Contoh Soal Ekonomi Pelayaran

1. Uraikan maksud dari Biaya Tetap dan Biaya Variabel dan berikan contohnya
Jawab :

a. Biaya Tetap yaitu :

   Biaya yang dikeluarkan dalam suatu periode dalam jumlah yang tetap adalah biaya yang tidak
terpengaruh dengan pengoprasian kpl/ tdk berubah2 walaupun brg yg diambil berubah
  Contohnya : Gaji ABK, Biaya Bahan Bakar, Biaya Air Tawar, Biaya Permakanan, Biaya
Asuransi, Biaya penyusutan, Biaya agent, Biaya administrasi, Biaya ATK, Biaya pakaian
seragam ABK, dan lain - lain.

b. Biaya Variabel yaitu :

Biaya yang berubah - ubah sehubungan dengan pengopersian kapal/ dikeluarkan berdasarkan
produksi atau volume
Contohnya : Biaya perawatan kapal, biaya persediaan suku cadang, biaya pelabuhan dan
stevedoring, biaya pengobatan, biaya survey / konsultan, biaya supervise perawatan, biaya
perjalanan, biaya administrasi berdasarkan jumlah muatan bongkar muat dan lain-lain.

2. Uraikan maksud dari BOL dan BOTL dan berikan contoh2nya :

Jawab :

a. BOL ( Biaya Operasi Langsung) ialah :

Biaya-biaya yg ditanggung langsung oleh kapal.

Contohnya : Biaya bahan bakar, pelumas, air tawar, Biaya perbekalan / permakanan, Biaya
perawatan, Gaji , honor, biaya asuransi & biaya penyusutan, biaya survey dan supervise kapal
yang bersangkutan.

b. BOTL ( Biaya Operasi Tdk Langsung ) ialah :

Biaya - biaya perusahaan juga masuk dalam tanggungan kapal adalah biaya yang dibebankan
oleh  kapal.
Contohnya : Biaya pelabuhan termasuk biaya bongkar muat, biaya keagenan / perwakilan
perusahaan, pajak, Biaya charter, biaya kesehatan, biaya pendapatan, dana pensiun

3. Perusahaan pelayaran meminjam uang sebesar Rp. 150 M untuk pembayaran kapal dan akan
dikembalikan dalam tempo 20 tahun. Pendapatan perusahaan setiap tahun Rp. 15 M dan pajak
20%.
Ditanyakan Pay Back Time

Jawab :
        Dana                             
= Rp. 150,0 M
        Pendapatan/thn          = Rp.   15,0 M
        Penyusutan 150/20     = Rp.     7,5 M
        Pendapatan kotor        = Rp.     7,5 M
        Pajak 20%                     = Rp.     1,5 M
        Pendapatan bersih       = Rp.      6,0 M

     
       Pay back time =       150      = 11,1 dibulatkan 12 tahun
                                     ( 7,5 + 6 )

      Maka Full Profit = 20 – 12 = 8 tahun.

4.

Adapun Tugasnya adalah sebagai berikut :

1. Pemegang saham atau pemilik kapal

2. Direktur Utama (Dirut) sebagai Pimpinan Perusahaan dan bertanggung jawab kepada
pemegang saham
3. Direktur Usaha (Dir-Usaha) berfungsi sebagai pimpinan pemasaran dan operasi armada
dan bertugas mencari muatan dan merencakan schedule kapal-kapal
4. Direktur Armada (Dir-Armada) berfungsi menyediakan armada dan bertugas
memelihara armada untuk siap operasi.
5. Direktur Keuangan (Dir-Keu) berfungsi mengatur keuangan perusahaan kedalam dan
keluar perusahaan dan bertugas mengurus uang masuk dan uang keluar serta mebuat
anggaran perusahaan sehingga setiap orang dalam perusahaan mengikuti anggaran
perusahaan.
6. Direktur Umum dan Personalia (Dir-Pum) bertugas mengurus urusan umum dan
personalia perusahaan dan bertugas mengendalikan hal-hal yang umum seperti
administrasi.
7. Sekretaris, bertugas mengurus administrasi Direksi dan bertugas mengatur acara-acara
Direksi terutama Dirt.
8. Satuan Pengawas Intern (SPI), bertugas mengendalikan aktifitas ditiap-tiap Direktorat
dan bertugas memeriksa dan mengawasi aktivitas tiap-tiap Direktorat yang disesuaikan
dengan anggaran perusahaan, apabila terjadi penyimpangan maka merupakan masalah
yang diserahkan ke Dirut, dan disertai saran pemecahan masalah.
9. Perencanaan dan Pengembangan (Rindang) bertugas membuat perencanaan perusahaan
dan mengembangkan perusahaan.

-  Top Down sebagai arus informasi dari Top Management sampai dengan kebawah Lower
Management dan Kewenangan dari Top Down yaitu  : memberikan peraturan, instruksi dan
edaran yang disampaikan ke Middle management dan lower management

- Bottop Down sebagai arus informasi dari Lower Management hingga keatas (Top
Management)
Kewenangannya melaksanakan pekerjaan, membuat laporan pelaksanaan ke middle
 management dan middle management menganalisa dan melaporkan ke top management,
membuat saran dan usulan ke top managament via middle management.

5. Uraikan Pendapatan Nasional dari angkutan laut dan keringan apa saja yang dapat diberikan
perusahaan pelayaran tersebut.

Jawab :
        Pendapatan Nasional dari angkutan laut yaitu :
        Alur pelayaran
        Pendapatan kapal
        Navigasi
        Jasa pelayanan
        Jasa Pandu dan jasa labuh

Keringan yang diperlukan oleh perusahaan pelayaran dari pemerintah yaitu :

- Adanya subsidi dari pemerintah dan kemudahan dalam surat - surat. (Pajak, Bea        Cukai,
Imigrasi dan Port pacility )

6. Jelaskan maksud profit demand dan supply dan berikan contohnya

Jawab :

Demand adalah : Hukum permintaan. (makin murah harga maka volume makin tinggi adalah
makin mahal harga maka volume makin rendah)

Faktor – faktor yang mempengaruhi Demand yaitu :

a. Pertumbuhan penduduk
b. Kebutuhan masyarakat
c. Export / Import
d. Pembangunan Nasional Industri dan Pertanian
e. Pertumbuhan Ekonomi Nasional
f. Kesejahteraan Penduduk

Supply adalah : Hukum penawaran (makin rendah dapat volume yg rendah a/ sebaliknya)
Faktor – factor yang mempengaruhi Supply yaitu :

a. Kesedian Kapal
b. Ekonomi Nasional / Perbankan
c. Politik Nasional
d. Ketahanan Nasional – Keamanan
e. Jaminan
7. Jelaskan maksud Liner Service dan Tramping Service dan terangkan keterikatan masing -
masing
Jawab :

1. Liner Service (pelayaran tetap) yaitu :

Pelayaran yang mempunyai route tetap dan teratur sehingga jadwal keberangkatan dan ketibaan
dapat diketahui dan tariff angkutan dapat dibuat standart serta mempunyai syarat - syarat
perjanjian angkutan yang tetap dan berlaku umum.

2. Tramping Service (pelayaran tramping) yaitu :

Pelayaran bebas dan tidak terikat dengan norma - norma yang tetap.
Permainan tariff sangat berkopentensi dan usaha - usaha tramping dapat dijalankan dengan
biaya - biaya rendah.

8. Terangkan kewajiban dari Ship’s Owner dan Charterer

Kewajiban Ship’s Owner :

1. Semua biaya operasional kapal

2. Semua biaya Crew

Kewajiban Charterer

1. Biaya bongkar / muat sesuai perjanjian dalam kontrak

2. Biaya bahan bakar dan air tawar

9. Diketahui kapal A,B dan C mempunyai data sebagai berikut :

Pendapatan A       = Rp.10,0M             B = Rp.12,0 M       C = 16,0M
Muatan A             = 20.000 Ton           B = 30.000 Ton      C = 40.000 Ton
Biaya Tetap A      = Rp.1,0 M              B = 2,0 M               C = Rp.1,0 M
Biaya Variabel A = Rp. 100.000/Ton   B = 200.000/Ton   C = 100.000/Ton
Ditanyakan :
a)      BEP A,B dan C
b)      Grafik A,B dan C
 Jawab :

a)      BEP A, cari Freight = Pendapatan / Muatan = 10 M/20.000 = Rp. 500.000

Px = a + bx
500.000x = 1M + 100.000x
400.000x = 1M                                                                  
x = 2500 Ton
BEP dalam Ton       = 2500 Ton
BEP dalam Rupiah = 2.500 x Rp.500.000 =   Rp.1,25M  

                

b)      BEP B, cari Freight = Pendapatan / Muatan = 12 M/30.000 = Rp. 400.000

Px = a + bx
400.000x = 2M + 200.000x                                                   
200.000x = 2M

x = 10.000 Ton   
 BEP dalam Ton      = 10.000 Ton                                             
BEP dalam Rupiah = 10.000 x Rp. 400.000    = Rp. 4 M

c)      BEP C, cari Freight = Pendapatan / Muatan = 16 M/40.000 = Rp. 400.000

Px = a + bx
400.000x = 1M + 100.000x
300.000x = 1M
x = 3.333,33 Ton
BEP dalam Ton      = 3.333,33 Ton
BEP dalam Rupiah = 3.333,33 x Rp. 400.000 = Rp.1.333.332.000

10. Gambarkan organisasi perusahaan pelayaran dan uraikan tugas2 tiap Direksi
 Adapun Tugasnya adalah sebagai berikut :

1. Pemegang saham atau pemilik kapal

2. Direktur Utama (Dirut) sbg Pimpinan Perusahaan & bertanggung jawab kepada
pemegang saham
3. Direktur Usaha (Dir-Usaha) berfungsi sebagai pimpinan pemasaran & operasi armada
& bertugas mencari muatan & merencakan schedule kapal2
4. Direktur Armada (Dir-Armada) berfungsi menyediakan armada & bertugas memelihara
armada untuk siap operasi.
5. Direktur Keuangan (Dir-Keu) berfungsi mengatur keuangan perusahaan kedalam &
keluar perusahaan & bertugas mengurus uang masuk dan uang keluar serta mebuat
anggaran perusahaan sehingga setiap orang dlm perusahaan mengikuti anggaran
perusahaan.
6. Direktur Umum & Personalia ( Dir-Pum) bertugas mengurus urusan umum &
personalia perusahaan & bertugas mengendalikan hal2 yg umum seperti administrasi.
7. Sekretaris, bertugas mengurus administrasi Direksi & bertugas mengatur acara2 Direksi
terutama Dirt.
8. Satuan Pengawas Intern (SPI), bertugas mengendalikan aktifitas ditiap2 Direktorat &
bertugas memeriksa & mengawasi aktivitas tiap2 Direktorat yg disesuaikan dgn
anggaran perusahaan, apabila tjd penyimpangan maka merupakan masalah yg
diserahkan ke Dirut , dan disertai saran pemecahan masalah.
9. Perencanaan & Pengembangan (Rindang) bertugas membuat perencanaan perusahaan &
mengembangkan perusahaan.

- Top Down sebagai arus informasi dari Top Mgt s/d kebawah Lower Mgt dan Kewenangan dari
Top Down yaitu  : memberikan peraturan, instruksi & edaran yg disampaikan ke Middle
management dan lower management

-  Bottop Down sebagai arus informasi dari Lower Mgt hingga ke atas (Top Mgt)
Kewenangannya melaksanakan pekerjaan, membuat laporan pelaksanaan ke middle mgt &
middle mgt menganalisa & melaporkan ke top mgt, membuat saran & usulan ke top mgt via
middle mgt.

11. Susunlah anggaran 1 tahun yang dibagi dalam triwulan yang berbanding I= 20%, II= 25%, III=
25%, IV= 30%.
Data pertahun :
1. Pemasukan     Muatan      = Rp. 16M
                            Keagenan   = Rp.  6M
                             Charterer    = Rp.  8M

2. Pengeluaran   BOL            = Rp. 6M

                            BOTL         = Rp. 4M
                   Pengeluaran lain = Rp. 2M
3. Pajak = 20% pertahun
Ditanyakan : Laba bersih tiap Triwulan

Jawab :

Trw. I Trw. II Trw. III Trw. IV

URAIAN 1 Tahun
20 % 25 % 25 % 30 %
1) Pemasukan
a. Muatan 16,0M 3,2M 4,0M 4,0M 4,8M
b. Keagenan 6,0M 1,2M 1,5M 1,5M 1,8M
c. Charterer 8,0M 1,6M 2,0M 2,0M 2,4M
      Jumlah 30,0M 6,0M 7,5M 7,5M 9,0M
2) Pengeluaran
BOL 6,0M
BOTL 4,0M
Pengeluaran lain 2,0M
     Jumlah 12,0M

Laba Kotor 18,0M

Pajak 20% 3,6M
Laba Bersih 14,4M

.  Sebutkan 7 fungsi armada?

a.    Menyusun anggaran dan realisasi biaya tetapkapal.
b.    Menerapkan repair list, mengatur penyelenggaraan dan mengawasi docking kapal2 milik.
c.    Menetapkan, mengatur penyelenggaraan dan mengawasi repair, survey, maintenance, supply
spare parts, store, bunker, perbekalan berdasarkan permintaan kapal maupun data data yang
ada.
d.    Menyelenggarakan survey oleh biro klasifikasi, DP, KK, under writer surveyor, keselamatan
kerja, inspeksi, keselamatan pelayaran/syahbandar, PSC dll.
e.    Mengurus sertifikat2  (klasifikasion maupun statutory certificate) dan dokumen2 kapal agar
tidak kadaluarsa, mengikuti ketentuan2 kelaikan laut dan anti polusi serta persyaratan lain
dari setifikat2 tersebut.
f.    Mengelola pengawakan:  mutasi, kelengkapan dokumen, kenaikan jabatan dan pangkatnya,
pendidikannya bila perlu merundingkan dengan sertifikat buruh (laut) serta melakukan
pemeriksaan terhadap NKD / perwira bila terjadi pelanggaran hukum, tabrakan, kandas dsb.
g.    Mengurus pengasuransian kapal dan ABKnya serta monitor kelengkapan dokumen untuk
proses claim (statement of damage, note of protest, ships accident report, avarage
monitoring report, extract of deck / Engine log book, survey report, bill of repair dsb)
 2. Rincian production flow plan adalah:
1.     DWT
2.    Cargo Max Capacity
3.    Speed (Service)
4.    Hari Operasi (pervoyage in port / at sea)
5.    Hari Docking
6.    Total Voyage, total pertahun

3.  Pengertian biaya modal:Adalah bagian keuntungan karena turut menanamkan modal atau
sering disebut deviden, misalnya kita membeli beberapa lembar saham akan memperoleh
bagian laba.
-       Biaya Marginal: Adalah kenaikan biaya setiap kenaikan produksi, jadi biaya variabel perunit,
atau biaya variabel per ton / per TEU.
-       Biaya Penyusutan: Adalah pengalokasian biaya dari barang modal selama umur ekonomisnya,
misal membeli kapal Rp. 100 milyard, usia ekonomis 20 thn. Maka biaya penyusutan peraturan
= 100 milyard / 20 thn = 5 milyar pertahun. Jadi jika kapal sudah di pakai 6 tahun maka nilai
sisa / nilai baku kapal = 100 milyar – (6 x 5 milyar) = 70 milyar.

4. Di kantor perusahaan pelayaran, fungsi pemasaran:

a.  Fungsi bagian riset pasar
1.     Mengadakan penelitian pasar, dari mana saja kemungkinan untuk meraih / memperoleh
muatan selain dari peran pemasaran kantor pusat sendiri juga berdasarkan informasi
(marketing intelegence report) Dari cabang, para agen, atau langsung datang ke cabang /
agen untuk mengadakan penelitian pasar.
2.    Mengikuti perkembangan tarif freight untuk kemudian disewakan.
  
b.  Fungsi bagian solicitor / canvasser:
1.     Berdasarkan hasil riset pasar, para canvasser di kntor pusat, maupun di cabang / agen,
langsung menghubungi para shipper dengan metode pendekatan sedemikian sampai
memperoleh muatan.
2.    Canvassing perlu dilakukan sejak 3 minggu, 2 minggu, 1 minggu sebelum kapal tiba, bila sudah
yakin mau muat, segera konfirmasi antara kantor pusat dan cabang atau agen dalm hal ruang
kapal dan tingkat freightnya, dan bila sudah confirm, segera final booking dan diminta agar
shipper memberikan shipping instruction kepada cabang / agen.
3.    Hal serupa juga perlu di lakukan terhadap freight forwarder.

5.  Sebuah Kapal mempunyai biaya tetap perhari sbb: berapa TEUS jumlah muatan yang
harus diangkut minimum agar dalam pelayaran tersebut tidak menderita rugi (kondisi
BEP)
Jawab:
Biaya tetap / hari = (10+4+7.5+8.5)Jt = 30Jt.
 Total biaya tetap 6 hari
= 6 x 30 jt = 180 Jt
Q BEP = FC / PVC = 180/2.5-1.6
= 200 TEUS

EKONOMI PELAYARAN II
1.Fungsi cabang 7 saja :
a. Memasarkan kapal milik, juga kapal keagenan, secara aktif para canvasser mencari muatan,
3 minggu, 2 minggu, 1 minggu sebelum kapal tiba.
b.Melaporkan booking muatan sampai dengan final booking H, 3 hari sebelum kapal tiba. Bila
sudah final booking agar diminta shipping instruction dari shipper atau freight forwarder.
c.Menyiapkan resi gudang untuk EMKL membawa muatan ke gudang unit atau gudang CFS
(LCL), atau EIR untuk membawa muatan dalam container ke CY (FCL).
d.Menyelesaikan clearance kepada bea & cukai, imigrasi, kesehatan/karantina pelabuhan,
otoritas pelabuhan/syahbandar dsb.
e.Mengurus labuh (anchorage) dan menyandarkan kapal.
f.Membuat pemberitahuan umum (PU) kepada bea & cukai, shipping order kepada nahkoda,
order kepada perusahaan, bongkar muat dilengkapi cargo loading/discharging list.
g.Menyampaikan mate’s receipt ke kapal, dan pre stowage/bay plan ke kapal& PBU.

2.  a. Biaya bunga

Biaya yang dibebankan atas hutang misalnya bunga bank, atau bunga pinjaman atas hutang
yang sudah melebihi batas persyaratan waktunya, misalkan 2/10 net 60 artinya, kalau
dibayar sebelum 10 hari mendapat potongan 2%, kalau dibayar antara 10 haris.d. 60 hari
belum kena bunga, tapi kalau sudah lebih dari 60 hari akan kena bunga 2/98 x 360 (60-10) =
15%.
b. Biaya amortisasi
Pengeluaran biaya yang dialokasikan selama beberapa tahun, misalnya biaya docking Rp1,2 M,
diamortisasikan 2 tahun, karena kapal dapat docking tiap 30 bulan. Maka biaya tahun ybs,
600 jt dan biaya tahun depannya 600 jt. Jadi biaya menjadi lebih relevan.

c. ROI
Tingkat pengembalian perusahaan setelah menggunakan sumber daya/aset perusahaan,
misalnya total asset atau aktiva operasi perusahaan Rp500 M pada suatu tahun memperoleh
laba bersih setelah pajak Rp35 M. maka return of investment (ROI) nya = 35 M/500 M = 7%

3. Ekonomi Armada.
-Pengoperasian kapal & bongkar muat
a.            Perlu diasuransikan untuk kapal (Hull & Machinery), crew, muatan maupun resiko-resiko
operasi kapal.
b.            Jumlah BBM max. 25% diatas kebutuhan per single voyage, bila perlu selisihnya diisi
muatan (max. s.d. DWT kapal saja)
 c.            Bila ada berita cuaca buruk agar diinformasikan kepada PBM yang memuat muatan.
d.            Diatur agar bongkar/muat : jangan longhatch, jangan over landed/short landed, hindari
over stowage, juga harus diperhatikan safety untuk kapal dan safety untuk muatan dsb.
e.            Hindarkan delay, karena delay berarti menambah biaya tetap dalam voyage tersebut
atau muatan di pelabuhan berikut diambil pelayaran lain. Kalau terjadi delay di laut harus
segera memberitahu ke pelabuhan berikut agar pemesanan buruh B/M dibatalkan.
f.    Setiap kerusakan bagian kapal diajukan klaimnya
g.    Perawatan mesin kapal ditingkatkan agar tidak boros BBM
h.    Hindarkan banyak teritip pada lambung kapal termasuk perlunya pengawasan pemakaian cat
antifouling saat docking karena dengan teritip pemakaian BBM bias lebih tinggi dari
seharusnya
i.     Supply spare parts secukupnya saja, karena membeli spare parts berarti idle money
j.     Seleksi supplier/kontraktor, galangan dan selalu diverifikasi setiap invoice masuk
k.    Patuhi ketentuan peraturan nasional/internasional termasuk ISM code
l.      Pengaturan rute dan pengoperasian kapal yang lebih efisien
m.   Bila perlu berlayar pada economic speed.

4.Penentuan freight berdasarkan :

-       Biaya pelayaran :
Pada perusahaan pelayaran terdapat biaya-biaya :
a.    Biaya operasi saat kapal di laut (moving cost = MC)
b.    Biaya operasi saat kapal di pelabuhan (idle cost = IC)
c.    Biaya/beban overhead (OS) :biaya pegawai kantor, biaya kantor, biaya adm/umum, biaya
pemasaran dsb, yang perlu dibebankan ke masing-masing kapal.
  
         MC + IC + OS + LS
TU = -------------------------Rp.atau US$/ton-mile                                             .           
CS x JS                   atau TEU-mile.

Atau untuk jarak mil tertentu :

         MC + IC + OS + LS
TU = ------------------------Rp.atauUS$/ton………           ..                   CS           
atauperTEU

Maka pada jarak mil tertentu,yang sudah diketahui tarif per ton atau per TEU nya, total
freight = jumlah ton atau TEUs x tarif freight/ton atau per TEU, demikian juga total biaya
variable = jumlah ton atau TEUs x biaya variable per ton atau per TEU.
-       Nilai pelayaran dan nilai komoditi :
Kalau dikaitkan dengan nilai pelayanan, misalkan untuk barang heavy lift/long length cargo
berarti perlu kerja ekstra untuk menangani muatan, maka freight perlu ditambah surcharge,
 misalnya ditambah 15%, sehingga freightnya sekarang menjadi 115% x 400.000 =
460.000/ton.
-       Campur tangan pemerintah :
Kalau mengangkut muatan sembako, dalam pelayaran dalam negeri, maka agar sembako
tersebut tidak terlalu mahal di pelabuhan tujuan, mungkin pemerintah minta agar freightnya
dibawah normal.Untuk hal ini sebagai imbalan, pemerintah memberikan keringanan harga BBM
dalam rupiah, dengan potongan harga.Untuk kapal pada pelayaran samudra mungkin
diharuskan mengangkut barang import keperluan pemerintah, juga dengan freight yang lebih
rendah.

5.        Kapal peti kemas yang mempunyai kapasitas angkut 400 TEUs mengangkut muatan
300 TEUs dengan memperoleh laba operasi pada pelayaran tersebut sbb :
Pendapatan freight bersih        : 700
Total biaya variable                  : 385 _
Laba kontribusi                         : 315
Biaya tetap                     : 261 _
Laba operasi                   :   54
  
Berapa TEUs jumlah muatan yang harus diangkut agar memperoleh laba operasi Rp 90 jt
pada pelayaran berikutnya (masih rute yang sama, biaya tetap sama).

CM/TEU      = 315 jt : 350 TEUs

          = 0,9jt/TEUs

               FC + a          (261 + 90) jt

Qa     =-------------- = ------------------- = 390 TEUs
              CM/TEU          0,9jt/TEU

THE MAIN STEPS IN THE MARKETING MANAGEMENT PROCESS

•   R (Research)
•   STP (Segmentation, Targeting, Positioning )
•   MM (Marketing Mix)
•   I (Implementation)
•   C (Control (getting feedback, evaluating results, revising/ improving STP strategy & MM tactics)

PEMASARAN JASA
DEFINISI JASA
1.Jasa adalah setiap tindakan atau kinerja yang ditawarkan oleh satu pihak ke pihak lain yang secara prinsip tidak berwujud dan tidak menyebabkan perpindahan
kepemilikan. Produk jasa dapat terikat atau tidak terikat pada suatu produk fisik (Kotler (2000:428)
2.Jasa pada dasarnya adalah seluruh aktivitas ekonomi dengan output selain produk dalam pengertian fisik, dikonsumsi dan diproduksi pada saat bersamaan,
memberikan nilai tambah dan secara prinsip tidak berwujud (intangible) bagi pembeli pertamanya (Zeithmal & Bitner (2000:3)
3.Jasa diidentifikasi sebagai aktifitas yang tidak berwujud dengan tujuan dari rancangan transaksi untuk mendapatkan kepuasan konsumen. Dari definisi tersebut,
jasa/pelayanan sebagai pendukung dari penjualan produk atau jasa lainnya (Stanton (2002:537)
4.Berdasarkan beberapa definisi di atas maka jasa pada dasarnya adalah sesuatu yg mempunyai ciri-ciri sebagai berikut : Ratih Hurriyati (2010:28)
a.        Suatu yang tidak berwujud, tetapi dapat memenuhi kebutuhan konsumen;
b.        Proses produksi jasa dapat menggunakan atau tidak menggunakan bantuan suatu produk fisik;
c.        Jasa tidak mengakibatkan peralihan hak atau kepemilikan;
d.        Terdapat interaksi antara penyedia jasa dengan pengguna jasa
KARAKTERISTIK JASA
1. Zeithaml, Parasuraman dan Berry (1995:15)
a.Jasa tidak berwujud (intangibles), karena lebih mengedepankan manfaat dan performance dari pada spesifikasi produk dan bentuk produk;
b.Jasa bervariasi (heterogeneous) dimana performance atau manfaat yang berikan sering kali berubah-ubah dari produsen ke produsen, konsumen ke konsumen
dan dari waktu ke waktu tergantung dari siapa yang menyajikannya, kapan dan dimana penyajian jasa tersebut dilakukan. Ini mengakibatkan sulitnya menjaga
kualitas jasa berdasarkan standar;
c. Jasa Tidak terpisahkan (Inseparability) Jasa tidak dapat dipisahkan dari sumbernya, yaitu perusahaan jasa yang menghasilkannya. Jasa diproduksi dan
dikonsumsi pada saat bersamaan. Jika konsumen membeli suatu jasa maka ia akan berhadapan langsung dengan sumber atau penyedia jasa tersebut.

2. Kotler (2000:429)
a.Tidak berwujud (Intangible), Hal ini menyebabkan konsumen tidak dapat melihat, mencium, meraba, mendengar dan merasakan hasilnya sebelum mereka
membelinya. Untuk mengurangi ketidakpastian, konsumen akan mencari informasi tentang jasa tersebut. Beberapa hal yang dilakukan perusahaan untuk
meningkatkan kepercayaan calon konsumen yaitu sebagai berikut: meningkatkan visualisasi jasa yang tidak berwujud menjadi berwujud, menekankan pada
manfaat yang diperoleh, menciptakan suatu nama merek bagi jasa dan memakai nama orang terkenal untuk meningkatkan kepercayaan konsumen;
b.Tidak terpisahkan (Inseparability), Jasa tidak dapat dipisahkan dari sumbernya, yaitu perusahaan jasa yang menghasilkannya. Jasa diproduksi dan dikonsumsi
pada saat bersamaan. Jika konsumen membeli suatu jasa maka ia akan berhadapan langsung dengan sumber atau penyedia jasa tersebut, sehingga penjualan jasa
lebih diutamakan untuk penjualan langsung dengan skala operasi terbatas. Untuk mengatasi masalah ini, perusahaan dapat menggunakan strategi-strategi seperti
bekerja lebih cepat, serta melatih pemberi jasa supaya mereka mampu membina kepercayaan konsumen
c. Bervariasi (Variability), Jasa yang diberikan sering kali berubah-ubah tergantung dari siapa yang menyajikannya, kapan dan dimana penyajian jasa tersebut
dilakukan. Ini mengakibatkan sulitnya menjaga kualitas jasa berdasarkan standar. Untuk mengatasi tersebut, perusahaan dapat menggunakan tiga pendekatan
dalam pengendalian kualitasnya yaitu melakukan investasi dalam seleksi dan pelatihan personil yang baik, melakukan standarisasi proses produksi;
d. Mudah musnah (Perishability) , Jasa tidak dapat disimpan atau mudah musnah sehingga tidak dapat dijual pada masa yang akan datang. Keadaan mudah
musnah bukanlah suatu masalah jika permintaannya stabil, karena mudah untuk melakukan persiapan pelayanan sebelumnya. Jika permintaan berfluktuasi, maka
perusahaan akan menghadapi masalah yang sulit dalam melakukan persiapan pelayanannya. Untuk itu perlu dilakukan perencanaan produk, penetapan harga,
serta program promosi yang tepat untuk mengatasi ketidaksesuaian antara permintaan dan penawaran jasa.

PRODUK JASA (THE SERVICE PRODUCT)

JENIS 2 KAPAL NIAGA:

•   Kapal Muatan Umum (General Cargo Vessel)
•        Kapal Konvensional
•        Kapal Unit Load
- Side Port Vessel
- Roro Vessel
- Container Vessel
- LASH
•   Kapal Muatan Khusus (Special Carrier)
- Passenger Vessel
- Refrigerated
- Vessel
- Cattle Ship
- Log Carrier
- Mobile Carrier
•   Kapal Muatan Sejenis (Bulk Carrier
•   Kapal Muatan Sejenis Cair
- Tanker
- LPG Carrier
- LNG Carrier
•   Kapal Muatan Sejenis Padat
- Ore Carrier
- Grain Carrier

Usaha Pelayaran dailihat dari muatannya adalah sebagai berikut (Kosasih & Hananto (2007:41) :
1. Angkutan Penumpang
2. Angkutan barang konvensional (genaral cargo)
3. Angkutan Full Container/Semi Container
4. Angkutan Bulk Cargo (liquid & dry cargo)
5. Angkutan ternak
6. Angkutan heavy lift
7. Angkutan barang dingin
8. Angkutan mobil

TARIF JASA
 Tarif Merupakan:
·  Merupakan titik kritis karena menentukan pendapatan dari suatu usaha/bisnis
•  Sangat signifikan di dalam penentuan nilai/manfaat yang dapat diberikan pelanggan dan memainkan peranan penting dalam gambaran kualitas
jasa
•  Strategi penentuan tarif dalam perusahaan jasa, tarif premium pada saat permintaan tinggi dan tarif diskon saat permintaan menurun

Prinsip penetapan harga, seperti yang diusulkan Kotler (1996) dikutip Zeithalm & Bitner (2000:436) adalah sbb:
1. Perusahaan harus mempertimbangkan sejumlah faktor dalam memtapkan harga, mencakup pemilihan tujuan penetapan harga, menentukan
tingkat permintaan, prakiraan biaya, menganalisis harga yang ditetapkan dan produk yang ditawarkan pesaing, pemilihan metode penetapan
harga, serta menentukan harga akhir.
2. Perusahaan tidak harus selalu berupaya mencari profit maksimum melalui penetapan harga maksimum tapi dapat dicapai dengan cara
memaksimumkan penguasaan pasar atau kemungkinan lainnya.
3. Para pemasar hendaknya memahami seberapa responsif permintaan terhadap perubahan harga. Untuk mengevaluasi sensitifitas harga, para
pemasar dapat menghitung elastisitas permintaan.
4. Berbagai jenis biaya harus dipertimbangkan dalam menetapkan harga, termasuk didalamnya adalah biaya langsung dan tidak langsung, biaya
tetap dan biaya variabel serta biaya lainnya.
5. Harga-harga para pesaing akan mempengaruhi tingkat permintaan jasa yang ditawarkan sehingga harga pesaing harus turut dipertimbangkan
dalam proses penetapan harga
6. Berbagai cara atau variasi penetapan harga yang ada mencakup markup, sasaran perolehan, nilai yang dapat diterima, faktor psikologis dan
harga lainnya.
7. Setelah menetapkan struktur harga, perusahaan menyesuaikan harganya dengan menggunakan harga psikologis, diskon harga, harga promosi,
serta harga bauran produk

Tiga dasar penetapan harga menurut Zeithalm & Bitner (2000:437)

•   Penetapan harga berdasarkan biaya (cost-based pricing)
•   Penetapan harga berdasarkan persaingan (competition-based pricing)
•   Penetapan harga berdasarkan permintaan (demand-based pricing)

Kategori Tarif Transportasi

1. Tarif menurut kelas (class rate) klasifikasi tarif menurut kelas digunakan khusus untuk muatan dan penumpang
2. Tarif pengecualian adalah tarif yang lebih rendah dari tarif menurut kelas
3. Tarif perjanjian/kontrak
Jenis Tarif Transportasi:
1. Tarif menurut trayek, berdasar atas pemanfaatan operasional dari moda transport yang dioperasikan dengan memperhitungkan jarak yang
dijalani oleh moda transport tersebut (km atau miles)
2. Tarif lokal, adalah tarif berlaku dalam satu daerah tertentu
3. Tarif diferensial, tarif angkutan diman terdapat perbedaan tinggi tarif menurut jarak, berat muatan, kecepatan atau sifat khusu dari muatan
yang diangkut
4. Tarif peti kemas/kontainer, tarif yang diberlakukan untuk membawa kotak/box di atas truk berdasarkan ukuran box/kotak yang diangkut (20
feet atau 40 feet) dari asal pengiriman ke tempat tujuan barang

Tarif angkutan penumpang laut berlaku tarif batas atas tetap dengan jalur atau trayek yang dilayani . Tarif angkutan laut untuk pengiriman
barang,meliputi (Abbas Salim, 2008 : 81):
•   Tarif uang tambang yang dibayar oleh pemilik barang kepada perusahaan pelayaran atas jasa yang diberikan untuk melakukan pengangkutan
barang melalui laut (Tarif Uang Tambang Nusantara)
•   Tarif OPP/OPT (Ongkos Pelabuhan Pemuatan/Ongkos Pelabuhan Tujuan) yang merupakan balas jasa untuk pekerjaan board stevedoring,
cargodoring, dan receiveng/delivery (inslag/uitslag) dipelabuhan pemuatan dan di pelabuhan tujuan
•   Tarif pemakaian fasilitas pelabuhan terdiri sewa gudang dan sewa tempat penumpukan dan fasilitas pelabuhan
•   Tarif Ekspedisi Muatan Kapal Laut (EMKL), meliputi balas jasa atas pekerjaan inklaring dan uitklaring. Tarif EMKL dihitung berdasarkan
berat/ton barang, dimana pengurusan dokumennya dilakukan oleh perusahaan EMKL

TEMPAT/LOKASI PELAYANAN (PLACE/SERVICE LOCATION)

Place/Lokasi:
•  Lokasi pelayanan jasa yang digunakan dalam memasok jasa kepada pelanggan yang dituju merupakan keputusan kunci
•  Keputusan mengenai lokasi pelayanan yang akan digunakan melibatkan pertimbangan bagaimana penyerahan jasa kepada pelanggan dan
dimana itu akan berlangsung
•  Sebagai lingkungan dimana dan bagaimana jasa akan diserahkan, sebagai bagian dari nilai dan manfaat dari jasa

3 tipe interaksi
1. Pelanggan mendatangi penyedia jasa
2. Penyedia jasa mendatangi pelanggan
3. Penyedia jasa dan pelanggan melakukan interaksi melalui perantara
Faktor Pemilihan tempat:
1. Akses, lokasi yang mudah dijangkau sarana transportasi umum
2. Visibilitas, lokasi yang dapat dilihat jelas
3. Lalu lintas, banyaknya orang yang lalu lalang dapat memberikan peluang besar terjadinya impulse buying dan kepadatan dan kemacetan lalu
lintas dapat menjadi hambatan
4. Tempat parkir yang luas dan aman
5. Ekspansi, tersedia tempat yang cukup untuk perluasan usaha dikemudian hari
6. Lingkungan, daerah sekitas yang mendukung jasa yang ditawarkan
7. Persaingan, yaitu lokasi pesaing
8. Peraturan Pemerintah
Lokasi pelayanan untuk angkutan laut lebih pada pelanggan mendatangi penyedia jasa sehingga lokasi harus mudah aksesnya dan visibilitas
dengan demikian coverage area perlu diperluas terutama untuk angkutan laut penumpang

PROMOSI (PROMOTION) , (Ratih Hurriyati, 2010:58)

•   Promosi adalah. aktivitas pemasaran yang berusaha menyebarkan informasi, mempengaruhi /membujuk, dan/atau mengingatkan pasar sasaran
atas perusahaan dan produknya agar bersedia menerima, membeli dan loyal pada produk yang ditawarkan perusahaan yang bersangkutan
•   Tujuan Utama dari Promosi adalah menginformasikan, mempengaruhi dan membujuk serta mengingatkan pelanggan sasaran tentang
perusahaan dan bauran pemasarannya
Bauran Promosi terdiri dari : (Kotler dan Keller, 2009:512)
1. Advertising (Periklanan)
2. Sales Promotion (Promosi penjualan)
3. Events and Experiences (Even dan kegiatan)
4. Public Relation and Publicity (Hubungan Masyarakat dan Publisitas)
5. Direct Marketing (Pemasaran Langsung)
6. Interaktive Marketing (Interaksi Pemasaran)
7. Word of mouth Marketing (Pemasaran dari mulut ke mulut)
8. Personal Selling (Penjualan Perorangan)
Promosi untuk angkutan laut perlu dilakukan agar brand (merek) lebih dikenal oleh pelanggan

PROMOSI/PROMOTION (Menurut Mowen yg dikutip oleh Ratih Hurriyati, 2010:88)

ORANG/PARTISIPAN (PEOPLE)
Definisi menurut Zeithmal & Bitner (2000:19):
Orang adalah semua pelaku yang memainkan peranan dalam penyajian jasa sehingga dapat mempengaruhi persepsi pembeli. Elemen-elemen
dari peopleI adalah pegawai perusahaan, konsumen dan konsumen lain dalam lingkungan jasa. Semua sikap dan tindakan karyawan bahkan
cara berpakaian dan penampilan karyawan mempunyai pengaruh terhadap persepsi konsumen atau kebarhasilan penyampaian jasa

2 aspek elemen people

1. Service people, yaitu mengadakan jasa dan menjual jasa. Melalui pelayanan yang baik, cepat, ramah, teliti dan akurat menciptakan kepuasan
kepuasan dan kesetiaan pelanggan terhadap perusahaan yang akhirnya meningkatkan nama baik perusahaan.
2. Customer, hubungan diantara para pelanggan. Pelanggan dapat memberikan persepsi kepada pelanggan lain, tentang kualitas jasa yang pernah
didapatkannya dari perusahaan. Keberhasilan dari perusahaan jasa berkaitan erat dengan seleksi, pelatihan, motivasi dan manajemen dari
sumber daya manusia

Pentingnya SDM
1. Pemasaran merupakan pekerjaan semua personel organisasi jasa
2. Semua perilaku karyawan jasa harus diorientasikan kepada konsumen
3. Organisasi harus merekrut & mempertahankan karyawan yang mempunyai skill, sikap, komitmen dan kemampuan dalam membina hubungan
baik dengan konsumen
4. Pemasaran internal semakin diakui perusahaan jasa dalam menentukan pemasaran kepalanggan eksternal

SARANA FISIK (PHYSICAL EVIDENCE)

Sarana fisik menurut Zeithmal & Bitner (2000:20) merupakan suatu hal yang secara nyata turut mempengaruhi keputusan konsumen untuk
membeli dan menggunakan produk jasa yang ditawarkan. Unsur-unsur yang termasuk di dalam sarana fisik antara lain lingkungan fisik dalam
hal ini bangunan fisik, peralatan, perlengkapan, logo, warna dan barang-barang lainnya yang disatukan dg service yg diberikan seperti tiket,
sampul, label dll.

Lovelock (2002:248) mengemukakan bahwa perusahaan melalui tenaga pemasarannya menggunakan tiga cara dalam mengelola bukti fisik
yang strategis yaitu:
1. An attention-creating medium. Perusahaan jasa melakukan diferensiasi dengan pesaing dan membuat sarana fisik semenarik mungkin untuk
menjaring pelanggan dari target pasarnya.
2. As a message-creating medium. Menggunkan simbol atau isyarat untuk mengkomunikasikan secara intensif kepada audiens mengenai
kekhususan kualitas dari produk jasa
3. An effect-creating medium. Baju seragam yang berwarna, bercorak, suara dan desain untuk menciptakan sesuatu yang lain dari produk jasa
yang ditawarkan.

PROSES (PROCESS)
 Proses menurut Zeithmal & Bitner (2000:20) adalah semua prosedur aktual, mekanisme, dan aliran aktivitas yang digunakan untuk
menyampaikan jasa. Elemen proses ini mempunyai arti suatu upaya perusahaan dalam menjalankan dan melaksanakan aktifitasnya untuk
memenuhi kebutuhan dan keinginan konsumennya.
Untuk perusahaan jasa kerja sama antara pemasaran dan operasional sangat penting dalam elemen proses ini terutama dalam melayani segala
kebutuhan dan keinginan konsumen.
Seluruh aktifitas kerja adalah proses melibatkan prosedur-prosedur, tugas-tugas, jadwal-jadwal, mekanisme-mekanisme, aktifitas-aktifitas dan
rutinitas-rutinitas dengan apa produk (barang & jasa) disalurkan ke paelanggan.
Pentingnya elemen proses khususnya dalam bisnis jasa disebabkan oleh persediaan jasa yang tidak dapat disimpan.

MODEL PERILAKU KONSUMEN

·  Perilaku konsumen adalah proses pengambilan keputusan yang mensyaratkan aktifitas individu untuk mengevaluasi,mencari, menggunakan
barang dan jasa . (Loundon & Bitta, 1993 : 4)
·  Perilaku konsumen adalah aktivitas dimana seseorang melibatkan diri dalam proses menyeleksi, membeli dan mempergunakan barang dan jasa
sehingga memuaskan kebutuhan dan hasratnya (Wilkie, 1990 : 12)
·  Perilaku konsumen adalah tindakan langsung untuk mendapatkan, mengkonsumsi dan menghabiskan produk dan jasa termasuk proses
keputusan yang mendahului dan mengikuti tindakan ini (Engel et al, 2001 : 3)
·  Perilaku konsumen adalah perilaku pembelian konsumen akhir, baik individu maupun rumah tangga yang membeli produk untuk konsumsi
personal (Kotler & Amstrong, 2000 : 3)
·  Perilaku konsumen adalah studi tentang unit pembelian (buying units) dan proses pertukaran (exchange process) yang melibatkan perolehan,
konsumsi dan pembuangan barang dan jasa, pengalaman serta ide-ide (Mowen et al, 2001 : 6)
Para konsumen akan memaksimalkan kepuasannya selama kemampuan finasialnya memungkinkan. Selama utilitas marginal yang diperoleh
dari pembelian produk lebih besar atau sama dengan biaya yang dikorbankan, konsumen cenderung akan membeli produk.

KARAKTERISTIK INDIVIDU (Ratih Hurriyati, 2010:79)

Karakteristik Individu merupakan suatu proses psikologis yang mempengaruhi individu dalam memperoleh, mengkonsumsi serta menerima
barang dan jasa serta pengalaman. Karakteristik Individu merupakan faktor internal (interpesonal) yang menggerakkan dan mempengaruhi
perilaku.
Karakteristik individu terdiri dari :
1.Sumber daya konsumen adalah sumber daya utama yg digunakan dalam proses pertukaran)
2.Motivasi adalah keadaan yang digerakkan dimana seseorang mengarahkan perilaku berdasarkan tujuan, termasuk dorongan, keinginan dan
hasrat.
3.Keterlibatan konsumen adalah pribadi yang dirasakan penting dan atau minat konsumen terhadap perolehan, konsumsi dan disposisi barang,
jasa atau ide. Faktors : karakteristik komunikasi yang diterima konsumen, karakteristik situasi dimana konsumen beroperasi dan kepribadian
konsumen
4.Pengetahuan adalah informasi yang disimpan dalam ingatan konsumen. Berdasarkan manfaatnya terbagi dua yaitu pengetahuan produk dan
pengetahuan pembelian
5.Sikap adalah predisposisi (keadaan mudah terpengaruh) untuk memberikan tanggapan terhadap rangsangan lingkungan yang dapat
mengarahkan tingkah laku individu. Pembentuk sikap : komponen kognitif/mind-share (Awareness, Association, image, perceived quality),
komponen afektif/heart-share (attitude, motivation, preference, intention) dan komponen konatif/kecenderungan bertindak/market-share
(transaction behaviour, switching behaviour, psyographics, demographics)
6.Kepribadian adalah keseluruhan kualitas psikis yang diwarisi atau diperoleh yang ada pada seseorang yang membuatnya unik,
7.Nilai adalah terminal dan instrumen atau tujuan kemana perilaku diarahkan dan sasaran pencapaian tujuan itu
8.Gaya hidup mengukur aktivitas manusia dalam hal bagaimana menghabiskan waktunya, minat mereka terhadap apa yang dianggap penting,
pandangan2 baik terhadap dirinya maupun orang lain dan karakter dasar yang pernah dilalui dalam kehidupan, penghasilan, pendidikan dan
dimana mereka tinggal.

Definisi Nilai dimata Pelanggan, Zeithamal & Bitner (2000:441)

NILAI PELANGGAN (Kottler, 2000:41)

Nilai pelanggan adalah selisih nilai pelanggan toral dan biaya pelanggan total, dimana nilai pelanggan total adalah sekumpulan manfaat yang
diharapkan oleh pelanggan dari produk atau jasa tertentu sedangkan biaya pelanggan total adalah sekumpulan biaya yang diharapkan oleh
konsumen yang dikeluarkan untuk mengevaluasi, mendapatkan, menggunakan dan membuang produk atau jasa.

Generic value strategie bagi pelanggan, Kotler (2000:184)

·  Memberikan kemanfaatan yang lebih kepada pelanggan dengan biaya yang lebih rendah dibandingkan dengan pihak pesaing (more for less)
·  Memberikan kemanfaatan yang lebih kepada pelanggan dengan biaya yang sama besar dibandingkan dengan pihak pesaing (more for same)
·  Memberikan kemanfaatan yang sama dengan pihak pesaing kepada pelanggan dengan biaya yang lebih rendah (same for less)
·  Memberikan kemanfaatan yang lebih kepada pelanggan dengan biaya yang juga lebih besar dibandingkan dengan pihak pesaing (more for
more)
·  Memberikan kemanfaatan yang rendah kepada pelanggan dengan biaya yang lebih rendah dibandingkan dengan pihak pesaing (lest for lest)
 Sumber nilai pelanggan, James G.Barnes (2001:123) terdapat 4 sumber nilai yang dapat diperoleh dan dirasakan pelanggan
·  Proses:mengoptimalkan proses2 bisnis & memandang waktu sebagai sumber daya pelanggan yg berharga
·  Orang:karyawan diberi wewenang dan mampu menanggapi pelanggan
·  Produk/Jasa/Teknologi:keistimewaan dan manfaat produk dan jasa yang kompetitif, mengurangi gangguan produktivitas
·  Dukungan: siap membantu pelanggan yang membutuhkan bantua

KUALITAS PELAYANAN:
DEFINISI:
·  Kualitas adalah keseluruhan fitur dan karakteristik dari produk atau jasa yang dapat memberikan kepuasan atau sesuai dengan keinginan
(Kotler, 2009:169)
·  Jasa adalah setiap tindakan atau kinerja yang ditawarkan oleh satu pihak ke pihak lain yang secara prinsip tidak berwujud dan tidak
menyebabkan perpindahan kepemilikan. Produk jasa dapat terikat atau tidak terikat pada suatu produk fisik (Kotler, 2000:428)
·  Kualitas pelayanan adalah suatu instrumen yang digunakan untuk mengukur gap atau kesenjangan antara persepsi dan harapan dari konsumen
terhadap pelayanan yang diterima. (Zeithaml, Parasuraman dan Berry. 1990:37)

·       Metode Service Quality (ServQual) dikonsepkan oleh Parasuraman-Zeithaml-Berry didesain khusus untuk mengukur kepuasan pelanggan
jasa.
·       Metode ServQual ini melihat kesenjangan / Gap antara ekspektasi (harapan/kepentingan) dengan persepsi (Kenyataan Performansi /
kinerja) dari pelanggan terhadap suatu bentuk pelayanan (services).
·       Metode ini telah dilakukan terhadap puluhan ribu responden dan ratusan jenis industri selama hampir 20 tahun. Reliabitas dan Validitas-nya
tidak perlu diragukan lagi.
·       Bebepara manfaat dari metode ServQual dapat diutarakan sebagai berikut:
·  Dimensi dan Atribut / Instrumen-nya sudah ‘Built-In’
·  Mendapatkan Skor Ekspektasi Pelanggan
·  Mendapatkan Skor Persepsi Pelanggan
·  Melihat Nilai GAP (Persepsi-Ekspektasi)
·  Memprioritaskan tindakan perbaikan berdasarkan Gap Total, Gap Dimensi, Atau GAP Atribut Terbesar
·  Mendapatkan Indeks Kepuasan Pelanggan (CSI)
·  Peta Kepuasan Pelanggan (CS-MAP) 
 KUALITAS PELAYANAN
1. Tangibles (Fasilitas fisik), Tampilan dari fasilitas fisik, karyawan dan materi-materi lainnya
2. Reliabilty (Kehandalan), kemampuan melaksanakan pelayanan secara baik dan akurat
3. Responsiveness (Daya tanggap), keinginan penuh dalam membantu pelnggan dan melaksanakan pelayanan yang sigap
4. Assurance (Jaminan), Pemgetahuan dan perilaku karyawan, serta kemampuan mereka memverikan kepercayaan kepada pelanggan
5. Empathy (Empati), Kemampuan dalam memperlakukan atau memperhatikan pelanggan sebagai individu seutuhnya
 

KUALITAS PELAYANAN
1. Tangible (fasilitas fisik) ada empat (4) atribut meliputi faktor-faktor:
a.peralatan atau mesin-mesin yang digunakan dalam melakukan pelayanan cukup modern dan dapat diandalkan;
b.penampilan fisik dari bangunan yang menarik dan mampu mendukung proses pelayanan terhadap pelanggan;
c. pakaian yang dikenakan oleh karyawan perusahaan penyedia jasa cukup rapi, pantas dan sopan untuk digunakan dalam memberikan
pelayanan;
d.materi yang berhubungan dengan pelayanan (seperti brosur, pamflet atau berita) menunjukkan citra perusahaan.
2. Reliability (kehandalan) ada lima (5) atribut meliputi faktor-faktor:
a.kemampuan penyedia jasa untuk menepati janji sesuai dengan pelayanan tertentu yang dijanjikan;
b.keinginan perusahaan penyedia jasa untuk menyelesaikan permasalahan yang dihadapi pelanggan dengan tulus dan sungguh-sungguh;
c. kemampuan penyedia jasa untuk memberikan pelayanan yang tepat dan akurat pada kesempatan pertama sehingga langsung dapat dirasakan
manfaatnya;
d.terdapat keinginan perusahaan penyedia jasa untuk memberikan pelayanan yang sesuai dengan keinginan pelanggan;
e.kemampuan perusahaan penyedia jasa semaksimal mungkin menghindari kesalahan yang dapat terjadi di dalam memberikan pelayanan dan
adanya dokumen akurat.
3. Responsiveness (daya tanggap) ada empat (4) atribut meliputi faktor-faktor:
a.kemampuan perusahaan penyedia jasa untuk memberikan penjelasan yang benar atas pelayanan yang diberikan dan pertanyaan yang
dilontarkan oleh pelanggan;
b.kemampuan perusahaan penyedia jasa untuk melakukan pelayanan dengan cepat dan tanggap;
c. keinginan perusahaan penyedia jasa untuk dapat menolong pelanggan dari permasalahannya;
d.kemampuan perusahaan penyedia jasa untuk tidak terlalu sibuk guna merespon atau menanggapi pelanggan.
4. Assurance (jaminan) ada empat (4) atribut meliputi faktor-faktor:
a.kemampuan perusahaan penyedia jasa untuk menumbuhkan kepercayaan dan rasa percaya diri serta meyakinkan pelanggannya;
b.Pelanggan merasa aman bertransaksi dengan perusahaan penyedia jasa;
c. kemampuan perusahaan penyedia jasa untuk memberikan pelayanan dengan sopan satun dan ramah;
d.kemampuan yang dimiliki oleh perusahaan penyedia jasa untuk memberikan pelayanan dan menjawab pertanyaan pelanggan dengan baik dan
benar berdasarkan pengetahuan yang dimiliki perusahaan tersebut.
5. Empathy (empati) ada lima (5) atribut meliputi faktor-faktor
a.kesediaan perusahaan penyedia jasa untuk memberikan perhatian secara perorangan kepada pelanggannya;
b.perusahaan penyedia jasa memiliki jam kerja yang sesuai atau cocok dengan semua pelanggannya;
c. kesediaan dari perusahaan penyedia jasa untuk memberikan penjelasan atau perhatian secara pribadi kepada pelanggan mengenai pelayanan
yang diberikan;
d.kemampuan perusahaan penyedia jasa untuk menarik minat pelanggan untuk menggunakan jasa-jasa pelayanannya;
e.kesediaan perusahaan penyedia jasa untuk mendengarkan keluhan-keluhan atau keinginan-keinginan yang spesifik dari pelanggan mengenai
pelayanan yang diberikan. 

MEREK
·  Merek adalah nama dan atau simbol yang bersifat membedakan (seperti sebuah logo, cap atau kemasan) dengan maksud mengidentifikasi
barang atau jasa dari seorang penjual atau sebuah kelompok penjual tertentu. Dengan demikian suatu merek membedakannya dari barang dan
jasa yang dihasilkan oleh kompetitor (David A.Aaker, 1997: 9)
·  Ekuitas Merek adalah nilai tambah yang ada pada produk dan jasa. Ekuitas Merek dapat direfleksikan dari cara pelanggan berpikir, merasa,
dan merespek merek tersebut, sesuai dengan harga, pangsa pasar, dan profitibilitas merek kepada perusahaan diukur melalui indikator-
indikator. (Kotler dan Keller, 2009:278):
1.Kesadaran merek (brand awarness)
2.Kesan kualitas (perceived quality)
3.Asosiasi merek (brand associations)
4.Loyalitas merek (brand loyalty)
·  Brand awareness (kesadaran merek) yaitu kemampuan atau kesanggupan seseorang calon pembeli untuk mengenali atau mengingat kembali
bahwa suatu merek merupakan bagian dari kategori produk tertentu menurut Aaker (1996:90) dalam Freddy Rangkuti (2008:39). Peran brand
awareness dalam keseluruhan brand equity tergantung dari sejauh mana tingkatan kesadaran yang dicapai oleh suatu merek. Tingkatan
kesadaran merek secara berurutan adalah sebagai berikut: Unware of brand (tidak menyadari merek), Brand recognition (pengenalan merek),
Brand recall (pengingatan kembali terhadap merek), Top of mind (puncak pikiran),
·  Perceived Quality (kesan kualitas) yaitu persepsi pelanggan terhadap keseluruhan kualitas atau keunggulan suatu produk atau jasa pelayanan
berkaitan dengan maksud yang diharapkan menurut Aaker (1996:24) dalam Freddy Rangkuti (2008:41)
·  Asosisasi Merek (Brand Associations), menurut Aaker (1996:160) dalam Freddy Rangkuti (2008:43) pengertian asosiasi merek adalah segala
hal yang berkaitan dengan ingatan mengenai merek. Asosiasi itu tidak hanya eksis, namun juga memiliki suatu tingkat kekuatan. Keterkaitan
pada suatu merek akan lebih kuat apabila dilandasi pada banyak pengalaman atau penampakan untuk mengkomunikasikannya.
·  loyalitas merek adalah ukuran dari kesetiaan konsumen terhadap suatu merek. Loyalitas merek merupakan inti dari brand equity yang menjadi
gagasan sentral dalam pemasaran, karena hal ini merupakan satu ukuran keterkaitan seorang pelanggan pada sebuah merek. Apabila loyalitas
merek meningkat, maka kerentanan kelompok pelanggan dari serangan competitor dapat dikurangi.

LOYALITAS PELANGGAN
·  Loyalitas pelanggan adalah komitmen untuk bertahan secara mendalam untuk melakukan pembelian ulang atau berlangganan kembali produk
atau jasa terpilih secara konsisten dimasa yang akan datang, meskipun pengaruh situasi dan usaha-usaha pemasaran mempunyai potensi untuk
menyebabkan perubahan perilaku. (Oliver, 1996:392 dalam Kotler dan Keller, 2009:163)
·  Karakteristik pelanggan yang loyal (Griffin, 2002:31) adalah:
1.Melakukan pembelian secara teratur (makes regular repeat purchase);
2.Membeli antar lini produk atau jasa (purchases across product and service lines);
3.Menarik pelanggan baru untuk perusahaan (penciptaan prospek bagi perusahaan) dengan merekomendasikan produk/jasa kepada orang lain
(refers other)
4.Tidak terpengaruh daya tarik pesaing/menolak produk pesaing atau menunjukkan kekebalan dari daya tarik produk sejenis dari pesaing
(demonstrates an immunity to the full of the competition)

Griffin (2002:12) mengemukakan keuntungan-keuntungan yang dapat diperoleh apabila memiliki pelanggan yang loyal antara lain
adalah:
1. Mengurangi biaya pemasaran karena biaya untuk menarik pelanggan baru lebih mahal;
2. Mengurangi biaya transaksi, seperti biaya negosiasi kontrak, pemrosesan pesanan, dan lain-lain;
3. Mengurangi biaya turn over pelanggan karena penggantian pelanggan yang lebih sedikit;
4. Meningkatkan penjualan silang yang akan memperbesar pangsa pasar perusahaan;
5. Word of mouth yang lebih positif dengan asumsi bahwa pelanggan yang loyal juga mereka yang merasa puas;
6. Mengurangi kegagalan seperti biaya penggantian

. Terangkan artinya istilah muatan

    berikut ini :
    a. OPTIONAL CARGO
    b. DELICATE CARGO
    c. HEAVY LIFT CARGO
   Jawab :
    a. Optional Cargo adalah :  Muatan yg memiliki lebih dari satu  pelabuhan bongkar & menunggu
        keputusan   shipper.
    b. Delicate Cargo adalah : Muatan yg  peka terhadap bau2an.                                       
    c. Heavy Lift Cargo adalah :
        Muatan yg beratnya melebihi kemempuan daya angkat
        Boom kapal.
    d. Long hatch adalah keterlambatan muat  bongkar ,karena terlambat di salah satu  palka

2.  a. Apa yg dimaksud TEU pada

        pemuatan kontainer
    b. Jelaskan cara memberi nomor  pada
        kontainer
   Jawab :
    a. TEU ( Twenty Feet Equivalent Unit) adalah unit  padanan  peti kemas  ukuran 20 kaki.
    b.  Bay  adalah tanda nomor membujur mulai dr depan  ke blkg dgn catatan no ganjil untuk cont. 20
kaki,     genap untuk  cont. 40 kaki.  bay dihitung dari haluan  dilihat dari lambung kiri.

       Row adalah tanda nomor melintang dimulai dari tengah & dilihat dari arah belakang.
       kekanan – Row 01,03,05,07 dst
       kekiri – Row 02,04,06,08, dst
       Tier adalah tanda nomor tegak dimulai dgn angka2
       On deck – Tier 82,84,86 dst
       On hold – Tier 02,04,06 dst 

3.  a. Terangkan apa yg dimaksud ruang

         rugi (broken  Stowage).
    b. Sebutkan penyebab terjadinya over
        stowage.
    Jawab :
    a.  Broken stowage adalah prosentase  ruang palka  yg tidak dapat diisi oleh    muatan karena dari
bentuk dan jenis  dari muatan tsb.
    b.  1. Tidak melaksanakan perencanaan
            muat yg baik
        2. Tidak adanya pengawasan pd waktu
            Pelaksanaan   Pemuatan.
        3. Penggunaan dunage yg yg tidak
            efisien.
        4. penggunaan ruang muat tdk
            disesuaikan dgn bentuk  Muatan.

4. 5 Prinsip pemuatan :
   1. Melindungi ABK & buruh.
    - agar mereka selamat dlm melaksanakan kegiatan dengan menggunakan alat keselamatan kerja
secara benar.
   2. Melindungi kapal.
 -agar kapal tetap selamat selama muat bongkar maupun dalam pelayaran, misalnya menjaga   stabilitas
kapal.
   3. Melindungi muatan.
    - Pada waktu muat, bongkar & selama dlm pelay   muatan hrs ditangani secara baik utk mencegah
kerusakan muatan.
   4. Muat & bongkar scr cepat & sistematis
    - Adanya rencana pemuatan & bongkar (stowage plan) menggunakan ruang muat semaksimal
mungkin.
   5. Penggunaan ruang muat semaksimal mungkin.
    - Dalam melakukan pemuatan hrs diusahakan agar semua Ruang terisi penuh oleh muatan/kpl dpt
muat sampai max.

5.   a. Hatch List adalah sebuah daftar barang2 yg berada di dalam setiap palka.
      b. Bay plan adalah Bagan pemuatan
         container secara membujur, melintang & tegak.
      c. Faktor-faktor apakah yang untuk
          membuat stowage plan itu ?
        -Berat dan jenis muatan
        -Pelabuhan bongkar ntuk masing-masing muatan,serta pelabuhan muat
        -Bentuk muatan dan jumlahnya.
     d. Stowage plan adalah suatu bagan kpl. dimana muatan ditempatkan,
         dilengkapi data tujuan, jumlah, berat muatan serta pelabuhan muatnya
         masing2.
     e. Tentative stowage plan adalah rencana awal pemuatan yg
         sifatnya apabila terjadi perubahan muatan masih bisa
         dilakukan.
     f . Final stowage plan adalah rencana
         pemuatan akhir

6.  a. Keuntungan & kerugian Peti Kemas

        Keuntungan :
        -  Muat bongkar dapat dilakukan  dgn 
            Cepat
       -  Kerusakan barang-barang yang diangkut dapat ditekan sekecil mungkin
       -  Kehilangan(pencurian) dapat ditekan sekecil mengkin.
       -  Pengawasan barang(control)baik ole pemilik barang (owner),
           pengirim barang (shipper),maupun penerima barang (consignee) lebih mudah.
  
        Kerugian :
        - Pengoperasian lebih mahal
        - Harus ditangani tenaga ahli (profesional)
        - Memerlukan penanganan khusus

    b. Syarat Container menurut ISO :

      -  mengenai ukuran2 & berat bruto suatu    container, meliputi code, tinggi, lebar,
         panjang & berat max container bserta cargo.
      - Mengenai sarana pengangkutan nya dgn metode kunci putar (twist lock) yg dipasangkan
        pada sudut2nya untuk kepentingan mengangkat.
      - mengenai pemberian merkah2nya meliputi nomer kode, nomor seri , tanda pemilik, berat
        max pada tempat tertentu yg mudah dikenal.
      - Container hrs dpt disusun sebanyak 6 susun dlm keadaan full load tanpa perubahan2 berarti.

   FCL/FCL (Full Container Load)

   Adalah : container yang berisi muatan milik satu shipper

   LCL/LCL (Less than Container Load)

   Adalah : container yang berisi muatan milik beberapa shipper

7.  9 class muatan berbahaya sesuai solas 1974

      1. Eksplosive (bahan peledak)
      2. Gas yg dimampatkan.
      3. Inflamable liquid (cairan yang mudah menyala)
Inflamable solid or substances (benda padat yg mudah menyala)
      4. Oxodixing substances (zat yg mengandung zat asam)
      5. Poisonous (toxic) substances ( zat yg beracun).
      6. Radio Aktif substances (zat radio aktif berbahaya).
Zat corrosive = zat bahan penyebab karat.
Semua zat yg berdasarkan pengalaman memiliki sifat berbahaya, misal :
         calcium, oxida, aluminium nitrad, pupuk organik.

   Maksud dari segregation table :

   Dengan memisahkan muatan dari Pelb. bongkar yg berbeda dng menggunakan jaring (net)
   yg tipis tetapi cukup kuat, sehingga jelas bagi yg membongkar akan terhenti pada
   waktu akan melampaui jaring pemisah tsb.

  Cara agar muat bongkar di kpl dpt dilaksanakan secara cepat & sistimatis :
  Sebelum kpl tiba di pelb. pertama di suatu Negara, hrs sdh tersedia rencana
  pemuatan & pembongka- ran (stowage plan), dicegah terja- dinya Long hatch,
  over stowage & over carriage.

8.Jenis muatan ditinjau dari sifat/mutunya

  1.Muatan basah
  2.Muatan bersih
  3.Muatan berbau
  4.Muatan kering
  5.Muatan berbahaya
  6.Muatan peka

  Yg dimaksud dng melindungi muatan dalam prinsip memuat :

  Bahwa pihak kapal (carrier) bertanggung jawab keselamatan dan keutuhan
  muatan sejak muatan itu dimuat sampai muatan itu dibongkar.

9.Jelaskan bagaimana mengatur peranginan palka ini ?

  - Berikan ventilasi jika kelembaman udara didalam ruangan palka lebih besar
    dari kelembaman udara luar.
  - Berikan ventilasi jika titik embun udara didalam ruang palka lebih tinggi
    dari titi embun udara luar
  - Hindarkan ventilasi jika kelembaban udara diruang polka lebih kecil dari
    kelembaban udara luar
  - Hindarkan ventilasi jika titik embun udara diruang palka lebih rendah dari
    titik embun udara luar

  a.Terangkan hubungan kelembapan udara palka (Relative humidity) dengan peranginan palka ?
    Bahwa air yang timbul didalalam ruang palka karena udara dalam ruang polka 
    sudah jenuh, yang ahirnya timbul kondensasi

10. Persyaratan umum jika muatan di deck :

    Hrs diperhitungkan kekuatan geladaknya (DLC).
    apabila muatan deck mudah rusak hrs diberi tutup tempat.
    Muatan hrs dilashing.
 
    Yg dimaksud dengan Load deck capacity adalah kemampuan suatu geladak utk
    menahan beban yg ada diatasnya dinyatakan dalm ton/m3.

    Data load capacity tertera pada Blue print (buku biru) yg berisi semua
    data2 ukuran kapal yg di tetapkan oleh suatu Biri Klasifikasi
    Cara menghitung load capacity
            DLC =  H   ,  DLC = h
            1,4                sf
     H = Tinggi deck dlm meter.
     h = Tinggi max muatan dlm mtr.
     sf= Sf dalam m3/ton
    1,4= Sf standard

   Bahaya2 yg timbul pada muatan berbahaya klas 3 :

   -Bahaya kebakaran, karena muatan ini mudah terbakar pada suhu yg sangat rendah.
   -Uap mengandung racun sehingga membahayakan orang2 di sekelilingnya.
   -Bila dicampur dng muatan lain dpt merusak muatan itu sendiri & membahayakan kpl

11.Jenis penerapan tetap berikut penempatannya :

   *Bilah keringat dipasang pada gading2 kapal secara membujur
   *Rangka kayu dipasang menempel pada Ska dan dipasang secara melintang kapal
    antara palkah dan Kamar mesin
   *Papan kayu dipasang secara membujur pada lantai palkah (Double Botton / Tank Top)
   *Rangka kayu dipasang menutupi pilar2, pipa dalam palkah

   Kegunaan dr Dunnage/terapan :
    *Sebagai pemisah antara muatan.
    *Sebagai pemisah antara dinding palka dng muatan.
    *Untuk membentuk terowongan aliran udara/ lebar antara tumpukan muatan.

   Keuntungan dan kerugian Deck Crane yang digunakan di kapal :

   Keuntungan :
   - Dengan 1  crane dapat menghibob,
     mengayun / swing.
   - Mengarea beban  dgn satu org saja

  Kerugiannya :
  - Kecepatan dan kekuatan kecil
  - Membutuhkan ruangan yg lebar di deck

  Sebutkabn 3 macam jenis winch dilihat dari penggeraknya :

  1) Hydralis
  2) Uap
  3) Listrik

 Persiapan Palkah yg harus dilakukan untuk memuat muatan dingin

  1.Isolasinya diperiksa dan apabila ada yg kendor diperbaiki
  2.Papan2 dan boyo2 dan mulut palkah dan ventilasi dari ruang isolasinya diperiksa,
    dan bila ada yang rusak diperbaiki.
  3.Skaper (tutup lobang) dipasang dan semua pipa yg menuju ke ruangan dingin harus
    ditutup untuk menjaga agar tidak ada udara yg masuk.
  4.Bocoran2 harus diperiksa
  5.Palka beserta gotnya dibersihkan seluruhnya.
  6.Alat pendingin dibersihkan lalu diisi lagi kemudian ditest
 Persiapan yang dilakukan untuk menerima muatan Container :
   Menyiapkan By Plan
   Peralatan lasing yang digunakan
   Bila ada muatan yg berbahaya jauhkan dari Cabin.
.
12.Persiapan tanki deep tank sebelum memuat PALM OIL :
    Tanki hrs bersih.
    Mesin pemanas (heater) hrs dlm kondisi bagus & siap pakai.
    Hrs ada sertifikat kelayakan tanki yg dikeluarkan oleh surveyor.

   Cara membersihkan tangki :

    1. Disemprot dgn air laut lalu disemprot dgn a.tawar yg sdh dipanasi dgn uap panas.
    2. Sisa2 air dikumpulkan pada drum2 kosong (dibuang di tgh laut bebas sesuai ISM code)
    3. Tangki dilap kering pakai majun

    Cara mengetest Tanki :

    Man hole dibuka dimasukkan alat pipa / pompa tekan untuk mengetahui kedap minyak / bocor

13.Apa kegunaan peranginan di atas kapal, sebutkan !

    Mengalirkan udara bersih/kering ke dalam ruang palka
    Mengeluarkan udara lembab, kotor, panas, bau, gas dlsb dari ruang palka
  
  b. macam  peranginan yang   
     biasa digunakan, sebutkan !
     ada 2 macam yaitu sistem 
     alam dan sistem buatan.

  c.jenis peranginan yang anda ketahui!

    Dengan meletakkan corong korsel kedua duanya ke bawah angin
    jadi ruangan tetap dingin karena panasnya diambil. Cara peranginan alam ini
    tergantung pada udara luar.

14. Tindakan yg harus dilakukan pada saat pemuatan minyak :

    1. Kordinasi antara pihak darat dg pihak kpl
    2. Saat minyak jatuh ke tangki catat jam berapa, trim kpl, list (kemiringan) kpl dan draft kpl.
    3. Semua jam2 istirahat pengisian ditulis jam, trim, list , draft dan jam mulai lagi.
    4. Setelah selesai memuat, jam, trim, list, draft, Ullage, Bj, suhunya berapa ditulis.
    5. Tangki ditutup dgn baik, gunakan paking yg baru dan cek jgn sampai ada skrup2 yg kendor.
    6. Dgn dasar Ullage, Bj dan suhu di hitung muatan yg dimuat.

  Perawatan minyak selama pely :

   1. Minyak selalu dipanasi (supaya tdk terjadi pembekuan) sampai suhu tertentu.
   2. Koordinasi terhadap pelabuhan bongkar tentang berapa suhu pembongkaran minyak yg dikehendaki.
   3. Panasi minyak sesuai dgn suhu pembongkaran.
   4. Selama pelayaran suhu minyak selalu diukur pagi dan sore dicatat pada buku khusus.(buku nanti
akan    diminta oleh pemilik barang)
15.Yg dimaksud dgn to protect the ship adalah melindungi kpl agar kpl tetap selamat dlm melaksana-kan
kegiatan selama muat, bongkar, maupun dlm pelayaran misalnya membahayakan kapal, tdk memuat
melebihi daya muat/ memuat muatan yg membahayakan kpl ataupun memuat yg tdk sesuai dng jenis
kapalnya.

Philip Kothler dan Amstrong menjabarkan pemsaran sebagai suatu proses sosial dan
manajerial yang membuat individu dan kelompok memperoleh apa yang mereka butuhkan
dan inginkan lewat penciptaan dan pertukaran timbal balik produk dan nilai dengan orang
lain.

Menurut Thamrin Abdullah dan Francis Tantri (2012:2) pemasaran mencangkup

beberapa kegiatan, yakni antara lain:

1. Menyelidiki dan mengetahui apa yang diinginkan konsumen

2. Merencanakan dan mengembangkan sebuah produk atau jasa yang akan
memenuhi keinginan tersebut
3. Memutuskan cara ternaik untuk menentukan harga, mempromosikan, dan
medistribusikan produk tersebut.

PERANAN PEMASARAN DALAM PERUSAHAAN

Dalam suatu kegiatan perusahaan, pemasaran memiliki peranan penting
didalamnya. Pemasaran dapat dikatakan sebagai denyut jantungnya dari berbagai
usaha, karena konsep-konsep dalam pemasaran diakui perananya sebagai
penyumbang langsung untuk mendapatkan laba serta volume penjualan atas
produknya.

Seperti yang dijelaskan diawal tadi  bahwa pemasaran dimulai dari produk baru saja
diproduksi hingga pada tangan konsumen. Untuk sampai ke tangan konsumen, tidak
semudah itu, namun kita harus tahu karakteristik konsumen kita dan juga pesaing
produk kita. Untuk itu suatu Departemen Pemasaran dalam suatu perusahaan harus
benar-benar memahami apa yang dibutuhkan dan diinginkan konsumen yang selalu
berubah-ubah. 

Agar dapat menarik minat pembelian terhadap produknya, suatu perusahaan harus
memiliki strategi-strategi pemasaran yang jitu agar konsumen dapat tertarik dengan
produk yang dipasarkan. Faktor lain yang dapat menyebabkan perusahaan sangat
memerlukan pemasaran ialah:

1. Pertumbuhan pasar yang melambat

2. Berubahnya pola pembelian konsumen
3. Tingkat persaingan produk semakin meningkat
4. Pengeluaran (Expenditure) untuk promosi dan riset pasar meningkat
SISTEM PEMASARAN
Menurut Mursyid (2010:8) Sistem Pemasaran merupakan kumpulan lembaga-
lembaga yang melakukan tugas pemasaran produk dan faktor-faktor lingkungan
yang saling memberikan pengaruh dan membentuk serta mempengaruhi hubungan
perusahaan dengan pasarnya. Dalam sistem pemasaran ini ada beberapa faktor
yang saling mempengaruhi, yakni:

1. Organisasi dalam pemasaran

2. Produk yang dipasarkan
3. Pasar yang dituju
4. Supplier atau agen
5. Faktor demografi, kondisi perekonomian dan politk negara, situasi sosial
budaya masyarakat, dan faktor-faktor lingkungan lainnya

Analisis sistem pemasaran perlu dilakukan dalam hal hubungan dengan unsur-unsur
lain dalam lingkungan pemasaran yang saling mempengaruhi untuk membuahkan
hasil pemasaran. Analisa sistem pemasaran ini dapat berbentuk: 

1. Analisis Sistem Pertukaran (Exchange System Analysis)

2. Analisis Pemasaran Organisasional (Organizational Marketing Analysis)
3. Analisis Lingkungan Makro (Macroenvironment Analysis)

Dalam perkembangan sistem pemasaran ini berkembang pula Sistem Informasi

Pemasaran yang dapat mendukung kegiatan berjalannya sistem pemasaran dengan
terintegrasi dengan komputer (digital) maupun dalam kegiatan riset pemasaran
dalam meneliti kebutuhan dan keinginan konsumen.

KONSEP INTI PEMASARAN

Konsep pemasaran dapat diungkapkan dengan berbagai cara, yakni dengan cara:

1. Menelusuri keinginan pasar dan pemenuhannya

2. Memproduksi produk yang dapat dijual, bukan menjual produk yang dapat
diproduksi.
3. Mencintai pelanggan dengan memeberikan pelayanan terbaik
4. Tentukan langkah yang akan diambil dalam kegiatan pemasaran
5. Aplikasikan langkah yang telah direncanakan sebelumnya
6. Lakukan segalanya dalam batasan kemampuan untuk menghargai uang
pelanggan yang sarat akan nilai, mutu, dan kepuasan pelanggan.
Konsep inti pemasaran terdiri dari beberapa item yang dapat digambarkan sebagai
berikut: