OM SWASTYASTU

KELOMPOK 1
The Nikolaus Ferrer 2105511097
Stanley Thompson Theophanco 2105511098
Gusti Agung Bagus Risky Wahyudi 2105511100
I Ketut Darma Suputra 2105511109
Pande Putu Satya Juliana 2105511120

2
Jalan Raya
1
 Jalan
adalah prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian
jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang
diperuntukkan bagi lalulintas, yang berada di permukaan tanah, di
atas permukaan tanah dan di bawah permukaan tanah. Terdapat
beberapa jenis yaitu ; Jalan Umum, Jalan Raya, dan Jalan Tol

4
Jalan Umum, adalah jalan yang diperuntukkan
bagi lalu lintas umum

Jalan Raya, adalah jalan umum yang digunakan

sebagai jalan utama untuk menghubungkan
satu kawasan dengan kawasan lain

Jalan Tol, adalah jalan umum yang merupakan

sistem jaringan jalan dan sebagai jalan nasional
yang penggunanya diwajibkan membayar tol

5
 Fungsi Jalan
Sebagai prasarana utama yang menunjang transportasi darat,
sehingga mampu mendukung berbagai aktivitas dan kebutuhan
manusia dalam hal kepentingan mobilitas hingga mencapai tujuan
ekonomi dan non ekonomi. Menurut UU Nomor 38 Tahun 2004, ada
empat klasifikasi jalan raya berdasarkan fungsinya, yaitu :
1. Jalan Arteri
2. Jalan Kolektor
3. Jalan Lokal
4. Jalan Lingkungan

6
Jalan arteri, merupakan jalan umum yang
berfungsi melayani angkutan utama
dengan ciri perjalanan jarak jauh,
kecepatan rerata tinggi, dan jumlah jalan
masuk dibatasi secara berdaya guna.

Jalan kolektor, merupakan jalan umum

yang ditujukan untuk kendaraan angkutan
pengumpul atau pembagi. Ciri utama dari
jalan kolektor adalah jarak perjalanannya
sedang, kecepatannya sedang serta adanya
pembatasan pada jalan masuk.

7
 Jalan lokal, adalah jalan umum yang
ditujukan untuk kendaraan angkutan lokal.
Ciri utamanya adalah jarak tempuh dekat,
kecepatan rendah hingga adanya
pembatasan pada jalan masuk

Jalan lingkungan, merupakan jalan umum

yang ditujukan untuk kendaraan angkutan
lingkungan. Ciri utama dari jalan
lingkungan ini adalah jarak perjalanannya
dekat serta kecepatannya rendah.

8
 Bahan & Struktur Jalan
1. Bahan Perkerasan Jalan

Bahan utama penyusun perkerasan jalan adalah aspal,

agregat, dan bahan pengisi (filler). Untuk mendapatkan hasil
yang baik dan berkualitas dalam menghasilkan perkerasan
jalan, maka bahan-bahan tersebut harus memiliki kualitas
yang baik pula.

9
Aspal, didefinisikan sebagai material perekat (cementitious),
berwarna hitam atau coklat tua, dengan unsur utama bitumen. Oleh
karena itu bitumen sering kali disebut pula sebagai aspal. Aspal
dapat diperoleh di alam ataupun dari residu pengilangan minyak
bumi. Aspal adalah material yang pada suhu ruang berbentuk padat
sampai agak padat, dan bersifat termoplastis yaitu aspal akan
mencair jika dipanaskan, dan kembali membeku jika suhu turun.

10
Agregat, merupakan material granular, misalnya pasir, kerikil, batu
pecah dan kerak tungku besi, yang dipakai secara bersama-sama
dengan suatu media pengikat untuk membentuk suatu beton
semen hidraulik atau adukan. Agregat dapat berasal dari hasil alam
maupun buatan

11
Filler, adalah bagian dari agregat, dimana bagian dari agregat ini
merupakan material yang lolos ayakan no.200 (0,074 mm). Bahan
dari filler tersebut bisa berupa abu batu, abu batu kapur, semen,
atau bahan lainnya yang mampu mengisi bagian-bagian kosong
(rongga-rongga atau celah yang terdapat pada sela-sela agregat)
pada susunan aspal beton tersebut

12
 Bahan & Struktur Jalan
2. Struktur Perkerasan Jalan
Pada umumnya, struktur perkerasan jalan terdiri dari beberapa
jenis lapisan perkerasan yang tersusun dari bawah ke atas, yaitu :
a. Lapisan tanah dasar (sub grade)
b. Lapisan pondasi bawah (subbase course)
c. Lapisan pondasi atas (base course)
d. Lapisan permukaan / penutup (surface course)

13
Terdapat beberapa jenis struktur perkerasan jalan , yaiyu :
a. Flexible pavement (perkerasan lentur)
b. Rigid pavement (perkerasan kaku)
c. Composite pavement (gabungan rigid dan flexible pavement)

14
a. Flexible pavement (perkerasan lentur)
Perkerasan lentur adalah perkerasan yang umumnya
menggunakan bahan campuran beraspal sebagai lapis permukaan
serta bahan berbutir sebagai lapisan di bawahnya. Tujuannya
adalah mendistribusikan beban terpusat, sehingga tekanan yang
terjadi pada lapis tanah dasar menjadi lebih kecil. Oleh karena itu
lapis struktur perkerasan harus dibuat dengan sifat modulus
elastisitas lapis di atas lebih besar daripada lapis di bawahnya.

15
b. Rigid pavement (perkerasan kaku)
Perkerasan kaku merupakan konstruksi perkerasan dengan bahan
baku agregat dan menggunakan semen sebagai bahan pengikatnya,
sehingga mempunyai tingkat kekakuan yang relatif cukup tinggi
khususnya bila dibandingkan dengan perkerasan aspal (perkerasan
lentur)

16
c. Composite pavement (gabungan rigid dan flexible pavement)
Perkerasan komposit merupakan gabungan konstruksi perkerasan
kaku (rigid pavement) dan lapisan perkerasan lentur (flexible
pavement) di atasnya, dimana kedua jenis perkerasan ini bekerja
sama dalam memilkul beban lalu lintas. Untuk ini maka perlu ada
persyaratan ketebalan perkerasan aspal agar mempunyai kekakuan
yang cukup serta dapat mencegah retak refleksi dari perkerasan
beton di bawah.

17
 2
PERLENGKAPAN
JALAN 18
 “
 Sesuai amanat Undang-undang No 22 Tahun
2009 pasal 25 disebutkan bahwa “ Setiap jalan
yang digunakan untuk lalu lintas umum wajib
dilengkapi dengan perlengkapan jalan berupa;
1. Rambu Lalu lintas;
2. Marka Jalan; 6. Alat pengawasan dan pengaman jalan;
3. Alat Pemberi Isyarat Lalu lintas; 7. Fasilitas untuk sepeda, pejalan kaki, dan
penyandang cacat,; serta
4. Alat Penerangan Jalan ;
8. Fasilitas pendukung kegiatan lalu lintas dan
5. Alat Pengendali dan Pengaman Pengguna
Jalan; angkutan jalan yang berada di jalan dan atau
diluar badan jalan.

19
 a) Rambu-rambu Lalu Lintas

Bagian dari perlengkapan jalan berupa lambang, huruf, angka,

kalimat dasar atau perpaduannya yang dapat berfungsi sebagai
peringatan, larangan, perintah atau petunjuk bagi pemakai
jalan.

20
 ◉ Rambu dikelompokkan menjadi 4 jenis yaitu:

Rambu Peringatan Rambu Larangan Rambu perintah Rambu Petunjuk

Digunakan utk Digunakan utk Digunakan utk Digunakan utk

memberi peringatan menyatakan menyatakan perintah menyatakan
kemungkinan ada perbuatan yang yang wajib dilakukan petunjuk mengenai
bahaya di depan dilarang dilakukan pengguna jalan jalan atau suatu
tempat

21
 b) Marka Jalan

Suatu tanda yang berada di permukaan jalan, dapat berupa

garis membujur, melintang, serong, serta lambang lainnya yang
berfungsi untuk mengarahkan arah lalu lintas dan membatasi
kepentingan lalu lintas.

22
 ◉ Marka dikelompokkan menjadi 5 jenis, yaitu :

Marka melintang Marka membujur Marka serong Marka lambang Marka lainnya

23
◉ Paku Jalan
Perlengkapan jalan yang dilengkapi dengan pemantul cahaya
reflector berwarna kuning/merah/putih yang dapat berfungsi
dalam permukaan jalan kering atau basah, dan dapat berfungsi
sebagai reflector marka jalan khususnya malam hari

24
 c) Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas

adalah lampu yang mengendalikan

arus lalu lintas yang terpasang di
persimpangan jalan, tempat
penyeberangan pejalan kaki (
zebra cross), dan tempat arus lalu
lintas lainnya.

25
 d) Alat Penerangan Jalan

Alat penerangan jalan adalah lampu penerangan

jalan yang berfungsi untuk memberi penerangan pada
ruang lalu lintas

26
 e) Alat Pengendali dan Pengaman Lalu Lintas

◉ Alat pengendali pemakai jalan yang

digunakan untuk pengendalian atau
pembatasan terhadap kecepatan,ukuran
muatan kendaraan pada ruas-ruas tertentu.
Contoh :
1. Alat Pembatas Kecepatan
2. Alat Pembatas Tinggi dan Lebar

27
 e) Alat Pengendali dan Pengaman Lalu Lintas
◉ Alat Pengaman digunakan untuk sarana bagi pengguna
jalan mempermudah kewaspadaan terhadap situasi jalan
(aman). Contoh :
1. Pagar Pengaman
2. Cermin Tikungan
3. Deliniator
4. Pulau-pulau Lalu Lintas
5. Pita Penggaduh

28
Pagar Pengaman Cermin Tikungan Deliniator

Pulau Lalu Lintas Pita Penggaduh

29
 f) Alat Pengawasan dan Pengamanan Jalan

Adalah alat yang berfungsi untuk melakukan pengawasan

terhadap angkutan barang. Contoh :
1. Alat Penimbangan Angkutan

30
 g) Fasilitas untuk Sepeda, Pejalan Kaki, dan Penyandang
cacat
◉ Fasilitas untuk sepeda, pejalan kaki,
dan penyandang cacat yang
dimaksud dapat berupa rambu-rambu
atau marka khusus, lajur, dan fasilitas
lainnya. Contoh:
1. Lajur / jalur
2. Rambu
3. Terowongan atau tempat
penyeberangan, dan lainnya

31
Lajur khusus Rambu Tempat Penyeberangan

32
h) Fasilitas Pendukung Kegiatan Lalu Lintas dan Angkutan
Jalan yang Berada di jalan dan atau di luar badan jalan

Fasilitas pendukung kegiatan lalu lintas dan angkutan jalan

yang berada di jalan dan atau diluar badan jalan yang
dimaksud dapat berupa :
1. Lajur khusus sepeda motor
2. Lajur khusus angkutan
3. Tempat parkir
4. Tempat istirahat

33
KLASIFIKASI STATUS JALAN
3
 Klasifikasi Status Jalan
Selain dibedakan bedasarkan klasifikasi fungsinya jalan juga
dibedakan berdasarkan statusnya yang memiliki fungsi yang
berbeda, ada empat kelas jalan berdasarkan fungsinya, yaitu :
1. Jalan nasional
2. Jalan provinsi
3. Jalan kabupaten
4. Jalan kota
5. Jalan desa

35
 1. Jalan Nasional
Jalan nasional merupakan jalan arteri dan jalan kolektor
dalam sistem jaringan jalan primer yang menghubungkan
antar ibu kota provinsi, dan jalan strategis nasional, serta jalan
tol.

36
2. Jalan Provinsi
Jalan provinsi merupakan jalan kolektor dalam sistem
jaringan primer yang menghubungkan ibu kota provinsi
dengan ibu kota kabupaten/kota, atau antar ibu kota
kabupaten/kota, dan jalan strategis provinsi.

3. Jalan Kabupaten
Jalan kabupaten merupakan jalan lokal dalam sistem jaringan
jalan primer yang tidak termasuk dalam jalan nasional dan jalan
provinsi, yang menghubungkan ibu kota kabupaten dengan ibu kota
kecamatan, antaribu kota kecamatan, ibu kota kabupaten dengan
pusat kegiatan lokal, antarpusat kegiatan lokal, serta jalan umum
dalam sistem jaringan jalan sekunder dalam wilayah kabupaten,
dan jalan strategis kabupaten .

37
4. Jalan Kota
Jalan kota adalah jalan umum dalam sistem
jaringan sekunder yang menghubungkan antarpusat
pelayanan dalam kota, menghubungkan pusat
pelayanan dengan persil, menghubungkan antara
persil, serta menghubungkan antarpusat permukiman
yang berada di dalam kota.

5. Jalan Desa
Jalan desa merupakan jalan umum yang
menghubungkan kawasan dan/atau antarpermukiman
di dalam desa, serta jalan lingkungan.

38
KELAS-KELAS JALAN
4
Kelas-kelas Jalan
Kelas jalan dibagi menjadi 5 menurut
Pasal 11 PP No. 43 tahun 1993 tentang
Prasarana dan Lalu Lintas Jalan, yaitu kelas
jalan I, II, IIIA, IIIB, dan IIIC. Dan peraturan
terbarunya adalah Undang-Undang Nomor 22
Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan
Jalan.

40
1. Jalan Kelas I
Jalan Kelas I, yaitu jalan arteri yang
dapat dilalui kendaraan bermotor termasuk
muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi
2,5 m, ukuran panjang tidak melebihi 18 m,
dan muatan sumbu terberat yang diizinkan
lebih besar dari 10 ton.

41
 2. Jalan Kelas
II
Jalan Kelas II, yaitu jalan arteri yang dapat dilalui
kendaraan bermotor termasuk muatan dengan ukuran lebar
tidak melebihi 2,5 m, ukuran panjang tidak melebihi 18 m, dan
muatan sumbu terberat yang diizinkan kurang dari 10 ton.
Jalan kelas II ini merupakan jalan yang sesuai untuk angkutan
peti kemas.
3. Jalan Kelas
IIIA
Jalan Kelas III A, yaitu jalan arteri atau kolektor yang dapat
dilalui kendaraan bermotor termasuk muatan dengan ukuran
lebar tidak melebihi 2,5 m, ukuran panjang tidak melebihi 18
m, dan muatan sumbu terberat yang diizinkan kurang dari 8
ton

42
4. Jalan Kelas IIIb
Jalan Kelas III B, yaitu jalan kolektor yang dapat dilalui
kendaraan bermotor termasuk muatan dengan ukuran
lebar tidak melebihi 2,5 m, ukuran panjang tidak melebihi
12 m, dan muatan sumbu terberat yang diizinkan tidak
melebihi 8 ton

5. Jalan Kelas IIIc

Jalan Kelas III C, yaitu jalan lokal dan jalan lingkungan
yang dapat dilalui kendaraan bermotor termasuk muatan
dengan ukuran lebar tidak melebihi 2,1 m, ukuran panjang
tidak melebihi 9 m, dan muatan sumbu terberat yang
diizinkan kurang dari 8 ton. 

43
Rel Kereta
5
 Kereta Api
adalah sarana transportasi berupa kendaraan
dengan tenaga gerak, baik berjalan sendiri
maupun dirangkaikan dengan kendaraan
lainnya, yang akan ataupun sedang bergerak di
rel.

45
 Fungsi Rel
Rel memiliki fungsi utama sebagai berikut:
a. Penuntun/mengarahkan pergerakan roda kereta api
b. Untuk menerima secara langsung dan menyalurkan beban
kereta api kepada bantalan tanpa menimbulkan defleksi
c. Struktur pengikat dalam pembentukan struktur jalan relying
kokoh.

46
 KLASIFIKASI KERETA API BERDASARKAN REL
1. Kereta Api Rel Konvesional
Menggunakan rel yang terdiri dari dua
batang besi yang diletakan di
bantalan. Pada daerah tertentu yang
memiliki tingkat ketinggian curam,
digunakan rel bergerigi yang
diletakkan di tengah tengah rel
dengan menggunakan lokomotif
khusus.

47
KLASIFIKASI KERETA API BERDASARKAN REL

2. Kereta Api Monorel

Rel kereta ini hanya terdiri dari satu batang
besi. Letak kereta api didesain
menggantung pada rel atau di atas rel.
Karena efisien, biasanya digunakan sebagai
alat transportasi kota khususnya di kota-
kota metropolitan dunia.

48
 Rel Konvesional
Kecepatan Operasi Terdapat konflik dengan lalu
lintas kendaraan, kecepatan
rata2 30-50 km/jam
Kebutuhan Lahan Membutuhkan lebar lahan yang
cukup untuk dua arah rel
dengan drainase
Kebisingan Roda besi pada kereta
menimbulkan kebisingan yang
cukup mengganggu
Keamanan Setiap tahun tercatat
kecelakaan baik itu melibatkan
kendaraan maupun manusia
Biaya Membutuhkan biaya tinggi
untuk pengerjaan terowongan
dan pembebasan lahan
Monorel
Terletak diatas lalu lintas
kendaraan, kecepatan rata2
50-70 km/jam
Pilar monorel dapat
ditempatkan pada lahan sempit
seperti median jalan
Roda karet pada monorel dapat
mengurangi polusi kebisingan
Menjadi alternative
peningkatan keamanan karena
tidak bersinggungan langsung
dengan lalu lintas
Tidak membutuhkan
terowongan dan hanya sedikit
untuk pembebasan lahan
49
 KLASIFIKASI KERETAAPI BERDASARKAN
POSISI/LETAK

1. Kereta Api Permukaan (surface)

Kereta api permukaan berjalan di atas
permukaan tanah. Biaya
pembangunan kereta permukaan
adalah yang termurah dan umum
digunakan di berbagai negara.

50
 KLASIFIKASI KERETAAPI BERDASARKAN
POSISI/LETAK

2. Kereta Api Layang (elevated)

Kereta api layang berjalan diatas tanah
pada ketinggian tertentu dengan
bantuan tiang/pilar. Hal ini untuk
menghindari persilangan sebidang agar
tidak memerlukan pintu perlintasan
kereta api.

51
KLASIFIKASI KERETAAPI BERDASARKAN
POSISI/LETAK

3. Kereta Api Bawah Tanah (subway)

Kereta api bawah tanah adalah kereta
api yang berjalan di bawah permukaan
tanah. Biaya yang dikeluarkan sangat
mahal sekali, karena sering
menembus 20m di bawah permukaan
tanah, sungai, bangunan maupun
jalan.

52
KLASIFIKASI JALAN REL BERDASARKAN JUMLAH
JALUR

Jalur Tunggal  Jumlah jalur di lintas bebas hanya

satu, diperuntukkan untuk melayani arus lalu lintas
angkutan jalan rel dari 2 arah

Jalur Ganda  Jumlah jalur di lintas bebas lebih

dari 1 (2 arah). Dimana masing-masing jalur hanya
diperuntukkan untuk melayani arus lalu lintas
angkutan dari 1 arah.

53
Bentuk Rel

a. Rel berkepala dua (double head rail)

b. Rel berkepala banteng (bull headed rail)
c. Rel berkaki datar (flat footed rail)

54
Komponen Rel

a. Rail thread  permukaan untuk

pergerakan kereta api
b. Head  kepala
c. Web  badan
d. Dasar  base

55
Struktur Jalan Rel

Struktur Jalan rel dapat dibagi menjadi dua, yaitu :

• Struktur atas.
Terdiri dari rel (rail), penambat (fastening), dan
bantalan (sleeper).

• Struktur bawah,
Terdiri dari balas (ballast), subbalas (subbalast),
dan tanah dasar (subgrade).

56
Lebar Rel

a. Sepur standar (standard gauge), memiliki

lebar sepur 1435 mm
b. Sepur lebar (broad gauge), memiliki lebar
sepur > 1435 mm
c. Sepur sempit (narrow gauge), memiliki lebar
sepur < 1435 mm

57
 Lebar Rel
No. Lebar Sepur (mm) Digunakan di negara Kelompok
Indonesia, Jepang, Australia, Afrika
1 1067 Sepur Sempit
Selatan
Amerika, Jepang, Turki, Iran, beberapa
2 1435 Sepur Standar
negara Eropa

3 1672 Spanyol, Portugal, Argentina Sepur Lebar

4 1676 India Sepur Lebar

5 1524 Rusia, Finlandia Sepur Lebar

6 1000 Myanmar, Thailand, Malaysia, India Sepur Sempit

58
THANKS!

59