SHIPPING BUSSINES & MANAGEMENT

Berkarya bersama--YES
Berkarya bersama--YES
Berkarya bersama--YES
Berkarya bersama--YES
Berkarya bersama--YES
Berkarya bersama--YES
ESTIMATED PORT DISBURSEMENTS : LAVERA JUNE 1991 US $

Pilotage 2.800
Towage 20.700
Mooringmen 3.000
Refuse Collection 325
Motorboats Service 1.220
Watchfire / antipollution 2.230
Clearances In / Out 2.030
Communication / Car Expenses 810
Agency Fees (70.000 dwct discharge) 6.920
COW 2.240
Various & Petty Expenses 525
Total US $ 42,800

Excludes anchorage dues (if uncovered):

1 month – US $ 0,5* nrt 1 years – US $ 1.0*nrt

Berkarya bersama--YES
Berkarya bersama--YES
THEORETICAL SPOT MARKET CASHFLOWS ( US $ PER DAY)

Year 1987 1988 1989 1990 1991 1992

Caribs-USES
Freight Revenue 14,180 17,959 19,448 23,507 26,976 17,631

Bunker Cost 4,751 3,629 4,293 5.010 3.943 3.910

Port Costs 1,928 2.024 2.125 2,232 2,343 2,460
Operating Cost 5.250 5,200 6,150 7,550 7,525 7,900

Net Revenue 1,897 6,657 6,394 8,128 12,490 2,919

Med – Med (1970s)

Freight Revenue 12,309 18,513 18,681 23.306 27,109 18,281

Bunker Cost 4,953 3,649 4,559 5,316 4,562 4,562

Port Costs 5,144 5,401 5,671 5,955 6,253 6,565
Operating Cost 5,250 5,200 6,150 7,550 7,525 7,900

Net Revenue (3,346) 3,800 1,834

Berkarya bersama--YES 3,903 8,092 (1,202)
INTERNATIONAL SHIP AND PORT FACILITY SECURITY CODE
(ISPS – CODE)

MANAJEMEN KEAMANAN KAPAL

Berkarya bersama--YES
ISPS – CODE :
Adalah Manajemen Keamanan penanggulangan terhadap
ancaman kapal dan pelabuhan dari gangguan :
1. Terrorist
2. Bajak Laut (Piracy)
3. Perampok (Robbery)
4. Pencurian (Pilferage)
5. Penyelundupan Narkoba
6. Penumpang Gelap
7. Sabotase

Berkarya bersama--YES
ISPS – CODE :
1.Diberlakukan bagi pelabuhan dan Kapal dari
ancaman keamanan.
2.Berlaku mulai tanggal 1 juli 2004

Berkarya bersama--YES
Setiap kapal harus dilengkapi dengan :
• Automated Identification System (AIS)
• Ship Security Alert System

Berkarya bersama--YES
Implementasi ISPS – Code
1. Kapal penumpang termasuk kapal penumpang
kecepatan tinggi (HSC)
2. Kapal Barang termasuk kapal barang kecepatan
tinggi dengan ukuran 500 GRT dan atau lebih
3. Unit Pengeboran Lepas Pantai berpindah (MODU)

Berkarya bersama--YES
RESIKO TIDAK COMPLY ISPS – CODE
1.Kapal tidak dapat berlayar ke luar negeri
2.Kapal asing tidak akan menyinggahi pelabuhan

Berkarya bersama--YES
• Port Facility Security Officer
• Ship Security Officer
• Company Security Officer

Berkarya bersama--YES
COMPANY SECURITY OFFICER OFFICER (CSO)
1.Ditunjuk Perusahaan
2.Bertanggungjawab terhadap Pedoman
Manajemen Keamanan
3.Ber-koordinasi dengan Keamanan Fasilitas
Pelabuhan (PFSO) dan Petugas Keamanan
Kapal (SSO)

Berkarya bersama--YES
SHIP SECURITY OFFICER (SSO)
1.Perwira kapal bertanggung jawab kepada
Nahkoda
2.Penanggung jawab keamanan kapal
3.Ber-koordinasi dengan Keamanan Fasilitas
Pelabuhan (PFSO) dan Keamanan Perusahaan
(CSO)

Berkarya bersama--YES
PORT FACILITY SECURITY OFFICER (PFSO)
1.Seseorang bertanggung jawab Rancangan
Keamanan Fasilitas Pelabuhan
2.Ber-koordinasi dengan SSO dan CSO

Berkarya bersama--YES
DECLARATION OF SECURITY (DOS)
1.Suatu pernyataan (maklumat)
2.Diterbitkan oleh kapal dan pelabuhan
3.Penyesuaian keadaan

Berkarya bersama--YES
Security Level 1 (Normal)
- Tindakan pencegahan keamanan minimum
- Dilaksanakan terus menerus

Security level 2 (Peningkatan Kondisi)

- Tindakan tambahan pencegahan keamanan
- Jangka waktu tertentu
- Resiko meningkatnya suatu insiden keamanan

Security Level 3 (kondisi khusus/pengecualian

- Tindakan lebih lanjut dari pencegahan keamanan
- Insiden keamanan segera terjadi atau mengancam

Berkarya bersama--YES
 ISPS – CODE

SERTIFICATE

International Ship Security Certificate

(ISSC)

Berkarya bersama--YES
KAPAL HARUS MEMILIKI
• International Ship Security Certificate (ISSC)
• Berlaku selama 5 tahun
• Di – Audit setiap 2,5 tahun

Berkarya bersama--YES
INTERNATIONAL SAFETY MANAGEMENT Code
(ISM – Code)

Manajemen Keselamatan

Berkarya bersama--YES
ISM - Code
Merupakan Pedoman manajemen Keselamatan
yang di-terapkan di perusahaan (pelayaran,
operator, ship management) dan kapal (armada)
perusahaan guna mengoperasikan kapal secara
aman ( ABK, muatan, kapal) serta mencegah
terjadinya pencemaran dan kerusakan
lingkungan

Berkarya bersama--YES
Perlu pengelolaan : ISM - Code
• Perusahaan harus memiliki Document of
Compliance (DOC)
• Berlaku selama 5 tahun
• Di-audit setiap tahun

Berkarya bersama--YES
Kapal Harus Memiliki :
- Safety Management Certificate (SMC)
- Berlaku selama 5 tahun
- Di-audit setiap 2,5 tahun

Berkarya bersama--YES
Document of Compliance (DOC)
Menyebutkan kapal di – operasikan

Misal :
1.Tanker
2.Passanger Ship
3.Chemical Tanker

Berkarya bersama--YES
Perusahaan Tidak memiliki DOC :
- Seluruh Kapal tidak boleh berlayar

Kapal Tidak memiliki SMC :

- Kapal tersebut tidak boleh berlayar

Berkarya bersama--YES
 Pemberlakuan ISM – Code :
1. Kapal penumpang, tanker, dan bulk carrier
sejak 1 juli 1998
2. Kapal lainnya (500 GRT keatas) sejak 1 juli
2002

Berkarya bersama--YES
 Peran apakah dilakukan ABK
1. Mereka pengguna akhir (ujung tombak) dari
sistem
2. Keikutsertaan dan keterlibatan mereka
sangat diperlukan

Berkarya bersama--YES
 STUDI KASUS
GENERAL AVERAGE CLAIM

Pembayaran Premi Asuransi :

- Premi Dasar TLO :

US $. 40,000,000 x 0.075 % = US $. 30.000.00

- Premi perluasan Jaminan atas WAR / SRCC :

US $. 40,000,000 x 0,50 % = US $. 200.000.00
Jumlah = US $. 230.000.00

Berkarya bersama--YES
- Value at risk bagi masing – masing yang mempunyai kepentingan dalam kasus G.A

5.1.1. shipowner US $. 8.500.000.00

5.1.2. Freight US $. 250.000.00
5,1,3. Hire of Ship US $. 150.000.00
5.1.4. Bunkers US $. 125.000.00
5.1.5. Cargo (ALC) US $. 40.000.000.00
JUMLAH : US $. 49.025.000.00

- Biaya – biaya, pengeluaran dan pengorbanan dalam kaitan G.A. Claim :

Dari hasil adjustment biaya – biaya, pengeluaran dan pengorbanan dalam kaitan G.A.
Claim US $. 9.000.000.00 atau dalam percentage :
+/- 18.4 %
Dari nilai atau value at risk

- Kontribusi atas General Average Claim :

5.2.1. Shipowners :
US $. 8.500.000.- x 18.357981 % = US $. 1,560,428.-
5.2.2. Freight :
US $ 250,000,- x 18.357981 % = US $. 45,895.-
5.2.3. Hire of Ship :
US $. 150,000- x 18.357981 % = US $. 27,537.-
5.2.4. Bunkers :
US $ 125.000.- x 18.357981 % = US $. 22,947.-
5.2.5. Cargo (ALC) :
US $. 40.000.000.- x 18.357981 % = US $. 7.343.193.-
Jumlah US $. 9,000,000.-
Berkarya bersama--YES
6.1. Dalam kaitan Smith Matsas :
Dalam US $ :

- Salvage Awards 4.475.000.00

- Interests 514.625.00
- Arbitrators Fee 716.00
Jumlah : 4.990.341.00

Kontribusi :
- Shipowner :
8.500.000 x US $ 4.990.341.00 = US $. 872.347.53
48.625.000

- Bunkers :
125.000 x US $. 4.990.341.00 = US $. 12.828.64
48.625.000

- Cargo :
40.000.000 x US $. 4.990.341.00 = US $. 4.105.164.83
48.625.000

Jumlah = US $. 4.990.341.00

Berkarya bersama--YES
6.2. Dalam kaitan Wijsmullers :

Dalam US $ :
- Salvage Awards 3.580.000.00
- Interests 411.700.00
- Arbitrators Fee 716.00
Jumlah : 3.992.416.00

Kontribusi :
- Shipowner :
8.500.000 x US $ 3.992.416.00 = US $ 697.903.00
48.625.000

- Bunkers :
125.000 x US $. 3.992.416.00 = US $ 10.263.28
48.625.000

- Cargo :
40.000.000 x US $. 3.992.416.00 = US $ . 3.284.249.67
48.625.000

Jumlah = US $. 3.992.416.00
Berkarya bersama--YES
Rekapitulasi Konstribusi atas Salvage Charge dan Other Expenses dalam US Dollar, adalah berikut :
Smith Tug Wijsmuller Total
- Shipowner : 872.347.53 697.903.00 1.570.250.58

- Bunkers : 12.828.64 10.263.28 23.091.92

- Cargo : 4.990.164.83 3.284.249.67 7.389.414.50

Jumlah : 4.990.341.00 3.992.416.00 8.982.757.00

Sebagai gambaran secara umum kontribusi atas General Average , salvage Awards dan Other Expenses dalam U.S
Dollar, adalah sebagai berikut :
Kontr. G.A Kontr. S.A Total
- Shipowner : 1.560.428.00 1.570.250.58 3.130.678.58
- Freights : 45.895.00 0.00 45.895.00
- Ship Hire : 27.537.00 0.00 27.537.00
- Bunkers : 22.947.00 23.091.92 46.038.92
- Cargo : 7.343.193.00 7.389.414.50 14.732.607.50

Jumlah : 9.000.000.00 8.982.757.00 17.982.757.00

Dengan gambaran tersebut diatas, bila tidak ada addendum atau report tambahan dari pihak Average Adjusters,

maka kerugian dalam kaitan kasus General (G.A) MT. Pivot dimaksud adalah sebesar US $. 17.982.757.00 belum

termasuk kerugian yang bersifat Particular Average (P.A.) dari masing – masing pihak yang mempunyai

kepentingan diatas kapal MT. Pivot.

Berkarya bersama--YES