagram Sistem Cranking (Model M/T)

AIDBP70A910E002

Kotak
Relay 48 ST
30A
A72
Kotak
1 main fuse
Battery

C282 1

BLK BLK/GRY WHT

Keyless start
kontrol modul
"A-10"
RW

RED RED/WHT

E225 3 1

Relay
motor starter

4 2
YEL GRN/BLK

YEL
E347 C
Kotak 62 ST
J/C
relay SIG2
7.5A
E346 A E347 C E346 A
BLU/YEL BLU/YEL YEL GRN/BLK GRN/BLK GRN/BLK
E371 2 E371 6 GB GB
C343 C343
BLU/YEL YEL Keyless start
ECM Kontrol modul
BY BY
E190 1 "A-10"
Keyless start "A-5"
ECM Kontrol modul
"A-10" CPP
"A-5" switch
C196 1 C195 1 #1

2
Motor BLK
starter E371 12
C343
M BLK

18 19 5
IBP70A910930N-01
9A-50 Sistem Kelistrikan:

A-1 Sirkuit Diagram Sistem Cranking (Model CVT)

AIDBP70A910E043

Kotak 48 ST
Relay
30A
A72
Kotak
1 main fuse
Battery

C282 1

BLK BLK/GRY WHT

Keyless start
kontrol modul
"A-10"
RW

RED

RED/WHT

E225 3 1

Relay
motor starter

4 2
YEL GRN/BLK

YEL
E347 C
Kotak 62 ST
J/C
relay SIG2
7.5A
E346 A E347 C E346 A
BLU/YEL BLU/YEL YEL GRN/BLK GRN/BLK GRN/BLK
E371 2 E371 6 12 GB GB
C343 C343
BLU/YEL YEL GRN/BLK Keyless start
ECM Kontrol modul
BY BY 10
C166 "A-10"
Keyless start "A-5"
ECM
Kontrol modul
"A-10" Sensor P
"A-5" transaxle R L/M
N D
C196 1 C195 1 range

Motor
starter
BLK
M

18 19 5
IBP70A910931N-02
 Sistem Kelistrikan: 9A-51

A-2 Diagram Sirkuit Sistem Pengisian

AIDBP70A910E003

Main fuse 72 13 IG COIL J/B

box
100A 15A

C283 1 E336 5

BCM ECM

"A-8" "A-5"
WB G BW

BLK BLK/WHT WHT/BLU

E371 5 7
C343

BLK/WHT WHT/BLU GRN BRN/WHT

W/S

BLK/WHT

C192 1 C194 2 4 1 3

Stator
coil

Generator IC regulator

Field
coil

IBP70A910932-01
9A-52 Sistem Kelistrikan:

A-3 Diagram Sirkuit Sistem Pengapian

AIDBP70A910E004

13 IG COIL J/B
15A

E336 5

BLK/WHT

E371 5
C343

ECM

BLK/WHT

C01 4 17 5 6

GY GW B Lg

W/S W/S
W/S

GRN/YEL BLK/WHT GRN/WHT BLK/WHT BRN BLK/WHT LT GRN BLK/WHT

C101 3 1 C102 3 1 C103 3 1 C104 3 1

2 Ignition Ignition Ignition Ignition

2 2 2
coil #1 coil #2 coil #3 coil #4

BLK BLK BLK BLK

BLK

5
IBP70A910933-01
 Sistem Kelistrikan: 9A-53

A-4 Diagram Sirkuit Sistem Pendingin

AIDBP70A910E005

Relay 45 RDTR
box
30A

Main
relay
"A-5"
BR

BLK/RED GRY

W/S

BLK/RED GRY GRN GRY GRN WHT

E222 1 3 E223 3 4 E224 1 5

Relay #1 Relay #2 Relay #3

2 4 1 5 3 4

LT GRN BLU BLU BLU BLK

Lg G

ECM ECM
B Lb W
"A-5" "A-5"
BLU LT BLU WHT

E65 2 4 3

M
Motor

BLK

33
IBP70A910934-02
9A-54 Sistem Kelistrikan:

A-5 Diagram Sirkuit Sistem Mesin dan Kontrol A/C

AIDBP70A910E006

Kotak
41 CPRSR 42 FI
Relay 13 IG COIL J/B
10A 15A 15A

E336 12
BLK/YEL BLK/YEL
E221 1 4
1
Main
relay

3 5
BLU/YEL BRN/WHT BLK/RED
BR
W/S W/S W/S W/S

W/S BLK/RED
BLK/RED BLK/RED BLK/RED E371 14
C343
E229 3 1 E227 3 1 W/S
BLK/RED
C123 1
Relay Relay EVAP
Kompresor BLK/WHT BLK/RED BLK/RED BLK/RED canister
4 2 4 2 purge
valve
YEL/RED
2
GRY W/S BLU/BLK
E01 37 54 49 5 56 55 C01 38

ECM

C01 49 27 22 23 54 40 41 26

WHT PNK YEL/BLK BLK/RED YEL/GRN

E371 19 E387 5
C343 L371
WHT PNK RED/BLU
L389 2
R151
PNK

R101 3 BRN YEL YEL/RED RED GRN

and
P
BLK/RED
Gauge
C42 3 4 2 1 C56 3 4 2 1
4
BLK

C141 1
HO2S-2 HO2S-1

1
BLK

Kompresor
13
IBP70A910935N-03
 Sistem Kelistrikan: 9A-55

45 RDTR Kotak
relay
30A

GRY

W/S W/S W/S

1 4

BLK/RED GRY GRY GRN WHT BLK/RED BLK/RED

E222 1 3 E223 3 4 E224 1 5 E371 10 14
C343
BLK/RED BLK/RED

Relay #1 Relay #2 Relay #3

2 4 1 5 3 4 BLK/RED BLK/RED BLK/RED BLK/RED
LT GRN BLU GRN BLU LT BLU BLU BLK
C91 1 C92 1 C93 1 C94 1

BLU

Lg B Lb W G
#1 2 #2 2 #3 2 #4 2

BLU/YEL BLU/WHT BLU/RED LT GRN/BLK

Motor
"A-4"
E01 42 41 C01 13 37 25 1

ECM

C01 36 31 43 32 34 33 20 E01 30 35 14
GRY/RED

W/S 5

GRY LT GRN BLK/RED BLK/YEL GRN/BLK BEG GRY/RED RED/GRN BLU/RED

C39 2 C47 3 1 5 E36 3 2

WHT BLK

IAT
sensor
C37 1
Sensor 1
ECT 1
Sensor 2 4
MAF and IAT
Sensor
BEG BEG BEG
refrigerant
pressure
Sensor 2
knock

33
IBP70A910936N-02
9A-56 Sistem Kelistrikan:

E371 C343
4 BLK/RED GRN
4

GRN GRN

C64 2 C124 2 C31 3 C32 1

IMT
valve OCV CKP CMP
actuator sensor sensor

1 1
1 2 3 2

YEL/BLU YEL/BLK WHT BLU GRY PNK GRY RED/YEL

C01 16 12 46 19 9 8

ECM

E01 15 46 13 C01 50 51 53

GRY/RED PNK/BLU PNK/BLK

E58 2 3 1

Electric
load
current
sensor
GRY BLK BLK BLK
4

BLU/YEL

BLK

6 5
IBP70A910937-02
 Sistem Kelistrikan: 9A-57

J/B 33 CRUISE 18 STOP

Steering switch 7.5A 10A
(Cruise kontrol switch)
E337 6 5

LT GRN/BLK PNK
ON/OFF CANCEL SET/ RESUME/
COAST ACCEL

E181 4 2
S62 6 5
Kotak relay J/C
Brake
Contact "A-1" "A-1"
light
coil switch BY GB

S173 6 5
3 1
G371
GY
BEG LT GRN/RED GRN/WHT BLU/YEL GRN/BLK
E337 4

G335 17 9
J/B
E383
E336 4
GW
BEG LT GRN/RED GRN/YEL GRN/WHT

E01 23 34 9 8 C01 52 E01 16

Cruise kontrol
ECM

C01 11 7 E01 2 1 C01 6 5 17 4

(CAN)

GRN BRN/WHT WHT RED LT GRN BRN GRN/WHT GRN/YEL

G BW W R Lg B GW GY

Generator ESP®
Ignition coil Ignition coil Ignition coil Ignition coil
"A-2" Cont.M #4 #3 #2 #1
"A-3" "A-3" "A-3" "A-3"
"A-9","F-3"

ESP®: ESP adalah merek yang terdaftar di Daimler AG.

IBP70A910938N-01
9A-58 Sistem Kelistrikan:

A RHD
B LHD

Electric throttle body

TP sensor Sensor APP

MAIN SUB
SUB MAIN
M
tutup buka tutup buka
tutup buka tutup buka
Throttle
aktuator

C48 1 2 5 6 4 3 E191 1 6 5 2 3 4

WHT BLU
YEL/RED LT GRN RED GRN WHT BLK RED YEL BRN GRN/RED

BLK

C01 56 55 14 42 30 21 35 E01 43 32 22 31 29 24

ECM

E01 10
YEL/BLK
E347 A

J/C

A E346 C
YEL/BLK YEL/BLK
E387 6
E192 1
L371
CPP YEL/BLK
switch A L354 A A
#2 B L355 B C

2 J/C
BLK
A L355 A C L355 C
E347 E B L354 B A
YEL/BLK YEL/BLK
J/C
YB YB
E346 D Keyless Select
BLK start lever
kontrol assy
modul "A-6"
"A-10"
Model CVT

35
Model M/T
IBP70A910939N-01
 Sistem Kelistrikan: 9A-59

A-6 Diagram Sirkuit Sistem Kontrol CVT

AIDBP70A910E044

A RHD
B LHD 20 BACK J/B
10A
Dengan mode manual

E336 9
RED/BLK
E371 18
Steering switch Paddle Paddle
C343 (Shift paddles) shift up shift
RED/BLK switch down
switch
C166 4

Sensor P L/M S62 12 10 2

transaxle R N D
range

5 8 9 2 6 Kontak
PNK/BLK RED coil
C343 8 17
E371 Keyless start S173 12 10 2
Kontrol modul J/B G371
"A-10" "D-4"
LT GRN BRN GRY
YB R RY
RED G335 3 13
E383
R PNK/BLK RED GRN/WHT GRN LT GRN/BLK YEL/BLK RED RED/YEL RED/GRN BRN
J/B R
"D-8" E19 18 7 C09 9 19 20 A B E19 21 20

CVT
Cont.M

E19 26 25 24 10 13 22 12 11
(CAN) (CAN)
BCM
RED/BLU GRN BEG A L355 AC A L354 WHT RED WHT RED

E60 3 1 "A-8" B L354 B A B L355 B

W R W R
G GRN
J/C J/C ESP®
BCM
E387 11 Cont.M
Sensor slope L371 L355 C L355 B "A-8,9"
"A-9","F-3"
GRN GRN YEL/BLK RED/YEL
YB RY
2 L101 5 3 2 4

Select CVT
S mode P position
shift lock
ILL

lever switch switch

assembly solenoid G308 H
BEBAS TEKAN
J/C
10 8 7 9
BLK GRY GRY RED/BLK G309 F
L347 A B B L355 E GRY
GRY
J/C
J/C G274 6
A L346 B
A L355 E
J/B
BLK GRY
B L354
RED/BLK
L399 11 L322 3
BLK G349 GRY
RED/BLK
RB

8 14 17 J/C 16 25
"C-1"
Tanpa mode Manual
ESP®: ESP adalah merek yang terdaftar di Daimler AG.
IBP70A910940N-01
9A-60 Sistem Kelistrikan:

27 IG1 J/B
39 CVT Kotak
SIG relay
7.5A 15A

E337 2

YEL/RED YEL/RED
E250 2 4
BLU/WHT BLU/WHT BLU/WHT
CVT C44 3 C45 3 C60 3
relay

VSS
1 3

Sensor Sensor
1 2 1 2 1 2
Input shaft Output shaft
LT GRN/BLK LT GRN YEL/BLK YEL/BLK BLU/WHT speed GRY/BLU WHT/GRN speed GRY/BLU YEL/GRN GRY/BLU YEL/BLU

C316 B B B

J/C

GRY/BLU
E19 1 16 5 6 C09 24 14 23 16 15

CVT
Cont.M

C09 7 8 18 17 22 13 21 3 5 2 1 4 11 12

BLK/YEL YEL BLU GRN/YEL

BEG RED/BLK GRN/BLK LT GRN BLU/BLK WHT/BLU BRN GRY/RED BLK BLK

17 22 15 18 14 13 12 11 10 4 5 9
C142

ROM

LO brake HI clutch Primary Line Lock up

Sensor solenoid and reverse pressure pressure solenoid
CVT Sensor
valve brake solenoid solenoid valve
fluid secondary
solenoid valve valve
temperature pressure
valve
Continuously Variabel Transmission

C316 A A

J/C

A
BLK

4
IBP70A910941N-02
 Sistem Kelistrikan: 9A-61

A-8 Diagram Sirkuit Sistem Kontrol Bodi

AIDBP70A910E007

E37 2
Relay J/B
Sensor "D-3" "D-10"
Outside air Lg B
temperature

YEL/BLK YEL/RED LT GRN BLU

E05 9 21 12 3

BCM

13 1 8 19 20 7 6

GRN/RED BLU/YEL WHT/BLU RED/BLK BLU WHT RED

E371 20 (CAN)
C343
GR BY WB E183 1 BLU W R
Sinyal lampu Sinyal lampu Generator Model M/T
sein depan sein depan "A-2" Switch C341 1
(Kiri) (Kanan) ESP®
brake D241 Cont.M
"D-6" "D-6" fluid
level BLU "A-9","F-3"

CVT
Cont.M
BLK
E346 D "A-6,9"

D141 1 Model CVT

J/C

D Switch
engine oil
BLK
pressure

35 ESP®: ESP adalah merek yang terdaftar di Daimler AG.

IBP70A910942N-02
9A-62 Sistem Kelistrikan:

34
J/B MTR
10A

G273 7

RED/BLK

G153 9

G32 1
Front-
J/C Switch passenger
"B-2" "D-3" Sensor seat belt Switch
YR B Y evaprator
temperatur

3 4
2

YEL/RED BLU YEL BEG WHT/BLK BLK GRY/BLU

G05 28 19 3 6 24 30

BCM

G05 12 29 16 4 13 14 15 32 1 2

BLU/BLK GRN BEG RED BLU/RED RED/BLU WHT PPL WHT RED
G308 B (CAN)

J/C

BB G B R BR RB W B W R
PPL
P/S
Cont.M
dan Switch
"D-6" "A-9","F-4"
"D-10" "D-1,2,4" "D-6" Jika dilengkapi
Switch
"B-2"
G306 D

J/C P

Audio
G307 E D "G-1"

BLK BLK BLK

G349 20
L399
BLK

23 21 10
IBP70A910943N-02
 Sistem Kelistrikan: 9A-63

A RHD
B LHD
34 21 23 20 11
J/B MTR WIP DOME BACK HAZ
10A 15A 7.5A 10A 10A

L315 3 L322 2 21 15 24

J/B
"B-3"
BY

BEG WHT BRN RED BLK/YEL WHT

L02 11 12 13 16 5 3

BCM

L02 14 15 2 1 17 4
GRN/BLK GRN BLU/RED RED/BLU
A L354 A C
A D B L355 B A
B F

J/C

A L355 A F L354 C D L355 A F

B L354 B D
BLK BLK GRN/BLK GRN/BLK GRN GRN/BLK GRN GRN/BLK BLU/RED BLU/RED RED/BLU RED/BLU

GB GB G GB G GB BR BR RB RB

Belakang Belakang Lampu Lampu

kombinasi kombinasi
Assembly Assembly belakang (kiri) Lampu sein belakang (kanan) Lampu sein
motor (R) motor (L) "D-6" (kiri) "D-6" (kanan)
"B-5" "B-5" "D-6" "D-6"
"B-5" "B-5"

BLK

9
IBP70A910944N-02
9A-64 Sistem Kelistrikan:

A RHD
B LHD
J/B 32
D/L
20A

L315 20

J/B J/B J/B

"B-2" "D-2,4,9" "D-5"
BR Y W

BLK/RED BLU/RED YEL WHT

L03 17 26 11 4

BCM

L02 26 22 21 23 L03 14 15 16 23 24

GRN BRN/WHT BRN/YEL RED/BLK GRN GRN/RED BLU GRY GRY/BLU

A L354 A F
L176 1 L175 1
B L355 B D
G G GR B G GB
Switch Switch J/C
Select sabuk sabuk Rear end
lever pengaman pengaman
assembly
L354 F Assembly Assembly Switch
"A-6" solenoid
"B-5"
"B-5" "B-5" "B-5"
2 2

GRY GRY RED/BLK

A L347 A L346
B L346 B B L347 B
L167 1
J/C

L346 B Switch
rem parkir
GRY

17
IBP70A910945N-02
 Sistem Kelistrikan: 9A-65

A-9 Diagram Sirkuit CAN

AIDBP70A910E008

CAN
BCM

E05 7 6 G05 1 2

W R
WHT RED
Keyless (CAN)
start G50 6 5
kontrol modul

CAN P/S
Cont.M CAN

Model CVT
G28 19 8 7 4
W R W R W R

WHT RED WHT RED WHT RED

(CAN) (CAN) (CAN)
E19 12 11 G309 C G G308 C G

CVT J/C
Cont.M CAN

C G C G C G C G
13 22
W R W R

WHT RED WHT RED

(CAN) (CAN)
G20 11 12

CAN G240 9 21
HVAC
Cont.M

CAN
ECM CAN

E01 2 1 12 24 10 22
W R W R W R W R W R
WHT RED

G369 1 2
(CAN) (CAN) G370
WHT RED WHT RED WHT RED WHT RED WHT/BLK RED/BLK WHT RED
(CAN) (CAN) (CAN) (CAN)
G211
E24 15 1 16 2 G33 2 3 G11 14 13 3 11 G14 26 25

CAN CAN CAN

DLC
ESP® CAN
Cont.M Sensor A/B Headlight auto leveling
steering SDM dan washer
angle kontrol modul

ESP®: ESP adalah merek yang terdaftar di Daimler AG.

IBP70A910946N-02
9A-66 Sistem Kelistrikan:

A-10 Diagram Sirkuit Sistem Keyless Start

AIDBP70A910E009

J/B 23 DOME
57 IGN
37 IGN2
12 BCM
7.5A 40A 50A 7.5A

E337 9 Kotak
WHT WHT/BLU E323
relay 1
E324 3

J/B Relay Relay Relay

IG1 IG2
Relay accessory
J/B J/C box
"B-7" "A-1" "A-1" 15 ACC
34 MTR
35 IG2
B GB BY 15A 10A 7.5A SIG

L315 10 19 1 9 13 7 4 6
L316 L315

BRN BLU GRN/BLK BLU/YEL

YEL BLK RED GRY WHT BLU LT BLU BRN

E25 1 3 4 6 L10 19 20 27 7 8 39 40

OFF
ACC
Keyless start kontrol modul
ON
START

L10 9 29 11 10 30 E25 5 8
GRY/BLU PNK/BLK PPL BLU/RED YEL/BLK
L379 32 L380 32 L379 34 L380 34 L390 10
J215 J216 J215 J216 O231
GRY/BLU PNK/BLK PPL BLU/RED YEL/BLK
BRN/WHT RED/WHT
A 10 A 5
J31 B 5 J32 B 10 J85 1 J86 1 O122 1 E307 1

Outside
warning RW
buzzer
Relay motor
starter
Switch Switch Switch "A-1"
A 8 A 7 door
2 door
2 rear end 3 2
Switch
B 7 Switch
B 8 request request door
request
BLK BLK BLK BLK BLK BLK

E346 E
BLK BLK 1
J215 33 J216 33 BLK J/C
L379 L380 A B
BLK BLK E
L347 A L346 A
BLK

J/C J/C

A L347 A
BLK BLK BLK BLK BLK BLK BLK BLK

A RHD
9 8 14 8 14 1 12 9 32 36 B LHD
IBP70A910947N-02
 Sistem Kelistrikan: 9A-67

A RHD
B LHD
Antena luar Antena luar
Antena Antena Antena
belakang (luar) tengah (dalam) belakang (dalam)

J153 2 1 J154 2 1 L292 1 2 L294 1 2 L293 1 2

J/C
"A-9"
W R BLU BEG WHT/RED BLK/YEL

J215 28 30 J216 28 30
L379 L380

WHT RED BLU BEG WHT/RED BLK/YEL WHT/GRN RED/BLU WHT/BLK GRN LT GRN GRN/RED

(CAN)

G28 19 8 L10 4 24 5 25 3 23 1 21 2 22

Keyless start kontrol modul

G28 14 L10 34 15 35 16 36 14 18 13 37

BW

GRY BLU/WHT BLU/BLK BLK/RED BLK/WHT BLK BLK/YEL LT GRN/BLK BRN LT GRN

G272 5 L347 A
BY LgB B Lg
J/B J/C
Rear end Rear end

L322 18 A Assembly
solenoid switch
"B-5" opener
"B-5" "B-5"
B
GRY BLK
BLK
L346 A
GRY
L164 1 L163 1 L162 1 L161 1 J/C
L322 3
OFF OFF OFF OFF L347 A
J/B
ON ON ON ON
BLK BLK BLK
G274 6
GRY
(L) (R) switch switch
switch pintu depan pintu depan
pintu belakang
25 16 8 14 8 14
IBP70A910948N-02
9A-68 Sistem Kelistrikan:

3 STL
23 DOME J/B
20A 7.5A

G272 2 G274 9 G275 2

WHT/RED WHT/RED

G153 8
G140 9

SECURITY
switch Switch
IMMOBI
engine (Security
PUSH

push Receiver
alarm indikator)
start Push Push L295 1 3 4
switch1 switch2
7 J/B
LT GRN "D-7"
8 3 7 6 10 5 1 4
G
G306 B

BLU BLU YEL/BLK YEL PNK BLU/BLK J/C GRN LT GRN PNK BRN/WHT

BEG YEL/RED
G307 B
LT GRN
G28 10 18 13 6 17 5 3 15 16 L10 38 31 12 17

Keyless start kontrol modul

G28 1 9 4 11 33

GRN/RED GRN/WHT GRN GRN/BLK YEL/BLK

G146 5 3 2 1
YB
UART
J/C
Auto steering CPU "A-6"
lock unit
M RELAY

4
BLK
BLK
G307 E E

J/C

E G306 D

BLK BLK BLK

G349 20
L399
BLK

23 21 10
IBP70A910949N-01
 Sistem Kelistrikan: 9A-69

B-1 Diagram Sirkuit Wiper dan Washer Kaca Depan

AIDBP70A910E010

A RHD
B LHD 22 21
C RHD tanpa lampu anti kabut belakang FR WIP WIP
J/B
D LHD dan RHD dengan lampu anti kabut belakang 25A 15A

G275 15 E325 1 E337 7

YEL

E62 1

M
Motor

2
YEL/GRN BLU/RED YEL/GRN
E383 2
G335
BLU
C 3 C 7
B
G141 D8 D4

OFF
ON
Switch
Switch
MIST
OFF
INT
LO
HI

INT Unit

C 2 C 4 C 5 C 6
D9 D7 D6 D5 dan

BLU/RED BLU/YEL BLU/WHT Switch

1 12 11 (switch kombinasi)
G335
E383
BLU/RED BLU/YEL BLU/WHT

A 3 A 5 A 1
E64 B 4 B 1 B 3 2
LO
HI Limit BLK
M switch

Motor

A 4
B 5
BLK

A B

36 32 24
IBP70A910950N-01
9A-70 Sistem Kelistrikan:

B-2 Diagram Sirkuit Wiper dan Washer Belakang

AIDBP70A910E011

J/B 21 WIP
15A

L319 7 1 E325 5
Relay
YEL
L315 11
E63 1

M
Motor

YEL/RED

E381 6
G333
BR

BLU/RED

L03 26

BCM

G05 28 12 29
YR BB G

YEL BEG YEL YEL/RED BLU/BLK GRN

G307 A C
L390 8 9
J/C
O231
G306 C
YEL BEG YEL

A 8 A 10 A 9
O21 2 4 G141 B 3 B 1 B 2

WASH
OFF
dan
Limit INT
Motor switch ON
Switch
M ON+WASH (switch kombinasi)

A 6
3 B 5
BLK BLK
O231 1
L390 BLK
BLK

A RHD tanpa lampu anti kabut belakang

12 1 24 B LHD dan RHD dengan lampu anti kabut belakang
IBP70A910951N-02
 Sistem Kelistrikan: 9A-71

B-3 Diagram Sirkuit Defogger Belakang

AIDBP70A910E012

35 IG2
SIG
7.5A

J/B dan
Relay mirror heater

4 RR
DEF
20A

L322 14 G274 1 L319 9

BY
BLK/YEL

L02 5

BCM BLK/RED

BLK

G20 30
L390 2
O231
HVAC
Cont.M

BLK

O181 O182
1 1

BLK

37
IBP70A910952N-01
9A-72 Sistem Kelistrikan:

B-4 Diagram Sirkuit Power Window

AIDBP70A910E013

A RHD
B LHD
J/B 10 P/W
30A

L314 4

WHT/BLU

L379 2
J215
WHT/BLU

J81 15 Switch master

AUTO AUTO
LOCK
Switch window lock
ILL

Atas Bawah

Switch driver

CPU

Switch
penumpang
Atas Bawah Atas Bawah Atas Bawah

Switch Switch
belakang belakang
(kanan) (kiri)

A 10 A 9 20 A 5 A 6 18 19 16 17
B 6 B 5 B 9 B 10

RED GRN BLK RED/WHT GRN/WHT RED/BLK WHT/GRN BLU/YEL GRN/YEL

J215 33 9 8 13 12 16 18
L379
BLK RED/WHT GRN/WHT RED/BLK WHT/GRN BLU/YEL GRN/YEL 6

J21 2 1 5
Depan
4
M
motor 3
UP

9
IBP70A910953N-01
 Sistem Kelistrikan: 9A-73

J/B 10 P/W
30A

L314 5 9 10

1
WHT/BLU RED/WHT GRN/WHT WHT/BLU RED/BLK WHT/GRN WHT/BLU BLU/YEL GRN/YEL

L380 2 9 8 L381 8 9 7 L382 8 9 7

J216 J217 J218

WHT/BLU RED/WHT GRN/WHT WHT/BLU RED/BLK WHT/GRN WHT/BLU BLU/YEL GRN/YEL

J82 8 4 6 J83 8 4 6 J84 8 4 6

Atas Bawah Atas Bawah Atas Bawah

Sub switch

7 5 7 5 (kanan) (Kiri) 7 5
Belakang

RED GRN RED GRN sub switch RED GRN

J22 2 1 J25 2 1 J26 2 1

M M M

UP UP UP
Depan Belakang Belakang

motor motor (Kanan) motor (Kiri)

IBP70A910954N-01
9A-74 Sistem Kelistrikan:

B-5 Diagram Sirkuit Power Door Lock

AIDBP70A910E014

A RHD
B LHD
J/B 32 D/L
20A

L315 20

BLK/RED

L03 17

BCM

23 24 14 15 L02 2 1
GRN/BLK GRN
A L354 A C
A D B L355 B A
B F
1
J/C
2
Keyless
start kontrol A L355 A F
modul B L354 B D
"A-10"
G GB LgB B GR GB G GB

GRY GRY/BLU LT GRN/BLK BRN GRN/RED GRN/BLK GRN GRN/BLK

L379 23 22 6 7 19 17 L380 19 17
J215 J216
GRY GRY/BLU LT GRN/BLK BRN GRN/RED GRN/BLK GRN GRN/BLK
A 6 A 7 A 1 A 3 A 4 A 2
J81 14 13 J31 B 9 B 8 B 4 B 2 J32 B 1 B 3

M M
Kunci Buka Kunci Buka Kunci Kunci
Switch
master
switch Motor Motor

20

A 8
B 7
Assembly Assembly
BLK BLK

BLK

J215 33
L379
BLK

9
IBP70A910955N-04
 Sistem Kelistrikan: 9A-75

BCM

L03 16

1
Luggage Keyless Keyless
J/C compartment start kontrol start kontrol
2 light modul modul
"D-5" "A-10" "A-10"
L354 C D L355 A F BY BY B Lg
G GB G GB
BLK/YEL BLK/YEL BLU LT GRN
GRN GRN/BLK GRN GRN/BLK

L381 11 10L382 11 10 L390 4 6 5

J217 J218 O231
GRN GRN/BLK GRN GRN/BLK BLK/YEL BLU/YEL LT GRN

J35 4 2 J36 1 3 O121 2 4 O122

switch
2
pembuka

M M switch solenoid
Pintu bagasi
M
Kunci Kunci
Pintu bagasi Pintu bagasi 4

Belakang Belakang
1 3

Motor (kanan) Motor (kiri) BLK BLK BLK

BLK

BLK BLK

1 12
IBP70A910956N-02
9A-76 Sistem Kelistrikan:

B-6 Diagram Sirkuit Power Mirror (RHD)

AIDBP70A910E015

15 ACC J/B
15A

L314 6
BLU/WHT

L379 20
J215
BLU/WHT

J87 3

Atas Bawah Kanan Kiri SET RTR

Switch
Switch retract

L R

Switch
angle adjustment

13 9 4 10 12 7 8 5
LT GRN YEL PNK/BLU

BLK LT GRN BRN/WHT YEL PNK/BLU GRN

J215 1 24 3 5 29
L379
LT GRN BRN/WHT YEL PNK/BLU GRN LT GRN RED YEL PNK/BLU BLU
L380 1 24 3 5 29
J216
LT GRN BRN/WHT YEL PNK/BLU GRN
J28 3 5 2 7 8 J27 3 5 2 7 8
RTR RTR
Atas M1 Bawah
M
Kiri M2 Kanan Atas M1 Bawah
M
Kiri M2 Kanan

SET SET

Assembly Assembly
J215 33
L379
BLK

9
IBP70A910957N-02
 Sistem Kelistrikan: 9A-77

B-7 Diagram Sirkuit Klakson

AIDBP70A910E017

A Dengan control Cruise atau mode manual

B Tanpa control Cruise atau mode manual 17 KLAKSON
15A
J/B

relay
Klakson

E325 6 G273 4 E337 10

BLU

Keyless start
kontrol modul
"A-10"

BLK BLU

A G371
S173
B G346 A4
B 1
S171

Contact
coil

A S62 A4
B S61 B1

E281 1

switch kemudi
(switch klakson)
Klakson
H

IBP70A910959N-03
9A-78 Sistem Kelistrikan:

B-8 Diagram Sirkuit Washer Lampu Besar

AIDBP70A910E019

Kotak 54 H/L J/B 21 WIP

relay CLNR
30A 15A

G273 11

GRN

E76 1

Headlight Motor
washer M "B-1"
motor B

BLU YEL BLU

E381 1
G333
BLU

G14 2 12 3

Headlight auto leveling dan washer kontrol modul

1 20
J/C
"D-4"
RY

BLK LT GRN RED/YEL

G136 7 5

Switch
headlight
washer

6 4

GRY RED/BLK

G308 H
RB
J/C
J/C
"C-1"
G309 F

GRY GRY
G274 6

J/B

L322 3
GRY

39 25 16
IBP70A910960N-02
 Sistem Kelistrikan: 9A-79

C-1 Diagram Sirkuit Meter Kombinasi

AIDBP70A910E020

23 DOME 34 MTR J/B

7.5A 10A

G275 2 G273 9 3
A/B
SDM
J/C
"A-9" "A-9","F-1"
W R W R

WHT RED WHT RED WHT/RED RED/WHT

(CAN) (CAN)

G240 9 21 12 24 2 3

1
CAN
Buzzer

POSITION LIGHT
SPEED TACHO FUEL TEMP

LOW BATTERY
Belok (Kanan)
Power

Belok (Kiri)
METER METER METER METER

HI BEAM

IMMOBI
PUSH
IG ON
circuit Pintu

ACC
CPU

LCD
(ODO-TRIP)

Mode Lampu
switch LED

10 22 15 16 8
YEL/RED YEL/BLK RED
G335 14 G349 1 12
(CAN)
E383 L399
WHT/RED WHT/BLK RED/BLK GRY BLK GRY YEL/RED YEL/BLK
E371 15 L389 3 R
C343 R151
YEL/RED J/C
G211 1 3 11 12 13 "D-1"
R101 1

DLC
dan
Gauge
BLK GRY
2

YEL/BLK

R151 4
BLK BLK BLK L389
G306 D

J/C
G349 20
G307 E L399
BLK BLK

23 21 10 6
IBP70A910961N-01
9A-80 Sistem Kelistrikan:

J/B
"D-10"
B

BEG

G240 17

Kontrol Cruise
1

REAR FOG
SABUK PENGAMAN

AUTO LEVELING
BAHAN BAKAR

CRUISE SET
CHECK ENGINE

ESP ACTIVE

TRANSMISI
ESP OFF
CHARGE

AIR BAG

CRUISE
REM

ABS
OLI

P/S
CPU

18 20 5
RB RB

Auto RED/BLK GRY

switch
G308 A G308 H
Switch Audio kemudi panel
"D-6" "G-1" "G-1" "E-2" J/C J/C
RB RB RB RB
A G309 F
RED/BLU RED/BLU RED/BLU RED/BLU RED/BLU RED/BLK GRY
G308 F F F F G309 H

J/C

Headlight ESP® OFF GRY

J/C washer switch Switch switch
"A-6" "B-8" "D-3" "F-3" G274 6
RB RB RB RB
J/B

RED/BLK RED/BLK RED/BLK RED/BLK L322 3

GRY

ESP®: ESP adalah merek yang terdaftar di Daimler AG. 25 16

IBP70A910962N-03
 Sistem Kelistrikan: 9A-81

D-1 Diagram Sirkuit Sistem Lampu Besar

AIDBP70A910E021

Relay
23 DOME J/B box 56 H/L2 52 H/L
7.5A 7.5A 25A

G273 9
WHT/RED
G240 2
WHT/RED
HI BEAM

WHT WHT/RED WHT WHT/RED WHT

RED/WHT E247 1 3 E248 1 3 E232 1 3

CPU
E308 1
Headlight Headlight Headlight
LO LO HI
8 relay (L) relay (R) relay
R
RED
2 4 2 4 2 4
G306 A Diode 2
RED YEL RED/WHT GRN RED
J/C

G307 C RED/WHT
RED RED RED/WHT
G333 7 E383 10 18
E381 G335 BLU/YEL BLU/YEL
BCM

RED/WHT "A-8","D-2,4"
RW R RW R
58 H/L L 59 H/L R 60 H/L 61 H/L
Headlight auto HI L HI R
15A 15A 15A 15A
leveling RED RED/WHT RED
dan washer
kontrol modul
A 10 A 5
Kotak
"D-9" G144 9 B 8 B 13
relay

GRN WHT/BLU YEL WHT/RED

PASS E179 1 2 E178 1 2
LO
HI Ballast Ballast
Switch
dimmer / Passing

HEAD
TAIL
Igniter Igniter
OFF
Switch lighting
HI/LO HI/LO
solenoid solenoid
A 8 A 7 (L) (R)
Discharge bulb Discharge bulb
B 10 B 11
Lampu depan 4 3 Lampu depan 4 3
(Kiri) (Kanan)
BLK BLK BLK BLK BLK BLK

G306 D
BLK BLK BLK BLK
J/C
G349 20
G307 E L399
BLK BLK

A RHD tanpa lampu anti kabut belakang

23 21 10 32 36 B LHD and RHD dengan lampu anti kabut belakang
IBP70A910963N-02
9A-82 Sistem Kelistrikan:

D-2 Diagram Sirkuit Lampu Plat Nomor, Belakang dan Posisi

AIDBP70A910E023

31
TAIL
10A
J/B
Relay
tail light

L315 5 L319 11 4 L322 23 E325 3 4

Y
YEL
L03 11
A RHD tanpa lampu kabut belakang
B LHD dan RHD dengan lampu kabut belakang LHD RHD LHD RHD
BCM
R RY R RY R RY RY

G05 4 RED
R
RED
A5
G144 B 13
L390 7
O231
Head

OFF
Tail RED/YEL
Switch lampu

A8
B 10

BLK RED/YEL RED/YEL RED/YEL RED RED/YEL RED RED/YEL RED/YEL

O95 2 O94 2 L134 3 L133 3 E179 6 E178 6

Lampu Lampu
plat plat
nomor #2 1 nomor #1 1 5 (Kiri) (Kanan) 5 7(Kiri) (Kanan) 7
BLK BLK Tail light Lampu
(Lampu posisi
kombinasi depan
belakang)

BLK BLK BLK BLK BLK

G306 1 E347 D E346 E

D O231
L390 J/C
J/C

E
G307 E
BLK

BLK BLK BLK BLK BLK BLK BLK

G349 20
L399
BLK BLK

23 21 10 21
12 21
1 12 13 32 36
IBP70A910964N-02
 Sistem Kelistrikan: 9A-83

D-3 Diagram Sirkuit Sistem Lampu Kabut Depan

AIDBP70A910E025

31 55 FR Kotak
TAIL FOG relay
10A 20A
J/B

Relay
tail light

G273 12 L315 5 E325 10

WG

RED/YEL YEL WHT/GRN WHT/GRN

RY Y E234 2 3

BCM
Relay
"A-8", "D-2,4" 1 4

RED/YEL RED/YEL LT GRN LT GRN LT GRN

G151 6 4

Switch E164 1 E163 1

8 7 5
2 2
(Kiri) (Kanan)
BLU YEL RED/BLK

B Y RB Lg

J/C
BCM BCM
"C-1"

"A-8" "A-8"

BLK BLK

34 35
IBP70A910965N-01
9A-84 Sistem Kelistrikan:

D-4 Diagram Sirkuit Sistem Lampu Iluminasi

AIDBP70A910E026

31
TAIL
10A
J/B
Tail light
relay B A

L315 5 G272 6 L316 11 11 L319 11 4 L322 23 E325 3 4 10 12

Y RY B A B A G273
YEL RED/YEL RED/YEL RED RED RED/YEL RED RED/YEL RED RED/YEL RED/YEL WHT/GRN RED/YEL
L03 11 A L354
B L355 B
BCM
J/C

G05 4
L355 B
R RED/YEL
RED RY RY R RY WG
Select lever Lampu Lampu posisi
assy. kombinasi depan (L)
"A-6" belakang (L) "D-2"
Relay
"D-2"
"D-3"

R RY R RY RY
Lampu Lampu posisi
plat nomor Lampu kombinasi depan (R)
C 5 belakang (R)
"D-2" "D-2"
G144 D 13
"D-2" Switch
"D-3"
Head

OFF Lighting
Tail switch

C 8
D 10

G307 D

J/C

G306 E E D
BLK RED/YEL RED/YEL RED/YEL

RED/YEL RED/YEL RED/YEL RED/YEL

RY RY RY RY RY RY
BLK BLK
Switch washer Audio ESP® OFF Steering Auto
lampu besar "G-1" switch switch
G306 D "B-8" Switch "F-3" "G-1"
"D-6" panel
J/C "E-2"

G307 E

BLK
G349 20
L399
BLK BLK A RHD
B LHD
C RHD tanpa lampu kabut belakang
23 21 10 ESP®: ESP adalah merek terdaftar Daimler AG. D LHD dan RHD dengan lampu kabut belakang
IBP70A910966N-06
 Sistem Kelistrikan: 9A-85

D-5 Diagram Sirkuit Sistem Lampu Interior

AIDBP70A910E027

23
DOME
J/B 7.5A

K131 12 4 L322 11

BLK/RED BLK/RED WHT

K51 1 K53 2 L132 2

Doom Rear Lampu

light OFF OFF doom kompartemen
light ON OFF bagasi OFF

ON ON
DOOR ON

2 3 1 1

BLK/YEL WHT BLK BLK/YEL

K131 2 9 10 BY

solenoid
J/B

L319 8 L315 15 12 Pintu bagasi

"B-5"

BLK WHT BLK

W

L03 4

BCM

BLK

9
IBP70A910967N-03
9A-86 Sistem Kelistrikan:

D-6 Diagram Sirkuit Sistem Lampu Tanda Belok dan Peringatan Hazard
AIDBP70A910E028

A RHD tanpa lampu kabut belakang

B LHD dan RHD dengan lampu kabut belakang
11
HAZ J/B
10A

L322 24

WHT

L02 3

BCM

G05 13 14 15 E05 13 1

J/C
"D-4"
BR RB W RY GR BY

BLU/RED RED/BLU WHT RED/YEL GRN/RED BLU/YEL

A 11 A 13
G144 B 5 B 6 G153 5 1 E179 5 E178 5

L
TURN N
R Switch
Switch lampu sein 7 7
(L) (R)
A 12 6 2 Lampu sein
B 7 depan

GRY GRY RED/BLU BLK BLK

G308 H H
RB
J/C J/C
"C-1"
G309 F
GRY
GRY E347 D E346 E
G274 6
J/C
J/B
E
L322 3
GRY BLK BLK

16 25 32 36
IBP70A910968N-03
 Sistem Kelistrikan: 9A-87

BCM

L02 17 4

BLU/RED RED/BLU

BR RB BR RB

BLU/RED RED/BLU BLU/RED RED/BLU

L380 15 L379 15
J216 J215
BLU/RED RED/BLU
L134 6 L133 6 J28 4 J27 4

5 5 6 6
(L) (R) (L) (R)
Sinyal lampu
mundur
belakang
(Lampu Sinyal lampu
BLK belok BLK
kombinasi
belakang)
J216 31
L380 31
BLK BLK BLK BLK

L347 A L346 A

J/C

BLK

BLK

12 13 14 8
IBP70A910969N-02
9A-88 Sistem Kelistrikan:

D-7 Diagram Sirkuit Sistem Lampu Rem

AIDBP70A910E030

33 CRUISE 18 STOP J/B

7.5A 10A

E337 6 5

LT GRN/BLK PNK

E181 4 2

Switch
Lampu rem

3 1

GRN/YEL GRN/WHT

GY

ECM

"A-5"
Kontrol cruise

E337 4

J/B

L322 25 L319 3 L322 13 L315 1 E336 4

GRN GRN/WHT
GRN GRN GRN
G GW

Keyless start
L139 1 L134 2 L133 2 kontrol modul ECM
"A-10"
Lampu "A-5"
rem atas

BLK
5 5
(L) (R)
Lampu rem
L346 A (Lampu kombinasi
belakang)
J/C

L347 A

BLK BLK BLK BLK

8 14 12 13
IBP70A910970N-02
 Sistem Kelistrikan: 9A-89

D-8 Diagram Sirkuit Sistem Lampu Mundur

AIDBP70A910E031

J/B 20 BACK
10A

E336 9

RED/BLK

E371 18
C343
Model M/T Model CVT

RED/BLK RED/BLK
2 C166 4
C165

Sensor P L/M
Switch R
transaxle range N D
lampu
mundur

8
1
RED RED

17

R RED

E336 1

J/B

L319 2 L322 1

RED RED

L134 1 L133 1

5 5
(L) (R)
Lampu mundur
(Lampu kombinasi belakang)

BLK BLK

12 13
IBP70A910971N-01
9A-90 Sistem Kelistrikan:

D-9 Diagram Sirkuit Sistem Penyetelan Lampu Besar

AIDBP70A910E032

J/B 20 BACK
10A

G275 9

Aktuator (L) Aktuator (R)

J/C
M kontrol sirkuit M kontrol sirkuit
"A-9" "D-1"
W R RW

E179 8 9 10 E178 8 9 10
RHD LHD

BLU WHT RED/BLK GRN BLK RED/BLK GRN BLK WHT RED RED/WHT

E346 B
E347
J/C
B
B
RED/BLK GRN BLK
E383 6 5 15
RHD G335 LHD
(CAN)
RED RED/BLK GRN BLK

G14 14 15 15 11 16 26 25 7

Kontrol modul headlight auto leveling dan washer

23 21 24 13

BRN BLU GRY

G349 5 6 7
L399
BRN BLU GRY BLK

L437 1 2 3
L438
BRN BLU GRY

L37 3 2 1

Sensor rear height

BLK BLK BLK

G306 D

J/C
G349 20
G307 E L399
BLK BLK

23 21 10
IBP70A910972N-02
 Sistem Kelistrikan: 9A-91

D-10 Diagram Sirkuit Lampu Kabut Belakang

AIDBP70A910E035

25 RR
7.5A FOG

J/B

Relay

L315 8 L316 10 G273 6

BLU BEG BEG

L371 7
E387
B
BLU

"C-1"
B

E05 3

BCM

G05 16

L135 1

BEG

2
G144 3

OFF
ON Switch

4
RHD

BLK BLK

L346 A

J/C

L347 A

BLK BLK BLK BLK BLK

G306 D

J/C
G349 20
L399
G307 E
BLK BLK

23 21 10 8 14
IBP70A910973N-01
9A-92 Sistem Kelistrikan:

E-2 Diagram Sirkuit Sistem Auto A/C

AIDBP70A910E036

35 IG2 20 BACK 23 DOME J/B

SIG
7.5A 10A 7.5A

Relay
blower G274 5 10 4
motor
RED/WHT WHT/RED
J/C
"D-4"
L316 1 G272 8
RY

BLK/YEL RED/WHT RED/WHT WHT/RED RED/YEL

G62 7
G227 4 3 8

M Power switch
Auto
Air intake 5V regulator
kontrol
aktuator CPU panel
BLK BLK/YEL BLK/YEL
1 5 6 J/C
RED/WHT WHT/RED GRY PNK/BLU RED/BLU "A-9"
G255 2 1 3 5 W R
BB (CAN)
BLU GRN
Diode
GRN/YEL J/C WHT RED
"C-1"
1 G20 13 15 14 38 35 29 11 12
G61 2

HVAC
Cont.M
Blower
motor M

36 37 25 4 33 24
1
BLK/WHT BLK/WHT BLU GRY PNK YEL/BLK GRY PNK/BLK

G309 F F G34 2

J/C Sensor
Inside air
temperatur
F

BLK/WHT YEL/BLK

G65 1 3 4
YEL/BLK
G35 1 2

Blower motor
kontrol modul

Sensor sunload

2 GRY
G274 6

J/B GRY
BLK

L322 3
GRY

9 22 16 25
IBP70A910974N-03
 Sistem Kelistrikan: 9A-93

J/B
"B-3"
B

BLK

G20 30

HVAC
Cont.M

18 17 1 21 5 19 20 2 22 6

LT GRN WHT/BLU LT BLU WHT YEL/RED

PNK BRN BEG GRY YEL

G63 7 6 1 5 3 G64 7 6 1 5 3

Air flow Temperature

M control M control
actuator actuator

IBP70A910975-01
9A-94 Sistem Kelistrikan:

F-1 Diagram Sirkuit Sistem Air Bag

AIDBP70A910E038

A Dengan Cruise kontrol atau mode manual

B Tanpa Cruise kontrol dan mode manual
J/B 19
A/B
10A

L313 2

Sensor Sensor
forward impact forward impact

E40 1 2 E41 1 2

RED YEL/BLK GRN YEL/BLK LT BLU

E382 1 2 3 4
G334

YEL/BLK GRN YEL/BLK LT BLU

Check terminal

L04 18 L05 L04 G11 10 9 11 12

A/B
SDM

dengan Side-air bag dan side curtain-air bag

23 G11 6 5 19 18 L04 6 5 L05 14 13 L04 3 4 L05 1 2

BLK YEL GRY YEL PPL YEL GRY YEL PPL YEL GRY YEL PPL

G372 1 2 L384 1 2 L385 1 2

G373 Q133 Q134
A G374 YEL PPL BLU BLK BLU BLK
S174
B G347 A1 A 2
S172 B2 B 1

Contact
coil

A1 A 2
S121 B2 B 1 G259 1 2 L283 1 2 L285 1 2 Q104 1 2 Q105 1 2

Pengemudi Penumpang Seat belt Seat belt

depan pengemudi penumpang
depan
Air bag (inflator) Air bag (inflator)
(inflator) modul depan modul depan
modul (inflator)
modul

7
IBP70A910976N-04
 Sistem Kelistrikan: 9A-95

dengan Side-air bag dan side cartain-air bag

Sensor Sensor Sensor Sensor

impact samping impact samping impact belakang impact belakang

L47 1 2 L48 1 2 L49 2 1 L50 2 1

"A-9","C-1"
W R

YEL/BLK GRN YEL/BLK LT BLU GRN YEL/BLK LT BLU YEL/BLK WHT RED
(CAN)
G369 1 2
G370
WHT RED
(CAN)
L04 10 9 L05 10 9 L04 12 11 L05 12 11 G11 14 13

A/B
SDM

L05 8 7 5 6 2 1

YEL GRY YEL PPL YEL GRY

L290 1 2 L291 1 2 G222 1 2

Curtain Curtain Knee

(inflator) (inflator) (inflator)

modul modul modul
jika dilengkapi
IBP70A910977N-04
9A-96 Sistem Kelistrikan:

F-3 Diagram Sirkuit Sistem Program Electronic Stability

AIDBP70A910E039

53 49 Relay
14
ABS2 ABS1 box ABS J/B
25A 40A 10A

E325 11 G274 3
J/C
"A-9"
W R

(CAN)
BEG WHT RED

G33 4 2 3 ECM

Sensor steering angle "A-5,9"

W R

(CAN)

WHT/BLU WHT/RED BEG WHT RED

E24 13 26 3 16 2

ESP®
Cont.M

14 27 38 15 1
J/C
"D-4"
RY

BLK BLK GRN/YEL RED/YEL WHT RED

(CAN)
E383 16
G335 W R
GRN/YEL
Model M/T
G117 7 4
BCM

ESP® OFF "A-8,9"

W/S switch

6 5
CVT
BLK BLK RED/BLK GRY Cont.M

RB "A-6,9"
G309 F
BLK BLK GRY Model CVT
J/C
G306 D "C-1" J/C G274 6

J/C BLK
F J/B
G349 20
GRY
G307 F L399 L322 3
BLK BLK GRY

27 23 21 10 25 16 ESP®: ESP adalah merek yang terdaftar di Daimler AG.

IBP70A910978N-01
 Sistem Kelistrikan: 9A-97

Sensor wheel speed Sensor wheel speed Sensor wheel speed Sensor wheel speed
(Belakang-kiri) (Belakang-kanan) (Depan-kiri) (Depan-kanan)

L32 1 2 L31 1 2 E35 1 2 E34 1 2

LT GRN LT GRN/BLK YEL BRN

L371 3 9 4 10
E387
LT GRN LT GRN/BLK YEL BRN RED RED/BLK WHT WHT/BLK

E24 6 19 18 4 20 34 17 30

ESP®
Cont.M

ESP®: ESP adalah merk yang terdaftar di Daimler AG.

IBP70A910979N-01
9A-98 Sistem Kelistrikan:

F-4 Diagram Sirkuit Sistem Power Steering

AIDBP70A910E040

J/B 27 IG1 SIG Relay 44 P/S

box
7.5A 60A

G275 6

BCM

"A-8,9"
W R

(CAN)

WHT RED LT GRN/BLK GRN

G50 6 5 3 E13 1

P/S
Cont.M

7 4 E11 2 1 8 5 7 3 E12 1 2 2

BLU
(CAN)

WHT RED

WHT RED GRN YEL BLK RED BLK BLK

W R

J/C
"A-9"

R
Torque sensor M
L

Motor

31
IBP70A910980-01
 Sistem Kelistrikan: 9A-99

G-1 Diagram Sirkuit Sistem Audio

AIDBP70A910E041

Switch steering (Switch remote audio kontrol )

30 RADIO 15 ACC J/B

15A 15A

G273 1 G275 16

A S62
A 9 A3 A 7 A 8 A 11
B S61
B 5 B6 B 4 B 3 B 2

J/C J/B
"A-8" "D-4" Contact
P RY coil

A S173
WHT/RED PPL BLU/WHT RED/YEL A 9 A 3 A 7 A 8 A 11
G371 B 5 B 6 B 4 B 3 B 2
B S171
G307 D RED/YEL RED/BLU GRN BLK/YEL YEL
G346
E RY
J/C

G306 E
RED/YEL
RY
G248 1 18 9 2 19 20 8

Audio

3 13 4 14 12
RED/BLU RB

G308 F
F
J/C
WHT BLU RED YEL
G349 9 18 3 14
F
L399
PNK BLU YEL/RED YEL/BLK RED/BLU
A L380 A L379 RB
J216 27 26 J215 27 26
B L379 B L380
J215 J216
"C-1"
PNK BLU YEL/RED YEL/BLK

PNK BLU YEL/RED YEL/BLK

J142 2 1 J148 1 2 J141 2 1 J147 1 2

A RHD
B LHD
C dengan Cruise kontrol atau mode manual
Speaker depan (L) Tweeter (L) Speaker depan (R) Tweeter (R) D tanpa Cruise kontrol dan mode manual
IBP70A910981N-04
9A-100 Sistem Kelistrikan:

Antena

Antena amplifier

K121 1 2
BLK

K154 1 2
G354
BLK

G267 1 2

Audio

G248 5 15 6 16 11 G231 2 3 4 G221 1 2 3 4

GRN BLK RED GRN BLK

G349 10 19 2 13
L399
GRN BLK RED GRN RED BLK WHT/BLK

L382 2 1 L381 2 1 G340 2 4 1

J218 J217 K156
LT GRN LT GRN/BLK GRY/RED GRY RED BLK WHT/BLK

K125 3 2 1 G216 1 2 4 3

Microphone
USB socket
(Konsol)

jika dilengkapi

J146 2 1 J145 2 1

Speaker belakang (L) Speaker belakang (R)

26
IBP70A910982N-02
 Sistem Kelistrikan: 9A-101

G-2 Diagram Sirkuit Sistem Soket Aksesoris

AIDBP70A910E042

J/B 9 ACC2
15A

G272 3

WHT/BLK

G251 2

Socket
asesoris

BLK

23
IBP70A910983N-01
9A-102 Sistem Kelistrikan:

Daftar Konektor
Daftar Konektor
AIDBP70A910F001
Mengacu pada “Konektor A” (Halaman 9A-102).
Mengacu pada “Konektor C” (Halaman 9A-102).
Mengacu pada “Konektor D” (Halaman 9A-103).
Mengacu pada “Konektor E” (Halaman 9A-103).
Mengacu pada “Konektor G” (Halaman 9A-105).
Mengacu pada “Konektor J” (Halaman 9A-106).
Mengacu pada “Konektor K” (Halaman 9A-107).
Mengacu pada “Konektor L” (Halaman 9A-108).
Mengacu pada “Konektor O” (Halaman 9A-110).
Mengacu pada “Konektor Q” (Halaman 9A-110).
Mengacu pada “Konektor R” (Halaman 9A-110).
Mengacu pada “Konektor S” (Halaman 9A-110).

Konektor A
AIDBP70A910F002
A72
1
MCONF010078-01

Konektor C
AIDBP70A910F003
C01 C09 C31

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 1 2 3 4 5 6
1 2 3
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
MCONF030103-02
17 18 19 20 21 22 23 24
37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 MCONF240020-01

49 50 51 52 53 54 55 56

MCONF560005-01
Model CVT
C32 C37 C39 C42 C44 C45

1 2
1 2 3 1 2 1 2 1 2 3 1 2 3
MCONF030123-01 MCONF020150-01 MCONF020176-01
3 4 MCONF030147-01 MCONF030147-01
MCONF040092-01
Model CVT Model CVT
C47 C48 C56 C60 C64 C91

1 2
1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 6 1 2 3 1 2 1 2
3 4
MCONF050050-01 MCONF060068-01 MCONF030147-01 MCONF020315-01 MCONF020266-01
MCONF040074-01
Model CVT
C92 C93 C94 C101 C102 C103

1 2 1 2 1 2 1 2 3 1 2 3 1 2 3
MCONF020266-01 MCONF020266-01 MCONF020266-01 MCONF030103-02 MCONF030103-02 MCONF030103-02
 Sistem Kelistrikan: 9A-103

C104 C123 C124 C141 C142

1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11
1 2 3 1 2 2 1 1
12 13 14 15 16 17
MCONF030103-02 MCONF020176-01 MCONM020016-01 MCONF010076-01
18 19 20 21 22

MCONF220030-01
Model CVT
C165 C166 C192 C194 C195 C196

1 2 3 4 5 6 1 2
1 2 1 1 1
7 8 9 10 MCONF010137-01
3 4 MCONF010021-01
MCONF020176-01 MCONF010138-01
MCONF100102-01 MCONF040127-01
Model M/T Model CVT
C282 C283 C316 C341 (To D241) C343 (Ke E371)

A B
A A B B B 1 2 3 4

( )
5 6 7 8 9 10
1 1 1
11 12 13 14
MCONF010078-01 MCONF010076-01
MCONF010082-01 15 16 17 18 19 20
MCONF200011-01

MCONF070028-01
Model CVT

Konektor D
AIDBP70A910F004
D141 D241 (Ke C341)

1 1
MCONF010139-01
MCONM010045-01

Konektor E
AIDBP70A910F005
E01 E05 E11

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 1 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 2 1 2 3 4
13 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 14 5 6 7 8
MCONF240032-01 MCONF080035-01
37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48
49 50 51 52 53 54 55 56

MCONF560006-01

E12 E13 E19 E24

13 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 14
1 1 1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
2 2 26 27
28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38
MCONF020185-01 MCONF020185-01 18 19 20 21 22 23 24 25 26
MCONF380003-01
MCONF260020-01
Model CVT
9A-104 Sistem Kelistrikan:

E25 E34 E35 E36 E37 E40

1 2 3 4
1 2 1 2 1 2 3 1 2 1 2
5 6 7 8
MCONF020315-01 MCONF020315-01 MCONF030083-01 MCONF020200-01 MCONF020191-01
MCONF080035-01

E41 E58 E60 E62 E63 E64

1 2 1 2 3
1 2 3 4 1 2 3 1 2 1 2
4 5
MCONF020191-01 MCONF030083-01 MCONF020278-01 MCONF020278-01
MCONF050027-01
MCONF040170-01
Model CVT
E65 E76 E163 E164 E178 E179

1 2 4 3 2 1 4 3 2 1
1 2 1 2 1 2 7 6 5 7 6 5
3 4
MCONF020226-01 MCONF020162-01 MCONF020162-01 10 9 8 10 9 8
MCONF040077-01
MCONM100012-01 MCONM100012-01
Jika dilengkapi Jika dilengkapi
E181 E183 E190 E191 E192 E221
1 2 3
1 2 1
1 2 1 2 3 4 5 6 1 2 4
3 4
2 MCONF020157-01 MCONF060068-01 MCONF020268-01 5
MCONF040135-01 MCONF020182-01 MCONF050044-01

Model M/T Model M/T

E222 E223 E224 E225 E227 E229
1 2 1 2 3 1 2 3 1 2 1 2 1 2
3 4 4 3 3 3
4 5 5 4 4 4
MCONF040131-01 MCONF050044-01 MCONF050044-01 MCONF040131-01 MCONF040131-01 MCONF040131-01

E232 E234 E247 E248 E250 E281

1 2 1 2 1 2 1 2 1 2
3 3 3 3 3 1
4 4 4 4 4
MCONF010079-01
MCONF040131-01 MCONF040131-01 MCONF040131-01 MCONF040131-01 MCONF040131-01
Jika dilengkapi Model CVT
E307 E308 E311 E312 E323 E324
1 2 1 1 1 2
1 2 1 2
MCONF020346-01
( ) 2
MCONF020169-01
2
MCONF020170-01
MCONF020202-01
3 4
MCONF020105-01 MCONF040097-01

E325 E336 E337

1 2 3 4 1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6 7 8
5 6 7 8 9 10 11 8 9 10 11 12 13 14 9 10 11 12 13 14 15 16
MCONF110013-01
MCONF140037-01 MCONF160065-01

E346 E347 E371 (Ke C343) E381 (Ke G333)

A A B B C C A A B B C C
D D D E E E D D D E E E 4 3 2 1
10 9 8 7 6 5 6 5 4 3 2 1
14 13 12 11 12 11 10 9 8 7
20 19 18 17 16 15
MCONM120009-01
MCONM200005-01

MCONF120059-01 MCONF120059-01
 Sistem Kelistrikan: 9A-105

E382 (Ke G334) E383 (Ke G335) E387 (Ke L371)

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 1 2 3 4 5 6
4 3 2 1
18 17 16 15 14 13 12 11 7 8 9 10 11 12
MCONM040047-01
MCONF120072-01
MCONM180010-01

Konektor G
AIDBP70A910F007
G05 G11

1 2 3 4 5 6 7 8
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
9 10 11 12 13 14
17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
MCONF320022-01 15 16 17 18 19 20 21
MCONF210002-01

G14 G20
1 2 3 7 8 9 10 11 12 4 5 6 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40
MCONF260034-01 MCONF400001-01

G28 G32 G33 G34 G35

1 2 3 4 5 6 7 8 9
10 11 1 2 1 2 3 4 5 1 2 1 2
12 13 14 15 16 17 18 19 20 MCONF020135-01
MCONF020268-01 MCONF050062-01 MCONF020268-01
MCONF200041-01

G50 G61 G62 G63 G64 G65

1 2 3 1 2
1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6 7
4 5 6 7 8 1 2
MCONF070002-01 3 4
MCONF020273-01 MCONF070024-01 MCONF070024-01
MCONF080020-01 MCONF040097-01

G117 G136 G140 G141

1 2 3 1 2 3 1 2 3 4 5
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
4 5 6 7 8 4 5 6 7 8 6 7 8 9 10 MCONF100038-01
MCONF080050-01
MCONF080060-01 MCONF100104-01

G144 G146 G151 G153

1 2 3 4 1 2 3 1 2 3 4
1 2 3 4 5 6 4 5 6 7 8
5 6 7 8 9 10 11 12 13 5 6 7 8 9 10
MCONF060080-01
MCONF130010-01 MCONF080004-01
MCONF100103-01
Jika dilengkapi
G211 G216 G221 G222 G227

1 2 3 4 5 6 7 8 1 2
1 2 1 2 1 2 3 4
9 10 11 12 13 14 15 16 3 4 3 4 5 6 7 8
MCONF160067-01 MCONF040182-01 MCONF040183-01 MCONF080058-01
MCONF020207-01
Jika dilengkapi
G231 G240 G248 G251

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1
1 2 3 4
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 2
MCONF040190-01
MCONF240014-01 MCONF200012-01 MCONF020116-01

Jika dilengkapi
9A-106 Sistem Kelistrikan:

G255 G259 G267 G272 G273 G274

1 2 1 2 1 2 3 4 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5
1 2
5 6 7 8 9 10 11 12 7 8 9 10
( ) MCONF020305-01
MCONF100054-01
6 7 8 9 10
MCONF020105-01 MCONF020235-01 MCONF120074-01 MCONF100108-01

G275 G306 G307

A A B B C C A A B B C C
D D D E E E D D D E E E
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16

MCONF160065-01

MCONF120059-01 MCONF120059-01

G308 G309 G333 (Ke E381) G334 (Ke E382)

A A B B C C C D D E E A A B B C C C D D E E
F F F F G G G H H H H F F F F G G G H H H H
1 2 3 4 5 6

( )( )
1 2 3 4
7 8 9 10 11 12
MCONF040180-01
MCONF120072-01

MCONF220023-01 MCONF220023-01

G335 (Ke E383) G340 (Ke K156) G346 (Ke S171) G347 (Ke S172)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
4 3 2 1 1 2 3 4 5 6 1 2
11 12 13 14 15 16 17 18 MCONF060080-01 MCONF020212-01
MCONM040047-01
MCONF180028-01
tanpa Cruise
tanpa Cruise control dan mode
Jika dilengkapi control dan mode
manual
manual
G349 (Ke L399) G354 (Ke K154) G369 (Ke G370) G370 (Ke G369) G371 (Ke S173)

11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 1 2 3 4 5 6
1 2 4 3 2 1 1 2 3 4
20 19 18 17 16 15 14 13 12 MCONF020305-01 MCONF040180-01 7 8 9 10 11 12
MCONM040047-01
MCONF120052-01
MCONM200011-01
dengan Cruise
control atau
mode manual
G372 (Ke G373) G373 (Ke G372) G374 (Ke S174)

1 2 2 1 1 2 3 4
MCONF020212-01 MCONF040099-01
MCONM020065-01
dengan Cruise
control atau mode
manual

Konektor J
AIDBP70A910F008
J21 J22 J25 J26 J27 J28

3 2 1 3 2 1
1 2 1 2
3 4 5 6 3 4 5 6 1 2 1 2 5 4 5 4
MCONF060078-01 MCONF060078-01
MCONF020208-01 MCONF020208-01 8 7 6 8 7 6
MCONM080011-01 MCONM080011-01
 Sistem Kelistrikan: 9A-107

J31 J32 J35 J36 J81

1 2
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 3 4
5 6 7 8 9 10 5 6 7 8 9 10 5 6 7 8 9 10 5 6 7 8 9 10 5 6 7 11 12 8 9 10
MCONF100054-01 MCONF100054-01 MCONF100054-01 MCONF100054-01
15 16 17 13 14 18 19 20
MCONF200042-01

J82 J83 J84 J85 J86

1 2 3 1 2 3 1 2 3
2 1 2 1
4 5 6 7 8 4 5 6 7 8 4 5 6 7 8
MCONF080041-01 MCONF080041-01 MCONF080041-01 MCONM020016-01 MCONM020016-01

J87 J141 J142 J145 J146

1 2 3 4 5 1 1 1 1
6 7 8 9 10 11 12 13 2 2 2 2
MCONF130011-01 MCONF020008-01 MCONF020008-01 MCONF020008-01 MCONF020008-01

J147 J148 J153 J154 J215 (Ke L379) J216 (Ke L380)

1 2 1 2
3 3
4 4
5 5
7 6 7 6
9 8 9 8
11 10 11 10
15 14 13 12 15 14 13 12

2 1 2 1 17 16 17 16
1 2 1 2
MCONF020159-01 MCONF020159-01 MCONM020018-01 MCONM020018-01 19 18 19 18

21 20 23 22 21 20 23 22
25 24 25 24
27 26 27 26
29 28 29 28
30 30
31 31
32 32
34 33 34 33
MCONM340004-01 MCONM340004-01

J217 (Ke L381) J218 (Ke L382)

1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 7 8 9 10 11 12
MCONF120072-01 MCONF120072-01

Konektor K
AIDBP70A910F009
K51 K53 K121 K125 K131

1 1 2 3 4 5
1 2 1 2 3 1 2 3
2 6 7 8 9 10 11 12 13
MCONF020157-01 MCONF030134-01 MCONF030102-01
MCONM020068-01 MCONF130017-01

K154 (Ke G354) K156 (Ke G340)

2 1 1 2 3 4
MCONM020067-01 MCONF040180-01
9A-108 Sistem Kelistrikan:

Konektor L
AIDBP70A910F010
L02 L03 L04

1 2 3 4 5 6 7 8
1 2 5 6 7 8 9 10 11 12 13 3 4 1 2 5 6 7 8 9 10 11 12 13 3 4
9 10 11 12 13 14 15 16
14 15 18 19 20 21 22 23 24 25 26 16 17 14 15 18 19 20 21 22 23 24 25 26 16 17
17 18 19 20 21 22 23
MCONF260033-01 MCONF260032-01
MCONF230004-01

L05 L10 L31

1 2 3 4 5 6 7 8
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
9 10 11 12 1 2
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40
13 14 15 16 17 18 19 MCONF020315-01
MCONF400001-01
MCONF190002-01

L32 L37 L47 L48 L49 L50

1 2 1 2 3 1 2 1 2 1 2 1 2
MCONF020315-01 MCONF030110-01 MCONF020255-01 MCONF020255-01 MCONF020255-01 MCONF020255-01

L101 L132 L133 L134 L135 L139

1 2 3 4 5 1 2 3 1 2 3
1 2 2 1 2 1
6 7 8 9 10 4 5 6 4 5 6
MCONF020152-01 MCONM020058-01 MCONM020057-01
MCONF100076-02 MCONF060075-01 MCONF060075-01
Model CVT Jika dilengkapi
L161 L162 L163 L164 L167 L175

1 1 1 1 1 1 2
MCONF010100-01 MCONF010100-01 MCONF010100-01 MCONF010100-01 MCONF010021-01 MCONF020268-01

L176 L283 L285 L290 L291 L292

1 2 1 2
1 2 1 2 1 2
1 2
MCONF020268-01 MCONF020209-01 MCONF020209-01 MCONF020266-01
MCONF020207-01 MCONF020207-01

L293 L294 L295 L295 L313 L314

1 2 3 4 5
1 2 1 2 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2
MCONF020228-01 MCONF020228-01 MCONF020151-01
6 7 8 9 10
MCONF040177-01 MCONF040096-01
MCONF100090-01
Kecuali model
Model Taiwan
Taiwan
L315 L316 L319

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 1 2 3 4
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 6 7 8 9 10 11 12 13 5 6 7 8 9 10 11
MCONF200021-01 MCONF130017-01 MCONF110013-01

L322 L346 L347

A A A A A A A A A A A A
B B B B B B B B B B B B
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
23 24 14 15 16 17 18 19 20 21 22 25
MCONF250008-01
( )
MCONF120066-01
( )
MCONF120066-01
 Sistem Kelistrikan: 9A-109

L354 L355 L371 (Ke E387) L379 (Ke J215)

2 1
3
4
5
6 7
8 9
10 11
A A B B C C A A B B C C
12 13 14 15
D D E E F F D D E E F F
6 5 4 3 2 1 16 17

( )
MCONF120055-01
( )
MCONF120055-01
12 11 10 9 8
MCONM120009-01
7 18

22 23
19

20 21
24 25
26 27 28 29
30
31
32
33 34
MCONF340021-01

L380 (Ke J216) L381 (Ke J217) L382 (Ke J218) L384 (Ke Q133) L385 (Ke Q134) L389 (Ke R151)

2 1
3
4
5
6 7
8 9
10 11
12 13 14 15

16 17 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1 1 2
1 2 1 2 3 4
18 19 12 11 10 9 8 7 12 11 10 9 8 7 MCONF020212-01 MCONF020212-01
MCONM120009-01 MCONM120009-01 MCONF040181-01
22 23 20 21
24 25
26 27 28 29
30
31
32
33 34
MCONF340021-01

L390 (Ke O231) L399 (Ke G349) L437 (Ke L438) L438 (Ke L437)
2 1
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 2 1
7 6 5 4 3
11 10 9 8 12 13 14 15 16 17 18 19 20 3 3
MCONF200039-01 MCONF030133-01 MCONM030026-01
MCONM110006-01
9A-110 Sistem Kelistrikan:

Konektor O
AIDBP70A910F012
O21 O94 O95 O121 O122 O181

1 2 1 1 1 2 1 2
3 4 3 4 1
3 4 2 2
MCONM010034-01
MCONF040012-01 MCONF040143-01 MCONF040143-01
MCONF020008-01 MCONF020008-01

O182 O231 (Ke L390)

1 2
1 3 4 5 6 7
MCONM010034-01 8 9 10 11
MCONF110014-01

Konektor Q
AIDBP70A910F013
Q104 Q105 Q133 (Ke L384) Q134 (Ke L385)

1 2 1 2
2 1 2 1
MCONM020065-01 MCONM020065-01
MCONF020207-01 MCONF020207-01

Konektor R
AIDBP70A910F014
R101 R151 (Ke L389)

1 2 2 1

3 4 4 3

MCONF040145-01 MCONM040048-01

Konektor S
AIDBP70A910F015
S61 S62 S121 S171 (Ke G346) S172 (Ke G347)

1 2
1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 6 5 4 3 2 1 2 1
MCONF060080-01 7 8 9 10 11 12 MCONM060037-01 MCONM020065-01
MCONF120052-01
MCONF020207-01
dengan Cruise tanpa Cruise tanpa Cruise
tanpa Cruise control dan mode
control atau mode control dan mode control dan mode
manual
manual manual manual
S173 (Ke G371) S174 (Ke G374)

6 5 4 3 2 1 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7
MCONM040026-01
MCONM120007-01
dengan Cruise dengan Cruise
control atau mode control atau mode
manual manual
 Sistem Kelistrikan: 9A-111

Catatan Pemasangan Kembali untuk Wiring Harness

Perhatikan Perakitan Ulang untuk Harness Kelistrikan
AIDBP70A910H001
Mengacu pada “Sekitar Mesin” (Halaman 9A-112)
Mengacu pada “Sekitar Baterai” (Halaman 9A-114)
Mengacu pada “Sekitar Penopang” (Halaman 9A-118)
Mengacu pada “Sekitar Panel Instrumen” (Halaman 9A-120)
Mengacu pada “Sekitar Lantai Utama” (Halaman 9A-124)
Mengacu pada “Sekitar Pintu Bagasi” (Halaman 9A-128)
ESP®: ESP adalah merek dagang terdaftar Daimler AG.

Baut Ground yang Digunakan pada Panel Bercat

Baut dirancang khusus untuk mendapatkan kontak logam-ke-logam yang baik pada panel bercat.
Pastikan menggunakan baut ground yang ditentukan.
Jika baut biasa digunakan, ground pada panel bercat akan buruk.

HIMBAUAN
Penggunaan baut ini pada blok aluminium akan merusak lubang sekrup pada blok.
Jangan pernah menggunakan baut ini pada blok aluminium.

CATATAN
Baut ground ini tidak digunakan pada blok mesin, casing transmisi atau braket pemasangan kolom
kemudi (tanpa cat). Identifikasi baut dengan bentuk goresan cat (1) pada sekrup.

I7V10A910944-03
9A-112 Sistem Kelistrikan:

Sekitar Mesin
AIDBP70A910H002
Harness Mesin

[A] [B]
11

4 1
6 5 3

10 9 8 7

20
1
1
[c]
1 1 2
1 1
22
14

21

[D] [E] [C]

12
15 18 17
13
[d]
[e]

16

19
(a)

IBP70A910984-01

[A]: Tampak atas 6. Ignition coil #4 16. Motor starter

[B]: Tampak belakang 7. Injektor bahan bakar #1 17. Generator (+B)
: Set terminal horizon.
[C]: Rincian [c] 8. Injektor bahan bakar #2 18. Generator
[D]: Rincian [d] 9. Injektor bahan bakar #3 19. Baut GND
[E]: Rincian [e] 10. Injektor bahan bakar #4 20. Sensor ECT
1. Klem 11. HO2S-2 21. Throttle body elektrik
2. Harness mesin 12. Sensor CKP 22. EVAP canister purge valve
3. Ignition coil #1 13. Knock sensor : 11 Nm (1.1 kgf-m, 8.5 lbf-ft)
4. Ignition coil #2 14. Aktuator IMT valve
5. Ignition coil #3 15. Motor starter (+B)
: Set terminal horizon.
 Sistem Kelistrikan: 9A-113

[A]

1
3 1
1

(a)
4

[a]

IBP70A910985-01

1. Klem 3. Switch lampu mundur : 11 Nm (1.1 kgf-m, 8.5 lbf-ft)

2. Harness mesin 4. Baut GND penghubung Bodi-Mesin
: Sentuh stopper ke casing.

[A]

3
4
8
1 1 (a)

6
1
5 1
[a]

7
IBP70A910986-01

[A]: Rincian [a] 4. Sensor kecepatan input shaft 8. Baut GND

: Sentuh stopper ke casing.
1. Klem 5. Continuously variable transmission : 11 Nm (1.1 kgf-m, 8.5 lbf-ft)
2. Harness mesin 6. Sensor kecepatan output shaft
3. Sensor rentang transaxle 7. VSS
9A-114 Sistem Kelistrikan:

Sekitar Baterai
AIDBP70A910H003
Model M/T

[a] [A]
[B]
3
7
2

4
6

8
1

5
1
1
1
1
2

11 9 (a)

10

10

IBP70A910987-01

1. Klem 5. ECM 9. Mur

2. Harness mesin 6. Harness utama 10. Terminal kabel
: Tutup penutup samping berengsel setelah
menghubungkan harness utama.
3. Box sekering utama 7. Baut GND 11. Terminal perantara
4. Baut GND penghubung Bodi-Mesin 8. Sensor arus beban kelistrikan : 14 Nm (1.4 kgf-m, 10.5 lbf-ft)
: Atur terminal ke lubang, dan kencangkan
baut.
 Sistem Kelistrikan: 9A-115

6 5 [B] [B]
1

1
(a)
[a]
4

2 2
1

[A]

IBP70A910988-02

[A]: Rincian [a] 2. Kabel baterai 5. Baterai (–)

[B]: Depan 3. Baut GND 6. Sensor arus beban kelistrikan
: Atur kedalam lubang bodi.
1. Klem 4. Baut GND : 25 Nm (2.5 kgf-m, 18.5 lbf-ft)
9A-116 Sistem Kelistrikan:

Model CVT

[a] [A]
[B]
3
9
2

4
8
5
6
10

7
1
1 1
1
1
2

13 11 (a)

12

12

IBP70A910989-01

1. Klem 6. Ke modul kontrol CVT (RHD) 11. Mur

2. Harness mesin 7. ECM 12. Terminal kabel
3. Box sekering utama 8. Harness utama 13. Terminal perantara
: Tutup penutup samping berengsel setelah
menghubungkan harness utama.
4. Baut GND penghubung Bodi-Mesin 9. Baut GND : 14 Nm (1.4 kgf-m, 10.5 lbf-ft)
: Atur terminal ke lubang, dan kencangkan
baut.
5. Grommet 10. Sensor arus beban kelistrikan
 Sistem Kelistrikan: 9A-117

6 [C] 2
5 [C]

[a]

2
1

1
[b]

[A] [B]

(a)
4

IBP70A910990-01

[A]: Rincian [a] 2. Kabel baterai 6. Sensor arus beban kelistrikan

[B]: Rincian [b] 3. Baut GND : 25 Nm (2.5 kgf-m, 18.5 lbf-ft)
: Atur kedalam lubang bodi.
[C]: Depan 4. Baut GND
: Sentuh stopper ke casing.
1. Klem 5. Baterai (–)
9A-118 Sistem Kelistrikan:

Sekitar Penopang
AIDBP70A910H004
Sisi Kanan

[a]

1
[b]
3

1
6

2 1

[A] [B]

1
13
8
7

12
1

11

10
9

1
IBP60B910987-03

[A]: Tampak [a] 4. Unit lampu besar (R) 9. Switch level minyak rem
[B]: Tampak [b] (RHD) 5. Sensor tekanan refrigerant A/C 10. Selang washer
1. Klem 6. Baut GND 11. Lampu tanda belok samping (R)
2. Harness utama 7. Motor wiper kaca depan 12. Buzzer peringatan bagian luar
3. ESP® modul kontrol 8. Grommet 13. Kabel pembebas kap mesin
: Masukkan harness ke dalam “Kabel pembebas kap mesin” dan “Selang
washer”.
 Sistem Kelistrikan: 9A-119

Sisi Kiri

[A]
[b] 12 11

4 1
10

8 1
[B] 9
[a]
7

1
1

5 1
6

13 1
1 2
3 1
IBP70A910992-02

[A]: Tampak [a] 4. Box relay 9. Motor wiper kaca depan

[B]: Rincian [b] (LHD) 5. ECM 10. Lampu tanda belok samping (L)
1. Klem 6. Sensor arus beban kelistrikan 11. Buzzer peringatan bagian luar
2. Harness utama 7. Grommet 12. Kabel pembebas kap mesin
: Masukkan harness ke dalam “Kabel pembebas kap
mesin”.
3. Harness mesin 8. Baut GND 13. Switch level minyak rem
: Atur terminal ke lubang, dan kencangkan
baut.
9A-120 Sistem Kelistrikan:

Sekitar Panel Instrumen

AIDBP70A910H005
Pada Panel Dasbor

19 [B]
1 1 1 1 1 1

1
2
1 3

[e] [f] 6
[c] [a] 5
4
4

[C] [D]

16 10

1
[A]
1

1 “a”

1
[E]
15 12
1
1
13 [d] 17

14
18

[F] 20 [b]
7 11

20

IBP70A910993-01

[A]: Rincian [a] 4. J/B (Warna konektor: N) 13. Switch CPP #2

[B]: Tampak [b] 5. J/B (Warna konektor: BLU) 14. Switch CPP #1
[C]: Rincian [c] 6. Ke harness lantai (Warna konektor: N) 15. J/C
[D]: Tampak [d] 7. Ke harness panel instrumen (Warna konektor: YEL) 16. Modul kontrol P/S
[E]: Rincian [e] 8. Ke harness panel instrumen (Warna konektor: N) 17. Brake light switch
[F]: Rincian [f] 9. Ke harness panel instrumen (Warna konektor: GRY) 18. Sensor APP
1. Klem 10. Baut GND 19. Sensor slope (Model CVT)
2. Harness utama 11. BCM (Warna konektor: GRY) 20. Modul kontrol CVT (model CVT)
3. Grommet 12. BCM “a”. ±45°
 Sistem Kelistrikan: 9A-121

[A] [B]
1 1
1 19
1
1 1 1
1 2 1 5
1
1

[e] 6
3
[c] [b]
[a] 11 7
4 4
8

[C] [D] [E]

16 12
10 20
1 1

“a”
13

17 1
15
1 [d]
14
18
IBP70A910994-01

[A]: Rincian [a] 5. J/B (Warna konektor: BLU) 14. Switch CPP #1
[B]: Tampak [b] 6. Ke harness lantai (Warna konektor: N) 15. J/C
[C]: Rincian [c] 7. Ke harness panel instrumen (Warna konektor: YEL) 16. Modul kontrol P/S
[D]: Tampak [d] 8. Ke harness panel instrumen (Warna konektor: N) 17. Brake light switch
[E]: Rincian [e] 9. Ke harness panel instrumen (Warna konektor: GRY) 18. Sensor APP
1. Klem 10. Baut GND 19. Sensor slope (Model CVT)
2. Harness utama 11. BCM (Warna konektor: GRY) 20. Modul kontrol CVT (model CVT)
3. Grommet 12. BCM “a”. ±45°
4. J/B (Warna konektor: N) 13. Switch CPP #2
9A-122 Sistem Kelistrikan:

Di dalam Panel Instrumen (RHD, Sisi Pengemudi)

[b]
[A] [B]
(a) 6
11
3 8

4 1 7
1
2
5

1 1

1
1 5
9 [C] 1

1 1
10 12 13

[a] [D] 8

1 1

9
14

IBP70A910995-01

[A]: Tampak [a] 4. Modul kontrol P/S 11. Ke kabel atap

[B]: Rincian [b] 5. J/C 12. Switch lampu kabut depan (Warna konektor: GRN)
[C]: Sekitar switch pilihan 6. Sensor sinar matahari 13. Switch washer lampu besar (Warna konektor: ORN)
[D]: Depan 7. Engine push start switch (Warna konektor: N) 14. Modul air bag (inflator) lutut sisi pengemudi
1. Klem 8. Baut GND : 8,8 Nm (0.9 kgf-m, 6.5 lbf-ft)
: Atur terminal ke lubang, dan kencangkan
baut.
2. Harness panel instrumen 9. BCM (Warna konektor: GRY)
3. Meter kombinasi 10. ESP® switch OFF (Warna konektor: BRN)
 Sistem Kelistrikan: 9A-123

Di dalam Panel Instrumen (Sisi Penumpang)

[A] [B] 3
[b]
1

[D] 1
[c]

1
4

1 1

1
1 2 1
[C]
1
1
5 1
1 1
[a]

1 7

1
6

IBP70A910997-01

[A]: Tampak [a] 1. Klem 5. Ke harness lantai (Warna konektor: N)

[B]: Tampak [b] 2. Harness panel instrumen 6. Baut GND
: Atur terminal ke lubang, dan kencangkan
baut.
[C]: Tampak [c] 3. Sensor lampu auto 7. Modul air bag (inflator) penumpang-depan
[D]: Depan 4. Keyless start control module
9A-124 Sistem Kelistrikan:

Sekitar Lantai Utama

AIDBP70A910H006
Sisi Kanan

1 1
4

2
1
5
1
[B] 6
2
1

7
2 1
1 3
2
2 8
2
1

[a]

[A]

10
IBP70A910998-02

[A]: Rincian [a] 3. Harness lantai 7. RHD: Pretensioner (Sisi pengemudi)

: Harness melalui bawah selang washer. LHD: Pretensioner (Sisi penumpang)
[B]: Depan 4. Switch pintu depan (Sisi pengemudi) 8. Ke kabel pompa bahan bakar
1. Klem 5. Kabel pintu belakang (R) 9. Baut GND
: Atur terminal ke lubang, dan kencangkan baut.
2. Klem 6. Ke kabel pintu belakang (R) 10. Sensor benturan samping depan-pengemudi
: Memperbaiki klem dengan
pengait untuk jalur.
 Sistem Kelistrikan: 9A-125

[B]
9 1
1
1
12
1 7

[D]
1 1

4
1
7 1 1
11
1
5
2 10
1 1 [A] [C]
3
1
1 1 [D]
1
1 2
1 [b]
[c] 6
[a] 2 2
8

IBP70A910999-02

[A]: Rincian [a] 3. Harness lantai 9. Selang washer

: Harness melalui bawah selang washer.
[B]: Tampak [b] 4. Kabel lampu rem atas 10. Antenna dalam belakang
[C]: Tampak [c] (Tampilan luar) 5. Switch pintu belakang (R) 11. Sensor benturan samping belakang-pengemudi
[D]: Depan 6. Baut GND 12. Modul air bag (inflator) curtain sisi pengemudi
: Atur terminal ke lubang, dan kencangkan baut.
1. Klem 7. Lampu kombinasi belakang (R)
2. Grommet 8. Sensor kecepatan roda (Kanan belakang)
9A-126 Sistem Kelistrikan:

Sisi Kiri

4
[E]
1
1
5
2 1
6 2
2
2 3 1
1
2 2
7
1 1
[b] 1

[a]

[B] [A]
[C] [D]
9

11

11
1 8

[E] 10
1 [E]

IBP70A910A00-01

[A]: Rincian [a] 2. Klem 8. Ke kabel sensor tinggi belakang

: Memperbaiki klem dengan pengait untuk jalur.
[B]: Tampak [b] 3. Harness lantai 9. Baut GND
: Atur terminal ke lubang, dan kencangkan baut.
[C]: Tampak dalam 4. RHD: Switch pintu depan (Sisi penumpang) 10. Sensor benturan samping depan-penumpang
LHD: Switch pintu depan (Sisi pengemudi)
[D]: Tampak luar 5. Kabel pintu belakang (L) 11. Grommet
[E]: Depan 6. Ke kabel pintu belakang (L)
1. Klem 7. Pretensioner (Sisi penumpang)
 Sistem Kelistrikan: 9A-127

[A] [C]

[D]

1 4 2
1
12 6
1
[D]

1 9

1 1
8
7
10
11 [B]
1
7
5

1
1 3
1
[b]
10
1

[D]
1
2 [c]
[a]
IBP70A910A01-02

[A]: Rincian [a] 3. Harness lantai 9. Ke harness pintu bagasi

: Harness melalui bawah kabel.
[B]: Tampak [b] 4. Harness pintu bagasi 10. Lampu ruang bagasi
[C]: Tampak [c] (Tampilan luar) 5. Switch pintu belakang (L) 11. Sensor benturan samping belakang-penumpang
[D]: Depan 6. Baut GND 12. Modul air bag (inflator) curtain sisi penumpang
: Atur terminal ke lubang, dan kencangkan baut.
1. Klem 7. Lampu kombinasi belakang (L)
2. Grommet 8. Sensor keceptan roda (Kiri belakang)
9A-128 Sistem Kelistrikan:

Sekitar Pintu Bagasi

AIDBP70A910H007

4 3

5 1

[c]
[b]
[a]
1
2 1
1

1 6

8 7

[A] [B] [C]

[D] [E]

“a”
1 1
“a”
9

1 1
10
10

9
IBP70A910A02-02

[A]: Rincian [a] 2. Harness pintu bagasi 8. Lampu pelat nomor # 2

[B]: Rincian [b] 3. Defogger belakang (+) 9. Solenoid pintu bagasi dan Switch pintu bagasi
[C]: Rincian [c] 4. Defogger belakang (–) 10. Baut GND
[D]: Manual latch 5. Motor wiper belakang “a”. ±45°
[E]: Electric latch 6. Switch pemilih pintu bagasi dan Switch pembuka pintu bagasi
1. Klem 7. Lampu pelat nomor # 1
 Sistem Kelistrikan: 9A-129

Spesifikasi
Spesifikasi momen pengencangan
AIDBP70A910S001
Referensi:
Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke
“Sekitar Mesin” (Halaman 9A-112)
“Sekitar Baterai” (Halaman 9A-114)
“Sekitar Panel Instrumen” (Halaman 9A-120)
“Informasi Pengencang” di Bab 0A (Halaman 0A-6)
9B-1 Sistem Lampu:

Sistem Lampu
Bodi, Kabin dan Aksesoris

Pencegahan
Pencegahan untuk Servis Lampu Besar Discharge
AIDBP70A9200001
! PERINGATAN
Bila lampu besar discharge menyala, tegangan tinggi ada pada igniter, yang dapat menyebabkan
sengatan listrik.
Ketika melakukan pekerjaan perbaikan di sekitar lampu besar discharge, pastikan untuk mematuhi
tindakan pencegahan berikut:
• Cabut kabel negatif (–) baterai, dan lepas konektor lampu besar.
• Jangan melakukan pekerjaan perbaikan di tempat yang terkena air termasuk air hujan atau dengan
tangan basah.
• Jangan pernah mencoba mengukur apapun dengan tester terhubung ke konektor ballast atau
igniter.

! PERHATIAN

• Bohlam lampu besar panas ketika sedang menyala atau segera setelah dimatikan. Menyentuh bola
lampu panas akan menyebabkan luka bakar.
Ketika menangani bohlam, tunggu sampai dingin.
• Bohlam lampu besar mengandung gas bertekanan tinggi. Jika sudah rusak dan pecah, pecahan
kaca yang tersebar dapat menyebabkan cedera.
Ketika menangani bohlam, berhati-hati untuk tidak merusaknya.

HIMBAUAN
• Jika Anda menyentuh permukaan kaca bola lampu dengan tangan telanjang, minyak dari kulit Anda
dapat menyebabkan bola lampu terlalu panas dan pecah ketika lampu menyala.
Jangan menyentuh bola lampu setiap saat melepas rumah lampu besar.
• Ganti bohlam lampu besar hanya dengan bohlam dengan spesifikasi dan watt yang benar.

CATATAN
• Periksa pencahayaan bohlam lampu besar dengan memeriksa komponen dan unit lampu besar
yang terpasang pada kendaraan.
• Bola yang digunakan mengandung zat beracun dan harus dibuang dengan benar sebagai limbah
industri tanpa memecahkannya.

Diagnosis Ballast
Ketika balast terkena guncangan berlebihan, ada kemungkinan bahwa balast rusak bahkan jika lampu besar
discharge menyala.
Periksa kondisi pencahayaan dari lampu besar sebagai berikut. Jika tidak ada kondisi yang tidak stabil seperti
berkedip perlu dicatat, ballast dalam kondisi normal
• Lampu besar tetap mati selama 10 menit atau lebih. Kemudian, membiarkanya sekitar 5 menit.
• Lampu besar tetap menyala selama 15 menit atau lebih kemudian matikan selama 1 menit. Kemudian, biarkan
menyala dan mati untuk waktu yang singkat beberapa kali. Setelah terus menyala.

Pencegahan untuk Servis Sistem Auto Leveling

AIDBP70A9200002
Sistem penyetelan lampu besar otomatis arus di inisialisasi setelah melakukan setiap perbaikan berikut: (Halaman
9B-31)
• Penggantian modul kontrol penyetelan lampu besar otomatis dan washer
• Penggantian sensor tinggi kendaraan belakang
• Melepas sensor tinggi belakang kendaraan
 Sistem Lampu: 9B-2

Uraian Umum
Penjelasan Lampu Besar Discharge
AIDBP70A9201002
Lampu besar discharge terdiri dari bohlam lampu discharge, ballast dan igniter.

Lampu Besar Discharge

Bohlam lampu besar discharge digunakan sebagai cahaya lampu jauh dan lampu dekat. Bohlam mengandung gas
xenon (1), mercury (3) dan metal iodide (2), yang memancarkan cahaya dengan cara arc-discharge dibuat antara
tungsten electroda (4) di dalam bohlam.

4 4

3 2 1
IBP60B920020-01

Ballast
Balast meningkatkan tegangan dari baterai, mengubah arus dari DC ke AC dan mengirimkannya ke igniter. Ini juga
mengontrol tegangan yang diperlukan untuk penerangan yang stabil dan terus menerus. Bila kelainan terdeteksi, itu
memulai kontrol fail-safe.

Igniter
Ketika tegangan meningkat dari balast yang di charge dalam rangkaian igniter dan naik ke tingkat tegangan tertentu,
igniter menerapkannya ke bohlam.

Penjelasan Sistem Penyetelan Lampu Besar Otomatis

AIDBP70A9201003
• Sistem penyetel lampu besar otomatis terdiri dari modul kontrol penyetel lampu besar otomatis dan washer,
aktuator penyetelan lampu besar, sensor tinggi kendaraan belakang, switch lampu dan meter kombinasi.
• Bila kunci kontak ON, modul kontrol memonitor penyetelan lampu besar otomatis dan washer posisi kendaraan
berdasarkan sinyal dari sensor tinggi kendaraan belakang yang dipasang pada suspensi belakang.
• Modul kontrol penyetelan lampu besar otomatis dan washer berkomunikasi dengan modul kontrol lainya melalui
jalur komunikasi CAN.
Untuk lebih rinci tentang komunikasi CAN, mengacu pada “Penjelasan Sistem Komunikasi” di Bab 10H (Halaman
10H-2).

Kontrol Penyetelan Lampu Besar Otomatis

Pengontrolan penyetelan otomatis ketika kendaraan berhenti
Ketika ketinggian kendaraan dipertahankan sama untuk waktu yang ditentukan setelah ketinggian kendaraan berubah
dan lampu besar menyala, modul kontrol penyetelan lampu besar otomatis dan washer menggerakkan aktuator
penyetel lampu besar untuk mempertahankan sumbu optik yang tepat berdasarkan pada ketinggian kendaraan yang
terdeteksi sebelum lampu besar menyala.

Pengontrolan penyetelan otomatis ketika kendaraan bergerak

Ketika berkendara pada kecepatan konstan pada 30 km/jam (19 mil/jam) atau lebih tinggi selain di jalan kasar
terdeteksi waktu yang ditentukan dan lampu besar menyala, modul kontrol penyetelan lampu besar otomatis dan
washer menggerakkan aktuator penyetel lampu besar untuk mempertahankan sumbu optik yang tepat berdasarkan
pada ketinggian kendaraan yang terdeteksi sebelum lampu besar menyala. Ketika perubahan dalam ketinggian
kendaraan terdeteksi untuk waktu yang ditentukan, modul kontrol penyetelan lampu besar otomatis dan washer
menetapkan kendaraan berjalan di jalan kasar dan menghentikan kontrol auto leveling.

Inisialisasi sistem penyetelan Lampu Besar Otomatis

Dalam hal modul kontrol penyetel lampu besar otomatis di ganti atau sensor tinggi kendaraan belakang di lepas,
pemasangan kembali atau penggantian, sistem penyetelan lampu besar otomatis harus di inisialisasi. (Halaman 9B-
31)
9B-3 Sistem Lampu:

Fungsi Self-Diagnosis
Bila modul kontrol penyetelan lampu besar otomatis mendeteksi kelainan di sistem penyetel lampu besar otomatis,
akan menyebabkan lampu peringatan penyetel otomatis (1) di meter kombinasi (2) menyala.

IBP60B920001-01

Fungsi Fail-safe
Bila modul kontrol penyetelan lampu besar otomatis mendeteksi kelainan di sistem penyetel lampu besar otomatis, itu
memulai fail-safe kontrol, menghentikan kerja aktuator penyetel lampu besar.

Skema dan Diagram

Diagram Input / Output Modul Kontrol Washer dan Penyetelan Lampu Besar Otomatis
AIDBP70A9202001
CATATAN
Nama dengan tanda bintang (*) pada diagram ini menunjukkan bagian-bagian dan kontrol dari sistem
washer lampu besar. Untuk rincian tentang sistem washer lampu besar, mengacu pada “Penjelasan
Sistem Washer Lampu Besar” di Bab 9D (Halaman 9D-1).

Kontrol modul auto leveling

Input Output
lampu besar dan washer

ECM Meter kombinasi

Kecepatan kendaraan
Headlight auto leveling
warning light
Kontrol headlight auto leveling
Sensor rear vehicle height

Switch sein dan lampu Unit lampu besar (L)

Kontrol headlight washer*
Switch lampu Headlight leveling actuator (L)

Fungsi Self-diagnosis
Unit lampu besar (R)
Switch washer lampu besar*
Kontrol fail-safe Headlight leveling actuator (R)
Engine switch*
Komunikasi CAN
Washer pump kaca depan* Washer pump lampu besar *

Komunikasi CAN
IBP60B920021N-03
 Sistem Lampu: 9B-4

Diagram Sirkuit Sistem Penerangan

AIDBP70A9202003

5 5 5

6 8
7 9 10

WHT WHT

WHT/RED

WHT/RED WHT/RED WHT/RED

WHT

G240-2 E232-1 E232-3 E247-1 E247-3 E248-1 E248-3

11 12 8 13 14 15

G240-8 E232-2 E232-4 E247-2 E247-4 E248-2 E248-4

1
RED RED/WHT
G144-9 RED RED

[A] G144-8
[B] G144-10 YEL GRN
2
PASS BLU/YEL BLU/YEL
RED
LOW

HI E308-2
16 8 17 18 19 20
3
E308-1
OFF
TAIL
HEAD RED/WHT RED/WHT RED/WHT
[A] G144-10
[B] G144-8
RED/WHT
[A] G144-13 [A] G144-11
[B] G144-5 [B] G144-7 GRN WHT/BLU YEL WHT/RED
BLK
E179-1 24 E179-2 E178-1 24 E178-2
BLK
RED BLK
G05-4 25 25
4 22 23
RED/WHT

26 27 26 27
E179-4 E179-3 E178-4 E178-3

BLK BLK BLK BLK

BLK BLK
21
IBP70A920001-02

[A]: RHD dengan lampu kabut belakang dan LHD 9. Sekering “H/L2” 19. Sekering “H/L L”
[B]: RHD tanpa lampu kabut belakang 10. Sekering “H/L” 20. Sekering “H/L R”
1. Lampu dan switch tanda belok 11. Meter kombinasi 21. Ke modul kontrol penyetelan lampu besar otomatis
dan washer
2. Switch dimmer / passing 12. Lampu indikator jauh 22. Unit lampu besar (L)
3. Switch lampu 13. Relay “H/L HI/SOL” 23. Unit lampu besar (R)
4. BCM 14. Relay “H/L1” 24. Bohlam lampu Besar discharge
5. Ke baterai. 15. Relay “H/L2” 25. Igniter
6. J/B 16. Dioda 26. Ballast
7. Sekering “DOME” 17. Sekering “H/L HI L” 27. Solenoid mengalihkan lampu besar jauh / dekat
9B-5 Sistem Lampu:

8. Kotak sekering sirkuit terpisah No.1 18. Sekering “H/L HI R”

Diagram Sirkuit Modul Kontrol Washer dan Penyetelan Lampu Besar Otomatis
AIDBP70A9202004

1 2 1 22 19

20
RED/WHT G240-3 21

3 4 10
24 WHT/BLK G240-10

RED/BLK G240-22
M 5 M 5
G240-9 G240-21
WHT RED

E179-10 E179-9 E179-8 E178-10 E178-9 E178-8

RED/BLK RED/BLK

23

6
BLU BLK GRN RED WHT RED
7 G14-14 G14-16 G14-11 G14-15 G14-26 G14-25
12V 12V
10
9
12V 5V

5V

G14-23 G14-21 G14-24 G14-7 G14-13 G14-12 G14-3 G14-20 G14-2 G14-1

BRN BLU GRY RED/WHT BLK YEL BLU LT GRN BLU BLK

11 M 12 13 M

L37-3 L37-2 L37-1

14
1 16 17 18
15
IBP70A920002N-01

1. J/B 9. Sirkuit output 17. Kotak sekering sirkuit terpisah No.1

2. Sekering “BACK” 10. CAN driver 18. Sekering washer lampu besar
3. Aktuator penyetelan lampu besar (L) 11. Pompa washer kaca depan 19. Meter kombinasi
4. Aktuator penyetelan lampu besar (R) 12. Switch washer lampu depan 20. Lampu peringatan penyetelan lampu basar
otomatis
5. Sirkuit Kontrol 13. Pompa washer lampu besar 21. CPU
6. Ke setiap modul kontrol 14. Sensor tinggi belakang kendaraan 22. Sekering “MTR”
7. Modul kontrol washer dan penyetelan lampu besar 15. Switch lampu belakang 23. J/C
otomatis
8. Sirkuit regulator tegangan 16. Sekering “WIP” 24. DLC
 Sistem Lampu: 9B-6

Lokasi Komponen
Lokasi Komponen Sistem Penerangan
AIDBP70A9203001
CATATAN
Gambar ini menunjukkan RHD. Untuk LHD, bagian dengan tanda bintang (*) dipasang pada sisi
kebalikan.

23 26 20 19 18 17

25

8
22
27
21
16 24

28*
14*

32

30

9
1
31
5

3 33
36
1
2

35 34
6
4 10

*11

13

15* 29 12*
7
IBP70A920003N-03

1. Unit lampu besar 13. Switch peringatan hazard 25. Relay “FR FOG”
2. Lampu kabut depan 14. BCM 26. Relay “H/L HI/SOL”
3. Lampu tanda belok kaca spion pintu 15. Modul kontrol washer dan penyetelan lampu besar 27. Sekering “BACK”
otomatis
4. Lampu kombinasi belakang 16. Sekering “H/L2” 28. J/B
5. Lampu rem atas 17. Sekering “H/L L” 29. Sensor tinggi belakang kendaraan
6. Lampu kabut belakang (jika dilengkapi) 18. Sekering “H/L R” 30. Aktuator penyetelan lampu besar
7. Lampu pelat nomor 19. Sekering “H/L HI L” 31. Ballast
9B-7 Sistem Lampu:

8. Lampu spot 20. Sekering “H/L HI R” 32. Ignitor

9. Lampu kabin
10. Lampu ruang bagasi
11. Lampu dan switch tanda belok
12. Switch lampu kabut depan
21. Sekering “H/L” 33. Lampu peringatan penyetelan lampu
basar otomatis
22. Relay “H/L1” 34. Lampu indikator jauh
23. Relay “H/L2” 35. Lampu indikator lampu kabut belakang
(jika dilengkapi)
24. Sekering “FR FOG” 36. Lampu indikator tanda belok

Informasi dan Prosedur Diagnosa

Fungsi Diagnosa Sistem Penerangan
AIDBP70A9204001
Sistem Penerangan
SUZUKI scan tool menyediakan fungsi berikut tentang
BCM berkaitan dengan sistem penerangan
• Active test: (Halaman 10B-12)
• Mengatur perubahan: (Halaman 10B-12)
Sistem penyetelan Lampu Besar Otomatis
SUZUKI scan tool menyediakan fungsi berikut tentang
modul kontrol penyetel lampu besar otomatis berkaitan
dengan sistem penyetelan lampu besar otomatis.
• Periksa DTC: (Halaman 9B-7)
• Penghapusan DTC: (Halaman 9B-8)
• Parameter display: (Halaman 9B-10)
• Active test: (Halaman 9B-11)
Pemeriksaan DTC
AIDBP70A9204002
CATATAN
DTC dapat dibaca dengan memilih menu
“Headlight Auto Leveling” pada SUZUKI scan
tool.
3) Kunci kontak ON.
4) Baca DTC sesuai petunjuk yang ditampilkan pada
SUZUKI scan tool dan cetak atau tulis DTC. Lihat
buku panduan operator SUZUKI scan tool untuk
detail selengkapnya.
CATATAN
Jika komunikasi antara SUZUKI scan tool dan
headlight auto leveling dan kontrol modul
washer tidak dimungkinkan, periksa item
terkait sesuai poin pemulihan berikut ini:
• SUZUKI scan tool dan kabel komunikasi
• Sirkuit daya DLC dan sirkuit ground
• Sistem komunikasi CAN malfungsi (“Bus
Komunikasi Modul Kontrol Mati” terdeteksi
di semua modul kontrol)
• Periksa power suplai dan ground dari
modul kontrol headlight auto leveling dan
washer
5) Setelah menyelesaikan pemeriksaan, kunci kontak
OFF dan cabut SUZUKI scan tool dari DLC.

1) Kunci kontak OFF.

2) Hubungkan SUZUKI scan tool ke DLC (1).
Special tool
(A): SUZUKI scan tool (SUZUKI-SDT)

)A(

I9P60A121001N-02
 Sistem Lampu: 9B-8

Penghapusan DTC 3) Kunci kontak ON.

AIDBP70A9204003
CATATAN 4) Hapus DTC sesuai petunjuk yang ditampilkan pada
scan tool. Lihat buku panduan operator SUZUKI
DTC dapat dibaca dengan memilih menu scan tool untuk detail selengkapnya.
“Headlight Auto Leveling” pada SUZUKI scan
tool. CATATAN
Jika komunikasi antara SUZUKI scan tool dan
1) Kunci kontak OFF.
headlight auto leveling dan kontrol modul
2) Hubungkan SUZUKI scan tool ke DLC (1). washer tidak dimungkinkan, periksa item
Special tool terkait sesuai poin pemulihan berikut ini:
(A): SUZUKI scan tool (SUZUKI-SDT) • SUZUKI scan tool dan kabel komunikasi
• Sirkuit daya DLC dan sirkuit ground
• Sistem komunikasi CAN malfungsi (“Bus
Komunikasi Modul Kontrol Mati” terdeteksi
di semua modul kontrol)
• Periksa power suplai dan ground dari
modul kontrol headlight auto leveling dan
)A( washer

5) Setelah menyelesaikan penghapusan, atur kunci

1 kontak OFF dan cabut SUZUKI scan tool dari DLC.

I9P60A121001N-02

Tabel DTC
AIDBP70A9204004
Lampu
peringatan
DTC Nama DTC Kondisi pendeteksian DTC
penyetelan
otomatis
B1950
Kesalahan Pemrograman Modul Kesalahan internal modul kontrol penyetelan
(Halaman Menyala
Kontrol lampu besar otomatis dan washer
9B-15)
• Tegangan sirkuit power suplai modul
kontrol headlight auto leveling dan washer
B1951 lebih tinggi dari 16.4 V selama 10 det.
Data Tegangan Ignition Power Suplai
(Halaman OFF
Malfungsi • Tegangan sirkuit power suplai modul
9B-16)
kontrol headlight auto leveling dan washer
lebih rendahdari 9.3 V selama 10 det.
B1952
Sirkuit Tegangan Suplai Motor
(Halaman Mengacu pada “Tabel DTC” di Bab 9D (Halaman 9D-5).
Washer Kaca Depan
9D-7)
9B-9 Sistem Lampu:

Lampu
peringatan
DTC Nama DTC Kondisi pendeteksian DTC
penyetelan
otomatis
Salah satu kondisi berikut terpenuhi.
• Tegangan sirkuit sinyal sensor tinggi
kendaraan belakang lebih tinggi dari 4,75
V selama 10 det.
• Tegangan sirkuit sinyal sensor tinggi
B1956 kendaraan belakang lebih rendah dari
(Halaman Kesalahan Sensor Tinggi Belakang 0,25 V selama 10 det. Menyala
9B-17) • Tegangan power suplai sensor tinggi
kendaraan belakang lebih tinggi dari 6,25
V selama 10 det.
• Tegangan power suplai sensor tinggi
kendaraan belakang lebih rendah dari
4,45 V selama 10 det.
B1967
Pengaturan Awal Sensor Tinggi Pengaturan awal sensor tinggi kendaraan
(Halaman Menyala
Kurang belakang tidak selesai.
9B-19)
B1970
Sensor Kecepatan Roda dan/atau Sinyal kecepatan kendaraan tidak diinput
(Halaman Menyala
Sirkuit Malfungsi oleh komunikasi CAN
9B-20)
U0073
(Halaman Kontrol Modul Komunikasi Bus Off OFF
Mengacu pada “Tebel CAN DTC (Kehilangan
9B-20)
Komunikasi dan Komunikasi Bus Off)” di Bab
U0100
Kehilangan Komunikasi Dengan 10H (Halaman 10H-11).
(Halaman OFF
ECM
9B-20)

Tabel Fail-Safe
AIDBP70A9204005
Sistem Lampu Besar Discharge
Ketika salah satu masalah berikut terdeteksi, ballast merespon untuk fail-safe kontrol, menyebabkan pengoperasian
lampu besar discharge berhenti.

CATATAN
Dalam hal masalah lampu besar discharge, menentukan area untuk pemeriksaan dengan
menggunakan tabel berikut.

Kondisi untuk
Masalah Rincian Masalah Fail-safe Kontrol: Membatalkan Fail-safe
Kontrol
Sirkuit tegangan • Kerusakan pada sambungan antara Ballast menghentikan Switch lampu: “OFF”
output putus bohlam lampu besar dan igniter operasi dalam waktu 1
• Sambungan konektor igniter tidak baik detik setelah masalah
terdeteksi.
• Sirkuit putus antara ballast dan igniter
• Bohlam lampu besar discharge rusak
Sirkuit tegangan • Sirkuit korslet antara ballast dan igniter
output korslet • Bohlam lampu besar discharge rusak
 Sistem Lampu: 9B-10

Sistem penyetelan Lampu Besar Otomatis

Jika salah satu DTC berikut terdeteksi, modul kontrol penyetelan lampu besar otomatis dan washer masuk ke mode
fail-safe selama malfungsi terus berlanjut, namun mode tersebut dibatalkan jika modul kontrol penyetel lampu besar
otomatis pulih ke kondisi normal.
DTC Nama DTC Operasi fail-safe
B1950
(Halaman Kesalahan Pemrograman Modul Kontrol
9B-15) Modul kontrol headlight auto leveling dan washer
B1951 menghentikan operasi aktuator headlight leveling.
Data Tegangan Ignition Power Suplai
(Halaman
Malfungsi
9B-16)
B1952
Sirkuit Tegangan Suplai Motor Washer Mengacu pada “Tabel Fail-Safe” di Bab 9D (Halaman 9D-
(Halaman
Kaca Depan 6).
9D-7)
B1956
(Halaman Kesalahan Sensor Tinggi Belakang
9B-17)
B1967
(Halaman Pengaturan Awal Sensor Tinggi Kurang
9B-19)
B1970
Sensor Kecepatan Roda dan/atau Sirkuit Modul kontrol headlight auto leveling dan washer
(Halaman
Malfungsi menghentikan operasi aktuator headlight leveling.
9B-20)
U0073
(Halaman Kontrol Modul Komunikasi Bus Off
9B-20)
U0100
(Halaman Kehilangan Komunikasi Dengan ECM
9B-20)

Data Scan Tool

AIDBP70A9204006

CATATAN
Scan tool data dapat dibaca dengan memilih menu “Headlight Auto Leveling” pada SUZUKI scan tool.

Karena nilai data adalah nilai standar yang diperkirakan berdasarkan nilai yang diperoleh dari kendaraan yang
dioperasikan secara normal menggunakan scan tool, gunakan nilai tersebut sebagai nilai referensi. Meskipun
kendaraan dalam kondisi bagus, mungkin ada sejumlah kasus di mana nilai yang diperiksa tidak dalam setiap rentang
data yang ditentukan. Jadi, penilaian abnormal tidak boleh dibuat hanya dengan bergantung pada data ini saja.
Data scan tool Kondisi kendaraan Kondisi normal / nilai referensi
Tegangan Baterai
Mesin: Kecepatan idle Sekitar 12 V
(Halaman 9B-11)
Kunci kontak: ON
Leveling Actuator Switch lampu: Selama 17 det. setelah switch 27 – 90%
(Halaman 9B-11) lampu di posisi “ON”.
Selain dari kondisi di atas 0%
Sensor Tinggi
Belakang Kunci kontak: ON 490 – 4.500 mV
(Halaman 9B-11)
Kecepatan
Hampir sama dengan membaca
Kendaraan Kendaraan berjalan
speedometer
(Halaman 9B-11)
• Kunci kontak: ON
ON
Switch Lampu Besar: • Lampu besar: ON
(Halaman 9B-11) • Ignition: ON
OFF
• Lampu besar: OFF
9B-11 Sistem Lampu:

Definisi Data Scan Tool

Tegangan Bterai (V):
Parameter ini menunjukkan tegangan baterai yang di input dari relay IG1 ke modul kontrol penyetelan lampu besar
otomatis.

Aktuator Leveling (%):

Parameter ini menunjukkan dalam persen berapa banyak koreksi yang diperlukan dalam aktuator penyetelan lampu
besar sehingga modul kontrol penyetel lampu besar otomatis mempertahankan sumbu optik lampu dengan tepat
berdasarkan input sinyal dari sensor ketinggian kendaraan belakang.

Sensor Tinggi Belakang (mV):

Parameter ini menunjukkan sinyal input dari sensor ketinggian kendaraan belakang

Kecepatan Kendaraan (km/jam,mph):

Parameter ini menunjukkan kecepatan kendaraan yang dihitung oleh ECM.

Switch Lampu Besar (ON/OFF):

Ini menunjukan keadaan dari switch lampu.
• ON: Switch lampu di posisi “ON” dan lampu besar menyala.
• OFF: Switch lampu di lampu kecil, di posisi “OFF” dan lampu besar mati.

Tabel Active Test Scan Tool

AIDBP70A9204007
CATATAN
Nama avtive test dapat dibaca dengan memilih menu “Headlight Auto Leveling” pada SUZUKI scan
tool.

SUZUKI scan tool termasuk fungsi tes output yang dapat memaksa pengoperasian aktuator berikut dikontrol oleh
modul kontrol penyetelan lampu besar otomatis. Bila malfungsi ditemukukan dalam sistem dikontrol oleh modul
kontrol penyetel lampu besar otomatis, melakukan tes output untuk menetapkan dengan mudah apakah malfungsi
tersebut pada input atau output dari sisi modul kontrol penyetelan lampu besar otomatis. Untuk rincian informasi pada
operasi SUZUKI scan tool, mengacu pada “Buku Panduan Operator SUZUKI Scan Tool”.
• Leveling Actuator

Tabel Utilitas Scan Tool

AIDBP70A9204008
CATATAN
Item utilitas dapat dibaca dengan memilih menu “Headlight Auto Leveling” pada SUZUKI scan tool.

SUZUKI scan tool telah menetapkan fungsi perubahan modul kontrol penyetelan lampu besar otomatis sebagai
berikut. Untuk rincian informasi, mengacu pada “Buku Panduan Operator SUZUKI Scan Tool”.
• Pengaturan Awal Sensor Tinggi
 Sistem Lampu: 9B-12

Pemeriksaan Modul Kontrol Washer dan Penyetelan Lampu Besar Otomatis dan Sirkuitnya
AIDBP70A9204009
Pemeriksaan Sinyal dan Tegangan
1) Lepas modul kontrol penyetelan lampu besar otomatis dan washer (dengan sambungan konektor). (Halaman
9B-29)
2) Periksa voltase dan/atau sinyal pulsa menggunakan voltmeter dan oscilloscope.

CATATAN
• Periksa bahwa tegangan baterai 12 V atau lebih.
• Ouput dari terminal dengan tanda bintang (*) tidak bisa diukur dengan voltmeter karena ini adalah
sinyal pulsa. Gunakan oscilloscope untuk mengukur output ini.

[A] G14

6 5 4 12 11 10 9 8 7 3 2 1
[a]
26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13

IBP60B920005-03

[A]: Konektor modul kontrol washer dan penyetelan lampu besar otomatis
(Tampak: [a])

No.Termi Warna Tegangan

Sirkuit Kondisi
nal kabel normal
Sinyal output pompa
G14-1 BLK Sekitar 0 V —
washer lampu besar (–)
Sekitar 12 V Pompa washer lampu besar: OFF
Pompa washer lampu besar beroperasi
Pompa washer lampu besar bekerja selama 1
Sinyal output pompa detik jika semua kondisi berikut terpenuhi.
G14-2 BLU • Kunci kontak: ON
washer lampu besar (+) Sekitar 0 V
• Lampu besar: ON
• Switch washer kaca depan di posisi ON atau
switch washer lampu besar di tekan (ON).
Sirkuit penggerak motor Sekitar 0 V Pompa washer kaca depan: Beroperasi
G14-3 BLU
washer kaca depan Sekitar 12 V Pompa washer kaca depan: OFF
Sekitar 0 V Lampu besar: ON
G14-7 RED/WHT Sinyal lampu besar ON
Sekitar 12 V Lampu besar: OFF
Selama sekitar 17 detik setelah menyalakan
Sirkuit sinyal aktuator 3,7 – 11,9 V
G14-11 GRN lampu besar dengan kunci kontak ON
leveling lampu besar
Sekitar 0 V Selain dari kondisi di atas
Sirkuit suplai tegangan Sekitar 12 V Kunci kontak: ON
G14-12 YEL
motor washer kaca depan Sekitar 0 V Selain dari kondisi di atas
Sirkuit ground modul
G14-13 BLK kontrol penyetelan lampu Sekitar 0 V —
besar otomatis dan washer
Sirkuit power suplai modul Sekitar 12 V Kunci kontak: ON
WHT (LHD)
G14-14 kontrol penyetelan lampu
BLU (RHD) Sekitar 0 V Selain dari kondisi di atas
besar otomatis dan washer
RED/BLU Sekitar 12 V Kunci kontak: ON
Sirkuit power suplai
(LHD)
G14-15 aktuator leveling lampu
MERAH Sekitar 0 V Selain dari kondisi di atas
besar
(RHD)
Sirkuit ground aktuator
G14-16 BLK Sekitar 0 V —
leveling lampu besar
9B-13 Sistem Lampu:

No.Termi Warna Tegangan

Sirkuit Kondisi
nal kabel normal
• Kunci kontak: ON
Sekitar 0 V • Switch washer lampu besar: ON (Switch
Switch sinyal ON washer
G14-20 LT GRN washer lampu besar terus ditekan)
lampu besar
• Kunci kontak: ON
5V
• Switch washer lampu besar: Dibebaskan
Sirkuit sinyal sensor tinggi 0,5 – 4,5 V Kunci kontak: ON
G14-21 BLU
kendaraan belakang Sekitar 0 V Selain dari kondisi di atas
Sirkuit power suplai sensor 5V Kunci kontak: ON
G14-23 BRN
tinggi kendaraan belakang Sekitar 0 V Selain dari kondisi di atas
Sirkuit ground sensor
G14-24 GRY Sekitar 0 V —
tinggi kendaraan belakang
Jalur komunikasi CAN
G14-25* MERAH
(tinggi)
Mengacu pada “Sinyal komunikasi CAN” (Halaman 9B-13).
Jalur komunikasi CAN
G14-26* WHT
(rendah)

Bentuk Gelombang Referensi Sinyal komunikasi CAN

Tampilan oscilloscope
Yang ditunjukkan di bawah ini adalah tipe bentuk Sinyal komunikasi CAN (tinggi):
gelombang yang di tampilkan oleh oscilloscope. Channel Probe No.Terminal
+ G14-25
CATATAN 1
– G14-13
• Tampilan meliputi jenis data berikut:
Sinyal komunikasi CAN (rendah):
Channel Probe No.Terminal
+ G14-26
2
– G14-13

Kondisi pengukuran
• Ignition: ON

IAW101970026-01

[a]: Bentuk gelombang channel 1 [c]: VOLT/DIV dari setiap channel

[b]: Level ground dari setiap channel [d]: TIME/DIV

• Bentuk gelombang bisa bervariasi sesuai

kondisi pengukuran dan spesifikasi
kendaraan.
IAW101A20014-01

1. Sinyal komunikasi CAN (tinggi)

2. Sinyal komunikasi CAN (rendah)
 Sistem Lampu: 9B-14

Diagnosis Gejala Sistem Lampu

AIDBP70A9204011

Kondisi Kemungkinan penyebab Perbaikan / Referensi

Hanya satu lampu besar Bohlam putus Ganti bohlam.
dekat yang menyala Ballast atau igniter rusak Ganti ballast atau igniter
Sistem sirkuit rusak (termasuk relay dan Perbaiki sirkuit dan ganti relay dan/atau
sekering) sekering.
Kedua lampu besar dekat Switch lampu dan tanda belok rusak Mengacu pada “Pemeriksaan Switch Lampu
tidak menyala dan Tanda Belok” (Halaman 9B-32).
Bohlam putus Ganti bohlam.
Ballast atau igniter rusak Ganti ballast atau igniter
Sistem sirkuit rusak (termasuk relay dan Perbaiki sirkuit dan ganti relay dan/atau
sekering) sekering.
Hanya satu lampu besar Bohlam putus Ganti bohlam.
jauh yang menyala Ballast atau igniter rusak Ganti ballast atau igniter
Sistem sirkuit rusak (termasuk relay dan Perbaiki sirkuit dan ganti relay dan/atau
sekering) sekering.
Kedua lampu besar jauh Bohlam putus Ganti bohlam.
tidak menyala Switch lampu dan tanda belok rusak Mengacu pada “Pemeriksaan Switch Lampu
dan Tanda Belok” (Halaman 9B-32).
Ballast atau igniter rusak Ganti ballast atau igniter
Sistem sirkuit rusak (termasuk relay dan Perbaiki sirkuit dan ganti relay dan/atau
sekering) sekering.
Sistem penyetelan lampu Modul kontrol washer dan penyetelan Mengacu pada “Pemeriksaan Modul Kontrol
besar otomatis tidak lampu besar otomatis rusak Washer dan Penyetelan Lampu Besar
beroperasi Otomatis dan Sirkuitnya” (Halaman 9B-12).
Sistem sirkuit rusak (termasuk relay dan Perbaiki sirkuit dan ganti relay dan/atau
sekering) sekering.
Sensor tinggi belakang kendaraan rusak Mengacu pada “Memeriksa Sensor Tinggi
Kendaraan” (Halaman 9B-30).
Unit lampu besar rusak (termasuk Mengacu pada “Pemeriksaan Aktuator
aktuatur leveling lampu besar) Leveling Lampu Basar” (Halaman 9B-28).
Lampu kabut tidak Sistem sirkuit rusak (termasuk relay dan Perbaiki sirkuit dan ganti relay dan/atau
menyala sekering) sekering.
Bohlam putus Ganti bohlam.
Switch lampu kabut rusak • Switch lampu kabut depan: mengacu
pada“Pemeriksaan Switch Lampu Kabut
Depan” (Halaman 9B-33).
• Switch lampu kabut belakang: mengacu
pada“Pemeriksaan Switch Lampu dan
Tanda Belok” (Halaman 9B-32).
Lampu kabin atau lampu BCM rusak Mengacu pada “Pemeriksaan BCM dan
spot tidak menyala Sirkuitnya” di Bab 10B (Halaman 10B-18).
Sistem sirkuit rusak (termasuk relay dan Perbaiki sirkuit dan ganti relay dan/atau
sekering) sekering.
Bohlam putus Ganti bohlam.
Switch pintu rusak Mengacu pada “Pemeriksaan Switch Pintu
Depan dan Belakang” di Bab 9F (Halaman 9F-
8).
Lampu kecil, lampu Sistem sirkuit rusak (termasuk relay dan Perbaiki sirkuit dan ganti relay dan/atau
belakang atau lampu plat sekering) sekering.
nomor tidak menyala Bohlam putus Ganti bohlam.
Switch lampu dan tanda belok rusak Mengacu pada “Pemeriksaan Switch Lampu
dan Tanda Belok” (Halaman 9B-32).
BCM rusak Mengacu pada “Pemeriksaan BCM dan
Sirkuitnya” di Bab 10B (Halaman 10B-18).
9B-15 Sistem Lampu:

Kondisi Kemungkinan penyebab Perbaikan / Referensi

Lampu mundur tidak Sistem sirkuit rusak (termasuk relay dan
Perbaiki sirkuit dan ganti relay dan/atau
menyala sekering) sekering.
Bohlam putus Ganti bohlam.
Switch lampu mundur rusak Mengacu pada “Pemeriksaan Switch Lampu
Mundur” di Bab 5B (Halaman 5B-10).
Lampu rem tidak menyala Sistem sirkuit rusak (termasuk relay dan Perbaiki sirkuit dan ganti relay dan/atau
sekering) sekering.
Bohlam putus Ganti bohlam.
Switch lampu rem rusak Mengacu pada “Pemeriksaan Switch Lampu
Rem” di Bab 4A (Halaman 4A-13).
Lampu peringatan tanda BCM rusak Mengacu pada “Pemeriksaan BCM dan
belok / hazard tidak Sirkuitnya” di Bab 10B (Halaman 10B-18).
berkedip Sistem sirkuit rusak (termasuk relay dan Perbaiki sirkuit dan ganti relay dan/atau
sekering) sekering.
Bohlam putus Ganti bohlam.
Switch lampu dan tanda belok rusak Mengacu pada “Pemeriksaan Switch Lampu
dan Tanda Belok” (Halaman 9B-32).
Switch peringatan hazard rusak Mengacu pada “Pemeriksaan Switch
Peringatan Bahaya” (Halaman 9B-33).

DTC B1950
AIDBP70A9204012
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1950: Kesalahan Pemrograman Modul Kontrol Modul kontrol washer dan penyetelan lampu
Kesalahan internal modul kontrol penyetelan lampu besar otomatis besar otomatis
dan washer

Prosedur Konfirmasi DTC

CATATAN
Pastikan terlebih dahulu memperbaiki DTC tidak terduga sebelumnya yang terdeteksi di “Prosedur
Konfirmasi DTC”.

1) Kunci kontak ON.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Periksa DTC Lepas modul kontrol Masalah intermiten.
1) Hapus DTC. (Halaman 9B-8) penyetelan lampu besar
otomatis dan washer
2) Kunci kontak OFF.
dan periksa kembali
3) Lakukan “Prosedur Konfirmasi DTC”, dan periksa ulang DTC. (Halaman 9B-
DTC. (Halaman 9B-7) 29)
Apakah DTC B1950 masih terdeteksi?
 Sistem Lampu: 9B-16

DTC B1951
AIDBP70A9204013
CATATAN
• Karena setiap tegangan terminal dipengaruhi tegangan baterai, periksa bahwa tegangan baterai
adalah 12 V atau lebih dengan kunci kontak ON.
• Sebelum melakukan, pastikan bahwa sekering yang terkait dengan sirkuit daya modul kontrol
washer dan penyetelan lampu besar otomatis tidak putus.
Jika ada sekering putus, ganti sekering dan periksa apakah sirkuit yang terhubung ke sekering yang
terputus tersebut korslet ke ground.

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1951: Data Tegangan Ignition Power Suplai Malfungsi • Sirkuit power suplai dan ground modul kontrol
• Tegangan sirkuit power suplai modul kontrol headlight auto penyetelan lampu besar otomatis dan washer
leveling dan washer lebih tinggi dari 16.4 V selama 10 det. • Modul kontrol washer dan penyetelan lampu
• Tegangan sirkuit power suplai modul kontrol headlight auto besar otomatis
leveling dan washer lebih rendahdari 9.3 V selama 10 det. • Sistem pengisian

Diagram Sirkuit

4
1

A1 12V 5V
2 G14-13 BLK
[A] WHT
3 G275-9 G14-14 5
[B] BLU

[C] G275 [D] G14

[a] 9 10 11 12 13 14 15 16 6 5 4 12 11 10 9 8 7 3 2 1
1 2 3 4 5 6 7 8 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13

IBP70A920004-01

[A]: LHD A1: Sirkuit power suplai modul kontrol penyetelan 4. Modul kontrol washer dan penyetelan
lampu besar otomatis dan washer lampu besar otomatis
[B]: RHD 1. J/B 5. Sirkuit regulator tegangan
[C]: Konektor J/B (Tampak: [a]) 2. Sekering “BACK”
[D]: Konektor modul kontrol washer dan penyetelan 3. Ke relay IG1
lampu besar otomatis (Tampak: [a])

Prosedur Konfirmasi DTC

1) Jalankan mesin pada putaran idle selama 10 detik atau lebih.
9B-17 Sistem Lampu:

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Periksa DTC Lanjutkan ke Step 2. Masalah intermiten.
1) Hapus DTC. (Halaman 9B-8)
2) Kunci kontak OFF.
3) Cabut konektor “G14” dan “G275” .
4) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “G14”
dan “G275”.
5) Periksa sambungan OK, sambung konektor “G14” dan
“G275” dengan aman.
6) Lakukan “Prosedur Konfirmasi DTC”, dan periksa ulang
DTC. (Halaman 9B-7)

Apakah DTC B1951 masih terdeteksi?

2 Pemeriksaan sirkuit modul kontrol washer dan Lanjutkan ke Step 3. Perbaiki atau ganti
penyetelan lampu besar otomatis harness yang rusak,
1) Kunci kontak OFF. dan periksa kembali
DTC. (Halaman 9B-7)
2) Cabut konektor “G14” dan “G275” .
3) Periksa “A1” sirkuit antara konektor “G14” dan konektor
“G275” untuk sirkuit putus, korslet ke ground atau korslet
ke power suplai.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

3 Pemeriksaan tegangan power suplai modul kontrol Ganti modul kontrol Periksa sistem
penyetelan lampu besar otomatis dan washer washer dan penyetelan pengisian. (Halaman
1) Periksa “A1” sirkuit tegangan dengan mesin berputar lampu besar otomatis 1J-6)
idle atau berputar pada 3,000 rpm. dan periksa kembali
DTC. (Halaman 9B-
Apakah tegangan 10 – 14 V? 29)

DTC B1956
AIDBP70A9204014
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1956: Kesalahan Sensor Tinggi Belakang • Sensor tinggi kendaraan belakang dan/atau
Salah satu kondisi berikut terpenuhi. sirkuitnya
• Tegangan sirkuit sinyal sensor tinggi kendaraan belakang lebih • Modul kontrol washer dan penyetelan lampu
tinggi dari 4,75 V selama 10 det. besar otomatis
• Tegangan sirkuit sinyal sensor tinggi kendaraan belakang lebih
rendah dari 0,25 V selama 10 det.
• Tegangan power suplai sensor tinggi kendaraan belakang lebih
tinggi dari 6,25 V selama 10 det.
• Tegangan power suplai sensor tinggi kendaraan belakang lebih
rendah dari 4,45 V selama 10 det.
 Sistem Lampu: 9B-18

Diagram Sirkuit

1 2
A1

G14-24 GRY L37-1

A2

G14-21 BLU L37-2

A3
5V
G14-23 BRN L37-3

[A] G14 [B] L37

[a] 6 5 4 12 11 10 9 8 7 3 2 1 [b]
1 2 3
26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
IBP60B920007-03

[A]: Konektor modul kontrol washer dan penyetelan lampu besar otomatis
(Tampak: [a])
[B]: Konektor sensor tinggi belakang kendaraan (Tampak: [b])
A1: Sirkuit ground sensor tinggi kendaraan belakang
A2: Sirkuit sinyal sensor tinggi kendaraan belakang
A3: Sirkuit power suplai sensor tinggi kendaraan belakang
1. Modul kontrol washer dan penyetelan lampu besar otomatis
2. Sensor tinggi belakang kendaraan

Prosedur Konfirmasi DTC

1) Parkir kendaraan pada permukaan yang rata dan atur kunci kontak OFF.
2) Jalankan mesin pada putaran idle selama 10 detik atau lebih.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Periksa DTC Lanjutkan ke Step 2. Masalah intermiten.
1) Hapus DTC. (Halaman 9B-8)
2) Kunci kontak OFF.
3) Lakukan “Prosedur Konfirmasi DTC”, dan periksa ulang
DTC. (Halaman 9B-7)

Apakah DTC B1956 masih terdeteksi?

2 Periksa sirkuit sensor tinggi belakang kendaraan Lanjutkan ke Step 3 Perbaiki atau ganti
1) Kunci kontak OFF. harness yang rusak,
dan periksa kembali
2) Cabut konektor “G14” dan “G37”.
DTC. (Halaman 9B-7)
3) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “G14”
dan “L37”.
4) Jika sambungan OK, periksa “A1”, “A2” dan “A3” sirkuit
antara konektor “G14” dan konektor “L37” untuk sirkuit
putus, korslet ke ground atau korslet ke power suplai.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

3 Memeriksa sensor tinggi belakang kendaraan Ganti modul kontrol Ganti sensor tinggi
1) Periksa Sensor tinggi belakang kendaraan (Halaman washer dan penyetelan kendaraan belakang
9B-30) lampu besar otomatis dan periksa kembali
dan periksa kembali DTC. (Halaman 9B-
Apakah hasil pemeriksaan OK? DTC. (Halaman 9B- 29)
29)
9B-19 Sistem Lampu:

DTC B1967
AIDBP70A9204015
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1967: Pengaturan Awal Sensor Tinggi Kurang • Pengaturan awal sensor tinggi kendaraan
Pengaturan awal sensor tinggi kendaraan belakang tidak selesai. belakang tidak selesai
• Sensor tinggi belakang kendaraan
• Modul kontrol washer dan penyetelan lampu
besar otomatis

Prosedur Konfirmasi DTC

1) Kunci kontak ON.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Periksa DTC Lanjutkan ke perbaikan Lanjutkan ke Step 2.
1) Periksa DTC. DTC yang sesuai.

Apakah ada DTC selain dari B1967?

2 Periksa DTC Lanjutkan ke Step 3. Masalah intermiten.
1) Hapus DTC. (Halaman 9B-8)
2) Kunci kontak OFF.
3) Lakukan “Prosedur Konfirmasi DTC”, dan periksa ulang
DTC. (Halaman 9B-7)

Apakah DTC B1967 masih terdeteksi?

3 Inisialisasi sistem penyetelan lampu besar otomatis Ganti modul kontrol Selesai. (pengaturan
1) Lakukan inisialisasi Sistem penyetelan lampu besar washer dan penyetelan awal sensor tinggi
otomatis (Halaman 9B-31) lampu besar otomatis kendaraan belakang
dan periksa kembali tidak selesai)
2) Periksa DTC. (Halaman 9B-7)
DTC. (Halaman 9B-
Apakah DTC B1967 masih terdeteksi? 29)
 Sistem Lampu: 9B-20

DTC B1970
AIDBP70A9204016
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1970: Sensor Kecepatan Roda dan/atau Sirkuit Malfungsi • Jalur komunikasi CAN
Sinyal kecepatan kendaraan tidak diinput oleh komunikasi CAN • Sensor kecepatan roda dan/atau sirkuitnya
• Encoder sensor kecepatan roda
• ESP® modul kontrol
• Modul kontrol washer dan penyetelan lampu
besar otomatis

Prosedur Konfirmasi DTC

! PERINGATAN
Jika Anda tidak memilih rute yang cocok dan mengambil tindakan pencegahan yang tepat saat
melakukan tes jalan, kecelakaan dapat terjadi
• Pilih jalan rata dengan tidak ada lalu lintas untuk meminimalkan risiko kecelakaan.
• Lakukan tes dengan sangat hati-hati.
• Tes jalan harus dilakukan oleh 2 orang, pengemudi dan asisten.

CATATAN
Pastikan terlebih dahulu memperbaiki DTC tidak terduga sebelumnya yang terdeteksi di “Prosedur
Konfirmasi DTC”.

1) Kemudikan kendaraan pada kecepatan 40 km/jam (25 mil/jam) selama 10 det. atau lebih.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Periksa DTC Lihat perbaikan untuk Lanjutkan ke Step 2.
1) Periksa DTC yang berkaitan dengan komunikasi CAN. DTC yang sesuai.

Apakah ada DTC-CAN yang terdeteksi?

2 Periksa DTC Lanjutkan ke Step 3. Masalah intermiten.
1) Hapus DTC. (Halaman 9B-8)
2) Kunci kontak OFF.
3) Lakukan “Prosedur Konfirmasi DTC”, dan periksa ulang
DTC. (Halaman 9B-7)

Apakah DTC B1970 masih terdeteksi?

3 Periksa DTC Lanjut ke perbaikan Ganti modul kontrol
1) Periksa DTC di ESP® modul kontrol. (Halaman 9B-7) untuk DTC yang washer dan penyetelan
berlaku. lampu besar otomatis
Apakah ada DTC yang terdeteksi? dan periksa kembali
DTC. (Halaman 9B-
29)

DTC U0073
AIDBP70A9204017
Mengacu pada “Tebel CAN DTC (Kehilangan Komunikasi dan Komunikasi Bus Off)” di Bab 10H (Halaman 10H-11).

DTC U0100
AIDBP70A9204018
Mengacu pada “Tebel CAN DTC (Kehilangan Komunikasi dan Komunikasi Bus Off)” di Bab 10H (Halaman 10H-11).
9B-21 Sistem Lampu:

Petunjuk Perbaikan
Melepas dan Memasang Unit Lampu Besar 5) Lepas bohlam, jika perlu.
AIDBP70A9206001
! PERHATIAN
Menyentuh bola lampu panas akan
menyebabkan luka bakar. 2
Jangan menyentuh bohlam dalam kondisi 3
panas. 4

HIMBAUAN 9

Jika Anda menyentuh permukaan kaca bola 5

lampu dengan tangan terbuka, minyak dari 1 7
kulit Anda dapat menyebabkan bola lampu 8
terlalu panas dan pecah ketika lampu 6
menyala. IBP60B920008-02
Jangan menyentuh bola lampu setiap saat 1. Bohlam lampu posisi 6. Ballast
melepas rumah lampu besar. 2. Lampu tanda belok 7. O-ring
3. Bohlam discharge 8. Soket bohlam lampu kecil
CATATAN 4. Igniter 9. Soket bohlam lampu tanda belok
5. Tutup belakang
• Bohlam dapat diganti sebagi unit lampu
besar dipasang pada kendaraan. Pemasangan
• Setelah salah satu servis berikut, pastikan Kebalikan dari prosedur melepas, dengan
untuk mengarahkan lampu depan. memperhatikan poin berikut.
(Halaman 9B-22) • Pasang klip unit lampu besar (1).
– Penggantian bohlam lampu besar • Pasang baut unit lampu besar (2) sesuai dengan
– Pelepasan dan pemasangan unit lampu urutan angka (“1” – “4”).
besar
HIMBAUAN
Melepas Baut unit lampu besar adalah sudah dilapisi
1) Cabut kabel negatif (–) baterai. dengan stabilizer gesekan. Jika baut-baut
2) Lepas bumper depan. (Halaman 9H-1) digunakan kembali, mungkin bisa longgar.
Pastikan untuk mengganti baut unit lampu
3) Cabut konektor unit lampu besar.
besar dengan yang baru setiap kali
4) Lepas baut unit lampu besar (1), dan klip (2) dan melepasnya.
kemudian lepaskan unit lampu besar (3).

1 2 2, “4” 1

1
2, “2”

1
2, “1”

1
2, “3”
3

I9P60A920003-01
I9P60A920005-02
 Sistem Lampu: 9B-22

Periksa Arah Lampu Besar dan Intensitas

Cahaya “a”
AIDBP70A9206002
CATATAN
“c” “d” 1
• Kecuali jika diwajibkan oleh peraturan
“b”
setempat, melakukan arah lampu besar
menggunakan salah satu prosedur yang
“e” “e”
dijelaskan di bawah ini.
• Setelah salah satu servis berikut, pastikan
untuk mengarahkan lampu besar. : [a]
I8T201920067-02
– Penggantian bohlam lampu besar. [a]: Siku titik penyetelan kisaran “d”: 20 mm (0,8 in.)
– Melepas dan Memasang unit lampu “a”: Sekitar 420 mm (16,5 in.) “e”: 270 mm (10,6 in.)
besar “b”: Sekitar 350 mm (13,8 in.) 1. Pusat cahaya (Membuat ø 10
mm (ø 0.4 in.) lubang.)
• Untuk lampu besar model halogen, ketika “c”: 150 mm (5,91 in.)
memeriksa dan penyetelan lampu besar
dengan sistem leveling, pastikan untuk 2) Parkir kendaraan pada lantai yang rata dengan
mengatur switch leveling lampu besar ke depan kendaraan menghadap vertikal dinding (1).
posisi “0” dengan kunci kontak ON.
3) Berilah tanda (3) di dinding pada ketinggian yang
Persiapan sama dengan posisi tengah lampu besar (2
1) Setel tekanan udara semua ban ke nilai yang 4) Sejajarkan lubang pusat cahaya dibuat di layar (4)
ditentukan. dengan tanda di dinding dan perbaiki layar dengan
tepi horisontal sejajar dengan permukaan lantai.
2) Keluarkan muatan dari kendaraan.
3) Sudahkah satu orang 75 kg (165 lb) duduk di kursi 2
pengemudi. 4

4) Hidupkan mesin ke pengisian penuh baterai. 1

3
Sekrup Penyetelan Arah
Gunakan sekrup penyetelan arah seperti ditunjukkan
pada gambar.
[a]

I8T201920064-02

[a]: Tinggi tengah lampu besar

5) Tempatkan kendaraan 10 m (33 ft) jauh dari layar (1)

dengan bagian depan yang langsung terhadap layar
([a] = [b]).

[a]

IBP70A920007-01

Prosedur Penggunaan Tester [b]

Ikuti instruksi pembuat tester
1
Prosedur Menggunakan Layar Penyetelan
1) Siapkan layar arah seperti ditunjukkan pada gambar.

“a”
I8B701920016-02

“a”: 10 m (33 ft.) 2. Tengah kendaraan

9B-23 Sistem Lampu:

6) Menghalangi cahaya dari lampu besar tidak Pemeriksaan Solenoid Perpindahan Lampu
disesuaikan dengan menempatkan pelindung Besar Jauh / Dekat
cahaya di depan cahaya AIDBP70A9206003
CATATAN
7) Hidupkan lampu besar (lampu dekat)
Solenoid perpindahan lampu besar jauh /
8) Setel sekrup arah sehingga titik siku (1) dari lampu
dekat merupakan bagian integral dari unit
dekat pada layar dalam kisaran penyetelan (2)
lampu assy. Ganti unit lampu besar assy jika
seperti ditunjukkan pada gambar.
solenoid perpindahan lampu besar jauh /
dekat rusak.

[a] 1) Lepas unit lampu besar. (Halaman 9B-21)

3
2) Cabut igniter dari unit lampu besar. (Halaman 9B-
21)
3) Pastikan bahwa variabel shade (1) dari solenoid
perpindahan lampu besar jauh / dekat di posisi
lampu dekat (2).
[b] 2 1 4
I9W10P920014-01
4) Hubungkan terminal positif (+) dan negatif (–) ke
konektor unit lampu besar (3) seperti ditunjukkan.
[a]: Bagian gelap 3. Tengah Lampu besar
[b]: Bagian terang 4. Batasan terang / gelap 5) Periksa bahwa variabel shade cenderung ke posisi
lampu jauh (4). Jika variabel shade tidak beroperasi,
9) Periksa apakah intensitas cahaya yang diukur pada ganti unit lampu besar assy.
layar pada dibawah titik 110 mm (4.33 in.) dan 230
mm (9.06 in.) ke kanan dari tengah cahaya atau
lebih tinggi dari nilai yang ditentukan.

1 2
[a]
3

“a” 4
“c”
“b”
4

1
2 [b]
I9W10P920015-03

[a]: Bagian gelap 1. Poin siku

[b]: Bagian terang 2. Poin pengukuran terang
“a”: 110 mm (4,33 in.) 3. Tengah Lampu besar 3
“b”: 230 mm (9,05 in.) 4. Batasan terang / gelap
“c”: 130 mm (5,12 in.) 1 2 3 4
5 6 7
8 9 10

IBP60B920011-01
 Sistem Lampu: 9B-24

Melepas dan Memasang Lampu Kabut Depan 3) Lepas bezel lampu kabut depan (2). (Halaman 9H-
AIDBP70A9206004 1)
CATATAN
4) Lepas sekrup lampu kabut (3), lalu lepas lampu
Setelah salah satu servis berikut, pastikan kabut depan (4).
untuk mengarahkan lampu kabut.
5) Cabut konektor dari lampu kabut depan.
(Halaman 9B-25)
6) Putar soket (5) berlawanan arah jarum untuk
• Penggantian bohlam lampu kabut depan
melepas bohlam, jka perlu.
• Melepas dan memasang lampu kabut
depan
3
Melepas
1) Lepas bumper depan. (Halaman 9H-1) 3
2) Lepas sekrup (1).

2
1

IBP60B920028-01

Pemasangan
Balik prosedur pelepasan.
IBP60B920019-03
9B-25 Sistem Lampu:

Penyetelan Arah Lampu Kabut Depan Melepas dan Memasang Lampu Kabut Belakang
AIDBP70A9206005 AIDBP70A9206006
CATATAN Melepas
Setelah salah satu servis berikut, pastikan 1) Cabut konektor (1) dan klem (2).
untuk mengarahkan lampu kabut. 2) Lepas mur lampu kabut belakang (3) dan lepas
• Penggantian bohlam lampu kabut depan lampu kabut belakang assy.
• Melepas dan memasang lampu kabut
depan
• Melepas dan memasang bemper depan.

1) Setel tekanan udara semua ban ke nilai yang

ditentukan. 3

2) Sudahkah satu orang duduk di kursi pengemudi.

3) Hidupkan lampu kabut.
4) Tempatkan layar (1) 3 m (9.8 ft.) di depan
kendaraan.
5) Setel dengan sekrup pengarah sehingga batas
terang / gelap adalah 60 mm (2.4 in.) di bawah 1
bagian lampu kabut.

IBP70A920005-02

Pemasangan
Balik prosedur pelepasan.

2 3
Melepas dan Memasang Lampu Tanda Belok
I9P60A920010-02
Kaca Spion Pintu
AIDBP70A9206030
Mengacu pada “Melepas dan Memasang Kaca Spion
1 Pintu” di Bab 9E (Halaman 9E-27).

“a”

I8T201920080-01

“a”: 3 m (9,8 ft.) 3. Penyetelan di bawah

2. Penyetelan di atas
 Sistem Lampu: 9B-26

Pelepasan dan Pemasangan Lampu Pelat
Nomor
AIDBP70A9206008
Melepas
1) Lepas baut garnish bawah pintu bagasi (1) dan
kemudian lepas garnish bawah pintu bagasi (2).
2) Lepas lampu pelat nomor (3).
3) Lepas konektor lampu pelat nomor.
A 3) Cabut konektor lampu kombinasi belakang.
Pelepasan dan Pemasangan Lampu Kombinasi
Belakang
AIDBP70A9206009
Melepas
1) Lepas baut lampu kombinasi belakang (1).
2) Menarik lampu kombinasi belakang (2) dalam arah
panah yang ditunjukkan pada gambar untuk
melepaskan stud pin (4) dan lepas lampu kombinasi
belakang

4 3
1
2

A A
A
A 1

3
4
2 1

I9P60A920013-01
3
3. Grommet

I9P60A920012-02
4) Lepas bohlam, jika perlu.
4) Lepas bohlam, jika perlu.
Pemasangan
Pemasangan Balik prosedur pelepasan dengan memperhatikan poin
Balik prosedur pelepasan dengan memperhatikan poin berikut.
berikut.
• Periksa apakah grommet mengalami penurunan
• Kencangkan sekrup garnish bawah pintu bagasi kualitas. Ganti jika perlu.
sesuai momen standar.
Momen pengencangan
Baut garnish bawah pintu bagasi (a): 5,5 N·m (
0,56 kgf-m, 4,0 lbf-ft)

(a)

A A
A
A

I9P60A920029-01
9B-27 Sistem Lampu:

Pelepasan dan Pemasangan Lampu Rem Atas Melepas dan Memasang Lampu Spot
AIDBP70A9206010 AIDBP70A9206011
Melepas Melepas
1) Lepas lampu spot (1) sambil melepaskan kunci (2).
CATATAN
2) Cabut konektor dari lampu spot.
Bohlam high mount stoplight adalah LED.
Bohlam high mount stoplight merupakan
bagian integral dari high mount stoplight
assy. Ganti high mount stoplight assy jika
bohlam high mount stoplight rusak.

1) Lepas spoiler belakang. (Halaman 9H-7)

2) Lepas sekrup high mount stop light (1), dan
kemudian lepas high mount stop light (2).
2
1

1
I9P60A920027-02

3) Lepas soket bohlam (1) dari lampu spot (2), dan

lepas bohlam.

2 1
IBP60B920014-01

3) Cabut konektor high mount stop light (1).

2
I9P60A920015-01

IBP60B920015-01 Pemasangan
Balik prosedur pelepasan.
Pemasangan
Balik prosedur pelepasan.
 Sistem Lampu: 9B-28

Pelepasan dan Pemasangan Lampu Kabin Pemeriksaan Aktuator Leveling Lampu Basar
AIDBP70A9206012 AIDBP70A9206014
Melepas 1) Cabut konektor aktuator leveling lampu besar.
1) Tekan lampu kabin (1) sesuai arah panah “1” dan 2) Atur 3 baterai 1.5 V baru (1) dalam serie (periksa
lepas lampu kabin sesuai arah panah “2”. apakah total tegangan 4.5 – 5.0 V) dan hubungkan
2) Cabut konektor dari lampu kabin. seperti ditunjukkan pada gambar. Periksa apakah
3) Lepas bohlam (3), jika perlu. reflector lampu besar bergerak kebawah.

“1”

2
“2”

3
1
1 2 3
5
8 9 10
4
I9P60A920032-01

2. Kunci 4. Lensa IAP70P920016-01

3) Atur 5 baterai 1.5 V baru (1) dalam serie (periksa

Pemasangan apakah total tegangan 7.5 – 8.0 V) dan hubungkan
Balik prosedur pelepasan. seperti ditunjukkan pada gambar. Periksa apakah
reflector lampu besar bergerak ke atas.
Melepas dan Memasang Lampo Kompartemen
Bagasi
AIDBP70A9206013
Melepas
1) Lepas lampu kompartemen bagasi (1) dengan
menariknya sesuai arah panah sambil
membebaskan pengunci (2).
2) Cabut konektor dari lampu kompartemen bagasi.
3) Lepas bohlam (3), jika perlu.

3
1 2 3
5
8 9 10

1
2 IAP70P920017-01

I9P60A920016-04

Pemasangan
Balik prosedur pelepasan.
9B-29 Sistem Lampu:

Melepas dan Memasang Modul Kontrol Washer
dan Penyetelan Lampu Besar Otomatis
AIDBP70A9206015
CATATAN
Setelah salah satu servis berikut, pastikan
untuk inisialisasi sistem penyetelan lampu
besar otomatis. (Halaman 9B-31)
• Penggantian modul kontrol penyetelan
lampu besar otomatis.
• Penggantian sensor tinggi kendaraan
belakang.
• Melepas sensor tinggi belakang
kendaraan.
Melepas
1) Lepas laci. (Halaman 9C-10)
2) Cabut konektor modul kontrol penyetelan lampu
besar otomatis (1).
3) Lepas sekrup (2) dan kemudian modul kontrol
penyetelan lampu besar otomatis (3).
Melepas dan Memasang Sensor Tinggi
Kendaraan Belakang
AIDBP70A9206016
HIMBAUAN
Modul kontrol penyetelan lampu besar
otomatis tidak dapat menyesuaikan sumbu
optik lampu besar dengan benar.
Jangan melepas braket dan link dari sensor
tinggi belakang kendaraan.
CATATAN
Setelah salah satu servis berikut, pastikan
untuk inisialisasi sistem penyetelan lampu
besar otomatis. (Halaman 9B-31)
• Penggantian modul kontrol penyetelan
lampu besar otomatis.
• Penggantian sensor tinggi kendaraan
belakang.
• Melepas sensor tinggi belakang
kendaraan.

Melepas
1) Kunci kontak OFF.
2) Cabut konektor sensor tinggi belakang kendaraan
(1),
3) Lepas baut braket sensor tinggi belakang kendaraan
1 (2) dan kemudian lepas sensor tinggi belakang
kendaraan (3).
3

1
2
2

2
IAP70P920021-01

IBP70A920008-01

Pemasangan
Balik prosedur pelepasan.
 Sistem Lampu: 9B-30

Pemasangan Memeriksa Sensor Tinggi Kendaraan

Balik prosedur pelepasan dengan memperhatikan poin AIDBP70A9206017

berikut. 1) Lepas sensor tinggi belakang kendaraan assy.

• Kencangkan baut braket sensor tinggi belakang (Halaman 9B-29)
kendaraan sesuai momen standar dalam urutan 2) Atur 3 baterai 1.5 V baru (1) dalam serie (periksa
angka (“1” – “3”). apakah total tegangan 4.5 – 5.0 V) dan hubungkan
seperti ditunjukkan pada gambar.
Momen pengencangan
Baut braket sensor tinggi belakang kendaraan*
(a): 9,6 N·m (0,98 kgf-m, 7,0 lbf-ft)
• Link (1) harus diposisikan seperti ditunjukkan pada
gambar di bawah ini ketika dipasang.
1 2 3
“3”, (a)

1
IBP60B920018-01
“1”, (a)
3) Gerakan lengan (1) dari sensor tinggi belakang
“2”, (a) kendaraan seperti ditunjukkan pada gambar untuk
memeriksa tegangan output pada posisi terendah [a]
dan posisin tertinggi [b]. Juga periksa tegangan
output secara bertahap meningkat ketika lengan dan
link set bergerak perlahan dari posisi terendah ke
posisi tertinggi. Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai
[f]
dengan yang ditentukan, ganti sensor tinggi
1
belakang kendaraan.

1
IBP60B920017-01

[f]: Depan kendaraan

[a]

[b]

IBP70A920009-01

4.5V

[c]
2.5V

0.5V
0
[a] -45 45 [b]

IBP70A920006-03

[a]: Posisi terendah [c]: Tegangan Baterai (V):

[b]: Posisi tertinggi
9B-31 Sistem Lampu:

Inisialisasi sistem penyetelan Lampu Besar Pelepasan dan Pemasangan Lampu dan Switch
Otomatis Tanda Belok
AIDBP70A9206018 AIDBP70A9206019
CATATAN Melepas
Setelah salah satu servis berikut, pastikan 1) Lepas penutup kolom kemudi. (Halaman 6B-2)
untuk inisialisasi sistem penyetelan lampu 2) Cabut konektor switch lampu dan tanda belok (3).
besar otomatis. 3) Lpeas switch lampu dan tanda belok (1) dari kolum
• Penggantian modul kontrol penyetelan kemudi sambli menekan claw (2) dalam arah panah.
lampu besar otomatis.
• Penggantian sensor tinggi kendaraan
belakang.
• Melepas sensor tinggi belakang
kendaraan.

1) Lambungkan kendaraan naik dan turun beberapa

kali untuk menstabilkan suspensi. 1

2) Sebelum inisialisasi sistem leveling lampu besar

otomatis, lakukan langkah berikut ini: 2
• Parkir kendaraan pada permukaan yang rata.
• Setel tekanan udara semua ban ke nilai yang 3
ditentukan.
• Keluarkan muatan dari kendaraan. I9P60A920033N-01

• Putar switch lampu ke posisi “OFF”.

Pemasangan
3) Kunci kontak OFF.
Balik prosedur pelepasan.
4) Hubungkan SUZUKI scan tool ke DLC (1).

CATATAN
Item utilitas dapat dibaca dengan memilih
menu “Headlight Auto Leveling” pada
SUZUKI scan tool.

Special tool
(A): SUZUKI scan tool (SUZUKI-SDT)

)A(

I9P60A121001N-02

5) Atur kunci kontak ON dan pilih menu “Height Sensor

Initial Setting” dengan mode “Utiliti ” pada SUZUKI
scan tool. Lihat buku panduan operator SUZUKI
scan tool untuk detail selengkapnya. (Halaman
9B-11)
 Sistem Lampu: 9B-32

Pemeriksaan Switch Lampu dan Tanda Belok Switch dimmer / passing dan switch lampu
AIDBP70A9206020 kontinuitas
Periksa hubungan antar terminal di setiap posisi switch.
Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai dengan yang
[A] 6 9 8 4 5 7
ditentukan, ganti switch. [B]
OFF
“9” “8” “4” “5” “1” “3” “11”

[B] [D] LO
LO LO
PASS HI PASS HI OFF
HI
PASS
IAP70B920006-01
[A]
[C] [A]: Terminal [B]: Posisi switch
OFF OFF

CATATAN
Switch dimmer / passing tidak memiliki titik
mati. (Kedua lampu jauh dan dekat menyala
“6” “7” “2” “10”
IAP70B920002-01
secara bersamaan pada titik transisi.)
[A]: Switch lampu [C]: Switch tanda belok
[B]: Switch dimmer / passing [D]: Switch lampu kabut belakang Kontinuitas switch tanda belok
(jika dilengkapi)
[A]
[B] 3 2 1
RHD dengan lampu kabut belakang

IAP70B920007-01

[A]: Terminal [B]: Posisi switch

Kontinuitas switch lampu kabut belakang (jika

dilengkapi)
11 10
9 8 7 6 5 4 3 2 1 [A] 10 11
[B]

IAP70B920004-01 OFF

RHD tanpa lampu kabut belakang IAP70B920008-01

[A]: Terminal [B]: Posisi switch

3 2 1 4 5 6 7 8 9

IAP70B920005-01
9B-33 Sistem Lampu:

Pelepasan dan Pemasangan Switch Peringatan Hubungan switch peringatan bahaya

Bahaya [A]
AIDBP70A9206021 5 6 1 2 8 7 9 3 4
[B]
Melepas
1) Lepaskan louver ventilasi tengah (1). (Halaman OFF
9C-10)
2) Cabut konektor, dan kemudian lepas switch
peringatan hazard (2) dari center upper box sambil ON

melepas kunci (3).

IAP70B920010-02

[A]: Terminal [B]: Posisi switch

Melepas dan Memasang Switch Lampu Kabut

Depan
AIDBP70A9206023
1 Mengacu pada “Komponen Panel Instrumen” di Bab 9C
2 (Halaman 9C-10).

3 Pemeriksaan Switch Lampu Kabut Depan

AIDBP70A9206024
2 Periksa hubungan antar terminal di setiap posisi switch.
Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai dengan yang
ditentukan, ganti switch.

I9P60A920023-01 7 4
1 4
Pemasangan 2 5
Balik prosedur pelepasan. 6
7
Pemeriksaan Switch Peringatan Bahaya 3 8 6 8 5
AIDBP70A9206022
Periksa hubungan antar terminal di setiap posisi switch. I9W10P920050-01

Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai dengan yang

ditentukan, ganti switch peringatan bahaya. Hubungan switch lampu kabut depan

CATATAN Terminal
6 7
Atur tester pada range diode ketika Posisi switch
memeriksa kontinuitas antara terminal pada
Dilepas
setiap posisi switch.

Ditekan

IBP60B920027N-01

4 3 2 1 Pemeriksaan Relay Lampu Besar / Relay Lampu

10 9 8 7 6 5 Belakang / Relay Lampu Kabut Depan
AIDBP70A9206025
Mengacu pada “Pemeriksaan Relai Kontrol” di Bab 10B
(Halaman 10B-27).
5 1 8 9
[A] [B] [C]

6 2 7 3 4
1 1

IAP70B920009-01

[A]: Lampu peringatan bahaya [C]: Lampu pengingat sabuk

keselamatan penumpang (jika
dilengkapi)
[B]: Lampu indikator alarm sekuriti (1). BCM
 Sistem Lampu: 9B-34

Spesifikasi
Kapasitas Listrik Bohlam
AIDBP70A9207001
Nama Kapasitas Nama Kapasitas
Lampu besar 35 W (D2S) Lampu tanda belok kaca spion pintu LED
Lampu belakang dan lampu rem 21 / 5 W
Lampu tanda belok depan 21 W Lampu tanda belok belakang 21 W
Lampu posisi 5W Lampu mundur 16 W
Lampu kabut depan 55 W (H11) Lampu rem atas LED
Lampu kabut belakang (jika 21 W Lampu pelat nomor 5W
dilengkapi)

Spesifikasi momen pengencangan

AIDBP70A9207002
CATATAN
Pengencang dengan * (asterik) di bawah ini, lihat prosedurnya pada “Petunjuk Perbaikan”.

Momen pengencangan
Part pengencang Catatan
Nm kgf-m
Baut garnish bawah pintu bagasi 5,5 0,56 (Halaman 9B-26)
Baut braket sensor tinggi belakang kendaraan* 9,6 0,98 (Halaman 9B-30)

Referensi:
Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke
“Informasi Pengencang” di Bab 0A (Halaman 0A-6)

Special Tool dan Perlengkapan

Special Tool
AIDBP70A9208001
SUZUKI scan tool (SUZUKI- 6
SDT)
— 1 2
Kit ini termasuk didalamnya.
4
1. SUZUKI-SDT 2. DLC 3
cable 3. USB cable 4. AC/ 5
DC power supply 5. Voltage
meter probe 6. Storage case
(Halaman 9B-7) /
(Halaman 9B-8) /
(Halaman 9B-31)
9C-1 Instrumentasi / Info Pengemudi. / Klakson:

Instrumentasi / Info Pengemudi. / Klakson

Bodi, Kabin dan Aksesoris

Uraian Umum
Penjelasan Meter Kombinasi
AIDBP70A9301001
• Tampilan informasi dibangun ke meter kombinasi.
• Buzzer peringatan lokasinya berada di dalam meter kombinasi.
• Data pengukur bahan bakar di suplai langsung ke meter kombinasi dari sensor tingkat bahan bakar.

IBP70A930001-01

Tampilan Informasi
Tampilan informasi menunjukkan berbagai item informasi termasuk odometer, trip meter, temperatur luar, konsumsi
bahan bakar segera, Konsumsi rata-rata bahan bakar, dan kecerahan dari panel instrumen.
 Instrumentasi / Info Pengemudi. / Klakson: 9C-2

Skema dan Diagram

Diagram Sirkuit Meter Kombinasi
AIDBP70A9302002

GRY G240-5

4 7

2 5
WHT/RED G240-2 8

9
3
RED/WHT G240-3
10

11

12

13

15
G240-15 YEL/RED

G240-16 YEL/BLK

G240-9 WHT
16
G240-21 RED

G240-10 WHT/BLK
14 17
G240-22 RED/BLK
6
G240-12 WHT
18
G240-24 RED

20

G240-8 RED
19 21 22

23 23

[C]

24
25
[A] G240-17 BEG

G240-20 RED/BLK 26
[B]

G240-18 RED/BLU 27

IBP70A930002-02
9C-3 Instrumentasi / Info Pengemudi. / Klakson:

[A]: Mode kontrol jelajah 8. Tachometer 18. Ke Bodi

[B]: Model CVT 9. Meter bahan bakar 19. Switch lampu dim
[C]: Dengan lampu kabut belakang 10. Meter temperatur 20. Relay “H/L HI/SOL”
1. Meter kombinasi 11. LCD 21. Sekering “H/L HI L”
2. Sekering “DOME” 12. Switch trip 22. Sekering “H/L HI R”
3. Sekering “MTR” 13. Switch mode 23. Solenoid Perpindahan Lampu Depan Jauh /dekat
4. Buzzer 14. Penggerak CAN 24. Relay lampu kabut belakang
5. Sirkuit regulator tegangan 15. Sensor level bahan bakar 25. Ke BCM
6. CPU 16. Ke J/C 26. Ke pencahayaan bola lampu
7. Speedometer 17. Ke DLC 27. Ke pencahayaan LED

Informasi dan Prosedur Diagnosa

Penjelasan Fungsi Diagnosa Meter Kombinasi Fungsi Diagnosa Sendiri Meter Kombinasi
AIDBP70A9304001 AIDBP70A9304002
SUZUKI scan tool dilengkapi dengan fungsi berikut Fungsi Diagnosa Sendiri
tentang meter kombinasi. Meter kombinasi mempunyai fungsi diagnosa sendiri
• Periksa DTC: (Halaman 10B-8) yang menyimpan isi (DTC) dari kesalahan yang
dideteksi.
• Penghapusan DTC: (Halaman 10B-8)
DTC yang direkam akan disimpan sampai ini dihapus.
• Tes aktif: (Halaman 9C-6)

Tabel DTC
AIDBP70A9304003
CATATAN
• *1: Lampu peringatan ABS, lampu peringatan ESP® lampu peringatan P/S, lampu peringatan AIR
BAG, lampu peringatan EBD (lampu peringatan rem) dan lampu MIL lights up.
• *2: Lampu MIL menyala.
• *3: Lampu peringatan ABS dan lampu peringatan ESP®menyala.
• *4: Lampu peringatan AIR BAG menyala.

Peringa
DTC Nama DTC Kondisi pendeteksian DTC
tan
B1802 (Halaman Tegangan power source terlalu Tegangan melintasi sekering “MTR” kurang dari
9C-4) rendah batas bawah (8.0 V) untuk waktu tertentu atau Off
lebih.
B1803 (Halaman Malfungsi sirkuit indikator SET/ LED putus.
Off
9C-5) CRUISE
B1810 (Halaman Sirkuit sensor tingkat bahan Sinyal tingkat bahan bakar belum memasukkan
Off
9C-5) bakar / buka untuk waktu yang ditentukan atau lebih lama.
B1820 (Halaman Kesalahan EEPROM Modul Memori di meter kombinasi rusak.
Off
9C-6) Kontrol Internal
U0073 (Halaman Modul Kontroll Komunikasi Bus Menyala
9C-6) Off *1
U0100 (Halaman Kehilangan Komunikasi Dengan Menyala
9C-6) ECM *2
U0101 (Halaman Kehilangan Komunikasi Dengan
Off
9C-6) TCM
Mengacu pada “Tebel CAN DTC (Kehilangan
U0121 (Halaman Kehilangan Kuminikasi Dengan Menyala
Komunikasi dan Komunikasi Bus Off)” di Bab
9C-6) ABS / ESP® Modul Kontrol *3
10H (Halaman 10H-11).
U0140 (Halaman Kehilangan Komunikasi Dengan
Off
9C-6) Modul Kontrol Bodi
U0141 (Halaman Kehilangan Komunikasi Dengan
Off
9C-6) Modul Kontrol Keyless Start
U0151 (Halaman Kehilangan Komunikasi Dengan Menyala
9C-6) Modul Kontrol Pengekangan *4
 Instrumentasi / Info Pengemudi. / Klakson: 9C-4

DTC B1802
AIDBP70A9304004
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1802: Tegangan power source terlalu rendah • Sirkuit power suplai meter kombinasi
Tegangan melintasi sekering “MTR” kurang dari batas • Sirkuit ground meter kombinasi
bawah (8.0 V) untuk waktu tertentu atau lebih.
• Meter kombinasi
• Sistem pengisian daya

Diagram Sirkuit

GRY G240-5

[a]
1 5
WHT/RED G240-2

[A] G240
2
3
RED/WHT G240-3 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13

IBP60B930004-02

[A]: Konektor meter kombinasi (Tampak: [a]) 2. CPU 4. Meter kombinasi

1. Sekering “DOME” 3. Sekering “MTR” 5. Sirkuit regulator tegangan

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Periksa DTC Lanjutkan ke Step 2. Periksa adanya
1) Hapus DTC. (Halaman 10B-8) masalah intermiten.
(Halaman 00-15)
2) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF.
3) Atur kunci kontak ON.
4) Periksa DTC. (Halaman 10B-8)

Apakah DTC B1802 masih terdeteksi?

2 Pemeriksaan power suplai meter kombinasi dan sirkuit Lanjutkan ke Step 3. Perbaiki harness kabel
ground yang rusak.
1) Periksa power suplai meter kombinasi dan sirkuit
ground. (Halaman 9C-7)

Apakah kondisinya bagus?

3 Pemeriksaan tegangan power suplai meter kombinasi Ganti meter kombinasi Periksa sistem
1) Periksa tegangan power suplai dengan putaran mesin dan periksa ulang DTC. pengisian. (Halaman
idle. (Halaman 9C-10) 1J-6)

Apakah tegangan 10 – 15 V?
9C-5 Instrumentasi / Info Pengemudi. / Klakson:

DTC B1803
AIDBP70A9304005
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1803: Malfungsi sirkuit indikator SET/CRUISE Meter kombinasi
LED putus.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Periksa DTC Ganti meter kombinasi Periksa adanya
1) Hapus DTC. (Halaman 10B-8) dan periksa ulang DTC. masalah intermiten.
(Halaman 9C-10) (Halaman 00-15)
2) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF.
3) Atur kunci kontak ON.
4) Periksa DTC. (Halaman 10B-8)

Apakah DTC B1803 masih terdeteksi?

DTC B1810
AIDBP70A9304006
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1810 Sirkuit sensor tingkat bahan bakar / buka • Meter kombinasi
Sinyal tingkat bahan bakar belum memasukkan untuk • Sensor tingkat bahan bakar
waktu yang ditentukan atau lebih lama.
• Pemeriksaan sirkuit sensor level bahan bakar

Diagram Sirkuit

1
[a]
3
G240-15 YEL/RED
2 [A] G240
G240-16 YEL/BLK

12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
I9P60A930006-02

[A]: Konektor meter kombinasi (Tampak: [a]) 2. CPU

1. Meter kombinasi 3. Sensor level bahan bakar

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Periksa DTC Lanjutkan ke Step 2. Periksa adanya
1) Hapus DTC. (Halaman 10B-8) masalah intermiten.
(Halaman 00-15)
2) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF.
3) Atur kunci kontak ON.
4) Periksa DTC. (Halaman 10B-8)

Apakah DTC B1810 masih terdeteksi?

2 Pemeriksaan sensor level bahan bakar Lanjutkan ke Step 3. Ganti level sensor
1) Periksa level sensor bahan bakar. (Halaman 1G-26) bahan bakar dan
periksa ulang DTC.
Apakah dalam kondisi baik? (Halaman 1G-26)
 Instrumentasi / Info Pengemudi. / Klakson: 9C-6

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
3 Pemeriksaan sirkuit sensor tingkat bahan bakar Ganti meter kombinasi Perbaiki harness kabel
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF. dan periksa ulang DTC. yang rusak dan periksa
(Halaman 9C-10) ulang DTC.
2) Lepas hubungan meter kombinasi dan konektor level
sensor bahan bakar.
3) Periksa kondisi sambungan terminal meter kombinasi
dan level sensor bahan bakar.
4) Jika koneksi nya OK, periksa sirkuit antara konektor
meter kombinasi dan level sensor bahan bakar untuk
sirkuit terbuka, hubungan singkat ke ground atau ke
power suplai.

Apakah kondisinya bagus?

DTC B1820
AIDBP70A9304007
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1820: Kesalahan EEPROM Modul Kontrol Internal Meter kombinasi
Memori di meter kombinasi rusak.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Periksa DTC Ganti meter kombinasi Periksa adanya
1) Hapus DTC. (Halaman 10B-8) dan periksa ulang DTC. masalah intermiten.
(Halaman 9C-10) (Halaman 00-15)
2) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF.
3) Atur kunci kontak ON.
4) Periksa DTC. (Halaman 10B-8)

Apakah DTC B1820 masih terdeteksi?

DTC U0073 / U0100 / U0101 / U0121 / U0140 / U0141 / U0151

AIDBP70A9304012
Mengacu pada “Tebel CAN DTC (Kehilangan Komunikasi dan Komunikasi Bus Off)” di Bab 10H (Halaman 10H-11).

Tes Aktif Scan Tool

AIDBP70A9304014
Kontrol aktif dimungkinkan untuk item berikut menggunakan fungsi tes aktif dari scan tool SUZUKI.
Item tes Isi tes
Meter ECT (Sweep) Meter temperatur air dengan paksa beroperasi dari MIN ke MAX.
Meter bahan bakar (Sweep) Meter bahan bakar dengan paksa beroperasi dari MIN ke MAX.
Tachometer (Sweep) Meter temperatur air dipaksa beroperasi dari MIN ke MAX.
Speedometer (Sweep) Speedometer dengan paksa beroperasi dari MIN ke MAX.
Meter ECT (Langsung) Meter temperatur air dengan paksa beroperasi dari MIN ke MAX.
Meter Bahan Bakar (Langsung) Meter bahan bakar dengan paksa beroperasi pada tingkat yang ditentukan.
Tachometer (Langsung) Tachometer dengan paksa dioperasikan pada tingkat yang ditentukan.
Speedometer (Langsung) Speedometer dengan paksa dioperasikan pada tingkat yang ditentukan.
Buzzer Peringatan Buzzer di meter kombinasi dengan paksa di operasikan.
9C-7 Instrumentasi / Info Pengemudi. / Klakson:

Pemeriksaan Meter Kombinasi dan Sirkuitnya

AIDBP70A9304015
Pemeriksaan Sinyal dan Tegangan
1) Melepas meter kombinasi (dengan konektor tersambung). (Halaman 9C-10)
2) Periksa voltase dan/atau sinyal pulsa menggunakan voltmeter dan oscilloscope.

CATATAN
• Periksa bahwa tegangan baterai 12 V atau lebih.
• Ouput dari terminal dengan tanda bintang (*) tidak bisa diukur dengan voltmeter karena ini adalah
sinyal pulsa. Gunakan oscilloscope untuk mengukur output ini.

[A] G240

[a] 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
I9P60A930009-03

[A]: Konektor meter kombinasi (Tampak: [a])

No.Termina Tegangan
Warna kabel Sirkuit Kondisi
l normal
Sekitar 12,0
2 WHT/RED Power suplai cadangan —
V
Sekitar 12,0
3 RED/WHT Power suplai Kunci kontak: ON
V
5 GRY GND Sekitar 0 V —
Switch lampu: Posisi HEAD
Switch dimmer: Posisi lampu
Sekitar 0 V
jauh
8 MERAH Sinyal switch dimmer lampu jauh
Switch dimmer: Posisi melewati
Sekitar 12,0
Selain dari kondisi di atas
V
9* WHT Sinyal komunikasi CAN (rendah) ke J/C
Lihat bentuk gelombang referensi.
10* WHT/BLK Sinyal komunikasi CAN (rendah) ke DLC
(Halaman 9C-8)
12* WHT Sinyal komunikasi CAN (rendah) ke SDM
G240 Sinyal sensor tingkat bahan bakar (power Lihat bentuk gelombang referensi.
15* YEL/RED
suplai) (Halaman 9C-8)
Ground untuk sinyal sensor tingkat bahan
16 YEL/BLK Sekitar 0 V —
bakar (GND)
Sekitar 12,0 Switch lampu kabut belakang:
V Posisi ON
17 BEG Sinyal switch lampu kabut belakang
Switch lampu kabut belakang:
Sekitar 0 V
Posisi OFF
Lihat bentuk gelombang referensi.
18* RED/BLU Sinyal kontrol penerangan LED
(Halaman 9C-9)
Lihat bentuk gelombang referensi.
20* RED/BLK Sinyal kontrol penerangan bola lampu
(Halaman 9C-9)
21* MERAH Sinyal komunikasi CAN (tinggi) ke J/C
Lihat bentuk gelombang referensi.
22* RED/BLK Sinyal komunikasi CAN (tinggi) ke DLC
(Halaman 9C-8)
24* MERAH Sinyal komunikasi CAN (tinggi) ke SDM
 Instrumentasi / Info Pengemudi. / Klakson: 9C-8

Bentuk Gelombang Referensi Kondisi pengukuran

Tampilan oscilloscope • Kunci kontak: ON
Yang ditunjukkan di bawah ini adalah tipe bentuk
gelombang yang di tampilkan oleh oscilloscope.

CATATAN
• Tampilan meliputi jenis data berikut:

IAW101A20014-01

1. Sinyal komunikasi CAN (tinggi)

2. Sinyal komunikasi CAN (rendah)

Sinyal sensor tingkat bahan bakar

IAW101970026-01
Channel Probe No.Terminal
[a]: Bentuk gelombang channel 1 [c]: VOLT/DIV dari setiap channel + G240-15
[b]: Level ground dari setiap channel [d]: TIME/DIV 1
– G240-16
• Bentuk gelombang bisa bervariasi sesuai Kondisi pengukuran
kondisi pengukuran dan spesifikasi
• Kunci kontak: ON
kendaraan.
• Bahan bakar: Full
Sinyal komunikasi CAN

Sinyal komunikasi CAN (tinggi):

Channel Probe No.Terminal
G240-21
+ G240-22
1
G240-24
– G240-5

Sinyal komunikasi CAN (rendah):

Channel Probe No.Terminal
G240-9 I9R90A930005-01

+ G240-10 1. Sinyal sensor tingkat bahan bakar

2
G240-12
– G240-5 • Kunci kontak: ON
• Bahan bakar: Kosong

I9R90A930006-01

1. Sinyal sensor tingkat bahan bakar

9C-9 Instrumentasi / Info Pengemudi. / Klakson:

Sinyal kontrol penerangan • Kunci kontak: ON

Channel Probe No.Terminal • Switch lampu: Selain dari posisi “OFF”
G240-18 • Kontrol penerangan: posisi ke-1 (Dimmest)
+
1 G240-20
– G240-5

Kondisi pengukuran
• Kunci kontak: ON
• Switch lampu: Selain dari posisi “OFF”
• Kontrol penerangan: posisi ke-7 (Paling terang)

I9P60A930038-01
1
1. Sinyal kontrol penerangan

I9P60A930012-01

1. Sinyal kontrol penerangan

• Kunci kontak: ON
• Switch lampu: Selain dari posisi “OFF”
• Kontrol penerangan: posisi ke-4

I9P60A930013-01

1. Sinyal kontrol penerangan

 Instrumentasi / Info Pengemudi. / Klakson: 9C-10

Diagnosa Meter Kombinasi

AIDBP70A9304017
Meter kombinasi mengoperasikan meter, indikator dan menampilkan informasi berdasarkan masukkan sinyal dan
data komunikasi CAN dari modul kontrol. Lakukan diagnosa sebagai berikut bila ada masalah dengan meter
kombinasi.
1) Periksa power suplai meter kombinasi dan sirkuit ground. (Halaman 9C-7)
2) Dengan SUZUKI scan tool, periksa setiap DTC pada semua sistem yang bermasalah.
• Jika dalam pemeriksaan DTC ditemukan ada yang salah di Step 2), lanjutkan pemecahan masalah DTC yang
berlaku mengacu ke bagian sistem (modul kontrol) yang bersangkutan.
• Jika ada masalah yang dijelaskan pada tabel di bawah ini terjadi secara terpisah meskipun tampilan
menunjukkan tidak ada DTC yang abnormal selama pemeriksaan di Step 2), periksa item yang terkait sesuai
instruksi yang diberikan di bawah ini.

CATATAN
Mengacu ke “Diagram Sirkuit” untuk pemeriksaan tiap sirkuit.

Item rusak Periksa item Referensi

Lampu dan switch tanda belok Mengacu ke “Pemeriksaan Switch Lampu dan Tanda
Lampu indikator jauh Belok” di Bab 9B (Halaman 9B-32).
Sirkuit (termasuk relai dan sekering) —
Lampu indikator Lampu dan switch tanda belok Mengacu ke “Pemeriksaan Switch Lampu dan Tanda
lampu kabut belakang Belok” di Bab 9B (Halaman 9B-32).
(jika dilengkapi) Sirkuit (termasuk relai dan sekering) —
Sirkuit (termasuk relai dan sekering) Mengacu ke “Lampu Peringatan AIR BAG Tetap ON” di
Lampu peringatan
Bab 8B (Halaman 8B-18) atau “Lampu Peringatan AIR
“AIR BAG”
BAG Tidak ON” di Bab 8B (Halaman 8B-19).
Sensor tingkat bahan bakar Mengacu ke “Pemeriksaan Sensor Level Bahan Bakar”
Lampu peringatan
di Bab 1G (Halaman 1G-26).
bahan bakar rendah
Sirkuit (termasuk relai dan sekering) —

Petunjuk Perbaikan
Komponen Panel Instrumen
AIDBP70A9306001
CATATAN
• Gambar ini menunjukkan RHD. Terdapat beberapa perbedaan di komponen panel instrumen
dibawah ini tergantung pada spesifikasi kendaraan nya.
• Untuk melepas panel instrumen, lepas bagian (1) sampai (11) dan sebelum nya lepas hubungan
konektor harness panel instrumen.
9C-11 Instrumentasi / Info Pengemudi. / Klakson:

A A A
A A
A A
A A
A A A
A A
A A A
8 14
A A 14
6
A A
A A
A A A A
A
10
A
A A
A
20
9

A
7
A
A

18

A
A

A A
19
A
A
2
15

12 22 21
A 13
A A
A
A A
A ]A[
A 17
A A A A
A 11
A
18 16

A
A A A
5
B B
B B

1
B

4
IBP70A930003N-01
 Instrumentasi / Info Pengemudi. / Klakson: 9C-12

[A]: Lepas kunci
1. Penutup lubang kolom kemudi:
2. Modul air bag lutut pengemudi
3. Lepas sisi console box lantai.
4. Pendukung brace member bawah
5. Kotak sarung tangan
6. Panel kelompok meter kombinasi
7. Meter kombinasi
8. Kisi-kisi ventilasi tengah 16. Penutup samping tengah
9. Unit audio 17. Bezel switch mesin
10. Modul air bag penumpang 18. Ornament
11. Panel A/C otomatis 19. Bezel switch
12. Tutup lubang switch opsi 20. Peredam atas panel instrumen
13. ESP® switch OFF 21. Switch washer lampu depan
14. Kisi-kisi ventilasi samping 22. Switch lampu kabut depan
15. Penutup atas kotak sarung tangan

Panel instrumen

[E]

1, “1” (a)

]A[

[C]
1, “2” (a)

[B]
[D]

]A[ [B] [C]

2
4

2
2

[D] 3

[E]

3 2

IBP70A930004N-01

1. Baut sisi member penopang kemudi 4. Selang aspirator

:Pertama-tama kencangkan baut sisi pengemudi dan kemudian kencangkan baut
sisi penumpang.
2. Konektor harness panel instrumen : 23 Nm (2.3 kgf-m, 17.0 lbf-ft)
3. Kabel Ground
9C-13 Instrumentasi / Info Pengemudi. / Klakson:

Saluran ventilasi dan member penopang kemudi

A
1
1
1
A

IAP70B930004N-01

1. Saluran ventilasi 2. Member penopang kemudi

Melepas dan Memasang Klakson Pemeriksaan Klakson

AIDBP70A9306002 AIDBP70A9306003
Melepas 1) Lepas hubungan konektor klakson (1) dari klakson
1) Lepas bumper depan. (Halaman 9H-1) (2).
2) Cabut konektor klakson (1). 2) Periksa apakah klakson berbunyi ketika konektor
3) Lepas baut klakson (3) dan lepas klakson (2). klakson di sambung ke terminal positif baterai (+)
dan terminal negatif baterai (–) ke ground. Ganti
klakson jika tidak bersuara.

1 2

3 1

I9P60A930022-02

I9P60A930023-01
Pemasangan
Kebalikan dari prosedur melepas.
 Instrumentasi / Info Pengemudi. / Klakson: 9C-14

Spesifikasi
Spesifikasi momen pengencangan
AIDBP70A9307001
Referensi:
Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke
“Komponen Panel Instrumen” (Halaman 9C-10)
“Informasi Pengencang” di Bab 0A (Halaman 0A-6)
9D-1 Wiper / Washer:

Wiper / Washer
Bodi, Kabin dan Aksesoris

Uraian Umum
Penjelasan Sistem Wiper dan Washer
AIDBP70A9401001
• Sistem wiper kaca depan dan washer terdiri dari switch wiper dan washer, motor wiper kaca depan dan pompa
washer.
• Sistem wiper dan washer belakang terdiri dari BCM, switch wiper dan washer, motor wiper belakang dan pompa
washer.

Switch Wiper dan Washer

Switch wiper dan washer memiliki posisi wiper sebagai berikut: “LO” (tetap beroperasi kecepatan rendah), “HI” (tetap
beroperasi kecepatan tinggi), dan “INT” (beroperasi intermiten). Selain di atas, ada posisi “MIST”, yang
memungkinkan wiper untuk beroperasi pada kecepatan yang rendah saat switch wiper dan washer di tahan pada
posisi ini.

Motor Wiper
Operasi motor wiper belakang dikontrol oleh BCM.

Penjelasan Sistem Washer Lampu Besar

AIDBP70A9401002
• Sistem washer lampu besar terdiri dari modul kontrol washer dan penyetel lampu besar otomatis, pompa washer
lampu besar, nozel washer lampu besar, switch washer lampu besar, switch washer kaca depan dan switch lampu.
• Sistem washer lampu besar di kontrol oleh modul kontrol washer dan penyetel lampu besar otomatis
• Modul kontrol washer dan penyetel lampu besar otomatis memonitor kondisi switch washer lampu besar, pompa
washer kaca depan, switch lampu dan switch mesin.
• Hal ini dimungkinkan untuk memonitor kondisi switch washer lampu besar dan switch washer kaca depan
menggunakan SUZUKI scan tool.

Kontrol Washer Lampu Besar

Kontrol washer lampu besar mempunyai dua sistem kontrol, satu adalah kontrol otomatis di mana pompa washer
lampu besar diaktifkan bersama dengan pompa washer kaca depan, dan kontrol manual lainnya di mana pompa
washer lampu besar diaktifkan dengan sinyal ON dari switch washer lampu besar.

Kontrol Auto / Manual

Ketika semua kondisi berikut ini terpenuhi, modul kontrol washer dan penyetel lampu besar otomatis mengaktifkan
pompa washer lampu besar untuk waktu tertentu.
• Kunci kontak: ON
• Lampu besar: ON
• Pompa washer lampu besar: OFF
• Pompa washer kaca depan: ON (kontrol auto)
• Switch washer lampu besar: ON (kontrol manual)

CATATAN
Di kontrol auto, pompa washer lampu besar diaktifkan hanya satu kali. Pompa washer lampu besar
diaktifkan kembali setelah salah satu dari kondisi berikut:
• Lampu besar: OFF → ON
• Kunci kontak: OFF → ON, lampu besar: ON
 Wiper / Washer: 9D-2

Skema dan Diagram

Diagram Input / Output Modul Kontrol Washer dan Penyetelan Lampu Besar Otomatis
AIDBP70A9402001
Mengacu pada “Diagram Input / Output Modul Kontrol Washer dan Penyetelan Lampu Besar Otomatis” di Bab 9B
(Halaman 9B-3).

Diagram Sirkuit Modul Kontrol Washer dan Penyetelan Lampu Besar Otomatis
AIDBP70A9402002
Mengacu pada “Diagram Sirkuit Modul Kontrol Washer dan Penyetelan Lampu Besar Otomatis” di Bab 9B (Halaman
9B-5).

Lokasi Komponen
Lokasi Komponen Wiper dan Washer
AIDBP70A9403001
CATATAN
Gambar ini menunjukkan RHD. Untuk LHD, bagian dengan tanda bintang (*) dipasang pada sisi
kebalikan.
9D-3 Wiper / Washer:

9 8*
8* )b( 1*
4*,“1” (a)
1*
5 )b(
(c)

(d)
2*
2*
7 3*

6 4*,“2” (a)

15
14 13

(a)

16* 23*

22*

14

13

14

17*

24 24
19
15

18*

12

15 (e) (e)
20
[B] ]A[
11 10
21

IBP70A940001N-02

[A]: Sisi pompa 10. Pompa washer kaca depan 21. Pompa washer lampu besar
[B]: Sisi nozel 11. Pompa washer belakang 22. Switch washer lampu depan
1. Bilah wiper kaca depan 12. Tangki washer 23. Modul kontrol washer dan penyetelan lampu besar
otomatis
2. Lengan wiper kaca depan 13. Selang washer 24. Nozel washer lampu besar
3. Motor wiper kaca depan assy 14. Nozel washer : 8,3 Nm (0.85 kgf-m, 6.5 lbf-ft)
 Wiper / Washer: 9D-4

4. Baut motor wiper kaca depan 15. Katup periksa : 16 Nm (1.6 kgf-m, 12.0 lbf-ft)
:Kencangkan baut sesuai urutan yang ditentukan. “1”
sampai “2”.
5. Lengan wiper belakang dengan assy. bilah 16. Switch wiper dan washer : 7,9 Nm (0.81 kgf-m, 6.0 lbf-ft)
6. Motor wiper belakang 17. BCM : 5,3 Nm (0.54 kgf-m, 4.0 lbf-ft)
7. Seal wiper belakang 18. Relay wiper belakang : 6,0 Nm (0.61 kgf-m, 4.5 lbf-ft)
8. Wiper pivot cap 19. Selang washer lampu besar
9. Tutup lengan wiper belakang 20. Tangki washer lampu besar

Informasi dan Prosedur Diagnosa

Fungsi Diagnosis Wiper Belakang
AIDBP70A9404001
SUZUKI scan tool menyediakan fungsi berikut tentang BCM berkaitan dengan sistem wiper belakang.
• Parameter display: (Halaman 10B-10)
• Active test: (Halaman 10B-12)

Fungsi Diagnosis Washer Lampu Besar

AIDBP70A9404002
SUZUKI scan tool menyediakan fungsi berikut tentang modul kontrol washer leveling lampu besar otomatis berkaitan
dengan sistem washer lampu besar.
• Periksa DTC: (Halaman 9D-5)
• Penghapusan DTC: (Halaman 9D-5)
• Parameter display: (Halaman 9D-6)

Diagnosis Gejala Wiper dan Washer

AIDBP70A9404003
Wiper dan Washer Kaca Depan
Kondisi Kemungkinan penyebab Perbaikan / Referensi
Wiper rusak Sekering putus Ganti sekering dan periksa apakah ada sirkuit
yang korslet.
Motor wiper kaca depan rusak “Pemeriksaan Operasi Motor Wiper Kaca
Depan” (Halaman 9D-12)
Switch wiper dan washer rusak “Pemeriksaan Switch Wiper dan Washer”
(Halaman 9D-16)
Kelistrikan atau ground rusak Perbaiki kelistrikan.
Washer rusak Sekering putus Ganti sekering dan periksa apakah ada sirkuit
yang korslet.
Selang washer rusak (termasuk Periksa selang washer atau nozzle, mungkin
konektor dan check valve) atau nozzle tersumbat dan menekuk.
Pompa washer rusak “Pemeriksaan Pompa Washer” (Halaman 9D-
10)
Switch wiper dan washer rusak “Pemeriksaan Switch Wiper dan Washer”
(Halaman 9D-16)
Kelistrikan atau ground rusak Perbaiki kelistrikan.
Modul kontrol washer dan penyetelan “Pemeriksaan Modul Kontrol Washer dan
lampu besar otomatis rusak Penyetelan Lampu Besar Otomatis dan
Sirkuitnya” di Bab 9B (Halaman 9B-12)
9D-5 Wiper / Washer:

Wiper dan Washer Belakang

Kondisi Kemungkinan penyebab Perbaikan / Referensi
Wiper rusak Motor wiper belakang rusak “Pemeriksaan Motor Wiper Belakang”
(Halaman 9D-14)
Switch wiper dan washer rusak “Pemeriksaan Switch Wiper dan Washer”
(Halaman 9D-16)
Sistem sirkuit rusak (termasuk relay dan Perbaiki sirkuit dan ganti relay dan/atau
sekering) sekering.
BCM rusak “Pemeriksaan BCM dan Sirkuitnya” di Bab 10B
(Halaman 10B-18)
Washer rusak Sekering putus Ganti sekering dan periksa apakah ada sirkuit
yang korslet.
Selang washer rusak (termasuk Periksa selang washer atau nozzle mungkin
konektor dan check valve) atau nozzle tersumbat dan menekuk.
Pompa washer rusak “Pemeriksaan Pompa Washer” (Halaman 9D-
10)
Switch wiper dan washer rusak “Pemeriksaan Switch Wiper dan Washer”
(Halaman 9D-16)
Kelistrikan atau ground rusak Perbaiki kelistrikan.

Washer Lampu Besar

Kondisi Kemungkinan penyebab
Washer rusak Sekering putus
Selang washer rusak (termasuk
konektor) atau nozzle.
Switch washer lampu besar rusak
Switch wiper dan washer rusak
Pompa washer lampu besar rusak
Kelistrikan atau ground rusak
Modul kontrol washer dan penyetel
lampu besar otomatis rusak
Perbaikan / Referensi
Ganti sekering dan periksa apakah ada sirkuit
yang korslet.
Periksa selang washer atau nozzle mungkin
tersumbat dan menekuk.
“Pemeriksaan Switch Washer Lampu Besar.”
(Halaman 9D-15)
“Pemeriksaan Switch Wiper dan Washer”
(Halaman 9D-16)
“Pemeriksaan Pompa Washer” (Halaman 9D-
10)
Perbaiki sirkuit.
“Pemeriksaan Modul Kontrol Washer dan
Penyetelan Lampu Besar Otomatis dan
Sirkuitnya” di Bab 9B (Halaman 9B-12)

Pemeriksaan DTC
AIDBP70A9404004
Mengacu pada “Pemeriksaan DTC” di Bab 9B (Halaman 9B-7).

Penghapusan DTC
AIDBP70A9404005
Mengacu pada “Penghapusan DTC” di Bab 9B (Halaman 9B-8).

Tabel DTC
AIDBP70A9404006
CATATAN
Sistem washer lampu besar di kontrol oleh modul kontrol washer dan penyetel lampu besar otomatis
Modul kontrol washer dan penyetel lampu besar otomatis memiliki fungsi self-diagnosis yang
menyimpan isi (DTC) dari kesalahan deteksi. DTC yang direkam akan disimpan hingga dihapus.
DTC dapat dibaca dengan memilih menu “Headlight Auto Leveling” pada SUZUKI scan tool.

Lampu peringatan
DTC Nama DTC Kondisi pendeteksian DTC
penyetelan otomatis
B1952 Sirkuit Tegangan Suplai Motor Tegangan sirkuit suplai pompa washer
(Halaman Washer Kaca Depan kaca depan lebih rendah dari 8 V selama 1 OFF
9D-7) menit.
 Wiper / Washer: 9D-6

Tabel Fail-Safe
AIDBP70A9404007
Jika DTC terdeteksi, modul kontrol washer dan penyetel lampu besar otomatis masuk ke mode fail-safe selama
malfungsi terus berlanjut, namun mode tersebut dibatalkan jika modul kontrol washer dan penyetel lampu besar
otomatis pulih ke kondisi normal.
DTC Nama DTC Operasi fail-safe
B1952 Sirkuit Tegangan Suplai Motor Modul kontrol washer dan penyetel lampu besar otomatis
(Halaman Washer Kaca Depan menghentikan operasi pompa washer lampu besar.
9D-7)

Data Scan Tool

AIDBP70A9404008

CATATAN
Sistem washer lampu besar di kontrol oleh modul kontrol washer dan penyetel lampu besar otomatis
Scan tool data dapat dibaca dengan memilih menu “Headlight Auto Leveling” pada SUZUKI scan tool.

Data scan tool Kondisi kendaraan Kondisi normal / nilai referensi

Switch Lampu Besar: • Kunci kontak: ON
(Halaman 9D-6) ON
• Lampu besar: ON
• Kunci kontak: ON
OFF
• Lampu besar: OFF
Switch Washer Kaca Kunci kontak: ON
Depan (Halaman 9D-6) Switch washer kaca depan ON (Switch wiper ON
dan washer terus ditarik) atau “MIST”
Selain dari kondisi di atas OFF
Switch Pembersih Lampu Kunci kontak: ON
Besar (Halaman 9D-6) Switch washer lampu besar: ON (Switch ON
washer lampu besar terus ditekan)
Selain dari kondisi di atas OFF

Definisi Data Scan Tool

Switch Lampu Besar (ON/OFF):
Ini menunjukan keadaan dari switch lampu.
• ON: Switch lampu di psisi “ON” dan lampu besar menyala.
• OFF: Switch lampu di lampu kecil, posisi “OFF” dan lampu besar mati.

Switch Wassher Kaca Depan (ON/OFF):

Ini menunjukkan keadaan pompa washer kaca depan.
• ON: Pompa washer kaca depan beroperasi
• OFF: Pompa washer kaca depan mati.

Switch Pembersih Lampu Besar (ON/OFF):

Ini menunjukkan keadaan switch pompa washer lampu besar.
• ON: Tekan switch washer lampu besar.
• OFF: Bebaskan switch washer lampu besar.
9D-7 Wiper / Washer:

DTC B1952
AIDBP70A9404009
CATATAN
• Karena setiap tegangan terminal dipengaruhi tegangan baterai, periksa apakah 12 V atau lebih pada
saat kunci kontak ON.
• Sebelum melakukan, pastikan bahwa sekering yang terkait dengan sirkuit daya modul kontrol
washer dan penyetelan lampu besar otomatis tidak putus.
Jika ada sekering putus, ganti sekering dan periksa apakah sirkuit yang terhubung ke sekering yang
terputus tersebut korslet ke ground.

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
B1952: Sirkuit Tegangan Suplai Motor Washer Kaca • Sirkuit suplai pompa washer kaca depan
Depan • Modul kontrol washer dan penyetelan lampu besar
Tegangan sirkuit suplai pompa washer kaca depan lebih otomatis
rendah dari 8 V selama 1 menit.
• Sistem pengisian

Diagram Sirkuit

4
1

A1
2 G14-13 BLK
3 G273-11 YEL G14-12

[A] G273 [B] G14

[a] 6 5 4 12 11 10 9 8 7 3 2 1
26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13

IBP70A940008-01

[A]: Konektor J/B (Tampak: [a]) 1. J/B 4. Modul kontrol washer dan penyetelan lampu besar
otomatis
[B]: Konektor modul kontrol washer dan penyetelan lampu besar otomatis 2. Sekering “WIP”
(Tampak: [a])
A1: Sirkuit suplai pompa washer kaca depan 3. Ke relay IG2

Prosedur Konfirmasi DTC

1) Jalankan mesin pada kecepatan idle selama 1 menit.

Prosedur Konfirmasi DTC

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Periksa DTC Lanjutkan ke Step 2. Masalah yang kadang-
1) Hapus DTC. (Halaman 9D-5) kadang muncul.
2) Kunci kontak OFF.
3) Cabut konektor “G14” dan “G273”.
4) Periksa koneksi terminal yang tepat untuk konektor
“G14” dan “G273”.
5) Jika sambungan OK, sambung konektor “G14” dan
“G273” dengan aman.
6) Lakukan “Prosedur Konfirmasi DTC”, dan periksa ulang
DTC. (Halaman 9D-5)

Apakah DTC B1952 masih terdeteksi?

 Wiper / Washer: 9D-8

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
2 Pemeriksaan sirkuit modul kontrol washer dan Lanjutkan ke Step 3. Perbaiki atau ganti
penyetelan lampu besar otomatis harness yang rusak,
1) Kunci kontak OFF. dan periksa kembali
DTC. (Halaman 9D-5)
2) Cabut konektor “G14” dan “G273”.
3) Periksa “A1” sirkuit antara konektor “G14” dan konektor
“G273” untuk sirkuit putus, korslet ke ground atau korslet
ke power suplai.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

3 Pemeriksaan tegangan sirkuit suplai pompa washer Ganti modul kontrol Periksa sistem
kaca depan washer dan penyetelan pengisian. (Halaman
1) Periksa “A1” sirkuit tegangan dengan mesin berputar lampu besar otomatis 1J-6)
idle atau berputar pada 3,000 rpm. dan periksa kembali
DTC. (Halaman 9B-
Apakah tegangan 10 – 14 V? 29)

Pemeriksaan Modul Kontrol Washer dan Penyetelan Lampu Besar Otomatis dan Sirkuitnya
AIDBP70A9404010
Mengacu pada “Pemeriksaan Modul Kontrol Washer dan Penyetelan Lampu Besar Otomatis dan Sirkuitnya” di Bab
9B (Halaman 9B-12).

Petunjuk Perbaikan
Melepas dan Memasang Washer dan Tangki 3) Lepas baut tangki washer (1) dan lepas tangki
Washer Belakang dan Kaca Depan washer (2).
AIDBP70A9406001
Melepas
1) Lepas bumper depan. (Halaman 9H-1)
2) Lepaskan klem wire harness (1), konektor pompa
washer (2) dan selang washer (3).

1
1 2

IBP70A940002-01

IAP70P940004-01
9D-9 Wiper / Washer:

4) Tarik pompa washer kaca depan (1) dan pompa

washer belakang (2) dalam arah panah untuk
mengeluarkannya dari tangki washer (3).

4
3

1
2
1

3
IAP70P940006-01

Pemasangan
Kebalikan prosedur melepas, dengan memperhatikan
poin berikut.
Kencangkan baut tangki washer sesuai momen putar
yang ditentukan.
Momen pengencangan
Baut tangki washer (a): 6,0 N·m (0,61 kgf-m, 4,5 lbf-
ft)

IBP60B940003-04

4. Tangki washer lampu besar

4) Lepas penahan (1), dari member kunci kap mesin

sambil menekan claw (2) pada arah panah seperti
ditunjukkan pada gambar.

1
(a)

IBP70A940003-01

Melepas dan Memasang Tangki Washer Lampu

Besar dan Pompa Washer Lampu Besar
AIDBP70A9406002
Melepas
1) Lepaskan bagian-bagian berikut.
• Bumper depan: (Halaman 9H-1)
• Unit lampu besar sebelah kiri: (Halaman 9B-21) IBP60B940010-01
2) Cabut konektor (1) dan selang washer (2).
3) Lepas baut tangki washer (3).
 Wiper / Washer: 9D-10

5) Lepas tangki washer lampu besar (1). Pemeriksaan Pompa Washer

AIDBP70A9406003
6) Lepas baut (2), dan kemudian lepaskan pompa Hubungkan terminal positif (+) dan negatif (–) baterai ke
washer lampu besar (3). pompa washer seperti ditunjukkan. Jika pompa washer
tidak beroperasi, ganti pompa washer.

IBP60B940011-01

Pemasangan IBP70A940007-01
Kebalikan prosedur melepas, dengan memperhatikan
poin berikut. Melepas dan Memasang Modul Kontrol Washer
Kencangkan baut tangki washer sesuai momen putar dan Penyetelan Lampu Besar Otomatis
yang ditentukan. AIDBP70A9406004
Mengacu pada “Melepas dan Memasang Modul Kontrol
Momen pengencangan Washer dan Penyetelan Lampu Besar Otomatis” di Bab
Baut tangki washer (a): 6,0 N·m (0,61 kgf-m, 4,5 lbf- 9B (Halaman 9B-29).
ft)
Melepas dan Memasang Nozzle Washer Lampu
Besar
AIDBP70A9406005
Melepas
1) Lepas bumper depan. (Halaman 9H-1)
(a) 2) Cabut selang washer (1).
3) Lepas klem washer lampu besar (2).

(a)

(a)

IBP60B940008-01

IBP60B940004-01
9D-11 Wiper / Washer:

4) Lepas dasar pembersih lampu besar (1), dan 3) Cabut konektor motor wiper (3).
kemudian lepaskan nozzle washer lampu besar (2). 4) Lepas baut motor wiper (1) dan lepas motor wiper
(2) pada arah panah seperti ditunjukkan pada
1 gambar.

1
1
2
2
3

I9P60A940006N-01

Pemasangan
Kebalikan dari prosedur melepas, dengan
memperhatikan poin berikut.
• Kencangkan baut motor wiper dalam urutan angka
IBP70A940004-01
(“1” sampai “2”) sesuai momen putar yang ditentukan.
Pemasangan Momen pengencangan
Kebalikan dari prosedur melepas. Baut motor wiper* (a): 8,3 N·m (0,85 kgf-m, 6,5
lbf-ft)
Pelepasan dan Pemasangan Motor Wiper Kaca
Depan “2”,(a)
AIDBP70A9406006 “1”,(a)
CATATAN
Prosedur menunjukkan RHD. Untuk LHD,
bagian dipasang pada sisi kebalikan.

Melepas
1) Lepas penutup pivot wiper (1) dan mur lengan wiper
(2), lalu lepas lengan wiper kaca depan (3).
I9P60A940007N-02
2) Lepas garnish atas kap (4). (Halaman 9H-4)

2 2
1
1

3 4 3

IBP70A940005N-01
 Wiper / Washer: 9D-12

• Pasang lengan wiper kaca depan (1) pada posisi 1) Membuat tanda (1) seperti yang ditunjukkan pada
ditunjukkan dalam gambar dan kencangkan mur gambar dengan motor wiper berhenti.
lengan wiper sesuai momen standar.
Momen pengencangan
Mur lengan wiper (a): 16 N·m (1,6 kgf-m, 12,0 lbf-
ft)
1

]A[
[B] ]A[

I9P60A940008N-01
1
1 2) Hubungkan terminal baterai positif (+) dan negatif (–
(a) ) ke terminal konektor motor wiper seperti yang
ditunjukkan untuk mengoperasikan motor pada
4
kecepatan rendah. Jika motor wiper tidak
beroperasi, ganti motor wiper.
3
IBP60B940009N-01

[A]: Sejajarkan ujung blade wiper dengan tanda pemasangan.

[B]: Sejajarkan blade wiper dengan jalur keramik
2. Garis keramik
3. Tanda pemasangan
4. Bilah wiper kaca depan

Pemeriksaan Operasi Motor Wiper Kaca Depan

AIDBP70A9406007
CATATAN
Petunjuk untuk memeriksa operasi motor
wiper berdasarkan pada motor wiper LHD.
Perhatikan poin-poin berikut ketika
memeriksa moror RHD.
• Motor pada RHD berputar berlawanan
seperti halnya wiper motor pada LHD.
• Penempatan terminal untuk konektor
motor wiper RHD berbeda dengan “5”
“1”
konektor untuk motor wiper LHD seperti
yang ditunjukkan pada gambar. Perhatikan
ini ketika servis motor pada RHD.
I9P60A940010N-02

“4” “2” “3” [A]: LHD [B]: RHD

“1” “5”
IAW10A940006N-02

[A]: LHD [B]: RHD

9D-13 Wiper / Washer:

3) Hubungkan terminal baterai positif (+) dan negatif (–

) ke terminal konektor motor wiper seperti yang
ditunjukkan untuk mengoperasikan motor pada 1
kecepatan tinggi. Jika motor wiper tidak beroperasi,
ganti motor wiper.

“3”
“2”
“4”
“5” “1” “5”

I9P60A940012N-03
I9P60A940011N-02
[A]: LHD [B]: RHD
[A]: LHD [B]: RHD

4) Lakukan langkah-langkah berikut untuk memeriksa
bahwa motor wiper berhenti pada posisi wiper parkir.
a) Hubungkan ujung dari terminal positif (+) baterai
ke terminal “1” konektor motor wiper. Hubungkan
ujung dari terminal negatif (–) baterai ke terminal
“5” konektor motor wiper. Motor wiper akan mulai
berputar.
b) Cabut ujung dari terminal “1” konektor motor
wiper untuk menghentikan motor wiper dengan
tanda (1) tidak sejajar.
c) Hubungkan kabel jumper antara terminal “3” dan
“1” dari konektor motor wiper. Kemudian
hubungkan ujung terminal positif (+) baterai ke
terminal “2” dari konektor motor wiper dan
hubungkan ujung terminal negatif (–) baterai ke
terminal “5” dari konektor motor wiper. Periksa
apakah motor wiper mulai berputar lagi dan
kemudian berhenti ketika tanda (1) sejajar.
d) Ulangi Step 1) sampai 3) beberapa kali untuk
memeriksa apakah motor berhenti setiap kali
ketika tanda sejajar.
Jika hasil pemeriksaan tidak memuaskan, ganti
motor wiper.
Pelepasan dan Pemasangan Wiper Belakang
AIDBP70A9406008
Melepas
1) Lepas penutup lengan wiper belakang (1), mur
lengan wiper belakang (2), lengan dengan wiper
belakang dengan blade (3), penutup pivot wiper (4),
mur wiper belakang (5) dan seal wiper belakang (6).
1
2
3

5
6
IBP70A940006-01
 Wiper / Washer: 9D-14

2) Lepas interior pintu bagasi. (Halaman 9F-10)
3) Lepas motor wiper belakang.
4) Cabut konektor (1) dari motor wiper belakang
menggunakan obeng bilah pipih (2) seperti
ditunjukkan pada gambar.
• Pasang seal wiper belakang (1), dan kencangkan mur
wiper belakang sesuai momen putar yang ditentukan.
Momen pengencangan
Mur wiper belakang (a): 5,3 N·m (0,54 kgf-m, 4,0
lbf-ft)

2
1

2
(a)
1
I9P60A940014-02

2. Tutup pivot wiper belakang

• Pasang lengan wiper belakang dengan wiper blade

(1) ke posisi yang ditentukan seperti yang ditunjukkan
pada gambar, dan kemudian kencangkan mur wiper
belakang sesuai momen standar.
Momen pengencangan
Mur lengan wiper belakang (a): 7,9 N·m (0,81 kgf-
m, 6,0 lbf-ft)
I7V10A940003-01

Pemasangan
Kebalikan dari prosedur melepas, dengan
memperhatikan poin berikut.
• Kencangkan baut motor wiper belakang sesuai
momen putar yang ditentukan.
(a)
Momen pengencangan
Baut motor wiper belakang (a): 8,3 N·m (0,85 kgf-
m, 6,5 lbf-ft)

(a) 1 2
I9P60A940018-01

2. Jalur defogger belakang

Pemeriksaan Motor Wiper Belakang

AIDBP70A9406009
1) Membuat tanda (1) seperti yang ditunjukkan pada
gambar dengan motor wiper (2) berhenti.

2 1

1
I5RW0A940011-01

1. Motor wiper belakang

I5RW0A940013-02
9D-15 Wiper / Washer:

2) Hubungkan terminal baterai positif (+) dan negatif (–
) ke terminal konektor motor wiper seperti yang
ditunjukkan untuk mengoperasikan motor pada
kecepatan rendah. Jika motor wiper tidak
beroperasi, ganti motor wiper.
5) Ulangi Step 2) sampai 4) beberapa kali dan periksa
bahwa motor wiper selalu berhenti pada posisi yang
ditentukan.
Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai dengan yang
ditentukan, ganti motor wiper.

Melepas dan Memasang Switch Washer Lampu

Besar
AIDBP70A9406010
Mengacu pada “Komponen Panel Instrumen” di Bab 9C
(Halaman 9C-10).

Pemeriksaan Switch Washer Lampu Besar.

AIDBP70A9406011
Periksa hubungan antar terminal di setiap posisi switch.
Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai dengan yang
ditentukan, ganti switch.

7 4
8 3
7
6
1 5 2
2 3 4 1 6 5

IAW10A940016-01

I9P60A940022-02
Kontinuitas switch washer lampu besar.
3) Cabut terminal “2” dari terminal negatif (–) baterai
untuk menghentikan motor wiper bila tanda (5) tidak Terminal
sejajar. 6 7
Posisi switch
4) Hubungkan terminal “3” ke terminal negatif (–)
baterai. OFF (Lepas)
Perhatikan putaran motor wiper (4) sekali lagi
kemudian berhenti pada posisi yang ditentukan ON (Tekan)
seperti yang ditunjukkan. IBP60B940012N-01

4
5 Pelepasan dan Pemasangan Switch Wiper dan
Washer
AIDBP70A9406012
Melepas
1) Lepas penutup kolom kemudi. (Halaman 6B-2)
2) Cabut konektor switch wiper dan washer (3).
3) Lepas switch wiper dan washer (1) dari steering
column sambli menekan claw (2) pada arah panah.

2 3 1

2
I9P60A940023-01

I9P60A940021N-01
 Wiper / Washer: 9D-16

Pemasangan
Kebalikan dari prosedur melepas. [A]
9 8 7 6 5 4 3 2 1

Pemeriksaan Switch Wiper dan Washer [B]

AIDBP70A9406013 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Pemeriksaan Kontinuitas Sirkuit Switch Wiper dan [C]

5 3 2 1
Washer [D]
Periksa hubungan antar terminal di setiap posisi switch.
Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai dengan yang
ditentukan, ganti switch wiper dan washer.
Switch wiper dan washer kaca depan

IAP70B940011-01

[A]: RHD dengan lampu kabut belakang [C]: Terminal

dan LHD
[B]: RHD tanpa lampu kabut belakang [D]: Posisi switch

Sirkuit Relai Wiper Intermiten

1) Putar switch wiper kaca depan ke posisi “INT”.
2) Hubungkan terminal positif (+) baterai ke terminal “8”
dan terminal negatifnya (–) ke terminal “5”.
IAP70B940008N-01
3) Hubungkan kabel positif voltmeter ke terminal “7”
dan kabel negatifnya ke terminal “5”.
[A]
9 8 7 6 5 4 3 2 1 4) Pastikan bahwa voltmeter menunjukkan voltase
baterai (10 – 14 V).
[B] 5) Hubungkan terminal “6” dan terminal “8” dengan
1 2 3 4 5 6 7 8 9
kabel jumper.
[C]
[D] 9 8 7 6 5 4 [A]

9 8 7 6 5 4 3 2 1

IAP70B940009-01
V
[A]: RHD dengan lampu kabut belakang [C]: Terminal
dan LHD
[B]: RHD tanpa lampu kabut belakang [D]: Posisi switch

[B]
Switch wiper dan washer belakang

1 2 3 4 5 6 7 8 9

IAP70B940012-01

IAP70B940010N-01 [A]: RHD dengan lampu kabut [B]: RHD tanpa lampu kabut
belakang dan LHD belakang
9D-17 Wiper / Washer:

6) Cabut ujung kabel jumper dari terminal “8”. Sirkuit Wiper yang Terhubung ke Washer
7) Hubungkan dan lepaskan ujung kabel jumper ke 1) Pastikan bahwa switch wiper kaca depan pada
terminal “5”, kemudian periksa bahwa tegangan posisi “OFF”.
antara terminal “7” dan terminal “5” berubah seperti 2) Hubungkan terminal positif (+) baterai ke terminal “8”
ditunjukkan. dan terminal negatifnya (–) ke terminal “5”.
Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai dengan yang
3) Hubungkan kabel positif voltmeter ke terminal “7”
ditentukan, ganti switch wiper dan washer.
dan kabel negatifnya ke terminal “5”.
4) Jika switch washer kaca depan pada posisi ON,
[A] [B]
pastikan bahwa perubahan voltase seperti
12V ditunjukkan pada gambar.
Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai dengan yang
FAST
0V
INT
TIME
ditentukan, ganti switch wiper dan washer.
[C]
ON
12V
INT [A]
TIME
OFF
SLOW 0V
[D] [C]
IAP70B940013-01
High
[B]
[E] Low [D]

IAP70B940015-01

[E]

9 8 7 6 5 4 3 2 1

9 8 7 6 5 4 3 2 1

[F]

[F]
1 2 3 4 5 6 7 8 9

1 2 3 4 5 6 7 8 9

IAP70B940014-01

[A]: Posisi switch penyesuaian interval wiper

IAP70B940016-01
[B]: Tegangan
[C]: 1.6 ± 1 detik. [A]: Switch wiper kaca depan
[D]: 10.7 ± 5 detik. [B]: Tegangan
[E]: RHD dengan lampu kabut belakang dan LHD [C]: Sekitar 2,2 detik
[F]: RHD tanpa lampu kabut belakang [D]: Sekitar 0,3 detik
[E]: RHD dengan lampu kabut belakang dan LHD
[F]: RHD tanpa lampu kabut belakang

Pemeriksaan Relai Wiper Belakang

AIDBP70A9406014
Mengacu pada “Pemeriksaan Relai Kontrol” di Bab 10B
(Halaman 10B-27).
 Wiper / Washer: 9D-18

Spesifikasi
Spesifikasi momen pengencangan
AIDBP70A9407001
CATATAN
Pengencang dengan * (asterik) di bawah ini, lihat prosedurnya pada “Petunjuk Perbaikan”.

Momen pengencangan
Part pengencang Catatan
Nm kgf-m
Baut tangki washer (Halaman 9D-9) / (Halaman 9D-
6,0 0,61
10)
Baut motor wiper* 8,3 0,85 (Halaman 9D-11)
Mur lengan wiper 16 1,6 (Halaman 9D-12)
Baut motor wiper belakang 8,3 0,85 (Halaman 9D-14)
Mur wiper belakang 5,3 0,54 (Halaman 9D-14)
Mur lengan wiper belakang 7,9 0,81 (Halaman 9D-14)

Referensi:
Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke
“Lokasi Komponen Wiper dan Washer” (Halaman 9D-2)
“Informasi Pengencang” di Bab 0A (Halaman 0A-6)
9E-1 Kaca / Jendela / Kaca Spion:

Kaca / Jendela / Kaca Spion

Bodi, Kabin dan Aksesoris

Pencegahan
Tindakan Pencegahan untuk Menggunakan Kaca
AIDBP70A9500001
Tindakan Pencegahan untuk Memberikan Cat dasar
• Cat dasar berperan penting untuk meningkatkan efek adhesi pada perekat. Cat dasar yang digunakan untuk
perekat bodi dan untuk perekat kaca berbeda. Pastikan menggunakan cat dasar yang tepat. (Jangan gunakan kain
kasa atau nosel untuk satu tipe perekat kaca untuk tipe lainnya.)
• Pasang pita penutup pada panel instrumen dan suku cadang lain agar terlindung dari cat dasar.
• Kocok wadah cat dasar secara merata sebelum membuka dan memberikan cat dasar secara merata.
• Jangan berikan cat dasar ke permukaan bodi jika perekat masih ada.
• Jika cat dasar melekat pada komponen plastik atau tempat selain area yang dimaksud dengan tidak sengaja,
segera bersihkan cat dasar dengan bensin.
• Pastikan melihat instruksi pembuat cat dasar untuk penanganan dan waktu pengeringan yang tepat.

Tindakan Pencegahan untuk Memberikan Perekat

• Pasang kaca dalam waktu 5 menit setelah memberikan perekat.
• Setel nosel perekat sehingga anda bisa memberi perekat ke “Bentuk Perekat” yang ditentukan di bagian untuk
pemasangan setiap kaca.
• Jika perekat melekat pada komponen plastik atau tempat selain area yang dimaksud dengan tidak sengaja, segera
bersihkan cat dasar dengan bensin.
• Setelah memberikan perekat ke kaca depan, buka jendela saat membuka dan menutup pintu dan jangan
memberikan apa pun pada kaca depan hingga perekat benar-benar kering.
• Jangan kendarai kendaraan sebelum perekat mengeras sepenuhnya.
• Jangan memaksa untuk mengeringkan perekat dengan menggunakan sinar infrared atau semacamnya.
 Kaca / Jendela / Kaca Spion: 9E-2

Uraian Umum
Penjelasan Sistem Power Window
AIDBP70A9501001
• Sistem power window terdiri atas switch utama power window (1), sub switch power window (3), regulator power
window pengemudi (2) dan regulator power window lainnya (4).
• Jika switch power window pengemudi (13) didorong ke bawah ke langkah kedua (switch otomatis (5) dan switch
bawah (11) “ON”), CPU (6) di switch utama power window “mengaktifkan” relai bawah (7), sehingga kaca pintu
turun sepenuhnya secara otomatis. Setelah periode waktu tertentu, CPU “mematikan” relai untuk menghentikan
operasi penurunan otomatis kaca pintu.
• Jika switch kunci power window (8) ditekan (posisi terkunci), saluran ground untuk selain sirkuit power window
pengemudi dibuka dan operasi (atas/bawah) semua jendela selain power window pengemudi dinonaktifkan.

IG2

17 18

13 14 15 16

12

10 11 5 10 11 10 11 10 11

10 11 10 11 10 11
9 7 3 3 3

4 4 4

2 [A] [B] [C]

IBP70A950001-02

[A]: Sistem power window pintu penumpang 12. Lampu penerangan

[B]: Sistem power window kanan belakang 14. Switch power window penumpang (di switch utama power window)
[C]: Sistem power window kiri belakang 15. Switch power window kanan belakang (di switch utama power window)
9. Relai atas 16. Switch power window kiri belakang (di switch power window)
10. Switch atas 17. Kotak sekering sirkuit terpisah No.2 (dalam J/B)
11. Switch bawah 18. Sekering “P/W”
9E-3 Kaca / Jendela / Kaca Spion:

Penjelasan Sistem Defogger Jendela Pintu Bagasi

AIDBP70A9501002
• Sistem defogger jendela pintu bagasi terdiri atas defogger belakang (1), switch defogger belakang (2), relai
defogger belakang (4) dan BCM (5).
• BCM menilai kondisi switch defogger belakang jika relay defogger belakang menyala saat mesin berjalan, sehingga
menyebabkan defogger belakang beroperasi. Setelah periode waktu tertentu, BCM mematikan relai untuk
menghentikan operasi defogger belakang.

6
3
4
2
5

IAP70B950001-01

3. Panel A/C otomatis 6. Kotak sekering sirkuit terpisah No.2 (dalam J/B) 7. Indikator defogger belakang
 Kaca / Jendela / Kaca Spion: 9E-4

Lokasi Komponen
Lokasi Komponen Power Window
AIDBP70A9503001
CATATAN
Gambar ini menunjukkan RHD. Untuk LHD, bagian dengan (*) dipasang pada sisi kebalikan.

3 3

4 6*

6 2

5*

8* 7

IBP70A950002N-02

1. Motor power window pengemudi / penumpang 5. Switch utama power window

2. Regulator power window pengemudi / penumpang 6. Sub switch power window (penumpang / kanan belakang / kiri belakang)
3. Motor power window belakang (R) / (L) 7. Sekering “P/W”
4. Motor power window belakang (R) / (L) 8. Kotak sekering sirkuit terpisah No.2 (dalam J/B)
9E-5 Kaca / Jendela / Kaca Spion:

Lokasi Komponen Power Door Kaca spion

AIDBP70A9503002
CATATAN
Gambar ini menunjukkan RHD. Untuk LHD, bagian dengan (*) dipasang pada sisi kebalikan.

1*

5* 4
I9P60A950010N-02

1. Switch power door kaca spion 3. Power door kaca spion assy (L) 5. Kotak sekering sirkuit terpisah No.2 (dalam J/B)
2. Power door kaca spion assy (R) 4. Sekering “ACC”
 Kaca / Jendela / Kaca Spion: 9E-6

Lokasi Komponen Defogger Belakang

AIDBP70A9503003
CATATAN
Gambar ini menunjukkan RHD. Untuk LHD, bagian dengan (*) dipasang pada sisi kebalikan.

5*

6* 2

IBP70A950003N-02

1. Relai defogger belakang 3. Defogger belakang 5. BCM

2. 4. 6. Kotak sekering sirkuit terpisah No.2 (dalam
Sekering “RR DEF” Switch defogger belakang
J/B)
9E-7 Kaca / Jendela / Kaca Spion:

Informasi dan Prosedur Diagnosa

Diagnosa Gejala Sistem Power Window
AIDBP70A9504001

Kondisi Kemungkinan penyebab Perbaikan / Referensi

Semua power window Sekering putus Ganti sekering dan periksa apakah ada sirkuit
tidak bisa beroperasi yang korslet.
Kelistrikan atau ground rusak Perbaiki kelistrikan.
Switch utama power window rusak “Pemeriksaan Switch Utama Power Window”
(Halaman 9E-25)
Salah satu power window Kelistrikan atau ground rusak Perbaiki kelistrikan.
tidak bisa beroperasi Regulator power window dan/atau motor Depan: (Halaman 9E-20)
rusak Belakang: (Halaman 9E-25)
Switch utama power window rusak “Pemeriksaan Switch Utama Power Window”
(Halaman 9E-25)
Sub switch power window rusak “Pemeriksaan Sub Switch Power Window”
(Halaman 9E-26)
Switch kunci jendela ditekan (posisi Switch kunci jendela di matikan.
mengunci)
Fungsi turun otomatis Switch utama power window rusak “Pemeriksaan Switch Utama Power Window”
tidak beroperasi (Halaman 9E-25)
Suara bising abnormal Kendorkan baut mounting regulator Kencangkan baut mounting regulator jendela
jendela Depan: (Halaman 9E-17)
Belakang: (Halaman 9E-21)
Suku cadang yang bergeser dan Ganti regulator jendela.
berputar pada regulator power window Depan: (Halaman 9E-20)
aus atau rusak Belakang: (Halaman 9E-25)
Regulator jendela depan assy Lumasi.
kekurangan gemuk Depan: (Halaman 9E-17)
Belakang: (Halaman 9E-21)

Diagnosa Gejala Sistem Kontrol Power Door Kaca Spion

AIDBP70A9504002

Kondisi Kemungkinan penyebab Perbaikan / Referensi

Semua power door kaca Sekering putus
spion tidak beroperasi
Switch power door kaca spion rusak
Kelistrikan atau ground rusak
Salah satu power door Switch power door kaca spion rusak
kaca spion tidak bisa
beroperasi Aktuator power door kaca spion rusak
Kelistrikan atau ground rusak
Power door kaca spion Aktuator power door kaca spion rusak
tidak bergerak lancar
Ada sesuatu obyek terjepit di power
kaca spion
Kaca spion keluar dari posisi
Ganti sekering dan periksa apakah ada sirkuit
yang korslet.
“Pemeriksaan Switch Power Door Kaca Spion”
(Halaman 9E-28)
Perbaiki kelistrikan.
“Pemeriksaan Switch Power Door Kaca Spion”
(Halaman 9E-28)
“Pemeriksaan Power Door kaca spion Pada
Kendaraan” (Halaman 9E-26)
Perbaiki kelistrikan.
“Pemeriksaan Power Door kaca spion Pada
Kendaraan” (Halaman 9E-26)
Buang benda asing.
Pasang kaca spion di posisi nya. (Halaman
9E-27)
 Kaca / Jendela / Kaca Spion: 9E-8

Diagnosa Gejala Sistem Defogger Belakang

AIDBP70A9504003

Kondisi Kemungkinan penyebab Perbaikan / Referensi

Defogger belakang tidak Sirkuit sistem rusak (termasuk relai dan “Penjelasan Sistem Defogger Jendela Pintu
bisa beroperasi sekering) Bagasi” (Halaman 9E-3)
Switch defogger belakang rusak “Pemeriksaan Switch Defogger Belakang”
(Halaman 9E-16)
Defogger belakang rusak “Pemeriksaan Defogger Belakang” (Halaman
9E-16)
BCM rusak “Pemeriksaan BCM dan Sirkuitnya” di Bab 10B
(Halaman 10B-18)

Pemeriksaan Switch Utama Power Window dan sirkuit nya

AIDBP70A9504004
CATATAN
Karena masing-masing tegangan terminal dipengaruhi tegangan baterai, pastikan bahwa tegangan
baterai 12 V atau lebih saat kunci kontak ON.

Periksa Tegangan
1) Lepas garnish dalam braket sash bracket, trim pintu dan switch utama power window. (Halaman 9E-17)
2) Sambung konektor ke switch utama power window dan atur kunci kontak ON.
3) Periksa tegangan menggunakan circuit tester.

[A] J81

2 1

[a]
4 3
10 9 8 12 11 7 6 5
20 19 18 14 13 17 16 15
I9P60A950061-04

[A]: Konektor switch utama power window (Lihat: [a])

J81 connector (LHD)

No.Terminal Warna kabel Sirkuit Tegangan normal Kondisi
Switch jendela pengemudi:
Motor power window Sekitar 12 V
DOWN
pengemudi (DOWN)
Sekitar 0 V Selain dari kondisi di atas
J81-5 GRN
Switch jendela pengemudi:
Motor power window Sekitar 12 V
AUTO DOWN
pengemudi (AUTO DOWN)
Sekitar 0 V Selain dari kondisi di atas
Motor power window Sekitar 12 V Switch jendela pengemudi: UP
J81-6 RED
pengemudi (UP) Sekitar 0 V Selain dari kondisi di atas
Switch jendela penumpang:
Switch power window Sekitar 12 V
J81-9 RED/WHT UP
penumpang (UP)
Sekitar 0 V Selain dari kondisi di atas
Switch jendela penumpang:
Switch power window Sekitar 12 V
J81-10 GRN/WHT DOWN
penumpang (UP)
Sekitar 0 V Selain dari kondisi di atas
Sekitar 12 V Kunci kontak ON
J81-15 WHT/BLU Power suplai IG2
Sekitar 0 V Kunci kontak OFF atau ACC
Switch jendela kiri belakang:
Switch power window kiri Sekitar 12 V
J81-16 BLU/YEL UP
belakang (UP)
Sekitar 0 V Selain dari kondisi di atas
Switch jendela kiri belakang:
Switch power window kiri Sekitar 12 V
J81-17 GRN/YEL DOWN
belakang (UP)
Sekitar 0 V Selain dari kondisi di atas
Switch jendela kanan
Switch power window kanan Sekitar 12 V
J81-18 RED/BLK belakang: UP
belakang (UP)
Sekitar 0 V Selain dari kondisi di atas
9E-9 Kaca / Jendela / Kaca Spion:

No.Terminal Warna kabel Sirkuit Tegangan normal Kondisi

Switch jendela kanan
Switch power window kanan Sekitar 12 V
J81-19 WHT/GRN belakang: DOWN
belakang (DOWN)
Sekitar 0 V Selain dari kondisi di atas
Ground untuk switch utama Kunci kontak OFF, ACC atau
J81-20 BLK Sekitar 0 V
power window ON

Konektor J81 (LHD)

No.Terminal Warna kabel Sirkuit Tegangan normal Kondisi
Switch jendela penumpang:
Switch power window Sekitar 12 V
J81-5 RED/WHT UP
penumpang (UP)
Sekitar 0 V Selain dari kondisi di atas
Switch jendela penumpang:
Switch power window Sekitar 12 V
J81-6 GRN/WHT DOWN
penumpang (UP)
Sekitar 0 V Selain dari kondisi di atas
Switch jendela pengemudi:
Motor power window Sekitar 12 V
DOWN
pengemudi (DOWN)
Sekitar 0 V Selain dari kondisi di atas
J81-9 GRN
Switch jendela pengemudi:
Motor power window Sekitar 12 V
AUTO DOWN
pengemudi (AUTO DOWN)
Sekitar 0 V Selain dari kondisi di atas
Motor power window Sekitar 12 V Switch jendela pengemudi: UP
J81-10 MERAH
pengemudi (UP) Sekitar 0 V Selain dari kondisi di atas
Sekitar 12 V Kunci kontak ON
J81-15 WHT/BLU Power suplai IG2
Sekitar 0 V Kunci kontak OFF atau ACC
Switch jendela kiri belakang:
Switch power window kiri Sekitar 12 V
J81-16 BLU/YEL UP
belakang (UP)
Sekitar 0 V Selain dari kondisi di atas
Switch jendela kiri belakang:
Switch power window kiri Sekitar 12 V
J81-17 GRN/YEL DOWN
belakang (UP)
Sekitar 0 V Selain dari kondisi di atas
Switch jendela kanan
Switch power window kanan Sekitar 12 V
J81-18 RED/BLK belakang: UP
belakang (UP)
Sekitar 0 V Selain dari kondisi di atas
Switch jendela kanan
Switch power window kanan Sekitar 12 V
J81-19 WHT/GRN belakang: DOWN
belakang (DOWN)
Sekitar 0 V Selain dari kondisi di atas
Ground untuk switch utama Kunci kontak OFF, ACC atau
J81-20 BLK Sekitar 0 V
power window ON
 Kaca / Jendela / Kaca Spion: 9E-10

Petunjuk Perbaikan
Komponen Kaca Depan
AIDBP70A9506001

4
1

IBP70A950004-01

1. Kaca depan 3. Cetakan kaca depan : Jangan dipakai kembali.

2. Kancing atas kaca 4. Spacer

Melepas dan Memasang Kaca Depan

AIDBP70A9506002

Persiapan
Item yang disiapkan Pemakaian
Eyeleteer Pengeboran lubang di perekat
Dawai piano dan tongkat kayu (atau pisau kaca depan komersil) Memotong perekat
Pisau Potong perekat untuk penyelesaian nya
Bensin dan kain kasa Untuk degrease dan membersihkan
permukaan perekat
Caulking gun Untuk mengoleskan perekat
Pegangan penghisap karet Untuk memegang kaca
Perekat (Yokohama Rubber WS-212 atau yang setara) Untuk menempelkan kaca
Cat dasar untuk kaca (Yokohama rubber MS-90S atau yang setara) Untuk awal perlakuan perekat permukaan
Cat dasar untuk perekat permukaan (Yokohama rubber RC-50E atau Untuk awal perlakuan permukaan perekat
setara)
Isolatip Perlindungan terhadap lecet
Alkohol Untuk pisau degrease
Pita perekat Untuk mengamankan cetakan kaca depan
9E-11 Kaca / Jendela / Kaca Spion:

Melepas 11) Gunakan pisau (1), menghaluskan perekat (2) yang

1) Bersihkan bagian dalam, bagian luar dan sekitar tersisa di sisi bodi (3) sehingga tebal di sekeliling
kaca depan. nya harus 1 hingga 2 mm (0.040 sampai 0.078 in.).
2) Lepas lengan wiper. (Halaman 9D-11) CATATAN
3) Lepas garnish atas kap. (Halaman 9H-4) Sebelum menggunakan pisau, bersihkan
4) Dengan menggunakan isolatip, tutupi permukaan dengan alkohol untuk menghilangkan
bodi di sekitar kaca untuk mencegah kerusakan saat minyak.
memotong perekat.
5) Lepas kaca spion dalam pandangan belakang.
(Halaman 9E-16)
6) Lepas panel instrumen, jika perlu. (Halaman 9C-
10)
7) Lepas lapisan interior atas, jika perlu. (Halaman
9H-11)
8) Lepas atau potong cetakan kaca depan.
9) Buat lubang di perekat dengan eyeleteer (1) dan
masukkan dawai piano.

I2RH01950042-01

Pemasangan

CATATAN
• Jika menggunakan kembali kaca depan,
hati-hati untuk menghilangkan perekat nya
(1) jangan merusak permukaan lapisan cat
dasar (2).

I2RH01950040-01

10) Potong semua perekat kaca depan (1) dengan

dawai piano (2).

HIMBAUAN
Menggunakan dawai piano untuk
memisahkan kaca depan dapat merusak bodi
atau panel instrumen.
Gunakan dawai piano sedekat mungkin ke
kaca depan.
I2RH01950043-01

• Untuk penanganan yang benar dan waktu

pengeringan dari cat dasar dan perekat,
mengacu ke instruksi pembuat nya.

IBW101950001-01
 Kaca / Jendela / Kaca Spion: 9E-12

1) Untuk menentukan posisi pemasangan kaca depan
(1) ke bodi (2), posisikan kaca pada bodi sehingga
celah antara ujung atas kaca depan dan bodi sekitar
4.0 mm (0.16 in.) dan celah antara setiap ujung sisi
(kanan & kiri) kaca depan dan bodi sama.
Kemudian tandai tanda pemasangan (3) pada kaca
depan dan bodi.
Celah kaca depan
“a”: sekitar 4.0 mm (0.16 in.)
3) Bersihkan daerah sekitar 30 hingga 50 mm (1.19
sampai 1.96 in.) dari tepi kaca depan dengan kain
kasa dan bensin putih . Keringkan bensin putih
selama 10 menit atau lebih.
4) Berikan cat dasar ke bantalan cetakan kaca depan
(2) dan pasang cetakan kaca depan baru (3) ke kaca
depan.
5) Pasang spacer baru (1) dan penjepit (4) ke kaca
depan.

1 2 3 4
2
“a”
3
1

1
I9P60A950014-01
I9P60A950013-01

2) Bersihkan permukaan kontak perekat lama (4) yang 6) Berikan cat dasar ke daerah aplikasi perekat pada
tertinggal di bodi . Berikan cat dasar (2) di mana cat kaca depan.
atau bagian logam yang terkena (3). HIMBAUAN
CATATAN Oli atau benda asing lainnya yang melekat
Jangan berikan cat dasar pada perekat. lapisan cat dasar dapat mengurangi daya
perekat nya.
Jangan biarkan oli atau benda asing lainnya
3 2
menempel ke lapisan cat dasar.
1 1

4 4
5
I8G001950046-01

1. Jangan berikan cat dasar. 5. Panel bodi

9E-13 Kaca / Jendela / Kaca Spion:

7) Berikan perekat (1) seperti ditunjukkan pada 8) Pegang kaca depan (3) dengan grip karet penghisap
gambar. (1), luruskan penjepit (2) dengan lubang (4) dari
bodi, sesuaikan tanda lurus tempatkan pada Step 1)
HIMBAUAN dan pasang kaca depan.
Jika lebih dari 5 menit sudah berlalu setelah
pemberian perekat ke kaca depan (2), perekat
akan mengeras, menjadikan kaca depan 3
terpasang dengan kuat.
Pasang kaca depan ke bodi dalam waktu 5
menit dari pemberian perekat.
2

CATATAN
Gunakan grip karet pengisap untuk 4

membawa kaca setelah pemberian perekat.

Jumlah perekat dan daerah pemberian pada kaca

depan
Lebar dari perekat “a”: sekitar 7.0 mm (0.28 in.)
Tinggi dari perekat “b”: sekitar 15.0 mm (0.59 in.)
Daerah pemberian “c”: Sekitar 11.5 mm (0.45 in.), 1 1
“d”: Sekitar 25.0 mm (0.98 in.), “e”: Sekitar 13.4
mm (0.53 in.), “f”: sekitar 34.0 mm (1.34 in.)
I9P60A950017-01
“c”
9) Keringkan perekat.
2 1
“b”
3 HIMBAUAN
Jika tindakan pencegahan berikut tidak di
1 ikuti pada saat mengeringkan perekat, kaca
“a”
depan kemungkinan akan terlepas,
“c” mencegah itu dari pemasangan yang kuat.
2 Ambil tindakan pencegahan berikut pada
saat pengeringan perekat.
3 • Hindari menutup pintu dengan terburu-
1 buru sebelum perekat selesai mengeras.
Menutup pintu dengan cepat dapat
2 menyebabkan kaca depan menjadi longgar
“d”
bahkan copot keluar. Jika pintu harus
ditutup sebelum perekat benar-benar
mengeras, pertama-tama buka semua
1
jendela samping dan kemudian tutup pintu
4 dengan perlahan.
2
2 • Jika cetakan tidak aman di tempatnya,
“f” “e” tekan cetakan dengan pita hingga perekat
benar-benar mengeras.
1
• Tahan diri untuk mengemudikan hingga
1
perekat benar-benar mengeras.
4
I9P60A950016-01 • Jangan gunakan sinar inframerah atau
3. Cetakan kaca depan 4. Spacer semacamnya untuk mengeringkan.
 Kaca / Jendela / Kaca Spion: 9E-14

10) Periksa kebocoran air 1 atau 2 jam setelah 11) Pasang head lining ketika itu tadi dilepas.
pemasangan kaca depan. Jika kebocoran (Halaman 9H-11)
ditemukan, lepas dan pasang kembali kaca depan. 12) Pasang panel instrumen ketika itu tadi dilepas.
(Halaman 9C-10)
HIMBAUAN
13) Pasang kaca spion dalam pandangan belakang
Jika tindakan pencegahan sebagai berikut
(Halaman 9E-16)
tidak di ikuti ketika memeriksa kebocoran air,
kaca depannya mungkin tidak terpasang 14) Pasang garnish atas kap. (Halaman 9H-4)
dengan benar. 15) Pasang lengan wiper. (Halaman 9D-11)
Ambil tindakan pencegahan berikut ketika
memeriksa kebocoran air.
• Jangan berikan tekanan air yang
berlebihan.

I2RH01950051-01

• Jangan tiupkan udara bertekanan secara

langsung ke bagian yang diberi perekat
saat mengeringkan.

Komponen Kaca Jendela Pintu Bagasi

AIDBP70A9506003

4
3

4
3

2 2

I9P60A950019-03

1. Kaca jendela pintu bagasi 3. Pengunci kaca (perempuan) 5. Spacer

2. Pengunci kaca (perempuan) 4. Pengunci kaca (perempuan) : Jangan dipakai kembali.
9E-15 Kaca / Jendela / Kaca Spion:

Melepas dan Memasang Kaca Jendela Pintu Bagasi

AIDBP70A9506004
Prosedur persiapan, melepas dan memasang pada dasarnya sama “Melepas dan Memasang Kaca Depan” (Halaman
9E-10), namun perhatikan poin-poin berikut.
• Lepaskan motor wiper belakang sebelum melepas kaca jendela pintu bagasi. (Halaman 9D-13)
• Hati-hati agar tidak merusak konektor selama melepas dan memasang.
• Berikan perekat (1) seperti ditunjukkan pada gambar.
• Tempatkan pengunci kaca (perempuan) (2) sehingga itu akan sesuai dengan pengunci kaca (laki-laki) (3) ketika
memasang kaca.
Berikan cat dasar ke daerah pemakaian perekat pada kaca depan.
Lebar dari perekat “a”: sekitar 6.0 mm (0.24 in.)
Tinggi dari perekat “b”: sekitar 13.0 mm (0.51 in.)
Daerah pemberian “c”: Sekitar 15.0 mm (0.59 in.), “d”: sekitar 35.6 mm (1.40 in.)

4
1
“c” “b”

1
“a”

“d”
1

4
4

“c”
1

IAP70A950004-01

4. Kaca jendela pintu bagasi 5. Pengunci kaca (perempuan)

 Kaca / Jendela / Kaca Spion: 9E-16

Pemeriksaan Defogger Belakang Pemeriksaan Switch Defogger Belakang

AIDBP70A9506005
CATATAN
Angin aluminium foil sekitar probe pengetes
ketika memeriksa kontinuitas dan tegangan
dari saluran defogger belakang .
1) Hidupkan mesin, nyalakan switch defogger belakang
(dan pemanas kaca spion) dan ukur tegangan
antara tengah tiap kabel dan ground.
AIDBP70A9506006
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF.
2) Hubungkan SUZUKI scan tool ke DLC.
3) Atur Kunci kontak ON, dan pilih “Data List” di
SUZUKI scan tool.
4) Periksa apakah “Rear Defogger SW” terlihat di
SUZUKI scan tool di switch antara ON dan OFF
ketika switch defogger belakang di tekan.

Tegangan defogger belakang di tengah dari tiap

Melepas dan Memasang Kaca spion Dalam
kabel
4–6V
Pandangan Belakang
AIDBP70A9506007
Melepas
2) Periksa kelistrikan yang ukurannya diluar dari
Lepas baut kaca spion dalam pandangan belakang
standar.
(TORX® T20) (1) dan geser kaca spion (2) ke arah
a) Berikan kedua probe tester positif dan negatif ke panah.
sisi positif dari saluran defogger belakang.
b) Pindahkan probe negatif kearah sisi negatif
saluran defogger belakang dengan perlahan.
c) Periksa perubahan tegangan sementara probe
negatif digeser. Jika tegangan tetap setengah 0
V dan kemudian meningkat tegangan baterai
meningkat dengan tiba-tiba, saluran nya terbuka
sesaat sebelum nya.
d) Jika ditemukan adanya kerusakan, perbaiki 2
kabel defogger atau ganti kaca jendela bagasi
1
belakang bila perlu.
I9P60A950021-01

Pemasangan
1 Kebalikan dari prosedur melepas, dengan
memperhatikan poin berikut.
• Kencangkan baut Kaca spion dalam pandangan
belakang sesuai momen standar.
V
Momen pengencangan
Baut kaca spion dalam pandangan belakang: 3,5
N·m (0,36 kgf-m, 2,5 lbf-ft)
I8T201950008-01

1. Aluminum foil
9E-17 Kaca / Jendela / Kaca Spion:

Komponen Pintu Depan

AIDBP70A9506008

1
3

16

13 A

4
17

(a)

11

(a)
18,“1” (c)

B (b) 10
2
A 5 18,“3” (c)

(b) A A 18,“2” (c)

A

14,“1” (a)
A A
A 14,“2” (a)
A
7 8

6 15,“1” (d)
9 12 A

15,“2” (d)

15,“3” (d)
A B
A
15,“4” (d)

15,“5” (d)

15,“6” (d)
IAP70A950005-01

1. Penyekat udara luar pintu depan 12. Regulator assy jendela depan
: Berikan grease 99000-25011 ke suku cadang yang bergeser.
2. Kaca pintu depan 13. Panel pintu
3. Penyekat udara dalam pintu depan 14. Sekrup kaca pintu depan
: Kencangkan sekrup kaca pintru depan dengan urutan dari “1” sampai ke “2“.
4. Run kaca 15. Mur regulator jendela depan
: Kencangkan mur regulator jendela depan dengan urutan dari “1” sampai ke “6”.
5. Penutup perapat pintu 16. Kaca spion pintu
6. Trim pintu 17. Garnish dalam braket sash
7. Penutup gagang dalam 18. Mur kaca spion pintu
: Kencangkan mur kaca spion pintu dengan urutan dari “1” sampai ke“3”.
8. Switch utama power window : 5,5 Nm (0.56 kgf-m, 4.0 lbf-ft)
9. Switch power door kaca spion : 3,0 Nm (0.31 kgf-m, 2.5 lbf-ft)
10. Braket trim pintu : 7,9 Nm (0.81 kgf-m, 6.0 lbf-ft)
11. Sash belakang pintu depan : 8,4 Nm (0.86 kgf-m, 6.5 lbf-ft)
 Kaca / Jendela / Kaca Spion: 9E-18

Melepas dan Memasang Kaca Pintu Depan 6) Lepas hubungan konektor dari kabel pintu.
AIDBP70A9506009
7) Lepas penyekat luar pintu depan (1) dengan
Melepas menggerakkan kearah tanda panah dengan urutan
(“1” sampai ke “2”) seperti terlihat digambar.
1) Turunkan kaca pintu depan ke sekitar150 mm (5.91
in.) dari tepi bawah jendela.

1
“2”

“a”

“1”

IBP70A950005-02

“a”: Sekitar 150 mm (5,91 in.)

1 1

2) Lepas hubungan kabel negatif (–) di baterai.

3) Lepas garnish dalam braket sash (1).
3
4) Lepas penutup gagang dalam (2). 3

5) Lepas sekrup (3), klip, dan lepas trim pintu (4) 2

dengan menariknya sesuai arah panah.

IAP70B950009-01
A B
A
2. Claw 3. Panel luar pintu depan

8) Lepas braket trim pintu (1) dan penutup perapat

pintu (2).
1

4
3 2 A

B
A
A
A

A
3
A

A
A A

I9P60A950025-01
1

2
I9P60A950027-01
9E-19 Kaca / Jendela / Kaca Spion:

9) Lepas sekrup (1) dan lepas kaca pintu depan (2) • Kencangkan sekrup kaca pintu depan dengan urutan
dengan menggerakkan ke arah panah dengan (“1” sampai ke “2”) seperti terlihat pada gambar.
urutan (“1” sampai ke “2”) seperti terlihat di gambar. • Kencangkan sekrup kaca pintu depan sesuai momen
putar yang ditentukan.
Momen pengencangan
Sekrup kaca pintu depan* (a): 5,5 N·m (0,56 kgf-
“2” m, 4,0 lbf-ft)
2
“1”

1
I9P60A950028-02

Pemasangan
Kebalikan dari prosedur melepas, dengan
memperhatikan poin berikut.
“1”, (a) “2”, (a)
• Pasang pemegang kaca pintu (1) ke posisi yang I9P60A950029-02
ditentukan dari kaca pintu depan (2) jika mereka di
• Jika glass run berubah bentuk, ganti dengan yang
lepas dari kaca pintu depan.
baru.
Posisi pemasangan pemegang kaca pintu depan • Paskan penutup perapat pintu (1) dengan pita butil
“a”: 104 – 106 mm (4,10 – 4,17 in.) (2).
“b”: 431,2 – 433,2 mm (16,98 – 17,05 in.)

“a” 1 “b”
1
IAP70P950015-01

2
I9P60A950031-01
 Kaca / Jendela / Kaca Spion: 9E-20

Melepas dan Memasang Regulator Assy Pemeriksaan Regulator Assy Jendela Depan
AIDBP70A9506011
Jendela Depan Periksa gerakan motor sebagai berikut.
AIDBP70A9506010
1) Hubungkan terminal positif baterai ke terminal “2”
Melepas dan hubungkan terminal negatif baterai ke terminal
1) Lepas kaca pintu depan. (Halaman 9E-18) “1”. (Operasi UP)
2) Lepas hubungan konektor motor power window (3). 2) Hubungkan terminal positif baterai ke terminal “1”
3) Lepas sekrup regulator jendela depan (1) dan lepas dan hubungkan terminal negatif baterai ke terminal
regulator assy jendela depan (2). “2”. (Operasi DOWN)
Jika operasi tidak berjalan dengan mulus, periksa run
2 kaca, penyekat luar pintu, penyekat dalam pintu dan
grease di hubungan. Jika suku cadang tersebut dalam
kondisi baik, ganti regulator assy jendela.
Operasi motor power window

Nomor Terminal
1 2
Arah pengoperasian
NAIK

TURUN
I9P60A950034N-02

1 3
I9P60A950032-03

Pemasangan
Kebalikan dari prosedur melepas, dengan
memperhatikan poin berikut.
• Berikan grease ke suku cadang yang bergeser dari
regulator assy jendela depan. 2 1
6 5 4 3
: Grease 99000-25011 (SUZUKI Super Grease A)
• Kencangkan mur regulator pintu depan dengan urutan
dari (“1” sampai ke“6”) sesuai dengan momen
I9P60A950035-01
standar.
Momen pengencangan
Mur regulator jendela depan* (a): 8,4 N·m (0,86
kgf-m, 6,5 lbf-ft)

“1”,(a) “2”,(a) “4”,(a)

“3”,(a) “5”,(a) “6”,(a)

I9P60A950033-02
9E-21 Kaca / Jendela / Kaca Spion:

Komponen Pintu Belakang

AIDBP70A9506012

4
1

15

A
2 A 10

14

16,“1” (b)

17,“2” (a)

(a)

B (b)
A 12
A
11
17,“3” (a)
(b) A
A 8

A
7
A
9 A

A 19
13 (d)
6

A B
A

18,“3” (c)
18,“4” (c)
18,“1” (c)
18,“2” (c)
IAP70A950006-01

1. Penyekat luar pintu belakang 9. Regulator assy jendela belakang 17. Baut sash pintu belakang
: Berikan grease 99000-25011 ke suku : Kencangkan baut dan sekrup dengan urutan
cadang yang bergeser. “1” sampai ke “3”.
2. Penyekat kaca quarter pintu belakang 10. Panel pintu 18. Baut regulator jendela belakang
: Kencang kan baut dengan urutan dari “1”
sampai ke “4“.
3. Sash pintu belakang 11. Braket trim pintu 19. Motor regulator jendela belakang
4. Penyekat dalam pintu belakang 12. Kaca pintu belakang : 5,5 Nm (0.56 kgf-m, 4.0 lbf-ft)
5. Run kaca 13. Sub switch power window : 3,0 Nm (0.31 kgf-m, 2.5 lbf-ft)
6. Trim pintu 14. Kaca quarter pintu belakang : 8,4 Nm (0.86 kgf-m, 6.5 lbf-ft)
7. Penutup gagang dalam 15. Garnish dalam pintu belakang : 5,4 Nm (0.55 kgf-m, 4.0 lbf-ft)
8. Penutup perapat pintu 16. Sekrup sash pintu belakang
: Kencang kan baut dan sekrup dengan
urutan dari “1” sampai ke “3“.
 Kaca / Jendela / Kaca Spion: 9E-22

Melepas dan Memasang Kaca Pintu Belakang 6) Lepas penyekat luar pintu belakang (1) dengan
AIDBP70A9506013 menggerakkan kearah tanda panah dengan urutan
(“1” sampai ke “2”) seperti terlihat di gambar.
Melepas
1) Turunkan secara penuh kaca pintu belakang.
2) Lepas hubungan kabel negatif (–) di baterai.
3) Lepas garnish dalam pintu belakang (1).
4) Lepas penutup gagang dalam (2).
5) Lepas sekrup (3), dan klip, dan kemudian lepas trim 1
pintu (4) dengan menariknya sesuai arah panah, dan
kemudian lepas hubungan konektor dari kabel pintu. “2”

A B
A

1 “1”

1 1

A
4 3
2 3
A 2
3
B A
A
A IAP70B950010-01

2. Claw 3. Panel luar pintu belakang

3
7) Lepas penyekat dalam pintu belakang (1) dengan
A menariknya ke arah tanda panah dengan urutan (“1”
A
sampai ke “2”) seperti terlihat pada gambar.

I9P60A950037-01
“2”
1

“1”

I9P60A950039-01

2. Panel dalam pintu belakang

9E-23 Kaca / Jendela / Kaca Spion:

8) Lepas braket trim pintu (1) dan penutup perapat 11) Putar kaca pintu belakang (1) di arah dari panah “1”
pintu (2). untuk melepas channel bawah kaca (3) dari
regulator assy jendela belakang (2) dan kemudian
lepas kaca pintu belakang di arah tanda panah “2”.

“2”
1

“1”

2
1
I9P60A950040-01
3
9) Balikkan run kaca (1) dan lepas sekrup sash pintu
2
belakang (2).
10) Lepas baut sash pintu belakang (3) dan lepas sash I9P60A950042-01

pintu belakang (4) dan run kaca. 12) Lepas channel bawah kaca dari kaca pintu belakang
jika perlu.

Pemasangan
Kebalikan dari prosedur melepas, dengan
1
memperhatikan poin berikut.
4
• Pasang channel bawah kaca (1) ke posisi yang
ditentukan dari kaca pintu belakang (2) jika ini dilepas
dari kaca pintu belakang.
Posisi pemasangan kaca pintu belakang
“a”: 17 – 19 mm (0,67 – 0,74 in.)
2

I9P60A950041-02

“a”
1
I9P60A950043-01
 Kaca / Jendela / Kaca Spion: 9E-24

• Masukkan kaca pintu belakang (3) ke arah tanda • Jika run kaca berubah bentuk, ganti dengan yang
panah “1” dan putar ke arah tanda panah “2” untuk baru.
memindahkan channel bawah kaca (1) ke arah tanda • Paskan penutup perapat pintu (1) dengan pita butil
panah “3” dan sesuai dengan regulator assy jendela (2).
belakang (2).

“1”
3

“2”

I9P60A950046-01

1
“3”
Melepas dan Memasang Kaca Quarter Pintu
2 Belakang
AIDBP70A9506014
I9P60A950044-01 Melepas
• Kencangkan sekrup sash pintu belakang dan baut 1) Lepas sash pintu belakang dan run glass mengacu
sash pintu belakang dengan urutan dari “1” sampai ke pada “Melepas dan Memasang Kaca Pintu
“3” ke momen standar. Belakang” (Halaman 9E-22).
Momen pengencangan 2) Tarik untuk melepas kaca quarter pintu belakang (1)
Sekrup sash pintu belakang* (a): 3,0 N·m (0,31 dan penyekat kaca quarter pintu belakang (2) ke
kgf-m, 2,5 lbf-ft) arah tanda panah.
Baut sash pintu belakang* (b): 5,5 N·m (0,56 kgf-
m, 4,0 lbf-ft)

2
1 2

“1”, (a) 1

“2”, (b)
I9P60A950047-01

2
Pemasangan
“3”, (b)
Kebalikan dari prosedur melepas.
I9P60A950045-04

1. Sash pintu belakang 2. Run kaca

9E-25 Kaca / Jendela / Kaca Spion:

Melepas dan Memasang Regulator Assy Pemeriksaan Regulator Assy Jendela Belakang
AIDBP70A9506016
Jendela Belakang Periksa gerakan motor sebagai berikut.
AIDBP70A9506015
1) Hubungkan terminal positif baterai ke terminal “2”
Melepas dan hubungkan terminal negatif baterai ke terminal
1) Lepas kaca pintu belakang. (Halaman 9E-22) “1”. (Operasi UP)
2) Lepas hubungan konektor motor power window (1). 2) Hubungkan terminal positif baterai ke terminal “1”
3) Lepas baut regulator jendela (2) dan lepas regulator dan hubungkan terminal negatif baterai ke terminal
jendela belakang (3). “2”. (Operasi DOWN)
Jika operasi tidak berjalan dengan mulus, periksa run
kaca, penyekat luar pintu, penyekat dalam pintu dan
grease di hubungan. Jika suku cadang tersebut dalam
kondisi baik, ganti regulator assy jendela.
Operasi motor power window
3
Nomor Terminal
1 2
Arah pengoperasian
NAIK

TURUN
I9P60A950034N-02
1

2
I9P60A950048-02

Pemasangan
2 1
Kebalikan dari prosedur melepas, dengan
memperhatikan poin berikut.
• Berikan grease ke suku cadang yang bergeser pada
regulator jendela belakang.
: Grease 99000-25011 (SUZUKI Super Grease A)
• Kencangkan baut regulator jendela belakang dengan
I9P60A950050-01
urutan (“1” sampai ke “4”) dengan momen standar.
Momen pengencangan Pemeriksaan Switch Utama Power Window
Baut regulator jendela belakang* (a): 8,4 N·m ( AIDBP70A9506017
0,86 kgf-m, 6,5 lbf-ft) Periksa switch utama power window untuk tegangan
terminal. (Halaman 9E-8)
Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai dengan yang
ditentukan, ganti switch utama power window.

“1”,(a)

“3”,(a)

“2”,(a)

“4”,(a)
I9P60A950049-01
 Kaca / Jendela / Kaca Spion: 9E-26

Pemeriksaan Sub Switch Power Window Pemeriksaan Power Door kaca spion Pada
AIDBP70A9506018
Periksa kontinuitas antara terminal di setiap posisi
Kendaraan
AIDBP70A9506019
switch. Motor Kaca Spion Power Door
Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai dengan yang 1) Lepas garnish dalam braket sash dan trim pintu
ditentukan, ganti sub switch power window. depan. (Halaman 9E-18)
Kontinuitas sub switch power window (penumpang
2) Lepas hubungan konektor kaca spion power door
dan belakang)
(1).
Terminal 3) Periksa terminal baterai ke konektor kaca spion
1 2 3 4 5 power door seperti terlihat pada tabel berikut dan
Posisi switch
power window
periksa operasi dari power motor kaca spion pintu.
Naik
Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai dengan operasi
(Tarik ke atas) berikut, ganti kaca spion power door.
Operasi motor kaca spion power door
OFF
Terminal
7 2 8 5 3
Turun Pengoperasian
(Tekan ke bawah)
Naik
I9P60A950051N-02
Turun
Mirror angle
Kiri

Kanan

Mirror retraction Retract

(jika dilengkapi)
Set
IAP70B950003N-01

5 4 3 2 1

I9P60A950052-02
1

1 2 3
4 5
6 7 8

IAP70B950004-01
9E-27 Kaca / Jendela / Kaca Spion:

Melepas dan Memasang Kaca Spion Pintu Pemasangan

AIDBP70A9506020 Kebalikan dari prosedur melepas, dengan
Melepas
memperhatikan poin berikut.
1) Lepas garnish dalam braket sash dan dari trim pintu.
• Masukkan claws (2) dengan aman ketika memasang
(Halaman 9E-18)
kaca spion (1).
2) Lepas hubungan konektor kaca spion power door.
3) Lepas mur kaca spion pintu (1) dan lepas kaca spion
pintu (2).
4) Lepas kaca spion pintu (3), penutup visor kaca spion
(4) dan lampu tanda belok kaca spion pintu (5), jika
perlu.

2
1
7 1

4
IAP70B950006-01
5
• Kencangkan mur kaca spion pintu dengan urutan (“1”
6
sampai ke “3”) ke momen standar.
2 3
Momen pengencangan
Mur kaca spion pintu* (a): 7,9 N·m (0,81 kgf-m,
6,0 lbf-ft)
IAP70B950005-01

6. Claw
7. Konektor lampu tanda belok kaca spion pintu (jika dilengkapi)

“1”,(a)

“2”,(a)

“3”,(a)
I9P60A950057-01

• Periksa operasi dari kaca spion pintu setelah

pemasangan.
 Kaca / Jendela / Kaca Spion: 9E-28

Pemeriksaan Switch Power Door Kaca Spion

AIDBP70A9506021 [E] [D]
Periksa kontinuitas antara terminal di setiap posisi
switch.
Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai dengan yang 1 [H]
ditentukan, ganti switch. [C] [F]

Kontinuitas switch kaca spion power door [G]

Terminal [A] 3
Switch/Posisi
3 4 5 7 8 9 10 12 13
Sudut
R/L switch
switch
Naik [B]
2
Turun
L
Kanan

Kiri
Naik 5 4 3 2 1
Turun 13 12 11 10 9 8 7 6
R
Kanan

Kiri IAP70B950008-01

Lipat [A]: Kaca spion power door sisi [G]: Tarik kembali
Switch lipat kanan
(jika dilengkapi)
Set [B]: Kaca spion power door sisi kiri [H]: Atur
IAP70B950007N-01 [C]: UP 1. Switch sudut
[D]: Down 2. Switch R/L
[E]: Kanan 3. Switch tarik kembali (jika
dilengkapi)
[F]: Kiri

Pemeriksaan Relai Defogger Kaca jendela

Belakang
AIDBP70A9506022
Mengacu pada “Pemeriksaan Relai Kontrol” di Bab 10B
(Halaman 10B-27).

Spesifikasi
Spesifikasi momen pengencangan
AIDBP70A9507001
CATATAN
Pengencang dengan * (asterik) di bawah ini, lihat prosedurnya pada “Petunjuk Perbaikan”.

Momen pengencangan
Part pengencang Catatan
Nm kgf-m
Baut kaca spion dalam pandangan belakang 3,5 0,36 (Halaman 9E-16)
Sekrup kaca pintu depan* 5,5 0,56 (Halaman 9E-19)
Mur regulator jendela depan* 8,4 0,86 (Halaman 9E-20)
Sekrup sash pintu belakang* 3,0 0,31 (Halaman 9E-24)
Baut sash pintu belakang* 5,5 0,56 (Halaman 9E-24)
Baut regulator jendela belakang* 8,4 0,86 (Halaman 9E-25)
Mur kaca spion pintu* 7,9 0,81 (Halaman 9E-27)

Referensi:
Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke
“Komponen Pintu Depan” (Halaman 9E-17)
“Komponen Pintu Belakang” (Halaman 9E-21)
“Informasi Pengencang” di Bab 0A (Halaman 0A-6)
9E-29 Kaca / Jendela / Kaca Spion:

Special Tool dan Perlengkapan

Material servis yang dianjurkan
AIDBP70A9508001
Material Spesifikasi atau produk yang dianjurkan SUZUKI Catatan
Grease SUZUKI Super Grease A No. Part: 99000–25011 (Halaman 9E-20) /
(Halaman 9E-25)

CATATAN
Material servis yang diperlukan diterangkan juga pada:
“Komponen Pintu Depan” (Halaman 9E-17)
“Komponen Pintu Belakang” (Halaman 9E-21)
 Pengaman dan Pengunci: 9F-1

Pengaman dan Pengunci

Bodi, Kabin dan Aksesoris

Uraian Umum
Penjelasan Power Door Lock
AIDBP70A9601001
• Sistem power door lock terdiri dari BCM, aktuator door lock dan switch utama power window.
• Sistem power door lock di kontrol oleh BCM.
• Aktuator door lock diintegrasikan ke kunci pintu assy (1). Door lock depan assy juga menggabungkan switch door
lock.
• Aktuator door lock semua tercakup untuk tujuan anti pencurian.

I9P60A960001-01

Penjelasan Tuas Pintu Bagasi

AIDBP70A9601002
Tuas darurat (1) disediakan di dalam kunci pintu bagasi assy (2). Jika pintu bagasi tidak dapat dibuka karena baterai
lemah atau masalah dari sistem door lock, operasikan tuas pada metode sebagai berikut untuk memungkinkan pintu
bagasi dibuka: Operasikan tuas darurat pada kunci pintu bagasi assy pada arah panah.

I9P60A960022-01
9F-2 Pengaman dan Pengunci:

Penjelasan Operasi Power Door Lock

AIDBP70A9601003
Locking / unlocking pintu-pintu dilakukan dengan pengoperasian item yang tercantum dalam tabel berikut.

Kode pasar E06, E24, E30 dan E12

Item Kunci pintu diaktifkan
Remote controll
Switch permintaan pintu
Semua pintu
Switch power door lock (Sisi pengemudi)
Silinder kunci
Tuas kunci pintu Dioperasikan setiap pintu

Market codes E05, E10, E35, E38, E43, E71 dan E96
Item Kunci pintu diaktifkan
Tekan tombol LOCK sekali dan semua pintu di kunci
Remote controll Tekan tombol UNLOCK sekali dan pintu sisi pengemudi dibuka
Tekan tombol UNLOCK dua kali dan semua pintu di dibuka
Kunci Tekan switch permintaan sekali dan semua pintu di kunci
Switch permintaan
Operasi Tekan switch permintaan sekali dan operasikan pintu unlocked
pintu Unlock
Tekan switch permintaan dua kali dan semua pintu dibuka
Switch power door lock (Sisi pengemudi) Semua pintu
Putar kunci silinder ke posisi LOCK sekali dan semua pintu di kunci
Putar kunci silinder ke posisi UNLOCK sekali dan pintu sisi
Silinder kunci pengemudi dibuka
Putar kunci silinder ke posisi UNLOCK dua kali dan semua pintu
dibuka
Tuas kunci pintu Dioperasikan setiap pintu

Penjelasan Sistem Pembuka Pintu Bagasi

AIDBP70A9601004
Sistem pembuka pintu bagasi terdiri dari switch pembuka pintu bagasi (1), relay pembuka pintu bagasi (di BCM), kunci
pintu bagasi assy (2) dan BCM (3).
Sistem pembuka pintu bagasi diaktifkan dengan menekan switch pembuka pintu bagasi setelah semua pintu
membuka kunci.
Bila switch pembuka pintu bagasi ditekan, relay pintu bagasi berubah ON. Kemudian, BCM membebaskan latch dari
kunci pintu bagasi dari striker dan pintu bagasi dapat dibuka.

CATATAN
Gambar ini menunjukkan RHD. Untuk LHD, bagian dengan (*) dipasang pada sisi kebalikan.

3*

IBP70A960001N-02
 Pengaman dan Pengunci: 9F-3

Skema dan Diagram

Diagram Sirkuit Sistem Power Door Lock
AIDBP70A9602001
Mengacu ke “Diagram Sirkuit Sistem Kontrol Kelistrikan Bodi” di Bab 10B (Halaman 10B-3) dan “Diagram Sirkuit
Kelistrikan Sistem Keyless Start” di Bab 10E (Halaman 10E-12).

Lokasi Komponen
Lokasi Komponen Sistem Power Door Lock dan Keyless Entry
AIDBP70A9603001
Mengacu pada “Lokasi Komponen Sistem Terkait dan BCM” di Bab 10B (Halaman 10B-5).

Informasi dan Prosedur Diagnosa

Diagnosis Gejala Sistem Power Door Lock
AIDBP70A9604001

Kondisi Kemungkinan penyebab Perbaikan / Referensi

Hanya satu pintu yang Sistem sirkuit rusak (termasuk relay dan —
tidak bisa dikunci / dibuka sekering)
kuncinya Door lock assy rusak (termasuk batang Ganti batang pembuka door lock dan kawat
pembuka door lock dan kawat door lock) door lock. (Halaman 9F-5)
Rusak dan cacat di dalam handle pintu Ganti handel pintu dalam (Halaman 9F-5)
Semua pintu tidak bisa BCM rusak Mengacu pada “Pemeriksaan BCM dan
dikunci / dibuka Sirkuitnya” di Bab 10B (Halaman 10B-18).
Modul kontrol keyless start rusak Mengacu pada “Pemeriksaan Keyless Start
Control Module dan Sirkuit nya” di Bab 10E
(Halaman 10E-50).
Sistem sirkuit rusak (termasuk relay dan —
sekering)
Switch power door lock rusak Mengacu pada “Pemeriksaan Switch Power
Door Lock” (Halaman 9F-8).
Silinder kunci rusak. Periksa silinder kunci. (Halaman 9F-7)
Semua pintu tidak bisa BCM rusak Mengacu pada “Pemeriksaan BCM dan
dikunci / dibuka dengan Sirkuitnya” di Bab 10B (Halaman 10B-18).
hanya remote controll Modul kontrol keyless start rusak Mengacu pada “Pemeriksaan Keyless Start
Control Module dan Sirkuit nya” di Bab 10E
(Halaman 10E-50).
Sistem sirkuit rusak (termasuk relay dan —
sekering)
Remote controll rusak Ganti baterai. (Halaman 10E-62)
Receiver keyless entry rusak Mengacu pada “Receiver keyless entry”
(Halaman 9F-12).
Semua pintu tidak bisa Remote controll rusak Ganti baterai. (Halaman 10E-62)
dikunci / dibuka dengan Kesalahan regristrasi dari remote Mengacu pada “Pemeriksaan Keyless Start
hanya switch permilih controll ke modul kontrol keyless start Control Module dan Sirkuit nya” di Bab 10E
(Halaman 10E-50).
BCM rusak Mengacu pada “Pemeriksaan BCM dan
Sirkuitnya” di Bab 10B (Halaman 10B-18).
Sistem sirkuit rusak (termasuk relay dan —
sekering)
Kesalahan switch pemilih pintu. Mengacu pada “Pemeriksaan Switch Pemilih”
di Bab 10E (Halaman 10E-60).
Modul kontrol keyless start rusak Mengacu pada “Pemeriksaan Keyless Start
Control Module dan Sirkuit nya” di Bab 10E
(Halaman 10E-50).
9F-4 Pengaman dan Pengunci:

Kondisi Kemungkinan penyebab Perbaikan / Referensi

Kesalahan fungsi answer- BCM rusak Mengacu pada “Pemeriksaan BCM dan
back dari lampu hazard Sirkuitnya” di Bab 10B (Halaman 10B-18).
Sistem sirkuit rusak (termasuk relay dan —
sekering)

Petunjuk Perbaikan
Komponen Kunci Pintu Depan
AIDBP70A9606001

2 A

3,“2”

(b)

(a)
6 A

3,“1”

1 A 5
(c)
IAP70B960006-01

1. Assy. kunci pintu depan
: Oleskan SUZUKI super grease A 99000-25011 ke
bagian yang berputar / bergeser.
2. Handel pintu bagian luar (luar)
: Oleskan SUZUKI super grease A 99000-25011 ke
bagian yang berputar / bergeser.
3. Sekrup handel pintu bagian luar
: Urutan pengencangan: “1” → “2”
4. Sash pintu depan
5. Handel pintu dalam : 4,5 Nm (0.46 kgf-m, 3.5 lbf-ft)
: Pasang sekrup setelah memasang door
trim.
6. Handel pintu bagian luar (dalam) : 10 Nm (1.0 kgf-m, 7.5 lbf-ft)
: Oleskan SUZUKI super grease A 99000-
25011 ke bagian yang berputar / bergeser.
7. Pendorong pengait pintu : 5,5 Nm (0.56 kgf-m, 4.0 lbf-ft)
8. Silinder kunci
 Pengaman dan Pengunci: 9F-5

Pelepasan dan Pemasangan Assy. Kunci Pintu 9) Lepas kawat door lock (1) dari handel pintu dalam
Depan (2) dengan menariknya pada arah panah untuk
AIDBP70A9606002 melepaskannya.
Melepas 2
1) Tutup kaca pintu depan sepenuhnya.
2) Lepas door trim dan perapat tutup mengacu pada
Step 2) sampai 8) dari “Melepas dan Memasang
Kaca Pintu Depan” di Bab 9E (Halaman 9E-18). 1

3) Lepas lock (1) pada arah panah “1” dan kemudian

gerakkan batang pembuka door lock (2) pada arah
panah “2” untuk melepasnya dari handel pintu
IAW101960011-02
bagian luar (3).
4) Cabut konektor door lock (4) dari door lock depan Pemasangan
assy (5). Kebalikan dari prosedur melepas, dengan
5) Lepas sekrup kunci pintu (7). memperhatikan poin berikut.
6) Lepas handel pintu dalam (6) dengan menggerakan • Berikan grease ke suku cadang yang bergeser dan
nya pada arah panah “3” dan “4”. bagian berputar pada assy. kunci pintu.
7) Lepas klip kawat handel pintu dalam (8). : Grease 99000-25011 (SUZUKI Super Grease A)
8) Lepas handel pintu dalam dan door lock assy satu • Kencangkan setiap sekrup sesuai momen standar
unit. mengacu pada“Komponen Kunci Pintu Depan”
(Halaman 9F-4).
3
“1” • Gerakkan pendorong pengait pintu (2) ke atas atau ke
bawah untuk meluruskan bagian tengahnya dengan
bagian tengah alur (3) di assy. kunci pintu (1) seperti
ditunjukkan pada gambar.
“2”
1
2
2 3 1

4 6
5

IAP70B960007-01

• Gerakan striker pengait pintu (1) untuk mengatur

permukaan panel pintu depan (2) rata dengan
permukaan panel pintu belakang (3) seperti yang
7
ditunjukkan pada gambar.
Momen pengencangan
“4”
6 Sekrup pendorong pengait pintu: 10 N·m (1,0 kgf-
m, 7,5 lbf-ft)

2 3

“3” 1

IAP70A960005-01

I9W10P960005-01
9F-6 Pengaman dan Pengunci:

Pemeriksaan Door Lock Depan Assy • Pastikan bahwa pintu berhenti di posisi pengait
AIDBP70A9606003 sekunder dengan benar (agar pintu tidak membuka
• Pastikan bahwa pintu membuka dan menutup dengan dengan bebas) dan agar pintu tertutup rapat di posisi
lancar. pengait penuh.
• Setel posisi pendorong pengait pintu, jika perlu.
(Halaman 9F-5)

Komponen Kunci Pintu Belakang

AIDBP70A9606004

1 A

3 (a)
(b)

6 A

5,“2” (c)

5,“1” (c)

2 A
IAP70A960006-01

1. Handel pintu bagian luar (luar) 6. Handel pintu bagian luar (dalam)
: Oleskan SUZUKI super grease A 99000-25011 ke bagian yang : Oleskan SUZUKI super grease A 99000-25011 ke bagian yang
berputar / bergeser. berputar / bergeser.
2. Assy. kunci pintu belakang : 4,5 Nm (0.46 kgf-m, 3.5 lbf-ft)
: Oleskan SUZUKI super grease A 99000-25011 ke bagian yang
berputar / bergeser.
3. Pendorong pengait pintu : 10 Nm (1.0 kgf-m, 7.5 lbf-ft)
4. Handel pintu dalam : 5,5 Nm (0.56 kgf-m, 4.0 lbf-ft)
: Pasang sekrup setelah memasang door trim.
5. Sekrup handel pintu bagian luar
: Urutan pengencangan: “1” → “2”

Melepas dan Memasang Door Lock Belakang Pemeriksaan Door Lock Belakang Assy
AIDBP70A9606006
Assy Mengacu pada “Pemeriksaan Door Lock Depan Assy”
AIDBP70A9606005
Mengacu pada “Pelepasan dan Pemasangan Assy. (Halaman 9F-6).
Kunci Pintu Depan” (Halaman 9F-5) sebagai prosedur
melepas dan memasang pada dasarnya sama. Namun,
perhatikan poin berikut.
• Kencangkan sekrup pendorong pengait pintu sesuai
momen putar yang ditentukan. (Halaman 9F-6)
 Pengaman dan Pengunci: 9F-7

Pemeriksaan Switch Door Lock dan Aktuator Door Lock Penumpang

Pada Kendaraan
AIDBP70A9606007
Kontinuitas switch kunci pintu dan kerja aktuator
1) Lepas door trim.
• Depan: (Halaman 9E-18) Lock
Unlock
• Belakang: (Halaman 9E-22)
2) Cabut konektor door lock dari door lock assy.
3) Periksa switch door lock untuk hubungan antara
terminal. Ganti kunci pintu assy jika rusak.
4) Periksa aktuator door lock dengan memeriksa kerja
dari tuas door lock bila tegangan baterai diberikan ke
terminal berikut dari door lock assy seperti
ditunjukkan dalam tabel. Ganti kunci pintu assy jika
rusak.

Door Lock Pengemudi

Kontinuitas switch kunci pintu dan kerja aktuator

4 3 2 1

Off 10 9 8 7 6 5

Lock
Unlock Unlock IAP70B960003-01

Lock
Terminal

4 2 5 6 7
Pengoperasian

Kunci

Buka

Kunci Buka

Buka Kunci

IBP70A960003N-01
4 3 2 1
10 9 8 7 6 5 Kunci Pintu Belakang

IAP70B960001-01
Operasi aktuator kunci pintu belakang

Terminal

3 1 10 9 8 7 6
Pengoperasian

Lock
4 3 2 1
Off 10 9 8 7 6 5
(posisi kunci)
Off
(posisi buka)
IAP70A960002-01
Buka

Kunci Buka Terminal

Belakang-kanan 4 2

Buka Kunci
Belakang-kiri 1 3
IBP70A960002N-01 Pengoperasian

Kunci Buka

Buka Kunci

I9P60A960009N-05
9F-8 Pengaman dan Pengunci:

Pemeriksaan Switch Pintu Depan dan Belakang Pemeriksaan Switch Power Door Lock
AIDBP70A9606008 AIDBP70A9606009
1) Lepas switch pintu. 1) Periksa hubungan antar terminal di setiap posisi
2) Periksa hubungan antar switch bodi dan terminal switch.
pada setiap posisi switch. Jika hasil pemeriksaan Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai dengan yang
tidak sesuai dengan yang ditentukan, ganti switch ditentukan, ganti switch utama power window.
pintu. Hubungan switch power door lock pengemudi
Kontinuitas switch pintu depan dan belakang
Kunci
2 1 Buka
4 3
10 9 8 12 11 7 6 5
1
20 19 18 14 13 17 16 15
[A]
[B]

I9W10P960018-01 Terminal
20 13 14
Pengoperasian
[A]: Tekan [B]: Dibebaskan
Kunci

Buka
I9P60A960011N-04
Terminal
1 Bodi switch
Posisi switch

Ditekan

Dilepas

IAW101960030N-01
 Pengaman dan Pengunci: 9F-9

Komponen Kunci Pintu Bagasi

AIDBP70A9606010

A B

B
B
B
B A

A A
A
A
A

4
2
3
B
B

B B
(b)
(a)
6
(c)
5
IBP70A960004-02

1. Interior pintu bagasi 4. Switch pemilih pintu bagasi : 10 Nm (1.0 kgf-m, 7.5 lbf-ft)
2. Kunci pintu bagasi assy 5. Pendorong pengait : 23 Nm (2.3 kgf-m, 17.0 lbf-ft)
3. Switch pembuka pintu bagasi 6. Garnish bawah pintu bagasi : 5,5 Nm (0.56 kgf-m, 4.0 lbf-ft)

Pemeriksaan Pengait Pintu Bagasi pada

Kendaraan
AIDBP70A9606011
• Periksa apakah pintu bagasi membuka dan menutup
dengan lancar. 1
• Periksa apakah pintu bagasi menutup rapat.

Aktuator Pembuka Pintu Bagasi

1) Lepas trim pintu bagasi. (Halaman 9F-10)
2) Cabut konektor kunci pintu pintu bagasi (1) dari
kunci pintu pintu bagasi assy (2).

2
I9P60A960013-01
9F-10 Pengaman dan Pengunci:

3) Periksa pengoperasian aktuator dengan tegangan Pelepasan dan Pemasangan Kunci Pintu Bagasi
baterai diterapkan ke terminal berikut dari konektor AIDBP70A9606012

kunci pintu bagasi assy.

Ganti kunci pintu bagasi assy jika rusak. Melepas
1) Lepas interior pintu bagasi (1).
Operasi aktuator pembuka pintu bagasi
A B

Kunci

Buka

A
A
A
2 1 B A
4 3 B A
B
A
B
1

IBP70A960005-02
Terminal
3 4 2) Cabut konektor kunci pintu pintu bagasi (1) dari
Pengoperasian
kunci pintu pintu bagasi assy (2).
Kunci Buka
I9P60A960014N-03
3) Lepas baut kunci pintu bagasi (3) dan lepas kunci
pintu bagasi (2).
Switch Pintu Bagasi
1) Lepas trim pintu bagasi. (Halaman 9F-10)
2) Cabut konektor kunci pintu pintu bagasi (1) dari 3
kunci pintu pintu bagasi assy (2).
3) Pastikan bahwa ada hubungan antara terminal “1”
dan “2” jika pintu bagasi dibuka.
4) Pastikan bahwa tidak ada hubungan antara terminal 2

jika pintu bagasi ditutup.

Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai dengan yang
ditentukan, ganti assy. kunci pintu bagasi. 1
Hubungan switch pintu bagasi
IAP70A960004-01

1
2 1
4 3

Terminal
1 2
Pengoperasian
Putus

Terhubung
IAP70A960003N-01
 Pengaman dan Pengunci: 9F-11

Pemasangan Hubungan switch pembuka pintu bagasi

Kebalikan dari prosedur melepas, dengan
2
memperhatikan poin berikut.
• Kencangkan baut kunci pintu bagasi sesuai momen
putar yang ditentukan.
Momen pengencangan
2 1
Baut kunci pintu bagasi: 10 N·m (1,0 kgf-m, 7,5 4 3
lbf-ft)
• Setel striker pengait pintu bagasi sebagai berikut jika
perlu.
a. Longgarkan sekrup striker pengait pintu bagasi 1
(1)
Terminal
b. Setel posisi striker pengait pintu bagasi (2) Pengoperasian
2 4
sehingga pintu bagasi dapat dibuka dan ditutup
Ditekan
dengan lancar.
Dilepaskan
c. Kencangkan sekrup pendorong pengait pintu
IAP70A960008N-01
bagasi sesuai momen putar yang ditentukan.
2. Switch pembuka pintu bagasi
Momen pengencangan
Sekrup pendorong pengait pintu bagasi (a):
Pelepasan dan Pemasangan Switch Pembuka
23 N·m (2,3 kgf-m, 17,0 lbf-ft)
Pintu Bagasi
AIDBP70A9606014

Melepas
1) Lepas interior pintu bagasi. (Halaman 9F-10)
2 2) Cabut konektor switch pembuka pintu bagasi (1).

1,(a)

I9P60A960018-02

Pemeriksaan Switch Pembuka Pintu Bagasi

pada Kendaraan I9P60AA50024-01
AIDBP70A9606013
1) Lepas interior pintu bagasi. (Halaman 9F-10) 3) Lepas garnish bawah pintu bagasi. (Halaman 9B-
26)
2) Cabut konektor switch pembuka pintu bagasi (1).
4) Lepas sekrup (1), dan kemudian gerakan switch
3) Periksa hubungan antar terminal di setiap posisi pembuka pintu bagasi (2).
switch.
Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai dengan yang 1
ditentukan, ganti switch.

2
I9P60A960020-01
9F-12 Pengaman dan Pengunci:

Pemasangan Receiver keyless entry

Kebalikan dari prosedur melepas. AIDBP70A9606016
Mengacu pada “Receiver keyless entry” di Bab 10E
(Halaman 10E-61).
Melepas dan Memasang Receiver Keyless Start
AIDBP70A9606015
Mengacu pada “Melepas dan Memasang Receiver Penggantian Baterai Remote Controll
Keyless Start” di Bab 10E (Halaman 10E-61). AIDBP70A9606018
Mengacu pada “Penggantian Baterai Remote Controll”
di Bab 10E (Halaman 10E-62).

Spesifikasi
Spesifikasi momen pengencangan
AIDBP70A9607001
Momen pengencangan
Part pengencang Catatan
Nm kgf-m
Sekrup pendorong pengait pintu 10 1,0 (Halaman 9F-5)
Baut kunci pintu bagasi 10 1,0 (Halaman 9F-11)
Sekrup pendorong pengait pintu bagasi 23 2,3 (Halaman 9F-11)

Referensi:
Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke
“Komponen Kunci Pintu Depan” (Halaman 9F-4)
“Komponen Kunci Pintu Belakang” (Halaman 9F-6)
“Komponen Kunci Pintu Bagasi” (Halaman 9F-9)
“Informasi Pengencang” di Bab 0A (Halaman 0A-6)

Special Tool dan Perlengkapan

Material servis yang dianjurkan
AIDBP70A9608001
Material Spesifikasi atau produk yang dianjurkan SUZUKI Catatan
Grease SUZUKI Super Grease A No. Part: 99000–25011 (Halaman 9F-5)

CATATAN
Material servis yang diperlukan diterangkan juga pada:
“Komponen Kunci Pintu Depan” (Halaman 9F-4)
“Komponen Kunci Pintu Belakang” (Halaman 9F-6)
 Tempat duduk: 9G-1

Tempat duduk
Bodi, Kabin dan Aksesoris

Petunjuk Perbaikan
Komponen Jok Depan
AIDBP70A9706001
Ketika mengganti komponen tempat duduk, pastikan untuk memilih komponen yang benar mengacu ke parts catalog.

[B] 1 [C]

“1” “2”
5 20
2
]A[

4
23 (d)

22, “3” (c)

[C] 19

17

11
18 22, “1” (c)
(a)

22, “2” (c)

16
22, “4” (c) )b(

14

21, “1” (a)

8 21, “1” (a)

21, “2” (a)

9

10
15
6
21, “2” (a)

13 7

12

IBP70A970001N-02
9G-2 Tempat duduk:

[A]: Sisi pengemudi 9. Penutup luar sandaran 19. Ring interior

[B]: Sisi penumpang
1. Sandaran kepala
2. Pemandu sandaran kepala
3. Trim sandaran depan
4. Bantal sandaran depan
5. Rangka sandaran depan
6. Interior bantalan jok depan
7. Bantalan jok depan
8. Rangka bantalan jok depan
10. Handel reclining
11. Penutup bagian dalam reclining
12. Tuas pengangkat jok (jika dilengkapi)
13. Penutup tuas pengangkat jok (jika dilengkapi)
14. Penutup dalam penaik (jika dilengkapi)
15. Penutup luar riser (jika dilengkapi)
16. Gesper sabuk keselamatan depan
17. Modul air-bag (inflator) samping
18. Harness air bag samping
20. Pengait sandaran
21. Baut mounting tempat duduk depan
: Urutan pengencangan: “1” → “2”
22. Baut mounting sandaran depan
:Urutan pengencangan: “1” → “4”
23. Mur braket
:Urutan pemasangan: “1” → “2”
: 23 Nm (2.3 kgf-m, 17.0 lbf-ft)
: 43 Nm (4.4 kgf-m, 32.0 lbf-ft)
: 35 Nm (3.6 kgf-m, 26.0 lbf-ft)
: 5,5 Nm (0.56 kgf-m, 4.0 lbf-ft)
: Jangan dipakai kembali.

Pelepasan dan Pemasangan Jok Depan

AIDBP70A9706002

Melepas
1) Menonaktifkan sistem air bag. (Halaman 8B-122)
2) Cabut konektor dari tempat duduk depan.
3) Lepas 4 baut pemasangan dan lepas assy. jok.
4) Bongkar dan perbaiki suku cadang, jika perlu. (Halaman 9G-1)

Pemasangan
Kebalikan dari prosedur melepas, dengan memperhatikan poin berikut.
• Mengacu pada “Komponen Jok Depan” (Halaman 9G-1) untuk momen pengencangan.
• Aktifkan sistem air bag. (Halaman 8B-122)
 Tempat duduk: 9G-3

Komponen Jok Belakang

AIDBP70A9706006

1
1

4 2
24 2 2
4
3
3

18 18

17 17

16 16

15 15

14 14

13
13 12 12
21
26 19 21
5
(b) 5
11
11
(a)
(b)

(a)
(a)
10 (a)

10
(a)
(a)
22 23, “4” (b)
20 9, “2” (a) (a)
23, “2” (b) 9, “1” (a)
20
23, “4” (b)
[a]
23, “3” (b) 23, “1” (b)
(a) 25
23, “1” (b)

[a] 8
23, “3” (b) 22
8 6
23, “2” (b)

27
IBP70A970002-02

1. Sandaran kepala 11. Kunci sandaran belakang 21. Penutup tambatan jangkar (jika dilengkapi)
9G-4 Tempat duduk:

2. Pemandu sandaran kepala
3. Trim sandaran belakang
4. Bantal sandaran belakang
5. Rangka sandaran belakang
6. Interior bantalan jok belakang
7. Bantalan jok belakang
8. Engsel tengah tempat duduk belakang
9. Baut engsel tengah tempat duduk
belakang
: Urutan pengencangan: “1” → “2”
10. Engsel samping tempat duduk belakang
12. Tutup lubang kunci sandaran belakang
13. Kawat kunci sandaran belakang
14. Kotak kunci sandaran belakang
15. Pin knop kunci sandaran belakang
16. Pin knop kunci sandaran belakang
17. Knop kunci sandaran belakang
18. Bezel kunci sandaran belakang
19. Penutup jangkar sandaran bahu
20. Penutup jangkar bawah (jika dilengkapi)
22. Striker sandaran
23. Baut striker sandaran
: Urutan pengencangan: “1” → “4”
24. Ring interior
25. Gesper sabuk keselamatan belakang
26. Sabuk keselamatan tengah belakang
27. Pengait bantalan tempat duduk belakang
: 43 Nm (4.4 kgf-m, 32.0 lbf-ft)
: 23 Nm (2.3 kgf-m, 17.0 lbf-ft)
: Jangan dipakai kembali.

Pelepasan dan Pemasangan Jok Belakang

AIDBP70A9706007

Melepas
1) Lepas bantalan jok belakang. (Halaman 9G-3)
2) Lepas sandaran assy dengan melepas baut engsel tempat duduk belakang. (Halaman 9G-3)
3) Bongkar dan perbaiki jok belakang jika perlu. (Halaman 9G-3)

Pemasangan
Kebalikan dari prosedur melepas, dengan memperhatikan poin berikut.
• Mengacu pada “Komponen Jok Belakang” (Halaman 9G-3) untuk momen pengencangan.

Spesifikasi
Spesifikasi momen pengencangan
AIDBP70A9707001
Referensi:
Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke
“Komponen Jok Depan” (Halaman 9G-1)
“Komponen Jok Belakang” (Halaman 9G-3)
“Informasi Pengencang” di Bab 0A (Halaman 0A-6)
 Trim Exterior / Trim Interior: 9H-1

Trim Exterior / Trim Interior

Bodi, Kabin dan Aksesoris

Petunjuk Perbaikan
Melepas dan Memasang Bemper Depan.
AIDBP70A9806001
Lepas dan pasang suku cadang mengacu pada gambar.

6 5

2
1

4 3

IBP70A980001-03

1. Bumper depan 3. Bezel lampu kabut depan 5. Pemegang samping bumper depan
2. Gril radiator 4. Skirt dam udara depan 6. Pemegang depan bumper depan
9H-2 Trim Exterior / Trim Interior:

Melepas dan Memasang Bagian Bumper Depan

AIDBP70A9806002
Lepas dan pasang suku cadang mengacu pada gambar.

2
1

(a)
4

5
(a)

6
IBP70A980002-02

1. Plat member bumper depan 4. Cross member bawah depan : 29 Nm (3.0 kgf-m, 21.5 lbf-ft)
2. Bagian atas bumper depan 5. Peredam bawah bumper depan
3. Peredam atas bumper depan 6. Tutup peredam bawah bumper
 Trim Exterior / Trim Interior: 9H-3

Melepas dan Memasang Bemper Belakang

AIDBP70A9806003
Lepas dan pasang suku cadang mengacu pada gambar.

C
3

5, “1”
2
3

4
5, “2”

B
A

A B C

IBP70A980003-03

1. Bumper belakang 3. Pemegang samping bumper belakang 5. Baut samping bumper belakang
: Urutan pengencangan: “1” → “2”
2. Pemegang belakang bumper belakang 4. Lapisan spatbor belakang 6. Bumper guard belakang
9H-4 Trim Exterior / Trim Interior:

Melepas dan Memasang Member Bumper Belakang (Jika Dilengkapi)

AIDBP70A9806004
Lepas dan pasang suku cadang mengacu pada gambar.

1
5

I9P60A980004-01

1. Bumper member belakang

Melepas dan Memasang Cowl Top Garnish / Cowl Upper Panel Depan
AIDBP70A9806005
Melepas
1) Lepas lengan wiper kaca depan. (Halaman 9D-11)
2) Lepas cowl top garnish (1) dengan cowl top side garnishes (3).
3) Lepas selang washer. (Halaman 9D-2)
4) Lepas nozzle washer dari cowl top garnish jika perlu. (Halaman 9D-2)
5) Lepas motor wiper kaca depan dan harness motor wiper dari cowl upper panel (2) depan. (Halaman 9D-11)
6) Lepas cowl upper panel depan.
 Trim Exterior / Trim Interior: 9H-5

CATATAN
Gambar ini menunjukkan RHD. Untuk LHD, bagian dengan (*) dipasang pada sisi kebalikan.

A B
A

5
4*

C
A

6
C

IAP70B980006-01

4. Cowl vent cover 5. Seal belakang kap 6. Silencer cowl depan

Pemasangan
Kebalikan dari prosedur melepas.
9H-6 Trim Exterior / Trim Interior:

Melepaskan dan Memasang Silencer Kap Mesin

AIDBP70A9806006
Lepas dan pasang suku cadang mengacu pada gambar.

A
A A

A
IAP70B980007-01

1. Silencer Kap mesin

Melepas dan Memasang Side Sill Guard

AIDBP70A9806007
Lepas dan pasang suku cadang mengacu pada gambar.

B
A A A
C

B A
B
B
B
B
B
B
B
A 1

A A
C
IBP70A980004N-02

1. Side sill splash guard

 Trim Exterior / Trim Interior: 9H-7

Melepas dan Memasang Spoiler Belakang Pemasangan

AIDBP70A9806015 Kebalikan dari prosedur melepas, dengan
Melepas
memperhatikan poin berikut.
1) Cabut selang washer (1) konektor harness pintu
• Ketika memasang kembali spoiler belakang (1),
bagasi (2).
pastikan untuk mengganti double tape perekat (2)
2) Lepas tutup dalam back door (3) dan kemudian dengan yang baru.
lepaskan mur (4).
3) Lepas tutup spoiler back door (5) dan kemudian
lepaskan baut (6).
4) Lepas spoiler belakang (7). 1

6
7
5

2
IBP70A980006-01

• Kencangkan baut spoiler back door dan mur spoiler

back door sesuai momen standar.
Momen pengencangan
3
4
Baut spoiler back door (a): 3,0 N·m (0,31 kgf-m,
2,5 lbf-ft)
Mur spoiler back door (b): 5,5 N·m (0,56 kgf-m,
4,0 lbf-ft)

(a)

(b)
1
IBP70A980005-02

IBP70A980007-02
9H-8 Trim Exterior / Trim Interior:

Melepas dan Memasang Molding Atap

AIDBP70A9806008
Lepas dan pasang suku cadang mengacu pada gambar.

[a] - [a]

5
2 1

[A] [B] 4
[a]

[a] “2” “1”

“2”
“1”

IAP70P980025-04

[A]: Melepas 3. Posisi rusuk

: Sejajar dengan lokasi posisi molding atap.
[B]: Pemasangan 4. Tutup molding atap
: Lakukan melepas dan memasang tutup molding atap dalam urutan “1”
→ “2”.
1. Cetakan atap 5. Panel atap
: Tekan ke bawah sampai terdengar klik untuk memasang molding atap dan
klip molding atap.
2. Klip cetakan atap 6. Double-stick tape
: Pasang klip molding atap sehingga rapat dengan panel atap.
 Trim Exterior / Trim Interior: 9H-9

Melepas dan Memasang Trim Side sill scuff belakang

AIDBP70A9806009 Lepas side sill scuff belakang (1) menariknya pada arah
Melepas
panah.
Pillar trim depan
Lepas pillar trim depan (1) dengan menariknya sesuai
arah panah.

B 1

A B

A B
A

A B
A

I9P60A980016-02

Trim pilar tengah

I9P60A980013-01
1) Lepas side sill scuff (4) depan dan belakang.
Dash side trim dan side sill scuff depan 2) Lepas trim bawah pilar tengah (1) dengan
Lepas side sill scuff depan (1) dan kemudian lepas dash menariknya sesuai arah panah.
side trim (2) menariknya pada arah panah. 3) Lepas baut pelat jangkar sabuk keselamatan depan
(3).
A B
A 4) Lepas trim atas pilar tengah (2) dengan menariknya
sesuai arah panah.

A
2

A
C 3

C
2

B 1 A
1
A
A
A
4
B A
4

I9P60A980015-02

I9P60A980017-03
9H-10 Trim Exterior / Trim Interior:

Tail end trim Pemasangan

Lepas klip dan kemudian lepas trim ujung belakang (1) Kebalikan dari prosedur melepas, dengan
dengan menariknya sesuai arah panah. memperhatikan poin berikut.
• Kencangkan baut plat jangkar sabuk keselamatan
A depan sesuai momen standar. (Halaman 8A-4)
• Kencangkan baut engsel tempat duduk belakang
sesuai momen standar. (Halaman 9G-4)
A
Melepas dan Memasang Karpet Lantai
1 AIDBP70A9806010
Melepas
1) Lepas tempat duduk.
• Tempat duduk depan: (Halaman 9G-2)
• Tempat duduk belakang: (Halaman 9G-4)
2) Lepas scuff dan trim berikut ini. (Halaman 9H-9)
• Side sill scuff depan
• Side sill scuff belakang
• Dash side trim
• Pillar lower trim tengah
3) Lepas lantai console box depan / box belakang.
IAP70P980013-03
(Halaman 9H-12)
4) Lepas penutup joint kemudi. (Halaman 6B-7)
Quarter inner trim 5) Lepas 5 klip dan stoper pedal gas (1) dan kemudian
1) Lepas side sill scuff belakang (1) dan tail end trim lepas karpet lantai (2).
(2).
[a]
2) Lepas tempat duduk belakang. (Halaman 9G-4) 1
3) Lepas klip dan kemudian lepas tquarter inner trim
A
bawah (3) dengan menariknya sesuai arah panah. 2

4) Lepas quarter inner upper trim (4) dengan

menariknya sesuai arah panah. A

A B
A C
A

A
D
A

C 4
B

B
B
IBP70A980008-01
B
[a]: Kendaraan maju
3
2
B
Pemasangan
Kebalikan dari prosedur melepas, dengan
A D memperhatikan poin berikut.
• Kencangkan baut mounting setiap tempat duduk
sesuai momen standar.
1 – Tempat duduk depan: (Halaman 9G-2)
– Tempat duduk belakang: (Halaman 9G-4)

IAP70P980014-03
 Trim Exterior / Trim Interior: 9H-11

Melepas dan Memasang Head Lining

AIDBP70A9806011
Melepas
1) Menonaktifkan sistem air bag. (Halaman 8B-122)
2) Lepas pelindung matahari (1).
3) Lepas lampu spot (2) dan lampu kabin (3).
• Lampu spot: (Halaman 9B-27)
• Lampu kabin: (Halaman 9B-28)
4) Lepaskan trim berikut. (Halaman 9H-9)
• Pillar trim depan
• Pillar upper trim tengah
• Quarter inner upper trim
5) Lepas assist grip (4).
6) Lepas klip dan lepas head lining (5).

“1”
1
“2”

IBP70A980009-01

Pemasangan
Kebalikan dari prosedur melepas, dengan memperhatikan poin berikut.
• Aktifkan sistem air bag. (Halaman 8B-122)
9H-12 Trim Exterior / Trim Interior:

Melepas dan Memasang Console Box Lantai

AIDBP70A9806013
Lepas dan pasang suku cadang mengacu pada gambar.

4 1

A
A

B
A B
A “1” 3

B
“2”

IAP70B980005-01

1. Console box lantai garnish depan 3. Console box lantai belakang

2. Console box lantai depan 4. Cup holder

Melepas dan Memasang Soket Aksesoris

AIDBP70A9806014
Melepas
1) Dorong claw (3) ke luar dan tarik keluar bagian dalam (1) dari soket aksesoris.
2) Dorong claw (4) ke dalam dan tarik keluar penutup luar (2) soket aksesoris dari panel instrumen.

1
3

2 4
IAW101980034-01

Pemasangan
Kebalikan dari prosedur melepas.
 Trim Exterior / Trim Interior: 9H-13

Spesifikasi
Spesifikasi Komponen Plastik
AIDBP70A9807001
Bagian Plastik dan Material

CATATAN
Seperti eksterior dan interior suku cadang plastik memiliki penjelasan material di sisi belakang setiap
suku cadang, gunakan sebagai referensi informasi. Juga, ketika pekerjaan pemanasan diperlukan,
lepas atau lindungi suku cadang plastik jika perlu.

Penjelasan klasifikasi kode bahan adalah sebagai berikut.

1 2 3 4 5
I8C50A980018-01

1. Material
2. Variasi material (hanya PA)
: 6, 66, dll.
3. Sub-material
: “G” berarti kaca, “M” berarti logam dan “T” berarti bedak.
4. Bentuk sub-material: “B” berarti bead, “D” berarti debu (bubuk) dan “F” berarti serat.
5. Rasio campuran dari sub material

Singkatan Material
AAS Acrylonitrile-Acrylic elastomer-Styrene
ABS Acrylonitrile-Butadiene-Styrene
AEPDS Acrylonitrile-Ethylene-Propylene-Diene-styrene
ASA Acrylonitrile-Styrene-Acrylate
EPDM Ethylene-Propylene-Diene-Monomer
EPM Ethylene-Propylene-Monomer
PA Polyamide
PBT Polybutylene terephthalate
PC Polycarbonate
PE Polyethylene
PET Polyethylene terephthalate
PMMA Poly methyl methacrylate
POM Polyoxymethylene
PP Polypropylene
PPE Polyphenylene ether
PS Polystyrene
PVC Polyvinyl chloride
TEO Thermoplastic elastomer, olefin
TPE Thermoplastic elastomer
UP Unsaturated polyester
9H-14 Trim Exterior / Trim Interior:

Plastik Suku Cadang Utama dan Posisi Pemasangan

Ekterior bodi

10 5 6

11 3 2 3 4 12 1 7 9 8
IBP70A980010-01

Batas temperatur tahanan

Nama komponen Tanda
panas (°C (°F))
Lensa PC 130 (266)
1 Lampu besar
Housing PP 125 (257)
Lensa PMMA 100 (212)
2 Lampu kombinasi belakang
Housing ABS+PC 80 (176)
3 Bumper Depan / Belakang PP+EPM 80 (176)
4 Gril radiator AEPDS 80 (176)
5 Cowl top garnish PP 80 (176)
6 Molding atap PVC 80 (176)
Housing ABS 80 (176)
7 Kaca spion pintu
Tutup visor mirror ABS / AAS 80 (176)
Rangka PA 80 (176)
8 Handel pintu luar
Handel PC+PBT 80 (176)
9 Side sill splash guard PP+EPM 80 (176)
10 Spoiler belakang ABS 80 (176)
11 Bumper guard belakang PP+EPM 80 (176)
12 Bezel lampu kabut depan AEPDS 80 (176)
 Trim Exterior / Trim Interior: 9H-15

Ekterior Bodi

8 1 7 2 7 3

5 9 10 4 6
IBP70A980011N-01

Batas temperatur tahanan

Nama komponen Tanda
panas (°C (°F))
1 Pillar trim depan PP+EPM 80 (176)
Atas PP 80 (176)
2 Trim pilar tengah
Bawah PP+EPM 80 (176)
Atas PP 80 (176)
3 Quarter inner trim belakang
Bawah PP+EPM 80 (176)
4 Side sill scuff Depan / Belakang PP 80 (176)
5 Dash side trim PP 80 (176)
6 Tail end trim PP 80 (176)
7 Trim pintu Depan / Belakang PP+EPM 80 (176)
8 Panel instrumen PP+EPM 80 (176)
Depan PP+EPM 80 (176)
9 Lantai console box
Belakang PP 80 (176)
10 Lantai console box garnish depan PP+EPM 80 (176)

Spesifikasi momen pengencangan

AIDBP70A9807002
Momen pengencangan
Part pengencang Catatan
Nm kgf-m
Baut spoiler back door 3,0 0,31 (Halaman 9H-7)
Mur spoiler back door 5,5 0,56 (Halaman 9H-7)

Referensi:
Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke
“Melepas dan Memasang Bagian Bumper Depan” (Halaman 9H-2)
“Informasi Pengencang” di Bab 0A (Halaman 0A-6)
9J-1 Hood / Spatbor / Pintu:

Hood / Spatbor / Pintu

Bodi, Kabin dan Aksesoris

Petunjuk Perbaikan
Melepaskan dan Memasang Kap Mesin • Setel posisi kunci kap mesin, jika perlu.
AIDBP70A9A06001
Melepas
Penyetelan
1) Lepas 4 baut engsel kap mesin (1) untuk melepas Penyetelan horizontal dari kap mesin
kap mesin (2). Kendorkan baut engsel kap mesin dan setel posisi
2) Lepas engsel kap mesin setelah melepas fender pemasangan kap mesin. (Halaman 9K-19)
depan, jika perlu. (Halaman 9J-4)
Penyetelan vertikal dari kap mesin
Memasang Putar cushion kap mesin (1) jika ada celah antara kap
Kebalikan dari prosedur melepas dengan mesin dan fender depan.
memperhatikan poin berikut.
• Berikan sealant ke permukaan kontak “A” pada
engsel kap mesin.
“A”: Sealant 99000-31110 (SUZUKI Bond 1
No.1215)
• Setel posisi kunci kap mesin, jika perlu. (Halaman
9J-1)
• Jika cat pada baut engsel kap mesin terkelupas,
pastikan mengecat lagi untuk mencegah karat.

I9P60A9A0003-01

Penyetelan posisi kunci kap

1) Lepas bumper depan. (Halaman 9H-1)
2) Kendorkan baut pengait kap mesin (1) dan setel
tinggi pengait kap mesin (2).
3) Kencangkan baut pengait kap mesin sesuai momen
standar.
“A” Momen pengencangan
Baut pengait kap (a): 10 N·m (1,0 kgf-m, 7,5 lbf-
ft)
1

I9P60A9A0001-01

Pemeriksaan dan Penyetelan Kap Mesin

AIDBP70A9A06002
Pemeriksaan
• Pastikan apakah kap mesin membuka dan menutup 1,(a)
dengan lancar dan tepat. Lumasi engsel jika I9P60A9A0004-01
diperlukan. 4) Pastikan bahwa kap terkunci dengan lancar dan
• Periksa apakah kap mesin yang berhenti dalam posisi aman.
pengunci kedua dengan benar ketika kunci kap mesin
dibebaskan.
• Periksa apakah kap mesin tertutup penuh di posisi
mengunci.
 Hood / Spatbor / Pintu: 9J-2

Komponen Kabel Pelepas Kunci Kap Mesin

AIDBP70A9A06003
CATATAN
Gambar ini menunjukkan RHD. Untuk LHD, suku cadang dengan (*) dipasang pada sisi kebalikan.

2*

1*
5

(a)

1*

4*

3*

IBP70A9A0001N-01

1. Kabel pembebas kunci kap mesin 3. Tuas pelepas kunci kap mesin 5. Pengait kap mesin
2. Grommet 4. Panel instrumen : 10 Nm (1.0 kgf-m, 7.5 lbf-ft)
9J-3 Hood / Spatbor / Pintu:

Komponen Fender Depan

AIDBP70A9A06004

3 A

A
IBP70A9A0002-01

1. Lapisan fender depan 2. Fender depan 3. Penutup fender depan 4. Baut fender depan
 Hood / Spatbor / Pintu: 9J-4

Melepaskan dan Memasang Fender Depan

AIDBP70A9A06005

Melepas
1) Lepas bumper depan dan pemegang bumper depan. (Halaman 9H-1)
2) Lepas cowl garnish atas dan cowl garnish samping atas. (Halaman 9H-4)
3) Lepas unit lampu besar. (Halaman 9B-21)
4) Lepas sill splash guard samping. (Halaman 9H-6)
5) Lepas lapisan fender depan. (Halaman 9J-3)
6) Lepas fender depan dan tutup fender depan. (Halaman 9J-3)

Memasang
Kebalikan dari prosedur melepas dengan memperhatikan poin berikut.
• Menyetel celah panel fender depan. (Halaman 9K-19)
• Jika cat baut fender depan terkelupas, pastikan mengecat lagi untuk mencegah karat.
• Lakukan penyetelan arah cahaya lampu besar setelah pemasangan. (Halaman 9B-22)

Komponen Pintu Depan

AIDBP70A9A06006

(a)

“1” (b)

“2” (b)

(d) 4

(a)

“2” (b)
3
“1” (b)
2

(c)
I9P60A9A0007-01

1. Panel pintu 4. Weather-strip pembukaan pintu depan

2. Engsel pintu : 27 Nm (2.8 kgf-m, 20.0 lbf-ft)
: Berikan grease 99000-25011 ke bagian yang berputar. : 23 Nm (2.3 kgf-m, 17.0 lbf-ft)
: Berikan sealant 99000-31110 ke permukaan mounting.
: Pengencangan baut engsel pintu (pintu samping) dalam urutan dari “1” sampai : 21 Nm (2.1 kgf-m, 15.5 lbf-ft)
“2”.
3. Stopper pembuka pintu : 5,5 Nm (0.56 kgf-m, 4.0 lbf-ft)
: Arah pemasangan yang benar. (Halaman 9J-5)
9J-5 Hood / Spatbor / Pintu:
Melepas dan Memasang Pintu Depan
AIDBP70A9A06007
Melepas
1) Melepas door trim depan. (Halaman 9E-18)
2) Cabut konektor harness dari pintu.
3) Lepas baut stopper pembuka pintu (1).
1 “A”
I9W10P9A0009-02
4) Topang panel pintu (1) menggunakan dongkrak (2)
dengan kain lap (3) dan sepotong kayu (4) yang
diletakkan di antara dongkrak dan panel pintu seperti
ditunjukkan pada gambar.
I2RH019A0003-01
5) Lepas baut engsel pintu (2) dan lepas pintu depan
(1).
I9W10P9A0023-02
6) Lepas engsel pintu setelah melepas fender depan
jika diperlukan. (Halaman 9J-4)
Memasang
Kebalikan dari prosedur melepas dengan
memperhatikan poin berikut.
• Setelah mengganti pintu, lapisi bagian dalam pintu
pengganti dengan lilin anti-korosi untuk perawatan
anti-korosi yang tepat. (Halaman 9L-12)
• Berikan sealant ke permukaan pemasangan “A” dari
engsel pintu (1) dan berikan grease ke bagian yang
berputar “B” dari engsel pintu.
“A”: Sealant 99000-31110 (SUZUKI Bond
No.1215)
“B”: Grease 99000-25011 (SUZUKI Super Grease
A)
“B” “A”
“A”
IBP70A9A0004-01
• Kencangkan baut engsel pintu depan dan baut
penghenti pembuka pintu sesuai momen putar yang
ditentukan. (Halaman 9J-4)
• Ketika stopper pembuka pintu (1) dipasang,
menghadap tanda pemasangan (2) ke atas.
– Pintu sebelah kanan: Tanda “R” menghadap ke
atas
– Pintu sebelah kiri: Tanda “L” menghadap ke atas
I9W10P9A0011-02
 Hood / Spatbor / Pintu: 9J-6

• Setel posisi striker pintu. (Halaman 9F-5) • Setelah pemasangan, buka dan tutup pintu untuk
memeriksa apakah itu dapat ditutup dengan lancar
dan aman.

Komponen Pintu Belakang

AIDBP70A9A06008

“1” (a)

(a)
“2” (a)

(c) 4

“2” (a)
(a)
“1” (a) 3

(b)

I9P60A9A0008-01

1. Panel pintu 3. Stopper pembuka pintu

2. Engsel pintu
: Berikan grease 99000-25011 ke bagian yang berputar.
: Berikan sealant 99000-31110 ke permukaan pemasangan.
: Pengencangan baut engsel pintu (pintu samping) dalam
urutan dari “1” sampai “2”.
: Arah pemasangan yang benar. (Halaman 9J-7)
4. Weather-strip pembukaan pintu belakang
: 23 Nm (2.3 kgf-m, 17.0 lbf-ft)
: 21 Nm (2.1 kgf-m, 15.5 lbf-ft)
: 5,5 Nm (0.56 kgf-m, 4.0 lbf-ft)
9J-7 Hood / Spatbor / Pintu:

Melepas dan Memasang Pintu Belakang

AIDBP70A9A06009
Prosedur melepas dan memasang untuk pintu belakang pada dasarnya sama seperti “Melepas dan Memasang Pintu
Depan” (Halaman 9J-5). Namun, perhatikan poin berikut.
• Melepas dan Memasang door trim belakang. (Halaman 9E-22)
• Kencangkan baut dan mur sesuai momen standar. (Halaman 9J-6)

Melepas dan Memasang Pintu Pengisi Bahan Bakar

AIDBP70A9A06010
Melepas
1) Lepas tambat penutup pengisi bahan bakar (1) dari pintu pengisi bahan bakar (2).
2) Lepas baut pintu pengisi bahan bakar (3) dan lepas pintu pengisi bahan bakar.

3
2

IAP70A9A0002-01

Memasang
Kebalikan dari prosedur melepas.

Melepas dan Memasang Kabel Pembuka Pintu Pengisi Bahan bakar

AIDBP70A9A06011
• Untuk melepas dan memasang kabel pembuka pintu pengisi bahan bakar (3), lihat ke gambar.
• Bila melepas kabel pembuka pintu pengisi bahan bakar, lepas pembuka pintu pengisi bahan bakar (1) dan tuas
pembuka pintu pengisi bahan bakar (2) terlebih dahulu.
 Hood / Spatbor / Pintu: 9J-8

[A] [B]

3
3

IAP70B9A0002-01

[A]: RHD [B]: LHD

9J-9 Hood / Spatbor / Pintu:

Komponen Pintu Bagasi

AIDBP70A9A06012

2 2

(a) (a)

(c) 1
(c) 5, “2” (b)
5, “2” (b)

5, “1” (b)
5, “1” (b)

(b)
(b)

IAP70P9A0009-03

1. Panel pintu bagasi 5. Baut balancer pintu bagasi

: Kencangkan baut balancer pintu bagian belakang dalam
urutan dari “1” sampai “2”.
2. Engsel pintu bagasi : 10 Nm (1.0 kgf-m, 7.5 lbf-ft)
: Berikan grease lithium 99000-25011 ke bagian yang berputar pada
engsel pintu.
: Berikan sealant 99000-31110 ke permukaan kontak.
3. Balancer pintu bagasi : 23 Nm (2.3 kgf-m, 17.0 lbf-ft)
4. Weather-strip pembukaan pintu bagasi : 13 Nm (1.3 kgf-m, 9.5 lbf-ft)

Melepas dan Memasang Pintu Bagasi
AIDBP70A9A06013
! PERINGATAN
Pintu bagasi sangat berat dengan balancer
pintu dilepas. Pintu dapat menyebabkan
cedera jika Anda tidak hati-hati saat
menangani hal itu.
Berhati-hatilah saat membuka dan menutup
pintu bagasi setelah balancer pintu telah
dilepas dari pintu.
Melepas
1) Lepas lapisan interior atas. (Halaman 9H-11)
2) Cabut konektor harness pintu bagasi (1) dan selang
washer (5).
3) Lepas balancer pintu bagasi (2) dari kendaraan.
4) Lepas baut engsel pintu bagasi (4) dan kemudian
lepas pintu bagasi (3) dengan ensel pintu bagasi.
5) Lepaskan engsel pintu bagasi, balancer pintu bagasi
dan/atau membuka weather-strip pintu bagasi jika
diperlukan. (Halaman 9J-9)
2
2 kerusakan pada balancer dapat
4
1 baik setelah proses pemasangan kembali.
1
5 balancer yang sepenuhnya memanjang.
IBP70A9A0003-02
Hood / Spatbor / Pintu: 9J-10
! PERINGATAN
Secara tidak benar menangani atau
membuang balancer pintu bagasi (1) dapat
menyebabkan cedera pribadi.
• Jangan pernah membongkar balancer. Gas
didalam silinder balancer dapat
meyebabkan cedera pribadi.
• Sebelum membuang balancer pintu
bagasi, harus dibuatkan lubang
menggunakan bor di bagian silinder
menggunakan mata bor 2 sampai 3 mm
(0.08 sampai 0.11 in.) (2) untuk
mengeluarkan gas didalamnya. Pastikan
untuk mengenakan kacamata saat
mengebor lubang karena serbuk logam
hasil pengeboran akan terdorong oleh gas
yang keluar melalui lubang dan bisa
melukai mata Anda.
I2RH019A0010-01
HIMBAUAN
Kesalahan untuk mengambil tindakan
pencegahan yang tepat saat melepas
balancer pintu bagasi (damper) dapat
menyebabkan balancer tidak bekerja dengan
• Jangan menggores permukaan dari batang
piston. Juga, jangan biarkan cat atau
minyak untuk mengenai permukaan
batang piston.
• Jangan putar batang piston dengan
9J-11 Hood / Spatbor / Pintu:
Memasang
Kebalikan dari prosedur melepas dengan
memperhatikan poin berikut.
• Kencangkan baut dan mur sesuai momen putar yang
ditentukan. (Halaman 9J-9)
• Setel posisi pendorong pengait pintu. (Halaman 9F-
10)
• Setel bantalan pintu untuk mencegah pintu berkontak
dengan bodi ketika ditutup.
• Berikan sealant ke permukaan kontak “A” pada
engsel pintu (1) dan berikan grease ke bagian yang
berputar “B” pada engsel pintu (1).
“A”: Sealant 99000-31110 (SUZUKI Bond
No.1215)
“B”: Grease 99000-25011 (SUZUKI Super Grease
A)
I2RH019A1012-01
Spesifikasi
Spesifikasi momen pengencangan
Momen pengencangan
Part pengencang
Nm
Baut pengait kap 10
Referensi:
Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke
“Komponen Kabel Pelepas Kunci Kap Mesin” (Halaman 9J-2)
“Komponen Pintu Depan” (Halaman 9J-4)
“Komponen Pintu Belakang” (Halaman 9J-6)
“Komponen Pintu Bagasi” (Halaman 9J-9)
“Informasi Pengencang” di Bab 0A (Halaman 0A-6)
Pemeriksaan Semua Pengait, Engsel dan Kunci
AIDBP70A9A06014
Pintu
• Pastikan bahwa pintu membuka dan menutup dengan
lancar.
• Periksa bagian depan, belakang dan pintu bagasi
berhenti di posisi pengunci kedua dengan benar
(mencegah pintu dari pembukaan bebas).
• Periksa apakah pintu tertutup penuh di posisi
mengunci.
Jika ditemukan malfungsi, lumasi engsel dan pengait
atau ganti kunci pintu jika diperlukan.
Kap
• Pastikan bahwa kap membuka dan menutup dengan
lancar.
• Periksa apakah kap mesin ketahan di posisi pengunci
kedua ketika kunci kap mesin dibebaskan.
• Periksa apakah kap mesin tertutup penuh di posisi
mengunci.
Jika ditemukan malfungsi, lumasi engsel dan pengait
atau ganti kunci kap mesin jika diperlukan.
AIDBP70A9A07001
Catatan
kgf-m
1,0 (Halaman 9J-1)
 Hood / Spatbor / Pintu: 9J-12

Special Tool dan Perlengkapan

Material servis yang dianjurkan
AIDBP70A9A08001
Material Spesifikasi atau produk yang dianjurkan SUZUKI Catatan
Grease SUZUKI Super Grease A No. Part: 99000–25011 (Halaman 9J-5) /
(Halaman 9J-11)
Sealant SUZUKI Bond No.1215 No. Part: 99000–31110 (Halaman 9J-1) /
(Halaman 9J-5) /
(Halaman 9J-11)

CATATAN
Material servis yang diperlukan diterangkan juga pada:
“Komponen Pintu Depan” (Halaman 9J-4)
“Komponen Pintu Belakang” (Halaman 9J-6)
“Komponen Pintu Bagasi” (Halaman 9J-9)
9K-1 Struktur Bodi:

Struktur Bodi
Bodi, Kabin dan Aksesoris

Pencegahan
Tindakan pencegahan untuk Struktur Bodi
AIDBP70A9B00001
Operasi

! PERINGATAN
Kesalahan dalam melakukan pencegahan yang benar ketika melakukan pekerjaan perbaikan bodi
dapat menyebabkan cedera pribadi yang parah.
Pastikan untuk melakukan tindakan pencegahan mengurangi resiko cedera.
• Kenakan pakaian dan pelindung yang sesuai untuk bekerja.
• Sebelum mencoba setiap perbaikan body, pastikan untuk melepas kabel negatif (–) baterai.
• Bila menggunakan peralatan body frame repair untuk pekerjaan penarikan, hindari berdiri di depan
rantai penarik.
• Setiap kali bekerja memperbaiki panel bodi dekat tangki bahan bakar menggunakan api atau
percikan api, pastikan untuk melepas tangki bahan bakar dari kendaraan dan mencegah tangki
bahan bakar bocor. (Halaman 1G-20)

Baja Berkekuatan Tinggi

CATATAN
• Jika panel bodi yang terbuat dari baja berkekuatan tinggi yang memiliki kekuatan tarik lebih dari 590
MPa rusak atau cacat, pastikan untuk menggantikan dengan panel cadang yang baru dalam
pekerjaan perbaikan. Karena seperti panel baja kekuatan sangat tinggi akan kehilangan kekuatan
dengan pemotongan, pemanasan dan pengelasan.
• Mengacu pada “Penjelasan Sheet Metal” (Halaman 9K-5) untuk kekuatan tarik dari panel baja.

Perbaikan Panel Bodi

CATATAN
• Jumlah poin spot welding harus meningkat sebesar 20 sampai 30% dalam jumlah dari titik
pengelasan yang asli. Jumlah dan lokasi titik pengelasan dalam gambar menunjukkan spot welding
aslinya.
• Meskipun spot welding dianjurkan dalam prosedur perbaikan, Anda harus mengadopsi plug
welding ketika ketebalan panel untuk poin pengelasan melebihi performa perangkat spot welding
Anda.
• Pilih diameter lubang untuk plug welding mengacu pada tabel berikut sesuai dengan ketebalan
panel dan jenis panel baja.
Diameter lubang untuk plug
Ketebalan panel
welding
1,0 mm (0,04 in.) atau kurang * ø 6.0 (ø 0.24 in.) atau lebih
1.0 mm – 1.5 mm (0.04 in. – 0.06 in.)* ø 8.0 (ø 0.31 in.) atau lebih
1.5 mm (0.06 in.) atau lebih * ø 10.0 (ø 0.39 in.) atau lebih

* ø10.0 (ø0.39 in.) atau lebih untuk bagian menggunakan High-tensile panel baja
 Struktur Bodi: 9K-2

• Mengacu pada “Penjelasan Sheet Metal” (Halaman 9K-5) untuk tipe dan ketebalan panel baja.
• Sebelum pengelasan, selalu bersihkan lapisan cat dan plating dari panel bodi di setiap titik
pengelasan untuk mencegah pengelasan yang tidak sempurna. Juga, selalu berikan welding primer/
spot sealer untuk mencegah karat pada titik pengelasan.
• Ketika memasang parts baru, lihat “Dimensi Bodi” dan “Celah Panel” (Halaman 9K-19).
• Setelah memperbaiki panel bodi, pastikan untuk menerapkan seam sealer, cavity protection, under
body coating dan senyawa anti-korosi pada semua area yang awalnya dilindungi oleh pabrik
mengacu pada“Area-area aplikasi sealant” di Bab 9L (Halaman 9L-2), “Area-area aplikasi
undercoating” di Bab 9L (Halaman 9L-11) dan “Area Aplikasi Senyawa Anti-Korosi” di Bab 9L
(Halaman 9L-12).

Tindakan Pencegahan untuk Bekerja pada Sistem Air Bag

! PERINGATAN
Kesalahan untuk mengambil pencegahan yang benar ketika melakukan pekerjaan perbaikan bodi
dapat menyebabkan cedera pribadi yang parah.
Pastikan untuk mengambil tindakan pencegahan mengurangi resiko cedera.
• Ketika melakukan pekerjaan perbaikan di sekitar komponen sistem airbag yang terkait, berhati-
hatilah untuk tidak menerapkan benturan yang kuat dengan palu atau impact wrench.
• Ketika melakukan pekerjaan lembaran logam (metal sheet) dekat komponen sistem airbag yang
terkait, pastikan untuk memeriksa sistem untuk fungsi (bahwa lampu peringatan airbag menyala
dengan benar).

Uraian Umum
Penjelasan Perbaikan Bodi
AIDBP70A9B01001
CATATAN
Pekerjaan perbaikan bodi terdiri dari “diagnosis, melepas, memasang dan penggantian” body parts
dan “rust-proofing” dll.
• Gunakan SUZUKI genuine service parts dan material dan ikuti petunjuk perbaikan dalam manual ini
untuk memastikan kualitas perbaikan. Pekerjaan perbaikan bodi harus dilakukan oleh teknisi yang
memenuhi syarat.
• Panduan ini tidak menjelaskan sebagian besar pekerjaan perbaikan panel seperti pemotongan,
pengeboran dan pengelasan dan koreksi frame. Mengacu pada SUZUKI body repair training DVD
untuk teknik tersebut.
• Perlu dicatat bahwa sebagian besar informasi penting dimasukkan sebagai simbol ke dalam setiap
gambar. Penjelasan berikut dari definisi simbol adalah sangat penting untuk prosedur perbaikan
bodi.
• Sebagian besar prosedur perbaikan dijelaskan pada sisi kiri dari kendaraan. Sebagian besar suku
cadang dari kendaraan hampir simetris di spot welding. Prosedur perbaikan terpisah untuk sisi
kanan hanya ditunjukkan jika konstruksi atau spot welding secara signifikan berbeda.
• Mengacu pada berikut untuk bagian plastik dan aplikasi area sealer.
– “Spesifikasi Komponen Plastik” di Bab 9H (Halaman 9H-13)
– “Area-area aplikasi sealant” di Bab 9L (Halaman 9L-2)
9K-3 Struktur Bodi:

Simbol

(3)

in.)
(12 0mm
.20
31
(4)

(1)
(2)
(3)
(1)

(12)

(4)

(2)
65mm (1)
(2.56 in.)

(3)

(4)

(1)
(7)

(1) (1)
(1)
(2)
(4)
(3)

(1) (3)
(4)
(3) (2) (3)
(4) (3)
(3)

(5) (1)
(5) (3)
(2) (2)
(5)
(5)

IAW1019B0028-02
 Struktur Bodi: 9K-4

Simbol Penjelasan Keterangan

Titik pelepasan (ketebalan satu panel)
Titik pelepasan (ketebalan dua panel)
Untuk melakukan pemotongan
Simbol ini menandakan bahwa hanya satu
panel yang harus dilepas dari panel tersebut.
Simbol ini menandakan bahwa dua panel
yang harus dilepas dari panel tersebut.

Spot welding (ketebalan dua panel) Gunakan mesin spot welding yang tepat untuk
tipe dan ketebalan titik pengelasan pada panel.
Spot welding (ketebalan tiga panel)

Plug welding (ketebalan dua panel)

Plug welding (ketebalan tiga panel)

Plug atau spot welding

(ketebalan dua panel)
Plug atau spot welding
(ketebalan tiga panel)
Jika dilakukan pengelasan titik, pastikan untuk
menggunakan mesin spot welding yang tepat
untuk tipe dan ketebalan titik pengelasan
pada panel.

Tack Welding

Continuous MIG-Welding

Brazing

Perekat
Digunakan untuk point penting yang membu-
Body Sealer tuhkan perlindungan khususnya water proof.
Foamed Material

Jumlah pengelasan
I9P60A9B0193N-02
9K-5 Struktur Bodi:

Penjelasan Sheet Metal

AIDBP70A9B01002
Bagian ini terdiri dari informasi untuk pekerjaan perbaikan bodir (welding).

CATATAN
Semua nomor panel pada gambar yang disediakan sebagai suku cadang.

Bodi Depan

31 30
29
31-2
31-1 29
29 32 33
28
34 33-2
33-1
27

5 23 35
4-2 19
4
4-1 20

6-2 7-1 24
6-1 6 10 7-4 25
6-3 21
36 7-3
8-3 8-1
8-5

8-7 9 7-2 26

8-4 14
14-1
8-6 18
12 14-4
7 38 22-2
22-1
8-2 22-3 14-2
8-8 11-2 17
8-9 39 22
11 11-1
11-3 16-2 15-1
1-2 16-1 14-3
3
1 16-3
1-1 15-6
37
2-2 13
2 15-3
2-1
15-2
15-4
15-7
15-8 15-5

IAP70A9B0027-01

Sisi ganda High-strength

Ketebalan
No. Nama suku cadang Qty. galvanized steel (Tensile
(mm (in.))
steel strength (MPa))
1 Lamp support brace (R) 1
1-1 Lamp support brace (R) 1.0 (0.039)
1-2 Lamp support outer brace (R) 1.4 (0.055)
2 Lamp support brace (L) 1
2-1 Lamp support brace (L) 1.0 (0.039)
2-2 Lamp support outer brace (L) 1.4 (0.055)
3 Hood lock member 1 (bolt-on part)
4 Panel apron fender (R) 1
4-1 Panel apron fender (R) 440 1.0 (0.039)
4-2 Penguat upper cowl (R) 1.0 (0.039)
5 Braket atas suspensi (R) 1 2.3 (0.091)
6 Ekstensi apron fender (R) 1
6-1 Ekstensi apron fender (R) 0.8 (0.031)
6-2 Braket engine mounting kanan No.1 1.4 (0.055)
 Struktur Bodi: 9K-6

Sisi ganda High-strength

Ketebalan
No. Nama suku cadang Qty. galvanized steel (Tensile
(mm (in.))
steel strength (MPa))
6-3 Penguat ekstensi apron fender 1.6 (0.063)
7 Front side member (R) 1
7-1 Dash lower member (R) 590 2.0 (0.079)
7-2 Ektensi dash lower inner (R) 440 1.0 (0.039)
7-3 Ektensi dash lower outer (R) 440 1.4 (0.055)
7-4 Penguat dash lower member (R) 1 590 2.0 (0.079)
8-1 Apron side member (R) 590 1.8 (0.071)
8-2 Ekstensi apron side member (R) 440 1.4 (0.055)
8-3 Braket engine mounting kanan No.2 2.3 (0.091)
8-4 Penguat apron side member lower (R) 590 1.6 (0.063)
8-5 Apron side outer member (R) 590 1.4 (0.055)
8-6 Ektensi apron side outer member (R) 440 1.4 (0.055)
8-7 Ektensi lamp support brace (R) 440 1.4 (0.055)
8-8 Pla atas bumper member depan (R) 590 2.3 (0.091)
8-9 Plat bawah bumper member depan (R) 440 1.4 (0.055)
9 Dash upper cross member (R) 1 440 1.2 (0.047)
10 Penguat atas dash lower member (R) 1 1.2 (0.047)
11 Panel apron fender (L) 1
11-1 Panel apron fender (L) 440 1.0 (0.039)
11-2 Penguatan cowl upper (R) 1.0 (0.039)
11-3 Penguatan fender apron 1.6 (0.063)
12 Braket atas suspensi (L) 1 2.3 (0.091)
13 Ekstensi apron fender (L) 1 0.8 (0.031)
14 Side member depan (L) 1
14-1 Dash lower member (L) 590 2.0 (0.079)
14-2 Ektensi dash lower inner (L) 440 1.0 (0.039)
14-3 Ektensi dash lower outer (L) 440 1.4 (0.055)
14-4 Penguat dash lower member (L) 1 590 2.0 (0.079)
15-1 Apron side member (L) 590 1.8 (0.071)
15-2 Ektensi apron side member (L) 440 1.4 (0.055)
15-3 Penguat bawah apron side member (L) 590 1.6 (0.063)
15-4 Apron side outer member (L) 590 1.4 (0.055)
15-5 Ektensi apron side outer member (L) 440 1.4 (0.055)
15-6 Ektensi lamp support brace (L) 440 1.4 (0.055)
15-7 Plat atas bumper member depan (L) 590 2.3 (0.091)
15-8 Plat bawah bumper member depan (L) 440 1.4 (0.055)
16-1 Braket baki baterai 1 2.0 (0.079)
16-2 Braket baki baterai 1 1.2 (0.047)
16-3 Penguat gusste braket baterai 1 1.6 (0.063)
17 Dash upper cross member (L) 1 440 1.2 (0.047)
18 Penguat dash lower member upper (L) 1 1.2 (0.047)
19 Panel dasbor 1 0.8 (0.031)
20 Penguat dash lower member (R) 1 440 1.2 (0.047)
21 Penguat dash panel side (L) 1 440 1.2 (0.047)
22 Dash upper cross member 1
22-1 Dash upper cross member 590 1.0 (0.039)
22-2 Dash upper side cross member (R) 590 2.0 (0.079)
22-3 Dash upper side cross member (L) 590 2.0 (0.079)
23 Dash side panel (R) 1 440 1.4 (0.055)
24 Dash side panel depan (R) 1 0.7 (0.028)
25 Dash side panel (L) 1 440 1.4 (0.055)
26 Dash side panel depan (L) 1 0.7 (0.028)
27 Cowl upper panel 1 0.8 (0.031)
28 Cowl top panel 1 0.6 (0.024)
29 Braket atas panel instrumen 3 0.7 (0.028)
30 Cowl top side panel (R) 1 590 1.4 (0.055)
31 Cowl top side panel depan (R) 1
9K-7 Struktur Bodi:

Sisi ganda High-strength

Ketebalan
No. Nama suku cadang Qty. galvanized steel (Tensile
(mm (in.))
steel strength (MPa))
31-1 Cowl top side panel depan (R) 590 1.4 (0.055)
31-2 Hood hinge patch 1.2 (0.047)
32 Cowl top side panel (L) 1 590 1.4 (0.055)
33 Cowl top side panel depan (L) 1
33-1 Cowl top side panel depan (L) 590 1.4 (0.055)
33-2 Hood hinge patch 1.2 (0.047)
34 Cowl side outer member (R) 1 0.7 (0.028)
35 Cowl side outer member (L) 1 0.7 (0.028)
36 Braket bawah fender depan (R) 1 1.2 (0.047)
37 Braket bawah fender depan (L) 1 1.2 (0.047)
38 Lamp support member (R) 1 (bolt-on part)
39 Lamp support member (L) 1 (bolt-on part)

Lantai

[A]

33-3

33 33-4
[B]
33-2

13
33
33-2
33-1
16
17 15

33-1
21

19
14 18
20

22
11 10 32
9 24-2 32-2
8-1 24-1 31
8
2
9
8-2 22-1 32-1
10 23
3 8-3 30 25
22-3
5
6 22-2
12 29 27-2
22-6
28 27-1
22-4 29-1
29-2
29-3 25-2
22-5
25-4 25-6
28-2 26
28-1 25-3
1 25-1
28-2
7 25-5

4
IBP70A9B0001-01

[A]: Dengan bumper member belakang [B]: Tanpa bumper member belakang

Sisi ganda High-strength

Nama suku cadang Ketebalan
No. Qty. galvanized steel (Tensile
(mm (in.))
steel strength (MPa))
1 Main floor panel (R) 1 0.65 (0.026)
2 Braket seat rear outside depan (R) 1 440 1.6 (0.063)
3 Floor panel upper cross member (R) 1 590 1.2 (0.047)
4 Main floor panel (L) 1 0.65 (0.026)
 Struktur Bodi: 9K-8

Sisi ganda High-strength

Nama suku cadang Ketebalan
No. Qty. galvanized steel (Tensile
(mm (in.))
steel strength (MPa))
5 Braket depan seat rear outside (L) 1 440 1.6 (0.063)
6 Floor panel upper cross member (L) 1 590 1.2 (0.047)
7 Main floor tunnel 1 440 1.0 (0.039)
8 Braket dalam tempat duduk belakang 1
8-1 Braket tengah depan dalam tempat duduk belakang 1.2 (0.047)
8-2 Braket didalam belakang tempat duduk depan (R) 2.0 (0.079)
8-3 Braket dalam belakang tempat duduk depan (L) 2.0 (0.079)
9 Floor side rear member 2 590 0.8 (0.031)
10 Floor panel lower cross member 2 590 1.4 (0.055)
11 Side sill inner panel (R) 1 590 1.4 (0.055)
12 Side sill inner panel (L) 1 590 1.4 (0.055)
13 Braket tool box 1 1.0 (0.039)
14 Panel depan lantai belakang 1 1.0 (0.039)
15 Panel tengah lantai belakang 1 0.7 (0.028)
16 Panel belakang lantai belakang 1 0.7 (0.028)
17 Rear floor front side extension (R) 1 0.65 (0.026)
18 Rear floor front side extension (L) 1 0.65 (0.026)
19 Rear seat support member (R) 1 340 0.65 (0.026)
20 Rear seat support member (L) 1 340 0.65 (0.026)
21 Braket ban serep 1 1.4 (0.055)
22 Rear floor side member (R) 1
22-1 Rear floor side front member (R) 590 1.8 (0.071)
22-2 Ekstensi rear floor side member (R) 440 1.6 (0.063)
22-3 Trailing arm outside bracket (R) 1.4 (0.055)
22-4 Trailing arm inside bracket (R) 2.0 (0.079)
22-5 Penguat braket trailing arm (R) 2.0 (0.079)
22-6 Brace braket trailing arm (R) 2.0 (0.079)
23 Floor compartment belakang (R) 1 590 1.2 (0.047)
24-1 Rear floor side rear membe (R) 1 590 1.4 (0.055)
24-2 Penguat belakang floor side member belakang (R) 1 1.2 (0.047)
25 Rear floor side member (L) 1
25-1 Floor side front member belakang (L) 590 1.8 (0.071)
25-2 Ekstensi floor side member belakang (L) 440 1.6 (0.063)
25-3 Trailing arm outside bracket (L) 1.4 (0.055)
25-4 Braket trailing arm bagian dalam (L) 2.0 (0.079)
25-5 Penguat braket trailing arm (L) 2.0 (0.079)
25-6 Brace braket trailing arm (L) 2.0 (0.079)
26 Floor compartment belakang (L) 1 590 1.2 (0.047)
27-1 Floor side rear member belakang (L) 1 590 1.4 (0.055)
27-2 Penguat belakang floor side member belakang (L) 1 1.2 (0.047)
28 Rear floor cross member depan 1
28-1 Rear floor cross member depan 440 1.0 (0.039)
28-2 Floor side member cap 0.8 (0.031)
29 Floor center cross member belakang 1
29-1 Floor center cross member belakang 590 1.2 (0.047)
29-2 Penguat seat belt anchor belakang (R) 440 1.6 (0.063)
29-3 Penguat seat belt anchor belakang (L) 440 1.4 (0.055)
30 Floor member brace belakang (L) 1 1.2 (0.047)
31 Floor member brace belakang (R) 1 1.2 (0.047)
32 Floor cross member belakang 1
32-1 Floor cross member belakang 1.0 (0.039)
32-2 Braket belakang towing hook 1.4 (0.055)
33 Panel belakang 1
33-1 Panel belakang 0.7 (0.028)
33-2 Tail end member 0.6 (0.024)
33-3 Barket belakang bumper member (R) 1 590 2.0 (0.079)
33-4 Barket belakang bumper member (L) 1 590 2.0 (0.079)
9K-9 Struktur Bodi:

Bodi Samping

1 12
1-1
16
9

9-1 13
2 17
3

4
14 19
9-2
19-3
10 15
19-2
18

11
8 19-1

6
9-3
5

22
20
21
7
21 -1

21-2

306 mm 246 mm
(12.05 in.) (9.69 in.) 29
23

27

28
24

26
425 mm 235 mm
(16.73 in.) (9.06 in.)

25

242 mm 289 mm
(11.38 in.) 117 mm
(9.53 in.) (4.61 in.)
30

IAP70A9B0026-01
 Struktur Bodi: 9K-10

Sisi ganda High-strength

Ketebalan
No. Nama suku cadang Qty. galvanized steel (Tensile
(mm (in.))
steel strength (MPa))
R: 1
1 Panel dalam pilar depan (R, L)
L: 1
1-1 Roof side inner rail (R, L) 590 1.0 (0.039)
R: 1
2 Panel dalam pilar depan (R, L) 780 1.0 (0.039)
L: 1
R: 1
3 Pillar upper extension depan (R, L) 590 1.0 (0.039)
L: 1
R: 1
4 Penguat pillar upper extension depan (R, L) 780 1.4 (0.055)
L: 1
R: 1
5 Penguatan engsel pintu depan (R, L) 590 1.6 (0.063)
L: 1
R: 1
6 Penahan atas engsel pintu depan (R, L) 1.6 (0.063)
L: 1
R: 1
7 Penahan bawah engsel pintu depan (R, L) 1.2 (0.047)
L: 1
R: 1
8 Panel dalam pilar tengah (R, L) 590 1.0 (0.039)
L: 1
R: 1
9 Penguat center pillar (R, L)
L: 1
9-1 Penguat roof side (R, L) 590 1.0 (0.039)
9-2 Penguat engsel atas pintu belakang (R, L) 980 1.4 (0.055)
9-3 Penguat engsel bawah pintu belakang (R, L) 590 1.4 (0.055)
R: 1
10 Retainer atas engsel pintu belakang (R, L) 2.3 (0.091)
L: 1
R: 1
11 Retainer bawah engsel pintu belakang (R, L) 2.3 (0.091)
L: 1
R: 1
12 Ekstensi quarter inner upperr (R, L) 440 1.0 (0.039)
L: 1
R: 1
13 Quarter inner upper panel (R, L) 0.65 (0.026)
L: 1
R: 1
14 Penguat stiker seat back (R, L) 440 1.4 (0.055)
L: 1
R: 1
15 Penguat striker pintu belakang (R, L) 0.8 (0.031)
L: 1
R: 1
16 Penguat sabuk keselamatan belakang (R, L) 440 1.2 (0.047)
L: 1
R: 1
17 Panel dalam housing lampu belakang (R, L) 0.65 (0.026)
L: 1
R: 1
18 Panel luar housing roda (R, L) 0.65 (0.026)
L: 1
R: 1
19 Panel dalam housing roda (R, L)
L: 1
19-1 Panel dalam housing roda (R, L) 0.7 (0.028)
19-2 Penguatan shock absorber belakang (R, L) 2.3 (0.091)
19-3 Penguat pillar inner belakang (R, L) 440 1.0 (0.039)
R: 1
20 Penguat depan wheel housing belakang (R, L) 1.2 (0.047)
L: 1
R: 1
21 Side sill strength (R, L)
L: 1
21-1 Side sill strength (R, L) 980 1.2 (0.047)
21-2 Side sill strength penguat depan (R, L) 590 1.4 (0.055)
R: 1
22 Side sill rear strength (R, L) 590 1.0 (0.039)
L: 1
R: 1
23 Ekstensi side body outer (R, L) 0.8 (0.031)
L: 1
R: 1
24 Lamp house outer panel belakang (R, L) 0.65 (0.026)
L: 1
9K-11 Struktur Bodi:

Sisi ganda High-strength

Ketebalan
No. Nama suku cadang Qty. galvanized steel (Tensile
(mm (in.))
steel strength (MPa))
25 Kotak pengisi bahan bakar 1 0.7 (0.028)
26 Panel pintu pengisi bahan bakar 1 (bolt-on part)
R: 1
27 Side body outer (A pillar) panel (R, L) 0.65 (0.026)
L: 1
R: 1
28 Side body outer (B pillar) panel (R, L) 0.65 (0.026)
L: 1
R: 1
29 Side body outer (Quarter) panel (R, L) 0.65 (0.026)
L: 1
R: 1
30 Side body outer (Side sill) panel (R, L) 0.65 (0.026)
L: 1

Hood / Fender / Door / Roof

14

15

10-2
10-1 10
11
10-3
11
7 15
9

2 11
8
5-1
6 11
5-2
5
1
18

19

16

13
17
3
12

IAP70P9B0004-01
 Struktur Bodi: 9K-12

Sisi ganda High-strength

Ketebalan
No. Nama suku cadang Qty. galvanized steel (Tensile
(mm (in.))
steel strength (MPa))
1 Hood panel 1 340 0.6 (0.024)
R: 1
2 Hood hinge (R, L) (bolt-on part)
L: 1
R: 1
3 Fender panel depan (R, L) 340 0.6 (0.024)
L: 1
4 Panel atap 1 0.7 (0.028)
5 Rel dalam depan atap 1
5-1 Braket depan room lamp 0.7 (0.028)
5-2 Rel dalam depan atap 0.55 (0.022)
6 Member roof panel center No. 2 1 0.6 (0.024)
7 Member roof panel center No. 1 1 780 1.2 (0.047)
8 Member roof panel center No. 3 1 0.6 (0.024)
9 Member roof panel center No. 4 1 0.6 (0.024)
10 Member roof back inner 1
10-1 Member roof back inner 340 0.6 (0.024)
10-2 Penguatan engsel back door (R, L) 1.2 (0.047)
10-3 Penguat engsel back door (R, L) 1.2 (0.047)
11 Roof carrier bracket 4 2.0 (0.079)
R: 1
12 Panel pintu depan (R, L) 340 0.65 (0.026)
L: 1
R: 1
13 Panel pintu belakang (R, L) 340 0.6 (0.024)
L: 1
14 Panel pintu bagasi 1 340 0.6 (0.024)
15 Engsel pintu bagasi 2 (bolt-on part)
R: 1
16 Engsel atas pintu depan (R, L) (bolt-on part)
L: 1
R: 1
17 Engsel bawah pintu depan (R, L) (bolt-on part)
L: 1
R: 1
18 Engsel atas pintu belakang (R, L) (bolt-on part)
L: 1
R: 1
19 Engsel bawah pintu belakang (R, L) (bolt-on part)
L: 1
9K-13 Struktur Bodi:

Penjelasan Srtuktur Bodi

AIDBP70A9B01003

I9P60A9B0188-02
 Struktur Bodi: 9K-14

Penampang melintang

B C
A
D D
B C
A

I I J
E G G
F
J
H

E F

A-A B-B 4 C-C D-D

1 1 1 7

4 9

2 6
3 5
2
5
1 8 10

E-E F-F G-G

[A] [B]
11 17
11 13
11 13 18
13 15 19
14

12 16
12
1 20

H-H I-I J-J

24 1
27
21 22

26
1 1
23 25

IAP70P9B0006-02

[A]: Sisi kanan 9. Side body outer extension 19. Dash side panel
[B]: Sisi kiri 10. Penguat Back door balancer 20. Penguat engsel pintu depan
1. Side body outer panel 11. Apron side outer member 21. Kekuatan sill samping
2. Penguat atas pilar depan 12. Penguat depan apron side outer 22. Panel dalam sill samping
3. Panel dalam pilar depan 13. Bagian sisi apron 23. Panel lantai utama
4. Panel atap 14. Penguatan atas bagian sisi apron 24. Panel dalam pilar tengah
5. Roof side inner rail 15. Penguat mouting depan frame suspensi 25. Penguat atas engsel pintu belakang
6. Penguatan sisi atap 16. Penguat bawah bagian sisi apron 26. Panel luar housing roda
7. Ekstensi atas quarter inner 17. Panel dasbor 27. Panel dalam housing roda
8. Panel atas dalam quarter 18. Penguat sisi dash panel
9K-15 Struktur Bodi:

Memeriksa dan Penegakan Instruksi Bangku

AIDBP70A9B01004
Catatan Umum

I9W10P9B0256-01

• Sistem bench dan jig sangat penting untuk perbaikan yang akurat dan efisien dari struktur kerusakan bodi.
• Pada sistem bench dan jig, maka akan mudah untuk memeriksa bagian chassis untuk akurasi dimensi, alignment,
lokasi komponen dan pengelasan yang tepat aman dari bagian bodi yang baru.
• Sistem universal jig juga tersedia di pasaran.
• Celette menawarkan kit jig khusus untuk model ini. Untuk informasi lebih lanjut tentang kit jig, silahkan hubungi
“Celette: www.celette.com”
• Juga penggunaan sistem universal computerized body measuring dianjurkan dalam kasus jika Anda tidak
menggunakan sistem jig.

Gunakan Sistem Computerized Measuring

• Referensi poin untuk mengukur bodi frame dan struktur bodi dapat ditemukan dalam data sheet pengukuran
kendaraan yang spesifik dari produsen sistem pengukuran.
• Hubungi produsen sistem untuk rincian tentang instalasi dan operasi.
• Selalu ikuti panduan operasi dari produsen sistem pengukuran.

Aplikasi
Penggunaan sistem universal computerized body measuring dianjurkan dalam kasus berikut.
• Melepas member, frame, strut dan wheel housing diperlukan sebelum menyelesaikan koreksi deformasi frame.
• Penyok, lipatan, tekuk atau ada deformasi pada floor panel atau frame bodi kendaraan.
 Struktur Bodi: 9K-16

Lokasi Komponen
Area Pemasangan Baja Silencer
AIDBP70A9B03001

IBP60B9B0007-01

Ketebalan pelat
No. Nama suku cadang Ketebalan
1 Lembar silencer lantai depan 1.5 mm (0,059 in.)
2 Lembar silencer lantai belakang 1.5 mm (0,059 in.)
3 Lembaran/sheet lantai bagasi 2.0 mm (0,079 in.)
belakang
9K-17 Struktur Bodi:

Informasi dan Prosedur Diagnosa

Pemeriksaan Kerusakan Bodi
Memeriksa kerusakan bodi dalam prosedur berikut
Prosedur
1 Identifikasi jalur penyebaran benturan
2 Pengukuran sebelum perbaikan
3 Perbaikan (perawatan)
4 Pengukuran setelah perbaikan
AIDBP70A9B04001
Referensi
“Jalur Penyebaran Benturan” (Halaman 9K-17)
• “Celah Panel” (Halaman 9K-19)
• “Dimensi Bodi Depan” (Halaman 9K-20)
• “Dimensi Pintu Bagasi” (Halaman 9K-22)
• “Dimensi Luar Bodi Samping” (Halaman 9K-23)
• “Dimensi Dalam Bodi Samping” (Halaman 9K-25)
• “Dimensi Kaca Depan” (Halaman 9K-27)
• “Dimensi Bodi Bawah” (Halaman 9K-28)
• “Dimensi Ruang Mesin dengan Suku Cadang
Mekanis” (Halaman 9K-30)
• “Dimensi Bodi Bawah Depan dengan Suku Cadang
Mekanis” (Halaman 9K-31)
Lakukan pekerjaan yang diperlukan.
• “Celah Panel” (Halaman 9K-19)
• “Dimensi Bodi Depan” (Halaman 9K-20)
• “Dimensi Pintu Bagasi” (Halaman 9K-22)
• “Dimensi Luar Bodi Samping” (Halaman 9K-23)
• “Dimensi Dalam Bodi Samping” (Halaman 9K-25)
• “Dimensi Kaca Depan” (Halaman 9K-27)
• “Dimensi Bodi Bawah” (Halaman 9K-28)
• “Dimensi Ruang Mesin dengan Suku Cadang
Mekanis” (Halaman 9K-30)
• “Dimensi Bodi Bawah Depan dengan Suku Cadang
Mekanis” (Halaman 9K-31)

Jalur Penyebaran Benturan

AIDBP70A9B04002
Mengidentifikasi tempat dampak tabrakan yang diteruskan mengacu pada gambar berikut

Tabrakan Depan

I9P60A9B0190-02
 Struktur Bodi: 9K-18

Tanbrakan Samping

I9P60A9B0191-02

Tabrakan Belakang

IAP70P9B0007-02
9K-19 Struktur Bodi:

Celah Panel
AIDBP70A9B04003

i m t

q
j
o
g r
d
a c
k p
s
e
b n

h l

A
ee
A
bb B gg
cc dd
ff
B

A-A u 2 3 B-B
1

v
aa

IBP70A9B0003-01

7,2 + 1,5, –1,0 mm (0,283 +

1. Kap i: 4,3 ± 1,5 mm (0,169 ± 0,059 in.) t:
0,059, –0,039 in.)
2. Cowl top garnish j: 4,1 ± 1,0 mm (0,161 ± 0,039 in.) u: 9.9 mm (0,390 in.)
3. Kaca depan k: 4,0 ± 1,0 mm (0,157 ± 0,039 in.) v: 8,0 ± 1,0 mm (0,315 ± 0,039 in.)
5,2 + 0,5, –1,0 mm (0,205 +
a: l: 6,1 ± 1,0 mm (0,240 ± 0,039 in.) aa: 7,5 ± 1,0 mm (0,295 ± 0,039 in.)
0,020, –0,039 in.)
b: 0,5 ± 0,5 mm (0,020 ± 0,020 in.) m: 4,2 ± 1,5 mm (0,165 ± 0,059 in.) bb: 6,2 ± 1,0 mm (0,244 ± 0,039 in.)
1,5 + 0,5, –1,0 mm (0,059 +
c: n: 4,0 ± 1,0 mm (0,157 ± 0,039 in.) cc: 2,5 ± 1,0 mm (0,098 ± 0,039 in.)
0,020, –0,039 in.)
 Struktur Bodi: 9K-20

1.5 + 0.5, –1.0 mm (0.059 +

d: 3,8 ± 1,0 mm (0,150 ± 0,039 in.) o: 4,0 ± 1,0 mm (0,157 ± 0,039 in.) dd:
0.020,–0.039 in.)
e: 4,0 ± 1,0 mm (0,157 ± 0,039 in.) p: 3,5 ± 1,0 mm (0,138 ± 0,039 in.) ee: 5,1 ± 1,0 mm (0,201 ± 0,039 in.)
f: 2,0 ± 1,0 mm (0,079 ± 0,039 in.) q: 4,4 ± 1,0 mm (0,173 ± 0,039 in.) ff: 1,5 ± 1,0 mm (0,059 ± 0,039 in.)
g: 4,3 ± 1,0 mm (0,169 ± 0,039 in.) r: 5,2 ± 1,0 mm (0,205 ± 0,039 in.) gg: 7,1 ± 1,0 mm (0,280 ± 0,039 in.)
h: 5,9 ± 1,0 mm (0,240 ± 0,039 in.) s: 0,5 ± 0,5 mm (0,020 ± 0,020 in.)

Dimensi Bodi Depan

AIDBP70A9B04004
CATATAN
• Dimensi dengan “*” adalah jarak ke titik yang sama pada sisi berlawanan.
• Pada prinsipnya, dimensi bodi pada gambar di bawah ini simetris. Adaptasi dimensi untuk sisi
berlawanan jika dimensi tidak disebutkan pada gambar di bawah ini.
• Angka dengan “ø” adalah diameter lingkaran dan satuan pengukuran adalah “mm”.

29
167 mm (6.57 in.)
20
733
mm
(28.8
6 in.
706 mm (27. )
18 80 in.)
22 29

in.) 558
8.39
777 mm (30.59 in.) m m (2 mm
(21
721
725

.97 21 *1426 mm (56.14 in.)

in.)
mm
(28

4 in.)
.54

24 n.) ) m (51.1 23 *1099 mm (43.27 in.)

.20i in. 1299 m
in.)

2
(27 8.6 7.40 in.)
mm (2 1204 mm (4
1 m
69 7m
16 72 in.) 19 *1396 mm
.57 (54.96 in.)
(24
426 mm 10 112 4 mm
(16.77 in.) 6 62

0 in.)
mm
12 (44
.33

m (16.5
in )
947m 15
8 m (37 35
6 .28 in mm
419 m
.) (60
*760 mm .43
11 in.
(29.92 in.) )

13 *947 mm (37.28 in.) 17 *1563 mm

4 (61.54 in.)
9 *850 mm (33.46 in.)

7
*1040 mm
(40.94 in.)
6
5 *956mm 7
(37.64 in.)

I9P60A9B0126-09
9K-21 Struktur Bodi:

Titik Posisi
Lubang pemasangan bagian atas bumper depan (sisi
4 R Weld nut M8
bawah)
5 ↑ L ↑
6 Baut pemasangan bagian atas bumper depan R M8 stud bolt bottom end center
7 ↑ L ↑
8 Lubang pemasangan lampu besar R ø 9.5 lubang tengah (weld nut M6)
9 ↑ L ↑
10 Lubang pemasangan member kunci kap mesin R ø 11.5 lubang tengah (weld nut M8)
11 ↑ L ↑
Lubang pemasangan mounting kanan mesin
12 R ø 11 lubang tengah (weld nut M10)
(Point 13 left-right asymmetry)
Lubang pemasangan mounting kiri mesin
13 L ø 14 lubang tengah (weld nut M10)
(Point 12 left-right asymmetry)
16 Lubang pemasangan fender depan R Weld nut M6
17 ↑ L ↑
18 Lubang pemasangan fender depan R Weld nut M6
19 ↑ L ↑
20 Lubang pemasangan engsel kap (sisi belakang) R ø 9 lubang tengah (weld nut M6)
21 ↑ L ↑
22 Lubang pemasangan penopang depan R ø 53 lubang tengah
23 ↑ L ↑
24 Lubang instalasi pemasangan kanan mesin R ø 11 lubang tengah (weld nut M10)
29 Lubang pemasangan garnish atas kap — tengah lubang 10 x 12 mm
 Struktur Bodi: 9K-22

Dimensi Pintu Bagasi

AIDBP70A9B04005
CATATAN
• Dimensi dengan “*” adalah jarak ke titik yang sama pada sisi berlawanan.
• Pada prinsipnya, dimensi bodi pada gambar di bawah ini simetris. Adaptasi dimensi untuk sisi
berlawanan jika dimensi tidak disebutkan pada gambar di bawah ini.
• Angka dengan “ø” adalah diameter lingkaran dan satuan pengukuran adalah “mm”.

126 *600 mm (23.62 in.)

128 *1090 mm (42.91 in.)

127
n.)
3i
2.1

)
(1

in.
m

4
6.3
8m

(4
)

in.)
130 *1186 mm (46.69 in.)
30

(22.2 m

m
8 in.

771
(30
7m
m

.01
11

.35
566

mm
129

(32

in.)
mm
813
(32.76 in.)

.)
832 mm

in
81

61
132
7m

6.
*1365 mm (53.74 in.)
(2
m

78 m
6m
m
(32

m
6
67
.17

(30 134 *944 mm (37.17 in.)

.94 in.)
37
in.

.
in. (19
)

131 ) mm
640 mm
(25.20 in 492
.)
.)

29
(10.08 in

5m

136 *40 mm (1.57 in.)

m

.)
0 in 137
(11

7.8
m (1
256 mm

.61

m
452
in.

136
)

216 mm
135
133 (8.5 in.) 137

I9P60A9B0127-04

Titik Posisi
126 Lubang pemasangan engsel back door R ø 8,2 lubang tengah
127 ↑ L tengah lubang 8,2 x 10 mm
Lubang pemasangan penyeimbang pintu bagasi
128 R ø 10 lubang tengah (weld nut M8)
(bawah)
129 ↑ L ↑
130 Lubang pemasangan lampu kombinasi belakang R ø 10 lubang tengah (weld nut M6)
131 ↑ L ↑
132 Lubang pemasangan pemegang bumper R tengah lubang 9 x 11 mm
133 ↑ L ↑
134 Lubang pemasangan bumper belakang R Weld nut M6
135 ↑ L ↑
136 Lubang pemasangan pendorong pintu bagasi R Lubang tengah 14 mm (weld nut M8)
137 ↑ L ↑
9K-23 Struktur Bodi:

Dimensi Luar Bodi Samping

AIDBP70A9B04006
CATATAN
• Dimensi dengan “*” adalah jarak ke titik yang sama pada sisi berlawanan.
• Pada prinsipnya, dimensi bodi pada gambar di bawah ini simetris. Adaptasi dimensi untuk sisi
berlawanan jika dimensi tidak disebutkan pada gambar di bawah ini.
• Angka dengan “ø” adalah diameter lingkaran dan satuan pengukuran adalah “mm”.

79
71 77
67

71 *1299 mm
77 *1271 mm (50.04 in.)
(51.14 in.)
79 *1176 mm
.)
67 *1137 mm (44.76 in.) .98 in (46.30 in.)
m (28
735 m )
597 m in.
m (23
.50 in . 75
.) ( 35
75 m
75 6 m
(29 4 m
(2
9.7 mm 9 08
97 .46 i

.6 9 m 6i
(3
7 m n.)

n .)
8

in.
)
m

75 *1484 mm
(58.43 in.)
)
in.
65 *1433 mm .00
(45
(56.42 in.) m 743 mm
4 3m
11 (29.25 in.) 81 *1358 mm
.) (53.46 in.)
4.37 in
13 m

mm (4
)
in.
(4 1 m

1127
2
11
4.

)
69 *1398 mm in.
1121 (55.04 in.) . 85
mm (31
61 (44.13 m
in.) 9m
*1472 mm 80
(57.95 in.)
in
.) mm )
58 .
09 11 59 in
9. 5. 8 in.)
(4 (4 m (41.1 73
m
m 1046 m
*1501 mm (59.09 in.)
47
12

63
*1516 mm (59.69 in.)

I9P60A9B0128-03
 Struktur Bodi: 9K-24

Titik Posisi
Lubang pemasangan engsel atas pintu depan (sisi ø 14 lubang tengah (weld nut M8)
60 R
depan)
61 ↑ L ↑
Lubang pemasangan engsel bawah pintu depan (sisi ø 14 lubang tengah (weld nut M8)
62 R
atas)
63 ↑ L ↑
64 Lubang pemasangan fender depan R ø 9 lubang tengah (weld nut M6)
65 ↑ L ↑
66 Side body outer panel (rear side ke front-pillar) R Notch (concave upper side)
67 ↑ L ↑
68 Lubang pemasangan door swich depan R ø 17 lubang tengah
69 ↑ L ↑
70 Side body outer panel (front side ke center-pillar) R Notch (concave upper side)
71 ↑ L ↑
Lubang pemasangan engsel bawah pintu belakang (sisi ø 14 lubang tengah
72 R
belakang)
73 ↑ L ↑
Lubang pemasangan engsel atas pintu belakang (sisi ø 14 lubang tengah
74 R
atas)
75 ↑ L ↑
76 Side body outer panel (rear side ke center-pillar) R Notch (sisi atas cekung)
77 ↑ L ↑
78 Side body outer panel (front side ke quarter-pillar) R Notch (sisi atas cekung)
79 ↑ L ↑
80 Lubang pemasangan door swich belakang R ø 17 lubang tengah
81 ↑ L ↑
9K-25 Struktur Bodi:

Dimensi Dalam Bodi Samping

AIDBP70A9B04007
CATATAN
• Dimensi dengan “*” adalah jarak ke titik yang sama pada sisi berlawanan.
• Pada prinsipnya, dimensi bodi pada gambar di bawah ini simetris. Adaptasi dimensi untuk sisi
berlawanan jika dimensi tidak disebutkan pada gambar di bawah ini.
• Menggunakan titik 36 sebagai titik datum untuk memeriksa simetri dimensi bodi.
Mengukur jarak antara titik 36 dan setiap titik di sisi kiri kendaraan dan sisi kanan kendaraan yang
tepat untuk memeriksa simetri.
• Angka dengan “ø” adalah diameter lingkaran dan satuan pengukuran adalah “mm”.

111 105 103

*888 mm *929 mm
(34.96 in.) (36.57 in.)
109 103
*1123 mm *1117 mm
(44.21 in.)

.)
113 *1178 mm (46.38 in.) (43.98 in.)

7.87 in
mm (4
130

1146 mm
3m
m(

1216

)
in.
51.

(45.12

.55
30

101
14

736 mm (28.98 in.)

(50
115
in.)

*1313 mm
08

*1322 mm mm
m

in.)

12 107 ) (51.69 in.)

m

(52.05 in.) 06 in.

(5

84

*1350 mm 1 6
5.

m 0.
12
43

m (53.15 in.) (5
(4
in

7. m
.)

48 m
74
117 in
.) 12
*1093 mm 77
1m
(40.03 in.) 10 m
41 (30
mm .35 97 *1373 mm
(40 in.)
.98 (54.06 in.)
in. .) 99
) 8 in
m (47.4 *1350 mm
m
0 m .) 12 06 m (53.15 in.)
119 82 2 8 i n
*1356 mm .
(32
(53.39 in.)

36

119 36 97
36

IAP70A9B0004-01
 Struktur Bodi: 9K-26

Titik Posisi
36 Lubang pemasangan braket kabel parkir — ø 12 lubang tengah (weld nut M8)
96 Lubang pemasangan harness R tengah lubang 7 x 12 mm
97 ↑ L ↑
98 Lubang pemasangan dash side trim R ø 8,5 lubang tengah
99 ↑ L ↑
Lubang pemasangan bagian penopang kemudi (sisi
100 R ø 12 lubang tengah
atas)
101 ↑ L ↑
102 Lubang pemasangan trim pillar depan R tengah lubang 6 x 24 mm
103 ↑ L ↑
Lubang pemasangan pegangan asisten depan (sisi
104 R 12 lubang tengah
depan)
105 ↑ L ↑
106 Lubang jig center pillar inner rail R ø 12 lubang tengah
107 ↑ L ↑
108 Lubang pemasangan penyetel sandaran bahu depan R ø 12 lubang tengah (weld nut M10)
109 ↑ L ↑
Lubang pemasangan pegangan asisten belakang (sisi
110 R 12 lubang tengah
belakang)
111 ↑ L ↑
112 Lubang jig quarter inner upper panel R ø 8 lubang tengah
113 ↑ L ↑
114 Lubang jig penguat striker pintu belakang (sisi atas) R ø 8 lubang tengah
115 ↑ L ↑
116 Lubang jig braket engsel tempat duduk belakang R ø 6 lubang tengah
117 ↑ L ↑
118 Lubang pemasangan harness R tengah lubang 7 x 12 mm
119 ↑ L ↑
9K-27 Struktur Bodi:

Dimensi Kaca Depan

AIDBP70A9B04008
CATATAN
• Dimensi dengan “*” adalah jarak ke titik yang sama pada sisi berlawanan.
• Pada prinsipnya, dimensi bodi pada gambar di bawah ini simetris. Adaptasi dimensi untuk sisi
berlawanan jika dimensi tidak disebutkan pada gambar di bawah ini.
• Menggunakan titik 36 sebagai titik datum untuk memeriksa simetri dimensi bodi.
Mengukur jarak antara titik 36 dan setiap titik di sisi kiri kendaraan dan sisi kanan kendaraan yang
tepat untuk memeriksa simetri.
• Angka dengan “ø” adalah diameter lingkaran dan satuan pengukuran adalah “mm”.

58

54 59
*1047 mm
(41.22 in.)

55
13 *990 mm
12 (38.98 in.)
mm
in.)

in.)

(51
14

.65
4

21
35.9

56

in.
34.

)
m
m(

m(

m
(5
m
m

7.
869
913

32
in.
)

in.)
. 28
( 55
mm
04
14 36

in.)
60.75
mm (
1543

56

57 *1228 mm
(48.35 in.)
I9P60A9B0132-05

Titik Posisi
36 Lubang pemasangan braket kabel parkir — ø 12 lubang tengah (weld nut M8)
54 Lubang jig panel atap R ø 8 lubang tengah
55 ↑ L ↑
56 Lubang pemasangan garnish atas kap R ø 8 lubang tengah
57 ↑ L ↑
58 Panel atap R Tip part
59 ↑ L ↑
 Struktur Bodi: 9K-28

Dimensi Bodi Bawah

AIDBP70A9B04009
CATATAN
• Dimensi dengan “*” adalah jarak ke titik yang sama pada sisi berlawanan.
• Pada prinsipnya, dimensi bodi pada gambar di bawah ini simetris. Adaptasi dimensi untuk sisi
berlawanan jika dimensi tidak disebutkan pada gambar di bawah ini.
• Angka dengan “ø” adalah diameter lingkaran dan satuan pengukuran adalah “mm”.

Pandangan Bawah (Dimensi Garis-Lurus)

2 3 *965 mm (37.99 in.)

)
in.
.68
(42 .)
mm in

14 .61
4 2

(5
38 in.
08 3
7.

6
1
(4

m )
557 mm

m
m
(21.93 in.) m 27 *896 mm (35.28 in.)
02
12
22 23 *1099 mm (43.27 in.)
26
354 mm
(13.94 in.) mm
920 in.)
2 2
(36 . mm
30 5 8 in.) 31 *805 mm (31.69 in.)
1 0 .65
(41
334 mm
in.)
(13.15 in.) 33 .66
m m(
855
32 33 *770 mm (30.31 in.)

)
in.
485 mm .83
(35
(19.09 in.) m
.)

0m
in

91
40
7.
(4
m
m

34 35 *770 mm (30.31 in.)

04
12

46 44 288 mm (11.34 in.)

m )
1004 m in.
in.) .92 440 mm
38 (39.53 (34 (17.32 in.)
39 *1200 mm (47.24 in.)
7 mm
406 mm 88
(15.98 in.) 332 mm (13.07 in.)
.) 41 *770 mm (30.31 in.)
40 (38.82 in
986 mm 261 mm (10.28 in.)
42
43 *1174 mm (46.22 in.)
4 5 2 0 in.)
(17

1170
12 mm (4
.8

6.06 in
mm

86 .)
mm
704 mm (27.72 in.)

(50
892 mm (35.12 in.)

44 .63 45 *1108 mm (43.62 in.)

46 in. 47 *1265 mm (49.80 in.)
961 mm (37.83 in.)

)
259 mm (10.20 in.)
448 mm
(17.64 in.)
m 14
7m
48 113 6 in.) 36
.7 m
(44 m 49 *986 mm (38.82 in.)
(5
1013 6.
mm ( 54 51 *1106 mm (43.54 in.)
50 mm 39.88 in
.) 264 mm (10.39 in.)
52 in.) in.)
12 .29
(49 53 *970 mm (38.19 in.)
52

IAP70A9B0005-02
9K-29 Struktur Bodi:

Pandangan Bawah (Proyeksi Dimensi)

22
23
50
51

26 48 52
27 49 53
2 44
3 30 42 45
32 34 38 40
31 43
766 mm 33 35 39 41
(30.16 in.)
292 mm 598 mm
301 mm (23.54 in.)
117 mm (11.50 in.)
(11.85 in.) 93 mm
55 mm (4.61 in.)
159mm 79 mm (3.66 in.) 295 mm
(2.17 in.) 61 mm 150 mm
(6.26 in.) (3.11 in.) 61 mm (11.61 in.)
(2.40 in.) (5.91 in.)
(2.40 in.)

[A]
188 mm
12 mm 272 mm 333 mm 485 mm 420 mm (7.40 in.)
(0.47 in.) (10.71 in.) (13.11 in.) (19.09 in.) (16.54 in.)

538 mm (21.18 in.) 190 mm 155 mm 684 mm (26.93 in.)

(7.48 in.) (6.10 in.)

810 mm (31.89 in.) 251 mm 255 mm 939 mm (36.97 in.)

(9.88 in.) (10.04 in.)
IAP70A9B0006-01

[A]: Imaginer garis datum

Titik Posisi
2 Lubang pemasangan lower cross member depan R ø 12 lubang tengah (weld nut M8)
3 ↑ L ↑
22 Lubang pemasangan penopang depan R ø 53 lubang tengah
23 ↑ L ↑
26 Lubang pemasangan rangka suspensi (sisi depan) R ø 18 lubang tengah (weld nut M14)
27 ↑ L ↑
30 Lubang pemasangan rangka suspensi (sisi belakang) R ø 18 lubang tengah (weld nut M14)
31 ↑ L ↑
32 Lubang jig dash lower member R ø 10 lubang tengah
33 ↑ L ↑
34 Lubang jig bagian belakang sisi lantai R ø 15 lubang tengah
35 ↑ L ↑
38 Lubang jig bagian silang bawah panel lantai R ø 12 lubang tengah
39 ↑ L ↑
40 Lubang jig bagian belakang sisi lantai R ø 15 lubang tengah
41 ↑ L ↑
42 Lubang jig member belakang floor sisi depan R ø 25 lubang tengah
43 ↑ L ↑
44 Pemasangan sisi trailing arm (lubang dalam) R ø 15 lubang tengah (weld nut M12)
45 ↑ L ↑
46 Pemasangan sisi trailing arm (lubang luar) R ø 15 lubang tengah
47 ↑ L ↑
48 Lubang jig member belakang floor sisi depan R ø 10 lubang tengah
49 ↑ L ↑
50 Lubang pemasangan shock absorber belakang R ø 24 lubang tengah
51 ↑ L ↑
52 Lubang jig bagian belakang sisi lantai belakang R ø 16 lubang tengah
53 ↑ L ↑
 Struktur Bodi: 9K-30

Dimensi Ruang Mesin dengan Suku Cadang Mekanis

AIDBP70A9B04010
CATATAN
• Nilai dalam gambar dimensi disediakan untuk referensi saja. Mengacu pada “Dimensi Bodi Depan”
(Halaman 9K-20) ketika nilai-nilai yang benar diperlukan.
• Dimensi dengan “*” adalah jarak ke titik yang sama pada sisi berlawanan.
• Pada prinsipnya, dimensi bodi pada gambar di bawah ini simetris. Adaptasi dimensi untuk sisi
berlawanan jika dimensi tidak disebutkan pada gambar di bawah ini.
• Angka dengan “ø” adalah diameter lingkaran dan satuan pengukuran adalah “mm”.

144

686
mm
(27.
12 01 in
94 .)
m
739 m

m
(5 146
0.
9 4
m (29.0

in.
) 726 m
m (28.5
8 in.)
9 in.)

. 145 *1396 mm
615 mm
(24.21 in.)

in ) (54.96 in.)
. 35
(25
mm
644
67

n.)
6i
3m

.4
142 23
m

(
11

mm
(26
65

96
.50
m

5
m
(4

in.
5.

)
87
in
.)

140

143 *960 mm (37.80 in.)

141 *580 mm (22.83 in.)

I9P60A9B0135-04

Titik Posisi
140 Lubang pemasangan bantalan kap mesin R ø 10,4 lubang tengah
141 ↑ L ↑
142 Baut pemasangan lampu besar R Baut head center M6
143 ↑ L ↑
144 Baut pemasangan fender depan R ↑
145 ↑ L ↑
Pemasangan klip cowl top garnish (bukan lateral pusat Klip head center
146 —
bodi kendaraan)
9K-31 Struktur Bodi:

Dimensi Bodi Bawah Depan dengan Suku Cadang Mekanis

AIDBP70A9B04011
CATATAN
• Nilai dalam gambar dimensi disediakan untuk referensi saja. Mengacu pada “Dimensi Bodi Bawah”
(Halaman 9K-28) ketika nilai-nilai yang benar diperlukan.
• Dimensi dengan “*” adalah jarak ke titik yang sama pada sisi berlawanan.
• Pada prinsipnya, dimensi bodi pada gambar di bawah ini simetris. Adaptasi dimensi untuk sisi
berlawanan jika dimensi tidak disebutkan pada gambar di bawah ini.
• Angka dengan “ø” adalah diameter lingkaran dan satuan pengukuran adalah “mm”.

3
965 mm (37.99 in.)
2

546 mm (21.50 in.)

)
14

in.
37

4
821 mm (32.32 in.)

2.4
m

(4
m

m m
(5

78 .)
6.

in
10
57

4 4
7.
in.

(4
)

m
m
05
12

1150 mm (45.28 in.)

27 *896 mm (35.28 in.)

in.)
6.02
26 m m (3
915
341 mm
(13.43 in.)

633 mm (24.92 in.)

31 *805 mm (31.69 in.)

30 n.)
.1 4i
334 mm
( 41 .)
in (13.15 in.)
mm .66
45 (33
10 mm
855

33 *770 mm (30.31 in.)

32
IBP60B9B0010-01

Titik Posisi
2 Baut pemasangan bagian silang bawah depan (sisi R Baut head center M8
depan)
3 ↑ L ↑
26 Baut pemasangan rangka suspensi (sisi depan) R Baut head center M14
27 ↑ L ↑
30 Baut pemasangan rangka suspensi (sisi belakang) R ↑
31 ↑ L ↑
32 Lubang jig dash lower member R ø 10 lubang tengah
33 ↑ L ↑
 Struktur Bodi: 9K-32

Dimensi Braket Suspensi

AIDBP70A9B04012

B
68.9 mm (2.713 in.)
124.3 mm (4.894 in.)

20.7 mm
(0.815 in.)
6.35

A A

B B-B

6.09

53.0 mm
(2.087 in.)

2.3 mm (0.09 in.)

A-A
I9P60A9B0137-04
9K-33 Struktur Bodi:

Dimensi Rangka Suspensi Depan

AIDBP70A9B04013
CATATAN
Angka dengan “ø” adalah diameter lingkaran dan satuan pengukuran adalah “mm”.

Tampak Atas

654 mm (25.75 in.)

9 8

770 mm (30.31 in.)

11 10
896 mm (35.28 in.)
5 4

666 mm (26.22 in.)

13 12

805 mm (31.69 in.)

7 6
801 mm (31.54 in.)
3 2

I9P60A9B0141-01
 Struktur Bodi: 9K-34

Tampak Samping

4, 5 4
5

12, 13
6, 7

2, 3
10
11

12
13
10
11 6 2
8 7 3
9

28 mm
251 mm 86 mm
(1.10 in.)
(9.88 in.) (3.39 in.)
28 mm
11 mm 39 mm (1.10 in.)
(0.43 in.) (1.54 in.)
[A]
33 mm
(1.30 in.)

128 mm (5.04 in.)

305 mm (12.01 in.)

339 mm (13.35 in.)

426 mm (16.77 in.)

IAP70B9B0010-01

[A]: