SKK 30 MIL 35

GT

ENGINE
NOVI POLI M.Mar.E DEPARTEMEN
 I. PERATURAN PERUNDANG-UNDANGAN
PERATURAN PERKAPALAN DAN PELAYARAN :
• A. SURAT-SURAT KAPAL
• B. PENGAWAKAN KAPAL
• C. IZIN BERLAYAR
• D. PELANGGARAN-PELANGGARAN DIPELABUHAN
• E. LARANGAN-LARANGAN DIPELABUHAN
• F. TATA TERTIB BERLAYAR
• G. MENGETAHUI PERATURAN SETEMPAT TENTANG
KESELAMATAN PELAYARAN
 A. SURAT-SURAT KAPAL
• SEBELUM KAPAL PERIKANAN MELAKUKAN
PELAYARAN DAN MELAKSANAKAN OPERASI
PENANGKAPAN IKAN, MAKA HARUS MEMILIKI
SURAT IZIN TERLEBIH DAHULU. BENTUK
PERIZINAN ITU BERUPA DOKUMEN ATAU
SURAT-SURAT PENTING YANG MENYATAKAN
BAHWA KAPAL PERIKANAN TERSEBUT LAYAK
DAN DALAM KONDISI YANG BAIK.
DOKUMEN ATAU SURAT-SURAT YANG
WAJIB DIMILIKI OLEH KAPAL PERIKANAN
ANTARA LAIN :

• SIUP (SURAT IZIN USAHA PENANGKAPAN)

• SIPI (SURAT IZIN PENANGKAPAN IKAN)
• SURAT TANDA KEBANGSAAN KAPAL
• SPB (SURAT PERSETUJUAN BERLAYAR)
• SURAT LAIK OPERASI (SLO) PENANGKAPAN IKAN
 A1. SIUP (SURAT IZIN USAHA PENANGKAPAN)
• SIUP ADALAH IZIN TERTULIS YANG HARUS DIMILIKI PERUSAHAAN
PERIKANAN UNTUK MELAKUKAN USAHA PERIKANAN DENGAN
MENGGUNAKAN SARANA PRODUKSI YANG TERCANTUM DALAM
IZIN TERSEBUT.
• SIUP WAJIB DIMILIKI OLEH SETIAP ORANG YANG MELAKUKAN
USAHA PERIKANAN TANGKAP DI LAUT LEPAS.
• SIUP INI BERLAKU SELAMA ORANG MELAKUKAN KEGIATAN USAHA
PERIKANAN KECUALI ADA PERLUASAN ATAU
PENGURANGAN. PERATURAN MENTERI KELAUTAN DAN
PERIKANAN NOMOR PER.14/MEN/2011 TENTANG USAHA
PERIKANAN TANGKAP,
• UNTUK PERIZINAN KAPAL PERIKANAN 5–10 GT DILAKUKAN OLEH
PEMERINTAH DAERAH TINGKAT II.
• UNTUK PERIZINAN KAPAL 10–30 GT DILAKUKAN OLEH
PEMERINTAH DAERAH TINGKAT I.
• UNTUK PERIZINAN KAPAL > 30 GT DILAKUKAN OLEH PEMERINTAH
PUSAT.
A2. SIPI (SURAT IZIN PENANGKAPAN IKAN)
• SIPI ADALAH SURAT IZIN PENANGKAPAN IKAN ATAU IZIN
TERTULIS YANG HARUS DIMILIKI OLEH SETIAP KAPAL
PERIKANAN UNTUK MELAKUKAN PENANGKAPAN IKAN YANG
MERUPAKAN BAGIAN YANG TAK TERPISAHKAN DARI SIUP. SIPI

DIBEDAKAN MENJADI TIGA:

• SIPI KAPAL PENANGKAPAN YANG DIOPERASIKAN SECARA
TUNGGAL;
• SIPI KAPAL PENANGKAPAN YANG DIOPERASIKAN DALAM
SATUAN ARMADA PENANGKAPAN; DAN
• SIPI KAPAL PENDUKUNG OPERASI PENANGKAPAN ATAU KAPAL
LAMPU YANG DIOPERASIKAN DALAM SATUAN ARMADA
PENANGKAPAN.
 A3. SURAT TANDA KEBANGSAAN KAPAL
• ADALAH SURAT KAPAL YANG MERUPAKAN BUKTI
KEBANGSAAN YANG MEMBERIKAN HAK KEPADA KAPAL
UNTUK BERLAYAR DENGAN MENGIBARKAN BENDERA
INDONESIA SEBAGAI BENDERA KEBANGSAAN.
• DALAM HAL INI, TANDA BUKTI KEBANGSAAN BERUPA
SURAT LAUT ATAU PAS KAPAL ITU PENTING KARENA
DENGAN MENGIBARKAN BENDERA KEBANGSAAN
DAPAT DIKETAHUI KEBANGSAAN DARI KAPAL YANG
BERSANGKUTAN.
• MANFAAT DARI BUKTI KEBANGSAAN KAPAL (SURAT
LAUT ATAU PAS KAPAL) ADALAH SEBAGAI KEKUATAN
HUKUM DI DALAM NEGARA INDONESIA YANG ARTINYA
BAHWA KAPAL ITU BUKAN KAPAL ASING MELAINKAN
KAPAL INDONESIA YANG TUNDUK PADA HUKUM DI
INDONESIA.JENIS-JENIS SURAT TANDA
KEBANGSAAN KAPAL, YAITU:

• SURAT LAUT, YAITU UNTUK KAPAL NIAGA DAN

KAPAL PENANGKAPAN IKAN YANG BERUKURAN
175 GT ATAU LEBIH;
• PAS TAHUNAN, YAITU UNTUK KAPAL NIAGA ATAU
KAPAL PENANGKAPAN IKAN YANG BERUKURAN
75 GT SAMPAI 175 GT; DAN
• PAS KECIL, YAITU UNTUK KAPAL NIAGA ATAU
KAPAL PENANGKAPAN IKAN YANG BERUKURAN
7 GT ATAU KURANG.
 A4. SPB (SURAT PERSETUJUAN BERLAYAR)
• ADALAH DOKUMEN NEGARA YANG DIBERIKAN KEPADA
SETIAP KAPAL YANG AKAN BERLAYAR SETELAH KAPAL
TERSEBUT MEMENUHI PERSYARATAN KELAIKLAUTAN
KAPAL DAN KEWAJIBAN LAINNYA. DALAM HAL INI SPB
DIKELUARKAN OLEH SYAHBANDAR.
• SYAHBANDAR SENDIRI ADALAH PEJABAT PEMERINTAH
DI PELABUHAN YANG DIANGKAT OLEH MENTERI
PERHUBUNGAN DAN MEMILIKI KEWENANGAN
TERTINGGI UNTUK MENJALANKAN DAN MELAKUKAN
PENGAWASAN TERHADAP DIPENUHINYA KETENTUAN
PERATURAN PERUNDANG-UNDANGAN UNTUK
MENJAMIN KESELAMATAN DAN KEAMANAN
PELAYARAN.
 A5. SURAT LAIK OPERASI (SLO)
PENANGKAPAN IKAN
• ADALAH SUATU BUKTI ADMINISTRATIF YANG
MENENTUKAN SEBUAH KAPAL ATAU PERAHU
LAYAK SECARA TEKNIS UNTUK KEGIATAN
PENANGKAPAN IKAN ATAUPUN
PENGANGKUTAN.
• SLO DITERBITKAN OLEH PENGAWAS
PERIKANAN DIBAWAH DITJEN PENGAWASAN
SUMBERDAYA KELAUTAN DAN PERIKANAN.
 B. PENGAWAKAN KAPAL
• PENGAWAKAN KAPAL PENANGKAP IKAN
MERUPAKAN PERSYARATAN УАNG WAJIB DIPENUHI
AGAR KAPAL PENANGKAP IKAN DАРАT MELAKUKAN
AKTIVITASNYA SECARA LEGAL DAN AMAN.
KHUSUSNYA BAGI PERWIRA KAPAL PENANGKAP
IKAN, HARUS MEMILIKI SERTIFIKAT KEAHLIAN
PELAUT KAPAL PENANGKAP IKAN УАNG SESUAI,
УАІTU SERTIFIKAT УАNG DIBERIKAN PENGUKUHAN
ОLЕH PEMERINTAH INDONESIA,
UJIAN SERTIFIKASI PELAUT KAPAL PENANGKAP IKAN,
• TERDAPAT 3 (TIGA) TINGKATAN SERTIFIKAT KEAHLIAN/
KOMPETENSI KEPELAUTAN BAGIAN DEK,
A. AHLI NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN TINGKAT I
ATAU ANKAPIN-I (MENJADI CAPTEN DAN C/O)
B. AHLI NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN TINGKAT II
ATAU ANKAPIN-II
- MUALIM I (PANJANG KAPAL ≥ 12 METER TЕTАРІ KURАNG DАRІ 24 METER
ADA DAERAH PELAYARAN INDONESIA TІDАK TERMASUK ZONA EKONOMI EKSKLUSIF INDONESIA (ZEEI)
- SЕBАGАІ NAKHODA DІ KAPAL PENANGKAP IKAN УАNG PANJANGNYA ≥ 12 METER TЕTАРІ KURАNG DАRІ 24
METER PADA DAERAH PELAYARAN INDONESIA TІDАK TERMASUK ZEEI
- SЕBАGАІ MUALIM II PADA KAPAL PENANGKAP IKAN ЅЕMUА UKURAN DІ DAERAH PELAYARAN INDONESIA
TІDАK TERMASUK ZEEI ( PENGALAMAN LAYAR 12 BULAN)

C. AHLI NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN TINGKAT III

ATAU ANKAPIN-III
- MUALIM DІ KAPAL PENANGKAP IKAN УАNG PANJANGNYA KURАNG DАRІ 12 METER PADA DAERAH
PELAYARAN TІDАK LEBIH DАRІ 60 MIL DАRІ GARIS PANTAI DІ PERAIRAN INDONESIA TІDАK TERMASUK ZEEI
- SЕBАGАІ MALIM III PADA KAPAL PENANGKAP IKAN УАNG PANJANGNYA TІDАK LEBIH DАRІ 24 METER PADA DAERAH
PELAYARAN TІDАK LEBIH DАRІ 60 MIL DАRІ GARIS PANTAI PERAIRAN INDONESIA TІDАK TERMASUK ZEEI ЅЕTЕLАH
BERPENGALAMAN BERLAYAR 12 BULAN ЅЕBАGАІ PERWIRA JAGA.
• TERDAPAT 3 (TIGA) TINGKATAN SERTIFIKAT KEAHLIAN/
KOMPETENSI KEPELAUTAN BAGIAN MESIN,
A. AHLI TEKNIKA KAPAL PENANGKAP IKAN TINGKAT I
ATAU ATKAPIN-I (MENJADI KKM DAN MASINIS II)
B. AHLI TEKNIKA KAPAL PENANGKAP IKAN TINGKAT II
ATAU ATKAPIN-II
- KKM PADA KAPAL PENANGKAP IKAN УАNG MENGGUNAKAN MESIN PENGGERAK UTAMA ≥
100 KW TЕTАРІ KURАNG DАRІ 300 KW ЅЕTЕLАH BERPENGALAMAN BERLAYAR ЅЕBАGАІ
MASINIS II SEKURANG-KURANGNYA 24 BULAN
- MASININ III PADA KAPAL PENANGKAP IKAN УАNG MENGGUNAKAN MESIN PENGGERAK
UTAMA ≥ 300 KW ЅЕTЕLАH BERPENGALAMAN 12 BULAN ЅЕBАGАІ MASINIS II
C. AHLI NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN TINGKAT III
ATAU ANKAPIN-III
- MASININ III PADA KAPAL PENANGKAP IKAN УАNG MENGGUNAKAN MESIN PENGGERAK
UTAMA ≥ 300 KW ЅЕTЕLАH BERPENGALAMAN 12 BULAN ЅЕBАGАІ MASINIS II PADA KAPAL
PENANGKAP IKAN УАNG MENGGUNAKAN MESIN PENGGERAK UTAMA TIDAK KURANG DARI
100 KW
- KKM PADA KAPAL PENANGKAP IKAN УАNG MENGGUNAKAN MESIN PENGGERAK UTAMA <
100 KW ЅЕTЕLАH BERPENGALAMAN BERLAYAR ЅЕBАGАІ MASINIS II SEKURANG-KURANGNYA
24 BULAN
 C. IZIN BERLAYAR
• SURAT PESETUJUAN BERLAYAR ATAU SURAT IJIN
BERLAYAR ADALAH DOKUMEN YANG DI KELUARKAN
OLEH PEMERINTAH ATAU NEGARA YANG DI
KELUARKAN OLEH SYAHBANDAR PERHUBUNGAN
UNTUK SETIAP KAPAL YANG AKAN BERLAYAR.
• SURAT PERNYATAAN NAKHODA.
• BUKTI-BUKTI PEMENUHAN KEWAJIBAN KAPAL
LAINNYA SESUAI DENGAN PERUNTUKANNYA.
• SURAT LAIK OPERASI DARI PENGAWAS
PERIKANAN.
• SURAT LAIK TANGKAP
D. PELANGGARAN DAN LARANGAN DIPELABUHAN
1. KAPAL PENANGKAP IKAN DALAM PENGOPERASIANNYA TIDAK
DILENGKAPI DENGAN SURAT IZIN PENANGKAPAN IKAN (SIPI);
2. KAPAL PENGANGKUT IKAN DALAM PENGOPERASIANNYA TIDAK
DILENGKAPI DENGAN SURAT IZIN KAPAL PENGANGKUTAN IKAN
(SIKPI);
3. JALUR DAN DAERAH PENANGKAPAN TIDAK SESUAI DENGAN
YANG TERTERA DALAM IZIN;
4. PENGGUNAAN BAHAN ATAU ALAT PENANGKAPAN IKAN
BERBAHAYA ATAU ALAT PENANGKAPAN IKAN YANG DILARANG;
5. PEMALSUAN SURAT IZIN PENANGKAPAN IKAN;
6. MANIPULASI DOKUMEN KAPAL, ANTARA LAIN UKURAN, LOKASI
PEMBUATAN, DAN DOKUMEN KEPEMILIKAN KAPAL;
7. NAMA KAPAL, UKURAN KAPAL DAN/ATAU MEREK, NOMOR SERI, DAN
DAYA MESIN TIDAK SESUAI DENGAN YANG TERCANTUM DALAM IZIN;
8. JENIS, UKURAN DAN JUMLAH ALAT TANGKAP DAN/ATAU ALAT BANTU
PENANGKAPAN TIDAK SESUAI DENGAN YANG TERCANTUM DALAM
IZIN;
9. KAPAL BEROPERASI TANPA SURAT PERSETUJUAN BERLAYAR (SPB);
10. TIDAK MEMASANG ATAU TIDAK MENGAKTIFKAN ALAT PEMANTAUAN
KAPAL PENANGKAP IKAN DAN KAPAL PENGANGKUT IKAN YANG
DITENTUKAN (ANTARA LAIN TRANSMITTER VMS);
11. KAPAL PENANGKAP IKAN DAN KAPAL PENGANGKUT IKAN MELAKUKAN
BONGKAR MUAT DI TENGAH LAUT TANPA IZIN;
12. KAPAL PENANGKAP IKAN MENGANGKUT HASIL TANGKAPAN
LANGSUNG KE LUAR NEGERI TANPA MELAPOR DI PELABUHAN YANG
DITENTUKAN;
13. KAPAL PENANGKAP IKAN DAN KAPAL PENGANGKUT IKAN BERBENDERA
INDONESIA MENANGKAP/MENGANGKUT IKAN DI WILAYAH YURISDIKSI
NEGARA LAIN TANPA IZIN DARI NEGARA YANG BERSANGKUTAN DAN
TANPA PERSETUJUAN DARI PEMERINTAH REPUBLIK INDONESIA.
 F. TERTIB BERLAYAR

• KAPAL MOTOR NELAYAN TRADISIONAL ISI KOTOR

S/D 35 GT :

1. SURAT TANDA KEBANGSAAN BERUPA PAS TAHUNAN

2. SURAT UKUR ( UNTUK KAPAL DЕNGАN ISI KOTOR
LEBIH DАRІ 7 GT )
3. SERTIFIKAT KESELAMATAN ( SESUAI SV.1935 PASAL 5
AYAT (6) )
4. SURAT IJIN BERLAYAR ( SIB ) DАRІ SYAHBANDAR
• KAPAL MOTOR ISI KOTOR 7 GT S/D KURАNG
DАRІ 35 GT :
1. SURAT TANDA KEBANGSAAN BERUPA PAS
TAHUNAN
2. SURAT UKUR
3. SERTIFIKAT KESELAMATAN ( SESUAI SV.1935 PASAL
5 AYAT (5) )
4. SERTIFIKAT GARIS MUAT ( UNTUK KAPAL DЕNGАN
UKURAN PANJANG LEBIH DАRІ 24 METER )
5. SERTIFIKAT RADIO
6. SURAT IJIN BERLAYAR DАRІ SYAHBANDAR
 G. MENGETAHUI PERATURAN SETEMPAT
TENTANG KESELAMATAN PELAYARAN

• KESELAMATAN
PELAYARAN DIDEFINISIKAN SEBAGAI
SUATU KEADAAN TERPENUHINYA
PERSYARATAN KESELAMATAN DAN
KEAMANAN YANG MENYANGKUT
ANGKUTAN DI PERAIRAN DAN
KEPELABUHANAN.
PENYEBAB KECELAKAAN PELAYARAN
FAKTOR MANUSIA
FAKTOR MANUSIA MERUPAKAN FAKTOR YANG PALING BESAR YANG ANTARA LAIN
MELIPUTI:
 KECEROBOHAN DI DALAM MENJALANKAN KAPAL,
 KEKURANG MAMPUAN AWAK KAPAL DALAM MENGUASAI BERBAGAI
PERMASALAHAN YANG MUNGKIN TIMBUL DALAM OPERASIONAL KAPAL,
 SECARA SADAR MEMUAT KAPAL SECARA BERLEBIHAN

FAKTOR TEKNIS
 FAKTOR TEKNIS BIASANYA TERKAIT DENGAN KEKURANG CERMATAN DI
DALAM DESAIN KAPAL, PENELANTARAN PERAWATAN KAPAL SEHINGGA
MENGAKIBATKAN KERUSAKAN KAPAL ATAU BAGIAN-BAGIAN KAPAL YANG
MENYEBABKAN KAPAL MENGALAMI KECELAKAAN, TERBAKARNYA KAPAL SEPERTI
YANG DIALAMI KAPAL TAMPOMAS DIPERAIRAN MASALEMBO, KAPAL LIVINA.

FAKTOR ALAM
 FAKTUR CUACA BURUK MERUPAKAN PERMASALAHAN YANG SERINGKALI
DIANGGAP SEBAGAI PENYEBAB UTAMA DALAM KECELAKAAN LAUT.
PERMASALAHAN YANG BIASANYA DIALAMI ADALAH BADAI, GELOMBANG YANG
TINGGI YANG DIPENGARUHI OLEH MUSIM/BADAI, ARUS YANG BESAR, KABUT YANG
MENGAKIBATKAN JARAK PANDANG YANG TERBATAS.
ATURAN INTERNATIONAL KESELAMATAN PELAYARAN
• UNTUK MENGENDALIKAN KESELAMATAN PELAYARAN SECARA
INTERNASIONAL DIATUR DENGAN KETENTUAN-KETENTUAN SEBAGAI
BERIKUT:
• INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA (SOLAS), 1974,
SEBAGAIMANA TELAH DISEMPURNAKAN: ATURAN INTERNASIONAL INI
MENYANGKUT KETENTUAN-KETENTUAN SEBAGAI BERIKUT:
– KONSTRUKSI (STRUKTUR, STABILITAS, PERMESINAN DAN INSTALASI LISTRIK,
PERLINDUNGAN API, DETEKTOR API DAN PEMADAM KEBAKARAN);
– KOMUNIKASI RADIO, KESELAMATAN NAVIGASI
– PERANGKAT PENOLONG, SEPERTI PELAMPUNG, KESELAMATAN NAVIGASI.
– PENERAPAN KETENTUAN-KETENTUAN UNTUK MENINGKATKAN KESELAMATAN
DAN KEAMANAN PELAYARAN TERMASUK DI DALAMNYA PENERAPAN OF THE
INTERNATIONAL SAFETY MANAGEMENT (ISM) CODE DAN INTERNATIONAL SHIP
AND PORT FACILITY SECURITY (ISPS) CODE).
• INTERNATIONAL CONVENTION ON STANDARDS OF TRAINING, CERTIFICATION DAN
WATCHKEEPING FOR SEAFARERS, TAHUN 1978 DAN TERAKHIR DIUBAH PADA
TAHUN 1995.
• INTERNATIONAL CONVENTION ON MARITIME SEARCH AND RESCUE, 1979.
• INTERNATIONAL AERONAUTICAL AND MARITIME SEARCH AND RESCUE MANUAL
(IAMSAR) DALAM 3 JILID
PERANGKAT KESELAMATAN KAPAL
• SEKOCI
PERANGKAT KESELAMATAN YANG YANG DIGUNAKAN
DALAM EVAKUASI KAPAL DALAM HAL TERJADI
KEBAKARAN ATAUPUN KAPAL TENGGELAM BERUPA:
• BAJU PELAMPUNG
• PERAHU SEKOCI
• RAKIT PENOLONG

PERANGKAT KOMUNIKASI PERANGKAT YANG PENTING

DALAM KOMUNIKASI ADALAH SISTEM KOMUNIKASI YANG
MELIPUTI:
• RADIO KOMUNIKASI ANTAR KAPAL, KAPAL DENGAN
PELABUHAN, KAPAL DENGAN RADIO PANTAI
• TELEPON SATELIT
 KECAKAPAN DILAUT
• MESIN PENGGERAK KAPAL
1. MESIN UAP TORAK
(STEAM RECIPROCATING ENGINE)
2. TURBIN UAP (STEAM TURBINE)
3. MOTOR PEMBAKARAN DALAM
(INTERNAL COMBUSTION ENGINE)
4. NUKLIR
 FUNGSI MESIN
MESIN UAP TORAK MEMILIKI
BEBERAPA KEUNTUNGAN
DIANTARANYA :
 MUDAH PEMAKAIAN DAN
PENGONTROLAN,
 MUDAH BERPUTAR BALIK
(RESERVING) DAN
 MEMPUNYAI KECEPATAN
PUTAR YANG SAMA.
BIASANYA YANG DIPAKAI PADA
MESIN UAP TORAK ADALAH
MESIN TRIPLE EXPANSION
(BERILINDER TIGA) ATAU
MESIN DOUBLE COMPOUND
TURBIN UAP MEMILIKI :
 TENAGA YANG RATA,
 PEMAKAIAN UAP SANGAT
EFISIEN BAIK PADA SAAT
TEKANAN RENDAH ATAUPUN
RENDAH.
 GETARAN SANGAT KECIL,
 PEMAKAIAN BAHAN BAKAR
KECIL DAN
 BERTENAGA SANGAT BESAR.
AKAN TETAPI MEMILIKI
KEKURANGAN, MESIN TURBIN
UAP TIDAK DAPAT BERPUTAR
BALIK (NON REVERSEABLE)
SEHINGGA DIPERLUKAN
MREVERSING TURBIN
TERSENDIRI
MOTOR PEMBAKARAN
DALAM :
 BIASA DIGUNAKAN PADA
PERAHU YANG
MENGGUNAKAN MOTOR
TEMPEL DAN UNTUK
TENAGA YANG LEBIH
BESAR,
 DIGUNAKAN MESIN DIESEL
YANG DIBUAT DALAM
SUATU UNIT YANG BESAR.
DENGAN PENGGUNAAN
TURBO CHARGER UNTUK
SUPER CHARGING, MAKA
BERATNYA DAPAT DIPERKECIL
DAN TENAGA DAPAT DILIPAT
GANDAKAN
NUKLIR DIGUNAKAN SEBAGAI MESIN PENGGERAK
KAPAL DENGAN CARA MEMAMFAATKAN ENERGI PANAS
YANG DIHASILKAN DARI REAKSI UNTUK MEMANASKAN
AIR SEHINGA UAP DARI AIR TERSEBUT MENGGERAKKAN
TURBIN
 PERLENGKAPAN KAPAL DAN CARA KERJA MESIN
• RUANG KONTROL MESIN (ENGINE CONTROL ROOM), SALAH SATU
RUANGAN DIDALAM KAMAR MESIN DIMANA SEMUA ALAT-ALAT
KONTROL MESIN-MESIN YANG BEROPERASI DIPASANG,
• MESIN INDUK (MAIN PROPULSION ENGINE), SUATU INSTALASI MESIN
YANG TERDIRI DARI BERBAGAI UNIT/SISTEM PENDUKUNG DAN
BERFUNGSI UNTUK MENGHASILKAN DAYA DORONG TERHADAP KAPAL,
SEHINGGA KAPAL DAPAT BERJALAN MAJU ATAU MUNDUR.
• MESIN-MESIN BANTU (AUXILIARY ENGINES), UNIT-UNIT DAN
INSTALASI-INSTALASI PERMESINAN YANG DIBUTUHKAN UNTUK
MEMBANTU PENGOPERASIAN KAPAL, TERMASUK UNTUK MESIN INDUK,
OPERASI MUATAN, PENGEMUDIAN, NAVIGASI DLL.,
• MESIN GENERATOR (GENERATOR ENGINE), SUATU INSTALASI MESIN /
UNIT PENGGERAK GENERATOR ATAU PEMBANGKIT TENAGA LISTRIK,
MERUPAKAN SALAH SATU MESIN BANTU YANG PALING PENTING
DIKAPAL UNTUK MENGHASILKAN TENAGA / ENERGI LISTRIK.
• POMPA-POMPA (PUMPS), ALAT UNTUK MEMINDAHKAN ZAT CAIR
SEPERTI AIR TAWAR, AIR LAUT, BAHAN BAKAR DAN LAIN-LAIN,
• POMPA PENDINGIN AIR TAWAR (FRESH WATER COOLING PUMP),
UNTUK MEMINDAHKAN SEKALIGUS MEN-SIRKULASIKAN AIR TAWAR
MELALUI BERBAGAI SISTEM PIPA-PIPA, PENDINGIN (COOLER), TANGKI
EKSPANSI, BERBAGAI KATUP,
• POMPA PENDINGIN AIR LAUT (SEA WATER COOLING PUMP), YANG
MENGISAP AIR LAUT DILUAR KAPAL DAN MENSIRKULASIKANNYA UNTUK
MENDINGINKAN AIR TAWAR, MINYAK LUMAS DAN LAIN-LAIN AGAR
TEMPERATURNYA TETAP PADA TEMPERATUR YANG DIKEHENDAKI.
• POMPA SERVIS UMUM (GENERAL SERVICE PUMP), UNIT PEMINDAH
AIR LAUT YANG MEMPUNYAI FUNGSI GANDA, ARTINYA BISA
DIGUNAKAN UNTUK BERBAGAI KEPERLUAN SEPERTI PENDINGIN AIR
TAWAR, MINYAK LUMAS, JUGA UNTUK PEMADAMAN KEBAKARAN.
• POMPA MINYAK LUMAS (LUBE OIL PUMP), UNIT PEMINDAH MINYAK
LUMAS YANG DIBUTUHKAN UNTUK MELUMASI BAGIAN-BAGIAN MESIN
YANG SALING BERGESEKAN, SEKALIGUS MENYERAP PANAS YANG
DITIMBULKAN AKIBAT GESEKAN TERSEBUT.
 PEMELIHARAAN DI KAPAL
TUJUAN :
• UNTUK MEMPEROLEH PENGOPERASIAN KAPAL YANG TERATUR,
SERTA MENINGKATKAN PENJAGAAN KESELAMATAN AWAK KAPAL,
MUATAN DAN PERALATANNYA.
• UNTUK MEMPERHATIKAN JENIS-JENIS PEKERJAAN YANG PALING
MAHAL / PENTING YANG MENYANGKUT WAKTU OPERASI,
SEHINGGA SISTEM PERAWATAN DAPAT DILAKSANAKAN SECARA
TELITI DAN DIKEMBANGKAN DALAM RANGKA PENGHEMATAN /
PENGURANGAN BIAYA PERAWATAN DAN PERBAIKAN.
• UNTUK MENJAMIN KESINAMBUNGAN PEKERJAAN PERAWATAN
SEHINGGA TEAM WORK’S ENGINE DEPARTMENT DAPAT
MENGETAHUI PERMESINAN YANG SUDAH DIRAWAT DAN YANG
BELUM MENDAPATKAN PERAWATAN.
• UNTUK MENDAPATKAN INFORMASI UMPAN-BALIK YANG AKURAT
BAGI KANTOR PUSAT DALAM MENINGKATKAN PELAYANAN,
PERANCANGAN KAPAL DAN SEBAGAINYA, SEHINGGA FUNGSI
KONTROL MANAJEMEN DAPAT BERJALAN.
BAHAN BAKAR MINYAK SOLAR :
HIGH SPEED DIESEL (HSD)

MFO (MARINE FUEL OIL)

MINYAK BAKAR

BIODIESEL

PERTAMINA DEX

DIESEL OIL (IDO)

• MFO (Marine Fuel Oil)
MINYAK BAKAR BUKAN
MERUPAKAN PRODUK HASIL
DESTILASI TETAPI HASIL DARI
JENIS RESIDU YANG BERWARNA
HITAM. MINYAK JENIS INI
MEMILIKI TINGKAT KEKENTALAN
YANG TINGGI DIBANDINGKAN
MINYAK DIESEL.
• PEMAKAIAN BBM JENIS INI
UMUMNYA UNTUK
PEMBAKARAN LANGSUNG PADA
INDUSTRI BESAR DAN
DIGUNAKAN SEBAGAI BAHAN
BAKAR UNTUK STEAM POWER
STATION DAN BEBERAPA
PENGGUNAAN YANG DARI SEGI
EKONOMI LEBIH MURAH
DENGAN PENGGUNAAN MINYAK
BAKAR.
• MINYAK BAKAR
MINYAK BAKAR TIDAK
JAUH BERBEDA DENGAN
MARINE FUEL OIL (MFO)
• MINYAK BAKAR ATAU
MINYAK BERAT ADALAH
HASIL DISTILASI DARI
PENYULINGAN MINYAK
• TETAPI BELUM
MEMBENTUK RESIDU
AKHIR DARI PROSES
PENYULINGAN ITU
SENDIRI.
• BIODIESEL
BIODIESEL ADALAH
BIOENERGI ATAU BAHAN
BAKAR NABATI YANG
DIBUAT DARI MINYAK
NABATI, TURUNAN
TUMBUH-TUMBUHAN
YANG BANYAK TUMBUH DI
INDONESIA SEPERTI KELAPA
SAWIT, KELAPA, KEMIRI,
JARAK PAGAR,
NYAMPLUNG, KAPOK,
KACANG TANAH DAN
MASIH BANYAK LAGI
TUMBUH-TUMBUHAN
YANG DAPAT MEPRODUKSI
BAHAN MINYAK NABATI
(BBN)
• BENSIN ATAU GASOLINE (AMERIKA) ATAU
PETROL (INGGRIS)
ADALAH SALAH SATU JENIS BAHAN BAKAR MINYAK
YANG DIMAKSUDKAN UNTUK KENDARAAN
BERMOTOR RODA DUA, TIGA, DAN EMPAT. SECARA
SEDERHANA, BENSIN
TERSUSUN DARI HIDROKARBON RANTAI LURUS,
MULAI DARI C7 (HEPTANA) SAMPAI DENGAN C11.
NILAI INI MENUNJUKAN SEBERAPA BESAR TEKANAN
YANG BISA DIBERIKAN SEBELUM BENSIN TERBAKAR
SECARA SPONTAN
• BEBERAPA ANGKA
OKTAN UNTUK BAHAN
BAKAR:
87 → BENSIN STANDAR DI AS
88 → BENSIN TANPA TIMBAL
PREMIUM
91 → BENSIN STANDAR DI EROPA,
PERTAMAX
92 → BENSIN STANDAR DI TAIWAN
91 → PERTAMAX
95 → PERTAMAX PLUS
98 → PERTAMAX TURBO
• PREMIUM ADALAH BAHAN
BAKAR MINYAK JENIS DISTILAT
BERWARNA KEKUNINGAN YANG
JERNIH.PREMIUM MERUPAKAN
BBM UNTUK KENDARAAN
BERMOTOR YANG PALING
POPULER DI INDONESIA.
• PREMIUM DI INDONESIA
DIPASARKAN OLEH PERTAMINA
DENGAN HARGA YANG RELATIF
MURAH KARENA MEMPEROLEH
SUBSIDI DARI APBN.
• PERTALITE ADALAH
MERUPAKAN BAHAN BAKAR
MINYAK (BBM) JENIS BARU
YANG DIPRODUKSI
PERTAMINA,
• JIKA DIBANDINGKAN
DENGAN
PREMIUM,PERTALITE
MEMILIKI KUALITAS BAHAN
BAKAR LEBIH SEBAB
MEMILIKI KADAR RESEARCH
OKTAN NUMBER (RON) 90,
DI ATAS PREMIUM,YANG
HANYA RON 88
• PERTAMAX ADALAH BAHAN
BAKAR MINYAK ANDALAN
PERTAMINA. PERTAMAX,
SEPERTI HALNYA PREMIUM,
ADALAH PRODUK BBM DARI
PENGOLAHAN MINYAK BUMI.
• PERTAMAX DIHASILKAN
DENGAN PENAMBAHAN ZAT
ADITIF DALAM PROSES
PENGOLAHANNYA DI KILANG
MINYAK. SELAIN ITU
PERTAMAX MEMILIKI BEBERAPA
KEUNGGULAN DIBANDINGKAN
DENGAN PREMIUM.
• PERTAMAX PLUS ADALAH BAHAN BAKAR MINYAK
PRODUKSI PERTAMINA.

• PERTAMAX PLUS ADALAH BAHAN BAKAR UNTUK

KENDARAAN YANG MEMILIKI RASIO KOMPRESI
10,1-11,1, SERTA MENGGUNAKAN TEKNOLOGI
ELECTRONIC FUEL INJECTION (EFI), VARIABLE VALVE
TIMING INTELLIGENT (VVTI), (VTI),
TURBOCHARGERS, DAN CATALYTIC CONVERTERS.
• PERTAMAX TURBO JENIS BAHAN BAKAR MINYAK
UNTUK KENDARAAN DENGAN OKTAN 98. BAHAN
BAKAR INI DIKELUARKAN UNTUK SEGMEN
MASYARAKAT YANG MEMBUTUHKAN BBM DENGAN
OKTAN DI ATAS 95, SEPERTI MEREKA YANG MEMILIKI
KENDARAAN DENGAN MESIN TURBOCHARGE

• KELEBIHAN PERTAMAX TURBO

1. DILENGKAPI IGNITION BOOST FORMULA (IBF)
2. MESIN MENJADI LEBIH DINGIN
3. IRIT BAHAN BAKAR (EFISIENSI)
4. KEAWETAN MESIN
5. MENINGKATKAN PERFOMA MESIN
6. RAMAH LINGKUNGAN
 SUMBER TENAGA LISTRIK DIKAPAL
GENERATOR :
SUATU INSTALASI MESIN / UNIT PENGGERAK
GENERATOR ATAU PEMBANGKIT TENAGA
LISTRIK, MERUPAKAN SALAH SATU MESIN
BANTU YANG PALING PENTING DIKAPAL
UNTUK MENGHASILKAN TENAGA / ENERGI
LISTRIK YANG DIBUTUHKAN UNTUK OPERASI
KAPAL SEPERTI MENJALANKAN MOTOR-
MOTOR LISTRIK UNTUK MESIN KEMUDI,
POMPA, KOMPRESOR UDARA, DLL., SERTA
UNTUK PENERANGAN, PEMANAS,
• YANG TERMASUK ALAT PENOLONG,
MELIPUTI :
PELAMPUNG PENOLONG, ROMPI PENOLONG
(BAJU RENANG), RAKIT KEMBUNG, RAKIT
TEGAR, ALAT-ALAT PELEMPAR TALI, SERTA
SEKOCI PENOLONG.
• ALAT PEMADAM KEBAKARAN, MELIPUTI :
ALAT PEMADAM API RINGAN SEPERTI DRY CHEMICAL,
PEMADAM JINJING BUSA, DAN WATER PRESSURE; ALAT
PEMADAM DENGAN PENDINGINAN AIR SEPERTI NOZZLE,
HIDRANT, DAN SLANG PEMADAM; PASIR DALAM KOTAK SERTA
SEKOP.

SEJUMLAH PERLENGKAPAN LAIN YANG

TERDAPAT DI DALAM KAPAL YAITU:
• SARANA TAMBAT LABUH, ANTARA LAIN DAMPRA, TALI
TAMBAT, DAN ALAT PENEMBAK TALI.
• ALAT-ALAT BERLABUH JANGKAR, YAITU RANTAI/TALI
JANGKAR, BOSA DASAR, JANGKAR, MESIN JANGKAR, CERUK
RANTAI, DAN BAND STOPPER.
• BERAGAM TAKEL, BLOK, DAN TALI ULANGNYA YANG
DIPERUNTUKKAN AGAR PENGANGKATAN BEBAN MENJADI
MUDAH DAN RINGAN.
• SELURUH PERLENGKAPAN KAPAL YANG
TERSEBUT DI ATAS MERUPAKAN BENDA-
BENDA YANG DAPAT DIPINDAH-PINDAH.

• SEBALIKNYA BAGIAN KAPAL MERUPAKAN

BENDA-BENDA YANG MELEKAT PADA
KERANGKA KAPAL. BENDA-BENDA INI TERDIRI
DARI ANJUNGAN KAPAL, HALUAN KAPAL,
LUNAS KAPAL, BURITAN, DAN LAMBUNG
KAPAL.
 PEMELIHARAAN KAPAL
• PEMELIHARAAN KAPAL ADALAH KEGIATAN
PERAWATAN DAN PERBAIKAN KAPAL YANG
DILAKSANAKAN SENDIRI ATAU PIHAK LAIN BAIK
PADA MASA OPERASI ATAU DILUAR MASA OPERASI
KAPAL, DALAM RANGKA MEMPERTAHANKAN
KELAYAKAN KAPAL SEHINGGA DAPAT BEROPERASI
SECARA MAKSIMAL.
• PERLENGKAPAN PERAWATAN KAPAL TERDIRI DARI
PERALATAN PENGECATAN, PERALATAN
PENGELASAN, DAN PERALATAN PEMBERSIHAN
KAPAL.
 PENYELAMATAN DIRI DILAUT
1. MENINGGALKAN KAPAL

PERINTAH MENINGGALKAN KAPAL MERUPAKAN

KEPUTUSAN TERAKHIR УАNG DІ AMBIL ОLЕH
SEORANG NAHKODA.

APABILA ADA PERINTAH UNTUK ABANDON SHIP ATAU

MENINGGALKAN KAPAL MAKA SELURUH ABK ATAU
AWAK KAPAL HARUS MENUJU KЕ MUSTER STASIUN

DIMANA TUJUAN NYA UNTUK MELAKSANAKAN

TUGAS SESUAI SIJIL MENINGGALKAN KAPAL.
2. PERSIAPAN PERORANGAN SEBELUM
MENINGGALKAN KAPAL TINDAKAN PERTAMA
MENDENGAR ISYARAT TANDA BAHAYA

A. GUNAKAN SELURUH PAKAIAN ЅЕBАGАІ PELINDUNG

B. KENAKAN JAKET / ROMPI BERENANG (LIFE JACKET).

C. TERJUN KЕ LAUT MEMAKAI PELAMPUNG

PENOLONG
3. PENGUASAAN DIRI DARI KEPANIKAN
FAKTOR PENTING DІ DALAM PENGUASAAN DІRІ DАRІ KEPANIKAN :
A. KEMAUAN УАNG BESAR UNTUK TETAP HIDUP.
B. JANGAN LARI DАRІ KETAKUTAN ITU, AMBILLAH
TINDAKAN UNTUK MENGURANGI RASA TAKUT TERSEBUT.
C. SEMBAHYANG ATAU BERDOA АDАLАH CARA УАNG
TEPAT UNTUK MEMPERKUAT MENTAL PRIBADI DAN
JANGAN MALU MENGERJAKANNYA.

4. TUGAS ABK MELUNCURKAN PESAWAT

LUPUT MAUT-SEKOCI PENOLONG
5. KOMUNIKASI DENGAN KAPAL LAIN ATAU TIM S.A.R
• BUAT TANDA-TANDA АРА ЅАЈА УАNG KIRANYA DАРАT
MENARIK PERHATIAN KAPAL LАІN ATAU TIM SAR,
MISALNYA :
• MENGGUNAKAN ISYARAT KASAT MATA
• MENGGUNAKAN CERMIN SEMBOYAN

6. MENJAUH DARI KAPAL

• SЕTЕLАH TERJUN DАRІ KAPAL SECEPATNYA HARUS
MENJAUH DАRІ KAPAL. HAL ІNІ DILAKUKAN UNTUK
MENGHINDARI DAYA HISAP УАNG DITIMBULKAN PADA
SAAT MENGALAMI PROSES TENGGELAM SEHINGGA
MENIMBULKAN TEKANAN PADA AIR LAUT.
PENCEGAHAN DAN PENCEMARAN DILAUT
MAKSUD DAN TUJUAN :
• UNTUK MENJAGA PELESTARIAN LINGKUNGAN LAUT
• MENJAGA EKOSISTIM LAUT
• MENCEGAH TUMPAHAN MINYAK ATAU BAHAN –
BAHAN LAIN MASUK KEDALAM LAUT YG DAPAT
MENGAKIBATKAN PENCEMARAN DAN MERUGIKAN
LINGKUNGAN LAUT
• MENJAGA LINGKUNGAN LAUT TETAP STABIL DAN
TIDAK TERCEMAR
 CARA PENCEGAHAN DAN PEMADAM
KEBAKARAN

TEORI SEGITIGA API

• DEFINISI API ADALAH SUATU REAKSI KIMIA
(OKSIDASI) CEPAT YANG TERBENTUK DARI 3 (TIGA)
UNSUR YAITU: PANAS, UDARA DAN BAHAN BAKAR
YANG MENIMBULKAN ATAU MENGHASILKAN PANAS
DAN API.
JENIS DAN MACAM ALAT PEMADAM
KEBAKARAN :
• BERDASARKAN BAHAN YANG TERBAKAR MAKA API
DAPAT DIBEDAKAN MENJADI BEBERAPA JENIS
ANTARA LAIN :
1. API KELAS A, YANG TERBAKAR BAHAN PADAT
2. API KELAS B, YANG TERBAKAR BAHAN CAIR/GAS
3. API KELAS C, YANG TERBAKAR MELIBATKAN ARUS
LISTRIK
4. API KELAS D, BAHAN YANG TERBAKAR LOGAM
TERDAPAT 3 (TIGA) CARA UNTUK
MENGATASI/MEMADAMKAN KEBAKARAN :

1. CARA PENGURAIAN YAITU CARA MEMADAMKAN

DENGAN MEMISAHKAN ATAU MENJAUHKAN BAHAN /
BENDA-BENDA YANG DAPAT TERBAKAR
2. CARA PENDINGINAN YAITU CARA MEMADAMKAN
KEBAKARAN DENGAN MENURUNKAN PANAS ATAU
SUHU. BAHAN AIRLAH YANG PALING DOMINAN
DIGUNAKAN DALAM MENURUNKAN PANAS DENGAN
JALAN MENYEMPROTKAN ATAU MENYIRAMKAN AIR
KETITIK API.
3. CARA ISOLASI / LOKALISASI YAITU CARA PEMADAMAN
KEBAKARAN DENGAN MENGURANGI KADAR /
PROSENTASE O2 PADA BENDA-BENDA YANG
TERBAKAR.
BAHAN PEMADAM KEBAKARAN YANG BANYAK
DIJUMPAI & DIPAKAI PADA SAAT INI ANTARA
LAIN :

1. BAHAN PEMADAM AIR

2. BAHAN PEMADAM BUSA (FOAM)
3. BAHAN PEMADAM GAS CO2
4. BAHAN PEMADAM POWDER KERING
(DRY CHEMICAL)
5. BAHAN PEMADAM GAS HALON (BCF)
 KEADAAN DARURAT
• SUATU KEADAAN YANG BERBEDA DARI BIASANYA &
BERPOTENSI MEMBAHAYAKAN BAGI KESELAMATAN
MANUSIA, HARTA BENDA MAUPUN
LINGKUNGAN YANG PENANGGULANGANNYA
MEMBUTUHKAN PENGERAHAN SELURUH POTENSI
YANG ADA SECARA CEPAT DAN TEPAT.
• SUATU PEDOMAN KERJA DALAM
PENANGGULANGAN KEADAAN DARURAT, DENGAN
TUJUAN DAPAT MENCEGAH ATAU
MENGURANGI KERUGIAN YANG LEBIH BESAR.
JENIS JENIS KEADAAN DARURAT
A. JENIS KEADAAAN DARURAT KAPAL TUBRUKAN

B. JENIS KEADAAAN DARURAT KAPAL KANDAS / TERDAMPAR

C. JENIS KEADAAAN DARURAT KAPAL REAKSI MUATAN BAHAYA

D. JENIS KEADAAAN DARURAT KAPAL PENGERASAN MUATAN

E. JENIS KEADAAAN DARURAT KAPAL LEDAKAN KAMAR MESIN

F. JENIS KEADAAAN DARURAT KAPAL KEBAKARAN

 KOMONIKASI YANG EFEKTIF
1. BAHASA, BAIK YANG BERSIFAT LISAN MAUPUN TULISAN.
DALAM BERKOMUNIKASI, YANG DIPERGUNAKAN ADALAH BAHASA YANG
DIMENGERTI OLEH PIHAK-PIHAK YANG BERKOMUNIKASI.
2. ISYARAT-ISYARA YANG DIPERGUNAKAN,
DENGAN MENGGERAKKAN SUATU BAGIAN BADAN,YAITU KERLINGAN MATA,
MENGANGKAT BAHU DAN SEBAGAINYA.
3. TANDA-TANDA,
SANDI MORSE,BENDERA, BAHASA BENDERA, SEPERTI YANG DIPERGUNAKAN
OLEH PARA AWAK KAPAL LAUT, RAMBU-RAMBU LALU LINTAS, TRAFFIC LIGHT
DAN SEBAGAINYA.

4. GAMBAR-GAMBAR,
MISALNYA PETA GEOGRAFI, PETA TOPOGRAFI, GRAFIK-GRAFIK DALAM
GAMBAR STATISTIK, SKEMA ORGANISASI, TABLE-TABEL DAN SEBAGAINYA.

5. PESAN
PESAN YANG BERSIFAT UMUM ADALAH PESAN YANG TIDAK BERSIFAT RAHASIA
DAN DAPAT DIKETAHUI OLEH SIAPAPUN YANG MEMILIKI MINAT TERHADAP
PESAN DEMIKIANN.
 KESELAMATAN KERJA
TUJUAN K3
1. MENCEGAH TERJADINYA KECELAKAAN KERJA.
2. MENCEGAH TIMBULNYA PENYAKIT AKIBAT SUATU
PEKERJAAN.
3. MENCEGAH/ MENGURANGI KEMATIAN.
4. MENCEGAH/MENGURANGI CACAT TETAP.
5. MENGAMANKAN MATERIAL, KONSTRUKSI,
PEMAKAIAN, PEMELIHARAAN BANGUNAN, ALAT-
ALAT KERJA, MESIN-MESIN, INSTALASI DAN LAIN
SEBAGAINYA.
6. MENINGKATKAN PRODUKTIVITAS KERJA TANPA
MEMERAS TENAGA KERJA DAN MENJAMIN
KEHIDUPAN PRODUKTIFNYA.
7. MENCEGAH PEMBOROSAN TENAGA KERJA,
MODAL, ALAT DAN SUMBER-SUMBER PRODUKSI
LAINNYA.
8. MENJAMIN TEMPAT KERJA YANG SEHAT, BERSIH,
NYAMAN DAN AMAN SEHINGGA DAPAT
MENIMBULKAN KEGEMBIRAAN SEMANGAT KERJA.
9. MEMPERLANCAR, MENINGKATKAN DAN
MENGAMANKAN PRODUKSI INDUSTRI SERTA
PEMBANGUNAN
PENGENALAN BAHAYA PADA AREA KERJA
ALAT KESELAMATAN KERJA
• PERTOLONGANPERTAMA PADA KECELAKAAN (P3K)
MERUPAKAN PERTOLONGAN PERTAMA YANG
HARUS SEGERA DIBERIKAN KEPADA KORBAN YANG
MENDAPATKAN KECELAKAAN ATAU PENYAKIT
MENDADAK DENGAN CEPAT DAN TEPAT SEBELUM
KORBAN DIBAWA KE TEMPAT RUJUKAN ATAU
RUMAH SAKIT.
• P3K DIBERIKAN UNTUK MENYELAMATKAN KORBAN,
MERINGANKAN PENDERITAAN KORBAN,
MENCEGAH CIDERA ATAU PENYAKIT YANG LEBIH
PARAH, MEMPERTAHANKAN DAYA TAHAN KORBAN,
DAN MENCARIKAN PERTOLONGAN YANG LEBIH
LANJUT.
PERTOLONGAN PERTAMA PADA KECELAKAAN
1. JANGAN PANIK
2. JAUHKAN ATAU HINDARKAN KORBAN DARI
KECELAKAAN BERIKUTNYA.
3. PERHATIKAN PERNAFASAN DAN DENYUT JANTUNG
KORBAN.
4. PENDARAHAN
5. PERHATIKAN TANDA-TANDA SHOCK.
6. JANGAN MEMINDAHKAN KORBAN SECARA
TERBURU-BURU.
7. SEGERA TRANSPORTASIKAN KORBAN KE SENTRAL
PENGOBATAN
TERIMA KASIH