PENTING

PERINGATAN/PERHATIAN/CATATAN
Baca dan patuhi seluruh instruksi pada buku ini secara seksama dan hati-hati. Khususnya pada informasi yang
terdapat pada PERINGATAN, PERHATIAN dan CATATAN. Perhatikan dengan baik dan patuhi seluruh petun-
juk yang terdapat di dalam label-label tersebut.

PERINGATAN:
Menunjukkan kemungkinan bahaya yang dapat berakibat pada kecelakaan atau bahaya kematian.

PERHATIAN:
Menunjukkan kemungkinan kerusakan pada kendaraan.

CATATAN:
Memberikan informasi penting untuk mempermudah atau memperjelas instruksi dalam perawatan.

PERINGATAN:
Buku pedoman perbaikan ini diperuntukkan bagi Bengkel Resmi SUZUKI dan teknisi ahli. Teknisi
yang tidak berpengalaman atau yang tidak dilengkapi tool dan peralatan yang memadai mungkin tidak
akan dapat melaksanakan perbaikan sebagaimana diterangkan pada buku. Proses pengerjaan yang
tidak benar dapat mengakibatkan bahaya bagi teknisi dan juga pada kondisi kendaraan yang tidak
aman untuk pengemudi maupun penumpangnya.

PERINGATAN:
Untuk kendaraan yang dilengkapi Supplemental Restraint atau Sistim Air Bag:
• Perbaikan komponen atau wiring di sekitar sistim air bag harus dilakukan oleh Bengkel Resmi
SUZUKI. Lihat “Lokasi Komponen dan Wiring Sistim Air Bag” pada “Uraian Umum” di bab sistim
air bag untuk memastikan perbaikan komponen atau wiring yang dilakukan dekat sistim air bag.
Sebelum melakukan perbaikan komponen atau wiring di sekitar sistim air bag, amati dengan sek-
sama PERINGATAN dan “Perhatian” pada “Perawatan Kendaraan”. Kesalahan mengikuti PERINGA-
TAN dapat menyebabkan kerusakan atau aktifnya sistim tersebut. Kedua hal tersebut mungkin
dapat menyebabkan kecelakaan.
• Jika sistim air bag dan sistim lainnya perlu diperbaiki, Suzuki menganjurkan agar sistim air bag
diperbaiki terlebih dahulu, untuk menghindari aktifnya sistim air bag.
• Jangan melakukan modifikasi pada setir, panel instrument atau komponen sistim air bag atau pada
komponen di sekitar sistim air bag atau pada wiring. Modifikasi dapat berakibat buruk pada kinerja
sistim air bag dan dapat mengakibatkan kecelakaan.
• Jika kendaraan harus berada pada suhu di atas 93°C (200°F), sebagai contoh, proses pengeringan
setelah pengecatan, lepas komponen sistim air bag terlebih dahulu, yakni air bag atau module
inflator, SDM dan/atau sabuk keselamatan dengan pretensioner, untuk menghindari kerusakan
komponen atau air bag aktif.

Lingkaran dengan silang pada manual ini berarti “Jangan Dilakukan” atau “Jangan Sampai Terjadi”.
 PENDAHULUAN
Manual ini (Volume 1 dan 2) berisi prosedur diagnosa, perawatan, penyetelan, perubahan kecil, penggantian
komponen (Service) dan untuk membongkar dan merakit komponen besar (Perbaikan Unit -Overhaul).

VOLUME 1 berisi Informasi Umum, Mesin, Suspensi, Drive/Axle dan Rem (Bab 0 – 4).
VOLUME 2 berisi Transmmisi/Transaxle, Setir, HVAC, Restraint, Body/Cab/Accessories dan Sistim Kontrol
(Bab 5 – 10).

Model:
SWIFT (RS415) pada nomor rangka (VIN) berikut dan seterusnya.

JSAEZC21S00100001

Manual ini disusun per bab sesuai penomorannya sebagaimana yang tertera dalam Daftar Isi pada halaman
berikut . Dan pada halaman pertama setiap bab sebagai index bab tersebut.
Manual ini harus diletakkan di tempat yang mudah dijangkau, manakala diperlukan pada saat penanganan ken-
daraan.
Berpedoman selalu pada spesifikasi yang tertera pada masing-masing bagian manual ini akan menghasilkan
kinerja kendaraan tetap prima.

Untuk penggantian atau perbaikan part dengan cara membongkar, disarankan untuk selalu menggunakan
SUZUKI genuine part, tool dan material service sesuai spesifikasi yang diterangkan pada manual ini.

Seluruh informasi, gambar dan spesifikasi yang tertera pada manual ini berdasarkan informasi produk terakhir
saat manual ini diterbitkan. Dan dijadikan sebagai standar spesifikasi kendaraan.
Karenanya, gambar yang ada mungkin berbeda dangan kondisi aktual kendaraan.
Perubahan dapat terjadi tanpa ada pemberitahuan sebelumnya.

© COPYRIGHT INDOMOBIL SUZUKI INTERNATIONAL 2005


DAFTAR ISI
Volume 1
Pencegahan .............................................................. 00-i
Pencegahan ........................................................... 00-1
Informasi Umum......................................................... 0-i
Informasi Umum..................................................... 0A-1
Perawatan dan Pelumasan .................................... 0B-1
Mesin ........................................................................... 1-i
Pencegahan ............................................................. 1-1
Informas Umum dan Diagnosa Mesin.................... 1A-1
Peralatan Kontrol Emisi.......................................... 1B-1
Peralatan Kelistrikan Mesin....................................1C-1
Mekanisme Mesin ..................................................1D-1
Sistim Pelumasan Mesin........................................ 1E-1
Sistim Pendingin Mesin.......................................... 1F-1
Sistim Bahan Bakar................................................1G-1
Sistim Pengapian ...................................................1H-1
Sistim Starter........................................................... 1I-1
Sistim Pengisian......................................................1J-1
Sistim Exhaust ....................................................... 1K-1
Suspensi ..................................................................... 2-i
Pencegahan ............................................................. 2-1
Diagnosa Sistim Suspensi ..................................... 2A-1
Suspensi Depan..................................................... 2B-1
Suspensi Belakang ................................................2C-1
Roda dan Ban ........................................................2D-1
Driveline / Axle ........................................................... 3-i
Drive Shaft / Axle ................................................... 3A-1
Rem ............................................................................. 4-i
Pencegahan ............................................................. 4-1
Sistim Pengontrol dan Diagnosa Rem ................... 4A-1
Rem Depan ............................................................ 4B-1
Rem Belakang........................................................4C-1
Rem tangan............................................................4D-1
ABS ........................................................................ 4E-1
00
0
Volume 2
Pencegahan .............................................................. 00-i
1
Pencegahan ........................................................... 00-1
Transmisi ................................................................... 5-i
Pencegahan ............................................................. 5-1
Transmisi Otomatis ................................................5A-1
Transmisi Manual ...................................................5B-1 2
Clutch .....................................................................5C-1
Setir ............................................................................. 6-i
Pencegahan Umum ................................................. 6-1
Diagnosa Umum Steering .....................................6A-1 3
Setir dan Steering Column .....................................6B-1
Sistim Power Assisted Steering .............................6C-1
HVAC ........................................................................... 7-i
Pencegahan Umum ................................................. 7-1 4
Heater dan Ventilasi...............................................7A-1
Sistim Air Conditioner (A/C) ...................................7B-1
Sistim Restraint .......................................................... 8-i
Pencegahan Umum ................................................. 8-1 5
Sabuk Keselamatan ...............................................8A-1
Sistim Air Bag.........................................................8B-1
Body, Cab dan Accessories ...................................... 9-i
Pencegahan Umum ................................................. 9-1 6
Sistim Kelistrikan ....................................................9A-1
Sistim Lampu .........................................................9B-1
Instrument / Info. Pengemudi / Klakson .................9C-1
Wiper / Washer ......................................................9D-1
Kaca / Jendela / Spion ...........................................9E-1 7
Kunci dan Keamanan ............................................. 9F-1
Tempat Duduk....................................................... 9G-1
Trim Interior ............................................................9H-1
Kap Mesin / Fender / Pintu..................................... 9J-1 8
Struktur Bodi .........................................................9K-1
Cat / Pelapisan ....................................................... 9L-1
Trim Exterior.......................................................... 9M-1
Sistim Kontrol .......................................................... 10-i
9
Pencegahan ........................................................... 10-1
Sistim Kontrol Kelistrikan Bodi ............................10B-1
Sistim Kontrol Immobilizer....................................10C-1
10
11

Bab 00
Pencegahan
DAFTAR ISI
Pencegahan ..............................................00-1
Pencegahan .......................................................... 00-1
Pencegahan pada kendaraan yang dilengkapi
dengan sistim Supplemental Restraint (Air Bag) 00-1
Pencegahan Umum ............................................ 00-3
Pencegahan pada Catalytic Converter ............... 00-6
Pencegahan pada Pemasangan Perlengkapan
Komunikasi pada Kendaraan ............................ 00-6
Pencegahan pada sistim Komunikasi CAN......... 00-7
Pencegahan pada Penanganan Sirkuit
Kelistrikan......................................................... .00-7
Daftar Isi 00- i
00
Peringatan untuk Air Bag .................................... 00-9
Peringatan dan Perawatan Sistim Air Bag .......... 00-9
Perhatian untuk Mur dan Baut ............................ 00-9
Perhatian untuk Suspension ............................... 00-9
Perhatian untuk Roda dan Ban ........................... 00-9
Perhatian untuk Rem ........................................ 00-10
Petunjuk Perbaikan ............................................ 00-10
Prosedur Pemeriksaan Sirkuit Elektrikal ........... 00-10
Pemeriksaan Sambungan Kendur dan Masalah
yang Terkadang Muncul.................................... 00-12
-ii :
 Pencegahan 00-1

Pencegahan
Pencegahan
Pencegahan pada Kendaraan yang dilengkapi Diagnosa
dengan Sistim Supplemental Restraint (Air Bag) • Ketika terdapat masalah pada sistim air bag, ikuti bab
S4RS0A0000001 “Diagnosa” Sistim Air Bag.
PERINGATAN: Prosedur yang salah akan berakibat kesalahan
dignosa, waktu menjadi lama serta kesalahan
• Lokasi komponen sistim air bag bisa dilihat penggantian komponen.
pada gambar berikut. Saat melakukan • Jangan menggunakan peralatan elektrik kecuali yang
perbaikan (melepas, memeriksa dan disarankan.
memasang) komponen air bag, ikuti prosedur
di bab Sistim Air Bag. Hal ini untuk mencegah PERINGATAN:
terjadinya kemungkinan sistim air bag aktif
Jangan mengukur tahanan pada modul air
secara tidak sengaja, terjadinya cedera,
bag (inflator) (sisi pengemudi, penumpang
kerusakan komponen atau air bag tidak
dan samping) dan seat belt pretensioner (sisi
berfungsi saat diperlukan.
pengemudi dan penumpang). Hal ini sangat
• Jika sistim air bag dan sistim lain pada berbahaya karena arus yang ada dapat
kendaraan hendak diperbaiki, SUZUKI menyebabkan aktifnya air bag atau
menganjurkan untuk memperbaiki sistim air pretensioner.
bag terlebih dulu untuk mencegah aktifnya
sistim air bag secara tidak sengaja.
• Jangan melakukan modifikasi pada steering
wheel, dashboard, atau komponen sistim air
bag lainnya. Hal ini bisa menyebabkan
menurunnya kemampuan sistim air bag atau
menimbulkan cedera.
• Jika kendaraan dipanaskan hingga lebih dari
93 °C (200 °F) (misalnya, masuk oven setelah
dicat), sebelumnya lepaskan komponen sistim
air bag untuk mencegah kerusakan komponen
atau aktifnya sistim air bag secara tidak
sengaja.

7 3 2
8 5
6
1

I4RS0A000002-

10
4
10 4
I4RS0A000001-

1. Kabel air bag (kabel lantai, utama
dan panel instrument)
2. Modul air bag (inflator)
penumpang
3. SDM
4. Seat belt pretensioner
5. Contact coil
6. Modul air bag (inflator)
pengemudi
7. Modul air bag (inflator)
samping (jika dilengkapi)
8. Modul curtain air bag (inflator)
(jika dilengkapi)
9. Forward sensor
10. Side sensor (jika dilengkapi)
00-2 Pencegahan

Penanganan dan Perawatan

[A]
PERINGATAN:
Banyak prosedur perawatan yang perlu
melepas sikring dan modul air bag (inflator)
dari sirkuit initiator untuk mencegah aktifnya
air bag.
Begitu juga modul Air Bag (Inflator) sisi
pengemudi, penumpang dan samping.
• Untuk penanganan dan penyimpanan modul
air bag (inflator), pilih tempat dengan suhu
dibawah 65 °C (150 °F), jauh dari bunyi elektrik
serta tidak pada kelembapan yang tinggi. [B]

• Jika membawa modul air bag (inflator), bagian

air bag yang mengembang tidak menghadap
ke arah kita. Hal ini untuk menghindari
kecelakaan. Jangan membawa modul air bag
(inflator) dengan kabel atau konektor masih
tersambung. Tempatkan modul air bag
(inflator) menghadap ke atas. Untuk modul air
bag (inflator) sisi penumpang yang masih aktif
harus ditempatkan dengan bagnya (trim cover) 1
menghadap ke atas, tempatkan seperti pada
gambar (1) atau tempatkan seperti pada
gambar (2) dengan ragum agar lower
mounting bracket (3) dapat dipegang dengan
aman. Tidak diperbolehkan menaruh sesuatu
di atas trim cover dan modul air bag (inflator). 2
Hal ini penting sehingga air bag dapat 3
mengembang dan tidak menyebabkan
kecelakaan.
• Jangan membuang modul air bag (inflator)
I4RS0A000003-
yang masih dalam kondisi aktif. Jika akan
dibuang, pastikan modul air bag (inflator) [A]: Selalu bawa modul air bag (inflator) dengan trim cover (pembukaan air
bag) tidak menghadap ke tubuh kita.
tersebut telah diaktifkan berdasarkan [B]: Selalu tempatkan modul air bag (inflator) di atas meja dengan trim
prosedur yang telah dijelaskan pada cover (pembukaan air bag) menghadap ke atas, jauh dari benda.
"Membuang Air Bag (Inflator) Module dan
Pretensioner Sabuk Keselamatan pada Bab
8B"
• Modul air bag (inflator) akan panas beberapa
saat setelah mengembang, tunggu beberapa
saat hingga dingin untuk melanjutkan
pekerjaan berikutnya.
• Setelah modul air bag (inflator) mengembang,
permukaan air bag akan dipenuhi dengan
serbuk kimia. Untuk mencegah bahaya
(terkontaminasi), gunakan sarung tangan dan
kaca mata pengaman.
 Pencegahan 00-3

PERINGATAN: • Jika terjadi kecelakaan ringan dan tidak

menyebabkan air bag aktif, pastikan untuk memeriksa
SDM komponen sistim dan komponen yang berhubungan
• Untuk penanganan dan penyimpanan SDM, berdasarkan "Perbaikan dan Pemeriksaan yang
pilih tempat dengan suhu di bawah 65 °C (150 Diperlukan Setelah Kecelakaan pada Bab 8B".
°F), jauh dari bunyi elektrik serta tidak pada
• Saat memperbaiki komponen di sekitar sistim air bag,
kelembaban yang tinggi.
lepaskan komponen tersebut sebelum dikerjaan, hal
• Selama penanganan Sensing and Diagnostic ini untuk menghindari kemungkan aktifnya air bag.
Module (SDM) lakukan dengan hati-hati, • Hati-hati pada saat memperbaiki modul air bag
jangan sampai SDM jatuh atau terkena (inflator), seat belt pretensioner, foward sensor, side
bentuaran atau suara yang keras. sensor dan SDM, jangan sampai jatuh atau terkena
• Jangan memberikan arus listrik ke sistim air benturan, jika terjadi hal tersebut, jangan dibongkar
bag ketika SDM tidak terpasang pada atau diperbaiki, ganti dengan yang baru.
kendaraan. Semua baut/mur bracket SDM • Jika modul air bag (inflator), pretensioner sabuk
harus dikencangkan sesuai spesifikasi dan
keselamatan terkena grease, cairan, oli, air dll,
tanda panah harus menghadap ke sisi depan bersihkan segera menggunakan kain yang bersih dan
kendaraan agar sistim air bag dapat bekerja
kering.
dengan baik.
SDM yang tidak terpasang pada kendaraan • Kabel dan connector air bag dapat diindentifikasi
dapat mengaktifkan air bag jika diberikan dengan mudah karena dibungkus dengan cover
sumber arus, hal ini dapat menyebabkan warna kuning. Hati-hati pada saat menanganinya.
air bag mengembang dan dapat • Gantilah harness assy, jika harnes, connector atau
menyebabkan kecelakaan. terminalnya rusak.
• Jangan mengalirkan listrik ke sistim air bag, jika
PERINGATAN: semua komponen tidak dalam keadaan tersambung
atau tidak sesuai dengan flow diagnosa, hal ini akan
Pretensioner Sabuk Keselamatan Pengemudi menyebabkan munculnya DTC.
dan Penumpang
• Jangan menggunakan komponen sistim air bag dari
• Untuk penanganan dan penyimpanan kendaraan lain.
pretensioner sabuk keselamatan, pilih tempat
• Jika kendaraan harus dilas menggunakan las listrik,
dengan suhu dibawah 65 °C (150 °F), jauh dari
pastikan semua connector modul air bag (inflator) dan
bunyi elektrik serta tidak pada kelembapan
pretensioner telah dilepas.
yang tinggi.
• Hindarkan komponen sistim air bag terkena langsung
• Jangan membawa pretensioner sabuk
udara panas (dijemur atau pemanasan kendaraan
keselamatan dengan kabel atau konektor
setelah proses painting).
masih tersambung. Tempatkan pretensioner
sabuk keselamatan yang masih aktif diatas • Perhatikan dan ikuti peringatan yang ada pada label
meja kerja, Jangan menaruh sesuatu di atas PERINGATAN / PERHATIAN yang terdapat pada
pretensioner sabuk keselamatan. Hal ini dapat setiap komponen sistim air bag.
menyebabkan kecelakaan. • Setelah kendaraan selesai diperbaiki, lakukan
• Jangan membuang pretensioner sabuk "Memeriksa Sistim Diagnosa Air Bag pada Bab 8B".
keselamatan masih dalam kondisi aktif. Jika
akan dibuang, pastikan modul pretensioner Pencegahan Umum
S4RS0A0000002
sabuk keselamatan tersebut telah diaktifkan
Penjelasan “PERINGATAN dan PERHATIAN” harus
berdasarkan prosedur yang telah dijelaskan
diikuti selama perbaikan kendaraan. Pencegaan
pada bab 8B “Membuang Modul Air Bag
tersebut diberikan untuk prosedur perbaikan.
(Infaltor) dan Pretensioner sabuk
keselamatan)”.
"Membuang Air Bag (Inflator) Module dan
Pretensioner Sabuk Keselamatan pada Bab
8B".
• Pretensioner sabuk keselamatan akan panas
beberapa saat setelah aktif, tunggu hingga
dingin untuk melajutkan pekerjaan berikutnya.
• Untuk melaksanakan pekerjaan tersebut,
gunakan sarung tangan dan kaca mata
pengaman untuk mencegah bahaya
(terkontaminasi).
00-4 Pencegahan

PERINGATAN: – Material tersebut jangan sampai tertelan,

hal ini dapat menyebabkan diare atau
• Ikuti instruksi pada saat menaikkan mual-mual.
kendaraan, lihat "Titik Dongkrak/Lift pada Bab
– Hindarkan material tersebut jauh dari
0A".
anak-anak.
• Jika diperlukan perbaikan dalam kondisi
• Pastikan bahwa bonnet/kap mesin tertutup
mesin hidup, pastikan tuas rem tangan ditarik
dan terkunci dengan baik selama
penuh dan tuas transmisi pada posisi netral
pengendaraan. Jika tidak, kap tersebut dapat
(transmisi manual) atau posisi “P”(transmisi
terbuka yang akan menghalangi pandangan
otomatis), hidarkan tangan, rambut, baju dan
sehingga dapat menyebabkan kecelakaan.
alat-alat dari kipas dan belt.
• Jika diperlukan mesin hidup dalam ruangan • Sebelum memulai perbaikan, pasang fender dan seat
tertutup, pastikan gas buang mengarah ke luar cover serta kompoen lainnya. Juga hati-hati dengan
ruangan. pakaian anda (seperti kancing baju) yang dapat
• Jangan melakukan perbaikan di tempat menyebabkan gores pada kendaraan.
dimana terdapat material yang mudah
terbakar. Jika anda bekerja di tempat dimana
terdapat material beracun dan mudah terbakar
(seperti bahan bakar atau refrigerant),
pastikan bahwa tempat tersebut mempunyai
ventilasi yang baik.
• Untuk menghindari luka bakar, hati-hati
dengan material yang panas seperti radiator,
exhaust manifold atau knalpot dll.
• Oli baru dan bekas sangat berbahaya.
Hindarkan oli tersebut dari anak-anak dan
binatang piaraan. I2RH01010025-

Terkena oli mesin bekas pada kulit dapat
menyebabkan iritasi atau kanker kulit. Untuk
menghindari hal tersebut, gunakan sarung
tangan yang sesuai. Jika kulit anda terkena oli
bekas, cucilah bagian tersebut dengan sabun
dan air.
• Pastikan mengikuti instruksi berikut saat
menangani bahan bakar, oli, fluid, coolant,
grease, sealant, thread lock cement dll. Jika
tidak mungkin akan berpengaruh pada
kesehatan kita.
– Gunakan kaca mata pengaman untuk
melindungi mata pada saat melakukan
perbaikan.
– Gunakan sarung tangan pengaman
untuk melindungi kulit.
• Lepaskan kabel battery negatif ketika melakukan
perbaikan komponen kelistrikan dimana tidak
diperlukan sumber arus.
• Sebelum melepas kabel battery negatif, perhatikan
kondisi berikut.
Periksa dan cata DTC pada ECM, PS control module
dan/atau immobilizer control module jika diperlukan
sebelum dilepas.
Catat tampilan yang ada, seperti jam atau sistim
audio, dan setel kembali bagian tersebut setelah
dihubungkan kembali.

I2RH01010026-
 Pencegahan 00-5

• Ketika melepas battery, pastikan melepas kabel • Pastikan komponen yang akan dipasang dalam
battery negatif terlebih dahulu, kemudian kabel positif. kondisi bersih.
Ketika memasang, pasang kabel positif terlebih Gunakan pelumas, bond atau sealant sesuai
dahulu, kemudian pasang kabel negatif. spesifikasi.
“A”: Water tight sealant 99000–31250 (SUZUKI
Bond No. 1207F)

I2RH01010027-

• Hati-hati ketika melepas komponen dimana

komponen tersebut akan digunakan kembali,
sehingga komponen tersebut tidak rusak dan layak I2RH01010030-

untuk digunakan kembali. • Pastikan menggunakan special tool pada saat

memasang.
Special tool
(A): 09917-98221
(B): 09916-58210

I2RH01010028-

• Pastikan diganti dengan yang baru untuk komponen

seperti oil seal, gasket, packing, O-ring, locking
washer, split pin, mur self-locking. Sebelum
memasang gasket baru, packing dll. Pastikan
permukaan tersebut dalam kondisi bersih. I2RH01010031-

• Berikan tag pada selang vacuum yang dilepas, hal ini

untuk mempermudah pada saat pemasangan.

I2RH01010029-

I2RH01010032-
00-6 Pencegahan
• Setelah memperbaiki sistim bahan bakar, oli, coolant,
vacuum, exhaust atau vacuum, periksa semua pipa
yang berhubungan dari kebocoran.
I2RH01010033-
• Untuk kendaraan yang dilengkapi dengan sistim
injeksi, jangan melepas saluran bahan bakar antara
fuel pump dan injector sebelum membuang tekanan
bahan bakar terlebih dahulu, jika tidak, bahan bakar
akan menyembur.
• Lepaskan komponen listrik yang tidak tahan panas
terlebih dahulu, ketika melakukan perbaikan
komponen, dimana diperlukan panas sekitar 80 °C.
I2RH01010034-
• Hati-hati, hindarkan connector dan komponen kelis-
trikan dari air yang dapat menimbulkan masalah.
I2RH01010035-
• Hati-hati ketika memegang komponen kelistrikan
(computer, relay, dll.), hindarkan dari kemungkinan
jatuh.
I2RH01010036-
Peringatan untuk Melepas Roda
PERINGATAN
Ketika melepas roda, jangan melepas semua
baut roda dalam waktu bersamaan. Sisakan
satu baut pada setiap roda untuk mencegah
agar roda tidak jatuh. Ketika melepas baut
terakhir tersebut, tahan roda sehingga tidak
jatuh.
Pencegahan pada Catalytic Converter
S4RS0A0000003
Untuk kendaraan yang dilengkapi dengan catalytic
converter, gunakan selalu bahan bakar tanpa timbal.
Bahan bakar yang tidak terbakar di dalam proses
pembakaran akan merusak converter.
• Tes percikan api dilakukan jika diperlukan saja dan
sesingkat mungkin serta tidak diperkenankan
membuka throttle.
• Pemeriksaan kompresi mesin dilakukan sesingkat
mungkin.
• Hindarkan salah pengapian (misfire) (contoh,
menstarter kendaraan pada saat bahan bakar di
tangki sedikit (kosong)).
Pencegahan pada Pemasangan Perlengkapan
Komunikasi pada Kendaraan
S4RS0A0000004
Ketika memasang perlengkapan komunikasi pada
kendaraan seperti, CB (Citizens-Band)-radio atau
telephone cellular, perhatikan hal-hal berikut ini, jika
tidak kemungkinan akan mempengaruhi sistim kontrol
elektronik.
• Posisi antena jauh dari electronic control unit.
• Posisi antena penerima (feeder) dan kabelnya lebih
dari 20 cm dari electronic control unit dan kabel
harnessnya.
• Jangan memasang antena penerima (feeder) paralel
dengan kabel lain.
• Pastikan antenna dan feeder telah diatur dengan baik.
 Pencegahan 00-7

Pencegahan pada Sistim Komunikasi CAN • Pastikan kunci kontak pada posisi OFF pada saat
S4RS0A0000014 melepas atau memasang coupler, jika tidak, dapat
• Panjang lilitan/ulir (1) pada kabel CAN harus sekitar menyebabkan kerusakan pada komponen kelistrikan.
100 mm kecuali di sekitar connector (3). Lihat jalur
CAN pada wiring diagram. Panjang lilitan/ulir yang
tidak sesuai dapat menyebabkan bunyi kelistrikan
(electric noise).

3 3

1
2 2 I2RH01010039-
I4JA01000002-
• Ketika melepas connector. Jangan menarik pada
• Jangan menyambung langsung jalur CAN
bagian kabelnya. Pertama lepaskan penguncinya
menggunakan kabel (1). Hal ini dapat menyebabkan
kemudian tarik connector tersebut.
bunyi (electric noise).

I4JA01000003- I2RH01010040-

• Ketika memasang connector. Pasang connector

Pencegahan pada Penanganan Sirkuit hingga mengunci (terdengaf bunyi klik).
Kelistrikan
S4RS0A0000007
• Ketika mengganti sikring, pastikan menggunakan
sikring yang sesuai spesifikasi. Penggunaan sikring
dengan kapasitas yang lebih besar dapat
menyebabkan kerusakan pada komponen kelistrikan
dan dapat menyebabkan keluarnya bunga api.

I2RH01010041-

• Ketika memasang kabel, ikat kabel tersebut dengan

clamp sehingga tidak kendur.

I2RH01010038-

I2RH01010042-
00-8 Pencegahan

• Ketika memasang komponen, hati-hati agar kabel • Pada saat mengukur connector menggunakan probe
tidak tersangkut ke komponen lain. tester (seperti pada gambar), masukkan probe (2) ke
sisi kabel (sisi belakang) dari connector (1).

I2RH01010043-
• Untuk melindungi kabel agar tidak rusak terkena
gesekan dengan komponen lain, bungkus kabel
tersebut dengan selotip (winding tape).
I2RH01010046-
• Ketika menghubungkan probe meter (2) dari sisi
terminal pada coupler (1), hal tersebut tidak dapat
dilakukan dari sisi kabel, hati-hati agar terminal jantan
(+) tidak bengkok sehingga menyebabkan hubungan
ke terminal betina (-) terputus.
Hubungkan probe ke coupler seperti contoh, hal ini
untuk menghindari terminal betina (-) terbuka/putus.
Jangan menghubungkan probe hingga menekan
terminal betina (-).

I2RH01010044-

• Hati-hati, jangan menyentuh terminal kelistrikan yang

menggunakan microcomputer (contoh, electronic
control unit seperti ECM, PCM, P/S controller, dll.).
Listrik statis (static electricity) dari tubuh anda dapat
merusak komponen.

I2RH01010047-

• Periksa terminal jantan dari kemungkinan bengkok

dan terminal betina dari kemungkinan terbuka lebih
lebar, penguncian kedua terminal, korosi serta
kotoran dll.
• Sebelum mengukur tegangan di semua terminal,
pastikan tegangan battery 11 V atau lebih tingi.
I3RM0A000004- Pemeriksaan dengan kondisi battery lemah dapat
• Jangan menyambungkan tester (voltmeter, ohmmeter menyebabkan kesalahan diagnosa.
atau sejenisnya) ke electronic control unit ketika
couplernya tidak terpasang. Hindari hal tersebut
karena dapat menyebabkan kerusakan.
• Jangan menghubungakan ohmmeter ke electronic
control unit ketika couplernya terpasang. Hindari hal
tersebut karena dapat menyebabkan kerusakan pada
electronic control unit dan sensor.
• Pastikan menggunakan voltmeter atau ohmmeter
sesuai spesifikasi. Jika tidak, hasil pengukuran tidak
akurat atau dapat menyebakan kecelakaan. Gunakan
voltmeter dengan impedansi tinggi (minimum M Ω/V)
atau voltmeter tipe digital. I2RH01010048-

Peringatan untuk Air Bag
S4RS0A0000008
PERINGATAN:
Untuk kendaraan yang dilengkapi dengan
Sistim Supplemental Restraint (Air Bag):
• Perbaikan komponen atau kabel di sekitar
Sistim Air Bag harus dilakukan oleh Bengkel
Resmi SUZUKI. Lihat "Lokasi Connector,
Kabel dan Komponen Sistim Air Bag pada Bab
8B" untuk memastikan apakah perbaikan
komponen atau kabel di sekitar sistim air bag
sudah benar. Perhatikan semua PERINGATAN
dan "Pencegahan pada Perawatan dan
Diagnosa Sistim Air Bag pada Bab 8B"
sebelum melakukan perbaikan komponen atau
kabel di sekitar sistim air bag. Mengabaikan
PERINGATAN dapat menyebabkan aktifnya
sistim atau sistim tidak bekerja. Kedua hal
tersebut dapat menyebabkan kecelakaan.
• Perbaikan dilakukan 90 detik setelah kunci
kontak diputar ke posisi OFF dan kabel battery
negatif telah dilepas. Jika tidak, sistim dapat
aktif karena adanya tegangan balik (reserve
energy) di dalam SDM.
Peringatan pada Perawatan Sistim Air Bag
S4RS0A0000009
PERINGATAN:
• Perbaikan komponen atau kabel disekitar
Sistim Air Bag dilakukan oleh Bengkel Resmi
SUZUKI. Perhatikan semua PERINGATAN dan
"Pencegahan pada Perawatan dan Diagnosa
Sistim Air Bag pada Bab 8B" sebelum
melakukan perbaikan komponen atau kabel
disekitar sistim air bag. Tidak mengikuti
PERINGATAN dapat menyebabkan aktifnya
sistim atau sistim tidak bekerja. Kedua hal
tersebut dapat menyebabkan kecelakaan.
• Prosedur di dalam bab sistim air bag harus
diikuti untuk menghindari sistim air bag tidak
aktif dan kesalahan DTC. Tidak mengikuti
prosedur dapat menyebabkan aktifnya sistim
air bag, kecelakaan.
Pencegahan 00-9
Perhatian untuk Mur dan Baut
S4RS0A0000010
PERHATIAN:
Ketika melepas mur dan baut, pasang
kembali mur dan baut pada tempat yang
sama. Jika diganti dengan yang baru,
gantilah mur dan baut tersebut dengan jenis
yang sama. Jika tidak tersedia mur dan baut
yang sama, gunakan dengan kekuatan dan
ukuran yang sama (atau lebih kuat). Mur Dan
baut sekali pakai atau yang memerlukan
thread-locking pada saat pemasangan tidak
boleh digunakan lagi. Mur Dan baut harus
dikencangakan sesuai spesifikasi, jika tidak
dapat menyebabkan kerusakan pada sistim
atau komponen.
Perhatian untuk Suspensi
S4RS0A0000011
PERHATIAN:
• Semua mur dan baut suspensi sangat penting,
karena mempengaruhi kerja sistim atau
komponen yang vital, sehingga dapat
menyebabkan perbaikan dan biaya yang
banyak. Mur dan baut tersebut harus diganti
dengan komponen dengan nomor yang sama
atau sejenis, jika diperlukan. Jangan
mengganti dengan kualitas yang lebih rendah
atau merubah desain. Kencangkan mur dan
baut tersebut sesuai spesifikasi untuk
menjamin daya tahan mur dan baut tersebut.
• Jangan memberikan panas, mendinginkan
mur dan baut (dengan menyiramkan air) atau
mengencangkan terlalu kencang pada
komponen suspensi. Ganti mur dan baut
dengan yang baru, jika tidak, dapat
menyebabkan kerusakan pada komponen.
Perhatian untuk Roda dan Ban
S4RS0A0000012
PERHATIAN:
Semua mur dan baut roda sangat penting, hal
ini dapat berakibat ke sistim atau komponen
yang vital, sehingga dapat menyebabkan
perbaikan dan biaya yang banyak. Mur dan
baut tersebut harus diganti dengan
komponen dengan nomer yang sama atau
sejenis, jika diperlukan. Jangan mengganti
dengan kualitas yang lebih rendah atau
merubah desain. Kencangkan mur dan baut
tersebut sesuai spesifikasi untuk menjamin
daya tahan mur dan baut tersebut.
Tidak boleh dilas, hal ini dapat menyebabkan
kerusakan serius atau materialnya menjadi
lemah.
00-10 Pencegahan

Perhatian untuk Rem

S4RS0A0000013
PERHATIAN:
Semua mur dan baut rem sangat penting, karena dapat mempengaruhi kerja sistim atau komponen
yang vital, sehingga dapat menyebabkan biaya perbaikan yang banyak. Mur dan baut tersebut harus
diganti dengan komponen dengan nomor yang sama atau sejenis, jika diperlukan. Jangan mengganti
dengan kualitas yang lebih rendah atau merubah desain. Kencangkan mur dan baut sesuai spesifikasi
untuk menjamin daya tahan mur dan baut tersebut. Tidak boleh dilas, hal ini dapat menyebabkan
kerusakan serius atau materialnya menjadi lemah.

Petunjuk Perbaikan
Prosedur Pemeriksaan Sirkuit Elektrikal
S4RS0A0006001
Ada beberapa metode pemeriksaan sirkuit elektrikal,
disini hanya dijelaskan metode umum untuk memeriksa
apakah sirkuit tersebut putus atau terjadi hubungan
pendek dengan menggunakan ohmmeter dan voltmeter.

Memeriksa Sirkuit Putus

I2RH01010050-
Sirkuit putus dapat disebabkan beberapa hal berikut. Hal
tersebut dapat disebabkan dari connector atau terminal, 1. Periksa kekencangan kontak dengan memasukan/keluar sekali saja.

periksa dengan hati-hati.

4) Lakukan pemeriksaan tegangan atau sambungan
• Sambungan pada connector kendur
sebagaimana prosedur berikut. Periksa apakah ada
• Kontak terminal tidak baik (disebabkan kotoran, kabel yang putus atau sambungan terminal kendur.
korosi atau karat, tekanan kontak kurang, kemasukan
material asing dll.)
• Kabel putus
Lakukan dengan hati-hati saat memeriksa sirkuit sistim
electronic control unit seperti ECM, TCM, ABS control
module, dll. Mulailah dengan pemeriksaan yang mudah.
1) Lepas kabel negatif battery (–). I2RH01010051-
2) Periksa setiap connector di kedua ujung sirkuit. 1. Kendur
Periksa juga kondisi penguncian connector, jika 2. Putus
dilengkapi. 3. Kabel tipis (sehelai kabel)

Memeriksa Hubungan
1) Ukur tahanan antara kedua ujung terminal connector
sirkuit (antara “A-1” dan “C-1” seperti pada gambar).
Jika tidak ada hubungan, hal ini menunjukkan sirkuit
putus antara terminal “A-1” dan “C-1”.

I2RH01010049-

3) Gunakan terminal jantan (+), periksa kekencangan

kedua terminal sirkuit. Periksa kontak secara
langsung (kemungkinan kotoran, korosi, kemasukan
benda asing, dll.). Pastikan terminal telah mengunci
dengan baik.

I2RH01010052-

2) Lepaskan connector pada sirkuit (pada gambar

connector-B) dan ukur tahanan antara terminal “A-1”
dan “B-1”.
 Pencegahan 00-11

Jika tidak ada hubungan, hal ini menunjukkan sirkuit

terputus antara terminal “A-1” dan “B-1”. Jika ada
hubungan, hal ini menunjukkan sirkuit putus antara
terminal “B-1” dan “C-1” atau kondisi connector tidak
baik -B.

I2RH01010053-

Memeriksa Tegangan
Jika tegangan terjadi pada sirkuit yang diperiksa,
pemeriksaan tegangan juga untuk pemeriksaan circuit.
1) Dengan connector terpasang dan ada tegangan
pada sirkuit, ukur tegangan setiap terminal dan
ground bodi.
a) Jika pengukuran sesuai gambar di samping dan I5RH01000005-

hasilnya sesuai daftar di bawah ini. Artinya

sirkuit antara terminal “B-1” dan “A-1” putus.
Tegangan antara
“C-1” dan bodi ground: ± 5 V
“B-1” dan bodi ground: ± 5 V
“A-1” dan bodi ground: 0 V
b) Dan jika hasilnya sebagaimana daftar di bawah
ini, artinya ada hambatan (ketidak-normalan)
yang berhubungan dengan turunnya tegangan
sirkuit antara terminal “A-1” dan “B-1”.
Tegangan antara
“C-1” dan bodi ground: ± 5 V
“B-1” dan bodi ground: ± 5 V
“A-1” dan bodi ground: ± 3 V
Memeriksa Hubungan Pendek (koslet) Sirkuit
1) Lepas kabel negatif battery.
2) Lepas kedua ujung connector pada sirkuit yang akan
diperiksa.
CATATAN:
Jika sirkuit yang akan diperiksa terhubung ke
komponen lain, lepas seluruh connector
komponen tersebut untuk menghindari
kesalahan diagnosa.
3) Ukur tahanan antara terminal sirkuit (terminal “A-1”
pada gambar) dan bodi ground. Jika ada hubungan,
artinya terjadi koslet ke ground antara terminal “A-1”
dan “C-1” pada sirkuit.
00-12 Pencegahan

Pemeriksaan Sambungan Kendur dan Masalah yang

Terkadang Muncul
S4RS0A0006002
Kebanyakan masalah sesaat (terkadang muncul)
disebabkan oleh kerusakan sambungan atau kabel
kelistrikan, meskipun ada kalanya relay atau solenoid
dapat menjadi penyebab kerusakan. Saat memeriksa
sambungan, lakukan dengan hati-hati hal berikut :
• Connector tidak pas, terminal tidak tepat pada
connector bodi.
• Kotoran atau korosi pada terminal. Terminal harus
dibersihkan dan bebas dari benda asing yang dapat
mempengaruhi kontak terminal.
Tidak diperbolehkan membersihkan karat atau
kotoran menggunakan amplas.
• Bodi connector yang rusak atau pemasangannya
tidak tepat, menyebabkan terminal terbuka sehingga
air dan kotoran dapat masuk.

I5RH01000006-

4) Lepas connector pada sirkuit (connector B) dan ukur

tahanan antara “A-1” dan bodi ground.
Jika ada hubungan, koslet ke ground antara terminal
“A-1” dan “B-1”.

I2RH01010057-

• Terminal rusak atau berubah bentuk.

Periksa setiap terminal connector pada sirkuit yang
bermasalah dengan hati-hati.
Kencangkan atau ganti, jika connector kendur.

I2RH01010056-

1. Ke komponen lain

I5RH01000007-

1. Periksa kekencangan kontak (masukkan/keluarkan sekali saja)

2. Periksa setiap terminal dari kemungkinan bengkok.
 Pencegahan 00-13

• Sambungan terminal ke kabel kendur.

Periksa kabel pada sirkuit dengan cara menggoyang-
goyangkannya dengan tangan. Jika ditemukan
kondisi tidak normal, perbaiki atau ganti.

I2RH01010059-

• Kabel terkelupas, hal ini kadang-kadang

menyebabkan hubungan pendek pada wiring atau
komponen pada kendaraan.
• Kabel putus di dalam. Hal ini terkadang menujukkan
kondisi bagus saat pemeriksaan, tetapi jika hanya 1
atau 2 helai kabel yang putus dari serat kabel yang
banyak, hal ini dapat ditunjukkan dengan tahanan
yang terlalu besar. Jika ditemukan kondisi tidak
normal, perbaiki atau ganti.

I2RH01010060-
00-14 Pencegahan

Bab 0
Informasi Umum
DAFTAR ISI
Informasi Umum ...................................... 0A-1
Uraian Umum........................................................0A-1
Singkatan ............................................................ 0A-1
Simbol ................................................................. 0A-2
Simbol Warna Kabel ........................................... 0A-2
Informasi Mur dan Baut....................................... 0A-3
Titik Dongkrak/Lift ............................................... 0A-4
Titik Pengangkatan Mesin................................... 0A-6
Identifikasi Nomor Rangka .................................. 0A-7
Identifikasi Nomor Mesin..................................... 0A-7
Identifikasi Nomor transmisi ................................ 0A-7
Lokasi Komponen ................................................0A-7
Lokasi Label Peringatan, Perhatian dan
Informasi ............................................................. 0A-7
Perawatan dan Pelumasan ..................... 0B-1
Pencegahan ..........................................................0B-1
Pencegahan untuk Perawatan dan Pelumasan .. 0B-1
Jadwal Perawatan ................................................0B-1
Kondisi Pengendaraan Normal ........................... 0B-1
Kondisi Pengendaraan Tidak Normal ................. 0B-2
Petunjuk Perbaikan..............................................0B-3
Memeriksa V - Belt (Drive Belt)........................... 0B-3
Mengganti Belt .................................................... 0B-4
Memeriksa Celah Valve ...................................... 0B-4
Mengganti Oli Mesin dan Filter Oli ...................... 0B-4
Mengganti Coolant Meisn ................................... 0B-5
Spesifikasi ..........................................................0B-13
Memeriksa Sistim Exhaust.................................. 0B-5
Mengganti Busi ................................................... 0B-5
Special Tool dan Perlengkapan ........................0B-13
Memeriksa Filter Udara....................................... 0B-5
Mengganti Filter Udara ....................................... 0B-6
Memeriksa Saluran Bahan Bakar dan
Sambungan......................................................... 0B-6
Daftar Isi 0- i
0
Mengganti Fuel Bahan Bakar..............................0B-7
Memeriksa Tanki Bahan Bakar ...........................0B-6
Memeriksa PCV Valve ........................................0B-6
Memeriksa Sistim Control Emisi EVAP Bahan
Bakar...................................................................0B-6
Memeriksa Disc Brake dan Pad (Depan) ...........0B-7
Memeriksa Brake Drum dan Shoe (Belakang) ...0B-7
Memeriksa Selang dan Pipa Rem.......................0B-7
Mengganti Minyak Rem ......................................0B-7
Memeriksa Tuas dan Kabel Rem........................0B-7
Memeriksa Minyak Kopling .................................0B-8
Memeriksa Ban ..................................................0B-8
Memeriksa Wheel Disc .......................................0B-8
Memeriksa Bearing Roda....................................0B-8
Memeriksa Sistim Suspensi ................................0B-9
Memeriksa Sistim Steering .................................0B-9
Memeriksa Boot Drive Shaft (Axle) .....................0B-9
Memeriksa Oli Transmisi Manual........................0B-9
Mengganti Oli Transmisi Manual ......................0B-10
Memeriksa Jumlah Oli Transmisi Otomatis.......0B-10
Mengganti Jumlah Oli Transmisi Otomatis .......0B-10
Memeriksa Selang Pendingin Oli Transmisi
Otomatis............................................................0B-11
Memeriksa Semua Latche, Engsel dan Kunci ..0B-11
Memeriksa Air Filter HVAC (Jika Dilengkapi)....0B-11
Mengganti Air Filter HVAC (Jika Dilengkapi) ....0B-11
Pemeriksaan Akhir untuk Pemeliharaan ...........0B-11
Spesifikasi Momen Pengencangan...................0B-13
Minyak dan Pelumas yang Dianjurkan..............0B-13
Special Tool ......................................................0B-13
-ii :
 Informasi Umum 0A-1

Informasi Umum
Uraian Umum
Singkatan F:
S4RS0A0101001 4WD: 4 Wheel Drive
A: G:
ABCD: After Bottom Dead Center GEN: Generator/Alternator
ABS: Anti-lock Brake System GND: Ground
AC: Alternating Current GPS: Global Positioning System
A/C: Air Conditioning H:
A-ELR: Automatic-Emergency Locking Retractor
HC: Hydrocarbon
A/F: Air Fuel Mixture Ratio
HO2S: Heated Oxygen Sensor
ALR: Automatic Locking Retractor
HAVC: Heating, Ventilating dan Air Conditioning
API: American Petroleum Institute
I:
APP sensor: Accelerator Pedal Position Sensor
IAC Valve: Idle Air Control Valve (Idle Speed Control
A/T: Automatic Transmission, Automatic Transaxle
Solenoid Valve, ISC Solenoid Valve)
ATDC: After Top Dead Center
IAT Sensor: Intake Air Temperature Sensor (Air
ATF: Automatic Transmission Fluid, Automatic
temperature Sensor, ATS)
Transaxle Fluid
ICM: Immobilizer Control Module
B:
IG: Ignition
B+: Kutub Positif Battery
ISC Actuator: Idle Speed Control Actuator
BTDC: Before Top Dead Center
L:
BBDC: Before Bottom Dead Center
LH: Left Hand/Kiri
BCM: Body Electrical Control Module
LSPV: Load Sensing Proportioning Valve
C:
M:
CAN: Controller Area Network
MAF Sensor: Mass Air Flow Sensor (Air Flow Sensor,
CKT: Circuit
AFS, Air Flow Meter, AFM)
CKP Sensor: Crankshaft Position Sensor
MAP Sensor: Manifold Absolute Pressure Sensor
CMP Sensor: Camshaft Position Sensor
(Pressure Sensor, PS)
CO: Carbon Monoxida
Max: Maximum
CPP Switch: Clutch Pedal Position Switch (Clutch
MFI: Multiport Fuel Injection (Multipoint Fuel Injection)
Switch, Clutch Start Switch)
Min: Minimum
CPU: Central Processing Unit
MIL: Malfunction Indicator Lamp (“Lampu Check
CRS: Child Restraint System
Engine)
D:
M/T: Manual Transmission, Manual Transaxle
DC: Direct Current
N:
DLC: Data Link Connector (Assembly Line Diag. Link,
NOx: Nitrogen Oxida
ALDL, Serial Data Link, SDL)
O:
DOHC: Double Over Head Camshaft
OBD: On-Board Diagnostic System (Fungsi Self-
DOJ: Double Offset Joint
Diagnosa)
DRL: Daytime Running Light
O/D: Overdrive
DTC: Diagnostic Trouble Code (Diagnostic Code)
OHC: Over Head Camshaft
E:
O2S: Oxygen Sensor
EBCM: Electronic Brake Control Module, ABS Control
P:
Module
PNP: Park / Neutral Position
EBD: Electronic Brake Force Distribution
P/S: Power Steering
ECM: Engine Control Module
PSP Switch: Power Steering Pressure Switch (P/S
ECT Sensor: Engine Coolant Temperature Sensor
Pressure Switch)
(Water Temp. Sensor, WTS)
PCM: Powertrain Control Module
EGR: Exhaust Gas Recirculation
PCV: Positive Crankcase Ventilation
EGRT Sensor: EGR Temperature Sensor (Recirculated
R:
Exhaust Gas Temp. Sensor, REGTS)
RH: Right Hand/Kanan
EFE Heater: Early Fuel Evaporation Heater (Positive
S:
Temperature Coefficient, PTC Heater)
SAE: Society of Automotive Engineers
EPS: Electronic Power Steering
SDM: Sensing and Diagnostic Module (Air Bag
EVAP: Evaporative Emission
Controller, Air bag Control Module)
EVAP Canister: Evaporative Emission Canister
SFI: Sequential Multiport Fuel Injection
(Charcoal Canister)
SOHC: Single Over Head Camshaft
0A-2 Informasi Umum

T: TWC: Three Way Catalytic Converter (Three Way

TBI: Throttle Body Fuel Injection (Single-Point Fuel Catalyst)
Injection, SPI) 2WD: 2 Wheel Drive
TCC: Torque Converter Clutch V:
TCM: Transmission Control Module (A/T Controller, A/T VIN: Vehicle Identification Number
Control Module) VSS: Vehicle Speed Sensor
TDC: Top Dead Center VVT: Variable Valve Timing
TP Sensor: Throttle Position Sensor W:
TVV: Thermal Vacuum Valve (Thermal Vacuum WU-OC: Warm Up Oxidation Catalytic Converter
Switching Valve, TVSV, Bimetal Vacuum Switching WU-TWC: Warm Up Three Way Catalytic Converter
Valve, BVSV)

Simbol
S4RS0A0101002
Simbol Definisi Simbol Definisi
Momen Pengencangan Berikan SUZUKI BOND NO. 1216B
99000-31230
Lumasi dengan oli (mesin, transmisi, Berikan SILICONE SEALANT
transfer, differential) 99000-31120
Lumasi dengan cairan (rem, power Berikan SEALING COMPOUND 366E
steering atau automatic transmission 99000-31090
fluid)
Berikan SUZUKI SUPER GREASE A
99000-25010
Berikan SUZUKI SUPER GREASE C Berikan THREAD LOCK 1322
99000-25030 99000-32110
Berikan SUZUKI SUPER GREASE E Berikan THREAD LOCK 1333B
99000-25050 99000-32020
Berikan SUZUKI SUPER GREASE H Berikan THREAD LOCK 1342
99000-25120 99000-32050
Berikan SUZUKI SUPER GREASE I
99000-25210
Berikan SUZUKI BOND NO. 1215 Tidak boleh digunakan lagi
99000-31110
Berikan SUZUKI BOND NO. 1207F Perhatian untuk pemasangan kembali
99000-31250
Berikan SUZUKI BOND NO. 1217G
99000-31260

Simbol Warna Kabel

S4RS0A0101003
Simbol Warna Kabel Simbol Warna Kabel
B BLK Black (Hitam) O, Or ORN Orange (Oranye)
Bl BLU Blue (Biru) R RED Red (Merah)
Br BRN Brown (Coklat) W WHT White (Putih)
G GRN Green (Hijau) Y YEL Yellow (Kuning)
Gr GRY Gray/Abu-abu P PNK Pink (Merah muda)
Lbl LT BLU Light blue (Biru muda) V PPL Violet (Ungu)
Lg LT GRN Light green (Hijau muda)

Ada dua macam sistim warna kabel, kabel warna tunggal dan kabel dua warna (dengan strip).
Kabel warna tunggal hanya menggunakan satu simbol warna (seperti. “GRN”). Kabel dua warna menggunakan
dua simbol warna (seperti “GRN/YEL”). Warna pertama menunjukkan warna kabel (“GRN”) dan warna kedua
ditunjukkan dengan strip (“YEL”).
 Informasi Umum 0A-3

I2RH01010010-

Informasi Mur dan Baut Baut metric: Nomor pada baut menunjukkan kekuatan
S4RS0A0101004 baut (semakin besar nomor menunjukkan kekuatan
Mur dan Baut Metric
yang lebih besar).
Kebanyakan mur dan baut yang digunakan pada
kendaraan ini adalah jenis metric.
Pada saat penggantian, perhatikan diameter, drat/ulir
dan kekuatannya.

Identifikasi Kekuatan Mur dan Baut

Mur dan baut yang banyak digunakan adalah dengan
tingkat kekuatan seperti 4T, 6.8, 7T, 8.8 yang tertera di
bagian kepala setiap baut, beberapa mur jenis metric
ditandai dengan angka 6 atau 8 di permukaan mur.
Gambar di bawah ini menunjukkan penandaan mur dan
baut.
Mengganti mur dan baut metric harus memperhatikan
spesifikasi aslinya (dengan nomor yang sama atau
yang lebih besar). Penting sekali memperhatikan
diameter dan drat/ulir mur dan baut yang akan
diganti. Hubungi bagian spare part untuk penggantian
yang benar.
I5RH01010001-

1. Identifikasi kekuatan pengencangan mur

Standar Momen Pengencangan

Mur dan baut harus dikencangkan sesuai spesifikasi. Jika tidak ada keterangan atau spesifkiasi, lihat tabel
momen pengencangan untuk setiap mur dan baut.
Mur dan baut pengganti yang lebih kuat harus mengikuti momen pengencangan sesuai aslinya.
CATATAN:
• Untuk mur dan baut flange dan mur self-lock 4T dan 7T, tambahkan 10% dari tabel momen
pengencangan berikut.
• Tabel ini berlaku hanya jika mur dan baut terbuat dari baja atau aluminium ringan (light alloy).

Tabel Momen Pengencangan

Diameter drat/ulir (diameter nominal) (mm)
Kekuatan Unit
4 5 6 8 10 12 14 16 18
Setingkat 4T N⋅m 1.5 3.0 5.5 13 29 45 65 105 160
kg-m 0.15 0.30 0.55 1.3 2.9 4.5 6.5 10.5 16
lb-ft 1.0 2.5 4.0 9.5 21.0 32.5 47.0 76.0 116.0

I2RH01010012-01
0A-4 Informasi Umum

Diameter drat/ulir (diameter nominal) (mm)

Kekuatan Unit
4 5 6 8 10 12 14 16 18
Setingkat 6.8 tanpa flange N⋅m 2.4 4.7 8.4 20 42 80 125 193 280
kg-m 0.24 0.47 0.84 2.0 4.2 8.0 12.5 19.3 28
lb-ft 2.0 3.5 6.0 14.5 30.5 58.0 90.5 139.5 202.5

I2RH01010013-01
Setingkat 6.8 dengan flange N⋅m 2.4 4.9 8.8 21 44 84 133 203 298
*: Mur self-lock kg-m 0.24 0.49 0.88 2.1 4.4 8.4 13.3 20.3 29.8
lb-ft 2.0 3.5 6.5 15.5 32.0 61.0 96.5 147.0 215.5

I2RH01010014-01
Setingkat 7T N⋅m 2.3 4.5 10 23 50 85 135 210 240
kg-m 0.23 0.45 1.0 2.3 5.0 8.5 13.5 21 24
lb-ft 2.0 3.5 7.5 17.0 36.5 61.5 98.0 152.0 174.0

I2RH01010015-01
Setingkat 8.8 tanpa flange N⋅m 3.1 6.3 11 27 56 105 168 258 373
kg-m 0.31 0.63 1.1 2.7 5.6 10.5 16.8 25.8 37.3
lb-ft 2.5 4.5 8.0 19.5 40.5 76.0 121.5 187.0 270.0

I2RH01010016-01
Setingkat 8.8 dengan flange N⋅m 3.2 6.5 12 29 59 113 175 270 395
kg-m 0.32 0.65 1.2 2.9 5.9 11.3 17.5 27 39.5
lb-ft 2.5 5.0 9.0 21.0 43.0 82.0 126.5 195.5 286.0

I2RH01010017-01

*:Mur self-lock

Titik Dongkrak/Lift
S4RS0A0101005
PERINGATAN:

• Sebelum menaikkan kendaraan dengan lift, perhatikan keseimbangan kendaraan. Keseimbangan ini
sangat dipengaruhi oleh komponen apa yang akan diangkat/dilepas.
• Sebelum kendaraan dinaikkan, periksa apakah ujung lengan lift tidak menyentuh pipa rem, pipa
bahan bakar, bracket atau komponen lain.
• Ketika menggunakan lift di bagian frame/rangka, lakukan sebagaimana gambar (kiri dan kanan pada
posisi yang sama). Angkat kendaraan hingga keempat roda terangkat sedikit dan pastikan
kendaraan tidak akan terjatuh dengan cara menggoyang kendaraan.
Lakukan perbaikan setelah kondisi tersebut di atas aman.
• Kunci lift dengan baik setelah kendaraan terangkat.
 Informasi Umum 0A-5

Mengangkat Menggunakan Frame Contact Hoist

4 4

:2

:3

I4RS0A010001-

1. Bagian depan kendaraan 3. Posisi floor jack

2. Posisi penahan untuk frame contact hoist dan safety stand 4. Body mounting stay

Menggunakan Dongkrak (Floor Jack)

PERINGATAN:
Jika kendaraan hanya didongkrak bagian
depan atau belakang saja, gunakan blok
penahan roda, untuk menjamin keamanan.
Setelah kendaraan diangkat, tahan
kendaraan tersebut dengan stand. Sangat
berbahaya mengerjakan kendaraan dengan
hanya ditopang dongkrak. “l”

PERHATIAN:

• Jangan menempatkan jack stand pada

komponen suspensi belakang (contoh, “h”
stabilizer, dll.) atau lantai kendaraan, hal ini I4RS0A010002-

akan menyebabkan kerusakan.
• Gunakan dongkrak tipe udara (air type)
untuk mendongkrak bagian
kendaraan, agar tidak merusak bumper
atau bodi panel kendaraan.
Ketika menaikkan kendaraan dari bagian belakang atau
depan menggunakan dongkrak, tempatkan dongkrak
depan pada frame suspension (1) atau pada bracket jack
belakang (2).

Ukuran jack
Tinggi “t”: kurang dari 145 mm (kurang 5.71 in.)
Panjang “p”: di atas dari 900 mm (di atas 35.4 in.)
0A-6 Informasi Umum

Titik Pengangkatan Mesin

S4RS0A0101008
PERINGATAN:
Ketika menggunakan alat bantu (1), ikuti
petunjuk berikut, jika tidak, dapat
menyebabkan kerusakan pada kendaraan
bahkan dapat menyebabkan kecelakaan.
1 • Tempatkan alat bantu pada posisi yang
tepat (2) seperti pada gambar.
• Pasang alat bantu pada posisi yang tepat
dan seimbang.
• Hindarkan alat bantu bersentuhan dengan
komponen lain pada panel bodi ruangan
mesin dan pengait mesin/hook.

I4RS0A010003-

Untuk melakukan perbaikan dengan bagian depan dan 2 2

belakang diangkat, pasang safety stand (1) pada body

mounting stay (2), sehingga kendaraan dapat ditopang
dengan aman. Pastikan safety stand (1) tepat pada body
mounting stay (2), sehingga kendaraan tidak tergelincir
atau pada posisi aman. 2

[A]

2
1

I4RS0A010005-

[B]

2
1

I4RS0A010004-

[A]: Depan
[B]: Belakang
 Informasi Umum 0A-7

Identifikasi Nomor Rangka Identifikasi Nomor Mesin

S4RS0A0101006 S4RS0A0101007
Nomor rangka tertera di ruang mesin dekat strut support Nomor mesin tertera pada cylinder block.
(1) sebelah kanan.

I3RM0A010005-

Identifikasi Nomor Transmisi

S4RS0A0101009
Nomor transmisi otomatis tertera pada case transmisi.

1
I4RS0A010006-

I4RS0A010008-

Lokasi Komponen
Lokasi Label Peringatan, Perhatian dan Informasi
S4RS0A0103001
Ditunjukkan pada gambar label utama yang tertempel pada komponen kendaraan.
Perhatikan instruksi yang terdapat pada label PERINGATAN / PERHATIAN, pada saat menangani perbaikan
komponen.
Jika label PERINGATAN / PERHATIAN tersebut kotor atau rusak, bersihkan atau ganti jika perlu.
0A-8 Informasi Umum

5
3

4
I4RS0A010007-

1. Label Air bag pada sun visor (jika dilengkapi) 4. Label cover steering shaft joint (jika dilengkapi)
2. Label radiator cap 5. Label jack
3. Label engine cooling fan

[A] 3

1
2

I4RS0A010009-

1. Label air bag pada modul air bag (inflator)
2. Label air bag pada combination switch dan contact coil assy.
3. Label air bag pada modul air bag penumpang (inflator)
4. Label air bag pada modul air bag samping (inflator)
5. Label air bag pada modul curtain air bag (inflator)
6. Label air bag pada SDM
7. Label pretensioner pada retractor sabuk keselamatan
[A]: Label-label tersebut hanya terpasang pada kendaraan yang dilengkapi sistim air
bag.
 Perawatan dan Pelumasan 0B-1

Perawatan dan Pelumasan

Pencegahan
Pencegahan untuk Perawatan dan Pelumasan
S4RS0A0200001
Peringatan Air Bag
Lihat, "Peringatan untuk Air Bag pada Bab 00".

Jadwal Perawatan
Kondisi Pengendaraan Normal
S4RS0A0205001
CATATAN:
• Interval berdasarkan pembacaan odometer atau bulan, yang mana tercapai terlebih dahulu.
• Tabel ini mencakup perawatan hingga 90,000 km. Setelah 90,000 km, lakukan perawatan dengan
interval yang sama.

Km (x 1,000) 15 30 45 60 75 90
Interval
Bulan 12 24 36 48 60 72
Mesin
V-belt / Drive belt (P: ), G: )) — — P — — G
Celah valve (P: )) — P — P — P
Oli mesin (G: )) Ganti setiap kelipatan 5.000 km.
Filter oli (G: )) Ganti setiap kelipatan 10.000 km.
Coolant mesin (G: )) — — G — — G
Sistim exhaust (P: )) — P — P — P
Sisitim pengapian
Tidak dilengkapi Busi nickel — G — G — G
HO2S Busi iridium — — — G — —
Bahan bakar
Busi nickel — — G — — G
Busi (G: )) tanpa timbal Dilengkapi
Direkomendasikan
HO2S Ganti setiap 105,000 km atau 84 bulan
busi iridium
Bahan bakar bertimbal, lihat "Kondisi Pengendaraan Tidak Normal".
Sistim bahan bakar
Kondisi normal P P G P P G
Filter udara (G: ), I: )) Lihat "Kondisi Pengendaraan Tidak
Kondisi berdebu
Normal".
Sambungan dan saluran bahan bakar (P: )) — P — P — P
Filter bahan bakar (G: )) Ganti setiap 105,000 km
Tangki bahan bakar (P: )) — — P — — P
Sistim kontrol emisi
Tidak dilengkapi dengan HO2S — — — — — P
PCV valve (I: ))
Dilengkapi dengan HO2S — — — — — P
Sistim kontrol emisi penguapan bahan bakar (P: )) — P — P — P
Rem
Brake disc dan pad (ketebalan, keasuan, kerusakan) (P: )) P P P P P P
Tromol (brake drum) dan brake shoe (keausan, kerusakan) (P: )) — P — P — P
Selang dan pipe rem (kebocoran, kerusakan, clamp) (P: )) — P — P — P
Minya rem (G: )) — G — G — G
Kabel dan tuas rem (kerusakan, stroke, kerja) (P: )) Periksa pada 15,000 km pertama
Chasis dan bodi
Clutch (Jumlah minyak, kebocoran) (P: )) — P — P — P
Ban (keausan, kerusakan, rotasi) / Roda (kerusakan) (P: ) / )) P P P P P P
Sistim suspensi (kekencangan, kerusakan, kerataan, rusak) (P: )) — P — P — P
Sistim Steering (kekencangan, kerusakan, kerataan) (P: )) — P — P — P
Boot drive shaft (axle) (P: )) — — P — — P
Oli transmisi manual (kebocoran, jumlah) (P: ) )(R: )) G — G — — G
0B-2 Perawatan dan Pelumasan

Km (x 1,000) 15 30 45 60 75 90
Interval
Bulan 12 24 36 48 60 72
Jumlah oli (P: )) — P — P — P
Penggantian oli (G:
Automatic transmission fluid Ganti setiap 100,000 km
))
Selang oli (P:)) — — — P — —
Semua latch, engsel dan kunci (P: )) — — — P — —
Filter air conditioning (jika dilengkapi) (P: )) (G: )) — P G — P G

CATATAN:
• “G”: Ganti
• “P”: Periksa (kualitas, kuantitas dan warna), perbaiki, kencangkan, lumasi, setel, rotasi atau
bersihkan jika perlu ganti.
• Busi, ganti setiap 30,000 km.
• Busi nickel: BKR6E-11 (NGK) atau K20PR-U11 (DENSO)
• Busi iridium: IFR6J11 (NGK)

Kondisi Pengendaraan Tidak Normal

S4RS0A0205002
Jika kendaraan sering digunakan seperti pada kondisi berikut, lakukan pemeliharaan sesuai tabel berikut.
Kode kondisi pengendaraan:
A: Perjalanan jarak pendek yang berulang
B: Mengemudi pada jalan kasar dan berlumpur
C: Mengemudi di jalan berdebu
D: Mengemudi di jalan yang dingin dan bergaram
E: Perjalanan jarak pendek yang berulang pada kondisi dingin
F: Menggunakan bahan bakar bertimbal (leaded)
G: – – – – –
H: Untuk menarik trailer (jika dimungkinkan)
Kode kondisi
Perawatan Tindakan Jadwal perawatan
pengendaraan
)P Setiap 15,000 km atau 12 bulan
– B C D – – – – V belt (Drive belt)
)G Setiap 45,000 km atau 36 bulan
A – C D E F – H Oli mesin dan filter oli )G Setiap 5,000 km atau 6 bulan
)P Setiap 2,500 km
––C––––– Filter udara *1
)G Setiap 30,000 km atau 24 bulan
Busi nickel Setiap 5,000 km
A B C – E F – H Busi )G
Busi iridium Setiap 10,000 km
– B C D – – – H Bearing roda )P Setiap 15,000 km atau 12 bulan
– B – D E – – H Drive shaft )P Setiap 15,000 km atau 12 bulan
Ganti pada 15.000 km pertama
– B – – E – – H Oli transmisi manual )G Berikutnya ganti setiap kelipatan
30,000 km
– B – – E – – H Oli transmisi otomatis )G Setiap 30,000 km atau 24 bulan
)P Setiap 15,000 km atau 12 bulan
––CD–––– Filter air conditioning *2
)G Setiap 45,000 km atau 36 bulan

CATATAN:
• “P”: Periksa (kualitas, kuantitas dan warna), perbaiki, kencangkan, lumasi, setel, rotasi atau
bersihkan jika perlu ganti.
• “G”: Ganti
• *1: Frekuensi pemeriksaan ditambah jika kendaraan digunakan pada kondisi berdebu.
• *2: Lebih sering dibersihkan atau ganti jika udara yang keluar dari air conditioner berkurang.
 Perawatan dan Pelumasan 0B-3

Petunjuk Perbaikan
Memeriksa V- Belt (Drive Belt) CATATAN:
S4RS0A0206001
PERINGATAN: Jika diganti dengan belt baru, setel
kelenturan pada 6 – 7 mm (0.24 – 0.28 in.).
Semua pemeriksaan dan penggantian
harus dilakukan pada KONDISI MESIN
MATI.

Memeriksa Belt Water Pump / Belt Alternator

1) Lepas kabel negatif (–) battery.
2) Periksa belt dari retak, tergores, berubah bentuk,
aus dan kebersihannya. Jika rusak, ganti.
Periksa kekencangan belt.
Kekencangan belt water pump / belt alternator
Kelenturan “a”: 4.5 – 5.5 mm (0.18 – 0.22 in.)
pada tekanan 100 N (10 kg, 22 lb)

CATATAN:
Jika diganti dengan belt baru, setel
kelenturan pada 3 – 4 mm (0.12 – 0.16 in.)

I4RS0A020001-

3) Hubungkan kabel negatif (–) battery

Mengganti Belt
S4RS0A0206002
Belt Water Pump / Belt Alternator
Ganti belt baru, lihat, "Melepas dan Memasang Belt
Water Pump / Belt Generator pada Bab 1F".

Belt A/C Compressor (jika dilengkapi)

I3RM0A020001-
Ganti belt dengan yang baru, lihat "Melepas dan
Memasang Belt Compressor pada Bab 7B".
3) Jika belt terlalu kencang atau terlalu kendur, setel
sesuai spesifikasi dengan mengatur posisi
alternator. Memeriksa Celah Valve
Periksa celah valve intake dan exhaust, setel jika perlu.
4) Kencangkan baut alternator dan baut pivot.
Prosedur pemeriksaan dan penyetelan, lihat,
5) Hubungkan kabel negatif (–) battery. "Pemeriksaan Celah Valve pada Bab 1D" .

Belt A/C Compressor (jika dilengkapi)

1) Lepas kabel negatif (–) battery.
2) Periksa belt dari retak, tergores, berubah bentuk,
aus dan kebersihannya. Jika rusak, ganti.
Periksa kekencangan belt.
Jika ketegangan diluar spesifikasi, setel, lihat,
"Memeriksa dan Menyetel Belt Compressor pada
Bab 7B".
Kekencangan belt A/C compressor
Kelenturan “a”: 7 – 8 mm (0.28 – 0.31 in.) pada I2RH0B020003-
tekanan 100 N (10 kg, 22 lb)
1. Camshaft 2. Thickness gauge
0B-4 Perawatan dan Pelumasan

Mengganti Oli Mesin dan Filter Oli CATATAN:

S4RS0A0206004
PERINGATAN: Sebelum memasang filter oli baru, lumasi
O-ring dengan oli mesin.
• Oli mesin baru dan bekas adalah
berbahaya. Hati-hati, baca dan ikuti
“PERINGATAN” pada "Pencegahan Umum
pada Bab 00".
• Langkah 1) – 7) di bawah ini harus
dilakukan pada kondisi MESIN MATI. Untuk
langkah 8), lakukan di ruang dengan
ventilasi cukup saat mesin hidup.

Sebelum membuang oli mesin, periksa kebocoran oli

pada mesin. Jika ada, perbaiki komponen yang rusak
sebelum melanjutkan pekerjaan berikut ini.
1) Buka oil drain plug dan keluarkan oli mesin.
2) Setelah oli dikeluarkan, bersihkan tutup oli.
Pasang kembali tutup oli, dan kencangkan sesuai
spesifikasi.
Momen pengencangan
Oil drain plug (a): 35 N·m (3.5 kg-m, 25.5 lb-ft)
IYSQ01020009-
4) Pasang dan putar filter oli yang baru pada stand
dengan tangan hingga O-ring filter menempel pada
permukaan mounting.
PERHATIAN:
Kencangkan filter oli secukupnya, hal ini
penting untuk memastikan apakah O-ring
telah menempel ke permukaan mounting.

5) Kencangkan filter (1) sebanyak 3/4 putaran dari titik

sentuh dengan mounting dengan menggunakan
special tool (2).
Momen pengencangan
Filter oli (b): 14 N·m (1.4 kg-m, 10.5 lb-ft)
(referensi)
I2RH0B020004-

3) Kendurkan filter oli dengan menggunakan oil filter

wrench (special tool).
Special tool
(A): 09915–47331

IYSQ01020010-

6) Isi kembali oli hingga tanda FULL pada stik oli

(kapasitas oil pan dan filter oli). Lubang pengisian di
bagian atas cylinder head cover.
Gunakan oli grade SJ atau yang lebih tinggi. Pilih
viskositas oli sesuai gambar [A].

CATATAN:
I2RH0B020005-
Kapasitas oli mesin sesuai spesifikasi.
Namun demikian, saat penggantian oli
mungkin terdapat perbedaan dengan jumlah
oli seperti data pada tabel, tergantung
berbagai kondisi (suhu, viskositas, dll.).
 Perawatan dan Pelumasan 0B-5

Spesifikasi oli mesin Memeriksa Sistim Exhaust

Kasitas oli pan: Sekitar 3.7 liter (7.8 / 6.5 US / lmp S4RS0A0206006

pt.) PERINGATAN:
Kasitas filter oli : Sekitar 0.2 liter (0.4 / 0.3 US / Menghindari bahaya terbakar, jangan
lmp pt.) menyentuh sistim exhaust saat masih panas.
Lain-lain: Sekitar 0.3 liter (0.6 / 0.5 US / lmp pt.) Perbaikan pada sistim exhaust harus
Total: Sekitar 4.2 liter (8.9 / 7.4 US / lmp pt.) dilakukan saat dingin.

[A]
Saat melakukan perawatan berkala, atau kendaraan
20W-40, 20W-50 sedang dinaikkan ke atas lift untuk perawatan, periksa
15W-40, 15W-50
sistim exhaust sebagai berikut:
10W-40, 10W-50 • Periksa mounting rubber dari rusak atau posisi yang
10W-30
salah.
Periksa sistim exhaust dari kebocoran, sambungan
5W-30
o kendur, bengkok dan rusak.
C -30 -20 -10 0 10 20 30 40
o
F -22 -4 14 32 50 68 86 104 Jika mur atau baut kendur, kencangkan sesuai
I4RS0A020002- spesifikasi.
7) Periksa filter oli dan drain plug dari kebocoran oli. • Periksa bodi di sekitarnya dari kerusakan, lepas, atau
8) Hidupkan mesin selama tiga menit. Matikan dan komponen yang posisinya tidak benar, terbuka,
tunggu selama lima menit sebelum memeriksa lubang, sambungan kendur atau kerusakan lain yang
jumlah oli. Tambahkan oli, jika perlu, hingga tanda dapat menyebabkan gas buang masuk ke dalam
FULL (1) pada stik. kendaraan.
• Pastikan komponen sistim exhaust punya jarak yang
cukup dengan bodi bagian bawah untuk menghindari
overheating dan kemungkinan rusaknya karpet.

IYSQ01020012-

2. Tanda low (lubang)

Mengganti Coolant Mesin

S4RS0A0206005 I4RS0A020003-
PERINGATAN:
• Perbaiki segera jika ada kerusakan.
Untuk menghindari bahaya terbakar, jangan
melepas tutup radiator saat mesin dan Mengganti Busi
radiator panas. Cairan dan uap panas dapat S4RS0A0206007

menyembur keluar karena adanya tekanan. Ganti busi dengan yang baru, "Melepas dan Memasang
Busi pada Bab 1H".
PERHATIAN:
Memeriksa Filter Udara
Saat mengganti coolant mesin, gunakan S4RS0A0206008

campuran sesuai spesifikasi 50% COOLANT 1) Lepas clamp case filter udara.
ANTI BEKU / ANTI KARAT untuk mencegah 2) Lepas case filter udara.
karat dan pelumasan. 3) Periksa filter dari kotoran, rusak atau oli.
Ganti filter yang terlalu kotor.
Ganti coolant mesin lihat, "Membilas dan Mengisi Bersihkan filter dengan udara bertekanan dari
Kembali Sistim Pendingin pada Bab 1F".
bagian luar filter.
0B-6 Perawatan dan Pelumasan

Mengganti Filter Bahan Bakar

S4RS0A0206042
Filter bahan bakar terpasang menjadi satu dengan fuel
pump yang terdapat di dalam tangki bahan bakar.
Ganti filter bahan bakar dengan yang baru sesuai
prosedur yang benar, lihat "Melepas dan Memasang
Fuel Pump Assy. pada Bab 1G".

Memeriksa Tangki Bahan bakar

S4RS0A0206012
Periksa fuel tank dari rusak, retak, kebocoran, karat dan
baut dari kendur.
I2RH01140007-
Jika ada yang bermasalah, perbaiki atau ganti.
4) Pasang filter udara dan tutup case dengan
memasang cap tab (1) pada groove (2). Kaitkan
klem dengan baik.

I4RS0A020019-

I4RS0B020001

Memeriksa PCV Valve

S4RS0A0206013
Mengganti Filter Udara Periksa selang ventilasi crankcase dan selang PCV dari
S4RS0A0206009
Ganti air filter dengan yang baru, lakukan prosedur pe- bocor, retak atau tersumbat, dan PCV valve dari lengket
meriksaan 1), 2) dan 4) "Memeriksa Filter Udara pada atau tersumbat. Lihat prosedur pemeriksaan PCV valve“
Bab 0B". "Memeriksa PCV Valve pada Bab 1B" .

Memeriksa Saluran dan Sambungan Bahan
bakar
S4RS0A0206010
Periksa saluran bahan bakar dan sambungan dari
kebocoran, selang yang retak dan rusak. Pastikan
semua clamp dalam keadaan baik.
Perbaiki kebocoran, jika ada.
Ganti selang yang retak/sobek.
Memeriksa Sistim Control Emisi EVAP Bahan
bakar
S4RS0A0206014
1) Periksa selang dari kemungkinan retak, rusak atau
bengkok. Periksa semua clamp dari kemungkinan
rusak atau posisi yang tidak benar.
2) Periksa kerja EVAP canister atau tersumbat, lihat
"Memeriksa EVAP Canister pada Bab 1B".
Jika tidak berfungsi, perbaiki atau ganti.

I4RS0A020005-
I4RS0A020006-

Memeriksa Disc Brake dan Pad (Depan)
S4RS0A0206015
1) Lepas baut roda dan caliper tetapi tidak melepas
selang rem dari caliper.
2) Periksa pad dan disc brake depan dari aus, rusak
dan kerataan. Ganti jika diperlukan. Untuk lebih
detilnya, lihat "Pemeriksaan Pad Disc Brake Depan
pada Bab 4B" dan "Pemeriksaan Disc Brake Depan
pada Bab 4B".
Pastikan momen pengencangan baut pin caliper
sesuai spesifikasi.
I3RM0A020006-
Memeriksa Brake Drum dan Brake Shoe
(Belakang)
S4RS0A0206016
1) Lepas Roda dan brake drum.
2) Periksa brake drum dan brake lining belakang dari
kemungkinan aus, rusak, ketika roda dan tromol
dilepas. Pada saat yang sama, periksa wheel
cylinders dari bocor. Ganti jika perlu.
Untuk lebih detilnya, lihat "Memeriksa Brake Drum
dan Shoe Belakang pada Bab 4C" dan "Memeriksa
Brake Shoe Belakang pada Bab 4C".
I4RS0A020007-
Perawatan dan Pelumasan 0B-7
Memeriksa Selang dan Pipa Rem
S4RS0A0206017
Lakukan pemeriksaan dengan penerangan yang cukup
dan gunakan kaca jika perlu.
• Periksa selang dan pipa rem pada pengaitnya, bocor,
retak dan kerusakan lain.
• Periksa apakah selang dan pipa bebas dari
komponen lainnya/tidak terkait.
Perbaiki atau ganti jika perlu.
PERHATIAN:
Setelah mengganti selang atau pipa, lakukan
bleeding (keluarkan udara).
I4RS0A020008-
Mengganti Minyak Rem
S4RS0A0206018
Ganti minyak rem seperti berikut.
Keluarkan minyak rem dari sistim rem, isikan minyak
rem baru (sesuai spesifikasi) dan lakukan bleeding
(keluarkan udara).
Untuk prosedur bleeding, lihat "Bleeding pada Sistim
Rem pada Bab 4A".
Memeriksa Tuas dan Kabel Rem
S4RS0A0206019
1) Periksa kabel rem dari rusak dan pergerakannya.
Ganti kabel jika kondisinya rusak.
I4RS0A020009-
2) Periksa ujung gigi dari rusak atau aus, Jika ada yang
rusak atau aus, ganti tuas rem tangan.
0B-8 Perawatan dan Pelumasan
3) Periksa gerakan rem tangan dan jumlah takiknya,
dan setel jika perlu.
Untuk prosedur pemeriksaan dan penyetelan, lihat
"Pemeriksaan dan Penyetelan Rem Tangan pada
Bab 4D".
Jumlah takik tuas rem tangan
“a”: 4 – 9 takik (ditarik dengan 200 N (20 kg, 44 lbs))
I4RS0A020010-
Memeriksa Minyak Kopling (Clutch)
S4RS0A0206020
1) Periksa sistim kopling dari kemungkinan bocor,
perbaiki kebocoran , jika ada.
2) Periksa jumlah/level minyak pada tangki cadangan,
lihat "Memeriksa Jumlah Minyak Clutch pada Bab
5C".
Jika kondisinya dibawah minimum (kurang), isi
tangki cadangan dengan minyak kopling yang
sesuai seperti tertera pada tutup tangki cadangan.
I4RS0A410006-
Memeriksa Ban
S4RS0A0206021
1) Periksa kerataan, keausan atau kerusakan ban. jika
rusak, ganti.
Untuk lebih detinya, lihat "Keausan Tidak Merata
atau Keausan Terlalu Cepat pada Bab 2D" dan
"Indikator Keausan pada Bab 2D".
I2RH01020022-
1. Indikator keausan
2) Periksa tekanan setiap ban dan setel tekanan sesuai
spesifikasi, jika perlu.
CATATAN:
• Tekanan ban harus diperiksa pada saat
kondisi ban dingin.
• Spesifikasi tekanan ban terdapat pada
placard atau buku petunjuk kendaraan.
3) Rotasi ban lihat "Rotasi ban pada Bab 2D".
Memeriksa Wheel Disc
S4RS0A0206022
Periksa setiap wheel disc dari bengkok, miring dan
retak. Disc yang rusak harus diganti.
Memeriksa Bearing Roda
S4RS0A0206023
1) Periksa bearing roda depan dari kemungkinan
keasuan, kerusakan, bunyi tidak normal atau tidak
rata (oblak). Untuk lebih detilnya, lihat "Pemeriksaan
Wheel Hub, Disc, Mur dan Bearing Roda Depan
pada Bab 2B".
2) Periksa bearing roda belakang dari kemungkinan
keasuan, kerusakan, bunyi tidak normal atau tidak
rata (oblak). Untuk lebih detilnya, lihat "Pemeriksaan
Wheel Disc, Mur dan Bearing Roda Belakang pada
Bab 2C".
I2RH01020023-
 Perawatan dan Pelumasan 0B-9

Memeriksa Sistim Suspensi
S4RS0A0206024
• Periksa strut depan dan belakang shock absorber dan
ujung anchor dari kebocoran oli, bengkok atau
kerusakan lain pada sleeve.
• Ganti komponen yang rusak, jika ada. Periksa sistim
suspensi depan dan belakang dari kerusakan, kendur
atau ada yang lepas; dan juga komponen yang aus
atau kurang pelumasan.
Perbaiki atau ganti komponen yang rusak, jika ada.
4) Periksa boot (1) dan (2) steering linkage dan
steering gear case dari kerusakan(bocor, sobek dll.).
Jika rusak, ganti boot yang rusak dengan yang baru.
Jika ada yang bengkok pada steering gear case
boot, perbaiki dengan cara memutar roda setir ke kiri
atau kanan sejauh mungkin dan tahan selama
beberapa detik.
5) Periksa universal joint (3) steering shaft dari
kerusakan. Jika terdapat kerusakan, ganti
komponen yang rusak dengan yang baru.

I4RS0A020013-

6) Periksa bahwa setir dapat diputar ke kiri dan ke

I4RS0A020011-
• Periksa arm ball joint stud dust seal suspensi depan
dari kemungkinan bocor, rusak, sobek atau kerusakan
lainnya.
Ganti boot yang rusak , jika ada.
kanan penuh. Perbaiki atau ganti komponen yang
rusak, jika ada.
7) Jika dilengkapi dengan sistim power steering,
periksa juga bahwa setir dapat diputar ke kiri dan ke
kanan penuh dengan ringan pada saat mesin hidup
idle. Jika terhenti, perbaiki bagian yang rusak.
8) Periksa wheel alignment, lihat "Pemeriksaan dan
Penyetelan Alignment Roda Depan pada Bab 2B".

Memeriksa Boot Drive Shaft (Axle)

S4RS0A0206026
Periksa boot drive shaft (sisi roda dan differential) dari
kemungkinan bocor, sobek atau kerusakan lainnya.
Ganti komponen yang rusak jika perlu.
I4RS0A020012-

Memeriksa Sistim Steering

S4RS0A0206025
1) Periksa play, putaran serta kelurusan setir.
Play roda setir
“a”: 0 – 30 mm (0 – 1.1 in.)

I2RH01310001-

Memeriksa Oli Transmisi Manual

S4RS0A0206028
1) Periksa case transmisi dari kemungkinan bocor.
Perbaiki kebocoran jika ada.
I2RH01020026- 2) Tempatkan kendaraan pada tempat yang rata.
2) Periksa kekencangan baut dan mur, kencangkan 3) Lepas oil filler/level plug (1) transmisi.
kembali jika perlu. Perbaiki atau ganti komponen
yang rusak, jika ada.
3) Periksa sambungan steering dari kemungkinan
kendur atau rusak. Perbaiki atau ganti komponen
yang rusak, jika ada.
0B-10 Perawatan dan Pelumasan

Memeriksa Jumlah Oli Transmisi Otomatis

S4RS0A0206039
1) Periksa case transmisi dari kemungkinan bocor.
Perbaiki kebocoran jika ada.
2) Tempatkan kendaraan pada tempat yang rata.
3) Cabut dipstick dan periksa jumlah oli.
Untuk prosedur pemeriksaan, lihat "Pemeriksaan
Jumlah Oli Transmisi Otomatis pada Bab 5A" dan
pemeriksaan ini dilakukan pada kondisi yang
dipersyaratkan.
Jika jumlah olinya sedikit, tambahkan hingga sesuai
spesifikasi.

I4RS0A020014-

4) Memeriksa level atau jumlan oli.

Jumlah atau level oli dapat diperiksa secara kasar
dari lubang filler/level plug. Jika jumlah oli diatas
atau melebihi level plug pada saat level plug dilepas,
hal ini menunjukkan jumlah oli cukup.
Jika kurang, isikan oli sesuai spesifikasi hingga
lubang pengisian. Lihat spesifikasi oli, lihat
"Mengganti Oli Transmisi Manual pada Bab 5B".
5) Berikan sealant pada filler/level plug dan
kencangkan sesuai momen spesifikasi.
I4RS0A020016-
Mengganti Oli Transmisi Manual 1. Dipstick 3. Tanda FULL HOT
S4RS0A0206027
Ganti oli transmisi sesuai spesifikasi, lihat "Mengganti 2. Clamp 4. Tanda LOW HOT
Oli Transmisi Manual pada Bab 5B".
Mengganti Oli Transmisi Otomatis
S4RS0A0206040
1) Periksa case transmisi dari kemungkinan bocor.
Perbaiki kebocoran jika ada.
2) Tempatkan kendaraan pada tempat yang rata.
3) Ganti oli. Untuk prosedur ini, lihat "Mengganti Oli
Transmisi Otomatis pada Bab 5A".

I4RS0A020017-

1. Drain plug

Memeriksa Selang Pendingin Oli Transmisi
Otomatis
S4RS0A0206041
Periksa selang pendingin oli transmisi otomatis dari
kemungkinan bocor, retak atau rusak.
Jika kondisinya rusak, ganti selang dan clamp.
I4RS0A020020-
Memeriksa Semua Latch, Engsel dan Kunci
S4RS0A0206035
Pintu
Periksa pintu depan, belakang dan pintu bagasi dapat
ditutup dan dibuka dengan mudah serta dapat mengunci
dengan baik saat ditutup.
Jika ada yang rusak, lumasi engsel dan latch atau
perbaiki sistim door lock.
I2RH01020033-
Engine Hood
Periksa kerja secondary latch (periksa apakah
secondary latch dapat dibuka dengan menarik handle
dari dalam kendaraan.) Periksa juga apakah hood dapat
dibuka dan ditutup dengan mudah dan mengunci
dengan baik saat ditutup.
Jika ada yang rusak, lumasi engsel dan latch, atau
perbaiki sistim pengunci hood.
Perawatan dan Pelumasan 0B-11
Memeriksa Air Filter HVAC (Jika Dilengkapi)
S4RS0A0206036
1) Lepas air filter HVAC dari unit HVAC, lihat "Melepas
dan Memasang Filter Udara pada Bab 7A".
2) Periksa dari kotoran atau debu. Jika filter tersebut
kotor, ganti dengan yang baru. Jika tidak, ikuti
langkah berikut.
3) Untuk membersihkan filter tersebut, tiupkan udara
dari sisi outlet filter tersebut.
I4RS0A020018-
4) Pasang air filter HVAC kedalam unit HVAC, lihat
"Melepas dan Memasang Filter Udara pada Bab
7A".
Mengganti Air Filter HVAC (Jika Dilengkapi)
S4RS0A0206038
Ganti air filter HVAC dengan yang baru, lihat "Melepas
dan Memasang Filter Udara pada Bab 7A".
Pemeriksaan Akhir untuk Pemeliharaan
S4RS0A0206037
PERINGATAN:
Saat tes jalan, cari tempat / jalan yang sepi
dan aman untuk mencegah kecelakaan.
Tempat Duduk
Periksa apakah tempat duduk dapat digeser dan dikunci
dengan baik di semua posisi. Periksa juga cara kerja
reclining tempat duduk depan, dapat disetel ke semua
sudut.
Sabuk Keselamatan
Periksa sistim sabuk keselamatan, webbing, buckle,
latch plate, retractor dan anchor dari rusak atau aus.
Periksa apakah sabuk keselamatan dapat mengunci
dengan baik. Jika label “MENGGANTI SABUK
PENGAMAN” pada sabuk pengaman kelihatan, ganti
sabuk pengaman.
Memeriksa Elektrolit Batery
Periksa jumlah elektrolit setiap cell pada batery harus di
antara upper dan lower. Jika batery tersebut dilengkapi
dengan indikator, periksa kondisi indikator.
Kerja Pedal Gas
Periksa bahwa pedal gas dapat bekerja dengan baik,
tidak tersangkut dengan komponen lain.
0B-12 Perawatan dan Pelumasan

Hidupkan Mesin PERINGATAN:

Periksa apakah mesin dapat dihidupkan dengan mudah.
PERNGATAN:
Sebelum melakukan pemeriksaan berikut ini,
tempatkan kendaraan di tepat yang cukup
luas. Kemudian aktifkan rem tangan. Jangan
mainkan pedal gas. Jika mesin hidup, siap-
siap untuk mematikan kembali. Perhatikan
hal-hal tersebut, sebab kendaraan dapat
bergerak tanpa ada tanda terlebih dahulu, hal
ini dapat membahayakan orang atau benda
lainnya.
Kendaraan dengan transmisi otomatis, start mesin pada
setiap posisi tuas transmisi. Mesin hanya bisa
dihidupkan hanya pada posisi “P” (Park) atau “N”
(Neutral). Kendaraan dengan transmisi manual,
tempatkan tuas transmisi pada posisi “Neutral,” injak
pedal kopling dan hidupkan mesin.
Memeriksa Sistim Exhaust
Periksa dari kemungkinan bocor, retak atau kendur.
Clutch atau Kopling (Transmisi Manual)
Periksa hal-hal berikut ini.
• Clutch benar-benar bebas saat pedal clutch dilepas.
• Clutch tidak selip saat pedal dilepas dan diinjak.
• Clutch dalam kondisi normal.
Tuas Transmisi
Periksa gerakan tuas ke semua posisi dan kerja
transmisi di semua posisi. Untuk kendaraan yang
dilengkapi dengan transmisi otomatis, periksa juga
penyalaan indikatornya. Penyalaan indikator harus
sesuai dengan posisi tuas transmisi.
Untuk kendaraan dengan transmisi otomatis, pastikan
bahwa kendaraan sudah berhenti pada saat
memindahkan tuas transmisi ke posisi “P” dan lepaskan
rem.
Saat kendaraan diparkir di daerah yang
miring, pastikan tidak ada benda atau orang
di bawahnya untuk menghindari terjadinya
kecelakaan. Aktifkan rem tangan, meski
kendaraan akan dijalankan.
Periksa apakah rem tangan kendaraan bekerja efektif
saat kendaraan diparkir di daerah yang miring.
Setir
• Periksa apakah setir dalam kondisi normal atau
terasa berat.
• Periksa bahwa kendaraan tidak bergetar atau menarik
ke salah satu sisi.
Mesin
• Periksa apakah mesin responsif pada semua tingkat
kecepatan.
• Periksa apakah suara mesin dan getaran mesin
dalam kondisi normal.
Bodi, Roda dan Sistim Pemindah Daya
Periksa apakah bodi, roda dan sistim pemindah daya
bebas dari bunyi tidak normal dan getar atau kondisi
tidak normal lainnya.
Meter dan Gauge
Periksa fungsi speedometer, odometer, fuel meter,
temperature gauge, dll.
Lampu
Periksa semua lampu berfungsi dengan baik.
Defroster Kaca Depan
Periksa apakah udara keluar dari outlet defroster saat
mengoperasikan heater atau air conditioner. Untuk
pemeriksaan ini, tuas fan pada posisi “HI”.

Rem

Rem kaki
Periksa hal-hal berikut:
• play pedal dalam kondisi normal,
• rem bekerja normal,
• rem tidak bunyi,
• kendaraan tidak menarik ke satu arah saat direm.
• dan rem tidak berderit.

Rem tangan
Periksa bahwa play tuas rem dalam kondisi normal.
 Perawatan dan Pelumasan 0B-13

Spesifikasi
Spesifikasi Momen Pengencangan
S4RS0A0207001
Momen Pengencangan
Bagian Yang Dikencangkan Catatam
N⋅m kg-m lb-ft
Oil drain plug Mesin 35 3.5 25.5 )
Filter oil 14 1.4 10.5 (referensi) )

Referensi:
Momen pengencangan yang tidak tercantum pada bab ini, lihat "Informasi Mur dan Baut pada Bab 0A".

Special Tool dan Perlengkapan

Minyak dan Pelumas yang Dianjurkan
S4RS0A0208001
Oli mesin Grade SJ atau yang lebih tinggi (Untuk viskositas oli mesin, lihat "Mengganti Oli
Mesin dan Filter Oli".)
Coolant Mesin “Antifreeze/Anticorrosion coolant”
(Ethylene glycol base coolant)
Minyak rem DOT 3 or SAE J1703
Oli transmisi manual Lihat "Mengganti Oli Transmisi Manual pada Bab 5B".
Oli transmisi otomatis Lihat "Mengganti Oli Transmisi Otomatis pada Bab 5A".
Engsel pintu Oli mesin atau grease anti air
Hood latch assy. Oli mesin atau grease anti air
Key lock cylinder Semprotkan pelumas

Special Tool
S4RS0A0208002
09915–47331
Oil filter wrench
)
0B-14 Perawatan dan Pelumasan

Bab 1
Mesin
DAFTAR ISI
Pencegahan ................................................1-1
Pencegahan ............................................................ 1-1
Petunjuk Perawatan Mesin ................................... 1-1
Informasi Umum dan Diagnosa Mesin .. 1A-1
Pencegahan ..........................................................1A-1
Pencegahan dan Perawatan Mesin .................... 1A-1
Pencegahan pada Diagnosa Masalah ................ 1A-1
Pencegahan pada Pemeriksaan Sirkuit ECM ..... 1A-1
Informasi Umum...................................................1A-2
Kebersihan dan Perawatan................................. 1A-2
Uraian Umum Diagnosa Mesin .......................... 1A-2
Uraian Sistim Diagnosa On-Board ...................... 1A-2
Penjelasan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi........ 1A-6
Penjelasan Sistim komunikasi CAN .................... 1A-6
Penjelasan Air Intake System ............................. 1A-8
Penjelasan Generator Control System
(Kendaraan Dilengkapi dengan Electric Load
Current Sensor) ................................................. 1A-9
Penjelasan Electronic Control System .............. 1A-10
Flow Diagram Sistim Mesin dan Emisi.............. 1A-11
Diagram Sirkuit ECM Input / Output ................. 1A-12
Skema dan Diagram Sistim Kontrol Mesin
dan Emisi ............................................................1A-17
Diagram Sistim Kontrol Mesin dan Emisi .......... 1A-17
Lokasi Komponen ..............................................1A-18
Letak Komponen Sistm Kontrol Elektronik........ 1A-18
Prosedure Diagnosa ..........................................1A-19
Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi... 1A-19
Memeriksa Lampu Check Engine ..................... 1A-22
Memeriksa DTC ................................................ 1A-22
Menghapus DTC ............................................... 1A-23
Tabel DTC......................................................... 1A-24
Tabel Fail-Safe.................................................. 1A-29
Scan Tool Data ................................................. 1A-29
Pemeriksaan Langsung .................................... 1A-33
Pemeriksaan Dasar Mesin ................................ 1A-34
Diagnosa Gejala Pada Mesin ........................... 1A-37
Lampu Check Engine Tidak Menyala Saat
Kunci Kontak ON, Mesin Mati (Tetapi Mesin
Dapat Di Starter) ............................................... 1A-43
Lampu Check Engine Tidak Menyala Terus
Setelah Mesin Hidup ......................................... 1A-47
DTC P0010: Sirkuit Camshaft Position
Actuator ............................................................ 1A-42
DTC P0011 / P0012: Posisi Camshaft - Timing
Terlalu Cepat atau Kerja Sistim Diperlambat .... 1A-49
Daftar Isi 1-i
DTC P0031 / P0032: HO2S Sirkuit Heater 1
Control Rendah / Tinggi (Sensor-1) ..................1A-51
DTC P0037 / P0038: Sirkuit HO2S Heater
Control Rendah / Tinggi (Sensor-2) ..................1A-53
DTC P0101: Range Sirkuit Mass Air Flow ........1A-55
DTC P0102: Input Sirkuit Mass Air Flow
Rendah..............................................................1A-59
DTC P0103: Input Sirkuit Mass Air Flow Tinggi 1A-61
DTC P0106: Range / Performance Manifold
Absolute Pressure ............................................1A-63
DTC P0107: Input Sirkuit Manifold Absolute
Pressure Rendah ..............................................1A-65
DTC P0108: Input Sirkuit Manifold Absolute
Pressure Tinggi ................................................1A-67
DTC P0111: Range / Performance Sirkuit Intake
Air Temperature ...............................................1A-69
DTC P0112: Sirkuit Intake Air Temperature
Sensor Rendah ...............................................1A-72
DTC P0113: Sirkuit Intake Air Temperature
Sensor Tinggi .................................................1A-75
DTC P0116: Range / Performance Sirkuit
Engine Coolant Temperature ...........................1A-78
DTC P0117: Sirkuit Engine Coolant
Temperature Rendah ........................................1A-81
DTC P0118: Sirkuit Engine Coolant
Temperature Tinggi...........................................1A-84
DTC P0121: Range / Performance Sirkuit
Throttle Position Sensor....................................1A-86
DTC P0122: Sirkuit Throttle Position Sensor
Rendah............................................................1A-91
DTC P0123: Sirkuit Throttle Position Sensor
Tinggi .............................................................1A-94
DTC P0131 / P0132: Sirkuit O2 Sensor
(HO2S) Tegangan Rendah / Tegangan Tinggi
(Sensor-1) .........................................................1A-97
DTC P0133: Sirkuit O2 Sensor (HO2S)
Respon Rendah (Sensor-1) ............................1A-100
DTC P0134: Kerja Sirkuit O2 Sensor (HO2S)
Tidak Terdeteksi (Sensor-1)............................1A-101
DTC P0137 / P0138: Sirkuit O2 Sensor
(HO2S) Tegangan Rendah / Tinggi
(Sensor-2) .......................................................1A-104
DTC P0140: Sirkuit O2 Sensor (HO2S) Tidak
Terdeteksi (Sensor-2) ...................................1A-107
DTC P0171 / P0172: Sirkuit Sistim Bahan
Bakar Terlalu Kurus / Kaya .............................1A-109
DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 /
P0304: Terdeteksi Salah Pengapian pada
Cylinder 1/Cylinder 2/Cylinder 3/Cylinder 4 ....1A-111
1-ii Daftar Isi

Memeriksa Tekanan Bahan Bakar ..................1A-205

DTC P0327 / P0328: Sirkuit Knock Sensor Memeriksa Idle Air Control System .................1A-206
Rendah / Tinggi............................................... 1A-113 Memeriksa Sirkuit Sistim A/C .........................1A-208
DTC P0335: Sirkuit Crankshaft Position Memeriksa Sirkuit Electric Load Signal ...........1A-212
(CKP................................................................ 1A-115 Memeriksa Sistim Kontrol Kipas Radiator
DTC P0340: Sirkuit Camshaft Position Kecepatan Rendah .........................................1A-213
(CMP) Sensor ................................................ 1A-118 Memeriksa Sistim Kontrol Kipas Radiator
DTC P0350: Sirkuit Ignition Coil Primer / Kecepatan Tinggi ............................................1A-215
Sekunder ........................................................ 1A-120 Petunjuk Perbaikan ..........................................1A-218
DTC P0401 / P0402: Terdeteksi Aliran Gas Memeriksa Idle Speed / Idle Air Control
Buang Kurang / Berlebihan ............................. 1A-123 (IAC) Duty .......................................................1A-218
DTC P0403: Sirkuit Exhaust Gas Special Tool dan Perlengkapan ......................1A-219
Recirculation Control ...................................... 1A-126 Special Tool ....................................................1A-219
DTC P0420: Efisiensi Catalyst System Kurang
dari Ambang Batas.......................................... 1A-128 Peralatan Kontrol Emisi .......................... 1B-1
DTC P0443: Sirkuit Evaporative Emission Informasi dan Prosedur Diagnosa......................1B-1
System Purge Control Valve ........................... 1A-130 Memeriksa Sistim EGR .......................................1B-1
DTC P0462: Sirkuit Fuel Level Sensor
Petunjuk Perbaikan ..............................................1B-1
Rendah............................................................ 1A-132
Memeriksa EVAP Canister Purge .......................1B-1
DTC P0463: Sirkuit Fuel Level Sensor Tinggi. 1A-134
Memeriksa EVAP Canister Purge Valve dan
DTC P0480: Sirkuit Kontrol Kipas Radiator 1 . 1A-136
Sirkuitnya ..........................................................1B-1
DTC P0500: Vehicle Speed Sensor Tidak
Memeriksa Saluran Vacuum ...............................1B-2
Berfungsi ......................................................... 1A-141
Memeriksa Saluran Vacuum dan Purge Valve ...1B-3
DTC P0505: Idle Air Control System............... 1A-144
Memeriksa EVAP Canister Purge Valve .............1B-3
DTC P0532: Sirkuit A/C Refrigerant Pressure
Memeriksa EVAP Canister..................................1B-3
Sensor Rendah ............................................ 1A-146
Melepas dan Memasang EGR Valve ..................1B-4
DTC P0533: Sirkuit A/C Refrigerant Pressure
Memeriksa EGR Valve........................................1B-4
Sensor Tinggi ................................................ 1A-148
Memeriksa Selang PCV ......................................1B-4
DTC P0601 / P0602: Periksa Memori Internal
Memeriksa PCV Valve ........................................1B-4
Control Module/Program Control Module dari
Special Tool dan Perlengkapan ..........................1B-5
Kemungkinan Error ....................................... 1A-150
Special Tool ........................................................1B-5
DTC P0616: Sirkuit Relay Starter rendah ....... 1A-151
DTC P0617: Sirkuit Relay Starter Tinggi......... 1A-152 Peralatan Kelistrikan Mesin.................... 1C-1
DTC P0620: Sirkuit Kontrol Generator............ 1A-154
Petunjuk Perbaikan ..............................................1C-1
DTC P0625 / P0626: Sirkuit Generator Field
Memeriksa Kinerja Idle Air Control (IAC) Valve ..1C-1
Terminal Rendah / Tinggi................................ 1A-156
Memeriksa Idle Air Control (IAC) Valve Pada
DTC P1501 / P1502: Sirkuit Electric Load
Kendaraan.........................................................1C-1
Current sensor Rendah / Tinggi ..................... 1A-158
Melepas dan Memasang Idle Air Control
DTC P1510: Back-Up Power Supply ECM
(IAC) Valve ..........................................................1C-2
Tidak Berfungsi ............................................... 1A-160
Melepas dan Memasang Engine Control Module
DTC P1603: Terdeteksi Kode Masalah TCM.. 1A-161
(ECM) ...............................................................1C-2
DTC P1674: Komunikasi CAN (Putus / Error). 1A-162
Memeriksa Manifold Absolute Pressure (MAP)
DTC P1675: Komunikasi CAN (Sambungan
Sensor ..............................................................1C-3
Error) ............................................................... 1A-167
Memeriksa Throttle Position (TP) Sensor pada
DTC P1676: Komunikasi CAN (Penerimaan
Kendaraan.........................................................1C-3
TCM Error) ...................................................... 1A-171
Melepas dan Memasang Throttle Position (TP)
DTC P1678: Komunikasi CAN (Penerimaan
Sensor ..............................................................1C-4
BCM Error) ...................................................... 1A-174
Melepas dan Memasang Engine Coolant
DTC P2227 / P2228 / P2229: Sirkuit Tekanan
Temperature (ECT) Sensor ..............................1C-4
Barometric Tidak Berfungsi........................... 1A-177
Memeriksa Engine Coolant Temperature (ECT)
DTC P2227: Sirkuit Range / Performance
Sensor ..............................................................1C-5
Barometric Pressure ....................................... 1A-177
Memeriksa Heated Oxygen Sensor (HO2S-1
DTC P2228: Sirkuit Barometric Pressure
dan HO2S-2) Heater pada Kendaraan................1C-5
Rendah............................................................ 1A-177
Melepas dan Memasang Heated Oxygen Sensor
DTC P2229: Sirkuit Barometric Pressure
(HO2S-1 dan HO2S-2)......................................1C-5
Tinggi .............................................................. 1A-177
Melepas dan Memasang Camshaft Position
Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya .................. 1A-178
(CMP) Sensor ....................................................1C-6
Memeriksa Sirkut Ground dan Power ECM .... 1A-197
Memeriksa Camshaft Position (CMP) Sensor.....1C-6
Memeriksa Sirkuit Fuel Injector....................... 1A-200
Melepas dan Memasang Crankshaft Position
Memeriksa Fuel Pump dan Sirkuitnya ............ 1A-202

(CKP) Sensor .....................................................1C-7
Memeriksa Crankshaft Position (CKP) Sensor ...1C-7
Memeriksa Vehicle Speed Sensor (VSS)
(model M/T).........................................................1C-8
Melepas dan Memasang Knock Sensor .............1C-8
Memeriksa Main Relay, Relay Fuel Pump dan
Relay Kontrol Starting Motor ...............................1C-9
Memeriksa Mass Air Flow (MAF) dan Intake Air
Temperature (IAT) Sensor pada Kendaraan ....1C-9
Melepas dan Memasang Mass Air Flow (MAF)
dan Intake Air Temperature (IAT) Sensor .........1C-10
Memeriksa Mass Air Flow (MAF) dan Intake
Air Temperature (IAT) Sensor ..........................1C-10
Pemeriksaan Electric Load Current Sensor
pada Kendaraan (Jika Dilengkapi) ....................1C-11
Spesifkasi ...........................................................1C-12
Spesifkasi Momen Pengencangan ...................1C-12
Special Tool dan Perlengkapan ........................1C-12
Special Tool ......................................................1C-12
Mekanisme Mesin .................................... 1D-1
Uraian Umum........................................................1D-1
Uraian Konstruksi Mesin .....................................1D-1
Uraian Sistim Camshaft Position Control (VVT
Variable Valve Timing) ......................................1D-1
Informasi dan Prosedure Diagnosa....................1D-4
Pemeriksaan Kompresi .......................................1D-4
Pemeriksaan Vacuum Mesin ..............................1D-5
Pemeriksaan Celah Valve...................................1D-6
Petunjuk Perbaikan..............................................1D-8
Melepas dan Memasang Elemen Filter Udara....1D-8
Pemeriksaan dan Membersihkan Elemen Filter
Udara ..................................................................1D-9
Melepas dan Memasang Cylinder Head Cover .1D-9
Menyetel Kabel Gas..........................................1D-11
Komponen Throttle Body ..................................1D-11
Pemeriksaan Throttle Body pada Kendaraan ...1D-12
Melepas dan Memasang Throttle Body ............1D-12
Membersihkan Throttle Body ............................1D-13
Komponen Throttle Body dan Intake Manifold .1D-14
Melepas dan Memasang Intake Manifold .........1D-15
Komponen Engine Mounting.............................1D-16
Melepas dan Memasang Engine Assy. ............1D-17
Komponen Timing Chain Cover ........................1D-20
Melepas dan Memasang Timing Chain Cover .1D-21
Pemeriksaan Timing Chain Cover ....................1D-23
Melepas dan Memasang Oil Control Valve.......1D-23
Pemeriksaan Oil Control Valve .........................1D-24
Komponen Timing Chain dan Chain Tensioner 1D-24
Melepas dan Memasang Timing Chain dan
Chain Tensioner ...............................................1D-25
Pemeriksaan Timing Chain dan Chain
Tensioner ..........................................................1D-27
Komponen Camshaft, Tappet dan Shim ...........1D-28
Melepas dan Memasang Camshaft, Tappet dan
Shim ..................................................................1D-29
Pemeriksaan Camshaft, Tappet dan Shim .......1D-31
Komponen Cylinder Head dan Valve ................1D-34
Melepas dan Memasang Cylinder Head dan
Daftar Isi 1-iii
Valve .................................................................1D-35
Membongkar dan Memasang Cylinder Head
dan Valve .........................................................1D-37
Pemeriksaan Valve dan Valve Guide................1D-39
Pemeriksaan Cylinder Head .............................1D-42
Pemeriksaan Valve Spring................................1D-42
Komponen Piston, Piston Ring, Connecting Rod
dan Cylinder ......................................................1D-44
Melepas dan Memasang Piston, Piston Ring,
Connecting Rod dan Cylinder .........................1D-44
Membongkar dan Memasang Piston, Piston
Ring, Connecting Rod dan Cylinder..................1D-46
Pemeriksaan Cylinder, Piston dan Piston Ring.1D-47
Pemeriksaan Piston Pin dan Connecting Rod ..1D-49
Pemeriksaan Crank Pin dan Bearing
Connecting Rod ................................................1D-50
Komponen Main Bearing, Crankshaft dan
Cylinder Block ...................................................1D-54
Melepas dan Memasang Main Bearing,
Crankshaft dan Cylinder Block..........................1D-55
Pemeriksaan Crankshaft...................................1D-57
Pemeriksaan Main Bearing ..............................1D-60
Pemeriksaan Sensor Plate................................1D-65
Pemeriksaan Oil Seal Belakang........................1D-65
Pemeriksaan Flywheel ......................................1D-65
Pemeriksaan Cylinder Block .............................1D-65
Spesifikasi ..........................................................1D-66
Spesifikasi Momen Pengencangan...................1D-66
Special Tool dan Perlengkapan ........................1D-67
Material Service yang Dianjurkan .....................1D-67
Special Tool ......................................................1D-67
Sistim Pelumasan Mesin......................... 1E-1
Uraian Umum ........................................................1E-1
Uraian Pelumasan Mesin ....................................1E-1
Informasi dan Prosedur Diagnosa......................1E-2
Memeriksa Tekanan Oli ......................................1E-2
Petunjuk Perbaikan ..............................................1E-3
Komponen Oil Pan dan Oil Pump Strainer..........1E-3
Melepas dan Memasang Oil Pan dan Oil Pump
Strainer..............................................................1E-4
Membersihkan Oil Pan dan Oil Pump Strainer ..1E-5
Komponen Oil Pump ...........................................1E-6
Melepas dan Memasang Oil Pump .....................1E-6
Membongkar dan Memasang Oil Pump..............1E-6
Pemeriksaan Oil Pump .......................................1E-7
Spesifikasi ............................................................1E-9
Momen Pengencangan ......................................1E-9
Special Tool dan Perlengkapan ..........................1E-9
Material Service yang dianjurkan .......................1E-9
Special Tool ........................................................1E-9
Sistim Pendingin Mesin ...........................1F-1
Uraian Umum ........................................................ 1F-1
Uraian Sistim Pendingin...................................... 1F-1
Uraian Coolant (Cairan Pendingin) ..................... 1F-1
Skema dan Diagram Sirkulasi Coolant .............. 1F-2
Sirkulasi Coolant ................................................. 1F-2
Informasi dan Prosedur Diagnosa...................... 1F-3
1-iv Daftar Isi
Diagnosa Gejala pada Pendingin Mesin ............. 1F-3
Petunjuk Perbaikan.............................................. 1F-4
Komponen Sistim Pendingin ............................... 1F-4
Memeriksa Jumlah Coolant................................. 1F-5
Memeriksa dan Membersihkan Sistim Pendingin1F-5
Menguras Sistim Pendingin ................................ 1F-5
Membilas dan Mengisi Kembali Sistim
Pendingin ............................................................ 1F-6
Melepas dan Memasang Pipa atau Selang
Sistim Pendingin ................................................. 1F-7
Melepas dan Memasang Thermostat.................. 1F-7
Pemeriksaan Thermostat .................................... 1F-7
Pemeriksaan Motor Kipas Radiator pada
Kendaraan........................................................... 1F-8
Pemeriksaan Relay Kipas Radiator .................... 1F-8
Melepas dan Memasang Kipas Radiator ............ 1F-8
Memeriksa dan Membersihkan Radiator pada
Kendaraan ........................................................ 1F-9
Melepas dan Memasang Radiator ..................... 1F-9
Memeriksa dan Menyetel Ketegangan Belt Water
Pump / Belt Generator ...................................... 1F-9
Melepas dan Memasang Belt Water Pump /
Belt Generator................................................... 1F-10
Melepas dan Memasang Water Pump.............. 1F-11
Pemeriksaan Water Pump ................................ 1F-11
Spesifikasi .......................................................... 1F-12
Spesifikasi Momen Pnegencangan................... 1F-12
Special Tool dan Perlengkapan ........................ 1F-12
Material Service yang Dianjurkan ..................... 1F-12
Sistim Bahan Bakar................................. 1G-1
Pencegahan ......................................................... 1G-1
Pencegahan pada Perbaikan Sistim Bahan
Bakar.................................................................. 1G-1
Uraian Umum....................................................... 1G-1
Uraian Sistim Bahan Bakar ................................ 1G-1
Uraian Sistim Aliran Bahan Bakar...................... 1G-1
Uraian Fuel Pump .............................................. 1G-2
Skema dan Diagram Aliran Bahan Bakar.......... 1G-2
Diagram Sistim Aliran Bahan Bakar................... 1G-2
Informasi dan Prosedur Diagnosa..................... 1G-2
Memeriksa Tekanan Bahan Bakar..................... 1G-2
Memeriksa Fungsi Fuel Cut ............................... 1G-3
Petunjuk Perbaikan............................................. 1G-4
Komponen Sistim Bahan Bakar ......................... 1G-4
Melepas dan Memasang Selang Bahan Bakar.. 1G-5
Prosedur Mengeluarkan Tekanan Bahan Bakar 1G-7
Prosedur Pemeriksaan Kebocoran Bahan
Bakar.................................................................. 1G-7
Memeriksa Saluran Bahan Bakar pada
Kendaraan.......................................................... 1G-7
Melepas dan Memasang Pipa Bahan Bakar...... 1G-7
Memeriksa Injector pada Kendaraan ................. 1G-8
Melepas dan Memasang Injector ....................... 1G-8
Memeriksa Injector............................................. 1G-9
Memeriksa Tutup Tangki Bahan Bakar............ 1G-10
Melepas dan Memasang Inlet Valve Tangki
Bahan Bakar .................................................... 1G-11
Memeriksa Inlet Valve Tangki Bahan Bakar .... 1G-12
Melepas dan Memasang Tangki Bahan Bakar 1G-12
Memeriksa Tangki Bahan Bakar ...................... 1G-13
Prosedur Membersihkan Tangki Bahan Bakar 1G-13
Memeriksa Fuel Pump pada Kendaraan.......... 1G-14
Melepas dan Memasang Fuel Pump Assy....... 1G-14
Melepas dan Memasang Fuel Level Sensor ... 1G-15
Memeriksa Fuel Pump ..................................... 1G-16
Spesifikasi ......................................................... 1G-16
Spesifikasi Momen Pengencangan.................. 1G-16
Special Tool dan Perlengkapan ....................... 1G-17
Special Tool ..................................................... 1G-17
Sistim Pengapian..................................... 1H-1
Uraian Umum ........................................................1H-1
Kontruksi Sistim Pengapian ...............................1H-1
Skema dan Diagram Sistim Pengapian ..............1H-2
Diagram Sirkuit Sistim Pengapian.......................1H-2
Letak Komponen ..................................................1H-3
Letak Komponen Sistim Pengapian ....................1H-3
Informasi dan Prosedur Diagnosa......................1H-3
Diagnosa Gejala Masalah Sistim Pengapian ......1H-3
Referensi Bentuk Gelombang Sistim Pengapian 1H-4
Pemeriksaan Sistim Pengapian ..........................1H-4
Tes Percikan Bunga Api pada Busi.....................1H-5
Petunjuk Perbaikan ..............................................1H-6
Melepas dan Memasang Kabel Busi...................1H-6
Memeriksa Kabel Busi ........................................1H-6
Melepas dan Memasang Busi.............................1H-6
Memeriksa Busi...................................................1H-7
Melepas dan Memasang Ignition Coil Assy.
(Termasuk ignitor) ...............................................1H-7
Memeriksa Ignition Coil Assy.
(Termasuk ignitor) ...............................................1H-7
Memeriksa Waktu Pengapian .............................1H-8
Spesifikasi ............................................................1H-9
Spesifikasi Momen Pengencangan.....................1H-9
Special Tool dan Perlengkapan ..........................1H-9
Special Tool ........................................................1H-9
Sistim Starter .............................................1I-1
Skema dan Diagram Sistim Starter...................... 1I-1
Diagram Sirkuit SIstim Starter .............................. 1I-1
Informasi dan Prosedur Diagnosa....................... 1I-1
Diagnosa Gejala Sistim Starter ............................ 1I-1
Tes Sistim Starter................................................. 1I-3
Petunjuk Perbaikan ............................................... 1I-4
Membongar dan Memasang Kembali Motor
Starter .................................................................. 1I-4
Komponen Motor Starter...................................... 1I-5
Memeriksa Motor Starter...................................... 1I-6
Spesifikasi ............................................................. 1I-9
Spesifikasi Sistim Starter ..................................... 1I-9
Spesifikasi Momen Pengencangan...................... 1I-9
Special Tool dan Perlengkapan ........................... 1I-9
Material Perbaikan yang Dianjurkan .................... 1I-9
Sistim Pengisian.......................................1J-1
Uraian Umum ........................................................ 1J-1

Urian Battery ........................................................1J-1
Uraian Umum .......................................................1J-2
Informasi dan Prosedur Diagnosa...................... 1J-3
Pemeriksaan Battery............................................1J-3
Diagnosa Masalah pada Generator .....................1J-3
Tes Generator (Pemeriksaan Battery
Undercharge) .......................................................1J-4
Tes Generator (Pemeriksaan Battery
Overcharge) .........................................................1J-5
Petunjuk Perbaikan.............................................. 1J-6
Menjumper Battery pada Kondisi Darurat ...........1J-6
Membongkar dan Memasang Generator ............1J-7
Komponen Generator ..........................................1J-8
Pemeriksaan Generator .......................................1J-9
Spesifikasi .......................................................... 1J-10
Spesifikasi Sistim Charging................................1J-10
Daftar Isi 1-v
Spesifikasi Momen Pengencangan................... 1J-10
Sistim Exhaust ......................................... 1K-1
Uraian Umum ........................................................1K-1
Uraian Sistim Exhaust.........................................1K-1
Informasi dan Prosedur Diagnosa......................1K-1
Pemeriksaan Sistim Exhaust ..............................1K-1
Petunjuk Perbaikan ..............................................1K-2
Komponen Sistim Exhaust ..................................1K-2
Melepas dan Memasang Exhaust Manifold ........1K-3
Melepas dan Memasang Exhaust Pipe dan
Muffler .................................................................1K-4
Spesifikasi ............................................................1K-5
Spesifikasi Momen Pengencangan.....................1K-5
-vi :
 Pencegahan 1-1

Pencegahan
Pencegahan
Petunjuk Perawatan Mesin
S4RS0A1000001
Peringatan Air Bag
Lihat "Peringatan untuk Air Bag pada Bab 00".

Petunjuk Perawatan Mesin

Lihat "Pencegahan pada Perawatan Mesin pada Bab 1A".

Petunjuk Diagnosa Masalah

Lihat "Pencegahan pada Diagnosa Masalah pada Bab 1A".

Petunjuk Pemeriksaan Sirkuit ECM

Lihat "Pencegahan pada Pemeriksaan Sirkuit ECM pada Bab 1A".

Petunjuk Perawatan Sistim Bahan bakar

Lihat "Pencegahan pada Perbaikan Sistim Bahan Bakar pada Bab 1G".

Petunjuk Menghubungkan Sistim CAN

Lihat "Pencegahan pada Sistim Komunikasi CAN pada Bab 00".

Petunjuk Catalytic Converter

Lihat "Pencegahan pada Catalytic Converter pada Bab 00".

Petunjuk Perawatan Sirkuit Kelistrikan

Lihat "Pencegahan pada Penanganan Sirkuit Kelistrikan pada Bab 00".
1-2 Pencegahan

Informasi Umum dan Diagnosa Mesin
Pencegahan
Pencegahan pada Perawatan Mesin
S4RS0A1100001
PERHATIAN:
Perhatikan informasi perawatan mesin
berikut dengan baik, hal ini penting untuk
mencegah kerusakan serta mempengaruhi
kemampuan mesin.
• Saat mengangkat mesin untuk perbaikan, jangan
mendongkrak di bagian oil pan, karena jarak oil
strainer ke oil pan sempit, hal ini menyebabkan oil pan
penyok sehingga menghambat jalannya pelumasan
oli ke bagian mesin lainnya.
• Sistem kelistrikan mesin adalah 12 Volt, jika terjadi
hubungan singkat (koslet) dapat mengakibatkan
kerusakan pada komponen listrik. Untuk mencegah
hal tersebut, sebelum melakukan perbaikan, lepas
kabel negatif battery.
• Ketika melepas filter udara, air intake hose, throttle
body, atau Intake manifold, tutuplah lubang intake
manifold. Hal ini untuk mencegah masuknya benda/
kotoran kecil yang dapat mengakibatkan kerusakan
fatal saat mesin dihidupkan.
Pencegahan pada Diagnosa Masalah
S4RS0A1100002
• Jangan melepas soket dari ECM, kabel battery, kabel
ground ECM dari mesin atau sikring utama sebelum
mencatat informasi diagnosa (DTC, freeze frame
data, dll.) yang disimpan pada memory ECM. Melepas
bagian-bagian tersebut akan menghapus semua
informasi yang tersimpan pada memory ECM.
• Informasi diagnosa yang tersimpan di memory ECM
dapat dihapus dengan menggunakan SUZUKI scan
tool atau OBD generic scan tool. Sebelum
menggunakan scan tool, baca petunjuknya dengan
seksama tentang cara penggunaannya.
Penyalaan lampu check engine tidak hanya
digunakan untuk ECM tetapi juga digunakan untuk
TCM (Untuk lebih jelas tentang sistim diagnosa A/T
on-board, lihat "Uraian Sistim Diagnosa On-Board
pada Bab 5A). Memeriksa DTC untuk ECM dan TCM
ketika lampu check engine menyala.
Ketika memeriksa DTC untuk ECM, perlu diingat
bahwa display DTC pada scan tool berikut tergantung
dari scan tool yang digunakan.
– SUZUKI scan tool menampilkan DTC yang
terdeteksi ECM.
– OBD-II generic scan tool display DTC mendeteksi
ECM dan TCM secara bersamaan.
• Prioritas diagnosa masalah.
Jika tersimpan dua DTC atau lebih, kerjakan DTC
yang muncul pertama terlebih dahulu dan ikuti
instruksinya.
Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-1
Jika tidak ada petunjuknya, perbaiki DTC
berdasarkan prioritas berikut.
a. DTC selain DTC P0171 / P0172 (Sistim bahan
bakar terlalu irit / terlalu kaya), DTC P0300 /
P0301 / P0302 / P0303 / P0304 (Terdeteksi salah
pengapian) dan DTC P0401 / P0402 (EGR flow
tidak berfungsi).
b. DTC P0171 / P0172 (Sistim bahan bakar terlalu
miskin / terlalu kaya) dan DTC P0401 / P0402
(flow EGR tidak berfungsi).
c. DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304
(Terdeteksi salah pengapian)
• Baca dan perhatikan "Pencegahan pada Penanganan
Sirkuit Kelistrikan pada Bab 00 sebelum memeriksa.
• Mengganti ECM:
Ketika mengganti ECM, periksa kondisi berikut.
Megabaikan pemeriksaan berikut dapat
menyebabkan kerusakan ECM.
– Tahanan semua relay dan actuator sesuai
spesifikasi.
– MAP sensor, A/C refrigerant pressure sensor (jika
jika dilengkapi A/C) dan TP sensor dalam kondisi
baik dan semua sumber listrik sensor tidak
terhubung ke ground (koslet).
• ECU, ECM, BCM, combination meter dan TCM dapat
diketahui dengan CAN (Controller Area Network).
(Untuk lebih jelas komunikasi CAN untuk ECM, lihat
"Penjelasan Sistim Komunikasi CAN"). Untuk
menggunakan CAN, lihat "Perhatian untuk Sistim
Komunikasi CAN pada Bab 00".
• Setelah mengganti ECM, lakukan regristasi
Immobilizer transponder code.
Ketika mengganti ECM dengan yang baru, pastikan
meregristasi immobilizer transponder code dengan
benar berdasarkan "Prosedur setelah Penggantian
ECM pada Bab 10C".
Pencegahan pada Pemeriksaan Sirkuit ECM
S4RS0A1100003
• Soket ECM adalah anti air. Setiap terminal pada soket
ECM diberikan seal grommet. Jangan memasukkan
probe tester pada seal terminal dari sisi kabel pada
saat mengukur sirkuit tegangan, tahanan atau sinyal
pulsa pada soket ECM, sambungkan special tool ke
soket ECM. masukkan probe tester pada soket
special tool dari sisi kabel, kemudian ukur tegangan,
tahanan dan sinyal pulsa, Jika tidak kemungkinan
ECM dan sirkuitnya dapat rusak.
• Warna kabel pada soket special tool berbeda dengan
warna kabel pada soket ECM. Tetapi susunan sirkuit
soket special tool dan ECM sama. Memeriksa atau
mengukur tegangan dan tahanan sirkuit dengan
mengidentifikasi lokasi terminal yang diukur.
1A-2 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Informasi Umum
Kebersihan dan Perawatan
S4RS0A1101001
Mesin pada kendaraan merupakan susunan dari
komponen-komponen yang mempunyai ukuran sangat
presisi dengan toleransi hingga 1/1.000 milimeter,
sehingga diperlukan kecermatan dan kebersihan saat
perawatan.
Dalam bagian ini ada hal-hal yang harus diperhatikan
saat perawatan pada bagian mesin terutama bagian
yang harus mendapat pelumasan. Di bawah ini
dijelaskan prosedur perawatan bagian-bagian pada
mesin.
• Saat memasang, berikan oli mesin yang bersih untuk
melumasi bagian komponen yang bergesekan.
• Jika komponen seperti valve, piston, piston ring,
connecting rod, rod bearing dan crankshaft journal
dilepas, komponen tersebut harus dipasang sesuai
tempat semula.
• Kabel battery harus dilepas sebelum melakukan
perbaikan pada mesin. Jika tidak, dapat
menyebabkan kerusakan pada kabel atau komponen
kelistrikan lainnya.
• Keempat cylinder mesin diidentifikasi dengan
pemberian nomor : No.1 (1), No.2 (2), No.3 (3) dan
No.4 (4) mulai dari sisi pulley crankshaft ke arah sisi
flywheel.
1 2 3
4 diagnosa dapat diketahui menggunakan scan tool).
I3RM0A110001-
Uraian Sistim Diagnosa On-Board
S4RS0A1101003
Kendaraan tidak Dilengkapi dengan Konektor
Diagnosa
ECM pada kendaraan ini mempunyai fungsi sbb:
• Ketika kunci kontak di-ONkan dan kondisi mesin mati,
lampu check engine (1) menyala, hal ini untuk
memeriksa sirkuit lampu check engine (1).
• Ketika ECM mendeteksi kerusakan pada mesin yang
mempengaruhi emisi saat mesin hidup, lampu check
engine (1) pada meter cluster panel instrumen akan
menyala atau berkedip (berkedip saat terdeteksi
salah pengapian (misfire) yang dapat menyebabkan
kerusakan catalyst) dan kerusakan tersebut
tersimpan dalam memori ECM.
(Jika terdeteksi normal pada 3 driving cycle setelah
terdeteksi malfunction, meski demikian, lampu check
engine (1) akan OFF meski DTC pada memory akan
tetap tersimpan).
• Kondisi pendeteksian satu kerusakan pada sistim
dimonitor oleh ECM dan dengan nyala lampu check
engine (1), selama 2 driving cycle detection logic
untuk mencegah kesalahan pendeteksian.
• Jika terdeteksi kerusakan pada mesin, kerusakan
tersebut akan tersimpan pada memori ECM sebagai
freeze frame data (untuk perinciannya, lihat
penjelasan pada "Freeze Frame Data (Kendaraan
tidak Dilengkapi dengan Konektor Diagnosa)".)
(Kendaraan tidak Dilengkapi dengan Konektor
Diagnosa).
• Hal tersebut tidak hanya bisa diketahui menggunakan
SUZUKI scan tool (2) tetapi juga dapat diketahui
menggunakan OBD generic scan tool (Informasi

Uraian Umum Diagnosa Mesin

S4RS0A1101002
Kendaraan ini dilengkapi sistim kontrol mesin dan emisi
yang dikontrol oleh ECM.
Sistim kontrol mesin dan emisi pada kendaraan ini
dikontrol oleh ECM. ECM memiliki sistim On-Board
Diagnostic yang mendeteksi tidak berfungsinya sistim
dan ketidak normalan pada komponen emisi gas buang.
Ketika mendiagnosa masalah pada mesin, perhatikan
"Uraian Sistim Diagnosa On-Board" dan "Pencegahan
pada Diagnosa Masalah" dan lakukan sesuai
"Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi".
Terdapat hubungan antara mekanisme mesin, sistim
pendingin mesin, sistim pengapian, sistim gas buang dll.
serta sistim kontrol mesin dan emisi pada struktur dan
cara kerjanya. Jika terjadi masalah pada mesin,
meskipun lampu check engine tidak menyala, lakukan
diagnosa sesuai "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan
Emisi".
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-3

pengemudi bahwa terjadi masalah dan pada waktu

yang sama masalah tersebut tersimpan pada ECM
back-up. (Memori tersebut akan tersimpan walaupun
hanya masalah sesaat. Memori tersebut tidak akan
terhapus jika power ke ECM tidak OFF kan sesuai
waktu yang telah ditentukan atau dihapus
menggunakan SUZUKI scan tool (2).
Tambahan, DTC tidak hanya dibaca menggunakan
SUZUKI scan tool tetapi juga ditampilkan pada
1 odometer (5) dari combination meter (contoh, ketika
terminal switch diagnosa (3) digroundkan dengan
kabel jumper (4) dan kunci kontak pada posisi ON).
Untuk lebih jelas prosedur pemeriksaan, lihat
"Memeriksa DTC".

5
3 1
I4RS0A110001-

3. DLC

Kendaraan Dilengkapi dengan Konektor Diagnosa

Masalah pada ECM mungkin terjadi pada area termasuk
pada komponen berikut ketika kunci kontak ON kondisi
mesin hidup dan masalah tersebut akan diindikasi 2
dengan nyala kedipnya lampu check engine (1).
• Heated oxygen xensor
• ECT sensor
• MAF sensor
• IAT sensor
• MAP sensor
• CMP sensor
• CKP sensor
• Knock sensor 3

• VSS 4

• CPU (Central Processing Unit) dari ECM

• Oil control valve (jika dilengkapi) 6
ECM dan lampu check engine (1) bekerja seperti
I5RS0C11002
berikut.
• Lampu check engine (1) akan menyala ketika kunci 6. Konektor diagnosa
kontak posisi ON (mesin mati), terminal switch
diagnosa tidak digroundkan tanpa melihat kondisi Warm-Up Cycle
sistim kontrol mesin dan emisi. Hal ini hanya untuk Pengoperasian kendaraan hingga suhu coolant minimal
memeriksa kondisi lampu check engine (1) didalam 22°C (40°F) dari mesin mulai hidup hingga suhu coolant
kombination meter dan sirkuitnya. minimal 70°C (160°F).
• Jika tidak terjadi masalah pada sistim kontrol mesin
dan emisi setelah mesin distart (mesin hidup), lampu Driving Cycle
check engine (1) akan mati. Satu “Driving Cycle” adalah mesin mulai hidup (start up)
dan mesin mati.
• Ketika ECM mendeteksi adanya masalah pada area
tersebut diatas, lampu check engine (1) akan menyala
ketika mesin hidup, hal ini untuk memperingatkan
1A-4 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

2 Driving Cycle Detection Logic

Kerusakan yang terdeteksi pada driving cycle pertama
akan tersimpan di dalam memori ECM (dalam bentuk
pending DTC) tetapi lampu check engine tidak menyala.
Lampu check engine akan menyala pada pendeteksian
yang kedua dengan masalah yang sama pada driving
cycle berikutnya.

[A]
Pending DTC
Pending DTC adalah DTC yang terdeteksi dan
tersimpan sementara pada 1 driving cycle dari DTC
yang terdeteksi pada 2 driving cycle detection logic.

Freeze Frame Data (Kendaraan tidak Dilengkapi

dengan Konektor Diagnosa)
ECM menyimpan kondisi kerja mesin (dalam bentuk
data seperti pada gambar) sesaat dari pendeteksian
kerusakan di dalam memorinya. Data ini disebut “Freeze
frame data”.
Dengan demikian dapat diketahui kondisi kerja mesin
(contoh: kondisi mesin panas atau dingin, apakah
kendaraan berjalan atau berhenti, apakah campuran
bahan bakar kaya atau miskin) ketika terdeteksi
kerusakan saat pemeriksaan freeze frame data. ECM
juga mempunyai fungsi untuk menyimpan setiap freeze
I3RB0A110002-
frame data dari tiga kerusakan yang berbeda dalam
urutan kerusakan yang dideteksi. Penggunaan fungsi ini, [A]: Urutan ke 1 atau ke 2 menunjukkan kerusakan yang terdeteksi.

memungkinkan mengetahui urutan kerusakan yang

terdeteksi, yang sangat berguna dalam mendiagnosa
masalah.
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-5

Prioritas freeze frame data:

ECM memiliki 4 frame untuk menyimpan freeze frame data. Frame pertama menyimpan freeze frame data kerusakan
yang terdeteksi pertama. Meskipun demikian, freeze frame data yang tersimpan di frame ini di-update sesuai
prioritasnya. (Jika kerusakan pada kolom pertama “1” terdeteksi ketika freeze frame data kolom berikutnya “2”
disimpan, freeze frame data “2” akan diupdate sebagai freeze frame data “1”.)
Prioritas Freeze frame data pada frame 1
Terdeteksi freeze frame data kerusakan seperti: pengapian tidak tepat (P0300 – P0304), sistim bahan
1
bakar terlalu miskin (P0171) dan sistim bahan bakar teralu kaya (P0172)
2 Terdeteksi freeze frame data ketika terdeteksi kondisi kerusakan selain pada yang pertama “1”.

Pada frame 2 sampai 4, setiap freeze frame data setiap kerusakan disimpan sesuai dengan urutan pendeteksian.
Data-data tersebut tidak ter-update.
Tabel berikut adalah contoh penyimpanan 2 atau lebih freeze frame data yang terdeteksi.
Frame
Urutan kerusakan yang Frame 1 Frame 2 Frame 3 Frame 4
terdeteksi Freeze frame data Freeze frame data Freeze frame data Freeze frame data
untuk di-update pertama kedua ketiga
Tidak ada kerusakan Tidak ada freeze frame data
Terdeteksi P0401 (EGR) Terdeteksi data pada Terdeteksi data
1 — —
P0401 pada P0401
Terdeteksi P0171 (Sistim Terdeteksi data pada Terdeteksi data Terdeteksi data
2 —
bahan bakar) P0171 pada P0401 pada P0171
Terdeteksi P0300 Terdeteksi data pada Terdeteksi data Terdeteksi data Terdeteksi data
3
(Pengapian tidak tepat) P0171 pada P0401 pada P0171 pada P0300
Terdeteksi P0301 Terdeteksi data pada Terdeteksi data Terdeteksi data Terdeteksi data
4
(Pengapian tidak tepat) P0171 pada P0401 pada P0171 pada P0300

Menghapus freeze frame data:

Freeze frame data akan terhapus bersamaan dengan 2
saat menghapus DTC.
16 15 14 13 12 11 10 9

Data Link Konektor (DLC)

8 7 6 5 4 3 2 1
DLC (1) memiliki kesamaan bentuk dengan konektor
SAE J1962. 5
4
Serial data line OBD (3) (K line dari ISO 9141) 1
3
digunakan untuk SUZUKI scan tool atau OBD generic
scan tool untuk berkomunikasi dengan ECM, SDM air
bag, immobilizer control module (pada ECM), BCM
(Body electrical Control Module), TCM (Transmission
Control Module) dan ABS control module.

1
I4RS0A110002-

2. B + (Positif battery tidak dihubungkan)

4. Ground ECM
5. Ground bodi
1A-6 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Penjelasan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi

S4RS0A1101004
Sistim kontrol mesin dan emisi dibagi menjadi 4 sub-sistem utama: sistim pemasukan udara (air intake system), sistim
suplai bahan bakar (fuel delivery system), sistim kontrol elektronik (electronic control system) dan sistim kontrol emisi
(emission control system).
Komponen air intake system terdiri dari sarigan udara, throttle body, IAC valve dan intake manifold. Fuel delivery
system terdiri dari fuel pump, delivery pipe, fuel pressure regulator, dll.
Electronic control system terdiri dari ECM, sensor-sensor dan peralatan kontrol lainnya.
Emission control system terdiri dari EGR, EVAP dan sistim PCV.

Penjelasan Sistim Komunikasi CAN

S4RS0A1101008
ECM (2), TCM (jika dilengkapi A/T) (1), BCM (3), combination meter (4) dan keyless start control module (jika
dilengkapi) dari kontrol data komunikasi pada kendaraan antar tiap control module.
Hubungan antar tiap control module karena adanya sistim komunikasi CAN (Controller Area Network).

4 3

I4RS0B110003

Sistim komunikasi CAN menggunakan komunikasi serial untuk data yang dikirim pada kecepatan tinggi. Sistim
tersebut menggunakan saluran ganda untuk data transmisi dalam kecepatan tinggi. Salah satu cirinya beberapa
control module dapat berkomunikasi dalam waktu yang bersamaan. Fungsi lainnya, sistim tersebut dapat mendeteksi
kesalahan (error) secara otomatis. Tiap module menerima dan mengirimkan data. Hubungan kontrol data ECM
dengan control module lainnya sebagai berikut.
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-7

Data Pengiriman ECM

Keyless Start
TCM BCM Combination
Control Module
(for A/T model) Meter
(if equipped)

Engine torque driver

requested
Engine speed
Top gear inhibit
Torque converter clutch
control inhibit
Lock up / slip control
inhibit signal
Throttle position
Immobilizer indication
(if equipped)
ECM Transmit DATA Engine emissions
related malfunction
Vehicle speed
Engine coolant
temperature
Brake pedal switch
active
A/C refrigerant pressure
(if equipped)
Distance kilometers per
liter of fuel
Stand by to engage air
conditioning compressor
clutch
I4RS0A110003-

CATATAN:
Hubungan antara ECM dan combination meter serta antara ECM dan keyless start control module (jika
dilengkapi), data dikirim hanya dari ECM ke combination meter dan keyless start control module.
(Combination meter dan keyless start control module tidak mengirim data ke ECM.)

Data Penerimaan ECM

TCM Keyless Start

(for A/T model) BCM Control Module
TCM BCM(if equipped)

Torque down ignition

Torque down
delayignition
request
delay request
Coast slip control signal
Coast slipVehicle
controlspeed
signalpulse
Vehicle speed
TCM datapulsevalidity
TCM dataTransmission
validity gear
Transmission gearposition
selector
ECM Menerima DATA
selector position
Transmission actual gear
Receive Transmission
A/C ON actual gear
ECM DATA
A/C switch ON kelistrikan aktif
Beban
(if equipped withkecil)
(lampu A/C)
Electric load
Beban active
kelistrikan aktif
(clearance light) belakang)
(defogger
Electric load
Kunci active
kontak ON
(rear defogger)
Ignition key switch ON
ID code
I5RS0C110002
1A-8 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Penjelasan Air Intake System

S4RS0A1101005
Komponen utama dalam sistim ini adalah filter udara (1), selang outlet filter udara (2), throttle body (3), idle air control
valve (4) dan intake manifold (5).
Udara yang telah disaring oleh filter udara (jumlahnya tergantung dari pembukaan throttle valve (6) dan putaran
mesin) melalui throttle body dan di distribusikan ke setiap ruang bakar melalui intake manifold.
Ketika idle air control valve terbuka berdasarkan sinyal dari ECM, udara (7) masuk tidak melalui throttle valve tetapi
melalui saluran bypass dan masuk ke intake manifold.

I4RS0A110005-
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-9

Penjelasan Generator Control System (Kendaraan Dilengkapi dengan Electric Load Current sensor)
S5RS0C1101011
Generator Control System terdiri dari generator (1), electric load current sensor (7) yang terletak di main fuse box (4)
dan ECM (5).
ECM mengontrol listrik yang dihasilkan (mengatur tegangan dari IC regulator (2) sehingga sesuai dengan kebutuhan
mesin dan kondisi beban listrik. Ketika beban listrik meningkat dengan cepat, pembangkitan beban dari generator
juga meningkat dengan cepat dan menyebabkan putaran idle perubahan. Untuk mencegah hal ini, ECM membuat
pembangkitan variasi volume kelistrikan secara perlahan untuk menstabilkan putaran idling. Juga, hal ini untuk
mengurangi beban mesin yang disebabkan oleh naiknya pembangkitan kelistrikan sesaat untuk mengatasi kondisi
mesin (seperti pada saat accelerasi).

Cara kerja
ECM mengontrol pembangkitan tegangan dari generator menggunakan terminal “C” (terminal kontrol generator) duty,
berdasarkan informasi berikut.
• Kondisi mesin (ECT, kecepatan kendaraan, kecepatan putaran mesin, TP, dll.) (9)
• Tegangan battery (ECM backup power voltage) (10)
• Kondisi beban kelistrikan (motor blower, defogger belakang, head lampu besar, kipas radiator, A/C, dll.) (11)
• “FR” terminal output (field coil (3) control duty) yang menunjukkan kerja rata-rata (kondisi pembangkitan kelistrikan)
dari generator.
Kemudian generator menggunakan terminal “C” duty untuk mengatur teganga dari IC regulator dengan field coil
control duty untuk mengontrol pembangkitan tegangan (output tegangan terminal “B”).
(Untuk informasi yang jelas dari pembangkitan tegangan , lihat Sistim Pengisian di Bab 1J)
Kondisi pembangkitan generator selalu dikontrol agar selalu optimal, hal ini dikontrol oleh electric load current sensor
(7) yang mendeteksi kondisi beban kelisrikan (sesuai kebutuhan) seperti ketika beban kelistrikan bervariasi secara
mendadak, dengan kondisi tersebut beban mesin akan dikurangi.

1 4 7
B

IG 6 8
5 9
IG1
2
L CMO
10

FR
FCD
C 11
GCD

E
I5RS0C110022-01

6. Kunci kontak 8. Battery

1A-10 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Penjelasan Electronic Control System

S4RS0A1101006
Electronic control system terdiri dari 1) sensor-sensor yang mendeteksi kondisi mesin dan kondisi pengendaraan, 2)
ECM yang mengontrol berbagai peralatan berdasarkan sinyal dari sensor dan 3) berbagai peralatan kontrol lainnya.
Fungsinya, dibagi kedalam beberapa sub sistim berikut:
• Sistim kontrol penginjeksian bahan bakar (fuel injection control system)
• Sistim kontrol pengapian (ignition control system)
• Sistim kontrol idle speed (idle speed control system)
• Sistim kontrol pompa bahan bakar (fuel pump control system)
• Sistim kontrol cooling kipas radiator (kontrol kipas radiator system)
• Evaporative emission control system
• EGR system
• Oxygen sensor heater control system
• A/C control system (jika dilengkapi)
• Camshaft position control system
• Immobilizer control system
• Generator control system (jika dilengkapi dengan beban kelistrikan current sensot)
• Controller (computer) communication system
Khususnya, ECM (Engine Control Module), BCM (Body electrical Control Module), combination meter dan TCM
(Transmission Control Module (untuk kendaraan A/T)) dan keyless start control module (jika dilengkapi) saling
berkomunikasi dengan adanya CAN (Controller Area Network).
 AIR VAPOR
AIR VAPOR
EXHAUST GAS FUEL
EXHAUST GAS FUEL

IAC MAP EGR

VALVE
IAC
SENSOR VALVE
MAP EGR
VALVE SENSOR VALVE
INTAKE EXHAUST THREE WAY EXHAUST
AIR ENGINE
CLEANER THROTTLE MANIFOLD MANIFOLD
EXHAUST CATALYST PIPE
AIR INTAKE ENGINE THREE WAY EXHAUST
BODY
THROTTLE MANIFOLD MANIFOLD CATALYST PIPE
CLEANER
IAT MAF OIL HO2S-1 HO2S-2
SENSOR SENSOR TP
BODY IGNITION CONTROL
IAT MAF SENSOR CMP CKP IGNITION
COIL OIL
TP COIL VALVE
CONTROL HO2S-1 HO2S-2
SENSOR SENSOR WITH
SENSOR SENSOR SENSOR WITH (FOR ENGINE
IGNITER VALVE
IGNITER WITH VVT)
KNOCK
EVAP KNOCK
SENSOR
CANISTER EVAP CHECK SENSOR
EVAP
PURGE CANISTER VALVE FUEL FUEL ECT HEATER HEATER
CANISTER EVAP CHECK PUMP INJECTOR SENSOR CONTROL CONTROL
VALVE CANISTER VALVE FUEL FUEL ECT HEATER HEATER
PURGE
VALVE PUMP
FUEL TANK INJECTOR SENSOR CONTROL CONTROL

FUEL TANK
FUELLEVEL
Flow Diagram Sistim Kontrol Mesin dan Emisi

SENSOR
FUEL LEVEL
SENSOR

BAROMETRIC
ECM PRESSURE
BAROMETRIC
ECM SENSOR
PRESSURE
SENSOR

A/C REFRIGERANT
PRESSURE SENSOR
A/C REFRIGERANT
(IF EQUIPPED)
PRESSURE SENSOR

A/C EVAPORATOR A/C COMPRESSOR

A/COUTLET AIR
EVAPORATOR CLUTCH
BCM TEMP. SENSOR A/C EQUIPPED)
(IFCOMPRESSOR
OUTLET AIR
BCM (IF EQUIPPED)
TEMP. SENSOR CLUTCH

EPS TCM (A/T) RADIATOR ELECTRIC VSS STOP LAMP

IMMOBILIZER CONTROL FAN LOAD (M/T) SWITCH
COMBINATION METER EPS
COIL ANTENNA MODULE TCM (A/T) RADIATOR ELECTRIC VSS STOP LAMP
· MIL IMMOBILIZER CONTROL
(IF EQUIPPED) FAN LOAD (M/T) SWITCH
· COOLANT TEMP. COIL ANTENNA MODULE
· IMMOBILIZER INDICATOR LAMP
· TACHOMETER
· SPEEDOMETER
· MIL · FUEL LEVEL OUTPUT SHAFT SPEED
DLC · COOLANT TEMP. (VSS) SENSOR (A/T)
OUTPUT SHAFT SPEED
DLC · FUEL LEVEL (VSS) SENSOR (A/T)
· IMMOBILIZER INDICATOR LAMP
· TACHOMETER
KEYLESS START
SPEEDOMETER
· CONTROL MODULE
(IF EQUIPPED)

I5RS0C110005
Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-11
1A-12 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Diagram Sirkuit Input / Output ECM

2 +B
22 +B
RED/YEL C37-20 C37-1 BLU/YEL +B
22
23
1 C37-1
C37-2 BLU/YEL
BLU/WHT
23
24
PNK C37-21 C37-2
C37-16 BLU/WHT
BLU/RED
BLK/ORN 24
25
C37-16
C37-17 BLU/RED
BLU/ORN
25
BLU/ORN
C37-17 BLU/BLK 27
+B GRN/BLK C37-26 C37-29
35 27
GRY C37-27 C37-29 BLU/BLK 32
C37-4 GRN/RED
BLK/YEL C37-25 C37-3 GRN/ORN 32
C37-4
C37-19 GRN/RED
WHT/RED
6 C37-3 GRN/ORN
GRY/RED C37-14 C37-18 BRN/YEL
C37-19 WHT/RED
4 GRY/BLU C37-54 C37-18 BRN/YEL 26
RED/BLK C37-53 C37-49 RED/WHT 26
7 C37-24 C37-49 RED/WHT
LT GRN
ORN
ORN C37-55
C37-55 C37-60 YEL/RED RED IG1
19 4949
19 RED E23-55 C37-60 *YEL/GRN
YEL/RED IG1
10 C37-59 RED
YEL
RED E23-55 **YEL/BLK
WHT/BLK E23-57 28
C37-59 YEL/GRN YEL
10 ORN E23-54 E23-15 GRN/WHT
28
WHT/BLK E23-57 E23-15 GRN/WHTBLK 29 PNK
9 46 YEL C37-57
IG1 30
ORN E23-54 BLK 29 PNK
WHT C37-10 E23-46 LT GRN 30
BLK/RED C37-46
9 46 YEL C37-57 E23-46 LT GRN
BLK/WHT
IG1 8 46
C37-10 33 12 GRY
WHT
BRN C37-11 L+
IG2
BLK/RED C37-46 E23-48 GRN 33 12
RED/BLU C37-47 L H+ GRY
E23-48 L+31 IG2
BLK/WHT 8 46 GRN
49 L H+
5 BRN
RED C37-56
C37-11 31H YEL 58
14
RED/BLU C37-47 E23-47 GRY H
17 14 57 YEL 58
IG2 54 49 YEL/RED E23-24 E23-47 GRY
5 RED C37-56 17 57
+BB 72
C37-8 BRN/WHT
62 54 67 YEL/RED E23-24 C37-28 BLU/YEL 36
69
70 DN
BLK
BLU/WHT E23-19 73
E23-19 C37-6 37
BLU/WHT E23-12 GRN/YEL
YEL
15 +BB
36
16 C37-5 GRN/WHT
C37-6 GRN/YEL
37
+BB
+BB 21 18 E23-26
C37-5
RED/BLU
GRN/WHT
53
21 48
E23-4
E23-26 BRN
RED/BLU 53
E23-25 PPL
E23-4 BRN WHT
76 E23-25 PPL
5656 E23-29 BLK/WHT
PPL/WHT
PPL/WHT E23-5 E23-2 WHT/RED
E23-29 BLK/WHT
65
68 E23-2 WHT/RED 43 IG2
34 IG1 42 55
E23-60 BRN/WHT 43 IG2
RED E23-3 34 IG1 ST 42
WHT E23-18 E23-1
E23-60 BLK/RED
BRN/WHT 64 55
63 59
63 ST WHT
E23-1
E23-16 BLK/RED
BLK/RED 64
40 59 WHT
RED 44 BLK/RED 60
E23-16
E23-30 WHT 40
WHT RED C37-13 60
WHT 41 61
WHT C37-12 E23-30
C37-48 YEL/GRN 41 61
RED C37-13 C37-48 YEL/GRN
+B 4474 C37-12 47
WHT 45
3 66 20
+B C37-9 20 45
PPL YEL/BLK 75
66 65 E23-28
3
IG1 PPL C37-9 E23-13 YEL/RED 47
65
71 BLK/ORN PNK/BLU C37-23 C37-58 BLK/ORN 11
C37-15 BLK
+BB+BB C37-30 BLK
39 39 38 38 C37-52 52
C37-51 52
GRN/WHT E23-20 C37-50 52

13
: 50 : 51 : 5V : 12V
I4RS0C110006-

1. CKP sensor 27. EVAP canister purge valve 53. Control module EPS
2. CMP sensor 28. Relay fuel pump 54. Fuel level sensor
3. VSS 29. Fuel pump 55. Sikring “RADIO”
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-13

4. MAP sensor 30. Relay kipas radiator No.1 56. BCM

5. Knock sensor 31. Motor kipas radiator 57. Sikring “A/C COMP”
6. TP sensor 32. EGR valve 58. Sikring “RDTR KIPAS”
7. ECT sensor 33. Relay kipas radiator No.3 59. Sikring “FI”
8. Heated oxygen sensor-2 34. Sikring “IG COIL” 60. Sikring “ST SIG”
9. Heated oxygen sensor-1 35. MAF dan IAT sensor 61. Sikring “ST MOT”
10. A/C evaporator outlet air temp. sensor (jika dilengkapi) 36. Ignition coil (untuk busi No.1 dan No.4) 62. Relay motor blower
11. Battery 37. Ignition coil (untuk busi No.2 dan No.3) 63. Combination meter
12. Relay kipas radiator No.2 38. Stop lamp switch 64. Sikring “IG ACC”
13. ABS control module 39. Stop lamp 65. Hanya untuk M/T
14. Relay A/C compressor 40. Relay kontrol starting motor 66. Hanya untuk A/T
15. Motor blower 41. Transmission range switch (untuk A/T) 67. HVAC control module (jika dilengkapi)
16. Selektor kecepatan blower 42. Kunci kontak 68. Ke SDM
17. Magnet clutch compressor 43. Main relay 69. Untuk A/C otomatis (jika dilengkapi)
18. Switch A/C 44. TCM (A/T) 70. Untuk A/C manual
19. A/C refrigerant pressure sensor 45. Starting motor 71. Electric load current SENSOR (jika
dilengkapi)
20. Immobilizer coil antenna 46. Shield wire 72. Generator
21. Data link connector 47. Box sikring utama 73. Konektor diagnosa (jika dilengkapi)
22. Injector No.1 48. Barometric pressure sensor 74. Keyless start control module (jika dilengkapi)
23. Injector No.2 49. Oil control valve (Camshaft position control) 75. Hanya untuk setir kiri
24. Injector No.3 50. Ground mesin 76. Ke EPS control module
25. Injector No.4 51. Ground bodi
26. IAC valve 52. Shield ground

Susunan Terminal Coupler ECM (Dilihat dari sisi Kabel/Harness)

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110008-

Konektor: C37
Terminal Warna kabel Sirkuit Terminal Warna kabel Sirkuit
1 BLU/YEL Output fuel injector No.1 31 — —
2 BLU/WHT Output fuel injector No.2 32 — —
Output EGR valve (stepper
3 GRN/ORN 33 — —
motor coil 2)
Output EGR valve (stepper
4 GRN/RED 34 — —
motor coil 1)
5 GRN/WHT Output ignition coil No.2 dan 3 35 — —
Ignition coil No.1 dan No.4
6 GRN/YEL 36 — —
output
7 — — 37 — —
Sinyal monitor generator field
8 BRN/WHT 38 — —
coil (jika dilengkapi)
Sinyal vehicle speed sensor
9 PPL 39 — —
(M/T)
Sinyal oxygen dari heated
10 WHT 40 — —
oxygen sensor-1
Sinyal oxygen dari heated
11 BRN 41 — —
oxygen sensor-2
CAN (low) saluran komunikasi
12 WHT 42 — —
(signal active low) ke TCM (A/T)
1A-14 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Terminal Warna kabel Sirkuit Terminal Warna kabel Sirkuit

CAN (high) saluran komunikasi
13 RED (signal active high) ke TCM 43 — —
(A/T)
Output 5 V dari power source ke
14 GRY/RED TP sensor, MAP sensor, 44 — —
A/C refrigerant pressure
15 BLK Ground ECM 45 — —
Output heater dari heated
16 BLU/RED Output fuel injector No.3 46 BLK/RED
oxygen sensor-1
Output heater dari heated
17 BLU/ORN Output fuel injector No.4 47 RED/BLU
oxygen sensor-2
Output EGR valve (stepper
18 BRN/YEL 48 YEL/GRN Signal starting motor
motor coil 4)
Output EGR valve (stepper
19 WHT/RED 49 RED/WHT Output IAC valve
motor coil 3)
20 RED/YEL Sinyal CMP sensor 50 — Ground ECM untuk shield wire
21 PNK Sinyal CKP sensor 51 — Ground ECM untuk shield wire
22 — — 52 — Ground ECM untuk shield wire
Sinyal electric load current Sinyal sensor manifold
23 PNK/BLU 53 RED/BLK
SENSOR (jika dilengkapi) absolute pressure (MAP)
Sinyal engine coolant temp Sinyal Throttle position (TP)
24 LT GRN 54 GRY/BLU
SENSOR. (ECT) sensor
25 BLK/YEL Sinyal intake air temp. (IAT) 55 ORN Ground untuk sensor-sensor
26 GRN/BLK Sinyal mass air flow (MAF) 56 RED Sinyal knock sensor
27 GRY Ground MAF sensor 57 YEL Ground untuk sensor-sensor
28 BLU/YEL Sinyal generator output control 58 BLK/ORN Ground ECM
Output EVAP canister purge
29 BLU/BLK 59 YEL/GRN Ground oil control valve
valve
30 BLK Ground ECM 60 YEL/RED Output oil control valve

Konektor: E23
Terminal Warna kabel Sirkuit Terminal Warna kabel Sirkuit
1 BLK/RED Supply main power 31 — —
2 WHT/RED Power memory internal ECM 32 — —
Saluran komunikasi CAN
3 RED (sinyal aktif tinggi) untuk BCM, 33 — —
combination meter
Output signal engine revolution
4 BRN 34 — —
untuk control module EPS
Line serial communication dari
5 PPL/WHT 35 — —
data link konektor 12 V
6 — — 36 — —
7 — — 37 — —
8 — — 38 — —
9 — — 39 — —
10 — — 40 — —
11 — — 41 — —
Terminal switch diagnosa (jika
12 YEL 42 — —
dilengkapi)
Sinyal jam untuk immobilizer
13 YEL/RED 43 — —
coil antenna
14 — — 44 — —
15 GRN/WHT Output relay fuel pump 45 — —
Output relay kipas radiator
16 BLK/RED Supply main power 46 LT GRN
No.1
17 — — 47 GRY Output relay A/C compressor
Saluran komunikasi CAN
Output relay kipas radiator
18 WHT (sinyal aktif rendah) untuk 48 GRN
No.2 dan No.3
BCM, combination meter
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-15

Terminal Warna kabel Sirkuit Terminal Warna kabel Sirkuit

Sinyal beban elektrikal untuk
19 BLU/WHT 49 — —
heater blower motor
20 GRN/WHT Sinyal switch stop lamp 50 — —
21 — — 51 — —
22 — — 52 — —
23 — — 53 — —
24 YEL/RED Sinyal fuel level sensor 54 ORN Ground untuk sensor-sensor
Sinyal output vehicle speed Sinyal A/C refrigerant pressure
25 PPL 55 RED
untuk control module EPS sensor
26 RED/BLU Sinyal EPS 56 — —
Sinyal A/C evaporator outlet air
27 — — 57 WHT/BLK
temp. sensor (jika dilengkapi)
Jalur serial communication
28 YEL/BLK untuk immobilizer coil antenna 58 — —
(jika dilengkapi)
29 BLK/WHT Sinyal kunci kontak 59 — —
Output relay kontrol starting Output relay supply main
30 WHT 60 BRN/WHT
motor power
1A-16 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Tabel Kontrol Input/Output Mesin dan Emisi

S4RS0A1101007

ELECTRIC CONTROL DEVICE

A/C COMPRESSOR RELAY (if equipped)

OIL CONTROL VALVE (if equipped)

OUTPUT

EVAP CANISTER PURGE VALVE

IGNITION COIL WITH IGNITER

RADIATOR FAN RELAY

FUEL PUMP RELAY

FUEL INJECTOR

HO2S HEATER

MAIN RELAY
EGR VALVE
IAC VALVE
INPUT

MIL
FUEL LEVEL SENSOR For detecting fuel level

BAROMETRIC PRESSURE SENSOR

STOP LAMP SWITCH

START SWITCH
SIGNAL FROM SENSOR, SWITCH AND CONTROL MODULE

IGNITION SWITCH

A/C REFRIGERANT PRESSURE SENSOR (if equipped)

BLOWER SWITCH

A/C SWITCH (if equipped)

A/C EVAP OUTLET AIR TEMP. SENSOR (if equipped)

VSS

HEATED OXYGEN SENSOR-1

HEATED OXYGEN SENSOR-2

MAF SENSOR
IAT SENSOR

ECT SENSOR

TP SENSOR

MAP SENSOR

CMP SENSOR

CKP SENSOR

KNOCK SENSOR

ABS CONTROL MODULE

IMMOBILIZER CONTROL MODULE (IN ECM) (if equipped)

I4RS0C110007
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-17

Skema dan Diagram Sistim Kontrol Mesin dan Emisi

Diagram Sistim Kontrol Mesin dan Emisi
S4RS0A1102001

27
41

25

34

32
33

28
20

19

22

31
40

21
36
35
24

37
30

29

16 17
18
39
42

38
3

23
15

13
14
1

11
5

12

10
6

26
2

I4RS0A110011-
1A-18 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

1. Filter udara 15. ECT sensor 29. ECM

2. EVAP canister purge valve 16. CMP sensor 30. Barometric pressure sensor
3. MAF dan IAT sensor 17. CKP sensor 31. Battery
4. TP sensor 18. Kipas radiator 32. Relay compressor A/C
5. IAC valve 19. Combination meter 33. A/C switch (jika dilengkapi)
6. MAP sensor 20. BCM 34. A/C evaporator outlet air temp. sensor (jika
dilengkapi)
7. EGR valve 21. Kunci kontak 35. Immobilizer coil antenna
8. EVAP canister 22. Starter magnetic switch 36. Main relay
9. Tank pressure control valve (pada fuel pump) 23. Heated oxygen sensor (HO2S)-2 37. VSS (M/T)
10. Fuel pump (dengan pressure regulator) 24. DLC 38. Oil control valve
11. Ignition coil 25. Beban kelistrikan 39. TCM (A/T)
12. Fuel injector 26. Fuel level sensor 40. Relay kontrol starting motor
13. Heated oxygen sensor (HO2S)-1 27. Stop lamp 41. A/C refrigerant pressure sensor (jika dilengkapi)
14. Knock sensor 28. Stop lamp switch 42. Output shaft speed (VSS) sensor (model A/T)

Letak Komponen
Lokasi Komponen Sistim Kontrol Elektronik
S4RS0A1103001

11

n B

e J

I E
H G

3 k
f
K l
9 b D

2 m
1 C
a i

g c

j 6
h
8 4

10
12 A

7
5

5-1

I4RS0A110010-

Sensor Kontrol Lain-lain

1. MAF dan IAT sensor a: Fuel injector A: ECM
2. TP sensor b: EVAP canister purge valve B: Combination meter
3. Switch stop lamp c: Relay fuel pump C: EVAP canister
4. ECT sensor d: EGR valve D: A/C evaporator outlet air temp. sensor
5. Heated oxygen sensor-1 e: Lampu check engine E: Data link Connector
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-19

Sensor Kontrol Lain-lain

5-1. Heated oxygen sensor-2 f: Relay kipas radiator No.1 F: Relay compressor A/C
6. VSS g: IAC valve G: TCM (A/T)
7. Battery h: Ignition coil assembly (dengan ignitor) H: BCM (included in junction block assembly)
8. CMP sensor i: Main relay I: Immobilizer coil antenna
9. MAP sensor j: Oil control valve J: Control module EPS
10. CKP sensor k: Kipas radiator relay No.2 K: A/C refrigerant pressure sensor (jika dilengkapi)
11. Fuel level sensor l: Relay kipas radiator No.3
12. Knock sensor m: Relay kontrol starting motor
12. Electric load current sensor (jika dilengkapi) n: Immobilizer indicator lamp

Prosedur Diagnosa
Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi
S4RS0A1104001
Untuk lebih jelasnya lihat langkah-langkah berikut.
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 ) Analisa keluhan customer Ke langkah 2. Lakukan analisa
1) Lakukan analisa keluhan customer, lihat “Analisa keluhan customer.
Keluhan Customer”.

Apakah analisa keluhan customer sudah dilakukan?

2 ) Memeriksa DTC / Freeze frame data, catat dan hapus Print DTC dan freeze Ke langkah 4.
1) Periksa DTC (termasuk pending DTC) lihat frame data atau tulis
“Pemeriksaan DTC / Freeze Frame Data, Catat dan dan hapus, lihat
Hapus”. "Menghapus DTC", dan
lanjutkan ke langkah 3.
Apakah muncul DTC?
3 ) Pemeriksaan langsung Perbaiki atau ganti Ke langkah 5.
1) Lakukan pemeriksaan secara langsung, lihat komponen yang rusak,
“Pemeriksaan Langsung”. dan lanjutkan ke
langkah 11.
Apakah kondisinya rusak?
4 ) Pemeriksaan langsung Perbaiki atau ganti Ke langkah 8.
1) Lakukan pemeriksaan secara langsung, lihat komponen yang rusak,
“Pemeriksaan Langsung ”. dan lanjutkan ke
langkah 11.
Apakah kondisinya rusak?
5 ) Penetapan Gejala Masalah Ke langkah 6. Ke langkah 7.
1) Tetapkan gejala masalah, lihat “Penetapan Gejala
Masalah”.

Apakah gejala masalah sudah ditetapkan?

6 ) Pemeriksaan kembali dan catat DTC / Freeze frame Ke langkah 9. Ke langkah 8.
data
1) Periksa kembali DTC dan freeze frame data, lihat
"Memeriksa DTC".

Apakah muncul DTC?

7 ) Pemeriksaan kembali dan catat DTC / Freeze frame Ke langkah 9. Ke langkah 10.
data
1) Periksa kembali DTC dan freeze frame data, lihat
"Memeriksa DTC".

Apakah muncul DTC?

1A-20 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
8 ) Pemeriksaan dasar dan diagnosa gejala pada mesin Ke langkah 11. Memeriksa dan perbaiki
1) Periksa dan perbaiki berdasarkan "Pemeriksaan Dasar komponen yang rusak,
Mesin" dan "Diagnosa Gejala Pada Mesin". lanjut ke langkah 11.

Apakah sudah diperiksa dan diperbaiki ?

9 ) Perbaikan DTC Ke langkah 11. Memeriksa dan perbaiki
1) Periksa dan perbaiki berdasarkan flow diagnosa DTC. komponen yang rusak,
lanjut ke langkah 11.
Apakah sudah diperiksa dan diperbaiki?
10 ) Memeriksa masalah yang terkadang muncul Perbaiki atau ganti Ke langkah 11.
1) Periksa masalah yang terkadang muncul, lihat komponen yang rusak,
“Pemeriksaan Masalah Yang Terkadang Muncul”. dan lanjutkan ke
langkah 11.
Apakah ada kondisi kerusakan?
11 ) Tes Akhir Ke langkah 6. Selesai.
1) Hapus DTC jika ada.
2) Lakukan tes akhir, lihat “Tes Akhir”.

Apakah ada gejala masalah, DTC atau kondisi tidak normal?

Langkah 1: Analisa Keluhan Customer

Catat masalah dengan rinci (kerusakan, keluhan) dan bagaimana masalah tersebut terjadi sesuai penjelasan dari
customer. Untuk hal tersebut, gunakan form pemeriksaan untuk mengumpulkan informasi yang dapat membantu
analisa dan diagnosa.
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-21

Form Pemeriksaan Keluhan Customer (Contoh)

CATATAN:
Form tersebut adalah contoh standar. Form tersebut harus disesuaikan dengan karakteristik masing-
masing pasar.
1A-22 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Langkah 2: Memeriksa, menyimpan dan menghapus
DTC / Freeze frame data,
Pertama, memeriksa DTC (termasuk pending DTC),
lihat "Memeriksa DTC". Jika muncul DTC, print DTC,
freeze frame data atau catat kemudian hapus, lihat
"Menghapus DTC". Munculnya DTC menunjukkan
adanya kerusakan yang terjadi dalam sistim tetapi DTC
tersebut tidak menunjukkan kapan kerusakan tersebut
terjadi. Untuk memeriksa hal tersebut, periksa gejala
masalah berdasarkan langkah 5 dan periksa kembali
DTC berdasarkan langkah 6 dan 7.
Diagnosa analisa masalah berdasarkan DTC atau
kesalahan menghapus DTC pada langkah ini akan
mengarah pada diangosa yang salah, diagnosa masalah
pada sirkuit normal atau kesulitan saat perbaikan.
Langkah 3 dan 4: Pemeriksaan Langsung
Sebagai langkah awal, lakukan pemeriksaan secara
langsung pada item tersebut, apakah berfungsi dengan
baik atau tidak, lihat "Pemeriksaan Langsung".
Langkah 5: Penentuan Gejala Masalah
Berdasarkan informasi pada "Langkah 1: Analisa
Keluhan Customer" dan "Langkah 2: Memeriksa,
menyimpan dan menghapus DTC / Freeze frame data,",
tentukan gejala masalah. Dan, pastikan kembali DTC
berdasarkan “Prosedur Menentukan DTC” yang telah
dijelaskan di setiap flow diagnosa DTC.
Langkah 11: Tes Penetapan Akhir
Pastikan bahwa gejala masalah sudah tidak ada lagi
dan mesin dalam kondisi normal. Jika hal yang telah
diperbaiki berhubungan dengan DTC, hapus DTC sekali
lagi, lakukan prosedur menentukan DTC dan pastikan
bahwa DTC tidak muncul kembali.
Memeriksa Lampu Check Engine
S4RS0A1104002
1) ON-kan kunci kontak (kondisi mesin mati) dan
periksa bahwa lampu check engine (1) menyala.
Jika lampu check engine tidak menyala tetapi mesin
dapat distart, lihat "Lampu Check Engine Tidak
Menyala Pada Saat Kunci Kontak ON, Mesin Mati
(tetapi Mesin Dapat Di- Starter)" untuk perbaikan.
Jika lampu check engine tidak menyala dan mesin
tidak bisa distarter, lihat "Memeriksa Sirkuit Ground
dan Power ECM".
2) Hidupkan mesin dan periksa bahwa lampu check
engine mati. Jika lampu check engine menyala terus
dan tidak ada DTC yan tersimpan di ECM, lihat
"Lampu Check Engine Menyala Terus setelah Mesin
Hidup" untuk perbaikan.

Langkah 6 dan 7: Pemeriksaan Kembali dan Catat

DTC / Freeze Frame Data
Lihat "Memeriksa DTC" untuk prosedur pemeriksaaan.
1
Langkah 8: Pemeriksaan Dasar dan Diagnosa Gejala
pada Mesin I4RS0A110012-
Pertama lakukan pemeriksaan dasar mesin berdasarkan
"Pemeriksaan Dasar Mesin". Di akhir pemeriksaan,
periksa komponen pada sistim yang kemungkinan
sebagai penyebab masalah "Diagnosa Gejala Pada
Mesin" dan berdasarkan gejala yang muncul pada
kendaraan (gejala masalah didapat melalui analisa
keluhan customer, penetapan gejala masalah atau
pemeriksaan dasar mesin) dan perbaiki atau ganti
komponen yang rusak, jika ada.

Langkah 9: Perbaikan DTC (Lihat flow diag. setiap

DTC)
Berdasarkan DTC pada langkah 6 atau 7, lihat flow diag.
DTC, tandai lokasi penyebab masalah, berikan tanda
pada sensor, switch, kabel harness, konektor, actuator,
ECM atau komponen lainnya, perbaiki atau ganti
komponen yang rusak.

Langkah 10: Memeriksa masalah yang terkadang

muncul
Periksa komponen yang mudah menyebabkan masalah
(contoh, kabel harness, konektor, dll.), lihat
"Pemeriksaan Sambungan Kendur dan Masalah yang
Terkadang Muncul pada Bab 00 dan sirkuit yang
berhubungan dengan DTC pada langkah 2.
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-23

Memeriksa DTC 3) ON kan kunci kontak dan periksa DTC pada

S4RS0A1104003 odometer (3) dari combination meter.
CATATAN: Ketika tersimpan lebih dari 2 DTC pada memori,
Lampu check engine akan menyala ketika penyalaan DTC akan dimulai dari DTC yang paling
ECM atau TCM mendeteksi adanya kerusa- kecil. Penyalaan DTC tersebut akan OFF jika kunci
kan. ECM dan TCM menyimpan informasi kontak di OFF kan atau kabel jumper dilepas.
diagnosa dalam bentuk diagnostic trouble
code (DTC) dalam memorinya, dan
menampilkan DTC ke scan tool.
Memeriksa ECM dan TCM dari kemungkinan
adanya DTC menggunakan scan tool sebab
DTC yang tersimpan didalam ECM dan TCM
tidak terbaca dan dimunculkan setiap saat.

Menggunakan Scan Tool

3
1) Siapkan OBD generic scan tool atau SUZUKI scan
tool.
2) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan OBD generic
scan tool atau SUZUKI scan tool ke data link
konektor (DLC) (1) yang terletak di bawah panel
instrument sisi pengemudi.
Special tool
(A): SUZUKI scan tool

1
(A)

1
I4RS0A110013-
3) ON-kan kunci kontak dan pastikan lampu check
engine menyala.
4) Baca DTC, pending DTC dan freeze frame data
berdasarkan instruksi yang muncul pada scan tool
kemudian catat atau tulis. Untuk lebih jelasnya, lihat
buku pedoman penggunaan scan tool.
Jika tidak ada komunikasi antara scan tool dan
ECM, periksa dengan cara menghubungkan scan
tool ke ECM pada kendaraan lain. Jika tidak ada
masalah, menunjukkan scan tool dalam keadaan
baik. Kemudian periksa data link connector dan
sirkuit serial data line. Jika kondisinya baik, periksa
sirkuit power supply dan ground ECM dan DLC, lihat
"Memeriksa Sirkuit Ground dan Power ECM".
5) Setelah pemeriksaan selesai, OFF-kan kunci kontak
dan lepas scan tool dari data link connector.
CATATAN
Ketika tidak terdeteksi DTC, akan muncul
“0000” pada odometer dari kombination
meter.
4) Setelah selesai memeriksa, OFF kan kunci kontak
dan lepas kabel jumper dari konektor diagnosa.
Menghapus DTC
S4RS0A1104004
1) Hubungkan OBD generic scan tool atau SUZUKI
scan tool ke data link connector dengan cara yang
sama.
2) OFF-kan kunci kontak dan kemudian ON-kan.
3) Hapus DTC dan pending DTC berdasarkan instruksi
yang ditampilkan scan tool. Untuk lebih jelasnya,
lihat buku pedoman penggunaan scan tool.
4) Setelah selesai menghapus, OFF-kan kunci kontak
dan lepaskan scan tool dari data link connector.

Tidak Menggunakan Scan Tool (Kendaraan

Dilengkapi dengan Konektor Diagnosa)
1) Off kan kunci kontak.
2) Gunakan kabel jumper, groundkan terminal switch
diagnosa (1) pada konektor diagnosa (2).
1A-24 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

CATATAN:
DTC dan freeze frame data yang tersimpan
dalam memori ECM juga akan terhapus. Hati-
hati untuk tidak menghapus DTC dan freeze
frame data sebelum mencatatnya.
• Ketika power ke ECM off (dengan melepas
kabel battery, melepas sikring atau
konektor ECM).
• Ketika kerusakan (DTC) yang sama tidak
terdeteksi selama mesin dipanaskan 40
cycle. (Lihat “Warm-Up Cycle” dari "Uraian
Sistim Diagnosa On-Board").

Tabel DTC
S4RS0A1104005
CATATAN:
• Untuk kendaraan yang dilengkapi dengan konektor diagnosa, beberapa DTC dengan tanda delta (U)
pada tabel berikut tidak dapat terdeteksi oleh ECM tergantung pada spesifikasi kendaraan.
• DTC dengan tanda kubus (†) pada tabel berikut hanya terdeteksi pada kendaraan yang dilengkapi
dengan electric load current SENSOR.
• Generic scan tool hanya dapat membaca DTC dengan tanda bintang (*) pada tabel berikut.
• 1 driving cycle: Lampu check engine akan menyala jika terdeteksi DTC selama 1 driving cycle.
• 2 driving cycle: Lampu check engine menyala ketika terdeteksi DTC yang sama pada driving cycle
berikutnya setelah terdeteksi dan disimpan pada driving cycle pertama.
• *2 driving cycle:
Lampu check engine berkedip atau menyala. Untuk lebih detinya, lihat "DTC P0300 / P0301 / P0302 /
P0303 / P0304: Terdeteksi Salah Pengapian pada Cylinder 1 / Cylinder 2 / Cylinder 3 / Cylinder 4".

Lampu
Kondisi kerusakan
No. DTC Bagian terdeteksi Check
(DTC muncul saat pendeteksian:)
Engine
Sirkuit camshaft position 1 driving
) *P0010 Sirkuit oil control valve putus atau koslet.
actuator cycle
Posisi camshaft – timing lebih 2 driving
) *P0011 Besar advance valve timing tidak sesuai target, atau valve
dari advance atau kerja sistim cycle
timing terlalu cepat (advanced) walaupun perintah dari
Posisi camshaft – timing lebih 2 driving
) *P0012 ECM adalah perlambatan (retarding).
dari-perlambatan cycle
Sirkuit HO2S heater control 2 driving
) *P0031 Saat heater ON, pemanasan di bawah spesifikasi.
rendah (Sensor-1) cycle
Sirkuit HO2S heater control 2 driving
) *P0032 Saat heater ON, pemanasan di atas spesifikasi.
adalah tinggi (Sensor-1) cycle
Sirkuit HO2S heater control 2 driving
) *P0037 Saat heater ON, pemanasan sedikit di bawah spesifikasi.
rendah (Sensor-2) cycle
Sirkuit HO2S heater control 2 driving
) *P0038 Saat heater ON, pemanasan sedikit di atas spesifikasi.
tinggi (Sensor-2) cycle
) Range/performance sirkuit 2 driving
Volume MAF sensor lebih atau kurang dari spesifikasi.
U*P0101 mass air flow circuit cycles
2 driving
) *P0101 Range/performa sirkuit MAF. Volume MAF sensor lebih atau kurang dari spesifikasi.
cycle
1 driving
) *P0102 Input sirkuit MAF rendah Tegangan output MAF sensor kurang dari spesifikasi.
cycle
1 driving
) *P0103 Input sirkuit MAF tinggi Tegangan output MAF sensor lebih dari spesifikasi.
cycle
Perbedaan nilai maximum dan minimum MAP kurang dari
2 driving
) *P0106 Range/performa sirkuit MAP spesifikasi atau perbedaan nilai tekanan barometric dan
cycle
tekanan manifold kurang dari spesifikasi
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-25

Lampu
Kondisi kerusakan
No. DTC Bagian terdeteksi Check
(DTC muncul saat pendeteksian:)
Engine
1 driving
) *P0107 Input sirkuit MAP rendah Tegangan output MAP sensor kurang dari spesifikasi.
cycle
1 driving
) *P0108 Input sirkuit MAP tinggi Tegangan output MAP sensor lebih dari spesifikasi.
cycle
Range/performa sirkuit intake Variasi intake air temperature ketika engine start kurang 2 driving
) *P0111
air temperature sensor dari spesifikasi. cycle
Sikuit intake air temperature 1 driving
) *P0112 Tegangan sirkuit IAT sensor kurang dari spesifikasi.
sensor rendah cycle
Sirkuit Intake air temperature 1 driving
) *P0113 Tegangan sirkuit IAT sensor lebih dari spesifikasi.
sensor tinggi cycle
Engine coolant temperature kurang dari spesifikasi ketika 2 driving
) *P0116 Range/performa sirkuit ECT
engine start. cycle
1 driving
) *P0117 Sirkuit ECT rendah Tegangan sirkuit ECT sensor kurang dari spesifikasi.
cycle
1 driving
) *P0118 Sirkuit ECT tinggi Tegangan sirkuit ECT sensor lebih dari spesifikasi.
cycle
Perbedaan antara aktual pembukaan throttle dan 2 driving
) *P0121 Range/performa sirkuit TPS
penghitungan pembukaan oleh ECM, diluar spesifikasi. cycle
1 driving
) *P0122 Sirkuit TP sensor rendah Tegangan output TP sensor kurang dari spesifikasi.
cycle
1 driving
) *P0123 Sirkuit TP sensor tinggi Tegangan output TP sensor lebih dari spesifikasi.
cycle
) Tegangan sirkuit O2 sensor 2 driving
Tegangan output max.HO2S-1 kurang dari spesifikasi.
U*P0131 (HO2S) rendah (Sensor-1) cycle
) Tegangan sirkuit O2 sensor 2 driving
Tegangan output max. HO2S-1 lebih dari spesifikasi.
U*P0132 (HO2S) tinggi (Sensor-1) cycle
) Respon sirkuit O2 sensor Respon tegangan output HO2S-1 antara campuran kaya 2 driving
U*P0133 (HO2S) rendah (Sensor-1) dan miskin jauh dari spesifikasi. cycle
Kerja sirkuit O2 sensor (HO2S) Tegangan output HO2S-1 lebih dari spesifikasi atau kurang 2 driving
) *P0134
tidak terdeteksi (Sensor-1) dari spesifikasi. (atau sirkuit HO2S-1 putus atau koslet) cycle
Tegangan output HO2S-2 kurang dari spesifikasi ketika
) Tegangan sirkuit O2 sensor mesin idling setelah pengendaraan dengan beban mesin 2 driving
U*P0137 (HO2S) rendah (Sensor-2) tinggi dan tegangan output max. HO2S-2 dikurangi cycle
tegangan output min. HO2S-2 kurang dari spesifikasi.
Tegangan output HO2S-2 lebih dari spesifikasi ketika
) Tegangan sirkuit O2 sensor mesin idling setelah pengendaraan dengan beban mesin 2 driving
U*P0138 (HO2S) rendah (Sensor-2) tinggi dan tegangan output max. HO2S-2 minus tegangan cycle
output min. HO2S-2 kurang dari spesifikasi.
Kerja sirkuit O2 sensor (HO2S) Tegangan output HO2S-2 lebih dari spesifikasi setelah 2 driving
) *P0140
tidak terdeteksi (Sensor-2) mesin panas. cycle
Total pengurangan bahan bakar lebih besar dari spesifikasi 2 driving
) *P0171 Sistim terlalu miskin
dalam waktu tertentu. cycle
Total pengurangan bahan bakar lebih sedikit dari 2 driving
) *P0172 Sistim terlalu kaya
spesifikasi dalam waktu tertentu. cycle
) Salah pengapian dapat menyebabkan kerusakan three *2 driving
Terdeteksi salah pengapian
U*P0300 way catalyst. cycle
Terdeteksi salah pengapian
silinder No. 1
)
Terdeteksi salah pengapian
U*P0301 / Salah Pengapian tingkat tertentu menyebabkan emisi tidak
silinder No. 2 *2 driving
U*P0302 / baik tetapi tidak menyebabkan kerusakan three way
Terdeteksi salah pengapian cycle
U*P0303 / catalyst.
silinder No. 3
U*P0304
Terdeteksi salah pengapian
silinder No. 4
1 driving
) *P0327 Sirkuit knock sensor rendah Tegangan output knock sensor kurang dari spesifikasi.
cycle
1A-26 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Lampu
Kondisi kerusakan
No. DTC Bagian terdeteksi Check
(DTC muncul saat pendeteksian:)
Engine
1 driving
) *P0328 Sirkuit knock sensor tinggi Tegangan output knock sensor lebih dari spesifikasi.
cycle
Sirkuit crankshaft position Tidak ada sinyal yang sesuai spesifikasi dari CKP sensor 1 driving
) *P0335
sensor sirkuit walaupun saat diinput signal motor. cycle
1 driving
) *P0340 Sirkuit camshaft position sensor Pulse CMP sensor di luar spesifikasi.
cycle
) Sirkuit Ignition coil primer / Sinyal ignition tidak masuk ke sirkuit monitor 5 kali atau 1 driving
†P0350 sekunder lebih terus menerus. cycle
Perbedaan manifold absolute pressure di intake antara
Terdeteksi flow exhaust gas 2 driving
) *P0401 saat EGR valve terbuka dan tertutup kurang dari
recirculation kurang cycle
spesifikasi.
) Terdeteksi flow exhaust gas Perbedaan manifold absolute pressure di intake antara 2 driving
U*P0420 recirculation lebih saat EGR valve terbuka dan tertutup lebih dari spesifikasi. cycle
Sirkuit kontrol exhaust gas Tegangan output berbeda dengan perintahnya, lebih dari 1 1 driving
) *P0403
recirculation pole keluar dari 4 pole. cycle
Efisiensi Catalyst system 2 driving
) *P0420 Gelombang output HO2S-1 dan HO2S-2 sama.
dibawah ambang batas cycle
Sirkuit evaporative emission Sinyal monitor EVAP canister purge valve berbeda dari 2 driving
) *P0443
system purge control valve sinyal perintah. (sirkuit putus atau koslet ke ground) cycle
) P0462 Sikruit fuel level sensor rendah Tegangan sirkuit fuel level sensor kurang dari spesifikasi. —
) P0463 Sirkuit fuel level sensor tinggi Tegangan sirkuit fuel level sensor lebih dari spesifikasi. —
Sirkuit kontrol kipas 1 (Kipas Sinyal monitor kipas radiator relay berbeda dari signal 1 driving
) *P0480
radiator) perintah. cycle
Tidak ada sinyal VSS selama fuel cut dalam waktu tertentu,
Vehicle speed sensor (VSS) atau sinyal VSS tidak diinput walaupun saat kendaraan 2 driving
) *P0500
tidak berfungsi dikendarai dengan kecepatan di atas spesifikasi (posisi D cycle
(A/T)).
2 driving
) *P0505 Idle Air control system Pulse IAC control duty tidak terdeteksi pada siynal monitor.
cycle
Sirkuit A/C refrigerant pressure Tegangan output A/C refrigerant pressure sensor kurang
) P0532 —
sensor rendah dari spesifikasi.
Sirkuit A/C refrigerant pressure Tegangan output of A/C refrigerant pressure sensor lebih
) P0533 —
sensor tinggi dari spesifikasi.
Kesalahan pemeriksaan pada 1 driving
) *P0601 Penulisan data salah atau check sum error.
internal control module memory cycle
Kesalahan control module 1 driving
) P0602 Pemrograman data salah.
programming cycle
) Tegangan sinyal starter rendah walaupun kendaraan di- 2 driving
Sirkuit relay starter rendah
U*P0616 starter saat berhenti. cycle
) Tegangan sinyal starter tinggi dalam waktu tertentu ketika 2 driving
Sirkuit relay starter rendah
U*P0617 mesin hidup. cycle
Tegangan battery lebih tinggi dari specifikasi walaupun
kontrol generator telah meregulasi maximum, atau
)
Sirkuit kontrol generator tegangan battery lebih rendah dari specifikasi walaupun —
†P0620
kontrol generator telah meregulasi minimal dan beban
kelistrikan kurang dari 15 A.
Generator field coil duty 0% (tegangan tinggi) lebih dari
) Sirkuit terminal generator field
spesifikasi waktu yang telah ditentukan walaupun kontrol —
†P0625 rendah
generator telah meregulasi minimum.
Generator field coil duty 100% (tegangan rendah) lebih dari
) Sirkuit terminal generator field spesifikasi waktu yang telah ditentukan walaupun kontrol
—
†P0626 tinggi generator telah meregulasi maximal, atau generator field
coil duty 100% (tegangan rendah) saat mesin distart.
Beban kelistrikan current lebih rendah dari spesifikasi
) Sirkuit electric load current
(tegangan electric load current SENSOR lebih tinggi dari —
†P1501 SENSOR rendah
spesifikasi).
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-27

Lampu
Kondisi kerusakan
No. DTC Bagian terdeteksi Check
(DTC muncul saat pendeteksian:)
Engine
Beban kelistrikan current lebih tinggi dari spesifikasi
) Sirkuit electric load current
(tegangan electric load current SENSOR lebih rendah dari —
†P1502 SENSOR tinggi
spesifkasi).
) Backup power supply ECM Backup power tegangan di luar spesifikasi setelah mesin 1 driving
U*P1510 tidak berfungsi hidup. cycle
Ketika ECM menerima trouble code dari TCM, yang
menunjukkan adanya masalah pada sirkuit sensor dan 1 driving
) *P1603 Terdeteksi trouble code TCM
telah terkalkulasi nilai untuk idle speed control, engine cycle
power control dst. oleh TCM. DTC ini terdeteksi oleh ECM.
Kesalahan sambungan (error) terjadi antara transmission
Saluran komunikasi CAN (buss 1 driving
) *P1674 data dan transmission monitor (CAN bus monitor)
off error) cycle
terdeteksi lebih dari 7 kali secara terus menerus.
Saluran komunikasi CAN Komunikasi data ECM error lebih lama dari spesifikasi 1 driving
) *P1675
(sambungan error) waktu yang ditentukan secara terus menerus. cycle
Saluran komunikasi CAN Penerimaan data TCM error lebih lama dari spesifikasi 1 driving
) *P1676
(penerimaan TCM error) waktu yang ditentukan secara terus menerus. cycle
Saluran komunikasi CAN Penerimaan data BCM error lebih lama dari spesifikasi
) P1678 —
(penerimaan BCM error) waktu yang ditentukan secara terus menerus.
Range/performa sirkuit Perbedaan nilai barometric pressure dan nilai intake 2 driving
) *P2227
barometric pressure manifold pressure lebih dari spesifikasi saat mesin hidup. cycle
Sirkuit barometric pressure 1 driving
) *P2228 Tegangan sensor barometric kurang dari spesifikasi.
rendah cycle
Sirkuit barometric pressure Tegangan sensor barometric pressure lebih dari 1 driving
) *P2229
tinggi spesifikasi. cycle
Lihat "Tabel Diagnostic Trouble Code (DTC) pada Bab 1 driving
P1614 Respon transponder error
10C. cycle
ID code tidak terdaftar (hanya
untuk kendaraan yang
*P1615
dilengkapi dengan keyless start
system)
ID code terdaftar bebeda
(hanya kendaraan yang
*P1616
dilengkapi dengan keyless start
system)
Komunikasi CAN error
(penerimaan keyless start
Lihat "Tabel Diagnostic Trouble Code (DTC) pada Bab 1 driving
*P1618 control module error) (hanya
10C. cycle
kendaraan yang dilengkapi
dengan keyless start system)
P1621 Komunikasi Immobilizer error
P1622 EEPROM error
P1623 Trasnponder tidak tedaftar
P1625 Antena Immobilizer error
Informasi regristasi immobilizer
P1636
rusak
Informasi regristasi immobilizer
P1638
tidak cocok
1A-28 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Untuk Kendaraan yang dilengkapi Transmisi Otomatis

Ketika menggunakan OBD generic scan tool, tidak hanya DTC ECM yang bertanda bintang (*) yang muncul pada
OBD generic scan tool secara bersamaan tetapi juga DTC seperti berikut.
Kondisi deteksi
No. DTC Bagian terdeteksi
(DTC muncul saat pendeteksian)
*P0705 Sirkuit transmission range sensor tidak berfungsi (input PRNDL)
*P0707 Sirkuit transmission range sensor rendah
*P0712 Sirkuti transmission fluid temperature sensor rendah
*P0713 Sirkuit transmission fluid temperature sensor tinggi
*P0717 Sirkuit Input / turbine speed sensor tidak ada sinyal
*P0722 Sirkuit output speed sensor tidak ada sinyal
*P0741 Kondisi sirkuit torque converter clutch atau macet
*P0742 Sirkuit torque converter clutch macet
*P0751 Kondisi shift solenoid-A (No.1) atau macet
*P0752 Shift solenoid-A (No.1) macet
*P0756 Kondisi shift solenoid-B (No.2) atau macet
*P0757 Shift solenoid-B (No.2) macet
*P0787 Sirkuit shift / timing solenoid control rendah
Lihat "Tabel DTC pada Bab 5A.
*P0788 Sirkuit shift / timing solenoid control rendah
*P0962 Sirkuit kontrol pressure control solenoid rendah
*P0963 Sirkuit kontrol pressure control solenoid tinggi
*P0973 Sirkuit shift solenoid-A (No.1) control rendah
*P0974 Sirkuit shift solenoid-A (No.1) control tinggi
*P0976 Sirkuit shift solenoid-B (No.2) control rendah
*P0977 Sirkuit shift solenoid-B (No.2) control tinggi
*P1702 Memeriksa kesalahan/kerusakan memori internal control module
*P1774 Saluran komunikasi control module putus
*P1775 Saluran komunikasi bus kecepatan tinggi (Saluran error)
*P1777 TCM kehilangan komunikasi dengan ECM (Penerimaan error)
*P2763 Sirkuit kontrol torque converter clutch pressure control solenoid tinggi
*P2764 Sirkuit kontrol torque converter clutch pressure control solenoid rendah
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-29

Tabel Fail-Safe
Ketika DTC berikut muncul, selama kerusakan terjadi, ECM memasukkan mode fail-safe tetapi mode tersebut akan
dihapus setelah kondisi ECM normal kembali.
No. DTC Bagian terdeteksi
) P0031 Sirkuit HO2S heater control rendah (Sensor-1)
) P0032 Sirkuit HO2S heater control tinggi (Sensor-1)
) P0102 Input sirkuit mass air flow rendah
) P0103 Mass air flow sirkuit high input
) P0112 Sirkuit intake air temperature sensor rendah
) P0113 Sirkuit intake air temperature sensor tinggi
) P0117 Sirkuit engine coolant temperature rendah
) P0118 Sirkuit engine coolant temperature tinggi
) P0122 Input sirkuit throttle position sensor rendah
) P0123 Input sirkuit throttle position sensor tinggi
Tegangan sirkuit O2 sensor (HO2S) rendah
) P0131
(Sensor-1)
Tegangan sirkuit O2 sensor (HO2S) tinggi
) P0132
(Sensor-1)
Sirkuit O2 sensor (HO2S) terdeteksi tidak ada
) P0134
aktifitas (Sensor-1)
) P0335 Sirkuit crankshaft position sensor
) P0340 Sirkuit camshaft position sensor
) P0500 Vehicle speed sensor
) P2227 Performance barometric pressure sensor
S4RS0A1104006
Cara kerja fail-safe
ECM stop kontrol rasio udara/bahan bakar.
• ECM mengontrol waktu penginjeksian injector
(volume penginjeksian) berdasarkan
pembukaan throttle valve (posisi throttle
menutup atau tidak).
• ECM memberhentikan kontrol EGR.
ECM control actuator mengasumsikan suhu udara
masuk 20 °C (68 °F).
• ECM control actuator mengasumsikan suhu
coolant mesin 80 °C (176 °F).
• ECM meng-ONkan kipas cooling radiator.
ECM control actuator mengasumsikan pembukaan
throttle sekitar 20°.
ECM stop kontrol rasio udara/bahan bakar.
• Waktu pengapian tetap.
• ECM merubah sistim kontrol penginjeksian dari
sequential injection ke simultaneous.
ECM merubah sistim kontrol penginjeksian dari
sequential injection ke simultaneous.
• ECM control actuator mengasumsikan
kecepatan kendaraan 0 km/jam (0 mil/jam).
• ECM menghentikan kontrol IAC .
ECM control actuator mengasumsikan tekanan
barometer 101.33 kPa (762 mmHg).

Scan Tool Data

S4RS0A1104007
Data di bawah ini adalah nilai standar pada kondisi pengendaraan normal dengan menggunakan SUZUKI scan tool,
yang dapat digunakan sebagai referensi. Meski kendaraan dalam kondisi baik, dalam beberapa kasus hasil
pemeriksaaan mungkin tidak sesuai dengan spesifikasi. Karenanya, kondisi abnormal kendaraan tidak dapat
didasarkan hanya pada data ini semata.
Kondisi pada tabel di bawah ini dapat diperiksa dengan menggunakan scan tool yang dideteksi oleh ECM dan output
dari ECM berupa perintah-perintah dan pada beberapa kasus dimana mesin atau actuator tidak beroperasi
sebagaimana yang ditampilkan oleh scan tool. Gunakan timing light untuk memeriksa waktu pengapian.

CATATAN:
• Generic scan tool, hanya dapat membaca data dengan tanda bintang (*) pada tabel berikut.
• Ketika memeriksa data dengan mesin hidup pada putaran idle atau tinggi, pindahkan tuas transmisi
ke posisi netral (M/T) dan posisi “P” (A/T) dan tarik rem tangan penuh. Jika mengindikasikan tidak
ada beban, matikan A/C, semua beban kelistrikan, P/S dan switch lainnya.

Kondisi normal /
Scan tool data Kondisi kendaraan
nilai standar
)
* COOLANT TEMP (ENGINE Putaran idle setelah tercapai suhu kerja mesin 80 – 100 °C, 176 – 212 °F
COOLANT TEMP.)
1A-30 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Kondisi normal /
Scan tool data Kondisi kendaraan
nilai standar
–5 °C (23 °F) + suhu luar
)
* Putaran idle setelah tercapai suhu kerja mesin hingga 40 °C (104 °F) + suhu
INTAKE AIR TEMP.
luar.
) Putaran idle tanpa beban setelah tercapai temp.
* Idle speed ideal ± 50 r/menit.
PUTARAN MESIN kerja mesin
Idle speed sesuai spesifikasi tanpa beban setelah
) 2.0 – 4.0 mdetik.
dipanaskan
INJ PULSE WIDTH (FUEL
Pada putaran 2500 rpm tanpa beban setelah
INJECTION PULSE WIDTH) 2.0 – 3.6 mdetik.
dipanaskan
) Pedal gas dilepas 0.5 – 1.0 V
TEGANGAN TP SENSOR Kunci kontak ON/
(TEGANGAN OUTPUT pemanasan
Pedal gas ditekan penuh Kurang dari 4.8 V
THROTTLE POSITION dihentikan
SENSOR)
) Pada putaran idle, kipas radiator tidak berputar dan
IDLE IDEAL (KECEPATAN semua komponen kelistrikan OFF (suhu mesin 700 r/menit.
IDLE IDEAL) normal), posisi tuas transmisi netral (M/T)
)
Pada putaran idle tanpa beban setelah suhu mesin
IAC FLOW DUTY (IDLE AIR 5 – 55%
normal
CONTROL FLOW DUTY)
)
* SHORT FT B1 (SHORT Pada putaran idle setelah tercapai suhu kerja mesin –20 – +20%
TERM FUEL TRIM)
)
* LONG FT B1 (LONG TERM Pada putaran idle setelah tercapai suhu kerja mesin –20 – +20%
FUEL TRIM)
)
Pada putaran idle setelah tercapai suhu kerja mesin –35 – +35%
TOTAL FUEL TRIM B1
Pada putaran idle tanpa beban setelah tercapai 1.0 – 4.0 g/s
)
suhu kerja mesin 0.14 – 0.52 Ib/menit.
* MAF
Pada putaran 2500 r/menit. tanpa beban setelah 4.0 – 12.0 g/s
(MASS AIR FLOW RATE)
tercapai suhu kerja mesinn 0.53 – 1.58 Ib/menit.
Pada putaran idle tanpa beban setelah tercapai
) 0 – 10%
suhu kerja mesin
* CALC LOAD (CALCULATED
Pada putaran 2500 r/menit. tanpa beban setelah
LOAD VALUE) 0 – 10%
tercapai suhu kerja mesin
) Pedal gas dilepas 0 – 5%
Kunci kontak ON /
THROTTLE POSITION
* pemanasan mesin
(ABSOLUTE THROTTLE Pedal gas ditekan penuh 90 – 100%
dihentikan
POSITION)
)
* O2S B1 S1 (HEATED Pada spesifikasi idle speed setelah dipanaskan 0.1 – 0.95 V
OXYGEN SENSOR-1)
)
Pada 2000 r/menit. selama 3 menit. atau lebih
* O2S B1 S2 (HEATED 0.1 – 0.95 V
setelah dipanaskan.
OXYGEN SENSOR-2)
)
* FUEL SYSTEM B1 (FUEL Pada putaran idle setelah tercapai suhu kerja mesin CLOSED (closed loop)
SYSTEM STATUS)
)
Pada putaran idle tanpa beban setelah suhu mesin
* MAP (INTAKE MANIFOLD 24 – 38 kPa, 7.1 – 11.2 in.Hg
normal
ABSOLUTE PRESSURE)
) Barometric pressure apakah
—
BAROMETRIC PRESS ditampilkan
)
Pada putaran idle setelah tercapai suhu kerja mesin 0%
STEP EGR FLOW DUTY
) Kondisi mesin pada fuel cut ON
FUEL CUT Selain kondisi fuel cut OFF
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-31

Kondisi normal /
Scan tool data Kondisi kendaraan
nilai standar
1350 – 1650 kPa
A/C ON (bekerja) pada Untuk lebih jelasnya lihat, ke
suhu: 30 °C (86 °F) dan pressure pada high pressure
)
kelembaban: 50% gauge "Memeriksa Kinerja
A/C PRESSURE (A/C
Mesin hidup Sistim A/C pada Bab 7B.
REFRIGERANT ABSOLUTE
A/C OFF (A/C tidak bekerja)
PRESSURE) 600 – 1000 kPa
pada suhu: 30 °C (86 °F)
Setelah lebih dari 10 menit
dan suhu engine coolant : 90
dari switch A/C di-offkan
– 100 °C (194 – 212 °F)
) Throttle valve pada posisi idle ON
CLOSED THROTTLE POS (
THROTTLE POSISI Throttle valve terbuka lebih lebar dari posisi idle OFF
MENUTUP)
)
CANIST PRG DUTY (EVAP
Pada putaran idle setelah tercapai suhu kerja mesin 0%
CANISTER PURGE FLOW
DUTY)
)
IGNITION ADVANCE
Pada putaran idle tanpa beban setelah suhu mesin 3 – 13° BTDC (VVT)
* (WAKTU PENGAPIAN
normal
ADVANCE UNTUK
CYLINDER NO.1 )
)
Kunci kontak ON / mesin mati 10 – 14 V
TEGANGAN BATTERY
Dalam waktu 2 detik setelah kunci kontak ON atau
) ON
mesin hidup
FUEL PUMP
Kunci kontak ON mesin mati OFF
) Kunci kontak ON / lampu besar, lampu kota OFF OFF
BEBAN KELISTRIKAN Kunci kontak ON / lampu besar, lampu kota ON ON
) Pedal rem dilepas OFF
Kunci kontak ON
SWITCH REM Pedal rem ditekan ON
) Engine coolant temp.:
OFF
RADIATOR KIPAS (RELAY dibawah 95 °C (203 °F)
Kunci kontak ON
KONTROL KIPAS Engine coolant temp.: 97.5
ON
RADIATOR) °C (208 °F) atau lebih
Switch blower kipas: pada
posisi kecepatan ke-3 atau ON
) lebih
Kunci kontak ON
BLOWER KIPAS Switch blower kipas: pada
posisi kecepatan di bawah OFF
ke-2
) Mesin hidup setelah dipanaskan, A/C tidak bekerja OFF
SWITCH A/C Mesin hidup setelah dipanaskan, A/C bekerja ON
Switch A/C dan switch
ON
) blower motor posisi ON
Mesin hidup
RELAY A/C COMP Switch A/C dan switch
OFF
blower motor posisi OFF
)
* Berhenti 0 km/jam (0 m/jam)
KECEPATAN KENDARAAN
)
VVT GAP (TARGET- Pada putaran idle setelah tercapai suhu kerja mesin 0 – 3°
ACTUAL POSITION)
1A-32 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin
Definisi Scan Tool Data
COOLANT TEMP (TEMPERATURE PENDINGIN
MESIN, °C, °F)
Dideteksi oleh engine coolant temp sensor.
INTAKE AIR TEMP. (°C, °F)
Dideteksi oleh intake air temp sensor.
PUTARAN MESIN (rpm)
Komputerisasi berdasarkan pulsa dari camshaft position
sensor.
PANJANG/PENDEKNYA PULSA INJEKSI (PANJANG/
PENDEKNYA PULSA INJEKSI BAHAN BAKAR,
mdetik.)
Parameter ini menunjukkan waktu bekerjanya injector
(pembukaan valve) berdasarkan output dari ECM (tetapi
waktu kerja injektor cylinder No.1 untuk multiport fuel
injection).
TEGANGAN TP SENSOR (TEGANGAN OUTPUT
THROTTLE POSITION SENSOR, V)
Throttle Position Sensor membaca adanya informasi
pembukaan throttle valve dalam bentuk tegangan.
IDLE IDEAL (PUTARAN IDLE IDEAL, rpm)
Putaran idle ideal sesuai parameter internal ECM
menunjukkan putaran idle yang diinginkan ECM. Jika
mesin mati, kondisinya tidak valid.
IAC FLOW DUTY (KONTROL DUTY IDLE AIR
(SPEED), %)
Parameter ini menunjukkan besarnya arus dari IAC
valve (rata-rata pembukaan valve) yang mengontrol
jumlah udara pada bypass air (pada putaran idle).
SHORT FT B1 (PENGURANGAN BAHAN BAKAR, %)
Pengurangan jumlah bahan bakar sebagai koreksi
pemasukan campuran udara/bahan bakar dalam waktu
yang pendek. Nilai 0 menunjukkan tidak adanya koreksi,
lebih dari 0 menunjukkan adanya koreksi pengayaan,
dan kurang dari 0 menunjukkan koreksi pengurangan.
LONG FT B1 (LONG TERM FUEL TRIM, %)
Pengurangan jumlah bahan bakar sebagai koreksi
pemasukan campuran udara/bahan bakar dalam waktu
yang panjang. Nilai 0 menunjukkan tidak adanya
koreksi, lebih dari 0 menunjukkan adanya koreksi
pengayaan, dan kurang dari 0 menunjukkan koreksi
pengurangan.
TOTAL PENGURANGAN BAHAN BAKAR B1 (%)
Total pengurangan bahan bakar berdasarkan
penghitungan pengurangan jumlah bahan bakar dalam
waktu pendek (Short Term Fuel Trim) dan pengurangan
jumlah bahan bakar dalam waktu panjang (Long Term
Fuel Trim). Jumlah tersebut menunjukkan seberapa
banyak koreksi yang dibutuhkan untuk menjaga
campuran udara/bahan bakar sesuai stoichiometric.
MAF (MASS AIR FLOW RATE, g/s, lb/menit.)
Menunjukkan jumlah total udara yang masuk ke dalam
intake manifold yang diukur oleh mass air flow sensor.
CALC LOAD (JUMLAH BEBAN, %)
Beban mesin ditampilkan dalam prosentase dari kondisi
beban maximum. Beban tersebut diperoleh
menggunakan rumus matematik: aktual volume udara
masuk ÷ maximum volume udara masuk × 100%.
THROTTLE POS (POSISI ABSOLUTE THROTTLE, %)
Ketika throttle position sensor menutup penuh,
pembukaan throttle ditampilkan 0 – 5% dan saat
membuka penuh, ditampilkan 90 – 100%.
O2S SENSOR B1 S1 (HEATED OXYGEN SENSOR-1,
V)
Ini menujukkan tegangan output HO2S-1 yang
terpasang di exhaust manifold (sebelum catalyst).
O2S SENSOR B1 S2 (HEATED OXYGEN SENSOR-2,
V)
Ini menujukkan tegangan output HO2S-2 yang
terpasang di pipa exhaust (post-catalyst). Ini digunakan
untuk mendeteksi kerusakan catalyst.
SISTIM BAHAN BAKAR (STATUS SISTIM BAHAN
BAKAR)
Feedback status ratio air/fuel terdisplay satu dari hal
berikut.
OPEN: Kondisi open-loop belum sesuai spesifikasi ke
kondisi closed loop.
CLOSED: Closed-loop menggunuakan oxygen sensor
untuk mengontrol feedback bahan bakar.
OPEN-DRIVE COND: Open-loop disebabkan dari
kondisi pengendaraan (Power enrichment, dll.).
OPEN SYS FAULT: Open-loop disebabkan karena
terdeteksi adanya kerusakan sistim.
MAP (MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE, in.Hg,
kPa)
Untuk menjaga jumlah campuran udara/bahan bakar
(sesuai teori stoichiometrik).
Hal tersebut akan dideteksi oleh manifold absolute
pressure sensor.
BAROMETRIC PRESS (kPa, in.Hg)
Parameter ini menunjukkan pengukuran barometric air
pressure dan digunakan untuk koreksi jumlah
penginjeksian bahan bakar dan kontrol IAC valve.
STEP EGR FLOW DUTY (%)
Parameter ini menunjukkan rata-rata pembukaan EGR
valve yang mengontrol jumlah EGR flow.
FUEL CUT (ON/OFF)
ON: Bahan bakar dihentikan (sinyal output ke injektor
dihentikan).
OFF: Bahan bakar tidak dihentikan.

A/C PRESSURE (A/C REFRIGERANT ABSOLUTE
PRESSURE, kPa)
Parameter ini menunjukkan A/C refrigerant absolute
pressure berdasarkan penghitungan oleh ECM.
POSISI THROTTLE TERTUTUP (POSISI THROTTLE
MENUTUP, ON/OFF)
Parameter akan membaca ON saat throttle valve
tertutup penuh, atau terbaca OFF saat throttle valve
terbuka penuh.
CANIST PRG DUTY (EVAP CANISTER PURGE FLOW
DUTY, %)
Parameter ini menunjukkan rata-rata waktu valve ON
(valve terbuka) setiap set cycle dari EVAP canister purge
valve yang mengontrol jumlah EVAP purge.
IGNITION ADVANCE (WAKTU PENGAPIAN
ADVANCE CYLINDER No.1, °)
Waktu pengapian cyl No.1 diperintahkan dari ECM.
Aktual waktu pengapian harus diperiksa menggunakan
timing light.
TEGANGAN BATTERY (V)
Parameter ini menunjukkan tegangan battery positif
yang diinput dari main relay ke ECM.
FUEL PUMP (ON/OFF)
Pada layar monitor akan muncul ON ketika ECM
mengaktifkan fuel pump melalui switch relay fuel pump.
BEBAN KELISTRIKAN (ON/OFF)
ON: Signal ON lampu besar atau lampu kota masuk.
OFF: Semua beban kelistrikan tersebut diatas OFF.
BRAKE SW (ON/OFF)
Parameter ini menunjukkan kerja switch rem.
KIPAS RADIATOR (RELAY KONTROL KIPAS
RADIATOR , ON/OFF)
ON: Mengeluarkan perintah untuk mengaktifkan relay
kipas radiator.
Pemeriksaan Langsung
Memeriksa secara aktual komponen dan sistim berikut.
Pemeriksaan
• Oli mesin – jumlah, kebocoran
• Pendingin (coolant) mesin – jumlah, kebocoran
• Bahan bakar – jumlah, kebocoran
• Filter udara – kotor, tersumbat
• Battery – jumlah air battery, terminalnya berkarat
• Water pump belt – masalah tension
• Kabel throttle – play (kondisi mesin panas), pemasangan
• Selang vacuum air intake system – lepas, kendur, rusak, bengkok "Memeriksa Selang Vacuum dan Purge Valve
• Konektor kabel kelistrikan – lepas, gesekan
Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-33
OFF: Tidak mengeluarkan perintah untuk mengaktifkan
relay kipas radiator.
BLOWER KIPAS (ON/OFF)
Parameter ini menunjukkan kerja switch blower kipas
motor.
A/C SWITCH (ON/OFF)
ON: Perintah untuk mengaktifkan A/C dari ECM ke
HVAC.
OFF: Tidak ada perintah untuk mengaktifkan A/C.
RELAY A/C COMP (RELAY A/C COMPRESSOR, ON/
OFF)
Parameter ini menunjukkan kerja switch A/C.
KECEPATAN KENDRAAAN (km/jam)
Kecepatan kendaraan ter-input berdasarkan sinyal dari
vehicle speed sensor.
VVT GAP (POSISI AKTUAL TARGET, °)
Untuk hal ini digunakan rumus: target valve timing
advance – actual valve timing advance.
BATTERY CURRENT (A)
Parameter ini menunjukkan beban kelistrikan (konsumsi
arus) yang dideteksi oleh electric load current SENSOR.
GENERATOR CONT DUTY (GENERATOR CONTROL
DUTY, %)
Parameter ini menunjukkan generator control duty ratio
yang mengontrol produksi arus dari generator oleh
ECM.
100%: Pembangkitan tidak terbatas
0%: limit maksimal pembangkitan
GENERATOR FIELD DUTY (GENERATOR FIELD
COIL DUTY, %)
Parameter ini menunjukkan kerja rata-rata (status
produksi arus) untuk generator oleh field coil duty ratio.
100%: Kerja maximum.
0%: Kerja minimum.
S4RS0A1104008
Lihat Bab
"Mengganti Oli Mesin dan Filter Oli pada Bab
0B
"Memeriksa Jumlah Coolant
"Memeriksa Saluran dan Sambungan Bahan
bakar pada Bab 0B
"Memeriksa Filter Udara pada Bab 0B
"Uraian Battery pada Bab 1J
"Memeriksa V- Belt (Drive Belt) pada Bab 0B
"Menyetel Kabel Gas pada Bab 1D"
Chamber pada Bab 1B"
1A-34 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Pemeriksaan Lihat Bab

• Sikring – terbakar
• Komponen – pemasangan, baut – kendur
• Komponen – rusak
• Komponen lain yang dapat diperiksa secara langsung
Jika mungkin periksa juga hal berikut saat mesin hidup
• Lampu indikator tidak berfungsi – Kerja "Memeriksa Lampu Check Engine"
• Lampu indikator pengisian – Kerja "Diagnosa Masalah pada Generator pada Bab
1J
• Lampu indikator tekanan oli mesin – Kerja "Memeriksa Oil Pressure Switch pada Bab 9C"
• Indikator suhumesin – Kerja "Memeriksa Engine Coolant Temperature (ECT)
Sensor pada Bab 9C"
• Indikator bahan bakar – Kerja "Memeriksa Fuel Level Sensor pada Bab 9C"
• Tachometer – Kerja
• Pemasukan udara air intake system tidak normal
• Sistim exhaust – kebocoran pada exhaust gas, bunyi kasar
• Apakah komponen lain dapat diperiksa secara langsung

Pemeriksaan Dasar Mesin

S4RS0A1104009
Pemeriksaan ini penting dilakukan ketika ECM tidak mendeteksi adanya DTC tetapi ditemukan kondisi tidak normal
pada "Pemeriksaan Langsung".
Ikuti tabel berikut dengan benar.
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Memerika Sistim Kontrol Mesin dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke "Pemeriksaan
dilakukan? Sistim Kontrol Mesin
dan Emisi".
2 Memeriksa tegangan battery Lanjut ke langkah 3. Lakukan pengisian atau
ganti battery.
Apakah tegangannya 11 V atau lebih?
3 Apakah kendaraan dilengkapi dengan keyless start control Lanjut ke langkah 4. Lanjut ke langkah 5
system?
4 Periksa fungsi keyless start control system Lanjut ke langkah 5 SIstim keyless start
1) Periksa sistim keyless start control system (jika control tidak berfungsi
dilengkapi).
5 Apakah mesin dapat di-start? Lanjut ke langkah 6. Lanjut ke "Diagnosa
Gejala Sistim Cranking
pada Bab 1I".
6 Apakah mesin hidup? Lanjut ke langkah 7. Lanjut ke langkah 9.
7 Memeriksa idle speed Lanjut ke langkah 8. Lanjut ke "Diagnosa
1) Hidupkan mesin hingga mencapai suhu kerja normal. Gejala Pada Mesin".
2) Pindahkan tuas transmisi ke posisi “N” (M/T) dan ke
posisi “P” (A/T).
3) Pastikan semua beban kelistrikan OFF.
4) Memeriksa idle speed mesin dengan scan tool.

I2RH01110005-

Apakah putaran idle mesin 650 – 800 rpm.?

 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-35

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
8 Memeriksa waktu pengapian Lanjut ke "Diagnosa Memeriksa komponen
1) Menggunakan SUZUKI scan tool, pilih mode “Misc Tes” Gejala Pada Mesin". yang berhubungan, lihat
pada SUZUKI scan tool dan tepatkan waktu pengapian. ke "Memeriksa Waktu
Pengapian.

I2RH01110006-

2) Gunakan timing light, periksa waktu pengapian.

Special tool
(A): 09930–76420

10 0

1, (A)
I3RB0A180004-

Apakah sesuai spesifikasi 5 ° ± 3 ° BTDC saat idle?

9 Memeriksa kerusakan sistim immobilizer Lanjut ke "Pemeriksaan Lanjut ke langkah 10.
1) Periksa nyala lampu idikator immobilizer. Diagnostic Trouble
Code (DTC) pada Bab
Apakah lampu menyala saat kunci kontak di-ONkan? 10C.
1A-36 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
10 Memeriksa supply bahan bakar Lanjut ke langkah 12. Lanjut ke langkah 11.
1) Periksa apakah jumlah bahan bakar di dalam tangki
cukup.
2) ON kan kunci kontak selama 2 detik kemudian OFFkan.
Ulangi hal ini beberapa kali.
3) Ulangi langkah 2 beberapa kali.

Apakah terasa ada tekanan bahan bakar pada fuel feed

hose ketika kunci kontak di-ONkan?

I3RM0A110014-
11 Memeriksa kerja fuel pump Lanjut ke "Memeriksa Lanjut ke "Memeriksa
Tekanan Bahan Bakar". Fuel Pump dan
Apakah terdengar suara kerja fuel pump sekitar 2 detik Sirkuitnya".
setelah kunci kontak di-ON dan OFFkan?
12 Memeriksa pengapian busi Lanjut ke langkah 13. Lanjut ke "Tes percikan
1) Lepaskan coupler injektor. bunga api pada busi.
2) Lepas busi dan hubungkan ke kabel busi atau ignition
coil assy.
3) Groundkan busi.
4) Starter mesin dan periksa percikan bunga api tiap busi.

Apakah kondisinya baik?

13 Memeriksa kerja fuel injector Lanjut ke "Diagnosa Lanjut ke "Memeriksa
1) Pasang busi dan hubungkan konektor injektor. Gejala Pada Mesin". Sirkuit Fuel Injector".
2) Menggunakan sound scope (1), periksa bunyi kerja
setiap injektor (2) saat mesin di-cranking.

I3RM0A110015-

Apakah terdengar bunyi kerja dari semual injektor?


Diagnosa Gejala Pada Mesin
Lakukan perbaikan, lihat hal berikut, ketika tidak terdeteksi DTC oleh ECM tetapi didapatkan kondisi tidak normal
pada "Pemeriksaan Langsung" dan "Pemeriksaan Dasar Mesin".
Kondisi Kemungkinan penyebab
Mesin sulit hidup (Starter Busi rusak
mesin OK) Kabel busi bocor
Sambungan kabel busi atau kabel
kendur atau lepas
Ignition coil rusak
Selang atau pipa bahan bakar kotor
atau tersumbat
Fuel pump tidak berfungsi
Ada udara masuk melalui gasket intake
manifold atau throttle body
Idle air control system rusak
ECT sensor atau MAF sensor rusak
ECM rusak
Kompresi rendah
Busi kendur atau gasket rusak
Kompresi bocor dari dudukan valve
Valve stem macet
Valve spring lemah atau rusak
Kompresi bocor dari gasket cylinder
head
Piston ring macet atau rusak
Piston, ring atau cylinder aus
PCV valve tidak berfungsi
Sistim Camshaft position control (VVT)
rusak
EGR system rusak
Tekanan oli rendah Viskositas oli tidak standar
Oil pressure switch tidak berfungsi
Oil strainer tersumbat
Oil pump tidak berfungsi
Relief valve oil pump rusak
Celah dibeberapa komponen yang
bergesekan terlalu besar
Mesin bunyi kasar– Valve Celah valve tidak standar
bunyi kasar
Valve stem dan guide aus
CATATAN: Valve spring lemah atau rusak
Sebelum memeriksa Valve kasar/rusak atau bengkok
bunyi mekanis, pastikan :
• Busi sesuai spesifikasi.
• Bahan bakar sesuai.
Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-37
S4RS0A1104010
Perbaikan / Referensi
"Memeriksa Busi
"Memeriksa kabel busi
"Melepas dan Memasang Kabel busi
"Memeriksa Ignition Coil (termasuk ignitor)
"Memeriksa Tekanan Bahan Bakar"
"Memeriksa Tekanan Bahan Bakar"
"Memeriksa idle air control system"
"Memeriksa Throttle Position (TP) Sensor
pada Kendaraan atau "Memeriksa Mass Air
Flow (MAF) dan Intake Air Temperature (IAT)
Sensor
"Pemeriksaan Kompresi pada Bab 1D"
"Melepas dan Memasang Busi
"Pemeriksaan Valve dan Valve Guide pada
Bab 1D"
"Pemeriksaan Valve dan Valve Guide pada
Bab 1D"
"Pemeriksaan valve Spring pada Bab 1D"
"Pemeriksaan Cylinder Head pada Bab 1D"
"Pemeriksaan Cylinder, Piston dan Piston Ring
pada Bab 1D"
"Pemeriksaan Cylinder, Piston dan Piston Ring
pada Bab 1D"
"Memeriksa PCV Valve pada Bab 1B"
"Pemeriksaan Oil Control Valve pada Bab 1D"
"Memeriksa Sistim EGR pada Bab 1B"
"Mengganti Oli Mesin dan Filter Oli pada Bab
0B
"Memeriksa Oil Pressure Switch pada Bab 9C"
"Membersihkan Oil Pan dan Oil Pump Strainer
pada Bab 1E"
"Pemeriksaan Oil Pump pada Bab 1E"
"Pemeriksaan Oil Pump pada Bab 1E"
"Pemeriksaan Camshaft, Tappet dan Shim
pada Bab 1D"
"Pemeriksaan Valve dan Valve Guide pada
Bab 1D"
"Pemeriksaan valve Spring pada Bab 1D"
"Pemeriksaan Valve dan Valve Guide pada
Bab 1D"
1A-38 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Kondisi Kemungkinan penyebab Perbaikan / Referensi

Mesin bunyi kasar– bunyi Piston, ring dan diameter silinder aus "Pemeriksaan Cylinder, Piston dan Piston Ring
piston, ring dan silinder pada Bab 1D"

CATATAN:
Bunyi mekanis, pastikan
bahwa:
• Busi sesuai spesifikasi.
• Bahan bakar sesuai.

Mesin bunyi kasar – bunyi Piston, ring dan diameter silinder aus "Pemeriksaan Cylinder, Piston dan Piston Ring
piston, ring dan silinder pada Bab 1D"
Rod bearing aus "Pemeriksaan Crank Pin dan Bearing
CATATAN: Connecting Rod pada Bab 1D"
Sebelum memeriksa Crank pin aus "Pemeriksaan Crank Pin dan Bearing
bunyi mekanis, pastikan: Connecting Rod pada Bab 1D"
• Busi sesuai spesifikasi. Mur connecting rod kendur "Melepas dan Memasang Piston, Piston Ring,
Connecting Rod dan Cylinder pada Bab 1D"
• Bahan bakar sesuai.
Tekanan oli rendah Kondisi “Tekanan oli rendah”
Mesin bunyi kasar – Tekanan oli rendah Kondisi “Tekanan oli rendah”
Crankshaft bunyi kasar Bearing aus "Pemeriksaan Main Bearing pada Bab 1D"
Crankshaft journal aus "Pemeriksaan Crankshaft pada Bab 1D"
CATATAN: Baut bearing cap kendur "Melepas dan Memasang Main Bearing,
Sebelum memeriksa Crankshaft dan Cylinder Block pada Bab 1D"
bunyi mekanis, pastikan: Play crankshaft thrust terlalu besar "Pemeriksaan Crankshaft pada Bab 1D"
• Busi sesuai spesifikasi.
• Bahan bakar sesuai.

Mesin panas (overheat) Thermostat tidak bekerja "Pemeriksaan Thermostat

Water pump lemah
Radiator tersumbat atau bocor
Oli mesin tidak standar
Oil strainer atau filter oli tersumbat
Oil pump lemah
Sistim kontrol kipas radiator rusak
Rem macet
Kopling selip
Gasket cylinder head rusak
Terdapat udara di dalam sistim
pendingin mesin
"Pemeriksaan Water Pump
"Memeriksa dan Membersihkan Radiator pada
Kendaraan
"Mengganti Oli Mesin dan Filter Oli pada Bab
0B
"Memeriksa Tekanan Oli pada Bab 1E"
"Memeriksa Tekanan Oli pada Bab 1E"
"Memeriksa Sistim Kontrol Kipas Radiator
Kecepatan Rendah" atau "Memeriksa Sistim
Kontrol Kipas Radiator Kecepatan Tinggi"
Kondisi “Rem macet” in "Diagnosa Gejala
pada Rem pada Bab 4A"
Kondisi “Kopling selip” in "Diagnosa Gejala
pada Sistim Clutch pada Bab 5C"
"Pemeriksaan Cylinder Head pada Bab 1D"
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-39

Kondisi Kemungkinan penyebab Perbaikan / Referensi

Bahan bakar boros Kabel busi bocor atau kendur "Melepas dan Memasang Kabel busi
Busi rusak (celah tidak standar, deposit "Memeriksa Busi
karbon dan electrode terbakar dll.)
EGR valve tidak berfungsi "Memeriksa EGR Valve pada Bab 1B"
Putaran idle tinggi Kondisi “idle mesin tidak tepat atau mesin tidak
mau idle”
ECT sensor, TP sensor atau MAF "Memeriksa Engine Coolant Temperature
sensor lemah (ECT) Sensor, "Memeriksa Throttle Position
(TP) Sensor pada Kendaraan atau "Memeriksa
Mass Air Flow (MAF) dan Intake Air
Temperature (IAT) Sensor
Fuel injector rusak "Memeriksa Sirkuit Fuel Injector"
ECM rusak
Kompresi rendah "Pemeriksaan Kompresi pada Bab 1D"
Dudukan valve tidak baik "Pemeriksaan Valve dan Valve Guide pada
Bab 1D"
Rem macet Kondisi “Rem macet” lihat, "Diagnosa Gejala
pada Rem pada Bab 4A"
Kopling selip Kondisi “Kopling selip” in"Diagnosa Gejala
pada Sistim Clutch pada Bab 5C"
Thermostat tidak berfungsi "Pemeriksaan Thermostat
Tekanan roda kurang "Uraian Roda pada Bab 2D"
Sistim camshaft position control (VVT) "Pemeriksaan Oil Control Valve pada Bab 1D"
rusak
Oli mesin boros – Gasket cylinder head rusak "Pemeriksaan Cylinder Head pada Bab 1D"
kebocoran oli Camshaft oil seal bocor "Pemeriksaan Camshaft, Tappet dan Shim
pada Bab 1D"
Oli mesin boros – Oli Piston ring macet "Pemeriksaan Cylinder, Piston dan Piston Ring
masuk ke ruang bakar pada Bab 1D"
Piston dan cylinder aus "Pemeriksaan Cylinder, Piston dan Piston Ring
pada Bab 1D"
Celah piston ring dan ring aus "Pemeriksaan Cylinder, Piston dan Piston Ring
pada Bab 1D"
Posisi gap piston ring tidak benar "Melepas dan Memasang Piston, Piston Ring,
Connecting Rod dan Cylinder pada Bab 1D"
Valve stem seal aus atau rusak "Pemeriksaan Valve dan Valve Guide pada
Bab 1D"
Valve stem aus "Pemeriksaan Valve dan Valve Guide pada
Bab 1D"
Respon mesin kurang – Busi rusak atau celahnya tidak standar "Memeriksa Busi
Tersendat saat pedal gas Kabel busi bocor "Memeriksa kabel busi
diinjak. Terjadi pada Tekanan bahan bakar tidak sesuai "Memeriksa Tekanan Bahan Bakar"
semua kecepatan spesifikasi
kendaraan. Terutama saat EGR valve tidak berfungsi "Memeriksa EGR Valve pada Bab 1B"
kendaraan mulai berjalan, TP sensor, ECT sensor atau MAF "Memeriksa Throttle Position (TP) Sensor
dari posisi berhenti. sensor lemah pada Kendaraan, "Memeriksa Engine Coolant
Temperature (ECT) Sensor atau "Memeriksa
Mass Air Flow (MAF) dan Intake Air
Temperature (IAT) Sensor
Injektor bahan bakar rusak "Memeriksa Sirkuit Fuel Injector"
ECM rusak
Mesin panas (overheat) Kondisi “Mesin panas”
Kompresi rendah "Pemeriksaan Kompresi pada Bab 1D"
Sistim camshaft position control (VVT) "Pemeriksaan Oil Control Valve pada Bab 1D"
rusak
1A-40 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin
Kondisi Kemungkinan penyebab
Hentakan – Power mesin Sambungan kabel busi kendur atau
berubah-ubah. Terasa bocor
hentakan kecepatan (naik/ Busi rusak (celah tidak standar, deposit
turun), pedal gas tidak karbon dan elektroda terbakar dll.)
diinjak. Tekanan bahan bakar bervariasi
Selang atau saluran bahan bakar
terpelintir
Fuel pump rusak (filter bahan bakar
tersumbat)
EGR valve tidak berfungsi
MAF sensor lemah
Injektor bahan bakar rusak
ECM rusak
dx. Busi rusak
Sambungan kabel busi kendur
Mesin overheat
Saringan atau saluran bahan bakar
tersumbat (fuel pump rusak)
Ada udara masuk melalui gasket intake
manifold atau gasket throttle body
EGR valve tidak berfungsi
Knock sensor, ECT sensor atau MAF
sensor lemah
Injector bahan bakar rusak
ECM rusak
Terdapat banyak deposit di ruang bahan "Pemeriksaan Cylinder, Piston dan Piston Ring
bakar
Sistim Camshaft position control (VVT) "Pemeriksaan Oil Control Valve pada Bab 1D"
rusak
Perbaikan / Referensi
"Melepas dan Memasang Kabel busi
"Memeriksa Busi
"Memeriksa Tekanan Bahan Bakar"
"Memeriksa EGR Valve pada Bab 1B"
"Memeriksa Mass Air Flow (MAF) dan Intake
Air Temperature (IAT) Sensor
"Memeriksa Sirkuit Fuel Injector"
"Memeriksa Busi
"Melepas dan Memasang Kabel busi
Kondisi “Mesin panas”
"Memeriksa Sirkuit Fuel Injector" atau
"Memeriksa Fuel Pump dan Sirkuitnya"
"Memeriksa EGR Valve pada Bab 1B"
"DTC P0327 / P0328: Sirkuit Knock Sensor
Rendah / Tinggi", "Memeriksa Engine Coolant
Temperature (ECT) Sensor atau "Memeriksa
Mass Air Flow (MAF) dan Intake Air
Temperature (IAT) Sensor
"Memeriksa Sirkuit Fuel Injector"
pada Bab 1D" dan/atau "Pemeriksaan Pin
Piston dan Connecting Rod pada Bab 1D"

Kondisi Kemungkinan penyebab
Mesin tidak bertenaga Busi rusak
Ignitor ignition coil rusak
Sambungan kabel busi kendur, bocor
atau lepas
Knock sensor rusak
Selang atau pipa bahan bakar
tersumbat
Fuel pump tidak berfungsi
Ada udara masuk melalui gasket intake
manifold atau gasket throttle body
Mesin overheat
EGR valve tidak berfungsi
Penyetelan play kabel gas tidak tepat
TP sensor , ECT sensor atau MAF
sensor lemah
Injektor bahan bakar rusak)
ECM rusak
Rem macet
Kopling selip
Kompresi rendah
Sistim camshaft position control (VVT)
rusak
Putaran idle mesin tidak Busi rusak
normal Kabel busi bocor atau lepas
Ignitor ignition coil rusak
Tekanan bahan bakar tidak sesuai
spesifikasi
Gasket manifold, gasket throttle body,
atau gasket cylinder head bocor
EGR valve tidak berfungsi
Idle air control system rusak
Sistim evaporative emission control
rusak
Sistim EGR rusak
Injector bahan bakar rusak
ECT sensor, TP sensor atau MAF
sensor lemah
ECM rusak
Sambungan selang vacuum kendur atau
lepas
PCV valve tidak berfungsi
Mesin panas (overheat)
Kompresi rendah
Sistim camshaft position control (VVT)
rusak
Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-41
Perbaikan / Referensi
"Memeriksa Busi
"Memeriksa Ignition Coil (termasuk ignitor)
"Melepas dan Memasang Kabel busi
"DTC P0327 / P0328: Sirkuit Knock Sensor
Rendah / Tinggi"
"Memeriksa Tekanan Bahan Bakar"
"Memeriksa Fuel Pump dan Sirkuitnya"
Kondisi “Mesin panas”
"Memeriksa EGR Valve pada Bab 1B"
"Menyetel Kabel Gas pada Bab 1D"
"Memeriksa Throttle Position (TP) Sensor
pada Kendaraan, "Memeriksa Engine Coolant
Temperature (ECT) Sensor atau "Memeriksa
Mass Air Flow (MAF) dan Intake Air
Temperature (IAT) Sensor
"Memeriksa Sirkuit Fuel Injector"
Kondisi “Rem macet” lihat "Diagnosa Gejala
pada Rem pada Bab 4A"
Kondisi “Kopling selip” in "Diagnosa Gejala
pada Sistim Clutch pada Bab 5C"
"Pemeriksaan Kompresi pada Bab 1D"
"Pemeriksaan Oil Control Valve pada Bab 1D"
"Memeriksa Busi
"Melepas dan Memasang Kabel busi
"Memeriksa Ignition Coil (termasuk ignitor)
"Memeriksa Sirkuit Fuel Injector"
"Memeriksa EGR Valve pada Bab 1B"
"Memeriksa Idle Air Control System"
"Memeriksa EVAP Canister Purge pada Bab
1B"
"Memeriksa Sistim EGR pada Bab 1B"
"Memeriksa Sirkuit Fuel Injector"
"Memeriksa Engine Coolant Temperature
(ECT) Sensor atau , "Memeriksa Throttle
Position (TP) Sensor pada Kendaraan atau
"Memeriksa Mass Air Flow (MAF) dan Intake
Air Temperature (IAT) Sensor
"Memeriksa PCV Valve pada Bab 1B"
Kondisi “Mesin panas”
"Pemeriksaan Kompresi pada Bab 1D"
"Pemeriksaan Oil Control Valve pada Bab 1D"
1A-42 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin
Kondisi Kemungkinan penyebab
Emisi hydrocarbon (HC) Busi rusak
atau carbon monoxide Kabel busi bocor atau lepas
(CO) terlalu besar Ignitor ignition coil rusak
Kompresi rendah
Three way catalytic converter
terkontaminasi
Sistim evaporative emission control
rusak
Tekanan bahan bakar diluar spesifikasi
Sistim closed loop (konpensasi A/F
feedback) rusak (TP sensor rusak, ECT
sensor atau MAF sensor lemah)
Injektor rusak
ECM rusak
Mesin bekerja tidak pada temp. normal
Filter udara tersumbat
Vacuum bocor
Sistim camshaft position control (VVT) "Pemeriksaan Oil Control Valve pada Bab 1D"
rusak
Emisi nitrogen oxide Waktu pengapian tidak tepat
(NOx) terlalu besar Catalytic converter terkontaminasi
Sistim EGR rusak
Tekanan bahan bakar diluar spesifikasi "Memeriksa Tekanan Bahan Bakar"
Sistim Close loop (kompensasi A/F
feedback) rusak (sensor TP rusak,
sensor ECT atau sensor MAF lemah)
Injektor rusak
ECM rusak
Sistim camshaft position control (VVT) "Pemeriksaan Oil Control Valve pada Bab 1D"
rusak
Perbaikan / Referensi
"Memeriksa Busi
"Melepas dan Memasang Kabel busi
"Memeriksa Ignition Coil (termasuk ignitor)
"Pemeriksaan Kompresi pada Bab 1D"
Memeriksa tidak adanya filler neck restrictor.
"Memeriksa EVAP Canister Purge pada Bab
1B"
"Memeriksa Tekanan Bahan Bakar"
"Memeriksa Throttle Position (TP) Sensor
pada Kendaraan, "Memeriksa Engine Coolant
Temperature (ECT) Sensor atau "Memeriksa
Mass Air Flow (MAF) dan Intake Air
Temperature (IAT) Sensor
"Memeriksa Sirkuit Fuel Injector"
"Pemeriksaan dan Membersihkan Elemen
Filter Udara pada Bab 1D"
"Pemeriksaan Vacuum Engine pada Bab 1D"
"Pemeriksaan Waktu pengapian
Memeriksa tidak adanya filler neck restrictor.
"Memeriksa Sistim EGR pada Bab 1B"
"Memeriksa Throttle Position (TP) Sensor
pada Kendaraan, atau "Memeriksa Mass Air
Flow (MAF) dan Intake Air Temperature (IAT)
Sensor
"Memeriksa Sirkuit Fuel Injector"
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-43

Lampu Check Engine Tidak Menyala Pada Saat Kunci Kontak ON, Mesin Mati (tetapi Mesin Dapat Di-
Starter)
S4RS0A1104011
Wiring Diagram

9 7
14 RED RED E23-3
WHT WHT E23-18
RED RED
WHT 14
WHT
G28-31
13
8 4
BLK/ORN RED RED
6 RED/BLK WHT WHT
5 G28-16
GRN 14
2

BLK/WHT E23-29
WHT BLK/YEL
C37-58 BLK/ORN
11
3 C37-15 BLK
12 10
C37-30 BLK
BLK/YEL BRN/WHT E23-60
1
12V 5V
BLK/YEL BLK/RED BLK/RED E23-1

15 BLK/RED E23-16

[A]

E23 C37 [B]

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46
G28
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5RS0C110024

[A]: Konektor ECM (dilihat dari sisi kabel) 3. Main Relay 7. ECM 11. Individual circuit fuse individual
circuit fuse box no. 1 No.1
[B]: Konektor combination meter (dilihat dari 4. Lampu indicator pada combina- 8. Junction block assy. 12. Sikring “IG ACC”
sisi kabel) tion meter tidak berfungsi
1. Main fuse box 5. Sikring “IG COIL” 9. BCM 13. TCM (untuk A/T)
2. Kunci kontak 6. Sikring “METER” 10. Sikring “FI” 14. Saluran komunikasi CAN

Keterangan Sirkuit
Ketika kunci kontak di ON kan, ECM mengaktifkan main relay untuk ON (contact point menutup). Kemudian ECM
meneruskan power untuk memberikan sinyal ON Lampu Check Engine ke combination meter agar lampu tersebut
ON. Kemudian, combination meter meng-ONkan Lampu Check Engine. Ketika mesin mulai hidup dan tidak terdeteksi
adanya kerusakan, ECM mengirim sinyal OFF ke combination meter agar Lampu Check Engine OFF. Kemudian,
combination meter meng-OFF kan Lampu Check Engine, tetapi jika terdeteksi adanya kerusakan, lampu check
engine tetap ON walaupun mesin hidup.
1A-44 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Perbaikan

CATATAN:
• Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Memeriksa power supply lampu check engine Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke langkah 3.
1) Putar kunci kontak ke posisi ON.

Apakah lampu indikator peringatan lain ON?

2 Memeriksa DTC Lanjut ke flow diagnosa Ganti combination
1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak pada DTC meter dan periksa
posisi OFF. kembali. Jika Lampu
Check Engine tetap
2) ON-kan kunci kontak dan periksa DTC.
OFF, ganti ECM dan
Apakah muncul DTC P1674, P1675 atau P1678? periksa kembali.
3 Memeriksa sirkuit saluran komunikasi CAN Lanjut ke langkah 4. Perbaiki atau ganti.
1) Periksa sirkuit saluran komunikasi CAN antara
combination meter dan ECM atau TCM (jika dilengkapi
A/T), lihat ke langkah 9 - 14 "DTC P1674: Komunikasi
CAN (Putus / Error) pada Bab 1A

Apakah sirkuit dalam kondidi baik?

4 Memeriksa sikring “METER” Lanjut ke langkah 5. Ganti sikring “METER”
1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. dan periksa dari
kemungkinan koslet.
2) Periksa sikring pada “METER” di junction block assy.
dari kemungkinan putus.

Apakah sikring “METER” dalam kondisi baik?

5 Memeriksa power supply combination meter Lanjut ke langkah 6. Kabel “RED/BLK” putus.
1) Lepas combination meter, lihat "Melepas dan
Memasang Combination Meter pada Bab 9C".
2) Periksa kondisi sambungan ke konektor combination
meter pada terminal “G28-31” dan “G28-16”.
3) Jika OK, kemudian putar kunci kontak ke posisi ON dan
ukur tegangan antara konektor combination meter pada
terminal “G28-31” dan ground bodi kendaraan.

Apakah tegangannya 10 – 14 V?
6 Memeriksa sirkuit combination meter Ganti combination Kabel “BLK/ORN” putus
1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. meter dan periksa atau tahanan sirkuit
kembali. Jika lampu tinggi.
2) Ukur tahanan antara terminal “G28-16” konektor
check engine masih
combination meter dan ground bodi kendaraan.
OFF, ganti ECM dan
Apakah tahanannya 1 Ω atau kurang? periksa kembali.
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-45

Lampu Check Engine Menyala Terus setelah Mesin Hidup

S4RS0A1104012
Wiring Diagram

9 7
14 RED RED E23-3
WHT WHT E23-18
RED RED
WHT 14
WHT
G28-31
13
8 4
BLK/ORN RED RED
6 RED/BLK WHT WHT
5 G28-16
GRN 14
2

BLK/WHT E23-29
WHT BLK/YEL
C37-58 BLK/ORN
11
3 C37-15 BLK
12 10
C37-30 BLK
BLK/YEL BRN/WHT E23-60
1
12V 5V
BLK/YEL BLK/RED BLK/RED E23-1

15 BLK/RED E23-16

[A]

E23 C37 [B]

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46
G28
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5RS0C110024

[A]: Konektor ECM (dilihat dari sisi harness) 3. Main relay 7. ECM 11. Individual circuit fuse individual
circuit fuse box no. 1 No.1
[B]: Konektor combination meter (dilihat dari 4. Lampu check engine pada 8. Junction block assy. 12. Sikring “IG ACC”
sisi harness) combination meter
1. Box sikring utama 5. Sikring “IG COIL” 9. BCM 13. TCM
2. Kunci kontak 6. Sikring “METER” 10. Sikring “FI” 14. Saluran komunikasi CAN

Keterangan Sirkuit
Ketika kunci kontak di-ONkan, ECM mengaktifkan main relay untuk ON (contact point menutup). Kemudian ECM
meneruskan power untuk memberikan sinyal ON lampu check engine ke combination meter agar lampu tersebut ON.
Kemudian, combination meter meng-ONkan lampu check engine. Ketika mesin mulai hidup dan tidak terdeteksi
adanya kerusakan, ECM mengirim sinyal OFF ke combination meter agar lampu check engine OFF. Kemudian,
combination meter meng-OFFkan lampu check engine, tetapi jika terdeteksi adanya kerusakan lampu check engine
tetap ON walaupun mesin hidup.
1A-46 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Perbaikan

CATATAN:
• Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Memeriksa DTC Lanjut ke langkah 2 Lanjut ke langkah 2.
1) Hidupkan mesin dan periksa kembali DTC dari ECM dan "Pemeriksaan Sistim
TCM (untuk model A/T) ketika mesin hidup. Kontrol Mesin dan
Emisi" atau langkah 2
Apakah muncul DTC? "Pemeriksaan Sistim
Transmisi Otomatis
pada Bab 5A.
2 Memeriksa sirkuit CAN saluran komunikasi Ganti combination Perbaiki atau ganti
1) Periksa sirkuit CAN saluran komunikasi antara meter dan periksa sirkuit komunikasi CAN.
combination meter dan ECM atau TCM (jika dilengkapi kembali. Jika lampu
A/T) lihat ke langkah 9 - 14 "DTC P1674: Komunikasi check engine tetap mati,
CAN (Putus / Error)". ganti ECM dan periksa
kembali.
Apakah sirkuit dalam kondisi baik?
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-47

DTC P0010: Sirkuit Camshaft Position Actuator

S4RS0A1104014
Sistim dan Wiring Diagram

3
2

RED YEL/RED C37-60

1 C37-58 BLK/ORN
YEL YEL/GRN C37-59

C37-15 BLK

C37-30 BLK

4 5

1
6

[A]:

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110018-

[A]: Aliran oli 3. Camshaft timing sprocket 6. Oil pan

1. Oil control valve 4. Oil filter 7. Intake camshaft
2. ECM 5. Oil pump

Keterangan Sirkuit
Valve timing tidak dapat mendekati target advance level dari setiap fungsi walaupun fungsi advance control atau
fungsi retarded advance control dalam kondisi baik.

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
Sinyal monitor oil control valve berbeda dari sinyal • Oil control valve
perintahnya. (Sirkuit putus atau koslet) • Sirkuit oil control valve
(1 driving cycle detection logic)
• ECM

Prosedur Menentukan DTC

1) Hapus DTC, lihat "Menghapus DTC".
2) Hidupkan mesin dan lakukan putaran idle selama 10 detik.
3) Periksa DTC, lihat "Memeriksa DTC".
1A-48 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Perbaikan DTC

CATATAN:
• Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan, tahanan atau signal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
• Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan
pastikan bahwa masalah tidak muncul kembali.

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke "Pemeriksaan
dilakukan? Sistim Kontrol Mesin
dan Emisi".
2 Memeriksa sirkuit kelistrikan oil control valve Lanjut ke langkah 3. Lanjut ke langkah 8.
1) Lepaskan konektor ECM dengan kunci kontak posisi
OFF.
2) Periksa kondisi sambungan terminal “C37-60” dan “C37-
59” pada konektor ECM.
3) Jika baik, ukur tahanan antara terminal “C37-60” dan
“C37-59” pada konektor ECM.

Apakah tahanannya kurang dari 10 Ω?

3 Periksa sirkuit kelistrikan oil control valve Lanjut ke langkah 4. Lanjut ke langkah 7.

Apakah tahanan lebihdari 6.5 Ω di langkah 2?

4 Periksa sirkuit kelistrikan oil control valve dari Lanjut ke langkah 5. Kabel “RED”, “YEL/
kemungkinan koslet (power short). RED”, “YEL” atau “YEL/
1) Putar kunci kontak ke posisi ON. GRN” terhubung ke
sirkuit power supply.
2) Ukur tegangan antara terminal konektor ECM “C37-60”
dan ground mesin.

Apakah tegangan kurang dari 1 V?

5 Periksa sirkuit kelistrikan oil control valve dari Lanjut ke langkah 6. Kabel “YEL/RED”
kemungkinan koslet (ground short) terhubung ke sirkuit
1) Lepaskan konektor oil control valve dengan kunci kontak ground.
di posisi OFF.
2) Ukur tahanan antara terminal konektor ECM “C37-60”
dan ground mesin.

Apakah nilai tahanannya tidak terhingga?

6 Periksa sirkuit kelistrikan oil control valve dari Lanjut ke langkah 9. Kabel “YEL/GRN”
kemungkinan koslet (terhubung ke ground) terhubung ke sikruit
1) Ukur tahanan antara terminal konektor ECM “C37-59” ground.
dan ground mesin.

Apakah nilai tahanannya tidak terhingga?

7 Memeriksa hubungan pendek sirkuit kelistrikan oil Lanjut ke langkah 9. Kabel “YEL/RED”
control valve terhubung ke kabel
1) Lepaskan konektor oil control valve dengan kunci kontak “YEL/GRN”.
posisi OFF.
2) Ukur tahanan antara terminal konektor ECM “C37-60”
dan “C37-59”.

Apakah nilai tahanannya tidak terhingga?

 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-49

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
8 Memeriksa sirkuit kelistrikan oil control valve Lanjut ke langkah 9. Sirkuit kabel “YEL/RED”
1) Lepaskan konektor oil control valve dengan kunci kontak atau kabel “YEL/GRN”
posisi OFF. putus atau nilai
tahanannya tinggi.
2) Ukur tahanan antara terminal konektor ECM “C37-60”
dan terminal konektor kabel “YEL/RED” oil control valve
dan antara terminal konektor ECM “C37-59” dengan
terminal konektor kabel “YEL/GRN” oil control valve.

Apakah nilai tahanannya kurang dari 1 Ω?

9 Memeriksa oil control valve Ganti ECM dan periksa Oil control valve rusak.
Periksa oil control valve, lihat "Pemeriksaan Oil Control kembali.
Valve pada Bab 1D".

Apakah nilai tahanannya sesuai spesifikasi?

DTC P0011 / P0012: Posisi Camshaft - Timing Terlalu Cepat atau Kerja Sistim / Diperlambat
S4RS0A1104015
Penjelasan Sistim
Nilai aktual advance valve timing tidak mencapai target.
Valve timing maju walaupun perintah ECM mundur.

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
Nilai aktual maju (advance) valve timing tidak tercapai, • Oil control valve
atau valve timing maju walapun perintah ECM mundur • Oil gallery timing sprocket
(retarding).
• Intake camshaft timing sprocket (Actuator camshaft
(2 driving cycle detection logic)
position control (VVT))
• Sirkuit oil control valve
• ECM

Prosedur Menentukan DTC

PERINGATAN:

• Ketika melakukan tes jalan, cari tempat yang sepi sehingga terhindar dari kemungkinan kecelakaan,
lakukan tes tersebut dengan hati-hati.
• Tes jalan harus dilakukan oleh 2 orang, pengemudi dan tester, pada jalan yang rata.

CATATAN:
• Pastikan bahwa kondisi berikut baik, ketika menggunakan “Prosedur Menentukan DTC”.
• Ketinggian (barometric pressure): 2400 m, 8000 kaki atau kurang dari (560 mmHg, 75 kPa atau lebih)

1) Hapus DTC, lihat "Menghapus DTC".

2) Hidupkan mesin dan jalankan kendaraan selama 5 menit atau lebih hingga tercapai suhu kerja mesin.
3) Hentikan kendaraan.
4) Tepatkan putaran mesin pada putaran idle selama 1 menit.
5) Jalankan kendaraan hingga kecepatan kendaraan mencapai lebih dari 80 km/jam (50 mil/jam).
6) Lakukan putaran pada kecepatan 80 km/jam (50 mil/jam) selama 1 menit atau lebih (posisi gigi 5) atau posisi D.
7) Turunkan kecepatan kendaraan secara perlahan.
8) Hentikan kendaraan dan putar kunci kontak ke posisi OFF.
9) Ulangi langkah 4) - 7) dengan watu yang tepat.
10) Hentikan kendaraan.
11) Periksa DTC, lihat "Memeriksa DTC".
1A-50 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Perbaikan DTC

CATATAN:
• Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
• Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan
pastikan bahwa masalah tidak muncul kembali.

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah terdeteksi DTC P0010 secara bersamaan? Lanjut ke "DTC P0010: Lanjut ke langkah 2.
Sirkuit Camshaft
Position Actuator".
2 Apakah anda mempunyai SUZUKI scan tool? Lanjut ke langkah 3. Lanjut ke langkah 5.
3 Periksa camshaft position control Lanjut ke langkah 4. Periksa valve timing
1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan SUZUKI scan lihat "Melepas dan
tool. Memasang Timing
Chain dan Chain
2) Hidupkan mesin dan panaskan hingga tercapai suhu
Tensioner pada Bab
kerja normal.
1D". Jika baik, lanjut ke
3) Pilih menu ke DATA LIST. langkah 5.
4) Periksa bahwa “GAP VVT” di layar monitor SUZUKI
scan tool adalah 0 – 5°.

Apakah kondisinya baik?

4 Periksa camshaft position control Ganti ECM dan periksa Lanjut ke langkah 5.
1) Jalankan kendaraan pada kondisi berikut. kembali.
• Kecepatan kendaraan pada 80 km/jam (50 mil/jam).
• Posisi gigi 5 atau posisi D.
2) Periksa bahwa “GAP VVT” di layar monitor SUZUKI
scan tool adalah 0 – 5°.

Apakah kondisinya baik?

5 Pemeriksaan visual sirkuit oil control Lanjut ke langkah 6. Perbaiki atau ganti.
1) Lepas cylinder head cover, lihat "Melepas dan
Memasang Cylinder Head Cover pada Bab 1D".
2) Periksa kebocoran oil pressure dari sirkuit oil control .

Apakah kondisinya baik?

6 Periksa oil control valve dan oil gallery pipe Lanjut ke langkah 7. Bersihkan oil control
1) Lepas oil control valve, lihat ke "Melepas dan valve dan oil gallery
Memasang Oil Control Valve pada Bab 1D". pipe. Ganti oil control
valve jika masalahnya
2) Lepas oil gallery pipe, lihat "Melepas dan Memasang
tidak teratasi setelah
Timing Chain Cover pada Bab 1D".
membersihkan oil
3) Periksa oil gallery pipe dan oil control valve dari control valve dan oil
kemungkinan tersumbat atau ada endapan. gallery pipe.
Apakah kondisinya baik?
7 Periksa sirkuit kelistrikan oil control valve Lanjut ke langkah 8. Perbaiki sirkuit.
1) Periksa sirkuit oil control valve dalam kondisi baik lihat
"DTC P0010: Sirkuit Camshaft Position Actuator".

Apakah sirkuitnya dalam kondisi baik?

 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-51

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
8 Periksa oil control valve Ganti camshaft timing Ganti oil control valve.
1) Periksa oil control valve, lihat "Pemeriksaan Oil Control sprocket.
Valve pada Bab 1D".

Apakah kondisinya baik?

DTC P0031 / P0032: HO2S Sirkuit Heater Control Rendah / TInggi (Sensor-1)
S4RS0A1104029
Wiring Diagram

9
4
GRN BLK/WHT E23-29
3 6
BLK/WHT
5
BLK BLK BLK/RED C37-46
WHT
13 7
11
WHT BLU WHT C37-10

12 8

1
YEL C37-57

10

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5RS0c110025

1. Main fuse box 5. Sikring “IG COIL” 9. ECM 13. Hanya untuk setir kiri
2. Shield wire 6. HO2S-1 10. Ke HO2S-2
3. Kunci kontak 7. Heater 11. Individual circuit fuse box No. 1
4. Junction block assy. 8. Ke HO2S-2 heater 12. Sikring “IG ACC”

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
Arus HO2S-1 heater lebih atau kurang dari spesifikasi selama 5 • Sirkuit HO2S-1 heater
detik. • HO2S-1 heater
(2 driving cycle detection logic)
• ECM

Prosedur Menentukan DTC

1) Dengan kunci kontak posisi OFF, hubungkan scan tool.
2) ON kan kunci kontak dan hapus DTC menggunakan scan tool.
3) Hidupkan mesin dan panaskan hingga mencapai suhu kerja normal.
4) Tepatkan mesin pada putaran idle selama 1 menit atau lebih.
5) Periksa DTC dan pending DTC.
1A-52 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Perbaikan DTC

CATATAN:
• Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan, tahanan atau signal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
• Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan
pastikan bahwa masalah tidak muncul kembali

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke "Pemeriksaan
dilakukan? Sistim Kontrol Mesin
dan Emisi".
2 Periksa sirkuit power HO2S-1 heater Lanjut ke langkah 3. Kabel “BLK/WHT” putus
1) Lepaskan konektor dari HO2S-1 dengan kunci kontak atau koslet ke ke
posisi OFF. ground.
2) Periksa kondisi sambungan yang ke HO2S-1 pada
terminal kabel “BLK/WHT” dan “BLK/RED”.
3) Jika kabel dan sambungan dalam kondisi baik, ukur
tegangan antara terminal kabel “BLK/WHT” dan ground
mesin dengan kunci kontak posisi ON.

Apakah tegangannya lebih dari 10 V?

3 Periksa sirkuit power HO2S-1 heater Lanjut ke langkah 4. Kabel “BLK/WHT”
1) Lepaskan konektor dari ECM dengan kunci kontak tahanan sirkuit tinggi.
posisi OFF.
2) Ukur tahanan konektor ECM antara terminal kabel “BLK/
WHT” HO2S-1 dan terminal konektor “E23-29” ECM.

Apakah nilai tahanannya kurang dari 5 Ω?

4 Periksa sirkuit HO2S-1 heater drive Lanjut ke langkah 5. Kabel “BLK/RED” koslet
1) Ukur tahanan konektor ECM antara terminal “C37-46” ke sirkuit ground.
dan ground bodi kendaraan.

Apakah nilai tahanannya tidak terhingga?

5 Periksa sirkuit HO2S-1 heater drive Lanjut ke langkah 6. Kabel “BLK/RED” koslet
1) Putar kunci kontak ke posisi ON. ke sirkuit power.
2) Ukur tegangan konektor ECM antara terminal “C37-46”
dan ground bodi kendaraan.

Apakah tegangan 0 V?
6 Periksa sirkuit HO2S-1 heater drive Lanjut ke langkah 7. Kabel “BLK/RED” putus.
1) Hubungkan konektor ke HO2S-1 dengan kunci kontak
posisi OFF.
2) Putar kunci kontak ke posisi ON.
3) Ukur tegangan konektor ECM antara terminal “C37-46”
dan ground bodi kendaraan dengan konektor dilepas
dari ECM.

Apakah tegangan lebih dari 10 V?

 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-53

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
7 Periksa HO2S-1 heater Lanjut ke langkah 8. Ganti HO2S-1.
1) Lepaskan konektor HO2S-1 dengan kunci kontak posisi
OFF.
2) Periksa tahanan HO2S-1 heater, lihat "Memeriksa
Heater Heated Oxygen Sensor (HO2S-1 dan HO2S-2)
pada Kendaraan.

Apakah tahanannya sesuai dengan spesifikasi?

8 Periksa sirkuit power HO2S-1 heater Ganti ECM dan periksa Tahanan sirkuit kabel
1) Hubungkan konektor ke HO2S-1 dengan kunci kontak kembali. “BLK/WHT”, “BLK/RED”
posisi OFF. dan / atau “BLK” tinggi.
2) Ukur tahanan konektor ECM antara terminal “E23-29”
dan “C37-46” ECM.

Apakah nilai tahanan kurang dari 12 Ω?

DTC P0037 / P0038: Sirkuit HO2S Heater Control Rendah / Tinggi (Sensor-2)
S4RS0A1104031
Wiring Diagram

9
4
GRN BLK/WHT E23-29
3 6
BLK/WHT
5
BLK BLK RED/BLU C37-47
WHT
13 7
2 5V
11
WHT BLU BRN C37-11

12 8

1
YEL C37-57

10

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5RS0C110026

1. Main fuse box 5. Sikring “IG COIL” 9. ECM 13. Hanya untuk setir kiri
2. Shield wire 6. HO2S-2 10. Ke HO2S-1
3. Kunci kontak 7. Heater 11. Individual circuit fuse box No. 1
4. Junction block assy. 8. Ke HO2S-1 heater 12. Sikring “IG ACC”

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
Arus HO2S-2 heater lebih atau kurang dari spesifikasi selama 5 detik. • Heater HO2S-2
(2 driving cycle detection logic) • Sirkuit heater HO2S-2
• ECM
1A-54 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Prosedur Menentukan DTC

1) Dengan kunci kontak posisi OFF, hubungkan scan tool.
2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool.
3) Hidupkan mesin dan panaskan hingga suhu kerja normal.
4) Tepatkan mesin pada putaran idle selama 1 menit.
5) Periksa DTC dan pending DTC.

Perbaikan DTC

CATATAN:
• Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
• Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan
pastikan bahwa masalah tidak muncul kembali.

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke "Pemeriksaan
dilakukan? Sistim Kontrol Mesin
dan Emisi".
2 Periksa sirkuit power HO2S-2 heater Lanjut ke langkah 3. Kabel “BLK/WHT” putus
1) Lepaskan konektor dari HO2S-2 dengan kunci kontak atau koslet ke sirkuit
posisi OFF. ground.
2) Periksa kondisi sambungan yang ke HO2S-2 pada
terminal kabel “BLK/WHT” dan “RED/BLU”.
3) Jika kabel dan sambungan dalam kondisi baik, ukur
tahanan antara terminal konektor kabel “BLK/WHT” dari
HO2S-2 dan ground mesin dengan kunci kontak ON.

Apakah tahanan lebih dari 10 V?

3 Periksa sirkuit power HO2S-2 heater Lanjut ke langkah 4. Tahanan sirkuit kabel
1) Lepaskan konektor dari ECM dengan kunci kontak “BLK/WHT” tinggi.
posisi OFF.
2) Ukur tahanan antara terminal konektor kabel “BLK/WHT”
dari HO2S-2 dan “E23-29” terminal konektor kabel dari
ECM.

Apakah tahanan kurang dari 5 Ω?

4 Periksa sirkuit HO2S-2 heater drive Lanjut ke langkah 5. Kabel “RED/BLU” koslet
1) Ukur tahanan antara terminal konektor kabel “RED/BLU” ke sirkuit ground.
dari HO2S-2 dan ground bodi kendaraan.

Apakah tahanan tidak terhingga?

5 Periksa sirkuit HO2S-2 heater drive Lanjut ke langkah 6. Kabel “RED/BLU” koslet
1) Putar kunci kontak ke posisi ON. ke sirkuit power.
2) Ukur tegangan antara terminal konektor kabel “RED/
BLU” dari HO2S-2 dan ground bodi kendaraan.

Apakah tegangan 0 V?
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-55

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
6 Periksa sirkuit HO2S-2 heater drive Lanjut ke langkah 7. Kabel “RED/BLU”
1) Hubungkan konektor ke HO2S-2 dengan kunci kontak putus.
posisi OFF.
2) Putar kunci kontak ke posisi ON.
3) Ukur tegangan antara terminal konektor “C37-47” dari
konektor ECM yang dilepas dan ground bodi kendaraan.

Apakah tegangan lebih dari 10 V?

7 Periksa HO2S-2 heater Lanjut ke langkah 8. Ganti HO2S-2.
1) Lepas konektor HO2S-2 dengan kunci kontak OFF.
2) Periksa tahanan HO2S-2 heater, lihat "Memeriksa
Heater Heated Oxygen Sensor (HO2S-1 dan HO2S-2)
pada Kendaraan.

Apakah tahanan sesuai dengan spesifikasi?

8 Periksa sirkuit power HO2S-2 heater Ganti ECM dan periksa Tahanan kabel “RED/
1) Hubungkan konektor ke HO2S-2 dengan kunci kontak kembali. BLU” tinggi.
posisi OFF.
2) Ukur tahanan antara terminal konektor ECM “E23-9” dan
“C37-47”.

Apakah tahanan kurang dari 30 Ω?

DTC P0101: Range Sirkuit Mass Air Flow

S4RS0A1104067
Wiring Diagram

GRN BLK/WHT E23-29

2

C37-58 BLK/ORN
3 C37-15 BLK
WHT
C37-30 BLK
BLK/YEL BLK/YEL BRN/WHT E23-60

12V 5V
BLK/YEL BLK/RED BLK/RED E23-1

1 BLK/RED E23-16
BLK/RED

6 GRN/BLK C37-26

GRY C37-27
5V
BLK/YEL C37-25
GRY/BLU

5 ORN ORN C37-55

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5RS0C110027

1. MAF dan IAT sensor 3. Main relay 5. Ke sensor lain

2. Kunci kontak 4. ECM 6. Hanya untuk setir kiri
1A-56 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
• Apakah volume MAF lebih besar dari 20 g/detik walaupun • Air intake system (tersumbat atau kebocoran)
putaran mesin kurang dari 900 rpm dan intake manifold • Sirkuit MAF sensor
pressure kurang dari 40 kPa (5.80 psi) dengan TP kurang
• MAF sensor
dari 1.5°.
• TP sensor atau sirkuitnya
• Apakah volume MAF kurang dari 10 g/detik walaupun
putaran mesin lebih dari 2500 rpm dan intake manifold • MAP sensor atau sirkuitnya
pressure lebih dari 60 kPa (8.70 psi) dengan TP lebih dari • ECM
12°.
(2 driving cycle detection logic)

Prosedur Menentukan DTC

PERINGATAN:

• Ketika melakukan tes jalan, cari tempat yang sepi sehingga terhindar dari kemungkinan kecelakaan,
lakukan tes tersebut dengan hati-hati.
• Tes jalan harus dilakukan oleh 2 orang, pengemudi dan tester, pada jalan yang rata.

CATATAN:
Pastikan bahwa kondisi berikut baik, ketika menggunakan “Prosedur Menentukan DTC”.
• Intake air temperature ketika mesin mulai hidup: -10 °C (14°F) ke 80 °C (176 °F)
• Intake air temperature: –10 °C (14 °F) ke 70 °C (158 °F)
• Engine coolant temperature: 70 °C (158 °F) ke 150 °C (302 °F)
• Ketinggian (barometric pressure): 2400 m, 8000 kaki atau kurang (560 mmHg, 75 kPa atau lebih)

1) Dengan kunci kontak posisi OFF, hubungkan scan tool.

2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool.
3) Hidupkan mesin dan panaskan hingga suhu kerja normal. (ECT sekitar 90 – 95 °C, 194 – 203 °F)
4) Jalankan kendaraan dengan putaran mesin : lebih dari 2500 rpm selama 1 menit.
5) Naikkan kecepatan kendaraan hingga 80 km/jam (45 mil/jam) pada gigi 5 atau posisi D.
6) Lepas pedal gas guna menurunkan kecepatan kendaraan hingga 40 km/jam (25 mil/jam).
7) Hentikan kendaraan dan tepatkan mesin pada putaran idle selama 1 menit.
8) Periksa DTC dan pending DTC.

Perbaikan DTC

CATATAN:
• Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
• Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan
pastikan bahwa masalah tidak muncul kembali.
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-57

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke "Pemeriksaan
dilakukan? Sistim Kontrol Mesin
dan Emisi".
2 Pemeriksaan langsung Lanjut ke langkah 3. Perbaiki atau ganti.
Periksa MAF sensor dan air intake system:
• Block measuring duct dan resistor MAF sensor
• Aliran udara yang tidak melalui MAF .sensor

Apakan masih dalam kondisi baik?

3 Periksa MAF sensor dan sirkuitnya Lanjut ke langkah 11. Lanjut ke langkah 4.
1) Dengan kunci kontak posisi OFF, pasang scan tool.
2) Hidupkan mesin dan panaskan hingga temperature
kerja normal.
3) Periksa MAF menggunakan scan tool. (Lihat “Scan Tool
Data: ” untuk kondisi normal.)

Apakah masih dalam batas spesifikasi?

4 Periksa tegangan output MAF sensor Kondisi sambungan Lanjut ke langkah 5.
1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. terminal “C37-26” dan
“C37-27” tidak baik.
2) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM tetap
terhubung. Jika baik, ganti ECM
dan periksa kembali.
3) Ukur tegangan konektor ECM antara terminal “C37-26”
dan “C37-27”, lihat "Memeriksa Mass Air Flow (MAF)
dan Intake Air Temperature (IAT) Sensor pada
Kendaraan.

Apakah masih dalam batas spesifikasi?

5 Periksa tegangan power supply MAF sensor Lanjut ke langkah 6. Kabel “BLK/RED” putus.
1) Lepaskan konektor dari MAF dan IAT sensor dengan
kunci kontak posisi OFF.
2) Putar kunci kontak ke posisi ON, ukur tegangan antara
ground mesin dan terminal kabel “BLK/RED” (2)
konektor MAF dan IAT sensor(1).

I4RS0A110020-

Apakah tegangan 10 – 14 V?
6 Periksa sirkuit ground MAF sensor Lanjut ke langkah 8. Lanjut ke langkah 7.
1) Putar kunci kontak ke posisi OFF, ukur tahanan antara
terminal kabel “GRY” konektor MAF dan IAT sensor dan
ground mesin.

Apakah tahanan kurang dari 5 Ω?

1A-58 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
7 Periksa sirkuit ground Kabel “GRY” putus atau Sirkuit ground ECM
1) Ukur tahanan antara terminal konektor ECM “C37-27” sirkuit tahanan tinggi. “C37-58”, “C37-15” dan/
dan ground bodi kendaraan. atau “C37-30” putus
atau tahanan tinggi.
Apakah tahanan kurang dari 5 Ω? Jika kondisi kabel baik,
ganti ECM dan periksa
kembali.
8 Periksa sirkuit sinyal MAF sensor Lanjut ke langkah 9. Kabel “GRN/BLK” koslet
1) Lepaskan konektor dari ECM dengan kunci kontak ke sirkuit lain.
posisi OFF.
2) Putar kunci kontak ke posisi ON, ukur tegangan antara
terminal kabel “GRN/BLK” dari konektor MAF dan IAT
sensor dan ground mesin.

Apakah tegangan 0 V?
9 Periksa sirkuit sinyal MAF sensor Lanjut ke langkah 10. Kabel “GRN/BLK” koslet
1) Putar kunci kontak ke posisi OFF, ukur tahanan antara ke sirkuit ground.
terminal kabel “GRN/BLK” dari konektor MAF dan IAT
sensor dan ground mesin.

Apakah tahanan tidak terhingga?

10 Periksa sirkuit sinyal MAF sensor MAF dan IAT sensor Kabel “GRN/BLK” putus
1) Ukur tahanan antara terminal kabel “GRN/BLK” konektor rusak. atau tahanan sirkuit
MAF dan IAT sensor dan terminal “C37-26” konektor tinggi.
ECM.

Apakah tahanan kurang dari 3 Ω?

11 Apakah terdeteksi DTC P0121? Lanjut ke "DTC P0121: Lanjut ke langkah 12.
Range / Performa
Sirkuit Throttle Position
Sensor".
12 Apakah muncul DTC P0106 di layar monitor? Lanjut ke "DTC P0106: Ganti ECM dan periksa
Range / Performa kembali.
Manifold Absolute
Pressure".
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-59

DTC P0102: Input Sirkuit Mass Air Flow Rendah

S4RS0A1104017
Wiring Diagram

GRN BLK/WHT E23-29

2

C37-58 BLK/ORN
3 C37-15 BLK
WHT
C37-30 BLK
BLK/YEL BLK/YEL BRN/WHT E23-60

12V 5V
BLK/YEL BLK/RED BLK/RED E23-1

1 BLK/RED E23-16
BLK/RED

6 GRN/BLK C37-26

GRY C37-27
5V
BLK/YEL C37-25
GRY/BLU

5 ORN ORN C37-55

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5RS0C110027

1. MAF dan IAT sensor 4. ECM

2. Kunci kontak 5. Ke sensor lain
3. Main relay 6. Hanya untuk setir kiri

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
DTC akan muncul ketika terdeteksi kondisi berikut selama • Sirkuit MAF sensor putus atau koslet
0.5 detik. • MAF sensor
• Mesin hidup • ECM
• Tegangan ouput MAF sensor kurang dari spesifikasi
dalam waktu tertentu.
(1 driving cycle detection logic)

Prosedur Menentukan DTC

1) Dengan kunci kontak posisi OFF, hubungkan scan tool.
2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool.
3) Hidupkan mesin selama 10 detik.
4) Periksa DTC dan pending DTC.
1A-60 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Perbaikan DTC

CATATAN:
• Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan, tahanan atau signal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
• Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan
pastikan bahwa masalah tidak muncul kembali.

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke "Pemeriksaan
dilakukan? Sistim Kontrol Mesin
dan Emisi".
2 Periksa MAF sensor dan sirkuitnya Masalah yang kadang Lanjut ke langkah 3.
1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak muncul. Periksa
posisi OFF. masalah tersebut, lihat
"Pemeriksaan
2) Hidupkan mesin dan periksa display data MAF pada
Sambungan Kendur
scan tool. (Lihat ke “Scan Tool Data: ” kondisi normal.)
dan Masalah yang
Apakah kondisinya normal? Terkadang Muncul pada
Bab 00.
3 Periksa tegangan power supply MAF sensor Lanjut ke langkah 4. Kabel “BLK/RED” putus.
1) Lepaskan konektor dari MAF dan IAT sensor dengan
kunci kontak posisi OFF.
2) Putar kunci kontak ke posisi ON, ukur tegangan antara
ground mesin dan terminal kabel “BLK/RED” dari
konektor MAF dan IAT sensor.

Apakah tegangan 10 – 14 V?
4 Periksa sirkuit ground MAF sensor Lanjut ke langkah 6. Lanjut ke langkah 5.
1) Putar kunci kontak ke posisi OFF, ukur tahanan antara
terminal kabel “GRY” dari konektor MAF dan IAT sensor
dan ground mesin.

Apakah tahanan kurang dari 5 Ω?

5 Periksa sirkuit ground Kabel “GRY” putus atau Sirkuit ground ECM
1) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor tetap tahanan sirkuit tinggi. “C37-58”, “C37-15” dan/
tersambung. atau “C37-30” putus
atau tahanan tinggi.
2) Ukur tahanan antara terminal konektor ECM “C37-27”
dan ground mesin. Jika kabel dalam kondisi
baik, ganti ECM dan
Apakah tahanan kurang dari 5 Ω? periksa kembali.
6 Periksa sirkuit sinyal MAF sensor Lanjut ke langkah 7. Kabel “GRN/BLK” koslet
1) Lepas konektor dari ECM dengan kunci kontak posisi ke sirkuit lain.
OFF.
2) Ukur tegangan antara terminal kabel “GRN/BLK” dari
konektor MAF dan IAT sensor dan ground mesin dengan
kunci kontak posisi ON.

Apakah tegangan 0 V?
7 Periksa sirkuit sinyal MAF sensor Lanjut ke langkah 8. Kabel “GRN/BLK” koslet
1) Ukur tahanan antara terminal kabel “GRN/BLK” dari ke sirkuit ground.
konektor MAF dan IAT sensor dan ground mesin dengan
kunci kontak posisi OFF.

Apakah tahanan tidak terhingga?

 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-61

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
8 Periksa sirkuit sinyal MAF sensor Lanjut ke langkah 9. Kabel “GRN/BLK” putus
1) Ukur tahanan antara terminal kabel “GRN/BLK” dari atau tahanan sirkuit
konektor MAF dan IAT sensor dengan terminal konektor tinggi.
ECM “C37-26” dari ECM.

Apakah tahanan kurang dari 3 Ω?

9 Periksa sinyal output MAF sensor Ganti ECM dan periksa MAF dan IAT sensor
1) Hubungkan konektor ke MAF dan IAT sensor dan ECM kembali. rusak.
dengan kunci kontak posisi OFF.
2) Ukur tegangan antara terminal konektor ECM “C37-26”
dan “C37-27”, lihat "Melepas dan Memasang Mass Air
Flow (MAF) dan Intake Air Temperature (IAT) Sensor.

Apakah tegangan sesuai spesifikasi?

DTC P0103: Input Sirkuit Mass Air Flow Tinggi

S4RS0A1104018
Wiring Diagram

GRN BLK/WHT E23-29

2

C37-58 BLK/ORN
3 C37-15 BLK
WHT
C37-30 BLK
BLK/YEL BLK/YEL BRN/WHT E23-60

12V 5V
BLK/YEL BLK/RED BLK/RED E23-1

1 BLK/RED E23-16
BLK/RED

6 GRN/BLK C37-26

GRY C37-27
5V
BLK/YEL C37-25
GRY/BLU

5 ORN ORN C37-55

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5RS0C110027

1. MAF dan IATsensor 4. ECM

2. Kunci kontak 5. Ke sensor lain
3. Main relay 6. Hanya untuk setir kiri

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
DTC akan muncul ketika terdeteksi kondisi berikut selama 0.5 detik. • Sirkuit MAF sensor putus atau koslet
• Mesin hidup • MAF sensor
• Tegangan output MAF sensor lebih dari spesifikasi dalam waktu tertentu. • ECM
(1 driving cycle detection logic)
1A-62 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Prosedur Menentukan DTC

1) Dengan kunci kontak posisi OFF, hubungkan scan tool.
2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool.
3) Hidupkan mesin selama 10 detik.
4) Periksa DTC dan pending DTC.

Perbaikan DTC

CATATAN:
• Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan, tahanan atau signal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
• Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan
pastikan bahwa masalah tidak muncul kembali.

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke "Pemeriksaan
dilakukan? Sistim Kontrol Mesin
dan Emisi".
2 Periksa MAF sensor dan sirkuitnya Masalah yang kadang Lanjut ke langkah 3.
1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak muncul.
posisi OFF. Periksa masalah
2) Hidupkan mesin dan periksa data MAF yang muncul tersebut, lihat
pada scan tool. (Lihat “Scan Tool Data: ” untuk kondisi "Pemeriksaan
normal). Sambungan Kendur
dan Masalah yang
Apakah kondisinya normal? Terkadang Muncul pada
Bab 00.
3 Periksa tegangan power supplay MAF sensor Lanjut ke langkah 4. Kabel “BLK/RED” putus.
1) Lepaskan konektor MAF dan IAT sensor dengan kunci
kontak posisi OFF.
2) Putar kunci kontak ke posisi ON, ukur tegangan antara
ground mesin dan terminal kabel “BLK/RED” konektor
MAF dan IAT sensor.

Apakah tegangan 10 – 14 V?
4 Periksa sirkuit ground MAF sensor Lanjut ke langkah 6. Lanjut ke langkah 5.
1) Putar kunci kontak ke posisi OFF, ukur tahanan antara
terminal kabel “GRY” dari konektor MAF dan IAT sensor
dan ground mesin.

Apakah tahanan kurang dari 5 Ω?

5 Periksa sirkuit ground Kabel “GRY” putus atau Sirkuit ground ECM
1) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM tetap tahanan sirkuit tinggi. “C37-58”, “C37-15” dan/
terhubung. atau “C37-30” putus
atau tahanan tinggi.
2) Ukur tahanan antara terminal konektor ECM “C37-27”
dan ground mesin. Jika kondisi kabel baik,
ganti ECM dan periksa
Apakah tahanan kurang dari 5 Ω? kembali.
6 Periksa sirkuit sinyal MAF sensor Lanjut ke langkah 7. Kabel “GRY/BLK” koslet
1) Lepaskan konektor dari ECM dengan kunci kontak ke sirkuit lain.
posisi OFF.
2) Ukur tegangan antara terminal kabel “GRY/BLK”
konektor MAF dan IAT sensor dan ground mesin.

Apakah tegangan 0 V?
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-63

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
7 Periksa sinyal output MAF sensor Ganti ECM dan periksa MAF dan IAT sensor
1) Hubungkan konektor ke MAF dan IAT sensor dan ECM kembali. rusak.
dengan kunci kontak posisi OFF.
2) Ukur tegangan antara terminal konektor ECM “C37-26”
dan “C37-27”, lihat "Memeriksa Mass Air Flow (MAF)
dan Intake Air Temperature (IAT) Sensor pada
Kendaraan.

Apakah kondisinya sesuai spesifikasi?

DTC P0106: Range / Performa Manifold Absolute Pressure

S4RS0A1104079
Wiring Diagram

4
2
1 5V
GRY/RED GRY/RED C37-14
5V

RED/BLK C37-53
C37-58 BLK/ORN
ORN ORN C37-55
C37-15 BLK
C37-30 BLK
3

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110049-

1. Manifold absolute pressure sensor 3. Ke sensor lain

2. Ke TP sensor dan A/C refrigerant pressure sensor 4. ECM

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
• Perbedaan antara maximal manifold absolute pressure • Manifold absolute pressure sensor
dan minimal manifold pressure kurang dari 1.3 kPa (0.19 • Manifold absolute pressure sensor vacuum passage
psi) ketika mesin pada putaran idle.
• Air intake system
• Perbedaan antara barometric pressure dan manifold
• ECM
pressure kurang dari 33.3 kPa (4.83 psi) selama 2 detik
pada 2000 r/mini. atau lebih.
(2 driving cycle detection logic)
1A-64 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Prosedur Menentukan DTC

CATATAN:
Pastikan bahwa kondisi berikut baik, ketika menggunakan “Prosedur Menentukan DTC”.
• Intake air temperature ketika mesin mulai hidup: -10 °C (14°F) ke 80 °C (176 °F)
• Intake air temperature: –10 °C (14 °F) ke 70 °C (158 °F)
• Engine coolant temperature: 70 °C (158 °F) ke 150 °C (302 °F)
• Ketinggian (barometric pressure): 2400 m, 8000 kaki atau kurang (560 mmHg, 75 kPa atau lebih)

1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak OFF.

2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool dan panaskan mesin hingga suhu kerja.
3) Tepatkan mesin pada putaran idle selama 1 menit.
4) Periksa DTC dan pending DTC.

Perbaikan DTC

CATATAN:
• Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
• Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan
pastikan bahwa masalah tidak muncul kembali.

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke "Pemeriksaan
dilakukan? Sistim Kontrol Mesin
dan Emisi".
2 Periksa MAP sensor dan sirkuitnya Lanjut ke flow diagosa Lanjut ke langkah 3.
1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak DTC.
posisi OFF.
2) Putar kunci kontak ke posisi ON.
3) Perksa DTC.

Apakah terdapat DTC P0107 atau DTC P0108?

3 Periksa signal output MAP sensor Lanjut ke langkah 4. MAP sensor rusak.
1) Periksa MAP sensor berdasarkan "Memeriksa Manifold
Absolute Pressure (MAP) Sensor.

Apakah dalam kondisi baik?

4 Periksa sirkuit MAP sensor Lanjut ke langkah 5. Perbaiki atau ganti.
1) Periksa sirkuit MAP sensor, lihat ke langkah 3 - 6 dari
"DTC P0107: Input Sirkuit Manifold Absolute Pressure
Rendah" atau langkah 3 - 8 dari "DTC P0108: Input
Sirkuit Manifold Absolute Pressure Tinggi".

Apakah sirkuit dalam kondisi baik?

5 Periksa Air intake system Ganti ECM dan periksa Perbaiki atau ganti.
1) Periksa air intake system dari kemungkinan tersumbat kembali.
atau bocor.

Apakah kondisinya baik?

 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-65

DTC P0107: Input Sirkuit Manifold Absolute Pressure Rendah

S4RS0A1104050
Wiring Diagram

4
2
1 5V
GRY/RED GRY/RED C37-14
5V

RED/BLK C37-53
C37-58 BLK/ORN
ORN ORN C37-55
C37-15 BLK
C37-30 BLK
3

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110049-

1. Sensor Manifold absolute pressure 3. Ke sensor lain

2. Ke TP sensor dan A/C refrigerant pressure sensor 4. ECM

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
Tegangan output sensor manifold absolute pressure • Sirkuit Manifold absolute pressure sensor
kurang dari spesifikasi dalam waktu tertentu. • Manifold absolute pressure sensor
(1 driving cycle detection logic)
• TP sensor
• A/C refrigerant pressure sensor
• ECM

Prosedur Menentukan DTC

1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak posisi OFF.
2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool dan panaskan mesin hingga suhu kerja.
3) Tepatkan mesin pada putaran idle selama 1 menit.
4) Periksa DTC dan pending DTC.

Perbaikan DTC

CATATAN:
• Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
• Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan
pastikan bahwa masalah tidak muncul kembali.
1A-66 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke "Pemeriksaan
dilakukan? Sistim Kontrol Mesin
dan Emisi".
2 Periksa MAP sensor dan sirkuitnya Lanjut ke langkah 3. Masalah yang kadang
1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak muncul. Periksa
posisi OFF. masalah tersebut, lihat
"Pemeriksaan
2) Putar kunci kontak ke posisi ON.
Sambungan Kendur
3) Periksa display intake manifold pressure pada scan tool. dan Masalah yang
Terkadang Muncul pada
Apakah kondisinya 0 kPa (0 in.Hg)?
Bab 00.
3 Periksa tegangan power supply MAP sensor Lanjut ke langkah 5. Lanjut ke langkah 4.
1) Lepaskan konektor dari MAP sensor dengan kunci
kontak posisi OFF.
2) Periksa kondisi sambungan MAP sensor pada terminal
kabel “GRY/RED”, “RED/BLK” dan “ORN”.
3) Putar kunci kontak ke posisi ON, ukur tegangan antara
ground mesin dan terminal konektor kabel “GRY/RED”
dari MAP sensor.

I4RS0A110050-

Apakah tegangan 4 – 6 V?
4 Periksa sirkuit power supply MAP sensor TP sensor dan/atau A/C Kabel “GRY/RED”
1) Lepaskan konektor dari TP sensor dan A/C refrigerant refrigerant pressure koslet ke sirkuit ground.
pressure sensor dengan kunci kontak posisi OFF. sensor rusak. Jika kondisi kabel baik,
2) Putar kunci kontak ke posisi ON, ukur tegangan antara ganti ECM dan periksa
ground mesin dan kabel terminal “GRY/RED” dari kembali.
konektor MAP sensor.

Apakah tegangan 4 – 6 V?
5 Periksa sirkuit sinyal MAP sensor Lanjut ke langkah 7. Lanjut ke langkah 6.
1) Ukur tegangan antara kabel terminal “RED/BLK” dari
konektor MAP sensor dan ground mesin.
2) Apakah tegangan 4 – 6 V?
6 Periksa sirkuit sinyal MAP sensor Lanjut ke langkah 7. Kabel “RED/BLK” koslet
3) Lepaskan konektor dari ECM dengan kunci kontak ke sirkuit ground.
posisi OFF.
4) Ukur tahanan antara terminal konektor ECM “C37-53”
dan ground bodi kendaraan.

Apakah tahanan tidak terhingga?

7 Periksa sinyal output MAP sensor Ganti ECM dan periksa MAP sensor rusak.
1) Periksa MAP sensor berdasarkan "Memeriksa Manifold kembali.
Absolute Pressure (MAP) Sensor.

Apakah kondisinya baik?

 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-67

DTC P0108: Input Sirkuit Manifold Absolute Pressure Tinggi

S4RS0A1104051
Wiring Diagram

4
2
1 5V
GRY/RED GRY/RED C37-14
5V

RED/BLK C37-53
C37-58 BLK/ORN
ORN ORN C37-55
C37-15 BLK
C37-30 BLK
3

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110049-

1. Manifold absolute pressure sensor 3. Ke sensor lain

2. Ke TP sensor dan A/C refrigerant pressure sensor 4. ECM

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kodisi pendeteksian DTC Area masalah
Tegangan output manifold absolute pressure sensor lebih • Sirkuit manifold absolute pressure sensor
tinggi dari spesifikasi dalam waktu tertentu. • Manifold absolute pressure sensor
(1 driving cycle detection logic)
• Sensor TP
• A/C refrigerant pressure sensor
• ECM

CATATAN:
Ketika DTC P0113, P0118 dan P0123 ditampilkan secara bersamaan, kemungkinan sirkuit kabel “ORN”
putus.

Prosedur Menentukan DTC

1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak posisi OFF.
2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool dan panaskan mesin hingga suhu kerja
normal.
3) Tepatkan mesin pada putaran idle selama 1 menit.
4) Periksa DTC dan pending DTC.
1A-68 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Perbaikan DTC

CATATAN:
• Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
• Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan
pastikan bahwa masalah tidak muncul kembali.

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke "Pemeriksaan
dilakukan? Sistim Kontrol Mesin
dan Emisi".
2 Periksa MAP sensor dan sirkuitnya Lanjut ke langkah 3. Masalah yang kadang
1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak OFF. muncul. Periksa
masalah tersebut, lihat
2) Putar kunci kontak ke posisi ON.
"Pemeriksaan
3) Periksa intake manifold pressure di layar monitor scan Sambungan Kendur
tool. dan Masalah yang
Terkadang Muncul pada
Apakah kondisinya 127 kPa (37.5 in.Hg)?
Bab 00.
3 Periksa tegangan power supply MAP sensor Lanjut ke langkah 5. Lanjut ke langkah 4.
1) Lepaskan konektor dari MAP sensor dengan kunci
kontak posisi OFF.
2) Periksa kondisi sambungan MAP sensor pada terminal
kabel “GRY/RED”, “RED/BLK” dan “ORN”.
3) Putar kunci kontak ke posisi ON, ukur tegangan antara
ground mesin dan terminal konektor kabel “GRY/RED”
MAP sensor.

I4RS0A110050-

Apakah tegangan 4 – 6 V?
4 Periksa sirkuit power supply MAP sensor TP sensor dan/atau A/C Kabel “GRY/RED” putus
1) Lepaskan konektor TP sensor dan A/C refrigerant refrigerant pressure atau koslet ke sirkuit
pressure sensor dengan kunci kontak posisi OFF. sensor rusak. power.
2) Putar kunci kontak ke posisi ON, ukur tegangan antara
ground mesin dan terminal kabel “GRY/RED” konektor
MAP sensor.

Apakah tegangan 4 – 6 V?
5 Periksa sirkuit ground MAP sensor Lanjut ke langkah 7. Lanjut ke langkah 6.
1) Ukur tahanan antara terminal konektor kabel “ORN”
MAP sensor dan ground mesin dengan kunci kontak
posisi OFF.

Apakah tahanan kurang dari 5 Ω?

 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-69

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
6 Periksa sirkuit ground Kabel “ORN” putus atau Sirkuit ground ECM
1) Ukur tahanan antara terminal konektor “C37-55” ECM tahanan sirkuit tinggi. “C37-58”, “C37-15” dan/
dan ground bodi kendaraan. atau “C37-30” putus
atau tahanan tinggi.
Apakah tahanan kurang dari 5 Ω?
Jika kondisi kabel baik,
ganti ECM dan periksa
kembali.
7 Periksa sirkuit sinyal MAP sensor Lanjut ke langkah 9. Lanjut ke langkah 8.
1) Putar kunci kontak ke posisi ON.
2) Ukur tegangan antara terminal konektor kabel “RED/
BLK” MAP sensor dan ground mesin.

Apakah tegangan 4 – 6 V?
8 Periksa sirkuit sinyal MAP sensor Kabel “RED/BLK” koslet Kabel “RED/BLK” putus
1) Lepas konektor dari ECM dengan kunci kontak posisi ke sirkuit power supply. atau tahanan sirkuit
OFF. tinggi.
2) Ukur tahanan antara terminal konektor kabel “RED/BLK”
MAP sensor dan terminal konektor “C37-53” ECM.

Apakah tahanan kurang dari 2 Ω?

9 Periksa sinyal output MAP sensor Ganti ECM dan periksa MAP sensor rusak.
1) Periksa MAP sensor berdasarkan "Memeriksa Manifold kembali.
Absolute Pressure (MAP) Sensor.

Apakah kondisinya baik?

DTC P0111: Range / Performa Sirkuit Intake Air Temperature

S4RS0A1104068
Wiring Diagram

4
2
1
BLK/RED

GRN/BLK C37-26

GRY C37-27
5V
BLK/YEL C37-25
GRY/BLU

3 ORN ORN C37-55

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0B110018

1. MAF dan IAT sensor 3. Ke sensor lain

2. ECM 4. Dari main relay
1A-70 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
Perbedaan maximum IAT dikurangi minimum IAT kurang dari 0.3 • Tahanan sirkuit tinggi
°C (32.5 °F) pada saat ECT lebih dari 70 °C (158 °F) setelah 10 • MAF dan IAT sensor
menit dari cold engine start (ECT apakah kurang dari 30°C (86 °F)
• ECM
ketika mesin hidup).
(2 driving cycle detection logic)

Prosedur Menentukan DTC

CATATAN:
Pastikan bahwa kondisi berikut baik, ketika menggunakan “Prosedur Menentukan DTC”.
• Intake air temperature ketika mesin mulai hidup: -10 °C (14°F) ke 80 °C (176 °F)
• Intake air temperature: –10 °C (14 °F) ke 70 °C (158 °F)
• Engine coolant temperature: 70 °C (158 °F) ke 150 °C (302 °F)
• Ketinggian (barometric pressure): 2400 m, 8000 kaki atau kurang (560 mmHg, 75 kPa atau lebih)

1) Dengan kunci kontak posisi OFF, hubungkan scan tool.

2) Putar kunci kontak ke posisi ON, hapus DTC menggunakan scan tool.
3) Hidupkan mesin dan panaskan hingga suhu kerja normal. (ECT sekitar. 90 – 95°C, 194 – 203°F)
4) Tepatkan mesin pada putaran idle selama 10 menit atau lebih.
5) Periksa DTC dan pending DTC.

Perbaikan DTC

CATATAN:
• Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
• Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan
pastikan bahwa masalah tidak muncul kembali.

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke "Pemeriksaan
dilakukan? Sistim Kontrol Mesin
dan Emisi".
2 Periksa IAT sensor dan sirkuitnya Lanjut ke langkah 3. Masalah yang kadang
1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak muncul. Periksa
posisi OFF. masalah tersebut, lihat
"Pemeriksaan
2) Putar kunci kontak ke posisi ON.
Sambungan Kendur
3) Periksa intake air temp. di layar monitor scan tool. dan Masalah yang
Apakah menunjukkan –40 °C (–40 °F) atau 119 °C (246 °F)? Terkadang Muncul pada
Bab 00.
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-71

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
3 Periksa wire harness Lanjut ke langkah 8. Lanjut ke langkah 4.
1) Lepaskan konektor MAF dan IAT sensor (1) dengan
kunci kontak posisi OFF.
2) Periksa kondisi sambungan MAF dan konektor IAT
sensor (1) pada terminal kabel “BLK/YEL”.
3) Jika kondisinya baik, kemudian dengan kunci kontak
posisi ON, ukur tegangan antara terminal kabel “BLK/
YEL” dari konektor MAF dan IAT sensor dan ground bodi
kendaraan.

I4RS0B110020

Apakah tegangan ke terminal kabel “BLK/YEL” sekitar 4 – 6

V?
4 Periksa tegangan ECM Kabel “BLK/YEL” putus. Lanjut ke langkah 5.
1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. Jika kondisi kabel dan
2) Lepas ECM dari bracket dengan konektor ECM tetap sambungan baik, lanjut
terhubung. ke langkah 5.
3) Periksa kondisi sambungan konektor ECM pada
terminal “C37-25”.
4) Jika kondisinya baik, kemudian putar kunci kontak ke
posisi ON, ukur tegangan antara terminal “C37-25” dari
konektor ECM dan ground bodi kendaraan.

Apakah tegangan pada terminal sekitar 4 – 6 V?

5 Periksa sirkuit kabel Lanjut ke langkah 6. Kabel “BLK/YEL” koslet
1) Lepaskan konektor dari ECM dengan kunci kontak ke ground atau sirkuit
posisi OFF. lain.
2) Ukur tahanan antara terminal kabel “BLK/YEL” dari Jika kondisi kabel baik,
konektor MAF dan IAT sensor dan ground bodi ganti ECM dan periksa
kendaraan. kembali.

Apakah tahanan tidak terhingga?

6 Periksa sirkuit kabel Lanjut ke langkah 7. Kaabel “BLK/YEL”
1) Putar kunci kontak ke posisi ON. koslet ke sirkuit lain.
2) Ukur tegangan antara terminal kabel “BLK/YEL” dari Jika kondisi kabel baik,
konektor MAF dan IAT sensor dan ground bodi. ganti ECM dan periksa
kembali.
Apakah tegangan sekitar 0 V?
7 Periksa sirkuit kabel Lanjut ke langkah 8. Tahanan sirkuit kabel
1) Ukur tahanan antara terminal “C37-25” dari konektor “BLK/YEL” tingi.
ECM dan terminal kabel “BLK/YEL” dari konektor MAF
dan IAT sensor dengan kunci kontak posisi OFF.

Apakah tegangan kurang dari 3 Ω?

1A-72 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
8 Periksa sirkuit ground Lanjut ke langkah 10. Lanjut ke langkah 9.
1) Hubungkan konektor ke ECM.
2) Periksa kondisi sambungan konektor MAF dan IAT
sensor pada kabel terminal “GRY/BLU”.
3) Ukur tahanan antara kabel terminal “GRY/BLU” dari
konektor MAF dan IAT sensor dan ground bodi
kendaraan dengan kunci kontak posisi OFF.

Apakah tahanan kurang dari 5 Ω?

9 Periksa sirkuit ground Kabel “GRY/BLU” dan / Sirkuit ground ECM
1) Lepas ECM dari bracket dengan konektor ECM tetap atau “ORN” putus atau rusak.
terhubung. tahanan sirkuit tinggi. Jika kondisi sirkuit baik,
2) Ukur tahanan antara terminal “C37-55” dari konektor Sambungan “C37-55” ganti ECM dan periksa
ECM dan ground bodi kendaraan. kendur. kembali.

Apakah tahanan kurang dari 3 Ω?

10 Periksa IAT sensor Ganti ECM dan periksa Ganti MAF dan IAT
1) Periksa IAT sensor berdasarkan "Memeriksa Mass Air kembali. sensor.
Flow (MAF) dan Intake Air Temperature (IAT) Sensor
pada Kendaraan.

Apakah kondisinya baik?

DTC P0112: Sirkuit Intake Air Temperature Sensor Rendah

S4RS0A1104019
Wiring Diagram

4
2
1
BLK/RED

GRN/BLK C37-26

GRY C37-27
5V
BLK/YEL C37-25
GRY/BLU

3 ORN ORN C37-55

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5RS0B110018

1. MAF dan IAT sensor 3. Ke sensor lain

2. ECM 4. Dari main relay
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-73

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
DTC akan muncul ketika terdeteksi kondisi berikut selama 0.5 • Sirkuit IAT sensor
detik. • IAT sensor
• Mesin hidup • ECM
• Tegangan output IAT sensor kurang dari spesifikasi
(Intake air temperature tinggi (tegangan / tahanan rendah)
(1 driving cycle detection logic)

Prosedur Menentukan DTC

1) Dengan kunci kontak posisi OFF, hubungkan scan tool.
2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool.
3) Hidupkan mesin selama 10 detik.
4) Periksa DTC dan pending DTC.

Perbaikan DTC

CATATAN:
• Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
• Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan
pastikan bahwa masalah tidak muncul kembali.

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke "Pemeriksaan
dilakukan? Sistim Kontrol Mesin
dan Emisi".
2 Periksa IAT sensor dan sirkuitnya Lanjut ke langkah 3. Masalah yang kadang
1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak muncul. Periksa
posisi OFF. masalah tersebut, lihat
"Pemeriksaan
2) Putar kunci kontak ke posisi ON.
Sambungan Kendur
3) Periksa intake air temp. di layar monitor scan tool. dan Masalah yang
Terkadang Muncul pada
Apakah menunjukkan 119 °C (246 °F)?
Bab 00.
1A-74 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
3 Periksa tegangan ECM Lanjut ke langkah 6. Lanjut ke langkah 4.
1) Lepaskan konektor MAF dan IAT sensor dengan kunci
kontak posisi OFF.
2) Periksa kondisi sambungan ke MAF dan IAT sensor
pada “BLK/YEL” dan terminal kabel “GRY/BLU”.
3) Jika kondisinya baik, kemudian putar kunci kontak ke
posisi ON, ukur tegangan antara kabel terminal “BLK/
YEL” dari konektor MAF dan IAT sensor (1) dan ground
bodi kendaraan.

I4RS0B110020

Apakah tegangan sekitar 4 – 6 V?

4 Periksa sirkuit IAT dari kemungkinan koslet Lanjut ke langkah 5. Kabel “BLK/YEL” koslet
1) Lepaskan konektor dari ECM dengan kunci kontak ke sirkuit ground.
posisi OFF. Jika kondisi kabel baik,
2) Ukur tahanan antara terminal kabel “BLK/YEL” dari ganti ECM dan periksa
konektor MAF dan IAT sensor dan ground bodi kembali.
kendaraan.

Apakah tahanan tidak terhingga?

5 Periksa sirkuit IAT dari kemungkinan koslet Lanjut ke langkah 6. Kabel “BLK/YEL” koslet
1) Putar kunci kontak ke posisi ON. ke sirkuit lain.
2) Ukur tegangan antara terminal kabel “BLK/YEL” dari Jika kondis kabel baik,
konektor MAF dan IAT sensor dan ground bodi ganti ECM dan periksa
kendaraan. kembali.

Apakah tegangan sekitar 0 V?

6 Periksa kondisi IAT sensor Ganti ECM dan periksa Ganti MAF dan IAT
1) Periksa IAT sensor berdasarkan "Memeriksa Mass Air kembali. sensor.
Flow (MAF) dan Intake Air Temperature (IAT) Sensor
pada Kendaraan.

Apakah kondisinya baik?

 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-75

DTC P0113: Sirkuit Intake Air Temperature Sensor Tinggi

S4RS0A1104020
Wiring Diagram

4
2
1
BLK/RED

GRN/BLK C37-26

GRY C37-27
5V
BLK/YEL C37-25
GRY/BLU

3 ORN ORN C37-55

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110024-

1. MAF dan IAT sensor 3. Ke sensor lain

2. ECM 4. Dari main relay

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
DTC akan muncul ketika terdeteksi kondisi berikut selama 0.5 • Sirkuit IAT sensor
detik. • IAT sensor
• Mesin hidup • ECM
• Tegangan output dari IAT sensor lebih dari spesifikasi
(Intake air temperature rendah (tegangan / tahanan tinggi)
(1 driving cycle detection logic)

CATATAN:
Ketika DTC P0108, P0118 dan P0123 ditampilkan secara bersamaan, kemungkinan sirkuit kabel “ORN”
putus.

Prosedur Menentukan DTC

1) Dengan kunci kontak posisi OFF, hubungkan scan tool.
2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool.
3) Hidupkan mesin selama 10 detik.
4) Periksa DTC dan pending DTC.

Perbaikan DTC

CATATAN:
• Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
• Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan
pastikan bahwa masalah tidak muncul kembali.
1A-76 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke "Pemeriksaan
dilakukan? Sistim Kontrol Mesin
dan Emisi".
2 Periksa IAT sensor dan sirkuitnya Lanjut ke langkah 3. Masalah yang kadang
1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak muncul. Periksa
posisi OFF. masalah tersebut, lihat
"Pemeriksaan
2) Putar kunci kontak ke posisi ON.
Sambungan Kendur
3) Periksa intake air temp. di layar monitor scan tool. dan Masalah yang
Apakah menunjukkan –40 °C (–40 °F)? Terkadang Muncul pada
Bab 00.
3 Periksa tegangan IAT sensor Lanjut ke langkah 7. Lanjut ke langkah 4.
1) Lepaskan konektor dari MAF dan IAT sensor dengan
kunci kontak posisi OFF.
2) Periksa kondisi sambungan ke MAF dan IAT sensor
pada terminal kabel “BLK/YEL” dan “GRY/BLU”.
3) Jika kondisinya baik, kemudian putar kunci kontak ke
posisi ON, ukur tegangan antara terminal kabel “BLK/
YEL” dari konektor MAF dan IAT sensor (1) dan ground
bodi kendaraan.

I4RS0A110023-

Apakah tegangan sekitar 4 – 6 V?

4 Periksa tegangan ECM Kabel “BLK/YEL” putus. Lanjut ke langkah 5.
1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. Jika kabel dan
sambungan dalam
2) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM tetap
kondisi baik, lanjut ke
terhubung.
langkah 5.
3) Periksa kondisi sambungan dari konektor ECM pada
terminal “C37-25”.
4) Jika kondisinya baik, kemudian putar kunci kontak ke
posisi ON, ukur tegangan antara terminal “C37-25” dari
konektor ECM dan ground bodi kendaraan.

Apakah tegangan sekitar 4 – 6 V?

5 Periksa sirkuit kabel Lanjut ke langkah 6. Kabel “BLK/YEL” koslet
1) Lepaskan konektor dari ECM dengan kunci kontak ke sirkuit lain.
posisi OFF. Jika kondisi kabel baik,
2) Putar kunci kontak ke posisi ON. ganti ECM dan periksa
kembali.
3) Ukur tegangan antara terminal kabel “BLK/YEL”
konektor MAF dan IAT sensor dan ground bodi
kendaraan.

Apakah tegangan sekitar 0 V?

 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-77

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
6 Periksa sirkuit kabel Lanjut ke langkah 7. Tahanan sirkuit kabel
1) Ukur tahanan antara terminal “C37-25” konektor ECM “BLK/YEL” tinggi.
dan terminal kabel “BLK/YEL” MAF dan konektor
IATsensor dengan kunci kontak posisi OFF.

Apakah tahanan kurang dari 5 Ω?

7 Periksa sirkuit ground Lanjut ke langkah 9. Lanjut ke langkah 8.
1) Hubungkan konektor ke ECM.
2) Ukur tahanan antara terminal kabel “GRY/BLU” konektor
MAF dan IAT sensor dan ground bodi dengan kunci
kontak posisi OFF.

Apakah tahanan kurang dari 5 Ω?

8 Periksa sirkuit ground Kabel “GRY/BLU” dan / Sirkuit ECM ground.
1) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM tetap atau “ORN” putus atau Jika kondisi sirkuit baik,
terhubung. tahanan sirkuit tinggi. ganti ECM dan periksa
Sambungan “C37-55” kembali.
2) Ukur tahanan antara terminal “C37-55” konektor ECM
kendur.
dan ground bodi kendaraan.

Apakah tahanan kurang dari 5 Ω?

9 Periksa kondisi IAT sensor Ganti ECM dan periksa Ganti MAF dan IAT
1) Periksa IAT sensor berdasarkan "Memeriksa Mass Air kembali. sensor.
Flow (MAF) dan Intake Air Temperature (IAT) Sensor
pada Kendaraan.

Apakah kondisinya baik?

1A-78 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

DTC P0116: Range / Performa Sirkuit Engine Coolant Temperature

S4RS0A1104069
Wiring Diagram

1 5V
2

LT GRN C37-24

ORN ORN C37-55

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110025-

1. ECT sensor
2. ECM
3. Ke sensor lain

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
Data ECT sensor kurang dari –5 °C (23 °F) ketika mesin hidup • ECT sensor
dengan kondisi beban mesin lebih dari spesifikasi (lebih dari • Sirkuit ECT sensor
1000 rpm) selama 2 - 1112 menit (tergantung ECT saat mesin
• Thermostat
hidup).
(2 driving cycle detecting logic) • ECM

Prosedur Menentukan DTC

PERINGATAN:

• Ketika melakukan tes jalan, cari tempat yang sepi sehingga terhindar dari kemungkinan kecelakaan,
lakukan tes tersebut dengan hati-hati.
• Tes jalan harus dilakukan oleh 2 orang, pengemudi dan tester, pada jalan yang rata.

CATATAN:
Pastikan bahwa kondisi berikut baik, ketika menggunakan “Prosedur Menentukan DTC”.
• Intake air temperature ketika mesin mulai hidup: -10 °C (14°F) ke 80 °C (176 °F)
• Intake air temperature: –10 °C (14 °F) ke 70 °C (158 °F)
• Ketinggian (barometric pressure): 2400 m, 8000 kaki atau kurang (560 mmHg, 75 kPa atau lebih)

1) Dengan kunci kontak posisi OFF, hubungkan scan tool.

2) Putar kunci kontak ke posisi ON, hapus DTC.
3) Hidupkan mesin.
4) Jalankan kendaraan pada 40 m/jam (60 km/jam) atau lebih tinggi selama 20 menit atau lebih.
5) Hentikan kendaraan.
6) Periksa DTC dan pending DTC.
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-79

Perbaikan DTC

CATATAN:
• Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
• Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan
pastikan bahwa masalah tidak muncul kembali.

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke "Pemeriksaan
dilakukan? Sistim Kontrol Mesin
dan Emisi".
2 Periksa DTC Lanjut ke "DTC P0118: Lanjut ke langkah 3.
1) Dengan kunci kontak posisi OFF, pasang scan tool ke Sirkuit Engine Coolant
DLC. Temperature Tinggi".
2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan periksa DTC
dengan scan tool.

Apakah muncul DTC P0118 di layar monitor?

3 Periksa temperatur pendingin (coolant) mesin Masalah yang kadang Lanjut ke langkah 4.
1) Putar kunci kontak ke posisi ON dan periksa display muncul Periksa
engine coolant temp. pada scan tool. masalah tersebut, lihat
"Pemeriksaan
2) Panaskan hingga tercapai temperatur kerja mesin dan
Sambungan Kendur
periksa display temperatur pendingin mesin pada scan
dan Masalah yang
tool.
Terkadang Muncul pada
Apakah temperatur pendingin (coolant) mesin menyimpang Bab 00.
lebih dari 1 °C (1 °F) dan naik hingga melebihi 70 °C (158
°F)?
4 Periksa Thermostat Memeriksa thermostat Lanjut ke langkah 5.
lihat "Pemeriksaan
Apakah terdapat masalah yang disebabkan oleh Thermostat.
pembukaan thermostat (thermostat membuka terlalu lama
sebelum kendaraan mencapai suhu kerja normal, dll.)?
5 Periksa wire harness Lanjut ke langkah 9. Lanjut ke langkah 6.
1) Lepaskan konektor ECT sensor dengan kunci kontak
posisi OFF.
2) Periksa kondisi sambungan konektor ke ECT sensor
pada terminal kabel “ORN” dan “LT GRN”.
3) Jika baik, kemudian dengan kunci kontak ON, ukur
tegangan antara terminal kabel “LT GRN” konektor ECT
sensor dan ground bodi kendaraan.

I2RH01110067-

Apakah tegangan hasil pengukuran terminal kabel “LT GRN”

sekitar 4 – 6 V?
1A-80 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
6 Periksa tegangan ECM Kabel “LT GRN” putus. Lanjut ke langkah 7.
1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. Jika kondisi kabel dan
2) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM tetap sambungan baik, lanjut
terhubung. ke langkah 7.
3) Periksa kondisi sambungan konektor ECM pada
terminal “C37-24”.
4) Jika kondisinya baik, kemudian putar kunci kontak ke
posisi ON, ukur tegangan antara terminal “C37-24”
konektor ECM dan ground bodi.

Apakah tegangannya sekitar 4 – 6 V?

7 Periksa sirkuit kabel Lanjut ke langkah 8. Kabel “LT GRN” koslet
1) Lepaskan konektor dari ECM dengan kunci kontak ke sirkuit lain.
posisi OFF. Jika kondisi kabel baik,
2) Putar kunci kontak ke posisi ON. ganti ECM dan periksa
kembali.
3) Ukur tegangan antara terminal kabel “LT GRN” dari
konektor ECT sensor dan ground bodi.

Apakah tegangan sekitar 0 V?

8 Periksa kabel sirkuit Lanjut ke langkah 9. Tahanan sirkuit kabel
1) Ukur tahanan antara terminal “C37-24” konektor ECM “LT GRN” tinggi.
dan terminal kabel “LT GRN” konektor ECT sensor
dengan kunci kontak posisi OFF.

Apakah tahanan kurang dari 5 Ω?

9 Periksa sirkuit ground Lanjut ke langkah 11. Lanjut ke langkah 10.
1) Hubungkan konektor ke ECM.
2) Periksa kondisi sambungan konektor ECT sensor pada
kabel terminal “ORN”.
3) Ukur tahanan antara terminal kabel “ORN” konektor
ECT sensor dan ground bodi kendaraan.

Apakah tahanan kurang dari 5 Ω?

10 Periksa sirkuit ground Kabel “ORN” putus atau Sirkuit ground ECM
1) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM tetap tahanan sirkuit tinggi. rusak.
terhubung. Sambungan “C37-55” Jika kondisi sirkuit baik,
2) Ukur tahanan antara terminal “C37-55” konektor ECM kendur. ganti ECM dan periksa
dan ground bodi kendaraan. kembali.

Apakah tahanan kurang dari 5 Ω?

11 Periksa ECT sensor Ganti ECM dan periksa Ganti ECT sensor.
1) Periksa ECT sensor berdasarkan "Memeriksa Engine kembali.
Coolant Temperature (ECT) Sensor.

Apakah dalam kondisi baik?

 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-81

DTC P0117: Sirkuit Engine Coolant Temperature Rendah

S4RS0A1104021
Wiring Diagram

1 5V
2

LT GRN C37-24

ORN ORN C37-55

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110025-

1. ECT sensor
2. ECM
3. Ke sensor lain

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
DTC akan muncul ketika terdeteksi kondisi berikut selama 0.5 • Sirkuit ECT sensor
detik. • ECT sensor
• Mesin hidup • ECM
• Tegangan output ECT sensor kurang dari spesifikasi
(Engine coolant temperature tinggi (tegangan rendah / tahanan
rendah)
(1 driving cycle detection logic)

Prosedur Menentukan DTC

1) Dengan kunci kontak posisi OFF, hubungkan scan tool.
2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool.
3) Hidupkan mesin selama 10 detik atau lebih.
4) Periksa DTC dan pending DTC.
1A-82 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Perbaikan DTC

CATATAN:
• Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
• Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan
pastikan bahwa masalah tidak muncul kembali.

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke "Pemeriksaan
dilakukan? Sistim Kontrol Mesin
dan Emisi".
2 Periksa ECT sensor dan sirkuitnya Lanjut ke langkah 3. Masalah yang kadang
1) Hubungkan scan tool dengan kunci kontak posisi OFF. muncul. Periksa
masalah tersebut, lihat
2) Putar kunci kontak ke posisi ON.
"Pemeriksaan
3) Periksa temperatur pendingin mesin pada monitor scan Sambungan Kendur
tool. dan Masalah yang
Apakah menunjukkan 119 °C (246 °F)? Terkadang Muncul pada
Bab 00.
3 Periksa tegangan ECM Lanjut ke langkah 6. Lanjut ke langkah 4.
1) Lepaskan konektor ECT sensor dengan kunci kontak
posisi OFF.
2) Periksa kondisi sambungan ECT sensor pada terminal
kabel “LT GRN” dan “ORN”.
3) Jika kondisinya baik, kemudian putar kunci kontak ke
posisi ON, ukur tegangan antara terminal kabel “LT
GRN” dari konektor ECT sensor dan ground bodi
kendaraan.

I4RS0A110026-

Apakah tegangan sekitar 4 – 6 V?

4 Periksa sirkuit ECT sensor dari kemungkinan koslet Lanjut ke langkah 5. Kabel “LT GRN” koslet
1) Lepaskan konektor dari ECM dengan kunci kontak ke sirkuit ground.
posisi OFF. Jika kondisi kabel baik,
2) Ukur tahanan antara terminal kabel “LT GRN” dari ganti ECM dan periksa
konektor ECT sensor dan ground bodi kendaraan. kembali.

Apakah tahanannya tidak terhingga?

5 Periksa sirkuit ECT sensor dari kemungkinan koslet Lanjut ke langkah 6. Kabel “LT GRN” koslet
1) Putar kunci kontak ke posisi ON. ke sirkuit lain.
2) Ukur tegangan antara terminal kabel “LT GRN” dari Jika kondisi kabel baik,
konektor ECT sensor dan ground bodi kendaraan. ganti ECM dan periksa
kembali.
Apakah tegangan sekitar 0 V?
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-83

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
6 Periksa kondisi ECT sensor Ganti ECM dan periksa Ganti sensor ECT.
1) Memeriksa ECT sensor berdasarkan "Memeriksa kembali.
Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor.

Apakah dalam kondisi baik?

1A-84 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

DTC P0118: Sirkuit Engine Coolant Temperature Tinggi

S4RS0A1104022
Wiring Diagram

1 5V
2

LT GRN C37-24

ORN ORN C37-55

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110025-

1. ECT sensor
2. ECM
3. Ke sensor lain

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
DTC akan muncul ketika terdeteksi kondisi berikut selama 0.5 detik. • Sirkuit ECT sensor
• Mesin hidup • ECT sensor
• Tegangan output ECT sensor lebih dari spesifikasi • ECM
(Engine coolant temperature rendah (tegangan tinggi / tahanan
tinggi)
(1 driving cycle detection logic)

CATATAN:
Ketika DTC P0108, P0113 dan P0123 ditampilkan secara bersamaan, kemungkinan sirkuit kabel “ORN”
putus

Prosedur Menentukan DTC

1) Dengan kunci kontak posisi OFF, hubungkan scan tool.
2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool.
3) Hidupkan mesin selama 10 detik atau lebih.
4) Periksa DTC dan pending DTC.

Perbaikan DTC

CATATAN:
• Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
• Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan
pastikan bahwa masalah tidak muncul kembali.
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-85

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke "Pemeriksaan
dilakukan? Sistim Kontrol Mesin
dan Emisi".
2 Periksa ECT sensor dan sirkuitnya Lanjut ke langkah 3. Masalah yang kadang
1) Hubungkan scan tool dengan kunci kontak posisi OFF. muncul. Periksa
masalah tersebut, lihat
2) Putar kunci kontak ke posisi ON.
"Pemeriksaan
3) Periksa engine coolant temp. pada monitor scan tool. Sambungan Kendur
dan Masalah yang
Apakah menunjukkan –40 °C (–40 °F)?
Terkadang Muncul pada
Bab 00.
3 Periksa tegangan ECT Lanjut ke langkah 6. Lanjut ke langkah 4.
1) Lepaskan konektor dari ECT sensor dengan kunci
kontak posisi OFF.
2) Periksa kondisi sambungan ECT sensor pada terminal
kabel “LT GRN” dan “ORN”.
3) Jika kondisinya baik, kemudian putar kunci kontak ke
posisi ON, ukur tegangan antara terminal kabel “LT
GRN” dari konektor ECT sensor dan ground bodi
kendaraan.

I4RS0A110026-

Apakah tegangan sekitar 4 – 6 V?

4 Periksa tegangan ECM Kabel “LT GRN” putus. Lanjut ke langkah 5.
1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. Jika kondisi kabel baik,
lanjut ke langkah 5.
2) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM tetap
terhubung.
3) Periksa kondisi sambungan konektor ECM pada
terminal “C37-24”.
4) Jika kondisinya baik, kemudian putar kunci kontak ke
posisi ON, ukur tegangan antara terminal kabel “C37-24”
dari konektor ECM dan ground bodi kendaraan.

Apakah tegangan sekitar 4 – 6 V?

5 Periksa tegangan kabel ECT sensor Lanjut ke langkah 6. Kabel “LT GRN” koslet
1) Lepaskan konektor dari ECM dengan kunci kontak ke sirkuit lain.
posisi OFF. Jika kondisi kabel baik,
2) Putar kunci kontak ke posisi ON. ganti ECM dan periksa
kembali.
3) Ukur tegangan antara terminal kabel “LT GRN” konektor
ECT sensor dan ground bodi kendaraan.

Apakah tegangan sekitar 0 V?

6 Memeriksa tahanan kabel ECT sensor Lanjut ke langkah 7. Tahanan sirkuit kabel
1) Ukur tahanan antara terminal “C37-24” konektor ECM “LT GRN” tinggi.
dan terminal kabel “LT GRN” konektor ECT sensor
dengan kunci kontak diputar ke posisi OFF.

Apakah tahanan kurang dari 5 Ω?

1A-86 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
7 Periksa sirkuit ground ECT sensor Lanjut ke langkah 9. Lanjut ke langkah 8.
1) Hubungkan konektor ke ECM.
2) Periksa kondisi sambungan konektor ECT sensor pada
terminal kabel “ORN”.
3) Ukur tahanan antara kabel terminal “ORN” dari konektor
ECT sensor dan ground bodi kendaraan.

Apakah tahanan kurang dari 5 Ω?

8 Periksa sirkuit ground ECT sensor Kabel “ORN” putus atau Sirkuit ground ECM
1) Ukur tahanan antara terminal “C37-55” dari konektor tahanan sirkuit tinggi. rusak. Jika kondisi
ECM dan ground bodi kendaraan. Sambungan “C37-55” sirkuit baik, ganti ECM
kendur. dan periksa kembali.
Apakah tahanan kurang dari 5 Ω?
9 Periksa kondisi ECT sensor Ganti ECM dan Ganti ECT sensor.
1) Periksa ECT sensor berdasarkan "Memeriksa Engine memeriksa kembali.
Coolant Temperature (ECT) Sensor.

Apakah ECT dalam kondisi baik?

DTC P0121: Range / Performa Sirkuit Throttle Position Sensor

S4RS0A1104023
Wiring Diagram

2
1
5V
4
GRY/RED GRY/RED C37-14
5V

GRY/BLU C37-54

ORN ORN C37-55

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110027-

1. TP sensor 3. Ke sensor lain

2. Ke MAP sensor dan A/C refrigerant pressure sensor 4. ECM
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-87

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
Perbedaan antara pembukaan aktual throttle (yang terdeteksi dari • Throttle body
TP sensor) dan kalkulasi penghitungan oleh ECM (tergantung dari • TP sensor
putaran mesin dan mass air flow) di luar spesifikasi (–20 derajat
• Sirkuit TP sensor
hingga 20 derajat).
(2 driving cycle detection logic) • ECM
• MAF sensor
• Idle air control valve
• Air intake system

Prosedur Menentukan DTC

PERINGATAN:

• Ketika melakukan tes jalan, cari tempat yang sepi sehingga terhindar dari kemungkinan kecelakaan,
lakukan tes tersebut dengan hati-hati.
• Tes jalan harus dilakukan oleh 2 orang, pengemudi dan tester, pada jalan yang rata.

CATATAN:
Pastikan bahwa kondisi berikut baik, ketika menggunakan “Prosedur Menentukan DTC”.
• Intake air temperature ketika mesin mulai hidup: -10 °C (14°F) ke 80 °C (176 °F)
• Intake air temperature: –10 °C (14 °F) ke 70 °C (158 °F)
• Engine coolant temperature: 70 °C (158 °F) ke 150 °C (302 °F)
• Ketinggian (barometric pressure): 2400 m, 8000 kaki atau kurang (560 mmHg, 75 kPa atau lebih)

1) Dengan kunci kontak posisi OFF, hubungkan scan tool.

2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool.
3) Hidupkan mesin dan panaskan hingga suhu kerja normal.
4) Jalankan kendaraan pada 60 km/jam (38 mil/jam) pada gigi 5 atau posisi D (A/T).
5) Naikkan kecepatan kendaraan hingga 65 km/jam (40 mil/jam) pada gigi 5 atau posisi D (A/T).
6) Turunkan kecepatan kendaraan hingga 60 km/jam (38 mil/jam).
7) Ulangi langkah 4) s/d 6) 3 kali.
8) Hentikan kendaraan dan periksa DTC dan pending DTC.
1A-88 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Perbaikan DTC

CATATAN:
• Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
• Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan
pastikan bahwa masalah tidak muncul kembali.

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke "Pemeriksaan
dilakukan? Sistim Kontrol Mesin
dan Emisi".
2 Periksa TP sensor dan sirkuitnya Lanjut ke langkah 14. Lanjut ke langkah 3.
1) Putar kunci kontak ke posisi OFF dan hubungkan
SUZUKI scan tool ke DLC.
2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan periksa tegangan
output TP sensor ketika throttle valve pada position idle
dan terbuka penuh.

I2RH0B110029-

Apakah tegangannya bervariasi (linier) sesuai spesifikasi

seperti pada grafik?
3 Periksa tegangan TP sensor Lanjut ke langkah 11. Lanjut ke langkah 4.
1) Lepaskan konektor dari TP sensor dengan kunci kontak
posisi OFF.
2) Periksa kondisi sambungan konektor TP sensor pada
kabel terminal “GRY/RED”, “GRY/BLU” dan “ORN”.
3) Jika kondisinya baik, kemudian dengan kunci kontak
posisi ON, periksa tegangan terminal.
• Antara terminal kabel “GRY/RED” dari konektor TP
sensor dan ground bodi kendaraan
• Antara terminal kabel “GRY/BLU” dari konektor TP
sensor dan ground bodi kendaraan

Apakah tegangan terminal sekitar 4 – 6 V?

4 Apakah tegangan kabel terminal “GRY/RED” pada Langkah Lanjut ke langkah 7. Lanjut ke langkah 5.
3 sesuai spesifikasi?
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-89

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
5 Periksa wire harness MAP sensor atau A/C Lanjut ke Langkah 6.
1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. refrigerant pressure
sensor rusak, Periksa
2) Lepaskan konektor dari MAP sensor dan A/C refrigerant
MAP sensor atau A/C
pressure sensor.
refrigerant pressure
3) Putar kunci kontak ke posisi ON. sensor berdasarkan
4) Ukur tegangan antara terminal kabel “GRY/RED” "Memeriksa Manifold
konektor TP sensor dan ground bodi kendaraan. Absolute Pressure
(MAP) Sensor atau
Apakah tegangan terminal sekitar 4 – 6 V? "Memeriksa A/C
Refrigerant Pressure
Sensor dan Sirkuitnya
pada Bab 7B.
6 Periksa tegangan ECM Kabel “GRY/RED” putus Lanjut ke langkah 8.
1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. atau sirkuit tegangan
tinggi.
2) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor tetap
terhubung ke ECM.
3) Periksa kondisi sambungan konektor ECM pada
terminal “C37-14”.
4) Putar kunci kontak ke posisi ON.
5) Ukur tegangan antara terminal “C37-14” dari konektor
ECM dan ground bodi kendaraan.

Apakah tegangan terminal sekitar 4 – 6 V?

7 Periksa tegangan ECM Kabel “GRY/BLU” putus Lanjut ke langkah 8.
1) Putar kunci kontak ke position OFF. atau tegangan sirkuit
tinggi.
2) Periksa kondisi sambungan dari konektor ECM pada
terminal “C37-54”.
3) Putar kunci kontak ke posisi ON.
4) Ukur tegangan antara terminal “C37-54” dari konektor
ECM dan ground bodi kendaraan.

Apakah tegangan terminal sekitar 4 – 6 V?

8 Periksa sirkuit kabel Lanjut ke langkah 9. Kabel “GRY/RED” atau
1) Lepaskan konektor dari ECM dengan kunci kontak “GRY/BLU” koslet ke
posisi OFF. sirkuit ground atau
kabel “GRY/BLU” koslet
2) Ukur tahanan antara terminal kabel “GRY/RED” dari
ke kabel “ORN”.
konektor TP sensor dan ground bodi kendaraan, antara
terminal kabel “GRY/BLU” dari konektor TP sensor dan Jika kondisi kabel baik,
ground bodi dan antara terminal kabel “GRY/BLU” dan ganti ECM dan periksa
“ORN” dari konektor TP sensor. kembali.

Apakah tahanan tidak terhingga?

9 Periksa sirkuit kabel Lanjut ke langkah 10. Kabel “GRY/RED” atau
1) Putar kunci kontak ke posisi ON. “GRY/BLU” koslet ke
sirkuit power.
2) Ukur tegangan antara terminal kabel “GRY/RED” dari
konektor ECM dan ground bodi kendaraan dan antara Jika kondisi kabel baik,
terminal kabel “GRY/BLU” dari konektor ECM dan ganti ECM dan periksa
ground bodi kendaraan. kembali.

Apakah tegangan masing-masing terminal sekitar 0 V?

1A-90 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
10 Periksa sirkuit kabel Lanjut ke langkah 11. Tahanan kabel sirkuit “
1) Ukur tahanan antara terminal “C37-14” dari konektor GRY/RED” atau “GRY/
ECM dan terminal kabel “GRY/RED” dari konektor TP BLU” tinggi.
sensor, antara terminal “C37-54” dari konektor ECM dan
terminal kabel “GRY/BLU” dari konektor TP sensor
dengan kunci kontak posisi OFF.

Apakah masing-masing tahanan kurang dari 5 Ω?

11 Periksa sirkuit ground Lanjut ke langkah 13. Lanjut ke langkah 12.
1) Hubungkan konektor ke ECM dengan kunci kontak
posisi OFF.
2) Ukur tahanan antara terminal kabel “ORN” dari konektor
TP sensor dan ground bodi kendaraan.

Apakah tahanan kurang dari 5 Ω?

12 Periksa sirkuit ground Kabel “ORN” putus atau Sirkuit ground ECM
1) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM tetap tahanan sirkuit tinggi. rusak. Jika kondisi
terhubung. Sambungan “C37-55” sirkuit baik, ganti ECM
kendur. dan periksa kembali.
2) Ukur tahanan antara terminal “C37-55” dari konektor
ECM dan ground bodi kendaraan.

Apakah tahanan kurang dari 5 Ω?

13 Periksa sensor TP Lanjut ke langkah 14. Ganti TP sensor.
1) Ukur tahanan antara terminal TP sensor, lihat
"Memeriksa Throttle Position (TP) Sensor pada
Kendaraan.

Apakah hasil pengukuran sesuai spesifikasi?

14 Periksa MAF sensor Lanjut ke langkah 15. Perbaiki sirkuit MAF dan
1) Periksa MAF sensor, lihat ke langkah 3 dari "DTC IAT sensor atau ganti
P0101: Range Sirkuit Mass Air Flow". MAF dan IAT sensor.

Apakah MAF sensor dalam kondisi baik?

15 Apakah terdeteksi DTC P0505? Lanjut ke "DTC P0505: Lanjut ke langkah 16.
Idle Air Control
System".
16 Periksa Idle air control (IAC) valve Lanjut ke langkah 17. Perbaiki sirkuit idle air
1) Periksa idle air control valve, lihat "Memeriksa Kinerja control valve atau ganti
Idle Air Control (IAC) Valve. idle air control valve.

Apakah IAC valve dalam kondisi baik?

17 Periksa throttle body Ganti ECM dan periksa Perbaiki throttle body.
1) Periksa throttle body dari kemungkinan tersumbat atau kembali.
bocor.

Apakah kondisinya baik?

 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-91

DTC P0122: Sirkuit Throttle Position Sensor Rendah

S4RS0A1104024
Wiring Diagram

2
1
5V
4
GRY/RED GRY/RED C37-14
5V

GRY/BLU C37-54

ORN ORN C37-55

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110027-

1. TP sensor 3. Ke sensor lain

2. Ke MAP sensor dan A/C refrigerant pressure sensor 4. ECM

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
Tegangan output TP sensor kurang dari spesifikasi selama 0.5 • Sirkuit TP sensor
detik. • TP sensor
(1 driving cycle detection logic)
• MAP sensor
• A/C refrigerant pressure sensor
• ECM

Prosedur Menentukan DTC

1) Dengan kunci kontak posisi OFF, hubungkan scan tool.
2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool.
3) Hidupkan mesin selama 10 detik atau lebih.
4) Periksa DTC dan pending DTC.
1A-92 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Perbaikan DTC

CATATAN:
• Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
• Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan
pastikan bahwa masalah tidak muncul kembali.

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke "Pemeriksaan
dilakukan? Sistim Kontrol Mesin
dan Emisi".
2 Periksa TP sensor dan sirkuitnya Lanjut ke langkah 3. Masalah yang
1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak terkadang muncul.
posisi OFF, kemudian putar kunci kontak ke posisi ON. Periksa, lihat ke
2) Periksa prosentase pembukaan throttle valve di monitor "Pemeriksaan
scan tool. Sambungan Kendur
dan Masalah yang
3) Periksa prosentase pembukaan throttle valve di monitor
Terkadang Muncul pada
scan tool dari posisi idle hingga posisi throttle valve
Bab 00.
membuka penuh.

Apakah nilai yang ditampilkan 0%?

3 Periksa wire harness Lanjut ke langkah 7. Lanjut ke langkah 4.
1) Lepaskan konektor dari TP sensor dengan kunci kontak
posisi OFF.
2) Periksa kondisi sambungan ke TP sensor pada terminal
kabel “GRY/RED”, “GRY/BLU” dan “ORN”.
3) Jika kondisinya baik, kemudian dengan kunci kontak
posisi ON, periksa tegangan terminal berikut.
• Antara terminal kabel “GRY/RED” dari konektor TP
sensor dan ground bodi kendaraan
• Antara terminal kabel “GRY/BLU” dari konektor TP
sensor dan ground bodi kendaraan

I4RS0A110028-

Apakah tegangan masing-masing terminal sekitar 4 – 6 V?

 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-93

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
4 Periksa wire harness MAP sensor atau A/C Lanjut ke langkah 5.
1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. refrigerant pressure
sensor rusak, periksa
2) Lepaskan konektor dari MAP sensor dan A/C refrigerant
MAP sensor atau A/C
pressure sensor.
refrigerant pressure
3) Putar kunci kontak ke posisi ON. sensor berdasarkan
4) Ukur tegangan antara terminal kabel “GRY/RED” dari "Memeriksa Manifold
konektor TP sensor dan ground bodi kendaraan. Absolute Pressure
(MAP) Sensor atau
Apakah terminal tegangan sekitar 4 – 6 V? "Memeriksa A/C
Refrigerant Pressure
Sensor dan Sirkuitnya
pada Bab 7B.
5 Periksa tegangan ECM Kabel “GRY/RED” putus Lanjut ke langkah 6.
1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. atau sirkuit tegangan
tinggi.
2) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM tetap
terhubung.
3) Periksa kondisi sambungan konektor ECM pada
terminal “C37-14”.
4) Putar kunci kontak ke posisi ON.
5) Ukur tegangan antara terminal “C37-14” dari konektor
ECM dan ground bodi kendaraan.

Apakah tegangan terminal sekitar 4 – 6 V?

6 Periksa sirkuit kabel Lanjut ke langkah 7. Kabel “GRY/RED” atau
1) Lepaskan konektor dari ECM dengan kunci kontak “GRY/BLU” koslet ke
posisi OFF. sirkuit ground atau
kabel “GRY/BLU” koslet
2) Ukur tahanan antara terminal kabel “GRY/RED” dari
ke kabel “ORN”.
konektor TP sensor dan ground bodi kendaraan, antara
terminal kabel “GRY/BLU” dari konektor TP sensor dan Jika kondisi kabel baik,
ground bodi kendaraan dan antara terminal kabel “GRY/ ganti ECM dan periksa
BLU” dan “ORN” dari konektor TP sensor. kembali.

Apakah tahanannya tidak terhingga?

7 Periksa TP sensor Ganti ECM dan periksa Ganti TP sensor .
1) Ukur tahanan antara terminal TP sensor , lihat kembali.
"Memeriksa Throttle Position (TP) Sensor pada
Kendaraan.

Apakah hasil pengukuran sesuai dengan spesifikasi?

1A-94 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

DTC P0123: Sirkuit Throttle Position Sensor Tinggi

S4RS0A1104025
Wiring Diagram

2
1
5V
4
GRY/RED GRY/RED C37-14
5V

GRY/BLU C37-54

ORN ORN C37-55

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110027-

1. TP sensor 3. Ke sensor lain

2. Ke MAP sensor dan A/C refrigerant pressure sensor 4. ECM

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
Tegangan output TP sensor lebih dari spesifikasi selama 0.5 • Sirkuit TP sensor
detik. • TP sensor
(1 driving cycle detection logic)
• MAP sensor
• A/C refrigerant pressure sensor
• ECM

Prosedur Menentukan DTC

CATATAN:
Ketika DTC P0108, P0113 dan P0118 ditampilkan secara bersamaan, kemungkinan sirkuit kabel “ORN”
putus.

1) Dengan kunci kontak posisi OFF, hubungkan scan tool.

2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool.
3) Hidupkan mesin selama 10 detik atau lebih.
4) Periksa DTC dan pending DTC.

Perbaikan DTC

CATATAN:
• Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
• Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan
pastikan bahwa masalah tidak muncul kembali.
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-95

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke "Pemeriksaan
dilakukan? Sistim Kontrol Mesin
dan Emisi".
2 Periksa TP sensor dan sirkuitnya Lanjut ke langkah 3. Masalah yang
1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak terkadang muncul.
posisi OFF kemudian putar kunci kontak ke posisi ON. Periksa, lihat ke
2) Periksa prosentase pembukaan throttle valve di monitor "Pemeriksaan
scan tool. Sambungan Kendur
dan Masalah yang
3) Periksa prosentase pembukaan throttle valve di monitor
Terkadang Muncul pada
scan tool dari posisi idle hingga posisi throttle valve
Bab 00.
membuka penuh.

Apakah nilai yang ditampilkan 100%?

3 Periksa wire harness Lanjut ke langkah 8. Lanjut ke langkah 4.
1) Lepaskan konektor dari TP sensor dengan kunci kontak
posisi OFF.
2) Perkisa kondisi sambungan ke TP sensor pada terminal
kabel “GRY/RED”, “GRY/BLU” dan “ORN”.
3) Jika kondisinya baik, kemudian dengan kunci kontak
posisi ON, periksa tegangan terminal berikut.
• Antara terminal kabel “GRY/RED” dari konektor TP
sensor dan ground bodi kendaraan
• Antara terminal kabel “GRY/BLU” dari konektor TP
sensor dan ground bodi kendaraan

I4RS0A110028-

Apakah masing-masing tegangan terminal sekitar 4 – 6 V?

4 Apakah tegangan terminal kabel “GRY/RED” pada langkah Lanjut ke langkah 6. Lanjut ke langkah 5.
3 sesuai dengan spesifikasi?
5 Periksa wire harness Ganti ECM dan periksa Kabel “GRY/RED”
1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. kembali. koslet ke sirkuit power.
2) Lepaskan konektor dari ECM.
3) Periksa kondisi sambungan dari konektor ECM pada
terminal “C37-14”.
4) Putar kunci kontak ke posisi ON.
5) Ukur tegangan antara terminal kabel “GRY/RED” dari
konektor TP sensor dan ground bodi kendaraan.

Apakah tegangan terminal sekitar 0 V?

1A-96 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
6 Periksa sirkuit kabel Lanjut ke langkah 7. Kabel “GRY/BLU” koslet
1) Lepaskan konektor dari ECM dengan kunci kontak ke sirkuit power.
posisi OFF. Jika kondisi kabel baik,
2) Putar kunci kontak ke posisi ON. ganti ECM dan periksa
kembali.
3) Periksa kondisi sambungan konektor ECM pada
terminal “C37-54”.
4) Ukur tegangan antara terminal kabel “GRY/BLU” dari
konektor TP sensor dan ground bodi kendaraan.

Apakah tegangan pada setiap terminal sekitar 0 V?

7 Periksa sirkuit kabel Lanjut ke langkah 8. Kabel “GRY/BLU” putus
1) Ukur tahanan antara terminal kabel “C37-54” dari atau tegangan sirkuit
konektor ECM dan terminal kabel “GRY/BLU” dari tinggi.
konektor TP sensor dengan kunci kontak posisi OFF.

Apakah tahanan kurang dari 5 Ω?

8 Periksa sirkuit ground Lanjut ke langkah 10. Lanjut ke langkah 9.
1) Hubungkan konektor ke ECM dengan kunci kontak
posisi OFF.
2) Ukur tahanan antara terminal kabel “ORN” dari konektor
TP sensor dan ground bodi kendaraan.

Apakah tahanan kurang dari 5 Ω?

9 Periksa sirkuit ground Kabel “ORN” putus atau Sirkuit ground ECM
1) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM tetap tegangan sirkuit tinggi. rusak. Jika kondisi
terhubung. Sambungan “C37-55” sirkuit baik, ganti ECM
kendur. dan periksa kembali.
2) Ukur tahanan antara terminal “C37-55” dari konektor
ECM dan ground bodi kendaraan.

Apakah tahanan kurang dari 5 Ω?

10 Periksa TP sensor Ganti ECM dan periksa Ganti TP sensor.
1) Ukur tahanan antara terminal TP sensor lihat ke kembali.
"Memeriksa Throttle Position (TP) Sensor pada
Kendaraan.

Apakah hasil pengukuran sesuai dengan spesifikasi?

 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-97

DTC P0131 / P0132: Sirkuit O2 Sensor (HO2S) Tegangan Rendah / Tegangan Tinggi (Sensor-1)
S4RS0A1104026
Wiring Diagram

9
4
GRN BLK/WHT E23-29
3 6
BLK/WHT
5
BLK BLK BLK/RED C37-46
WHT
13 7
11
WHT BLU WHT C37-10

12 8

1
YEL C37-57

10

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110029-

1. Box sikring utama 5. Sikring “IG COIL” 9. ECM 13. Hanya untuk setir kiri
2. Shield wire 6. HO2S-1 10. Ke HO2S-2
3. Kunci kontak 7. Heater 11. Individual circuit fuse box No. 1
4. Junction block assembly 8. Ke HO2S-2 heater 12. Sikring “IG ACC”

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
DTC P0131: • Sirkuit HO2S-1
Maximum tegangan HO2S kurang dari 0.6 V • HO2S-1
(2 driving cycle detection logic)
• Sistim bahan bakar
DTC P0132:
Minimum tegangan HO2S 0.34 V atau lebih • ECM
(*2 driving cycle detection logic, memonitor sekali / 1 driving) • Kekurangan bahan bakar
• Sistim exhaust
• Air intake system

Prosedur Menentukan DTC

PERINGATAN:

• Ketika melakukan tes jalan, cari tempat yang sepi sehingga terhindar dari kemungkinan kecelakaan,
lakukan tes tersebut dengan hati-hati.
• Tes jalan harus dilakukan oleh 2 orang, pengemudi dan tester, pada jalan yang rata.
1A-98 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

CATATAN:
Pastikan kondisi berikut, ketika melaksanakan “Prosedur Menentukan DTC”.
• Intake air temperature ketika mesin mulai hidup: -10 °C (14°F) ke 80 °C (176 °F)
• Intake air temperature: –10 °C (14 °F) ke 70 °C (158 °F)
• Engine coolant temperature: 70 °C (158 °F) ke 150 °C (302 °F)
• Ketinggian (barometric pressure): 2400 m, 8000 kaki atau kurang (560 mmHg, 75 kPa atau lebih)

1) Dengan kunci kontak posisi OFF, hubungkan scan tool.

2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool.
3) Hidupkan mesin dan panaskan hingga suhu kerja normal.
4) Jalankan kendaraan pada 40 m/jam (60 km/jam) atau lebih cepat (putaran mesin: 2500 – 3000 r/menit.)
5) Pertahankan kecepatan tersebut di atas selama 6 menit atau lebih. (pada langkah ini pembukaan throttle valve
konstan)
6) Lepaskan pedal gas, dan dengan adanya engine brake, biarkan kendaraan melaju (fuel cut akan bekerja selama
3 detik atau lebih) kemudian hentikan kendaraan.
7) Periksa DTC dan pending DTC.

Perbaikan DTC

CATATAN:
• Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
• Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan
pastikan bahwa masalah tidak muncul kembali.

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke "Pemeriksaan
dilakukan? Sistim Kontrol Mesin
dan Emisi".
2 Apakah terdapat DTC lain, selain HO2S-1? Lanjut ke flow diagnosa Lanjut ke langkah 3.
DTC.
3 Periksa signal HO2S-1 Masalah yang Lanjut ke langkah 4.
1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak terkadang muncul.
posisi OFF. Periksa, lihat
2) Panaskan mesin hingga tercapai temp. kerja normal dan "Pemeriksaan
tepatkan pada putaran 2000 r/menit selama 60 detik. Sambungan Kendur
dan Masalah yang
3) Naikkan putaran mesin berulang-ulang (tekan dan
Terkadang Muncul pada
lepaskan pedal gas 5 sampai 6 kali secara terus
Bab 00. Jika hasil
menerus agar terjadi campuran kaya).
pemeriksaan baik, lanjut
Apakah tegangan output HO2S-1 antara kurang dari 0.3 V ke langkah 9.
dan lebih dari 0.6 V secara berulang-ulang?
4 Periksa ground HO2S-1 Lanjut ke langkah 5. Kabel “YEL” putus atau
1) Lepaskan konektor HO2S-1 dengan kunci kontak posisi tegangan sirkuit tinggi.
OFF. Sambungan terminal
“C37-57” kendur.
2) Periksa kondisi sambungan konektor HO2S-1 pada
Ground ECM rusak.
terminal kabel “BLK/RED”, “WHT”, “BLK/WHT” dan
“YEL”. Jika kondisinya baik,
ganti ECM dan periksa
3) Jika kondisi sambungan baik, ukur tahanan antara
kembali.
terminal kabel “YEL” dari konektor HO2S-1 dan ground
mesin.

Apakah tahanan kurang dari 5 Ω?

 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-99

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
5 Periksa sirkuit kabel Lanjut ke langkah 6. Kabel “WHT” putus atau
1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. tahanan sirkuit tinggi.
Sambungan terminal
2) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM tetap
“C37-10” kendur.
terhubung.
Ground ECM rusak.
3) Ukur tahanan antara terminal kabel “WHT” dari konektor Jika kondisinya baik,
HO2S-1 dan terminal “C37-10” dari konektor ECM. ganti ECM dan periksa
Apakah tahanan kurang dari 5 Ω? kembali.
6 Periksa sirkuit kabel Lanjut ke langkah 7. Kabel “WHT” koslet ke
1) Lepaskan konektor dari ECM dengan kunci kontak sirkuit ground.
posisi OFF.
2) Ukur tahanan antara terminal kabel “WHT” dari konektor
HO2S-1 dan ground bodi kendaraan.

Apakah tahanan tidak terhingga?

7 Periksa sirkuit signal HO2S-1 Lanjut ke langkah 8. Kabel “WHT” koslet ke
1) Ukur tegangan antara terminal kabel “WHT” dari sirkuit lain.
konektor HO2S-1dan ground bodi kendaraan.

Apakah tegangan 0 V?
8 Periksa sirkuit HO2S-1 heater Lanjut ke langkah 9. Perbaiki sirkuit HO2S-1.
1) Periksa sirkuit HO2S-1 heater, lihat ke “DTC P0031 /
P0032: HO2S Heater Control Circuit Low / High
(Sensor-1): ”.

Apakah sirkuit dalam kondisi baik?

9 Periksa exhaust system Lanjut ke langkah 4 Perbaiki kebocoran of
1) Periksa exhaust system dari kemungkinan kebocoran. pada "DTC P0171 / exhaust system for
P0172: Sistim Bahan kebocoran.
Apakah kondisinya baik? Bakar Terlalu Kurus /
Kaya pada Bab 1A.
Jika dalam kondisi baik,
lanjut ke langkah 10.
10 Periksa air intake system Periksa HO2S-1, lihat Perbaiki atau ganti air
1) Periksa air intake system dari kemungkinan tersumbat ke "Memeriksa Heater intake system.
atau bocor. Heated Oxygen Sensor
(HO2S-1 dan HO2S-2)
Apakah kondisinya baik? pada Kendaraan.
Jika dalam kondisi baik,
ganti ECM dan periksa
kembali.
1A-100 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

DTC P0133: Sirkuit O2 Sensor (HO2S) Respon Rendah (Sensor-1)

S4RS0A1104027

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
Jangka waktu respon (jangka waktu berubahnya dari campuran miskin ke kaya atau Heated oxygen sensor-1
sebaliknya) tegangan output HO2S-1 sekitar 1 detik pada minimum atau rata-rata
waktu dalam 1 cycle apakah 5 detik pada minimum.
(*2 driving cycle detection logic, memonitor sekali / 1 driving)

Prosedur Menentukan DTC

PERINGATAN:

• Ketika melakukan tes jalan, cari tempat yang sepi sehingga terhindar dari kemungkinan kecelakaan,
lakukan tes tersebut dengan hati-hati.
• Tes jalan harus dilakukan oleh 2 orang, pengemudi dan tester, pada jalan yang rata.

CATATAN:
Pastikan bahwa kondisi berikut baik, ketika menggunakan “Prosedur Menentukan DTC”.
• Intake air temperature ketika mesin mulai hidup: -10 °C (14°F) ke 80 °C (176 °F)
• Intake air temperature: –10 °C (14 °F) ke 70 °C (158 °F)
• Engine coolant temperature: 70 °C (158 °F) ke 150 °C (302 °F)
• Ketinggian (barometric pressure): 2400 m, 8000 kaki atau kurang (560 mmHg, 75 kPa atau lebih)

1) Dengan kunci kontak posisi OFF, hubungkan scan tool.

2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool.
3) Hidupkan mesin dan panaskan hingga suhu kerja normal.
4) Jalankan kendaraan pada 40 m/jam (60 km/jam) atau lebih (putaran mesin: 2500 – 3000 r/menit)
5) Pertahankan kecepatan tersebut di atas selama 6 menit atau lebih (pada langkah ini pembukaan throttle valve
konstan)
6) Lepaskan pedal gas, dengan adanya engine brake, biarkan kendaraan melaju (fuel cut akan bekerja selama 3
detik atau lebih) kemudian hentikan kendaraan.
7) Periksa apakah DTC dan pending DTC muncul dengan menggunakan scan tool. Jika tidak, periksa jika tes
monitoring oxygen sensor telah dilakukan menggunakan scan tool. Jika tidak dalam kedua pemeriksaan tersebut
(contoh tidak ada DTC dan pending DTC dan tes monitoring oxygen sensor tidak dilakukan), periksa kondisi
kendaraan (sekitarnya) dan ulangi langkah 3 sampai 6.

Perbaikan DTC

CATATAN:
• Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
• Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan
pastikan bahwa masalah tidak muncul kembali.

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke "Pemeriksaan
dilakukan? Sistim Kontrol Mesin
dan Emisi".
2 Apakah terdapat DTC lain selain HO2S-1 (DTC P0133)? Lanjut ke flow diagnosa Ganti HO2S-1.
DTC.
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-101

DTC P0134: Kerja Sirkuit Sensor O2 (HO2S) Tidak Terdeteksi (Sensor-1)

S4RS0A1104028
Wiring Diagram

9
4
GRN BLK/WHT E23-29
3 6
BLK/WHT
5
BLK BLK BLK/RED C37-46
WHT
13 7
11
WHT BLU WHT C37-10

12 8

1
YEL C37-57

10

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5RS0C110025

1. Battery fuse box 5. Sikring “IG COIL” 9. ECM 13. Hanya untuk setir kiri
2. Shield wire 6. HO2S-1 10. Ke HO2S-1
3. Kunci kontak 7. Heater 11. Individual circuit fuse box No. 1
4. Junction block assy. 8. Ke HO2S-2 heater 12. Sikring “IG ACC”

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
Tegangan HO2S lebih tinggi dari 0.6 V dalam 1 menit atau lebih • HO2S-1
setelah mesin mencapai suhu kerja atau tegangan HO2S • Sirkuit HO2S-1
apakah kurang dari 0.3 V dalam 1 menit atau lebih setelah
• Sistim bahan bakar
mesin mencapai suhu kerja.
(2 driving cycle detection logic) • Kebocoran exhaust
• ECM
• Kekurangan bahan bakar
• Air intake system

Prosedur Menentukan DTC

PERINGATAN:

• Ketika melakukan tes jalan, cari tempat yang sepi sehingga terhindar dari kemungkinan kecelakaan,
lakukan tes tersebut dengan hati-hati.
• Tes jalan harus dilakukan oleh 2 orang, pengemudi dan tester, pada jalan yang rata.
1A-102 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

CATATAN:
Pastikan kondisi berikut, ketika melaksanakan “Prosedur Menentukan DTC”.
• Intake air temperature ketika mesin mulai hidup: -10 °C (14°F) ke 80 °C (176 °F)
• Intake air temperature: –10 °C (14 °F) ke 70 °C (158 °F)
• Engine coolant temperature: 70 °C (158 °F) ke 150 °C (302 °F)
• Ketinggian (barometric pressure): 2400 m, 8000 kaki atau kurang (560 mmHg, 75 kPa atau lebih)

1) Dengan kunci kontak posisi OFF, hubungkan scan tool.

2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool.
3) Hidupkan mesin dan panaskan hingga suhu kerja normal.
4) Jalankan kendaraan pada 40 m/jam (60 km/jam) atau lebih. (putaran mesin: 2500 – 3000 r/menit.)
5) Pertahankan kecepatan tersebut diatas selama 6 menit atau lebih (pada langkah ini pembukaan throttle valve
konstan).
6) Lepaskan pedal gas, dengan adanya engine brake, biarkan kendaraan melaju (fuel cut akan bekerja selama 3
detik atau lebih) kemudian hentikan kendaraan.
7) Periksa DTC dan pending DTC yang ada dengan menggunakan scan tool. Jika tidak ada, periksa oxygen sensor
monitoring tes yang telah dilakukan menggunakan scan tool. Jika pada kedua pemeriksaan tidak ditemukan
(yakni, tidak ada DTC dan pending DTC dan oxygen sensor monitoring tes tidak selesai), periksa kondisi
kendaraan (lingkungan) dan ulangi langkah 3) s/d 6).

Perbaikan DTC

CATATAN:
• Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
• Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan
pastikan bahwa masalah tidak muncul kembali.
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-103

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke "Pemeriksaan
dilakukan? Sistim Kontrol Mesin
dan Emisi".
2 Periksa tegangan output HO2S-1 Masalah yang Lanjut ke langkah 3.
1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak terkadang muncul.
posisi OFF. Periksa, lihat ke
2) Panaskan mesin hingga suhu kerja normal dan tepatkan "Pemeriksaan
pada putaran 2000 r/menit selama 60 detik. Sambungan Kendur
dan Masalah yang
3) Naikkan putaran mesin berulang (tekan dan lepaskan
Terkadang Muncul pada
pedal gas 5 sampai 6 kali secara terus menerus agar
Bab 00. Jika hasil
terjadi campuran kaya) dan periksa tegangan output
pemeriksaan baik, lanjut
HO2S pada scan tool.
ke langkah 3.
Apakah tegangannya lebih dari 0.6 V dan kurang dari 0.3 V?
3 Periksa ground HO2S-1 Lanjut ke langkah 4. Kabel “YEL” putus atau
1) Lepaskan konektor dari HO2S-1 dengan kunci kontak tahanan sirkuit.
posisi OFF. Sambungan terminal
“C37-57” kendur.
2) Periksa kondisi sambungan HO2S-1 pada terminal kabel
Ground ECM rusak.
“BLK/RED”, “WHT”, “BLK/WHT” dan “YEL”.
Jika kondisinya baik,
3) Jika kondisi kabel dan sambungan baik, ukur tahanan
ganti ECM dan periksa
antara terminal kabel “YEL” dari konektor HO2S-1 dan
kembali.
ground mesin.

Apakah tahanannya kurang dari 5 Ω?

4 Periksa sirkuit kabel Lanjut ke langkah 5. Kabel “WHT” putus
1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. tahanan sirkuit tinggi.
Sambungan terminal
2) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM tetap
“C37-10” konektor ECM
terhubung.
kendur.
3) Ukur tahanan antara terminal kabel “WHT” dari konektor
HO2S-1 dan terminal “C37-10”. Ground ECM rusak.
Jika kondisinya baik,
Apakah tahanannya kurang dari 5 Ω? ganti ECM dan periksa
kembali.
5 Periksa sirkuit kabel Lanjut ke langkah 6. Kabel “WHT” koslet ke
1) Lepaskan konektor dari ECM dengan kunci kontak sirkuit ground.
posisi OFF.
2) Ukur tahanan antara terminal kabel “WHT” dari konektor
HO2S-1 dan bodi ground kendaraan.

Apakah tahanan tidak terhingga?

6 Periksa sirkuit HO2S-1 heater Lanjut ke langkah 7. Perbaiki sirkuit HO2S-1.
1) Periksa sirkuit HO2S-1 heater, lihat “DTC P0031 /
P0032: HO2S Heater Control Circuit Low / High
(Sensor-1): ”.

Apakah kondisinya baik?

7 Periksa Exhaust system Lanjut ke langkah 4 Perbaiki kebocoran
1) Periksa exhaust system dari kemungkinan bocor. pada "DTC P0171 / exhaust system.
P0172: Sistim Bahan
Bakar Terlalu Kurus /
Kaya".
Apakah kondisinya baik?
Jika exhaust system
dalam kondisi baik,
lanjut ke langkah 8.
1A-104 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
8 Periksa air intake system Periksa HO2S-1, lihat Perbaiki atau ganti air
1) Periksa air intake system dari kemungkinan tersumbat "Memeriksa Heater intake system.
atau bocor. Heated Oxygen Sensor
(HO2S-1 dan HO2S-2)
Apakah dalam kondisi baik? pada Kendaraan.
Jika air intake system
dalam kondisi baik,
ganti ECM dan periksa
kembali.

DTC P0137 / P0138: Sirkuit O2 Sensor (HO2S) Tegangan Rendah / Tegangan Tinggi (Sensor-2)
S4RS0A1104070
Wiring Diagram

9
4
GRN BLK/WHT E23-29
3 6
BLK/WHT
5
BLK BLK RED/BLU C37-47
WHT
13 7
2 5V
11
WHT BLU BRN C37-11

12 8

1
YEL C37-57

10

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5RS0C110026

1. Battery fuse box 5. Sikring “IG COIL” 9. ECM 13. Hanya untuk setir kiri
2. Shield wire 6. HO2S-2 10. Ke HO2S-1
3. Kunci kontak 7. Heater 11. Individual circuit fuse box No. 1
4. Junction block assy. 8. Ke HO2S-1 heater 12. Sikring “IG ACC”

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
DTC P0137: • HO2S-2
Tegangan HO2S-2 kurang dari 0.4 V ketika mesin idle setelah • Sirkuit HO2S-2
pengendaraan dengan beban mesin tinggi (kecepatan tinggi) dalam waktu
• Sistim bahan bakar
tertentu. Dan Tegangan maximal HO2S-2 dikurangi tegangan minimal
HO2S-2 kurang dari 0.2 V selama 40 detik. • ECM
(2 driving cycle detection logic) • Kekurangan bahan bakar
DTC P0138: • Sistim exhaust
Tegangan HO2S-2 lebih tinggi dari 0.85 V ketika mesin idle setelah
• Air intake system
pengendaraan dengan beban mesin tinggi (kecepatan tinggi) dalam waktu
tertentu. Dan tegangan maximal HO2S-2 dikurangi tegangan minimal
HO2S-2 kurang dari 0.2 V selama 40 detik.
(2 driving cycle detection logic)
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-105

Prosedur Menentukan DTC

PERINGATAN:

• Ketika melakukan tes jalan, cari tempat yang sepi sehingga terhindar dari kemungkinan kecelakaan,
lakukan tes tersebut dengan hati-hati.
• Tes jalan harus dilakukan oleh 2 orang, pengemudi dan tester, pada jalan yang rata.

CATATAN:
Pastikan kondisi berikut, ketika melaksanakan “Prosedur Menentukan DTC”.
• Intake air temperature ketika mesin mulai hidup: -10 °C (14°F) ke 80 °C (176 °F)
• Intake air temperature: –10 °C (14 °F) ke 70 °C (158 °F)
• Engine coolant temperature: 70 °C (158 °F) ke 150 °C (302 °F)
• Ketinggian (barometric pressure): 2400 m, 8000 kaki atau kurang (560 mmHg, 75 kPa atau lebih)

1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan scan tool.

2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool.
3) Hidupkan mesin dan panaskan hingga suhu kerja normal.
4) Tingkatkan kecepatan kendaraan hingga 60 – 80 km/jam (37 – 50 mil/jam) pada posisi gigi 5 atau posisi D (A/T).
5) Lepaskan pedal gas, dengan adanya engine brake, biarkan kendaraan melaju (fuel cut akan bekerja selama 4
detik atau lebih) kemudian hentikan kendaraan dan lakukan putaran idle selama 60 detik atau lebih.
6) Ulangi langkah 4).
7) Pertahankan kecepatan tersebut diatas selama 8 menit atau lebih (pada langkah ini pembukaan throttle valve
konstan).
8) Ulangi langkah 5).
9) Periksa DTC dan pending DTC.

Perbaikan DTC

CATATAN:
• Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
• Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan
pastikan masalah tidak muncul kembali.

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke "Pemeriksaan
dilakukan? Sistim Kontrol Mesin
dan Emisi".
2 Apakah DTC lain selain fuel system (DTC P0171 / P0172) Lanjut ke flow tabel Lanjut ke langkah 3.
dan HO2S-2 (DTC P0140)? diagnosa DTC.
3 Periksa HO2S-2 dan sirkuitnya Lanjut ke "DTC P0171 / Lanjut ke langkah 4.
1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak P0172: Sistim Bahan
posisi OFF. Bakar Terlalu Kurus /
Kaya".
2) Panaskan mesin hingga suhu kerja normal dan tepatkan
mesin pada putaran 2000 r/menit selama 60 detik.
3) Naikkan putaran mesin berulang-ulang (tekan dan
lepaskan pedal gas 5 sampai 6 kali secara terus
menerus agar terjadi campuran kaya).

Apakah tegangan output HO2S-2 berkisar antara lebih dari

0.35 V dan kurang dari 0.25 V?
1A-106 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
4 Periksa ground HO2S-2 Lanjut ke langkah 5. Kabel “YEL” putus atau
1) Lepaskan konektor dari HO2S-2 dengan kunci kontak tahanan sirkuit tinggi.
posisi OFF. Terminal “C37-57”
kendur. Ground ECM
2) Periksa kondisi sambungan konektor HO2S-2 pada
rusak.
terminal kabel “RED/BLU”, “BRN”, “YEL” dan “BLK/
WHT”. Jika kondisinya baik,
ganti ECM dan periksa
3) Jika kondisi sambungan baik, ukur tahanan antara
kembali.
terminal kabel “YEL” dari konektor HO2S-2 dan ground
mesin.

Apakah tahanannya kurang dari 5 Ω?

5 Periksa sirkuit kabel Lanjut ke langkah 6. Kabel “BRN” putus atau
1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. tahanan sirkuit tinggi.
Terminal “C37-11”
2) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM tetap
kendur.
ECM tersambung.
3) Ukur tahanan antara terminal kabel “BRN” konektor Jika kondisinya baik,
HO2S-2 dan terminal “C37-11” konektor ECM. ganti ECM dan periksa
kembali.
Apakah tahanan kurang dari 5 Ω?
6 Periksa sirkuit kabel Lanjut ke langkah 7. Kabel “BRN” koslet ke
1) Lepaskan konektor dari ECM dengan kunci kontak sirkuit ground.
posisi OFF.
2) Ukur tahanan antara terminal kabel “BRN” konektor
HO2S-2 dan ground bodi kendaraan.

Apakah tahanannya tidak terbatas?

7 Periksa sirkuit sinyal HO2S-2 Lanjut ke langkah 8. Kabel “BRN” koslet ke
1) Ukur tegangan antara terminal kabel “BRN” konektor sirkuit lain.
HO2S-2 dan ground bodi kendaraan.

Apakah tegangan 0 V?
8 Periksa sirkuit HO2S-2 heater Lanjut ke langkah 9. Perbaiki sirkuit HO2S-2
1) Periksa sirkuit HO2S-2 heater, lihat ke “DTC P0037 /
P0038: HO2S Heater Control Circuit Low / High
(Sensor-2): ”.

Apakah sirkuit dalam kondisi baik?

9 Periksa exhaust system Lanjut ke langkah 4 Perbaiki kebocoran dari
1) Periksa exhaust system dari kemungkinan bocor. pada "DTC P0171 / exhaust system.
P0172: Sistim Bahan
Apakah kondisinya baik? Bakar Terlalu Kurus /
Kaya".
Jika exhaust system
dalam kondisi baik,
lanjut ke langkah 10.
10 Periksa air intake system Periksa HO2S-2, lihat Perbaiki atau ganti air
1) Periksa air intake system dari kemungkinan tersumbat ke "Memeriksa Heater intake system.
atau bocor. Heated Oxygen Sensor
(HO2S-1 dan HO2S-2)
Apakah kondisinya baik? pada Kendaraan.
Jika air intake system
dalam kondisi baik,
ganti ECM dan periksa
kembali.
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-107

DTC P0140: Sirkuit O2 Sensor (HO2S) Tidak Terdeteksi (Sensor-2)

S4RS0A1104030
Wiring Diagram

9
4
GRN BLK/WHT E23-29
3 6
BLK/WHT
5
BLK BLK RED/BLU C37-47
WHT
13 7
2 5V
11
WHT BLU BRN C37-11

12 8

1
YEL C37-57

10

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110030-

1. Main fuse box 5. Sikring “IG COIL” 9. ECM 13. Hanya untuk setir kiri
2. Shield wire 6. HO2S-2 10. Ke HO2S-1
3. Kunci kontak 7. Heater 11. Individual circuit fuse box No. 1
4. Junction block assy. 8. Ke HO2S-1 heater 12. Sikring “IG ACC”

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
Tegangan HO2S-2 lebih tinggi dari spesifikasi setelah mesin dipanaskan • HO2S-2
(sirkuit putus). • Sirkuit HO2S-2
(2 driving cycle detection logic)
• ECM
• Exhaust gas bocor
• Air intake system

Prosedur Menentukan DTC

PERINGATAN:

• Ketika melakukan tes jalan, cari tempat yang sepi sehingga terhindar dari kemungkinan kecelakaan,
lakukan tes tersebut dengan hati-hati.
• Tes jalan harus dilakukan oleh 2 orang, pengemudi dan tester, pada jalan yang rata.

1) Dengan kunci kontak posisi OFF, hubungkan scan tool.

2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool.
3) Hidupkan mesin dan panaskan hingga suhu kerja normal.
4) Naikkan kecepatan kendaraan ke 60 – 80 km/jam (37 – 50 mil/jam) pada posisi gigi 5 atau posisi D (A/T).
5) Lepaskan pedal gas, dengan adanya engine brake, biarkan kendaraan melaju (fuel cut akan bekerja selama 4
detik atau lebih) kemudian hentikan kendaraan dan tepatkan mesin pada putaran idle selama 60 detik atau lebih.
6) Periksa DTC dan pending DTC.
1A-108 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Perbaikan DTC

CATATAN:
• Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
• Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan
pastikan masalah tidak muncul kembali.

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke "Pemeriksaan
dilakukan? Sistim Kontrol Mesin
dan Emisi".
2 Periksa ground HO2S-2 Lanjut ke langkah 3. Kabel “YEL” putus atau
1) Lepaskan konektor dari HO2S-2 dengan kunci kontak tahanan sirkuit tinggi.
posisi OFF. Terminal “C37-57”
kendur. Ground ECM
2) Periksa kondisi sambungan konektor HO2S-2 pada
rusak.
terminal kabel “RED/BLU”, “BRN”, “YEL” dan “BLK/
WHT”. Jika kondisinya baik,
3) Jika kondisinya baik, ukur tahanan antara terminal kabel ganti ECM dan periksa
“YEL” dari konektor HO2S-2 dan ground mesin. kembali.

Apakah tahanan kurang dari 5 Ω?

3 Periksa sirkuit kabel Lanjut ke langkah 4. Kabel “BRN” putus atau
1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. tahanan sirkuit tinggi.
Terminal “C37-11”
2) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM tetap
kendur.
terhubung.
Jika kondisinya baik,
3) Ukur tahanan antara terminal kabel “BRN” dari konektor
ganti ECM dan periksa
HO2S-2 dan terminal “C37-11” dari konektor ECM.
kembali.
Apakah tahanan kurang dari 5 Ω?
4 Periksa sirkuit sinyal HO2S-2 Lanjut ke langkah 5. Kabel “BRN” koslet ke
1) Lepaskan konektor dari ECM dengan kunci kontak sirkuit lain.
posisi OFF.
2) Ukur tegangan antara terminal kabel “BRN” dari
konektor HO2S-2 dan ground bodi kendaraan.

Apakah tegangan 0 V?
5 Periksa sirkuit HO2S-2 heater Lanjut ke langkah 6. Perbaiki sirkuit HO2S-2
1) Periksa sirkuit HO2S-2 heater, lihat ke "DTC P0037 / sirkuit. Jika sirkuit dalam
P0038: Sirkuit HO2S Heater Control Rendah / Tinggi kondisi baik, ganti ECM
(Sensor-2)". dan periksa kembali.

Apakah sirkuit dalam kondisi baik?

6 Periksa HO2S-2 Ganti ECM dan periksa Ganti HO2S-2.
1) Periksa HO2S-2 lihat "Memeriksa Heater Heated kembali.
Oxygen Sensor (HO2S-1 dan HO2S-2) pada
Kendaraan.

Apakah kondisinya baik?

 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-109

DTC P0171 / P0172: Sistim Bahan Bakar Terlalu Kurus / Kaya

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC
DTC P0171:
Pemotongan bahan bakar lebih dari 35% atau pemotongan
bahan bakar jangka pendek lebih dari 20% dalam waktu 1
menit.
(2 driving cycle detection logic)
DTC P0172:
Pemotongan bahan bakar kurang dari –35% atau pemotongan
bahan bakar jangka pendek kurang dari –20% dalam waktu 1
menit.
(2 driving cycle detection logic)
S4RS0A1104032
Area masalah
• Kebocoran vacuum
• Kebocoran gas buang
• Fuel pressure diluar spesifikasi
• Fuel injector tidak berfungsi
• Heated oxygen sensor-1 tidak berfungsi
• MAF sensor tidak berfungsi
• ECT sensor tidak berfungsi

Prosedur Menentukan DTC

PERINGATAN:

• Ketika melakukan tes jalan, cari tempat yang sepi sehingga terhindar dari kemungkinan kecelakaan,
lakukan tes tersebut dengan hati-hati.
• Tes jalan harus dilakukan oleh 2 orang, pengemudi dan tester, pada jalan yang rata.

CATATAN:
Pastikan bahwa kondisi berikut baik, ketika menggunakan “Prosedur Menentukan DTC”.
• Intake air temperature ketika mesin mulai hidup: -10 °C (14°F) ke 80 °C (176 °F)
• Intake air temperature: –10 °C (14 °F) ke 70 °C (158 °F)
• Engine coolant temperature: 70 °C (158 °F) ke 150 °C (302 °F)
• Ketinggian (barometric pressure): 2400 m, 8000 kaki atau kurang (560 mmHg, 75 kPa atau lebih)

1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan scan tool.

2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan print atau tulis freeze frame data, menggunakan scan tool.
3) Hapus DTC menggunakan scan tool.
4) Hidupkan mesin dan panaskan ke suhu kerja normal.
5) Menggunakan kendaraan dengan kondisi seperti yang tercatat pada freeze frame data selama 5 menit.
6) Hentikan kendaraan dan periksa DTC dan pending DTC.
1A-110 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Perbaikan DTC

CATATAN:
• Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
• Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan
pastikan masalah tidak muncul kembali.

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke "Pemeriksaan
dilakukan? Sistim Kontrol Mesin
dan Emisi".
2 Apakah terdapat DTC lain, selain sistim bahan bakar (DTC Lanjut ke flow diag. Lanjut ke langkah 3.
P0171 / P0172)? DTC.
3 Periksa intake system dan exhaust system dari Lanjut ke langkah 4. Perbaiki atau ganti
kemungkinan bocor komponen yang rusak.

Apakah intake system dan exhaust system dalam kondisi

baik?
4 Periksa fuel pressure Lanjut ke langkah 5. Perbaiki atau ganti
1) Periksa fuel pressure, lihat "Memeriksa Tekanan Bahan komponen yang rusak.
Bakar".

Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi?

5 Periksa fuel injector dan sirkuitnya Lanjut ke langkah 6. Injector atau sirkuitnya
1) Periksa fuel injector, lihat "Memeriksa Tekanan Bahan rusak.
Bakar.

Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi?

6 Pemeriksaan langsung Lanjut ke langkah 7. Perbaiki atau ganti
1) Periksa MAF sensor dan air intake system. komponen yang rusak.
• Benda asing yang menghalangi measuring duct dan
resistor dari MAF sensor .
• Aliran udara yang tidak melalui MAF sensor .

Apakah kondisinya baik?

7 Periksa MAF sensor Lanjut ke langkah 8. Lanjut ke "DTC P0101:
1) Dengan kunci kontak posisi OFF, pasang scan tool. Range Sirkuit Mass Air
Flow".
2) Hidupkan mesin dan panaskan hingga suhu kerja
normal.
3) Periksa kondisi MAF menggunakan scan tool (Lihat,
"Scan Tool Data" kondisi normal.).

Apakah kondisinya sesuai dengan spesifikasi?

8 Periksa ECT sensor Lanjut ke langkah 9. ECT sensor atau
1) Periksa ECT sensor, lihat ke langkah 3 dan 4 "DTC sirkuitnya rusak.
P0118: Sirkuit Engine Coolant Temperature Tinggi".

Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi?

9 Periksa HO2S-1 Ganti ECM dan periksa HO2S-1 atau sirkuitnya
1) Periksa HO2S-1 lihat ke Langkah 3 "DTC P0131 / kembali. rusak.
P0132: Sirkuit O2 Sensor (HO2S) Tegangan Rendah /
Tegangan Tinggi (Sensor-1)".

Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi?

 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-111

DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304: Terdeteksi Salah Pengapian pada Cylinder 1 / Cylinder 2
/ Cylinder 3 / Cylinder 4
S4RS0A1104033
Penjelasan Sistim
ECM mengukur/mendeteksi sudut crankshaft berdasarkan sinyal pulsa dari CKP sensor dan CMP sensor. Jika
terdeteksi perubahan kecepatan sudut yang besar pada crankshaft, ECM memutuskan terjadinya pengapian yang
tidak tepat (misfire). Ketika ECM menerima/mendeteksi kesalahan pengapian tersebut, ECM akan menentukan
terjadinya kesalahan pengapian pada cylinder dan mengeluarkannya sebagai DTC.

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
DTC P0300: • Sistim ignition
• Kesalahan pengapian, menyebabkan catalyst panas (overheat) selama 200 putaran • Fuel injector dan
mesin, terdeteksi pada 2 atau lebih silinder (Lampu check engine menyala (berkedip) sirkuitnya
selama terjadi kesalahan pengapian). • Fuel pressure
atau
• Sistim EGR
• Kesalahan pengapian, berakibat kurang baiknya gas buang selama 1000 putaran
• Udara masuk tdk normal
mesin, terdeteksi pada 2 atau lebih silinder. (2 driving cycle detection logic)
DTC P0301, P0302, P0303, P0304: • Engine compression
• Kesalahan pengapian, menyebabkan catalyst panas (overheat) selama 200 putaran • Celah valve adjuster
mesin, terdeteksi pada 1 silinder. (Lampu check engine menyala (berkedip) selama • Valve timing
terjadi kesalahan pengapian). • Kekurangan bahan bakar
atau
• Sistim exhaust
• Kesalahan pengapian, berakibat kurang baiknya gas buang selama 1000 putaran
• Kualitas bahan bakar
mesin, terdeteksi pada 1 atau lebih silinder (2 driving cycle detection logic).
tidak baik.

Prosedur Menentukan DTC

PERINGATAN:

• Ketika melakukan tes jalan, cari tempat yang sepi sehingga terhindar dari kemungkinan kecelakaan,
lakukan tes tersebut dengan hati-hati.
• Tes jalan harus dilakukan oleh 2 orang, pengemudi dan tester, pada jalan yang rata.

CATATAN:
Pastikan kondisi berikut, ketika melaksanakan “Prosedur Menentukan DTC”.
• Intake air temp.: –7 °C, 19.4 °F atau lebih tinggi
• Engine coolant temp.: –10 °C, 14 °F atau lebih tinggi
• Ketinggian (barometric pressure): 2500 m, 8200 kaki atau kurang dari (540 mmHg, 72 kPa atau lebih)

1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan scan tool.

2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan print atau catat freeze frame data menggunakan scan tool.
3) Hapus DTC menggunakan scan tool.
4) Jalankan kendaraan pada kondisi seperti tercatat pada freeze frame data selama 1 menit atau lebih.
5) Hentikan kendaraan dan periksa DTC dan pending DTC.

Perbaikan DTC

CATATAN:
• Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
• Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan
pastikan bahwa masalah tidak muncul kembali.
1A-112 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke "Pemeriksaan
dilakukan? Sistim Kontrol Mesin
dan Emisi".
2 Apakah fuel level meter menunjukkan level “E” (kosong)? Tambah bahan bakar Lanjut ke langkah 3.
dan periksa kembali.
3. Periksa kualitas bahan bakar Lanjut ke langkah 4. Bersihkan saluran dan
1) Periksa kualitas bahan bakar di dalam tank. ganti bahan bakar

Apakah kondisinya baik?

4 Periksa sistim pengapian Lanjut ke langkah 5. Kerusakan pada ignition
1) Periksa busi dan percikan bunga apinya untuk coil, wire harness, busi
mengetahui silinder mana yang terjadi salah pengapian, atau komponen sistim
lihat "Memeriksa Busi dan "Tes percikan bunga api pada lain.
busi.

Are kondisinya baik?

5 Periksa sirkuit fuel injector Lanjut ke langkah 6. Periksa coupler dan
1) Menggunakan sound scope, periksa bunyi kerja setiap berikan tanda pada
injector saat cranking atau mesin idle. kabel dan injector yang
tidak terdengar suara
Apakah terdengar suara kerja dari setiap injector ? kerjanya. Jika baik,
ganti ECM dan periksa
kembali.
6 Periksa tekanan bahan bakar Lanjut ke langkah 7. Perbaiki atau ganti fuel
1) Periksa tekanan bahan bakar, lihat "Memeriksa Tekanan system.
Bahan Bakar".

Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi?

7 Periksa injector Lanjut ke langkah 8. Ganti injector yang
1) Periksa injector, lihat "Memeriksa Injector. rusak.

Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi?

8 Periksa waktu pengapian Lanjut ke langkah 9. Periksa sensor yang
1) Periksa waktu pengapian, lihat "Pemeriksaan Waktu berhubungan.
pengapian.

Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi?

9 Periksa sistim EGR Lanjut ke langkah 10. Perbaiki atau ganti EGR
1) Periksa EGR system lihat "Memeriksa Sistim EGR pada system.
Bab 1B".

Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi?

10 Periksa sistim exhaust Lanjut ke langkah 11 Perbaiki sistim exhaust
1) Periksa sistim exhaust dari tersumbat. dari tersumbat

Apakah kondisinya baik?

11 Periksa sistim mekanikal mesin Periksa wire harness Perbaiki atau ganti
1) Periksa komponen mekanikal mesin atau sistim yang dan sambungannya dari komponen mesin yang
dapat menyebabkan mesin kasar (saat idle) atau ground ECM, ignition rusak.
kemampuannya kurang. system dan fuel injector
dari kemungkinan putus
• Kompresi mesin (lihat "Pemeriksaan Kompresi pada
atau koslet.
Bab 1D".)
• Celah valve (Lihat "Pemeriksaan Celah Valve pada
Bab 1D".)
• Valve timing (Lihat "Melepas dan Memasang Timing
Chain dan Chain Tensioner pada Bab 1D".)

Apakah kondisinya baik?

 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-113

DTC P0327 / P0328: Sirkuit Knock Sensor Rendah / Tinggi

S4RS0A1104034
Wiring Diagram

1
5V

RED C37-56

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110031-

1. Knock sensor
2. ECM

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
DTC akan muncul ketika terdeteksi kondisi berikut selama 0.5 • Sirkuit knock sensor (putus atau koslet)
detik. • Knock sensor
DTC P0327:
• ECM
• Mesin hidup
• Tegangan knock sensor kurang dari 1.23 V
(1 driving cycle detection logic)
DTC P0328:
• Mesin hidup
• Tegangan knock sensor 3.91 V atau lebih
(1 driving cycle detection logic)

Prosedur Menentukan DTC

1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak posisi OFF.
2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC, DTC yang belum terhapus dan freeze frame data menggunakan
scan tool.
3) Hidupkan mesin selama 10 detik.
4) Periksa DTC menggunakan scan tool.
1A-114 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Perbaikan DTC

CATATAN:
• Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
• Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan
pastikan masalah tidak muncul kembali.

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke "Pemeriksaan
dilakukan? Sistim Kontrol Mesin
dan Emisi".
2 Periksa sirkuit knock sensor Masalah yang Lanjut ke langkah 3.
1) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM tetap terkadang muncul,
terhubung. periksa, lihat
"Pemeriksaan
2) Ukur tegangan antara terminal “C37-56” dari konektor
Sambungan Kendur
ECM dan ground bodi kendaraan saat mesin hidup.
dan Masalah yang
Apakah tegangan sekitar 1.23 – 3.91 V? Terkadang Muncul pada
Bab 00. Jika baik, ganti
ECM dan periksa
kembali.
3 Periksa sirkuit knock sensor dari kemungkinan putus Lanjut ke langkah 6. Lanjut ke langkah 4.
1) Lepaskan konektor dari knock sensor dengan kunci
kontak posisi OFF.
2) Putar kunci kontak ke posisi ON, ukur tegangan antara
kanel “RED” konektor knock sensor dan ground mesin.

I2RH01110089-

Apakah tegangan 4 – 6 V?
4 Periksa sirkuit knock sensor dari kemungkinan putus Kabel “RED” putus. Lanjut ke langkah 5.
1) Putar kunci kontak ke posisi ON, ukur tegangan antara
terminal “C37-56” dari konektor ECM dan ground mesin

Apakah tegangan 4 – 6 V?
5 Periksa sirkuit knock sensor dari kemungkinan koslet Lanjut ke langkah 6. Kabel “RED” koslet ke
1) Lepaskan konektor dari ECM, kunci kontak posisi OFF. sirkuit ground.
2) Ukur tahanan antara terminal “C37-56” dari konektor Jika kondisinya baik,
ECM dan ground bodi kendaraan. ganti ECM dan periksa
kembali.
Apakah tahanan tidak terhingga?
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-115

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
6 Periksa sirkuit knock sensor dari kemungkinan koslet Lanjut ke langkah 7. Kabel “RED” koslet ke
1) Lepaskan konektor dari ECM dengan kunci kontak sirkuit lain.
posisi OFF.
2) ON kan kunci kontak, ukur tegangan antara terminal
“C37-56” dari konektor ECM dan body ground.

Apakah tegangan 0 V?
7 Periksa sirkuit knock sensor dari kemungkinan tahanan Knock sensor rusak. Kabel “RED” sirkuit
tinggi tahanan tinggi.
1) OFF kan kunci kontak, ukur tahanan antara terminal
“C37-56” dari konektor ECM dan terminal kabel “RED”
dari harness konektor knock sensor.

Apakah tahanan kurang dari 5 Ω?

DTC P0335: Sirkuit Crankshaft Position (CKP) Sensor

S4RS0A1104035
Wiring Diagram

3
13
GRN BLK/WHT E23-29
5 7
12
GRN/WHT RED/WHT WHT E23-30
8
[A]: YEL
RED YEL/GRN C37-48
[B]: YEL/GRN

WHT 6 YEL/GRN C37-58 BLK/ORN

11 4 C37-15 BLK
14
C37-30 BLK
BLK/YEL BLK/YEL BRN/WHT E23-60

WHT/BLU 12V 5V
10 BLK/YEL BLK/RED BLK/RED E23-1

1 5V
BLK/RED BLK/RED E23-16
9
PNK C37-21
15
16 2 BLK/ORN

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5RS0C110004

[A]: Kendaraan A/T 5. Kunci kontak 9. Sikring battery 14. Sikring “IG ACC”
[B]: Kendaraan M/T 6. Starting motor 10. Sikring “FI” 15. Ke CMP sensor
1. CKP sensor 7. Relay starting motor control 11. Sikring “ST MOT” 16. Hanya untuk setir kiri
2. Sensor plate pada crankshaft 8. Transmission range switch (A/T) 12. Sikring “ST SIG”
3. ECM 4. Main relay 13. Sikring “IG COIL”
1A-116 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
Tidak ada sinyal CKP sensor selama 2 detik, walaupun • Sirkuit CKP sensor putus atau koslet
sinyal starting motor sudah masuk ketika engine • Sensor plate teeth rusak
cranking.
• CKP sensor tidak berfungsi, kotor / pemasangannya salah
(1 driving cycle detection logic)
• ECM
• Sirkuit sinyal engine start tidak berfungsi

Prosedur Menentukan DTC

1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan scan tool.
2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool.
3) Starter mesin selama 3 – 5 detik
4) Periksa DTC dan DTC yang belum terhapus.

Perbaikan DTC

CATATAN:
• Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
• Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan
pastikan bahwa masalah tidak muncul kembali.

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke "Pemeriksaan
dilakukan? Sistim Kontrol Mesin
dan Emisi".
2 Periksa pemasangan CKP sensor dan konektornya Lanjut ke langkah 3. Benar.

Apakah CKP sensor dan konektor terpasang dengan baik?

3 Periksa wire harness dan sambungan Lanjut ke langkah 6. Lanjut ke langkah 4.
1) Lepas konektor CKP sensor dengan kunci kontak OFF.
2) Periksa kondisi sambungan ke CKP sensor pada
terminal kabel “BLK/RED”, “PNK” dan “BLK/ORN”.
3) Jika kondisinya baik, ON kan kunci kontak dan periksa
tegangan pada termiunal kabel “BLK/RED”, “PNK” dan
“BLK/ORN” dari konektor CKP sensor yang dilepas.
Tegangan CKP sensor
Terminal “B+”: 10 – 14 V
Terminal “Vout”: 4 – 5 V
Terminal “GND”: 0 V

I2RH0B110048-

Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi?

 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-117

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
4 Apakah tegangan terminal “Vout” pada langkah 3 sesuai Lanjut ke langkah 5. Kabel “PNK” putus atau
spesifikasi? koslet ke ground / sirkuit
power supply. Jika kabel
dan sambungan baik,
ganti ECM dan periksa
kembali.
5 Periksa sirkuit ground Lanjut ke langkah 6. Kabel “BLK/ORN” putus
1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. atau tegangan tinggi.
2) Ukur tahanan antara kabel terminal “BLK/ORN” dari
konektor CKP sensor dan ground mesin.

Apakah tahanan kurang dari 3 Ω?

6 Apakah tegangan terminal “B+” pada langkah 3 sesuai Lanjut ke langkah 7. Kabel “BLK/RED” putus.
spesifikasi? Jika kabel dan sambu-
ngan baik, ganti ECM
dan periksa kembali.
7 Periksa engine start sinyal Lanjut ke langkah 8. Perbaiki atau ganti.
1) Periksa sirkuit starting motor dari kemungkinan putus
dan koslet, lihat langkah 2 "DTC P0616: Sirkuit Relay
Starter Rendah" dan langkah 3 dan 4 "DTC P0617:
Sirkuit Relay Starter Tinggi".

Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi?

8 Periksa CKP sensor Ganti ECM dan periksa Ganti CKP sensor dan/
1) Periksa CKP sensor dan gigi sensor plate lihat, kembali. atau sensor plate.
"Memeriksa Crankshaft Position (CKP) Sensor.

Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi?

1A-118 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

DTC P0340: Sirkuit Camshaft Position (CMP) Sensor

S4RS0A1104036
Wiring Diagram

8 3

GRN BLK/WHT E23-29

5

C37-58 BLK/ORN

WHT 4 C37-15 BLK

C37-30 BLK
BLK/YEL BLK/YEL BRN/WHT E23-60
12V 5V
9 BLK/RED BLK/RED E23-1
BLK/YEL
7
1 5V
BLK/RED BLK/RED E23-16
6
RED/YEL C37-20
10
11 BLK/ORN
2

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5RS0C110028

1. CMP sensor 4. Main relay 7. Sikring “FI” 10. Ke CKP sensor

2. Signal rotor 5. Kunci kontak 8. Sikring “IG COIL” 11. Hanya untuk setir kiri
3. ECM 6. Main fuse box 9. Sikring “IG ACC”

Penjelasan Sistim
CMP sensor terletak pada cylinder head sisi transmisi, sensor tersebut terdiri dari sinyal generator (magnetic sensor)
dan sinyal rotor (intake camshaft portion).
Signal generator membangkitkan sinyal referensi melalui celah pada slit plate yang berputar bersama dengan putaran
camshaft.

Sinyal referensi
CMP sensor membangkitkan 6 pulsa dari setiap sinyalnya dan mempunyai panjang gelombang yang tidak sama
dalam satu kali putaran penuh camshaft. Lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
Berdasarkan sinyal-sinyal tersebut, ECM menetapkan cylinder mana dalam langkah kompresi dan kecepatan mesin.

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
• Pulse CMP sensor kurang dari 20 pulse per 8 putaran • Sirkuit CMP sensor putus atau koslet
crankshaft • Gigi sinyal rotor rusak
• Pulse CMP sensor lebih dari 28 pulse per 8 putaran • CMP sensor tidak berfungsi, terdapat kotoran atau
crankshaft pemasangan tidak benar
• Pulse CMP sensor kurang dari 20 pulse antara BTDC • ECM
155° CA dan BTDC 5° CA dengan 8 putaran
crankshaft mulai dari engine start.
(1 driving cycle detection logic)

Prosedur Menentukan DTC

1) Dengan kunci kontak posisi OFF, hubungkan scan tool.
2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool.
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-119

3) Stater mesin selama 5 detik

4) Periksa DTC dan DTC yang belum terhapus.

Perbaikan DTC

CATATAN:
• Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
• Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan
pastikan bahwa masalah tidak muncul kembali.

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke "Pemeriksaan
dilakukan? Sistim Kontrol Mesin
dan Emisi".
2 Periksa pemasangan CMP sensor dan konektornya Lanjut ke langkah 3. Betul.

Apakah CMP sensor dan konektor terpasang dengan baik?

3 Periksa wire harness dan sambungannya Lanjut ke langkah 7. Lanjut ke langkah 4.
1) Lepaskan konektor dari CMP sensor.
2) Periksa kondisi sambungan ke CMP sensor pada
terminal kabel “BLK/RED”, “RED/YEL” dan “BLK/ORN”.
3) Jika baik, putar kunci kontak ke posisi ON dan periksa
tegangan pada terminal kabel “BLK/RED”, “RED/YEL”
dan “BLK/ORN” dari konektor CMP sensor yang dilepas.
Tegangan CMP sensor
Terminal “B+”: 10 – 14 V
Terminal “Vout”: 4 – 5 V
Terminal “GND”: 0 V

I3RH0B110006-

Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi?

4 Apakah tegangan terminal “Vout” pada langkah 3 sesuai Lanjut ke langkah 5. Kabel “RED/YEL” putus
spesifikasi? atau koslet ke ground /
sirkuit power supply.
Jika kondisi kabel dan
sambungan baik, ganti
ECM dan periksa
kembali.
1A-120 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
5 Periksa sirkuit ground Lanjut ke langkah 6. Kabel “BLK/ORN” putus
1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. atau tahanan sirkuit
tinggi.
2) Ukur tahanan antara terminal kabel “BLK/ORN” dari
konektor CMP sensor dan ground mesin.

Apakah tahanan hasil pengukuran kurang dari 3 Ω?

6 Apakah tegangan terminal “B+” pada langkah 3 sesuai Lanjut ke langkah 7. Kabel “BLK/RED” putus.
spesifikasi? Jika kondisi kabel dan
sambungan baik, ganti
ECM dan priksa
kembali.
7 Periksa CMP sensor Ganti ECM dan periksa Ganti CMP sensor dan/
1) Periksa CMP sensor dan sinyal rotor tooth, lihat kembali. atau intake camshaft.
"Memeriksa Camshaft Position (CMP) Sensor.

Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi?

DTC P0350: Sirkuit Ignition Coil Primer / Sekunder

S5RS0C1104087
Wiring Diagram

BLK/WHT E23-29
BLK/WHT
GRN 8
2

BLK/WHT
6
1
BLK 5
WHT
C37-5
7 GRN/WHT
BLK 4

GRN/YEL C37-6
C37-58 BLK/ORN
C37-15 BLK
C37-30 BLK

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5RS0C110010-01

1. Ignition coil assy. untuk busi No.1 dan No.4 4. Busi No. 1 7. Busi No.4
2. Ignition coil assy. untuk busi No.2 dan No.3 5. Busi No.2 8. Sikring “IG COIL”
3. ECM 6. Busi No.3

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
Sinyal ignition tidak masuk ke sirkuit monitor 5 kali atau • Sirkuit ignition coil assy. dan/atau sirkuitnya
lebih secara terus menerus. • ECM
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-121

Prosedur Menentukan DTC

1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan scan tool ke DLC.
2) ON kan kunci kontak dan hapus DTC.
3) Starter mesin 3 – 5 detik.
4) Periksa DTC.

Perbaikan DTC

CATATAN
• Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
• Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan
pastikan masalah tidak muncul kembali.

Step Action Yes No

1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke "Pemeriksaan
dilakukan? Sistim Kontrol Mesin
dan Emisi".
2 Perika percikan bunga api pada busi Masalah yang Lanjut ke langkah 3.
1) Periksa dan pastikan percikan bunga api setiap busi, terkadang muncul,
lihat "Tes Percikan Bunga Api pada Busi pada Bab 1H. periksa, lihat
"Pemeriksaan
Apakah hasil pemeriksaan memuaskan? Sambungan Kendur
dan Masalah yang
Terkadang Muncul pada
Bab 00.
3 Periksa sirkuit power, output dan ground ignition coil Ke langkah 4. Perbaiki atau ganti
assy. kabel yang rusak.
1) Lepas konektor ignition coil assy dari cylinder yang
rusak seperti pada langkah 2.
2) Periksa sirkuit ignition coil assy dari cylinder yang rusak
seperti pada langkah 2 untuk hal berikut.
• Tegangan antara terminal kabel sirkuit power dari
konektor ignition coil assy. dan ground bodi
kendaraan adalah 10 - 14V dengan kunci kontak ON.
• Tegangan antara terminal kabel sirkuit output dari
konektor ignition coil assy. dan ground bodi
kendaraan adalah 4 - 6V dengan kunci kontak ON.
• Tahanan antara terminal kabel sirkuit ground dari
konektor ignition coil assy. dan ground bodi
kendaraan adalah kurang dari 2 Ω.

Apakah semua kondisi tersebut baik?

4 Periksa ignition coil assy. Ignition coil assy. rusak Lanjut ke langkah 5.
1) Ganti ignition coil assy untuk busi No.1 dan No.4 dengan
ignition coil assy untuk busi No.2 dan No.3.

Apakah cylinder dalam kondisi baik?

1A-122 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Step Action Yes No

5 Periksa sirkuit output ignition coil assy. Ganti ECM dan periksa Perbaiki atau ganti
1) Lepas konektor dari ECM. kembali. kabel yang rusak.
2) Periksa sirkuit ignition coil assy dari cylinder yang rusak
pada langkah 2 untuk hal berikut.
• Tahanan sirkuit kabel output antara konektor ignition
coil assy dan konektor ECM lebih kecil dari 2 Ω.
• Tahanan sirkuit kabel output antara konektor ignition
coil assy dan bodi ground kendaraan adalah tak
terhingga.

Apakah kondisinya baik?

 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-123

DTC P0401 / P0402: Terdeteksi Aliran Gas Buang Kurang / Berlebihan

S4RS0A1104037
Sistim dan Wiring Diagram

I4RS0A110035-

1. EGR valve 4. Informasi masuk 7. Sikring “IG COIL” 10. Main relay 13. Hanya untuk setir kiri
2. Intake manifold 5. Fresh air 8. Main fuse box 11. Sikring “FI”
3. ECM 6. Exhaust gas 9. Kunci kontak 12. Sikring “IG ACC”
1A-124 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
DTC P0401: • EGR valve
Perbedaan intake manifold absolute pressure antara EGR valve terbuka • Saluran EGR
dan tertutup lebih kecil dari spesifikasi.
• MAP sensor
(*2 driving cycle detection logic, memonitor sekali / 1 driving)
DTC P0402: • ECM
Perbedaan intake manifold absolute pressure antara EGR valve terbuka
dan tertutup lebih besar dari spesifikasi.
(*2 driving cycle detection logic, memonitor sekali / 1 driving)

Prosedur Menentukan DTC

PERINGATAN:

• Ketika melakukan tes jalan, cari tempat yang sepi sehingga terhindar dari kemungkinan kecelakaan,
lakukan tes tersebut dengan hati-hati.
• Tes jalan harus dilakukan oleh 2 orang, pengemudi dan tester, pada jalan yang rata.

CATATAN:
Pastikan kondisi berikut, ketika melaksanakan “Prosedur Menentukan DTC”.
• Intake air temperature pada engine start: –10 °C (14 °F) ke 80 °C (176 °F)
• Intake air temperature: –10 °C (14 °F) ke 70 °C (158 °F)
• Engine coolant temperature: 70 °C (158 °F) ke 150 °C (302 °F)
• Ketinggian (barometric pressure): 2400 m, 8000 kaki atau kurang (560 mmHg, 75 kPa atau lebih)

1) Dengan kunci kontak posisi OFF, hubungkan scan tool.

2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool.
3) Hidupkan mesin dan panaskan hingga suhu kerja normal.
4) Lakukan putaran idle selama 10 menit.
5) Jalankan kendaraan dan naikkan putaran mesin hingga 3000 rpm pada posisi gigi 3.
6) Lepaskan pedal gas, dengan adanya engine brake, biarkan kendaraan melaju (fuel cut akan bekerja selama 5
detik atau lebih). (Pertahankan kondisi fuel cut selama 5 detik atau lebih) Jika kondisi fuel cut tidak dipertahankan
selama 5 detik atau lebih, putaran mesin turun hingga 1000 – 3000 rpm selama 5 detik atau lebih.
7) Hentikan kendaraan dan lakukan putaran idle.
8) Periksa DTC dan DTC yang belum terhapus menggunakan scan tool.
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-125

Perbaikan DTC

CATATAN:
• Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
• Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan
pastikan masalah tidak muncul kembali.

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke "Pemeriksaan
dilakukan? Sistim Kontrol Mesin
dan Emisi".
2 Apakah anda mempunyai SUZUKI scan tool? Lanjut ke langkah 3. Lanjut ke langkah 5.
3 Periksa kerja EGR valve Lanjut ke langkah 4. Lanjut ke langkah 5.
1) Dengan kunci kontak OFF, pasang SUZUKI scan tool ke
DLC.
2) Periksa sistim EGR lihat "Memeriksa Sistim EGR pada
Bab 1B".

Apakah EGR dalam kondisi baik?

4 Periksa MAP sensor Masalah terkadang Ganti MAP sensor.
1) Periksa kondisi MAP sensor, lihat "Memeriksa Manifold muncul / ECM rusak.
Absolute Pressure (MAP) Sensor. Periksa masalah
tersebut, lihat
Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi? "Pemeriksaan
Sambungan Kendur
dan Masalah yang
Terkadang Muncul pada
Bab 00.
5 Periksa sirkuit EGR valve control Lanjut ke langkah 6. Perbaiki atau ganti
1) Periksa sirkuit EGR valve control apakah dalam kondisi sirkuit EGR valve
baik, lihat langkah 2 - 5 "DTC P0403: Sirkuit Exhaust control.
Gas Recirculation Control (EGR)"

Apakah sirkuitnya dalam kondisi baik?

6 Periksa EGR valve Lanjut ke langkah 7. EGR valve rusak.
1) Periksa EGR valve, lihat "Memeriksa EGR Valve pada
Bab 1B".

Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi?

7 Periksa MAP sensor Saluran EGR Ganti MAP sensor.
1) Periksa kondisi MAP sensor, lihat "Memeriksa Manifold tersumbat. Jika baik,
Absolute Pressure (MAP) Sensor. ganti ECM dan periksa
kembali.
Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi?
1A-126 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

DTC P0403: Sirkuit Exhaust Gas Recirculation Control (EGR)

S4RS0A1104071
Wiring Diagram

GRN BLK/WHT E23-29

4
6
C37-58 BLK/ORN
1 C37-15 BLK
WHT
C37-30 BLK
BLK/YEL BLK/YEL BRN/WHT E23-60
8
12V 5V
BLK/YEL BLK/RED BLK/RED E23-1
7
3
BLK/RED BLK/RED E23-16
2

GRN/RED C37-4
9 BLK/RED
GRN/ORN C37-3
BLK/RED
WHT/RED C37-19

BRN/YEL C37-18

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5RS0C110030

1. Main relay 3. Battery fuse box 5. ECM 7. Sikring “FI” 9. Hanya untuk setir kiri
2. EGR valve 4. Kunci kontak 6. Sikring “IG COIL” 8. Sikring “IG ACC”

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
Tegangan output EGR valve berbeda dengan output yang seharusnya, • Sirkuit EGR valve putus
lebih dari 1 pole out dari 4 pole. • EGR valve
(1 driving cycle detection logic)
• ECM

Prosedur Menentukan DTC

PERINGATAN:

• Ketika melakukan tes jalan, cari tempat yang sepi sehingga terhindar dari kemungkinan kecelakaan,
lakukan tes tersebut dengan hati-hati.
• Tes jalan harus dilakukan oleh 2 orang, pengemudi dan tester, pada jalan yang rata.

1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan scan tool ke DLC.

2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool.
3) Hidupkan mesin dan panaskan hingga suhu kerja normal.
4) Jalankan kendaraan dengan putaran mesin pada 2000 – 3500 rpm.
5) Pertahankan kondisi di atas selama 1 menit (pada langkah ini pembukaan throttle valve konstan)
6) Hentikan kendaraan dan periksa DTC dan DTC yang belum terhapus.
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-127

Perbaikan DTC

CATATAN:
• Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
• Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan
pastikan masalah tidak muncul kembali.

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke "Pemeriksaan
dilakukan? Sistim Kontrol Mesin
dan Emisi".
2 Periksa sirkuit power supply EGR valve Lanjut ke langkah 3. Kabel “BLK/RED” putus.
1) Lepas pipa air intake.
2) Dengan kunci kontak OFF, lepas konektor EGR valve.
3) Dengan kunci kontak posisi ON, ukur tegangan antara
terminal kabel “BLK/RED” dari konektor EGR valve dan
ground bodi kendaraan.

Apakah tegangan 10 – 14 V?
3 Periksa sirkuit kabel Lanjut ke langkah 4. Kabel rusak atau
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor dari ECM. terhubung ke sirkuit lain.
2) Putar kunci kontak ke posisi ON. Jika kondisi kabel baik,
ganti ECM dan periksa
3) Ukur tegangan antara ground mesin dan setiap terminal
kembali.
kabel “GRN/RED”, “GRN/ORN”, “WHT/RED”, “BRN/
YEL” dari konektor EGR valve.

Apakah tegangan masing-masing 0 V?

4 Periksa sirkuit kabel Lanjut ke langkah 5. Kabel rusak / koslet ke
1) Dengan kunci kontak OFF, ukur tahanan antara ground sirkuit ground.
mesin dan tiap terminal kabel “GRN/RED”, “GRN/ORN”, Jika kondisi kabel baik,
“WHT/RED”, “BRN/YEL” dari konektor EGR valve. ganti ECM dan periksa
kembali.
Apakah tahanannya tidak terhingga?
5 Periksa kemungkinan koslet sirkuit EGR valve control Lanjut ke langkah 6. Kabel rusak / koslet.
1) Dengan kunci kontak OFF, ukur tahanan antara tiap
kabel sirkuit EGR valve control (kabel “GRN/RED”,
“GRN/ORN”, “WHT/RED” dan “BRN/YEL”) dan tiap
kabel sirkuit EGR valve control.

Apakah masing-masing tahanannya tidak terhingga?

6 Periksa sirkuit EGR valve stepper motor coil ECM rusak. Ganti ECM Lanjut ke langkah 7.
1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan konektor EGR dan periksa kembali.
valve.
2) Ukur tahanan antara terminal “E23-1/16” dan tiap
terminal “C37-4”, “C37-3”, “C37-19”, “C37-18” dari
konektor ECM.

Apakah masing-masing tahanan 20 – 31 Ω pada 20 °C, 68

°F?
7 Periksa EGR valve Kabel putus atau EGR valve rusak.
1) Periksa tahanan EGR valve, lihat "Memeriksa EGR tahanan sirkuit tinggi.
Valve pada Bab 1B". Jika kondisi kabel baik,
ganti ECM dan periksa
Apakah tahanannya sesuai spesifikasi? kembali.
1A-128 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

DTC P0420: Efisiensi Catalyst System Kurang dari Ambang Batas

S4RS0A1104039
Sistim dan Wiring Diagram

WHT C37-10

YEL YEL C37-57

5V

BRN C37-11

BLU WHT WHT BLU

2
1

3
4
I4RS0A110037-

1. HO2S-1 3. Panaskan three way catalytic converter 5. ECM

2. HO2S-2 4. Three way catalytic converter

Keterangan Sirkuit
ECM memonitor konsentrasi oxygen didalam gas buang yang melalui three way catalytic converter menggunakan
HO2S-2. Jika catalyst berfungsi dengan baik, variasi tegangan output HO2S-2 lebih kecil dari tegangan output
HO2S-1 sebab sejumlah oxygen di dalam gas buang telah tersimpan di dalam three way catalytic converter.

Referensi

Bentuk Gelombang Oscilloscope

I2RH01110102-

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
• Ketika kendaraan berjalan dengan kecepatan konstan dengan • Ada kebocoran gas buang
beban tinggi. • Three way catalytic converter tidak
• Waktu dari perintah output campuran kaya atau miskin hingga berfungsi
tegangan output HO2S-2 0.45 V kurang dari spesifikasi. • HO2S-2 tidak berfungsi
(*2 driving cycle detection logic, memonitor sekali / 1 driving)
• HO2S-1 tidak berfungsi
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-129

Prosedur Menentukan DTC

PERINGATAN:

• Ketika melakukan tes jalan, cari tempat yang sepi sehingga terhindar dari kemungkinan kecelakaan,
lakukan tes tersebut dengan hati-hati.
• Tes jalan harus dilakukan oleh 2 orang, pengemudi dan tester, pada jalan yang rata.

CATATAN:
Pastikan bahwa kondisi berikut baik, ketika menggunakan “Prosedur Menentukan DTC”.
• Intake air temp.: –7 °C, 19.4 °F atau lebih tinggi
• Engine coolant temp.: 70 °C, 158 °F atau lebih tinggi
• Ketinggian (barometric pressure): 2500 m, 8200 kaki atau kurang (540 mmHg, 72 kPa atau lebih)

1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak posisi OFF.

2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool.
3) Naikkan kecepatan kendaraan hingga 50 – 60 m/jam, 80 – 100 km/jam. (putaran mesin: 2500 – 3000 r/menit)
4) Pertahankan kecepatan tersebut diatas selama 10 menit atau lebih (pada langkah ini pembukaan throttle valve
konstan).
5) Hentikan kendaraan dan periksa DTC yang pernah muncul / DTC yang belum terhapus menggunakan scan tool.
Jika tidak, periksa bahwa tes monitoring catalyst telah dilakukan menggunakan scan tool. Jika pada kedua
pemeriksaan di atas (yakni, tidak ada DTC / DTC yang belum terhapus dan tes monitoring catalyst tidak lengkap),
periksa kondisi kendaraan dan ulangi langkah 3 - 5).

Perbaikan DTC

CATATAN:
• Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
• Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan
pastikan masalah tidak muncul kembali.

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke "Pemeriksaan
dilakukan? Sistim Kontrol Mesin
dan Emisi".
2 Periksa exhaust system langsung Lanjut ke langkah 3. Perbaiki atau ganti
1) Periksa exhaust system dari kemungkinan bocor, rusak komponen yang rusak.
dan sambungan kendur.

Apakah exhaust system dalam kondisi baik?

3 Periksa tegangan output HO2S-2 Ganti exhaust manifold Periksa kabel “BRN”
1) Periksa tegangan output HO2S-2, lihat "DTC P0137 / (bersama warm up atau “YEL” dari
P0138: Sirkuit O2 Sensor (HO2S) Tegangan Rendah / three way catalytic kemungkinan putus
Tegangan Tinggi (Sensor-2)". converter) dan exhaust atau koslet atau
center pipe (dengan sambungannya kendur.
Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi? three way catalytic Jika kondisi kabel dan
converter). sambungan baik, ganti
HO2S-2.
1A-130 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

DTC P0443: Sirkuit Evaporative Emission System Purge Control Valve

S4RS0A1104040
Wiring Diagram

GRN BLK/WHT E23-29

5
3
C37-58 BLK/ORN
2 C37-15 BLK
WHT
C37-30 BLK
BLK/YEL BLK/YEL BRN/WHT E23-60
4
8 7 12V 5V
BLK/YEL BLK/RED BLK/RED E23-1
80A

BLK/RED BLK/RED E23-16

BLU/BLK C37-29

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110038-

1. EVAP canister purge valve 3. Sikring “IG COIL” 5. Kunci kontak 7. Sikring “FI”
2. Main relay 4. Box sikring battery 6. ECM 6. Sikring “IG ACC”

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
Sinyal monitor EVAP canister purge valve berbeda dari sinyal yang • EVAP canister purge valve
seharusnya (Sirkuit putus atau koslet). • Sirkuit EVAP canister purge valve
(2 driving cycle detection logic)
• ECM

Prosedur Menentukan DTC

PERINGATAN:

• Ketika melakukan tes jalan, cari tempat yang sepi sehingga terhindar dari kemungkinan kecelakaan,
lakukan tes tersebut dengan hati-hati.
• Tes jalan harus dilakukan oleh 2 orang, pengemudi dan tester, pada jalan yang rata.

1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan scan tool ke DLC.

2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool.
3) Hidupkan mesin dan panaskan hingga suhu kerja normal.
4) Jalankan kendaraan lebih dari 40 km/jam, 25 m/jam selama 5 menit atau lebih.
5) Periksa DTC dan DTC yang belum terhapus.
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-131

Perbaikan DTC

PERINGATAN:
Untuk mengurangi resiko kecelakaan, pekerjaan ini harus dilakukan di tempat dengan ventilasi yang
baik dan jauh dari sumber api.

CATATAN:
• Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
• Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan
pastikan masalah tidak muncul kembali.

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke "Pemeriksaan
dilakukan? Sistim Kontrol Mesin
dan Emisi".
2 Periksa sirkuit power supply EVAP canister purge Lanjut ke langkah 3. “Kabel BLK/RED” putus.
1) OFF-kan kunci kontak dan lepaskan konektor dari EVAP
canister purge valve.
2) Dengan kunci kontak ON, ukur tegangan antara ground
mesin dan terminal kabel “BLK/RED” dari konektor
EVAP canister purge valve.

Apakah tegangannya 10 – 14 V?
3 Periksa sirkuit kabel Lanjut ke langkah 4. Kabel “BLU/BLK” koslet
1) Lepaskan konektor dari ECM dengan kunci kontak OFF. ke sirkuit ground.
2) Ukur tahanan antara terminal “C37-29” dari konektor
ECM dan ground bodi kendaraan.

Apakah tahanannya tidak terhingga?

4 Periksa sirkuit kabel Lanjut ke langkah 5. Kabel “BLU/BLK” koslet
1) Ukur tegangan antara terminal “C37-29” dari konektor ke sirkuit lain.
ECM dan ground bodi kendaraan dengan kunci kontak
ON.

Apakah tegangan 0 V?
5 Periksa sirkuit kabel Lanjut ke langkah 6. Kabel “BLU/BLK” putus.
1) Hubungkan konektor ke purge control valve dengan
kunci kontak posisi OFF.
2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan ukur tegangan
antara terminal “C37-29” dari konektor ECM dan ground
bodi kendaraan.
3) Apakah tegangannya 10 – 14 V?
6 Periksa EVAP canister purge control valve Lanjut ke langkah 7. EVAP canister purge
4) Periksa EVAP canister purge control valve, lihat control valve rusak.
"Memeriksa EVAP Canister Purge Valve pada Bab 1B".

Apakah dalam kondisi baik?

7 Periksa sirkuit EVAP canister purge control ECM rusak. Ganti ECM Tahanan sirkuit kabel
1) Dengan kunci kontak posisi OFF, ukur tahanan antara dan periksa kembali. “BLK/RED” atau “BLU/
terminal “E23-1/16” dan terminal “C37-29” dari konektor BLK” tinggi.
ECM.

Apakah tahanannya kurang dari 40 Ω pada 20 °C, 68 °F?

1A-132 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

DTC P0462: Sirkuit Fuel Level Sensor Rendah

S4RS0A1104072
Wiring Diagram

2
1

12 V

YEL/RED E23-24

BLK/ORN

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110039-

1. Fuel level sensor (gauge)

2. ECM

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
Tegangan fuel level sensor kurang dari 0.45 V selama 3 detik. • Sirkuit “YEL/RED” koslet
(1 driving cycle detection logic tetapi lampu check engine tidak • Fuel level sensor tidak berfungsi
menyala).
• Sirkuit ground dan power ECM tidak berfungsi
• Combination meter tidak berfungsi

Prosedur Menentukan DTC

1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan scan tool.
2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool.
3) Starter dan hidupkan mesin selama 30 detik atau lebih.
4) Periksa DTC dan DTC yang tidak terhapus.
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-133

Perbaikan DTC

CATATAN:
• Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
• Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan
pastikan masalah tidak muncul kembali.

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke "Pemeriksaan
dilakukan? Sistim Kontrol Mesin
dan Emisi".
2 Apakah anda mempunyai SUZUKI scan tool? Lanjut ke langkah 3. Lanjut ke langkah 4.
3 Periksa signal output fuel level sensor dengan SUZUKI Lanjut ke langkah 5. Masalah yang kadang
scan tool muncul atau ECM
1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan SUZUKI scan rusak. Periksa masalah
tool ke DLC . tersebut, lihat
"Pemeriksaan
2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan periksa display fuel
Sambungan Kendur
level pada SUZUKI scan tool.
dan Masalah yang
Apakah muncul 100% di layar monitor? Terkadang Muncul pada
Bab 00.
4 Periksa sinyal output fuel level sensor Lanjut ke langkah 5. Masalah yang kadang
1) OFF kan kunci kontak. muncul atau ECM
rusak. Periksa masalah
2) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM tetap
tersebut, lihat
terhubung.
"Pemeriksaan
3) ON kan kunci kontak dan ukur tegangan antara terminal Sambungan Kendur
“E23-24” dari konektor ECM dan ground bodi dan Masalah yang
kendaraan. Terkadang Muncul pada
Bab 00.
Apakah tegangan sekitar 3.5 V ataukurang?
5 Periksa sirkuit sinyal output fuel level sensor Lanjut ke langkah 6. Kabel “YEL/RED” koslet
1) Lepaskan konektor fuel pump, lihat "Melepas dan ke sirkuit ground.
Memasang Tangki Bahan Bakar.
2) Lepaskan konektor dari ECM dengan kunci kontak
posisi OFF.
3) Ukur tahanan antara terminal “E23-24” dari konektor
ECM dan ground bodi kendaraan.

Apakah tahanannya tidak terhingga?

6 Periksa sirkuit sinyal output fuel level sensor Lanjut ke langkah 7. Ganti ECM dan periksa
1) Hubungkan konektor ke ECM. kembali.
2) Ukur tegangan antara terminal “E23-24” dari konektor
ECM dan ground mesin dengan kunci kontak posisi ON.

Apakah tegangan 10 – 14 V?
7 Periksa fuel level sensor Ganti ECM dan periksa Fuel level sensor rusak.
1) Periksa fuel level sensor, lihat "Memeriksa Fuel Level kembali.
Sensor pada Bab 9C".

Apakah kondisinya baik?

1A-134 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

DTC P0463: Sirkuit Fuel Level Sensor Tinggi

S4RS0A1104073
Wiring Diagram

2
1

12 V

YEL/RED E23-24

BLK/ORN

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110040-

1. Fuel level sensor (gauge)

2. ECM

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
Tegangan fuel level sensor lebih tinggi dari 4.95 V selama 3 detik. • Sirkuit “YEL/RED” atau “BLK/ORN” putus
(1 driving cycle detection logic tetapi lampu check engine tidak • Fuel level sensor tidak berfungsi
menyala).
• ECM dan powernya / sirkuit ground tidak
berfungsi
• Combination meter rusak

Prosedur Menentukan DTC

1) Dengan kunci kontak posisi OFF, hubungkan scan tool.
2) Putar kunci konta ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool.
3) Starter mesin dan hidupkan selama 30 detik atau lebih.
4) Periksa DTC dan DTC yang belum terhapus.

Perbaikan DTC

CATATAN:
• Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
• Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan
pastikan masalah tidak muncul kembali.

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke "Pemeriksaan
dilakukan? Sistim Kontrol Mesin
dan Emisi".
2 Apakah fuel level meter pada combination meter Ganti fuel tank dengan Lanjut ke langkah 3.
menunjukkan “E” (kosong)? fuel dan lanjut ke
langkah 3.
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-135

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
3 Apakah anda mempunyai SUZUKI scan tool? Lanjut ke langkah 4. Lanjut ke langkah 5.
4 Periksa sinyal output fuel level sensor dengan SUZUKI Lanjut ke langkah 6. Masalah yang kadang
scan tool muncul / ECm rusak.
1) OFF kan kunci kontak, hubungkan SUZUKI scan tool ke Periksa masalah yang
DLC. kadang muncul, lihat
2) ON kan kunci kontak dan periksa tampilan fuel level "Pemeriksaan
pada SUZUKI scan tool. Sambungan Kendur dan
Masalah yang
Apakah menunjukkan 3% atau kurang? Terkadang Muncul pada
Bab 00.
5 Periksa sinyal output fuel level sensor Lanjut ke langkah 6. Masalah yang kadang
1) OFF kan kunci kontak. muncul / ECM rusak.
2) Lepas ECM dari bracket dengan konektor ECM tetap Periksa masalah yang
terhubung. kadang muncul, lihat
"Pemeriksaan
3) ON kan kunci kontak dan ukur tegangan antara terminal
Sambungan Kendur dan
“E23-24” konektor ECM dan ground bodi kendaraan.
Masalah yang
Apakah tegangan sekitar 3.5 V atau lebih? Terkadang Muncul pada
Bab 00.
6 Periksa tahanan sirkuit fuel level sensor Lanjut ke langkah 7. Lanjut ke langkah 8.
1) Lepaskan konektor dari ECM dengan kunci kontak OFF.
2) Periksa kondisi sambungan terminal “E23-24” dari
konektor ECM.
3) Jika kondisinya baik, ukur tahanan antara terminal “E23-
24” dari konektor ECM dan ground bodi kendaraan.

Apakah tahanan kurang dari 280 Ω?

7 Periksa sirkuit sinyal output fuel level sensor dari Lanjut ke langkah 8. Kabel “YEL/RED” koslet
kemungkinan koslet ke sikruit power supply.
1) ON kan kunci kontak dan ukur tegangan antara terminal
“E23-24” dari konektor ECM dan ground bodi
kendaraan.

Apakah tegangan 0 V?
8 Periksa sirkuit sinyal output fuel level sensor dari Lanjut ke langkah 10. Lanjut ke langkah 9.
kemungkinan putus
1) Lepaskan konektor fuel pump, lihat "Melepas dan
Memasang Tangki Bahan Bakar.
2) Periksa kondisi sambungan terminal kabel “YEL/RED”
dan “BLK/ORN” dari konektor fuel pump konektor.
3) Hubungkan konektor ke ECM.
4) ON kan kunci kontak, ukur tegangan antara terminal
kabel “YEL/RED” dari konektor fuel pump konektor yang
dilepas dan ground bodi kendaraan.

Apakah tegangan 10 – 14 V?
9 Periksa sirkuit sinyal output fuel level sensor dari Lanjut ke langkah 10. Kabel “YEL/RED” putus.
kemungkinan putus
1) Ukur tegangan antara terminal “E23-24” dari konektor
ECM dan ground mesin.

Apakah tegangan 10 – 14 V?
1A-136 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
10 Periksa sirkuit ground fuel level sensor Lanjut ke langkah 11. Kabel “BLK/ORN” putus
1) OFF-kan kunci kontak. atau sirkuit tahanan
tinggi.
2) Ukur tahanan antara terminal kabel “BLK/ORN” dari
konektor fuel pump dan ground bodi kendaraan.

Apakah tahanan kurang dari 5 Ω?

11 Periksa sirkuit fuel level sensor dari kemungkinan Lanjut ke langkah 12. Tahanan sirkuit kabel
tahanan sirkuit tinggi “YEL/RED” tinngi.
1) Lepaskan konektor dari ECM.
2) Ukur tahanan antara terminal kabel “YEL/RED” dari
konektor fuel pump dan terminal kabel “E23-24” dari
konektor ECM.

Apakah tahanan kurang dari 5 Ω?

12 Periksa fuel level sensor Ganti ECM dan periksa Fuel level sensor rusak.
1) Periksa fuel level sensor, lihat "Memeriksa Fuel Level kembali.
Sensor pada Bab 9C".

Apakah kondisinya baik?

DTC P0480: Sirkuit Kontrol Kipas Radiator 1

S4RS0A1104074
Wiring Diagram

8
2
BLK/YEL BLK/YEL BRN/WHT E23-60
1 BLK/RED BLK/RED E23-1
BLK/YEL
9 12V 5V
10 BLK/RED BLK/RED E23-16
3
LT GRN E23-46

GRY BLU/RED

80A BLU/RED C37-58 BLK/ORN

L+
H+ C37-15 BLK
BLU/BLK 6 BLK C37-30 BLK
L–
4 H–
GRN E23-48
BLUWHT
BLK 7 5V
LT GRN C37-24
5
ORN C37-55

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110041-

1. Individual circuit fuse box No. 1 4. Relay kipas radiator No. 2 7. ECT sensor 10. Sikring “RDTR KIPAS”
2. Main relay 5. Relay kipas radiator No. 3 8. ECM
3. Relay kipas radiator No. 1 6. Motor kipas radiator 9. Sikring “FI”
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-137

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
Sinyal monitor relay kipas radiator berbeda dengan sinyal • Sirkuit relay kipas radiator tidak berfungsi
yang seharusnya. • Relay kipas radiator tidak berfungsi
(1 driving cycle detection logic )
• ECM tidak berfungsi

Prosedur Menentukan DTC

1) Putar kunci kontak posisi ke posisi OFF.
2) Hapus DTC dengan kunci kontak posisi ON.
3) Hidupkan mesin dan tepatkan mesin pada putaran idle.
4) Periksa DTC yang belum terhapus pada “ON BOARD TES” atau mode “ PENDING DTC” dan DTC pada mode
“DTC”.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke "Pemeriksaan
dilakukan? Sistim Kontrol Mesin
dan Emisi".
2 Periksa sikring sirkuit Lanjut ke langkah 3. Periksa apakah ada
1) Dengan kunci kontak OFF, periksa sikring “RDTR koslet di sirkuit yang
KIPAS” (1) pada relay box. terhubung ke sikring
tersebut.
1

I4RS0A110022-

Apakah sikring “RDTR KIPAS” dalam kondisi baik?

3 Periksa kabel sirkuit Lanjut ke langkah 4. Kabel “BLK/RED” dan/
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan relay kipas radiator atau “GRY” putus.
No. 1 (1) dari relay box (2).
2) ON-kan kunci kontak, ukur tegangan antara tiap ground
mesin ke terminal kabel “BLK/RED” dan “GRY”.

2
I4RS0A110042-

Apakah tegangan 10 – 14 V?
1A-138 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
4 Periksa sirkuit kabel Lanjut ke langkah 8. Lanjut ke langkah 5.
1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan relay kipas
radiator No. 1 ke relay box .
2) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM tetap
terhubung.
3) ON-kan kunci kontak, ukur tegangan antara ground bodi
kendaraan dan terminal “E23-46” konektor ECM ketika
engine coolant temp. kurang dari 97.5 °C, 207.5 °F.

Apakah tegangan 10 – 14 V?
5 Periksa sirkuit kabel Lanjut ke langkah 6. Kabel “LT GRN” koslet
1) Dengan kunci kontak OFF, lepas konektor dari ECM. ke sirkuit ground.
2) Lepaskan relay kipas radiator No. 1 dari individual circuit
fuse box no. 1.
3) Ukur tahanan antara terminal “E23-46” dari konektor
ECM dan vehicle ground.

Apakah tahanan tidak terhingga?

6 Periksa sirkuit kabel Lanjut ke langkah 7. Kabel “LT GRN” koslet
1) ON-kan kunci kontak. ke sirkuit lain.
2) Ukur tegangan antara terminal “E23-46” konektor ECM
dan ground bodi kendaraan.

Apakah tegangan 0 V?
7 Periksa relay kipas radiator No. 1 Kabel “LT GRN” putus. Ganti relay.
1) Periksa relay kipas radiator No. 1, lihat "Pemeriksaan
Relay Kipas Radiator.

Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi?

8 Periksa kontrol kipas radiator No. 1 Lanjut ke langkah 9. ECM rusak .
1) Hidupkan mesin hingga ECT lebih dari 97.5°C, 207.5°F. Ganti ECM dan periksa
2) Ukur tegangan antara ground bodi kendaraan dan kembali.
terminal “E23-46” dari konektor ECM.

Apakah tegangan kurang dari 1.5 V?

 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-139

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
9 Periksa kontrol kipas radiator Lanjut ke langkah 10. Kabel “BLU/RED”
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan relay kipas radiator putus.
No. 2 (2) dan No. 3 (3) dari relay box (1).
2) Hidupkan mesin hingga ECT lebih dari 97.5°C, 207.5°F.
3) Ukur tegangan antara ground bodi kendaraan dan tiap
terminal kabel “BLU/RED” dari konektor relay kontrol
kipas radiator No. 2 dan No. 3.

2 3

1
I4RS0A110043-

Apakah tegangan 10 – 14 V?
10 Periksa sirkuit kabel Lanjut ke langkah 11. Lanjut ke langkah 12.
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor dari ECM.
2) Hubungkan relay kipas radiator No. 2 ke relay box.
3) Gunakan kabel jumper (service wire), ground “E23-46”
dan terminal “E23-60” dari konektor ECM.
4) ON-kan kunci kontak, ukur tegangan antara ground bodi
kendaraan dan terminal “E23-48” dari konektor ECM.

Apakah tegangan 10 – 14 V?
11 Periksa sirkuit kabel Lanjut ke langkah 15. Lanjut ke langkah 12.
1) Dengan kunci kontak posisi OFF, lepaskan relay kipas
radiator No. 2, kemudian hubungkan relay kipas radiator
No. 3 ke relay box.
2) ON-kan kunci kontak, ukur tegangan antara ground bodi
kendaraan dan terminal “E23-48” dari konektor ECM.

Apakah tegangan 10 – 14 V?
12 Periksa sirkuit kabel Lanjut ke langkah 13. Kabel “GRN” koslet ke
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan relay kontrol kipas sirkuit ground.
radiator No. 2 dan No. 3 dari relay box.
2) Ukur tahanan antara terminal “E23-48” dari konektor
ECM dan ground bodi kendaraan.

Apakah tahanan tidak terhingga?

13 Periksa sirkuit kabel Lanjut ke langkah 14. Kabel “GRN” koslet ke
1) ON-kan kunci kontak. sirkuit power supply.
2) Ukur tegangan antara terminal “E23-48” dari konektor
ECM dan ground bodi kendaraan.

Apakah tegangan 0 V?
1A-140 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
14 Periksa relay kipas radiator No. 2 dan No. 3 Kabel “GRN” putus. Ganti relay.
1) Periksa relay kipas radiator No. 2 dan No. 3, lihat
"Pemeriksaan Relay Kipas Radiator.

Apakah relay dalam kondisi baik?

15 Periksa kontrol kipas radiator No. 2 dan No. 3 Periksa masalah yang ECM rusak.
1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan konektor ke kadang muncul, lihat
ECM. "Pemeriksaan
Sambungan Kendur
2) Hubungkan relay kipas radiator No. 2 ke individual circuit
dan Masalah yang
fuse box no. 1.
Terkadang Muncul pada
3) Hidupkan mesin hingga ECT lebih dari 102.5°C, Bab 00.
216.5°F.
Jika kondisinya baik,
4) Ukur tegangan antara ground bodi kendaraan dan ganti ECM dan periksa
terminal “E23-48” dari konektor ECM. kembali.
Apakah tegangan kurang dari 1.5 V?
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-141

DTC P0500: Vehicle Speed Sensor (VSS) Tidak Berfungsi

S4RS0A1104045
Wiring Diagram

[A] 3
4
RED RED C37-13
2 WHT WHT C37-12
1
BLK/RED 5V

PPL

BLK/ORN

[B] 3
1 2
5V
BLK/RED
PPL C37-9

BLK/ORN

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110044-

[A]: Kendaraan A/T 1. VSS 3. ECM

[B]: Kendaraan M/T 2. Ke main relay 4. TCM

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
• Sinyal vehicle speed tidak masuk ketika bahan bakar • Sirkuit “BLK/ORN” putus
diputus (cut) saat pedal gas dilepas (decelerating) selama 4 • Sirkuit “PPL” atau “BLK/RED” putus atau koslet
detik pada 3600 rpm atau kurang.
• VSS tidak berfungsi
• Sinyal vehicle speed tidak masuk walaupun kondisi mesin
• TCM tidak berfungsi
hidup lebih dari 3000 rpm posisi D selama 4 detik (A/T).
(2 driving cycle detection logic) • ECM tidak berfungsi

Prosedur Menentukan DTC

PERINGATAN:

• Ketika melakukan tes jalan, cari tempat yang sepi sehingga terhindar dari kemungkinan kecelakaan,
lakukan tes tersebut dengan hati-hati.
• Tes jalan harus dilakukan oleh 2 orang, pengemudi dan tester, pada jalan yang rata.

1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan scan tool.

2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool.
3) Panaskan mesin hingga suhu kerja normal.
4) Jalankan kendaraan pada 4000 rpm dengan posisi gigi 3 (M/T) atau posisi “3” (A/T) atau lebih.
5) Lepaskan pedal gas, dengan adanya engine brake, biarkan kendaraan melaju selama 6 detik atau lebih, kondisi
fuel cut dipertahankan selama 5 detik atau lebih dan hentikan kendaraan.
6) Untuk kendaraan A/T, jalankan kendaraan lebih dari 3600 rpm selama 10 detik.
7) Periksa DTC dan DTC yang belum terhapus.
1A-142 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Perbaikan DTC

CATATAN:
• Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
• Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan
pastikan masalah tidak muncul kembali.

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke "Pemeriksaan
dilakukan? Sistim Kontrol Mesin
dan Emisi".
2 Periksa sinyal kecepatan kendaraan Masalah yang Lanjut ke langkah 3.
terkadang muncul.
Apakah kecepatan kendaraan muncul pada scan tool pada
langkah 4) dan 5) dari “Prosedur Menentukan DTC”? Periksa masalah
tersebut, lihat
"Pemeriksaan
Sambungan Kendur
dan Masalah yang
Terkadang Muncul pada
Bab 00.
3 Periksa spesifikasi kendaraan Lanjut ke langkah 4. Lanjut ke langkah 5.

Apakah kendaraan tersebut dilengkapi dengan A/T?

4 Periksa DTC di dalam TCM Lanjut ke flow diagnosa Ganti ECM dan periksa
1) OFF-kan kunci kontak, hubungkan scan tool ke DLC. DTC. kembali.
2) Periksa DTC di dalam TCM.

Apakah terdapat DTC P0722 di didalam TCM?

5 Periksa sirkuit power supply Lanjut ke langkah 6. Kabel “BLK/RED” putus.
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor dari VSS.
2) Periksa kondisi sambungan ke terminal kabel “BLK/
RED”, “PPL” dan “BLK/ORN” dari konektor VSS.
3) Jika kondisi kabel baik, ON-kan kunci kontak, ukur
tegangan antara ground mesin dan terminal kabel “BLK/
RED” dari konektor VSS.

Apakah tegangan 10 – 14 V?
6 Periksa sirkuit ground Lanjut ke langkah 7. Kabel “BLK/ORN” putus
1) Dengan kunci kontak OFF, ukur tahanan antara ground atau tahanan sirkuit
mesin dan terminal kabel “BLK/ORN” dari konektor VSS. tinggi.

Apakah tahanan kurang dari 5 Ω?

 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-143

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
7 Periksa sirkuit kabel Lanjut ke langkah 11. Lanjut ke langkah 8.
1) ON-kan kunci kontak, ukur tegangan antara ground
mesin dan terminal kabel “PPL” dari konektor VSS.

I4RS0A110087-

Apakah tegangan hasil pengukuran 4 – 5 V?

8 Periksa tegangan ECM Kabel “PPL” putus. Lanjut ke langkah 9.
1) OFF-kan kunci kontak.
2) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM tetap
terhubung.
3) ON-kan kunci kontak, ukur tegangan antara ground bodi
kendaraan dan terminal “C37-9” dari konektor ECM.

Apakah tegangan hasil pengukuran 4 – 5 V?

9 Periksa sirkuit dari kemungkinan koslet Lanjut ke langkah 10. Kabel “PPL” koslet ke
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor dari ECM. sirkuit power supply.
2) ON-kan kunci kontak, ukur tegangan antara ground
mesin dan terminal “C37-9” dari konektor ECM.

Apakah tegangannya 0 V?
10 Periksa sirkuit dari kemungkinan koslet Lanjut ke langkah 11.
Kabel “PPL” koslet ke
1) Dengan kunci kontak OFF, ukur tahanan antara ground sirkuit ground. Jika
mesin dan terminal “C37-9” dari konektor ECM. kondisi kabel baik, ganti
ECM dan periksa
Apakah tahanannya tidak terbatas? kembali.
11 Periksa VSS Ganti ECM dan periksa Ganti VSS atau signal
1) Periksa VSS dan gigi signal rotor, lihat "Memeriksa kembali. rotor.
Vehicle Speed Sensor (VSS) (Model M/T).

Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi?

1A-144 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

DTC P0505: Idle Air Control System

S4RS0A1104046
Wiring Diagram

GRN BLK/WHT E23-29

5
4
C37-58 BLK/ORN
3 C37-15 BLK
WHT
C37-30 BLK
BLK/YEL BLK/YEL BRN/WHT E23-60
6
8 7 12V 5V
BLK/YEL BLK/RED BLK/RED E23-1
80A

BLK/RED BLK/RED E23-16

1

RED/WHT C37-49
BLK

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110045-

1. IAC valve 4. Sikring “IG COIL” 7. Sikring “FI”

2. ECM 5. Kunci kontak 8. Sikring “IG ACC”
3. Main relay 6. Box sikring battery

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
IAC control duty pulse tidak terdeteksi di dalam monitor sinyal. • Idle air control valve atau sirkuitnya
(2 driving cycle detection logic) • ECM

Prosedur Menentukan DTC

1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan scan tool.
2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool.
3) Hidupkan mesin dan lakukan putaran idle (lebih dari 600 rpm) selama 1 menit atau lebih.
4) Periksa DTC dan DTC yang belum terhapus.
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-145

Perbaikan DTC

CATATAN:
• Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
• Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan
pastikan masalah tidak muncul kembali.

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke "Pemeriksaan
dilakukan? Sistim Kontrol Mesin
dan Emisi".
2 Periksa idle speed Lanjut ke langkah 3. Lanjut ke langkah 4.
1) Periksa idle speed / idle air control duty, lihat
"Memeriksa Idle Speed / Idle Air Control (IAC) Duty".

Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi?

3 Periksa kerja idle air control valve Masalah yang kadang Lanjut ke langkah 4.
1) Periksa kerja idle air control valve, lihat "Memeriksa muncul. Periksa
Kinerja Idle Air Control (IAC) Valve. masalah tersebut, lihat
"Pemeriksaan
Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi? Sambungan Kendur
dan Masalah yang
Terkadang Muncul pada
Bab 00. Jika baik, ganti
ECM dan periksa
kembali.
4 Periksa sirkuit idle air control valve Lanjut ke langkah 5. Kabel “BLK/RED” putus
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor dari idle atau tegangan sirkuit
air control valve. tinggi.
2) ON-kan kunci kontak, ukur tegangan antara terminal
kabel “BLK/RED” dari konektor idle air control valve dan
ground mesin.

Apakah tegangan 10 – 14 V?
5 Periksa sirkuit idle air control valve Lanjut ke langkah 6. Kabel “RED/WHT”
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor dari ECM. putus atau tahanan
sirkuit tinggi.
2) Ukur tahanan antara terminal kabel “RED/WHT” dari
konektor idle air control valve dan terminal “C37-49” dari
konektor ECM.

Apakah tahanan 2 Ω atau kurang?

6 Periksa sirkuit idle air control valve Lanjut ke langkah 7. Kabel “RED/WHT”
1) Ukur tahanan antara tiap terminal “C37-49” dari konektor koslet ke sirkuit ground.
ECM dan ground bodi kendaraan.

Apakah tahanan tidak terhingga?

7 Periksa sirkuit idle air control valve Lanjut ke langkah 8. Kabel “RED/WHT”
1) Hubungkan konektor ke ECM. koslet ke sirkuit power.
2) ON-kan kunci kontak, ukur tegangan antara terminal
“C37-49” dari konektor ECM dan ground bodi
kendaraan.

Apakah masing-masing tegangannya 0 V?

1A-146 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
8 Periksa sirkuit idle air control valve Lanjut ke langkah 9. Kabel “BLK” putus.
1) Dengan kunci kontak OFF, ukur tahanan antara terminal
kabel “BLK” dari konektor idle air control valve dan
ground bodi kendaraan.

Apakah tahanannya tidak terhingga?

9 Periksa sinyal idle air control valve Ganti idle air control Lanjut ke langkah 10.
1) Hubungkan konektor ke idle air control valve. valve.
2) Gunakan oscilloscope, periksa bahwa terdapat pulsa
idle air control valve duty, lihat “Referensi bentuk
gelombang No.19” dan “Referensi bentuk gelombang
No.20” of "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".

Apakah terdapat output duty pulse pada terminal “C37-49”

dari konektor ECM?
10 Periksa sirkuit idle air control valve Ganti ECM dan periksa Ganti idle air control
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor dari ECM. kembali. valve.
2) Gunakan kabel jumper, groundkan terminal “E23-60”
dari konektor ECM sebab main relay posisi ON.
3) Dengan kunci kontak posisi ON, ukur tegangan antara
terminal “C37-49” dari konektor ECM dan ground bodi
kendaraan.

Apakah tegangan 10 – 14 V?

DTC P0532: Sirkuit A/C Refrigerant Pressure Sensor Rendah

S4RS0A1104075
Wiring Diagram

4
2
1 5V
GRY/RED GRY/RED C37-14
5V

RED E23-55
C37-58 BLK/ORN
ORN ORN E23-54
C37-15 BLK
C37-30 BLK
3

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110046-

1. A/C refrigerant pressure sensor 3. Ke sensor lain

2. Ke TP sensor dan MAP sensor 4. ECM
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-147

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
Tegangan A/C refrigerant pressure sensor signal kurang • Sirkuit A/C refrigerant pressure sensor
dari 0.15 V selama 0.5 detik. • A/C refrigerant pressure sensor
(1 driving detection logic tetapi lampu check engine tidak
• TP sensor
menyala)
• MAP sensor
• ECM

Prosedur Menentukan DTC

1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak posisi OFF.
2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool.
3) Periksa DTC dan DTC yang belum terhapus.

Perbaikan

CATATAN:
• Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
• Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan
pastikan bahwa masalah tidak muncul kembali.

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke "Pemeriksaan
dilakukan? Sistim Kontrol Mesin
dan Emisi".
2 Periksa sirkuit power supply A/C refrigerant pressure Lanjut ke langkah 5. Lanjut ke langkah 3.
sensor
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor dari A/C
refrigerant pressure sensor.
2) Periksa kondisi sambungan A/C refrigerant pressure
sensor pada terminal kabel “GRY/RED”, “RED” dan
“ORN”.
3) ON-kan kunci kontak, ukur tegangan antara ground
mesin dan terminal kabel “GRY/RED” dari konektor A/C
refrigerant pressure sensor.

Apakah tegangan 4 – 6 V?
3 Periksa sirkuit power supply A/C refrigerant pressure TP sensor atau MAP Lanjut ke langkah 4.
sensor sensor rusak.
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor TP sensor
dan MAP sensor.
2) ON-kan kunci kontak, ukur tegangan antara ground
mesin dan terminal kabel “GRY/RED” dari konektor
sensor A/C refrigerant pressure.

Apakah tegangan 4 – 6 V?
4 Periksa sirkuit power supply A/C refrigerant pressure Lanjut ke langkah 6. Kabel “GRY/RED”
sensor koslet ke sirkuit ground.
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor dari ECM.
2) Ukur tahanan antara ground mesin dan terminal “C37-
14” dari konektor ECM.

Apakah tahanan tidak terhingga?

1A-148 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
5 Periksa sirkuit sinyal A/C refrigerant pressure sensor Lanjut ke langkah 7. Lanjut ke langkah 6.
1) Hubungkan konektor ke ECM.
2) ON kan kunci kontak, ukur tegangan antara ground
mesin dan terminal kabel “RED” dari konektor A/C
refrigerant pressure sensor.

Apakah tegangan 4 – 6 V?
6 Periksa sirkuit sinyal A/C refrigerant pressure sensor Lanjut ke langkah 7. Kabel “RED” koslet ke
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor dari ECM. sirkuit ground.
2) Ukur tahanan antara ground mesin dan terminal “E23-
55” dari konektor ECM.

Apakah tahanan tidak terhingga?

7 Periksa A/C refrigerant pressure sensor Ganti ECM dan periksa A/C refrigerant pressure
1) Periksa A/C refrigerant pressure sensor, lihat kembali. sensor rusak.
"Memeriksa A/C Refrigerant Pressure Sensor dan
Sirkuitnya pada Bab 7B

Apakah dalam kondisi baik?

DTC P0533: Sirkuit A/C Refrigerant Pressure Sensor Tinggi

S4RS0A1104076
Wiring Diagram

4
2
1 5V
GRY/RED GRY/RED C37-14
5V

RED E23-55
C37-58 BLK/ORN
ORN ORN E23-54
C37-15 BLK
C37-30 BLK
3

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110047-

1. A/C refrigerant pressure sensor 3. Ke sensor lain

2. Ke TP sensor dan MAP sensor 4. ECM

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
Tegangan sinyal A/C refrigerant pressure sensor lebih • Sirkuit A/C refrigerant pressure sensor
tinggi dari 4.93 V selama 0.5 detik. • A/C refrigerant pressure sensor
(1 driving detection logic tetapi lampu check engine tidak
• TP sensor
menyala).
• MAP sensor
• ECM
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-149

Prosedur Menentukan DTC

1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak OFF.
2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool.
3) Memeriksa DTC dan DTC yang belum terhapus.

Perbaikan

CATATAN:
• Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan, tahanan atau signal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
• Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan
pastikan masalah tidak muncul kembali.

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke "Pemeriksaan
dilakukan? Sistim Kontrol Mesin
dan Emisi"
2 Periksa sirkuit power supply A/C refrigerant pressure Lanjut ke langkah 4. Lanjut ke langkah 3.
sensor
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor dari A/C
refrigerant pressure sensor.
2) Periksa sambungan A/C refrigerant pressure sensor
pada terminal kabel “GRY/RED”, “RED” dan “ORN”.
3) ON-kan kunci kontak, ukur tegangan antara ground
mesin dan terminal kabel “GRY/RED” dari konektor A/C
refrigerant pressure sensor.

Apakah tegangan 4 – 6 V?
3 Periksa sirkuit power supply A/C refrigerant pressure TP sensor atau MAP Kabel “GRY/RED” putus
sensor sensor rusak. atau koslet ke sirkuit
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor dari TP power.
sensor dan MAP sensor .
2) ON-kan kunci kontak, ukur tegangan antara ground
mesin dan terminal kabel “GRY/RED” dari konektor A/C
refrigerant pressure sensor.

Apakah tegangan 4 – 6 V?
4 Periksa sirkuit sinyal A/C refrigerant pressure sensor Lanjut ke langkah 6. Lanjut ke langkah 5.
1) ON-kan kunci kontak, ukur tegangan antara ground
mesin dan terminal kabel “RED” dari konektor A/C
refrigerant pressure sensor.

Apakah tegangan 4 – 6 V?
5 Periksa sirkuit sinyal A/C refrigerant pressure sensor Kabel “RED” koslet ke Kabel “RED” putus atau
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor dari ECM. sirkuit power supply. tahanan sirkuit tinggi.
2) Ukur tahanan antara terminal kabel “RED” dari konektor
A/C refrigerant pressure sensor dan terminal “E23-55”
dari konektor ECM.

Apakah tahanan kurang dari 2 Ω?

6 Periksa sirkuit A/C refrigerant pressure sensor Lanjut ke langkah 8. Lanjut ke langkah 7.
1) Dengan kunci kontak OFF, ukur tahanan antara ground
mesin dan terminal kabel “ORN” dari konektor A/C
refrigerant pressure sensor.

Apakah tahanan kurang dari 5 Ω?

1A-150 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
7 Periksa sirkuit ground ECM Kabel “ORN” putus atau Ground ECM “C37-58”,
1) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM tahanan sirkuit tinggi. “C37-15” atau “C37-30”
terhubung. putus atau tahanan
sirkuit tinggi.
2) Ukur tahanan antara ground mesin dan terminal “E23-
54” konektor ECM.

Apakah tahanan kurang dari 5 Ω?

8 Periksa A/C refrigerant pressure sensor Ganti ECM dan periksa A/C refrigerant pressure
1) Periksa A/C refrigerant pressure sensor, lihat kembali. sensor rusak.
"Memeriksa A/C Refrigerant Pressure Sensor dan
Sirkuitnya pada Bab 7B

Apakah kondisinya baik?

DTC P0601 / P0602: Periksa Memori Internal Control Module / Program Control Module dari
Kemungkinan Error
S4RS0A1104052
Penjelasan Sistim
Internal control module terpasang pada ECM.

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
DTC P0601: ECM
Periksa data dari kemungkinan error
(1 driving cycle detection logic)
DTC P0602:
Data programming error
(1 driving cycle detection logic)

Prosedur Menentukan DTC

1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak posisi OFF.
2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC, pending DTC dan freeze frame data menggunakan scan tool.
3) Hidupkan mesin dan lakukan putaran idle.
4) Periksa DTC dan DTC yang belum terhapus menggunakan scan tool.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Periksa kembali DTC Lanjut ke langkah 2. Masalah yang kadang
1) Hapus DTC, lihat "Menghapus DTC". muncul.
2) OFF-kan kunci kontak. Periksa masalah
tersebut, lihat
3) ON-kan kunci kontak dan periksa DTC.
"Pemeriksaan
Apakah masih ditampilkan DTC P0601 atau P0602 ? Sambungan Kendur
dan Masalah yang
Terkadang Muncul pada
Bab 00
2 Periksa power ECM dan sirkuit ground Ganti ECM dan periksa Perbaiki power ECM
1) Periksa power supply ECM dan sirkuit ground dalam kembali. atau sirkuit ground.
kondisi baik, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
2) Periksa ground ECM dalam kondisi baik.

Apakah hasil pemeriksaan baik?

 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-151

DTC P0616: Sirkuit Relay Starter Rendah

S4RS0A1104077
Wiring Diagram

7 1

GRN BLK/WHT E23-29

3 6
GRN/WHT RED/WHT WHT E23-30
5
8 [A]: YEL
RED [B]: YEL/GRN
YEL/GRN C37-48
10 WHT

4 2 YEL/GRN C37-58 BLK/ORN

C37-15 BLK
80A
C37-30 BLK

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110048-

[A]: Kendaraan A/T 3. Kunci kontak 7. Sikring “IG COIL”

[B]: Kendaraan M/T 4. Box sikring battery 8. Sikring “ST SIG”
1. ECM 5. Transmission range switch (kendaraan A/T) 9. Sikring “ST MOT”
2. Motor starter 6. Relay kontrol starting motor 10. Sikring “IG ACC”

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
Mesin hidup meski kendaraan berhenti dan tegangan • Sirkuit engine starter signal
sinyal rendah. • ECM
(2 driving cycle detection logic)

Prosedur Menentukan DTC

1) Dengan kunci kontak posisi OFF, hubungkan scan tool.
2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool.
3) Hidupkan mesin.
4) Periksa DTC dan DTC yang belum terhapus.

DTC Perbaikan

CATATAN:
• Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
• Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan
pastikan masalah tidak muncul kembali.

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke "Pemeriksaan
dilakukan? Sistim Kontrol Mesin
dan Emisi".
1A-152 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
2 Periksa sirkuit sinyal Sambungan “C37-48” Kabel “YEL/GRN” putus
1) OFF-kan kunci kontak. kendur atau masalah atau tahanan sirkuit
yang kadang muncul. tinggi.
2) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM
terhubung. Periksa masalah, lihat
"Pemeriksaan
3) Ukur tegangan pada terminal “C37-48” dari konektor
Sambungan Kendur
ECM, pada kondisi berikut.
dan Masalah yang
Tegangan pada terminal “C37-48” konektor ECM Terkadang Muncul pada
Ketika engine cranking: 6 – 14 V Bab 00.
Setelah starting engine: 0 – 1 V Jika kabel dan
Apakah tiap tegangannya sesuai dengan spesifikasi? sambungan baik, ganti
ECM dan periksa
kembali.

DTC P0617: Sirkuit Relay Starter Tinggi

S4RS0A1104078
Wiring Diagram

7 1

GRN BLK/WHT E23-29

3 6
GRN/WHT RED/WHT WHT E23-30
5
8 [A]: YEL
RED [B]: YEL/GRN
YEL/GRN C37-48
10 WHT

4 2 YEL/GRN C37-58 BLK/ORN

C37-15 BLK
80A
C37-30 BLK

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110048-

[A]: Kendaraan A/T 2. Motor starter 5. Transmission range switch (untuk model A/T) 8. Sikring “ST SIG”
[B]: Kendaraan M/T 3. Kunci kontak 6. Relay kontrol starting motor 9. Sikring “ST MOT”
1. ECM 4. Battery fuse box 7. Sikring “IG COIL” 10. Sikring “IG ACC”

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
Tegangan engine starter signal tinggi selama 180 detik • Sirkuit engine starter signal
ketika mesin hidup. • ECM
(2 driving cycle detection logic)

Prosedur Menentukan DTC

1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan scan tool.
2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool.
3) Hidupkan mesin dan lakukan putaran idle selama 3 menit atau lebih.
4) Periksa DTC dan DTC yang belum terhapus.
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-153

Perbaikan DTC

CATATAN:
• Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
• Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan
pastikan masalah tidak muncul kembali.

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke "Pemeriksaan
dilakukan? Sistim Kontrol Mesin
dan Emisi".
2 Periksa sinyal starter Masalah yang kadang Lanjut ke langkah 3.
1) OFF-kan kunci kontak. muncul. Periksa hal
tersebut, lihat
2) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM
"Pemeriksaan
terhubung.
Sambungan Kendur
3) Hidupkan mesin, ukur tegangan antara terminal “C37- dan Masalah yang
48” konektor ECM dan ground bodi kendaraan. Terkadang Muncul pada
Bab 00. Jika baik, ganti
Apakah tegangan 0 – 1 V?
ECM dan periksa
kembali.
3 Periksa sirkuit kabel Lanjut ke langkah 4. Untuk kendaraan A/T,
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan relay starting motor kabel “YEL” atau “YEL/
control di dalam relay box . GRN” koslet ke sirkuit
power.
2) Periksa kondisi sambungan relay starting motor control
pada terminal kabel “RED/WHT”, “RED”, “WHT”, “YEL” Untuk kendaraan M/T,
(A/T) dan “YEL/GRN” (M/T). kabel “YEL/GRN” koslet
ke sirkuit power.
3) Lepaskan konektor dari starting motor.
4) Periksa kondisi sambungan ke ECM pada terminal Jika kabel kondisi baik,
“C37-48”. ganti ECM dan periksa
kembali.
5) ON kan kunci kontak, ukur tegangan antara terminal
“C37-48” konektor ECM dan ground bodi kendaraan.

Apakah tegangan 0 – 1 V?
4 Periksa sirkuit kabel Lanjut ke langkah 5. Kunci kontak rusak,
1) Dengan kunci kontak ON, ukur tegangan antara terminal periksa kunci kontak,
kabel “RED/WHT” dari konektor relay starting motor lihat "Memeriksa Kunci
control dan kabel ground bodi kendaraan. Kontak pada Bab 9C".
Jika kunci kontak baik,
Apakah tegangan 0 – 1 V? periksa kemungkinan
koslet antara kunci
kontak dan relay
starting motor control ke
sirkuit power.
5 Periksa relay kontrol starting motor Ganti ECM dan periksa Ganti relay kontrol
1) Periksa relay starting motor control, lihat "Memeriksa kembali. starting motor.
Main Relay, Relay Fuel Pump, Relay Kontrol Starting
Motor dan Relay Throttle Actuator Control.

Apakah kondisinya baik?

1A-154 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

DTC P0620: Sirkuit Generator Control

S5RS0C1104088
Sistim dan Wiring Diagram

1
B

IG 5

2 4
L

FR
BRN/BLK C37-8

C
BLU/YEL C37-28
3

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5RS0C110013-01

1. Generator 3. Field coil 5. Kunci kontak

2. IC regulator 4. ECM 6. Charge lamp

Penjelasan Generator Control System

Lihat "Penjelasan Generator Control System pada Bab 1A.

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
• Tegangan battery lebih tinggi dari spesifikasi walaupun • Generator dan/atau sirkuitnya
generator control mengatur maksimal (duty 100%). • Electric load current SENSOR
• Tegangan battery lebih rendah dari spesifikasi walaupun • ECM
generator control mengatur minimal (duty 0%) dan beban
• Generator drive belt (V-belt)
kelistrikan kurang dari 15 A.

Prosedur Menentukan DTC

1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan scan tool ke DLC
2) ON kunci kontak dan hapus DTC.
3) Pastikan semua aksesoris OFF.
4) Hidupkan mesin dan panaskan hingga temp. kerja normal (ECT sekitar. 90 – 95 °C, 193 – 203 °F).
5) ON kan aksesoris berikut.
• Lampu besar.
• Motor blower (posisi maksimal).
• Defogger belakang.
6) Naikkan putaran mesin ke 4000 rpm dan tahan sekitar 10 detik atau lebih.
7) Turunkan putaran mesin ke idle.
8) Periksa DTC dan pending DTC.
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-155

DTC Perbaikan

CATATAN:
• Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
• Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan
pastikan masalah tidak muncul kembali.

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke "Pemeriksaan
dilakukan? Sistim Kontrol Mesin
dan Emisi".
2 Periksa generator drive (V-belt) Lanjut ke langkah 3. Setel atau ganti
1) Periksa ketegangan generator drive belt, lihat generator drive belt.
"Memeriksa dan Menyetel Ketegangan Belt Water Pump
/ Belt Generator pada Bab 1F.

Apakah hasil pemeriksaan memuaskan?

3 Periksa sirkuit generator control Lanjut ke langkah 3. Perbaiki atau ganti
1) Dengan kunci kontak OFF, lepas konektor dari generator kabel yang rusak.
dan ECM.
2) Periksa kondisi sambungan dari terminal kabel ke
konektor generator dan ke konektor ECM.
3) Jika kondisi sambungan baik, periksasirkuit generator
control berikut.
• Tahanan of kabel sirkuit generator control antara
konektor generator dan konektor ECM adalah kurang
dari 1 Ω (periksa hubungan)
• Tahanan antara kabel sirkuit generator control dari
konektor generator dan ground bodi kendaraan
adalah tak terhingga (periksa sirkuit ground)
• Voltage antara kabel sirkuit generator control dari
konektor generator dan ground bodi kendaraan
adalah 0 V dengan kunci kontak ON (periksa sirkuit
power dari koslet)

Apakah hal tersebut dalam kondisi baik?

4 Periksa generator Lanjut ke langkah 4. Perbaiki atau ganti
1) Periksa output generator, lihat "Tes Generator generator.
(Pemeriksaan Battery Undercharge) pada Bab 1J.

Apakah hasil pemeriksaan dalam kondisi baik?

5 Periksa electric load current SENSOR Ganti ECM dan periksa Ganti electric load
1) Periksa output electric load current SENSOR, lihat kembali. current SENSOR.
"Pemeriksaan Pada Kendaraan Electric Load Current
Sensor (Jika Dilengkapi).

Apakah hasil pemeriksaan dalam kondisi baik?

1A-156 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

DTC P0625 / P0626: Sirkuit Generator Field Terminal Rendah / Tinggi

S5RS0C1104089
Sistim dan Wiring Diagram

1
B

IG 5

2 4
L

FR
BRN/BLK C37-8

C
BLU/YEL C37-28
3

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5RS0C110013-01

1. Generator 3. Field coil 5. Kunci kontak

2. IC regulator 4. ECM 6. Charge lamp

Penjelasan Generator Control System

Lihat "Penjelasan Generator Control System (Kendaraan Dilengkapi dengan Electric Load Current sensor) pada Bab
1A.

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P0625: • Generator dan/atau sirkuitnya
Generator field coil duty 0% (tegangan tinggi) lebih dari spesifikasi • ECM
waktu yang ditentukan walaupun generator control mengatur
minimum (control duty 0%).
P0626:
Generator field coil duty is 100% (tegangan rendah) lebih dari
spesifikasi waktu yang ditentukan walaupun generator control
mengatur maximum (control duty 100%) atau Generator field coil
duty 100% (tegangan rendah) ketika mesin distarer.

Prosedur Menentukan DTC

1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan scan tool ke DLC.
2) ON kan kunci kontak dan hapus DTC.
3) Pastikan bahwa semua aksesoris OFF.
4) Hidupkan mesin dan panaskan hingga temp. kerja normal (ECT sekitar. 90 – 95 °C, 193 – 203 °F).
5) ON kan aksesoris berikut.
• Lampu besar.
• Motor blower (posisi maksimal).
• Defogger belakang.
6) Naikkan putaran mesin ke 4000 rpm dan tahan sekitar 10 detik atau lebih.
7) Turunkan putaran mesin ke idle.
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-157

8) Periksa DTC dan pending DTC.

DTC Perbaikan

CATATAN:
• Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
• Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan
pastikan masalah tidak muncul kembali.

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke "Pemeriksaan
dilakukan? Sistim Kontrol Mesin
dan Emisi".
2 Periksa sirkuit generator control Lanjut ke langkah 3. Perbaiki atau ganti
1) Lepas konektor dari generator dan ECM dengan kunci kabel yang rusak.
kontak OFF.
2) Periksa kondisi sambungan dari terminal kabel ke
konektor generator dan ke konektor ECM.
3) Jika kondisi sambungan baik, periksa sirkuit generator
control (terminal “C” generator) dan sirkuit monitor field
coil (terminal “FR” generator) berikut.
• Tahanan setiap kabel generator control dan kabel
monitor field coil antara konektor generator dan
konektor ECM kurang dari 1 Ω (periksa hubungan)
• Tahanan antara kabel generator control dan kabel
monitor field coil dari konektor generator adalah tak
terhingga (periksa insulator)
• Tahanan antara tiap kabel generator control dan kabel
monitor field coil dari konektor generator dan ground
bodi kendaraan adalah tak terhingga (periksa sirkuit
ground)
• Voltage antara tiap kabel generator control dan kabel
monitor field coil dari konektor generator dan ground
bodi kendaraan adalah 0 V dengan kunci kontak ON
(periksa sirkuit power)

Apakah dalam kondisi baik?

3 Periksa generator Ganti ECM dan periksa Perbaiki atau ganti
1) Check for generator output referring to "Tes Generator kembali. generator.
(Pemeriksaan Battery Undercharge) pada Bab 1J dan
"Pemeriksaan Generator pada Bab 1J.

Apakah hasil pemeriksaan satisfactory?

1A-158 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

DTC P1501 / P1502: Sirkuit Electric Load Current Sensor Rendah / Tinggi
S5RS0C1104090
Sistim dan Wiring Diagram

GRN BLK/WHT E23-29

3
4

WHT
1
BLK/WHT

PNK/BLU C37-23

BLK/ORN

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5RS0C110014-01

1. Electric load current sensor 3. Sikring “IG COIL”

2. ECM 4. Kunci kontak

Penjelasan Electric Load Current Sesnor

Lihat "Penjelasan Generator Control System (Kendaraan Dilengkapi dengan Electric Load Current sensor) pada Bab
1A.

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
P1501: • Electric load current sensor and/atau sirkuitnya
Beban kelistrikan lebih rendah dari spesifikasi (electric load current • ECM
SENSOR voltage is higher than specified value).
P1502:
Beban kelistrikan current is higher than specified value (electric
load current sensor voltage is lebih rendah dari spesifikasi).

Prosedur Menentukan DTC

1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan scan tool ke DLC.
2) ON kan kunci kontak dan hapus DTC.
3) Pastikan bahwa semua aksesoris OFF.
4) Hidupkan mesin dan panaskan hingga temp. kerja normal (ECT sekitar. 90 – 95 °C, 193 – 203 °F).
5) Naikkan putaran mesin ke 3000 rpm.
6) Pada kondisi ini, ON kan aksesoris berikut.
• Lampu besar.
• Motor blower (posisi maksimal).
• Defogger belakang.
7) Turunkan putaran mesin ke idle.
8) Periksa DTC dan pending DTC.
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-159

DTC Perbaikan

CATATAN:
• Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
• Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan
pastikan masalah tidak muncul kembali.

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah "Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin dan Emisi" Lanjut ke langkah 2. Lihat "Pemeriksaan
performed? Sistim Kontrol Mesin
dan Emisi".
2 Periksa power electric load current sensor dan periksa Lanjut ke langkah 3. Perbaiki atau ganti
sirkuit ground kabel yang rusak.
1) Lepas konektor dari electric load current sensor.
2) Periksa sirkuit electric load current sensor seperti
berikut.
• Tegangan antara terminal kabel “BLK/WHT” dari
konektor electric load current sensor dan ground bodi
kendaraan adalah 10 – 14 V dengan kunci kontak ON
• Tahanan antara terminal kabel “BLK/ORN” dari
konektor electric load current sensor dan ground bodi
kendaraan kurang dari 2 Ω

Apakah dalam kondisi baik?

3 Periksa sirkuit output electric load current sensor Lanjut ke langkah 4. Perbaiki atau ganti
1) Lepas konektor dari ECM. kabel yang rusak.
2) Periksa sirkuit electric load current sensor seperti
berikut.
• Tahanan antara terminal kabel “PNK/BLU” dari
konektor electric load current sensor dan terminal
“C37-23” dari konektor ECM kurang dari 2 Ω
• Tahanan antara terminal kabel “PNK/BLU” dari
konektor electric load current sensor dan ground bodi
kendaraan adalah tak terbatas
• Voltage antara terminal kabel “PNK/BLU” dari
konektor electric load current sensor dan ground bodi
kendaraan adalah 0V dengan kunci kontak ON

Apakah dalam kondisi baik?

4 Periksa electric load current sensor Ganti ECM dan periksa Electric load current
1) Periksa output electric load current sensor, lihat kembali. sensor rusak.
"Pemeriksaan Pada Kendaraan Electric Load Current
Sensor (Jika Dilengkapi) pada Bab 1C.

Apakah hasil pemeriksaan memuaskan?

1A-160 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

DTC P1510: Back-Up Power Supply ECM Tidak Berfungsi

S4RS0A1104053
Wiring Diagram

3
WHT WHT/RED E23-2
80A 50A
2

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110051-

1. ECM 3. Main fuse box

2. Sikring “RADIO”

Keterangan Sirkuit
Dengan adanya tegangan battery, memori DTC, engine control oleh ECM, dll. tersimpan di dalam ECM walaupun
kunci kontak OFF.

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
Back-up power tegangan sirkuit kurang dari 70% battery tegangan Sirkuit supply tegangan battery
selama 5 detik terus menerus ketika mesin hidup.
(1 driving cycle detection logic)

Prosedur Menentukan DTC

1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak OFF.
2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool dan hidupkan mesin dan lakukan
putaran idle selama 1 menit.
3) Periksa DTC dan DTC yang belum terhapus.

Perbaikan DTC

CATATAN:
• Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
• Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan
pastikan masalah tidak muncul kembali.

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke "Pemeriksaan
dilakukan? Sistim Kontrol Mesin
dan Emisi".
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-161

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
2 Periksa sirkuit supply tegangan battery Sambungan “E23-2” Sikring “RADIO”
1) OFF-kan kunci kontak. kendur / masalah yang terbakar, kabel “WHT”
kadang muncul. atau “WHT/RED” putus
2) Lepas ECM dari bracketnya dengan konektor ECM
Periksa hal tersebut, atau koslet.
terhubung.
lihat "Pemeriksaan
3) Dengan mesin hidup, ukur tegangan antara terminal
Sambungan Kendur
“E23-2” konektor ECM dan ground mesin.
dan Masalah yang
Apakah tegangan 10 – 14 V? Terkadang Muncul pada
Bab 00.
Jika kabel dan
sambungan baik, ganti
ECM dan periksa
kembali.

DTC P1603: Terdeteksi Kode Masalah TCM

S4RS0A1104065
Wiring Diagram

1
2

C34-17 RED RED C37-13

C34-7 WHT WHT C37-12

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110053-

1. ECM 2. TCM (kendaraan A/T)

Kondisi Pendeteksian DTC

Ketika ECM menerima kode masalah dari TCM, menunjukkan adanya beberapa masalah pada sirkuit sensor dan
kalkulasi kode masalah tersebut digunakan untuk kerja idle speed control, engine power control dan lain-lain oleh
TCM, ECM akan memunculkan DTC P1603. (TCM mengirimkan kode masalah ke ECM ketika TCM tidak dapat
menginput sinyal engine control yang disebabkan sirkuit sensor tidak berfungsi yang digunakan untuk gear shift
control).

Perbaikan DTC

CATATAN:
• Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
• Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan
pastikan masalah tidak muncul kembali.
1A-162 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke "Pemeriksaan
dilakukan? Sistim Kontrol Mesin
dan Emisi".
2 Periksa DTC Lanjut ke flow diagnosa Ganti ECM dan periksa
1) Periksa DTC dari TCM, lihat "Pemeriksaan DTC pada DTC. kembali.
Bab 5A.

Apakah muncul DTC?

DTC P1674: Komunikasi CAN (Putus / Error)

S4RS0A1104080
Wiring Diagram
4 3 1

G28-8 RED RED G37-4

G28-10 WHT WHT G37-2
E46-1 RED RED E23-3
E46-2 WHT WHT E23-18

5 2

G28-7 RED RED G49-19 C34-17 RED RED C37-13

G28-9 WHT WHT G49-18 C34-7 WHT WHT C37-12

[A] G37 [C] G28

E46
16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
7 6 5 4 3 2 1 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17
22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12
14 13 12 11 10 9 8

[D]
C34 C35
[B] 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1
16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7
E23 C37 24 23 22 21 20 19 18 17 26 25 24 23 22 21 20 19 18
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
[E] G49
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46
20 19 18 16 15 14 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
37 36 34 33 32 31 30 29 24 23
I5RS0C110015

[A]: ‘Konektor BCM [D]: Konektor TCM (dilengkapi A/T) 2. TCM (dilengkapi A/T) 5. Keyless start control module
(dilihat dari sisi kabel) (dilihat dari sisi kabel) (jika dilengkapi)
[B]: Konektor ECM [E]: Konektor keyless start control module 3. BCM
(dilihat dari sisi kabel) ((jika dilengkapi)(dilihat dari sisi kabel))
[C]: Konektor combination meter 1. ECM 4. Combination meter
(dilihat dari sisi kabel)

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
Error pada transmisi disebabkan tidak konsisten antara • ECM
data transmission dan data transmission monitor (CAN • BCM
bus monitor) yang terdeteksi lebih dari 7 kali.
• TCM (jika dilengkapi A/T)
(1 driving detection logic)
• Combination meter
• Sirkuit saluran komunikasi CAN

Prosedur Menentukan DTC

1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak OFF.
2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool.
3) Hidupkan mesin selama 1 menit atau lebih.
4) Periksa DTC dan DTC yang belum terhapus.
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-163

Perbaikan

CATATAN:
• Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
• Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan
pastikan masalah tidak muncul kembali.

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke "Pemeriksaan
dilakukan? Sistim Kontrol Mesin
dan Emisi".
2 Periksa DTC Lanjut ke flow diagnosa Lanjut ke langkah 3.
1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan scan tool ke DLC DTC.
2) Periksa ECM, TCM (untuk model A/T) dan BCM dari
kemungkinan adanya DTC.

Apakah terdapat DTC (selain DTC P1674, P1675, P1676,

P1678 in ECM, DTC P1774, P1775, P1777, P1778 pada
TCM (untuk model A/T) dan DTC U1073, U1001, U1100,
U1101 pada BCM, P1618 pada immobilizer control module
(jika dilengkapi))?
3 Periksa konektor ECM, TCM (jika dilengkapi A/T), BCM Lanjut ke langkah 4. Masalah yang kadang
dan combination meter muncul. Periksa
1) Dengan kunci kontak OFF, periksa kondisi sambungan masalah tersebut, lihat
pada tiap terminal konektor ECM, TCM (untuk model A/ "Pemeriksaan
T), BCM dan combination meter dan keyless start Sambungan Kendur
control module (jika dilengkapi). dan Masalah yang
Terkadang Muncul pada
2) Jika kondisi sambungan baik, periksa kembali ECM dari
Bab 00
kemungkinan adanya DTC dengan kondisi mesin hidup.

Apakah muncul DTC P1674?

4 Periksa sirkuit power ECM dan sirkuit ground Lanjut ke langkah 5. Perbaiki power ECM
1) Periksa power ECM dan sirkuit ground, lihat "Memeriksa atau sirkuit ground.
Sirkuit Ground dan Power ECM".

Apakah kondisinya baik?

5 Periksa DTC pada BCM dan TCM (untuk model A/T) dan Lanjut ke langkah 6. Lanjut ke langkah 7.
keyless start control module (jika dilengkapi) (putus)
1) Periksa DTC pada TCM (untuk model A/T) dan BCM.

Apakah muncul DTC P1774 pada TCM (untuk model A/T)

atau U1073 pada BCM dan/atau DTC No. 33 pada keyless
start control module (jika dilengkapi)?
6 Periksa DTC pada ECM (putus) Lanjut ke langkah 7. Ganti ECM dan periksa
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor dari ECM. kembali.
2) Periksa TCM (jika dilengkapi A/T) dan BCM dari
kemungkinan adanya DTC.

Apakah muncul DTC P1774 pada TCM (untuk model A/T)

atau U1073 pada BCM dan/atau DTC No. 33 pada keyless
start control module (jika dilengkapi)?
1A-164 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
7 Periksa DTC pada ECM Lanjut ke langkah 8. Ganti TCM (untuk
1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan konektor ke ECM model A/T) dan periksa
dan lepaskan konektor dari TCM (untuk model A/T). kembali.
2) Periksa ECM dari kemungkinan adanya DTC.

Apakah muncul DTC P1674?

8 Periksa DTC pada ECM Lanjut ke langkah 8. Ganti keyless start
1) Dengan kunci kontak OFF, lepas konektor dari keyless control module dan
start control module (jika dilengkapi) periksa kembali.
2) Periksa ECM dari kemungkinan adanya DTC.

Apakah muncul DTC P1674?

9 Periksa DTC pada ECM Lanjut ke langkah 10. Ganti combination
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor dari meter atau keyless start
combination meter. control module (jika
dilengkapi) dan periksa
2) Periksa ECM dari kemungkinan adanya DTC.
kembali.
Apakah muncul DTC P1674?
10 Periksa insulator sirkuit saluran komunikasi CAN Lanjut ke langkah 11. Perbaiki insulator sirkuit
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor dari BCM. saluran komunikasi
CAN, lihat "Perhatian
2) Ukur tahanan antara terminal “G37-2” dan “G37-4” dari
untuk Sistim
konektor BCM.
Komunikasi CAN pada
Apakah tahanannya tidak terhingga? Bab 00"
11. Periksa insulator sirkuit saluran komunikasi CAN (jika Lanjut ke langkah 12. Perbaiki insulator sirkuit
dilengkapi dengan sistim keyless start control saluran komunikasi
1) Dengan kunci kontak OFF, lepas konektor dari keyless CAN, lihat "Perhatian
start control module. untuk Sistim
Komunikasi CAN pada
2) Dengan kunci kontak OFF, ukur tahanan antara terminal
Bab 00"
“G49-18 dan G49-19” dari konektor keyless start control
module

Apakah tahanannya tidak terhingga?

12 Periksa insulator sirkuit saluran komunikasi CAN Lanjut ke langkah 13. Perbaiki insulator sirkuit
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor dari ECM. saluran komunikasi
CAN, lihat "Perhatian
2) Ukur tahanan antara terminal “E23-3” dan “E23-18” dari
untuk Sistim
konektor ECM.
Komunikasi CAN pada
Apakah tahanannya tidak terbatas? Bab 00".
13 Periksa insulator sirkuit saluran komunikasi CAN (untuk Lanjut ke langkah 14. Perbaiki insulator dari
model A/T) sirkuit saluran
1) Ukur tahanan antara terminal “C37-13” dan “C37-12” komunikasi CAN, lihat
dari konektor ECM. "Perhatian untuk Sistim
Komunikasi CAN pada
Apakah tahanannya tidak terhingga? Bab 00".
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-165

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
14 Periksa hubungan sirkuit saluran komunikasi CAN Lanjut ke langkah 15. Perbaiki sirkuit saluran
1) Ukur tahanan pada terminal konektor berikut. komunikasi CAN dari
kemungkinan putus
• Antara terminal “E23-3” dari konektor ECM dan
atau tahanan tinggi,
terminal “E46-1” dari konektor BCM
lihat "Perhatian untuk
• Antara terminal “E23-18” dari konektor ECM dan Sistim Komunikasi CAN
terminal “E46-2” dari konektor BCM pada Bab 00"
• Antara terminal “C37-13” dari konektor ECM dan
terminal “C34-17” dari konektor TCM (jika dilengkapi
A/T)
• Antara terminal “C37-12” dari konektor ECM dan
terminal “C34-7” dari konektor TCM (jika dilengkapi
A/T)
• Antara terminal “G37-4” dari konektor BCM dan
terminal “G28-8” dari konektor combination meter
• Antara terminal “G37-2” dari konektor BCM dan
terminal “G28-10” dari konektor combination meter
• Antara terminal “G28-7” dari konektor combination
meter dan terminal “G49-19” dari konektor keyless
start control module (jika dilengkapi)
• Antara terminal “G28-9” dari konektor combination
meter dan terminal “G49-18” dari konektor keyless
start control module (jika dilengkapi)

Apakah tahanan masing-masing kurang dari 1 Ω?

15 Periksa sirkuit saluran komunikasi CAN dari Lanjut ke langkah 16. Perbaiki sirkuit CAN
kemungkinan terhubung ke ground saluran komunikasi
1) Ukur tahanan pada terminal konektor berikut. yang terhubung ke
ground, lihat "Perhatian
• Antara terminal “E23-3” dari konektor ECM dan
untuk Sistim
ground bodi kendaraan
Komunikasi CAN pada
• Antara terminal “E23-18” dari konektor ECM dan Bab 00"
ground bodi kendaraan
• Antara terminal “C37-13” dari konektor ECM dan
ground bodi kendaraan
• Antara terminal “C37-12” dari konektor ECM dan
ground bodi kendaraan
• Antara terminal “G37-4” dari konektor BCM dan
ground bodi kendaraan
• Antara terminal “G37-2” dari konektor BCM dan
ground bodi kendaraan
• Antara terminal “G49-19” dari konektor keyless start
control module dan ground bodi kendaraan (jika
dilengkapi)
• Antara terminal “G49-18” dari konektor keyless start
control module dan ground bodi kendaraan (jika
dilengkapi)

Apakah tahanan masing-masing tidak terhingga?

1A-166 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
16 Periksa saluran komunikasi CAN dari kemungkinan Ganti BCM (termasuk Perbaiki sirkuit CAN
koslet ke sirkuit power pada junction block saluran komunikasi dari
1) Dengan kunci kontak ON, ukur tegangan pada terminal assy.) dan periksa kemungkinan terhubung
konektor berikut. kembali. Jika DTC ke power supply, lihat
masih terdeteksi, ganti "Perhatian untuk Sistim
• Antara terminal “E23-3” dari konektor ECM dan
ECM dan periksa Komunikasi CAN pada
ground bodi kendaraan
kembali. Bab 00"
• Antara terminal “E23-18” dari konektor ECM dan
ground bodi kendaraan
• Antara terminal “C37-13” dari konektor ECM dan
ground bodi kendaraan
• Antara terminal “C37-12” dari konektor ECM dan
ground bodi kendaraan
• Antara terminal “G37-4” dari konektor BCM dan
ground bodi kendaraan
• Antara terminal “G37-2” dari konektor BCM dan
ground bodi kendaraan
• Antara terminal “G49-19” dari konektor keyless start
control module dan ground bodi kendaraan (jika
dilengkapi)
• Antara terminal “G49-18” dari konektor keyless start
control module dan ground bodi kendaraan (jika
dilengkapi)

Apakah tegangan maing-masing 0 – 1 V?

 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-167

DTC P1675: Komunikasi CAN (Sambungan Error)

S4RS0A1104081
Wiring Diagram

4 3 1

G28-8 RED RED G37-4

G28-10 WHT WHT G37-2
E46-1 RED RED E23-3
E46-2 WHT WHT E23-18

5 2

G28-7 RED RED G49-19 C34-17 RED RED C37-13

G28-9 WHT WHT G49-18 C34-7 WHT WHT C37-12

[A] G37 [C] G28

E46
16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
7 6 5 4 3 2 1 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17
22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12
14 13 12 11 10 9 8

[D]
C34 C35
[B] 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1
16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7
E23 C37 24 23 22 21 20 19 18 17 26 25 24 23 22 21 20 19 18
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
[E] G49
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46
20 19 18 16 15 14 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
37 36 34 33 32 31 30 29 24 23

I5RS0C110015

[A]: ‘Konektor BCM [D]: Konektor TCM (dilengkapi A/T) 2. TCM (dilengkapi A/T) 5. Keyless start control module
(dilihat dari sisi kabel) (dilihat dari sisi kabel) (jika dilengkapi)
[B]: Konektor ECM [E]: Konektor keyless start control module 3. BCM
(dilihat dari sisi kabel) ((jika dilengkapi)(dilihat dari sisi kabel))
[C]: Konektor combination meter 1. ECM 4. Combination meter
(dilihat dari sisi kabel)

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
Terdeteksi transmission error dari communication data • ECM
untuk ECM lebih lama spesifikasi waktu yang ditentukan. • BCM
(1 driving detection logic)
• TCM (untuk model A/T)
• Keyless start control module (jika dilengkapi)
• Combination meter
• Sirkuit saluran komunikasi CAN

Prosedur Menentukan DTC

1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak posisi OFF.
2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool.
3) Hidupkan mesin selama 1 menit atau lebih.
4) Periksa DTC dan DTC yang belum terhapus.
1A-168 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Perbaikan

CATATAN:
• Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
• Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan
pastikan masalah tidak muncul kembali.

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke "Pemeriksaan
dilakukan? Sistim Kontrol Mesin
dan Emisi"
2 Periksa DTC Lanjut ke flow diagnosa Lanjut ke langkah 3.
1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak OFF. DTC
2) Periksa ECM, TCM (jika dilengkapi A/T) dan BCM dari
kemungkinan adanya DTC.

Apakah muncul DTC (selain DTC P1674, P1675, P1676,

P1678 pada ECM, DTC P1774, P1775, P1777, P1778 pada
TCM (untuk model A/T) dan DTC U1073, U1001, U1100,
U1101 pada BCM, P1618 pada immobilizer control module
(jika dilengkapi)?
3 Periksa komunikasi CAN error untuk ECM Lanjut ke "DTC P1674: Lanjut ke langkah 4.
1) Periksa ECM dari kemungkinan adanya DTC. Komunikasi CAN (Putus
/ Error) pada Bab 1A
Apakah muncul DTC P1674?
4 Periksa komunikasi CAN error untuk BCM dan TCM Lanjut ke flow diagnosa Lanjut ke langkah 5.
(untuk model A/T) dan keyless start control module (jika DTC.
dilengkapi) (putus)
1) Periksa BCM dan TCM (untuk model A/T) dari dan
keyless start control module kemungkinan adanya DTC.

Apakah muncul DTC U1073 pada BCM dan DTC P1774

pada TCM (untuk model A/T) dan DTC No. 33 pada keyless
start control module (jika dilengkapi)?
5 Periksa konektor ECM, TCM (jika dilengkapi A/T), BCM Lanjut ke langkah 6. Masalah yang kadang
dan combination meter muncul. Periksa hal
1) Dengan kunci kontak OFF. periksa kondisi sambungan tersebut, lihat
pada setiap terminal konektor ECM, TCM (jika "Pemeriksaan
dilengkapi A/T), BCM dan combination meter. Sambungan Kendur
dan Masalah yang
2) Jika sambungan baik, periksa kembali ECM dari
Terkadang Muncul pada
kemungkinan adanya DTC dengan kondisi mesin hidup.
Bab 00
Apakah terdapat DTC P1675?
6 Periksa power ECM power dan sirkuit ground Lanjut ke langkah 7. Perbaiki power ECM
1) Periksa power ECM dan sirkuit ground, lihat "Memeriksa atau sirkuit ground.
Sirkuit Ground dan Power ECM".

Apakah kondisinya baik?

7 Periksa DTC pada ECM Lanjut ke langkah 8. Lanjut ke langkah 10.
1) Periksa ECM dari kemungkinan adanya DTC.

Apakah terdapat DTC P1676 dan P1678?

 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-169

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
8 Periksa DTC pada TCM (jika dilengkapi A/T) dan BCM Lanjut ke langkah 10. Lanjut ke langkah 9.
1) Periksa TCM (untuk model A/T) dan BCM dari
kemungkinan adanya DTC.

Apakah muncul DTC P1777, P1778 pada TCM (untuk model

A/T) dan DTC U1100, U1101 pada BCM?
9 Periksa kerja combination meter Ganti ECM dan periksa Ganti BCM (termasuk
1) Dengan kunci kontak ON, periksa kerja combination kembali. pada junction block
meter untuk lampu peringatan sabuk keselamatan assy.), TCM (untuk
(mengunci dan membuka sabuk keselamatan sisi model A/T) dan periksa
pengemudi) dan shift position indicator lamp (untuk kembali.
model A/T).

Apakah kondisinya baik?

10 Periksa hubungan sirkuit saluran komunikasi CAN Lanjut ke langkah 11. Perbaiki sirkuit saluran
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor dari ECM, komunikasi CAN dari
BCM, TCM (untuk model A/T), combination meter dan kemungkinan putus
dan keyless start control module (jika dilengkapi). atau tahanan tinggi,
lihat "Perhatian untuk
2) Ukur tahanan pada konektor terminal berikut.
Sistim Komunikasi CAN
• Antara terminal “E23-3” konektor ECM dan terminal pada Bab 00"
“E46-1” dari konektor BCM
• Antara terminal “E23-18” konektor ECM dan terminal
“E46-2” dari konektor BCM
• Antara terminal “C37-13” konektor ECM dan terminal
“C34-17” konektor TCM (untuk model A/T)
• Antara terminal “C37-12” konektor ECM dan terminal
“C34-7” konektor TCM (untuk model A/T)
• Antara terminal “G37-4” konektor BCM dan terminal
“G28-8” dari konektor combination meter
• Antara terminal “G37-2” konektor BCM dan terminal
“G28-10” dari konektor combination meter
• Antara terminal “G28-7” dari konektor combination
meter dan terminal “G49-19” dari konektor keyless
start control module (jika dilengkapi)
• Antara terminal “G28-9” dari konektor combination
meter dan terminal “G49-18” dari konektor keyless
start control module (jika dilengkapi)

Apakah tahanan masing-masing kurang dari 1 Ω?

11 Periksa insulator sirkuit saluran komunikasi CAN Lanjut ke langkah 12. Perbaiki insulator dari
1) Ukur tahanan pada konektor terminal berikut. sirkuit saluran
komunikasi CAN, lihat
• Antara terminal “E23-3” dan “E23-18” konektor ECM
"Perhatian untuk Sistim
• Antara terminal “C37-13” dan “C37-12” konektor ECM Komunikasi CAN pada
(untuk model A/T) Bab 00"
• Antara terminal “G37-4” dan “G37-2” konektor BCM
• Antara terminal “G28-7 dan G28-9” dari konektor
combination meter (jika dilengkapi)

Apakah tahanan masing-masing tidak terhingga?

1A-170 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
12 Periksa sirkuit saluran komunikasi CAN dari Lanjut ke langkah 13. Perbaiki sirkuit saluran
kemungkinan terhubung ke ground komunikasi CAN dari
1) Ukur tahanan pada konektor terminal berikut. kemungkinan terhubung
ke ground, lihat
• Antara terminal “E23-3” konektor ECM dan ground
"Perhatian untuk Sistim
bodi kendaraan
Komunikasi CAN pada
• Antara terminal “E23-18” konektor ECM dan ground Bab 00"
bodi kendaraan
• Antara terminal “C37-13” konektor ECM dan ground
bodi kendaraan (untuk model A/T)
• Antara terminal “C37-12” konektor ECM dan ground
bodi kendaraan (untuk model A/T)
• Antara terminal “G37-4” konektor BCM dan ground
bodi kendaraan
• Antara terminal “G37-2” konektor BCM dan ground
bodi kendaraan
• Antara terminal “G49-19” dari konektor keyless start
control module dan ground bodi kendaraan (jika
dilengkapi)
• Antara terminal “G49-18” dari konektor keyless start
control module dan ground bodi kendaraan (jika
dilengkapi)

Apakah tahanan masing-masing tidak terbatas?

13 Periksa saluran komunikasi CAN dari kemungkinan Ganti ECM dan periksa Perbaiki sirkuit saluran
koslet ke sirkuit power kembali. komunikasi CAN dari
1) Dengan kunci kontak ON, ukur tegangan pada konektor kemungkinan terhubung
terminal berikut . ke power supply, lihat
"Perhatian untuk Sistim
• Antara terminal “E23-3” konektor ECM dan ground
Komunikasi CAN pada
bodi kendaraan
Bab 00"
• Antara terminal “E23-18” konektor ECM dan ground
bodi kendaraan
• Antara terminal “C37-13” konektor ECM dan ground
bodi kendaraan
• Antara terminal “C37-12” konektor ECM dan ground
bodi kendaraan
• Antara terminal “G37-4” konektor BCM dan ground
bodi kendaraan
• Antara terminal “G37-2” konektor BCM dan ground
bodi kendaraan
• Antara terminal “G49-19” dari konektor keyless start
control module dan ground bodi kendaraan (jika
dilengkapi)
• Antara terminal “G49-18” dari konektor keyless start
control module dan ground bodi kendaraan (jika
dilengkapi)

Apakah tegangan masing-masing 0 – 1 V?

 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-171

DTC P1676: Komunikasi CAN (Penerimaan TCM Error)

S4RS0A1104082
Wiring Diagram

4 3 1

G28-8 RED RED G37-4

G28-10 WHT WHT G37-2
E46-1 RED RED E23-3
E46-2 WHT WHT E23-18

5 2

G28-7 RED RED G49-19 C34-17 RED RED C37-13

G28-9 WHT WHT G49-18 C34-7 WHT WHT C37-12

[A] G37 [C] G28

E46
16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
7 6 5 4 3 2 1 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17
22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12
14 13 12 11 10 9 8

[D]
C34 C35
[B] 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1
16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7
E23 C37 24 23 22 21 20 19 18 17 26 25 24 23 22 21 20 19 18
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
[E] G49
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46
20 19 18 16 15 14 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
37 36 34 33 32 31 30 29 24 23

I5RS0C110015
[A]: ‘Konektor BCM [D]: Konektor TCM (dilengkapi A/T) 2. TCM (dilengkapi A/T) 5. Keyless start control module
(dilihat dari sisi kabel) (dilihat dari sisi kabel) (jika dilengkapi)
[B]: Konektor ECM [E]: Konektor keyless start control module 3. BCM
(dilihat dari sisi kabel) ((jika dilengkapi)(dilihat dari sisi kabel))
[C]: Konektor combination meter 1. ECM 4. Combination meter
(dilihat dari sisi kabel)

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
Terdeteksi penerimaan communication data untuk TCM • ECM
error lebih dari spesifikasi waktu yang ditentukan • TCM
(1 driving detection logic)
• Sirkuit saluran komunikasi CAN

Prosedur Menentukan DTC

1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak OFF.
2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool.
3) Hidupkan mesin selama 1 menit lebih.
4) Periksa DTC dan DTC yang belum terhapus.

Perbaikan

CATATAN:
• Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
• Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan
pastikan masalah tidak muncul kembali.
1A-172 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke "Pemeriksaan
dilakukan? Sistim Kontrol Mesin
dan Emisi".
2 Periksa DTC Lanjut ke flow diagnosa Lanjut ke langkah 3.
1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan scan tool ke DLC DTC.
2) Periksa ECM, TCM dan BCM dari kemungkinan adanya
DTC.

Apakah terdapat DTC (selain dari DTC P1674, P1675,

P1676, P1678 pada ECM, DTC P1774, P1775, P1777,
P1778 pada TCM (untuk model A/T) dan DTC U1073,
U1001, U1100, U1101 pada BCM)?
3 Periksa komunikasi CAN error untuk ECM Lanjut ke "DTC P1674: Lanjut ke langkah 4.
1) Periksa ECM dari kemungkinan adanya DTC. Komunikasi CAN (Putus
/ Error)".
Apakah muncul DTC P1674?
4 Periksa konektor ECM dan TCM (untuk model A/T) Lanjut ke langkah 5. Masalah yang kadang
1) Dengan kunci kontak OFF, periksa kondisi sambungan muncul. Periksa hal
pada tiap terminal konektor ECM dan TCM (untuk model tersebut, lihat
A/T). "Pemeriksaan
Sambungan Kendur
2) Jika sambungan baik, periksa kembali ECM dari
dan Masalah yang
kemungkinan adanya DTC dengan kondisi mesin hidup.
Terkadang Muncul pada
Apakah muncul DTC P1676? Bab 00.
5 Periksa sirkuit power ECM dan sirkuit ground Lanjut ke langkah 6. Perbaiki sirkuit power
1) Periksa power ECM dan sirkuit ground, lihat "Memeriksa ECM atau sirkuit
Sirkuit Ground dan Power ECM". ground.

Apakah kondisinya baik?

6 Periksa DTC pada TCM (untuk model A/T) Lanjut ke"DTC P1774: Lanjut ke langkah 7.
1) Periksa DTC P1774 pada TCM (untuk model A/T). Komunikasi Control
Module Putus pada Bab
Apakah muncul DTC? 5A
7 Periksa DTC pada BCM Lanjut ke "DTC U1101 Lanjut ke langkah 8
1) Periksa DTC U1101 pada BCM. (No.1101): Hilangnya
komunikasi dengan
Apakah muncul DTC? TCM pada Bab 10B".
8 Periksa hubungan sirkuit saluran komunikasi CAN Lanjut ke langkah 9. Perbaiki sirkuit saluran
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor ECM dan komunikasi CAN dari
TCM (untuk model A/T). kemungkinan putus
atau tahanan tinggi,
2) Ukur tahanan pada terminal konektor berikut.
lihat "Perhatian untuk
• Antara terminal “C37-13” konektor ECM dan terminal Sistim Komunikasi CAN
“C34-17” dari konektor TCM pada Bab 00".
• Antara terminal “C37-12” konektor ECM dan terminal
“C34-7” dari konektor TCM

Apakah tiap tahanan kurang dari 1 Ω?

9 Periksa insulator sirkuit saluran komunikasi CAN Lanjut ke langkah 10. Perbaiki insulator sirkuit
1) Ukur tahanan antara terminal “C37-13” dan “C37-12” saluran komunikasi
dari konektor ECM. CAN , lihat "Perhatian
untuk Sistim
Apakah tahanan tidak terhingga? Komunikasi CAN pada
Bab 00".
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-173

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
10 Periksa sirkuit saluran komunikasi CAN dari Lanjut ke langkah 11. Perbaiki sirkuit saluran
kemungkinan terhubung ke ground komunikasi CAN yang
1) Ukur tahanan pada terminal konektor berikut. terhubung ke ground,
lihat "Perhatian untuk
• Antara terminal “C37-13” konektor ECM dan ground
Sistim Komunikasi CAN
bodi kendaraan
pada Bab 00".
• Antara terminal “C37-12” konektor ECM dan ground
bodi kendaraan

Apakah tiap tahanan tidak terhingga?

11 Periksa saluran komunikasi CAN dari kemungkinan Lanjut ke langkah 12. Perbaiki sirkuit saluran
koslet ke sirkuit power komunikasi CAN koslet
1) Dengan kunci kontak ON, ukur tegangan pada terminal ke power supply, lihat
konektor berikut. "Perhatian untuk Sistim
Komunikasi CAN pada
• Antara terminal “C37-13” konektor ECM dan ground
Bab 00".
bodi kendaraan
• Antara terminal “C37-12” konektor ECM dan ground
bodi kendaraan

Apakah masing-masing tegangan 0 – 1 V?

12 Periksa sirkuit ECM Ganti TCM dan periksa Ganti ECM dan periksa
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor dari BCM. kembali. kembali.
2) Hubungkan konektor ke ECM.
3) Ukur tahanan terminal konektor berikut.
• Antara terminal “E23-3” dan “C37-13” konektor ECM.
• Antara terminal “E23-18” dan “C37-12” konektor
ECM.

Apakah tahanan kurang dari 1 Ω?

1A-174 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

DTC P1678: Komunikasi CAN (Penerimaan BCM Error)

S4RS0A1104083
Wiring Diagram

4 3 1

G28-8 RED RED G37-4

G28-10 WHT WHT G37-2
E46-1 RED RED E23-3
E46-2 WHT WHT E23-18

5 2

G28-7 RED RED G49-19 C34-17 RED RED C37-13

G28-9 WHT WHT G49-18 C34-7 WHT WHT C37-12

[A] G37 [C] G28

E46
16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
7 6 5 4 3 2 1 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17
22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12
14 13 12 11 10 9 8

[D]
C34 C35
[B] 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1
16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7
E23 C37 24 23 22 21 20 19 18 17 26 25 24 23 22 21 20 19 18
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
[E] G49
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46
20 19 18 16 15 14 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
37 36 34 33 32 31 30 29 24 23

I5RS0C110015

[A]: ‘Konektor BCM [D]: Konektor TCM (dilengkapi A/T) 2. TCM (dilengkapi A/T) 5. Keyless start control module
(dilihat dari sisi kabel) (dilihat dari sisi kabel) (jika dilengkapi)
[B]: Konektor ECM [E]: Konektor keyless start control module 3. BCM
(dilihat dari sisi kabel) ((jika dilengkapi)(dilihat dari sisi kabel))
[C]: Konektor combination meter 1. ECM 4. Combination meter
(dilihat dari sisi kabel)

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
Terdeteksi penerimaan komunikasi data untuk BCM error • ECM
lebih dari spesifikasi waktu yang ditentukan • BCM
(1 driving detection logic tetapi lampu check engine tidak
• Sirkuit saluran komunikasi CAN
menyala)

Prosedur Menentukan DTC

1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak OFF.
2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC menggunakan scan tool.
3) Hidupkan mesin selama 1 menit atau lebih.
4) Periksa DTC dan DTC yang belum terhapus.

Perbaikan

CATATAN:
• Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
• Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan
pastikan masalah tidak muncul kembali.
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-175

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke "Pemeriksaan
dilakukan? Sistim Kontrol Mesin
dan Emisi".
2 Periksa DTC Lanjut ke flow diagnosa Lanjut ke langkah 3.
1) OFF-kan kunci kontak, hubungkan scan tool ke DLC. DTC.
2) Periksa ECM, TCM (untuk model A/T) dan BCM dari
kemungkinan adanya DTC.

Apakah terdapat DTC (selain dari DTC P1674, P1675,

P1676, P1678 pada ECM, DTC P1774, P1775, P1777,
P1778 pada TCM (untuk model A/T) dan DTC U1073,
U1001, U1100, U1101 pada BCM)?
3 Periksa komunikasi CAN error untuk ECM Lanjut ke "DTC P1674: Lanjut ke langkah 4.
1) Periksa ECM dari kemungkinan adanya DTC. Komunikasi CAN (Putus
/ Error)".
Apakah muncul DTC P1674?
4 Periksa konektor ECM, TCM (untuk model A/T) dan BCM Lanjut ke langkah 5. Masalah yang kadang
1) Dengan kunci kontak OFF, periksa kondisi sambungan muncul. Periksa hal
pada tiap terminal konektor ECM, TCM (untuk model A/ tersebut, lihat ke
T) dan BCM. "Pemeriksaan
Sambungan Kendur
2) Jika kondisi sambungan baik, periksa kembali ECM dari
dan Masalah yang
kemungkinan adanya DTC dengan kondisi mesin hidup.
Terkadang Muncul pada
Apakah muncul DTC P1678? Bab 00.
5 Periksa sirkuit power ECM dan ground Lanjut ke langkah 6. Perbaiki power ECM
1) Periksa power ECM dan sirkuit ground, lihat "Memeriksa atau sirkuit ground.
Sirkuit Ground dan Power ECM".

Apakah kondisinya baik?

6 Periksa DTC pada BCM Lanjut ke "DTC U1073 Lanjut ke langkah 7.
1) Periksa DTC U1073 pada BCM. (No. 1073): Komunikasi
Control Module Putus
Apakah muncul DTC? pada Bab 10B".
7 Periksa hubungan sirkuit saluran komunikasi CAN Lanjut ke langkah 8. Perbaiki sirkuit saluran
1) OFF-kan kunci kontak, lepas konektor ECM dan BCM. komunikasi CAN dari
kemungkinan putus
2) Ukur tahanan pada terminal konektor berikut.
atau tahanan tinggi,
• Antara terminal “E23-3” dari konektor ECM dan lihat "Perhatian untuk
terminal “E46-1” dari konektor BCM Sistim Komunikasi CAN
• Antara terminal “E23-18” dari konektor ECM dan pada Bab 00".
terminal “E46-2” dari konektor BCM

Apakah masing-masing tahanan kurang dari 1 Ω?

8 Periksa insulator sirkuit saluran komunikasi CAN Lanjut ke langkah 9. Perbaiki insulator sirkuit
1) Ukur tahanan antara terminal “E23-3” dan “E23-18” dari CAN, lihat "Perhatian
konektor ECM. untuk Sistim
Komunikasi CAN pada
Apakah tahanan tidak terhingga? Bab 00".
9 Periksa sirkuit saluran komunikasi CAN dari Lanjut ke langkah 10. Perbaiki sirkuit saluran
kemungkinan terhubung ke ground komunikasi CAN dari
1) Ukur tahanan pada terminal konektor berikut. kemungkinan terhubung
ke ground, lihat
• Antara terminal “E23-3” dari konektor ECM dan
"Perhatian untuk Sistim
ground bodi kendaraan
Komunikasi CAN pada
• Antara terminal “E23-18” dari konektor ECM dan Bab 00".
ground bodi kendaraan

Apakah masing-masing tahanan tidak terhingga?

1A-176 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
10 Periksa saluran komunikasi CAN dari kemungkinan Lanjut ke langkah 11. Perbaiki sirkuit saluran
koslet ke sirkuit power komunikasi CAN dari
1) Dengan kunci kontak ON, ukur tegangan pada terminal kemungkinan terhubung
konektor berikut. ke power supply, lihat
"Perhatian untuk Sistim
• Antara terminal “E23-3” dari konektor ECM dan
Komunikasi CAN pada
ground bodi kendaraan
Bab 00".
• Antara terminal “E23-18” dari konektor ECM dan
ground bodi kendaraan

Apakah tiap tegangan 0 – 1 V?

11 Periksa spesifikasi kendaraan Lanjut ke langkah 12. Lanjut ke langkah 14.

Apakah kendaraan dilengkapi dengan A/T?

12 Periksa DTC pada TCM (untuk model A/T) Lanjut ke langkah 13. Ganti ECM dan periksa
1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan konektor ke ECM kembali.
dan BCM.
2) Periksa DTC P1778 pada TCM (untuk model A/T).

Apakah muncul DTC?

13 Periksa sirkuit ECM Ganti BCM (termasuk Ganti ECM dan periksa
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor dari BCM pada junction block kembali.
dan TCM (untuk model A/T). assy.) dan periksa
kembali.
2) Ukur tahanan pada terminal konektor berikut.
• Antara terminal “E23-3” dan “C37-13” konektor ECM
• Antara terminal “E23-18” dan “C37-12” konektor ECM

Apakah tahanan kurang dari 1 Ω?

14 Periksa kerja combination meter Lanjut ke langkah 15. Ganti BCM (termasuk
1) Dengan kunci kontak ON, periksa kerja combination pada junction block
meter untuk lampu peringatan sabuk keselamatan saat assy.) dan periksa
mengencangkan dan melepas sabuk keselamatan sisi kembali.
pengemudi.

Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi?

15 Periksa sirkuit BCM Ganti ECM dan periksa Ganti BCM (termasuk
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor kembali. pada junction block
combination meter. assy.) dan periksa
kembali.
2) Hubungkan konektor ke BCM.
3) Ukur tahanan pada terminal konektor.
• Antara terminal “E46-1” dan “G37-2” konektor BCM
• Antara terminal “E46-2” dan “G37-2” konektor BCM

Apakah tahanan kurang dari 1 Ω?

 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-177

DTC P2227 / P2228 / P2229: Sirkuit Tekanan Barometric Tidak Berfungsi

S4RS0A1104054
DTC P2227: Sirkuit Range / Performance Tekanan Barometric
DTC P2228: Sirkuit Barometric Tekanan Rendah
DTC P2229: Sirkuit Barometric Tekanan Tinggi

Penjelasan Sistim
Barometric pressure sensor terpasang pada ECM.

Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah

Kondisi pendeteksian DTC Area masalah
DTC P2227: • Masalah pada manifold absolute pressure
Pada saat engine cranking, perbedaan barometric pressure dan sensor
intake manifold pressure lebih tinggi dari spesifikasi. • Barometric pressure sensor pada ECM
(2 driving cycle detection logic)
DTC P2228: • Barometric pressure sensor pada ECM
Terdeteksi sinyal barometric pressure kurang dari spesifikasi.
(1 driving cycle detection logic)
DTC P2229:
Terdeteksi sinyal barometric pressure lebih dari spesifikasi.
(1 driving cycle detection logic)

Prosedur Menentukan DTC

DTC P2227:

PERINGATAN:

• Ketika melakukan tes jalan, cari tempat yang sepi sehingga terhindar dari kemungkinan kecelakaan,
lakukan tes tersebut dengan hati-hati.
• Tes jalan harus dilakukan oleh 2 orang, pengemudi dan tester, pada jalan yang rata.

1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan scan tool ke DLC.

2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC, pending DTC dan freeze frame data menggunakan scan tool
dan panaskan mesin hingga suhu kerja normal.
3) Periksa DTC dan pending DTC menggunakan scan tool.

DTC P2228 / P2229:

1) Dengan kunci kontak OFF, hubungkan scan tool ke DLC.
2) Putar kunci kontak ke posisi ON, hapus DTC menggunakan scan tool dan hidupkan mesin selama 1 menit.
3) Periksa DTC dan pending DTC menggunakan scan tool.

Perbaikan DTC

CATATAN:
• Sebelum melakukan perbaikan, bacalah "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan, tahanan atau sinyal pulsa sirkuit pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
• Setelah selesai melakukan pemeriksaan dan perbaikan, lakukan “Prosedur Menentukan DTC” dan
pastikan masalah tidak muncul kembali.

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi” telah Lanjut ke langkah 2. Lanjut "Pemeriksaan
dilakukan? Sistim Kontrol Mesin
dan Emisi".
2 Apakah muncul DTC P2227? Lanjut ke langkah 3. Ganti ECM dan periksa
kembali.
1A-178 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
3 Periksa MAP sensor Ganti ECM dan periksa MAP sensor atau
1) Periksa MAP sensor dan sirkuitnya, lihat “DTC P0107: kembali. sirkuitnya tidak
Input Sirkuit Manifold Absolute Pressure Rendah: atau berfungsi.
"DTC P0108: Input Sirkuit Manifold Absolute Pressure
Tinggi".

Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi?

Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya

S4RS0A1104055
ECM dan sirkuitnya dapat diperiksa dengan mengukur tegangan, sinyal pulsa dan tahanan dengan menghubungkan
special tool.

PERHATIAN:
ECM tidak dapat diperiksa secara langsung. Tidak boleh menghubungkan voltmeter atau ohmmeter ke
ECM dengan konektor ECM dilepas.

Memeriksa Tegangan
1) Lepas ECM (1) dari bracketnya, lihat ke "Melepas dan Memasang Engine Control Module (ECM).
2) Hubungkan special tool (4) antara ECM dan konektor ECM dengan baik.
Special tool
(A): 09933–06320
3) Periksa tegangan atau sinyal pulsa menggunakan voltmeter (2) dan oscilloscope (3).

CATATAN:
• Tegangan tiap terminal berasal dari tegangan battery, pastikan bahwa tegangan tersebut 11 V atau
lebih ketika kunci kontak di-ONkan.
• Tegangan dengan tanda asterik (*) tidak dapat diukur dengan voltmeter karena sinyal pulsa. Untuk
pemeriksaan gunakan oscilloscope, jika perlu.

I4RS0B110049-

• Sebelum dilakukan pemeriksaan, pastikan memahami "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-179

Dilihat dari sisi kabel

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110055-
Nomor Warna
Sirkuit Tegangan normal Kondisi Catatan
terminal kabel
10 – 14 V Kunci kontak posisi ON. —
*0 – 0.6 V
↑↓
10 – 14 V Sinyal output adalah pulsa
BLU/ Output fuel injector ("Referensi bentuk Setelah mesin panas, rendah aktif. Frekwensi
C37-1
YEL No.1 gelombang No.1", tepatkan mesin pada pulsa bervariasi
"Referensi bentuk putaran idle. tergantung kecepatan
gelombang No.2" dan mesin.
"Referensi bentuk
gelombang No.32")
10 – 14 V Kunci kontak posisi ON. —
*0 – 0.6 V
↑↓ Sinyal output adalah pulsa
BLU/ Output Fuel 10 – 14 V Setelah mesin panas, rendah aktif. Frekwensi
C37-2
WHT injector No.2 ("Referensi bentuk tepatkan mesin pada pulsa bervariasi
gelombang No.1" dan putaran idle. tergantung kecepatan
"Referensi bentuk mesin.
gelombang No.3")
10 – 14 V Kunci kontak posisi ON. —
*0 – 1 V Sinyal output adalah pulsa
Output EGR valve
GRN/ ↑↓ duty rendah aktif. Jumlah
C37-3 (stepper motor coil Posisi kunci kontak diputar
ORN 10 – 14 V pembangkitan pulsa
2) ke posisi ST (cranking).
("Referensi bentuk bervariasi tergantung
gelombang No.4") kondisi kendaraan.
10 – 14 V Kunci kontak posisi ON. —
*0 – 1 V Sinyal output adalah pulsa
EGR valve
GRN/ ↑↓ duty rendah aktif. Jumlah
C37-4 (stepper motor coil Kunci kontak pada posisi
RED 10 – 14 V pembangkitan pulsa
1) output ST (cranking).
("Referensi bentuk bervariasi tergantung
gelombang No.4") kondisi kendaraan.
0 – 0.6 V Kunci kontak posisi ON. —
*0 – 0.6 V
↑↓ Sinyal output adalah pulsa
GRN/ Output ignition coil 3–5V Setelah mesin panas, aktif tinggi. Frekuensi
C37-5
WHT No.2 dan No.3 ("Referensi bentuk tepatkan mesin pada pulsa bervariasi
gelombang No.5" dan putaran idle. tergantung kecepatan
"Referensi bentuk mesin.
gelombang No.6")
1A-180 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Nomor Warna
Sirkuit Tegangan normal Kondisi Catatan
terminal kabel
0 – 0.6 V Kunci kontak posisi ON. —
*0 – 0.6 V
↑↓
3–5V Sinyal output adalah pulsa
GRN/ Output ignition coil ("Referensi bentuk Setelah mesin panas, aktif tinggi. Frekuensi
C37-6
YEL No.1 dan No.4 gelombang No.6", tepatkan mesin pada pulsa bervariasi
"Referensi bentuk putaran idle. tergantung kecepatan
gelombang No.7" dan mesin.
"Referensi bentuk
gelombang No.32")
C37-7 — — — — —
*0 – 1 V
Sinyal adalah duty pulsa.
Sinyal monitor ↑↓ Setelah mesin panas,
BRN/ Variasi duty ratio
C37-8 generator field coil 10 – 14 V tepatkan mesin pada
WHT tergantung pada
(jika dilengkapi) ("") putaran idle.
kecepatan kendaraan.
Sinyal sensor adalah
pulsa. Frekuensi pulsa
*0 – 1 V
bervariasi berdasarkan
↑↓
Sinyal vehicle kecepatan kendaraan.
C37-9 PPL 4–5V Kendaraan melaju.
speed sensor (M/T) Dibangkitkan (69 pulsa
("Referensi bentuk
(M/T) per detik pada 30
gelombang No.9")
km/jam, 19 km/jam.)
(8232 pulsa/km (M/T))
0–1V Kunci kontak posisi ON.
*Penyimpangan
antara lebih dari 0.5 V
Oxygen signal dari dan under 0.45 V Ketika mesin hidup pada
C37-10 WHT heated oxygen ("Referensi bentuk 2,000 rpm. selama 1 menit —
sensor-1 gelombang No.10" atau lebih setelah
dan "Referensi dipanaskan.
bentuk gelombang
No.11")
4–5V Kunci kontak posisi ON.
*Antara lebih dari 0.5 Ketika mesin hidup pada
Oxygen signal dari
V dan kurang dari 2,000 r/menit atau setelah
C37-11 BRN heated oxygen —
0.45 V kendaraan melaju dengan
sensor-2
("Referensi bentuk 30 km/jam, 19 mil/jam
gelombang No.12") atau lebih selama 5 menit.
CAN (low) saluran
*0.5 – 2.5 V
komunikasi (sinyal Sinyal saluran komunikasi
C37-12 WHT ("Referensi bentuk
rendah aktif) ke CAN adalah pulsa.
gelombang No.13")
TCM (untuk A/T) ON-kan kunci kontak, Frekuensi sinyal pulsa
CAN (high) saluran mesin mati. muncul secara reguler
*2.5 – 4.5 V
komunikasi (sinyal bervariasi berdasarkan
C37-13 RED ("Referensi bentuk
tinggi aktif) ke TCM pada kondisi mesin.
gelombang No.13")
(untuk model A/T)
Output power
source 5 V untuk
GRY/ TP sensor, MAP
C37-14 4.5 – 5.5 V Kunci kontak posisi ON. —
RED sensor, A/C
refrigerant
pressure sensor
C37-15 BLK Ground ECM Kurang Dari 0.3 V Kunci kontak posisi ON. —
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-181

Nomor Warna
Sirkuit Tegangan normal Kondisi Catatan
terminal kabel
10 – 14 V Kunci kontak posisi ON. —
*0 – 0.6 V
↑↓ Sinyal output adalah pulsa
BLU/ Output fuel injector 10 – 14 V Setelah mesin panas, aktif rendah. Frekuensi
C37-16
RED No.3 ("Referensi bentuk tepatkan mesin pada pulsa bervariasi
gelombang No.1" dan putaran idle. tergantung kecepatan
"Referensi bentuk mesin.
gelombang No.14")
10 – 14 V Kunci kontak posisi ON. —
*0 – 0.6 V
↑↓ Sinyal output adalah pulsa
BLU/ Output fuel injector 10 – 14 V Setelah mesin panas, aktif rendah. Frekuensi
C37-17
ORN No.4 ("Referensi bentuk tepatkan mesin pada pulsa bervariasi
gelombang No.1" dan putaran idle. tergantung kecepatan
"Referensi bentuk mesin.
gelombang No.15")
10 – 14 V Kunci kontak posisi ON. —
*0 – 1 V Sinyal output adalah pulsa
Output EGR valve
BRN/ ↑↓ Posisi kunci kontak diputar duty rendah aktif. Jumlah
C37-18 (stepper motor coil
YEL 10 – 14 V ke posisi ke ST (cranking). pembangkitan pulsa
4)
("Referensi bentuk bervariasi tergantung
gelombang No.4") kondisi kendaraan.
10 – 14 V Kunci kontak posisi ON. —
*0 – 1 V Sinyal output adalah pulsa
Output EGR valve
WHT/ ↑↓ duty rendah aktif. Jumlah
C37-19 (stepper motor coil Posisi kunci kontak diputar
RED 10 – 14 V pembangkitan pulsa
3) ke posisi ke ST (cranking).
("Referensi bentuk bervariasi tergantung
gelombang No.4") kondisi kendaraan.
0 – 1 V atau 4 – 5 V Kunci kontak posisi ON. —
*0 – 0.6 V
↑↓ Sinyal sensor berupa
4–5V pulsa. Frekuensi pulsa
RED/ Setelah mesin panas,
C37-20 Sinyal CMP sensor ("Referensi bentuk bervariasi berdasarkan
YEL tepatkan mesin pada
gelombang No.16" kecepatan mesin.
putaran idle.
dan "Referensi (dibangkitkan 6 pulsa per
bentuk gelombang putaran 1 camshaft.)
No.17")
0 – 1 V atau 4 – 5 V Kunci kontak posisi ON. —
*4 – 5 V
Sinyal sensor berupa
↑↓
pulsa. Frekuensi pulsa
0 – 0.6 V
Setelah mesin panas, bervariasi berdasarkan
C37-21 PNK Sinyal CKP sensor ("Referensi bentuk
tepatkan mesin pada kecepatan mesin.
gelombang No.17"
putaran idle. (dibangkitkan 30 (36 – 6)
dan "Referensi
pulsa perputaran 1
bentuk gelombang
crankshaft.)
No.18")
C37-22 — — — — —
3.8 – 4.2 V Kunci kontak ON
Kunci kontak ON dan
3.0 – 3.4 V switch lampu besar ON (Hi
Sinyal electric load
PNK/ beam)
C37-23 current sensor (jika —
BLU Kunci kontak ON dan
dilengkapi)
switch lampu besar ON (Hi
2.3 – 2.7 V
beam) dan selektor blower
pada posisi HI
1A-182 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Nomor Warna
Sirkuit Tegangan normal Kondisi Catatan
terminal kabel
Kunci kontak ON, ECT
3.3 – 3.8 V
pada 0 °C, 32 °F.
Sinyal engine
Kunci kontak ON, ECT
C37-24 LT GRN coolant temp 1.38 – 1.72 V —
pada 50 °C, 122 °F.
sensor. (ECT)
Kunci kontak ON, ECT
0.40 – 0.53 V
pada 100 °C, 212 °F.
Kunci kontak ON, IAT
3.18 – 3.67 V
pada 0 °C, 32 °F.
BLK/ Sinyal intake air Kunci kontak ON, IAT
C37-25 1.32 – 1.65 V —
YEL temp. (IAT) sensor pada 40 °C, 104 °F.
Kunci kontak ON, IAT
0.46 – 0.60 V
pada 80 °C, 176 °F.
Kunci kontak ON kondisi
0.5 – 1.5 V
mesin mati.
GRN/ Sinyal mass air
C37-26 1.5 – 2.0 V Ketika kecepatan mesin —
BLK flow (MAF) sensor
("Referensi bentuk idle sesuai spesifikasi
gelombang No.18") setelah mesin dipanaskan.
Ground MAF
C37-27 GRY Kurang Dari 0.3 V Kunci kontak ON. —
sensor
*0 – 0.6 V
Sinyal output aktif rendah
Sinyal output ↑↓
BLU/ Mesin pada kecepatan idle duty pulse. Duty ratio
C37-28 generator control 5 – 18V
YEL switch lampu besar ON bervariasi berdasarkan
(jika dilengkapi) ("Referensi bentuk
kondisi kendaraan
gelombang No.19"
Kunci kontak posisi ON
10 – 14 V —
dengan engine pada stop.
Output EVAP *0 – 0.6 V Sinyal output adalah pulsa
BLU/ Set EVAP canister purge
C37-29 canister purge ↑↓ duty rendah aktif. Duty
BLK valve pada 52%
valve 10 – 14 V ratio bervariasi
menggunakan “Misc Tes”
("Referensi bentuk berdasarkan pada kondisi
dari scan tool.
gelombang No. 20") kendaraan.
C37-30 BLK Ground ECM Kurang dari 0.3 V Kunci kontak ON. —
C37-31 — — — — —
C37-32 — — — — —
C37-33 — — — — —
C37-34 — — — — —
C37-35 — — — — —
C37-36 — — — — —
C37-37 — — — — —
C37-38 — — — — —
C37-39 — — — — —
C37-40 — — — — —
C37-41 — — — — —
C37-42 — — — — —
C37-43 — — — — —
C37-44 — — — — —
C37-45 — — — — —
10 – 14 V Kunci kontak ON. —
*0 – 2 V
↑↓
Sinyal output adalah pulsa
Output heater dari 10 – 14 V
BLK/ Setelah mesin panas, duty rendah aktif. Duty
C37-46 heated oxygen ("Referensi bentuk
RED tepatkan mesin pada ratio bervariasi
sensor-1 gelombang No.10"
putaran idle. berdasarkan kondisi
dan "Referensi
kendaraan.
bentuk gelombang
No.11")
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-183

Nomor Warna
Sirkuit Tegangan normal Kondisi Catatan
terminal kabel
10 – 14 V Kunci kontak ON.
Setelah kendaraan melaju
Output heater dari
RED/ 0–1V dengan 30 km/jam, 19 m/
C37-47 heated oxygen —
BLU ("Referensi bentuk jam selama 5 menit,
sensor-2
gelombang No.12") tepatkan mesin pada
putaran idle.
YEL/ Starting motor 0–1V Kunci kontak ON.
C37-48 —
GRN signal 6 – 14 V Ketika mesin di starter.
*0 – 2 V
↑↓
8 – 14 V Kunci kontak ON. Kunci kontak ON.
("Referensi bentuk
RED/ gelombang No. 21")
C37-49 Output IAC valve
WHT *0 – 2 V Sinyal output adalah pulsa
↑↓ Setelah mesin duty rendah aktif. Jumlah
8 – 14 V dipanaskan, mesin pada pembangkitan pulsa
("Referensi bentuk putaran idle. bervariasi tergantung
gelombang No.22") kondisi kendaraan.
Shield wire ground
C37-50 — Kurang dari 0.3 V Kunci kontak ON. —
ECM
Shield wire ground
C37-51 — Kurang dari 0.3 V Kunci kontak ON. —
ECM
Shield wire ground
C37-52 — Kurang dari 0.3 V Kunci kontak ON. —
ECM
Kira-kira 4 V Kunci kontak ON dengan
("Referensi bentuk barometric pressure pada
gelombang No.23") 100 kPa, 760 mmHg.
Sinyal manifold
RED/ Setelah mesin dipanaskan
C37-53 absolute pressure —
BLK 0.4 – 2.0 V kondisi idle sesuai
(MAP) sensor
("Referensi bentuk spesifikasi dengan
gelombang No.24") barometric pressure pada
100 kPa, 760 mmHg.
Kunci kontak ON dan
throttle valve pada posisi
0.5 – 1.0 V
idle setelah mesin
Sinyal throttle
GRY/ dipanaskan.
C37-54 position (TP) —
BLU Kunci kontak ON dan
sensor
throttle valve pada posisi
3.4 – 4.7 V
full open setelah mesin
dipanaskan.
C37-55 ORN Ground sensor Kurang dari 0.3 V Kunci kontak ON. —
2–3V Kunci kontak ON.
("Referensi bentuk
Knock sensor gelombang No.25" Setelah mesin
C37-56 RED —
signal dan "Referensi dipanaskan, mesin pada
bentuk gelombang putaran 4000 r/menit.
No.26")
C37-57 YEL Ground sensor Kurang dari 0.3 V Kunci kontak ON. —
BLK/
C37-58 Ground ECM Kurang dari 0.3 V Kunci kontak ON. —
ORN
YEL/ Oil control valve
C37-59 Kurang dari 1.3 V Kunci kontak ON. —
GRN ground
1A-184 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Nomor Warna
Sirkuit Tegangan normal Kondisi Catatan
terminal kabel
*0 – 0.6 V
↑↓
10 – 14 V Sinyal output adalah pulsa
YEL/ Output oil control ("Referensi bentuk Sesaat pada kunci kontak duty tinggi aktif. Duty ratio
C37-60
RED valve gelombang No.27" ON. bervariasi berdasarkan
dan "Referensi pada kondisi kendaraan.
bentuk gelombang
No.28")

Nomor Warna
Sirkuit Tegangan normal Kondisi Keterangan
terminal kabel
BLK/
E23-1 Supply main power 10 – 14 V Kunci kontak ON. —
RED
Power source
WHT/
E23-2 memory internal 10 – 14 V Kunci kontak ON. —
RED
ECM
Sinyal saluran komunikasi
Saluran
CAN adalah pulsa. Sinyal
komunikasi CAN *2.5 – 4.5 V
Kunci kontak ON kondisi pulsa muncul di layar
E23-3 RED (tinggi) (sinyal actif ("Referensi bentuk
mesin mati. monitor dengan frekuensi
tinggi) untuk BCM, gelombang No.29")
bervariasi berdasarkan
combination meter
pada kondisi mesin.
Kunci kontak ON kondisi
0 – 0.8 V —
mesin mati.
*0 – 1 V
Sinyal output adalah
Sinyal output ↑↓
pulsa. Frekuensi pulsa
putaran mesin 8 – 14 V
E23-4 BRN bervariasi berdasarkan
untuk EPS control ("Referensi bentuk
Ketika mesin hidup. pada kecepatan mesin.
module gelombang No.32"
(2 pulsa dibangkitkan per
dan "Referensi
1 putaran crankshaft.)
bentuk gelombang
(3000 r/menit = 100 Hz)
No.31")
Serial saluran
PPL/ komunikasi dari
E23-5 8 – 14 V Kunci kontak ON. —
WHT data link connector
12 V
E23-6 — — — — —
E23-7 — — — — —
E23-8 — — — — —
E23-9 — — — — —
E23-10 — — — — —
E23-11 — — — — —
Terminal switch
E23-12 YEL diagnosa (jika 4–5V Kunci kontak ON. —
dilengkapi)
Sinyal jam untuk
YEL/
E23-13 immobilizer coil 10 – 14 V Kunci kontak ON. —
RED
antena
E23-14 — — — — —
Selama 3 detik sejak kunci
0 – 2.5 V kontak di-ONkan, kondisi
mesin hidup.
GRN/ Output relay fuel
E23-15 Pada dan setelah 3 detik —
WHT pump
sejak kunci kontak di-
10 – 14 V
ONkan, kondisi mesin
mati.
BLK/
E23-16 Supply main power 10 – 14 V Kunci kontak ON. —
RED
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-185

Nomor Warna
Sirkuit Tegangan normal Kondisi Keterangan
terminal kabel
E23-17 — — — — —
CAN (rendah) Sinyal saluran komunikasi
saluran komunikasi CAN adalah pulsa. Sinyal
*0.5 – 2.5 V
(aktif sinyal Kunci kontak ON pulsa muncul di layar
E23-18 WHT ("Referensi bentuk
rendah) untuk kondisi mesin hidup. monitor dengan frekuensi
gelombang No.29")
BCM, combination bervariasi berdasarkan
meter pada kondisi mesin.
Kunci kontak ON, selektor
Sinyal beban 10 – 14 V
blower pada posisi OFF.
BLU/ kelistrikan untuk
E23-19 Kunci kontak ON, selektor —
WHT heater motor
0–1V blower pada posisi
blower motor
kecepatan ke-2 atau lebih.
Kunci kontak ON, stop
0–1V
GRN/ Sinyal switch stop lamp tidak menyala.
E23-20 —
WHT lamp Kunci kontak ON, tidak
10 – 14 V
menyala.
E23-21 — — — — —
E23-22 — — — — —
E23-23 — — — — —
Kunci kontak ON.
YEL/ Sinyal fuel level Tegangan bervariasi
E23-24 0–6V —
RED sensor berdasarkan jumlah bahan
bakar.
Sinyal sensor adalah
pulsa. frekuensi pulsa
*0 – 1 V
Output sinyal bervariasi b erdasarkan
↑↓
vehicle speed kecepatan kendaraan.
E23-25 PPL 10 – 14 V Kendaraan melaju.
untuk EPS control (21 pulsa dibangkitkan per
("Referensi bentuk
module detik pada 30 km/jam
gelombang No.9")
(2561 pulsa/km), 19 m/
jam.)
10 – 14 V Kunci kontak ON.
RED/ Dengan mesin idle, putar
E23-26 Sinyal EPS —
BLU 0–1V stir ke kiri atau ke kanan
penuh.
E23-27 — — — — —
Serial saluran
YEL/ komunikasi untuk
E23-28 10 – 14 V Kunci kontak ON. —
BLK immobilizer coil
antenna
BLK/ 0–1V Kunci kontak OFF.
E23-29 Sinyal kunci kontak —
WHT 10 – 14 V Kunci kontak ON.
0–1V Kunci kontak ON.
Relay starting
Kunci kontak diputar ke
E23-30 WHT motor control —
0–1V posisi ST (engine
output
cranking).
E23-31 — — — — —
E23-32 — — — — —
E23-33 — — — — —
E23-34 — — — — —
E23-35 — — — — —
E23-36 — — — — —
E23-37 — — — — —
E23-38 — — — — —
E23-39 — — — — —
E23-40 — — — — —
E23-41 — — — — —
E23-42 — — — — —
1A-186 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Nomor Warna
Sirkuit Tegangan normal Kondisi Keterangan
terminal kabel
E23-43 — — — — —
E23-44 — — — — —
E23-45 — — — — —
Kunci kontak ON, engine
coolant temp.: kurang dari
95 °C (203 °F), atau A/C
10 – 14 V refrigerant pressure:
kurang dari 600 kPa (87
psi) dengan posisi switch
A/C ON saat mesin hidup.
Output relay kipas
E23-46 LT GRN Kunci kontak ON, engine —
radiator No.1
coolant temp.: 97.5 °C
(207.5 °F) atau lebih tinggi
atau A/C refrigerant
0–2V
pressure: 1100 kPa (159.5
psi) atau lebih tinggi
dengan posisi switch A/C
ON saat mesin hidup.
Mesin hidup switch A/C
10 – 14 V OFF dan selektor blower
pada posisi OFF.
Output relay
E23-47 GRY Mesin hidup switch A/C —
compressor A/C
ON dan selektor blower
0–1V
pada posisi kecepatan
ke-1.
Kunci kontak posisi ON,
engine coolant temp.:
kurang dari 100 °C (212
°F), atau A/C refrigerant
10 – 14 V
pressure: kurang dari
1200 kPa (174 psi)
dengan switch A/C posisi
Output relay kipas
ON saat mesin hidup.
E23-48 GRN radiator No.2 dan —
Kunci kontak ON, engine
No.3
coolant temp.: 102.5 °C
(216.5 °F) atau lebih
tinggi, atau A/C refrigerant
0–2V
pressure: 1500 kPa (217.5
psi) atau lebih tinggi
dengan posisi switch A/C
ON saat mesin hidup.
E23-49 — — — — —
E23-50 — — — — —
E23-51 — — — — —
E23-52 — — — — —
E23-53 — — — — —
E23-54 ORN Ground sensor Kurang dari 0.3 V Kunci kontak ON. —
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-187

Nomor Warna
Sirkuit Tegangan normal Kondisi Keterangan
terminal kabel
Mesin hidup, switch A/C
OFF dan selektor blower
1.38 – 1.52 V pada posisi OFF, tekanan
refrigerant A/C: 800 kPa
(116 psi)
Mesin hidup, switch A/C
ON dan selektor blower
Sinyal A/C
pada posisi kecepatan
E23-55 RED refrigerant 2.15 – 2.38 V —
pertama atau lebih,
pressure sensor
tekanan refrigerant A/C:
1400 kPa (203 psi)
Mesin hidup, switch A/C
ON dan selektor blower
2.67 – 2.95 V pada posisi pertama atau
lebih, tekanan refrigerant
A/C : 1800 kPa (261 psi)
E23-56 — — — — —
Kunci kontak ON pada
3.4 – 3.7 V suhu outlet evaporator A/
C 0 °C (32 °F).
Sinyal A/C Kunci kontak ON pada
WHT/
E23-57 evaporator outlet 2.5 – 2.8 V suhu outlet evaporator A/ —
BLK
air temp. sensor C 15 °C (59 °F).
Kunci kontak ON pada
1.7 – 2.0 V suhu outlet evaporator A/
C 30 °C (86 °F).
E23-58 — — — — —
E23-59 — — — — —
BRN/ Output relay supply 10 – 14 V Kunci kontak OFF.
E23-60 —
WHT main power 0–2V Kunci kontak ON.

Referensi bentuk gelombang No.1

Sinyal fuel injector (1) saat mesin idle
Terminal
CH1: “C37-2” ke “C37-58”
pengukuran
Seting CH1: 20 V/DIV
oscilloscope WAKTU: 1 ms/DIV
• Setelah dipanaskan hingga suhu
Kondisi kerja normal
pengukuran • Mesin pada putaran idle sesuai
spesifikasi

I4RS0B110050-

2. Lebar pulsa fuel injection : 2-4 mdetik.

3. 10 – 14 V
1A-188 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Referensi bentuk gelombang No.2 Referensi bentuk gelombang No.4

Sinyal fuel injector No.1 (2) saat mesin idle Sinyal EGR valve
Terminal CH1: “C37-20” ke “C37-58” CH1: “C37-4” ke “C37-58”
pengukuran CH2: “C37-1” ke “C37-58” Terminal CH2: “C37-3” ke “C37-58”
Seting CH1: 5 V/DIV, CH2: 20 V/DIV pengukuran CH3: “C37-19” ke “C37-58”
oscilloscope WAKTU: 40 ms/DIV CH4: “C37-18” ke “C37-58”
• Setelah dipanaskan hingga suhu CH1: 20 V/DIV, CH2: 20 V/DIV
Seting
Kondisi kerja normal CH3: 20 V/DIV, CH4: 20 V/DIV
oscilloscope
pengukuran • Mesin pada putaran idle sesuai WAKTU: 40 ms/DIV
spesifikasi Kondisi
Engine cranking
pengukuran

I4RS0A110088-

1. Sinyal referensi cylinder (Sinyal referensi CMP) I4RS0B110053-

3. 720° sudut crank
1. Sinyal EGR valve stepper motor coil 1
2. Sinyal EGR valve stepper motor coil 2
Referensi bentuk gelombang No.3 3. Sinyal EGR valve stepper motor coil 3
Sinyal fuel injector No.2 (2) saat mesin idle 4. Sinyal EGR valve stepper motor coil 4
Terminal CH1: “C37-20” ke “C37-58” 5. Sinyal ON
pengukuran CH2: “C37-2” ke “C37-58” 6. Sinyal OFF
Seting CH1: 5 V/DIV, CH2: 20 V/DIV
oscilloscope WAKTU: 40 ms/DIV Referensi bentuk gelombang No.5
• Setelah dipanaskan hingga suhu Sinyal ignition coil No.2 dan No.3 (2) saat mesin idle
Kondisi kerja normal Terminal CH1: “C37-20” ke “C37-58”
pengukuran • Mesin pada putaran idle sesuai pengukuran CH2: “C37-5” ke “C37-58”
spesifikasi Seting CH1: 2 V/DIV, CH2: 2 V/DIV
oscilloscope WAKTU: 40 ms/DIV
• Setelah dipanaskan hingga suhu
Kondisi kerja normal
pengukuran • Mesin pada putaran idle sesuai
spesifikasi

I4RS0A110089-

1. Sinyal referensi cylinder (Sinyal referensi CMP)

3. 720° sudut crank

I4RS0A110090-

1. Sinyal referensi cylinder (Sinyal referensi CMP)

3. 720° sudut crank
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-189

Referensi bentuk gelombang No.6 Referensi bentuk gelombang No.8

Sinyal ignition coil (1) saat mesin idle Sinyal monitor generator field coil (1) saat mesin idle
Terminal Terminal
CH1: “C37-6” ke “C37-58” CH1: “C37-8” ke “C37-58”
pengukuran pengukuran
Seting CH1: 2 V/DIV Seting CH1: 5 V/DIV
oscilloscope WAKTU: 4 ms/DIV oscilloscope WAKTU: 10 ms/DIV
• Setelah dipanaskan hingga suhu • Setelah dipanaskan hingga suhu
Kondisi kerja normal kerja normal
pengukuran Kondisi
• Mesin pada putaran idle sesuai • Mesin pada kecepatan idle
pengukuran
spesifikasi • Switch lampu pada posisi
CLEARANCE

I4RS0B110055-

2. 4 – 6 V I5RS0C110016
3. Lebar pulsa ignition coil : 4 – 5 mdetik.
Referensi bentuk gelombang No.9
Referensi bentuk gelombang No.7 Sinyal VSS pada 30 km/jam (19 m/jam) (model M/T)
Sinyal ignition coil No.1 dan No.4 (2) saat mesin idle Terminal CH1: “C37-9” ke “C37-58”
Terminal CH1: “C37-20” ke “C37-58” pengukuran CH2: “E23-25” ke “C37-58”
pengukuran CH2: “C37-6” ke “C37-58” Seting CH1: 5 V/DIV, CH2: 5 V/DIV
Seting CH1: 2 V/DIV, CH2: 2 V/DIV oscilloscope WAKTU: 40 ms/DIV
oscilloscope WAKTU: 40 ms/DIV • Setelah dipanaskan hingga suhu
• Setelah dipanaskan hingga suhu Kondisi kerja normal
Kondisi kerja normal pengukuran • Jalankan kendaraan pada 30 km/
pengukuran • Mesin pada putaran idle sesuai jam (19 mil/jam)
spesifikasi

I4RS0B110057-
I4RS0A110091-
1. Sinyal VSS (M/T)
1. Sinyal cylinder reference (Sinyal CMP reference) 2. Sinyal VSS untuk control module EPS
3. 720° sudut crank 3. ON
4. OFF
5. 4 – 5 V
1A-190 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Referensi bentuk gelombang No.10 Referensi bentuk gelombang No.12

Sinyal heated oxygen sensor-1 (1) dengan putaran idle Sinyal heated oxygen sensor-2 heater (4) saat mesin
Terminal CH1: “C37-10” ke “C37-57” idle
pengukuran CH2: “C37-46” ke “C37-58” Terminal CH1: “C37-11” ke “C37-57”
Seting CH1: 500 mV/DIV, CH2: 20 V/DIV pengukuran CH2: “C37-47” ke “C37-58”
oscilloscope WAKTU: 1 s/DIV Seting CH1: 500 mV/DIV, CH2: 10 V/DIV
• Setelah dipanaskan hingga suhu oscilloscope WAKTU: 2 s/DIV
Kondisi kerja normal • Setelah dipanaskan hingga suhu
pengukuran • Mesin pada putaran idle sesuai kerja normal
spesifikasi Kondisi • Jalankan kendaraan pada 60 km/
pengukuran jam (37 mil/jam) selama 10 menit.
• Mesin pada putaran idle sesuai
spesifikasi

I4RS0B110058-

2. Sinyal heated oxygen sensor-1 heater

Referensi bentuk gelombang No.11 I4RS0B110060-

Sinyal heated oxygen sensor-1 heater (2) saat mesin 1. Batas atas sinyal heated oxygen sensor-2
idle 2. Batas bawah sinyal heated oxygen sensor-2

Terminal CH1: “C37-10” ke “C37-57” 3. Bentuk gelombang normal

pengukuran CH2: “C37-46” ke “C37-58”

Seting CH1: 500 mV/DIV, CH2: 10 V/DIV Referensi bentuk gelombang No.13
oscilloscope WAKTU: 200 ms/DIV Sinyal saluran komunikasi CAN dari TCM (untuk model
• Setelah dipanaskan hingga suhu A/T atau MT) dengan kunci kontak ON
Kondisi kerja normal Terminal CH1: “C37-13” ke “C37-58”
pengukuran • Mesin pada putaran idle sesuai pengukuranl CH2: “C37-12” ke “C37-58”
spesifikasi Seting CH1: 1 V/DIV, CH2: 1 V/DIV
oscilloscope WAKTU: 40 µs/DIV
Kunci kontak ON
Kondisi
(Pola sinyal berdasarkan pada
pengukuran
kondisi mesin)

I4RS0B110059-

1. Sinyal heated oxygen sensor-1

3. Sinyal OFF
4. Sinyal ON I4RS0B110061-
5. Satu duty cycle
1. Sinyal (tinggi) saluran komunikasi CAN
2. Sinyal (rendah) saluran komunikasi CAN
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-191

Referensi bentuk gelombang No.14 Referensi bentuk gelombang No.16

Sinyal fuel injector No.3 (2) saat mesin idle Sinyal CMP sensor saat mesin idle
Terminal CH1: “C37-20” ke “C37-58” Terminal CH1: “C37-20” ke “C37-58”
pengukuran CH2: “C37-16” ke “C37-58” pengukuran CH2: “C37-21” ke “C37-58”
Seting CH1: 5 V/DIV, CH2: 20 V/DIV Seting CH1: 2 V/DIV, CH2: 2 V/DIV
oscilloscope WAKTU: 40 ms/DIV oscilloscope WAKTU: 20 ms/DIV
• Setelah dipanaskan hingga suhu • Setelah dipanaskan hingga suhu
Kondisi kerja normal Kondisi kerja normal
pengukuran • Mesin pada putaran idle sesuai pengukuran • Mesin pada putaran idle sesuai
spesifikasi spesifikasi

I4RS0A110092- I4RS0A110094-

1. Sinyal referensi cylinder (sinyal referensi CMP) 1. Cylinder sinyal referensi 4. 4 – 5 V

3. 720° sudut crank (CMP sinyal referensi)
2. Sinyal CKP 5. 36 – 6 = 30 CKP pulse
3. 360° sudut crank
Referensi bentuk gelombang No.15
Sinyal No.4 fuel injector (2) dengan putaran idle
Referensi bentuk gelombang No.17
Terminal CH1: “C37-20” ke “C37-58” Sinyal CMP sensor saat mesin idle
pengukuran CH2: “C37-17” ke “C37-58”
Terminal CH1: “C37-20” ke “C37-58”
Seting CH1: 5 V/DIV, CH2: 20 V/DIV
pengukuran CH2: “C37-21” ke “C37-58”
oscilloscope WAKTU: 40 ms/DIV
Seting CH1: 2 V/DIV, CH2: 2 V/DIV
• Setelah dipanaskan hingga suhu
oscilloscope WAKTU: 10 ms/DIV
Kondisi kerja normal
• Setelah dipanaskan hingga suhu
pengukuran • Mesin pada putaran idle sesuai
Kondisi kerja normal
spesifikasi
pengukuran • Mesin pada putaran idle sesuai
spesifikasi

I4RS0A110093-

1. Sinyal referensi cylinder (sinyal referensi CMP) I4RS0A110095-

3. 720° sudut crank
1. Sinyal referensi cylinder (sinyal referensi CMP)
2. Sinyal CKP
3. 30° sudut crank
4. 10° sudut crank
5. 360° sudut crank
6. 36 – 6 = 30 CKP pulse
1A-192 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Referensi bentuk gelombang No.18 Referensi bentuk gelombang No. 20

Sinyal mass air flow sensor (1) dengan mesin dipacu Sinyal EVAP canister purge valve
Terminal CH1: “C37-26” ke “C37-27” Terminal
CH1: “C37-29” ke “C37-58”
pengukuran CH2: “C37-54” ke “C37-55” pengukuran
Seting CH1: 1 V/DIV, CH2: 1 V/DIV Seting CH1: 10 V/DIV
oscilloscope WAKTU: 200 ms/DIV oscilloscope WAKTU: 40 ms/DIV
• Setelah dipanaskan hingga suhu • Setelah dipanaskan hingga suhu
Kondisi kerja normal kerja normal
pengukuran Kondisi
• Mesin dipacu (pedal gas diayun) pengukuran • Set EVAP canister purge valve
pada 52% menggunakan “Misc
Tes” pada scan tool

I4RS0B110066-

2. Sinyal throttle position sensor

I4RS0B110067-
3. Mesin dipacu (pedal gas diayun)
4. Idle 1. Sinyal ON
2. Sinyal OFF
Referensi bentuk gelombang No.19 3. Satu duty cycle

Sinyal generator control (1) saat mesin idle 4. 10 – 14 V

Terminal
CH1: “C37-28” ke “C37-58” Referensi bentuk gelombang No. 21
pengukuran
Sinyal IAC valve dengan kunci kontak ON
Seting CH1: 5 V/DIV
oscilloscope WAKTU: 10 ms/DIV Terminal
CH1: “C37-49” ke “C37-58”
• Setelah dipanaskan hingga suhu pengukuran
kerja normal Seting CH1: 5 V/DIV
Kondisi oscilloscope WAKTU: 2 ms/DIV
• Mesin pada kecepatan idle
pengukuran • Setelah dipanaskan hingga suhu
• Untuk beberapa detik dari switch Kondisi kerja normal
lampu besar di ON kan pengukuran
• Kunci kontak ON

I5RS0C110017
I4RS0B110068-

1. Sinyal ON
2. Sinyal OFF
3. Satu duty cycle (Sekitar 4 mdetik.)
4. 8 – 14 V
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-193

Referensi bentuk gelombang No.22 Referensi bentuk gelombang No.24

Sinyal IAC valve Sinyal manifold absolute pressure sensor (1) saat mesin
Terminal dipacu (pedal gas diayun)
CH1: “C37-49” ke “C37-58”
pengukuran Terminal CH1: “C37-53” ke “C37-55”
Seting CH1: 5 V/DIV pengukuran CH2: “C37-54” ke “C37-55”
oscilloscope WAKTU: 2 ms/DIV Seting CH1: 2 V/DIV, CH2: 2 V/DIV
• Setelah dipanaskan hingga suhu oscilloscope WAKTU: 200 ms/DIV
Kondisi kerja normal. • Setelah dipanaskan hingga suhu
Kondisi kerja normal.
pengukuran • Mesin pada putaran idle sesuai pengukuran
spesifikasi. • Mesin dipacu (pedal gas diayun).

I4RS0B110071-
I4RS0B110069-
2. Sinyal throttle position sensor
1. Sinyal ON
3. Mesin dipacu (pedal gas diayun)
2. Sinyal OFF
4. Idle
3. Satu duty cycle (Sekitar 4 mdetik.)
4. 8 – 14 V
Referensi bentuk gelombang No.25
Referensi bentuk gelombang No.23 Sinyal knock sensor pada putaran mesin 4000 rpm.
Sinyal sensor manifold absolute pressure (1) dengan Terminal
CH1: “C37-56” ke “C37-58”
kunci kontak ON. pengukuran
Terminal CH1: “C37-53” ke “C37-55” Seting CH1: 1 V/DIV
pengukuran CH2: “C37-54” ke “C37-55” oscilloscope WAKTU: 10 ms/DIV
Seting CH1: 2 V/DIV, CH2: 1 V/DIV • Setelah dipanaskan hingga suhu
Kondisi kerja normal
oscilloscope WAKTU: 200 ms/DIV pengukuran
• Setelah dipanaskan hingga suhu • Putaran mesin pada 4000 rpm.
Kondisi kerja normal
pengukuran
• Kunci kontak ON

I4RS0B110072-

I4RS0B110070-

2. Sinyal throttle position sensor

1A-194 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Referensi bentuk gelombang No.26 Referensi bentuk gelombang No.28

Sinyal knock sensor pada putaran mesin 4000 rpm. Sinyal oil control valve dengan mesin dipacu.
Terminal Terminal
CH1: “C37-56” ke “C37-58” CH1: “C37-60” ke “C37-59”
pengukuran pengukuran
Seting CH1: 1 V/DIV Seting CH1: 5 V/DIV
oscilloscope WAKTU: 200 µs/DIV oscilloscope WAKTU: 400 µs/DIV
• Setelah dipanaskan hingga suhu • Setelah dipanaskan hingga suhu
Kondisi kerja normal. kerja normal.
pengukuran Kondisi
• Putaran mesin pada 4000 rpm. pengukuran • Jalankan kendaraan pada 20 km/
jam (12 mil/jam) dan tekan penuh
pedal gas.

I4RS0B110073-

Referensi bentuk gelombang No.27 I4RS0B110075-

Sinyal oil control valve saat mesin idle
1. Pedal gas diinjak penuh
Terminal 2. Pedal gas diinjak tidak penuh
CH1: “C37-60” ke “C37-59”
pengukuran 3. Sinyal oil control valve
Seting CH1: 5 V/DIV 4. Sinyal ON
oscilloscope WAKTU: 2 ms/DIV 5. Sinyal OFF
Kondisi
Sesaat setelah kunci kontak ON
pengukuran Referensi bentuk gelombang No.29
Sinyal saluran komunikasi CAN dari BCM dengan kunci
kontak ON
Terminal CH1: “E23-3” ke “C37-58”
pengukuran CH2: “E23-18” ke “C37-58”
Seting CH1: 1 V/DIV, CH2: 1 V/DIV
oscilloscope WAKTU: 40 µs/DIV
Kunci kontak ON
Kondisi
(Sinyal berdasarkan
pengukuran
pada kondisi mesin)

I4RS0B110074-

1. Sinyal ON
2. Sinyal OFF
3. Hanya duty cycle

I4RS0B110076-

1. Sinyal (tinggi) saluran komunikasi CAN

2. Sinyal (rendah) saluran komunikasi CAN
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-195

Referensi bentuk gelombang No.30 Referensi bentuk gelombang No.32

Sinyal pulsa ignition (putaran mesin) (2) saat mesin idle Sinyal ignition coil dan sinyal fuel injector dengan engine
Terminal CH1: “C37-20” ke “C37-58” cranking
pengukuran CH2: “E23-4” ke “C37-58” CH1: “C37-20” ke “C37-58”
Seting CH1: 5 V/DIV, CH2: 5 V/DIV Terminal CH2: “C37-6” ke “C37-58”
oscilloscope WAKTU: 40 ms/DIV pengukuran CH3: “C37-1” ke “C37-58”
• Setelah dipanaskan hingga suhu CH4: “C37-48” ke “C37-58”
Kondisi kerja normal. CH1: 5 V/DIV, CH2: 5 V/DIV
Seting
pengukuran • Mesin pada putaran spesifikasi CH3: 50 V/DIV, CH4: 10 V/DIV
oscilloscope
idle. WAKTU: 200 ms/DIV
• Setelah dipanaskan hingga suhu
Kondisi kerja normal.
pengukuran
• Engine cranking

I4RS0A110096-

1. Cylinder sinyal referensi (Sinyal referensi CMP)

3. 720° sudut crank

I4RS0A110098-
Referensi bentuk gelombang No.31
Sinyal pulsa ignition (putaran mesin) (2) saat mesin idle 1. Sinyal referensi cylinder (sinyal referensi CMP)
2. Sinyal Ignition coil No.1 dan No.4
Terminal CH1: “C37-20” ke “C37-58”
3. Sinyal No.1 fuel injector
pengukuran CH2: “E23-4” ke “C37-58”
4. Sinyal engine start
Seting CH1: 5 V/DIV, CH2: 5 V/DIV
oscilloscope WAKTU: 10 ms/DIV
• Setelah dipanaskan hingga suhu
Kondisi kerja normal.
pengukuran • Mesin pada putaran idle sesuai
spesifikasi.

I4RS0A110097-

1. Sinyal referensi cylinder (sinyal referensi CMP)

3. 360° sudut crank
4. 2 ke 4 mdetik.
5. 10 – 14 V
1A-196 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Memeriksa Tahanan
1) Lepas ECM dari bracketnya, lihat "Melepas dan Memasang Engine Control Module (ECM).

PERHATIAN:
Jangan menyentuh terminal ECM atau menghubungkan voltmeter atau ohmmeter (2).

2) Hubungkan special tool ke konektor ECM dengan tepat.

CATATAN:
Jangan menghubungkan konektor lain dari special tool ke ECM.

3) Periksa tahanan antar tiap pasang terminal konektor yang dilepas (1) seperti tertulis pada tabel berikut.

PERHATIAN:

• Pastikan menghubungkan probe ohmmeter pada coupler dari sisi kabel.

• Dalam pemeriksaan ini pastikan kunci kontak OFF.
• Tahanan pada tabel berikut diukur ketika suhu komponen 20 °C (68 °F).

I4RS0A110086-

Terminal Sirkuit Tahanan standar Kondisi

C37-47 ke E23-29 Heater of HO2S-2 4 – 15 Ω —
E23-46 ke E23-1/16 Relay kipas radiator No.1 160 – 240 Ω —
Battery dilepas dan
E23-60 ke E23-29 Main relay 160 – 240 Ω
kunci kontak ON
E23-15 ke E23-29 Relay fuel pump 160 – 240 Ω —
C37-16 ke E23-1/16 Fuel injector No. 3
10.8 – 18.2 Ω —
C37-17 ke E23-1/16 Fuel injector No. 4
C37- 4 ke E23-1/16 EGR valve (stepping motor No.1 coil) 20 – 31 Ω —
C37-29 ke E23-1/16 EVAP canister purge valve 28 – 35 Ω —
C37-2 ke E23-1/16 Fuel injector No. 2 10.8 – 18.2 Ω —
C37-3 ke E23-1/16 EGR valve (stepping motor No.2 coil)
C37-18 ke E23-1/16 EGR valve (stepping motor No.4 coil) 20 – 31 Ω —
C37-19 ke E23-1/16 EGR valve (stepping motor No.3 coil)
C37- 46 ke E23-29 Heater of HO2S-1 2 – 11 Ω —
C37-1 ke E23-1/16 Fuel injector No. 1 10.8 – 18.2 Ω —
E23 - 47 ke E23-1/16 Relay A/C compressor 160 – 240 Ω —
C37 - 60 ke C37-59 Oil control valve 6 – 15 Ω —
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-197

Memeriksa Sirkuit Ground dan Power ECM

S4RS0A1104066
Wiring Diagram

4 11 6

10
WHT/RED E23-2
WHT 2
GRN BLK/WHT E23-29
5 C37-58 BLK/ORN

WHT 3 C37-15 BLK

C37-30 BLK
BLK/YEL BLK/YEL BRN/WHT E23-60
7
12V 5V
BLK/YEL BLK/RED BLK/RED E23-1
8 9 BLK/RED E23-16
12
GRY/RED C37-14
GRY/BLU C37-54
13
RED/BLK C37-53
1 14
RED E23-55
ORN E23-54
15
ORN C37-55

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5RS0C110018

1. Box sikring utama 5. Sikring “IG COIL” 9. Sikring “FI” 13. MAP sensor
2. Kunci kontak 6. ECM 10. Sikring “RADIO” 14. A/C refrigerant pressure sensor (jika dilengkapi)
3. Main relay 7. Individual circuit fuse box No. 1 11. DLC 15. Hanya untuk setir kiri
4. BCM (termasuk junction block assy) 8. Sikring “IG ACC” 12. TP sensor

Keterangan Sirkuit
Ketika kunci kontak di-ONkan, main relay ON (contact point menutup) dan main power disuplai ke ECM.

Perbaikan

CATATAN:
• Sebelum dilakukan perbaikan, perhatikan "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan sirkuit, tahanan dan/atau sinyal pulsa pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM dan/atau konektor ECM lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Periksa sikring sirkuit Lanjut ke langkah 2. Ganti sikring dan
1) Lepaskan konektor dari ECM dengan kunci kontak OFF. periksa sirkuit yang
koslet/terhubung ke
2) Periksa kondisi sambungan konektor ECM pada
sikring.
terminal “E23-2”, “E23-29”, “E23-60”, “E23-1”, “E23-16”,
“C37-58”, “C37-15” dan “C37-30”.
3) Jika baik, periksa sikring “RADIO” dan sikring “IG COIL”
dari kemungkinan terbakar.

Apakah sikring “RADIO” dan sikring “IG COIL” dalam kondisi

baik?
1A-198 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
2 Periksa sirkuit power supply Lanjut ke langkah 3. Kabel “WHT/RED” atau
1) Ukur tegangan antara terminal “E23-2” dari konektor “WHT” putus.
ECM dan ground bodi.

Apakah tegangan 10 – 14 V?
3 Periksa sinyal pengapian (ignition) Lanjut ke langkah 4. Kabel “BLK/WHT” atau
1) ON-kan kunci kontak. “GRN” putus.
2) Ukur tegangan antara terminal “E23-29” dari konektor
ECM dan ground bodi.

Apakah tegangan 10 – 14 V?
4 Periksa sirkuit main relay Lanjut ke langkah 5. Lanjut ke langkah 9.
1) ON-kan kunci kontak.
2) Periksa sikring “FI” (1) (15 A) pada individual circuit fuse
box no. 1 dari putus.

I4RS0A110016-

3) Jika baik, ukur tegangan antara terminal “E23-60” dari

konektor ECM dan ground bodi.

Apakah tegangan 10 – 14 V?
5 Periksa sirkuti main relay Lanjut ke langkah 7. Lanjut ke langkah 6.
1) Dengan kunci kontak OFF hubungkan konektor ke ECM.
2) ON-kan kunci kontak.
3) Ukur tegangan antara terminal “E23-60” konektor ECM
dan ground bodi.

Apakah tegangan 0 – 1 V?
6 Periksa sirkuit ground ECM Ganti ECM dan periksa Kabel “BLK/ORN” atau
1) OFF-kan kunci kontak. kembali. “BLK” putus atau
tahanan sirkuit tinggi.
2) Lepaskan konektor dari ECM.
3) Ukur tahanan antar tiap terminal “C37-58”, “C37-15” dan
“C37-30” konektor ECM dan ground bodi.

Apakah tahanan 1 Ω atau kurang?

7 Periksa sirkuit main relay Lanjut ke langkah 11. Lanjut ke langkah 8.
1) Dengan kunci kontak OFF lepaskan konektor dari ECM.
2) Gunakan kabel jumper, ground terminal “E23-60” dari
konektor ECM dan ukur tegangan antar tiap terminal
“E23-1” dan “E23-16” konektor ECM dan ground bodi.

Apakah tegangan 10 – 14 V?
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-199

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
8 Periksa sirkuit main relay Lanjut ke langkah 9. Kabel “BLK/RED” putus
1) Lepas main relay (1) dari individual circuit fuse box N0.1. atau tahanan sirkuit
tinggi.
1

I4RS0A110017-

2) Periksa kondisi sambungan konektor main relay pada

terminal kabel “BLK/YEL” dan “BLK/RED”.
3) Jika kondisinya baik, ukur tahanan antar tiap terminal
kabel “E23-1” dan “E23-16” konektor ECM dan terminal
kabel “BLK/RED” konektor main relay.

Apakah tahanannya 1 Ω atau kurang?

9 Periksa sirkuit main relay Lanjut ke langkah 10. Kabel “BLK/YEL” putus.
1) Dengan kunci kontak OFF lepas main relay dari
individual circuit fuse box N0.1.
2) Ukur tegangan antara terminal kabel “BLK/YEL”
konektor main relay dan ground bodi.

Apakah tegangan 10 – 14 V?
10 Periksa main relay Kabel “BRN/WHT” Ganti main relay.
1) Periksa main relay, lihat ke "Memeriksa Main Relay, putus atau tahanan
Relay Fuel Pump, dan Relay Kontrol Starting Motor pada sirkuit tinggi.
Bab 1C.

Apakah main relay dalam kondisi baik?

11 Periksa sirkuit sumber power sensor Power ECM dan sirkuit Lanjut ke langkah 12.
1) Dengan kunci kontak OFF hubungkan konektor ke ECM. ground dalam kondisi
baik.
2) ON-kan kunci kontak, ukur tiap tegangan antara terminal
“C37-14” konektor ECM dan ground bodi kendaraan.

Apakah masing-masing tegangan 4 – 6 V?

12 Periksa sirkuit sumber power sensor Periksa sirkuit internal Kabel “GRY/RED”
1) Dengan kunci kontak OFF, lepaskan konektor dari ECM, TP sensor, MAP sensor koslet ke sirkuit ground.
TP sensor, MAP sensor dan A/C refrigerant pressure atau A/C refrigerant
sensor (jika dilengkapai) dengan kunci kontak OFF. pressure sensor (jika
dilengkapi).
2) Ukur tiap tahanan antara terminal “C37-14” konektor
ECM dan ground bodi kendaraan.

Apakah masing-masing tahanan tidak terhingga?

1A-200 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Memeriksa Sirkuit Fuel Injector

S4RS0A1104056
Wiring Diagram

GRN BLK/WHT E23-29

9
8
C37-58 BLK/ORN
2 C37-15 BLK
11 WHT BLK
C37-30
BLK/YEL BLK/YEL BRN/WHT E23-60

12V 5V
BLK/YEL BLK/RED BLK/RED E23-1
10

BLK/RED BLK/RED E23-16

1
4
BLU/YEL C37-1
5
12 BLU/WHT C37-2
6
BLU/RED C37-16
7
BLU/ORN C37-17

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5RS0C110033

1. Box sikring utama 4. Injector No.1 7. Injector No.4 10. Sikring “FI”
2. Main relay 5. Injector No.2 8. Sikring “IG COIL” 11. Sikring “IG ACC”
3. ECM 6. Injector No.3 9. Kunci kontak 12. Hanya untuk setir kiri
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-201

Perbaikan

CATATAN:
• Sebelum dilakukan perbaikan, perhatikan "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan sirkuit, tahanan dan/atau sinyal pulsa pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM dan/atau konektor ECM lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Periksa bunyi kerja fuel injector Sirkuit fuel injector Lanjut ke langkah 2.
1) Gunakan sound scope, periksa bunyi kerja tiap injector dalam kondisi baik.
saat engine cranking.

Apakah terdengar suara kerja dari ke 4 injector?

2 Periksa tahanan fuel injector Lanjut ke langkah 3. Fuel injector rusak.
1) Dengan kunci kontak OFF lepas konektor fuel injector.
2) Periksa kondisi sambungan ke fuel injector masing-
masing terminal.
3) Jika baik, periksa tahanan ke-4 fuel injector, lihat
"Memeriksa Injector.

Apakah semua injector dalam kondisi baik?

3 Periksa tahanan insulator fuel injector Lanjut ke langkah 4. Fuel injector rusak.
1) Periksa insulasi antara tiap fuel injector terminal dan
ground mesin.

Apakah ada insulasi?

4 Periksa power supply fuel injector Lanjut ke langkah 5. Kabel “BLK/RED” putus
1) Ukur tegangan antara masing-masing kabel terminal atau koslet ke sirkuit
“BLK/RED” konektor fuel injector dan ground mesin ground.
dengan kunci kontak ON. Jika dalam kondisi baik,
lanjut ke "Memeriksa
Apakah tegangan 10 – 14 V?
Sirkuit Ground dan
Power ECM".
5 Periksa sirkuit kabel Lanjut ke langkah 6. Kabel “BLU/YEL”, “BLU/
1) Putar kunci kontak OFF. WHT”, “BLU/RED” dan/
atau “BLU/ORN” koslet
2) Lepas konektor dari ECM.
ke ground.
3) Ukur tahanan antara kabel terminal “BLU/YEL”, “BLU/
WHT”, “BLU/RED”, “BLU/ORN” konektor fuel injector
dan ground bodi kendaraan.

Apakah tahanan tidak terhingga?

6 Periksa sirkuit kabel Lanjut ke Langkah 7. Kabel “BLU/YEL”, “BLU/
1) Ukur tegangan antara tiap terminal kabel “BLU/YEL”, WHT”, “BLU/RED” dan/
“BLU/WHT”, “BLU/RED”, “BLU/ORN” dari konektor fuel atau “BLU/ORN” koslet
injector dan ground bodi kendaraan dengan kunci ke sirkuit power supply.
kontak posisi ON.

Apakah tegangan 0 V?
7 Periksa sinyal fuel injector drive Memeriksa fuel injector Kabel “BLU/YEL”, “BLU/
1) Hubungkan konektor ke tiap fuel injector dan ECM lihat "Memeriksa WHT”, “BLU/RED” dan/
dengan kunci kontak posisi OFF. Injector. atau “BLU/ORN” putus.
2) Putar kunci kontak ke posisi ON. Jika hasil pemeriksaan
baik, ganti ECM dan
3) Ukur tegangan antara terminal “C37-1”, “C37-2”, “C37-
periksa kembali.
16”, “C37-17” konektor ECM dan ground bodi
kendaraan.

Apakah tegangan 10 – 14 V?
1A-202 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Memeriksa Fuel Pump dan Sirkuitnya

S4RS0A1104057
Wiring Diagram

GRN BLK/WHT BLK/WHT E23-29

BLK/WHT
6 4
7
GRN/WHT E23-15
PNK

WHT
9
BLK/YEL 5 C37-58 BLK/ORN

BLK
BLK/RED C37-15 BLK
8
2 C37-30 BLK
1
BLK/YEL BLK/RED BLK/RED E23-1
BLK/RED E23-16
10
BLK/YEL BRN/WHT E23-60

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5RS0C110034

1. Box sikring utama 3. ECM 5. Fuel pump 7. Kunci kontak 9. Sikring “IG ACC”
2. Main relay 4. Relay fuel pump 6. Sikring “IG COIL” 8. Sikring “FI” 10. Hanya untuk setir kiri

Perbaikan

CATATAN:
• Sebelum dilakukan perbaikan, perhatikan "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan sirkuit, tahanan dan/atau sinyal pulsa pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM dan/atau konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-203

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Memeriksa sistim kontrol kerja fuel pump Sirkuit fuel pump dalam Lanjut ke langkah 2.
kondisi baik.
Apakah fuel pump terdengar bekerja selama 3 detik. setelah
kunci kontak di-ONkan?

I2RH01110132-
2 Memeriksa power supply relay fuel pump Lanjut ke langkah 3. Kabel “BLK/WHT” putus
1) Lepaskan relay fuel pump dari individual circuit fuse box atau koslet ke sirkuit
No. 1 dengan kunci kontak posisi OFF. ground.
2) Memeriksa kondisi sambungan ke relay fuel pump pada
masing-masing terminal.
3) Jika kondisinya baik, putar kunci kontak ke posisi ON,
ukur tegangan antara kabel terminal “BLK/WHT”
konektor relay fuel pump dan ground mesin.

Apakah tegangan 10 – 14 V?
3 Memeriksa power supply relay fuel pump Lanjut ke langkah 4. Kabel “BLK/RED” putus.
1) Putar kunci kontak ke posisi ON, ukur tegangan antara
kabel terminal “BLK/RED” konektor relay fuel pump dan
ground mesin.

Apakah tegangan 10 – 14 V?
4 Memeriksa relay fuel pump Lanjut ke langkah 5. Relay rusak.
1) Memeriksa relay fuel pump lihat "Memeriksa Main Relay,
Relay Fuel Pump, dan Relay Kontrol Starting Motor pada
Bab 1C.

Apakah relay dalam kondisi baik?

5 Memeriksa relay fuel pump drive signal Lanjut ke langkah 6. Kabel “GRN/WHT”
1) Hubungkan relay fuel pump ke individual circuit fuse box putus atau koslet ke
no. 1. sirkuit ground.
2) Hubungkan voltmeter antara konektor terminal “E23-15”
ECM dan ground bodi kendaraan.
3) Ukur tegangan 3 detik setelah kunci kontak di-ONkan.

Apakah tegangan 10 – 14 V?
6 Memeriksa sinyal relay fuel pump drive Lanjut ke langkah 7. Ganti ECM dan periksa
1) Ukur tegangan selama 2 detik setelah kunci kontak di- kembali.
ONkan.

Apakah tegangan 0 – 1 V?
1A-204 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
7 Memeriksa sirkuit kabel Lanjut ke langkah 8. Kabel “PNK” koslet ke
1) OFF-kan kunci kontak. ground.
2) Lepas tangki bahan bakar, lihat "Melepas dan
Memasang Tangki Bahan Bakar.
3) Lepaskan konektor dari fuel pump.
4) Ukur tahanan antara konektor terminal kabel “PNK” fuel
pump dan ground bodi kendaraan.

Apakah tahanan tidak terbatas?

8 Memeriksa sirkuit fuel pump Lanjut ke langkah 9. Kabel “PNK” putus.
1) OFF-kan kunci kontak.
2) Hubungkan kabel jumper antara terminal “E23-15”
konektor ECM dan ground bodi kendaraan.
3) Putar kunci kontak ke posisi ON, ukur tegangan antara
terminal “PNK” pada konektor fuel pump dan ground
bodi kendaraan.

Apakah tegangan 10 – 14 V?
9 Memeriksa sirkuit fuel pump Fuel pump rusak. Kabel “BLK” putus.
1) OFF-kan kunci kontak.
2) Ukur tahanan antara kabel terminal “BLK” pada konektor
fuel pump dan ground bodi kendaraan.

Apakah tahanan kurang dari 5 Ω?

 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-205

Memeriksa Tekanan Bahan Bakar

S4RS0A1104058
Sistim Diagram
Special tool
(A): 09912–58442
(B): 09912–58432
(C): 09912–58490

I3RM0A110081-

1. Injector
2. Delivery pipe
3. Fuel filter dan fuel pump

Perbaikan

CATATAN:
Sebelum menggunakan flow berikut, periksa tegangan battery apakah lebih dari 11 V. Jika tegangan
battery rendah, tekanan berkurang dari spesifikasi meski fuel pump dan saluran dalam kondisi baik.

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Memeriksa tekanan bahan bakar Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke langkah 5.
1) Periksa tekanan bahan bakar, lihat "Memeriksa Tekanan
Bahan Bakar.

Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi?

2 Memeriksa tekanan bahan bakar Lanjut ke langkah 3. Lanjut ke langkah 8.
1) Hidupkan mesin hingga suhu kerja normal.
2) Jaga putaran mesin pada 4000 rpm.

Apakah tekanan bahan bakar sama seperti langkah 1?

3 Memeriksa saluran bahan bakar Lanjut ke langkah 4. Perbaiki atau ganti
1) Periksa pipa dan selang bahan bakar serta joint dari komponen yang rusak.
kebocoran.

Apakah kondisinya baik?

1A-206 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
4 Memeriksa saluran bahan bakar Fuel pressure regulator Perbaiki atau ganti
1) Memeriksa pipa dan selang bahan bakar serta joint yang rusak. komponen yang rusak
rusak atau berubah bentuk. atau berubah .

Apakah kondisinya baik?

5 Apakah tekanan bahan bakar lebih besar dari spesifikasi Lanjut ke langkah 6. Lanjut ke langkah 7.
pada langkah 1?
6 Memeriksa saluran bahan bakar Fuel pressure regulator Perbaiki atau ganti
1) Periksa pipa dan selang bahan bakar serta joint yang rusak. komponen yang rusak
rusak atau berubah bentuk. atau berubah.

Apakah kondisinya baik?

7 Memeriksa suara kerja fuel pump Lanjut ke langkah 8. Fuel pump rusak
1) Lepas tutup tangki bahan bakar dan kemudian putar
kunci kontak ke posisi ON.

Apakah suaranya terdengar?

8 Memeriksa saluran bahan bakar Fuel filter tersumbat, Perbaiki atau ganti
1) Periksa pipa dan selang bahan bakar serta joint dari fuel pump rusak, fuel komponen yang rusak.
rusak atau berubah. pressure regulator
rusak atau kebocoran
Apakah kondisinya baik? dari sambungan tangki.

Memeriksa Idle Air Control System

S4RS0A1104059
Wiring Diagram

GRN BLK/WHT E23-29

5
4
C37-58 BLK/ORN
3 C37-15 BLK
WHT
C37-30 BLK
BLK/YEL BLK/YEL BRN/WHT E23-60
8
12V 5V
7 BLK/YEL BLK/RED BLK/RED E23-1

6
BLK/RED BLK/RED E23-16
1

RED/WHT C37-49
BLK

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5RS0C110035

1. IAC valve 4. Sikring “IG COIL” 7. Sikring “FI”

2. ECM 5. Kunci kontak 8. Sikring “IG ACC”
3. Main relay 6. Box sikring utama 9. Hanya untuk setir kiri
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-207

Perbaikan

CATATAN:
• Sebelum dilakukan perbaikan, perhatikan "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan sirkuit, tahanan dan/atau sinyal pulsa pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM dan/atau konektor ECM lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 1) Periksa putaran idle mesin dan IAC duty, lihat Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke langkah 4.
"Memeriksa Idle Speed / Idle Air Control (IAC) Duty".

Apakah putaran idle sesuai spesifikasi?

2 Apakah IAC duty sesuai spesifikasi pada langkah 1? Lanjut ke langkah 3. Periksa kebocoran
Vacuum, EVAP canister
purge control system,
saluran udara IAC
tersumbat, beban
accessory, "Memeriksa
Sirkuit Electric Load
Signal", posisi throttle
menutup (TP sensor),
PCV valve macet.
3 Apakah putaran idle sesuai spesifikasi meski dengan lampu Sistim dalam kondisi Lanjut ke langkah 7.
besar posisi ON? baik.
4 Apakah putaran idle lebih tinggi dari spesifikasi pada Lanjut ke langkah 5. Lanjut ke langkah 7.
Langkah 1?
5 Memeriksa sirkuit sistim A/C Lanjut ke langkah 6. Perbaiki atau ganti
1) Memeriksa sirkuit sistim A/C, lihat langkah 1 "Memeriksa sirkuit sistim A/C atau
Sirkuit Sistim A/C". sistim A/C.

Apakah kondisinya baik?

6 Memeriksa ECT sensor Lanjut ke langkah 7. Ganti ECT sensor dan
1) Periksa sensor ECT lihat "Memeriksa Engine Coolant periksa kembali.
Temperature (ECT) Sensor.

Apakah kondisinya baik?

7 Memeriksa idle air control system Masalah yang kadang Lanjut ke langkah 8.
1) Lepas IAC valve dari throttle body lihat "Melepas dan muncul atau ECM
Memasang Idle Air Control (IAC) Valve. rusak. Memeriksa
intermittent, lihat
2) Memeriksa kerja IAC valve lihat "Memeriksa Idle Air
"Pemeriksaan
Control (IAC) Valve pada Kendaraan.
Sambungan Kendur
dan Masalah yang
Terkadang Muncul pada
Bab 00.

I3RB0A110051-

Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi?

8 Memeriksa sirkuit idle air control valve Ganti IAC valve. Perbaiki sirkuit IAC
1) Memeriksa sirkuit idle air control valve, lihat langkah 4 valve .
hingga 10 "DTC P0505: Idle Air Control System".

Apakah sirkuit dalam kondisi baik?

1A-208 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Memeriksa Sirkuit Sistim A/C

S4RS0A1104060
Wiring Diagram

26
24 28 12V
27
BLK/YEL BLU/WHT E23-19
1
25 5 2
BLK
BLU
YEL BLK
17 13
RED/BLK 3

GRN GRN/WHT RED RED E23-3

15 WHT WHT E23-18

14 5V
5V
4 GRY/RED C37-14
RED E23-55
WHT
16 5V
WHT/BLU WHT/BLK E23-57
ORN E23-54
12
BLK/YEL BLK/YEL BRN/WHT E23-60

BLK/YEL BLK/RED BLK/RED E23-1

12V 5V

BLU/YEL BLK/RED BLK/RED E23-16

6
18
GRY E23-47
7
19 20 21 23 22 WHT
8
LT GRN E23-46

BLK WHT GRY BLU/RED

BLU/RED
L+
29 9 H+
BLU/BLK 11 BLK
L–
H–
GRN E23-48
10
BLUWHT
BLK

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5RC0A110019

1. Motor blower kipas
2. Switch blower kipas
3. Switch A/C
4. A/C refrigerant pressure sensor
5. Relay blower motor
6. Relay compressor
7. Compressor A/C
8. Relay motor kipas radiator No.1
9. Relay motor kipas radiator No.2 17. “BACK” fuse 24. Junction block assy.
10. Relay motor kipas radiator No.3 18. Individual circuit fuse box No. 1 25. Sikring “IG2 SIG”
11. Motor kipas radiator 19. Sikring “HTR KIPAS” 26. HVAC control module
12. Main relay 20. Sikring “FI” 27. Untuk A/C Manual
13. ECM 21. Sikring “A/C COMP” 28. Untuk A/C Manual (jka
dilengkapi)
14. Kunci kontak 17. Sikring “BACK” 29. Hanya untuk setir kiri
15. BCM 22. Sikring “IG ACC”
16. Evaporator outlet air temp. Sensor 23. Sikring “RDTR KIPAS”
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-209

Perbaikan

CATATAN:
• Sebelum dilakukan perbaikan, perhatikan "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan sirkuit, tahanan dan/atau sinyal pulsa pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM dan/atau konektor ECM lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
• Ketika outlet air temp. A/C evaporator dibawah 2.5 °C (36.5 °F), A/C OFF (teganan terminal “E23-47
menjadi 10 -14 V). Kondisi ini tidak normal.

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Memeriksa penerimaan data dari BCM Lanjut ke flow diagnosa Lanjut ke langkah 2.
1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak DTC
posisi OFF.
2) Putar kunci kontak ke posisi ON.
3) Memeriksa DTC untuk penerimaan data dari BCM.

Apakah muncul DTC P1678?

2 Memeriksa sirkuit switch sinyal A/C Lanjut ke langkah 3. Memeriksa sirkuit
1) Hidupkan mesin dan pilih mode “DATA LIST” pada scan switch A/C .
tool.
2) Periksa sirkuit switch sinyal A/C pada kondisi berikut ini.
Switch sinyal A/C
Mesin hidup, switch A/C OFF: OFF
Mesin hidup, switch A/C ON dan selektor blower
pada posisi kecepatan ke-1 atau lebih: ON

Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi?

3 Memeriksa DTC sirkuit ECT sensor Lanjut ke flow diagnosa Lanjut ke langkah 4.
1) Memeriksa ECM dari DTC sirkuit ECT sensor . DTC.

Apakah muncul DTC P0116, DTC P0117 atau DTC P0118?

4 Memeriksa sistim kontrol kipas radiator Lanjut ke langkah 10. Lanjut ke langkah 5.

Apakah kipas radiator hidup ketika A/C dan switch selektor

blower di-ONkan dengan kondisi mesin hidup?
5 Memeriksa sirkuit kontrol kipas radiator Lanjut ke "DTC P0480: Lanjut ke langkah 6.
1) Memeriksa DTC dengan scan tool. Sirkuit Kontrol Kipas
Radiator 1".
Apakah muncul DTC P0480?
1A-210 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
6 Memeriksa A/C evaporator outlet air temp. sensor Lanjut ke langkah 7. Sensor atau sirkuit A/C
1) Lepaskan konektor dari ECM dengan kunci kontak evaporator outlet air
posisi OFF. temp. rusak.
2) Memeriksa kondisi sambungan ke kabel terminal “E23-
57” dan “E23-54” konektor ECM.
3) Jika OK, ukur tahanan antara kabel terminal “E23-57”
dan “E23-54” konektor ECM.
Tahanan evaporator temp. sensor
Pada 0 °C: 6.3 – 6.9 kΩ
Pada 25 °C: 1.8 – 2.2 kΩ

Resistance

10 0 10 20 30

20 30 40 50 60 70 80
Temperature
I3RB0A110053-

Apakah tahanan sesuai spesifikasi?

7 DTC pemeriksaan tekanan sirkuit A/C refrigerant Lanjut ke flow diagnosa Lanjut ke langkah 8.
pressure sensor DTC
1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak
posisi OFF.
2) Putar kunci kontak ke posisi ON.
3) Periksa ECM dari DTC sirkuit A/C refrigerant pressure
sensor.

Apakah muncul DTC P0532 atau DTC P0533?

8 Memeriksa tegangan A/C refrigerant pressure sensor Lanjut ke langkah 9. Periksa jumlah
1) Memeriksa tegangan A/C refrigerant pressure sensor refrigerant. Jika OK,
lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya". ganti A/C refrigerant
pressure sensor.
Apakah tegangan sesuai spesifikasi?
9 Memeriksa kipas radiator Sirkuit kipas radiator Ganti motor kipas
1) Memeriksa kipas radiator, lihat "Pemeriksaan Motor tidak berfungsi. Jika radiator.
Kipas Radiator pada Kendaraan. kondisi sirkuit baik,
lanjut ke langkah 6.
Apakah memeriksa sesuai spesifikasi?
10 Memeriksa sistim kontrol compressor A/C Sistim A/C dalam lanjut ke langkah 11.
kondisi baik.
Apakah compressor A/C hidup ketika selector switch A/C
dan kecepatan blower di-ONkan dengan mesin hidup?
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-211

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
11 Memeriksa sirkuit relay compressor A/C Lanjut ke langkah 12. Lanjut ke langkah 13.
1) Ukur tegangan antara terminal “E23-47” kabel konektor
ECM dan ground bodi kendaraan pada kondisi berikut.
Tegangan antara “E23-47” terminal konektor ECM
dan ground
Ketika mesin hidup dan posisi switch A/C OFF: 10 –
14 V
Ketika mesin hidup, posisi switch A/C dan blower
speed ON: 0 – 1 V

Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi?

12 Memeriksa relay compressor A/C Sirkuit compressor A/C Ganti relay compressor
1) Memeriksa relay compressor A/C lihat "Memeriksa drive tidak berfungsi. A/C.
Relay Compressor pada Bab 7B.

Apakah dalam kondisi baik?

13 Memeriksa sirkuit relay compressor A/C Lanjut ke langkah 14. Kabel “BLK/RED” putus.
1) Lepas relay compressor A/C dengan kunci kontak posisi
OFF.
2) ON kan kunci kontak, ukur tegangan antara kabel
terminal “BLK/RED” konektor relay compressor A/C dan
ground bodi kendaraan.

Apakah tegangan 10 –14 V?

14 Memeriksa relay compressor A/C Kabel “GRY” putus. Jika Ganti relay compressor
1) Memeriksa relay compressor A/C, lihat "Memeriksa OK, ganti ECM dan A/C.
Relay Compressor pada Bab 7B. periksa kembali.

Apakah kondisinya baik?

1A-212 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Memeriksa Sirkuit Electric Load Signal

S4RS0A1104061
Wiring Diagram
6
12V
BLK/YEL BLU/WHT E23-19
4 1
2

BLK
3

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110081-

1. Blower kipas motor 3. ECM 5. HVAC control module 7. Untuk A/C otomatis (jika dilengkapi)
2. Blower kipas switch 4. Ke relay motor blower 6. Untuk A/C manual

Perbaikan

CATATAN:
• Sebelum dilakukan perbaikan, perhatikan "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan sirkuit, tahanan dan/atau sinyal pulsa pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM dan/atau konektor ECM lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah anda mempunyai SUZUKI scan tool? Lanjut ke langkah 2. Lanjut ke langkah 3.
2 Pemeriksaan sinyal beban kelistrikan Sirkuit sinyal beban Kabel “BLU/WHT” putus
1) Hubungkan SUZUKI scan tool ke DLC dengan kunci kelistrikan dalam atau short ke sirkuit,
kontak posisi OFF. kondisi baik. atau sirkuit blower tidak
berfungsi.
2) Hidupkan mesin dan pilih mode “DATA LIST” pada scan
tool.
3) Periksa sinyal beban kelistrikan pada kondisi berikut.
Sinyal beban kelistrikan (untuk A/C manual)
ON kan kunci kontak, selektor blower pada posisi
OFF atau kecepatan ke-1 : OFF
ON kan kunci kontak, selektor blower pada posisi
ke-2 atau lebih: ON
Sinyal beban kelistrikan (untuk A/C otomatis) (jika
dilengkapi)
ON kan kunci kontak, selektor blower pada posisi
OFF atau kecepatan ke-5 atau kurang: OFF
ON kan kunci kontak, selektor blower pada posisi
ke-6 atau lebih: ON

Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi?

 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-213

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
3 Memeriksa sirkuit sinyal beban kelistrikan Sirkuit sinyal beban Kabel “BLU/WHT” putus
1) Putar kunci kontak ke posisi ON. kelistrikan dalam atau short ke sirkuit,
kondisi baik. atau sirkuit beban
2) Memeriksa tegangan pada terminal “E23-19” konektor
kelistrikan tidak
ECM terhubung, pada kondisi berikut.
berfungsi.
Tegangan pada “E23-19” (untuk A/C manual)
ON kan kunci kontak, selektor blower pada posisi
OFF atau kecepatan ke-1 : 10 – 14 V
ON kan kunci kontak, selektor blower pada posisi
ke-2 atau lebih: 0 V
Tegangan pada “E23-19” (untuk A/C otomatis) (jika
dilengkapi)
ON kan kunci kontak, selektor blower pada posisi
OFF atau kecepatan ke-5 atau kurang: 10 – 14 V
ON kan kunci kontak, selektor blower pada posisi
ke-6 atau lebih: 0 V

Apakah masing-masing tegangan sesuai spesifikasi?

Memeriksa Sistim Kontrol Kipas Radiator Kecepatan Rendah

S4RS0A1104062
Wiring Diagram

8
2
BLK/YEL BLK/YEL BRN/WHT E23-60

BLK/YEL BLK/RED BLK/RED E23-1

12V 5V
BLK/RED BLK/RED E23-16
3
LT GRN E23-46

GRY BLU/RED
1 BLU/RED C37-58 BLK/ORN
9 L+
H+ C37-15 BLK
10 BLU/BLK 6 BLK C37-30 BLK
L–
4 H–
GRN E23-48
BLUWHT
11 7 5V
BLK
LT GRN C37-24
5
ORN C37-55

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5RS0C110032

1. Individual circuit fuse box No. 1 5. Relay kipas radiator No. 3 9. Sikring “FI”
2. Main relay 6. Motor kipas radiator 10. Sikring “RDTR KIPAS”
3. Relay kipas radiator No. 1 7. ECT sensor 11. Hanya untuk setir kiri
4. Relay kipas radiator No. 2 8. ECM
1A-214 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Perbaikan

PERINGATAN:
Jaga tangan, tool, dan kain dari kipas radiator untuk menghindari kecelakaan. Kipas bekerja secara
elektrik dan dapat beroperasi dengan atau tanpa mesin hidup. Kipas dapat hidup secara otomatis
sesuai perintah sensor ECT dengan kunci kontak “ON”.

CATATAN:
• Sebelum dilakukan perbaikan, perhatikan "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan sirkuit, tahanan dan/atau sinyal pulsa pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM dan/atau konektor ECM lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah muncul DTC sirkuit ECT sensor (DTC P0116 / Lanjut ke flow DTC. Lanjut ke langkah 2.
P0117 / P0118) dan/atau sirkuit kipas radiator (DTC P0480)?
2 Memeriksa sirkuit kontrol kipas radiator kecepatan Sistim kontrol kipas Lakukan dari langkah 2
rendah radiator kecepatan hingga langkah 8 pada
1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak OFF. rendah dalam kondisi flow diagnosa DTC
baik. P0480. Jika OK, lanjut
2) Hidupkan mesin dan pilih mode “DATA LIST” pada scan
ke langkah 3.
tool.
3) Panaskan mesin hingga suhu pendingin mesin 97.5 °C,
207.5 °F atau lebih dan switch A/C OFF. (Jika suhu
pendingin mesin tidak naik, periksa sistim pendingin
atau ECT sensor.)

Apakah kipas radiator hidup pada putaran rendah ketika

suhu pendingin mesin pada suhu di atas?
3 Memeriksa kontrol kipas radiator Lanjut ke langkah 4. Kabel “BLU/RED” putus
1) Lepaskan relay kontrol kipas radiator No. 2, dan No. 3 atau sirkuit tahanan
dari individual circuit fuse box no. 1 dengan kunci kontak tinggi.
OFF.
2) Hidupkan mesin ketika ECT lebih dari 97.5 °C, 207.5 °F.
3) Ukur tegangan antara ground bodi kendaraan dan kabel
terminal “BLU/RED” dari konektor motor kipas radiator
motor.

Apakah tegangan 10 – 14 V?
4 Memeriksa sirkuit kabel kipas radiator Lanjut ke Langkah 5. Kabel “BLK” putus atau
1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. sirkuit tahanan tinggi.
2) Ukur tahanan antara kabel terminal “BLK” dari konektor
motor kipas radiator dan ground bodi kendaraan dilepas.

Apakah tahanan kurang dari 1 Ω?

5 Memeriksa kipas radiator Ganti ECM dan periksa Kipas radiator rusak.
1) Memeriksa kipas radiator, lihat "Pemeriksaan Motor kembali.
Kipas Radiator pada Kendaraan.

Apakah kondisinya baik?

 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-215

Memeriksa Sistim Kontrol Kipas Radiator Kecepatan Tinggi

S4RS0A1104084
Wiring Diagram

8
2
BLK/YEL BLK/YEL BRN/WHT E23-60

BLK/YEL BLK/RED BLK/RED E23-1

12V 5V
BLK/RED BLK/RED E23-16
3
LT GRN E23-46

GRY BLU/RED
1 BLU/RED C37-58 BLK/ORN
9 L+
H+ C37-15 BLK
10 BLU/BLK 6 BLK C37-30 BLK
L–
4 H–
GRN E23-48
BLUWHT
11 7 5V
BLK
LT GRN C37-24
5
ORN C37-55

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5RS0C110032

1. Individual circuit fuse box No. 1 5. Relay kipas radiator No. 3 9. Sikring “FI”
2. Main relay 6. Motor kipas radiator 10. Sikring “RDTR KIPAS”
3. Relay kipas radiator No. 1 7. ECT sensor 11. Hanya untuk setir kiri
4. Relay kipas radiator No. 2 8. ECM

Perbaikan

PERINGATAN:
Jaga tangan, tool, dan kain dari kipas radiator untuk menghindari kecelakaan. Kipas radiator bekerja
secara elektrik dan dapat beroperasi dengan atau tanpa mesin hidup. Kipas dapat hidup secara
otomatis sesuai perintah ECT sensor dengan kunci kontak “ON”.

CATATAN:
• Sebelum dilakukan perbaikan, perhatikan "Perhatian pada Pemeriksaan Sirkuit ECM".
• Ketika mengukur tegangan sirkuit, tahanan dan/atau sinyal pulsa pada konektor ECM, hubungkan
special tool ke ECM dan/atau konektor ECM lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya".
1A-216 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah muncul DTC sirkuit ECT sensor (DTC P0116 / Lanjut ke flow DTC Lanjut ke langkah 2.
P0117 / P0118) dan/atau sirkuit kipas radiator (DTC P0480)?
2 Memeriksa sirkuit kontrol kipas radiator kecepatan Lanjut ke langkah 3. Lakukan langkah 2 s/d
rendah langkah 5 pada
1) Hubungkan scan tool ke DLC dengan kunci kontak OFF. "Memeriksa Sistim
2) Hidupkan mesin dan pilih mode “DATA LIST” pada scan Kontrol Kipas Radiator
tool. Kecepatan Rendah".
3) Panaskan mesin hingga suhu pendingin mesin 97.5 °C,
207.5 °F atau lebih dan switch A/C OFF. (Jika suhu
pendingin tidak naik, periksa sistim pendingin mesin
atau ECT sensor.)

Apakah kipas radiator hidup pada kecepatan rendah ketika

suhu pendingin mesin pada suhu di atas?
3 Memeriksa sirkuit kontrol kipas radiator kecepatan Kontrol kipas radiator Lakukan langkah 9 s/d
tinggi system dalam kondisi langkah 14 pada flow
1) Hidupkan mesin dan pilih mode “DATA LIST” pada scan baik. diagnosa DTC P0480
tool. Jika OK, lanjut ke
2) Panaskan mesin hingga suhu pendingin mesin 102.5 °C, langkah 4.
216.5 °F atau lebih dan switch A/C OFF. (Jika suhu
pendingin tidak naik, periksa sistim pendingin mesin
atau ECT sensor.)

Apakah kipas radiator hidup pada kecepatan tinggi ketika

suhu pendingin mesin pada suhu di atas?
4 Memeriksa kontrol kipas radiator No. 2 dan No. 3 Lanjut ke langkah 5. ECM rusak.
1) Hidupkan mesin saat ECT lebih dari 102.5 °C, 216.5 °F.
2) Ukur tegangan antara ground bodi kendaraan dan “E23-
48” terminal konektor ECM.

Apakah tegangan kurang dari 1.5 V?

5 Periksa kabel sirkuit kipas radiator No. 2 Lanjut ke langkah 6. Kabel “GRY” putus atau
1) Lepas relay kontrol kipas radiator No.2 dengan kunci sirkuit tahanan tinggi.
kontak OFF.
2) Ukur tegangan antara kabel terminal “GRY” konektor
relay kontrol kipas radiator No. 2 dan ground bodi
kendaraan yang dilepas.

Apakah tegangan 10 – 14 V?
6 Periksa kabel sirkuit kipas radiator No. 2 Lanjut ke langkah 7. Kabel “BLU/BLK” koslet
1) Lepaskan konektor dari motor kipas radiator dengan ke sirkuit ground.
kunci kontak OFF.
2) Ukur tahanan antara kabel terminal “BLU/BLK” konektor
relay kontrol kipas radiator No. 2 dan ground bodi
kendaraan yang dilepas.

Apakah tahanan tidak terhingga?

7 Periksa kabel sirkuit kipas radiator No. 2 Lanjut ke langkah 8. Kabel “BLU/BLK” koslet
1) Putar kunci kontak ke posisi ON. ke sirkuit power supply.
2) Ukur tegangan antara kabel terminal “BLU/BLK”
konektor relay kontrol kipas radiator No. 2 dan ground
bodi kendaraan yang dilepas.

Apakah tegangan 0 V?
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-217

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
8 Memeriksa kontrol kipas radiator No. 2 Lanjut ke langkah 10. Lanjut ke langkah 9.
1) Hubungkan relay kontrol kipas radiator No. 2 ke
individual circuit fuse box No. 1 dengan kunci kontak
OFF.
2) Hidupkan mesin saat ECT lebih dari 102.5 °C, 216.5 °F.
3) Ukur tegangan antara ground bodi kendaraan dan kabel
terminal “BLU/BLK” konektor motor kipas radiator yang
dilepas.

Apakah tegangannya 10 – 14 V?
9 Memeriksa relay kontrol kipas radiator No.2 Kabel “BLU/BLK” putus Relay kontrol kipas
1) Lepas relay kontrol kipas radiator No.2 dengan kunci atau sirkuit tahanan radiator No.2. rusak
kontak OFF. tinggi.
2) Memeriksa relay kontrol kipas radiator No.2, lihat
"Pemeriksaan Relay Kipas Radiator

Apakah kondisinya baik?

10 Periksa kabel sirkuit kipas radiator No. 3 Lanjut ke langkah 11. Kabel “BLK” putus atau
1) Lepas relay kontrol kipas radiator No.3 dengan kunci sirkuit tahanan tinggi.
kontak OFF.
2) Ukur tahanan antara ground bodi kendaraan dan kabel
terminal “BLK” dari konektor relay kontrol kipas radiator
No. 3 dilepas pada individual circuit fuse box No. 1.

Apakah tahanan kurang dari 1 Ω?

11 Periksa kontrol kipas radiator No. 3 Lanjut ke langkah 13. Lanjut ke langkah 12.
1) Hubungkan relay kontrol kipas radiator No. 3 ke relay
box dengan kunci kontak OFF.
2) Hidupkan mesin saat ECT lebih dari 102.5 °C, 216.5 °F.
3) Ukur tahanan antara ground bodi kendaraan dan kabel
terminal “BLU/WHT” konektor kipas radiator motor yang
dilepas.

Apakah tahanan kurang dari 2 Ω?

12 Memeriksa relay kontrol kipas radiator No. 3
1) Lepas relay kontrol kipas radiator No.3 dengan kunci
kontak OFF.
2) Memeriksa relay kontrol kipas radiator No.3 lihat
"Pemeriksaan Relay Kipas Radiator
Kabel “BLU/WHT” putus Relay kontrol kipas
atau sirkuit tahanan radiator No.3 rusak
tinggi.

Apakah kondisinya baik?

13 Memeriksa kipas radiator Ganti ECM dan periksa Kipas radiator rusak.
1) Memeriksa kipas radiator, lihat "Pemeriksaan Motor kembali.
Kipas Radiator pada Kendaraan.

Apakah kondisinya baik?

1A-218 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin

Petunjuk Perbaikan
Memeriksa Idle Speed / Idle Air Control (IAC) 2) Panaskan mesin hingga suhu kerja normal.
Duty 3) Periksa putaran idle mesin dan “IAC duty” dengan
S4RS0A1106001
menggunakan mode “Data List” pada scan tool
Sebelum memeriksa idle speed / IAC duty, pastikan hal
untuk memeriksa “IAC duty”.
berikut ini.
4) Jika duty dan/atau putaran idle diluar spesifikasi,
• Kabel dan selang electronic fuel injection dan sistim
periksa idle air control system, lihat "Memeriksa Idle
kontrol mesin dan emission terhubung terhubung
Air Control System".
dengan baik.
• Play kabel gas normal (tidak terlalu kencang). Putaran idle dan IAC duty
• Celah valve diperiksa sesuai jadwal perawatan. MODEL A/C OFF A/C ON
700 ± 50 rpm
• Timing pengapian sesuai spesifikasi. M/T 850 ± 50 rpm
10 – 55%
• Seluruh accessories (wiper, heater, lampu, A/C, dll.) A/T pada posisi 750 ± 50 rpm
tidak bekerja. 850 ± 50 rpm
P atau N 10 – 55%
• Filter udara terpasang dengan benar dan kondisinya
baik. 5) Periksa apakah putaran idle mesin terpengaruh saat
• Tidak ada kebocoran udara pada air intake system. A/C di-ONkan (jika dilengkapi A/C). Jika tidak,
Setelah semua diketahui, periksa idle speed dan IAC periksa sirkuit sistim A/C dan idle air control system.
duty sebagai berikut.

CATATAN:
Sebelum menghidupkan mesin, tepatkan
tuas transmisi pada posisi “Netral” (posisi
“P” untuk A/T), dan tarik rem tangan dan
ganjal roda penggerak.

1) Hubungkan SUZUKI scan tool ke DLC (1) dengan

kunci kontak posisi OFF.
Special tool
(A): SUZUKI scan tool

(A)

1
I4RS0A110013-
 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin 1A-219

Special Tool dan Perlengkapan

Special Tool
S4RS0A1108001
09912–58432 09912–58442
Fuel pressure gauge hose Fuel pressure gauge
Tool ini termasuk di Tool ini termasuk di
dalamnya fuel pressure dalamnya fuel pressure
gauge set (09912-58413). ) gauge set (09912-58413). )

09912–58490 09930–76420
3-way joint & hose Timing-light (tipe battery
kering)
) )

SUZUKI scan tool

—
Kit terdiri dari: 1. Tech 2, 2.
PCMCIA card, 3. DLC cable,
4. SAE 16/19 adapter, 5.
Cigarette cable, 6. DLC
loopback adapter, 7. Battery
power cable, 8. RS232
cable, 9. RS232 adapter, 10.
RS232 loop back connector,
11. Tas, 12. Power supply )
/)
1A-220 Informasi Umum dan Diagnosa Mesin
 Peralatan Kontrol Emisi 1B-1

Peralatan Kontrol Emisi

Informasi dan Prosedur Diagnosa
Memeriksa Sistim EGR
S4RS0A1204001
1) Hubungkan SUZUKI scan tool ke data link connector
(DLC) dengan kunci kontak OFF.
2) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hapus DTC
gunakan “CLEAR DTC” pada menu “TROUBLE
CODES” .
3) Hidupkan mesin dan panaskan hingga tercapai suhu
kerja normal kemudian pilih mode “DATA LIST” pada
scan tool.
4) Pastikan kondisi kendaraan sbb.:
1
• Kecepatan = 0 km/h (0 KPH) 2
• Putaran mesin ≤ 900 rpm
Step EGR
• Suhu pendingin mesin. ≥ 90 °C, 164 °F
Step EGR Flow Duty 21 %
5) Dengan putaran idle (tanpa menekan pedal gas), Step EGR (con) 23%
buka EGR valve dengan menggunakan mode Engine Speed 771 RPM
Desired Idle 698 RPM
“STEP EGR” pada menu “MISC TEST” . Pada IAC Flow Duty 20.0 %
kondisi ini, dengan meningkatnya pembukaan EGR Ignition Advance 11.5 BTDC
Closed Throttle Pos ON
valve putaran idle mesin akan drop. Jika tidak, I4RS0A120001-
kemungkinan saluran gas EGR tersumbat, EGR
1. Tampilan SUZUKI scan tool
valve macet atau rusak.
2. Pembukaan EGR valve (0: menutup, 100: membuka penuh)

Petunjuk Perbaikan
Memeriksa EVAP Canister Purge Memeriksa EVAP Canister Purge Valve dan
S4RS0A1206001
CATATAN:
Sirkuitnya
S4RS0A1206002
Sebelum memeriksa, pastikan tuas transmisi PERINGATAN:
pada posisi netral (model A/T, pada posisi Jangan melakukan vacuum (menghisap)
“P”) dan tuas rem tangan ditarik penuh. dengan mulut; karena uap bahan bakar dapat
terhisap.
1) Lepas purge selang (1) dari EVAP canister (2).
2) Letakkan jari di ujung selang yang dilepas dan
PERHATIAN:
periksa vacuum tidak terjadi saat mesin dingin dan
lakukan putaran idle. Jika hasil pemeriksaan tidak Jangan melakukan vacuum lebih dari –86
sesuai, periksa EVAP canister purge valve, wire kPa (–12.47 psi); karena EVAP canister purge
harness dan ECM. valve dapat rusak.

1 2 1) Persiapkan EVAP canister purge valve sbb.:

a) Menggunakan SUZUKI scan tool:
i) Hubungkan SUZUKI scan tool ke DLC (1)
dengan kunci kontak OFF dan lepas selang
vacuum purge valve dari intake manifold
dan EVAP canister.

I4RS0A120002-
1B-2 Peralatan Kontrol Emisi

ii) Putar kunci kontak ke posisi ON, hapus DTC 2) Periksa kerja purge valve dan saluran vacuum dari
dan pilih mode “MISC TEST” pada SUZUKI sumbatan ketika valve ON dan OFF dengan
scan tool. menggunakan SUZUKI scan tool atau kabel jumper.
Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai, periksa selang
Special tool
vacuum, EVAP canister purge valve, wire harness
(A): SUZUKI scan tool
dan sambungan-sambungan.
Spesifikasi EVAP canister purge valve
[A] Valve OFF: Ketika vacuum (–60 kPa (–8.7 psi))
pada selang (1), vacuum dapat diberikan.
(A)
[B] Valve ON: Ketika vacuum terjadi pada selang
(1), vacuum tidak dapat diberikan.
Special tool
(A): 09917–47011

[A] [B]
1 (A)
I4RS0A120003- (A)
b) Tidak menggunakan SUZUKI scan tool:

CATATAN:
Sebelum melakukan pemeriksaan ini, pasti-
kan membaca terlebih dahulu "Perhatian
1
pada Pemeriksaan Sirkuit ECM pada Bab 1A". 1

I3RB0A120005-
i) Lepas selang vacuum purge valve dari
intake manifold dan EVAP canister.
Memeriksa Saluran Vacuum
ii) Lepas ECM dari bracketnya dengan S4RS0A1206003
konektor ECM tetap terpasang lihat Hidupkan mesin dan lakukan putaran idle. Lepas selang
"Melepas dan Memasang Engine Control vacuum (1) dari EVAP canister purge valve (2). Dengan
Module (ECM) pada Bab 1C". meletakkan jari pada selang yang dilepas, periksa
iii) Hubungkan special tool antara ECM and apakah terjadi vacuum.
konektor ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Jika tidak, bersihkan saluran vacuum dengan menyem-
Sirkuitnya pada Bab 1A". protkan angin.
iv) Putar kunci kontak ke posisi ON.
Gunakan kabel jumper, groundkan sirkuit
terminal “C37-29” special tool (valve ON: “B”)
dan lepas ground (valve OFF: “A”).

“C37-29”

“A”

“B”

I3RM0A120006-
I4RS0A120004-
 Peralatan Kontrol Emisi 1B-3

Memeriksa Selang Vacuum dan Purge Valve 5) Pada kondisi ini, hubungkan 12 V-battery ke terminal
Chamber EVAP canister purge valve. Jika vacuum tidak dapat
S4RS0A1206004 diberikan, EVAP canister purge valve dalam kondisi
Periksa kondisi sambungan selang dan purge valve baik.
chamber dari kemungkinan bocor, tersumbat dan rusak. Jika dapat diberikan, ganti EVAP canister purge
Ganti jika perlu. valve.

PERINGATAN:
Jangan menghisap valve. Uap bahan bakar
yang ada didalamnya sangat berbahaya.

Special tool
(A): 09917–47011

(A)

I4RS0A120005-

Memeriksa EVAP Canister Purge Valve

S4RS0A1206005
PERINGATAN: 1

Jangan melakukan vacuum (hisap) dengan

mulut; karena uap bahan bakar dapat
terhisap.

PERHATIAN: (A)

Jangan melakukan vacuum lebih dari –86

kPa (–12.47 psi); karena EVAP canister purge
valve dapat rusak.
1
1) Dengan kunci kontak OFF, lepas coupler dan selang
vacuum dari canister purge valve.
I3RB0A120007-
2) Lepas EVAP canister purge valve dari air cleaner
assy. 6) Pasang EVAP canister purge valve ke air cleaner
assy.
3) Periksa tahanan antara dua terminal EVAP canister
purge valve.
Jika tahanan tidak sesuai spesifikasi, ganti EVAP Memeriksa EVAP Canister
S4RS0A1206006
canister purge valve. PERINGATAN:
Tahanan EVAP canister Jangan menghisap nozzle pada EVAP
30 – 34 Ω at 20 °C (68 °F) canister. Uap bahan bakar yang ada di dalam-
nya sangat berbahaya.

1) Periksa bagian luar EVAP canister.

2) Lepas selang vacuum dari EVAP canister.
3) Periksa tidak ada halangan aliran pada purge pipe
(1) dan pipa udara (2) ketika udara disemprotkan (4)
ke pipa tanki (3). Jika rusak, ganti EVAP canister.

I3RM0A120008-

4) Dengan coupler dilepas, berikan vacuum (–60 kPa

(–8.7 psi)) ke pipa (1). Jika vacuum dapat diberikan,
lanjut ke langkah berikut. Jika vacuum tidak dapat
diberikan, ganti EVAP canister purge valve.
1B-4 Peralatan Kontrol Emisi

Jika rusak, ganti EGR valve assy.

I4RS0A120006- I2RH0B120006-

Melepas and Memasang EGR Valve Memeriksa Selang PCV

S4RS0A1206007 S4RS0A1206009
Melepas CATATAN:
1) Lepas kabel negatif battery. Periksa kerusakan pada PCV valve atau
2) Lepas air intake pipe. selang sebelum memeriksa IAC duty,
Kerusakan pada PCV valve atau selang
3) Lepas EGR pipe.
mempengaruhi akurasi penyetelan.
4) Lepas konektor EGR valve .
5) Lepas EGR valve dan gasket dari cylinder head. Periksa kondisi sambungan selang dari kemungkinan,
bocor, tersumbat dan rusak.
Memasang Ganti jika perlu.
Kebalikan dengan prosedur melepas, perhatikan hal-hal
berikut ini. Memeriksa PCV Valve
S4RS0A1206010
• Bersihkan permukaan antara valve dan cylinder head.
CATATAN:
• Gunakan gasket baru.
Periksa kerusakan pada PCV valve atau
selang sebelum memeriksa IAC duty,
Memeriksa EGR Valve Kerusakan pada PCV valve atau selang
S4RS0A1206008
1) Periksa tahanan antara terminal berikut ini pada mempengaruhi akurasi penyetelan.
EGR valve (1) sesuai pasangannya masing-masing.
1) Lepas air cleaner assy.
Jika ada kerusakan, ganti EGR valve assy.
2) Lepas PCV valve dari cylinder head cover dan
Tahanan EGR valve (Terminal A – B, C – B, F – E, pasang plug ke lubang head cover.
D – E)
3) Pasang air cleaner assy. untuk sementara.
20 – 24 Ω
4) Lakukan putaran idle.
5) Letakkan jari di ujung PCV valve (1) untuk
memeriksa vacuum.
Jika tidak ada vacuum, periksa sumbatan pada
valve. Ganti jika perlu.

I2RH0B120005-

2) Bersihkan carbon dari saluran EGR valve gas.

PERHATIAN:
I2RH0B120007-
Jangan menggunakan tool yang berujung 6) Setelah memeriksa vacuum, matikan mesin dan
tajam untuk membersihkan carbon. lepas PCV valve (1).
Hati-hati jangan sampai EGR valve (1), valve Goyang valve dan dengarkan bunyi untuk
seat (3) dan rod rusak atau bengkok. memeriksa needle di dalam valve. Jika valve tidak
berbunyi, ganti.
3) Periksa valve (2), valve seat dan rod dari kerusakan,
retak, bengkok atau lainnya.
 Peralatan Kontrol Emisi 1B-5

7) Setelah memeriksa, lepas plug dan pasang PCV

valve.
8) Pasang air cleaner assy., dengan baik.

I2RH0B120008-

Special Tool dan Perlengkapan

Special Tool
S4RS0A1208001
09917–47011 SUZUKI scan tool
Vacuum pump gauge —
) Kit termasuk di dalamnya. 1.
Tech 2, 2. PCMCIA card, 3.
DLC cable, 4. SAE 16/19
adapter, 5. Cigarette cable,
6. DLC loopback adapter, 7.
Battery power cable, 8.
RS232 cable, 9. RS232
adapter, 10. RS232 loop
back connector, 11. Tas, 12.
Power supply )
1B-6 Peralatan Kontrol Emisi
 Peralatan Kelistrikan Mesin 1C-1

Peralatan Kelistrikan Mesin

Petunjuk Perbaikan
Memeriksa Kinerja Idle Air Control (IAC) Valve Memeriksa Idle Air Control (IAC) Valve pada
S4RS0A1306001
Menggunakan SUZUKI scan tool
Kendaraan
S4RS0A1306002
1) Hubungkan SUZUKI scan tool ke DLC (1) dengan 1) Lepas IAC valve, lihat "Melepas dan Memasang Idle
kunci kontak OFF. Air Control (IAC) Valve".
Special tool 2) Hubungkan masing-masing konektor ke IAC valve
(A): SUZUKI scan tool (1) dan TP sensor.
3) Periksa rotary valve (2) IAC valve membuka dan
menutup (sekali) dan kemudian berhenti sekitar 60
mili detik segera setelah kunci kontak ON.
(A)
CATATAN:
• Pemeriksaan ini harus dilakukan oleh dua
orang, satu orang memutar kunci kontak
dan yang lain memeriksa kerja valve.
• Dengan cepatnya kerja valve (mungkin
tidak terlihat), untuk hal ini, lakukan
1
pemeriksaan sebanyak 3 kali atau lebih
I4RS0A130001- secara terus menerus.
2) Panaskan mesin hingga suhu kerja normal. Jika rotary valve IAC valve tidak bekerja
sama sekali, periksa wiring harness yang
3) Hapus DTC dan pilih mode “MISC TEST” pada
putus dan koslet. Jika wiring harness
SUZUKI scan tool.
dalam kondisi baik, ganti IAC valve dan
4) Periksa dengan SUZUKI scan tool apakah putaran periksa kembali.
idle meningkat atau menurun ketika IAC valve
membuka atau menutup.
Jika putaran idle tidak berubah, periksa IAC valve
dan wiring harness.

Tidak Menggunakan SUZUKI Scan Tool

1) Panaskan mesin hingga suhu kerja normal.
2) Matikan mesin.
3) Putar kunci kontak ke posisi ON.
4) Lepas konektor IAC valve .
5) Hidupkan mesin. I2RH0B130002-

6) Hubungkan konektor IAC valve. 4) Pasang IAC valve, lihat "Melepas dan Memasang
7) Periksa apakah putaran idle speed meningkat atau Idle Air Control (IAC) Valve".
menurun ketika konektor terhubung ke IAC valve.
Jika putaran idle tidak berubah, periksa IAC valve
dan wiring harness.
1C-2 Peralatan Kelistrikan Mesin

Melepas dan Memasang Idle Air Control (IAC) 3) Lepas konektor dari ECM sebagaimana berikut.
Valve a) Tekan lock (1) untuk membuka kunci lock lever
S4RS0A1306003
(2).
Melepas b) Putar lock lever ke arah tanda panah hingga
berhenti.
1) Lepas throttle body, lihat "Melepas dan Memasang
Throttle Body pada Bab 1D".
2) Lepas lAC valve dari throttle body.

Memasang
1) Pasang gasket baru (2) ke throttle body (1).
2) Pasang IAC valve (3) ke throttle body. 1 2
Kencangkan screw IAC valve sesuai spesifikasi I4RS0A130003-

momen.
Memasang
Momen pengencangan Kebalikan dari prosedur melepas perhatikan hal-hal
Screw IAC valve (a): 3.5 N·m (0.35 kg-m, 2.5 lb- berikut:
ft)
• Hubungkan konektor ke ECM sebagaimana berikut.
a. Pastikan konektor lock lever ECM pada posisi
1
membuka.
2
(a)

I3RB0A130001- I4RS0B130021-
3) Pasang throttle body, lihat "Melepas dan Memasang b. Pasang konektor ECM ke ECM hingga berhenti
Throttle Body pada Bab 1D". dengan lock lever dibuka.

Melepas dan Memasang Engine Control Module

(ECM)
S4RS0A1306004
PERHATIAN:
Karena ECM terdiri dari komponen yang
sangat presisi, hati-hati jangan sampai
terbentur keras.

Melepas I4RS0B130022-

1) Lepas kabel negatif battery. c. Kunci konektor ECM dengan baik dengan
menarik penguncinya ke atas.
2) Lepas ECM (1) dari bracketnya dengan melepas
baut-bautnya (2).

I4RS0A130004-

• Kencangkan baut ECM sesuai spesifikasi momen.

2
Momen pengencangan
1 Baut ECM (a) 8 N·m (0.8 kg-m, 6.0 lb-ft)

2
I4RS0A130002-
 Peralatan Kelistrikan Mesin 1C-3

5) Pasang MAP sensor dengan baik.

(a)
6) Hubungkan konektor MAP sensor dengan baik.
7) Pasang filter udara assy.

Memeriksa Throttle Position (TP) Sensor pada

Kendaraan
S4RS0A1306006
1) Lepas kabel negatif battery.
2) Lepas konektor TP sensor.
3) Gunakan ohmmeter, periksa tahanan antara terminal
(a)
I4RS0A130005-
pada kondisi berikut.
Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai, ganti TP
Memeriksa Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor.
Sensor Tahanan TP sensor
S4RS0A1306005
Antara terminal “1” dan “3”: 4.0 – 6.0 kΩ
1) Lepas filter udara assy. Antara terminal “2” dan “3”: 20 Ω – 6.0 kΩ,
2) Lepas konektor dari MAP sensor. bervariasi berdasarkan pembukaan throttle valve
3) Lepas sensor MAP.
CATATAN:
4) Pasang 3 battery 1.5 V baru (2) secara seri (periksa
bahwa total tegangan adalah 4.5 – 5.0 V) dan Perbedaan tahanan harus lebih dari 2 kΩ
hubungkan terminal positif ke terminal “Vin” sensor antara ketika throttle valve posisi idle dan
dan terminal negatif ke terminal “Ground” . ketika membuka penuh.
Kemudian periksa tegangan antara “Vout” dan
“Ground”. Juga, periksa apakah tegangan berkurang
ketika ada vacuum hingga 400 mmHg dari vacuum
pump (3).
Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai, ganti sensor
MAP (1).
Tegangan output (Ketika tegangan input 4.5 – 5.5 V,
suhu udara 20 – 30 °C, 68 – 86 °F)
Ketinggian Tegangan
Tekanan barometer
(Referensi) Output
(kaki) (m) (mmHg) (kPa) (V)
0 – 2000 0 – 610 760 – 707 100 – 94 3.3 – 4.3
2001 – 611 – dibawah 707
94 – 85 3.0 – 4.1
5000 1524 di atas 634
5001 – 1525 – dibawah 634
85 – 76 2.7 – 3.7
8000 2438 di atas 567
8001 – 2439 – dibawah 567
76 – 70 2.5 – 3.3
10000 3048 di atas 526 I3RB0A130003-

1. Tegangan referensi terminal

2. Tegangan output terminal
3. Terminal ground

4) Hubungkan konektor TP sensor dengan baik.

5) Hubungkan kabel negatif battery.

I3RM0A130005-
1C-4 Peralatan Kelistrikan Mesin

Melepas dan Memasang Throttle Position (TP) Melepas dan Memasang Engine Coolant
Sensor Temperature (ECT) Sensor
S4RS0A1306007 S4RS0A1306008
Melepas
Melepas 1) Lepas kabel negatif battery.
1) Lepas kabel negatif battery. 2) Kuras air pendingin, lihat "Menguras Sistim
2) Lepas konektor TP sensor dan lepas TP sensor dari Pendingin pada Bab 1F".
throttle body.
PERINGATAN:
Memasang Untuk menghindari bahaya luka bakar,
1) Pasang TP sensor (1) ke throttle body. jangan melepas tutup radiator ketika mesin
2) Pasang TP sensor ke throttle body sehingga dan radiator panas. Jika tidak air panas
lubangnya (3) agak jauh dari lubang screw TP bertekanan akan menyembur keluar karena
sensor (2) seperti pada gambar dan putar TP sensor adanya tekanan.
berlawanan arah jarum jam agar lubangnya lurus.
3) Lepas air intake pipe.
Momen pengencangan
Screw TP sensor (a) 2.5 N·m (0.25 kg-m, 1.8 lb-ft) 4) Lepas konektor dari ECT sensor (1).

1
1
2
(a)

3
I2RH0B130008-

I3RB0A130004- 5) Lepas sensor ECT dari thermostat case.

3) Hubungkan konektor ke TP sensor engan baik.
4) Hubungkan kabel negatif battery.
Memasang
Kebalikan dari prosedur melepas, perhatikan hal-hal
berikut ini.
• Bersihkan permukaan ECT sensor dan thermostat
case.
• Periksa O-ring dari kerusakan dan ganti, jika perlu.
• Kencangkan ECT sensor (1) sesuai spesifikasi.
Momen pengencangan
Sensor ECT (a) 15 N·m (1.5 kg-m, 11.0 lb-ft)

1,(a)

I2RH0B130009-

• Hubungkan konektor ke ECT sensor dengan baik.

• Isi kembali air pendingin, lihat "Membilas dan Mengisi
Kembali Sistim Pendingin pada Bab 1F".

Memeriksa Engine Coolant Temperature (ECT)
Sensor
S4RS0A1306009
Rendam bagian temperature sensing ECT sensor (1)
pada air (atau es) dan ukur tahanan antara terminal
sensor sambil memanaskan air.
Jika hasil pengukuran tahanan tidak menunjukkan
karakteristik sebagaimana gambar, ganti ECT sensor.
I3RB0A130005-
Memeriksa Heater Heated Oxygen Sensor
(HO2S-1 dan HO2S-2) pada Kendaraan
S4RS0A1306010
1) Lepas konektor sensor.
2) Gunakan ohmmeter, ukur tahanan antara terminal
“VB” dan “GND” dari konektor sensor.
Jika ada kerusakan, ganti oxygen sensor.
CATATAN:
Suhu sensor sangat mempengaruhi tahanan.
Pastikan sensor heater pada suhu yang
benar.
Tahanan heater oxygen sensor
HO2S-1: 5.0 – 6.4 Ω at 20 °C (68 °F)
HO2S-2: 11.7 – 14.5 Ω at 20 °C (68 °F)
Peralatan Kelistrikan Mesin 1C-5
Dilihat dari sisi terminal
I4RS0A130006-
[A]: HO2S-1
[B]: HO2S-2
3) Hubungkan konektor sensor dengan baik.
Melepas dan Memasang Heated Oxygen Sensor
(HO2S-1 dan HO2S-2)
S4RS0A1306011
Melepas
PERINGATAN:
Untuk menghindari bahaya luka bakar,
jangan menyentuh sistim exhaust saat
panas. Melepas sensor oxygen harus
dilakukan ketika sistim dingin.
1) Lepas kabel negatif battery.
2) Lepas konektor heated oxygen sensor dan lepas
wiring harness dari clamp.
3) Lakukan hal-hal berikut ini sebelum melepas heated
oxygen sensor.
a) Untuk HO2S-1, lepas exhaust manifold, lihat
"Melepas dan Memasang Exhaust Manifold
pada Bab 1K", jika perlu.
b) Untuk HO2S-2, angkat kendaraan.
4) Lepas heated oxygen sensor (1) dari exhaust pipe
atau exhaust manifold.
1C-6 Peralatan Kelistrikan Mesin

Memasang
Kebalikan dengan prosedur melepas, perhatikan hal-hal
berikut.
• Kencangkan heated oxygen sensor (1) sesuai
spesifikasi momen.
Momen pengencangan
Heated oxygen sensor (a) 45 N·m (4.5 kg-m, 32.5
lb-ft)
• Pasang exhaust manifold, lihat "Melepas dan
Memasang Exhaust Manifold pada Bab 1K", jika
dilepas. I4RS0A130013-
• Hubungkan konektor heated oxygen sensor (1) dan 2) Hubungkan konektor ke CMP sensor dengan baik.
clamp wiring harness dengan baik.
3) Hubungkan kabel negatif ke battery.
• Setelah memasang heated oxygen sensor, hidupkan
mesin dan periksa kebocoran gas buang.
Memeriksa Camshaft Position (CMP) Sensor
S4RS0A1306014
[A]
Memeriksa langsung
• Periksa O-ring dari kerusakan.
• Periksa ujung permukaan sensor dan gigi rotor sinyal
bebas dari partikel metal dan kerusakan.

1, (a)

[B]

I4RS0B130015-

Memeriksa kinerja
1) Lepas partikel metal di ujung permukaan CMP
sensor, jika ada.
2) Pasang 12 V battery (1) dan hubungkan terminal
1, (a) positif ke terminal “Vin” (2) dan terminal negatif ke
I3RM0A130007-
terminal “Massa” (3) sensor. Kemudian gunakan
[A]: HO2S-1 ohmmeter, ukur tahanan antara terminal “Vout” (4)
[B]: HO2S-2 sensor dan terminal negatif battery dengan
menggeser magnet (besi) (5) pada jarak sekitar 1
Melepas dan Memasang Camshaft Position mm (0.03 in.) dari ujung permukaan CMP sensor.
(CMP) Sensor Jika tahanan tidak berubah sesuai spesifikasi di
S4RS0A1306013 bawah, ganti CMP sensor.
Melepas
Tahanan CMP sensor
1) Lepas kabel negatif battery.
Tahanan bervariasi mulai kurang dari 220 Ω (ON)
2) Lepas konektor dari CMP sensor. hingga tidak terhingga (OFF) atau dari tidak
3) Lepas camshaft position sensor dari cylinder head. terhingga (OFF) hingga kurang dari 220 Ω (ON)

Memasang
1) Pasang camshaft position sensor ke cylinder head.
Momen pengencangan
Baut CMP sensor (a) 10 N·m (1.0 kg-m, 7.5 lb-ft)
 Peralatan Kelistrikan Mesin 1C-7

Memasang
1) Pasang crankshaft position sensor ke cylinder block.
Kencangkan baut CKP sensor sesuai spesifikasi
momen.
Momen pengencangan
Baut CKP sensor (a) 10 N·m (1.0 kg-m, 7.5 lb-ft)

(a)

I4RS0A130007-

2) Hubungkan konektor ke CKP sensor dengan baik.

3) Setel tension generator drive belt, lihat "Memeriksa
dan Menyetel Ketegangan Belt Water Pump / Belt
Generator pada Bab 1F".
4) Hubungkan kabel negatif battery.

Memeriksa Crankshaft Position (CKP) Sensor

S4RS0A1306023

Memeriksa langsung
I4RS0B130016- • Periksa O-ring dari kerusakan.
• Periksa ujung permukaan sensor dan gigi pulley
Melepas dan Memasang Crankshaft Position sinyal bebas dari partikel metal dan kerusakan.
(CKP) Sensor
S4RS0A1306015
Melepas
1) Lepas kabel negatif battery.
2) Lepas generator drive belt, kendurkan baut pivot dan
geser generator ke belakang.
3) Lepas konektor dari sensor crankshaft position.
4) Lepas sensor crankshaft position (1) dari cylinder
I3RB0A130006-
block.

I2RH0B130012-
1C-8 Peralatan Kelistrikan Mesin
Memeriksa kinerja
1) Lepas partikel metal di ujung permukaan CKP
sensor, jika ada.
2) Pasang battery 12 V (1) dan hubungkan terminal
positif ke terminal “Vin” (2) dan terminal negatif ke
terminal “Ground” (3) sensor. Kemudian gunakan
ohmmeter, ukur antara terminal “Vout” (4) sensor
dan terminal negatif battery dengan menggeser
magnet (besi) (5) pada jarak sekitar 1 mm (0.03 in.)
dari ujung permukaan CKP sensor.
Jika tahanan tidak berubah sebagaimana spesifikasi
di bawah ini, ganti CKP sensor.
Tahanan CKP sensor
Tahanan bervariasi dari kurang dari 220 Ω (ON)
hingga tak terbatas (OFF) atau dari tak terbatas
(OFF) hingga kurang dari 220 Ω (ON)
I4RS0B130017-
Memeriksa Vehicle Speed Sensor (VSS) (Model
M/T)
S4RS0A1306016
Memeriksa langsung
• Periksa O-ring dari kerusakan
• Periksa ujung permukaan sensor dan gigi rotor sinyal
bebas dari partikel metal dan kerusakan.
I4RS0B130018-
Memeriksa kinerja
1) Lepas partikel metal di ujung permukaan sensor
VSS, jika ada.
2) Pasang battery 12 V (1) dan hubungkan terminal
positif ke terminal “Vin” (2) dan terminal negatif
keterminal “Ground” (3) sensor. Kemudian gunakan
ohmmeter, ukur antara terminal “Vout” (4) sensor
dan terminal negatif battery dengan menggeser
magnet (besi) (5) pada jarak sekitar 1 mm (0.03 in.)
dari ujung permukaan sensor VSS.
Jika tahanan tidak berubah sebagaimana spesifikasi
di bawah ini, ganti sensor VSS.
Tahanan VSS sensor
Tahanan bervariasi mulai kurang dari 100 Ω (ON)
hingga tak terbatas (OFF) atau dari tak terbatas
(OFF) hingga kurang dari 100 Ω (ON)
3
2 4
5 1
I4RS0B130019-
Melepas dan Memasang Knock Sensor
S4RS0A1306018
Melepas
1) Lepas kabel negatif battery.
2) Angkat kendaraan.
3) Lepas drive shaft kanan, lihat "Melepas dan
Memasang Front Drive Shaft Assy. pada Bab 3A".
4) Lepas konektor knock sensor (1).
5) Lepas knock sensor (2) dari cylinder block.
Memasang
Kebalikan dengan prosedur melepas.
Momen pengencangan
Knock sensor (a): 22 N·m (2.2 kg-m, 16.0 lb-ft)
2, (a)
I3RB0A130007-

Memeriksa Main Relay, Relay Fuel Pump, dan
Relay Kontrol Starting Motor
S4RS0A1306019
1) Lepas kabel negatif battery.
2) Lepas main relay (1), fuel pump relay (3) dan relay
kontrol starting motor (2) dari relay box.
3) Periksa apakah tidak ada hubungan antara terminal
“C” dan “D”. Jika ada hubungan, ganti relay.
4) Hubungkan terminal positif (+) battery ke terminal
“B” relay. Hubungkan terminal negatif (–) battery ke
terminal “A” relay. Periksa hubungan antara terminal
“C” dan “D”. Jika tidak ada hubungan ketika relay
terhubung ke battery, ganti relay.
2
1 Tegangan sinyal MAF dan IAT sensor saat kunci
3
"A" "C"
"B"
"D"
I4RS0A130014-
Memeriksa Mass Air Flow (MAF) dan Intake Air
Temperature (IAT) Sensor pada Kendaraan
S4RS0A1306020
CATATAN:
Sebelum melakukan pemeriksaan ini, baca
terlebih dahulu "Perhatian pada Pemeriksaan
Sirkuit ECM pada Bab 1A".
1) Lepas kabel negatif battery.
2) Lepas konektor MAF dan IAT sensor.
3) Hubungkan voltmeter ke kabel terminal “BLK/RED”
(2) dari konektor MAF dan IAT sensor (1) yang
dilepas dan ground.
I3RB0A130009-
Peralatan Kelistrikan Mesin 1C-9
4) Putar kunci kontak ke posisi ON dan periksa bahwa
tegangannya sama dengan tegangan battery.
Jika tidak, periksa wiring harness putus atau
sambungan kendur.
5) Putar kunci kontak ke posisi OFF dan hubungkan
konektor ke MAF dan IAT sensor.
6) Lepas ECM dari bracketnya, lihat "Melepas dan
Memasang Engine Control Module (ECM)"
7) Hubungkan special tool antara ECM dan konektor
ECM, lihat "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya pada
Bab 1A".
8) Putar kunci kontak ke posisi ON dan periksa
tegangan sinyal MAF antara terminal sirkuit “C37-
26” dan terminal sirkuit “C37-27” special tool.
Tegangan sinyal MAF antara terminal sirkuit
“C37-26” dan terminal sirkuit “C37-27” special
tool
kontak ON: 0.5 – 1.0 V
“C37-27” “C37-26” 1
I4RS0A130009-
1. ECM
9) Hidupkan mesin dan periksa tegangannya lebih
rendah dari 5 V dan meningkat sesuai peningkatan
putaran mesin.
Tegangan sinyal MAF antara sirkuit terminal
“C37-26” dan sirkuit terminal “C37-27” special
tool
Referensi tegangan sinyal MAF dan IAT sensor
sesuai spesifikasi putaran Idle: 1.3 – 1.8 V
10) Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai spesifikasi di
atas, penyebabnya kemungkinan di wiring harness,
sambungan konektor, MAF dan IAT sensor atau
ECM.
1C-10 Peralatan Kelistrikan Mesin

Melepas dan Memasang Mass Air Flow (MAF) Memeriksa Mass Air Flow (MAF) dan Intake Air
dan Intake Air Temperature (IAT) Sensor Temperature (IAT) Sensor
S4RS0A1306021 S4RS0A1306022

PERHATIAN: PERHATIAN:

• Jangan membongkar MAF dan IAT sensor.
• Jangan membenturkan MAF dan IAT
sensor.
• Jangan membersihkan MAF dan IAT
sensor.
• Jika MAF dan IAT sensor terjatuh, harus
diganti.
• Jangan menyemprotkan angin menggu-
nakan air gun atau sejenisnya.
• Jangan meletakkan jari atau benda lainnya
ke MAF dan IAT sensor. Hal ini dapat
menyebabkan kerusakan.
Melepas
1) Lepas kabel negatif battery.
2) Lepas konektor MAF dan IAT sensor.
3) Lepas case filter udara (1).
4) Lepas MAF dan IAT sensor (2) dari case filter udara.
1
2 4
Jangan memanaskan MAF dan IAT sensor
lebih dari 100 °C (212 °F), MAF dan IAT
sensor akan rusak.
• Periksa O-ring (1) sensor dari kerusakan. Ganti jika
perlu.
• Hembuskan udara panas ke bagian temperature
sensing (2) MAF dan IAT sensor (3), gunakan
pengering udara panas (4) dan ukur tahanan antara
terminal sensor sambil memanaskan udara secara
bertahap.
Jika hasil pengukuran tahanan tidak menunjukkan
karakteristik sebagaimana gambar, ganti MAF dan
IAT sensor.
Tahanan intake air temperature sensor
–20 °C (–4 °F): 13.6 – 18.4 kΩ
20 °C (68 °F): 2.21 – 2.69 kΩ
60 °C (140 °F): 0.493 – 0.667 kΩ
1 3
5

I4RS0A130010-
[D]
Memasang
Kebalikan dari prosedur melepas, perhatikan hal-hal [C]
berikut.
• Kencangkan screw MAF dan IAT sensor sesuai
spesifikasi.
(2.45) [B]
Momen pengencangan
Screw MAF dan IAT sensor (a) 1.5 N·m (0.15 kg- [A]
m, 1.1 lb-ft)
(0.58)

(a) 0 20 40 60 80
32 68 104 140 176
[E]
I4RS0A130012-

[A]: Batas bawah

[B]: Nominal
[C]: Batas atas
[D]: Tahanan
[E]: Suhu
I4RS0A130011- 5. Temperature gauge
• Hubungkan konektor MAF dan IAT sensor dengan
baik.

Pemeriksaan Electric Load Current Sensor
pada Kendaraan (Jika Dilengkapi)
S5RS0C1306027
Menggunakan SUZUKI Scan Tool
1) Pasang scan tool ke DLC dengan kunci kontak pada
posisi OFF.
2) Periksa “Arus Battery” yang ditampilkan pada scan
tool dengan kondisi sebagai berikut.
Arus Battery
Kunci kontak ON: 6.5 – 7.5 A
Kunci kontak ON, lampu besar ON: 18.6 – 19.1 A
Kunci kontak ON, lampu besar ON dan switch
motor blower pada posisi HI: 27.1 – 27.6 A
Mesin pada putaran idle, lampu besar ON, switch
motor blower pada posisi HI position dan switch
defogger belakang ON: 38.1 – 41.7 A
Bila hasil pemeriksaan memuaskan, electric load current
sensor berada dalam kondisi baik.
Bila hasil pemeriksaan tidak memuaskan, periksa
komponen-komponen dan sirkuit di bawah ini.
• Sirkuit Electric load current sensor (power, ground
dan output)
• Komponen-komponen sistim pengisian adalah
sebagai berikut
– Battery (lihat pada "Pemeriksaan Battery pada Bab
1J")
– Alternator (lihat pada "Pemeriksaan Generator
pada Bab 1J")
– Sirkuit generator output control (lihat pada
"Memeriksa Alternator (Battery Soak) pada Bab
1J")
– Sirkuit generator field coil monitor (lihat pada
"Pemeriksaan Generator pada Bab 1J")
Jika sirkuit electric load current sensor dan sistim
pengisian dalam kondisi baik, maka electric load current
sensor (1) dalam keadaan rusak.
1 I5RS0C130001-01
I5RS0C130001-01
2. Main fuse box
Peralatan Kelistrikan Mesin 1C-11
Tanpa Menggunakan SUZUKI Scan Tool
1) Ukur tegangan sensor antara terminal “C37-23” dari
connector ECM dan ground bodi kendaraan dengan
melihat pada "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya
pada Bab 1A".
Jika hasil pemeriksaan memuaskan, electric load
current sensor dalam kondisi baik.
Jika hasil pemeriksaan tidak memuaskan, periksa
komponen-komponen dan sirkuit di bawah ini.
• Sirkuit electric load current sensor (power, ground
dan output)
• Komponen-komponen sistim pengisian adalah
sebagai berikut
– Battery (lihat pada "Pemeriksaan Battery pada
Bab 1J")
– Alternator (lihat pada "Pemeriksaan Generator
pada Bab 1J")
– Sirkuit generator output control (lihat pada "Tes
Generator (Pemeriksaan Battery Undercharge)
pada Bab 1J")
– Sirkuit generator field coil monitor (lihat pada
"Pemeriksaan Generator pada Bab 1J")
Jika sirkuit electric load current sensor dan sistim
pengisian dalam kondisi baik, maka electric load current
sensor (1) dalam keadaan rusak.
1
2
2. Main fuse box
1C-12 Peralatan Kelistrikan Mesin

Spesifikasi
Spesifikasi Momen pengencangan
S4RS0A1307001
Momen pengencangan
Bagian yang dikencangkan Catatan
N⋅m kg-m lb-ft
Screw IAC valve 3.5 0.35 2.5 )
Baut ECM 8 0.8 6.0 )
Screw TP sensor 2.5 0.25 1.8 )
ECT sensor 15 1.5 11.0 )
Heated oxygen sensor 45 4.5 32.5 )
Baut CMP sensor 10 1.0 7.5 )
Baut CKP sensor 10 1.0 7.5 )
Knock sensor 22 2.2 16.0 )
Screw MAF dan IAT sensor 1.5 0.15 1.1 )

Referensi:
Momen pengencangan mur dan baut yang tidak tercantum di bab ini, lihat "Informasi Mur dan Baut pada Bab 0A".

Special Tool dan Perlengkapan

Special Tool
S4RS0A1308001
SUZUKI scan tool
—
Kit termasuk di dalamnya. 1.
Tech 2, 2. PCMCIA card, 3.
DLC cable, 4. SAE 16/19
adapter, 5. Cigarette cable,
6. DLC loopback adapter, 7.
Battery power cable, 8.
RS232 cable, 9. RS232
adapter, 10. RS232 loop
back konektor, 11. Tas, 12.
Power supply )
 Mekanisme Mesin 1D-1

Mekanisme Mesin
Uraian Umum
Uraian Konstruksi Mesin
S4RS0A1401001
Mesin ini dilengkapi pendingin air, in line 4 cylinder, 4 langkah berbahan bakar bensin dengan D.O.H.C. (Double
Overhead Camshaft) dengan mekanisme konfigurasi valve tipe “V” dan 16 valve (4 valve untuk setiap cylinder).
Double overhead camshaft terpasang pada cylinder head: digerakkan oleh crankshaft melalui timing chain dan tidak
menggunakan push rod untuk membuka dan menutup valve.

I3RM0A140001-

Uraian Sistim Camshaft Position Control (VVT Variable Valve Timing)

S4RS0A1401002
Uraian Sistim
Sistim VVT adalah sistim kontrol elektronik yang berubah secara terus menerus dan mengoptimalkan waktu kerja
intake valve sesuai kondisi kerja mesin.
Waktu kerja intake valve yang optimal, seperti masuknya udara dengan efisiensi yang tinggi sehingga menghasilkan
tenaga yang besar dengan konsumsi bahan bakar yang sedikit di semua putaran mesin (rendah s/d tinggi). Pada
kondisi beban mesin rata-rata, emisi nitrogen oxide (NOx) rendah dan efisiensi bahan bakar tinggi dikarenakan waktu
overlap pembukaan valve intake dan exhaust menjadi lebih lama.
Jelasnya kerja sistim, intake valve timing bervariasi/berubah berdasarkan cam timing sprocket (1) oleh fase putaran
antara intake camshaft (3) dan sprocket. Rotor (2) pada cam timing sprocket digerakkan oleh pengaturan tekanan
hydraulic yang masuk ke chamber untuk selanjutnya mempercepat (7) atau memperlambat timing (6). Untuk
mengatur masuknya tekanan hydraulic dengan benar, ECM mengaktifkan oil control valve (12) dengan mendeteksi
putaran mesin, intake air valve, pembukaan throttle, suhu pendingin mesin dan posisi (sudut) camshaft.
1D-2 Mekanisme Mesin

1
7

2
3

8 9
12
13

11

10
14

Most advanced timing 60˚ (variable angle)

Valve lift

Exhaust valve Intake valve

Most retarded timing

Crank angle
Overlap of valves
I3RH0B140002-

4. Saluran oli ke chamber untuk waktu perlambatan 8. Filter oli 10. Oil pan 12. Flow oli
5. Saluran oli ke chamber untuk waktu percepatan 9. Pompa oli 11. Control signal dari ECM

Oil Control Valve

Oil control valve men-switch dan menyetel tekanan 1
hydraulic pada cam timing sprocket dengan menggeser
spool valve (1) sesuai output duty pulse signal dari ECM.
Karenanya intake valve timing berubah terus menerus.
Output sinyal dari ECM berupa duty pulse yang
besarnya sekitar 240 Hz.

I3RH0B140003-
 Mekanisme Mesin 1D-3

Cam Timing Sprocket Saat Menahan (holding)

Cam timing sprocket dilengkapi dengan chamber untuk Ketika duty ratio sinyal output dari ECM menunjukkan
timing percepatan (2) dan perlambatan (3) yang menahan, spool valve dari oil control valve pada posisi
dipisahkan oleh rotor (5). Rotor berputar / bergerak menahan. Pada kondisi ini tidak menimbulkan
setelah menerima tekanan hydraulic pada kedua perubahan tekanan oli pada kedua chamber, rotor tetap
chamber. Sprocket (1) dipasang pada housing (4) dan pada posisi target.
rotor terpasang pada intake camshaft dengan
pengencangan baut. Dengan demikian gerakan rotor
menimbulkan perbedaan fase antara sprocket dan
intake camshaft.

2 4

3
1

6
I3RH0B140006-

Waktu Perlambatan
I3RH0B140004-
Ketika duty ratio sinyal output dari ECM ringan, spool
valve dari oil control valve bergerak ke kanan (ke arah
6. Seal
coil). Dengan pergerakan spool ini menyebabkan oli
bertekanan masuk ke chamber perlambatan dan oli
Waktu Percepatan pada chamber percepatan akan dikeluarkan. Kerja
Ketika duty ratio output sinyal dari ECM berat, spool tersebut akan menggerakkan rotor (3) dan akibatnya
valve (4) oil control valve bergerak ke kiri (berlawanan timing intake valve diperlambat.
arah dengan coil (5)). Dengan gerakan spool valve ini,
oli bertekanan (1) masuk ke chamber untuk
mempercepat timing dan oli pada chamber perlambatan
dikeluarkan. Kerja tersebut akan menggerakkan rotor (3)
dan akibatnya timing intake valve dipercepat.

I3RH0B140007-

1 2
4
I3RH0B140005-

2. Oli keluar

Target kerja perubahan timing

Kondisi
Valve timing Kontrol target Akibat
pengendaraan
Memperpendek overlap pembukaan
Putaran mesin idle Sangat lambat
valve utuk mencegah aliran balik gas Putaran idle mesin stabil.
buang ke intake manifold.
Memperpanjang overlap pembukaan Meningkatkan efisiensi bahan
Beban mesin rata-rata valve utuk meningkatkan sirkulasi gas bakar.
Menuju percepatan
(sedang) buang serta mengurangi kehilangan Menurunkan emisi gas
pemompaan. buang.
Memperpendek overlap pembukaan
Beban mesin ringan Menuju perlambatan valve utuk mencegah aliran balik gas Menjaga kestabilan mesin.
buang ke intake manifold.
1D-4 Mekanisme Mesin

Kondisi
Valve timing Kontrol target Akibat
pengendaraan
Putaran mesin rendah Meningkatkan momen mesin
Mempercepat penutupan intake valve
atau sedang dengan Menuju percepatan pada putaran rendah dan
untuk meningkatkan efisiensi volumetric.
beban mesin berat rata-rata (sedang).
Putaran mesin tinggi
Memperlambat penutupan intake valve
dengan beban mesin Menuju perlambatan Meningkatkan tenaga mesin.
untuk meningkatkan efisiensi volumetric.
berat
Memperpendek overlap pembukaan
valve utuk mencegah aliran balik gas
buang ke intake manifold dan Putaran idle mesin stabil.
Suhu air pendingin
Sangat lambat mengurangi peningkatan konsumsi Meningkatkan efisiensi bahan
mesin rendah
bahan bakar. bakar.
Memperlambat putaran idle sehingga
putaran idle tetap stabil.
Memperpendek overlap pembukaan
Saat mesin mulai
Sangat lambat valve utuk mencegah aliran balik gas Start mesin mudah.
hidup dan mati (stop)
buang ke intake manifold.

Informasi dan Prosedur Diagnosa

Pemeriksaan Kompresi
S4RS0A1404001
Periksa tekanan kompresi ke-4 cylinder sebagai berikut: (A)
(C)
1) Panaskan mesin hingga suhu kerja normal.
2) Matikan mesin setelah dipanaskan. (B)

CATATAN:
Setelah mesin dipanaskan, tepatkan tuas
transmisi pada posisi “Netral”, aktifkan rem
tangan dan ganjal roda penggerak.

3) Lepas coupler ignition coil (1).

I3RH0B140009-
4) Lepas ignition coil assy (2) dengan kabel busi (3).
8) Untuk kendaraan M/T, tekan pedal kopling (1) (untuk
5) Lepas semua busi. meringankan beban awal mesin), dan tekan pedal
6) Lepas kabel fuel injector (4) pada couplernya. gas (2) agar throttle membuka penuh.

I2RH0B140005-
I2RH0B140003-
9) Hidupkan (crank) mesin dengan battery penuh, dan
7) Pasang special tool (Compression gauge) ke lubang perhatikan kompresi tertinggi pada compression
busi. gauge.
Special tool
(A): 09915–64512
(B): 09915–64530
(C): 09915–67010
 Mekanisme Mesin 1D-5

CATATAN: 2) Matikan mesin dan off-kan semua switch kelistrikan.

• Untuk mengukur tekanan kompresi, 3) Lepas case filter udara (1) dan resonator (2).
hidupkan/crank mesin pada 250 rpm.
gunakan battery yang telah di-charge
penuh.
• Jika hasil pengukuran tekanan kompresi di
bawah batas, periksa kondisi pemasangan
special tool. Jika sudah dipasang dengan
benar, kemungkinan ada kebocoran
tekanan kompresi pada ring piston dan
dudukan valve.
2
Tekanan kompresi 1
I3RM0A140002-
Standar: 1400 kPa (14.0 kg/cm2, 199.0 psi)
Batas: 1100 kPa (11.0 kg/cm2, 156.0 psi) 4) Lepas selang PCV (1) dari PCV valve (2).
Max. perbedaan antara dua cylinder: 100 kPa (1.0
kg/cm2, 14.2 psi)
10) Lakukan langkah 7) s/d 9) di setiap cylinder untuk
mendapat 4 hasil pengukuran.
11) Setelah pemeriksaan, pasang busi dan ignition coil
assy. (2) dengan kabel busi (3). 1 2
12) Hubungkan coupler ignition coil (1).
13) Hubungkan kabel fuel injector (4) pada coupler.

I3RH0B140011-

5) Hubungkan special tool (Vacuum gauge) ke selang

PCV (1).
Special tool
(A): 09915–67311
6) Tutup PCV valve (2) gunakan tape (3) atau yang
sejenis.

(A)
I2RH0B140003-

Pemeriksaan Vacuum Engine

S4RS0A1404002
Vacuum engine yang terjadi pada saluran intake
menunjukkan bahwa kondisi mesin baik. Prosedur
pemeriksaan vacuum sebagai berikut:
1) Panaskan mesin hingga suhu kerja normal.
1 3 2
CATATAN:
I3RM0A140003-
Setelah mesin dipanaskan, tepatkan tuas 7) Pasang case filter udara dan resonator.
transmisi pada posisi “Netral”, aktifkan rem
tangan dan ganjal roda penggerak. 8) Hidupkan dan tepatkan mesin pada putaran idle
sesuai spesifikasi dan baca vacuum gauge. Vacuum
harus sesuai spesifikasi.
Spesifikasi vacuum (pada ketinggian air laut)
59 – 73 kPa (45 – 55 cmHg, 17.7 – 21.6 in.Hg)
sesuai spesifikasi idle
9) Setelah pemeriksaan, lepas special tool (Vacuum
gauge) dari PCV valve.
10) Lepas tutup cap dari PCV valve.
11) Pasang case filter udara dan resonator.
1D-6 Mekanisme Mesin

Pemeriksaan Celah Valve

S4RS0A1404003
1) Lepas kabel negatif battery.
2) Lepas cylinder head cover, lihat "Melepas dan
Memasang Cylinder Head Cover".
3) Lepas cover bawah kanan, jika perlu.
4) Gunakan 17 mm wrench, putar pulley crankshaft (1)
searah jarum jam hingga cam lobe (2) tegak lurus
dengan permukaan shim (3) pada valve “1” dan “7”
seperti ditunjukkan pada gambar.
5) Periksa valve lash dengan thickness gauge (4)
sesuai prosedur berikut.
a) Periksa valve lash valve “1” dan “7”.
b) Putar camshaft 90° (putar crankshaft dengan
wrench).
c) Pastikan cam lobe tegak lurus dengan
permukaan shim pada valve yang akan diperiksa
(dalam hal ini, “3” dan “8”), jika tidak, setel
dengan memutar crankshaft. Periksa valve lash.
d) Dengan cara yang sama seperti b) – c), periksa
valve lash pada valve “4” dan “6”.
e) Dengan cara yang sama seperti b) – c), periksa
kembali valve lash pada valve “2” dan “5”.
Jika valve lash tidak sesuai spesifikasi, catat valve lash
dan setel sesuai spesifikasi dengan mengganti shim.
Spesifikasi celah valve
Saat dingin (Suhu air Saat panas (suhu air
pendingin 15 – 25 °C pendingin 60 – 68 °C
(59 – 77 °F)) (140 – 154 °F))
Intake 0.18 – 0.22 mm 0.21 – 0.27 mm
I3RM0A140004-
(0.007 – 0.009 in.) (0.008 – 0.011 in.)
Exhaust 0.28 – 0.32 mm 0.30 – 0.36 mm
Mengganti Shim
(0.011 – 0.013 in.) (0.012 – 0.014 in.)
1) Valve yang akan diganti shimnya (2) dalam posisi
menutup dengan cara memutar crankshaft,
kemudian putar tappet (3) hingga bagian yang
terpotong (1) menghadap ke dalam seperti
ditunjukkan pada gambar.

I2RH0B140006-
 Mekanisme Mesin 1D-7

2) Tekan valve dengan memutar crankshaft 360°. PERINGATAN:

3) Tahan tappet pada posisinya menggunakan special Jangan meletakkan tangan di antara
tool sebagai berikut. camshaft dan tappet.
a) Lepas baut housing.
b) Periksa nomor housing dan pilih special tool
sesuai berdasarkan petunjuk di bawah ini.

Tabel memilih special tool

Nomor pada
Tanda pada special tool
camshaft housing
I2 IN2
I3, I4, I5 IN345
E2 EX2
E3, E4, E5 EX345

I2RH0B140013-

1. Special tool
2. Magnet

5) Gunakan micrometer (2), ukur ketebalan shim (1)

yang dilepas, dan tentukan shim pengganti dengan
menghitung ketebalan shim baru sebagai berikut.
Spesifikasi ketebalan shim
Intake :
I2RH0B140011- A = B + C – 0.20 mm (0.008 in.)
A: I: Intake atau E: Exhaust Exhaust :
B: Posisi dari timing chain A = B + C – 0.30 mm (0.012 in.)
C: Mengarah ke timing chain A: Ketebalan shim baru
B: Ketebalan shim yang dilepas
c) Pasang special tool ke camshaft housing dan C: Pengukuran celah valve
tekan ke bawah hingga tidak bersentuhan
dengan shim. Kencangkan baut housing (1)
sesuai spesifikasi.
Special tool
(A): 09916–67020
(A): 09916–67021
Momen pengencangan
Baut housing camshaft (a): 8 N·m (0.8 kg-m,
6.0 lb-ft) (mengencangkan special tool)

I2RH0B140014-

Contoh dari sisi intake:

Jika ketebalan shim yang dilepas 2.40 mm (0.094
in.), dan celah valve 0.45 mm (0.018 in.).
A = 2.40 mm (0.094 in.) + 0.45 mm (0.018 in.) – 0.20
mm (0.008 in.) = 2.65 mm (0.104 in.)
Ketebalan shim baru = 2.65 mm (0.104 in.)

I3RM0A140005-

4) Putar camshaft sekitar 90° searah jarum jam dan

lepas shim (3).
1D-8 Mekanisme Mesin

6) Pilih nomor shim baru (1) dengan ketebalan yang Special tool
paling mendekati. (A): 09916–67020
(A): 09916–67021
Nomor shim baru yang tersedia
Ketebalan Nomor Ketebalan Nomor
mm (in.) Shim mm (in.) Shim (A) 2
2.175 (0.0856) 218 2.600 (0.1024) 260
2.200 (0.0866) 220 2.625 (0.1033) 263
2.225 (0.0876) 223 2.650 (0.1043) 265
2.250 (0.0886) 225 2.675 (0.1053) 268
2.275 (0.0896) 228 2.700 (0.1063) 270
2.300 (0.0906) 230 2.725 (0.1073) 273
2.325 (0.0915) 233 2.750 (0.1083) 275 1
2.350 (0.0925) 235 2.775 (0.1093) 278
2.375 (0.0935) 238 2.800 (0.1102) 280 I3RM0A140006-

2.400 (0.0945) 240 2.825 (0.1112) 283 1. Tappet

2.425 (0.0955) 243 2.850 (0.1122) 285 2. Camshaft
2.450 (0.0965) 245 2.875 (0.1132) 288
2.475 (0.0974) 248 2.900 (0.1142) 290 9) Pasang camshaft housing (1) dan kencangkan baut
2.500 (0.0984) 250 2.925 (0.1152) 293 sesuai spesifikasi.
2.525 (0.0994) 253 2.950 (0.1161) 295
Momen pengencangan
2.550 (0.1004) 255 2.975 (0.1171) 298
Baut housing camshaft (a) 11 N·m (1.1 kg-m, 8.0
2.575 (0.1014) 258 3.000 (0.1181) 300
lb-ft)
7) Pasang shim baru dengan nomor shim menghadap
tappet.

I2RH0B140149-

10) Periksa celah valve kembali.

I2RH0B140015-
11) Setelah pemeriksaan dan penyetelan valve semua
8) Angkat valve dengan memutar crankshaft valve. Pasang cylinder head cover, lihat "Melepas
berlawanan arah jarum jam (dengan arah kebalikan dan Memasang Cylinder Head Cover".
dari langkah 4) dan lepas special tool.

Petunjuk Perbaikan
Melepas dan Memasang Elemen Filter Udara
S4RS0A1406001
1
Melepas
1) Buka case filter udara (1) dengan melepas clamp
(2).
2) Lepas elemen filter udara dari case.

I3RM0A140007-

Memasang
Untuk memasang, kebalikan dengan prosedur melepas.
 Mekanisme Mesin 1D-9

Pemeriksaan dan Membersihkan Elemen Filter

Udara
S4RS0A1406002

Pemeriksaan
Periksa element filter udara dari kotoran. Ganti elemen
jika terlalu kotor.

Membersihkan
Semprotkan udara (kompresor) dari sisi outlet element.

I2RH0B140032-

9) Lepas oil level gauge (1).

10) Lepas selang PCV (2) dari PCV valve (3) dan lepas
breather hose (4) dari cylinder head cover.
11) Lepas baut mounting cylinder head cover dengan
urutan seperti pada gambar.

I2RH0B140150-

Melepas dan Memasang Cylinder Head Cover

S4RS0A1406011
Melepas
1) Lepas kabel negatif battery.
2) Lepas coupler MAF sensor (1).
3) Lepas EVAP canister purge valve (2). I2RH0B140033-

4) Lepas case filter udara (3) dan resonator (4). 12) Lepas cylinder head cover (1) dengan gasket
5) Lepas cylinder head cover atas (5). cylinder head cover (2) dan gasket busi (3).

2
1

4
3
5
I3RM0A140008-
I2RH0B140034-
6) Lepas coupler ignition coil (1).
7) Lepas ignition coil assy. (2) dengan kabel busi (3). Memasang
8) Lepas clamp wire harness (4) dari cylinder head 1) Pasang gasket baru lubang busi (1) dan gasket baru
cover. cylinder head cover (2) ke cylinder head cover (3)
seperti pada gambar.
1D-10 Mekanisme Mesin

3) Pasang cylinder head cover ke cylinder head.

CATATAN:
Ketika memasang cylinder head cover, hati-
hati agar gasket cylinder head cover atau
gasket lubang busi tidak bergeser atau jatuh.

4) Kencangkan sedikit baut dengan urutan seperti pada

gambar kemudian kencangkan sesuai spesifikasi.
Momen pengencangan
Baut cylinder head cover (a) 8 N·m (0.8 kg-m, 6.0
lb-ft)
5) Hubungkan selang PCV (2) ke PCV valve (1).
6) Hubungkan breather hose (4).
7) Pasang oil level gauge.

I2RH0B140035-

2) Bersihkan oli, sealant bekas, dan kotoran dari

permukaan cylinder head dan cover. Setelah bersih,
berikan sealant “A” pada titik berikut.
• Gasket cylinder head cover (1) area permukaan
seal (2) seperti ditunjukkan.
“A”: Water tight sealant 99000–31250
(SUZUKI Bond No. 1207F) I3RH0B140016-

8) Pasang clamp wire harness ke cylinder head cover.

9) Pasang ignition coil assy. dengan kabel busi.
10) Hubungkan ignition coil coupler dan clamp harness
dengan baik.
11) Pasang cylinder head cover atas.
12) Pasang case filter udara dan resonator.
13) Hubungkan kabel negatif battery.

I2RH0B140036-

• Permukaan antara timing chain cover (1) dan

cylinder head (2) seperti ditunjukkan.
“A”: Water tight sealant 99000–31250
(SUZUKI Bond No. 1207F)

I2RH0B140037-
 Mekanisme Mesin 1D-11

Menyetel Kabel Gas

S4RS0A1406003 2
Dengan pedal gas ditekan penuh (1), periksa celah
3
antara throttle lever (2) dan lever stopper (3) pada
throttle body.
Jika tidak sesuai spesifikasi, setel mur kabel sesuai
spesifikasi (4), dan kemudian kencangkan locking nut
kabel gas sesuai spesifikasi.
Momen pengencangan
“a”
Locking nut kabel gas (a) 12 N·m (1.2 kg-m, 9.0 lb-ft)
Celah penyetelan kabel gas (pedal ditekan penuh)
“a”: 0.5 – 2.0 mm (0.02 – 0.07 in.)

5, (a)

1
4

I4RS0A140001-

Komponen Throttle Body

S4RS0A1406004

7 (b)

6 (a)

4 5

2
I4RS0A140002-

1. Throttle body 5. Idle air control valve : 2.5 N⋅m (0.25 kg-m, 2.0 lb-ft)
2. Gasket throttle body 6. Screw IAC valve : Jangan digunakan kembali.
3. TP sensor 7. Screw sensor TP
4. Gasket : 3.5 N⋅m (0.35 kg-m, 2.5 lb-ft)
1D-12 Mekanisme Mesin

Pemeriksaan Throttle Body Pada Kendaraan CATATAN:

S4RS0A1406005
Periksa bahwa throttle lever (1) bergerak dengan Ketika membongkar dan memasang throttle
lembut. body, hati-hati agar tidak merusak tuas/lever
pada throttle valve shaft atau menyebabkan
kerusakan komponen lainnya.

Memasang
1) Pasang IAC valve ke throttle body, lihat "Melepas
dan Memasang Idle Air Control (IAC) Valve pada
Bab 1C".
2) Pasang TP sensor ke throttle body, lihat "Melepas
dan Memasang Throttle Position (TP) Sensor pada
Bab 1C".
3) Bersihkan permukaan dan pasang gasket throttle
1
I3RM0A140011- body baru (1) ke intake manifold.

Melepas dan Memasang Throttle Body

S4RS0A1406006

Melepas
1) Lepas kabel negatif battery. 1
2) Kuras air pendingin, lihat "Menguras Sistim
Pendingin pada Bab 1F".
3) Lepas kabel gas (1) dari throttle body.

I3RM0A140014-

4) Pasang throttle body (1) ke intake manifold.

1
5) Hubungkan connector ke TP sensor (2) dan IAC
valve (3) dengan baik.
6) Hubungkan selang pendingin mesin (4) dan breather
hose (5).

5 2

I3RM0A140012- 4

4) Lepas EVAP canister dan purge valve chamber, dan

lepas selang outlet filter udara.
5) Lepas connector dari TP sensor (2) dan IAC valve
(3).
6) Lepas selang pendingin mesin (4) dan breather hose
1
(5) dari throttle body (1). 3

5 2
I3RM0A140013-
4 7) Hubungkan kabel gas dan setel cable play sesuai
spesifikasi, lihat "Menyetel Kabel Gas".
8) Pasang selang outlet filter udara, purge valve
chamber dan EVAP canister.
9) Isi kembali air pendingin, lihat "Membilas dan
Mengisi Kembali Sistim Pendingin pada Bab 1F".
1 3
10) Hubungkan kabel negatif battery.

I3RM0A140013-

7) Lepas throttle body dari intake manifold.

8) Lepas TP sensor dan IAC valve dari throttle body.
 Mekanisme Mesin 1D-13

Membersihkan Throttle Body

S4RS0A1406008
Bersihkan bore (lingkar dalam) throttle body (1) dan
saluran udara idle (2) dengan menyemprotkan angin.

CATATAN:
TP sensor, idle air control valve atau
komponen lain yang mengandung karet tidak
boleh direndam dalam solvent atau cairan
pembersih lainnya. Reaksi kimia akan
mengembangkan, mengeraskan atau
merusak komponen ini.

I3RM0A140015-
1D-14 Mekanisme Mesin

Komponen Throttle Body dan Intake Manifold

S4RS0A1406009

I4RS0A140003-

1. Intake manifold 7. EGR pipe 13. EVAP canister purge valve 19. Ke PCV valve
2. O-ring Intake manifold 8. O-ring 14. Selang EVAP canister purge valve 20. Ke cylinder head cover
3. Throttle body 9. Gasket 15. Selang brake booster 21. Ke brake booster
4. Sensor TP 10. Sensor MAP 16. Baut bracket EVAP canister purge valve 22. Ke case filter udara
5. IAC valve 11. Selang PCV valve 17. Baut mounting throttle body : 5 N⋅m (0.5 kg-m, 4.0 lb-ft)
6. O-ring 12. Breather hose 18. Ke EGR valve : Jangan digunakan kembali.
 Mekanisme Mesin 1D-15

Melepas dan Memasang Intake Manifold Memasang

S4RS0A1406010 Untuk memasang kebalikan dari prosedur melepas,
perhatikan hal-hal berikut.
Melepas
• Gunakan O-ring intake manifold baru.
1) Lepas throttle body, lihat "Melepas dan Memasang
Throttle Body". • Gunakan gasket dan O-ring EGR pipe baru.
2) Lepas coupler sensor MAP (1). • Kencangkan baut bracket EVAP canister purge valve
sesuai spesifikasi.
3) Lepas selang berikut:
• Selang brake booster (2) dari cylinder head cover Momen pengencangan
Baut bracket EVAP canister purge valve : 5 N·m (
• Selang PCV (3) dari PCV valve
0.5 kg-m, 4.0 lb-ft)
4) Lepas baut EGR pipe (4) dari EGR valve.
• Pasang baut (2) dan mur (1) intake manifold seperti
ditunjukkan pada gambar.
3

4 2
1

I4RS0A140004-

5) Lepas intake manifold (1) dan EGR pipe (2) dari

cylinder head, dan kemudian lepas gasket dan O-
ring.
2
I4RS0A140005-

• Periksa untuk memastikan semua komponen yang

dilepas sudah dipasang pada tempatnya semula.
• Setel play kabel gas, lihat "Menyetel Kabel Gas".
• Isi Kembali sistim pendingin, lihat "Membilas dan
1 Mengisi Kembali Sistim Pendingin pada Bab 1F".
• Selesai memasang, ON-kan kunci kontak tetapi mesin
mati dan periksa kebocoran bahan bakar.
• Hidupkan mesin dan periksa kebocoran pendingin
2
mesin.
I3RM0A140018-
1D-16 Mekanisme Mesin
Komponen Engine Mounting
[A]: Model A/T
[B]: Model M/T
1. Bracket engine mounting kanan
2. Engine mounting kanan
3. Bracket engine mounting No.1 kiri
4. Engine mounting kiri
5. Bracket engine mounting No.2 kiri
6. Engine mounting belakang
7. Bracket engine mounting No.1 belakang
8. Bracket Engine mounting No.2 belakang
9. Mur engine mounting kanan
10. Baut engine mounting kanan
11. Baut engine mounting kiri
12. Baut bracket engine mounting No.1 kiri
13. Baut bracket engine mounting No.2 kiri (pendek)
14. Baut bracket engine mounting No.2 kiri (panjang)
15. Mur bracket engine mounting kiri
16. Mur engine mounting kiri
17. Baut engine mounting belakang
18. Baut bracket engine mounting No.1 belakang
19. Baut bush engine mounting belakang
20. Baut bracket engine mounting No.2 belakang
S4RS0A1406012
I4RS0A140006-
21. Baut bracket engine mounting body belakang
22. Baut bracket engine mounting No.3 belakang
23. Tanda kuning
24. Bagian depan kendaraan
25. Stiffener engine mounting belakang
26. Baut stiffener engine mounting belakang
: 65 N⋅m (6.5 kg-m, 47.0 lb-ft)
: 55 N⋅m (5.5 kg-m, 40.0 lb-ft)
: 85 N⋅m (8.5 kg-m, 61.5 lb-ft)
: 25 N⋅m (2.5 kg-m, 18.0 lb-ft)
 Mekanisme Mesin 1D-17

Melepas dan Memasang Engine Assy. • Engine oil pressure switch (11)
S4RS0A1406013
Melepas • Sensor CKP (12)
1) Lepas tekanan bahan bakar, lihat "Prosedur • Knock sensor (13)
Mengeluarkan Tekanan Bahan Bakar pada Bab 1G". • VSS (14)
2) Lepas kabel negatif dan positif battery. • Back up light switch (15) (M/T)
3) Lepas battery dan tray. • Generator (16)
4) Lepas engine hood setelah melepas selang washer • Starting motor (17)
kaca depan. • Terminal ground (18) dari cylinder block
5) Lepas cover bawah engine kiri dan kanan. • Kabel ground battery (19) dari transmisi
6) Lepas belt compressor A/C, lihat "Memeriksa dan • Output shaft speed sensor (VSS) (28) (A/T)
Menyetel Belt Compressor pada Bab 7B". • Solenoid valve (29) (A/T)
7) Kuras oli mesin, lihat "Mengganti Oli Mesin dan Filter • Transmission range sensor (30) (A/T)
Oli pada Bab 0B".
• Input shaft speed sensor (31) (A/T)
8) Kuras oli transmisi.
• Switch magnet clutch compressor A/C (jika
9) Kuras air pendingin. dilengkapi)
10) Lepas cowl top plate, lihat "Komponen Cowl Top • Setiap clamp wire harness
pada Bab 9K".
16) Lepas fuse box dari bracketnya.
11) Lepas coupler MAF sensor (1).
17) Lepas the kabel berikut:
12) Lepas case filter udara (2) dan resonator (3).
• Pedal gas (20)
13) Lepas selang canister purge (4) dari EVAP canister
purge valve. • Kabel gear select control (21) (M/T)
• Kabel gear shift control (22) (M/T)
4 • A/T select cable (32) (A/T)
1
18) Lepas selang berikut:
• Selang pendingin fluida A/T
• Selang brake booster (24) dari intake manifold
• Selang radiator inlet dan outlet (25) dari masing-
masing pipe
• Selang heater inlet dan outlet (26) dari masing-
3 masing pipe
2
• Selang fuel feed (27) dari fuel feed pipe
I3RM0A140022-
19) Dengan selang tetap terhubung, lepas clutch
14) Dengan selang terpasang, lepas compressor A/C operating cylinder (23). (M/T)
dari bracketnya (jika dilengkapi), lihat "Melepas dan
Memasang Compressor Assy. pada Bab 7B". PERHATIAN:
PERHATIAN: Tempatkan clutch operating cylinder pada
tempat yang aman selama melepas dan
Tempatkan compressor A/C pada tempat memasang engine assy.
yang aman selama melepas dan memasang
engine assy.

15) Lepas kabel kelistrikan berikut:

• Sensor TP (1)
• Sensor MAP (2)
• Sensor ECT (3)
• EGR valve (4)
• CMP sensor (5)
• IAC valve (6)
• Ignition coil assy. (7)
• Injector (8)
• Heated oxygen sensor (9)
• Oil control valve (10)
1D-18 Mekanisme Mesin

20) Lepas drive shaft joint kiri dan kanan dari differential
9 gear, lihat "Melepas dan Memasang Front Drive
Shaft Assy. pada Bab 3A".

CATATAN:
Untuk melepas mesin dan transmisi, tidak
perlu melepas drive shaft dari steering
knuckle.
10 11

7 21) Lepas exhaust No.1, No.2 dan center pipe, lihat

"Melepas dan Memasang Exhaust Manifold pada
5 8 Bab 1K".
4
2 22) Tahan engine assy. gunakan alat, lihat "Titik
3 Pengangkatan Mesin pada Bab 0A".
24
27
23) Lepas suspension frame, lihat "Melepas dan
20
Memasang Frame Suspensi, Stabilizer Bar atau
1
Bushing Depan pada Bab 2B".
25 26 24) Lepas engine mounting belakang dari bracket
engine mounting No.1 belakang.
6
25) Tahan mesin dan transmisi dengan jack, kemudian
17 13 16
lepas alat penahan.
26) Lepas mur bracket engine mounting kiri (1) dan
kanan (2).

14 18 12

[A]
21
22
15
19 1

2
23

[B] 28

29

30

31
32 I4RS0A140008-

27) Sebelum melepas mesin dengan transmisi dari

ruang mesin, periksa kembali untuk memastikan
semua selang, kabel kelistrikan dan kabel sudah
dilepas dari mesin dan transmisi.

I4RS0A140007-

[A]: Kendaraan M/T

[B]: Kendaraan A/T
 Mekanisme Mesin 1D-19

28) Turunkan mesin dengan transmisi dari ruang mesin.

PERHATIAN:
Sebelum menurunkan mesin, angkat
compressor A/C dan clutch operating
cylinder untuk memberikan celah agar tidak
rusak.
1, (a)

2, (b)

I4RS0A140009-
I4RS0A140010-
29) Lepas transmisi dari mesin, lihat "Membongkar dan
5) Tahan engine assy. menggunakan alat, lihat "Titik
Memasang Kembali Transmisi Manual Assy. pada
Pengangkatan Mesin pada Bab 0A".
Bab 5B" atau "Membongkar dan Memasang Unit
Transmisi Otomatis pada Bab 5A". 6) Pasang engine mounting belakang ke bracket
engine mounting No.1 belakang.
30) Lepas clutch cover dan disc clutch lihat "Melepas
dan Memasang Clutch Cover, Clutch Disc dan Momen pengencangan
Flywheel pada Bab 5C". Baut bush engine mounting belakang : 55 N·m (
5.5 kg-m, 40.0 lb-ft)
Memasang
7) Pasang frame suspensi, lihat "Melepas dan
1) Pasang clutch cover dan disc clutch, lihat "Melepas Memasang Frame Suspensi, Stabilizer Bar atau
dan Memasang Clutch Cover, Clutch Disc dan Bushing Depan pada Bab 2B".
Flywheel pada Bab 5C".
8) Lepas alat penahan.
2) Hubungkan transmisi ke mesin lihat "Membongkar
9) Pasang exhaust No.1, No.2 dan center pipe, lihat
dan Memasang Kembali Transmisi Manual Assy.
"Melepas dan Memasang Exhaust Pipe dan Muffler
pada Bab 5B" atau "Membongkar dan Memasang
pada Bab 1K".
Unit Transmisi Otomatis pada Bab 5A".
10) Hubungkan drive shaft joint, lihat "Melepas dan
3) Angkat mesin dan transmisi ke ruang mesin dengan
Memasang Front Drive Shaft Assy. pada Bab 3A".
jack.
11) Pasang selang, kabel dan kabel kelistrikan
4) Pasang mur bracket engine mounting (1) dan mur
berkebalikan dengan prosedur melepas, perhatikan
engine mounting kanan (2).
hal-hal berikut.
Kencangkan mur sesuai spesifikasi.
• Kencangkan mur sesuai spesifikasi.
Momen pengencangan
Mur bracket engine mounting kiri (a): 55 N·m ( Momen pengencangan
5.5 kg-m, 40.0 lb-ft) Mur terminal starting motor: 11 N·m (1.1 kg-m,
Mur engine mounting kanan (b): 65 N·m (6.5 kg- 8.0 lb-ft)
m, 47.0 lb-ft) Mur terminal generator: 6 N·m (0.6 kg-m, 4.5 lb-
ft)
12) Pasang case filter udara dan resonator.
13) Pasang cowl top, lihat "Komponen Cowl Top pada
Bab 9K".
14) Pasang compressor A/C pada bracket (jika
dilengkapi), lihat "Melepas dan Memasang
Compressor Assy. pada Bab 7B".
15) Setel tension belt compressor A/C (jika dilengkapi),
lihat "Memeriksa dan Menyetel Belt Compressor
pada Bab 7B".
1D-20 Mekanisme Mesin
16) Setel play pedal gas, lihat "Menyetel Kabel Gas".
17) Periksa untuk memastikan bahwa semua komponen
yang dilepas telah terpasang kembali.
18) Isi kembali sistim pendingin dengan coolant, lihat
"Membilas dan Mengisi Kembali Sistim Pendingin
pada Bab 1F".
19) Isi kembali oli mesin, lihat "Mengganti Oli Mesin dan
Filter Oli pada Bab 0B" .
Komponen Timing Chain Cover
1. Baut Pulley crankshaft
2. Pulley crankshaft
3. Oil seal
: Berikan oli mesin ke permukaan oil seal.
4. Timing chain cover
: Berikan sealant 99000-31140 ke permukaan cylinder
dan cylinder head.
: Berikan sealant 99000-31260 ke permukaan timing
chain cover lihat pada gambar langkah 4) “Memasang”
pada "Pemeriksaan Timing Chain Cover".
5. Pin
6. Baut cap
7. Baut mounting timing chain cover
8. Mur mounting timing chain cover
20) Isi kembali transmisi dengan oli transmisi, lihat
"Mengganti Oli Transmisi Manual pada Bab 5B" atau
"Mengganti Oli Transmisi Otomatis pada Bab 5A".
21) Pasang battery dan tray.
22) Hubungkan kabel positif dan negatif battery.
23) Pastikan tidak ada kebocoran bahan bakar, coolant ,
oli dan gas buang pada setiap sambungan.
S4RS0A1406014
I4RS0A140011-
9. Oil gallery pipe No.1 17. Oil control valve
10. Copper washer 18. Mur mounting oil control valve
11. Baut oil gallery pipe No.1 19. Cap
12. Oil gallery pipe No.2 : 11 N⋅m (1.1 kg-m, 8.0 lb-ft)
13. Baut oil gallery pipe No.2 : 25 N⋅m (2.5 kg-m, 18.0 lb-ft)
14. Oil gallery pipe No.3 : 30 N⋅m (3.0 kg-m, 22.0 lb-ft)
15. Baut oil gallery pipe No.3 : 150 N⋅m (15.0 kg-m, 108.5 lb-ft)
16. O-ring : Jangan digunakan kembali.
: Berikan oli mesin.
 Mekanisme Mesin 1D-21

Melepas dan Memasang Timing Chain Cover 7) Lepas pulley water pump.
S4RS0A1406015
8) Lepas bracket A/C dari cylinder block.
PERHATIAN: 9) Lepas pipa oil gallery No.2 (1) dan No.3 (2).
• Jaga kebersihan tangan, meja kerja dan
tool selama overhaul.
1
• Hati-hati dengan komponen dari aluminum
jangan sampai rusak.
• Komponen yang dilepas harus dijaga
kebersihannya.
2
Melepas
1) Lepas engine assy. dari kendaraan, lihat "Melepas
dan Memasang Engine Assy.". I3RH0B140021-
2) Lepas water pump / generator drive belt, lihat 10) Lepas cap (1) dari timing chain cover (2).
"Melepas dan Memasang Belt Water Pump / Belt 11) Lepas timing chain cover (2).
Alternator pada Bab 1F".
3) Lepas baut pulley crankshaft.
Untuk mengunci pulley crankshaft (1), gunakan
special tool seperti ditunjukkan pada gambar.
Special tool 1
(A): 09917–68221

2
I3RH0B140022-

12) Lepas oil control valve dari timing chain cover, lihat
"Melepas dan Memasang Oil Control Valve".

Memasang
1) Bersihkan permukaan sealing pada timing chain
cover, cylinder block dan cylinder head.
I2RH0B140051- Buang oli, sealant lama dan kotoran dari permukaan
4) Lepas pulley crankshaft (1). sealing.
Jika sulit dilepas, gunakan special tool seperti 2) Pasang oil seal (1) ke timing chain cover, jika
ditunjukkan pada gambar. dilepas.
Special tool CATATAN:
(A): 09944–36011
(B): 09926–58010 Ketika memasang oil seal baru, tekan masuk
ke timing chain cover (2) gunakan special
tool (bearing installer) seperti pada gambar.

Dimensi masuk
“a”: 1.5 mm (0.06 in.)
Special tool
(A): 09913–75810

I2RH0B140052-

5) Lepas cylinder head cover, lihat "Melepas dan

Memasang Cylinder Head Cover".
6) Lepas oil pan, lihat "Melepas dan Memasang Oil Pan
dan Oil Pump Strainer pada Bab 1E".
1D-22 Mekanisme Mesin

CATATAN:
Sebelum memasang timing chain cover,
pastikan pin sudah dipasang dengan benar.

Momen pengencangan
Baut timing chain cover (a) 25 N·m (2.5 kg-m,
18.0 lb-ft)
Mur timing chain cover (b): 25 N·m (2.5 kg-m,
18.0 lb-ft)
6) Berikan oli mesin pada O-ring baru (2) dan pasang
ke cap (3).
7) Pasang cap (3) ke timing chain cover (1).
I2RH0B140058-
Kencangkan baut sesuai spesifikasi momen.
3) Pasang oil control valve ke timing chain cover lihat
"Melepas dan Memasang Oil Control Valve". Momen pengencangan
4) Berikan sealant “A” ke permukaan antara cylinder Baut cap (c): 25 N·m (2.5 kg-m, 18.0 lb-ft)
dan cylinder head dan “B” ke permukaan timing
chain cover seperti ditunjukkan pada gambar. 3
2
“A”: Air pekat sealant 99000–31140 (SUZUKI
Bond No. 1207B)
“B”: Sealant 99000–31260 (SUZUKI Bond No. (c)

1217G) (b)
Jumlah sealant untuk timing chain cover
Lebar “a”: 3 mm (0.12 in.)
1
Tinggi “b”: 2 mm (0.08 in.) (a)

I3RH0B140026-

8) Pasang O-ring baru (1) ke oil gallery pipe No.2 (2)

dan No.3 (3).
9) Pasang oil gallery pipe No.2 dan No.3 ke cylinder
head (4) dan timing chain cover (5).
Kencangkan baut sesuai spesifikasi momen.
Momen pengencangan
Baut oil gallery pipe No.2 dan No.3 (a): 11 N·m (
1.1 kg-m, 8.0 lb-ft)

(a)
1
2
3
(a)

I3RH0B140027-

10) Pasang pulley water pump.

I3RH0B140025-

5) Berikan oli mesin ke oil seal lip, kemudian pasang 11) Pasang cylinder head cover, lihat "Melepas dan
timing chain cover (1). Kencangkan baut dan mur Memasang Cylinder Head Cover".
sesuai spesifikasi. 12) Pasang oil pan lihat "Melepas dan Memasang Oil
Pan dan Oil Pump Strainer pada Bab 1E".
 Mekanisme Mesin 1D-23

13) Pasang pulley crankshaft (1). Kencangkan baut (2) Melepas dan Memasang Oil Control Valve
sesuai spesifikasi. Untuk mengunci pulley S4RS0A1406043

crankshaft, gunakan special tool seperti ditunjukkan

pada gambar. Melepas
Lepas oil gallery pipe No.1 (1) dan oil control valve (2)
Special tool dari timing chain cover (3).
(A): 09917–68221
Momen pengencangan Memasang
Baut pulley crankshaft (a): 150 N·m (15.0 kg-m, 1) Pasang O-ring baru (4) ke oil control valve.
108.5 lb-ft) 2) Pasang oil control valve ke timing chain cover.
Kencangkan mur sesuai spesifikasi.
Momen pengencangan
Mur mounting oil control valve (a) 11 N·m (1.1
kg-m, 8.0 lb-ft)
3) Pasang oil gallery pipe No.1 dengan copper washer
baru (5) ke timing chain cover.
Kencangkan baut sesuai spesifikasi.
Momen pengencangan
Baut oil gallery pipe No.1 (b) 30 N·m (3.0 kg-m,
21.5 lb-ft)
I2RH0B140056-

14) Pasang engine assy. ke kendaraan, lihat "Melepas 4

dan Memasang Engine Assy.".

Pemeriksaan Timing Chain Cover

S4RS0A1406016 2

(a)
Oil Seal
Periksa oil seal lip dari kesalahan pemasangan atau 5
rusak. Ganti jika perlu.

Timing Chain Cover 3

1
Periksa strainer (1) saluran oli dari gerakan intake cam
timing sprocket assy. (VVT actuator).
Jika tersumbat atau kotor, bersihkan strainer.
(b)
5
I3RM0A140027-

I3RH0B140028-
1D-24 Mekanisme Mesin

Pemeriksaan Oil Control Valve

S4RS0A1406044
1

Oil Control Valve 2

1) Periksa strainer (1) dan permukaannya (2) dari oil

control valve dari tersumbat atau rusak. Bersihkan
oil control valve jika tersumbat atau kotoran yang
menempel pada strainer atau permukaan oil control
valve. I3RM0A140028-

Ganti oil control valve jika permukaannya rusak.

Oil Gallery Pipe
2) Periksa tahanan antar terminal oil control valve.
Periksa oil gallery pipe No.1, No.2 (2) dan No.3 (3).
Tahanan oil control valve Ganti jika retak, berubah bentuk atau ada sumbatan.
6.7 – 7.7 Ω (at 20 °C (68 °F))

I3RH0B140030-

Komponen Timing Chain dan Chain Tensioner

S4RS0A1406017

I4RS0A140012-

1. Sprocket crankshaft timing 5. Adjuster timing chain tensioner. : 25 N⋅m (2.5 kg-m, 18.0 lb-ft)
2. Timing chain 6. Baut penyetelan Chain tensioner : 11 N⋅m (1.1 kg-m, 8.0 lb-ft)
: Berikan oli mesin.
3. Guide timing chain No.1 7. Baut tensioner timing chain
: Berikan oli mesin ke permukaan yang bergeser.
4. Timing chain tensioner 8. Baut guide
: Berikan oli mesin ke permukaan yang bergeser Timing chain No.1
 Mekanisme Mesin 1D-25

Melepas dan Memasang Timing Chain dan Memasang

Chain Tensioner
S4RS0A1406018
Melepas
PERHATIAN:
Setelah timing chain dilepas, jangan memutar
crankshaft dan camshaft melebihi batas yang
diperbolehkan seperti diterangkan pada
“Memasang”.
Jika diputar, dapat terjadi kontak antara
piston dan valve, dan komponen yang
berhubungan dengan piston dan valve dapat
rusak.
1) Lepas timing chain cover lihat "Melepas dan
Memasang Timing Chain Cover".
2) Dengan memutar crankshaft, luruskan kedua tanda
pada intake dan exhaust camshaft timing sprocket
(1) dengan tanda (2) pada cylinder head dan
luruskan crankshaft sprocket key (3) dengan tanda
pada cylinder block (4).
3) Lepas adjuster timing chain tensioner. (5).
PERHATIAN:
Setelah timing chain dilepas, jangan memutar
crankshaft dan camshaft melebihi batas yang
diperbolehkan (“a”, “b”) seperti ditunjukkan
pada gambar.
Jika diputar, dapat terjadi kontak antara
piston dan valve, dan komponen yang
berhubungan dengan piston dan valve dapat
rusak.
1) Periksa tanda (1) pada intake dan exhaust camshaft
timing sprocket cocok dengan tanda (2) pada
cylinder head seperti ditunjukkan pada gambar.
2) Set key (3) dan putar crankshaft ke posisi key di
bagian atas crankshaft.
1
1
2

4) Lepas timing chain tensioner (6). “b” “b” “b” “b”

5) Lepas timing chain No.1 guide (7). 4

6) Lepas timing chain (8) dengan crankshaft timing

sprocket (9).

1
“a” “a”
5
1

2
6
7 3
I4RS0A140021-

“a”: 90° 4. Batas putar camshaft (IN dan EX) yang diperbolehkan.
Tanda pada camshaft timing sprocket antara 15° dari tanda
pada cylinder head di bagian kiri dan kanan.
“b”: 15° 5. Batas putar crankshaft yang diperbolehkan.
Dengan key pada crankshaft, antara 90° dari atas kiri dan
kanan.

3
4

I3RH0B140032-
1D-26 Mekanisme Mesin

3) Pasang timing chain dengan meluruskan tanda plat 6) Berikan oli mesin ke permukaan chain tensioner
biru (1) pada timing chain dan tanda segitiga (2) pa- yang bergeser (1) dan pasang chain tensioner dan
da camshaft timing sprocket seperti gambar. spacer.
4) Pasang crankshaft timing sprocket ke timing chain Kencangkan baut tensioner sesuai spesifikasi.
dengan meluruskan plat emas (3) pada timing chain Momen pengencangan
dan tanda lingkaran (4) pada crankshaft timing Baut timing chain tensioner (a) 25 N·m (2.5 kg-
sprocket. Kemudian pasang crankshaft timing m, 18.0 lb-ft)
sprocket dengan chain ke crankshaft.

[A]

1 2
1
Approx.
Approx.
60˚
30˚
I2RH0B140063-

7) Periksa tanda (1) pada intake dan exhaust camshaft

timing sprocket cocok dengan plat biru tua (2) pada
timing chain dan luruskan tanda (3) pada crankshaft
timing sprocket dengan plat emas (4) timing chain.

[A]

1
A

2 1
2
Approx.
Approx.
60˚
30˚
3 4
I3RH0B140034-

[A]: Tampak A

5) Berikan oli mesin ke permukaan timing chain No.1

guide yang bergeser (1) dan pasang seperti
ditunjukkan pada gambar.
Kencangkan baut guide sesuai spesifikasi.
Momen pengencangan
Baut timing chain No.1 guide (a) 11 N·m (1.1 kg-
m, 8.0 lb-ft)

3 4
I3RH0B140035-

[A]: Tampak A

I2RH0B140062-
 Mekanisme Mesin 1D-27

8) Masukkan plunger (1) dengan memutar body (2)

searah tanda panah dan pasang retainer (3) (kawat)
untuk menahan plunger. 1

I2RH0B140065-

9) Pasang adjuster timing chain tensioner (1) dengan

retainer (2). 3
Kencangkan baut adjuster sesuai spesifikasi dan
4
kemudian lepas retainer dari adjuster chain
tensioner.
Momen pengencangan I3RH0B140036-

Baut timing chain tensioner adjuster (a): 11 N·m 11) Pasang timing chain cover, lihat "Melepas dan
(1.1 kg-m, 8.0 lb-ft) Memasang Timing Chain Cover".
12) Lakukan langkah 3) s/d 8) “Memasang” pada
"Melepas dan Memasang Timing Chain Cover".

Pemeriksaan Timing Chain dan Chain

Tensioner
S4RS0A1406019

Guide Timing Chain No.1

Periksa shoe (1) dari aus atau rusak.

I2RH0B140066-

10) Berikan oli mesin ke timing chain dan kemudian

putar crankshaft searah jarum jam sebanyak 2
putaran dan periksa tanda (1) pada intake dan
exhaust camshaft timing sprocket lurus dengan
tanda (2) pada cylinder head dan key (3) lurus
dengan tanda (4) pada cylinder block seperti pada
gambar.
Jika chain dan masing-masing tanda tidak cocok,
setel masing-masing sprocket dan timing chain. I2RH0B140068-

Tensioner Timing Chain

Periksa shoe (1) dari aus atau rusak.

I2RH0B140069-
1D-28 Mekanisme Mesin

Crankshaft Timing Sprocket Timing Chain

Periksa gigi sprocket dari aus atau rusak. Periksa timing chain dari aus atau rusak.

I2RH01140077-

Timing Chain Tensioner Adjuster

Periksa permukaan gigi (1) bebas dari rusak.

I2RH0B140070-

I2RH0B140071-

Komponen Camshaft, Tappet dan Shim

S4RS0A1406020

I4RS0A140013-

1. Intake camshaft 5. Shim 9. Bearing camshaft atas

2. Sprocket intake camshaft
3. Baut sprocket intake camshaft
4. Exhaust camshaft
: Nomor shim menghadap tappet.
6. Tappet
7. Camshaft housing
8. Baut camshaft Housing
: Pasang satu bagian bearing dengan lubang mengadap ke
atas intake camshaft No.1 bearing.
: 60 N⋅m (6.0 kg-m, 43.5 lb-ft)
: 11 N⋅m (1.1 kg-m, 8.0 lb-ft)
: Berikan oli mesin ke masing-masing part.
 Mekanisme Mesin 1D-29

Melepas dan Memasang Camshaft, Tappet dan 5) Lepas camshaft housing.

Shim 6) Lepas camshaft intake dan exhaust.
S4RS0A1406021
7) Lepas camshaft bearing (1).
PERHATIAN:

• Jaga kebersihan tangan, meja kerja dan 1

tool selama overhaul.
• Hati-hati dengan komponen dari aluminum
jangan sampai rusak.
• Komponen yang dilepas harus dijaga
kebersihannya.

Melepas
1) Lepas timing chain cover, lihat "Melepas dan I3RH0B140039-

Memasang Timing Chain Cover". 8) Lepas tappet (2) dengan shim (1).
2) Lepas timing chain, lihat "Melepas dan Memasang
Timing Chain dan Chain Tensioner".
3) Tahan intake camshaft (2) dengan menahan
hexagonal (1) dengan spanner atau sejenisnya,
kendurkan baut intake cam timing sprocket assy. (3)
dan lepaskan.

PERHATIAN:
Jangan mengendurkan baut dengan intake
cam timing sprocket assy. ditahan
sementara. Mengabaikan hal ini dapat I2RH0B140074-
merusak lock pin.
Jangan mengendurkan baut “a” karena Memasang
intake cam timing sprocket assy. tidak dapat 1) Pasang tappet dan shim ke cylinder head.
diperbaiki. Berikan oli di sekitar tappet dan kemudian pasang ke
cylinder head.

CATATAN:
1 Ketika memasang shim, pastikan nomor
2 shim mengarah ke tappet.
“a”
3

I3RM0A140030-

4) Kendurkan baut camshaft housing dengan urutan

seperti pada gambar dan lepaskan.

“12” “13” “20” “21” “16” “17” “8” “9”

“2” I2RH0B140075-

“5” 2) Pasang camshaft bearing (1) ke cylinder head.

“3”
PERHATIAN:
“4”
“1” Jangan memberikan oli mesin ke punggung
camshaft bearing.
“10” “11” “18” “19” “14” “15” “6” “7” Hanya bearing bagian atas intake camshaft
I3RM0A140031-
bearing No.1 yang memiliki lubang.
1D-30 Mekanisme Mesin

I2RH0B140078-
I3RH0B140039-
A: I: Sisi intake atau E: Sisi exhaust
3) Pasang intake camshaft (1) dan exhaust camshaft
B: Posisi dari sisi timing chain
(2).
C: Mengarah ke sisi timing chain
Luruskan knock pin (3) dan tanda (4) dengan tanda
(5) seperti pada gambar.
7) Setelah memberikan oli mesin ke baut housing,
CATATAN: kencangkan sementara terlebih dahulu. Kemudian
kencangkan sesuai urutan nomor seperti pada
Sebelum memasang camshaft, putar
gambar. Kencangkan sedikit demi sedikit dan
crankshaft hingga posisi key menghadap ke
merata pada semua baut dan ulangi dua atau tiga
atas.
kali sebelum dikencangkan sesuai spesifikasi.
Lihat "Melepas dan Memasang Timing Chain
dan Chain Tensioner". Momen pengencangan
Baut housing camshaft (a) 11 N·m (1.1 kg-m, 8.0
lb-ft)
2
1
“10” “9” “2” “1”,(a) “6” “5” “14” “13”

“a” “20”

“17”

“19”
“18”
“21”
3
4 “12” “11” “4” “3” “8” “7” “16” “15”
I3RH0B140041-
5
I4RS0A140014- 8) Dengan bagian hexagonal (1) intake camshaft (2)
“a”: Sekitar. 30° ditahan sementara dengan spanner atau sejenisnya,
kencangkan baut intake cam timing sprocket assy.
4) Berikan oli mesin ke permukaan yang bergesekan (3) sesuai spesifikasi.
pada camshaft dan camshaft journal kemudian Momen pengencangan
pasang seperti pada gambar. Baut Intake cam timing sprocket (a) 60 N·m (6.0
5) Pasang camshaft housing pin (1) seperti pada kg-m, 43.5 lb-ft)
gambar.

3 1
2
(a)

I3RH0B140042-

9) Pasang timing chain dengan crankshaft sprocket,

I3RM0A140033-
6) Periksa posisi camshaft housing.
Tanda timbul (embos) yang terdapat pada setiap
camshaft housing menunjukkan posisi dan arah
pemasangan. Pasang housing seperti ditunjukkan
tanda tersebut.
lihat "Melepas dan Memasang Timing Chain dan
Chain Tensioner".
10) Pasang timing chain cover, lihat "Melepas dan
Memasang Timing Chain Cover".
11) Periksa celah valve, lihat "Pemeriksaan Celah
Valve".
 Mekanisme Mesin 1D-31

12) Lakukan langkah 3) s/d 8) dari “Memasang” pada Runout Camshaft

"Melepas dan Memasang Timing Chain Cover". Set camshaft antara dua “V” block, dan ukur runout
dengan menggunakan dial gauge.
Pemeriksaan Camshaft, Tappet dan Shim Jika runout melebihi batas, ganti camshaft.
S4RS0A1406022
Batas runout camshaft
Intake Cam Timing Sprocket Assy. 0.10 mm (0.0039 in.)
Pasang intake cam timing sprocket assy. ke camshaft
(2) dan tahan bagian hexagonal pada camshaft
menggunakan spanner atau sejenisnya.
Periksa apakah sprocket (1) tidak dapat diputar dengan
tangan.
Jika bergerak, ganti intake cam timing sprocket assy.

I2RH0B140081-

1 2
Keausan Camshaft Journal
Periksa camshaft journal dan camshaft housing dari
kemungkinan berlubang, gores, aus atau rusak.
Jika ada, ganti camshaft atau cylinder head dengan
housing. Jangan mengganti cylinder head tanpa
mengganti housing.

I3RH0B140043-

Keausan Cam
Gunakan micrometer, ukur tinggi cam “a”. Jika kurang
dari batas, ganti camshaft.
Tinggi cam “a”
Tinggi cam Standar Batas
44.929 – 45.089 mm 44.80 mm I2RH0B140082-
Intake cam
(1.769 – 1.775 in.) (1.764 in.) Periksa celah dengan menggunakan plastic gauge.
44.399 – 44.559 mm 44.28 mm Prosedur pemeriksaan sebagai berikut.
Exhaust cam
(1.748 – 1.754 in.) (1.743 in.) 1) Bersihkan housing dan camshaft journal.
2) Lepas semua tappet dengan shim.
3) Pasang camshaft ke cylinder head.
4) Pasang plastic gauge hingga pas dengan ketebalan
journal camshaft (parallel ke camshaft).
5) Pasang camshaft housing.

I2RH0B140080-
1D-32 Mekanisme Mesin

6) Kencangkan baut camshaft housing sesuai petunjuk Diameter camshaft journal [A]
pada gambar secara bertahap sesuai spesifikasi Bagian Standar
torque. Housing No.1 26.940 – 26.955 mm
sisi intake (1.0606 – 1.0612 in.)
CATATAN:
Housing No.1 26.934 – 26.955 mm
Jangan memutar camshaft ketika plastic sisi exhaust (1.0604 – 1.0612 in.)
gauge dipasang. 22.934 – 22.955 mm
Lain-lain
(0.9029 – 0.9037 in.)
Momen pengencangan
Baut housing camshaft (a) 11 N·m (1.1 kg-m, 8.0 Diameter dalam camshaft journal bearing [B]
lb-ft) Bagian Standar
Housing No.1
“10” “9” “2” “1”,(a) “6” “5” “14” “13” —
sisi intake
“20” Housing No.1 27.000 – 27.021 mm
“17” sisi exhaust (1.0630 – 1.0638 in.)
23.000 – 23.021 mm
“19” Lain-lain
“18”
(0.9055 – 0.9063 in.)
“21”

“12” “11” “4” “3” “8” “7” “16” “15”

I3RH0B140041-

7) Lepas housing, dan gunakan skala (2) pada envelop

gauging plastic , ukur tebal plastic gauge (1) pada
titik paling lebar.
Celah camshaft journal
Standar Batas
Housing No.1 0.020 – 0.072 mm 0.10 mm
sisi intake (0.0008 – 0.0028 in.) (0.0039 in.)
0.045 – 0.087 mm 0.12 mm
Lain
(0.0018 – 0.0034 in.) (0.0047 in.)

I2RH0B140084-

Keausan Tappet dan Shim

I2RH0B140083-
Periksa tappet dan shim dari dari kemugkinan adanya
Jika celah camshaft journal melebihi batas, ukur lubang, gores, atau rusak.
diameter dalam (bore) journal (housing) dan Jika ada, ganti.
diameter luar camshaft journal. Ganti camshaft atau
cylinder head assy. jika perbedaan melebihi
spesifikasi.

I2RH0B140085-
 Mekanisme Mesin 1D-33

Ukur diameter dalam cylinder head dan diameter luar

tappet untuk menentukan celah cylinder head-ke-tappet.
Jika celah melebihi batas, ganti tappet atau cylinder
head.
Celah cylinder head ke tappet
Standar: 0.025 – 0.066 mm (0.0010 – 0.026 in.)
Batas: 0.15 mm (0.0059 in.)
Diameter luar tappet [A]
Standar: 30.959 – 30.975 mm (1.2189 – 1.2195 in.)
Bore cylinder head tappet [B]
Standar: 31.000 – 31.025 mm (1.2205 – 1.2215 in.)

I2RH0B140086-
1D-34 Mekanisme Mesin

Komponen Cylinder Head dan Valve

S4RS0A1406023

I4RS0A140015-

1. Valve cotter 7. Exhaust valve 13. Baut cylinder head (M8)

: Kencangkan baut cylinder head (M8) setelah
mengencangkan baut cylinder head lainnya (M10).
2. Valve spring retainer 8. Valve guide : Kencangkan 20 N⋅m (2.0 kg-m, 14.5 lb-ft), 40 N⋅m
(4.0 kg-m, 29.0 lb-ft), 60° dan 60° sesuai spesifikasi.
3. Valve spring 9. Baut cylinder head (M10) : 25 N⋅m (2.5 kg-m, 18.0 lb-ft)
: Jangan menggunakan baut cylinder head bekas
.Gunakan baut cylinder head baru.
4. Valve stem seal 10. Cylinder head : Jangan digunakan kembali.
5. Valve spring seat 11. Gasket cylinder head : Berikan oli mesin ke permukaan yang bergesek.
: Tanda “TOP” pada gasket menghadap ke pulley
crankshaft, menghadap ke atas.
6. Intake valve 12. Knock pin
 Mekanisme Mesin 1D-35

Melepas dan Memasang Cylinder Head dan 3) Pasang gasket cylinder head baru (2) ke cylinder
Valve block. Tanda “Top” atau “Segitiga / lingkaran” pada
S4RS0A1406024 gasket menghadap ke pulley crankshaft, mengarah
ke atas (ke arah cylinder head).
Melepas
1) Lepas engine assy. dari kendaraan, lihat "Melepas
dan Memasang Engine Assy.".
2) Lepas oil pan, lihat "Melepas dan Memasang Oil Pan
dan Oil Pump Strainer pada Bab 1E".
3) Lepas cylinder head cover, lihat "Melepas dan
Memasang Cylinder Head Cover".
4) Lepas timing chain cover, lihat langkah 2) s/d 7)
“Melepas” pada "Melepas dan Memasang Timing
Chain Cover".
5) Lepas timing chain, lihat langkah 2) s/d 6) “Melepas”
I4RS0B140018-
pada "Melepas dan Memasang Timing Chain dan
4) Pastikan oil jet (venturi plug) (1) tidak tersumbat.
Chain Tensioner".
Jika tidak dipasang, pasang sesuai spesifikasi.
6) Lepas intake dan exhaust camshaft, lihat langkah 3)
s/d 7) “Melepas” pada "Melepas dan Memasang Momen pengencangan
Camshaft, Tappet dan Shim". Venturi plug (a): 5 N·m (0.5 kg-m, 3.5 lb-ft)
7) Kendurkan baut cylinder head sesuai urutan seperti
pada gambar, gunakan socket wrench 12 sudut dan
lepaskan.

CATATAN:
• Jangan lupa melepas baut (M8) (1) seperti
ditunjukkan pada gambar.
• Ketika memasang, jangan menggunakan
baut cylinder head bekas. Gunakan baut
cylinder head baru.

I2RH0B140089-

5) Pasang cylinder head ke cylinder block.

I2RH0B140088-
8) Periksa sekeliling cylinder head dari kemungkinan
komponen yang perlu dilepaskan, lepas jika perlu.
9) Lepas exhaust manifold, jika perlu lihat "Melepas
dan Memasang Exhaust Manifold pada Bab 1K".
10) Lepas cylinder head dengan intake manifold dan
exhaust manifold. Gunakan lift, jika perlu.
Berikan oli mesin ke baut cylinder head baru dan
kencangkan bertahap sebagai berikut.
a) Kencangkan baut cylinder head (“1” – “10”)
hingga 20 N⋅m (2.0 kg-m, 14.5 lb-ft) sesuai
urutan nomor seperti gambar menggunakan
socket wrench 12 sudut.
b) Dengan cara yang sama seperti langkah a),
kencangkan 40 N⋅m (4.0 kg-m, 29.0 lb-ft).
c) Putar semua baut 60° sesuai urutan nomor
seperti pada gambar.
d) Ulangi langkah c).
e) Kencangkan baut “A” sesuai spesifikasi.

Memasang
1) Bersihkan permukaan antara cylinder head dan
cylinder block. Buang oli, gasket dan kotoran yang
ada.
2) Pasang knock pin (1) ke cylinder block.
1D-36 Mekanisme Mesin

CATATAN:
1
Kencangkan baut M8 “A” setelah mengen- “A” “B”
cangkan baut lainnya.

Momen pengencangan
Baut cylinder head untuk M8 (a): 25 N·m (2.5 “a”
kg-m, 18.0 lb-ft) “b”
Baut cylinder head untuk M10 (b): 20 N⋅m
(2.0 kg-m, 14.5 lb-ft), 40 N⋅m (4.0 kg-m, 29.0 1 2
lb-ft) dan kemudian kencangkan kembali
dengan memutar 60° dua kali.

I2RH0B140092-

6) Pasang camshaft, tappet dan shim, lihat "Melepas

dan Memasang Camshaft, Tappet dan Shim".
7) Pasang timing chain, lihat "Melepas dan Memasang
Timing Chain Cover".
I2RH0B140091-
8) Pasang timing chain cover, lihat "Melepas dan
Memasang Timing Chain Cover".
CATATAN: 9) Pasang cylinder head cover, lihat "Melepas dan
• Jika digunakan kembali, periksa diameter Memasang Cylinder Head Cover".
ulir baut cylinder head (1) dari 10) Pasang oil pan, lihat "Membersihkan Oil Pan dan Oil
kemungkinan berubah bentuk, ganti baru Pump Strainer pada Bab 1E".
jika perbedaan diameter ulir melebihi
batas.
• Ukur setiap diameter ulir baut cylinder
head (1) pada “A” 83.5 mm (2.81 in.) dari
seat flange bolt dan “B” pada 115 mm (4.53
in.) dari seat flange bolt menggunakan a
micrometer (2).
Kemudian hitung perbedaan diameter (“A”
– “B”). Jika melebihi batas, ganti dengan
yang baru.

Pengukuran diameter baut cylinder head

“a”: 83.5 mm (2.81 in.)
“b”: 115 mm (4.53 in.)
Perbedaan diameter baut cylinder
(perubahan)
Batas (“A” – “B”): 0.1 mm (0.004 in.)
 Mekanisme Mesin 1D-37

Membongkar dan Memasang Cylinder head Dan CATATAN:

Valve Jangan digunakan kembali seal valve stem
S4RS0A1406025
yang sudah dilepas. Ketika memasang ,
Membongkar gunakan seal yang baru.
1) Untuk memudahkan pemeliharaan cylinder head,
lepas intake manifold, injector, exhaust manifold dari
cylinder head.
2) Gunakan special tool (Valve lifter), tekan valve
spring dan kemudian lepas valve cotter (1)
menggunakan special tool (Forcep).
Special tool
(A): 09916–14510
(B): 09916–14521
(C): 09916–84511

I2RH0B140094-

6) Gunakan special tool (Valve guide remover),

keluarkan valve guide dari ruang bakar ke valve
spring.
Special tool
(A): 09916–44910

CATATAN:
Jangan digunakan kembali valve guide yang
sudah dilepas. Ketika memasang, gunakan
valve guide baru (oversize).

I2RH0B140093-
3) Lepas special tool (Valve lifter), dan lepas spring
retainer dan valve spring.
4) Lepas valve dari sisi ruang bakar.
5) Lepas valve stem seal (1) dari valve guide dan valve
spring seat (2). Memasang
I2RH0B140095-
7) Letakkan komponen yang dibongkar. Untuk seal
valve stem dan valve guide tempatkan dengan urut
agar tidak tertukar saat pemasangan kembali.
1) Sebelum memasang valve guide ke cylinder head,
lebarkan (ream) lubang guide dengan special tool
(10.5 mm reamer) untuk melepas dan agar benar-
benar bundar.
Special tool
(A): 09916–34542
(B): 09916–37320
1D-38 Mekanisme Mesin
I2RH0B140096-
2) Pasang valve guide ke cylinder head.
Panaskan cylinder head secara merata pada suhu
80 hingga 100 °C (176 ke 212 °F) agar head tidak
berubah, dan pasang valve guide baru ke lubang
dengan special tool.
Pasang valve guide baru hingga special tool (Valve
guide installer) menyentuh cylinder head.
Setelah dipasang, pastikan valve guide rata sesuai
spesifikasi dimensi “a” dari cylinder head.
Special tool
(A): 09916–58210
(B): 09916–56011
CATATAN:
• Jangan menggunakan valve guide yang
telah dilepas. Pasang valve guide baru
(Oversize).
• Intake dan exhaust valve guide sama.
Tinggi valve guide (In dan Ex)
“a”: 11.3 mm (0.44 in.)
I2RH0B140097-
3) Lebarkan diameter dalam valve guide dengan
special tool (5.5 mm reamer). Setelah dilebarkan
(ream), bersihkan diameter dalam.
Special tool
(A): 09916–34542
(B): 09916–34550
I2RH0B140096-
4) Pasang valve spring seat ke cylinder head.
5) Pasang seal valve stem baru (1) ke valve guide.
Setelah diberikan oli mesin ke seal dan spindle
special tool (pegangan valve guide installer), pasang
oil seal ke spindle, kemudian pasang seal ke valve
guide dengan cara menekan special tool dengan
tangan.
Setelah dipasang, periksa seal sudah terpasang
dengan benar pada valve guide.
Special tool
(A): 09917–98221
(B): 09916–58210
CATATAN:
• Jangan digunakan kembali seal yang
sudah dilepas. Pasang seal baru.
• Ketika memasang, jangan mengetuk atau
memukul special tool dengan palu atau
benda lain. Pasang seal ke guide dengan
cara menekan special tool dengan tangan.
Mengetuk atau memukul special tool dapat
merusak seal.
I2RH0B140098-
6) Pasang valve pada valve guide.
Sebelum memasang valve ke valve guide, berikan
oli mesin ke stem seal, valve guide bore dan valve
stem.
 Mekanisme Mesin 1D-39

8) Gunakan special tool (Valve lifter), compress valve

spring dan pasang dua valve cotter (1) pada groove
valve stem.

CATATAN:
Ketika meng-compress valve spring, hati-hati
bagian dalam permukaan lubang pemasa-
ngan tappet harus bebas dari rusak.

Special tool
(A): 09916–14510
(B): 09916–14521
I2RH0B140099- (C): 09916–84511
7) Pasang valve spring dan spring retainer.
Setiap valve spring memiliki ujung atas (ujung
lebar(1)) dan ujung bawah (ujung kecil (2)). Pastikan
posisi pemasangan spring dengan ujung bawah
(ujung kecil) menghadap ke bawah (sisi valve spring
seat).

I2RH0B140101-

9) Pasang intake manifold lihat "Melepas dan

Memasang Intake Manifold".
10) Pasang fuel injector lihat "Melepas dan Memasang
Injector pada Bab 1G".
11) Pasang exhaust manifold lihat "Melepas dan
I2RH0B140100-
Memasang Exhaust Manifold pada Bab 1K".
A: Sisi valve spring retainer
B: Sisi valve spring seat

Pemeriksaan Valve dan Valve Guide

S4RS0A1406026

Valve Guide

Celah valve stem-ke-guide

Gunakan micrometer dan bore gauge, ukur diameter valve stem dan guide untuk memeriksa celah stem-ke-guide.
Lakukan pengukuran di lebih satu tempat di sepanjang masing-masing stem dan guide.
Jika celah melebihi batas, ganti valve dan valve guide.
Spesifikasi Valve stem dan valve guide
Bagian Standar Batas
In 5.465 – 5.480 mm (0.2150 – 0.2157 in.) —
Diameter valve stem [A]
Ex 5.440 – 5.455 mm (0.2142 – 0.2148 in.) —
Bore valve guide [B] In & Ex 5.500 – 5.512 mm (0.2165 – 0.2170 in.) —
In 0.020 – 0.047 mm (0.0008 – 0.0018 in.) 0.070 mm (0.0028 in.)
Celah stem-ke-guide
Ex 0.045 – 0.072 mm (0.0017 – 0.0028 in.) 0.090 mm (0.0035 in.)
1D-40 Mekanisme Mesin

I3RM0A140035-

Kemiringan ujung valve stem

Jika bore gauge tidak ada, periksa kemiringan ujung
valve stem dengan dial gauge.
Gerakkan ujung stem searah (1) dan (2) untuk
mengukur kemiringan.
Jika kemiringan melebihi batas, ganti valve stem dan
valve guide.
Batas kemiringan ujung valve stem
In: 0.14 mm (0.005 in.)
Ex: 0.18 mm (0.007 in.)

I2RH01140135-

Ketebalan valve head

Ukur ketebalan valve head “a”. Jika ketebalan melebihi
batas, ganti valve.
Ketebalan valve head “a” (In dan Ex)
Standar: 1.25 – 1.55 mm (0.049 – 0.061 in.)
Batas: 0.9 mm (0.035 in.)

IYSQ01141096-

Valve

Pemeriksaan langsung
• Bersihkan seluruh carbon dari valve.
• Periksa masing-masing valve dari aus, hangus atau
berubah pada permukaannya dan ujung stem, jika
perlu, ganti.
• Periksa ujung permukaan valve stem dari lubang dan
aus. Jika berlubang atau aus, ujung valve stem harus
I2RH0B140102-
disekir, tetapi jangan terlalu banyak menggerinda
chamber. Jika keausannya terlalu banyak hingga
chamber tidak terlihat, ganti valve.

Runout keliling valve head
Periksa runout sekeliling setiap valve dengan dial gauge
dan “V” block. Untuk memeriksa runout, putar valve
perlahan. Jika runout melebihi batas, ganti valve.
Runout keliling valve head
Batas: 0.08 mm (0.003 in.)
I2RH01140136-
Lebar dudukan valve
Berikan compound pada dudukan setiap valve dan
dengan memutar dudukan tapping dengan valve head.
Gunakan valve lapper (alat untuk proses sekir valve).
Pola yang terbentuk pada permukaan dudukan valve
harus rata dan tanpa celah/patahan, dan ketebalannya
harus diantara spesifikasi berikut.
Standar lebar dudukan “a” pola sentuhan yang
muncul pada permukaan valve
Intake dan Exhaust: 1.0 – 1.4 mm (0.0389 – 0.0551
in.)
I2RH0B140103-
Mekanisme Mesin 1D-41
Perbaikan valve seat
valve seat tidak bersentuhan dengan valve secara
merata atau ada di beberapa tempat sentuhan yang
tidak sesuai spesifikasi harus diperbaiki dengan cara
digerinda atau dipotong dan gerinda dan diakhiri dengan
lapping.
1) Dudukan exhaust valve:
Gunakan valve seat cutter (1) untuk membuat dua
potongan seperti pada gambar. Dua potongan yang
digunakan : yang pertama dengan sudut 22°, dan
yang kedua dengan sudut 45°. Potongan kedua
disesuaikan dengan lebar dudukan.
Lebar dudukan exhaust valve
“a”: 1.0 – 1.4 mm (0.0389 – 0.0551 in.)
2) Dudukan intake valve:
Gunakan valve seat cutter (1) untuk membuat tiga
potongan seperti pada gambar. Ketiga potongan
yang digunakan: pertama dengan sudut 22°, yang
kedua dengan sudut 60°, dan yang ketiga dengan
sudut 45°. Potongan ketiga (45°) harus disesuaikan
dengan lebar dudukan.
Lebar dudukan intake valve
“b”: 1.0 – 1.4 mm (0.0389 – 0.0551 in.)
3) Mensekir Valve:
Lakuan sekir dalam dua tahap, pertama
menggunakan compound kasar kemudian
menggunakan compound yang halus. Saat
menggunakan lapper (alat sekir), lakukan dengan
cara yang benar.
I3RM0A140036-
1D-42 Mekanisme Mesin
Pemeriksaan Cylinder Head
S4RS0A1406027
• Bersihkan carbon dari ruang bakar.
CATATAN:
Jangan menggunakan alat yang tajam untuk
membersihkan carbon. Hati-hati jangan
sampai menggores atau mengelupas
permukaan metal. Hal yang sama untuk valve
dan dudukan valve.
I2RH0B140105-
• Periksa cylinder head dari retak pada saluran intake
dan exhaust, ruang bakar, dan permukaan head.
Gunakan mistar baja dan thickness gauge, periksa
permukaan di 6 lokasi. Jika kerusakan melebihi limit,
perbaiki permukaan gasket dengan plate dan amplas
no. 400 (amplas anti air silicon carbide), amplas
permukaan plate, dan permukaan dengan gasket
untuk menghilangkan bagian yang tinggi. Jika hal ini
masih tidak dapat mencapai standar pengukuran
thickness gauge, ganti cylinder head. Kebocoran gas
buang dari gasket joint sering terjadi karena
permukaan gasket tidak rata, sehingga menyebabkan
kurangnya tenaga mesin kendaraan.
Batas perubahan permukaan cylinder head pada
piston : 0.03 mm (0.001 in.)
I2RH0B140106-
• Perubahan permukaan dudukan manifold:
Periksa permukaan dudukan cylinder head manifold,
gunakan mistar baja dan thickness gauge, untuk
menentukan apakah cylinder head dapat diperbaiki
atau diganti.
Perubahan permukaan cylinder head pada intake
dan exhaust manifold
Batas: 0.05 mm (0.002 in.)
I2RH0B140107-
Pemeriksaan valve Spring
S4RS0A1406028
Panjang Bebas dan Preload Valve Spring
Lihat data, periksa untuk memastikan setiap spring
dalam kondisi baik, tidak patah atau lemah. Ingat, valve
spring lemah dapat menyebabkan bunyi derit, juga
kemungkinan karena adanya kebocoran gas yang
mengurangi tekanan spring.
Panjang bebas valve spring
Standar: 36.83 mm (1.450 in.)
 Mekanisme Mesin 1D-43

Batas: 35.83 mm (1.411 in.) Kelurusan Spring

Gunakan plat persegi dan meja perata untuk memeriksa
Preload valve spring
kelurusan setiap spring dilihat dari celah antara ujung
Standar: 107 – 125 N (10.7 – 12.5 kg) for 31.50 mm
valve spring dan plat. Jika celah valve spring melebihi
(23.6 – 27.6 lb/1.240 in.)
batas, lakukan penggantian.
Batas: 102 N (10.2 kg) untuk 31.50 mm (22.5 lb/1.240
in.) Kelurusan valve spring
Batas: 1.6 mm (0.063 in.)

I2RH01140144-

I2RH01140143-
1D-44 Mekanisme Mesin

Komponen Piston, Piston Ring, Connecting Rod dan Cylinder

S4RS0A1406029

I2RH0B140108-

[A]: 1) Kencangkan semua mur pada 15 N⋅m (1.5 kg-m). 7. Connecting rod bearing
2) Kemudian kencangkan kembali mur dengan memutar hingga 45°.
3) Ulangi lagi langkah 2.
1. Top ring 8. Pin piston
2. 2nd ring 9. Pin piston circlip
3. Oil ring 10. Mur bearing cap
4. Piston : Momen pengencangan
5. Connecting rod : Berikan oli mesin pada setiap permukaan komponen yang bergeser.
: Lihat “A”
6. Connecting rod bearing cap : Jangan digunakan kembali.
: Lihat “B”
“A”: Berikan oli mesin ke permukaan yang bergeser kecuali permukaan dalam ujung besar, dan baut rod. Pastikan diameter baut rod jika digunakan kembali,
karena adanya plastic deformation saat dikencangkan. Lihat "Pemeriksaan Pin Piston dan Connecting Rod".
“B”: Arahkan tanda panah pada cap ke sisi pulley crankshaft.

Melepas dan Memasang Piston, Piston Ring,

Connecting Rod dan Cylinder
S4RS0A1406030

Melepas
1) Lepas engine assy. dari kendaraan, lihat "Melepas
dan Memasang Engine Assy.".
2) Lepas cylinder head, lihat "Melepas dan Memasang
Cylinder Head dan Valve".
3) Tandai nomor cylinder semua piston, connecting rod
dan connecting rod cap gunakan pensil silver atau
cat cepat kering.
I2RH0B140109-
4) Lepas rod bearing cap. 6) Bersihkan karbon di bagian atas cylinder sebelum
5) Pasang selang pengantar/guide (1) pada ulir baut melepas piston dari cylinder.
rod. Hal ini untuk mencegah kerusakan bearing 7) Tekan piston dan connecting rod assy. melalui
journal dan ulir baut rod saat melepas connecting bagian atas cylinder.
rod.
 Mekanisme Mesin 1D-45

Memasang
1) Berikan oli mesin ke piston, ring, dinding cylinder,
bearing connecting rod dan crank pin.

CATATAN:
Jangan memberikan oli diantara connecting
rod dan bearing atau antara bearing cap dan
bearing.

2) Pasang selang guide (1) pada baut connecting rod.

Selang guide berfungsi untuk melindungi crank pin
dan ulir baut rod dari kerusakan selama
pemasangan connecting rod dan piston assy.
I2RH0B140111-
5) Pasang bearing cap (1):
Arahkan tanda panah (2) pada cap ke sisi pulley
crankshaft. Setelah baut rod diberikan oli mesin dan
kencangkan cap nut (3) perlahan sebagai berikut.
a) Kencangkan semua mur cap 15 N⋅m (1.5 kg-m,
11.0 lb-ft).
b) Kencangkan 45°
c) Ulangi langkah b) sekali lagi.

I2RH01140147-
3) Ketika memasang piston dan connecting rod assy.
ke cylinder, arahakan tanda depan (1) pada kepala
piston ke sisi pulley crankshaft.
CATATAN:
Sebelum memasang bearing cap, pastikan
sudah memeriksa baut connecting rod. Lihat
"Pemeriksaan Pin Piston dan Connecting
Rod".
Momen pengencangan
Mur bearing cap connecting rod (a) 15 N⋅m
(1.5 kg-m, 11.0 lb-ft) dan kemudian kencang-
kan dengan memutar 45° dua kali.

I2RH0B140110-

A: Sisi pulley crankshaft

B: Sisi flywheel

4) Pasang piston dan connecting rod assy. ke cylinder. I2RH0B140112-

Gunakan special tool (Piston ring compressor) untuk
6) Pasang cylinder head lihat "Melepas dan Memasang
menekan ring. Pasang connecting rod pada
Cylinder Head dan Valve".
crankshaft dengan benar. Gunakan gagang palu,
ketuk kepala piston untuk memasang piston ke
cylinder. Tahan ring compressor pada cylinder block
hingga semua piston ring masuk ke cylinder.
Special tool
(A): 09916–77310
1D-46 Mekanisme Mesin

Membongkar dan Memasang Piston, Piston CATATAN:

Ring, Connecting Rod dan Cylinder Circlip harus dipasang dengan bagian
S4RS0A1406031
terpotong menghadap seperti ditunjukkan
Membongkar pada gambar. Pasang hingga celah ujung
circlip sesuai seperti ditunjukkan tanda
1) Gunakan piston ring expander, lepas kedua
panah.
compression ring (Top dan kedua) dan oil ring dari
piston.
2) Lepas pin Piston dari connecting rod sebagai
berikut.
a) Keluarkan circlip pin piston (1), seperti gambar.

I2RH0B140115-

3) Pasang piston ring ke piston:

• Seperti ditunjukkan pada gambar, ring pertama
dan kedua memiliki tanda “T”. Saat memasang
I2RH0B140113- piston ring ke piston, arahkan tanda masing-
b) Tekan pin piston keluar. masing ring ke bagian atas piston.
• Ketebalan, bentuk dan warna permukaan
sentuhan dengan dinding cylinder ring pertama(1)
berbeda dari ring kedua (2).
Untuk membedakan ring pertama dari ring kedua
lihat gambar.
• Saat memasang oil ring (3), pasang spacer
terlebih dahulu kemudian two rail.

I2RH0B140114-

Memasang
1) Bersihkan karbon pada kepala piston dan lekuk ring
gunakan alat yang sesuai. I2RH0B140116-

2) Pasang pin piston ke piston (1) dan connecting rod 4) Setelah memasang ketiga ring (pertama, kedua dan
(2): oil ring), pasang ujung gap seperti ditunjukkan pada
gambar.
a) Setelah diberikan oli mesin ke pin piston dan
lubang pin piston pada piston dan connecting
rod.
b) Pasang connecting rod seperti ditunjukkan pada
gambar.
c) Pasang pin piston ke piston dan connecting rod.
d) Pasang circlip pin piston (3).

IYSQ01142102-

1. Tanda Panah 4. Oil ring upper rail gap

2. Gap ujung ring pertama 5. Oil ring lower rail gap
3. Gap ujung ring kedua dan gap space oil ring
 Mekanisme Mesin 1D-47

Pemeriksaan Cylinder, Piston dan Piston Ring Piston

S4RS0A1406032

Cylinder
Pemeriksaan langsung
Periksa dinding cylinder dari gores, kasar atau
gelombang yang menunjukkan keausan berlebihan. Jika
cylinder sangat kasar atau gores, atau bergelombang,
lakukan pembubutan (over size) cylinder dan gunakan
piston over size .
Diameter dalam cylinder, meruncing dan tidak
bundar
Gunakan cylinder gauge (1), ukur cylinder di dua posisi
(“a” dan “b”) seperti pada gambar.
Jika terjadi kondisi berikut, bubut cylinder.
1) Diameter cylinder melebihi batas.
2) Perbedaan ukuran di dua posisi melebihi batas
taper.
3) Perbedaan antara hasil pengukuran melebihi batas
tidak bundar.
Diameter dalam cylinder
Standar: 78.00 – 78.014 mm (3.0709 – 3.0714 in.)
Batas: 78.050 mm (3.073 in.)
Pemeriksaan langsung
Periksa piston dari rusak, retak atau kerusakan lain.
Piston yang rusak harus diganti.
Diameter piston
Seperti pada gambar, diameter piston harus diukur pada
posisi 19.5 mm (0.77 in.) (“a”) dari ujung piston searah
melingkar dengan pin piston.
Spesifikasi diameter piston
Ukuran standar: 77.953 – 77.968 mm (3.0690 – 3.0696
in.)
Ukuran standar (baru (dengan coating)): 77.969 –
77.984 mm (3.0696 – 3.0702 in.)
Oversize (0.50 mm (0.0196 in.)): 78.453 – 78.468 mm
(3.0887 – 3.0893 in.)
I2RH01140157-

Cylinder meruncing dan tidak bundar Celah piston

Batas: 0.10 mm (0.004 in.)
CATATAN:
Jika satu dari keempat cylinder harus
dibubut, bubutlah keempatnya bersamaan.
Hal ini perlu untuk keseragaman dan
keseimbangan.
Ukur diameter cylinder dan diameter piston untuk
mengetahui perbedaan celah piston. Celah piston harus
diantara spesifikasi berikut. Jika melebihi spesifikasi,
bubut cylinder dan gunakan piston oversize.
CATATAN:
Diameter cylinder yang digunakan di sini
diukur di dua posisi.

Celah piston
Standar (piston lama): 0.032 – 0.061 mm (0.0013 –
0.0024 in.)
Standar (piston dengan coating (baru)): 0.016 – 0.045
mm (0.0006 – 0.0018 in.)
Batas: 0.161 mm (0.0065 in.)

I2RH0B140117-

“a”: 50 mm (1.96 in.)

“b”: 100 mm (3.94 in.)
1D-48 Mekanisme Mesin

CATATAN:
Bersihkan carbon dan kotoran lainnya
dibagian atas cylinder sebelum memasukkan
ring piston.

Celah ujung ring piston

Bagian Standar Batas
Ring 0.20 – 0.35 mm
0.7 mm (0.0276 in.)
pertama (0.0079 – 0.0138 in.)
Ring 0.35 – 0.50 mm
1.0 mm (0.0394 in.)
kedua (0.0138 – 0.0197 in.)
0.20 – 0.70 mm
Oil ring 1.2 mm (0.0472 in.)
(0.0079 – 0.0276 in.)

I4RS0A140022-

“a”: 19.5 mm (0.77 in.)

Celah alur ring (groove)

Sebelum pemeriksaan, alur pada piston harus bersih,
kering dan bebas dari karbon.
Pasang ring piston baru (1) ke alur piston, dan ukur
celah antara ring dan ring land (dudukan ring)
menggunakan thickness gauge (2). Jika celah melebihi
spesifikasi, ganti piston.
Celah alur ring
Standar Batas
Ring 0.03 – 0.07 mm
0.12 mm (0.0047 in.) I2RH01140161-
pertama (0.0012 – 0.0028 in.)
“a”: 120 mm (4.72 in.)
Ring 0.02 – 0.06 mm
0.10 mm (0.0039 in.)
kedua (0.0008 – 0.0024 in.)
0.03 – 0.17 mm
Oil ring —
(0.0012 – 0.0067 in.)

I2RH01140159-

Ring Piston

Celah ujung ring piston

Untuk mengukur celah ujung ring piston, pasang ring
piston (2) ke cylinder bore kemudian ukur celah
menggunakan thickness gauge (1).
Jika hasil pengukuran melebihi batas, ganti ring.
 Mekanisme Mesin 1D-49

Pemeriksaan Pin Piston dan Connecting Rod Connecting Rod

S4RS0A1406033

Celah ujung besar (big-end)

Pin Piston
Pemeriksaan langsung
Periksa pin piston, diameter dalam ujung kecil
connecting rod dan diameter dalam piston dari aus atau
rusak, perhatikan kondisi bush diameter dalam ujung
kecil. Jika pin, diameter dalam ujung kecil connecting
rod atau diameter dalam piston terlalu aus atau rusak,
ganti pin, connecting rod dan/atau piston.
Periksa celah ujung besar connecting rod, dengan rod
terpasang dan terhubung ke crank pin dengan normal.
Jika pengukuran celah melebihi batas, ganti connecting
rod.
Celah ujung besar
Standar: 0.25 – 0.40 mm (0.0098 – 0.0157 in.)
Batas: 0.55 mm (0.0217 in.)

Celah pin piston

Periksa celah pin piston pada ujung kecil dan piston.
Ganti connecting rod dan/atau piston jika ujung kecilnya
terlalu aus atau rusak atau jika pengukuran celah
melebihi batas.
Celah pin piston pada ujung kecil connecting rod
Standar: 0.003 – 0.014 mm (0.0001 – 0.0006 in.)
Batas: 0.05 mm (0.00020 in.)
Celah pin piston pada piston I2RH0B140148-
Standar: 0.006 – 0.017 mm (0.00024 – 0.00067 in.)
Batas: 0.05 mm (0.0020 in.) Connecting rod alignment
Diameter dalam ujung kecil Pasang connecting rod pada aligner untuk memeriksa
20.003 – 20.011 mm (0.7875 – 0.7878 in.) bengkok atau terpuntir. Jika nilai pengukuran melebihi
batas, ganti.
Diameter pin piston
19.997 – 20.000 mm (0.7873 – 0.7874 in.) Connecting rod alignment
Batas melengkung: 0.05 mm (0.0020 in.)
Bore piston Batas puntir: 0.10 mm (0.0039 in.)
20.006 – 20.014 mm (0.7876 – 0.7880 in.)

I4RH01140053-

I4RS0A140023-
1D-50 Mekanisme Mesin

Perubahan baut connecting rod (pengencangan Pemeriksaan Crank Pin dan Bearing
baut plastik) Connecting Rod
Ukur setiap diameter ulir baut connecting rod (2) pada S4RS0A1406034

“A” di 32 mm (1.25 in.) dari permukaan baut dan “B” di

40 mm (1.57 in.) dari permukaan baut menggunakan Diameter Crank Pin
micrometer (3). Periksa crank pin dari keausan atau rusak. Ukur crank
Hitung perbedaan diameter (“A” – “B”). Jika melebihi pin dari tidak bundar atau meruncing dengan
batas, ganti connected rod (1). micrometer. Jika crank pin rusak atau tidak bundar atau
meruncing melebihi batas, ganti crankshaft atau gerinda
Titik pengukuran baut connecting rod crank pin undersize dan gunakan bearing undersize.
“a”: 32 mm (1.25 in.)
“b”: 40 mm (1.57 in.) Diameter crank pin
Ukuran bearing
Perbedaan diameter baut connecting rod Diameter crank pin
connecting rod
Batas (“A” – “B”): 0.1 mm (0.004 in.) 41.982 – 42.000 mm
Standar
(1.6528 – 1.6535 in.)
0.25 mm (0.0098 in.) 41.732 – 41.750 mm
undersize (1.6430 – 1.6437 in.)

Tidak bundar
A–B
Meruncing
a–b
Crank pin yang meruncing dan tidak bundar
Batas: 0.01 mm (0.0004 in.)

I2RH0B140119-

I2RH0B140120-

Informasi Umum Bearing Connecting Rod
Bearing connecting rod tersedia dalam ukuran standar
dan 0.25 mm (0.0098 in.) bearing undersize, dan ukuran
bearing standar memiliki 5 macam bearing yang
berbeda toleransinya.
Untuk mengidentifikasi bearing undersize, dicat merah
pada posisi seperti gambar, ketebalan bearing undersize
1.605 – 1.615 mm (0.0632 – 0.0635 in.) di bagian
tengahnya.
I2RH01140164-
1. Cat merah
Pemeriksaan Langsung Connecting Rod Bearing
Periksa permukaan bearing dari tanda-tanda aus,
lubang, angus atau serpihan dan pola sentuhan. Bearing
shell yang rusak harus diganti.
Celah Bearing Connecting Rod
1) Sebelum pemeriksaan celah bearing, bersihkan
bearing dan crank pin.
2) Pasang bearing pada connecting rod dan bearing
cap.
3) Letakkan plastic gauge (1) setebal crank pin yang
menempel pada bearing (paralel ke crankshaft),
hindari lubang oli.
I2RH0B140121-
Mekanisme Mesin 1D-51
4) Pasang rod bearing cap (1) ke connecting rod.
Saat memasang cap, pastikan tanda panah (2) pada
cap mengarah ke pulley crankshaft, seperti pada
gambar. Setelah memberikan oli mesin ke baut rod,
kencangkan mur cap (3) perlahan sebagai berikut.
a) Kencangkan semua mur cap 15 N⋅m (1.5 kg-m,
11.0 lb-ft)
b) Kencangkah hingga 45°
c) Ulangi langkah b) sekali lagi.
Momen pengencangan
Mur bearing cap connecting rod (a): 15 N⋅m
(1.5 kg-m, 11.0 lb-ft) kemudian kencangkan
kembali dengan memutar 45° dua kali
I2RH0B140122-
5) Lepas cap dan gunakan skala (1) envelope plastic
gauge (2), ukur ketebalan plastic gauge (2) pada titik
terlebar (celah).
Jika celah melebihi batas, gunakan bearing standar
baru, lihat "Memilih Bearing Connecting Rod".
Setelah memilih bearing baru, periksa kembali
celah.
Celah bearing connecting rod
Standar: 0.029 – 0.047 mm (0.0011 – 0.0018 in.)
Batas: 0.065 mm (0.0026 in.)
I2RH0B140123-
6) Jika celahnya tidak dapat mendekati batas meski
telah menggunakan bearing standar baru, gunakan
bearing yang lebih tebal dan periksa kembali celah
atau gerinda kembali crank pin untuk undersize dan
gunakan bearing undersize 0.25 mm.
1D-52 Mekanisme Mesin

Memilih Bearing Connecting Rod 2) Selanjutnya, periksa diameter crankshaft pin. Pada
crank web No.3, terdapat empat huruf tertera seperti
CATATAN: ditunjukkan pada gambar.
• Jika kondisi bearing rusak atau celah Tiga huruf (“A”, “B” dan “C”) menunjukkan diameter
bearing di luar spesifikasi, pilih bearing crankshaft pin berikut.
standar baru sesuai prosedur berikut dan Sebagai contoh, tertera “A” menunjukkan diameter
pasangkan. crankshaft pin 41.994 – 42.000 mm (1.6533 –
1.6534 in.).
• Ketika mengganti bearing crankshaft atau
connecting rod karena sesuatu hal, pilih Diameter luar crankshaft pin
bearing standar baru untuk dipasang Tertera
dengan melihat angka yang tertera pada Diameter crankshaft pin
huruf
connecting rod dan cap dan/atau huruf A 41.9940 – 42.0000 mm (1.6533 – 1.6534 in.)
yang tertera pada crank web cylinder No.3. B 41.9880 – 41.9939 mm (1.6531 – 1.6532 in.)
C 41.9820 – 41.9879 mm (1.6529 – 1.6530 in.)
1) Periksa angka yang tertera pada connecting rod dan
cap seperti ditunjukkan.
Tiga angka (“1”, “2” dan “3”) menunjukkan diameter
dalam ujung besar connecting rod berikut
Sebagai contoh, tertera angka “1” menunjukkan
diameter dalam ujung besar connecting rod 45.000 –
45.006 mm (1.7717 – 1.7718 in.).
Diameter dalam ujung besar connecting rod
Tertera Diameter dalam ujung besar
angka connecting rod
1 45.0000 – 45.0060 mm (1.7717 – 1.7718 in.)
2 45.0061 – 45.0120 mm (1.7719 – 1.7721 in.)
3 45.0121 – 45.0180 mm (1.7722 – 1.7723 in.)

I3RH0A140018-

[A]: Diameter crankshaft pin cylinder No.1

[B]: Diameter crankshaft pin cylinder No.2
[C]: Diameter crankshaft pin cylinder No.3
[D]: Diameter crankshaft pin cylinder No.4

3) Ada lima macam bearing standar yang berbeda

ketebalannya. Untuk menentukannya, dicat sesuai
warna berikut pada posisi seperti pada gambar.
Masing-masing warna berikut menunjukkan kete-
balan di bagian tengah bearing.
Standar ukuran ketebalan bearing connecting rod
Warna
Ketebalan bearing
cat
Biru 1.4991 – 1.5020 mm (0.05902 – 0.05913 in.)
Kuning 1.4961 – 1.4990 mm (0.05890 – 0.05901 in.)
Polos 1.4931 – 1.4960 mm (0.05878 – 0.05889 in.)
I3RH0A140017- Hitam 1.4901 – 1.4930 mm (0.05867 – 0.05877 in.)
[A]: Diameter dalam ujung besar connecting rod
Hijau 1.4870 – 1.4900 mm (0.05855 – 0.05866 in.)
[B]: Tanda
 Mekanisme Mesin 1D-53

I3RH0A140019-

1. Cat

4) Dari nomor yang tertera pada connecting rod dan

cap dan huruf yang tertera pada crank web No.3,
tentukan bearing standar baru untuk dipasang ke
bagian dalam ujung besar connecting rod, lihat tabel.
Sebagai contoh, jika nomor yang tertera pada
connecting rod dan cap “1” dan huruf yang tertera
pada crank web No.3 “B”, pasang bearing standar
baru bercat “Hitam” ke bagian dalam ujung besar
connecting rod.
Spesifikasi bearing standar baru connecting rod
Nomor yang tertera pada
connecting rod dan cap
(diameter dalam ujung
besar connecting rod)
1 2 3
Huruf yang tertera A Hijau Hitam Polos
pada crank web B Hitam Polos kuning
No.3 (Diameter
C Polos kuning Biru
crankshaft pin)
Bearing standar baru yang
akan dipasang.
1D-54 Mekanisme Mesin

Komponen Main Bearing, Crankshaft dan Cylinder Block

S4RS0A1406035

I4RS0A140016-
 Mekanisme Mesin 1D-55

1. Sensor CKP (jika dilengkapi) 11. Oil seal belakang 21. Baut oil filter adapter
: lihat “A”
2. Knock sensor 12. Input shaft bearing 22. Spring pin
3. Cylinder block 13. Flywheel (atau drive plate) 23. Baut sensor plate
4. Venturi plug 14. Main bearing cap 24. Oil pressure switch
5. Main bearing 15. Baut flywheel : 22 N⋅m (2.2 kg-m, 16.0 lb-ft)
: lihat “B”
6. Sensor plate 16. Baut oil seal housing belakang : 5 N⋅m (0.5 kg-m, 4.0 lb-ft)
7. Crankshaft timing sprocket key 17. Baut main bearing cap No.2 : 70 N⋅m (7.0 kg-m, 51.0 lb-ft)
8. Crankshaft 18. Baut main bearing cap No.1 : Kencangkan 25 N⋅m (2.5 kg-m, 18.0 lb-ft) sesuai
: lihat “D” spesifikasi.
9. Thrust bearing 19. O-ring : Kencangkan 30 N⋅m (3.0 kg-m, 22.0 lb-ft), 50 N⋅m (5.0
kg-m, 36.5 lb-ft) dan 60° sesuai spesifikasi.
10. Oil seal housing belakang 20. Oil filter adapter case : 11 N⋅m (1.1 kg-m, 8.0 lb-ft)
: lihat “C”
“A”: Saat memasang sensor CKP, gunakan baut sensor baru. : 13 N⋅m (1.3 kg-m, 9.5 lb-ft)
“B”: Bagian atas bearing memiliki oil groove. : 10 N⋅m (1.0 kg-m, 7.5 lb-ft)
“C”: Berikan sealant 99000-31250 ke permukaan yang menempel : Jangan digunakan kembali.
“D”: Pastikan baut main bearing cap No.1 berubah saat digunakan kembali karena : Berikan oli mesin ke bagian dalam / permukaan yang
plastik berubah jika dikencangkan lihat "Pemeriksaan Main Bearing". bergeser.

Melepas dan Memasang Main Bearing, 5) Kendurkan baut main bearing cap No.1 dan No.2
Crankshaft dan Cylinder Block dengan urutan seperti pada gambar dan lepaskan.
S4RS0A1406036

Melepas
1) Lepas engine assy. dari kendaraan, lihat "Melepas
dan Memasang Engine Assy.".
2) Lepas clutch cover, disc clutch dan flywheel (drive
plate untuk A/T) gunakan special tool.
Special tool
(A): 09924–17810

I2RH0B140127-

6) Lepas crankshaft dari cylinder block.

Memasang

CATATAN:
• Gunakan baut bearing cap No.1 yang baru.
Baut tersebut akan berubah jika sudah
digunakan karena jenis baut yang
I2RH0B140125-
digunakan adalah plastic deformation
3) Lepas piston dan connecting rod, lihat "Membongkar tightening bolt.
dan Memasang Piston, Piston Ring, Connecting Rod • Semua komponen yang akan dipasang
dan Cylinder". harus benar-benar bersih.
4) Lepas oil seal housing belakang (1). • Berikan oli ke crankshaft journal, journal
bearing, thrust bearing, crankpin, bearing
connecting rod, piston, ring piston dan
diameter dalam cylinder.
• Journal bearing, bearing cap, connecting
rod, rod bearing, rod bearing cap, piston
dan ring piston terpasang satu set. Jangan
membongkar/mengurai komponen terse-
but dan pastikan setiap komponen dipa-
sang kembali ke tempat semula.

I2RH0B140126-
1D-56 Mekanisme Mesin
1) Pasang sensor plate (1) ke crankshaft (2) dan
kencangkan baut sesuai spesifikasi.
CATATAN:
Ketika memasang sensor plate, luruskan
spring pin (3) pada crankshaft dan lubang
sensor plate.
Momen pengencangan
Baut sensor plate (a) 11 N·m (1.1 kg-m, 8.0 lb-ft)
I2RH0B140128-
2) Pasang main bearing ke cylinder block.
Bagian atas bearing (1), memiliki oil groove (2).
Pasang ke cylinder block (3), dan bagian lainnya
yang tanpa oil groove ke bearing cap.
Pastikan kedua bagian memiliki warna cat yang
sama.
I2RH0B140129-
3) Pasang thrust bearing (1) ke cylinder block antara
cylinder No.2 dan No.3 . Hadapkan sisi oil groove (2)
ke crank web.
4) Pastikan dowel pin (3) dipasang ke sisi Intake setiap
journal.
I2RH0B140130-
5) Pasang crankshaft ke cylinder block.
6) Pasang bearing cap ke cylinder block, pastikan
tanda panah (setiap cap) mengarah ke pulley
crankshaft. Pasang sesuai urutannya , 1, 2, 3, 4 dan
5, dimulai dari pulley.
Setelah diberikan oli mesin ke baut main bearing cap
No.1 ((1) – (10)) dan baut main bearing cap No.2
((11) – (20)), kencangkan bertahap sebagai berikut.
a) Kencangkan baut ((1) – (10)) pada 30 N⋅m (3.0
kg-m, 22.0 lb-ft) berdasarkan nomor urut seperti
gambar, gunakan socket wrench 12 sudut.
b) Dengan cara yang sama seperti langkah a),
kencangkan pada 50 N⋅m (5.0 kg-m, 36.5 lb-ft).
c) Dengan cara yang sama seperti langkah a),
kencangkan kembali hingga 60°.
d) Kencangkan baut ((11) – (20)) 25 N⋅m (2.5 kg-m,
18.0 lb-ft) berdasarkan nomor urut seperti
gambar.
Momen pengencangan
Baut main bearing cap No.1 ((1) – (10)): 30
N⋅m (3.0 kg-m, 22.0 lb-ft), 50 N⋅m (5.0 kg-m,
36.5 lb-ft) dan kemudian kencangkan kembali
hingga 60°
Baut main bearing cap No.2 ((11) – (20)): 25
N·m (2.5 kg-m, 18.0 lb-ft)
PERHATIAN:
Setelah baut cap dikencangkan, periksa dan
pastikan bahwa crankshaft dapat berputar
lembut ketika diputar dengan 12 N⋅m (1.2 kg-
m, 9.0 lb-ft) atau kurang.
I2RH0B140131-
7) Jika perlu, tekan oil seal belakang (1) ke oil seal
housing (2) gunakan special tool sesuai gambar.
Special tool
(A): 09911–97821
Posisi pemasangan crank oil seal belakang
(dimensi)
“a”: 2 mm (0.08 in.)
 Mekanisme Mesin 1D-57

10) Pasang flywheel (M/T).

Gunakan special tool, kunci flywheel, dan
kencangkan baut flywheel sesuai spesifikasi.

CATATAN:
Gunakan baut baru flywheel.

Special tool
(A): 09924–17810
Momen pengencangan
Baut flywheel (a) 70 N·m (7.0 kg-m, 51.0 lb-ft)
I4RS0A140017-

8) Berikan sealant ke permukaan housing oil seal

belakang (1).
“A”: Water tight sealant 99000–31250 (SUZUKI
Bond No. 1207F)
Jumlah sealant untuk housing oil seal belakang
Lebar “a”: 3 mm (0.12 in.)
Tinggi “b”: 2 mm (0.08 in.)

I2RH0B140134-

11) Pasang piston dan connecting rod, lihat

"Membongkar dan Memasang Piston, Piston Ring,
Connecting Rod dan Cylinder".
12) Pasang cylinder head dengan melihat pada
"Melepas dan Memasang Cylinder Head dan Valve".
13) Pasang camshaft, tappet dan shim dengan melihat
pada "Melepas dan Memasang Camshaft, Tappet
I4RS0A140018-
dan Shim".
9) Pasang housing oil seal belakang (1), kencangkan
14) Pasang timing chain dengan melihat pada "Melepas
baut sesuai spesifikasi menggunakan special tool.
dan Memasang Timing Chain dan Chain Tensioner".
Special tool 15) Pasang timing chain cover dengan melihat pada
(A): 09911–97720 "Melepas dan Memasang Timing Chain Cover".
Momen pengencangan 16) Pasang cylinder head cover dengan melihat pada
Baut housing oil seal belakang: 11 N·m (1.1 kg- "Melepas dan Memasang Cylinder Head Cover".
m, 8.0 lb-ft) 17) Pasang oil pan dengan melihat pada "Komponen Oil
Pan dan Oil Pump Strainer pada Bab 1E"
18) Pasang engine assy. ke kendaraan, lihat "Melepas
dan Memasang Engine Assy.".

Pemeriksaan Crankshaft
S4RS0A1406037

Runout Crankshaft
Gunakan dial gauge, ukur runout di bagian tengah
journal. Putar crankshaft perlahan. Jika runout melebihi
batas, ganti crankshaft.
I4RS0A140019- Runout crankshaft
A: Sisi crankshaft Batas: 0.02 mm (0.0008 in.)
1D-58 Mekanisme Mesin
I2RH0B140135-
Thrust Play Crankshaft
1) Ukur play dengan crankshaft terpasang di cylinder
block secara normal, dengan thrust bearing (1) dan
journal bearing cap dipasang.
Ketebalan thrust bearing crankshaft
Standar: 2.500 mm (0.0984 in.)
Oversize (0.125 mm (0.0049 in.)): 2.563 mm
(0.1009 in.)
I2RH0B140136-
2) Kencangkan baut main bearing cap No.1 (1) – (10)
dan baut main bearing cap No.2 (11) – (20) secara
bertahap sebagai berikut.
a) Kencangkan baut (1) – (10) hingga 30 N⋅m (3.0
kg-m, 22.0 lb-ft) berdasarkan nomor urut sepert
gambar.
b) Dengan cara yang sama seperti langkah a),
kencangkan pada 50 N⋅m (5.0 kg-m, 36.5 lb-ft).
c) Dengan cara yang sama seperti langkah a),
kencangkan kembali hingga 60°.
d) Kencangkan baut (11) – (20) hingga 25 N⋅m (2.5
kg-m, 18.0 lb-ft) berdasarkan nomor ururt seperti
pada gambar.
Momen pengencangan
Baut main bearing cap No.1 ((1) – (10)): 30
N⋅m (3.0 kg-m, 22.0 lb-ft), 50 N⋅m (5.0 kg-m,
36.5 lb-ft) kemudian kencangkan dengan
memutar hingga 60°
Baut main bearing cap No.2 ((11) – (20)): 25
N·m (2.5 kg-m, 18.0 lb-ft)
I2RH0B140137-
3) Gunakan dial gauge untuk membaca play axial
(thrust) crankshaft.
Jika melebihi batas, ganti thrust bearing dengan
yang baru (standar) atau oversize agar tercapai
thrust play standar.
Play crankshaft thrust
Standar: 0.11 – 0.31 mm (0.0043 – 0.0122 in.)
Batas: 0.35 mm (0.0138 in.)
CATATAN:
Setelah pemeriksaan thrust play, pastikan
perubahan ulir setiap baut bearing cap No.1,
lihat “Baut Main Bearing Cap No.1” pada
"Pemeriksaan Main Bearing".
I2RH01140183-
Journal Tidak Bundar dan Tirus (Keausan Tidak
Merata)
Keausan yang tidak merata pada crankshaft journal
menyebabkan adanya perbedaan diameter secara
menyilang atau sepanjang journal (atau keduanya).
Perbedaan ini, dapat diketahui melalui micrometer. Jika
journal terlalu rusak atau jika keausannya melebihi
batas, gerinda/bubut atau ganti crankshaft.
Tidak bundar atau tirus pada crankshaft
Batas: 0.01 mm (0.0004 in.)
Tidak bundar
A–B
Tirus
a–b

I2RH0B140138-
Pemeriksaan Main Bearing
S4RS0A1406038
Informasi Umum
• Main bearing yang tersedia adalah ukuran standar
dan undersize 0.25 mm (0.0098 in.), dan masing-
masing memiliki 5 macam bearing yang berbeda
toleransi.
• Bagian atas bearing (1) memiliki oil groove (2) seperti
ditunjukkan pada gambar.
Pasang bagian dengan oil groove ke cylinder block.
• Bagian bawah bearing tidak memiliki oil groove.
I2RH0B140139-
Pemeriksaan Langsung
Periksa bearing dari kemungkinan lubang, gores, aus
atau rusak.
Jika kondisinya rusak, ganti bagian atas dan bawah.
Jangan mengganti hanya salah satunya saja.
Celah Main Bearing
CATATAN:
Jangan memutar crankshaft saat gauging
plastic gauge dipasang.
Periksa celah menggunakan plastic gauge sesuai
prosedur berikut.
1) Lepas bearing cap.
2) Bersihkan bearing dan main journal.
3) Pasang plastic gauge (1) setebal bearing (paralel ke
crankshaft) pada journal, hindari lubang oli.
Mekanisme Mesin 1D-59
I2RH0B140140-
4) Kencangkan baut main bearing cap No.1 (1) – (10)
dan baut main bearing cap No.2 (11) – (20) secara
bertahap sebagai berikut.
a) Kencangkan baut (1) – (10) pada 30 N⋅m (3.0 kg-
m, 22.0 lb-ft) berdasarkan nomor urut pada
gambar.
b) Dengan cara yang sama seperti langkah a),
kencangkan hingga 50 N⋅m (5.0 kg-m, 36.5 lb-ft).
c) Dengan cara yang sama seperti langkah a),
kencangkan kembali hingga 60°.
d) Kencangkan baut (11) – (20) hingga 25 N⋅m (2.5
kg-m, 18.0 lb-ft) berdasarkan nomor urut seperti
pada gambar.
Momen pengencangan
Baut main bearing cap No.1 ((1) – (10)): 30
Nm (3.0 kg-m, 22.0 lb-ft), 50 Nm (5.0 kg-m,
36.5 lb-ft) kemudian kencangkan kembali
dengan memutar hingga 60°
Baut main bearing cap No.2 ((11) – (20)): 25
N·m (2.5 kg-m, 18.0 lb-ft)
I2RH0B140137-
5) Lepas bearing cap dan gunakan skala (1) pada
envelop plastic gauge (2), ukur tebal plastic gauge
pada titik maksimum. Jika celah melebihi batas,
ganti bearing. Ganti bagian atas dan bawah sebagai
satu unit.
Bearing standar baru mempunyai celah yang tepat.
Jika tidak, crankshaft journal perlu digerinda untuk
menggunakan bearing undersize 0.25 mm.
Setelah memilih bearing baru, periksa celah.
Celah main bearing
Standar: 0.021 – 0.041 mm (0.0008 – 0.0016 in.)
Batas: 0.054 mm (0.0021 in.)
1D-60 Mekanisme Mesin

2) Kemudian, periksa diameter dalam bearing cap

tanpa bearing. Pada permukaan cylinder block,
terdapat lima huruf yang tertera seperti gambar.
Tiga huruf (“A”, “B” dan “C”) atau angka (“1”, “2” dan
“3”) menunjukkan diameter dalam cap berikut.
Huruf atau angka yang tertera pada cylinder block
menunjukkan diameter dalam bearing cap yang
ditandai dengan tanda panah seperti pada gambar.
Sebagai contoh, tertera “A” atau “1” menunjukkan
diameter dalam bearing cap 56.0000 – 56.0060 mm
(2.2048 – 2.2049 in.).

I2RH0B140141-
Bore crankshaft bearing cap
Tertera
Diameter dalam bearing cap (tanpa
Memilih Main Bearing huruf
bearing)
(angka)
Bearing standar 56.0000 – 56.0060 mm
A (1)
Jika bearing kondisinya rusak, atau celah bearing di luar (2.2048 – 2.2049 in.)
spesifikasi, pilih bearing standar baru sesuai prosedur 56.0061 – 56.0120 mm
B (2)
berikut dan pasang. (2.2050 – 2.2051 in.)
1) Pertama periksa diameter journal. Seperti pada 56.0121 – 56.0180 mm
C (3)
gambar, crank web No.2 memiliki angka. (2.2052 – 2.2054 in.)
Ada tiga angka (“1”, “2” dan “3”) menunjukkan
diameter journal berikut.
Angka pada crank web No.2 menunjukkan diameter
journal yang ditandai dengan tanda panah seperti
pada gambar. Sebagai contoh, nomor “1”
menunjukkan diameter journal 51.9940 – 52.0000
mm (2.0471 – 2.0472 in.).
Diameter journal crankshaft
Tertera
Diameter journal
angka
51.9940 – 52.0000 mm
1
(2.0471 – 2.0472 in.)
51.9880 – 51.9939 mm
2
(2.0468 – 2.0470 in.)
51.9820 – 51.9879 mm I2RH0B140143-
3
(2.0465 – 2.0467 in.) 3) Ada 5 macam bearing standar yang berbeda
ketebalannya. Ketebalan bearing tersebut dibeda-
kan dengan warna cat seperti pada gambar.
Ketebalan standar main bearing crankshaft
Warna cat Ketebalan bearing
Ungu 1.992 – 1.996 mm (0.07843 – 0.07858 in.)
Coklat 1.995 – 1.999 mm (0.07855 – 0.07870 in.)
Hijau 1.998 – 2.002 mm (0.07867 – 0.07882 in.)
Hitam 2.001 – 2.005 mm (0.07878 – 0.07893 in.)
Polos 2.004 – 2.008 mm (0.07890 – 0.07906 in.)

I2RH0B140142-
 Mekanisme Mesin 1D-61

I2RH01140191-

1. Cat

4) Dari angka yang tertera pada crank web No.2 dan huruf yang tertera pada cylinder block, dapat ditentukan bearing
standar baru yang akan dipasang ke journal, dengan melihat tabel berikut.
Sebagai contoh, jika angka yang tertera pada crank web No.2 adalah “1” dan huruf yang tertera pada cylinder
block adalah “B”, pasang bearing standar baru berwarna “Coklat” pada journal tersebut.
Spesifikasi crankshaft main bearing standar baru
Nomor yang tertera pada crank web No.2
(diameter Journal )
1 2 3
Huruf yang tertera pada A (1) Ungu Coklat Hijau
cylinder block (diameter B (2) Coklat Hijau Hitam
dalam Cap ) C (3) Hijau Hitam Polos
Bearing standar baru yang akan dipasang

5) Gunakan skala (1) pada gauging plastic (2), periksa celah bearing dengan bearing standar baru.
Jika celah masih melebihi batas, gunakan bearing yang lebih tebal dan periksa kembali celahnya.

I2RH0B140141-
1D-62 Mekanisme Mesin

6) Ketika mengganti crankshaft atau cylinder block, pilih bearing standar baru yang akan dipasang lihat nomor yang
tertera pada crankshaft baru atau huruf yang tertera pada cylinder block baru.

Bearing undersize (0.25 mm (0.0098 in.))

• Bearing undersize 0.25 mm (0.0098 in.) tersedia, dalam lima ketebalan yang berbeda.
Untuk menentukannya, setiap bearing dicat dengan warna berikut pada posisi seperti pada gambar.
Setiap warna menunjukkan ketebalan bagian bearing sebagai berikut .
Ketebalan crankshaft main bearing undersize
Warna Ketebalan bearing
Merah dan Ungu 2.117 – 2.121 mm (0.08335 – 0.08350 in.)
Merah dan Coklat 2.120 – 2.124 mm (0.08347 – 0.08362 in.)
Merah dan Hijau 2.123 – 2.127 mm (0.08359 – 0.08374 in.)
Merah dan Hitam 2.126 – 2.130 mm (0.08371 – 0.08385 in.)
Merah 2.129 – 2.133 mm (0.08382 – 0.08397 in.)

I2RH01140192-

1. Cat

• Jika perlu, gerinda/bubut crankshaft journal dan pilih bearing undersize yang akan digunakan sebagai berikut.
a. Gerinda/bubut journal sehingga berdiameter akhir berikut.
Diameter akhir journal
51.732 – 51.750 mm (2.0367 – 2.0374 in.)
b. Gunakan micrometer, ukur diameter journal setelah digerinda/bubut.
Pengukuran harus dilakukan di dua tempat di sekelilingnya untuk memeriksa kondisi tidak bundar.
c. Gunakan diameter journal hasil pengukuran di atas dan huruf yang tertera pada cylinder block, pilih bearing
undersize, lihat tabel berikut.
Periksa celah bearing dengan bearing undersize baru.

I2RH0B140144-
 Mekanisme Mesin 1D-63

Spesifikasi crankshaft main bearing undersize baru

Diameter journal
51.7320 – 51.7379 mm 51.7380 – 51.7439 mm 51.7440 – 51.7500 mm
(2.0367 – 2.0369 in.) (2.0370 – 2.0371 in.) (2.0372 – 2.0373 in.)
A (1) Merah dan Hijau Merah dan Coklat Merah dan Ungu
Huruf yang tertera
B (2) Merah dan Hitam Merah dan Hijau Merah dan Coklat
pada cylinder block
C (3) Merah Merah dan Hitam Merah dan Hijau
Bearing undersize yang akan dipasang

Baut Main Bearing Cap No.1

Ukur setiap diameter ulir baut main bearing cap No.1 (1) pada “A” sebesar 60 mm (2.36 in.) dari dudukan flange bolt
dan “B” pada 90 mm (3.54 in.) dari dudukan flange bolt gunakan micrometer (2).
Perbedaan diameter (“A” – “B”).
Jika melebihi batas, ganti dengan yang baru.
Titik pengukuran diameter baut main bearing cap No.1
“a”: 60 mm (2.36 in.)
“b”: 90 mm (3.54 in.)
Perbedaan diameter baut main bearing cap No.1
Batas (“A” – “B”): 0.2 mm (0.008 in.)

1
“A” “B”

“a”

“b”

1 2

I2RH0B140145-
1D-64 Mekanisme Mesin

Pemeriksaan Sensor Plate Pemeriksaan Cylinder Block

S4RS0A1406039 S4RS0A1406042
Periksa sensor plate dari kemungkinan retak.
Jika ada, ganti. Perubahan Permukaan Gasket
Gunakan mistar baja dan thickness gauge, periksa
permukaan gasket dan, jika kerataan melebihi batas,
perbaiki.
Kerataan cylinder block
Batas: 0.03 mm (0.0012 in.)

I2RH0B140151-

Pemeriksaan Oil Seal Belakang

S4RS0A1406040
Hati-hati saat memeriksa oil seal (1) dari aus atau rusak.
Jika aus atau rusak, ganti. I2RH01140199-

Bubut atau Reboring Cylinder

1) Jika cylinder perlu dibubut (reboring), seluruh
cylinder lainnya juga harus dilakukan pembubutan.
2) Pilih piston oversize sesuai keausan cylinder.
Spesifikasi piston oversize
Oversize 0.50: 78.453 – 78.468 mm (3.0887 –
3.0893 in.)
3) Gunakan micrometer, ukur diameter piston.
I4RS0A140020-
Posisi pengukuran diameter piston
“a”: 19.5 mm (0.77 in.)
Pemeriksaan Flywheel
S4RS0A1406041

Pemeriksaan langsung
• Jika ring gear rusak, retak atau aus, ganti flywheel.
• Jika permukaan disc clutch rusak, atau terlalu aus,
ganti flywheel.

I2RH01140157-
Runout flywheel
Periksa runout flywheel dengan dial gauge. 4) Rebore dan hone cylinder sesuai dimensi berikut.
Jika runout melebihi batas, ganti flywheel.
CATATAN:
Runout flywheel Sebelum pembubutan, pasang semua main
Batas: 0.2 mm (0.0079 in.) bearing cap dan kencangkan sesuai
spesifikasi untuk menghindari kerusakan
bore bearing.

Diameter cylinder yang akan dibubut

Oversize 0.50: 78.500 – 78.514 mm (3.0906 –
3.0911 in.)
5) Ukur celah piston setelah dibubut.
Celah piston
I2RH01140198- 0.032 – 0.061 mm (0.0013 – 0.0024 in.)
 Mekanisme Mesin 1D-65

Spesifikasi
Spesifikasi Momen pengencangan
S4RS0A1407001
Momen pengencangan
Bagian yang dikencangkan Catatan
N⋅m kg-m lb-ft
Baut housing camshaft (Pengencangan
8 0.8 6.0
dengan special tool) )
Baut housing camshaft 11 1.1 8.0 )/)/)
Baut cylinder head cover 8 0.8 6.0 )
Mur accelerator cable locking 12 1.2 9.0 )
Baut bracket EVAP canister purge valve 5 0.5 4.0 )
Mur bracket engine mounting kiri 55 5.5 40.0 )
Mur engine mounting kanan 65 6.5 47.0 )
Baut bush engine mounting belakang 55 5.5 40.0 )
Mur terminal starting motor 11 1.1 8.0 )
Mur terminal generator 6 0.6 4.5 )
Baut timing chain cover 25 2.5 18.0 )
Mur timing chain cover 25 2.5 18.0 )
Baut cap 25 2.5 18.0 )
Baut Oil gallery pipe No.2 dan No.3 11 1.1 8.0 )
Baut pulley crankshaft 150 15.0 108.5 )
Mur oil control valve 11 1.1 8.0 )
Baut oil gallery pipe No.1 30 3.0 21.5 )
Guide bolt timing chain No.1 11 1.1 8.0 )
Baut tensioner timing chain 25 2.5 18.0 )
Baut adjuster tensioner timing chain 11 1.1 8.0 )
Baut intake cam timing sprocket 60 6.0 43.5 )
Venturi plug 5 0.5 3.5 )
Baut cylinder head M8 25 2.5 18.0 )
Baut cylinder head M10 20 N⋅m (2.0 kg-m, 14.5 lb-ft), 40 N⋅m (4.0 )
kg-m, 29.0 lb-ft) kemudian kencangkan
kembali dengan memutar 60° dua kali
Mur bearing cap connecting rod 15 N⋅m (1.5 kg-m, 11.0 lb-ft) kemudian )/)
kencangkan kembali dengan memutar 45°
dua kali
Baut sensor plate 11 1.1 8.0 )
Baut main bearing cap No.1 ((1) – (10)) 30 N⋅m (3.0 kg-m, 22.0 lb-ft), 50 N⋅m (5.0 )/)/)
kg-m, 36.5 lb-ft) kemudian kencangkan
kembali dengan memutar 60°
Baut main bearing cap No.2 ((11) – (20)) 25 2.5 18.0 )/)/)
Baut housing oil seal belakang 11 1.1 8.0 )
Baut flywheel 70 7.0 51.0 )

CATATAN:
Spesifikasi Momen pengencangan juga diterangkan berikut ini.
"Komponen Throttle Body"
"Komponen Throttle Body dan Intake Manifold"
"Komponen Engine Mounting"
"Komponen Timing Chain Cover"
"Komponen Timing Chain dan Chain Tensioner"
"Komponen Camshaft, Tappet dan Shim"
"Komponen Cylinder Head dan Valve"
"Komponen Piston, Piston Ring, Connecting Rod dan Cylinder"
"Komponen Main Bearing, Crankshaft dan Cylinder Block"

Referensi:
Momen pengencangan mur dan baut yang tidak tercantum di bab ini, lihat "Informasi Mur dan Baut pada Bab 0A".
1D-66 Mekanisme Mesin

Special Tool dan Perlengkapan

Material Service yang Dianjurkan
S4RS0A1408001
Material Spesifikasi atau produk SUZUKI yang dianjurkan Catatan
Sealant SUZUKI Bond No.1207B P/No.: 99000–31140 )
SUZUKI Bond No.1217G P/No.: 99000–31260 )
Water tight sealant SUZUKI Bond No.1207F P/No.: 99000–31250 )/)/)

CATATAN:
Service material yang dianjurkan juga diterangkan berikut ini.
"Komponen Timing Chain Cover"
"Komponen Timing Chain dan Chain Tensioner"
"Komponen Camshaft, Tappet dan Shim"
"Komponen Cylinder Head dan Valve"
"Komponen Piston, Piston Ring, Connecting Rod dan Cylinder"
"Komponen Main Bearing, Crankshaft dan Cylinder Block"

Special Tool
S4RS0A1408002
09911–97720 09911–97821
Oil seal installer Oil seal installer
) )

09913–75810 09915–64512
Bearing installer Compression gauge
) )

09915–64530 09915–67010
Compression gauge hose Compression gauge
attachment (C)
) )

09915–67311 09916–14510
Vacuum gauge Valve lifter
) )/)

09916–14521 09916–34542
Valve spring compressor Reamer handle
attachment
)/) )/)
 Mekanisme Mesin 1D-67

09916–34550 09916–37320
Reamer handle Valve guide outer reamer
(10.5 mm)
) )

09916–44910 09916–56011
Valve guide installer & Valve guide installer
remover attachment (protrusion: 11.5
mm)
) )

09916–58210 09916–67020
Valve guide installer handle Tappet holder (Overseas)
)/) )/)

09916–67021 09916–77310
Tappet holder Piston ring compressor (50-
125 mm)
)/) )

09916–84511 09917–68221
Forceps Camshaft pulley holder
)/) )/)

09917–98221 09924–17810
Valve guide stem Flywheel holder (drive plate
attachment stopper)
) )/)

09926–58010 09944–36011
Bearing remover attachment Steering wheel remover
) )
1D-68 Mekanisme Mesin
 Sistim Pelumasan Mesin 1E-1

Sistim Pelumasan Mesin

Uraian Umum
Uraian Pelumasan Mesin
S4RS0A1501001
Oil pump yang digunakan adalah tipe trochoid, dan terpasang pada crankshaft. Oli dihisap melalui oil pump strainer
kemudian lewat oil pump menuju ke oil filter.
Oli yang sudah tersaring akan mengalir menjadi dua saluran pada cylinder block.
Pada salah satu saluran, oli mengalir ke bearing crankshaft journal. Oli dari bearing crankshaft journal dialirkan ke
bearing connecting rod melalui saluran pada crankshaft, dan kemudian disemprotkan dari ujung besar connecting rod
untuk melumasi piston, ring dan dinding cylinder.
Saluran lainnya naik ke cylinder head dan melumasi valve dan camshaft dll., setelah melalui saluran dalam camshaft.
Oil relief valve terdapat pada oil pump. Valve ini mulai melepas atau membuka tekanan oli saat tekanan melebihi 350
kPa (3.5 kg/cm2, 49.8 psi).

I3RH0B150001-
1E-2 Sistim Pelumasan Mesin

Informasi dan Prosedur Diagnosa

Memeriksa Tekanan Oli 3) Lepas coupler oil pressure switch (1).
S4RS0A1504001
CATATAN: 4) Lepas oil pressure switch (2) dari cylinder block.

Sebelum memeriksa tekanan oli, periksa hal-

hal berikut ini.
• Jumlah oli pada oil pan
Jika jumlah oli sedikit, tambahkan hingga
tanda penuh/Full (lubang) (1) pada oil level
gauge, lihat "Mengganti Oli Mesin dan
Filter Oli pada Bab 0B".

I2RH0B150003-

5) Pasang special tool (oil pressure gauge) pada

lubang oil pressure switch.
Special tool
(A): 09915–77310
(B): 09915–78211
I2RH0B150002-

2. Tanda oli kurang (lubang) atau Low

• Kualitas oli
Jika oli berubah warna atau rusak, ganti
oli. Memilih oli yang digunakan, lihat
"Mengganti Oli Mesin dan Filter Oli pada
Bab 0B".
• Kebocoran oli
Jika ada, perbaiki.
I2RH0B150004-
1) Lepas bumper depan, lihat "Komponen Bumper 6) Hidupkan mesin dan panaskan hingga tercapai suhu
Depan dan Belakang pada Bab 9K". kerja normal.
2) Lepas cover engine depan (1).
CATATAN:
1 Tepatkan posisi tuas transmisi pada posisi
“Netral” (posisi “P” untuk kendaraan A/T),
tarik rem tangan dan ganjal roda penggerak.

7) Setelah dipanaskan, naikkan putaran mesin hingga

4,000 r/min. dan ukur tekanan oli.
Spesifikasi tekanan oli
Lebih dari 270 kPa (2.7 kg/cm2, 39.8 psi) pada
4,000 r/min. (rpm)

I4RS0A150001-
8) Setelah memeriksa tekanan oli, matikan mesin dan
lepas oil pressure gauge dan attachment.
 Sistim Pelumasan Mesin 1E-3

9) Sebelum memasang kembali oil pressure switch (2), 10) Hidupkan mesin dan periksa oil pressure switch dari
berikan sealing tape pada ulirnya (1) dan kebocoran. Jika ada, perbaiki.
kencangkan switch sesuai spesifikasi. 11) Pasang coupler oil pressure switch (1).
CATATAN:
Jika sealing tape menonjol ke luar dari ulir
switch, potong.

Momen pengencangan
Oil pressure switch (a) 13 N·m (1.3 kg-m, 9.5 lb-
ft)

I2RH0B150006-

I2RH0B150005-

Petunjuk Perbaikan
Komponen Oil Pan dan Oil Pump Strainer
S4RS0A1506001

I4RS0A150002-

1. Oil pan 7. Baut bracket : 35 N⋅m (3.5 kg-m, 25.5 lb-ft)

: Berikan sealant 99000-31260 ke permukaan.
2. Strainer 8. Mur oil pan : Kencangkan 11 N⋅m (1.1 kg-m, 8.0 lb-ft) sesuai spesifikasi.
3. O-ring 9. Baut oil pan (M6) : 55 N⋅m (5.5 kg-m, 40.0 lb-ft)
4. Gasket 10. Baut oil pan : : Jangan digunakan kembali.
(M10)
5. Drain plug 11. Baut transaxle
stiffener
6. Baut strainer 12. Dowel pin
1E-4 Sistim Pelumasan Mesin

Melepas dan Memasang Oil Pan dan Oil Pump Memasang

Strainer 1) Pasang O-ring baru (2) pada posisi seperti pada
S4RS0A1506002
gambar dan pasang oil pump strainer (1).
Kencangkan baut strainer (3) kemudian baut bracket
Melepas
(4) sesuai spesifikasi.
1) Lepas oil level gauge.
2) Tap / keluarkan oli mesin dengan melepas drain Momen pengencangan
plug. Baut oil pump strainer (a) 11 N·m (1.1 kg-m, 8.0
lb-ft)
3) Lepas exhaust pipe No.1(1), exhaust manifold Baut bracket oil pump strainer (b): 11 N·m (1.1
stiffener (2) dan heated oxygen sensor No.1 (warna kg-m, 8.0 lb-ft)
connector: hijau) (3), lihat "Komponen Sistim
Exhaust pada Bab 1K".

I2RH0B150012-

2) Pasang dowel pin (1) ke oil pan.

1
I4RS0A150003-

4) Lepas clutch housing lower plate (1).

I4RS0A150005-

3) Berikan sealant secara merata ke permukaan oil pan

1 yang menempel sebagaimana pada gambar.
I4RS0A150004-

5) Lepas oil pan dan kemudian oil pump strainer (1) “A”: Sealant 99000–31260
dari cylinder block.
Jumlah sealant untuk oil pan
Lebar “a”: 3 mm (0.12 in.)
Tinggi “b”: 2 mm (0.08 in.)

I2RH0B150010-

I4RS0A150006-
 Sistim Pelumasan Mesin 1E-5

4) Pasang oil pan ke cylinder block untuk sementara. 9) Pasang exhaust manifold stiffener (2) dan exhaust
5) Pasang knock pin (1) pada lubang (2) oil pan agar oil pipe No.1 (1) dan heated oxygen sensor No.1
pan terpasang dengan tepat. (warna connector : hijau) (3), lihat "Komponen Sistim
Exhaust pada Bab 1K".
CATATAN:
Tersedia spare part knock pin (part number:
04211–13189).

1
I4RS0A150003-

10) Pasang clutch housing lower plate (1).

2
1
I4RS0A150007-

6) Setelah memasang oil pan ke cylinder block,

kencangkan baut dimulai dari tengah: geser wrench
ke luar, kencangkan baut satu persatu. Kencangkan
baut dan mur sesuai spesifikasi.
Momen pengencangan
Baut oil pan (M6) (a): 11 N·m (1.1 kg-m, 8.0 lb-ft)
Baut oil pan (M10) (c): 55 N·m (5.5 kg-m, 40.0 lb-
ft)
Mur oil pan (e): 11 N·m (1.1 kg-m, 8.0 lb-ft) 1
I4RS0A150004-
7) Pasang gasket baru dan drain plug ke oil pan.
11) Pasang oil level gauge.
Kencangkan drain plug sesuai spesifikasi.
12) Isi kembali oli mesin, lihat "Mengganti Oli Mesin dan
Momen pengencangan Filter Oli pada Bab 0B".
Drain plug oil pan (b) 35 N·m (3.5 kg-m, 25.5 lb-ft)
13) Pastikan tidak ada kebocoran oli mesin dan
8) Kencangkan baut stiffener transaxle sesuai kebocoran gas buang di setiap sambungan.
spesifikasi.
Momen pengencangan Membersihkan Oil Pan dan Oil Pump Strainer
S4RS0A1506003
Baut stiffener transaxle (d) 55 N·m (5.5 kg-m,
• Bersihkan permukaan sealing antara oil pan dan
40.0 lb-ft)
cylinder block.
Buang oli, sealant lama, dan kotoran dari permukaan
(a)
sealing.
(b)
• Bersihkan screen oil pump strainer (1).

(d) (e) (c) I2RH0B150016-

I4RS0A150008-
1E-6 Sistim Pelumasan Mesin

Komponen Oil Pump

S4RS0A1506004

I4RS0A150010-

1. Rotor plate 6. Baut rotor plate : 11 N⋅m (1.1 kg-mm 8.0 lb-ft)
2. O-ring 7. Relief valve : Jangan digunakan kembali.

3. Outer rotor 8. Spring : Berikan oli mesin tipis saja ke permukaan yang bergeser.

4. Inner rotor 9. Retainer

5. Timing chain cover 10. Circlip

Melepas dan Memasang Oil Pump 2) Lepas rotor luar (1) dan rotor dalam (2).
S4RS0A1506005
Oil pump menjadi satu dengan timing chain cover.
Untuk melepas dan memasang, lihat "Melepas dan
Memasang Timing Chain Cover pada Bab 1D".

Membongkar dan Memasang Oil Pump

S4RS0A1506006

Membongkar
1) Lepas rotor plate (1) dengan melepas bautnya.

I2RH0B150019-

3) Lepas relief valve (1), spring (2) dan retainer (3)

dengan melepas circlip (4).

I2RH0B150018-

I2RH0B150020-
 Sistim Pelumasan Mesin 1E-7

Memasang Pemeriksaan Oil Pump

S4RS0A1506007
1) Cuci, bersihkan dan kemudian keringkan semua
komponen yang dilepas. Oil Seal
2) Lumasi dengan oli mesin ke rotor luar dan dalam, oil Periksa oil seal dari kemungkinan rusak. Ganti jika perlu.
seal lip, permukaan dalam case oil pump dan plate.
3) Pasang rotor luar (1) dan rotor dalam (2) ke case oil
pump.

I2RH0B150023-

Oil Pump
• Periksa outer (1) dan inner rotor (2), rotor plate, dan
I2RH0B150019-
case oil pump dari aus atau rusak.
4) Berikan oli mesin ke relief valve (1) dan spring (2),
dan pasang dengan retainer (3) dan circlip baru (4)
ke rotor plate (5).

I2RH0B150019-

• Periksa relief valve (1) dari aus atau rusak dan dapat
I3RM0A150005-
bekerja dengan lembut.
5) Pasang rotor plate dan kencangkan semua baut
sesuai spesifikasi. Setelah memasang plate, periksa
rotor dapat diputar dengan tangan (0.3 N⋅m (0.03 kg-
m, 0.25 lb-ft) atau kurang).
Momen pengencangan
Baut oil pump rotor plate (a) 11 N·m (1.1 kg-m,
8.0 lb-ft)

I2RH0B150025-

I2RH0B150022-
1E-8 Sistim Pelumasan Mesin

Celah radial Panjang bebas dan beban relief valve spring

Periksa celah radial antara outer rotor (1) dan case (2) Periksa panjang bebas dan beban relief valve spring
gunakan thickness gauge (3). seperti pada gambar. Jika hasil pengukuran panjang
Jika celah melebihi batas, ganti outer rotor atau case. valve spring kurang dari spesifikasi, ganti relief valve
spring.
Celah radial antara outer rotor dan case oil pump
Batas: 0.310 mm (0.0122 in.) Panjang bebas dan beban relief valve spring
Standar Batas
52.4 mm
Panjang bebas —
(2.06 in.)
Beban pada
77 N 69 N
panjang spring
(7.7 kgf, 17.0 lb) (6.9 kgf, 15.0 lb)
38.5 mm (1.52 in.)

I2RH0B150026-

Side clearance
Gunakan mistar baja (1) dan thickness gauge (2), ukur
side clearance.
Jika side clearance melebihi batas, ganti oil pump assy.
Side clearance oil pump inner rotor
Batas: 0.15 mm (0.0059 in.)

I2RH01150023-

I2RH0B150027-
 Sistim Pelumasan Mesin 1E-9

Spesifikasi
Momen Pengencangan
S4RS0A1507001
Momen pengencangan
Komponen yang Dikencangkan Catatan
N⋅m kg-m lb-ft
Oil pressure switch 13 1.3 9.5 )
Baut oil pump strainer Kencangkan 11 N⋅m (1.1 kg-m, 8.0 lb-ft) )
sesuai prosedur
Baut bracket oil pump strainer Kencangkan 11 N⋅m (1.1 kg-m, 8.0 lb-ft) )
sesuai prosedur
Baut oil pan (M6) 11 1.1 8.0 )
Baut oil pan (M10) 55 5.5 40.0 )
Mur oil pan 11 1.1 8.0 )
Oil pan drain plug 35 3.5 25.5 )
Baut stiffener transaxle 55 5.5 40.0 )
Baut oil pump rotor plate 11 1.1 8.0 )

CATATAN:
Spesifikasi Momen pengencangan juga diterangkan berikut ini.
"Komponen Oil Pan dan Oil Pump Strainer"
"Komponen Oil Pump"

Referensi:
Momen pengencangan mur dan baut yang tidak tercantum di bab ini, lihat "Informasi Mur dan Baut pada Bab 0A".

Special Tool dan Perlengkapan

Material Service yang Dianjurkan
S4RS0A1508001
Material Spesifikasi atau produk SUZUKI yang dianjurkan Catatan
Sealant SUZUKI Bond No.1217G P/No.: 99000–31260 )

CATATAN:
Material perbaikan yang diperlukan juga diterangkan berikut ini.
"Komponen Oil Pan dan Oil Pump Strainer"
"Komponen Oil Pump"

Special Tool
S4RS0A1508002
09915–77310 09915–78211
Oil pressure gauge (0-10kg/ Oil pressure gauge
cm2) attachment
) )
1E-10 Sistim Pelumasan Mesin
 Sistim Pendingin Mesin 1F-1

Sistim Pendingin Mesin

Uraian Umum
Uraian Sistim Pendingin Campuran 50/50 cairan coolant mampu bertahan hingga
S4RS0A1601001 suhu –36 °C (–33 °F).
Sistim pendingin terdiri dari radiator cap, radiator, tangki
cadangan, selang, water pump, kipas dan thermostat. • Jaga agar sistim pendingin terhindar dari suhu hingga
Radiator yang digunakan adalah tipe tube-dan-fin. –36 °C (–33 °F) agar terhindar dari karat dan coolant
berkurang saat mendidih. Hal ini harus diantisipasi
meski suhu tersebut tidak diharapkan.
Uraian Coolant (Cairan Pendingin)
S4RS0A1601002 • Tambahkan coolant dengan bahan dasar ethylene
PERINGATAN: glycol ketika perlu untuk ditambah karena
berkurangnya coolant atau untuk menghindari
• Jangan melepas tutup radiator untuk terjadinya pembekuan pada suhu dibawah –36 °C (–
memeriksa jumlah coolant; periksa coolant 33 °F).
melalui tangki cadangan. Coolant
ditambahkan hanya jika diperlukan. CATATAN:
• Selama masih ada tekanan pada sistim • Coolant dengan bahan dasar alcohol atau
pendingin, suhunya dapat melebihi titik methanol atau air tidak boleh digunakan
didih cairan tetapi tidak mendidih. Melepas pada sistim pendingin karena dapat
tutup radiator ketika mesin panas dan merusak sistim pendingin.
tekanan tinggi dapat menyebabkan cairan
tersebut akan menyembur keluar (ke • Coolant harus dicampur dengan air
mesin, fender dan orang yang melepas khusus atau air suling.
tutup radiator). Tidak dianjurkan
Tabel proporsional anti-beku
menggunakan cairan yang mengandung
bahan anti-freeze yang mudah terbakar Untuk M/T Untuk A/T
seperti alcohol karena akan menyebabkan
terjadi kebakaran. °C –36 –36
Titik beku
°F –33 –33
• Pastikan suhu coolant sudah dingin Konsentrasi coolant
sebelum melepas komponen sistim % 50 50
anti-freeze / anti-karat
pendingin. ltr. 3.10/3.10 3.05/3.05
• Pastikan juga kabel negatif sudah dilepas Rasio campuran
US pt. 6.55/6.55 6.44/6.44
dari terminal battery sebelum melepas dengan air pendingin
Imp pt. 5.46/5.46 5.37/5.37
komponen.
Kapasitas coolant
Sistim recovery coolant adalah standar. Coolant pada • Untuk kendaraan M/T
radiator mengembang ketika panas, dan coolant Engine, radiator dan heater: 5.5 liter (11.62/9.68
tersebut mengalir ke tangki cadangan. US/lmp pt.)
Ketika sistim dingin, coolant akan mengalir kembali ke Tangki cadangan: 0.7 liter (1.48/1.23 US/lmp pt.)
radiator. Total: 6.2 liter (13.10/10.91 US/lmp pt.)
Sistim pendingin berisi coolant berkualitas dengan
• Untuk kendaraan A/T
campuran 50/50 air dan ethylene glycol anti-beku.
Engine, radiator dan heater: 5.4 liter (11.41/9.50
US/lmp pt.)
Tangki cadangan : 0.7 liter (1.48/1.23 US/lmp pt.)
Total: 6.1 liter (12.89/10.74 US/lmp pt.)
1F-2 Sistim Pendingin Mesin

Skema dan Diagram Sirkulasi Coolant

Sirkulasi Coolant
S4RS0A1602001
Ketika mesin mulai panas (thermostat menutup), coolant bersirkulasi sebagai berikut.

11

10 7
9 3

1
5

2
12
I3RM0A160001-

1. Selang inlet radiator 5. Thermostat 9. Selang inlet heater CORE

2. Selang outlet radiator 6. Water pump 10. Selang outlet heater CORE
3. Selang inlet throttle BODY 7. Throttle body 11. Heater core
4. Selang outlet throttle body 8. Mesin 12. Radiator

Ketika coolant dipanaskan hingga suhu kerja normal dan thermostat terbuka, coolant mengalir ke radiator core untuk
didinginkan sebagai berikut.

11

10 7
9 3

1
5

2
12
I3RM0A160002-

1. Selang inlet radiator 5. Thermostat 9. Selang inlet heater Core

2. Selang outlet radiator 6. Water pump 10. Selang outlet heater Core
3. Selang inlet throttle Body 7. Throttle body 11. Heater core
4. Selang outlet throttle Body 8. Mesin 12. Radiator
 Sistim Pendingin Mesin 1F-3

Informasi dan Prosedur Diagnosa

Diagnosa Gejala pada Pendingin Mesin
S4RS0A1604001

Kondisi Kemungkinan penyebab Perbaikan / Referensi

Engine overheat (Kipas Belt water pump kendur atau rusak Setel atau ganti.
radiator bekerja) Coolant kurang Periksa jumlah coolant dan tambahkan jika
perlu.
Thermostat rusak Ganti.
Water pump rusak Ganti.
Fin radiator kotor atau bengkok Bersihkan atau perbaiki.
Kebocoran coolant pada cooling system Perbaiki.
Radiator tersumbat Periksa dan ganti radiator jika perlu.
Radiator cap rusak Ganti.
Pengapian tidak tepat Setel.
Rem bergesek Setel rem.
Kopling selip Setel atau ganti.
Battery lemah Periksa dan ganti jika perlu.
generator lemah Periksa dan perbaiki.
ECT sensor rusak Periksa dan ganti jika perlu.
Relay kipas pendingin radiator No.2 dan Periksa dan ganti jika perlu.
No.3 rusak
Motor kipas radiator rusak Periksa dan ganti jika perlu.
ECM rusak Periksa dan ganti jika perlu.
Wiring atau grounding rusak Perbaiki jika perlu.
Terlalu banyak beban kelistrikan Kurangi
Engine overheat (Radiator Sikring putus Periksa sikring 30 A relay/fuse box dan periksa
kipas tidak bekerja) kemungkinan koslet.
Relay kipas pendingin radiator No.1 Periksa dan ganti jika perlu.
rusak
ECT sensor rusak Periksa dan ganti jika perlu.
Motor kipas pendingin radiator rusak Periksa dan ganti jika perlu.
Wiring atau grounding rusak Perbaiki jika perlu.
ECM rusak Periksa dan ganti jika perlu.
1F-4 Sistim Pendingin Mesin

Petunjuk Perbaikan
Komponen Sistim Pendingin
S4RS0A1606001

I5RS0C160001

1. Radiator 13. Thermostat 25. Engine cooling kipas assy.

2. Tangki cadangan 14. Thermostat cap 26. Selang water bypass No.2
3. Radiator cap 15. Selang water bypass No.1 27. Ke cylinder head
4. Drain plug 16. Pipa water Inlet No.1 28. Ke water pump
5. Selang outlet radiator 17. Selang water inlet 29. Ke heater core
6. Selang inlet radiator 18. Pipa water Inlet No. 2 30. Ke throttle body
7. Water outlet cap 19. Selang heater outlet No.2 : 15 N⋅m (1.5 kg-m, 11.0 lb-ft)
8. ECT sensor 20. Heater union : 4.5 N⋅m (0.45 kg-m, 3.5 lb-ft)
9. Gasket water outlet cap 21. Gasket heater union : Jangan digunakan kembali.
10. O-ring 22. Baut ventilasi udara
11. Thermostat case water outlet pipe 23. Selang inlet heater
12. Thermostat case 24. Selang outlet heater No. 1
 Sistim Pendingin Mesin 1F-5

Memeriksa Jumlah Coolant
S4RS0A1606002
PERINGATAN:
Untuk menghindari bahaya dan luka bakar,
jangan melepas tutup radiator saat mesin
dan radiator panas. Cairan mendidih dan uap
panas bertekanan dapat menyembur keluar
jika tutup radiator terlalu cepat dibuka.
Untuk memeriksa jumlahnya, angkat kap mesin dan lihat
ke tangki cadangan “tembus pandang”.
Untuk memeriksa jumlah coolant tidak perlu melepas
tutup radiator.
Ketika mesin dingin, periksa jumlah coolant pada tangki
cadangan (1).
Jumlah coolant normal adalah antara tanda FULL (2)
dan LOW (3) pada tangki cadangan (1). Jika jumlah
coolant di bawah tanda LOW (3), lepas tutup tangki
cadangan (4) dan tambahkan coolant ke tangki
cadangan hingga tanda FULL (2).
2) Cuci tutup radiator dan lubang pengisian dengan air
saat mesin sudah dingin.
3) Periksa jumlah coolant dan zat anti beku.
4) Gunakan pressure tester (1), periksa tekanan pada
sistim dan tutup radiator (2) .
Jika perlu mengganti tutup radiator, gunakan yang
sesuai dengan spesifikasi kendaraan.
CATATAN:
Setelah memasang tutup radiator, pastikan
bagian kupingnya lurus dengan radiator.
Tekanan pada sistim dan tutup radiator (untuk
pemeriksaan)
110 kPa (1.1 kg/cm2, 15.6 psi)

CATATAN:
Jika sudah menggunakan antifreeze yang
sesuai spesifikasi, tidak perlu menambah-
kan zat additive atau lainnya untuk mening-
katkan kerja sistim. Hal ini dapat menggang-
gu kerja sistim, dan hanya menambah biaya
yang tidak perlu.

I5RH01160001-

5) Kencangkan clamp selang dan periksa seluruh

selang. Ganti selang jika ada yang retak,
mengembang atau rusak.
6) Bersihkan bagian depan radiator core.

1 4
Menguras Sistim Pendingin
S4RS0A1606019
2
1) Lepas tutup radiator.
3
2) Kuras coolant dari drain plug radiator (1).
1
3) Setelah coolant dikuras, kencangkan drain plug (1).
I4RS0A160002-

Memeriksa dan Membersihkan Sistim

Pendingin
S4RS0A1606003
PERINGATAN:
Untuk menghindari bahaya dan luka bakar,
jangan melepas tutup radiator saat mesin
dan radiator panas. Cairan mendidih dan uap
panas bertekanan dapat menyembur keluar
1
jika tutup radiator terlalu cepat dibuka. I4RS0A160003-

1) Periksa sistim pendingin dari kebocoran atau rusak.

1F-6 Sistim Pendingin Mesin

Membilas dan Mengisi Kembali Sistim
Pendingin
S4RS0A1606004
PERINGATAN:
Untuk menghindari bahaya dan luka bakar,
jangan melepas tutup radiator saat mesin
dan radiator panas. Cairan mendidih dan uap
panas bertekanan dapat menyembur keluar
jika tutup radiator terlalu cepat dibuka.
CATATAN:
Rincian spesifikasi coolant, lihat "Uraian
Coolant (Cairan Pendingin)".
1) Lepas tutup radiator saat mesin dingin sbb.:
a) Putar tutup berlawanan arah jarum jam perlahan
hingga “berhenti” (Jangan menekan saat
memutar).
b) Tunggu hingga tekanan keluar (ditunjukkan
dengan adanya suara mendesis) kemudian
tekan tutup radiator dan teruskan memutar
berlawanan arah jarum jam.
2) Dengan radiator cap dilepas, hidupkan mesin hingga
selang radiator panas (ditunjukkan dengan membu-
kanya thermostat dan coolant mengalir ke sistim).
3) Matikan mesin dan kuras coolant dari drain plug
radiator (1).
4) Tutup drain plug radiator. Tambahkan air hingga
sistim terisi dan hidupkan mesin hingga bagian atas
selang radiator panas kembali.
5) Ulangi langkah 3) dan 4) beberapa kali hingga air
hasil pengurasan tidak berwarna (bersih).
6) Tutup drain plug radiator (1) dengan baik.
12) Isi radiator dengan coolant hingga coolant meluap
melalui baut ventilasi udara (4).
13) Kencangkan baut ventilasi udara (4) sesuai
spesifikasi.
Momen pengencangan
Baut ventilasi udara (a): 4.5 N·m (0.45 kg-m, 3.5
lb-ft)
14) Isi radiator coolant hingga bagian bawah leher
radiator dan pasang tutup radiator, pastikan bagian
kuping pada tutup lurus dengan radiator.
15) Hidupkan mesin dan tepatkan pada putaran idle.
16) Kendurkan baut ventilasi udara (4) satu setengah
putaran.
17) Lakukan putaran mesin 2000 – 3000 rpm, dan ken-
cangkan baut ventilasi udara (4) sesuai spesifikasi
setelah coolant keluar dari baut ventilasi udara (4).
Momen pengencangan
Baut ventilasi udara (a): 4.5 N·m (0.45 kg-m)
18) Hidupkan mesin hingga motor kipas radiator bekerja.
19) Matikan mesin dan tunggu hingga mesin dingin
untuk menghindari bahaya.
20) Tambahkan coolant hingga bagian bawah leher
radiator dan pasang tutup radiator, pastikan bagian
kuping pada tutup lurus dengan radiator.
21) Ulangi langkah 15) hingga 20).
22) Pastikan jumlah coolant pada tangki cadangan di
tanda “Full” (3). Jika kurang, ulangi langkah 9) dan
10).

1 2

1
3

1
I4RS0A160003-

7) Lepas tangki cadangan (1) dan tutup (2) dari tangki

cadangan (1).
8) Bersihkan bagian dalam tangki cadangan dengan 4, (a)
sabun dan air. Bilas dengan air bersih dan kuras,
Pasang kembali tangki cadangan.
9) Isi tangki cadangan dengan coolant hingga tanda
“Full” (3).
10) Pasang tutup tangki cadangan (2) pada tangki
cadangan.
11) Kendurkan baut ventilasi udara (4) satu setengah
putaran.
I4RS0B160003

Melepas dan Memasang Pipa atau Selang
Sistim Pendingin
S4RS0A1606005
Melepas
1) Kuras coolant, lihat "Menguras Sistim Pendingin".
2) Untuk melepas pipa atau selang, kendurkan clamp
setiap selang dan tarik ujung selang.
Memasang
Pasang komponen yang dilepas kebalikan dari prosedur
melepas, perhatikan hal-hal berikut.
• Kencangkan setiap clamp dengan baik, lihat
"Komponen Sistim Pendingin".
• Isi kembali sistim pendingin, lihat langkah 7) s/d 22)
"Membilas dan Mengisi Kembali Sistim Pendingin".
Melepas dan Memasang Thermostat
S4RS0A1606006
Melepas
1) Kuras coolant, lihat "Menguras Sistim Pendingin".
2) Lepas intake manifold, lihat "Melepas dan
Memasang Intake Manifold pada Bab 1D".
3) Lepas generator, lihat "Membongkar dan Memasang
Generator pada Bab 1J".
4) Lepas selang air (1) dan selang heater (2) dari setiap
pipa.
5) Lepas thermostat case (3) dengan tutup thermostat
(4) dan pipa water inlet (5).
6) Lepas pipa water inlet dengan tutup thermostat dari
thermostat case.
7) Lepas thermostat dari thermostat case (3).
I3RM0A160007-
Memasang
Kebalikan dengan prosedur melepas untuk memasang
perhatikan hal-hal berikut.
• Ketika memasang thermostat (1) pada thermostat
case (2), pastikan posisi air bleed valve (3)
sebagaimana gambar.
Sistim Pendingin Mesin 1F-7
I2RH0B160006-
• Gunakan O-ring baru saat memasang.
• Setel ketegangan belt water pump, lihat "Memeriksa
dan Menyetel Ketegangan Belt Water Pump / Belt
Generator".
• Setel ketegangan belt compressor A/C, lihat
"Memeriksa dan Menyetel Belt Compressor pada Bab
7B".
• Isi kembali sistim pendingin, lihat langkah 7) s/d 22)
"Membilas dan Mengisi Kembali Sistim Pendingin".
• Pastikan tidak ada kebocoran coolant di setiap
sambungan.
Pemeriksaan Thermostat
S4RS0A1606007
• Pastikan air bleed valve (1) pada thermostat sudah
dibersihkan. Jika valve tersumbat, mesin cenderung
panas (overheat).
• Periksa valve seat (2) bebas dari kotoran yang dapat
menghalangi duduknya valve dengan benar.
• Periksa seal thermostat (3) dari patah, perubahan
atau kerusakan lainnya.
I3RM0A160008-
• Periksa pergerakan wax pellet (lilin) thermostat
sebagai berikut:
a. Rendam thermostat (1) di air, dan panaskan.
b. Periksa apakah valve mulai membuka pada suhu
tertentu.
Suhu valve mulai membuka
80 – 84 °C (176 – 183 °F)
Suhu valve membuka penuh
95 – 97 °C (203 °F)
Pengangkatan valve
Lebih dari 8 mm pada 95 °C (203 °F)
1F-8 Sistim Pendingin Mesin

Jika valve mulai membuka pada suhu di bawah Pemeriksaan Relay Kipas Radiator
spesifikasi, unit thermostat harus diganti dengan yang S4RS0A1606020

baru. Jika akan digunakan kembali, cenderung
mengakibatkan overcooling atau overheating.
1) Lepas kabel negatif (–) battery.
2) Lepas relay kipas radiator No.1 (1), No.2 (2) dan
No.3 (3) dari box relay.
3) Periksa tidak ada hubungan antara terminal “C” dan
“B”. Jika ada hubungan, ganti relay.
4) Pasang terminal positif (+) battery ke terminal “B”
pada relay.
5) Pasang terminal negatif (–) battery “A” pada relay.
6) Periksa hubungan antara terminal “C” dan “D”. Jika
tidak ada hubungan ketika relay terhubung ke
battery, ganti relay.

3 2 1

I2RH01160012-

2. Thermometer 3. Pemanas

Pemeriksaan Motor Kipas Radiator pada

Kendaraan
S4RS0A1606010
1) Periksa kerja putaran rendah kipas radiator sebagai
berikut.
a) Pasang battery ke coupler motor kipas
sebagaimana gambar.
b) Periksa bahwa kipas radiator dapat berputar “A” “C”
lembut.
Jika ada kondisi tidak normal, ganti motor kipas.
2) Periksa putaran tinggi kipas radiator sebagai berikut.
“B”
a) Pasang battery ke coupler motor kipas “D”
sebagaimana gambar.
b) Periksa bahwa kipas radiator dapat berputar
lembut dan putarannya lebih cepat dari pada
saat putaran rendah. I4RS0A160007-
Jika ada kondisi tidak normal, ganti motor kipas.
Referensi: Spesifikasi arus motor kipas pada Melepas dan Memasang Kipas Radiator
S4RS0A1606021
12 V
Putaran rendah: 14.0 A maximum Melepas
Putaran tinggi: 18.0 A maximum
1) Lepas kabel negatif (–) battery.
[A] [B] 2) Lepas connector (1) motor kipas.

I4RS0A160006-

[A]: Putaran rendah

[B]: Putaran tinggi

I4RS0B160005
 Sistim Pendingin Mesin 1F-9

3) Kuras coolant. Melepas dan Memasang Radiator

4) Lepas bumper depan, bumper absorber atas dan
bawah depan, lihat "Komponen Bumper Depan dan Melepas
Belakang pada Bab 9K".
5) Lepas selang inlet radiator dan selang tangki
cadangan.
6) Lepas baut mounting kipas (1).
S4RS0A1606014
1) Lepas kabel negatif battery.
2) Kuras minyak A/T.
3) Kuras coolant.
4) Lepas kipas assy. lihat "Melepas dan Memasang
Kipas Radiator".
5) Lepas selang cooler inlet dan outlet minyak A/T.
6) Lepas selang outlet radiator dari radiator.
7) Lepas radiator dari kendaraan.

Memasang
Kebalikan dari prosedur melepas, perhatikan hal-hal
berikut.
• Isi kembali sistim pendingin, lihat langkah 7) s/d 22)
"Membilas dan Mengisi Kembali Sistim Pendingin".
I4RS0A160009- • Setelah memasang, pastikan tidak ada kebocoran
7) Geser condenser dengan radiator, dan kemudian coolant di setiap sambungan.
lepas kipas radiator. • Isi kembali minyak A/T, lihat "Mengganti Oli Transmisi
Otomatis pada Bab 5A".
PERHATIAN:
Jangan merusak pipa outlet condenser. Memeriksa dan Menyetel Ketegangan Belt
Water Pump / Belt Generator
S4RS0A1606015
Memasang PERINGATAN:
Untuk memasang kebalikan dari prosedur melepas
perhatikan hal-hal berikut. • Lepas kabel negatif battery sebelum
• Isi kembali sistim pendingin lihat, langkah 7) s/d 22) memeriksa dan menyetel ketegangan belt.
"Membilas dan Mengisi Kembali Sistim Pendingin". • Untuk menghindari bahaya dan luka bakar,
• Setelah memasang, pastikan tidak ada kebocoran jangan melepas tutup radiator saat mesin
coolant pada setiap sambungan. dan radiator panas. Cairan mendidih dan
uap panas bertekanan dapat menyembur
Memeriksa dan Membersihkan Radiator pada keluar jika tutup radiator terlalu cepat
Kendaraan dibuka.
S4RS0A1606013
Memeriksa 1) Periksa belt dari retak, terpotong, berubah, aus dan
Periksa radiator dari kebocoran atau rusak. Luruskan fin kebersihannya. Jika belt perlu diganti, lihat "Melepas
yang bengkok, jika ada. dan Memasang Belt Water Pump / Belt Generator
pada Bab 1F".
Membersihkan 2) Periksa ketegangan belt. Ketegangan belt normal
Bersihkan bagian depan radiator core. jika kelenturannya sesuai spesifikasi dengan
menekan ibu jari (sekitar 10 kg atau 22 lb.).
Ketegangan belt water pump / belt generator
“a”: 4.5 – 5.5 mm (0.18 – 0.22 in.) perubahannya /
10 kg (22 lbs)

I2RH01160014-
1F-10 Sistim Pendingin Mesin

CATATAN: Melepas dan Memasang Belt Water Pump / Belt

Ketika mengganti belt dengan yang baru, Generator
S4RS0A1606016
setel ketegangan belt 3 – 4 mm (0.12 – 0.16 Melepas
in.).
1) Lepas kabel negatif battery.
2) Jika kendaraan dilengkapi dengan A/C, lepas belt
compressor (4) sebelum melepas belt water pump
(1).
Lihat "Melepas dan Memasang Belt Compressor
pada Bab 7B".
3) Kendurkan baut penyetel belt (2) dan baut pivot
“a” generator (3).

I2RH0B160012-
1
3) Jika belt terlalu kencang atau terlalu kendur, setel
ketegangan dengan merubah posisi generator.
4
4) Kencangkan baut generator dan baut pivot sesuai
3
spesifikasi.
Momen pengencangan
Baut penyetel generator (a): 23 N·m (2.3 kg-m,
17.0 lb-ft) I3RM0A160014-
Baut pivot generator (b): 50 N·m (5.0 kg-m, 36.0
4) Kendurkan belt dengan menggeser generator dan
lb-ft)
kemudian dilepas.

Memasang
1) Pasang belt (1) ke pulley water pump (2), pulley
crankshaft (3) dan pulley generator (4).
2) Setel ketegangan belt, lihat "Melepas dan
Memasang Belt Water Pump / Belt Generator".
3) Jika kendaraan dilengkapi dengan A/C, pasang belt
compressor (5), lihat "Melepas dan Memasang Belt
Compressor pada Bab 7B".

I2RH0B160013-

5) Pasang kabel negatif battery.

2

1
4
5

I3RM0A160015-

4) Pasang kabel negatif battery.

 Sistim Pendingin Mesin 1F-11

Melepas dan Memasang Water Pump

S4RS0A1606017
Melepas
1) Lepas negatif kabel battery.
2) Kuras coolant.
3) Lepas belt water pump / belt generator, lihat
"Melepas dan Memasang Belt Water Pump / Belt
Generator".
4) Lepas water pump assy. (1).

I2RH0B160018-

3) Pasang water pump pulley.

4) Pasang water pump / generator drive belt lihat
"Melepas dan Memasang Belt Water Pump / Belt
Generator".
5) Pasang A/C compressor belt (jika dilengkapi) lihat
"Melepas dan Memasang Belt Compressor pada
Bab 7B".
I2RH0B160016- 6) Isi kembali sistim pendingin, lihat langkah 7) s/d 22)
"Membilas dan Mengisi Kembali Sistim Pendingin".
Memasang 7) Pasang kabel negatif battery.
1) Berikan sealant ke permukaan water pump (1) 8) Periksa setiap komponen dari kebocoran.
sebagaimana gambar.
“A”: Water tight sealant 99000–31250 Pemeriksaan Water Pump
S4RS0A1606018
Jumlah sealant (ke permukaan water pump)
PERHATIAN:
Lebar “a”: 3 mm (0.12 in.)
Tinggi “b”: 2 mm (0.08 in.) Jangan membongkar water pump.
Jika perlu perbaikan pump, ganti assy.

Putar water pump dengan tangan untuk memeriksa

kerjanya. Jika pump tidak berputar atau timbul suara
tidak normal, ganti.

I3RM0A160016-

2) Pasang water pump assy. (1) ke cylinder block dan

kencangkan baut dan mur sesuai spesifikasi.
Momen pengencangan
Baut dan mur water pump (a) 25 N·m (2.5 kg-m,
18.0 lb-ft) I2RH0B160019-
1F-12 Sistim Pendingin Mesin

Spesifikasi
Spesifikasi Momen Pengencangan
S4RS0A1607001
Momen pengencangan
Bagian yang dikencangkan Catatan
N⋅m kg-m lb-ft
Baut ventilasi udara 4.5 0.45 3.5 )/)
Baut penyetelan generator 23 2.3 17.0 )
Baut pivot generator 50 5.0 36.0 )
Mur dan baut Water pump 25 2.5 18.0 )

CATATAN:
Spesifikasi Momen pengencangan juga diterangkan berikut ini.
"Komponen Sistim Pendingin"

Referensi:
Momen pengencangan mur dan baut yang tidak tercantum di bab ini, lihat "Informasi Mur dan Baut pada Bab 0A".

Special Tool dan Perlengkapan

Material Service yang Dianjurkan
S4RS0A1608001
Material Produk atau Spesifikasi SUZUKI yang dianjurkan Catatan
Water tight sealant SUZUKI Bond No.1207F P/No.: 99000–31250 )
 Sistim Bahan Bakar 1G-1

Sistim Bahan Bakar

Pencegahan
Pencegahan pada Perbaikan Sistim Bahan Bakar
S4RS0A1700001
PERINGATAN:
Sebelum melakukan perawatan pada sistim bahan bakar, perhatikan hal-hal berikut ini untuk
mengurangi resiko terbakar dan kecelakaan lainnya.
• Lepas kabel negatif battery.
• Jangan merokok, dan pasang tanda DILARANG MEROKOK.
• Pastikan mempunyai alat pemadam kebakaran (CO2).
• Lakukan pekerjaan di tempat dengan ventilasi udara yang baik dan jauh dari sumber api (seperti
kompor gas).
• Kenakan kacamata pelindung.
• Untuk melepas/membuang tekanan uap pada tangki bahan bakar, lepas tutup tangki kemudian
pasang kembali.
• Karena tekan bahan bakar pada saluran masih tinggi meskipun setelah mesin mati. Bahan bakar
akan menyembur ketika mengedurkan atau melepas saluran bahan bakar. Sebelum mengedurkan
atau melepas saluran bahan bakar, keluarkan tekanan bahan bakar terlebih dahulu, lihat "Prosedur
Mengeluarkan Tekanan Bahan Bakar pada Bab 1G".
• Mungkin bahan bakar akan keluar (sedikit) saat saluran bahan bakar dilepas, untuk menghindari
resiko, tutup bagian yang dilepas dengan kain. Buang kain yang telah digunakan di tempat yang
aman.
• Jangan menghidupkan mesin dengan relay fuel pump dilepas saat mesin dan sistim gas buang
dalam keadaan panas.
• Sambungan selang bahan bakar tiap tipe berbeda. Pasang dan clamp setiap selang dengan benar,
lihat "Melepas dan Memasang Selang Bahan Bakar".
Setelah dipasang, pastikan tidak ada yang terpuntir atau terjepit.
• Ketika memasang injector atau fuel feed pipe, lumasi O-ring dengan bahan bakar.

Uraian Umum
Uraian Sistim Bahan Bakar
S4RS0A1701001
PERHATIAN:
Mesin ini hanya menggunakan bahan bakar
tanpa timbal. Bahan Bakar bertimbal atau
berkadar timbal rendah dapat merusak dan
mengurangi efektifitas sistim kontrol emisi.
Komponen sistim bahan bakar terdiri dari tangki bahan
bakar, fuel pump assy. (dengan fuel filter, fuel level
gauge, fuel pressure regulator, fuel feed line dan fuel
vapor line.
Rincian alur aliran bahan bakar, lihat "Diagram Sistim
Aliran Bahan Bakar".
Uraian Sistim Aliran Bahan Bakar
S4RS0A1701002
Sistim aliran bahan bakar terdiri dari tangki bahan bakar,
fuel pump assy. (fuel filter dan fuel pressure regulator di
dalamnya), delivery pipe, injector dan saluran bahan
bakar.
Bahan bakar di dalam tangki dipompa naik oleh fuel
pump dan dialirkan ke delivery pipe dan diinjeksikan
oleh injector.
Fuel pump assy. dilengkapi dengan fuel filter dan fuel
pressure regulator, bahan bakar disaring dan
tekanannya disesuaikan sebelum masuk ke feed pipe.
Tekanan bahan bakar yang berlebihan akan
dikembalikan ke tangki bahan bakar.
Dan juga, uap bahan bakar pada tangki akan masuk ke
saluran uap bahan bakar dan masuk ke EVAP canister.
Untuk diagram sistim, lihat "Diagram Sistim Aliran Bahan
Bakar".
1G-2 Sistim Bahan Bakar

Uraian Fuel Pump

S4RS0A1701003
Fuel pump (1) adalah tipe in-tank electric pump. Di
dalam pump assy. terdapat; fuel filter (2) dan fuel
pressure regulator (3) dan fuel level gauge (4).
Fuel pressure regulator terdapat pada fuel pump, hal ini
memungkinkan tekanan bahan bakar akan terjaga
konstan dan ECM mengontrol kompensasi perubahan
pada intake manifold pressure. I4RS0A170001-

Skema dan Diagram Aliran Bahan Bakar

Diagram Sistim Aliran Bahan Bakar
S4RS0A1702001

I4RS0A170002-

1. Tangki bahan bakar 5. Delivery pipe 9. Aliran balik bahan bakar

2. Fuel pump 6. Injector bahan bakar 10. Aliran uap bahan bakar
3. Fuel filter 7. Aliran masuk bahan bakar 11. Intake manifold
4. Fuel pressure regulator 8. Bahan bakar 12. EVAP canister

Informasi dan Prosedur Diagnosa

Memeriksa Tekanan Bahan Bakar 1) Keluarkan tekanan bahan bakar dari dalam saluran,
S4RS0A1704001 lihat "Prosedur Mengeluarkan Tekanan Bahan
PERINGATAN:
Bakar".
Sebelum melaksanakan prosedur berikut, 2) Lepas selang fuel feed dari fuel delivery pipe.
perhatikan "Pencegahan pada Perbaikan
Sistim Bahan Bakar" untuk menghindari
resiko kebakaran.
 Sistim Bahan Bakar 1G-3

3) Pasang special tool dan selang antara selang fuel PERINGATAN:

feed (1) dan fuel delivery pipe seperti pada gambar,
Dengan adanya tekanan tinggi pada saluran
dan clamp selang dengan baik agar tidak ada
bahan bakar, keluarkan tekanan bahan bakar
kebocoran selama pemeriksaan.
berdasarkan prosedur berikut.
Special tool • Letakkan tempat penampung bahan bakar
(A): 09912–58442 (container) di bawah joint.
(B): 09912–58432
• Tutup joint dengan kain dan kendurkan
(C): 09912–58490
mur joint perlahan untuk mengeluarkan
(A)
tekanan bahan bakar secara perlahan.

(B)

1
(C)
I3RM0A170004-
I2RH01170032-
4) Periksa tegangan battery 11 V atau lebih.
5) Ukur tegangan bahan bakar di setiap kondisi. 7) Lepas special tool dari fuel delivery pipe dan selang
Jika tekanan di luar spesifikasi, lihat "Memeriksa fuel feed.
Tekanan Bahan Bakar pada Bab 1A" dan periksa 8) Pasang selang fuel feed ke fuel delivery pipe dan
kemungkinan kerusakan pada komponen. Ganti jika clamp dengan baik.
ada yang rusak. 9) Dengan mesin OFF dan kunci kontak ON, periksa
a) ON-kan kunci kontak untuk menghidupkan fuel kebocoran bahan bakar.
pump dan OFF-kan setelah 2 detik. Ulangi 3
atau 4 kali dan periksa tekanan bahan bakar. Memeriksa Fungsi Fuel Cut
S4RS0A1704002
Spesifikasi tekanan bahan bakar CATATAN:
Fuel pump bekerja dan mesin mati:
Sebelum memeriksa, tuas transmisi pada
270 – 310 kPa (2.7 – 3.1 kg/cm2, 38.4 – 44.0
posisi netral (posisi “P” untuk A/T), A/C OFF
psi)
dan rem tangan ditarik penuh.
b) Hidupkan mesin dan panaskan hingga tercapai
suhu kerja normal, dan ukur tekanan bahan 1) Panaskan mesin hingga suhu kerja normal.
bakar pada putaran idle. 2) Saat mendengarkan suara injector (2) dengan sound
scope (1) atau sejenisnya, naikkan putaran mesin
Spesifikasi tekanan bahan bakar
hingga lebih dari 3,000 rpm.
Pada putaran idle : 270 – 310 kPa (2.7 – 3.1
kg/cm2, 38.4 – 44.0 psi)
c) Matikan mesin, dan ukur tekanan bahan bakar
satu menit setelah dimatikan.
Spesifikasi tekanan bahan bakar
1 menit setelah mesin (fuel pump) mati
(tekanan akan terus berkurang): Lebih dari
250 kPa (2.5 kg/cm2, 35.6 psi)
6) Setelah memeriksa tekanan bahan bakar, lepas fuel
pressure gauge.
I2RH0B170004-

3) Periksa apakah suara injector berhenti ketika throttle

valve menutup dan terdengar kembali ketika putaran
mesin turun sekitar. 2,000 rpm atau kurang.
1G-4 Sistim Bahan Bakar
Komponen Sistim Bahan Bakar
1. Tangki bahan bakar
2. Fuel pump assy.
3. Breather hose
4. Selang filter tangki bahan bakar
5. Tutup tangki bahan bakar
6. Saluran bahan bakar
Petunjuk Perbaikan
10. Belt tangki bahan bakar
11. Gasket fuel pump
12. Baut tangki bahan bakar
13. Baut fuel pump
14. Fuel filler neck
15. Fuel delivery pipe
S4RS0A1706001
I4RS0A170003-
19. Insulator fuel delivery pipe
20. Kabel harness untuk fuel pump
21. Ke canister
22. Cover tangki bahan bakar
: Jangan digunakan kembali
: 50 N⋅m (5.0 kg-m, 36.5 lb-ft)
 Sistim Bahan Bakar 1G-5

7. Saluran uap bahan bakar 16. Baut fuel delivery pipe : 11 N⋅m (1.1 kg-m, 8.0 lb-ft)
8. Inlet valve tangki bahan bakar 17. Fuel injector : 25 N⋅m (2.5 kg-m, 18.0 lb-ft)
9. Protector tangki bahan bakar 18. Cushion injector

Melepas dan Memasang Selang Bahan Bakar

S4RS0A1706023
PERINGATAN:
Sebelum memulai prosedur berikut, perhatikan "Pencegahan pada Perbaikan Sistim Bahan Bakar"
untuk mengurangi resiko atau bahaya kebakaran.

Pasang dan clamp setiap selang seperti pada gambar.

Untuk Sambungan Selain Dengan Quick Joint

Clamp di sekitar Sistim tangki bahan bakar

CATATAN:
Pasang selang ke spool pipe dengan baik.

I4RS0A170018-
1G-6 Sistim Bahan Bakar

1. Pipa 5. Sisi kiri kendaraan “d” 30 mm (1.18 in.)

2. Selang “a” 3 – 7 mm (0.12 – 0.28 in.) “e” 38 mm (1.50 in.)
3. Clamp “b” 5 – 12 mm (0.20 – 0.48 in.) : 2 N⋅m (0.2 kg-m, 1.5 lb-ft)
4. Screw selang fuel filler “c” 33 mm (1.30 in.)

Tangki bahan bakar [A]: Dengan pipa pendek, pasang selang sejauh mungkin hingga mencapai
pipe joint seperti pada gambar.
[B]: Dengan tipe pipa berikut, pasang selang sejauh mungkin hingga bagian
yang menonjol seperti pada gambar.
[C]: Dengan pipa bengkok, pasang selang hingga bagian yang melengkung
seperti pada gambar atau hingga kedalaman “b”.
[D]: Dengan pipa lurus, pasang selang hingga kedalaman “b”.
[E]: Dengan tanda merah pada pipa, pasang ujung selang hingga tanda
merah pada pipa.
[F]: Untuk selang filler tangki bahan bakar, pasang ke spool atau titik las.
“a”: Clamp di posisi 3 – 7 mm (0.12 – 0.27 in.) dari ujung selang.
“b”: 20 – 30 mm (0.79 – 1.18 in.)
“c”: 0 – 5 mm (0 – 0.19 in.)
“d”: 5 – 12 mm (0.2 – 0.47 in.)
“e”: 40 mm (1.57 in.)
4. Tanda merah

Untuk Quick Joint

Melepas
1) Bersihkan lumpur, kotoran atau benda asing antara
pipa (1) dan quick joint (2) dengan menyemprotkan
angin.
2) Buka lock joint dengan memasukkan special tool
antara pipa dan quick joint.
Special tool
(A): 09919–47020
3) Lepas quick joint dari pipa.

1
2 (A)

2
1
I4RS0A170019-

Memasang
Pasang quick joint ke pipa bahan bakar hingga
mengunci dengan baik (terdengar suara klik), dan
pastikan quick joint tidak dapat dilepas dengan tangan.

I3RM0A170001-
 Sistim Bahan Bakar 1G-7

Prosedur Mengeluarkan Tekanan Bahan Bakar Memeriksa Saluran Bahan Bakar pada
S4RS0A1706002
PERHATIAN:
Kendaraan
S4RS0A1706004

Pekerjaan ini tidak boleh dilakukan saat PERHATIAN:

mesin panas. Jika dilakukan dapat berakibat Dengan adanya tekanan bahan bakar yang
buruk pada catalyst. tinggi pada saluran bahan bakar (1), hati-hati
saat melakukan perbaikan bagian ini.
CATATAN:
Periksa secara langsung saluran bahan bakar dari
Jika terdeteksi DTC setelah perbaikan, hapus
kemungkinan bocor, selang retak dan berubah atau
DTC, lihat "Menghapus DTC pada Bab 1A".
rusak.
1) Pastikan mesin dalam keadaan dingin. Pastikan semua clamp aman.
Ganti komponen jika perlu.
2) Pindahkan tuas transmisi ke posisi “Netral” (posisi
“P” untuk model A/T), tarik rem tangan dan ganjal 1
roda penggerak (roda depan).
3) Lepas cover box relay / sikring.
4) Lepas relay fuel pump (1) dari box relay / sikring (2).
5) Lepas fuel filter cap untuk mengeluarkan tekanan
uap bahan bakar pada tangki bahan bakar, dan
kemudian pasang kembali.
6) Hidupkan mesin hingga mati dengan sendirinya
(bahan bakar bocor). Ulangi cranking mesin 2 – 3
kali (sekitar 3 detik setiap cranking) untuk
mengeluarkan tekanan bahan bakar di dalam I4RS0A170005-
saluran. Dengan demikian, sambungan bahan bakar
aman untuk perbaikan.
Melepas dan Memasang Pipa Bahan Bakar
7) Setelah perbaikan, pasang relay fuel pump (1) ke S4RS0A1706005
box relay / sikring dan pasang cover box relay /
PERINGATAN:
sikring.
Sebelum memulai prosedur berikut,
perhatikan "Pencegahan pada Perbaikan
Sistim Bahan Bakar" untuk mengurangi
resiko atau bahaya terbakar.
1

Melepas
I4RS0A170004-
Prosedur Pemeriksaan Kebocoran Bahan Bakar
S4RS0A1706003
Setelah menangani sistim bahan bakar, periksa
kebocoran sebagai berikut.
1) ON-kan kunci kontak selama 3 detik (untuk
mengoperasikan fuel pump) kemudian OFF-kan.
Ulangi (ON dan OFF) 3 atau 4 kali dan berikan
tekanan bahan bakar ke saluran bahan bakar hingga
terasa ada tekanan bahan bakar saat tangan
diletakkan di ujung selang fuel feed.
2) Pada kondisi ini, periksa kebocoran dari komponen
sistim bahan bakar.
1) Keluarkan tekanan bahan bakar pada saluran, lihat
"Prosedur Mengeluarkan Tekanan Bahan Bakar".
2) Lepas kabel negatif battery.
3) Lepas joint pipa bahan bakar dan selang bahan
bakar (3) dari pipa bahan bakar (2) di bagian depan
dan belakang setiap pipa bahan bakar, lihat
"Melepas dan Memasang Selang Bahan Bakar".
4) Tandai letak clamp (1) pada pipa bahan bakar (2),
agar clamp dipasang kembali ke tempatnya semula.
5) Lepas pipa (2) dengan clamp (1) dari kendaraan.
6) Lepas clamp (1) dari pipa (2).
3
2
1

I4RS0A170020-
1G-8 Sistim Bahan Bakar
Memasang
1) Pasang clamp sesuai tanda pada pipe. Jika clamp
berubah, pengaitnya bengkok atau patah, ganti
dengan yang baru.
2) Pasang pipa dengan clamp ke kendaraan.
3) Pasang selang bahan bakar dan pipa ke setiap pipa,
lihat "Melepas dan Memasang Selang Bahan
Bakar".
4) Pasang kabel negatif battery.
5) Dengan mesin OFF, putar kunci kontak ke posisi ON
dan periksa kebocoran bahan bakar.
Memeriksa Injector pada Kendaraan
S4RS0A1706006
1) Gunakan sound scope (1) atau sejensinya, periksa
suara injector (2) ketika mesin hidup atau saat
cranking.
Siklus suara harus berubah sesuai putaran mesin.
Jika tidak ada suara atau terdengar suara lain,
periksa sirkuit injector (kabel atau coupler) atau
injector.
I2RH0B170007-
2) Lepas connector (1) dari injector, pasang ohmmeter
antara terminal injector dan periksa tahanan.
Jika tahanan di luar spesifikasi, ganti.
Tahanan injector
11.3 – 13.8 Ω at 20 °C, 68 °F
I2RH0B170008-
3) Pasang connector ke injector dengan baik.
Melepas dan Memasang Injector
S4RS0A1706007
PERINGATAN:
Sebelum memulai prosedur berikut,
perhatikan "Pencegahan pada Perbaikan
Sistim Bahan Bakar" untuk mengurangi
resiko atau bahaya terbakar.
Melepas
1) Keluarkan tekanan bahan bakar sesuai "Prosedur
Mengeluarkan Tekanan Bahan Bakar".
2) Lepas kabel negatif battery.
3) Lepas connector MAF sensor, dan lepas EVAP
canister purge valve.
4) Lepas saringan udara assy. dengan air intake pipe.
5) Lepas coupler injector.
6) Lepas selang fuel feed dari fuel delivery pipe (1).
7) Lepas baut fuel delivery pipe (2).
8) Lepas injector bahan bakar (3).
3
3
I3RM0A170010-
 Sistim Bahan Bakar 1G-9

Memasang Memeriksa Injector

Untuk memasang, kebalikan dari prosedur melepas dan S4RS0A1706008

perhatikan hal-hal berikut. PERINGATAN:

• Ganti O-ring injector (1) dengan yang baru dengan
hati-hati. Sebelum memulai prosedur berikut,
perhatikan "Pencegahan pada Perbaikan
• Periksa jika cushion (2) berlubang atau rusak. Jika Sistim Bahan Bakar" untuk mengurangi
rusak, ganti dengan yang baru. resiko atau bahaya terbakar.
• Berikan bahan bakar ke O-ring (1) dan pasang
injector (3) ke delivery pipe (4) dan cylinder head. 1) Pasang injector ke special tool (tool pemeriksa
Pastikan injector dapat berputar lembut (6). Jika tidak, injector).
kemungkinan kesalahan memasang O-ring. Ganti O-
ring dengan yang baru. Special tool
(A): 09912–58421
• Kencangkan baut delivery pipe (5) sesuai spesifikasi
(B): 09912–57610
dan pastikan injector berputar lembut.
2) Pasang special tool (selang dan attachment) ke fuel
Momen pengencangan
feed pipe (1) kendaraan.
Baut fuel delivery pipe (a): 25 N·m (2.5 kg-m, 18.0
lb-ft) 3) Pasang special tool (kabel tes) ke injector.
Special tool
(C): 09930–88530

I3RM0A170012-

4) Pasang vinyl tube ke injector nozzle untuk

mencegah bahan bakar menyembur saat injeksi.
5) Letakkan cylinder di bawah injector.
6) Operasikan fuel pump dan berikan tekanan ke
injector sebagai berikut:
a) Ketika menggunakan scan tool:
I3RM0A170011-
i) Pasang scan tool ke DLC dengan kunci
• Setelah pemasangan, dengan mesin OFF dan kunci kontak OFF.
kontak ON, periksa kebocoran bahan bakar di sekitar
sambungan. ii) ON kan kunci kontak, hapus DTC dan pilih
mode “MISC TEST” pada scan tool.
iii) ON-kan fuel pump dengan menggunakan
scan tool.
Special tool
(A): SUZUKI scan tool
1G-10 Sistim Bahan Bakar

7) Berikan arus battery ke injector (1) selama 15 detik

dan ukur volume bahan bakar yang diinjeksikan
dengan gelas ukur. Tes setiap injector dua atau tiga
kali. Jika tidak sesuai spesifikasi, ganti injector.
Volume penginjeksian bahan bakar
43 – 47 cc/15 sec. (1.45/1.51 – 1.58/1.65 US/lmp
oz/15 sec.)
8) Periksa kebocoran bahan bakar dari nozzle injector.
Jangan mengoperasikan injector saat pemeriksaan
ini (tetapi fuel pump harus tetap bekerja). Jika ada
(A) kebocoran (1) lebih dari spesifikasi berikut, ganti.
I4RS0A170021-

b) Jika tidak menggunakan scan tool: Kebocoran bahan bakar

Kurang dari 1 tetes/menit
i) Lepas relay fuel pump dari connector.
ii) Pasang dua terminal dari connector relay,
gunakan kabel jumper (1) seperti gambar.

PERHATIAN:
Periksa sambungan antar terminal sudah
benar. Sambungan yang salah dapat
merusak ECM, kabel harness, dll.

iii) ON-kan kunci kontak ON.

I2RH0B170013-
1

Memeriksa Tutup Tangki Bahan Bakar

S4RS0A1706011
PERINGATAN:
Sebelum memulai prosedur berikut,
perhatikan "Pencegahan pada Perbaikan
Sistim Bahan Bakar" untuk mengurangi
resiko atau bahaya terbakar.

Lepas tutup (1), dan periksa gasket filler neck dari

berubah atau rusak. Jika gasket (2) kondisinya rusak,
ganti tutup.

CATATAN:
I4RS0A170006-
Jika tutup perlu diganti, ganti tutup dengan
yang sama. Tutup yang tidak sama dapat
mengakibatkan api atau kecelakaan.

I2RH01170008-
 Sistim Bahan Bakar 1G-11

Melepas dan Memasang Inlet Valve Tangki 4) Lepas inlet valve tangki bahan bakar (1) gunakan
Bahan Bakar rod pipih (2) atau sejenisnya.
S4RS0A1706015
PERINGATAN: PERHATIAN:
Sebelum memulai prosedur berikut, Hati-hati jangan merusak inlet valve tangki
perhatikan "Pencegahan pada Perbaikan bahan bakar (1) dengan rod pipih (2) atau
Sistim Bahan Bakar" untuk mengurangi sejenisnya.
resiko atau bahaya terbakar.

Melepas
1) Lepas tutup tangki bahan bakar.
2) Pasang selang dan keluarkan bahan bakar di area
“A” menggunaan pemompaan dengan tangan ke
selang pengisian bahan bakar (1) seperti pada
gambar.

PERHATIAN:
Jangan paksakan selang pompa masuk ke
dalam tangki bahan bakar karena selang
I2RH0B170017-
tersebut dapat merusak inlet valve tangki
bahan bakar (2).
Memasang
1) Pasang inlet valve tangki bahan bakar (1) ke tangki
bahan bakar.

IYSQ01170010-

3) Angkat kendaraan, dan lepas clamp (2) dan selang I2RH0B170018-

pengisian bahan bakar (1) dari tangki bahan bakar. 2) Pasang selang pengisian bahan bakar (1) ke tangki
bahan bakar dan kencangkan dengan clamp (2).
2
Untuk pemasangan yang benar, lihat "Melepas dan
Memasang Selang Bahan Bakar".

1
I4RS0A170007-

1
I4RS0A170007-

3) Turunkan kendaraan dan pasang tutup tangki bahan

bakar.
1G-12 Sistim Bahan Bakar

Memeriksa Inlet Valve Tangki Bahan Bakar 7) Lepas joint pipa bahan bakar dan selang bahan
S4RS0A1706016 bakar (1) dari pipa bahan bakar (2), lihat "Melepas
PERINGATAN: dan Memasang Selang Bahan Bakar".

Sebelum memulai prosedur berikut, 1 2

perhatikan "Pencegahan pada Perbaikan
Sistim Bahan Bakar" untuk mengurangi
resiko atau bahaya terbakar.

Periksa inlet valve tangki bahan bakar berikut ini.

Jika ada yang rusak atau tidak berfungsi, ganti.
• Rusak
• Membuka dan menutup dengan baik

I4RS0A170008-

8) Tahan tangki bahan bakar (1) dengan jack (2) dan

lepas bautnya.

I2RH0B170019-

Melepas dan Memasang Tangki Bahan Bakar

S4RS0A1706012
PERINGATAN:
1
Sebelum memulai prosedur berikut, 2
perhatikan "Pencegahan pada Perbaikan I4RS0A170009-
Sistim Bahan Bakar" untuk mengurangi 9) Turunkan tangki bahan bakar sedikit untuk melepas
resiko atau bahaya terbakar. connector kabel harness (1), kemudian lepas tangki
bahan bakar.
Melepas
1) Lepas tekanan pada saluran masuk bahan bakar, 1
lihat "Prosedur Mengeluarkan Tekanan Bahan
Bakar".
2) Lepas kabel negatif battery.
3) Angkat kendaraan.
4) Lepas exhaust center pipe.
5) Lepas selang pengisian bahan bakar dan breather
hose dari filler neck, lihat "Melepas dan Memasang
Inlet Valve Tangki Bahan Bakar".
6) Karena tidak adanya drain plug pada tangki bahan I4RS0A170010-
bakar, kuras tangki bahan bakar dengan memompa
keluar melalui fuel tank filler. Gunakan alat pompa
untuk menguras tangki bahan bakar.

PERHATIAN:

• Jangan paksakan selang pompa masuk ke

dalam tangki bahan bakar karena selang
tersebut dapat merusak inlet valve tangki
bahan bakar.
• Jangan menyimpan bahan bakar di tempat
terbuka untuk menghindari terbakar atau
meledak.
 Sistim Bahan Bakar 1G-13

Memasang 5) Pasang selang fuel feed (1) dan selang penguapan

PERHATIAN:
• Saat memasang joint, bersihkan bagian
luar pipa dimana joint dipasang, tekan joint
ke pipe hingga mengunci (bunyi klik) dan
pastikan pipa sudah terhubung dengan
benar, jika tidak akan terjadi kebocoran
(2) ke setiap pipa seperti pada gambar, dan clamp
selang dengan tepat.
6) Pasang exhaust center pipe, lihat "Melepas dan
Memasang Exhaust Pipe dan Muffler pada Bab 1K".
1
2

bahan bakar.
• Selang bahan bakar tidak boleh
menyentuh harness ABS sensor (jika
dilengkapi).

1) Jika ada komponen yang dilepas dari tangki bahan

bakar, pasang kembali sebelum tangki bahan bakar
dipasang ke kendaraan.
2) Angkat tangki bahan bakar (1) dengan jack dan
pasang connector fuel pump dan gauge dan clamp
kabel harness.
3) Pasang tangki bahan bakar ke kendaraan.
Momen pengencangan
Baut tangki bahan bakar (a) 50 N·m (5.0 kg-m,
36.5 lb-ft)
I4RS0A170013-
7) Pasang kabel negatif battery.
8) Dengan mesin OFF, ON-kan kunci kontak dan
periksa kebocoran bahan bakar.
Memeriksa Tangki Bahan Bakar
S4RS0A1706013
Setelah melepas tangki bahan bakar, periksa
sambungan selang dan pipa ke tangki bahan bakar dari
kemungkinan bocor, kendur, berubah atau rusak.
Periksa juga gasket fuel pump assy. dari bocor, periksa
langsung tangki bahan bakar dari bocor atau rusak.
Ganti jika rusak.

1 Prosedur Membersihkan Tangki Bahan Bakar

S4RS0A1706014

PERINGATAN:

(a)
• Sebelum memulai prosedur berikut,
(b) perhatikan "Pencegahan pada Perbaikan
I4RS0A170011-
Sistim Bahan Bakar" untuk mengurangi
4) Pasang selang pengisian bahan bakar (1) dan resiko atau bahaya terbakar.
breather hose (2) ke filler neck (3) seperti pada • Prosedur ini tidak dapat mengeluarkan
gambar, dan clamp dengan baik. seluruh uap bahan bakar.
Momen pengencangan Jangan melakukan perbaikan tangki
Selang pengisian bahan bakar clamp (a): 2 N·m ( menggunakan pemanasan karena dapat
0.2 kg-m, 1.5 lb-ft) terjadi ledakan atau kecelakaan.

PERHATIAN:
3
Setelah mencuci, bersihkan air di bagian
dalam tangki, jika tidak bagian dalam tangki
(a)
bahan bakar akan berkarat.
2
Prosedur berikut digunakan untuk membersihkan tangki
bahan bakar.
1) Setelah melepas tangki bahan bakar, lepas selang,
pipa dan fuel pump assy. dari tangki bahan bakar.
1
2) Kuras bahan bakar dari tangki.
I4RS0A170012- 3) Letakkan tangki bahan bakar di tempat membilas.
1G-14 Sistim Bahan Bakar

4) Isi tangki dengan air hangat atau air keran, kocok Melepas dan Memasang Fuel Pump Assy.
merata dan buang airnya. Ulangi hingga tangki S4RS0A1706019

bersih. Ganti jika bagian dalam berkarat. PERINGATAN:

5) Setelah dicuci, tangki harus benar benar kering.
Sebelum memulai prosedur berikut,
perhatikan "Pencegahan pada Perbaikan
Memeriksa Fuel Pump pada Kendaraan Sistim Bahan Bakar" untuk mengurangi
S4RS0A1706017
PERINGATAN: resiko atau bahaya terbakar.

Sebelum memulai prosedur berikut, Melepas

perhatikan "Pencegahan pada Perbaikan
1) Lepas tangki bahan bakar dari kendaraan, lihat
Sistim Bahan Bakar" untuk mengurangi
"Melepas dan Memasang Tangki Bahan Bakar".
resiko atau bahaya terbakar.
2) Lepas fuel feed pipe (1) dari fuel pump assy. (2) lihat
"Melepas dan Memasang Selang Bahan Bakar".
CATATAN:
Fuel pressure regulator terpasang menjadi 2
satu kesatuan dengan fuel pump assy.
sehingga tidak dapat dilakukan pemeriksaan
tersendiri.

1) Lepas tutup tangki dan ON-kan kunci kontak (2).

Kemudian harus terdengar suara kerja fuel pump
melalui fuel filler (1) selama 2 detik dan berhenti. 1

Pasang kembali tutup tangki bahan bakar setelah

pemeriksaan. I4RS0A170014-

Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai, lihat 3) Lepas fuel pump assy. (1) dari tangki bahan bakar
"Memeriksa Fuel Pump dan Sirkuitnya pada Bab (2).
1A".

I3RM0A170021-

IVSY01170013-
Memasang
2) OFF kan kunci kontak dan biarkan lebih dari 10 PERHATIAN:
menit.
Saat memasang joint, bersihkan bagian luar
3) Setelah kunci kontak ON, tekanan harus dapat
pipa dimana joint dipasang, tekan joint ke
dirasakan pada selang fuel feed (1) selama 2 detik.
pipe hingga mengunci (bunyi klik) dan
Jika tidak, lihat "Memeriksa Tekanan Bahan Bakar
pastikan pipa sudah terhubung dengan
pada Bab 1A".
benar, jika tidak akan terjadi kebocoran
bahan bakar.

1) Bersihkan permukaan fuel pump assy. (1) dan tangki

bahan bakar.
2) Letakkan plate (2) pada fuel pump assy. (1) dengan
meluruskan tonjolan pada fuel pump assy. (3) ke
lubang plate (4) seperti pada gambar.

1
I3RM0A170019-
 Sistim Bahan Bakar 1G-15

Melepas dan Memasang Fuel Level Sensor

2 S4RS0A1706022
PERHATIAN:

• Jangan menyentuh resister plate (1) dan

deform arm (2). Hal ini dapat menyebabkan
fuel level sensor rusak.
3 • Hati-hati jangan merusak fuel tube (seal di
4
4
3
bagian bore). Jika rusak, ganti dengan
yang baru, jika tidak akan terjadi
1
I4RS0A170015-
kebocoran dari bagian ini.
3) Pasang gasket baru (2) dan fuel pump assy. (1)
dengan plate (3) ke tangki bahan bakar (4).
Momen pengencangan
Baut fuel pump assy. (a) 11 N·m (1.1 kg-m, 8.0 lb- 1
ft)

(a)

1 2 4
2
I4RS0A170016-

Melepas
1) Lepas fuel pump assy. dari tangki bahan bakar, lihat
"Melepas dan Memasang Fuel Pump Assy.".
I3RM0A170023-
2) Lepas connector fuel level sensor.
4) Pasang fuel feed line (1) (pipe joint) ke fuel pump 3) Dengan menekan bagian snap-fit part (2), lepas fuel
assy. (2). level sensor (1) dengan menggeser ke arah yang
sempit seperti pada gambar.
2

I4RS0A170014-

5) Pasang tangki bahan bakar ke kendaraan. Lihat

1
"Melepas dan Memasang Tangki Bahan Bakar". I4RS0A170017-

Memasang
Untuk memasang, kebalikan dengan prosedur melepas.
1G-16 Sistim Bahan Bakar

Memeriksa Fuel Pump

S4RS0A1706021
• Periksa fuel pump assy. dari kerusakan.
• Periksa fuel suction filter (1) dari kotoran.
Jika ada, ganti atau bersihkan dan periksa kotoran di
dalam tangki bahan bakar.
• Untuk sirkuit kelistrikan, lihat "Memeriksa Tekanan
Bahan Bakar pada Bab 1A".
• Untuk memeriksa fuel level gauge (2), lihat
"Memeriksa Fuel Level Sensor pada Bab 9C".
I3RM0A170024-

Spesifikasi
Spesifikasi Momen Pengencangan
S4RS0A1707001
Momen Pengencangan
Bagian yang dikencangkan Catatan
N⋅m kg-m lb-ft
Baut fuel delivery pipe 25 2.5 18.0 )
Baut tangki bahan bakar 50 5.0 36.5 )
Clamp selang pengisian bahan bakar 2 0.2 1.5 )
Baut fuel pump assy. 11 1.1 8.0 )

CATATAN:
Momen Pengencangan juga diterangkan berikut ini.
"Komponen Sistim Bahan Bakar"
"Melepas dan Memasang Selang Bahan Bakar pada Bab 1G"

Referensi:
Momen pengencangan mur dan baut yang tidak tercantum di bab ini, lihat "Informasi Mur dan Baut pada Bab 0A".
 Sistim Bahan Bakar 1G-17

Special Tool dan Perlengkapan

Special Tool
S4RS0A1708001
09912–57610 09912–58421
Injector checking tool plate Checking tool set
) Kit ini terdiri dari. 1. Tool
body dan washer, 2. Body
plug, 3. Body attachment-1,
4. Holder, 5. Return hose
dan clamp, 6. Body
attachment-2 dan washer, 7.
Hose attachment-1, 8. Hose
attachment-2 )
09912–58432 09912–58442
Fuel pressure gauge hose Fuel pressure gauge
Tool ini termasuk pada fuel Too ini termasuk pada fuel
pressure gauge set (09912- pressure gauge set (09912-
58413). ) 58413). )

09912–58490 09919–47020
3-way joint & hose Quick joint remover
) )

09930–88530 SUZUKI scan tool

Injector test lead —
) Kit ini terdiri dari 1. Tech 2,
2. PCMCIA card, 3. DLC
cable, 4. SAE 16/19 adapter,
5. Cigarette cable, 6. DLC
loopback adapter, 7. Battery
power cable, 8. RS232
cable, 9. RS232 adapter, 10.
RS232 loop back connector,
11. Tas, 12. Power supply )
1G-18 Sistim Bahan Bakar
 Sistim Pengapian 1H-1

Sistim Pengapian
Uraian Umum
Konstruksi Sistim Pengapian
S4RS0A1801001
Sistim pengapian yang digunakan adalah sistim pengapian elektronik tanpa distributor (distributorless). Terdiri dari
komponen-komponen berikut ini.
• ECM
Berfungsi mendeteksi kondisi mesin dan kendaraan melalui sinyal dari sensor-sensor, untuk menentukan waktu
pengapian yang tepat dan waktu mengalirnya arus listrik ke lilitan primer dan mengirim sinyal ke ignitor (power unit)
di coil ignition assy.
• Ignition coil assy. (termasuk ignitor)
Ignition coil dimana terdapat ignitor di dalamnya (assy.) akan bekerja meng-ON dan OFF-kan aliran listrik ke lilitan
primer sesuai sinyal dari ECM. Ketika arus yang mengalir ke lilitan primer diputus, maka akan terjadi tegangan yang
tinggi pada lilitan sekunder.
• Kabel busi dan busi
• CMP sensor (Camshaft position sensor) dan CKP sensor (Crankshaft position sensor)
Dengan sinyal dari CMP sensor dan CKP sensor, ECM mengidentifikasi cylinder mana yang pistonnya pada
langkah kompresi, mendeteksi sudut crank dan menyetel waktu pengapian secara otomatis.
• TP sensor, ECT sensor, MAP sensor, MAF sensor, IAT sensor, knock sensor dan sensor / switch lainnya
Meski sistim pengapian tidak dilengkapi distributor, tetapi dilengkapi dengan ignition coil (ignition coil pertama untuk
busi No.1 dan No.4 dan ignition coil kedua untuk busi No.2 dan No.3). Ketika sinyal pengapian dikirim dari ECM ke
ignitor (terdapat di ignition coil) untuk busi No.1 dan No.4, tegangan tinggi pada lilitan sekunder diteruskan melalui
kabel busi sehingga pada busi No.1 dan No.4 terjadi bunga api secara bersamaan. Terjadi hal yang sama, ketika
sinyal pengapian dikirim ke ignitor pada ignition coil kedua, akan terjadi bunga api pada busi No.2 dan No.3 secara
bersamaan.
1H-2 Sistim Pengapian

Skema dan Diagram Sistim Pengapian

Diagram Sirkuit Sistim Pengapian
S4RS0A1802001

10 9
BLK/WHT
8
5V
7 5V
3 4
GRN/WHT C37-5

GRN/YEL C37-6
16
BLK/WHT E23-29

GRN 2
17
11
1 BLK/YEL BLK/YEL BRN/WHT E23-60
12V 5V
BLK/YEL BLK/RED BLK/RED E23-1
WHT
13
14 BLK/RED E23-16
BLK/RED
5 5V C37-58 BLK/ORN
15
12 RED/YEL C37-20
WHT C37-15 BLK
80A BLK 5V
C37-30 BLK
PNK C37-21

6 BLK/ORN

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A180001-

1. Kunci kontak 7. Busi No.1 13. Box relay

2. Main relay 8. Busi No.2 14. Sikring “IG ACC”
3. Ignition coil untuk busi No.1 dan No.4 9. Busi No.3 15. Sikring “FI”
4. Ignition coil untuk busi No.2 dan No.3 10. Busi No.4 16. Junction block assy.
5. CMP Sensor 11. Sensor informasi (MAP sensor, ECT sensor, MAF 17. Sikring “IG COIL”
sensor dan IAT sensor, TP sensor, Knock sensor, VSS,
sinyal electric load, sinyal engine start)
6. CKP Sensor 12. Box main relay
 Sistim Pengapian 1H-3

Lokasi Komponen
Lokasi Komponen Sistim Pengapian
S4RS0A1803001

16

13 15
14
8 9
6

10

4 7 1
11

5
12

3
2
I4RS0A180002-

1. ECM 7. ECT sensor 13. Data link connector

2. Ignition coil untuk busi No.1 dan No.4 8. MAF dan IAT sensor 14. Box main relay
3. Ignition coil untuk busi No.2 dan No.3 9. TP sensor 15. Box relay
4. CMP sensor 10. VSS 16. Junction block assy.
5. CKP sensor 11. Kabel busi
6. MAP sensor 12. Knock sensor

Informasi dan Prosedur Diagnosa

Diagnosa Gejala Masalah Sistim Pengapian
S4RS0A1804001

Kondisi Kemungkinan penyebab Perbaikan / Referensi

Mesin dapat distarter, Sikring ignition coil putus Ganti.
tetapi sulit hidup atau Sambungan kabel atau kabel busi Sambungkan dengan baik.
tidak dapat hidup (Tidak kendur atau lepas
ada pengapian) Kabel busi rusak Ganti.
Busi rusak Ganti.
Ignition coil rusak Ganti ignition coil.
CKP sensor atau plate CKP sensor Bersihkan, kencangkan atau ganti.
rusak
CMP sensor atau gigi rotor sensor Bersihkan, kencangkan atau ganti.
camshaft rusak
ECM rusak Ganti.
1H-4 Sistim Pengapian

Kondisi Kemungkinan penyebab Perbaikan / Referensi

Bensin boros atau kinerja Ignition timing tidak tepat Periksa sensor yang berhubungan dan plate
mesin buruk CKP sensor.
Busi atau kabel busi rusak Setel, bersihkan atau ganti.
Ignition coil rusak Ganti.
CKP sensor atau plate CKP sensor Bersihkan, kencangkan atau ganti.
rusak
CMP sensor atau gigi rotor sensor Bersihkan, kencangkan atau ganti.
camshaft rusak
Knock sensor rusak Ganti
ECM rusak Ganti

Referensi Bentuk Gelombang Sistim Pengapian

S4RS0A1804002
Lihat “Referensi bentuk gelombang No. 5”, “Referensi bentuk gelombang No. 6” dan “Referensi bentuk gelombang
No. 7” pada "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya pada Bab 1A" untuk bentuk gelombang sinyal triger pengapian.
Pemeriksaan Sistim Pengapian
S4RS0A1804003

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan Sistim Kontrol Mesin Dan Emisi ” Lanjut ke langkah 2. Lihat "Pemeriksaan
sudah dilakukan? Sistim Kontrol Mesin
dan Emisi pada Bab
1A".
2 Tes percikan bunga api pada busi Lanjut ke langkah 11. Lanjut ke langkah 3.
1) Periksa kondisi dan tipe semua busi, lihat "Memeriksa
Busi".
2) Jika kondisinya baik, lakukan tes percikan bunga api
pada busi, lihat "Tes Percikan Bunga Api pada Busi".

Apakah terjadi pengapian pada semua busi?

3 Memeriksa DTC Lihat flow diagnosa Lanjut ke langkah 4.
1) Periksa jika ada DTC yang muncul, lihat "Memeriksa DTC.
DTC pada Bab 1A".

Apakah ada DTC yang tersimpan di ECM?

4 Pemeriksaan sambungan kelistrikan Lanjut ke langkah 5. Sambungkan dengan
1) Periksa sambungan kabel ignition coil dan kabel busi. baik.

Apakah dalam kondisi baik?

5 Pemeriksaan kabel busi Lanjut ke langkah 6. Ganti kabel busi.
1) Periksa tahanan kabel busi lihat "Memeriksa kabel busi".

Apakah hasil pemeriksaan baik?

6 Pemeriksaan sirkuit Ignition coil power supply dan Lanjut ke langkah 7. Perbaiki atau ganti.
ground
1) Periksa sirkuit power supply ignition coil dan ground.

Apakah sirkuit dalam kondisi baik?

7 Pemeriksaan ignition coil assy. Lanjut ke langkah 8. Ganti ignition coil.
1) Periksa tahanan ignition coil, lihat "Memeriksa Ignition
Coil (termasuk ignitor)".

Apakah hasil pemeriksaan baik?

8 Pemeriksaan CKP sensor Lanjut ke langkah 9. Kencangkan baut CKP
1) Periksa CKP sensor, lihat "Memeriksa Crankshaft sensor, ganti CKP sen-
Position (CKP) Sensor pada Bab 1C". sor atau plate CKP
sensor
Apakah hasil pemeriksaan baik?
 Sistim Pengapian 1H-5

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
9 Pemeriksaan CMP sensor Lanjut ke langkah 10. Kencangkan baut CMP
1) Periksa CMP sensor, lihat "Memeriksa Camshaft sensor, ganti CMP
Position (CMP) Sensor pada Bab 1C". sensor atau intake
camshaft.
Apakah hasil pemeriksaan baik?
10 Pemeriksaan sinyal trigger sirkuit pengapian Lanjut ke langkah 11. Perbaiki atau ganti.
1) Periksa kabel sinyal trigger pengapian dari kemungkinan
putus, koslet dan sambungan kendur.

Apakah sirkuit dalam kondisi baik?

11 Penggantian coil Lanjut ke langkah 12. Ganti ECM dan ulangi
1) Ganti ignition coil dan ulangi langkah 2. langkah 2.

Apakah hasil pemeriksaan pada langkah 2 sesuai

spesifikasi?
12 Pemeriksaan knock sensor Lanjut ke langkah 13. Ganti knock sensor dan
1) Pastikan sirkuit knock sensor dalam kondisi baik, lihat periksa kembali.
"DTC P0327 / P0328: Sirkuit Knock Sensor Rendah /
Tinggi pada Bab 1A"
2) Periksa bentuk gelombang oscilloscope sinyal knock
sensor, lihat “Referensi bentuk gelombang No.25” dan
“Referensi bentuk gelombang No.26” pada
"Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya pada Bab 1A"

Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi?

13 Pemeriksaan Waktu pengapian Sistim dalam kondisi Periksa CMP sensor,
1) Periksa waktu pengapian dan waktu pengapian (maju) baik. rotor tooth camshaft
lihat "Memeriksa Waktu Pengapian". CMP sensor, CKP
sensor, plate CKP sen-
Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi? sor dan/atau input sinyal
terhubung ke sistim.

Tes Percikan Bunga Api pada Busi

S4RS0A1804004
1) Lepas filter udara dengan air intake pipe.
2) Lepas seluruh coupler injector dari injector.

PERINGATAN:
Tanpa melepas coupler injector, gas pembakaran akan keluar dari lubang busi selama tes dan
mungkin akan terjadi percikan api di ruang mesin.

3) Lepas busi, periksa kondisi dan tipenya lihat, "Memeriksa Busi".

4) Jika baik, hubungkan coupler ignition coil ke ignition coil dan hubungkan busi ke ignition coil atau kabel busi.
Groundkan busi.
5) Starter (crank engine) dan periksa apakah setiap busi memercikkan api.

I4RS0A180006-
1H-6 Sistim Pengapian

6) Jika tidak ada percikan, periksa komponen yang berhubungan sebagaimana diuraikan pada "Diagnosa Gejala
Masalah Sistim Pengapian".

Petunjuk Perbaikan
Melepas dan Memasang Kabel busi
S4RS0A1806001
Melepas
1) Lepas filter udara dengan air intake pipe dan
cylinder head cover atas.
2) Lepas kabel busi pada cylinder No.1 (2) dan cylinder
No.3 (3) dari ignition coil. (1) sambil memegang
setiap capnya.

I4RS0A180004-

Memeriksa kabel busi

I4RS0A180003-
3) Tarik kabel busi dari busi sambil memegang cap.
S4RS0A1806002
Ukur tahanan kabel busi (1) menggunakan ohmmeter.
Jika tahanan melebihi spesifikasi, ganti kabel busi.
Tahanan kabel busi
Tahanan kabel busi cylinder No.1 : 1.4 – 4.0 kΩ
Tahanan kabel busi cylinder No.3 : 0.6 – 2.0 kΩ

PERHATIAN:

• Melepas kabel busi bersama clamp

dianjurkan agar tidak merusak kabel
dalamnya (conductor resistif).
• Untuk alasan yang sama, tarik setiap
sambungan dengan memegang cap.

Memasang I2RH0B180005-

1) Pasang kabel busi cylinder No.1 (2) dan No.3 (3) ke Melepas dan Memasang Busi
busi dan ignition coil assy. (1) sambil memegang S4RS0A1806003
cap. Melepas
1) Lepas filter udara. dengan air intake pipe dan
PERHATIAN: cylinder head cover atas.
• Jangan menggunakan kabel busi metal 2) Tarik kabel busi dengan memegang capnya dan
conductor sebagai komponen pengganti. lepas ignition coil, lihat "Melepas dan Memasang
• Pasang setiap cap penuh saat memasang Ignition Coil Assy. (termasuk ignitor)".
kabel busi. 3) Lepas busi.

Memasang
1) Pasang busi dan kencangkan sesuai spesifikasi.
Momen pengencangan
Busi: 25 N·m (2.5 kg-m, 18.0 lb-ft)
 Sistim Pengapian 1H-7

2) Pasang ignition coil, lihat "Melepas dan Memasang
Ignition Coil Assy. (termasuk ignitor)".
3) Pasang kabel busi dengan memegang cap.
4) Pasang cylinder head cover atas dan filter udara.
dengan air intake pipe.
4) Lepas kabel busi (3) dari ignition coil assy. (2).
5) Lepas baut ignition coil (1) dan tarik ignition coil
assy.

Memeriksa Busi
S4RS0A1806004

PERHATIAN:

• Ketika menangani busi iridium/platinum

(tipe elektroda slender center), jangan
menyentuh bagian tengah elektroda untuk
menghindari kerusakan. Bagian slender
elektroda tidak terlalu kuat.
I2RH0B180006-
• Jangan membersihkan atau menyetel
celah busi iridium / platinum. Memasang
1) Pasang ignition coil assy. (2).
Periksa busi dari: 2) Kencangkan baut ignition coil (1) sesuai spesifikasi,
dan hubungkan coupler ignition coil.
• Elektroda aus
• Carbon yang menempel Momen pengencangan
Baut ignition coil (a): 10 N·m (1.0 kg-m, 7.5 lb-ft)
• Kerusakan insulator
Jika ada abnormal, setel gap, bersihkan busi atau ganti 3) Pasang kabel busi (3) ke ignition coil sambil
dengan yang baru. memegang cap.
Gap (celah) busi
“a”: 1.0 – 1.1 mm (0.040 – 0.043 in.)
Tipe busi
NGK: BKR6E-11
DENSO: K20PR-U11
CATATAN:
NGK IFR6J11 sangat disarankan untuk
performa start mesin pada –25 °C (–13 °F).

I3RM0A180004-

4) Pasang cylinder head cover atas dan filter udara

dengan air intake pipe.
5) Hubungkan kabel negatif ke battery.

Memeriksa Ignition Coil (termasuk ignitor)

S4RS0A1806006
Ukur tahanan lilitan sekunder. Jika tahanan tidak sesuai
spesifikasi, ganti ignition coil assy.
Tahanan sekunder
7.6 – 10.2 kΩ pada 20 °C, 68 °F
IYSQ01181012-

Melepas dan Memasang Ignition Coil Assy.

(termasuk ignitor)
S4RS0A1806005
Melepas
1) Lepas kabel negatif battery.
2) Lepas filter udara dengan air intake pipe dan
cylinder head cover atas.
3) Lepas coupler ignition coil.
1H-8 Sistim Pengapian

10 0

I2RH0B180007-
1, (A)
I3RB0A180004-

Memeriksa Waktu Pengapian 7) Jika waktu pengapian tidak sesuai spesifikasi,

S4RS0A1806007
periksa hal-hal berikut.
CATATAN:
• CKP sensor
• Waktu pengapian tidak dapat disetel. Jika • Plate CKP sensor
waktu pengapian tidak sesuai spesifikasi,
periksa komponen yang berhubungan. • TP sensor
• Sebelum menghidupkan mesin, transmisi • CMP sensor
pada posisi “Netral” (atau posisi “P” untuk • Rotor tooth camshaft CMP sensor
model A/T), dan tarik (aktifkan) rem tangan. • VSS
• Memasang timing chain cover
1) Hubungkan scan tool ke DLC (1) dengan kunci
kontak OFF. 8) Setelah memeriksa waktu pengapian, rubah
penyetelan waktu pengapian dengan scan tool.
Special tool
9) Dengan putaran idle (pembukaan throttle pada
(A): SUZUKI scan tool
posisi menutup dan kendaraan berhenti), periksa
waktu pengapian sekitar 3° – 13° BTDC. (Perubahan
tetap beberapa derajat dari 3° – 13° tidak
menunjukkan kondisi tidak normal tetapi
membuktikan sistim kontrol elektronik timing
(A) bekerja.) Dan periksa juga bahwa meningkatnya
putaran mesin mempengaruhi waktu pengapian.
Jika hasil pemeriksaan tidak memuaskan, periksa
CKP sensor dan ECM.

1
I4RS0A180005-

2) Hidupkan mesin dan panaskan hingga mencapai

suhu kerja normal.
3) Pastikan beban kelistrikan sudah di-OFFkan kecuali
ignition.
4) Periksa putaran idle sesuai spesifikasi, lihat
"Memeriksa Idle Speed / Idle Air Control (IAC) Duty
pada Bab 1A".
5) Perbaiki waktu pengapian gunakan “Fixed Spark”
pada mode “Misc Test” scan tool.
6) Set timing light (1) ke kabel busi untuk cylinder No.1
dan periksa waktu pengapian sesuai spesifikasi.
Waktu pengapian (disesuaikan dengan SUZUKI
scan tool)
5 ± 3° BTDC (pada putaran idle)
Urutan pengapian
1–3–4–2
Special tool
(A): 09930–76420
 Sistim Pengapian 1H-9

Spesifikasi
Spesifikasi Momen Pengencangan
S4RS0A1807001
Momen pengencangan
Bagian yang dikencangkan Catatan
N⋅m kg-m lb-ft
Busi 25 2.5 18.0 )
Baut ignition coil 10 1.0 7.5 )

Referensi:
Momen pengencangan mur dan baut yang tidak tercantum di bab ini, lihat "Informasi Mur dan Baut pada Bab 0A".

Special Tool dan Perlengkapan

Special Tool
S4RS0A1808001
09930–76420 SUZUKI scan tool
Timing-light (dry cell type) —
) Kit termasuk di dalamnya 1.
Tech 2, 2. PCMCIA card, 3.
DLC cable, 4. SAE 16/19
adapter, 5. Cigarette cable,
6. DLC loopback adapter, 7.
Battery power cable, 8.
RS232 cable, 9. RS232
adapter, 10. RS232 loop
back connector, 11. Tas, 12.
Power supply )
1H-10 Sistim Pengapian
 Sistim Starter 1I-1

Sistim Starter
Skema dan Diagram Sistim Starter
Diagram Sirkuit Sistim Starter
S4RS0A1902001

I4RS0A190001-

1. Pinion drive lever
2. Pinion & Over-running clutch
3. Magnetic switch
4. Hold-in coil
5. Plunger
6. Magnetic switch contact 11. Ignition & Switch Starter
7. Pull-in coil 12. Battery
8. Motor starter 13. Ke ECM
9. Relay motor starter control
10. A/T: Switch tuas transmisi

Informasi dan Prosedur Diagnosa

Diagnosa Gejala Sistim Starter
S4RS0A1904001
Gejala masalah yang sering muncul pada sistim starter adalah sebagai berikut:
• Motor starter tidak berputar (atau berputar lambat)
• Motor starter berputar tetapi tidak dapat memutar mesin
• Ada suara tidak normal
Diagnosa yang tepat harus dilakukan untuk menentukan penyebab setiap masalah apakah battery, wiring harness,
(termasuk switch motor starter), motor starter atau mesin.
Jangan melepas motor hanya karena motor starter tidak hidup. Periksa hal-hal di bawah ini dan perkecil kemungkinan
penyebab masalahnya.
1) Kondisi masalah
2) Kekencangan terminal battery (termasuk sambungan kabel pada mesin) dan terminal motor starter.
3) Battery soak
4) Mounting motor starter
1I-2 Sistim Starter

Kondisi Kemungkinan penyebab Perbaikan / Referensi

Motor tidak hidup (Tidak Switch tuas trasnsmisi tidak pada posisi Pindahkan ke P atau N, atau setel switch (A/T)
ada suara magnetic P atau N, atau tidak disetel (A/T)
switch) Battery soak Recharge battery.
Tegangan battery terlalu rendah karena Ganti battery.
rusak
Sambungan terminal battery kendur Kencangkan atau ganti.
Sambungan kabel ground kendur Kencangkan.
Sikring kendur atau putus Kencangkan atau ganti.
Kontak antara kunci kontak dan Ganti.
magnetic switch kendur
Coupler kabel utama kendur Kencangkan.
Sirkuit antara kunci kontak dan magnetic Perbaiki.
switch putus
Sirkuit pull-in coil putus Ganti magnetic switch.
Brush tidak duduk benar atau aus Perbaiki atau ganti.
Plunger dan/atau pinion tidak tepat Perbaiki.
Relay motor starter rusak "Memeriksa Main Relay, Relay Fuel Pump,
dan Relay Kontrol Starting Motor pada Bab
1C".
ECM dan sirkuitnya rusak "Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya pada Bab
1A".
Motor tidak berputar Battery soak Recharge battery.
(Terdengar suara Tegangan battery terlalu rendah karena Ganti battery.
magnetic switch) rusak
Sambungan kabel ground kendur Kencangkan.
Contact point utama terbakar, atau Ganti magnetic switch.
kontak magnetic switch kendur
Brush tidak duduk benar atau aus Perbaiki atau ganti.
Brush spring lemah Ganti.
Commutator lemah Ganti armature.
Layer armature koslet Ganti.
Putaran crankshaft terhambat Perbaiki.
Motor starter berputar Kontak magnetic switch kendur Ganti magnetic switch.
lambat (momen kecil) Layer armature koslet Ganti.
(Jika kondisi battery dan Commutator lepas, terbakar atau aus Perbaiki commutator atau ganti armature.
wiring baik, periksa motor Brush aus Ganti brush.
starter) Brush spring lemah Ganti spring.
Ujung bush terbakar atau aus abnormal Ganti bush.
Motor starter hidup, tetapi Ujung pinion aus Ganti over-running clutch.
tidak dapat Over-running clutch kendur Perbaiki.
menghidupkan mesin Over-running clutch selip Ganti over-running clutch.
Gigi ring gear aus Ganti flywheel (M/T) atau drive plate (A/T).
Noise (bunyi) Bush aus tidak normal Ganti bush.
Pinion aus atau gigi ring gear aus Ganti over-running clutch, flywheel (M/T) atau
drive plate (A/T).
Sliding pinion kendur (tidak dapat Perbaiki atau ganti.
kembali)
Gigi internal atau planetary gear aus Ganti.
Oli/pelumasan pada komponen kurang Lumasi.
Motor starter tidak dapat Contact point magnetic switch leleh Ganti magnetic switch.
berhenti berputar Sirkuit antara magnetic switch coil (layer Ganti magnetic switch.
koslet)
Kunci kontak kembali dengan salah Ganti.
 Sistim Starter 1I-3

Tes Sistim Starter

S4RS0A1904002
PERHATIAN:
Setiap tes harus dilakukan 3 – 5 detik untuk
menghindari terbakarnya lilitan (coil).

Tes Pull-In
Hubungkan battery ke magnetic switch seperti gambar.
Periksa apakah plunger dan pinion bergerak ke luar.
Jika plunger dan pinion tidak bergerak, ganti magnetic
switch.
I2RH01190003-
CATATAN:
Sebelum tes, lepas kabel utama dari terminal Tes Gerakan Plunger dan Pinion
“M” (2). Lepas kabel negatif dari bodi motor starter.
Periksa apakah plunger dan pinion kembali ke dalam.
Jika plunger dan pinion tidak kembali, ganti magnetic
switch.

I2RH01190004-
I2RH01190002-

1. Terminal “S” Tes Tanpa Beban

3. Lead wire (switch ke motor)
Tes Hold-In
Saat terhubung seperti pada gambar dengan plunger
keluar, lepas kabel negatif dari terminal “M”.
Periksa apakah plunger dan pinion masih di luar.
Jika plunger dan pinion masuk, ganti magnetic switch.
Hubungkan battery dan ammeter ke starter seperti
gambar.
Periksa apakah starter berputar lembut dan tetap
dengan pinion bergerak keluar. Periksa apakah arus
ammeter sesuai pesifikasi.
Arus sesuai spesifikasi (tes tanpa beban)
90 A MAX. at 11 V

I2RH01190005-
1I-4 Sistim Starter

Petunjuk Perbaikan
Membongkar dan Memasang Kembali Motor Starter
S4RS0A1906001

I4RS0A190002-

: 9.8 N⋅m (0.98 kg-m, 7.0 lb-ft)

Melepas
1) Lepas kabel negatif (–) battery.
2) Lepas kabel magnetic switch (1) dan kabel battery (2) dari terminal motor starter.
3) Lepas bracket kabel tuas transmisi (model M/T).
4) Lepas baut motor starter (3) dan mur (4).
5) Lepas motor starter (5).

Memasang
Untuk memasang kebalikan dari prosedur melepas, perhatikan hal-hal berikut.
• Kencangkan mur kabel battery (6) sesuai pesifikasi.
Momen pengencangan
Mur kabel battery motor starter (a) 9.8 N·m (0.98 kg-m, 7.0 lb-ft)
 Sistim Starter 1I-5

Komponen Motor Starter

S4RS0A1906002

I4RS0A190003-

1. Housing depan 7. Plate 13. Planetary gear 19. Bush belakang

2. Bush 8. Seal rubber 14. Packing 20. Mur kabel battery motor starter
3. Pinion stop ring 9. Magnetic switch 15. Yoke : 9.8 N⋅m (0.98 kg-m, 7.0 lb-ft)
4. Over-running clutch 10. Ball 16. Armature : Jangan digunakan kembali.
5. Lever 11. Internal gear 17. Brush assy. : Berikan grease 99000-25010 ke permukaan part yang bergeser.
6. Plunger 12. Planetary carrier shaft 18. Bracket belakang
1I-6 Sistim Starter

Memeriksa Motor Starter

S4RS0A1906003

Plunger
Periksa plunger dari aus. Ganti jika perlu.

I2RH01190011-

Bracket Bush Belakang

Periksa bush dari aus atau rusak. Ganti jika perlu.

I2RH01190008-

Magnetic Switch
Tekan plunger dan lepas. Plunger harus kembali dengan
cepat ke posisi semula. Ganti jika perlu.

I2RH01190012-

Brush
• Periksa brush dari aus.
Ukur panjang brush dan jika di bawah batas, ganti
brush.
Panjang brush
Standar: 12.3 mm (0.48 in.)
I2RH01190009-
Batas: 7.0 mm (0.28 in.)
Tes sirkuit lilitan pull-in dari kemungkinan putus
Periksa hubungan antara magnetic switch terminal “S”
(1) dan terminal “M” (2). Jika tidak ada hubungan, lilitan
putus dan harus diganti.

I2RH01190013-

• Pasang brush ke masing-masing brush holder dan

periksa gerakannya.
I2RH01190010-

Spring
Tes sirkuit lilitan Hold-in dari kemungkinan putus Periksa brush spring dari aus, rusak atau kondisi tidak
Periksa hubungan antara magnetic switch terminal “S” normal lainnya. Ganti jika perlu.
(1) dan case lilitan. Jika tidak ada hubungan, lilitan putus
dan harus diganti. Ketegangan brush spring
Standar: 2.2 kg (4.85 lb)
Batas: 0.6 kg (1.33 lb)
 Sistim Starter 1I-7

Brush Holder
• Periksa gerakan brush di dalam brush holder. Jika
gerakan brush diantara brush holder terhambat,
periksa brush holder dari kerusakan dan permukaan
alur dari kemungkinan kotor.
Bersihkan atau perbaiki jika perlu.
• Periksa hubungan diantara brush (sisi positif) dan
ground brush (sisi negatif).
Jika ada hubungan, menunjukkan brush holder koslet
ke ground, hal ini menyebabkan insulator rusak dan
harus diganti.
I2RH01190016-

3. Magnetic stand

• Periksa commutator dari aus. Jika diameter di bawah

batas, ganti armature.
Diameter luar commutator
Standar: 29.4 mm (1.16 in.)
Batas: 28.8 mm (1.14 in.)

I4RS0A190004-

Armature
• Periksa commutator dari kotoran atau hangus.
Perbaiki dengan amplas, jika perlu.

I2RH01190017-

• Periksa commutator (1) dari kedalaman insulator (2).

Perbaiki atau ganti jika di bawah batas.
Kedalaman insulator commutator “a”
Standar: 0.4 – 0.6 mm (0.016 – 0.023 in.)
Batas: 0.2 mm (0.008 in.)

I2RH01190015-

• Periksa commutator dari aus dengan armature (1)

pada V-block (2). Jika gerakan pointer dial gauge (4)
melebihi batas, perbaiki atau ganti.

CATATAN:
Spesifikasi berikut menunjukkan armature
bebas dari bengkok. Armature yang bengkok
harus diganti.

Commutator tidak bundar

Standar: 0.05 mm (0.002 in.) atau kurang
Batas: 0.4 mm (0.016 in.)

I3RH0A190005-

[A]: Perbaiki
[B]: Tidak benar
1I-8 Sistim Starter

• Periksa commutator dan armature core. Jika ada

hubungan, armature koslet ke ground dan harus
diganti.

I2RH01190022-

• Periksa gigi spline dari aus atau rusak. Ganti jika

I2RH01190019-
perlu.
• Periksa hubungan antar segment. Jika tidak ada Periksa gerakan pinion.
hubungan di beberapa titik menunjukkan sirkuit putus
dan armature harus diganti.

I2RH01190023-

Housing Bush Depan

Periksa bush dari aus atau rusak. Ganti jika perlu.

I2RH01190020-

Gear
Periksa internal gear dan planetary gear dari aus, rusak
atau kondisi abnormal lainnya. Ganti jika perlu.

I2RH01190024-

I2RH01190021-

Pinion dan Over-Running Clutch

• Periksa pinion dari aus, rusak atau kondisi tidak
normal lainnya.
Periksa bahwa clutch mengunci ketika diputar searah
dengan arah pemutarnya dan berputar dengan lembut
jika diputar sebaliknya. Ganti jika perlu.
 Sistim Starter 1I-9

Spesifikasi
Spesifikasi Sistim Starter
S4RS0A1907002
Tegangan 12 volt
Output 1.2 kW
Rating 30 detik
Arah putaran Searah jarum jam dilihat dari sisi pinion
Panjang brush Standar: 12.3 mm (0.48 in.) Batas: 7.0 mm (0.28 in.)
Jumlah gigi pinion 8
Kinerja Kondisi Jaminan
90 A maximum
Tanpa beban 11.0 V
2370 r/min minimum
7.5 V 10.65 N⋅m (1.065 kg-m, 7.70 lb-ft) minimum
Sekitar 20 °C (68 Dengan beban
300 A 840 r/min minimum
°F)
780 A maximum
Terkunci 4.0 V
20 N⋅m (2.0 kg-m, 14.5 lb-ft) minimum
Tegangan magnetic switch 8 volt maximum

Spesifikasi Momen Pengencangan

S4RS0A1907001
Momen pengencangan
Bagian yang dikencangkan Catatan
N⋅m kg-m lb-ft
Mur kabel battery motor starter 9.8 0.98 7.0 )

CATATAN:
Spesifikasi Momen pengencangan juga diterangkan berikut ini.
"Membongkar dan Memasang Kembali Motor Starter"
"Komponen Motor Starter"

Referensi:
Momen pengencangan mur dan baut yang tidak tercantum di bab ini, lihat "Informasi Mur dan Baut pada Bab 0A"

Special Tool dan Perlengkapan

Material Perbaikan yang Dianjurkan
S4RS0A1908001
CATATAN:
Material perbaikan juga diterangkan berikut ini.
"Komponen Motor Starter"
1I-10 Sistim Starter
 Sistim Pengisian 1J-1

Sistim Pengisian
Uraian Umum
Uraian Battery kemungkinan disebabkan tegangan pengisian tinggi
S4RS0A1A01001 karena kerusakan sistim charging dan oleh sebab itu,
Battery memiliki tiga fungsi utama pada sistim sistim pengisian dan sistim kelistrikan perlu diperiksa.
kelistrikan. Jika masalah pada cranking dan hal ini menyebabkan
• Sebagai sumber energi listrik untuk starter mesin. battery lemah, battery harus diganti.
• Berfungsi sebagai stabilizer tegangan untuk sistim
kelistrikan.
• Untuk sementara waktu, dapat juga menyediakan
energi ketika beban kelistrikan melebihi output
generator.

Penahan dan Pengikat

Penahan battery harus dalam kondisi baik. Sebelum
memasang battery, penahan battery dan clamp pengikat
harus bersih dan bebas dari karat dan pastikan tidak ada
benda lain pada carrier.
Untuk mencegah battery bergerak, baut-baut pengikat
harus kencang tetapi tidak terlalu kencang.

Electrolyte Freezing
Titik beku electrolyte tergantung pada gaya gravitasi
tertentu. Kondisi beku dapat merusak battery, hal ini
dapat dicegah dengan selalu terisi/charge penuh ketika
disimpan. Jika battery membeku tiba-tiba, tidak boleh
diisi / charge sebelum kondisinya dihangatkan.

Pembentukan Kristal Asam Sulfat

Bila battery dibiarkan terlalu lama dan tidak disetrum
kembali akan terjadi pembentukan kristal sulfat, kristal
ini adalah hasil proses reaksi kimia pada battery. Battery
yang sudah mengalami kristalisasi sulfat membutuhkan
waktu yang lama bila dicharge dan kapasitasnya lebih
rendah dari sebelumnya.
Indicator (Jika Dilengkapi)
Pada battery terdapat indikator kompensasi temperature
di bagian atas battery. Indikkator ini digunakan melalui
prosedur diagnosa. Saat pemeriksaan indikator,
pastikan bagian atas battery bersih.
Pada kondisi kerja normal ada tiga macam indikasi yang
ditunjukkan sebagai berikut.
• Titik hijau
Battery terisi penuh dan siap untuk pengetesan.
• Gelap
Battery harus diisi sebelum di-tes. Jika ada masalah
cranking, battery harus di-tes sebagaimana yang
dijelaskan pada "Pemeriksaan Battery". Sistim
Charging dan kelistrikan harus diperiksa bersama-
sama.
• Terang atau kuning muda
Jumlah cairan di bawah hydrometer. Kemungkinan
penyebabnya adalah charging yang terlalu lama, case
patah, tipping berlebihan atau kerusakan normal
battery. Jika battery sebagaimana kondisi tersebut,
I2RH011A0001-
Merawat battery
PERINGATAN:
• Jangan meletakkan battery dekat api atau
aliran listrik karena dapat menyebabkan
kebakaran dan ledakan.
• Hindari cairan battery mengenai mata, kulit
dan permukaan cat. Jika hal ini terjadi,
bilas segera dengan air.
• Jauhkan battery dari jangkauan anak-anak.
1) Battery adalah komponen yang penting, yang perlu
perawatan secara berkala.
• Jaga agar braket battery selalu bersih.
• Hindari karat di bagian terminal.
• Jaga agar jumlah cairan di setiap sel sama
banyak.
• Untuk battery lama, ikuti instruksi berikut.
– Seminggu sekali, hidupkan mesin dan
panaskan hingga suhu kerja normal pada
putaran mesin 2.000 - 3.000 rpm. Semua
switch elektrik harus dalam kondisi OFF
sebelum kendaraan disimpan.
1J-2 Sistim Pengisian

– Recharge battery dua kali sebulan untuk
mencegah battery soak. Hal ini harus dilakukan
jika suhu di luar dingin.
– Battery akan soak jika kendaraan disimpan
terlalu lama. Cairan battery akan membeku dan
battery dapat pecah jika pada suhu dingin
battery tidak di-charge.
Battery akan soak meski tidak digunakan
dalam waktu lama.
2) Jaga kebersihan kabel battery.
Khususnya terminal posistif (+), sering terjadi karat
di bagian permukaan konduktor yang mana terjadi
aliran listrik. Bersihkan terminal dan fitting secara
berkala dan lumasi grease untuk mencegah karat.
3) Selalu perhatikan kondisi pengisian/charge battery.
Gunakan hydrometer untuk mengetahui kondisi
pengisian battery. Hydrometer berfungsi untuk
mengukur berat jenis elektrolit battery. Berat jenis
elektrolit menunjukkan kondisi pengisian. Lihat
"Pemeriksaan Battery".

Uraian Umum
S4RS0A1A01002
Generator yang digunakan adalah tipe kecil dengan kemampuan tinggi yang di dalamnya terdapat IC regulator.
Seluruh komponen di dalamnya terhubung secara elektronik seperti pada gambar di halaman berikut.
Generator dapat digambarkan sebagai berikut:
• Di dalam generator terdapat regulator yang solid.
• Seluruh komponen regulator terpasang dalam solid mold.
• Solid IC regulator bersama brush holder terpasang pada housing belakang.
• IC regulator menggunakan integrated circuit dan mengontrol tegangan yang dihasilkan generator, dan pengaturan
tegangan tidak dapat disetel.
• Bearing rotor generator sudah diberikan cukup grease untuk waktu yang lama. Kedua brush mengalirkan arus
listrik ke dua slip ring dan field coil pada rotor, dan pada kondisi normal tidak memerlukan perawatan untuk waktu
lama.
• Winding stator terpasang pada bagian dalam core yang diberikan pelapis pada frame generator.

1 7
4 IG

9
2
L 8

I4RS0A1A0001-

1. Generator dengan regulator assy. 3. Stator coil 5. Field coil (rotor coil) 7. Switch utama 9. Beban
2. I.C. regulator 4. Dioda 6. Lampu indicator Charging 8. Battery
 Sistim Pengisian 1J-3

I2RH0B1A0002-

1. Pulley 5. Stator core 9. Rear end frame E: Masa / ground

2. Mur pulley 6. Field coil 10. Drive end frame F: Terminal field coil
3. Rotor fan 7. Regulator B: Ouput generator (Terminal battery) IG: Terminal ignition
4. Stator coil 8. Brush C: Terminal C L: Terminal lampu

Informasi dan Prosedur Diagnosa

Pemeriksaan Battery Bunyi yang berasal dari generator dapat disebabkan
S4RS0A1A04001 oleh kendurnya pulley penggerak, baut mounting
Pemeriksaan langsung
kendur, bearing aus atau kotor, diode atau stator rusak.
Periksa kerusakan, seperti retak yang dapat
menyebabkan kebocoran elektrolit, jika perlu ganti
battery.
Ketahui penyebab kerusakan tersebut dan perbaiki.

Diagnosa Masalah pada Generator

S4RS0A1A04002
PERHATIAN:

• Jangan salah menghubungkan terminal L

dan IG.
• Jangan sampai terjadi koslet antara
terminal L dan IG. Hubungkan terminal-
terminal ini melalui lampu.
• Jangan memberi beban antara terminal L
dan E. I2RH0B1A0004-

• Saat menghubungkan battery charger atau B: Output generator (terminal battery) F: Terminal field coil
booster dengan battery kendaraan, perha- C: Terminal C IG: Terminal ignition
tikan petunjuknya, lihat "Menjumper E: Ground L: Terminal lampu
Battery pada Kondisi Darurat".

Masalah pada sistim pengisian dapat diketahui dari

kondisi berikut:
1) Nyala lampu indikator tidak sesuai.
2) Pengisian battery kurang (undercharge) dapat
diketahui dengan sulitnya starter atau lampu redup.
3) Pengisian battery berlebihan (overcharge) dapat
diketahui dengan adanya penguapan / semburan
electrolyte dari lubang penguapan.
1J-4 Sistim Pengisian

Kerja Lampu Indikator Pengisian Battery

Kondisi Kemungkinan penyebab Perbaikan / Referensi
Lampu tidak menyala Sikring putus Periksa sikring.
saan kunci kontak ON dan Lampu Indikator (LED) rusak Ganti combination meter.
mesin OFF Sambungan kabel kendur Kencangkan.
IC regulator atau field coil rusak Periksa generator.
Hubungan antara brush dan slip ring Perbaiki atau ganti.
tidak tepat
Lampu menyala saat Belt kendur atau aus Setel atau ganti belt.
mesin hidup (battery IC regulator atau generator rusak Periksa charging system.
perlu dicharge) Wiring rusak Perbaiki wiring.

Tes Generator (Pemeriksaan Battery Jika tegangan lebih tinggi dari standar, periksa
Undercharge) grounding brush.
S4RS0A1A04003 Jika brush tidak grounding, ganti IC regulator.
Kondisi ini dapat diketahui dari sulitnya menstarter Jika tegangan lebih rendah dari standar, lakukan
mesin yang disebabkan oleh satu atau beberapa gejala pemeriksaan berikut.
di bawah ini, meskipun lampu indikator bekerja normal.
Prosedur berikut dapat digunakan pada kendaraan Spesifikasi battery undercharge (pemeriksaan
dengan voltmeter dan ammeter. tanpa beban)
• Pastikan kondisi battey lemah tidak disebabkan oleh Arus: 10 A
penggunaan accessories dalam waktu yang lama. Tegangan: 14.2 – 14.8 V pada Hi (H) (pada 25 °C,
77 °F)
• Periksa ketegangan belt. Tegangan: 12.5 – 13.1 V pada Lo (L) (pada 25 °C,
• Jika battery rusak, lihat "Uraian Battery". 77 °F)
• Periksa wiring, sambungan kabel battery, starter dan
CATATAN:
kabel ground ignition.
Perhatikan adanya perubahan tegangan
Pemeriksaan Tanpa Beban sesuai perubahan suhu regulator case
1) Hubungkan voltmeter dan ammeter sebagaimana sebagaimana ditunjukkan pada gambar.
ditunjukkan pada gambar.

CATATAN: 16.0

Gunakan battery yang penuh (full charge). 15.3

14.8 14.8
15.0

14.2 14.2 H
14.0
[A] 13.6
13.1 13.3
13.0 13.1

12.5 12.5 L
12.0

11.6
11.0

-30 0 25 135
[B]
I2RH0B1A0005-

[A]: Tegangan (V)

I2RH011A0006- [B]: Heatsink temperature (°C)

1. Generator
2. Ammeter (antara generator terminal “B” dan terminal battery (+))
3. Voltmeter (antara generator terminal “B” dan ground)
4. Battery
5. Beban
6. Switch

2) Hidupkan mesin dan tepatkan mesin pada putaran

idle s/d 2,000 rpm dengan semua accessories OFF
dan baca meter.
 Sistim Pengisian 1J-5

3) Groundkan terminal “F” dan hidupkan mesin, Tes Generator (Pemeriksaan Battery
kemudian ukur tegangan terminal “B” seperti pada Overcharge)
gambar. S4RS0A1A04004

• Tegangan lebih tinggi dari standar. Hal ini
menunjukkan bahwa generator dalam kondisi baik
tetapi IC regulator rusak, ganti IC regulator.
• Tegangan lebih rendah dari standar. Hal ini
menunjukkan adanya masalah pada generator,
periksa generator.
1) Untuk menentukan kondisi battery, lihat "Uraian
Battery".
2) Jika terjadi overcharge sebagaimana diketahui dari
banyaknya penguapan / semburan electrolyte, ukur
tegangan terminal generator “B” pada 2000 rpm.
3) Jika tegangannya lebih tinggi dari batas atas,
bongkar generator.
4) Periksa ground brush. Jika brush tidak grounding,
ganti IC regulator. Kemudian periksa ground field
coil dan hubungan pendek.

16.0

15.3
14.8 14.8
15.0

14.2 14.2 H
14.0
[A] 13.6
13.1 13.3
13.0 13.1
I2RH011A0008-

12.5 12.5 L
Pemeriksaan Beban 12.0

1) Lakukan putaran mesin 2.000 rpm dan nyalakan 11.6

lampu besar dan motor heater. 11.0

2) Ukur arus dan jika kurang dari 20A, perbaiki atau -30 0 25 135
ganti generator. [B]
I2RH0B1A0005-

[A]: Tegangan (V)

[B]: Heatsink temperature (°C)
1J-6 Sistim Pengisian

Petunjuk Perbaikan
Menjumper Battery pada Kondisi Darurat
S4RS0A1A06001
Dengan Battery Lain
PERHATIAN:
Untuk kendaraan dengan transmisi manual
dan dilengkapi catalytic converter, untuk
menghidupkan mesin tidak boleh dengan
cara didorong atau ditarik. Hal ini dapat
merusak sistim emisi atau komponen
lainnya.
Dengan Peralatan Charging
PERHATIAN:
Jumper dengan peralatan charging. Gunakan
peralatan dengan ground negatif 12 volt,
jangan menggunakan yang 24 volt, hal ini
dapat menyebabkan kerusakan sistim dan
komponen elektronik.
Membongkar dan Memasang Battery
S4RS0A1A06002

Hati-hati saat menyambung kabel jumper pada booster Membongkar

dan battery yang lemah. Ikuti instruksi di bawah ini, dan 1) Lepas kabel negatif (1).
jangan sampai menimbulkan percikan api. 2) Lepas kabel positif (2).
PERINGATAN: 3) Lepas retainer (3).
4) Lepas battery (4).
• Mengabaikan prosedur berikut dapat
mengakibatkan: Penanganan
– Kerusakan mata, battery meledak, sifat Ketika menangani battery, perhatikan hal-hal berikut
asam battery, atau percikan api dari untuk alasan keselamatan:
listrik. • Battery menghasilkan gas hydrogen. Api atau
– Kerusakan komponen elektronik. percikan api di dekat battery dapat menyebabkan
• Lepas cincin dan perhiasan lainnya terbakarnya gas tersebut.
• Gunakan kacamata pelindung. • Cairan battery bersifat asam. Jangan sampai tumpah
dan mengenai kain atau pakaian, jika hal ini terjadi
• Jangan sampai peralatan jumper atau segera bilas dan cuci dengan air.
peralatan logam lainnya menyentuh
terminal positif (+) battery. Hal ini untuk Memasang
menghindari terjadinya koslet.
1) Kebalikan dari prosedur melepas.
• Jangan menghubungkan langsung kabel
negatif ke terminal battery negatif (battery 2) Kencangkan kabel battery.
yang lemah). CATATAN:

1) Aktifkan rem tangan dan tepatkan tuas transmisi .

pada posisi P (A/T) dan (Netral untuk transmisi
manual). Kunci kontak pada posisi OFF dan semua 4
2 3
beban kelistrikan dalam kondisi OFF.
2) Periksa jumlah cairan elektrolit, jika di bawah garis
LOW, tambahkan air suling.
3) Pasang ujung kabel jumper ke terminal positif
battery (battery kuat) dan ujung lainnya ke terminal
positif battery yang lemah. (gunakan battery 12 V
untuk melakukan jumper).
6
4) Pasang ujung kabel negatif ke terminal negatif
1
battery (battery kuat), dan ujung lainnya ke ground
mesin (seperti exhaust manifold) dengan jarak 45
cm (18 in.) dari battery kendaraan yang distarter.
5
5) Start kendaraan dengan battery booster dan matikan I4RS0A1A0005-

seluruh accessoris. Kemudian start kendaraan 5. Baut ground bodi

dengan battery yang lemah. 6. Mur
6) Lepas kabel jumper dengan urutan terbalik.
 Sistim Pengisian 1J-7

Membongkar dan Memasang Generator

S4RS0A1A06003
1) Lepas kabel negatif battery.
2) Lepas drive shaft kanan, lihat "Melepas dan Memasang Front Drive Shaft Assy. pada Bab 3A"
3) Bongkar sesuai dengan urutan angka seperti ditunjukkan pada gambar.
4) Kebalikan dengan prosedur membongkar untuk memasang kembali.

I4RS0A1A0003-

1. Mur terminal “B” 4. Baut penyetel generator 7. Belt generator

: Baut ini hanya dikendurkan.
2. Kabel terminal “B” 5. Baut generator adjusting arm 8. Generator
3. Connector 6. Baut generator pivot : 8.0 N⋅m (0.8 kg⋅m, 6.0 lb-ft)
1J-8 Sistim Pengisian

Komponen Generator
S4RS0A1A06004

I4RS0A1A0004-

1. Mur pulley 7. Bearing retainer 13. Seal plate 19. Brush holder cover : 3.6 N⋅m (0.36 kg-m,
3.0 lb-ft)
2. Pulley 8. Rotor 14. Rectifier 20. Rear end cover : 2.0 N⋅m (0.2 kg-m,
1.5 lb-ft)
3. Drive end frame 9. End housing bearing 15. Insulator 21. Terminal plate : 4.5 N⋅m (0.45 kg-m,
3.5 lb-ft)
4. Stator 10. Bearing cover 16. Regulator : 111 N⋅m (11.1 kg-m, : 3.8 N⋅m (0.38 kg-m,
80.5 lb-ft) 3.0 lb-ft)
5. Stud bolt 11. Wave washer 17. Brush : 9.8 N⋅m (0.98 kg-m, 7.0
lb-ft)
6. Drive end bearing 12. Rear end frame 18. Brush holder : 3.0 N⋅m (0.3 kg-m, 2.5
lb-ft)
 Sistim Pengisian 1J-9

Pemeriksaan Generator Stator

S4RS0A1A06005
1) Gunakan ohmmeter, periksa hubungan seluruh
Rotor kabel. Jika tidak ada hubungan, ganti stator.
1) Gunakan ohmmeter, periksa hubungan antara slip
ring rotor. Jika tidak ada hubungan, ganti rotor.
Standar tahanan antar slip ring rotor
2.7 – 3.1 Ω pada 20 °C (68 °F)

I2RH011A0014-

2) Gunakan ohmmeter, periksa apakah tidak ada

hubungan antara coil lead dan stator core. Jika ada
hubungan, ganti stator.

IYSQ011A0042-

2) Gunakan ohmmeter, periksa apakah tidak ada

hubungan antara slip ring dan rotor. Jika ada
hubungan, ganti rotor.

I2RH011A0015-

Brush dan Brush Holder

Periksa keausan brush dengan mengukur panjangnya
sebagaimana pada gambar. Jika brush aus mendekati
batas service, ganti brush.
Panjang brush “a”
IYSQ011A0043- Standar: 10.5 mm (0.41 in.)
3) Periksa slip ring dari kasar atau lubang. Jika kasar Batas: 1.5 mm (0.05 in.)
atau berlubang, ganti rotor.
Gunakan vernier caliper, ukur diameter slip ring. Jika
diameter kurang dari minimum, ganti rotor.
Diameter slip ring
Standar: 14.2 – 14.4 mm (0.560 – 0.566 in.)
Batas: 12.8 mm (0.503 in.)

IYSQ011A0047-

IYSQ011A0044-
1J-10 Sistim Pengisian

Rectifier Jika ada hubungan, ganti rectifier.

1) Gunakan ohmmeter, hubungkan salah satu probe 4) Gunakan ohmmeter, hubungkan salah satu probe
tester ke terminal “B” (1) dan yang lainnya ke tester ke masing-masing terminal negatif (1) dan
terminal rectifier (2). yang lainnya ke masing-masing terminal rectifier (2).

I2RH011A0017-
I1JA011A0002-
5) Balik kutub probe tester dan ulangi langkah 4).
2) Balik kutub probe tester dan ulangi langkah 1).
6) Periksa apakah yang satu menunjukkan hubungan
3) Periksa apakah yang satu menunjukkan hubungan dan yang lainnya menunjukkan tidak ada hubungan.
dan yang lainnya menunjukkan tidak ada hubungan. Jika ada hubungan, ganti rectifier.

Spesifikasi
Spesifikasi Sistim Charging
S4RS0A1A07002

Battery
Tipe Battery 46B24R
Kapasitas rata-rata AH/5HR, 12 Volt 36
Electrolyte L (US / lmp pt.) 3.2 (6.76 / 5.63)

Generator
Tipe 70 A
Tegangan rata-rata 12 V
Output 70 A
Putaran maximum 18,000 rpm.
Putaran tanpa beban 1020 r/min. (rpm)
Regulated voltage 14.2 – 14.8 V (Hi), 12.5 – 13.1 V (Lo)
Panjang brush Standar: 10.5 mm (0.41 in.)
Batas: 1.5 mm (0.05 in.)
Suhu luar yang diperbolehkan –30 hingga 90 °C (–22 hingga 194 °F)
Kutub Massa negatif
Putaran Searah jarum jam dilihat dari pulley

Spesifikasi Momen Pengencangan

S4RS0A1A07001
CATATAN:
Momen pengencangan juga diterangkan berikut ini.
"Membongkar dan Memasang Generator"
"Komponen Generator"

Referensi:
Momen pengencangan mur dan baut yang tidak tercantum pada bab ini, lihat "Informasi Mur dan Baut pada Bab 0A".
 Sistim Exhaust 1K-1

Sistim Exhaust
Uraian Umum
Uraian Sistim Exhaust
S4RS0A1B01001
Sistim exhaust terdiri dari exhaust manifold, three-way catalytic converter (TWC) didalam catalyst case, exhaust pipe,
muffler dan seal, gasket dll.
Three-way catalytic converter adalah alat kontrol emisi yang ditambahkan pada sistim exhaust untuk mengurangi
jumlah kandungan polutan Hydrocarbon (HC), Carbon Monoxida (CO), dan Nitrogen Oxida (NOx) pada gas buang.

Informasi dan Prosedur Diagnosa

Pemeriksaan Sistim Exhaust
S4RS0A1B04001
PERINGATAN:
Untuk menghindari bahaya terbakar (luka bakar), jangan menyentuh sistim exhaust saat panas.
Perbaikan pada sistim exhaust harus dilakukan saat dingin.

Pada saat pemeriksaan berkala atau untuk saat kendaraan dinaikkan ke atas lift, periksa juga sistim exhaust sbb.:
• Periksa kerusakan atau posisi karet mounting.

IYSY011B0003-

• Periksa kebocoran, kendur, bengkok atau rusak pada sistim exhaust.

• Jika baut atau mur kendur, kencangkan sesuai spesifikasi.
• Periksa kondisi rusak, hilang, bergesar, terkelupas, berlubang, kendur atau lainnya yang memungkinkan masuknya
gas buang ke dalam kabin kendaraan.
• Periksa jarak antara komponen sistim exhaust dengan bodi bagian bawah, untuk menghindari terjadinya rambatan
panas yang terlalu besar yang dapat membakar karpet.
• Kerusakan pada sistim harus diperbaiki segera.
1K-2 Sistim Exhaust

Petunjuk Perbaikan
Komponen Sistim Exhaust
S4RS0A1B06001
PERINGATAN:
Untuk menghindari bahaya terbakar (luka bakar), jangan menyentuh sistim exhaust saat panas.
Perbaikan pada sistim exhaust harus dilakukan saat dingin.

I4RS0A1B0001-

[A]: Letak pemasangan mur dan baut exhaust 11. Muffler 22. Muffler tail pipe
manifold.
1. Gasket exhaust manifold 12. Mounting center pipe 23. Engine hook
2. Exhaust manifold 13. Muffler mounting 24. Heated oxygen sensor No.2 (warna connector :
abu-abu)
3. Exhaust manifold stiffener 14. Baut exhaust manifold 25. Heat insulator
4. Heated oxygen sensor No.1 (warna connector: 15. Mur exhaust manifold : 45 N⋅m (4.5 kg-m, 32.5 lb-ft)
hijau)
5. Gasket exhaust pipe No.1 16. Baut pipa exhaust No.1 : 50 N⋅m (5.0 kg-m, 36.5 lb-ft)
6. Seal ring No.1 17. Baut exhaust manifold stiffener : 43 N⋅m (4.3 kg-m, 31.0 lb-ft)
7. Seal ring No.2 18. Baut pipa exhaust No.2 : 60 N⋅m (6.0 kg-m, 43.5 lb-ft)
8. Pipa exhaust No.1 19. Baut pipa exhaust tengah : 10 N⋅m (1.0 kg-m, 7.5 lb-ft)
9. Pipa exhaust No.2 20. Gasket exhaust pipe No.2 : 3 N⋅m (0.3 kg-m, 2.5 lb-ft)
10. Pipa exhaust tengah 21. Mur muffler : Jangan digunakan kembali.
 Sistim Exhaust 1K-3

Melepas dan Memasang Exhaust Manifold 9) Lepas exhaust manifold (1) dan gasket dari cylinder
S4RS0A1B06003 head.
Melepas
1
PERINGATAN:
Untuk menghindari bahaya terbakar (luka
bakar), jangan menyentuh sistim exhaust
saat panas. Perbaikan pada sistim exhaust
harus dilakukan saat dingin.

1) Lepas kabel negatif battery.

2) Lepas bumper depan dengan front grille, lihat
I4RS0A1B0003-
"Komponen Bumper Depan dan Belakang pada Bab
9K". Memasang
3) Lepas radiator, lihat "Melepas dan Memasang 1) Pasang gasket baru ke cylinder head. Kemudian
Radiator pada Bab 1F" untuk kendaraan yang pasang exhaust manifold.
dilengkapi A/C. Kencangkan mur (2) dan baut manifold (1) sesuai
4) Dengan selang terpasang, lepas condenser A/C dari spesifikasi momen.
bodi kendaraan yang dilengkapi A/C.
Momen pengencangan
5) Lepas connector heated oxygen sensor No.1 (1) Baut exhaust manifold (a): 50 N·m (5.0 kg-m,
(warna connector : hijau) dan connector heated 36.5 lb-ft)
oxygen sensor No.2 (2) (warna connector: abu-abu), Mur exhaust manifold (b) 50 N·m (5.0 kg-m, 36.5
dan kemudian lepas dari tempatnya. lb-ft)
2 CATATAN:
Pasang mur dan baut exhaust manifold pada
tempat yang benar, sesuai "Komponen
Sistim Exhaust".
1

2, (b) 1, (a)

I4RS0A1B0006-

6) Lepas exhaust manifold stiffener (1).

7) Lepas heated oxygen sensor (3) dari exhaust
manifold dan pipa exhaust No.1, jika perlu.
8) Lepas pipa exhaust No.1 (2) dari exhaust manifold.
I4RS0A1B0004-

2) Pasang seal ring baru dan hubungkan exhaust pipe

No.1 (1) ke exhaust manifold.
Kencangkan mur dan baut pipe sesuai momen.
Momen pengencangan
1 Baut exhaust pipe No.1 (a) 50 N·m (5.0 kg-m,
36.5 lb-ft)
3
3) Pasang exhaust manifold stiffener (2).
Kencangkan baut exhaust manifold stiffener sesuai
spesifikasi momen.
2 Momen pengencangan
I4RS0A1B0002-
Baut exhaust manifold stiffener (b) 50 N·m (5.0
kg-m, 36.5 lb-ft)
1K-4 Sistim Exhaust

4) Pasang seal ring baru dan hubungkan exhaust pipe
No.1 (1) ke exhaust pipe No.2. Kencangkan mur dan
baut pipe sesuai spesifikasi momen.
Momen pengencangan
Baut exhaust No.2 pipe (c): 43 N·m (4.3 kg-m,
31.0 lb-ft)
5) Pasang heated oxygen sensor (3) lihat, "Komponen
Sistim Exhaust", jika dilepas.
CATATAN:
Kenali heated oxygen sensor No.1 dan No.2
melalui warna connector.
Melepas dan Memasang Exhaust Pipe dan
Muffler
S4RS0A1B06004
Untuk penggantian exhaust pipe, naikkan kendaraan
dan ikuti PERINGATAN pada "Komponen Sistim
Exhaust" dan berikut ini.
PERHATIAN:
Exhaust manifold dilengkapi three way
catalytic converter, dan tidak boleh terkena
benturan.
Hati-hatil jangan sampai terjatuh atau
terbentur benda lain.

• Kencangkan baut dan mur sesuai spesifikasi momen

(a) ketika dipasang kembali. Lihat "Komponen Sistim
(b) Exhaust".
• Setelah dipasang, hidupkan mesin dan periksa setiap
joint sistim exhaust dari kebocoran.

(C) 1
I4RS0A1B0005-

6) Hubungkan connector heated oxygen sensor No.1

(1) (warna connector: hijau) dan connector heated
oxygen sensor No.2 (2) (warna connector: abu-abu),
dan kemudian pasang coupler ke bracket dengan
baik.

I4RS0A1B0006-

7) Pasang A/C condenser ke bodi kendaraan yang

dilengkapi A/C.
8) Pasang radiator, lihat "Melepas dan Memasang
Radiator pada Bab 1F" kendaraan yang dilengkapi
A/C.
9) Pasang bumper depan dengan front grille, lihat
"Komponen Bumper Depan dan Belakang pada Bab
9K".
10) Hubungkan kabel negatif battery.
11) Periksa sistim exhaust dari kebocoran gas.
 Sistim Exhaust 1K-5

Spesifikasi
Spesifikasi Momen Pengencangan
S4RS0A1B07001
Momen pengencangan
Bagian yang dikencangkan Catatan
N⋅m kg-m lb-ft
Baut exhaust manifold 50 5.0 36.5 )
Mur exhaust manifold 50 5.0 36.5 )
Baut exhaust pipe No.1 50 5.0 36.5 )
Baut exhaust manifold stiffener 50 5.0 36.5 )
Baut exhaust pipe No.2 43 4.3 31.0 )

CATATAN:
Spesifikasi momen pengencangan juga dijelaskan berikut ini.
"Komponen Sistim Exhaust"

Referensi:
Momen pengencangan mur dan baut yang tidak tercantum di bab ini, lihat "Informasi Mur dan Baut pada Bab 0A".
1K-6 Sistim Exhaust

Bab 2
Suspensi
DAFTAR ISI
Pencegahan ................................................2-1
Pencegahan ............................................................ 2-1
Pencegahan pada Suspensi ................................. 2-1
Diagnosa Umum Suspensi ..................... 2A-1
Informasi dan Prosedur Diagnosa......................2A-1
Diagnosa Gejala pada Suspensi, Roda dan Ban 2A-1
Spesifikasi ............................................................2A-3
Spesifikasi Wheel Alignment............................... 2A-3
Suspensi Depan....................................... 2B-1
Uraian Umum........................................................2B-1
Kontruksi Suspensi Depan.................................. 2B-1
Kontruksi Wheel Alignment Depan ..................... 2B-2
Petunjuk Perbaikan .............................................2B-2
Pemeriksaan dan Penyetelan Wheel Alignment
Roda Depan ........................................................ 2B-2
Komponen Strut Assy. Depan............................. 2B-4
Melepas dan Memasang Strut Assy. Depan....... 2B-4
Membongkar dan Memasang Strut Assy. Depan2B-6
Pemeriksaan Strut Assy. Depan ......................... 2B-7
Komponen Wheel Hub dan Steering Knuckle
Depan ................................................................. 2B-8
Melepas dan Memasang Wheel Hub, Steering
Knuckle dan Wheel Bearing Depan .................. 2B-8
Pemeriksaan Wheel Hub, Disc, Mur dan
Bearing Depan .................................................. 2B-12
Melepas dan Memasang Suspensi
Control Arm / Bushing ...................................... 2B-12
Membongkar dan Memasang Suspensi
Control Arm / Bushing ...................................... 2B-13
Pemeriksaan Suspensi Control Arm /
Steering Knuckle ............................................... 2B-14
Pemeriksaan Busing Suspensi Control Arm .... 2B-14
Pemeriksaan Suspensi Control Arm Joint......... 2B-14
Komponen Suspensi Frame, Stabilizer Bar
atau Bushing Depan ....................................... 2B-15
Melepas dan Memasang Suspensi Frame,
Stabilizer Bar atau Bushing Depan ................... 2B-15
Pemeriksaan Suspensi Frame depan ............... 2B-18
Pemeriksaan Stabilizer Bar, Bushing atau
Joint Depan ....................................................... 2B-19
Pemeriksaan Mur dan Baut Suspensi............... 2B-19
Spesifikasi ..........................................................2B-19
Spesifikasi Momen Pengencangan................... 2B-19
Special Tool dan Perlengkapan ........................2B-20
Special Tool ...................................................... 2B-20
Daftar Isi 2- i
Suspensi Belakang.................................. 2C-1
Uraian Umum ........................................................2C-1
Kontruksi Suspensi Belakang .............................2C-1
Lokasi Komponen ................................................2C-2
Lokasi Komponen Suspensi Belakang................2C-2 2
Petunjuk Umum ....................................................2C-3
Melepas dan Memasang Shock Absorber
Belakang .............................................................2C-3
Pemeriksaan Shock Absorber Belakang.............2C-4
Melepas dan Memasang Bush Shock Absorber
Belakang ...........................................................2C-4
Pemeriksaan Bush Shock Absorber Bush
Belakang .............................................................2C-5
Melepas dan Memasang Coil Spring .................2C-5
Pemeriksaan Spring Upper Seat / Spring
Lower Seat ..........................................................2C-6
Melepas dan Memasang Spring Upper Seat dan
Lower Seat .......................................................2C-6
Melepas dan Memasang Axle Belakang.............2C-7
Pemeriksaan Trailing Arm, Axle Belakang dan
Coil Spring.........................................................2C-10
Pemeriksaan Bush Axle Belakang ....................2C-10
Melepas dan Memasang Bearing Roda dan
Stud Bolt Roda ..................................................2C-11
Pemeriksaan Wheel Disc, Mur dan
Bearing Roda Belakang ....................................2C-12
Melepas dan Memasang Spindle......................2C-12
Pemeriksaan Spindle .......................................2C-13
Pemeriksaan Mur dan Baut Suspensi
Belakang ...........................................................2C-13
Spesifikasi ..........................................................2C-14
Spesifikasi Momen Pengencangan...................2C-14
Special Tool dan Perlengkapan ........................2C-14
Special Tool ......................................................2C-14
Roda dan Ban .......................................... 2D-1
Uraian Umum ........................................................2D-1
Uraian Ban ..........................................................2D-1
Uraian Roda ........................................................2D-2
Keausan tidak Merata atau Keausan Terlalu
Cepat...................................................................2D-2
Indikator Keausan ...............................................2D-3
Goncangan Ban ..................................................2D-3
Ban Menarik ke Satu Sisi ....................................2D-4
Balancing Roda...................................................2D-4
Petunjuk Perbaikan ..............................................2D-5
Prosedur Umum Balancing .................................2D-5
Rotasi Ban...........................................................2D-5
2-ii Daftar Isi

Melepas dan Memasang Wheel Roda ................2D-6 Spesifikasi Roda dan Ban ...................................2D-7
Melepas dan Memasang Ban .............................2D-6 Spesifikasi Momen Pengencangan.....................2D-7
Perbaikan Ban.....................................................2D-6
Spesifikasi ............................................................2D-7
 Pencegahan 2-1

Pencegahan
Pencegahan
Pencegahan pada Suspensi
S4RS0A2000001
Perhatian untuk Suspensi
Lihat ke"Perhatian untuk Suspensi pada Bab 00".

Perhatian untuk Roda dan Ban

Lihat ke "Perhatian untuk Roda dan Ban pada Bab 00".

Pencegahan Umum
Lihat ke "Pencegahan Umum pada Bab 00".

Titik Dongkrak/Lift Kendaraan

Lihat ke "Titik Dongkrak/Lift pada Bab 0A".

Perhatian untuk Mur dan Baut

Lihat ke "Perhatian untuk Mur dan Baut pada Bab 00".

Informasi Mur dan Baut

Lihat ke "Informasi Mur dan Baut pada Bab 0A".

Perhatian untuk Rem

Lihat ke "Perhatian untuk Rem pada Bab 00".
2-2 Pencegahan
 Diagnosa Umum Suspensi 2A-1

Diagnosa Umum Suspensi

Informasi dan Prosedur Diagnosa
Diagnosa Gejala pada Suspensi, Roda dan Ban
S4RS0A2104001

Kondisi Kemungkinan Penyebab Perbaikan/Rujukan

Kendaraan menarik ke Ban tidak sama ukurannya. Ganti ban.
satu sisi (lead) Tekanan ban tidak sama Setel tekanan ban.
Spring patah atau mati. Ganti spring.
Gaya lateral ban radial. Ganti ban.
Wheel alignment belakang tidak tepat. Periksa dan setel wheel alignment.
Rem macet di satu roda. Perbaiki rem.
Komponen suspensi depan atau Kencangkan atau ganti komponen suspensi .
belakang kendur, bengkok atau rusak.
Keausan ban berlebihan Spring goyang atau patah. Ganti spring.
atau tidak normal Ban tidak balance. Setel balance atau ganti ban.
Wheel alignment tidak tepat. Periksa dan setel wheel alignment.
Shock absorber rusak . Ganti shock absorber.
Setir keras Ganti ban.
Kendaraan terlalu berat. Ganti ban.
Ban tidak dirotasi. Ganti atau rotasi ban.
Bearing roda aus atau kendur. Ganti bearing roda.
Roda atau ban goyang. Ganti roda atau ban.
Tekanan ban tidak sama Sesuaikan tekanan ban.
Putaran roda tidak stabil Ban benjol atau bengkak Ganti ban.
Gerak shock absorber tidak sesuai. Ganti shock absorber.
Setir semi dan bergetar Ban atau roda tidak balance. Balance roda atau ganti ban atau roda.
Bearing roda kendur. Ganti bearing roda.
Tie rod end aus. Ganti tie rod end.
Lower ball joints aus. Ganti suspension arm depan.
Run out roda terlalu besar. Perbaiki atau ganti roda atau ban.
Ban benjol atau bengkak. Ganti ban.
Run out roda terlalu besar. Ganti ban atau roda.
Wheel alignment tidak tepat. Periksa dan setel wheel alignment.
Steering linkage kendur atau aus . Kencangkan atau ganti steering linkage.
Baut steering gear case kendur Kencangkan baut
Suara tidak normal di Tie rod end, lower ball joint, tie rod Ganti tie rod end, control arm, steering gear
bagian depan inside ball joint atau drive shaft joint aus, case atau drive shaft joint.
lengket atau kendur.
Strut atau mounting rusak. Ganti atau perbaiki.
Control arm bushing aus. Ganti.
Stabilizer bar kendur. Kencangkan baut atau ganti bush.
Mur roda kendur. Kencangkan mur roda.
Mur dan baut suspensi kendur. Kencangkan mur dan baut suspensi.
Bearing roda rusak. Ganti bearing roda.
Spring suspensi rusak. Ganti spring.
Sistim power steering tidak bekerja Periksa dan perbaiki
Tinggi trim tidak sesuai Spring patah atau kendur. Ganti spring.
CATATAN: Kelebihan beban. Periksa beban.
lihat CATATAN *1. Spring salah. Ganti spring.
Terlalu lembut Shock absorber (strut) rusak. Ganti shock absorber atau strut.
Suspensi terlalu rendah Kelebihan beban Periksa beban.
Shock absorber (strut) rusak. Ganti shock absorber atau strut.
Spring rusak atau macet. Ganti spring.
2A-2 Diagnosa Umum Suspensi

Kondisi Kemungkinan Penyebab Perbaikan/Rujukan

Bodi kendaraan Stabilizer bar kendur Kencangkan baut stabilizer bar atau ganti bush
goyang Shock sbsorber, strut atau mounting Ganti shock absorber, strut atau kencangkan
rusak mounting
Spring lemah atau patah Ganti spring
Muatan berlebihan Periksa dan sesuaikan muatan
Ban meliuk Strut depan rusak Ganti trut
Bearing roda rusak / aus Ganti bearing roda
Run out ban atau velg berlebihan Ganti ban atau velg
Ball joint rusak. Ganti suspensi control arm depan
Ban tidak balance. Balancing

CATATAN:
*1: Perbedaan tinggi trim (H) kanan-ke-kiri harus sekitar 15 mm (0.6 in.) dengan beban (Sama dengan
bagian belakang).

“H”

I2RH01210001-
 Diagnosa Umum Suspensi 2A-3

Spesifikasi
Spesifikasi Wheel Alignment
S4RS0A2107001

Spesifikasi Wheel Alignment

Bagian Depan Belakang
Toe roda depan(“B” – “A”) (total) IN 0 + 1.0 / –0.5 mm (IN 0 + IN 5.2 ± 5.2 mm (0.205 ±
Toe roda belakang (Tidak dapat disetel, hanya untuk 0.0394 / –0.0197 in.) 0.205 in.)
referensi)
Camber “C” (Tidak dapat disetel, hanya untuk 0 ° 00’ ± 1 ° –1 ° 00’ ± 1°
referensi)
Caster (Tidak dapat disetel, hanya untuk referensi) 5 ° 12’ ± 2 ° —
Side Slip Limit mm/m (in./3.3 ft) IN 0 to IN 3.0 (IN 0 to IN
—
0.118)
Sudut setir (Sudut belok) Dalam 39.1 ° ± 3 ° —
Luar 33.3 ° ± 3 ° —

CATATAN:
Nilai toe pada tabel spesifikasi adalah hasil pengukuran menggunakan toe-in gauge.

[A] *1 [B] 1

“A”

*2

90˚

“C”

“B”
I4RH01210001-

[A]: Toe-in (Pandangan atas) 1. Garis tengah roda *2. Garis tengah bodi
[B]: Camber (Pandangan depan) *1. Depan
2A-4 Diagnosa Umum Suspensi
 Suspensi Depan 2B-1

Suspensi Depan
Uraian Umum
Konstruksi Suspensi Depan
S4RS0A2201001

I4RS0A220001-

1. Strut assy. 7. Drive shaft : 50 N⋅m (5.0 kg-m, 36.5 lb-ft) : 23 N⋅m (2.3 kg-m, 17.0 lb-ft)
2. Stabilizer bar 8. Tie-rod : 105 N⋅m (10.5 kg-m, 76.0 lb-ft) : 85 N⋅m (8.5 kg-m, 61.5 lb-ft)
3. Steering knuckle 9. Disc brake : 175 N⋅m (17.5 kg-m, 126.5 lb-ft) : Jangan digunakan kembali.
4. Roda 10. Stabilizer bar joint : 45 N⋅m (4.5 kg-m, 32.5 lb-ft)
5. Suspension control arm 11. Bearing roda : 60 N⋅m (6.0 kg-m, 43.5 lb-ft)
6. Bodi kendaraan : 50 N⋅m (5.0 kg-m, 36.5 lb-ft) : 170 N⋅m (17.0 kg-m, 123.0 lb-ft)
2B-2 Suspensi Depan
Konstruksi Wheel Alignment Depan
S4RS0A2201002
Diantara faktor-faktor wheel alignment, toe, camber dan
caster dapat disetel/disesuaikan.
Karenanya jika camber atau caster tidak sesuai
spesifikasi dikarenakan berbagai macam hal seperti;
kondisi jalan atau benturan, kerusakan harus ditentukan,
apakah kerusakan yang terjadi pada bodi atau suspensi.
Jika kerusakan pada bodi, dapat diperbaiki, jika
kerusakan pada suspensi harus diganti.
Pemeriksaan Awal Sebelum Alignment Roda Depan
Masalah pada steering dan getar tidak selalu
disebabkan oleh masalah alignment. Hal yang juga
harus diperiksa adalah kemungkinan ban menarik ke
satu sisi yang disebabkan oleh keausan atau ukuran ban
yang salah. “Menarik ke Satu Sisi” adalah
penyimpangan kendaraan dari posisi lurus pada kondisi
jalan rata tanpa ada beban pada setir. Lihat "Ban
Menarik ke Satu Sisi pada Bab 2D" untuk memutuskan
masalah pada ban. Sebelum memutuskan untuk
melakukan wheel alignment, pemeriksaan berikut ini
harus dilakukan untuk memastikan pembacaan
alignment dan penyetelan alignment:
Petunjuk Perbaikan
Pemeriksaan dan Penyetelan Alignment Roda
Depan
S4RS0A2206001
Pemeriksaan dan Penyetelan Toe
Persiapan untuk pemeriksaan dan penyetelan toe.
• Tempatkan kendaraan (tanpa beban) di tempat yang
rata.
• Setir pada posisi lurus.
• Periksa tekanan ban dan disc tidak ada kerusakan.
• Periksa bagian suspensi dari kerusakan.
• Periksa ground clearance antara kiri dan kanan harus
sama.
Pemeriksaan
Ukur toe dengan toe-in gauge (1).
Toe harus sesuai spesifikasi.
Jika toe tidak sesuai spesifikasi, lakukan penyetelan toe.
Toe
IN 0 +1.0 / –0.5 mm (0 + 0.0394 / –0.0197in.)
• Periksa tekanan ban dan keausan ban.
• Periksa ball joint. tie-rod end; jika terlalu longgar,
perbaiki dahulu sebelum melakukan penyetelan.
• Periksa run-out roda dan ban.
• Periksa tinggi trim; jika melebihi batas dan akan
dilakukan perbaikan, lakukan sebelum menyetel toe.
• Periksa suspension arm yang kendur.
• Periksa pemasangan stabilizer bar.
• Beban tambahan seperti tool box, letakkan tool box di
dalam kendaraan selama pemeriksaan alignment.
• Perhatikan kondisi perlengkapan yang digunakan
untuk memeriksa alignment dan ikuti petunjuk dari
pabrik pembuatnya.
• Apapun peralatan yang digunakan untuk
pemeriksaan alignment, kendaraan harus di tempat
yang benar-benar datar.
CATATAN:
Untuk menghindari kesalahan pembacaan
camber atau caster, goyang bagian ujung
depan atau belakang beberapa kali sebelum
dilakukan pemeriksaan.
I2RH01220062-
Penyetelan
1) Kendurkan tie rod end lock nut kiri dan kanan (1)
terlebih dahulu.
2) Rotasi tie rod kiri dan kanan (2) untuk penyetelan
toe-in sesuai spesifikasi. Dalam hal ini tie rod kiri dan
kanan (2) harus sama panjang.
CATATAN:
Sebelum merotasi tie rod (2), berikan grease
di antara tie rod dan rack boot agar boot tidak
terpuntir.
 Suspensi Depan 2B-3

3) Setelah penyetelan, kencangkan lock nut (1) sesuai

spesifikasi.
Momen pengencangan
Tie-rod end lock nut (a): 45 N·m (4.5 kg-m, 32.5 lb-ft)

CATATAN:
Pastikan boot tidak terpuntir.

I3RH0A220003-

Informasi Referensi

Side slip
Ketika memeriksa dengan side slip tester, side slip harus
sesuai spesifikasi berikut.
Side slip
0 s/d IN 3.0 mm/m (0 to IN 0.118 in/3.3 ft)
Jika side slip melebihi batas, toe wheel alignment roda
I3RH0A220002-
depan kemungkinan tidak benar.
Penyetelan dan Pemeriksaan Sudut Setir
Ketika tie rod end diganti, periksa toe dan juga sudut
setir dengan radius gauge (1).
Jika sudut setir tidak tepat, periksa apakah tie-rod kiri
dan kanan memiliki panjang yang sama.

CATATAN:
Jika panjang tie rod dirubah untuk penye-
suaian sudut setir, periksa kembali toe-in.

Sudut setir
Inside: 39.1 ° ± 3 °
Outside: 33.3 ° ± 3 °
2B-4 Suspensi Depan

Komponen Strut Assy. Depan

S4RS0A2206005

I4RS0A220002-

1. Strut assy 6. Bearing strut 11. Mur bracket strut : 105 N⋅m (10.5 kg-m, 76.0 lb-ft)
2. Coil spring 7. Strut support 12. Mur stabilizer joint : 50 N⋅m (5.0 kg-m, 36.5 lb-ft)
3. Bump stopper 8. Mur strut support bawah 13. Stabilizer joint
4. Coil spring seat 9. Mur strut 14. Strut rod cap
5. Coil spring upper seat 10. Baut bracket strut : 50 N⋅m (5.0 kg-m, 36.5 lb-ft)
: Pasang dari bagian depan.

Melepas dan Memasang Strut Assy. Depan

S4RS0A2206006
2

Melepas
1) Lepas seal hood belakang (1), dan lepas cowl top 1
garnish kiri (2) dan cover cap kanan (3) dari
kendaraan.

I4RS0A220003-

4. Clip
 Suspensi Depan 2B-5

CATATAN: CATATAN:
Ketika memperbaiki komponen strut assy., Tahan strut dengan tangan agar tidak jatuh.
lepas strut rod cap dan kendurkan mur strut
sedikit sebelum melepas strut assy. Hal ini
untuk memudahkan pengerjaan. Meskipun 2
demikian, mur tidak boleh dibuka pada
langkah ini.

2) Angkat kendaraan, agar suspensi depan bebas.

3) Lepas roda dan stabilizer joint (1) dari bracket strut.
Kendurkan mur joint, tahan stud dengan special tool.
Special tool
1
(A): 09900–00411 (socket)
I4RS0A220006-
(B): 09900–00413 (5 mm)
8) Lepas strut assy.

(A) (B) Memasang

Pasang strut assy. kebalikan dengan prosedur melepas,
perhatikan petunjuk berikut.
1 • Pasang baut sesuai gambar.
• Kencangkan sesuai spesifikasinya.
Momen pengencangan
Mur bracket strut (a): 105 N·m (10.5 kg-m, 76.0 lb-
ft)
Baut brake hose (c): 25 N·m (2.5 kg-m, 18.0 lb-ft)
I4RS0A220004- Mur stabilizer joint (d): 50 N·m (5.0 kg-m, 36.5 lb-
4) Lepas baut brake hose (1) dan lepas brake hose (2) ft)
dan kemudian harness sensor ABS wheel speed (3)
• Turunkan kendaraan dalam kondisi tanpa beban,
(jika dilengkapi) dari bracket strut seperti pada
kencangkan mur strut (b) sesuai spesifikasi.
gambar.
5) Lepas mur dan baut bracket strut (4). Momen pengencangan
Mur strut (b): 50 N·m (5.0 kg-m, 36.5 lb-ft)

PERHATIAN:
3
1 • Brake hose dan harness speed sensor
ABS (jika dilengkapi) jangan sampai
terpuntir saat memasang kembali.
• Pasang harness speed sensor ABS (jika
dilengkapi) ke bracket strut seperti pada
gambar.
2

4
I4RS0A220005-

6) Lepas strut rod cap.

7) Lepas mur strut (1), dan lepas rebound stopper (2).
2B-6 Suspensi Depan

I4RS0A220009-

(b) PERINGATAN:
Gunakan spring compressor yang ada dan
ikuti prosedur penggunaan pada Manualnya.
(c)
2) Saat mengkompres spring seperti pada gambar,
lepas mur strut support bawah.
Special tool
(B): 09900-00411 (socket)
(C): 09900-00414 (6 mm)

(B)

(C)
(d)

I4RS0A220007-
(a)
3) Bongkar strut assy.

Memasang
I4RS0A220008- Untuk memasang, kebalikan dengan prosedur
• Kencangkan mur roda sesuai spesifikasi. membongkar, perhatikan petunjuk berikut.
Momen pengencangan 1) Kompres spring dengan special tool (A) hingga
Mur roda: 85 N·m (8.5 kg-m, 61.5 lb-ft) panjang total sekitar 280 mm (11.0 in.) seperti pada
gambar.
• Selesai memasang, pastikan wheel alignment depan.
Panjang
280 mm (11.0 in.)
Membongkar dan Memasang Strut Assy. Depan
S4RS0A2206007

Membongkar
1) Dengan special tool (A) pasang spring seperti pada
gambar, putar baut special tool hingga tension spring
bebas. Tension yang sudah lepas dapat diketahui
dari strut yang kembali perlahan saat spring strut
ditahan.
Special tool
(A): 09940-71431
I4RS0A220010-

U: Sisi atas (dia. kecil)

L: Sisi bawah (dia. besar)

2) Pasang coil spring yang telah dikompres, dan

cocokkan ujung spring (2) dengan dudukan spring
bawah (1) seperti pada gambar.
 Suspensi Depan 2B-7

PERHATIAN:
Ujung coil spring tidak boleh menempel pada
step dudukan spring bawah.

I4RS0A220011-

3) Pasang bump stopper ke strut rod. Untuk

pemasangan, lihat gambar "Konstruksi Suspensi
Depan".
4) Tarik strut rod sejauh mungkin dan hati-hati jangan
sampai tertarik kembali ke strut.
5) Pasang spring seat pada coil spring kemudian spring I4RS0A220013-

upper seat (1) cocokkan tanda UT (3) pada spring

upper seat dan bagian tengah strut bracket (2). Pemeriksaan Strut Assy. Depan
S4RS0A2206008
• Periksa strut dari kebocoran, rusak atau berubah
bentuk.
• Jika strut rusak, ganti assy., karena tidak dapat
diuraikan.

I4RS0A220012-

6) Pasang bearing (3), strut support (2) dan mur strut

support bawah (1) sesuai urutannya.
Kencangkan mur strut support bawah (1) sesuai
spesifikasi.
Ketika mengencangkan mur strut support bawah,
tahan stud dengan special tool.
Special tool I4RS0A220014-

(A): 09900–00411 (socket) • Periksa fungsi strut sesuai prosedur berikut.

(B): 09900–00414 (6 mm) 1) Periksa dan setel tekanan ban spesifikasi.
Momen pengencangan 2) Goyang bodi kendaraan 3 atau 4 kali dengan
Mur strut support bawah (a): 50 N·m (5.0 kg-m, menekan bagian ujung depan dekat strut yang akan
36.5 lb-ft) diperiksa.
3) Lakukan hal yang sama dan perhatikan tahanan
strut saat ditekan dan saat memantul.
4) Dan juga perhatikan, berapa kali bodi kendaraan
memantul hingga berhenti setelah tangan dilepas.
Lakukan hal yang sama pada strut lainnya.
2B-8 Suspensi Depan

5) Bandingkan tahanan strut dan jumlah hentakan • Periksa dudukan spring dari kemungkinan retak atau
antara kiri dan kanan. Dan keduanya harus sama. berubah bentuk.
Dengan strut yang baik, bodi kendaraan akan jika rusak, ganti.
berhenti memantul sesaat setelah tangan dilepas • Periksa bump stopper dari kerusakan.
atau hanya satu atau dua hentakan ringan. jika rusak, ganti.
Jika kondisi strut meragukan, bandingkan kondisinya
• Periksa rebound stopper dan dudukan strut mount
dengan strut yang baik/tidak bermasalah.
dari aus, retak atau berubah bentuk.
• Periksa bearing dari aus, bunyi tidak normal atau jika rusak, ganti.
lengket.
jika rusak, ganti.

Komponen Wheel Hub dan Steering Knuckle Depan

S4RS0A2206009

I4RS0A220015-

1. Wheel hub depan 4. Steering knuckle : 175 N⋅m (17.5 kg-m, 126.5 lb-ft)
2. Circlip 5. Mur drive shaft : Jangan digunakan kembali.
: kunci, setelah dikencangkan.
3. Bearing roda 6. Baut hub
: Bagian alur seal karet menghadap wheel hub.

Melepas dan Memasang Wheel Hub, Steering

Knuckle dan Bearing Roda Depan
S4RS0A2206010

Melepas
1) Angkat kendaraan dan lepaskan roda.
2) Buka penguncian drive shaft nut (1).
3) Tekan pedal rem dan tahan. Lepaskan mur drive
shaft (1).
4) Lepas baut caliper carrier.

I4RS0A220016-

5) Lepas caliper (1) dengan carrier.

CATATAN:
Gantung caliper dengan pengait atau
sejenisnya (3) untuk mencegah brake hose
(4) tertekuk, terpuntir atau tertarik.
Jangan menginjak pedal rem saat pad
dilepas.
 Suspensi Depan 2B-9

6) Tarik disc brake (2) menggunakan baut 8 mm.

1
I4RS0A220018-

I2RH01220027- 10) Kendurkan mur bracket strut (1).

7) Tarik wheel hub (1) ke luar dengan special tool. 11) Lepas baut (3) dan mur ball joint (4).
Special tool 12) Lepas baut bracket strut dan kemudian steering
(A): 09943-17912 knuckle (2).
(B): 09942-15511

PERHATIAN:
Ketika wheel hub dilepas, ganti bearing roda
dengan yang baru.

I4RS0A220019-

F: Depan
R: Belakang

13) Lepas circlip dari knuckle.

14) Gunakan hydraulic press (1) dan special tool, lepas
I2RH01220028- bearing roda.
8) Lepas tie-rod end (1) dari steering knuckle (2) Special tool
dengan puller (3). (A): 09913-75520

PERHATIAN:
Ketika memasang bearing roda, ganti dengan
1 yang baru.
1

2 3

I4RS0A220017-

9) Lepas sensor putaran roda (1) dari knuckle (jika

dilengkapi dengan ABS).

I2RH01220033-
2B-10 Suspensi Depan

15) Lepas bearing roda outside inner race (1).

Special tool
(C): 09913-65810
(D): 09913-85230

I4RS0A220021-

2) Pasang circlip (1).

I3RH0A220006-

16) Lepas baut hub (1) dengan copper hammer atau

hydraulic press. I2RH01220037-

PERHATIAN: 3) Pasang baut hub baru (1) pada lubang hub. Putar
baut hub perlahan agar dratnya cocok.
Jangan melepas baut kecuali diganti.
Pastikan menggunakan baut baru saat
memasang

I2RH01220040-

4) Gunakan special tool, pasang wheel hub (1) ke

steering knuckle (2) dan pasang steering knuckle (2)
ke strut dan ball joint bawah.
I4RS0A220020- Special tool
(A): 09913-75520
Memasang
Untuk pemasangan, kebalikan dari prosedur melepas,
perhatikan instruksi berikut.
1) Hadapkan groove pada seal karet (1) bearing roda
baru (2) ke atas seperti pada gambar dan pasang ke
knuckle dengan menggunakan special tool.
Special tool
(A): 09913-75510

PERHATIAN:
Ketika memasang bearing roda, ganti dengan I4RH01220012-
yang baru.
5) Pasang baut ball joint (1) dan mur (2) sebagaimana
pada gambar.
 Suspensi Depan 2B-11

6) Kencangkan mur suspension arm ball joint (2) baru

sesuai spesifikasi.
Momen pengencangan
Mur suspension arm ball joint (a): 60 N·m (6.0
kg-m, 43.5 lb-ft) 1

PERHATIAN:
Mur suspension arm ball joint yang sudah 3, (a)
dilepas tidak boleh digunakan kembali.

2
7) Kencangkan mur bracket strut (3) sesuai spesifikasi.
I4RS0A220024-
Momen pengencangan 10) Pasang disc brake (2) dan brake caliper (3).
Mur bracket strut (b): 105 N·m (10.5 kg-m, 76.0
lb-ft) 11) Kencangkan baut caliper carrier sesuai spesifikasi.
Momen pengencangan
Baut caliper carrier: 85 N·m (8.5 kg-m, 61.5 lb-ft)
12) Tekan pedal rem dan tahan.
Kencangkan mur drive shaft (1) baru sesuai
spesifikasi.
Momen pengencangan
Mur drive shaft (a): 175 N·m (17.5 kg-m, 126.5 lb-
ft)

PERHATIAN:

I4RS0A220022- Mur drive shaft yang sudah digunakan tidak

F: Depan
boleh digunakan kembali (1).
R: Belakang
13) Kunci mur drive shaft (1) seperti pada gambar.
8) Pasang ABS wheel speed sensor (1) (jika dilengkapi PERHATIAN:
ABS).
Hati-hati saat mengunci mur, jangan sampai
Momen pengencangan merusak penguncian atau mur. Mur yang
Baut wheel speed sensor ABS (a): 25 N·m (2.5 rusak harus diganti dengan yang baru.
kg-m, 18.0 lb-ft)

(a)

1
I4RS0A220023-

9) Pasang tie-rod end (1) ke steering knuckle (2),

kencangkan mur (3) baru sesuai spesifikasi. I4RS0A220025-

14) Kencangkan mur roda sesuai spesifikasi.

Momen pengencangan
Mur tie-rod end (a): 45 N·m (4.5 kg-m, 32.5 lb-ft) Momen pengencangan
Mur roda: 85 N·m (8.5 kg-m, 61.5 lb-ft)
2B-12 Suspensi Depan

Pemeriksaan Wheel Hub, Disc, Mur dan Bearing

Roda Depan
S4RS0A2206012
• Periksa disc dari kemungkinan gores, cacat dan retak.
Disc yang rusak harus diganti.
• Periksa permukaan dalam disc dari karat.
Bersihkan seluruhnya.
• Periksa kekencangan mur roda, jika perlu.
kencangkan kembali sesuai spesifikasi.
• Periksa baut roda press-fitted pada wheel hub dari
aus, rusak, drat, dan kendur. I2RH01220011-
Ganti baut yang rusak dengan yang baru.
Jika baut kendur, ganti baut dan wheel hub dengan Melepas dan Memasang Suspension Control
yang baru. Arm / Bushing
S4RS0A2206013
Momen pengencangan Melepas
Mur roda (a): 85 N·m (8.5 kg-m, 61.5 lb-ft)
1) Lepas baut suspension control arm ball joint (1) dan
mur (2).

I2RH01220009-

• Periksa bearing roda dari aus. Saat mengukur thrust

I2RH01220046-
play, pasang dial gauge ke wheel hub.
2) Lepas baut-baut suspension control arm (1).
Batas thrust play
3) Lepas suspension control arm (2).
0.1 mm (0.004 in.)

1
2

I4RS0A220026-
I2RH01220010-

• Dengan memutar roda, periksa bearing roda dari Memasang

suara dan putarannya. 1) Pasang suspension control arm seperti pada
Jika bermasalah, ganti bearing. gambar, tetapi kencangkan suspension control arm
(1) baru sementara saja.
 Suspensi Depan 2B-13

Membongkar dan Memasang Suspension

1 Control Arm / Bushing
S4RS0A2206014

Membongkar
1) Potong bushing flange (karet) (1) dengan pisau.

I4RS0A220027-

2) Pasang suspension control arm ball joint ke steering

knuckle. Luruskan lekuk ball stud dengan lubang I4RS0A220029-
baut steering knuckle. Kemudian pasang baut ball 2) Tekan bushing dengan hydraulic press (2) dan
(1) dari arah sebagaimana gambar. Kencangkan special tool.
mur suspension arm ball joint (2) baru sesuai
spesifikasi. Momen pengencangan
(A): 09943–76310
Momen pengencangan (B): 09913–75821
Mur suspension arm ball joint (a): 60 N·m (6.0
kg-m, 43.5 lb-ft)
2

(B)

(A)

I4RS0A220030-

Memasang
I2RH01220054-
1) Bushing depan
F: Depan
Press-fit bushing depan (1) dengan special tool dan
press (2).
3) Turunkan kendaraan dalam kondisi tanpa beban,
kencangkan baut dudukan control arm (1) sesuai Special tool
spesifikasi. (A): 09943–76310
(B): 09913–75821
Momen pengencangan
Baut dudukan control arm (a): 170 N·m (17.0 kg- PERHATIAN:
m, 123.0 lb-ft)
Pastikan menggunakan bushing baru.

1, (a)

I4RS0A220028-

4) Pastikan wheel alignment depan sesuai

"Pemeriksaan dan Penyetelan Alignment Roda
Depan".
2B-14 Suspensi Depan

CATATAN: Pemeriksaan Suspension Control Arm /

• Sebelum memasang bushing, berikan air
Steering Knuckle
S4RS0A2206015
sabun di sekelilingnya untuk memudah- Periksa retak, perubahan bentuk atau rusak.
kan. Jika rusak, ganti.

(B)

(A)

I2RH01220005-
I4RS0A220032-

2) Press-fit bushing (1) agar dimensi sama seperti pada Pemeriksaan Bushing Suspension Control Arm
gambar. S4RS0A2206016
Periksa kerusakan, aus atau kelainan lain.
Jika rusak, ganti.

I4RS0A220035-

I4RS0A220033-

Pemeriksaan Suspension Control Arm Joint

S4RS0A2206017
• Periksa kehalusan putarannya.
• Periksa ball stud dari kemungkinan rusak.
• Periksa dust cover dari kemungkinan rusak.

CATATAN:
Suspension control arm dan arm joint tidak
dapat diuraikan/dibongkar.

Jika ada kerusakan pada control arm assy. harus diganti

unit.

I4RS0A220036-
 Suspensi Depan 2B-15

Komponen Suspension Frame, Stabilizer Bar atau Bushing Depan

S4RS0A2206018

I4RS0A220037-

1. Stabilizer bar 5. Stabilizer joint 9. Suspension frame : 150 N⋅m (15.0 kg-m, 108.5 lb-ft)
2. Stabilizer bushing 6. Mur stabilizer joint 10. Baut frame suspensi : 170 N⋅m (17.0 kg-m, 123.0 lb-ft)
3. Bracket stabilizer 7. Suspension control arm : 23 N⋅m (2.3 kg-m, 17.0 lb-ft) : Jangan digunakan kembali.
4. Baut bracket stabilizer bar 8. Baut control arm : 50 N⋅m (5.0 kg-m, 36.5 lb-ft)

Melepas dan Memasang Frame Suspensi,

Stabilizer Bar atau Bushing Depan (B)
S4RS0A2206019 (A)

Melepas 1

1) Angkat kendaraan dan lepas roda (kanan & kiri).

2) Lepas control arm suspensi lihat "Melepas dan
Memasang Suspension Control Arm / Bushing".
3) Lepas stabilizer joint (1).
Ketika mengendurkan mur joint, tahan stud dengan
special tool. 1
(A)
Special tool
(A): 09900–00411 (socket) (B)
(B): 09900–00413 (5 mm)

I4RS0A220038-

4) Tahan engine assy. dengan menggunakan peralatan

penyanggah, lihat "Titik Pengangkatan Mesin pada
Bab 0A".
5) Lepas baut steering gear case No.1 (1) dan No.2 (2).
2B-16 Suspensi Depan

PERINGATAN:
Ketika melepas frame suspensi, gunakan alat
penyanggah (seperti dongkrak) di bagian
bawah, secara aman agar tidak terjatuh.

I4RS0A220039-

3. Frame suspensi 1
I4RS0A220042-

6) Lepas dudukan muffler No.1 (1) dari frame suspensi 9) Lepas baut frame suspensi (1), kemudian turunkan
(2). dongkrak dan lepas frame suspensi(2) dengan
stabilizer bar.
PERINGATAN:
1
Untuk menghindari bahaya terbakar, jangan
menyentuh sistim exhaust saat panas.
perbaikan sistim exhaust harus dilakukan 1
pada saat kondisinya dingin.

2
I4RS0A220043-

10) Lepas stabilizer bar (1) dan bushing dari frame

suspensi (2).

2
I4RS0A220040-

7) Lepas baut belakang mesin (1) dari dudukan mesin

belakang (2).

2 1
I4RS0A220044-

Memasang
1) Ketika memasang stabilizer, kendurkan
pemasangan semua komponen hingga stabilizer
benar-benar di posisi tengah.
2) Pasang stabilizer bar (1), stabilizer bushing (2) dan
1
bracket stabilizer (3) ke frame suspensi
3
sebagaimana gambar.
I4RS0A220041-

3. Frame suspensi

8) Tahan frame suspensi dengan menggunakan

dongkrak (1) di bawah frame suspensi (2).
 Suspensi Depan 2B-17

CATATAN: 5) Luruskan lug (1) (kiri dan kanan) frame suspensi

Untuk pemasangan stabilizer bar yang baik, dengan lubang (2) pada bodi.
pastikan stopper ring (4) pada stabilizer bar
cocok dengan bush, kiri dan kanan, seba-
gaimana gambar.
2
1
3) Kencangkan baut bracket stabilizer sesuai
spesifikasi.
Momen pengencangan
Baut bracket stabilizer bar (a): 23 N·m (2.3 kg-
m, 17.0 lb-ft)
I4RS0A220047-

6) Pasang baut-baut frame suspensi (a) sesuai

spesifikasi.
Momen pengencangan
Baut frame suspensi (a): 150 N·m (15.0 kg-m,
108.5 lb-ft)

(a)

(a)

I4RS0A220048-

7) Turunkan dongkrak.
8) Pasang baut dudukan belakang mesin (a) sesuai
spesifikasi.
I4RS0A220055- Momen pengencangan
F: Depan Baut dudukan belakang mesin (a): 55 N·m (5.5
kg-m, 40.0 lb-ft)
4) Tahan frame suspensi (2) dan stabilizer bar dengan
menggunakan mission jack (1), dan angkat. 2

PERINGATAN:
Ketika memasang frame suspensi, gunakan
penyanggah (seperti dongkrak) di bagian
bawah secara seimbang agar frame suspensi
tidak jatuh.

(a)
2 3

I4RS0A220049-

2. Dudukan belakang mesin

3. Frame suspensi

1
I4RS0A220046-
2B-18 Suspensi Depan

9) Pasang muffler No.1 (1) ke frame suspensi (2).

(a)
(A) (B)
1

1
2 (A)
I4RS0A220040-
(B)
10) Pasang baut steering gear case No.1 (a) dan No.2
(b) sesuai spesifikasi.
Momen pengencangan
Baut steering gear case No.1 (a): 55 N·m (5.5 kg-
m, 40.0 lb-ft) (a)
Baut steering gear case No.2 (b): 55 N·m (5.5 kg-
I4RS0A220051-
m, 40.0 lb-ft)
13) Pasang suspension control arm lihat "Melepas dan
Memasang Suspension Control Arm / Bushing".
14) Pasang roda (kiri & kanan) dan turunkan dongkrak.
15) Pastikan wheel alignment depan, lihat "Pemeriksaan
dan Penyetelan Alignment Roda Depan".

Pemeriksaan Frame Suspensi Depan

S4RS0A2206020
Periksa retak, berubah bentuk atau rusak.
Jika rusak, ganti.

I4RS0A220050-

11) Lepaskan alat penahan/penyanggah mesin.

12) Pasang stabilizer joint (1), dan kencangkan mur
sesuai spesifikasi.
Saat mengencangkan, tahan stud dengan special
tool. I4RS0A220054-

Special tool
(A): 09900–00411 (socket)
(B): 09900–00413 (5 mm)
Momen pengencangan
Mur stabilizer joint (a): 50 N·m (5.0 kg-m, 36.5
lb-ft)
 Suspensi Depan 2B-19

Pemeriksaan Stabilizer Bar, Bushing atau Joint Stabilizer Joint

Depan 1) Periksa kehalusan putarannya.
S4RS0A2206022
Stabilizer Bar 2) Periksa ball stud dari kerusakan.
Periksa dari kemungkinan rusak atau perubahan bentuk. 3) Periksa cover debu dari kerusakan.
Jika rusak, ganti.
CATATAN:
Stabilizer joint (1) tidak dapat diurai /
dibongkar.

Jika ada kerusakan pada stabilizer joint assy. harus

diganti unit.

I4RS0A220052-

Stabilizer Bushing
Periksa kerusakan atau keausan.
Jika rusak, ganti.
I4RH01220007-

Pemeriksaan Mur dan Baut Suspensi

S4RS0A2206021
Periksa kekencangan mur dan baut suspensi.
Kencangkan sesuai spesifikasi, lihat "Konstruksi
Suspensi Depan".
I4RS0A220056-

Spesifikasi
Spesifikasi Momen Pengencangan
S4RS0A2207001
Momen pengencangan
Mur/Baut Catatan
N⋅m kg-m lb-ft
Tie-rod end lock nut 45 4.5 32.5 )
Mur bracket Strut 105 10.5 76.0 )/)
Baut brake hose 25 2.5 18.0 )
Mur Stabilizer joint 50 5.0 36.5 )/)
Mur Strut 50 5.0 36.5 )
Mur roda 85 8.5 61.5 )/)/)
Mur strut support bawah 50 5.0 36.5 )
Mur ball joint suspension arm 60 6.0 43.5 )/)
Baut wheel speed sensor ABS 25 2.5 18.0 )
Mur tie-rod end 45 4.5 32.5 )
Baut Caliper carrier 85 8.5 61.5 )
Drive shaft nut / Mur drive shaft 175 17.5 126.5 )
Baut dudukan control arm 170 17.0 123.0 )
Baut bracket stabilizer bar 23 2.3 17.0 )
Baut frame suspensi 150 15.0 108.5 )
Baut dudukan belakang mesin 55 5.5 40.0 )
Baut Steering gear case No.1 55 5.5 40.0 )
Baut Steering gear case No.2 55 5.5 40.0 )
2B-20 Suspensi Depan

CATATAN:
Spesifikasi momen pengencangan.
"Konstruksi Suspensi Depan"
"Komponen Strut Assy. Depan"
"Komponen Wheel Hub dan Steering Knuckle Depan"
"Komponen Suspension Frame, Stabilizer Bar atau Bushing Depan"

Referensi:
Momen pengencangan mur dan baut yang tidak tercantum dalam bab ini, lihat "Informasi Mur dan Baut pada Bab 0A".

Special Tool dan Perlengkapan

Special Tool
S4RS0A2208001
09900–00411 09900–00413
Hexagon bit socket Hexagon bit (5 mm)
)/)/)/)/) )/)/)

09900–00414 09913–65810
Hexagon bit (6 mm) Crankshaft bearing puller
)/) )

09913–75510 09913–75520
Bearing installer Bearing installer
) )/)

09913–75821 09913–85230
Bearing installer attachment Bearing remover tool
)/) )

09940–71431 09942–15511
Suspension spring Sliding hammer
compressor
) )

09943–17912 09943–76310
Wheel hub remover Bush remover
) )/)
 Suspensi Belakang 2C-1

Suspensi Belakang
Uraian Umum
Konstruksi Suspensi Belakang
S4RS0A2301001
Penggerak 2 Roda

15 7
14
13 10
17

12 3
16

11
17
1

2
17
9

I4RS0A230001-

1. Coil spring belakang 6. Bearing roda 11. Mur shock absorber bawah 16. Spindle belakang
belakang
2. Spring lower seat 7. Brake drum 12. Baut spindle belakang 17. Washer
belakang
3. Spring upper seat 8. Circlip 13. Baut wheel stud
belakang
4. Shock absorber belakang 9. Baut trailing arm belakang 14 Mur spindle belakang
5. Axle belakang 10. Mur shock absorber atas belakang 15. Spindle cap
2C-2 Suspensi Belakang

Lokasi Komponen
Lokasi Komponen Suspensi Belakang
S4RS0A2303001
Penggerak 2 Roda

I4RS0A230002-

1. Coil spring belakang 8. Circlip 15. Spindle cap : 90 N⋅m (9.0 kg-m, 65.0 lb-ft)
2. Blank 9. Baut trailing arm 16. Brake back plate : 75 N⋅m (7.5 kg-m, 54.0 lb-ft)
belakang
3. Spring upper seat 10. Mur atas shock 17. Washer : 85 N⋅m (8.5 kg-m, 61.5 lb-ft)
belakang absorber belakang
4. Shock absorber belakang 11. Mur bawah shock “F”?: Sisi depan : 175 N⋅m (17.5 kg-m, 126.5 lb-ft)
absorber belakang
5. Axle belakang 12. Baut spindle belakang “I”?: Bodi bagian dalam : Jangan digunakan kembali
6. Bearing roda 13. Mur roda : 75 N⋅m (7.5 kg-m, 54.5 lb-ft)
: Seal bearing ke arah
brake back plate.
7. Brake drum 14. Mur spindle belakang : 25 N⋅m (2.5 kg-m, 18.0 lb-ft)
: Kunci mur spindle
seperti gambar “a”?.
 Suspensi Belakang 2C-3

Petunjuk Perbaikan
Melepas dan Memasang Shock Absorber
Belakang (a)
S4RS0A2306028
Melepas
1) Angkat kendaraan.
2) Lepas ujung member trim (1) dan bagian dalam trim
(2).

3 2
1

3
I4RS0A230003-
(b) 2
3. Clip I4RS0A230004-

4) Pasang ujung trim (1) dan bagian dalam trim (2).

3) Tahan axle belakang dengan dongkrak agar tidak
turun.
3
4) Lepas mur bawah absorber.
5) Lepas mur atas absorber. Kemudian lepas shock 3 2
absorber.
3
Memasang
1) Pasang shock absorber (1).
Kencangkan mur atas dan bawah shock absorber 1
baru untuk sementara.

PERHATIAN: 3
I4RS0A230003-

Jangan menggunakan mur atas shock 3. Clip

absorber bekas.

2) Lepas dongkrak (2) dari axle belakang dan turunkan.

3) Kencangkan mur sesuai spesifikasi.
Momen pengencangan
Mur bagian atas shock absorber belakang (a):
25 N·m (2.5 kg-m, 18.0 lb-ft)
Mur bagian bawah shock absorber belakang
(b): 90 N·m (9.0 kg-m, 65.0 lb-ft)
2C-4 Suspensi Belakang

Pemeriksaan Shock Absorber Belakang Melepas dan Memasang Bush Shock Absorber
S4RS0A2306029
Belakang
• Periksa perubahan bentuk atau kerusakan. S4RS0A2306040

• Periksa keausan atau kerusakan bushing. Melepas

• Periksa kebocoran oli. 1) Lepas shock absorber belakang lihat "Melepas dan
Ganti bagian yang rusak. Memasang Shock Absorber Belakang".
2) Lepas bush shock absorber belakang (1).
PERINGATAN:
Saat menangani shock absorber belakang (1) 1
dimana terdapat gas bertekanan, perhatikan
hal-hal berikut ini.
• Jangan dibongkar.
• Jangan diletakkan dekat api.
• Jangan menyimpan saat panas.
• Sebelum dibuang, lubangi terlebih dahulu
(diameter sekitar 3 mm (0.12 in.) ) (2)
seperti tanda panah gambar dan biarkan
gas dan oli keluar.
Jauhkan dari tempat kerja anda. Gas yang
tidak berbahaya mungkin akan keluar
bersama dengan serbuk besi dari bor.
Gunakan pelindung muka.

1
I4RS0A230006-

Memasang
1) Pasang bush shock absorber belakang (1).

CATATAN:
Arah pemasangan bush shock absorber
bush (1), lihat gambar.

I4RS0A230005-

I4RS0A230007-

2. Body panel

2) Pasang shock absorber belakang lihat "Melepas dan

Memasang Shock Absorber Belakang".
 Suspensi Belakang 2C-5

Pemeriksaan Bush Shock Absorber Belakang Memasang

S4RS0A2306041
Periksa retak, perubahan bentuk atau rusak. Ganti 1) Pasang coil spring (1) pada spring seat (2) axle
bagian yang rusak. belakang dan luruskan ujung spring dengan
dudukan (3) spring lower seat dan angkat axle
belakang.

I4RS0A230008-

Melepas dan Memasang Coil Spring

S4RS0A2306030
Melepas
1) Angkat kendaraan dan lepas roda belakang.
2) Tahan axle belakang (1) dengan menggunakan dua
dongkrak (2) agar tidak turun.

1
2
2 I4RS0A230011-
I4RS0A230009-
F: Sisi depan
3) Lepas shock absorber (1) bagian bawah (kiri &
kanan) dari axle belakang. 2) Pasang shock absorber (1) sisi bawah (kiri & kanan)
4) Turunkan axle belakang perlahan sejauh mungkin ke axle belakang.
hingga coil spring (2) dapat dilepas. Kencangkan mur bawah shock absorber (2) untuk
sementara dengan tangan.
PERHATIAN:
Hati-hati axle belakang jangan terlalu turun. 1
Hal ini dapat merusak flexible hose rem,
kabel wheel speed sensor dan dan kabel rem
tangan.

5) Lepas coil spring (2).

1 2
I4RS0A230012-

3) Lepas dongkrak dari axle belakang.

I4RS0A230010-
2C-6 Suspensi Belakang

4) Pasang roda dan kencangkan murnya sesuai Melepas dan Memasang Spring Upper Seat dan
spesifikasi. Lower Seat
S4RS0A2306033
Momen pengencangan Melepas
Mur roda (a): 85 N·m (8.5 kg-m, 61.5 lb-ft) 1) Lepas coil spring lihat "Melepas dan Memasang Coil
Spring".
2) Lepas spring upper seat (1) dan lower seat (2).

I2RH01220009-

5) Turunkan dongkrak dan kendaraan pada kondisi

tanpa beban, kencangkan mur bawah absorber (a)
sesuai spesifikasi.
Momen pengencangan
1
Mur bawah shock absorber belakang (a): 90 N·m 2
(9.0 kg-m, 65.0 lb-ft)

I4RS0A230016-

(a) Memasang
I4RS0A230013- 1) Pasang spring upper seat (1) dan lower seat (2).

CATATAN:
Pemeriksaan Spring Upper Seat / Spring Lower
Seat Untuk memasang spring upper seat (1) dan
S4RS0A2306032 lower seat (2), lihat gambar.
Periksa retak, perubahan bentuk atau rusak.
Ganti bagian yang rusak.

I3RM0A230021-

I4RS0A230015-

I4RS0A230017-

A: Bodi kendaraan (atas) LH: Sisi kiri

F: Depan RH: Sisi kanan
3. Dudukan
 Suspensi Belakang 2C-7

2) Pasang coil spring lihat "Melepas dan Memasang

Coil Spring". 6 5
3

1
Melepas dan Memasang Axle Belakang
S4RS0A2306035 7
Melepas
1) Angkat kendaraan dan lepas roda belakang (kiri &
kanan) lihat "Melepas dan Memasang Roda pada
Bab 2D".
2) Lepas brake drum belakang (kiri & kanan). Untuk
jelasnya, lihat langkah 2) hingga 6) "Melepas dan
Memasang Brake Drum Belakang pada Bab 4C".
3) Lepas brake pipe (1) dari brake hose (2) dan lepas
E-ring (3).
4 2
PERHATIAN:
Minyak rem jangan sampai terkena
permukaan cat. I4RS0A230043-

7) Tahan axle belakang (1) dengan menggunakan dua

dongkrak (2).
1 3 2

1 3 2 1
I4RS0A230018- 2
2
4) Lepas flare nut brake pipe (1) dari cylinder roda (3) I4RS0A230009-
(kiri & kanan) dan pasang bleeder plug cap (4) ke 8) Lepas washer dan mur bawah shock absorber (1)
pipe (2) untuk mencegah oli keluar. (kiri & kanan).
PERHATIAN:
Minyak rem jangan sampai terkena
permukaan cat.

5) Lepas wheel speed sensor (5) dan klem kabel (6) 1

(kiri & kanan) (jika dilengkapi).
6) Lepas brake back plate (7) dan spindle (kiri & kanan)
dari axle belakang dan gantung brake back plate
dengan pengait.
I4RS0A230019-
2C-8 Suspensi Belakang

9) Turunkan axle belakang perlahan sejauh mungkin Memasang

sehingga coil spring (1) (kiri & kanan) dapat dilepas.
PERHATIAN:
Hati-hati axle belakang jangan terlalu turun.
Hal ini dapat menyebabkan kerusakan brake
flexible hose, kabel wheel speed sensor dan
kabel rem tangan.
1) Pasang brake pipe axle belakang.
2) Taruh axle belakang di atas dongkrak.
Kemudian pasang trailing arm dan baut baru trailing
(1) (kiri & kanan) dan kencangkan sementara
dengan tangan.

10) Lepas coil spring (1) (kiri & kanan). 1

I4RS0A230023-

1 3) Pasang coil spring (1) (kiri & kanan) pada spring seat
(2) axle belakang seperti gambar dan kemudian
angkat axle belakang.
I4RS0A230020-
CATATAN:
11) Lepas klem wheel speed sensor dan klem kabel rem
tangan dari axle belakang. Saat memasang coil spring (1), luruskan
ujung spring (3) dengan dudukannya (4) pada
axle belakang seperti gambar.

1
I4RS0A230021-

1. Baut clamp kabel rem tangan

12) Saat menahan axle belakang (1) di kedua ujungnya

(kiri & kanan), lepas baut trailing arm belakang dan
kemudian lepas axle belakang dari chassis dengan
menurunkan dongkrak perlahan.
13) Lepas brake pipe (2) dari axle belakang (1) jika
perlu.

I4RS0A230044-

F: Sisi depan

2 4) Kencangkan mur shock absorber (1) (kiri & kanan)

sementara dengan tangan.
I4RS0A230022-
5) Lepas dongkrak (2) dari axle belakang.
 Suspensi Belakang 2C-9

1 (a)

2
I4RS0A230024-

6) Pasang brake back plate (1), spindle (2) dan baut

spindle baru (a) dan kemudian kencangkan baut I4RS0A230027-

spindle (a) sesuai spesifikasi. 9) Pasang brake flexible hose (1) ke bracket pada axle
belakang dengan E-ring (3) (kiri & kanan) dan
PERHATIAN: kencangkan brake pipe flare nut (a) sesuai
Jangan menggunakan kembali (memasang spesifikasi.
kembali) baut spindle belakang (a) yang
Momen pengencangan
sudah dilepas.
Brake pipe flare nut (a): 16 N·m (1.6 kg-m, 11.5
lb-ft)
Momen pengencangan
Baut spindle belakang (a): 75 N·m (7.5 kg-m,
54.0 lb-ft)

I4RS0A230025-

7) Pasang wheel speed sensor (1) dan klem kabel (2)

(kiri & kanan) (jika dilengkapi ABS).
Momen pengencangan I4RS0A230028-

Baut wheel speed sensor (a): 11 N·m (1.1 kg-m, 10) Pasang klem wheel speed sensor dan clamp rem
8.0 lb-ft) tangan dan kencangkan baut clamp rem tangan (1)
sesuai spesifikasi.
2 1 (a)
Momen pengencangan
Baut klem kabel rem tangan (a): 11 N·m (1.1 kg-
m, 8.0 lb-ft)

I4RS0A230026-

8) Pasang brake pipe ke cylinder roda (1) (kiri & kanan) 1, (a)
dan kencangkan flare nut brake pipe (a) sesuai
spesifikasi.
I4RS0A230029-

Momen pengencangan 11) Pasang brake drum (kiri & kanan). Untuk jelasnya,
Brake pipe flare nut (a): 16 N·m (1.6 kg-m, 11.5 lihat langkah 2) – 7) "Melepas dan Memasang Brake
lb-ft) Drum Belakang pada Bab 4C".
2C-10 Suspensi Belakang

12) Isi reservoir dengan minyak rem dan lakukan

bleeding sistim rem. Untuk melakukan bleeding lihat
"Bleeding pada Sistim Rem pada Bab 4A".
13) Pasang roda dan kencangkan murnya sesuai
spesifikasi.
Momen pengencangan
Mur roda (a): 85 N·m (8.5 kg-m, 61.5 lb-ft)

(a)

(b)

I2RH01220009-

14) Setelah selesai, tekan pedal rem sekitar 300 N (30

kg, 66 Ibs) tiga hingga lima kali agar celah drum-ke-
shoe tepat. I4RS0A230030-

Setel kabel rem, lihat "Pemeriksaan dan Penyetelan
Rem Tangan pada Bab 4D".
15) Goyang kendaraan (atas/bawah) beberapa kali
untuk menormalkan suspensi.
16) Kencangkan mur shock absorber bawah (a) dan
baut trailing arm belakang (b) sesuai spesifikasi.
CATATAN:
Saat mengencangkan mur dan baut,
kendaraan harus diangkat dan tidak ada
beban.
Momen pengencangan
Mur bawah shock absorber Belakang (a): 90
N·m (9.0 kg-m, 65.0 lb-ft)
Baut trailing arm belakang (b): 75 N·m (7.5 kg-
m, 54.5 lb-ft)
17) Periksa bahwa tidak ada gesekan pada drum dan
dapat bekerja dengan baik.
18) Lakukan tes rem (rem kaki dan rem tangan).
19) Periksa kebocoran oli pada tiap komponen yang
dipasang.
Pemeriksaan Trailing Arm, Axle Belakang dan
Coil Spring
S4RS0A2306027
• Periksa retak, perubahan bentuk atau rusak.
• Periksa bushing dari kerusakan, aus atau patah.
Ganti komponen yang rusak.

I4RS0A230031-

Pemeriksaan Bush Axle Belakang

S4RS0A2306043
Periksa retak, perubahan bentuk atau rusak. Ganti
bagian yang rusak.
 Suspensi Belakang 2C-11

Melepas dan Memasang Bearing Roda dan Stud Memasang

Bolt Roda 1) Pasang bearing roda baru (1) dengan menggunakan
S4RS0A2306036
special tool dan hydraulic press.
Melepas
1) Lepas brake drum belakang lihat "Melepas dan CATATAN:
Memasang Brake Drum Belakang pada Bab 4C". Seal bearing dipasang ke sisi brake back
2) Lepas circlip (1). plate.
Special tool
Special tool
(A): 09900–06108
(A): 09925–15410

(A)

I3RM0A230046-

3) Lepas bearing roda dengan special tool dan

hydraulic press (1).
Special tool I4RS0A230037-
(A): 09913–76010
2) Pasang circlip (1).
PERHATIAN: Special tool
Jangan menggunakan kembali bearing. (A): 09900–06108
Play bearing bekas terlalu besar.

I3RM0A230046-

3) Pasang stud baru pada lubang drum dan putar

I4RS0A230035- perlahan agar dratnya tepat.
4) Lepas baut wheel stud (1) gunakan hydraulic press
(2) dan general rod (3).

I4RS0A230038-

4) Pasang brake drum dan roda, lihat langkah 2) – 10)

I4RS0A230036-
"Melepas dan Memasang Brake Drum Belakang
pada Bab 4C".
2C-12 Suspensi Belakang

Pemeriksaan Wheel Disc, Mur dan Bearing

Roda Belakang
S4RS0A2306021
• Periksa kekencangan mur roda dan, jika perlu,
kencangkan sesuai spesifikasi.
• Periksa baut press-fitted roda pada brake drum dari
aus, rusak, drat rusak, atau kendur.
Ganti baut yang rusak.
Jika baut kendur, ganti kedua baut dan brake drum.
• Periksa wheel disc dari perubahan bentuk, rusak,
retak, dll.
Ganti disc yang rusak.
I3RM0A230050-
• Periksa permukaan dalam pemasangan wheel disc
dari karat. Dengan adanya karat dapat menyebabkan Melepas dan Memasang Spindle
masalah (lepas seluruhnya). S4RS0A2306044
Melepas
Momen pengencangan
Mur roda (a): 85 N·m (8.5 kg-m, 61.5 lb-ft) 1) Lepas brake drum lihat "Melepas dan Memasang
Brake Drum Belakang pada Bab 4C".
2) Lepas flare nut brake pipe (1) dari cylinder roda (3)
dan pasang bleeder plug (4) ke pipe (2) untuk
mencegah oli tumpah.

PERHATIAN:
Minyak rem tidak boleh mengenai permukaan
cat.

3) Lepas wheel speed sensor (5).

4) Lepas brake back plate (6) dan spindle dari axle
I4RS0A230039- belakang dan gantungkan brake back plate.
• Periksa bearing roda dari aus. Ketika mengukur thrust
5 3
play, pasang dial gauge pada bagian tengah axle
shaft. Jika hasilnya melebihi batas, ganti bearing. 1

Batas thrust play 6

“a”: 0.1 mm (0.004 in.)

4 2

I4RS0A230040-
I3RM0A230049-

• Dengan memutar roda, periksa bearing roda dari Memasang

bunyi putarannya. Jika rusak, ganti bearing. 1) Pasang brake back plate (1), spindle (2) dan baut
spindle baru (a) kemudian kencangkan baut spindle
(a) sesuai spesifikasi.

PERHATIAN:
Jangan menggunakan (memasang kembali)
baut spindle belakang yang telah dilepas (a).
 Suspensi Belakang 2C-13

Momen pengencangan Momen pengencangan

Baut spindle belakang (a): 75 N·m (7.5 kg-m, Mur roda (a): 85 N·m (8.5 kg-m, 61.5 lb-ft)
54.0 lb-ft)

I4RS0A230025-

2) Pasang wheel speed sensor (1) dan kencangkan

baut wheel speed sensor (a) sesuai spesifikasi.
I2RH01220009-
Momen pengencangan
7) Setelah selesai semuanya, tekan pedal rem sekitar
Baut wheel speed sensor (a): 11 N·m (1.1 kg-m,
300 N (30 kg, 66 lbs) 3 - 5 kali agar celah drum-ke-
8.0 lb-ft)
shoe tepat.
Setel kabel rem tangan, lihat "Pemeriksaan dan
1 (a)
Penyetelan Rem Tangan pada Bab 4D".
8) Periksa apakah brake drum tidak bergesekan dan
dapat mengerem dengan baik.
9) Lakukan tes rem (rem kaki dan rem tangan).
10) Periksa kebocoran oli.

Pemeriksaan Spindle
S4RS0A2306045
• Periksa retak, berubah atau rusak.
Ganti bagian yang rusak .

I4RS0A230041-

3) Pasang brake pipe ke cylinder roda (1) dan

kencangkan brake pipe flare nut (a) sesuai
spesifikasi momen.
Momen pengencangan
Brake pipe flare nut (a): 16 N·m (1.6 kg-m, 11.5
lb-ft)

1 (a)
I4RS0A230042-

Pemeriksaan Mur dan Baut Suspensi Belakang

S4RS0A2306025
Periksa kekencangan masing-masing mur dan baut
suspensi. Kencangkan jika ada yang kendur sesuai
spesifikasi sebagaimana pada gambar "Lokasi
Komponen Suspensi Belakang".

I4RS0A230027-

4) Pasang brake drum lihat langkah 2) – 7) "Melepas

dan Memasang Brake Drum Belakang pada Bab
4C".
5) Isi reservoir dengan minyak rem dan lakukan
bleeding sistim rem. Lihat prosedurnya di "Bleeding
pada Sistim Rem pada Bab 4A".
6) Pasang roda dan kencangkan murnya sesuai
spesifikasi.
2C-14 Suspensi Belakang

Spesifikasi
Spesifikasi Momen Pengencangan
S4RS0A2307001
Momen pengencangan
Bagian yang dikencangkan Keterangan
N⋅m kg-m lb-ft
Mur atas shock absorber belakang 25 2.5 18.0 )
Mur bawah shock absorber belakang 90 9.0 65.0 )/)/)
Mur roda 85 8.5 61.5 )/)/)/)
Baut spindle belakang 75 7.5 54.0 )/)
Baut wheel speed sensor 11 1.1 8.0 )/)
Flare nut brake pipe 16 1.6 11.5 )/)/)
Baut klem kabel rem tangan 11 1.1 8.0 )
Baut trailing arm belakang 75 7.5 54.5 )

CATATAN:
Spesifikasi momen pengencangan juga tercantum di bagian ini.
"Lokasi Komponen Suspensi Belakang"

Referensi:
Momen pengencangan mur dan baut yang tidak tercantum di bab ini, lihat "Informasi Mur dan Baut pada Bab 0A".

Special Tool dan Perlengkapan

Special Tool
S4RS0A2308001
09900–06108 09913–76010
Snap ring pliers (closing Bearing installer
type)
)/) )

09925–15410
Oil seal installer
)
 Roda dan Ban 2D-1

Roda dan Ban

Uraian Umum
Uraian Ban
S4RS0A2401001
Ban yang digunakan adalah tipe tubeless. Ban ini
didesain untuk bekerja dengan beban penuh pada
tekanan yang dianjurkan.
Tekanan ban dan cara mengemudi mempengaruhi
keawetan ban. Belokan patah, kecepatan, dan
pengereman mendadak mempercepat keausan ban.
Plakat ban
“Plakat Ban” terdapat pada pillar pintu kanan dan
digunakan sebagai informai ban.
Plakat berisi beban maximum, ukuran ban dan tekanan
ban yang dianjurkan.
CATATAN:
Ukuran velg dan/atau beban maximum
tercantum pada plakat.
• Suhu ban tinggi
• Pengendalian sulit
• Bahan bakar boros
Mencocokkan Ban dan Roda (Tipe Baja)
Roda dan ban sudah terpasang assy. dari pabriknya.
Artinya, bagian keras lingkaran ban, atau “titik tinggi”,
diluruskan dengan radius terkecil atau “titik renda” roda.
Hal ini dimaksudkan untuk kelembutan selama
pengendaraan.
“titik tinggi” di beri tanda dengan cat (1) di sisi luarnya.
Titik cat ini biasanya di luar ban.
“titik rendah” juga ditandai dengan cat (2) di bagian velg.
Saat pemasangan, titik pada velg harus lurus dengan
titik pada ban sebagaimana gambar.

Tekanan Ban
Tekanan ban masing-masing model sudah
diperhitungkan untuk kenyamanan pengendaraan,
kestabilan, setir, keausan ban, keawetan ban dan
hambatan saat melaju.
Tekanan ban, saat ban dingin, (setelah kendaraan
berjalan 3 jam atau lebih harus dilakukan pengecekan
minimal sebulan sekali, atau sebelum melakukan
perjalanan jauh). Perhatikan spesifikasinya pada “Plakat
Ban” yang terletak di pillar pintu.
Selama pengendaraan ban akan menjadi panas,
karenanya tekanan akan meningkat.
I2RH01240001-
Jangan kurangi tekanan ban setelah melakukan
perjalanan. Hal ini akan mempengaruhi “Tekanan Ban Saat memasang ban, luruskan tandanya dengan yang
Saat Dingin”. terdapat di velg. Jika tanda pada ban tidak ditemukan,
berikan tanda garis sebelum ban dilepas untuk
Tekanan ban terlalu tinggi dapat menyebabkan: memudahkan saat memasang kembali.
• Ban keras
Mengganti ban
• Ban meletus Jika perlu mengganti ban, gunakan ban dengan tipe
• Keausan ban di bagian tengah sebagaimana aslinya. Lihat plakat, penggantian ban
harus dilakukan dengan ukuran yang sama, kapasitas
Tekanan ban yang tidak sama dalam satu axle dapat beban dan konstruksi sesuai aslinya. Penggunaan ban
menyebabkan: yang berbeda akan mempengaruhi kenyamanan,
• Pengereman yang tidak merata pengendalian, kalibrasi speedometer / odometer, ground
clearance dan celah ban ke bodi dan chassis.
• Setir menarik ke satu sisi
Lakukan penggantian kedua ban pada axle yang sama.
• Pengendalian sulit Jika hanya perlu mengganti salah satu saja, lakukan
• Perubahan kecepatan tiba-tiba penggantian dengan ban yang memiliki kembang yang
sama, agar pengeremannya merata.
Tekanan ban terlalu rendah:
PERINGATAN:
• Ban bunyi saat belok
• Setir berat Jangan menggunakan ban dengan jenis yang
berbeda, kecuali dalam keadaan darurat, hal
• Keausan tidak merata
ini akan menyulitkan pengendalian.
• Velg bengkok dan pecah
• Kawat ban putus
2D-2 Roda dan Ban

Satuan tekanan ban dinyatakan dalam kilo pascal (kPa).

Biasanya dinyatakan dalam kPa dan kgf/cm2 pada “
Plakat Ban”.
Tabel di bawah menunjukkan, konversi yang biasa
digunakan untuk tekanan ban kPa ke kgf/cm2 dan psi.
kPa kgf/cm2 psi
Konversi: 160 1.6 23
1 psi = 6.895 kPa 180 1.8 26
1 kgf/cm2 = 98.066 kPa 200 2.0 29
220 2.2 32 I4RS0A240001-

240 2.4 35
260 2.6 38 Metric Lug Nut dan Wheel Stud
280 2.8 41 Semua model menggunakan metric lug nut dan wheel
300 3.0 44 stud.
Ukuran metric lug nut dan wheel stud
Uraian Roda M12 x 1.25
S4RS0A2401002
Perawatan Roda Jika stud patah, lihat "Pemeriksaan Wheel Hub, Disc,
Tidak dianjurkan memperbaiki roda dengan cara dilas, Mur dan Bearing Roda Depan pada Bab 2B", "Melepas
dipanaskan, atau dengan penempaan. Roda yang rusak dan Memasang Wheel Hub, Steering Knuckle dan
harus diganti. Bearing Roda Depan pada Bab 2B", "Lokasi Komponen
Suspensi Belakang pada Bab 2C", "Melepas dan
Penggantian Roda Memasang Brake Drum Belakang pada Bab 4C" dan
Roda harus diganti jika bengkok, melengkung, radial "Melepas dan Memasang Bearing Roda dan Stud Bolt
runout terlalu besar, kebocoran pada pengelasan, Roda pada Bab 2C" untuk catatan dan prosedur
lubang baut bertambah besar, mur tidak dapat kencang, penggantian.
atau karat terlalu banyak. Roda dengan runout yang
besar dapat menyebabkan getar.
Penggantian roda harus sama dengan aslinya
khususnya dalam hal kapasitas, diameter, ukuran dan
cara pemasangan velg. Penggunaan ban dengan
ukuran yang salah dapat mempengaruhi keawetan roda
dan bearing, pendingin rem, kalibrasi speedometer /
odometer, ground clearance dan celah ban ke bodi dan
chassis.

Mengukur Runout Roda

Mengukur runout roda, gunakan dial indicator yang
akurat. Ban dapat dalam kondisi dilepas atau terpasang
pada kendaraan. Untuk pengukuran yang benar roda
harus terpasang pada wheel balancer.
Ukur kedua lateral runout “a” dan radial runout “b” di
kedua bagian luar dan dalam velg. Dengan dial indicator
terpasang dengan baik, putar roda perlahan satu
putaran penuh dan perhatikan tiap pembacaan indicator.
Jika runout melebihi spesifikasi dan perbaikan dengan
balancer tidak dimungkinkan, ganti roda. Jika
pembacaan dipengaruhi oleh adanya las, cat atau
goresan, diabaikan saja.
Batas lateral runout
“a”: 1.40 mm (0.055 in.)
Batas radial runout
“b”: 1.14 mm (0.045 in.)
I2RH01240003-
Keausan Tidak Merata atau Keausan Terlalu
Cepat
S4RS0A2401003
Keausan tidak merata dan terlalu cepat disebabkan
berbagai sebab. Diantaranya: tekanan ban yang tidak
sesuai, tidak dilakukan rotasi ban, cara berkendara,
alignment yang tidak tepat.
Jika kondisi berikut ini terjadi, lakukan rotasi ban:
• Keausan ban depan berbeda dengan ban belakang.
• Keausan ban tidak merata (secara menyilang).
• Keausan ban depan kiri dan kanan tidak sama.
• Keausan ban belakang kiri dan kanan tidak sama.
• Ban bergelembung, ban rata pada salah satu sisi, dll.
Pemeriksaan wheel alignment perlu dilakukan jika terjadi
kondisi berikut ini:
• Keausan ban depan kiri dan kanan tidak sama.
• Keausan tidak merata pada ban depan.
• Kembang ban depan terbentuk “serabut”.
 Roda dan Ban 2D-3

Indikator Keausan
S4RS0A2401004
Ban asli memiliki indikator keausan (1) yang berfungsi
sebagai indikator kapan dilakukan penggantian ban.
Indikator (1) akan muncul 12 mm (0.47 in) lebar ban dan
ketika kedalamannya mencapai 1.6 mm (0.063 in).
Ketika indikator (1) muncul pada 3 lekukan atau lebih
pada 6 tempat, dianjurkan untuk mengganti ban.

I3RH0A240002-
I2RH01240005-
[A]: Belokan patah, tekanan ban kurang atau tidak melakukan rotasi ban
[B]: Wheel alignment tidak tepat, konstruksi ban tidak sama atau sering
kecepatan tinggi

Goncangan Ban
S4RS0A2401005
Adanya goncangan menyamping pada bagian depan atau belakang kendaraan. Hal ini disebabkan kawat baja pada
ban tidak lurus.Hal ini akan terasa sekali saat kecepatan rendah, 8 s/d 48 km/jam (5 s/d 30 mil/jam).
Lakukan tes jalan untuk menemukan lokasinya. Jika terjadi di belakang, bagian belakang kendaraan akan bergerak
menyamping . Hal ini dapat dirasakan oleh pengemudi seperti ada yang mendorong dari samping.
Jika kerusakan terjadi di bagian depan, hal ini mudah diamati. Pengemudi akan merasa seperti pada titik poros
kendaraan.
Goncangan dapat cepat diketahui melalui Tire Problem Detector (TPD) dengan mengikuti petunjuk penggunaannya.
Jika TPD tidak ada, dapat menggunakan metode penggantian ban baru / pemasangan roda sebagaimana dijelaskan
berikut ini, meskipun perlu waktu lebih lama untuk itu.

I2RH01240006-

1) Lakukan tes jalan untuk mengetahui bagian depan atau belakang yang berguncang.
2) Pasang ban dan roda dari kendaraan yang tidak bermasalah (kendaraan yang sejenis) di bagian yang
berguncang. Jika guncangan tidak dapat di-identifikasi, ganti ban belakang.
3) Lakukan lagi tes jalan. Jika ada perbaikan, pasang kembali ban aslinya hingga penyebab guncangan ditemukan.
Jika tidak ada perbaikan, ganti keempat ban secara bersamaan. Kemudian pasang kembali ban aslinya.
2D-4 Roda dan Ban

Rekomendasi Pabrik

Sesuaikan tekanan ban dengan spesifikasi

Lakukan tes jalan di jalan rata

Rotasi ban depan dan lakukan tes jalan

Menarik ke arah yang sama Masalah hilang, Menarik ke arah lain

jika perlu, ganti ban

Kembalikan ban ke posisi semula Pasang satu ban baru di bagian depan
dan periksa alignment

Masalah hilang, ganti ban Masih menarik ke satu sisi, ganti

ban depan lainnya

Masalah hilang, ganti ban Masih menarik ke satu sisi, ban pengganti
tidak bagus
I2RH01240007-

Ban Menarik ke Satu Sisi

S4RS0A2401006
"Roda menarik ke salah satu sisi" adalah bergesernya /
menyimpangnya kendaraan ke arah kiri atau kanan dari
jalan lurus dan rata tanpa memutar setir, tarikan /
penyimpangan umumnya disebabkan oleh kondisi
berikut:
• Front alignment yang tidak tepat.
• Penyetelan rem yang tidak seimbang.
I2RH01240008-
• Konstruksi ban.
1. Titik beban roda [A]: Sebelum diperbaiki
Jalan dimana tempat ban berpijak dapat menyebabkan 2. Titik penyeimbang beban [B]: Beban penyeimbang
terjadinya tarikan pada kendaraan, atau belt pada ban 3. C/L spindle
radial yang tidak lurus juga dapat menyebabkan
terjadinya tarikan pada kendaraan. Balance dinamis, sebagaimana gambar adalah
Bila salah satu sisi ban mempunyai diameter yang tidak penyebaran beban di masing masing sisi tengah roda
sama, dapat menyebabkan ban cenderung akan sehingga sewaktu ban berputar tidak ada
menarik ke samping. Diagnosa sebagaimana gambar di kecenderungan bergerak ke samping. Roda yang tidak
atas harus digunakan untuk memastikan front alignment balance secara dinamis dapat menyebabkan kendaraan
menjadi efektif. semi.
• Sebagian hal pada prosedur diagnosa ban berbeda
dengan cara rotasi ban yang benar sebagaimana
tercantum dalam Buku Pedoman Perbaikan maupun
Buku Petunjuk. Jika ban dilakukan rotasi, pastikan
kendaraan tidak pada kondisi pengendaraan berat.
• Ban belakang tidak menyebabkan kendaraan menarik
ke samping.

Balancing Roda I2RH01240009-

S4RS0A2401007
1. Titik tinggi roda semi [C]: Sebelum perbaikan
Ada dua tipe balance ban: statis and dynamis. Balance 2. Titik tambahan beban penyeimbang [D]: Beban penyeimbang
statis, sebagaimana pada gambar adalah penyebaran 3. C/L spindle
beban di sekeliling ban. Roda yang tidak balance secara
statis dapat menyebabkan kendaraan terasa berayun.
Hal ini dapat menyebabkan keausan yang tidak merata.
 Roda dan Ban 2D-5

Petunjuk Perbaikan
Prosedur Umum Balancing
S4RS0A2406001
Endapan lumpur, dll. harus dibersihkan dari velg.
PERINGATAN:
Batu yang menempel di antara kembang ban
harus dibersihkan untuk menghindari bahaya
sewaktu ban diputar, dan hasil balancing
yang akurat.
Setiap ban harus diperiksa dari kerusakan, lakukan
balancing sesuai petunjuknya.
Rotasi ban
S4RS0A2406002
Agar keausannya sama, lakukan rotasi ban
sebagaimana gambar. Ban radial harus dirotasi secara
berkala. Sesuaikan tekanan ban.
CATATAN:
Sesuai desainnya, ban radial cenderung lebih
cepat aus di bagian punggungnya, biasanya
di bagian depan. Karena itu perlu rotasi ban
secara berkala.

Balancing Off-Vehicle
Kebanyakan off-vehicle balancer elektronik lebih akurat
dari pada on-vehicle spin balancer. Lebih mudah
digunakan dan menghasilkan (two plane) balance
dinamis. Meskipun tidak memperbaiki drum atau disc
yang tidak balance sebagaimana on-vehicle spin
balancing, hal ini dapat diatasi dengan hasil yang akurat,
biasanya hingga 1/8 ounce.

On-Vehicle Balancing
Metode On-vehicle balancing berbeda dari masing-
masing pabrik peralatan dan tool. Ikuti petunjuknya
selama melakukan balancing.

PERINGATAN:
Putaran roda harus maximal 35 mph (55 km/
jam) seperti yang ditunjukkan speedometer.
Batas ini perlu karena speedometer hanya
menunjukkan setengah putaran roda
sesungguhnya. ketika satu roda berputar dan I3RH0A240001-
roda lainnya berhenti. [A]: Rotasi 5-ban
Putaran roda yang berlebihan dapat menga-
kibatkan ban tidak seimbang dan kerusakan CATATAN:
differential, yang dapat menyebabkan Untuk kendaraan yang dilengkapi 5 ban
kecelakaan atau kerusakan kendaraan. termasuk ban serep dengan ukuran
yang sama.
PERHATIAN:
[B]: Rotasi 4-ban
Untuk kendaraan yang dilengkapi ABS, LH: Setir kiri
menggunakan metode on-vehicle balancing RH: Setir kanan
dengan kunci kontak ON dapat menon-
aktifkan diagnostic trouble code (DTC) ABS
meski sistim dalam keadaan baik.
Jangan meng-ONkan kunci kontak saat
memutar ban.
2D-6 Roda dan Ban

Melepas dan Memasang Roda Memasang dan Melepas Ban

S4RS0A2406003 S4RS0A2406004
Melepas Gunakan mesin pengganti ban untuk memasang atau
1) Kendurkan mur roda sekitar 180 ° (setengah melepas. Ikuti petunjuk pemakaiannya. Jangan
putaran). menggunakan hand tool atau besi untuk mengganti ban,
karena dapat merusak lingkaran atau velg ban.
2) Angkat kendaraan.
Bersihkan karat, karet yang menempel dan oli pada
3) Lepas roda. dudukan velg. Sebelum memasang atau melepas ban,
PERHATIAN: lumasi lingkaran ban secara merata.
Setelah dipasang, sesuaikan tekanan sebagaimana
Jangan mengendurkan dengan cara dipanas- plakat ban hingga benar-benar terpasang dengan baik.
kan, hal ini mengurangi keawetan ban dan
kerusakan bearing roda. PERINGATAN:
Jangan berdiri pada ban saat memompa.
Lingkaran ban sewaktu-waktu dapat pecah
dan membahayakan.
Jangan melebihi spesifikasi tekanan. Jika
ban belum cukup duduk, kurangi tekanan,
lumasi kembali dan pompa lagi.
Kelebihan tekanan dapat merobek ban dan
membahayakan.

Pasang tutup pentil dan sesuaikan tekanan ban.

Perbaikan ban
I2RH01240010- S4RS0A2406005
Ada beberapa material dan teknik memperbaiki ban.
Memasang Tidak semuanya cocok pada semua tipe ban, pabrik ban
Untuk memasang, kebalikan dengan prosedur melepas, sudah mengeluarkan petunjuk tentang cara dan kapan
perhatikan hal-hal berikut. perbaikan ban perlu dilakukan.
• Kencangkan mur ban sesuai urutannya dan momen
yang tepat untuk menghindari kerusakan roda atau
brake disc.

CATATAN:
Sebelum memasang roda, bersihkan karat di
sekitar roda dan disc brake dengan scraping
dan sikat kawat. Pemasangan roda yang
tidak rapat menyebabkan mur kendur, dan
kemungkinan roda lepas saat berjalan.

Urutan pengencangan
“A” – “B” – “C” – “D”
Momen pengencangan
Mur roda (a): 85 N·m (8.5 kg-m, 61.5 lb-ft)

I2RH01240011-
 Roda dan Ban 2D-7

Spesifikasi
Spesifikasi Roda dan Ban
S4RS0A2407001

Ukuran ban (Standar)

185/60R15 84H
Ukuran velg (Standar)
15 x 5 1/2 JJ (for 185/60R15)
Momen pengencangan
Mur roda: 85 N·m (8.5 kg-m, 61.5 lb-ft)

CATATAN:
• Pemeriksaan ban harus dilakukan saat ban dingin.
• Spesifikasi tekanan ban dapat dapat dilihat pada Plakat Ban atau Buku Petunjuk kendaraan.

Spesifikasi Momen Pengencangan

S4RS0A2407002
Momen pengencangan
Bagian yang Dikencangkan Catatan
N⋅m kg-m lb-ft
Mur roda 85 8.5 61.5 )/)

Referensi:
Momen pengencangan mur dan baut yang tidak terdapat pada bab ini, lihat "Informasi Mur dan Baut pada Bab 0A".
2D-8 Roda dan Ban

Bab 3
Driveline / Axle
DAFTAR ISI
Pencegahan ................................................3-1
Pencegahan ............................................................ 3-1
Pencegahan untuk Drive Line / Axle ........................... 3-1
Drive Shaft / Axle ..................................... 3A-1
Uraian Umum........................................................3A-1
Kontruksi Drive Shaft Depan............................... 3A-1
Lokasi Komponen ................................................3A-1
Lokasi Komponen Drive Shaft Assy. Depan ....... 3A-1
Informasi dan Prosedur Diagnosa......................3A-2
Diagnosa Drive Shaft Depan .............................. 3A-2
Petunjuk Perbaikan..............................................3A-2
Komponen Drive Shaft Depan ............................ 3A-2
Pemeriksaan Drive Shaft Assy. pada
DAFTAR ISI 3- i
Kendaraan...........................................................3A-3
Melepas dan Memasang Drive Shaft Assy.
Depan .................................................................3A-3
Membongkar dan Memasang Drive Shaft
Depan..................................................................3A-4
Membongkar dan Memasang Center Shaft dan
Center Bearing Support ...................................3A-7
Pemeriksaan Drive Shaft Depan.........................3A-8
Spesifikasi ............................................................3A-9
Spesifikasi Momen Pengencangan.....................3A-9 3
Special Tool dan Perlengkapan ..........................3A-9
Material Service yang Dianjurkan .......................3A-9
Special Tool ........................................................3A-9
-ii :
 Pencegahan 3-1

Pencegahan
Pencegahan
Pencegahan untuk Driveline / Axle
S5RS0C3000001
Perhatian pada Mur dan Baut
Lihat "Perhatian untuk Mur dan Baut pada Bab 00".
3-2 Pencegahan
 Drive Shaft / Axle 3A-1

Drive Shaft / Axle

Uraian Umum
Konstruksi Drive Shaft Depan
S4RS0A3101001
Constant velocity tripod joint digunakan pada sisi differential pada drive shaft assy. kiri dan kanan. Constant velocity
ball joint digunakan pada roda sisi kanan dan kiri drive shaft assy. Drive shaft dapat bergerak pada tripod joint pada
arah memanjang/memendek.

Lokasi Komponen
Lokasi Komponen Drive Shaft Assy. Depan
S4RS0A3103001

I4RS0A310001-

1. Transaxle 10. Baut ball stud : 50 N⋅m (5.0 kg-m, 36.5 lb-ft)
2. Drive shaft assy. 11. Mur drive shaft : 21 N⋅m (2.1 kg-m, 15.5 lb-ft)
3. Tie-rod end 12. Mur roda : 45 N⋅m (4.5 kg-m, 32.5 lb-ft)
4. Stabilizer 13. Washer drive shaft : 60 N⋅m (6.0 kg-m, 43.5 lb-ft)
5. Stabilizer joint 14. Center bearing support : 175 N⋅m (17.5 kg-m, 126.5 lb-ft)
6. Joint nu stabilizer t 15. Center shaft : 85 N⋅m (8.5 kg-m, 61.5 lb-ft)
7. Lubang pengisian oli/level plug 16. Baut center bearing support : 55 N⋅m (5.5 kg-m, 40.0 lb-ft)
: Berikan sealant 99000-31260 ke drat penutup.
8. Lubang pembuangan oli 17. Mur ball stud : Jangan digunakan kembali.
: Berikan sealant 99000-31260 ke drat penutup.
9. Mur tie-rod end 18. Washer ball stud
3A-2 Drive Shaft / Axle

Informasi dan Prosedur Diagnosa

Diagnosa Drive Shaft Depan
S4RS0A3104001

Kondisi Kemungkinan penyebab Perbaikan / Referensi

Bunyi tidak normal Drive shaft joint patah/sobek Ganti.
Center bearing patah/sobek Ganti.

Petunjuk Perbaikan
Komponen Drive Shaft Depan
S4RS0A3106001

I5RS0C310001
 Drive Shaft / Axle 3A-3

[A]: Drive shaft assy. kanan (untuk mesin M15) 10. Oil seal
: Berikan grease 99000-25010 ke oil seal.
[B]: Drive shaft assy. kanan (untuk mesin M13) 11. Center bearing support circlip
[C]: Drive shaft assy. kiri 12. Center bearing support
[D]: Mesin M15 model A/T 13. Center bearing
[E]: Mesin M15 model M/T 14. Center shaft
1. Circlip 15. Tripod joint spider
2. Joint differential (Constant velocity tripod joint) 16. Mur drive shaft
: Berikan grease abu-abu tua ke joint.
3. Snap ring 17. Baut center bearing support
4. Boot band (besar) 18. Damper
5. Boot (Sisi differential atau center shaft) 18. Damper band
6. Boot band (kecil) : 175 N⋅m (17.5 kg-m, 126.5 lb-ft)
7. Boot (roda) : 55 N⋅m (5.5 kg-m, 40.0 lb-ft)
8. Joint roda (Constant velocity ball joint) : Jangan digunakan kembali.
: Berikan grease hitam pada joint.
9. Bagian tengah shaft side joint (Constant velocity tripod joint)
: Berikan grease abu-abu tua ke joint.

Pemeriksaan Drive Shaft Assy. pada Kendaraan 5) Lepas stabilizer joint lihat "Melepas dan Memasang
• Periksa boot dari patah atau rusak. Frame Suspensi, Stabilizer Bar atau Bushing Depan
pada Bab 2B".
• Periksa putaran joint roda.
6) Lepas baut brake hose.
• Periksa putaran joint differential atau center shaft.
Jika tidak normal, ganti. 7) Lepas wheel speed sensor dan baut ball joint
suspension control arm (1).
Melepas dan Memasang Drive Shaft Assy.
Depan
S4RS0A3106003

Melepas
1) Lepas kunci(1) and lepas mur drive shaft (2).

1
I4RS0A310004-

8) Lepas suspension control arm ball joint stud depan

dari steering knuckle.
9) Gunakan tuas ban (1) atau palu plastik (3), tarik
drive shaft joint (2) untuk melepas snap ring yang
terpasang pada joint spline pada differential atau
center shaft.
I4RS0A310003-

2) Lepas roda.
3) Keluarkan oli transaxle lihat "Mengganti Oli
Transmisi Manual pada Bab 5B" atau "Mengganti Oli
Transmisi Otomatis pada Bab 5A".
4) Lepas tie-rod end (1) dari steering knuckle (2)
dengan puller (3).

I4RS0A310005-

[A]: Kiri
[B]: Kanan

I3RM0A310003-
3A-4 Drive Shaft / Axle

10) Lepas drive shaft assy. Membongkar dan Memasang Drive Shaft Depan
S4RS0A3106007
11) Lepas baut center bearing support (3) dan lepas
center bearing support (2) dengan center shaft (1) Membongkar
dari gear differential.
PERHATIAN:

• Membongkar joint roda tidak diperboleh-

kan. Jika ada bunyi atau kerusakan, ganti
assy.
• Jangan membongkar tripod joint spider.
3 Jika ada yang tidak berfungsi, ganti joint
differential assy.
2
1) Lepas boot big band differential atau center shaft,
1
I2RH01310007-
kemudian lepas joint housing (1).
• Untuk boot big band tanpa joint:
Memasang Lepas boot big band dengan mengetuk boot dan
band dengan palu plastik. Jika sulit melepas boot
PERHATIAN:
big band, potong dengan nipper atau gergaji besi
• Hati-hati jangan merusak oil seal dan boot secara hati-hati sehingga tidak merusak joint
saat memasang drive shaft. housing.
• Jangan memukul joint boot dengan palu. • Untuk boot big band dengan joint:
Pasang joint hanya dengan tangan. Tarik kait boot big band bersama-sama dan lepas
band.
• Pastikan joint differential terpasang penuh
dan snap ring terpasang dengan baik.

Pasang drive shaft assy. kebalikan dari prosedur

melepas dan perhatikan hal-hal berikut ini.
• Kencangkan mur dan baut sesuai spesifikasi, lihat
"Lokasi Komponen Drive Shaft Assy. Depan".
• Pasang stabilizer joint lihat "Melepas dan Memasang
Frame Suspensi, Stabilizer Bar atau Bushing Depan
pada Bab 2B".
• Kencangkan baut brake hose sesuai spesifikasi.
Momen pengencangan
Baut brake hose: 25 N·m (2.5 kg-m, 18.0 lb-ft)
• Isi oli transaxle sesuai spesifikasi lihat "Mengganti Oli
Transmisi Manual pada Bab 5B" atau "Mengganti Oli
Transmisi Otomatis pada Bab 5A".
• Periksa penyetelan toe lihat "Pemeriksaan dan
Penyetelan Alignment Roda Depan pada Bab 2B" dan
setel jika perlu.

I4RH0A310004

[A]: Untuk boot big band tanpa joint

[B]: Untuk boot big band dengan joint

2) Bersihkan grease dari shaft dan lepas snap ring (1)

dengan special tool.
Special tool
(A): 09900–06107
 Drive Shaft / Axle 3A-5

Memasang
Jika ada kondisi abnormal/catat sebelum dibongkar dan
dari hasil pemeriksaan komponen setelah dibongkar,
siapkan komponen pengganti dan teruskan
pemasangan.
Pastikan joint assy. sisi roda (1) dan tripod joint housing
(2) sudah dicuci bersih dan dikeringkan.
Ganti boot (3) dengan yang baru.

PERHATIAN:

• Untuk menghilangkan grease, jangan

I3RH0A311009-
3) Lepas tripod joint spider (1) gunakan 3 arm puller
(2).
PERHATIAN:
Untuk mencegah masalah yang disebabkan
cairan pembersih, jangan mencuci tripod
joint kecuali housingnya. Gunakan kain
untuk menghilangkan grease pada tripod
joint.
mencuci boot dengan bensin atau minyak
tanah dll., hal ini dapat merusak boot.
• Agar kerja joint maksimal, perhatikan dua
jenis grease dan berikan sesuai spesifikasi
ke masing-masing joint sesuai identifikasi
grease.

I3RH0A311004-

4) Lepas boot small band sisi differential (atau sisi

center shaft), kemudian tarik boot sisi differential
(atau sisi center shaft) dari shaft.
5) Lepas damper band, dan kemudian tarik damper
melalui shaft, jika dilengkapi.
6) Lepas penguncian (5) boot big band sisi roda (1) dan
small band (3) menggunakan obeng minus (2) atau
sejenisnya, kemudian tarik keluar wheel side boot
(4) dari shaft.
I4RS0A310006-
I4RS0A310007-
[A]: Sisi roda
[B]: Sisi differential (atau sisi center shaft)
1) Cuci bagian yang dibongkar (kecuali boot). Setelah
dicuci dan keringkan (dengan air compressor).
2) Bersihkan boot dengan kain.
3) Berikan grease ke joint sisi roda. Gunakan grease
sesuai spesifikasi pada boot set roda.
Warna Grease
: Hitam
Jumlah
: 55 – 75 g (1.9 – 2.6 oz)
4) Pasang boot (sisi roda) pada shaft.
5) Isi bagian dalam boot dengan grease.
6) Pasang boot big band baru sisi roda (3) dan small
band (4) ke sekeliling boot putting band (1) arah
berlawanan dengan putaran (2) seperti gambar.
3A-6 Drive Shaft / Axle

I4RH0B311002

9) Pasang small band baru sisi differential (atau sisi

center shaft) dan boot (1) baru sisi differential (atau
sisi center shaft) pada shaft untuk sementara,
kemudian berikan grease ke tripod joint (2).
Gunakan grease yang sesuai spesifikasi.
10) Pasang tripod joint spider (3) pada shaft dengan
special tool dan palu, arahkan chamfered spline ke
arah roda, dan kencangkan dengan snap ring (4)
I4RS0A310009- baru.
7) Kencangkan boot band (1) dengan tepat meng- Special tool
gunakan special tool. (A): 09900–06107
(B): 09925–98220
PERHATIAN:
Jangan menghisap atau menekuk boot saat
mengencangkan band.
Menekuk boot dengan menghisap udara
mengurangi ketahanannya.

Special tool
(A): 09943–57010

(A) I3RH0A311006-

11) Berikan grease ke bagian dalam tripod joint housing

(1), gabungkan dengan tripod joint.
1 Warna grease
“A”: Abu-abu tua
Jumlah
“A”: 70 – 90 g (2.5 – 3.2 oz)

(A)

1
I4RS0A310011-

I4RS0A310010-
8) Pasang damper (1) pada drive shaft sesuai
spesifikasi dimensi di bawah bawah ini.
Posisi pemasangan drive shaft damper
“a”: 154 – 160 mm (6.1 – 6.3 in.)
12) Pasang boot (1) ke groove shaft dan housing (2)
sesuaikan panjang sesuai spesifikasi di bawah ini.
13) Masukkan obeng ke boot dan biarkan udara masuk
ke boot agar tekanan udaranya sama dengan
tekanan udara di luar.
 Drive Shaft / Axle 3A-7

Letak Drive shaft boot (jarak antara letak
referensi dan small boot band)
Drive shaft sisi kiri model M/T “a”: 142.0 mm
(5.59 in.)
Drive shaft sisi kiri model A/T “a”: 141.7 mm
(5.58 in.)
Drive shaft sisi kanan “b”: 176.0 mm (6.93 in.)
15) Kencangkan boot big band (1) dan small band (5)
sisi differential (atau sisi center shaft) dengan
menarik hook (2) dengan special tool dan kaitkan
hook (3) pada slot dan window (4).
Special tool
(A): 09943–57020

(A)

1 4

I4RS0A310012-

[A]: Drive shaft yang dimasukkan ke sisi differential

2 3
[B]: Drive shaft yang dimasukkan ke sisi center shaft

PERHATIAN:

• Tekuk tiap boot band berlawanan arah (A)

dengan putaran.
• Jangan menghisap atau menjepit boot saat
mengencangkan band. Boot yang dihisap
dapat mengurangi keawetannya.

5 4

2 3
I4RS0B310008

I2RH01310030- Membongkar dan Memasang Center Shaft dan

14) Letakkan sisi differential (atau sisi center shaft) boot Center Bearing Support
S4RS0A3106006
big band baru (3) dan small band baru (4) ke ujung CATATAN:
luar boot putting band (1) berlawanan dengan arah
putaran (2) seperti pada gambar. Untuk mengetahui tipe center shaft A atau B
lihat "Komponen Drive Shaft Depan".

Membongkar
1) Gunakan hydraulic press (1), tarik center shaft (2)
dari center bearing.
2) Lepas oil seal dari center bearing support (3).

I4RS0B310007
3A-8 Drive Shaft / Axle

Jarak
Model A/T
“a”: 7 – 8 mm (0.28 – 0.31 in.)
“b”: 0 – 1 mm (0 – 0.04 in.)
Model M/T
“a”: 8– 9 mm (0.13 – 0.35 in.)
“b”: 2– 3 mm (0.08 – 0.11 in.)
• Berikan grease ke oil seal dan bearing seperti pada
I3RM0A310012-
gambar.
3) Lepas bearing support circlip (1) dengan special tool. “A”: Grease 99000–25010
Special tool
(A): 09900–06108
1 2

“A” “A”

“a” “b”
I4RS0A310014-

• Pasang (press) center shaft (1) dari sisi oil seal (2).
I3RH0A311005-

4) Lepas center bearing dari center bearing support.

Memasang
Pasang center shaft kebalikan dari prosedur melepas
dan perhatikan hal-hal berikut.
• Ketika memasang bearing support circlip (1), pastikan
sudah terpasang pada celah alur circlip di center
bearing support (2) seperti pada gambar.

[A]: Model A/T

[B]: Model M/T

Pemeriksaan Drive Shaft Depan

S4RS0A3106005
• Periksa shaft dan joint dari kemungkinan rusak, aus
atau bengkok. Ganti jika perlu.
• Periksa retaining ring and snap ring dari kemungkinan
rusak atau berubah bentuk. Ganti jika perlu.
I4RS0B31005
• Periksa boot dari kemungkinan pecah atau rusak.

[A]: Model A/T

[B]: Model M/T

• Ketika memasang oil seal kiri (1) dan oil seal kanan
(2) gunakan special tool, hati-hati agar letak dan arah
pemasangan oil seal sesuai gambar.
Special tool
: 09925–15410
 Drive Shaft / Axle 3A-9

Spesifikasi
Spesifikasi Momen Pengencangan
S4RS0A3107001
Momen pengencangan
Bagian yang dikencangkan Keterangan
N⋅m kg-m lb-ft
Baut selang rem 25 2.5 18.0 )

CATATAN:
Spesifikasi momen pengencangan juga dijelaskan pada hal berikut ini.
"Lokasi Komponen Drive Shaft Assy. Depan"
"Komponen Drive Shaft Depan"

Referensi:
Momen pengencangan mur dan baut yang tidak tercantum di bab ini, lihat "Informasi Mur dan Baut pada Bab 0A".

Special Tool dan Perlengkapan

Material Service yang Dianjurkan
S4RS0A3108001
Material Produk SUZUKI yang dianjurkan atau Spesifikasi Keterangan
Grease SUZUKI Super Grease A P/No.: 99000–25010 )/)/)

CATATAN:
Material service yang dianjurkan juga dijelaskan berikut ini.
"Lokasi Komponen Drive Shaft Assy. Depan"
"Komponen Drive Shaft Depan"

Special Tool
S4RS0A3108002
09900–06107 09900–06108
Snap ring pliers (opening Snap ring pliers (closing
type) type)
)/) )/)

09925–15410 09925–98220
Oil seal installer Bearing installer
) )

09943–57010 09943–57020
Band compressor Band compressor
) )
3A-10 Drive Shaft / Axle

Bab 4
Rem
DAFTAR ISI
Pencegahan ................................................4-1
Pencegahan ............................................................ 4-1
Pencegahan pada Rem ........................................ 4-1
Sistim Pengontrol dan Diagnosa Rem .. 4A-1
Pencegahan ..........................................................4A-1
Pencegahan pada Rem ...................................... 4A-1
Uraian Umum........................................................4A-1
Kontruksi Rem .................................................... 4A-1
Kontruksi Selang / Pipa Rem Depan .................. 4A-2
Kontruksi Selang / Pipa Rem Belakang .............. 4A-3
Informasi dan Prosedur Diagnosa......................4A-3
Catatan Diagnosa Rem....................................... 4A-3
Diagnosa Gejala pada Rem ................................ 4A-4
Petunjuk Perbaikan..............................................4A-6
Pemeriksaan Tinggi Pedal Rem.......................... 4A-6
Pemeriksaan Play Pedal Rem ............................ 4A-6
Pemeriksaan Langkah Pedal (Berlebihan).......... 4A-6
Pemeriksaan Master Cylinder dan Jumlah
Minyak Rem ........................................................ 4A-6
Penyetelan Switch Lampu Rem .......................... 4A-7
Bleeding pada Sistim Rem.................................. 4A-7
Melepas dan Memasang Selang / Pipa Rem
Depan ................................................................. 4A-8
Melepas dan Memasang Selang / Pipa Rem
Belakang ............................................................. 4A-9
Pemeriksaan Selang / Pipa Rem ........................ 4A-9
Komponen Master Cylinder .............................. 4A-10
Melepas dan Memasang Reservoir Master
Cylinder ............................................................ 4A-10
Melepas dan Memasang Master Cylinder
Assy. ................................................................. 4A-11
Membongkar dan Memasang Master Cylinder
Assy. ................................................................. 4A-12
Pemeriksaan Master Cylinder Assy. ................. 4A-13
Komponen Brake Booster ................................. 4A-14
Pemeriksaan Fungsi Booster ............................ 4A-14
Melepas dan Memasang Booster Rem............. 4A-15
Pemeriksaan dan Penyeelan Booster Rem ...... 4A-16
Spesifikasi ..........................................................4A-17
Spesifikasi Momen Pengencangan................... 4A-16
Special Tool dan Perlengkapan ........................4A-17
Material Service yang Dianjurkan ..................... 4A-17
Rem Depan............................................... 4B-1
Petunjuk Perbaikan..............................................4B-1
Komponen Disc Brake Depan............................. 4B-1
Daftar Isi 4- i
Pemeriksaan Pad Disc Brake Depan pada
Kendaraan...........................................................4B-2
Melepas dan Memasang Pad Disc Brake Depan4B-3
Pemeriksaan Pad Disc Brake Depan..................4B-3
Melepas dan Memasang Caliper Disc Brake
Depan..................................................................4B-3
Membongkar dan Memasang Caliper Disc Brake
Depan................................................................4B-4
Pemeriksaan Caliper Disc Brake .......................4B-6
Melepas dan Memasang Disc Brake Depan.......4B-6
Pemeriksaan Disc Brake ....................................4B-7
Spesifikasi ............................................................4B-8
Spesifikasi Momen Pengencangan.....................4B-8
Special Tool dan Perlengkapan ..........................4B-8 4
Material Service yang Dianjurkan .......................4B-8
Special Tool ........................................................4B-8
Rem Belakang .......................................... 4C-1
Petunjuk Perbaikan ..............................................4C-1
Komponen Brake Drum Belakang.......................4C-1
Melepas dan Memasang Brake Drum Belakang.4C-1
Memeriksa Brake Drum dan Shoe Belakang ......4C-3
Melepas dan Memasang Ring Sensor ABS
(Jika Dilengkapi)................................................4C-3
Memeriksa Ring Sensor ABS..............................4C-4
Melepas dan Memasang Brake Shoe Belakang .4C-4
Memeriksa Brake Shoe Belakang.......................4C-5
Melepas dan Memasang Wheel Cylinder ...........4C-5
Memeriksa Wheel Cylinder .................................4C-6
Melepas dan Memasang Brake Back Plate ........4C-6
Spesifikasi ............................................................4C-8
Spesifikasi Momen Pnegencangan.....................4C-8
Special Tool dan Perlengkapan ..........................4C-8
Material Service yang Dianjurkan .......................4C-8
Special Tool ........................................................4C-8
Rem Tangan ............................................. 4D-1
Uraian Umum ........................................................4D-1
Kontruksi Kabel Rem Tangan .............................4D-1
Petunjuk Perbaikan ..............................................4D-2
Pemeriksaan dan Penyetelan Rem Tangan .......4D-2
Melepas dan Memasang Kabel Rem Tangan.....4D-3
Melepas dan Memasang Tuas Rem Tangan ......4D-3
Spesifikasi ............................................................4D-4
Spesifikasi Momen Pnegencangan.....................4D-4
ABS ........................................................... 4E-1
Hal-hal Yang Perlu Diperhatian...........................4E-1
4-ii Daftar Isi
Perhatian dalam Mendiagnosa Masalah............. 4E-1
Perhatian dalam Pemeliharaan Kendaraan ........ 4E-1
Uraian Umum........................................................ 4E-2
Uraian ABS ......................................................... 4E-2
Uraian Hydraulic Unit ABS / Control Module
Assy. ................................................................... 4E-2
Skema dan Diagram Sistim ABS ........................ 4E-3
Skema ABS......................................................... 4E-3
Diagram Sirkuit ABS ........................................... 4E-4
Lokasi Komponen ................................................ 4E-5
Lokasi Komponen ABS ....................................... 4E-5
Lokasi Komponen Wheel Speed Sensor Depan. 4E-6
Lokasi Komponen Wheel Speed Sensor Depan 4E-6
Informasi dan Prosedur Diagnosa...................... 4E-7
Pemeriksaan ABS ............................................... 4E-7
Memeriksa Lampu Cek ABS ............................... 4E-9
Memeriksa Lampu Cek EBD (Lampu Cek Rem) 4E-9
Periksa DTC........................................................ 4E-9
Tabel DTC.........................................................4E-10
Menghapus DTC ...............................................4E-10
Scan Tool Data ................................................. 4E-10
Lampu Cek ABS Tidak Menyala saat
Kunci Kontak ON...............................................4E-11
Lampu Cek ABS Menyala Terus....................... 4E-12
Lampu Cek ABS Terus Berkedip saat
Kunci Kontak ON...............................................4E-14
Lampu Cek EBD (Lampu Cek Rem)
Menyala Terus ................................................4E-15
Memeriksa Sirkuit Serial Data Link ...................4E-16
DTC C1021, C1022 / C1025, C1026 /
C1031, C1032 / C1035, C1036: Sirkuit Wheel
Speed Sensor Kanan-Depan / Kiri-Depan /
Kanan-Belakang / Kiri-Belakang atau
Sensor Ring ......................................................4E-18
DTC C1041 / C1045 / C1051 / C1055, DTC
C1042 / C1046 / C1052 / C1056: Sirkuit Inlet
Solenoid Kanan-Depan / Kiri-Depan /
Kanan-Belakang / Kiri-Belakang, Sirkuit Outlet
Solenoid Kanan-Depan / Kiri-Depan / Kanan-
Belakang / Kiri-Belakang................................. 4E-20
DTC C1057: Sirkuit Power ................................4E-21
DTC C1061: Sirkuit Pump Motor ABS atau
Motor Driver ....................................................4E-22
DTC C1063: Sirkuit Solenoid Valve Power
Supply Driver ....................................................4E-23
DTC C1071: Control Module ABS.....................4E-24
Petunjuk Perbaikan ............................................4E-25
Memeriksa Kerja Unit Hydraulic ABS................4E-25
Komponen Hydraulic Unit ABS / Control
Module Assy......................................................4E-26
Pemeriksaan Hydraulic Unit ABS / Control
Module Assy......................................................4E-26
Melepas dan Memasang Hydraulic Unit ABS /
Control Module Assy .........................................4E-26
Pemeriksaan Wheel Speed Sensor Depan
pada Kendaraan................................................4E-28
Melepas dan Memasang Wheel Speed Sensor
Depan................................................................4E-28
Pemeriksaan Wheel Speed Sensor Depan.......4E-29
Pemeriksaan Wheel Speed Sensor Belakang
pada Kendaraan................................................4E-29
Melepas dan Memasang Wheel Speed Sensor
Belakang .........................................................4E-30
Memeriksa Wheel Speed Sensor Belakang .....4E-31
Pemeriksaan Wheel Speed Sensor Ring
Depan................................................................4E-31
Melepas dan Memasang Wheel Speed Sensor
Ring Depan .......................................................4E-31
Pemeriksaan Wheel Speed Sensor Ring
Belakang pada Kendaraan................................4E-31
Melepas dan Memasang Wheel Speed Sensor
Ring Belakang...................................................4E-32
Spesifikasi ..........................................................4E-32
Spesifikasi Momen Pengencangan...................4E-32
Special Tool dan Perlengkapan ........................4E-33
Special Tool ......................................................4E-33
 Pencegahan 4-1

Pencegahan
Pencegahan
Pencegahan pada Rem
S4RS0A4000001
Perhatian untuk Suspensi
Lihat "Perhatian untuk Suspensi pada Bab 00".

Perhatian untuk Roda dan Ban

Lihat "Perhatian untuk Roda dan Ban pada Bab 00".

Perhatian untuk Rem

Lihat "Perhatian untuk Rem pada Bab 00".

Pencegahan Umum
Lihat "Pencegahan Umum pada Bab 00".

Titik Dongkrak/Lift Kendaraan

Lihat "Titik Dongkrak/Lift pada Bab 0A".

Perhatian untuk Mur dan Baut

Lihat "Perhatian untuk Mur dan Baut pada Bab 00".

Informasi Mur dan Baut

Lihat "Informasi Mur dan Baut pada Bab 0A".
4-2 Pencegahan
 Sistim Pengontrol dan Diagnosa Rem 4A-1

Sistim Pengontrol dan Diagnosa Rem

Pencegahan
Pencegahan pada Rem
S4RS0A4100001
Peringatan Air Bag
Lihat "Peringatan pada Perawatan Sistim Air Bag pada Bab 00".

Catatan Diagnosa Rem

Lihat "Catatan Diagnosa Rem".

Uraian Umum
Konstruksi Rem
S4RS0A4101001
Ketika pedal rem ditekan, tekanan hydraulic terjadi pada master cylinder untuk menggerakkan piston (dua di depan
dan empat di belakang).
Master cylinder yang digunakan adalah jenis tandem. Pipa rem terhubung ke master cylinder dan membentuk dua
sirkuit independen. Salah satu terhubung ke rem depan kanan dan belakang kiri dan yang lain terhubung ke rem
depan kiri dan belakang kanan.
Pada sistim rem ini, rem depan menggunakan disc brake dan rem belakang menggunakan drum brake (leading /
trailing shoe).
Sistim rem tangan bekerja secara mekanik. Rem tangan hanya menggunakan pengereman roda belakang melalui
kabel yang terhubung secara mekanik. Brake shoe yang digunakan pada rem tangan dan rem kaki adalah sama.

CATATAN:
Gambar kendaraan setir kanan.

I4RS0A410001-

1. Booster rem 4. Primer 7. Tuas rem tangan

2. Master cylinder 5. 4-way joint 8. Kabel rem tangan
3. Sekunder 6. Unit hydraulic ABS / control module assy. A: Depan
4A-2 Sistim Pengontrol dan Diagnosa Rem

Konstruksi Selang/Pipa Rem Depan

S4RS0A4101002
Kendaraan yang dilengkapi ABS

I5RS0C410001

[A]: Kendaraan setir kanan
[B]: Kendaraan setir kiri
1. Dari master cylinder primer ke unit hydraulic ABS
2. Dari master cylinder sekunder ke unit hydraulic ABS
3. Dari unit hydraulic ABS ke rem depan kanan
4. Dari unit hydraulic ABS ke rem depan kiri
Konstruksi Selang/Pipa Rem Belakang
A: Dilihat dari A
1. Ke selang rem belakang kiri
2. Ke selang rem belakang kanan
3. Selang rem belakang kiri
Informasi dan Prosedur Diagnosa
Catatan Diagnosa Rem
S4RS0A4104001
Tes Pengereman
Tes pengereman harus dilakukan di jalan yang rata,
kering, bersih, tidak bergelombang dan tidak ramai.
Lakukan tes pengereman dengan menekan pedal rem
perlahan dan keras pada kecepatan yang berbeda untuk
mengetahui apakah kendaraan berhenti dengan baik
dan efektif. Juga untuk mengetahui apakah kendaraan
menarik ke satu sisi tanpa melakukan pengereman. Jika
terjadi, periksa tekanan ban, wheel alignment depan dan
pemasangan suspensi depan. Lihat tabel diagnosa
untuk penyebab lainnya.
Kebocoran Oli
Periksa jumlah oli master cylinder. Jika hanya berkurang
sedikit pada reservoir karena adanya keausan dalam
batas normal, jika tidak normal berarti ada kebocoran
pada sistim, periksa seluruh sistim rem dari kebocoran.
Meski terjadi kebocoran sedikit saja, harus segera
diperbaiki, dan diganti bagian yang rusak.
Sistim Pengontrol dan Diagnosa Rem 4A-3
5. Unit hydraulic ABS 11. 4-way joint ke selang rem belakang kanan
6. Master cylinder 12. Mur Master cylinder
7. Dari unit hydraulic ABS ke 4-way joint : 11 N⋅m (1.1 kg-m, 8.0 lb-ft)
8. Dari unit hydraulic ABS ke 4-way joint : 15 N⋅m (1.5 kg-m, 11.0 lb-ft)
9. Baut 4-way joint
10. 4-way joint ke selang rem belakang
kiri
S4RS0A4101003
I4RS0B410003
4: Selang rem belakang kanan
5: Selang rem belakang kiri ke rem kiri
6: Selang rem belakang kanan ke rem kanan
Sub Standar Minyak Rem yang Terkontaminasi
Minyak rem yang tidak baik, mengandung minyak atau
air yang menyebabkan mudah mendidih atau komponen
karet pada sistim hydraulic rusak.
Jika piston cup primer membesar, dan bagian karetnya
rusak. Hal ini dapat diketahui juga dari membesarnya
wheel cylinder piston cup pada drum brake roda.
Jika kerusakan karet diketahui, bongkar semua bagian
hydraulic dan cuci dengan alcohol. Keringkan dengan
angin sebelum dipasang kembali agar alcohol keluar
dari sistim. Ganti semua komponen karet dari sistim,
termasuk hose dan komponen yang bekerja secara
mekanik, periksa minyak rem pada saluran.
Jika minyak rem terlalu banyak, ganti pad.
Jika seal piston master cylinder dalam keadaan baik,
periksa kebocoran atau panas berlebihan. Jika tidak ada
kebocoran, kuras dengan minyak rem, isi kembali dan
lakukan bleeding pada sistim rem.
Sistim harus dikuras jika ada keraguan mengenai grade
oli yang digunakan atau mengandung bahan-bahan
yang terkontaminasi.
4A-4 Sistim Pengontrol dan Diagnosa Rem

Diagnosa Gejala pada Rem

S4RS0A4104002

Kondisi Kemungkinan Penyebab Perbaikan/Referensi

Rem tidak pakem Ada kebocoran minyak rem Temukan titik kebocoran dan perbaiki.
Brake disc atau pad lengket dengan oli Bersihkan atau ganti
Rem overheat Temukan peyebabnya dan perbaiki.
Shoe tidak menempel dengan baik pada Perbaiki.
tromol rem
Brake pad atau kampas lengket dengan Ganti.
oli atau basah oleh air
Kampas (pad atau shoe) aus Ganti.
Wheel cylinder rusak Perbaiki atau ganti.
Caliper assy. tidak berfungsi Perbaiki atau ganti.
Terdapat udara pada sistim Lakukan bleeding.
Penyetelan panjang spring sensor LSPV Periksa atau setel kembali.
tidak tepat, jika dilengkapi
Spring sensor LSPV rusak, jika Ganti.
dilengkapi patah
LSPV rusak, jika dilengkapi Ganti.
ABS (Antilock Brake System) tidak Periksa sistim dan ganti jika perlu.
berfungsi, jika dilengkapi
Rem menarik ke satu sisi Kampas pad atau shoe basah atau Ganti.
(rem tidak selaras) lengket oleh minyak
Penyetelan celah drum ke shoe tidak Periksa mekanisme auto adjusting.
tepat (mekanisme auto adjusting tidak
bekerja)
Disc atau drum tidak bulat Ganti.
Tekanan ban tidak sama Sesuaikan.
Wheel cylinder tidak berfungsi Perbaiki atau ganti.
Front wheel alignment tidak tepat Setel.
Ban tidak sama Gunakan ban yang sama.
Pipa dan selang rem rusak Periksa kerusakan selang dan pipa rem. Ganti
dengan yang baru (spesifikasi).
Caliper assy. tidak berfungsi Periksa piston dari macet atau lengket.
Komponen suspensi kendur Periksa mounting suspensi.
Caliper kendur Periksa dan kencangkan baut sesuai
spesifikasi.
Noise (bunyi mendecit Pad rem depan aus Ganti kampas rem.
saat tidak ada Disc brake aus Ganti.
pengereman)
Rem belakang mengunci Penyetelan panjang spring sensor LSPV Periksa atau setel kembali.
terlalu cepat tidak tepat, jika dilengkapi
LSPV assy. tidak berfungsi, jika Ganti assy.
dilengkapi
Play pedal terlalu dalam Sebagian sistim pengereman rusak Periksa sistim rem dan perbaiki jika perlu.
(langkah pedal terlalu Minyak pada reservoir master cylinder Isi reservoir dengan minyak rem yang tepat.
dalam) kurang Periksa kebocoran dan udara pada sistim rem
Perhatikan lampu peringatan. Lakukan
bleeding jika perlu.
Terdapat udara pada sistim (pedal Lakukan bleeding.
ngempos)
Sistim rem belakang tidak disetel Perbaiki cara kerja auto adjusting.
(mekanisme auto adjusting tidak Setel rem belakang.
berfungsi)
Brake shoe bengkok Ganti.
Brake shoe belakang aus Ganti.
Rem mengunci (Untuk ABS tidak berfungsi Periksa sistim, lihat "Pemeriksaan ABS pada
kendaraan yang Bab 4E".
dilengkapi ABS)

Kondisi Kemungkinan Penyebab
Rem bergesek (terjadi Piston master cylinder tidak kembali
setelah pedal dilepas) dengan benar
Selang atau pipa rem tersumbat
Penyetelan rem tangan tidak sesuai
Return spring lemah atau patah
Kabel rem tangan atau linkage macet
Wheel cylinder atau caliper piston
lengket
Piston seal caliper aus
Tinggi pedal rem tidak tepat
Pedal bergetar Bearing roda kendur atau rusak
(saat pengereman) Steering knuckle atau spindle roda
belakang miring
Runout disc terlalu besar
Antara pad dan disc tidak sesuai
spesifikasi
Tromol rem belakang tidak rata
Rem bunyi Brake shoe licin atau ada benda
menempel
Brake shoe aus atau miring
Bearing roda depan kendur
Backing plate miring atau baut kendur
Pad rem aus
Lampu cek rem menyala Rem tangan dalam kondisi aktif
setelah mesin hidup
Minyak rem kurang
Ada kebocoran minyak rem
Sirkuit lampu rem rusak
Sistim EBD tidak berfungsi, jika
dilengkapi ABS
Lampu cek rem menyala Ada kebocoran minyak rem
saat rem diinjak
Minyak rem kurang
Lampu cek rem tidak Sirkuit lampu cek rem rusak
menyala saat rem tangan
ditarik
Lampu cek ABS menyala ABS tidak berfungsi
saat mesin hidup (jika
dilengkapi)
Lampu cek ABS menyala ABS tidak berfungsi
saat pengereman (jika
dilengkapi)
Lampu cek ABS tidak Bohlam putus
menyala selama 2 detik ABS tidak berfungsi
setelah kunci kontak ON
(jika dilengkapi)
Lampu cek ABS berkedip Pasang unit hydraulic ABS baru/control Lakukan "Memeriksa Kerja Unit Hydraulic ABS
(jika dilengkapi) module assy.
Sistim Pengontrol dan Diagnosa Rem 4A-5
Perbaikan/Referensi
Ganti master cylinder
Periksa kerusakan pada selang atau pipa dan
ganti jika perlu
Periksa dan setel sesuai spesifikasi.
Ganti
Perbaiki atau ganti
Perbaiki
Ganti piston seal
Periksa tinggi pedal rem
Ganti bearing roda
Ganti knuckle atau spindle roda belakang
Periksa, jika tidak sesuai spesifikasi ganti atau
perbaiki
Periksa, jika tidak sesuai spesifikasi ganti atau
perbaiki
Periksa runout
Perbaiki atau ganti drum jika perlu
Perbaiki atau ganti brake shoe
Ganti kampas (atau pad).
Ganti wheel bearing.
Ganti atau kencangkan baut
Ganti pad
Lepas rem tangan dan periksa apakah lampu
cek rem mati
Tambahkan
Periksa kebocoran, perbaiki dan tambahkan
minyak rem
Perbaiki sirkuit
Periksa sistim, lihat "Lampu Cek EBD (Lampu
Cek Rem) Menyala Terus pada Bab 4E"
Periksa kebocoran, perbaiki dan tambahkan
minyak rem
Tambahkan
Ganti bohlam atau perbaiki sirkuit
Periksa sistim, lihat "Pemeriksaan ABS pada
Bab 4E".
Periksa sistim, lihat "Pemeriksaan ABS pada
Bab 4E".
Ganti bohlam
Periksa sistim, lihat "Pemeriksaan ABS pada
Bab 4E".
pada Bab 4E"
4A-6 Sistim Pengontrol dan Diagnosa Rem

Petunjuk Perbaikan
Pemeriksaan Tinggi Pedal Rem
S4RS0A4106001
1) Periksa tinggi pedal rem. Jika tidak sesuai
spesifikasi, periksa dan setel, ikuti langkah 2 - 6.
Tinggi pedal “a” dari lantai
130 – 150 mm (5.1 – 5.9 in.)

“a”
I3RH0A410010-

Pemeriksaan Langkah Pedal (Berlebihan)

S4RS0A4106003
1) Hidupkan mesin.
2) Tekan pedal rem beberapa kali.
3) Dengan pedal rem ditekan 300 N (30 kg, 66 lbs),
ukur jarak pedal ke dinding (dash panel silencer) “a”.
Jika jarak “a” kurang dari spesifikasi, kemungkinan
besar shoe rem belakang terlalu aus, ada udara
pada saluran. Jika jarak “a” kurang dari spesifikasi
setelah penggantian shoe dan bleeding sistim,
kemungkinan lain adalah tidak berfungsinya shoe
adjuster rem belakang atau panjang booster push
rod tidak tepat.
I4RS0A410004- • Lakukan bleeding sistim rem. Lihat "Bleeding
2) Periksa ukuran antara permukaan booster dan pada Sistim Rem".
bagian tengah lubang pin clevis. Saat booster push • Lepas drum rem untuk memeriksa adjuster. (Lihat
rod clevis dipasang kembali, perlu disetel kembali "Melepas dan Memasang Brake Drum Belakang
ukurannya (lihat "Pemeriksaan dan Penyetelan pada Bab 4C".) Jika rusak, perbaiki atau ganti.
Booster Rem").
Jarak “a” antara pedal rem dan panel lantai
3) Periksa posisi switch lampu rem. Setel jika tidak melebihi 85 mm (3.34 in.)
sesuai spesifikasi.
4) Periksa pedal dari bengkok.
5) Periksa pemasangan brake booster.
6) Periksa panjang brake booster push rod.

Pemeriksaan Play Pedal Rem

S4RS0A4106002
Play pedal harus sesuai spesifikasi berikut. Jika tidak,
periksa posisi pemasangan switch lampu rem dan setel
jika perlu.
Periksa juga baut pedal shaft dan pemasangan booster
clevis pin dari kendur dan ganti jika rusak.
Play pedal rem
“a”: 1 – 8 mm (0.04 – 0.31 in.)

I4RS0A410005-

Pemeriksaan Master Cylinder dan Jumlah

Minyak Rem
S4RS0A4106004
 Sistim Pengontrol dan Diagnosa Rem 4A-7

1) Periksa master cylinder, reservoir dan selang

reservoir (jika dilengkapi) dari retak, rusak dan
kebocoran minyak rem. Jika ada kerusakan, perbaiki
atau ganti.
2) Periksa jumlah minyak rem harus di antara tanda
MAX dan MIN pada reservoir.

I4RS0A410007-

Bleeding pada Sistim Rem

S4RS0A4106006
PERHATIAN:

I4RS0A410006-
CATATAN:
Gunakan selalu minyak rem sebagaimana
tertera pada tutup reservoir atau yang
dianjurkan pada Buku Petunjuk kendaraan.
Tidak diperkenankan menggunakan minyak
rem lain.
Jumlah minyak rem harus di antara tanda
MIN and MAX pada reservoir.
Jika lampu cek rem menyala selama
pengendaraan, tambahkan minyak rem
hingga MAX.
Jika jumlah minyak rem berkurang cepat,
periksa system rem dari kebocoran. Perbaiki
kebocoran kemudian isi kembali sesuai
spesifikasi.
PERHATIAN:
Minyak rem dapat merusak permukaan cat.
Jika terkena, segera bersihkan permukaan
cat tersebut.
Bleeding diperlukan untuk mengeluarkan udara yang
ada didalam sistim rem hydraulic.
Saluran Hydraulic sistim rem berdasar pada diagonal
split system. Ketika pipa atau selang rem dilepas dari
roda, lakukan bleeding di kedua ujung saluran pipa atau
selang yang dilepas. Ketika joint master cylinder atau
joint antara master cylinder dan tiap rem (roda) dilepas,
sistim hydraulic rem harus dilakukan bleeding pada ke 4
rodanya.
CATATAN:
Lakukan bleeding dimulai dari cylinder roda
terjauh dari master cylinder kemudian caliper
depan disaluran rem yang sama. Lakukan hal
yang sama pada saluran rem lainnya.

Jangan menggunakan minyak shock

absorber atau minyak lain yang mengandung
mineral. Jangan menggunakan tempat yang
sudah digunakan untuk minyak mineral atau
masih basah oleh air. Mineral oil dapat
menyebabkan kerusakan bagian karet pada
sistim hydraulic rem dan air dalam minyak
rem menyebabkan cepat mendidih. Minyak
rem harus tersimpan dengan rapat dan baik
agar tidak terkontaminasi.

I2RH01410013-

Penyetelan Switch Lampu Rem 1. Caliper rem kanan 4. Cylinder roda kiri
S4RS0A4106005
2. Caliper rem kiri A: DEPAN
Penyetelan harus dilakukan sebagai berikut. Tarik pedal
3. Cylinder roda kanan B: BELAKANG
rem ke arah anda dan tahan dan setel setel posisi switch
sehingga celah antara ujung drat dan pedal rem sesuai
1) Isi reservoir master cylinder dengan minyak rem dan
spesifikasi. Kemudian kunci dengan memutar ke kanan.
sekurangnya satu setengah ukuran penuh selama
Celah antara pedal rem dan switch lampu rem melakukan bleeding.
“a”: 1.2 – 2.2 mm (0.05 – 0.08 in.)
: Minyak rem (DOT 3)
4A-8 Sistim Pengontrol dan Diagnosa Rem
I4RS0A410008-
2) Lepas tutup bleeder plug. Pasang vinyl tube (1) ke
bleeder plug, dan masukkan ujung lainnya ke
container (2).
I2RH01410015-
3) Tekan pedal rem beberapa kali, kemudian sambil
ditahan, kendurkan bleeder plug sekitar sepertiga
hingga setengah putaran.
4) Ketika tekanan di dalam cylinder hampir kosong,
kencangkan bleeder plug.
5) Ulangi langkah ini hingga tidak ada lagi gelembung
udara di saluran hydraulic.
I2RH01410016-
6) Ketika tidak ada lagi gelembung, tekan dan tahan
pedal rem dan kencangkan bleeder plug.
Momen pengencangan
Bleeder plug caliper rem depan: 8.0 N·m (0.8 kg-
m, 6.0 lb-ft)
Bleeder plug wheel cylinder belakang: 7.5 N·m (
0.75 kg-m, 5.5 lb-ft)
I2RH01410017-
7) Kemudian pasang tutup bleeder plug.
8) Setelah selesai bleeding, berikan tekanan pada pipa
saluran dan periksa kebocoran.
9) Tambahkan minyak ke reservoir sesuai spesifikasi.
I4RS0A410008-
10) Periksa pedal rem dari ngempos. Jika ngempos,
ulangi prosedur bleeding.
Melepas dan Memasang Selang / Pipa Rem
Depan
S4RS0A4106007
Melepas
1) Angkat dan tahan kendaraan. Lepas ban dan roda.
CATATAN:
Langkah ini tidak diperlukan saat melepas
pipa yang terhubung ke master cylinder.
2) Bersihkan kotoran dan benda lain dari kedua ujung
selang flexible dan ujung pipa.
3) Lepas selang flexible atau pipa rem.
Memasang
Kebalikan dari prosedur melepas selang flexible rem,
perhatikan hal-hal berikut.
• Pastikan setir pada posisi lurus ke depan dan selang
flexible tidak terpuntir atau terjepit.
• Periksa untuk memastikan selang flexible tidak terkait
bagian suspensi, baik saat belok kanan dan kiri. Jika
ada, lepaskan dan perbaiki. Isi dan jaga jumlah
minyak rem pada reservoir.
• Lakukan bleeding sistim rem. Lihat "Bleeding pada
Sistim Rem".
• Lakukan tes pengereman dan periksa kebocoran.
 Sistim Pengontrol dan Diagnosa Rem 4A-9

Melepas dan Memasang Selang / Pipa Rem Pemeriksaan Selang dan dan Pipa Rem
S4RS0A4106009
Belakang
S4RS0A4106008
Selang
Melepas Brake hose assy. harus diperiksa karena pengaruh
1) Angkat dan tahan kendaraan. Lepas ban dan roda. jalan, dari kemungkinan retak dan gesekan di bagian
luar cover, kebocoran dan melepuh. Lampu dan kaca
2) Bersihkan kotoran dan benda lainnya dari kedua
mungkin diperlukan untuk pemeriksaan yang akurat.
ujung selang flexible dan ujung pipa.
Jika kondisi tersebut terjadi pada selang rem, lakukan
3) Lepas selang flexible rem atau pipa. pengantian.
PERHATIAN:
Jangan sampai minyak rem mengenai
permukaan cat, hal ini dapat mengakibatkan
kerusakan permukaan cat.

4) Lepas flexible hose atau pipa rem.

Memasang
Kebalikan dari prosedur melepas, perhatikan hal-hal
berikut.
• Isi dan jaga jumlah minyak rem pada reservoir. I2RH01410012-
• Lakukan bleeding sistim. Lihat "Bleeding pada Sistim
Rem". Pipa
• Lakukan tes pengereman dan periksa kebocoran. Periksa pipa dari kerusakan, retak, bengkok dan karat.
Jika ada, ganti.
• Jangan menggunakan mur protector yang sudah
dilepas. Gunakan selalu yang baru.
• Pasang clamp dengan baik lihat gambar dan
kencangkan bautnya.
• Ketika memasang selang, pastikan tidak terpuntir
atau terjepit.
4A-10 Sistim Pengontrol dan Diagnosa Rem

Komponen Master Cylinder

S4RS0A4106010

I4RS0A410025-

1. Seal master cylinder 7. Stopper pin secondary piston : 15 N⋅m (1.5 kg-m, 11.0 lb-ft)

2. Circlip
3. Piston guide
4. Primary piston assy.
: Berikan minyak rem ke piston cup.
5. Secondary piston assy.
: Berikan minyak rem ke piston cup.
6. Master cylinder body
: Berikan minyak rem ke bagian dalam
cylinder.
8. Baut reservoir “a” : Berikan sedikit silicon grease ke bagian yang
menempel antara rod seal dan primary piston.
9. Grommet “b” : Berikan sedikit rubber grease ke bagian yang
: Berikan minyak rem. menempel antara O-ring dan piston guide /
secondary cup dan piston guide.
10. Reservoir : Jangan digunakan kembali.
11. Tutup reservoir
: 2.5 N⋅m (0.25 kg-m, 2.0 lb-ft)

Melepas dan Memasang Reservoir Master

Cylinder 1
2
S4RS0A4106011

3
Melepas

PERHATIAN:
Minyak rem dapat merusak permukaan cat.
Jangan sampai terkena permukaan cat.

1) Lepas coupler switch fluid level pada reservoir.

2) Bersihkan bagian luar reservoir. I4RS0A410010-
3) Keluarkan minyak dengan suntikan atau sejenisnya. 5) Lepas baut reservoir (1).
4) Lepas clamp selang (2) dan selang (3) dari reservoir 6) Lepas reservoir (2) dan grommet (3).
(1) untuk kendaraan transmisi manual.
 Sistim Pengontrol dan Diagnosa Rem 4A-11

Melepas dan Memasang Master Cylinder Assy.

S4RS0A4106012

Melepas

PERHATIAN:
Minyak rem dapat merusak permukaan cat.
2
Jika terkena, segera bersihkan permukaan
cat tersebut.

3 1) Bersihkan bagian luar master cylinder.

2) Kuras minyak rem dari reservoir.
1
I4RS0A410011- 3) Lepas clamp selang clutch reservoir (1) dan selang
(3) dari reservoir (2) untuk kendaraan transmisi
Memasang manual.
1) Ketika menggunakan grommet baru, lumasi dengan
minyak yang sama seperti yang ada pada reservoir. 2
1
Kemudian pasang grommet (1) ke reservoir (2).
Grommet harus duduk tepat pada tempatnya. 3

2) Pasang reservoir (2) ke master cylinder dengan

dibaut (a).
Momen pengencangan
Baut Reservoir (a): 2.5 N·m (0.25 kg-m, 2.0 lb-ft)

I4RS0A410026-

4) Lepas coupler switch fluid level (1) pada reservoir.

5) Lepas pia rem (2) yang terhubung ke master
cylinder.
2

1
1

(a)
I4RS0A410012-

3) Pasang coupler switch fluid level pada reservoir.

4) Pasang clutch reservoir hose (1) ke reservoir (2)
untuk kendaraan transmisi manual.
5) Pasang clutch reservoir hose clamp (3) untuk
kendaraan transmisi manual.
2
2 I4RS0A410013-
3
6) Lepas mur master cylinder (1).
1

I4RS0A410023-
1
6) Isi reservoir dengan minyak khusus.
7) Selesai pemasangan, periksa kebocoran. I4RS0A410014-

7) Lepas master cylinder dan seal master cylinder.

4A-12 Sistim Pengontrol dan Diagnosa Rem

Memasang 6) Isi reservoir dengan minyak rem yang sesuai

1) Pasang seal master cylinder baru. spesifikasi hingga tanda MAX.
2) Pasang master cylinder ke booster dan kencangkan 7) Setelah selesai, lakukan bleeding lihat "Bleeding
mur master cylinder (a) sesuai spesifikasi. pada Sistim Rem".
8) Periksa kebocoran.
Momen pengencangan
Mur master cylinder (a): 15 N·m (1.5 kg-m, 11.0 9) Periksa play pedal rem lihat "Pemeriksaan Play
lb-ft) Pedal Rem".
10) Lakukan tes rem dan periksa kebocoran.

Membongkar dan Memasang Master Cylinder

Assy.
S4RS0A4106013

Membongkar
1) Tekan primary piston (1) untuk melepas secondary
piston stopper pin (2) dari master cylinder
sebagaimana gambar.
(a)
I4RS0A410015-

3) Hubungkan pipa rem ke master cylinder dan

kencangkan flare nut (a) sesuai spesifikasi.
Momen pengencangan
Flare nut pipa rem (a): 16 N·m (1.6 kg-m, 11.5 lb-
ft)
4) Hubungkan connector switch fluid level (1) reservoir.

1 I2RH01410025-

2) Lepas circlip (1).

3) Lepas piston guide dan primary piston. Kemudian
lepas secondary piston dengan menyemprotkan
angin bertekanan (2) ke lubang. Hati-hati saat
melepas, secondary piston dapat terlempar.

PERINGATAN:
Jangan memberikan tekanan angin terlalu
tinggi, karena dapat menyebabkan piston
terlempar keluar dari cylinder. Gunakan kain
(a) untuk mencegah piston dari kerusakan.
I4RS0A410016-
Keluarkan perlahan dengan angin berte-
5) Hubungkan selang clutch reservoir (1) ke reservoir
kanan. Jangan meletakkan jari anda di depan
(2) dan pasang clamp selang reservoir (3) untuk
piston saat menyemprotkan angin.
kendaraan transmisi manual.

2
3

I4RS0A410023-
I4RS0A410017-

Memasang
PERHATIAN:
• Jangan menggunakan minyak mineral
seperti minyak tanah dan bensin untuk
mencuci dan memasang komponen.
• Periksa bagian dalam dinding cylinder,
piston dan cup seal dari kotoran and debu
dan hati-hati agar tidak ada yang rusak.
• Jangan sampai terjatuh. Jangan digunakan
kembali bagian yang terjatuh.
1) Berikan minyak rem ke bagian dalam cylinder dan
permukaan yang menempel dari piston assy. (piston
cup baru, O-ring baru dan piston guide).
2) Pasang secondary return spring dan secondary
piston (1) ke bodi cylinder (4).
CATATAN:
Luruskan lubang pada secondary piston (2)
dengan lubang pin stopper (3) pada master
bodi cylinder (4) saat memasang.
I2RH01410027-
3) Pasang primary piston assy. ke bodi cylinder.
4) Pasang pin stopper piston (2) dengan mendorong
piston.
I4RS0A410018-
Sistim Pengontrol dan Diagnosa Rem 4A-13
5) Berikan sedikit rubber grease di bagian yang
menempel antara “a” (piston cup (3) dan piston
guide (1)) dan antara “b” (piston guide (1) dan O-ring
(2)).
6) Beri sedikit silicon grease pada bidang permukaan
“c” (rod seal (4) dan primary piston (5)).
7) Pasang piston guide (1) dan circlip (6).
I4RS0A410024-
Pemeriksaan Master Cylinder Assy.
S4RS0A4106014
Periksa semua komponen yang dibongkar dari aus atau
rusak, dan ganti komponen jika perlu.
CATATAN:
• Bersihkan komponen yang dilepas dengan
minyak rem.
• Jangan menggunakan kembali piston cup
dan cylinder cup.
Periksa master cylinder dari karat atau baret. Ganti jika
cylinder berkarat. Karat dapat diketahui seperti kondisi
permukaan lubang kasar.
CATATAN:
Bersihkan (poles) cylinder dengan cast
aluminium body sehingga tidak mengikis
atau merusak cylinder.
Bersihkan cylinder dengan minyak rem. Goyangkan atau
kocok minyak rem di dalam cylinder tersebut. Jangan
menggunakan kain untuk membersihkan cylinder yang
kering, serabut kain dapat tertingal pada permukaan
cylinder.
4A-14 Sistim Pengontrol dan Diagnosa Rem

Komponen Booster Rem

S4RS0A4106015
PERHATIAN:
Jangan membongkar booster rem. Hal ini dapat merusak fungsinya. Jika ada kerusakan, ganti dengan
yang baru.

5
6 (a)
8

7 (b)

10 (b) 9
I4RS0A410019-

1. Booster assy. 4. Clevis pin 7. Lock nut clevis pin 10. Fixing nut
master cylinder
2. Gasket 5. Clip 8. Push rod clevis : Kencangkan 13 N⋅m (1.3 kg-m, 9.5
lb-ft) sesuai spesifikasi.
3. Selang vacuum rem 6. Mur booster 9. Master cylinder rem : 15 N⋅m (1.5 kg-m, 11.0 lb-ft)

Pemeriksaan Fungsi Booster

S4RS0A4106016
Ada dua cara pemeriksaan, dengan dan tanpa tester.
Biasanya, dilakukan tanpa menggunakan tester.

CATATAN:
Untuk pemeriksaan ini, pastikan tidak ada
udara di saluran hydraulic.

Periksa Kerapatan Udara

1) Hidupkan mesin.
2) Matikan mesin setelah hidup sekitar 1 - 2 menit. I2RH01410005-
3) Tekan pedal rem beberapa kali dan perhatikan 1. Pertama 2. Kedua 3. Ketiga
pergerakan pedal. Jika pedal pada tekanan pertama
turun jauh dan terus berkurang pada tekanan 4) Jika pedal travel tidak berubah, kerapatan udara
berikut, kerapatan udara tercapai. belum tercapai.

CATATAN:
Jika rusak, periksa saluran vacuum dan seal,
dan ganti bagian yang rusak. Setelah selesai,
ulangi pengetesan.
I2RH01410006-
1. Pertama, kedua, ketiga
Pemeriksaan fungsi
1) Dengan mesin mati, tekan pedal rem beberapa kali
dan pastikan jarak pedal tidak berubah.
I2RH01410007-
2) Hidupkan mesin sambil menekan pedal. Jika pedal
bergerak masuk sedikit, rem berfungsi baik. Tetapi
jika tidak ada perubahan menunjukkan booster tidak
berfungsi.
I2RH01410008-
Periksa Kerapatan Udara Dengan Beban
1) Dengan mesin hidup, tekan pedal rem. Kemudian
matikan mesin sambil tetap menahan pedal rem.
Sistim Pengontrol dan Diagnosa Rem 4A-15
I2RH01410009-
H: Tahan
2) Tahan pedal rem selama 30 detik. Jika ketinggian
pedal tidak berubah, kondisinya baik. Jika tidak baik
pedal akan bergerak naik.
I2RH01410010-
H: Tahan
T: 30 detik
Melepas dan Memasang Booster Rem
S4RS0A4106017
Melepas
1) Recover refrigerant dari sistim A/C dengan
menggunakan peralatan recovery dan recycling,
lihat "Prosedur Pengisian Refrigerant pada Bab 7B".
2) Lepas master cylinder assy. dari booster, lihat
"Melepas dan Memasang Master Cylinder Assy.".
3) Lepas cowl top cover and cowl top panel, lihat
"Komponen Cowl Top pada Bab 9K".
4) Lepas selang suction, lihat "Komponen Utama
Sistim A/C pada Bab 7B".
5) Lepas selang vacuum dari booster, lihat "Komponen
Booster Rem".
6) Lepas push rod clevis pin dan mur booster kemudian
lepas booster.
Memasang
1) Kendurkan baut bracket pedal rem.
2) Periksa dan setel jarak antara permukaan booster
(tidak termasuk packing) dan bagian tengah lubang
clevis pin, lihat "Pemeriksaan dan Penyetelan
Booster Rem".
4A-16 Sistim Pengontrol dan Diagnosa Rem

3) Pasang booster (4) ke dash panel. Kemudian Pemeriksaan dan Penyetelan Booster Rem
hubungkan push rod clevis (5) ke pedal arm dengan S4RS0A4106018

clevis pin (2) dan clip (6).

4) Kencangkan mur booster (a) sesuai spesifikasi.
Momen pengencangan
Mur booster (a): 13 N·m (1.3 kg-m, 9.5 lb-ft)
Pemasangan Posisi Push Rod
Jika push rod clevis (1) sudah dilepas, setel jarak antara
permukaan booster (tidak termasuk packing) dan bagian
tengah lubang clevis pin sesuai standar “a” dan
kencangkan mur (a) sesuai spesifikasi.
Jarak “a” antara bagian tengah lubang booster
clevis pin dan permukaan booster
Standard:
114.5 – 115.5 mm (4.51 – 4.54 in.)
Momen pengencangan
Lock nut clevis (a): 15 N·m (1.5 kg-m, 11.0 lb-ft)

I4RS0A410020-

5) Kencangkan baut bracket pedal rem.

Momen pengencangan
Baut bracket pedal rem (a): 13 N·m (1.3 kg-m,
9.5 lb-ft)

(a)

I4RS0A410022-

I4RS0A410021-

6) Pasang selang suction, lihat "Komponen Utama

Sistim A/C pada Bab 7B".
7) Pasang cowl top panel dan cowl top cover, lihat
"Komponen Cowl Top pada Bab 9K".
8) Pasang master cylinder assy. ke booster, lihat
"Melepas dan Memasang Master Cylinder Assy.".
9) Isi reservoir dengan minyak rem sesuai spesifikasi.
10) Lakukan bleeding udara dari sistim rem.
11) Periksa tinggi dan play pedal, lihat "Pemeriksaan
Tinggi Pedal Rem" dan "Play pedal rem".
12) Periksa kebocoran dan lakukan tes pengereman.
13) Evacuate dan charge refrigerant, lihat
“Mengosongkan Sistim A/C” dan “Petunjuk
Pengisian” pada "Prosedur Pengisian Refrigerant
pada Bab 7B".
 Sistim Pengontrol dan Diagnosa Rem 4A-17

Spesifikasi
Spesifikasi Momen Pengencangan
S4RS0A4107001
Momen pengencangan
Bagian yang dikencangkan Catatan
N⋅m kg-m lb-ft
Bleeder plug caliper rem depan 8.0 0.8 6.0 )
Bleeder plug cylinder roda belakang 7.5 0.75 5.5 )
Baut reservoir 2.5 0.25 2.0 )
Mur master cylinder 15 1.5 11.0 )
Flare nut pipa rem 16 1.6 11.5 )
Mur booster 13 1.3 9.5 )
Baut bracket pedal rem 13 1.3 9.5 )
Lock nut clevis 15 1.5 11.0 )

CATATAN:
Spesifikasi momen pengencangan juga diterangkan berikut ini.
"Konstruksi Selang/Pipa Rem Depan"
"Komponen Master Cylinder"
"Komponen Booster Rem"

Referensi:
Momen pengencangan mur dan baut yang tidak tercantum pada bab ini, lihat "Informasi Mur dan Baut pada Bab 0A".

Special Tool dan Perlengkapan

Material Service yang Dianjurkan
S4RS0A4108001
Material Spesifikasi atau produk SUZUKI yang dianjurkan Catatan
Minyak rem DOT 3 — (DOT 3) )

CATATAN:
Material service juga diterangkan berikut ini.
"Komponen Master Cylinder"
4A-18 Sistim Pengontrol dan Diagnosa Rem
 Rem Depan 4B-1

Rem Depan
Petunjuk Perbaikan
Komponen Disc Brake Depan
S4RS0A4206001

I4RS0A420001-

1. Caliper 9. Piston seal 17. Hose washer

: Berikan sedikit rubber grease di
sekeliling piston seal.
2. Baut caliper pin 10. Cylinder boot 18. Disc brake
: Berikan sedikit rubber grease.
3. Boot 11. Brake caliper carrier : 26 N⋅m (2.6 kg-m, 19.0 lb-ft)
4. Slide pin 12. Baut caliper carrier : 85 N⋅m (8.5 kg-m, 61.5 lb-ft)
: Berikan rubber grease .
5. Brake pad 13. Caliper bleeder plug depan : 8.0 N⋅m (0.8 kg-m, 6.0 lb-ft)
6. Pad shim 14. Bleeder plug cap : 23 N⋅m (2.3 kg-m, 17.0 lb-ft)
: Berikan sedikit pad grease ke permukaan
pad rem dan pad shim.
7. Pad spring 15. Selang flexible rem : Jangan digunakan kembali
8. Disk brake piston 16. Baut flexible hose joint
: Berikan permukaan cylinder.
4B-2 Rem Depan

Pemeriksaan Pad Disc Brake Depan pada 4) Lepas brake pad (3).
Kendaraan
S4RS0A4206002
Periksa pad lining (1) secara berkala sesuai jadwal
perawatan atau saat melepas roda (untuk rotasi ban).
Periksa masing-masing ujung (atau lubang) caliper dan
periksa ketebalan lining di bagian dalam atau luar pad.
Jika lining aus dan ketebalannya (“a” pada gambar)
kurang dari batas/limit, seluruh pad harus diganti
bersamaan.
Ketebalan pad “a” (ketebalan lining)
Standar: 10 mm (0.40 in.)
Batas: 2 mm (0.08 in.) I2RH01420004-

Memasang
1) Sebelum memasang brake pad shim, berikan sedikit
pad grease “a” ke permukaan brake pad (1) dan pad
shim (2).

PERINGATAN:
Jangan memberikan grease pada permukaan
pad lining.

I2RH01420001-

Melepas dan Memasang Pad Disc Brake Depan

S4RS0A4206003
I4RS0A420005-

Melepas 2) Set brake pad spring (1) dan shim (2) dan pasang
1) Kendurkan mur roda dan lepas roda saat kendaraan brake pad (3).
diangkat.
CATATAN:
2) Lepas baut caliper pin (1).
Untuk rem kanan, pasang pad dengan
indikator keausan (4) ke bagian tengah
kendaraan.

I2RH01420003-

3) Lepas caliper (1) dari caliper carrier (2).

CATATAN:
I2RH01420006-
Gantung caliper (1) dengan kait (4) atau
sejenisnya untuk mencegah agar selang rem
tidak tertekuk dan terpuntir atau tertarik.
Jangan menginjak pedal rem saat pad
dilepas.
 Rem Depan 4B-3

3) Pasang caliper dan kencangkan baut caliper pin (a) CATATAN:

sesuai spesifikasi. Ketika pad dilepas, periksa caliper dari
Momen pengencangan kebocoran minyak rem. Perbaiki kebocoran,
Baut caliper pin (a): 26 N·m (2.6 kg-m, 19.0 lb-ft) jika ada.

(a)

I4RS0A420002-

4) Pasang roda dan turunkan lift.

I2RH01420005-
5) Kencangkan mur roda sesuai spesifikasi.
Momen pengencangan Melepas dan Memasang Caliper Disc Brake
Mur roda (a): 85 N·m (8.5 kg-m, 61.5 lb-ft) Depan
S4RS0A4206005

Melepas
1) Angkat kendaraan dan lepas roda.
2) Kendurkan sedikit baut joint selang flexible (1) pada
caliper.

PERHATIAN:
Hati-hati selang flexible jangan terpuntir saat
mengendurkan baut.

I2RH01420008-

6) Selesai pemasangan, periksa kerja rem.

Pemeriksaan Pad Disc Brake Depan

S4RS0A4206004
Periksa keausan pad lining. Jika melebihi batas, ganti
dengan yang baru.

PERHATIAN:
Jangan mengamplas pad lining. Dikha-
I2RH01420009-
watirkan partikel akan menumpuk pada lining
dan merusak disc. Ketika pad lining perlu 3) Lepas baut caliper pin (1).
perbaikan, ganti dengan yang baru.

Ketebalan brake pad (ketebalan lining)

Standar: 10 mm (0.40 in.)
Batas: 2 mm (0.08 in.)
1

I2RH01420010-
4B-4 Rem Depan

4) Lepas caliper dari caliper carrier. 6) Turunkan kendaraan.

5) Lepas selang flexible dari caliper, hati-hati jangan
sampai terpuntir. Hal ini dapat menyebabkan minyak
rem keluar dari selang flexible, sediakan penampung
sebelumnya.
Memasang
1) Berikan grease ke slide pin, kemudian pasang
caliper ke caliper carrier.
2) Kencangkan baut caliper pin (a) sesuai spesifikasi.
7) Kencangkan mur roda sesuai spesifikasi.
Momen pengencangan
Mur roda: 85 N·m (8.5 kg-m, 61.5 lb-ft)
8) Selesai pemasangan, isi reservoir dengan minyak
rem dan lakukan bleeding pada sistim rem, lihat
"Bleeding pada Sistim Rem pada Bab 4A".
9) Periksa kebocoran.
10) Lakukan tes pengereman dan periksa kebocoran.

CATATAN:
Membongkar dan Memasang Caliper Disc Brake
Pastikan boot tepat pada celahnya. Depan
S4RS0A4206006
Momen pengencangan
Baut caliper pin (a): 26 N·m (2.6 kg-m, 19.0 lb-ft) Membongkar

PERHATIAN:
Sebelum membongkar bersihkan sekitar
caliper dengan minyak rem.

(a) 1) Lepas piston dengan menyemprotkan angin ke

lubang baut selang flexible.

PERINGATAN:
Tekanan angin yang terlalu tinggi, dapat
I4RS0A420003- menyebabkan piston terlempar keluar
3) Hubungkan caliper ke selang flexible. cylinder. Gunakan kain (1) untuk mencegah
piston dari kerusakan. Keluarkan perlahan
4) Kencangkan baut selang flexible joint sesuai
dengan menyemprotkan angin. Jangan
spesifikasi.
meletakkan jari anda di depan piston saat
Momen pengencangan menyemprotkan angin.
Baut joint selang flexible (b): 23 N·m (2.3 kg-m,
17.0 lb-ft)

PERINGATAN:
Pastikan selang flexible tidak terpuntir saat
mengencangkan baut tersebut. Jika terpuntir,
hubungkan kembali dengan hati-hati agar
tidak terpuntir.

5) Kencangkan bleeder plug sesuai spesifikasi.

Momen pengencangan
Bleeder plug (c): 8.0 N·m (0.8 kg-m, 6.0 lb-ft) I2RH01420011-

2) Lepas cylinder boot (2).

PERHATIAN:
Hati-hati jangan merusak bagian dalam (bore)
cylinder.

I2RH01420023-
 Rem Depan 4B-5

3) Lepas piston seal menggunakan benda tipis, seperti 1) Ganti dengan piston seal (1) baru setiap overhaul.
thickness gauge, dll. Setelah diberikan rubber grease, pasang piston seal
(1) ke groove pada cylinder dengan hati-hati agar
PERHATIAN: tidak terpuntir.
Hati-hati jangan merusak bagian dalam (bore)
cylinder.

I2RH01420017-

2) Sebelum memasang piston (1) ke cylinder, berikan

rubber grease ke boot baru “a” dan pasang ke piston
I2RH01420013- seperti pada gambar.
4) Lepas bleeder plug dan cap dari caliper.

Memasang
Pasang dengan urutan terbalik dari membongkar, perha-
tikan hal-hal berikut.

PERHATIAN:

• Cuci setiap bagian sebelum dipasang

dengan minyak yang sama pada reservoir
master cylinder.
• Jangan menggunakan minyak lain atau
thinner. I4RS0A420006-

• Berikan minyak rem, sebelum memasang “A”: 1 Sisi alur ke arah sisi cylinder
piston seal atau cylinder boot ke cylinder. “B”: 2 Sisi alur ke arah sisi pad

• Pasang piston seal ke celah cylinder dan

pastikan tidak terpuntir. 3) Pasang boot sebagaimana gambar ke alur boot
pada cylinder dengan jari.
• Sebelum memasang caliper ke carrier,
pasang slide pin dengan memberikan
grease ke lubang caliper carrier dan
periksa gerakan dorongnya.
• Setelah saluran rem dipasang kembali,
lakukan bleeding.

I2RH01420019-

4) Pasang piston ke cylinder dengan tangan dan

pasang boot pada alur boot piston.

I2RH01420016-

• Pasang piston seal, boot and piston ke caliper sesuai

petunjuk berikut ini.
4B-6 Rem Depan

CATATAN:
Periksa apakah boot sudah terpasang pada
alur boot di sekeliling piston dan cylinder.

I2RH01420015-

Melepas dan Memasang Disc Brake Depan

S4RS0A4206008

Melepas
I2RH01420020-
1) Angkat kendaraan dan lepas roda.
5) Untuk memastikan boot terpasang pada alur cylinder 2) Lepas caliper assy. dengan melepas baut caliper
dengan baik, tarik keluar sedikit piston dari cylinder. carrier (2 buah)

CATATAN: PERHATIAN:
Permukaan boot (1) harus sama dengan Saat melepas, jangan sampai merusak selang
permukaan cylinder (2). flexible rem dan jangan menekan pedal rem.

6) Masukkan piston ke cylinder dengan tangan. CATATAN:

Gantung caliper yang dilepas dengan kait
atau sejenisnya untuk mencegah selang rem
tertekuk dan terpuntir atau tertarik.
Jangan menginjak pedal rem saat pad
dilepas.

I4RS0A420004-

Pemeriksaan Caliper Disc Brake Depan

S4RS0A4206007

Pin Boot dan Cylinder Boot

Periksa boot dari kebocoran, retak dan rusak.
Jika rusak, ganti. I2RH01420024-

3) Tarik disc brake dengan menggunakan baut 8 mm

(1) (2 bh.).

I2RH01420014-

Piston Seal
Pad lining yang terlalu aus menyebabkan gerakan balik
I2RH01420025-
piston tidak halus.
Dalam hal ini, ganti rubber seal.
 Rem Depan 4B-7

Memasang Pemeriksaan Disc Brake Depan

S4RS0A4206009
1) Pasang disc ke hub roda.
• Pasang mur roda ke baut hub dan kencangkan untuk
2) Pasang caliper assy ke steering knuckle. memasang disc brake.
PERHATIAN: Gunakan magnetic stand dan dial gauge sekitar 10
mm (0.39 in.) ke arah dalam dari lingkaran disc, ukur
Pastikan selang flexible tidak terpuntir ketika kemiringan disc.
memasang caliper assy. Jika terpuntir, ulangi Jika melebihi batas, perbaiki atau ganti.
pemasangan dengan hati-hati.
Kemiringan disc
3) Kencangkan baut caliper carrier sesuai spesifikasi. Batas: 0.10 mm (0.004 in.) max.

Momen pengencangan Special tool

Baut caliper carrier (a): 85 N·m (8.5 kg-m, 61.5 (A): 09900–20607
lb-ft) (B): 09900-20701

I2RH01420028- I2RH01420026-

4) Kencangkan mur roda depan sesuai spesifikasi. • Gunakan micrometer, ukur ketebalan disc brake.
Momen pengencangan Jika kurang dari batas spesifikasi, ganti disc brake.
Mur roda (b): 85 N·m (8.5 kg-m, 61.5 lb-ft) Ketebalan disc brake
Standar: 20.0 mm (0.79 in.)
Batas: 18.0 mm (0.71 in.)

I2RH01420029-

5) Selesai pemasangan, lakukan tes rem.

I2RH01420027-
4B-8 Rem Depan

Spesifikasi
Spesifikasi Momen Pengencangan
S4RS0A4207001
Momen pengencangan
Bagian yang dikencangkan Keterangan
N⋅m kg-m lb-ft
Baut caliper pin 26 2.6 19.0 )/)
Mur roda 85 8.5 61.5 )/)/)
Baut joint selang flexible 23 2.3 17.0 )
Bleeder plug 8.0 0.8 6.0 )
Baut caliper carrier 85 8.5 61.5 )

CATATAN:
Kencangkan sesuai spesifikasi pada bagian ini.
"Komponen Disc Brake Depan"

Referensi:
Momen pengencangan mur dan baut yang tidak terdapat pada bab ini, lihat "Informasi Mur dan Baut pada Bab 0A".

Special Tool dan Perlengkapan

Material Service yang Dianjurkan
S4RS0A4208001
CATATAN:
Material service yang diperlukan juga diterangkan di berikut ini.
"Komponen Disc Brake Depan"

Special Tool
S4RS0A4208002
09900–20607 09900–20701
Dial gauge Magnetic stand
) )
 Rem Belakang 4C-1

Rem Belakang
Petunjuk Perbaikan
Komponen Brake Drum Belakang
S4RS0A4306001

I4RS0A430001-

1. Brake drum belakang 9. Quadrant spring 17. Brake back plate

2. Spindle 10. Shoe return spring 18. Baut spindle
3. Mur spindle 11. Antirattle spring : 175 N⋅m (17.5 kg-m, 126.5 lb-ft)
4. Spindle cap 12. Shoe hold down spring : 7.5 N⋅m (0.75 kg-m, 6.0 lb-ft)
5. Brake shoe 13. Shoe hold down pin : 73 N⋅m (7.3 kg-m, 53.0 lb-ft)
6. Parking brake shoe lever 14. Wheel cylinder : Jangan digunakan kembali
: Berikan minyak rem ke piston cup.
7. Mur tekan 15. Bleeder plug belakang
8. Brake strut 16. Bleeder plug cap

Melepas dan Memasang Brake Drum Belakang 3) Buka kunci spindle nut dan lepas spindle nut (1).
S4RS0A4306002
Melepas
1) Angkat kendaraan dan lepas roda.
2) Lepas spindle cap (1) sebagaimana gambar
(dengan palu perlahan di 3 tempat di sekitarnya agar
tidak bengkok atau kerusakan pada dudukan brake
drum).

I4RS0A430003-

4) Lepas tuas rem tangan .

5) Tarik brake drum belakang (1) dengan special tool.
Special tool
(A): 09943–17912
I4RS0A430002-
(B): 09942–15511
4C-2 Rem Belakang

3) Pasang brake drum setelah dipastikan brake drum

dan brake shoe bebas dari kotoran dan oli.
4) Pasang spindle nut (a) baru.
5) Kencangkan spindle nut (a) sesuai spesifikasi.
Momen pengencangan
Spindle nut (a): 175 N·m (17.5 kg-m, 126.5 lb-ft)

I4RS0A430004-

6) Lepas bearing roda dari brake drum, lihat "Melepas

dan Memasang Bearing Roda dan Stud Bolt Roda
pada Bab 2C" jika perlu.

Memasang
1) Pasang bearing roda ke brake drum, lihat "Melepas
dan Memasang Bearing Roda dan Stud Bolt Roda I4RS0A430005-
pada Bab 2C", jika melepas.
6) Kunci spindle nut (1).
2) Sebelum memasang brake drum, untuk memak-
simalkan celah brake shoe-ke-drum, letakkan obeng
di antara rod (1) dan ratchet (2) dan tekan ratchet
seperti pada gambar.

2
I4RS0A430007-

7) Pasang spindle cap baru.

CATATAN:
1
I4RS0A430006- • Ketika memasang spindle cap, ketuk
perlahan di beberapa tempat di bagian
CATATAN:
collar cap hingga collar menyentuh brake
Gambar ini menunjukkan letak ratchet drum.
dimana celah brake shoe-ke-drum maximum. • Jika ada bagian cap yang berubah bentuk,
rusak atau kendur, ganti dengan yang
baru.

8) Setelah selesai pekerjaan di atas, tekan pedal rem

sekitar 300 N (30 kg, 66 lbs) sebanyak 3 - 5 kali
hingga celah drum ke shoe tepat.
Setel kabel rem tangan.

I2RH01430009-

1. Rod
2. Ratchet
 Rem Belakang 4C-3

9) Pasang roda dan kencangkan mur roda sesuai CATATAN:

spesifikasi. Saat drum dilepas, periksa wheel cylinder
Momen pengencangan dari kebocoran. Perbaiki, jika ada.
Mur roda (a): 85 N·m (8.5 kg-m, 61.5 lb-ft)
Brake Shoe
Ukur ketebalan brake shoe (1). Juga, periksa permu-
kaan kampas, dari aus dan oli.
Ketebalan brake shoe (kampas + shoe rim)
Standar: 5.6 mm (0.22 in.)
Batas: 2.6 mm (0.10 in.)

I2RH01430011-
10) Periksa untuk memastikan brake drum bebas dari
gesekan dan pengereman bekerja baik. Kemudian
turunkan kendaraan dan lakukan tes pengereman
(rem kaki dan rem tangan).
PERHATIAN:
Jangan mengamplas lining, partikel amplas
akan mengumpul pada lining dan menye-
babkan kerusakan drum. Jika diperlukan
lining kampas yang tepat, ganti dengan yang
baru.

Memeriksa Brake Drum dan Shoe Belakang

S4RS0A4306003

Brake Drum
Periksa keausan brake drum.
Jika diameter dalam melebihi batas, atau terlalu aus,
ganti drum.
Diameter dalam drum “a”
Standar: 200 mm (7.87 in.)
I2RH01430007-
Batas: 202 mm (7.95 in.)

Melepas dan Memasang Ring Sensor ABS (Jika

Dilengkapi)
S4RS0A4306009
PERHATIAN:
Jangan menggunakan atau memasang kem-
bali sensor ring ABS yang sudah dilepas.

Melepas
1) Lepas brake drum, lihat "Melepas dan Memasang
Brake Drum Belakang".
2) Lepas sensor ring (1) dari brake drum (2) gunakan
special tool.

PERHATIAN:
I4RS0A430008-
Tarik sensor ring dari brake drum perlahan
Drum retak, gores atau bergelombang dan merata. Menarik sebagian dapat
Drum yang retak tidak aman untuk diperbaiki dan harus menyebabkan kerusakan.
diganti. Jangan mengelas drum yang retak.
Haluskan goresan yang ada. Gores yang terlalu dalam Special tool
dapat menyebabkan keausan kampas rem dan (A): 09913–75520
permukaan drum perlu dihaluskan. (B): 09913–65135
Jika kampas aus sedikit dan drum baret, drum harus
dihaluskan dengan polish (amplas halus) tetapi tidak
boleh diputar.
4C-4 Rem Belakang

Memeriksa Ring Sensor ABS

S4RS0A4306010
• Periksa ring atau gigi yang hilang, rusak atau berubah
bentuk.
• Periksa sensor ring (1) dari berubah bentuk (melipat).
• Periksa benda asing yang menempel.
Jika ada kerusakan, perbaiki atau ganti.

I4RS0A430009-

Memasang
1) Pasang sensor ring baru (1) ke brake drum (2)
dengan special tool dan hydraulic press (3). I4RS0A430011-

PERHATIAN:
Melepas and Memasang Brake Shoe Belakang
Ring sensor bekas tidak dapat dipasang S4RS0A4306004
dengan baik.
Melepas
Special tool 1) Lepas brake drum, lihat "Melepas dan Memasang
(A): 09926–68310 Brake Drum Belakang".
2) Lepas shoe hold down spring (1) dengan memutar
shoe hold down pin (2).

1
I4RS0A430012-

I4RS0A430010-
3) Lepas return spring, brake shoe dan strut.
2) Pasang brake drum, lihat "Melepas dan Memasang 4) Lepas parking brake shoe lever (1) dari parking
Brake Drum Belakang". brake cable (2).

2
1

I4RS0A430013-
 Rem Belakang 4C-5

5) Lepas push nut (1). Melepas and Memasang Wheel Cylinder

S4RS0A4306006
6) Lepas parking brake shoe lever (2) dari shoe rim (3).
Melepas
1 1) Lepas brake drum, lihat "Melepas dan Memasang
Brake Drum Belakang".
3 2) Lepas brake shoe, lihat "Melepas and Memasang
Brake Shoe Belakang".
3) Kendurkan pipa rem flare nut (1) tapi minyak rem
2
tidak boleh bocor.

I4RS0A430014-

Memasang
Pasang dengan urutan terbalik dari melepas, perhatikan
hal-hal berikut.
• Pasang shoe hold down spring (1) dengan menekan
dan putar hold down pin (2).
• Pasang brake drum, lihat langkah 2) s/d 10) "Melepas I4RS0A430015-
dan Memasang Brake Drum Belakang".
4) Lepas baut wheel cylinder. Lepas pipa rem dari
wheel cylinder dan pasang bleeder plug cap (1) ke
2
pipa untuk mencegah minyak keluar (tumpah).

1
I4RS0A430012-

Memeriksa Brake Shoe Belakang I4RS0A430017-

S4RS0A4306005
• Periksa ratchet brake strut (1) assy. dari aus atau
rusak.
• Periksa shoe return spring, antirattle spring dan shoe
hold down spring dari kerusakan, karat dan lemah.
• Periksa gerakan brake shoe lever (2) pada shoe rim.
Jika ada kerusakan atau tidak berfungsi, perbaiki atau
ganti.
Memasang
1) Lepas bleeder plug cap dari pipa rem dan
hubungkan pipa ke wheel cylinder (1) hanya untuk
mencegah agar minyak tidak bocor.
2) Pasang wheel cylinder (1) ke brake back plate (2),
dan kencangkan baut wheel cylinder sesuai
spesifikasi.
Momen pengencangan
Baut wheel cylinder (a): 12 N·m (1.2 kg-m, 9.0 lb-
ft)
3) Kencangkan flare nut pipa rem (3) sesuai spesifikasi.
Momen pengencangan
Flare nut pipa rem belakang (b): 16 N·m (1.6 kg-
m, 11.5 lb-ft)

I4RS0A430016-
4C-6 Rem Belakang

4) Pasang bleeder plug cap (4) yang dilepas dari pipa. Melepas and Memasang Brake Back Plate
S4RS0A4306008

(a) Melepas
4
1 1) Lepas brake drum, lihat "Melepas dan Memasang
(b)
Brake Drum Belakang".
2) Lepas brake shoe, lihat "Melepas and Memasang
Brake Shoe Belakang".
3) Lepas wheel cylinder, lihat "Melepas and Memasang
Wheel Cylinder".
3
2
4) Lepas kabel rem tangan (1) dari brake back plate.

I4RS0A430018-

5) Pasang brake shoe, lihat "Melepas and Memasang

Brake Shoe Belakang". 1
6) Pasang brake drum, lihat "Melepas dan Memasang
Brake Drum Belakang".
7) Isi reservoir dengan minyak rem dan lakukan
bleeding sistim, lihat "Bleeding pada Sistim Rem
pada Bab 4A".
8) Setelah selesai, tekan pedal rem dengan 300 N (30
kg, 66 lbs) 3 s/d 5 kali hingga celah drum ke shoe I4RS0A430020-
tepat. 5) Lepas wheel speed sensor (1) belakang dari brake
Setel kabel rem tangan. back plate.
9) Pasang roda dan kencangkan mur roda sesuai 6) Lepas baut spindle (2), dan lepas brake back plate
spesifikasi. (3) dan spindle.
Momen pengencangan
Mur roda: 85 N·m (8.5 kg-m, 61.5 lb-ft) 1 3 2

10) Periksa untuk memastikan brake drum bebas dari

gesekan dan dapat mengerem dengan baik.
Kemudian turunkan kendaraan dan lakukan tes
pengereman (rem kaki dan rem tangan).
11) Periksa kebocoran.

Memeriksa Wheel Cylinder

S4RS0A4306007
Periksa wheel cylinder dari aus, retak, karat atau rusak.
2
CATATAN: I4RS0A430021-

Bersihkan wheel cylinder dengan minyak

rem.

I4RS0A430019-
 Rem Belakang 4C-7

Memasang 5) Pasang wheel cylinder dan lepas flare nut pipa rem,
1) Pasang brake back plate (1) dan spindle (2), dan kemudian kencangkan baut wheel cylinder dan flare
kencangkan baut spindle (3) dengan tangan. nut sesuai spesifikasi, lihat "Melepas and Memasang
Wheel Cylinder".
6) Pasang brake shoe, lihat "Melepas and Memasang
Brake Shoe Belakang".
7) Pasang brake drum, lihat langkah 2) s/d 7) "Melepas
dan Memasang Brake Drum Belakang".
3
8) Isi reservoir dengan minyak rem dan lakukan
bleeding sistim. Untuk pelaksanaan bleeding, lihat
"Bleeding pada Sistim Rem pada Bab 4A".
1
9) Setelah selesai semua, tekan pedal rem sekitar 300
2
I4RS0A430022- N (30 kg, 66 lbs) sebanyak 3 s/d 5 kali agar celah
2) Pasang wheel speed sensor belakang (1) ke brake drum ke shoe tepat.
back plate (2). Setel kabel rem tangan.

Momen pengencangan Momen pengencangan

Baut wheel speed sensor belakang (a): 11 N·m ( Mur roda (a): 85 N·m (8.5 kg-m, 61.5 lb-ft)
1.1 kg-m, 8.0 lb-ft) 10) Periksa untuk memastikan brake drum bebas dari
3) Kencangkan baut spindle (b) sesuai spesifikasi. gesekan dan dapat mengerem dengan baik.
Kemudian turunkan kendaraan dan lakukan tes
Momen pengencangan pengereman (rem kaki dan rem tangan).
Baut spindle (b) 73 N·m (7.3 kg-m, 53.0 lb-ft)
11) Periksa kebocoran.
(a) 2

(b)

1
I4RS0A430023-

4) Pasang kabel rem tangan (1) ke brake back plate

Momen pengencangan
Mur tutup kabel rem tangan (a): 10 N·m (1.0 kg-
m, 7.5 lb-ft)

(a)

I4RS0A430024-
4C-8 Rem Belakang

Spesifikasi
Spesifikasi Momen Pengencangan
S4RS0A4307001
Momen pengencangan
Bagian yang dikencangkan Keterangan
N⋅m kg-m lb-ft
Spindle nut 175 17.5 126.5 )
Mur roda 85 8.5 61.5 )/)/)
Baut wheel cylinder 12 1.2 9.0 )
Flare nut pipa rem belakang 16 1.6 11.5 )
Baut wheel speed sensor belakang 11 1.1 8.0 )
Baut spindle 73 7.3 53.0 )
Cap nut kabel rem tangan 10 1.0 7.5 )

CATATAN:
Momen pengencangan juga tercantum di bagian berikut.
"Komponen Brake Drum Belakang"

Referensi:
momen pengencangan mur dan baut yang tidak tercantum pada bab ini, lihat "Informasi Mur dan Baut pada Bab 0A".

Special Tool dan Perlengkapan

Material Service yang Dianjurkan
S4RS0A4308001
CATATAN:
Material service yang diperlukan juga diterangkan di sini.
"Komponen Brake Drum Belakang"

Special Tool
S4RS0A4308002
09913–65135 09913–75520
Bearing puller Bearing installer
) )

09926–68310 09942–15511
Differential bevel pinion Sliding hammer
bearing installer
) )

09943–17912
Wheel hub remover
)
 Rem Tangan 4D-1

Rem Tangan
Uraian Umum
Konstruksi Kabel Rem Tangan
S4RS0A4401001

I4RS0A440001-

T: Sisi atas 4. Bracket kabel rem 10. Baut klem kabel rem tangan [D]: Tampak [D]
F: Sisi depan 5. Baut bracket kabel rem 11. Baut wheel speed sensor belakang [E]: Tampak [E]
R: Sisi kanan 6. Grommet 12. Bodi kendaraan [F]: Tampak [F]
1. Tuas rem tangan assy. 7. Cap nut kabel rem tangan [A]: Tampak [A] 25 N⋅m (2.5 kg-m, 18.0 lb-ft)
:
2. Baut tuas rem tangan 8. Brake back plate [B]: Tampak [B] 10 N⋅m (1.0 kg-m, 7.5 lb-ft)
:
3. Equalizer 9. Parking brake shoe lever [C]: Tampak [C] 11 N⋅m (1.1 kg-m, 8.0 lb-ft)
:
4D-2 Rem Tangan

Petunjuk Perbaikan
Pemeriksaan dan Penyetelan Rem Tangan
S4RS0A4406001
Pemeriksaan
Tahan bagian tengah tuas rem tangan dan tarik ke atas
sekitar 200 N (20 kg, 44 lbs).
Dengan tuas rem tangan ditarik ke atas sebagaimana
gambar, hitung bunyi (takik) ratchet. Bunyi harus antara
4 s/d 9 takik.
Periksa juga apakah kedua roda belakang kiri dan kanan
terkunci.
Untuk menghitung bunyi takik dengan mudah,
dengarkan suara takik saat menarik tuas rem tangan
dengan tanpa menekan tombol.
Satu suara klik berarti satu takik.
Jika jumlah takik tidak sesuai spesifikasi, setel kabel
lihat prosedur penyetelan agar langkah rem tangan
sesuai spesifikasi .
CATATAN:
Periksa ujung gigi pada setiap notch dari
kerusakan atau aus.
Jika ada kerusakan atau aus, ganti tuas rem
tangan.
Penyetelan
CATATAN:
Pastikan kondisi berikut ini sebelum
menyetel kabel.
• Tidak ada udara dalam sistim rem.
• Ply pedal rem sudah tepat.
• Pedal rem sudah ditekan beberapa kali
sebesar 300 N (30 kg, 66 lbs).
• Tuas rem tangan (1) telah ditarik beberapa
kali sekitar 200 N (20 kg, 44 lbs).
Jika kabel rem tangan diganti, tarik tuas
beberapa kali sekitar 500 N⋅m (50 kg, 110
lbs).
• Keausan brake shoe belakang tidak
melebihi batas, dan mekanisme self
adjusting dapat bekerja dengan baik.
Setelah seluruh kondisi tersebut sesuai, setel tuas rem
tangan dengan mengendurkan atau mengencangkan
mur (2).

I4RS0A440003-

CATATAN:
Setelah disetel, periksa brake drum dari
gesekan.
I4RS0A440002-
Langkah rem tangan (Saat ditarik sekitar 200 N (20
kg, 44 lbs) 4 s/d 9 takik
 Rem Tangan 4D-3

Melepas dan Memasang Kabel Rem Tangan Melepas dan Memasang Tuas Rem Tangan
S4RS0A4406002 S4RS0A4406003

Melepas Melepas
1) Lepas kabel negatif (–) battery.
CATATAN:
2) Lepas console box.
Jika perlu melepas kabel rem tangan kiri dan
kanan, ulangi langkah 2) dan 6) pada roda kiri 3) Ganjal roda dan lepas tuas rem tangan.
dan kanan. 4) Lepas kabel switch rem tangan pada coupler.
5) Kendurkan mur penyetelan kabel rem tangan(1).
1) Angkat kendaraan, dan ganjal dengan baik.
2) Lepas roda.
3) Lepas kabel rem tangan dari equalizer (tuas rem
tangan) dan clamp.
4) Lepas brake drum, Lihat "Melepas dan Memasang
Brake Drum Belakang pada Bab 4C".
5) Lepas kabel rem tangan dari brake shoe lever, lihat
"Melepas and Memasang Brake Shoe Belakang
pada Bab 4C".
6) Lepas kabel rem tangan dan bracket.
I4RS0A440004-

Memasang 6) Lepas baut tuas rem tangan (1) dan lepas tuas (2)
Pasang dengan prosedur terbalik dari melepas, dengan equalizer (3).
perhatikan hal-hal berikut ini.
CATATAN:
• Pasang clamp dengan baik, lihat "Konstruksi Kabel
Rem Tangan". Jangan membongkar switch tuas rem
tangan. Lepas dan pasang secara lengkap
• Kencangkan mur dan baut sesuai spesifikasi, lihat
switch assy.
"Konstruksi Kabel Rem Tangan".
Momen Pengencangan
Baut tuas rem tangan: 25 N·m (2.5 kg-m, 18.0 lb-
ft)
Baut clamp kabel rem tangan: 11 N·m (1.1 kg-m,
8.0 lb-ft)
Baut bracket kabel rem tangan: 25 N·m (2.5 kg-
m, 18.0 lb-ft)
• Setel kabel rem tangan, lihat "Pemeriksaan dan
Penyetelan Rem Tangan".
• Periksa brake drum dari gesekan dan fungsi sistim
rem. Setelah menurunkan kendaraan, lakukan tes
rem.

I4RS0A440005-
4D-4 Rem Tangan

Memasang
1) Pasang dengan prosedur terbalik dari melepas.
Periksa sudut kemiringan equalizer.
Momen pengencangan
Baut tuas rem tangan (a): 25 N·m (2.5 kg-m, 18.0
lb-ft)

I4RS0A440006-

2) Setelah semua terpasang, tuas rem tangan harus

disetel, lihat "Pemeriksaan dan Penyetelan Rem
Tangan".
3) Periksa brake drum dari gesekan dan kerja sistim.
Setelah kendaraan diturunkan, lakukan tes rem.

Spesifikasi
Spesifikasi Momen Pengencangan
S4RS0A4407001
Momen pengencangan
Bagian yang dikencangkan Keterangan
N⋅m kg-m lb-ft
Baut tuas rem tangan 25 2.5 18.0 )/)
Baut clamp kabel rem tangan 11 1.1 8.0 )
Baut bracket kabel rem tangan 25 2.5 18.0 )

CATATAN:
Spesifikasi momen pengencangan juga diterangkan pada bagian ini.
"Konstruksi Kabel Rem Tangan"

Referensi:
Momen pengencangan mur dan baut yang tidak terdapat pada bab ini, lihat "Informasi Mur dan Baut pada Bab 0A".
 ABS 4E-1

ABS
Pencegahan
Pencegahan pada Diagnosa Masalah Pencegahan pada Pemeliharaan Kendaraan
S4RS0A4500001 S4RS0A4500002
Untuk memastikan diagnosa masalah dilakukan secara Ketika connector dihubungkan ke unit hydraulic ABS /
akurat dan baik, perhatikan dan ikuti "Pemeriksaan control module assy, jangan melepas connector sensor
ABS". dengan kunci kontak ON. Jika tidak, DTC akan muncul
• Jika kendaraan dioperasikan dengan cara berikut in, pada control module ABS.
lampu cek ABS akan menyala sesaat tetapi tidak
menunjukkan adanya ketidak-normalan pada ABS.
– Kendaraan dikendarai dengan rem tangan ditarik.
– Kendaraan berjalan dengan rem bergesek.
– Kendaraan terjebak di lumpur, pasir, dll.
– Roda selip saat dikendarai.
– Roda diputar saat kendaraan didongkrak.
• Baca "Pencegahan pada Penanganan Sirkuit
Kelistrikan pada Bab 00" sebelum pemeriksaan dan
perhatikan yang tertulis di dalamnya.
• Pastikan prosedur diagnosa sebagaimana
"Pemeriksaan ABS" telah dilakukan. Untuk
menghindari kesalahan diagnosa. (Beberapa
diagnosa trouble code tersimpan pada salah satu
memory control module ABS selama pemeriksaan).
• Ketika melepas connector (1) ABS unit hydraulic /
control module, tarik connector lock lever (2).
ketika dihubungkan, set connector ABS unit hydraulic
unit / control module assy. dan tarik lock lever (2)
hingga mengunci.

[A] 1 [B]

D
C

I4RH01450001-

[A]: Melepas C: Tarik ke bawah untuk melepas

[B]: Menghubungkan D: Tarik ke atas untuk menghubungkan
4E-2 ABS

Uraian Umum
Uraian ABS Uraian Unit Hydraulic ABS / Control Module
S4RS0A4501001
ABS (Antilock Brake System) mengontrol tekanan
Assy.
S4RS0A4501002
minyak dari master cylinder ke setiap wheel cylinder rem ABS control module adalah komponen ABS unit
sehingga setiap roda tidak mengunci saat pedal rem hydraulic / control module assy. dan memiliki fungsi
diinjak dengan sangat keras. berikut.
ABS juga berfungsi sebagai berikut.
Ketika direm, sebelum kontrol ABS efektif, tekanan Fungsi Self-Diagnosa
pengereman disebarkan antara depan dan belakang Control module ABS mendiagnosa kondisi komponen
agar roda belakang tidak mengunci terlalu cepat dan sistim (ada atau tidak ketidak-normalan) setiap waktu
kendaraan lebih stabil. dan menunjukkan hasilnya (peringatan dan DTC)
Komponen utama ABS berikut ini juga termasuk pada melalui lampu cek ABS.
sistim rem konvensional.
• Wheel speed sensor memonitor putaran setiap roda 1
dan mengirimkan (output) sinyalnya.
• Lampu cek ABS akan menyala untuk
menginformasikan ketidak-normalan ketika sistim
tidak bekerja dengan baik.
• Unit hydraulic ABS / control module assy. bersama
I4RS0A450001-
control module ABS, unit hydraulic ABS (actuator
assy), solenoid valve power supply driver (transistor), • Ketika kunci kontak ON, lampu cek ABS menyala
solenoid valve driver (transistor), pump motor driver selama 2 detik untuk memeriksa sirkuit.
(transistor). • Jika terdeteksi kondisi tidak normal (sistim dalam
– Control module ABS mengirimkan sinyal ke ABS kondisi baik), lampu cek ABS OFF setelah 2 detik.
hydraulic unit untuk mengontrol tekanan minyak • Ketika terdeteksi ada ketidak-normalan di dalam
rem ke setiap roda berdasarkan sinyal dari wheel sistim, lampu cek ABS menyala dan lokasi kerusakan
speed sensor untuk mencegah roda mengunci. akan tersimpan pada memory EEPROM pada control
– Unit hydraulic ABS yang bekerja sesuai sinyal dari module ABS.
control module ABS untuk mengontrol tekanan
minyak ke wheel cylinder setiap roda.
– Solenoid valve power supply driver (transistor)
yang mengirim arus ke solenoid valve pada
hydraulic unit ABS.
– Solenoid valve driver (transistor) yang mengontrol
solenoid valve pada unit hydraulic ABS.
– Pump motor driver (transistor) yanng mengirim
arus ke pump motor pada unit hydraulic ABS.
ABS dilengkapi Electronic Brake force Distribution (EBD)
sistim yang mengontrol tekanan minyak pada roda
belakang, fungsi yang sama dengan proportioning
valve,sesuai sinyal dari wheel sensor mengenai
perubahan beban sesuai kapasitas dan sebagainya.
Dan jika sistim EBD tidak bekerja, lampu cek rem akan
menyala untuk memberitahukan adanya ketidak-
normalan.
 ABS 4E-3

Skema dan Diagram Sistim ABS

Skema ABS
S4RS0A4502001

17
15

12

1 20
19 11
13
3 2

8 6
14
4

7 5

16 11
18

INPUT OUTPUT

Wheel speed sensor (LF) ABS control module Hydraulic unit

Pump motor
Wheel speed sensor (LR) Pump motor
driver (transistor)

Wheel speed sensor (RF)

Solenoid valve power
supply driver (transistor)
Wheel speed sensor (RR)

Stop lamp switch

LF inlet solenoid valve

Battery Voltage LF outlet solenoid valve

LR inlet solenoid valve

LR outlet solenoid valve

Solenoid valve
driver (transistor)
RF inlet solenoid valve

RF outlet solenoid valve

ABS hydraulic unit/control RR inlet solenoid valve

module assembly

RR outlet solenoid valve

“ABS” warning lamp

EBD warning lamp

(Brake warning lamp)

Data link connector

I4RS0A450002-
4E-4 ABS

1. Unit hydraulic ABS / control module assy. 8. Pump motor 15. Wheel speed sensor (Kanan-depan)
2. Control module ABS 9. Stop lamp switch 16. Wheel speed sensor (Kiri-depan)
3. Unit hydraulic ABS 10. Lampu peringatan ABS 17. Wheel speed sensor (Kanan-belakang)
4. Solenoid valve power supply driver (transistor) 11. Lampu peringatan EBD (Lampu peringatan 18. Wheel speed sensor (Kiri-belakang)
rem)
5. Solenoid valve driver (transistor) 12. Lamp driver module 19. Battery
6. Pump motor driver (transistor) 13. 4 way joint 20. Kunci kontak
7. Solenoid valve 14. Data link connector

Diagram Sirkuit ABS

S4RS0A4502002

WHT/RED
WHT/BLU
3 4
WHT GRN RED/BLK 5
2 12V 9
6 7
PNK
21 GRN/ORN E03-7
20 12V 22
8
GRN/WHT E03-3

1 RED/BLU
RED E03-21 5V E03-17
BLK
17 RED/BLK
WHT E03-22
PNK/BLK

5V E03-23
BLK WHT E03-19
16 WHT E03-18
WHT/BLK WHT/BLU
WHT/RED
5V E03-14 E03-1
BLK LT GRN E03-15
15 WHT LT GRN/BLK E03-16 23 12V
12

5V M
BLK YEL E03-25
14 11
WHT BRN E03-24
12V
5V
10
+BB
18 VCC 13

19
12V

PPL/WHT E03-5

BLK E03-13
BLK E03-26

24

[A]
E03

a
13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14

I4RS0A450003-

[A]: Susunan terminal ABS hydraulic unit / 8. Module lampu pengemudi 17. Wheel speed sensor kiri-depan
control module assy.
a: Sisi atas 9. Unit hydraulic ABS / control module assy. 18. Data link connector
1. Battery 10. Solenoid valve power supply driver (transistor) 19. Ke ECM, TCM, SDM dan BCM
2. Box sikring utama 11. ABS pump motor driver (transistor) 20. Lampu rem
3. Kunci kontak 12. Pump motor 21. Switch lampu rem
4. Box sikring sirkuit 13. Solenoid valve 22. Power control unit
5. Combination meter 14. Wheel speed sensor kanan-belakang 23. Memory internal
6. Lampu peringatan ABS 15. Wheel speed sensor kiri-belakang 24. Solenoid valve driver (transistor)
7. Lampu cek EBD (Lampu cek rem) 16. Wheel speed sensor kanan-depan
 ABS 4E-5

Terminal Warna kabel Sirkuit

1 WHT/RED Pump motor driver ABS (Transistor)
2 — —
3 GRN/WHT Switch lampu rem
4 — —
5 BLU Data link connector
6 — —
7 GRN/ORN Kunci kontak
8 — —
9 — —
10 — —
11 — —
12 — —
13 BLK Ground / ground
E03
14 WHT/BLU Solenoid valve power supply driver (Transistor)
15 LT GRN Wheel speed sensor (+) kiri–belakang
16 LT GRN/BLK Wheel speed sensor (–) kiri–belakang
17 RED/BLU Lampu cek ABS
18 WHT/BLK Wheel speed sensor (–) kanan–depan
19 WHT Wheel speed sensor (+) kanan–depan
20 — —
21 RED Wheel speed sensor (+) kiri–depan
22 RED/BLK Wheel speed sensor (–) kiri–depan
23 PNK/BLK Lampu cek EBD (Brake warning lamp)
24 BRN Wheel speed sensor (–) kanan–belakang
25 YEL Wheel speed sensor (+) kanan–belakang
26 BLK Ground / ground

Lokasi Komponen
Lokasi Komponen ABS
S4RS0A4503001

5
4

1 2
6 2

2
6
2
6
I4RS0A450004-

1. Hydraulic unit ABS / control module assy. 5. Lampu cek EBD (Lampu cek rem)
2. Wheel speed sensor 6. Wheel speed sensor ring
3. Switch lampu rem 7. Data link connector
4. Lampu cek ABS
4E-6 ABS

Lokasi Komponen Wheel Speed Sensor Depan

S4RS0A4503002

3 1
(b) [A]

(a)
[B] 1

I4RS0A450005-

[A]: Baik 1. Wheel speed sensor depan 3. Connector 25 N⋅m (2.5 kg-m, 18.0 lb-ft)
[B]: Tidak baik 2. Grommet 4. Sensor ring 11 N⋅m (1.1 kg-m, 8.0 lb-ft)

Lokasi Komponen Wheel Speed Sensor Belakang

S4RS0A4503003

2
4

(a) 1
[A]

[B] 1

(a)
1
3

I4RS0A450006-

[A]: Baik 1. Wheel speed sensor belakang 3. Sensor ring 5. Grommet

[B]: Tidak baik 2. Clip 4. Connector 11 N⋅m (1.1 kg-m, 8.0 lb-ft)
 ABS 4E-7

Informasi dan Prosedur Diagnosa

Pemeriksaan ABS
S4RS0A4504001
Lihat bagian berikut untuk rincian setiap langkahnya.
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 ) Analisa Kerusakan Ke langkah 4. Ke langkah 2.
1) Lakukan "Analisa Keluhan Customer".
2) Lakukan "Menentukan gejalan masalah".
3) Lakukan "Memeriksa DTC, simpan dan hapus" dan
periksa kembali DTC.

Apakah muncul DTC kerusakan?

2 ) Tes jalan Ke langkah 3. Ke langkah 6.
1) Lakukan "Langkah 2: Tes jalan".

Apakah gejala masalah dapat diidentifikasi?

3 ) Memeriksa DTC Ke langkah 4. Ke langkah 5.
1) Lakukan "Pemeriksaan DTC".

Apakah muncul kode kerusakan?

4 ) Memeriksa ABS Ke langkah 5. Ke langkah 7.
1) Periksa dan perbaiki, lihat flow DTC.

Apakah masalahnya muncul kembali?

5 ) Diagnosa rem Ke langkah 3. Ke langkah 7.
1) Periksa dan perbaiki, lihat "Diagnosa Gejala pada Rem
pada Bab 4A".

Apakah masalah muncul kembali ?

6 ) Memeriksa masalah intermittent Ke langkah 4. Ke langkah 7.
1) Memeriksa masalah intermittent, lihat "Pemeriksaan
Sambungan Kendur dan Masalah yang Terkadang
Muncul pada Bab 00" dan kode masalah sirkuit terkait
yang tercatat pada langkah 1.

Apakah masalahnya muncul kembali?

7 ) Tes akhir Ke langkah 3. selesai.
1) Lakukan "Langkah 7: Tes Akhir".

Apakah masalahnya muncul kembali?

Langkah 1: Analisa Kerusakan

Analisa Keluhan Customer

Catat masalah (kerusakan, keluhan) hingga detil dan bagaimana terjadinya seperti yang diterangkan customer.
Untuk itu, penggunaan form questionnaire berikut ini akan memudahkan pengumpulan informasi yang diperlukan
dalam menganalisa dan diagnosa.
4E-8 ABS

Questionnaire (Contoh)

I2RH01450014-

Menentukan gejalan masalah

Periksa apakah yang dikeluhkan customer pada “Questionnaire” benar-benar ada dan jika gejalanya ditemukan,
apakah dikenali sebagai kerusakan. (Langkah ini harus dibicarakan dengan customer jika mungkin.) Memeriksa
lampu yang berkaitan dengan sistim rem, lihat "Memeriksa Lampu Cek EBD (Lampu Cek Rem)" dan "Memeriksa
Lampu Cek ABS".

Memeriksa DTC, simpan dan hapus

Lakukan prosedur "Pemeriksaan DTC", simpan dan kemudian hapus, lihat "Menghapus DTC".
Periksa kembali DTC lihat, "Pemeriksaan DTC".
Ketika DTC yang tersimpan muncul kembali setelah DTC dihapus, lanjut ke "Langkah 4: Memeriksa ABS" untuk
melanjutkan diagnosa.
Ketika DTC yang tersimpan tidak muncul kembali setelah menghapus DTC, control module ABS tidak melakukan
diagnosa sistim, atau terjadi ketidak-normalan sementara, lanjut ke "Langkah 2: Tes jalan" untuk melakukan diagnosa.

Langkah 2: Tes jalan

Lakukan tes jalan pada 40 km/jam selama lebih satu menit dan periksa gejala masalah yang terjadi (seperti nyala
lampu cek ABS).
Jika DTC kerusakan muncul kembali saat kunci kontak ON, tidak perlu tes jalan. Lanjut ke Langkah 3.

Langkah 3: Memeriksa DTC

Periksa kembali DTC, lihat "Pemeriksaan DTC".
 ABS 4E-9

Langkah 4: Memeriksa ABS

Sesuai Pemeriksaan ABS untuk memastikan DTC pada Langkah 3, tentukan lokasi masalah, misalnya terjadi pada
sensor, switch, kabel harness, connector, actuator assy. atau bagian lain dan perbaiki atau ganti kerusakan.

Langkah 5: Diagnosa Rem

Memeriksa bagian atau sistim yang dicurigai sebagai kemungkinan penyebab lihat "Diagnosa Gejala pada Rem pada
Bab 4A" dan berdasarkan gejala yang muncul (gejala yang muncul pada pada langkah 1 dan 2 dan perbaiki atau ganti
kerusakan, jika ada).

Langkah 6: Memeriksa Masalah Intermittent (Terkadang muncul)

Memeriksa bagian yang mudah terjadi masalah yang terkadang muncul (seperti, kabel harness, connector, dll.), lihat
"Pemeriksaan Sambungan Kendur dan Masalah yang Terkadang Muncul pada Bab 00" dan sirkuit yang berhubungan
dengan trouble code yang tersimpan pada langkah 1 s/d 3.

Langkah 7: Tes Akhir

Pastikan gejala masalahnya sudah hilang dan ABS bebas dari kondisi abnormal. Jika masalah yang telah diperbaiki
terhubung ke DTC, hapus DTC sekali, lihat "Menghapus DTC" dan lakukan tes jalan dan pastikan tidak ada DTC yang
sama muncul kembali.

Memeriksa Lampu Cek ABS Pemeriksaan DTC

S4RS0A4504002 S4RS0A4504004
1) Kunci kontak di-ONkan. 1) Putar kunci kontak ke posisi OFF.
2) Periksa lampu cek ABS (1) ON selama 2 detik dan 2) Hubungkan SUZUKI scan tool ke data link connector
kemudian OFF. (1).
Jika ada kerusakan, lanjut ke "Lampu Cek ABS
Special tool
Tidak Menyala saat Kunci Kontak ON", "Lampu Cek
(A): SUZUKI scan tool
ABS Menyala Terus" atau "Lampu Cek ABS Terus
Berkedip saat Kunci Kontak ON".

I4RS0A450007-

(A)
Memeriksa Lampu Cek EBD (Lampu Cek Rem) 1
S4RS0A4504003
I4RS0A450009-
CATATAN:
3) Putar kunci kontak ke posisi ON.
Lakukan pemeriksaan pada tempat yang rata.
4) Baca DTC yang muncul sesuai petunjuk SUZUKI
1) ON-kan kunci kontak dan tarik rem tangan. scan tool dan cetak atau catat. Untuk lebih jelasnya
lihat manual SUZUKI scan tool.
2) Periksa lampu cek EBD (lampu cek rem) (1) ON.
3) Lepas rem tangan dengan kunci kontak ON dan CATATAN:
periksa lampu EBD (lampu cek rem) mati. Jika SUZUKI scan tool tidak dapat terhubung
Jika tidak mati, lihat "Lampu Cek EBD (Lampu Cek ke unit hydraulic ABS/control module,
Rem) Menyala Terus". lakukan "Memeriksa Sirkuit Serial Data Link".

1 5) Setelah selesai dilakukan pemeriksaan, OFF-kan

kunci kontak dan lepas SUZUKI scan tool dari DLC.

BRAKE

I4RS0A450008-
4E-10 ABS

Tabel DTC 5) Lakukan “Tes Jalan” (Langkah 2 "Pemeriksaan

S4RS0A4504005 ABS") dan "Pemeriksaan DTC" dan pastikan
PERHATIAN: pastikan tidak ada DTC yang muncul pada scan tool.
Lakukan "Pemeriksaan ABS" sebelum
memulai diagnosa. Scan Tool Data
S4RS0A4504007
Parameter data di bawah ini adalah ukuran menggu-
DTC (yang muncul
nakan scan tool pada kondisi normal berikut ini. Ketika
pada SUZUKI scan Bagian Diagnosa
mengukur untuk perbandingan dengan menggunakan
tool)
scan tool, pastikan pemeriksaan dilakukan pada kondisi
TIDAK ada DTC Normal
berikut ini.
)C1021 RF
)C1025 LF • Tarik rem tangan dan ganjal roda.
Sirkuit wheel speed sensor
)C1031 RR • ON-kan kunci kontak.
)C1035 LR • OFF-kan air conditioner (jika dilengkapi).
)C1022 RF
• Jangan memberikan beban pada power steering (jika
)C1026 LF Sirkuit wheel speed sensor
dilengkapi). (Jangan diputar)
)C1032 RR atau sensor ring
)C1036 LR • OFF-kan semua beban kelistrikan (kecuali kunci
)C1041 Sirkuit inlet solenoid valve kontak).
RF
)C1042 Sirkuit outlet solenoid valve • Tidak ada DTC.
)C1045 Sirkuit inlet solenoid valve • ABS tidak bekerja (Pengereman normal).
LF
)C1046 Sirkuit outlet solenoid valve Scan Tool
)C1051 Sirkuit inlet solenoid valve Standar Kondisi
RR Data
)C1052 Sirkuit outlet solenoid valve Tegangan
)C1055 Sirkuit inlet solenoid valve 10.0 – 16.0 V —
LR Battery
)C1056 Sirkuit outlet solenoid valve Pump Motor
)C1057 Sumber daya 0.0 V —
Driver
Pump motor ABS dad/atau sirkuit RF Wheel
)C1061 0 km/jam, 0.0 MPH Kendaraan berhenti
motor driver Speed
Sirkuit solenoid valve power supply LF Wheel
)C1063 0 km/jam, 0.0 MPH Kendaraan berhenti
driver Speed
)C1071 Control module ABS RR Wheel
0 km/jam, 0.0 MPH Kendaraan berhenti
Speed
Menghapus DTC LR Wheel
S4RS0A4504006 0 km/jam, 0.0 MPH Kendaraan berhenti
PERINGATAN: Speed
ON Pedal rem ditekan
Ketika melakukan tes jalan, lakukan di tempat Switch Rem
OFF Pedal rem dilepas
yang aman dari kemungkinan kecelakaan
selama melakukan tes.

Setelah memperbaiki atau mengganti bagian yang

rusak, hapus seluruh DTC dengan prosedur berikut atau
menggunakan SUZUKI scan tool.
1) Hubungkan SUZUKI scan tool ke data link connector
untuk memeriksa DTC.
2) Putar kunci kontak ke posisi ON.
3) Hapus DTC sesuai petunjuk yang muncul pada scan
tool. Untuk lebih jelasnya, lihat manual penggunaan
scan tool.

CATATAN:
Untuk DTC C 1021, C1022, C1025, C1026,
C1031, C1032, C1035, C1036 dan C1061,
pastikan lampu cek ABS OFF setelah
melakukan langkah 2 “Tes Jalan” pada
"Pemeriksaan ABS", dan hapus DTC.

4) Selesai menghapus, putar kunci kontak ke posisi

OFF dan lepas scan tool dari data link connector.
 ABS 4E-11

Definisi Scan Tool Data
Battery Volt (V): Tegangan battery adalah sinyal
analog yang dibaca control module ABS. Fungsi
control module ABS akan berubah jika tegangan
battery turun atau naik dari kondisi program.
Pump Motor Driver (V): Parameter ini menunjukkan
kondisi kerja pump motor driver (transistor).
RF Wheel Speed, LF Wheel Speed, RR Wheel Speed
dan LF Wheel Speed (km/h, MPH): Wheel speed
adalah parameter internal control module ABS. Yang
dikomputerisasi melalui pulsa dari wheel speed
sensor.
Switch Rem (ON, OFF): Switch sinyal menginformasi-
kan control module ABS apakah rem aktif atau tidak.

Lampu Cek ABS Tidak Menyala saat Kunci Kontak ON

S4RS0A4504008
Wiring Diagram

I4RS0A450010-

[A]: Unit hydraulic ABS / connector control module E03 4. Sirkuit box sikring 8. Lampu driver module
1. Battery 5. Combination meter 9. Unit hydraulic ABS / control module assy.
2. Box sikring utama 6. Lampu cek ABS
3. Kunci kontak 7. Lampu cek EBD (Lampu cek rem)

Uraian Sirkuit
Fungsi (ON/OFF) lampu cek ABS dikontrol oleh control module ABS melalui module lampu pengemudi pada
combination meter.
Jika antilock brake system pada kondisi baik, control module ABS akan menghidupkan lampu cek ABS saat kunci
kontak ON selama 2 detik dan kemudian OFF. Jika terdeteksi kondisi abnormal pada sistim, lampu cek ABS akan
menyala terus oleh control module ABS. Dan, akan terus menyala oleh module lampu pengemudi ketika connector
control module ABS dilepas.

Perbaikan
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 1) Putar kunci kontak ke posisi ON. Ke langkah 2. Ke langkah 4.

Apakah lampu cek lainnya menyala?

2 1) OFF-kan kunci kontak. Ganti unit hydraulic ABS Ke langkah 3.
2) Lepas unit hydraulic ABS / connector control module. / control module assy.
3) ON-kan kunci kontak.

Apakah lampu cek ABS menyala saat kunci kontak ON?

3 1) Lepas combination meter dengan kunci kontak OFF. Ke langkah 6. Sirkuit “RED/BLU”
2) Ukur tahanan antara kabel “RED/BLU”dari konektor koslet ke ground.
combination meter dan ground bodi kendaraan.

Apakah tahanan tidak terhingga (∞)?

4E-12 ABS

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
4 Apakah sirkuit sikring untuk combination meter dalam Ke langkah 5. Ganti sikring dan
kondisi baik? periksa yang koslet ke
ground.
5 1) Lepas combination meter dengan kunci kontak OFF. Ke langkah 6. Perbaiki sirkuit power
2) Periksa sambungan ke kabel “RED/BLK” dari konektor supply combination
combination meter. meter.
3) Jika baik, ON-kan kunci kontak dan ukur tegangan pada
kabel “RED/BLK” dari konektor combination meter.

Apakah besarnya 10 – 14 V?
6 1) Ukur tahanan antara kabel “BLK/ORN” dari konektor Ganti combination Sirkuit “BLK/ORN”
combination meter dan ground. meter. sirkuit putus atau
tahanan tinggi.
Apakah tahanan kurang dari 5 Ω?

Lampu Cek ABS Menyala Terus

S4RS0A4504009
Wiring Diagram

I4RS0A450010-

[A]: Hhydraulic unit ABS / control module connector E03 4. Sirkuit box sikring 8. Lampu module pengemudi
1. Battery 5. Combination meter 9. Hhydraulic unit ABS / control module assembly
2. Main box sikring 6. Lampu cek ABS
3. Kunci kontak 7. Lampu cek EBD (Lampu cek rem)

Uraian Sirkuit
Fungsi (ON/OFF) lampu cek ABS dikontrol control module ABS melalui lampu module pengemudi pada combination
meter. Jika antilock brake system dalam kondisi baik, control module ABS akan menghidupkan lampu cek ABS pada
saat kunci kontak ON, selama 2 detik. Jika terdeteksi kondisi abnormal pada sistim, lampu cek ABS akan terus
menyala oleh control module ABS. Dan juga, akan terus menyala oleh lampu module pengemudi ketika connector
control module ABS dilepas.
 ABS 4E-13

Perbaikan
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 1) Lakukan pemeriksaan diagnostic trouble code Ke langkah 7 Ke langkah 2.
"Pemeriksaan ABS".
Apakah terdapat DTC?
2 Apakah sikring utama untuk ABS pump motor dan ABS Ke langkah 3. Ganti sikring dan
solenoid dalam kondisi baik? periksa sirkuit short ke
ground.
3 1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. Ke langkah 4. Sirkuit “GRN/ORN”
2) Lepas unit hydraulic ABS / connector control module. putus.
3) Periksa hubungan ke unit hydraulic ABS / connector
control module pada terminal “E03-7”, “E03-13” dan
“E03-17”.
4) Jika baik, kemudian putar kunci kontak ke posisi ON dan
ukur tegangan antara terminal “E03-7” dan ground bodi
kendaraan.

Apakah besarnya 10 – 14 V?
4 1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. Ke langkah 5. Sirkuit “WHT/RED” atau
2) Periksa hubungan ke unit hydraulic ABS / connector “WHT/BLU” putus.
control module pada terminal “E03-1” dan “E03-14”.
3) Jika baik, putar kunci kontak ke posisi ON dan ukur
tegangan antara tiap terminal “E03-1”, “E03-14” dan
ground bodi kendaraan.

Apakah besarnya10 – 14 V?
5 1) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan lampu Ke langkah 6. Sirkuit “RED/BLU”
cek ABS. putus. Jika kondisi kabel
2) Hubungkan terminal “E03-17” konektor unit hydraulic dan sambungan baik,
control module ABS yang dilepas ke ground bodi ganti combination
kendaraan dengan menggunakan kabel jumper. meter.

Apakah lampu cek ABS mati?

6 1) Putar kunci kontak ke posisi OFF dan ukur tahanan Ganti unit hydraulic ABS Sirkuit ground untuk unit
antara tiap terminal “E03-13”, “E03-26” dan ground / control module assy. hydraulic / control
bodi kendaraan. dan periksa kembali. module ABS putus atau
tahanan tinggi.
Apakah tahanan kurang dari 2 Ω?
4E-14 ABS

Lampu Cek ABS Terus Berkedip saat Kunci Kontak ON

S4RS0A4504010
Wiring Diagram

I4RS0A450011-

[A]: Konektor ABS hydraulic unit / control module E03 5. Combination meter
1. Battery 6. Lampu cek ABS
2. Box sikring utama 7. Lampu cek EBD (Lampu cek rem)
3. Kunci kontak 8. Lampu module pengemudi
4. Sirkuit box sikring 9. Unit hydraulic ABS / control module assy.

Perbaikan
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 1) Periksa sambungan yang ke control module ABS pada Ganti unit hydraulic / Terminal “E03-20”
konektor unit hydraulic ABS / control module. control module ABS dan terhubung ke ground.
periksa kembali.
Apakah kondisinya baik?
 ABS 4E-15

Lampu Cek EBD (Lampu Cek Rem) Menyala Terus

S4RS0A4504012
Wiring Diagram

I4RS0A450010-

[A]: Hhydraulic unit ABS / control module connector 4. Sirkuit box sikring 8. Lamp driver module
E03
1. Battery 5. Combination meter 9. Unit hydraulic ABS / control module assy.
2. Box sikring utama 6. Lampu cek ABS
3. Kunci kontak 7. Lampu cek EBD (Lampu cek Rem)

Uraian Sirkuit
Lampu cek EBD (lampu cek rem) dikontrol oleh switch rem tangan, switch level minyak rem dan unit hydraulic ABS /
control module assy. melalui lampu module pengemudi pada combination meter.

Perbaikan
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 1) Pastikan: Ke langkah 2. Lepas rem tangan atau
• Rem tangan sudah dilepas. tambahkan minyak rem.
• Jumlah minyak rem di atas minimum.

Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi?

2 1) Putar kunci kontak ke posisi ON. Lakukan "Lampu Cek Ke langkah 3.
ABS Menyala Terus"
Apakah lampu cek “ABS” menyala terus? sebagaimana sudah
diterangkan.
3 1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. Ganti hydraulic unit ABS Sirkuit “PNK/BLK”
2) Lepas konektor unit hydraulic ABS / control module. / control module assy. putus. Jika kondisi kabel
dan periksa kembali. dan sambungan baik,
3) Periksa sambungan ke unit hydraulic ABS / control
ganti combination
module connector pada terminal “E03-23”.
meter.
4) Jika baik, ganjal roda dan gear pada posisi netral.
5) Tekan pedal rem dan hidupkan mesin. Lepaskan rem
tangan.
6) Hubungkan terminal “E03-23” connector unit hydraulic
ABS / control module yang dilepas ke ground
menggunakan kabel jumper.

Apakah lampu cek rem OFF?

4E-16 ABS

Memeriksa Sirkuit Serial Data Link

S4RS0A4504013

I4RS0A450012-

[A]: Unit hydraulic ABS / control module connector E03

1. Battery 4. Sirkuit box sikring 7. Lamp driver module 10. Unit hydraulic ABS / control module assy.
2. Box sikring utama 5. Combination meter 8. Data link connector (DLC)
3. Kunci kontak 6. Lamp cek ABS 9. Ke ECM, TCM control module dan SDM

Pemeriksaan
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 1) Putar kunci kontak ke posisi ON. Ke langkah 2. Ke langkah 6.

Apakah lampu cek ABS menyala?

2 1) OFF-kan kunci kontak. Ke langkah 3. Ganti sikring dan
periksa dari
Apakah sikring utama untuk ABS pump motor dan ABS kemungkinan koslet.
solenoid dalam kondisi baik?
3 1) Lepas hydraulic unit ABS / control module connector. Ke langkah 4. Kabel “GRN/ORN”
2) Periksa kondisi sambungan konektor ke hydraulic unit sirkuit putus.
ABS / control module pada terminal “E03-7”.
3) Jika kondisinya baik, putar kunci kontak ke posisi ON
dan ukur tegangan antara terminal “E03-7” dan ground
bodi kendaraan.

Apakah besarnya 10 – 14 V?
4 1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. Ke langkah 5. Kabel sirkuit “WHT/
2) Periksa kondisi sambungan konektor ke unit hydraulic RED” atau “WHT/BLU”
ABS / control module pada terminal “E03-1” dan “E03- putus.
14”.
3) Jika kondisinya baik, kemudian ON-kan kunci kontak
dan ukur tegangan antara tiap terminal “E03-1”, “E03-
14” dan ground bodi kendaraan.

Apakah tegangannya10 – 14 V?
 ABS 4E-17

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
5 1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. Ke langkah 6. Sirkuit ground unit
2) Periksa kondisi sambungan ke konektor unit hydraulic hydraulic ABS / control
ABS / control module pada terminal “E03-13” dan “E03- module putus atau
26”. tahanan tinggi.
3) Jika kondisinya baik, ukur tahanan antara tiap terminal
“E03-13”, “E03-26” dan ground bodi kendaraan.

Apakah tahanan kurang dari 2 Ω?

6 1) Periksa apakah kemungkinan terhubung dengan Ke langkah 7. Perbaiki sirkuit bagian
controller lain (ECM, TCM atau SDM). serial data yang putus
(kabel sirkuit “PPL/
Apakah terhubung dengan controller lain? WHT” ) yang digunakan
seluruh controller atau
short ke ground atau
sirkuit power yang
terjadi di sirkuit serial
data (kabel sirkuit “PPL/
WHT” ).
7 1) Putar kunci kontak ke posisi ON. Ke langkah 8. Terminal B sirkuit putus
2) Ukur tegangan antara terminal B data link connector dan atau short ke ground.
ground bodi kendaraan.

Apakah tegangannya 10 – 12 V?
8 1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. Ke to langkah 9. Terminal G dan/atau G1
2) Ukur tahanan antar terminal; sirkuit putus atau
tahanan tinggi.
• Terminal G data link connector dan ground bodi
kendaraan.
• Terminal G1 data link connector dan ground bodi
kendaraan.

Apakah masing-masing tahanan 1Ω atau kurang?

9 1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. Ganti unit hydraulic ABS Perbaiki tahanan tinggi
2) Periksa hubungan pada terminal “E03-5” (kabel “PPL/ / control module dan atau putus pada kabel
WHT”) untuk serial data sirkuit. periksa kembali. sirkuit “PPL/WHT” untuk
anti lock brake system.
3) Jika OK, kemudian periksa tahanan antara terminal
“E03-5” (kabel “PPL/WHT”) dan kabel terminal “PPL/
WHT” (2) untuk sirkuit serial data DLC (1).

Apakah tahanan 1 Ω atau kurang?

I4RS0A450013-
4E-18 ABS

DTC C1021, C1022 / C1025, C1026 / C1031, C1032 / C1035, C1036: Sirkuit Wheel Speed Sensor
Kanan-Depan / Kiri-Depan / Kanan-Belakang / Kiri-Belakang atau Sensor Ring
S4RS0A4504015
Wiring Diagram

I4RS0A450014-

[A]: Hydraulic unit ABS / control module connector E03 3. Wheel speed sensor kanan-belakang 6. Wheel speed sensor kiri-depan
1. Kunci kontak 4. Wheel speed sensor kiri-belakang 7. Unit hydraulic ABS / control module assy.
2. Sirkuit box sikring 5. Wheel speed sensor kanan-depan

Kondisi Pendeteksian DTC

Control module ABS memonitor tegangan pada setiap terminal sensor pada saat kunci kontak ON. Jika tegangan
tidak sesuai spesifikasi, DTC akan muncul. Juga, Ketika tidak ada sinyal sensor yang masuk saat mesin hidup, DTC
akan muncul.

CATATAN:
Ketika kendaraan digunakan seperti kondisi berikut, salah satu DTC akan muncul meskipun sensor
dalam kondisi baik. Jika kemungkinan tersebut terjadi, hapus DTC sekali, lihat "Menghapus DTC" dan
lakukan tes jalan sebagaimana langkah 2 "Pemeriksaan ABS", periksa ketidak-normalan.
• Kendaraan dihidupkan dengan rem tangan ditarik.
• Ban selip.
• Roda diputar saat kendaraan didongkrak.
• Kendaraan mogok.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan ABS” sudah dilakukan? Ke langkah 2. Ke "Pemeriksaan ABS".
2 1) Lepas coupler wheel speed sensor ABS dengan kunci Ke langkah 3. Ganti wheel speed
kontak OFF. sensor ABS assy.
2) Ukur tahanan antara terminal ABS wheel speed sensor.
Lihat "Pemeriksaan Wheel Speed Sensor Depan pada
Kendaraan" dan/atau "Pemeriksaan Wheel Speed
Sensor Belakang pada Kendaraan".

Apakah tahanan sesuai spesifikasi?

 ABS 4E-19

Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
3 1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. Ke langkah 4. Sirkuit wheel speed
2) Hubungkan coupler wheel speed sensor ABS. sensor ABS terhubung
ke power.
3) Lepas konektor unit hydraulic ABS / control module.
4) Periksa kondisi sambungan ke control module ABS
pada setiap terminal sensor.
5) Jika kondisinya baik, putar kunci kontak ke posisi ON
dan ukur tegangan antara terminal sensor dari konektor
module dan ground bodi.

Apakah besarnya 0 V?
4 1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. Ke langkah 5. Sirkuit putus atau
2) Ukur tahanan antara tiap terminal berikut ini. terhubung ke ground.
• Terminal konektor kedua unit hydraulic ABS / control
module dari sensor yang berhubungan. Hasil
pemeriksaan ini harus sama dengan langkah 2).
• Terminal coupler wheel speed sensor dan ground
bodi, keduanya tidak boleh ada hubungan.

Apakah hasil pemeriksaan OK?

5 1) Lepas wheel speed sensor ABS. Ke langkah 6. Bersihkan, perbaiki atau
2) Memeriksa kerusakan sensor atau benda asing yang ganti.
menempel.

Apakah kondisinya baik?

6 Periksa sensor ring depan atau belakang berikut ini (lepas Ke langkah 7. Bersihkan, perbaiki atau
drum belakang jika perlu): ganti.
• Gigi sensor ring hilang atau rusak
• Tidak ada benda asing yang menempel
• Sensor ring normal
• Play bearing roda tidak terlalu besar

Apakah kondisinya baik?

7 1) Pasang wheel speed sensor ABS ke knuckle. Ke langkah 8. Ganti wheel speed
2) Kencangkan baut sensor sesuai spesifikasi dan periksa sensor ABS.
apakah tidak ada celah antara sensor dan knuckle.

Apakah kondisinya baik?

8 Lihat "Pemeriksaan Wheel Speed Sensor Depan pada Ganti unit hydraulic ABS Ganti sensor dan
Kendaraan" atau "Pemeriksaan Wheel Speed Sensor / control module assy. periksa kembali.
Belakang pada Kendaraan", memeriksa tegangan output dan periksa kembali.
atau bentuk gelombang.

Apakah besar tegangan sesuai spesifikasi atau terdapat

bentuk gelombang?
4E-20 ABS

DTC C1041 / C1045 / C1051 / C1055, DTC C1042 / C1046 / C1052 / C1056: Sirkuit Inlet Solenoid
Kanan-Depan / Kiri-Depan / Kanan-Belakang / Kiri-Belakang, Sirkuit Outlet Solenoid Kanan-Depan /
Kiri-Depan / Kanan-Belakang / Kiri-Belakang
S4RS0A4504016
Wiring Diagram

I4RS0A450015-

[A]: Konektor E03 unit hydraulic ABS/ control module 3. Power control module ABS 6. Solenoid valve power supply driver
assy. (transistor)
1. Battery 4. Solenoid valve 7. Solenoid valve driver (transistor)
2. Box sikring utama 5. Unit hydraulic ABS / control module
assy.

Kondisi Pendeteksian DTC

Control module ABS memonitor output dari valve.
Ketika output tiap valve melebihi spesifikasi dibandingkan dengan sinyal yang dikirim dari control module ABS, DTC
akan muncul.

DTC Perbaikan
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan ABS” sudah dilakukan? Ke langkah 2. Ke "Pemeriksaan ABS".
2 1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. Ganti unit hydraulic ABS Sirkuit “WHT/BLU” atau
2) Lepas konektor hydraulic unit ABS / control module. / control module assy. “BLK” putus.
dan periksa kembali.
3) Periksa kondisi sambungan konektor ke unit hydraulic
ABS / control module pada terminal “E03-14”.
4) Jika kondisinya baik, kemudian ukur tegangan antara
terminal “E03-14” konektor module dan “E03-26”.

Apakah besarnya 10 – 14 V?
 ABS 4E-21

DTC C1057: Sirkuit Power

S4RS0A4504017
Wiring Diagram

I4RS0A450016-

[A]: Unit hydraulic ABS / control module connector E03 2. Box sikring utama
1. Battery 3. Unit hydraulic ABS/ control module assy.

Kondisi Pendeteksian DTC

Control module ABS memonitor power tegangan pada terminal “E03-14”. Ketika tegangan menjadi begitu tinggi atau
rendah saat kendaraan berjalan lebih dari 20 km/h (13 MPH), DTC akan muncul. Segera setelah sumber tegangan
kembali normal, lampu cek ABS akan mati dan control module ABS kembali ke fungsi normal, tetapi DTC yang telah
muncul akan tersimpan.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “ Pemeriksaan ABS” sudah dilakukan? Ke langkah 2. Ke "Pemeriksaan ABS".
2 1) Dengan kunci kontak OFF lepas konektor unit hydraulic Ke langkah 5. Ke langkah 3.
ABS / control module.
2) Periksa sambungan konektor unit hydraulic ABS /
control module pada terminal “E03-14” dan “E03-13”.
3) Jika kondisinya baik, kemudian putar kunci kontak ke
posisi ON dan ukur tegangan antara terminal “E03-14”
dan “E03-13”.

Apakah tegangan 9.7 ± 0.3 V atau lebih?

3 1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. Ke langkah 4. Kabel sirkuit “BLK”
2) Periksa sambungan konektor ke unit hydraulic ABS / putus atau tahanan
control module pada terminal “E03-13” dan “E03-26”. tinggi.
3) Jika kondisinya baik, ON-kan kunci kontak dan ukur
tahanan antara tiap terminal “E03-13” dan “E03-26”
dan ground bodi kendaraan.

Apakah tahanan kurang dari 2 Ω?

4 1) Ukur tegangan antara terminal positif battery dan ground koslet antara kabel Periksa sistim
bodi kendaraan saat mesin hidup. sirkuit “WHT/BLU” dan pengisian, lihat "Tes
ground bodi. Generator
Apakah tegangan 9.7 ± 0.3 V atau lebih? (Pemeriksaan Battery
Undercharge) pada Bab
1J".
4E-22 ABS

Lang
Tindakan Ya
kah
5 1) Dengan mesin hidup ukur tegangan antara terminal Hubungan buruk pada
“E03-14” dan “E03-13”. terminal “E03-14” dan/
atau “E03-13”. Jika
Apakah tegangan 18 ± 1.0 V atau kurang? terminal dalam kondisi
baik, ganti unit hydraulic
ABS / control module
dan periksa kembali.
Tidak
Memeriksa sistim
pengisian lihat "Tes
Generator
(Pemeriksaan Battery
Overcharge) pada Bab
1J".

DTC C1061: Sirkuit Pump Motor ABS atau Motor Driver

S4RS0A4504018
Wiring Diagram

I4RS0A450017-

[A]: Konektor E03 unit hydraulic ABS / control module 2. Box sikring utama 4. ABS pump motor
1. Battery 3. Pump motor driver (transistor) 5. Unit hydraulic ABS / control module assy.

Kondisi Pendeteksian DTC

Control module ABS memonitor tegangan pada terminal monitor sirkuit pump motor secara konstan pada saat kunci
kontak ON. DTC akan muncul ketika tegangan pada terminal monitor tidak menjadi naik / rendah berdasarkan
perintah ON/OFF pada motor driver (transistor) module (tidak mengikuti perintah ini).

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan ABS” sudah dilakukan? Ke langkah 2. Ke "Pemeriksaan ABS".
2 1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. Ke langkah 3. sirkuit “WHT/RED”
2) Lepas konektor unit hydraulic ABS / control module. putus.
3) Periksa kondisi sambungan konektor ke unit hydraulic
ABS / control module pada terminal “E03-1”.
4) Jika kondisi baik, kemudian ukur tegangan antara
terminal “E03-1” dari konektor module dan body
ground.

Apakah tegangannya 10 – 14 V?
3 Ukur tahanan antara terminal “E03-13” dan “E03-26” Ganti hydraulic unit ABS Sirkuit ground hydraulic
konektor unit hydraulic ABS / control module dan body / control module assy. unit ABS / control
ground. dan periksa kembali. module putus atau
tahanan tinggi.
Apakah tahanan kurang dari 1 Ω?
 ABS 4E-23

DTC C1063: Sirkuit Solenoid Valve Power Supply Driver

S4RS0A4504019
Wiring Diagram

I4RS0A450018-

[A]: Unit Hydraulic ABS / control module connector E03 5. Solenoid valve power supply driver (transistor)
1. Battery 6. Unit hydraulic ABS / control module assy.
2. Box sikring utama 7. Ke solenoid valve
3. Kunci kontak 8. Power control module ABS
4. Sirkuit box sikring

Kondisi Pendeteksian DTC

Control module ABS memonitor tegangan terminal dari sirkuit solenoid secara konstan dengan kunci kontak ON.
Juga, segera setelah kunci kontak ON, lakukan pemeriksaan pertama sebagai berikut.
Switch solenoid valve power supply driver (transistor) dengan urutan OFF → ON dan periksa tegangan berubah
Rendah → Tinggi. Jika ada kerusakan pada pemeriksaan dan saat tegangan rendah dengan kunci kontak ON, DTC
akan muncul.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan ABS” sudah dilakukan? Ke Langkah 2. Ke "Pemeriksaan ABS".
2 Memeriksa battery tegangan. Ke Langkah 3. Memeriksa sistim
pengisian lihat
Apakah tegangannya sekitar 11 V atau lebih? "Pemeriksaan Battery
pada Bab 1J" dan "Tes
Generator
(Pemeriksaan Battery
Undercharge) pada Bab
1J".
3 Memeriksa sikring utama solenoid ABS dan terminalnya. Ke Langkah 4. Ganti sikring dan
periksa sirkuit short ke
Apakah dalam kondisi baik? ground.
4 1) Putar kunci kontak ke posisi OFF. Ganti unit hydraulic ABS Sirkuit “WHT/BLU”
2) Lepas konektor unit hydraulic ABS / control module. / control module assy. terhubung ke ground.
dan periksa kembali.
3) Periksa hubungan ke terminal “E03-14”.
4) Jika baik, kemudian ukur tegangan antara terminal
konektor “E03-14” dan ground bodi.

Apakah besarnya 10 – 14 V?
4E-24 ABS

DTC C1071: Control Module ABS

S4RS0A4504020
Wiring Diagram

I4RS0A450019-

[A]: Konektor E03 unit hydraulic ABS / control module 2. Box sikring utama 4. Unit hydraulic ABS / control module assy.
1. Battery 3. Power control module ABS

Kondisi Pendeteksian DTC

DTC ini akan muncul ketika ada kerusakan internal pada control module ABS.

Perbaikan DTC
Lang
Tindakan Ya Tidak
kah
1 Apakah “Pemeriksaan ABS” sudah dilakukan? Ke langkah 2. Ke "Pemeriksaan ABS".
2 Hapus semua DTC dan periksa DTC. Ke langkah 3. Terjadi kerusakan
sementara pada control
Apakah muncul DTC C1071? module ABS.
3 1) Periksa sambungan konektor unit hydraulic ABS / Ganti unit hydraulic ABS Perbaiki sirkuit “WHT/
control module. / control module assy. RED”, “WHT/BLU” atau
2) Jika baik, lepas konektor unit hydraulic ABS / control “BLK” dan periksa
module dan periksa hal berikut. kembali.
• Tegangan terminal “E03-1” : 10 – 14 V
• Tegangan terminal “E03-14” : 10 – 14 V
• Tahanan antara “E03-13” dan ground bodi: ada
hubungan
• Tahanan antara “E03-26” dan ground bodi: ada
hubungan

Apakah hasil pemeriksaan sesuai spesifikasi?

 ABS 4E-25

Petunjuk Perbaikan
Memeriksa Kerja Unit Hydraulic ABS
S4RS0A4506001
1) Periksa sistim rem (ABS dalam kondisi baik).
2) Periksa tegangan battery apakah besarnya 11 V
atau lebih.
3) Angkat kendaraan.
4) Set transmisi ke netral dan lepas rem tangan.
5) Putar masing-masing roda perlahan dengan tangan.
Periksa jika rem bergesekan, perbaiki.
6) Hubungkan SUZUKI scan tool ke data link connector
(DLC) (1) dengan kunci kontak OFF.
Special tool
(A): SUZUKI scan tool

(A)
1
I4RS0A450020-

7) ON-kan kunci kontak dan pilih menu “HYDRAULIC

CONTROL TEST” pada mode “miscellaneous test”
(“MISC. TEST”) SUZUKI scan tool.
8) Lakukan pemeriksaan berikut dengan bantuan
orang lain.
Pedal rem (1) harus ditekan dan kemudian pilih roda
yang akan dites dengan SUZUKI scan tool dan roda
(2) harus diputar dengan tangan oleh orang lain.
Pada saat ini, periksa apakah:
• Terdengar bunyi kerja solenoid dan roda hanya
diputar selama 0.5 detik. (Apakah gaya
pengereman berkurang).
• Terdengar bunyi pump motor dan terasa ada
getaran pada pedal rem.

I4RH01450021-

9) Periksa ke-4 roda. Jika ada kerusakan, ganti unit

hydraulic / control module assy.
10) Setelah selesai pemeriksaan, putar kunci kontak ke
posisi OFF dan lepas SUZUKI scan tool dari DLC.
4E-26 ABS

Komponen Hydraulic Unit ABS / Control Module Assy.

S4RS0A4506002
PERHATIAN:
Jangan membongkar unit hydraulic ABS / control module assy., mengendurkan blind plug atau
melepas motor. Hal ini dapat mempengaruhi kerja / kemampuan unit hydraulic ABS / control module
assy.

(a)

1
(b)
3

(a)
(c)
(c)

(b)

I4RS0A450021-

1. Unit hydraulic ABS / control module assy. 3. Konektor 9 N⋅m (0.9 kg-m, 6.5 lb-ft)
2. Bracket 16 N⋅m (1.6 kg-m, 11.5 lb-ft) 25 N⋅m (2.5 kg-m, 18.0 lb-ft)

Pemeriksaan Unit Hydraulic ABS / Control

Module Assy. [A] 1 [B]
S4RS0A4506003
2
PERHATIAN:
Jangan membongkar unit hydraulic ABS /
control module assy., mengendurkan blind D
C
plug atau melepas motor. Hal ini dapat
mempengaruhi kerja unit hydraulic ABS /
control module assy.

Periksa kebocoran unit hydraulic .

Jika ada, perbaiki atau ganti. I4RH01450001-

[A]: Lepas C: Tarik ke bawah untuk

melepas
Melepas dan Memasang Unit Hydraulic ABS /
[B]: Hubungkan D: Tarik ke atas untuk
Control Module Assy. menghubungkan
S4RS0A4506004

PERHATIAN:
Jangan membongkar unit hydraulic ABS /
control module assy., mengendurkan blind
plug atau melepas motor. Hal ini dapat
mempengaruhi kerja unit hydraulic ABS /
control module assy.

Melepas
1) Lepas kabel negatif battery.
2) Lepas konektor unit hydraulic ABS / control module
assy. (1) dengan menarik lock (2).
 ABS 4E-27

3) Gunakan special tool, kendurkan flare nut (1) dan 5) Lepas baut dan tarik unit hydraulic ABS / control
lepas brake pipe (2) dari unit hydraulic ABS / control module assy. (1) dari bracket (3) menggunakan flat
module assy. (3). end rod atau sejenisnya (2).
Special tool PERHATIAN:
(A): 09950-78220
• Hindarkan unit hydraulic dari benturan
CATATAN: (pukulan).
Pasang bleeder plug cap atau sejenisnya • Hati-hati jangan sampai debu masuk ke
pada pipe untuk mencegah agar minyak tidak unit hydraulic.
tumpah. Minyak rem tidak boleh terkena • Jangan meletakkan unit hydraulic terbalik.
permukaan cat. Penanganan yang salah dapat mempe-
ngaruhi kerjanya.
2

(A)

3 2 1
I4RS0A450022- I4RS0A450023-

4) Lepas unit hydraulic ABS / control module dengan

bracket dari kendaraan dengan melepas tiga
bautnya.

Memasang
1) Pasang unit hydraulic / control module assy. dengan prosedur terbalik saat melepas.
Momen Pengencangan
Brake pipe flare nut (a): 16 N·m (1.6 kg-m, 11.5 lb-ft)
Baut unit hydraulic ABS / control module assy. (b) 9 N·m (0.9 kg-m, 6.5 lb-ft)
Baut bracket unit hydraulic ABS / control module assy. (c): 25 N·m (2.5 kg-m, 18.0 lb-ft)

(a)

(b)

(a) (c)
(c)

(b)

I4RS0A450024-
4E-28 ABS

2) Bleeding sistim rem, lihat "Bleeding pada Sistim

Rem pada Bab 4A".
3) Periksa setiap bagian dari kebocoran dan lakukan
"Memeriksa Kerja Unit Hydraulic ABS".

CATATAN:
Untuk unit hydraulic ABS / control module
assy baru, jika "Memeriksa Kerja Unit
Hydraulic ABS" belum dilakukan, lampu cek
ABS akan berkedip saat kunci kontak pada
posisi ON.
Lakukan "Memeriksa Kerja Unit Hydraulic I2RH01450050-
ABS" untuk menghentikan kedip lampu ABS.
Melepas dan Memasang Wheel Speed Sensor
Pemeriksaan Wheel Speed Sensor Depan pada Depan
S4RS0A4506006
Kendaraan
S4RS0A4506005
Pemeriksaan Tegangan Output Melepas
1) Lepas kabel negatif battery. 1) Lepas kabel negatif battery.
2) Angkat kendaraan sedikit. 2) Lepas coupler wheel speed sensor (1) depan.
3) Lepas konektor wheel speed sensor. 3) Angkat kendaraan dan lepas roda.
4) Lepas grommet wheel speed dari bodi kendaraan. 4) Lepas clamp harness, baut clamp (2) dan grommet
(3).
5) Hubungkan voltmeter antara terminal konektor (1).
5) Lepas wheel speed sensor depan (4) dari knuckle.
6) Ketika memutar roda dengan tangan sekitar 3/4
hingga 1 1/4 putaran per detik, periksa tegangan AC PERHATIAN:
sensor.
• Jangan menarik kabel harness ketika
Output tegangan AC pada 3/4 hingga1 1/4 melepas wheel speed sensor depan.
putaran per detik
53 mV atau lebih • Jangan merusak permukaan wheel speed
sensor depan dan tidak boleh ada debu
atau lainnya yang masuk ke lubang
pemasangan.

I2RH01450049-

7) Jika besar tegangan tidak sesuai spesifikasi, periksa

2
sensor, ring dan kondisi pemasangan.

Referensi
Ketika menggunakan oscilloscope untuk pemeriksaan
ini, periksa apakah tegangan ujung ke ujung gelombang
(1) sesuai spesifikasi dan bentuk gelombang lengkap.
Tegangan ujung ke ujung pada 1/2 s/d 1 putaran per
detik 4
140 mV atau lebih pada 15 Hz

I4RS0A450025-
 ABS 4E-29

Memasang Pemeriksaan Wheel Speed Sensor Depan

S4RS0A4506007
1) Periksa tidak ada benda asing yang menempel ke
sensor (1) dan sensor ring (2). • Periksa kerusakan pada sensor.
2) Pasang dengan prosedur terbalik dari saat melepas. • Ukur tahanan sensor.

Momen pengencangan Antara kedua terminal (1) sensor

Baut wheel speed sensor depan (a): 25 N·m (2.5 1.2 – 1.6 kΩ pada 20 °C (68 °F)
kg-m, 18.0 lb-ft) Antara sensor terminal (1) dan sensor bodi (2)
Baut clamp wheel speed sensor harness depan Tidak terbatas(∞)
(b): 11 N·m (1.1 kg-m, 8.0 lb-ft)
Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai spesifikasi dan ada
PERHATIAN: kondisi tidak normal, ganti.
Jangan menarik atau memuntir kabel
harness jika tidak perlu saat memasang
wheel speed sensor depan.

3) Periksa apakah tidak ada celah antara sensor dan

knuckle.

I2RH01450052-

(b)
Pemeriksaan Wheel Speed Sensor Belakang
pada Kendaraan
S4RS0A4506008
(a) Pemeriksaan Tegangan Output
1) Lepas connector dari belakang wheel speed sensor,
lihat langkah 1) s/d 4) "Melepas dan Memasang
Wheel Speed Sensor Belakang".
1 2) Angkat kendaraan.
3) Hubungkan voltmeter antara terminal konektor (1).
2 4) Saat memutar roda sekitar 3/4 s/d 1 1/4 putaran per
detik, pmeriksa tegangan AC sensor.
[A] 1 [B] 1 Tegangan AC Output pada 3/4 hingga 1 1/4
putaran per detik
53 mV atau lebih

I4RS0A450026-

[A]: Baik
[B]: Tidak baik

I3RH01450049-

5) Jika tegangan hasil pengukuran tidak sesuai

spesifikasi, periksa sensor, ring dan kondisi
pemasangan.
4E-30 ABS

Referensi 6) Lepas kabel harness wheel sensor ABS (1).

Ketika menggunakan oscilloscope, periksa jika
tegangan ujung ke ujung (1) sesuai spesifikasi dan
bentuk gelombang lengkap.
Tegangan ujung ke ujung pada 1/2 s/d 1 putaran per
detik
140 mV atau lebih pada 15 Hz.
CATATAN:
Jangan melepas clip connector wheel speed
sensor belakang dari bodi kendaraan kecuali
perlu dilakukan penggantian.
7) Lepas wheel speed sensor belakang (2) dari
knuckle.

PERHATIAN:

• Jangan menarik kabel harness ketika

melepas wheel speed sensor belakang.
• Jangan merusak permukaan wheel speed
sensor belakang dan debu, dll. tidak boleh
masuk ke lubang pemasangan.

I2RH01450050-

Melepas dan Memasang Wheel Speed Sensor

Belakang
S4RS0A4506009

Melepas
1) Lepas kabel negatif battery.
2) Lepas sill scuff belakang.
3) Lipat tempat duduk belakang (2) seperti pada
gambar, dan kemudian gulung karpet (3).
4) Lepas coupler wheel speed sensor belakang (1).
1
5) Angkat kendaraan. 2

2
I4RS0A450029-

Memasang
Dengan prosedur terbalik dari melepas, perhatikan hal-
hal berikut ini.
• Periksa tidak ada benda asing yang menempel pada
2 sensor dan ring (1).

3
1
1

I4RS0A450028-
I4RS0A450030-

• Pasang wheel speed sensor (2) dan bautnya pada
posisi yang benar (atas) sebagaimana gambar.
Kencangkan baut sensor (1) dan baut clamp harness
sesuai spesifikasi.
Momen pengencangan
Baut wheel speed sensor belakang (a): 11 N·m (
1.1 kg-m, 8.0 lb-ft)
Baut clamp wheel speed sensor harness
belakang (b): 11 N·m (1.1 kg-m, 8.0 lb-ft)
PERHATIAN:
Jangan menarik atau memuntir kabel
harness kecuali diperlukan saat memasang
wheel speed sensor belakang.
• Periksa apakah tidak ada celah antara sensor dan
knuckle.
1, (a)
(b)
2
[A] 2 [B]
I4RS0A450031-
[A]: Baik [B]: Tidak baik
Memeriksa Wheel Speed Sensor Belakang
S4RS0A4506010
• Memeriksa kerusakan pada sensor.
• Ukur tahanan sensor.
Antara kedua terminal (1) sensor
1.2 – 1.6 kΩ pada 20 °C (68 °F)
Antara sensor terminal (1) dan sensor bodi (2)
tidak terhingga(∞)
Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai spesifikasi dan
ada kondisi tidak normal, ganti.
ABS 4E-31
I3RH01450052-
Pemeriksaan Wheel Speed Sensor Ring Depan
S4RS0A4506011
• Periksa ring (1) dari kemungkinan hilang, rusak atau
berubah bentuk.
• Putar drive shaft dan periksa putaran ring dari
kemungkinan tidak normal dan kendur.
• Periksa tidak ada benda asing yang menempel.
Jika ada kerusakan, perbaiki atau ganti. Lihat
"Membongkar dan Memasang Drive Shaft Depan pada
Bab 3A".
1
I4RS0A450032-
Melepas dan Memasang Wheel Speed Sensor
2 Ring Depan pada Kendaraan
S4RS0A4506012
CATATAN:
Wheel sensor ring depan tidak dapat dilepas
atau diganti satuan. Jika wheel sensor ring
depan perlu diperbaiki, ganti wheel side joint
assy. drive shaft.
Untuk melepas dan memasang wheel side joint assy.
drive shaft, lihat "Membongkar dan Memasang Drive
Shaft Depan pada Bab 3A".
Pemeriksaan Wheel Speed Sensor Ring
Belakang pada Kendaraan
S4RS0A4506013
• Periksa ring serration (gigi) (1) yang hilang, rusak
atau berubah bentuk.
• Putar roda dan periksa jika putaran ring baik dan tidak
kendur.
• Periksa dari kemungkinan benda asing yang
menempel. Jika rusak, perbaiki atau ganti.
4E-32 ABS

Melepas dan Memasang Wheel Speed Sensor

Ring Belakang
S4RS0A4506014
Untuk melepas dan memasang wheel speed sensor ring
belakang, lihat "Melepas dan Memasang Ring Sensor
1
ABS (Jika Dilengkapi) pada Bab 4C".

I4RS0A450033-

Spesifikasi
Spesifikasi Momen Pengencangan
S4RS0A4507001
Momen pengencangan
Bagian yang dikencangkan Keterangan
N⋅m kg-m lb-ft
Flare nut brake pipe 16 1.6 11.5 )
Baut unit hydraulic ABS / control module assy. 9 0.9 6.5 )
Baut bracket unit hydraulic ABS / control )
25 2.5 18.0
module assy.
Baut wheel speed sensor depan 25 2.5 18.0 )
Baut clamp harness wheel speed sensor depan 11 1.1 8.0 )
Baut wheel speed sensor belakang 11 1.1 8.0 )
Baut clamp harness wheel speed sensor )
11 1.1 8.0
belakang

CATATAN:
Spesifikasi momen pengencangan juga diterangkan pada bagian ini.
"Lokasi Komponen Wheel Speed Sensor Depan"
"Lokasi Komponen Wheel Speed Sensor Belakang"
"Komponen Hydraulic Unit ABS / Control Module Assy."

Referensi:
Spesifikasi momen pengencangan yang tidak terdapat pada bab ini, lihat "Informasi Mur dan Baut pada Bab 0A".

Special Tool dan Perlengkapan

Special Tool
S5RS0C4508001
09950–78220 SUZUKI scan tool
Flare nut wrench (10 mm) —
) Kit termasuk di dalamnya:.
1. Tech 2, 2. PCMCIA card,
3. DLC cable, 4. SAE 16/19
adapter, 5. Cigarette cable,
6. DLC loopback adapter, 7.
Battery power cable, 8.
RS232 cable, 9. RS232
adapter, 10. RS232 loop
back connector, 11. Tas, 12.
Power supply ) / )
 Disusun oleh

Edisi 1 Desember 2004

Dicetak di Indonesia

Cetak: September 2005 575