Basic Matra Udara

Annisa F. Nahlia
1310211199

Matra
Upaya kesehatan yang dilakukan untuk
meningkatkan kemampuan fisik, mental
guna menyesuaikan diri terhadap
lingkungan yang berubah secara
bermakna baik lingkungan darat, laut,
udara

Atmosfer
Definisi : Selubung gas atau campuran gasgas yang menyelimuti bumi. Campuran
gas-gas ini disebut udara
Di atas atmosfer disebut ruang angkasa
dimana tidak ada lagi udara, bila masih ada
udara atau gas maka daerah itu masih
atmosfer, karena molekul gas yang sangat
ringan dapat terlepas dari gaya tarik bumi
dan beredar ke ruang angkasa

Susunan Atmosfer
Gas-gas yg terdiri dari : Nitrogen
78,09%, Oksigen 20,95%, Argon 0,93%,
Karbon Dioksida 0,03% dan sisanya
terdiri dari gas-gas yang sangat kecil
jumlahnya, yaitu Helium, Neon, Hidrogen
dan Xenon.

Pembagian Atmosfer berdasarkaan Ilmu

Faal
Physiological zone :

terbentang dari permukaan bumi

sampai ke ketinggian 10.000 kaki. Manusia tidak

mengalami perubahan faal tubuhnya

Physiological Defficient :

ketinggian 10.000 kaki

sampai 50.000 kaki. Manusia mengalami kekurangan

fisiologi atau mengalami kelainan faal tubuh berupa

hipoksia, tetapi masih dapat ditolong dengan pemberian
oksigen saja

Space equivalent zone : zona Atmosfer di atas

50.000 kaki. Manusia akan mengalami hipoksia berat
dan pertolongan atau perlindungan sama seperti di
ruang angkasa

Pembagian Atmosfer berdasarkan Sifat sifatnya

1. Lapisan Troposfer : lapisan yang paling tipis
dan terletak dari permukaan bumi sampai ke
ketinggian 10km, kehidupan terlindung dari
radiasi benda-benda langit lain
Sifat : suhu berubah-ubah, makin tinggi suhu
makin rendah, arah dan kecepatan angin berubahubah, ada uap air dan hujan, serta ada turbulensi.
*Kurang ideal untuk penerbangan
* Diatas lapisan ini terdapat lapisan Tropopause

2. Lapisan Stratosfer : terbentang di atas

lapisan troposfer sampai ke ketinggian 10 50
km. Terdapat angin yang sangat kencang
terjadi dengan pola aliran yang tertentu. tidak
ada pola cuaca yang signifikan yang terjadi
pada lapisan ini. Sifat : suhu tetap walaupun
ketinggian berubah yaitu -55C, tidak ada uap
air dan turbulensi. Oleh karena sifat-sifat
stratosfer lebih stabil dibandingkan dengan
troposfer, maka stratosfer ini sebenarnya
adalah tempat yang ideal untuk kegiatan
penerbangan.
** Diatas lapisan ini terdapat lapisan stratopause

3. Lapisan lonosfer : terbentang dari atas stratosfer

sampai ke ketinggian antara 50 600 km. Pada
lapisan ini udara sangat renggang dan terjadi reaksi
fotokhemis dan fotoelelektris, sehingga atom-atom
dan molekul-molekul gas ada yang menerima muatan
listrik, menjadi ion-ion. Oleh karena pembentukan ionion inilah maka terjadi panas yang tinggi sehingga
suhu udara di sini sampai 2.000C.
4. Lapisan eksosfer : lapisan atmosfer yang paling
atas, di sini gas-gas tidak kontinu lagi hubungan
molekulnya; atom-atom dan molekul-molekulgas
membentuk pulau-pulau udara yang satu sama lain
dipisahkan oleh ruang hampa. Disebut juga outer
atmosfer

Atmosfer Standar
Suatu ketentuan mengenai sifat sifat
atmosfer yang tetap pada tiap
ketinggian diantaranya adalah suhu atm,
radiasi, magnit bumi dan sabuk radiasi.

Suhu Atmosfer
Semakin naik semakin rendah temperaturnya
Pada lapisan atmosfer bagian bawah, berlaku suatu
ketentuan, bahwa suhu akan menurun 2C setiap kita
naik 300 m ke atas atmosfer.
Pada lapisan stratosfer suhu telah menjadi sekitar 55C
Pada lapisan ionosfer terjadi reaksi pembentukan ion,
sehingga suhu pada lapisan ini naik menjadi 2.000C
Penerbangan tinggi dengan menggunakan
pesawat yang ada pada saat ini, yang terpenting
adalah problem penurunan suhu sehingga perlu
dilengkapi dengan alat pemanas.

Radiasi
Semakin tinggi atmosfer semakin tinggi
radiasinya
Sebagian besar dipantulkan kembali dan
diabsorbir oleh atmosfer dan lapisan
ozon di permukaan bumi tidak bahaya

Magnit Bumi dan Sabuk Radiasi

Bumi memiliki magnit di kutub utara dan selatan, akibat
adanya magnit maka radiasi yang berbentuk partikel
bermuatan listrik akan bergerak mengikuti garis medan
magnit dan terbentuklah daerah dgn intensitas radiasi sangat
tinggi yaitu Van Allen Belt.
Van Allen Belt ini dapat mematikan manusa dan mengganggu
gel radio utk komunikasi ke planet lain
Terdapat inner belt dan outer belt : Di belahan bumi bagian
barat, batas bawahnya antara 500 600 km, sedang di
belahan bumi sebelah timur batas bawahnya pada ketinggian
1.600 km. Batas luar sabuk ini antara 7.000 km 10.000 km.
Diatas daerah kutub bumi terdapat daerah yang bebas dari
sabuk radiasi ini, oleh karenanya penerbangan ruang angkasa
lebih aman bila keluar dari atmosfer bumi melalui kutub

G- Forces
Adalah gaya gravitasi yg termasuk dlm
fisiologi tubuh, dmn terdapat gaya tarikmenarik antara 2 benda yg bermassa
Gaya sentrifugal = efek yg dihasilkan
ketika melakukan gerak melingkar.
Berat = gaya yg dihasilkan oleh
percepatan gravitasi, berbeda dgn
massa. Berat selalu ke bawah

Macam-macam G forces
1. G forces positive
-. Pesawat melakukan manuver dr turun
dan dilakukan gerakan naik secara tiba2
-. Saat pesawat stabil maka statusnya
adalah 1G yaitu berat pesawat menjadi
berat normal, ketika pesawat naik dgn
kecepatan tinggi maka status G nya akan
naik, dst, begitu sebaliknya

 Ketika pesawat melakukan gerakan berputar ke

atas atau berbelok pesawat sdg
mendapatkan G forces positif arah gaya
sentrifugal pesawat searah dgn berat pesawat
efek gaya sentrifugal tsb membuat darah pd
tubuh bag atas turun ke tubuh bag bawah
shg aliran darah ke otak menurun hipoksia
Tahap hipoksia greyout, tunnel vission,
blackout, G-Loc, kematian

 Greyout

Tunnel vission

 Adanya G force positiv yg lebih dr 20 G

dpt menyebabkan fraktur vertebre

2. G forces negative
- Tdk separah efek g forces positif tp dpt
menyebabkan kerusakan permanen
- Terjadi ketika pesawat melakukan gerakan
berputar ke bawah (outside loops)
- Pd keadaam ini terjadi hiperemia kepala
edema otak
- Efek g force negatif -20G dpt meningkatkan
tekanan darah di otak shg dpt menyebabkan
pembuluh darah otak pecah
- Mata paling sering menajdi sasaran G forces
negatif memiliki pandangan merah
(redout) sementara

Perlindungan tubuh terhadap G

forces
1. Anti G straining
-. Mengencangkan otot perut
-. Mencegah berkumpulnya darah di
daerah perut sehingga menurunkan wkt
terjadinya blackout
2. Anti G suit
-. Pakaian yg dirancang utk memberikan
tekanan thdp kaki dan perut shg
menghambat aliran darah menuju tubuh

3. Reclining seat
- Metode dgn cara melandaikan sandaran
kursi yg bertujuan utk mengurangi jarak
vertikal antara jantunh dam otak shg kerja
jantung tdk terlalu berat utk memompa
darah ke otak

ILA (Indoktrinasi dan Latihan

Aerofisiologi)
Adalah serangkaian kegiatan pemberian
ceramah dan latihan kpda awak pesawat
untuk pengenalan, pemantapan,
peningkatan masalah aerofisiologi yaitu
adanya pengaruh penerbangan terhadap
faal tubuh manusia
Aerofisiologi ilmu ttg kesehatan tubuh
ketika berada dalam penerbangan atau
dlm misi penjelajahan ruang angkasa

 Tujuan mengetahui kemampuan

seseorang dalam menghadapi ketinggian
Macam2 latihan aerofisiologi
1. Human centrifuge
2. Altitude chamber
3. Basic orientation trainer (BOT)
4. Night vision trainer (NVT)
5. Ejection seat trainer
6. Oxy fault trainer
7. Positive pressure breathing rig

Human centrifuge

 Alat utk stimulasi gaya G (G forces) yg

biasa mereka hadapi dalam manuver
dan aerobik pesawat tempur
Dpt menghasilkan gaya sentrifugal
terhadap tubuh manusia sampai dengan
8G (8x gaya tarik bumi)

Altitude chamber

 Alat utk stimulasi kondisi atmosfir di

suatu ketinggian yg ditandai dgn
menurunnya tekanan udara, kandungan
oksigen, kelembaban dan suhu udara
Dpt menstimulasi atmosfer hingga
35000-40000 kaki

Basic orientation trainer

Alat utk melatih awak pesawat agar
tidak jatuhm dan mampu mengatasi
kondisi spatial disorientation

Night vision trainer

 Alat pelatihan awak pesawat utk

pemahaman ttg mekanisme fisiologi
proses penglihatan pd mlm hari
Alat ini dpt mendemonstrasikan
keterbatasan2 kemampuan mata dlm
keadaan gelap
Awak pesawat dilatih utk membiasakan
diri dgn cara2 yg tepat utk melihat objek
di mlm hari scr efektif dan efisien

Ejection seat trainer

 Alat utk melatih awak pesawat dalam

menstimulasi gerakan dan mekanisme
bekerjanya kursi lontar pd pesawat
tempur
Melalui alat ini diharapkan calon
penerbang sudah percaya diri apabila
harus ada dlm keadaan darurat dan hrus
melontarkan dirinya ke luar pesawat

Oxy fault trainer

Alat utk melatih awak pesawat tempur
pd saat mengalami gangguan pd sistem
oksigen/oxygen equipment di pesawat

Positive pressure breathing rig

 Alat utk melatih awak pesawat tempur

pd saat bernapas dgn udara bertekanan
utk mengantisipaso hipoksia pd saat
kebutuhan oksigen tdk tercukupi

Pengaruh Ketinggian Pada Faal Tubuh

Umum
Perubahan atau mengecilnya tekanan parsiil
oksigen di udara. Hal ini dapat mengganggu faal
tubuh dan menyebabkan hipoksia.
Perubahan atau mengecilnya tekanan atmosfer.
Hal ini dapat menyebabkan sindrom dysbarism.
Berubahnya suhu atmosfer.
Meningkatnya radiasi, baik dari matahari (solar
radiation) maupun dari kosmos lain (cosmic
radiation).

Terima kasih

Hipoksia
adalah keadaan tubuh kekurangan
oksigen untuk menjamin keperluan
hidupnya. Dengan menipisnya udara
pada ketinggian, maka tekanan parsiil
oksigen dalam udara menurun atau
mengecil. Mengecilnya tekanan parsiil
oksigen dalam udara pernapasan akan
berakibat terjadinya hipoksia

Jenis hipoksia
Hypoxic-Hypoxia yaitu yaitu hipoksia yang terjadi karena
menurunnya tekanan parsiil oksigen dalam paru-paru
atau karena terlalu tebalnya dinding paru-paru. Sering
dijumpai pada penerbangan, karena seperti makin tinggi
terbang makin rendah tekanan barometernya sehingga
tekanan parsiil oksigennyapun akan makin kecil.
Anaemic-Hypoxia yaitu hipoksia yang disebabkan karena
berkurangnya hemoglobin dalam darah baik kanena
jumlah darahnya sendiri yang kurang (perdarahan)
maupun karena kadar Hb dalam darah menurun
(anemia).

 Stagnant-Hypoxia yaitu hipoksia yang terjadi

karena adanya bendungan sistem peredaran darah
sehingga aliran darah tidak lancar, maka jumlah
oksigen yang diangkut dari paru-paru menuju sel
persatuan waktu menjadi kurang. Stagnant
hipoksia ini sering terjadi pada penderita penyakit
jantung.
Histotoxic-Hypoxia yaitu hipoksia yang terjadi
karena adanya bahan racun dalam tubuh sehingga
mengganggu kelancaran pemapasan dalam

Pembagian Hipoksia berdasarkan

Ketinggian
The Indifferent Stage yaitu ketinggian dari
sea level sampai ketinggian 10.000 kaki.
Biasanya yang terganggu oleh hipoksia di
daerah ini hanya penglihatan malam dengan
daya adaptasi gelap terganggu. Pada
umumnya gangguan ini sudah mulai nyata
pada ketinggian di atas 5.000 kaki; oleh karena
itu pada latihan terbang malam para awak
pesawat diharuskan memakai oksigen sejak di
darat.

 Compensatory stage yaitu ketinggian dari

10.000 sampai 15.000 kaki. Pada daerah ini
sistem peredaran darah dan pernapasan telah
mengadakan perubahan dengan menaikkan
frekuensi nadi dan pernapasan, menaikkan
tekanan darah sistolik dan cardiac output untuk
mengatasi hipoksia yang terjadi. Pada daerah
ini system saraf telah terganggu, oleh karena
itu tiap awak pesawat yang terbang di daerah
ini harus menggunakan oksigen.

 Disturbance Stage yaitu ketinggian dari 15.000 kaki

sampai 20.000 kaki. Pada daerah ini usaha tubuh untuk
mengatasi hipoksia sangat terbatas waktunya, jadi pada
daerah ini orang tidak akan dapat lama tanpa bantuan
oksigen. Biasanya tanda-tanda serangan hipoksia ini tidak
terasa hanya kadang-kadang saja timbul rasa malas,
ngantuk, euphoria dan sebagainya, sehingga tahu-tahu
orang tersebut menjadi pingsan. Gejala-gejala obyektif
antara lain pandangan menjadi menyempit (tunnel vision),
kepandaian menurun, judgement terganggu. Oleh karena itu
pada daerah ini merupakan keharusan mutlak seluruh awak
pesawat maupun penumpang untuk menggunakan oksigen.

 Critical Stage yaitu daerah dari

ketinggian 20.000 kaki sampai 23.000
kaki. Pada daerah ini dalam waktu 3 5
menit saja orang sudah tidak dapat
menggunakan lagi pikiran dan
judgement lain tanpa bantuan oksigen.

Time of Useful Consciousness (TUC)

Adalah waktu yang masih dapat digunakan bila kita menderita
serangan hipoksia pada tiap ketinggian; di luar waktu itu kita
akan kehilangan kesadaran
Berbeda tiap ketinggian, makin tinggi waktu akan makin pendek
TUC dipengaruhi oleh kondisi badan dan kerentanan seseorang
terhadap hipoksia
TUC ini perlu diperhatikan oleh para awak pesawat agar mereka
dapat mengetahui berapa waktu yang tersedia baginya bila
mendapat serangan hipoksia pada ketinggian tersebut
TUC pada ketinggian 22.000 kaki =10 menit, 25.000 kaki = 5
menit, 28.000 kaki = 2,53 menit, 30.000 kaki = 1,5 menit,
35.000 kaki = 0,5 1 menit, 40.000 kaki = 15 detik dan 65.000
kaki = 9 detik.

Sindrom Dysbarism
Sindroma klinis yang disebabkan oleh
perbedaan tekanan atmosfer
sekelilingdan tekanan gas total pada
berbagai jaringan, cairan dan rongga
dalam tubuh, kecuali Hipoksia (dorland)

Dysbarism dibagi menjadi dua golongan :

Sebagai akibat pengembangan gas gas
dalam rongga tubuh atau pengaruh
mekanis akibat perubahan tekanan
sekitar tubuh
Sebaai akibat penguapan gas- gas yang
terlarut dalam tubuh. Disebut juga
dengan dekompresi

Pengaruh mekanis gas gas dalam

rongga tubuh
Trakturs Gastro Intestinal : Akan ada pressure
equalisation yaitu mekanisme penyamanan tekanan.
Gejala-gejala yang dirasakan adalah ringan yaitu rasa
tidak enak (discomfort) pada perut. Pada ketinggian di
atas 25.000 kaki timbul rasa sakit perut yang hebat;
sakit perut ini secara reflektoris dapat menyebabkan
turunnya tekanan darah secara drastis, sehingga jatuh
pingsan.
Preventif : tidak minum bir, soda, bawang merah putih
kubis kacang kacangan ketimun semangka, tidak
makan tergesa gesa
Represif : mengurangi ketinggian, keluarkan udara dari
mulut atau kentut, banyak bergerak

 Telinga : Bertambahnya ketinggian akan

menyebabkan tekanan dalam telinga tengah
menjadi lebih besar dari tekanan di luar tubuh,
sehingga akan terjadi aliran udara dani telinga
tengah ke luar tubuh melalui tuba Eustachii. Bila
bertambahnya ketiggian tjd cepat usaha utk
mengadakan keseimbangan tdk cukup waktu, hal
ini membuat rasa sakit di telinga tengah karena
regangnya selaput gendang (aerotitis/barotitis),
bila ada radang tenggrokan juga makin
menyebabkan barotitis
Preventif : kurangi kecepatan, telan ludah,
valsava`waktu turun, penggunaan pesawat udara
dengan pressurized cabin

 Sinus Paranasalia : Muara sinus

paranasalis ke rongga hidung pada
umumnya sempit. Sehingga bila
kecepatan naik atau turun sangat besar,
maka untuk penyesuaian tekanan antara
rongga sinus dan udara luar tidak cukup
waktu, sehingga akan timbul rasa sakit
di sinus yang disebut aerosinusitis
Gigi : pada gigi yang rusak kemungkinan
terjadi kantong udara dalam gigi besar
sekali yang menimbulkan rasa sakit
disebut aerodontalgia

Pengaruh Penguapan Gas yang Larut

dalam tubuh
Dengan berkurangnya tekanan atmosfer bila
ketinggian bertambah, gas-gas yang tadinya
larut dalam sel dan jaringan tubuh akan
keluar sebagian dari larutannya dan timbul
sebagai gelembung-gelembung gas sampai
tercapainya keseimbangan baru
Gelembung-gelembung gas yang timbul
dalam tubuh manusia bila tekanan atmosfer
berkurang sebagian besar terdiri dari gas N2.

Gejala - gejala
Bends : rasa nyeri yang dalam dan terdapat di sendi
serta dirasakan terus-menerus, dan umumnya makin
lama makin bertambah berat. Sendi yang terkena
umumnya adalah sendi yang besar seperti sendi bahu,
sendi lutut, di samping itu juga sendi yang lebih kecil
seperti sendi tangan, pergelangan tangan dan
pergelangan kaki, tetapi lebih jarang.
Chokes : rasa sakit di bawah tulang dada yang disertai
dengan batuk kering yang terjadi pada penerbangan
tinggi, akibat penguapan gas nitrogen yang membentuk
gelembung di daerah paru-paru (lebih sering terjadi)

 Gejala pada kulit : perasaan seperti ditusuktusuk dengan jarum, gatal-gatal, rasa panas
dan dingin, timbul bercak kemerah-merahan
dan gelembung-gelembung pada kulit.
Kelainan pada sist saraf : jarang sekali terjadi,
biasanya adalah kelainan penglihatan dan
sakit kepala yang tidak jelas lokasinya. Dapat
pula timbul kelumpuhan sebagian (parsiil),
kelainan peng-inderaan, dan sebagainya